(57)【要約】      （修正有）【課題】  シーリングガスケット、特に自動車用の隠しフレーム型ウィンドウランを製造する方法に関し、熱可塑性材料からなるガスケット内に、少なくとも１つの非収縮エレメントを、押出成形し冷却された後に湾曲されるガスケットを機械的かつ自然に得られるガスケット及びその製造方法を提供する。【解決手段】シーリングガスケット、特に自動車用の隠しフレーム型ウィンドウランを製造する方法に関し、ポリプロピレンやＴＰＯなどの熱可塑性材料からなるガスケット内に、少なくとも１つの非収縮エレメントを、押出成形し冷却された後に湾曲されるガスケットを機械的かつ自然に得られるように決定される位置に配置するステップと、湾曲の量を変更するために、ガスケットを構成する材料の収縮力に作用を及ぼすステップとを備える製造方法。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーリングガスケット（１０）、特に自動車用の隠しフレーム型ウィンドウランを製造する方法であって、当該方法は、
熱可塑性材料からなるガスケット（１０）内に、少なくとも１つの非収縮エレメント（１２）を、押出成形し冷却された後に湾曲されるガスケットを機械的かつ自然に得るように決定される位置に配置するステップ、および
湾曲の量を変更するために、ガスケットを構成する材料の収縮力に作用を及ぼすステップを備えることを特徴とする製造方法。
【請求項２】
前記非収縮エレメント（１２）を、少なくとも２つの異なる平面において機械的に湾曲するように、前記ガスケット（１０）内に配置する請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ガスケット（１０）は、実質的に平行な第１のリム（３ａ）および第２のリム（３ｂ）を有し横断面がＵ字形である装着クリップ（３）と、主要脚部（５）、および前記クリップの第２のリム（３ｂ）から垂直に延びる補助脚部（７）と、前記脚部（５、７）の端部へ向いているシーリングリップ（９）と、を備え、
前記ガスケット（１０）の前記クリップ（３）内に前記非収縮エレメント（１２）を配置するステップを備える請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
ウィンドウラン用の上部などのシーリングガスケットを製造する方法であって、前記非収縮エレメント（１２）を、前記シーリングリップ（９）から遠いリムである、前記クリップ（３）の前記第１のリム（３ａ）内に配置し、実質的に、前記ガスケット（１０）の横断面の重心（Ｇ）を含む垂直平面内にまたはいずれかの側に配置する請求項３に記載の方法。
【請求項５】
ウィンドウランの上部などのシーリングガスケットを製造する方法であって、前記非収縮エレメント（１２）を、前記クリップ（３）の前記第１のリム（３ａ）内に配置し、前記ガスケット（１０）の横断面の重心（Ｇ）を含む垂直平面の右または左に配置する請求項３に記載の方法。
【請求項６】
前記クリップ（３）、前記主要脚部（５）、および前記主要脚部（５）の端のシーリングリップ（９）を製造するために使用される前記種々の材料の収縮勾配を、前記クリップ（３）からシーリングリップ（９）へ低くする請求項３から５のいずれかに記載の方法。
【請求項７】
ポリプロピレンなどの材料を前記クリップ（３）の製造に使用し、ＴＰＯを前記主要脚部（５）の製造に使用し、ＴＰＥを前記シーリングリップ（９）の製造に使用する請求項６に記載の方法。
【請求項８】
ポリプロピレンなどの材料を前記クリップ（３）および前記主要脚部（５）の製造に使用し、ＴＰＥを前記シーリングリップ（９）の製造に使用する請求項６に記載の方法。
【請求項９】
ポリプロピレンなどの材料を前記クリップ（３）の製造に使用し、ＴＰＥを前記主要脚部（５）および前記シーリングリップ（９）の製造に使用する請求項６に記載の方法。
【請求項１０】
ウィンドウランの垂直部を製造する方法であって、前記非収縮エレメント（１２）を、少なくとも前記クリップ（３）のウェブ（３ｃ）内に配置する請求項３に記載の方法。
【請求項１１】
前記非収縮エレメント（１２）を、前記ウェブ（３ｃ）内に、かつ一部分は前記補助脚部（７）内に配置する請求項９に記載の方法。
