(57)【要約】【課題】  ロングレールタイプのシートスライド装置へのモータの適用を可能にするという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とする。【解決手段】  モータ１４の動力をアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）に伝達する駆動伝達手段１６が、モータの正転により引き込まれ、かつその逆転により繰り出される第１可撓性主動牽引部材１６−１と、このモータの逆転により引き込まれ、かつその正転により繰り出される第２可撓性主動牽引部材１６−２とを備えてなるものとして具体化されている。そして、この第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２の端末を、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）の前後対応端部との同列位置で床体側部材に対してそれぞれ係止、連結することにより、モータ１４の動力による、ロアレールに対するシートのスライドを確保可能としている。【選択図】          図１
2005247308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに固定される左右一対のアッパレールを、床体に固定された左右のロアレールに対してスライド自在にそれぞれ組み付けてなるとともに、所定のシート側部材に固定的に配されたモータの動力を所定の駆動伝達手段によってアッパレールに伝達することにより、それをシートのスライド推進力とするシートスライド装置であり、
上記駆動伝達手段が、上記モータの正転により引き込まれ、かつその逆転により繰り出される第１可撓性主動牽引部材と；上記モータの逆転により引き込まれ、かつその正転により繰り出される第２可撓性主動牽引部材と；を備えてなり、
この第１可撓性主動牽引部材の端末を、所定のシート側部材に設けられた方向転換ガイドを介してロアレールの前後一方向に延出させ、そのロアレールの前後対応端部との同列位置で床体側部材に対して係止、連結するとともに、第２可撓性主動牽引部材の端末を、所定のシート側部材に設けられた方向転換ガイドを介してロアレールの前後他方向に延出させ、そのロアレールの前後対応端部との同列位置で床体側部材に対して係止、連結することにより、上記モータの動力による、ロアレールに対するシートのスライドを確保可能としたシートスライド装置。
【請求項２】
前記第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材の、前記方向転換ガイドからその端末までが、前記ロアレールに内挿されてなる請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材が、前記モータの駆動により直接的に進退移動されるインナケーブルと；このインナケーブルを内部移動可能に部分的に被装したアウタチューブと；の組み合わせによりなる可撓のワイヤケーブルであり、
前記方向転換ガイドの少なくとも一部として前記アッパレールに設けられた回転自在な従動プーリへの部分的な巻装を経て、そのインナケーブルがロアレールの前後端部位置に係止、連結されるとともに、この従動プーリへのインナケーブルの圧接を適切に確保可能とする位置に、アウタチューブの対応端部が固定的に支持された請求項１または２記載のシートスライド装置。
【請求項４】
ロアレールに対するアッパレールの移動を規制可能とするロック手段を備えた請求項１ないし３のいずれか記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに固定される左右一対のアッパレールを床体に固定された左右のロアレールに対してスライド自在にそれぞれ組み付けてなるシートスライド装置、特に、駆動伝達手段を介してアッパレールに伝達されたモータの動力により、シートを前後方向にスライド可能としたシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、シートの配置変更（シートアレンジ）や荷物室（ラゲージスペース）の拡大化等の要求されるミニバンや１ボックス車等のリヤシートに装備されるシートスライド装置においては、フロントシートに装備される一般的なものよりも長い、いわゆるロングレールが、アッパレールの移動路となるロアレールとして採用される傾向にある。
【０００３】
しかしながら、ロングレールの採用によりそのスライド距離が長くなると、一般的に知られている人力スライド方式のシートスライド装置ではそのスライド作業が乗員の負担となりやすい。そこで、モータの駆動制御によってシートを前後双方向にスライドさせる、いわゆるパワー式の構成を、ロングレールタイプのシートスライド装置に採用することが考えられる。
【０００４】
このような、パワー式のシートスライド装置をロングレールに採用した一例として、たとえば特開平１１−１１１８６号公報に開示の構成がある。
【０００５】
この構成においては、ロアレールのほぼ全長に亘って固定的に内設されたリードスクリューと、アッパレールに配設された、モータにより回転駆動されるナット（回転駆動ナット）との組み合わせが、モータの動力をアッパレールの駆動力に変換し伝達する、いわゆる駆動伝達手段として用いられている。
【０００６】
ところで、自動車等の車体（ボディ）は、一般的に種々のパネルの組み合わせとして形成されており、その各パネル間の連結、固定は、通常、スポット溶接等によって行われている。しかし、このスポット溶接等は、各種パネルに歪み、捩れ等を生じさせることもあり、それは床体においても例外ではない。つまり、車両の床体が、その組立工程において若干の歪み、捩れ等を持つことも多く、この床体に固定される部材がこの床体の歪み、捩れ等の影響を受けることも、自動車等においては多分に起こり得ることである。
【０００７】
たとえば、自動車のフロントシート等に設けられる一般的な長さのロアレール（ここではショートレールと称する）であれば、このロアレール自身が高い剛性を持つことから、床体の歪み、捩れ等の影響をさほど受けることのない配設が十分に可能となる。しかしながら、自身の剛性の低下しやすいロングレールであると、床体に固定されたロアレールがその歪み、捩れ等の影響を受けやいため、前出の特開平１１−１１１８６号公報に開示された構成の駆動伝達手段であると、その歪み等は、ロアレールに固定的に内設されたリードスクリューにも及ぶ虞が多分にある。
