(57)【要約】  【課題】子供がドアを不用意に開けることを防ぐ。  【解決手段】乗員検知センサ２により、座席に子供が座っていることが検出されると、制御ユニット１は、チャイルドロック駆動装置４に対して施錠指示を出して、車内からドアを開けることができないようにドアを施錠する。この後、ドア開閉状態スイッチ３から入力される信号に基づいて、車外からの開閉操作によりドアが開けられたと判断されない限り、ドアの施錠状態を保持する。これにより、子供がシートから降りて、乗員検知センサ２により、乗員が存在しないと判断されてしまう状況下でも、ドアの施錠状態を保持することができ、子供がドアを不用意に開けることを防止することができる。  【選択図】図１
2005247094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席に子供が着座しているか否かを検出する子供検出手段と、
前記子供検出手段により、座席に子供が着座していることが検出されると、子供が着座している座席のドアを車内から開けることができないようにドアを施錠する施錠手段と、
ドアの開閉を検出する開閉状態検出手段と、
前記開閉状態検出手段により、車外からの開操作によって前記施錠されているドアが開けられたことが検出されると、前記施錠手段によって車内からドアを開けることができないように施錠されている状態を解除する解除手段とを備えることを特徴とする車両用ドアロック制御装置。
【請求項２】
座席に子供が着座しているか否かを検出する子供検出手段と、
座席に大人が着座しているか否かを検出する大人検出手段と、
前記子供検出手段により、座席に子供が着座していることが検出されると、子供が着座している座席のドアを車内から開けることができないようにドアを施錠する施錠手段と、
ドアの開閉を検出する開閉状態検出手段と、
前記開閉状態検出手段により、車外からの開閉操作によって前記施錠されているドアが開けられた後に閉じられたことが検出され、かつ、前記大人検出手段により、子供が着座していた座席に大人が着座していることが検出されると、前記施錠手段によって車内からドアを開けることができないように施錠されている状態を解除する解除手段とを備えることを特徴とする車両用ドアロック制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアロック装置に関し、特に、子供が着座している場合に、車内からドアを開けることができないように、ドアをロックする装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
人体センサを用いて、乗員の有無を検出するとともに、検出した乗員が大人か子供かを判断し、子供の場合に、ドアの自動ロックを行う自動車のドア自動ロック装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０９６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のドア自動ロック装置では、子供がシートから降りたり、体をひねったりした時に、人体センサにより乗員が存在しないと判断されて、ドアの自動ロックが解除されてしまう可能性があるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）本発明による車両用ドアロック制御装置は、座席に子供が着座していることが検出されると、子供が着座している座席のドアを車内から開けることができないようにドアの施錠を行い、車外からの開閉操作によってドアが開けられたことが検出されると、車内からドアを開けることができない状態を解除することを特徴とする。
（２）本発明による車両用ドアロック制御装置は、座席に子供が着座していることが検出されると、子供が着座している座席のドアを車内から開けることができないようにドアの施錠を行い、車外からの開閉操作によってドアが開けられた後に閉じられたことが検出され、かつ、座席に大人が着座していることが検出されると、車内からドアを開けることができない状態を解除することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
（１）本発明による車両用ドアロック制御装置によれば、座席に子供が座っている場合には、車内からドアを開けることができないようにドアの施錠を行うとともに、車外からの開閉操作によりドアが開けられない限り、施錠状態を保持するので、子供がシートから降りて乗員が存在しないと判断されてしまう状況下でも、ドアの施錠状態を保持することができる。
（２）本発明による車両用ドアロック制御装置によれば、座席に子供が座っている場合には、車内からドアを開けることができないようにドアの施錠を行うとともに、車外からの開閉操作によりドアが開けられた後に閉じられ、かつ、座席に大人が着座していることが検出されない限り、施錠状態を保持するので、ドアが一時的に開けられたが子供が降車していない状況下でも、ドアの施錠状態を保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
−第１の実施の形態−
図１は、本発明による車両用ドアロック制御装置の第１の実施の形態における構成を示す図である。第１の実施の形態における車両用ドアロック制御装置は、制御ユニット１と、乗員検知センサ２と、ドア開閉状態スイッチ３と、チャイルドロック制御装置４とを備える。
