(57)【要約】【課題】田植機などの農作業機の機体フレームに搭載するエンジンの振動に対する変位を確実に規制することを課題とする。【解決手段】エンジン３と機体フレーム２の間に防振部材３９を配置してエンジン３を防振支持する構成において、エンジン３の左右両側面に取り付けた左右のエンジン支持枠４０・４０から前方又は後方へ係合部材５１を突出して左右のエンジン支持枠を連結し、該係合部材５１を前記機体フレーム２から突出した受部材５２に係合可能に構成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと機体フレームの間に防振部材を配置してエンジンを防振支持する構成において、エンジンの左右両側面に取り付けた左右のエンジン支持枠から前方または後方へ係合部材を突出して左右のエンジン支持枠を連結し、該係合部材を前記機体フレームから突出した受部材に係合可能に構成したことを特徴とする農作業機。
【請求項２】
前記受部材を側面視略横Ｊ字状に構成して、上方を開放して機体フレームに固設し、該受部材の開放部分より係合部材を挿入して、組立時のガイドとしたことを特徴とする請求項１に記載の農作業機。
【請求項３】
前記受部材をフック形状に構成して、該フック内に設定間隔を有して係合部材を位置させ、該設定間隔をエンジンの最大変位幅に設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の農作業機。
【請求項４】
前記係合部材を平面視略コ字状に構成し、係合部材の両側部から設定間隔をおいて内側に受部材を配置したことを特徴とする請求項３に記載の農作業機。
【請求項５】
エンジンと機体フレームの間に防振部材を配置してエンジンを防振支持する構成において、前記機体フレームからエンジン支持枠側にストッパを左右方向に位置調整可能に突設し、エンジンの出力軸の回転方向の変位の規制部材としたことを特徴とする農作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、田植機などの農作業機の機体フレームに搭載するエンジンの変位を規制するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農作業機において、機体フレームを構成する左右のメインフレームに、エンジンを支持するステーを設け、該ステーにエンジンの側面に取り付けられた左右のエンジン支持枠と防振ゴムなどの防振部材とを介して、エンジンを取り付ける技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−９８９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の農作業機では、エンジンと機体フレームとの間に防振部材が介設されるのみであったため、始動時や運転時におけるエンジンの変位を十分に緩和することができなかった。そのため、エンジンの周囲にはエンジンの振動に対する変位によるエンジンと他の部材との干渉を防ぐために、比較的大きなスペースを設ける必要があり、機体前部が大きくなるという不具合が生じていた。
【０００５】
また、エンジンの変位を規制するために、防振部材に加えて、エンジンの変位を規制する規制部材をエンジン支持部に設ける技術もある。この場合、規制部材をボルトとし、該ボルトをエンジン支持枠から斜下方に突出して、メインフレーム上部に当接可能とすることでエンジンの振動に対する変位を規制するようにしていたが、エンジンの出力軸の回転方向の変位は十分に規制できなかった。また、エンジン支持部に工具が入り難く、ボルトの固定などが容易な作業ではなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、エンジンと機体フレームの間に防振部材を配置してエンジンを防振支持する構成において、エンジンの左右両側面に取り付けた左右のエンジン支持枠から前方または後方へ係合部材を突出して左右のエンジン支持枠を連結し、該係合部材を前記機体フレームから突出した受部材に係合可能に構成したものである。
【０００８】
請求項２においては、前記受部材を側面視略横Ｊ字状に構成して、上方を開放して機体フレームに固設し、該受部材の開放部分より係合部材を挿入して、組立時のガイドとしたものである。
【０００９】
請求項３においては、前記受部材をフック形状に構成して、該フック内に設定間隔を有して係合部材を位置させ、該設定間隔をエンジンの最大変位幅に設定したものである。
【００１０】
請求項４においては、前記係合部材を平面視略コ字状に構成し、係合部材の両側部から設定間隔をおいて内側に受部材を配置したものである。
