(57)【要約】【課題】左右一対のサイドメンバ部と、クロスメンバ部と、左右一対の縦メンバ部とから成る車両のサスペンションクロスメンバにおいて、サスペンションクロスメンバの車幅方向の剛性を高めて操安性を向上しつつ、車両の衝突時におけるサイドメンバ部による車両前後方向の衝撃吸収性を高めて、衝撃低減を図ることにある。【解決手段】クロスメンバ３とサイドメンバ２，２とが連結する連結部に、発泡材を充填した連結部発泡材充填部１９，１９を形成することで、クロスメンバ３とサイドメンバ２との連結剛性を増大できるとともに、この時、サイドメンバ２，２はその後端部がフロントサイドフレーム６，６にそれぞれ固定されているため、クロスメンバ３とサイドメンバ２，２同士との全体的な剛性、主として車幅方向の剛性を向上できる。【選択図】 図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右において車両前後方向に延設される一対のサイドメンバ部と、車幅方向に延設され、一対の該サイドメンバ部の前後方向における一端部側部分同士を連結させるクロスメンバ部と、該サイドメンバ部と該クロスメンバ部との連結部あるいはその近傍から上方に向かって延設される左右一対の縦メンバ部とを備え、各サイドメンバ部の他端部及び各縦メンバ部の上端部において車体フレームと連結されるとともに、サスペンションアームを介して車輪を支持する自動車のサスペンションクロスメンバにおいて、
上記連結部及びその近傍に発泡材が充填された発泡材充填部を設けるとともに、上記サイドメンバの他端部近傍には発泡材を充填させない発泡材非充填部を設けることを特徴とする自動車のサスペンションクロスメンバ。
【請求項２】
車両の左右において車両前後方向に延設される一対のサイドメンバ部と、車幅方向に延設され、一対の該サイドメンバ部の前後方向における一端部側部分同士を連結させるクロスメンバ部と、該サイドメンバ部と該クロスメンバ部との連結部あるいはその近傍から上方に向かって延設される左右一対の縦メンバ部とを備え、各サイドメンバ部の他端部及び各縦メンバ部の上端部において車体フレームと連結されるとともに、サスペンションアームを介して車輪を支持する自動車のサスペンションクロスメンバにおいて、
上記縦メンバ部、及び上記クロスメンバ部の少なくとも該縦メンバ部との接続部近傍に、発泡材が充填された発泡材充填部を設けるとともに、上記サイドメンバの他端部近傍には発泡材を充填させない発泡材非充填部を設けることを特徴とする自動車のサスペンションクロスメンバ。
【請求項３】
上記サイドメンバ部の発泡材非充填部に車両前後方向の変形を許容可能な衝撃吸収部を設けたことを特徴とする請求項１、若しくは請求項２記載の自動車のサスペンションクロスメンバメンバ。
【請求項４】
上記サイドメンバ部の上記発泡材充填部と上記発泡材非充填部とは、該サイドメンバ部の内部を前方側と後方側とに区画する補強用の隔壁により、分けられることを特徴とする請求項１、若しくは請求項２記載の自動車のサスペンションクロスメンバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を支持するサスペンションクロスメンバにおいて、このサスペンションクロスメンバに発泡材を充填する技術に属す。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、下記特許文献１記載のように、自動車のサスペンションクロスメンバ（特許文献１のサブフレームに相当）を構成するメンバに発泡材を充填する技術は知られており、この特許文献１によれば、このような構成により、車体構造との間で生じる共振を防止している。
【０００３】
【特許文献１】特開平０４−９０９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のようにサスペンションクロスメンバに発泡材を充填する場合、発泡材自体の価格や発泡材を充填する製造コストの点を考慮すると、サスペンションクロスメンバの全てのメンバに発泡材を充填するよりも、サスペンションクロスメンバの適所に発泡材を充填することが望ましい。
