(57)【要約】  【課題】  コイルスプリングから作用する荷重をフランジ部の全体に分散させ、その耐久性の向上を図ることができるスプリングシートラバーを提供すること。  【解決手段】  フランジ部１２は、コイルスプリングを受け止める上面１４に、最下端Ｌから上昇傾斜して形成される第１傾斜面部１４ａと、その第１傾斜面部１４ａよりも大きな傾斜角度で上昇傾斜して形成される第２傾斜面部１４ｂとを備える。よって、フランジ部１２にコイルスプリングからの荷重が作用される場合には、フランジ部１２の全体に受圧応力を分散させることができるので、フランジ部１２の低所側（特に、コイルスプリングの始端側）で貫通亀裂が発生するという不具合を抑制して、耐久性の向上を図ることができる。  【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を連結されて車体フレームに上下揺動自在に支持された揺動アームの螺旋状に傾斜する受け座に載置し、前記揺動アームの上方側の車体フレーム部分との間に介在するコイルスプリングの下端部を受け止めるスプリングシートラバーにおいて、
前記コイルスプリングの下端部内周に挿入可能で、かつ、前記受け座に凸設した上向きの被嵌合凸部に外嵌可能な嵌合筒部と、
その嵌合筒部の下端部から張り出すと共に、前記嵌合筒部の軸芯周りに螺旋状に形成され、前記コイルスプリングと受け座との間に挟持されるフランジ部とを備え、
前記フランジ部は、前記コイルスプリングを受け止める上面に、その上面の最下端から上昇傾斜して形成される第１傾斜面部と、その第１傾斜面部の終端側から前記第１傾斜面部よりも大きな傾斜角度で上昇傾斜して形成される第２傾斜面部と、前記上面の最上端側において少なくとも前記第２傾斜面部よりも緩やかな傾斜角度で上昇傾斜して形成されるか略水平に形成される第３傾斜面部とを備えて構成されていることを特徴とするスプリングシートラバー。
【請求項２】
前記嵌合筒部の軸芯周りで前記フランジ部の上面の最下端から螺旋上昇方向に略１８０°以上略２４０°以下までの上面部分に前記第１傾斜面部を形成し、前記嵌合筒部の軸芯周りで前記フランジ部の上面の最上端から螺旋下降方向に略３０°以上略９０°以下までの上面部分に前記第３傾斜面部を形成し、前記フランジ部の上面の残部に前記第２傾斜面部を形成して構成されていることを特徴とする請求項１記載のスプリングシートラバー。
【請求項３】
前記フランジ部の前記受け座に載置される下面のうち、高所側の下面部分に多数の小突起を凸設して凹凸面部が形成され、低所側の下面部分に偏平面部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスプリングシートラバー。
【請求項４】
前記嵌合筒部の軸芯周りで前記フランジ部の下面の最下端から螺旋上昇方向に略１００°以上略１５０°以下までの下面部分に前記偏平面部を形成し、前記フランジ部の下面の残部に前記凹凸面部を形成して構成されていることを特徴とする請求項３記載のスプリングシートラバー。
【請求項５】
前記フランジの上面全体および前記嵌合筒部の外周面全体に多数の小突起を凸設した凹凸面部が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のスプリングシートラバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を連結されて車体フレームに上下揺動自在に支持された揺動アームの螺旋状に傾斜する受け座に載置し、前記揺動アームの上方側の車体フレーム部分との間に介在するコイルスプリングの下端部を受け止めるスプリングシートラバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記のスプリングシートラバーは、揺動アームの受け座に凸設した被嵌合凸部に外嵌する嵌合筒部と、嵌合筒部の下端部から張り出すと共に、嵌合筒部の軸芯周りに螺旋状に傾斜して形成されるフランジ部とを備えて構成され、嵌合筒部がコイルスプリングの下端部内周に挿入され、フランジ部が揺動アームの受け座とコイルスプリングの下端部との間に挟持される。
【０００３】
そして、フランジ部の全体のうち、略１／２の低所側が揺動アームの揺動軸芯に近い側に位置し、残りの略１／２の高所側が揺動軸芯から遠い側に位置する。同様に、揺動アームの受け座も、全体のうちの略１／２の低所側が揺動軸芯に近い側に位置し、残りの略１／２の高所側が揺動軸芯から遠い側に位置する。
【０００４】
