(57)【要約】【課題】  ハイブリッド駆動装置を有する４輪駆動方式の自動車において、エンジンの振動がハイブリッド駆動装置を介して車体に伝達されにくくする。【解決手段】  前後に長いミッションケース２０内に、少なくとも１個の電気モータ３３を有するハイブリッド機構２１と、駆動力を前輪側と後輪側とに分配するトランスファ２２とを収納してハイブリッド駆動装置７を構成する。ハイブリッド駆動装置７は、その前端の第２の取付け部（第２のマウント部）２０ｆを内燃エンジン５に連結し、その後部の第１の取付け部（第１のマウント部）２０ｈを車体４に固定することで２点でマウント（支持）する。第１の取付け部２０ｈを境に、それぞれ重量物である電気モータ３３及びトランスファ２２を前後に振り分けて配設することにより、第１の取付け部２０ｈを介して車体４に伝達される内燃エンジン５の振動を低減することができる。【選択図】      図２ 
2005162002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンの後方に配設されて、前後方向に延びる入力軸と、
前記入力軸と１軸上に整列して配設された出力軸と、
少なくとも１個の電気モータを有し、前記内燃エンジンから前記入力軸に伝達された駆動力を変更して前記出力軸に伝達するハイブリッド機構と、
前記出力軸の駆動力を前輪側と後輪側とに分配するトランスファと、
前記内燃エンジンの後方に配設されて、前記入力軸と前記出力軸と前記ハイブリッド機構と前記トランスファとを収納するケース部材と、を備え、
前記ケース部材は、前記内燃エンジンと連結する連結部を有し、車体との間に第１のマウント部を構成する第１の取付け部を前記電気モータと前記トランスファとの間に有し、
重量物である前記電気モータ及び前記トランスファを、前記第１のマウント部の前後に振り分けて配設した、
ことを特徴とするハイブリッド駆動装置。
【請求項２】
前記ハイブリッド機構は、前記電気モータよりも後方に配設されて駆動力を変更する変速装置を有し、
前記第１の取付け部は、前記変速装置と前記トランスファとの間に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項３】
前記ハイブリッド機構は、前記内燃エンジンから近い順に、前記電気モータの１つである発電用の第１の電気モータと、動力分配用プラネタリギヤと、前記電気モータの１つである駆動アシスト用の第２の電気モータと、前記変速装置とを有する、
ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項４】
前記第１の電気モータ、前記動力分配用プラネタリギヤ、前記第２の電気モータ、前記変速装置、前記トランスファを同軸に配置した、
ことを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項５】
前記内燃エンジンから近い順に、前記第１の電気モータ、前記動力分配用プラネタリギヤ、前記第２の電気モータ、前記変速装置、前記トランスファを配設した、
ことを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項６】
内燃エンジンと、前記内燃エンジンを支持する第２のマウント部を構成する第２の取付け部を有するハイブリッド駆動装置と、を備えた自動車において、
前記ハイブリッド駆動装置が請求項１ないし５のいずれかに記載のハイブリッド駆動装置であり、前記ハイブリッド駆動装置が前記第１及び第２の取付け部により、車両に搭載される、
ことを特徴とするハイブリッド駆動装置を搭載した自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるハイブリッド駆動装置及びこれを搭載した自動車に係り、詳しくは駆動力を前輪と後輪とに分配するトランスファを有するハイブリッド駆動装置及びこれを搭載した自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式のハイブリッド自動車は、エンジンの後方にトランスミッションとしてのハイブリッド駆動装置が取り付けられている。
【０００３】
ハイブリッド駆動装置は、前後方向に長く延びる筒状のミッションケース（ケース部材）と、このミッションケース内に収納された入力軸、出力軸、ハイブリッド機構等を有している。内燃エンジンから入力軸に伝達された駆動力は、ハイブリッド機構によって変更されて出力軸に伝達され、出力軸からディファレンシャル装置を介して後輪に伝達される。
