(57)【要約】【課題】  自動車の前突時に、ブレーキペダルの回動端部であるペダル踏動部がドライバーの下肢側に衝突しないようにすることが、簡単な構成で達成されるようにする。【解決手段】  ブレーキ操作装置７が、車室３の前端部側に配置され、枢支具９により車体１側に回動可能に枢支されてその回動端部がペダル踏動部１２とされるブレーキペダル１０と、ペダル踏動部１２に入力されるブレーキ操作力Ａを液圧に変換してブレーキ本体６に向けて出力するマスタシリンダ１６とを備えている。このマスタシリンダ１６がブレーキペダル１０よりも前方に配置される。上下方向で、枢支具９を基準として、ペダル踏動部１２と反対側でブレーキペダル１０にマスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１側を連結し、車体１側にマスタシリンダ１６のピストン２２側を連結する。【選択図】    図１
2005263129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前端部側に配置され、枢支具により車体側に回動可能に枢支されてその回動端部がペダル踏動部とされるブレーキペダルと、上記ペダル踏動部に入力されるブレーキ操作力を液圧に変換してブレーキ本体に向けて出力するマスタシリンダとを備え、このマスタシリンダが上記ブレーキペダルよりも前方に配置された自動車のブレーキ操作装置において、
上下方向で、上記枢支具を基準として、上記ペダル踏動部と反対側で上記ブレーキペダルに上記マスタシリンダのシリンダチューブ側を連結し、上記車体側に上記マスタシリンダのピストン側を連結したことを特徴とする自動車のブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車が前進走行中にその前方の何らかの物体に衝突（前突）して、車室の前端部側の車体の部分が後方に向かって変形したとき、この車体側に枢支されたブレーキペダルの回動端部がその後方におけるドライバーの下肢側に向かって変位しないようにした自動車のブレーキ操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記自動車のブレーキ操作装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記自動車のブレーキ操作装置は、車体側の一部分に支持されるペダルブラケットと、車室の前端部に配置され、上下方向に延びてその下端部側が前後に回動可能となるよう上端部が上記ペダルブラケットに枢支され、上記下端部がペダル踏動部とされるブレーキペダルと、上記車体側の上記一部分に支持され、上記ペダル踏動部に入力されるブレーキ操作力の値を増大させると共に、これを液圧に変換してブレーキ本体に向け出力するブレーキブースター装置と、上記車体側に上記ペダルブラケットを連結する張力部材とを備えている。上記ブレーキブースター装置は、上記ブレーキペダルから上記ブレーキ操作力を入力して油圧に変換するマスタシリンダを有して上記ブレーキペダルよりも前方に配置され、上記マスタシリンダのピストン側が上記ブレーキペダルに連結されている。
【０００３】
自動車の走行中、上記車室において、上記ブレーキペダルの後側に着座しているドライバーにより上記ペダル踏動部が踏動されて、このペダル踏動部にブレーキ操作力が入力されると、このブレーキ操作力が上記ブレーキペダルを介しブレーキブースター装置のマスタシリンダに入力され、上記ブレーキ操作力の値が上記ブレーキブースター装置により増大させられると共に、液圧に変換され、この液圧が上記ブレーキ本体に伝達されて、各車輪が軽快に制動され、つまり、自動車が円滑に制動される。
【０００４】
一方、上記したように、ペダルブラケットとブレーキブースター装置とは共に車体側の上記一部分に支持されており、また、上記ブレーキブースター装置はブレーキペダルよりも前方に配置されている。
【０００５】
