(57)【要約】【課題】フロントガラスに吹き出す空調エアの無駄を少なくし、且つフロントガラス全面の曇り除去を素早く行う。【解決手段】車両用デフロスタ装置は、フロントガラスの下部領域に向かってエアを吹き出すワイパデフ吹出口２１，２２，２３，２４と、それよりも上方のフロントガラス６のターゲットポイント６ａに向かってエアを吹き出すアイポイントデフ吹出口３とを備える。ワイパデフ吹出口２１，２２，２３，２４が車幅方向に沿って複数設けられており、アイポイントデフ吹出口３に近い位置のワイパデフ吹出口２１よりもアイポイントデフ吹出口から離れた位置のワイパデフ吹出口２４からのエア送風量を多くする。【選択図】図１
2005263023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラス（６）の下部領域に向かってエアを吹き出すワイパデフ吹出口（２）と、それよりも上方のフロントガラス（６）のアイポイントに向かってエアを吹き出すアイポイントデフ吹出口（３）とを備えた車両用デフロスタ装置において、
前記ワイパデフ吹出口（２）が車幅方向に沿って複数設けられており、前記フロントガラス（６）上のアイポイントデフのターゲットポイント（６ａ）に近い位置のワイパデフ吹出口（２１，２２）よりもターゲットポイント（６ａ）から離れた位置のワイパデフ吹出口（２３，２４）からのエア送風量が多くなっていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用デフロスタ装置であって、
前記ターゲットポイント（６ａ）に近い位置のワイパデフ吹出口（２１，２２）に対し、該ターゲットポイント（６ａ）から離れた位置のワイパデフ吹出口（２３，２４）の開口面積が大きくなっていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用デフロスタ装置であって、
前記ターゲットポイント（６ａ）から離れた位置のワイパデフ吹出口（２３，２４）は、該ターゲットポイント（６ａ）からの距離が大きくなるのにつれて開口面積が段階的に大きくなっていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスの内面に対して空調エアを吹き付けることにより、ガラス面の曇りを除去して良好な視界を確保する車両用デフロスタ装置に関する
【背景技術】
【０００２】
一般に車両には、空調ユニットから送られる加温状態のエアをフロントガラスの内面に向けて吹き出すことにより、ガラス面の曇りを晴らしたり、ガラス面の凍結を解除するためのデフ吹出口が設けられている。
【０００３】
特開平９−２５４６４１号公報には、デフ吹出口を、車両のフロントガラス内面のワイパブレードとの対応位置である下部領域に向かってエアを吹き出すワイパデフ吹出口と、それよりも上方のアイポイント（運転視界領域）に向かってエアを吹き出すアイポイントデフ吹出口とによって構成し、これらの吹出口をインストルメントパネルに形成した構造のデフロスタ装置が開示されている。
【０００４】
ワイパデフ吹出口は、車幅方向に沿って複数が開口されると共に、全てのワイパデフ吹出口が一定の大きさで且つ一定間隔となるように形成されており、フロントガラスの下部領域の略全幅に対してエアを吹き出すようになっている。アイポイントデフ吹出口は、フロントガラスにおける運転席に対応した部分に向かってエアを吹き出すものである。このアイポイントデフ吹出口を備えることにより、フロントガラスにおける運転視界領域を専用に晴らすため、運転視界を素早く確保することが可能となる。
【特許文献１】特開平９−２５４６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した構造では、フロントガラスにおける運転席に対応した部分に対し、ワイパデフ吹出口がその下部領域にエアを吹き出し、アイポイントデフ吹出口がそれよりも上方の領域にエアを吹き出すため、運転席に対応した部分では、エアがダブって吹き出されている。このため、空調エアが無駄となっている。
【０００６】
また、アイポイントへエアを送風する分、フロントガラスにおける運転席を外れた他の部分に対しては、送風量を確保することが難しく、このため、フロントガラスの全面に対しての曇りの除去が遅れるものとなっている。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、フロントガラスに吹き出す空調エアの無駄を少なくすると共に、フロントガラス全面の曇り除去を素早く行うことが可能な車両用デフロスタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明の車両用デフロスタ装置は、フロントガラスの下部領域に向かってエアを吹き出すワイパデフ吹出口と、それよりも上方のフロントガラスのアイポイントに向かってエアを吹き出すアイポイントデフ吹出口とを備えた車両用デフロスタ装置において、前記ワイパデフ吹出口が車幅方向に沿って複数設けられており、前記フロントガラス上のアイポイントデフのターゲットポイントに近い位置のワイパデフ吹出口よりもターゲットポイントから離れた位置のワイパデフ吹出口からのエア送風量が多くなっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用デフロスタ装置であって、前記ターゲットポイントに近い位置のワイパデフ吹出口に対し、該ターゲットポイントから離れた位置のワイパデフ吹出口の開口面積が大きくなっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用デフロスタ装置であって、前記ターゲットポイントから離れた位置のワイパデフ吹出口は、該ターゲットポイントからの距離が大きくなるのにつれて開口面積が段階的に大きくなっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ターゲットポイントに近い位置のワイパデフ吹出口よりもターゲットポイントから離れた位置のワイパデフ吹出口からのエア送風量が多くなっているため、フロントガラスのアイポイントに対しては、エアのダブりが少なくなり、空調エアの無駄を少なくすることができる。
