(57)【要約】【課題】  簡略な構造でかご車を適切に支持してコンベヤ等の搬送装置による搬送が効率よく行え、かご車搬送の自動化をより低コストで進められるかご車搬送用パレットを提供する。【解決手段】  基台部２上に対向する案内面を有する車輪用ガイド３と本体用ガイド４を配設すると共に、略板状の車輪ストッパ部６を配置し、かご車１０を基台部２上で各ガイドで案内しつつ本体ストッパ部５へ向けて進ませ、かご車１０の一部が車輪ストッパ部６を乗越えて本体ストッパ部５に達すると、かご車１０の車輪１３後方に車輪ストッパ部６が当接した状態となり、かご車１０の本体ストッパ部５から離れる向きへの動きを妨げることから、かご車１０を保持した状態としてコンベヤ等搬送装置による搬送を行うことができ、かご車１０の車輪１３による不都合等なくかご車１０をスムーズに搬送できる。【選択図】  図１
2005162310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面が略矩形の平面状とされる略台状体で形成され、前記上面に、車輪を最下部に複数配設される荷運搬用のかご車を載置可能とされる一方、下面が所定のコンベヤ上に接して搬送可能に支持される基台部と、
当該基台部上面の第一の縁辺寄り位置に当該縁辺と略平行で且つ基台部上面と略直角をなす案内面を有し、当該案内面がかご車の一側部寄りに位置する複数の車輪の側面と摺接可能とされる車輪用ガイドと、
前記基台部上面の前記第一の縁辺と略平行な第二の縁辺寄り位置に、前記車輪用ガイドの案内面に対向し且つ当該案内面に車輪を摺接させた状態のかご車における他側部の側枠部下部側面に摺接可能な別の案内面を有してなる本体用ガイドと、
前記基台部上面の前記各縁辺と略直角をなす第三の縁辺に沿って起立状態で配設され、かご車の車輪及び／又は側枠部に当接可能とされてかご車が前記第三の縁辺から基台部外に出るのを防ぐ略板状の本体ストッパ部と、
前記基台部上の前記第三の縁辺と所定間隔をなす位置に当該縁辺と略平行に配設され、前記基台部上でかご車の車輪又は側枠部を前記本体ストッパ部に当接させると、前記本体ストッパ部寄りに位置するかご車の所定の車輪に対し、所定の端部が前記第三の縁辺の側とは反対側から前記車輪外周面に接した状態となる略板状の車輪ストッパ部とを備えることを
特徴とするかご車搬送用パレット。
【請求項２】
前記請求項１に記載のかご車搬送用パレットにおいて、
前記本体ストッパ部の外側面に、かご車の本体ストッパ部当接状態で基台部より外側に位置するかご車の非使用状態の荷崩れ防止用バー下端部を一部取囲むバー保持板が取付けられることを
特徴とするかご車搬送用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷の移動に用いられるかご車を保持してコンベア上で適切に搬送するためのかご車搬送用パレットに関し、特にかご車を載せた状態でかご車を安定且つ確実に保持できるかご車搬送用パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
清涼飲料、酒等の飲料を封入した缶、ボトル等は、製造後、所定個数まとめて箱に梱包あるいはボトル用開放箱に立てて入れられた状態でさらにパレット上に複数個まとめられて工場から出荷され、倉庫（配送センター）に搬入されて一時保管され、顧客である各店舗ごとに倉庫で仕分けされてそれぞれ各店舗へ向けて配送されるのが一般的であった。配送形態は、店舗により、荷を載せる支持体をかご車又はパレットとして行われる。
【０００３】
出荷形態がかご車の場合、飲料等の荷は、一時的に保管されている状態から、箱、開放箱等の荷単位に分けられた多品種の各荷をコンベヤで混載移送し、積載装置により一旦配送用パレットの一パレットに一店舗を対応させて各店舗ごとの荷を仕分けした後、一店舗向けの荷を載せたパレットからさらに人手で荷をかご車に積替えたり、あるいは積載装置により直接一かご車に一店舗を対応させて各店舗ごとの荷を仕分けしたりしていた。
【０００４】
近年、店舗への少量納入の機会増加に伴い、出荷形態をかご車とするニーズが増えていることから、かご車への荷積み作業の自動化と時間短縮が強く求められている。ただし、かご車に直接荷を載置したり、他のパレットから移載したりすることを自動化して能率よく実行するためには、かご車を作業者の手を借りずに自動的に所望のタイミングで自動化装置に対し搬入・搬出する必要がある。
【０００５】
しかし、かご車には車輪が付いているため、そのままではコンベヤ等の搬送装置で搬送しにくいという難点があった。このため、こうしたかご車をスムーズに搬送するために、かご車を載せて搬送路上での搬送を可能にするパレットが従来から提案されており、その一例として特開平９−３２８１３０号公報に記載されているものがある。