【０００４】
上述のようなハイブリッド駆動装置を４輪駆動方式に適用する場合には、例えば特許文献１に記載されているように、ミッションケース内にトランスファを設け、ハイブリッド機構等を介して出力軸に伝達された駆動力を、このトランスファにより前輪側と後輪側とに分配するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２２４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のハイブリッド駆動装置は、ミッションケース内にハイブリッド機構とトランスファとを収納している。このハイブリッド機構は少なくとも１個の電気モータを有している。そして、この電気モータ及びトランスファは、ハイブリッド駆動装置の構成要素のうちでも比較的重い構成要素（以下「重量物」という。）となる。
【０００７】
したがってミッションケースの前端の第２のマウント部を内燃エンジンに固定し、ミッションケースの後端の第１のマウント部を車体に固定する場合には、電気モータ、トランスファといった重量物が第１，第２のマウント部の間に位置する構成となる。このような構成によると、内燃エンジンの爆発によって発生する振動は、その周波数とハイブリッド駆動装置全体の曲げ振動の周波数とに基づく共振によって増幅されて車体に伝達される。このため、運転者の運転フィーリングを悪化させるという問題があった。
【０００８】
本発明は、ハイブリッド機構とトランスファとの間にミッションケースのマウント部を設けて重量物をマウント部の前側と後側とに振り分けて配設することにより、マウント部がハイブリッド駆動装置全体の曲げ振動の節に対応するようにして、内燃エンジンの爆発による振動がマウント部を介して車体に伝達されにくくし、もって運転者の運転フィーリングを向上させるようにしたハイブリッド駆動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明（例えば図１，図２参照）は、ハイブリッド駆動装置（７）において、内燃エンジン（５）の後方に配設されて、前後方向に延びる入力軸（２３）と、
前記入力軸（２３）と１軸上に整列して配設された出力軸（２５）と、
少なくとも１個の電気モータ（３１，３３）を有し、前記内燃エンジン（５）から前記入力軸（２３）に伝達された駆動力を変更して前記出力軸（２５）に伝達するハイブリッド機構（２１）と、
前記出力軸（２５）の駆動力を前輪側と後輪側とに分配するトランスファと、
前記内燃エンジン（５）の後方に配設されて、前記入力軸（２３）と前記出力軸（２５）と前記ハイブリッド機構（２１）と前記トランスファとを収納するケース部材（２０）と、を備え、
前記ケース部材（２０）は、前記内燃エンジン（５）と連結する連結部（２０ｆ）を有し、車体（４）との間に第１のマウント部を構成する第１の取付け部（２０ｈ）を前記電気モータ（３１，３３）と前記トランスファ（２２）との間に有し、
重量物である前記電気モータ（３１，３３）及び前記トランスファ（２２）を、前記第１のマウント部の前後に振り分けて配設した、
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のハイブリッド駆動装置（７）において、前記ハイブリッド機構（２１）は、前記電気モータ（３１，３３)よりも後方に配設されて駆動力を変更する変速装置（３４）を有し、
前記第１の取付け部（２０ｈ）は、前記変速装置（３４）と前記トランスファ（２２）との間に設けられている、
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のハイブリッド駆動装置（７）において、前記ハイブリッド機構（２１）は、前記内燃エンジン（５）から近い順に、前記電気モータ（３１，３３）の１つである発電用の第１の電気モータ（３１）と、動力分配用プラネタリギヤ（３２）と、前記電気モータ（３１，３３）の１つである駆動アシスト用の第２の電気モータ（３３）と、前記変速装置（３４）とを有する、
ことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のハイブリッド駆動装置（７）において、前記第１の電気モータ（３１）、前記動力分配用プラネタリギヤ（３２）、前記第２の電気モータ（３３）、前記変速装置（３４）、前記トランスファ（２２）を同軸に配置した、
ことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載のハイブリッド駆動装置（７）において、前記内燃エンジン（５）から近い順に、前記第１の電気モータ（３１）、前記動力分配用プラネタリギヤ（３２）、前記第２の電気モータ（３３）、前記変速装置（３４）、前記トランスファ（２２）を配設した、
ことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、内燃エンジン（５）と、前記内燃エンジン（５）を支持する第２のマウント部を構成する第２の取付け部を有するハイブリッド駆動装置（７）と、を備えた自動車（１）において、
前記ハイブリッド駆動装置（７）が請求項１ないし５のいずれかに記載のハイブリッド駆動装置（７）であり、前記ハイブリッド駆動装置（７）が前記第１及び第２の取付け部（２０ｈ，２０ｆ）により、車両に搭載される、
ことを特徴とする。
【００１５】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によると、ハイブリッド機構とトランスファとを備えたハイブリッド駆動装置において、重量物である電気モータを有するハイブリッド機構と、それ自体重量物であるトランスファとを、それぞれ第１のマウント部の前側と後側とに振り分けて配設することにより、第１のマウント部をハイブリッド駆動装置全体の曲げ振動の節に対応させることができるので、内燃エンジンの爆発による振動が第１のマウント部を介して車体に伝達されないようにすることができる。したがって、運転者の運転フィーリングを向上させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によると、重量物である電気モータは、第１のマウント部の前方に配設された変速装置よりもさらに前方に配設されているので、第１のマウント部を介して車体に伝達される内燃エンジンの振動をさらに低減することができる。
【００１８】
請求項３の発明は、ハイブリッド機構の具体的な構成、すなわちハイブリッド機構が内燃エンジンから近い順に、電気モータの１つである発電用の第１の電気モータと、動力分配用プラネタリギヤと、電気モータの１つである駆動アシスト用の第２の電気モータと、変速装置とを有する構成であることを規定したものである。
【００１９】
請求項４の発明は、ハイブリッド駆動装置が、第１の電気モータ、動力分配用プラネタリギヤ、第２の電気モータ、変速装置、トランスファを同軸に配置した構成であることを規定したものである。
【００２０】
請求項５の発明は、ハイブリッド駆動装置が、内燃エンジンから近い順に、第１の電気モータ、動力分配用プラネタリギヤ、第２の電気モータ、変速装置、トランスファを配設した構成であることを規定したものである。
【００２１】
なお、請求項３〜５に係る発明によると、いずれも請求項１に係る発明と同様の効果を奏することができる。
【００２２】
請求項６に係る発明によると、内燃エンジンの振動のうち、ハイブリッド駆動装置を介して自動車の車体に伝達されるものが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
＜実施の形態１＞
図１に、本発明に係る自動車、すなわち本発明に係るハイブリッド駆動装置を搭載した自動車１の一例を示す。同図に示す自動車１は、４輪駆動方式の自動車であり、同図は自動車１を上方から見た概略構成を模式的に示す図と、ハイブリッド駆動装置のスケルトン図とを組み合わせたものである。なお、実際の自動車においては、同図中の左側が前側、右側が後側となる。またハイブリッド駆動装置の前後、上下、左右の方向については、ハイブリッド駆動装置が自動車の車体に搭載された状態を基準としている。
【００２５】
まず、図１を参照して、自動車１の構成及び動作の概略について説明する。
【００２６】
