(57)【要約】【課題】  クランク軸の各端部に駆動プーリや駆動スプロケットなどの構成部分を支持させる駆動装置において、クランク軸の各端部の軸方向寸法を互いにより均等にさせる。【解決手段】  内燃機関２１が、軸受２９によりクランクケース２６に支承されて駆動プーリ４４を支持するクランク軸３０と、このクランク軸３０に支持される無端伝動帯巻掛用の駆動スプロケット６７と、クランク軸３０に支持されるスタータクラッチ７４と、クランク軸３０に支持される潤滑用オイルポンプ８７駆動用の駆動ギア８８とを備える。クランク軸３０の一端部３７に駆動プーリ４４と駆動スプロケット６７とを支持させる。クランク軸３０の他端部３８にスタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを支持させる。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源である４サイクル内燃機関と、この内燃機関が出力する駆動力を被駆動側に伝達可能とするベルト巻掛装置とを備え、上記内燃機関が、ある軸心回りに回転可能となるよう軸受によりクランクケースに支承されて上記ベルト巻掛装置の駆動プーリを支持するクランク軸と、このクランク軸に支持されて動弁機構のカム軸に動力を伝達可能とする無端伝動帯巻掛用の駆動スプロケットと、上記クランク軸に支持されて始動電動機から上記クランク軸への動力伝達を接続、切断可能とするスタータクラッチと、上記クランク軸に支持されて潤滑用オイルポンプに駆動力を伝達可能とする駆動ギアとを備えた駆動装置において、
上記クランク軸の一端部に上記駆動プーリと駆動スプロケットとを支持させ、上記クランク軸の他端部に上記スタータクラッチと駆動ギアとを支持させたことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
上記駆動スプロケットを上記駆動プーリよりも上記軸受に近い側に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
上記スタータクラッチが、上記クランク軸の軸心回りに遊転可能となるようこのクランク軸に支承されて上記始動電動機からの駆動力を入力可能とするスタータギアと、上記クランク軸と共に回転するようこのクランク軸に支持されて、上記スタータギアからの駆動力の入力のみを可能とし、上記スタータギアよりも外径寸法が小さいクラッチ本体とを備え、このクラッチ本体を上記スタータギアよりも上記駆動ギア側に位置させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の駆動装置。
【請求項４】
上記駆動ギアを上記スタータクラッチよりも上記軸受に近い側に位置させたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の駆動装置。
【請求項５】
上記クランクケースの側壁から上記クランク軸の軸方向でその他端部側に向かって突出し上記クランク軸の他端部を収容するハウジングを設け、このハウジング内に嵌入されると共にこのハウジングに着脱可能に固着されるカバー体を設け、このカバー体により区画される空間を形成し、この空間に上記スタータクラッチと駆動ギアとを収容してこれらを潤滑可能としたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の駆動装置。
【請求項６】
上記クランク軸の軸心回りの捻回によりこのクランク軸にねじ付けられる締結具により、上記クランク軸の他端部に上記スタータクラッチを支持させ、上記締結具の径方向外方に対応する上記ハウジングの周方向の一部分にのみ、上記締結具の捻回用工具を挿抜可能とさせる開口を形成し、この開口を開閉可能に閉じたことを特徴とする請求項５に記載の駆動装置。
【請求項７】
請求項１から６のうちいずれか１つに記載の駆動装置を走行用駆動源として搭載した鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等において、駆動源である４サイクル内燃機関と、この内燃機関に被駆動側を連動連結させるベルト巻掛装置とを備えた駆動装置、およびこの駆動装置を備えた鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両における駆動装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、上記駆動装置は、走行用駆動源である４サイクル内燃機関と、この内燃機関が出力する駆動力を被駆動側である後車輪に伝達可能とするベルト巻掛装置とを備えている。
【０００３】
上記内燃機関は、ある軸心回りに回転可能となるよう軸方向の中途部が軸受によりクランクケースに支承されて上記ベルト巻掛装置の駆動プーリを支持するクランク軸と、このクランク軸に支持されて動弁機構のカム軸に動力を伝達可能とするチェーン巻掛用駆動スプロケットと、上記クランク軸に支持されてこのクランク軸をクランキング可能とさせる始動電動機と、上記クランク軸に支持されて潤滑用オイルポンプに駆動力を伝達可能とする駆動ギアとを備えている。
【０００４】
上記の場合、クランク軸の一端部に上記駆動プーリが支持され、他端部に駆動スプロケット、始動電動機、および駆動ギアが支持されている。
【０００５】
