(57)【要約】【課題】  本発明は、乗用車など小型自動車専用の小型道路の導入を有効に生かし、道路幅を大幅に狭め、建設費を大幅に低減できる小型道路と普通道路とを併設する道路を得ることを目的とする。【解決手段】  道路基礎上に小型道路を設け、該小型道路の上方に建設基礎上に立設した支柱を介して普通道路を設け、あるいは道路基礎上に普通道路を設け、該普通道路の上方に道路基礎上に立設した支柱を介して小型道路を設けて小型道路と普通道路を併設する道路を建設するようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路基礎上に小型自動車専用の小型道路を設け、道路基礎上に、小型道路を挟んで、道路方向に適宜の間隔をおいて支柱を立設し、該支柱に支持させて小型道路の上方に普通道路を設けたことを特徴とする小型道路と普通道路を併設した道路。
【請求項２】
道路基礎上に普通道路を設け、道路基礎上に、普通道路を挟んで、道路方向に適宜の間隔をおいて支柱を立設し、該支柱に支持させて普通道路の上方に小型自動車専用の小型道路を設けたことを特徴とする小型道路と普通道路を併設した道路。
【請求項３】
中央分離帯の位置に、道路方向に沿って適宜の間隔をおいて中間支柱を立設し、上方の道路の床版を幅方向中間の位置でも支持するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の小型道路と普通道路を併設した道路。
【請求項４】
道路基礎を道路橋脚により支持し、高架道路としたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載の小型道路と普通道路を併設した道路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車専用道路や一般の道路（以下単に道路とする）に関するものであり、特に、小型自動車と大型自動車とを分離走行させるため小型道路と普通道路を重ねて併設した道路に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路では、乗用車などの小型自動車（以下単に小型車とする）とトラックやダンプカーなどの大型自動車（以下単に大型車とする）とを混走させている。
このように、大型車と小型車を混走させるため、普通の道路は大型車の規格（幅、強度、勾配など）に合わせて建設されている。
【０００３】
車種により異なるが、例えば、小型車は幅１．７ｍ、長さ４．７ｍ、重量１ｔ（乗車時でも１．５ｔ）程度であるのに対して、大型車は幅２．５ｍ、長さ１２ｍ、重量も５〜１０ｔ程度有り、積載時には２０ｔを超える場合もある。
このため、全車輌の３割程度の台数の大型車を走行させるために、道路を大型車の規格に合わせて建設することは不経済である。
【０００４】
そこで、大型車を対象とする普通道路と分けて、小型車用の専用道路（以下小型道路とする）を作り、小型車と大型車とを分離走行させるようにすれば、大型車用の道路については普通道路となるが、小型道路については、走行レーンを狭められるので、その分だけスペースが節約できるし、強度的にも１／１０の荷重に見合った強度で作れるので、コストが低減できることになる。
【０００５】
ところで、平成１５年７月２４日から道路構造令が改正され、乗用車専用道路（小型道路）の導入ができるようになった。例えば、中央に配置した上下２車線の乗用車専用道路を挟んで、その両側に大型車を対象とする普通道路を配置する構成などが提案されている（例えば、非特許文献１参照）。
しかし、この構成では、平面的に４車線を並べたものであるから、小型道路の幅を狭めた分しか全体の道路幅を狭めることができず、全体的に大幅に道路幅を狭めるまでには至っていない。
【０００６】
【非特許文献１】雑誌道路２００３−１０号  ２００３年１０月  社団法人日本道路協会発行。        （第４０〜４２頁、図−１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、小型道路の導入を有効に生かし、道路幅を大幅に狭め、建設費を大幅に低減できる小型道路と普通道路とを併設する道路を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
道路基礎上に、小型道路と普通道路との一方の道路を設け、道路基礎上に立設した支柱を介して他方の道路を、一方の道路の上方に重ねて設け、小型道路と普通道路を併設する道路を建設するようにした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、道路基礎上に小型道路と普通道路を重ねて設けるようにしたので、全体の道路幅を大幅に削減できる。また、小型道路には小型車に応じてレーンが設定され、普通道路には大型車に応じたレーンが設定されるので、合理的である。
さらに、小型道路は小型車に応じた天井高さが設定されると共に、小型車に対応した強度構造が採用できるので、道路建設コストの低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図に沿って本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の一例を示す小型道路と普通道路を併設した道路の断面図、図２は本発明の他の例を示す小型道路と普通道路を併用した道路の断面図である。図３は図２の例の変形例を示す断面図である。
【００１１】
図１において、１は道路基礎であり、２は道路基礎１上に設けられる小型道路であり、該小型道路２は、床版３、側壁４，中央分離壁５からなっている。
６は小型道路２を挟んで道路基礎１上に、道路方向に沿って適宜の間隔で立設された支柱であり、７は支柱６に支持されて設けられる普通道路であって、小型道路２と同様、床版８、側壁９、中央分離壁１０とよりなっている。
【００１２】
なお、文章上道路方向とは道路としての方向、つまり、進行方向を指しており、適宜の間隔とは普通道路を支持するに適切なスパン間隔である。
また、図示していないが、高架道路の場合、道路基礎は道路橋脚上に載置、支持して構成される。
【００１３】
図に表示したように、例えば、小型道路２は中央に分離ゾーンＡ（１．５００ｍｍ）を採り、その両側に小型車走行の上下各２車線Ｂ（３．２５０ｍｍ）×２を設け、さらに路肩部分Ｃ（１０００ｍｍ）を設けており、普通道路７は中央に分離ゾーンＤ（２．０００ｍｍ）を採り、その両側に大型車走行の上下各１車線Ｅ（３．５００ｍｍ）を設け、さらに路肩部分Ｆ（１．７５０ｍｍ）を設けた構成となっている。
【００１４】
この例においては、道路基礎１上に小型道路２を設け、小型道路２の上方に普通道路７を設ける構成としたので、下方に設ける小型道路２は小型車の車高に対する天井高さを確保すればよく、２段道路として道路高さ寸法を低く抑えられると云う特徴が得られる。
【００１５】
図２に示す例では、道路基礎１上に普通道路７を設け、該普通道路７を挟んで道路基礎１上に、道路方向に沿って適宜の間隔で立設された支柱１１を介して、普通道路７の上方に小型道路２を設けており、小型道路２と普通道路７の配置を図１の例と逆にしたものである。図の寸法表示は図１の寸法と同等である。
【００１６】
図３には、図２の例の変形例を示しており、普通道路７の中央分離壁１０の位置に、道路方向に沿って適宜の間隔で中間支柱１２を立設し、小型道路２の床版３を幅方向中央の位置でも支持するようにしたもので、小型道路２の床版３をさらにオーバーハングさせ、上下各３車線の小型道路２としたものである。
【００１７】
図２、図３に示すごとく、道路基礎１上に普通道路７を設け、普通道路７の上方に小型道路２を設ける構成とした場合は、普通道路７より軽量に構成される小型道路２を上方に支持することから、支持構造が軽量化できると云う特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一例を示す小型道路と普通道路を併設した道路の断面図。
【図２】本発明の他の例を示す小型道路と普通道路を併設する道路の断面図。
【図３】図２の例の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１  道路基礎                          ２  小型道路
３  床版                              ４  側壁
５  中央分離壁                        ６  支柱
７  普通道路                          ８  床版
９  側壁                            １０  中央分離壁
１１  支柱                            １２  中間支柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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