【特許文献１】特開平９−３２８１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のかご車の搬送用パレットは前記特許文献に示されるものがあり、荷が積載されたかご車を動かないよう保持して適切に搬送できるものの、かご車をパレット上で固定するロック機構やそれを支えるための台などで構造が複雑な上、高さ方向への突出物が多く、パレットとしての取扱いが難しいと共に、重量大でコスト高になるという課題を有していた。
【０００７】
本発明は前記課題を解消するためになされたもので、簡略な構造でかご車を適切に支持してコンベヤ等の搬送装置による搬送が効率よく行え、かご車搬送の自動化をより低コストで進められるかご車搬送用パレットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るかご車搬送用パレットは、上面が略矩形の平面状とされる略台状体で形成され、前記上面に、車輪を最下部に複数配設される荷運搬用のかご車を載置可能とされる一方、下面を所定のコンベヤ上に当接させて搬送可能に支持される基台部と、当該基台部上面の第一の縁辺寄り位置に当該縁辺と略平行で且つ基台部上面と略直角をなす案内面を有し、当該案内面がかご車の一側部寄りに位置する複数の車輪の側面と摺接可能とされる車輪用ガイドと、前記基台部上面の前記第一の縁辺と略平行な第二の縁辺寄り位置に、前記車輪用ガイドの案内面に対向し且つ当該案内面に車輪を摺接させた状態のかご車における他側部の側枠部下部側面に摺接可能な別の案内面を有してなる本体用ガイドと、前記基台部上面の前記各縁辺と略直角をなす第三の縁辺に沿って起立状態で配設され、かご車の車輪及び／又は側枠部に当接可能とされてかご車が前記第三の縁辺から基台部外に出るのを防ぐ略板状の本体ストッパ部と、前記基台部上の前記第三の縁辺と所定間隔をなす位置に当該縁辺と略平行に配設され、前記基台部上でかご車の車輪又は側枠部を前記本体ストッパ部に当接させると、前記本体ストッパ部寄りに位置するかご車の所定の車輪に対し、所定の端部が前記第三の縁辺の側とは反対側から前記車輪外周面に接した状態となる略板状の車輪ストッパ部とを備えるものである。
【０００９】
このように本発明においては、かご車を載置可能な平らな基台部上に、互いに対向する案内面を有する車輪用ガイドと本体用ガイドを配設すると共に、略板状の車輪ストッパ部を基台部上に配置し、かご車を基台部上で二つのガイドで案内しつつ本体ストッパ部へ向けて進ませ、かご車の一部が基台部上の車輪ストッパ部を乗越えて本体ストッパ部に達すると、かご車の車輪後方に車輪ストッパ部が当接した状態となり、かご車の本体ストッパ部から離れる向きへの動きを妨げることにより、かご車を基台部上に載せて一体に保持した状態としてコンベヤ等搬送装置による搬送を行うことができ、かご車の車輪による不都合等なくかご車をスムーズに搬送できる。また、基台部上ではかご車が車輪ストッパ部を乗越えて本体ストッパ部に達するとかご車の逆方向への戻りを防ぐロック状態となり、搬送中もかご車を保持し続けられる一方、かご車取出し時には作業者が強めの力でかご車を引出すとかご車が車輪ストッパ部を乗越えて基台部上を再び移動できることとなり、必要な時にかご車の動きを適切に拘束する機構を簡略に実現でき、かご車を固定するための特別なロック機構が不要となり、かご車を適切に保持できる構造ながら大幅に小型軽量化、低コスト化が図れる。同時に、かご車の固定及びその解除のための特別な作業が不要となり、取扱いやすく作業能率が大幅に向上すると共に、ロック忘れ等のミスがそもそも発生せず、安全を確保できる。
【００１０】
また、本発明に係るかご車搬送用パレットは必要に応じて、前記本体ストッパ部の外側面に、かご車の本体ストッパ部当接状態で基台部より外側に位置するかご車の非使用状態の荷崩れ防止用バー下端部を一部取囲むバー保持板が取付けられるものである。
【００１１】
このように本発明においては、本体ストッパ部外側にバー保持板を配設し、基台部上でかご車が本体ストッパ部に達した状態で、使用されておらずかご車側部に吊下げ状態となっている荷崩れ防止バー下端部がバー保持板の内側に入り、荷崩れ防止バーがバー保持板で動きを拘束されることにより、吊下げられた荷崩れ防止バーがかご車側部に沿って保持されて各方向にふらつくことがなくなり、荷崩れ防止バーが動くことに伴う搬送時の各種装置との干渉や作業者による作業時の支障等もなく、かご車の取扱いにおける安全性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットを図１ないし図１０に