【０００８】
このような車体の歪み、捩れ等の影響をリードスクリューが受けると、それに伴うリードスクリューの捩れ、あるいは歪曲等により、このリードスクリューに対する回転駆動ナットの螺進、螺退性能の低下が多分に起こり得る。従って、この公知の駆動伝達手段を有するパワー式のシートスライド装置が、ロングレールへの適応性に劣ることは否定できない。
【０００９】
また、アッパレールには、通常、シートベルトからの引張荷重が作用し、この引張荷重はアッパレール、そしてリードスクリューへと伝達される。しかし、ロングレールに内設されたリードスクリューはロングレール同様の長尺であり、それ自身の剛性も低いことから、衝突等の緊急時における引張方向への過大な荷重がアッパレールからリードスクリューに作用されると、場合によっては、リードスクリューがその変形等を生じることもあり、駆動伝達手段としての、その後の継続使用に支障をきたすことも多分に考えられる。
【００１０】
従って、リードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせを駆動伝達手段とするパワー式のシートスライド装置は、この点においてもロングレールへの適応性に劣ることは否定できない。
【００１１】
なお、この種のリードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせ以外にも、ラックとピニオンとの組み合わせがパワー式のシートスライド装置における駆動伝達手段として知られている。しかし、この種の構成においても、長尺のラックがロングレールに対して固定的に配される構成であることから、このラックがロアレールの歪み等の影響を受けることに変わりはない。
【００１２】
ここで、リードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせやラックとピニオンとの組み合わせ等を利用しない駆動伝達手段の例として、たとえば特開平９−２７７８５６号公報に開示の構成が挙げられる。
【００１３】
ここでは、引張強度のある可撓性部材、たとえばテープ等が駆動伝達手段として具体化されており、モータの駆動に伴うこのテープ等の送りのもとでアッパレールを対応方向に牽引するものとして、そのパワー式のシートスライド装置は構成されている。
【００１４】
しかしながら、この前出の特開平９−２７７８５６号公報に開示の構成は、前方スライドのみをパワー化するためのものであるため、これを前後双方向での駆動に適用することは、構成の複雑化や作動手順の煩雑化等を伴うことを考えればきわめて困難であるといわざるを得ない。
【００１５】
また、この公知の構成においては、アッパレールに一端の固定されたテープ等を、モータの駆動のもとで特定方向に送ることにより、そのアッパレールを対応方向に牽引可能とするものであるため、アッパレールの牽引時においては、そのスライド長に応じた長さのテープ等が、余剰分としてモータとの接触部分から延出されることになる。つまり、この公知の構成をロングレールに採用した場合においては、相当長のテープがモータとの接触部分から延出されることになるため、その延出部分の処理の煩雑化が、この公知の構成においては当然のことながら予想できる。
【００１６】
従って、この公知の構成が前後双方向に駆動されるロングレールタイプのシートスライド装置に容易に適用できるとは、これらの点から到底いい難い。
【特許文献１】特開平１１−１１１８６号公報
【特許文献２】特開平９−２７７８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
解決しようとする問題点は、公知の駆動伝達手段によるモータ動力の伝達方式であると、ロングレールタイプのシートスライド装置へのモータの適用自体が容易でないという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の請求項１に係るシートスライド装置は、モータの動力をアッパレールに伝達する駆動伝達手段を、モータの正転により引き込まれ、かつその逆転により繰り出される第１可撓性主動牽引部材と、モータの逆転により引き込まれ、かつその正転により繰り出される第２可撓性主動牽引部材とを備えるものとしている。そして、この第１可撓性主動牽引部材の端末を、所定のシート側部材に設けられた方向転換ガイドを介してロアレールの前後一方向に延出させ、そのロアレールの前後対応端部との同列位置で床体側部材に対して係止、連結するとともに、第２可撓性主動牽引部材の端末を、所定のシート側部材に設けられた方向転換ガイドを介してロアレールの前後他方向に延出させ、そのロアレールの前後対応端部との同列位置で床体側部材に対して係止、連結することにより、モータの動力による、ロアレールに対するシートのスライドを確保可能としたことを、この請求項１での最も主要な特徴としている。
【００１９】
また、本発明の請求項２は、第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材の、方向転換ガイドからその端末までを、ロアレールに内挿したことをその最も主要な特徴としている。
【００２０】
さらに、本発明の請求項３は、第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材を、モータの駆動により直接的に進退移動されるインナケーブルと、このインナケーブルを内部移動可能に部分的に被装したアウタチューブとの組み合わせによりなる可撓のワイヤケーブルとし、方向転換ガイドの少なくとも一部としてアッパレールに設けられた回転自在な従動プーリへの部分的な巻装を経て、そのインナケーブルがロアレールの前後端部位置に係止、連結されるとともに、この従動プーリへのインナケーブルの圧接を適切に確保可能とする位置に、アウタチューブの対応端部が固定的に支持されたことを、その最も主要な特徴としている。
【００２１】
