(57)【要約】【課題】        車体の軽量化を進めると共に、居住スペースを確保するようにした車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】    ルーフパネル２の両側部に配されるとともに閉断面形状を成して車体１の略前後方向に延設されるサイドルーフレール３，４と、ルーフパネル２の後部側の側方で、サイドルーフレール３，４の後端部と結合されて、車体１の後部開口の側柱を成すゲートピラー５，６と、ゲートピラー５，６とサイドルーフレール３，４との結合部の近傍に形成されたヒンジ取付部５ｃ，６ａと、ヒンジ取付部５ｃ，６ａに取り付けられたヒンジ１１と、ヒンジ１１に上部両側部を支持されるテールゲートとを有すること。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルの後方にヒンジを介してテールゲートを開閉可能に取り付ける車体構造であって、
前記ルーフパネルの両側部に配されるとともに閉断面形状を成して前記車両の略前後方向に延設されるサイドルーフレールと、
前記ルーフパネルの後部側の側方で、前記サイドルーフレールの後端部と結合されて、前記車両の後部開口の側柱を成すゲートピラーと、
前記ゲートピラーと前記サイドルーフレールとの結合部の近傍に形成されたヒンジ取付部と、
前記ヒンジ取付部に取り付けられたヒンジと、
前記ヒンジに上部両側部を支持されるテールゲートと、を有すること
を特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体構造において、
前記サイドルーフレールは、前記車両の後方に臨む凹状が後端面に形成され、
前記ゲートピラーは、前記凹状の後端面に沿って設けられるとともに、前記凹状の後端面と結合される湾曲部が形成されていること
を特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車体構造において、
前記サイドルーフレールは、アウタ部材とインナ部材とからなって、
前記ゲートピラーは、アウタ部材とインナ部材とからなり、
前記サイドルーフレールと前記ゲートピラーとは、各々のアウタ部材同士、各々のインナ部材同士が、それぞれ結合されていること
を特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車体構造において、
前記ゲートピラー間に掛渡されるルーフレール部材が設けられ、
前記ルーフパネルはアルミニウム板材で設けられて、
前記車両のルーフ外表面を成す上段面と、
前記上断面から前記車両の後方下側へ延出する傾斜部と、
前記傾斜部を介して前記車両の後方側へ延出して前記ルーフレール部材に支持される下段面と、を有すること
を特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に開閉可能に支持されるテールゲートは、テールゲート用のヒンジを介して車体に取り付けられている。このような従来の車体構造は、図６及び図７に示すものがある。
【０００３】
図６及び図７において、車体上部のルーフパネル５１は、上段面５１ａと、上段面５１ａの後端部から略下方に延出して車体前方に向けて突出するよう湾曲した形状に設けられる湾曲部５１ｂと、湾曲部５１ｂから車体後方に延出する下段面５１ｃとから構成されている。この下段面５１ｃの下部には、ルーフパネル５１の後部を支持し、車幅方向に延設するルーフレールアウタ５２と、ルーフレールアウタ５２の下部に設けられるルーフレールインナ５３とが配置されている。また、下段面５１ｃの車幅方向の両側には、ヒンジ取付部５１ｄが形成されており、このヒンジ取付部５１ｄに各種のボルトやナット等で取り付けられたヒンジ５４を介してテールゲート５５がルーフパネル５１に開閉可能に支持されている。この重量物であるテールゲート５５を開閉する際には、ヒンジ取付部５１ｄに大きな荷重が掛かるので、剛性を高めるための補強部材であるヒンジ補強部材５６が、ルーフレールアウタ５２とルーフレールインナ５３との間に設けられている。ルーフレールインナ５３の下方には、車室側の天井面であるヘッドライニング５７が形成されている。
【０００４】
上述した従来の車体構造については、特許第３３６４７０６号公報及び特開平１０−２６４８５０号公報に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３３６４７０６号公報
