(57)【要約】【課題】  自動車の側面の外観において、ドアのベルトラインから上の部分では、概略ドアガラスのみとし、ドア閉時でドアガラスが上昇して閉じたときにドアガラスの上端を確実に保持することができる自動車ドアのシール構造を得る。【解決手段】  ドアフレーム１０の車外側側面に配置され車外側側面に沿って昇降するドアガラス２を有する自動車用ドア１と、車体ドア開口縁５との間の自動車ドアのシール構造において、車体のルーフから連続する車体ドア開口縁の上辺部に、ドアガラス２が閉じたときにドアガラスの上端を収納するルーフモール４を設け、フールモール４の内部にドアガラス２の上端をシールするルーフウエザストリップ６０を装着し、ドアフレーム１０の車外側側面に、ドアガラスの端部の車内側面をシールするドアガラスウエザストリップ２０，３０を取付けた自動車ドアのシール構造である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームの車外側側面に配置され、該車外側側面に沿って昇降するドアガラスを有する自動車用ドアと、車体ドア開口縁との間の自動車ドアのシール構造において、
車体のルーフから連続する上記車体ドア開口縁の上辺部に、上記昇降ドアガラスが閉じたときにドアガラスの上端を収納するルーフモールを設け、該ルーフモールの内部に上記昇降ドアガラスの上端をシールするルーフウエザストリップを装着し、
上記ドアフレームの車外側側面に、上記昇降ドアガラスの周縁部の車内側面をシールするドアガラスウエザストリップを取付けた自動車ドアのシール構造。
【請求項２】
上記ルーフウエザストリップは、車内側側壁、底壁と車外側側壁からなる断面Ｕ字形のルーフウエザストリップ本体部を有し、上記車内側側壁と車外側側壁からそれぞれルーフウエザストリップ本体部の断面Ｕ字形の内部に上記昇降ドアガラスの上端をシールするシールリップが延設された請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項３】
上記ルーフモールは、フロントドアとリヤドアの昇降ドアガラスの上端を収納可能に、車体ルーフのフロントからリヤまで一体に設けられ、上記ルーフウエザストリップは、フロントドアとリヤドアの昇降ドアガラスの上端を連続してシールするように一体に設けられた請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項４】
上記ドアガラスウエザストリップは、ドアフレームに取付けられる取付基部と、昇降ドアガラスとドアフレームの間をシールするシールリップから形成される請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項５】
上記ドアフレームの上辺部に取付けられた上記ドアガラスウエザストリップは、上記ドアフレームの車外側側面に上下に２本設けられた請求項１又は請求項４のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項６】
上記ドアフレームの外周部に、ドア閉時に車体の車体ドア開口縁に当接してドアと上記車体ドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップを設け、車体ドア開口縁には、ドア閉時に上記ドアフレームと当接するドアオープニングトリムウエザストリップを設けた請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項７】
上記昇降ドアガラスの上端は、ドア開時に上記ルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入る、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項８】
上記昇降ドアガラスは、上端が車内側に凹んだ段差を有し、ドア閉時に上記昇降ドアガラスが上昇して、該上端が上記ルーフモールの内部に収納されるとともに、上記昇降ドアガラスの段差の下方部の車外側面は、上記ルーフモールの車外側面と略同一の面を形成する請求項１又は請求項７のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体ドア開口縁の上部とドアとの間をシールする自動車ドアのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、図４と図５に示すように車体ドア開口縁のフランジにドアオープニングトリムウエザストリップ１５０を取り付け、ドアフレーム１１０の外周にドアウエザストリップ１４０を取り付け、ドア閉時にドアオープニングトリムウエザストリップ１５０の中空シール部がドアフレーム１１０の膨出部に当接し、ドアウエザストリップ１４０の中空シール部およびシールリップ部が車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドア１との間をシールしていた。ここで、図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【０００３】
