(57)【要約】【課題】  温度調整が短時間で行える温度調整装置を提供する。【解決手段】  車室内の温度を設定する温度調整ノブ３１を備え、車室内の温度が温度調整ノブ３１により設定された温度となるように、車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を調整する空調装置の温度調節器であって、温度調整ノブ３１を加熱・冷却するペルチェ素子４０と、温度調整ノブ３１の温度を検出する温度センサとを設け、その温度調整ノブ３１により設定された温度に応じて、温度センサが検出する温度に基づいてペルチェ素子４０の通電を制御して温度調整ノブ３１の温度を変える。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の温度を設定する温度調整ノブを備え、車室内の温度が温度調整ノブにより設定された温度となるように、車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を調整する空調装置の温度調節器であって、
前記温度調整ノブを加熱・冷却する加熱・冷却手段を設け、
その温度調整ノブにより設定された温度に応じて前記加熱・冷却手段が温度調整ノブの温度を変えることを特徴とする温度調節器。
【請求項２】
前記加熱・冷却手段はペルチェ素子であることを特徴とする請求項１に記載の温度調節器。
【請求項３】
前記温度調整ノブの温度を検知する温度センサと、
前記ペルチェ素子に電流を流すとともにこの電流を制御する制御手段とを備え、
この制御手段は、温度調整ノブがこの温度調整ノブにより設定された温度となるように前記温度センサの検知信号に基づいてペルチェ素子の電流を制御することを特徴とする請求項２に記載の温度調節器。
【請求項４】
車室内の温度を設定する温度調整ノブと、この温度調整ノブをオン・オフする温度調整スイッチとを備え、この温度調整スイッチがオンである間、前記温度調整ノブによる設定温度を低温から高温または高温から低温に変更していき、前記温度調整スイッチがオフされた際の前記温度調整ノブの設定温度が室内温度として設定され、車室内の温度がその設定された温度となるように、車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を調整することを特徴とする温度調節器。
【請求項５】
前記温度調整ノブの温度は、温度調整スイッチがオンとなるまで周囲の他の操作部の温度と異なることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の温度調節器。
【請求項６】
それぞれ異なる吹出モードを設定する複数のモード設定ボタンを有し、
モード設定ボタンを加熱・冷却する設定ボタン用の加熱・冷却手段を各モード設定ボタンにそれぞれ設け、
いずれかのモード設定ボタンがオンしているとき、このモード設定ボタンの加熱・冷却手段により、そのモード設定ボタンが前記設定温度となることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の温度調節器。
【請求項７】
前記加熱・冷却手段はペルチェ素子であることを特徴とする請求項６に記載の温度調節器。
【請求項８】
各モード設定ボタンの温度をそれぞれ検知する複数の温度センサと、
各ペルチェ素子に電流を流すとともにこの電流を制御する制御手段とを備え、
この制御手段は、押されているモード設定ボタンが前記設定温度となるようにそのモード設定ボタンの温度センサの検知信号に基づいてそのモード設定ボタンのペルチェ素子の電流を制御することを特徴とする請求項７に記載の温度調節器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の空調装置の温度設定を行う温度調節器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の温度を調整する自動車用空調装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる自動車用空調装置は、車室内の温度を設定する温度設定ノブと、吹出モードを設定するモード設定スイッチと、設定された温度を表示する表示部などとを備えている。そして、温度設定ノブを操作して車室内の温度を設定すると、車室内の温度がその設定された温度となるように、温度が調整された空気が設定された吹出モードに対応した車室の吹出口から吹き出されていく。
