(57)【要約】【課題】  煽り付き平ボディにおいて、荷の種類や荷台の床面高さに係わらず、荷役時の作業性や積載量に対する要求を高いレベルで満たす。【解決手段】  側煽り11、後煽り12の全高を床面高よりも高くすることで、荷台の床面高の如何に係わらず、バラ荷の積載量を増大させることができる。これと共に、側煽り11、後煽り12の上端部から少なくとも煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分を、着脱自在部11Ａ、12Ａとして構成している。したがって側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを側煽り基部11Ｂ、12Ｂに対し取外すことで、煽りの高さを床面高以下とすることができる。しかも、後煽り12の着脱自在部12Ａの両側を後部柱14に対し着脱自在に軸着することで、後煽り12の煽り基部12Ａを開放すると共に、着脱自在部12Ａを揺動させて後方の間口を広げ、後方への荷降ろしの円滑化を図ることが可能である。  【選択図】      図１
2005263203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉自在な側煽りおよび後煽りの全高を、床面高よりも高くすると共に、前記各煽りの上端部から少なくとも各煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分を、着脱自在部として、荷台に軸着された側煽り基部および後煽り基部と分離し、
後煽りの着脱自在部の両側を、後煽りの両側に位置する後部柱に対し着脱自在に軸着したことを特徴とする煽り付き平ボディ。
【請求項２】
前記後煽りの着脱自在部の上端部両側に水平方向のピボット軸を設け、前記後部柱に、前記ピボット軸を回転自在かつ着脱自在に受け止める受け溝を設けたことを特徴とする請求項１記載の煽り付き平ボディ。
【請求項３】
前記後部柱の、上端部から少なくとも後煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分に、前記後煽りの着脱自在部を嵌め込むための、上下に延びる断面コ字状の受け溝を設け、
かつ、前記後煽りの着脱自在部の上端部両側に水平方向のピボット軸を設け、当該ピボット軸を、前記後部柱の受け溝に対し着脱自在なサイドレールによって軸支したことを特徴とする請求項１記載の煽り付き平ボディ。
【請求項４】
前記後部柱の、上端部から少なくとも後煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分を、着脱自在部として、荷台に固定された後部柱基部と分離して構成したことを特徴とする請求項３記載の煽り付き平ボディ。
【請求項５】
前記受け溝の一面を構成する部材は、受け溝の他の面を構成する部材に対し、ヒンジによって開閉自在に支持されていることを特徴とする請求項３または４記載の煽り付き平ボディ。
【請求項６】
前記後煽りの着脱自在部と煽り基部との対向縁部の少なくとも一方に、他方に対するオーバーラップ部を設け、当該オーバーラップ部により、着脱自在部単独での開放を制限するストッパーを構成したことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の煽り付き平ボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやセミトレーラの平ボディに関し、特に、荷台側方および後方に開閉自在の煽りを有する平ボディに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トラックやセミトレーラの荷台形状として、最も汎用性の高い平ボディが広く用いられている。図１０に示すように、平ボディ１は、平坦な荷台２の前方には鳥居３を設け、さらに、荷台２の側方及び後方を囲むように、側煽り４、後煽り５を設けたものが一般的である。側煽り４、後煽り５は、いずれもヒンジ６によって荷台に軸着され、開閉自在となっている。さらに、図示の例では側煽り４を前後方向に分割し、側煽り４の間に中間柱７を設けることで、側煽り４の一枚当たりの重量を軽減している。さらに、後煽り５の両側（側煽り４の最後部）に後部柱を設けた例もある。