(57)【要約】【課題】クランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリからの放射音の低減を図ると共に、クランクプーリの軽量化を図る。【解決手段】内燃機関のクランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリ30は、ボス部31とプーリ本体32とを連結する環状のディスク部33を有する。ディスク部33には、１対の防振構造としての１対のスリット50ａ，50ｂが周方向に間隔をおいて設けられる。各スリット50ａ，50ｂが設けられる１対の領域51ａ，51ｂは、それぞれ、クランクプーリ30に隣接するピストンが上死点にあるとき、ピストンからクランク軸20に作用する加振力の作用線L3に直交すると共にクランク軸の回転中心線L2を含む基準平面H0よりも上方のみおよび下方のみに位置し、かつ１対のスリット50ａ，50ｂが設けられない場合に発生する振動の腹となる部位を含んでいる。【選択図】図４
2005291389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダのシリンダボア内を往復運動するピストンがコンロッドを介して連結されるクランク軸と、前記クランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリとを備え、前記クランクプーリは前記軸端部が挿通されるボス部と無端伝動ベルトが巻き掛けられるプーリ本体とを連結する環状のディスク部を有する内燃機関において、
前記ディスク部には、１対の防振構造が周方向に間隔をおいて設けられ、前記各防振構造が設けられる１対の領域は、それぞれ、前記クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるとき、前記ピストンから前記クランク軸に作用する加振力の作用線に直交すると共に前記クランク軸の回転中心線を含む基準平面よりも上方のみおよび下方のみに位置し、かつ前記１対の防振構造が設けられない場合に発生する振動の腹となる部位を含んでいることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記各防振構造は、軸方向に貫通して前記ディスク部に設けられる貫通孔、軸方向に突出して前記ディスク部に設けられる補強リブ、または前記ディスク部に固着されるゴム状弾性を有する弾性部材により構成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記各防振構造は、前記回転中心線を中心とする所定の角度範囲に渡って軸方向に貫通して前記ディスク部に設けられるスリットまたは一群の貫通孔であり、前記基準平面から前記各スリットまたは前記貫通孔までの最小距離は、前記クランクプーリを前記軸端部に取り付けるための締付部材により締め付けられる前記ボス部の被締付部の、前記基準平面からの最大距離よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンがコンロッドを介して連結されるクランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリを備える内燃機関に関し、詳細には、クランクプーリからの放射音を低減するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、シリンダのシリンダボア内で往復運動するピストンには、燃焼室内での燃焼による爆発力が間欠的に作用する。このため、ピストンがコンロッドを介して連結されるクランク軸には、ピストンに作用する爆発力が加振力として作用し、捩れ振動や曲げ振動、さらに軸方向振動などの振動が発生する。このようなクランク軸の振動は、クランク軸を支持するクランクケースやクランク軸に取り付けられるクランクプーリなどを振動させて、騒音を発生させるため、その騒音を低減するための種々の技術が提案されている。
【０００３】
そのうち、内燃機関の発電機などの補機を無端ベルトを介して駆動するために、該ベルトが巻き掛けられるクランクプーリから発生する騒音を低減する技術として、例えば、特許文献１，２に開示されたものがある。
【０００４】
特許文献１に開示されたクランクプーリでは、クランク軸の振動に起因してクランクプーリのディスク部に発生する膜振動による放射音を低減するため、ディスク部の前面に対峙する円盤状の吸音板が設けられる。
【０００５】
特許文献２に開示されたクランクプーリでは、クランク軸から伝達されてクランクプーリで発生する騒音を低減するため、クランクプーリのボスおよびアームよりも外方に突出するリムの突面に、クランクプーリの外側面を被うプーリカバーが取り付けられ、プーリカバーの内側面とクランクプーリの外側面とにより形成される空間を、クランク軸の内部に形成されたレゾネータルームに連通させている。また、クランクプーリがギヤカバーの外方に突出する端部に取り付けられることに起因して、クランクプーリのアーム間に形成された窓を通って放出されるギヤカバーからの騒音は、プーリカバーで遮断されることにより、低減される。
