(57)【要約】【課題】電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出方法並びに燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置を提供する。【解決手段】電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出方法において、空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間算出過程（段階１０１）と；空回転８００ｒｐｍ時の電圧（電流）パルス幅時間当りの燃料消耗量算出過程（段階１０２）と；燃料圧変換常数算出過程（段階１０３）と；設定段数算出過程（段階１０４）と；全体の燃料使用量を算出する全体の燃料使用量算出過程（段階１０５）と；を含むことを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出方法において、
ディーゼルエンジン車両の場合に空回転８００ｒｐｍ時のクランクが２回転する時インジェクタに加えられる電圧（電流）パルス幅を利用して空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間を算出する空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間算出過程（段階１０１）と；
前記空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間算出過程（段階１０１）で得られた空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間と空回転８００ｒｐｍ時の分当りエンジン全体の燃料使用量を利用して空回転８００ｒｐｍ時の電圧（電流）パルス幅時間当りの燃料消耗量を算出する空回転８００ｒｐｍ時の電圧（電流）パルス幅時間当りの燃料消耗量算出過程（段階１０２）と；
燃料圧力センサーの出力電圧に対応するインジェクタの燃料圧平方根によって燃料圧変換常数を算出する燃料圧変換常数算出過程（段階１０３）と；
前記段階１０３で得られた燃料圧変換常数と、電圧（電流）パルス幅の累積時間を利用して設定段数を算出する設定段数算出過程（段階１０４）と；
前記段階１０４で得られた設定段数と、前記段階１０１で得られた空回転８００ｒｐｍ時の電圧（電流）パルス幅時間当りの燃料消耗量を利用して全体の燃料使用量を算出する全体の燃料使用量算出過程（段階１０５）と；
を含むことを特徴とする電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出方法。
【請求項２】
電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出方法において、
ガソリンエンジン車両の場合インジェクタ１個当りの１分間噴射量と走行燃比を利用して５，０００ｋｍ走行時のエンジン全体の燃料使用量を算出する燃料算出過程（段階３０１）と；
前記段階３０１を通じて算出された５，０００ｋｍ走行時のエンジン全体の燃料使用量とインジェクタ１個当りの１分間噴射量及び気筒数を相互演算して５，０００ｋｍ走行時のインジェクタ１個当たりの噴射累算時間を算出するインジェクタ１個当たりの噴射累算時間算出過程（段階３０２）と；
前記段階３０２を通じて算出されたインジェクタ１個当たりの噴射累算時間値を１０倍して設定段数を算出する設定段数算出過程（段階３０３）と；
前記段階３０２で得られたインジェクタ１個当たりの噴射累算時間と、前記段階３０３で得られた設定段数を利用して燃料総使用量を算出する燃料総使用量算出過程（段階３０４）と；
を含むことを特徴とする電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出方法。
【請求項３】
電子制御ユニット（１０）の制御信号によってエンジンに燃料を噴射するインジェクタ（４０）が具備された電子制御噴射式自動車において、
前記インジェクタ（４０）に連結されて電子制御ユニット（１０）の燃料噴射信号を整形化してパルスで分周して出力する波形整形回路（４７）と；
前記波形整形回路（４７）から出力されるパルスを計数して燃料使用量を累積演算して、その燃料使用量によってエンジンオイルの交換時期を知らせて、エンジンオイルの交換回数に比例して潤滑オイル及び部品の交換時期を知らせてくれるＭＰＵ（４６）と；
前記ＭＰＵ（４６）の入力端に連結されて車両の種類によって苛酷条件走行時のエンジンオイルの交換時点を指定する設定段数ダイヤル（６７）と；
前記ＭＰＵ（４６）の入力端に連結されて各種潤滑オイル及び部品交換種類を選択的に指定して各種潤滑オイル及び部品の交換時期を確認することができるアップ／ダウンボタン（６８）と；
前記ＭＰＵ（４６）の出力端に連結されてディーゼル車両の燃料使用量が累積演算されて数値で表示される燃料使用量表示部（６１）、交換部品対象を文字で表示する交換部品表示部（６３）、エンジンオイルの交換回数程度をランプで表示する進行表示部（６２）、各種潤滑オイル及び部品の交換時期を音声で送り出すスピーカー（６４）でなされるディスプレイ部（６０）と；
前記ＭＰＵ（４６）の入力端に連結されてエンジンオイルの交換時にエンジンオイルパンと分離及び接触されて前記進行表示部（６２）を初期化させるドレーンスイッチ（４５）と；
で構成されたことを特徴とする電子制御噴射式自動車の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置。
【請求項４】
前記ＭＰＵ（４６）の入力端に前記インジェクタ（４０）の電圧波形を選択する電圧選択スイッチ（４９ａ）と、前記インジェクタ（４０）の電流コアセンサー（４０ａ）から出力される電流波形を選択する電流選択スイッチ（４９ｂ）でなされたモード選択部（４７）が連結されたことを特徴とする請求項３に記載の電子制御噴射式自動車の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置。
【請求項５】
前記ドレーンスイッチ（４５）はワッシャーの円周に沿って形成された溝に前記ＭＰＵ（４６）と連結された導線が円周に沿って巻かれてすべり接触する初期化溝型ワッシャー（９２）を具備して、
前記初期化溝型ワッシャー（９２）はドレーンボルト（９１）と結合してエンジンオイルパン（９０）から着脱するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の電子制御噴射式自動車の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の燃料使用量算出方法並びに燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置に関し、特に、電子制御噴射式エンジン車両の燃料使用量を累積演算して適正燃料量を使用した時ごとにエンジンオイルを交換する時期を知らせてくれる一方、前記エンジンオイルの交換回数に従って各種潤滑オイルと部品の交換時期を運転手に知らせてくれることで、より正確な根拠により各種潤滑オイル及び部品の交替がなされるようにして自動車の寿命を延長させる自動車の燃料使用量算出方法並びにその算出方法を利用した潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に自動車エンジンオイルはエンジン潤滑部で発生する摩擦や摩耗を減少させる作用の外に冷却、清浄、密封、応力分散作用をするものである。エンジンの稼動中に摩擦と摩耗、燃焼室内の高温燃焼で酸化及び炭化が進行して、添加物の減少と燃料油、水気などの異物混入で粘度の増減現象が生じるようになる。
このようにエンジンオイルの粘度が一定値以下に下がると、金属接触面の摩耗でエンジンの性能低下または破損が生じ、動力の損失及びエンジン過熱によるエンジンの故障を起こすことがある。
【０００３】
したがって、エンジンオイルは周期的に交換する必要がある。エンジンオイルの交換周期は自動車メーカーの整備指針書では通常１０，０００ｋｍになっており、苛酷条件の場合は５，０００ｋｍになっている。
しかし、整備業者の１０％程度は３，０００ｋｍで交換しているのも事実であり、整備指針書と整備業者によって交換周期が２〜３倍の差を見せていることで、運転手を混乱させている。
このようにオイルの交換基準がまちまちで、確かな基準がないため漠然と走行距離を基準とするしかないが、走行距離を基準で各種オイルの交換時期を運転手に知らせてくれる装置は広く知られている。
すなわち、大韓民国特許第２４０６９９号（登録日付：１９９９．１０．２９）と、大韓民国公開特許第９８−４７１７４号（公開日付：１９９８．０９．１５）及び大韓民国公開実用新案第９９−２１０５号（公開日付：１９９９．０１．１５）では車両の走行距離を累積演算して、累積した走行距離が一定水準に到逹する場合にオイルの交替時期を運転手に知らせるための警告燈の点滅と警告音を送り出すようになっている。
【０００４】