車両を走行させようとして、上記内燃機関を始動させる場合には、まず、上記始動電動機を駆動させてクランキングを行う。すると、上記クランク軸に上記駆動スプロケットが連動し、つまり、上記動弁機構が連動して内燃機関に対する吸、排気が行われる。また、上記クランク軸に上記駆動ギアを介しオイルポンプが連動して、各被潤滑部が潤滑される。これにより、上記内燃機関の駆動が開始され、かつ、この駆動が続けられて、上記クランク軸から駆動力が出力される。そして、この駆動力が上記ベルト巻掛装置を介し後車輪に伝達されて、車両が走行可能とされる。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２０３４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したように、クランク軸の一端部には、駆動装置の構成部品である駆動プーリ、駆動スプロケット、始動装置、および駆動ギアのうちの駆動プーリのみが支持され、他端部には、上記駆動スプロケット、始動装置、および駆動ギアが集中的に支持されていることから、上記クランク軸の他端部は、上記一端部に比べて長さが大きくなりがちである。
【０００８】
このため、上記駆動装置を例えば鞍乗型車両に搭載させようとするに際し、車両の左右重量バランスや外観上の見栄えの点から上記クランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダとを車体の幅方向の中心近傍に位置させたとすると、上記クランク軸の上記一端部を内有する駆動装置の一側部に比べ、上記クランク軸の他端部を内有する駆動装置の他側部は外側方により大きく突出しがちとなり、これは、特に、車両の取り回しや外観上の見栄えの点で好ましくない。
【０００９】
そこで、上記クランク軸の一端部に上記したように構成部品の多くが集中的に支持されないよう、これら構成部品を上記各端部に振り分け配置させることが考えられる。しかし、単にこのようにすると、第１に、潤滑油との接触によるスリップの発生の防止のために潤滑油とは隔絶されるべき駆動プーリと、潤滑油による潤滑が必要とされるクランク軸の中途部、駆動スプロケット、および駆動ギアとを構造的に互いに分離させる、ということがし難くなるおそれがある。また、第２に、特に、上記オイルポンプの配置の自由度がこのオイルポンプ以外の他の構成部品により狭められて、このオイルポンプを所望位置へ配置させることがし難くなるおそれもある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、クランク軸の各端部に駆動プーリや駆動スプロケットなどの構成部分を支持させるようにした駆動装置において、上記クランク軸の各端部の軸方向寸法を互いにより均等にさせることである。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、上記したようにクランク軸の各端部の寸法を互いにより均等にさせた場合でも、潤滑油と隔絶されるべき構成部品と、潤滑の必要な構成部品とを構造的に互いに分離させることが容易にできるようにし、また、特に、構成部品のうちのオイルポンプを所望位置に配置させることが容易にできるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、駆動源である４サイクル内燃機関２１と、この内燃機関２１が出力する駆動力を被駆動側に伝達可能とするベルト巻掛装置２２とを備え、上記内燃機関２１が、ある軸心２７回りに回転可能となるよう軸受２９によりクランクケース２６に支承されて上記ベルト巻掛装置２２の駆動プーリ４４を支持するクランク軸３０と、このクランク軸３０に支持されて動弁機構６４のカム軸６５に動力を伝達可能とする無端伝動帯巻掛用の駆動スプロケット６７と、上記クランク軸３０に支持されて始動電動機７２から上記クランク軸３０への動力伝達を接続、切断可能とするスタータクラッチ７４と、上記クランク軸３０に支持されて潤滑用オイルポンプ８７に駆動力を伝達可能とする駆動ギア８８とを備えた駆動装置において、
上記クランク軸３０の一端部３７に上記駆動プーリ４４と駆動スプロケット６７とを支持させ、上記クランク軸３０の他端部３８に上記スタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを支持させたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記駆動スプロケット６７を上記駆動プーリ４４よりも上記軸受２９に近い側に位置させたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記スタータクラッチ７４が、上記クランク軸３０の軸心２７回りに遊転可能となるようこのクランク軸３０に支承されて上記始動電動機７３からの駆動力を入力可能とするスタータギア７７と、上記クランク軸３０と共に回転するようこのクランク軸３０に支持されて、上記スタータギア７７からの駆動力の入力のみを可能とし、上記スタータギア７７よりも外径寸法が小さいクラッチ本体７８とを備え、このクラッチ本体７８を上記スタータギア７７よりも上記駆動ギア８８側に位置させたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記駆動ギア８８を上記スタータクラッチ７４よりも上記軸受２９に近い側に位置させたものである。