【特許文献１】実公平８−１９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような自動車用空調装置にあっては、温度設定ノブを操作し、その設定温度が表示される表示部を視認してその設定温度を確認し、さらに吹出口から吹き出す空気の温度を顔や腕や足などで触感し、その空気の温度が希望温度となるまでその操作を繰り返し行うため、温度調整に時間が掛かるという問題があった。
【０００５】
この発明の目的は、温度調整が短時間で行える温度調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車室内の温度を設定する温度調整ノブを備え、車室内の温度が温度調整ノブにより設定された温度となるように、車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を調整する空調装置の温度調節器であって、
前記温度調整ノブを加熱・冷却する加熱・冷却手段を設け、
その温度調整ノブにより設定された温度に応じて前記加熱・冷却手段が温度調整ノブの温度を変えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記加熱・冷却手段はペルチェ素子であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、前記温度調整ノブの温度を検知する温度センサと、
前記ペルチェ素子に電流を流すとともにこの電流を制御する制御手段とを備え、
この制御手段は、温度調整ノブがこの温度調整ノブにより設定された温度となるように前記温度センサの検知信号に基づいてペルチェ素子の電流を制御することを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、車室内の温度を設定する温度調整ノブと、この温度調整ノブをオン・オフする温度調整スイッチとを備え、この温度調整スイッチがオンである間、前記温度調整ノブによる設定温度を低温から高温または高温から低温に変更していき、前記温度調整スイッチがオフされた際の前記温度調整ノブの設定温度が室内温度として設定され、車室内の温度がその設定された温度となるように、車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を調整することを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、前記温度調整ノブの温度は、温度調整スイッチがオンとなるまで周囲の他の操作部の温度と異なることを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、それぞれ異なる吹出モードを設定する複数のモード設定ボタンを有し、
モード設定ボタンを加熱・冷却する設定ボタン用の加熱・冷却手段を各モード設定ボタンにそれぞれ設け、
いずれかのモード設定ボタンがオンしているとき、このモード設定ボタンの加熱・冷却手段により、そのモード設定ボタンが前記設定温度となることを特徴とする。
【００１２】
請求項７の発明は、前記加熱・冷却手段はペルチェ素子であることを特徴とする。
【００１３】
請求項８の発明は、各モード設定ボタンの温度をそれぞれ検知する複数の温度センサと、
各ペルチェ素子に電流を流すとともにこの電流を制御する制御手段とを備え、
この制御手段は、押されているモード設定ボタンが前記設定温度となるようにそのモード設定ボタンの温度センサの検知信号に基づいてそのモード設定ボタンのペルチェ素子の電流を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１ないし請求項３の発明によれば、温度調整ノブの温度が設定された温度に応じて変えられるものであるから、設定温度が触感により認知することができ、吹出口から吹き出す空気の温度が希望温度になるまでの操作を短時間で行うことができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、温度調整ノブが操作されている間、温度調整ノブの温度が変更されていくものであるから、温度調整ノブを回す操作が不要であるとともに、設定される温度を触感により認知することができるので、吹出口から吹き出す空気の温度が希望温度になるまでの操作を短時間で行うことができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、前記温度調整ノブの温度は、操作されるまで周囲の他の操作部の温度と異なるものであるから、操作パネルを目視しなくとも温度調整ノブであることが分かる。
【００１７】
