(57)【要約】【課題】従来、窓やドアを半開状態に保持する車両に搭載するキャビンの窓（ドア）の開閉装置は、アーム部材で構成され、未使用時には車内へ位置させるものであるから、外部への視界性を損なったり、衣類が引っ掛かり易いという課題が有った。【解決手段】トラクタ等のキャビンにおいて、リヤウインドの下部に、係止アームを有するハンドルを備える。キャビンフレーム６には、同フレーム巾Ｗ内に収納した状態とキャビン外側へ突設させた状態とに位置決めできる保持アーム７を設ける。保持アーム７の回転基部には、リヤウインド３を全閉状態に保持させるフルロックストライカ９を設け、同アーム部材７の先端部には、ウインド３を半開状態に保持させるハーフロックストライカ８を設ける。またアーム７の先端部には、前記ウインド３を圧着させるクッションゴム３２を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に搭載したキャビン（２）の開閉窓（３）を、キャビンフレーム（６）に対し密着させる全閉状態と、同キャビンフレーム（６）に対し間隙を介した半開状態とに選択保持させるキャビンの窓開閉装置において、
前記窓（３）の左右一側部若しくは上下一側部に、回転式ハンドル（２９）と、同ハンドル操作と一体で且つ前記窓（３）の面に沿って回転する一片状の係止部材（４）を設ける一方、
前記キャビンフレーム（６）には、同フレーム（６）に沿わせた状態とキャビン外側へ突設させた状態に保持する位置決め機構（３１）を備えたアーム部材（７）を設け、同アーム部材（７）の回転基部には、前記窓（３）を全閉状態に保持させる第一被係止部（９）を設けると共に、同アーム部材（７）の先端部には、前記窓（３）を半開状態に保持させる第二被係止部（８）と同第二被係止部（８）に前記係止部材（４）を係止させた時に前記窓（３）を圧着させる弾性部材（３２）を備えたことを特徴とするキャビンの窓開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャビンの後部窓（リヤウインド）や側部窓（サイドウインド）、更には窓を兼用したガラス状のドアや、窓を備えたドアを、半開状態と全閉状態とに切り替えて保持できるキャビンの窓開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業では、キャビンドアを閉めた状態で走行するのが一般的であるが、換気や作業位置を確認する時など、キャビンドアを半開き状態にしたまま走行する場合がある。
【０００３】
従来、ドア等を半開き状態に保持する窓開閉装置には、特開２００２−８１２３４号公報に示されるように、キャビンのピラーに、キャビン室外へ回転できるアームを支持し、同アームに被係止部（ストライカ）を設けて、前記ドアを半開状態に保持する構成となっている。
【特許文献１】特開2002-81234号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の構成は、キャビンドアを全閉状態と、半開状態とに保持できる構成にはなっているが、前記回転アームには、ドアを半開状態に保持するハーフロックストライカのみが設けられ、ドアを全閉状態に保持するフルロックストライカはピラー上に別途取り付ける構成になっている。この為、生産上、部品点数及び組付工数が多くなり生産コストが高くつく上、実際のトラクタ作業上では、キャビンドアを全閉位置にロックするときにはアームが不要となり、キャビン外部への視界性を妨げたり、衣類が引っ掛かって行動や操作の邪魔になる課題が有った。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このために、この発明は、前記キャビンフレーム（６）には、同フレーム（６）に沿わせた状態とキャビン外側へ突設させた状態に保持する位置決め機構（３１）を備えたアーム部材（７）を設け、同アーム部材（７）の回転基部には、前記窓（３）を全閉状態に保持させる第一被係止部（９）を設けると共に、同アーム部材（７）の先端部には、前記窓（３）を半開状態に保持させる第二被係止部（８）と同第二被係止部（８）に前記係止部材（４）を係止させた時に前記窓（３）を圧着させる弾性部材（３２）を備えたことを特徴とするキャビンの窓開閉装置とした。
（作用）
以上のように構成したキャビンの窓開閉装置では、窓（３）側の係合部材（４）を係脱自由に保持するアーム部材（７）を、窓（３）を半開状態に保持する場合は室外に突出させ、全閉状態に保持する場合ではキャビン内側に収納させた状態とする。
【発明の効果】
【０００６】
これにより、前記アーム部材（７）には、窓（３）を全閉状態と半開状態に保持する夫れ夫れの被係止部（８，９）が同一部材上に構成され、部品コストまたは組付け工数を削減し、生産コストを安価に抑えることができる。
【０００７】
またこのアーム部材（７）は、窓（３）を全閉状態とする時でもキャビンのフレーム（６）上に位置するので邪魔にならず、車両の快適性を損なうことがない。更に、前記アーム部材（７）の先端部には、弾性部材（３２）が備えられているので、窓（３）を半開状態に保持する場合は窓（３）と同アーム部材（７）との間にガタを無くすと共に、誤って窓（３）をアーム先端部に衝突させても、双方を破損する恐れが少なくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて、この発明を作業車両となる農業用トラクタに備えた形態について説明する。
最初にトラクタ１とそのキャビン２の構成について説明する。
【０００９】
前記トラクタ１は、図５に示すように、ボンネット１０の内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース１１内の各変速装置を経由して左右前後輪１２Ｆ，１２Ｒに伝達して走行する構成としている。そして、キャビン２は、前後左右に４本の支柱（前支柱１４Ｆ，１４ｆ、後支柱１４Ｒ，１４Ｒ）を備えると共に、この支柱下部に左右下部フレーム１３，１３を前後に配設し、この下部フレーム１３，１３を前記ミッションケース１１に対しブラケット及びマウントゴム等を介して取り付ける構成となっている。
