(57)【要約】【課題】  車輌衝突時における一次衝突だけでなく、二次衝突の際にも確実に乗員を安全・確実に保護することが可能となる車輌用エアバッグシステムの提供を図る。【解決手段】  車輌衝突時に袋体にガスを充填し膨張させて該袋体によって衝撃を吸収することで乗員を保護するための車輌用エアバッグシステムであって、車輌の一次衝突を検知する一次衝突検知部と二次衝突を検知する二次衝突検知部を備え、かつ、一のエアバッグ装置に二つの袋体を装備させるとともに、一方の袋体へガスを充填するためのインフレータ並びに他方の袋体へガスを充填するためのインフレータをそれぞれ設けた構成を採用する。【選択図】図１
2005247310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌衝突時に袋体にガスを充填し膨張させて該袋体によって衝撃を吸収することで乗員を保護するための車輌用エアバッグシステムであって、車輌の一次衝突を検知する一次衝突検知部と二次衝突を検知する二次衝突検知部を備えるとともに、一のエアバッグ装置に一次衝突時に作動するインフレータと二次衝突時に作動するインフレータとを設けたことを特徴とする車輌用エアバッグシステム。
【請求項２】
前記一のエアバッグ装置において、二つの袋体を備え、一次衝突時に作動するインフレータと二次衝突時に作動するインフレータとのそれぞれに装備させたことを特徴とする請求項１に記載の車輌用エアバッグシステム。
【請求項３】
前記一のエアバッグ装置において、二つの袋体が並列されていることを特徴とする請求項２に記載の車輌用エアバッグシステム。
【請求項４】
前記一のエアバッグ装置において、二つの袋体が外袋体並びに内袋体の二重構造となっていることを特徴とする請求項２に記載の車輌用エアバッグシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌衝突時に袋体にガスを充填し膨張させて、該袋体によって衝撃を吸収することで乗員を保護するための車輌用エアバッグシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
今日の車輌において、車輌衝突時に乗員を安全に保護すべく、エアバッグ装置が装備されている。かかるエアバッグの構造を簡単に説明すると、車輌が衝突した際にその衝突を検知することでインフレータに電流が流れ、該インフレータ内のガス発生剤に着火し、発生する大量のガスが袋体に充填されて、かかる袋体で乗員に負荷される衝撃を吸収することにより、乗員を保護するように構成されている。そしてまた、袋体は、衝突時の衝撃を一瞬で受け止めた後、乗員を該袋体による圧迫・拘束から開放すべく、中に充填されたガスが排気孔から排出されて萎む仕組みとなっている。
【０００３】
しかしながら、軽い接触事故等であれば、車輌は一次衝突のみで衝突を終えることもあるが、人命に関わるような大きな事故の場合には、一次衝突のみならず二次衝突も発生することが非常に多い。そして、一次衝突の際にエアバッグ装置が作動することで、かかる一次衝突による衝撃から乗員を保護することができたとしても、二次衝突が起こった際に一次衝突で膨張した袋体は既に萎んでしまっており、その二次衝突によって乗員が命を損なう危険性が非常に高く、現実にそのような形での死亡事故が多発している。したがって、上記従来のエアバッグ装置は、一次衝突には非常に有効であるものの、二次衝突のことまで視野に入れて作られてはいないのが現状である。
【０００４】
かかる問題点に鑑み、二次衝突時の乗員の安全を確保すべく、特開２００２‐３６２２８９号公報や特開２０００‐２８９５６０号公報、特開平６‐２２７３４５号公報等に記載のエアバッグ装置が提案されている。これらは、車輌のフロントピラーガーニッシュに衝撃吸収作用を持たせたり、袋体からのガス排出を遅らせる等して袋体の内圧低下を遅らせる措置を講じたものである。これらは、確かにある程度の効果はあるものの、抜本的解決には至っていない。すなわち、車輌のフロントピラーガーニッシュに衝撃吸収作用を持たせた構成では、エアバッグほどの衝撃吸収性は期待できず、衝撃の強度によっては全く意味をなさない場合があり得る。また、袋体からのガス排出を遅らせる等して袋体の内圧低下を遅らせる措置を講じたものについては、二次衝突が起こるまでの時間に制限があり、一次衝突と二次衝突とがほとんど時間差なく起こった場合には有効であるものの、所定時間を越えて二次衝突が発生した場合には既に袋体内の排気が済んで萎んでしまって、乗員の安全が約束されない。
