(57)【要約】【課題】  マフラーからの振動や騒音を車両室内に伝播させることなく、車両外観を高く保持する車両のリアフロア構造を提供する。【解決手段】  車両のフロアパネル後部に取付部材２１を設け、該取付部材２１を介してマフラー７を車両床下に取り付ける車両のリアフロア構造において、前記取付部材２１は、リアパネル１３に接合されたマフラーブラケット２３と、該マフラーブラケット２３に取り付けられた支持体用ブラケット２５と、これらのマフラーブラケット２３及び支持体用ブラケット２５に固定されたロッド２７とを備え、このロッド２７にマフラー７を取り付けている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル後部に取付部材を設け、該取付部材を介してマフラーを車両床下に取り付ける車両のリアフロア構造において、
前記取付部材は、リアパネルに接合されたマフラーブラケットと、該マフラーブラケットに設けられた支持体とを備え、この支持体にマフラーを取り付けたことを特徴とする車両のリアフロア構造。
【請求項２】
前記取付部材を、車両床下に延設されたサイドメンバから間隔を隔てて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のリアフロア構造。
【請求項３】
前記取付部材が設けられる部位のフロアパネルを段付き形状に屈曲させて段付部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のリアフロア構造。
【請求項４】
前記取付部材のマフラーブラケットに支持体用ブラケットを結合し、これらのマフラーブラケット及び支持体用ブラケットに支持体を固定すると共に、この支持体用ブラケットのマフラーブラケットへの結合部に沿った軸線上のマフラーブラケットにリブを形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のリアフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアフロア構造に関し、更に詳しくは、マフラーを取り付けるリアフロア後端部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のマフラーは、車両床下の後端部に設けられており、例えば、リアフロアパネルの後端部の下部に、車幅方向に沿ってバンパーリンフォースを配設し、該バンパーリンフォースにマフラーハンガーブラケットを介してマフラーを取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１４４０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例では、マフラーが剛性の高いバンパーリンフォースに取り付けられているため、マフラーからの振動や騒音がバンパーリンフォースを介して車両室内に伝達されるおそれがある。
【０００４】
また、マフラー本体後端の取付部を車両前方にオフセット配置すれば、車両後方からマフラーが見えにくくなって車両外観を向上させることができるが、マフラー本体の取付部近傍にリアサイドメンバに結合させるリアクロスメンバ等の閉断面形状のメンバ部材が必要となり、重量及びコストが増大するという問題がある。
【０００５】
さらに、閉断面形状のメンバ部材を用いずにマフラー本体後端を支持させるためには、前述したバンパーリンフォースにマフラー本体後端を取り付ける必要があり、マフラー本体が車両後方側に配置されて車両後方からの見栄えが悪化するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、マフラーからの振動や騒音を車両室内に伝播させることなく、車両外観を高く保持する車両のリアフロア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両のリアフロア構造は、車両のフロアパネル後部に取付部材を設け、該取付部材を介してマフラーを車両床下に取り付ける車両のリアフロア構造において、前記取付部材は、リアパネルに接合されたマフラーブラケットと、該マフラーブラケットに設けられた支持体とを備え、この支持体にマフラーを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両のリアフロア構造によれば、マフラーからの振動や騒音は、支持体及びマフラーブラケットを介してリアパネルに伝達されるため、車両室内への伝達を効率的に防止することができ、また、リアフロアパネルへの加振を防止して車両室内の静粛性を高く保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による車両下部を斜め下方から見上げた斜視図である。
【００１１】
車両１の床下後部には、スペアタイヤを収容するための収納凹部３が形成され、該収納凹部３の左側には、排気管５を有するマフラー７が配設されている。
【００１２】
図２は図１のマフラー取付部近傍を拡大した、マフラーを省略した斜視図であり、図３は図２の分解斜視図である。また、図４は図１の車体後端部を後方から見た背面図である。
【００１３】
車体下部にはリアフロアパネル９が配設されており、該リアフロアパネル９の左右両端には、断面略コ字状のサイドメンバ１１が車両前後方向に沿って延設されている。また、これらのサイドメンバ１１及びリアフロアパネル９の後端には、車幅方向で且つ上下方向に沿い、リアフロアパネル９よりも下方に延設されたリアパネル１３が接合されている。
【００１４】
また、図３，４に示すように、このリアフロアパネル９の左側の後部には、車幅方向の中央側から左側端部に向かうにつれて高さが段付き状に高くなる段付部１５が形成されている。即ち、リアフロアパネル９において、車幅方向中央側の部位１７が下側に配置され、後述する支持体用ブラケット及びロッド近傍は、車幅方向中央側の部位１７よりも高い中段の高さの段付部１５に形成され、左側端部１９は最も高く形成されることによって、車両上下方向の高さが段付き状に変化している。
【００１５】
そして、リアフロアパネル９の左側後端部には、マフラー７を車体に支持するための取付部材２１が設けられている。この取付部材２１は、図３に示すように、リアフロアパネル９に接合されたマフラーブラケット２３と、該マフラーブラケット２３に接合された支持体用ブラケット２５と、これらのマフラーブラケット２３及び支持体用ブラケット２５の双方に固定された支持体であるロッド２７とから構成されている。
【００１６】
