(57)【要約】【課題】  バイレベル吹き出しモードにおいて、圧力損失を上げることなく冷風と温風との混合性を良くする。【解決手段】  少なくともバイレベル吹き出しモードにおいて、エアミックスドア１６にてヒータコア１３を通過するように分配された空気の一部がヒータコア１３をバイパスしてエアミックスドア１６のシャフト部１６ａを通って空気混合部１９へ流入する連通孔１６ｃを設けている。  これにより、温風通路１８から供給される温風と、冷風バイパス１５から供給される冷風とがぶつかる空気混合部１９に、連通孔１６ｃを通して冷風（補助的な風）を供給して流入させることにより、更なる空気混合が成されるため、圧力損失を上げることなく冷風と温風との混合性を従来よりも良くすることができる。またこれにより、バイレベル吹き出しモードにおいて、フェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正にすることができる。【選択図】    図１
2005306166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）より空気下流側に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記冷房用熱交換器（１２）と前記暖房用熱交換器（１３）との間に配置され、前記冷風バイパス通路（１５）を通過する空気と前記暖房用熱交換器（１３）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と前記暖房用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる空気混合部（１９）と、
前記空気混合部（１９）を通過した混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、少なくとも乗員上半身に向ける風を流出させるフェイス開口部（２２）と乗員下半身に向ける風を流出させるフット開口部（２３）とを備える車両用空調装置において、
少なくとも前記エアミックスドア（１６）が最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作されると共に前記フェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２３）とが開口されるバイレベル吹き出しモードにて、前記エアミックスドア（１６）にて前記暖房用熱交換器（１３）を通過するように分配された空気の一部が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして前記エアミックスドア（１６）の回転軸部（１６ａ）を通って前記空気混合部（１９）へ流入する連通孔（１６ｃ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
空調空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）より空気下流側に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記冷房用熱交換器（１２）と前記暖房用熱交換器（１３）との間に配置され、前記冷風バイパス通路（１５）を通過する空気と前記暖房用熱交換器（１３）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と前記暖房用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる空気混合部（１９）と、
前記空気混合部（１９）を通過した混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、少なくとも乗員上半身に向ける風を流出させるフェイス開口部（２２）と乗員下半身に向ける風を流出させるフット開口部（２３）とを備える車両用空調装置において、
少なくとも前記エアミックスドア（１６）が最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作されると共に前記フェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２３）とが開口されるバイレベル吹き出しモードにて、前記エアミックスドア（１６）にて前記暖房用熱交換器（１３）を通過するように分配された空気の一部が、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして前記エアミックスドア（１６）の基板部（１６ｂ）を通って前記空気混合部（１９）へ流入する連通孔（１６ｃ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記連通孔（１６ｃ）を複数の小孔で形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置のドア構造に関するものであり、特にエアミックスドアにて温風と冷風との混合割合を可変して温度調節するエアミックス方式の車両用空調装置におけるエアミックスドアの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来の車両用空調装置における空調ユニット１０の断面図であり、バイレベル吹き出しモードの状態を表している。この空調ユニット１０は、空調空気の通路を形成する空調ケース１１と、空調ケース１１内に設けられ、空調用空気を冷却するエバポレータ（冷房用熱交換器）１２と、エバポレータ１２より空気下流側に配置され、エバポレータ１２を通過した空気を加熱するヒータコア（暖房用熱交換器）１３と、エバポレータ１２を通過した空気がヒータコア１３をバイパスして流れる冷風バイパス通路１５とを備えている。
【０００３】
また、エバポレータ１２とヒータコア１３との間に配置され、ヒータコア１３を通過する空気と冷風バイパス通路１５を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア１６と、冷風バイパス通路１５から供給される冷風とヒータコア１３で加熱されて温風通路１８から供給される温風とを混合させる空気混合部１９とを備えている。そして、空気混合部１９を通過した混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、少なくとも乗員上半身に向ける風を流出させるフェイス開口部２２と乗員下半身に向ける風を流出させるフット開口部２３とを備えている。