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記クランクケース２６の側壁４０から上記クランク軸３０の軸方向でその他端部３８側に向かって突出し上記クランク軸３０の他端部３８を収容するハウジング５２を設け、このハウジング５２内に嵌入されると共にこのハウジング５２に着脱可能に固着されるカバー体５９を設け、このカバー体５９により区画される空間６１を形成し、この空間６１に上記スタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを収容してこれらを潤滑可能としたものである。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項５の発明に加えて、上記クランク軸３０の軸心２７回りの捻回によりこのクランク軸３０にねじ付けられる締結具８０により、上記クランク軸３０の他端部３８に上記スタータクラッチ７４を支持させ、上記締結具８０の径方向外方に対応する上記ハウジング５２の周方向の一部分にのみ、上記締結具８０の捻回用工具９７を挿抜可能とさせる開口９８を形成し、この開口９８を開閉可能に閉じたものである。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項１から６のうちいずれか１つに記載の駆動装置１８を走行用駆動源として搭載した鞍乗型車両１についてのものである。
【００１９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２１】
請求項１の発明は、駆動源である４サイクル内燃機関と、この内燃機関が出力する駆動力を被駆動側に伝達可能とするベルト巻掛装置とを備え、上記内燃機関が、ある軸心回りに回転可能となるよう軸受によりクランクケースに支承されて上記ベルト巻掛装置の駆動プーリを支持するクランク軸と、このクランク軸に支持されて動弁機構のカム軸に動力を伝達可能とする無端伝動帯巻掛用の駆動スプロケットと、上記クランク軸に支持されて始動電動機から上記クランク軸への動力伝達を接続、切断可能とするスタータクラッチと、上記クランク軸に支持されて潤滑用オイルポンプに駆動力を伝達可能とする駆動ギアとを備えた駆動装置において、
上記クランク軸の一端部に上記駆動プーリと駆動スプロケットとを支持させ、上記クランク軸の他端部に上記スタータクラッチと駆動ギアとを支持させてある。
【００２２】
ここで、上記駆動プーリ、駆動スプロケット、スタータクラッチ、および駆動ギアのそれぞれの軸方向寸法についてみると、一般的に、上記駆動プーリとスタータクラッチの各寸法は上記駆動スプロケットと駆動ギアの各寸法に比べてそれぞれかなり大きい。
【００２３】
そこで、上記したように、駆動プーリと駆動スプロケットとを上記クランク軸の一端部に支持させ、スタータクラッチと駆動ギアとを上記他端部に支持させ、つまり、寸法の大きいものと小さいものとを組み合わせて、上記クランク軸の各端部に振り分け配置したのであり、このため、上記クランク軸の各端部に駆動プーリや駆動スプロケットなどの構成部分を支持させる駆動装置において、上記クランク軸の各端部の軸方向寸法を互いにより均等にさせることができる。
【００２４】
よって、上記駆動装置を例えば鞍乗型車両に搭載させるに際し、この車両の左右重量バランスや外観上の見栄えの点から上記クランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダとを車体の幅方向の中心近傍に位置させた場合には、上記クランク軸の各端部を内有する駆動装置の各側部のうちの一方がより大きく外側方に突出する、ということが防止され、これは、車両の取り回しや外観上の見栄えの点で有益である。
【００２５】
請求項２の発明は、上記駆動スプロケットを上記駆動プーリよりも上記軸受に近い側に位置させてある。
【００２６】
このため、上記軸受、駆動プーリ、駆動スプロケット、スタータクラッチ、および、駆動ギアのうち、軸受、駆動スプロケット、スタータクラッチ、および駆動ギアが互いに互いに隣り合うよう配置されることから、これらを上記駆動プーリから隔絶させて、潤滑油で潤滑させることのできる空間に収容させることが容易となる。
【００２７】
よって、潤滑油との接触によるスリップ発生防止のために潤滑油とは隔絶されるべき駆動プーリと、潤滑油による潤滑が必要とされる軸受、駆動スプロケット、スタータクラッチ、および駆動ギアとを構造的に互いに分離させることが容易にできる。
【００２８】
請求項３の発明は、上記スタータクラッチが、上記クランク軸の軸心回りに遊転可能となるようこのクランク軸に支承されて上記始動電動機からの駆動力を入力可能とするスタータギアと、上記クランク軸と共に回転するようこのクランク軸に支持されて、上記スタータギアからの駆動力の入力のみを可能とし、上記スタータギアよりも外径寸法が小さいクラッチ本体とを備え、このクラッチ本体を上記スタータギアよりも上記駆動ギア側に位置させてある。
【００２９】
このため、上記したように外径寸法が小さいクラッチ本体と、オイルポンプに駆動力を伝達可能とする駆動ギアとが互いに隣り合うこととなるため、上記オイルポンプと、これらオイルポンプと駆動ギアとの連動手段との少なくとも一部分は、上記クラッチ本体の径方向外方の空間を利用して配置させることができる。
【００３０】
よって、仮に、上記スタータクラッチと駆動ギアとを互いにコンパクトに配置した場合でも、上記オイルポンプを所望位置に配置させることが可能となる。
【００３１】
請求項４の発明は、上記駆動ギアを上記スタータクラッチよりも上記軸受に近い側に位置させてある。
【００３２】
