(57)【要約】【課題】  シートが車両衝突を起こした場合に、シートバックの捩れや曲げ変形を確実に抑制することができる車両用シートを提供する。【解決手段】  ショルダーアンカー１４が固定されたシートバックフレーム８の側面にシートバック側連結部材１６を設け、該シートバック側連結部材１６を介してシートバックフレーム８を車体側面４に連結自在に構成すると共に、前記シートバック側連結部材１６を、前記ショルダーアンカー１４よりも車両後方側に配置した車両用シートである。【選択図】      図４
2005306139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトの支持部を有するシートバックの側面を連結部材を介して車体側面に連結自在に構成すると共に、この連結部材を、前記シートベルトの支持部よりも車両後方側に配置したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記連結部材の車両前後方向の奥行き寸法を大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記連結部材の車幅方向の幅寸法を大きく設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記支持部は、連結部材よりも上方に設けられた上側支持部であり、シートバックの下端部をスライドレール側に回動軸を介して支持し、これらの上側支持部と回動軸との間の高さ位置に、前記連結部材を配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記上側支持部をシートバックの車幅方向外側の端部に設け、上方から見たときに、シートベルトから上側支持部に入力される荷重の方向の延長線上に連結部材を配置したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
車両が衝突を起こしたことを検出して前記連結部材を作動させる衝突検出手段を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記連結部材を、シートバックの側面に設けられた閉断面構造のシートバック側連結部材と、車体側面に設けられた車体側連結部材とから構成し、前記シートバック側連結部材に、車体側面に向けて進退自在の連結ロッドを設ける一方、車体側連結部材に、この連結ロッドに係止自在の凹部を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記凹部を、車両前後方向に沿って複数配置したことを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、更に詳しくは、全てのアンカーポイントがシート側に設けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両衝突時に乗員を保護するためのシートベルトとして、腰部の左右と肩部との３点のアンカーポイントで支持される３点式シートベルトが広く用いられている。また、近年においては、３点式シートベルトの３つのアンカーポイント全てがシート側に取り付けられたベルトインシートが採用されている。このベルトインシートには、例えば、フロアパネルに設けられたスライドレールに係合して摺動するスライド部、及びシートバックを回動させるリクライナ等が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５８−１１０５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例においては、車両衝突時に前方へ移動しようとする乗員をシートベルトで確実に拘束するために、前記シートバックフレーム、リクライナー、及びスライドレール等にそれぞれ補強を施す必要があった。この補強方法には、シートバックフレーム等の板厚を増大させたり、高剛性の材料を用いたりするものがあるが、車両重量の増加や成形性の低下を招くおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両衝突を起こした場合に、シートバックの捩れや曲げ変形を確実に抑制することができる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両用シートは、シートベルトの支持部を有するシートバックの側面を連結部材を介して車体側面に連結自在に構成すると共に、この連結部材を、前記シートベルトの支持部よりも車両後方側に配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両用シートによれば、車両衝突時に大きな曲げ荷重が加わるシートバックを連結部材を介して車体側面に連結するため、シートバックの曲げ変形を抑制することができる。
【０００７】
また、連結部材を、前記シートベルトの支持部よりも車両後方側に配置しているため、車両の前面衝突時にシートベルトから支持部に掛かる前方への荷重を連結部材で支えることによりシートバックフレームが捩れることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
[第１の実施形態]
