(57)【要約】  【課題】  簡単な構成と装置で車両内で車両の搭乗者がエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっているか否かを感知し、更には、車両の搭乗者の眠りを覚ますための手段、または、車両の搭乗者の安全を保障するための装置を提供する。  【解決手段】  車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法において、車両のエンジンの作動に関する情報を入力されるステップと、車両が停止状態であるか否かが判断できる情報を入力されるステップと、エンジンは作動し、車両は停止している状態が所定の時間持続しているか否かを判断するステップと、を含むことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法において、
車両のエンジンの作動に関する情報を入力されるステップと、
車両が停止状態であるか否かが判断できる情報を入力されるステップと、
エンジンは作動し、車両は停止している状態が所定の時間持続しているか否かを判断するステップと、
を含むことを特徴とする車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法。
【請求項２】
エンジンが作動し、車両は停止している状態が所定の時間持続していると判断された場合、所定の出力を発生させるステップを更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法。
【請求項３】
エンジンが作動し、車両は停止している状態が所定の時間持続していると判断された場合、搭乗者の安全を保障するために車両を操作するステップを更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法。
【請求項４】
車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置において、
車両のエンジンの作動に関する情報と車両が停止している状態であるか否かが判断できる情報を入力されるステップと、
前記車両のエンジンが作動し、前記車両は停止している状態が所定の時間持続しているか否かを判断するステップと、を実行するプログラムが記録されたコンピューター読み取り可能な記録媒体を含むマイクロプロセッサユニットを含むことを特徴とする車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置。
【請求項５】
前記車両のエンジンが作動し、前記車両は停止している状態が所定の時間持続していると判断された場合、
所定の出力を発生させる出力発生ユニットを更に含むことを特徴とする請求項４に記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置。
【請求項６】
前記車両のエンジンが作動し、前記車両は停止している状態が所定の時間持続していると判断された場合、
車両の搭乗者の安全を保障すべく車両を操作する車両操作ユニットを更に含むことを特徴とする請求項４に記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置。
【請求項７】
前記エンジンが作動しているか否かに関する情報は、エンジンの回転速度であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法。
【請求項８】
前記エンジンが作動しているか否かに関する情報は、エンジンの回転速度であることを特徴とする請求項４乃至６のいずれかに記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置。
【請求項９】
前記車両が停止しているか否かが判別できる情報は、車両の速度であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法。
【請求項１０】
前記車両が停止しているか否かが判別できる情報は、車両の速度であることを特徴とする請求項４乃至６のいずれかに記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置。
【請求項１１】
車両のエンジンの作動に関する情報と車両が停止状態であるか否かが判断できる情報のうちの少なくとも一つは、車両と車載診断（ＯＢＤ）通信を行って検出することを特徴とする請求項１に記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法。
【請求項１２】
車両のエンジンの作動に関する情報と車両が停止状態であるか否かが判断できる情報のうちの少なくとも一つは、車両と車載診断（ＯＢＤ）通信を行って検出することを特徴とする請求項４に記載の車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法及び装置に係り、特に、車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして睡眠をとっている場合における、これを感知する方法及び装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
