(57)【要約】【課題】  レイアウトスペースの拡大を図ることができるマニュアルバルブの取付構造を提供する。【解決手段】  アッパボディ１５より延出したマニュアルバルブ３１先端に嵌合部４２を設け、嵌合部４２に、マニュアルシャフト２２先端のマニュアルプレート２３が内嵌する凹部４３を形成する。マニュアルバルブ３１基端に治具取付部５１を設け、マニュアルバルブ３１をＰレンジ位置３５に配置した状態でアッパボディ１５より延出させる。治具取付部５１に治具挿入部６２を設け、治具挿入部６２にコントロールバルブボディ１２に仮固定された治具６１を挿入する。嵌合部４２の入口８１側の角部に面取りを施し、マニュアルプレート２３を凹部４３に案内する傾斜面８２，８２を形成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケースにコントロールバルブボディを組み付ける際に、前記トランスミッションケースより延出したマニュアルシャフト先端のマニュアルプレートを、前記コントロールバルブボディより延出したマニュアルバルブ一端部の嵌合部に連結する構造であって、連結時に前記マニュアルプレートが挿入される凹部が前記嵌合部に設けられたマニュアルバルブの取付構造において、
前記マニュアルバルブを後退させる方向へ前記マニュアルプレートをフルストロークさせたレンジ位置で前記マニュアルプレートと前記嵌合部とが嵌合する位置に前記マニュアルバルブを配置した状態で、前記コントロールバルブボディより延出する治具取付部を前記マニュアルバルブの他端部に設けるとともに、組み付け後に取り除かれる治具を挿入する為の治具挿入部を前記治具取付部に設け、前記コントロールバルブボディに仮固定された前記治具を前記治具挿入部に挿入して前記マニュアルバルブの移動を規制する一方、
前記マニュアルプレートが挿入される前記嵌合部の入口側の角部を面取りし、前記レンジ位置に設定された前記マニュアルプレートを、前記治具で位置決めされた前記マニュアルバルブの前記凹部内へ案内する傾斜面を前記角部に形成したことを特徴とするマニュアルバルブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションケースに取り付けられるコントロールバルブボディ構成部品のマニュアルバルブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のトランスミッションの油圧回路は、図６に示すように、コントロールバルブボディ７０１がトランスミッションケース７０２に組み付けられて形成されていた。
【０００３】
前記コントロールバルブボディ７０１は、セパレートプレート７１１を介して固定されたアッパボディ７１２とロアボディ７１３とによって構成されており、前記アッパボディ７１２内には、油圧の切替を行うマニュアルバルブ７１４が収容されている。該マニュアルバルブ７１４は、軸部７１５と、該軸部７１５に設けられた弁部７１６，７１６とによって構成されており、当該マニュアルバルブ７１４を軸方向へ移動することによって各弁部７１６，７１６が油圧経路を開閉して流路を切り換えるように構成されている。
【０００４】
前記マニュアルバルブ７１４の軸部７１５の一端部は、前記アッパボディ７１２より延出しており、その端部には、図７にも示すように、凹部７２１を有した断面コ字状の嵌合部７２２が設けられている。この嵌合部７２２の前記凹部７２１には、トランスミッションケース７０２より延出したマニュアルシャフト７２３先端のマニュアルプレート７２４が内嵌されるように構成されており、前記マニュアルシャフト７２３の回動に伴って前記マニュアルバルブ７１４が軸方向へ作動するように構成されている。
【０００５】
前記コントロールバルブボディ７０１を前記トランスミッションケース７０２に取り付ける際には、先ずコントロールバルブボディ７０１のマニュアルバルブ７１４をニュートラル位置Ｎに位置決めする。この状態で、前記トランスミッションケース７０２側より延出した前記マニュアルシャフト７２３先端のマニュアルプレート７２４を前記マニュアルバルブ７１４の嵌合部７２２に嵌合させつつ、コントロールバルブボディ７０１を前記トランスミッションケース７０２にボルト７３１で固定する。
【０００６】
