(57)【要約】【課題】  シートバックに取り付けられたラッチ部材のラッチ状態を精度良く検出できるラッチ検出装置、及び非ラッチ時はもとより不完全ラッチ時においてもウエビングベルトの引出しを規制できるウエビング巻取装置を提供する。【解決手段】  車体に固定可能な傾倒位置にシートバックが傾倒されると、ロックバー１２０によってトリガ部材１０６が押圧されて回転し、捩じりコイルスプリング１１２によって上方に付勢されているラッチ部材１０６の移動阻止状態が解除される。この結果、ラッチ部材１１０がロックバー１２０と係合する。これに伴って、ウエビングベルトの巻取軸の回転を阻止する回転阻止機構に連結されたワイヤ６２が引っ張られる。この結果、回転阻止機構による巻取軸の回転阻止状態も解除され、ウエビングベルトの巻取り引出しが自在となる。【選択図】        図５
2005162161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状のウエビングベルトの基端部が巻取り引出し自在に係止された巻取軸を有し、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックに内蔵された巻取機構と、
前記シートバック側に突出して車体に固定配置されたロックバーと、
前記ロックバーに対応して前記シートバックに設けられ、付勢手段により所定方向に付勢され、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾倒位置で前記所定方向に移動することで前記ロックバーに係合するラッチ部材と、
前記シートバックの傾倒方向において前記ロックバーと対向すると共に前記ラッチ部材の前記所定方向への移動を阻止する状態で前記シートバックに配置され、前記シートバックの所定の傾倒位置で前記ロックバーによって押圧されることで前記ラッチ部材の前記移動阻止状態を解除するトリガ部材と、
ワイヤを介して前記ラッチ部材に連結され、通常状態では前記巻取機構に係合して前記巻取軸の回転を阻止し、前記ラッチ部材の前記所定方向への移動によって前記巻取機構との係合状態を解除する回転阻止機構と、
を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】
長尺帯状のウエビングベルトの基端部が巻取り引出し自在に係止された巻取軸を有し、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックに内蔵された巻取機構と、
前記シートバック側に突出して車体に固定配置されたロックバーと、
前記ロックバーに対応して前記シートバックに設けられ、第１位置と第２位置との間を移動可能とされ、付勢手段により前記第２位置側から前記第１位置側に向けて付勢され、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾倒位置で前記第１位置に移動することで前記ロックバーと係合するラッチ部材と、
前記シートバックに設けられ、前記ラッチ部材が前記第１位置から前記第２位置へ移動するときに前記ラッチ部材と共に移動され、かつその後の前記ラッチ部材が前記ロックバーと係合するときに前記移動位置のままで前記ロックバーに係合して保持されるトリガ部材と、
ワイヤを介して前記トリガ部材に連結され、通常状態では前記巻取機構に係合して前記巻取軸の回転を阻止し、前記トリガ部材が前記ロックバーによって前記係合保持されかつ前記ラッチ部材が前記第１位置に移動することによって前記巻取機構との係合状態を解除する回転阻止機構と、
を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項３】
シートクッションに対して傾倒可能なシートバック側に突出して車体に固定配置されたロックバーと、
前記ロックバーに対応して前記シートバックに設けられ、付勢手段により所定方向に付勢され、前記所定方向に移動することで前記ロックバーに係合するラッチ部材と、
前記シートバックの傾倒方向において前記ロックバーと対向すると共に前記ラッチ部材の前記所定方向への移動を阻止する状態で前記シートバックに配置され、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾倒位置で前記ロックバーによって押圧されることで前記ラッチ部材の前記移動阻止状態を解除するトリガ部材と、
前記ラッチ部材に連結され、前記ラッチ部材の前記所定方向への移動によって引張状態とされるワイヤと、
を備えたことを特徴とするラッチ検出装置。
【請求項４】
シートクッションに対して傾倒可能なシートバック側に突出して車体に固定配置されたロックバーと、
前記ロックバーに対応して前記シートバックに設けられ、第１位置と第２位置との間を移動可能とされ、付勢手段により前記第２位置側から前記第１位置側に向けて付勢され、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾倒位置で前記第１位置に移動することで前記ロックバーと係合するラッチ部材と、
前記シートバックに設けられ、前記ラッチ部材が前記第１位置から前記第２位置へ移動するときに前記ラッチ部材と共に移動され、かつその後の前記ラッチ部材が前記ロックバーと係合するときに前記移動位置のままで前記ロックバーに係合して保持されるトリガ部材と、
前記トリガ部材に連結され、前記トリガ部材が前記ロックバーによって前記係合保持されかつ前記ラッチ部材が前記第１位置に移動することによって所定長さ以上引っ張られた引張状態とされるワイヤと、
を備えたことを特徴とするラッチ検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバックに取り付けられたウエビング巻取装置及びラッチ検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、レクリエーショナル・ビークルと称される車両（ＲＶ車）等では、例えば、後部座席のセンター席等のシートバックにウエビングベルトの巻取装置が取り付けられている。
【０００３】
さらに、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックに取り付けられたウエビングベルトの巻取装置に特化すると、リアバックシートを固定可能な位置に位置決めしない限り巻取装置からウエビングベルトを引き出せない構成の発明が提案されており、その例が下記特許文献１及び特許文献２に開示されている。
【０００４】
これらの特許文献１及び特許文献２に記載の発明は、シートバック内部に備えられてウエビングベルトの巻取軸を含んで構成される巻取部と、巻取部に取り付けられて所定条件下で上記巻取軸の回転を阻止する回転阻止部と、シートバックに設けられて、引張索を介して一端が回転阻止部に連結されると共に、他端が上記シートバックに対応するシートクッションに取り付けられたディスクに係合可能なラッチボルトとを備えている。
【０００５】
上記ラッチボルトは、中央部が支持部材により回転自在に軸支されて所謂シーソーのように移動可能とされている。また、ラッチボルトの他端に対応して、上記ディスクには、凹状に形成された切欠きが設けられており、この切欠きにラッチボルトの他端が係合可能とされている。シートバックを固定可能な位置に位置決めすると、ディスクの切欠きにラッチボルトの他端が係合すると共にラッチボルトの一端が引張索を引っ張り、回転阻止部が作動して巻取軸の回転阻止状態を解除し、巻取軸が回転自在になる構成である。すなわち、乗員は、巻取部からウエビングベルトを引き出せることを認識すれば、シートバックが固定可能な位置に位置決めされたことを認識できる。