前記のような従来技術では走行距離を基準にして各種オイルの交換時期を運転手に知らせるようになっているが、市内走行と高速道路走行を比べると、市内走行時は平均時速２５ｋｍであり、高速道路走行時は８０〜１１０ｋｍで、同一距離でエンジン稼動時間はおおよそ４〜６倍の差がある。また、燃費も都心走行と６０ｋｍ定速走行との間に約２〜３倍があるため走行距離を基準にしてエンジンオイルや部品の交換時期を知らせる方法には問題点がある。
【特許文献１】大韓民国特許第２４０６９９号
【特許文献２】大韓民国公開特許第９８−４７１７４号
【特許文献３】大韓民国公開実用新案第９９−２１０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的にガソリン及びディーゼルエンジンは熱力学法則によって熱が仕事に変わる熱機関であり、燃焼室に供給されるガソリンの燃焼熱量は仕事と放出熱量に変換され、エンジンの仕事に比例して摩擦、摩耗、酸化、炭化、燃料油の混入が生じてエンジンオイルは劣化する。
走行距離を基準としてエンジンオイルと各種部品の交換周期を決める場合には、都心道路での低速走行及び信号などによる頻繁な停車、交通停滞、急出発、急制動、エアコンの稼動、貨物積載、エンジンの老朽などの影響は走行距離に全然反映されないが、燃料使用量を基準とする場合には、正確に反映できる。
【０００６】
本発明はこの点に着眼したものであり、ガソリンまたはディーゼルエンジンのエンジンオイルの交換時期を、燃料使用量を基準に設定しようとするものである。即ち、燃料使用量を正確に測定し、測定データを利用してエンジンオイルの交換時期を運転手に知らせるほか、エンジンオイルの交換回数に従って各種潤滑オイルと部品の交換時期を運転手に知らせ、正確な根拠による各種潤滑オイルと部品の交替がなされるようする。これにより、運転手の混乱を防止し、最適状態で潤滑オイル及び部品の交換をおこなうことで自動車の寿命延長をはかることを技術的課題とする。
【０００７】
また、車両が電子制御噴射式ディーゼルエンジン（ＣＲＤＩ）である場合、エンジン２回転の間にインジェクタに加えられる電圧（電流）パルス幅の時間を検出し、これを利用して空回転８００ｒｐｍのパルス幅時間を算出し、空回転８００ｒｐｍのパルス幅時間当りの燃料消耗量を算出し、燃料圧力センサーの出力電圧に対応するインジェクタの燃料圧平方根による燃料圧変換常数を算出し、燃料圧変換常数とパルス幅総時間を演算して設定段数を算出した後、設定段数と空回転８００ｒｐｍのパルス幅時間当りの燃料消耗量を利用してディーゼルエンジンの燃料使用量を正確に算出することを技術的課題とする。
【０００８】
また、車両がガソリンエンジンである場合、インジェクタ１個当りの１分間の噴射量と走行燃比を利用して５，０００ｋｍ苛酷走行（以下‘道路事情の悪化で時速２５ｋｍで頻繁な信号による停車などが発生する市内道路を走行すること’と定義する）時にエンジン全体の燃料使用量を算出し、エンジン全体の燃料使用量とインジェクタ１個当りの１分間噴射量及び気筒数を相互演算して５，０００ｋｍ走行時インジェクタ１個当たり噴射累算時間を設定段数で使用して、インジェクタ１個当たり噴射累算時間と設定段数を利用してガソリンエンジンの燃料使用量を正確に算出することを技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出方法において、ディーゼルエンジン車両の場合に空回転８００ｒｐｍ時のクランクが２回転する時インジェクタに加えられる電圧（電流）パルス幅を利用して空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間を算出する空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間算出過程（段階１０１）と；前記空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間算出過程（段階１０１）で得られた空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧（電流）パルス幅時間と空回転８００ｒｐｍ時の分当りエンジン全体の燃料使用量を利用して空回転８００ｒｐｍ時の電圧（電流）パルス幅時間当りの燃料消耗量を算出する空回転８００ｒｐｍ時の電圧（電流）パルス幅時間当りの燃料消耗量算出過程（段階１０２）と；燃料圧力センサーの出力電圧に対応するインジェクタの燃料圧平方根によって燃料圧変換常数を算出する燃料圧変換常数算出過程（段階１０３）と；前記段階１０３で得られた燃料圧変換常数と、電圧（電流）パルス幅の累積時間を利用して設定段数を算出する設定段数算出過程（段階１０４）と；前記段階１０４で得られた設定段数と、前記段階１０１で得られた空回転８００ｒｐｍ時の電圧（電流）パルス幅時間当りの燃料消耗量を利用して全体の燃料使用量を算出する全体の燃料使用量算出過程（段階１０５）と；を含むことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出方法において、ガソリンエンジン車両の場合インジェクタ１個当りの１分間噴射量と走行燃比を利用して５，０００ｋｍ走行時のエンジン全体の燃料使用量を算出する燃料算出過程（段階３０１）と；前記段階３０１を通じて算出された５，０００ｋｍ走行時のエンジン全体の燃料使用量とインジェクタ１個当りの１分間噴射量及び気筒数を相互演算して５，０００ｋｍ走行時のインジェクタ１個当たりの噴射累算時間を算出するインジェクタ１個当たりの噴射累算時間算出過程（段階３０２）と；前記段階３０２を通じて算出されたインジェクタ１個当たりの噴射累算時間値を１０倍して設定段数を算出する設定段数算出過程（段階３０３）と；
前記段階３０２で得られたインジェクタ１個当たりの噴射累算時間と、前記段階３０３で得られた設定段数を利用して燃料総使用量を算出する燃料総使用量算出過程（段階３０４）と；を含むことを特徴とする。
【００１１】
また、電子制御ユニット１０の制御信号によってエンジンに燃料を噴射するインジェクタ４０が具備された電子制御噴射式自動車において、前記インジェクタ４０に連結されて電子制御ユニット１０の燃料噴射信号を整形化してパルスで分周して出力する波形整形回路４７と；前記波形整形回路４７から出力されるパルスを計数して燃料使用量を累積演算して、その燃料使用量によってエンジンオイルの交換時期を知らせて、エンジンオイルの交換回数に比例して潤滑オイル及び部品の交換時期を知らせてくれるＭＰＵ４６と；前記ＭＰＵ４６の入力端に連結されて車両の種類によって苛酷条件走行時のエンジンオイルの交換時点を指定する設定段数ダイヤル６７と；前記ＭＰＵ４６の入力端に連結されて各種潤滑オイル及び部品交換種類を選択的に指定して各種潤滑オイル及び部品の交換時期を確認することができるアップ／ダウンボタン６８と；前記ＭＰＵ４６の出力端に連結されてディーゼル車両の燃料使用量が累積演算されて数値で表示される燃料使用量表示部６１、交換部品対象を文字で表示する交換部品表示部６３、エンジンオイルの交換回数程度をランプで表示する進行表示部６２、各種潤滑オイル及び部品の交換時期を音声で送り出すスピーカー６４でなされるディスプレイ部６０と；前記ＭＰＵ４６の入力端に連結されてエンジンオイルの交換時にエンジンオイルパンと分離及び接触されて前記進行表示部６２を初期化させるドレーンスイッチ４５と；で構成されたことを特徴とする。
【００１２】
また、前記ＭＰＵ４６の入力端に前記インジェクタ４０の電圧波形を選択する電圧選択スイッチ４９ａと、前記インジェクタ４０の電流コアセンサー４０ａから出力される電流波形を選択する電流選択スイッチ４９ｂでなされたモード選択部４７が連結されたことを特徴とする。
【００１３】
また、前記ドレーンスイッチ４５はワッシャーの円周に沿って形成された溝に前記ＭＰＵ４６と連結された導線が円周に沿って巻かれてすべり接触する初期化溝型ワッシャー９２を具備し、前記初期化溝型ワッシャー９２はドレーンボルト９１と結合してエンジンオイルパン９０から着脱するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、車両のインジェクタに印加される燃料噴射信号を利用し、燃料使用量を正確に算出してエンジンオイルの交換時期を知らせるもので、走行距離５，０００ｋｍで無条件にエンジンオイルを交換せずに、苛酷走行条件では４，０００〜５，０００ｋｍ、高速道路のみを走行する条件では８，０００〜９，０００ｋｍでエンジンオイルを交換をすることで、不必要なエンジンオイル交換を防止して車両の運営費用を節減する效果がある。
【００１５】
また、エンジンオイルの交換時期及びエンジンオイルの交換回数に従って各種潤滑オイルと部品の交換時期をディスプレイ部で運転手に知らせることで、より正確な根拠による各種潤滑オイルと部品の交替がなされるようにする。これにより、運転手の混乱を防止して最適の状態で潤滑オイル及び部品の交換を行い、ディーゼル車両の安全運転と寿命を延長して、１０〜１５％の燃料節減、公害防止、省エネ、外貨節約に寄与することはもちろん、運転手が交換周期を憶えるか、または記録しなくてもよいようにする效果がある。
