(57)【要約】【課題】アウタシェルの周方向に沿ってリブが形成される場合であれ、内部で発生する凝縮水を速やかに排出することのできるマフラを提供する。【解決手段】このマフラ１０は、インレットパイプ及びアウトレットパイプ２４の途中にそれぞれ連結されるアウタプレート２６，２８と、各アウタプレート２６，２８を支持する筒状のアウタシェル３０とを備える。マフラ１０内において排気のエネルギを低下させることにより排気音を低減させる。アウタシェル３０にはその周方向に沿って突出形成されたリブ３４が設けられる。アウタシェル３０の底面には、アウトレットパイプ２４の開口端に対応して、重力方向に最低位となる部分を有するリブ３６が設けられる。【選択図】      図３
2005155550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットパイプ及びアウトレットパイプがそれぞれ連結されたアウタプレート及びそれらアウタプレートを支持する筒状のアウタシェルを有し、これらアウタプレート及びアウタシェルによって囲繞される空間を通じて排気音の低減を行うマフラにおいて、
前記アウタシェルにはその周方向に沿って突出形成されたリブが設けられてなるとともに、同アウタシェルの底面には、前記アウトレットパイプの、前記アウタプレート及び該アウタシェルによって囲繞される空間内での開口端に対応して、重力方向に最低位となる部分を有する貯水手段が設けられてなる
ことを特徴とするマフラ。
【請求項２】
前記貯水手段が、前記アウタシェルの軸方向に延設される態様で突出形成されたリブからなる
請求項１に記載のマフラ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のマフラにおいて、
前記アウタシェルの周方向に沿って突出形成されたリブは、前記アウタシェルの軸方向に対して螺旋状に延設されてなる
ことを特徴とするマフラ。
【請求項４】
請求項１または２に記載のマフラにおいて、
前記アウタプレート及び前記アウタシェルによって囲繞される空間内には該空間を前記アウタシェルの軸方向に沿う複数の共鳴室に区画するセパレータが設けられてなり、前記アウタシェルの周方向に沿って突出形成されたリブは、少なくとも前記セパレータの配設位置に対応して設けられてなる
ことを特徴とするマフラ。
【請求項５】
インレットパイプ及びアウトレットパイプがそれぞれ連結されたアウタプレート及びそれらアウタプレートを支持する筒状のアウタシェルを有し、これらアウタプレート及びアウタシェルによって囲繞される空間を通じて排気音の低減を行うマフラにおいて、
前記アウタシェルの周面には、同アウタシェルの軸方向に対して螺旋状に延設される態様で突出形成されたリブが設けられてなる
ことを特徴とするマフラ。
【請求項６】
インレットパイプ及びアウトレットパイプがそれぞれ連結されたアウタプレート及びそれらアウタプレートを支持する筒状のアウタシェルを有し、これらアウタプレート及びアウタシェルによって囲繞される空間を通じて排気音の低減を行うマフラにおいて、
前記アウタプレート及び前記アウタシェルによって囲繞される空間内には該空間を前記アウタシェルの軸方向に沿う複数の共鳴室に区画するセパレータが設けられてなり、前記アウタシェルには、少なくとも該セパレータの配設位置に対応して、その周方向に沿って突出形成されたリブが設けられてなる
ことを特徴とするマフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載内燃機関の排気音を低減するためのマフラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記マフラとしては、例えば特許文献１に記載のマフラが知られている。
このマフラは、インレットパイプ及びアウトレットパイプがそれぞれ連結されたアウタプレートと、それらアウタプレートを支持する筒状のアウタシェルとを備え、車載内燃機関の排気管の途中に設けられる。上記アウタシェル及びアウタプレートによって囲繞される空間、すなわちマフラ内にはインレットパイプを通じて排気が導入され、マフラ内に導入された排気はアウトレットパイプを通じてマフラ外に排出される。そして、マフラ内において排気のエネルギが低下され、これにより排気音の低減が図られるようになっている。
【０００３】
また、上記マフラのアウタシェルには、その周方向全周に渡り環状に延びる態様で突出形成されたリブが設けられている。このリブによりアウタシェルの剛性が高められ、その放射音、ひいては排気音の低減が図られている。また、その表面積、すなわち放熱面積が増加する分だけ排気冷却効果が高くなるために、これによっても排気音の低減が図られている。
