(57)【要約】【課題】材料コストが経済的で透視性のよい観覧車を提供すること。【解決手段】回転輪２の回転中心軸柱６から外輪構造体５までは、回転中心軸柱６に対して直角方向で回転輪２を等分割するように放射状に軸材７が複数設けられる。また、軸材７の回転中心軸柱６側結合部は二股に分岐されて、それぞれが回転中心軸柱６に結合される。軸材７は、観覧車１の運用にあたり、発生する圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を受け支える役目を果たす。回転中心軸柱６と外輪構造体５との間、回転中心軸柱６と軸材７の軸部との間、および軸材７の軸部と外輪構造体５との間には、予張力をかけて引っ張り手段が結合される。引っ張り手段は引っ張り荷重を受け支える役目を果たす。これにより、軸材７の負担が小さくなるので比較的細い鋼管などの軸材７を用いることができ、回転輪２の半径方向の構造をスリム化でき、材料コストが経済的で透視性のよい観覧車１を構築できる。【選択図】        図１−３
2005211461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体を有する観覧車において、
前記回転輪の回転中心軸柱から前記外輪構造体まで当該回転中心軸柱に対して直角方向で放射状に複数設けられる軸材と、
前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間、前記回転中心軸柱と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、
を有することを特徴とする観覧車。
【請求項２】
回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体を有する観覧車において、
前記回転輪の半径方向に設けられ、回転運用にあたって加わる圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を受け支える軸材と、
前記引張荷重のみを受け支え、前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間、前記回転中心軸柱と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、
を有することを特徴とする観覧車。
【請求項３】
回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体と、当該回転輪の回転中心軸体と当該外輪構造体との間で周方向に連結されて輪状となる内輪構造体と、を有する観覧車において、
前記回転輪の内輪構造体から前記外輪構造体まで当該回転中心軸柱に対して直角方向で放射状に複数設けられる軸材と、
前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、
を有することを特徴とする観覧車。
【請求項４】
回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体と、当該回転輪の回転中心軸体と当該外輪構造体との間で周方向に連結されて輪状となる内輪構造体と、を有する観覧車において、
前記回転輪の前記内輪構造体と前記外輪構造体との間で前記回転輪の半径方向に設けられ、回転運用にあたって加わる圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を受け支える軸材と、
前記引張荷重のみを受け支え、前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、
を有することを特徴とする観覧車。
【請求項５】
前記軸材は、１本の鋼管材であり、前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間または前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記回転中心軸柱と前軸材の軸部との間または前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に結合される前記引っ張り手段は、それぞれ前記外輪構造体、前記軸材の前記軸部、および前記軸材の前記軸部を頂点として末広がりとなるように設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の観覧車。
【請求項６】
前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間または前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記回転中心軸柱と前記軸材の軸部との間または前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に結合される前記引っ張り手段は、前記軸材を含んだ子午断面内で結合されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の観覧車。
【請求項７】
前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に結合される前記引っ張り手段は、隣り合う軸材との間に装架される前記外輪構造体に結合されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の観覧車。
