(57)【要約】【課題】  この自己遮断中にスロットルバルブを全閉位置へ動作時、エンジンが停止したとき、燃焼室の上流にあるインテークマニホールド側の気圧が、燃焼室の方の下流側より低い圧力となっているため、排気ガスが逆流し、インテークマニホールドに排気ガスが充満し、次回エンジン始動の再始動性の悪化が懸念された。【解決手段】  エンジンが停止時にスロットルバルブを所定開度開き維持し、インテークマニホールド内の圧力を早期に大気圧に均衡させることにより、排気ガスの送気効果を高める。【効果】  本発明により、エンジン停止時の気筒内およびインテークマニホールドへの排気ガスの逆流を防ぎ、次回のエンジンの始動開始を円滑に行うことができる。【選択図】図１
2005291120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃焼室への吸入空気量を操作するスロットルバルブとエンジンの動作および停止の指示を示すイグニッション信号と前記エンジンと前記イグニッション信号の停止の指示に基づき所定時間経過後に自動的にエンジンの動作を停止する自己遮断制御と前記燃焼室への前記吸入空気量を操作するスロットルバルブ制御すると共にインテークマニホールドの圧力を検出するインマニ内圧力検出手段と燃料ポンプから燃料を送り出す際の燃料圧力を検出する燃圧検出手段とエンジンの回転数を検出する手段と前記スロットルバルブ付近にあって空気量を測定する空気流量測定手段を有するエンジン制御において、前記自己遮断制御を実施に際し、前記スロットルバルブを開き側に動作させ所定時間維持するスロットルバルブ制御装置を有することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１において前記スロットルバルブを開き側に動作させるタイミングは、エンジンの回転数が所定の閾値以下となったときとすることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項１において前記スロットルバルブを開き側に動作させるタイミングは、前記インテークマニホールドの圧力検出値が閾値を下回ったときとすることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
請求項１において前記スロットルバルブを開き側に動作させるタイミングは、前記燃圧検出手段による検出値が所定の閾値以下となったときとすることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項５】
請求項１において、前記スロットルバルブは最終点火の終了したときの開度から、前記スロットルバルブの開き側への動作を開始することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項６】
請求項１において、前記スロットルバルブを開き側に動作させるタイミングは最終の燃料噴射が終了したときとするスロットルバルブ制御装置を備えた内燃機関の制御装置。
【請求項７】
請求項１において、前記所定時間は、ほぼ１秒以上であることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項８】
請求項１において、前記スロットルバルブを開けている期間は、前記インマニ内圧力検出手段を用いて、インテークマニホールド内が大気圧に近づくまで行うことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項９】
請求項１において、前記スロットルバルブを開けている期間は、前記空気流量測定手段により、測定された空気流量が、所定の閾値以下となるまでスロットルバルブ制御装置を行うことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項１０】
請求項１において、前記スロットルバルブの開き動作はスロットルバルブ全閉位置から１０°以上開くことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項１１】
請求項１において、前記スロットルバルブの開き側への動作を所定時間維持後に前記スロットルバルブを全閉位置とすることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特にエンジン停止時の気筒内およびインテークマニホールドへの排気ガスの逆流を防ぎ、次回のエンジンの始動開始を円滑に行うことを目的としたものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関が停止したとき、電子制御装置への電圧供給を所定時間維持させ、その後電圧供給を遮断させる時間信号発生器を設けると共に前記電子制御装置が、まず絞り弁（スロットルバルブ）を定められた時間閉鎖位置へ制御し、続いて再び開放位置へ制御するようにして、完全閉鎖を防止し絞り弁の縁のつかえなどを防ぐことについての記載がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特公平５−５５６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にはスロットルバルブの開閉とエンジン停止にともなう燃焼室上，下流の気圧に基因した始動性悪化については考慮されていないものである。