(57)【要約】【課題】  衝撃吸収部材のクッション機能を十分に発揮させるべく衝撃吸収部材が当接面から剥がれることを防止することができる車両用物入れを提供する。【解決手段】  車室内に配置されるケース部材３０の底壁１３に、トレイ部材４０がケース部材３０内に完全に装着された全閉状態でトレイ部材４０の当接部４４の当接面４４ａを露出させる開口４８を形成し、ストッパ部２７への当接面４４ａの当接による衝撃を吸収するための衝撃吸収部材４９を開口４８から当接面４４ａに取り付ける。【選択図】  図４
2005162040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配置されるケース部材と、該ケース部材内に引き出し可能に装着されるトレイ部材とを備え、前記ケース部材からの引き出し操作及び前記ケース部材への押し込み操作により開閉される車両用物入れであって、
前記ケース部材の周壁の内周面には、前記トレイ部材の前記ケース部材からの抜け出しを防止すべく該内周面から前記ケース部材の内方へ向けて突出し、前記トレイ部材の押し込み時に前記ケース部材の外方へ押し下げられるストッパ部が設けられており、前記トレイ部材には、該トレイ部材が前記ケース部材から引き出された際に前記ストッパ部に当接可能な当接面を有する当接部が設けられており、
前記周壁には、前記当接面が前記ストッパ部に当接した際の衝撃を吸収するための衝撃吸収部材を、前記ケース部材への前記トレイ部材の装着状態で前記当接面及び前記ストッパ部の少なくともいずれか一方に取付可能とする開口が形成されていることを特徴とする車両用物入れ。
【請求項２】
前記開口は、前記トレイ部材が前記ケース部材内に完全に押し込まれた全閉状態で前記当接面を露出させるように前記ケース部材の前記周壁に形成されており、前記開口から前記当接部の前記当接面に前記衝撃吸収部材が取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用物入れ。
【請求項３】
前記ストッパ部は、前記ケース部材の底壁に片持ち梁状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用物入れ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物を収納するために車両に配置される車両用物入れに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６に示すように、例えば車室内のインストルメントパネルに設けられたケース部材１及び該ケース部材１内に引き出し可能に装着されたトレイ部材２を備え、ケース部材１からのトレイ部材２の引き出し操作及びケース部材１内への押し込み操作により開閉される車両用物入れ３が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この車両用物入れ３では、トレイ部材２をケース部材１から引き出した際に、ケース部材１の底壁４に該底壁からケース部材１の内方へ向けて突出して設けられたストッパ部５にトレイ部材２に設けられた当接部６の当接面６ａが当接することにより、トレイ部材２がケース部材１から抜け落ちないようになっている。
【０００４】
ストッパ部材５は、ケース部材１の底壁４の一部にコ字状のスリット７を形成することにより片持ち梁状に形成された板部８の先端に設けられている。板部８は、底壁４の上方及び下方へ弾性変形可能である。
【０００５】
当接部６の当接面６ａと反対側の面には、ケース部材１へのトレイ部材２の装着時に装着を円滑にするための三角形のリブ９が設けられている。
【０００６】
ケース部材1及びトレイ部材２は樹脂材料で成形されており、このため、特にトレイ部材２を勢いよく引き出した際、ストッパ部5への当接面６ａの当接による衝撃で当接部６又はストッパ部５が破損したり、騒音が発生したりする虞がある。そこで、当接面６ａには当接時の衝撃を吸収するためのクッションとしての衝撃吸収部材１０が取り付けられている。衝撃吸収部材１０には、フェルト等の衝撃吸収性の高い材料が用いられている。
【０００７】
トレイ部材2をケース部材1に装着する際、予め当接面６ａに衝撃吸収部材１０を取り付けておく。当接部６に設けられたリブ９をストッパ部５に押し付けながら、トレイ部材２をケース部材１内に向けて押し込む。このとき、ストッパ部５は下方へ下がることから、当接部６はストッパ部５を容易に乗り越えることができる。その後、トレイ部材２全体がケース部材１内に完全に収納されるまでトレイ部材２を押し込み、装着が完了する。