【特許文献２】特開平１０−２６４８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、車両については軽量化が進められており、これにより、車体を成す部材を、従来の鉄鋼材に代えてアルミ系金属材料で設けることが急速に進められている。しかしながら、アルミニウム鋼板は軽量であるものの、展延性に乏しく加工が困難であるという欠点もある。特に、図７に示すように、ルーフパネル５１に形成される上段面５１ａから略垂直面状に形成された湾曲部５１ｂをアルミニウム鋼板を用いて成形加工しようとすることは困難である。また、ヒンジ５４は重量物であるテールゲート５５を支持するだけの所定の大きさや強度が必要であり、ヒンジ５４を配置するための空間、即ち上段面５１ａから下段面５１ｃとの距離（高さ）を十分に確保しなくてはならない。しかしながら、この高さを十分に確保しようとすると、特に、３列座席使用の車両にあっては、最後尾の座席に着座する乗員の頭部とヘッドライニング５７との隙間であるヘッドクリアランスが狭くなってしまう問題が起こる。
【０００７】
従って、本発明はこのような問題を解決するものであって、車体の軽量化を進めると共に、居住スペースを確保するようにした車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の本発明に係る車体構造は、車両のルーフパネルの後方にヒンジを介してテールゲートを開閉可能に取り付ける車体構造であって、前記ルーフパネルの両側部に配されるとともに閉断面形状を成して前記車両の略前後方向に延設されるサイドルーフレールと、前記ルーフパネルの後部側の側方で、前記サイドルーフレールの後端部と結合されて、前記車両の後部開口の側柱を成すゲートピラーと、前記ゲートピラーと前記サイドルーフレールとの結合部の近傍に形成されたヒンジ取付部と、前記ヒンジ取付部に取り付けられたヒンジと、前記ヒンジに上部両側部を支持されるテールゲートと、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の本発明に係る車体構造は、第１の発明に係る車体構造において、前記サイドルーフレールは、前記車両の後方に臨む凹状が後端面に形成され、前記ゲートピラーは、前記凹状の後端面に沿って設けられるとともに、前記凹状の後端面と結合される湾曲部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の本発明に係る車体構造は、第１または２の発明に係る車体構造において、前記サイドルーフレールは、アウタ部材とインナ部材とからなって、前記ゲートピラーは、アウタ部材とインナ部材とからなり、前記サイドルーフレールと前記ゲートピラーとは、各々のアウタ部材同士、各々のインナ部材同士が、それぞれ結合されていること
を特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の本発明に係る車体構造は、第１乃至３のいずれかの発明に係る車体構造において、前記ゲートピラー間に掛渡されるルーフレール部材が設けられ、前記ルーフパネルはアルミニウム板材で設けられて、前記車両のルーフ外表面を成す上段面と、前記上断面から前記車両の後方下側へ延出する傾斜部と、前記傾斜部を介して前記車両の後方側へ延出して前記ルーフレール部材に支持される下段面と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
前記ルーフパネルの両側部に配されるとともに閉断面形状を成して前記車両の略前後方向に延設されるサイドルーフレールと、前記ルーフパネルの後部側の側方で、前記サイドレールの後端部と結合されて、前記車両の後部開口の側柱を成すゲートピラーと、前記ゲートピラーと前記サイドルーフレールとの結合部の近傍に形成されたヒンジ取付部と、前記ヒンジ取付部に取り付けられたヒンジと、前記ヒンジに上部両側部を支持されるテールゲートと、を有したことにより、前記ヒンジは前記ゲートピラーと前記サイドルーフレールとの結合部の近傍に形成された前記ヒンジ取付部に取り付けられているので、居住スペースを広く確保することができる。
【００１３】
前記サイドルーフレールは、前記車両の後方に臨む凹状が後端面に形成され、前記ゲートピラーは、前記凹状の後端面に沿って設けられるとともに、前記凹状の後端面と結合される湾曲部が形成されたことにより、前記テールゲートの開閉動作に伴って、前記ヒンジが回動しても、前記テールゲートの上部両側部が前記ゲートピラーの湾曲部に当接することがないので、前記テールゲートの開閉をスムーズに行うことができる。
【００１４】
前記サイドルーフレールは、アウタ部材とインナ部材とからなって、前記ゲートピラーは、アウタ部材とインナ部材とからなり、前記サイドルーフレールと前記ゲートピラーとは、各々のアウタ部材同士、各々のインナ部材同士が、それぞれ結合されたことにより、前記サイドルーフレールと前記ゲートピラーとの結合を強固に行える。この為、該結合部の近傍に設けた前記ヒンジ取付部を強固に設けることができ、前記ヒンジを前記ヒンジ取付部に特別な補強部材を設けることなく、取り付けることができる。
【００１５】