そして、本発明の請求項４は、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制可能とするロック手段を備えたことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の請求項１に示すシートスライド装置は、モータの動力をシートのスライド推進力に変換し伝達する駆動伝達手段として、モータの正転により引き込まれ、かつその逆転により繰り出される第１可撓性主動牽引部材と、モータの逆転により引き込まれ、かつその正転により繰り出される第２可撓性主動牽引部材との組み合わせを用いているため、ロアレール等の形状的なひずみがその伝達動作に影響することが十分に防止される。そして、たとえロアレールが自動車等の車体（ボディ）の歪み等の影響を受けて歪んだとしても、この歪み等の影響を受けることのない動力伝達が十分に可能であるため、ボディの歪み等の影響を受けやすいロングレールとしてなるロアレールへの適応性が確実に向上されるという利点が、この請求項１によれば得られる。
【００２３】
また、シートベルトからの過大な引張荷重をこの駆動伝達手段が受けたとしても、もとが可撓性部材であるがゆえに、この引張荷重の影響による形状歪み、特にその作動に悪影響を与えるような形状歪みはこの駆動伝達手段にはほぼ発生しないため、衝突等の発生後における、このシートスライド装置の継続使用は十分に可能となる。従って、衝突等の発生後における高いスライド性能が十分に確保可能になるという利点も、この請求項１によれば得られる。
【００２４】
さらに、左右のアッパレールを一体的に有するシート側部材を、駆動伝達手段を介してその前後の対応方向に牽引することにより、モータによる、前後双方向へのシートのスライドを得ているため、第１可撓性主動牽引部材と第２可撓性主動牽引部材とを駆動伝達手段として用いた場合におけるアッパレールの前後双方向駆動が容易、かつ適切に確保可能になるという利点が、この請求項１によれば得られる。
【００２５】
そして、第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材の各端末の位置は不変であり、アッパレールの前後位置に応じた、この駆動伝達手段の処理作業等は全く不要となることから、この点においても、ロングレールに対する適応性に優れるという利点が、この請求項１によれば得られる。
【００２６】
また、この発明の請求項２は、第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材の、方向転換ガイドからその端末までを、ロアレールに内挿するものとしており、これによって、ロアレール周りでの部材の露出が防止できるため、ロアレールの配置スペースが十分に抑制できるという利点が得られる。
【００２７】
そして、ロアレールへの第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材の内挿であれば、ロアレールのみならず、アッパレールからの外部露出部材も十分に制限できるため、その安全性、およびその作動性の向上が確実にはかられるという利点も、この請求項２によれば得られる。
【００２８】
さらに、この発明の請求項３は、第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材を、インナケーブルとアウタチューブとの組み合わせによりなる二重構造のワイヤケーブルとしているため、これらに弛みを持たせることによるその配設の容易化が十分に可能になるという利点がある。
【００２９】
そして、この発明の請求項４は、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制可能とするロック手段を備えているため、ロアレールに対するアッパレールのスライド規制が確実に可能となることから、シートスライド装置としての機能性を低下させることなく、第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材を動力伝達手段として使用することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
ロングレールタイプのシートスライド装置へのモータの適用を可能にするという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とした。
【実施例】
【００３１】
図１、図２は、本発明のシートスライド装置１０の概略平面図、およびそのシートスライド装置の一部破断の概略側面図であり、これらを見るとわかるように、この発明においては、モータ１４の駆動に連動して相対的に進退移動する長尺の第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２が、このモータの動力をシートのスライド推進力に変換し伝達する駆動伝達手段１６として用いられている。
【００３２】
図１、図２に加えて図３を見るとわかるように、このシートスライド装置１０は、シートに対して固定される左右一対のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）と、このアッパレールを転動子、たとえばその前後の離反位置に配した左右一対の車輪状ローラ２４を介してスライド自在にそれぞれ組み付け可能とする、床体１２に固定された左右のロアレール２０（Ｌ，Ｒ）との組み合わせを備えている。そして、図１、図２に示すように、この左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）は、シート側部材、たとえばシートの載置、固定される台座としての機能を有した、いわゆるシートライザ２６の左右位置に、それぞれ一体的に固定されるとともに、このシートライザ（シート側部材）に対し、モータ１４が固定的に配されている。
【００３３】
