(57)【要約】【課題】インレットダクトの接続構造において、エアクリーナケースのエアクリーナ入口部とブロー成形されたインレットダクトの内面の寸法が不正確であっても、このインレットダクトとエアクリーナケースの入口部との結合作業を容易に行うことができるとともに、結合部分から雨水等を吸い込むのを防止することにある。【解決手段】エアクリーナ入口部をエアクリーナケースのロア側に設け、エアクリーナ入口部のインレットダクト側端部に形成される開口に沿って嵌合フランジを上側に突設させ、この嵌合フランジがインレットダクトの内側になるようにインレットダクトの端部を上方から連結させ、インレットダクトの端部近傍をエアクリーナケースに固定している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナケースを射出成形するとともに、インレットダクトをブロー成形し、前記エアクリーナケースに設けたエアクリーナ入口部に接続されるインレットダクトの接続構造において、前記エアクリーナ入口部を前記エアクリーナケースのロア側に設け、前記エアクリーナ入口部の前記インレットダクト側端部に形成される開口に沿って嵌合フランジを上側に突設させ、この嵌合フランジが前記インレットダクトの内側になるように前記インレットダクトの端部を上方から連結させ、前記インレットダクトの端部近傍を前記エアクリーナケースに固定したことを特徴とするインレットダクトの接続構造。
【請求項２】
前記嵌合フランジの外側に平板部を設け、この平板部により前記インレットダクトを位置決めすることを特徴とする請求項１に記載のインレットダクトの接続構造。
【請求項３】
前記エアクリーナ入口部の開口は、前記エアクリーナケース側を底面とする三角形状に形成され、前記嵌合フランジは、前記底面側に切欠部を有することを特徴とする請求項１に記載のインレットダクトの接続構造。
【請求項４】
前記インレットダクトに分岐させてレゾネータダクトを設け、このレゾネータダクトが接続されるレゾネータ入口部を前記エアクリーナケースと一体的に形成されたレゾネータに設け、前記エアクリーナ入口部と前記レゾネータ入口部とで前記インレットダクトを前記エアクリーナケースに支持させたことを特徴とする請求項１に記載のインレットダクトの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インレットダクトの接続構造に係り、特にエアクリーナに接続するインレットダクトの接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの吸気系においては、外部の空気を空気導入口から導入し、この空気をインレットダクトによりエアクリーナに導き、そして、このエアクリーナで浄化された吸入空気を燃焼室内に供給している。
【０００３】
そして、エアクリーナと該エアクリーナに接続されるインレットダクトとを組み付ける際には、エアクリーナケースに設けたエアクリーナ入口部にインレットダクトを挿入して組み付けている。通常、エアクリーナケースは、射出成形（インジェクション成形）されているとともに、インレットダクトは、ブロー成形されている。
【０００４】
従来、インレットダクトの接続構造には、合成樹脂製のエアクリーナケースにインレットダクトを取り付ける場合に、係止部を用いてエアクリーナケースとインレットダクトとを結合したものがある。
【特許文献１】特開平７−２５３２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、インレットダクトの接続構造にあって、ブロー成形によるインレットダクトは、外径の寸法を基準とし、外面に対して内面の寸法が不正確であるので、エアクリーナ入口部に設けられたダクト側抜け止めビード部とケース側抜け止めビード部とが整合せず、結合作業に手間がかかる上、エアクリーナケースのエアクリーナ入口部とインレットダクトとの嵌合部分にがたつき等が生じ、さらに、エアクリーナケースのエアクリーナ入口部とインレットダクトとの嵌合部分に嵌め込み用の溝部を設けるために、シール性が悪化し、このため、この嵌合部分から雨水や泥水を吸い込んでしまい、エアクリーナのフィルタエレメントを汚染してしまうという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エアクリーナケースを射出成形するとともに、インレットダクトをブロー成形し、前記エアクリーナケースに設けたエアクリーナ入口部に接続されるインレットダクトの接続構造において、前記エアクリーナ入口部を前記エアクリーナケースのロア側に設け、前記エアクリーナ入口部の前記インレットダクト側端部に形成される開口に沿って嵌合フランジを上側に突設させ、この嵌合フランジが前記インレットダクトの内側になるように前記インレットダクトの端部を上方から連結させ、前記インレットダクトの端部近傍を前記エアクリーナケースに固