(57)【要約】【課題】  第一部材に対し第二部材を位置決め部材により位置決めしてなる複合構造体の組立方法であって、位置決め部材による位置決め性を確保する複合構造体の組立方法を提供する。【解決手段】  本発明の複合構造体の組立方法は、貫通孔２１を有する第一部材１２，１３、テーパ孔２２を有する第二部材１４、並びに棒状の位置決め部材３０であってテーパ孔２２の最大径より小径となる当接部３１を先端に有する位置決め部材３０を、それぞれ準備する準備段階と、第一部材１２，１３と第二部材１４とを結合することにより、貫通孔２１の開口２１０をテーパ孔２２の最大径の開口２２０に向き合わせる結合段階と、位置決め部材３０を貫通孔２１及びテーパ孔２２に順次挿入することにより、テーパ孔２２の内面のうち所定方向Ｙを向く内面部２２２に当接部３１を当接させる挿入段階と、を含む。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一部材に対し第二部材を位置決め部材により位置決めしてなる複合構造体を組み立てる方法であって、
貫通孔を有する前記第一部材、テーパ孔を有する前記第二部材、並びに棒状の前記位置決め部材であって前記テーパ孔の最大径より小径となる当接部を先端に有する前記位置決め部材を、それぞれ準備する準備段階と、
前記第一部材と前記第二部材とを結合することにより、前記貫通孔の開口を前記テーパ孔の最大径の開口に向き合わせる結合段階と、
前記位置決め部材を前記貫通孔及び前記テーパ孔に順次挿入することにより、前記テーパ孔の内面のうち所定方向を向く内面部に前記当接部を当接させる挿入段階と、
を含むことを特徴とする複合構造体の組立方法。
【請求項２】
前記準備段階において、前記テーパ孔と概ね同一テーパ角度のテーパ状であって最先端に向かって縮径するテーパ状に前記当接部が形成された前記位置決め部材を準備することを特徴とする請求項１に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項３】
前記準備段階において、前記当接部の母線が前記テーパ孔の母線より短い前記位置決め部材を準備することを特徴とする請求項２に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項４】
前記挿入段階において、前記複合構造体の使用時に前記第一部材に対し前記第二部材が相対変位しようとする方向と概ね同一方向を向く前記テーパ孔の内面部に、前記当接部を当接させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項５】
前記挿入段階において、前記位置決め部材を前記貫通孔に圧入することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項６】
前記複合構造体は、前記第一部材及び前記第二部材に対し回転部材を相対回転させることによりエンジンのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置を構成するものであり、
前記準備段階において、前記バルブタイミング調整装置の作動時に前記回転部材に当接して前記回転部材の動きを規制するストッパ部を有し、そのストッパ部近傍に前記貫通孔を有する前記第一部材を準備することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項７】
前記準備段階において、前記テーパ孔を有底孔により形成する前記第二部材を準備し、
前記結合段階において、前記第一部材と前記第二部材とを結合することにより、前記貫通孔と前記有底孔とからなる挿入孔を形成し且つ大気開放された空間に前記挿入孔を連通する連通孔を前記第一部材と前記第二部材との界面に形成し、
前記挿入段階において、前記位置決め部材を前記挿入孔に前記貫通孔側から挿入することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項８】
第一部材に対し第二部材を位置決め部材により位置決めしてなる複合構造体を組み立てる方法であって、
貫通孔を有する前記第一部材、有底孔を有する前記第二部材、並びに棒状の前記位置決め部材を、それぞれ準備する準備段階と、
前記第一部材と前記第二部材とを結合することにより、前記貫通孔と前記有底孔とからなる挿入孔を形成し且つ大気開放された空間に前記挿入孔を連通する連通孔を前記第一部材と前記第二部材との界面に形成する結合段階と、
前記位置決め部材を前記挿入孔に前記貫通孔側から挿入する挿入段階と、
を含むことを特徴とする複合構造体の組立方法。
【請求項９】
前記結合段階において、前記第一部材及び前記第二部材の少なくとも一方に設けられた溝により前記連通孔を形成することを特徴とする請求項７又は８に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項１０】
前記結合段階において、前記挿入孔の内面のうち前記挿入段階後に前記位置決め部材が接触しない内面部に前記連通孔を開口させることを特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項１１】
前記結合段階において、前記挿入孔と前記空間とを最短距離で結ぶ前記連通孔を形成することを特徴とする請求項７〜１０のいずれか一項に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項１２】
前記複合構造体は、油圧装置を構成するものであり、
前記結合段階において、前記第一部材と前記第二部材とを結合することにより、前記界面の縁に接し前記油圧装置の作動時に作動油が供給される前記空間を形成することを特徴とする請求項７〜１１のいずれか一項に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項１３】
前記油圧装置は、前記空間に供給した作動油の油圧に応じて回転部材を前記第一部材及び前記第二部材に対し相対回転させることによりエンジンのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であり、
前記結合段階において、前記第一部材及び前記第二部材の少なくとも一方の表面のうち、前記空間に面し前記バルブタイミング調整装置の作動時に前記回転部材が接触しない表面部に前記連通孔を開口させることを特徴とする請求項１２に記載の複合構造体の組立方法。
【請求項１４】
第一部材に対し第二部材を位置決め部材により位置決めしてなる複合構造体であって、
前記第一部材は、貫通孔を有しており、
前記第二部材は、テーパ孔を有し、前記貫通孔の開口に前記テーパ孔の最大径の開口が向き合う形態で前記第一部材と結合されており、