【特許文献１】特開２００２−３６２２８９号公報
【特許文献２】特開２０００−２８９５６０号公報
【特許文献３】特開平６−２２７３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記問題点に鑑み、本発明は、車輌衝突時における一次衝突だけでなく、二次衝突の際にも確実に乗員を安全・確実に保護することが可能となる車輌用エアバッグシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、  車輌衝突時に袋体にガスを充填し膨張させて該袋体によって衝撃を吸収することで乗員を保護するための車輌用エアバッグシステムであって、車輌の一次衝突を検知する一次衝突検知部と二次衝突を検知する二次衝突検知部を備えるとともに、一のエアバッグ装置に一次衝突時に作動するインフレータと二次衝突時に作動するインフレータとを設けた構成となっている。
【０００７】
また、本発明は、前記一のエアバッグ装置において、二つの袋体を備え、一次衝突時に作動するインフレータと二次衝突時に作動するインフレータとのそれぞれに装備させた構成を採用することができる。
【０００８】
さらに、本発明は、前記一のエアバッグ装置において、二つの袋体が並列されている構成とすることもできる。
【０００９】
そしてまた、本発明は、前記一のエアバッグ装置において、二つの袋体が外袋体並びに内袋体の二重構造となっている構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる車輌用エアバッグシステムによれば、一のエアバッグ装置に二つの袋体を装備し、一次衝突時と二次衝突時との二段階で該袋体を膨張させることによって、それぞれの衝突によって乗員に負荷される衝撃を効果的に吸収することができ、車輌衝突時における乗員が命を損なう恐れが非常に高い二次衝突に際し、乗員を安全かつ確実に保護することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明にかかる車輌用エアバッグシステムは、一のエアバッグ装置１における袋体２について、一次衝突時と二次衝突時との二段階で該袋体２を膨張させることによって、それぞれの衝突によって乗員に負荷される衝撃を効果的に吸収することを可能としたことを最大の特徴とする。以下、本発明にかかる車輌用エアバッグシステムの実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明にかかる車輌用エアバッグシステムの実施形態を示す概略説明図である。該車輌用エアバッグシステムは、車輌の一次衝突を検知する一次衝突検知部４と二次衝突を検知する二次衝突検知部５を備えるとともに、一のエアバッグ装置１に一次衝突時に作動するインフレータ３と二次衝突時に作動するインフレータ３とを設けた構成となっている。尚、図面では、一次衝突検知部４並びに二次衝突検知部５とインフレータ３との中間に、衝突による衝撃量から袋体２を膨張させるか否かを判断するためのコントロールユニットＣを設けた場合を示している。
【００１３】
一次衝突検知部４並びに二次衝突検知部５については、常法の衝突検知用センサを用いればよい。そして、車輌への該衝突検知用センサの取付け位置についても特に限定はなく、フロントエアバッグ装置やサイドエアバッグ装置等、その用途に合わせて所定の位置に取り付ければよい。そして、一次衝突検知部４に用いられる衝突検知用センサと二次衝突検知部５に用いられる衝突検知用センサとは、それぞれ別体に設けることもできるし、一の衝突検知用センサに一次衝突と二次衝突の両方を検知する機能を持たせる態様も可能である。