また、従来、中古車の老化程度及び廃車時期を走行距離のみで判断していたが、本発明では燃料使用量と併行して判断することで、中古車の老化程度、費用算定、信頼性問題、廃車時期をさらに合理的に判断して解決することができる效果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下添付の図１ないし図１５によって本発明による自動車の燃料算出量算出方法及び燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置の構成及び作用関係を詳しく説明する。
【実施例】
【００１７】
一般に、電子制御噴射式ディーゼルエンジンと電子制御噴射式ガソリンエンジン（以下‘ディーゼルエンジン’と‘ガソリンエンジン’と略称する）の燃料使用量算出法は異なり、また、ディーゼルエンジンにおいて燃料算出方法はさらに二つに分類することができる。
以下にディーゼルエンジンの燃料算出過程を詳しく説明する。
図５は、４気筒で排気量２，０００ｃｃのディーゼルエンジンについて燃料使用量算出過程の一例を示すものである。
特に、ディーゼル車両において燃料使用量を算出する方法は、大きく二つに区分することができる。
【００１８】
一番目は、燃料噴射時インジェクタに電圧を加える時間と燃料圧力センサーの出力電圧値の相関関係を利用して燃料使用量を算出する方法であり、二番目は燃料噴射時インジェクタに電流が流れる時間と燃料圧力センサーの出力電圧値との相関関係を利用して燃料使用量を算出する方法である。
一番目の方法は、ディーゼル車両のエンジンが２回転する間にインジェクタに加えられる電圧パルス幅の時間を検出して、電圧パルス幅時間を利用して空回転８００ｒｐｍ（この時の燃料圧は通常的に２６３ｂａｒ程度）時のパルス幅時間を算出して、その算出した時間を利用して空回転８００ｒｐｍ時のパルス幅時間当りの燃料消耗量を算出して、燃料圧力センサーの出力電圧とその時インジェクタの圧力関係による燃料圧常数を算出する。
【００１９】
クランクが２回転する時インジェクタに電圧が加えられるパルス幅時間と燃料使用量が比例する事実と、図２に示すように１個のインジェクタにクランクが２回転する時４個の波形が発生するという事実を実験及び測定過程で確認することができた。
本発明では、図１のようにエンジン回転速度が空回転８００ｒｐｍでの燃料圧は２６３ｂａｒ、燃料圧力センサーの出力電圧は１．２Ｖ、また図２のようにクランクが２回転する時に実測した電圧波形のパルス幅時間は１７ｍｓ、を基準値として設定する。このようなパルス幅時間はディーゼルエンジンの種類によってきわめてわずかな差があるが、誤差範囲内に入る範囲であるので１７ｍｓを基準とすることで問題はない。
【００２０】
この根拠によってディーゼルエンジンが２回転する間にインジェクタに加えられる電圧パルス幅時間を利用してその時の燃料消耗量を算出する過程を図５によって説明する。
ディーゼル車両は空回転８００ｒｐｍの状態でエンジン全体の燃料消耗量は１分当り０．０１リットル程度である。クランクが２回転する時パルス幅時間は前述したように１７ｍｓであるので、下記（数１）のように空回転８００ｒｐｍ状態で電圧パルス幅時間（ｈｒ／ｍｉｎ）は６．８ｓｅｃになる。このような空回転８００ｒｐｍでの電圧パルス幅時間はディーゼル車両の種類が変わってもほぼ近似しているため、６．８ｓｅｃ／ｍｉｎを平均値に設定する。
【００２１】
空回転８００ｒｐｍ時の分当り電圧パルス幅時間は（数１）で示すことができる（図５の段階１０１）
【数１】
2005155619.tif 000003
（ここで１／２を掛ける理由は空回転８００ｒｐｍの場合、１個のインジェクタが４００回噴射するからである。）
したがって、空回転８００ｒｐｍ時の燃料消耗量は下記（数２）のように時間当り５．２９５リットルと算出される。
空回転８００ｒｐｍ時の１リットルの燃料が消耗する時までの電圧パルス幅時間は下記（数３）のように０．１８８９（ｈｒ）となり、空回転８００ｒｐｍ時の電圧パルス幅時間（６．８ｓｅｃ／ｍｉｎ）当り燃料消耗量は、ディーゼル車両の種類によってきわめてわずかな差があるが、誤差範囲内に入る範囲であるので、５．２９５リットル／ｈｒを基準とする。
【００２２】
この時、空回転８００ｒｐｍ時の電圧パルス幅時間当りの燃料消耗量は（数２）で示すことができる。（図５の段階１０２）
【数２】
2005155619.tif 000004
また、燃料１リットル消耗時の電圧パルス幅の累積時間は（数３）で示すことができる。
【数３】
2005155619.tif 000005
【００２３】
前記で算出された内訳を表１に示す。
【表１】
2005155619.tif 000006
【００２４】
次にインジェクタ圧力と燃料使用量の関係については、ディーゼル車両において燃料使用量はインジェクタに加えられる圧力の平方根に比例する。
下記（数４）のようにインジェクタにノズルの公式を適用すると、燃焼室圧力Ｐ２は殆ど一定で、インジェクタの圧力Ｐ１に比べて非常に小さいため、燃料噴射量はインジェクタ圧力Ｐ１の平方根に比例すると見做しても実用上問題はない。
【数４】
2005155619.tif 000007
（ここで、Ｑはノズルの流量、εは補正係数として液体である場合１であり、αはノズルの断面積、ｇは重力加速度、Ｐ１はコモンレール（または、インジェクタ）圧力、Ｐ２は燃焼室の圧力である。）
【００２５】
また、ディーゼル車両において燃料圧力センサーはインジェクタの圧力が０〜１，５００ｂａｒの範囲内で約０．２〜４．５Ｖの電圧を出力する。
前記ノズル公式による流量及び燃料圧力センサーの出力電圧値との関係によって燃料圧常数を算出する過程は次の通りである。
下の（表２）は燃料圧力センサーの出力電圧値に比例するインジェクタの圧力と、ノズルの公式を活用して燃料圧常数を算出した表である。
【表２】
2005155619.tif 000008
【００２６】
表２及び図１に示すようにインジェクタの圧力Ｐ１が増加するほど燃料圧力センサーの出力電圧が比例して増加することが分か。
また、（数４）のように燃料量Ｑはインジェクタ圧力Ｐ１の平方根に比例するため燃料圧力センサーの出力電圧によって燃料圧変換常数を算出することができる。
【数５】
2005155619.tif 000009
この時、燃料圧力センサーの出力電圧が１．２Ｖ、インジェクタの圧力が２６３ｂａｒなら、（数５）より１６．２となる。この状態が空回転８００ｒｐｍ状態と仮定して燃料変換常数の値を‘１’に設定して基準値とすると、燃料圧力センサーの出力電圧値に対応する燃料圧変換常数が下記（数６）によって算出できる。（図５の段階１０３）
【００２７】
【数６】
2005155619.tif 000010
すなわち、（数６）によって燃料圧力センサーの出力電圧が２Ｖの場合、燃料圧変換常数は２３．７／１６．２＝１．４６であり、また燃料圧力センサーの出力電圧が３．５Ｖである場合の燃料圧変換常数は３３．５／１６．２＝２．０６になるので、燃料圧力センサーの出力電圧値によって燃料圧変換常数が算出される。このような燃料圧変換常数はディーゼル車両の種類によって異なるので後述の設定段数ダイヤルの操作で選択することができるようにする。
【００２８】
このように空回転８００ｒｐｍ時の電圧パルス幅時間と、（数２）で算出した電圧パルス幅時間当りの燃料消耗量と、（数６）によって算出した燃料圧変換常数を利用してディーゼル車両の種類によって選択的に調整することができる設定段数を多数段階で設定して基準点を設定する。
すなわち、下の（表３）は（表２）のように実際走行状態と近似した任意の値、すなわち燃料圧力センサーの平均出力電圧が３．５Ｖ状態である平均時速２５ｋｍ、平均エンジン回転数１，６００ｒｐｍ、平均燃料圧変換常数２．０６の通常苛酷走行条件の状態を基準として設定段数を算出したものであり、実際に符合できるように便宜上任意に設定段数範囲を７０〜１５０と決めたものである。
【００２９】
【表３】
2005155619.tif 000011
【００３０】
（表３）のように苛酷条件走行時にインジェクタから出力される電圧波形のパルス幅の累積時間がそれぞれ３３．９８、３８．８３、４３．６９、４８．５４、５３．４０、５８．２５、６３．１０、６７．９６、７２．８２，０．４８５時間である時、下記（数７）のようにそれぞれのパルス幅の累積時間に苛酷条件走行時の燃料圧変換常数２．０６を掛けた値、すなわち７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１を設定段数に指定し、電圧パルス幅の累積時間は下記（数７）のように設定段数は燃料圧変換常数で割った値になる。（図５の段階１０４）
【００３１】
【数７】
2005155619.tif 000012
【数８】
2005155619.tif 000013
また、苛酷条件走行時のインジェクタから出力される電圧波形のパルス幅の累積時間がそれぞれ３３．９８、３８．８３、４３．６９、４８．５４、５３．４０、５８．２５、６３．１０、６７．９６、７２．８２，０．４８５時間である時、燃料使用量はそれぞれの設定段数７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１に（数２）で算出した空回転８００ｒｐｍの状態での燃料消耗量５．２９５リットルを掛けた値が燃料使用量になる。