【特許文献１】実開昭６０−５７７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、機関冷間運転時等といった排気温度が低いときにマフラ内部において凝縮水が発生することが知られている。通常、この凝縮水は、マフラ内壁を伝い落ちてマフラ底部に貯まり、その後における排気温度の上昇によって蒸発して排気中に拡散し、排気ともどもアウトレットパイプを通じてマフラ外へと排出される。
【０００５】
ところが、上述したリブが設けられる従来のマフラにあっては、その内面に円弧形状の複数の溝が形成されるために、マフラ内で発生した凝縮水が同溝内に貯まってその移動が規制されるようになる。このため、同リブの配設位置によっては、マフラの内部構造等の影響により、上記溝内からマフラ内に蒸発及び拡散した凝縮水が上記アウトレットパイプの開口まで円滑に流動しないことがあり、これがマフラ内からの凝縮水の速やかな排出を妨げる一因となっている。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アウタシェルの周方向に沿ってリブが形成される場合であれ、内部で発生する凝縮水を速やかに排出することのできるマフラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に記載の発明は、インレットパイプ及びアウトレットパイプがそれぞれ連結されたアウタプレート及びそれらアウタプレートを支持する筒状のアウタシェルを有し、これらアウタプレート及びアウタシェルによって囲繞される空間を通じて排気音の低減を行うマフラにおいて、前記アウタシェルにはその周方向に沿って突出形成されたリブが設けられてなるとともに、同アウタシェルの底面には、前記アウトレットパイプの、前記アウタプレート及び該アウタシェルによって囲繞される空間内での開口端に対応して、重力方向に最低位となる部分を有する貯水手段が設けられてなることをその要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、リブが形成されるマフラにあっても、その内部で発生した凝縮水をアウトレットパイプの開口近傍に効率よく貯水することができる。このため、その貯まった凝縮水が蒸発すると、これが効率よくアウトレットパイプに吸い込まれてマフラ外に排出されるようになり、マフラ内の凝縮水を速やかに排出することができるようになる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のマフラにおいて、前記貯水手段が、前記アウタシェルの軸方向に延設される態様で突出形成されたリブからなることをその要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、アウタシェル底面に上記態様で突出形成されるリブを通じて、上記貯水手段を容易に、しかも的確に形成することができるようになる。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のマフラにおいて、前記アウタシェルの周方向に沿って突出形成されたリブは、前記アウタシェルの軸方向に対して螺旋状に延設されてなることをその要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、走行風の流れの一部をマフラ外壁に沿って螺旋状に流れるように導くことが可能になる。これにより、マフラ外壁のより広い範囲に走行風を当てることが可能になり、同マフラによる排気冷却効果を好適に高めることができるようになる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載のマフラにおいて、前記アウタプレート及び前記アウタシェルによって囲繞される空間内には該空間を前記アウタシェルの軸方向に沿う複数の共鳴室に区画するセパレータが設けられてなり、前記アウタシェルの周方向に沿って突出形成されたリブは、少なくとも前記セパレータの配設位置に対応して設けられてなることをその要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、例えばセパレータに薄板状の金属板を巻き付けるとともに同金属板の端部同士を接合することによって筒状のアウタシェルを形成するに際して、その形成をリブの内壁とセパレータとを係合させつつ行うことができる。