(57)【要約】【課題】荷台の旋回動作によって車輌を積降ろすことができるスペース的な規制を緩和し、積降ろし作業を円滑に進めることができる車輌運搬車を提供する。【解決手段】荷台２の後方へのスライドによる傾動フレーム３の傾動動作に伴って荷台２が車枠１の後端部において傾斜して配置され、荷台２上に車輌が積降ろし可能に構成された車輌運搬車において、傾動フレーム３にはスライダ５が前後にスライド自在に設けられ、スライダ５の前部と傾動フレーム３の前部とに第１スライドシリンダ６が、スライダ５の後部と荷台２の後部とに第２スライドシリンダ７が連結され、スライダ５の上面には、第２スライドシリンダ７の伸長動作により荷台２が途中位置までスライドした時に荷台２の前部に設けられた係合片２２が係合される係合ピン５３が突設され、荷台２が地上に傾斜して接地した状態において荷台２が係合ピン５３を中心に左右に旋回自在に設けられている。【選択図】  図１
2005306151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車枠上に傾動フレームが後方に傾動自在に設けられるとともに、該傾動フレームに車輌を載置可能な荷台がスライド自在に搭載され、該荷台の後方へのスライドによる傾動フレームの傾動動作に伴って荷台が車枠の後端部において傾斜しながらその後端が地上に接地し、当該荷台上に車輌が積降ろし可能に構成された車輌運搬車において、
前記傾動フレームには当該傾動フレームに沿って前後方向にスライド自在なスライダが設けられ、該スライダの前部と傾動フレームの前部とに第１スライドシリンダが連結されるとともに、スライダの後部と荷台の後部とに第２スライドシリンダが連結され、さらに、スライダの上面には、上記第２スライドシリンダの伸長動作により荷台が傾動フレームに対して途中位置までスライドした時に荷台の前部に設けられた係合片が前方から係合される係合ピンが突設され、荷台が地上に傾斜して接地した状態において当該荷台が上記係合片が係合した上記係合ピンを中心に左右に旋回自在に設けられたことを特徴とする車輌運搬車。
【請求項２】
荷台の後端部底面には、当該後端部を上方に持ち上げた状態で荷台全体を前記係合ピンを中心に左右に旋回させるための旋回機構が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車輌運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車枠に対して荷台を後方にスライドさせて当該荷台を車枠と地上とに亘って傾斜して配置し、この荷台と地上との間で車輌を積降ろし可能な車輌運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車輌運搬車としては、車輌を載置する荷台が車枠上に前後方向にスライド自在に設けられている。そして、荷台上に車輌を積み込む際には、荷台を後方にスライドさせることで、当該荷台をその後端が地上に接地するように車枠の後端部と地上とに亘って傾斜させた状態に配置する。続いて、荷台の後端に設けられた歩み板を回動させて地上に接地させ、この歩み板を通じて車輌を地上から荷台上に乗り込ませた後、当該荷台を前方にスライドさせて元の水平状態に配置することで、荷台上に積み込んだ車輌を運搬している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−８７１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車輌運搬車では荷台を後方に傾斜して配置させる場合、荷台は車枠に対して常に一直線状に配置されることになる。このため、例えば、積込もうとする車輌の前方に、運搬車を駐車して荷台を後方にスライド配置できるだけのスペースがなければ当該車輌を積込むことができない。また、逆に運搬車を駐車して荷台を後方にスライド配置させたときにこの後方に車輌を降ろすだけのスペースがなければ当該車輌を降ろすことができない。
【０００４】