【特許文献１】特開平５−２０２９８７号公報
【特許文献２】特開７−３５２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
発明者らが、ピストンからの加振力がクランク軸に作用することにより、クランクプーリから発せられる放射音の発生原因を解析したところ、クランクプーリの膜振動により発生する放射音とは異なる別の振動により発生する放射音が存在することが判明した。クランクプーリのディスク部に発生するこの別の振動は、クランク軸に対するクランクプーリの周方向での取付位置が変更された場合にも、クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるときの加振力の作用線に対して常にほぼ同じ位置の部位に振動の腹が発生することから、膜振動ではなく、図７（Ａ）に示されるように、クランク軸ａにおいてクランクプーリｂが取り付けられる軸端部a1の曲げ振動（図７（Ａ）において紙面に垂直な軸線回りの曲げ振動。）、または図７（Ｂ）に示されるように、クランクプーリｂ自体が軸端部a1に対して傾斜する振動（図７（Ｂ）において紙面に垂直な軸線を中心に傾斜する振動。以下、「傾斜振動」という。）、またはそれら両振動の連成によるものと考えられる。
【０００７】
ところで、特許文献１のクランクプーリに設けられる吸音板および特許文献２のクランクプーリに設けられるプーリカバーは、クランクプーリのディスク部の前面またはディスク部に対応する部分の外側面のほぼ全面を被うことから、前記別の振動により発生するディスク部からの放射音を低減する機能を有すると解される。しかしながら、こられ従来のクランクプーリでは、大きな吸音板またはプーリカバーが必要であることから、クランクプーリの軽量化が困難であり、さらにそれら部材を組み付けるための工数が増加して、コスト高となる。また、特許文献２のクランクプーリの窓は、特定のピストンの行程にける位置との関係は不明であるうえ、その窓が形成されていることにより、上死点にあるピストンからの加振力により発生する振動の節となる部位およびその近傍部位でのクランクプーリの剛性が低下する傾向がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、クランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリからの放射音の低減を図ると共に、クランクプーリの軽量化を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらにクランクプーリのコスト削減を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、クランクプーリの振動に対する剛性を高めることまたはその剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、シリンダのシリンダボア内を往復運動するピストンがコンロッドを介して連結されるクランク軸と、前記クランク軸の軸端部に取り付けられるクランクプーリとを備え、前記クランクプーリは前記軸端部が挿通されるボス部と無端伝動ベルトが巻き掛けられるプーリ本体とを連結する環状のディスク部を有する内燃機関において、前記ディスク部には、１対の防振構造が周方向に間隔をおいて設けられ、前記各防振構造が設けられる１対の領域は、それぞれ、前記クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるとき、前記ピストンから前記クランク軸に作用する加振力の作用線に直交すると共に前記クランク軸の回転中心線を含む基準平面よりも上方のみおよび下方のみに位置し、かつ前記１対の防振構造が設けられない場合に発生する振動の腹となる部位を含んでいる内燃機関である。
【００１０】
これによれば、ディスク部には、クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるとき、防振構造が設けられない場合に発生する振動の腹となる部位、すなわち大きい放射音が発生する部位を含む領域に防振構造が設けられるので、ディスク部に発生する振動が効果的に低減される。また、防振構造を全周に渡って設ける必要がなく、防振構造を小型化することができるので、クランクプーリが軽量化される。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記各防振構造は、軸方向に貫通して前記ディスク部に設けられる貫通孔、軸方向に突出して前記ディスク部に設けられる補強リブ、または前記ディスク部に固着されるゴム状弾性を有する弾性部材により構成されるものである。