これらの中間柱７や後部柱についてもヒンジによって荷台に軸着することで、起立倒状自在とすることができる（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】ＧＰ企画センター著，「特装車とトラック架装」，初版，株式会社グランプリ出版，２０００年３月１３日，ｐ．２２−２６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、上記平ボディは最も汎用性の高い荷台形態であるが、例えば、比較的大型の構造物やロール原紙、鋼管といった二次加工製品等、荷台に対する積み下し時にフォークリフト、クレーン等の荷役機材を用いる貨物の場合には、荷役機材の干渉を防ぐために、側煽り４、後煽り５の高さは比較的低いことが望ましい。一方、原材料、粒状燃料、穀物等のいわゆるバラ荷をそのまま搬送するような場合には、積載容量を増大させるために、側煽り４、後煽り５の高さを可能な限り高くすることが望まれる。他方、側煽り４、後煽り５の開放時において、各煽りの先端部が地面に当たることを防ぐために、側煽り４、後煽り５の全高を、荷台の床面高よりも低くする必要がある。かかる煽りの高さ制限は、低床式荷台の場合により顕著なものとなる。このように、平ボディの煽りの高さは、荷の種類や床面高さ等によって相反する制約を受けることとなり、実際には、積荷の形態に応じて煽りの高さの異なる平ボディを使い分ける必要がある等、平ボディの汎用性の高さを十分に生かしてはいないという現状がある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トラックやセミトレーラの煽り付き平ボディにおいて、荷の種類や荷台の床面高さに係わらず、荷役時の作業性や積載容量に対する要求を高いレベルで満たすことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための、本発明の請求項１に係る煽り付き平ボディは、開閉自在な側煽りおよび後煽りの全高を、床面高よりも高くすると共に、前記各煽りの上端部から少なくとも各煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分を、着脱自在部として、荷台に軸着された側煽り基部および後煽り基部と分離し、後煽りの着脱自在部の両側を、後煽りの両側に位置する後部柱に対し着脱自在に軸着したことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明によれば、開閉自在な側煽りおよび後煽りの全高を床面高よりも高くすることで、荷台の床面高の如何に係わらず、バラ荷の積載容量を増大させることができる。また、各煽りの上端部から少なくとも煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分を、着脱自在部として、荷台に軸着された側煽り基部および後煽り基部と分離して構成していることから、当該着脱自在部を取外すことで、煽りの高さ、すなわち荷台に軸着された側煽り基部および後煽り基部の高さを床面高以下とすることができる。よって、開放時に煽りの先端部が地面に当たることを防止することとができる。また、荷役機材を用いる貨物の、荷役作業の円滑性を確保することができる。
しかも、後煽りの着脱自在部の両側を、後煽りの両側に位置する後部柱に軸着したことにより、バラ荷の荷降ろし時において、煽り基部を開放すると共に当該着脱自在部を揺動させて後方の間口を広げ、平ボディ後方への荷降ろしの円滑化を図ることが可能となる。また、後方へと傾斜した荷降ろしバースに、当該平ボディ付き車両を停車させることとすれば、後煽りの着脱自在部は重力によって自然に後方へと開放し、荷台の後方傾斜状態と合わせて、より円滑に平ボディ後方へとバラ荷の荷降ろしを行うことが可能となる。
【０００７】
また、本発明の請求項２に係る煽り付き平ボディは、請求項１記載の煽り付き平ボディにおいて、前記後煽りの着脱自在部の上端部両側に水平方向のピボット軸を設け、前記後部柱に、前記ピボット軸を回転自在かつ着脱自在に受け止める受け溝を設けたものである。
本発明によれば、後煽りの着脱自在部の上端部両側に設けた水平方向のピボット軸を、後部柱に設けた受け溝に係合させることで、後煽りの着脱自在部を、後部柱に対し回転自在かつ着脱自在に受け止めることが可能となる。
【０００８】