棒状の前記位置決め部材は、前記テーパ孔の最大径より小径となる当接部を先端に有し、前記テーパ孔の内面のうち所定方向を向く内面部に前記当接部が当接する形態で前記貫通孔及び前記テーパ孔に挿入されていることを特徴とする複合構造体。
【請求項１５】
前記当接部は、前記テーパ孔と概ね同一テーパ角度のテーパ状であって最先端に向かって縮径するテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１４に記載の複合構造体。
【請求項１６】
前記当接部の母線は前記テーパ孔の母線より短いことを特徴とする請求項１５に記載の複合構造体。
【請求項１７】
前記当接部が当接する前記テーパ孔の内面部は、前記複合構造体の使用時に前記第一部材に対し前記第二部材が相対変位しようとする方向と概ね同一方向を向いていることを特徴とする請求項１４〜１６のいずれか一項に記載の複合構造体。
【請求項１８】
前記位置決め部材は、前記貫通孔に圧入されていることを特徴とする請求項１４〜１７のいずれか一項に記載の複合構造体。
【請求項１９】
前記複合構造体は、前記第一部材及び前記第二部材に対し回転部材を相対回転させることによりエンジンのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置を構成しており、
前記第一部材は、前記バルブタイミング調整装置の作動時に前記回転部材に当接して前記回転部材の動きを規制するストッパ部を有し、そのストッパ部近傍に前記貫通孔を有することを特徴とする請求項１４〜１８のいずれか一項に記載の複合構造体。
【請求項２０】
前記第二部材は、前記テーパ孔を有底孔により形成しており、
前記位置決め部材は、前記貫通孔と前記有底孔とからなる挿入孔に挿入されており、
前記第一部材と前記第二部材との界面に形成される連通孔は、大気開放可能な空間に前記挿入孔を連通していることを特徴とする請求項１４〜１９のいずれか一項に記載の複合構造体。
【請求項２１】
第一部材に対し第二部材を位置決め部材により位置決めしてなる複合構造体であって、
前記第一部材は、貫通孔を有しており、
前記第二部材は、有底孔を有しており、
棒状の前記位置決め部材は、前記貫通孔と前記有底孔とからなる挿入孔に挿入されており、
前記第一部材と前記第二部材との界面に形成される連通孔は、大気開放可能な空間に前記挿入孔を連通していることを特徴とする複合構造体。
【請求項２２】
前記連通孔は、前記第一部材及び前記第二部材の少なくとも一方に設けられた溝により形成されていることを特徴とする請求項２０又は２１に記載の複合構造体。
【請求項２３】
前記連通孔は、前記挿入孔の内面のうち前記位置決め部材が接触しない内面部に開口していることを特徴とする請求項２０〜２２のいずれか一項に記載の複合構造体。
【請求項２４】
前記連通孔は、前記挿入孔と前記空間とを最短距離で結んでいることを特徴とする請求項２０〜２３のいずれか一項に記載の複合構造体。
【請求項２５】
前記複合構造体は、油圧装置を構成しており、
前記空間は、前記界面の縁に接し前記油圧装置の作動時に作動油を供給されることを特徴とする請求項２０〜２４のいずれか一項に記載の複合構造体。
【請求項２６】
前記油圧装置は、前記空間に供給した作動油の油圧に応じて回転部材を前記第一部材及び前記第二部材に対し相対回転させることによりエンジンのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であり、
前記連通孔は、前記第一部材及び前記第二部材の少なくとも一方の表面のうち、前記空間に面し前記バルブタイミング調整装置の作動時に前記回転部材が接触しない表面部に開口していることを特徴とする請求項２５に記載の複合構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二部材の一方に対し他方が位置決め部材により位置決めされてなる複合構造体並びにその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シューハウジングに対しスプロケットを位置決め部材により位置決めしてなる複合構造体で構成され、ハウジング及びスプロケットに対しベーンロータを相対回転させてエンジンのバルブタイミングを調整する装置が開示されている。
このようなバルブタイミング調整装置の一種に、油圧を利用してエンジンの排気弁のバルブタイミングを調整する図８の如き装置が考えられている。この図８の装置では、厳しい使用環境下においてエンジンを始動したとき、ベーンロータ１に面する油圧室に空気混じりの作動油が供給される場合がある。この場合、カムシャフトのトルクを受けるベーンロータ１によってシューハウジング３の空叩きが生じることから、シューハウジング３をスプロケット４と結合するボルトがその空叩きによって緩まないよう、円形棒状のノックピン６を位置決め部材として用いている。また、図８の装置では、エンジン始動直後にスプロケット４に対するベーンロータ１の回転位相を最進角位相に保持しておくために、ストッパピストン７を用いている。具体的にストッパピストン７は、ベーンロータ１に往復移動可能に収容され、コイルスプリング８による付勢側の先端７ａをスプロケット４のブッシュ９に嵌合させることで回転位相の保持を実現する。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−６０５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図８の装置では、回転位相の保持時においてストッパピストン７がカムシャフトの正トルクを受けることでブッシュ９から離脱しないよう、ストッパピストン７の先端７ａをストレートに形成し且つ当該先端７ａをブッシュ９に対し精確に位置決めしている。そのため、装置の組立時には、ストッパピストン７の先端７ａとブッシュ９との間のクリアランスを精密に調整した状態でシューハウジング３とスプロケット４とをボルト結合する。すると、シューハウジング３においてノックピン６を挿入する孔３ａと、スプロケット４においてノックピン６を挿入する孔４ａとが、製造公差によって互いに偏心してしまう。この場合、ノックピン６が正しく配置されなくなるため、当該ノックピン６による位置決め性が低下する。尚、シューハウジング３及びスプロケット４の各孔３ａ、４ａの径について製造公差を見越して大きく設定すると、ノックピン６ががたつき、この場合にもノックピン６による位置決め性が低下する。
【０００５】