特に、サスペンションクロスメンバは、車輪からの振動が車体構造に伝達されるのを抑制して静粛さを高めたり、あるいはサスペンション自体の剛性を高めて操安性を確保させるために、比較的剛性が高い方が好ましいとされているが、一方では、車両が障害物に衝突した場合には、サスペンションクロスメンバが衝突による衝撃を吸収して、車両全体の衝撃低減を図ることも要求されている。
しかしながら、従来においては、サスペンションクロスメンバに関して、発泡材を適所に充填することで、剛性アップを図りつつ、衝突時における衝撃吸収性を向上することはできなかった。
【０００５】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、左右一対のサイドメンバ部とクロスメンバ部と、これらの連結部分から上方に延設される左右一対の縦メンバ部とから成り、車輪を支持する車両のサスペンションクロスメンバにおいて、各サイドメンバ部の所定部分のみに、発泡材を充填させた発泡材充填部を設けることで、サスペンションクロスメンバの車幅方向の剛性を高めて操安性を向上しつつ、車両の衝突時におけるサイドメンバ部による車両前後方向の衝撃吸収性を高めて、衝撃低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、車両の左右において車両前後方向に延設される一対のサイドメンバ部と、車幅方向に延設され、一対の該サイドメンバ部の前後方向における一端部側部分同士を連結させるクロスメンバ部と、該サイドメンバ部と該クロスメンバ部との連結部あるいはその近傍から上方に向かって延設される左右一対の縦メンバ部とを備え、各サイドメンバ部の他端部及び各縦メンバ部の上端部において車体フレームと連結されるとともに、サスペンションアームを介して車輪を支持するサスペンションクロスメンバにおいて、上記連結部およびその近傍に発泡材が充填された発泡材充填部を設けるとともに、上記サイドメンバの他端部近傍には発泡材を充填させない発泡材非充填部を設けることを特徴とする。
このような構成により、サイドメンバ部とクロスメンバ部との連結部及びその近傍に発泡材充填部を設けることによって、車体フレームに連結されたサイドメンバ部とクロスメンバ部との連結強度を高めることができ、これにより、サスペンションクロスメンバの車幅方向の剛性を向上できる。また、車体フレームと連結されるサイドメンバ部他端部近傍に発泡材非充填部を設けることによって、車両の衝突時におけるサイドメンバ部による車両前後方向の衝撃吸収性を高めることができ、衝突時の衝撃を確実に低減できる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、車両の左右において車両前後方向に延設される一対のサイドメンバ部と、車幅方向に延設され、一対の該サイドメンバ部の前後方向における一端部側部分同士を連結させるクロスメンバ部と、該サイドメンバ部と該クロスメンバ部との連結部あるいはその近傍から上方に向かって延設される左右一対の縦メンバ部とを備え、各サイドメンバ部の他端部及び各縦メンバ部の上端部において車体フレームと連結されるとともに、サスペンションアームを介して車輪を支持するサスペンションクロスメンバにおいて、上記縦メンバ部、及び上記クロスメンバ部の内、少なくとも該縦メンバ部との接続部近傍に、発泡材が充填された発泡材充填部を設けるとともに、上記サイドメンバの他端部近傍には発泡材を充填させない発泡材非充填部を設けることを特徴とする。
このような構成により、車体フレームに連結された縦メンバ部、及びクロスメンバ部の縦メンバ部との接続部及びその近傍に発泡材充填部を設けることによって、車体フレームに連結された縦メンバ部自体の強度を向上しつつ、縦メンバとクロスメンバ部との連結強度を高めることができ、これによって、サスペンションクロスメンバの車幅方向の剛性向上が可能となる。また、車体フレームと連結されるサイドメンバ部他端部近傍に発泡材非充填部を設けることによって、車両の衝突時におけるサイドメンバ部による車両前後方向の衝撃吸収性を高めて、衝突時の衝撃を確実に低減できる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１若しくは請求項２において、上記サイドメンバ部の発泡材非充填部に車両前後方向の変形を許容可能な衝撃吸収部を設けたことを備えたことを特徴とする。