車両の搭乗者が車両内でヒーター等をつけっぱなしにして長時間睡眠をとっている場合において、しばしば密閉した車両内の酸素濃度が低くなったり、車両の排気系統の異常等により搭乗者が窒息死する場合がしばしば発生する。これを防止するためには、搭乗者が睡眠をとる前にアラム機能付きの時計等の別の機器による目覚ましといった格別な注意を払う必要がある。しかし、車両の搭乗者が、特に飲酒後に車両内で睡眠をとる場合、または長時間の運転等で非常に疲れていてサービスエリアーや道端で睡眠をとる等の場合において、車両の搭乗者が一々前述の目覚まし時間を合わせておいてから睡眠をとることは期待し難く、更には、車両のエンジンをかけっぱなしにしてヒーターをかけて睡眠をとる場合は、前述した窒息死するおそれもあり得る。特許文献１（韓国特許公告第１０−０３０８６４９号明細書）には、車両の運転者の居眠りを感知する方法に係る技術が開示されているが、該技術は、車両の走行中の運転者の居眠りを感知する方法に係り、その構成も複雑であり、特許文献２（韓国実用新案登録公告第２０−０１８１００５号明細書）には、車両に組み込まれている時計を車両の搭乗者が直接操作することでそれにアラム機能を加える方式の技術が開示されているが、これは、車両の搭乗者が一々操作しなければならないという不便があった。
【特許文献１】韓国特許公告第１０−０３０８６４９号明細書
【特許文献２】韓国実用新案登録公告第２０−０１８１００５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、簡単な構成と装置で車両内で車両の搭乗者がエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっているか否かを感知し、更には、車両の搭乗者の眠りを覚ますための手段、または、車両の搭乗者の安全を保障するための装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するための本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法の第１の様態は、（１）車両のエンジンの作動に関する情報を入力されるステップと、（２）車両が停止状態であるか否かが判断できる情報を入力されるステップと、（３）エンジンは作動し、車両は停止している状態が所定の時間持続しているか否かを判断するステップと、を含む。
【０００５】
このような構成によれば、車両の搭乗者が車両内で車両のエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっているか否かを判断するにあたって、車両のエンジンが作動しているか否かに関する情報を入力されることによりエンジンがかけられている状態であるか否かが判断でき、車両のエンジンがかけられている状態であるにも関わらず車両が停止状態であるか否かが判断できる情報を入力されて車両が停止状態であるか否かを判断することができる。一方、前記のような車両の停止状態が所定の時間持続しているか否かを判断することにより、単なる車両の停滞等の状況であるか、または車両内で睡眠をとっても窒息死のおそれがない状況であるか否かが判断できるようになる。
【０００６】
車両のエンジンが作動しているか否かは、車両のエンジンの回転速度の測定、エンジンの冷却水温度の測定、絞り弁の開放有無の検知、燃料の消費有無の検知、排気ガスの検出有無等の各種の方法で判別することができる。
【０００７】
また、車両が停止している状態であるか否かは、車両の速度の測定、車輪の回転数の測定、車両のギア位置の測定等で判別することができる。
【０００８】
本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法の第２の様態は、前記第１の様態の方法において、エンジンが作動し、車両は停止している状態が所定の時間持続していると判断された場合、所定の出力を発生させるステップを更に含む。
【０００９】
このような構成によれば、車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして睡眠をとっている場合、窒息死のおそれがある所定の時間が経過すると、所定の出力、例えば、警告音または警告音声等を発することで車両の搭乗者の眠りを覚まし、車両の搭乗者の窒息死を防止することができるようになる。
【００１０】
本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法の第３の様態は、前記第１の様態の方法において、搭乗者の安全を保障するために車両を操作するステップを更に含む。
【００１１】
このような構成によれば、車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして睡眠をとっている場合、窒息死のおそれがある所定の時間が経過すると、車両の付属装置等を操作して、例えば、エンジンを止めたり窓を開けたりする等の操作により窒息死を防止することで、車両の搭乗者の安全を保障することができるようになる。
【００１２】
本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置の第１の様態は、車両のエンジンの作動に関する情報と車両が停止しているか否かに関する情報を入力されるステップと、前記車両のエンジンは作動し、前記車両は停止している状態が所定の時間持続しているか否かを判断するステップと、を実行するプログラムが記録されたコンピューター読み取り可能な記録媒体を含むマイクロプロセッサユニットを含む。
【００１３】
このような構成によれば、車両の搭乗者が車両内で車両のエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっているか否かを判断する装置において、車両のエンジンが作動しているか否かに関する情報と車両が停止している状態であるか否かが判断できる情報を入力されてエンジンがかけられている状態であるか否かを判断することができ、車両のエンジンがかけられている状態であるにも関わらず車両が停止状態であるか否かを判断することができる。一方、車両のエンジンが作動しているか否かに関する情報と車両が停止状態であるか否かが判断できる情報を入力され、前記車両のエンジンは作動し、前記車両は停止状態が所定の時間持続しているか否かを判断するステップを実行するプログラムが記録されたコンピューター読み取り可能な記録媒体を含むマイクロプロセッサユニットにより、単なる車両の停滞等の状況であるか、または車両内で睡眠をとっても窒息死のおそれがない場合であるか否かが判断できる装置を提供することができるようになる。