このとき、前記ロアボディ７１３には、前記マニュアルプレート７２４と前記嵌合部７２２との嵌合位置に、図外の開口部が設けられており、前記マニュアルプレート７２４と前記嵌合部７２２との嵌合作業を目視しながら行えるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来のマニュアルバルブの取付構造にあっては、マニュアルプレート７２４と嵌合部７２２との嵌合作業を目視する為の開口部が不可欠であるため、油路レイアウトスペースが限られてしまう。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、レイアウトスペースの拡大を図ることができるマニュアルバルブの取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明のマニュアルバルブの取付構造にあっては、トランスミッションケースにコントロールバルブボディを組み付ける際に、前記トランスミッションケースより延出したマニュアルシャフト先端のマニュアルプレートを、前記コントロールバルブボディより延出したマニュアルバルブ一端部の嵌合部に連結する構造であって、連結時に前記マニュアルプレートが挿入される凹部が前記嵌合部に設けられたマニュアルバルブの取付構造において、前記マニュアルバルブを後退させる方向へ前記マニュアルプレートをフルストロークさせたレンジ位置で前記マニュアルプレートと前記嵌合部とが嵌合する位置に前記マニュアルバルブを配置した状態で、前記コントロールバルブボディより延出する治具取付部を前記マニュアルバルブの他端部に設けるとともに、組み付け後に取り除かれる治具を挿入する為の治具挿入部を前記治具取付部に設け、前記コントロールバルブボディに仮固定された前記治具を前記治具挿入部に挿入して前記マニュアルバルブの移動を規制する一方、前記マニュアルプレートが挿入される前記嵌合部の入口側の角部を面取りし、前記レンジ位置に設定された前記マニュアルプレートを、前記治具で位置決めされた前記マニュアルバルブの前記凹部内へ案内する傾斜面を前記角部に形成した。
【００１０】
すなわち、トランスミッションケースにコントロールバルブボディを組み付ける際には、前記トランスミッションケースより延出したマニュアルシャフト先端のマニュアルプレートを、前記コントロールバルブボディより延出したマニュアルバルブの嵌合部に連結する。
【００１１】
このとき、前記コントロールバルブボディより延出した前記マニュアルバルブ他端部のの治具取付部には、当該コントロールバルブボディに仮固定された治具が挿入されており、前記マニュアルバルブは位置決めされている。また、前記マニュアルバルブ一端部の前記嵌合部には、前記マニュアルプレートが挿入される凹部が設けられており、前記マニュアルプレートが挿入される入口側の角部には、前記マニュアルプレートを前記凹部内へ案内する傾斜面が形成されている。
【００１２】
このため、目視すること無く、前記マニュアルシャフト先端のマニュアルプレートは、前記マニュアルバルブの凹部に挿入され、前記マニュアルプレートと前記マニュアルバルブとが連結される。
【００１３】
また、前記コントロールバルブボディ内の前記マニュアルバルブは、前記治具によって位置決めされており、当該マニュアルバルブは、前記コントロールバルブボディからの不用意な抜けが防止されている。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明のマニュアルバルブの取付構造にあっては、トランスミッションケース側のマニュアルシャフト先端のマニュアルプレートと、コントロールバルブボディ側のマニュアルバルブの嵌合部とを、目視すること無く連結することができる。
【００１５】
したがって、前記マニュアルシャフトと前記マニュアルバルブとの連結部位を目視する為の開口部が不要となる。これにより、油路レイアウトスペースを拡大することができる。
【００１６】
また、前記コントロールバルブボディ内で移動するマニュアルバルブは、コントロールバルブボディに仮固定された治具によって位置決めされており、当該マニュアルバルブは、前記コントロールバルブボディからの不用意な抜けが防止されている。
【００１７】
このため、輸送時において、前記治具を前記マニュアルバルブの抜け止めとして機能させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるマニュアルバルブの取付構造を示す図であり、自動車におけるオートマチックトランスミッション１の要部が示されている。
【００１９】
すなわち、オートマチックトランスミッション１のトランスミッションケース１１には（一部のみ図示）、従来例と同様にコントロールバルブボディ１２が組み付けられ、油圧経路１３，・・・が形成されている。前記コントロールバルブボディ１２は、セパレートプレート１４を介して固定されたアッパボディ１５とロアボディ１６とによって構成されており、両ボディ１５，１６は、ボルト１７によって前記トランスミッションケース１１に共締めされている。