また、フランジ部には、その上面の最下端部分にコイルスプリングの始端が位置し、揺動アームがバウンド側へ揺動される場合には、フランジ部の上面側でコイルスプリングの下端部が受け止められる。
【０００５】
ところで、従来のスプリングシートラバーは、例えば、特開２００３ー１１８３４１号公報に開示されるように、フランジ部が略一定の厚み寸法を有する薄肉状に形成されている。これは、ゴム状弾性体の使用量を極力少なくすることで、材料コストの削減を図ると共に、スプリングシートラバー全体としての軽量化を図るためである。
【特許文献１】特開２００３ー１１８３４１号（段落［００２５］、図４など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のスプリングシートラバーでは、揺動アームがバウンド側へ揺動されると、フランジ部の全体のうち、略１／２の低所側にコイルスプリングからの荷重が集中し易く、フランジ部の全体に均一に荷重を作用させることができないという問題点があった。その結果、コイルスプリングの始端側では、フランジ部の受圧応力が大きくなり、貫通亀裂が発生するという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、コイルスプリングから作用する荷重をフランジ部の全体に分散させ、その耐久性の向上を図ることができるスプリングシートラバーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載のスプリングシートラバーは、車輪を連結されて車体フレームに上下揺動自在に支持された揺動アームの螺旋状に傾斜する受け座に載置し、前記揺動アームの上方側の車体フレーム部分との間に介在するコイルスプリングの下端部を受け止めるものであり、前記コイルスプリングの下端部内周に挿入可能で、かつ、前記受け座に凸設した上向きの被嵌合凸部に外嵌可能な嵌合筒部と、その嵌合筒部の下端部から張り出すと共に、前記嵌合筒部の軸芯周りに螺旋状に形成され、前記コイルスプリングと受け座との間に挟持されるフランジ部とを備え、前記フランジ部は、前記コイルスプリングを受け止める上面に、その上面の最下端から上昇傾斜して形成される第１傾斜面部と、その第１傾斜面部の終端側から前記第１傾斜面部よりも大きな傾斜角度で上昇傾斜して形成される第２傾斜面部と、前記上面の最上端側において少なくとも前記第２傾斜面部よりも緩やかな傾斜角度で上昇傾斜して形成されるか略水平に形成される第３傾斜面部とを備えて構成されている。
【０００９】
請求項２記載のスプリングシートラバーは、請求項１記載のスプリングシートラバーにおいて、前記嵌合筒部の軸芯周りで前記フランジ部の上面の最下端から螺旋上昇方向に略１８０°以上略２４０°以下までの上面部分に前記第１傾斜面部を形成し、前記嵌合筒部の軸芯周りで前記フランジ部の上面の最上端から螺旋下降方向に略３０°以上略９０°以下までの上面部分に前記第３傾斜面部を形成し、前記フランジ部の上面の残部に前記第２傾斜面部を形成して構成されている。
【００１０】
請求項３記載のスプリングシートラバーは、請求項１又は２に記載のスプリングシートラバーにおいて、前記フランジ部の前記受け座に載置される下面のうち、高所側の下面部分に多数の小突起を凸設して凹凸面部が形成され、低所側の下面部分に偏平面部が形成されている。
【００１１】
請求項４記載のスプリングシートラバーは、請求項３記載のスプリングシートラバーにおいて、前記嵌合筒部の軸芯周りで前記フランジ部の下面の最下端から螺旋上昇方向に略１００°以上略１５０°以下までの下面部分に前記偏平面部を形成し、前記フランジ部の下面の残部に前記凹凸面部を形成して構成されている。
【００１２】
請求項５記載のスプリングシートラバーは、請求項１から４のいずれかに記載のスプリングシートラバーにおいて、前記フランジの上面全体および前記嵌合筒部の外周面全体に多数の小突起を凸設した凹凸面部が形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載のスプリングシートラバーによれば、フランジ部は、コイルスプリングを受け止める上面に、その上面の最下端から上昇傾斜して形成される第１傾斜面部と、その第１傾斜面部の終端側から第１傾斜面部よりも大きな傾斜角度で上昇傾斜して形成される第２傾斜面部とを備えて構成されている。
【００１４】
即ち、フランジ部の上面は、低所側よりも高所側の方がより急勾配で上昇傾斜するように構成されている。よって、揺動アームがバウンド側に揺動され、フランジ部にコイルスプリングからの荷重が作用される場合には、フランジ部の低所側に受圧応力が集中することを抑制して（即ち、フランジ部の高所側への受圧応力を増加させ）、フランジ部の全体に受圧応力を分散させることができるという効果がある。
