(57)【要約】【課題】  ストッパ部材の接触による第一回転部材の摩耗を防止し、応答性の低下を招くことがないバルブタイミング調整装置およびその製造方法を提供する。【解決手段】  ブッシュ１７はベーンロータ３０側の端面１７ｂがチェーンスプロケット１１のベーンロータ３０側の端面１１ａと同一の平面上に位置している。そのため、ブッシュ１７とチェーンスプロケット１１との間には段差が形成されない。これにより、ストッパピストン５０の端部はブッシュ１７とチェーンスプロケット１１との段差に引っ掛かることがない。また、ブッシュ１７は、反ベーンロータ側の端面１７ａがチェーンスプロケット１１に形成される凹部１６の底１６ａに接している。そのため、ストッパピストン５０の振動などにより、ブッシュ１７に底１６ａ方向へ力が加わる場合でも、ブッシュ１７は反ベーンロータ側へ移動することがない。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設置され、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
一方の面側に凹部を有し、前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転する第一回転部材と、
前記第一回転部材の前記凹部を有する面側と対向して設置され、前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに前記第一回転部材と相対的に回転可能であって、前記第一回転部材との間に進角室および遅角室を形成する第二回転部材と、
前記第二回転部材に軸方向へ移動可能に設置され、前記凹部にはまり込むことにより、前記第一回転部材と前記第二回転部材との相対的な回転を拘束するストッパ部材と、
前記凹部に設置され、前記ストッパ部材の外壁と接触し前記ストッパ部材の移動を案内する内周壁を有し、前記第二回転部材側の端面が前記第一回転部材の前記第二回転部材と対向する端面と同一の平面上に位置し、反第二回転部材側の端面が前記凹部の底に接しているガイド部材と、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記内周壁の前記第二回転部材側の端部に面取り部を有することを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設置され、
前記駆動軸または前記従動軸の一方と回転する第一回転部材と、前記第一回転部材との間に進角室および遅角室を形成し前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに前記第一回転部材と相対的に回転可能な第二回転部材と、前記第一回転部材と前記第二回転部材との相対的な回転を拘束するストッパ部材とを備え、
前記吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置の製造方法であって、
前記第一部材の前記第二部材と対向する面側に形成され前記ストッパ部材が嵌合可能な凹部に、前記ストッパ部材の移動を案内するガイド部材を、反第二回転部材側の端部が前記凹部の底と接触するまで圧入する段階と、
前記凹部から前記第二回転部材側へ突出する前記ガイド部材の前記第二部材側の端部を除去し、前記外部材の前記第二部材側の端面と、前記第一回転部材の前記第二回転部材と対向する端面とを同一の平面に位置させる段階と、
を含むことを特徴とするバルブタイミング調整装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）のバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのカムシャフトは、クランクシャフトと同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを介して駆動される。そして、クランクシャフトと同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットとカムシャフトとの相対回転により位相差を形成し、この位相差により吸気バルブまたは排気バルブの少なくとも一方のバルブタイミングを制御するバルブタイミング調整装置が知られている。このバルブタイミング調整装置は、駆動側または従動側の一方の回転軸とともに回転する第一回転部材と、他方の回転軸とともに回転する第二回転部材とを備えている。