(57)【要約】【課題】  リンクピンを介してシャフトと回転駆動体とが連結されている斜板式圧縮機において、リンクピンが係合する部分の耐久性を高める。【解決手段】  クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持されたシャフト６と、シャフト６が挿通される開口部２２を有すると共にクランク室に配されてシャフト６の回転に同期して回転する回転駆動体１６と、回転駆動体１６の周縁に係留され、回転駆動体の回転に伴いハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、回転駆動体の傾斜角を変更することでピストンのストローク量を可変させる斜板式圧縮機において、回転駆動体１６は、リンクピン１５を介してシャフト６に対して傾動可能に連結されると共に、シャフト６の回転動力がリンクピン１５の頭部１５ｃ以外の部分を介して伝達される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持されたシャフトと、前記シャフトが挿通される開口部を有すると共に前記クランク室に配されて前記シャフトの回転に同期して回転する回転駆動体と、前記回転駆動体の周縁に係留され、前記回転駆動体の回転に伴い前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンとを有し、前記回転駆動体の傾斜角を変更することで前記ピストンのストローク量を可変させるようにしている斜板式圧縮機において、
前記回転駆動体は、リンクピンを介して前記シャフトに対して傾動可能に連結されると共に、前記シャフトの回転動力が前記リンクピンの頭部以外の部分を介して伝達されることを特徴とする斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記回転駆動体に、一端が前記開口部に開口し他端が外周に向って形成された係合孔を設け、前記リンクピンの頭部を、前記係合孔に摺動可能に且つ前記回転駆動体の傾動を許容しうるように挿入し、前記シャフトに摺動可能にスリーブを外嵌し、このスリーブに前記リンクピンを挿通させる通孔を形成すると共に前記回転駆動体を支持ピンを介して傾動自在に支持し、前記スリーブの通孔の内面と前記リンクピンの基部との間に形成されるクリアランスを前記シャフトの回転方向で前記係合孔の内面と前記リンクピンの頭部との間に形成される同方向のクリアランスよりも小さく設定したことを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記回転駆動体に、一端が前記開口部に開口し他端が外周に向って形成された係合孔を設け、前記リンクピンの頭部を、前記係合孔に摺動可能に且つ前記回転駆動体の傾動を許容しうるように挿入し、前記シャフトに摺動可能にスリーブを外嵌し、このスリーブに前記リンクピンを挿通させる通孔を形成すると共に前記シャフトに形成された通孔を貫通する支持ピンを介して前記回転駆動体を傾動可能に支持し、前記シャフトの通孔の内面と前記支持ピンとの間に形成されるクリアランスを前記シャフトの回転方向で前記係合孔の内面と前記リンクピンの頭部との間に形成される同方向のクリアランスよりも小さく設定したことを特徴とする請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記係合孔の断面形状は、円形又は長円形状であることを特徴とする請求項２又は３記載の斜板式圧縮機。
【請求項５】
前記回転駆動体と前記スリーブとは非接触であることを特徴とする請求項２又は３記載の斜板式圧縮機。
【請求項６】
前記支持ピンは、前記回転駆動体及び前記スリーブのいずれか一方に圧入固定されていることを特徴とする請求項２又は３記載の斜板式圧縮機。
【請求項７】
前記支持ピンの圧入固定された側と反対側の挿入部位のクリアランスは、前記係合孔の内面と前記リンクピンの頭部との間の回転方向のクリアランスよりも小さく設定されていることを特徴とする請求項２又は３記載の斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クランク室に収容されてシャフトの回転に伴って回動する回転駆動体と、この回転駆動体の周縁に係留され、回転駆動体の回転に伴ってシリンダボア内を往復摺動するピストンとを備え、回転駆動体の傾斜角を変化させて吐出容量を制御する斜板式圧縮機に関し、特に、シャフトと回転駆動体とがリンク機構を介して連結されている圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の圧縮機として、特許文献１に示される斜板式圧縮機の構成が公知となっている。この斜板式圧縮機を図５乃至図７に基づいて説明すると、圧縮機は、図５に示されるように、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のリア側（図中、左側）にバルブプレート２を介して組み付けられたリアヘッド３と、シリンダブロック１のフロント側（図中、左側）を閉塞するように組み付けられてクランク室４を画成するフロントヘッド５とを有して構成されており、これらフロントヘッド５、シリンダブロック１、バルブプレート２、及びリアヘッド３によりハウジングが形成されている。
