(57)【要約】【課題】電力消費を伴わない簡単な構造でドラムブレーキによってパーキングブレーキ状態を得ることができるようにする。【解決手段】背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じて前進作動するパーキングピストン３３がバックプレートに固定されるケーシング２６に摺動可能に嵌合され、ドラムブレーキのパーキング作動レバー２３に一端が連結されるワイヤ３７の他端が連結されるストッパ３６が、パーキングピストン３３の前進作動に応じてワイヤ３７を牽引するようにしてパーキングピストン３３に連結され、ケーシング２６内には、パーキングピストン３３を前進位置で機械的にロックすべくパーキングピストン３３の前進作動に応じてストッパ３６に自動的に係合するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じて係合状態を解除するロック機構４３が設けられる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキング作動レバー（２３）に一端が連結されるワイヤ（３７）の牽引によってパーキングブレーキ状態となるドラムブレーキ（１１）と、該ドラムブレーキ（１１）のバックプレート（１２）に固定されるケーシング（２６）と、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じて前進作動するようにして前記ケーシング（２６）に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン（３３）と、前記ワイヤ（３７）の他端が連結されるとともに前記パーキングピストン（３３）の前進作動に応じて前記ワイヤ（３７）を牽引するようにしてパーキングピストン（３３）が連結されるストッパ（３６）と、前記パーキングピストン（３３）を前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストン（３３）の前進作動に応じて前記ストッパ（３６）に自動的に係合するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じて係合状態を解除するようにして前記ケーシング（２６）内に設けられるロック機構（４３）と、液圧発生源（５５）と、該液圧発生源（５５）の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段（５６）とを含むことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記ロック機構（４３）は、少なくとも前記パーキングピストン（３３）の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストン（３３）の軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング（２６）に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン（４４）を備え、前記ストッパ（３６）に設けられる係止部（４５）に前記パーキングピストン（３３）の前進作動状態で後方から係合するロック部（４６）が前記ロックピストン（４４）に設けられることを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記係止部（４５）は前記ストッパ（３６）の両側に設けられ、一対の前記ロック部（４６）が、前記パーキングピストン（３３）の前進作動位置では前記ストッパ（３６）を跨いで前記両係止部（４５）に係合するようにして前記ロックピストン（４４）に設けられることを特徴とする請求項２記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関し、特に、ドラムブレーキによるパーキングブレーキ状態を自動的に得るようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキが備えるパーキング作動レバーに連結されるワイヤを牽引することでパーキングブレーキ状態を得るようにしたもの（たとえば特許文献１参照。）が知られている。
【特許文献１】特開平１０−２６７０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、ワイヤを車両運転者のマニュアル操作によって牽引するようにしており、このようなドラムブレーキでパーキングブレーキ状態を自動的に得るためには、たとえば電気アクチュエータ等でワイヤを牽引すればよいが、パーキングブレーキ状態を維持するための電力消費は極力避けたい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電力消費を伴わない簡単な構造でドラムブレーキによってパーキングブレーキ状態を得ることができるようにしたパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、パーキング作動レバーに一端が連結されるワイヤの牽引によってパーキングブレーキ状態となるドラムブレーキと、該ドラムブレーキのバックプレートに固定されるケーシングと、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じて前進作動するようにして前記ケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、前記ワイヤの他端が連結されるとともに前記パーキングピストンの前進作動に応じて前記ワイヤを牽引するようにしてパーキングピストンが連結