請求項６ないし請求項８の発明によれば、モード設定ボタンがオンしているとき、このモード設定ボタンが設定された温度になるので、モード設定ボタンがどのモードに対応しているかが分かればどのモードが設定されているかが手の触感で分かる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明に係る温度調節器を適用した空調装置の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１９】
［第１実施例］
図１は車両用の空調装置の空調ユニット本体１を示したものであり、この空調ユニット本体１は、外気または内気を選択的に取り入れるインテークユニット２と、取り入れ空気を冷却するクーリングユニット３と、取り入れ空気を調和して温調した後にこの調和空気を車室内に吹き出すヒータユニット４とから構成されている。
【００２０】
インテークユニット２には外気を取り入れる外気取入口５と内気を取り入れる内気取入口６とが開設されており、これら取入口５、６の接続部にはユニット内に取り入れる外気と内気の割合を調節するインテークドア７が回動自在に設けられている。このインテークドア７は、図示しないアクチュエータによって回動される。
【００２１】
また、インテークユニット２はブロアファンモータ９により所定の速度で回転するブロアファン１０を有している。このブロアファン１０の回転によってインテークドア７の位置に応じて外気取入口５または内気取入口６からそれぞれ外気または内気が選択的に吸入され、また、ブロアファンモータ９への印加電圧を可変してファン１０の回転速度を変えることによって車室内に吹き出される風量が調節される。吸入口は、インテークドア７が図中のＡ位置にあるときに外気導入（ＦＲＥ）となり、図中のＢ位置にあるときは内気循環（ＲＥＣ）となる。
【００２２】
クーリングユニット３には冷凍サイクルを構成するエバポレータ１１が内設されており、図示しないコンプレッサをオンすることによってエバポレータ１１に冷媒が供給され、この冷媒との熱交換により取り入れ空気が冷却される。
【００２３】
ヒータユニット４にはエンジン冷却水が循環されるヒータコア１２が内設されており、このヒータコア１２の上流側にはヒータコア１２を通過する空気の量とヒータコア１２を迂回する空気の量との比率を調節するためのエアミックスドア１３が回動自在に設けられている。このエアミックスドア１３もまた、図示しないアクチュエータによって回動される。
【００２４】
このエアミックスドア１３の開度を変えることによって、ヒータコア１２を通過してエンジン冷却水との熱交換により加熱された温風とヒータコア１２を迂回した非加熱の冷風との混合割合が可変され、車室内に吹き出される空気の温度が調節される。
【００２５】
温調された空気はデフ吹出ダクト１５、ベント吹出ダクト１６、フット吹出ダクト１７のいずれかの吹出ダクトを介して車室内に供給される。これらの吹出ダクト１５〜１７にはそれぞれデフドア１８、ベントドア１９、フットドア２０が回動自在に設けられており、図示しないアクチュエータによって回動される。
【００２６】
そして、ベント吹出ダクト１６は図２に示すサイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａとセンターベンチレータ１６Ｂに連通し、デフ吹出ダクト１５は図示しないサイドデフロスターおよびフロントデフロスターに連通し、フット吹出ダクト１７は図示しない足下吹出口に連通している。
【００２７】
図２に示すコンソール２１には、空調装置の温度調節器の温度調整ユニット３０が設けられている。また、コンソール２１の側壁部２１Ａには通気孔２１ａが形成され、コンソール２１の段壁部２１Ｂには通気孔２１ｂが形成されている。さらに、図示しないインストルメントパネルにはモードスイッチユニット７０が設けられている。
【００２８】
また、図２において、Ｓ１は外気センサ、Ｓ２はエンジン水温センサ、Ｓ３は日射センサ、Ｓ４はインカセンサである。また、図１において、Ｓ５はエバポレータ１１を通過する空気の温度を検出する吸込温度センサーである。
［温度調整ユニット］
温度調整ユニット３０は、図３および図４に示すように、車室内の温度を設定する温度調整ノブ３１と、この温度調整ノブ３１を加熱・冷却するペルチェ素子（加熱・冷却手段）４０と、温度調整ノブ３１の温度を検出する温度センサ４１と、温度調整ノブ３１の回動量を検出するエンコーダ５０と、温度調整ノブ３１が押されたことを検知するマイクロスイッチ（温度調整スイッチ）６０等とを備えている。
【００２９】
温度調整ノブ３１は、平面視がほぼ楕円形となっており且つ断面形状がドーム状に形成された天板部３２を有し、この天板部３２の両側に設けた両側壁部３３の中央部には下方に突出した軸受部３４,３５が形成され、この軸受部３４,３５には軸孔３４ａ,３５ａが設けられている。