このような構成によって、サイドメンバ部による車両前後方向の衝撃吸収性を更に高めることができ、より確実に衝撃低減できる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１若しくは請求項２において、上記サイドメンバ部の上記発泡材充填部と上記発泡材非充填部とは、該サイドメンバ部の内部を前方側と後方側とに区画する補強用の隔壁により、分けられることを特徴とする。
このような構成により、既存の補強用隔壁を利用して、発泡材充填部に容易に発泡材を充填できるため、容易に構成できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明に係る第1の発明においては、サイドメンバ部とクロスメンバ部との連結部及びその近傍に発泡材充填部を設けるので、車体フレームに連結されたサイドメンバ部とクロスメンバ部との連結強度が高まり、これによりサスペンションクロスメンバの車幅方向の剛性を向上できる。また、車体フレームと連結されるサイドメンバ部他端部近傍に発泡材非充填部を設けることで、車両の衝突時におけるサイドメンバ部による車両前後方向の衝撃吸収性が高まり、これによって衝突時の衝撃を確実に低減できる。
また、本発明に係る第２の発明においては、車体フレームに連結された縦メンバ部、及びクロスメンバ部の縦メンバ部との接続部近傍に発泡材充填部を設けることで、車体フレームに連結された縦メンバ部自体の強度を向上しつつ、縦メンバとクロスメンバ部との連結強度を高めて、サスペンションクロスメンバの車幅方向の剛性を向上できる。また、車体フレームと連結されるサイドメンバ部他端部近傍に発泡材非充填部を設けることによって、車両の衝突時におけるサイドメンバ部による車両前後方向の衝撃吸収性を高めて、衝突時の衝撃を確実に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る第１の実施形態を、図面に基づいて説明する。尚、各実施形態におけるフレーム、メンバは、鋼鉄製である。
【００１２】
先ずは、第１の実施形態に係る車両フロント側のサスペンションクロスメンバ１の全体構成について、図１から図４までを参照して説明する。
尚、図１は、サスペンションクロスメンバ１を、車両斜め前方側から後方側を指向して見た時の斜視図であり、図２は、サスペンションクロスメンバ１の概略側面図で、図３は、このサスペンションクロスメンバ１の概略平面図、図３は、サスペンションクロスメンバ１の概略正面図である。
図１によると、サスペンションクロスメンバ１は、車両の左右において、車両前後方向に延設される一対のサイドメンバ２，２と、各サイドメンバ２，２の車両前方側端部（特許請求の範囲の一端部に相当）同士を連結し、車幅方向に延設されるクロスメンバ３とから構成される。また、この各サイドメンバ２，２とクロスメンバ３とが連結される連結部３ａ，３ａからは、上方に向かって延設する角部（特許請求の範囲の縦メンバ部に相当）４，４が設けられている。
【００１３】
図２に示すように、角部４，４の上端部は、角部取付孔５，５を介したボルト５ａ，５ａ等の締結によって、車体の前部構造を形成する車体フレームの一部であり車両前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム６の下面に固定されている。サイドフレーム６は、角部４との締結位置から後方側の部分において、後方側に位置するに従って序々に下方側に傾斜する傾斜部６ａが形成されており、サイドメンバ２，２の後端部（特許請求の範囲の他端部に相当）は、この傾斜部６ａの下方側の下面に対して、サイドメンバ取付孔２ａ，２ａを介したボルト２ｂ，２ｂ等の締結により、固定されている。
これにより、サスペンションクロスメンバ１は、フロントサイドフレーム６にしっかりと固定されることになる。
【００１４】
角部４，４の上端部には、前部と後部とにそれぞれアッパーアーム支持部７，・・・７が形成されており、各アッパーアーム支持部７，・・・７には、サスペンションアームとして車両外方を指向するアッパーアーム８，８が弾性ブッシュ（図示しない）を介して、所定の方向に揺動可能に支持されている（図３参照）。また、図１に示すように、サイドメンバ部２，２には、前部と後部とにそれぞれロアアーム支持部９，・・・９が形成されており、各ロアアーム支持部９，・・・９には、サスペンションアームとして車両外方を指向するロアアーム１０，１０が弾性ブッシュ（図示しない）を介して、所定の方向に揺動可能に支持されている（図３参照）。