即ち、自己遮断中にスロットルバルブを全閉位置方向へ動作し、エンジンが停止したとき、燃焼室の上流にあるインテークマニホールド側の気圧が、燃焼室の方の下流側より低い圧力となっているため、排気ガスが逆流し、インテークマニホールドに排気ガスが充満し、次回エンジン始動の再始動性の悪化が懸念される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題は、エンジンの燃焼室への吸入空気量を操作するスロットルバルブとエンジンの動作および停止の指示を示すイグニッション信号と前記エンジンと前記イグニッション信号の停止の指示に基づき所定時間経過後に自動的にエンジンの動作を停止する自己遮断制御と前記燃焼室への前記吸入空気量を操作するスロットルバルブ制御すると共にインテークマニホールドの圧力を検出するインマニ内圧力検出手段と燃料ポンプから燃料を送り出す際の燃料圧力を検出する燃圧検出手段とエンジンの回転数を検出する手段と前記スロットルバルブ付近にあって空気量を測定する空気流量測定手段を有するエンジン制御において、前記自己遮断制御を実施に際し、前記スロットルバルブを開き側に動作させ所定時間維持するスロットルバルブ制御装置を有することを特徴とする内燃機関の制御装置により解決される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、エンジンが停止時にスロットルバルブを所定開度開き維持して、インテークマニホールド内の圧力を早期に大気圧に均衡させることにより、排気ガスの送気効果を高め排気ガスの逆流を防止し、良好な再始動性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明について実施例を用いて説明する。
【０００８】
図１は、本発明の構成を示す。エンジン等のエンジンの動きを制御するエンジン制御部１０１，インテークマニホールド負圧軽減制御部１０２，ＩＧＮ．ＫＥＹ１０７からの情報を得て、ＩＧＮ．ＫＥＹ１０７のＯＦＦを認識しても直ぐにはエンジン制御を停止させず、自己遮断制御を行う自己遮断制御部１０３，自己遮断制御中にスロットルバルブ動作制御部１０５への信号をエンジン制御部１０１からインテークマニホールド負圧軽減制御部１０２へ切替える負圧軽減制御切替え部１０４，スロットルバルブ動作制御部１０５から操作されるスロットルバルブ１０６を示している。
【０００９】
図２は、インテークマニホールド内負圧２０１の挙動をエンジン回転数２０２と合わせて示したものである。また本発明で使用したスロットルバルブ２０５の動きに対するインテークマニホールド内の挙動を示した物である。図２（ａ）では通常の場合を示しており、イグニッションＳＷ信号がＯＮ→ＯＦＦからのインテークマニホールド内の挙動は、エンジン回転数の落ち込みに対して、負圧が無くなるまでが遅くなっている。これに対し、図２（ｂ）は本発明の例を示すものであり、Ｋｅｙ  ＯＮ→ＯＦＦ直後にスロットルバルブ２０５を開かせることにより、インテークマニホールド内の負圧の減少（インテークマニホールド内負圧２０３）を早くさせることが可能となった。このときのスロットルバルブの開度は全閉位置から１０°程度もしくはそれ以上であり、スロットルバルブ開き時間は約１秒以上とすることにより、速やかに負圧の減少を実現できる。
【００１０】
図３は、本発明の構成を示す。エンジン等のエンジンの動きを制御するエンジン制御部３０１，エンジンを動作または停止させる意思を操作するものから伝えるＩＧＮ．ＫＥＹ１１１からの情報を得て、ＩＧＮ．ＫＥＹ３１１のＯＦＦを認識してもすぐには制御を停止させず、自己遮断制御に移行するか否かの判定を行う自己遮断制御判定部３０２を介し終了処理を確実に実行させるための、終了処理を制御する自己遮断制御部３０３，この自己遮断制御部３０３には、燃料ポンプ装置３１３および燃料噴射装置３１４からの信号が入力される。インテークマニホールド内の圧力測定装置３１５と吸入空気量測定装置316と自己遮断制御部３０３とエンジン回転数３１０からの除法によりインテークマニホールド内の負圧が減少したか否かを判定するインテークマニホールド負圧抜き制御実行判定部３０４とインテークマニホールド負圧抜き制御実行判定部３０４とスロットル開度測定部３０７からの信号によりスロットルバルブの開閉角度を決定するスロットル制御開度部
３０５，スロットル開度制御部３０５からの信号を受けて最終的なスロットル開度を決めるスロットル開度指示部３０６，スロットル開度指示部３０６からの信号を受けて実際にスロットルバルブを動作させる信号を出力するスロットルバルブ駆動部３０８から成り立っているエンジン制御ユニットからなるものを示している。
【００１１】
図４は、自己遮断モードになった時のバルブを開いた時のフローを示す。イグニッション信号ＳＷをＯＦＦした場合、ステップ４０１イグニッション信号ＳＷをＯＦＦにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ４０２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。イグニッション信号ＳＷ  ＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ４０２で自己遮断モードだった場合、ステップ４０３でスロットルバルブを所定角度まで開く。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。
【００１２】
図５は、自己遮断モード時バルブを開くトリガを時間とした場合のフローを示す。イグニッション信号ＳＷをＯＦＦした場合、ステップ５０１でイグニッション信号ＳＷをOFFにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ５０２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。イグニッション信号ＳＷ  ＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ５０２で自己遮断モードだった場合、ステップ５０３へ移行する。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。ステップ５０３でインテークマニホールド負圧低減のための所定開度指示時間が時間閾値よりも短いか否かを判定する。この判定で短ければステップ５０４へ移行する。ステップ５０３で時間閾値より長い場合、このフローチャートから抜ける。ステップ５０４ではスロットルバルブを所定角度まで開く。その後ステップ５０５に移行し、インテークマニホールド負圧低減のための所定開度指示時間をカウントアップさせる。
