(57)【要約】【課題】自動車の状況に応じて必要最低限の電装品を確実に作動させることが可能であり、バッテリ、オルタネータ及びワイヤーハーネスの大型化・重量化を可及的に緩和する。【解決手段】電装品Ｍ１…について、プリクラッシュ等の自動車の様々な状況に応じて予め決定された優先順位の情報を不揮発性メモリ１３に保有しておき、種々の自動車の状況を収集して、当該状況に応じて前記優先順位の低い電装品Ｍ１をオフにするよう開閉手段を制御する。バッテリ５の充放電の収支を可及的に安定させることができる。これにより、バッテリ５やオルタネータ１として大型且つ重量級の製品を使用しなくても、プリクラッシュ等において必要なアクティブセイフティ機器Ｍ３等を確実に作動できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリとオルタネータとに接続されて、各種の電装品への電源分配を行う車載電源分配装置であって、
前記バッテリ及び前記オルタネータから前記各電装品に対する電源供給を個別にオンオフする開閉手段と、
前記電装品について、予め決定された電源供給に対する優先順位の情報を保有した記憶手段と、
前記優先順位に従って前記開閉手段を選択的にオンオフ制御する制御手段と
を備える車載電源分配装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載電源分配装置であって、
前記制御手段は、プリクラッシュ状況を認識した場合に、アクティブセイフティ機器に電源を集中的に供給するよう、前記アクティブセイフティ機器以外の機器に接続される開閉手段をオフにすることを特徴とする車載電源分配装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車載電源分配装置であって、
前記制御手段は、前記アクティブセイフティ機器が作動しない場合に、前記バッテリの充放電の収支を安定させるよう、必要な電装品だけでなく、不要な電装品に接続された前記開閉手段をオンすることを特徴とする車載電源分配装置。
【請求項４】
前記オルタネータの発電電圧をレギュレータにより調整可能とした請求項１から請求項３のいずれかに記載の車載電源分配装置であって、
前記オルタネータで発電されて前記レギュレータから与えられる電圧を最大に保つよう調整するレギュレータ制御手段をさらに備える車載電源分配装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電源分配装置及びそれに関連する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車内の電源系統として、バッテリとオルタネータとが使用される。自動車の始動等においては、バッテリから各部の電装品に電源の供給を行うが、バッテリの電力消費を継続すると、当該バッテリの残存電力が少なくなってしまい、最終的には自動車の各部に電源供給を行うことができなくなる。そこで、エンジンの回転によって交流発電を行い、ここで発電された電力をバッテリに充電することで、各部の電装品に対して長時間の電源供給を可能にしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年の著しい電子技術の進展により、自動車の分野では、ドライブバイワイヤーやブレーキバイワイヤー等、電線を用いた様々な電子制御の技術が開発されている。これらの技術は、オーディオやエアコン等の自動車の付属的な電装品だけでなく、自動車の走行等に係る主要な機能をも電子制御化しようとするものであり、今後は益々、１台の自動車に多くの電装品が使用されて、電子化及びシステム化が進展する傾向にある。
【０００４】
このように、１台の自動車に多くの電装品が使用されるようになると、バッテリやオルタネータも電圧容量が大きなものが必要となり、このためバッテリやオルタネータの部品サイズが大型化且つ重量化する傾向にあり、加えて電源供給用のワイヤーハーネスも高圧仕様のものを使用することになると大型化・重量化してしまう。
【０００５】
特に、ドライブバイワイヤーやブレーキバイワイヤーの方式が採用された自動車においては、アンチロックブレーキ等のブレーキアシストやエアバッグシステムといったアクティブセイフティ機器について、自動車の衝突直前に大電力が必要となるが、これらのアクティブセイフティ機器は、万が一の場合に確実に機能することが最重要であることから、かかる事態での大電流を考慮するとなると、バッテリ、オルタネータ及びワイヤーハーネスついて大型化・重量化の設計を行う傾向にある。
【０００６】
