(57)【要約】【課題】  ブレーキ操作装置を繰り返し使用した場合でも、ブレーキペダルに入力されるブレーキ操作力がマスタシリンダを介してブレーキ本体に、より確実に伝達されるようにする。【解決手段】  ブレーキ操作装置７が、マスタシリンダ２５から突出してその突出端部３３が第２枢支軸３４によりブレーキペダル１２に連結されるプッシュロッド３５を備える。ブレーキペダル１２にブレーキ操作力Ａを入力してこのブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたとき、ブレーキ操作力Ａがマスタシリンダ２５に伝達され、このマスタシリンダ２５がブレーキ操作力Ａを液圧に変換してブレーキ本体６に向けて出力するようにする。第２枢支軸３４が離脱した状態でブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたとき、このブレーキペダル１２をプッシュロッド３５の突出端部３３に対し係合させるようにすると共に、この係合を維持させるようにする係合維持手段４５を設ける。【選択図】    図１
2005263130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に第１枢支軸回りに回動可能となるよう枢支されるブレーキペダルと、上記車体側に支持されるマスタシリンダと、このマスタシリンダから突出してその突出端部が第２枢支軸により上記ブレーキペダルに連結されるプッシュロッドとを備え、上記ブレーキペダルにブレーキ操作力を入力してこのブレーキペダルを往回動させたとき、上記ブレーキ操作力が上記ブレーキペダル、第２枢支軸、およびプッシュロッドを介し上記マスタシリンダに伝達され、このマスタシリンダが上記ブレーキ操作力を液圧に変換してブレーキ本体に向けて出力するようにした自動車のブレーキ操作装置において、
上記第２枢支軸が離脱した状態で上記ブレーキペダルを往回動させたとき、このブレーキペダルを上記プッシュロッドの突出端部に対し係合させるようにすると共に、この係合を維持させるようにする係合維持手段を設けたことを特徴とする自動車のブレーキ操作装置。
【請求項２】
上記係合維持手段が、上記ブレーキペダルに形成される押圧面を有し、上記第２枢支軸が離脱した状態で上記ブレーキペダルを往回動させたとき、上記押圧面が上記プッシュロッドの突出端部に係合して、この突出端部を、上記マスタシリンダ側に向けて押圧し、かつ、上記第１枢支軸側に向けて押圧するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキペダルに入力されるブレーキ操作力が、走行用車輪を制動可能とするブレーキ本体に対しマスタシリンダを介して伝達されるようにした自動車のブレーキ操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記自動車のブレーキ操作装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記自動車のブレーキ操作装置は、車体側に第１枢支軸回りに回動可能となるよう枢支されるブレーキペダルと、上記車体側に支持されるマスタシリンダと、このマスタシリンダから突出してその突出端部が第２枢支軸により上記ブレーキペダルの上端の突出端部に連結されるプッシュロッドとを備え、上記ブレーキペダルにブレーキ操作力を入力してこのブレーキペダルを往回動させたとき、上記ブレーキ操作力が上記ブレーキペダル、第２枢支軸、およびプッシュロッドを介し上記マスタシリンダに伝達され、このマスタシリンダが上記ブレーキ操作力を液圧に変換してブレーキ本体に向けて出力することとされている。
【０００３】
自動車の走行中、ドライバーにより上記ブレーキペダルが踏動されて、このブレーキペダルにブレーキ操作力が入力されると、このブレーキ操作力が上記したようにマスタシリンダにより液圧に変換されて上記ブレーキ本体に伝達され、これにより、上記各車輪が制動され、つまり、自動車が円滑に制動される。
【０００４】
【特許文献１】特許第３４７０５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術において、自動車のブレーキ操作装置を繰り返し使用したことにより、万一、上記枢支軸が離脱して、上記ブレーキペダルの突出端部とプッシュロッドの突出端部との互いの連結が解除されたとする。
【０００６】
ここで、上記ブレーキペダルの突出端部に対する上記プッシュロッドの突出端部の反力は大きいため、上記したように、枢支軸が離脱した状態で上記ブレーキペダルを往回動させると、この往回動に伴い、上記ブレーキペダルの突出端部の先端側に向かうよう上記プッシュロッドの突出端部が摺動して、ついには上記突出端部から外れてしまうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ブレーキペダルに入力されるブレーキ操作力が、走行用車輪を制動可能とするブレーキ本体にマスタシリンダを介して伝達されるようにした自動車のブレーキ操作装置において、このブレーキ操作装置を繰り返し使用した場合でも、上記ブレーキペダルに入力されるブレーキ操作力がマスタシリンダを介して上記ブレーキ本体に、より確実に伝達されるようにすることである。