このため、自動車の前突時には、上記ブレーキペダルに先立って上記ブレーキブースター装置に対し後方に向かう衝撃力が与えられがちになると共に、この衝撃力により、上記ブレーキブースター装置と共にペダルブラケットが車室に対し後方移動させられる。すると、上記張力部材に張力が生じることとされ、この張力により、上記ペダルブラケットが後下方に回動させられる。また、この回動に伴い上記ブレーキペダルが前下方に回動させられて、上記ペダル踏動部が上記ドライバーの下肢側に向かって変位しようとすることが防止される。つまり、自動車の前突時、上記ペダル踏動部がドライバーの下肢に衝突するということが防止されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２６４１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術では、自動車の前突時に、ペダル踏動部がドライバーの下肢に衝突することを防止するため、上記張力部材が別途に設けられているが、これでは上記自動車のブレーキ操作装置の部品点数が多くなって、その構成が複雑になりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自動車の前突時に、ブレーキペダルの回動端部であるペダル踏動部がドライバーの下肢側に衝突しないようにすることが、簡単な構成で達成されるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車室３の前端部側に配置され、枢支具９により車体１側に回動可能に枢支されてその回動端部がペダル踏動部１２とされるブレーキペダル１０と、上記ペダル踏動部１２に入力されるブレーキ操作力Ａを液圧に変換してブレーキ本体６に向けて出力するマスタシリンダ１６とを備え、このマスタシリンダ１６が上記ブレーキペダル１０よりも前方に配置された自動車のブレーキ操作装置において、
上下方向で、上記枢支具９を基準として、上記ペダル踏動部１２と反対側で上記ブレーキペダル１０に上記マスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１側を連結し、上記車体１側に上記マスタシリンダ１６のピストン側を連結したものである。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車室の前端部側に配置され、枢支具により車体側に回動可能に枢支されてその回動端部がペダル踏動部とされるブレーキペダルと、上記ペダル踏動部に入力されるブレーキ操作力を液圧に変換してブレーキ本体に向けて出力するマスタシリンダとを備え、このマスタシリンダが上記ブレーキペダルよりも前方に配置された自動車のブレーキ操作装置において、
上下方向で、上記枢支具を基準として、上記ペダル踏動部と反対側で上記ブレーキペダルに上記マスタシリンダのシリンダチューブ側を連結し、上記車体側に上記マスタシリンダのピストン側を連結している。
【００１３】
このため、自動車の前突時には、上記ブレーキペダルに先立って上記マスタシリンダに対し後方に向かう衝撃力が与えられがちとなる。そして、この衝撃力により、上記マスタシリンダが車室に対し後方移動させられると、このマスタシリンダの後方移動に伴い上記ブレーキペダルにおける上記ペダル踏動部の反対側が上記枢支具を中心として後方回動させられる一方、上記ブレーキペダルのペダル踏動部が前方回動させられる。
【００１４】
よって、自動車の前突時には、ブレーキペダルのペダル踏動部がドライバーの下肢側から前方に離れるよう変位して、この下肢側に衝突するということが防止される。
【００１５】
そして、上記した衝突の防止は、上記車体側、ブレーキペダル、およびマスタシリンダの互いの連結を工夫することにより達成されたのであって、従来のような引張部材という別途の部材を設けることは不要であり、よって、上記衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の自動車のブレーキ操作装置に関し、自動車の前突時に、ブレーキペダルの回動端部であるペダル踏動部がドライバーの下肢側に衝突しないようにすることが、簡単な構成で達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、上記ブレーキ操作装置が、車室の前端部側に配置され、枢支具により車体側に回動可能に枢支されてその回動端部がペダル踏動部とされるブレーキペダルと、上記ペダル踏動部に入力されるブレーキ操作力を液圧に変換してブレーキ本体に向けて出力するマスタシリンダとを備え、このマスタシリンダが上記ブレーキペダルよりも前方に配置されている。
【００１８】
上下方向で、上記枢支具を基準として、上記ペダル踏動部と反対側で上記ブレーキペダルに上記マスタシリンダのシリンダチューブ側を連結し、上記車体側に上記マスタシリンダのピストン側である連結体を連結している。
【実施例１】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１に従って説明する。
【００２０】
