(57)【要約】【課題】  本発明は魚釣用リールに係り、クラッチレバーや切換えレバー等の操作部材のガタ付きを無くして、操作性の向上を図った魚釣用リールを提供することを目的とする。【解決手段】  リール本体に回動可能に取り付き、その回動操作でリールを異なった二つの動作状態に切り換える操作部材と、当該操作部材を、異なる二つの動作状態の操作位置に振り分け付勢保持するねじりコイルバネとを備えた魚釣用リールに於て、上記ねじりコイルバネのコイル状に巻かれたコイル部の線材間に間隙を設けてそのスラスト方向に弾性力を持たせ、前記操作部材に連動する連動部材に当該ねじりコイルバネの一端を係合し、ねじりコイルバネの他端をリール本体側に係合させて、上記操作部材に、その回動方向とスラスト方向の両方向に付勢力を付与したことを特徴とする。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回動可能に取り付き、その回動操作でリールを異なった二つの動作状態に切り換える操作部材と、当該操作部材を、異なる二つの動作状態の操作位置に振り分け付勢保持するねじりコイルバネとを備えた魚釣用リールに於て、
上記ねじりコイルバネのコイル状に巻かれたコイル部の線材間に間隙を設けてそのスラスト方向に弾性力を持たせ、
前記操作部材に連動する連動部材に上記ねじりコイルバネの一端を係合し、ねじりコイルバネの他端をリール本体側に係合させて、
上記操作部材に、その回動方向とスラスト方向の両方向に付勢力を付与したことを特徴とする魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ機構に連結されるクラッチレバー等、リール本体に回動可能に取り付き、その回動操作でリールを異なった二つの動作状態に切り換える操作部材の付勢支持構造を改良した魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、魚釣用リールは、釣糸の巻取り操作や繰出し操作を行う際に、釣糸が巻回されるスプールを釣糸巻取り状態とフリー回転状態とに切り換えるため、例えば特許文献１，２に開示されるように、リール本体に装着したクラッチレバーを操作してクラッチ機構をクラッチＯＮ／ＯＦＦに切り換えたり、また、リール本体に装着した切換えレバーの操作で逆転防止機構を切換え操作して、ハンドルやロータを逆転防止状態と逆転可能状態とに切り換えるように構成されている。
【０００３】
而して、特許文献１，２に開示されるようにクラッチ機構をクラッチＯＮ／ＯＦＦに切り換えるクラッチレバーは、支軸を介してリール本体に回動操作可能に取り付き、クラッチＯＮ位置（釣糸巻取り位置）とクラッチＯＦＦ位置（釣糸繰出し位置）にねじりコイルバネ（ばね部材）によって振り分け保持されている。そして、ねじりコイルバネは、一端がクラッチレバーと連動（回転，スライド）する部材に係合し、他端がリール本体側に夫々係合されている。
【０００４】
そして、クラッチレバーは、回動操作時のスムーズ性を確保するため、支軸のスラスト方向に多少の遊度を持たせて取り付けられている。
同様に前記切換えレバーも、ねじりコイルバネを介して逆転防止状態と逆転可能状態とに振り分け付勢されると共に、支軸のスラスト方向に多少の遊度を持たせて取り付くことで、回動操作時のスムーズ性が確保されている。
【特許文献１】実公昭４８−１２３９７号公報
【特許文献２】特開平６−１１３７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようにクラッチレバーや切換えレバー等の操作部材は、ねじりコイルバネによって振り分け保持された構造上、支軸のラジアル方向へのガタ付きが抑制されている。
しかし、既述したように操作部材は支軸のスラスト方向に多少の遊度を持たせて取り付き、而も、関連部品の寸法精度のバラツキも影響して操作部材に支軸のスラスト方向のガタ付きが残り、このため、不快で精密感に欠けると共に、外部から水や異物等が操作部材の取付部分から浸入し易く、操作部材の操作性に支障を来す虞があった。