【０００８】
また、上記目的が、簡単な構成によって得られるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体１側に第１枢支軸１１回りに回動可能となるよう枢支されるブレーキペダル１２と、上記車体１側に支持されるマスタシリンダ２５と、このマスタシリンダ２５から突出してその突出端部３３が第２枢支軸３４により上記ブレーキペダル１２に連結されるプッシュロッド３５とを備え、上記ブレーキペダル１２にブレーキ操作力Ａを入力してこのブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたとき、上記ブレーキ操作力Ａが上記ブレーキペダル１２、第２枢支軸３４、およびプッシュロッド３５を介し上記マスタシリンダ２５に伝達され、このマスタシリンダ２５が上記ブレーキ操作力Ａを液圧に変換してブレーキ本体６に向けて出力するようにした自動車のブレーキ操作装置において、
上記第２枢支軸３４が離脱した状態で上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたとき、このブレーキペダル１２を上記プッシュロッド３５の突出端部３３に対し係合させるようにすると共に、この係合を維持させるようにする係合維持手段４５を設けたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記係合維持手段４５が、上記ブレーキペダル１２に形成される押圧面４７を有し、上記第２枢支軸３４が離脱した状態で上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたとき、上記押圧面４７が上記プッシュロッド３５の突出端部３３に係合して、この突出端部３３を、上記マスタシリンダ２５側に向けて押圧し、かつ、上記第１枢支軸１１側に向けて押圧するようにしたものである。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体側に第１枢支軸回りに回動可能となるよう枢支されるブレーキペダルと、上記車体側に支持されるマスタシリンダと、このマスタシリンダから突出してその突出端部が第２枢支軸により上記ブレーキペダルに連結されるプッシュロッドとを備え、上記ブレーキペダルにブレーキ操作力を入力してこのブレーキペダルを往回動させたとき、上記ブレーキ操作力が上記ブレーキペダル、第２枢支軸、およびプッシュロッドを介し上記マスタシリンダに伝達され、このマスタシリンダが上記ブレーキ操作力を液圧に変換してブレーキ本体に向けて出力するようにした自動車のブレーキ操作装置において、
上記第２枢支軸が離脱した状態で上記ブレーキペダルを往回動させたとき、このブレーキペダルを上記プッシュロッドの突出端部に対し係合させるようにすると共に、この係合を維持させるようにする係合維持手段を設けている。
【００１４】
このため、上記ブレーキ操作装置を繰り返し使用することなどにより、仮に、上記第２枢支軸が離脱したとしても、上記ブレーキペダルを往回動させるとき、上記係合維持手段によって、上記ブレーキペダルとプッシュロッドの突出端部とは互いの係合が維持される。
【００１５】
よって、上記したように、仮に、上記第２枢支軸が離脱したとしても、ブレーキペダルにブレーキ操作力を入力してこのブレーキペダルを往回動させたときには、この往回動に上記プッシュロッドがより確実に連動して、上記ブレーキ操作力がマスタシリンダを介して上記ブレーキ本体に、より確実に伝達されて制動がなされ、つまり、自動車の制動が、より確実に達成される。
【００１６】
請求項２の発明は、上記係合維持手段が、上記ブレーキペダルに形成される押圧面を有し、上記第２枢支軸が離脱した状態で上記ブレーキペダルを往回動させたとき、上記押圧面が上記プッシュロッドの突出端部に係合して、この突出端部を、上記マスタシリンダ側に向けて押圧し、かつ、上記第１枢支軸側に向けて押圧するようにしてある。
【００１７】
このため、上記したように、第２枢支軸が離脱した状態で、上記ブレーキペダルを往回動させたときには、上記ブレーキペダルの押圧面が上記プッシュロッドの突出端部を、上記マスタシリンダ側に向けて押圧して上記ブレーキ操作力をマスタシリンダに伝達する。
【００１８】
しかも、上記ブレーキペダルの押圧面が上記プッシュロッドの突出端部を上記第１枢支軸側、つまり、上記ブレーキペダルの基部側に向けて押圧することから、このブレーキペダルの基部側とは反対方向に上記プッシュロッドの突出端部が上記ブレーキペダルによって押動させられるということが防止される。つまり、上記ブレーキペダルの往回動に伴い、上記プッシュロッドの突出端部が、上記ブレーキペダルの基部側とは反対方向の突出端部側に向かって無意図的に移動し、この突出端部から、その外方に向かって外れてしまうということが防止される。