されるストッパと、前記パーキングピストンを前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストンの前進作動に応じて前記ストッパに自動的に係合するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じて係合状態を解除するようにして前記ケーシング内に設けられるロック機構と、液圧発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを含むことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ロック機構は、少なくとも前記パーキングピストンの前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストンの軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストンを備え、前記ストッパに設けられる係止部に前記パーキングピストンの前進作動状態で後方から係合するロック部が前記ロックピストンに設けられることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記係止部は前記ストッパの両側に設けられ、一対の前記ロック部が、前記パーキングピストンの前進作動位置では前記ストッパを跨いで前記両係止部に係合するようにして前記ロックピストンに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、パーキングピストンの背面側にパーキング用制御液圧を作用させると、パーキングピストンが前進するとともにロック機構がパーキングピストンの前進位置を機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧をロック機構に作用せしめればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でドラムブレーキによるパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、ロック機構の一部を構成するロックピストンには、パーキングピストンの前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用しており、パーキングピストンの前進作動に応じてロックピストンがストッパの係止部に後方から係合するように作動し、またパーキングブレーキ状態でパーキング解除用制御圧をロックピストンに作用せしめることでロックピストンが軸方向他方側に移動するので、パブ状態を解除することができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、パーキングピストンの前進作動作動力がワイヤに牽引方向で作動するように構成した上で、ロック機構のコンパクト化および簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すもので、図１はドラムブレーキの正面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４矢視図、図５はストッパおよびロックピストンの斜視図、図６は液圧回路の構成を示す図、図７はパーキングブレーキ状態での図２に対応した断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９−９線断面図である。
【００１３】
先ず図１において、パーキングブレーキ専用のブレーキ機構であるドラムブレーキ１１が備えるバックプレート１２は、図示しないブレーキドラムの開放端を覆うようにして車体側に固定的に取付けられる。前記ブレーキドラムに摺接し得るライニング１４，１４を有してブレーキドラム内に配置される一対のブレーキシュー１３，１３の一端は伸縮調節可能なストラット１５の両端に揺動可能に支承され、両ブレーキシュー１３…の一端間には前記ストラット１５の両端側に両ブレーキシュー１３…を付勢するばね１６が縮設される。また両ブレーキシュー１３…の他端は、前記バックプレート１２に設けられたアンカ１７に離間可能に支承されるとともに戻しばね１８によって前記アンカ１７で支承される側に付勢される。また両ブレーキシュー１３…の他端側対向面には切欠き１９…がそれぞれ設けられており、それらの切欠き１９…にストラット２１の両端が係合され、ストラット２１の一端および一方のブレーキシュー１３間にはばね２２が縮設される。
【００１４】
一方の前記ブレーキシュー１３と一部が重なるようにして入力部材としてのパーキング作動レバー２３が前記ブレーキシュー１３およびバックプレート１２間に配置されており、該作動レバー２３の一端にパーキング駆動手段２５が連結される。またパーキング作動レバー２３の他端部は、前記ストラット２１の一端に係合されるとともに一方の前記ブレーキシュー１３の他端部に枢軸２４を介して揺動可能に連結される。
【００１５】
而して前記パーキング駆動手段２５によって前記パーキング作動レバー２３を枢軸２４のまわりに図１の時計方向に回動せしめると、ストラット２１を介して他方のブレーキシュー１３がブレーキドラムの内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキシュー１３もブレーキドラムの内周に圧接され、それによりドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を得ることができる。
【００１６】