【００３０】
また、温度調整ノブ３１の天板部３２の下面の中央部には凹部３６が形成され、この凹部３６にペルチェ素子４０が取り付けられている。また、凹部３６の隣接位置には凹部３７が形成され、この凹部３７には温度センサ４１が取り付けられている。
【００３１】
一方、コンソール２１には、温度調整ノブ３１が配置される楕円形の開口２２が形成され、この開口２２の側方には凹状のバネ受凹部２３とスイッチ受凹部２４とがそれぞれ形成されている。また、バネ受凹部２３とスイッチ受凹部２４間には平板状の連結部２５が形成され、この連結部２５に筒状のブラケット２６が設けられている。ブラケット２６の上部には、バネ受凹部２３およびスイッチ受凹部２４に対向した位置に円弧状の切欠２６Ａ,２６Ｂが形成されている。
【００３２】
バネ受凹部２３には板バネ２７が配置され、板バネ２７の上に軸受部２８が設けられている。軸受部２８には図５に示すようにビスＰを受ける円弧状の凹部２８Ａが形成され、この凹部２８Ａの上部には凹部２８Ａの径より小さい幅の間隙２８ｂが形成されている。そして、この間隙２８ｂからビスＰが圧入されて軸受部２８の凹部２８Ａに装着されている。
【００３３】
このビスＰの先端部が温度調整ノブ３１の軸孔３４ａに挿入されており、温度調整ノブ３１はビスＰ回りに回動可能となっている。
【００３４】
スイッチ受凹部２４内にはマイクロスイッチ６０が配置されており、このマイクロスイッチ６０の押ボタン６１が上を向いている。また、スイッチ受凹部２４内にはエンコーダ５０が上下動自在に配置されるとともにマイクロスイッチ６０の押ボタン６１の上に載置されている。
【００３５】
スイッチ受凹部２４の側方の開口には、図３および図６に示すように一対のガイドリブ２４Ｇ,２４Ｇが上下方向に沿って設けられており、このガイドリブ２４Ｇとスイッチ受凹部２４の側壁部２４Ｈとによってエンコーダ５０を上下方向にガイドするようになっている。
【００３６】
エンコーダ５０は回転軸５１を有し、この回転軸５１が所定角度回転する毎にパルスを出力するようになっている。回転軸５１は温度調整ノブ３１の軸孔３５ａに圧入されている。そして、回転軸５１の軸線とビスＰの軸線とが一直線上になっており、温度調整ノブ３１はエンコーダ５０の回転軸５１と軸受部２８のビスＰとによってその回転軸５１およびビスＰ回りに回動自在に支持されている。
【００３７】
そして、温度調整ノブ３１の回動とともに回転軸５１が回動し、温度調整ノブ３１の回動量に応じてエンコーダ５０からパルスが出力され、温度調整ノブ３１の傾きを検出することができるようになっている。また、温度調整ノブ３１の回動方向を検知することができるようになっている。これは、パルスを第１,第２パルスで構成し、温度調整ノブ３１が前側に回動されたとき例えば第１パルスが第２パルスより早く出力されるように構成し、温度調整ノブ３１が後側に回動されたとき第２パルスが第１パルスより早く出力されるように構成しておくことによって回動方向を検知するものである。
【００３８】
また、温度調整ノブ３１は、ビスＰおよびエンコーダ５０を介して板バネ２７およびマイクロスイッチ６０の押ボタン６１により支持されるとともに、板バネ２７およびその押ボタン６１の付勢力により上方に付勢されている。この付勢により、図７に示すように温度調整ノブ３１の上面の前後がコンソール２１の開口２２の縁部に当接して、温度調整ノブ３１の回転軸５１およびビスＰ回りの回動が規制されている。
【００３９】
そして、板バネ２７およびマイクロスイッチ６０の押ボタン６１の付勢力に抗して、温度調整ノブ３１を図３および図７の実線で示す位置から図８に示すように下方に押し下げると、マイクロスイッチ６０がオンするとともに温度調整ノブ３１が回転軸５１およびビスＰ回りに回動可能となる。
【００４０】
また、図３およ図４において、６３はペルチェ素子４０に風を送るファン、６４はファン６３を回転させるファン駆動モータである。このモータ６４はコンソール２１のブラケット２６に装着されている。
［モードスイッチユニット］
図９はモードスイッチユニット７０を示したものである。このモードスイッチユニット７０は、矢印形状をしたベントモードボタン７１と、矢印形状をしたフットモードボタン７２と、これらボタン７１,７２を保持する板状のフィニッシャ７３と、各ボタン７１,７２が押されたことを検知するマイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２と、ベントモードボタン７１を加熱・冷却するペルチェ素子（加熱・冷却手段）７４と、フットモードボタン７２を加熱・冷却するペルチェ素子（加熱・冷却手段）７５と、ベントモードボタン７１の温度を検出する温度センサ７６と、フットモードボタン７２の温度を検出する温度センサ７７と、フィニッシャ７３をインストルメントパネル等に取り付ける板状のブラケット７８等とを有している。
