(57)【要約】【課題】  本発明は、荷重が大きくなった砲塔に対して、十分な強度を備えつつ、芯ブレを回避して滑らかな回転を可能とする模型戦車を提案することを目的とする。【解決手段】  模型戦車７０に用いる砲塔支持構造１は、上から順に、リングギア支持体２０、第１転動体３４を保持する第１リテーナ３０、ターレットリング４０、第２転動体５４を保持する第２リテーナ５０、ターレットベース６０を重ねて組立られている。リングギア支持体２０とターレットベース６０を締結することにより保持される。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体上に配置される砲塔と、前記砲塔を前記車体に対して回転可能に支持する砲塔支持構造とを備える模型戦車であって、
前記砲塔内に、電源と、前記砲塔を回転する砲塔回転用モータとが配置され、
前記砲塔支持構造は、前記砲塔を回転するためのリングギアと、前記リングギアを支持するリングギア支持体と、前記砲塔に固定されるターレットリングと、前記リングギア支持体と前記ターレットリングとの間に配置される第１転動体と、前記車体に固定され前記リングギア支持体と一体となって回転するターレットベースと、前記ターレットリングと前記ターレットベースとの間に配置される第２転動体とを備えることを特徴とする模型戦車。
【請求項２】
前記車体内に効果音発生用のスピーカを備えることを特徴とする請求項１記載の模型戦車。
【請求項３】
前記リングギア支持体に形成され傾斜するリングギア転動面と、前記ターレットリングに形成され傾斜するターレットリング第１転動面とを備え、前記リングギア転動面と前記ターレットリング第１転動面との間に前記第１転動体が配置されることを特徴とする請求項１又は２記載の模型戦車。
【請求項４】
前記リングギア転動面及び前記ターレットリング第１転動面は、前記砲塔の回転面に対して所定の傾斜角を有することを特徴とする請求項３に記載の模型戦車。
【請求項５】
前記所定の傾斜角はほぼ４５度であることを特徴とする請求項４に記載の模型戦車。
【請求項６】
前記第１転動体を複数備え、当該複数の第１転動体の間隔を一定に保つ第１リテーナを備えることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の模型戦車。
【請求項７】
前記第１リテーナは、前記リングギア転動面及び前記ターレットリング第１転動面に対向することを特徴とする請求項６記載の模型戦車。
【請求項８】
前記ターレットリングに形成され傾斜するターレットリング第２転動面と、前記ターレットベースに形成され傾斜するターレットベース転動面とを備え、前記ターレットリング第２転動面と前記ターレットベース転動面との間に前記第２転動体が配置されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載の模型戦車。
【請求項９】
前記ターレットリング第２転動面と前記ターレットベース転動面は、前記砲塔の回転面に対して所定の傾斜角を有することを特徴とする請求項８に記載の模型戦車。
【請求項１０】
前記所定の傾斜角はほぼ４５度であることを特徴とする請求項９に記載の模型戦車。
【請求項１１】
前記第２転動体を複数備え、当該複数の第２転動体の間隔を一定に保つ第２リテーナを備えることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか一項に記載の模型戦車。
【請求項１２】
前記第２リテーナは、前記ターレットリング第２転動面及び前記ターレットベース転動面に対向することを特徴とする請求項１１記載の模型戦車。
【請求項１３】
前記第１転動体の周囲の各転動面の傾斜と、前記第２転動体の周囲の各転動面の傾斜とは、逆向きの傾斜であることを特徴とする請求項８乃至１２の何れか一項に記載の模型戦車。
【請求項１４】
前記各転動面は、円錐面であることを特徴とする請求項３乃至１３の何れか一項に記載の模型戦車。
【請求項１５】
前記車体に固定される前記リングギアに対して、前記砲塔内に配置された前記砲塔回転用モータから回転を伝達することによって、前記砲塔を回転させることを特徴とする請求項１乃至１４の何れか一項に記載に記載の模型戦車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、砲塔が回転可能な模型戦車に関し、より詳細には、重量物が配置される砲塔によるラジアル荷重とスラスト荷重とを受けることができる砲塔支持構造を備えた模型戦車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の砲塔支持構造を備えた模型戦車を、図９及び図１０を用いて説明する。図９は従来の模型戦車の側面図である。模型戦車１００は、車体１０１と、車体１０１の上面に取付られる砲塔１０３と、砲塔１０３に取り付けられる砲身１０５とから構成される。
