(57)【要約】【課題】  簡素な構成でバルブ動作に関する優れた調整機能を有する動弁装置およびこれを備えた内燃機関を提供する。【解決手段】  複数気筒それぞれにおいて立体カム１３，１３EXをアクセルフォーク４２を介して、バルブリフタに対して移動させ、バルブのリフト特性を連続可変する。基準となる気筒においてアクセルシャフト４１に固定して設けられる基準側アクセルフォーク４２Ａと、調整されるべき気筒においてアクセルシャフト４１にスライド可能に設けられる調整側アクセルフォーク４２Ｂとを有する。調整側アクセルフォーク４２Ｂをアクセルシャフト４１に沿った一方向側へ付勢するとともに、その所定位置で位置規制し、この規制位置をアクセルシャフト４１に沿った他方向側へ変更し得るように構成された調整機構を備える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数気筒それぞれにおいて立体カムをアクセルフォークを介して、バルブリフタに対して移動させ、各気筒のバルブのリフト特性を連続可変するようにした動弁装置であって、
基準となる気筒においてアクセルシャフトに固定して設けられる基準側アクセルフォークと、調整されるべき気筒において前記アクセルシャフトにスライド可能に設けられる調整側アクセルフォークとを有し、
前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側へ付勢するとともに、その所定位置で位置規制し、この規制位置を前記アクセルシャフトに沿った他方向側へ変更し得るように構成された調整機構を備えたことを特徴とする動弁装置。
【請求項２】
前記調整機構は、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側へ付勢する付勢手段と、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側の所定位置で位置規制する固定手段と、前記調整側アクセルフォークの前記規制位置を変更する規制位置変更手段とを含むことを特徴とする請求項１に記載の動弁装置。
【請求項３】
前記規制位置変更手段は、前記固定手段と前記調整側アクセルフォークとの間に前記アクセルシャフトの軸方向に沿って連設された一対のスペーサ部材により構成され、前記スペーサ部材を前記アクセルシャフトのまわりに相対的に回動させることにより、相互の合せ面に設けた傾斜カムを介して前記アクセルシャフトの軸方向寸法が変化するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の動弁装置。
【請求項４】
前記スペーサ部材を回動させるための一対のアジャストスクリュを、それぞれの軸線方向が前記アクセルシャフトから離間した位置で交錯するように対向配置し、その交錯点付近に前記アジャスタスクリュを操作するための調整孔が開設されたことを特徴とする請求項３に記載の動弁装置。
【請求項５】
タペットを保持するタペットガイドの周囲に配設され、該タペットガイドをシリンダヘッドに固定するための複数の固定手段を有し、これらの固定手段をバルブステム方向に変位可能に構成し、
前記タペットのタペットアームと前記タペットガイドのタペットアーム当接部との間でタペットクリアランスを調整可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の動弁装置。
【請求項６】
カム高さとカム作用角が連続的に変化する立体カムと、前記立体カムのカム面に押圧されてバルブを進退させるバルブリフタとの相対移動により、前記バルブのリフト特性を連続可変するようにした動弁装置であって、
前記バルブリフタのタペットを保持するタペットガイドの周囲に配設され、該タペットガイドをシリンダヘッドに固定するための複数の固定手段を有し、これらの固定手段をバルブステム方向に変位可能に構成し、
前記タペットのタペットアームと前記タペットガイドのタペットアーム当接部との間でタペットクリアランスを調整可能としたことを特徴とする動弁装置。
【請求項７】
吸気バルブおよび排気バルブにより吸排気を制御するようにした内燃機関であって、
吸気側または排気側に請求項１〜６のいずれか１項に記載の動弁装置を備えたことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車あるいは自動車などにおける内燃機関において、アクセル開度に応じてバルブのリフト量、リフトタイミングおよび作用角を可変制御する動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近の内燃機関において、可変位相とカム切換の組合せが出始め、その後作用角およびリフト量を連続可変する３次元カムを使用する方式の動弁装置が提案されている。たとえば、直打式円筒タペットの頂部に接触角変化に対する追従機構を設け、３次元カムを軸方向にスライドさせることにより、バルブリフト量を無段階に可変するものがある。