【００１３】
図６は、自己遮断モード時バルブを開くトリガをエンジン回転数とした場合を示す。イグニッション信号ＳＷをＯＦＦした場合、ステップ６０１でイグニッション信号ＳＷを
ＯＦＦにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ６０２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。イグニッション信号ＳＷ  ＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ６０２で自己遮断モードだった場合、ステップ６０３へ移行する。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。ステップ６０３では、エンジンの回転数が所定の閾値以下か否かを判定する。所定値以下の場合、ステップ604に移行する。所定値以上の場合、このフローを抜ける。ステップ６０４でインテークマニホールド負圧低減のための所定開度指示時間が時間閾値よりも短いか否かを判定する。この判定で短ければステップ６０５へ移行する。ステップ６０４で時間閾値より長い場合、このフローチャートから抜ける。ステップ６０５ではスロットルバルブを所定角度まで開く。その後ステップ６０６に移行し、インテークマニホールド負圧低減のための所定開度指示時間をカウントアップさせる。
【００１４】
図７は、自己遮断モード時バルブを開くトリガをインテークマニホールド負圧の圧力とした場合のフローを示す。イグニッション信号ＳＷをＯＦＦした場合、ステップ７０１でイグニッション信号ＳＷをＯＦＦにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ７０２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。ステップ７０１においてイグニッション信号ＳＷ  ＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ７０２で自己遮断モードだった場合、ステップ７０３へ移行する。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。ステップ７０３では、インテークマニホールド負圧が所定の閾値よりも低いか否かを判定する。この判定で低ければステップ７０４へ移行する。ステップ７０３で判定負圧より高い場合、このフローチャートから抜ける。ステップ７０４ではスロットルバルブを所定角度まで開く。
【００１５】
図８は、自己遮断モード時バルブを開くトリガをエンジン回転数としインテークマニホールド負圧条件を満たすまで実施した場合のフローを示す。イグニッション信号ＳＷを
ＯＦＦした場合、ステップ８０１でイグニッション信号ＳＷをＯＦＦにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ８０２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。イグニッション信号ＳＷ  ＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ
８０２で自己遮断モードだった場合、ステップ８０３へ移行する。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。ステップ８０３では、現在インテークマニホールド負圧低減制御実施中か否かの判定を実施する。実施中の場合、ステップ８０４へ移行する。実施中でない場合、このフローから抜ける。ステップ８０４ではエンジンの回転数が所定の閾値以下か否かを判定する。所定値以下の場合、ステップ８０５に移行する。所定値以上の場合、このフローを抜ける。ステップ８０５ではインテークマニホールド負圧がインテークマニホールド負圧低減制御を実施する負圧か否かを判定する。この判定で負圧閾値より低い場合、ステップ８０６へ移行する。ステップ８０５で負圧閾値より長い場合、このフローチャートから抜ける。ステップ８０６ではスロットルバルブを所定角度まで開く。
【００１６】
図９は、自己遮断モード時バルブを開くトリガを点火制御停止とした場合のフローを示す。イグニッション信号ＳＷをＯＦＦした場合、ステップ９０１でイグニッション信号
ＳＷをＯＦＦにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ９０２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。イグニッション信号ＳＷ  ＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ９０２で自己遮断モードだった場合、ステップ９０３へ移行する。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。ステップ９０３では、点火制御が終了したか否かを判定する。終了している場合、ステップ９０４に移行する。所定値以上の場合、このフローを抜ける。ステップ９０４でインテークマニホールド負圧低減のための所定開度指示時間が時間閾値よりも短いか否かを判定する。この判定で短ければステップ９０５へ移行する。ステップ９０４で時間閾値より長い場合、このフローチャートから抜ける。ステップ９０５ではスロットルバルブを所定角度まで開く。その後ステップ９０６に移行し、インテークマニホールド負圧低減のための所定開度指示時間をカウントアップさせる。
【００１７】
