(57)【要約】  【課題】  一般ユーザーがレバー本体や揺動体を交換後、握り代調整機構の調整ボルトや、ロックナット、或いはアジャストピンを装着し忘れることがあっても、レバー本体を握り操作することによって、揺動体が回動し、ブレーキやクラッチを作動させることができる。  【解決手段】  揺動体１３に形成したレバー連結腕１３ｄの外周壁１３ｅに、握り代調整機構５の調整ボルト１６を取り外した際に、レバー本体１２の凹部１２ｄの内壁面１２ｅと、レバー本体１２の握り操作に必要な最小の握り代を確保した状態で当接する当接部１３ｆを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに取着されたレバーホルダに回動可能に軸支される操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と、揺動体とに分割し、該揺動体を前記レバーホルダに揺動軸を用いて枢支し、揺動体のレバー連結腕を、レバー本体基端側の二股状回動基部に形成した凹部に差し込み、該二股状回動基部とレバー連結腕とをレバー軸にて枢支し、前記レバー本体と前記揺動体との間に、レバー本体とグリップとの間の握り代を調整する握り代調整機構を介装し、レバー本体の握り操作によってレバー本体と揺動体とを前記揺動軸回りに一体に回動せしめたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記レバー連結腕の外周壁と、前記凹部の前記レバー連結腕の外周壁を囲む内壁面との間に、前記握り代調整機構を取り外した際に、互いに当接し、レバー本体の握り操作により、揺動体を揺動軸回りに回動させる当接部を設けたことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項２】
前記当接部は、前記レバー連結腕の外周壁または前記凹部の内壁面のいずれか一方に形成される突起であることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項３】
前記握り代調整機構は、前記レバー本体と前記揺動体のいずれか一方のハンドルバー側に形成した雌ねじ孔に軸部をねじ込み、頭部を他方のハンドルバー側に当接させる調整ボルトと、該調整ボルトのねじ込み状態をロックするロックナットとを有し、前記調整ボルトの突出長さを変更して、グリップとレバー本体との握り代を調整することを特徴とする請求項１または２記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項４】
前記握り代調整機構は、前記レバー本体に回動自在に装着され、中心軸からの距離がそれぞれに異なるカム面を外周に備えたアジャストピンと、前記揺動体に形成されるカム当接面とを有し、該カム当接面を前記カム面のいずれか１つに当接させることにより、グリップとレバー本体との握り代を調整することを特徴とする請求項１または２記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやクラッチを作動する操作レバーに係り、詳しくは、ハンドルバーに取り付けられる操作レバーが、レバー本体と揺動体とからなる２ピースタイプであって、レバー本体と揺動体との間に握り代調整機構を備え、該握り代調整機構によって、ハンドルバーのグリップと操作レバーとの間の握り代を変更できるようにしたバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等のブレーキやクラッチを作動させるバーハンドル車両用操作レバーには、握り代調整機構を備えたものがある。この操作レバーは、ハンドルバーに取着されたレバーホルダに操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と揺動体とに二分割し、揺動体をレバーホルダに揺動軸を用いて枢支するとともに、レバー本体をレバー軸を用いて揺動体に枢支し、レバー本体を握り操作することによって、レバー本体と揺動体とを揺動軸回りに一体に回動できるようにしている。