(57)【要約】【課題】船幅の広い大型貨物船であっても、ポンツーンハッチのハンドリングが容易で、重量物との混載の自由度が高い貨物船を提供する。【解決手段】第２甲板３で上部船倉２と下部船倉１を区画し、第２甲板３の開口部にポンツーンハッチ４を取付け、上部船倉２にハッチ６を有する貨物船であって、ハッチ６の左右両側部における第２甲板上３に、それぞれ船倉用デッキ１４を設け、２階建ての第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２を設ける。各デッキ船倉２１，２２におけるハッチ側の端部に、船体長さ方向に間隔をあけてピラー１３を取付けている。ピラー１３は、固定式のピラーと可動式のピラーから構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上甲板に上部船倉用のハッチを有し、第２甲板で上部船倉と下部船倉を区画し、前記第２甲板の開口部にポンツーンハッチを取付けた貨物船であって、
前記ハッチの左右両側部における第２甲板上に、それぞれ船倉用デッキを取付けて、デッキ船倉を設けた
ことを特徴とする貨物船。
【請求項２】
前記デッキ船倉が、２階建てである
ことを特徴とする請求項１記載の貨物船。
【請求項３】
前記デッキ船倉におけるハッチ側の端部に、船体長さ方向に間隔をあけてピラーを取付け、該ピラーで前記船倉用デッキを固定している
ことを特徴とする請求項２記載の貨物船。
【請求項４】
前記ピラーは、固定式のピラーと可動式のピラーから構成されている
ことを特徴とする請求項３記載の貨物船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物船に関する。さらに詳しくは、一般雑貨、自動車、コンテナ、パイプ等鋼材を運搬する一般貨物船に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に示す従来例１は２層甲板貨物船の中央縦断面図である。下部船倉101と上部船倉102は第２甲板103で区切られており、第２甲板103の中央の開口部はポンツーンハッチ104が掛け渡されている。上甲板105の中央の開口部にはハッチ106が形成され、ハッチカバー107で蓋をできるようになっている。前記ポンツーンハッチ104は鋼製の蓋であり、その上面に自動車等を積載することができる。このため、２層甲板貨物船では下部船倉101に、主に鋼材やプラント物などの重量物を積み込み、上部船倉102に一般貨物や自動車を積み込むような混載が可能となる（非特許文献１）。
【０００３】
図１０に示す従来例２は３層甲板貨物船の中央縦断面図である。この３層甲板貨物船では１段目のポンツーンハッチ104aで下部船倉101とその上部の船倉を分けると共に、上部の船倉を、２段目のポンツーンハッチ104bで、中間船倉102aと上部船倉102bに分けたものである。下部船倉101には重量物を積み込み、中間船倉102aには自動車と一般貨物を混載し、上部船倉102bには自動車を積み込むような混載が可能となる。
【０００４】
ところで、前記従来例１，２で用いたポンツーンハッチ104，104a，104bは、載貨重量２万トンクラスまでの貨物船であると、ポンツーンハッチの幅は１５ｍ位までであるのでハンドリング可能である。しかし、それ以上の大型貨物船になりポンツーンハッチの幅が１５ｍを超えるようになると、重量もかなり増加して、ハッチ格納等のハンドリングが大変で危険な作業となる。また、強度面からは自動車のような軽い貨物しか積めないので、多目的な混載は難しかった。
【０００５】
また、前記従来例１，２では、第２甲板103上の貨物積載スペースを有効に使いにくいという問題があった。
すなわち、図１０で、Ｓは右舷側の断面を示し、Ｐは左舷側を示している。右舷側はフレーム111を設けた部分の断面であり、左舷側はウエブフレーム112を設けた部分の断面である。
図１１は図１０における第２甲板103の一部拡大平面図であり、外板113は複数本のフレーム111で支持されると共に、フレーム111の数本分毎にウエブフレーム112が取付けられている。このウエブフレーム112は幅が広いので、第２甲板103上の貨物積載スペースに凹みが生じ、貨物の効率的な積載に支障が生じていた。
【０００６】
【非特許文献１】船体各部名称図（改訂版）  ５４〜５５頁  池田勝著  昭和５４年  海文堂