つまり、荷台を後方にスライド配置した車輌運搬車と積降ろす車輌とが一直線状に配置できるだけの十分なスペースがなければ車輌を積降ろすことができず、これが積降ろし作業に支障を来す大きな要因になっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、荷台を車枠の後方に傾斜して配置させた後に左右に旋回できるようにすることで、車輌運搬車と積降ろす車輌とを一直線状に配置できないような場合であっても、荷台の旋回動作によって車輌を積降ろすことができるスペース的な規制を緩和し、積降ろし作業を円滑に進めることができる車輌運搬車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の車輌運搬車は、車枠上に傾動フレームが後方に傾動自在に設けられるとともに、該傾動フレームに車輌を載置可能な荷台がスライド自在に搭載され、該荷台の後方へのスライドによる傾動フレームの傾動動作に伴って荷台が車枠の後端部において傾斜しながらその後端が地上に接地し、当該荷台上に車輌が積降ろし可能に構成された車輌運搬車において、前記傾動フレームには当該傾動フレームに沿って前後方向にスライド自在なスライダが設けられ、該スライダの前部と傾動フレームの前部とに第１スライドシリンダが連結されるとともに、スライダの後部と荷台の後部とに第２スライドシリンダが連結され、さらに、スライダの上面には、上記第２スライドシリンダの伸長動作により荷台が傾動フレームに対して途中位置までスライドした時に荷台の前部に設けられた係合片が前方から係合される係合ピンが突設され、荷台が地上に傾斜して接地した状態において当該荷台が上記係合片が係合した上記係合ピンを中心に左右に旋回自在に設けられたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明の車輌運搬車は、荷台の後端部底面には、当該後端部を上方に持ち上げた状態で荷台全体を前記係合ピンを中心に左右に旋回させるための旋回機構が設けられたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車輌を積降ろす周辺のスペースに応じて荷台を適宜に旋回移動させて車輌を積降ろすことで、車輌の積降ろしができるスペース的な規制を緩和し、積降ろし作業を円滑に進めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、車輌運搬車の構成を示している。
【００１１】
図１において、１は車輌運搬車の車枠であって、この車枠１上に車輌を載置可能な荷台２が傾動フレーム３を介して設けられている。
【００１２】
傾動フレーム３は、所定間隔を隔てて前後方向に配置された左右一対のチャンネル状のフレーム材３１（図３参照）を備え、これら各フレーム材３１の開口が内側になるように配設されている。
【００１３】
この傾動フレーム３は、車枠１前部から当該車枠１よりも後方に突出する長さを有し、車枠１上にサブフレーム１１を介して載置されるとともに、この途中部が車枠１の後端部にヒンジ３２を中心にして回動自在に設けられている。
【００１４】
荷台２は、その底部にチャンネル状のフレーム材２１（図３参照）が上記フレーム材３１と同様な間隔を隔てて前後方向に且つ開口を内側にして左右一対設けられており、該各フレーム材２１が上記フレーム材３１上に載置された状態で後述する第１、第２スライドシリンダ６、７の伸縮動作により長手方向（前後後方）にガイド手段４を介してスライド自在に設けられている。
【００１５】
ガイド手段４は、傾動フレーム３に対する荷台２のスライド動作を安定的に行うためのもので、図２及び図３に示すように、傾動フレーム３の後端両側に揺動アーム４２を介してそれぞれ設けられたガイドローラ４１と、該ガイドローラ４１を上下に揺動させる揺動シリンダ４５とを備えている。
【００１６】
ガイドローラ４１は、ローラ本体４１ａの各外端に鍔部４１ｂを有する鍔付きローラであって、その軸部４１ｃが左右一対の揺動アーム４２の後端部に回転自在に支持されている。
【００１７】
各左右一対の揺動アーム４２の前端部は左右のフレーム材３１に支持された連結ロッド４３の各外端部に一体的に設けられている。各鍔部４１ｂは、前記左右のフレーム材２１の外側面を挟みこむようになされており、これによって傾動フレーム３に対する荷台２の左右方向（幅方向）の移動を規制することで、荷台２を傾動フレーム３上で安定的にスライドさせるようにしている。
【００１８】