【０００４】
このようなレイアウト構成の空調ユニットにおいて、エアミックスドア１６を最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作すると共に、フェイス開口部２２とフット開口部２３とを開口することで、バイレベル吹き出しモードとして頭寒足熱の温度分布を形成することができる。しかし、図４に示すようなレイアウト構成の空調ユニットにおいてバイレベル吹き出しモードとした場合、冷風と温風とが空気混合部１９で充分に混合されないうちに冷風はフェイス開口部２２へ、温風はフット開口部２３へと流出して必要以上に上下温度差が拡大してしまうという問題がある。
【０００５】
このバイレベル吹き出しモード時のフェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正化するための従来技術としては、特許文献１に示されているものなどがある。これは、ユニット内面に空気混合促進体としてリブを突出させ、ヒータコアを通過した空気流をユニット壁面から剥離させて流れ方向を強制的に変えることでエバポレータを通過した冷風との混合を促進させるものである。
【特許文献１】特開２００１−１７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術のように空気混合促進体としてユニット内面にリブを突出させた場合、リブ自体が抵抗体となり、圧力損失の増大、騒音レベルの上昇、異音の発生、風量の低下などという問題が発生する。更に、乗員スペースの拡大に伴い空調ユニットの小型化が進んでいる。そのため、狭い領域内で空気を充分に混合させることが課題となってきている。本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、バイレベル吹き出しモードにおいて、圧力損失を上げることなく冷風と温風との混合性を良くしてフェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正にすることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項３に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、冷房用熱交換器（１２）より空気下流側に配置され、冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、冷房用熱交換器（１２）を通過した空気が暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、冷房用熱交換器（１２）と暖房用熱交換器（１３）との間に配置され、冷風バイパス通路（１５）を通過する空気と暖房用熱交換器（１３）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と暖房用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる空気混合部（１９）と、空気混合部（１９）を通過した混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、少なくとも乗員上半身に向ける風を流出させるフェイス開口部（２２）と乗員下半身に向ける風を流出させるフット開口部（２３）とを備える車両用空調装置において、
少なくともエアミックスドア（１６）が最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作されると共にフェイス開口部（２２）とフット開口部（２３）とが開口されるバイレベル吹き出しモードにて、エアミックスドア（１６）にて暖房用熱交換器（１３）を通過するように分配された空気の一部が暖房用熱交換器（１３）をバイパスしてエアミックスドア（１６）の回転軸部（１６ａ）を通って空気混合部（１９）へ流入する連通孔（１６ｃ）を設けたことを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、温風通路（１８）から供給される温風と、冷風バイパス（１５）から供給される冷風とが空気混合部（１９）でぶつかって空気混合が成されるが、この温風と冷風とがぶつかっている部分に連通孔（１６ｃ）を通して冷風（補助的な風）を供給して流入させることにより、更なる空気混合が成されるため、圧力損失を上げることなく冷風と温風との混合性を従来よりも良くすることができる。またこれにより、バイレベル吹き出しモードにおいて、フェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正にすることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、空調空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、冷房用熱交換器（１２）より空気下流側に配置され、冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、冷房用熱交換器（１２）を通過した空気が暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、冷房用熱交換器（１２）と暖房用熱交換器（１３）との間に配置され、冷風バイパス通路（１５）を通過する空気と暖房用熱交換器（１３）を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風と暖房用熱交換器（１３）で加熱されて温風通路（１８）から供給される温風とを混合させる空気混合部（１９）と、空気混合部（１９）を通過した混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、少なくとも乗員上半身に向ける風を流出させるフェイス開口部（２２）と乗員下半身に向ける風を流出させるフット開口部（２３）とを備える車両用空調装置において、
少なくともエアミックスドア（１６）が最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作されると共にフェイス開口部（２２）とフット開口部（２３）とが開口されるバイレベル吹き出しモードにて、エアミックスドア（１６）にて暖房用熱交換器（１３）を通過するように分配された空気の一部が暖房用熱交換器（１３）をバイパスしてエアミックスドア（１６）の基板部（１６ｂ）を通って空気混合部（１９）へ流入する連通孔（１６ｃ）を設けたことを特徴としている。