前記ゲートピラー間に掛渡されるルーフレール部材が設けられ、前記ルーフパネルはアルミニウム板材で設けられて、前記車両のルーフ外表面を成す上段面と、前記上断面から前記車両の後方下側へ延出する傾斜部と、前記傾斜部を介して前記車両の後方側へ延出して前記ルーフレール部材に支持される下段面と、を有したことにより、前記ルーフパネルの形状が簡素化されるので、成形加工を容易に行うことができる。また、前記ルーフパネルの形状を簡素化することにより、前記ルーフパネルをアルミニウム板材で形成させることができるので、前記車両の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は本発明の一実施例に係るルーフの後部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ矢視断面図、図４は本発明の一実施例に係る車体構造の斜視図、図５は本発明の一実施例に係る車体構造の後方斜視図を示す。図１及び図５に示す車体構造は、左右対称であるため、車両の左側面について図示している。
【００１７】
図４及び図５に示すように、車体１の上部にはアルミニウム板材で形成されるルーフパネル２が配置されており、このルーフパネル２の両側部には、車体前後方向に延設されて、車体外表面の一部を成すサイドルーフレールアウタ３と、その内面側に設けられて、サイドルーフレールアウタ３と協働して閉断面を成すサイドルーフレールインナ４とが配置されている。サイドルーフレール３，４の後端には、下方へ延びて、図示しない車体後部開口の側柱を成す。ゲートピラーアウタ５と、ゲートピラー５の内側面に設けられるゲートピラーインナ６とが配置され、結合されている。ルーフパネル２の後方には、上記の車体後部開口するテールゲート７が取り付けられる。
【００１８】
図１，図２及び図３に示すように、ルーフパネル２は、上段面２ａと、上段面２ａの後端部に形成される傾斜部２ｂを介して設けられる下段面２ｃとから構成されている。この下段面２ｃの下部には、ルーフパネル２の後部を支持し、車幅方向に延設するルーフレールアウタ８と、ルーフレールアウタ８の下部に設けられて、ルーフレールアウタ８と協働して閉断面を成すルーフレールインナ９とが配置されている。そして、ルーフレールインナ９の下方側には、車室の天井面を成すヘッドライニング１０が設けられている。
【００１９】
ゲートピラーアウタ５の上部５ａは、車体１の後方に臨む凹状に形成されたサイドルーフレールアウタ３の後端面３ａ沿って設けられた湾曲部５ｂと、ヒンジ取付部５ｃとからなっており、このヒンジ取付部５ｃとゲートピラーインナ６のヒンジ取付部６ａを貫通する締結部材によってヒンジ１１が取り付けられている。
【００２０】
このヒンジ１１は車体後方に延設するアーム部１１ａを備えており、このアーム部１１ａにテールゲート７の側端部７ａが取り付けられる。つまり、ヒンジ取付部５ｃ，６ａに取り付けられたヒンジ１１を介してテールゲート７が開閉可能に支持されている。また、テールゲート７を開閉する際には、ヒンジ取付部５ｃ，６ａにテールゲート７から受ける垂直方向の荷重及び車幅方向を回転中心とするモーメント力が作用する。このため、ヒンジ取付部５ｃ，６ａは高い剛性を必要とされるため、他の部位よりも板厚が厚くされた剛性部材となされるとともに、ゲートピラーアウタ５とゲートピラーインナ６とを重ね合わせて設けられている。従って、従来から使用されているヒンジ取付部を補強する部材を、別途、ヒンジ取付部５ｃ，６ａに取り付ける必要がない。
【００２１】
一方、ヒンジ１１に支持されるテールゲート７は、図１に破線で示すように閉扉状態において、車体前方に突出した側端部７ａがヒンジ１１を覆い隠すように形成され、両側端部７ａよりも車体後方に形成された前端部７ｂがルーフパネルの下段面２ｃを覆い隠すように形成されている。
【００２２】
ここで、上述した構成をなすときのテールゲート７の動作について説明する。
【００２３】
テールゲート７が開扉されると、テールゲート７はヒンジ１１のヒンジ軸１１ｂの軸心を回転中心として回動し、図２及び図３に示すように、側端部７ａ及び前端部７ｂが二点鎖線の位置へ移動する。このとき、前端部７ｂはヒンジ軸１１ｂよりも車体後方側に位置し、側端部７ａはヒンジ軸１１ｂよりも車体前方側に位置するので、前端部７ｂは図２の破線に示すように、ルーフパネルの上段面２ａの上方へ移動する。一方、側端部７ａは図３の破線に示すように、ゲートピラーアウタの湾曲部５ｂに沿って車体下方側へ移動する。
【００２４】
つまり、ヒンジ１１をゲートピラーアウタのヒンジ取付部５ｃに取り付けても、テールゲートの両側端部７ａがサイドルーフレールアウタの後端面３ａに当接することがなく、また、テールゲートの前端部７ｂがルーフパネルの上段面２ａ及び傾斜部２ｂに当接することがないので、テールゲート７の開閉をスムーズに行うことができる。
【００２５】