【００１５】
よって、従来のスプリングシートラバーのように、フランジ部の低所側（特に、コイルスプリングの始端側）に受圧応力が集中して、貫通亀裂が発生するという不具合を抑制することができ、その結果、耐久性の向上を図ることができるという効果がある。
【００１６】
ここで、第２傾斜面部をフランジ部上面の最上端まで連続させると、その最上端（フランジ部の上面と側面との稜線部）の断面形状が鋭角となるため、コイルスプリングからの受圧応力が集中してしまう。
【００１７】
これに対し、本発明では、フランジ部上面の最上端側に少なくとも第２傾斜面部よりも緩やかな傾斜角度で上昇傾斜して形成されるか略水平に形成される第３傾斜面部を構成したので、かかる最上端に受圧応力が集中することを抑制して、フランジ部の全体に受圧応力を分散させることができるという効果がある。その結果、スプリングシートラバー全体としての耐久性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項２記載のスプリングシートラバーによれば、請求項１記載のスプリングシートラバーの奏する効果に加え、第１傾斜面部を嵌合筒部の軸芯周りでフランジ部の上面の最下端から螺旋上昇方向に略１８０°以上略２４０°以下までの上面部分に形成すると共に、前記第３傾斜面部を嵌合筒部の軸芯周りでフランジ部の上面の最上端から螺旋下降方向に略３０°以上略９０°以下までの上面部分に形成し、それらの残部に第２傾斜面部を形成したので、フランジ部の全体に受圧応力をより確実に分散させることができるという効果がある。
【００１９】
請求項３記載のスプリングシートラバーによれば、請求項１又は２に記載のスプリングシートラバーの奏する効果に加え、そのフランジ部が受け座からの浮き上がりと受け座に対する着座とを繰り返すことに起因する異音の発生を抑制することができるという効果がある。
【００２０】
即ち、本発明のスプリングシートラバーが使用されるサスペンションでは、揺動アームの揺動動作に伴って、その揺動軸芯から遠い側のスプリングシートラバーのフランジ部が受け座からの浮き上がりと受け座に対する着座とを繰り返し（例えば、図１参照）、異音が発生するという問題点があった。そのため、従来のスプリングシートラバーでは、一般に、フランジ部の下面の全体に多数の小突起を形成して異音の発生を抑制していた。
【００２１】
しかしながら、この構造によれば、フランジ部の下面に多数の小突起を設けたことで下面が受け座に対して滑りやすくなり、揺動アームの揺動に伴ってスプリングシートラバーが受け座から浮き上がるという不具合があった。そこで、コイルスプリングの外周側に突出する規制凸部をフランジ部に一体に形成し、規制凸部でスプリングシートラバーの浮き上がりを防止する技術があるが（例えば、特開２００３−１１８３４１号）、規制凸部を一体に形成するため構造が複雑化すると共に、ゴム状弾性体の使用量が多くなって、材料コストが嵩むという問題点があった。
【００２２】
これに対し、本発明のスプリングシートラバーによれば、揺動軸芯に近い側のフランジ部の下面、即ち、フランジ部の低所側の下面に偏平面部を形成してあるから、フランジ部の低所側の下面部分に凹凸面部を形成する構造よりも、下面を受け座に対して滑り難くすることができ、揺動アームの揺動に伴う受け座からのスプリングシートラバーの浮き上がりを抑制することができる。上記技術のように、構造の複雑化や材料コストの上昇も回避することができる。
【００２３】
そして、揺動軸芯から遠い側のフランジ部の下面、即ち、フランジ部の高所側の下面に多数の小突起を凸設して凹凸面部を形成してあるから、揺動アームの揺動動作に伴って、その揺動軸芯から遠い側のスプリングシートラバーのフランジ部が受け座からの浮き上がりと受け座に対する着座とを繰り返しても異音の発生を抑制することができる。また、低所側の下面は揺動アームが揺動しても受け座から浮き上がり難いので、フランジ部の低所側の下面に上記のように偏平面部を形成しても異音の発生を抑制し得る。
【００２４】
請求項４記載のスプリングシートラバーによれば、請求項３記載のスプリングシートラバーの奏する効果に加え、偏平面部を嵌合筒部の軸芯周りでフランジ部の下面の最下端から螺旋上昇方向に略１００°以上略１５０°以下までの下面部分に形成し、凹凸面部をフランジ部の下面の残部に形成したので、フランジ部の低所側の下面の浮き上がりを防止しつつ高所側の異音の発生を抑制するという上記した作用を奏し易くすることができるという効果がある。