【請求項８】
前記軸材の回転中心軸柱側結合部または内輪構造体側結合部は複数に分岐されて当該回転中心軸柱または内輪構造体側結合部に結合されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の観覧車。
【請求項９】
前記引っ張り手段は、棒鋼またはワイヤーケーブルであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の観覧車。
【請求項１０】
前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に設けられる前記引っ張り手段は、前記外輪構造体の厚み方向両端部に結合されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の観覧車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、有人ゴンドラを懸架または据え付けた娯楽展望施設である観覧車に関し、更に詳しくは、構造が大径化しても重量ひいては材料コストが経済的となり、横風の影響も受けにくくなる観覧車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年建設及び計画される観覧車には、回転輪及びゴンドラの大規模化が要求されている。従来の観覧車の構造の例を図３〜図６−２に示す。
【０００３】
図３に示すような従来の観覧車２１の構造体は、観覧車２１の回転輪２２がトラス構造２３を含んだ鉄骨構造であり、観覧車の典型例である。また、図４に示すような従来の観覧車２４の構造体では、観覧車２４の回転輪２６が外輪２５とワイヤーケーブル２７のみで構成されており、大規模なものでも比較的軽量な構造となることが特徴である。
【０００４】
図５に示すような従来の観覧車３７の構造体では、観覧車３７の回転輪２８が外輪２９のみで構成されており、鉛直荷重及び水平荷重に対しては外輪２９のみで抵抗しなければいけないため、当該外輪２９の構造材も太くする等、全体として大きな構造となることが特徴である。
【０００５】
図６―１およびその部分拡大図である図６−２に示すような従来の観覧車３０の構造体では、観覧車３０の回転輪３１が外輪３２、スポーク材３３（ロッドとも呼ばれる細い鋼棒）、内輪３４で構成されている。この構造体では、スポーク材３３が適用され得る長さの限界を考慮して、回転中心軸柱３５と外輪３２との間に内輪３４を設け、その内輪径を大きくすることにより、許容される長さのスポーク材３３を適用する構造としている。また、風荷重を低減する為に、内輪３４をトラス構造３６としている（たとえば、特許文献１）。
【０００６】
【特許文献１】実開平２−７９９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記背景技術では、たとえば図３に示すような構造を有する観覧車２１の場合、小規模な観覧車とするのであればともかく、大規模なもの、例えば回転輪直径１００ｍ以上のクラスでは構造体重量が大きくなり、材料コストが不経済となる。また、図４、図６−１に示すような中央部分が引っ張り部材（スポーク材３３またはワイヤーケーブル２７）のみで構成される観覧車２４、３０の場合、外輪２５、３２がたわむことによる引張部材のゆるみが生じやすい。
【０００８】
したがって、後者の構造では多くの場合、引張部材のゆるみ防止を目的とした比較的大きな初期張力を導入する必要がある。これらの初期張力を考慮した場合、センターレスの構造（図５）を含めて、外輪の半径方向高さ及び幅は必然的に大きな構造としなければならず、構造材も太くなるのが一般的である。そのため、鉄骨の重量が増え、材料コストがかかってしまい、これも不経済の一因となる。また、構造的に大きな外輪は横風の影響を受けやすくなり、今後さらに大型化の傾向がある観覧車には適当でない。
【０００９】
そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであって、観覧車の回転輪の構造を工夫することにより、回転輪が大径化しても構造重量ひいては材料コストが経済的となり、横風の影響も受けにくい観覧車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するために、請求項１に係る観覧車は、回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体を有する観覧車において、前記回転輪の回転中心軸柱から前記外輪構造体まで当該回転中心軸柱に対して直角方向で放射状に複数設けられる軸材と、
前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間、前記回転中心軸柱と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、を有するようにしたものである。
【００１１】
また、請求項２に係る観覧車は、回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体を有する観覧車において、前記回転輪の半径方向に設けられ、回転運用にあたって加わる圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重、を受け支える軸材と、前記引張荷重のみを受け支え、前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間、前記回転中心軸柱と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、を有するようにしたものである。