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットの平面図、図２は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットの正面図、図３は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットの右側面図、図４は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットの搬送状態説明図、図５は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットへのかご車導入開始状態説明図、図６は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおけるかご車と本体用ガイド接触開始状態説明図、図７は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおけるかご車の車輪ストッパ部到達状態説明図、図８は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおける車輪ストッパ部とかご車車輪との接触開始状態説明図、図９は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおけるかご車の車輪ストッパ部乗上げ状態説明図、図１０は本実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおけるかご車の本体ストッパ部到達状態説明図である。
【００１３】
前記各図に示すように本実施の形態に係るかご車搬送用パレット１は、上面を略矩形状平面とされる略台状体からなる基台部２と、この基台部２上面の第一の縁辺２ａ寄り位置にかご車１０の車輪１３側面と摺接可能として配設される車輪用ガイド３と、前記基台部２上面の前記第一の縁辺２ａと平行な第二の縁辺２ｂ寄り位置にかご車１０の側枠部１２下部側面と摺接可能として配設される本体用ガイド４と、前記基台部２上面の前記各縁辺と直角をなす第三の縁辺２ｃに沿って起立状態で配設される略板状の本体ストッパ部５と、前記基台部２上に前記第三の縁辺２ｃと所定間隔をなして配設される略板状の車輪ストッパ部６とを備える構成である。
【００１４】
また、本実施の形態に係るかご車搬送用パレット１上に載せられる荷運搬用のかご車１０は、平らな荷載置面１１を有すると共に、この荷載置面１１の一側部を除く三側方に上方へ起立状態で配設される略格子状の側枠部１２を有し、さらに車輪１３を最下部に四つ配設されて移動可能とされる公知の構成である。かご車１０は、側枠部１２がなく荷出し入れ可能な開放状態の側部をかご車搬送用パレット１に対し常に一定の向きとして搬入、載置される。こうしてかご車１０がかご車搬送用パレット１と共にコンベヤ２０により搬送されて荷移載装置（図示を省略）に到達した時、前記開放状態の側部がこの荷移載装置側に面して荷を載置可能とされる仕組みである。
【００１５】
前記基台部２は、かご車１０より広い薄板とコンベア幅に対応する小さめの厚板体の二層構成で上面が矩形平面状とされる略台状体で形成され、かご車１０を平面状の上面に載置可能とされる一方、下面を搬送用のコンベヤ２０上に当接させて搬送可能に支持される構成である。この基台部２には、第一の縁辺２ａ側にかご車１０の開放状態の側部が位置するような向きでかご車１０が載せられる。
【００１６】
前記車輪用ガイド３は、基台部２上に起立状態とされた細幅の略板状体で形成され、基台部２上面の第一の縁辺２ａ寄り位置にこの縁辺２ａと略平行で且つ基台部２上面と直角をなす案内面３ａを有し、この案内面３ａがかご車１０の一側部寄りに位置する複数の車輪１３における回転軸より下側の側面と摺接可能とされる構成である。この車輪用ガイド３における基台部２の第四の縁辺２ｄ寄り端部は、対向する本体用ガイド４に対し離れる向きに曲げられた状態とされてなる。また、車輪用ガイド３は、かご車１０を基台部２上に載せた状態で、かご車１０の開放状態の側部寄りに位置する状態となっているが、荷載置面１１より下側の車輪１３付近にあるため、かご車１０に載置される荷と干渉することはない。
【００１７】
前記本体用ガイド４は、基台部２上に起立状態とされた略板状体で形成され、基台部２上面の前記第一の縁辺２ａと平行な第二の縁辺２ｂ寄り位置に、車輪用ガイド３の案内面３ａに対向し且つこの案内面３ａに車輪１３を摺接させた状態のかご車１０における他側部の側枠部１２下部側面に摺接可能な別の案内面４ａを有してなる構成である。すなわち、各案内面３ａ、４ａ同士の間隔は、かご車１０の車輪１３側面とこの車輪１３から離れた側の側枠部１２外面との平面上での距離に一致している。