第一回転部材は第二回転部材側に凹部を有している。この凹部には、第二回転部材に軸方向へ往復移動可能に設置されているストッパ部材が嵌合可能である。第二回転部材に設置されているストッパ部材が第一回転部材の凹部に嵌合することにより、第一回転部材と第二回転部材との相対的な回転は拘束される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなバルブタイミング調整装置では、第一回転部材の凹部にストッパ部材の移動を案内するガイド部材が設置されている。すなわち、ストッパ部材は、凹部に設置されているガイド部材の内側に嵌合する。第一回転部材と第二回転部材とは、互いに周方向へ相対的に回転する。そのため、摩耗の防止を目的としてストッパ部材およびガイド部材には非常に硬い材料が適用される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８３０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されているバルブタイミング調整装置の場合、ガイド部材は例えばスプロケットやハウジングなどの第一回転部材の凹部に圧入されている。このとき、ガイド部材は、例えばベーン部材などの第二回転部材側の端面と第一回転部材の第二回転部材側の端面との間のわずかな段差が所定値以下となるように凹部へ圧入される。ガイド部材は凹部から第二回転部材側への突出を防止するため、軸方向の長さが凹部の深さよりも短く設定されている。そのため、ガイド部材は、第二回転部材側の端面の位置を調整することにより、反第二部材側の端面と凹部の底との間に隙間を形成する。
【０００６】
例えば、駆動力伝達系がローラロッカータイプあるいはロッカーアームタイプのエンジンの場合、カムシャフトの変動トルクが増大する。このような変動トルクの大きなエンジンに適用されるバルブタイミング調整装置の場合、供給される油圧が所定値より小さくなると、例えばハウジングなどの第一回転部材に対し相対回転するベーンなどの第二回転部材の揺動は大きくなる。第二回転部材の揺動が大きくなると、第一回転部材と第二回転部材との間に形成される進角室および遅角室における油圧脈動が大きくなり、ストッパ部材は作動方向すなわち軸方向へ振動する。第一回転部材と第二回転部材の揺動にストッパ部材の振動が組み合わさると、第一回転部材の第二回転部材側の端面とガイド部材の第二回転部材側の端面との間に形成されるわずかな段差に、ストッパ部材が引っ掛かるおそれがある。ガイド部材が設置されているハウジングなどの第一回転部材は、ガイド部材およびストッパ部材に比較して柔らかい材料で形成されている。そのため、この段差にストッパ部材が引っ掛かると、第一回転部材と第二回転部材との相対的な回転によってストッパ部材は第一回転部材を削り取る。
【０００７】
また、ガイド部材と凹部の帝都の間には隙間が形成されるため、ストッパ部材に底方向の力が加わると、ガイド部材はストッパ部材により凹部の底側へ押し込まれる。ガイド部材がストッパ部材により凹部の底側へ押し込まれると、第一回転部材とガイド部材との間に形成される段差はさらに大きくなる。そのため、上述のようにこの段差にストッパ部材が引っ掛かると、ストッパ部材は第一回転部材を削り取る。
第一回転部材がストッパ部材により削り取られることにより、ガイド部材が設置されている第一回転部材に生じる摩耗は増大する。第一回転部材に生じる摩耗が増大すると、第一回転部材と第二回転部材との間に形成される進角室と遅角室との間で作動油の漏れの増加やピンの嵌合性を損なうおそれがある。その結果、応答性の悪化など、バルブタイミング調整装置の性能の低下を招くという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ストッパ部材の接触による第一回転部材の摩耗を防止し、応答性の低下を招くことがないバルブタイミング調整装置およびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明では、ガイド部材は反第二回転部材側の端面が凹部の底に接している。そのため、第一回転部材と第二回転部材とが揺動、ならびにストッパ部材が振動しても、ガイド部材はストッパ部材により凹部の底へ押し込まれることがない。また、ガイド部材は第二回転部材側の端面が第一回転部材側の第二回転部材側の端面と同一の平面上に位置している。そのため、ガイド部材と第一回転部材との間には、第二回転部材側において段差が形成されない。これにより、ストッパ部材が第一回転部材とガイド部材との段差に引っ掛かることはない。したがって、ストッパ部材の接触による第一回転部材の摩耗、ならびに摩耗にともなう応答性の低下を防止することができる。