ここで、上記したように、駆動ギアをスタータクラッチよりも軸受に近い側に位置させると、上記駆動ギアと互いに連動連結されるオイルポンプは上記軸受側に、より接近することとなる。そして、この軸受はクランクケースに支承されているため、このクランクケースに上記オイルポンプが接近することとなる。また、一般に、上記クランクケースには、オイルポンプから吐出された潤滑油の潤滑油路が成形されるため、この潤滑油路に上記オイルポンプを連通させることが、構造上容易にできる。
【００３３】
請求項５の発明は、上記クランクケースの側壁から上記クランク軸の軸方向でその他端部側に向かって突出し上記クランク軸の他端部を収容するハウジングを設け、このハウジング内に嵌入されると共にこのハウジングに着脱可能に固着されるカバー体を設け、このカバー体により区画される空間を形成し、この空間に上記スタータクラッチと駆動ギアとを収容してこれらを潤滑可能としてある。
【００３４】
ここで、上記ハウジングの形状は、クランクケースを十分に補強したり、クランク軸の他端部を収容させる上で一定の大きさであることが要求される。そこで、上記したように、ハウジングにカバー体を嵌入させて固着させたのであり、このため、上記ハウジングに一定の大きさを保持させたまま、このハウジングへのカバー体の嵌入寸法を所定寸法に設定すれば、上記空間を必要最小限にさせることができる。よって、この空間で必要量以上に潤滑油が滞留することや、潤滑油の無用な連れ回りが防止される。
【００３５】
請求項６の発明は、上記クランク軸の軸心回りの捻回によりこのクランク軸にねじ付けられる締結具により、上記クランク軸の他端部に上記スタータクラッチを支持させ、上記締結具の径方向外方に対応する上記ハウジングの周方向の一部分にのみ、上記締結具の捻回用工具を挿抜可能とさせる開口を形成し、この開口を開閉可能に閉じてある。
【００３６】
このため、上記したように、開口はハウジングの周方向の一部分にのみ形成されたことから、このハウジングの強度低下が防止されて、このハウジングによる上記クランクケースの補強が効果的に行われる。そして、この効果を維持したままで、上記締結具への操作が上記開口の利用により、容易にできることとなる。
【００３７】
請求項７の発明は、上記駆動装置を走行用駆動源として鞍乗型車両に搭載させてある。
【００３８】
このため、上記車両において、上記請求項１―６から生じる諸効果のうちのいずれかの効果が生じるのであり、特に、請求項１の効果である車両の取り回しの外観上の見栄えの点で有益である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明の駆動装置に関し、クランク軸の各端部に駆動プーリや駆動スプロケットなどの構成部分を支持させる駆動装置において、上記クランク軸の各端部の軸方向寸法を互いにより均等にさせるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００４０】
即ち、駆動装置は、車両などの駆動源である４サイクル内燃機関と、この内燃機関が出力する駆動力を被駆動側に伝達可能とするベルト巻掛装置とを備えている。
【００４１】
上記内燃機関は、ある軸心回りに回転可能となるよう軸方向の中途部が軸受によりクランクケースに支承されて上記ベルト巻掛装置の駆動プーリを支持するクランク軸と、このクランク軸に支持されて動弁機構のカム軸に動力を伝達可能とする無端伝動帯巻掛用の駆動スプロケットと、上記クランク軸に支持されて始動電動機から上記クランク軸への動力伝達を接続、切断可能とするスタータクラッチと、上記クランク軸に支持されて潤滑用オイルポンプに駆動力を伝達可能とする駆動ギアとを備えている。
【００４２】
上記クランク軸の中途部を基準として、このクランク軸の一端部に上記駆動プーリと駆動スプロケットとが支持され、上記クランク軸の他端部に上記スタータクラッチと駆動ギアとが支持される。
【実施例】
【００４３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００４４】
図１―３において、符号１は鞍乗型車両の一例であるスクータ型の自動二輪車で、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００４５】
上記車体２は、この車体２の骨格を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に操向可能に支承されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に支承される前車輪５と、上記フロントフォーク４の上端部に支持される操向用のハンドル６と、車体２の長手方向（前後方向）に延びてその後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が上記車体フレーム３の前後方向の中途部に枢支軸８により枢支されるリヤアーム９と、このリヤアーム９の揺動端部に支承される後車輪１０と、上記車体フレーム３の後端部と上記リヤアーム９の揺動端部とに架設される油圧シリンダ式の緩衝器１１と、上記車体フレーム３の後部の上面に支持されるシート１２と、このシート１２の前側で上記車体２の長手方向の中途部の上面に形成されるフートレスト１３とを備えている。
【００４６】
上記前、後車輪５，１０は車体２の幅方向の中心１６上に位置して路面１７上に接地可能とされ、上記リヤアーム９は、上記後車輪１０に駆動力を出力して車両１を走行駆動可能とさせる駆動装置１８を構成し、つまり、上記車両１はスイング式駆動ユニットを備えたものとされている。
【００４７】