ここで、この発明においては、このモータ１４の動力をシート、つまりはアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）のスライド推進力に変換し伝達する駆動伝達手段１６が、このモータの正転により引き込まれ、かつその逆転により繰り出される第１可撓性主動牽引部材１６−１と、そのモータの逆転により引き込まれ、かつその正転により繰り出される第２可撓性主動牽引部材１６−２との組み合わせとして具体化されている。そして、図１および図２に示すように、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２として、たとえば、インナケーブル１６ａをアウタチューブ１６ｂによって内部移動可能に部分的に被装してなる、いわゆる二重構造のワイヤケーブルが例示されている。
【００３４】
この、ワイヤケーブルからなる第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２においては、インナケーブル１６ａにモータ１４の駆動力を付与することで、モータの駆動に伴う、アウタチューブ１６ｂに対するインナケーブルの進退移動が確保される。そして、モータ１４に対するインナケーブル１６ａの進退移動として、たとえば、モータ１４の駆動に伴った、その出力部である順巻きリール、逆巻きリール（いずれも図示しない）の一体回転による、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２の一方のインナケーブル１６ａの巻取り、およびその他方のインナケーブルの繰り出しのもとでの相対的同期進退移動が例示できる。
【００３５】
なお、このようなインナケーブルの相対的同期進退移動を確保する構成自体は、市販のギヤードモータによって得られる一般的なものであり、その構成自体は特にこの発明の主要な構成要素となるものでもないため、このモータの詳細な構成に関する説明はここでは省略する。
【００３６】
この第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２となるワイヤケーブルは、シート前後の相対方向にそれぞれ延出、係止されている。そして、この発明においては、この第１可撓性主動牽引部材１６−１の端末、つまりそのインナケーブル１６ａ−１を、所定のシート側部材、たとえばアッパレール１８（Ｒ）に設けられた所定の方向転換ガイドを介してロアレール２０（Ｒ）の前方に延出させ、そのロアレールの前端部との同列位置で所定の床体側部材に対して係止、連結するとともに、第２可撓性主動牽引部材１６−２の端末、つまりそのインナケーブル１６ａ−２を、たとえばアッパレール１８（Ｌ）に設けられた所定の方向転換ガイドを介してロアレール２０（Ｌ）の後方に延出させ、そのロアレールの後端部との同列位置で床体側部材に対して係止、連結することにより、モータ１４の正転、逆転に連動した各可撓性主動牽引部材の相対的同期進退移動による、ロアレールに対するアッパレールの自走を可能としている。
【００３７】
図１ないし図３を見るとわかるように、この実施例においては、方向転換ガイドの一つとして、たとえば、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）にそれぞれ設けられた回転自在の従動プーリ３８ｆ，３８ｒが例示されている。そして、図１を見るとわかるように、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材１６−１が、右方のアッパレール１８（Ｒ）に向けて延ばされ、図２、および図３に示すように、その従動プーリ３８ｆへの部分的な巻装を経たこの第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１の端末が、ロアレール２０（Ｒ）の前部位置に配された、たとえばレッグ４３の前部係止片４４に係止、連結されるとともに、図１に示すように、この他方の第２可撓性主動牽引部材１６−２が、相反する方向、つまり左方のアッパレール１８（Ｌ）に向けて延ばされ、その従動プーリ３８ｒへの部分的な巻装を経たこの第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２の端末が、ロアレール２０（Ｌ）の後部位置に配された、たとえばレッグ４５の前部係止片４６に係止、連結されている。
【００３８】
ここで、図２に示すように、第１可撓性主動牽引部材１６−１のアウタチューブ１６ｂ−１の対応端部は、従動プーリ３８ｆへのインナケーブル１６ａ−１の適切な圧接を可能に、その近傍位置に固定された係止片４０に固定的に支持されている。そして、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１が、たとえば前部のローラ２４の支軸４８に設けられたガイドローラ４９への部分的な巻装を経て、ロアレール２０（Ｒ）に内挿されている。つまり、この実施例においては、ガイドローラ４９が、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１の、方向転換ガイドとなる従動プーリ３８ｆからその端末までを、ロアレール２０（Ｒ）に内挿させるための補助的な機能を有することから、このガイドローラを含めて方向転換ガイドと考えることもできる。
【００３９】
もちろん、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１を、従動プーリ３８ｆからロアレール２０（Ｒ）に直接的に内挿可能であれば、このガイドローラ４９への部分的な巻装を省略することもできる。しかしながら、このような、ガイドローラ４９への部分的な巻装を経て、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１をロアレール２０（Ｒ）の前方に延出させる構成であれば、アッパレール１８（Ｒ）とその前方の前部係止片４４との間のインナケーブル１６ａ−１の角度、および高さが、その距離に拘らずほぼ一定に維持できるため、その係止の安定化、および外観の安定化等が十分に可能となる。
【００４０】
なお、ここでは、図２を参照して、右側のアッパレール１８（Ｒ）における構成、つまり第１可撓性主動牽引部材１６−１の配設上の構成を具体的に説明したが、左側のアッパレール１８（Ｌ）における第２可撓性主動牽引部材１６−２であっても、その基本構成は変わらず、その延びる方向が前方であるか後方であるかの違いだけであるため、部材の参照符号がその前後に起因して若干相違するものの、左側のアッパレール１８（Ｌ）における第２可撓性主動牽引部材１６−２の配設上の構成に対する説明は、ここでは省略するものとする。
