(57)【要約】【課題】  外付け構造下に外部タンクを有する懸架装置を自動二輪車におけるシートの下方に一本ショックの態様に配在するとき、外部タンクがエンジンや排気筒からなる熱源からの熱の影響を受けずして、緩衝器本体における減衰特性を安定させるようにする。【解決手段】  自動二輪車の後輪側において一端が自動二輪車におけるシート側に連結され他端が自動二輪車における後輪側に連結される緩衝器本体１にブラケットの配在下に連設される外部タンク２に対する遮熱を可能にする懸架装置における遮熱構造であって、自動二輪車におけるエンジンあるいはこのエンジンから延設される排気筒Ｐからなる熱源と外部タンク２との間に遮熱部材３を配在させてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の後輪側において一端が自動二輪車におけるシート側に連結され他端が自動二輪車における後輪側に連結される緩衝器本体にブラケットの配在下に連設される外部タンクに対する遮熱を可能にする懸架装置における遮熱構造であって、自動二輪車におけるエンジンあるいはこのエンジンから延設される排気筒からなる熱源と外部タンクとの間に遮熱部材を配在させてなることを特徴とする懸架装置における遮熱構造
【請求項２】
遮熱部材が外部タンクを覆うようにしてなる請求項１に記載の懸架装置における遮熱構造
【請求項３】
遮熱部材が熱源を覆うようにしてなる請求項１に記載の懸架装置における遮熱構造
【請求項４】
遮熱部材が外部タンクを構成するタンク本体における開口端を閉塞するキャップに保持されてなる請求項１に記載の懸架装置における遮熱構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車の後輪側に配在される懸架装置における遮熱構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後輪側に配在される懸架装置としては、従来から種々の提案があるが、たとえば、特許文献1に開示されている懸架装置にあっては、一端が自動二輪車における車体側に連結され他端が自動二輪車における後輪側に連結される緩衝器本体にブラケットを介して外部タンクがいわゆる外付け構造下に連設されてなるとしている。
【０００３】
それゆえ、この外部タンクを外付け構造下に有する懸架装置によれば、この外部タンク分に相当する容量を緩衝器本体内に有する場合に比較して、緩衝器本体における伸縮ストロークを大きく設定することが可能になる。
【０００４】
そして、この懸架装置を二本にして後輪を挟むように配在する場合に、いわゆるクラシックな後輪側の外観を呈する自動二輪車を提供し得ることになるのはもちろんだが、この懸架装置を一本にして自動二輪車におけるシートの下方に配在する場合には、懸架装置を直截的に露呈させずして後輪側をスッキリとした外観にする自動二輪車を提供し得ることになる。
【特許文献１】特開平１０−７８０７２号公報（段落０００５，図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の懸架装置にあっては、これがシートの下方にいわゆる一本ショックの態様に配在される場合に、外部タンクがエンジンやこのエンジンから延設される排気筒からなる熱源からの熱の影響を受けて内圧を変化させ、緩衝器本体における減衰特性を変更させることになると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、上記の懸架装置をシートの下方に一本ショックの態様に配在するときには、この懸架装置における外部タンクがエンジンやこのエンジンから延設される排気筒からなる熱源に近隣する状況になることがある。
【０００７】
それゆえ、外部タンクが熱源に近隣する状況になる場合には、外部タンクが熱源からの熱の影響を受けて内圧を上昇させることになり、その結果、緩衝器本体における減衰特性を変更することになる危惧がある。
【０００８】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、外付け構造下に外部タンクを有する懸架装置を自動二輪車におけるシートの下方に一本ショックの態様に配在するとき、外部タンクがエンジンなどの熱源からの熱の影響を受けずして、緩衝器本体における減衰特性を変更させないようにし、その懸架装置の汎用性の向上を期待するのに最適となる懸架装置における遮熱構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、この発明による懸架装置における遮熱構造の構成を、請求項１では、自動二輪車の後輪側において一端が自動二輪車におけるシート側に連結され他端が自動二輪車における後輪側に連結される緩衝器本体にブラケットの配在下に連設される外部タンクに対する遮熱を可能にする懸架装置における遮熱構造であって、自動二輪車におけるエンジンあるいはこのエンジンから延設される排気筒からなる熱源と外部タンクとの間に遮熱部材を配在させてなるとする。
【発明の効果】
【００１０】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、自動二輪車における後輪側に懸架装置を配在するとき、この懸架装置における外部タンクが自動二輪車におけるエンジンなどの熱源に近隣する状況になっても、外部タンクと熱源との間に遮熱部材が配在されるから、この遮熱部材によって外部タンクが熱源からの熱の影響を受けなくなる。
【００１１】
その結果、この発明によれば、外付け構造下に外部タンクを有する懸架装置を自動二輪車におけるシートの下方に一本ショックの態様に配在するとき、外部タンクがエンジンなどの熱源からの熱の影響を受けずして、緩衝器本体における減衰特性を安定させ、その懸架装置の汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明を具現化する懸架装置は、図示しないが、自動二輪車における後輪側にあって一本ショックの態様に配在されるとしている。
【００１３】