【０００６】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、クラッチレバーや切換えレバー等の操作部材のガタ付きを無くして、操作性の向上を図った魚釣用リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、リール本体に回動可能に取り付き、その回動操作でリールを異なった二つの動作状態に切り換える操作部材と、当該操作部材を、異なる二つの動作状態の操作位置に振り分け付勢保持するねじりコイルバネとを備えた魚釣用リールに於て、上記ねじりコイルバネのコイル状に巻かれたコイル部の線材間に間隙を設けてそのスラスト方向に弾性力を持たせ、前記操作部材に連動する連動部材に当該ねじりコイルバネの一端を係合し、ねじりコイルバネの他端をリール本体側に係合させて、上記操作部材に、その回動方向とスラスト方向の両方向に付勢力を付与したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、操作部材を異なった二つの動作状態に切換え付勢保持するねじりコイルバネのコイル部の線材９５間に間隙を設けて、そのスラスト方向に弾性力を持たせた構造としたので、操作部材の支持部にスラスト方向への力が作用してガタ付き発生が抑えられ、従来例に比し良好な切換え操作ができる利点を有する。
また、ねじりコイルバネのスラスト方向への弾性力によって操作部材がリール本体に隙間無く当接した状態で取り付くため、外部から水や異物が内部に浸入するのを確実に防止することができる。
【０００９】
更に本発明によれば、コイル部の線材間に間隙が形成されたため、操作部材の切換え操作時の線材に加わる摩擦を低減でき、この結果、線材への疲労，応力集中が緩和できてねじりコイルバネの耐久性が向上する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図６は請求項１に係る発明を両軸受リールに適用した一実施形態を示し、図１に於て、１は両軸受リール３のリール本体で、当該リール本体１は、フレーム５と、当該フレーム５の左，右側枠７，９に夫々取り付く左，右側板１１，１３とで構成されており、図２及び図３に示すように左，右側枠７，９と左，右側板１１，１３は、夫々、側面視円形状に形成されている。
【００１１】
そして、図１に示すように左側板１１の内周側に、筒状の軸受装着部１５が右側板１３方向へ突設されており、当該軸受装着部１５と右側枠９に設けたスプール軸挿通孔（以下、「挿通孔」という）１７に、夫々、軸受１９，２１が装着されている。そして、スプール２３の軸心に貫通固定されたスプール軸２５が、両軸受１９，２１に回転可能に支持されてスプール２３が左，右側板１１，１３間に回転可能に取り付くと共に、上記軸受１９を覆ってシール材２７が軸受装着部１５に係止されており、当該シール材２７によってスプール軸２５と軸受装着部１５，軸受１９間の防水が確保されている。
【００１２】
而して、スプール軸２５は前記挿通孔１７を挿通して右側板１３内に突出し、その端部側は、右側板１３に装着した筒状の支持部材２９内の軸受３１に支持されている。そして、支持部材２９の外周にはブレーキ調節ツマミ３３が螺着されており、当該ブレーキ調節ツマミ３３とスプール軸２５の端部との間に２枚の摩擦板３５，３７が介装され、スプール軸２５の他端側と軸受装着部１５との間に摩擦板３９が介装されている。そして、ブレーキ調節ツマミ３３の回動調節でスプール軸２５の両端部に回転抵抗を与えて、スプール回転に制動力を付与するようになっている。
【００１３】
更に、図１及び図２に示すように右側板１３内に突出するスプール軸２５に、当該スプール軸２５に設けたクラッチ部４１に係脱可能なピニオン４３が回転可能且つその軸方向へスライド可能に軸着されており、当該ピニオン４３は、後述するようにその外周に設けた係止溝４５に係合するクラッチプレート４７やクラッチ作動プレート４９等と共に、ハンドル５１の巻取り動力をスプール２３（スプール軸２５）に伝達／遮断させるクラッチ機構５３を構成している。そして、当該クラッチ機構５３をクラッチＯＮ／ＯＦＦ、即ち、スプール２３を釣糸巻取り状態と釣糸繰出し状態とに切り換えるクラッチレバー（操作部材）５５が、右側板１３の側部上方に装着されている。