【００４１】
この構成においては、モータ１４が、たとえば正転すると、ロアレール前端部にその端末の係止された第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１が引き込まれるため、ロアレール前端部を固定基部とした牽引により、モータ、つまりシートライザ２６、およびシートが、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対する左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）の走行のもとで、その前方（図１、図２中の左方）に移動（スライド）される。また、これとは逆に、モータ１４が逆転すると、ロアレール後端部にその端末の係止された第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２が引き込まれるため、ロアレール後端部を固定基部とした牽引により、シートライザ２６、およびシートはその後方（図１での右方）に移動（スライド）される。
【００４２】
なお、上述したように、この左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）は、いずれもシートライザ２６に固定されたものであるため、このシートライザは、左右のアッパレールを含む一つの剛体として、モータ１４と共にその前後方向に移動（スライド）される。
【００４３】
また、この第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２をなすワイヤケーブルのインナケーブル１６ａ−１，１６ａ−２は、相対的同期進退移動を行う構成、つまり一方が引き込まれればその他方が同量だけ繰り出される構成であるため、各インナケーブルいずれか一方の引き込みによるシートライザ２６のスライドが、その他方のインナケーブルによって妨げられることはない。
【００４４】
上記のように、この発明のシートスライド装置１０においては、モータ１４の動力をシートのスライド推進力に変換し伝達する駆動伝達手段１６として、モータの正転により引き込まれ、かつその逆転により繰り出される第１可撓性主動牽引部材１６−１と、モータの逆転により引き込まれ、かつその正転により繰り出される第２可撓性主動牽引部材１６−２との組み合わせを用いている。
【００４５】
リードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせ等のような、その形状の歪みがその動作に影響する構成とは違い、この、ワイヤケーブル等として具体化できる第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２であれば、この部材の形状的なひずみがその動作に影響することはないため、この第１可撓性主動牽引部材と第２可撓性主動牽引部材とを駆動伝達手段として用いることにより、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）の歪み、捩れ等の影響を受け難い動力伝達が容易、かつ十分に可能となる。
【００４６】
このように、相対的に進退移動される第１可撓性主動牽引部材１６−１と第２可撓性主動牽引部材１６−２とを駆動伝達手段１６として用いるこの発明によれば、たとえロアレール２０（Ｌ，Ｒ）が自動車等の車体（ボディ）の歪み等の影響を受けて歪んだとしても、この歪み等の影響を受けることのない動力伝達が十分に可能であるため、ボディの歪み等の影響を受けやすいロングレールとしてなるロアレールへの適応性が確実に向上される。
【００４７】
そして、シートベルトからの過大な引張荷重をこの駆動伝達手段１６が受けたとしても、もとが可撓性部材であるがゆえに、この引張荷重の影響による形状歪み、特にその作動に悪影響を与えるような形状歪みはこの駆動伝達手段にはほぼ発生しないため、衝突等の発生後における、このシートスライド装置の継続使用は十分に可能となる。従って、衝突等の発生後における高いスライド性能が、この発明によれば十分に確保可能となる。
【００４８】
また、左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）を一体的に有するシート側部材を、駆動伝達手段１６を介してその前後の対応方向に牽引することにより、モータ１４による、前後双方向へのシートのスライドを得ているため、第１可撓性主動牽引部材１６−１と第２可撓性主動牽引部材１６−２とを駆動伝達手段１６として用いた場合におけるアッパレールの前後双方向駆動が容易、かつ適切に確保可能となる。さらに、この発明における、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２の各端末の位置は不変であるため、アッパレールの前後位置に応じた、この駆動伝達手段１６の処理作業等は全く不要となる。
【００４９】
従って、この点においても、この発明のシートスライド装置１０がロングレールに対する適応性に優れたものであるということができる。
【００５０】
ここで、図１を見るとわかるように、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２からなる駆動伝達手段１６に加えて、モータ１４での駆動の生じない可撓性従動牽引部材５２によっても、左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）間が連動可能に連結されている。
【００５１】
この可撓性従動牽引部材５２としては、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２と同様のワイヤケーブルが利用できる。そして、図１ないし図３に示すように、この可撓性従動牽引部材５２となるワイヤケーブルのインナケーブル５２ａの一端が、たとえば右方のアッパレール１８（Ｒ）の、可撓性主動牽引部材の配置のない後側従動プーリ３８ｒ、およびローラ支軸のガイドローラ４９への部分的な巻装を経て、ロアレール２０（Ｌ）の後部位置に配されたレッグ４５の後部係止片４６に係止、連結されるとともに、図１に示すように、この可撓性従動牽引部材のインナケーブルの他端が、左方のアッパレール１８（Ｌ）の、可撓性主動牽引部材の配置のない前側従動プーリ３８ｆへの部分的な巻装を経て、ロアレール前部位置の前部係止片４４に係止、連結される。