また、本発明の請求項３に係る煽り付き平ボディは、請求項１記載の煽り付き平ボディにおいて、前記後部柱の、上端部から少なくとも後煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分に、前記後煽りの着脱自在部を嵌め込むための、上下に延びる断面コ字状の受け溝を設け、かつ、前記後煽りの着脱自在部の上端部両側に水平方向のピボット軸を設け、当該ピボット軸を、前記後部柱の受け溝に対し着脱自在なサイドレールによって軸支したものである。
この構成によれば、後煽りの着脱自在部の上端部両側に設けた水平方向のピボット軸を、後部柱の受け溝に対し着脱自在なサイドレールによって軸支し、このサイドレールを、後部柱の、上下に延びる断面コ字状の受け溝に嵌め込むことで、後煽りの着脱自在部を、サイドレールおよびピボット軸を介して、後部柱に対し着脱自在に軸着することが可能となる。なお、後部柱の、上下に延びる断面コ字状の受け溝には、後煽りの着脱自在部の両側にサイドレールが一体化された、非揺動型の着脱自在部を嵌め込むことも可能である。
【０００９】
また、本発明の請求項４に係る煽り付き平ボディは、請求項３記載の煽り付き平ボディにおいて、前記後部柱の、上端部から少なくとも後煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分を、着脱自在部として、荷台に固定された後部柱基部と分離して構成したものである。
この構成によれば、前記後部柱の、上端部から少なくとも後煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分を、荷台に固定された後部柱基部、すなわち後部柱の着脱自在部以外の部分と分離して構成することで、後部柱の全高についても、後煽りの全高に合わせることができる。
【００１０】
また、本発明の請求項５に係る煽り付き平ボディは、請求項３または４記載の煽り付き平ボディにおいて、前記受け溝の一面を構成する部材は、受け溝の他の面を構成する部材に対し、ヒンジによって開閉自在に支持されていることとしたものである。
本発明によれば、後煽りの着脱自在部を前記受け溝に装着しまたは取外す際に、前記受け溝の一面を構成する部材を受け溝の他の面を構成する部材に対し開くことで、後煽りの着脱自在部を横方向から装着し、横方向に取外すことが可能となり、着脱時の作業性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の請求項６に係る煽り付き平ボディは、請求項１から５のいずれか１項記載の煽り付き平ボディにおいて、前記後煽りの着脱自在部と煽り基部との対向縁部の少なくとも一方に、他方に対するオーバーラップ部を設け、当該オーバーラップ部により、着脱自在部単独での開放を制限するストッパーを構成したものである。
本発明によれば、前記ストッパーによって、前記後煽りの着脱自在部の不用意な開放を確実に防ぎ、バラ荷の落下を防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明はこのように構成したので、トラックやセミトレーラの煽り付き平ボディにおいて、荷の種類や荷台の床面高さに係わらず、荷役時の作業性や積載容量に対する要求を高いレベルで満たすことが可能となり、平ボディの汎用性の高さを十分に発揮させることが可能となる。また、平ボディ後方への、バラ荷の荷降ろしの円滑性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１には、本発明の実施の形態に係る煽り付き平ボディを装備したセミトレーラ８を示している。
このセミトレーラ８は、平坦な荷台９の前方に鳥居10を備え、かつ、荷台９の側方及び後方を囲むように、側煽り11、後煽り12を備えている。また、側煽り11の間には、中間柱13が設けられ、かつ、後煽り12の両側には後部柱14が設けられている。そして、側煽り11、後煽り12、中間柱13、後部柱14の全高Ｈは、何れも、荷台９の床面高ｈよりも高く設定されている。さらには、側煽り11、後煽り12、中間柱13、後部柱14の上端部から少なくとも煽りの全高と床面高との差に相当する範囲（寸法ＨAで示す。）の部分11Ａ、12Ａ、13Ａ、14Ａは、夫々が、ヒンジ15によって荷台９に軸着された側煽り基部11Ｂ（側煽りの着脱自在部以外の部分）、後煽り基部12Ｂ（後煽りの着脱自在部以外の部分）、中間柱基部13Ｂ（中間柱の着脱自在部以外の部分）および荷台９に固定された後部柱基部14Ｂ（後部柱の着脱自在部以外の部分）に対する「着脱自在部」として構成されている。
