(57)【要約】 【課題】  無能化回路の接続時に静電気の通電によるヒューズの溶断の発生を回避して無能化回路の耐久性、信頼性を向上するとともに、ヒューズの選定の制約を無くして該ヒューズの部品選定を容易化できるエアバッグの点火装置を提供する。【解決手段】  点火駆動回路からの電流をエアバッグ点火回路を通してエアバッグの点火装置に流して該エアバッグを点火せしめるように構成するとともに、抵抗とヒューズとを備えた無能化回路を前記点火駆動回路に対してエアバッグ点火装置と並列に接続してなるエアバッグの点火装置において、前記無能化回路は前記ヒューズと前記抵抗とを並列に接続してなることを特徴とする。【選択図】  図１
2005306292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火駆動回路からの電流をエアバッグ点火回路を通してエアバッグの点火装置に流して該エアバッグを点火せしめるように構成するとともに、抵抗とヒューズとを備えた無能化回路を前記点火駆動回路に対してエアバッグ点火装置と並列に接続してなるエアバッグの点火装置において、前記無能化回路は前記ヒューズと前記抵抗とを並列に接続してなることを特徴とするエアバッグの点火装置。
【請求項２】
前記無能化回路は、前記抵抗を２個備えて、そのうちの１つの抵抗が前記ヒューズに対して並列に接続された並列回路を構成するとともに、他の１つの抵抗が前記並列回路に対して直列に接続されてなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグの点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、バス、トラック等に搭載されるエアバッグ装置に適用され、点火駆動回路からの電流をエアバッグ点火回路を通してエアバッグ点火装置に通電し該エアバッグを点火せしめるように構成するとともに、抵抗とヒューズとを備えた無能化回路を前記点火駆動回路に対してエアバッグ点火装置と並列に接続してなるエアバッグの点火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置においては、該エアバッグの点火装置の故障の有無を診断する際等において、エアバッグの無能化回路を前記点火駆動回路に対してエアバッグ点火装置と並列に接続している。
図３は、例えば特許文献１（特開平８−２１６８２５号公報）に開示されている無能化回路を備えたエアバッグの点火装置の構成を示す回路図である。
【０００３】
図３において、３はエアバッグ点火装置、６は該点火装置の抵抗（抵抗値Ｒｓ）である。１は前記エアバッグ点火装置３にエアバッグの駆動電流即ちエアバッグ点火装置３の点火電流を通電する点火駆動回路で、該点火駆動回路１と前記エアバッグ点火装置３との間にエアバッグ点火回路７を形成している。
２０は無能化回路で、前記点火駆動回路１に対して前記エアバッグ点火装置３と並列に接続されており、抵抗１３（抵抗値Ｒｄ）とヒューズ４（抵抗値Ｒｆ）とが直列に接続された構成となっている。
【０００４】
５は該無能化回路２０と前記エアバッグ点火回路７との接断を行う切換スイッチで、エアバッグ点火装置３を作動可能な状態にするときには、該切換スイッチ５の接点Ａをエアバッグ点火回路７側の接点Ｂに接続して前記点火駆動回路１とエアバッグ点火回路７とを接続するとともに無能化回路２０を遮断する。また、エアバッグ点火装置３を不作動とするときには、該切換スイッチ５の接点Ａを無能化回路２０側の接点Ｃに接続して前記点火駆動回路１と無能化回路２０とを接続するとともにエアバッグ点火回路７を遮断する。
つまり、かかる作動時において、エアバッグを点火させる駆動電流は無能化回路２０側に流れる。このとき、駆動電流はヒューズ４を溶断する。このため、該ヒューズ４の溶断を確認することにより、切換スイッチ５がエアバッグ点火装置３を不作動していたことを検出することができる。
前記エアバッグ点火装置３と無能化回路２０とは、前記点火駆動回路１に接続したときに両者を流れる電流値が同一になるように、該エアバッグ点火装置３の抵抗６（抵抗値Ｒｓ）並びに無能化回路２０の抵抗（抵抗値Ｒｄ）及びヒューズ４（抵抗値Ｒｆ）の抵抗値を設定している。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２１６８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図３に示された特許文献１に開示されているような従来技術にあっては、前記無能化回路２０が、抵抗１３（抵抗値Ｒｄ）とヒューズ４（抵抗値Ｒｆ）とが直列に接続された構成となっているため、無能化回路２０に通電された全電流が前記ヒューズ４を流れることとなり、該ヒューズ４に耐静電特性が良好でないものを選定した場合には静電気の通電によってヒューズの溶断が発生し易くなる。