従って、上述した構成をなすことにより、ルーフパネル２の両側部に配されるとともに閉断面形状を成して車体１の略前後方向に延設されるサイドルーフレール３，４と、ルーフパネル２の後部側の側方で、サイドルーフレール３，４の後端部と結合されて、車体１の後部開口の側柱を成すゲートピラー５，６と、ゲートピラー５，６とサイドルーフレール３，４との結合部の近傍に形成されたヒンジ取付部５ｃ，６ａと、ヒンジ取付部５ｃ，６ａに取り付けられたヒンジ１１と、ヒンジ１１に上部両側部を支持されるテールゲート７と、を有したことにより、従来のようにルーフパネルの下段面５１ｃにヒンジ１１を取り付けるのではなく、ヒンジ１１をゲートピラーアウタの上部５ａのヒンジ取付部５ｃに取り付けているので、ルーフパネルの上段面２ａから下段面２ｃとの距離（高さ）を短くできる。これにより、乗員の頭部とヘッドライニング１０との間のクリアランスが十分になるので居住スペースを広く確保することができる。
【００２６】
また、サイドルーフレールアウタ３は、車体１の後方に臨む凹状が後端面３ｃに形成され、ゲートピラーアウタ５は、凹状の後端面３ｃに沿って設けられるとともに、凹状の後端面３ｃと結合される湾曲部５ｂが形成されたことにより、ヒンジ１１が回転しても、テールゲートの両側端部７ａがゲートピラーアウタの後端面５ｂに沿うように車体下方へ移動するので、後端面５ｂに当接することがない。また、テールゲートの前端部７ｂはルーフパネルの傾斜面７ｂから上段面７ａに沿うように上段面７ａの上方へ移動するので、ルーフパネルの上段面７ａ及び傾斜面７ｂに当接することがない。従って、テールゲート７の開閉がスムーズに行うことができる。
【００２７】
そして、サイドルーフレールは、アウタ部材であるサイドルーフレールアウタ３とインナ部材とサイドルーフレールインナ４からなって、ゲートピラーは、アウタ部材であるゲートピラーアウタ５とインナ部材であるゲートピラーインナ６とからなされており、サイドルーフレールアウタ３とゲートピラーアウタ５とが結合されるとともに、サイドルーフレールインナ４とゲートピラーインナ６とが結合されているので、サイドルーフレール３，４とゲートピラー５，６との結合を強固に行える。この為、該結合部の近傍に設けたヒンジ取付部５ｃ，６ａを強固に設けることができ、ヒンジ１１をヒンジ取付部５ｃ，６ａに特別な補強部材を設けることなく、取り付けることができる。
【００２８】
更に、ゲートピラー５，６間に掛渡されるルーフレール８，９が設けられ、ルーフパネル２はアルミニウム板材で設けられて、車体１のルーフ外表面を成す上段面２ａと、上断面２ａから車体１の後方下側へ延出する傾斜部２ｂと、傾斜部２ｂを介して車体１の後方側へ延出してルーフレール８，９に支持される下段面２ｃと、を有したことにより、ルーフパネル２の形状が簡素化されるので、成形加工を容易に行うことができる。また、ルーフパネル２の形状を簡素化することにより、ルーフパネル２をアルミニウム板材で形成させることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００２９】
なお、上記の実施例においては、アルミニウム板材で形成されたルーフパネルについて詳述したが、ルーフパネルに用いられる材料は、アルミニウム板材に限定されることはなく、アルミニウムを主成分とし、展延性に乏しいというアルミニウムの特性を有するアルミニウム合金全般を板材として用いて形成されるルーフパネルに適用可能であることは、言及するまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両の車体構造に関し、特に、ヒンジを介してテールゲートが開閉可能に支持される自動車後部の車体構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施例に係るルーフパネル後端部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る車体構造の斜視図である。
【図５】本発明の一実施例に係る車体構造の後方斜視図である。
【図６】従来の車体構造を示す斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１        車体
２        ルーフパネル
２ａ      上段面
２ｂ      傾斜部
２ｃ      下段面
３        サイドルーフレールアウタ
３ａ      後端面
４        サイドルーフレールインナ
５        ゲートピラーアウタ
５ａ      上部
５ｂ      湾曲部
５ｃ      ヒンジ取付部
６        ゲートピラーインナ
６ａ      ヒンジ取付部
７        テールゲート
７ａ      側端部
７ｂ      前端部
８        ルーフレールアウタ
９        ルーフレールインナ
１０      ヘッドライニング
１１      ヒンジ
１１ａ    アーム部
１１ｂ    ヒンジ軸
【図１】
2005162137.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005162137.tif 000008
【図７】
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