【０００３】
車体１０１の内部には、車体１０１先端に取り付けられる起動輪を駆動する駆動機構１０７、模型戦車１００の各種モータ等の電源となる蓄電池１０９、実車のエンジン音等を再現するスピーカ１１１、砲塔回転用モータ１１３が配置されている。さらに、砲塔１０５内には、砲撃時の砲身１０５のリコイル（後座）を再現するためのリコイル機構１１５、リコイル機構１１５を動作するリコイル機構駆動モータ１１７が配置されている。
【０００４】
図１０は、図９の砲塔回転用モータ１１３近傍の拡大図である。車体１０１内に配置される砲塔回転用モータ１１３の回転は、減速機構１１５によって減速される。砲塔１０３と車体１０１との接続部において、リングギア支持体１１８は砲塔１０３と一体に取り付けられている。また、リングギア支持体１１８に内歯車として形成されたリングギア１１８ａが減速機構１１５に接続しており、減速機構１１５から減速された回転がリングギア１１８ａを介して砲塔１０３に伝達される。なお、砲塔１０３の荷重を支えるために、砲塔１０３と車体１０１との間には、複数の鋼球１１９又はローラが配置されていた。
【０００５】
このように砲塔１０３と車体１０１との間には鋼球１１９等が介在するのみであって、スラスト荷重を受けることが可能な簡易的な支持構造であるため、砲塔１０３の駆動時に芯ブレを起こすおそれがあった。そこで、芯ブレを最小限に抑えるために、円盤状の砲塔芯出ローラ１２１が車体１０１内に３個配置されていた（図９及び図１０では、一カ所のみ表示している）。砲塔芯出ローラ１２１は、リングギア支持体１１８の外側円筒面にそれぞれ接触しており、砲塔芯出ローラ１２１の回転軸と砲塔の回転軸とは、それぞれ互いに平行となっている。そのためリングギア支持体１１８が回転可能な状態で、その周囲から３箇所で芯出ローラ１２１によって挟まれて、砲塔１０３の回転時の芯ブレが防止される。なお、メンテナンスのため、車体１０１に対して砲塔１０３は着脱自在とする必要があり、車体１０１と砲塔１０３との間のクリアランスを多めに取っていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、模型戦車は実車をリアルに再現する傾向、例えば、実車のエンジン音を正確に表現するために、大型スピーカを車体内部に配置する必要が生じている。そこで、大型スピーカを車体内に配置するスペースを確保するために、上述のように車体内部に配置していた蓄電池１０９や砲塔回転用モータ１１３を砲塔１０３内に移動することが検討されている。
【０００７】
そのためには、従来から砲塔内に配置されていたリコイル機構１１５及びリコイル機構駆動モータ１１７に加えて、蓄電池１０９や砲塔回転用モータ１１３といった重量物を配置することが必要となる。しかし、このような重量物を砲塔１０３内に配置するためには、従来の砲塔支持構造では強度的に不十分であり、砲塔回転時の芯ブレが著しく増大するおそれがあり、従来砲塔１０３内に重量物を配置することは事実上困難であるとされていた。
【０００８】
そこで、本発明は、このように荷重が大きくなった砲塔に対して、十分な強度を備えつつ、芯ブレを回避して滑らかな回転を可能とする砲塔支持構造を備える模型戦車を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１記載の模型戦車の発明によれば、車体７１と、前記車体７１上に配置される砲塔７２と、前記砲塔７２を前記車体７１に対して回転可能に支持する砲塔支持構造１とを備える模型戦車７０であって、前記砲塔７２内に、電源（蓄電池）と、前記砲塔７２を回転する砲塔回転用モータとが配置され、前記砲塔支持構造１は、前記砲塔７２を回転するためのリングギア２１と、前記リングギア２１を支持するリングギア支持体２０と、前記砲塔７２に固定されるターレットリング４０と、前記リングギア支持体２０と前記ターレットリング４０との間に配置される第１転動体３４と、前記車体７１に固定され前記リングギア支持体２１と一体となって回転するターレットベース６０と、前記ターレットリング４０と前記ターレットベース６０との間に配置される第２転動体５４とを備える。
【００１０】
請求項２記載の模型戦車の発明によれば、前記車体７１内に効果音発生用のスピーカ７４を備える。請求項３記載の模型戦車の発明によれば、前記リングギア支持体２０に形成され傾斜するリングギア転動面（リングギア円錐面）２２と、前記ターレットリング４０に形成され傾斜するターレットリング第１転動面（ターレットリング上円錐面）４２とを備え、前記リングギア転動面２１と前記ターレットリング第１転動面４２との間に前記第１転動体３４が配置される。