【０００７】
また、かかる従来技術にあっては、前記のように、無能化回路２０を抵抗１３とヒューズ４とが直列に接続された構成としたうえで、故障診断時等において、前記点火駆動回路１に接続したときにエアバッグ点火装置３と無能化回路２０両者を流れる電流値が同一になるように該エアバッグ点火装置３の抵抗６（抵抗値Ｒｓ）並びに無能化回路２０の抵抗１３（抵抗値Ｒｄ）及びヒューズ４（抵抗値Ｒｆ）の抵抗値を設定する必要がある。
さらに、エアバッグを点火させるだけの駆動電流が流された際には、該ヒューズ４も前記電流値で溶断する溶断特性を有するものを選定せざるを得ず、ヒューズの部品選定が制約される。  
【０００８】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、無能化回路の接続時に静電気の通電によるヒューズの溶断の発生を回避して無能化回路の耐久性、信頼性を向上するとともに、ヒューズの選定の制約を無くして該ヒューズの部品選定を容易化したエアバッグの点火装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、点火駆動回路からの電流をエアバッグ点火回路を通してエアバッグの点火装置に流して該エアバッグを点火せしめるように構成するとともに、抵抗とヒューズとを備えた無能化回路を前記点火駆動回路に対してエアバッグ点火装置と並列に接続してなるエアバッグの点火装置において、前記無能化回路は前記ヒューズと前記抵抗とを並列に接続してなることを特徴とする。
また、かかる発明において好ましくは、前記無能化回路は、前記抵抗を２個備えて、そのうちの１つの抵抗が前記ヒューズに対して並列に接続された並列回路を構成するとともに、他の１つの抵抗が前記並列回路に対して直列に接続されてなる。
【００１０】
かかる発明によれば、点火駆動回路に対してエアバッグ点火装置と並列に接続してなる無能化回路を、ヒューズと前記抵抗とを並列に接続して構成し、好ましくは前記抵抗を２個備えて１つの抵抗を前記ヒューズに対して並列に接続した並列回路とし他の１つの抵抗を前記並列回路に対して直列に接続して構成したので、無能化回路の接続時に静電気がヒューズ及び該ヒューズと並列に設けられた抵抗に分流して流れることとなり、該ヒューズに流れる静電気の電流量が減少し、該静電気の通電によるヒューズの溶断の発生を回避できる。
また、かかる発明によれば、前記ヒューズと該ヒューズに対して並列に接続した抵抗からなる並列回路の該抵抗の抵抗値、好ましくは２つの抵抗のうちの１つの抵抗の抵抗値と前記並列回路に対して直列に接続された他の１つの抵抗の抵抗値とを調整すれば、ヒューズの部品選定に制約が無くなり、該ヒューズの部品選定が容易になる。    
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、無能化回路の接続時に静電気がヒューズ及び該ヒューズと並列に設けられた抵抗（第１の抵抗）に分流して流れることとなり、該ヒューズに流れる静電気の電流量が減少し、該静電気の通電によるヒューズの溶断の発生を回避でき、エアバッグ点火装置の耐久性、信頼性が向上する。
また、ヒューズに対して並列に接続した抵抗の抵抗値、好ましくは該抵抗の抵抗値と前記並列回路に対して直列に接続された抵抗の抵抗値とを調整すれば、ヒューズの部品選定に制約が無くなり、該ヒューズの部品選定が容易になる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図１は本発明の第１実施例に係る車両用エアバッグの点火装置の回路構成図、図２は本発明の第２実施例を示す図１対応図である。
【００１３】
本発明の第１実施例を示す図１において、３はエアバッグ点火装置、６は該点火装置３の抵抗（抵抗値Ｒｓ）である。１は前記エアバッグ点火装置３にエアバッグの駆動電流即ちエアバッグ点火装置３の点火電流を通電する点火駆動回路である。該点火駆動回路１と前記エアバッグ点火装置３との間にエアバッグ点火回路７を形成しており、該点火駆動回路１に設けられた電流制御装置によって前記エアバッグ点火装置３の通電量及び後述する無能化回路２０への通電量を制御している。
【００１４】
２は無能化回路２０を備えた無能化装置である。該無能化回路２０は、前記点火駆動回路１に対して前記エアバッグ点火装置３と並列に接続されている。また前記無能化回路２０は、２つの抵抗つまり第１の抵抗１０（抵抗値Ｒｈ）及び第２の抵抗１２（抵抗値Ｒｌ）を直列に接続し、前記第１の抵抗１０に対してエアバッグ点火装置３の故障診断等のテスト用抵抗としてのヒューズ４（抵抗値Ｒｆ）を並列に接続して構成されている。
５は前記無能化回路２０と前記エアバッグ点火回路７との接断を、後述する動作により行う切換スイッチである。