請求項２記載の発明では、ガイド部材は内周壁の第二回転部材側の端部に面取り部を有している。そのため、ガイド部材はストッパ部材の軸方向への移動を円滑に案内するとともに、端部の摩耗が防止される。
【００１０】
請求項３記載の発明では、ガイド部材は反第二回転部材側の端面が凹部の底に接するまで第一回転部材に圧入される。そして、凹部から突出するガイド部材の第二回転部材側の端部は、第一回転部材の第二回転部材側の端面と同一の平面上となるまで除去される。これにより、ガイド部材は、反第二回転部材側の端面が凹部の底に接するとともに、第二回転部材側の端面が第一回転部材の第二回転部材側の端面と同一の平面上に位置する。これにより、ストッパ部材が第一回転部材とガイド部材との段差に引っ掛かることはなく、第一回転部材とガイド部材との間の段差が拡大することもない。したがって、ストッパ部材の接触による第一回転部材の摩耗、ならびに摩耗にともなう応答性の低下および嵌合性の悪化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を図２および図３に示す。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は、油圧制御式であり、吸気弁のバルブタイミングを調整するものである。
図２に示すように、ハウジング１０は、第一回転部材としてのチェーンスプロケット１１、周壁１２およびフロントプレート１３を有している。周壁１２とフロントプレート１３とは一体に形成されている。チェーンスプロケット１１と、周壁１２およびフロントプレート１３とはボルト１４により同軸上に固定される。チェーンスプロケット１１は、図示しないチェーンにより、図示しないエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトと結合して駆動力を伝達され、クランクシャフトに同期して回転する。
【００１２】
図３に示すように、従動軸としてのカムシャフト２０は、バルブタイミング調整装置を介してクランクシャフトの駆動力を伝達され、図示しない吸気弁を開閉駆動する。カムシャフト２０は、チェーンスプロケット１１に対し所定の位相差をおいて回転可能である。ハウジング１０およびカムシャフト２０は、図２に示す矢印Ａ方向からみて時計方向に回転する。以下、この回転方向を進角方向とする。
第二回転部材としてのベーンロータ３０は、ボス部３１と、ボス部３１の外周側に回転方向にほぼ等間隔で配置されたベーン３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄとを有している。ベーンロータ３０はカムシャフト２０の回転軸方向端面と接しており、図示しないボルトによりカムシャフト２０に一体に固定されている。
【００１３】
略台形状に形成されたシュー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄは、ハウジング１０の周壁１２から径方向内側に伸びており、周壁１２の回転方向にほぼ等間隔に配置されている。シュー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄの内周面は、断面が円弧状に形成されている。シュー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄにより回転方向へ四か所形成される間隙にはそれぞれベーン３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄを収容する扇形状の収容室４１、４２、４３、４４が形成されている。ベーン１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄは各収容室の内部に周方向へ移動可能に収容されている。各ベーンは、各収容室を遅角油圧室と進角油圧室とに仕切っている。図３に示す遅角方向または進角方向を示す矢印は、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の遅角方向または進角方向を示している。
【００１４】