レバー本体と揺動体との間には握り代調整機構があって、この握り代調整機構を調整することによって、ハンドルバーのグリップと操作レバーのレバー本体との間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせて変更できるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば図４に示されるような、レバー本体２０と揺動体２１とからなる操作レバー２２では、揺動体２１は、回動基部２１ａから作用腕２１ｂとストッパ腕２１ｃとレバー連結腕２１ｄとを突設していて、回動基部２１ａを、シリンダボディ２３に形成した上下一対のレバーホルダ２３ａに差し込んで、作用腕２１ｂをピストン２４の後端に当接させ、ストッパ腕２１ｃをシリンダボディ２３の車体前部側に突出させて、回動基部２１ａをレバーホルダ２３ａに揺動軸２５で枢支することにより、操作レバー２２がシリンダボディ２３に回動可能に取り付けされている。
【０００４】
揺動体２１のレバー連結腕２１ｄは、レバー本体２０の基端側に設けた二股状回動基部２０ａの内面に形成された凹部２０ｂに差し込まれ、この二股状回動基部２０ａとレバー連結腕２１ｄとをレバー軸２６で枢支することにより、レバー本体２０が揺動体２１に回動可能に取り付けされる。握り代調整機構２７は、レバー本体２０のハンドルバー側に突出するボス部２０ｃに形成された雌ねじ孔２０ｄにねじ込まれる調整ボルト２８と、この調整ボルト２８のねじ込み状態をロックするロックナット２９とで構成されている。また、レバー本体２０の二股状回動基部２０ａと揺動体２１のレバー連結腕２１ｄの車体前部側には、レバー戻しばね３０が縮設されていて、このレバー戻しばね３０の弾発力によって、調整ボルト２８の頭部が常時揺動体２１の作用腕２１ｂの反ピストン側壁に当接していることにより、レバー本体２０を握り操作するとレバー本体２０と揺動体２１とが一体となって、揺動軸２５を中心に回動するとともに、調整ボルト２８の突出長さを変更することによって、グリップとレバー本体２０の間の握り代を変更できるようにしている。
【０００５】
また、握り代調整機構は、アジャストピンを用いたものもあり、このタイプの握り代調整機構は、レバー本体に形成したピン装着孔と、該ピン装着孔に回動自在に装着されるアジャストピンと、揺動体のカム当接面とを備えている。アジャストピンは、軸部外周に中心軸からの距離がそれぞれに異なるカム面を備えており、揺動体のカム当接面が、レバー本体と揺動体の車体前部側に設けられたレバー戻しばねからの弾発力によって、アジャストピンのカム面のいずれか１つと当接することによって、グリップとレバー本体との間の握り代を変更するようにしている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−２３５９９２号公報
【特許文献２】実公平７−１７６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前述のものでは、例えば一般ユーザーが、レバー軸２６や揺動軸２５を外してレバー本体２０や揺動体２１の交換を行い、新しいレバー本体や揺動体を組み付けた際に、握り代調整機構の調整ボルト２８やロックナット２９を装着し忘れることがあると、図５に示されるように、レバー本体２０を握り操作しても、レバー本体２０がレバー軸２６を中心に回動するのみで、揺動体２１をピストン方向へ押動しないので、ピストン２４を押動させることができず、ブレーキを作動させることができなかった。
【０００７】
また、後述のものでも、レバー本体や揺動体の交換後、アジャストピンを装着し忘れることがあると、前述のものと同様に、ブレーキやクラッチを作動させることができなかった。
【０００８】