【０００６】
しかしながら、これらの特許文献１及び特許文献２に記載の発明は、シートバックが固定可能な位置に位置決めされた場合であっても、ラッチボルトがディスクの切欠きに不完全に係合した状態（不完全ラッチ状態）となることがある。特許文献１及び特許文献２に記載の発明では、不完全ラッチ状態であってもラッチボルトの一端によって引張索が引っ張られてしまうため、上記回転阻止状態が解除されてしまうことがあり、巻取軸が回転自在となってしまう。すなわち、このような不完全ラッチ状態であっても、巻取部からウエビングベルトを引き出して装着できてしまう。
【特許文献１】特開平１１−２６３１９６号公報
【特許文献２】特開平１１−２２７５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、シートバックに取り付けられたラッチ部材のラッチ状態を精度良く検出できるラッチ検出装置、及び非ラッチ時はもとより不完全ラッチ時においてもウエビングベルトの引出しを規制できるウエビング巻取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状のウエビングベルトの基端部が巻取り引出し自在に係止された巻取軸を有し、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックに内蔵された巻取機構と、前記シートバック側に突出して車体に固定配置されたロックバーと、前記ロックバーに対応して前記シートバックに設けられ、付勢手段により所定方向に付勢され、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾倒位置で前記所定方向に移動することで前記ロックバーに係合するラッチ部材と、前記シートバックの傾倒方向において前記ロックバーと対向すると共に前記ラッチ部材の前記所定方向への移動を阻止する状態で前記シートバックに配置され、前記シートバックの所定の傾倒位置で前記ロックバーによって押圧されることで前記ラッチ部材の前記移動阻止状態を解除するトリガ部材と、ワイヤを介して前記ラッチ部材に連結され、通常状態では前記巻取機構に係合して前記巻取軸の回転を阻止し、前記ラッチ部材の前記所定方向への移動によって前記巻取機構との係合状態を解除する回転阻止機構と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置によれば、シートクッションに対してシートバックが所定の傾倒位置に傾倒されると、ロックバーによってトリガ部材が押圧されて、ラッチ部材の移動阻止状態が解除される。ラッチ部材の移動阻止状態が解除されると、ラッチ部材は、付勢手段の付勢力によって所定方向に移動させられて、ロックバーと係合する。この結果、シートバックは、シートクッションに対して所定の傾倒位置に固定されると共に、車体にも固定される。
【００１０】
またこの場合において、ワイヤは、ラッチ部材によって引っ張られる。ワイヤがラッチ部材によって引っ張られると、回転阻止機構は巻取機構に係合した状態を解除し、巻取軸が回転自在となる。この結果、乗員は、ウエビング巻取装置からウエビングベルトを引き出せる。従って、乗員は、シートバックがシートクッション及び車体に固定されたことを認識できる。
【００１１】
一方、通常状態、すなわち、シートクッション及び車体にシートバックが固定されていない状態（ラッチ部材がロックバーと係合していない状態）では、回転阻止機構が巻取機構に係合した状態となり、巻取軸の回転が阻止される。この結果、乗員は、ウエビング巻取装置からウエビングベルトを引き出せなくなる。従って、乗員は、シートバックがシートクッション及び車体に固定されていないことを認識できると共に、シートバックをシートクッション及び車体に固定する作業が必要であると認識できる。
【００１２】
ここで、従来のウエビング巻取装置では、ロックバーとラッチ部材とが十分には係合していない状態（不完全ラッチ状態）においても乗員がウエビングベルトを引き出せる場合がある。このため、乗員は、シートバックがシートクッション及び車体に固定されていないにもかかわらず固定されたと誤認識してしまうことがある。
【００１３】
この点、本発明に係るウエビング巻取装置では、通常はラッチ部材はトリガ部材によって移動が阻止されており、トリガ部材が移動しない限りラッチ部材は移動できない。しかもこのトリガ部材は、シートバックが所定の傾倒位置に傾倒されない限り移動されない。すなわち、シートバックが所定の傾倒位置に傾倒され、ロックバーによってトリガ部材が押圧された後にラッチ部材が移動してロックバーと完全に係合しシートバックがシートクッション及び車体に固定された状態とならない限り、このラッチ部材を介してワイヤが引っ張られることはない。従って、ワイヤが引っ張られないとウエビングベルトを引き出せない構成でもあることから、乗員は、シートバックがシートクッション及び車体に固定されているか否かを正確に認識できる。また、本ウエビング巻取装置は、上述したような構成なので、ロックバーとラッチ部材との非ラッチ時だけでなく、不完全ラッチ時においてもウエビングベルトの引出しを規制できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状のウエビングベルトの基端部が巻取り引出し自在に係止された巻取軸を有し、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックに内蔵された巻取機構と、前記シートバック側に突出して車体に固定配置されたロックバーと、前記ロックバーに対応して前記シートバックに設けられ、第１位置と第２位置との間を移動可能とされ、付勢手段により前記第２位置側から前記第１位置側に向けて付勢され、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾倒位置で前記第１位置に移動することで前記ロックバーと係合するラッチ部材と、前記シートバックに設けられ、前記ラッチ部材が前記第１位置から前記第２位置へ移動するときに前記ラッチ部材と共に移動され、かつその後の前記ラッチ部材が前記ロックバーと係合するときに前記移動位置のままで前記ロックバーに係合して保持されるトリガ部材と、ワイヤを介して前記トリガ部材に連結され、通常状態では前記巻取機構に係合して前記巻取軸の回転を阻止し、前記トリガ部材が前記ロックバーによって前記係合保持されかつ前記ラッチ部材が前記第１位置に移動することによって前記巻取機構との係合状態を解除する回転阻止機構と、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置によれば、シートバックがシートクッションに対して所定の傾倒位置に傾倒されてシートクッション及び車体に固定される際には、付勢手段による付勢力に抗した外力がラッチ部材に付与される等してラッチ部材が第１位置から第２位置へ移動される。さらにシートバックが上記の所定の傾倒位置に傾倒された時点で上記外力の付与が止められる等してラッチ部材が第２位置から第１位置に移動すると、ラッチ部材がロックバーと係合する。この結果、シートバックは、シートクッションに対して所定の傾倒位置に固定されると共に、車体にも固定される。
【００１６】
またさらに、前記の如くラッチ部材が第１位置から第２位置へ移動される際には、このラッチ部材と共にトリガ部材も移動され、その後にラッチ部材が再び第１位置へ移動されてロックバーと係合する時点で、トリガ部材は、ラッチ部材と共に第１位置から第２位置へ移動したときの位置のままでロックバーに係合して保持される。
【００１７】