ハウジング１０の周壁１２とベーンロータ３０との間には、シール部材２１が設置されている。シール部材２１は、板ばねにより周壁１２の内周面に押し付けられている。また、ベーンロータ３０のボス部３１とシュー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄとの間には、シール部材２２が設置されている。シール部材２２は、図２に示すように板ばね２３によりシュー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄの外周面に押し付けられている。ハウジング１０とベーンロータ３０とは相対回転可能である。ハウジング１０の回転軸方向両側の内側壁とベーンロータ３０の回転軸方向両側の外側壁、ならびに周壁１２および各シューの内周壁とベーンロータ３０の外周壁とは互いに向かい合って摺動している。
【００１５】
図２に示すように、ベーン３２ａは軸方向にベーン３２ａを貫く穴部３３を有している。穴部３３には、ガイドリング３４およびストッパ部材としてのストッパピストン５０が収容されている。ガイドリング３４は、略円筒状に形成され、ベーン３２ａの穴部３３に圧入されて固定されている。ストッパピストン５０は、略円筒状に形成され、ガイドリング３４の内周側に軸方向へ往復摺動可能に収容されている。
【００１６】
ハウジング１０のチェーンスプロケット１１は、ベーンロータ３０と対向する端面１１ａ側に凹部１６を有している。凹部１６は、チェーンスプロケット１１のベーンロータ３０と対向する端面１１ａから反ベーンロータ方向へ窪んで形成されている。凹部１６には、ガイド部材としてのブッシュ１７が設置されている。ブッシュ１７は、凹部１６に圧入され、ハウジング１０に固定されている。ブッシュ１７は、円筒状に形成され、外周壁が凹部１６を形成するチェーンスプロケット１１の内周壁に接し、内周壁がストッパピストン５０の外周壁と接する。
【００１７】
ストッパピストン５０の外周壁はブッシュ１７の内周壁と摺動可能である。ストッパピストン５０は、ブッシュ１７の内周側に嵌合可能である。ストッパピストン５０がブッシュ１７の内周側に嵌合するとき、ストッパピストン５０の外周壁がブッシュ１７の内周壁と摺動することにより、ストッパピストン５０は軸方向への移動が案内される。また、ストッパピストン５０の外周壁ならびにブッシュ１７の内周壁は、互いに対応するテーパ状に形成されている。これにより、ストッパピストン５０は滑らかにブッシュ１７の内周側に嵌合する。スプリング５１は、ストッパピストン５０をチェーンスプロケット１１側に押し付けている。なお、ストッパピストン５０の外周壁ならびにブッシュ１７の内周壁は、テーパ状に限らず、円筒面状であってもよい。
【００１８】
ストッパピストン５０とチェーンスプロケット１１との間に形成される油圧室５２、ならびにストッパピストン５０とガイドリング３４との間に形成される油圧室５３には、作動油が供給される。油圧室５２および油圧室５３に供給される作動油の圧力は、ブッシュ１７からストッパピストン５０が抜け出す方向へ働く。油圧室５２は進角油圧室に接続し、油圧室５３は遅角油圧室に接続している。ストッパピストン５０の先端部は、ハウジング１０に対しベーンロータ３０が最も遅角位置に位置するときブッシュ１７の内周側に嵌合可能である。ストッパピストン５０がブッシュ１７に嵌合することにより、ハウジング１０とベーンロータ３０との相対的な回転は拘束される。ハウジング１０に対しベーンロータ３０が最も遅角位置から進角側に回転すると、ストッパピストン５０とブッシュ１７との回転方向における位置がずれ、ストッパピストン５０はブッシュ１７に嵌合不能となる。
【００１９】
フロントプレート１３に形成された接続路１３１と、ベーンロータ３０に形成されている穴部３３のブッシュ１７と反対側の端部３５とは、ハウジング１０に対しベーンロータ３０が最も遅角位置にあるとき接続する。フロントプレート１３の接続路１３１は大気開放されているので、最も遅角位置にあるとき、ストッパピストン５０には作動油の油圧が作用しない。これにより、ストッパピストン５０の軸方向への往復移動は妨げられない。
【００２０】