したがって、多くの電装品が搭載された自動車において、バッテリ、オルタネータ及びワイヤーハーネスの大型化・重量化を可及的に緩和するためには、各種の電装品に対する電源供給を効率よく調整することが望ましい。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、自動車の状況に応じて必要最低限の電装品を確実に作動させることが可能であり、且つバッテリ、オルタネータ及びワイヤーハーネスの大型化・重量化を可及的に緩和し得る車載電源分配装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、バッテリとオルタネータとに接続されて、各種の電装品への電源分配を行う車載電源分配装置であって、前記バッテリ及び前記オルタネータから前記各電装品に対する電源供給を個別にオンオフする開閉手段と、前記電装品について、予め決定された電源供給に対する優先順位の情報を保有した記憶手段と、前記優先順位に従って前記開閉手段を選択的にオンオフ制御する制御手段とを備えるものである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載電源分配装置であって、前記制御手段は、プリクラッシュ状況を認識した場合に、アクティブセイフティ機器に電源を集中的に供給するよう、前記アクティブセイフティ機器以外の機器に接続される開閉手段をオフにするものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車載電源分配装置であって、前記制御手段は、前記アクティブセイフティ機器が作動しない場合に、前記バッテリの充放電の収支を安定させるよう、必要な電装品だけでなく、不要な電装品に接続された前記開閉手段をオンするものである。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記オルタネータの発電電圧をレギュレータにより調整可能とした請求項１から請求項３のいずれかに記載の車載電源分配装置であって、前記オルタネータで発電されて前記レギュレータから与えられる電圧を最大に保つよう調整するレギュレータ制御手段をさらに備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の車載電源分配装置は、電装品について自動車の様々な状況に応じて予め決定された優先順位の情報を所定の記憶手段に保有しておき、種々の自動車の状況を収集して、当該状況に応じて前記優先順位の低い電装品をオフにするよう開閉手段を制御するので、バッテリの充放電の収支を可及的に安定させることができる。したがって、バッテリやオルタネータとして大型且つ重量級の製品を使用しなくても、自動車の状況に応じて必要最低限の電装品のみを確実に且つ効率よく作動させることが可能となり、バッテリ及びオルタネータの大型化・重量化を緩和でき、ひいては、高圧電線を必要としなくなることから、これらに接続されるワイヤーハーネスの大型化・重量化をも緩和することができる。
【００１３】
請求項２に記載の車載電源分配装置は、収集された種々の自動車の状況に基づいて自動車が衝突寸前であるプリクラッシュ状況を認識するとともに、当該プリクラッシュ状況を認識した場合に、電装品の一部としてプリクラッシュ状況に必要とされるアクティブセイフティ機器に電源を集中的に供給するよう、電装品の他の一部としての付属的機器に接続される開閉手段をオフにするので、バッテリやオルタネータとして、プリクラッシュ状況を考慮した大型且つ重量級の製品を使用しなくても、自動車の状況に応じて必要最低限のアクティブセイフティ機器を確実に作動させることが可能である。
【００１４】
請求項３に記載の車載電源分配装置は、制御手段は、アクティブセイフティ機器が作動しない場合に、バッテリの充放電の収支を安定させるよう、必要な電装品だけでなく、不要な電装品に接続された開閉手段をオンするので、オルタネータからレギュレータを介して供給される電力を増大させることで、アクティブセイフティ機器が作動する際には、このアクティブセイフティ機器に対して確実に給電を行うことができる。
【００１５】
請求項４に記載の車載電源分配装置は、レギュレータ制御手段により、オルタネータで発電されてレギュレータから与えられる電圧を最大に保つよう調整するので、オルタネータからレギュレータを介して供給される電力を増大させることで、バッテリの充放電の収支を容易に安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜構成＞
本発明の一の実施形態に係る車載電源分配装置（パワー・ディストリビュート・ユニット）１０は、図１の如く、負荷である電装品Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…について、プリクラッシュ等の自動車の様々な状況に応じた優先順位を予め決定しておき、種々の自動車の状況に際して、その時点で前記優先順位の低い電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…をオフにする等を行うことで、バッテリ５の充放電の収支を可及的に安定させるとともに、必要な電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…を確実に動作させるものである。
【００１７】
図２は本発明の一の実施形態に係る車載電源分配装置１０を示す回路ブロック図である。この車載電源分配装置１０は、図１及び図２の如く、オルタネータ１からの発電電圧を調整するレギュレータ３とバッテリ５とに接続されて各種の電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…への電源分配を行うものである。