【００５２】
なお、この可撓性従動牽引部材５２となるワイヤケーブルのアウタチューブ５２ｂの各端部は、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２における場合と同様に、従動プーリ３８ｆ，３８ｒに対するインナケーブル５２ａの適切な圧接を確保可能に、係止片４０に対してそれぞれ固定的に支持される（図２参照）。
【００５３】
このような可撓性従動牽引部材５２を設けることにより、左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）に均質の駆動力を付与することが可能となるため、この構成であれば、横長のシートが主となるリヤシートへの適応性が一層向上される。しかしながら、この可撓性従動牽引部材５２は、モータ１４によるシートの駆動そのものに直接的に関与する部材ではなく、この部材の追加は、この発明の一実施例にすぎないため、この可撓性従動牽引部材の有無に拘らず、この発明が成立することはいうまでもない。
【００５４】
また、図２を見るとわかるように、上述したこの発明の実施例においては、たとえば、前側プーリ３８ｆへの部分的な巻装を経た第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１を、その前方の前部係止片４４に連結、係止させるものとして、その全体的な配設構成を説明したが、これに限定されず、たとえば、図４に示すように、後側プーリ３８ｒへの部分的な巻装を経た第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２を、前部係止片４４に連結、係止させるものとしてもよい。
【００５５】
なお、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２は、相対方向に延出されるものであるため、第１可撓性主動牽引部材インナケーブル１６ａ−１が後側プーリ３８ｒへの部分的な巻装を経てその前方に延びるこの構成においては、第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２が、前側プーリ３８ｆへの部分的な巻装を経た後に、その後方の後部係止片４６に連結、係止されることになる。
【００５６】
このような構成においても、モータ１４の正転に伴う第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１の引き込みにより、シートライザ２６、およびシートが、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対する左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）の走行のもとで、その前方に移動（スライド）される。また、これとは逆に、モータ１４が逆転すると、第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２の引き込みにより、シートライザ２６、およびシートはその後方に移動（スライド）される。つまり、この構成においても、上述の実施例と同様の動作が十分に確保可能となる。
【００５７】
なお、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１を前部係止片４４に、また第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２を後部係止片４６に、それぞれ係止、連結することで、モータ１４の正転によるシートの前進、およびその逆転によるシートの後退をそれぞれ得るものとして具体化しているが、これとは逆に、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１を後部係止片に、また第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２を前部係止片に、それぞれ係止、連結することで、モータの逆転によるシートの前進、およびその正転によるシートの後退をそれぞれ得るものとしてもよい。
【００５８】
ここで、図１を見るとわかるように、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材１６−１、および第２可撓性主動牽引部材１６−２を、左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）の相反する側にそれぞれ個別に配設しているが、これに限定されず、たとえば、左右のアッパレールのいずれか一方に第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材の双方を配設する構成としてもよい。
【００５９】
また、この発明の実施例は、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１、および第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２の、従動プーリ３８ｆ，３８ｒからその端末までを、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に内挿するものとして具体化しているが、各インナケーブルがロアレールの前後方向に延びれば足りるため、ロアレールへの内挿に限定されず、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブルおよび第２可撓性主動牽引部材のインナケーブルの、従動プーリからその端末までを、たとえばロアレールの上面あるいは側面等に沿設させる構成としてもよい。
【００６０】
