(57)【要約】    【課題】  自動車用メータクラスタにおいて、バッテリの無用な消費を防止しつつも、車両移動の際にはターンシグナルインジケータランプ等を正常に作動させることができるものとする。    【解決手段】  ブザー２６およびターンインジケータ２７に、バッテリ１０（電源）からヒューズ１１を介して電源電力を受ける第１の電源供給回路Ｓ１から分岐した分岐電源供給回路Ｓ３と、イグニッションスイッチ１２がオンのとき通電する第２の電源供給回路Ｓ２から分岐した分岐電源供給回路Ｓ４とが、ブザー２６およびターンインジケータ２７に接続される端子ＶBの上流側で並列に接続され、各分岐電源供給回路Ｓ３，Ｓ４には、ダイオードＤ２，Ｄ６，Ｄ７が設けられる。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用メータクラスタ内に設置された報知機器に対して、電源からヒューズを介した電源供給回路とイグニッションスイッチがオンのとき通電する電源供給回路とを、並列的に接続したことを特徴とする自動車用メータクラスタ。
【請求項２】
前記ヒューズを介した電源供給回路とイグニッションスイッチを介した電源供給回路とのそれぞれに、ダイオードを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用メータクラスタ。
【請求項３】
前記イグニッションスイッチを介した電源供給回路のダイオードを、直列に２個以上設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用メータクラスタ。
【請求項４】
前記報知機器は、リバースポジション連動ブザーおよびターンシグナルインジケータランプのうち少なくとも一つであることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の自動車用メータクラスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用メータクラスタに関し、詳細には、電源を供給する電源供給回路の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用メータクラスタ内のリバースポジション連動ブザー（バックブザー）やターンシグナルインジケータランプ等各種報知機器への電源供給回路は、自動車のバッテリ（電源）からヒューズを介して構成されている。
【０００３】
そして、これらのターンシグナルインジケータランプ等報知機器は、イグニッションスイッチがオンのとき動作可能となっている。
【０００４】
また、メータクラスタには、イグニッションスイッチがオン以外のときにも常に動作している時計や車両状態監視装置が設けられている場合があり、これら常時通電を要する機器は、前述した報知機器等と共通のヒューズを介して接続されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平５−１７００３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両は製造後、いわゆるモータプール等において一時的に留め置きされる場合があり、タイミングによっては比較的長い時間駐車されることがある。
【０００６】
一方、前述した常時通電を要する機器には、この駐車期間中も、微弱ながらバッテリを消費する電流（暗電流）が供給されているため、駐車期間が長くなると、いわゆるバッテリ上がりを起こす虞がある。
【０００７】
そこで、モータプール等においては、前述したヒューズを取り外すことにより、バッテリ上がりの防止が図られている。
【０００８】
しかし、駐車された車両も、出荷順序や車種別の入替えなどのために、モータプール等の敷地内において一時的に移動されることがある。この一時的な移動の際には、前述したヒューズを車両に取り付けずに行われる場合がある。
【０００９】
すなわち、エンジン始動等車両を移動するために必要な機器に対して電源を供給する回路は、前述した常時通電を要する機器への電源供給回路とは別回路になっているため、取り外したヒューズを再装着する必要はなく、また、一時的に再装着しても移動後に再度取り外すのは手間がかかるため、再装着しない場合がある。