揺動シリンダ４５は、傾動フレーム３の後端部となるフレーム材３１間中央部に配置されており、その基端部がフレーム材３１間に連結された連結部材３ａにブラケットを介して枢支されるとともに、上記連結ロッド４３の中央部に基端部が一体的に設けられた作動アーム４６の先端部にそのロッド端が枢支されている。
【００１９】
従って、揺動シリンダ４５の伸縮動作によって、ガイドローラ４１の鍔部４１ｂでフレーム２１の外側面を挟み込む位置と鍔部４１ｂが当該外側面から下方に退避する位置とに配置するようにしている。
【００２０】
また、前記傾動フレーム３にはスライダ５が前後方向にスライド自在に設けられている。具体的には、スライダ５は、図４及び図５に示すように、前記フレーム材３１間に配置される平面視矩形状のブロック本体５１の両側部前後にローラ５２が設けられており、これらローラ５２を前記各フレーム材３１内に配置することで、当該フレーム材３１に沿って前後に移動できるようにしている。
【００２１】
そして、図１に示すように荷台２が車枠１上に載置された走行する際の状態では、スライダ５が傾動フレーム３の前後方向略中央部に配置されており、このスライダ５の前部に第１スライドシリンダ６が連結されるとともに、後部に第２スライドシリンダ７が連結されている。
【００２２】
詳しくは、第１スライドシリンダ６は、フレーム材３１間の中央部に配置された状態で、基端部６１が図１に示すように傾動フレーム３の前部に支持されるとともに、伸縮するロッド端６２が図４及び図５に示すように上記スライダ５のブロック本体５１の前部に水平軸６３によって回動自在に支持されている。
【００２３】
第２スライドシリンダ７は、フレーム材２１間の中央部に配置された状態で、基端部７１が図１に示すように荷台２の後端部に垂直軸（図示省略）によって回動自在に支持されるとともに、伸縮するロッド端７２が図４及び図５に示すように上記ブロック本体５１の後部に立設された垂直軸７３によって回動自在に支持されている。
【００２４】
そして、前記スライダ５の上面には係合ピン５３が上方に突設されている。この係合ピン５３は、傾動フレーム３に対して荷台２が後方にスライドしたときにそのスライド途中で当該荷台２の前部底面に設けた係合片２２（図１参照）が係合するようになされている。
【００２５】
詳しくは、係合片２２は、図６に示すように荷台２の前部においてフレーム材２１間に亘って配設されており、その後端縁中央部に係合ピン５３に対応する係合孔２２ａが形成されており、この係合孔２２ａが上記係合ピン５３に前方から挿入されることによって両者が係合するように構成されている。そして、係合ピン５３の上端にはフランジ部５３ａが形成され、係合片２２が係合した場合に当該係合片２２が不意に上方に抜け落ちないようにしている。
【００２６】
また、前記荷台２の後端底部には支持ローラ２３が設けられており、車輌を積降ろす際において接地した荷台２が前後に円滑に移動できるようにしている。
【００２７】
さらに、荷台２の後端には歩み板２４が回動自在に設けられている。歩み板２４は荷台２の後端と地上との間に掛け渡して車輌の積降ろしを円滑に行うためのもので、走行時等には起立した状態で配置されている。
【００２８】
一方、荷台２の後端部底面には、当該後端部を上方に持ち上げて上記支持ローラ２３を地上から若干浮かせた状態にして荷台２全体を左右に旋回させるための旋回機構８（図７参照）が当該荷台２の後端部左右両側部に一対設けられている。
【００２９】
各旋回機構８は、図７に示すように、車輪８１を備えた作動アーム８２と、作動アーム８２を上下方向に回動させる作動シリンダ８５とを備えている。
【００３０】
各作動アーム８２は、所定距離を隔てて左右に一対配置されてなり（図７では手前のみ図示）、これら作動アーム８２の後端部が荷台２の後端部底面に水平軸８２ａによって回動自在に支持されている。作動アーム８２間には荷台２の左右幅方向に回転するように上記車輪８１が回転自在に配設されており、この車輪８１の車軸が上記作動アーム８２間に設けられた駆動モータ８３の出力軸に連結されている。
【００３１】
駆動モータ８３は、例えば油圧モータが用いられ、この駆動モータ８３の正逆方向への回転駆動により車輪８１が同様に正逆方向に回転するようになされている。
【００３２】