【請求項１２】
前記非収縮エレメント（１２）を、補強材、あるいは少なくとも１本の金属ワイヤまたはガラス繊維により構成する請求項１から１１のいずれかに記載の方法。
【請求項１３】
隠しフレーム型ウィンドウランを形成するシーリングガスケットであって、当該ガスケットは、例えば、
横断面がＵ字形であり、実質的に平行な第１のリム（３ａ）および第２のリム（３ｂ）を有する装着クリップ（３）と、
主要脚部（５）と、
前記クリップの第２のリム（３ｂ）から垂直に延びる補助脚部（７）と、
前記脚部（５、７）の端の方を向いているシーリングリップ（９）と、
前記クリップ（３）内に配置された非収縮エレメント（１２）と、
を備え、
前記ガスケットの製造に使用される熱可塑性材料は、前記クリップ（３）から前記シーリングリップ（９）へ低くなる収縮勾配を示すシーリングガスケット。
【請求項１４】
前記ガスケットのクリップ（３）が、ポリプロピレンから製造され、前記ガスケットの主要脚部（５）が、ＴＰＯから製造され、前記主要脚部（５）の端のシーリングリップが、ＴＰＥから製造される請求項１３に記載のシーリングガスケット。
【請求項１５】
前記ガスケットの前記クリップ（３）および主要脚部（５）が、ポリプロピレンから製造され、前記シーリングリップ（９）が、ＴＰＥから製造される請求項１３に記載のシーリングガスケット。
【請求項１６】
前記クリップ（３）が、ポリプロピレンから製造され、前記主要脚部（５）および前記シーリングリップ（９）が、ＴＰＥから製造される請求項１３に記載のシーリングガスケット。
【請求項１７】
前記非収縮エレメント（１２）が、前記クリップの前記第１のリム（３ａ）内に配置される、請求項１３から１６のいずれかに記載の、隠しフレーム型ウィンドウランの上部を形成するシーリングガスケット。
【請求項１８】
前記非収縮エレメント（１２）が、前記クリップのウェブ（３ｃ）内に配置される請求項１３から１６のいずれかに記載の、隠しフレーム型ウィンドウランの上部を形成するシーリングガスケット。
【請求項１９】
前記非収縮エレメント（１２）が、補強材、あるいは少なくとも１本の金属ワイヤまたはガラス繊維により構成される請求項１３から１８のいずれかに記載のシーリングガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シーリングガスケット、特に自動車用のウィンドウランを製造する方法に関し、またこのように製造されたガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、例えば、自動車ドアのウィンドウとウィンドウフレームとの間を密閉するための、ウィンドウランまたはガスケットのグループは、主に３つ、すなわち、チャネル部ラン、単一ラベット型ラン、隠しフレームランに区別することができる。隠しフレームランは、横断面がＵ字形の装着クリップであって、ドアのウィンドウフレームに取り付けられるとともに、クリップを強化するための金属補強部材を含む装着クリップと、シーリングリップを備える２つの非対称的な脚部と、２つの密閉機能を提供し得る１つまたは２つの追加のリップと、を備える。
【０００３】
このようなウィンドウランまたはガスケットは、ゴムからなり、押出成形により製造され、押出成形され冷却された後に、それが係合するドアのウィンドウフレームの形状に適合するように変形可能な可撓性を有する。そのようなウィンドウガスケットは、十分な性能を提供するが、それでも重量およびコストについての欠点がある。
【０００４】
