(57)【要約】【課題】  ピストンロッドに設けられた作動油供給孔の開口部を確実に覆い、搬送時の振動等によって開口部から残留した作動油が外部に漏れるのを防止する。【解決手段】  ピストンロッド３に穿設した供給孔を介して外部からシリンダ２内へ作動油を供給し、この作動油の供給量に応じてピストンロッド３をシリンダ２に対して出没自在とした油圧緩衝器において、供給孔の外部側開口部をピストンロッド３の側面に設けると共に、この開口部を覆うようにピストンロッド３に対してリング状のシール部材３０を嵌合し、シール部材３０の締付力によってシール部材内周面を開口部に密着させた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドに穿設した供給孔を介して外部からシリンダ内へ作動油を供給し、この作動油の供給量に応じてピストンロッドをシリンダに対して出没自在とした油圧緩衝器において、供給孔の外部側開口部をピストンロッドの側面に設けると共に、この開口部を覆うようにピストンロッドに対してリング状のシール部材を嵌合し、シール部材の締付力によってシール部材内周面を開口部に密着させたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
シール部材は天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂で形成されている請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
シール部材の内周側の断面形状を開口部の断面形状と略同一にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
シール部材の外周面には係止突部が設けられていることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
シール部材にはミシン目が形成され、シール部材に大きな力が加わったとき、このミシン目からリング状のシール部材が切断されて帯状となることを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用される油圧緩衝器に関し、特に、ピストンロッドに穿設した供給孔を介してシリンダ内へ作動油を供給する構造を持った油圧緩衝器において、その搬送時に供給孔から作動油が外部に漏れるのを防止する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のうち、外部からピストンロッドに穿設した供給孔を介してシリンダ内へ作動油を供給し、ピストンロッドをシリンダ内に進入させることによって油圧緩衝器本体を縮めて車両車高の調整を可能とした油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この油圧緩衝器は、図３に示すように、ピストンロッド５０の軸心部に縦孔５１が穿設され、その一端はシリンダ５４内における上方油室Ｓと連通する横孔５２とパイロット切換弁５３を介して接続されると共に、他端はヒストンロッド５０上端において開口されている。
【０００４】
そして、外部に配置された油圧ポンプＰからの作動油を上記縦孔５１及び横孔５２からなる供給孔へ供給し、この時に発生する油圧でパイロット切換弁５３を切り換えて作動油を上方油室Ｓに供給することによってピストンロッド５０をシリンダ５４内に進入させ、油圧緩衝器本体を縮めて車両車高を調整するものである。
【特許文献１】実公平６‐２３４４６号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記のように構成された油圧緩衝器では次に示すような問題点が考えられる。
【０００６】
即ち、この油圧緩衝器は、通常の緩衝機能以外に車高調整機能を備えているので、製品として工場から出荷される際には、通常の緩衝機能の検査工程に加え、正常にピストンロッドがシリンダ内に進入するかどうかの車高調整機能の検査工程が必要となる。
【０００７】
この検査工程は、図３に示すように、ピストンロッド５０の上端開口部へ外部に設けたポンプＰからの作動油を供給する配管５５を接続し、供給孔内にポンプＰからの作動油を供給してパイロット切換弁５３を切り換え作動させると共に、この供給孔を介して作動油を上部油室Ｓに供給し、ピストンロッド５０がシリンダ５４内に進入するかを検査するものである。
【０００８】
そして、この検査工程が終了すると、ポンプＰを逆転させることでピストンロッド５０の供給孔を介してシリンダ５４内に供給された作動油を回収し、図４に示すような透明で有底円筒状をなす合成樹脂製のキャップ５６をピストンロッド５０先端に圧入させ、供給孔内に残留した作動油が外部に漏れるのを防止して工場から出荷する。
【０００９】