【００２５】
請求項５記載のスプリングシートラバーによれば、請求項１から４のいずれかに記載のスプリングシートラバーの奏する効果に加え、フランジ部の上面全体に多数の小突起を凸設して凹凸面部を形成したので、揺動アームのリバウンド側への揺動に伴って伸長したコイルスプリングの下端部がフランジ部の上面からの浮き上がりとフランジ部の上面に対する着座とを繰り返しても異音の発生を抑制することができるという効果がある。
【００２６】
更に、嵌合筒部の外周面全体にも前記凹凸面部を形成したので、コイルスプリングの伸縮に伴って嵌合筒部の外周面がコイルスプリングの内周面に擦られても異音の発生を抑制することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の１実施例におけるスプリングシートラバー１００の使用状態を示す模式図であり、サスペンション機構Ｓの断面図である。また、図２は、サスペンション機構Ｓの部分拡大断面図である。まず、図１及び図２を参照して、スプリングシートラバー１００の使用状態について説明する。
【００２８】
サスペンション機構Ｓは、図１に示すように、車輪（図示せず）を連結された揺動アーム２を揺動軸芯Ｐ周りに上下（図１上下方向）揺動自在に車体フレーム１に支持させ、その車体フレーム１と揺動アーム２との間にコイルスプリング５を介在させて構成されている。
【００２９】
なお、本実施例のサスペンション機構Ｓでは、ショックアブソーバー（図示せず）がコイルスプリング５とは独立に配設されている。また、揺動アーム２のバウンド側への揺動とは、コイルスプリング５が短縮される方向への揺動をいい、リバウンド側への揺動とは、コイルスプリング５が伸長される方向への揺動をいう。
【００３０】
揺動アーム２は、図１及び図２に示すように、螺旋状に傾斜する受け座２１を備え、その受け座２１に載置したスプリングシートラバー１００を介して、揺動アーム２の上方（図１及び図２上側）の車体フレーム１との間に介在するコイルスプリング５の下端部５ａを受け止めている。
【００３１】
揺動アーム２の受け座２１には、図１及び図２に示すように、その略中央部に横断面略長円形状の被嵌合凸部２２が上方（図１及び図２上側）へ向けて凸設されており、この被嵌合凸部２２には、スプリングシートラバー１００の後述する嵌合筒部１１が外嵌されている。
【００３２】
なお、揺動アーム２の受け座２１は、その受け座２１全体のうち、低所側（スプリングラバー１００の後述する低所側の下面部分１３ａに対応する部位）の受け座部分２１ａが揺動アーム２の揺動軸芯Ｐに近い側（図１及び図２右側）に配置され、残りの高所側の受け座部分２１ｂ（スプリングラバー１００の後述する高所側の下面部分１３ｂに対応する部位）が揺動アーム２の揺動軸芯Ｐに遠い側（図１及び図２左側）に配置されている。
【００３３】
次に、図３から図７を参照して、スプリングシートラバー１００の詳細構成について説明する。
【００３４】
図３及び図４は、スプリングシートラバー１００の上面図及び下面図であり、図５は、図３のＶ−Ｖ線におけるスプリングシートラバー１００の断面図であり、図６は、図５の矢印ＶＩ方向から見たスプリングシートラバー１００の側面図である。また、図７は、側面から見たスプリングシートラバー１００を全周にわたって平面に展開して示した展開図である。
【００３５】
なお、図３から図７では、図面を簡素化して、理解を容易とするために、図４を除き、スプリングシートラバー１００の外表面に凸設される多数の小突起１６の図示が省略されている。また、図７の平面は、軸芯Ｏに平行な平面である。
【００３６】
図３から図５に示すように、スプリングシートラバー１００は、軸芯Ｏを有する略円筒状に形成される嵌合筒部１１と、その嵌合筒部１１の下端部（図５下側）から径方向外方へ向けて張り出すと共に、嵌合筒部１１の軸芯Ｏ周りに螺旋状に傾斜して形成されるフランジ部１２とを備えており、これら嵌合筒部１１とフランジ部１２とはゴム状弾性体から一体に加硫成形されている。
【００３７】
嵌合筒部１１は、上述したように、受け座２１の被嵌合凸部２２に外嵌されると共に、コイルスプリング５の下端部５ａ内周に挿入される部位であり（図１及び図２参照）、フランジ部１２は、コイルスプリング５の下端部５ａと受け座３との間に挟持される部位である（図１及び図２参照）。
【００３８】