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のインレットダクトの接続構造は、エアクリーナ入口部をエアクリーナケースのロア側に設け、エアクリーナ入口部の開口に沿って嵌合フランジを上側に突設させ、この嵌合フランジがインレットダクトの内側になるようにインレットダクトの端部を上方から連結させ、インレットダクトの端部近傍をエアクリーナケースのアッパ側に取り付けることから、ブロー成形されたインレットダクトの内面の寸法が不正確であっても、このインレットダクトとエアクリーナケースのエアクリーナ入口部との結合作業を容易に行うことができるとともに、結合部分から雨水等を吸い込むのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、内径が外径に比べて不正確なインレットダクトとエアクリーナケースとを雨水等の浸入を防ぎつつ容易に組み付ける目的を、ロアケースに設けたエアクリーナのエアクリーナ入口部に上側に突設させた嵌合フランジを設けて、この嵌合フランジがインレットダクトの内側になるように、即ち、成形によりあまり誤差の生じないロアケースの嵌合フランジに内径の寸法が不正確なインレットダクトを上側から嵌合させて他に固定箇所を設けることにより実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図１０は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００１０】
図３、図４において、２は車両（図示せず）に横置きに搭載されるエンジン、４はこのエンジン２に車両左方に連結された変速機である。エンジン２は、シリンダブロック６とシリンダヘッド８とシリンダヘッドカバー１０とを備えている。また、このエンジン２の上部には、吸気マニホルド１２と、ケース構造体１４とが取り付けられている。
【００１１】
ケース構造体１４は、図６に示す如く、エアクリーナ１６とレゾネータ１８とが一体的に構成されたものである。
【００１２】
エアクリーナ１６は、エアクリーナケース２０と、このエアクリーナケース２０内に配置されたフィルタエレメント２２とによって構成されている。エアクリーナケース２０は、分割したロア側のロアケース２４とアッパ側のアッパケース２６とが複数のケース固定具２８によって一体的になって構成されている。フィルタエレメント２２は、ロアケース２４とアッパケース２６との間に挟持して設けられている。
【００１３】
アッパケース２６には、レゾネータ１８の共鳴室３０を形成するレゾネータケース３２が、図６に示す如く、第１ケース連結部３４を介して射出成形（インジェクション成形）によって一体的に設けられている。また、ロアケース２４には、左側面部に制御機器（ＥＣＵ）（図示せず）を収容するコントローラケース３６が、上方に立ち上がる第２ケース連結部３８を介して一体的に設けられる。
【００１４】
レゾネータケース３２の上側のカバー設置部４０には、カバーケース４２が固定して設けられている。
【００１５】
エアクリーナケース２０のロア側であるロアケース２４の右側面部には、図１〜図４に示す如く、車両右方に突出したエアクリーナ入口部４４が設けられている。エアクリーナ入口部４４はロアケース２４の右側面部に形成された側面開口の上方を除く側方及び底部を取り囲むように、一端側がＵ字状に形成され、ロアケース２４の側面に沿って他端側をロアケース２４の上端近傍まで上方に延出させて他端側にダクト開口４４Ａが設けられる。このエアクリーナ入口部４４のダクト開口４４Ａは、図８に示す如く、上方に開放してエアクリーナケース２０側を底面とする三角形状に形成されている。
【００１６】
このエアクリーナ入口部４４には、図１、図２に示す如く、ダクト開口４４Ａに沿って嵌合フランジ４６が上側に突出して設けられている。この嵌合フランジ４６には、外側（水平方向）に指向して、後述するインレットダクト５６の位置決めをする鍔状の平板部４８が設けられている。また、この平板部４８には、エアクリーナケース２０側に、フィルタエレメント２２の端部２２Ａの取付窪部５０に係合するエレメント保持突部５２が上方に突出して設けられている。取付窪部５０は、フィルタエレメント２２の周縁部位全体に設けられている。同様に、エレメント保持突部５２は、ロアケース２４の周縁部位全体に設けられている。
【００１７】
また、この嵌合フランジ４６は、図１、図２に示す如く、三角形状のエアクリーナ入口部４４の開口４４Ａの底面側となるエアクリーナケース２０側に切欠部５４を有している。この切欠部５４は、エアクリーナケース２０側から距離Ｌの箇所から漸次に該エアクリーナケース２０側に斜めに形成され、インレットダクト５６の他端部５６Ｅを挿入するガイドとして機能するものである。この切欠部５４により、嵌合フランジ４６の大きさを変えることなく、エアクリーナ入口部４４の開口面積を広くとることができるとともに、インレットダクト５６の組付性を向上するものである。