【数９】
2005155619.tif 000014
このようにディーゼル車両の種類が変わると苛酷条件走行時の電圧波形のパルス幅時間によって燃料使用量が異なるが、（数７）によって算出された設定段数を選択することで適切に対応することができる。
【００３２】
（表３）で設定段数１段は試験走行のためのものである。
すなわち、前記の事項を整理して説明すると次のようである。
第一、（数１）のようにディーゼル車両のクランクが２回転する時インジェクタに電圧が加えられる電圧パルス幅時間（１７ｍｓ）を利用してエンジン８００ｒｐｍ時の分当り電圧パルス幅時間（６．８ｓｅｃ／ｍｉｎ）を算出する。
第二、（数２）のように空回転８００ｒｐｍ時の電圧パルス幅時間と空回転８００ｒｐｍ時の分当りエンジン全体の燃料使用量を利用して空回転８００ｒｐｍ時の電圧パルス幅時間当りの燃料消耗量（５．２９５リットル／ｈｒ）を算出する。
第三、（数３）のように空回転８００ｒｐｍ時の電圧パルス幅時間当りの燃料消耗量を利用して燃料１リットル消耗時の電圧パルス幅の累積時間を算出する。
【００３３】
第四、（数６）のようにディーゼル車両において燃料使用量はインジェクタに加えられる圧力の平方根に比例するノズルの公式を利用して苛酷条件走行時を基準として燃料圧変換常数を算出する。
第五、（数７）、（数８）のように燃料圧変換常数と燃料１リットル消耗時の電圧パルス幅の累積時間を利用して設定段数を算出する。
第六、（数９）のように設定段数と空回転８００ｒｐｍ時の電圧パルス幅時間当りの燃料消耗量を利用して燃料総使用量を算出する。
したがって、平均時速２５Ｋｍ、エンジン回転数１，６００ｒｐｍ状態の通常苛酷条件走行時にディーゼルの車両種類によってそれに適当な設定段数を指定することで、燃料使用量を算出する。
【００３４】
例えば韓国ＫＩＡ自動車のソレントは燃比８ｋｍ／リットルである時５，０００ｋｍ通常苛酷条件走行時のエンジンオイルの交換時点は、その時の燃料使用量が６２５リットルであって、この時の設定段数は６２５リットルと近似する１２０段（６３５リットル）を指定するとよい。
また、韓国現代自動車のトラゼＸＧは燃比１０ｋｍ／リットルである時５，０００ｋｍ通常苛酷条件走行時のエンジンオイルの交換時点は、その時の燃料使用量が５００リットルであって、この時の設定段数は５００リットルと近似する１００段（５２９．５リットル）を指定するとよい。
【００３５】
次はディーゼルエンジン車両において燃料使用量を算出する二番目の方法として燃料噴射時インジェクタの電流コアセンサーに電流が流れる時間と燃料圧力センサーの出力電圧との相関関係を利用して燃料使用量を算出する方法である。
前記二番目の方法でディーゼル車両のエンジンが２回転する間にインジェクタに加えられる電流パルス幅の時間を検出して、このパルス幅時間を利用して空回転８００ｒｐｍ時のパルス幅時間を算出して、その算出された時間を利用して空回転８００ｒｐｍ時のパルス幅時間当りの燃料消耗量を算出した後、燃料圧力センサーの出力電圧とその時のインジェクタ圧力関係による燃料圧常数を算出しなければならない。
【００３６】
以下に、このようにインジェクタに電流が加えられるパルス幅時間と燃料使用量の関係を説明する。
一般的に実験測定した結果クランクが２回転する時、電流コアセンサーに電流が加えられるパルス幅時間はｒｐｍが増加するほどパルス幅時間の和は増えて、これによって燃料使用量が比例して増加する事実を確認することができた。
したがって、本発明では説明の便宜上、韓国産コモンレールディーゼル車両を例にして説明する。通常、図３のようにエンジンの回転速度が空回転８００ｒｐｍでの燃料圧力は２６３ｂａｒで、燃料圧力センサーの出力電圧は１．２Ｖである。図４のように１個のインジェクタにクランクが２回転する時１２ｍｓの１個波形が発生するという事実を実験及び測定過程で確認することができ、このようなインジェクタ１個当たり実測した電流波形のパルス幅時間１２ｍｓを基準値として設定する。このような電流パルス幅の時間はディーゼル車両の種類によってきわめてわずかな差があるが、誤差範囲内に入る範囲であるので１２ｍｓを基準とする。
【００３７】
このような根拠によって空回転８００ｒｐｍ時の電流パルス幅の時間当りの燃料使用量を算出する過程は次の通りである。
すなわち、前述したようにディーゼル車両のエンジンが空回転８００ｒｐｍ時の１分当りエンジン全体の燃料使用量が０．０１リットル程度であり、クランクが２回転する時の電流パルス幅の時間は１２ｍｓであるので下記式９のように空回転８００ｒｐｍ状態でパルス幅（ｈｒ／ｍｉｎ）は４．８ｓｅｃになる。このような電流パルス幅の時間はディーゼル車両の種類によってきわめてわずかな差があるが、誤差範囲内に入る範囲であるので４．８ｓｅｃを基準とする。空回転８００ｒｐｍ時の分当り電流パルス幅の時間は（数１０）で示すことができる。（図５の段階１０１）
【数１０】
2005155619.tif 000015
（ここで１／２を掛け算する理由は８００ｒｐｍ間に１個のインジェクタが４００回噴射するからである。）
【００３８】
したがって、空回転８００ｒｐｍ時の電流パルス幅の時間当り燃料消耗量は下記（数１１）のように１時間当り７．５リットルと算出され、１リットルの燃料が消耗する時までのパルス幅時間は下記（数１２）のように０．１３３３（ｈｒ）と算出される。
この時、空回転８００ｒｐｍ時の電流パルス幅の時間当りの燃料消耗量は（数１１）で示すことができる。（図５の段階１０２）
【数１１】
2005155619.tif 000016
また、燃料１リットル消耗時の電流パルス幅の累積時間は（数１２）で示すことができてる。前記で算出された内訳を表４に示す。
【数１２】
2005155619.tif 000017
【００３９】
【表４】
2005155619.tif 000018
このように空回転８００ｒｐｍ時の電流パルス幅の時間と、（数１１）で算出された空回転８００ｒｐｍ時の電流パルス幅の時間当りの燃料消耗量と、（数６）によって算出された燃料圧変換常数（段階１０３）を利用してディーゼル車両の種類によって選択的に調整することができる設定段数を多数段階で設定して基準点を設定する。
【００４０】
表５は表２のように燃料圧力センサーの平均出力電圧が３．５Ｖ状態である平均時速２５Ｋｍ、エンジン回転数１，６００ｒｐｍ、平均燃料圧変換常数２．０６の苛酷条件走行状態を基準として設定段数を算出したものである。
【表５】
2005155619.tif 000019
【００４１】
表５のように苛酷条件走行時にインジェクタの電流コアセンサーから出力される電流波形のパルス幅の累積時間がそれぞれ３３．９８、３８．８３、４３．６９、４８．５４、５３．４０、５８．２５、６３．１０、６７．９６、７２．８２，０．４８５時間である時、下記（数１３）のようにそれぞれのパルス幅時間に苛酷条件走行時の燃料圧変換常数２．０６をかけた値、すなわち７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１を設定段数として指定する。この場合電流パルス幅の累積時間は下記（数１４）のように設定段数は燃料圧変換常数で割った値になる。（図５の段階１０４）
【数１３】
2005155619.tif 000020
【数１４】
2005155619.tif 000021
【００４２】
また、苛酷条件走行時の電流コアセンサーから出力される電流波形のパルス幅時間がそれぞれ３３．９８、３８．８３、４３．６９、４８．５４、５３．４０、５８．２５、６３．１０、６７．９６、７２．８２，０．４８５時間である時、燃料使用量は、それぞれの設定段数（７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１）に（数１１）で算出した空回転８００ｒｐｍ時のパルス幅時間当りの燃料消耗量７．５リットルをかけた値が燃料使用量になる。
【数１５】
2005155619.tif 000022
このようにディーゼル車両の種類によって走行時の電流波形のパルス幅時間による燃料使用量が異なるが、（数１３）によって算出された設定段数を選択することで適切に対応することができる。
（表５）で設定段数１段は試験走行のためのものである。
【００４３】
前記事項を整理して説明すると次のようである。
第一、（数１）のようにディーゼル車両のクランクが２回転する時インジェクタに電圧が加えられる電流パルス幅の時間（１２ｍｓ）を利用して空回転８００ｒｐｍ時の分当り電流パルス幅の時間（４．８ｓｅｃ／ｍｉｎ）をそれぞれ検出する。
第二、（数１１）のように空回転８００ｒｐｍ時の分当りエンジン全体の燃料使用量と空回転８００ｒｐｍ時の分当り電流パルス幅の時間（４．８ｓｅｃ／ｍｉｎ）を利用して空回転８００ｒｐｍ状態での時間当りの燃料消耗量（７．５リットル／ｈｒ）を算出する。
第三、（数１２）のように空回転８００ｒｐｍ状態での時間当りの燃料消耗量を利用して燃料１リットル消耗時の電流パルス幅の累積時間を算出する。
