(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成で乗員の生存空間を十分に確保することのできるキャブオーバトラックの車体構造を提供すること。【解決手段】車体前後方向に延在するシャシーフム１０と、前記シャシーフレームに載置されるキャブ１と、キャブの底部に沿い車体前後方向に延在して配置され、前部が連結部材を介して前記シャシーフレームに連結されたメインシル２と、前記メインシルのうち前記キャブに前後方向の力が加わると前記連結部材を支点として前記シャシーフレーム側に変形しやすい脆弱部Aと前記シャシーフレームとの間に設けられ、該脆弱部の前記シャシーフレーム側への変形を低減させる変形低減部材２０とから構成される。【選択図】図２
2005255096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在するシャシフレームと、
前記シャシフレームに載置されるキャブと、
前記キャブの底部に沿い車体前後方向に延在して配設され、前部が連結部材を介して前記シャシフレームに連結されたメインシルと、
前記メインシルのうち前記キャブに前後方向の力が加わると前記連結部材を支点として前記シャシフレーム側に変形し易い脆弱部と前記シャシフレームとの間に設けられ、該脆弱部の前記シャシフレーム側への変形を低減させる変形低減部材と、
を備えたことを特徴とするキャブオーバトラックの車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバトラックの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３を参照すると、従来のキャブオーバトラックの車体構造の概略側面図が示されている。なお、点線は正常な車体の形状であり、実線はキャブが前方から外力を受け変形したときの車体の形状を示している。
同図に示すように、従来のキャブオーバトラックの車体構造ではキャブ１０１の底部に沿いメインシル１０２が車体前後方向に延びて設けられており、メインシル１０２の下方にシャシフレーム１０４が車体前後方向に延びて設けられている。そして、キャブ１０１はメインシル１０２の前端がキャブヒンジ１０６を介し、後端がキャブブリッジ１０８を介してシャシフレーム１０４に固定されている。
【０００３】
このような構成のキャブオーバトラックは高さの高い大型車や障害物と正面衝突すると主にキャブ１０１で衝撃を受け止めることになるため、図３に示すようにキャブ前方からの外力Fに対し、キャブヒンジ１０６を支点に曲げモーメントが生じてメインシル１０２の脆弱部Ａ’が下方に座屈し、キャブ１０１前面が大きく後方に変形して乗員の生存空間が大きく減少してしまうという問題があった。
【０００４】
そこで、キャブの前面が大きく後方に変形しないよう、エンジンに取り付けた係止具とキャブフレーム（本願のメインシルに相当）に取り付けた係止部材により正面衝突時にキャブが後方に移動したときに係止具と係止部材を係止させ、キャブの変形を低減する変形低減装置が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１１５４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、キャブフレームが後方へ移動するのを防止しているだけであり、キャブ前方から力を受け続けるとキャブフレームの脆弱部が座屈して乗員の生存空間が減少するという問題は依然解決されずに残っている。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構成でキャブにおける乗員の生存空間を十分に確保することのできるキャブオーバトラックの車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、請求項１のキャブオーバトラックの車体構造では、車体前後方向に延在するシャシフレームと、前記シャシフレームに載置されるキャブと、前記キャブの底部に沿い車体前後方向に延在して配設され、前部が連結部材を介して前記シャシフレームに連結されたメインシルと、前記メインシルのうち前記キャブに前後方向の力が加わると前記連結部材を支点として前記シャシフレーム側に変形し易い脆弱部と前記シャシフレームとの間に設けられ、該脆弱部の前記シャシフレーム側への変形を低減させる変形低減部材と、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
上記手段を用いる本発明の請求項１のキャブオーバトラックの車体構造によれば、例えば正面衝突時、メインシルの脆弱部がシャシフレーム側に変形しようとした場合であっても、シャシフレームが変形低減部材を介してメインシルを支持し、メインシルの変形を抑制するとともに変形低減部材を介して衝突エネルギをシャシフレームに伝達するので、簡単な構成により例えば正面衝突時におけるキャブ本体の変形量を最小限に抑制することができる。
【０００８】
これにより、乗員の生存空間を十分に確保することができ、安全性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係るキャブオーバトラックの車体構造の概略斜視図が示され、図２を参照すると、本発明に係るキャブオーバトラックの車体構造の概略側面図が示されている。なお、図２において点線は正常な車体の形状を示し、実線はキャブが前方から外力を受け変形したときの車体の形状を示している。