【００１８】
この嵌合フランジ４４には、図１、図２に示す如く、インレットダクト５６がシール材５８を介して接続される。
【００１９】
インレットダクト５６は、ブロー成形されたものであり、空気導入口５６Ａから外部の空気をエアクリーナ１６内に導くものである。このインレットダクト５６の端部５６Ｅは、図３、図４、図６に示す如く、前記エアクリーナ入口部４４に上方から接続されるものであり、該エアクリーナ入口部４４のダクト開口４４Ａと略同様な形状に形成されている。このインレットダクト５６は、空気導入口５６Ａを上方に開口させるとともにエアクリーナ入口部４４に接続される入口側開口部５６−１を下方に開口させ、この入口側開口部５６−１を起点とするＪ字状に湾曲形成される。詳述すると、このインレットダクト５６は、図３、図４、図６に示す如く、入口側開口部５６−１から直線状に延出される直線ダクト５６−２と、この直線ダクト５６−２と連続して形成される湾曲部５６−３と、この湾曲部５６−３から直線ダクト５６−２の中央より入口側開口部５６−１に近接する部位で直線ダクト５６−２側に斜めに延出される傾斜ダクト５６−４とにより一体的に形成される。なお、直線ダクト５６−２の略中央部位からは、後述するレゾネータダクト６４が延出される。
【００２０】
シール材５８は、例えば、スポンジ等からなり、エアクリーナ入口部４４の周囲に配置されて嵌合フランジ４４とインレットダクト５６との嵌合部分のシールを確保するものであり、一側シール材６０と他側シール部６２とからなる。一側シール材６０は、嵌合フランジ４６の外周面とインレットダクト５６の他端部５６Ｅの内周面間に挟持された軸方向シール部６０Ａと、この軸方向シール部６０Ａに連設して平板部４８の上面とインレットダクト５６の下端面間に挟持された端面側シール部６０Ｂとからなる。他側シール部６２は、インレットダクト５６の他端部５６Ｅの外周面とアッパケース２６の折曲形成された端部２６Ｅの外周面間に挟持された軸方向シール部６２Ａと、この軸方向シール部６２Ａに連設して平板部４８の上面とインレットダクト５６の下端面間に挟持された端面側シール部６２Ｂとからなる。
【００２１】
そして、嵌合フランジ４６にインレットダクト５６を接続する際には、嵌合フランジ４６がシール材５８を介してインレットダクト５６の内側になるように、インレットダクト５６の端部５６Ｅを上方から連結させる。また、このとき、インレットダクト５６の端部５６Ｅ近傍は、エアクリーナケース２０のアッパ側であるアッパケース２６の端部２６Ｅに取り付けられる。
【００２２】
このインレットダクト５６には、図６に示す如く、分岐してレゾネータダクト６４が設けられる。このレゾネータダクト６４の端部６４Ｅが挿入して接続されるレゾネータ入口部６６は、エアクリーナケース２０と一体的に成形されたレゾネータ１８のレゾネータケース３２に一体的に設けられている。
【００２３】
そして、エアクリーナ入口部４４とレゾネータ入口部６６とで、インレットダクト５６をエアクリーナケース２０に支持させている。
【００２４】
つまり、インレットダクト５６は、図６、図７に示す如く、レゾネータダクト６４の端部６４Ｅをレゾネータ入口部６６に挿入するとともに、エアクリーナ入口部４４の嵌合フランジ４６にインレットダクト５６を上方から嵌合させることにより、エアクリーナ入口部４４とレゾネータ入口部６６とでエアクリーナケース２０に支持され、ダクト側取付フランジ６８のボルト孔７０に挿通したダクト取付ボルト７２を、エアクリーナケース２０のアッパケース２６のケース側取付フランジ７４のボルト取付穴７６に螺着することにより、エアクリーナ入口部４４がエアクリーナケース２０に固定され、エアクリーナ入口部４４とレゾネータ入口部６６とで、さらに、エアクリーナケース２０に安定的に支持される。このインレットダクト５６は、平面視で湾曲部５６−３の一部がエンジン外形線より側方にはみ出すものの、この外形線内に配設され、入口側開口部５６−１は、吸気マニホルド１２の上方に配設される。
【００２５】
また、エアクリーナケース２０は、図３、図１０に示す如く、ロアケース２４に一体的に設けられた第１〜第３エンジン側ブラケット７８−１〜７８−３を、第１〜第３エンジン側ブラケット７８−１〜７８−３に形成した第１〜第３ボルト挿通孔８０−１〜８０−３に挿通したエンジン２側に螺着した第１〜第３エンジン側取付ボルト８２−１〜８２−３により、エンジン２に支持して設けられる。
【００２６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２７】