【００１１】
請求項５においては、エンジンと機体フレームの間に防振部材を配置してエンジンを防振支持する構成において、前記機体フレームからエンジン支持枠側にストッパを左右方向に位置調整可能に突設し、エンジンの出力軸の回転方向の変位の規制部材としたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、エンジン支持枠に設けた係合部材を機体フレームに設けた受部材に係合させることによって、防振部材とともにエンジンの変位を規制できるので、エンジンの防振性が向上する。そのため、防振部材への負担を減少させることができるため、防振部材の耐久性を高めることができる。また、エンジンの変位によるエンジンと他の部材との干渉を防ぐために備えられるエンジン周囲のスペースを小さくできるため、機体前部をコンパクトに構成できる。
【００１４】
請求項２においては、エンジンを機体フレームに組み付けるときに、受部材がガイドとなって組立易くなり、固定後はエンジンの振動に対する変位の規制部材とすることができ、前方向と上下方向の変位を規制することができる。
【００１５】
請求項３においては、エンジンの前後方向と上下方向の変位を規制でき、防振性が向上する。
【００１６】
請求項４においては、受部材は係合部材に対して更に左右方向の変位を規制することが可能となる。
【００１７】
請求項５においては、機体フレームに取り付けた規制部材をエンジン支持枠に当接させることで、エンジンの出力軸の回転方向の変位を規制することができる。また、エンジンの支持部分に工具を入れやすくなり、規制部材の固定や固定位置の調節を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係る田植機の全体的な構成を示した側面図、図２は機体前部を示した側面図、図３は機体フレーム前部を示した斜視図、図４は機体フレーム前部を示した平面図、図５はエンジン支持部の断面図、図６は受部材の変形例を示す斜視図、図７は機体前部の斜視図、図８はボンネットの正面図、図９はボンネットの側面図、図１０は係止機構を示した斜視図、図１１はロック機構を示した斜視図である。
【００１９】
本発明を実施の一実施例に係る農作業機の全体構成について、図１を用いて説明する。なお、本実施例では農作業機を乗用田植機としている。
【００２０】
田植機は、走行部１と該走行部１の後部に昇降リンク機構１５を介して装着される植付部２０とで構成されている。走行部１においては、機体フレーム２の前部にエンジン３が搭載されており、該エンジン３の後方にミッションケース４が配設されている。ミッションケース４の左右両側にはフロントアクスルケース５が配設され、該フロントアクスルケース５に前輪６・６が支持されている。さらに、ミッションケース４の後方にはリアアクスルケース７が配設され、該リアアクスルケース７に後輪８が支持されている。
【００２１】
また、走行部１の前部にはボンネット９が配置され、該ボンネット９により前記エンジン３などが覆われている。ボンネット９の後上部には操向ハンドル１０が設けられ、左右両側方には予備苗載台１１・１１が配設されている。また、ボンネット９下部の左右両側方及び後方には機体カバー１２が配置され、該機体カバー１２により機体フレーム２やミッションケース４などが覆われている。そして、該機体カバー１２後部上方であって操向ハンドル１０の後方に座席１３が配設されている。
【００２２】
植付部２０においては、植付フレーム２１に前傾式苗載台２２が下部レール２３及び上部レール２４を介して左右往復摺動自在に支持されている。また、植付フレーム２１下部には伝動フレーム２５が設けられ、伝動フレーム２５の後部に、一方向に等速回転させるロータリケース２６が支持されている。そして、該ロータリケース２６の回転軸芯を中心として対称位置に一対の爪ケースが支持され、該爪ケース先端に植付爪２７が備えられている。また、伝動フレーム２５の下方にはリンク機構を介してセンターフロート２８やサイドフロート２９が支承されている。
【００２３】
前記走行部１と植付部２０とを連結する昇降リンク機構１５においては、トップリンク１６の前端が機体フレーム２に回動可能に連結され、ロワリンク１７の前端がリアアクスルケース７に回動可能に連結されている。一方、トップリンク１６及びロワリンク１７の後端は共に植付フレーム２１に回動可能に連結されている。そして、ロワリンク１７に座席１３下方に配置された油圧昇降シリンダ（図示せず）が連結され、該油圧昇降シリンダの伸縮により植付部２０が走行部１に対して昇降されるように構成されている。
【００２４】