【００１８】
オルタネータ１は、図２の如く、例えば三相交流発電機が適用され、例えばＶベルト等によって自動車のクランクシャフトの回転動力を受ける回転子としてのロータ２１と、このロータ２１の周囲に配置されたステータ２３と、ロータ２１の回転により発生したステータ２３の各相における起電力を整流するためのダイオードによって構成される整流回路２５とを備えている。
【００１９】
ロータ２１は、レギュレータ３からの界磁電流を受けて磁界を発生する電磁コイルが適用される。ロータ２１の両端には、レギュレータ３からの与えられる界磁電流の変化を抑制するためのコンデンサ２６が介装される。
【００２０】
ステータ２３は、例えばＵ相、Ｖ相及びＷ相のそれぞれのコイル２７が一対ずつで合計６個設けられており、これに伴って、整流回路２５も、ステータ２３の各コイル２７に対応したハイ側ダイオード２９ａ及びロー側ダイオード２９ｂを合わせて合計１２個のダイオードが使用されてなる。そして、ステータ２３のロー側ダイオード２９ｂのカソードから出力される発電電流は、車載電源分配装置１０の複数のヒューズ３０を介してリレー１１ａ，１１ｂ，…（後述）に接続される。
【００２１】
レギュレータ３は、オルタネータ１での発電電力がエンジンの回転数等によって変動するのを緩和するものであって、オルタネータ１のロータ２１の一端に接続された第１のスイッチング素子（トランジスタ）３３と、ロータ２１の他端に接続された第２のスイッチング素子（トランジスタ）３５と、これらの両スイッチング素子３３，３５をオンオフまたはチョッパ制御してロータ２１の界磁電流を調整するＩＣ部３７とを備える。そして、このＩＣ部３７は、車載電源分配装置１０のレギュレータ制御部１５（後述）から与えられたレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１に基づいて、ロータ２１の界磁電流を調整する。尚、ＩＣ部３７には、スイッチ３８を介して車載電源分配装置１０内でヒューズ３０に与えられる電圧が入力されており、この発電電圧が一定電圧以下になると、ＬＥＤ等が使用されたインストゥルメントパネルの充電警告灯３９を点灯するようになっている。
【００２２】
そして、車載電源分配装置１０は、図２の如く、各種の電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…（図１参照）への電源供給をオンオフするリレー（開閉手段）１１ａ，１１ｂ，…と、自動車の様々な状況に応じて予め決定しておいた優先順位の情報が格納された不揮発性メモリ（記憶手段）１３と、レギュレータ３を制御することで当該レギュレータ３を通じてオルタネータ１から供給される電圧を調整するレギュレータ制御部（レギュレータ制御手段）１５と、自動車の各部で得られた情報に基づいて、レギュレータ制御部１５を制御するとともに、不揮発性メモリ１３に格納された優先順位に従ってリレー１１ａ，１１ｂ，…のオンオフを制御する中央制御部（ＣＰＵ：制御手段）１７とを備える。
【００２３】
リレー１１ａ，１１ｂ，…は、例えば、オーディオやエアコン等の自動車にとって付属的な機能を司る付属的機器Ｍ１…をそれぞれオンオフする付属的機器用リレー１１ａ…と、アンチロックブレーキ等のブレーキアシストやエアバッグシステムといったアクティブセイフティ機器Ｍ３…をそれぞれオンオフするセイフティ用リレー１１ｂ…とがあり、各リレー１１ａ，１１ｂ，…は、スイッチとなる接点４１と、この接点を電磁誘導により開閉する電磁コイル４３とを備えた一般的なものがそれぞれ使用される。
【００２４】
不揮発性メモリ１３は、フラッシュＲＯＭまたはＥＥＰＲＯＭ等の書き込み可能なデータ記憶媒体が使用され、各リレー１１ａ，１１ｂ，…をオンオフ制御する態様と、上述のオルタネータ１のロータ２１の界磁電流をレギュレータ３のＩＣ部３７で設定するために指示するレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を、自動車の状況、例えば進行方向に障害物があって衝突が予想されるプリクラッシュ状況や、自動車の所定部位の電流、電圧及び温度がそれぞれ異常な値を示しているような何らかの異常状態、あるいはそれ以外の通常運転状態等に対応づけた状態で、例えばデータテーブルといった所定のフォーマットで予め保有している。
【００２５】
ここで、各リレー１１ａ，１１ｂ，…をオンオフ制御する態様のデータテーブルの例としては、自動車の安全度に応じて各電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…に優先度を付与したものが適用される。例えばこのデータテーブルとしては、自動車が衝突寸前の状況（プリクラッシュ状況）である場合を想定し、オーディオやエアコン等の付属的機器Ｍ１…に係る付属的機器用リレー１１ａ…をオフにするとともに、アンチロックブレーキ等のブレーキアシストやエアバッグシステムといったアクティブセイフティ機器Ｍ３…をオンオフするセイフティ用リレー１１ｂ…をオンにする、といった内容のデータテーブルがある。
【００２６】