しかしながら、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１、および第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２の、従動プーリ３８ｆ，３８ｒからその端末までを、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に内挿する構成であれば、ロアレール周りでの部材の露出が防止されるため、ロアレールの配置スペースが十分に抑制できる。
【００６１】
そして、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）への第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１、および第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２の内挿であれば、ロアレールのみならず、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）からの外部露出部材も十分に制限できるため、その安全性、およびその作動性の向上が確実にはかられる。
【００６２】
なお、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２として、インナケーブル１６ａ、アウタチューブ１６ｂからなる二重構造のワイヤケーブルを例示しているが、モータ１４の駆動に連動した進退移動の可能な可撓性部材であれば足りるため、二重構造のワイヤケーブルに限定されず、他の部材、たとえばチェーン、テープ、ベルト、あるいはロープ等を第１可撓性主動牽引部材および第２可撓性主動牽引部材として使用してもよい。
【００６３】
しかしながら、この実施例において例示したような二重構造のワイヤケーブルであれば、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２に、牽引に要求されるテンションを常に掛けておく必要がないため、歪み等の影響排除が確実にはかられる。そして、この二重構造のワイヤケーブルであれば、前後の従動プーリ３８ｆ，３８ｒと、その対応する前後部係止片４４，４６との間以外の部分において、この可撓性主動牽引部材１６に弛みを持たせることも可能であるため、その配設の容易化が十分にはかられる。
【００６４】
ここで、この実施例においては、従動プーリ３８ｆ，３８ｒを主な方向転換ガイドとして例示しているが、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２の延びる方向を転換可能とすれば足りるため、これに限定されず、他の部材をこの方向転換ガイドとして利用してもよい。
【００６５】
そして、この実施例において示す二重構造のワイヤケーブルにおいては、そのアウタチューブ１６ｂ自体がインナケーブル１６ａの延出方向を決定付ける方向転換ガイドとしての機能を有するため、従動プーリ３８ｆ，３８ｒへの部分的な巻装を省略することも可能である。つまり、たとえば図５に示すように、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１、および第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２の端末を、ガイドレール前後端部との同列位置に配した前後の係止片４４，４６に直接的に係止させる構成としてもよい。
【００６６】
ところで、図２を見るとわかるように、このシートスライド装置１０には、モータ１４に加えて、たとえばロック手段２２（Ｌ，Ｒ）が併設される。そして、このロック手段２２（Ｌ，Ｒ）としては、たとえば、ロアレール底壁２０ａの一連のロック孔３０に挿入、係合可能なラッチプレート２８を、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）に垂直昇降可能に設けた、いわゆるラッチ式の構成が例示できる。
【００６７】
なお、この図２においては、図１中の上方に位置する、シート右側のアッパレール１８（Ｒ）に設けられたロック手段２２（Ｒ）を図示しているが、シート左側（図１中の下方）のアッパレール１８（Ｌ）に設けられるロック手段２２（Ｌ）も、その構成に変わりはないため、ここでは、このシート右側のロック手段２２（Ｒ）を例として、その構成を以下に説明する。
【００６８】
図２に示すように、たとえば、一連のロック孔３０が、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）の底壁２０ａに等間隔毎に形成されるとともに、このロック孔に挿入、係合可能なロック爪２８ａをその下端に有したラッチプレート２８が、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）の切欠き状の配置スペース３２内に、その垂直昇降を可能に配設されている。
【００６９】
そして、このラッチプレート２８は、ロックばね３６、たとえばねじりばねからの付勢力のもとで、ロック孔３０に対するロック爪２８ａの挿入、係合方向、つまりそのロックオン方向となる下方に付勢されている。
【００７０】
このロック手段２２（Ｌ，Ｒ）によれば、ロック孔３０に対するロック爪２８ａの挿入、係合、つまりそのロックオン、言い換えればラッチプレート２８のロックオンによって、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対するアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）のスライド、すなわちシートのスライドが規制される。そして、後述する、このロック手段２２（Ｌ，Ｒ）に対する所定のロックオフ操作のもとでのロック孔３０からのロック爪２８ａの離脱、離反、つまりはロック手段のロックオフ（ラッチプレート２８のロックオフ）によって、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対するアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）のスライド規制（シートのスライド規制）は解除可能となる。
【００７１】