【特許文献１】特開２００３−２２６１９７号（第２−３頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、トレイ部材をケース部材に装着する前に、衝撃吸収部材を当接面に取り付けているため、当接部がストッパ部を乗り越えた際、下方へ押し下げられたストッパ部が無負荷の状態へ復帰してくる時に衝撃吸収部材がストッパ部の先端に引っ掛かってしまい、衝撃吸収部材の一部又は全部が当接面から剥がれてしまう虞がある。これにより、衝撃吸収部材に所期するクッション機能を十分に発揮させることができなくなってしまう。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、衝撃吸収部材のクッション機能を十分に発揮させるべく衝撃吸収部材が当接面から剥がれることを防止することができる車両用物入れを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に配置されるケース部材と、該ケース部材内に引き出し可能に装着されるトレイ部材とを備え、前記ケース部材からの引き出し操作及び前記ケース部材への押し込み操作により開閉される車両用物入れであって、前記ケース部材の周壁の内周面には、前記トレイ部材の前記ケース部材からの抜け出しを防止すべく該内周面から前記ケース部材の内方へ向けて突出し、前記トレイ部材の押し込み時に前記ケース部材の外方へ押し下げられるストッパ部が設けられており、前記トレイ部材には、該トレイ部材が前記ケース部材から引き出された際に前記ストッパ部に当接可能な当接面を有する当接部が設けられており、前記周壁には、前記当接面が前記ストッパ部に当接した際の衝撃を吸収するための衝撃吸収部材を、前記ケース部材への前記トレイ部材の装着状態で前記当接面及び前記ストッパ部の少なくともいずれか一方に取付可能とする開口が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の構成では、ケース部材へのトレイ部材の装着後に、ケース部材の周壁に形成された開口から当接部の当接面又はストッパ部の少なくともいずれか一方に衝撃吸収部材を取り付ける。これにより、従来のようにケース部材へのトレイ部材の装着時に衝撃吸収部材がストッパ部に引っ掛かり当接面から剥がれてしまうようなことがないことから、当接面からの衝撃吸収部材の剥がれが確実に防止される。これにより、衝撃吸収部材は当接部がストッパ部に当接した際の衝撃を吸収するクッション機能を十分に発揮することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記開口は、前記トレイ部材が前記ケース部材内に完全に押し込まれた全閉状態で前記当接面を露出させるように前記ケース部材の前記周壁に形成されており、前記開口から前記当接部の前記当接面に前記衝撃吸収部材が取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の構成では、ケース部材の周壁にトレイ部材の全閉状態で当接部を露出させる開口が形成されている。トレイ部材の全閉状態ではトレイ部材はその押し込み方向への移動が拘束されていることから、開口から当接面に衝撃吸収部材を取り付ける際に当接面に作用する押し込み方向へ向けての力が有効に働く。これにより、開口から衝撃吸収部材を当接面に取り付け易くすることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ストッパ部は、前記ケース部材の底壁に片持ち梁状に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の構成では、ストッパ部が片持ち梁状に形成されていることから、トレイ部材をケース部材に装着する際、当接部でストッパ部を下方へ押し下げることができる。これにより、トレイ部材をケース部材に、より容易に装着することができる。また、トレイ部材の引き出し時に当接部がストッパ部に当接した際、ストッパ部に撓みが生じることによりストッパ部は衝撃吸収部材と共同して当接による衝撃を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ケース部材の周壁に開口が形成されていることから、ケース部材へのトレイ部材の装着後に当接部の当接面又はストッパ部の少なくともいずれか一方に衝撃吸収部材を取り付けることができる。これにより、ケース部材へのトレイ部材の装着時に衝撃吸収部材が当接面から剥がれるようなことが防止されることから、所期した衝撃吸収部材のクッション機能を十分に発揮させることができる。これにより、当接部がストッパ部に当接した際の衝撃を衝撃吸収部材で確実に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る車両用物入れについて実施例に沿って説明する。
【実施例】
【００１８】
本実施例では、車室内のインストルメントパネルに設けられる車両用物入れに本発明を適用した例について説明する。