また、図８の装置では、シューハウジング３及びスプロケット４の各孔３ａ、４ａにノックピン６を挿入するとき、閉塞された空間がノックピン６の挿入先端側に形成される。そのため、閉塞空間内の空気が圧縮されてダンパ作用を奏し、ノックピン６の挿入深さがばらついてしまう。この挿入深さのばらつきは、ノックピン６による位置決め性の低下に繋がるため、望ましくない。
本発明の目的は、位置決め部材による位置決め性を確保する複合構造体並びにその組立方向を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１〜１３に記載の発明は、第一部材に対し第二部材を棒状の位置決め部材により位置決めしてなる複合構造体を組み立てる方法である。そして当該方法は、第一部材、第二部材及び位置決め部材の準備段階と、第一部材と第二部材との結合段階と、位置決め部材の挿入段階とを含んでいる。
【０００７】
請求項１に記載の発明によると、結合段階において、第一部材と第二部材とを結合することにより、第一部材の貫通孔の開口を第二部材のテーパ孔における最大径の開口に向き合わせる。そして挿入段階において、テーパ孔の最大径より小径となる位置決め部材先端の当接部を、テーパ孔の内面のうち所定方向を向く内面部（以下、テーパ孔内面部という）に当接させる。そのため、第一部材と第二部材との結合の結果、貫通孔とテーパ孔とが互いに偏心しても、テーパ孔内面部に対する当接部の当接位置を貫通孔とテーパ孔との偏心量に応じてテーパ孔の径方向に変化させることができる。即ち貫通孔とテーパ孔とのずれを吸収するようにして当接部をテーパ孔内面部に当接させることができるので、位置決め部材による位置決め性が確保される。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、準備段階において、テーパ孔と概ね同一テーパ角度のテーパ状であって最先端に向かって縮径するテーパ状に当接部が形成された位置決め部材を準備する。これにより、挿入段階において当接部をテーパ孔内面部に対し母線方向の長い区間で当接させることができるので、挿入段階後には位置決め部材による位置決め性が安定して得られる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、挿入段階において、複合構造体の使用時に第一部材に対し第二部材が相対変位しようとする方向と概ね同一方向を向くテーパ孔内面部に、当接部を当接させる。これにより、複合構造体の使用時において第一部材に対し第二部材が相対変位して位置ずれすることを阻止できる。
請求項５に記載の発明によると、挿入段階において、位置決め部材を貫通孔に圧入する。これにより、位置決め部材の軸方向の位置ずれが簡素な圧入構造によって防止されるので、位置決め部材による位置決め性を低コストにて向上できる。
【００１０】
請求項６に記載の発明によると、準備段階において、複合構造体からなるバルブタイミング調整装置の作動時に回転部材に当接して回転部材の動きを規制するストッパ部を有し、そのストッパ部近傍に貫通孔を有する第一部材を準備する。これにより、バルブタイミング調整装置の作動時に第一及び第二部材に対し相対回転する回転部材がストッパ部に当接しても、第二部材に対し第一部材を位置決め部材を支点に相対回転させようとするトルクが小さくなる。したがって、第一部材と第二部材との位置ずれがバルブタイミング調整装置の作動により生じることを防止できる。
【００１１】
請求項７に記載の発明によると、準備段階において、テーパ孔を有底孔により形成する第二部材を準備する。そして結合段階において、第一部材と第二部材とを結合することにより、貫通孔と有底孔とからなる挿入孔を形成し且つ大気開放された空間に挿入孔を連通する連通孔を第一部材と第二部材との界面に形成する。これにより、挿入段階において挿入孔に貫通孔側から挿入される位置決め部材の挿入先端側の空気は、位置決め部材の挿入深さが増大するに従って、連通孔を通じて大気開放の空間へと排出される。その結果、位置決め部材の挿入先端側の空気によるダンパ作用が抑制されるため、テーパ孔内面部に当接部を確実に当接させることができる。テーパ孔内面部に当接部が確実に当接することで、位置決め部材による位置決め性が高められる。しかも、そのような効果をもたらす連通孔を、第一部材と第二部材との結合によってそれら部材の界面に形成するので、その形成が容易となる。
【００１２】
請求項８に記載の発明によると、結合段階において、第一部材と第二部材とを結合することにより、第一部材の貫通孔と第二部材の有底孔とからなる挿入孔を形成し且つ大気開放された空間に挿入孔を連通する連通孔を第一部材と第二部材との界面に形成する。これにより、挿入段階において挿入孔に貫通孔側から挿入される位置決め部材の挿入先端側の空気は、位置決め部材の挿入深さが増大するに従って、連通孔を通じて大気開放の空間へと排出される。その結果、位置決め部材の挿入先端側の空気によるダンパ作用が抑制されるため、位置決め部材を正しく配置可能となる。したがって、正しく配置された位置決め部材によって位置決め性が確保される。しかも、そのような効果をもたらす連通孔を、第一部材と第二部材との結合によってそれら部材の界面に形成するので、その形成が容易となる。
【００１３】
請求項１０に記載の発明によると、結合段階において、挿入孔の内面のうち挿入段階後に位置決め部材が接触しない内面部に連通孔を開口させる。これにより、連通孔の挿入孔側の開口縁にばりが存在していても、位置決め部材を挿入孔の所望の内面部に正しく当接させることができ、そのようなばりによって挿入段階後の位置決め部材が不安定になることを防止できる。
【００１４】
請求項１１に記載の発明によると、結合段階において、挿入孔と大気開放の空間とを最短距離で結ぶ連通孔を形成する。これにより、連通孔全体での空気の流動抵抗が小さくなるので、挿入段階において位置決め部材の挿入先端側の空気は連通孔を通じて排出され易くなる。したがって、位置決め部材の挿入先端側の空気によるダンパ作用を十分に小さくできる。
【００１５】
請求項１２に記載の発明によると、結合段階において、第一部材と第二部材とを結合することにより、第一部材と第二部材との界面の縁に接し連通孔を通じて挿入孔と連通する大気開放の空間を形成する。この空間には、複合構造体からなる油圧装置の作動時に作動油が供給されるが、その際、当該空間に供給された作動油が第一部材と第二部材との界面に滲み出して挿入孔に到達する可能性がある。しかし、挿入孔に到達した作動油については、作動油の供給された空間に連通孔を通じて戻すことができる。即ち油圧装置の外部に作動油が漏出しなくなるので、油圧装置における液密性を保つことができる。
【００１６】
請求項１３に記載の発明によると、結合段階において、第一部材及び第二部材の少なくとも一方の表面のうち、大気開放された空間に面し油圧装置たるバルブタイミング調整装置の作動時に回転部材が接触しない表面部に連通孔を開口させる。これにより、連通孔の空間側の開口縁にばりが存在していても、そのようなばりによって第一及び第二部材に対する回転部材の相対回転が阻害されることを防止できる。
