(57)【要約】【課題】  空気ブレーキ配管を簡素化した鉄道車両の車端部空気配管を提供すること。【解決手段】  ブレーキシリンダを動作させるための空気を蓄積する空気蓄積容器１２３が設けられた鉄道車両であって、車体前後方向に配管され、連結された車両同士で互いに接続さる空気送り管１３０の車端部空気配管であり、空気送り管１３０同士を接続する接続口１０を一つにし、その接続口１０から空気送り管１３０までの流路を二流路にして、第１の流路２１には開閉弁２５を備え、第２の流路２２には開閉弁２７と逆止弁２６とを備える鉄道車両の車端部空気配管。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシリンダを動作させるための空気を蓄積する空気蓄積容器が設けられた鉄道車両であって、車体前後方向に配管され、連結された車両同士で互いに接続される空気送り管の車端部空気配管において、
前記空気送り管同士を接続する接続口を一つにし、その接続口から空気送り管までの流路を二流路にして、第１の流路には開閉弁を備え、第２の流路には開閉弁と逆止弁とを備えるものであることを特徴とする鉄道車両の車端部空気配管。
【請求項２】
請求項１に記載する鉄道車両の車端部空気配管において、
前記接続口は、従来二つあった連結用ＭＲ管接続口および救援ブレーキ用接続口のうち、逆止弁が接続された救援ブレーキ用接続口であって、削除した連結用ＭＲ管接続口側の流路が、救援ブレーキ用接続口側の流路の接続されたものであることを特徴とする鉄道車両の車端部空気配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気指令式空気ブレーキを採用する鉄道車両であって、特に旅客車両の空気ブレーキ配管を簡素化する鉄道車両の車端部空気配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気指令式空気ブレーキ装置は、車両に設けられたブレーキ制御器を操作することにより、列車全体に引き通された信号線を介して各車両にブレーキ信号（電気信号）を伝達し、各車両でこれを空気圧に変換してブレーキシリンダを動作させるものである。この電気指令式空気ブレーキ装置を採用する鉄道車両は、図３に示すように、連結する車両１０１，１０２同士の車端部に他車との連結用ＭＲ管接続口１１１の他に救援ブレーキ用接続口１１２が専用に設けられている。連結された車両１０１，１０２は、対向する位置に設けられた連結用ＭＲ管接続口１１１，１１１同士が接続され、カプラー１２０を挟んで反対側に設けられた救援ブレーキ用接続口１１２，１１２は非接続状態になっている。
【０００３】
次に、車両に設けられた電気指令式空気ブレーキ装置を構成する空気ツナギの配管構造を、特に車端部空気配管について説明する。図４は、空気管ツナギの配管構造を示した回路図である。車両における制御弁装置１２０は、複数の電磁弁１２１と、これらに接続された制御弁１２２とを備えている。電磁弁１２１はそれぞれ、ブレーキ信号線の電圧に応じて励磁又は消磁され、その作動部には空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が供給される。電磁弁１２１の作動部は、励磁により所定の空気圧を出力し、消磁により遮断する。
【０００４】
制御弁１２２は、膜板の面積比に基づいて、入力された空気圧信号に対して所定の論理で空気圧を出力する既知の装置である。その制御弁１２２内の複数の膜板室は、それぞれ圧力単位として例えば１，２，４の空気圧が出力される。これらの膜板室にそれぞれ電磁弁１２１から空気圧が供給されると、所定の圧力単位の空気圧が制御弁１２２からブレーキシリンダに出力され、ブレーキがかけられる。
【０００５】
車両には車体の前後端にかけて空気送り管１３０が引き通され、分岐して空気蓄積容器１２３へと接続され、チリコシ１２４を介して制御弁装置１２０へと接続されている。その空気送り管１３０が、図３に示す車端部の連結用ＭＲ管接続口１１１や救援ブレーキ用接続口１１２に接続されている。
空気送り管１３０は、連結用流路１３１と救援ブレーキ用流路１３２とに分岐し、一方の連結用流路１３１には、締切コック１３３とアングルコック１３４とを介して空気ホース連結器１３５が接続され、その先端が連結用ＭＲ管接続口１１１として構成されている。そして、もう一方の救援ブレーキ用流路１３２には、逆止弁１３６からボールコック１３７及び締切コック１３８を介してエルボ１３９が接続されている。そのエルボ１３９の先端が救援ブレーキ用接続口１１２であり、通常はプラグなどによって栓がされている。こうした構成は、車体の反対側車端に設けられている。