このとき、ドアの昇降する昇降ドアガラス２は、ドアフレーム１１０の内周側に設けられたガラスラン１１４によって保持され、ガラスラン１１４の溝部内を昇降している。この昇降ドアガラス２とドアフレーム１１０との間のシールは、ドアフレーム１１０の内周部に取付けられたガラスラン１１４のシールリップ１１６、１１７によりなされている。即ち、断面略Ｕ字形に形成されたガラスラン１１４の両側壁からそれぞれ断面略Ｕ字形の内側に向けて延設されたシールリップ１１６、１１７が、断面略Ｕ字形の内側に挿入される昇降ドアガラス２の上部と断面略Ｕ字形の内部に挿入されている側部の周辺端部を把持して、シールしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、昇降ドアガラス２の周囲にガラスラン１１４、ドアフレーム１１０やセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアフレーム１１０やセンターピラーと昇降ドアガラス２の間に、ガラスラン１１４が存在するため、ドアフレーム１１０と昇降ドアガラス２との間の表面でギャップが存在し、風切り音が発生し、デザイン的にも好ましくなかった。
【０００５】
このため、車体のセンターピラーに固定ガラスを取付け、昇降ドアガラス２とセンターピラーの固定のガラスとを同一面上に取付けたり、昇降ドアガラス２をドアのドアフレーム１１０の車外側側面に配置して、車外側側面を昇降するようにすることが検討されている（例えば、特許文献２および特許文献３参照。）。これによって、自動車の側面では、ドアのベルトラインから上の部分では、ドアフレーム１１０が昇降ドアガラス２の車内側に隠れて、昇降ドアガラス２のみの外観とすることができる。しかしながら、この場合には、昇降ドアガラス２は、従来のように、その上部と側部の外周縁をドアフレーム１１０とガラスラン１１４で保持されることができず、昇降ドアガラス２は、車外方向に撓みやすくなる。
【０００６】
このため、昇降ドアガラス２の上端を保持して、昇降ドアガラス２を撓まなくするとともに、昇降ドアガラス２と車体との間に道具等を挿入できなくして、保安性の向上を図る必要があった。また、昇降ドアガラス２の先端部分と自動車の車体との間のシールを確実におこない、風切り音等を防止する必要があった。
【特許文献１】特開２０００−１６０８９号公報（第２−３頁、第４図）
【特許文献２】実開昭６２−４４１５号公報（第１図）
【特許文献３】特開昭５９−２０６２６２号公報（第１−２頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このため、自動車の側面の外観において、ドアのベルトラインから上の部分では、概略ドアガラスのみとすることができるようにするとともに、ドア閉時に昇降ドアガラスが上昇して閉じたときに昇降ドアガラスの先端を確実に保持することが求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームの車外側側面に配置され、車外側側面に沿って昇降するドアガラスを有する自動車用ドアと、車体ドア開口縁との間の自動車ドアのシール構造において、車体のルーフから連続する車体ドア開口縁の上辺部に、昇降ドアガラスが閉じたときにドアガラスの上端を収納するルーフモールを設け、ルーフモールの内部に昇降ドアガラスの上端をシールするルーフウエザストリップを装着し、ドアフレームの車外側側面に、昇降ドアガラスの周縁部の車内側面をシールするドアガラスウエザストリップを取付けた自動車ドアのシール構造である。
【０００９】