なお、図１（ａ）に符号16で示すように、荷台９の床下には、側煽り及び後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを格納するための、格納箱を設けている。また、セミトレーラ８の図１（ａ）に示す側面とは反対側の側面には、中間柱および後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａを格納するための格納箱（図示省略）を設けている。
【００１５】
図２には、側煽り11の着脱自在部11Ａを荷台内側から見た状態を拡大して図示している。側煽りの着脱自在部11Ａは、その側端部1101を、鳥居10の側柱10ａ（図１（ａ））、中間柱の着脱自在部13Ａ、後部柱の着脱自在部14Ａに設けられた受け溝（後述する）に嵌め込むことによって、中間柱および後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａと、鳥居10の側柱10ａとのいずれかによってのみ支持された状態で、側煽り基部11Ｂの上方に重なるように装着される。側煽りの着脱自在部11Ａの下端部1102にはボトムレール1103が固定され、ボトムレール1103が側煽り基部11Ｂの上端部に覆い被さり、側煽り基部11Ｂの上端部と上下方向に一部オーバーラップすることで、バラ荷積載時の荷の脱落を防いでいる。さらに、側煽りの着脱自在部11Ａには、着脱作業を円滑に行うための取手1104が設けられている。取手1104は、側煽りの着脱自在部11Ａに対しヒンジ1105によって固定され、通常は側煽りの着脱自在部11Ａの側面にバネ付勢されて密着しているが、着脱作業時には、バネに抗して取手1104を起立させることで、持ち運びを容易とすることができる。
なお、後煽り14の着脱自在部14Ａも同様の構造を有しており、ここでは、詳しい説明を省略する。
【００１６】
図３には、中間柱の着脱自在部13Ａを拡大して図示している。中間柱の着脱自在部13Ａは、中間柱基部13Ｂの上端部に形成した差込穴に嵌合するための、差込突起1301を備えている。また、中間柱の着脱自在部13Ａの両側部には、側煽りの着脱自在部11Ａの側端部1101（図２）を嵌め込むための、上下に延びる断面コ字状の受け溝1302を備えている。また、受け溝には底板1312を設け、側煽りの着脱自在部11Ａを、底板1312に当接させることで、側煽りの着脱自在部11Ａの装着時における高さ方向の位置決めを行っている。
そして、受け溝1302の一面を構成する部材1303は、受け溝1302の他の面を構成する部材1304に対し、ヒンジ1305によって開閉自在に支持されている。さらに、開閉する部材1303を閉じた状態で固定するための掛け金1306が、受け溝1302の他の面を構成する部材1304に軸着され、掛け金受け1307が、開閉する部材1303に固定されている。なお、かかる受け溝1302の開閉機構は、２つある受け溝1302の少なくとも一方に設ければ良い。
また、鳥居10の側柱10ａ（図１（ａ））にも、中間柱の着脱自在部13Ａの受け溝1302と同様の受け溝が設けられている。
【００１７】
図４には、後部柱の着脱自在部14Ａを拡大して図示している。後部柱の着脱自在部14Ａは、後部柱基部14Ｂの上端部に形成した差込穴に嵌合するための、差込突起1401を備えている。また、後部柱の着脱自在部14Ａの前方側部には、側煽りの着脱自在部11Ａの側端部1101（図２）を嵌め込むための、上下に延びる断面コ字状の受け溝1402を備えている。また、受け溝には底板1412を設け、側煽りの着脱自在部11Ａを、底板1412に当接させることで、側煽りの着脱自在部11Ａの装着時における高さ方向の位置決めを行っている。
そして、受け溝1402の一面を構成する部材1403は、受け溝1402の他の面を構成する部材1404に対し、ヒンジ1405によって開閉自在に支持されている。さらに、開閉する部材1403を閉じた状態で固定するための掛け金1406が、受け溝1402の他の面を構成する部材1404に軸着され、掛け金受け1407が、開閉する部材1403に固定されている。
【００１８】