なお、この種のラッチ式ロック手段の基本構成は、たとえば特開平１１−３０１３１５号公報等にもあるように公知であり、また、その基本構成自体はこの発明の趣旨でないため、このラッチ式ロック手段に対する上記以外の説明は、ここでは省略するものとする。
【００７２】
ここで、この実施例におけるシートスライド装置１０は、モータ１４とロック手段２２（Ｌ，Ｒ）との併設された構成であるため、ロック解除を伴ったモータの駆動操作が、この構成においては要求される。そこで、図２に示すように、この実施例においては、このロック手段２２（Ｌ，Ｒ）のロックオフ／ロックオンを行うロックオフ手段２１と、モータ１４の正転、逆転の選択的起動を行う起動スイッチ２３との連動化をはかることによって、モータの正転、逆転の選択的起動に伴ったロック手段のロックオフ操作を主に可能としている。
【００７３】
モータ１４の駆動制御を行う起動スイッチ２３に対しては、起動／停止の切換えのほかにその正転、逆転をも切換え可能とする、切換え２位置を有した構成が要求されることから、この起動スイッチとしては、たとえば、図２に示すような、ニュートラル位置からの切換え２方向への切換え操作の可能な自動復帰型のレバー式切換えスイッチが例示できる。そして、この発明の実施例においては、ラッチプレート２８をその牽引のもとで上昇可能とするアクチュエータが、ロック手段２２（Ｌ，Ｒ）をロックオフさせるためのロックオフ手段２１として具体化されるとともに、このアクチュエータの電気的操作を起動スイッチ２３によって行うことにより、モータ１４の駆動制御を行うこの起動スイッチを、ラッチプレートのロックオフ／ロックオン制御のための操作部材として兼用化するものとしている。
【００７４】
この構成において使用される起動スイッチ２３は、通常は、乗員の操作可能な位置、たとえばシート側面等に配設される。
【００７５】
この起動スイッチ２３は、シートライザ上のモータ１４と共に、たとえばコントローラ５６に対して電気的に接続される。そして、この起動スイッチ２３からの信号に応じてモータ１４を駆動制御、つまり正転、逆転、およびその起動、停止を制御するものとして、このコントローラ５６は構成されている。
【００７６】
さらに、図２に示すように、このコントローラ５６に対して、アクチュエータ２１が電気的に接続され、起動スイッチ２３の切換え操作のもとでこのアクチュエータを始動させるものとして、このコントローラは構成されている。
【００７７】
このアクチュエータ２１としては、電気的なスイッチ操作のもとでそのオン、オフの切換えられる、いわゆるスイッチ作動式のものが例示できる。そして、このアクチュエータ２１の構成自体は公知であるため、その詳細に対する説明はここでは省略するが、このアクチュエータは、回動可能な作動片５８を電流の供給のもとで特定方向に特定量だけ回動させるものとして構成されており、電流の遮断後、この作動片はリターンばね６０の付勢力のもとで、その初期位置に復帰、保持されるものとなっている。
【００７８】
なお、このアクチュエータ２１は、通常、モータ１４と共にシートライザ２６に固定的に配設される。
【００７９】
ラッチプレート２８は、このアクチュエータの作動片５８に対し、可撓の接続部材６２を介して連動可能に連結されている。この可撓の接続部材６２としては、前出の可撓性主動牽引部材１６等と同様のワイヤケーブルが例示でき、このワイヤケーブルのインナケーブル６２ａによって、ラッチプレート２８と作動片５８とが連結されている。
【００８０】
なお、このワイヤケーブル（接続部材）のアウタチューブ６２ｂの各端部は、ラッチプレート２８、およびアクチュエータ２１の近傍位置に設けられた係止片６４，６６に対してそれぞれ固定的に保持される。
【００８１】
また、このアクチュエータ２１は、左右のロック手段２２（Ｌ，Ｒ）に対する一括作動をはかることから、この実施例においては、接続部材６２として、たとえば二股のワイヤケーブルを用い、その他方のワイヤケーブルを介して、他方のロック手段２２（Ｌ）と作動片５８との連動化も確保している。
【００８２】
このように、ワイヤケーブル等からなる第１可撓性主動牽引部材１６−１、第２可撓性主動牽引部材１６−２をモータ１４からの駆動伝達手段１６とするシートスライド装置１０に、ロック手段２２（Ｌ，Ｒ）を併設する構成であれば、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対するアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）のスライド規制力に劣る駆動伝達手段であっても、そのロアレールに対するアッパレールのスライド規制は確実に得られるため、シートスライド装置１０としての機能性を低下させることはない。
【００８３】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
ここでは、ロングレールとしてなるロアレールを有したシートスライド装置をその対象として具体化しているが、一般的なショートレールのシートスライド装置にも、この発明が応用可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】この発明に係るシートスライド装置の概略平面図である。
【図２】概略のブロック図を含む、シートスライド装置の一部破断の概略側面図である。
【図３】アッパレール、およびロアレールを主とした、シートスライド装置の一部破断の概略部分平面図である。
【図４】一変形例を示す、シートスライド装置の一部破断の概略側面図である。
【図５】別の変形例を示す、シートスライド装置の概略平面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１０  シートスライド装置
１４  モータ
１６  駆動伝達手段
１６−１  第１可撓性主動牽引部材（ワイヤケーブル）
１６−２  第２可撓性主動牽引部材（ワイヤケーブル）
１８（Ｌ，Ｒ）  アッパレール
２０（Ｌ，Ｒ）  ロアレール
３８ｆ，３８ｒ  従動プーリ（方向転換ガイド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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