トリガ部材がロックバーに係合保持され、かつ、ラッチ部材が第１位置に移動すると、ワイヤが所定長さ以上引っ張られる。このため、回転阻止機構が巻取機構との係合状態を解除し、巻取機構の巻取軸が回転自在となる。この結果、乗員は、ウエビング巻取装置からウエビングベルトを引き出せる。従って、乗員は、シートバックがシートクッション及び車体に固定されたことを認識できる。
【００１８】
一方、通常状態、すなわち、シートクッション及び車体にシートバックが固定されていない状態（ラッチ部材がロックバーと係合していない状態）では、回転阻止機構が巻取機構に係合した状態となり、巻取軸の回転が阻止される。この結果、乗員は、ウエビング巻取装置からウエビングベルトを引き出せなくなる。従って、乗員は、シートバックがシートクッション及び車体に固定されていないことを認識できると共に、シートバックをシートクッション及び車体に固定する作業が必要であると認識できる。
【００１９】
ここで、従来のウエビング巻取装置では、ロックバーとラッチ部材とが十分には係合していない状態においても乗員がウエビングベルトを引き出せる状態となる場合がある。このため、乗員は、シートバックがシートクッション及び車体に固定されていないにもかかわらず固定されたと誤認識してしまう。
【００２０】
この点、本発明に係るウエビング巻取装置では、ラッチ部材は、シートバックが所定の傾倒位置に傾倒されない限り、第１位置に移動してロックバーと係合することはなく、しかも、ラッチ部材が第２位置から第１位置へ移動してロックバーに係合して初めてトリガ部材はロックバーによって係合保持される。すなわち、シートバックが所定の傾倒位置に傾倒され、ロックバーとラッチ部材とが完全に係合してシートクッション及び車体に固定された状態とならない限り、トリガ部材はロックバーに係合保持されないため、このトリガ部材を介してワイヤが所定長さ以上引っ張られることはない。従って、ワイヤが引っ張られないとウエビングベルトを引き出せない構成でもあることから、乗員は、シートバックがシートクッション及び車体に固定されているか否かを正確に認識できる。また、本ウエビング巻取装置は、上述したような構成なので、ロックバーとラッチ部材との非ラッチ時だけでなく、不完全ラッチ時においてもウエビングベルトの引出しを規制できる。
【００２１】
請求項３に記載の発明に係るラッチ検出装置は、シートクッションに対して傾倒可能なシートバック側に突出して車体に固定配置されたロックバーと、前記ロックバーに対応して前記シートバックに設けられ、付勢手段により所定方向に付勢され、前記所定方向に移動することで前記ロックバーに係合するラッチ部材と、前記シートバックの傾倒方向において前記ロックバーと対向すると共に前記ラッチ部材の前記所定方向への移動を阻止する状態で前記シートバックに配置され、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾倒位置で前記ロックバーによって押圧されることで前記ラッチ部材の前記移動阻止状態を解除するトリガ部材と、前記ラッチ部材に連結され、前記ラッチ部材の前記所定方向への移動によって引張状態とされるワイヤと、を備えたことを特徴とする。
【００２２】
請求項３に記載の発明に係るラッチ検出装置によれば、シートクッションに対してシートバックが所定の傾倒位置に傾倒されると、ロックバーによってトリガ部材が押圧されて、ラッチ部材の移動阻止状態が解除される。ラッチ部材の移動阻止状態が解除されると、ラッチ部材は、付勢手段の付勢力によって所定方向に移動させられて、ロックバーと係合する。この結果、シートバックは、シートクッションに対して所定の傾倒位置に固定されると共に、車体にも固定される。
【００２３】
またこの場合において、ワイヤは、ラッチ部材によって引っ張られる（引張状態）。すなわち、ロックバーとラッチ部材とが係合すれば、ワイヤが引っ張られる構成なので、ラッチ部材がロックバーと係合したことが認識される。
【００２４】
ここで、従来のラッチ検出装置では、ロックバーとラッチ部材とが十分には係合していない状態であってもラッチ部材に連結された引張索が引っ張られてしまう場合がある。このため、ロックバーとラッチ部材とが完全に係合していないにもかかわらず完全に係合した状態（すなわち、シートバックがシートクッション及び車体に固定されている状態）であると誤認識してしまうことがあった。
【００２５】
この点、本発明に係るラッチ検出装置では、通常はラッチ部材はトリガ部材によって移動が阻止されており、トリガ部材が移動しない限りラッチ部材は移動できない。しかもこのトリガ部材は、シートバックが所定の傾倒位置に傾倒されない限り移動されない。すなわち、シートバックが所定の傾倒位置に傾倒され、ロックバーによってトリガ部材が押圧された後にラッチ部材が移動してロックバーと完全に係合しシートバックがシートクッション及び車体に固定された状態とならない限り、このラッチ部材を介してワイヤが引っ張られることはない。従って、ロックバーがラッチ部材と係合した状態を精度良く検出できる。
【００２６】
またこのように、本発明に係るラッチ検出装置は、ラッチ部材がロックバーと係合した状態を精度良く検出できる。このため、本ラッチ検出装置を、例えば、シートバックに内蔵されたウエビングベルトの巻取装置に適用して、巻取装置がラッチ検出装置に連動する構成とすることができる。この場合、例えば、ラッチ部材がロックバーと係合した状態（シートバックがシートクッション及び車体に固定された状態）とならない限りウエビングベルトを引き出せない構造とすることができ、乗員は、ウエビングベルトを引き出せることを確認すれば、シートバックがシートクッション及び車体に固定されたことを認識できる。
【００２７】
請求項４に記載の発明に係るラッチ検出装置は、シートクッションに対して傾倒可能なシートバック側に突出して車体に固定配置されたロックバーと、前記ロックバーに対応して前記シートバックに設けられ、第１位置と第２位置との間を移動可能とされ、付勢手段により前記第２位置側から前記第１位置側に向けて付勢され、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾倒位置で前記第１位置に移動することで前記ロックバーと係合するラッチ部材と、前記シートバックに設けられ、前記ラッチ部材が前記第１位置から前記第２位置へ移動するときに前記ラッチ部材と共に移動され、かつその後の前記ラッチ部材が前記ロックバーと係合するときに前記移動位置のままで前記ロックバーに係合して保持されるトリガ部材と、前記トリガ部材に連結され、前記トリガ部材が前記ロックバーによって前記係合保持されかつ前記ラッチ部材が前記第１位置に移動することによって所定長さ以上引っ張られた引張状態とされるワイヤと、を備えたことを特徴とする。
【００２８】
請求項４に記載の発明に係るラッチ検出装置によれば、シートバックがシートクッションに対して所定の傾倒位置に傾倒されてシートクッション及び車体に固定される際には、付勢手段による付勢力に抗した外力がラッチ部材に付与される等してラッチ部材が第１位置から第２位置へ移動される。さらにシートバックが上記の所定の傾倒位置に傾倒された時点で上記外力の付与が止められる等してラッチ部材が第２位置から第１位置に移動すると、ラッチ部材がロックバーと係合する。この結果、シートバックは、シートクッションに対して所定の傾倒位置に固定されると共に、車体にも固定される。
【００２９】
またさらに、前記の如くラッチ部材が第１位置から第２位置へ移動される際には、このラッチ部材と共にトリガ部材も移動され、その後にラッチ部材が再び第１位置へ移動されてロックバーと係合する時点で、トリガ部材は、ラッチ部材と共に第１位置から第２位置へ移動したときの位置のままでロックバーに係合して保持される。
