(57)【要約】【課題】電力消費を伴わない簡単な構造で自動パーキングブレーキ状態を得ることができるようにする。【解決手段】パーキング用制御液圧の作用に応じたパーキングピストン３３の前進作動によってパーキングブレーキ状態が得られ、パーキングピストン３３の前進状態がロック機構４３で機械的にロックされる。しかもロック機構４３の一部を構成するロックピストン４４は、パーキングピストン３３の前進作動時には軸方向一方に作動するようにしてケーシング２６に摺動可能に嵌合され、パーキングピストン３３に連結されるストッパ３６に設けられる係止部４５に係合してパーキングピストン３３の前進作動位置を機械的にロックする係合面４６ａを有するロック部４６がロックピストン４４の軸方向一端部に設けられ、係合面４６ａはロックピストン４４の軸方向一方に向かうにつれてパーキングピストンの軸方向後方位置となるように傾斜して形成される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシング（２６）に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン（３３）と、該パーキングピストン（３３）を前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストン（３３）の前進作動に応じて自動的にロック作動するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するようにして前記ケーシング（２６）内に設けられるロック機構（４３）と、液圧発生源（５５）と、該液圧発生源（５５）の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段（５６）とを含み、前記ロック機構（４３）は、少なくとも前記パーキングピストン（３３）の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストン（３３）の軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング（２６）に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン（４４）と、前記パーキングピストン（３３）に連結されるストッパ（３６）もしくは前記パーキングピストン（３３）に設けられる係止部（４５）と、該係止部（４５）に後方から係合して前記パーキングピストン（３３）の前進作動位置を機械的にロックする係合面（４６ａ）を有して面前記ロックピストン（４４）の軸方向一端部に設けられるロック部（４６）とを備え、前記係合面（４６ａ）が前記ロックピストン（４４）の軸方向一方に向かうにつれて前記パーキングピストン（３３）の軸方向後方位置となるように傾斜して形成されることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関し、特に、液圧の作用によってパーキングブレーキ状態を得るようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなパーキングブレーキ装置は、たとえば特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
【特許文献１】特表平１０−５１２９４７号公報
【特許文献２】特表２０００−５０４８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１では、ブレーキピストンが、前部および後部ブレーキピストンに分割されるとともに、後部ブレーキピストンの前端に当接する伝達部材と、前部ブレーキピストンに固定される閉塞板との間にばねが縮設され、前部ブレーキピストンの後方でブレーキキャリパの内面に刻設される内歯に噛合し得るラッチが、前記伝達部材が後部ブレーキピストンの前端に当接した状態では内歯に係合するものの伝達部材が後部ブレーキピストンの前端から前方に相対移動移動したときにはばね付勢力で内歯との係合を解除するようにしてブレーキキャリパ内に収納され、前記後部ブレーキピストンには、伝達部材を後部ブレーキピストンに対して軸方向に相対移動させ得る補助ピストンが摺動自在に嵌合されている。しかるにブレーキキャリパの内面に内歯を刻設せねばならず、またブレーキピストンを前部および後部ブレーキピストンに分割しつつラッチをブレーキキャリパ内に収納するようにしているので、ブレーキキャリパ内の構造が複雑となる。
【０００４】
また上記特許文献２では、ブレーキピストンに前端部が固定的に連結される調整ボルトに調整ナットが螺合され、この調整ナットをケーシングに摩擦係合させる電磁力を発揮する電磁石が前記調整ナットの後方でブレーキキャリパ内に配設されており、パーキングブレーキ状態を得るときには、ブレーキ液圧をブレーキピストンに作用せしめた状態で前記電磁石により調整ナットをケーシングに摩擦係合させることにより、ブレーキピストンの後退を阻止するようにしている。