図３に示すように、シュー１５ａとベーン３２ａとの間に遅角油圧室６１が形成され、シュー１５ｂとベーン３２ｂとの間の遅角油圧室６２が形成され、シュー１５ｃとベーン３２ｃとの間に遅角油圧室６３が形成され、シュー１５ｄとベーン３２ｄとの間に遅角油圧室６４が形成されている。また、シュー１５ｄとベーン３２ａとの間に進角油圧室７１が形成され、シュー１５ａとベーン３２ｂとの間に進角油圧室７２が形成され、シュー１５ｂとベーン３２ｃとの間に進角油圧室７３が形成され、シュー１５ｃとベーン３２ｄとの間に進角油圧室７４が形成されている。遅角油圧室６１、６２、６３、６４および進角油圧室７１、７２、７３、７４は、それぞれ図示しないポンプおよびドレインに接続している。図示しないポンプはドレインから汲み上げた作動油を図示しない切換弁を介して各油圧室に供給する。また、各油圧室は図示しない切換弁を介してドレインに接続している。切換弁の切り換えることにより、遅角油圧室６１、６２、６３、６４または進角油圧室７１、７２、７３、７４の一方にドレインから作動油が供給されるとともに、遅角油圧室６１、６２、６３、６４または進角油圧室７１、７２、７３、７４の他方からドレインへ作動油が排出される。これにより、油圧バランスによってハウジング１０に対するベーンロータ３０の相対的な回転位置が変化し、図示しないクランクシャフトとカムシャフト２０との位相が変更される。
【００２１】
次に、ブッシュ１７の近傍について詳細に説明する。
上述のようにブッシュ１７はハウジング１０のチェーンスプロケット１１に形成されている凹部１６に設置されている。ブッシュ１７は凹部１６に圧入されている。図１に示すようにブッシュ１７は、略円筒状に形成され、反ベーンロータ側の端面１７ａが凹部１６の底１６ａに接している。ブッシュ１７の反ベーンロータ側の端面１７ａが凹部１６の底１６ａに接することにより、ブッシュ１７は底１６ａ側へ移動することがない。一方、ブッシュ１７のベーンロータ３０側の端面１７ｂは、凹部１６を形成しているチェーンスプロケット１１のベーンロータ３０側の端面１１ａと同一の平面上に位置している。これにより、ベーンロータ３０側の端部において、ブッシュ１７と凹部１６を形成するチェーンスプロケット１１との間には段差が形成されない。
【００２２】
ブッシュ１７は、内周壁がストッパピストン５０の外周壁に対応するテーパ状に形成されている。また、ブッシュ１７は、内周壁のベーンロータ３０側の端部に面取り部１７１を有している。面取り部１７１は、図４に示すように曲面状に形成されている。なお、面取り部１７１は、曲面状に限らず、ブッシュ１７の内壁面と傾斜の異なる平面でもよい。面取り部１７１は、ストッパピストン５０がブッシュ１７の内側に嵌合するとき、ストッパピストン５０の移動を案内する。
【００２３】
次に、上記構成のバルブタイミング調整装置１の製造方法について説明する。
チェーンスプロケット１１のフロントプレート１３側の端面、すなわちベーンロータ３０と対向する端面１１ａ側には凹部１６が形成されている。凹部１６は、チェーンスプロケット１１のベーンロータ３０と対向する端面１１ａ側から反ベーンロータ側へ窪んで形成されている。
チェーンスプロケット１１に形成された凹部１６には、図５（Ａ）に示すようにブッシュ１７が設置される。ブッシュ１７は圧入することにより凹部１６に固定される。ブッシュ１７は、図５（Ｂ）に示すように反ベーンロータ側の端面１７ａが凹部１６の底１６ａに接するまで凹部１６に圧入される。これにより、ブッシュ１７の反ベーンロータ側の端面１７ａと凹部１６の底１６ａとの間には隙間が形成されない。ブッシュ１７は軸方向の全長が凹部１６の深さすなわち軸方向の長さよりも大きく設定されている。そのため、凹部１６にブッシュ１７を圧入したとき、ブッシュ１７は反底側の端部が凹部１６から突出する。すなわち、ブッシュ１７の反底側の端面１７ｂは、凹部１６を形成するチェーンスプロケット１１のベーンロータ３０側の端面１１ａよりもベーンロータ３０側に位置する。
【００２４】
凹部１６にブッシュ１７が設置されると、凹部１６から突出するブッシュ１７のベーンロータ側の端部を除去する。ブッシュ１７は、例えば切削および研磨により、凹部１６から突出した部分が除去される。ブッシュ１７は、図５（Ｃ）に示すようにベーンロータ３０側の端面１７ｂがチェーンスプロケット１１のベーンロータ３０側の端面１１ａと同一の平面上に位置するまで除去される。また、ブッシュ１７は、内周壁のベーンロータ３０側の端部に面取り部１７１が形成される。面取り部１７１は、内周壁のベーンロータ３０側の端部を例えば研磨することにより形成される。
【００２５】
ブッシュ１７が取り付けられたチェーンスプロケット１１は、一体に形成されている周壁１２およびフロントプレート１３に組み付けられる。このとき、一体に形成されている周壁１２およびフロントプレート１３とチェーンスプロケット１１との間には、ベーンロータ３０が収容される。ベーンロータ３０を収容した周壁１２およびフロントプレート１３とチェーンスプロケット１１とは、ボルト１４により固定される。
