(57)【要約】【課題】  本発明は、外部からの磁界の影響を受け難く、また、飛び石等により損傷する可能性が殆ど無い車輪速センサの取り付け構造の提供を目的とする。【解決手段】  車輪の非回転部に連結されるサスペンションアーム１２の中空部１３内に車輪速センサ３０を配置する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の非回転部に連結されるサスペンションアームの中空部内に車輪速センサが配置されていることを特徴とする、車輪速センサの取り付け構造。
【請求項２】
サスペンションアームに車輪速センサのコネクタ接続用の作業穴が形成されている、請求項１記載の車輪速センサの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の回転速度を検出するための車輪速センサの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、駆動シャフトを覆うブーツの外周部にトーンホイールを嵌合させ、トーンホイールに対向するセンサをナックルに配置する車輪速センサ取り付け構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２３３０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の車輪速センサの取り付け構造では、車輪速センサが外部に露出しているため、外部からの磁界の影響を受けやすく、また、飛び石等により損傷する可能性もある。
【０００４】
そこで、本発明は、外部からの磁界の影響を受け難く、また、飛び石等により損傷する可能性が殆ど無い車輪速センサの取り付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、車輪の非回転部に連結されるサスペンションアームの中空部内に車輪速センサが配置されていることを特徴とする、車輪速センサの取り付け構造が提供される。
【０００６】
本局面において、サスペンションアームに車輪速センサのコネクタ接続用の作業穴が形成されてよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、外部からの磁界の影響を受け難く、また、飛び石等により損傷する可能性が殆ど無い車輪速センサの取り付け構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【０００９】
図１は、本発明の一実施例が適用されるリアサスペンション１０を示す図である。図１に示すリアサスペンション１０は、トーションビーム式リアサスペンションであり、左右にサスペンションアーム（トレーリングアーム）１２が配置され、左右のサスペンションアーム１２間をつなぐＵ字断面のトーションビーム１４が設けられている。サスペンションアーム１２の一端は、車体にゴムブッシュ等を介して接続される。
【００１０】
尚、本発明は、特にサスペンションアーム１２と車輪との接続部付近に特徴を有するものであり、リアサスペンション１０の構成自体に制約を与えるものでない。従って、本発明は、図１に示すようなトーションビーム１４の中心がサスペンションアーム１２の中間位置にあるタイプのリアサスペンション１０に限らず、トーションビーム１４の中心がタイヤ中心に近い位置にあるタイプ、トーションビーム１４の中心が車体取り付け点に近い位置にあるタイプ、トーションビーム１４がリンク機構を備えたマルチリンクビームタイプ等のリアサスペンションに対しても適用可能である。
【００１１】
図２は、本発明による車輪速センサの取り付け構造の一実施例を示す車輪５０の断面図（背面視）である。尚、図２では、サスペンションアーム１２の内部が見えるように、ラインＺによりサスペンションアーム１２の外面の一部を切除している。
【００１２】
図２に示すように、車輪５０には、車輪５０を回転可能に支持するハブベアリング２０が設けられる。ハブベアリング２０には、車輪５０がブレーキドラム２８と共にハブボルト２２により固定されている。
【００１３】
ハブベアリング２０の車両内側には、車輪速センサ３０が設けられる。車輪速センサ３０は、ハブベアリング２０のインナーレース２４に圧入されたセンサーロータ３２を備える。車輪速センサ３０は、車輪５０と共に回転するセンサーロータ３２の回転を磁気的に検出するセンサ素子３４を備えている。センサ素子３４は、車輪速センサ３０のコネクタ３６に内蔵され、センサーロータ３２に対向する位置に設定される。コネクタ３６は、ハブベアリング２０のアウタケース２１ａにクリップ等により接続されてよい。尚、本発明は、特に車輪速センサ３０の形態や構成を特定するものではなく、如何なる形態の車輪速センサに対しても適用可能である。
【００１４】
ハブベアリング２０の車両内側には、ボルト２６によりサスペンションアーム１２が接続される。本実施例のサスペンションアーム１２は、中空部１３を有するパイプ状の部材であり、車輪５０側の端部には、環状のキャリアプレート１５が溶接等により固定されている。キャリアプレート１５は、ハブベアリング２０のアウタケース２１ａ（非回転部）に嵌合され、ボルト２６で締結される。
【００１５】
ハブベアリング２０の車両内側にサスペンションアーム１２が取り付けられた状態では、車輪速センサ３０は、サスペンションアーム１２の中空部１３内、即ち、サスペンションアーム１２内部に存在する。従って、本実施例によれば、車輪速センサ３０には外部からの磁界の影響が実質的に及ばないので、車輪速センサ３０の検出精度が向上する。また、車輪速センサ３０は、サスペンションアーム１２内で保護されるので、外部からの飛び石等により車輪速センサ３０が破損することも無くなる。
【００１６】
サスペンションアーム１２の外周面には、内部の中空部１３に連通する開口穴１６が形成される。車輪速センサ３０のコネクタ３６には、車体側のコネクタ（図示せず）が開口穴１６を介して接続される。即ち、開口穴１６は、車輪速センサ３０のコネクタ３６のハーネス取り出し用の作業穴となる。尚、開口穴１６は、ハーネスまわりに設定されてよいシール部材により閉塞されてもよい。開口穴１６は、図２の矢視Ｙを示す図３のように、良好な作業性を確保するように、車輪速センサ３０のコネクタ３６が目視できるような大きさ・位置に設定されてよい。
【００１７】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００１８】
例えば、上述の実施例において、サスペンションアーム１２は、端部のみが中空部１３を有し、端部以外の部位が他の断面を有していてもよい。また、車輪速センサ３０を収容するサスペンションアーム１２の端部は、閉断面であれば、円形断面等の如何なる断面形状であってもよい。
【００１９】
また、上述の実施例において、車輪速センサ３０は、磁気感応素子を駆動する方式に限らず、回転を光学的に検出する方式等のような如何なる方式の車輪速センサであってもよい。後者の場合においても、車輪速センサ３０をサスペンションアーム１２により飛び石等から保護することができる。また、当然に、車輪速センサ３０は、パッシブ型であってもアクティブ型であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例が適用されるリアサスペンション１０を示す図である。
【図２】本発明による車輪速センサの取り付け構造の一実施例を示す車輪５０の断面図（背面視）である。
【図３】図２の側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０    リアサスペンション
１２    サスペンションアーム
１３    中空部
１４    トーションビーム
１５    キャリアプレート
１６    開口穴
２０    ハブベアリング
２１ａ    アウタケース
２２    ハブボルト
２４    インナーレース
２６    ボルト
２８    ブレーキドラム
３０    車輪速センサ
３２    センサーロータ
３４    センサ素子
３６    コネクタ
５０    車輪
【図１】
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【図２】
2005306098.tif 000004
【図３】
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