同図に示す自動車１は、左右の前輪２Ｌ，２Ｒ及び左右の後輪３Ｌ，３Ｒによって支持された車体４（図１参照）を備えている。車体４における前部には、内燃エンジン５が、そのクランク軸６を前後方向に向けた状態でラバーマウント（不図示）を介して固定されている。なお、同図では、クランク軸の後方突出部からなるエンジン出力軸をクランク軸６として図示している。内燃エンジン５の後端には、トランスミッションとしてのハイブリッド駆動装置７が連結されている。本実施の形態においては、ハイブリッド駆動装置７からは２本の出力軸、すなわち後方に向けて後輪駆動軸８が突設され、また前方に向けて前輪駆動軸１０が突設されている。このうち後輪駆動軸８は、ハイブリッド駆動装置７の後端から後方に延び、フレキシブルカップリング１１、プロペラシャフト１２等を介してディファレンシャル装置１３に連結されている。さらに、このディファレンシャル装置１３は左の駆動軸１４Ｌ、右の駆動軸１４Ｒを介して前述の左右の後輪３Ｌ，３Ｒに連結されている。一方、前輪駆動軸１０は、ハイブリッド駆動装置７の後部の径方向突出部から前方に延び、フレキシブルカップリング１５、プロペラシャフト１６等を介してディファレンシャル装置１７に連結されている。さらに、このディファレンシャル装置１７は左の駆動軸１８Ｌ、右の駆動軸１８Ｒを介して前述の左右の前輪２Ｌ，２Ｒに連結されている。
【００２７】
上述構成の自動車１にあっては、内燃エンジン５で発生された駆動力は、クランク軸６を介して、ハイブリッド駆動装置７に入力される。そして、ハイブリッド駆動装置７のハイブリッド機構（後述）によって駆動力が変更され、変更された駆動力はさらに、ハイブリッド駆動装置７のトランスファ（後述）によって後輪側と前輪側とに適宜に分配される。すなわち、ハイブリッド駆動装置７から出力される駆動力のうち後輪側に伝達されるものは、後輪駆動軸８、フレキシブルカップリング１１、プロペラシャフト１２、ディファレンシャル装置１３、左右の駆動軸１４Ｌ，１４Ｒを介して左右の後輪３Ｌ，３Ｒに伝達される。一方、前輪側に伝達されるものは、前輪駆動軸１０、フレキシブルカップリング１５、プロペラシャフト１６、ディファレンシャル装置１７、左右の駆動軸１８Ｌ，１８Ｒを介して左右の後輪２Ｌ，２Ｒに伝達されるようになっている。
【００２８】
次に、本発明に係るハイブリッド駆動装置７について詳述する。ハイブリッド駆動装置７は、前後方向に長い筒状に形成されたミッションケース（ケース部材）２０と、このミッションケース２０内に収納されたハイブリッド機構２１と、同じくミッションケース２０内に収納されたトランスファ２２と、これらハイブリッド機構２１及びトランスファ２２の中心を前後方向に貫通するように前側から順に１軸上に配置された入力軸２３、中間軸２４、出力軸２５とを備えている。このうち入力軸２３は、ダンパ装置２６を介して上述のクランク軸６に接続されている。なお、中間軸２４は、広い意味では出力軸である。
【００２９】
ハイブリッド機構２１は、前側（内燃エンジン５側）から順に、第１の電気モータ３１、動力分配用プラネタリギヤ３２、第２の電気モータ３３、変速装置３４を有している。このうち前の２つ、すなわち第１の電気モータ３１及び動力分配用プラネタリギヤ３２は、入力軸２３と同軸に配設され、後の２つ、すなわち第２の電気モータ３３及び変速装置３４は、中間軸２４と同軸に配設されている。また、入力軸２３と中間軸２４とは同軸に配設されている。
【００３０】
第１の電気モータ３１は、ミッションケース２０（図２参照）に固定されたステータ３５と、このステータ３５の内径側（なお、以下の説明では、ミッションケース２０の径方向の位置について、入力軸２３等に近い側を内径側、遠い側を外径側という。）において回転自在に支持されたロータ３６と、を有している。この第１の電気モータ３１は、そのロータ３６が、次に説明する動力分配用プラネタリギヤ３２のサンギヤＳ０に連結されている。このような第１の電気モータ３１は、主に、サンギヤＳ０を介して入力される動力に基づいて発電を行い、インバータ３７を介して第２の電気モータ３３を駆動したり、ＨＶバッテリ（ハイブリッド駆動用バッテリ）３８に対して充電を行ったりするものである。この第１の電気モータ３１は、ハイブリッド駆動装置７の構成部材のうちでは重量物である。
【００３１】
動力分配用プラネタリギヤ３２は、入力軸２３に対して同軸状に配置されたシングルピニオンプラネタリギヤによって構成されている。動力分配用プラネタリギヤ３２は、複数のピニオンＰ０を支持するキャリヤＣＲ０と、このピニオンＰ０にそれぞれ噛合するサンギヤＳ０及びリングギヤＲ０と、を有している。この動力分配用プラネタリギヤ３２は、そのキャリヤＣＲ０が入力軸２３に連結され、またサンギヤＳ０が第１の電気モータ３１のロータ３６に連結され、さらにリングギヤＲ０が中間軸２４に連結されている。このような動力分配用プラネタリギヤ３２は、入力軸２３を介してキャリヤＣＲ０に入力された動力を、第１の電気モータ３１の回転制御に基づいて、サンギヤＳ０を介して第１の電気モータ３１側と、リングギヤＲ０を介して中間軸２４側とに分配するものである。なお、第１の電気モータ３１に分配された動力は発電用に、一方、中間軸２４に分配された動力は自動車１の駆動用に供される。