また、後部柱の着脱自在部14Ａの後方側部には、後煽りの着脱自在部12Ａの側端部を嵌め込むための、上下に延びる断面コ字状の受け溝1408を備えている。受け溝1408には底板1413を設け、後煽りの着脱自在部12Ａを底板1412に当接させることで、後煽りの着脱自在部12Ａの装着時における高さ方向の位置決めを行っている。そして、この受け溝1408も、その一面を構成する部材1409は、受け溝1408の他の面を構成する部材1410に対し、ヒンジ1411によって開閉自在に支持されている。
なお、図示は省略するが、受け溝1408も受け溝1402と同様に、開閉する部材1409を閉じた状態で固定するための掛け金および掛け金受けを備えている。
【００１９】
以上より、側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａは、中間柱および後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａと鳥居10の側柱10ａとが備える受け溝1302、1402、1408等によって、側方及び下方を位置決めされ、中間柱および後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａと鳥居10のいずれかによってのみ支持される構造を有しており、側煽り基部11Ｂ、後煽り基部12Ｂを支持部材とはしないものである。
【００２０】
なお、図５に側煽り11および中間柱13の分解図を例示するが、中間柱の着脱自在部13Ａは、差込突起1301を中間柱基部13Ｂの上端部に形成した差込穴1314に嵌合することによって、中間柱基部13Ｂに対し固定することができる。また、側煽りの着脱自在部11Ａは、側端部1101を中間柱の着脱自在部13Ａの受け溝1302に嵌め込むことで、中間柱の着脱自在部13Ａのみによって支持される。図中、符号17で示す部分は中間柱基部13Ｂの開きを防ぐための中段胴締であり、符号18で示す部分は、中間柱の着脱自在部13Ａの開きを防止するための上段胴締である。図示の例では、中段胴締17には従来の平ボディと同様にワイヤが用いられている。一方、上段胴締18には、棒材が用いられている。そして、中間柱の着脱自在部13Ａの上面には、上段胴締18の係合ピン18ａを嵌合させるための穴1315が形成されている。
【００２１】
上記構成を有する本発明の実施の形態により得られる作用効果は、以下のとおりである。まず、本発明の実施の形態に係るセミトレーラ８の煽り付き平ボディは、側煽り11、後煽り12の全高Ｈを床面高ｈよりも高くすることで、荷台９の床面高の如何に係わらず、原材料、粒状燃料、穀物などのバラ荷の積載容量を増大させることができる。
これと共に、側煽り11、後煽り12の上端部から少なくとも煽りの全高と床面高との差に相当する範囲（寸法ＨAで示す）の部分を、着脱自在部11Ａ、12Ａとして構成している。したがって側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを側煽り基部11Ｂ、12Ｂに対し取外すことで、煽りの高さを床面高以下（図１に寸法ＨBで示す）とすることができる。よって、側煽り11もしくは後煽り12の開放時に、これらの先端部が地面ＧＬに当たることを防止することとができる。また、比較的大型の構造物やロール原紙、鋼管といった二次加工製品等、荷台に対する積み下し時にフォークリフト、クレーン等の荷役機材を用いる貨物荷役機材を用いる貨物の、荷役作業の円滑性を確保することができる。
なお、側煽り11および後煽り12の全高を図１に例示するものよりも更に高くすることで、バラ荷の積載容量をさらに増大させることが可能である。また、この場合は、側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａの寸法ＨAを全高の増大に応じて増大させ、側煽り基部11Ｂおよび後煽り基部12Ｂの寸法は不変とすることで、側煽り11もしくは後煽り12の開放時に、側煽り基部11Ｂおよび後煽り基部12Ｂの先端部が、地面ＧＬに当たることを防止することとができる。
【００２２】