【００４４】
第四、（数６）のようにディーゼル車両において燃料使用量は、インジェクタに加えられる圧力の平方根に比例するノズルの公式を利用し苛酷条件走行時を基準として燃料圧変換常数を算出する。
第五、（数１３）、（数１４）のように燃料圧変換常数と燃料１リットル消耗時の電流パルス幅の累積時間を利用して設定段数を算出する。
第六、（数１５）のように設定段数と空回転８００ｒｐｍ時の電流パルス幅の時間当り燃料消耗量を利用して燃料総使用量を算出する。
したがって、平均時速２５Ｋｍ、エンジン回転数１，６００ｒｐｍ状態の苛酷条件走行時にディーゼルの車両種類によって、それに適当な設定段数を指定することで燃料使用量を算出する。
【００４５】
例えば韓国のＫＩＡ自動車のソレントは燃比８ｋｍ／リットルである時５，０００ｋｍ苛酷条件走行時のエンジンオイルの交換時点は、その時の燃料使用量が６２５リットルであって、この時の設定段数は６２５リットルと近似する８０段（６００リットル）を指定するとよい。
また、韓国の現代自動車のトラゼＸＧは燃比１０ｋｍ／リットルである時、５，０００ｋｍ苛酷条件走行時のエンジンオイルの交換時点は、その時の燃料使用量が５００リットルであって、この時の設定段数は５００リットルと近似する７０段（５２５リットル）を指定するとよい。
【００４６】
以上で説明したように燃料噴射時にインジェクタに加えられる電圧または電流波形のパルス幅時間と燃料圧力センサーの出力電圧値の相関関係を利用して燃料使用量を算出する場合、（表３）、（表５）のように各設定段数に対してパルス幅の累積時間は等しいが燃料使用量は差があることを確認することができる。また、モード選択部の操作によってインジェクタから出力される電圧波形を使用するか、それとも電流コアセンサーから出力される電流波形を使用するかを決定する。
また、本発明では燃料圧変換常数を算出する際に、インジェクタ燃料圧力の平方根に比例することを根拠にして精密性を高めているが、回路またはプログラムを単純化させるために精密性がすこし低下するが燃料圧力センサーの出力電圧に比例する値を設定しても実用上問題ない。
【００４７】
図３は、燃料圧力センサーの出力電圧（ｙ軸）と燃料圧変換常数（ｘ軸）の関係を示す。Ａグラフは燃料圧平方根によって算出した既存のグラフで、回路やプログラムを簡便にするため図３のＢグラフのように（数１６）の１次直線で近似しても実際に走行して実測したものに比べて±３％の誤差範囲にあることが確認でき、Ｂグラフを燃料圧変換常数として利用しても実用上構わないことが分かる。
【数１６】
2005155619.tif 000023
また、本発明では設定段数を説明の便宜上１０単位間隔で設定したが、さらに狭い単位間隔で段数を設定する場合精密性を高めることができる。
【００４８】
図６は本発明による自動車の燃料使用量算出過程においてガソリンエンジンである場合の燃料総使用量算出過程を示すものである。
インジェクタ１個当りの１分間噴射量と走行燃比を利用して５，０００ｋｍ苛酷条件走行時のエンジン全体の燃料使用量を算出し、このエンジン全体の燃料使用量とインジェクタ１個当りの１分間噴射量及び気筒数を相互演算して、５，０００ｋｍ苛酷条件走行時のインジェクタ１個当たりの噴射累算時間を利用して設定段数で使用し、前記インジェクタ１個当たりの噴射累算時間と設定段数を利用してガソリンエンジンの燃料使用量を算出するようにしている。
【００４９】
一般的に自動車会社は出庫する車両の種類によってガソリンエンジンのインジェクタ１個当りの１分間噴射される燃料量を公示しているため、このようなインジェクタ１個当りの１分間噴射される燃料量（ａ）と、走行距離、燃比（ｂ）などのデータを利用して実際５，０００Ｋｍ走行時のインジェクタ１個当たりの燃料噴射累積時間を算出することができる。
すなわち、下記（数１７）のように５，０００Ｋｍを燃比で割ると車両の種類によって５，０００Ｋｍ走行時のエンジン全体の燃料使用量（ｂ）が算出できる。（段階３０１）
【数１７】
2005155619.tif 000024
【００５０】
したがって、車両の種類別に５，０００Ｋｍ走行時のインジェクタ１個当たり噴射時間累算値は下記（数１８）から得られる。（段階３０２）
【数１８】
2005155619.tif 000025
（数１８）で５，０００Ｋｍ走行時エンジン全体の燃料使用量（ｂ）に１，０００を掛ける理由はインジェクタ１個当りの１分間噴射される燃料量（ａ）は単位がｃｃや、通常車両の走行燃比（ｂ）はリットル単位であるので、燃料量をｃｃ単位で一致させるためのものであり、インジェクタ１個当りの１分間噴射量（ａ）に６０を掛ける理由は分単位で一致させるためのものである。
【００５１】
次に、（数１８）で得られた５，０００Ｋｍ走行時のインジェクタ１個当たりの噴射時間累算を利用して設定段数を算出する。
すなわち、下記（数１９）のように５，０００Ｋｍ走行時のインジェクタ１個当たりの噴射時間累算値に１０を掛けた後、小数点以下を捨てて定数値のみを取って設定段数値を得る。（段階３０３）
【数１９】
2005155619.tif 000026
（ここで、算出された設定段数は小数点以下を捨てて定数値のみを取る。）
（数１９）で１０を掛ける理由は（数１３）で得られたディーゼルエンジンの設定段数と一致させるためのものであり、このようなことでディーゼルエンジンとガソリンエンジンの設定段数ダイヤルを共同で使用することができる。
したがって、下記（数２０）のように設定段数にインジェクタ１個当たりの燃料噴射累積時間を掛けた値が燃料総使用量になる。（段階３０４）
【数２０】
2005155619.tif 000027
【００５２】
下の（表６）は車両の種類別インジェクタ１個当りの１分間噴射量（ａ）、走行燃比（ｂ）、５，０００Ｋｍ走行時のエンジン全体の燃料使用量（ｃ）、５，０００Ｋｍ走行時のインジェクタ１個当たり噴射時間累算（ｄ）、設定段数を示すものである。
【表６】
2005155619.tif 000028
【００５３】
（表１６）のように適用対象ガソリンエンジン車両がインジェクタ１個の燃料噴射量が１７０ｃｃ／ｍｉｎであるベルナ（４気筒）でインジェクタ１個の噴射累算時間が１１．１３分である場合、この時の燃料消耗量は４５４．５リットルになって、この算出された燃料消耗量が最も近い１１時間すなわち、４５１．４リットルを使用する度にエンジンオイルの交換時期になるので、設定段数を１１０段に固定するとよい。
このように使用者は図７に示す車両の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置の設定段数ダイヤル調整によって、適正燃料量を使用した時ごとにエンジンオイルの交換時期を知ることができる。
【００５４】
図７は本発明による車両の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置の外形図である。四角形のケース６９前面には車両の燃料使用量が累積演算されて数値で表示される燃料使用量表示部６１と、エンジンオイルの交換回数程度をランプ６２ａ〜６２ｊでグラフィックで表示する進行表示部６２、各種潤滑オイル及び部品の交換時期を音声で送り出すスピーカー６４、交換対象の部品を文字で表示する交換部品表示部６３等のディスプレイ部６０を設置する。
【００５５】
また、ケース６９前面のディスプレイ部６０の下側には、車両の種類別にエンジンオイルの交換時点を指定する設定段数ダイヤル６７が設置される。設定段数ダイヤル６７の他側には各種潤滑オイル及び部品交換種類を車種及び条件によって選択的に指定して各種潤滑オイル及び部品の交換時期及び進行状況を確認することができるアップ／ダウンボタン６８を設置する。
ケース６９前面の下側には交換部品表示部６３に表示する部品を人為的に操作入力させる必要がある場合、進行表示部６２に進行程度を操作入力させる入力ボタン６５と、後述するドレーンスイッチの機能と等しい初期化リセットボタン６６を設置する。
【００５６】
図８は本発明による車両の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置の回路図である。インジェクタ４０の電圧波形出力端子Ｖと電流コアセンサー４０ａの電流波形出力端子Ａはモード選択部４９によって択一されて波形整形回路４７に印加され、波形整形回路４７の出力端にはマイクロプロセッサユニット（以下、‘ＭＰＵ’と称する）４６の入力端に連結される。
前記ＭＰＵ４６の他側入力端にはインジェクタ４０の圧力に比例する電圧を出力する燃料圧力センサー４１が接続されて、ＭＰＵ４６の他側端にはエンジンオイルの交換時のエンジンオイルパンと分離及び接触時に進行表示部６２を初期化させるドレーンスイッチ４５が接続される。
【００５７】
ＭＰＵ４６の出力端には車両の燃料使用量が累積演算されて数値で表示される燃料使用量表示部６１と、エンジンオイルの交換及び進行状況の程度をランプ６２ａ〜６２ｊでグラフィック形態で表示する進行表示部６２と、交換部品対象を文字で表示する交換部品表示部６３と、各種潤滑オイル及び部品の交換時期を音声で送り出すスピーカー６４等のディスプレイ部６０が連結される。