そこで本発明は、一般ユーザーがレバー本体や揺動体を交換後、握り代調整機構の調整ボルトや、ロックナット、或いはアジャストピンを装着し忘れることがあっても、レバー本体を握り操作することによって、レバー本体を介して揺動体が回動し、ブレーキやクラッチを作動させることのできるバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため本発明は、ハンドルバーに取着されたレバーホルダに回動可能に軸支される操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と、揺動体とに分割し、該揺動体を前記レバーホルダに揺動軸を用いて枢支し、揺動体のレバー連結腕を、レバー本体基端側の二股状回動基部に形成した凹部に差し込み、該二股状回動基部とレバー連結腕とをレバー軸にて枢支し、前記レバー本体と前記揺動体との間に、レバー本体とグリップとの間の握り代を調整する握り代調整機構を介装し、レバー本体の握り操作によってレバー本体と揺動体とを前記揺動軸回りに一体に回動せしめたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記レバー連結腕の外周壁と、前記凹部の前記レバー連結腕の外周壁を囲む内壁面との間に、前記握り代調整機構を取り外した際に、互いに当接し、レバー本体の握り操作により、揺動体を揺動軸回りに回動させる当接部を設けたことを特徴とし、前記当接部は、前記レバー連結腕の外周壁または前記凹部の内壁面のいずれか一方に形成される突起であってもよい。
【００１０】
また、前記握り代調整機構は、前記レバー本体と前記揺動体のいずれか一方のハンドルバー側に形成した雌ねじ孔に軸部をねじ込み、頭部を他方のハンドルバー側に当接させる調整ボルトと、該調整ボルトのねじ込み状態をロックするロックナットとを有し、前記調整ボルトの突出長さを変更して、グリップとレバー本体との握り代を調整するものや、前記レバー本体に回動自在に装着され、中心軸からの距離がそれぞれに異なるカム面を外周に備えたアジャストピンと、前記揺動体に形成されるカム当接面とを有し、該カム当接面を前記カム面のいずれか１つに当接させることにより、グリップとレバー本体との握り代を調整するものでもよい。
【発明の効果】
【００１１】
揺動体のレバー連結腕の外周壁と、レバー本体の回動基部内面の前記レバー連結腕の外周を囲む内壁面に、握り代調整機構の操作により握り代を最も縮小した際に、互いに当接し、レバー本体の握り操作により、揺動体を揺動軸回りに回動させる当接部を設けたことにより、万が一、一般ユーザーがレバー交換の際等に握り代調整機構の調整ボルトやロックナット、或いはアジャストピン等を装着し忘れることがあっても、レバー本体を握り操作により回動させると、当接部を介して揺動体が回動することによって、ブレーキやクラッチを作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図３は、本発明を液圧式ブレーキ作動装置の操作レバーに適用した一形態例を示すもので、ブレーキ作動装置１は、液圧発生源である液圧マスタシリンダ２と、該液圧マスタシリンダ２のシリンダボディ３の底部液圧室に液圧を発生させるための作動手段となる操作レバー４と、該操作レバー４の握り代を調整するための握り代調整機構５とを備えている。液圧マスタシリンダ２は、ハンドルバー６をシリンダボディ３の車体取り付け腕３ａとブラケット７とで包持し、該車体取り付け腕３ａとブラケット７とをボルト止めして、ハンドルバー６の車体前部側に配設される。
【００１３】
シリンダボディ３には、上述の車体取り付け腕３ａのほか、上部にブレーキ液を貯留するリザーバ８が一体に設けられ、車体前部側に上下一対のレバーホルダ３ｂが延設され、このレバーホルダ３ｂには、操作レバー４が回動可能に軸支される。シリンダボディ３の内部には、有底のシリンダ孔９が、車体幅方向に設けられており、このシリンダ孔９には、ピストン１０が後端をシリンダ孔の開口部より突出させて、液密且つ移動可能に内挿されている。
【００１４】