すなわち、セパレータに対するアウタシェルの取り付け位置も自ずと決まるようになる。したがって、セパレータとアウタシェルとの位置決めをより容易に行うことができるようになり、ひいてはマフラの製造そのものを容易とすることができるようになる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、インレットパイプ及びアウトレットパイプがそれぞれ連結されたアウタプレート及びそれらアウタプレートを支持する筒状のアウタシェルを有し、これらアウタプレート及びアウタシェルによって囲繞される空間を通じて排気音の低減を行うマフラにおいて、前記アウタシェルの周面には、同アウタシェルの軸方向に対して螺旋状に延設される態様で突出形成されたリブが設けられてなることをその要旨とする。
【００１５】
一般に、アウタシェルにその周方向に沿って突出形成されたリブが設けられるマフラにあっては、マフラの外壁に沿う走行風の流れがこのリブによって同外壁から離れる方向に偏向されるために、同リブよりも下流側にあっては、自ずとマフラの外壁に走行風が当たり難くなる。したがって、冷却効果を高めるといった点からすると、未だ改善の余地が残る。
【００１６】
この点、上記構成によれば、アウタシェルに螺旋状に延設されるリブによって、上記走行風をマフラ外壁に沿って螺旋状に流れるように導くことが可能になる。これにより、マフラ外壁の広い範囲に走行風を当てることが可能になり、排気冷却効果を好適に高めることができるようになる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明は、インレットパイプ及びアウトレットパイプがそれぞれ連結されたアウタプレート及びそれらアウタプレートを支持する筒状のアウタシェルを有し、これらアウタプレート及びアウタシェルによって囲繞される空間を通じて排気音の低減を行うマフラにおいて、前記アウタプレート及び前記アウタシェルによって囲繞される空間内には該空間を前記アウタシェルの軸方向に沿う複数の共鳴室に区画するセパレータが設けられてなり、前記アウタシェルには、少なくとも該セパレータの配設位置に対応して、その周方向に沿って突出形成されたリブが設けられてなることをその要旨とする。
【００１８】
通常、マフラによる的確な排気音低減効果を得るためには、各共鳴室の容量を精度良く設定する必要がある。換言すれば、マフラの製造に際しては、アウタシェルとセパレータとの位置決めを精度良く行う必要がある。
【００１９】
この点、上記構成によれば、セパレータに薄板状の金属板を巻き付けるとともに同金属板の端部同士を接合することによって筒状のアウタシェルを形成する構成にあって、その形成をリブの内壁とセパレータとを係合させつつ行うことができる。すなわち、セパレータに対するアウタシェルの取り付け位置も自ずと決まるようになる。したがって、セパレータとアウタシェルとの位置決めをより容易に行うことができるようになり、ひいてはマフラの製造そのものを容易とすることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかるマフラの第１の実施の形態について説明する。
本実施の形態にかかるマフラは、内燃機関が搭載された車両に使用されるものであり、同機関の排気管の途中に設けられている。すなわち、図１及び図２に示すように、この実施の形態にかかるマフラ１０は、排気管に連結されるインレットパイプ２２やアウトレットパイプ２４、これらインレットパイプ２２やアウトレットパイプ２４にそれぞれ連結されるアウタプレート２６，２８、そしてこれらアウタプレート２６，２８を支持するアウタシェル３０等により構成されている。
【００２１】
ここで、インレットパイプ２２は、排気管に連結されて同排気管の一部をなすものである。そして、本実施の形態にかかるマフラ１０では、このインレットパイプ２２として２本のパイプを備えている。他方、上記アウトレットパイプ２４も、排気管に連結されて同排気管の一部をなすものである。また、上記アウタプレート２６は上記インレットパイプ２２の途中に連結され、アウタプレート２８は上記アウトレットパイプ２４の途中に連稜線結されている。そして、上記アウタシェル３０は、断面が略楕円形をなす筒状に形成され、同アウタシェル３０によって上記各アウタプレート２６，２８が支持されている。なお、上記各アウタプレート２６，２８やアウタシェル３０は、二枚の金属製の薄板が重ね合わされて形成されている。
【００２２】