請求項１の本発明では、車体のルーフから連続する車体ドア開口縁の上辺部に、昇降ドアガラスが閉じたときに昇降ドアガラスの上端を収納するルーフモールを設けたため、ドア閉時に昇降ドアガラスが閉じたときに、昇降ドアガラスの上端をルーフモールで保持することができ、ドアガラス先端の振動を防止することができるとともに、昇降ドアガラスの上端を車外側に撓ませて、昇降ドアガラスの上端縁と車体との間に物等を挿入できなくしている。このルーフモールの側壁の高さは、ドアフレームの側面の長さよりもはるかに短く、車体ルーフから自然に変化して一体的な外観を有するため、車体外側の外観において目立つことがなく、概略ドアガラスのみの外観とすることができる。
【００１０】
ルーフモールの内部にドア閉時に、昇降ドアガラスの上端の外周をシールするルーフウエザストリップを装着したため、ルーフウエザストリップで昇降ドアガラスの上端を保持してシールすることができ、昇降ドアガラスと車体のルーフとの間から雨水、埃等が浸入することを防止できる。ルーフウエザストリップは、ルーフモールの内部に収納され、はみ出さないため、車体外側から見た場合に、目立つことがない。
【００１１】
ドアフレームの車外側面に昇降ドアガラスの端部の車内側面をシールするドアガラスウエザストリップを設けたため、ドアガラスウエザストリップは、昇降ドアガラスの車外側に位置する部分がなく、ドアのベルトラインよりも上部では、ドアガラスのみが、外観的には存在することができ、デザイン的にも好ましい。また、昇降ドアガラスが閉じたとき（上昇したとき）にルーフウエザストリップから進入した雨水、埃、騒音等を確実にシールすることができるとともに、昇降ドアガラスの車内側面にドアガラスウエザストリップが当接して、昇降ドアガラスの上部及び側端部をシールすることができる。
【００１２】
請求項２の本発明は、ルーフウエザストリップが、車内側側壁、底壁と車外側側壁からなる断面Ｕ字形のルーフウエザストリップ本体部を有し、車内側側壁と車外側側壁からそれぞれルーフウエザストリップ本体部の断面Ｕ字形の内部に昇降ドアガラスの上端をシールするシールリップが延設された自動車ドアのシール構造である。
【００１３】
請求項２の本発明では、ルーフウエザストリップは、車内側側壁、底壁と車外側側壁からなる断面Ｕ字形のルーフウエザストリップ本体部を有しているため、ルーフモールの内部に保持されて、ルーフウエザストリップ本体部の外面がルーフモールの各内壁面に密着して、安定的に保持される。また、断面Ｕ字形をなしており、昇降ドアガラスの先端をルーフウエザストリップ本体部の断面Ｕ字形の内部に収納し、保持することができる。
車内側側壁と車外側側壁からそれぞれルーフウエザストリップ本体部の断面Ｕ字形の内部に昇降ドアガラスの上端をシールするシールリップが延設されているため、昇降ドアガラスの先端がルーフウエザストリップ本体部の内部に収納されたときに、それぞれのシールリップが昇降ドアガラスの先端の両面に当接してシールすることができる。
【００１４】
請求項３の本発明は、ルーフモールは、フロントドアとリヤドアの昇降ドアガラスの上端を収納可能に、車体ルーフのフロントからリヤまで一体に設けられ、ルーフウエザストリップは、フロントドアとリヤドアの昇降ドアガラスの上端を連続してシールするように一体に設けられた自動車ドアのシール構造である。
【００１５】
請求項３の本発明では、ルーフモールは、フロントドアとリヤドアの昇降ドアガラスの上端を収納可能に、車体ルーフのフロントからリヤまで一体に１本のモールで形成されたため、１本のルーフモールでフロントドアとリヤドアの昇降ドアガラスの上端について対応可能とすることができ、コーナー部や接続部分を有しないため、構造が簡単で、コストも低減できる。
ルーフウエザストリップは、フロントドアとリヤドアの昇降ドアガラスの上端を連続してシールするように一体に１本のウエザストリップで形成されたため、１本のルーフウエザストリップでフロントドアからリヤドアまで連続してシールすることができ、フロントドアとリヤドアの間の部分でコーナー部や接続等が不要であり、構造が簡単で、製造が容易であり、コストも低減できる。
【００１６】
請求項４の本発明は、ドアガラスウエザストリップは、ドアフレームに取付けられる取付基部と、昇降ドアガラスとドアフレームの間をシールするシールリップから形成される自動車ドアのシール構造である。
【００１７】
請求項４の本発明では、ドアガラスウエザストリップは、ドアフレームに取付けられる取付基部と、昇降ドアガラスとドアフレームの間をシールするシールリップから形成されるため、ドアフレームに取付けられる取付基部によりシールリップを載置し、取付基部を固定すると、取付基部に一体に設けられたシールリップの位置が安定し、シールリップを昇降ドアガラス内面に確実に当接するようにすることができる。