【００４１】
フィニッシャ７３には、乗員を模した絵７３Ａが形成され、この絵７３Ａの顔７３Ａａを指し示す矢印形状の穴７９が形成され、絵７３Ａの足７３Ａｂを指し示す矢印形状の穴８０が形成されている。そして、穴７９にベントモードボタン７１が配置され、穴８０にフットモードボタン７２が配置されている。ベントモードボタン７１およびフットモードボタン７２は図１０および図１１に示すように穴７９,８０から、すなわちフィニッシャ７３の前面７３Ａから左方向（図９において）に突出しており、指で触ることによりその矢印の向きが分かり、どのモードボタン７１,７２であるかが分かるようになっている。
【００４２】
また、そのモードボタン７１,７２を押すとマイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２がオンし、再度押すとオフするようになっている。すなわち、モードボタン７１,７２が押される毎にスイッチＳＷ１,ＳＷ２がオンとオフを交互に繰り返していく。マイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２は図示しないフレームに取り付けられる。
【００４３】
また、ベントモードボタン７１の裏面には図１０に示すように凹部７１ａ,７１ｂが形成され、凹部７１ａにはペルチェ素子７４が取り付けられており、凹部７１ｂには温度センサ７６が取り付けられている。また、フットモードボタン７２の裏面には図１１に示すように凹部７２ａ,７２ｂが形成され、凹部７２ａにはペルチェ素子７５が取り付けられており、凹部７２ｂには温度センサ７７が取り付けられている。
【００４４】
ブラケット７８は、マイクロスイッチＷＳ１,ＳＷ２が配置される空間や、モードボタン７１,７２が押された際にそのモードボタン７１,７２を受け入れる空間や、図示しないリード線を配線するための空間などを確保するための開口７８Ａを設けている。そして、ブラケット７８がフィニッシャ７３とともにネジＮにより図示しないインストルメントパネルに取り付けられる。
［制御系］
図１２は空調装置の制御系の構成を示したブロック図である。図１２において、ＡＣ１はエアミックスドア１３を回動させるエアミックスドアアクチュエータ、ＡＣ２はデフドア１８,ベントドア１９,フットドア２０を回動させる複数のアクチュエータであるが、ここでは説明の便宜上１つのモードドアアクチュエータとして図示してある。
【００４５】
１００はＣＰＵ等から構成される空調コントローラである。この空調コントローラ１００は、温度調整ノブ３１やモードボタン７１,７２の操作と、各センサＳ１〜Ｓ５や温度センサ４１,７６,７７に基づいてエアミックスドアアクチュエータＡＣ１,モードドアアクチュエータＡＣ２,ブロアファンモータ９やペルチェ素子４０,７４,７５等を制御するようになっている。
【００４６】
そして、温度調整ユニット３０とモードスイッチユニット７０と空調コントローラ１００とで温度調節器が構成されている。
［動  作］
次に、上記のように構成される温度調節器の動作を図１３に示すフロー図に基づいて説明する。
【００４７】
ステップ１では、図３に示す板バネ２７およびその押ボタン６１の付勢力に抗して図８に示すように温度調整ノブ３１を押す。温度調整ノブ３１が押されると、マイクロスイッチ６０がオンする。
【００４８】
ステップ２では、マイクロスイッチ６０がオンしたか否かが判断され、ノーであればステップ１へ戻り、イエスであればステップ３へ進む。
【００４９】
ステップ３では、ペルチェ素子４０が通電され、ペルチェ素子４０により温度調整ノブ３１が例えば冷やされていく。また、ペルチェ素子４０の通電が開始されると、ファン駆動モータ６４が駆動されてファン６３が回転し、ペルチェ素子４０に向けて送風される。この送風により、ペルチェ素子４０の下面を冷却することができ、ペルチェ素子４０による温度調整ノブ３１の冷却を効率よく行うことができる。逆に、ペルチェ素子４０によって温度調整ノブ３１を加熱している場合には、ペルチェ素子４０の下面をその送風によって暖めることになるので、その加熱を効率よく行うことができる。
【００５０】
また、ファン６３の回転により、コンソール２１の通気孔２１ａから空気が吸引され、コンソール２１の通気孔２１ｂから排気されていく。このため、コンソール２１内に暖気や冷気がこもってしまうことが防止される。
【００５１】