【００１９】
よって、上記ブレーキペダルとプッシュロッドの突出端部とは互いの係合が維持され、上記した自動車の制動が、より確実に達成される。
【００２０】
そして、上記係合維持手段は、上記ブレーキペダルに形成した押圧面という単純な形状のもので構成されることから、上記した自動車の制動の確実な達成は、簡単な構成によって得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の自動車のブレーキ操作装置に関し、ブレーキペダルに入力されるブレーキ操作力が、走行用車輪を制動可能とするブレーキ本体にマスタシリンダを介して伝達されるようにした自動車のブレーキ操作装置において、このブレーキ操作装置を繰り返し使用した場合でも、上記ブレーキペダルに入力されるブレーキ操作力がマスタシリンダを介して上記ブレーキ本体に、より確実に伝達されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２２】
即ち、自動車のブレーキ操作装置が、車体側に第１枢支軸回りに回動可能となるよう枢支されるブレーキペダルと、上記車体側に支持されるマスタシリンダと、このマスタシリンダから突出してその突出端部が第２枢支軸により上記ブレーキペダルに連結されるプッシュロッドとを備えている。上記ブレーキペダルにブレーキ操作力を入力してこのブレーキペダルを往回動させたとき、上記ブレーキ操作力が上記ブレーキペダル、第２枢支軸、およびプッシュロッドを介し上記マスタシリンダに伝達され、このマスタシリンダが上記ブレーキ操作力を液圧に変換してブレーキ本体に向けて出力することとされている。
【００２３】
上記第２枢支軸が離脱した状態で上記ブレーキペダルを往回動させたとき、このブレーキペダルを上記プッシュロッドの突出端部に対し係合させるようにすると共に、この係合を維持させるようにする係合維持手段が設けられている。
【実施例１】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１―３に従って説明する。
【００２５】
図２，３において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは、この自動車の進行方向の前方を示している。
【００２６】
上記車体１は、その内部の車室２の前面を形成するダッシュパネル３と、上記車室２の運転室側の側面を形成する側壁４とを備え、上記車体１は、走行用の前、後各車輪によって走行路面上に支持され、その走行駆動源としてエンジンを備えている。
【００２７】
上記自動車は、上記各車輪を制動させて自動車の走行を制動可能とするブレーキ装置を備え、このブレーキ装置は、上記車体１側に支持されて、上記各車輪を制動可能とするドラムブレーキやキャリパブレーキなどのブレーキ本体６と、ドライバーからの操作により上記ブレーキ本体６を制動動作させるブレーキ操作装置７とを備えている。
【００２８】
上記車室２の前端部側に上記ブレーキ操作装置７が配置されている。このブレーキ操作装置７は、上記ダッシュパネル３と側壁４前部のそれぞれ上下方向の中途部に締結具９により固着されて支持される板金製のペダルブラケット１０と、自動車の側面視で上下方向に長く延び、その長手方向の中途部が第１枢支軸１１により上記車体１側である上記ペダルブラケット１０に枢支されるブレーキペダル１２とを備えている。
【００２９】
上記第１枢支軸１１は自動車の幅方向に延びる軸心１５を有し、この第１枢支軸１１は、上記軸心１５上で上記ペダルブラケット１０に締結されて両持ち支持されるボルト体１６と、上記軸心１５回りに回動可能となるよう上記ボルト体１６に外嵌される回動パイプ１７とを備えている。
【００３０】
上記ブレーキペダル１２は、上下方向に長く延びてその上端部が上記回動パイプ１７に固着され、下端部側が上記第１枢支軸１１の軸心１５回りに前後に回動可能とされる板金製のペダル本体１９と、このペダル本体１９の下端部（回動端部）に固着されて上記ブレーキペダル１２の後側で着座しているドライバーからのブレーキ操作力Ａを入力可能とするペダル踏動部２０と、上記回動パイプ１７から上方に向かって突出するようこの回動パイプ１７に固着され、上記第１枢支軸１１の軸心１５回りに前後に回動可能とされる板金製の回動アーム２１とを備え、上記ペダル本体１９と回動アーム２１とは、車体１の幅方向（第１枢支軸１１の軸方向）で互いに偏位している。また、上記ブレーキペダル１２の下端部側を所定位置（実線図示位置）まで後方に向かって復回動させるよう付勢する不図示のばねが設けられている。
【００３１】
上記ブレーキ操作装置７は、上記ブレーキペダル１２のペダル踏動部２０に入力されるブレーキ操作力Ａの値を増大させて上記ブレーキ本体６に向けて出力するブレーキブースター装置２４を備えている。このブレーキブースター装置２４は、油圧式のマスタシリンダ２５と、エンジンの吸気負圧作動式のブースター２６とを備えている。
【００３２】