レギュレータ制御部１５は、中央制御部１７から指示されたタイミングで、当該中央制御部１７から与えられたレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を、レギュレータ３のＩＣ部３７に出力するようになっている。
【００２７】
中央制御部（ＣＰＵ）１７は、図示しないＲＡＭ等が接続され、上記の不揮発性メモリ１３内に予め格納されたソフトウェアプログラムに基づいて動作する機能要素であって、このソフトウェアプログラムによって定義された機能としては、自動車の様々な状況を判断し、当該状況に応じて、トランジスタを通じて各リレー１１ａ，１１ｂ，…を個別にオンオフする第１の機能と、不揮発性メモリ１３から読み出したレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を選択し、この選択したレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１をレギュレータ制御部１５を介してレギュレータ３に出力する第２の機能とがある。
【００２８】
中央制御部１７の第１の機能は、図２の如く、バッテリ５と各ヒューズ３０との間に介装されたシャント抵抗等の電流センサー５１から入力される電流値Ｉを認識し、各ヒューズ３０を通じて各リレー１１ａ，１１ｂ，…に共通に印加される電圧値Ｖを電圧センサー５３での検知に基づいて認識し、バッテリ５の筐体表面等の所定の部位の温度を温度センサー５５での検知に基づいて認識するとともに、車内ＬＡＮの多重通信線５７から通信機を通じて得られた自動車の各電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…の駆動状況を認識し、これらの認識結果（電流認識結果、電圧認識結果、温度認識結果及び自動車状況認識結果）に基づいて各リレー１１ａ，１１ｂ，…を個別にオンオフ制御する。
【００２９】
ここで、第１の機能において、電流認識結果に基づいて各リレー１１ａ，１１ｂ，…をオンオフ制御する場合は、電流センサー５１で検知された電流値Ｉが所定の基準電流値を超えていた場合に、この電流値Ｉを過電流と判断し、一部または全てのリレー１１ａ，１１ｂ，…を一時的に切断したり、チョッパ制御で電流値Ｉを低減したりする。
【００３０】
また、第１の機能において、電圧認識結果に基づいて各リレー１１ａ，１１ｂ，…をオンオフ制御する場合は、電圧センサー５３で検知された電圧値Ｖが所定の基準最大電圧値を超えていた場合に、一部または全てのリレー１１ａ，１１ｂ，…を一時的に切断したり、チョッパ制御で電圧値Ｖを低減したりする。一方、電圧センサー５３で検知された電圧値Ｖが所定の基準最小電圧値を下回っていた場合に、第２の機能を通じてレギュレータ３からの電圧を増大させる。
【００３１】
さらに、第１の機能において、温度認識結果に基づいて各リレー１１ａ，１１ｂ，…をオンオフ制御する場合は、温度センサー５５で検知された温度が所定の基準温度値を超えていた場合に、温度センサー５５が設置された部位が過熱状態であると判断し、一部または全てのリレー１１ａ，１１ｂ，…を一時的に切断したり、チョッパ制御を行ったりして温度を低減する。
【００３２】
さらにまた、第１の機能において、多重通信線５７から得られた自動車状況認識結果に基づいて各リレー１１ａ，１１ｂ，…をオンオフ制御する場合は、不揮発性メモリ１３内に保有しているデータテーブル等を参照し、自動車状況認識結果に応じた各リレー１１ａ，１１ｂ，…のオンオフ制御を行う。即ち、このデータテーブル等では、自動車の安全度に応じて各電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…に優先度を付与しておき、これに基づいて自動車の状況に応じて各電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…のオンオフを行う。
【００３３】
例えば、自動車の速度センサーやＧＰＳ受信機等から多重通信線５７を通じて与えられた信号に基づいて当該自動車の一定速度以上での走行を認識し、且つＣＣＤを用いた車両周辺視認装置またはレーザー等を用いた測距装置等から多重通信線５７を通じて与えられた信号に基づいて当該自動車の進行方向に存在する障害物を検出した場合に、自動車が衝突寸前の状況（プリクラッシュ状況）である旨を判断し、この判断結果に基づいて、オーディオやエアコン等の付属的機器Ｍ１…に係る付属的機器用リレー１１ａ…をオフ（給電遮断状態）にするとともに、セイフティ用リレー１１ｂ…をオンにしてアンチロックブレーキ等のブレーキアシストやエアバッグシステムといったアクティブセイフティ機器Ｍ３…をオン（給電可能状態）にし、バッテリ５またはレギュレータ３からの電源をアクティブセイフティ機器Ｍ３…に集中して供給する。これにより、自動車の衝突の直前において、安全上重要なアクティブセイフティ機器Ｍ３…に集中して電源供給を行うことができ、かかるアクティブセイフティ機器Ｍ３…を確実に動作させるのを可能にする。
【００３４】
