(57)【要約】【課題】  サポートビームの反力に依存することなく、トーボードの変位差を利用してペダルアームの後退を有効に抑制することが可能なブレーキペダル取付構造を提供することを目的とするものである。【解決手段】  トーボード１０に前部が固定されたペダルボックス２に揺動自在にペダルアーム１が軸支されたブレーキペダル取付構造において、トーボード１０の変形しにくい部位に設置した基部８と前記ペダルアーム１との間にステイ７を渡設したことにより、衝突時のトーボード１０の変位差を利用することで、ペダルボックス２側が変形しても、変形しにくい部位に基部８が確保されたステイ７によりペダルアーム１を効果的に拘束して、乗員側へのペダルの後退を有効に抑制することが可能となり、乗員の脚周りの安全を確保することができる。【選択図】  図１                                                        
2005162011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トーボードに前部が固定されたペダルボックスに揺動自在にペダルアームが軸支されたブレーキペダル取付構造において、トーボードの変形しにくい部位に設置した基部と前記ペダルアームとの間にステイを渡設したことを特徴とするブレーキペダル取付構造。
【請求項２】
前記ペダルアームの背面にステイを係止する突起部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル取付構造。
【請求項３】
前記ペダルボックスにおけるトーボードへの固定部とペダルアーム軸支部との間に脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキペダル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーボードに前部が固定されたペダルボックスに揺動自在にペダルアームが軸支されたブレーキペダル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にあっては、ＪＮＣＡＰ（自動車アセスメント）衝突評価においてブレーキペダル等の後退量が減点対象となっている。ペダル後退を抑制するために多用されている技術として、ステアリングコラム等を支持するサポートビームの反力を利用したものが提案されている（例えば下記特許文献１参照）。ペダルアームが軸支されているブレーキブラケットに作用する衝撃荷重を、車体幅方向に延びるサポートビームにて受けるものである。
【特許文献１】特開平９−２５４８２１号公報（段落００８２および００８３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載された車両用ペダル支持構造を図２を用いて説明する。ダッシュパネル８０のエンジンルーム側にブレーキブースター６６が配設され、該ブレーキブースター６６は室内側のブレーキペダルアーム９０の踏動操作によって動作する。ブレーキペダルアーム９０はペダルブラケット８９に揺動自在に軸支され、ブラケット側摺動部９１を介在させてボルト８２を介して車体側摺動部材９２からインパネリンホース（サポートビーム）８１に連結される。
【０００４】
このような構成により、前面衝突時に衝撃荷重Ｆ１が前方から加わると、ペダルブラケット８９からブラケット側摺動部９１に伝わってボルト８２が破壊され、ブラケット側摺動部９１がインパネリンホース８１に固定された車体側摺動部材９２の傾斜面９２ａを下方へ摺動する。これによって、ブレーキペダルアーム９０を軸支したペダルブラケット８９が下方へ強制的に移動し、乗員側への後退・突出しが抑制される。
【０００５】
図３を用いて、このような従来のサポートビーム支持型についてより詳細に分析する。図３（Ａ）に示すように、トーボード３０にペダルブラケット（ペダルボックス）２２の前部が固定され、該ペダルブラケット２２の上部にはペダルアーム２１の上端部が軸支部２３により揺動自在に軸支される。ペダルブラケット２２の両側面には孔部２４が穿設されており、該孔２４の上下には脆弱部２５が形成される。ペダルブラケット２２とサポートビーム２９との間は反力部材３１にて連結される。
【０００６】
このような構成のもとで、図３（Ｂ）に示すように、前面衝突時にトーボード３０が変形・後退すると、ペダルブラケット２２における脆弱部２５が圧壊・変形して衝撃を吸収しつつ、ペダルブラケット２２に作用した荷重を反力部材３１を介してサポートビーム２９に伝達する。サポートビーム２９はペダルブラケット２２に反力を与えつつ後退する。このため、サポートビーム２９に支持されたステアリングコラムに後退等の少なからず影響を与えることになる。
【０００７】
前記特許文献１に記載されたものでも、ボルト８２に脆弱性が付与されたとしても少なからず影響を与える他、衝撃荷重の作用方向によっては、車体側摺動部材９２の傾斜面９２ａをブラケット側摺動部９１が円滑に移動する保証はない。したがって、依然として、ペダルブラケット８９に加わった衝撃荷重がサポートビームであるインパネリンホース８１に悪影響を与える虞れがあった。
【０００８】