上記マスタシリンダ２５は、上記ブレーキペダル１２を介し上記ブレーキ操作力Ａを入力する一方、このブレーキ操作力Ａを液圧である油圧に変換して、この油圧を上記ブレーキ本体６に向けて出力するもので、軸心２８が前後方向に長く延びるシリンダチューブ２９と、このシリンダチューブ２９に軸方向摺動可能に嵌入されるピストン３０とを備えている。上記シリンダチューブ２９内の圧油室は、上記ブレーキ本体６側に硬質ゴム等の可撓性のブレーキホース３１により連通させられている。
【００３３】
一方、上記ブースター２６は、上記シリンダチューブ２９の前方に配置されてこのシリンダチューブ２９の前端部に固着されるハウジング３２と、このハウジング３２内を前、後室に仕切る不図示のダイアフラムとを備え、上記後室がエンジンの吸気系に連通可能とされている。上記ブースター２６のハウジング３２は車体１側である上記ペダルブラケット１０に支持されており、上記マスタシリンダ２５は上記ブースター２６のハウジング３２を介して上記ペダルブラケット１０に支持されている。
【００３４】
上記ブレーキブースター装置２４のマスタシリンダ２５から前方に突出して、その突出端部３３が第２枢支軸３４により、上記ブレーキペダル１２に枢支されるプッシュロッド３５が設けられている。このプッシュロッド３５は、ほぼ上記軸心２８上に配置され、その後端部が上記ダイアフラムの中心孔を貫通して上記ピストン３０に接合状に係合され、前端部が上記マスタシリンダ２５から前方に突出し、その突出端部３３が第２枢支軸３４により、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１に枢支されている。上記プッシュロッド３５の後端部は上記ダイアフラムの中心孔の孔縁部に連結されて、上記ピストン３０とダイアフラムとは互いに連結されて共に移動することとされている。
【００３５】
上記プッシュロッド３５の突出端部３３は、自動車の平面視で前方に向かって開口するＵ字形状をなし、その底部を構成する基部３７と、この基部３７から前方に向かって突出する左右一対の突片３８，３８とを備え、これら両突片３８，３８の間に上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１の突出端部３９が挿入されている。
【００３６】
上記第２枢支軸３４の軸心４０は自動車の幅方向に延び、この軸心４０上で、上記各突片３８，３８と回動アーム２１の突出端部３９とにそれぞれ円形の貫通孔４１が形成され、これら各貫通孔４１に上記第２枢支軸３４が嵌入されて上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１の突出端部３９に上記プッシュロッド３５の突出端部３３が枢支され、かつ、この枢支状態を維持するために、上記第２枢支軸３４には抜け止めピン４２が取り付けられている。
【００３７】
自動車の走行中、ドライバーにより上記ブレーキペダル１２のペダル踏動部２０にブレーキ操作力Ａが入力されると、このブレーキペダル１２の下端部側が前方に向けて往回動Ｂする一方、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１が後方回動Ｃし、この後方回動Ｃに上記第２枢支軸３４を介し上記プッシュロッド３５が押動されるよう連動して後方移動Ｄし、この後方移動Ｄするプッシュロッド３５により上記ピストン３０が後方に押動され、この際、上記シリンダチューブ２９内の圧油の圧力が上昇する。そして、上記ブレーキ操作力Ａは、上記圧油を介し上記ブレーキホース３１を通して各ブレーキ本体６に伝達される。
【００３８】
また、上記したように、ブレーキペダル１２のペダル踏動部２０にブレーキ操作力Ａが入力されるとき、エンジンの吸気負圧に基づく上記ブースター２６の作用によって上記ブレーキ操作力Ａの値が増大させられ、この増大させられた操作力が上記した圧油を介し各ブレーキ本体６に伝達される。よって、上記各ブレーキ本体６により各車輪が軽快に制動され、つまり、自動車が円滑に制動される。
【００３９】
図１において、この図１中一点鎖線で示すように、仮に、上記第２枢支軸３４が離脱して、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１の突出端部３９と、プッシュロッド３５の突出端部３３とが互いに自由状態になった状態で、上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたとき、このブレーキペダル１２の回動アーム２１の突出端部３９を上記プッシュロッド３５の突出端部３３の基部３７に対し係合させるようにすると共に、この係合を維持させるようにする係合維持手段４５が設けられている。
【００４０】
このため、上記ブレーキ操作装置７を繰り返し使用することなどにより、仮に、上記第２枢支軸３４が離脱したとしても、上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせるとき、上記係合維持手段４５によって、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１とプッシュロッド３５の突出端部３３とは互いの係合が維持される。