中央制御部１７の第２の機能では、上述のように、不揮発性メモリ１３からレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を読み出して自動車の状況に応じて選択し、この選択したレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１をレギュレータ制御部１５を介してレギュレータ３に出力するものである。このレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１としては、原則的に、オルタネータ１で発電された発電電圧の最大値を車載電源分配装置１０に与えるよう、ロータ２１の界磁電流を予め定められた最大値とするための値が選択される。特に、第１の機能において、電圧センサー５３で検知された電圧値Ｖが所定の基準最小電圧値を下回っていた場合には、レギュレータ３のロータ２１の界磁電流を予め定められた最大値とするための値をレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１として選択する。一方、第１の機能において、電圧センサー５３で検知された電圧値Ｖが所定の基準最大電圧値を超えた場合には、レギュレータ３のロータ２１の界磁電流を低減するためのレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を選択する。そして、これらの選択されたレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を、レギュレータ制御部１５を通じてレギュレータ３のＩＣ部３７に出力する。
【００３５】
尚、図２中の符号５９はスタータ・スイッチ部を示しており、スタータ・モータ６１を電磁リレー６３でオンオフする構成となっている。
【００３６】
＜動作＞
上記構成の車載電源分配装置１０の動作を説明する。この車載電源分配装置１０は、図１及び図２の如く、オルタネータ１からの発電電圧を調整するレギュレータ３とバッテリ５とに接続されて各種の電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…への電源分配を行うのに際して、プリクラッシュ等の自動車の様々な状況に応じた優先順位を予め決定しておき、種々の自動車の状況に際して、その時点で前記優先順位の低い電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…をオフにする等を行うことで、バッテリ５の充放電の収支を可及的に安定させるとともに、必要な電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…を確実に動作させる。
【００３７】
まず車載電源分配装置１０の中央制御部１７は、不揮発性メモリ１３からレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を読み出して自動車の状況に応じて選択し、この選択したレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１をレギュレータ制御部１５を介してレギュレータ３に出力しており、原則として、このレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を調整することで、オルタネータ１で発電された発電電圧の最大値を車載電源分配装置１０に与えるよう制御する。そして、必要な電装品だけでなく、不要な電装品をも短期的にできるだけオンすることで、オルタネータ１で発電される発電電力を増大させる。この場合、レギュレータ３のＩＣ部３７は、車載電源分配装置１０から与えられたレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１に応じて、オルタネータ１のロータ２１の界磁電流を予め定められた最大値に設定し、これによりオルタネータ１で発電されてレギュレータ３から車載電源分配装置１０に与えられる発電電圧は、原則として常に予め定められた最大値に設定される。
【００３８】
ここで、図２において、バッテリ５と各ヒューズ３０との間に介装されたシャント抵抗等の電流センサー５１から入力される電流値Ｉが、所定の基準電流値を超えていた場合には、中央制御部１７はこの電流値Ｉを過電流と判断し、一部または全てのリレー１１ａ，１１ｂ，…を一時的に切断したり、チョッパ制御で電流値Ｉを低減したりする。
【００３９】
また、各ヒューズ３０を通じて各リレー１１ａ，１１ｂ，…に共通に印加される電圧値Ｖが、所定の基準最大電圧値を超えていた場合には、中央制御部１７は、一部または全てのリレー１１ａ，１１ｂ，…を一時的に切断したり、チョッパ制御で電圧値Ｖを低減したりする。また中央制御部１７は、レギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を調整することで、オルタネータ１のロータ２１の界磁電流を調整し、レギュレータ３から車載電源分配装置１０に与えられる発電電圧を調整する。
【００４０】