【００１４】
前記マイクロプロセッサユニットは、車両のエンジンが作動しているか否かに関する情報として、例えば、エンジンの回転速度を入力され得るが、これは、車両のエンジンＲＰＭ測定センサーから入力され得る。また、車両が停止している状態であるか否かが判断できる情報としては、例えば、車両の速度を入力され得るが、これは、車両の速度測定センサーから入力され、車両の速度が０である場合に車両が停止していると判断することができる。このように、車両のエンジンが作動しているか否か及び／または車両が停止状態であるか否かが判断できる情報は、ハードウェア的に車両のデータを得るように構成することができる。
【００１５】
また、ソフトウェア的に車両のデータを得るように構成する方式としては、車両の電子制御装置ＥＣＵ、ＴＣＵ等にそれぞれ接続され、車載診断装置のインターフェイス部を介してＫ−Ｌｉｎｅ方式またはＣＡＮ方式等で車載診断（ＯＢＤ）通信を行うことで前記車両のエンジンの回転速度と車両の速度に関する情報を得るように構成することができる。
【００１６】
車両のエンジンの作動有無を判別する方式を、エンジンの冷却水温度の測定、絞り弁の開放有無、燃料の消費有無、排気ガスの検出有無等に代替する場合においても、前記のように各測定センサーから信号を入力され、該信号をインターフェイスすることで得るハードウェア方式と、各電子制御装置と車載診断通信を行って車両のエンジンの作動有無を判別するソフトウェア方式をとることができる。
【００１７】
また、車両が停止状態であるか否かを判別する方式において、車両のギア位置の測定、車輪の回転有無の測定等に代替する場合においても同様である。
【００１８】
本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置の第２の様態は、前記第１の様態の装置に、所定の出力を発生させる出力発生ユニットを更に含む。前記所定の出力は、例えば、警告音声または警告音等を発したり、通信手段により通信端末に車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっていることを知らせることを含み得る。
【００１９】
このような構成によれば、車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして睡眠をとっている場合、窒息死するおそれのある所定の時間が経過すると、所定の出力を発生させることで車両の搭乗者の眠りを覚まし、車両の搭乗者の窒息死が防止できる装置を提供することができるようになる。
【００２０】
本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置の第３の様態は、前記第１の様態の装置に、車両の搭乗者の安全を保障すべく車両を操作する車両操作ユニットを更に含む。
【００２１】
このような構成によれば、車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして睡眠をとっている場合、窒息死するおそれのある所定の時間が経過すると、車両の付属装置を操作し、例えば、車両の窓を開けたりエンジンを止めたりすることにより窒息死を防止し、車両の搭乗者の安全が保障できる装置を提供することができるようになる。
【００２２】
本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置の第４の様態は、前記第１の様態の装置において、前記エンジンの作動有無に関する情報と前記車両が停止状態であるか否かに関する情報は、車両に組み込まれている電子制御機器と車載診断（ＯＢＤ）通信を行うことで検出するように構成される。
【００２３】
このような構成によれば、簡単な通信インターフェイスだけでも車両に組み込まれている電子制御機器と車載診断通信を行うことでエンジンの回転速度、車両の速度のみならず、各種の車載診断情報を検出することができ、車両の車載診断コネクタに前記本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置を含ませることができるため、構成がより単純化でき、且つ車両への装着性を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上で説明したように、本発明によれば、簡単な構成により車両の搭乗者が車両内で一定の時間以上睡眠をとっているか否かを感知することができ、これを用いて車両内／外に組み付けられている装置等を介して車両の搭乗者の眠りを覚ましたり、車両の搭乗者が車両内で一定の時間以上睡眠をとっているため危険であるということを第３者に知らせることができ、車両の搭乗者が継続して睡眠をとっていても安全が保障できるように車両の装置を操作することができるため、車両の搭乗者が車両内で一定の時間以上睡眠をとる場合に発生しかねない窒息死等の危険を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。
【実施例】
【００２６】
図１は、本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法の好適な実施例を示すフローチャートである。
【００２７】