【００１０】
これは、請求項１ではエアミックスドア（１６）の回転軸部（１６ａ）に設けていた連通孔（１６ｃ）を、エアミックスドア（１６）の基板部（１６ｂ）に設けたものであり、この請求項２に記載の発明によっても請求項１に記載の発明と同様の効果を奏することができる。
【００１１】
具体的には、温風通路（１８）から供給される温風と、冷風バイパス（１５）から供給される冷風とが空気混合部（１９）でぶつかって空気混合が成されるが、この温風と冷風とがぶつかっている部分に連通孔（１６ｃ）を通して冷風（補助的な風）を供給して流入させることにより、更なる空気混合が成されるため、圧力損失を上げることなく冷風と温風との混合性を従来よりも良くすることができる。またこれにより、バイレベル吹き出しモードにおいて、フェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正にすることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、連通孔（１６ｃ）を複数の小孔で形成したことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、エアミックスドア（１６）の回転軸部（１６ａ）もしくは基板部（１６ｂ）に設けるにしても、複数の小孔で形成することで回転軸部（１６ａ）や基板部（１６ｂ）の強度、およびこれらの結合強度にほとんど影響を与えずに連通口部分を設けることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の断面図で、バイレベル吹出モードの状態を示す。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。
【００１４】
送風機ユニットは周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００１５】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記エバポレータ１２・ヒータコア１３、後述のドア１６・２１・２４などの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００１６】
空調ユニット１０は、車両の前後及び上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース１１の最前部には図示しないケース部が形成されており、空気流入部１４が配設されている。この空気流入部１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調用空気が流入する。この空気流入部１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００１７】
空調ケース１１内において、空気流入部１４直後の部位にエバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ１２は周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸収して、空調用空気を冷却するものである。ここで、エバポレータ１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、エバポレータ１２は周知の積層型のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００１８】
そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【００１９】
このヒータコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００２０】
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両上方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００２１】
ここでエアミックスドア１６は、水平方向に配置されたシャフト部（回転軸部）１６ａと、このシャフト部１６ａに設けられた基板部１６ｂとにより構成され、シャフト部１６ａと共に車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調整により吹出空気温度を調整する温度調整手段を成している。シャフト部１６ａは、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつシャフト部１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータなど）により回動操作されるようになっている。
【００２２】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて車両上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１３の直後から前方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。
【００２３】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が流入するものであり、デフロスタ開口部２０はデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト部２１ａと、このシャフト部２１ａに設けられた基板部２１ｂとにより構成される。そして、デフロスタ開口部２０は図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２４】
また、冷温風混合空間１９の下流他方には、フェイス開口部２２と入口穴２３ａとが形成されている。また、入口穴２３ａの下流側にはフット開口部２３が設けられている。そして、フェイス開口部２２と入口穴２３ａとは、フェイス・フット切換用ドア２４によって選択的に開閉される。すなわち、フェイス開口部２２とフット開口部２３とはフェイス・フット切換用ドア２４によって開閉される。このフェイス・フット切換用ドア２４は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト部２４ａと、この回転軸２４ａに設けられた基板部２４ｂとにより構成される。
