(57)【要約】【課題】  携帯手段に配設された電源が消耗しても認証手段による認証を行わせることができるパッシブエントリーシステムを提供する。【解決手段】  特定の情報を有した電波を送信し得る送信手段と、運転者が携帯可能とされつつ送信手段からの電波を受信し得るとともに、該電波の受信に基づいて固有の情報を有した電波を送信し得る携帯手段１と、携帯手段１からの電波を受信する受信手段と、その受信した電波の情報と予め定められた情報との比較を行い、携帯手段１の認証を行う認証手段と、該認証手段の認証に基づき車両が具備する所定の電装品に電力を供給し、エンジンを始動可能状態とする制御手段とを備えたパッシブエントリーシステムにおいて、携帯手段１は、送信手段の電波により電力を生成し得るトランスポンダ８を具備したものである。【選択図】図１
2005247253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設され、特定の情報を有した電波を送信し得る送信手段と、
運転者が携帯可能とされつつ前記送信手段からの電波を受信し得るとともに、該電波の受信に基づいて固有の情報を有した電波を送信し得る携帯手段と、
該携帯手段から送信された電波を受信する受信手段と、
該受信手段で受信した電波の情報と予め定められた情報との比較を行い、両者が合致した場合に前記携帯手段が正規のものであると認証し得る認証手段と、
該認証手段により前記携帯手段が正規のものであると認証された場合、車両が具備する所定の電装品に電力を供給し、エンジンを始動可能状態とする制御手段と、
を備えたパッシブエントリーシステムにおいて、
前記携帯手段は、前記送信手段から送信される電波により電力を生成し得るトランスポンダを具備したことを特徴とするパッシブエントリーシステム。
【請求項２】
前記認証手段及び制御手段は車両が具備するバッテリにて電力が供給されるとともに、該バッテリに代えて当該認証手段及び制御手段に電力供給可能な外部接続型の電源供給手段が接続可能とされたことを特徴とする請求項１記載のパッシブエントリーシステム。
【請求項３】
前記認証手段による認証を車両のエンジンが始動した後も行うものとし、当該エンジンが停止するまでの間に認証がなくなった場合、前記携帯手段を紛失したものと認識して報知する報知手段を具備したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のパッシブエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が携帯した携帯手段から固有の情報を無線送信し、認証手段による認証により当該携帯手段が正規のものであると認証した場合、エンジンを始動可能状態とするパッシブエントリーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両の盗難防止システムとして、例えば特許文献１にて開示されたようなパッシブエントリーシステムが知られている。かかるパッシブエントリーシステムは、運転者が携帯可能であると共に固有の情報を高周波電波にて送信し得る携帯手段と、車両側に配設されて送信手段からの送信を受信し、当該携帯手段が正規のものであるかの認証を行う認証手段と、該認証手段にて携帯手段が正規のものであると認証された場合、車両が具備する所定の電装品に電力を供給し、エンジンを始動可能状態とする制御手段とから主に構成されていた。
【０００３】
上記構成により、携帯手段を携帯した運転者が車両に近づくと認証手段により認証が行われ、当該車両が具備する所定の電装品に電力が供給されてエンジンを始動可能状態とすることができる。即ち、認証手段の受信可能範囲（携帯手段からの電波の到達範囲）内に携帯手段が入ることにより、自動的に車両の電装品に電力が供給され、且つ、認証手段から送信された情報に基づき、近づいた携帯手段が正規のものであるか否かの認証が行われるため、操作性の向上及び車両の盗難防止効果を図ることができるのである。