また、本発明の実施の形態に係るセミトレーラ８の煽り付き平ボディは、側煽り11を前後方向に分割する中間柱13を設けた構造とすることで、側煽り11の一枚当たりの重量を軽減し、荷台全長の大きな平ボディにおける側煽りの操作性を高めることができる。また、後煽り12の両側に後部柱14を設けると共に、中間柱13および後部柱14の、上端部から少なくとも煽りの全高と床面高との差に相当する範囲の部分（寸法ＨAで示す）を、着脱自在部13Ａ、14Ａとして構成することで、中間柱13および後部柱14の全高についても、側煽り11および後煽り12の全高に合わせることができる。すなわち、側煽り11および後煽り12の着脱自在部11Ａ、12Ａを装着して用いる場合には、中間柱13および後部柱14の全高についても、側煽り11および後煽り12と同様の高さ（Ｈ）とする必要があり、側煽り11および後煽り12の着脱自在部11Ａ、12Ａを取外してして用いる場合には、中間柱13および後部柱14の全高についても、側煽り11および後煽り12と同様の高さ（寸法ＨBで示す。）として、不要な突起を無くす必要があるが、かかる要求を満足させることができる。
【００２３】
また、側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａは、中間柱および前記後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａと鳥居の側柱10ａとのいずれかによってのみ支持され、側煽り基部11Ｂ、12Ｂを支持部材としていないことから、図６に示すように、側煽りの着脱自在部11Ａを装着した状態のまま、側煽り基部11Ｂのみを開放するといった使用方法が可能となる。かかる使用方法は、バラ荷の荷降ろし作業時において特に有効となる。なお、図６には、側煽り11毎にバラ荷を区分けする袋19を用いた例を示しているが、かかる袋19は必要に応じて使用するものである。また、図示しない後煽りについても同様に、後煽りの着脱自在部12Ａを装着した状態のまま、後煽り基部12Ｂのみを開放することが可能である。
【００２４】
また、中間柱および後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａと鳥居10の側柱10ａとに、側部煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを嵌め込むための、上下に延びる断面コ字状の受け溝1302、1402、1408等を設け、これらの受け溝に対し側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａの両端を挿入することにより、側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを装着することができる。また、受け溝1302、1402、1408等から側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを抜取ることによって、煽りの高さを床面高以下とすることができる。
しかも、受け溝1302、1402、1408等の一面を構成する部材1303、1403、1409は、受け溝の他の面を構成する部材1304、1404、1410に対し、ヒンジ1305、1405、1411によって開閉自在に支持されていることから、側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを装着しまたは取外す際に、1302、1402、1408等の一面を構成する部材1303、1403、1409を受け溝の他の面を構成する部材1304、1404、1410に対し開くことで、煽りの着脱自在部を横方向（図５の矢印Ｙ方向）から装着し、横方向に取外すことが可能となり、着脱時の作業性を向上させることができる。
【００２５】
さて、中間柱および後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａには、中間柱基部13Ｂおよび後部柱基部14Ｂの上端部に形成した差込穴（図５の符号1314参照）に嵌合する差込突起1301、1401を設けているが、更に、図７に示すように、差込突起の先端部に面取り部20、21を形成することによって、中間柱および前記後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａを中間柱基部13Ｂおよび後部柱基部14Ｂへと装着する際に、面取り部20、21が差込穴に対するガイドとなり、作業性を向上させることができる。なお、図７の例では、差込突起1301、1401を大きく切欠いた大面取り部20に、さらに、小面取り部21を設けることで、上記作用効果を確実に得るものとしている。
【００２６】