【０００６】
この電気指令式空気ブレーキを構成する鉄道車両の車端部空気配管では、車両同士が連結されて通常走行時には、図３に示すように連結用ＭＲ管接続口１１１同士が接続され、アングルコック１３４が開けられ、連結された車両間に流れた空気が各車両の空気送り管１３０を流れる。空気送り管１３０に流れる空気は、分岐流路１２５から空気蓄積容器１２３に蓄積され、電磁弁１２１が、その作動部に空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が供給される。ブレーキをかけるときは、制御弁装置１２０にブレーキ信号が送られ、空気がブレーキシリンダに送られる。
【０００７】
一方、無動力回送の機関車で車両を牽引する場合は、救援ブレーキ用接続口１１２が空気ホースで接続され、救援ブレーキ用流路１３２を介して空気が空気送り管１３０に流れる。そして、ブレーキをかけるときは、救援ブレーキ用接続口１１２を介して機関車からの空気の供給が減圧する。それにより、救援ブレーキ用流路１３２が減圧するが、逆止弁１３６によって空気送り管１３０からの空気が排出されてしまうことはない。従って、空気送り管１３０内の圧力はそのまま維持される。そして、救援ブレーキ用流路１３２の圧力変化は読替機１４０によって検知され、その読替機１４０から制御弁装置１２０にブレーキ信号が送られる。そして、空気蓄積容器１２３の空気がブレーキシリンダに送られてブレーキがかけられる。
【特許文献１】実開昭５６−１３５３４９号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、電気指令式空気ブレーキを採用する鉄道車両において、前述した従来の鉄道車両の車端部空気配管では、車両同士を接続して通常走行する場合の連結用ＭＲ管接続口１１１と、無動力回送の機関車で車両を牽引する場合の救援ブレーキ用接続口１１２とが別々に設けられていた。従って、普段は使用しない救援ブレーキ用接続口１１２が車端部から飛び出している構成は見栄えが悪かった。
また、通常使用されない救援ブレーキ用接続口１１２は邪魔にならないように短いエルボ１３９の先端に設けられ、普段は直接つなぐことができない状態になっている。そのため、救援ブレーキ用接続口１１２同士の接続するには、車両毎に空気ホースを別途用意しておかなければならなかった。従って、救援ブレーキ用接続口１１２同士の接続には手間がかかるとともに、空気ホースの管理が必要であった。
【０００９】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、簡素化した鉄道車両の車端部空気配管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管は、ブレーキシリンダを動作させるための空気を蓄積する空気蓄積容器が設けられた鉄道車両であって、車体前後方向に配管され、連結された車両同士で互いに接続される空気送り管の車端部空気配管であり、前記空気送り管同士を接続する接続口を一つにし、その接続口から空気送り管までの流路を二流路にして、第１の流路には開閉弁を備え、第２の流路には開閉弁と逆止弁とを備えるものであることを特徴とする。
また、本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管は、前記接続口が、従来二つあった連結用ＭＲ管接続口および救援ブレーキ用接続口のうち、逆止弁が接続された救援ブレーキ用接続口であって、削除した連結用ＭＲ管接続口側の流路が、救援ブレーキ用接続口側の流路の接続されたものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
こうした構成の本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管では、通常走行時には、第１流路を連通状態にし、連結された車両間で空気が送られて各車両の空気送り管に空気が流れて空気蓄積容器に空気が蓄積される。そして、無動力回送の機関車で車両を牽引する場合には、第２流路側を連通状態にし、連結された車両間で空気が送られて各車両の空気送り管に空気が流れて空気蓄積容器に蓄積される一方、ブレーキをかけるときは、機関車からの空気の供給が減圧するが逆止弁によって空気送り管内の圧力はそのままに維持される。