しかるに電磁石をブレーキキャリパ内に収納させる必要があり、構造が複雑となるだけでなく、パーキングブレーキ状態では電磁石の巻線への通電状態を維持する必要があるので、消費電力量が多くなる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を得ることができるようにしたパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、該パーキングピストンを前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストンの前進作動に応じて自動的にロック作動するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するようにして前記ケーシング内に設けられるロック機構と、液圧発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを含み、前記ロック機構は、少なくとも前記パーキングピストンの前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストンの軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストンと、前記パーキングピストンに連結されるストッパもしくは前記パーキングピストンに設けられる係止部と、該係止部に後方から係合して前記パーキングピストンの前進作動位置を機械的にロックする係合面を有して前記ロックピストンの軸方向一端部に設けられるロック部とを備え、前記係合面が前記ロックピストンの軸方向一方に向かうにつれて前記パーキングピストンの軸方向後方位置となるように傾斜して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パーキングピストンの背面側にパーキング用制御液圧を作用させると、パーキングピストンが前進するとともにロック機構がパーキングピストンの前進位置を機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧をロック機構に作用せしめればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。
【０００８】
またロック機構は、少なくとも前記パーキングピストンの前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストンの軸線と直交する軸線を有して前記ケーシングに摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストンと、前記パーキングピストンに連結されるストッパもしくは前記パーキングピストンに設けられる係止部と、該係止部に後方から係合して前記パーキングピストンの前進作動位置を機械的にロックする係合面を有して前記ロックピストンの軸方向一端部に設けられるロック部とを備え、係合面はロックピストンの軸方向一方に向かうにつれてパーキングピストンの軸方向後方位置となるように傾斜しているので、パーキングブレーキ状態でのパーキングピストンの後退限からの前進移動量の変化に対処してパーキングピストンの前進作動位置を機械的にロックすることが可能であり、寸法公差、組付け誤差もしくはブレーキ状態を得るための摩擦部材の摩耗に応じたパーキングピストンのストローク量変化に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すもので、図１はドラムブレーキの正面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４矢視図、図５はストッパおよびロックピストンの斜視図、図６は液圧回路の構成を示す図、図７はパーキングブレーキ状態での図２に対応した断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９−９線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、パーキングブレーキ専用のドラムブレーキ１１が備えるバックプレート１２は、図示しないブレーキドラムの開放端を覆うようにして車体側に固定的に取付けられる。前記ブレーキドラムに摺接し得るライニング１４，１４を有してブレーキドラム内に配置される一対のブレーキシュー１３，１３の一端は伸縮調節可能なストラット１５の両端に揺動可能に支承され、両ブレーキシュー１３…の一端間には前記ストラット１５の両端側に両ブレーキシュー１３…を付勢するばね１６が縮設される。また両ブレーキシュー１３…の他端は、前記バックプレート１２に設けられたアンカ１７に離間可能に支承されるとともに戻しばね１８によって前記アンカ１７で支承される側に付勢される。また両ブレーキシュー１３…の他端側対向面には切欠き１９…がそれぞれ設けられており、それらの切欠き１９…にストラット２１の両端が係合され、ストラット２１の一端および一方のブレーキシュー１３間にはばね２２が縮設される。
【００１２】
一方の前記ブレーキシュー１３と一部が重なるようにしてパーキング作動レバー２３が前記ブレーキシュー１３およびバックプレート１２間に配置されており、該作動レバー２３の一端にパーキング駆動手段２５が連結される。またパーキング作動レバー２３の他端部は、前記ストラット２１の一端に係合されるとともに一方の前記ブレーキシュー１３の他端部に枢軸２４を介して揺動可能に連結される。
【００１３】
而して前記パーキング駆動手段２５によって前記パーキング作動レバー２３を枢軸２４のまわりに図１の時計方向に回動せしめると、ストラット２１を介して他方のブレーキシュー１３がブレーキドラムの内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキシュー１３もブレーキドラムの内周に圧接され、それによりドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を得ることができる。
【００１４】