また、この実施の形態のマフラ１０にあって、上記各アウタプレート２６，２８及び上記アウタシェル３０によって囲繞される空間内、すなわちマフラ１０内には複数のセパレータ３２が設けられており、このセパレータ３２によって、マフラ１０内がその軸方向に連設される複数の共鳴室に仕切られている。
【００２３】
一方、上記アウタシェル３０には、その周方向全周に渡って環状に突出形成された複数のリブ３４が設けられている。
ここで、こうした周方向に延びるリブ３４が設けられたマフラでは、その内部に円弧形状の溝が形成されることとなる。このためマフラ内で発生した凝縮水はその内壁を伝い落ちて上記溝内の重力方向に最も低い部分、及びその近傍の狭い範囲に局部的に貯まるようになる。しかも、この溝自体、必ずしもアウトレットパイプ２４の開口部に対応して設けられているとは限らないため、このことが凝縮水の蒸発、ひいてはマフラ内からの凝縮水の排出を妨げる一因となっている。
【００２４】
そこで、本実施の形態では、図２にも併せて示すように、上記アウタシェル３０の底部に、同アウタシェル３０の軸Ｌ方向に延設される態様で突出形成されたリブ３６を設けるようにしている。このリブ３６は、更に図３にマフラ１０の下部断面構造を示すように、そのマフラ１０内における底面の重力方向の高さが、アウトレットパイプ２４の開口端付近の部位（矢印Ａで示す部位）で最も低い位置となるように、且つ同部位Ａから離れるに連れて徐々に高くなるように形成される。本実施の形態では、このリブ３６が、アウトレットパイプの、アウタプレート及びアウタシェルによって囲繞される空間内での開口端に対応して、重力方向に最低位となる部分を有する貯水手段として機能する。
【００２５】
このようなリブ３６を設けることにより、上記各リブ３４を繋ぐように延び且つその底部が略同じ高さで延びる溝が形成される。これにより、凝縮水が比較的広い範囲において貯まるようになってその深さも浅くなり、これを速やかに蒸発させることができるようになる。しかも、上記リブ３６によって各共鳴室間における凝縮水の行き来が容易になり、更には上記部位Ａを中心に凝縮水が集められ、貯められるようになる。このため、上記貯まった凝縮水が蒸発すると、これが速やかにアウトレットパイプ２４に吸い込まれてマフラ１０外に排出されるようになる。したがって、マフラ１０内の凝縮水が速やかに排出されるようになる。
【００２６】
ここで従来、マフラの製造は以下の手順で行われることが多かった。
＜前工程＞先ず、薄板状の金属板を筒状に形成することによりアウタシェルが形成される。併せて、セパレータにインレットパイプ及びアウトレットパイプが組み付けられる。
【００２７】
＜挿入工程＞次に、セパレータ、インレットパイプ及びアウトレットパイプが互いに組み付けられた状態で上記アウタシェル内に挿入される。
＜接合工程＞その後、各アウタプレートが嵌め込まれ、アウタシェル、インレットパイプ及びアウトレットパイプにそれらアウタプレートが接合固定される。
【００２８】
こうした製造方法を本実施の形態にかかるマフラ１０に適用すると、上記挿入工程において、セパレータ３２がリブ３４の内壁に引っ掛かる等して、その挿入が妨げられる。
そこで本実施の形態では、以下の各工程を通じてマフラ１０を製造するようにしている。
【００２９】
＜工程１＞先ず、各インレットパイプ２２及びアウトレットパイプ２４がセパレータ３２（図１）に取り付けられる。なお各インレットパイプ２２はアウタプレート２６側の上流部２２ａとマフラ１０内部側の下流部２２ｂとからなり、この工程では下流部２２ｂのみが取り付けられる。
【００３０】
＜工程２＞次に、これに予めリブ３４、３６が形成された薄板状の金属板が巻き付けられた後、その端部同士がレーザ溶接などによって接合されて筒状のアウタシェル３０が形成される。なお同工程にあって、リブ３４、３６を形成しつつ金属板を巻き付けるといった手法を用いることも可能である。
【００３１】
＜工程３＞次に、これに両アウタプレート２６，２８が嵌め込まれる。なお、この工程に先立って、アウタプレート２６に上記インレットパイプ２２の上流部２２ａが組み付けられる。また、このアウタプレート２６の組み付けに際しては、上流部２２ａと下流部２２ｂとが一本の管をなすように上流部２２ａの端部が下流部２２ｂの端部に嵌め込まれる。その後、アウタシェル３０と各アウタプレート２６，２８とがレーザー溶接などによって接合される。
【００３２】
こうした製造方法を用いることにより、アウタシェル３０内にセパレータ３２を挿入する工程を排除して同工程による不都合を回避することができ、マフラ１０を容易に製造することができるようになる。