【００３０】
トリガ部材がロックバーに係合保持され、かつ、ラッチ部材が第１位置に移動すると、ワイヤが所定長さ以上引っ張られる（引張状態）。すなわち、ロックバーとラッチ部材とが係合すれば、ワイヤが所定長さ以上引っ張られる構成なので、ラッチ部材がロックバーと係合したことが認識される。
【００３１】
ここで、従来のラッチ検出装置では、ロックバーとラッチ部材とが十分には係合していない状態であってもラッチ部材に連結された引張索が引っ張られてしまう場合がある。このため、シートバックがロックバーとラッチ部材とが完全には係合していないにもかかわらず完全に係合した状態（すなわち、シートバックがシートクッション及び車体に固定されている状態）であると誤認識してしまうことがあった。
【００３２】
この点、本発明に係るラッチ検出装置では、ラッチ部材は、シートバックが所定の傾倒位置に傾倒されない限り、第１位置に移動してロックバーと係合することはなく、しかも、ラッチ部材が第２位置から第１位置へ移動してロックバーに係合して初めてトリガ部材はロックバーによって係合保持される。すなわち、シートバックが所定の傾倒位置に傾倒され、ロックバーとラッチ部材とが完全に係合してシートクッション及び車体に固定された状態とならない限り、トリガ部材はロックバーに係合保持されないため、このトリガ部材を介してワイヤが引張状態にはならない。従って、ロックバーがラッチ部材と係合した状態を精度良く検出できる。
【００３３】
またこのように、本発明に係るラッチ検出装置は、ラッチ部材がロックバーと係合した状態を精度良く検出できる。このため、本ラッチ検出装置を、例えば、シートバックに内蔵されたウエビングベルトの巻取装置に適用して、巻取装置がラッチ検出装置に連動する構成とすることができる。この場合、例えば、ラッチ部材がロックバーと係合した状態（シートバックがシートクッション及び車体に固定された状態）とならない限りウエビングベルトを引き出せない構造とすることができ、乗員は、ウエビングベルトを引き出せることを確認すれば、シートバックがシートクッション及び車体に固定されたことを認識できる。
【発明の効果】
【００３４】
以上説明した如く本発明に係るラッチ検出装置は、シートバックに取り付けられたラッチ部材のラッチ状態を精度良く検出できる。
【００３５】
また、本発明に係るウエビング巻取装置は、非ラッチ時はもとより不完全ラッチ時においてもウエビングベルトの引出しを規制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
（第１の実施の形態）
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るラッチ検出装置１００を含んで備えたウエビング巻取装置１０の概略が示されている。ウエビング巻取装置１０は、車両の後部座席に備えられている。この後部座席は、シートクッション２００と、シートバック２０２とを備えており、シートバック２０２は、シートクッション２００に対して傾倒可能とされている。なお、シートクッション２００を前方へ傾倒した場合には、車室２０４と後部座席の後方に設けられたトランクスペース２０６とが連通する構成とされている。
【００３７】
このような車両の後部座席に着座した乗員の身体を拘束するために、上記のウエビング巻取装置１０が、シートバック２０２に内蔵されている。
【００３８】
図２には、ウエビング巻取装置１０を構成する巻取機構としての巻取部１１の概略が縦断面図にて示されている。この巻取部１１は、平面視で略コ字形状に形成されたフレーム１４を備えており、このフレーム１４は後部座席のシートバック２０２の内部に固定配置されている。フレーム１４は、互いに並行に延出された一対の脚板１６、１８を備えている。これらの脚板１６、１８の間には、ダイカストによって製作されたスプール１２が回転可能に軸支されている。
【００３９】
スプール１２は、軸心部を構成する略円筒形状のスプール軸１２Ａと、このスプール軸１２の脚板１６側端部に略円板形状に形成されたフランジ部１２Ｂと、スプール軸１２Ａの脚板１８側側端部に略円板形状に形成されたフランジ部１２Ｃと、を備えている。このようなスプール１２は、全体として略鼓形状とされている。
【００４０】
スプール軸１２Ａには、長尺帯状のウエビングベルト２０８（図２においては図示省略。図１を参照）の基端部が係止されており、スプール１２の回転に伴って巻取り引出し自在とされている。このウエビングベルト２０８の先端部側は、シートバック２０２に形成されたウエビング挿通孔（図示省略）を介してシートバック２０２の外部に露出されている。
【００４１】
また、スプール軸１２Ａの軸心部には、シャフト挿通孔２０が形成されている。シャフト挿通孔２０のフランジ部１２Ｂ側には、ロックベース受入部２２がスプール軸１２Ａに対して同軸的に形成されている。このロックベース受入部２２は、シャフト挿通孔２０よりも拡径された凹部形状とされている。
【００４２】
ロックベース受入部２２には、ダイカストによって製作されたロックベース２４が抜け止めされた状態で装着されている。なお、ロックベース２４の装着の仕方は、ロックベース受入部２２内へロックベース２４を軸方向に挿入した後に、略コ字形状に形成された図示しないストッパ（抜止め部材）を、ロックベース２４の基部２４Ａの外周面に形成された溝（図示省略）とスプール軸１２Ａの内周面に形成された溝（図示省略）とに跨るように、軸直角方向から圧入するという手法が採られている。
【００４３】
ロックベース２４は、鍔付き円筒形状に形成されている。このロックベース２４は、ロックベース受入部２２に嵌合される基端部２４Ａと、基端部２４Ａよりも拡径され、かつ、ロックベース受入部２２の段付き部分に当接した状態で配置される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも拡径され、かつ、フランジ部１２Ｂの外側面に当接した状態で配置される保持部２４Ｃとを備えている。このようなロックベース２４には、軸心部外端部を除いて六角穴形状の嵌合孔２６が形成されている。さらに、ロックベース２４の軸心部外端には、嵌合孔２６の軸心部と連通してこれよりも縮径された小孔２８が形成されている。
【００４４】
一方、シャフト挿通孔２０のフランジ部１２Ｃ側には、シャフト挿通孔２０よりも拡径された凹部形状のスリーブ受入部３０が形成されている。スリーブ受入部３０の内周部には、雌スプラインが形成されている。
【００４５】
また、スリーブ受入部３０には、スリーブ３４が嵌合されている。スリーブ３４の外周部には、上記のスリーブ受入部３０の内周部に形成された雌スプラインに対応した雄スプラインが形成されている。またさらに、スリーブ３４の軸心部には、六角穴形状に形成された嵌合孔３２が形成されている。このようなスリーブ３４の先端部には、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転付勢するぜんまいばね（図示省略）の内端が図示しないアダプタを介して係止されている。
【００４６】
以上説明したようなロックベース２４とスリーブ３４とは、トーションバー３６によって互いに連結されている。トーションバー３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａのスリーブ３４側端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３６Ａのロックベース２４側端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、嵌合部３６Ｃの軸心部から同軸上に延出されて軸部３６Ａよりも縮径されたギヤ保持部３６Ｄと、ギヤ保持部３６Ｄからテーパ面を経て縮径された後に径寸法を一定にして延出された小径部３６Ｅと、この小径部３６Ｅからさらに同軸上に延出されてキーが形成された先端部３６Ｆとを備えている。