ここで、ディスプレイ部６０の燃料使用量表示部６１、進行表示部６２は進行状態を‘％’の割合によって数値で表示するデジタル形態で具現することができる。
【００５８】
ＭＰＵ４６の入力端には車両の種類別の苛酷条件走行時のエンジンオイル交換時点を指定する設定段数ダイヤル６７と、各種潤滑オイル及び部品交換の種類を選択的に指定して各種潤滑オイル及び部品の交換時期及び進行状況を確認することができるアップ／ダウンボタン６８と、エンジンオイルの交換時に人為的にランプ６２ａ〜６２ｊを初期化させる初期化リセットボタン６６が連結されている。
ＭＰＵ４６の他側端にはインジェクタ４０から出力される電圧波形を選択する電圧選択スイッチ４９ａと、インジェクタ４０の電流コアセンサー４０ａから出力される電流波形を選択する電流選択スイッチ４９ｂを含むモード選択部４９が連結される。
【００５９】
ここで、モード選択部４９を設けて電圧波形または電流波形を選択するようにする理由は、ディーゼル車両の種類によってインジェクタ４０から出力する電圧波形を抽出しやすい車両がある反面、電流コアセンサー４０ａから出力する電流波形を抽出しやすい場合がある。すなわち、車種別に電圧または電流波形を選択できるようにしたものである。
波形整形回路４７はインジェクタ４０及び電流コアセンサー４０ａから出力される電圧（または電流）波形を一定レベル以上はカッティングし振幅を制限して出力するリミッター回路４２と、該リミッター回路４２の出力端に連結して振幅が制限された電圧（または電流）波形を矩形波で作って出力する矩形波発生部４３と、矩形波発生部４３からの矩形波を一定周期のクロックで発生させて出力するパルス発生部４４から構成される。このような構成の波形整形回路４７はケース６９内部に設置されているが、車両に設置された電子制御ユニット（以下、‘ＥＣＵ’と称する）１０設計時にともに内蔵するのが望ましい。
【００６０】
ドレーンスイッチ４５は図９のように初期化溝型ワッシャー９２の円周に沿って溝が形成されて、この溝に導線が巻かれている。ドレーンボルト９１により回転時に導線が共に回らないようになっており、この導線はＭＰＵ４６と連結されている。
また、ＭＰＵ４６は適用対象車両がディーゼルエンジンかガソリンエンジンかを自動で判断する。適用対象車両がディーゼルエンジンと判断した場合は、ディーゼル燃料算出プログラムを実行し、適用対象車両がガソリンエンジンと判断した場合は、ガソリン燃料算出プログラムを実行する。
【００６１】
ＭＰＵ４６では適用対象車両がディーゼルかガソリンエンジンかを燃料圧力センサー４１の信号有無で判定する。燃料圧力センサー４１はディーゼルエンジンのみに存在するので、図１０のようにＭＰＵ４６で燃料圧力センサー４１の信号が受信される場合にはディーゼルエンジンとして判定し、ＭＰＵ４６から燃料圧力センサー４１の信号が受信されない場合にはガソリンエンジンとして判定するのである。
また、ＭＰＵ４６には前述した表３、表５のように多数段階の設定段数と、設定段数に対応するパルス幅の累積時間と、その時の燃料使用量がテーブル化保存されている。そして、インジェクタ４０から出力される電圧波形または電流コアセンサー４０ａから出力される電流波形のパルス幅の累積時間と燃料圧力センサー４１から出力される電圧値に対応する燃料圧変換常数を読み込んで燃料使用量を算出する一方、指定された設定段数に対する燃料が消耗した場合にエンジンオイルの交換時点を知らせるようにプログラムされている。
【００６２】
下の（表７）は車両別に設定段数を指定するようにＭＰＵ４６にテーブル化して保存したものである。これは車両の種類による燃比と５，０００Ｋｍ走行時の燃料使用量などを勘案してエンジンオイルと各種潤滑オイル及び部品の交換時期を設定したものであり、運転手は（表３）または（表５）によって設定段数を指定するようになっている。
【表７】
2005155619.tif 000029
【００６３】
すなわち、運転手が保有している車両に合う設定段数を設定段数ダイヤル６７を（表３）または（表５）によって指定すると、ＭＰＵ４６はインジェクタ４０から出力される電圧（または電流）波形のパルス幅時間を累積計数して指定された設定段数に該当する燃料使用量を燃料使用量表示部６１にディスプレイすると同時にスピーカー６４を通じてエンジンオイルの交換時期であることを知らせる。
また、ＭＰＵ４６にはエンジンオイルの交換回数に従って各種潤滑オイル及び部品の交換時期がテーブル化されて保存されている。
すなわち、下の（表８）はエンジンオイルの交換回数に従って各種潤滑オイル及び部品の交換時期をＭＰＵ４６にテーブル化したものであり、これを通常の走行距離と比べて示す。
【表８】
2005155619.tif 000030
【００６４】
以下に、車両別に選択された設定段数によって潤滑オイル及び各種部品の交換時期感知装置の動作過程を説明する。
車両に始動がかかると、ＭＰＵ４６では図１０のようにシステムを初期化（段階４０１）させる。この後に燃料圧力センサー４１から信号が受信されるかどうかを判断（段階４０２）する。
ＭＰＵ４６では燃料圧力センサー４１から信号が受信される場合に、適用車両がディーゼルエンジンであることを判断してディーゼルエンジン燃料算出プログラムを実行（段階４０３）する。ＭＰＵ４６から燃料圧力センサー４１の信号がない場合には、適用車両がガソリンエンジンであることを判断してガソリンエンジン燃料算出プログラムを実行（段階４０４）する。
【００６５】
先ず、適用対象車両がディーゼルエンジンであり、本発明の潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置でモード選択部４９の電圧選択スイッチ４９ａをオン状態で操作してディーゼルエンジン燃料算出プログラムを実行する場合を説明する。
車両始動時にディーゼルエンジンに燃料を供給するためには車両に設置された電子制御装置であるＥＣＵ１０からインジェクタ４０に図１１（Ａ）の波形の電圧を印加する。このような電圧波形は図８に示す波形整形回路４７を経由することでパルスを出力させ、ＭＰＵ４６ではこのパルスを計数して燃料供給時間を算出する。
【００６６】
すなわち、ディーゼルエンジンに燃料を供給するために車両のＥＣＵ１０からインジェクタ４０に図１１（Ａ）のような波形の電圧を印加すると、電圧波形は図８に示す波形整形回路４７のリミッター回路４２に入力されて一定レベル以上はカッティングされ、図１１（Ｂ）のように振幅を制限されて出力する。このような振幅が制限された電圧波形は、矩形波発生部４３に印加されることで、インジェクタ４０で電圧波形が出力される間に図１１（Ｃ）のように安全な矩形波を出力するようになる。
矩形波発生部４３から出力される安定した矩形波はパルス発生部４４に印加されて図１１（Ｄ）のように矩形波が出力される間にパルスを分周して出力させる。このようなパルスをＭＰＵ４６で計数することで、パルス幅時間を算出する。
【００６７】
次に適用対象車両がディーゼルエンジンであり、本発明の潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置でモード選択部４９の電流選択スイッチ４９ｂをオン状態で操作してディーゼルエンジン燃料算出プログラムを実行する場合を説明する。
ディーゼルエンジンに燃料を供給する際は車両に設置された電子制御ユニットであるＥＣＵ１０からインジェクタ４０に図１２の（Ａ）のような波形の電流を印加する。このような電流波形は図８に示す波形整形回路４２を経由してクロックを出力さ、ＭＰＵ４６ではこのクロックを計数して燃料供給時間を算出する。
【００６８】
すなわち、ディーゼルエンジンに燃料を供給するためにＥＣＵ１０からインジェクタ４０に図１２（Ａ）のような波形の電流を印加すると、電流波形は図８に示す波形整形回路であるリミッター回路４２に入力される。そこで、一定レベル以上はカッティングされて図１２（Ｂ）のように振幅を制限して出力する。このように振幅が制限された電流波形は矩形波発生部４３に印加され、インジェクタ４０で電流波形が出力される間に図１２（Ｃ）のように安全な矩形波を出力する。
矩形波発生部４３から出力される安定した矩形波はパルス発生部４４に印加されて図１２（Ｄ）のように矩形波が出力される間にクロックを出力させる。このようなパルスをＭＰＵ４６で計数することで電流パルス幅の時間を測定する。
【００６９】
このようにＭＰＵ４６から電圧（または電流）パルス幅時間を測定して燃料量を算出し、適用対象のディーゼル車両とエンジンオイルの交換時期を運転手に知らせる過程を実施例１ないし実施例４について詳しく説明する。
【００７０】
（実施例１−通常の走行条件の場合）
適用対象ディーゼル車両の種類が（表７）のうちで（ウ）である場合の実施例１を説明する。
適用対象ディーゼル車両の種類が（ウ）である運転手が（表７）によって設定段数ダイヤル６７を９０段に設定した状態で走行すると、インジェクタ４０（または、電流コアセンサー４０ａ）から出力される電圧（または電流）波形を波形整形回路４２を経由することで、パルスを出力する。ＭＰＵ４６ではリミッター回路４２から出力されるパルスを計数したものに燃料圧力センサー４１から出力される電圧による燃料圧変換常数を掛けた値を累積させる。