【００１９】
本発明に係る車両用物入れ２０は、図１に示すように、ケース部材３０と、ケース部材３０内に引き出し可能に装着されるトレイ部材４０とを備える。ケース部材３０及びトレイ部材４０は、それぞれ樹脂材料により成形されている。
【００２０】
ケース部材３０は、図示しないインストルメントパネルに形成された開口部内に固定して配置され、下ケース１１と下ケース１１に装着される上ケース１２とを備える。
【００２１】
下ケース１１は、矩形状をなした底壁１３と、底壁１３の周縁１４の互いに対向する端縁１４ａから上方へ垂直に立ち上がる一対の側壁１５，１６と、該各側壁の一端１５ａ，１６ａを結び底壁１３の縁部１４ｂから立ち上る後方壁１７とを備える。各側壁１５，１６の他端１５ｂ，１６ｂは、自由端である。各側壁１５，１６及び後方壁１７には、後述する上ケース１２の各係止部１９を係止するための係止孔２１がそれぞれ形成されている。
【００２２】
下ケース１１の底壁１３には、一方の側壁１５の近傍に該側壁に沿って細長いラック２２が設けられている。ラック２２の歯２２ａは、ラック２２の他方の側壁１６側に形成されている。ラック２２には後述するトレイ部材４０に設けられた歯車２３が噛合する。また、底壁１３には、ラック２２と一方の側壁１５との間に該側壁に沿って平行に延びるコ字状をなしたスリット２４が形成されている。スリット２４の形成により、底壁１３の一部を構成し底壁１３に直角な方向に弾性変形可能な細長い板部２６が片持ち梁状に形成されている。板部２６の自由端部２６ａには、ケース部材３０内に装着されたトレイ部材４０のケース部材３０の外方への抜け出しを防止するためのストッパ部２７が形成されている。ストッパ部２７は、自由端部２６ａに連なり上方へ立ち上がる立上り部分２７ａと、該立上り部分の上端から下方へ折り返された折返し部分２７ｂとで逆Ｖ字状をなす側面を有する。折返し部分２７ｂには、傾斜面２８が形成されている。傾斜面２８は、ケース部材３０へのトレイ部材４０の装着を円滑にする。また、底壁１３のラック２２と一方の側壁１５との間には、後方壁１７の近傍に突起部３１が設けられている。突起部３１は、後述するトレイ部材４０の一対の係合爪２９に係合される。係止爪２９と突起部３１でラッチ機構を構成している。ラッチ機構については、後に詳述する。
【００２３】
下ケース１１に装着される上ケース１２は、矩形状をなした頂壁３２と、一対の側壁３３と、後方壁３４とを備える。各側壁３３は、下ケース１１の各側壁１５，１６が設けられた底壁１３の端縁１４ａに対応する頂壁３２の端縁３２ａから下方へ延びている。後方壁３４は各側壁３３の一端３３ａを結び、下ケース１１の後方壁１７が設けられた底壁１３の端縁１４ｂに対応する頂壁３２の端縁３２ｂから下方へ延びている。各側壁３３の他端３３ｂは、自由端である。各側壁３３及び後方壁３４には、下ケース１１の各係止孔２１に係止される係止部２１がそれぞれ設けられている。
【００２４】
上ケース１２の各係止部２１をそれぞれの対応する下ケース１１の各係止孔２１に下ケース１１の内方から係止することにより、上ケース１２が下ケース１１に装着される。この装着により、上ケース１２の各側壁３３の各他端３３ｂ及び頂壁３２の側壁が設けられていない端縁３２ｃと、下ケース１１の底壁１３の側壁が設けられていない端縁１４ｃとでトレイ部材４０をケース部材３０内に受け入れるための開口部３７が形成される。
【００２５】
ケース部材３０内に装着されるトレイ部材４０は、底壁３８と、該底壁の周縁の互いに対向する縁部３８ａから上方へ垂直に立ち上がる一対の側壁３９，３９´と、前方壁４１と、後方壁４２とを備える。前方壁４１は、各側壁３９，３９´のケース部材３０からのトレイ部材４０の引き出し方向に位置する各前方端３９ａを連結する。後方壁４２は、各側壁３９，３９´のケース部材３０内へのトレイ部材４０の押し込み方向に位置する各後方端３９ｂから前方壁４１の方向に間隔をおいて各側壁３９，３９´を連結する。前方壁４１の前面には、意匠のための蓋部材４３が前方壁４１を覆うように固定されている。
【００２６】
底壁３８には、矩形状をなした板状の当接部４４が後方壁４１を含む平面内で底壁３８から下方へ向けて延びるように設けられている。当接部４４は、ケース部材３０へのトレイ部材４０の装着状態でケース部材３０のストッパ部２７の立上り部分２７ａに当接可能な当接面４４ａを有する。当接部４４には、その当接面４４ａと反対側の面の底壁３８に直角な方向の中心部に連なり底壁３８の後端縁３８ｂに向けて延び該後端縁に近づくにつれて幅が漸減する三角形の板状のリブ４５が設けられている。また、底壁３８には、後方壁４１の後方に底壁３８から上方へ向けて延びる軸４６が固定されている。軸４６には該軸を中心に回転する歯車２３が支持されている。歯車２３は、前記したように、ケース部材３０のラック２２に噛合する。軸４６の周りには、該軸を中心軸とするコイルスプリング４７が巻かれており、図示しないがその一端は軸４６の先端部に係止され、他端は歯車２３に係止されている。コイルスプリング４７の巻きは、図示の例では、歯車２３から見て右ねじの方向に巻かれている。このため、歯車２３が図１で見て反時計方向に回転したときはその巻きが締められる。