昇降ドアガラスとドアフレームの間をシールするシールリップは、リップ形状であるため、中空形状と比べて、柔軟性に富み、ドアガラスの昇降、振動に応じてドアガラスの内面に確実に当接することができるとともに、ドアガラスの昇降摺動荷重を大きくすることがない。
【００１８】
請求項５の本発明は、ドアフレームの上部に取付けられたドアガラスウエザストリップがドアフレームの車外側側面に上下に２本設けられた自動車ドアのシール構造である。
【００１９】
請求項５の本発明は、ドアフレームの上部に設けられたドアガラスウエザストリップが、ドアフレームの車外側側面に上下に２本設けられたため、ドア閉時に、昇降ドアガラスが閉じたときは、２重に確実にシールすることができるとともに、ドアガラスが昇降する場合でも、その昇降に応じて、確実にシールすることができる。
【００２０】
請求項６の本発明は、ドアフレームの外周部に、ドア閉時に車体の車体ドア開口縁に当接して、ドアと車体ドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップを設け、車体ドア開口縁には、ドア閉時にドアフレームと当接するドアオープニングトリムウエザストリップを設けた自動車ドアのシール構造である。
【００２１】
請求項６の本発明では、ドアフレームの外周部に、ドア閉時に車体の車体ドア開口縁に当接してドアと車体ドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップを設け、車体ドア開口縁には、ドア閉時にドアフレームと当接するドアオープニングトリムウエザストリップを設けたため、ドア閉時にドアと車体のドア開口縁との間を２重にシールすることができ、車体開口部の上部のみならず側部においてもドアと車体のドア開口縁との間を確実にシールすることができる。
【００２２】
請求項７の本発明は、昇降ドアガラスの上端は、ドア開時にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入る自動車ドアのシール構造である。
【００２３】
請求項７の本発明は、昇降ドアガラスの上端が、ドア開時に自動的にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入るものである。そのため、乗員がドア開時に特に特別の操作をしなくても、ドアを開く動作により、昇降ドアガラスの上端がルーフモール及びルーフウエザストリップから外れる。これによって、ドアを車外方向に開くことができる。そして、ドア閉時には、ドアが閉じると同時に昇降ドアガラスが若干上昇し、ドアガラスの上端がルーフモールの内部に収容されるため、自動車の走行時にもドアガラスが振動や車外方向に吸い出されることもない。
【００２４】
請求項８の本発明は、昇降ドアガラスは、上端が車内側に凹んだ段差を有し、ドア閉時に上記昇降ドアガラスが上昇して、上端が上記ルーフモールの内部に収納されるとともに、昇降ドアガラスの段差の下方部の車外側面は、ルーフモールの車外側面と略同一の面を形成する自動車ドアのシール構造である。
【００２５】
請求項８の本発明では、昇降ドアガラスが、上端が車内側に凹んだ段差を有し、ドア閉時に昇降ドアガラスが上昇して、車内側に凹んだ上端がルーフモールの内部に収納されるとともに、昇降ドアガラスの段差の下方で車外側にある車外側面は、ルーフモールの車外側面と略同一の面を形成するため、ドア閉時には、昇降ドアガラスとルーフモールとの間に段差が生じないため、見栄えが優れているとともに、車体表面の空気の流れもスムースであり、風切り音等が生じない。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は上記のように、ドアガラスがドアのベルトラインの上部において、車体外面の略全体を覆うことができるため、自動車の側部外観が優れているとともに、ドア閉時に、ルーフモールにより昇降ドアガラスの上端を保持して、振動防止等を図ることができる。また、昇降ドアガラスの上端部分と自動車の車体との間のシールを確実に行い、風切り音等の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車の側面図である。図３に示すように自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、昇降ドアガラス２がほぼ全面に設けられている。後述するように、ドアフレーム１０は、その車外側側面に昇降ドアガラス２が位置しているため、直接には、車外側から見ることはできない。なお、昇降ドアガラス２を通して見ることができるが、斜め方向から見る場合は、昇降ドアガラス２の反射等で、ドアガラスの内側は見にくく、昇降ドアガラス２のみが見えることとなる。このため、自動車のベルトラインよりも上部の側面が概略全面的に昇降ドアガラス２だけで構成されているように見え、すっきりした外観を与えることができる。
