(57)【要約】【課題】電力消費を伴わない簡単な構造で自動パーキングブレーキ状態を得ることができるようにする。【解決手段】パーキング用制御液圧の作用に応じたパーキングピストン３３の前進作動によってパーキングブレーキ状態が得られ、パーキングピストン３３の前進状態がロック機構４３で機械的にロックされる。しかもロック機構４３は、パーキングピストン３０と一体的に作動する部材３３に設けられて軸方向に連なるラチェット歯４４と、該ラチェット歯４４に係合する方向に回動付勢されるとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてラチェット歯４４との係合を解除する側に回動するようにしてケーシング２６に回動自在に支承される係合爪４５とを備える。【選択図】        図２
2005291374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動に応じてパーキングブレーキ状態を得るようにしてケーシング（２６）に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン（３０）と、該パーキングピストン（３０）を前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストン（３０）の前進作動に応じて自動的にロック作動するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するようにして前記ケーシング（２６）内に設けられるロック機構（４３）と、液圧発生源（５５）と、該液圧発生源（５５）の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段（５６）とを含み、前記ロック機構（４３）は、前記パーキングピストン（３０）と一体的に作動する連動部材（３３）もしくは前記パーキングピストン（３０）に設けられて軸方向に連なるラチェット歯（４４）と、該ラチェット歯（４４４）に係合する方向に回動付勢されるとともに前記パーキング解除用制御液圧の作用に応じて前記ラチェット歯（４４）との係合を解除する側に回動し得るようにして前記ケーシング（２６）に回動自在に支承される係合爪（４５）とを備えることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関し、特に、液圧の作用によってパーキングブレーキ状態を得るようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなパーキングブレーキ装置は、たとえば特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
【特許文献１】特表平１０−５１２９４７号公報
【特許文献２】特表２０００−５０４８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１では、ブレーキピストンが、前部および後部ブレーキピストンに分割されるとともに、後部ブレーキピストンの前端に当接する伝達部材と、前部ブレーキピストンに固定される閉塞板との間にばねが縮設され、前部ブレーキピストンの後方でブレーキキャリパの内面に刻設される内歯に噛合し得るラッチが、前記伝達部材が後部ブレーキピストンの前端に当接した状態では内歯に係合するものの伝達部材が後部ブレーキピストンの前端から前方に相対移動移動したときにはばね付勢力で内歯との係合を解除するようにしてブレーキキャリパ内に収納され、前記後部ブレーキピストンには、伝達部材を後部ブレーキピストンに対して軸方向に相対移動させ得る補助ピストンが摺動自在に嵌合されている。しかるにブレーキキャリパの内面に内歯を刻設せねばならず、またブレーキピストンを前部および後部ブレーキピストンに分割しつつラッチをブレーキキャリパ内に収納するようにしているので、ブレーキキャリパ内の構造が複雑となる。
【０００４】
また上記特許文献２では、ブレーキピストンに前端部が固定的に連結される調整ボルトに調整ナットが螺合され、この調整ナットをケーシングに摩擦係合させる電磁力を発揮する電磁石が前記調整ナットの後方でブレーキキャリパ内に配設されており、パーキングブレーキ状態を得るときには、ブレーキ液圧をブレーキピストンに作用せしめた状態で前記電磁石により調整ナットをケーシングに摩擦係合させることにより、ブレーキピストンの後退を阻止するようにしている。しかるに電磁石をブレーキキャリパ内に収納させる必要があり、構造が複雑となるだけでなく、パーキングブレーキ状態では電磁石の巻線への通電状態を維持する必要があるので、消費電力量が多くなる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を得ることができるようにしたパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動に応じてパーキングブレーキ状態を得るようにしてケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、該パーキングピストンを前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストンの前進作動に応じて自動的にロック作動するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するようにして前記ケーシング内に設けられるロック機構と、液圧発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを含み、前記ロック