【０００３】
この種の動弁装置において気筒あたり４つの吸排気バルブを備え、さらにそれらのバルブの作動タイミングを変更する機構を持つものが開発されている。たとえば吸気側のカム位相を可変制御し、排気側とのオーバラップ量をエンジン回転数に応じて変化させることで、燃焼効率を向上させるようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる従来例において、気筒におけるバルブのリフト量、リフトタイミングおよび作用角を可変制御することができるが、多気筒エンジンの場合にはバルブ作動において気筒間の同調を図る必要がある。また、バルブリフト量等の微調整も極めて重要である。しかしながら、これらの調整は必ずしも容易に行なうことはできず、実現するには複雑な装置あるいは機構等が必要になり、却ってコストアップに繋がってしまう。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑み、簡素な構成でバルブ動作に関する優れた調整機能を有する動弁装置およびこれを備えた内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の動弁装置は、複数気筒それぞれにおいて立体カムをアクセルフォークを介して、バルブリフタに対して移動させ、各気筒のバルブのリフト特性を連続可変するようにした動弁装置であって、基準となる気筒においてアクセルシャフトに固定して設けられる基準側アクセルフォークと、調整されるべき気筒において前記アクセルシャフトにスライド可能に設けられる調整側アクセルフォークとを有し、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側へ付勢するとともに、その所定位置で位置規制し、この規制位置を前記アクセルシャフトに沿った他方向側へ変更し得るように構成された調整機構を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の動弁装置において、前記調整機構は、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側へ付勢する付勢手段と、前記調整側アクセルフォークを前記アクセルシャフトに沿った一方向側の所定位置で位置規制する固定手段と、前記調整側アクセルフォークの前記規制位置を変更する規制位置変更手段とを含むことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の動弁装置において、前記規制位置変更手段は、前記固定手段と前記調整側アクセルフォークとの間に前記アクセルシャフトの軸方向に沿って連設された一対のスペーサ部材により構成され、前記スペーサ部材を前記アクセルシャフトのまわりに相対的に回動させることにより、相互の合せ面に設けた傾斜カムを介して前記アクセルシャフトの軸方向寸法が変化するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の動弁装置において、前記スペーサ部材を回動させるための一対のアジャストスクリュを、それぞれの軸線方向が前記アクセルシャフトから離間した位置で交錯するように対向配置し、その交錯点付近に前記アジャスタスクリュを操作するための調整孔が開設されたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の動弁装置において、タペットを保持するタペットガイドの周囲に配設され、該タペットガイドをシリンダヘッドに固定するための複数の固定手段を有し、これらの固定手段をバルブステム方向に変位可能に構成し、前記タペットのタペットアームと前記タペットガイドのタペットアーム当接部との間でタペットクリアランスを調整可能としたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の動弁装置は、カム高さとカム作用角が連続的に変化する立体カムと、前記立体カムのカム面に押圧されてバルブを進退させるバルブリフタとの相対移動により、前記バルブのリフト特性を連続可変するようにした動弁装置であって、前記バルブリフタのタペットを保持するタペットガイドの周囲に配設され、該タペットガイドをシリンダヘッドに固定するための複数の固定手段を有し、これらの固定手段をバルブステム方向に変位可能に構成し、前記タペットのタペットアームと前記タペットガイドのタペットアーム当接部との間でタペットクリアランスを調整可能としたことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の内燃機関は、吸気バルブおよび排気バルブにより吸排気を制御するようにした内燃機関であって、吸気側または排気側に上記いずれかの動弁装置を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、この種のエンジンにおいてアクセル開度に応じてバルブリフト量および作用角を無段階可変制御する。この場合、簡素な構成で簡単な操作により複数気筒の同調を図ることができる。簡素な構造であるから、有効にコンパクト化を図り、コストダウンを実現可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明による動弁装置およびこれを備えた内燃機関の好適な実施の形態を説明する。