【００１８】
この本体用ガイド４における基台部２の第四の縁辺２ｄ寄り端部も、対向する車輪用ガイド３に対し離れる向きに曲げられた状態とされてなり、二つのガイド３、４がそれぞれ互いに離れる向きに曲げられて、両ガイド端部の間隔を第四の縁辺２ｄに近づくほど広げた形状としていることで、かご車１０を基台部２上に第四の縁辺２ｄ側から導入しやすくしている。また、本体用ガイド４は、基台部２上にかご車１０を載せた際、かご車１０の開放状態の側部とは反対側に位置する側枠部１２と直接接することで、かご車１０への荷積載の際、かご車１０へ荷を押入れようとする力が加わっても、かご車１０を後ろ側から支持してかご車１０がずれたり傾いたりするのを防ぐことができる。
【００１９】
前記本体ストッパ部５は、基台部２とほぼ一致する幅で且つかご車１０の側枠部１２下部に当接可能な高さとされる板状体で形成され、基台部２の前記各縁辺と直角をなす第三の縁辺２ｃに沿って起立状態で配設される構成であり、かご車１０が第三の縁辺２ｃ側から基台部２外に出るのを防ぐものである。
【００２０】
この本体ストッパ部５の外側には、本体ストッパ部５に当接して保持状態にあるかご車１０の、使用されておらず単なる吊下げ状態となっている荷崩れ防止バー１４を基台部２より外側位置で取囲む折曲げ板状のバー保持板５ａが取付けられ、かご車１０保持状態における荷崩れ防止バー１４の可動範囲を狭めて不要な動きを抑制している。
【００２１】
前記車輪ストッパ部６は、所定厚さの略板状体で形成され、基台部２上の第三の縁辺２ｃと所定間隔をなす位置にこの縁辺２ｃと平行に配設される構成であり、基台部２上でかご車１０の側枠部１２を本体ストッパ部５に当接させると、本体ストッパ部５寄りに位置するかご車１０の各車輪１３に対し、角部分が第三の縁辺２ｃの側とは反対側から車輪１３外周面に接した状態となるものである。
【００２２】
この車輪ストッパ部６の厚さは、パレット全体の移動、停止時など、かご車１０に慣性力が加わることに伴った基台部２上でのかご車１０の車輪１３による移動には、乗越えに伴う抵抗を与えつつ、作業者がかご車１０をパレットから取出す場合には少し強い力で引くとかご車１０の車輪１３が乗越えられる程度の適切な厚さとされてなり、かご車１０の不要な動きを防止し、且つ作業者が速やかにかご車１０を取出せるようにしている。また、車輪ストッパ部６として段差を設けることで、かご車１０を基台部２上に載せる作業において、かご車１０が車輪ストッパ部６を乗越えて車輪１３が基台部２上面に着地した際、段差分の衝撃に伴ってかご車１０各部から音が発生することとなる。この音により、かご車１０がロック状態になったことを作業者が容易に認識でき、音を目安にかご車１０に対する操作を適切に実行できる。
【００２３】
本実施の形態に係るかご車搬送用パレット１を載せて搬送するコンベヤ２０は、空状態又はかご車１０を載せたかご車搬送用パレット１を間欠的に所定距離ずつ搬送する公知のコンベヤ装置であり、詳細な説明を省略する。このコンベヤ２０のうち、荷移載装置（図示を省略）正面部位など複数箇所が、間欠搬送におけるかご車１０の一旦停止位置となっている。
【００２４】
コンベヤ２０の間欠搬送におけるかご車１０の一旦停止位置となる所定の二箇所は、コンベヤ２０に隣接させて設けられるかご車搬入出作業場３０に対するかご車１０の搬入部２１及び搬出部２２とされ、搬入部２１でコンベヤ上のかご車搬送用パレット１へのかご車１０の載置・取付、また、搬出部２２でかご車搬送用パレット１からのかご車１０の分離・取出しがそれぞれ作業者により行えるようにしている。
【００２５】
次に、前記構成に基づくかご車搬送用パレットに対するかご車の出し入れについて説明する。前提として、既にかご車搬送用パレット１はコンベヤ２０上に搬送可能に所定間隔で多数載置されているものとする。
【００２６】
コンベヤ２０の搬入部２１では、かご車搬入出作業場３０から順次空のかご車１０が一旦停止状態のコンベア２０上のかご車搬送用パレット１に向けて作業者から押され、パレットの基台部２上に載せられる。基台部２上面との高さを略一致させているかご車搬入出作業場３０から、かご車１０を基台部２へスムーズに載り移らせることができる。
【００２７】
基台部２上に第四の縁辺２ｄ側から進入させたかご車１０を作業者はそのまま押し続け、作業者に押されたかご車１０は基台部２上面に対して車輪１３の転がりを伴って走行移動する。この時、かご車１０が車輪用ガイド３及び本体用ガイド４に案内されることで、かご車１０を基台部２上で第三の縁辺２ｃ側へまっすぐ進ませることができる（図５、図６参照）。
【００２８】