【００２５】
デフロスタドア２１とフェイス・フット切換用ドア２４は、吹出モード切換用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。フェイス開口部２２は図示しないセンタフェイスダクトを介し、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、フット開口部２３は図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。
【００２６】
尚、上述した各ドア１６・２１・２４は、いずれも各シャフト部１６ａ・２１ａ・２４ａおよび各シャフト部１６ａ・２１ａ・２５ａと一体に結合された各基板部１６ｂ・２１ｂ・２４ｂを有する。この各シャフト部１６ａ・２１ａ・２４ａは長さが略同一である。また各基板部１６ｂ・２１ｂ・２４ｂは、樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
【００２７】
次に、本発明における要部構造を説明する。エアミックスドア１６が最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置にて、エアミックスドア１６にてヒータコア１３を通過するように分配された空気の一部がヒータコア１３をバイパスし、エアミックスドア１６のシャフト部１６ａに設けた連通孔１６ｃを通って空気混合部１９へ流入するようにしている。具体的には、直径３ｍｍ程度の小孔１６ｃをシャフト部１６ａの軸方向に８個、等分配置している。
【００２８】
次に、上記構成において本実施形態の作動について説明する。車両用空調装置は周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部からの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない電子制御装置を備えており、この制御装置の出力信号により送風機の風量や各ドア１６・２１・２４の位置などが制御され、フェイス吹出モード・バイレベル吹出モード・フット吹出モード・フット・デフロスタ吹出モード・デフロスタ吹出モードのいずれかが選択され設定される。
【００２９】
図１は、バイレベル吹出モードの状態を示している。フェイス・フット切換用ドア２４を、フェイス開口部２２とフット開口部２３に連通する入口穴２３ａの両方とも開いた状態にするとバイレベル吹出モードが得られる。エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作する。
【００３０】
この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気流入部１４より空調ユニット１０内に流入し、エバポレータ１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる風とヒータコア１３で再加熱される風とに振り分けられる。そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間１９に向かう。
【００３１】
冷温風混合空間１９では、温風通路１８からの温風と連通孔１６ｃを通って供給される冷風と冷風バイパス通路１５からの冷風とが混合されるが、冷風は主にフェイス開口部２２側へ流れ、温風は主にフット開口部２３側へ流れる。これにより、フット開口部２３側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２２へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、バイレベル吹出モードとして頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。尚、他の吹出モードの状態は周知であるため、説明を省略する。
【００３２】
次に、本実施形態での特徴構成と、それによる効果を説明する。まず、空調空気の通路を形成する空調ケース１１と、空調ケース１１内に設けられ、空調用空気を冷却するエバポレータ１２と、エバポレータ１２より空気下流側に配置され、エバポレータ１２を通過した空気を加熱するヒータコア１３と、エバポレータ１２を通過した空気がヒータコア１３をバイパスして流れる冷風バイパス通路１５と、エバポレータ１２とヒータコア１３との間に配置され、冷風バイパス通路１５を通過する空気とヒータコア１３を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア１６と、冷風バイパス通路１５から供給される冷風とヒータコア１３で加熱されて温風通路１８から供給される温風とを混合させる空気混合部１９と、空気混合部１９を通過した混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、少なくとも乗員上半身に向ける風を流出させるフェイス開口部２２と乗員下半身に向ける風を流出させるフット開口部２３とを備える車両用空調装置において、
少なくともエアミックスドア１６が最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作されると共にフェイス開口部２２とフット開口部２３とが開口されるバイレベル吹き出しモードにて、エアミックスドア１６にてヒータコア１３を通過するように分配された空気の一部がヒータコア１３をバイパスしてエアミックスドア１６のシャフト部１６ａを通って空気混合部１９へ流入する連通孔１６ｃを設けている。
【００３３】
これによれば、温風通路１８から供給される温風と、冷風バイパス１５から供給される冷風とが空気混合部１９でぶつかって空気混合が成されるが、この温風と冷風とがぶつかっている部分に連通孔１６ｃを通して冷風（補助的な風）を供給して流入させることにより、更なる空気混合が成されるため、圧力損失を上げることなく冷風と温風との混合性を従来よりも良くすることができる。またこれにより、バイレベル吹き出しモードにおいて、フェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正にすることができる。
【００３４】