【００１４】
また、インフレータ３についても同様に常法のインフレータ３を用いればよく、車輌の衝突を検知することでインフレータ３に電流が流れ、該インフレータ３内のガス発生剤に着火し、ガスを発生させて袋体２にガスを充填するものである。すなわち、該インフレータ３内には、図示されてはいないが、ガス発生剤と着火するためのスクイブ（電気雷管）とが備えられている。
【００１５】
尚、上記インフレータ３で発生したガスを充填する袋体２についても同様に常法の袋体２を用いればよく、その形状や材質については特に限定はない。該袋体２は、図示されてはいないが、複数の排気孔が備えられており、中にガスが充填されて膨張した袋体２に乗員が衝突した際に、該排気孔からガスを徐々に排出することで、乗員に負荷される衝撃を吸収するようになっている。
【００１６】
上記構成からなる本発明にかかる車輌用エアバッグシステムにおけるエアバッグ装置１ついて、図２は第一の実施例を示している。すなわち、一のエアバッグ装置１に、一次衝突時に作動するインフレータ３と二次衝突時に作動するインフレータ３の二つのインフレータ３が設けられるとともに、両インフレータ３で発生したガスが充填される一つの折畳み状態の袋体２が該インフレータ３に装備されている構造となっている。
【００１７】
次に、上記第一の実施例にかかる車輌用エアバッグシステムの作用について説明する。一次衝突検知部４により一次衝突を検知すると、一次衝突時に作動するインフレータ３内のスクイブに電流が流れてガス発生剤が着火され、発生したガスが袋体２に充填されて膨張状態となる。その状態にある袋体２に乗員が衝突すると、乗員に負荷された衝撃を該袋体２が吸収するとともに、排気孔から袋体２内のガスが排気され、該袋体２は内圧が徐々に低下し萎んでいく。次いで二次衝突検知部５により二次衝突を検知した場合、二次衝突時に作動するインフレータ３内のスクイブに電流が流れてガス発生剤が着火され、発生したガスが萎んだ状態となった袋体２に再び充填されて膨張状態となる。その状態にある袋体２に乗員が衝突すると、乗員に負荷された衝撃を該袋体２が吸収するとともに、排気孔から袋体２内のガスが排気され、該袋体２は内圧が徐々に低下し萎んでその役目を終える。
【００１８】
このように、上記第一の実施例にかかる車輌用エアバッグシステムによれば、一次衝突によって膨張した袋体２が時間の経過とともに排気されて萎んだ後に二次衝突が起こった場合であっても、再び該袋体２を膨張させて衝撃を吸収させることによって、乗員を有効に保護することが可能となる。
【００１９】
図３は、本発明にかかる車輌用エアバッグシステムにおけるエアバッグ装置１ついての第二の実施例を示している。すなわち、一のエアバッグ装置１に、一次衝突時に作動するインフレータ３と二次衝突時に作動するインフレータ３の二つのインフレータ３が設けられるとともに、該インフレータ３で発生したガスが充填される折畳み状態の袋体２が両インフレータ３それぞれに装備され、かつ、その二つの袋体２が並列されている構造となっている。
【００２０】
次に、上記第二の実施例にかかる車輌用エアバッグシステムの作用について説明する。一次衝突検知部４により一次衝突を検知すると、一次衝突時に作動するインフレータ３内のスクイブに電流が流れてガス発生剤が着火され、発生したガスが一方の袋体２ａに充填されて膨張状態となる。その状態にある一方の袋体２ａに乗員が衝突すると、乗員に負荷された衝撃を該一方の袋体２ａが吸収するとともに、排気孔から一方の袋体２ａ内のガスが排気され、該一方の袋体２ａは内圧が徐々に低下し萎んでその役目を終える。次いで二次衝突検知部５により二次衝突を検知した場合、二次衝突時に作動するインフレータ３内のスクイブに電流が流れてガス発生剤が着火され、発生したガスが他方の袋体２ｂに充填されて膨張状態となる。その状態にある他方の袋体２ｂに乗員が衝突すると、乗員に負荷された衝撃を該他方の袋体２ｂが吸収するとともに、排気孔から他方の袋体２ｂ内のガスが排気され、該他方の袋体２ｂの内圧が徐々に低下し萎んでその役目を終える。
