(57)【要約】【課題】車両表面に沿わせて直線状に配置するモールディングの端部どうしを、より簡単に結合位置精度高く結合する。【解決手段】車両ボディに、モールディングの接続位置に対応させて位置決め凹部を形成し、接続すべきモールディングの端部にそれぞれ、この位置決め凹部に係合するジョイントを設けたモールディングの結合構造。【選択図】  図３
2005263094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ表面に沿わせて直線状に配置する一対のモールディングの端部どうしを結合するモールディングの結合構造において、
車両ボディに、上記モールディングの接続位置に対応させて位置決め凹部を形成し、
接続すべきモールディングの端部にそれぞれ、この位置決め凹部に係合するジョイントを設けたことを特徴とするモールディングの結合構造。
【請求項２】
請求項１記載のモールディングの結合構造において、上記位置決め凹部は、車両ドアのサッシュ部分に設けられ、接続すべきモールディングは該ドアサッシュに装着されるサッシュモールディングであるモールディングの結合構造。
【請求項３】
請求項１記載のモールディングの結合構造において、上記位置決め凹部は、車両のルーフパネルに設けられ、接続すべきモールディングは該ルーフパネルに装着されるルーフモールディングとウィンドモールディングであるモールディングの結合構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のモールディングの結合構造において、上記位置決め凹部は、車両ボディに、モールディングに沿わせて突出形成したリブに形成されているモールディングの結合構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のモールディングの結合構造において、上記接続すべき一対のモールディング端部のジョイントはそれぞれ、モールディングとの接続部と位置決め凹部に嵌合する嵌合部とを有し、この一対のジョイントの一方と他方の嵌合部は、位置決め凹部のモールディングの延長方向の一端部と他端部に係合する凹部係合面と、互いに係合してモールディング延長方向の位置を定める相互係合面とを有するモールディングの結合構造。
【請求項６】
請求項５記載のモールディングの結合構造において、上記接続すべき一対のモールディング端部のジョイントはそれぞれ、モールディングの延長方向と直交する方向で重なる重畳部分を有するモールディングの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディ表面に沿わせて一直線状に配置するモールディングの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボディ表面には、装飾用の各種のモールディングが装着されている。これらのモールディングは、例えばサッシュモールやルーフモールでは、異なる意匠の二以上の端部どうしを突き合わせて結合することが行われている。この結合には従来、接続すべきモールディングの端部にそれぞれジョイントを設け、このジョイントどうしに何らかの結合構造を設けていた（特許文献１）。
【特許文献１】特願平１１-２８６２１４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし従来の結合構造はいずれも、モールディング自体を結合するという前提に立ち、その結合構造を如何に構成するかに開発の主眼があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、モールディングどうしを結合する際に、車両ボディを利用するという着眼に基づいてなされたものである。すなわち、車両ボディに、モールディングの接続位置に対応させて位置決め凹部を形成し、接続すべきモールディングの端部にそれぞれ、この位置決め凹部に係合するジョイントを設けたことを特徴としている。
この結合構造によると、モールディングどうしを、車両ボディに形成した凹部を介して結合することができ、かつその位置を同凹部によって定めることができる。
【０００５】
本発明のモールディングの結合構造は、モールディングの種類（設置場所）を問うことなく適用することができる。例えば、接続すべきモールディングがドアサッシュに装着されるサッシュモールディングであるときには、位置決め凹部は車両ドアのサッシュ部分に設ける。また接続すべきモールディングがルーフパネルに装着されるルーフモールディングとウィンドモールディングであるときには、位置決め凹部はルーフパネルに設ける。
【０００６】