【００３３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）アウタシェル３０の底面に、アウトレットパイプ２４の、マフラ１０内での開口端に対応して、重力方向に最低位となる部分を有する貯水手段を設けるようにした。これにより、リブ３４が形成されるマフラ１０にあっても、その内部で発生した凝縮水をアウトレットパイプ２４の開口近傍に効率よく貯水することができる。このため、その貯まった凝縮水が蒸発すると、これが効率よくアウトレットパイプ２４に吸い込まれてマフラ１０外に排出されるようになり、マフラ１０内の凝縮水を速やかに排出することができるようになる。
【００３４】
（２）アウタシェル３０底面にその軸Ｌ方向に延設される態様で突出形成されるリブ３６を通じて、上記貯水手段を容易に、しかも的確に形成することができるようになる。
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
【００３５】
・マフラ１０の外方に向けて突出形成されるリブ３４に代えて、マフラ１０内方に向けて突出形成されるリブを設けてもよい。こうしたマフラの製造に際しては前述した＜挿入工程＞を用いることができないが、これも前述した＜第１の工程＞〜＜第３の工程＞を用いることにより同マフラの製造が可能になる。
【００３６】
・リブ３６の全体を、そのマフラ１０内において重力方向に最低位となるように延設するようにしてもよい。
・図４に示すように、リブ３４のアウタシェル４２底部にあたる部分、及びリブ３６（図２）を省略するとともに、図５に示すように、同アウタシェル４２をその底部の高さがアウトレットパイプ２４の開口付近の部位（矢印Ｂで示す部位）で最も低くなるように、且つ同部位Ｂから離れるに連れて徐々に高くなるように形成するようにしてもよい。図４はマフラ４０の側面断面構造を示し、図５は同マフラ４０下部の正面断面構造を示している。こうした構造によっても、マフラ４０の底部に複数の円弧形状の溝が局部的に形成されることを回避することができ、マフラ４０底部に貯まる凝縮水の深さを浅くすることができる。しかもマフラ４０内で発生した凝縮水が上記部位Ｂを中心として貯まるために、その貯まった凝縮水を速やかにマフラ４０外に排出することができるようになる。このように凝縮水を貯めることは、図４に示すように、セパレータ３２の最下部に切り欠き部４４を形成するなどして各セパレータ３２とアウタシェル４２との間に隙間を形成し、各共鳴室間における凝縮水の行き来を許容することにより可能になる。
【００３７】
・図６に、マフラ５０として示すように、上記リブ３４に代えて、マフラの軸Ｌ方向に対して螺旋状に延設されるリブ５４を設けるようにしてもよい。ちなみに、図９に示すように、上記リブ３４を設けた場合には、マフラの外壁に沿う走行風の流れがこのリブ３４によって同外壁から離れるように偏向されるため、走行風による十分な冷却効果が得られ難い。この点、こうした構成によれば、走行風の流れの一部をマフラ外壁に沿って螺旋状に流れるように導くことが可能になる。これにより、マフラ外壁の広い範囲に走行風を当てることが可能になり、同マフラによる排気冷却効果を好適に高めることができるようになる。なお、そうしたリブの延設形状は隣り合うリブ同士の間隔が等しい螺旋状の他、同間隔が車両後方側ほど小さい螺旋状や同間隔が車両後方側ほど大きい螺旋状とすることもできる。また、その一部分或いは複数の部分が途切れた形状とすることも可能である。要は、走行風をマフラ外壁の広い範囲に導くのに適した形状でリブを延設すればよい。
【００３８】
・図７に、マフラ６０として示すように、アウタシェル６２の周方向に沿って突出形成されるリブ３４を、セパレータ３２の配設位置に対応する位置に設けるようにしてもよい。こうした構成によれば、前記＜工程２＞において、上記リブ３４の内壁とセパレータ３２の端部とを係合させつつアウタシェル６２を形成することにより、セパレータ３２に対するアウタシェル６２の取り付け位置が自ずと決まるようになる。したがって、セパレータ３２とアウタシェル６２との位置決めを容易に行うことができるようになり、ひいてはマフラを容易に製造することができるようになる。
【００３９】
（第２の実施の形態）
以下、本発明にかかるマフラの第２の実施の形態について説明する。