機構は、前記パーキングピストンと一体的に作動する部材もしくは前記パーキングピストンに設けられて軸方向に連なるラチェット歯と、該ラチェット歯に係合する方向に回動付勢されるとともに前記パーキング解除用制御液圧の作用に応じて前記ラチェット歯との係合を解除する側に回動するようにして前記ケーシングに回動自在に支承される係合爪とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パーキングピストンの背面側にパーキング用制御液圧を作用させると、パーキングピストンが前進するとともにロック機構がパーキングピストンの前進位置を機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧をロック機構に作用せしめればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。
【０００８】
しかもロック機構は、前記パーキングピストンと一体的に作動する部材もしくは前記パーキングピストンに設けられて軸方向に連なるラチェット歯と、該ラチェット歯に係合する方向に回動付勢されるとともに前記パーキング解除用制御液圧の作用に応じて前記ラチェット歯との係合を解除する側に回動するようにして前記ケーシングに回動自在に支承される係合爪とを備えるものであり、ロック機構の構成を簡略化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドラムブレーキの正面図、図２はパーキング駆動手段の縦断面図、図３は図２の３矢視図である。
【００１１】
先ず図１において、パーキングブレーキ専用のブレーキ機構であるドラムブレーキ１１が備えるバックプレート１２は、図示しないブレーキドラムの開放端を覆うようにして車体側に固定的に取付けられる。前記ブレーキドラムに摺接し得るライニング１４，１４を有してブレーキドラム内に配置される一対のブレーキシュー１３，１３の一端は伸縮調節可能なストラット１５の両端に揺動可能に支承され、両ブレーキシュー１３…の一端間には前記ストラット１５の両端側に両ブレーキシュー１３…を付勢するばね１６が縮設される。また両ブレーキシュー１３…の他端は、前記バックプレート１２に設けられたアンカ１７に離間可能に支承されるとともに戻しばね１８によって前記アンカ１７で支承される側に付勢される。また両ブレーキシュー１３…の他端側対向面には切欠き１９…がそれぞれ設けられており、それらの切欠き１９…にストラット２１の両端が係合され、ストラット２１の一端および一方のブレーキシュー１３間にはばね２２が縮設される。
【００１２】
一方の前記ブレーキシュー１３と一部が重なるようにしてパーキング作動レバー２３が前記ブレーキシュー１３およびバックプレート１２間に配置されており、該作動レバー２３の一端にパーキング駆動手段２５が連結される。またパーキング作動レバー２３の他端部は、前記ストラット２１の一端に係合されるとともに一方の前記ブレーキシュー１３の他端部に枢軸２４を介して揺動可能に連結される。
【００１３】
而して前記パーキング駆動手段２５によって前記パーキング作動レバー２３を枢軸２４のまわりに図１の時計方向に回動せしめると、ストラット２１を介して他方のブレーキシュー１３がブレーキドラムの内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキシュー１３もブレーキドラムの内周に圧接され、それによりドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を得ることができる。
【００１４】
図２を併せて参照して、前記パーキング駆動手段２５は、前記両ブレーキシュー１３…の一端側でバックプレート１２に固定されるケーシング２６を備える。該ケーシング２６には一端が端壁２６ａで閉じられる第１摺動孔２７が設けられる。
【００１５】
ケーシング２６の第１摺動孔２７には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン３０が摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン３０の外周には環状のシール部材３１が装着される。このパーキングピストン３０の背面および前記端壁２６ａ間でケーシング２６内に、パーキング用制御液圧を作用させることを可能としたパーキング用制御液圧室３２が形成される。
【００１６】
前記パーキングピストン３０には、該パーキングピストン３０と一体的に作動する連動部材であるロッド３３が、パーキングピストン３０の中央部を貫通するようにして圧入されており、該ロッド３３の一端側は環状のシール部材３４を介して前記端壁２６ａを液密にかつ摺動自在に貫通する。しかも前記ロッド３３は、その一端側に小径連結軸部３３ａを備えており、その小径連結軸部３３ａが、ドラムブレーキ１１におけるパーキング作動レバー２３の一端部に連結される。したがって前記パーキングピストン３０およびロッド３３の前進作動に応じた牽引力が前記パーキング作動レバー２３に入力され、それによりパーキング作動レバー２３がドラムブレーキ１１をパーキング作動せしめる側に回動することになる。
【００１７】