また、位置決め凹部を形成する車両ボディに制限はないが、モールディングは一般に、車両ボディに突出形成したリブに沿わせて配置することが多い。このような態様では、このリブに位置決め凹部を形成するのが好ましい。
【０００７】
接続すべき一対のモールディング端部のジョイントにはそれぞれ、モールディングとの接続部と位置決め凹部に嵌合する嵌合部とを設け、この一対のジョイントの一方と他方の嵌合部に、位置決め凹部のモールディングの延長方向の一端部と他端部に係合する凹部係合面と、互いに係合してモールディング延長方向の位置を定める相互係合面とを形成することが望ましい。
【０００８】
さらに、ジョイントには、モールディングの延長方向と直交する方向で重なる重畳部分を形成し互いの位置ずれを防止することが望ましい。この重畳部分は、接続すべきモールディングがドアサッシュに装着されるサッシュモールディングの場合には、車両の左右方向で重なるように設け、接続すべきモールディングがルーフパネルに装着されるルーフモールディングとウィンドモールディングの場合には、車両の上下方向で重なるように設けることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、モールディングどうしを、車両ボディに形成した凹部を介して結合することができ、かつその位置を同凹部によって定めることができるため、結合構造を単純化でき、かつ結合位置精度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１ないし図６は、本発明を車両後部ドアのサッシュモールディングに適用した実施形態を示す。車両の後部ドア１０は、図１に示すように、窓ガラス下方のパネル部分１１と、その上方に窓枠を形作るサッシュ部分１２とを有し、サッシュ部分１２には、その上辺部１２ａと後斜辺部１２ｂの輪郭に沿ってモール装着リブ１３（図６、図２〜図５）が形成されている。図６の符号Ｂは車両ボディ、Ｓはサッシュ部分１２からパネル部分１１の周縁に装着されたウェザーストリップ、Ｇはウィンドガラス、ＧＲはガラスランを示す。このモール装着リブ１３は、サッシュ部分１２の上辺部１２ａと後斜辺部１２ｂに対応する上辺部１３ａと後斜辺部１３ｂを有する。
【００１１】
サッシュモールディング２０は、このモール装着リブ１３に装着されるもので、上辺部１３ａに装着されるセンターモールディング２１と、後斜辺部１３ｂから上辺部１３ａに装着されるリアモールディング２２とからなっている。センターモールディング２１とリアモールディング２２は、上辺部１３ａと後斜辺部１３ｂの間に曲率の大きい部分があり、かつ異なる意匠を施すために別体として形成している。
【００１２】
本実施形態では、モール装着リブ１３に、このセンターモールディング２１とリアモールディング２２の接続端部近傍に位置させて、切欠（位置決め凹部）１４（図２〜図５）を形成している。この切欠１４によって、サッシュ部分１２（モール装着リブ１３）には、サッシュモールディング２０の延長方向の両端部（一端部と他端部）に、前方係止縁１４ａと後方係止縁１４ｂが形成される。
【００１３】
センターモールディング２１とリアモールディング２２は、全体としてＣチャンネル状または断面偏平Ｃ字状断面を有しており、その開口の幅Ｓは、モール装着リブ１３の幅Ｗより若干小さい。モール装着リブ１３の幅Ｗと厚さＴは、センターモールディング２１とリアモールディング２２の端部の内幅ｗと内厚ｔに対応しており、センターモールディング２１とリアモールディング２２はその開口縁部を若干変形させてモール装着リブ１３に装着可能である。
【００１４】
センターモールディング２１とリアモールディング２２の突き合わせ端部には、ジョイント２３、２４が固定されている。センターモールディング２１の端部に固定されるジョイント２３は、センターモールディング２１の断面内に挿入され接着される接続部２３ａと、切欠１４に嵌合する嵌合部２３ｂとを有している。この嵌合部２３ｂは、切欠１４の前方係止縁１４ａに当接する凹部係合面２３ｂ１と、この凹部係合面２３ｂ１と平行な相互係合面２３ｂ２とを有する。
【００１５】
同様に、リアモールディング２２の端部に固定されるジョイント２４は、リアモールディング２２の断面内に挿入され接着される接続部２４ａと、切欠１４に嵌合する嵌合部２４ｂとを有している。この嵌合部２４ｂは、切欠１４の後方係止縁１４ｂに当接する凹部係合面２４ｂ１と、この凹部係合面２４ｂ１と平行な相互係合面２４ｂ２とを有し、この相互係合面２４ｂ２は、ジョイント２３の相互係合面２３ｂ２と係合する。すなわち、ジョイント２３と２４は、その相互係合面２３ｂ２と２４ｂ２を当接させた組み合わせ状態で切欠１４に係合させると、その凹部係合面２３ｂ１が前方係止縁１４ａに当接係合し、凹部係合面２４ｂ１が後方係止縁１４ｂに当接係合する。