本発明の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態による車両用シート１は、３点式のシートベルト２を備えたベルトインシートであり、車両のフロア４２に取り付けられたシートクッション４０と、該シートクッション４０に回動自在に支持されたシートバック３と、該シートバック３の上部に設けられたヘッドレスト４１とを備えている。また、車両衝突時には、シートバック３の側面３ａと車体側面４とを連結部材５によって連結することができる。この連結部材５は、シートバック３の側面３ａに設けたシートバック側連結部材１６と、該シートバック側連結部材１６に対向する部位の車体側面４に設けられた車体側連結部材１７とから構成されている。この車体側面４は、例えばドアの内側面である。また、詳細には後述するが、車両には衝突検出手段６と制御手段７が設けられ、車両衝突時に前記連結部材５を効率的に作動させることができるように構成されている。
【００１１】
図２に示すように、シートバックフレーム８は下端でシートバック３を前後傾させるリクライナー２３に取り付けられ、リクライナー２３はシート１を前後移動させるスライドレール２４に取り付けられている。このスライドレール２４は、車体のフロア４２に取り付けられた固定側スライドレール２４ａと、該固定側スライドレール２４ａに摺動自在に係合した摺動側スライドレール２４ｂとから構成されている。
【００１２】
シートベルト２は連続した１本の幅広いベルトであり、シートバックフレーム８内に設けられたリトラクタ１８から巻き出され、スルーリング１５で折り返されて斜め下方に延び、スライドレール２４に取り付けられたバックル２１と連結されるタング２０で折り返されて、車幅方向に延びて、その終端はスライドレール２４の摺動側スライドレール２４ｂに固定されている。ここで、リトラクタ１８からスルーリング１５までのベルトはベルト本体部４３であり、スルーリング１５からタング２０までのベルトはショルダーベルト部１９であり、タング２０から終端まではラップベルト部２２である。また、リトラクタ１８には、瞬時にシートベルト２を所定量巻き取る図外のプリテンショナーが設けられている。
【００１３】
図３に示すように、前記シートバックフレーム８は、上部側のアッパーフレーム９と、下部側のロアフレーム１０と、車幅方向内側に配置され、上下方向に延びる内側垂直フレーム１１と、車幅方向外側に配置され、上下方向に延びる外側垂直フレーム１２と、左右の内側及び外側垂直フレーム１１，１２を斜め連結する連結フレーム１３とから構成されている。外側垂直フレーム１２の前面の上部には、シートベルト２の支持部であるショルダーアンカー１４にスルーリング１５が固定されている。
【００１４】
また、外側垂直フレーム１２の上部には、車両後方に向けて湾曲して突出した延設部４４が形成されており、該延設部４４にシートバック側連結部材１６が取り付けられてる。
【００１５】
図４に示すように、シートバックフレーム８の外側垂直フレーム１２の側面に設けたシートバック側連結部材１６は、ショルダーアンカー１４よりも車両後方側に配置されている。以下、具体的に説明する。
【００１６】
シートベルト２の支持部は、シートバックフレーム８の上端部に設けた上側支持部であるショルダーアンカー１４であり、シートバックフレーム８の下端部は、回動軸であるリクライナー２３を介して摺動側スライドレール２４ｂの後端部に回動自在に取り付けられ、シートバック側連結部材１６は、シートバックフレーム８の側面に形成された延設部４４に設けられている。
【００１７】
よって、シートバック側連結部材１６は、車両前後方向では、ショルダーアンカー１４及びリクライナー２３よりも車両後方側に配置され、上下方向では、ショルダーアンカー１４とリクライナー２３との間の高さ位置に配置されている。
【００１８】
図５及び図６に示すように、連結部材５を構成する一方のシートバック側連結部材１６は、有底角筒状に形成され、その周縁フランジ４５を外側垂直フレーム１２の側面に固着したハウジング２５と、該ハウジング２５の側壁に穿設されたロッド用孔４６から外側垂直フレーム１２を車幅方向内側に向けて貫通して延びる略円筒状のガスシリンダ２７と、該ガスシリンダ２７内に収容されたガス発生剤２８及び連結ロッド２６とから構成されている。また、シートバック側連結部材１６は、ハウジング２５と外側垂直フレーム１２の側面とによって閉断面構造に構成され、車両前後方向の奥行き寸法が大きく形成されている。
【００１９】
また、連結ロッド２６は、一端がピストンの役割をするように構成され、ガスシリンダー２７の先端をハウジング２５の側壁２５ａに穿設したロッド用孔４６のフランジ４６ａに嵌合させて固定されている。
【００２０】
この連結ロッド２６は、図６に示すように、ガス発生剤２８から発生したガスで連結ロッド２６がガスシリンダ２７内を車体側面側（図６の左側）へ瞬時に押し出されてハウジング２５のロッド用孔４６から突き出すように構成されている。
【００２１】
そして、車両用シート１の前後移動及びシートバック３の前後傾によってシートバック側連結部材１６は前後方向に移動するが、図７に示すように、車体側連結部材１７は、この移動する範囲の車体側面４に取り付けられ、縦の格子３０が複数並設されたパネル部材２９として構成されており、格子３０の間は凹部４７に形成されている。この格子３０の間隔Ｐは、シートバック側連結部材１６の連結ロッド２６の先端部２６ａの径より若干広めに配置されており、各格子３０の車幅方向内側の端部には傾斜面４８が形成されているため、格子３０間に連結ロッド２６が挿入されるときに車両前方側へ摺動しやすくなり、よって、車体側連結部材１７の凹部４７への挿入を効率的に行うことができる。これによって、ガスの発生によって突出した連結ロッド２６は、車体側連結部材１７の凹部４７に挿入及び嵌合されて連結し、シートバック側連結部材１６と車体側連結部材１７とが連結される。