この構造によると、キャップ５６でピストンロッド５０先端近傍全体を覆えるので、ピストンロッド５０近傍全体の保護効果が高い反面、キャップ５６が圧入されたピストンロッド５０は車体への取り付けの都合上、先端程縮径される段差状態になっているので、キャップ５６とピストンロッド５０とは互いの基端部同士でのみ圧接することになる。
【００１０】
したがって、ピストンロッド５０の上端開口部とキャップ５６との高いシール性を確保するのが難しく、油圧緩衝器の搬送時における振動等によってピストンロッド５０の上端開口部とキャップ５６内面との間に隙間が出来ることが考えられる。
【００１１】
この場合には、上記の隙間を介して作動油がピストンロッド５０側面に漏れ、漏れた作動油がピストンロッド５０側面とキャップ５６内側面との間に溜り、キャップ５６を外したときにこの作動油が一機に漏れるという問題点がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、ピストンロッドに設けられた作動油供給孔の開口部を確実に覆い、搬送時の振動等によって開口部から残留した作動油が外部に漏れるのを防止できる構造を備えた油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するため、本発明は、ピストンロッドに穿設した供給孔を介して外部からシリンダ内へ作動油を供給し、この作動油の供給量に応じてピストンロッドをシリンダに対して出没自在とした油圧緩衝器において、供給孔の外部側開口部をピストンロッドの側面に設けると共に、この開口部を覆うようにピストンロッドに対してリング状のシール部材を嵌合し、シール部材の締付力によってシール部材内周面を開口部に密着させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、外部側開口部を覆うようにピストンロッドに嵌合されたシール部材は、その締付力によって内周面を外部側開口部に密着させてシールするので、油圧緩衝器の搬送時における振動等がこのシール部分に加わっても、シール部材と開口部との間に隙間が発生することはない。従って、上記した搬送時等に供給孔内に残留した作動油がシール部材と開口部との隙間を介して外部に漏れることを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を車両用の複筒型の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明するが、図１は、複筒型の油圧緩衝器におけるシリンダ２開口部を示し、アウターシェル１の開口部にはシリンダ２開口部に配置されてこの開口部から出没するピストンロッド３を軸支するロッドガイド４を備えたパッキンケース５が挿入されると共に、アウターシェル１の開口部と、パッキンケース５の基端外周面との境界がシーム溶接で溶接固定されている。
【００１６】
以下、この構造について詳細に説明すると、パッキンケース５は、二段階に縮径された筒状に形成され、アウターシェル１の開口部内に挿入される筒状のガイド取付部８と、このガイド取付部８より縮径されて先端側に設けられた同じく筒状のパッキン取付部９と、これらを連結する平面状の第一段差部１０と、パッキン取付部９から先端側に向かって傾斜して形成された第二段差部１１とから構成されている。
【００１７】
パッキン取付部９にはピストンロッド３との間をシールするパッキン１３が圧入されており、先端を第二段差部１１に当接させると共に、基端とロッドガイド４との間に圧縮状態でコイルスプリング１４を配置することによってパッキンケース５に対するパッキン１３の位置決めを行っている。
【００１８】
又、パッキン取付部９の外周には筒状をなすバンプストッパ１８が嵌合されており、パッキン取付部９外周とバンプストッパ１８との境界部分が溶接固定されている。
【００１９】
ガイド取付部８にはロッドガイド４が圧入されており、同様に先端を第一段差部１０に当接させることによってパッキンケース５に対するロッドガイド４の位置決めを行なっている。
【００２０】
ロッドガイド４は全体が焼結成形により形成されると共に、ピストンロッド３を出没自在に軸支する内周面にはブッシュ１５が圧入されており、ロッドガイド４の基端部には、シリンダ２内周に挿入されて位置決め作用を果たす位置決め突部１６が突出形成されている
又、ロッドガイド４にはアウターシェル１とシリンダ２とで隔成されたリザーバ室Ｒに連通するドレイン孔１７が設けられ、ピストンロッド３とロッドガイド４との摺動隙間を通過して漏れた作動油がこのドレイン孔１７を通って再びリザーバ室Ｒに戻るようになっている。
【００２１】
ピストンロッド３は、基端に図示しないピストンを連結したロッド本体２０と、このロッド本体２０の先端にＯリング２１を介して螺合されたエンドボルト２２とから構成されている。
【００２２】