【００３２】
第２の電気モータ３３は、ミッションケース２０に固定されたステータ４０と、このステータ４０の内径側において回転自在に支持されたロータ４１と、を有している。この第２の電気モータ３３は、そのロータ４１が、中間軸２４を介して後述の変速装置３４のサンギヤＳ１に連結されている。この第２の電気モータ３３は、前述の第１の電気モータ３１と同様、インバータ４２を介してＨＶバッテリ３８に接続されている。しかし、その主たる機能は異なる。すなわち、第２の電気モータ３３は、第１の電気モータ３１が主に発電用に使用されるのとは異なり、主に自動車１の動力（駆動力）をアシストするように駆動モータとして機能する。ただし、ブレーキ時等にはジェネレータとして機能して、車輌慣性力を電気エネルギとして回生するようになっている。この第２の電気モータ３３は、ハイブリッド駆動装置７の構成部材のうちでは重量物である。
【００３３】
変速装置３４は、１個のダブルピニオンプラネタリギヤと、そのピニオンを共通とするシングルピニオンプラネタリギヤとからなる、いわゆるラビニヨタイプのプラネタリギヤユニット４３を有しており、さらに第１のブレーキＢ１と、第２のブレーキＢ２とを有している。
【００３４】
このうちプラネタリギヤユニット４３は、２個のサンギヤＳ１，Ｓ２と、ピニオンＰ１及びピニオン（共通のロングピニオン）Ｐ２を支持するキャリヤＣＲ１と、リングギヤＲ１とによって構成されている。２個のピニオンＰ１，Ｐ２は、相互に噛合するとともに、ピニオンＰ１はサンギヤＳ１とリングギヤＲ１とに噛合し、また共通のロングピニオンであるピニオンＰ２はサンギヤＳ２に噛合している。このプラネタリギヤユニット４３は、そのリングギヤＲ１が第１のブレーキＢ１に連結され、またサンギヤＳ２が第２のブレーキＢ２に連結されている。変速装置３４全体としては、入力部材となるサンギヤＳ１が、中間軸２４を介して、前述の動力分配用プラネタリギヤ３２のリングギヤＲ０及び前述の第２の電気モータ３３のロータ４１に接続され、また出力部材となるキャリヤＣＲ１が、上述の出力軸２５に連結されている。この変速装置３４は、後述のように、第１，第２のブレーキＢ１，Ｂ２のうちの一方を係合しかつ他方を開放し、またこの逆に一方を開放しかつ他方を係合することにより、減速比の異なる２段の減速段に切り換えられるようになっている。つまり、変速装置３４は、中間軸２４から入力される駆動力の大きさを変更して、キャリヤＣＲ１を介して出力軸２５に伝達するようになっている。
【００３５】
以上説明したハイブリッド機構２１は、ミッションケース２０内に収納されており、同じミッションケース４内には、ハイブリッド機構２１の後方に、トランスファ２２が配設されている。
【００３６】
トランスファ２２は、シングルピニオンプラネタリギヤ４４と、差動制限機構としてのクラッチＣ−１と、ドライブギヤ４５と、ドリブンギヤ４６と、これらに掛け渡されたベルト４７とを有している。このうちシングルピニオンプラネタリギヤ４４は、複数のピニオンＰ３を支持するキャリヤＣＲ３と、これらピニオンＰ３にそれぞれ噛合するサンギヤＳ３及びリングギヤＲ３と、を有している。このシングルピニオンプラネタリギヤ４４は、そのキャリヤＣＲ３が出力軸２５に連結され、またリングギヤＲ３が後輪駆動軸８に連結され、さらにサンギヤＳ３がドライブギヤ４５に連結されている。さらにまたキャリヤＣＲ３とサンギヤＳ３とは、クラッチＣ−１を介して接続されている。そして、ドリブンギヤ４６は、上述の前輪駆動軸１０に連結されている。
【００３７】
このようなトランスファ２２は、出力軸２５から伝達された駆動力を、後輪側と前輪側とに適宜に分配する。すなわち、クラッチＣ−１が係合されている場合は、サンギヤＳ３とキャリヤＣＲ３とリングギヤＲ３とが一体回転し、したがって、出力軸２５と後輪駆動軸８と前輪駆動軸１０と同じ回転数で回転することになる。これに対して、クラッチＣ−１の係合状態を適宜に制御することにより、車両の走行状態に応じて、後輪側と前輪側とに伝達される駆動力を適宜に調整することができる。このトランスファ２２は、ハイブリッド駆動装置７の構成部材のうちでは重量物である。