図２および図３を併せて参照して、前記パーキング駆動手段２５は、前記両ブレーキシュー１３…の一端側でバックプレート１２に固定されるケーシング２６を備える。該ケーシング２６は、前記ストラット１５およびばね１６と平行な方向に延びる第１筒部２６ａと、第１筒部２６ａに直交する方向に延びて第１筒部２６ａの中間部に一体に連設される第２筒部２６ｂとを備え、バックプレート１２の内面側に第１筒部２６ａが配置され、第２筒部２６ｂは、バックプレート１２を貫通して外方に延出される。
【００１７】
両端を開放した第１筒部２６ａの軸方向中間部には隔壁２７が一体に設けられており、隔壁２７よりも前側（図３の左側）で第１筒部２６ａには第１摺動孔２８が設けられ、前記隔壁２７よりも後側（図３の右側）で第１筒部２６ａ内は第１摺動孔２８と同軸のガイド孔２９が設けられ、第１摺動孔２８の前端を閉じる蓋部材３０が第１筒部２６ａに螺合される。
【００１８】
また第２筒部２６ｂには、前記ガイド孔２９に直角に連なる第２摺動孔３１が設けられ、この第２摺動孔３１は、ガイド孔２９に一端を連ならせた小径孔部３１ａと、小径孔部３１ａよりも大径にして小径孔３１ａの他端に一端が同軸に連なる大径孔部３１ｂとが同軸に連なって成り、小径孔部３１ａおよび大径孔部３１ｂ間にはガイド孔２９と反対側に臨む環状の段部３１ｃが形成され、大径孔部３１ｂの他端を閉じる蓋部材３２が第２筒部２６ｂの外端に螺合される。
【００１９】
ケーシング２６の第１摺動孔２８には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン３３が摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン３３の外周には環状のシール部材４０が装着される。このパーキングピストン３３の背面および前記隔壁２７間でケーシング２６の第１筒部２６ａ内に、パーキング用制御液圧を作用させることを可能としたパーキング用制御液圧室３４が形成される。
【００２０】
前記パーキングピストン３３は、連結手段３５を介してドラムブレーキ１１におけるパーキング作動レバー２３の一端部に連結されており、前記パーキングピストン３３の前進作動に応じて連結手段３５に作用する牽引力が前記パーキング作動レバー２３に入力され、それによりパーキング作動レバー２３がドラムブレーキ１１をパーキング作動せしめる側に回動することになる。
【００２１】
而して前記連結手段３５は、環状のシール部材４１を介して前記隔壁２７を液密にかつ摺動可能に貫通してパーキングピストン３３の後端中央部に同軸にかつ一体に連結されるロッド３３ａと、該ロッド３３ａに連結されてガイド孔２９に摺動可能に嵌合されるストッパ３６と、ストッパ３６およびパーキング作動レバー２３間を連結するワイヤ３７とから成り、前記隔壁２７とは反対側でガイド孔２９の端部には前記ストッパ３６がガイド孔２９から外れてしまうのを阻止するための止め輪４２が装着される。
【００２２】
図４を併せて参照して、前記パーキング作動レバー２３の一端部はスリット３８を形成するようにして略Ｕ字状に折り曲げられており、そのスリット３８に挿通される前記ワイヤ３７の端部に、パーキング作動レバー２３の一端部に当接、係合する拡大係合部３７ａが設けられる。しかも拡大係合部３７ａを当接、係合せしめるべくパーキング作動レバー２３に設けられる当接面３９は円弧状のものであり、前記パーキングピストン３３の前進作動に伴ってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときの前記拡大係合部３７ａの接触点での前記当接面３９の接線が、ワイヤ３７からパーキング作動レバー２３への牽引力作用方向と直角となるだけでなく、ワイヤ３７の全ストローク領域で拡大係合部３７ａの接触点での前記接線が前記牽引力作用方向と直角となるように形成される。
【００２３】
しかも拡大係合部３７ａの少なくとも前記当接面３９に接触する部分の外面形状は当接面３９に向かって凸である曲面状に形成されている。
【００２４】
また前記ワイヤ３７の他端部には、該ワイヤ３７の他端部を覆うようにしてワイヤエンド５２が固着されており、そのワイヤエンド５２と、パーキングピストン３３と一体のロッド３３ａとが、かしめ結合によって前記ストッパ３６に結合される。
【００２５】
ケーシング２６内には、前記パーキングピストン３３を前進位置で機械的にロックすべく該パーキングピストン３３の前進作動に応じて自動的にロック作動するとともに、パーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するロック機構４３が設けられている。
【００２６】
このロック機構４３は、パーキングピストン３３の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストン３３の軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング２６に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン４４と、前記パーキングピストン３３およびパーキング作動レバー２３間を連結する連結手段３５の中間部材であるストッパ３６に設けられる一対の係止部４５，４５と、それらの係止部４５，４５に後方から係合して前記パーキングピストン３３の前進作動位置を機械的にロックすべく前記ロックピストン４４の軸方向一端部に設けられる一対のロック部４６，４６とを備える。
【００２７】
図５を併せて参照して、前記ストッパ３６は、第２摺動孔３１およびガイド孔２９の軸線と直交する方向の厚みを薄くした略矩形状の横断面形状を有するように形成されており、該ストッパ３６の両側に突設された支持ボス４７，４７にリング状である前記係止部４５，４５が嵌合、固定される。