すなわち、この懸架装置は、図１に示すように、図中で上端となる一端が自動二輪車におけるシート（図示せず）側に連結され、図中で下端となる他端が自動二輪車における後輪（図示せず）側たるスイングアーム（図示せず）側に連結される緩衝器本体１と、この緩衝器本体１にブラケット（図示せず）の配在下に連設される外部タンク２とを有してなるとしている。
【００１４】
このとき、緩衝器本体１は、いわゆる油圧緩衝器構造に形成されてなるとするもので、外部タンク２は、緩衝器本体１の収縮作動時にこの緩衝器本体１から排出される油、すなわち、緩衝器本体１におけるピストンロッドの没入体積分に相当する量の油を収容させる油室（図示せず）を有すると共にこの油室とブラダＢで画成される気室（図示せず）を有してなり、この気室における膨縮の際に所定のエアバネ力が発揮されるとしている。
【００１５】
ちなみに、外部タンク２については、図示しないが、フリーピストンによって油室と気室とが画成されるとしても良いことはもちろんである。
【００１６】
つぎに、以上のように形成された懸架装置に具現化されるこの発明による遮熱構造は、基本的には、自動二輪車におけるエンジン（図示せず）、あるいは、このエンジンから延設される排気筒Ｐからなる熱源と、上記した緩衝器本体１を構成する外部タンク２との間に遮熱部材３を配在させてなることを特徴とするものである。
【００１７】
このとき、この遮熱部材３は、遮熱と言う本来の目的からして、遮熱性に優れる材料であれば、たとえば、樹脂材からなるとしても良く、また、この遮熱部材３を熱源たる排気筒Ｐと外部タンク２との間に配在するについて、所定の遮熱機能を発揮し得る限りには、後述するように、外部タンク２に保持されずして、たとえば、上記の排気筒Ｐ側に保持されてなるとしても良い。
【００１８】
ただ、この種の懸架装置が自動二輪車に架装される実態を鑑みると、上記の遮熱部材３が排気筒Ｐ側などの自動二輪車側に保持される可能性は低く、多くの場合に、懸架装置に保持されるのが常態と考えられる。
【００１９】
然りとすれば、この遮熱部材３は、図２以下に示す各実施形態にあるように、外部タンク２に保持されてなるとするの自然であろうから、以下には、この各実施形態に基づいて説明する。
【００２０】
まず、図２に示すところでは、遮熱部材３が外部タンク２を構成するタンク本体２１の開口端を閉塞するキャップ２２に保持されてなるとするもので、このとき、いわゆる樋状に形成された遮熱部材３が排気筒Ｐをいわゆる上方から覆う、すなわち、排気筒Ｐから上昇してくる熱気をキャップ２２に浴びさせないようにするとしている。
【００２１】
ちなみに、排気筒Ｐは、パイプ体からなり、いわゆる方向性を有してなるから、遮熱部材３は、このパイプ体を覆うように樋状に形成されていることもあって、キャップ２２の取付穴２２ａには、遮熱部材３における取付軸３１を圧入することになる。
【００２２】
なお、この圧入による遮熱部材３の取付では、その取付状態を恒久的に保障し得ないと懸念される場合に、接着材の併用など任意の方策が選択されて良いことはもちろんである。
【００２３】
上記のように、排気筒Ｐを言わば直接的に覆う場合には、排気筒Ｐからの熱が直接キャップ２２に及ぶことを回避できるから、効果的な遮熱が可能になり、この観点からすれば、図２中に仮想線図で示すように、遮熱部材３にタンク本体２１の外方に臨在されるスカート部３２を延設させ、このスカート部３２でタンク本体２１を覆うことによって、近隣するエンジンＥからの熱を遮断するとしても良い。
【００２４】
ちなみに、このとき、遮熱部材３が前記したように排気筒Ｐを併せて覆うようにも形成されているとしても良いことはもちろんである。
【００２５】
つぎに、図３および図４に示すところは、遮熱部材３がキャップ２２に保持されてなるのはもちろんだが、キャップ２２に設けられているガス封入栓２３に連繋するようにして遮熱部材３がキャップ２２に保持されるとするのが図３に示すところで、ガス封入栓２３には連繋せずして、キャップ２２に形成の取付穴２２ａに斜熱部材３の取付軸３１が連繋されるとしているのが図４に示すところである。
【００２６】
そして、図３に示すところでは、遮熱部材３は、ガス封入栓２３を軸芯部に圧入状態に導入させるとしており、図４に示すところでは、遮熱部材３の取付軸３１がキャップ２２に形成の取付穴２２ａに螺着されるとしている。
【００２７】
それゆえ、この図３および図４に示す各実施形態による場合には、遮熱部材３がキャップ２２を覆うのみの外観を呈することになるから、前記した図２に示す実施形態の場合に比較して、遮熱部材３が大掛りにならず、この懸架装置を搬送したり自動二輪車に配在する場合に、遮熱部材３が搬送性や取り付け作業性を低下させたり阻害したりする危惧が少なくなる点で有利となる。
【００２８】
のみならず、この図３および図４に示す各実施形態による場合には、外部タンク２に遮熱部材３を保持させた状態の懸架装置を二本にして後輪を挟むように配在する場合に、遮熱部材３がいわゆる目立つことが無く、自動二輪車の後輪側における外観に違和感を与えないばかりか、走行中の飛石で外部タンク２におけるキャップ２２が傷付くことを回避し得ることになる利点を生む。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明による懸架装置における遮熱構造を具現化した状態を原理的に示す全体図である。
【図２】外部タンクを構成するキャップに保持された遮熱部材が排気筒を覆った状態を示す部分図である。
【図３】外部タンクを構成するキャップに遮熱部材が保持された状態を示す部分図である。
【図４】外部タンクを構成するキャップに遮熱部材が保持された他の状態を図３と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  緩衝器本体
２  外部タンク
３  遮熱部材
２１  タンク本体
２２  キャップ
Ｐ  熱源たる排気筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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