【００１２】
これによれば、貫通孔、補強リブまたは弾性部材という簡単な構造により防振構造が構成されるので、防振構造の形成が容易になる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記各防振構造は、前記回転中心線を中心とする所定の角度範囲に渡って軸方向に貫通して前記ディスク部に設けられるスリットまたは一群の貫通孔であり、前記基準平面から前記各スリットまたは前記一群の貫通孔までの最小距離は、前記クランクプーリを前記軸端部に取り付けるための締付部材により締め付けられる前記ボス部の被締付部の、前記基準平面からの最大距離よりも大きいものである。
【００１４】
これによれば、スリットまたは一群の貫通孔という簡単な構造により防振構造が構成されるので、防振構造の形成が容易になる。また、各スリットまたは各一群の孔は、ディスク部において基準平面から被締付部の最大距離より基準平面に近い帯状の中央領域の外側に位置するので、隣接するピストンが上死点にあるときの加振力により中央領域に振動の節ある振動が発生したとしても、振動の節となる部位およびその近傍の部位が含まれる中央領域には両スリットが設けられない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、クランクプーリに隣接するピストンが上死点にあるときにディスク部に発生する振動が効果的に低減されるので、該振動に起因するディスク部からの放射音、ひいてはクランクプーリからの放射音が効果的に低減される。また、防振構造を全周に渡って設ける必要がなく、防振構造を小型化することができるので、防振構造が設けられたクランクプーリが軽量化される。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、防振構造の形成が容易になるので、クランクプーリのコストが削減される。そして、防振構造が貫通孔により構成される場合は、クランクプーリが一層軽量化される。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、防振構造の形成が容易になるので、クランクプーリのコストが削減され、しかもクランクプーリが一層軽量化される。さらに、中央領域に節がある振動に対する剛性を主に支配する中央領域には両スリットが設けられないので、振動に対する剛性が高められるか、またはその剛性の低下が防止されて、振動に対する剛性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図４に基づいて、本発明の第１実施形態を説明する。先ず、図１を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅは、車両に搭載される頭上カム軸式の直列４気筒４ストローク内燃機関である。内燃機関Ｅは、それぞれにピストンＰ（図には１番ピストンP1が示されている。）が摺動可能に嵌合する４つのシリンダＣ（図には１番シリンダC1が示されている。）が一体成形されたシリンダブロック１と、シリンダブロック１の上端部に結合されるシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上端部に結合されるヘッドカバー３と、シリンダブロック１の下端部に結合される下クランクケース４と、下クランクケース４の下端部に結合されるオイルパン５とにより構成される機関本体を備える。そして、シリンダブロック１のスカート部1aにより構成される上クランクケースおよび下クランクケース４で構成されるクランクケースと、オイルパン５とで形成されるクランク室６には、前記クランクケースに回転可能に支持されるクランク軸20が収容される。
【００１９】
各シリンダＣには、コンロッド７を介してクランク軸20に連結されるピストンＰが往復運動可能に嵌合するシリンダボア８が形成される。
シリンダヘッド２には、シリンダ軸線L1が延びる方向（以下、シリンダ軸線方向という。）でシリンダボア８に対向する面に燃焼室９が形成され、さらに燃焼室９にそれぞれ開口する吸気口を有する吸気ポート10および排気口を有する排気ポート11が形成される。また、シリンダヘッド２には、シリンダヘッド２に固定される弁ガイド12に摺動可能に支持される吸気弁13および排気弁14が設けられる。吸気弁13および排気弁14は、シリンダヘッド２とヘッドカバー３とにより形成される動弁室内に配置される動弁装置により開閉作動される。そのために、該動弁装置はクランク軸20により回転駆動されるカム軸を備え、吸気弁13および排気弁14は、該カム軸に設けられたカムにより駆動されて、吸気ポート10および排気ポート11をクランク軸20の回転に同期して開閉する。
【００２０】
さらに、内燃機関Ｅは、外部から取り入れられた空気を吸気ポート10に導くために、シリンダヘッド２に接続される吸気管15を有する吸気装置と、燃焼室９から排気ポート11を通って排出される排気ガスを内燃機関Ｅの外部に導くために、シリンダヘッド２に接続される排気管16を有する排気装置とを備える。