（第１の実施形態）
本発明による動弁装置は、自動二輪車あるいは四輪自動車に搭載される各種のガソリンエンジンに対して有効に適用可能であり、この実施形態ではたとえば図１に示すように自動二輪車のエンジンの例とする。
【００１５】
ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を説明する。図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されるとともに、前輪１０６の上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。
【００１６】
車体フレーム１０１の後部には、スイングアーム１０９が揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム１０９の間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持され、後輪１１１はチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。
【００１７】
車体フレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１(実線部)には、エアクリーナ１１４に結合する吸気管１１５から混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスが排気管１１６を通って排気される。エアクリーナ１１４は容量確保のためにエンジンユニット１の後方、かつ燃料タンク１１７およびシート１１８の下方にある大きなスペース内に設置される。そのため吸気管１１５はエンジンユニット１の後部側に結合させ、排気管１１６はエンジンユニット１の前部側に結合される。また、エンジンユニット１の上方には、燃料タンク１１７が搭載され、燃料タンク１１７の後方にシート１１８およびシートカウル１１９が連設される。
【００１８】
ここで、エンジンユニット１におけるシリンダヘッド２乃至シリンダヘッドカバー２ａの所定部位には、後述するアクセルモータ４４が装着される。アクセルモータ４４は、たとえばシリンダヘッドカバー２ａの側部に突設されるが、燃料タンク１１７やその他エンジン周辺の部品もしくは部材と相互に干渉しないように配置される。
【００１９】
さらに図１において、１２０はヘッドランプ、１２１はスピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、１２２はステー１２３を介してハンドルバー１０４に支持されるバックミラーである。また、車体フレーム１０１の下部にはメインスタンド１２４が揺動自在に取付けられ、後輪１１１を接地させたり地面から浮かせたりできる。車体フレーム１０１は、前部に設けたヘッドパイプ１０２から後斜め下方へ向けて延設され、エンジンユニット１の下方を包むように湾曲した後、スイングアーム１０９の軸支部であるピボット１０９ａを形成してタンクレール１０１ａおよびシートレール１０１ｂに連結している。
【００２０】
この車体フレーム１０１には、フロントフェンダ１０７との干渉を避けるべく車体フレームと平行にラジエータ１２５が設けられるとともに、このラジエータ１２５から車体フレーム１０１に沿って冷却水ホース１２６が配設され、排気管１１６と干渉することなくエンジンユニット１に連通している。
【００２１】
つぎに、図２はこの実施形態における動弁装置を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。内燃機関であるエンジンユニット１のシリンダ内でピストンが上下に往復動するとともに、ピストンの上部に配置されたシリンダヘッド２内に動弁装置が収容される。本実施形態で説明するエンジンユニット１は並列２気筒（車幅方向）エンジンであって、各気筒において吸気側（ＩＮ）および排気側（ＥＸ）にそれぞれ２つのバルブを有する。
【００２２】