【０００３】
フロントヘッド５とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室４には、一端がフロントヘッド５から突出してプーリなどの図示しない動力伝達部材が固定されるシャフト６が収容されている。このシャフト６の一端側は、フロントヘッド５の中央の外方へ突出するボス部５ａを挿通するように設けられており、ボス部５ａの内面にかけて設けられたラジアル軸受７、シャフトシール８と、フロントヘッド５の内面に設けられたスラスト軸受９とを介して回転自在に支持されている。また、シャフト６の他端は、シリンダブロック１の中央に形成された凹部１０にラジアル軸受１１及びスラスト軸受１２を介して回転自在に支持されている。
【０００４】
シリンダブロック１には、シャフト６を挿入する前記凹部１０とこの凹部１０を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１３とが形成されている。そして、それぞれのシリンダボア１３内には、片頭ピストン１４が往復摺動可能に挿入されている。
【０００５】
図６及び図７にも示されるように、シャフト６にはリンクピン（ドライバ）１５を介して回転駆動体（環状ディスク）１６が傾動可能に連結され、この回転駆動体１６の周縁部分に一対のシュー１７を介してクランク室４に突出したピストン１４の尾部１４ａが係留されている。したがって、シャフト６が回転すると、これに同期して回転駆動体１６が一体に回転し、この回転運動がシュー１７を介してピストン１４の往復直線運動に変換され、ピストン１４の往復動により、シリンダボア１３内においてピストン１４とバルブプレート２との間に形成された圧縮室の容積が変更されるようになっている。
【０００６】
前記リンクピン１５は、シャフト６のクランク室４に表出する中間部６ａに設けられている。この中間部６ａは、シャフト６の径を拡大することによって形成されているもので、フロント側の端部にフランジ部６ｂが形成され、このフランジ部６ｂが前記スラスト軸受９を介してフロントヘッド５の内面に回転自在に支持されている。また、中間部６ａのリア側の端部も前記スラスト軸受１２を介してシリンダブロック１の対峙面に回転自在に支持されている。
【０００７】
リンクピン１５は、シャフト６の軸芯を含む平面上に固設されており、中間部６ａに形成された挿着孔６ｃに圧入等によって固着された基部１５ａと、この基部１５ａに続いて形成された小径部１５ｂと、小径部１５ｂに続く自由端において球形に形成された頭部１５ｃとを有して構成されている。そして、環状ディスク１６は、径方向内方に開いた係合孔１６ａを有し、この係合孔１６ａに、リンクピン１５の頭部１５ｃを係合し、このリンクピン１５を介してシャフト６から駆動力が伝達されるようになっている。
【０００８】
また、シャフト上には、軸方向に摺動可能に外嵌された滑りスリーブ２０が設けられ、この滑りスリーブ２０は、径方向に延設されたアーム部２０ａを支持ピン２１を介して環状ディスク１６にスポーク状に架設するように構成されている。さらに、滑りスリーブ２０には、シャフト６の軸方向への摺動を阻害しないようにリンクピン１５を挿通する長孔２０ｂが形成されている。
【０００９】
したがって、シャフト６が回転すると、これと一体に回転するリンクピン１５の頭部１５ｃが環状ディスク１６の係合孔１６ａの内面を押圧し、シャフト６から環状ディクス１６へリンクピン１５を介して回転動力が伝達されることになる。また、環状ディスク１６が支持ピン２１を中心に回動すると、これに伴ってスリーブ２０がシャフト６の軸線に沿って動かされると共に、リンクピン１５の頭部１５ｃの当接位置が係合孔１６ａの軸方向に動かされるようになっている。
【特許文献１】特許第３１８８７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述のような構成においては、リンクピン１５の頭部１５ｃを係合孔１６ａの内面に当接させることでシャフト６の回転動力を伝達するようにしているので、頭部１５ｃと係合孔１６ａの内面との接触圧力が極めて高くなり、係合孔１６ａの内面が陥没状に磨耗するなどの現象が生じ、回転駆動体の耐久性の確保が困難となる。