【００１１】
請求項４記載の砲塔支持構造の発明によれば、前記リングギア転動面２２及び前記ターレットリング第１転動面４２は、前記砲塔７２の回転面に対して所定の傾斜角を有する。請求項５記載の模型戦車の発明によれば、前記所定の傾斜角はほぼ４５度である。
【００１２】
請求項６記載の模型戦車の発明によれば、前記第１転動体３４を複数備え、当該複数の第１転動体３４の間隔を一定に保つ第１リテーナ３０を備える。
請求項７記載の模型戦車の発明によれば、前記第１リテーナ３０は、前記リングギア転動面２２及び前記ターレットリング第１転動面４２に対向する。
【００１３】
請求項８記載の模型戦車の発明によれば、前記ターレットリング４０に形成され傾斜するターレットリング第２転動面（ターレットリング下円錐面）４３と、前記ターレットベース６０に形成され傾斜するターレットベース転動面（ターレットベース上円錐面）６１とを備え、前記ターレットリング第２転動面４３と前記ターレットベース転動面６１との間に前記第２転動体５４が配置される。
【００１４】
請求項９記載の模型戦車の発明によれば、前記各転動面４３、６１は、前記砲塔７２の回転面に対して所定の傾斜角を有する。請求項１０記載の模型戦車の発明によれば、前記所定の傾斜角はほぼ４５度の角度である。請求項１１記載の模型戦車の発明によれば、前記第２転動体５４を複数備え、当該複数の第２転動体５４の間隔を一定に保つ第２リテーナ５０を備える。請求項１２記載の模型戦車の発明によれば、前記第２リテーナ５０は、前記ターレットリング第２転動面４３及び前記ターレットベース転動面６１に対向する。
【００１５】
請求項１３の模型戦車の発明によれば、前記第１転動体３４の周囲の各転動面２２、４２の傾斜と、前記第２転動体５４の周囲の各転動面４３、６１の傾斜とは、逆向きの傾斜である。請求項１４記載の模型戦車の発明によれば、前記各転動面２２、４２、４３、６１は、円錐面である。
【００１６】
請求項１５記載の模型戦車の発明によれば、前記車体７１に固定される前記リングギア２１に対して、前記砲塔７２内に配置された前記砲塔回転用モータから回転を伝達することによって、前記砲塔７２を回転させる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の模型戦車によって、重量物が配置されて荷重が大きくなった砲塔に対して、十分な強度を備え、芯ブレを回避して滑らかな回転が可能となる。また、各転動面が傾斜することにより、ラジアル荷重とスラスト荷重との両方を受けた状態で、芯ブレすることなく砲塔を回転することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の模型戦車を図１乃至図８を用いて説明する。図１は砲塔支持構造１を備える模型戦車７０の上面図であり、図２は図１の側面図である。図３は砲塔支持構造１の斜視図、図４は砲塔支持構造１の分解斜視図である。また、図５は、砲塔支持構造１の平面図であり、図６は図５のＡ−Ａ線における断面図、図７は図５のＢ−Ｂ線における断面図であり、図８は図７の右側に位置する第１及び第２リテーナ近傍の要部拡大図である。
【００１９】
図１及び図２において、模型戦車７０は、車体７１と、車体７１上部に回転可能に設けられる砲塔７２と、砲塔７２に設けられ上下動及びリコイル可能な砲身７３とを有している。砲塔支持構造１は砲塔７２を車体７１に回転可能に支持するために、砲塔７２と車体７１との接続部分に配置されている。また、砲塔支持構造１の下側には、スピーカ７４が車体７１内に配置されている。大型スピーカ７４は、実車のエンジン音等の各種効果音を再現するものである。
【００２０】
以下、砲塔支持構造１の詳細を説明する。砲塔支持構造１は図３及び図５に示すように、環状の外観となっている。また、図４に示すように、砲塔支持構造１は、上から順に、リングギア支持体２０、第１リテーナ３０、ターレットリング４０、第２リテーナ５０、ターレットベース６０を積み重ねて、図６及び図７の断面図に示すように組み立てられる。
【００２１】
リングギア支持体２０は図４に示すように環状であり、その上部外周面の全周にわたってリングギア２１が形成されている。図８において、リングギア支持体２０の下部外周面の全周にわたって、リングギア円錐面２２が形成されている。リングギア円錐面２２は、砲塔７２の回転面に対して、所定の傾斜角、即ち、ほぼ４５度の傾斜角を有する。一方、リングギア支持体２０の内周側には、等間隔で複数のリングギア内側突出部２３…が形成され、各突出部２３には開口部２４が形成されている。