【００１０】
この結果、上述した一時的な移動の際には、メータクラスタ内のブザーやターンシグナルインジケータランプ等は動作しないこととなり、車両を移動させる運転者に対して違和感を与える場合がある。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、従来と同様にバッテリの無用な消費を防止しつつも、車両移動の際にはターンシグナルインジケータランプ等報知機器を正常に作動させることができる自動車用メータクラスタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る自動車用メータクラスタは、従来から設けられている電源からヒューズを介しての電源供給回路の他に、イグニッションスイッチがオンのとき通電する電源供給回路を、元の電源供給回路と並列して設けて、ヒューズが取り外されている状態であっても、イグニッションスイッチがオンのときは、報知機器に通電可能としたものである。
【００１３】
すなわち、本発明に係る自動車用メータクラスタは、自動車用メータクラスタ内に設置された報知機器に対して、電源からヒューズを介した電源供給回路とイグニッションスイッチがオンのとき通電する電源供給回路とを、並列的に接続したことを特徴とする。
【００１４】
このように構成された本発明に係る自動車用メータクラスタによれば、ヒューズが取り外された状態では、車両状態監視装置等ヒューズを介した回路に電流が流れないため、暗電流を抑制してバッテリの無用な消費を防止することができるとともに、イグニッションスイッチがオンに切り替えられたときは、このイグニッションスイッチがオンのとき通電する電源供給回路から報知機器に通電されて、報知機器を正常に作動させることができる。
【００１５】
また、本発明に係る自動車用メータクラスタにおいて、前記ヒューズを介した電源供給回路とイグニッションスイッチを介した電源供給回路とのそれぞれに、ダイオードを設けた構成とするのが好ましい。
【００１６】
このように構成された本発明に係る自動車用メータクラスタによれば、前述したヒューズが正常に取り付けられている状態のとき、ヒューズを介した電源供給回路からイグニッションスイッチを介した電源供給回路に、電流が回り込むのを防止することができる。
【００１７】
また、本発明に係る自動車用メータクラスタにおいて、前記イグニッションスイッチを介した電源供給回路のダイオードを、直列に２個以上設けた構成とするのが好ましい。
【００１８】
このように構成された本発明に係る自動車用メータクラスタによれば、イグニッションスイッチを介した電源供給回路に設けられたダイオードのうち１つが故障してダイオードの端子間が直結された場合であっても、直列に配された残りのダイオードが、電流の逆流を阻止するため、動作の安定性を確保することができる。
【００１９】
特に、ヒューズが正常に取り付けられている状態のとき、ヒューズを介した電源供給回路からイグニッションスイッチを介した電源供給回路に電流が逆流すると、イグニッションスイッチをオフに切り替えても、イグニッションスイッチがオンのときのみ通電する回路に電流が通電し続けるため、このような異常事態を防止する観点から、ダイオードを直列に複数個接続して、電流が逆流する確率を低減させるのが適切である。
【００２０】
また、本発明に係る自動車用メータクラスタにおいて、前記報知機器は、リバースポジション連動ブザーおよびターンシグナルインジケータランプのうち少なくとも一つである構成とするのが好ましい。
【００２１】
リバースポジション連動ブザーやターンシグナルインジケータランプは、例えヒューズを取り外したままの一時的な運転の際であっても、適正に吹鳴し、または適切に点滅しないと、運転者に大きな違和感を与えやすい。しかし、本発明に係る自動車用メータクラスタによれば、ブザーやターンシグナルインジケータランプは、ヒューズが取り外されている状態であっても、イグニッションスイッチがオンのとき通電する電源供給回路によって、正常に作動するため、運転者に大きな違和感を与えるのを防止することができる。