【００１１】
また、上述の構成においては、回転駆動体１６をシャフト６の回りに回転させるには、リンクピン１５の頭部１５ｃの他に、もう一箇所の作用点が事実上存在している。この作用点は、回転駆動体１６の内周面と滑りスリーブ２０のアーム部２０ａの端面との当接部分、或いは、アーム部２０ａに形成された支持孔２０ｃと環状ディスク１６に形成された支持孔１６ｃに架設された支持ピンの孔内面に当接する部位であると考えられるが、環状ディスク１６の内周面と滑りスリーブ２０のアーム部２０ａの端面との当接部分にあっては、環状ディスク１６の傾動運動を阻害しないように平坦面にする必要があり、また、環状ディスク１６の支持孔１６ｃと滑りスリーブ２０の支持孔２０ｃとに架設される支持ピン２１にあっては、これが双方の支持孔に圧入された状態であると、環状ディスク１６の傾動運動を阻害し、また、双方の支持孔に遊嵌された状態であると、支持ピン２１がずれたり、脱落する等の恐れが生じる。  
【００１２】
そこで、この発明においては、上述した点に鑑みてなされたものであり、リンクピンを介してシャフトと回転駆動体とが連結されている斜板式圧縮機において、リンクピンが係合する部分の耐久性を高めることを主たる課題としている。また、回転駆動体の傾動運動を円滑に行うことをも課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を達成するために、この発明に係る斜板式圧縮機は、クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持されたシャフトと、前記シャフトが挿通される開口部を有すると共に前記クランク室に配されて前記シャフトの回転に同期して回転する回転駆動体と、前記回転駆動体の周縁に係留され、前記回転駆動体の回転に伴い前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記回転駆動体の傾斜角を変更することで前記ピストンのストローク量を可変させるようにしている構成において、前記回転駆動体は、リンクピンを介して前記シャフトに対して傾動可能に連結されると共に、前記シャフトの回転動力が前記リンクピンの頭部以外の部分を介して伝達されることを特徴としている（請求項１）。
【００１４】
したがって、シャフトが回転すると、リンクピンの頭部以外の部分を介して回転動力が回転駆動体に伝達されるので、回転駆動体を回転させるためにリンクピンの頭部が回転駆動体に圧接することがなくなり、頭部が対峙する係合部分を磨耗させることがなくなる。
【００１５】
具体的には、回転駆動体に、一端が前記開口部に開口し他端が外周に向って形成された係合孔を設け、前記リンクピンの頭部を、前記係合孔に摺動可能に且つ前記回転駆動体の傾動を許容しうるように挿入し、前記シャフトに摺動可能にスリーブを外嵌し、このスリーブに前記リンクピンを挿通させる通孔を形成すると共に前記回転駆動体を支持ピンを介して傾動自在に支持し、前記スリーブの通孔の内面と前記リンクピンの基部との間に形成されるクリアランスを前記シャフトの回転方向で前記係合孔の内面と前記リンクピンの頭部との間に形成される同方向のクリアランスよりも小さく設定するとよい（請求項２）。
【００１６】
このような構成においては、スリーブの通孔の内面とリンクピンの基部との間の回転方向のクリアランスが係合孔の内面とリンクピンの頭部との間の回転方向のクリアランスよりも小さく設定されているので、シャフトが回転すると、リンクピンの基部がスリーブに当接し、このスリーブから支持ピンを介して回転動力が回転駆動体に伝達されることになる。このため、回転駆動体を回転させるためにリンクピンの頭部がシャフトの回転方向で回転駆動体に圧接されることがなくなる。
【００１７】
また、回転駆動体に、一端が前記開口部に開口し他端が外周に向って形成された係合孔を設け、前記リンクピンの頭部を、前記係合孔に摺動可能に且つ前記回転駆動体の傾動を許容しうるように挿入し、前記シャフトに摺動可能にスリーブを外嵌し、このスリーブに前記リンクピンを挿通させる通孔を形成すると共に前記シャフトに形成された通孔を貫通する支持ピンを介して前記回転駆動体を傾動可能に支持し、前記シャフトの通孔の内面と前記支持ピンとの間に形成されるクリアランスを前記シャフトの回転方向で前記係合孔の内面と前記リンクピンの頭部との間に形成される同方向のクリアランスよりも小さく設定してもよい（請求項３）。
【００１８】