【００２０】
該トランスミッションケース１１には、図２にも示すように、セレクトレバー操作に応じて作動軸２１を中心に回動されるマニュアルシャフト２２が設けられており、該マニュアルシャフト２２は、前記コントロールバルブボディ１２側へ延出している。前記マニュアルシャフト２２の先端には、円板状のマニュアルプレート２３が設けられており、前記セレクトレバーの操作に応じて前記マニュアルプレート２３の位置を変位できるように構成されている。
【００２１】
前記コントロールバルブボディ１２を構成する前記アッパボディ１５内には、油圧の切替を行うマニュアルバルブ３１が収容されている。該マニュアルバルブ３１は、軸部３２と、該軸部３２に設けられた円柱状の弁部３３，３３とによって構成されており、当該マニュアルバルブ３１を軸方向へ移動することによって、前記アッパボディ１５に形成された油圧経路１３，・・・を開閉して流路切換が行えるように構成されている。これにより、前記マニュアルバルブ３１を軸方向にスライドして、Ｐレンジ位置３５、Ｒレンジ位置３６、Ｎレンジ位置３７、Ｄレンジ位置３８、又はＤＳレンジ位置３９のいずれかに移動することで、当該オートマチックトランスミッション１によるギヤポジションを変更できるように構成されている。
【００２２】
このマニュアルバルブ３１の軸部３２の先端部は、前記アッパボディ１５の先端開口部４１より延出するように構成されており、その端部には、図３にも示すように、円柱状の嵌合部４２が設けられている。該嵌合部４２には、前記マニュアルシャフト２２を当該マニュアルバルブ３１に連結する際に前記マニュアルプレート２３が内嵌される凹部４３が形成されている。該凹部４３は、上方開口状であって（図３参照）前記軸部３２の横断方向に開口されており、当該凹部４３の両側には、起立壁４４，４４が前記軸部３２の延在方向に対向して設けられている。これにより、当該嵌合部４２は、断面コ字状に形成されている。
【００２３】
この凹部４３には、図２に示したように、トランスミッションケース１１（図１）より延出した前記マニュアルシャフト２２先端の前記マニュアルプレート２３が内嵌するに構成されており、前記マニュアルシャフト２２の回動に伴って前記マニュアルバルブ３１を軸方向へ作動できるように構成されている。
【００２４】
前記マニュアルバルブ３１の軸部３２の基端には、軸方向に延在する円柱状の治具取付部５１が設けられている。この治具取付部５１は、当該マニュアルバルブ３１を後退させる方向（図中右方）へ前記マニュアルプレート２３をフルストロークさせた前記Ｐレンジ位置３５において、前記マニュアルプレート２３と前記嵌合部４２とが嵌合する位置にマニュアルバルブ３１を配置した状態で、前記アッパボディ１５の基端開口部５２より外側へ延出する長さ寸法に設定されている。
【００２５】
前記治具取付部５１の周面には、組み付け後に取り除かれる治具６１を挿入する為の治具挿入部６２が設けられている。この治具挿入部６２は、有底の円形穴によって構成されており、該治具挿入部６２の開口方向は、図３の（ａ）にも示したように、前記凹部４３の開口方向と逆向きに設定されている。
【００２６】
前記治具６１は、図２に示したように、円柱状に形成されており、図１にも示したように、前記ロアボディ１６の固定穴７１及び前記セパレートプレート１４の貫通穴７２に挿入した状態で、前記コントロールバルブボディ１２に仮固定できるように構成されている。また、前記固定穴７１及び前記貫通穴７２は、両穴７１，７２に仮固定された前記治具を、前記Ｐレンジ位置３５に配置された前記マニュアルバルブ３１の前記治具挿入部６２へ挿入できる位置に設けられている。これにより、前記両穴７１，７２で仮固定された前記治具６１を前記治具挿入部６２に挿入した状態で、前記マニュアルバルブ３１を前記Ｐレンジ位置３５に位置規制するとともに、前記嵌合部４２の凹部４３の開口方向が前記マニュアルプレート２３の挿入方向である真上を向くように構成されている（図２参照）。
【００２７】
そして、図３にも示したように、前記マニュアルプレート２３が挿入される前記嵌合部４２の入口８１側の角部、すなわち前記両起立壁４４，４４上端の角部には面取りが施されており、両角部には、前記Ｐレンジ位置３５に設定された前記マニュアルプレート２３を、前記治具６１で位置決めされた前記マニュアルバルブ３１の前記凹部４３内へ案内する傾斜面８２，８２が形成されている。