【００１６】
ジョイント２３と２４にはまた、サッシュモールディング２０の延長方向と直交する車両の幅方向で互いに重なる重畳部分２３ｃと２４ｃが形成されている。ジョイント２３側の重畳部分２３ｃは嵌合部２３ｂが兼用している。
【００１７】
上記構成のモールディングの結合構造は従って、センターモールディング２１の端部に予め一体に結合したジョイント２３と、リアモールディング２２の端部に予め一体に結合したジョイント２４とを組み合わせて（嵌合部２３ｂと２４ｂの相互係合面２３ｂ２と２４ｂ２を接触させて）、切欠１４内に嵌め込み、同時にセンターモールディング２１とリアモールディング２２の全体をモール装着リブ１３に嵌めると、結合作業が完了する。すなわち、切欠１４の前方係止縁１４ａとジョイント２３の凹部係合面２３ｂ１、及び後方係止縁１４ｂとジョイント２４の凹部係合面２４ｂ１がそれぞれ当接し、かつ相互係合面２３ｂ２と２４ｂ２が互いに当接する結果、ジョイント２３（センターモールディング２１）とジョイント２４（リアモールディング２２）は、モール装着リブ１３（サッシュ部分１２）の切欠１４を介して位置決めされた状態でサッシュ部分１２に固定される。同時に、ジョイント２３の重畳部分２３ｃとジョイント２４の重畳部分２４ｃとが当接し、ジョイント２３（センターモールディング２１）とジョイント２４（リアモールディング２２）の車両幅方向への位置ずれが防止される。
【００１８】
図７ないし図１０は、本発明をルーフモールディングに適用した実施形態を示す。ルーフパネルは、中央のセンタールーフパネル１５と左右のボディサイドパネル１６とからなり、このセンタールーフパネル１５とボディサイドパネル１６の接続部にモール収納凹部１７が形成され、このモール収納凹部１７内に、該モール収納凹部１７に沿って上方に突出するリブ１８が位置している。
【００１９】
この実施形態において、互いに接続すべきモールディングは、モール収納凹部１７内に位置させるウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２である。ウィンドモールディング３１は、フロントガラスＦＧ（図７）の側部からルーフパネルのモール収納凹部１７内に伸びている。リブ１８には、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２の接続位置に対応させて、切欠１９が形成されている。この切欠１９によって、リブ１８には、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２の接続部に前方係止縁１９ａと後方係止縁１９ｂとが形成される。
【００２０】
ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２は、全体としてＣチャンネル状または断面偏平Ｃ字状断面を有している。先の実施形態のセンターモールディング２１とリアモールディング２２とは異なり、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２はリブ１８に嵌合係止されるものではなく、モール収納凹部１７に別途クリップ又は（及び）接着剤を用いて固定される。リブ１８は、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２の内部空間内に延びている。
【００２１】
ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２の突き合わせ端部には、ジョイント３３と３４が固定されている。このジョイント３３と３４は、すなわち、ウィンドモールディング３１の端部に固定されるジョイント３３は、ウィンドモールディング３１の断面内に挿入され接着される接続部３３ａと、切欠１９に嵌合する嵌合部３３ｂとを有している。この嵌合部３３ｂは、切欠１９の前方係止縁１９ａに当接する凹部係合面３３ｂ１と、この凹部係合面３３ｂ１と平行な相互係合面３３ｂ２とを有する。同様に、ルーフモールディング３２の端部に固定されるジョイント３４は、ルーフモールディング３２の断面内に挿入され接着される接続部３４ａと、切欠１９に嵌合する嵌合部３４ｂとを有している。この嵌合部３４ｂは、切欠１９の後方係止縁１９ｂに当接する凹部係合面３４ｂ１と、この凹部係合面３４ｂ１と平行な相互係合面３４ｂ２とを有し、この相互係合面３４ｂ２は、ジョイント３３の相互係合面３３ｂ２と係合する。すなわち、ジョイント３３と３４を切欠１９に係合させると、前方係止縁１９ａと凹部係合面３３ｂ１、相互係合面３３ｂ２と相互係合面３４ｂ２、凹部係合面３４ｂ１と後方係止縁１９ｂとが互いに当接する。また、ジョイント３３と３４は、先の実施形態の嵌合部２３ｂ（２４ｂ）の重畳部分２３ｃ（２４ｃ）と同様の重畳部分３３ｃと３４ｃとを備えている。この重畳部分３３ｃと３４ｃは車両の上下方向に重なり、上下方向への位置ずれを防止する。
