(57)【要約】【課題】  車体後突時にインレットパイプがリヤホイルハウスの後部とショックアブソーバとの間に挟まれるのを防止する。【解決手段】  インレットパイプ２０がリヤホイルハウス２２の後部４０とショックアブソーバ２３との間に配設されており、ホイルハウスアウタパネル２４の側壁部２４Ｃの後端部に形成したフランジ２４Ｄと、ホイルハウスインナパネル２６の側壁部２６Ｃの後端部に形成したフランジ２６Ｄと、がロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａの前面３０Ｂに結合されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤホイルハウス内におけるショックアブソーバより後方に配設されたインレットパイプと、
前記リヤホイルハウスの車幅方向外側部を構成すると共に、側壁部が車体後壁部に結合されたホイルハウスアウタパネルと、
前記リヤホイルハウスの車幅方向内側部を構成すると共に、側壁部が車体後壁部に結合されたホイルハウスインナパネルと、
を有することを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤホイルハウスの上壁部を構成するスプリングサポートを前記車体後壁部まで延設したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体後部構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に適用される車体後部構造においては、車体の荷台が車体前後方向に短くされており、フロアパネルの下方に配設された燃料タンクから延設されたインレットパイプの開口端部を覆う燃料リッドが、リアフェンダに設けられている構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−９９８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のような車体後部構造においては、車体がリヤショートオーバーハングであった場合にインレットパイプをリヤホイルハウス内に配設することが考えられる。更に、リヤホイルハウス内に配設されたショックアブソーバの後方側にインレットパイプを配設することも考えられる。この結果、車体が後突した場合には、リヤホイルハウスの後部が車体前方側へ変形し、リヤホイルハウスの後部とショックアブソーバとの間にインレットパイプが挟まれる恐れがある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車体後突時にインレットパイプがリヤホイルハウスの後部とショックアブソーバとの間に挟まれるのを防止できる車体後部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体後部構造は、リヤホイルハウス内におけるショックアブソーバより後方に配設されたインレットパイプと、
前記リヤホイルハウスの車幅方向外側部を構成すると共に、側壁部が車体後壁部に結合されたホイルハウスアウタパネルと、
前記リヤホイルハウスの車幅方向内側部を構成すると共に、側壁部が車体後壁部に結合されたホイルハウスインナパネルと、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、車体が後突した場合には、車体後壁部に結合されたホイルハウスアウタパネルの側壁部と、車体後壁部に結合されたホイルハウスインナパネルの側壁部と、によって、インレットパイプの車体後方側の壁部となる車体後壁部の車体前方側への変形を抑制することができる。また、ホイルハウスアウタパネルの側壁部とホイルハウスインナパネルの側壁部とを車体後壁部に結合したため、インレットパイプと車体後壁部との間隔を大きくできる。この結果、車体後突時にインレットパイプが、インレットパイプの車体後方側の壁部とショックアブソーバとの間に挟まれるのを防止できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体後部構造において、前記リヤホイルハウスの上壁部を構成するスプリングサポートを前記車体後壁部まで延設したことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、車体が後突した場合には、リヤホイルハウスの上壁部を構成し、車体後壁部まで延設したスプリングサポートが車体後壁部の車体前方側への変形を抑制する。この結果、車体後突時にインレットパイプがリヤホイルハウスの後部とショックアブソーバとの間に挟まれるのを更に確実に防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車体後部構造は、リヤホイルハウス内におけるショックアブソーバより後方に配設されたインレットパイプと、リヤホイルハウスの車幅方向外側部を構成すると共に、側壁部が車体後壁部に結合されたホイルハウスアウタパネルと、リヤホイルハウスの車幅方向内側部を構成すると共に、側壁部が車体後壁部に結合されたホイルハウスインナパネルと、を有するため、車体後突時にインレットパイプがリヤホイルハウスの後部とショックアブソーバとの間に挟まれるのを防止できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体後部構造において、リヤホイルハウスの上壁部を構成するスプリングサポートを前記車体後壁部まで延設したため、車体後突時にインレットパイプがリヤホイルハウスの後部とショックアブソーバとの間に挟まれるのを更に確実に防止できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車体後部構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１３】
図５に示される如く、本実施形態の車体１０は、リヤオーバハングの短いリヤショートオーバハング車体となっており、側面視においてリヤタイヤ１２の前方となる車体下部にはフューエルタンク１４が配設されている。
【００１４】