【００２２】
第１リテーナ３０も図４に示すように環状であり、図８において、第１リテーナ上円錐面３１がリングギア円錐面２２に対向し、第１リテーナ下円錐面３２は後述のターレットリング上円錐面４２が対向する。なお、第１リテーナ上円錐面３１及び第１リテーナ下円錐面３２は、それぞれ砲塔７２の回転面に対して、ほぼ４５度の傾斜角を有する。
【００２３】
さらに、第１リテーナ３０には、図４に示すように第１転動体収容孔３３…が等間隔に複数形成されており、第１転動体収容孔３３は第１リテーナ上円錐面３１から第１リテーナ下円錐面３２に貫通している。そして、第１転動体収容孔３３には球状の第１転動体３４が収容され、第１リテーナ３０によって、複数の第１転動体３４が等間隔で配置される。また、第１転動体３４は、第１リテーナ上円錐面３１及び、第１リテーナ下円錐面３２でその一部が若干突出していおり、組立時に、第１転動体３４がリングギア円錐面２２及び後述のターレットリング上円錐面４２に当接する。
【００２４】
ターレットリング４０も図４に示すように環状に形成されている。図８において、ターレットリング４０の内周側には、その環の中心に向かってほぼＶ字状に突出した突出部４１がその全周にわたって形成されており、この突出部４１の上面側にターレットリング上円錐面４２が形成され、ターレットリング上円錐面４２が第１転動体３４に当接する。また、突出部４１の下面側にターレットリング下円錐面４３が形成され、ターレットリング下円錐面４３は後述の第２リテーナ５０に対向する。なお、ターレットリング上円錐面４２及びターレットリング下円錐面４３は、それぞれ砲塔７２の回転面に対して、ほぼ４５度の傾斜角を有する。さらに、ターレットリング４０の外周側には全周にわたってフランジ部４４が形成されており、フランジ部４４は砲塔７２に固定される。
【００２５】
第２リテーナ５０も図４に示すように環状であり、図８において、第２リテーナ上円錐面５１がターレットリング下円錐面４３に対向し、第２リテーナ下円錐面５２に後述のターレットベース上円錐面６１が対向する。なお、第２リテーナ上円錐面５１及び第２リテーナ下円錐面５２は、それぞれ砲塔７２の回転面に対して、ほぼ４５度の傾斜角を有する。
【００２６】
さらに、第２リテーナ５０には、図４に示すように第２転動体収容孔５３…が等間隔に複数形成されており、第２転動体収容孔５３は第２リテーナ上円錐面５１から第２リテーナ下円錐面５２に貫通している。そして、第２転動体収容孔５３には球状の第２転動体５４が収容され、第２リテーナ５０によって複数の第２転動体５４が等間隔で配置される。
【００２７】
また、第２転動体５４は、第２リテーナ上円錐面５１及び第２リテーナ下円錐面５２で、その一部が若干突出しており、組立時に、第２転動体５４がリングギア円錐面２２と後述のターレットベース上円錐面６１とに当接する。なお、第１リテーナ３０と第２リテーナ５０とは同一形状の部材であるが、傾斜面の向きが逆となるように配置されているため、第１リテーナ３０の円錐面と第２リテーナ５０の円錐面とは、互いに逆向きの傾斜を有しており、両円錐面間は、前記所定の傾斜角（ほぼ４５度）の二倍の角度、即ち、ほぼ９０度の角度をなしている。
【００２８】
環状のターレットベース６０には、図８において、砲塔７２の回転面に対して、ほぼ４５度の傾斜角を有するターレットベース上円錐面６１が形成されている。ターレットベース上円錐面６１は、第２リテーナ下円錐面５２と対向し、第２転動体５４とターレットベース上円錐面６１とが当接する。さらに、ターレットベース上円錐面６１は、第２転動体５４を介して第２リテーナ５０を保持する。また、ターレットベース６０の内周側には、図４に示すように全周にわたって内側フランジ部６３が形成されている。内側フランジ部６３は、開口部６４を有する環状突出部６２が形成される。環状突出部６２は、リングギア支持体２０の内側突出部２３に形成された開口部２４に嵌合する。さらに、環状突出部６２の開口部６４と、リングギア内側突出部２３の開口部２４とが、ネジにより螺着されて、リングギア支持体２０とターレットベース６０が一体化される。さらに、ターレットベース６０の外周側には、図４に示すように全周にわたって外側フランジ部６５が形成されている。
【００２９】
このように、本実施形態の砲塔支持構造１は、上から順に、リングギア支持体２０、第１転動体３４を保持する第１リテーナ３０、ターレットリング４０、第２転動体５４を保持する第２リテーナ５０、ターレットベース６０を積層した状態で、上述のようにリングギア支持体２０とターレットベース６０とを一体化すると、砲塔支持構造１は軸受として機能する状態で保持される。さらに、ターレットリング４０が砲塔７２側に固定され、リングギア支持体２０のリングギア２１が、砲塔７２内に設けた砲塔回転用ギア（図示しない）に歯合されれば、ターレットリング４０が車体７１に対して回転可能となる。そして、車体７１側に固定されるリングギア２１に対して、砲塔７２内に配置された砲塔回転用モータ（図示しない）から回転が伝達されることによって、砲塔７２が回転することとなる。