一方、上記作動シリンダ８５は、上記作動アーム８２の前方に配設されており、基端部が荷台２の底部に水平軸８５ａによって支持されるとともに、伸縮ロッド端が上記作動アーム８２の前端部に水平軸８２ｂによって回動自在に支持されている。
【００３３】
従って、図７に示す状態から作動シリンダ８５を伸長作動させると、作動アーム８２が後端部の水平軸８２ａを中心にして荷台２下方に回動する。これにより車輪８１が接地し、さらに作動シリンダ８５を伸長作動させることで、荷台２の後端部を上方に持ち上げて支持ローラ２３を図８に示すように地上から所定高さ浮かせた状態にする。
【００３４】
続いて、この状態で駆動モータ８３により車輪８１を正逆方向に駆動させることで、後述するように傾動フレーム３に対して荷台２を左右に旋回させるようにしている。
【００３５】
また、図示はしないが、傾動フレーム３と車枠１との間には傾動シリンダが連結されている。傾動シリンダは、傾動フレーム３の過度な傾動動作や伏倒動作を抑制するダンパ的な役目を果たすもので、当該傾動フレーム３の傾動及び伏倒動作に伴って図示しない油圧回路によりピストン側室とロッド側室との間で油の給排を行うことによって自発的に伸縮動作が行われるように構成されている。
【００３６】
図９は、前述した第１、第２スライドシリンダ６、７、揺動シリンダ４５、駆動モータ８３及び作動シリンダ８５を駆動させるための油圧回路を示している。
【００３７】
図９において、Ｐは吸込側がオイルタンクＴに連通されたポンプであって、ポンプＰの吐出側は油路９１で４つの第１〜第４電磁切換弁９２〜９５に直列的に連通されてから戻り油路９１ａとなってオイルタンクＴに連通されている。また、第１電磁切換弁９２よりも下流の油路９１と戻り油路９１ａは、メインリリーフ弁９６が介装された油路９７によって連通されている。
【００３８】
第１〜第４電磁切換弁９２〜９５は、それぞれ４ポートを有する３位置切換弁であって、各油路を通じて第１、第２スライドシリンダ６、７、揺動シリンダ４５、各駆動モータ８３、各作動シリンダ８５に連通されている。
【００３９】
具体的には、第１電磁切換弁９２は、第１スライドシリンダ６の伸縮動作を切換えるためのもので、第１スライドシリンダ６側となる一方のポートが油路９８により第１スライドシリンダ６のピストン側室に連通され、他方のポートが油路９９により第１スライドシリンダ６のロッド側室に連通されている。油路９９には流量調整弁１００が介装されており、この流量調整弁１００をバイパスしてチェック弁１０１が設けられている。
【００４０】
第２電磁切換弁９３は、第２スライドシリンダ７の伸縮動作を切換えるためのもので、第２スライドシリンダ７側となる一方のポートが油路１０２により第２スライドシリンダ７のロッド側室に連通され、他方のポートが油路１０３により第２スライドシリンダ７のピストン側室に連通されている。油路１０２には流量調整弁１０４が介装されており、この流量調整弁１０４をバイパスしてチェック弁１０５が設けられている。
【００４１】
また、油路１０２と油路１０３とは油路１０６によって連通されており、この油路１０６に２つのサブリリーフ弁１０７、１０８が介装されるとともに、当該サブリリーフ弁１０７、１０８間の油路１０６と前記戻り油路９１ａとが油路１０９によって連通されている。
【００４２】
さらに、油路１０２と油路１０９とがチェック弁１１０を備えた油路１１１により連通されるとともに、油路１０３と油路１０９がチェック弁１１２を備えた油路１１３により連通されている。
【００４３】
第３電磁切換弁９４は、揺動シリンダ４５及び作動シリンダ８５の伸縮動作を切換えるためのもので、揺動シリンダ４５等側の一方のポートが油路１１４により各作動シリンダ８５のピストン側室と揺動シリンダ４５のロッド側室とに連通され、他方のポートが油路１１５により各作動シリンダ８５のロッド側室と揺動シリンダ４５のピストン側室とに連通されている。
【００４４】
第４電磁切換弁９５は、各駆動モータ８３の正逆方向への回転駆動を切換えるためのもので、駆動モータ８３側となる一方のポートが油路１１６により各駆動モータ８３の一方のポートに連通され、他方のポートが油路１１７により各駆動モータ８３の他方のポートに連通されている。
【００４５】
次に、上述のようにして構成された車輌運搬車の動作について説明する。
【００４６】