【特許文献１】特開２００３−１３６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のパッシブエントリーシステムにおいては、携帯手段から高周波電波にて固有の情報を車両側に送信させる必要があるため、ボタン電池等小型の携帯型電源を当該携帯手段に具備しているのであるが、かかるボタン電池等が消耗して電力供給がなされなくなってしまうと、携帯手段を携帯した運転者が車両に近づいても認証手段による認証が行われず、エンジンを始動可能状態とすることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、携帯手段に配設された電源が消耗しても認証手段による認証を行わせることができるパッシブエントリーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両に配設され、特定の情報を有した電波を送信し得る送信手段と、運転者が携帯可能とされつつ前記送信手段からの電波を受信し得るとともに、該電波の受信に基づいて固有の情報を有した電波を送信し得る携帯手段と、該携帯手段から送信された電波を受信する受信手段と、該受信手段で受信した電波の情報と予め定められた情報との比較を行い、両者が合致した場合に前記携帯手段が正規のものであると認証し得る認証手段と、該認証手段により前記携帯手段が正規のものであると認証された場合、車両が具備する所定の電装品に電力を供給し、エンジンを始動可能状態とする制御手段とを備えたパッシブエントリーシステムにおいて、前記携帯手段は、前記送信手段から送信される電波により電力を生成し得るトランスポンダを具備したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のパッシブエントリーシステムにおいて、前記認証手段及び制御手段は車両が具備するバッテリにて電力が供給されるとともに、該バッテリに代えて当該認証手段及び制御手段に電力供給可能な外部接続型の電源供給手段が接続可能とされたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のパッシブエントリーシステムにおいて、前記認証手段による認証を車両のエンジンが始動した後も行うものとし、当該エンジンが停止するまでの間に認証がなくなった場合、前記携帯手段を紛失したものと認識して報知する報知手段を具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車両に配設された送信手段からの電波により電力を生成し得るトランスポンダを携帯手段に具備したので、当該携帯手段に配設された電源が消耗しても認証手段による認証を行わせることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、認証手段及び制御手段に電力供給可能な外部接続型の電源供給手段が接続可能とされたので、車両のバッテリが消耗した際においても、当該認証手段及び制御手段に対する電力供給を行うことができ、例えばバッテリの充電作業や車両の移動等の措置を講ずることができるようにすることができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、車両のエンジンが始動中において携帯手段を紛失したことを報知手段にて報知するので、当該携帯手段を紛失したままエンジンを停止させてしまうことによる再始動の際の不具合を回避させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るパッシブエントリーシステムは、運転者が携帯した携帯手段から固有の情報を無線送信し、認証手段による認証により当該携帯手段が正規のものであると認証した場合、二輪車のエンジンを始動可能状態とするものであり、図１及び図２に示すように、運転者が携帯する携帯手段１と、車両に搭載される通信ユニット９とから主に構成されている。
【００１３】
携帯手段１は、運転者が携帯可能なように例えばカード型に形成されたものから成り、図１に示すように、ボタン電池２と、ＩＣ３と、低周波受信用アンテナ４ａ〜４ｃと、通信部５と、高周波発信用アンテナ６と、リアクションスイッチＳと、トランスポンダ８とから主に構成されている。かかる携帯手段１は、通常時においてボタン電池１０からの電力供給により動作するものである。