図１―７において、上記駆動装置１８は、車両１の走行駆動用４サイクル内燃機関２１と、この内燃機関２１が出力する駆動力を被駆動側である後車輪１０に向けて伝達可能とするベルト巻掛装置２２、遠心クラッチ２３、および歯車式減速装置２４とを備えている。
【００４８】
上記内燃機関２１は、上記枢支軸８によって車体フレーム３に枢支されるアルミ鋳造製のクランクケース２６と、軸心２７が車体２の幅方向に延びてこの軸心２７回りに回転可能となるようその中途部２８が左右一対の軸受２９,２９により上記クランクケース２６に支承されるクランク軸３０と、上記クランクケース２６からほぼ水平な一方向である前方に向かって突出し、上記クランク軸３０の軸心２７に直交する軸心３１を有するシリンダ３２と、このシリンダ３２内のシリンダ孔３３に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン３４と、上記クランク軸３０の中途部２８と上記ピストン３４とを互いに連動連結させる連接棒３５とを備えている。上記シリンダ３２の突出部で、上記シリンダ孔３３の内面とピストン３４とで囲まれた空間が燃焼室３６とされている。上記シリンダ３２の軸心３１は、上記車体２の幅方向でその中心１６の近傍に配置されている。
【００４９】
上記クランク軸３０は、その中途部２８を基準とした軸方向の一端部（左端部）３７と他端部（右端部）３８とがクランク主軸で構成され、いずれも自由端とされている。上記クランク軸３０の中途部２８は、上記一端部３７と他端部３８の各基部に形成されるジャーナル部、これら各基部に固着される左右一対のクランクウェブ、およびこれらクランクウェブに架設されて上記連接棒３５に連結されるクランクピンとを備えている。
【００５０】
上記クランク軸３０の軸方向における上記クランクケース２６の一側壁（左側壁）３９と、他側壁（右側壁）４０とにより、上記クランク軸３０の中途部２８の各ジャーナル部がそれぞれ軸受２９により支承され、上記クランクケース２６の一側壁３９と他側壁４０との間がクランク室４１とされて、このクランク室４１内に上記クランク軸３０のクランクウェブと、クランクピンとが収容されている。
【００５１】
上記ベルト巻掛装置２２は自動変速装置であって、このベルト巻掛装置２２は、その外殻を構成して上記クランクケース２６の一側壁３９から後方に向かって延出する変速ケース４３と、この変速ケース４３内の前部に収容され、上記クランク軸３０の一端部３７に支持される駆動プーリ４４と、上記変速ケース４３内の後部に収容され上記駆動プーリ４４の後方で上記変速ケース４３に回転可能に支承され、上記遠心クラッチ２３を介し上記後車輪１０と連動連結される従動プーリ４５と、これら駆動プーリ４４と従動プーリ４５とに巻き掛けられるＶベルト４６とを備え、上記ベルト巻掛装置２２は上記クランク軸３０が高速回転になるに従い減速比が小さくなる機構とされている。
【００５２】
上記クランクケース２６の一側壁３９の外側面と、この一側壁３９に連なる上記シリンダ３２の外側面とを覆うと共に、上記クランク軸３０の一端部３７を貫通させるハウジング４９が設けられている。このハウジング４９における上記クランク軸３０の一端部３７の貫通部はシール体５０によりシールされ、上記クランクケース２６の一側壁３９の外側面と、上記シリンダ３２の外側面と、上記ハウジング４９とで囲まれた部分には、上記変速ケース４３の内部と隔絶された一側部空間５１が形成されている。
【００５３】
上記クランクケース２６の他側壁４０から、上記クランク軸３０の軸方向でその他端部３８側に向かって突出する他のハウジング５２が設けられ、このハウジング５２は筒形状をなして、その内部に上記クランク軸３０の他端部３８が全体的に収容されている。上記ハウジング５２は、上記クランクケース２６の一側壁３９から一体的に突出するハウジング本体５３と、上記ハウジング５２の突出端部を構成して、上記ハウジング本体５３の突出端部に締結具５４により着脱可能に固着される樹脂製の突出部５５とを備えている。
【００５４】
上記ハウジング５２内には、その突出端部側から嵌脱可能に嵌入されるアルミ鋳造製のカバー体５９が設けられている。このカバー体５９には、上記クランク軸３０の他端部３８が貫通し、上記カバー体５９は、上記ハウジング５２のハウジング本体５３の軸方向の中途部に締結具５８により着脱可能に固着されている。上記カバー体５９における上記クランク軸３０の他端部３８の貫通部はシール体６０によりシールされ、上記クランクケース２６の他側壁４０、ハウジング５２のハウジング本体５３、およびカバー体５９により囲まれた部分には、上記ハウジング５２の外側方と隔絶された他側部空間６１が形成されている。
【００５５】
上記内燃機関２１は、上記内燃機関２１の燃焼室３６をその外部に向かって開閉する不図示の吸、排気弁と、これら各弁を開閉弁作動させる動弁機構６４とを備えている。この動弁機構６４は、上記吸、排気弁とカム係合するよう上記シリンダ３２の突出端部に支承されたカム軸６５と、このカム軸６５を上記クランク軸３０に連動連結させるチェーン巻掛手段６６とを備えている。
【００５６】
上記チェーン巻掛手段６６は、上記クランク軸３０の一端部３７に支持されて上記カム軸６５に動力を伝達可能とする駆動スプロケット６７と、上記カム軸６５に支持される従動スプロケット６８と、これら駆動スプロケット６７と従動スプロケット６８とに巻き掛けられる無端伝動帯の一例であるチェーン６９とを備えている。上記チェーン巻掛手段６６の駆動スプロケット６７は、上記駆動プーリ４４よりも上記クランク軸３０の中途部２８側に位置させられて、上記一側部空間５１内に収容されている。なお、上記無端伝動帯はタイミングベルトであってもよい。