図２および図３を併せて参照して、前記パーキング駆動手段２５は、前記両ブレーキシュー１３…の一端側でバックプレート１２に固定されるケーシング２６を備える。該ケーシング２６は、前記ストラット１５およびばね１６と平行な方向に延びる第１筒部２６ａと、第１筒部２６ａに直交する方向に延びて第１筒部２６ａの中間部に一体に連設される第２筒部２６ｂとを備え、バックプレート１２の内面側に第１筒部２６ａが配置され、第２筒部２６ｂは、バックプレート１２を貫通して外方に延出される。
【００１５】
両端を開放した第１筒部２６ａの軸方向中間部には隔壁２７が一体に設けられており、隔壁２７よりも前側（図３の上側）で第１筒部２６ａには第１摺動孔２８が設けられ、前記隔壁２７よりも後側（図３の下側）で第１筒部２６ａ内は第１摺動孔２８と同軸のガイド孔２９が設けられ、第１摺動孔２８の前端を閉じる蓋部材３０が第１筒部２６ａに螺合される。
【００１６】
また第２筒部２６ｂには、前記ガイド孔２９に直角に連なる第２摺動孔３１が設けられ、この第２摺動孔３１は、ガイド孔２９に一端を連ならせた小径孔部３１ａと、小径孔部３１ａよりも大径にして小径孔３１ａの他端に一端が同軸に連なる大径孔部３１ｂとが同軸に連なって成り、小径孔部３１ａおよび大径孔部３１ｂ間にはガイド孔２９と反対側に臨む環状の段部３１ｃが形成され、大径孔部３１ｂの他端を閉じる蓋部材３２が第２筒部２６ｂの外端に螺合される。
【００１７】
ケーシング２６の第１摺動孔２８には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン３３が摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン３３の外周には環状のシール部材４０が装着される。このパーキングピストン３３の背面および前記隔壁２７間でケーシング２６の第１筒部２６ａ内に、パーキング用制御液圧を作用させることを可能としたパーキング用制御液圧室３４が形成される。
【００１８】
前記パーキングピストン３３は、連結手段３５を介してドラムブレーキ１１におけるパーキング作動レバー２３の一端部に連結されており、前記パーキングピストン３３の前進作動に応じて連結手段３５に作用する牽引力が前記パーキング作動レバー２３に入力され、それによりパーキング作動レバー２３がドラムブレーキ１１をパーキング作動せしめる側に回動することになる。
【００１９】
而して前記連結手段３５は、環状のシール部材４１を介して前記隔壁２７を液密にかつ摺動可能に貫通してパーキングピストン３３の後端中央部に同軸にかつ一体に連結されるロッド３３ａと、該ロッド３３ａに連結されてガイド孔２９に摺動可能に嵌合されるストッパ３６と、ストッパ３６およびパーキング作動レバー２３間を連結する連結ロッド３７とから成り、前記隔壁２７とは反対側でガイド孔２９の端部には前記ストッパ３６がガイド孔２９から外れてしまうのを阻止するための止め輪４２が装着される。
【００２０】
図４を併せて参照して、前記パーキング作動レバー２３の一端部はスリット３８を形成するようにして略Ｕ字状に折り曲げられており、そのスリット３８に挿通される前記連結ロッド３７の端部に、パーキング作動レバー２３の一端部に当接、係合する拡大係合部３７ａが設けられる。しかも拡大係合部３７ａを当接、係合せしめるべくパーキング作動レバー２３に設けられる当接面３９は円弧状のものであり、前記パーキングピストン３３の前進作動に伴ってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときの前記拡大係合部３７ａの接触点での前記当接面３９の接線が、連結ロッド３７からパーキング作動レバー２３への牽引力作用方向と直角となるだけでなく、連結ロッド３７の全ストローク領域で拡大係合部３７ａの接触点での前記接線が前記牽引力作用方向と直角となるように形成される。
【００２１】
しかも拡大係合部３７ａの少なくとも前記当接面３９に接触する部分の外面形状は当接面３９に向かって凸である曲面状に形成されている。
【００２２】
またケーシング２６内には、前記パーキングピストン３３を前進位置で機械的にロックすべく該パーキングピストン３３の前進作動に応じて自動的にロック作動するとともに、パーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するロック機構４３が設けられる。
【００２３】
このロック機構４３は、パーキングピストン３３の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストン３３の軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング２６に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン４４と、前記パーキングピストン３３およびパーキング作動レバー２３間を連結する連結手段３５の中間部材であるストッパ３６に設けられる一対の係止部４５，４５と、それらの係止部４５，４５に後方から係合して前記パーキングピストン３３の前進作動位置を機械的にロックすべく前記ロックピストン４４の軸方向一端部に設けられる一対のロック部４６，４６とを備える。
【００２４】
図５を併せて参照して、前記ストッパ３６は、第２摺動孔３１およびガイド孔２９の軸線と直交する方向の厚みを薄くした略矩形状の横断面形状を有するように形成されており、該ストッパ３６の両側に突設された支持ボス４７，４７にリング状である前記係止部４５，４５が嵌合、固定される。
【００２５】