図１において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の進行方向の前方を示している。上記車体１は板金製で、その内部における前部のエンジンルーム２と、後部の車室３とを仕切るよう上下、かつ、自動車の幅方向に延びるダッシュパネル４を備えている。
【００２１】
上記自動車は、この自動車の走行を制動可能とするブレーキ装置を備え、このブレーキ装置は、上記車体１側に支持されて、この車体１側に支承された走行用の各車輪を制動可能とするドラムブレーキやキャリパブレーキなどのブレーキ本体６と、ドライバーからの操作により上記ブレーキ本体６を制動動作させるブレーキ操作装置７とを備えている。
【００２２】
上記ブレーキ操作装置７は、上記エンジンルーム２の後端部を含む上記車室３の前端部側に配置されている。また、上記ブレーキ操作装置７は、上記エンジンルーム２の後端部に配置され、車体１側である上記ダッシュパネル４の上下方向の中途部に固着されて支持される板金製のペダルブラケット８と、自動車の側面視で上下方向に長く延び、その長手方向の中途部が枢支具９により車体１側である上記ペダルブラケット８に枢支されるブレーキペダル１０とを備えている。
【００２３】
上記ブレーキペダル１０は、上下方向に長く延びて、その上、下端部がそれぞれ前後に回動可能となるよう長手方向の中途部が上記枢支具９によりペダルブラケット８に枢支される板金製のペダル本体１１と、このペダル本体１１の下端側の回動端部に固着されて上記ブレーキペダル１０の後側で着座しているドライバーからのブレーキ操作力Ａを入力可能とするペダル踏動部１２とを備えている。上記ブレーキペダル１０の下端部側を所定位置（実線図示位置）にまで後方回動させるよう付勢する不図示のばねが設けられている。
【００２４】
上記ブレーキペダル１０のペダル本体１１の長手方向の中途部は、上記ダッシュパネル４に形成された開口部１３を貫通しており、上記ペダル本体１１の上端部側は上記エンジンルーム２の後端部に配置され、上記ペダル本体１１の車室３の前端部に配置されている。また、上記開口部１３の開口縁とペダル本体１１の中途部との間の空間を塞ぐ弾性、可撓性を有する閉塞体１４が設けられ、この閉塞体１４は防水、防音機能を有し、具体的にはゴム製のブーツとされている。
【００２５】
上記ブレーキ操作装置７は、上記ブレーキペダル１０のペダル踏動部１２に入力されるブレーキ操作力Ａの値を増大させると共に、これを液圧である油圧に変換して上記ブレーキ本体６に向けて出力するブレーキブースター装置１５を備えている。このブレーキブースター装置１５は、油圧式のマスタシリンダ１６と、エンジンの吸気負圧により作動するブースター１７とを備え、このブレーキブースター装置１５は、そのほぼ全体が上記ブレーキペダル１０よりも前方に配置されている。
【００２６】
上記マスタシリンダ１６は、上記ブレーキペダル１０から上記ブレーキ操作力Ａを入力して油圧に変換し、この油圧を上記ブレーキ本体６に向けて出力するもので、軸心２０が前後方向に長く延びるシリンダチューブ２１と、このシリンダチューブ２１に軸方向摺動可能に嵌入されるピストン２２とを備えている。上記シリンダチューブ２１内の圧油室は、上記ブレーキ本体６側に硬質ゴム等の可撓性のブレーキホース２４により連通させられている。
【００２７】
一方、上記ブースター１７は、上記シリンダチューブ２１の後方に配置されてこのシリンダチューブ２１の後端部に固着されるハウジング２３と、このハウジング２３内を前、後室に仕切る不図示のダイアフラムとを備え、上記ピストン２２内の前室がエンジンの吸気系に連通可能とされている。
【００２８】
上下方向で、上記枢支具９を基準として、上記ペダル踏動部１２と反対側である上記ブレーキペダル１０のペダル本体１１の上端部に上記ブースター１７のハウジング２３の後面部が枢支具２７により枢支されて連結されている。つまり、上記ペダル本体１１の上端部に上記ハウジング２３を介して上記シリンダチューブ２１が連結されている。
【００２９】
ほぼ上記軸心２０上に配置され、その前端部が上記ダイアフラムの中心孔を貫通して上記ピストン２２に接合状に係合され、後端部が枢支具２５により上記車体１側であるペダルブラケット８に枢支されて連結される連結体２６が設けられている。つまり、上記マスタシリンダ１６のピストン２２側である上記連結体２６は、上記シリンダチューブ２１から後方に突出して、上記車体１側のペダルブラケット８に連結されている。上記連結体２６は具体的にはオペレーションロッドであり、この連結体２６により、上記ピストン２２とダイアフラムの中心孔の孔縁部とが互いに連結されて共に移動することとされ、上記ハウジング２３内の前室は、エンジンの吸気通路側に連通させられている。