本実施の形態にかかるマフラも、内燃機関が搭載された車両に使用されるものであり、同機関の排気管の途中に設けられている。すなわち、図６に示すように、この実施の形態にかかるマフラ５０は、排気管に連結されるインレットパイプ２２やアウトレットパイプ２４、これらインレットパイプ２２やアウトレットパイプ２４にそれぞれ連結されるアウタプレート２６，２８、そしてこれらアウタプレート２６，２８を支持するアウタシェル５２等により構成されている。
【００４０】
ここで、インレットパイプ２２は、排気管に連結されて同排気管の一部をなすものである。そして、本実施の形態にかかるマフラ５０では、このインレットパイプ２２として２本のパイプを備えている。他方、上記アウトレットパイプ２４も、排気管に連結されて同排気管の一部をなすものである。また、上記アウタプレート２６は上記インレットパイプ２２の途中に連結され、アウタプレート２８は上記アウトレットパイプ２４の途中に連結されている。そして、上記アウタシェル５２は、断面が略楕円形をなす筒状に形成され、同アウタシェル５２によって上記各アウタプレート２６，２８が支持されている。なお、上記各アウタプレート２６，２８やアウタシェル５２は、二枚の金属製の薄板が重ね合わされて形成されている。
【００４１】
そして、上記各アウタプレート２６，２８及び上記アウタシェル５２によって囲繞される空間内、すなわちマフラ１０内において排気のエネルギが低下され、排気音が低減されるようになっている。
【００４２】
ここで、図９に示すように、アウタシェルにその周方向に沿って突出形成されたリブ（３４）が設けられるマフラにあっては、そのリブによってマフラの外壁に沿う走行風の流れが同外壁から離れるように偏向されるために、同リブよりも下流側におけるマフラの外壁に走行風が当たり難くなる。したがって、排気冷却効果を高めるといった点からすると、未だ改善の余地が残る。
【００４３】
この点をふまえ、本実施の形態にかかるマフラ５０では、そのアウタシェル５２の周面に周方向に沿って帯状にリブを突出形成するに際し、図６にその外観構造を示すように、同アウタシェル５２の軸Ｌ方向に対して螺旋状に延びるリブ５４を形成するようにしている。
【００４４】
これにより、同図６中に矢印で示すように、リブ５４に吹き付けられる走行風の流れの一部をマフラ５０外壁に沿って螺旋状に流れるように導くことができる。したがって、マフラ５０外壁の広い範囲に走行風を当てることができるようになり、排気冷却効果を好適に高めることができるようになる。
【００４５】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態において、リブ５４の延設形状は隣り合うリブ５４同士の間隔が等しい螺旋状（図６参照）の他、同間隔が車両後方側ほど小さい螺旋状や同間隔が車両後方側ほど大きい螺旋状とすることもできる。要は、走行風をマフラ５０外壁の広い範囲に導くのに適した形状でリブ５４を延設すればよい。
【００４６】
・また、螺旋状に延設されるリブ５４として、その一部分或いは複数の部分が途切れた形状のリブを設けるようにしてもよい。
・上記実施の形態のマフラ５０に対しても、第１の実施の形態に例示したような上記凝縮水をアウトレットパイプ２４の開口近傍に貯水するためのリブ３６を設けるようにしてもよい。このような構造によれば、第１の実施の形態の前記（１）及び（２）の効果も併せて得ることができるようになる。
【００４７】
（第３の実施の形態）
以下、本発明にかかるマフラの第３の実施の形態について説明する。
本実施の形態にかかるマフラも、内燃機関が搭載された車両に使用されるものであり、同機関の排気管の途中に設けられている。すなわち、図７に示すように、この実施の形態にかかるマフラ６０は、排気管に連結されるインレットパイプ２２やアウトレットパイプ２４、これらインレットパイプ２２やアウトレットパイプ２４にそれぞれ連結されるアウタプレート２６，２８、そしてこれらアウタプレート２６，２８を支持するアウタシェル６２等により構成されている。
【００４８】
ここで、インレットパイプ２２は、排気管に連結されて同排気管の一部をなすものである。そして、本実施の形態にかかるマフラ６０では、このインレットパイプ２２として２本のパイプを備えている。他方、上記アウトレットパイプ２４も、排気管に連結されて同排気管の一部をなすものである。また、上記アウタプレート２６は上記インレットパイプ２２の途中に連結され、アウタプレート２８は上記アウトレットパイプ２４の途中に連結されている。そして、上記アウタシェル６２は、断面が略楕円形をなす筒状に形成され、同アウタシェル６２によって上記各アウタプレート２６，２８が支持されている。なお、上記各アウタプレート２６，２８やアウタシェル６２は、二枚の金属製の薄板が重ね合わされて形成されている。