【００２２】
そして、図８に示すように、車両衝突時において、リトラクタ１８からスルーリング１５までのベルト本体部４３の張力Ｔａと、前面衝突時に前方へ移動しようとする乗員の胸を拘束するショルダーベルト部１９の張力Ｔｂとが合成された荷重Ｔが、上側支持部であるショルダーアンカー１４に斜め前方向に掛かる。この合成荷重Ｔの延長線上には、シートバック側連結部材１６が配置され、かつ、連結ロッド２６と車体側の凹部４７との結合点Ｑが位置している。
【００２３】
なお、図１に示すように、車両には、車両衝突を検出する衝突検出手段６と、通常時には連結部材１６を作動させず、車両衝突時に前記衝突検出手段６からの信号により連結部材５を作動させる制御手段７とが配設されている。
【００２４】
次に図９のフローチャートに基づいて車両衝突時の連結部材の作動手順について説明する。
【００２５】
まず、衝突検出手段６において、衝突判定がなされる（Ｓ１）。この衝突判定は、例えば、車載された加速度センサにより検出された加速度から衝突エネルギー成分を求め、しきい値と比較することにより行われる。
【００２６】
そして、制御手段７において、作動判定の有無を判定する（Ｓ２）。連結部材５の作動を行わないと判定した場合（ＯＦＦ）には、ステップ１（Ｓ１）に戻り、作動を行うと判定した場合（ＯＮ）には次のステップ３に進む。
【００２７】
このステップ３では、作動指示の信号に基づいて、連結部材５を作動させる。具体的には、シートバック側連結部材１６において、ガスシリンダ２７内のガス発生剤２８に点火し、連結ロッド２６を押し出して車体側連結部材１７の格子３０間に挿入してシートバック３の側面３ａを車体側面４に連結する。
【００２８】
そして、ステップ４においては、リトラクタ１８に設けられたプリテンショナーによりシートベルト２が所定量引き込まれる。これにより、乗員の体、特に胸の部分におけるたるみがなくなり乗員が前方に移動するのを確実に防止できる。
【００２９】
次いで、図４及び図８を用いて、車両衝突時にシートバックフレームに入力される荷重に対する連結部材の配置とシートバックフレームの形状との関係を説明する。
【００３０】
まず、図８に示すように、車両が前面衝突を起こしたときに前方移動しようとする乗員の胸を拘束するショルダーベルト部１９の張力Ｔｂと、リトラクタ１８からスルーリング１５までのベルト本体部４３の張力Ｔａとを合成した荷重Ｔが外側垂直フレーム１２の上端部のショルダーアンカー１４に斜め前方向に入力される。
【００３１】
また、図４に示すように、外側垂直フレーム１２の下端はリクライナー２３に結合され、車両衝突時には、外側垂直フレーム１２の側面はシートバック側連結部材１６を介して車体側面４に連結される。よって、シートバックフレーム８には、上端部のショルダーアンカー１４から車両前方に向けて荷重Ｔがかかり、下端部のリクライナー２３近傍には荷重ｔがかかる。また、シートバック側連結部材１６からは、これら荷重Ｔ，ｔの反作用として、荷重Ｆが車両後方にかかる。
【００３２】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３３】
まず、図４に示すように、シートバック側連結部材１６はショルダーアンカー１４より後方側の外側垂直フレーム１２の側面に配置されているので、車両衝突時にシートバック側連結部材１６を支点として外側垂直フレーム１２が捩れることを効率的に抑制することができる。
【００３４】
また、シートバック側連結部材１６の車両前後方向の奥行き寸法を大きく設定しているため、図４及び図８に示すように、ショルダーアンカー１４に掛かる斜め前方への荷重Ｔに対して連結部材５付近の略荷重方向の断面寸法拡大で曲げに強いシートバックフレーム８とすることができる。
【００３５】
即ち、ショルダーアンカー１４に掛かる前方への荷重Ｔで外側垂直フレーム１２に掛かる曲げモーメントが最大となるシートバック側連結部材１６付近の断面が略荷重方向である車両前後方向に大きく形成されているので、外側垂直フレーム１２の曲げ変形を抑制するようにショルダーアンカー１４より後方でシートバック側連結部材１６のシートバックフレーム８の強度が増大する形状となっている。
【００３６】
図４に示すように、ショルダーアンカー１４よりも下方側にシートバック側連結部材１６を設け、シートバックフレーム８の下端部をスライドレール２４に回動軸であるリクライナー２３を介して支持し、これらのショルダーアンカー１４とリクライナー２３との間の高さ位置に、前記連結部材５を配置している。このため、車両衝突時には、ショルダーアンカー１４とリクライナー２３から車両前方に向かう荷重Ｔ，ｔが入力される一方、これらの反作用として、連結部材５には車両後方に向かう荷重Ｆがかかるので、連結部材５を中心としてショルダーアンカー１４とリクライナー２３に生ずるモーメントが互いに打ち消しあうように作用し、シートバックフレーム８が捩れることを効率的に抑制することができる。
【００３７】