【００１２】
また、請求項３に係る観覧車は、回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体と、当該回転輪の回転中心軸体と当該外輪構造体との間で周方向に連結されて輪状となる内輪構造体と、を有する観覧車において、前記回転輪の内輪構造体から前記外輪構造体まで当該回転中心軸柱に対して直角方向で放射状に複数設けられる軸材と、前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、を有するようにしたものである。
【００１３】
また、請求項４に係る観覧車は、回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体と、当該回転輪の回転中心軸体と当該外輪構造体との間で周方向に連結されて輪状となる内輪構造体と、を有する観覧車において、前記回転輪の前記内輪構造体と前記外輪構造体との間で前記回転輪の半径方向に設けられ、回転運用にあたって加わる圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を受け支える軸材と、前記引張荷重のみを受け支え、前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、を有するようにしたものである。
【００１４】
圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を受け支える軸材と、前記軸材引張荷重のみを受け支える引っ張り手段と、を併せ持つことにより、ワイヤー等の引っ張り手段のみで構成される場合の外輪構造体の大型化、重量増加を回避できる。また、回転輪全体に加わる荷重のうち、圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を軸材に、前記軸材引張荷重のみ引っ張り手段に分担負担させることにより、大径の観覧車においても回転輪全般における鋼材の大型化を回避し、横風による抵抗を減少させることができる。なお、観覧車のような車輪状の構造の半径方向において、圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を受け支える部材を設けると、回転運用にあたり、当該部材には横風や乗員配置の偏り等の外乱によってねじり荷重が作用することがある。当該荷重は外輪構造体の剛性と軸材の剛性および引っ張り手段によって受け支えられる。
【００１５】
また、請求項５に係る観覧車は、前記観覧車において、前記軸材が１本の鋼管材であり、前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間または前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記回転中心軸柱と前軸材の軸部との間または前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に結合される前記引っ張り手段が、それぞれ前記外輪構造体、前記軸材の前記軸部、および前記軸材の前記軸部を頂点として末広がりとなるように設けられるようにしたものである。
【００１６】
引っ張り手段を上記のように設けることにより、引っ張り手段が軸材の座屈防止となって軸材の圧縮抵抗力を増加させるため、軸材を細くすることができる。また、引っ張り手段が末広がりに結合されると回転輪の厚み方向の揺れに対しても安定して対抗できるようになる。これにより、軸部にかかる負担が軽減され、さらに軸材の大型化を回避できる。
【００１７】
また、請求項６に係る観覧車は、前記観覧車において、前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間または前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記回転中心軸柱と前記軸材の軸部との間または前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に結合される前記引っ張り手段は、前記軸材を含んだ子午断面内で結合されるようにしたものである。
【００１８】
軸材と引っ張り手段が同一面内で設けられると、回転輪を正面からみたときの透視性がよくなり、横風抵抗も減少する。
【００１９】
また、請求項７に係る観覧車は、前記観覧車において、前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に結合される前記引っ張り手段は、隣り合う軸材との間に装架される前記外輪構造体に結合されるようにしたものである。
【００２０】
また、請求項８に係る観覧車は、前記観覧車において、前記軸材の回転中心軸柱側結合部または内輪構造体側結合部が複数に分岐されて当該回転中心軸柱または内輪構造体側結合部に結合されるようにしたものである。
【００２１】