【００１７】
請求項１４〜２６に記載の発明は、第一部材に対し第二部材を棒状の位置決め部材により位置決めしてなる複合構造体である。
請求項１４に記載の発明によると、貫通孔を有する第一部材とテーパ孔を有する第二部材とは、貫通孔の開口がテーパ孔の最大径の開口に向き合う形態で結合している。そして、テーパ孔の最大径より小径の当接部を先端に有する位置決め部材は、所定方向を向くテーパ孔内面部に当接部が当接する形態で貫通孔及びテーパ孔に挿入されている。これにより、複合構造体の組立時には、第一部材と第二部材とが結合されることで互いに偏心した貫通孔とテーパ孔とに位置決め部材を挿入する際、テーパ孔内面部に対する当接部の当接位置を貫通孔とテーパ孔との偏心量に応じてテーパ孔の径方向に変化させることができる。即ち貫通孔とテーパ孔とのずれを吸収するようにして当接部をテーパ孔内面部に当接させることができるので、位置決め部材による位置決め性が確保される。
【００１８】
請求項１５に記載の発明によると、当接部は、テーパ孔と概ね同一テーパ角度のテーパ状であって最先端に向かって縮径するテーパ状に形成されている。これにより、当接部をテーパ孔内面部に対し母線方向の長い区間で当接させることができるので、位置決め部材による位置決め性が安定して得られる。
【００１９】
請求項１７に記載の発明によると、当接部が当接するテーパ孔内面部は、複合構造体の使用時に第一部材に対し第二部材が相対変位しようとする方向と概ね同一方向を向いている。これにより、複合構造体の使用時には、第一部材に対し第二部材が相対変位して位置ずれすることを阻止できる。
請求項１８に記載の発明によると、位置決め部材は、貫通孔に圧入されている。これにより、位置決め部材の軸方向の位置ずれが簡素な圧入構造によって防止されるので、位置決め部材による位置決め性を低コストにて向上できる。
【００２０】
請求項１９に記載の発明によると、第一部材は、複合構造体からなるバルブタイミング調整装置の作動時に回転部材に当接して回転部材の動きを規制するストッパ部を有し、そのストッパ部近傍に貫通孔を有する。これにより、バルブタイミング調整装置の作動時に第一及び第二部材に対し相対回転する回転部材がストッパ部に当接しても、第二部材に対し第一部材を位置決め部材を支点に相対回転させようとするトルクが小さくなる。したがって、第一部材と第二部材との位置ずれがバルブタイミング調整装置の作動により生じることを防止できる。
【００２１】
請求項２０に記載の発明によると、第二部材は、テーパ孔を有底孔により形成しており、第一部材と第二部材との界面に形成される連通孔は、貫通孔と有底孔とからなる挿入孔を大気開放可能な空間に連通している。この連通孔によれば、複合構造体の組立時において位置決め部材を挿入孔に貫通孔側から挿入する際、その挿入深さの増大に従って位置決め部材の挿入先端側の空気を、大気開放された空間へと排出可能である。これにより、位置決め部材の挿入先端側の空気がダンパ作用を奏することを抑制できるので、テーパ孔内面部に当接部を確実に当接させることができる。テーパ孔内面部に当接部が確実に当接することで、位置決め部材による位置決め性が高められる。しかも、そのような効果をもたらす連通孔は第一部材と第二部材との界面に形成されるので、その形成が容易となる。
【００２２】
請求項２１に記載の発明によると、第一部材と第二部材との界面に形成される連通孔は、第一部材の貫通孔と第二部材の有底孔とからなる挿入孔を大気開放可能な空間に連通している。この連通孔によれば、複合構造体の組立時において位置決め部材を挿入孔に貫通孔側から挿入する際、その挿入深さの増大に従って位置決め部材の挿入先端側の空気を、大気開放した空間へと排出可能である。これにより、位置決め部材の挿入先端側の空気がダンパ作用を奏することを抑制できる。したがって、位置決め部材をその挿入操作によって正しく配置することが可能になるので、当該位置決め部材による位置決め性が確保される。しかも、そのような効果をもたらす連通孔は第一部材と第二部材との界面に形成されるので、その形成が容易となる。
【００２３】
請求項２３に記載の発明によると、連通孔は、挿入孔の内面のうち位置決め部材が接触しない内面部に開口している。これにより、連通孔の挿入孔側の開口縁にばりが存在していても、位置決め部材を挿入孔の所望の内面部に正しく当接させることができ、そのようなばりによって位置決め部材が不安定になることを防止できる。
【００２４】
請求項２４に記載の発明によると、連通孔は、挿入孔と大気開放可能な空間とを最短距離で結んでいる。これにより、連通孔全体での空気の流動抵抗は小さくなるので、複合構造体の組立時において位置決め部材を挿入孔に挿入する際、位置決め部材の挿入先端側の空気は連通孔を通じて排出され易くなる。その結果、位置決め部材の挿入先端側の空気によるダンパ作用が十分に小さくなる。
【００２５】
請求項２５に記載の発明によると、大気開放可能であって連通孔を通じて挿入孔と連通する空間は、第一部材と第二部材との界面の縁に接している。この空間には、複合構造体からなる油圧装置の作動時に作動油が供給されるが、その際、当該空間に供給された作動油が第一部材と第二部材との界面に滲み出して挿入孔に到達する可能性がある。しかし、挿入孔に到達した作動油は、作動油の供給された空間に連通孔を通じて戻ることができる。即ち油圧装置の外部に作動油が漏出しなくなるので、油圧装置における液密性が保たれる。
【００２６】
請求項２６に記載の発明によると、第一部材及び第二部材の少なくとも一方の表面のうち、大気開放可能な空間に面し油圧装置たるバルブタイミング調整装置の作動時に回転部材が接触しない表面部に、連通孔は開口している。これにより、連通孔の空間側の開口縁にばりが存在していても、そのようなばりによって第一及び第二部材に対する回転部材の相対回転が阻害されることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を図２及び図３に示す。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、エンジンのクランクシャフトの駆動トルクをエンジンのカムシャフト１００に伝達する伝達系に設けられ、油圧を利用してエンジンの排気弁のバルブタイミングを調整する油圧装置である。バルブタイミング調整装置１０は、複合構造体として、符号１２〜１５、１７，３０、４０、７０、７１、７４等を付した複数の部材から構成されている。
【００２８】