このような構成においては、シャフトの通孔の内面と支持ピンとの間に形成されるシャフトの回転方向でのクリアランスが係合孔の内面とリンクピンの頭部との間の同方向のクリアランスよりも小さく設定されているので、シャフトが回転すると、シャフトから直接支持ピンを介して回転動力が回転駆動体に伝達されることとなり、回転駆動体を回転させるためにリンクピンの頭部や基部がシャフトの回転方向で回転駆動体やスリーブに圧接されることがなくなる。
【００１９】
尚、上述の構成において、係合孔の断面形状は、円形であっても、長円形状であってもよく（請求項４）、回転駆動体とスリーブとは支持ピンを介して連結するのみで非接触としてもよい（請求項５）。また、回転駆動体のスムーズな傾動運動を確保するために、支持ピンは、回転駆動体及びスリーブのいずれか一方に圧入固定するようにするとよい（請求項６）。この場合に、支持ピンの圧入固定された側と反対側の挿入部位のクリアランスは、係合孔の内面とリンクピンの頭部との間の回転方向のクリアランスよりも小さく設定することが好ましい（請求項７）。
【発明の効果】
【００２０】
以上述べたように、この発明においては、斜板式圧縮機において、リンクピンを介してシャフトが回転駆動体に傾動可能に連結されると共に、シャフトの回転動力がリンクピンの頭部以外の部分を介して回転駆動体に伝達されるので、リンクピンの頭部が係合孔の内面に圧接しなくなり、リンクピンの頭部によって係合孔の内面が磨耗することがなくなる。
【００２１】
特に、回転駆動体に一端が前記開口部に開口し他端が外周に向って形成された係合孔を設け、前記リンクピンの頭部を、前記係合孔に摺動可能に且つ前記回転駆動体の傾動を許容しうるように挿入し、前記シャフトに摺動可能にスリーブを外嵌し、このスリーブに前記リンクピンを挿通させる通孔を形成すると共に前記回転駆動体を支持ピンを介して傾動自在に支持し、前記スリーブの通孔の内面と前記リンクピンの基部との間に形成されるクリアランスを前記シャフトの回転方向で前記係合孔の内面と前記リンクピンの頭部との間に形成される同方向のクリアランスよりも小さく設定することで、リンクピンの基部および支持ピンを介してシャフトの回転動力を回転駆動体に伝達することが可能となるので、シャフトの回転方向でリンクピンの頭部が係合部の内面に当接するのを避けることが可能となり、回転駆動体の耐久性を向上させることが可能となる。
【００２２】
また、回転駆動体に一端が前記開口部に開口し他端が外周に向って形成された係合孔を設け、前記リンクピンの頭部を、前記係合孔に摺動可能に且つ前記回転駆動体の傾動を許容しうるように挿入し、前記シャフトに摺動可能にスリーブを外嵌し、このスリーブに前記リンクピンを挿通させる通孔を形成すると共に前記シャフトに形成された通孔を貫通する支持ピンを介して前記回転駆動体を傾動可能に支持し、前記シャフトの通孔の内面と前記支持ピンとの間に形成されるクリアランスを前記シャフトの回転方向で前記係合孔の内面と前記リンクピンの頭部との間に形成される同方向のクリアランスよりも小さく設定することで、支持ピンのみを介してシャフトの回転動力を回転駆動体に伝達することが可能となるので、シャフトの回転方向でリンクピンの頭部が係合部の内面に当接すること、及び、リンクピンの基部がスリーブの通孔の内面に当接することを避けることが可能となり、回転駆動体のみならずスリーブの耐久性をも向上させることが可能となる。
【００２３】
さらに、回転駆動体とスリーブとを非接触にすることで、回転駆動体のスムーズな傾動運動を確保することが可能となり、また、支持ピンを回転駆動体及びスリーブのいずれか一方にのみ圧入固定することで、回転駆動体のスムーズな傾動運動を確保することが可能となる。
【００２４】
また、支持ピンを回転駆動体及びスリーブのいずれか一方に圧入固定する構成においては、支持ピンの圧入固定された側と反対側の挿入部位のクリアランスを、係合孔の内面とリンクピンの頭部との間の回転方向のクリアランスよりも小さく設定することで、支持ピンを介して回転動力を確実に伝達させ、リンクピンの頭部が係合孔の内面に当接する事態をより確実に避けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００２６】
図１において、前述した斜板式圧縮機に用いられる回転駆動体１６の動力伝達機構の構成が示されている。この図において、回転駆動体１６は、シャフト６に固設されたリンクピン１５を介して傾動可能に連結されているもので、中央にシャフト６を挿通させる開口部２２が形成されたリング状に形成されている。この回転駆動体１６には、一端が開口部２２に開口し他端が外周に向って形成された係合孔１６ａが形成され、リンクピン１５は、この係合孔１６ａに摺動可能に且つ回転駆動体１６の傾動を許容しうるように挿入されている。即ち、リンクピン１５は、シャフト６に形成された挿着孔６ｃに圧入又は螺合などの手段によって固着された基部１５ａと、この基部１５ａに続いて形成された小径部１５ｂと、小径部１５ｂに続く自由端において球形に形成された頭部１５ｃとを有して構成され、頭部１５ｃを回転駆動体１６に形成された係合孔１６ａに係合させることで回転駆動体１６の傾動を許容している。