【００２１】
そして、前記吸気装置を通って吸入された空気は、ピストンＰが下降する吸気行程において開弁した吸気弁13を経て吸気ポート10から燃焼室９に吸入され、ピストンＰが上昇する圧縮行程において燃料供給装置としての燃料噴射装置から供給された燃料と混合された状態で圧縮される。混合気は圧縮行程の終期にシリンダヘッド２に設けられる点火栓により点火されて燃焼し、ピストンＰが下降する膨張行程において燃焼ガスの圧力により駆動されるピストンＰがコンロッド７を介してクランク軸20を回転駆動する。既燃ガスは、ピストンＰが上昇する排気行程において開弁した排気弁14を経て、排気ガスとして、燃焼室９から排気ポート11に排出される。
【００２２】
図２を併せて参照すると、クランク軸20は、前記クランクケースに設けられた軸受部17に主軸受18を介して支持される５つのジャーナル部21１〜21５と、軸方向で隣接するジャーナル21１，21２；21２，21３；21３，21４；21４，21５の間に設けられる４組の１対のクランクウェブ22１〜22４と、各組の１対のクランクウェブ22１〜22４のクランクアーム部同士を連結する４つのクランクピン23１〜23４とを有する。クランクピン23１〜23４は、それぞれ、ピストンＰに連結されるコンロッド７を軸受を介して枢支する。
なお、図２では、煩雑さを避けるため、コンロッド７は、ピストンP1に連結されるコンロッド７を枢支するクランクピン23１のみに関して示されている。
また、明細書および特許請求の範囲において、軸方向、径方向、および周方向は、それぞれ、クランク軸20の回転中心線L2が延びる方向、回転中心線L2を中心とする放射方向、および回転中心線L2回りの方向を意味する。
【００２３】
図２，図３を参照すると、クランク軸20の一方の軸端部24は、前記機関本体に装着された機関カバー19を貫通してその外側に突出する。軸端部24において、機関カバー19の内側には、ジャーナル21１に隣接して、オイルポンプと前記カム軸とをクランク軸20の動力により回転駆動するための伝動機構の駆動回転体の取付部24ａが設けられ、機関カバー19の外側には、発電機や冷却水ポンプなどの補機を駆動するための補機駆動機構を構成するクランクプーリ30の取付部24ｂが設けられる。前記補機駆動機構は、クランクプーリ30と、前記各補機に設けられる被動プーリと、クランクプーリ30および前記被動プーリに巻き掛けられる無端伝動ベルトＢとを備える。
【００２４】
図３，図４を参照すると、クランクプーリ30は、クランク軸20の軸端部24が挿通されるボス部31と、ボス部31に対して径方向外方に位置するプーリ本体32と、ボス部31とプーリ本体32とを連結する円環状のディスク部33とを備える。
【００２５】
クランクプーリ30は、ボス部31において、ボス部31と軸端部24とに跨って挿入されるキー34により、クランク軸20と一体に回転するように結合され、軸端部24にねじ込まれる締付部材としてのボルト35により、ワッシャ36がボス部31に当接して、ボス部31の被締付部37がワッシャ36を介して締め付けられることで、クランク軸20から抜止めされて取り付けられる。ここで、被締付部37は、軸方向から見て、ボス部31におけるワッシャ36との当接面38（図４において、一点鎖線のハッチングが施されている部分）と重なる部分である。また、ボス部31は、ボルト35の頭部の一部が収容される収容空間を形成する筒状の突出壁39を有する。
【００２６】
円筒状のプーリ本体32は、伝動ベルトＢが係合する複数の凸条41ａが周方向に延びて形成された外周面を有する円筒状の第１リング部41と、第１リング部41よりも径方向内方に位置してディスク部33に連結される円筒状の第２リング部42と、第１リング部41および第２リング部42の間に圧入により固着されるゴム状弾性を有する弾性材からなるダンパ用弾性体43とを有する。ここで、第１リング部41および弾性体43は、クランク軸20の捩り振動を低減するダイナミックダンパを構成する。
【００２７】
一体成形によりボス部31および第１リング部41と一体化されたディスク部33は、径方向で突出壁39と第１リング部41との間に位置すると共にボス部31およびプーリ本体32に比べて軸方向での厚みが小さい平板状の部分であり、その内周部で突出壁39に全周で接続し、その外周部で第２リング部42に全周で接続する。
【００２８】