【０００８】
乗員検知センサ２は、後部座席の乗員の検知、および、検知した乗員が大人であるか子供であるかの判別を行う。この乗員検知センサ２は、例えば、シートに設けられ、シート面の荷重分布およびシート上の全荷重を検知することにより、乗員の有無の検知および乗員の体格を検出する既知の体格検知式着座センサを用いることができる。
【０００９】
ドア開閉状態スイッチ３は、車両の後席ドアが開いている時にオンし、閉じられている時にオフする。制御ユニット１は、ＣＰＵ１ａ，ＲＯＭ１ｂおよびＲＡＭ１ｃを備える。乗員検知センサ２により、後部座席に子供が着座していることが検知されると、制御ユニット１のＣＰＵ１ａは、チャイルドロック駆動装置４に対して、後席ドアのロック信号を出力する。ロック信号を受信したチャイルドロック駆動装置４は、後席ドアをロックする。これにより、車外から後席ドアを開けることはできるが、車内から後席ドアを開けることはできなくなる。ここでは、車外から後席ドアを開けることができるが、車内から後席ドアを開けることができないドアロックをチャイルドロックと呼ぶ。
【００１０】
第１の実施の形態における車両用ドアロック制御装置では、後席ドアをチャイルドロックすると、車外からの開操作によって、後席ドアが開けられない限り、チャイルドロック状態を保持する。これにより、子供がシートから降りて、乗員検知センサ２によって、その存在が検出されなくなった場合でも、チャイルドロックが解除されることはないので、子供が不用意にドアを開けることを防止することができる。
【００１１】
図２は、第１の実施の形態における車両用ドアロック制御装置により行われるチャイルドロック制御の手順を示すフローチャートである。車両が起動すると、ステップＳ１０以降の処理が開始される。なお、ステップＳ１０から始まる処理は、制御ユニット１のＣＰＵ１ａにより行われる。
【００１２】
ステップＳ１０では、乗員検知センサ２により、後部座席に子供が検出されたか否かを判定する。後部座席に子供が検出されたと判定するとステップＳ２０に進み、子供が検出されていないと判定すると、ステップＳ１０で待機する。ステップＳ２０では、チャイルドロック駆動装置４に対して、後席ドアのロック信号を出力する。これにより、後席ドアがチャイルドロックされる。
【００１３】
ステップＳ２０に続くステップＳ３０では、ドア開閉状態スイッチ３からオン信号が入力されたか否か、すなわち、後席ドアが開けられたか否かを判定する。車外からの開操作により後席ドアが開けられて、ドア開閉状態スイッチ３がオンとなったと判定すると、ステップＳ４０に進む。一方、後席ドアが開けられていないと判定すると、後席ドアが開けられるまでステップＳ３０で待機し、後席ドアのチャイルドロック状態を保持する。
【００１４】
ステップＳ４０では、チャイルドロック駆動装置４に対して、後席ドアのロックを解除する信号を出力する。解除信号を受信したチャイルドロック駆動装置４は、後席ドアのチャイルドロックを解除する。以後、ステップＳ１０以降の処理が繰り返し行われる。
【００１５】
第１の実施の形態における車両用ドアロック制御装置によれば、座席に子供が着座していることが検出されると、車内からドアを開けることができないようにドアの施錠（チャイルドロック）を行って、施錠状態を保持し、車外からの開操作によってドアが開けられたことが検出されると、車内からドアを開けることができない状態を解除するようにした。これにより、子供が座席に着座している状態から、座席から降りたり、体をひねったりして、乗員検知センサ２によってその存在が検知されなくなった場合でも、車外からの開閉操作によってドアが開けられない限りは、ドアがチャイルドロックされた状態に保たれるので、安全性を向上させることができる。すなわち、一旦、子供の着座が検出されてドアがチャイルドロックされると、車内からはドアを開けることができなくなるので、子供が不用意にドアを開けることを防止することができる。
【００１６】
−第２の実施の形態−
第２の実施の形態における車両用ドアロック制御装置の構成は、図１に示す第１の実施の形態における車両用ドアロック制御装置の構成と同じであるが、制御ユニット１のＣＰＵ１ａにより行われる処理が異なる。以下では、図３に示すフローチャートを用いて、第２の実施の形態における車両用ドアロック制御装置により行われるチャイルドロック制御の内容について説明する。なお、図３に示すフローチャートにおいて、図２に示すフローチャートで行われる処理と同一の処理を行うステップについては、同一の符号を付して詳しい説明は省略する。
【００１７】
ステップＳ１０〜ステップＳ２０で行われる処理は、図２に示すフローチャートのステップＳ１０〜ステップＳ２０で行われる処理と同じである。ステップＳ２０に続くステップＳ１００では、ドア開閉状態スイッチ３から入力される信号に基づいて、車外からの開閉操作により、後部座席のドアが開けられた後に閉じられたか否かを判定する。後席ドアが開けられた後に閉じられたと判定するとステップＳ１１０に進み、後席ドアが開けられていないか、または、後席ドアが開けられたまま閉じられていない場合には、ステップＳ１２０に進む。
【００１８】
ステップＳ１１０では、乗員検知センサ２により、後部座席に大人が着座していることが検出されたか否かを判定する。後部座席に大人が着座していることが検出されたと判定するとステップＳ４０に進み、大人が検出されていないと判定すると、ステップＳ１１０で待機する。