【００２８】
ロックピストン４４は、前記パーキングピストン３３よりも後方側に配置される第２摺動孔３１に摺動可能に嵌合されるものであり、第２摺動孔３１の小径孔部３１ａに摺動可能に嵌合される小径部４４ａと、第２摺動孔３１の段部３１ｃに対向する環状の段部４４ｃを小径部４４ａの後部との間に形成して小径部４４ａに同軸に連なるとともに第２摺動孔３１の大径孔部３１ｂに摺動可能に嵌合される大径部４４ｂとを一体に備える。
【００２９】
ロックピストン４４および蓋部材３２間には、ロックピストン４４を軸方向一方側すなわちストッパ３６側にばね付勢するために、たとえば並列配置される一対のばね４８，４８が縮設される。またロックピストン４４における段部４４ｃおよび第２摺動孔３１における段部３１ｃ間でロックピストン４４およびケーシング２６間にはロックピストン４４を軸方向他方側に付勢するパーキング解除用制御液圧を作用せしめる環状のパーキング解除用制御液圧室４９が形成され、ロックピストン４４のパーキング解除用制御液圧室４９に臨む受圧面積は、前記パーキングピストン３３のパーキング用制御液圧室３４に臨む受圧面積よりも大きく設定される。
【００３０】
またロックピストン４４における小径部４４ａおよび大径部４４ｂの外周には、パーキング解除用制御液圧室４９を軸方向両側からシールして第２摺動孔３１の小径孔部３１ａおよび大径孔部３１ｂに摺接する環状のシール部材５０，５１が装着される。
【００３１】
ロックピストン４４の一端側の小径部４４ａには、パーキングピストン３３の前進位置では前記連結手段３５の中間部にあるストッパ３６を跨いで係止部４５，４５に係合するようにしてロック部４６，４６が一体に設けられており、それらのロック部４６，４６の外周面は、第２摺動孔３１の小径孔部３１ａよりも小径であるガイド孔２９内のストッパ３６に係合することを可能として、先端側を細狭まりとしたテーパ状に形成される。
【００３２】
しかもロック部４６，４６には、前記係止部４５，４５に後方側から係合し得る係合面４６ａ，４６ａが形成されており、これらの係合面４６ａ…は、前記ロックピストン４４の軸方向一方に向かうにつれてパーキングピストン３３の軸方向後方位置となるように傾斜している。
【００３３】
図６において、パーキング用制御液圧室３４に作用せしめるパーキング用制御液圧ならびにパーキング解除用制御液圧室４９に作用せしめるパーキング解除用制御液圧は、液圧発生源５５の発生液圧を液圧制御手段５６で制御することにより得られるものであり、この液圧制御手段５６は、パーキング用制御液圧室３４を液圧発生源５５およびリザーバ５７に択一的に連通させる状態ならびにパーキング用制御液圧室３４の液圧ロック状態を切換可能な第１制御弁５８と、パーキング解除用制御液圧室４９を液圧発生源５５およびリザーバ５７に択一的に連通させる状態ならびにパーキング解除用制御液圧室４９の液圧ロック状態を切換可能な第２制御弁５９とから成る。
【００３４】
パーキングブレーキ状態を得るときには、パーキング用制御液圧室３４にパーキング用制御液圧を作用させ、さらにパーキング解除用制御液圧室４９に液圧を作用させることで、ロックピストン４４の軸方向一方への作動を抑えつつ、パーキングピストン３３を前進せしめる。次いでパーキング解除用制御液圧室４９の液圧を解放すると、ロックピストン４４がばね４８…のばね力で軸方向一方に作動し、パーキングピストン３３およびロックピストン４４の前進に応じてロック機構４３がロック作動する。
【００３５】
すなわち図７〜図９で示すように、パーキングピストン３３とともに前進作動したストッパ３６の両係止部４５，４５にロックピストン４４の一端のロック部４６，４６に形成された係合面４６ａ，４６ａが後方から係合し、パーキングピストン３３の前進作動状態が機械的にロックされることになる。但しロックピストン４４の軸方向一方への作動が完了した時点でパーキング制御用液圧室３４の残圧を抜く。
【００３６】
このようにパーキングピストン３３が前進作動すると、パーキング作動レバー２３の回動によりドラムブレーキ１１がパーキング作動し、パーキングピストン３３の前進作動状態がロックされることにより、パーキングブレーキ状態が維持される。しかもドラムブレーキ１１において両ブレーキシュー１３…をパーキングブレーキのために作動せしめる力はパーキング作動レバー２３を介して両ブレーキシュー１３，１４に伝わるので、パーキング作動レバー２３のレバー比により、パーキング駆動手段２５が発揮すべき液圧力が比較的小さくてすむ。
【００３７】
パーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング用制御液圧室３４およびパーキング解除用制御液圧室４９の液圧を同時に増圧せしめるが、その増圧過程で、先ずばね４８…のばね力よりも大きな液圧力がロックピストン４４に作用することでロックピストン４４が軸方向他方側に移動し、それによりロック機構４３のロック状態が解除されるので、パーキング用制御液圧室３４の液圧によってパーキングピストン３３が後退作動する。而してロック機構４３のロック解除状態で前記パーキング解除用制御液圧室４９は液圧ロック状態に保持され、ロックピストン４４のロック部４６，４６はストッパ３６との当接を回避する位置まで移動したままである。
【００３８】