【００２７】
シャフト６に摺動自在に外嵌されるスリーブ２０には、シャフト６を中心とした両側に径方向に突設したアーム部２０ａが一体に形成されている。このアーム部２０ａは、回転駆動体１６の内面に当接しない範囲で突設されており、アーム部２０ａに形成された支持孔２０ｃとこのアーム部２０ａと対峙する回転駆動体１６の部位に形成された支持孔１６ｃとに架設される支持ピン２１によって回転駆動体１６と相対回転可能に連結されている。即ち、回転駆動体１６は、スリーブに対して、支持ピンを中心に傾動可能に連結されている。
【００２８】
支持ピン２１は、アーム部２０ａ及び回転駆動体１６のいずれか一方の支持孔２０ｃ，１６ｃに圧入され、他方の支持孔に対して有嵌されているもので、支持ピン２１の脱落やずれを防ぐと共に回転駆動体１６のスムーズな傾動運動を確保するようにしている。
【００２９】
ここで、スリーブ２０の長孔２０ｂとリンクピン１５の基部との間のシャフト６の回転方向でのクリアランスＬ１は、リンクピン１５の頭部１５ｃとこの頭部１５ｃが回転方向で対峙する係合孔の内面との間のクリアランスＬ２よりも小さく設定されており、シャフト６の回転により、リンクピン１５の基部をスリーブ２０に当接させやすくしている。尚、長孔２０ｂの内面とリンクピン１５の基部との当接部位の少なくとも一方に、例えばＰＴＦＥなどの固体潤滑剤からなる摺動層を設けるようにしてもよく、このような摺動層を設ける場合には、この摺動層とこれに対峙する部分とのクリアランスが前記Ｌ１に対応することとなる。
【００３０】
以上のような構成を実現するために、この例においては、係合孔１６ａの断面形状を頭部の径よりも大きい径を有する円形にしてもよいが、図１の右上に示されるように、係合孔１６ａの断面形状を回転方向に延びる長円形に形成し、回転方向に非接触部分を形成するようにしてもよい。また、上述の構成においては、係合孔の内面の表面硬度をＨＲＣ５８以上、硬化層深さを０．２ｍｍ以上にすることが好ましい。
【００３１】
さらに、上述の構成においては、支持ピン２１が圧入固定された側と反対側（この例においては、回転駆動体側）での回転方向のクリアランスＬ３は、前記リンクピンの頭部とこの頭部がシャフト６の回転方向で対峙する係合孔１６ａの内面とのクリアランスＬ２よりも小さく設定され、尚且つ、Ｌ１＋Ｌ３はＬ２よりも小さく設定されており、シャフト６が回転した場合に、リンクピンの頭部が係合孔１６ａの内面に当接するよりも前に支持ピンを支持孔の内面に当接させ、リンクピン１５の頭部１５ｃを回転方向で対峙する係合孔の内面に当接させないようにしている。
【００３２】
したがって、このような構成においては、シャフト６が回転すると、リンクピン１５の基部１５ａがスリーブ２０の長孔２０ｂの内面に当接すると共に、支持ピン１５が回転駆動体１６の支持孔１６ｃとスリーブ２０の支持孔２０ｃのうち有嵌されている側の回転方向の内面に当接し、回転動力がリンクピン１５及び支持ピン２１を介して回転駆動体１６に伝達される。
【００３３】
このため、リンクピン１５の頭部１５ｃがシャフト６の回転に起因して回転駆動体１６の係合孔１６ａの内面に押圧されることがなくなるので、リンクピン１５の頭部１５ｃによって係合孔１６ａの内面が磨耗する不都合がなくなり、回転駆動体１６の耐久性を向上させることが可能となる。
【００３４】
尚、上述のリンクピン１５は、基部１５ａの先端が、図５に示されるように、シャフト６内に埋設されるように取り付けられるものであっても、図２に示されるように、シャフト６を貫通して表出した端部をスリーブ２０の長孔２０ｂと反対側に形成された長孔２０ｄに挿入させ、それぞれの長孔２０ｂ，２０ｄの内面とリンクピン１５の基部１５ａとの回転方向でのクリアランスＬ１を、リンクピン１５の頭部１５ｃとこの頭部１５ｃが回転方向で対峙する係合孔１６ａの内面とのクリアランスＬ２よりも小さく設定し、シャフトの回転により、リンクピン１５の基部１５ａをスリーブ２０の２箇所で当接させるようにしてもよい。
【００３５】
このような構成によれば、スリーブ２０の２点でリンクピン１５の回転荷重を受けるようになるので、当接部分の耐久性を向上させ、磨耗を低減することが可能となる。
【００３６】