【００５７】
上記内燃機関２１は、上記クランク軸３０をクランキングして、この内燃機関２１を始動可能とさせる始動装置７２を備えている。この始動装置７２は、上記クランクケース２６の上部に支持される始動電動機７３と、上記クランク軸３０の他端部３８に支持されて上記始動電動機７３から上記クランク軸３０への動力伝達を接続、切断可能とするスタータクラッチ７４と、上記始動電動機７３に上記スタータクラッチ７４を連動連結させるギヤ組７５とを備えている。
【００５８】
上記スタータクラッチ７４は、上記クランク軸３０の軸心２７回りに遊転可能となるようこのクランク軸３０の他端部３８に支承され、上記始動電動機７３からの駆動力を上記ギヤ組７５を介し入力可能とするスタータギア７７と、上記クランク軸３０と共に回転するようこのクランク軸３０の他端部３８に支持されて、上記スタータギア７７からの駆動力の入力のみを可能とするクラッチ本体７８とを備え、上記クラッチ本体７８はスタータギア７７よりも外径寸法が小さくされている。
【００５９】
上記スタータクラッチ７４のクラッチ本体７８と、上記駆動ギア８８とは、上記クランク軸３０の他端部３８の軸方向の中途部に締結具８０により固着されている。この締結具８０は、上記他端部３８の中途部で、上記軸心２７回りに成形された雄ねじ８１と、上記他端部３８の中途部に外嵌されて上記クランク軸３０の軸心２７回りの捻回により上記クランク軸３０の雄ねじ８１にねじ付けられるナット体８２とを備えている。
【００６０】
上記内燃機関２１は、上記軸受２９など各被潤滑部を潤滑油により潤滑可能とする潤滑装置８５を備えている。この潤滑装置８５は、上記クランクケース２６の下面に支持されて、その内部空間に潤滑油を溜めるオイルパン８６と、上記クランクケース２６の下部に取り付けられて上記オイルパン８６内の潤滑油を上記各被潤滑部に供給可能とするオイルポンプ８７と、上記クランク軸３０の他端部３８に支持されて上記オイルポンプ８７に駆動力を伝達可能とする駆動ギア８８と、上記オイルポンプ８７の入力軸に取り付けられて上記駆動ギア８８と噛合する従動ギア８９とを備えている。上記駆動ギア８８は、上記スタータクラッチ７４のクラッチ本体７８よりも外径寸法が小さくされている。また、上記一側部空間５１と他側部空間６１の各下端部は上記オイルパン８６内に連通させられている。
【００６１】
上記クラッチ本体７８は上記スタータクラッチ７４のスタータギア７７よりも上記駆動ギア８８側に位置させられている。また、この駆動ギア８８は上記スタータクラッチ７４よりも上記クランク軸３０の中途部２８側に位置させられ、上記クランクケース２６の他側壁４０に直接に取り付けられている。また、上記スタータクラッチ７４、駆動ギア８８、および従動ギア８９は上記他側部空間６１に収容されている。
【００６２】
上記クランク室４１と、一側部空間５１および他側部空間６１とはそれぞれ上記クランク軸３０の中途部２８を支承する各軸受２９を通し連通して、上記潤滑油が収容される湿式空間とされ、これにより、上記各軸受２９が潤滑され、また、上記チェーン巻掛手段６６の駆動スプロケット６７は上記一側部空間５１で潤滑され、上記スタータクラッチ７４、駆動ギア８８、および従動ギア８９は上記他側部空間６１で潤滑される。
【００６３】
上記クランク軸３０の他端部３８の端部側にフライホイールマグネト９１が締結具９２により着脱可能に固着され、また、上記フライホイールマグネト９１にファン９３が締結具９４により着脱可能に固着されてそれぞれ支持されている。また、上記他のハウジング５２の突出端部には、上記シリンダ３２を冷却させる冷却水を上記ファン９３の風により冷却させるラジエータ９５が支持されている。
【００６４】
車両１を走行させようとして、上記内燃機関２１を始動させる場合には、まず、上記始動電動機７３を駆動させてクランキングを行う。すると、上記クランク軸３０に上記駆動スプロケット６７が連動し、つまり、上記動弁機構６４が連動して内燃機関２１のシリンダ３２に対する吸、排気が行われる。また、上記クランク軸３０に上記駆動ギア８８を介しオイルポンプ８７が連動して、各被潤滑部が潤滑される。これにより、上記内燃機関２１の駆動が開始され、かつ、この駆動が続けられて、そして、上記クランク軸３０から駆動力が出力される。そして、この駆動力が上記ベルト巻掛装置２２、遠心クラッチ２３、および減速装置２４を介し後車輪１０に伝達されて、車両１が走行可能とされる。
【００６５】
図４，８において、上記締結具８０のナット体８２の径方向外方に対応する上記ハウジング５２の周方向の一部分にのみ、上記締結具８０のナット体８２の捻回用工具９７を挿抜可能、かつ、上記クランク軸３０の軸心２７回りに所定角だけ上記捻回用工具９７を回動可能とさせる開口９８が形成されている。また、この開口９８は開閉可能に閉じられている。
【００６６】
より詳しくは、上記他のハウジング５２のハウジング本体５３の突出端部と、上記突出部５５の上記ハウジング本体５３側の端部との合い面の一部分が、上記クランク軸３０の軸心２７に対し、クランクケース２６側に向かうよう傾斜している。この合い面の傾斜部分により、上記他のハウジング５２のハウジング本体５３の突出端部に上記開口９８が形成され、この開口９８は、上記突出部５５により、開閉可能に閉じられている。
【００６７】