【００１５】
図３に示すように、これらアッパーアーム８，８及びロアアーム１０，１０の車両外方側端部は、サポート部材１１，１１に連結されており、サポート部材１１，１１には、図示しない前輪がその外方側に回転可能に支持されている。
また、本実施形態におけるサスペンションの形態は、アッパーアーム８，８及びロアアーム１０，１０とも、上方から見て略Ａ状の形態となるＡ型サスペンションであるが、ロアアーム１０，１０は、バネとダンパーから成るサスペンション緩衝装置１０ａ，１０ａに連結されている。
【００１６】
図２、図３及び図４に示すように、エンジンやエンジンに隣接設置される変速機などから構成されるパワーユニット１２は、各サイドメンバ２，２の間の空間内で、クロスメンバ３より車両後方側に、パワーユニット１２の下部が、これらのメンバと離間するよう設置される。また、各サイドメンバ２，２の車両前後方向中心部付近の上面には、エンジンマウント取付孔１３，・・・１３が形成されており、パワーユニット１２の左右に固定されたエンジンマウント１４，１４は、このエンジンマウント取付孔１３，１３に対するボルト１３ａ，１３ａ等の締結により、サイドメンバ２，２に固定される。
【００１７】
また、クロスメンバ３の左右においては、それぞれ前方側端面に、取付面が斜め上方を指向してステアリングシャフト取付部１５，１５が形成されている。
この取付部１５，１５の各取付面には、ステアリングシャフト１６が取り付けられており、図示しないが、ステアリングシャフト１６の左右端は、サポート部材１１，１１にリンクされている。また、図示しないが、車両前方から見て、ステアリングシャフト１６の左側部分には、ラックアンドピニオン機構から成るステアリングギヤ機構部が設けられており、ステアリングギヤ機構部には、ステアリングバーを介して車室内のステアリングが接続されている。このような構成により、ステアリングの操作による前輪の操舵操作を可能にしている。  
【００１８】
次に、サスペンションクロスメンバ１への発泡材の充填について、図５、図６を参照して説明する。尚、図５は、図２のＡ−Ａ断面であり、図６は図２のＢ−Ｂ断面である。
発泡材は、硬質で高強度な発泡樹脂が用いられており、具体的にはポリウレタンやエポキシ等の樹脂で、発泡倍率を例えば３倍以下にしたものを利用する。サイドメンバ２，２、クロスメンバ３、及び角部４，４等のメンバは、プレス成形された例えば２枚の鋼板を組み合わせたり、あるいは公知のハイドロフォーミング工法等を利用することで形成されており、このためその内部には、空間が形成されている。そこで、発泡材を各メンバのこうした空間内に充填すると、メンバの重量を大きく増大させることなく、簡単にメンバの剛性アップが可能となる。こうした発泡材の充填作業は、メンバの外径に形成した発泡材の導入用の充填用孔部を介して、メンバの空間内に粘性が高い状態の発泡材を充填させ、その後の発泡材を硬化させることで行なう。
【００１９】
図５に示すように、クロスメンバ３の左右には、それぞれクロスメンバ３自体を補強する隔壁１７，１７が形成されるとともに、サイドメンバ２，２にも、サイドメンバ２，２を補強するために、隔壁１８が形成されている。
このクロスメンバ３とサイドメンバ２との連結部分であって、隔壁１７とサイドメンバ２の隔壁１８とにより囲まれる空間に発泡材を充填させることで、連結部発泡材充填部１９，１９が形成されている。一方、クロスメンバ３の長手方向中間部近傍においては、空間に発泡材を充填させない中間部発泡材非充填部２０が形成されており、また、サイドメンバの隔壁１８より後方側の空間（後側のロアアーム支持部９，９も含む）においても、空間に発泡材を充填させないサイドメンバ発泡材非充填部２１，２１が形成されている。
【００２０】
また、図６に示すように、第１の実施形態においては、角部３，３の内部空間に発泡材は充填させない。（特許請求項の範囲記載の縦メンバ部の発泡材充填部に相当）
【００２１】
