(57)【要約】【課題】  内装材の車外側の面に安定した接着強度で衝撃吸収体を取付け可能なる自動車用内装材を提供する。【解決手段】  内装材１の車外側の面１ａに衝撃吸収体２を取付けてなる自動車用内装材であって、前記内装材１の車外側の面１ａには、前記衝撃吸収体２の下面２ａに近接した位置に少なくともリブ４が突設形成されてなると共に前記衝撃吸収体２の下面２ａとリブ４との隙間８に接着剤３を塗布してなる。【選択図】        図２
2005306052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装材の車外側の面に衝撃吸収体を取付けてなる自動車用内装材であって、
前記内装材の車外側の面には、前記衝撃吸収体の下面に近接した位置に少なくともリブが突設形成されてなると共に前記衝撃吸収体の下面とリブとの隙間に接着剤を塗布してなることを特徴とする自動車用内装材。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用内装材であって、
前記衝撃吸収体と前記リブとの間に、接着剤が収納可能なる凹部を形成してなることを特徴とする自動車用内装材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用内装材であって、
前記リブの反衝撃吸収体側には、内装材の車外側の面との間を保持する鎹を形成されてなることを特徴とする自動車用内装材。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車用内装材であって、
前記リブは、前記衝撃吸収体の前側及び又は後側にも配されてなることを特徴とする自動車用内装材。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の自動車用内装材であって、
前記衝撃吸収体の車外側の縁部には、接着剤が滞留可能なる溝部が形成されてなることを特徴とする自動車用内装材。
【請求項６】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の自動車用内装材であって、
前記衝撃吸収体の縁部には、切り溝が形成されてなると共に前記リブに前記切り溝内に進入可能なる鎹が形成されてなり、
前記接着剤が前記切り溝と鎹との間に滞留可能なることを特徴とする自動車用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアやサイドパネルなどの車体構成部材の車室内側に取付けられているドアトリム、サイドパネルトリムなどの内装材の車外側の面には、側面衝突など外部からの急激且つ大きな荷重が加わった場合に、乗員を保護する目的により、発泡ポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォームなどの衝撃吸収体を、塗布したホットメルトによって固定装着している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１２３７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の自動車用内装材にあっては、衝撃吸収体を内装材の車外側の面に作業者が押付ける圧力により接着力を発生させているため、接着強度にバラツキが生じやすく、安定した接着強度を得られにくい。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、内装材の車外側の面に安定した接着強度で衝撃吸収体を取付け可能なる自動車用内装材を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、内装材の車外側の面に衝撃吸収体を取付けてなる自動車用内装材であって、前記内装材の車外側の面には、前記衝撃吸収体の下面に近接した位置に少なくともリブが突設形成されてなると共に前記衝撃吸収体の下面とリブとの隙間に接着剤を塗布してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記衝撃吸収体と前記リブとの間に、接着剤が収納可能なる凹部を形成してなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、前記リブの反衝撃吸収体側には、内装材の車外側の面との間を保持する鎹を形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、前記リブは、前記衝撃吸収体の前側及び又は後側にも配されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、前記衝撃吸収体の車外側の縁部には、接着剤が滞留可能なる溝部が形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、前記衝撃吸収体の縁部には、切り溝が形成されてなると共に前記リブに前記切り溝内に進入可能なる鎹が形成されてなり、前記接着剤が前記切り溝と鎹との間に滞留可能なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、衝撃吸収体に加わる自重に対しては、該衝撃吸収体の下面に近接した位置に少なくとも突設形成されてなるリブによって受けることで、衝撃吸収体の内装材の車外側の面からの脱落が防止される。また、接着剤が固化する前であっても、リブの上に乗った状態で保持されるので、次の工程に移動できることになり、工程の時間が削減されることになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、衝撃吸収体と前記リブとの間の凹部内に接着剤を塗布すると、該接着剤が凹部内に滞留するので、接着剤が流れ出さず、接着強度がより増すことになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、衝撃吸収体による自重がリブに加わっても、該リブは鎹によって保持されるので、リブの変形は生ぜず、衝撃吸収体の保持される位置は変わらないことになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、前記衝撃吸収体が前側及び又は後側に移動しても、リブが配されていて、該移動を阻止することで、接着位置に保持されることになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、接着剤が衝撃吸収体の車外側の面に形成されてなる溝部にも入り込むことで、接着強度が増し、衝撃吸収体の取付強度が増すことになる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、接着剤が衝撃吸収体の縁部の切り溝及び前記リブの鎹との間に入り込むことで、接着強度が増し、衝撃吸収体の取付強度が増すことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