シューハウジング１２、フロントプレート１３及びスプロケット１４を組み合わせてなるハウジング部１１は、回転部材としてのベーンロータ１５を収容している。
スプロケット１４は、カムシャフト１００の外周側に相対回転可能に配置されている。スプロケット１４とクランクシャフトとの間にはチェーンベルトが掛け渡され、そのチェーンベルトを通じて伝達されるクランクシャフトの駆動トルクによりスプロケット１４はクランクシャフトと同期して回転する。スプロケット１４の回転方向は、図３の時計方向である。
【００２９】
フロントプレート１３とスプロケット１４との間にシューハウジング１２を挟む形態で、シューハウジング１２及びフロントプレート１３がスプロケット１４にボルト結合されている。そして本実施形態では、シューハウジング１２及びフロントプレート１３に対しスプロケット１４が位置決め部材としての位置決めピン３０により位置決めされている。以上の構成により、シューハウジング１２、フロントプレート１３及びスプロケット１４は、一体回転可能且つカムシャフト１００に対し相対回転可能となっている。円環板状に形成されたフロントプレート１３の内周側には、円筒状のリテーナ１７が相対回転可能に挿入されている。
【００３０】
シューハウジング１２は、本体１２０と、複数のシュー１２１、１２２、１２３、１２４とを有している。本体１２０は円筒状に形成され、フロントプレート１３及びスプロケット１４と同軸上に配置されている。シュー１２１、１２２、１２３、１２４は、本体１２０の回転方向に間隔をあけた四箇所から径方向内側に突出している。シュー１２１、１２２、１２３、１２４の突出端面は断面円弧状に形成され、ベーンロータ１５の軸体１５０の外周面に摺接する。回転方向において隣り合うシュー１２１、１２２、１２３、１２４同士が挟む空間により、複数の収容室５０が形成されている。各収容室５０は、対応するシュー１２１、１２２、１２３、１２４、本体１２０、フロントプレート１３並びにスプロケット１４で囲まれ、断面扇形を呈している。
【００３１】
ベーンロータ１５の軸方向の両端面は、スプロケット１４のシューハウジング１２側の表面１４０とフロントプレート１３のシューハウジング１２側の表面１３０とに摺接する。ベーンロータ１５は、軸体１５０と、複数のベーン１５１、１５２、１５３、１５４とを有している。軸体１５０はカムシャフト１００に同軸上にボルト結合されている。これにより、ベーンロータ１５とカムシャフト１００とは、一体回転可能且つハウジング部１１に対し相対回転可能となっている。尚、図３及び後述する図１において、矢印Ｘは、ハウジング部１１に対しベーンロータ１５が進角する進角方向を表し、矢印Ｙは、ハウジング部１１に対しベーンロータ１５が遅角する遅角方向を表している。
【００３２】
ベーン１５１、１５２、１５３、１５４は、ベーンロータ１５の回転方向に互いに間隔をあけた四箇所から径方向外側に突出し、対応する収容室５０内に収容されている。ベーン１５１、１５２、１５３、１５４の突出端面は断面円弧状に形成され、本体１２０の内周面に摺接する。ベーン１５１、１５２、１５３、１５４は対応する収容室５０を仕切ることで、回転方向の両側に遅角油圧室と進角油圧室とを形成している。具体的には、シュー１２１とベーン１５１との間に遅角油圧室５１が形成され、シュー１２２とベーン１５２との間に遅角油圧室５２が形成され、シュー１２３とベーン１５３との間に遅角油圧室５３が形成され、シュー１２４とベーン１５４との間に遅角油圧室５４が形成されている。また、シュー１２２とベーン１５１との間に進角油圧室６１が形成され、シュー１２３とベーン１５２との間に進角油圧室６２が形成され、シュー１２４とベーン１５３の間に進角油圧室６３が形成され、シュー１２１とベーン１５４との間に進角油圧室６４が形成されている。
【００３３】
油圧ポンプから遅角油圧室５１、５２、５３、５４に作動油が供給されるとき、進角油圧室６１、６２、６３、６４からドレインに作動油が排出される。これに対し、油圧ポンプから進角油圧室６１、６２、６３、６４に作動油が供給されるとき、遅角油圧室５１、５２、５３、５４からドレインに作動油が排出される。ここで、遅角油圧室５１、５２、５３、５４及び進角油圧室６１、６２、６３、６４のうち作動油を供給する方の油圧室は、切換弁の作動により切り換えられる。遅角油圧室５１、５２、５３、５４及び進角油圧室６１、６２、６３、６４への作動油の供給バランス、即ち遅角油圧室５１、５２、５３、５４及び進角油圧室６１、６２、６３、６４の油圧バランスに応じて、ハウジング部１１に対するベーンロータ１５の相対回転位置が変化する。
【００３４】
ハウジング部１１に対するベーンロータ１５の相対回転範囲は、所定の角度範囲に限定されている。具体的には、図３に示すようにベーン１５１がシュー１２１の遅角方向Ｙを向く表面部１２１０に当接することで、ハウジング部１１に対するベーンロータ１５の進角方向Ｘへの相対回転が規制される。即ち、ベーン１５１の当接するストッパ部として表面部１２１０が機能することにより、ハウジング部１１に対するベーンロータ１５の最進角位置が規定される。また一方、ベーン１５１がシュー１２２の進角方向Ｘを向く表面部１２２０に当接することで、ハウジング部１１に対するベーンロータ１５の遅角方向Ｙへの相対回転が規制される。即ち、ベーン１５１の表面部１２２０への当接により、ハウジング部１１に対するベーンロータ１５の最遅角位置が規定される。
【００３５】
付勢部材であるトーションスプリング４０は、図２及び図４に示すように、リテーナ１７内に配置されている。トーションスプリング４０の一端は位置決めピン３０に係止され、トーションスプリング４０の他端は軸体１５０の凹部１５００に係止されている。トーションスプリング４０の復元力は、位置決めピン３０の挿入されたハウジング部１１に対しベーンロータ１５を進角方向Ｘへ回転させる付勢トルクとして働いている。このトーションスプリング４０による付勢トルクは、ベーンロータ１５がハウジング部１１に対し最遅角位置にあるとき最大となり、進角方向Ｘに向かうほど小さくなる。また、トーションスプリング４０による付勢トルクは、排気弁よりカムシャフト１００が受ける平均正トルクより常に大きい。尚、排気弁よりカムシャフト１００が受ける平均正トルクは、ハウジング部１１に対しベーンロータ１５を遅角方向Ｙに相対回転させる向きのトルクである。
【００３６】