【００４９】
また、上記アウタシェル６２は、各セパレータ３２に薄板状の金属板が巻き付けられ、その端部同士がレーザ溶接などによって接合されることにより形成される。このアウタシェル６２には、その周方向全周に渡って環状に突出形成された複数のリブ３４が設けられている。
【００５０】
一方、この実施の形態のマフラ６０にあって、上記各アウタプレート２６，２８及び上記アウタシェル６２によって囲繞される空間内、すなわちマフラ６０内には複数のセパレータ３２が設けられており、このセパレータ３２によって、マフラ６０内がその軸方向に連設される複数の共鳴室に仕切られている。
【００５１】
ここで、マフラ６０による的確な排気音低減効果を得るためには各共鳴室の容量を精度良く設定する必要があることから、その製造に際しては、アウタシェル６２とセパレータ３２との位置決めを精度良く行う必要がある。
【００５２】
この点をふまえ、本実施の形態では、上記アウタシェル６２に対し、上記各セパレータ３２の配設位置にそれぞれ対応してリブ６４を設けるようにしている。これらリブ６４も、上記リブ３４と同様に、アウタシェル６２がその周方向全周に渡って環状に突出形成されることにより形成されている。そして、図８に、図７のＣ部における断面構造を拡大して示すように、それらリブ６４の内壁と各対応するセパレータ３２の端部とがそれぞれ係合されている。
【００５３】
これにより、前述したように、各セパレータ３２に薄板状の金属板を巻き付けることによってアウタシェル６２を形成するに際して、これを上記リブ６４の内壁とセパレータ３２とを係合させつつ行うことにより、各セパレータ３２に対するアウタシェル６２の取り付け位置が自ずと決まるようになる。したがって、上記位置決めを容易に行うことができるようになり、ひいてはマフラ６０をより容易に製造することができるようになる。
【００５４】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態において、上記リブ６４によって十分な強度や放熱面積が得られる場合には、リブ３４の配設を省略してもよい。
【００５５】
・上記実施の形態において、マフラ６０の外方に向けて突出形成されるリブ３４に代えて、マフラ６０内方に向けて突出形成されるリブを設けてもよい。
・上記実施の形態のマフラ６０に対しても、第１の実施の形態に例示したような上記凝縮水をアウトレットパイプ２４の開口近傍に貯水するためのリブ３６を設けるようにしてもよい。このような構造によれば、第１の実施の形態の前記（１）及び（２）の効果も併せて得ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明にかかるマフラの第１の実施の形態についてその内部構造を示す平面一部断面図。
【図２】同実施の形態のマフラの平面構造を示す平面図。
【図３】同実施の形態のマフラの下部断面構造を示す正面断面図。
【図４】同実施の形態のマフラの変形例についてその内部構造を示す側面断面図。
【図５】同変形例のマフラの下部断面構造を示す正面断面図。
【図６】第１の実施の形態のマフラの変形例、そして本発明にかかるマフラの第２の実施の形態についてその平面構造を示す平面図。
【図７】第１の実施の形態のマフラの他の変形例、そして本発明にかかるマフラの第３の実施の形態についてその平面構造を示す平面図。
【図８】図７のＣ部の断面構造を拡大して示す断面図。
【図９】アウタシェルの周方向に沿って突出形成されたリブを有するマフラのリブ近傍における底部側面構造を模式的に示す拡大側面図。
【符号の説明】
【００５７】
１０，４０，５０，６０…マフラ、２２…インレットパイプ、２２ａ…上流部、２２ｂ…下流部、２４…アウトレットパイプ、２６，２８…アウタプレート、３０，４２，５２，６２…アウタシェル、３２…セパレータ、３４，３６，５４，６４…リブ、４４…切り欠き部。
【図１】
2005155550.tif 000003
【図２】
2005155550.tif 000004
【図３】
2005155550.tif 000005
【図４】
2005155550.tif 000006
【図５】
2005155550.tif 000007
【図６】
2005155550.tif 000008
【図７】
2005155550.tif 000009
【図８】
2005155550.tif 000010
【図９】
2005155550.tif 000011