最終的に進行方向前側の車輪１３が車輪ストッパ部６に達し（図７、図８参照）、これを乗越えてかご車１０が基台部２奥端の本体ストッパ部５に達して当接すると（図１０参照）、車輪ストッパ部６の角部分が第四の縁辺２ｄ側から車輪１３外周面に接した状態となり、車輪１３が第四の縁辺２ｄ側へ走行するには障害物である車輪ストッパ部６の乗越えを要することとなり、車輪１３が第四の縁辺２ｄ側へは戻りにくくなる。こうして、かご車１０が基台部２上に保持された状態となる。この時、かご車１０の荷崩れ防止バー１４もバー保持板５ａに囲まれ、かご車１０側部に沿って保持されて各方向にふらつくことがなくなり、荷崩れ防止バー１４が動くことに伴う搬送時の各種装置との干渉や作業者による作業時の支障等もなく、かご車１０の取扱いにおける安全性が高まる。
【００２９】
搬入部２１においてかご車１０がかご車搬送用パレット１上で保持された後、コンベア２０が搬送動作を再開し、かご車１０とかご車搬送用パレット１が一体でコンベヤ２０上を搬送されていく。かご車搬送用パレット１においては、車輪１３の付属するかご車１０を基台部２上に載せて適切に保持することで、車輪１３による搬送への悪影響を排除でき、また、かご車１０各部と各ガイド３、４及び各ストッパ部５、６との接触でかご車１０全体が横ぶれ、がたつきもなく、適切に搬送可能となっている。
【００３０】
コンベア２０での搬送により、かご車１０とかご車搬送用パレット１が所定の移載装置正面に達して一旦停止すると、かご車１０は移載装置により荷載置面１１上に荷を載置される。コンベヤ２０は、パレットに対するかご車１０の搬入出や移載装置での移載動作に合わせた間隔で間欠的に搬送動作を行っており、コンベヤ２０の一旦停止期間中に移載装置において一連の移載動作がなされ、動作が終了するとコンベヤ３０の搬送が再開する。搬送再開に伴い、荷を移載されたかご車１０及びかご車搬送用パレット１は移載装置から離れる一方、新たに空のかご車１０を載せた別のかご車搬送用パレット１が移載装置正面に達し、荷移載動作を受けることとなる。
【００３１】
荷を載せたかご車１０及びかご車搬送用パレット１がコンベヤ２０による搬送で搬出部２２に達すると、一旦停止し、かご車１０に対し、作業者が搬出作業を開始する。作業者の引出し操作に伴い、かご車１０が動いて車輪１３が車輪ストッパ部６に乗上げ（図９参照）、さらなる操作で車輪１３が完全に車輪ストッパ部６を乗越えた状態（図８参照）となると、かご車１０は基台部２上をスムーズに走行できる状態となる。作業者は、かご車１０をさらに引寄せて、基台部２上からかご車１０をかご車搬入出作業場３０側へ搬出する。かご車１０が完全に基台部２上から外に載り移ると、かご車搬送用パレット１を載せたコンベア２０の搬送動作を再開可能となる。
【００３２】
こうしてかご車搬送用パレット１から外されたかご車１０は、かご車搬入出作業場３０を車輪１３により走行可能であり、作業者によって店舗向けの出荷・配送作業が別途行われる。一方、かご車１０を外されたかご車搬送用パレット１はコンベヤ２０による移送で再び搬入部２１に達し、新たなかご車１０と共にコンベヤ２０を周回するのを繰返すこととなる。
【００３３】
作業者は、かご車搬入出作業場３０において、空のかご車１０を搬入部２１で停止状態のかご車搬送用パレット１上に載せて固定し、コンベヤ２０に流すと共に、既に荷が積込まれた状態のかご車１０を搬出部２２で取出してかご車搬入出作業場３０で移動させ、トラック等に積込むのみとなり、作業効率が飛躍的に向上することとなる。
【００３４】
このように本実施の形態に係るかご車搬送用パレットでは、略板状の車輪ストッパ部６を基台部２上に配置し、かご車１０を二つのガイド３、４で案内しつつ基台部２上で本体ストッパ部５へ向けて進ませ、かご車１０の一部が基台部２上の車輪ストッパ部６を乗越えて本体ストッパ部５に達すると、かご車１０の車輪１３後方に車輪ストッパ部６が当接した状態となり、かご車１０の本体ストッパ部５から離れる向きへの動きを妨げることから、かご車１０を基台部２上に載せて一体に保持した状態としてコンベヤ等搬送装置による搬送を行うことができ、かご車１０の車輪１３による不都合等なくかご車１０をスムーズに搬送できる。また、基台部２上ではかご車１０が車輪ストッパ部６を乗越えて本体ストッパ部５に達するとかご車１０の逆方向への戻りを防ぐロック状態となり、搬送中もかご車１０を保持し続けられる一方、かご車１０取出し時には作業者が強めの力でかご車１０を引出すとかご車１０が車輪ストッパ部６を乗越えて基台部２上を再び移動できることとなり、必要な時にかご車１０の動きを適切に拘束する機構を簡略に実現でき、かご車１０を固定するための特別なロック機構が不要となり、かご車１０を適切に保持できる構造ながら大幅に小型軽量化、低コスト化が図れる。同時に、かご車１０の固定及びその解除のための特別な作業が不要となり、取扱いやすく作業能率が大幅に向上すると共に、ロック忘れ等のミスがそもそも発生せず、安全を確保できる。