【００１４】
低周波受信用アンテナ４ａ〜４ｃは、後述する通信ユニット９の低周波送信用アンテナ１５から送信される電波（乱数等の特定の情報を含む低周波）を受信し得るもので、３方向（ｘ、ｙ、ｚ方向）それぞれの低周波を受け得るようになっている。かかる低周波受信用アンテナ４ａ〜４ｃで受信された低周波信号は、通信部５によって増幅及び復調されてＩＣ３に送られるとともに、該信号が送られたＩＣ３は、固有の情報を有した所定のアンサー信号を作成し、そのアンサー信号を送信部７を介して高周波発信用アンテナ６から発信するよう構成されている。
【００１５】
尚、ＩＣ３にて作成されるアンサー信号は、低周波受信用アンテナ４ａ〜４ｃにて受信した低周波の情報（乱数）に対し所定の演算（通信ユニット９のＣＰＵ１０に記憶された演算と等しい）を施すものとするのが防犯効果を更に高める上で好ましい。また、リアクションスイッチＳは、例えば携帯手段１の所定位置に設けられた押しボタンスイッチから成り、押しボタンを押圧操作してリアクションスイッチＳをオンすると、高周波発信用アンテナ６から所定の信号が送信され、それを通信ユニット９が受信すると、車両のハザードを所定回数点滅させて所謂アンサーコールを行い得るよう構成されている。
【００１６】
ここで、本実施形態に係る携帯手段１には、通信ユニット９（具体的には低周波発信用アンテナ１５）から送信される電波により電力を生成し得るトランスポンダ８が配設されている。具体的には、トランスポンダ８は、内部にコンデンサ（不図示）を有しており、低周波発信用アンテナ１５から送信される低周波を電力信号として受信すると、当該コンデンサが２次電池として充電されるようになっている。
【００１７】
この充電された電力にてトランスポンダ８が動作するよう構成されているので、ボタン電池２が消耗した際においても、二輪車の所定位置（例えば通信ユニット９の近傍）に携帯手段１を近接させれば、トランスポンダ８による通信ユニット９との通信を行うことができる。
【００１８】
一方、車両側には、図２に示すように、携帯手段１との間で無線による通信が可能とされた通信ユニット９が搭載されている。かかる通信ユニット９は、ＣＰＵ１０と、電源制御部１１と、受信手段としての高周波受信用アンテナ１３と、送信手段としての低周波発信用アンテナ１５と、ＥＰＲＯＭ１６とから主に構成されている。このうちＣＰＵ１０は認証手段１７及び制御手段１８を有するとともに、電源制御部１１は電力供給停止回路２０を有している。
【００１９】
電源制御部１１は、車両が具備するバッテリＢＴから電力が供給され、所定電圧値の直流電流としてＣＰＵ１０（即ち、通信ユニット９）の動作のために電力供給を行うものであり、車両のメータパネル２１に配設されたオンスイッチ２２及びオフスイッチ２３と電気的に接続されている。然るに、オンスイッチ２２を押圧操作することにより電源制御部１１によるＣＰＵ１０に対する電力供給が行われるようになっている。
【００２０】
低周波発信用アンテナ１５は、特定の情報（例えばＣＰＵ１０にて取得された乱数等）を有した電波（低周波）を携帯手段１側に送信し得るもので、オンスイッチ２２を押圧操作してＣＰＵ１０に電力が供給されると、所定タイミングで特定の情報を有した電波を通信部１４を介して発信するよう構成されている。この低周波信号が携帯手段１の低周波受信用アンテナ４ａ〜４ｃの何れかで受信されると、既述の如く当該携帯手段１の高周波発信用アンテナ６からアンサー信号が送信されることとなる。
【００２１】
即ち、携帯手段１を携帯した運転者が低周波発信用アンテナ１５から発信される電波の到達範囲まで近づくと、高周波発信用アンテナ６にて固有の情報を有したアンサー信号を発信し得るようになっており、該アンサー信号を通信ユニット９側の高周波受信用アンテナ１３が受信するよう構成されているのである。アンサー信号を高周波受信用アンテナ１３が受信すると、その信号がＲＦユニット１２を介してＣＰＵ１０の認証手段１７に送られる。尚、ボタン電池２が消耗した際には、二輪車の所定位置に携帯手段１を近接させ、オンスイッチ２２を押圧操作すれば、トランスポンダ８から固有の情報を有したアンサー信号が送信される。
【００２２】