【００１９】
一方、ステップＳ１２０でも、乗員検知センサ２により、後部座席に大人が着座していることが検出されたか否かを判定する。後部座席に大人が着座していることが検出されたと判定するとステップＳ４０に進み、大人が検出されていないと判定すると、ステップＳ１００に戻る。
【００２０】
ステップＳ４０では、チャイルドロック駆動装置４に対して、後席ドアのロックを解除する信号を出力する。解除信号を受信したチャイルドロック駆動装置４は、後席ドアのチャイルドロックを解除する。以後、ステップＳ１０以降の処理が繰り返し行われる。
【００２１】
第２の実施の形態における車両用ドアロック制御装置によれば、第１の実施の形態における車両用ドアロック制御装置と同様に、後部座席に子供が着座していることが検出されると、車内からドアを開けることができないように後席ドアの施錠を行って、施錠状態を保持した。この状態から、車外からの開閉操作によって後席ドアが開けられた後に閉じられたことが検出され、かつ、後部座席に大人が着座していることが検出されると、車内からドアを開けることができない状態を解除するようにした。これにより、後席ドアが一時的に開けられただけで、子供が降りておらず、そのままドアが閉じられたような状況でも、大人が着座していることが検出されない限り、ドアのロックが解除されないので、子供が不用意にドアを開けることを防止して、安全性をさらに向上させることができる。
【００２２】
また、第２の実施の形態における車両用ドアロック制御装置によれば、後席ドアがチャイルドロックされた場合に、後席ドアが車外から開けられなくても、後部座席に大人が着座していることが検出されると、チャイルドロックが解除されるので（ステップＳ１００→ステップＳ１２０→ステップＳ４０）、後部座席に座っている大人が車内からドアを開けることができ、利便性が高くなる。
【００２３】
なお、ドアが開かれた後に閉じられて、後部座席に大人が着座していない場合には、ドアがチャイルドロックされた状態に保持されるが（ステップＳ１１０）、後部座席のドアを車内から開ける者がいないため、特に問題はないと考えられる。
【００２４】
本発明は、上述した各実施の形態に限定されることはない。例えば、チャイルドロック制御が行われる後席ドアは、一般的な開閉式のドアに限られず、スライド式のドアでもよい。また、上述した各実施の形態では、後部座席のドアに対してチャイルドロック制御を行う例について説明したが、助手席のドアに対して行うこともできる。
【００２５】
乗員検知センサ２の一例として、シートに設けられる体格検知式着座センサを挙げたが、高周波信号を送出して、反射波のレベルおよび周波数に基づいて、乗員の有無および大人と子供とを判別するセンサを用いてもよい。また、乗員検知センサ２として、超音波センサや赤外線センサを用いることもできる。すなわち、座席に着座している乗員を検出することができ、かつ、検出された乗員が大人であるか子供であるかを判別することができれば、乗員検知センサ２の種類により本発明が限定されることはない。
【００２６】
また、乗員検知センサ２の検知精度として、検出された乗員が大人であるか子供であるかを正確に判別できる精度は必要とされず、チャイルドロックを作動させる条件として、子供が着座していることが推定できればよい。人の体格等は、個々により異なるため、大人であるか子供であるかを１００％正確に判別することは不可能であるからである。
【００２７】
図示しないＧセンサをさらに設けて、車両の衝突を検出し、車両の衝突時には、チャイルドロックを解除するようにしてもよい。このような状況下では、車内に閉じこめられた人を救助するために、ドアが車内からも開けられるようにしておいた方が好ましいからである。
【００２８】
また、チャイルドロックが作動している間に点灯する表示灯を設けるようにしてもよい。第１および第２の実施の形態における車両用ドアロック制御装置では、子供の存在を検知して、自動的にチャイルドロックを行うため、チャイルドロックが作動しているか否かを表示灯により確認することができれば、利便性は高くなる。
【００２９】
特許請求の範囲の構成要素と第１および第２の実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、乗員検知センサ２が子供検出手段および大人検出手段を、制御ユニット１およびチャイルドロック駆動装置４が施錠手段および解除手段を、ドア開閉状態スイッチ３が開閉状態検出手段をそれぞれ構成する。なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による車両用ドアロック制御装置の第１の実施の形態における構成を示す図
【図２】第１の実施の形態における車両用ドアロック制御装置により行われるドアロック制御の手順を示すフローチャート
【図３】第２の実施の形態における車両用ドアロック制御装置により行われるドアロック制御の手順を示すフローチャート
【符号の説明】
【００３１】
１…制御ユニット
２…乗員検知センサ
３…ドア開閉状態スイッチ
４…チャイルドロック駆動装置
【図１】
2005247094.tif 000003
【図２】
2005247094.tif 000004
【図３】
2005247094.tif 000005