本実施形態の動弁装置は、吸気側においてカム／カムシャフトユニット１０と、カム／カムシャフトユニット１０の下側に配置されるタペットユニット（もしくはバルブリフタユニット）２０と、吸気制御するバルブユニット３０とを含む。また、排気側においてカム／カムシャフトユニット１０EXと、カム／カムシャフトユニット１０EXの下側に配置されるタペットユニット２０EXと、排気制御するバルブユニット３０EXとを含む。
【００２３】
さらに、アクセル開度に応じてカム／カムシャフトユニット１０，１０EXのカム１３，１３EXを変位させるアクセルシャフトユニット４０を含むが、この実施形態では吸気側のカム／カムシャフトユニット１０と排気側のカム／カムシャフトユニット１０EXとの間に配置され、吸気側および排気側で共用される。また、２気筒に対して単一のアクセルシャフトが使用される。
【００２４】
吸気側のカム／カムシャフトユニット１０において、図２に示すようにシリンダヘッド２内でベアリング１２を介して回転自在に支持されるカムシャフト１１を備える。なお、この例ではカムシャフト１１は２気筒にまたがって延設される。カムシャフト１１の一端にはスプロケット１５が固着し、排気側のカムシャフト１１Exの一端にも同様なスプロケット１５Exが固着しており、図５に示したようにこれらのスプロケット１５，１５Exとクランクシャフト（図示せず）の一端に固着するドライブスプロケット３との間には、カムチェーン４が巻回装架される。なお、図５に示されるようにチェーンガイド５、チェーンテンショナ６およびテンショナアジャスタ７等を含み、これらによりカムチェーン４が適正走行するようになっている。
【００２５】
カムシャフト１１にはその軸方向にカム１３がスライド可能に装着される。この例ではカムシャフト１１とカム１３との間にボール１４が介在するスプラインが構成され、カム１３とカムシャフト１１の相対回転が規制されるとともに、カム１３が直線運動（リニアモーション）するようになっている。なお、カムシャフト１１は概して中空構造を有し、その中空内部が潤滑油路となってスプライン部分等に注油することができる。
【００２６】
ここで、カム１３は「３次元カム」として構成され、長手方向（カムシャフト１１の軸方向）に傾斜するカム面１３ａを有し、バルブリフト量を連続的に変化させる形状とされる。この場合、カム高さと同時にカム作用角およびリフトタイミングも変化し、すなわちバルブリフト量が大きくなるのに従ってカム作用角も大きくなり、さらにはバルブのリフトタイミングも変化させ得るように設定される。
【００２７】
なお、排気側のカム／カムシャフトユニット１０EXは、図４あるいは図５に示すように吸気側のカム／カムシャフトユニット１０と基本構成が同様であるが、カム１３EXの具体的な諸元についてはカム１３と異なる。
【００２８】
吸気側のタペットユニット２０において、図４に示すように外周面が球状面とされたタペットローラ２１を備え、その外周面がカム１３に接触する。タペットローラ２１内には腕部材２２が配置される。タペットローラ２１の内周面は球状面とされており、この内周面と腕部材２２中央の大径部との間にボール２４が介在する。したがって、ボール２４を介してタペットローラ２１が回転可能に支持されるとともに、腕部材２２が揺動可能である。腕部材２２がタペットローラ２１に対して傾いたときにもタペットローラ２１を正常回転可能とする調芯機能を発揮する。
【００２９】
腕部材２２を覆うようにタペットガイド２３が配置される。タペットガイド２３は、正面方向（図３）から見ると逆凹形状部分を有し、図４に示すようにその両端開口から腕部材２２の両端部が突出する。タペットガイド２３は、取付ボルト２５によってシリンダヘッド２に固定される。
【００３０】
また、タペットガイド２３にはガイド孔２３ａが形成されており、このガイド孔２３ａの内側にタペットローラ２１が配置される。ガイド孔２３ａはバルブステムの軸方向に沿って形成され、これによりタペットローラ２１がバルブステムの軸方向にのみ移動可能となる。タペットローラ２１がカム１３のカム面１３ａに押圧されることにより、バルブを進退させるバルブリフタとして機能する。腕部材２２の両端部には、後述するバルブユニットのタペットシムに当接する押圧部２２ａが設けられる。なお、図４に示されるように一方の押圧部２２ａは、アジャストスクリュ２６の先端（下端）に付設されるかたちで設けられる。
【００３１】
排気側のタペットユニット２０EXは、図６にも示されるように吸気側のタペットユニット２０と基本構成が同様である。
【００３２】
吸気側のバルブユニット３０において、図３および図４に示されるようにバルブステム３１ａがバルブガイド３２によってガイドされる２つの吸気バルブ３１を備える。吸気バルブ３１がリフトすることにより、吸気ポート３３を介してエアクリーナ１１４（図１）から導かれる空気と吸気ポート３３の下流側に配置されるインジェクタ（図示せず）から噴霧される燃料との混合気が各気筒の燃焼室に導入される。
【００３３】