【００４７】
トーションバー３６の頭部３６Ｂは、スリーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔３２へ嵌合されている。また、トーションバー３６の嵌合部３６Ｃは、ロックベース２４に形成された六角形状の嵌合孔２６へ嵌合されている。これにより、トーションバー３６は、ロックベース２４及びスリーブ３４を介してスプール軸１２Ａと一体化されている。
【００４８】
また、上述したロックベース２４の保持部２４Ｃの正面側には、小孔２８周りに周方向に形成された凹状の収容部４０が形成されている。収容部４０のスプール１２側端部は閉止されているが、収容部４０のスプール１２とは反対側端部は開放されている。この収容部４０には、略円弧板形状をなす一枚のロックプレート４２が収容されている。
【００４９】
また、上述したロックベース２４に隣接する位置には、ロックベース２４よりも径寸法が大きく形成された略円板形状の巻取機構としてのＶギヤ４６が配置されている。Ｖギヤ４６の軸心部には、円筒形状のボス４８が形成されており、トーションバー３６のギヤ保持部３６Ｄに追従回転可能に軸支されている。さらに、Ｖギヤ４６の外周部には、ロック歯４６Ａが一体に形成されている。なお、Ｖギヤ４６は、車両急減速時に図示しない加速度センサによって回転が阻止されるようになっている。
【００５０】
このようなＶギヤ４６の外側（Ｖギヤ４６に対してロックベース２４とは反対側）には、樹脂製のホルダ７０が配設されている。さらに、このホルダ７０の外側には、ホルダ７０と似た形状の樹脂製のカバー７２が配設されており、ホルダ７０及びカバー７２は両者一体となってフレーム１４の脚板１６に固定されている。
【００５１】
カバー７２の内部では、Ｖギヤ４６の下方にＶギヤ４６のロック歯４６Ａと噛み合い可能なラチェット歯６０Ａを備えた係合部材６０が配設されている。
【００５２】
また、上記の係合部材６０には、その下方側からワイヤ６２が連結されている。このワイヤ６２は、カバー７２を貫通して外部に引き出されている。このワイヤ６２は、その両端部を除いてワイヤシールドで覆われている。ワイヤシールドの一端部６６は、カバー７２の底部７２Ａに固定されている。さらに、カバー７２の内部では、ワイヤシールドの端部６６と上述の係合部材６０との間に捩じりコイルスプリング６４が、ワイヤ６２に対して同軸的に配置されている。この捩じりコイルスプリング６２の一端は、係合部材６０の下部に当接しており、捩じりコイルスプリング６２の他端は、ワイヤシールドの端部６６の上部に当接している。
【００５３】
従って、通常時では、係合部材６０は、捩じりコイルスプリング６４によって上方に付勢されており、ワイヤシールドの端部６６から伸長して自らのラチェット歯６０ＡをＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合させている（図２及び図３を参照）。この係合部材６０は、ワイヤ６２が所定長さ以上引っ張られた引張状態では、Ｖギヤ４６の径方向におけるロック歯４６Ａの寸法よりも大きい寸法だけ上記ワイヤシールドの端部６６側に縮長する構成となっている（図４を参照）。なお、係合部材６０の内部には、ワイヤ６２の端部が係合部材６０に対して上下方向に若干移動できるスペースが形成されており、ワイヤ６２の引っ張りすぎによる不具合を解消している。
【００５４】
図１に示されるように、このワイヤ６２の他端には、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されたことを検出するラッチ検出装置１００が連結されている。このラッチ検出装置１００は、上述した巻取部１１と共にシートバック２０２に内蔵されている。
【００５５】
図５に示されるように、ラッチ検出装置１００は、ケース１０２を備えている。ケース１０２は、略直方体状に形成されている。ロックバー１２０と対向したケース１０２の立壁部１１６には、挿通孔１１４が形成されている。また、ケース１０２の下部は、底部１１８によって閉止されている。この底部１１８の左端部には、上記のワイヤシールドの他端部６７が固定されている。また、底部１１８は、その一部が下方に突出して有底円筒形状とされた有底円筒部１１８Ａを備えている。
【００５６】
ケース１０２の内部では、この有底円筒部１１８Ａの内部に付勢手段としての捩じりコイルスプリング１１２が同軸的に配置されている。
【００５７】
また、底部１１８の上方には、ラッチ部材１１０が配置されている。ラッチ部材１１０の下部には上記の捩じりコイルスプリング１１２が係合しており、ラッチ部材１１０は、上方に付勢されている。
【００５８】
このラッチ部材１１０は、その中央部よりもロックバー１２０側に設けられて上方に延出した係合突出部１１０Ａと、上記の中央部よりもロックバー１２０とは反対側に設けられて上方に延出したワイヤ保持部１１０Ｂと、このワイヤ保持部１１０Ｂに一体に設けられて上方に延出したレバー１１０Ｃとを備えている。係合突出部１１０Ａのうちラッチ部材１１０の中央部から上方に延出した部位の上下方向寸法は、ロックバー１２０の先端部（ラッチ検出装置１００側の端部）の上下方向寸法とほぼ同一とされている。また、ワイヤ保持部１１０Ｂのうちラッチ部材１１０の中央部から上方に延出した部位の上下方向寸法は、係合突出部１１０Ａのうちラッチ部材１１０の中央部から上方に延出した部位の上下方向寸法よりも大きくなっており、ラッチ部材１１０は、全体として略Ｌ字形状に形成されている。
【００５９】
ラッチ部材１１０のワイヤ保持部１１０Ｂのうちロックバー１２０とは反対側の部位は、ケース１０２の外部に露出されており、上述したワイヤ６２の他端と連結している。このようなラッチ部材１１０が上方に移動することにより、ワイヤ６２が上方に引っ張られる構成とされている。
【００６０】
また、ラッチ部材１１０の係合突出部１１０Ａの上方には、トリガ部材１０４が設けられている。トリガ部材１０４は、ケース１０２の側壁部に面して配置された略板状体のベース１０６と、その下端部に一体に形成された底部１０６Ｂと、この底部１０６Ｂの両端部上方に一体に設けられてベース１０６から並行に延出した立壁部１０６Ａ、１０６Ｃと、ベース１０６の上部に一体に設けられてケース１０２の側壁部と係合し、かつ、トリガ部材１０４をケース１０２の側壁に対して回転可能に軸支している円筒形状の軸部１０６Ｄとを備えている。立壁部１０６Ｃは、立壁部１０６Ａよりもロックバー１２０側とは反対側に配置されている。立壁部１０６Ｃの上端の位置は、立壁部１０６Ａの上端の位置よりも上方とされており、軸部１０６Ｄの中心位置とほぼ同じ高さとされている。これらの底部１０６Ｂ及び立壁部１０６Ａ、１０６Ｃは、全体として略Ｕ字形状に形成されている。
【００６１】
トリガ部材１０４の底部１０６Ｂの位置は、上述したケース１０２の挿通孔１１４の下端の位置とほぼ同じとされている。この底部１０６Ｂは、上述のラッチ部材１１０の係合突出部１１０Ａの上部に当接しており、ラッチ部材１１０の上方への移動を阻止している。この状態では、ラッチ部材１１０の係合突出部１１０Ａの上端の位置が、ケース１０２の挿通孔１１４の下端の位置よりも上方とはならないように設定されている。
【００６２】
また、このトリガ部材１０４の立壁部１０６Ａは、上述した挿通孔１１４に対応しており、挿通孔１１４をケース部材１０２の内側から塞ぐことができる大きさに設定されている。
【００６３】