図８において、上記各締結具５４，５８，９２，９４への弛緩操作により、上記クランク軸３０の他端部３８から上記突出部５５、カバー体５９、フライホイールマグネト９１、ファン９３、およびラジエータ９５を取り外せば、上記開口９８が開かれる。そこで、この開口９８を通して捻回用工具９７により上記締結具８０のナット体８２をその径方向の外方から弛緩させれば、上記クランク軸３０の他端部３８から上記スタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを離脱させることができる。上記各構成部品の組み付け作業は、上記と逆の手順によればよい。
【００６８】
上記構成によれば、クランク軸３０の中途部２８を基準として、このクランク軸３０の一端部３７に上記駆動プーリ４４と駆動スプロケット６７とを支持させ、上記クランク軸３０の他端部３８に上記スタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを支持させてある。
【００６９】
ここで、上記駆動プーリ４４、駆動スプロケット６７、スタータクラッチ７４、および駆動ギア８８のそれぞれの軸方向寸法についてみると、一般的に、上記駆動プーリ４４とスタータクラッチ７４の各寸法は上記駆動スプロケット６７と駆動ギア８８の各寸法に比べてそれぞれかなり大きい。
【００７０】
そこで、上記したように、駆動プーリ４４と駆動スプロケット６７とを上記クランク軸３０の一端部３７に支持させ、スタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを上記他端部３８に支持させ、つまり、寸法の大きいものと小さいものとを組み合わせて、上記クランク軸３０の各端部に振り分け配置したのであり、このため、上記クランク軸３０の軸方向の中途部を軸受２９によりクランクケース２６に支承させ、上記クランク軸３０の各端部に駆動プーリ４４や駆動スプロケット６７などの構成部分を支持させる駆動装置１８において、上記クランク軸３０の各端部３７，３８の軸方向寸法を互いにより均等にさせることができる。
【００７１】
よって、上記駆動装置１８を例えば鞍乗型車両１に搭載させるに際し、この車両１の左右重量バランスや外観上の見栄えの点から上記クランクケース２６と、このクランクケース２６から突出するシリンダ３２とを車体２の幅方向の中心１６近傍に位置させた場合には、上記クランク軸３０の各端部３７,３８を内有する駆動装置１８の各側部のうちの一方がより大きく外側方に突出する、ということが防止され、これは、車両１の取り回しや外観上の見栄えの点で有益である。
【００７２】
また、前記したように、駆動スプロケット６７を上記駆動プーリ４４よりも上記クランク軸３０の中途部２８と軸受２９とに近い側に位置させてある。
【００７３】
このため、上記クランク軸３０の中途部２８、軸受２９、駆動プーリ４４、駆動スプロケット６７、スタータクラッチ７４、および、駆動ギア８８のうち、クランク軸３０の中途部２８、軸受２９、駆動スプロケット６７、スタータクラッチ７４、および駆動ギア８８が互いに互いに隣り合うよう配置されることから、これらを上記駆動プーリ４４から隔絶させて、潤滑油で潤滑させることのできる空間に収容させることが容易となる。
【００７４】
よって、潤滑油との接触によるスリップ発生防止のために潤滑油とは隔絶されるべき駆動プーリ４４と、潤滑油による潤滑が必要とされるクランク軸３０の中途部２８、軸受２９、駆動スプロケット６７、スタータクラッチ７４、および駆動ギア８８とを構造的に互いに分離させることが容易にできる。
【００７５】
また、前記したように、スタータクラッチ７４が、上記クランク軸３０の軸心２７回りに遊転可能となるようこのクランク軸３０に支承されて上記始動電動機７３からの駆動力を入力可能とするスタータギア７７と、上記クランク軸３０と共に回転するようこのクランク軸３０に支持されて、上記スタータギア７７からの駆動力の入力のみを可能とし、上記スタータギア７７よりも外径寸法が小さいクラッチ本体７８とを備え、このクラッチ本体７８を上記スタータギア７７よりも上記駆動ギア８８側に位置させてある。
【００７６】
このため、上記したように外径寸法が小さいクラッチ本体７８と、オイルポンプ８７に駆動力を伝達可能とする駆動ギア８８とが互いに隣り合うこととなるため、上記オイルポンプ８７と、これらオイルポンプ８７と駆動ギア８８との連動手段である従動ギア８９との少なくとも一部分は、上記クラッチ本体７８の径方向外方の空間を利用して配置させることができる。
【００７７】
よって、仮に、上記スタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを互いにコンパクトに配置した場合でも、上記オイルポンプ８７を所望位置に配置させることが可能となる。
【００７８】
また、前記したように、駆動ギア８８を上記スタータクラッチ７４よりも上記クランク軸６０の中途部２８と軸受２９とに近い側に位置させてある。
【００７９】
ここで、上記したように、駆動ギア８８をスタータクラッチ７４よりもクランク軸３０の中途部２８と軸受２９とに近い側に位置させると、上記駆動ギア８８と互いに連動連結されるオイルポンプ８７は上記中途部２８と軸受２９側に、より接近することとなる。そして、この中途部２８と軸受２９とはクランクケース２６に支承されているため、このクランクケース２６に上記オイルポンプ８７が接近することとなる。また、一般に、上記クランクケース２６には、オイルポンプ８７から吐出された潤滑油の潤滑油路が成形されるため、この潤滑油路に上記オイルポンプ８７を連通させることが、構造上容易にできる。
【００８０】