【００１０】
また前記キャビン２の内部には、従来公知のように、操縦席Ｓやステアリングハンドル１５、更に各種ペダルやレバー、スイッチ類の操作機構を備える構成となっている。
前記操作機構の一例ついて説明すると、図６と図７に示すように、トラクタ１のフロア１７には、左右一側部にアクセルペダル１８を備えると共に、同ペダル１８の外側に操作フレーム２４を立設して外部作業機の操作部１９を備える構成となっている。また前記操作フレーム２４は、前記フロア１７に操作ワイヤーを挿通させる貫通穴２２を設け、この貫通穴２２の周囲にフランジ２３を取り付けて平面視コの字状のフレームを立設する構成となっている。
【００１１】
また前記キャビン２の後支柱１３Ｒに取り付けるキャビンドア２５は、図８に示すように、一枚もののガラス部材を室外側へ湾曲させ、この上下中間部に水平状のハンドル２６を備えると共に、同ハンドル２６の前方にドアロック装置２８を取り付ける構成となっている。
【００１２】
次に、図１乃至図５に基づいて、この発明の窓開閉装置を備えたキャビン２のリヤウインド３について説明する。
前記リヤウインド３は、前記後支柱１４Ｒの上端同士を接続する上部フレーム５にヒンジを介して後方側に開閉自在に支持し、ウインド下部には係止部材となる係止アーム４を有するＬ字状のハンドル２９を回動操作自在に取り付ける構成となっている。
【００１３】
一方、前記後支柱１４Ｒの下端部同士を接続する下部フレーム６側には、樹脂製のブラケット部材２１を介して、先端側に前記リヤウインド３を半開状態でロックするハーフロックストライカ８を形成し、基部側に全閉状態でロックするフルロックストライカ９を形成したアーム部材（以下、保持アーム７）を設け、前記ブラケット上の支点ピン３０を中心に回動自由に枢着する構成となっている。
【００１４】
また前記支持アーム７のフルロックストライカ９は、同アームをフレーム巾Ｗ内に収納した状態において、車体左右一側を解放した略「コ」の字状の溝であり、前記保持アーム４を挟持した時に位置決めする様、このアーム摺動部に平面視山型状のディテント部９ａを形成する構成となっている。
【００１５】
また前記ハーフロックストライカ８にも、前記保持アーム４を係止した時に位置決めする様、突起状のディテント部９ａを備える構成となっている。
また前記保持アーム７の下面には、前記支点ピン３０を中心にして外方に円弧状の案内溝３１を形成し、その案内溝３１の両端部に同アームを収納状態とキャビン外側へ突出した状態で固定できる位置決め穴３１ａ，３１ｂを設ける構成となっている。一方、前記ブラケット２１側には前記各位置決め穴３１ａ．３１ｂに係合する位置決めピン２７を備える構成となっている。
【００１６】
また前記保持アーム７には、この先端部に弾性部材となるクッションゴム３２を備える構成となっており、図３に示すように、先端側のハーフロックストライカ８に前記係止アーム４を係止して同ウインド３を半開状態に保持する際、このクッションゴム３２がガラス面に当接して密着固定する構成となっている。
【００１７】
また上記保持アーム７を、図２と図４に示すように、下部フレーム６に沿って収納した状態で位置決めした時には、基部側のフルロックストライカ９に係止アーム４を係止してリヤウインド３を全閉状態に保持する。その際、下部フレーム６の外側に設けているシール３３によってリヤウインドの気密保持を確実にする構成としている。
【００１８】
以上述べたように、前記保持アーム７には、リヤウインド３を全閉状態と半開状態に保持する夫れ夫れのストライカ８，９が同一部材上に構成され、生産時、部品コストまたは組付け工数を削減し、生産コストを安価に抑えることができる。
【００１９】
またこの保持アーム７は、リヤウインドを全閉状態とする時でもキャビン２のフレーム６上に位置するので邪魔にならず、車両の快適性を損なうことがない。更に、前記保持アーム７の先端部には、クッションゴム３２が備えられているので、リヤウインド３を半開状態に保持する場合はウインド３とアーム７との間にガタを無くすと共に、誤ってリヤウインド３を保持アーム先端部に衝突させても、双方を破損する恐れが少なくなる。
【００２０】
尚、この発明の別形態としては、前記係止アーム４をリヤウインド３の側部に設け、前記保持アーム７を後支柱１４Ｒに設ける等して、取り付け方向を部材に応じて上下前後、或いは左右に変換して良い。また、前記保持アーム７と係止アーム４とを窓を兼ねる一枚ガラス状のドア２５と前支柱１４Ｆとの間に備える構成としても良いし、また別途構成した側部ガラスやトラクタに連結した作業機を確認できるリヤアンダーガラスと車体フレームとの間に備える構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】保持アームの作用を示す平面図。
【図２】リヤウインドを全閉状態とした窓開閉装置の側断面図。
【図３】リヤウインドを半開状態とした窓開閉装置の側断面図。
【図４】リヤウインドを全閉状態とした窓開閉装置の正面図。
【図５】トラクタの全体側面図。
【図６】キャビン内部の平面図。
【図７】キャビンの内部の一部平面図。
【図８】キャビンのドアを示す図。
【符号の説明】
【００２２】
１  トラクタ
２  キャビン
３  リヤウインド
４  係止アーム
５  上部フレーム
６  下部フレーム
７  保持アーム
８  ハーフロックストライカ
９  フルロックストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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