図３及び図４に回転駆動体１６をスリーブ２０に連結させる他の構成例が示されている。この例においては、シャフト６に軸心と直角方向に延び、且つ、軸方向に所定長の長さを有する断面長円形の通孔３０が形成され、また、スリーブ２０のアーム部２０ａに前記通孔３０と整合する断面円形の係合孔２０ｃが形成され、開口部２２の径よりも長い支持ピン２１をシャフト６の通孔３０とスリーブ２０の支持孔２０ｃとを貫通するように挿着させている。そして、この支持ピン２１を回転駆動体１６の支持孔１６ｃに挿入し、スリーブに対して回転駆動体を傾動可能に保持するようにしている。
【００３７】
この構成において、支持ピン２１は、スリーブ２０又は回転駆動体１６のいずれか一方に圧入され、他方に有嵌された状態となっており、支持ピン２１がシャフト６の通孔３０を挿通する部分での回転方向のクリアランス（図中の破線で囲んだ部分のクリアランス）Ｌ４を、リンクピン１５の頭部１５ａとこの頭部が係合孔１６ａの回転方向で対峙する内面との間のクリアランスＬ２やスリーブ２０の長孔２０ｂとリンクピン１５の基部１５ａとの間の回転方向のクリアランスＬ１よりも小さく設定している。また、支持ピン２１の非圧入側部分でのクリアランス（この例では、回転駆動体側のクリアランス）Ｌ３は、リンクピン１５の頭部１５ｃとこの頭部がシャフト６の回転方向で対峙する係合孔１６ａの内面とのクリアランスＬ２よりも小さく設定され、なお且つ、Ｌ１＋Ｌ３はＬ２よりも小さく設定されており、全体として、シャフト６が回転した場合に、リンクピン１５の頭部１５ｃが回転方向で係合孔１６ａの内面に当接しないようにしている。
その他の構成においては、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一番号を付して説明を省略する。
【００３８】
このような構成においては、シャフト６が回転すると、リンクピン１５が回転駆動体１６やスリーブ２０に回転方向で当接することがなくなり、支持ピン２１のみを介してシャフト６の回転動力が回転駆動体１６に伝達されることとなる。このため、係合孔１６ａの内面の磨耗や、スリーブ２０の長孔部分の磨耗がなくなるので、回転駆動体１６のみならずスリーブ２０の耐久性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は、本発明にかかる斜板式圧縮機のシャフト、スリーブ、及び回転駆動体の連結状態を示す構成例であり、シャフトの軸心に対して垂直方向に切断した断面図である。
【図２】図２は、本発明にかかる斜板式圧縮機のシャフト、スリーブ、及び回転駆動体の連結状態を示す変形例であり、シャフトの軸心に対して垂直方向から見た状態を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明にかかる斜板式圧縮機のシャフト、スリーブ、及び回転駆動体の連結状態を示す他の構成例であり、シャフトの軸心に対して垂直方向に切断した状態を示す断面図であり、図４のIII-III 線で切断した断面図である。
【図４】図４は、図３のIV-IV 線で切断した断面図である。
【図５】図５は、斜板式圧縮機の全体構成を示す断面図である。
【図６】図６は、図５で示す斜板式圧縮機のシャフト、スリーブ、及び回転駆動体の連結状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、従来の斜板式圧縮機のシャフト、スリーブ、及び回転駆動体の連結状態を示す従来の構成であり、シャフトの軸心に対して垂直方向から見た状態を示す断面図である。
【図８】図８は、図７のVIII-VIII 線で切断した断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  シリンダブロック
２  バルブプレート
３  リアヘッド
４  クランク室
５  フロントヘッド
６  シャフト
１３  シリンダボア
１４  ピストン
１５  リンクピン
１５ａ  基部
１５ｃ  頭部
１６  回転駆動体
１６ａ  係合孔
２０  スリーブ
２０ａ  アーム部
２０ｂ，２０ｄ  長孔
２１  支持ピン
３０  通孔
【図１】
2005146968.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005146968.tif 000006
【図５】
2005146968.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005146968.tif 000009
【図８】
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