よって、本発明では接続口を一つにしても従来と同様に通常時と回送時などとで同様に各車両の空気蓄積容器に空気を送ることができ、回送時などでのブレーキ操作も可能になった。そして、接続口を一つにしたことで空気ブレーキ配管を簡素化することができ、見栄えもよくなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管の一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。本実施形態の車端部空気配管も、従来例と同様に電気指令式空気ブレーキ装置に関するものである。その電気指令式空気ブレーキ装置は、車両に設けられたブレーキ制御器を操作することにより、列車全体に引き通された信号線を介して各車両にブレーキ信号（電気信号）を伝達し、各車両でこれを空気圧に変換してブレーキシリンダを動作させるものである。
【００１３】
本実施形態では、こうした電気指令式空気ブレーキ装置を採用する車両１，２の車端部に、図１に示すような連結／救援接続口１０が設けられている。車両同士はカプラー３によって連結され、車端部にはそのカプラー３を挟んだ反対側にアングルコック１１，１１が設けられている。そして、そのアングルコック１１，１１から、それぞれ空気ホース１２，１２が延びている。空気ホース１２の先端には連結／救援接続口１０が設けられ、カプラー３の下で接続されている。従来は、通常運転時と救援運転時とで別々の接続口を設けていたが、本実施形態の車端部空気配管では、それらをまとめて一つの連結／救援接続口１０にした。
【００１４】
次に、車両に設けられた電気指令式空気ブレーキ装置を構成する空気ツナギの配管構造を、特に車端部空気配管について説明する。図２は、空気管ツナギの配管構造を示した回路図である。なお。図４に示した従来例のものと同じ構成については同じ符号を付して説明する。
車両における制御弁装置１２０は、複数の電磁弁１２１と、これらに接続された制御弁１２２とを備えている。電磁弁１２１は、それぞれブレーキ信号線の電圧に応じて励磁又は消磁され、その作動部には空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が供給される。電磁弁１２１の作動部は、励磁により所定の空気圧を出力し、消磁により遮断する。
【００１５】
制御弁１２２は、膜板の面積比に基づいて、入力された空気圧信号に対して所定の論理で空気圧を出力する既知の装置である。その制御弁１２２内の複数の膜板室は、それぞれ圧力単位として例えば１，２，４の空気圧が出力される。これらの膜板室にそれぞれ、電磁弁１２１から空気圧が供給されると、所定の圧力単位の空気圧が制御弁１２２からブレーキシリンダに出力され、ブレーキがかけられる。
【００１６】
車両には車体の前後端にかけて空気送り管１３０が引き通され、分岐して空気蓄積容器１２３へと接続され、チリコシ１２４を介して制御弁装置１２０へと接続されている。その空気送り管１３０が、図１に示す車端部の連結／救援接続口１０に接続されている。
そこで、空気送り管１３０から連結／救援接続口１０にかけて設けられた本実施形態の車端部空気配管は、次のように構成されている。すなわち、空気送り管１３０は、連結用流路２１と救援ブレーキ用流路２２とに一旦分岐し、更に連結／救援接続口１０へと一つに結合した接続流路２３を介してアングルコック１１へと接続されている。そして、連結用流路２１にはボールコック２５が、救援ブレーキ用流路２２には逆止弁２６とボールコック２７とが、そして接続流路２３には締切コック２８がそれぞれ設けられている。空気送り管１３０に接続された構成は、車体の反対側車端にも同じように設けられている。
【００１７】
次に、こうした構成の本実施形態の車端部空気配管では、車両同士を連結した通常走行する場合、及び車両を機関車で牽引する場合のいずれも、図１に示すように連結／救援接続口１０，１０が接続される。
通常走行時には、救援ブレーキ用流路２２のボールコック２７が閉じられ、連結用流路２１のボールコック２５が開けられた状態になる。従って、連結された車両間では、連結／救援接続口１０から空気ホース１２通って入り、接続流路２３から連結用流路２１へと空気が送られ、各車両の空気送り管１３０に流れる。空気送り管１３０に流れた空気は分岐流路１２５から空気蓄積容器１２３に蓄積される。ブレーキをかけるときは、制御弁装置１２０にブレーキ信号が送られて電磁弁１２１が開き、空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が制御弁１２２からブレーキシリンダに送られる。
【００１８】
次に、車両を機関車で牽引する場合には、このときも連結／救援接続口１０，１０が接続され、ボールコック２５が閉じられる一方でボールコック２７が開けられる。従って、連結された機関車と車両との間では、連結／救援接続口１０から空気ホース１２通って入り、接続流路２３から救援ブレーキ用流路２２へと空気が送られ、各車両の空気送り管１３０に流れる。空気送り管１３０に流れた空気は分岐流路１２５から空気蓄積容器１２３に蓄積される。