【００２２】
なお、リバースポジションとは、トランスミッションの後退ギヤが選択されている状態を示すものであり、ターンシグナルインジケータランプは、ターンシグナルランプの点滅に連動して点滅するインジケータランプである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る自動車用メータクラスタによれば、ヒューズが取り外された状態では、車両状態監視装置等ヒューズを介した回路に電流が流れないため、暗電流を抑制してバッテリの無用な消費を防止することができるとともに、イグニッションスイッチがオンに切り替えられたときは、ヒューズが取り外されたままの状態であっても、報知器機には、イグニッションスイッチがオンのとき通電する電源供給回路から通電されるため、報知機器を正常に動作させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の自動車用メータクラスタに係る最良の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用メータクラスタ２０を示す電気回路図である。
【００２５】
図示のメータクラスタ２０は、車両に搭載されたバッテリ１０（電源）からヒューズ１１を介して電源電力を受ける第１の電源供給回路Ｓ１と、イグニッションスイッチ１２がオンのときバッテリ１０から電源電力を受ける第２の電源供給回路Ｓ２と、車両状態監視装置としてのマイコン２１と、第１の電源供給回路Ｓ１および第２の電源供給回路Ｓ２に接続され、マイコン２１に定電圧を供給する定電圧電源回路２２と、バッテリ１０との接続を検出するバッテリＯＮ検知回路２３と、イグニッションスイッチ１２がオンのとき第２の電源供給回路Ｓ２へのバッテリ１０の導通を検出するイグニッションＯＮ検知回路２４と、第２の電源供給回路Ｓ２に接続された各種表示回路２５と、イグニッションスイッチ１２がオンかつ図示しないトランスミッションがリバースポジションのときに連動して吹鳴するブザー２６（リバースポジション連動ブザー）と、イグニッションスイッチ１２がオンかつ図示しないターンシグナルランプの点滅に連動して点滅するターンインジケータ２７（ターンシグナルインジケータランプ）とを備えている。
【００２６】
ここで、イグニッションＯＮ検知回路２４がイグニッションスイッチ１２のオンを検出すると、この検出結果がマイコン２１に入力され、マイコン２１が、この検出結果にしたがって、ブザー２６およびターンインジケータ２７にそれぞれ接続されたトランジスタのゲートに電流を流すことにより、ブザー２６およびターンインジケータ２７は、イグニッションスイッチ１２のオン状態とのＡＮＤ条件による動作を行う。
【００２７】
また、第１の電源供給回路Ｓ１および第２の電源供給回路Ｓ２の定電圧電源回路２２の上流側、並びに第２の電源供給回路Ｓ２のイグニッションＯＮ検知回路２４の上流側および各種表示回路２５の上流側には、ダイオードＤ１，Ｄ５，Ｄ３，Ｄ４が接続されている。
【００２８】
さらに、ブザー２６およびターンインジケータ２７には、第１の電源供給回路Ｓ１から分岐した分岐電源供給回路Ｓ３と、第２の電源供給回路Ｓ２から分岐した分岐電源供給回路Ｓ４とが、端子ＶBの上流側で並列に接続されて、これらの分岐電源供給回路Ｓ３，Ｓ４により、ブザー２６およびターンインジケータ２７の動作電源が供給されている。
【００２９】
ここで、分岐電源供給回路Ｓ３にはダイオードＤ２が設けられ、分岐電源供給回路Ｓ４には２つのダイオードＤ６，Ｄ７が直列的に設けられている。
【００３０】
次に、本実施形態の自動車用メータクラスタ２０の作用について説明する。
【００３１】
まず、図１に示す通りヒューズ１１が正規に取り付けられている状態であって、イグニッションスイッチ１２がオンに切り替えられていない状態においては、メータクラスタ２０には、バッテリ１０からヒューズ１１を介した第１の電源供給回路Ｓ１により電源が供給され、定電圧電源回路２２、バッテリＯＮ検知回路２３およびマイコン２１を常に動作させている。すなわち、これらマイコン２１等による暗電流が生じている。
【００３２】