なお、スプリングシートラバー１００の材質としては、例えば、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム等のゴム材料が例示される。
【００３９】
フランジ部１２は、図３及び図４に示すように、周方向（螺旋方向）で略３／４の部分が円形に形成され、残りの略１／４の部分が角形のコーナー状に形成されている。
【００４０】
フランジ部１２の下面１３には、図４に示すように、嵌合筒部１１の軸芯Ｏに対して放射状に並ぶ複数の凹部１５が凹設されている。また、フランジ部１２の下面１３は、その最下端Ｘと最上端Ｙとがフランジ部１２の周方向（螺旋方向）で隣接している。即ち、フランジ部１２の螺旋は、嵌合筒部１１の軸芯Ｏ周りに略１周している。
【００４１】
嵌合筒部１１の内周面及び外周面の全面、フランジ部１２の上面１４の全面には、それぞれ多数の小突起１６（図示せず）を凸設することで凹凸面部が形成されている。同様に、フランジ部１２の下面１３には、図４に示すように、高所側の下面部分１３ｂに多数の小突起１６を凸設することで凹凸面部が形成されている。
【００４２】
小突起１６は、断面円形の突出部として構成されるものであり、本実施例では、直径略１ｍｍ、突出高さ略０．５ｍｍと突出部として構成され、直径１０ｍｍの円内に２０から２５個程度の密度で配設されている。
【００４３】
一方、低所側の下面部分１３ａには、小突起１６を設けることなく平滑面として構成した偏平面部が形成されている。
【００４４】
ここで、低所側の下面部分１３ａとは、図４において、嵌合筒部１１の軸芯Ｏ周りで、フランジ部１２の下面１３の最下端Ｘから螺旋方向（図４時計回り）に略１３０°（θ＝１３０°）の位置までの範囲をいう。この低所側の下面部分１３ａの全体が偏平面部として構成されている。
【００４５】
また、高所側の下面部分１３ｂとは、図４において、低所側の下面部分１３ａの終端Ｚからフランジ部１２の下面１３の最上端Ｙまでの範囲をいう。
【００４６】
なお、θは略１００°以上略１５０°以下とすることが好ましい。略１００°以下では、受け座２１に対する下面１３の滑りを有効に防止することが困難となる一方、略１５０°以上では異音の発生を有効に防止することが困難となるからである。
【００４７】
フランジ部１２の下面１３は、図６に示すように、最下端Ｘと最上端Ｙとの間が境界部１９とされており、この境界部１９には小突起１６が形成されていない。
【００４８】
フランジ部１２の上面１４は、図３に示すように、その最下端Ｌと最上端Ｕとがフランジ部１２の周方向（螺旋方向）で隣接している。コイルスプリング５は、その先端部５ｂが上面１４の最下端Ｌに位置する状態で、フランジ部１２の上面１４上に載置される。
【００４９】
なお、コイルスプリング５の先端部５ｂは、図６に示すように、フランジ部１２の上面１４の最下端Ｌから最上端Ｕへ向けて立ち上がる壁部１８によって軸方向で受け止められている。この壁部１８は、後述する上面１４の最上端Ｕよりも高い位置まで立ち上がって形成されているので、コイルスプリング５の先端部５ｂが上面１４から上方（図６上側）へ浮き上がった場合でも、その先端部５ｂを軸芯方向で確実に受け止めておくことができる。
【００５０】
また、フランジ部１２の上面１４には、溝部１７が壁部１８に連なる位置に凹設されており、コイルスプリング５の先端部５ｂの逃げ部として機能している。これにより、コイルスプリング５の先端部５ｂがフランジ部１２の上面１４を押圧した際に、その先端部５ｂの角部によって上面１４が破損することを抑制することができる。
【００５１】
フランジ部１２の上面１４は、図７に示すように、最下端Ｌから上昇傾斜して形成される第１傾斜面部１４ａと、その第１傾斜面部１４ａの終端Ｅから第１傾斜面部１４ａよりも大きな傾斜角度（即ち、より急勾配）で上昇傾斜して形成される第２傾斜面部Ｆと、上面１４の最上端Ｕ側において（即ち、第２傾斜面部１４ｂの終端Ｆから）略水平に形成される第３傾斜面部１４ｃとを備えて構成されている。
【００５２】
ここで、本実施例では、第３傾斜面部１４ｃが略水平に（即ち、軸芯Ｏに対して垂直な面として）形成されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、上昇傾斜して形成されていても良い。この場合、好ましくは、第２傾斜面部１４ｂよりも小さな傾斜角度（即ち、より緩やかな傾斜角角度）で形成し、より好ましくは、第１傾斜面部１４ａよりも小さな傾斜角度で形成する。
【００５３】