【００３５】
なお、前記実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおいては、荷が積載されたかご車１０を作業者が自力で引張り、車輪ストッパ部６を乗越えさせて基台部外に取出す構成としているが、これに限らず、搬出部２２に、停止状態のかご車１０をコンベヤ２０からかご車搬入出作業場３０側へ押出すプッシャを別途配設し、車輪１３が車輪ストッパ部６を乗越える所定位置までかご車１０をプッシャで押して取出し作業を補助するようにする構成とすることもでき、作業者がかご車１０を容易に移動させて取出し可能となり、重い荷をかご車に積んでいる場合でも容易に車輪ストッパ部６を乗越えさせてかご車１０を取出すことができる。
【００３６】
また、前記実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおいては、車輪ストッパ部６を基台部２上に沿って固定する構成としているが、これに限らず、略板状に形成される車輪ストッパ部を基台部２に対し可動とし、足踏み操作など簡単な操作で車輪ストッパ部を降下させたり回転させたりして車輪１３の障害物とならない状態に移行させ、かご車１０を移動可能としてロック状態を解除する機構を用いる構成とすることもでき、若干のロック解除操作を伴うのみでかご車１０の取出し性を大きく向上させられることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットの平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットの正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットの右側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットの搬送状態説明図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットへのかご車導入開始状態説明図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおけるかご車と本体用ガイド接触開始状態説明図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおけるかご車の車輪ストッパ部到達状態説明図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおける車輪ストッパ部とかご車車輪との接触開始状態説明図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおけるかご車の車輪ストッパ部乗上げ状態説明図である。
【図１０】本発明の一実施の形態に係るかご車搬送用パレットにおけるかご車の本体ストッパ部到達状態説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１                      かご車搬送用パレット
２                      基台部
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ  縁辺
３                      車輪用ガイド
３ａ、４ａ              案内面
４                      本体用ガイド
５                      本体ストッパ部
５ａ                    バー保持板
６                      車輪ストッパ部
１０                    かご車
１１                    荷載置面
１２                    側枠部
１３                    車輪
１４                    荷崩れ防止バー
２０                    コンベヤ
２１                    搬入部
２２                    搬出部
３０                    かご車搬入出作業場
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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