【００１０】
図１、図２に示すように、キャブ１はキャブオーバトラックのキャブであり、キャブ１の底部１ａには車体前後方向に延びる左右一対のメインシル２、２と、当該一対のメインシル２、２の後端を連結し一体をなすクロスメンバ４とが配設されている。またメインシル２、２の前端はパイプ部材６で連結されている。メインシル２、２とクロスメンバ４は断面ハット形状をなしており、フランジ面がキャブ１の底部１ａに溶接されて所謂閉断面構造を形成している。また一対のメインシル２、２は、上方から見ると前方から後方に向かうにつれ段階的に屈曲して幅方向に略ハの字状に拡がり、側方から見るとキャブ１の底面１ａに沿うように前方から後方に向かうにつれ段階的に屈曲して高くなるように構成されている。
【００１１】
一方、車体前後方向には左右一対のシャシフレーム１０、１０が延びている。ただし、シャシフレームの後方側は本願とは関係ないので図示及び説明を省略する。シャシフレーム１０、１０の前端はクロスメンバ１２によって連結されており、シャシフレーム１０、１０のキャブ１後端の下方に位置する部分にはシャシフレーム１０、１０を跨ぐようにキャブブリッジ１４が架設されている。
【００１２】
キャブ１はメインシル２、２の前端部がキャブヒンジ１６を介して直接シャシフレーム１０、１０に連結され、メインシル２、２の後端部（或いはクロスメンバ４）がマウント１８、１８を介してキャブブリッジ１４に係脱自在に連結されてシャシフレーム１０、１０に固定されている。
メインシル２、２の前端から一段階幅方向に拡がってシャシフレーム２、２の上方を通るＡ部分の下部には変形低減部材２０、２０が下方、即ちシャシフレーム２、２側に向かって突設されている。Ａ部分は、メインシル２中で比較的強度が弱い部分であったり、キャブに受けた力が集中して屈曲し易い部分、即ちメインシル２、２が車体前後方向の力を受けた場合に最初に下方に座屈を起こし易い箇所である。以下、Ａ部分を脆弱部Ａという。なお脆弱部Ａの位置は、メインシル２、２の補強等により適宜調節することができる。
【００１３】
変形低減部材２０は上面が開口した直方体の箱形状をなし、上面の開口周縁がメインシル２の脆弱部Ａの下面に溶接されることにより閉断面構造をなして十分な剛性と強度を有している。変形低減部材２０の下面とシャシフレーム１０の上面には車体が振動してもシャシフレーム１０と接触しない程度の間隔が設けられている。
以下、このように構成された本発明に係るキャブオーバトラックの車体構造の作用について説明する。
【００１４】
図２に示されているように、キャブ１の前方から外力Ｆが加わると、キャブヒンジ１６を支点に曲げモーメントが生じて脆弱部Ａが下方に変形していくが、ある程度変形したところで変形低減部材２０の下面がシャシフレーム１０の上面に接触し、脆弱部Ａのそれ以上の下方への変形及び座屈が抑制される。また、変形低減部材２０がシャシフレーム１０に接触することによりキャブ１が受けた外力Ｆがメインシル２から変形低減部材２０を介して剛性の高いシャシフレーム１０へ伝達される。これにより、上記図３との比較において明確なように、外力Ｆによるキャブ１本体の変形量が大幅に減少する。
【００１５】
このように、本発明に係るキャブオーバトラックの車体構造では、メインシル１の脆弱部Ａに変形低減部材２０を設けるという簡単な構成で、キャブ１の前方から外力Ｆが加わったときのメインシル２の局所的な変形及び座屈を抑制し、且つ外力Ｆのエネルギをシャシフレーム１０に伝達するので、例えば正面衝突時においてキャブ１本体の変形量を最小限に抑制でき、乗員の生存空間を十分に確保することができる。
【００１６】
以上で本発明に係るキャブオーバトラックの車体構造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では変形低減部材２０を直方体としたが、これに限られるものではなく、変形低減部材２０は円筒形であってもよい。
また、変形低減部材２０をメインシル２に溶接して設けるようにしたが、これに限られるものではなく、変形低減部材２０はシャシフレーム１０と接触しメインシル２を支持する構成であればよく、例えば変形低減部材２０をシャシフレーム１０側に設けるようにしてもよい。また、変形低減部材２０をボルト等の締結具により固定するような構成でも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るキャブオーバトラックの車体構造の概略斜視図である。
【図２】本発明に係るキャブオーバトラックの車体構造の概略側面図である。
【図３】従来のキャブオーバトラックの車体構造の概略側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  キャブ
２  メインシル
４  クロスメンバ
１０  シャシフレーム
１４  キャブブリッジ
１６  キャブヒンジ
２０  変形低減部材
【図１】
2005255096.tif 000003
【図２】
2005255096.tif 000004
【図３】
2005255096.tif 000005