【００１４】
図４はクラッチレバー５５の取付構造を示し、図中、５７は右側板１３の側部上方に形成された嵌合孔で、当該嵌合孔５７にレバー支持部材５９が嵌合して右側板１３の内側にネジ止めされている。図２及び図４に示すようにレバー支持部材５９は、上記嵌合孔５７に嵌合する筒状部６１が一端側に変位して設けられた側面視略短冊状の支持部材で、筒状部６１に開口する支軸挿通孔６３に、クラッチレバー５５の支軸６５が回動自在に挿着されている。
【００１５】
そして、クラッチレバー５５は、上記支軸６５と、当該支軸６５に回止め嵌合されたレバー本体６７とその先端に取り付く摘み６９とからなり、レバー本体６７と右側板１３との間に潤滑性を有する樹脂ワッシャ７１が装着されている。そして、支軸６５の端部にカラー部材７３がカシメられてレバー本体６７の抜止めが図られ、カラー部材７３に装飾用のキャップ７５が装着されて支軸６５の端部を被覆している。
【００１６】
一方、図３乃至図６に示すように支軸６５の挿入側先端部に形成された回止め係合部７７に、側面視略Ｙ字状の切換え部材７９が回止め係合して止め輪８０で抜止め保持されている。そして、切換え部材７９は、図５に示すクラッチレバー５５のクラッチＯＮ操作と、図６に示すクラッチレバー５５のクラッチＯＦＦ操作に連動して支軸６５を中心に回動する。
【００１７】
そして、図４及び図５に示すように切換え部材７９に延設された一対の係止脚８１，８３の先端に、レバー支持部材５９方向へ折曲した係止片８５，８７が夫々設けられており、一方の係止片８７は、図５に示すクラッチレバー５５のクラッチＯＮ操作に伴い、レバー支持部材５９の一側縁部５９ａに当接してクラッチレバー５５の位置決め（ストッパ）として機能し、他方の係止片８５は、図６に示すクラッチレバー５５のクラッチＯＦＦ操作に伴い、レバー支持部材５９の他側縁部５９ｂに当接してクラッチレバー５５の位置決め（ストッパ）として機能するようになっている。
【００１８】
一方、切換え部材７９には、支軸６５を挟んで上記係止脚８１，８３と反対側にバネ取付片８９が延設されており、図３乃至図６に示すように当該バネ取付片８９と前記レバー支持部材５９の端部との間にねじりコイルバネ９１が取り付けられている。
従来と同様、このねじりコイルバネ９１は、図５に示すクラッチＯＮ位置（釣糸巻取り位置）と図６に示すクラッチＯＦＦ位置（釣糸繰出し位置）とにクラッチレバー５５を振分け保持するもので、既述したようにクラッチレバー５５のクラッチＯＮ操作に伴い、切換え部材７９の係止片８７が図５の如くレバー支持部材５９の一側縁部５９ａに当接して、ねじりコイルバネ９１でバネ付勢されたクラッチレバー５５を位置決めし、また、図６の如くクラッチレバー５５のクラッチＯＦＦ操作に伴い、係止片８５がレバー支持部材５９の他側縁部５９ｂに当接して、ねじりコイルバネ９１でバネ付勢されたクラッチレバー５５を位置決めする。
【００１９】
更に、図４に示すようにねじりコイルバネ９１は、コイル状に巻かれたコイル部９３の線材９５間に間隙を設けてそのスラスト方向に弾性力を持たせて形成されると共に、取付けに当たり、斯かる弾性力に抗してコイル部９３を押圧，収縮させてレバー支持部材５９とバネ取付片８９との間に張架されており、クラッチレバー５５は、このねじりコイルバネ９１のコイル部９３のスラスト方向への弾性力によってガタ付きが防止されている。
【００２０】
また、図４に示すようにレバー支持部材５９とバネ取付片８９との間が寸法Ｂ（図中、寸法Ｂ）であるのに対し、ねじりコイルバネ９１は、これよりも長い寸法Ａ（レバー支持部材５９からコイル部９３の反レバー支持部材５９側端側までの寸法Ａ）とされているが、バネ取付片８９に連結されるねじりコイルバネ９１の一端９７側が、一旦内方（レバー支持部材５９方向）へ屈曲した後、その端部がレバー支持部材５９側からバネ取付片８９に連結されるように逆方向へ更に屈曲した側面視略コ字状に形成されており、斯かるねじりコイルバネ９１の形状によって、寸法Ａ（Ａ＞Ｂ）を有するねじりコイルバネ９１を寸法Ｂを有するレバー支持部材５９とバネ取付片８９との間に取り付けることが可能となって、ハウジング性に左右されず、ねじりコイルバネ９１の設計（線径，巻数等）の自由度が向上するようになっている。