【００４１】
よって、上記したように、仮に、上記第２枢支軸３４が離脱したとしても、ブレーキペダル１２にブレーキ操作力Ａを入力してこのブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたときには、この往回動Ｂに上記プッシュロッド３５がより確実に連動して、上記ブレーキ操作力Ａがブレーキブースター装置２４のマスタシリンダ２５とブースター２６とを介して上記ブレーキ本体６に、より確実に伝達されて軽快な制動がなされ、つまり、自動車の円滑な制動が、より確実に達成される。
【００４２】
上記係合維持手段４５は、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１の後面に形成される押圧面４７を有している。自動車の側面視で、この押圧面４７は前方に向かって凹む円弧凹面形状とされている。そして、上記したように、第２枢支軸３４が離脱した状態で上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたとき、上記押圧面４７が上記プッシュロッド３５の突出端部３３に圧接しながら摺動するよう係合して、この突出端部３３を、上記ブレーキブースター装置２４のマスタシリンダ２５側に向けて押圧し、かつ、上記第１枢支軸１１側に向けて押圧することとされている。
【００４３】
より具体的には、上記押圧面４７が上記プッシュロッド３５の突出端部３３の基部３７に係合するとき、上記押圧面４７は、上記軸心２８に直交する仮想面に対し上方に向かうに従い後方に傾く傾斜面とされ、押圧面４７から上記プッシュロッド３５の突出端部３３に対し、上記マスタシリンダ２５側への後方と、上記第１枢支軸１１側への下方とにそれぞれ向かう各分力が働くこととされている。
【００４４】
このため、上記したように、第２枢支軸３４が離脱した状態で、上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせたときには、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１の押圧面４７が上記プッシュロッド３５の突出端部３３を、上記ブレーキブースター装置２４のマスタシリンダ２５とブースター２６側に向けて押圧して上記ブレーキ操作力Ａをブレーキブースター装置２４に伝達する。
【００４５】
しかも、上記ブレーキペダル１２の押圧面４７が上記プッシュロッド３５の突出端部３３を上記第１枢支軸１１側、つまり、上記ブレーキペダル１２の基部側に向けて押圧することから、このブレーキペダル１２の基部側とは反対方向Ｅに上記プッシュロッド３５の突出端部３３が上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１によって押動させられるということが防止される。つまり、上記ブレーキペダル１２の往回動Ｂに伴い、上記プッシュロッド３５の突出端部３３が、上記ブレーキペダル１２の基部側とは反対方向の突出端部３９側に向かって無意図的に移動し、この突出端部３３から、その外方に向かって外れてしまうということが防止される。
【００４６】
よって、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１とプッシュロッド３５の突出端部３３とは互いの係合が維持され、上記した自動車の円滑な制動が、より確実に達成される。
【００４７】
そして、上記係合維持手段４５は、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１に形成した押圧面４７という単純な形状のもので構成されることから、上記した自動車の円滑な制動の確実な達成は、簡単な構成によって得られる。
【００４８】
なお、以上は図示の例によるが、上記ブースター２６はなくてもよく、この場合、上記ブレーキペダル１２とマスタシリンダ２５のピストン３０とを上記プッシュロッド３５によって、より直接的に連結させればよい。また、上記ブレーキペダル１２におけるペダル本体１９と回動アーム２１とは一枚の板材をプレス加工することにより一体成形してもよい。また、上記ブレーキペダル１２の回動アーム２１の突出端部３９を平面視で後方に向かって開くＵ字形状とし、その左右両突片の間に上記プッシュロッド３５の突出端部３３を挿入させてもよく、この場合には、上記回動アーム２１の突出端部３９における基部の前面に上記押圧面４７を形成すればよい。
【００４９】
以下の各図は、実施例２―４の実施例を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００５０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４に従って説明する。
【００５１】