加えて、本発明の実施の形態に係るセミトレーラ８の煽り付き平ボディは、側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを格納する格納箱16を、荷台９の床下に設けることで、必要に応じて側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａを取り外して格納箱16に格納し、セミトレーラ８と共に移動し、移動先で再び格納箱から出し、側煽りおよび後煽りの着脱自在部11Ａ、12Ａ装着することが可能となる。また、中間柱および前記後部柱の着脱自在部13Ａ、14Ａを格納する格納箱も備えることで、同様の作用効果を得ることができる。
【００２７】
また、本発明の実施の形態に係るセミトレーラ８の煽り付き平ボディの、更なる応用例として、後煽り12の着脱自在部12Ａの両側を、後煽り12の両側に位置する後部柱14に対し着脱自在に軸着することとしても良い。具体的には、図８に示すように、後煽り12の着脱自在部12Ａの上端部両側に水平方向のピボット軸22を設け、後部柱14の着脱自在部14Ａに、ピボット軸22を回転自在かつ着脱自在に受け止める受け溝23を設ける。そして、ピボット軸22を受け溝23に係合させることで、後煽り12の着脱自在部12Ａの上端部両側と、後部柱14の上端部近傍とを水平方向のピボット軸22によって軸着し、かつ、その回転軸を後部柱14に対し着脱自在としたものである。なお、この場合には、後部柱14の着脱自在部14Ａの受け溝1408とそれを構成する部材1409、1410およびヒンジ1411（図４）は不用となる。また、受け溝23は、後部柱14の着脱自在部14Ａの、後煽り12の両端面と対向する面に、上方に開放された切欠きを形成してなるものである。なお、受け溝23の形状は、ピボット軸22が不用意に脱落しないように、十分な溝長さが確保されていれば、他の形状であっても良い。また、必要に応じ、受け溝23の開放端を掛け金で塞ぐこととしても良い。
【００２８】
また、別例として、図９に示すように、後部柱の着脱自在部14Ａの受け溝1408をそのまま残し（すなわち、後部柱14の、上端部から少なくとも後煽り12の全高と床面高との差ＨAに相当する範囲の部分に、後煽りの着脱自在部14Ａを嵌め込むための、上下に延びる断面コ字状の受け溝1408を設ける。）、かつ、後煽り12の着脱自在部12Ａの上端部両側に水平方向のピボット軸24を設け、ピボット軸24を、後部柱の着脱自在部14Ａの受け溝1408に対し着脱自在なサイドレール25によって軸支した構造を採用することも可能である。
この構成によれば、後煽り12の着脱自在部12Ａの上端部両側に設けた水平方向のピボット軸24をサイドレール25によって軸支し、このサイドレール25を、後部柱14の着脱自在部14Ａの受け溝1408に対し嵌め込むことで、後煽り12の着脱自在部12Ａを、サイドレール25およびピボット軸24を介して、後部柱14に対し回転自在かつ着脱自在に受け止めることが可能となる。この例は、後部柱14の着脱自在部14Ａの受け溝1408をそのまま残していることから、図１に示すような、後煽りの着脱自在部の両側にピボット軸およびサイドレールを具備しない、非揺動型の、後煽りの着脱自在部12Ａを嵌め込むことも可能である。なお、図９の例においても、受け溝1408の一面を構成する部材1409は、受け溝1408の他の面を構成する部材1410に対し、ヒンジ1411によって開閉自在に支持されている。よって、後煽りの着脱自在部12Ａを装着しまたは取外す際に、受け溝1408の一面を構成する部材1409を受け溝の他の面を構成する部材1410に対し開くことで、後煽りの着脱自在部12Ａを横方向から装着し、横方向に取外すことが可能となり、着脱時の作業性を向上させることができる。
【００２９】
さらに、後煽り12の着脱自在部12Ａと煽り基部12Ｂとの対向縁部の少なくとも一方に、図２に示す側煽りの着脱自在部11Ａのボトムレール1103と同様に、上下方向に一部オーバーラップするオーバーラップ部を設け、当該オーバーラップ部により、煽り基部12Ｂを開放することなく着脱自在部12Ａ単独での開放を制限するストッパーを構成することとする。具体的には、図８、図９に示すように、後煽り12の着脱自在部12Ａの下縁部内側（荷台内側）に、煽り基部12Ｂの内側面と当接するようにオーバーラップ部26を設けることで、煽り基部12Ｂを閉じた状態では着脱自在部12Ａのオーバーラップ26が煽り基部12Ｂの上縁部と干渉し、着脱自在部12Ａの開放が阻止される。
【００３０】