前述のごとく田植機は構成され、走行部１が前輪６・６及び後輪８・８により走行する際に、植付部２０において、左右に往復摺動する苗載台２２から一株分の苗が植付爪２７によって取り出されて、連続的に植え付けられる。
【００２５】
次に、田植機の機体前部の構成について説明する。
図２に示すように、機体前部には、前述のごとく機体フレーム２にエンジン３が搭載されており、該エンジン３の後方に冷却ファン７１、ラジエータ７２が順に配設されている。
【００２６】
図３、図４に示すように、機体フレーム２は、機体前部においては、主に左右一対のメインフレーム３１・３１と支持フレーム３２と保護フレーム３３・３４とで構成されている。左右のメインフレーム３１・３１は、それぞれ中空角状パイプで形成されており、機体前後方向に延伸されて略平行に配置されている。
【００２７】
そして、前記左右のメインフレーム３１・３１の間に、支持フレーム３２と保護フレーム３３・３４とが左右方向に架設されている。支持フレーム３２は中空角状パイプで形成されており、メインフレーム３１・３１の前後中途部に配置されている。一方、保護フレーム３３・３４は中空丸状パイプを折り曲げて中央部が下方に突出するように形成されており、これらの保護フレーム３３・３４のうち、保護フレーム３３がメインフレーム３１・３１の前端部に配置され、保護フレーム３４が前記保護フレーム３３と一定間隔をおいて支持フレーム３２よりも前方でメインフレーム３１の前後中途部に配置されている。そして、保護フレーム３３と保護フレーム３４との間に補強フレーム３５が前後方向に架設され、左右のメインフレーム３１・３１と前後の保護フレーム３３・３４とに囲まれた空間にエンジン３が配置されるようになっている。
【００２８】
また、前記エンジン３はエンジン支持枠４０・４０と防振部材３９とを介してメインフレーム３１・３１（機体フレーム２）の前部に支持される。すなわち、左右のメインフレーム３１・３１の前部に前後二つのステー３７・３８が機体内側に向かって略平行に突出して設けられており、前後のステー３７・３８に取り付けられた防振ゴムなどの防振部材３９に、予めエンジン３の左右両側面に固定されたエンジン支持枠４０・４０を固定することで、エンジン３を支持するように構成されている。
【００２９】
図５に示すように、前記前後のステー３７・３８のうち、後側のステー３８にはエンジン３の出力軸の回転方向の変位を規制するための規制部材が取り付けられている。本実施例では、規制部材はストッパとしてボルト４１で構成され、ステー３８の内側端部に固設されたブラケット４２にナット４３ａ・４３ｂで固定されている。該ボルト４１は機体進行方向に対して略垂直に配置され、その先端部がエンジン支持枠４０の後下部に設けられた当接部４０ａに当接可能となるようブラケット４２から突出されている。このようにして、エンジン支持枠４０がボルト４１に当接することで、エンジン３の左右方向と出力軸の回転方向の変位が確実に規制されることになる。なお、規制部材は前記ボルト４１に限るものではなく、例えば弾性体などを突設する構成であってもよい。
【００３０】
また、ブラケット４２に固定したボルト４１の固定位置をナット４３ａ・４３ｂにより調節し、ボルト４１の先端部とエンジン支持枠４０の当接部４０ａとの距離を変更することで、規制するエンジン３の変位を調整することができる。さらに、ボルト４１をエンジン支持枠４０（エンジン側）ではなく、ステー３８側（機体側）に取り付ける構成であることから、エンジン３の支持部分に工具を入れやすくなり、ボルト４１の固定や固定位置の調節を容易に行うことができる。
【００３１】
さらに、図３、図４に示すように、エンジン３の振動に対する変位を規制するために、前記エンジン支持枠４０に係合部材５１が設けられ、該係合部材５１と係合可能な受部材５２が支持フレーム３２（機体フレーム２）に設けられている。
【００３２】
本実施例においては、係合部材５１は中空丸状パイプを折り曲げて平面視コ字状に形成したものであり、開放側を前方に、閉鎖側を後方に位置して、エンジン支持枠４０と支持フレーム３２の間で左右のメインフレーム３１・３１の左右略中央に配置されている。そして、該係合部材５１においては、左右両側部５１ａ・５１ａの前端がステー５３を介してエンジン支持枠４０の後面に取り付けられ、基部５１ｂが後方に突出されて前記支持フレーム３２と平行に配置されている。
【００３３】
一方、受部材５２は丸棒を折り曲げて側面視略横Ｊ字状に形成してフック形状としたものであり、直線部が前後水平に位置して後端部分が支持フレーム３２下面に固設され、湾曲部５２ａが開放側を上方に向けて前方へ突出されている。湾曲部５２ａと支持フレーム３２との間には一定間隔を有する開放部分が設けられ、該開放部分から前記係合部材５１の基部５１ｂを湾曲部５２ａの内側に嵌入できるようになっている。そして、エンジン３を固定したときに、係合部材５１と湾曲部５２ａの内側との間の間隔が設定距離となるようにする。