ステップ４では、温度調整ノブ３１を回動させる。この回動は、例えば温度調整ノブ３１の温度を低くした場合、図１４に示すように前側（右側）に回動させていき、温度を上げたい場合にはその逆方向に回動させていく。
【００５２】
ステップ５では、エンコーダ５０から出力されるパルスに基づいて温度調整ノブ３１の回動方向と回動量が検出され、この回動方向と回動量に基づいてペルチェ素子４０の通電が制御される。温度調整ノブ３１の温度がさらに低くされ、あるいは高くされていく（ステップ６）。
【００５３】
ステップ７では、温度センサ４１により温度調整ノブ３１の温度が検出される。  ステップ８では、空調ユニット本体１から吹き出る調和空気の温度が温度センサ４１が検出する温度となるようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１を制御する。
【００５４】
ステップ９では、温度調整ノブ３１の温度が希望温度か否かを乗員が判断する。すなわち、乗員は手の感触で温度調整ノブ３１の温度が所望の温度か否かを判断する。そして、ノーであればすなわち希望の温度でない場合にはステップ４へ進み、ステップ４ないしステップ９の動作を繰り返し行う。つまり、温度調整ノブ３１が希望の温度となるまで回動させていく。
【００５５】
イエスであればすなわち温度調整ノブ３１が希望の温度になればステップ１０へ進む。
【００５６】
ステップ１０では、乗員は温度調整ノブ３１から手を離す。温度調整ノブ３１から手が離されると、温度調整ノブ３１が板バネ２７およびその押ボタン６１の付勢力により上昇する。この上昇により、マイクロスイッチ６０がオフする。また、温度調整ノブ３１はその上昇により図３および図７に示す元の位置に復帰する。
【００５７】
ステップ１１では、マイクロスイッチ６０がオフになると、ペルチェ素子４０の通電が停止され、マイクロスイッチ６０がオフになった時点の温度調整ノブ３１の温度が温度調節器によって設定される。空調装置は、空調ユニット本体１から吹き出る調和空気の温度がその設定温度、すなわち希望温度となるようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１を制御する。つまり、インカーセンサＳ４が検出する温度が設定温度となるようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１を制御する。そして、メインルーチンへ戻る。
【００５８】
上述のように、手の感触で希望温度を設定するものであるから、吹出口から吹き出す空気の温度と設定温度との差を小さくすることができる。このため、温度調整ノブ３１の操作回数を少なくして希望の温度に設定することができ、何度も表示板を視認して確認する作業が不要となるので、運転上好ましいものとなる。
【００５９】
ちなみに、従来のように、温度調整ノブの操作によって設定する設定温度を表示板で視認し、吹出口から吹き出す空気の温度を顔,腕,足等の感触で確認する場合、その設定温度とその確認した温度との差が大きくなり易く、このため、温度調整ノブの操作、表示板の視認、吹き出す空気の温度の確認の３つのサイクルを何回も繰り返し行う必要があり、表示板を視認して確認する作業と温度調整ノブの操作回数が多くなってしまう。
［モードスイッチユニットの動作］
次に、モードスイッチユニット７０が操作された場合の動作を図１５に示すフロー図に基づいて説明する。
【００６０】
ステップ２０でファンノブ（図示せず）が操作されると、ステップ２１ではマイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２へ通電が開始される。
【００６１】
ステップ２２では、どのマイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２がオンしたか、すなわちどのモードボタン７１,７２が押されたかを判断して設定されたモードを検出する。例えば、ベントモードボタン７１が押されればマイクロスイッチＳＷ１がオンし、このマイクロスイッチＳＷ１のオンによりベントモードが設定された判断をする。同様に、フットモードボタン７２が押されればマイクロスイッチＳＷ２がオンし、このマイクロスイッチＳＷ２のオンによりフットモードが設定された判断をする。両モードボタン７１,７２が押されれば、マイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２がオンし、このマイクロスイッチＳ１,ＳＷ２のオンによりベントモードとフットモードとが設定された判断をする。なお、マイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２がオンすればマイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２に電流が流れ、オフすればマイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２に電流が流れない。この電流が流れるか否かでマイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２のオン・オフを検知するものである。