【００２１】
そして、前記切換え部材７９に突設した係止ピン１０１が、クラッチ作動プレート４９に設けた長孔１０３に係止しており、従来と同様、図２及び図５に示すクラッチＯＮ状態で釣人がクラッチレバー５５を図３及び図６のクラッチＯＦＦ位置に操作すると、係止ピン１０１の作用でクラッチ作動プレート４９が図２中、矢印Ｃ方向へ移動し、これによりクラッチ作動プレート４９に設けたカム１０５がクラッチプレート４７をコイルスプリング１０７のばね力に抗して軸方向に移動させるため、ピニオン４３の軸方向への移動で既述したクラッチ部４１とのクラッチ係合が解除され、クラッチ機構５３がクラッチＯＦＦに切り換わってスプール２３が釣糸繰出し状態となる。
【００２２】
また、斯かるクラッチＯＦＦ状態でクラッチレバー５５を図２のクラッチＯＮ位置に復帰操作すると、クラッチ作動プレート４９が矢印Ｄ方向へ移動し、これによりクラッチプレート４７がコイルスプリング１０７の復元力で軸方向へ移動してピニオン４３がクラッチ部４１と係合するため、クラッチ機構５３がクラッチＯＮに切り換わってスプール２３が釣糸巻取り状態に復帰するようになっている。
【００２３】
更にまた、図１中、１０９は既述したハンドル５１が連結されたハンドル軸で、ハンドル軸１０９の挿入先端部は軸受１１１を介してフレーム５に回転可能に取り付けられており、その挿入先端側にクラッチ復帰ギヤ１１３が取り付けられている。
また、ハンドル軸１０９には、ピニオン４３に噛合する駆動歯車１１５が回転可能に取り付けられており、これらハンドル軸１０９と駆動歯車１１５，ピニオン４３等によって、ハンドル５１の巻取り動力をスプール２３に伝達させる巻取り駆動機構１１７が構成されている。
【００２４】
そして、駆動歯車１１５とハンドル軸１０９は、従来周知のドラグ機構１１９によって摩擦結合されており、ハンドル５１の回転力が当該ドラグ機構１１９を介して駆動歯車１１５，ピニオン４３からスプール軸２５に伝達され、また、クラッチレバー５５のクラッチＯＦＦの操作でスプール軸２５へのハンドル５１の回転力が遮断されるように構成されている。そして、従来と同様、ドラグ機構１１９のドラグ力の調節は、ハンドル軸１０９に装着したドラグノブ１２１で行うようになっている。
【００２５】
その他、図２に於て、１２３は前記クラッチ復帰ギヤ１１３に係合する従来周知のクラッチ復帰手段で、クラッチＯＦＦ状態で釣人がハンドル５１を釣糸巻取り方向へ回転操作すると、クラッチ復帰ギヤ１１３が回転してこのクラッチ復帰手段１２３によりクラッチ作動プレート４９が矢印Ｄ方向へ押し上げられて、クラッチ機構５３がクラッチＯＦＦからクラッチＯＮに切り換わり、これに連動してクラッチレバー５５がクラッチＯＦＦ位置からクラッチＯＮ位置に切り換わるようになっている。
【００２６】
本実施形態に係る両軸受リール３はこのように構成されているから、クラッチレバー５５の操作でクラッチ機構５３がクラッチＯＮ／ＯＦＦに切り換わり、また、ハンドル５１の回転操作でクラッチＯＦＦにあるクラッチ機構５３がクラッチＯＮに切り換わるが、クラッチレバー５５の切換え操作、また、クラッチ復帰手段１２３によるクラッチレバー５５のクラッチＯＮ位置への切り換えに伴い、ねじりコイルバネ９１が、図５に示すクラッチＯＮ位置と図６に示すクラッチＯＦＦ位置とにクラッチレバー５５を振分け保持して、支軸６５のラジアル方向、即ち、クラッチレバー５５の回動方向へのガタ付きを抑制する。
【００２７】