この応用例では、バラ荷の荷降ろしの際に、後煽り12の煽り基部12Ｂを開放すると共に、着脱自在部12Ａを揺動させて後方の間口を広げることで、平ボディ後方への荷降ろしの円滑化を図ることが可能である。しかも、後方へと傾斜した荷降ろしバースにセミトレーラ８を停車させることとすれば、後煽り12の着脱自在部12Ａは重力により、ピボット軸を中心として自然に後方へと開放することとなる。そして、荷台９の後方傾斜状態と合わせて、より円滑に平ボディ後方へとバラ荷の荷降ろしを行うことが可能となる。この際、後煽り12の着脱自在部12Ａにバラ荷が当り、大きな荷重が加わる場合があることを考慮して、後部柱14の着脱自在部14Ａと後部柱基部14Ｂとを一体化し、後部柱14に十分な剛性を持たせることとしてもよい。一方、着脱自在部14Ａと後部柱基部14Ｂとを別体としておくことにより、後部柱14の全高、後煽り12の全高に合わせることができるという利点がそのまま維持される。
また、この応用例では、後煽り12の着脱自在部12Ａおよび煽り基部12Ｂの対向縁部に設けたストッパーによって、後煽り12の着脱自在部12Ａの不用意な開放を防ぎ、バラ荷の落下を確実に防止することが可能となる。その他、図示した実施形態と同様の作用効果については、詳しい説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態に係るセミトレーラを示すものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその後面図である。
【図２】図１に示すセミトレーラの側煽りの着脱自在部を、荷台内側から見た状態を示す拡大図である。
【図３】図１に示すセミトレーラの、側煽りの中間柱の着脱自在部を拡大して図示したものであり、（ａ）はその上面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその裏面図である。
【図４】図１に示すセミトレーラの、側煽りの後部柱の着脱自在部を拡大して図示したものであり、（ａ）はその上面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその裏面図である。
【図５】図１に示すセミトレーラの、側煽りおよび中間柱の分解図である。
【図６】図１に示すセミトレーラにおいて、側煽りの着脱自在部を装着した状態のまま、側煽り基部のみを開放するといった使用方法を示す概略図である。
【図７】図１に示すセミトレーラの、中間柱および後部柱の着脱自在部の、差込突起の形状例を示すものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその正面図である。
【図８】図１に示すセミトレーラの、後煽りの着脱自在部の両側を、後煽りの両側に位置する後部柱に対し着脱自在に軸着した例における、後部柱の近傍を示すものであり、（ｂ）は荷台後方から前方を見た状態を示す立面図、（ａ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線における横断面図、（ｃ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線における縦断面図である。
【図９】図１に示すセミトレーラの、後煽りの着脱自在部の両側を、後煽りの両側に位置する後部柱に対し着脱自在に軸着した別例における、後部柱の近傍を示すものであり、（ｂ）は荷台後方から前方を見た状態を示す立面図、（ａ）は（ｂ）のＥ−Ｅ線における横断面図、（ｃ）は（ｂ）のＦ−Ｆ線における縦断面図である。
【図１０】従来の平ボディを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
８：セミトレーラ、９：荷台、10：鳥居、10ａ：鳥居側柱、11：側煽り、11Ａ：着脱自在部、11Ｂ：側煽り基部、12：後煽り、12Ａ：着脱自在部、12Ｂ：後煽り基部、13：中間柱、13Ａ：着脱自在部、13Ｂ：中間柱基部、14：後部柱、14Ａ：着脱自在部、14Ｂ：後部柱基部、15：ヒンジ、22、24：ピボット軸、23：受け溝、25：サイドレール、26：オーバーラップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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