したがって、この状態（イグニッションスイッチ１２がオン以外の状態）が長期間に亘って持続すると、バッテリ１０が無駄に消耗し、いわゆるバッテリ上がりを起こす。
【００３３】
なお、この状態においては、ブザー２６およびターンインジケータ２７には、分岐電源供給回路Ｓ３を通じて電源は供給されるものの、前述した通り、ブザー２６やターンインジケータ２７に接続されたトランジスタのスイッチング動作がなされないため、作動はしない。
【００３４】
一方、イグニッションスイッチ１２がオンに切り替えられると、メータクラスタ２０には、第１の電源供給回路Ｓ１とともに、バッテリ１０からイグニッションスイッチ１２を介した第２の電源供給回路Ｓ２により電源が供給され、定電圧電源回路２２、バッテリＯＮ検知回路２３、マイコン２１、イグニッションＯＮ検知回路２４および各種表示回路２５を動作させる。
【００３５】
このとき、メータクラスタ２０による消費電力は、イグニッションスイッチ１２がオフのときよりも増大するが、イグニッションスイッチ１２のオンによってエンジンが駆動されることにより図示しないオルタネータがバッテリ１０を充電するため、この状態が長期間に亘っても、バッテリ上がりを生じることはない。
【００３６】
なお、この状態においては、ブザー２６およびターンインジケータ２７には、分岐電源供給回路Ｓ３および分岐電源供給回路Ｓ４を通じて電源が供給され、ブザー２６やターンインジケータ２７に接続されたトランジスタのスイッチング動作もなされるため、それぞれ所定の操作（リバースポジションの選択操作、ターンシグナルインジケータランプの点滅操作）に応じた動作が行われる。
【００３７】
また、第１の電源供給回路Ｓ１から分岐した分岐電源供給回路Ｓ３にはダイオードＤ２が設けられ、第２の電源供給回路Ｓ２から分岐した分岐電源供給回路Ｓ４にはダイオードＤ６，Ｄ７が設けられているため、分岐電源供給回路Ｓ４から分岐電源供給回路Ｓ３に電流が回り込んだり、これとは反対に、分岐電源供給回路Ｓ３から分岐電源供給回路Ｓ４に電流が回り込むのを防止することができる。
【００３８】
さらに、本実施形態のメータクラスタ２０は、第２の電源供給回路Ｓ２から分岐した分岐電源供給回路Ｓ４に、直列に２つのダイオードＤ６，Ｄ７を備えた構成を採用しているが、ダイオードはいずれか１つだけ備えた構成であってもよい。
【００３９】
ただし、このイグニッションスイッチ１２のオンによって通電される電源供給回路Ｓ２側の分岐電源供給回路Ｓ４のダイオードが唯一つであると、図２（ａ）に示すように、この単一のダイオードＤ６が破損してダイオードＤ６の両端が直結状態となると、分岐電源供給回路Ｓ３を通じた電流が、分岐電源供給回路Ｓ４を介して第２の電源供給回路Ｓ２に回り込む。
【００４０】
そして、この第２の電源供給回路Ｓ２は、本来はイグニッションスイッチ１２がオンのときに通電される回路であるから、イグニッションスイッチ１２がオフに切り替わったときには、通電が即座に遮断されて、この第２の電源供給回路Ｓ２に接続されている機器は停止される必要がある。
【００４１】
しかし、分岐電源供給回路Ｓ３を通じた電流が第２の電源供給回路Ｓ２に回り込むことによって、イグニッションスイッチ１２がオフに切り替わっても、この第２の電源供給回路Ｓ２に接続されている機器が停止されなくなり、この接続されている機器が、エンジンの燃料噴射ポンプやディストリビュータ等であるときは、エンジンを停止できなくなる虞がある。
【００４２】
これに対して、分岐電源供給回路Ｓ４のダイオードを２つ直列に接続した本実施形態のメータクラスタ２０では、図２（ｂ）に示すように、一方のダイオードＤ７（またはＤ６）が破損して、その破損したダイオードＤ７（またはＤ６）の両端が直結状態となっても、他方のダイオードＤ６（またはＤ７）によって、分岐電源供給回路Ｓ３を通じた電流が分岐電源供給回路Ｓ４に回り込むのを阻止することができ、上述した問題が発生するのを防止することができる。
【００４３】
なお、直列に接続された２つのダイオードＤ６，Ｄ７が双方とも破損する可能性はゼロではないが、単一のダイオードのみを設けた場合に比べて、両ダイオードＤ６，Ｄ７が同時に破損する確率は極めて低いため、２つのダイオードＤ６，Ｄ７を直列に接続するのが好ましい。
