(57)【要約】【課題】  車両衝突時にフロントホイールに加わった衝撃エネルギーを確実に吸収することのできる衝突時衝撃吸収装置を提供する。【解決手段】  フロントホイール３の外周後面に対向して配置され車両前方向へ移動可能なストッパ４と、ストッパ４を車両前方向へ移動させるためのインフレータ５とを設ける。そして、車両衝突時にインフレータ５からの膨出ガスによって、ストッパ４をフロントホイール３の外周後面に向けて飛び出させ、フロントホイール３の外周後面３Ａに押し当てることにより、フロントホイール３の車室内への侵入を防ぐ。【選択図】        図１
2005255010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントホイールの外周後面に対向して配置され車両前方向へ移動可能なストッパと、車両衝突時に前記ストッパを前記フロントホイールの外周後面に向けて飛び出させて該外周後面に押し当てることにより、前記フロントホイールの車両後方への移動を抑制する移動抑制手段と、を備えたことを特徴とする衝突時衝撃吸収装置。
【請求項２】
前記ストッパは、前記フロントホイールのホイールハウスの後方に配設され、車両衝突時に前記ホイールハウスを突き破って飛び出すことを特徴とする請求項１に記載の衝突時衝撃吸収装置。
【請求項３】
前記移動抑制手段は、乗員保護用エアバッグを作動させるための衝突検知センサに電気的に接続され、該衝突検知センサからの検知信号が入力されたとき、前記ストッパを飛び出させることを特徴とする請求項１に記載の衝突時衝撃吸収装置。
【請求項４】
前記移動抑制手段はインフレータを有し、前記衝突検知センサからの検知信号が入力されたとき、前記インフレータを作動させることを特徴とする請求項３に記載の衝突時衝撃吸収装置。
【請求項５】
前記移動抑制手段は、前記ストッパを飛び出させて前記フロントホイールの外周後面に押し当てたときに、その押し当て位置に前記ストッパを保持するロック機構が設けられていることを特徴とする請求項１，３又は４に記載の衝突時衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両衝突時の衝撃を吸収する装置に係り、特に、車両衝突時にフロントホイールが車両後方へ移動するのを抑制することにより、フロントホイールが車室内に侵入するのを回避することのできる衝突時衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、ＲＶ車などサイドフレームを有する車両において、サイドフレームの外壁面にストッパを設けて、車両衝突時にフロントホイールをストッパで受け止めて衝撃エネルギーを吸収することにより、フロントホイールが車室内に侵入するのを防ぐようにした衝突時衝撃吸収装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１６５６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の技術では、車両衝突時にフロントホイールに衝撃エネルギーが加わったとき、その衝撃エネルギーを十分に吸収するには不十分である。すなわち、上記特許文献１では、ストッパがサイドフレームに固定されているので、車両衝突時に車両後方へ移動してきたフロントホイールがストッパに当たるまでの僅かな時間ではあるが、この時間は衝突エネルギーがまったく吸収されておらず、ストッパだけで衝撃エネルギーを十分に吸収することができるのか問題である。
【０００４】
本発明の課題は、車両衝突時にフロントホイールに加わった衝撃エネルギーを確実に吸収することのできる衝突時衝撃吸収装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、フロントホイールの外周後面に対向して配置され車両前方向へ移動可能なストッパと、車両衝突時に前記ストッパを前記フロントホイールの外周後面に向けて飛び出させて該外周後面に押し当てることにより、前記フロントホイールの車両後方への移動を抑制する移動抑制手段とを備えたことを特徴としている。
【０００６】
上記構成によれば、車両衝突時に可動ストッパがフロントホイールの外周後面に向けてに飛び出しフロントホイールの外周後面に押し当てられるので、フロントホイールの車両後方への移動を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両衝突時には、可動ストッパがフロントホイールの外周後面に向けて直ちに飛び出し、フロントホイールの外周後面に押し当てられるので、フロントホイールに加わった衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【０００９】
本発明に係る衝突時衝撃吸収装置は、図１に示すように、車両１左右のシル２に設けられている。この衝突時衝撃吸収装置は、フロントホイール３の外周後面３Ａに対向して配置されたストッパ４と、ストッパ４の後方に配置されたインフレータ５と、車両１の衝突を検知する衝突検知センサ６と、衝突検知センサ６からの検知信号が入力されたときにインフレータ５を作動させる制御回路７とを備えている。また、この衝突時衝撃吸収装置にはロック機構８が設けられている。なお、本実施例では、インフレータ５および制御回路７は移動抑制手段を構成している。
【００１０】
図２は図１のＡ部の詳細を示す図であり、また図３は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００１１】
ストッパ４は、図２および図３に示すように、有底円筒形状をなしたストッパ本体４Ａと、このストッパ本体４Ａの開放端側に段部４Ｂを介して設けられ、ストッパ本体４Ａよりも径（外径および内径）が大きい円筒体４Ｃとを有する。
【００１２】
ストッパ４は収納ケース９内に収納されている。この収納ケース９は、全長が短い短円筒部９Ａと、短円筒部９Ａに段部９Ｂを介して設けられ、短円筒部９Ａよりも全長が長く且つ径（外径および内径）が大きい長円筒部９Ｃとを有する。