同図に示すように、まず、ステップＳ２１０で信号の検出を行う。この時、信号は、エンジンの回転速度ＲＰＭと車両の速度を測定する装置から検出される信号である。次いで、ステップＳ２２０に進み、前記ステップＳ２１０で測定された信号に基づき、エンジンの回転速度が０を超えているか否かを判断する。この時、判断の結果が‘ＹＥＳ’の場合は、ステップＳ２３０に進み、判断の結果が、‘ＮＯ’の場合は、時間変数を初期化し最初の開始ステップに戻るステップＳ２１３に進み、最初のステップから繰り返す。一方、前記ステップＳ２３０は、前記測定された信号を用いて前記測定された車両の速度が０であるか否かを判別するステップであって、判断の結果が‘ＹＥＳ’の場合は、ステップＳ２４０に進み、判断の結果が‘ＮＯ’の場合は、時間変数を初期化し最初の開始ステップに戻るステップＳ２１３に進み、最初のステップから繰り返す。一方、前記ステップＳ２４０は、時間変数を増大させるステップであって、時間変数を増大させた後、ステップＳ２５０に進む。前記ステップＳ２５０は、前記増大された時間変数が所定の基準値より大きいか否かを判別するステップであって、判断の結果が‘ＹＥＳ’の場合は、ステップＳ２６０に進み、判断の結果が‘ＮＯ’の場合は、ステップＳ２１０に戻り、エンジンの回転速度と車両の速度を検出するステップを繰り返す。前記ステップＳ２６０は、前記エンジンの回転速度が０を超えており、前記車両の速度が０の状態が所定の基準値以上の時間持続している場合を車両の搭乗者がエンジンをかけっぱなしにして車両内で睡眠をとっていると感知するステップである。この時、前記信号の検出は、車両に組み付けられている車両情報の測定ユニット及び／または車両から提供される車載診断通信により検出することができる。
【００２８】
一方、本発明に係る他の実施例として、前記時間変数が基準値を超えているか否かを判別するステップＳ２５０を、前記時間変数が基準値以上になったか否かを判別するステップから構成することもできる。また、前記エンジンの回転速度が０を超えており、車両の速度が０の状態になると、別のタイマーを作動させる等の方法で前記状態が所定の時間持続しているか否かを判別するように構成することができる。
【００２９】
好ましくは、前記所定の基準値になる時間は、搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして睡眠をとる場合において窒息死するおそれがあると知られている時間より短く構成する。
【００３０】
前述したステップＳ２１０、Ｓ２２０におけるエンジンの回転速度と車両の速度を検出することは、車両に装着されているエンジンの回転速度測定センサーと車両の速度測定センサーからハードウェア的に行うこともでき、車両のＥＣＵ及び／またはＴＣＵ等のような車両内の電子制御機器と車載診断通信を行うことでソフトウェア的に入力されることもできる。
【００３１】
一方、エンジンの回転速度信号を検出することは、エンジンの作動有無を感知するためのことであり、この他にも、エンジンの作動状態を示す各種の他の信号を入力され、エンジンの作動有無を感知するように構成することもできる。
【００３２】
図２は、本発明により車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっていると判断された場合に所定の出力を発生させる方法に係る一実施例を示しているフローチャートである。同図に示すように、車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっていると判断された場合に所定の出力を発生させる方法は、前述した図１に示す車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上に睡眠をとっていると感知するステップＳ２６０に続いて、所定の出力を発生させるステップＳ３１０を更に含む。このような出力は、車両内で睡眠をとっている搭乗者の眠りを覚ましたり、車両内で搭乗者が一定の時間以上睡眠をとっていることを第３者に知らせること等を含み得る。
【００３３】
従って、好ましくは、前記出力発生ステップＳ３１０は、オーディオ装置等を介して搭乗者の眠りを覚ますことができるように予め録音され記憶されているか、或いは音声信号生成機から発される音声信号出力、及び／またはオーディオ装置等を介して搭乗者の眠りを覚ますことができるように警告音の出力、及び／または通信手段を通じて搭乗者の眠りを覚ますことができるように携帯電話等の通信端末を作動させる通信信号出力等から構成することができる。この時の通信端末との通信手段は、Ｒ／Ｆ通信、例えば、ブルートゥース方式等から構成することが好ましい。また、前記出力発生ステップＳ３１０は、車両の付近を通る第３者に車両内で搭乗者が所定の時間以上に睡眠をとっているので危険であるということを知らせるために、車両の外に警告音及び／または音声信号出力を行うように構成することができ、通信手段を通じて近傍の警察署、消防署、病院、保険会社等の第３の機関に車両内で搭乗者が一定の時間以上睡眠をとっているので危険であるということを知らせるように構成することができる。このように、第３者の通信端末に前記状況を知らせる場合には、好ましくは、ＧＰＳ機器等により把握可能な搭乗者の位置を含めて知らせるように構成することができる。
【００３４】
図３は、本発明により車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっていると判断された場合に搭乗者の安全の保障のための所定の車両の操作を行う方法に係る一実施例を示しているフローチャートである。同図に示すように、車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっていると判断された場合における、搭乗者の安全の保障のための所定の車両の操作を行う方法は、前述した図１に示す車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上に睡眠をとっていると感知するステップＳ２６０に続いて、車両の搭乗者の安全の保障のための車両操作ステップＳ４１０を更に含む。このような安全の保障のための車両操作ステップは、車両内で搭乗者が一定の時間以上睡眠をとっている場合、継続して睡眠をとっても窒息死する危険が生じないようにする安全保障の措置として構成することができる。