【００３４】
したがって、エンジン搭載作業（組み付け）時に、係合部材５１の基部５１ｂを受部材５２の湾曲部５２ａと支持フレーム３２との間の開放部分から湾曲部５２ａ内側に嵌入し、受部材５２にガイドさせながら、エンジン３をエンジン支持枠４０と防振部材３９を介してステー３７・３８上に組み付けて支持することで、係合部材５１が受部材５２に係合され、エンジン３の上下方向と前方向の変位が規制されることになる。なお、係合部材５１と受部材５２との係合状態において、係合部材５１の基部５１ｂと受部材５２の湾曲部５２ａとの上下幅又は前後幅を調節することで、エンジン３の上下方向又は前方向の変位を調整できる。
【００３５】
また、前記受部材５２は係合部材５１に対して少なくとも一つ設けられるものであり、本実施例においては、二つの受部材５２・５２が支持フレーム３２に左右方向に所定間隔をおいて平行に取り付けられ、その外側に設定間隔をおいて係合部材５１の左右両側部５１ａ・５１ａを位置させている。よって、係合部材５１が左右の受部材５２・５２に係合すると、エンジン３の左右方向の変位も規制されることになる。このときも、係合部材５１の左右両側部５１ａ・５１ａと左右の受部材５２の湾曲部５２ａ・５２ａとのそれぞれの左右幅を調節することで、エンジン３の左右方向の変位を調整することが可能である。
【００３６】
このように、エンジン支持枠４０に設けた係合部材５１を支持フレーム３２（機体フレーム２）に設けた受部材５２に係合させることによって、各ステー３７・３８の防振部材３９とともにエンジン３の振動に対する変位を規制できるので、エンジン３の防振性が向上する。さらに、防振部材３９への負担を減少させることができるため、防振部材３９の耐久性を高めることができ、また防振部材３９を防振ゴムとした場合には、防振ゴムの硬度を比較的小さくできるので、防振性を更に向上することができる。また、エンジン３の振動に対する変位によるエンジンとその周囲の部材との干渉を防ぐためにエンジンの周囲に備えられるスペースを小さくできるため、機体前部をコンパクトに構成できる。
【００３７】
また、前記係合部材５１に係合する受部材は次のように構成することも可能である。
図６に示すように、受部材５５は下受部材５６と上受部材５７とで構成される。下受部材５６は前端上部に切欠５６ａを有しており、後部が支持フレーム３２に固定されている。一方、上受部材５７は側面視逆Ｌ字状に形成されており、前記切欠５６ａの前方及び上方を覆うように下受部材５６の前面及び上面に着脱自在に固定される。
【００３８】
そして、エンジン３をエンジン支持枠４０と防振部材３９とを介してステー３７・３８に支持して、係合部材５１の基部５１ｂを下受部材５６の切欠５６ａ部分に位置させ状態で、上受部材５７を係合部材５１の基部５１ｂを覆うように上方から下受部材５６に取り付けることで、係合部材５１が受部材５５に係合され、エンジン３の上下方向と前後方向の変位が規制されることとなる。なお、受部材５５を支持フレーム３２に左右方向に所定間隔をおいて二つ取り付けることで、エンジン３の左右方向の変位を規制することも可能である。
【００３９】
したがって、この場合には、前述の実施例の効果に加えて、エンジン３の後方向の変位も規制でき、防振性が更に向上する。また、エンジン３をエンジン支持枠４０と防振部材とを介して機体フレーム２に支持した後で、係合部材５１を受部材５２に係合できるので、作業が容易になる。
【００４０】
また、前述のごとく機体フレーム２に支持されたエンジン３からは機体前方に向かって前出力軸が延出されており、図２に示すように、該前出力軸にフライホイール６１が取り付けられている。該フライホイール６１の外周にはリングギアが固設されており、該リングギアを覆うようにカバー６２が設けられている。該カバー６２は外部の泥水などからフライホイール６１を保護するとともに、リングギアの損傷を防止するものであり、エンジン３前面に固定されている。
【００４１】
図７に示すように、前記カバー６２の前部中央には円形状の開口部６２ａが設けられ、該開口部６２ａを通じて、フライホイール６１前面にプーリ６３が取り付けられている。開口部６２ａはその径がフライホイール６１に取り付けられるプーリ６３の径よりも大きくなるように構成され、エンジン３にカバー６２を取り付けた状態でもプーリ６３をフライホイール６１に対して着脱できるようになっている。
【００４２】