【００１９】
そして、ブレーキをかけるときは、連結／救援接続口１０を介して機関車からの空気の供給が減圧する。それにより、接続流路２３及び救援ブレーキ用流路２２が減圧されるが、逆止弁２６によって空気送り管１３０からの空気が排出されてしまうことはない。従って、空気送り管１３０内の圧力はそのまま維持される。
そこで、救援ブレーキ用流路２２の圧力変化が、その救援ブレーキ用流路２２に接続された読替機１４０によって検知され、その読替機１４０から制御弁装置１２０にブレーキ信号が送られる。よって、電磁弁１２１が開き、空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が制御弁１２２からブレーキシリンダに送られてブレーキがかけられる。
【００２０】
一方、ブレーキをゆるめる場合には、機関車より空気を高圧で供給する。そのため、連結／救援接続口１０から送り込まれた空気圧によって救援ブレーキ用流路２２内の圧力が高くなる。こうした救援ブレーキ用流路２２の圧力変化は、読替機１４０によって検知され、その読替機１４０から制御弁装置１２０へのブレーキ指令が止められる。よって、電磁弁１２１が閉じ、空気圧の供給が止められてブレーキが解除される。その後、機関車からの空気は救援ブレーキ用流路２２を通って空気送り管１３０に流れ、空気蓄積容器１２３に蓄積される。
【００２１】
以上に説明した本実施形態に係る鉄道車両の車端部空気配管では、このれまで車両同士を接続して通常走行する場合に接続する連結用ＭＲ管接続口１１１と、無動力回送の機関車で車両を牽引する場合に接続する救援ブレーキ用接続口１１２とが別々に設けられていたが、これらを一つの連結／救援接続口１０にすることで空気ブレーキ配管を簡素化することができ、見栄えもよくなった。
また、車両を機関車で牽引する場合でも連結／救援接続口１０，１０同士を接続するだけでよいため、従来のように別途用意しておいた空気ホースで救援ブレーキ用接続口１１２をつなぐようなことはない。従って、接続作業が極めて簡単であるとともに、空気ホースの紛失の心配や、そのための管理の手間などがなくなった。
【００２２】
また、一つの連結／救援接続口１０として通常走行と無動力回送走行とに対応できるように車両の配管を変更しているが、空気送り管１３０と連結／救援接続口１０との間で一旦、連結用流路２１と救援ブレーキ用流路２２との二流路に分けるようにするだけで、そこに設けられたボールコック２５や逆止弁２６などの流体機器を従来のものから増やすことなく実現しており、コストをかけることなく前記効果を得ることができた。つまり本実施形態の車端部空気配管は、従来のものと比べ、主に、連結用ＭＲ管接続口１１１と救援ブレーキ用接続口１１２とのうち連結用ＭＲ管接続口１１１側を削除し、逆止弁１３６のある救援ブレーキ用流路１３２に連結用流路１３１を接続するようにした簡単な設計変更によって構成されている。
【００２３】
以上、本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管について、その一実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】鉄道車両の車端部空気配管における一実施形態であって、車両間の接続部を示した平面図である。
【図２】鉄道車両の車端部空気配管における一実施形態を含む鉄道車両の空気管ツナギの配管構造を示した回路図である。
【図３】鉄道車両の車端部空気配管における従来例であって、車両間の接続部を示した平面図である。
【図４】鉄道車両の車端部空気配管における従来例を含む鉄道車両の空気管ツナギの配管構造を示した回路図である。
【符号の説明】
【００２５】
１，２    車両
１０    連結／救援接続口
１１    アングルコック
２１    連結用流路
２２    救援ブレーキ用流路
２３    接続流路
２５    ボールコック
２６    逆止弁
２８    締切コック
１３０  空気送り管
１２０  制御弁装置
１２３  空気蓄積容器
１４０  読替機
【図１】
2005306272.tif 000003
【図２】
2005306272.tif 000004
【図３】
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【図４】
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