【００３０】
本発明の模型戦車７０は、無線制御により走行し走行時に砲塔７２や砲身７３が駆動するものであり、さらに図２に示したように砲塔７２は側面からみると扁平でありその内部にはリコイル機構や砲塔回転用モータ等から構成される重量物が収容されている。その結果、砲塔支持構造１には、模型戦車７０の走行時に、砲塔７２の回転軸方向からのラジアル荷重が加わるだけでなく、砲塔回転軸方向に垂直な方向からのスラスト荷重も加わることとなるが、本実施形態の模型戦車７０はこれらの荷重を受けつつ砲塔７２を滑らかに回転させることが可能となった。
【００３１】
なお、砲塔支持構造１を構成する各部材は、全て樹脂製で分解可能な構造とすることができる。なぜなら、一般の大型機械類に用いる支持構造に比較して、本発明のような模型戦車に用いる支持構造では、大きな加重が加わるおそれが低いため、金属製に比して強度が弱いが加工が容易で安価な樹脂製とすることが好ましいからである。また、砲塔７３内に収容したリコイル機構や各モータや蓄電池等をメンテナンスする必要があるため、砲塔支持構造１は、上述の環状突出部６２の開口部４と、リングギア内側突出部２３の開口部２４との結合を解除することにより、分解可能な構造にすることもできる。
【００３２】
図８から明らかなように、リングギア円錐面２２及びターレットリング上円錐面４２と、ターレットリング下円錐面４３及びターレットベース上円錐面６１とは、互いに逆向きの傾斜を有している。また、円錐面２２及び４２と、円錐面４３及び６１との間は、前記所定の傾斜角（ほぼ４５度）の二倍の角度、即ち、ほぼ９０度の角度をなしている。なお、前記各円錐面２２、３１、３２、４２、４３、５１、５２、６１の所定の傾斜角は、本実施の形態ではそれぞれほぼ４５度としたが４５度に限定されず、砲塔支持構造１に加わるラジアル加重とスラスト加重との割合に応じて適宜変更可能であり、例えば、３０度から６０度の範囲で変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の模型戦車の上面図である。
【図２】本発明の模型戦車の側面図である。
【図３】本発明の模型戦車に用いる砲塔支持構造の斜視図である。
【図４】本発明の模型戦車に用いる砲塔支持構造の分解斜視図である。
【図５】本発明の模型戦車に用いる砲塔支持構造の平面図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線での断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線での断面図である。
【図８】図７の右側の両リテーナ近傍を示す要部拡大図である。
【図９】従来の模型戦車の側面構造図である。
【図１０】従来の模型戦車の砲塔支持構造の拡大図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  砲塔支持構造
２０  リングギア支持体
２１  リングギア
２２  リングギア円錐面
２３  リングギア内側突出部
３０  第１リテーナ
３１  第１リテーナ上円錐面
３２  第１リテーナ下円錐面
３３  第１転動体収容孔
３４  第１転動体
４０  ターレットリング
４１  突出部
４２  ターレットリング上円錐面
４３  ターレットリング下円錐面
４４  フランジ部
５０  第２リテーナ
５１  第２リテーナ上円錐面
５２  第２リテーナ下円錐面
５３  第２転動体収容孔
５４  第２転動体
６０  ターレットベース
６１  ターレットベース上円錐面
７０  模型戦車
７１  車体
７２  砲塔
７３  砲身
７４  スピーカ
【図１】
2005211380.tif 000003
【図２】
2005211380.tif 000004
【図３】
2005211380.tif 000005
【図４】
2005211380.tif 000006
【図５】
2005211380.tif 000007
【図６】
2005211380.tif 000008
【図７】
2005211380.tif 000009
【図８】
2005211380.tif 000010
【図９】
2005211380.tif 000011
【図１０】
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