【００３０】
自動車の走行中、ドライバーにより上記ブレーキペダル１０のペダル踏動部１２にブレーキ操作力Ａが入力されると、このブレーキペダル１０の下端部側が前方回動Ｂする一方、上端部側が後方回動し、この後方回動に連動して上記ブレーキブースター装置１５における上記マスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１が後方移動Ｃし、これにより、このマスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１とピストン２２とが相対移動してこのマスタシリンダ１６内の圧油室の油圧が上昇する。この場合、上記連結体２６は油圧を介し上記シリンダチューブ２１により後方に向けて押されることから、上記マスタシリンダ１６は、いわゆるプッシュロッド式のものである。そして、上記ブレーキ操作力Ａは、上記油圧を介し上記各ブレーキホース２４を通して各ブレーキ本体６に伝達される。
【００３１】
また、上記したように、ブレーキペダル１０のペダル踏動部１２にブレーキ操作力Ａが入力されるとき、エンジンの吸気負圧に基づく上記ブースター１７の作動によって上記ブレーキ操作力Ａの値が増大させられ、この増大させられた操作力が上記した油圧を介し各ブレーキ本体６に伝達される。よって、上記各ブレーキ本体６により各車輪が軽快に制動され、つまり、自動車が円滑に制動される。
【００３２】
一方、前記したように、上記ブレーキブースター装置１５はマスタシリンダ１６を有して上記ブレーキペダル１０よりも前方に配置され、上下方向で、上記枢支具９を基準として、上記ペダル踏動部１２と反対側で上記ブレーキペダル１０に上記マスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１側を連結し、上記車体１側に上記マスタシリンダ１６のピストン２２側である連結体２６を連結している。
【００３３】
このため、自動車の前突時には、上記ブレーキペダル１０に先立って上記マスタシリンダ１６を有するブレーキブースター装置１５に対し後方に向かう衝撃力が与えられがちとなる。そして、この衝撃力により、上記ブレーキブースター装置１５が車室３に対し後方移動Ｃさせられると、このブレーキブースター装置１５の後方移動Ｃに伴い上記ブレーキペダル１０における上記ペダル踏動部１２の反対側である上記ペダル本体１１の上端部側が上記枢支具９を中心として後方回動させられる一方、上記ブレーキペダル１０のペダル踏動部１２が前方回動Ｂさせられる。
【００３４】
よって、自動車の前突時には、ブレーキペダル１０のペダル踏動部１２がドライバーの下肢側から前方に離れるよう変位して、この下肢側に衝突するということが防止される。
【００３５】
そして、上記した衝突の防止は、上記車体１側、ブレーキペダル１０、ブレーキブースター装置１５、および連結体２６の互いの連結を工夫することにより達成されたのであって、従来のような引張部材という別途の部材を設けることは不要であり、よって、上記衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００３６】
また、上記の場合、ブレーキブースター装置１５は車室３に対し前、後に移動可能とされているが、上記ブレーキブースター装置１５のマスタシリンダ１６の圧油室を上記各ブレーキ本体６に連通させる各ブレーキホース２４は可撓性であるため、これら各ブレーキホース２４が撓むことにより、上記ブレーキブースター装置１５の前後移動は円滑になされる。
【００３７】
以下の図２―４は、実施例２―４を示している。これら実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００３８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図２に従って説明する。
【００３９】
図２において、上記車体１は、車室３の左右各側面を形成する各側壁に架設される車体１補強用のピラーツーピラーチューブ３１を備え、車体１側である上記ピラーツーピラーチューブ３１に上記ペダルブラケット８が固着されて支持されている。上記開口部１３に対し、上記ブレーキブースター装置１５の前後方向の中途部が貫通し、上記ブレーキペダル１０は全体的に車室３の前端部に配置されている。
【実施例３】