また、マフラーブラケット２３は、その周囲にフランジが形成されており、該フランジがリアパネル１３及びリアフロアパネル９にスポット溶接されている。なお、スポット溶接部を符号Ｗｓで示す。
【００１７】
具体的には、図２にも示すように、マフラーブラケット２３の後端フランジ２９は、リアパネル１３の面に沿って延設され、前側のフランジはリアフロアパネル９の面に沿って延設されている。そして、後端フランジ２９はリアパネル１３に当接し、前側のフランジ３７はリアフロアパネル９の面に当接しており、この当接部分にスポット溶接が施されている。さらに、図４に示すように、リアフロアパネル９の後端は上下方向に屈曲したフランジ３９に形成されており、該フランジ３９はリアパネル１３にスポット溶接されている。
【００１８】
さらに、図３に示すように、マフラーブラケット２３の後端フランジ２９及び支持体用ブラケット２５には、それぞれロッド２７を挿通させて固定する挿通孔３１，３３が穿設されている。
【００１９】
また、図４に示すように、車両後端にはリアパネル１３が配設されており、該リアパネル１３の左側端部には、下部が開口した正面視逆Ｕ字状の切欠き３５が形成されている。前記ロッド２７は、車両後方から見て切欠き３５の略中央部になる部位に配置されている。
【００２０】
図５は図４のＡ−Ａ線による断面図である。
【００２１】
前述したように、車両後端にはリアパネル１３が配設されており、該リアパネル１３の前記切欠き周辺部は車両後方に凸状に折曲げ変形されている。また、ロッド２７の車両前方側端部は、径方向外側に拡管した拡管部２７ａに形成されており、ロッド２７は、マフラーブラケット２３の後端フランジ２９及び支持体用ブラケット２５の挿通孔３１，３３に挿通された状態でアーク溶接によって接合されている。なお、アーク溶接部を符号Ｗａで示す。このように、ロッド２７は、後部がマフラーブラケット２３と支持体用ブラケット２５とに接合され、前部２７ｂは支持体用ブラケット２５から突出して配置されている。
【００２２】
図６は図１のマフラー取付部近傍を下から見た底面図である。
【００２３】
車幅方向の左右両端には、車両前後方向に沿って一対のサイドメンバ１１が延設されており、リアフロアパネル９の中央部には、これらのサイドメンバ１１から所定の間隔を隔てて取付部材２１が配設されている。
【００２４】
また、支持体用ブラケット２５の接合フランジ４１は、マフラーブラケット２３にスポット溶接によって接合（結合）され、この接合フランジ４１が結合部４３として構成されている。また、図６に示す一点鎖線は、接合フランジ４１に沿って配置された軸線Ｌであり、この軸線Ｌ上に、リブ４５が延設されている。このリブ４５は、マフラーブラケット２３の面を下方側に凸状に屈曲形成したものであり、前記軸線Ｌに沿って配置されている。なお、本実施形態においては、軸線方向は車幅方向に略一致している場合について説明したが、軸線方向が車幅方向に一致していなくても良い。
【００２５】
さらに、図１に示すマフラー７の後端部は、図示しないマウントラバーを介して前記ロッド２７に支持されている。
【００２６】
本実施形態によれば、以下の作用効果を有する。
【００２７】
前記取付部材２１は、リアパネル１３に接合されたマフラーブラケット２３と、該マフラーブラケット２３に設けられた支持体であるロッド２７とを備え、このロッド２７に、図示しないマウントラバーを介してマフラー７を取り付けているため、マフラー７からの振動や騒音は、マウントラバー、ロッド２７及びマフラーブラケット２３を介してリアパネル１３に伝達され、車両室内への伝達を効率的に防止することができる。これによって、リアフロアパネル９への加振を防止して車両室内の静粛性を高く保持することができる。
【００２８】
また、前記取付部材２１を、車両床下に延設された左右一対のサイドメンバ１１から間隔を隔てて配置し、高剛性部品であるサイドメンバ１１に直接にマフラー７を結合しないため、マフラー７からの振動や騒音が車両室内に伝播する量を大幅に低減することができる。
【００２９】
さらに、前記取付部材２１が設けられる部位のフロアパネルを段付き形状に屈曲させて段付部１５を形成して、この段付部１５の強度を向上させているため、取付部材２１の接合部近傍の剛性が向上し、車両室内の静粛性が更に向上する。
【００３０】
そして、前記取付部材２１のマフラーブラケット２３に支持体用ブラケット２５を結合し、これらのマフラーブラケット２３及び支持体用ブラケット２５にロッド２７を固定すると共に、この支持体用ブラケット２５のマフラーブラケット２３への結合部４３に沿った軸線Ｌ上のマフラーブラケット２３にリブ４５を形成したため、マフラーブラケット２３の左右方向の剛性を高めることができ、更には、車両室内の静粛性を高めることができる。以下、その理由を簡単に説明する。
【００３１】
図５に示すように、ロッド２７の前部には、図外のマフラー７が取り付けられているため、このマフラー７が上下に振動すると、ロッド２７は、マフラーブラケット２３の後端フランジ２９へ固定部４７を軸として、支持体用ブラケット２５の固定部４９を上下に振動させようとする。従って、マフラーブラケット２３の横方向剛性を高めることにより、ロッド２７の上下振動を効率的に抑制することができる。また、図６で説明したように、接合フランジ４１の軸線Ｌ上にリブ４５を形成して剛性向上を図っているため、更に効率よくロッド２７の上下振動を抑制して、車両室内の静粛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態による車両下部を斜め下方から見た斜視図である。
【図２】図１のマフラー取付部近傍を拡大した斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図１の車体後端部を後方から見た背面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図１のマフラー取付部近傍を下から見た底面図である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｌ…軸線
１…車両
７…マフラー
１１…サイドメンバ
１３…リアパネル
１５…段付部
２１…取付部材
２３…マフラーブラケット
２５…支持体用ブラケット
２７…ロッド（支持体）
４５…リブ
【図１】
2005255029.tif 000003
【図２】
2005255029.tif 000004
【図３】
2005255029.tif 000005
【図４】
2005255029.tif 000006
【図５】
2005255029.tif 000007
【図６】
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