各バルブステム３１ａの端部にはコッタ３４を介してバルブリテーナ３５が設けられ、バルブリテーナ３５にはバルブシート３６との間に装着されたバルブスプリング３７の弾性力が作用する。さらに、バルブリテーナ３５の上端が、腕部材２２の押圧部２２ａにより押圧される。
【００３４】
なお、排気側のバルブユニット３０EXは、図３に示されるように吸気側のバルブユニット３０と基本構成が同様である。
【００３５】
アクセルシャフトユニット４０において、図２あるいは図３に示すようにカムシャフト１１および１１EX間に平行に配置されたアクセルシャフト４１と、アクセルシャフト４１に支持されるとともにカム１３，１３EXに連結するアクセルフォーク４２とを備える。
ここで、本実施形態では２気筒のうち一方の基準となる側の気筒に配設される基準側アクセルフォーク４２Ａと、他方の調整される側の気筒に配設される調整側アクセルフォーク４２Ｂを有し、後述するように調整側アクセルフォーク４２Ｂを調整可能とする。
【００３６】
アクセルシャフト４１は軸方向にスライド可能に支持され、一端側で送りネジ４１ａを介してドリブンギヤ４３（べベルギヤ）と螺合する。ドリブンギヤ４３はシリンダヘッド２に回転自在に支持され、アクセルモータ４４（図１参照）の出力軸に固着するドライブギヤ（べベルギヤ）と噛合する。したがって、アクセルモータ４４の作動でアクセルシャフト４１が軸方向に所望量スライド移動させることができる。
【００３７】
２つのアクセルフォーク４２は、アクセルシャフト４１と直交方向にカムシャフト１１，１１EX側へ延出し、それら両側に二股状の先端部を有する。また、カム１３，１３EXの端部には、ベアリング４５，４５EXを介して回転自在にされたフォークガイド４６，４６EXを備える。アクセルフォーク４２の二股状の各先端はフォークガイド４６，４６EXの係合溝に係合し、この係合溝に沿って移動可能である。これによりアクセルシャフト４１がその軸方向にスライドするのに連動もしくは同期して、カム１３，１３EXがカムシャフト１１，１１EXに沿ってそれぞれスライドする。
【００３８】
さて、本発明において基準側アクセルフォーク４２Ａは、アクセルシャフト４１の所定位置に固定して設けられる一方、調整側アクセルフォーク４２Ｂはアクセルシャフト４１に対してスライド可能に設けられる。この場合、調整側アクセルフォーク４２Ｂを位置調整する調整機構を備え、この調整機構により調整側アクセルフォーク４２Ｂをアクセルシャフト４１に沿った一方向側へ付勢するとともに、その所定位置で位置規制し、さらにこの規制位置をアクセルシャフト４１に沿った他方向側へ変更し得るようになっている。
【００３９】
上記調整機構の具体的構成において、図２に示されるように調整側アクセルフォーク４２Ｂをアクセルシャフト４１に沿った一方向側（図２、矢印Ｄ）へ付勢する付勢手段、すなわちアクセルシャフト４１および調整側アクセルフォーク４２Ｂ間に装着された皿バネ４７と、調整側アクセルフォーク４２Ｂをアクセルシャフト４１に沿った一方向側の所定位置で位置規制する固定手段、すなわちアクセルシャフト４１の軸端部に螺着する固定用ナット４８と、調整側アクセルフォーク４２Ｂの規制位置を変更するための規制位置変更手段４９とを含む。
【００４０】
規制位置変更手段４９は、固定用ナット４８と調整側アクセルフォーク４２Ｂとの間にアクセルシャフト４１の軸方向に沿って連設された一対のスペーサ部材５０，５１（図７参照）により構成される。これらのスペーサ部材５０，５１をアクセルシャフト４１のまわりに相対的に回動させることにより、後述のように相互の合せ面に設けた傾斜カムを介してアクセルシャフト４１の軸方向寸法が変化するようになっている。
【００４１】
一方のスペーサ部材５０はアクセルシャフト４１にスプライン嵌合し、回転方向に固定される。他方のスペーサ部材５１はアクセルシャフト４１に回転可能に嵌合する。スペーサ部材５０，５１相互の合せ面には、図８に示すように傾斜カム５０ａ，５１ａが形成されている。スペーサ部材５０，５１の合せ面において、傾斜カム５０ａ，５１ａが最も深く噛合ったときアクセルシャフト４１の軸方向寸法が最少となり、また傾斜カム５０ａ，５１ａが最も浅く噛合ったときアクセルシャフト４１の軸方向寸法が最大となる。なお、傾斜カム５０ａ，５１ａの傾斜角度等は、適宜設定可能である。
【００４２】
また、図７に示すようにスペーサ部材５０には、スペーサ部材５１を回動させるための一対のアジャストスクリュ５２，５３が取り付けられている。これらのアジャストスクリュ５２，５３は、スペーサ部材５０からアクセルシャフト４１の両側方向に延出する支持部５０ｂ，５０ｃに螺着し、それぞれナット５４，５５によってロックされるようになっている。スペーサ部材５１にはアクセルシャフト４１の両側方向に延出するアーム５１ｂおよび５１ｃが設けられ、これらのアーム５１ｂ，５１ｃにはアジャストスクリュ５２，５３が当接するようになっている。