図３を併せて参照して、前記パーキング作動レバー２３の一端部はスリット３５を形成するようにして略Ｕ字状に折り曲げられており、そのスリット３５に挿通される前記小径連結軸部３３ａの端部に、パーキング作動レバー２３の一端部に当接、係合する係合部材３６が固着される。しかも係合部材３６を当接、係合せしめるべくパーキング作動レバー２３に設けられる当接面３７は円弧状のものであり、前記パーキングピストン３０の前進作動に伴ってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときの前記係合部材３６の接触点での前記当接面３７の接線が、ロッド３３すなわち小径連結軸部３３ａからパーキング作動レバー２３への牽引力作用方向と直角となるだけでなく、ロッド３３の全ストローク領域で係合部材３６の接触点での前記接線が前記牽引力作用方向と直角となるように形成される。
【００１８】
しかも係合部材３６の少なくとも前記当接面３７に接触する部分の外面形状は当接面３７に向かって凸である曲面状に形成されている。
【００１９】
またケーシング２６内には、前記パーキングピストン３０を前進位置で機械的にロックすべく該パーキングピストン３０の前進作動に応じて自動的にロック作動するとともに、パーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するロック機構４３が設けられる。
【００２０】
このロック機構４３は、パーキングピストン３０と一体的に作動するロッド３３の他端側外周に設けられて軸方向に連なるラチェット歯４４と、該ラチェット歯４４に係合する方向に回動付勢されるとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてラチェット歯４４との係合を解除する側に回動するようにしてケーシング２６に回動自在に支承される係合爪４５とを備える。
【００２１】
ケーシング２６には、第１摺動孔２７の中間部に対応する部分で一端を閉じた有底の第２摺動孔４６が第１摺動孔２７と平行に設けられており、第２摺動孔４６の他端開口部は蓋部材４７で液密に閉じられる。また第２摺動孔４６の一端閉塞部寄りで第２摺動孔４６および第１摺動孔２７間を結ぶ支持孔４８と、該支持孔４８と反対側で第２摺動孔４６に内端を開口するとともに外端をケーシング２６の外面に開口する規制孔４９とがケーシング２６に設けられる。
【００２２】
ラチェット歯４４に一端を係合し得る係合爪４５は、その他端をケーシング２６から外方に突出させるようにして前記支持孔４８および規制孔４９に挿入されており、第１および第２摺動孔２７，４６の軸線を含む平面と直交する軸線を有して前記支持孔４８を横切る支軸５０を介して係合爪４５がケーシング２６に回動自在に支承され、係合爪４５の回動範囲は、該係合爪４５の他端側が規制孔４９の内面に当接する範囲に規制される。
【００２３】
また第２摺動孔４６の一端閉塞部および係合爪４５間にはばね５１が設けられており、係合爪４５は、前記ばね５１のばね力によってラチェット歯４４に係合する方向に弾発付勢される。
【００２４】
また係合爪４５に関して前記ばね５１とは反対側で第２摺動孔４６には、前記蓋部材４７との間にパーキング解除用制御液圧室５３を形成する制御ピストン５２が摺動可能に嵌合される。この制御ピストン５２は前記ばね５１とは反対側から係合爪４５に当接しており、前記ばね５１のばね力に打ち勝って前記係合爪４５をラチェット歯４４との係合を解除する側に押圧することができる。
【００２５】
パーキング用制御液圧室３２に作用せしめるパーキング用制御液圧ならびにパーキング解除用制御液圧室５３に作用せしめるパーキング解除用制御液圧は、液圧発生源５５の発生液圧を液圧制御手段５６で制御することにより得られるものであり、この液圧制御手段５６は、パーキング用制御液圧室３２を液圧発生源５５およびリザーバ５７に択一的に連通させる第１制御弁５８と、パーキング解除用制御液圧室５３を液圧発生源５５およびリザーバ５７に択一的に連通させる第２制御弁５９とから成る。
【００２６】
パーキングブレーキ状態を得るときには、パーキング解除用制御液圧室５３の液圧を解放した状態でパーキング用制御液圧室３２にパーキング用制御液圧を作用させる。そうするとパーキングピストン３０およびロッド３３は、ラチェット歯４４で係合爪４５をはね上げるようにして前進し、パーキング作動レバー２３が回動駆動されることによってドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態が得られることになり、パーキングピストン３お０よびロッド３３の静止状態で係合爪４５がラチェット歯４４に係合することにより、パーキングピストン３０の前進作動状態が機械的にロックされ、このロック状態はパーキング用制御液圧室３２の液圧を解放しても維持される。
【００２７】
ドラムブレーキ１１のパーキングブレーキ状態を解除するにあたっては、先ずパーキング用制御液圧室５３に液圧発生源５５からの液圧を作用せしめる。そうすると、パーキングピストン３０およびロッド３３が前進し、ラチェット歯４４から係合爪４５にかかっている力が減少するので、次にパーキング解除用制御液圧室５３に液圧発生源５５からの液圧を作用せしめると、係合爪４５がラチェット歯４４との係合を解除する位置まで退避する位置まで回動する。そこでパーキング用制御液圧室５３の液圧を解放するとドラムブレーキ１１が備える戻しばね１８のばね力により、パーキング作動レバー２３が、パーキングピストン３０およびロッド３３を後退させつつ元の位置まで戻る。そこでパーキング解除用制御液圧室５３の液圧を解放することで、パーキングブレーキ状態を得る前の状態に戻ることになる。
【００２８】
ところで、前記パーキング駆動手段２５はアジャスト機構６０を備えるものであり、このアジャスト機構６０は、第１摺動孔２７の他端部にねじ込み等で固定されるリング状のばね受け部材６１と、該ばね受け部材６１に内方から対向するようにして摺動可能に嵌合されるとともに前記ロッド３３の他端側を軸方向移動可能に貫通せしめる貫通孔６３が中央部に設けられる調整用ピストン６２と、該調整用ピストン６２から外方に突出する部分でロッド３３の外周のラチェット歯４４に係合し得るようにして調整用ピストン６２に装着される調整用係合爪６４と、該調整用係合爪６４をラチェット歯４４に係合させるようにばね付勢するようにしてばね受け部材６１および調整用係合爪６４間に設けられる調整用ばね６５とを備える。