図２は、従来と図１および後述する図３の空調ユニット１０におけるバイレベルモードでのフェイス吹出温度、フット吹出温度および温度差を表したグラフであり、従来に対する本発明の効果の一例を示している。このグラフで表す結果によれば、従来の連通孔１６ｃがない状態で４３．１℃あったフェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差が、第１実施形態のシャフト部（軸部）１６ａに連通孔１６ｃを設けたものでは３７．９℃、後述する基板部１６ｂに連通孔１６ｃを設けたものでは３９．７℃と縮まっていることが分かる。
【００３５】
また、連通孔１６ｃを複数の小孔で形成している。これによれば、エアミックスドア１６のシャフト部１６ａもしくは基板部１６ｂに設けるにしても、複数の小孔で形成することでシャフト部１６ａや基板部１６ｂの強度、およびこれらの結合強度にほとんど影響を与えずに連通口部分を設けることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態における空調ユニット１０の断面図であり、バイレベルモードの状態を表している。空調空気の通路を形成する空調ケース１１と、空調ケース１１内に設けられ、空調用空気を冷却するエバポレータ１２と、エバポレータ１２より空気下流側に配置され、エバポレータ１２を通過した空気を加熱するヒータコア１３と、エバポレータ１２を通過した空気がヒータコア１３をバイパスして流れる冷風バイパス通路１５と、エバポレータ１２とヒータコア１３との間に配置され、冷風バイパス通路１５を通過する空気とヒータコア１３を通過する空気との風量割合を調整するエアミックスドア１６と、冷風バイパス通路１５から供給される冷風とヒータコア１３で加熱されて温風通路１８から供給される温風とを混合させる空気混合部１９と、空気混合部１９を通過した混合風を車室内に流出させる吹出開口部として、少なくとも乗員上半身に向ける風を流出させるフェイス開口部２２と乗員下半身に向ける風を流出させるフット開口部２３とを備える車両用空調装置において、
少なくともエアミックスドア１６が最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作されると共にフェイス開口部２２とフット開口部２３とが開口されるバイレベル吹き出しモードにて、エアミックスドア１６にてヒータコア１３を通過するように分配された空気の一部がヒータコア１３をバイパスしてエアミックスドア１６の基板部１６ｂを通って空気混合部１９へ流入する連通孔１６ｃを設けている。
【００３７】
これは、上述の第１実施形態ではエアミックスドア１６のシャフト部１６ａに設けていた連通孔１６ｃを、エアミックスドア１６の基板部１６ｂに設けたものである。具体的には第１実施形態と同様、直径３ｍｍ程度の小孔１６ｃを基板部１６ｂの軸方向に８個、等分配置している。空気混合部１９へ流入させる連通孔１６ｃの位置としては、エアミックスドア１６のシャフト部１６ａ近傍部が望ましく、図３に示すように基板部１６ｂに設けても良い。これによっても第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３８】
具体的には、温風通路１８から供給される温風と、冷風バイパス１５から供給される冷風とが空気混合部１９でぶつかって空気混合が成されるが、この温風と冷風とがぶつかっている部分に連通孔１６ｃを通して冷風（補助的な風）を供給して流入させることにより、更なる空気混合が成されるため、圧力損失を上げることなく冷風と温風との混合性を従来よりも良くすることができる。またこれにより、バイレベル吹き出しモードにおいて、フェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正にすることができる。
【００３９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、連通孔としての小孔１６ｃを一番簡素な丸孔で形成しているが、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、小孔１６ｃの形状についても丸孔以外、例えば矩形や三角形などの他の形状であっても良い。また、小孔１６ｃの個数についても限定するものではない。また、上述の実施形態では、空調ユニット１０の車両前後、左右、上下方向を規定したが、これに限らず、他の向きであっても良い。
【００４０】
また、上述の実施形態では、各ドア１６・２１・２４の操作をリンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバーや吹出モードレバーなどの手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブルなどを介して各ドア１６・２１・２４を操作するようにしても良い。
【００４１】
また、上述の実施形態では、空調ユニット１０内にエバポレータ１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。また、上述の実施形態では、フット開口部２３として前席側への温風吹出用の他に、後席用のフット開口部を追加設置して車室内の後席側の乗員足元にも温風を吹き出すようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の断面図であり、バイレベル吹き出しモードの状態を表している。
【図２】従来と図１・図２の空調ユニット１０におけるバイレベルモードでのフェイス吹出温度、フット吹出温度および温度差を表したグラフであり、従来に対する本発明の効果の一例を示している。
【図３】本発明の第２実施形態における空調ユニット１０の断面図であり、バイレベルモードの状態を表している。
【図４】従来の車両用空調装置における空調ユニット１０の断面図であり、バイレベルモードの状態を表している。
【符号の説明】
【００４３】
１１…空調ケース
１２…エバポレータ（冷房用熱交換器）
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）
１５…冷風バイパス通路
１６…エアミックスドア
１６ａ…シャフト部（回転軸部）
１６ｂ…基板部
１６ｃ…連通孔
１８…温風通路
１９…空気混合部
２２…フェイス開口部
２３…フット開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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