(57)【要約】【課題】  船舶エンジン用の気化器について、簡易な構成で低廉なものとしながら絞り弁がアイドル位置状態でエンジンに負荷がかかったときにエンストしないように自動的にエンジン回転数を上げるようにして、手動操作を要することなく冷間始動性を良好なものとする。【解決手段】  絞り弁２０がアイドル位置状態のときアイドル時の吸気マニホルド負圧がアクチュエータ１０の負圧室１３に導入されてダイヤフラム１２に突設したロッド１５を絞り弁軸２１に固着した開閉レバー２２から離間させており、エンジンに負荷がかかって吸気マニホルド負圧が低下したときばね１６の力でロッド１５を突出方向へ移動し開弁レバー２２を押圧回動して絞り弁２０を或る開度位置に開かせ、エンジン回転数を上昇させるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絞り弁がアイドル位置に置かれている状態で吸気マニホルド負圧がアイドル時の負圧より低下したとき、前記絞り弁をアイドル位置から或る開度位置に開かせるように動作する負圧作動の強制開弁機構を具えたことを特徴とする船舶エンジン用気化器。
【請求項２】
前記強制開弁機構は絞り弁軸に固着した開弁レバーおよび前記開弁レバーを押圧回動させるアクチュエータからなるものであって、前記アクチュエータは吸気マニホルド負圧が導入される負圧室と、前記負圧室の負圧に応じて変化するダイヤフラムと、前記開弁レバーに対向させて前記ダイヤフラムに突設したロッドと、前記ロッドを前記開弁レバーに向かって押圧するばねとを具えている請求項１に記載した船舶エンジン用気化器。
【請求項３】
前記ばねは前記ロッドを前記吸気マニホルド負圧がアイドル時の負圧のときアイドル位置の前記開弁レバーを押圧しない位置に保持し、それより負圧が低下したとき前記開弁レバーを押圧回動させるように動作させるものとされている請求項２に記載した船舶エンジン用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶エンジン用気化器に関し、殊に冷間始動から暖機完了までの間に必要に応じて絞り弁をアイドル位置から或る開度位置に開いてエンジン回転を維持させる手段を具えた船舶エンジン用気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、船舶エンジンにおいても電子制御による燃料噴射システム仕様のものが普及してきており、このものは冷間始動から暖機完了までの間にエンジンにクラッチを繋ぐなどの負荷がかかった場合に、手動操作で絞り弁を開かせることを要することなくエンスト等のトラブル発生を回避できるようになった。一方、気化器仕様の船舶エンジンにおいては、その取扱説明書でエンジン始動前に絞り弁の開度を１／４程度に開いた状態に固定してから始動するように指導しており、これに従ってアイドル回転数を通常より高いものとすれば、エンジンに負荷がかかってもエンストの発生を回避することができる。
【０００３】
これに対し、特開平６−１４７０１２号公報には、エンジン雰囲気温度により動作するバイメタルで変位させられるカムを介してコントロールレバーの位置を変えることによって、絞り弁開度の低温補正用アクチュエータの負圧室を大気に開放するリークバルブを作動させることで低温始動時に絞り弁を強制的にファーストアイドル開度やアイドルアップ開度とする手段を設けた気化器が提案されている。この気化器は上述したような手動操作を必要とせずに暖機完了までの間にエンジンに負荷が加わった場合でもエンストの発生を有効に防止できるものである。
【０００４】
しかし、この低温始動対策はバイメタルやカムを含む多数の部品を具えて構成が複雑であり、簡易な構成で故障しにくくしかも低廉であることが要求される気化器仕様の船舶エンジンには装備しにくいものである。また、始動時に雰囲気温度が低温であっても、エンジンに負荷がかからない限りは絞り弁が通常のアイドル開度でもエンスト等のトラブルは生じないのに対し、始動直後から一律にエンジンを高回転にすると燃料が無駄になるとともに高い騒音を発生するという心配もある。
【特許文献１】特開平６−１４７０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、船舶エンジンに用いる気化器について、簡易な構成で低廉なものとしながらエンジンに負荷がかかることに応動してエンジン回転数を上げるようにして、手動操作を要することなく冷間始動性を良好なものとすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は船舶エンジン用の気化器について、絞り弁がアイドル位置に置かれている状態で吸気マニホルド負圧がアイドル時の負圧より低下したとき、絞り弁をアイドル位置から或る開度位置に開かせるように動作する負圧作動の強制開弁機構を具えたものとした。
【０００７】
このことにより、冷間始動から暖機完了までの間におけるエンジンに絞り弁のアイドル位置状態で負荷がかかることによる回転数低下で吸気マニホルド負圧が低下したとき、この負圧低下を利用して絞り弁を強制的に開くことによりアイドルアップが自動的に行われるため、取扱説明書に従った面倒な手動アイドルアップ操作を必要とすることなく、エンスト等のトラブル発生を回避して良好な冷間始動性を実現することができる。
【０００８】