荷台２に車輌を積込む場合には、図１のように荷台２が車枠１上に載置されている状態において、まず図示しない操作手段からの操作信号に基づいて図示しない制御装置により第２電磁切換弁９３を中立位置から左位置に切換えて第２スライドシリンダ７を伸長作動させる。
【００４７】
これにより荷台２は傾動フレーム３に対して後方にスライドし始めて当該荷台２が後方に移動して重心がヒンジ３２の後方に移動することによって傾動フレーム３が車枠１に対して徐々に後方に傾動し、この傾動フレーム３と共に荷台２も徐々に傾動しながら傾動フレーム３上を後方にスライドする。
【００４８】
この際、第３電磁切換弁９４も左位置に切換えられており、揺動シリンダ４５を伸長させるように圧油を供給している。従って、ガイドローラ４１の鍔部４１ｂが左右のフレーム２１の外側面を挟み込んだ状態となっており、これによって荷台２は傾動フレーム３上を安定した状態で後方にスライドする。
【００４９】
そして、第２スライドシリンダ７が最も伸長する手前まで伸長すると、荷台２の係合片２２の係合孔２２ａがスライダ５の係合ピン５３に係合する。そして、リミットスイッチ等の検出器によりこれを検出して第２電磁切換弁９３を中立位置に切換えて伸長動作を停止させる。これは、後述する荷台２の旋回時に第２スライドシリンダ７が伸長できるだけの余裕を残すためである。
【００５０】
この際、荷台２は、図１０に示すようにその後端に設けられた支持ローラ２３が地上に接地する。なお、地面が後方に傾斜した傾斜地の場合には係合片２２が係合ピン５３に係合しても支持ローラ２３が接地しない場合もあるが、地面が平坦であれば支持ローラ２３が接地するように通常は設定している。
【００５１】
次に、第１電磁切換弁９２を中立位置から右位置に切換えて第１スライドシリンダ６を伸長作動させると、係合片２２が係合ピン５３に係合した状態を保持しながらスライダ５がフレーム材３１に沿って後方に移動することによって荷台２がさらに後方に移動する。従って、上述したように第２スライドシリンダ７の伸長停止時に支持ローラ２３が接地していない場合でもこの第１スライドシリンダ６の伸長によって支持ローラ２３が接地して荷台２が後方に移動する。
【００５２】
この場合、荷台２は後方への移動に従って傾斜角度が徐々に小さくなり、第１スライドシリンダ６が最も伸長した時に図１１に示すように最も傾斜角度が小さくなった状態で車枠１の後方に配置される。
【００５３】
このようにして荷台２の支持ローラ２３が地上に接地すれば、以下に説明する荷台２の旋回動作が可能になる。つまり、係合片２２が係合ピン５３に係合した状態であって支持ローラ２３が地上に接地していれば、車枠１に対する荷台２の後方への移動位置にかかわらずどの位置でも旋回動作させることができる。従って、車輌を積込む周辺のスペースに応じて荷台２を所望の後方位置に移動させた際に第１電磁切換弁９２を中立位置に切換えて第１スライドシリンダ６の伸長を停止させればよい。
【００５４】
そして、荷台２の旋回動作は、まず、第３電磁切換弁９４を右位置に切換えて各作動シリンダ８５を伸長させる。これにより作動アーム８２を介して車輪８１が下方に移動して接地した後、荷台２の後端部を上方に持ち上げて支持ローラ２３を地上から所定高さ浮かせた状態にする（図１２参照）。この際、ガイド手段４は、上記第３電磁切換弁９４が右位置に切換えられていることから、揺動シリンダ４５が縮退してガイドローラ４１を続いて行う荷台２の旋回に支障をきたさないようにフレーム２１から下方に退避させている。
【００５５】
続いて、この状態で、荷台２を旋回させたい方向に車輪８１を回転させるように第４電磁切換弁９５を右位置もしくは左位置に切換えて駆動モータ８３を正回転もしくは逆回転させることで、荷台２を係合片２２が係合した係合ピン５３を中心にして右側もしくは左側に旋回させて配置する。
【００５６】
この際、第２スライドシリンダ７は、スライダ５へのロッド端７２の連結位置が荷台２の旋回中心となる係合ピン５３と異なるため、これらの回転軌跡の相違から荷台２の旋回に伴って伸長させる必要があるが、これを図９に示す油圧回路によって対応している。
【００５７】