【００２８】
図１は、フロントドア上部のリヤ側コーナー部分の一部断面を示す斜視図であり、フロントドア１ａの上辺部分と、車体ドア開口縁５の車体のルーフ付近とのシール構造を示すものである。但し、図２に示すルーフウエザストリップ６０は、省略している。
車体のルーフは、車体ドア開口縁５の付近においては、ルーフから連続して車内側に屈曲して、ルーフの外側パネルは車体ドア開口縁５の入り口部分でフロントドア１ａとリヤドア１ｂの上端を収納する平坦部５ａを形成している。この平坦部５ａの下面に断面略Ｕ字形のルーフモール４が取付けられる。ルーフモール４は、フロントドア１ａの前端からリヤドア１ｂの後端まで上辺に対応する部分に１本のものが連続して取付けられている。
【００２９】
図２は、図３のＡ−Ａ線におけるルーフモール４とルーフウエザストリップ６０のドアガラス２閉時の取付状態を示す断面図である。
ルーフモール４の断面略Ｕ字形の内部には、図２に示すように、ルーフウエザストリップ６０が取付けられている。ルーフウエザストリップ６０は車外側側壁６１、底壁６２と車内側側壁６３からなる断面略Ｕ字形のルーフウエザストリップ本体部６０ａを有し、車外側側壁６１と車内側側壁６３の先端から断面略Ｕ字形の内部に向かって、それぞれ車外側シールリップ６４と車内側シールリップ６５が斜めに延設されている。
【００３０】
車外側側壁６１と車内側側壁６３の外面にはそれぞれ保持リップ６１ｂ、６３ｂが設けられ、ルーフモール４のそれぞれの側壁の内面に設けられた突条と係合して、ルーフウエザストリップ６０が外れないように保持されている。車内側側壁６３の先端外側には、ルーフモール４の先端と、ルーフモール４の外壁と車体ドア開口縁５との当接部分をカバーし、車体ドア開口縁５に当接する車内側カバーリップ６７が延設されている。
ルーフウエザストリップ６０は、ソリッドゴム、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の材料で、押出成形により成形され、１本のルーフウエザストリップ６０がフロントドア１ａの前端からリヤドア１ｂの後端までルーフモール４に対応して略全長にわたり取付けられている。
【００３１】
ドア１（フロントドア１ａ）が閉じられた状態で、昇降ドアガラス２が閉じられたとき、即ち、昇降ドアガラス２の上端が最上点にあるときは、昇降ドアガラス２の上端はルーフモール４の断面略Ｕ字形の内部に挿入されており、ルーフウエザストリップ６０によって保持されている。
ドア１をあけるとき、昇降ドアガラス２は、上記の状態からドアガラス微昇降システムによって若干下げられ、即ち、昇降ドアガラス２の上端が、ルーフモール４の側壁の先端（下端）よりも下の位置となるように降下させられ、その位置で停止し、ドア１が開けられる。このとき、昇降ドアガラス２の上端は、ルーフモール４の側端と干渉しないので、ドア開きには影響せず、ドア１をスムースに開くことができる。
そして、ドア１が開いた状態では、昇降ドアガラス２は、上記の若干下がった位置の状態で維持されている。
【００３２】
次に、ドア１を閉じる際には、上記のように昇降ドアガラス２の上端は、上昇時の最上点よりも若干下の位置にあり、ルーフモール４の側壁の先端より下にあって、昇降ドアガラス２がルーフモール４の側壁に当らないようになっており、ドア１を閉じ終わると昇降ドアガラス２の上端はルーフモール４の断面略Ｕ字形の略中央部の下方に位置する。そして、その後直ぐに、上記したドアガラス微昇降システムによって自動的に昇降ドアガラス２は若干上昇して、昇降ドアガラス２の上端はルーフモール４に保持されたルーフウエザストリップ６０のルーフウエザストリップ本体部６０ａの断面略Ｕ字形の内部に挿入される。
【００３３】
これによって、上記したと同様に再び昇降ドアガラス２の上端がルーフモール４とルーフウエザストリップ６０により保持される。そのため、昇降ドアガラスが振動することもなく、昇降ドアガラス２が車外側に撓むことがなく、また、昇降ドアガラス２と車体ドア開口縁５の間に物等が挿入されることがない。また、ルーフウエザストリップ６０のシールリップ６４、６５が昇降ドアガラス２の上端の車外側、車内側の両面に当接してシールすることができる。