そこで本発明は、このような従来の車両用ペダル支持構造の諸課題を解決して、サポートビームの反力に依存することなく、トーボードの変位差を利用してペダルアームの後退を有効に抑制することが可能なブレーキペダル取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため本発明は、トーボードに前部が固定されたペダルボックスに揺動自在にペダルアームが軸支されたブレーキペダル取付構造において、トーボードの変形しにくい部位に設置した基部と前記ペダルアームとの間にステイを渡設したことを特徴とする。また本発明は、前記ペダルアームの背面にステイを係止する突起部を形成したことを特徴とする。また本発明は、前記ペダルボックスにおけるトーボードへの固定部とペダルアーム軸支部との間に脆弱部を形成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、トーボードに前部が固定されたペダルボックスに揺動自在にペダルアームが軸支されたブレーキペダル取付構造において、トーボードの変形しにくい部位に設置した基部と前記ペダルアームとの間にステイを渡設したことにより、衝突時のトーボードの変位差を利用することで、ペダルボックス側が変形しても、変形しにくい部位に基部が確保されたステイによりペダルアームを効果的に拘束して、乗員側へのペダルの後退を有効に抑制することが可能となり、乗員の脚周りの安全を確保することができる。
【００１１】
また、前記ペダルアームの背面にステイを係止する突起部を形成した場合は、ペダルアームの簡素な構造改変のみにてステイを確実に保持して、ステイによるペダルアームの後退を効果的に拘束することが可能となる。さらに、前記ペダルボックスにおけるトーボードへの固定部とペダルアーム軸支部との間に脆弱部を形成した場合は、衝突の衝撃荷重を効果的に吸収して減少させるとともに、ステイによるペダルアームの拘束機能を効果的に補完することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のブレーキペダル取付構造の１つの実施例を示すもので、図１（Ａ）は通常使用時のブレーキペダル取付構造の側面図、図１（Ｂ）は衝突変形時のペダルアームの挙動を示す側面図である。本発明のブレーキペダル取付構造の基本的な構成は、図１（Ａ）に示すように、トーボード１０に前部が固定されたペダルボックス２に揺動自在にペダルアーム１が軸支されたブレーキペダル取付構造において、トーボード１０の変形しにくい部位に設置した基部８と前記ペダルアーム１との間にステイ７を渡設したことを特徴とするものである。
【００１３】
以下に詳述する。図１（Ａ）に示すように、本実施例のものは、エンジンルームとの境界を形成するトーボード１０にペダルボックス２の前部が固定され、該ペダルボックス２の上部にはペダルアーム１の上端部が軸支部３により揺動自在に軸支される。ペダルボックス２の両側面には孔部４が穿設され、該孔４の上下には脆弱部５が形成される。ペダルボックス２とサポートビーム９との間は何らの介在部材はなく無関係に隔離されている。
【００１４】
トーボード１０の変形しにくい部位に基部８が設置され、該基部８と前記ペダルアーム７との間にステイ７が渡設される。ペダルアーム１の背面にステイ７を係止する突起部６が形成され、ペダルアーム１の簡素な構造改変のみにてステイ７を確実に保持することができる。ステイ７の基部８への支持はヒンジ結合等が用いられる。ステイ７は好適には門形形状を呈しており、ペダルアーム１背面の突起部６に係止されて妄りに外れないように構成される。ステイ７のペダルアーム１への係止は、ペダルアーム１の通常の揺動操作を邪魔しないなら、適宜の形態が採用され得る（例えば、長孔とピン係合等）。
【００１５】
このような構成により、図１（Ｂ）に示すように、車体前方（図面左方）から前面衝突時の衝撃が加わると、トーボード１０が弱点部を中心に後方へ変形移動する。これにより、ペダルボックス２の両側の孔部４の上下、特に下部の脆弱部５を変形させ、衝撃荷重が吸収されて減少する。このとき、トーボード１０の比較的変形しにくい部位に設置された基部８はそれほど変形移動しない。したがって、本来なら衝撃の変形によってステイは７のように移動するところが、実際には符号７’のようにステイは僅かに移動するだけで、結果的にステイ７は、突起部６を介してペダルアーム１を確実に保持して、ペダルアーム１の後退を効果的に拘束することが可能となる。ペダルボックス２とサポートビーム９との間は無関係に隔離されており、衝突時にステアリングコラム等に後退等の悪影響を与えることもない。
【００１６】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、トーボードの形状（変形し易い部位と変形しにくい部位の区別形態、例えば薄肉部や肉厚部の組合せ等）、形式、孔部形成等による脆弱部の形状（孔部を形成しない場合には、薄肉部やスリット部等を形成してもよい）を含むペダルボックスの形状（閉じたボックス形状の他、門形等でもよい）、形式、突起部形成を含むペダルアームの形状、形式、基部の形状、形式（ヒンジ等）およびトーボードへの設置形態（溶接等の固着、固定）、ステイの形状（Ｌ型、門形等）、形式およびそのトーボードならびにペダルアームへの係止形態（係止、軸支等）等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のブレーキペダル取付構造の１つの実施例を示すもので、図１（Ａ）は通常使用時のブレーキペダル取付構造の側面図、図１（Ｂ）は衝突変形時のペダルアームの挙動を示す側面図である。
【図２】従来のブレーキペダル取付構造の側面図である。
【図３】従来のブレーキペダル取付構造の通常使用時および衝突時の変形挙動の説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１        ペダルアーム
２        ペダルボックス
３        軸支部
４        孔部
５        脆弱部
６        突起部
７        ステイ
８        基部
９        サポートビーム
１０        トーボード
【図１】
2005162011.tif 000003
【図２】
2005162011.tif 000004
【図３】
2005162011.tif 000005