また、トリガ部材１０４の軸部１０６Ｄには、捩じりコイルスプリング１０８が巻き付けられている。捩じりコイルスプリング１０８は、トリガ部材１０４の軸部１０６Ｄに巻き付けられた巻付部１０８Ｃと、トリガ部材１０４の軸部１０６Ｄに反時計回りに巻き付けられて巻付部１０６Ｄのほぼ下部から右上方向に延出し、ケース１０２の内側で立壁部１１６のうち挿通孔１１４よりも上方の部位１０２Ａに当接した延出部１０８Ａと、トリガ部材１０４の軸部１０６Ｄに時計回りに巻き付けられて巻付部１０６Ｄのほぼ下方から左上方向に延出し、立壁部１０６Ｃの上部に当接した延出部１０８Ｂとを備えている。
【００６４】
このような捩じりコイルスプリング１０８は、トリガ部材１０４を反時計回り方向に付勢している。従って、トリガ部材１０４は、常に反時計回りに回転しようとするが、ケース１０２の立壁部１１６によってその方向の移動が規制されている。
【００６５】
また、ロックバー１２０は、トランクスペース２０６の上壁部２１０に固定配置されている。ロックバー１２０は、シートバック２０２側に突出しており、シートバック２０２の傾倒方向においてトリガ部材１０６の立壁部１０６Ａに対向している（換言すれば、トリガ部材１０６の立壁部１１６Ａは、シートバック２０２の傾倒方向においてロックバー１２０と対向している）。このロックバー１２０は、上面視にて、略Ｕ字形状に形成されており、その両端部は、車体のトランクスペース２０６の上壁部２１０に連結されている。従って、上面視ではロックバー１２０はトランクスペース２０６の上壁部２１０と一体となって閉ループ状とされており、上下方向に形成されたロックバー１２０の挿通孔は、ラッチ部材１１０の係合突出部１１０Ａに対応して、係合突出部１１０Ａに係合可能に形成されている。
【００６６】
次に、本発明の第１の実施の形態の作用について説明する。
【００６７】
シートクッション２００に対してシートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定可能な傾倒位置に傾倒されると（図１の矢印を参照）、トランクスペース２０６の上壁部２１０に固定配置されたロックバー１２０がラッチ検出装置１００のケース１０２に形成された挿通孔１１４を挿通する。次いで、ケース１０２の内部では、ロックバー１２０の先端部（車両前方側の端部）によってトリガ部材１０４の立壁部１０６Ａが押圧され、トリガ部材１０４は、捩じりコイルスプリング１０８の付勢力に抗して時計回り方向に回動する（図６を参照）。この結果、ラッチ部材１１０の移動阻止状態が解除される（図７を参照）。ラッチ部材１１０の移動阻止状態が解除されると、ラッチ部材１１０は、ケース１０２の有底円筒部１１８Ａの内部に設けられた捩じりコイルスプリング１１２の付勢力によって上方に移動させられて、ラッチ部材１１０の係合突出部１１０Ａがロックバー１２０と係合する。この結果、シートバック２０２は、シートクッション２００に対して所定の傾倒位置に固定されると共に、トランクスペース２０６の上壁部２１０（すなわち、車体）にも固定される。
【００６８】
また、この場合において、ワイヤ６２は、ラッチ部材１１０によって上方に所定長さだけ引っ張られる（図８を参照）。ワイヤ６２は、ラッチ部材１１０によって所定長さだけ引っ張られると（図４を参照）、係合部材６０のラチェット歯６０Ａは、Ｖギヤ４６のロック歯４６Ａに係合した状態を解除し、スプール１２が回転自在となる。この結果、乗員は、ウエビング巻取装置１０からウエビングベルト２０８を引き出せる。従って、乗員は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されたことを認識できる。
【００６９】
一方、通常状態、すなわち、シートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０にシートバック２０２が固定されていない状態（ラッチ部材１１０の立壁部１１０Ａがロックバー１２０と係合していない状態）では、係合部材６０のラチェット歯６０ＡがＶギア４６のロック歯４６Ａに係合した状態となり、スプール１２の回転が阻止される（図３を参照）。この結果、乗員は、ウエビング巻取装置１０からウエビングベルト２０８を引き出せなくなる。従って、乗員は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されていないことを認識できると共に、シートバック２０２をシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定する作業が必要であると認識できる。
【００７０】
ここで、従来のウエビング巻取装置では、ロックバー１２０とラッチ部材とが十分には係合していない状態（不完全ラッチ状態）においても乗員がウエビングベルト２０８を引き出せる場合がある。このため、乗員は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されていないにもかかわらず固定されたと誤認識してしまうことがある。
【００７１】
この点、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、通常はラッチ部材１１０はトリガ部材１０４によって捩じりコイルスプリング１１２による付勢方向への移動が阻止されており、トリガ部材１０４が回動しない限りラッチ部材１１０は上記の付勢方向へ移動できない。しかもこのトリガ部材１０４は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定可能な傾倒位置に傾倒されない限り回動されない。すなわち、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定可能な傾倒位置に傾倒され、ロックバー１２０によってトリガ部材１０４が押圧された後にラッチ部材１１０が上記の付勢方向へ移動してロックバー１２０と完全に係合しシートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定された状態とならない限り、このラッチ部材１１０を介してワイヤ６２が引っ張られることはない。従って、ワイヤ６２が引っ張られないとウエビングベルト２０８を引き出せない構成でもあることから、乗員は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されているか否かを正確に認識できる。また、ウエビング巻取装置１０は、上述したような構成なので、ロックバー１２０とラッチ部材１１０との非ラッチ時だけでなく、不完全ラッチ時においてもウエビングベルト２０８の引出しを規制できる。
【００７２】
また、このように、ウエビング巻取装置１０のラッチ検出装置１００は、ロックバー１２０とラッチ部材１１０とが完全に係合した状態（シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定された状態）とならない限りラッチ部１１０を介してワイヤ６２が引っ張られることはない。従って、ロックバー１２０がラッチ部材１１０と係合した状態を精度良く検出できる。
（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態に係るラッチ検出装置３００を含んで備えたウエビング巻取装置１０について説明する。本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０は、第１の実施の形態で上述したラッチ検出装置１００に替えてラッチ検出装置３００を適用したものである。なお、上述した第１の実施の形態と同一構成及び同一作用の箇所には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７３】