【００３５】
従って、好ましくは、前記車両操作ステップＳ４１０は、車両に組み付けられている制御装置等を用いて車両の窓を換気可能に開閉する操作、及び／またはエンジンを強制に止める操作、及び／または車両内の空気を換気させる操作等から構成することができる。
【００３６】
図４は、本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置の一実施例を示しているブロック図である。同図に示すように、車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置は、マイクロプロセッサユニット（ＭＣＵ）１０から構成することができる。一方、前記マイクロプロセッサユニット１０は、制御ユニット１１とメモリ１３を含む。また、前記マイクロプロセッサユニット１０は、前記エンジンの回転速度センサー２１からのエンジンの回転速度測定センサーインターフェイス部２３を介して変換された信号データより車両のエンジンの回転速度に関する情報を入力され、車両の速度測定センサー３１からの車両の速度測定センサーインターフェイス部３３を介して変換された信号データより車両の速度に関する情報を入力されるステップと、前記エンジンの回転速度が０を超えており、前記速度が０である状態が所定の時間持続しているか否かを判断するステップを実行するプログラムが記録されたコンピューター読み取り可能な記録媒体を含むように構成することができるが、好ましくは、前記プログラムは、メモリ１３に記憶される。
【００３７】
このような構成によれば、前記車両のエンジンの回転速度測定センサー２１と車両の速度測定センサー３１から得られた信号をハードウェア的にインターフェイスすることで車両のエンジンの回転速度と車両の速度に関するデータが得られ、前記データを用いて前記マイクロプロセッサユニット１０に記録されている前記エンジンの回転速度が０を超えており、前記速度が０である状態が所定の時間持続しているか否かを判断するステップを実行するプログラムを駆動させ、前記状態が所定の時間持続していると判断されると、車両の搭乗者が車両内で一定の時間睡眠をとっていると感知する装置を構成することができる。
【００３８】
図５は、本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置の一実施例を示しているブロック図である。前述した図４では、車両の搭乗者が車両内で一定の時間睡眠をとっていると感知する装置を、マイクロプロセッサユニット１０から構成し、車両のエンジンの回転速度と車両の速度をハードウェア的に検出し入力する方式を示したが、これとは異なって、図５には、ソフトウェア的に具現する方法が示されている。
【００３９】
図５に示す車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置は、それぞれ前記車両のエンジンの回転速度及び車両の速度を、車両のＥＣＵ２０（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）、ＴＣＵ３０（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）等と車両の車載診断通信インターフェイス部５０を介してＫ−Ｌｉｎｅ方式またはＣＡＮ方式等のような通信方法で車載診断通信を行うことでエンジンの回転速度及び／または車両の速度等の車両に関する情報を得、このようにして得られた情報を、前記マイクロプロセッサユニット１０に入力するようにソフトウェア的に構成することができる構成である。
【００４０】
このように構成すれば、前記車両のエンジンの回転速度と前記車両の速度を直接マイクロプロセッサユニット１０に提供することができ、車両の車載診断（ＯＢＤ）装置接続用コネクタに前記本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置を組み込むこともでき、構成がより簡単にでき、車両への装着を容易にすることができる。更に、車両に搭載される車載診断装置用コネクタを用いることができるという長所が得られる。
【００４１】
図４及び／または図５に示すように、前記車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置は、前記マイクロプロセッサユニット１０の制御を受けて作動する出力部４１を含むように構成することができる。前記出力部４１は、前述したように、車両内／外に装着されて、車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっていることを知らせることができる音声警告出力及び／または警告音出力等が可能な出力手段から構成することが好ましい。
【００４２】
図４及び／または図５に示すように、前記車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置は、前記マイクロプロセッサユニット１０の制御を受けて作動する通信部４３を含むように構成することができる。前記通信部４３は、前述したように、車両の搭乗者及び／または第３者の通信端末６３に車両の搭乗者が車両内でエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっていることを知らせることができるように構成することができる。ここで、第３者には、ＧＰＳ等を介して提供可能な車両及び／または車両の搭乗者の位置を一緒に伝送することが好ましい。
【００４３】