【００２７】
底壁３８のトレイ部材４０内方の後方端３９ｂ近傍には、ケース部材３０に設けられた突起部３１を係合する一対の係合爪２９が設けられている。係合爪２９と突起部３１とで構成されるラッチ機構は、従来よく知られているように、各係合爪２９間に突起部３１を押し込むことにより係合状態に保持され、再度突起部３１を各係合爪２９間に押し込むことにより係合が解除される。
【００２８】
トレイ部材４０をケース部材３０内に装着する際、当接部４４に設けられたリブ４５をストッパ部２７の傾斜面２８上を摺動させるようにケース部材３０の開口部３７からその内方へ向けてトレイ部材４０をその後方壁３４側から押し込む。このとき、傾斜面２８には、リブ４５から傾斜面２８に直角な方向へ向けての押圧力が作用する。ストッパ部２７は、前記したように、ケース部材３０の底壁１３に直角な方向に弾性変形可能な板部２６の自由端部２６ａに設けられていることから、リブ４５の押圧力により板部２６は、図２に示すように、下方へ撓む。これにより、ストッパ部２７は下方へ押し下げられることから、当接部４４はストッパ部２７を容易に乗り越えることができる。当接部４４がストッパ部２７を乗り越えた後、板部２６はその弾性変形による反力で負荷を受けない自由状態に復帰する。
【００２９】
また、ケース部材３０内へのトレイ部材４０の挿入時、前記したように、トレイ部材４０の歯車２３をケース部材３０のラック２２に噛合させる。トレイ部材４０をケース部材４０内へ押し込むと、歯車２３は図１で見て反時計方向に回転する。このとき、前記したように、歯車２３を支持する軸４６に巻かれたコイルスプリング４７の巻きが締められることから、コイルスプリング４７には締めを解除しようとする反力が生じる。このため、歯車２３にはコイルスプリング４７の反力が時計方向の回転力として作用することから、トレイ部材４０はケース部材３０からの引き出し方向に付勢される。トレイ部材４０の各係合爪２９間にケース部材３０の突起部３１が係合されるまでトレイ部材４０をケース部材３０内へ押し込む。これにより、トレイ部材４０は引き出し方向に付勢された状態に保持される。各係合爪２９間に突起部が係合されたトレイ部材４０の全閉状態では、図３に示すように、トレイ部材４０はその蓋部材４３がケース部材３０の開口部３７から突出することなくケース部材３０内に装着される。
【００３０】
トレイ部材４０をケース部材３０から引き出す際は、蓋部材４３をケース部材３０内へ向けて押す。これにより、ラッチ機構の係合が解除されることから、トレイ部材４０に作用するコイルスプリング４７の引き出し方向への付勢力により、トレイ部材４０はケース部材３０から引き出される。
【００３１】
ケース部材３０内に装着されたトレイ部材４０をケース部材３０から取り外す際は、板部２６又はストッパ部２７の折返し部分２７ｂ等に爪等を引っ掛けて下方へ引き下げる。これにより、当接部４４がストッパ部２７に引っ掛かることなくトレイ部材４０を引き出すことができ、ケース部材３０から取り外すことができる。
【００３２】
本発明では、車両用物入れ２０をケース部材３０の底壁１３側から見た図４に示すように、ケース部材３０の底壁１３に、トレイ部材４０がケース部材３０内に完全に押し込まれた全閉状態でトレイ部材４０の当接部４４の当接面４４ａを露出させる矩形状の開口４８が形成されている。開口４８は、トレイ部材４０の装着後に当接面４４ａへの衝撃吸収部材４９の取付を許す大きさを有する。
【００３３】
衝撃吸収部材４９はフェルト、弾性体等の衝撃吸収性が高い材料で構成されており、図５に示すように、トレイ部材４０をケース部材３０から引き出した際に、ケース部材３０のストッパ部２７の立上り部分２７ａに当接面４４ａが当接することによって生じる衝撃を吸収する。衝撃吸収部材４９は、接着剤等で当接面４４ａに取り付けられる。
【００３４】