そして、プーリ６３と該プーリ６３の側方に配置されたプーリ６４とにベルト６５が巻回されるとともに、該プーリ６４の駆動軸が伝動軸６６を介して、エンジン右後下方に配設された油圧式無段変速装置（図示せず）の入力軸に連動連結されている。こうして、エンジン３から出力される駆動力を、プーリ６３・６４と伝動ベルト６５、伝動軸６６を介して油圧式無段変速装置に入力するように構成されている。
【００４３】
また、図２に示すように、前記エンジン３からは機体後方に向かって後出力軸が延出されており、該後出力軸上に冷却ファン７１が設けられている。こうして、エンジン３から出力される駆動力により、冷却ファン７１が駆動することによって、冷却風が後方から前方に送られて、エンジン３が冷却されるようになっている。
【００４４】
前記冷却ファン７１の後方にはラジエータ７２が配設されている。ラジエータ７２は、前記支持フレーム３２上に固設されたステー３６・３６に防振部材を介して固定されており、冷却ファン７１で吸い込まれた冷却風が該ラジエータを通過する際に、ラジエータとエンジンとの間を循環する冷却水を冷却する。冷却水はラジエータ７２とは別途設けられた給水口７３から給水されるように構成されており、該給水口７３はラジエータ７２の左前上方でボンネット９の内側側面に隣接するように配設されている。これにより、ボンネット９を取り外した際に、給水口７３を容易に視認できるとともに、冷却水の点検や供給、該給水口７３を開閉するキャップ７４の着脱を簡単に行うことができる。
【００４５】
また、前記エンジン３の上方には、エアクリーナ８１が設けられている。エアクリーナ８１は略円筒形状に構成されており、左右方向に延伸して配置され、左右一端で吸気管８２を介してエンジン３と連通連結されている。ここで、吸気管８２はエンジン３及びエアクリーナ８１の左右両側に立設される取付フレーム８８・８８よりも外側に配置され、内側に折り曲げられてエンジン３とエアクリーナ８１のそれぞれに連通連接されるようになっている。こうして、吸気管８２をエンジン３とエアクリーナ８１とから取付フレーム８８に邪魔されることなく簡単に取り外すことができるようにして、メンテナンス性の向上が図られている。
【００４６】
そして、前記エンジン３や冷却ファン７１、ラジエータ７２、エアクリーナ８１がボンネット９で覆われる。図８、図９に示すように、ボンネット９は前部ボンネット９１と後部ボンネット９２とで構成されており、主に前部ボンネット９１にてエンジン３が覆われ、後部ボンネット９２にて冷却ファン７１やラジエータ７２が覆われている。
【００４７】
前部ボンネット９１には、その前端上部に前照灯９３が配設される一方、前端下部と上部とにボンネット９内部を後方から前方に流れる冷却排風を外部に排出するための開口部９４・９５が形成されている。これらの開口部９４・９５は、前照灯９３の上方及び下方に位置するようにそれぞれ配置されており、本実施例では、前照灯９３の上方に配置される開口部９４は二つの開口部９４ａ・９４ｂとから構成され、前照灯９３の下方に配置された開口部９５は三つの開口部９５ａ・９５ｂ・９５ｃとから構成されている。さらに、これらの開口部９４・９５のうち、下側の開口部９５は、前記プーリ６３とプーリ６４とを巻回するベルト６５の近傍に位置するようになっている。
【００４８】
よって、前照灯９３により発生する熱を上側の開口部９４と下側の開口部９５とから放熱することができ、且つベルト６５により発生する熱を下側の開口部９５からも放熱することができる。そのため、ボンネット９内におけるヒートバランスが向上する。
【００４９】
また、前部ボンネット９１は、図９に示すように、左右のメインフレーム３１・３１に立設された取付フレーム８８・８８に係止機構１００とロック機構１１０とを介して着脱自在に装着されている。
【００５０】
まず、係止機構１００について、図１０を用いて説明する。
前部ボンネット９１側において、前端下部の左右略中央内面にステー１０１が左右方向に延伸して取付ボス１０２・１０２を介して取り付けられている。ステー１０１の折り曲げられた左右両端部には、該ステー１０１と平行に配置された同形状のステー１０３が支軸１０４により回動可能に枢支されている。そして、ステー１０３の左右両側部にＬ字状の係止ピン１０５・１０５が、その一端が後方に向かって突出するように固定されている。
【００５１】
一方、機体フレーム側においては、左右のメインフレーム３１・３１に立設された取付フレーム８８・８８の前部に係止部材１０６・１０６がそれぞれ固設されている。係止部材１０６は、平面視コ字状に形成されており、開放側が機体内側を向くように配置され、閉鎖側側面にて取付フレーム８８に固定されている。そして、前後に位置する左右方向の側面に係止孔１０６ａ・１０６ａが設けられ、該係止孔１０６ａ・１０６ａに前部ボンネット９１側の係止ピン１０５が挿入可能に構成されている。