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑み、船幅の広い大型貨物船であっても、ポンツーンハッチのハンドリングが容易で、第２甲板上の貨物積載効率が良く、重量物との混載の自由度が高い貨物船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明の貨物船は、上甲板に上部船倉用のハッチを有し、第２甲板で上部船倉と下部船倉を区画し、前記第２甲板の開口部にポンツーンハッチを取付けた貨物船であって、前記ハッチの左右両側部における第２甲板上に、それぞれ船倉用デッキを取付けて、デッキ船倉を設けたことを特徴とする。
第２発明の貨物船は、第１発明において、前記デッキ船倉が、２階建てであることを特徴とする。
第３発明の貨物船は、第２発明において、前記デッキ船倉におけるハッチ側の端部に、船体長さ方向に間隔をあけてピラーを取付け、該ピラーで前記船倉用デッキを固定していることを特徴とする。
第４発明の貨物船は、第３発明において、前記ピラーは、固定式のピラーと可動式のピラーから構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明によれば、第２甲板の左右両側部に船倉用デッキを設けた分、ハッチの開口幅も狭くなるので、下部船倉の開口部に取付けるポンツーンハッチも小形化でき、船幅の大きな大型船であってもポンツーンハッチのハンドリングを容易にできる。また、船倉用デッキには重量物も含め異種の貨物を積むことができるので、混載の自由度が高くなる。
第２発明によれば、２階建てのデッキ船倉に異種の貨物を積み分けることができるので、混載の自由度が高くなる。
第３発明によれば、ピラーで船倉用デッキを固定することで、２階建てのデッキ船倉の強度を高めることができる。また、ピラーを使用することで、サイズの大きいウエブフレームを廃止し、サイズの小さなピラーのみで船倉用デッキを固定したことから、船倉用デッキの平面形状を矩形にして、貨物を効率よく積めるようになった。
第４発明によれば、可動式のピラーを移動させることにより貨物の積載作業を容易にでき、自動車の走行も円滑に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る貨物船の縦断面図である。図２は図１におけるII線矢視平面図である。図３は図１におけるIII線矢視平面図である。図４は船倉用デッキまわりの拡大平面図である。
【００１１】
図１において、１は下部船倉、２は上部船倉であり、これらの船倉は第２甲板３で区切られている。そして、第２甲板３の中央開口部にはポンツーンハッチ４が取付けられるようになっている。
上甲板５の中央開口部はハッチ６となっており、その上面はハッチカバー７で開閉できるようになっている。
これらの構造は、従来船と特に変わることはない。
【００１２】
図１および図４に示すように、船体の最外側において、第２甲板３と上甲板５の間には、船側外板１１がフレーム１２に固定されている。また、ハッチ側の内端部には固定ピラー１３が固定されている。このフレーム１２と固定ピラー１３に渡し掛けるように船倉用デッキ１４が取付けられている。この船倉用デッキ１４は、自動車やパイプ、鋼材を積載できる程度の強度を有しておればよい。
前記船倉用デッキ１４は、第２甲板３と上甲板５との間に設けられているので、２階建てのデッキ船倉２０を構成している。すなわち、船倉用デッキ１４の下側が、第１デッキ船倉２１であり、上側が第２デッキ船倉２２である。
【００１３】
前記固定ピラー１３は、ハッチ６の外周に沿って船体の長手方向に間隔をあけ、第２甲板３と上甲板５との間に立てるように適数本が設けられ、必要な強度を保つようにしている。この固定ピラー１３は、例えばＨ形鋼などを用い、高強度であるがサイズの小さいものが用いられる。このように、船倉用デッキ１４の両サイドをサイズの小さい固定ピラー１３とフレーム１２で両持ち支持したことにより、サイズの大きいウエブフレーム（図１０の112）で支持する必要がなくなったことから、デッキ船倉２０を構成する第１デッキ船倉２１および第２デッキ船倉２２ともに、出張りのない矩形（スクエアー）の形状にできた。このため、貨物の積載効率がより向上する。
【００１４】
なお、上記に加え、可動式のピラー１３を固定ピラー１３の間に設けると、デッキの保持強度が高くなる。可動式の構成としては、起倒式や移動式等の任意の形式を採用できる。このような可動式のピラーを用いると、必要な保持強度を維持しながら、デッキ船倉２０の開口部が広くなるので貨物の積込みを容易にできる。例えば、自動車の走行が容易となり、パイプや鋼材等の長尺物の搬入が可能となり、更にこられのフォークリフトによる搬入も行えることになる。
【００１５】