【００４４】
もちろん、直列に接続するダイオードの数を、３個、４個、…というようにさらに増加してもよい。
【００４５】
上述したように、イグニッションスイッチ１２がオンに切り替えられていない状態が長期間に亘って持続すると、バッテリ上がりを起こす虞があるため、長期間に亘って駐車されるときは、ヒューズ１１が取り外されることがある。
【００４６】
すなわち、ヒューズ１１が取り外された状態においては、イグニッションスイッチ１２がオンに切り替えられていない状態のとき、メータクラスタ２０には、第１の電源供給回路Ｓ１にも第２の電源供給回路Ｓ２にも電源は供給されないため、この状態（イグニッションスイッチ１２がオン以外の状態）が長期間に亘って持続しても、バッテリ上がりを起こすことはない。
【００４７】
一方、イグニッションスイッチ１２がオンに切り替えられると、第１の電源供給回路Ｓ１には電源が供給されないが、バッテリ１０からイグニッションスイッチ１２を介した第２の電源供給回路Ｓ２により、メータクラスタ２０には電源が供給され、定電圧電源回路２２、バッテリＯＮ検知回路２３、マイコン２１、イグニッションＯＮ検知回路２４および各種表示回路２５を動作させる。
【００４８】
このとき、メータクラスタ２０による消費電力は、イグニッションスイッチ１２がオフのときよりも増大するが、イグニッションスイッチ１２のオンによってエンジンが駆動されることにより図示しないオルタネータがバッテリ１０を充電するため、この状態が長期間に亘っても、バッテリ上がりを生じることはない。
【００４９】
さらに、この状態においては、ブザー２６およびターンインジケータ２７には、第２の電源供給回路Ｓ２から分岐した分岐電源供給回路Ｓ４を通じて電源が供給され、ブザー２６やターンインジケータ２７に接続されたトランジスタのスイッチング動作もなされるため、それぞれ所定の操作（リバースポジションの選択操作、ターンシグナルインジケータランプの点滅操作）に応じて動作する。
【００５０】
また、第１の電源供給回路Ｓ１から分岐した分岐電源供給回路Ｓ３にはダイオードＤ２が設けられているため、分岐電源供給回路Ｓ４から分岐電源供給回路Ｓ３に、電流が逆流するのを防止することができる。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態に係る自動車用メータクラスタ２０によれば、ヒューズ１１が取り外された状態では、マイコン２１等ヒューズ１１を介した回路に電流が流れないため、暗電流を抑制してバッテリ１０の無用な消費を防止することができるとともに、このヒューズ１１が取り外された状態のままであっても、イグニッションスイッチ１２がオンに切り替えられたときは、このイグニッションスイッチ１２がオンのとき通電する分岐電源供給回路Ｓ４からブザー２６やターンインジケータ２７に通電されて、これらを正常に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る自動車用メータクラスタの一実施形態を示す電気回路図である。
【図２】ブザーおよびターンインジケータへの、第２の電源供給回路側の分岐電源供給回路に設けられたダイオードの一つが破損したときの電流の流れを示す図であり、（ａ）はダイオードが１つだけ設けられている場合、（ｂ）はダイオードが直列に２つ設けられている場合、をそれぞれ表す。
【符号の説明】
【００５３】
１０  バッテリ（電源）
１１  ヒューズ
１２  イグニッションスイッチ
２０  自動車用メータクラスタ
２１  マイコン
２２  定電圧電源回路
２３  バッテリＯＮ検知回路
２４  イグニッションＯＮ検知回路
２５  各種表示回路
２６  ブザー（リバースポジション連動ブザー）
２７  ターンインジケータ（ターンシグナルインジケータランプ）
Ｓ３  分岐電源供給回路（ヒューズを介した電源供給回路）
Ｓ４  分岐電源供給回路（イグニッションスイッチを介した電源供給回路）
Ｄ２，Ｄ６，Ｄ７  ダイオード
【図１】
2005263134.tif 000003
【図２】
2005263134.tif 000004