【００４３】
アジャストスクリュ５２，５３は図７に示されるように、それぞれの軸線方向がアクセルシャフト４１から離間した位置で交錯するように対向配置される。アジャストスクリュ５２，５３の軸線の交錯点付近に位置するシリンダヘッドカバー２ａには、アジャスタスクリュ５２，５３を操作するための調整孔５６が開設される。調整孔５６にはプラグ５７が螺着する。
【００４４】
ここで、上記構成においてアクセルグリップ（もしくはアクセルペダル）を操作すると、アクセルモータ４４が作動し、アクセルモータ４４の出力軸の回転によってドリブンギヤ４３を介してアクセルシャフト４１がスライドする。各気筒において、カム１３，１３EXはアクセルフォーク４２を介してアクセルシャフト４１の動きに連動してカムシャフト１１，１１EXに沿ってスライドする。この実施形態では吸気側に加えて排気側においてもアクセル開度に応じてバルブリフト量および作用角を無段階可変制御する。
【００４５】
このように吸排気量をアイドル回転域から全開域までコントロールし、エンジン回転数（または車両速度）に最も適した吸排気を行うことができる。たとえばエンジン低速時にはタペットローラ２１はカム１３，１３EXのカム面１３ａ，１３ａEXに対してカム高さの比較的低い部位に当接する。この状態で加速、すなわちアクセルを開くと、アクセルモータ４４の作動によりドリブンギヤ４３が回転して、アクセルシャフト４１は図２の矢印Ｘ方向にスライドする。カム１３，１３EXはアクセルフォーク４２を介してアクセルシャフト４１の動きに連動してカムシャフト１１，１１EXに沿って同様に矢印Ｘ方向にスライドする。カム１３，１３EXのスライドによりタペットローラ２１，２１EXは次第にカム高さの比較的高い部位に当接し、バルブリフト量が増大する。一方、減速時にはアクセルを戻すことで、上記とは逆の動作でバルブリフト量を減少させる。
【００４６】
さて、本発明において、他方の気筒における調整側アクセルフォーク４２Ｂは、一方の気筒の基準側アクセルフォーク４２Ａに対して、調整機構により位置規制されるとともにその規制位置が変更調整可能である。この場合、シリンダヘッドカバー２ａに開設された調整孔５６を介して、アジャストスクリュ５２，５３を適宜回転操作することでスペーサ部材５１が正逆回転し、傾斜カム５０ａ，５１ａ相互の噛合深さが変化する。これによりスペーサ部材５０，５１全体としてのアクセルシャフト４１の軸方向寸法が変化し、調整側アクセルフォーク４２Ｂの基準側アクセルフォーク４２Ａに対する位置が調整され、２つの気筒の同調を図ることができる。
【００４７】
上記の場合、規制位置変更手段４９によるスライド調整量は、スペーサ部材５０および５１間の位相差により決定されるが、その調整後アジャストスクリュ５２，５３はナット５４，５５によってロックされるためガタつき等は全くなく、適正な同調状態に設定保持することができる。この調整後には、アクセルフォーク４２のアクセルシャフト４１まわりの反力をなくすることにより、両者間のスライド抵抗を小さくし、主にアクセルモータ４４の作動に必要な電力の省電力化を図ることができるとともに、アクセルフォーク４２のスライド動作の応答性を向上することができる。また、アジャストスクリュ５２，５３を設けた簡素な構造であるから、有効にコンパクト化を図り、コストダウンを実現可能である。
【００４８】
さらに、調整孔５６を介してアジャストスクリュ５２，５３を操作する際、調整孔５６はアジャストスクリュ５２，５３の軸線の交錯点付近に設けられているため、１箇所で簡単に行なうことができ、手間がかからない。また、調整孔５６の大きさ（直径等）を実質的に小さくすることができる。
【００４９】
なお、アジャストスクリュ５２，５３として、たとえばＭ４×Ｐ０．７を使用した場合では、約８．５回転でスペーサ部材５１を３０°回転させる。傾斜カム５０ａ，５１ａのカム山ストローク１２０°につきピッチ１ｍｍとすると、アジャストスクリュ５２，５３１回転で０．０３ｍｍのスライド量となるため、１／３回転で０．０１ｍｍのスライド量となり、回転目測においても０．００５〜０．０１ｍｍという微調整が可能となる。
【００５０】
（第２の実施形態）
つぎに、本発明による動弁装置の第２の実施形態を説明する。この実施形態における基本構成は実質的に、前述した第１の実施形態の場合と同様であり、同一または対応する部材には同一符号を用いるものとする。
【００５１】
第２の実施形態では特に、タペットローラ２１を保持するタペットガイド２３の周囲に配設され、該タペットガイド２３をシリンダヘッド２に固定するための複数の固定手段を有し、これらの固定手段をバルブステム方向に変位可能に構成し、タペットアーム（腕部材２２）とタペットガイド２３のタペットアーム当接部との間でタペットクリアランスを調整可能とするものである。なお、排気側および吸気側のいずにも適用可能である。