更に、既述したようにねじりコイルバネ９１は、コイル状に巻かれたコイル部９３の線材９５間に間隙を設けてそのスラスト方向に弾性力を持たせて形成されると共に、取付けに当たり、斯かる弾性力に抗してコイル部９３を押圧，収縮させてねじりコイルバネ９１をレバー支持部材５９とバネ取付片８９との間に張架させているため、クラッチレバー５５は、コイル部９３のスラスト方向への弾性力によってガタ付きも同時に防止されることとなる。
【００２８】
このように本実施形態は、クラッチレバー５５をクラッチＯＮ／ＯＦＦ位置に切換え付勢保持するねじりコイルバネ９１のコイル部９３の線材９５間に間隙を設けて、そのスラスト方向に弾性力を持たせた構造としたので、
[1]クラッチレバー５５の支持部にスラスト方向への力が作用してガタ付き発生が抑えられ、従来例に比し良好な切換え操作ができる利点を有する。
【００２９】
[2]また、ねじりコイルバネ９１のスラスト方向への弾性力によってクラッチレバー５５が右側板１３（リール本体１）に隙間無く当接した状態で取り付くため、外部から水や異物が内部に浸入するのを確実に防止することができる。
[3]コイル部９３の線材９５間に間隙が形成されたため、クラッチレバー５５の切換え操作時の線材９５に加わる摩擦を低減でき、この結果、線材９５への疲労，応力集中が緩和できてねじりコイルバネ９１の耐久性が向上する利点を有する。
【００３０】
また、図４で既述したように本実施形態は、バネ取付片８９に連結されるねじりコイルバネ９１の一端９７側を、一旦内方（レバー支持部材５９方向）へ屈曲させた後、その端部がレバー支持部材５９側からバネ取付片８９に連結されるように逆方向へ更に屈曲させて側面視略コ字状に形成することで、軸方向へ寸法Ａを有するねじりコイルバネ９１を寸法Ｂを有するレバー支持部材５９とバネ取付片８９との間に取り付けることできるようにしたので、右側板１３のハウジング性に左右されずにねじりコイルバネ９１の設計の自由度が向上する利点を有する。
【００３１】
更にまた、既述したようにコイル部９３の線材９５間に間隙を設けてねじりコイルバネ９１を軸方向に長く形成しても、クラッチレバー５５の支持部に対してねじりコイルバネ９１がオフセットした位置に取り付けられているため、クラッチレバー５５の軸方向長さを抑えることができると共に、設計の自由度も向上する利点を有する。
尚、上記実施形態は、請求項１に係る発明を両軸受リールに適用したが、その他電動リール等に本発明を適用できることは勿論、クラッチレバーに代え、ねじりコイルバネで逆転防止位置と逆転可能位置とにバネ付勢されてハンドルやロータを逆転防止状態と逆転可能状態とに切り換える逆転防止機構の切換えレバー等の操作部材に本発明を適用することも可能で、斯かる実施形態によっても、上記実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】請求項１に係る発明を適用した両軸受リールの一実施形態の断面図である。
【図２】図１に示す両軸受リールの右側板を取り外した状態の側面図である。
【図３】右側板内の側面図である。
【図４】クラッチレバーの取付構造の要部拡大断面図である。
【図５】切換え部材とねじりコイルバネの動作説明図である。
【図６】切換え部材とねじりコイルバネの動作説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  リール本体
３  両軸受リール
５  フレーム
１１  左側板
１３  右側板
２３  スプール
２５  スプール軸
４３  ピニオン
４７  クラッチプレート
４９  クラッチ作動プレート
５１  ハンドル
５３  クラッチ機構
５５  クラッチレバー
５９  レバー支持部材
６５  支軸
６７  レバー本体
６９  摘み
７９  切換え部材
８１，８３  係止脚
８５，８７  係止片
８９  バネ取付片
９１  ねじりコイルバネ
９３  コイル部
９５  線材
１０９  ハンドル軸
１１５  駆動歯車
１１７  巻取り駆動機構
１１９  ドラグ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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