【００１２】
また、アイポイントから離れた位置への送風量を確保することができるため、フロントガラスの全面に対して迅速に曇りを除去することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ターゲットポイントから離れた位置のワイパデフ吹出口の開口面積が大きくなっているため、ターゲットポイントから離れた位置のワイパデフ吹出口からのエア送風量を多く調整することが容易となる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、ターゲットポイントからの距離が大きくなるのにつれてワイパデフ吹出口の開口面積が段階的に大きくなっていることにより、フロントガラスの全面に対し、均等に曇り除去を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態における車両用デフロスタ装置の平面図、図２はそのＡ−Ａ線断面図である。
【００１６】
この実施形態のデフロスタ装置は、図２に示すようにワイパデフ吹出口２及びアイポイントデフ吹出口３がインストルメントパネル４に形成されるものである。
【００１７】
ワイパデフ吹出口２は、インストルメントパネル４の前端部分に開口され、アイポイントデフ吹出口３はインストルメントパネル４におけるそれよりも幾分後側に開口されている。これらの吹出口２、３は空調ユニット（図示省略）に接続されたデフダクト５に開口されるものである。
【００１８】
ワイパデフ吹出口２は、ワイパブレードとの対応位置であるフロントガラス６の内面の下部領域に向かってエアを吹き出すように指向されている。アイポイントデフ吹出口３は、フロントガラス６における運転席との対応部分に配置されるものであり、ワイパデフ吹出口２がエアを吹き出す下部領域よりも上方に向かってエアを吹き出すようになっている。これにより、アイポイントデフ吹出口３はターゲットポイント６ａ（運転視界領域）に向かってエアを吹き出すように指向されている。
【００１９】
かかるワイパデフ吹出口２及びアイポイントデフ吹出口３は、デフダクト５に分岐７を設けることにより、空調ユニットから供給されたエアを分配してフロントガラス６のターゲットポイント６ａに吹き出すようになっている。
【００２０】
ワイパデフ吹出口２は、図１に示すように、複数の吹出口２１，２２，２３，２４によって構成されている。これらの吹出口２１，２２，２３，２４は車幅方向に沿うようにインストルメントパネル４の上面に列状に開口されている。複数の吹出口２１，２２，２３，２４は、ターゲットポイント６ａに近い位置の吹出口のエア送風量が少なく、ターゲットポイント６ａから離れた位置の吹出口のエア送風量が多くなるように構成されるものである。
【００２１】
この実施形態において、ワイパデフ吹出口２における吹出口２１がターゲットポイント６ａに最も近い位置、吹出口２２が吹出口２１よりも次に離れた位置であり、吹出口２３がその次に離れ、吹出口２４が最も離れた位置となっており、吹出口２１からのエア送風量＜吹出口２２からのエア送風量＜吹出口２３からのエア送風量＜吹出口２４からのエア送風量の順で送風量が設定されている。
【００２２】
このような送風量の分配を行うため、この実施形態では、ターゲットポイント６ａから離れるのにつれて吹出口２１，２２，２３，２４の開口面積が大きくなっており、吹出口２１の開口面積＜吹出口２２の開口面積＜吹出口２３の開口面積＜吹出口２４の開口面積の順で開口面積が段階的に大きくなっている。
【００２３】
次に、この実施形態の作用について説明する。
【００２４】
空調ユニットからのエアがデフダクト５に供給されると、フロントガラス６の下部領域に向かってワイパデフ吹出口２における複数の吹出口２１，２２，２３，２４からエアが吹き出すと共に、フロントガラス６のターゲットポイント６ａに向かってアイポイントデフ吹出口３からエアが吹き出す。これにより、フロントガラス６の凍結解除や曇りを晴らすことができる。
【００２５】
この実施形態では、上述したように、ワイパデフ吹出口２の複数の吹出口２１，２２，２３，２４におけるターゲットポイント６ａに近い位置の吹出口２１（或いは２１及び２２）からのエア送風量が少なくなっているが、フロントガラス６のターゲットポイント６ａに対してはアイポイントデフ吹出口３からエアが送風されるため、ターゲットポイント６ａ部分の曇りを確実に晴らすことができる。このため、ターゲットポイント６ａへのエアの吹き出し量のダブりを少なくすることができる。
【００２６】
また、ワイパデフ吹出口２では、アイポイントデフ吹出口３から離れた位置の吹出口からのエア吹き出し量が多くなっており、フロントガラス６における運転席を外れた部分の送風量を確保することが可能となっている。これにより、ターゲットポイント６ａ以外の部分でも、曇りを素早く晴らすことができる。従って、フロントガラス６の全面に対する曇りの除去を迅速に行うことが可能となる。
【００２７】
特に、この実施形態では、ワイパデフ吹出口２における吹出口２１，２２，２３，２４の開口面積がアイポイントデフ吹出口３からの距離が大きくなるのにつれて段階的に大きくなっているため、フロントガラス６の全面に対し、均等に曇り除去を行うことが可能となるメリットがある。
【００２８】
なお、この実施形態では、ワイパデフ吹出口２の吹出口２１，２２，２３，２４の開口面積をアイポイントデフ吹出口３から離れるのにつれて段階的に大きくなるように設定しているが、これに限らず、アイポイントデフ吹出口３に近く、且つ隣接した位置の吹出口においては、同じ開口面積としても良い。例えば、吹出口２１の開口面積＝吹出口２２の開口面積＜吹出口２３の開口面積＜吹出口２４の開口面積としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態における平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２  ワイパデフ吹出口
３  アイポイントデフ吹出口
４  インストルメントパネル
２１，２２，２３，２４  複数の吹出口
【図１】
2005263023.tif 000003
【図２】
2005263023.tif 000004