【００１３】
ストッパ本体４Ａの外径は短円筒部９Ａの内径より僅かに小さく、また円筒体４Ｃの外径は長円筒部９Ｃの内径より僅かに小さく形成されている。このため、ストッパ４は、その段部４Ｂが収納ケース９の段部９Ｂに当接する位置まで、収納ケース９内を車両前方（矢印Ｃ方向）に移動可能である。
【００１４】
収納ケース９には、その長円筒部９Ｃの後端部に、ロック機構８が収納されたロック機構収納部９Ｄが設けられている。このロック機構収納部９Ｄは、ストッパ４の円筒体４Ｃを挟んで上下に設けられ、その内部には、ストッパ４の円筒体４Ｃに接触した直方体形状の係止ブロック１０が配設されている。また、ロック機構収納部９Ｄの内部にはコイルバネ１１が収納され、係止ブロック１０はコイルバネ１１によってストッパ４の円筒体４Ｃ側に押圧されている。上記のように、ロック機構８は係止ブロック１０とコイルバネ１１からなっている。
【００１５】
また、収納ケース９は、その短円筒部９Ａがフロントホイール３（図１参照）のホーイルハウス１２に当接して配置されている。なお、ホーイルハウス１２は樹脂で形成されている。
【００１６】
収納ケース９とインフレータ５との間には隔壁１３が設けられ、この隔壁１３には貫通孔１４が形成されている。そして、ストッパ４とインフレータ５はそれぞれの中心軸が貫通孔１４に一致しているとともに、貫通孔１４を介して互いに連通されている。また、隔壁１３には収納ケース９側に突出した円環状突条１５が設けられ、この円環状突条１５はストッパ４の円筒体４Ｃ内部に、その円筒体４Ｃとの間に隙間を持って嵌合されている。
【００１７】
また、制御回路７とインフレータ５は電気的に接続され、また制御回路７と衝突検知センサ６も電気的に接続されている。なお、本実施例では、衝突検知センサ６は乗員保護用エアバッグ（図示省略）を作動させるためのものである。
【００１８】
次に、上記構成の衝突時衝撃吸収装置の作用について説明する。
【００１９】
車両が衝突すると、衝突検知センサ６は、そのことを検知して制御回路７に検知信号を送る。制御回路７では衝突検知センサ６からの検知信号を取り込むとともに、インフレータ５に制御信号を送りインフレータ５を作動させる。
【００２０】
インフレータ５が作動すると、インフレータ５からの膨出ガスが隔壁１３の貫通孔１４を介して、ストッパ４のストッパ本体４Ａ内部に向けて噴出する。すると、ストッパ４は図２の矢印Ｃ方向に直ちに移動して、図４に示すように、ホーイルハウス１２を突き破り、フロントホイール３の外周後面３Ａをめがけて飛び出す。そして、ストッパ４先端部のストッパ本体４Ａがフロントホイール３の外周後面３Ａに押し当てられる。
【００２１】
車両が衝突したとき、フロントホイール３には車両後方側へ移動させようとする大きな衝撃力が作用するが、上記のようにストッパ本体４Ａがフロントホイール３の外周後面３Ａに押し当てられ、フロントホイール３の車両後方への移動が抑制される。
【００２２】
しかし、車両衝突時の衝撃エネルギーは非常に大きく、上記のようにストッパ本体４Ａをフロントホイール３の外周後面３Ａに押し当てただけでは、衝撃エネルギーによってストッパ４全体が車両後方側へ押し返されてしまう。
【００２３】
そこで、本実施例では、ストッパ４がフロントホイール３の外周後面３Ａに向けて飛び出したとき、ストッパ本体４Ａと共に円筒体４Ｃが収納ケース９の長円筒部９Ｃ内に退避するので、係止ブロック１０がコイルスプリング１１の押圧力によって押されて移動し、円環状突条１５にぶつかる。そして係止ブロック１０が円環状突条１５側に移動したときは、係止ブロック１０の側面がストッパ４の円筒体４Ｃ端面に位置しており、ストッパ４の車両後方側への移動が規制されている。そのため、ストッパ４全体が衝撃エネルギーによって車両後方側へ押し返されてしまうことはなく、これにより、フロントホイール３の車両後方側への移動を確実に抑制することができ、フロントホイール３の車室内への侵入を防ぐことができる。
【００２４】
本実施例によれば、収納ケース９やインフレータ５がシル２の内部に配置され、外部からは見えないので、衝突時衝撃吸収装置を車両１に装着しても、見栄えが低下することはない。
【００２５】
また、収納ケース９の短円筒部９Ａがフロントホイール３のホーイルハウス１２によって覆われた構造であるから、収納ケース９内に水や異物が侵入するのを防ぐことができる。
【００２６】
また、フロントホイール３を樹脂で形成したので、車両衝突時にストッパ本体がフロントホイール３を容易に突き破ることができる。
【００２７】
また、円環状突条１５を設けたので、インフレータ５からの膨出ガスを、貫通孔１４からストッパ本体４Ａに向けて効率よく噴出させることができる。
【００２８】
さらに、乗員保護用エアバッグを作動させるための衝突検知センサ６を利用しているので、新たに衝突検知センサを設ける必要がなく、コストアップを抑えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る衝突時衝撃吸収装置が車両に設置された様子を示す概略図である。
【図２】本発明に係る衝突時衝撃吸収装置の全体構成図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】衝突時衝撃吸収装置が作動したときの様子を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
２  シル
３  フロントホイール
３Ａ  フロントホイールの外周後面
４  ストッパ
５  インフレータ
６  衝突検知センサ
７  制御回路
８  ロック機構
９  収納ケース
１２  ホーイルハウス
【図１】
2005255010.tif 000003
【図２】
2005255010.tif 000004
【図３】
2005255010.tif 000005
【図４】
2005255010.tif 000006