【００１５】
前記エアバッグ点火装置３と無能化回路２０とは、前記点火駆動回路１に接続したときに両者を流れる電流値が同一になるように、該エアバッグ点火装置３の抵抗６（抵抗値Ｒｓ）と前記無能化回路２０の第１の抵抗１０（抵抗値Ｒｈ）及び第２の抵抗１２（抵抗値Ｒｌ）及びヒューズ４（抵抗値Ｒｆ）の抵抗値を設定している。
即ち、かかる実施例においては、前記エアバッグ点火装置３の抵抗６（抵抗値Ｒｓ）と、前記無能化回路２０の第１の抵抗１０（抵抗値Ｒｈ）、第２の抵抗１２（抵抗値Ｒｌ）及びヒューズ４（抵抗値Ｒｆ）との関係を、次の式のように設定している。
Ｒｓ＝（Ｒｈ・Ｒｆ／（Ｒｈ＋Ｒｆ））＋Ｒｌ  （１）
【００１６】
かかる構成を備えたエアバッグの点火装置において、通常のエアバッグ作動状態つまりエアバッグ点火装置３を作動可能な状態にするときには、図１のように、前記切換スイッチ５の接点Ａをエアバッグ点火回路７側の接点Ｂに接続して前記点火駆動回路１とエアバッグ点火回路７とを接続するとともに無能化回路２０を遮断する。これにより、前記点火駆動回路１の電流制御装置によって通電量を制御されたエアバッグの駆動電流つまりエアバッグ点火装置３の点火電流がエアバッグ点火回路７を通してエアバッグ点火装置３に通電され、該エアバッグが作動可能な状態となる。
【００１７】
また、前記エアバッグ点火装置３の故障診断時等においてエアバッグ点火装置３を不作動とするときには、該切換スイッチ５の接点Ａを無能化回路２０側の接点Ｃに接続して前記点火駆動回路１と無能化回路２０とを接続するとともにエアバッグ点火回路７を遮断する。これにより、前記点火駆動回路１によって前記無能化回路２０に前記エアバッグ点火装置３の点火電流と同一値の電流が通電されるとともに、前記エアバッグ点火装置３への通電が遮断される。  
【００１８】
図２に示す第２実施例においては、前記無能化回路２０を、第２の抵抗１２（抵抗値Ｒｌ）と前記ヒューズ４（抵抗値Ｒｆ）とを並列に接続した並列回路１１を構成するとともに、前記並列回路１１に直列に第１の抵抗１０（抵抗値Ｒｈ）を接続している。かかる第２実施例の作用も前記第１実施例と同様である。また図２の第２実施例において、その他の要素は前記第１実施例と同一であり、これと同一の要素は同一の符号で示す。
【００１９】
以上のように、かかる第１、第２実施例によれば、点火駆動回路１に対してエアバッグ点火装置３と並列に接続してなる無能化回路２０を、ヒューズ４と抵抗１０（あるいは抵抗１２）とを並列に接続して構成し、好ましくは前記抵抗を２個備えて第１の抵抗１０（あるいは第２の抵抗１２）を前記ヒューズ４に対して並列に接続した並列回路とし、第２の抵抗１２（あるいは第１の抵抗１０）を前記並列回路に対して直列に接続して構成したので、該無能化回路２０の接続時に静電気がヒューズ４及び該ヒューズ４と並列に設けられた第１の抵抗１０（あるいは第２の抵抗１２）に分流して流れることとなり、該ヒューズ４に流れる静電気の電流量が減少し、該静電気の通電によるヒューズの溶断の発生を回避できる。
【００２０】
また、かかる第１、第２実施例によれば、前記ヒューズ４と該ヒューズ４に対して並列に接続した第１の抵抗１０（あるいは第２の抵抗１２）からなる並列回路の該第１の抵抗１０（あるいは第２の抵抗１２）の抵抗値、好ましくは前記第１の抵抗１０の抵抗値Ｒｈ（あるいは第２の抵抗１２の抵抗値Ｒｌ）と前記並列回路に対して直列に接続された第２の抵抗の抵抗値Ｒｌ（あるいは第１の抵抗１０の抵抗値Ｒｈ）とを調整すれば、ヒューズ４の部品選定に制約が無くなり、該ヒューズ４の部品選定が容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明によれば、無能化回路の接続時に静電気の通電によるヒューズの溶断の発生を回避することができて該無能化回路の耐久性、信頼性が向上するとともに、ヒューズの選定の制約が無くなって該ヒューズの部品選定が容易化できるエアバッグ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用エアバッグの点火装置の回路構成図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す図１対応図である
【図３】従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  点火駆動回路
２  無能化装置
３  エアバッグ点火装置
５  切換スイッチ
６  抵抗
１０  抵抗（第１の抵抗）
１２  抵抗（第２の抵抗）
２０  無能化回路
【図１】
2005306292.tif 000003
【図２】
2005306292.tif 000004
【図３】
2005306292.tif 000005