そして、ディスク部33には、１対の防振構造としての、１対の、軸方向に貫通する貫通孔であるスリット50ａ，50ｂが、クランク軸20の回転中心線L2を挟んで周方向に間隔をおいて設けられる。１対のスリット50ａ，50ｂがそれぞれその全体に渡って設けられる１対の領域51ａ，51ｂは、それぞれ、クランクプーリ30に軸方向で隣接するシリンダC1に嵌合するピストンP1が上死点にあるときに、燃焼室９での燃焼により発生する爆発力が加振力Ｆ（図１参照）としてピストンP1からコンロッド７を介してクランク軸20に作用することにより、１対のスリット50ａ，50ｂが設けられない場合にディスク部に発生する軸方向での振動（以下、「仮想振動」という。）の腹となる部位および振幅が比較的大きい部位が含まれるように設定される。ここで、振幅が比較的大きい部位とは、腹での振幅の最大値に対する振幅の比が所定値以上となる振幅で振動する部位、すなわち大きな放射音が発生する部位であり、該所定値は、放射音による騒音レベルが騒音低減の観点から好ましいとされるレベル以下となるように、適宜設定される。
【００２９】
そして、１対の領域51ａ，51ｂまたは１対のスリット50ａ，50ｂは、ピストンP1が上死点にあるとき（図１参照）、軸方向から見て、クランク軸20の回転中心線L2に対してほぼ点対称に、かつ基準平面H0に対してほぼ線対称である。ここで、基準平面H0とは、上死点にあるピストンP1からクランク軸20に作用する加振力Ｆの作用線L3に直交すると共に回転中心線L2を含む平面である。
【００３０】
さらに具体的には、１対の領域51ａ，51ｂまたは１対のスリット50ａ，50ｂは、それぞれ、基準平面H0よりも上方のみおよび下方のみに位置する。そして、図４に示されるように、基準平面H0から各スリット50ａ，50ｂまでの最小距離da，dbは、クランクプーリ30を軸端部24に取り付けるためのボルト35により締め付けられるボス部31の被締付部37の、基準平面H0からの上方および下方での最大距離ea，ebよりも大きい。なお、この実施形態では、最小距離daと最小距離dbとは等しく、最大距離eaと最大距離ebとは等しい。このため、１対の領域51ａ，51ｂの全体または１対のスリット50ａ，50ｂの全体は、それぞれ、基準平面H0よりも上方での被締付部37における基準平面H0から最大距離eaにあって基準平面H0と平行な第１平面H1と、基準平面H0よりも下方での被締付部37における基準平面H0から最大距離ebにあって基準平面H0と平行な第２平面H2とで挟まれるディスク部33における帯状の中央領域60の外側に位置する。
なお、この明細書および特許請求の範囲において、上方とは、基準平面H0に対してピストンＰが配置される側であり、下方とは、基準平面H0に対してピストンＰが配置されない側である。
【００３１】
そして、仮想振動における振動の節となる部位およびその近傍の部位は中央領域60に含まれる一方、中央領域60には、両領域51ａ，51ｂまたは両スリット50ａ，50ｂが設けられない。
【００３２】
また、上死点にあるピストンP1からクランク軸20への加振力Ｆの作用線L3は、クランクピン21１の中心軸線L4（図１参照）および回転中心線L2を含む平面上にほぼ位置する。そして、この実施形態において、上死点にあるピストンP1からの加振力Ｆの作用線L3は、軸方向から見て、シリンダ軸線L1にほぼ一致することから、基準平面H0は、シリンダ軸線L1に直交する平面でもある。
【００３３】
このような領域51ａ，51ｂが設定されるのは、以下の根拠に基づく。
１対のスリット50ａ，50ｂが設けられていないクランクプーリに関して、ピストンP1からの加振力Ｆがクランク軸20に作用するとき、該クランクプーリにも様々な振動が発生し、その振動により放射音が発生する。その振動のなかには、クランクプーリの、クランク軸20に対する周方向での取付位置に無関係に、特定の部位が腹となる振動（仮想振動に相当する。）が発生する。この特定の部位は、クランクプーリに隣接するピストンP1がその行程での上死点にあるとき、軸方向から見て、クランク軸20の回転中心線L2に対してほぼ点対称であって、かつ加振力Ｆの作用線L3に直交すると共に回転中心線L2を含む平面に対してほぼ線対称となる位置にある。
それゆえ、この仮想振動を低減するためには、仮想振動の腹となる部位を含む領域51ａ，51ｂにスリット50ａ，50ｂが設けられればよい。
【００３４】
なお、仮想振動の発生原因は、クランク軸20の剛性不足に起因する軸端部24の曲げ振動（基準平面H0と、回転中心線L2に直交する平面との交線回りの曲げ振動である。）、またはクランクプーリの締結力不足やクランクプーリのボス部と軸端部24との間に生じる僅かな隙間に起因してクランクプーリが傾斜振動（前記交線を中心に傾斜する振動である。）、または両者の連成に起因すると推測される。
【００３５】
また、この実施形態では、１対のスリット50ａ，50ｂの形成によりクランクプーリ30の剛性が低下することを抑制する観点からも、領域51ａ，51ｂが設定される。そして、この剛性低下防止の観点から、仮想振動の節となる部位が含まれる中央領域60内のディスク部33の部分にはスリット50ａ，50ｂおよびスリット50ａ，50ｂ以外の貫通孔は設けられていない。
【００３６】