図２及び図３に示すようにストッパピストン７０は有底円筒状に形成され、ベーンロータ１５の回転中心軸Ｏに対し偏心してベーン１５３に収容されている。ベーン１５３は、ストッパピストン７０を軸方向に往復摺動可能に支持している。ブッシュ７１は円環状に形成され、スプロケット１４に形成された凹部に圧入固定されている。図３に示すようにベーンロータ１５がハウジング部１１に対する最進角位置にあるとき、図２に示すようにストッパピストン７０の先端７００がブッシュ７１に嵌合可能である。ここで、互いに嵌合するブッシュ７１の内周面と、ストッパピストン先端７００の外周面の大半部分とは、軸方向に概ね同一径となるストレートな形状に形成されている。ブッシュ７１及びスプロケット１４とストッパピストン７０との間に形成されるピストン油圧室７６は、遅角油圧室５３に連通している。ピストン油圧室７６に遅角油圧室５３から供給される作動油の油圧は、ストッパピストン７０がブッシュ７１から離脱する方向に働く。コイルスプリング７４の一端はフロントプレート１３に係止され、コイルスプリング７４の他端はストッパピストン７０に係止されている。コイルスプリング７４は、ストッパピストン７０をブッシュ７１に嵌合する側に付勢している。
【００３７】
次に、ハウジング部１１の位置決めピン３０による位置決め構造について説明する。
図１に示すようにハウジング部１１には、位置決めピン３０の挿入される挿入孔２０が設けられている。挿入孔２０は、フロントプレート１３及びシューハウジング１２を共に貫通する貫通孔２１と、スプロケット１４のシューハウジング１２側の表面１４０に開口する有底孔２２とから構成されている。
【００３８】
貫通孔２１は、軸方向に概ね同一径の円筒孔であり、フロントプレート１３及びシューハウジング１２の回転中心軸Ｏに対し偏心している（図３参照）。有底孔２２は、開口側から底側に向かって縮径するテーパ孔であり、スプロケット１４の回転中心軸Ｏに対し偏心している（図３参照）。有底孔２２において最大径となる開口２２０と貫通孔２１のスプロケット１４側の開口２１０とは、互いに偏心して向き合っている。ここで、貫通孔２１に対する有底孔２２の偏心方向αは概ね遅角方向Ｙに一致している。
以上、本実施形態では、シューハウジング１２及びフロントプレート１３が共同して、貫通孔２１を有する第一部材を構成し、スプロケット１４が、テーパ孔である有底孔２２を有する第二部材を構成している。
【００３９】
スプロケット１４においてシューハウジング１２との界面をなす表面１４０には、図５に示すように溝２４が開口している。溝２４は、シュー１２１のスプロケット１４側の表面部１２１１に開口２４０側を覆われることで、内側に連通孔２５を形成している。連通孔２５の一端は、有底孔２２の内面のうち位置決めピン３０に非接触となる回転中心軸Ｏ側の内面部２２１に開口している。図３及び図５（Ｃ）に示すように連通孔２５の他端は、遅角油圧室５１に面するスプロケット１４の表面１４０のうちベーンロータ１５に非接触となる表面部１４００に開口している。以上の構成により連通孔２５は挿入孔２０と遅角油圧室５１とを連通しており、特に本実施形態の連通孔２５は挿入孔２０と遅角油圧室５１と最短距離で結んでいる。尚、図５（Ｃ）に示すように遅角油圧室５１はシューハウジング１２とスプロケット１４との界面の縁ｅに接しているため、遅角油圧室５１に供給された作動油がシューハウジング１２とスプロケット１４との界面に滲み出して挿入孔２０に到達する可能性がある。しかし、挿入孔２０に到達した作動油は、連通孔２５を通じて遅角油圧室５１に戻ることができる。即ちバルブタイミング調整装置１０の外部に作動油が漏出しないので、バルブタイミング調整装置１０における液密性が保たれる。
【００４０】
図１に示すように位置決めピン３０は棒状に形成され、挿入孔２０に挿入されている。位置決めピン３０は、先端側から順に当接部３１、圧入部３２及び係止部３３を有している。
圧入部３２は軸方向に概ね同一径の円柱状に形成され、その一部を貫通孔２１に圧入されている。当接部３１は、圧入部３２側から最先端側に向かって縮径するテーパ状に形成されている。当接部３１の圧入部３２側の外径（即ち最大径）は、圧入部３２の外径と概ね同一であり且つ有底孔２２の開口２２０の内径より小さい。当接部３１のテーパ角度は有底孔２２のテーパ角度と概ね同一に設定され、当接部３１の母線の長さは有底孔２２の母線の長さより短く設定されている。このような当接部３１は、有底孔２２の内面のうち遅角方向Ｙを向く内面部２２２に母線上で当接している。係止部３３は、圧入部３２の反当接部側に段付き円柱状に形成され、トーションスプリング４０を係止している。
【００４１】
次に、バルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。
エンジン停止時には、遅角油圧室５１、５２、５３、５４、進角油圧室６１、６２、６３、６４及びピストン油圧室７６に作動油が供給されない。そのため、ベーンロータ１５は、トーションスプリング４０による付勢とシュー１２１の表面部１２１０による回転規制とによってハウジング部１１に対する最進角位置に留められ、ストッパピストン７０のブッシュ７１への嵌合によって当該最進角位置に拘束される。
【００４２】
エンジンが始動すると、遅角油圧室５１、５２、５３、５４及び進角油圧室６１、６２、６３、６４への作動油の供給が開始される。遅角油圧室５３に供給された作動油がピストン油圧室７６に十分に供給されるまでは、コイルスプリング７４の付勢力によりストッパピストン７０がブッシュ７１に嵌合されたままとなる。そのため、最進角位置におけるベーンロータ１５の拘束状態が維持される。遅角油圧室５３からピストン油圧室７６に十分に作動油が供給されると、ピストン油圧室７６の油圧によりストッパピストン７０がブッシュ７１から離脱する。これによりハウジング部１１に対するベーンロータ１５の相対回転が許容されるため、遅角油圧室５１、５２、５３、５４及び進角油圧室６１、６２、６３、６４の油圧バランスに従ってベーンロータ１５がハウジング部１１に対し相対回転する。その結果、クランクシャフトに対するカムシャフト１００の回転位相が変化する。
【００４３】
ところで、低温環境等の厳しい使用環境下では、エンジンの始動直後に空気混じりの作動油が遅角油圧室５１、５２、５３、５４及び進角油圧室６１、６２、６３、６４に供給されることがある。この場合、排気弁よりカムシャフト１００が受けるトルクの変動に応じてベーン１５１は、シュー１２１の表面部１２１０に繰り返し衝突する所謂空叩きを起こす。この空叩きによってシューハウジング１２とフロントプレート１３とは、スプロケット１４に対し進角方向Ｘに相対回転しようとする。換言すれば、シューハウジング１２及びフロントプレート１３に対しスプロケット１４が遅角方向Ｙに相対回転しようとする。このとき位置決めピン３０の当接部３１は、遅角方向Ｙを向く有底孔２２の内面部２２２に当接することで、シューハウジング１２及びフロントプレート１３に対するスプロケット１４の遅角方向Ｙへの相対回転を阻止する。特に本実施形態の当接部３１は、母線方向の全体に亘って有底孔２２の内面部２２２に当接しており、安定した位置決め性を発揮できる。また、本実施形態では、シュー１２１においてベーン１５１が衝突する表面部１２１０近傍を貫通孔２１が貫通し、当該貫通孔２１に位置決めピン３０が通されている。そのため、ベーン１５１の表面部１２１０への衝突時には、スプロケット１４に対しシューハウジング１２を位置決めピン３０を支点に相対回転させようとするトルクが小さくなる。したがって、そのようなトルクによるシューハウジング１２とスプロケット１４との位置ずれを防止できる。