本実施例によれば、前記したように、トレイ部材４０の全閉状態で当接面４４ａを露出させる開口４８がケース部材３０の底壁１３に形成されていることから、ケース部材３０へのトレイ部材４０の装着後に、開口４８から当接部４４の当接面４４ａに衝撃吸収部材４９を接着することができる。これにより、従来のようにケース部材３０へのトレイ部材４０の装着時に衝撃吸収部材４９が当接面４４ａから剥がれるようなことを防止することができる。これにより、衝撃吸収部材４９は所期したクッション機能を十分に果たすことができる。特に、トレイ部材４０がコイルスプリング４７の付勢力により勢いよく引き出された場合、ストッパ部２７の立上り部分２７ａへの当接面４４ａの当接による衝撃が大きいため、衝撃を吸収する必要性が高い。これに対し、本実施例によれば、衝撃吸収部材４９が当接面４４ａから剥がれることが防止されていることから、当接による衝撃がたとえ大きくても衝撃吸収部材４９で衝撃を確実に吸収することができる。これにより、ストッパ部２７の立上り部分２７ａへの当接面４４ａの当接時に、ストッパ部２７及び当接部４４の破損や、当接による騒音の発生を抑制することができる。
【００３５】
また、前記したように、開口４８はケース部材３０の底壁１３にトレイ部材４０の全閉状態で当接部４４の当接面４４ａを露出させるように形成されている。全閉状態ではトレイ部材４０はその押し込み方向への移動が拘束されていることから、開口４８から当接面４４ａに衝撃吸収部材４９を接着する際に当接面４４ａに作用する押し込み方向へ向けての力が有効に働く。これにより、開口４８から衝撃吸収部材４９を当接面４４ａに接着し易くすることができる。
【００３６】
更に、前記したように、ストッパ部２７が設けられた板部２６が片持ち梁状に形成されていることから、トレイ部材４０をケース部材３０に装着する際、当接部４４がストッパ部２７を下方へ押し下げることができる。これにより、トレイ部材４０をケース部材３０により容易に装着することができる。また、トレイ部材４０の引き出し時に当接面４４ａがストッパ部２７に当接した際、板部２６に撓みが生じることにより当接による衝撃を板部２６と衝撃吸収部材４９とで共同して吸収することができる。
【００３７】
本実施例では、衝撃吸収部材４９を接着するための開口４８を、トレイ部材４０の全閉状態で当接面４４ａを露出させる位置に形成した例を示したが、開口４８をトレイ部材４０の全閉状態での当接部４４の位置からケース部材３０のストッパ部２７の間で、ケース部材３０の底壁１３に形成することができる。また、開口４８を矩形状に形成した例を示したが、例えば円形状等の矩形状以外の形状に形成することができる。衝撃吸収部材４９を当接面４４ａに接着させる例を示したが、これに加えてストッパ部の立上り部分２７ａに衝撃吸収部材を接着させることができる。これにより、衝撃の吸収力をより高めることができる。
【００３８】
また、本実施例では、当接部４４が矩形状をなしている例を示したが、例えば半円等の矩形以外の形状をなした当接部を本発明に用いることができる。また、当接部４４に三角形の板状をなしたリブ４５が設けられている例を示したが、このリブ４５に代えて、当接部４４の下端縁とトレイ部材４０の底壁３８の後端縁３８ｂとを結ぶ傾斜板を設けることができる。
【００３９】
更に、本実施例では、本発明を物入れに用いる例を示したが、ケース部材３０内の機密性を高める構成を採ることにより、例えば車両に設置される引出式の灰皿、グローブボックス等に本発明を用いることができる。また、本実施例では、コイルスプリング４７及びラッチ機構を設けることによりトレイ部材４０をケース部材３０内から引き出す例を示したが、手動でトレイ部材４０を引き出すタイプの物入れに本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車両用物入れを概略的に示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係るケース部材へのトレイ部材の装着時の要部を概略的に示す図１のI−I線に沿った縦断面図である。
【図３】本発明に係るトレイ部材の全閉状態を概略的に示す図１のI−I線に沿った縦断面図である。
【図４】本発明に係る車両用物入れをケース部材の底壁側から見た斜視図である。
【図５】本発明に係るトレイ部材の当接面がケース部材のストッパ部に当接した状態を概略的に示す図１のI−I線に沿った縦断面図である。
【図６】従来の車両用物入れを概略的に示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
３０  ケース部材
４０  トレイ部材
２０  車両用物入れ
１３，１５，１６，１７，３２，３３，３４  周壁（下ケースの底壁、側壁、後方壁、上ケースの頂壁、側壁、後方壁）
２６ａ  内周面（板部の自由端部）
２７  ストッパ部
４４ａ  当接面
４４  当接部
４９  衝撃吸収部材
４８  開口
【図１】
2005162040.tif 000003
【図２】
2005162040.tif 000004
【図３】
2005162040.tif 000005
【図４】
2005162040.tif 000006
【図５】
2005162040.tif 000007
【図６】
2005162040.tif 000008