次に、第１の実施形態による作用及び効果を説明する。
以上のような構成により、連結部発泡材充填部１９，１９によって、クロスメンバ３とサイドメンバ２との連結剛性を増大できるとともに、この時、サイドメンバ２，２はその後端部がフロントサイドフレーム６，６にそれぞれ固定されているため、クロスメンバ３とサイドメンバ２，２同士との全体的な剛性、主として車幅方向の剛性を向上でき、同時にサスペンションクロスメンバ１自体の振動低減による静粛さの確保など、乗り心地も向上できる。
この場合において、特に本実施形態におけるサスペンション装置は、前側のロアアーム支持部９，９から車幅方向の車両外方側にサポート部材１１，１１（図３参照）が位置するＡ型サスペンションであるため、車両の旋回走行中に車輪から伝達される車幅方向の力は、主に前側ロアアーム支持部９，９を介してクロスメンバ３に、直接的に伝達することになる。従って、本実施形態のようにクロスメンバ３及びサイドメンバ２，２によりサスペンションクロスメンバ１の車幅方向の剛性を増大させることで、旋回走行中における操安性を更に向上できる。また、こうした剛性増大とともに、発泡材の充填により、路面からロアアーム１０，１０及び前側のロアアーム支持部９，９を介して伝達される振動も更に低減でき、フロントサイドフレーム６，６に伝達される振動もより抑制可能となる。
また、連結部発泡材充填部１９，１９には、フロントサイドフレーム６，６に支持される角部４，４も連結されており、サスペンションクロスメンバ１の剛性をより増大できる。
【００２２】
一方、サイドメンバ発泡材非充填部２１，２１によって、サスペンションクロスメンバ１における車両前後方向の剛性は大きく増大されることはない。よって、車両が主に車両前後方向において衝突した時に、このサイドメンバ発泡材非充填部２１，２１によって、積極的に衝撃吸収を図ることができ、衝突時の衝撃低減が可能となる。
【００２３】
また、中間部発泡材非充填部２０により、主に車両の前後方向での衝突時におけるクロスメンバ３とパワーユニット１２との接触によって、パワーユニット１２が車室側である後方側に変位することを防止できる。
つまり、車両の衝突時には、クロスメンバ３とクロスメンバ３の後方側に位置するパワーユニット１２との離間距離が縮まりこれらが当接して、クロスメンバ３からパワーユニット１２に対し、パワーユニット１２を後方側に変位させようとする力が発生する。しかしながら、中間部発泡材非充填部２０には、発泡材が充填されていないために、発泡材が充填されている部分に比べ変形し易く、よって、中間部発泡材非充填部２０は、こうしたパワーユニット１２との当接の際の変形に起因して、パワーユニット１２を後方に変位させる力を低減できる。
特に、第１の実施形態によれば、上述のようにサイドメンバ発泡材非充填部２１，２１が形成されており、車両衝突時にはこのサイドメンバ発泡材非充填部２１，２１が衝撃を吸収することでその前後方向の長さが縮まる場合がある。こうした場合、サイドメンバ２，２との間にパワーユニット１２が配置されているので、衝突時に、クロスメンバ３からパワーユニット１２に対し、パワーユニット１２を後方に変位させる力が強まる可能性がある。これに対し、中間部発泡材非充填部２０の設置によりこの力を低減できるため、パワーユニット１２の後方変位を積極的に防止できる。
【００２４】
また、ステアリングシャフト取付部１５，１５を、クロスメンバ３の中間部発泡材非充填部２０ではなく、発泡材が充填された部分、つまり連結部発泡材充填部１９，１９に設けたので、ステアリングシャフト取付部１５，１５の剛性を増大でき、これによりステアリングシャフト１６の支持剛性を高めることで操安性を向上できる。また、このような構成により、従来であれば、ステアリングシャフト取付部１５，１５による支持剛性を高めるために、ステアリングシャフト取付部１５，１５近傍のクロスメンバ３の内部空間に補強用の隔壁を設けていたが、このような補強用の隔壁を不要にできる。
【００２５】
（第２の実施形態）
次に、本発明に係る第２の実施形態について、図７を参照しながら説明する。
第１の実施形態では、角部４，４には、発泡材を充填しなかったが、第２の実施形態では、図７に示すように、角部４，４の内部空間にも発泡材を充填させている。
【００２６】