そのようなガスケットの重量およびコストを減らすためには、熱可塑性材料（例えば、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、熱可塑性オレフィン（ＴＰＯ）、ポリプロピレン）からそれらを製造することが好ましい。それでも、場合によっては、熱可塑性材料、例えば特にポリプロピレンに剛性があることによって、前記ガスケットを、有害な方法で、例えば皺を作るかまたは折り曲げて変形させずに、ガスケットをドアの形状に適合させることができない限り、ガスケットを自動車ドアに装着することは、不可能ではなくても、非常に困難である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述の欠点を軽減するとともに、押出成形し冷却した後に、機械的かつ自然に湾曲したガスケットを得られる、新規な、ガスケット製造方法を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のために、本発明は、シーリングガスケット、特に自動車用の隠しフレーム型ウィンドウランを製造する方法を提供し、本方法は、熱可塑性材料からなるガスケット内に、少なくとも１つの非収縮エレメントを、押出成形し冷却した後に湾曲したガスケットを機械的にかつ自然に得られるように決定された位置に配置することと、さらに湾曲の量を変更するために、ガスケットを構成する材料の収縮力に作用を及ぼすこととを特徴とする。
【０００７】
非収縮エレメントは、少なくとも２つの異なる平面において機械的に湾曲するように、ガスケット内に配置することが好ましい。
【０００８】
熱可塑性材料からシーリングガスケットを製造することによって、コストおよび重量を減少させることができるが、押出成形した後冷却されると、実質的に直線形状であり、かつゴムからなるガスケットより高い剛性を示すという欠点がある。しかしながら、非収縮エレメントをガスケット内に配置することによって、ガスケットに可撓性がないことを補うことができる。それは、その位置により異なるが、ガスケットを構成する材料の収縮力との関係で、ガスケットの機械的かつ自然な湾曲を最適化することができるという理由による。
【０００９】
一般に、隠しフレーム型ウィンドウランを形成するシーリングガスケットは、例えば、実質的に相互に平行な第１および第２のリムを有し、横断面がＵ字形である装着クリップと、主要脚部、およびクリップの第２のリムから垂直に延びる補助脚部と、前記脚部の端部へ向いているシーリングリップとを備える。
【００１０】
本発明の方法では、非収縮エレメントは、ガスケットのクリップ内に配置され、ガスケットを製造するために使用される熱可塑性材料の収縮勾配が、クリップからシーリングリップへ向かって低くなることが好ましく、例えば、ポリプロピレンが、クリップの製造に使用され、ＴＰＯが、主要脚部の製造に使用され、ＴＰＥが、シーリングリップの製造に使用される。
【００１１】
非収縮エレメントは、例えば、補強部材、あるいは少なくとも１本の金属ワイヤまたはガラス繊維により構成することができる。
【００１２】
本発明はまた、特に隠しフレームラン型のシーリングガスケットを提供し、非収縮エレメントは、ランの上部を提供するようにクリップの第１のリム内に配置され、また、非収縮エレメントは、ランの垂直部を構成するようにクリップのウェブ内に配置される。
【００１３】
本発明の他の利点、特徴、および詳細は、単に例として添付した図面に関して以下にさらに行う説明から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１に示すウィンドウガスケット１は、最初の部分において述べた先行技術を示す。ガスケット１は、ウィンドウランの上部を形成し、また、横断面がＵ字形の金属補強材４が埋め込まれ、横断面がＵ字形である装着クリップ３と、２つの非対称の脚部５および６であって、装着クリップ３のリム３ａの一方から実質的に９０度の角度で突出するとともに、ウィンドウＶの両面と摺動接触するのに適するシーリングリップ９で終わる主要脚部および補助脚部をそれぞれ構成する脚部５および６と、を備える。装着クリップ３の他方のリム３ｂは、乗物の本体と接触するのに適するシーリングリップ９ａを支持する。
【００１５】
図２ａ、図２ｂおよび図２ｃは、自動車用の種々の異なるドアＰを示す図であり、ウィンドウランを形成するウィンドウガスケットの全体形状を示す。図２ａは、「セダン」型の自動車のフロントドアＰであり、ラン１の上部１ａがかなり湾曲しているのに対して、「セダン」型の自動車のバックドアＰを示す図２ｂでは、その湾曲は、なだらかであり、あるいは「ワンボックス」型の自動車のフロントドアＰを示す図２ｃに示すように、少し湾曲した部分が２つ存在する場合もある。各ラン１用の垂直側部１ｂは、通常の接合成形により上部１ａに固定され、また、同様に、図２ｃに示す上部１ａの２つの部分は、接合成形により相互に連結される。