【００３８】
上述のハイブリッド駆動装置７を搭載した自動車１の動作全体は、ハイブリッドＥＣＵ（ハイブリッド制御装置）５０によって制御される。このハイブリッドＥＣＵ５０には、内燃エンジン５を制御するエンジンＥＣＵ５１、ミッションケース２０の下部に取り付けられたバルブボディ５２（図２参照）内のバルブを制御するＡ／Ｔ  ＥＣＵ５３、バッテリ３８を制御するバッテリＥＣＵ５４、第１の電気モータ３７及び第２の電気モータ４２を制御するモータＥＣＵ５８が接続されている。また、ハイブリッドＥＣＵ５０には、アクセルペダルの位置を検出するアクセルペダルポジションセンサ５５、ブレーキペダルの位置を検出するブレーキペダルポジションセンサ５６、各車輪２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ，３Ｒの回転を検出する回転センサ５７ａ，５７ｂ，５７ｃ，５７ｄからの検出信号が入力される。
【００３９】
図２に、ハイブリッド駆動装置７の縦断面図をしめす。同図にしめすように、ほぼ円筒状のミッションケース２０内には、前側となるエンジン側（図２中の左側）から順に、第１の電気モータ３１、動力分配用プラネタリギヤ３２、第２の電気モータ３３、変速装置３４、トランスファ２２が配設されている。前述のように、このうち第１の電気モータ３１、第２の電気モータ３３、トランスファ２２は、残りの２つと比較して重量物となる。
【００４０】
これらが収納されるミッションケース２０は、前後方向に分割された５つの分割ケース、すなわち前側から順に、第１の分割ケース２０ａ，第２の分割ケース２０ｂ，第３の分割ケース２０ｃ，第４の分割ケース２０ｄ，第５の分割ケース２０ｅをこの順に、４つの接合面Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４で接合させることによって構成されている。一番前側の第１の分割ケース２０ａの内側には、ほぼ入力軸２３と第１の電気モータ３１と動力分配用プラネタリギヤ３２とが配設されている。次の第２の分割ケース２０ｂの内側には、ほぼ中間軸２４と第２の電気モータ３３と変速装置３４とが配設されている。そして、第３，第４，第５の分割ケース２０ｃ，２０ｄ，２０ｅの内側に、トランスファ２２が配設されている。
【００４１】
上述のハイブリッド駆動装置７全体は、上下方向及び左右方向の寸法に比較して、前後方向の寸法が長く構成されている。ハイブリッド駆動装置７は、ミッションケース２０の前側の１箇所と後側の１箇所の計２箇所でマウント（支持）されることで、自動車１に搭載されている。ミッションケース２０の前端、すなわち第１の分割ケース２０ａの前端には、第２の取付け部２０ｆが形成されていて、この第２の取付け部２０ｆが内燃エンジン５の後端に連結されている。つまり、第２の取付け部２０ｆは、内燃エンジン５の後端との間に第２のマウント部を構成している。また、ミッションケース２０の後側に位置する第３の分割ケース２０ｃには、その前後方向のほぼ中間に径方向に延びる隔壁２０ｇが設けてあり、この隔壁２０ｇのうちの上部に位置する部分に第１の取付け部２０ｈが形成されている。この第１の取付け部２０ｈが車体４によって支持されている。すなわち、ミッションケース２０全体は、この第３の分割ケース２０ｃに形成された第１の取付け部２０ｈを利用して車体（の一部）４にラバーマウントされている。具体的には、車体４にはゴム台座６１が設けてあり、このゴム台座６１には、ボルト６２、ワッシャ６３、ナット６４により、ステー６５が固定されている。そして、第３の分割ケース２０ｃは、第１の取付け部２０ｈに螺合されたボルト６６によって上述のステー６５に取り付けられている。なお、取付け後においては、車体４側のボルト６２とミッションケース２０側のボルト６６とのギャップが、このボルト６６の締め込み長さ（螺合長さ）よりも短くなるように構成されているので、万一、ボルト６６が緩んだ場合であっても、ボルト６６が取付け部２０ｈから抜けることはなく、したがってミッションケース２０の後端側が車体４から外れるおそれはない。
【００４２】