ロックピストン４４は、前記パーキングピストン３３よりも後方側に配置される第２摺動孔３１に摺動可能に嵌合されるものであり、第２摺動孔３１の小径孔部３１ａに摺動可能に嵌合される小径部４４ａと、第２摺動孔３１の段部３１ｃに対向する環状の段部４４ｃを小径部４４ａの後部との間に形成して小径部４４ａに同軸に連なるとともに第２摺動孔３１の大径孔部３１ｂに摺動可能に嵌合される大径部４４ｂとを一体に備える。
【００２６】
ロックピストン４４および蓋部材３２間には、ロックピストン４４を軸方向一方側すなわちストッパ３６側にばね付勢するために、たとえば並列配置される一対のばね４８，４８が縮設される。またロックピストン４４における段部４４ｃおよび第２摺動孔３１における段部３１ｃ間でロックピストン４４およびケーシング２６間にはロックピストン４４を軸方向他方側に付勢するパーキング解除用制御液圧を作用せしめる環状のパーキング解除用制御液圧室４９が形成され、ロックピストン４４のパーキング解除用制御液圧室４９に臨む受圧面積は、前記パーキングピストン３３のパーキング用制御液圧室３４に臨む受圧面積よりも大きく設定される。
【００２７】
またロックピストン４４における小径部４４ａおよび大径部４４ｂの外周には、パーキング解除用制御液圧室４９を軸方向両側からシールして第２摺動孔３１の小径孔部３１ａおよび大径孔部３１ｂに摺接する環状のシール部材５０，５１が装着される。
【００２８】
ロックピストン４４の一端側の小径部４４ａには、パーキングピストン３３の前進位置では前記連結手段３５の中間部にあるストッパ３６を跨いで係止部４５，４５に係合するようにしてロック部４６，４６が一体に設けられており、それらのロック部４６，４６の外周面は、第２摺動孔３１の小径孔部３１ａよりも小径であるガイド孔２９内のストッパ３６に係合することを可能として、先端側を細狭まりとしたテーパ状に形成される。
【００２９】
しかもロック部４６，４６には、前記係止部４５，４５に後方側から係合し得る係合面４６ａ，４６ａが形成されており、これらの係合面４６ａ…は、前記ロックピストン４４の軸方向一方に向かうにつれてパーキングピストン３３の軸方向後方位置となるように傾斜している。
【００３０】
図６において、パーキング用制御液圧室３４に作用せしめるパーキング用制御液圧ならびにパーキング解除用制御液圧室４９に作用せしめるパーキング解除用制御液圧は、液圧発生源５５の発生液圧を液圧制御手段５６で制御することにより得られるものであり、この液圧制御手段５６は、パーキング用制御液圧室３４を液圧発生源５５およびリザーバ５７に択一的に連通させる状態ならびにパーキング用制御液圧室３４の液圧ロック状態を切換可能な第１制御弁５８と、パーキング解除用制御液圧室４９を液圧発生源５５およびリザーバ５７に択一的に連通させる状態ならびにパーキング解除用制御液圧室４９の液圧ロック状態を切換可能な第２制御弁５９とから成る。
【００３１】
パーキングブレーキ状態を得るときには、パーキング用制御液圧室３４にパーキング用制御液圧を作用させ、さらにパーキング解除用制御液圧室４９に液圧を作用させることで、ロックピストン４４の軸方向一方への作動を抑えつつ、パーキングピストン３３を前進せしめる。次いでパーキング解除用制御液圧室４９の液圧を解放すると、ロックピストン４４がばね４８…のばね力で軸方向一方に作動し、パーキングピストン３３およびロックピストン４４の前進に応じてロック機構４３がロック作動する。
【００３２】
すなわち図７〜図９で示すように、パーキングピストン３３とともに前進作動したストッパ３６の両係止部４５，４５にロックピストン４４の一端のロック部４６，４６に形成された係合面４６ａ，４６ａが後方から係合し、パーキングピストン３３の前進作動状態が機械的にロックされることになる。但しロックピストン４４の軸方向一方への作動が完了した時点でパーキング制御用液圧室３４の残圧を抜く。
【００３３】
このようにパーキングピストン３３が前進作動すると、パーキング作動レバー２３の回動によりドラムブレーキ１１がパーキング作動し、パーキングピストン３３の前進作動状態がロックされることにより、パーキングブレーキ状態が維持される。しかもドラムブレーキ１１において両ブレーキシュー１３…をパーキングブレーキのために作動せしめる力はパーキング作動レバー２３を介して両ブレーキシュー１３，１４に伝わるので、パーキング作動レバー２３のレバー比により、パーキング駆動手段２５が発揮すべき液圧力が比較的小さくてすむ。
【００３４】
パーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング用制御液圧室３４およびパーキング解除用制御液圧室４９の液圧を同時に増圧せしめるが、その増圧過程で、先ずばね４８…のばね力よりも大きな液圧力がロックピストン４４に作用することでロックピストン４４が軸方向他方側に移動し、それによりロック機構４３のロック状態が解除されるので、パーキング用制御液圧室３４の液圧によってパーキングピストン３３が後退作動する。而してロック機構４３のロック解除状態で前記パーキング解除用制御液圧室４９は液圧ロック状態に保持され、ロックピストン４４のロック部４６，４６はストッパ３６との当接を回避する位置まで移動したままである。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ１１をパーキングブレーキ作動せしめる際には、パーキング駆動手段２５が有するパーキングピストン３３の背面側が臨むパーキング用制御液圧室３４にパーキング用制御液圧を作用させればよく、パーキングピストン３３を前進作動せしめることにより、ドラムブレーキ１１をブレーキ作動せしめてパーキングブレーキ状態を得ることが可能となり、またパーキングピストン３３の前進作動によるパーキング作動状態がロック機構４３で機械的にロックされるので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときにはパーキング解除用制御液圧をロック機構４３に作用せしめればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。