【００２１】
このように、上記第二の実施例にかかる車輌用エアバッグシステムによれば、一次衝突によって膨張した一方の袋体２ａが時間の経過とともに排気されて萎んだ後に二次衝突が起こった場合であっても、次に他の袋体２ｂを膨張させて衝撃を吸収させることによって、乗員を有効に保護することが可能となる。
【００２２】
図４は、本発明にかかる車輌用エアバッグシステムにおけるエアバッグ装置１ついての第三の実施例を示している。すなわち、一のエアバッグ装置１に、一次衝突時に作動するインフレータ３と二次衝突時に作動するインフレータ３の二つのインフレータ３が設けられるとともに、該インフレータ３で発生したガスが充填される折畳み状態の袋体２が両インフレータ３それぞれに装備され、かつ、その二つの袋体２が外袋体２ｃ並びに内袋体２ｄの二重構造となっている構造となっている。
【００２３】
次に、上記第三の実施例にかかる車輌用エアバッグシステムの作用について説明する。一次衝突検知部４により一次衝突を検知すると、一次衝突時に作動するインフレータ３内のスクイブに電流が流れてガス発生剤が着火され、発生したガスが外袋体２ｃに充填されて膨張状態となる。その状態にある外袋体２ｃに乗員が衝突すると、乗員に負荷された衝撃を該外袋体２ｃが吸収するとともに、排気孔から外袋体２ｃ内のガスが排気され、該外袋体２ｃは内圧が徐々に低下し萎んでその役目を終える。次いで二次衝突検知部５により二次衝突を検知した場合、二次衝突時に作動するインフレータ３内のスクイブに電流が流れてガス発生剤が着火され、発生したガスが内袋体２ｄに充填されて外袋体２ｃを押し拡げつつ膨張状態となる。その状態にある外袋体２ｃ並びに内袋体２ｄに乗員が衝突すると、乗員に負荷された衝撃を内袋体２ｄが吸収するとともに、排気孔から内袋体２ｄ内のガスが排気され、該内袋体２ｄの内圧が徐々に低下し外袋体２ｃとともに萎んでその役目を終える。
【００２４】
このように、上記第三の実施例にかかる車輌用エアバッグシステムによれば、一次衝突によって膨張した外袋体２ｃが時間の経過とともに排気されて萎んだ後に二次衝突が起こった場合であっても、次に外袋体２ｃを押し拡げつつ内袋体２ｄを膨張させて衝撃を吸収させることによって、乗員を有効に保護することが可能となる。
【００２５】
図５は、本発明にかかる車輌用エアバッグシステムについて、上記第二の実施例を採用した場合の車輌衝突時における運転席側の袋体２の作用状況を簡単に示している。尚、かかる図面においてフロントエアバッグ装置について示しているが、これはあくまで例示であり、サイドエアバッグ装置等、他のエアバッグ装置にも好適に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明にかかる車輌用エアバッグシステムの実施形態を示す概略説明図である。
【図２】本発明にかかる車輌用エアバッグシステムにおけるエアバッグ装置の第一の実施例を示す概略説明図である。
【図３】本発明にかかる車輌用エアバッグシステムにおけるエアバッグ装置の第二の実施例を示す概略説明図である。
【図４】本発明にかかる車輌用エアバッグシステムにおけるエアバッグ装置の第三の実施例を示す概略説明図である。
【図５】本発明にかかる車輌用エアバッグシステムの作用状況を示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    エアバッグ装置
２    袋体
２ａ  一方の袋体
２ｂ  他方の袋体
２ｃ  外袋体
２ｄ  内袋体
３    インフレータ
４    一次衝突検知部
５    二次衝突検知部
Ｃ    コントロールユニット
【図１】
2005247310.tif 000003
【図２】
2005247310.tif 000004
【図３】
2005247310.tif 000005
【図４】
2005247310.tif 000006
【図５】
2005247310.tif 000007