なお、第１傾斜面部１４ａと第２傾斜面部１４ｂとの連結部（終端Ｅ近傍）、及び、第２傾斜面部１４ｂと第３傾斜面部１４ｃとの連結部（終端Ｆ近傍）は、図６に示すように、断面円弧状に滑らかに接続されている。これら連結部における傾斜角度は特に限定されてない。
【００５４】
本実施例では、第１傾斜面部１４ａは、嵌合筒部１１の軸芯Ｏ周りでフランジ部１２の上面１４の最下端Ｌから螺旋上昇方向（図７右側）に略２１０°（α＝２１０°）の位置までの上面部分に形成し、第３傾斜面部１４ｃは、嵌合筒部１１の軸芯Ｏ周りでフランジ部１２の上面１４の最上端Ｕから螺旋下降方向（図７左側）に略６０°（γ＝６０°）の位置までの上面部分に形成し、フランジ部１２の上面１４の残部（β＝９０°）に第２傾斜面部１４ｂが形成されている。
【００５５】
なお、αを略１８０°以上略２４０°以下とし、かつ、βを略３０°以上略９０°以下とすることが好ましい。フランジ部１２の低所側にコイルスプリング５からの受圧応力が集中することを抑制して（即ち、フランジ部１２の高所側への受圧応力を増加させ）、フランジ部１２の全体に受圧応力を分散させるという作用をより奏し易くすることができるからである。
【００５６】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定される物ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００５７】
例えば、揺動アーム２としては、トレーリングアーム式のサスペンション機構やトーションビーム式のサスペンション機構、或いは、セミトレーリング式のサスペンション機構などに設けられる揺動アーム（例えば、トレーリングアーム）が例示される。
【００５８】
また、上記実施例において説明した数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。
【００５９】
また、上記実施例では説明を省略したが、フランジ部１２の上面１４に設けられる第１から第３傾斜面１４ａ〜１４ｃは、必ずしも断面直線状に形成される必要はなく、断面曲線状に形成されていても良い。この場合には、請求項１に記載した傾斜角度とは、平均傾斜角度を意味する。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の１実施例におけるスプリングシートラバーの使用状態を示す模式図である。
【図２】サスペンション機構の部分拡大断面図である。
【図３】スプリングシートラバーの上面図である。
【図４】スプリングシートラバーの下面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線におけるスプリングシートラバーの断面図である。
【図６】図５の矢印ＶＩ方向から見たスプリングシートラバーの側面図である。
【図７】側面から見たスプリングシートラバーを全周にわたって平面に展開して示した展開図である。
【符号の説明】
【００６１】
１００          スプリングシートラバー
１１            嵌合筒部
１２            フランジ部
１３            下面
１３ａ          低所側の下面部分
１３ｂ          高所側の下面部分
Ｘ              下面の最下端
Ｙ              下面の最上端
１４            上面
１４ａ          第１傾斜面部
１４ｂ          第２傾斜面部
１４ｃ          第３傾斜面部
１６            小突起
Ｌ              上面の最下端
Ｕ              上面の最上端
Ｅ              第１傾斜面部の終端
Ｆ              第２傾斜面部の終端
１              車体フレーム（車体フレーム部分）
２              揺動アーム
２１            受け座
２２            被嵌合凸部
５              コイルスプリング
５ａ            コイルスプリングの下端部
Ｏ              軸芯
Ｓ              サスペンション機構
【図１】
2005255143.tif 000003
【図２】
2005255143.tif 000004
【図３】
2005255143.tif 000005
【図４】
2005255143.tif 000006
【図５】
2005255143.tif 000007
【図６】
2005255143.tif 000008
【図７】
2005255143.tif 000009