図９には、本実施の形態に係るラッチ検出装置３００の概略が断面図にて示されている。ラッチ検出装置３００は、ケース３０２を備えている。ケース３０２は、略直方体形状とされており、その上下方向両端部は、それぞれ上壁部３０２Ａ及び底壁部３０２Ｂによって閉止されている。このケース３０２のロックバー１２０側の側壁部３０３には、第１の実施の形態で上述したケース１０２の挿通孔１１４に対応する挿通孔３２０が形成されている。
【００７４】
また、ケース３０２には、ラッチ部材３０５が備えられている。このラッチ部材３０５は、ケース３０２の側壁に面して配置され基本的には板状に形成されているベース３０７と、上部がベース３０７に一体に設けられてロックバー１２０と係合可能な係合部３０４と、この係合部３０４の上部に一体に設けられて上方に延出した軸部３０６と、この軸部３０６の上部に一体に設けられて略Ｏ字形状に形成されたレバー３０８とを備えている。
【００７５】
ラッチ部材３０５の係合部３０４は、上記のケース３０２の内部に配置されている。この係合部３０４は、略直方体の板状体の右下部位をテーパー状に切り欠いたような形状とされており、断面が略台形状とされている。この係合部３０４には、その上端部を除いてベース３０７との間にロックバー１２０が侵入可能な隙間が設けられており、係合部３０４は、ロックバー１２０の係合孔に侵入してロックバー１２０と係合可能とされている。通常時には、この係合部３０４は、ケース３０２の挿通孔３２０を介してロックバー１２０と対向している。
【００７６】
この係合部３０４に一体に設けられた軸部３０６は、ケース３０２の上部３０２Ａを貫通し、伸縮自在に軸支された状態で外部に突出している。従って、この軸部３０６に一体に設けられたレバー３０８は、ケース３０２の外部に露出されている。
【００７７】
このようなラッチ部材３０５の軸部３０６には、付勢手段としての捩じりコイルスプリング３１０が同軸的に配置されている。捩じりコイルスプリング３１０の一端は、ラッチ部材３０５の係合部３０４の上部に当接して配置されると共に、捩じりコイルスプリング３１０の他端は、ケース３０２の上壁部３０２Ａの下部に当接している。従って、ラッチ部材３０５は、捩じりコイルスプリング３１０によって下方に付勢されている。
【００７８】
また、ラッチ部材３０５に隣り合った状態で、ケース３０２の内部には、トリガ部材３１１が配置されている。トリガ部材３１１は、トリガ本体３１２と、このトリガ本体３１２の上部から上方に延出した軸部３１６とを備えている。
【００７９】
トリガ本体３１２は、基本的には略直方体形状とされており、その上部は、天板状とされ、左右に突出している。従って、トリガ本体３１２は、その断面が全体として略Ｔ字形状とされている。トリガ本体３１２の上部で左右に突出した部位は、それぞれラッチ部材３０５の係合部３０４、ラッチ部材３０５のベース３０７の左上端部に形成されてトリガ部材３１１の下方への移動を規制する位置決め片３２２に上方から係合可能とされている。
【００８０】
また、トリガ本体３１２の中央部下方には、ロックバー１２０側から見て段状に切り欠かれた凹部３１２Ａが形成されており、この凹部３１２Ａにロックバー１２０の先端部が侵入可能とされている。この凹部３１２Ａの上端の位置は、ラッチ部材３０５の係合部３０４の下端の位置よりも上方となるように設定されている。
【００８１】
また、このようなトリガ本体３１２に一体に設けられた軸部３１６は、ケース３０２の上壁部３０２Ａを貫通し、伸縮自在に軸支されている。このようなトリガ部材３１１の軸部３１６には、捩じりコイルスプリング３１８が同軸的に配置されている。捩じりコイルスプリング３１８の一端は、トリガ本体３１２の上部に当接して配置されると共に、捩じりコイルスプリング３１８の他端は、ケース３０２の上部３０２Ａの下部に当接している。従って、トリガ部材３１１は、捩じりコイルスプリング３１８によって下方に付勢されている。このため、トリガ部材３１１は、上述したラッチ部材３０５の動きを基本的には規制している。
【００８２】
また、トリガ部材３１１のトリガ本体３１２には、第１の実施の形態で説明したワイヤ６２の他端を保持するワイヤ保持部３１４が形成されている。このワイヤ保持部３１４にはワイヤ６２の他端が係止されている。
【００８３】
また、このワイヤ６２の他端に対応するワイヤシールドの端部６７は、上記ラッチ部材３０５のベース３０７の下端部に固定されている。従って、トリガ部材３１１の上方への移動、さらには、トリガ部材３１１の位置に対するラッチ部材３０５の下方への移動に伴ってワイヤ６２が引っ張られる構成とされている。
【００８４】
このワイヤ６２は、ケース３０２の底部３０２Ｂを貫通して外部に引き出されている。
【００８５】
次に、本発明の第２の実施の形態の作用について説明する。
【００８６】
シートクッション２００に対してシートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定可能な傾倒位置に傾倒されて固定される際には、ラッチ部材３０５の軸部３０６周りに配置された捩じりコイルスプリング３１０の付勢力に抗した外力がラッチ部材３０５に付与される等して、ラッチ部材３０５が、その移動可能下端位置（第１位置）から、係合部３０４の下方にロックバー１２０が侵入できる上方の位置（第２位置。図１０を参照）に移動される。さらに、シートバック２０２が上記の固定可能な傾倒位置に傾倒された時点で上記の外力の付与が止められる等してラッチ部材３０５が第２位置から第１位置に移動すると、ラッチ部材３０５の係合部３０４がロックバー１２０の係合孔に侵入してロックバー１２０と係合する（図１１を参照）。この結果、シートバック２０２は、シートクッション２００に対して所定の傾倒位置に固定されると共に、トランクスペース２０６の上壁部２１０にも固定される。
【００８７】
またさらに、前記の如くラッチ部材３０５が第１位置から第２位置へ移動される際には、このラッチ部材３０５と共にトリガ部材３１１も移動され、その後にラッチ部材３０５が再び第１位置へ移動されてロックバー１２０と係合する時点で、トリガ部材３１１は、ラッチ部材３０５と共に第１位置から第２位置へ移動したときの位置のままでトリガ本体３１２の凹部３１２Ａにロックバー１２０を侵入させる。ラッチ部材３０５が下方に移動して上述のようにロックバー１２０と係合すると、トリガ部材３１１のトリガ本体３１２は、捩じりコイルスプリング３１８の付勢力により下方に移動させられ、ロックバー１２０に係合して保持される。
【００８８】
トリガ部材３１１のトリガ本体３１２がロックバー１２０に係合保持され、かつ、ラッチ部材３０５が上記の第１位置に移動すると、ワイヤ６２が所定長さ以上引っ張られる。このため、係合部材６０のラチェット歯６０ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａとの係合状態を解除し、スプール１２が回転自在となる（図４を参照）。この結果、乗員は、ウエビング巻取装置１０からウエビングベルト２０８を引き出せる。従って、乗員は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されたことを認識できる。
【００８９】