このような構成によっても、サスペンションクロスメンバ１の主として車幅方向の剛性を向上できる。
つまり、角部４，４は、フロントサイドフレーム６，６に対して直接支持されているため、角部４，４と、クロスメンバ３とに発泡材を充填することで、角部４，４同士と、クロスメンバ３との全体的な剛性、主として車幅方向の剛性向上が図れる。これによりサスペンションクロスメンバ１の車幅方向の剛性を増大でき、よって、旋回走行中における操安性向上を図ることが可能となる。
また、こうした剛性増大とともに、発泡材の充填により、路面からロアアーム１０，１０及び前側のロアアーム支持部９，９を介して伝達される振動も低減でき、角部４，４を介してフロントサイドフレーム６，６に伝達されるこうした振動の抑制が可能となる。
また、第1の実施形態と同様に、車両が主に車両前後方向において衝突した時に、このサイドメンバ発泡材非充填部２１，２１による衝突時の衝撃低減も可能となる。
また、中間部発泡材非充填部２０によるパワーユニット１２の車室側への変位の防止も可能となる。
【００２７】
また、第２の実施形態では、第１の実施形態のように連結部発泡材充填部１９，１９によるサスペンションクロスメンバ１の車幅方向の剛性アップも行なわれており、更なる操安性などの向上を可能としている。但し、第２の実施形態では、角部４，４によるサスペンションクロスメンバ１の車幅方向の剛性アップも行なわれているため、第１の実施形態のような連結部発泡材充填部１９，１９は、敢えて必要ではなく、例えば、連結部発泡材充填部１９，１９の内、サイドメンバ２，２の部分に対する発泡材充填を不要とし、クロスメンバ３の部分に対する発泡材充填のみとしてもよい。
【００２８】
（他の実施形態）
尚、以上の実施形態においては、クロスメンバ３に中間部発泡材非充填部２０を設けた構成について説明したが、本発明においては、中間部発泡材非充填部２０を設けないクロスメンバ３、つまり、クロスメンバ３の全長に亘って発泡材を充填した構成にも適応可能である。
また、図４に示すように、サイドメンバ発泡材非充填部２１，２１による衝撃吸収性を向上させるため、サイドメンバ発泡材非充填部２１，２１に車幅方向に延設さえるビード２２，・・・２２（特許請求の範囲記載の衝撃吸収部に相当）を設けてもよい。
また、以上の実施形態においては、パワーユニット１２が、クロスメンバ３の後方側に位置する実施形態について説明したが、本発明は、パワーユニット１２が、クロスメンバ３の前方側近傍に位置する場合にも、適応可能であり、この場合にも、操安性を向上させつつ、静粛さを確保できるとともに、衝突時の衝撃を低減できる。
【００２９】
尚、上記実施形態は何れも、サスペンションクロスメンバが前輪を支持する構成について述べているが、本発明はこれに限定されるものではなく、縦メンバ部に相当する部材を有するサスペンションクロスメンバが後輪を支持する構成においても適用でき、後突された際に同様の効果があることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るサスペンションクロスメンバ１を示す概略斜視図。
【図２】サスペンションクロスメンバ１等を示す概略側面図。
【図３】サスペンションクロスメンバ１等を示す概略正面図。
【図４】サスペンションクロスメンバ１等を示す概略平面図。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図７】第２の実施形態に係る図２のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１：サスペンションクロスメンバ
２：サイドメンバ（サイドメンバ部）
３：クロスメンバ（クロスメンバ部）
４：角部（縦メンバ部）
６：フロントサイドフレーム（車体フレームの一部）
１２：パワーユニット
１５：ステアリング取付部
１９：連結部発泡材充填部（発泡材充填部）
２０：中間部発泡材非充填部
２１：サイドメンバ発泡材非充填部（発泡材非充填部）
２２：ビード（衝撃吸収部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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