【００１６】
図２ａ、図２ｂおよび図２ｃに示す例においては、ランの上部の湾曲は、平面ＸＯＺにあり、また、機械的かつ自然に湾曲させるために、本発明は、異なる収縮特性を有する種々の異なる熱可塑性材料から製造される、図３に示す種類のガスケットを使用することを提案する。
【００１７】
さらに正確には、ガスケット１０は、構造が図１に示すガスケットの構造と類似するが、熱可塑性材料からなるとともに、例えば補強材、あるいは少なくとも１本の金属ワイヤまたはガラス繊維の形をとる非収縮エレメント１２が存在し、このエレメントは、ガスケット１０内の位置により異なるが、少なくとも１つの平面において自然にかつ機械的に湾曲して、熱可塑性材料からなるガスケット１０に可撓性がないことを補うとともに、乗物のドアのウィンドウフレームへの装着を容易にするガスケット１０を得られるように機能する。
【００１８】
例として、隠しフレーム型ラン用の上部を構成する、図３に示す種類のガスケット１０の場合、非収縮エレメント１２は、２本の脚部５および７から遠いクリップのリム３ｂ内に配置されるとともに、その横断面を考えた場合、概ね、ガスケットの重心Ｇを含む鉛直面内にまたはいずれかの側に配置される。非収縮エレメント１２をこのように配置することによって、ＸＯＺ平面において湾曲したガスケットを、押出成形し冷却した後に機械的に得ることができる。
【００１９】
湾曲させられるガスケットの湾曲を調節するためには、ガスケットを製作するために使用される熱可塑性材料の収縮力を操作し、非収縮エレメント１２により形成されるガスケットのニュートラルな繊維から離れるにつれて増加する収縮勾配を持たせる必要があることが理解される。この目的のために、また例として、ガスケット１０のクリップ３は、ほとんど収縮しない材料であるポリプロピレンから製作し、ガスケット１０の主要脚部５は、それよりも少し収縮するＴＰＯから製作し、また主要脚部５の端の主要シーリングリップ９は、もっと収縮するＴＰＥから製作する。ガスケットの補助脚部７は、主要脚部５よりかなり短く、クリップ３と同じ材料で製作可能である。変形では、クリップは、ポリプロピレンなどの材料から製作可能であり、また、例えば、主要脚部５およびシーリングリップ９は、ＴＰＥから製作可能である。
【００２０】
そのようなガスケット１０は、比較的大きく湾曲する、図２ａに示したラン１の上部１ａを製作するために使用可能である。
【００２１】
しかしながら、図２ｂに示したラン１の上部１ａ、あるいは全体がなだらかに湾曲している、図２ｃに示したランの上部１ａの２つの部分を製作するためには、非収縮エレメント１２の位置は変更しないが、ガスケットの主要脚部５は、ＴＰＯより収縮力が小さい熱可塑性材料から製作する。例えば、クリップ３を構成する材料と同じ材料、すなわちポリプロピレンを使用することができる。
【００２２】
図４に関して、自動車Ｖのドアのウィンドウフレームは、ＸＯＺ平面だけでなくＸＯＹ平面においても湾曲させてよい。ガスケット１０を装着し、さらにＸＯＹ平面において湾曲させやすくするためには、図５に示すように、クリップのリム３ｂ内を右へ非収縮エレメント１２をずらせばよい。
【００２３】
ラン１０の垂直部１０ａに関して、この部分は、ＹＯＺ平面においてのみ湾曲し得る。したがって、図６に示すように、非収縮エレメント１２は、一部分がクリップ３のウェブ３ｃ内に、また一部分が垂直部１０ａの補助脚部７内に配置される。この非収縮エレメント１２は、比較的幅が広い補強部により構成可能であって、この補強部は、ＹＯＺ平面では、材料を前記平面において湾曲させるように材料の収縮を促進しながら、ＸＯＺ平面では、材料の収縮を妨げるように、ＸＯＺ平面に大きな第２のモーメント領域を提供する。
【００２４】
しかしながら、ドアの形状を、ＹＯＺ平面およびＸＯＺ平面の両方において湾曲させる必要がある場合には、図７に示すように、非収縮エレメント１２は、クリップのウェブ３ｃ内にのみ位置するように幅を狭くする。それは、小さな第２のモーメント領域を提供するように、例えば、少なくとも１本の金属ワイヤまたはガラス繊維により構成され、それによって、材料の収縮を促進することができる。