ロッド本体２０の軸芯にはロッド側縦孔２３が穿設されており、基端側ではパイロット切換弁２４を介してシリンダ上室Ｓと連通する油室側横孔２５に接続されると共に、先端側ではエンドボルト２２に穿設されたボルト側縦孔２６に接続されている。
【００２３】
エンドボルト２２の側面にはボルト側縦孔２６に接続される横孔２７が穿設されており、その開口部には帯状をなす底部２８ａと、底部２８ａの両縁から斜めに立ち上がる傾斜部２８ｂとを備えた開口凹部２８が形成されている。尚、上記油室側横孔２７、ロッド側縦孔２３、ボルト側縦孔２６及び横孔２７から本発明の供給孔が形成されている。
【００２４】
エンドボルト２２の開口凹部２８と対向する部分には本発明の天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなるリング状のシール部材３０が嵌合されており、シール部材３０自体が持っている弾性力に起因した締付力によってシール部材３０の内周面を開口凹部２８全体に密着させてシールしている。
【００２５】
シール部材３０は、開口凹部２８に密着する内周側の断面が開口凹部２８の断面形状と略同一に形成されており、上記締付力によってシール部材３０内周面と開口凹部２８全体がぴったりと密着するようになっている。尚、このシール部材３０は、搬送時にのみエンドボルト２２に嵌合されるものであって、搬送後の車両組立ラインにおいては取り外されるものである。
【００２６】
以上のように構成された油圧緩衝器において、その車高調整機能の検査を行うには、先ず、シール部材３０が嵌入されていない状態のエンドボルト２２の横孔２７に対し、外部に設けたポンプからの作動油を供給する配管を接続し、供給孔内にこのポンプからの作動油を供給してパイロット切換弁２４を切換え作動させると共に、供給孔を介して作動油を上部油室Ｓに供給する。
【００２７】
この作動油の供給によって上部油室Ｓが拡大されると同時に上部油室Ｓを画成するピストンが下方に移動し、このピストンを基端に連結したピストンロッド３をシリンダ２内に進入させる。
【００２８】
この動作の確認が終了すると、再度ポンプを逆転作動させて上部油室中の作動油を供給孔を介して回収すると共に、所定量の回収が終了すると、配管を外して、開口凹部２８を覆うようにシール部材３０を嵌合させる。
【００２９】
この状態では、シール部材３０がそれ自体が持っている弾性力に起因する締付力によって内周面を開口凹部２８全体に密着させてシールする。従って、油圧緩衝器の搬送時における振動等がこのシール部分に加わっても、開口凹部２８とシール部材３０との間に隙間が生じることはなく、搬送時の振動等によって供給孔内に残留した作動油がシール部材３０と開口凹部２８との隙間を介して外部に漏れることを確実に防止できる。
【００３０】
特に、本実施の形態ではシール部材３０の内周面の断面形状を開口凹部２８の断面形状と略同一としたので、さらに密着性を向上させてシール性を高めることができる。
【００３１】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００３２】
１）前記実施の形態ではシール部材３０を単なるリング状にしたが、図２に示すように、シール部材３０の外周面に係止突部３１を設けておき、搬送された油圧緩衝器のシール部材３０を車両組立ラインで外す時に外し易いようにしても良い。又、シール部材の厚みがある場合には突部の代わりに凹部としても良い。
【００３３】
２）シール部材３０にミシン目を設け、シール部材３０をエンドボルト２２から外す時にミシン目からリング状のシール部材３０が切断されて帯状となるようにしても良い。
【００３４】
３）前記実施の形態ではロッド本体２０と、エンドボルト２２とをねじ止めしたピストンロッド３に具体化したが、エンドボルト２２が溶接されたものや、エンドボルト２２がないものに具体化しても良い。
【００３５】
４）前記実施の形態では複筒型の油圧緩衝器に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、油圧緩衝器のシリンダ開口部を示す要部破断断面図である。
【図２】本発明の別例を示し、油圧緩衝器のシリンダ開口部を示す要部破断断面図である。
【図３】従来の油圧緩衝器を示し、外部から作動油を供給する状態を示す要部破断断面図である。
【図４】図３の油圧緩衝器にキャップを取り付けた状態を示す要部破断断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
２  シリンダ
３  ピストンロッド
２０  ロッド本体
２２  エンドボルト
２３  ロッド側縦孔（供給孔）
２５  油室側横孔（供給孔）
２６  ボルト側縦孔（供給孔）
２７  横孔（供給孔）
３０  シール部材
３１  係止突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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