【００２２】
上記構成のモールディングの結合構造は従って、ウィンドモールディング３１の端部に予め一体に結合したジョイント３３と、ルーフモールディング３２の端部に予め一体に結合したジョイント３４とを組み合わせて（嵌合部３３ｂと３４ｂの相互係合面３３ｂ２と３４ｂ２を接触させて）、切欠１９内に嵌め込み、同時にルーフモールディング３２の全体をモール収納凹部１７内に嵌め、ウィンドモールディング３１の後端部をモール収納凹部１７の前方端部に嵌めると、結合作業が完了する。すなわち、切欠１９の前方係止縁１９ａとジョイント３３の凹部係合面３３ｂ１、及び後方係止縁１９ｂとジョイント３４の凹部係合面３４ｂ１が当接し、かつ相互係合面３３ｂ２と３４ｂ２が互いに当接する結果、ジョイント３３（ウィンドモールディング３１）とジョイント３４（ルーフモールディング３２）は、リブ１８に形成した切欠１９を介してリブ１８の延長方向に位置決め固定される。この実施形態では、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２はモール収納凹部１７内に嵌合されるので、車両幅方向の振れ止め構造は不要である。
【００２３】
以上の実施形態では、ジョイント２３と２４（３３と３４）の嵌合部２３ｂと２４ｂ（３３ｂと３４ｂ）がそれぞれ、切欠１４（１９）の一方と他方の端部に係合するが、例えば嵌合部を切欠１４（１９）内に重ねる態様とすれば、切欠の両端部に係合させることも可能である。またモールディングの図示断面形状は、一例であり、本発明はモールディングの断面形状を問わず適用できる。さらに、以上の実施形態は、サッシュモールディングとルーフモールディングの結合構造に本発明を適用したものであるが、本発明はモールディング一般の結合構造として用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるモールディングの結合構造を適用するサッシュモールディングを有する車両の一部を示す斜視図である。
【図２】図１のII部の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図３】同結合状態の斜視図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図４のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図１のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】本発明によるモールディングの結合構造を適用するルーフモールディングを有する車両の一部を示す斜視図である。
【図８】図７のVIII部の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図９】同結合状態の斜視図である。
【図１０】図９のX-X線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  後部ドア
１２  サッシュ部分
１３  モール装着リブ
１４  １９  切欠（位置決め凹部）
１４ａ  １４ｂ  １９ａ  １９ｂ  係止縁
１５  センタールーフパネル
１６  ボディサイドパネル
１７  モール収納凹部
１８  リブ
１９  切欠
２１  センターモールディング（サッシュモールディング）
２２  リアモールディング（サッシュモールディング）
２３  ２４  ３３  ３４  ジョイント
２３ａ  ２４ａ  ３３ａ  ３４ａ  接続部
２３ｂ  ２４ｂ  ３３ｂ  ３４ｂ  嵌合部
２３ｂ１  ３３ｂ１  ２４ｂ１  ３４ｂ１  凹部係合面
２３ｂ２  ２４ｂ２  ３３ｂ２  ３４ｂ２  相互係合面
２３ｃ  ２４ｃ  ３３ｃ  ３４ｃ  重畳部分
３１  ウィンドモールディング
３２  ルーフモールディング
【図１】
2005263094.tif 000003
【図２】
2005263094.tif 000004
【図３】
2005263094.tif 000005
【図４】
2005263094.tif 000006
【図５】
2005263094.tif 000007
【図６】
2005263094.tif 000008
【図７】
2005263094.tif 000009
【図８】
2005263094.tif 000010
【図９】
2005263094.tif 000011
【図１０】
2005263094.tif 000012