認証手段１７は、アンサー信号が有する固有の情報（例えば、受信した乱数に所定の演算を施したもの等）と予め定められた情報との比較を行い、両者が一致した場合に当該アンサー信号を発信した携帯手段１（即ち、近づいた運転者が携帯する携帯手段１）が正規のものであると認識するものである。尚、両者が一致しない場合は、携帯手段１が正規のものでないと認識し、後で説明する制御手段１８による制御は行われない。
【００２３】
また、アンサー信号の固有の情報と認証されるべき予め定められた情報は、ＣＰＵ１０に接続されたＥＰＲＯＭ１６に記憶されている。かかるＥＰＲＯＭ１６には、複数の情報を予め記憶させることができ、更には図示しないマスターキーによって予備の携帯手段の情報をも記憶させることができるように構成されている。例えば、マスターキーを通信ユニット９に近接させた状態にて所定の操作を行った後、予備とすべき別途の携帯手段を近接させ、その情報をＥＰＲＯＭ１６に書き込むことができるよう構成するのが好ましい。
【００２４】
制御手段１８は、認証手段１７により携帯手段１が正規のものであると認識された場合、二輪車が具備する所定の電装品に電力を供給する。かかる電力が供給される電装品として、例えば、メータパネル２１、右側ウィンカ用リレー２５及び左側ウィンカ用リレー２６（認証を報知するためハザードを点滅させる設定をした場合）、ヘッドライト用リレー２７（常時点灯型のヘッドライトを有する場合）、ステアリングロック２８及びシートロック２９（何れのものもロック動作を行う駆動源）がある。
【００２５】
これにより、正規の携帯手段１を携帯した運転者がオンボタン２２を押圧操作するだけで、オン状態となって種々電装品に電力が供給され、ステアリングロック２８を解除するとともに、シートロック２９を解除可能状態とするので、従来の如くイグニッションスイッチを回転して操作するものに比べ、操作性を著しく向上させることができる。
【００２６】
更に、制御手段１８は、上記電力供給に加え、二輪車が具備するＥＣＵ１９にエンジン始動許可信号を送信し、エンジンを始動可能状態とする。即ち、かかる始動可能状態となることにより、二輪車のセルスタータスイッチを操作することによりエンジンが始動するようになっている。これにより、正規の携帯手段１を携帯した運転者でなければエンジン始動を行うことができないので、防犯効果を高めることができる。
【００２７】
また、本実施形態においては、エンジンが始動可能状態となった後においても、低周波発信用アンテナ１５からの低周波信号の発信は行われ続け、エンジンの始動後であって当該エンジンが停止するまでの間も認証手段１７による認証が行われるよう構成されている。即ち、エンジンが停止するまでの間に、携帯手段１からのアンサー信号を高周波受信用アンテナ１３が受信しないと認証手段１７による認証が行われなくなるため、認証が行われなくなった場合、運転者が携帯手段１を紛失したものと認識できる。
【００２８】
かかる状態をＣＰＵ１０が検出すると、メータパネル２１に配設されたキー紛失表示ランプ２４（報知手段）を点滅又は点灯させ得るようになっている。これにより、運転者がエンジン駆動中に携帯手段１を紛失したと認識することができ、エンジンを停止してしまうことによる不具合（例えば、二輪車を長期間停車できない場所にてエンジンを停止した場合、再度エンジンを始動することができず、搬送車等による搬送が必要となってしまう等）を回避させることができる。
【００２９】
また、本実施形態においては、電源制御部１１に９Ｖ乾電池等外部接続型の電源供給手段を接続し得る応急電源接続手段３０が形成されている。かかる応急電源接続手段３０は、バッテリＢＴに代えてＣＰＵ１０（即ち、認証手段１７及び制御手段１８）に電力を供給可能なもので、バッテリＢＴが消耗した際に９Ｖ乾電池等を接続し得るもの、或いは９Ｖ乾電池等が予め接続されバッテリＢＴの消耗時に電源制御部１１に電力供給を行うよう切換可能とされたものであってもよい。
【００３０】