【００４４】
次に、バルブタイミング調整装置１０の組立方法について、図６のフローチャートに従って説明する。
まずステップＳ１では、バルブタイミング調整装置１０を構成する複数の部材をそれぞれ準備する。このとき、シューハウジング１２及びフロントプレート１３としては、結合により貫通孔２１となる孔が形成されたものをそれぞれ準備する。また、スプロケット１４としては、有底孔２２及び溝２４が形成され且つブッシュ７１が圧入されたものを準備する。さらにベーンロータ１５としては、ストッパピストン７０及びコイルスプリング７４を組み込んだものを準備する。またさらに位置決めピン３０としては、当接部３１、圧入部３２及び係止部３３の形成されたものを準備する。
以上、ステップＳ１が準備段階に相当する。
【００４５】
次にステップＳ２では、ベーンロータ１５を収容するハウジング部１１を形成するように、当該ハウジング部１１の構成部材たるシューハウジング１２、フロントプレート１３及びスプロケット１４を互いに結合する。具体的には、シューハウジング１２において貫通孔２１を形成する孔のスプロケット側開口がスプロケット１４の有底孔２２の開口２２０に向き合う範囲内で各部材１２、１３、１４、１５を動かし、ストッパピストン先端７００とブッシュ７１との間のクリアランスを調整する。そして、所望のクリアランスを達成する各部材１２、１３、１４、１５の組み合わせ位置において、シューハウジング１２及びフロントプレート１３をスプロケット１４にボルト結合する。このような結合操作の結果、シューハウジング１２及びフロントプレート１３を貫通する貫通孔２１とスプロケット１４の有底孔２２とからなる挿入孔２０が形成され、貫通孔２１に対し有底孔２２が概ね遅角方向Ｙに偏心する。また、結合操作の結果、スプロケット１４の溝２４とシュー１２１の表面部１２１１とからなる連通孔２５がスプロケット１４とシューハウジング１２との界面に形成され、組立中は大気開放されている遅角油圧室５１と挿入孔２０とが連通孔２５により連通する。さらに結合操作の結果、シュー１２１、１２２、１２３、１２４間の各収容室５０がベーン１５１、１５２、１５３、１５４で仕切られて、遅角油圧室５１、５２、５３、５４及び進角油圧室６１、６２、６３、６４が形成される。
以上、ステップＳ２が結合段階に相当する。
【００４６】
続くステップＳ３では、位置決めピン３０を挿入孔２０の貫通孔２１及び有底孔２２に順次挿入する。このとき、位置決めピン３０の当接部３１が有底孔２２の内面に当接するまで、位置決めピン３０の圧入部３２を貫通孔２１に定圧圧入する。ここで当接部３１の当接点については、位置決めピン３０に作用させる圧力を監視することで検知できる。このような挿入操作の結果、有底孔２２の遅角方向Ｙを向く内面部２２１に当接部３１がその母線上において当接する。
以上、ステップＳ３が挿入段階に相当する。
【００４７】
最後にステップＳ４では、トーションスプリング４０の両端を位置決めピン３０の係止部３３とベーンロータ１５の凹部１５００とにそれぞれ係止させつつ、当該トーションスプリング４０をリテーナ１７内に配置する。
このようにして組み立てられたバルブタイミング調整装置１０は、ベーンロータ１５をカムシャフト１００にボルト結合することで使用可能となる。
【００４８】
以上説明したバルブタイミング調整装置１０の組立方法によると、そのステップＳ２では、貫通孔２１と有底孔２２とが互いに偏心した状態でシューハウジング１２及びフロントプレート１３がスプロケット１４にボルト結合される。しかしステップＳ３では、有底孔２２の内面部２２２に対し当接部３１が当接する径方向位置について、貫通孔２１と有底孔２２との偏心量に応じた位置に設定することができる。即ち貫通孔２１と有底孔２２とのずれを吸収すると同時に当接部３１を有底孔２２の内面部２２２に当接させることができるので、位置決めピン３０による位置決め性が確保される。また、ステップＳ３では、概ね同一テーパ角度とされる当接部３１と内面部２２２とを母線方向の長い区間で当接させるので、位置決めピン３０による位置決め性が安定して得られる。さらにステップＳ３では、圧入部３２が貫通孔２１に圧入されるため、ステップＳ３の実施後には位置決めピン３０が軸方向に位置ずれし難くなる。そのように位置決めピン３０の軸方向の位置ずれが簡素な圧入構造によって防止されるので、位置決めピン３０による位置決め性を低コストにて向上できる。
【００４９】
また、バルブタイミング調整装置１０の組立方法によると、そのステップＳ３では、大気開放されている遅角油圧室５１に連通孔２５を通じて連通する挿入孔２０の貫通孔２１側から位置決めピン３０を挿入する。そのため、位置決めピン３０の挿入先端側の空気は、位置決めピン３０の挿入深さが増大するに従って、連通孔２５を通じて遅角油圧室５１へと排出される。特に本実施形態では、挿入孔２０と遅角油圧室５１とを最短距離で結ぶ連通孔２５を採用しているため、連通孔２５全体での空気の流動抵抗が小さくなり、連通孔２５を通じた空気の排出が促進される。このような連通孔２５の排出作用により位置決めピン３０の挿入先端側の空気は、圧縮によるダンパ作用の発現を抑制される。したがって、有底孔２２の内面部２２２に当接部３１を確実に当接させることが可能になり、位置決めピン３０による位置決め性が高められる。
【００５０】
さらにバルブタイミング調整装置１０の組立方法によると、そのステップＳ２では、スプロケット１４の表面１４０に開口した溝２４とシュー１２１の表面部１２１１とにより、連通孔２５を形成する。このため、スプロケット１４及びシューハウジング１２の結合と同時に連通孔２５を、表面１４０と表面部１２１１との界面に形成できる。したがって、連通孔２５の形成が容易となる。しかも、このように形成される連通孔２５の一端は、有底孔２２の内面のうち位置決めピン３０に非接触となる内面部２２１に開口している。そのため、連通孔２５の挿入孔側の開口縁にばりが存在していても、有底孔２２の内面部２２２に当接部３１を母線上で正しく当接させることができ、そのようなばりによってステップＳ３の実施後の位置決めピン３０が不安定になることを阻止できる。また、連通孔２５の他端は、スプロケット１４の表面１４０のうちベーンロータ１５に非接触となる表面部１４００に開口している。そのため、連通孔２５の遅角油圧室側の開口縁にばりが存在していても、そのようなばりによってハウジング部１１に対するベーンロータ１５の相対回転が阻害されるのを防止できる。