分岐は予め枝分かれするように溶接結合された部材で構成されるようにしてもよいし、ピン結合した複数の部材で枝分かれするように構成されるようにしてもよい。また、枝分かれは二股に限らず、それ以上に分かれるようにしてもよい。これにより、複数の大きな力を受け持つ軸材が集中して回転中心軸柱に結合されるという応力集中を分散回避させることができる。
【００２２】
また、請求項９に係る観覧車は、前記観覧車において、前記引っ張り手段は、棒鋼またはワイヤーケーブルであるようにしたものである。
【００２３】
引っ張り手段自体は、その性質上、圧縮荷重、曲げ荷重、ねじり荷重を直接受け支える必要がなく、引っ張り荷重に耐えられるものであればよい。したがって、断面積の大きな鋼材にする必要がなく、ロッドとも呼ばれる棒鋼や、ワイヤーケーブルを適用するのが好ましい。これにより、回転輪の半径方向の構造がスリム化できる。
【００２４】
また、請求項１０に係る観覧車は、前記観覧車において、前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に設けられる前記引っ張り手段が、前記外輪構造体の厚み方向両端部に結合されるようにしたものである。
【００２５】
上記のように結合される前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間の前記引っ張り手段は、前記回転中心軸柱と前記外輪構造体との間、および前記回転中心軸柱と前記軸材の軸部との間に結合される他の引っ張り手段との組み合わせにより、前記外輪構造体の回転中心軸柱方向の揺れ、ねじれに対して引っ張り力で対抗できるようになる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明にかかる観覧車によれば、外輪構造材を太くしなくても回転輪の大径化に対応でき、材料コストが経済的となる。このため、観覧車をスリムで透視性の高い構造で構築することができる。また、スリムな構造とすることができるため、大径の回転輪としても横風の影響も受けにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、本発明にかかる観覧車の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００２８】
図１−１は、本発明に係る観覧車の例を示す正面図である。この観覧車１は、回転輪２と、回転輪２の外周に均等配置されるゴンドラ３と、支柱４とから構成される。回転輪２を構成する骨組み構造の一つとして回転輪２の外縁には周方向に連結されて輪状となる外輪構造体５が設けられる。ゴンドラ３は、この外輪構造体５の外周部分に直接的または間接的に据え付けられる。
【００２９】
また、同図に示すゴンドラ３は、回転輪２の厚み方向を長手方向とする両側鈍頭円筒形状であり、両側鈍頭部分および円筒側面に透明ガラスによる窓部が設けられるが、本発明において当該形状や窓部が問題となることはない。したがって、回転輪２から半径方向外側に少し突出した梁から吊り下げるタイプのゴンドラでも構わない。
【００３０】
回転輪２の回転中心軸柱６から外輪構造体５までは、回転中心軸柱６に対して直角方向で放射状に軸材７が複数設けられる。同図では１６本の軸材７が回転輪２を等分割するように有しているが、これに限定されない。それぞれの軸材７の長手方向中心部は補強のために周方向に連結するのが好ましい。また、軸材７の回転中心軸柱６側結合部は二股に分岐されて、それぞれが回転中心軸柱６に結合される。これにより、複数の大きな力を受け持つ軸材７が集中して回転中心軸柱６に結合されるという応力集中を分散回避させることができる。なお、軸材７の長手方向中心部とは、上記分岐していない部分の軸材７軸部の長手方向中心部をいう。
【００３１】
図１−２は、図１−１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。同図に示すように、回転中心軸柱６と外輪構造体５との間、回転中心軸柱６と軸材７の軸部との間、および軸材７の軸部と外輪構造体５との間には、予張力をかけて引っ張り手段が結合される。引っ張り手段自体は、その性質上、圧縮荷重、曲げ荷重、ねじり荷重を直接受け支える必要がなく、引っ張り荷重に耐えられるものであればよい。したがって、断面積の大きな鋼材にする必要がなく、ロッドとも呼ばれる棒鋼や、ワイヤーケーブル８を適用するのが好ましい。これにより、軸材７の負担が小さくなるので比較的細い鋼管などの軸材を用いることができ、回転輪２の半径方向の構造をスリム化できる。
【００３２】
同図では、既述の軸材７が１本、回転輪２の半径方向に設けられているが、これは最もスリムな設計とする場合の例であり、本数に限定があるわけではない。また、軸材７は、鋼管が用いられるのが一般的であるが中実材が利用できないということではない。さらに、軸材７の回転中心軸柱６側結合部は、点線で示したように、二股に分岐せずに、直線的に回転中心軸柱６に結合するようにしてもよい。
【００３３】