つまり、第２スライドシリンダ７に伸長方向の力が作用してサブリリーフ弁１０７に所定の圧力がかかれば当該サブリリーフ弁１０７が開放してロッド側室の油を逃がし、この逃がした油を油路１１３、１０３を通じてピストン側室に送り込み、且つ不足する油を油路１０９を通じて供給することによって、第２スライドシリンダ７の伸長を許容している。なお、荷台２を旋回させて元の一直線状となる位置に戻す場合に伸長させた第２スライドシリンダ７を逆に縮退させるのは、第２スライドシリンダ７に縮退方向の力が作用してサブリリーフ弁１０８に所定の圧力がかかれば当該サブリリーフ弁１０８が開放してピストン側室の油を逃がし、この逃がした油を油路１１１、１０２を通じてロッド側室に送り込み、且つ余分な油を油路１０９を通じてオイルタンクＴに逃がすことによって許容している。
【００５８】
また、荷台２の旋回に伴って第２スライドシリンダ７が荷台２の中心から斜めにずれていくことになるが、第２スライドシリンダ７の両端が垂直軸７３等によって支持されているので、この動きを許容することができる。
【００５９】
これにより例えば図１３に一点鎖線や二点鎖線で示すように荷台２を適宜に旋回配置することができる。
【００６０】
そして、荷台２を上述のように旋回配置した状態で、歩み板２４を起立位置から下方に回動させて地上に接地し、当該歩み板２４を通じて荷台２上に車輌を例えばウインチなどの付属機器を使用して積込む。
【００６１】
このようにして荷台２上に車輌を積込むと、旋回配置した荷台２を前述と逆の動作により車枠１に対して一直線状になる後方位置に戻した後、同じく前述と逆の動作により傾動フレーム３に対して荷台２を前方にスライドさせ、これによって車輌を荷台２とともに車枠１上に載置して積込みを終了する。
【００６２】
また、積込んだ車輌を降ろす場合も、前述と同様にして荷台２を接地させた後に適宜に旋回させて行うことができる。
【００６３】
このように荷台２を接地させた後に旋回させて所望の位置に配置し、この状態で車輌の積込みを行うことができるため、車輌運搬車と積降ろす車輌とを一直線状に配置できないような場合であっても、車輌を積降ろす周辺のスペースに応じて荷台を適宜に旋回移動させて積降ろしを行うことで、車輌の積降ろしができるスペース的な規制を緩和し、積降ろし作業を円滑に進めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の車輌運搬車の全体構成を示す側面図である。
【図２】ガイド手段の構成を示す側面図である。
【図３】ガイド手段の構成を示す背面図である。
【図４】スライダの構成を示す平面図である。
【図５】スライダの構成を示す側面図である。
【図６】荷台前部側の係合片を示す底面図である。
【図７】旋回機構の構成を示す側面図である。
【図８】旋回機構の車輪によって荷台後端部を持ち上げた状態を示す側面図である。
【図９】第１、第２スライドシリンダなどを駆動させるための油圧回路図である。
【図１０】車輌運搬車の動作を説明するための側面図である。
【図１１】車輌運搬車の動作を説明するための側面図である。
【図１２】車輌運搬車の動作を説明するための側面図である。
【図１３】車輌運搬車の動作を説明するための平面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  車枠
２  荷台
２２  係合片
３  傾動フレーム
５  スライダ
５３  係合ピン
６  第１スライドシリンダ
７  第２スライドシリンダ
８  旋回機構
【図１】
2005306151.tif 000003
【図２】
2005306151.tif 000004
【図３】
2005306151.tif 000005
【図４】
2005306151.tif 000006
【図５】
2005306151.tif 000007
【図６】
2005306151.tif 000008
【図７】
2005306151.tif 000009
【図８】
2005306151.tif 000010
【図９】
2005306151.tif 000011
【図１０】
2005306151.tif 000012
【図１１】
2005306151.tif 000013
【図１２】
2005306151.tif 000014
【図１３】
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