【００２６】
以上、説明した本発明の一実施形態では、ブッシュ１７はベーンロータ３０側の端面１７ｂがチェーンスプロケット１１のベーンロータ３０側の端面１１ａと同一の平面上に位置している。そのため、ブッシュ１７とチェーンスプロケット１１との間には段差が形成されない。これにより、ストッパピストン５０の端部はブッシュ１７とチェーンスプロケット１１との段差に引っ掛かることがない。また、ブッシュ１７は、反ベーンロータ側の端面１７ａがチェーンスプロケット１１に形成される凹部１６の底１６ａに接している。そのため、ストッパピストン５０の振動などにより、ブッシュ１７に底１６ａ方向へ力が加わる場合でも、ブッシュ１７は反ベーンロータ側へ移動することがない。これにより、ブッシュ１７とチェーンスプロケット１１との間の段差が拡大することはない。したがって、ストッパピストン５０とチェーンスプロケット１１との接触によるチェーンスプロケット１１の摩耗、ならびに摩耗にともなう作動油の漏れが防止され、応答性の低下を防止することができる。
【００２７】
また、本発明の一実施形態では、ブッシュ１７は内周壁のベーンロータ３０側の端部に面取り部１７１を有している。そのため、ストッパピストン５０がブッシュ１７の内周側に嵌合するとき、ストッパピストン５０はブッシュ１７の内周側へ滑らかに案内される。したがって、ブッシュ１７ならびにブッシュ１７と接触するストッパピストン５０の摩耗を低減することができる。
【００２８】
本発明の一実施形態では、ブッシュ１７の反ベーンロータ側の端面１７ａが凹部１６の底１６ａに突き当たるまでブッシュ１７をチェーンスプロケット１１に圧入している。そして、凹部１６からベーンロータ３０側へ突出しているブッシュ１７のベーンロータ３０側の端部を除去することにより、ベーンロータ３０側の端部においてブッシュ１７の端面１７ａとチェーンスプロケット１１の端面１１ａとを同一の平面上に位置させている。したがって、ブッシュ１７の寸法を精密に管理することなく、チェーンスプロケット１１とブッシュ１７との間の段差の形成を防止することができる。
【００２９】
以上、説明した一実施形態では、本発明を吸気弁のバルブタイミング調整装置に適用する例について説明した。しかし、吸気弁に限らず、排気弁のバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。また、第一回転部材としてチェーンスプロケット、第二回転部材としてベーンロータを適用する例について説明した。しかし、第一回転部材および第二回転部材はこれらに限定することなく、例えば第一回転部材としてフロントプレート、ならびに第二回転部材としてベーンロータを適用してもよく、第一回転部材としてベーンロータ、ならびに第二回転部材としてハウジングを適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の要部を拡大した断面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【図３】図２のIII−III線で切断した断面図である。
【図４】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置のブッシュを示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の製造工程を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  バルブタイミング調整装置、１１  チェーンスプロケット（第一回転部材）、１１ａ  端面、１６  凹部、１６ａ  底、１７  ブッシュ（ガイド部材）、１７ａ  端面、１７ｂ  端面、２０  カムシャフト（従動軸）、３０  ベーンロータ（第二回転部材）、５０  ストッパピストン（ストッパ部材）、６１、６２、６３、６４  遅角油圧室（遅角室）、７１、７２、７３、７４  進角油圧室（進角室）、１７１  面取り部
【図１】
2005146912.tif 000003
【図２】
2005146912.tif 000004
【図３】
2005146912.tif 000005
【図４】
2005146912.tif 000006
【図５】
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