内装材の車外側の面に安定した接着強度で衝撃吸収体を取付け可能なる自動車用内装材を提供する、という目的を、内装材の車外側の面に衝撃吸収体を取付けてなる自動車用内装材であって、前記内装材の車外側の面には、前記衝撃吸収体の下面に近接した位置に少なくともリブが突設形成されてなると共に前記衝撃吸収体の下面とリブとの隙間に接着剤を塗布してなることにより、実現した。以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図３は、この発明の第１実施例を示す図である。図１は、自動車のドアやサイドパネルなどの車体構成部材の車室内側に取付けられているドアトリム、サイドパネルトリムなどの内装材１の車外側の面１ａには、側面衝突など外部からの急激且つ大きな荷重が加わった場合に、乗員を保護する目的により、発泡ポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォームなどの衝撃吸収体２を、塗布したホットメルトなどの接着剤３によって固定装着している。符号５は、アームレスト、６はスピーカである。
【００１９】
より詳細に説明すると、前記内装材１の車外側の面１ａには、前記衝撃吸収体２の周囲が斜面状に形成されてなり、衝撃吸収体２の下面２ａに近接した位置にリブ４が水平状に突設形成されてなると共に前記衝撃吸収体２の下面２ａとリブ４との隙間８に接着剤３を塗布してなる。前記衝撃吸収体２の根本部２ｂの表面には、少なくとも「凹部」を有する凹凸部７を形成していることにより、凹凸部７の凹部の部分内に接着剤３が入り込み、接着力がより増すようになっている。
【００２０】
従って、衝撃吸収体２に加わる自重に対しては、該衝撃吸収体２の下面２ａに近接した位置に突設形成されてなるリブ４によって受けることで、衝撃吸収体２の内装材１の車外側の面１ａからの脱落が防止される。また、接着剤３が固化する前であっても、リブ４の上に乗った状態で保持されるので、次の工程に移動できることになり、工程の時間が削減されることになる。
【００２１】
前記衝撃吸収体２と前記リブ４との間に、接着剤３が収納可能なる隙間８を形成してなることにより、衝撃吸収体２と前記リブ４との間の隙間８内に接着剤３を塗布すると、該接着剤３が隙間８内に滞留するので、接着剤３が流れ出さず、接着強度がより増すことになる。
【実施例２】
【００２２】
図４及び図５は、この発明の第２実施例を示す図である。図４は、前記した図２に相当する断面図であり、図５は、車外側から衝撃吸収体２及びリブ４を見た斜視図であり、リブ４の反衝撃吸収体２側には、内装材１の車外側の面１ａとの間を保持する鎹９を形成されてなる。
【００２３】
従って、この発明の第２実施例によれば、衝撃吸収体２による自重がリブ４に加わっても、該リブ４は鎹９によって保持されるので、リブ４は下側に変形せず、衝撃吸収体２の保持される位置は変わらないことになる。
【００２４】
前記リブ４は、前記衝撃吸収体２の後側にも配されてなるので、前記衝撃吸収体２が後側に移動しても、リブ４が配されていて、該移動を阻止することで、接着位置に保持されることになる。リブ４は後側だけでなく、前側に設けても良いし、前側だけに設けてもよい。
【実施例３】
【００２５】
図６及び図７は、この発明の第３実施例を示す図である。図６は、前記した図２に相当する断面図であり、図７は、車外側から衝撃吸収体２を見た拡大斜視図であり、前記衝撃吸収体２の車外側の縁部２ｂには、接着剤３が滞留可能なる溝部１０が形成されてなる。
【００２６】
従って、この発明の第３実施例によれば、接着剤３が衝撃吸収体２の車外側の縁部２ｂに形成されてなる溝部１０にも入り込むことで、接着強度が増し、衝撃吸収体２の取付強度が増すことになる。
【実施例４】
【００２７】
図８及び図９は、この発明の第４実施例を示す図である。図８は、前記衝撃吸収体２を車外側から見た図であり、図９は、車外側から衝撃吸収体２を見た斜視図であり、前記衝撃吸収体２の縁部２ｂには、切り溝１１が形成されてなると共に前記リブ４に前記切り溝１１内に進入可能なる鎹１２が形成されてなり、前記接着剤３が前記切り溝１１と鎹１２との間に滞留可能である。
【００２８】
従って、この発明の第４実施例によれば、接着剤３が衝撃吸収体２の縁部２ｂの切り溝１１及び前記リブ４の鎹１２との間に入り込むことで、接着強度が増し、衝撃吸収体２の取付強度が増すことになる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の第１実施例の自動車用内装材を示す斜視図。
【図２】図１の矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２の車外側より衝撃吸収体を示す斜視図。
【図４】この発明の第２実施例の図２相当断面図。
【図５】図４の車外側より衝撃吸収体を示す斜視図。
【図６】この発明の第３実施例の図２相当断面図。
【図７】図６の車外側より衝撃吸収体を示す斜視図。
【図８】この発明の第４実施例の車外側より衝撃吸収体を示す側面図。
【図９】図８の車外側より衝撃吸収体を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３０】
１  内装材
１ａ  内装材の車外側の面
２  衝撃吸収体
２ａ  衝撃吸収体の下面
２ｂ  衝撃吸収体の縁部
３  接着剤
４  リブ
７  凹凸部（凹部）
８  隙間
９、１２  鎹
１０  溝部
１１  切り溝
【図１】
2005306052.tif 000003
【図２】
2005306052.tif 000004
【図３】
2005306052.tif 000005
【図４】
2005306052.tif 000006
【図５】
2005306052.tif 000007
【図６】
2005306052.tif 000008
【図７】
2005306052.tif 000009
【図８】
2005306052.tif 000010
【図９】
2005306052.tif 000011