操作レバー４は、グリップ１１の車体前部側に配設されるレバー本体１２と、シリンダボディ３内のピストン１０をシリンダ孔９内へ押動する揺動体１３との２ピースに分割されている。レバー本体１２は、基端側に断面コ字状の二股状回動基部１２ａと、該二股状回動基部１２ａからやや湾曲して延びる棒状の握り操作部１２ｂとからなっており、握り操作部１２ｂの基端ハンドルバー側に突出するボス部１２ｃに握り代調整機構５が取り付けられている。また、レバー本体１２の二股状回動基部１２ａは、対向する内面に、揺動体１３のレバー連結腕１３ｄを挿入させる凹部１２ｄが形成され、該凹部１２ｄの内壁面１２ｅは、レバー連結腕１３ｄの外周壁１３ｅを囲むように形成されている。
【００１５】
揺動体１３は、回動基部１３ａから作用腕１３ｂとストッパ腕１３ｃとレバー連結腕１３ｄとを三方向へ突出させた形状に形成されており、回動基部１３ａをレバーホルダ３ｂの間に差し込んで、作用腕１３ｂをピストン１０の後端に当接させ、ストッパ腕１３ｃをシリンダボディ３の車体前部側に突出させて、回動基部１３ａをレバーホルダ３ｂに揺動軸１４で枢支することにより、揺動体１３がシリンダボディ３に回動可能に取り付けされる。ピストン１０と当接する作用腕１３ｂには、ピストン１０をシリンダ孔底部より後退限方向へ付勢する弾発力が作用し、揺動体１３は、揺動軸１４を支点に図１の反時計方向に回動して、非作動時の後退限を、ストッパ腕１３ｃとシリンダボディ３の車体前部側壁との当接にて規制している。
【００１６】
揺動体１３のレバー連結腕１３ｄは、回動基部１３ａから作用腕１３ｂよりも車体前部側へ突出して配設され、該レバー連結腕１３ｄをレバー本体１２の二股状回動基部１２ａの凹部１２ｄに差し込み、二股状回動基部１２ａとレバー連結腕１３ｄとをレバー軸１５で枢支して、レバー本体１２が揺動体１３に回動可能に取り付けされる。揺動体１３の回動基部１３ａの外周壁１３ｅ先端側は、円弧状に形成され、レバー本体１２の凹部１２ｄを外周壁１３ｅの先端に添って回動させて、グリップ１１と握り操作部１２ｂ間の握り代を調整できるように形成されている。外周壁１３ｅのハンドルバー６側は、レバー本体１２の握り操作部１２ｂ側に突出し、当接部１３ｆが形成されている。この当接部１３ｆは、握り代調整機構５の調整ボルト１６を取り外した際に、レバー本体１２の凹部１２ｄの内壁面１２ｅと、レバー本体１２の握り操作に必要な最小の握り代を確保した状態で当接するように設定されている。
【００１７】
握り代調整機構５は、握り操作部１２ｂのボス部１２ｃに形成された雌ねじ孔１２ｆにねじ込まれる上述の調整ボルト１６と、該調整ボルト１６のねじ込み状態を、ボス部１２ｃの先端面との当接にて保持するロックナット１７とよりなっており、調整ボルト１６の突出長さを変更して、レバー本体１２の握り操作部１２ｂを車体前後方向へ移動させる。また、レバー本体１２の二股状回動基部１２ａと揺動体１３のレバー連結腕１３ｄの車体前部側には、レバー戻しばね１８が縮設されていて、このレバー戻しばね１８の作用によって、調整ボルト１６の頭部が常時揺動体１３の作用腕１３ｂの反ピストン側壁に当接していることにより、レバー本体１２を握り操作するとレバー本体１２と揺動体１３とが一体となって、揺動軸１４を中心に回動するとともに、調整ボルト１６の突出長さを変更することによって、グリップ１１とレバー本体１２の間の握り代を変更できるようにしている。
【００１８】
上述のように形成されたブレーキ作動装置１は、操作レバー４のレバー本体１２を握り操作しない非作動時に、揺動体１３がストッパ腕１３ｃをシリンダボディ３の車体前部側壁に当接させ、レバー本体１２が、握り代調整機構５の調整ボルト１６の頭部を揺動体１３の作用腕１３ｂの反ピストン側壁に当接させた図１及び図２に示す状態にある。図１及び図２において、グリップ１１とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間には、所定の握り代が設定されている。この非作動状態から、操作レバー４のレバー本体１２を握り操作すると、レバー本体１２に設けた握り代調整機構５の調整ボルト１６が、揺動体１３の作用腕１３ｂをピストン方向へ押動し、レバー本体１２と揺動体１３とが一体となって、揺動軸１４を支点に図１，図２の時計方向へ回動する。ピストン１０と当接する揺動体１３の作用腕１３ｂは、ピストン１０をシリンダ孔９の底部方向へ押し込んで、シリンダ孔底部のブレーキ液を昇圧し、該ブレーキ液がブレーキ装置に供給されて制動が行われる。