これにより車両のバッテリが消耗した際においても、認証手段１７及び制御手段１８に対する電力供給を行うことができ、例えばバッテリＢＴの充電作業や車両の移動等の措置を講ずることができるようにすることができる。即ち、バッテリＢＴが消耗すると、認証手段１７による認証、及び制御手段１８による電力供給が行われなくなるので、ステアリングロック２８によるロック状態が維持されて二輪車の移動自体が困難となるとともに、シートロック２９によるロック状態が維持されてシートを開くことができず、バッテリＢＴの充電作業が困難となってしまうので、これを回避すべく応急的にＣＰＵ１０に対する電力供給を行わせるのである。
【００３１】
一方、メータパネル２１に配設されたオフスイッチ２３を押圧操作すると、二輪車のエンジンが停止し、ステアリングロック２８及びシートロック２９のロックが成されるようになっている。このとき、通信ユニット９は、再度のオンスイッチ２２に対する操作を待つと共に高周波受信用アンテナ１３による受信待ち状態とされる。即ち、高周波受信用アンテナ１３による受信待ちを行うため、ＣＰＵ１０にはエンジン停止後も常に電力が供給された状態となっている。
【００３２】
そこで、本実施形態においては、電源制御部１１に形成された電力供給停止回路２０がオフスイッチ２３の操作によるエンジン停止からの時間を計測し、当該停止時間が所定時間に達すると電源制御部１１からの電力供給を停止するよう構成されているので、バッテリＢＴの消耗を抑制することができるようになっている。尚、所定時間経過して電源制御部１１からの電力供給が停止した状態でオンスイッチ２２を押圧操作すれば、当該電源制御部１１からの電力供給が再び行われ、上記の如き一連の制御がなされるようになっている。
【００３３】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば通信ユニットのＣＰＵが外部Ｉ／Ｏ等を介して車両に形成されたＣＡＮ（コントローラ・エリア・ネットワーク：車載ＬＡＮ）と接続し、車体情報を共有させたものとしてもよい。かかる構成によれば、通信ユニットが当該ＣＡＮを介してステアリングロック、シートロック更には燃料キャップのロック状態を把握できるので、それを制御手段による制御に反映させるようにすることができる。
【００３４】
また、本実施形態においてはキー紛失表示ランプにて携帯手段の紛失を報知しているが、これに代えて或いはこれとともに、他の報知手段（所定のブザーを鳴らすもの、音声による警告を行うもの等）としてもよい。更に、オンスイッチ及びオフスイッチの配設部位は、メータパネルに限らず他の部位としてもよい。また更に、本実施形態においては、二輪車のパッシブエントリーシステムに適用されているが、他の車両（４輪車、ＡＴＶ、ＰＷＣ又はスノーモービル等の車両）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
送信手段からの電波により電力を生成し得るトランスポンダを携帯手段に具備させたものであれば、他の機能が付加されたパッシブエントリーシステムにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るパッシブエントリーシステムにおける携帯手段を示す構成図
【図２】同パッシブエントリーシステムにおける通信ユニット（車両側システム）を示す構成図
【符号の説明】
【００３７】
１    携帯手段
２    ボタン電池
３    ＩＣ
４ａ〜４ｃ  低周波受信用アンテナ
５    通信部
６    高周波発信用アンテナ
７    送信部
８    トランスポンダ
９    通信ユニット
１０  ＣＰＵ
１１  電源制御部
１２  ＲＦユニット
１３  高周波受信用アンテナ（受信手段）
１４  通信部
１５  低周波発信用アンテナ（送信手段）
１６  ＥＰＲＯＭ
１７  認証手段
１８  制御手段
１９  ＥＣＵ
２０  電力供給停止回路
２１  メータパネル
２２  オンスイッチ
２３  オフスイッチ
２４  キー紛失表示ランプ（報知手段）
２５  右側ウィンカ用リレー
２６  左側ウィンカ用リレー
２７  ヘッドライト用リレー
２８  ステアリングロック
２９  シートロック
３０  応急電源接続手段
ＢＴ  バッテリ
Ｓ    リアクションスイッチ
【図１】
2005247253.tif 000003
【図２】
2005247253.tif 000004