【００２８】
両傾斜面８２，８２は、図４に示すように（一方のみ図示）、下方へ向かうに従って前記凹部４３側へ向かうように傾斜しており、当該傾斜面８２の水平方向での幅寸法Ｗは、前記マニュアルシャフト２３先端の前記マニュアルプレート２３に許容された前記軸方向での公差に、前記治具６１で位置決めされた前記マニュアルバルブ３１の前記嵌合部４２に許容される前記軸方向での公差を加えた寸法より大きく設定されている。
【００２９】
以上の構成にかかる本実施の形態において、トランスミッションケース１１にコントロールバルブボディ１２を組み付ける際には、前記トランスミッションケース１１より延出したマニュアルシャフト２２先端のマニュアルプレート２３を、前記コントロールバルブボディ１２より延出したマニュアルバルブ３１の嵌合部４２に連結する。
【００３０】
このとき、前記コントロールバルブボディ１２より延出した前記マニュアルバルブ３１基端部の治具取付部５１には、当該コントロールバルブボディ１２に仮固定された治具６１が挿入されており、前記マニュアルバルブ３１はＰレンジ位置３５で位置決めされている。また、前記マニュアルバルブ３１先端部の前記嵌合部４２には、前記マニュアルプレート２３が挿入される凹部４３が設けられており、前記マニュアルプレート２３が挿入される入口８１側の角部には、前記マニュアルプレート２３を前記凹部４３内へ案内する傾斜面８２，８２が形成されている。
【００３１】
このため、目視すること無く、前記マニュアルシャフト２２先端のマニュアルプレート２３を、前記マニュアルバルブ３１の凹部４３に挿入することができ、前記マニュアルプレート２３と前記マニュアルバルブ３１とを容易に連結することができる。
【００３２】
したがって、前記マニュアルプレート２３と前記マニュアルバルブ３１との連結部位を目視する為の開口部が不要となる。これにより、油圧経路のレイアウトスペースを拡大することができる。
【００３３】
そして、使用時において前記コントロールバルブボディ１２内で移動する前記マニュアルバルブ３１は、コントロールバルブボディ１２に仮固定された治具６１によって位置決めされており、当該マニュアルバルブ３１は、前記コントロールバルブボディ１２からの不用意な抜けが防止されている。
【００３４】
このため、輸送時において、前記治具６１を前記マニュアルバルブ３１の抜け止めとして機能させることができる。
【００３５】
なお、本実施の形態にあっては、マニュアルバルブ３１の治具取付部５１に設けられた治具挿入部６２を有底の円形穴で構成した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、図５に示すように、前記治具取付部５１に側方へ開口した縦溝を形成して治具挿入部１０１を構成しても良い。この場合にも、前記治具６１挿入時において、嵌合部４２における凹部４３の開口方向を定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施の形態の要部を示す断面図である。
【図２】（ａ）は同実施の形態の平面を示す要部の断面図であり、（ｂ）はマニュアルバルブを示す左側面図である。
【図３】同実施の形態のマニュアルバルブを示す図で、（ａ）は右側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図４】同実施の形態のマニュアルバルブの要部の断面を示す拡大図である。
【図５】本発明の他の実施の形態のを示す図で、（ａ）はマニュアルバルブの右側面図であり、（ｂ）はマニュアルバルブの平面図である。
【図６】従来のオートマチックトランスミッションの要部を示す断面図である。
【図７】（ａ）同従来例の平面を示す要部の断面図であり、（ｂ）はマニュアルバルブを示す左側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１１    トランスミッションケース
１２    コントロールバルブボディ
２２    マニュアルシャフト
２３    マニュアルプレート
３１    マニュアルバルブ
３５    Ｐレンジ位置
４２    嵌合部
４３    凹部
５１    治具取付部
６１    治具
６２    治具挿入部
８２    傾斜面
１０１    治具挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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