また、この前記強制開弁機構を、絞り弁軸に固着した開弁レバーおよび開弁レバーを押圧回動させるアクチュエータからなるものとして、アクチュエータが吸気マニホルド負圧が導入される負圧室と、負圧室の負圧に応じて変化するダイヤフラムと、開弁レバーに対向させてダイヤフラムに突設したロッドと、このロッドを開弁レバーに向かって押圧するばねとを具えたとし、これに加えてこのばねを吸気マニホルド負圧がアイドル時の負圧のときアイドル位置の開弁レバーを押圧しない位置に保持しそれより負圧が低下したとき開弁レバーを押圧回動させるようにロッドを動作させるものものとすれば、前述した機能を発揮させるための構成は簡易かつ低廉なものとなり、船舶エンジン用気化器に好適なものとなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、船舶エンジンに用いる気化器について、簡易な構成で低廉なものとしながら冷間始動から暖機完了までの間に絞り弁のアイドル位置状態でエンジンに負荷がかかることによる吸気マニホルド負圧の低下に対応して、即座にエンジン回転数を上げてエンスト等のエンジントラブルを自動的に回避することができ、船舶用エンジンの冷間始動性を極めて良好にすることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１は本実施の形態の船舶エンジン用気化器の要部を示す一部切裁した正面図であり、図２は図１の船舶エンジン用気化器の作動状態を示すものである。
【００１１】
図１を参照して、スロットルオープナとして働くアクチュエータ１０は、ケーシング１１の内部がダイヤフラム１２で区画されてなる負圧室１３を形成し、この負圧室１３は配管１４で吸気通路３０の絞り弁２０下流側と接続されて吸気マニホルド３１内の負圧が導入されるようになっているとともに、負圧室１３を拡大する方向にダイヤフラム１２に作用させたばね１６を内装している。また、ダイヤフラム１２には負圧室１３の反対方向へ向けて配置したロッド１５の基端が固定されている。
【００１２】
一方、吸気通路３０に配置された絞り弁２０を取り付けている絞り弁軸２１に開弁レバー２２が固着されている。ロッド１５の先端は開弁レバー２２の先端に近接して配置されており、ロッド１５を突出させて開閉レバー２２を押圧可動することにより、絞り弁２０を開弁方向に動作させるようになっている。尚、アクチュエータ１０を設置固定するための支持手段については図示を省略したが、気化器本体などの所定位置に安定して支持・固定できるものであれば、いかなる構成のものでもよい。
【００１３】
次に、本実施の形態の動作を図１および図２を用いて説明する。先ず、図１を参照して、冷間始動直後において例えば絞り弁開度２度でアイドル回転数が６００rpmの場合、吸気マニホルド負圧は−５００mmHg付近となる。このとき、ロッド１５の先端は開弁レバー２２に当接していない。そして、この状態でクラッチを繋ぐなどの負荷がエンジンにかかると、エンジン回転数は約４００rpmに低下するためエンストなどのトラブルを発生しやすい状態となる。
【００１４】
図２を参照して、エンジン回転数が４００rpm程度に低下したとき、吸気マニホルド負圧が−３００mmHg付近となることにより負圧室１３の負圧が低下する。これにより、ばね１６の付勢力が負圧室１３の負圧にうちかって、ダイヤフラム１２を負圧室１３の反対側に変位させ、ロッド１５を突出方向に移動する。これにより、ロッド１５の先端が開弁レバー２２の先端部に当接してこれを押圧回動し、絞り弁２０を例えば約６度まで開いてエンジン回転数を８００rpm付近まで上昇させる。
【００１５】
即ち、本実施の形態における開弁レバー２２とアクチュエータ１０とからなる強制開弁機構は、暖機完了までの間に絞り弁２０がアイドル位置状態でエンジンにクラッチを繋ぐなどの負荷がかかって回転数が下がり吸気マニホルド負圧が低下することに応動して、即座に絞り弁２０を開弁してアイドルアップを行うものである。また、アクチュエータ１０のロッド１５が絞り弁２０の通常のアクセル操作による開閉に支障を与えることはない。
【００１６】
上述したように、冷間始動から暖機完了までの間に負荷に対応して強制的に絞り弁を開く強制開弁機構を具えた気化器である本発明により、高価な電子制御装置や面倒な手動アイドルアップ操作を必要とせずに、簡易な構成で低廉なものとしながらエンスト等のエンジントラブルを自動的に回避して、船舶エンジンの冷間始動性を良好なものとするものである。
【００１７】
尚、強制開弁機構による絞り弁２０の開度については先に説明した数値に限定されず、エンジンの種類や使用環境等に応じて適宜設定すればよいことは言うまでもない。また、ロッド１５を突出方向に付勢するばね１６は負圧室１３内部に配置するものに限らず例えばケーシング１１の外側でロッド１５の周囲に配置されこれを突出方向に直接付勢するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図。
【図２】図１の実施の形態の作動状態を示す正面図。
【符号の説明】
【００１９】
１０  アクチュエータ、１１  ケーシング、１２  ダイヤフラム、１３  負圧室、１４  配管、１５  ロッド、１６  ばね、２０  絞り弁、２１  絞り弁軸、２２  開弁レバー、３０  吸気通路、３１  吸気マニホルド
【図１】
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【図２】
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