【００４０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図３に従って説明する。
【００４１】
図３において、この実施例では、ブースター１７は設けられていない。この場合、上記マスタシリンダ１６の少なくとも一部である前部が上記ブレーキペダル１０よりも前方に配置されている。また、上記マスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１側は上記ブレーキペダル１０に対し、上記ブースター１７のハウジング２３を介することなく、上記枢支具２７によって、より直接的に連結されている。
【００４２】
また、上記車体１側に上記マスタシリンダ１６のピストン２２側である連結体２６が固着されるよう連結されている。この場合、上記枢支具９を中心とした上記ブレーキペダル１０の回動が可能となるよう、かつ、このブレーキペダル１０の回動に上記マスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１側が連動可能となるよう上記枢支具２７は、がたつきのある係合体などで主構成されている。
【００４３】
なお、上記連結体２６は車体１側に対し、枢支具２５により枢支させてもよい。
【実施例４】
【００４４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例４を添付の図４に従って説明する。
【００４５】
図４において、この実施例では、上記実施例３と構成がほぼ同じであるが、上記マスタシリンダ１６のピストン２２側である連結体２６は、上記実施例３の場合とは逆に、上記シリンダチューブ２１から前方に突出して、上記ピストン２２を上記車体１側に連結させている。
【００４６】
自動車の走行中、上記ブレーキペダル１０のペダル踏動部１２にブレーキ操作力Ａが入力されると、シリンダチューブ２１が後方移動Ｃし、マスタシリンダ１６内の圧油室の油圧が上昇する。この場合、上記連結体２６は油圧を介し上記シリンダチューブ２１により後方に向けて引張されることから、上記マスタシリンダ１６は、いわゆるプルロッド式のものである。
【００４７】
なお、以上は図示の例によるが、上記ブレーキブースター装置１５はその少なくとも一部が上記ブレーキペダル１０よりも前方に配置されていてもよい。また、上記ブレーキペダル１０がその上端部側にペダル踏動部１２を備える場合には、上記枢支具９を基準として、上記ペダル踏動部１２と反対側、つまり、上記枢支具９よりも下側で上記ブレーキペダル１０に上記マスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１側を連結させてもよい。
【００４８】
また、上記ブレーキペダル１０に上記マスタシリンダ１６のシリンダチューブ２１側を固着させるよう連結してもよく、この場合、例えば、上記ブレーキペダル１０とシリンダチューブ２１側の一体的な組み合わせ体が上記枢支具９を中心として回動するよう上記枢支具２５の枢支軸を嵌入させる上記車体１側の孔を長孔とし、この長孔の長手方向を上記枢支具９の周方向に向かうよう形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１を示し、ブレーキ操作装置の側面図である。
【図２】実施例２を示し、ブレーキ操作装置の側面図である。
【図３】実施例３を示し、ブレーキ操作装置の側面簡略線図である。
【図４】実施例４を示し、ブレーキ操作装置の側面簡略線図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    車体
２    エンジンルーム
３    車室
４    ダッシュパネル
６    ブレーキ本体
７    ブレーキ操作装置
８    ペダルブラケット
９    枢支具
１０  ブレーキペダル
１１  ペダル本体
１２  ペダル踏動部
１３  開口部
１４  閉塞体
１５  ブレーキブースター装置
１６  マスタシリンダ
１７  ブースター
２０  軸心
２１  シリンダチューブ
２２  ピストン
２３  ハウジング
２４  ブレーキホース
２５  枢支具
２６  連結体
２７  枢支具
３１  ピラーツーピラーチューブ
Ａ    ブレーキ操作力
Ｂ    前方回動
Ｃ    後方移動
【図１】
2005263129.tif 000003
【図２】
2005263129.tif 000004
【図３】
2005263129.tif 000005
【図４】
2005263129.tif 000006