図２および図３に示すように、本実施形態の貨物船では、２番船倉Ｈ２と３番船倉Ｈ３にデッキ船倉２０を設けた構造となっており、船首側の１番船倉Ｈ１と船尾側の４番船倉Ｈ４は通常の構造である。ただし、船体長の長い貨物船であって、船首側と船尾側の船倉を除く中間の船倉が３以上の場合に、その全ての船倉あるいは一部の船倉に本発明のデッキ船倉を設けることは任意である。なお、自動車を積込む場合のランプウエイ３１が設けられており、このランプウエイ３１は、前記第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２に通じるようになっている。
【００１６】
つぎに、本実施形態の貨物船における貨物積載例を図５〜図８に基づき説明する。
（１）図５の貨物積載例
ポンツーンハッチ４を設置し、以下のように混載する。
下部船倉１と上部船倉２：一般貨物（図示省略）を下部船倉１の内底板に積み、上部船倉２ではポンツーンハッチ４上に積込む。
第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２：パイプや鋼材等を積込む。パイプや鋼材等は整列させやすいので、細長い第１，第２デッキ船倉２１，２２内にもスペース効率よく、大量に積込むことができる。
【００１７】
（２）図６の貨物積載例
ポンツーンハッチ４を設置し、以下のように混載する。
下部船倉１と上部船倉２：一般貨物（図示省略）を下部船倉１の内底板に積み、上部船倉２ではポンツーンハッチ４上に積込む。
第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２：自動車 を積込む。自動車も整列させやすいので、比較的狭い第１，第２デッキ船倉２１，２２内にも多数台の自動車を積込み可能であり、かつ船内装備のランプウエイ３１を利用できるので、荷役効率が高いものである。
【００１８】
（３）図７の貨物積載例
ポンツーンハッチ４を設置し、以下のように混載する。
下部船倉１：一般貨物（図示省略）を内底板上に積込む。
上部船倉２（ポンツーンハッチ４の上面）：自動車は比較的軽量であるので、ポンツーンハッチ４上への積込みが可能である。なお、この荷役は、船内ランプウエイを利用してもよく、ハッチ６を通してクレーン等で出し入れしてもよい。
第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２：自動車
【００１９】
（４）図８の貨物積載例
下部船倉１と上部船倉２：コンテナ 
第１デッキ船倉２１と第２デッキ船倉２２：自動車
上甲板５の上面：コンテナ
ハッチカバー７の上面：コンテナ
なお、下部船倉１と上部船倉２には、ポンツーンハッチ４を用いないで、コンテナを積み上げてもよく、ポンツーンハッチ４を用いて、下部船倉１と上部船倉２に分けてコンテナを積み込んでもよい。
【００２０】
以上に貨物の混載例を４例説明したが、これらに限ることなく、種々の混載例が可能であり、多目的貨物船としての利用価値が高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る貨物船の縦断面図である。
【図２】図１におけるII線矢視平面図である。
【図３】図１におけるIII線矢視平面図である。
【図４】船倉用デッキ１４まわりの拡大平面図である。
【図５】本発明の貨物船における貨物混載例を示す説明図である。
【図６】本発明の貨物船における貨物混載例を示す説明図である。
【図７】本発明の貨物船における貨物混載例を示す説明図である。
【図８】本発明の貨物船における貨物混載例を示す説明図である。
【図９】従来例１である２層甲板の貨物船における断面図である。
【図１０】従来例２である３層甲板の貨物船における断面図である。
【図１１】従来例１，２における第２甲板の一部拡大平面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    下部船倉
２    上部船倉
３    第２甲板
４    ポンツーンハッチ
５    上甲板
６    ハッチ
７    ハッチカバー
１３    固定ピラー
１４    船倉用デッキ
２０    デッキ船倉
２１    第１デッキ船倉
２２    第２デッキ船倉
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005306114.tif 000009
【図８】
2005306114.tif 000010
【図９】
2005306114.tif 000011
【図１０】
2005306114.tif 000012
【図１１】
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