図１０は、自己遮断モード時バルブを開くトリガを点火制御停止としインテークマニホールド負圧条件を満たすまで実施した場合のフローを示す。イグニッション信号ＳＷを
ＯＦＦした場合、ステップ１００１でイグニッション信号ＳＷをＯＦＦにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ１００２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。ステップ１００１においてイグニッション信号ＳＷ  ＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ１００２で自己遮断モードだった場合、ステップ１００３へ移行する。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。ステップ1003では、点火制御が終了したか否かを判定する。終了している場合、ステップ１００４へ移行する。終了していない場合、このフローから抜ける。ステップ１００４では、インテークマニホールド負圧が所定の閾値よりも低いか否かを判定する。この判定で低ければステップ１００５へ移行する。ステップ１００４で判定負圧より高い場合、このフローチャートから抜ける。ステップ１００５ではスロットルバルブを所定角度まで開く。
【００１８】
図１１は、自己遮断モード時バルブを開くトリガをポンプの吐出圧力とした場合のフローを示す。イグニッション信号ＳＷをＯＦＦした場合、ステップ１１０１でイグニッション信号ＳＷをＯＦＦにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ１１０２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。ステップ１１０１においてイグニッション信号ＳＷＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ１１０２で自己遮断モードだった場合、ステップ１１０３へ移行する。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。ステップ１１０３では、燃料ポンプの吐出圧力が残存しているか否かを判定する。残存していない場合、ステップ１１０４へ移行する。残存している場合、このフローから抜ける。ステップ１１０４では、インテークマニホールド負圧低減のための所定開度指示時間が時間閾値よりも短いか否かを判定する。この判定で短ければステップ９０５へ移行する。ステップ１１０４で時間閾値より長い場合、このフローチャートから抜ける。ステップ１１０５ではスロットルバルブを所定角度まで開く。その後ステップ１１０６に移行し、インテークマニホールド負圧低減のための所定開度指示時間をカウントアップさせる。
【００１９】
図１２は、吸入空気量測定装置により、測定した空気量の変化でインテークマニホールド負圧が減少したことを判断する場合のフローを示す。イグニッション信号ＳＷをＯＦＦした場合、ステップ１２０１でイグニッション信号ＳＷをＯＦＦにしたか否かを判定し、ＯＦＦの場合、ステップ１２０２において、自己遮断モードか否かの判定を行う。イグニッション信号ＳＷ  ＯＮの場合は、そのままこのフローチャートを抜ける。ステップ1202で自己遮断モードだった場合、ステップ１２０３へ移行する。自己遮断モードではない場合、このフローチャートから抜ける。ステップ１２０３では、本モードであるか否かを判定する。本モードである場合、ステップ１２０４に移行する。本モード以外の場合、このフローを抜ける。ステップ１２０４ではエンジンの回転数が所定の閾値以下か否かを判定する。所定値以下の場合、ステップ１２０５に移行する。所定値以上の場合、このフローを抜ける。ステップ１２０５では吸入空気量がインテークマニホールド負圧低減制御を実施する空気流量か否かを判定する。この判定で流量が閾値より小さい場合、ステップ1206へ移行する。ステップ１２０５で空気流量閾値より大きい場合、このフローチャートから抜ける。ステップ１２０６ではスロットルバルブを所定角度まで開く。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の構成。
【図２】インテークマニホールド内の負圧挙動。
【図３】本発明のシステム構成。
【図４】自己遮断モードになった時のバルブを開いた時のフロー。
【図５】自己遮断モード時バルブを開くトリガを時間とした場合。
【図６】自己遮断モード時バルブを開くトリガをエンジン回転数とした場合。
【図７】自己遮断モード時バルブを開くトリガをインテークマニホールド負圧の圧力とした場合。
【図８】自己遮断モード時バルブを開くトリガをエンジン回転数としインテークマニホールド負圧条件を満たすまで実施した場合。
【図９】自己遮断モード時バルブを開くトリガを点火制御停止とした場合。
【図１０】自己遮断モード時バルブを開くトリガを点火制御停止としインテークマニホールド負圧条件を満たすまで実施した場合。
【図１１】自己遮断モード時バルブを開くトリガをポンプの吐出圧力とした場合。
【図１２】吸入空気量測定装置によりインテークマニホールド負圧が減少したことを判断する場合。
【符号の説明】
【００２１】
２０１，２０３…インテークマニホールド内負圧、２０２，２０４…エンジン回転数、２０５…スロットルバルブ、３０９…電動スロットルバルブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2005291120.tif 000010
【図９】
2005291120.tif 000011
【図１０】
2005291120.tif 000012
【図１１】
2005291120.tif 000013
【図１２】
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