【００２５】
図６および図７に示す種類のランの垂直部１０ａについては、熱可塑性材料を使用可能であり、例えば、クリップ３と脚部５および７とにポリプロピレンを、また主要脚部５の端に向かって位置するリップ９にＴＰＥを使用可能である。変形では、例えば、主要脚部５およびシーリングリップ９は、ＴＰＥから製作され、クリップは、ポリプロピレンなどの材料で製作することができる。当然だが、使用される熱可塑性材料は、上述のものとは異なる場合があるが、材料には、クリップ３から、主要脚部５の端に位置するシーリングリップ９へ向かって低くなる収縮勾配があることが好ましく、その結果、非収縮エレメント１２から最も遠い場所の材料が、最もよく収縮する。
【００２６】
一般に、非収縮エレメントが、接着促進剤で覆われて、それをコーティングする材料とよく接着するように保証されることが好ましい。図５に示す実施形態の変形である図８に示す好ましい実施形態では、クリップ３は、中央の有刺部材２０であって、ラベット２２内のハウジング２１に固定され、それ自体の横断面が概ねＵ字形である中央有刺部材２０と入れ換えられている。
【００２７】
図７に示す実施形態の変形である図９に示す実施形態では、次の違いが認められるべきである。
【００２８】
・ガスケットの主要脚部５の端に位置するシーリングリップ９が、管状のエレメントを形成するようにウィンドウＶの側においてラベット２２に折り曲げられ、また、ガスケットのリム３ｂから延びる２つのシーリングリップ９ａが、同様に管状のエレメントを形成するように結合されていること。
【００２９】
・ドアのラベット２２は、上部が折り曲げられた部分２４になっており、また、それに装着されたクリップ３は、自由端が、クリップ３のリム３ｂの内側の面から突出する内側突起部２６により保持されていること。
【００３０】
・ガスケットが、ラベット２２のハウジング３０内に固定された有刺部材２８によって、ラベット２２内に保持されていること。
【００３１】
・管状型リップ３２が、脚部５と、ウィンドウＶの上部と接触することになる、クリップ３のリップ３ａとの間に設けられていること。
【００３２】
最後に、図１０に示す実施形態は、単一ラベット型ウィンドウラン用ガスケットのための、本発明のシーリングガスケットを示す。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】上述の先行技術のタイプの隠しフレームランの上部を形成するシーリングガスケットの断面図である。
【図２ａ】「セダン」型の自動車のフロントドアを示す概略側面図である。
【図２ｂ】「セダン」型の自動車のバックドアを示す概略側面図である。
【図２ｃ】「ワンボックス」型の自動車のフロントドアを示す概略側面図である。
【図３】隠しフレームランの上部を示す、本発明に係る一実施形態の断面図である。
【図４】ドアのウィンドウフレームが２つの異なる平面において湾曲している自動車の上面図である。
【図５】隠しフレームランの上部を示す、本発明に係る別の実施形態の断面図である。
【図６】ランの垂直部を示す、本発明に係る一実施形態の断面図である。
【図７】隠しフレームランの垂直部の、別の実施形態の断面図である。
【図８】隠しフレームランの上部を示す、本発明に係る他の実施形態の図である。
【図９】隠しフレームランの垂直部を示す、本発明に係る他の実施形態の図である。
【図１０】単一のラベット型ランを示す、本発明に係る別の実施形態の断面図である。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005247294.tif 000011
【図８】
2005247294.tif 000012
【図９】
2005247294.tif 000013
【図１０】
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【外国語明細書】
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