【００５２】
こうして、前部ボンネット９１の係止ピン１０５・１０５を、左右の係止部材１０６・１０６の係止孔１０６ａ・１６ａに前方から挿入することで、前部ボンネット９１がその前端下部で取付フレーム８８・８８に係止されることになる。このとき、前部ボンネット９１は取付フレーム８８・８８に前後摺動可能、且つ回動可能に取り付けられる。
【００５３】
次に、ロック機構１１０について、図１１を用いて説明する。
前部ボンネット９１側において、上部左右中央内面に平面視コ字状の取付ステー１１１が閉鎖側側面で取付ボス１１２・１１２を介して固設されている。取付ステー１１１は略水平状態で後方に突出されており、開放側の左右側面に係合ピン１１３・１１３がそれぞれ機体内側に向かって突出して設けられている。
【００５４】
一方、機体フレーム側においては、左右の取付フレーム８８・８８の後上部に、係止部材１１５・１１５がそれぞれ取り付けられている。左右の係止部材１１５の前部には切欠部１１５ａが形成され、該切欠部１１５ａに前記係合ピン１１３が係止可能とされている。
【００５５】
さらに、左右の係止部材１１５・１１５の前後略中央部に回動軸１１６が軸架され、該回動軸１１６の左右両端に係止部材１１５と平行にロックアーム１１７が固設されている。左右の各ロックアーム１１７の前端部には係合凹部１１７ａが形成され、該係合凹部１１７ａに前記係合ピン１１３が係合可能とされている。また、各ロックアーム１１７の後端部に、バネ１１８の一端が接続される一方、他端が係止部材１１５の後端部に接続されて、ロックアーム１１７が該バネ１１８により左側面視で右回り方向に回動するように付勢されている。なお、ロックアーム１１７は、係止部材１１５に形成された規制部１１５ｂにより回動範囲が規制されている。
【００５６】
こうして、前部ボンネット９１の係合ピン１１３・１１３を左右の係止部材１０６・１０６の切欠部１１５ａ・１１５ａに係止させると同時に、ロックアーム１１７の係合凹部１１７ａに係合させることで、前部ボンネット９１がその上部で取付フレーム８８・８８にロックされることになる。
【００５７】
このように構成することにより、前部ボンネット９１を取り外す際には、回動軸１１６に固設したロック解除レバー１１９を操作して左側面視で左回りに回動することにより、ロック機構１１０における左右のロックアーム１１７・１１７が左側面視で左回りに回動し、係合ピン１１３・１１３と係合凹部１１７ａ・１１７ａとの係合が外れて、ロックが解除され、前部ボンネット９１が有する剛性により前方へ若干摺動する。そして、前部ボンネット９１を支軸１０４を中心として上方に回動した後、さらに前方に押すことで、係止機構１００において、係止ピン１０５が係止部材１０６の係止孔１０６ａから抜き取られて、前部ボンネット９１を取付フレーム８８・８８から取り外すことができる。
【００５８】
また、前部ボンネット９１を取り付ける際には、前部ボンネット９１を上方に回動して係止ピン１０５・１０５を水平に配置した状態で、前部ボンネット９１を後方に押して、係止ピン１０５・１０５を係止部材１０６・１０６の係止孔１０６ａ・１０６ａに挿入する。こうして、位置決めした後、前部ボンネット９１を下方に回動してから、後方に押し込むと、係合ピン１１３・１１３が係止部材１１５・１１５の切欠部１１５ａ・１１５ａに係合される。よって、前部ボンネット９１を係止機構１００で係止し、ロック機構１１０でロックして取付フレーム８８・８８に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施例に係る田植機の全体的な構成を示した側面図。
【図２】機体前部を示した側面図。
【図３】機体フレーム前部を示した斜視図。
【図４】機体フレーム前部を示した平面図。
【図５】エンジン支持部の断面図。
【図６】受部材の変形例を示す斜視図。
【図７】機体前部の斜視図。
【図８】ボンネットの正面図。
【図９】ボンネットの側面図。
【図１０】係止機構を示した斜視図。
【図１１】ロック機構を示した斜視図。
【符号の説明】
【００６０】
２    機体フレーム
３    エンジン
３９    防振部材
４０    エンジン支持枠
４１    規制部材
５１    係合部材
５２    受部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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