【００５２】
その具体的構成として、たとえば図９に示すようにタペットガイド２３から四方に延出するブラケット６０（６０Ａ〜６０Ｄ）を有し、このブラケット６０を介してタペットガイド２３をシリンダヘッド２に固定する。シリンダヘッド２側にはスタッドボルト６１が植設され、各ブラケット６０の先端部がスタッドボルト６１の立設部６１ａに嵌合する。立設部６１ａにはブラケット６０の先端部を上下に挟むかたちで、アジャストナット６２およびロックナット６３が螺着する。アジャストナット６２の調整で各ブラケット６０のシリンダヘッド２の座面からの高さ位置を調整し、ロックナット６３によりその位置に固定することができるようになっている。
【００５３】
ここで、カム１３，１３EXのカムロブとタペットとの間の隙間（タペットクリアランス）を調整する際、カムロブのベースサークル部を基準にしてタペットクリアランスが調整される。カムロブにおけるベースサークル部以外の部分は、バルブリフト量０領域としてベースサークル無加工部１３ｂ（たとえば図６に二点鎖線により示される）とすることができる。
【００５４】
第２の実施形態においてタペットクリアランス調整を行なう場合、まずカム１３または１３EXのベースサークル部にて、タペットクリアランス０とした後、必要クリアランスとなるように調整し、タペットの位置出しを行なう。つぎに、ベースサークル無加工部１３ｂにて図９（ｂ）のＰ部に示すようにタペットガイド２３の端面と腕部材２２との当接部に対して、アジャストナット６２の調整によりタペットクリアランスを調整する。
【００５５】
第２の実施形態によれば、タペットガイド２３をスタッドボルト６１の軸方向に位置規制し、固定するという簡単な構造によりカムロブに対するタペットの位置決めおよびタペットクリアランス調整を行なうことができる。また、カムロブにおけるベースサークル無加工部１３ｂを実質的に増大することができ、カム仕上げ加工範囲を減少し、コストダウンを図るとともに、タペットローラ２１の中央部に発生し易い所謂フレッティングコロージョンを低減することができる。
【００５６】
また、アジャストスクリュ２６とアジャストナット６２とによりタペットクリアランス調整を行なう方式としたことで、いずれかのタペットクリアランス調整により２つの吸気バルブ３１（または排気バルブ３１EX）の調整が可能になる。段階的に行なうシム調整の場合に比べて、無段階に微調整することができるため、この種のノンスロットルエンジンにおいて特に低リフト領域で精密かつ正確にバルブリフト量を制御することができる。
【００５７】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば上記実施形態で説明した具体的な数値例等は、必ずしもこれに限定されず、必要に応じて変更可能である。また、各実施形態において、２気筒エンジンの場合の例を説明したが、本発明は３気筒以上の多気筒エンジンに対しても有効に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の適用例に係るエンジンまわりを含む自動二輪車の構成例を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における動弁装置の平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態における動弁装置の要部構成を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の動弁装置に係るクランクシャフト駆動系を示す図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係るスペーサ部材の係合構造を示す図である。
【図９】本発明の第２の実施形態におけるタペットクリアランス調整機構を示す平面図および側断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  エンジンユニット
２  シリンダヘッド
３  ドライブスプロケット
４  カムチェーン
５  チェーンガイド５
６  チェーンテンショナ
７  テンショナアジャスタ
１１  カムシャフト
１３  カム
１５  スプロケット
２１  タペットローラ
２２  腕部材
２３  タペットガイド
３１  吸気バルブ
３２  バルブガイド
３５  バルブリテーナ
３７  バルブスプリング
４１  アクセルシャフト
４２  アクセルフォーク
４４  アクセルモータ
４７  皿バネ
４８  固定用ナット
４９  規制位置変更手段
５０，５１  スペーサ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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