また、前記したように、クランクケース２６の他側壁４０から上記クランク軸３０の軸方向でその他端部３８側に向かって突出し上記クランク軸３０の他端部３８を収容するハウジング５２を設け、このハウジング５２内に嵌脱可能に嵌入されると共にこのハウジング５２に着脱可能に固着されるカバー体５９を設け、上記クランクケース２６の他側壁４０、他のハウジング５２、およびカバー体５９により囲まれて区画された部分に上記ハウジング５２の外側方と隔絶された他側部空間６１を形成し、この他側部空間６１に上記スタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを収容してこれらを潤滑可能としてある。
【００８１】
ここで、上記他のハウジング５２の形状は、クランクケース２６を十分に補強したり、クランク軸３０の他端部３８を収容させる上で一定の大きさであることが要求される。そこで、上記したように、他のハウジング５２にカバー体５９を嵌入させて固着させたのであり、このため、上記他のハウジング５２に一定の大きさを保持させたまま、このハウジング５２へのカバー体５９の嵌入寸法を所定寸法に設定すれば、上記他側部空間６１を必要最小限にさせることができる。よって、この他側部空間６１で必要量以上に潤滑油が滞留することや、潤滑油の無用な連れ回りが防止される。
【００８２】
また、前記したように、クランク軸３０の軸心２７回りの捻回によりこのクランク軸３０にねじ付けられる締結具８０により、上記クランク軸３０の他端部３８に上記スタータクラッチ７４と駆動ギア８８とを支持させ、上記締結具８０の径方向外方に対応する上記ハウジング５２の周方向の一部分にのみ、上記締結具８０の捻回用工具９７を挿抜可能とさせる開口９８を形成し、この開口９８を開閉可能に閉じてある。
【００８３】
このため、上記したように、開口９８はハウジング５２の周方向の一部分にのみ形成されたことから、このハウジング５２の強度低下が防止されて、このハウジング５２による上記クランクケース２６の補強が効果的に行われる。そして、この効果を維持したままで、上記スタータクラッチ７４や駆動ギア８８を脱着させる際の上記締結具８０への操作が上記開口９８の利用により、容易にできることとなる。
【００８４】
図４において、上記クランク軸３０の一端部３７は、上記中途部２８に隣接する径大部と、上記駆動プーリ４４を支持する径小部とを有し、これら径大部から径小部への遷移部には軸心２７に直交する段差面が形成され、上記駆動プーリ４４と段差面との間に円環板形状のワッシャ１００が介設されている。
【００８５】
従来では、上記径小部と段差面との間に円弧凹部（アール）が形成されていたが、これでは段差面とワッシャ１００との実質的な接触面積は小さくなり、このワッシャ１００が上記駆動プーリ４４からの外力により変形するおそれがある。
【００８６】
そこで、上記段差面に隣接する上記径小部の微小部分の外周面に環状溝を形成し、上記実質的な接触面積を増大させると共に、上記ワッシャ１００を剛性の高いＳＫ材製とし、このワッシャ１００が変形して、例えば、このワッシャ１００の内周部が上記溝に嵌り込むということを防止している。
【００８７】
なお、以上は図示の例によるが、車両１は自動三、四輪車やスノーモービルであってもよい。また、上記リヤアーム９と駆動ユニット２４とは別体であってもよい。また、燃料供給装置３８は燃料噴射弁による燃料の噴射供給によるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】車両の全体側面図である。
【図２】図１の部分拡大詳細図である。
【図３】図１で示したものの部分平面図である。
【図４】図３の部分拡大断面図である。
【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図２の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図３の７‐７線矢視図である。
【図８】図４で示したものの展開図である。
【符号の説明】
【００８９】
１６  中心
１７  路面
１８  駆動装置
２１  内燃機関
２２  ベルト巻掛装置
２６  クランクケース
２７  軸心
２８  中途部
２９  軸受
３０  クランク軸
３１  軸心
３２  シリンダ
３３  シリンダ孔
３４  ピストン
３５  連接棒
３６  燃焼室
３７  一端部
３８  他端部
３９  一側壁
４０  他側壁
４１  クランク室
４４  駆動プーリ
５１  一側部空間
５２  ハウジング
５９  カバー体
６１  他側部空間
６４  動弁機構
６５  カム軸
６６  チェーン巻掛手段
６７  駆動スプロケット
６８  従動スプロケット
６９  チェーン
７２  始動装置
７３  始動電動機
７４  スタータクラッチ
７７  スタータギア
７８  クラッチ本体
８０  締結具
８１  雄ねじ
８２  ナット体
８５  潤滑装置
８６  オイルパン
８７  オイルポンプ
８８  駆動ギア
８９  従動ギア
９７  捻回用工具
９８  開口
【図１】
2005120922.tif 000003
【図２】
2005120922.tif 000004
【図３】
2005120922.tif 000005
【図４】
2005120922.tif 000006
【図５】
2005120922.tif 000007
【図６】
2005120922.tif 000008
【図７】
2005120922.tif 000009
【図８】
2005120922.tif 000010