また、車体１０の後部側面を構成するクオータパネル１６には給油口１８が形成されており、給油口１８とフューエルタンク１４はインレットパイプ２０で連結されている。
【００１５】
図１に示される如く、インレットパイプ２０の後部２０Ａは、リヤホイルハウス２２の内部に車体上下方向に沿って配設されており、リヤホイルハウス２２の内部におけるインレットパイプ２０の後部２０Ａの前方側には、ショックアブソーバ２３が車体前後方向に沿って配設されている。
【００１６】
リヤホイルハウス２２は、リヤホイルハウス２２の車幅方向外側部を構成するホイルハウスアウタパネル２４と、リヤホイルハウス２２の車幅方向内側部を構成するホイルハウスインナパネル２６とを備えている。
【００１７】
ホイルハウスアウタパネル２４の前壁部２４Ａとホイルハウスインナパネル２６の前壁部２６Ａは、互いに接近する方向に湾曲しており、ホイルハウスアウタパネル２４の前端部２４Ｂとホイルハウスインナパネル２６の前端部２６Ｂは、互いに結合されている。
【００１８】
ホイルハウスアウタパネル２４の側壁部２４Ｃは、車体後壁部としてのロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａまで、車体前方から車体後方に向かって直線的に延設されている。また、ホイルハウスアウタパネル２４の後端部にはフランジ２４Ｄが車幅方向内側に向けて形成されており、フランジ２４Ｄはロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａの前面３０Ｂに溶着されている。
【００１９】
ホイルハウスインナパネル２６の側壁部２６Ｃは、車体後壁部としてのロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａまで、車体前方から車体後方に向かって直線的に延設されている。また、ホイルハウスインナパネル２６の後端部にはフランジ２６Ｄが、車幅方向外側に向けて形成されており、フランジ２６Ｄはロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａの前面３０Ｂに溶着されている。
【００２０】
従って、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａに結合されたホイルハウスアウタパネル２４の側壁部２４Ｃと、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａに結合されたホイルハウスインナパネル２６の側壁部２６Ｃと、によって、インレットパイプ２０の車体後方側の壁部となるロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａの車体前方側への変形を抑制することができると共に、リヤホイルハウス２２の内におけるインレットパイプ２０とロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａとの間隔Ｌを大きくでき、車体後突時のインレットパイプ２０の生存空間を確保することができるようになっている。
【００２１】
図２に示される如く、リヤホイルハウス２２の上部はスプリングサポート３４で構成されており、スプリングサポート３４は、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａまで、車体前方から車体後方に向かって直線的に延設されている。また、スプリングサポート３４は、車体を支持するという本来の目的から十分な強度と剛性が確保されており、車体後突時に変形し難い構成になっている。
【００２２】
図３に示される如く、スプリングサポート３４の基部３４Ａはインレットパイプ２０の後部２０Ａの上方に配置されている。また、スプリングサポート３４の基部３４Ａの車幅方向内側端部は、車体下方へ向かってＬ字状に折り曲げられ内側面フランジ３４Ｂとなっており、内側面フランジ３４Ｂは、ホイルハウスインナパネル２６における上端縁部２６Ｇの車室内側面に結合されている。なお、スプリングサポート３４の内側面フランジ３４Ｂの折り曲げ部は車体前後方向に直線状に延びる稜線３４Ｃとなっている。
【００２３】
図４に示される如く、スプリングサポート３４の基部３４Ａには、ショックアブソーバ２３の上端部２３Ａが取付けられている。また、スプリングサポート３４の基部３４Ａの後端部は、車体下方へ向かってＬ字状に折り曲げられ後面フランジ３４Ｄとなっており、後面フランジ３４Ｄは、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａに溶接されている。
【００２４】
従って、インレットパイプ２０の車体後方側の壁部となるリヤホイルハウス２２の後部４０は、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａ、ホイルハウスアウタパネル２４のフランジ２４Ｄ、ホイルハウスインナパネル２６のフランジ２６Ｄ及びスプリングサポート３４の後面フランジ３４Ｄによって、平らまたは多少の凹凸や曲がりはあるが略平らな壁部となっており、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａ、ホイルハウスアウタパネル２４のフランジ２４Ｄ、ホイルハウスインナパネル２６のフランジ２６Ｄ及びスプリングサポート３４の後面フランジ３４Ｄの合わせ面は背面合わせとなっている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
本実施形態では、図５に二点鎖線で示すように、車体１０の後部に車体後方（図５の矢印Ａ方向）から他車両等の衝突体Ｋが後突した場合には、図１に示される如く、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａに結合したホイルハウスアウタパネル２４の側壁部２４Ｃと、車幅方向外側部３０Ａに結合したホイルハウスインナパネル２６の側壁部２６Ｃと、によって、リヤホイルハウス２２の後部４０が車体前方側へ変形するのを抑制でき、図５に示される如く、車体後突時の車体後部１０Ａの車体前方側への変形量Ｓを少なくできる。
【００２７】