以上の観点から、この領域51ａ，51ｂを規定するための諸元である、回転中心線L2を中心とする角度範囲、径方向での幅、および形状が設定される。あるクランクプーリ30での実験結果に基づく諸元の例を挙げると、各スリット50ａ，50ｂは、回転中心線L2を中心とする角度範囲θが約４５°〜９０°、スリット50ａ，50ｂの径方向での幅Ｗは約５ｍｍ、その形状は回転中心線L2を中心とする円弧状とすることで、放射音が低減することが確認された。
【００３７】
なお、この明細書および特許請求の範囲において、１対のスリット50ａ，50ｂ（防振構造）が設けられる領域51ａ，51ｂが「ほぼ点対称」および「ほぼ線対称」とは、その領域51ａ，51ｂが厳密に点対称または線対称であるものが含まれるほかに、厳密に点対称または線対称でない場合にも、厳密に点対称または線対称であるときに比べて、作用効果に関して有意の差異がない範囲にあるものが含まれることを意味する。
【００３８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅに備えられるクランク軸20の軸端部24に取り付けられるクランクプーリ30のディスク部33には、１対のスリット50ａ，50ｂが周方向に間隔をおいて設けられ、各スリット50ａ，50ｂが設けられる１対の領域51ａ，51ｂは、それぞれ、クランクプーリ30に隣接するピストンP1が上死点にあるとき、基準平面H0よりも上方のみおよび下方のみに位置し、かつ仮想振動の腹となる部位を含んでいることにより、ピストンP1が上死点にあるとき、仮想振動の腹となる部位、すなわち大きい放射音が発生する部位を含む領域51ａ，51ｂに防振構造が設けられるため、ディスク部33に発生する振動が効果的に低減されるので、該振動に起因するディスク部33からの放射音、ひいてはクランクプーリ30からの放射音が効果的に低減される。また、スリット50ａ，50ｂからなる防振構造はディスク部33の全周に渡って設ける必要がなく、防振構造を小型化することができるので、防振構造が設けられたクランクプーリ30が軽量化される。
【００３９】
スリット50ａ，50ｂは、軸方向に貫通してディスク部33に設けられる貫通孔で構成されることにより、貫通孔という簡単な構造により防振構造が構成されるため、防振構造の形成が容易になるので、クランクプーリ30のコストが削減され、さらにクランクプーリ30が一層軽量化される。
【００４０】
防振構造が、クランク軸20の回転中心線L2を中心とする所定の角度範囲θに渡って軸方向に貫通してディスク部33に設けられるスリット50ａ，50ｂであり、基準平面H0から各スリット50ａ，50ｂまでの最小距離da，dbは、クランクプーリ30を軸端部24に取り付けるためボルト35により締め付けられるボス部31の被締付部37の、基準平面H0からの最大距離ea，ebよりも大きいことにより、各スリット50ａ，50ｂは中央領域60の外側に位置するので、クランクプーリ30に隣接するピストンP1が上死点にあるときの加振力Ｆにより中央領域60に振動の節ある振動（このような振動は、前述の傾斜振動に基づいて発生する。）が発生したとしても、振動の節となる部位およびその近傍の部位が含まれる中央領域60には両スリット50ａ，50ｂが設けられない、換言すれば、中央領域60に節がある振動に対する剛性を主に支配する中央領域60には両スリット50ａ，50ｂが設けられないので、振動に対する剛性が高められるか、またはその剛性の低下が防止されて、振動に対する剛性が確保される。
【００４１】
次に、図５，図６を参照して、本発明の第２，第３実施形態を説明する。これら第２，第３実施形態は、第１実施形態とは、防振構造が相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施形態の部材と同一の部材または対応する部材については、必要に応じて同一の符号を使用した。
【００４２】
図５を参照すると、第２実施形態では、各防振構造として、軸方向に貫通してディスク部33に設けられる貫通孔は、第１実施形態と同様の領域51ａ，51ｂ（図中、二点鎖線で示されている。）に周方向に小さな間隔を形成する隔壁53ａ，53ｂを有して、円弧状に１列に配列された一群の円形断面の孔52ａ，52ｂである。そして、基準平面H0から一群の孔52ａ，52ｂまでの最小距離da，dbは、一群の孔52ａ，52ｂのうちで基準平面H0に最も近い位置に設けられた孔52a1，52b1と基準平面H0との距離である。
【００４３】
この第２実施形態によれば、隔壁53ａ，53ｂがある分、第１実施形態に比べて振動の低減効果は小さくなくものの、第１実施形態と同様に、放射音の低減、クランクプーリ30の軽量化、コスト削減、高剛性化または剛性の確保に関する作用および効果が奏されるうえ、隔壁53ａ，53ｂによりクランクプーリ30の剛性が高められる効果がある。
【００４４】