【００１９】
上述のように作動するブレーキ作動装置１において、例えば一般ユーザーが、レバー軸１５や揺動軸１４を外して、古いレバー本体や揺動体の交換を行い、新しいレバー本体１２や揺動体１３を組み付けた際に、握り代調整機構５の調整ボルト１６やロックナット１７を装着し忘れることがあっても、握り操作部１２ｂを握り操作することにより、揺動体１３の当接部１３ｆがレバー本体１２の凹部１２ｄの内壁面１２ｅと当接し、揺動体１３の作用腕１３ｂをピストン方向へ押動して、ピストン１０をシリンダ孔９の底部方向へ押し込んで、シリンダ孔底部のブレーキ液を昇圧し、該ブレーキ液がブレーキ装置に供給されて制動が行われる。また、当接部１３ｆは、握り代調整機構５の調整ボルト１６が、握り操作部１２ｂのボス部１２ｃに形成された雌ねじ孔１２ｆに最もねじ込まれた際に、レバー本体１２の凹部１２ｄの内壁面１２ｅと当接するように設定されているので、レバー本体１２の握り代、すなわち、ピストン１０のストローク量を確保することができ、液圧室に確実に液圧を発生させることができる。このように、万が一、調整ボルト１６やロックナット１７を喪失した状態で、車両を走行させるようなことがあっても、レバー本体１２の握り操作部１２ｂを握り操作することによって、ブレーキを作動させることができるようになる。
【００２０】
尚、上述の形態例では、揺動体のレバー連結腕に当接部を形成しているが、本発明はこれに限らず、レバー本体の凹部外周壁に当接部を形成したものでも良く、当接部は、レバー連結腕の外周壁または前記凹部の内壁面のいずれか一方に形成する突起であってもよい。さらに、握り代調整機構の揺動体側に形成した雌ねじ孔に調整ボルトの軸部をねじ込み、調整ボルトの頭部をレバー本体側に当接させるものでも良い。
【００２１】
また、本発明は、握り代調整機構を備えたクラッチ用の操作レバーにも適用することが可能であり、揺動体が回動することにより操作ワイヤーを牽引して、ブレーキやクラッチを作動させるものにも適用することができる。
【００２２】
さらに、本発明は、レバー本体に設けたカム面を備えたアジャストピンと、揺動体に形成したカム当接面を有した握り代調整機構を備えた操作レバーにも適用でき、レバー本体や揺動体の交換時に、万が一、アジャストピンを装着し忘れることがあっても、上述の形態例のように、レバー本体を握り操作することによって、ブレーキやクラッチを作動させることができる。
【００２３】
また、前記当接部を、握り代調整機構により握り代を最も縮小した際に、レバー連結腕の外周壁または凹部の内壁面のいずれかに当接して、揺動体を回動させるように形成すると、操作レバーの握り代を、握り代調整機構の範囲内にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一形態例を示す操作レバーをハンドルバーに取り付けた状態の平面図
【図２】本発明の一形態例を示す操作レバーの要部断面図
【図３】本発明の一形態例を示す操作レバーの調整ボルト及びロックナットを喪失した状態の説明図
【図４】従来の操作レバーの要部断面図
【図５】従来の操作レバーの調整ボルト及びロックナットを喪失した状態の説明図
【符号の説明】
【００２５】
１…ブレーキ作動装置、２…液圧マスタシリンダ、３…シリンダボディ、４…操作レバー、５…握り代調整機構、６…ハンドルバー、１０…ピストン、１１…グリップ、１２…レバー本体、１２ａ…二股状回動基部、１２ｂ…握り操作部、１２ｄ…凹部、１２ｅ…内壁面、１２ｆ…雌ねじ孔、１３…揺動体、１３ａ…回動基部、１３ｄ…レバー連結腕、１３ｅ…外周壁、１３ｆ…当接部、１４…揺動軸、１５…レバー軸、１６…調整ボルト、１７…ロックナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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