【００７１】
前記過程を繰り返して（表３）または（表５）のようにインジェクタ４０（または、電流コアセンサー４０ａ）から出力される電圧（または、電流）パルス幅の累積した時間が設定段数ダイヤル６７によって設定された９０段に対応する４３．６９時間と平均燃料圧変換常数２．０６を利用する。電圧波形モードである場合９０×５．２９５リットル＝４７７リットル（電流波形モードである場合、または９０×７．５リットル＝６７５リットル）の式より燃料使用量表示部６１に現在の燃料使用量を数値で表示する。１０等分のグラフィック形態で表示する進行表示部６２に４７７リットルの１／１０である４７．７リットル使用するごとに１ますずつ点燈して、４７７リットルを使用する時すべて点燈すると同時に、他の交換部品にもエンジンオイル１回交換の情報を与える。
【００７２】
（実施例２−平均燃料圧力センサーの出力が異なる場合）
適用対象ディーゼル車両の種類によって燃料圧力センサー４１の平均出力電圧が異なる場合を説明する。
ディーゼル車両の種類が（表７）のうち（カ）である場合、運転手が設定段数６１を操作して車両の種類に該当する設定段数を１２０段で指定すると、ＭＰＵ４６では（表３）または（表５）のように燃料６３５リットル（９００リットル）を使用する時をエンジンオイル１回の交換時期にする。
運転手の急加速などによって平均燃料圧力センサー出力電圧が上昇して４Ｖで出力することを仮定すると（表２）によって２．２３になって、パルス幅の累積時間は５３．８時間（１２０段÷２．２３）になる。
【００７３】
すなわち、設定段数ダイヤル６７を１２０段に設定した状態で走行すると、インジェクタ４０から出力する電圧（または電流）波形は前述したように波形整形回路４２を経由することでパルスを出力し、ＭＰＵ４６ではパルスを計数したものに燃料圧力センサー４１に出力する電圧による燃料圧変換常数を掛けて累積させる。
この時、１２０段に対応する燃料圧変換常数を掛けた累積時間はすでに設定されているので、１２０段の１／１０である１２（パルス幅時間×燃料圧変換常数）ごとに１０等分で表示する進行表示部６２に１ますずつ点等進行させる。１２０段すなわち、１０ますがすべて点燈した時には燃料６３５リットルを使用したことになるので、エンジンオイルの交換時期となる。他の消耗品にもエンジンオイルの交換１回の情報を与える。
【００７４】
（実施例３−インジェクタ４０と同じパルス幅の単位時間当りの燃料噴射量が異なる場合）
適用対象ディーゼル車両の種類によってインジェクタ４０の単位時間当りの燃料噴射量が異なる場合を説明する。
（表１）では空回転８００ｒｐｍ時のパルス幅時間当りの燃料使用量が５．２９５リットルであるが、車種が違ってパルス幅時間当りの燃料使用量が６．００リットルの車両がある場合、５，０００ｋｍ走行時の燃料を４８０リットル使用する時をエンジンオイルの交換周期と仮定すると、８０段（４８０リットル÷６リットル／ｈｒ）で設定しなければならない。
すなわち、設定段数ダイヤル６７を８０段に設定した状態で走行すると、インジェクタ４０から出力する電圧（または、電流）波形を前述したように波形整形回路４２を経由してクロックを出力し、出力を計数する度に燃料圧力センサー４１から出力する電圧による燃料圧変換常数を掛けて累積させる。
この時、８０段に対応する、すなわち、燃料圧変換常数を掛けた累積パルス数はすでに設定されている。８０段の１／１０である８（パルス幅時間×燃料圧変換常数）になる度に１０等分で表示する進行表示部６２に１ますずつ点灯進行させる。８０段すなわち、１０ますがすべて点燈した時に燃料４８０リットルを使用したことになるのでエンジンオイルの交換時期となる。他の消耗品にもエンジンオイルの交換１回の情報を与える。
【００７５】
（実施例４−試験走行で設定段数を探し出す場合）
実施例１ないし３はディーゼル車両の種類によって設定段数を設定したケースであるが、実施例４はディーゼル車両に好適な設定段数が分からない場合に探し出すケースである。
すなわち、パルス幅時間当りの燃料使用量などの情報が分からない場合、（表３）の試験走行段数に該当する設定段数ダイヤル６７を‘１’に設定して苛酷走行条件で試験走行する。
例えば進行表示部６２で、ランプ６２ａ〜６２ｊの１０ますがすべて点燈した時の走行距離が６２．５ｋｍであれば、５，０００ｋｍ走行時のエンジンオイルの交換の設定段数ダイヤル６７を８０段（５，０００ｋｍ÷６２．５ｋｍ＝８０）に設定すると、苛酷走行時は５，０００ｋｍごとに、そして、高速道路のみ走行時は８，０００ｋｍ〜９，０００ｋｍごとにエンジンオイルを交換することになる。
したがって、試験走行段数を活用すると車種別の段数設定を極めて容易に探し出すことができる。
【００７６】
次は適用対象車両がガソリンエンジンである場合、ガソリンエンジン燃料算出プログラムを実行する過程を説明する。
先ず、ＭＰＵ４６では燃料圧力センサー４１から信号が受信されない場合、適用車両がガソリンエンジンであることを判断してガソリンエンジン燃料算出プログラムを実行する。
すなわち、図１３の（Ａ）はガソリンエンジンの空回転時に車両に設置されたＥＣＵ１０からインジェクタ４０に加えられる燃料噴射波形である。Ｔ１〜Ｔ２の区間長さが燃料噴射時間Ｔｉで、電圧が急に上がる模様の波形はインジェクタ４０の逆起電力によるものである。このような燃料噴射時間Ｔｉはエンジンの回転速度及びその他の色々な条件によって変化する。
【００７７】
すなわち、ガソリンエンジンに燃料を供給するために車両のＥＣＵ１０からインジェクタ４０に図１３の（Ａ）のような波形の電圧を印加すると、電圧波形は図８に示す波形整形回路４７のリミッター回路４２に入力されることによって一定レベル以上はカッティングされて振幅が制限される。このように振幅が制限された電圧波形は矩形波発生部４３に印加され、インジェクタ４０で電圧波形が出力される間に図１３の（Ｂ）のように安全な矩形波を出力する。
矩形波発生部４３から出力する安定した矩形波はパルス発生部４４に印加されて図１３の（Ｃ）のような矩形波が出力される間にパルスを出力させる。このようなパルスをＭＰＵ４６で計数し、パルス幅時間を累積演算して、パルス幅の累積時間を利用してガソリンエンジンの燃料総使用量を算出する。
【００７８】
このようにＭＰＵ４６でインジェクタ４０に加えられる噴射信号を利用してパルス幅時間測定及び燃料量を算出し、適用対象のガソリンエンジン車両とエンジンオイルの交換時期を運転手に知らせる過程を実施例５ないし実施例６によって詳しく説明する。
【００７９】
（実施例５）
適用対象の車両に設置されたインジェクタ１個当りの１分間噴射量が１７０ｃｃ／ｃｃである韓国の現代自動車のアバンテに適用したものである。
（表６）の通り、適用対象の車両に設置されたインジェクタ１個当りの１分間噴射量が１７０ｃｃ／ｍｍである韓国の現代自動車のアバンテでは、５，０００Ｋｍ走行時のエンジン全体の燃料使用量は４５４．５リットルである。この時、インジェクタ１個当たりの噴射累算時間は１１．３ｈｒになるので、近似する設定段数ダイヤル６７を１１０段に設定しなければならない。
設定段数ダイヤル６７を１１０段に設定した状態で走行すると、インジェクタ４０から出力する噴射信号を前述したように波形整形回路４２を経由することで、パルスを出力する。このパルスの累積時間が１１ｈｒ（１１．３ｈｒ）になる時、４４８．８リットル（４５４．５リットル）の燃料を使用したことになるので、エンジンオイルの交換時期になる。他の消耗品にもエンジンオイルの交換１回の情報を与える。
【００８０】
（実施例６）
適用対象の車両に設置されたインジェクタ１個当りの１分間噴射量が３１１ｃｃ／ｍｍである韓国の現代自動車のＥＦソナタに適用したものである。
（表６）に示す通り適用対象の車両に設置されたインジェクタ１個当りの１分間噴射量が３１１ｃｃ／ｍｍである韓国の現代自動車のＥＦソナタでは、５，０００Ｋｍ走行時のエンジン全体の燃料使用量は、７６９リットルである。この時インジェクタ１個当たりの噴射累算時間は１０．３ｈｒになるので近似する設定段数ダイヤル６７を１００段に設定しなければならない。
設定段数ダイヤル６７を１００段に設定した状態で走行すると、インジェクタ４０から出力する噴射信号を前述したように波形整形回路４２を経由することでパルスを出力する。このパルスの累積時間が１０ｈｒ（１０．３ｈｒ）になる時、７６９リットルの燃料を使用したことになるので、エンジンオイルの交換時期となる。他の消耗品にもエンジンオイルの交換１回の情報を与える。
【００８１】
このように適用対象車両がディーゼルエンジンである第１ないし第４実施例の場合と、適用対象車両がガソリンエンジンである第５及び第６の実施例の場合について、累積演算された燃料使用量が設定レベルに到逹すると、エンジンオイルの交換時期であることを知らせるとともに、エンジンオイルの交換回数に従って各種潤滑オイル及び部品の交換時期を知らせる過程を図１４及び図１５で詳しく説明する。