【００３６】
またロック機構４３は、パーキングピストン３３の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつパーキングピストン３３の軸線と直交する軸線を有してケーシング２６に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン４４と、パーキングピストン３３に連結されるストッパ３６に設けられる係止部４５…と、該係止部４５…に後方から係合してパーキングピストン３３の前進作動位置を機械的にロックする係合面４６ａ…を有してロックピストン４４の軸方向一端部に設けられるロック部４６…とを備えるものであり、係合面４６ａ…はロックピストン４４の軸方向一方に向かうにつれてパーキングピストン３３の軸方向後方位置となるように傾斜している。
【００３７】
したがってパーキングブレーキ状態でのパーキングピストン３３の後退限からの前進移動量の変化に対処してパーキングピストン３３の前進作動位置を機械的にロックすることが可能であり、寸法公差、組付け誤差もしくはブレーキシュー１３…におけるライニング１４…の摩耗に応じたパーキングピストン３３のストローク量変化に対応することができる。
【００３８】
また前記係止部４５…が設けられるストッパ３６は、パーキングピストン３３およびパーキング作動レバー２３間を結ぶ連結手段３５の中間に配置されるものであり、前記ロック部４６，４６はストッパ３６を跨ぐようにしてロックピストン４４の一端部に設けられるので、パーキングピストン３３の前進作動力をドラムブレーキ１１のパーキング作動レバー２３に連結手段３５を介して伝達するように構成した上で、ロック機構４３のコンパクト化および簡素化を図ることができる。
【００３９】
さらに連結手段３５の一部である連結ロッド３７の端部に設けられる拡大係合部３７ａが、パーキング作動レバー２３の一端部に当接、係合されるのであるが、拡大係合部３７ａを当接、係合せしめるべく、パーキング作動レバー２３に設けられる円弧状の当接面３９は、前記パーキングピストン３３の前進作動に伴ってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときの前記拡大係合部３７ａの接触点での前記当接面３９の接線が、連結ロッド３７からパーキング作動レバー２３への牽引力作用方向と直角となるだけでなく、連結ロッド３７の全ストローク領域で拡大係合部３７ａの接触点での前記接線が前記牽引力作用方向と直角となるように形成される。
【００４０】
したがってパーキング作動レバー２３に作用する牽引力が最大になるときに、連結ロッド３７およびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのを抑制し、耐久性の向上を図ることができるだけでなく、連結ロッド３７の全ストローク領域で連結ロッド３７およびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのを抑制し、耐久性のより一層の向上を図ることができる。
【００４１】
また拡大係合部３７ａの少なくとも前記当接面３９に接触する部分の外面形状が当接面３９に向かって凸である曲面状に形成されているので、連結ロッド３７およびパーキング作動レバー２３間にこじりが生じるのをより効果的に抑制することができ、パーキング作動レバー２３および拡大係合部３７ａの接触面積を比較的大きくして応力緩和を図ることができる。
【００４２】
しかもパーキング作動レバー２３に設けられるスリット３８の連結ロッド３７を挿通せしめることで連結ロッド３７をパーキング作動レバー２３に係合、連結することができるので組付け性もよい。
【００４３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】ドラムブレーキの正面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】ストッパおよびロックピストンの斜視図である。
【図６】液圧回路の構成を示す図である。
【図７】パーキングブレーキ状態での図２に対応した断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
２６・・・ケーシング
３３・・・パーキングピストン
３６・・・ストッパ
４３・・・ロック機構
４４・・・ロックピストン
４５・・・係止部
４６・・・ロック部
４６ａ・・・係合面
５５・・・液圧発生源
５６・・・液圧制御手段
【図１】
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【図２】
2005291377.tif 000004
【図３】
2005291377.tif 000005
【図４】
2005291377.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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