また、本実施形態では、図１に示される如く、ホイルハウスアウタパネル２４の側壁部２４Ｃとホイルハウスインナパネル２６の側壁部２６Ｃとをロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａに結合したため、リヤホイルハウス２２の内におけるインレットパイプ２０とリヤホイルハウス２２の後部４０との間隔Ｌを大きくできる。
【００２８】
この結果、本実施形態では、車体後突時のインレットパイプ２０の生存空間を確保することができ、インレットパイプ２０の後部２０Ａが、リヤホイルハウス２２の後部４０とショックアブソーバ２３との間に挟まれるのを防止できる。
【００２９】
また、車体１０が後突した場合には、リヤホイルハウス２２の上壁部を構成し、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａまで延設したスプリングサポート３４が、リヤホイルハウス２２の後部４０の車体前方側への変形を抑制する。この結果、車体後突時にインレットパイプ２０の後部２０Ａが、リヤホイルハウス２２の後部４０とショックアブソーバ２３との間に挟まれるのを更に確実に防止できる。
【００３０】
また、本実施形態では、ホイルハウスアウタパネル２４のフランジ２４Ｄと、ホイルハウスインナパネル２６のフランジ２６Ｄと、がロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａに溶着されているため、リヤホイルハウス２２とリヤホイルハウス２２の後部４０との結合剛性が向上する。この結果、結合剛性不足に起因する走行時の車体こもり音も低減できる。
【００３１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、図１に示される如く、ホイルハウスインナパネル２６の後端部に車幅方向外側に向けて形成したフランジ２６Ｄを、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａの前面３０Ｂに溶着したが、これに代えて、図６に示される如く、ホイルハウスインナパネル２６の後端部に車幅方向内側に向けて形成したフランジ２６Ｅを、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａの前面３０Ｂに溶着した構成としても良い。
【００３２】
また、図７に示される如く、ホイルハウスインナパネル２６の後端縁部２６Ｆを、ロアバックパネル３０の車幅方向外側部３０Ａの前面３０Ｂに突き当てた状態で溶着した構成としても良い。
【００３３】
また、図８に示される如く、ロアバックパネル３０における車幅方向外側部３０Ａの車幅方向外側端部の位置を、ホイルハウスアウタパネル２４におけるフランジ２４Ｄの車幅方向外側端部の位置に比べ車幅方向内側とした構成としても良い。
【００３４】
また、図９及び図１０に示される如く、スプリングサポート３４の内側面フランジ３４Ｂを無くし、ホイルハウスインナパネル２６における上端縁部２６Ｇにフランジ２６Ｈを形成し、このフランジ２６Ｈをスプリングサポート３４における基部３４Ａの車幅方向内側縁部３４Ｅの車室内側面に結合した構成としても良い。
【００３５】
また、図１１（Ａ）に示される如く、スプリングサポート３４の内側面フランジ３４Ｂをホイルハウスインナパネル２６における上端縁部２６Ｇの車室外側面に結合した構成としても良い。
【００３６】
また、図１１（Ｂ）に示される如く、ホイルハウスインナパネル２６における上端縁部２６Ｇにフランジ２６Ｈを形成し、このフランジ２６Ｈをスプリングサポート３４における基部３４Ａの車幅方向内側縁部３４Ｅの車室外側面に結合した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す車体下方側から見た概略図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す車体内側斜め前方上側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す車体外側斜め前方下側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体後部構造が適用された車体の後部を示す側面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示す車体内側斜め前方上側から見た斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った拡大断面図である。
【図１１】（Ａ）は本発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示す図１０に対応する断面図であり、（Ｂ）は本発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示す図１０に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    車体
２０    インレットパイプ
２２    リヤホイルハウス
２３    ショックアブソーバ
２４    ホイルハウスアウタパネル
２４Ｃ    ホイルハウスアウタパネルの側壁部
２４Ｄ    ホイルハウスアウタパネルのフランジ
２６    ホイルハウスインナパネル
２６Ｃ    ホイルハウスインナパネルの側壁部
２６Ｄ    ホイルハウスインナパネルのフランジ
３０    ロアバックパネル（車体後壁部）
３０Ａ    ロアバックパネルの車幅方向外側部
３４    スプリングサポート
３４Ａ    スプリングサポートの基部
３４Ｂ    スプリングサポートの内側面フランジ
３４Ｃ    スプリングサポートの稜線
３４Ｄ    スプリングサポートの後面フランジ
４０    リヤホイルハウスの後部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005247057.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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