前記上側支持部であるショルダーアンカー１４をシートバックフレーム８の車幅方向外側の端部に設け、図８に示すように、上方から見たときに、シートベルト２からショルダーアンカー１４に入力される荷重Ｔの方向の延長線上に連結部材５を配置しているため、ショルダーアンカー１４に入力される荷重Ｔを連結部材５によって支持することができ、もって、シートバックフレーム８が捩れることを更に効率的に抑制することができる。
【００３８】
さらに、図１及び図９に示すように、衝突検出手段６を設け、該衝突検出手段６によって、車両衝突を検出し、連結部材５とプリテンショナーを作動させるため、車両衝突時に連結部材５を確実に作動させることができる。
【００３９】
図７に示すように、前記連結部材５を、シートバックフレーム８の側面に設けられた閉断面構造のシートバック側連結部材１６と、車体側面４に設けられた車体側連結部材１７とから構成し、前記シートバック側連結部材１６に、車体側面４に向けて進退自在の連結ロッド２６を設ける一方、車体側連結部材１７に、この連結ロッド２６に係止自在の凹部４７を設けているため、車両衝突時に連結ロッド２６を車体側面４側に突出させて車体側連結部材１７の凹部４７に係止させることにより、シートバック側面３ａと車体側面４との連結を確実かつ効率的に行うことができる。
【００４０】
また、図７に示すように、前記凹部４７を、車両前後方向に沿って複数配置しているため、シート１を前後移動させたりシートバック３を傾斜させて、シートバック側連結部材１６の前後方向の位置が変化しても、連結ロッド２６を確実に車体側面４の凹部４７に係止させることができる。
【００４１】
[第２の実施形態]
次いで、第２の実施形態を説明するが、前記第１の実施形態と同一部位については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図１０は本発明の第２の実施形態による連結部材を上方から見た断面図である。
【００４３】
同図に示すように、本実施形態によるシートバック側連結部材３１は、シートバックフレーム８の外側垂直フレーム１２と一体で一つの閉断面構造に形成されており、その車幅方向の幅寸法Ｗが大きく構成されている。
【００４４】
シートバック側連結部材３１の断面形状は、略台形状に形成され、車幅方向内側の内側面５０と、該内側面５０の前後方向の両端から車幅方向外側に延びる前面５１及び後面５２と、前面５１の端部から後方斜め外側に延びる傾斜面５３と、車幅方向外側に配置された外側面５４とから構成されている。ここで、シートバック側連結部材３１の車幅方向の幅Ｗは、前記第１実施形態によるシートバック側連結部材１６よりも大きく設定されており、また、シートバック側連結部材３１は、外側垂直フレーム１２の上部に一つの閉断面によって一体形成されている。
【００４５】
本実施形態によれば、シートバック側連結部材３１の車幅方向の幅寸法Ｗを大きく形成したので、ショルダーアンカー１４に掛かる斜め前方への荷重Ｔに対して連結部材３１付近の略荷重方向の断面寸法の拡大で曲げに強いシートバックフレーム８とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施形態による車両用シートと車体側面を示す斜視図である。
【図２】図１のシートを構成するシートバックフレームと車体側面を示す正面図である。
【図３】図２のシートバックの斜視図である。
【図４】図２のシートバックフレームとスライドレールを側方から見た側面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線による断面図であり、連結ロッドが収容されている状態を示している。
【図６】図３のＢ−Ｂ線による断面図であり、連結ロッドが突出している状態を示している。
【図７】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図８】シートベルトのショルダーアンカー近傍部を上方から見た断面図である。
【図９】車両衝突時における連結部材の作動手順を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第２の実施形態による連結部材を上方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
Ｗ…幅
１…車両用シート
２…シートベルト
３…シートバック
３ａ…シートバック側面
４…車体側面
５…連結部材
６…衝突検出手段
１４…ショルダーアンカー（支持部）（上側支持部）
１６…シートバック側連結部材（連結部材）
１７…車体側連結部材（連結部材）
２３…リクライナー（回動軸）
２６…連結ロッド
３１…シートバック側連結部材（連結部材）
３１…連結部材
４７…凹部
【図１】
2005306139.tif 000003
【図２】
2005306139.tif 000004
【図３】
2005306139.tif 000005
【図４】
2005306139.tif 000006
【図５】
2005306139.tif 000007
【図６】
2005306139.tif 000008
【図７】
2005306139.tif 000009
【図８】
2005306139.tif 000010
【図９】
2005306139.tif 000011
【図１０】
2005306139.tif 000012