図１−３は、図１−２の回転輪２の半径方向片側細部を示す拡大図である。観覧車１の回転運用にあたっては、回転輪２やゴンドラ３の自重およびゴンドラ３に収容する人員の重さにより、半径方向に設けられる軸材７に圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重が加わる。軸材７は、これらの荷重を受け支える役目を果たす。一方、ワイヤーケーブル８等引っ張り手段は、引張荷重のみを受け支え、前記回転中心軸柱６と前記外輪構造体５との間、前記回転中心軸柱６と前記軸材７の軸部との間、および前記軸材７の軸部と前記外輪構造体５との間に予張力をかけて結合される。予張力にはボルトの締め付けにより引っ張り力を発生させるターンバックル９が用いられるのが一般的である。なお、観覧車のような車輪状の構造の半径方向において、圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を受け支える部材を設けると、回転運用にあたり、当該部材には横風や乗員配置の偏り等の外乱によってねじり荷重が作用することがある。当該荷重は外輪構造体の剛性と軸材の剛性および引っ張り手段によって受け支えられる。
【００３４】
ワイヤーケーブル８は、その結合部位により３種類に分けられる。すなわち、回転中心軸柱６と外輪構造体５との間に結合される一対のワイヤーケーブル８ａ、回転中心軸柱６と軸材７の軸部との間に結合される一対のワイヤーケーブル８ｂ、および軸材７の軸部と外輪構造体５との間に結合される一対のワイヤーケーブル８ｃに分けられる。そして、ワイヤーケーブル８ａは、外輪構造体５の内側部１０を頂点として、ワイヤーケーブル８ｂは、軸材７の前記軸部を頂点として、ワイヤーケーブル８ｃも軸材７の軸部を頂点としてそれぞれ末広がりとなるように設けられる。
【００３５】
ワイヤーケーブル８が上記のように設けられると、ワイヤーケーブル８が軸材７の座屈防止となって軸材７の圧縮抵抗力を増加させるため、軸材７を細くすることができる。また、ワイヤーケーブル８が末広がりに結合されると、三角形の安定性により、回転輪２の厚み方向の揺れに対しても引き締め効果が生ずる。これにより、軸部にかかる負担が軽減され、軸材７の大型化を回避できる。なお、回転中心軸柱６と軸材７との間、および軸材７と外輪構造体５との間に末広がりとなるようにワイヤーケーブル８ｂ、８ｃを設けるには、回転中心軸柱６と軸材７との間に設ける１対のワイヤーケーブル８を軸材７上において交差すると共に、その交差する点において軸材７の軸部に結合するようにしてもよい。
【００３６】
上記のようにＸ字状にワイヤーケーブル８を張っても、１対のワイヤーケーブル８が２カ所において末広がり（Ｖ字状と逆Ｖ字状）に設けられ、ワイヤーケーブル８が軸材７の座屈防止となって軸材７の圧縮抵抗力を増加させるため、軸材７を細くすることができる。受け支える荷重のバランスを考慮すれば、上記ワイヤーケーブル８が結合される軸材７の軸部は当該軸材７の長手方向中心部が好ましい。また、上記のようにＸ字状にワイヤーケーブル８を張るには、回転中心軸柱６と外輪構造体５との間、回転中心軸柱６と軸材７の軸部との間、および軸材７の軸部と外輪構造体５との間に結合される当該ワイヤーケーブル８は、軸材７に沿った回転輪２厚み方向断面平面内（図１−３の断面平面内）で結合されることが好ましい。また、こうすることにより、正面から見た回転輪２の透視性が向上し、横風抵抗も減少するという効果が生じる。
【００３７】
また、ワイヤーケーブル８ｃの末広がり結合部は、外輪構造体５の厚み方向両端部１１であることが好ましい。このように結合されるワイヤーケーブル８ｃは、回転中心軸柱６と外輪構造体５との間、および回転中心軸柱６と軸材７の軸部との間に結合される他のワイヤーケーブル８ａ、８ｂとの組み合わせにより、外輪構造体５の回転中心軸柱６方向の揺れ、ねじれに対して引っ張り力で対抗できるようになる。
【００３８】
ここまで軸材７およびワイヤーケーブル８等の引っ張り手段は、回転中心軸柱６と外輪構造体５との間で結合されることを説明したが、図６−１に示すような内輪３４を有するような構造を採用する観覧車３０においては、当該内輪３４と外輪３２構造体との間に本発明に係る軸材７と引っ張り手段とを適用しても、本発明と同様な効果が得られる。つまり、当該観覧車は、回転輪の外縁で周方向に連結されて輪状となる外輪構造体と、当該回転輪の回転中心軸体と当該外輪構造体との間で周方向に連結されて輪状となる内輪構造体と、を有する観覧車において、前記回転輪の内輪構造体から前記外輪構造体まで当該回転中心軸柱に対して直角方向で放射状に複数設けられる軸材と、前記内輪構造体と前記外輪構造体との間、前記内輪構造体と前記軸材の軸部との間、および前記軸材の軸部と前記外輪構造体との間に予張力をかけて結合される引っ張り手段と、を有するようにしてもよいということであり、これまで説明した観覧車の回転中心軸柱６を内輪構造体と読み替えることによって把握できる。
【００３９】
以上により、本発明にかかる観覧車１は、圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を受け支える軸材７と、引張荷重のみを受け支えるワイヤーケーブル８等の引っ張り手段と、を併せ持つことにより、図４に示すようなワイヤーケーブル２７等の引っ張り手段のみで構成される場合の外輪２５構造体の大型化、重量増加を回避でき、経済的となる。また、回転輪２全体に加わる荷重のうち、圧縮荷重、引張荷重、曲げ荷重を軸材７に、引張荷重のみ引っ張り手段に分担負担させることにより、直径１００ｍを超えるような大径の回転輪２を有する観覧車１においても回転輪２全般における鋼材の大型化を回避し、材料コストが経済的で横風による抵抗を減少させることができる観覧車１を構築できる。
【００４０】