【００３４】
さらに、図２に示すように、昇降ドアガラス２の上端は、車内側に凹んだ段差を有するように２段に形成されている。即ち、昇降ドアガラス２の上端において、昇降ドアガラス２の車内側の面に、ルーフウエザストリップ６０のルーフウエザストリップ本体部６０ａの断面略Ｕ字形の内部に挿入可能な高さが突出するドアガラス上端段差部２ｂを設けることができる。このドアガラス上端段差部２ｂは帯状のガラスを昇降ドアガラス２の上端車内側面に接着して形成することができる。
また、ドアガラス上端段差部２ｂは、昇降ドアガラス２を成形するときに、一体的に先端を屈曲させて形成しても良い。
【００３５】
このため、ドア１が閉じて、昇降ドアガラス２が最上部まで上昇すると、又は、昇降ドアガラス２が閉じられた状態（最上昇位置にある状態）でドア１の開閉が行われると、ドアガラス上端段差部２ｂがルーフモール４のルーフウエザストリップ本体部６０ａの内部に収納されるとともに、昇降ドアガラス２の段差の下方部の車外側面は、ルーフモール４の車外側面と略同一の面を形成するため、ドア１閉時には、昇降ドアガラス２とルーフモール４の車外側面との間に段差が生じなく、見栄えが優れているとともに、車体表面の空気の流れもスムースであり、風切り音等が生じない。
【００３６】
ドアフレーム１０は、図１に示すように、昇降ドアガラス２の車内側面の周囲に形成され、ドアフレーム１０に取り付けられた２本のドアガラスウエザストリップ２０、３０により、車内側から昇降ドアガラス２を支えている。ドアフレーム１０の上辺では、車外側の横方向に開いた断面Ｕ字形のドアチャンネル１１が設けられている。このドアチャンネル１１の外周側の側壁の先端に第１ドアガラスウエザストリップ２０が取付けられ、ドアチャンネル１１の内部に第２ドアガラスウエザストリップ３０が取付けられている。
【００３７】
第１ドアガラスウエザストリップ２０は、取付基部２１とシールリップ２２から形成されている。取付基部２１は、断面略Ｕ字形をなし、その断面略Ｕ字形の内部にドアチャンネル１１の外周側の側壁の先端が挿入されて、ドアフレーム１０に取り付けられる。取付基部２１の外面の横方向にシールリップ２２が延設され、シールリップ２２の先端は、昇降ドアガラス２の車内側面の最外周部に当接して、雨水や埃、騒音等が車内に浸入することを防止する。
【００３８】
第２ドアガラスウエザストリップ３０は、同様に取付基部３１とシールリップ３２から形成されている。取付基部３１は、内部に中空部を有する断面台形をなし、その台形の底辺の両側には、ドアチャンネル１１の側面や底面に接する保持リップ（突条）３３、３３が設けられ、第２ドアガラスウエザストリップ３０を固定するとともにドアチャンネル１１との間をシールする。取付基部３１は、ドアチャンネル１１の断面略Ｕ字形の内部に挿入され、取付基部３１の上辺の両端がドアフレーム１０の側面に密着して、ドアフレーム１０に取り付けられている。
【００３９】
取付基部３１の上面にはシールリップ３２が設けられており、シールリップ３２の先端は、昇降ドアガラス２の車内側面の外周部で、ドアガラスウエザストリップ２０のシールリップ２２が当接する部分よりも少し内周側に当接して、雨水や埃、騒音等が車内に浸入することを防止する。
この２つのシールリップ２２、３２は、昇降ドアガラス２の昇降に応じて昇降ドアガラス２の車内側面に柔軟に当接し、昇降ドアガラス２とドアフレーム１０の間を、２重にシールをすることができる。
【００４０】
第１ドアガラスウエザストリップ２０と第２ドアガラスウエザストリップ３０は、ソリッドゴム、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の材料で、押出成形により成形され、取付基部２１、３１およびシールリップ２２，３２はソリッド材で形成されている。しかし、シールリップ２２、３２はスポンジ材で形成してもよい。
ドアフレーム１０の外周面には、ドアウエザストリップ４０が取付けられて、ドアフレーム１０と車体ドア開口縁５との間をシールしている。
【００４１】
ドアウエザストリップ４０は、取付基部４１と中空シール部４２から構成されている。取付基部４１は、断面板状であり、両面接着テープやクリップ等でドアフレーム１０の車内側の外周に取付けられている。取付基部４１の上面には中空シール部４２が一体的に設けられて、ドア閉時には、中空シール部４２が車体ドア開口縁５の車体アウターパネルの表面に当接して、ドア１と車体ドア開口縁５の間をシールする。中空シール部４２は、中空タイプではなくリップタイプで形成してもよい。