【００５１】
以上、本発明の一実施形態について説明した。
尚、上記実施形態では、有底孔２２をテーパ孔のみで構成している。これに対し、図７の変形例のように、テーパ孔２２４とテーパ孔２２４の貫通孔側に設けたストレート孔２２５とから有底孔２２を構成してもよい。この変形例の場合、最大径の開口２２４０が貫通孔２１の開口２１０と向き合うテーパ孔２２４によって、上記実施形態の有底孔２２と同様な機能が発揮される。
また、上記実施形態では、有底孔２２によりテーパ孔を形成していると考えることもできる。これに対し、スプロケット１４を貫通する孔の一部によりテーパ孔を形成し、当該テーパ孔により上記実施形態の有底孔２２と同様な機能を発揮させるようにしてもよい。
【００５２】
さらに上記実施形態では、位置決めピン３０の円柱状の圧入部３２を貫通孔２１に圧入している。これに対し、貫通孔２１に軸方向変位可能に挿入した位置決めピン３０を別の部材で留めるようにしてもよい。あるいは、圧入部３２の代わりに雄ねじ部を設けて、貫通孔２１に螺入するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、位置決めピン３０の挿入に定圧圧入を用いることで有底孔内面への当接部３１の当接点を検知して、位置決めピン３０の挿入深さを決めている。これに対し、多数回の挿入操作をして蓄積したデータに基づき位置決めピン３０の挿入深さを決定するようにしてもよい。
【００５３】
またさらに上記実施形態では、位置決めピン３０の当接部３１について、有底孔２２と同一テーパ角度で先細りとなるテーパ状に形成し、その最大径を有底孔２２の最大径の開口２２０より小径としている。しかし、当接部３１については、有底孔２２の最大径の開口２２０より小径であれば、有底孔２２と同一テーパ角度に形成しなくてもよく、あるいはストレートな円柱状に形成してもよい。
【００５４】
さらにまた、上記実施形態では、トーションスプリング４０の係止機能を位置決めピン３０に付加することで、コストの低減化を図っている。これに対し、トーションスプリング４０を係止する部材を位置決めピン３０とは別に設けて、位置決めピン３０に位置決め機能のみ持たせるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、位置決め部材である位置決めピン３０を一つだけ設けているが、本発明に従う位置決め部材の個数は適宜設定可能である。
【００５５】
加えて上記実施形態では、大気開放可能な遅角油圧室５１に挿入孔２０を連通する連通孔２５を形成して、バルブタイミング調整装置１０における液密性を保っている。これに対し、作動油の漏れ量、即ち油圧の損失量が許容される範囲内であれば、大気開放されたバルブタイミング調整装置１０の外部空間に挿入孔２０を連通するような連通孔２５を形成してもよい。
また、上記実施形態では、スプロケット１４の表面１４０に設けた溝２４をシュー１２１の表面部１２１１で覆うことにより連通孔２５を形成している。これに対し、シュー１２１の表面部１２１１に設けた溝をスプロケット１４の表面１４０で覆うことにより連通孔２５を形成するようにしてもよい。あるいは、シュー１２１の表面部１２１１及びスプロケット１４の表面１４０にそれぞれ設けた溝の開口同士を向き合わせ、それら溝に囲まれた連通孔２５を形成するようにしてもよい。
【００５６】
さらに加えて上記実施形態では、シューハウジング１２及びフロントプレート１３に対しスプロケット１４を位置決めピン３０により位置決めしてなる複合構造体で構成された油圧装置としてのバルブタイミング調整装置に、本発明を適用している。しかし本発明は、これに限定されるものでなく、第一部材に対し第二部材を位置決め部材により位置決めしてなる各種の複合構造体、あるいはそのような複合構造体で構成された各種の油圧装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図３のI−I線断面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図３のII−II線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図２のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図２のIV−IV線矢視図である。
【図５】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、（Ａ）は図２のVA−VA線断面図、（Ｂ）は（Ａ）のVB−VB線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のVC−VC線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の組立方法を説明するためのフローチャートである。
【図７】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の変形例を示す図であって、図３のI−I線断面図に相当する図である。
【図８】従来のバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  バルブタイミング調整装置（複合構造体、油圧装置）１１  ハウジング部、１２  シューハウジング（第一部材）、１３  フロントプレート（第一部材）、１４  スプロケット（第二部材）、１５  ベーンロータ（回転部材）、１７  リテーナ、２０  挿入孔、２１  貫通孔、２２  有底孔（テーパ孔）、２４  溝、２５  連通孔、３０  位置決めピン、３１  当接部、３２  圧入部、３３  係止部、４０  トーションスプリング、５１  遅角油圧室（空間）、７０  ストッパピストン、７１  ブッシュ、７４  コイルスプリング、１００  カムシャフト、２１０  開口（貫通孔の開口）、２２０  開口（テーパ孔の開口）、２２１  内面部（挿入孔の内面部）、２２２  内面部（テーパ孔の内面部）、２２４  テーパ孔、２２５  ストレート孔、１２１０  表面部（ストッパ部）、１４００  表面部（第二部材の表面部）、２２４０  開口（テーパ孔の開口）、ｅ  界面の縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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