図１４のようにＭＰＵ４６はインジェクタ４０からの燃料噴射信号に該当する出力波形の時間を累積させて、燃料使用量を持続的に演算及び判読して使用量に比例するように進行表示部６２のランプ６２ａ〜６２ｊを段階的に点燈（段階２０１）する。
【００８２】
燃料使用量が、設定段数ダイヤル６７操作で指定されたエンジンオイルの交換周期に該当する程度の燃料使用量と判断（段階２０２）（エンジンオイルの交換時期）されると、スピーカー６４を通じて警報音声を出して、交換部品表示部６３に‘エンジンオイルの交換’という交換部品を表示（段階２０３）すると同時にエンジンオイルの交換回数を累積計数（段階２０４）するエンジンオイルの交換時期判断過程（Ｌ８）を遂行する。
エンジンオイルの交換時期判断過程（Ｌ８）を通じて点燈される交換部品表示部６３の‘エンジンオイルの交換’の文字とスピーカー６４を通じた警報音を運転手が認知してエンジンオイルを交換するために、図９に示すエンジンオイルパン９０に設置したドレーンボルト９１を分離して廃エンジンオイルを排出する。ドレーンボルト９１と結合している初期化溝型ワッシャー９２がエンジンオイルパン９０から分離後に締結されると、ドレーンスイッチ４５のオン／オフ接点状態変化を感知するか、または初期化リセットボタン４８の接点変化があることを判断（段階２０５）し、ＭＰＵ４６はエンジンオイルの交換を完了したことを認知（段階２０６）して、進行表示部６２のランプ６２ａ〜６２ｊをすべて消燈させる初期化過程（Ｌ９）を実行する。
【００８３】
エンジンオイルの交換時期判断過程（Ｌ８）及び初期化過程（Ｌ９）を繰り返して遂行することで、エンジンオイルの交換回数を持続的に計数することになり、この交換回数に従って（表６）のようにＭＰＵ４６に保存された交換対象の部品テーブルを読み込む。
すなわち、図１５に示す通り、交換されたエンジンオイルの交換回数によって点火プラグ、冷却水、ミッションオイルなどの各種潤滑オイル及び部品の交換時期であるかを判断する部品の交換時期判断過程（Ｌ１０）を遂行し、この時それぞれの潤滑オイル及び部品の交換時期に到達した場合、それに該当する部品を交換部品表示部６３にディスプレイすると同時にスピーカー６４を通じて警報音声を出す交換部品警報過程（Ｌ１１）を実行する。
【００８４】
交換部品警報過程（Ｌ１１）を実行した後、ドレーンスイッチ４５のオン／オフ接点状態変化を感知するか、または初期化リセットボタン４８の接点変化の可否を判断する接点変化判断過程（Ｌ１２）を実行すると、前記過程でドレーンスイッチ４５または初期化リセットボタン４８の接点変化が感知されれば、交換対象に該当する交換部品表示部６３のランプ６２ａ〜６２ｊを消燈させると同時に各交換対象の部品に対するオイルの交換回数を初期化させる交換部品初期化過程（Ｌ１３）を遂行することで、一連の過程を完了する。
一方、前記すべての情報すなわち、累積燃料使用量、エンジンオイルの交換回数、エンジンオイルの交換警報、部品交換警報などの情報はデータ送信ジャック５１を使用して外部端末機７０である携帯電話、ピデ−エイ（ＰＤＡ）に送信されて画面に表示することができる。
特に、本発明の装置をナビゲーションとトリップコンピュータに内蔵させる場合、精密性を高めることができるし、ディスプレイ方式をよりグラフィック化して各種ボタンはタッチシステムですることができるので、新車の車両出庫時にナビゲーションまたはトリップコンピュータに内蔵するのが望ましい。
【００８５】
また、エンジンオイル交換時にはエンジンオイルパン９０に設置されたドレーンボルト９１を分離して廃エンジンオイルを排出するが、初期化リセットボタン６６は、初期化溝型ワッシャー９２の破損によってドレーンスイッチ４５の機能が喪失した場合の非常用として使用するものである。
ＭＰＵ４６は初期化リセットボタン６６の操作時ごとにエンジンオイルの交換回数を１回累積計数する。初期化リセットボタン６６の操作はエンジンオイルの交換時期すなわち、交換時期への到達時のみに信号として認めて、その以外の時期に操作された場合には誤操作と判断して、無視することで精密性を高めた。
【００８６】
また、前記アップ／ダウンボタン６８はエンジンオイル以外の部品の交換時期を確認することができるものである。アップ／ダウンボタン６８の操作時にＭＰＵ４６ではこれを認知して交換対象の部品名を交換部品表示部６３に順次に表示すると同時に進行表示部６２のランプを点燈させて交換時期がどの程度残っているかどうかを運転手が確認することができるようにした。
また、本発明は電子制御噴射式ディーゼルエンジン及びガソリンエンジンには勿論、電子制御噴射式の液化ガス車両にも適用することができるほか、電子制御噴射式で制御されるすべての車両に適用することができる。
【００８７】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】電子制御噴射式自動車のディーゼルエンジンにおいて燃料圧力センサーの出力電圧及びインジェクタの燃料圧力との関係を示すグラフである。
【図２】電子制御噴射式自動車においてディーゼルエンジンの空回転８００ｒｐｍ空回転の場合クランク２回転時インジェクタの電圧パルス幅時間を示す波形図である。
【図３】他の実施例の電子制御噴射式自動車においてディーゼルエンジン燃料圧力センサー出力電圧及びインジェクタ圧力との関係を示すグラフである。
【図４】電子制御噴射式自動車においてディーゼルエンジンの空回転８００ｒｐｍの場合クランク２回転時インジェクタの電流パルス幅の時間を示す波形図である。
【図５】本発明による電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出過程におけるディーゼルエンジンの燃料使用量算出過程図である。
【図６】本発明による電子制御噴射式自動車の燃料使用量算出過程におけるガソリンエンジンの燃料使用量算出過程図である。
【図７】本発明による電子制御噴射式自動車の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置の外形図である。
【図８】本発明による電子制御噴射式自動車の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置の詳細回路図である。
【図９】本発明による電子制御噴射式自動車の潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置におけるドレーンスイッチの構成図である。
【図１０】本発明による電子制御噴射式自動車の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置におけるガソリン及びディーゼルエンジンの種類による動作流れ図である。
【図１１】（Ａ）ないし（Ｄ）は電子制御噴射式ディーゼルエンジンのインジェクタに印加される燃料噴射電圧波形及び図６の各端出力波形図である。
【図１２】（Ａ）ないし（Ｄ）は電子制御噴射式ディーゼルエンジンのインジェクタに印加される燃料噴射電圧波形電流波形及び図６の各端末の出力波形図である。
【図１３】（Ａ）ないし（Ｃ）は電子制御噴射式ディーゼルエンジンのインジェクタに印加される燃料噴射電圧波形電流波形及び図８の各端出力波形図である。
【図１４】本発明による電子制御噴射式自動車の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置の制御流れ図である。
【図１５】本発明による電子制御噴射式自動車の燃料使用量による潤滑オイル及び部品の交換時期感知装置の制御流れ図である。
【符号の説明】
【００８９】
１０  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
４０  インジェクタ
４１  燃料圧力センサー
４２  リミッター回路
４３  矩形波発生部
４４  パルス発生部
４５  ドレーンスイッチ
４６  マイクロプロセスユニット（ＭＰＵ）
４７  波形整形回路
４９ａ  電圧選択スイッチ
４０ａ  電流コアセンサー
４９ｂ  電流選択スイッチ
４９  モード選択部
６０  ディスプレイ部
６１  燃料使用量表示部
６２  進行表示部
６２ａ〜６２ｊ  ランプ
６３  交換部品表示部
６４  スピーカー
６５  入力ボタン
６６  初期化リセットボタン
６７  設定段数ダイヤル
６８  アップ／ダウンボタン
６９  ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005155619.tif 000036
【図７】
2005155619.tif 000037
【図８】
2005155619.tif 000038
【図９】
2005155619.tif 000039
【図１０】
2005155619.tif 000040
【図１１】
2005155619.tif 000041
【図１２】
2005155619.tif 000042
【図１３】
2005155619.tif 000043
【図１４】
2005155619.tif 000044
【図１５】
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