【００６２】
ステップ２３では、検出したモードに応じてモードドアアクチュエータＡＣ２（図１２参照）を制御する。
【００６３】
ステップ２４では、設定されたモードに対応したペルチェ素子７４,７５を通電する。例えば、ベントモードが設定されていればペルチェ素子７４を通電する。同様にフットモードが設定されていればペルチェ素子７５を通電し、両モードが設定されていれば両ペルチェ素子７４,７５を通電する。
【００６４】
ステップ２５では、操作されたモードボタン７１,７２の温度が入力温度になるようにペルチェ素子７４,７５の通電電流を制御する。例えば、ベントモードが設定されてペルチェ素子７４が通電されている場合、温度センサ７６の検知信号に基づいてペルチェ素子７４の通電電流を制御することにより、ベントモードボタン７１を入力温度にするものである。同様に、フットモードが設定されてペルチェ素子７５が通電されている場合、温度センサ７７の検知信号に基づいてペルチェ素子７５の通電電流を制御することにより、フットモードボタン７２を入力温度にするものである。両モードが設定されている場合も上記と同様にして各モードボタン７１,７２を入力温度にする。
【００６５】
ここで、入力温度は図３に示す温度調整ノブ３１の操作により設定された温度であるが、他の温度調整ノブの操作により設定される温度であってもよい。
【００６６】
ステップ２６では、空調の動作を停止させる停止スイッチ（図示せず）が操作されたか否かが判断され、ノーであればステップ２２へ戻り、ステップ２２ないしステップ２６の処理動作が繰り返し行われる。そして、ステップ２６でイエスと判断されるとステップ２７へ進む。
【００６７】
ステップ２７では、マイクロスイッチＳＷ１,ＳＷ２の通電やペルチェ素子７４,７５の通電が停止されて終了する。
【００６８】
上述のように、フィニッシャ７３の前面７３Ａからベントモードボタン７１およびフットモードボタン７２が突出して指で触ることによりどのモードボタン７１,７２であるかが分かるようになっており、さらに、ベントモードやフットモードが設定されるとベントモードボタン７１やフットモードボタン７２が入力温度になるので、ベントモードボタン７１やフットモードボタン７２を指で触るだけで、どのモードが設定されているかが分かり、また入力温度も感覚で分かることになる。このため、運転中に表示板を目視する必要がなくなり、運転上好ましいものとなる。
［第２実施例］
図１６は第２実施例のフロー図を示したものである。図１６において、ステップ３０では、温度調整ノブ３１（図３参照）を押す。温度調整ノブ３１が押されると、マイクロスイッチ６０がオンする。
【００６９】
ステップ３１では、マイクロスイッチ６０がオンしたか否かが判断され、ノーであればステップ３０へ戻り、イエスであればステップ３２へ進む。
【００７０】
ステップ３２では、ペルチェ素子４０に通電が行われて温度調整ノブ３１の冷却が行われる。この冷却により温度調整ノブ３１は、空調ユニット本体１で冷却可能な最低温度と同じ温度にされる。
【００７１】
ステップ３３では、温度調整ノブ３１の温度と空調ユニット本体１から吹き出る調和空気の温度とが一致するように、すなわち温度センサ４１が検出する温度調整ノブ３１の温度とインカーセンサＳ４が検出する温度とが一致するようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１を制御する。
【００７２】
ステップ３４では、温度調整ノブ３１から手を離したか否かが判断される。すなわち、温度調整ノブ３１の温度が乗員が希望する温度であれば乗員は温度調整ノブ３１から手を離し、希望する温度でなければ温度調整ノブ３１を押し続ける。温度調整ノブ３１から手を離した否かはマイクロスイッチ６０がオフしたか否かが判断される。そして、温度調整ノブ３１から手を離せばイエスと判断されてステップ３６へ進み、温度調整ノブ３１から手を離していなければノーと判断されてステップ３５へ進む。
【００７３】
ステップ３５では、ペルチェ素子４０の通電電流が制御されて温度調整ノブ３１の温度が所定温度だけ上げられていく。
【００７４】