一方、通常状態、すなわち、シートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０にシートバック２０２が固定されていない状態（ラッチ部材３０５の係合部３０４がロックバー１２０と係合していない状態）では、係合部材６０のラチェット歯６０ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合した状態となり、スプール１２の回転が阻止される（図３を参照）。この結果、乗員は、ウエビング巻取装置１０からウエビングベルト２０８を引き出せなくなる。従って、乗員は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されていないことを認識できると共に、シートバック２０２をシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定する作業が必要であると認識できる。
【００９０】
ここで、従来のウエビング巻取装置では、ロックバー１２０とラッチ部材とが十分には係合していない状態においても乗員がウエビングベルト２０８を引き出せる状態となる場合がある。このため、乗員は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されていないにもかかわらず固定されたと誤認識してしまう。
【００９１】
この点、本ウエビング巻取装置１０では、ラッチ部材３０５は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定可能な傾倒位置に傾倒されない限り、第１位置に移動してロックバー１２０と係合することはなく、しかも、ラッチ部材３０５が第２位置から第１位置へ移動してロックバー１２０に係合して初めてトリガ部材３１１はロックバー１２０によって係合保持される。すなわち、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定可能な傾倒位置に傾倒され、ロックバー１２０とラッチ部材３０５とが完全に係合してシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定された状態とならない限り、トリガ部材３１１はロックバー１２０に係合保持されないため、このトリガ部材３１１を介してワイヤ６２が所定長さ以上引っ張られることはない。従って、ワイヤ６２が引っ張られないとウエビングベルト２０８を引き出せない構成でもあることから、乗員は、シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定されているか否かを正確に認識できる。また、ウエビング巻取装置１０は、上述したような構成なので、ロックバー１２０とラッチ部材３０５との非ラッチ時だけでなく、不完全ラッチ時においてもウエビングベルト２０８の引き出しを規制できる。
【００９２】
また、このように、ウエビング巻取装置１０のラッチ検出装置３００は、ロックバー１２０とラッチ部材３０５とが完全に係合した状態（シートバック２０２がシートクッション２００及びトランクスペース２０６の上壁部２１０に固定された状態）とならない限りトリガ部材３１１を介してワイヤ６２が引張状態（所定長さ以上引っ張られた状態）とはならない構成となっているため、ロックバー１２０がラッチ部材３０５と係合した状態を精度良く検出できる。
【００９３】
以上本発明の第１及び第２の実施の形態について説明したが、これらの実施の形態で説明した係合部材６０は、第１及び第２の実施の形態で説明したものに限らない。以下、この係合部材６０の変形例について説明する。
【００９４】
図１２には、係合部材６０の変形例の概略が示されている。係合部６０の内部には、例えば円筒形状に形成された有底のワイヤ端保持部が形成されている。この係合部材６０はその上部が上壁部６０Ｂによって閉止されており、係合部材６０の内部では、上壁部６０Ｂの下部にワイヤ６２の一端が固着されている。
【００９５】
さらに、この係合部材６０の内部には、ワイヤ６２と同軸的に捩じりコイルスプリング３３０が配置されている。この捩じりコイルスプリング３３０の一端は、係合部材６０の上壁部６０Ｂの下部に当接しており、捩じりコイルスプリング３３０の他端は、カバー７２の底部７２Ａに固定されたワイヤシールドの端部６６の上部に当接している。
【００９６】
従って、通常時では、係合部材６０は、捩じりコイルスプリング３３０によって、上述した第１及び第２の実施の形態と同様に、上方に付勢されており、ケース１０２、ケース３０２に固定配置されたワイヤシールドの端部６６から伸長して自らのラチェット歯６０ＡをＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合させている。このように係合部材６０を変形しても、ワイヤ６２が所定長さ以上引っ張られた引張状態では、Ｖギヤ４６の径方向におけるロック歯４６Ａの寸法よりも大きい寸法だけ上記ワイヤシールドの端部６６側に縮長する構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の第１及び第２の実施の形態に係るラッチ検出装置を含んで構成された巻取装置が適用された座席の概略を示す図である。
【図２】ウエビング巻取装置の巻取機構の概略を示す断面図である。
【図３】通常時における巻取機構と回転阻止機構との係合状態を示す側面図（一部断面図）である。
【図４】図３の回転阻止機構においてワイヤが所定長さだけ引っ張られて、巻取機構と回転阻止機構との係合状態が解除されたときの状態を示す側面図（一部断面図）である。
【図５】第１の実施の形態に係るラッチ検出装置の概略を示す断面図である。
【図６】図５のラッチ検出装置において、トリガ部材がロックバーによって押圧された初期の状態を示す図である。
【図７】図５のラッチ検出装置において、ラッチ部材がロックバーに係合した状態を示す図である。
【図８】ワイヤが引っ張られた中期における回転阻止機構の状態を示す側面図（一部断面図）である。
【図９】第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置に適用されたラッチ検出装置の概略を示す断面図である。
【図１０】図９のラッチ検出装置において、ラッチ部材がロックバーに係合する途中の状態を示す図である。
【図１１】図９のラッチ検出装置において、ラッチ部材がロックバーに係合した状態を示す図である。
【図１２】図３における回転阻止機構の変形例を示す側面図（一部断面図）であり、通常時における巻取機構と回転阻止機構との係合状態を示す図である。
【図１３】図１２の回転阻止機構において、ワイヤが所定長さだけ引っ張られて、巻取機構と回転阻止機構との係合状態が解除されたときの状態を示す図である。
【符号の説明】
【００９８】
１０    ウエビング巻取装置
１１    巻取部（巻取機構）
１２    スプール（巻取軸）
６２    ワイヤ
４６    Ｖギヤ（巻取機構）
６０    係合部材（回転阻止機構）
１００  ラッチ検出装置
１０４  トリガ部材
１１０  ラッチ部材
１１２  捩じりコイルスプリング（付勢手段）
１２０  ロックバー
２００  シートクッション
２０２  シートバック
２０８  ウエビングベルト
３００  ラッチ検出装置
３０５  ラッチ部材
３１０  捩じりコイルスプリング（付勢手段）
３１１  トリガ部材
【図１】
2005162161.tif 000003
【図２】
2005162161.tif 000004
【図３】
2005162161.tif 000005
【図４】
2005162161.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005162161.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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