上述の第１の取付け部２０ｈの、ミッションケース２０全体に対する前後方向の位置は、ほぼ後部であり、この第１の取付け部２０ｈを境に、その前側にハイブリッド機構２１が配置され、また取付け部２０ｈの後側にトランスファ２２が配置されている。したがってハイブリッド駆動装置７のうちの３つの重量物である第１の電気モータ３１、第２の電気モータ３３、及びトランスファ２２のうち、前２者の第１の電気モータ３１及び第２の電気モータ３３は、第１の取付け部２０ｈの前側に配置され、また残りのトランスファ２２は第１の取付け部２０ｈの後側に配置されることになる。すなわち、重量物を、第１の取付け部２０ｈを境としてその前側と後側とに振り分けて配設している。このため、ハイブリッド駆動装置７全体の固有振動の節を、第１の取付け部２０ｈにほぼ一致させることができ、第１の取付け部２０ｈを介して車体４に伝達される内燃エンジン５の振動を低減させることができる。このため、運転フィーリングが向上する。
【００４３】
さらに、本実施の形態においては、電気モータ（第２の電気モータ３３）と取付け部２０ｈとの間に、変速装置３４が位置するように構成する、すなわち重量物である電気モータ３３の位置を、第１の取付け部２０ｈから遠ざけているので、その分、第１の取付け部２０ｈを介して車体に伝達される内燃エンジン５の振動を低減させることができる。
【００４４】
以上の実施の形態では、ハイブリッド機構２１の４つの主要構成要素である、第１の電気モータ３１、動力分配用プラネタリギヤ３２、第２の電気モータ３３、変速装置３４をこの順に前側（内燃エンジン５側）から配置するようにしたが、本発明はこれに限定されるものではない。重量物である第１の電気モータ３１と同じく重量物である第２の電気モータ３３とのうちの少なくとも一方と、重量物であるトランスファ２２とが、第１の取付け部２０ｈ（第１のマウント部）を基準として、それぞれ前後に振り分けて配設されていれば、ハイブリッド機構２１の他の構成要素の前後方向の配設位置は、任意とすることができる。
【００４５】
また、上述では、変速装置３４は、エンジン出力と電気モータ出力との合計を変速するタイプを例に説明したが、これに限らず、電気モータ出力を変速し、変速後の出力にエンジン出力を加えるタイプのものであってもよい。
【００４６】
また、ハイブリッド駆動装置７としては、変速装置３４を有していないものであってもよく、また必要に応じて、トルクコンバータを有するものであってもよい。
【００４７】
また、上述では、ハイブリッド機構の一例として、スプリット式のハイブリッド機構の例を説明したが、本発明に係るハイブリッド機構は、これに限定されるものではない。少なくとも１つの電気モータを有するものであれば、上述のスプリット式のハイブリッド機構に限らず、例えば、パラレル式のハイブリッド機構、シリーズ式のハイブリッド機構であってもよい。
【００４８】
また、上述では、ハイブリッド機構とトランスファの振り分けの例として、第１の取付け部２０ｈを境に、その前側にハイブリッド機構２１を配置し、取付け部２０ｈの後側にトランスファ２２を構成するすべての部材（シングルピニオンプラネタリギヤ４４、クラッチＣ-１、ドライブギヤ４５、ドリブンギヤ４６、ベルト４７）を配置する例を説明したが、本発明に係る振り分けは、これに限定されるものではない。少なくとも、第１の取付け部２０ｈを境に、その前側にハイブリッド機構２１を配置し、後側にトランスファの重心が設けられるようにトランスファを配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施の形態１のハイブリッド駆動装置を示すスケルトン図である。
【図２】実施の形態１のハイブリッド駆動装置の構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１          自動車
４          車体
５          内燃エンジン
７          ハイブリッド駆動装置
２０        ケース部材（ミッションケース）
２０ｆ      第２の取付け部（連結部、第２のマウント部）
２０ｈ      第１の取付け部（第１のマウント部）
２１        ハイブリッド機構
２２        トランスファ
２３        入力軸
２５        出力軸
３１        第１の電気モータ
３２        動力分配用プラネタリギヤ
３３        第２の電気モータ
３４        変速装置
【図１】
2005162002.tif 000003
【図２】
2005162002.tif 000004