ステップ３６では、所定温度上がった温度調整ノブ３１の温度と空調ユニット本体１から吹き出る調和空気の温度とが一致するように、ステップ３３と同様にしてエアミックスドアアクチュエータＡＣ１を制御する。
【００７５】
そして、ステップ３４へ戻り、ステップ３４ないしステップ３６の処理動作が繰り返し行われていき、手が離されるまで温度調整ノブ３１の温度が所定の温度変化速度で上げられていくことになる。すなわち、温度調整ノブ３１の温度が希望する温度になるまで、所定の温度変化速度で温度調整ノブ３１の温度が上げられていくことになる。
【００７６】
温度調整ノブ３１の温度が希望する温度になれば、乗員は温度調整ノブ３１から手を離し、ステップ３４でイエスと判断されてステップ３６へ進む。
【００７７】
ステップ３６では、温度調整ノブ３１から手を離した時点における温度調整ノブ３１の温度、すなわち温度センサ４１が検出する温度調整ノブ３１の温度が入力温度として設定される。
【００７８】
ステップ３７では、インカーセンサＳ４が検出する温度が設定温度となるようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１を制御し、ペルチェ素子４０の通電を停止させてメインルーチンへ戻る。
【００７９】
上述のように、温度調整ノブ３１の温度が希望する温度になるまで押しているだけでよいので、温度調整ノブ３１を回動させる必要がなく、このため空調ユニット本体１から吹き出る調和空気の温度を簡単な操作で希望温度にすることができる。また、この第２実施例によれば図３に示すエンコーダ５０は不要であり、さらに温度調整ノブ３１は回動する必要がないので、その構成も簡単なものにすることができる。
【００８０】
この第２実施例では、設定温度を一定の温度変化速度で上昇（変更）させているが、この逆であってもよい。
【００８１】
上記実施例はいずれも温度調整ノブ３１が押されたときペルチェ素子４０を通電させて、温度調整ノブ３１の温度を希望する温度にしているが、マイクロスイッチ６０がオンするまで常に温度調整ノブ３１の温度が他の操作ボタン等の温度と異なるようにしておき、温度調整ノブ３１が押されてマイクロスイッチ６０がオンしたとき第１,第２実施例と同様にして温度調整ノブ３１の温度を希望する温度にしてもよい。このようにすることにより、温度調整ノブ３１がどこにあるかが指の感触で分かり、視認して確認する作業が不要となり、運転上好ましいものとなる。
【００８２】
同様に、モードボタン７１,７２も他の操作ボタン等の温度と異なるようにしてもよい。
【００８３】
また、ペルチェ素子４０を設けずに、温度調整ノブ３１が押されてマイクロスイッチ６０がオンしている間、設定温度を変更していき、温度調整ノブ３１から手が離されてマイクロスイッチ６０がオフしたときの、その設定温度を室内温度として設定し、車室内の温度がその設定温度となるようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１を制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】この発明に係る空調装置の空調ユニット本体を示した概念図である。
【図２】車室の内部を示した概略説明図である。
【図３】温度調整ユニットの構成を示した断面図である。
【図４】温度調整ユニットの構成を示した分解斜視図である。
【図５】板バネの上に軸受部を設けた構成を示した説明図である。
【図６】エンコーダを配置したスイッチ受凹部を示した平面図である。
【図７】温度調整ノブを示した説明図である。
【図８】温度調整ノブが押された状態を示した説明図である。
【図９】モードスイッチユニットの構成を示した分解斜視図である。
【図１０】モードスイッチユニットの構成を示した横断面図である。
【図１１】モードスイッチユニットの構成を示した縦断面図である。
【図１２】空調装置の構成の制御系の構成を示したブロック図である。
【図１３】温度調節器の動作を示したフロー図である。
【図１４】温度調整ノブを回動させた状態を示した説明図である。
【図１５】モードスイッチユニットの動作を示したフロー図である。
【図１６】第２実施例の動作を示したフロー図である。
【符号の説明】
【００８５】
３０          温度調整ユニット
３１          温度調整ノブ
４０          ペルチェ素子
４１          温度センサ
５０          エンコーダ
６０          マイクロスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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