次に、図６（Ａ），（Ｂ）を参照すると、第３実施形態では、ディスク部33には、防振構造を構成する軸方向に突出する補強リブ54ａ，54ｂが、ディスク部33との一体成形により設けられる。補強リブ54ａ，54ｂは、第１実施形態と同様の領域51ａ，51ｂにおいて、ディスク部33の軸方向での両側面33ａ，33ｂにおいて、円弧状に設けられる。
【００４５】
この第２実施形態によれば、領域51ａ，51ｂの剛性が補強リブ54ａ，54ｂにより高められるので、軽量化の点で第１実施形態の効果に及ばないものの、第１実施形態と同様に、放射音の低減、クランクプーリ30の軽量化、コスト削減、高剛性化または剛性の確保に関する作用および効果が奏されるほかの作用および効果が奏されるうえ、第１実施形態に比べてクランクプーリ30の剛性が高められる。
【００４６】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
第３実施形態における補強リブ54ａ，54ｂの代わりに、ディスク部33には、領域51ａ，51ｂ全体に、防振構造を構成するゴム状弾性を有する弾性部材が、例えば焼き付けなどの固着手段により固着されてもよい。前記弾性部材は、ディスク部33の軸方向での両側面に固着される。これによれば、領域51ａ，51ｂにおける振動が前記弾性部材の変形により吸収される。この結果、軽量化の点で第１実施形態の効果に及ばないものの、第１実施形態と同様に、放射音の低減、クランクプーリ30の軽量化、コスト削減、高剛性化または剛性の確保に関する作用および効果が奏されるほかの作用および効果が奏される。
【００４７】
第３実施形態または前記弾性部材が固着される実施形態に関して、放射音低減の効果は若干低下するものの、補強リブ54ａ，54ｂまたは前記弾性部材は、両側面33ａ，33ｂのいずれか一方の側面にのみに設けられてもよい。さらに、回転バランスを図る点では、各実施形態に及ばないが、１対の防振構造に対して、一方の防振構造として第１〜第３実施形態および前記弾性部材を使用する実施形態における一つの防振構造を採用し、他方の防振構造として第１〜第３実施形態および前記弾性部材を使用する実施形態における別の防振構造を採用することにより、異なる防振構造を組み合わせて１対の防振構造を構成することもできる。
【００４８】
内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸20を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。さらに、内燃機関は直列４気筒以外の多気筒のものまたは単気筒のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関を軸方向から見た概略の側面図であり、その一部が断面で示されている。
【図２】図１の内燃機関のクランク軸の側面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１内燃機関のクランクプーリを軸方向から見た側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、図４に対応する図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示し、（Ａ）は、図４に対応する図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】クランクプーリに発生する振動を説明するための模式図であり、（Ａ）は曲げ振動の様子を示す図であり、（Ｂ）は傾斜振動の様子を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４…下クランクケース、５…オイルパン、６…クランク室、７…コンロッド、８…シリンダボア、９…燃焼室、10…吸気ポート、11…排気ポート、12…弁ガイド、13…吸気弁、14…排気弁、15…吸気管、16…排気管、17…軸受部、18…主軸受、19…機関カバー、20…クランク軸、21１〜21５…ジャーナル部、22１〜22４…クランクウェブ、23１〜23４…クランクピン、24…軸端部、、30…クランクプーリ、31…ボス部、32…プーリ本体、33…ディスク部、34…キー、35…ボルト、36…ワッシャ、37…被締付部、38…当接面、39…突出壁、、41，42…リング部、43…弾性体、、
50ａ，50ｂ…スリット、51ａ，51ｂ…領域、52ａ，52ｂ…一群の孔、53ａ，53ｂ…隔壁、54ａ，54ｂ…補強リブ、
Ｅ…内燃機関、Ｐ…ピストン、Ｃ…シリンダ、L1…シリンダ軸線、L2…回転中心線、L3…作用線、L4…中心軸線、Ｂ…伝動ベルト、H0…基準平面、H1，H2…平面、Ｆ…加振力、da，db…最小距離、ea，eb…最大距離、θ…角度範囲、Ｗ…幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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