次にこの実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ１１をパーキングブレーキ作動せしめる際には、パーキング駆動手段２５が有するパーキングピストン３３の背面側が臨むパーキング用制御液圧室３４にパーキング用制御液圧を作用させればよく、パーキングピストン３３を前進作動せしめることにより、ドラムブレーキ１１をブレーキ作動せしめてパーキングブレーキ状態を得ることが可能となり、またパーキングピストン３３の前進作動によるパーキング作動状態がロック機構４３で機械的にロックされるので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときにはパーキング解除用制御液圧をロック機構４３に作用せしめればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。
【００３９】
またロック機構４３は、パーキングピストン３３の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつパーキングピストン３３の軸線と直交する軸線を有してケーシング２６に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン４４と、パーキングピストン３３に連結されるストッパ３６に設けられる係止部４５…と、該係止部４５…に後方から係合してパーキングピストン３３の前進作動位置を機械的にロックする係合面４６ａ…を有してロックピストン４４の軸方向一端部に設けられるロック部４６…とを備えるものであり、係合面４６ａ…はロックピストン４４の軸方向一方に向かうにつれてパーキングピストン３３の軸方向後方位置となるように傾斜している。
【００４０】
したがってパーキングブレーキ状態でのパーキングピストン３３の後退限からの前進移動量の変化に対処してパーキングピストン３３の前進作動位置を機械的にロックすることが可能であり、寸法公差、組付け誤差もしくはブレーキシュー１３…におけるライニング１４…の摩耗に応じたパーキングピストン３３のストローク量変化に対応することができる。
【００４１】
また前記係止部４５…が設けられるストッパ３６は、パーキングピストン３３およびパーキング作動レバー２３間を結ぶ連結手段３５の中間に配置されるものであり、前記ロック部４６，４６はストッパ３６を跨ぐようにしてロックピストン４４の一端部に設けられるので、パーキングピストン３３の前進作動力をワイヤ３７に牽引方向で作動せしめる構成とした上で、ロック機構４３のコンパクト化および簡素化を図ることができる。
【００４２】
さらに連結手段３５の一部であるワイヤ３７の端部に設けられる拡大係合部３７ａが、パーキング作動レバー２３の一端部に当接、係合されるのであるが、拡大係合部３７ａを当接、係合せしめるべく、パーキング作動レバー２３に設けられる円弧状の当接面３９は、前記パーキングピストン３３の前進作動に伴ってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときの前記拡大係合部３７ａの接触点での前記当接面３９の接線が、ワイヤ３７からパーキング作動レバー２３への牽引力作用方向と直角となるだけでなく、ワイヤ３７の全ストローク領域で拡大係合部３７ａの接触点での前記接線が前記牽引力作用方向と直角となるように形成される。
【００４３】
したがってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときに、拡大係合部３７ａおよびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのを抑制し、耐久性の向上を図ることができるだけでなく、ワイヤ３７の全ストローク領域で拡大係合部３７ａおよびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのを抑制し、耐久性のより一層の向上を図ることができる。
【００４４】
また拡大係合部３７ａの少なくとも前記当接面３９に接触する部分の外面形状が当接面３９に向かって凸である曲面状に形成されているので、拡大係合部３７ａおよびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのをより効果的に抑制することができ、パーキング作動レバー２３および拡大係合部３７ａの接触面積を比較的大きくして応力緩和を図ることができる。
【００４５】
しかもパーキング作動レバー２３に設けられるスリット３８にワイヤ３７を挿通せしめることでワイヤ３７をパーキング作動レバー２３に係合、連結することができるので組付け性もよい。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】ドラムブレーキの正面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】ストッパおよびロックピストンの斜視図である。
【図６】液圧回路の構成を示す図である。
【図７】パーキングブレーキ状態での図２に対応した断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１・・・ドラムブレーキ
１２・・・バックプレート
２３・・・パーキング作動レバー
２６・・・ケーシング
３３・・・パーキングピストン
３７・・・ワイヤ
４３・・・ロック機構
４４・・・ロックピストン
４５・・・係止部
４６・・・ロック部
５５・・・液圧発生源
５６・・・液圧制御手段
【図１】
2005291365.tif 000003
【図２】
2005291365.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005291365.tif 000009
【図８】
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【図９】
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