さらに、観覧車１の運用にあたっては、回転輪２の外輪構造体５を摩擦駆動で回転させるのが一般的であるが、回転輪２の構造が軽くなると、回転させるためのモータまたはエンジンの出力が小さくて済み、運用という観点でも経済的となる。特に外輪構造体５のように回転輪２の半径方向外側に位置するものの重量を増さなくても済む本発明は、半径の４乗に比例するイナーシャが小さくて済むからである。この効果は回転輪２の径が大きくなるほど大きい。
【００４１】
また、観覧車１の組み立て施行に関しては、図４や図５に示すような構造で直径１００ｍを越えるような観覧車２４、３７は、完成後に取り外す補強材を大量に必要とするか、又は横倒しの状態で回転輪２６、３１を組み立て、それを立ち上げる等の煩雑さがある。これに対し、本発明を適用する観覧車１では強度的にも十分であることから、上記補強材を最小限に抑えることができ、従来の観覧車と同様に順次下部から扇形部品を組み込む形式が採れ、施工性も良好である。
【００４２】
図２−１は、本発明の変形例に係る観覧車の回転輪を示す部分正面図である。この変形例は、軸材７の軸部と外輪構造体５との間に結合されるワイヤーケーブル８ｄ等の引っ張り手段が、隣り合う軸材７との間に装架される外輪構造体５に結合されることが特徴である。図２−２は、図２−１のＢ−Ｂ断面を示す断面図であり、図２−３は、図２−１のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。なお、Ｃ−Ｃ断面は、隣り合う軸材７の間に装架される外輪構造体５の周方向中心部と回転中心軸柱６との間を軸材７の長手方向概中心部で屈曲させた断面である。
【００４３】
図２−２に示す断面は、上下逆さまとなるが図１−３とほぼ同様であるが、ワイヤーケーブル８ｃに対応するワイヤーケーブルがこの断面には存在しない点が異なる。図１−３のワイヤーケーブル８ｃに対応するワイヤーケーブル８ｄは、図２−３に示す断面に設けられる。なお、ワイヤーケーブル８ｄが結合される外輪構造体５の部位は、隣り合う軸材７との間に装架される外輪構造体５のどこでもよいが、力学的要請または意匠的要請により周方向中央部が好ましい。
【００４４】
このようにワイヤーケーブル８ｄを結合しても、軸材７と引っ張り手段とを併せ持つことにより、図４に示すようなワイヤーケーブル２７等の引っ張り手段のみで構成される場合の外輪２５構造体の大型化、重量増加を回避でき、経済的となる。また、直径１００ｍを超えるような大径の回転輪２を有する観覧車１においても回転輪２全般における鋼材の大型化を回避し、横風による抵抗を減少させることができる。組み立て施行に際しても上記と同様の効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上のように、本発明にかかる観覧車は、遊園地や公園に建設される娯楽観覧施設であり、今後も大径化が予想される当該観覧車の生産、使用等にかかるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１−１】本発明に係る観覧車の例を示す正面図である。
【図１−２】図１−１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図１−３】図１−２の回転輪の半径方向片側細部を示す拡大図である。
【図２−１】本発明の変形例に係る観覧車の回転輪を示す部分正面図である。
【図２−２】図２−１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図２−３】図２−１のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図３】従来の観覧車の構造体を示す正面図である。
【図４】従来の観覧車の構造体を示す正面図である。
【図５】従来の観覧車の構造体を示す正面図である。
【図６−１】従来の観覧車の構造体を示す正面図である。
【図６−２】図６−１の詳細を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００４７】
１、２１、２４、３０、３７  観覧車
２、２２、２６、２８、３１  回転輪
３  ゴンドラ
４  支柱
５  外輪構造体
６、３５  回転中心軸柱
７  軸材
８、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、２７  ワイヤーケーブル
１１  厚み方向両端部
２３、３６  トラス構造
２５、２９、３２  外輪
３３  スポーク材
３４  内輪
【図１−１】
2005211461.tif 000003
【図１−２】
2005211461.tif 000004
【図１−３】
2005211461.tif 000005
【図２−１】
2005211461.tif 000006
【図２−２】
2005211461.tif 000007
【図２−３】
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【図３】
2005211461.tif 000009
【図４】
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【図５】
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【図６−１】
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【図６−２】
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