図４において、上記係合維持手段４５におけるブレーキペダル１２の押圧面４７は後方に向かって突出する円弧凸面形状をなす係合部４９とされている。一方、上記プッシュロッド３５の突出端部３３の基部３７の前面には、上記係合部４９に係合可能とされる摩擦係数の大きいゴム板製の被係合部５０が取り付けられている。なお、上記係合部４９と被係合部５０とは、上記ブレーキペダル１２とプッシュロッド３５とに対し上記とは逆に設けてもよい。
【００５２】
図４中一点鎖線で示すように、上記第２枢支軸３４が離脱した状態で、上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせて上記突出端部３９を後方回動Ｃさせたとき、上記回動アーム２１の突出端部３９の係合部４９が上記プッシュロッド３５の突出端部３３の被係合部５０に摩擦接触することにより係合する。すると、上記係合部４９は、上記プッシュロッド３５の突出端部３３を、上記マスタシリンダ２５側に向けて押圧し、かつ、上記第１枢支軸１１側に向けて押圧することにより、上記係合が維持される。
【実施例３】
【００５３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図５に従って説明する。
【００５４】
この実施例３は、上記実施例２とほぼ同じ構成であるが、上記係合維持手段４５におけるブレーキペダル１２の押圧面４７には多数の噛合歯を有する係合部４９が形成され、一方、上記プッシュロッド３５の突出端部３３の基部３７の前面には、上記係合部４９により噛合状に係合可能とされる多数の被噛合歯である被係合部５０が形成されている。なお、上記各噛合歯は、いずれか一方だけを設けてもよい。
【００５５】
図５中一点鎖線で示すように、上記第２枢支軸３４が離脱した状態で、上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせて上記突出端部３９を後方回動Ｃさせたとき、上記回動アーム２１の突出端部３９の係合部４９が上記プッシュロッド３５の突出端部３３の被係合部５０に噛合することにより係合する。すると、上記係合部４９は、上記プッシュロッド３５の突出端部３３を、上記マスタシリンダ２５側に向けて押圧し、かつ、上記第１枢支軸１１側に向けて押圧することにより、上記係合が維持される。
【実施例４】
【００５６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例４を添付の図６に従って説明する。
【００５７】
この実施例４は、上記実施例２とほぼ同じ構成であるが、上記係合維持手段４５におけるブレーキペダル１２の押圧面４７には前方に向かって凹む凹形状の係合部４９が形成され、一方、上記プッシュロッド３５の突出端部３３の基部３７の前面には、上記係合部４９により嵌合状に係合可能とされる突起である被係合部５０が形成されている。なお、上記係合部４９と被係合部５０とは、上記ブレーキペダル１２とプッシュロッド３５とに対し上記とは逆に設けてもよい。
【００５８】
図６中一点鎖線で示すように、上記第２枢支軸３４が離脱した状態で、上記ブレーキペダル１２を往回動Ｂさせて上記突出端部３９を後方回動Ｃさせたとき、上記回動アーム２１の突出端部３９の係合部４９が上記プッシュロッド３５の突出端部３３の被係合部５０に嵌合することにより係合する。すると、上記係合部４９は、上記プッシュロッド３５の突出端部３３を、上記マスタシリンダ２５側に向けて押圧し、かつ、上記第１枢支軸１１側に向けて押圧することにより、上記係合が維持される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施例１を示し、図２の部分拡大作用説明図である。
【図２】実施例１を示し、ブレーキ操作装置の側面図である。
【図３】実施例１を示し、ブレーキ操作装置の平面図である。
【図４】実施例２を示し、図１の一部に相当する図である。
【図５】実施例３を示し、図１の一部に相当する図である。
【図６】実施例４を示し、図１の一部に相当する図である。
【符号の説明】
【００６０】
１    車体
２    車室
６    ブレーキ本体
７    ブレーキ操作装置
１０  ペダルブラケット
１１  第１枢支軸
１２  ブレーキペダル
１５  軸心
１９  ペダル本体
２０  ペダル踏動部
２１  回動アーム
２４  ブレーキブースター装置
２５  マスタシリンダ
２８  軸心
３３  突出端部
３４  第２枢支軸
３５  プッシュロッド
３７  基部
３８  突片
３９  突出端部
４０  軸心
４１  貫通孔
４２  抜け止めピン
４５  係合維持手段
４７  押圧面
４９  係合部
５０  被係合部
Ａ    ブレーキ操作力
Ｂ    往回動
Ｃ    後方回動
Ｄ    後方移動
Ｅ    反対方向
【図１】
2005263130.tif 000003
【図２】
2005263130.tif 000004
【図３】
2005263130.tif 000005
【図４】
2005263130.tif 000006
【図５】
2005263130.tif 000007
【図６】
2005263130.tif 000008