逆に、電圧センサー５３で検知された電圧値Ｖが所定の基準最大最小電圧値を下回っていた場合には、中央制御部１７は、レギュレータ３のロータ２１の界磁電流を予め定められた最大値とするための値をレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１として選択し、このレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１を、レギュレータ制御部１５を通じてレギュレータ３のＩＣ部３７に出力する。このとき、レギュレータ３のＩＣ部３７は、車載電源分配装置１０から与えられたレギュレータ調整電圧指令値Ｄ１に基づいて、ロータ２１の界磁電流を調整することで、オルタネータ１のロータ２１の界磁電流を予め定められた最大値に設定し、これによりオルタネータ１で発電されてレギュレータ３から車載電源分配装置１０に与えられる発電電圧を、原則として常に予め定められた最大値に設定する。
【００４１】
また、温度センサー５５で検知された温度が、所定の基準温度値を超えていた場合には、中央制御部１７において温度センサー５５が設置された部位が過熱状態であると判断し、一部または全てのリレー１１ａ，１１ｂ，…を一時的に切断したり、チョッパ制御を行ったりして温度を低減する。
【００４２】
さらに、中央制御部１７は、多重通信線５７から得られた自動車状況認識結果に基づいて各リレー１１ａ，１１ｂ，…をオンオフ制御する。
【００４３】
例えば、自動車の速度センサーやＧＰＳ受信機等から多重通信線５７を通じて与えられた信号に基づいて当該自動車の一定速度以上での走行を認識し、且つＣＣＤを用いた車両周辺視認装置またはレーザー等を用いた測距装置等から多重通信線５７を通じて与えられた信号に基づいて当該自動車の進行方向に存在する障害物を検出した場合には、中央制御部１７は、自動車が衝突寸前の状況（プリクラッシュ状況）である旨を判断する。そして、この判断結果に基づいて、オーディオやエアコン等の付属的機器Ｍ１…に係る付属的機器用リレー１１ａ…をオフにするとともに、セイフティ用リレー１１ｂ…をオンにしてアンチロックブレーキ等のブレーキアシストやエアバッグシステムといったアクティブセイフティ機器Ｍ３…をオンにし、バッテリ５またはレギュレータ３からの電源をアクティブセイフティ機器Ｍ３…に集中して供給する。これにより、自動車の衝突の直前において、安全上重要なアクティブセイフティ機器Ｍ３…に集中して電源供給を行うことができ、かかるアクティブセイフティ機器Ｍ３…を確実に動作させるのを可能にする。
【００４４】
以上のように、各種の電装品Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…について、プリクラッシュ等の自動車の様々な状況に応じた優先順位を予め決定しておき、種々の自動車の状況に際して、その時点で前記優先順位の低い電装品Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…をオフにする等を行うことで、バッテリ５の充放電の収支を可及的に安定させるとともに、必要な電装品（負荷）Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…を確実に動作させることができるので、バッテリ５やオルタネータ１として、プリクラッシュ状況等の特殊な状況を考慮した大型且つ重量級の製品を使用しなくても、自動車の状況に応じて必要最低限の電装品Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…のみを確実に且つ効率よく作動させることが可能である。したがって、多くの電装品が搭載された自動車において、バッテリ５及びオルタネータ１の大型化・重量化を緩和できる。ひいては、高圧電線を必要としなくなるため、これらに接続されるワイヤーハーネスの大型化・重量化をも緩和することができる。
【００４５】
また、アクティブセイフティ機器Ｍ３…が作動しない場合にバッテリ５の充放電の収支を安定させるにあたって、必要な電装品だけでなく、不要な電装品をも短期的にできるだけオンすることで、オルタネータ１で発電される発電電力を増大させることで、アクティブセイフティ機器Ｍ３…が作動する際には、かかるアクティブセイフティ機器Ｍ３…に対して確実に給電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車載電源分配装置と、バッテリ、オルタネータ及びレギュレータとを示す概要ブロック図である。
【図２】本発明の一の実施形態に係る車載電源分配装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  オルタネータ
３  レギュレータ
５  バッテリ
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，…  電装品
１０  車載電源分配装置
１１ａ  付属的機器用リレー
１１ａ，１１ｂ，…  リレー
１３  不揮発性メモリ
１５  レギュレータ制御部
１７  中央制御部
２１  ロータ
２３  ステータ
２５  整流回路
３０  ヒューズ
３３，３５  スイッチング素子
３７  ＩＣ部
５１  電流センサー
５３  電圧センサー
５５  温度センサー
５７  多重通信線
【図１】
2005263079.tif 000003
【図２】
2005263079.tif 000004