図４及び／または図５に示すように、前記車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置は、前記マイクロプロセッサユニット１０の制御を受けて作動する車両の被操作装置４４を含むように構成することができる。前記車両の被操作装置４４は、前述したように、車両の搭乗者が継続して睡眠をとっても窒息死等の危険がないように車両の搭乗者の安全が保障できる装置にすることができる。従って、好ましくは、前記車両の被操作装置４４は、前記マイクロプロセッサユニット１０の制御を受けて作動する、開閉可能な車両の窓、換気施設、エンジン等から構成することができる。
【００４４】
一方、図４及び／または図５には、前記車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置において、前記出力部４１、前記通信部４３、前記車両の被操作装置４４、前記通信端末６３のいずれもが示されているが、これは、本発明の一実施例に過ぎず、前記出力部４１、及び／または前記通信部４３、及び／または前記車両の被操作装置４４、及び／または前記通信端末６３のうちの一部の構成要素だけを採択するか、いずれも採択しなくても本発明の実施が可能であることが理解できるはずである。
【００４５】
また、図１乃至図５には、前記車両のエンジンが作動しているか否かに関する情報を得る方法として、前記車両のエンジンの回転数が０を超えているか否かを検出する方法を示しているが、これは、本発明の一実施例に過ぎず、この他にも、車両の絞り弁が開放されているか否かを検出したり、車両の冷却水の温度が一定の温度を超えているか否かを検出したり、車両の燃料量を測定して燃料の消費があったか否かを検出したり、排気ガスの排出有無を検出したりする方式等に代替することが可能であり、このように構成する時におけるエンジンの作動有無をチェックするセンサーの信号入力方式と車両内で車両の搭乗者がエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっているか否かを判別する方法は、発明の詳細な説明に記載された本発明のエンジンの回転数の検出方法及び／または車両内で車両の搭乗者がエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっているか否かを判別する方法と大同小異であり、かかる方法及び／または構成が本発明の権利範囲を逸脱しないことは自明である。
【００４６】
また、図１乃至図５には、前記車両が停止状態にあるか否かが判断できる情報を得る方法として、前記車両の速度が０であるか否かを検出する方法が示されているが、これは、本発明の一実施例に過ぎず、この他にも車両のギアの位置を測定してギアの位置がパーキング、ニュートラルにあるか否かに関する情報を入力され、ギアの位置がパーキングまたはニュートラルにあると、これを車両が停止していると判別するように構成することが可能であり、車輪の回転数を測定して車輪の回転数が０であると、車両が停止していると判別するように構成することが可能であり、このように構成する時における車両が停止状態にあるか否かをチェックするセンサーの信号入力方式と車両内で車両の搭乗者がエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっているか否かを判別する方法は、発明の詳細な説明に記載された本発明の車両の速度の検出方法及び／または装置と車両内で車両の搭乗者がエンジンをかけっぱなしにして一定の時間以上睡眠をとっているか否かを判別する方法及び／または装置と大同小異であり、かかる方法及び／または装置が本発明の権利範囲を逸脱しないことは自明である。
【００４７】
以上、本発明の好適な実施例を添付図面を参照して説明したが、本発明の権利範囲は、特許請求の範囲に記載された内容に基づいて定められるべきであり、前述した実施例に限られるものではなく、また、特許請求の範囲に記載されている発明の当業者にとって自明な変更、修正乃至改良も本発明の権利範囲に含まれることは自明である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明は車両およびそれに関連する分野などに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する方法を示すフローチャートである。
【図２】本発明により車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっていると判断された場合、所定の出力を発生させる方法を示すフローチャートである。
【図３】本発明により車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっていると判断された場合、搭乗者の安全の保障のための所定の車両の操作を行う方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明の一実施例に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置を示すブロック図である。
【図５】本発明の他の実施例に係る車両の搭乗者が車両内で睡眠をとっているか否かを感知する装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  マイクロプロセッサユニット
１１  制御ユニット
１３  メモリ
２１  エンジン回転速度センサー
２３  インターフェイス部
３１  車両速度測定センサー
【図１】
2005310095.tif 000003
【図２】
2005310095.tif 000004
【図３】
2005310095.tif 000005
【図４】
2005310095.tif 000006
【図５】
2005310095.tif 000007