【００４２】
車体ドア開口縁５のアウターパネルとインナーパネルの先端が合体して溶接されたフランジにはドアオープニングトリムウエザストリップ５０が取付けられている。
ドアオープニングトリムウエザストリップ５０は、取付基部５１と中空シール部５２から構成されている。取付基部５１は、断面略Ｕ字形に構成され、断面略Ｕ字形の内部には、両側の側壁の内面に保持リップが設けられている。その断面略Ｕ字形の内部に上記フランジが挿入され、保持リップでフランジを保持して、ドアオープニングトリムウエザストリップ５０が車体ドア開口縁５に取付けられる。
【００４３】
取付基部５１の車外側側面には、中空シール部５２が一体に設けられ、ドア閉時には中空シール部５２が、ドアフレーム１０の車内側の膨出面に当接してシールする。
ドアウエザストリップ４０とドアオープニングトリムウエザストリップ５０は、ソリッドゴム、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の材料で、押出成形により成形され、取付基部４１、５１は、ソリッドタイプの材料で形成され、中空シール部５２はスポンジタイプの材料で形成されている。しかし、中空シール部４２，５２は、シールリップタイプの形状で、ソリッドタイプの材料で形成してもよい。
このように、ドアウエザストリップ４０の中空シール部４２とドアオープニングトリムウエザストリップ５０の中空シール部５２の２つのシールでドア１と車体ドア開口縁５の間のシールを２重にすることができる。
【００４４】
昇降ドアガラス２の側端部において、第１ドアガラスウエザストリップ２０と第２ドアガラスウエザストリップ３０が、昇降ドアガラス２の側端部の周囲に沿って下方に延長されて、シールしている。
第１ドアガラスウエザストリップ２０は、ドアフレーム１０の側端に沿って取付けられ、ドアフレーム１０にその取付基部２１が両面接着テープやクリップで取付けられ、シールリップ２２が昇降ドアガラス２の側端に当接している。第２ドアガラスウエザストリップ３０は、ドアフレーム１０のガイドレールの側壁に沿ってその取付基部３１が取付けられ、シールリップ３２が昇降ドアガラス２の側端より若干中心寄りの部分に当接して、シールしている。
【００４５】
上記の実施の形態では、フロントドア１ａの上辺部を例に取り説明したが、リヤドア１ｂの上辺も同様な構成でシールすることができる。即ち、ルーフモール４とルーフウエザストリップ６０は、フロントドア１ａの上部からリヤドア１ｂの上部まで一体的に延設され、リヤドア１ｂのドアフレーム１０は、昇降ドアガラス２の車内側端部に設けられている。フロントドア１ａと同様にリヤドア１ｂでは、ドアフレーム１０の車外側側面には、第１ドアガラスウエザストリップ２０と第２ドアガラスウエザストリップ３０が設けられ、昇降ドアガラス２の車内側面に当接してシールしている。ドアフレーム１０の外周には、ドアウエザストリップ４０が取付けられ、車体ドア開口縁５のフランジには、ドアオープニングトリムウエザストリップ５０が取付けられて、車体ドア開口縁５とリヤドア１ｂの間をシールしている。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態における、フロントドア上部のリヤ側コーナー部分の一部断面図を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿ったルーフモールへのルーフウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、自動車の側面図である。
【図４】従来の自動車ドアの側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ドア
１ａ  フロントドア
１ｂ  リヤドア
２  ドアガラス
４  ルーフモール
５  車体ドア開口縁
１０  ドアフレーム
２０  第１ドアガラスウエザストリップ
３０  第２ドアガラスウエザストリップ
４０  ドアウエザストリップ
５０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
６０  ルーフウエザストリップ
【図１】
2005263057.tif 000003
【図２】
2005263057.tif 000004
【図３】
2005263057.tif 000005
【図４】
2005263057.tif 000006
【図５】
2005263057.tif 000007