【００２９】
このようなアジャスト機構６０では、非パーキングブレーキ状態では、調整用ピストン６２がばね受け部材６１から距離Ｌだけ離隔した位置にあり、この状態でパーキングブレーキ状態を得るためにパーキングピストン３０を前進作動せしめると、該パーキングピストン３０と一体に前進作動するロッド３３のラチェット歯４４に調整用係合爪６４が係合していることによって、調整用ピストン６２がばね受け部材６１に近接する側に前記距離Ｌ未満の距離だけ前進する。しかるにドラムブレーキ１１におけるブレーキシュー１３…のライニング１４…が摩耗することによってパーキングピストン３０の前進移動量が大きくなると、調整用係合爪６４を付勢している調整用ばね６５のばね力に打ち勝ってラチェット歯４４すなわちロッド３３は調整用係合爪６４を押しのけるように前進移動することになり、前記調整用係合爪６４は前記ラチェット歯４４のうちパーキングピストン３０により近い側に係合することになる。
【００３０】
したがって前記ライニング１４…の摩耗量にかかわらず、パーキングブレーキ作動時のパーキングピストン３０の前進ストロークが前記アジャスト機構６０によってほぼ一定に維持されることになる。
【００３１】
次にこの実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ１１をパーキングブレーキ作動せしめる際には、パーキング駆動手段２５が有するパーキングピストン３０の背面側が臨むパーキング用制御液圧室３２にパーキング用制御液圧を作用させればよく、パーキングピストン３０を前進作動せしめることにより、ドラムブレーキ１１をブレーキ作動せしめてパーキングブレーキ状態を得ることが可能となり、またパーキングピストン３０の前進作動によるパーキング作動状態がロック機構４３で機械的にロックされるので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。
【００３２】
またロック機構４３は、パーキングピストン３０と一体的に作動するロッド３３に設けられて軸方向に連なるラチェット歯４４と、該ラチェット歯４４に係合する方向に回動付勢されるとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてラチェット歯４４との係合を解除する側に回動するようにしてケーシング２６に回動自在に支承される係合爪４５とを備えるものであり、ロック機構４３の構成を簡略化することができる
さらにロッド３３がその一端側に備える小径連結軸部３３ａの端部に固定される係合部材３６が、パーキング作動レバー２３の一端部に当接、係合されるのであるが、係合部材３６を当接、係合せしめるべく、パーキング作動レバー２３に設けられる円弧状の当接面３７は、前記パーキングピストン３０の前進作動に伴ってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときの前記係合部材３６の接触点での前記当接面３７の接線が、ロッド３３すなわち小径連結軸部３３ａからパーキング作動レバー２３への牽引力作用方向と直角となるだけでなく、ロッド３３の全ストローク領域で係合部材３６の接触点での前記接線が前記牽引力作用方向と直角となるように形成される。
【００３３】
したがってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときに、ロッド３３およびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのを抑制し、耐久性の向上を図ることができるだけでなく、ロッド３３の全ストローク領域でロッド３３およびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのを抑制し、耐久性のより一層の向上を図ることができる。
【００３４】
また係合部材３６の少なくとも前記当接面３７に接触する部分の外面形状が当接面３７に向かって凸である曲面状に形成されているので、ロッド３３およびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのをより効果的に抑制することができ、パーキング作動レバー２３および係合部材３６の接触面積を比較的大きくして応力緩和を図ることができる。
【００３５】
しかもパーキング作動レバー２３に設けられるスリット３５に小径連結軸部３３ａを挿通せしめることでロッド３３をパーキング作動レバー２３に係合、連結することができるので組付け性もよい。
【００３６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】ドラムブレーキの正面図である。
【図２】パーキング駆動手段の縦断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【符号の説明】
【００３８】
２６・・・ケーシング
３０・・・パーキングピストン
３３・・・連動部材としてのロッド
４３・・・ロック機構
４４・・・ラチェット歯
４５・・・係合爪
５５・・・液圧発生源
５６・・・液圧制御手段
【図１】
2005291374.tif 000003
【図２】
2005291374.tif 000004
【図３】
2005291374.tif 000005