インレットダクト５６をエアクリーナケース２０に取り付ける際には、レゾネータダクト６４の端部６４Ｅをレゾネータ入口部６６に挿入するとともに、エアクリーナ入口部４４の嵌合フランジ４６にインレットダクト５６を上方から嵌合させた後、ダクト側取付フランジ６８のボルト孔７０に挿通したダクト取付ボルト７２を、エアクリーナケース２０のアッパケース２６のケース側取付フランジ７４のボルト取付穴７６に螺着することにより、インレットダクト５６をエアクリーナケース２０に取り付ける。よって、このインレットダクト５６は、エアクリーナ入口部４４とレゾネータ入口部６６とでエアクリーナケース２０に安定的に支持される。
【００２８】
外部の空気は、インレットダクト５６の空気導入口５６Ａから導びかれ、そして、インレットダクト５６によりエアクリーナ１６側に導びかれ、このとき、空気導入口５６Ａにより導かれた外部の空気の一部がレゾネータダクト６４を介してレゾネータ１８に導かれて、このレゾネータ１８により吸気脈動が低減され、そして、エアクリーナ１６で浄化され、エンジン２の燃焼室（図示せず）内に供給される。
【００２９】
この結果、エアクリーナ入口部４４をエアクリーナケース２０のロア側のロアケース２４に設け、エアクリーナ入口部４４のダクト開口４４Ａに沿って嵌合フランジ４６を上側に突設させ、この嵌合フランジ４６がインレットダクト５６の内側になるようにインレットダクト５６の他端部５６Ｅを上方から連結させ、インレットダクト５６の端部５６Ｅ近傍をエアクリーナケース２０に取り付けたことから、ブロー成形されたインレットダクト５６の内面の寸法が不正確であっても、このインレットダクト５６とエアクリーナケース２０のエアクリーナ入口部４４との結合作業を容易に行うことができるとともに、この結合部分から雨水等を吸いこむのを防止することができる。
【００３０】
また、嵌合フランジ４６の外側に平板部４８を設け、この平板部４８によりインレットダクト５６を位置決めすることから、エアクリーナ入口部４４にインレットダクト５６の位置決め部分が形成されるので、インレットダクト５６の組付性を向上することができる。
【００３１】
更に、エアクリーナ入口部４４のダクト開口４４Ａは、エアクリーナケース２０側を底面とする三角形状に形成され、嵌合フランジ４６は、前記底面側に切欠部５４を有することから、この切欠部５４により、インレットダクト５６とエアクリーナ入口部４４との結合作業を容易に行わせることができる。
【００３２】
更にまた、インレットダクト５６に分岐させてレゾネータダクト６４を設け、このレゾネータダクト６４が接続されるレゾネータ入口部６６をエアクリーナケース２０と一体的に形成されたレゾネータ１８に設け、エアクリーナ入口部４４とレゾネータ入口部６６とでインレットダクト６４をエアクリーナケース２０に支持させたことから、エアクリーナケース２０とインレットダクト６４とを同じように振動させることができ、インレットダクト５６を介してエンジン２の振動が車体側に伝達するのを防止することができる。
【００３３】
即ち、この第１実施例においては、エアクリーナ１６に外気を導く吸入系通路を、エアクリーナ入口部４４とインレットダクト５６とに分割し、そして、エアクリーナ入口部４４をロアケース２４に一体的に設けるとともに、インレットダクト５６をアッパケース２６に支持させ、ロアケース２４とアッパケース２６とをケース固定具２８で接合することで、部品点数及び組付工数を削減するとともに、重量を軽減し、各部品をコンパクトとし、さらに、スペースの効率化を図り、レイアウトの自由度も向上することができる。
【実施例２】
【００３４】
図１１は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、嵌合フランジ４６において、切欠部５４は、エアクリーナケース２０側から図１のＬよりも小さな距離Ｌ１の箇所から漸次エアクリーナケース２０側に斜めに形成され、且つ端部５４Ｅが平板部４８まで延設されている。
【００３６】
この第２実施例の構成によれば、切欠部５４の距離Ｌ１が極力小さなことから、インレットダクト５６の端部５６Ｅを上方から結合するときに、その結合作業を容易にするとともに、結合後のインレットダクト５６の端部５６Ｅを挟持させ、これにより、インレットダクト５６の端部５６Ｅを堅固に支持することができる。
【実施例３】
【００３７】
図１２は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００３８】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、レゾネータダクト６４の端部６４Ｅに、例えば、部分的に径方向に突出した係合突部９２を形成するとともに、レゾネータ入口部６６には係合突部９２を係合させる係合孔部９４を形成し、レゾネータダクト６４の端部６４Ｅをレゾネータ入口部６６に挿入した際に、係合突部９２を係合孔部９４に係合させてレゾネータダクト６４を堅固に保持させる。
【００３９】
この第３実施例の構成によれば、レゾネータダクト６４の端部６４Ｅをレゾネータ入口部６６に挿入した際に、係合突部９２が係合孔部９４に係合されてレゾネータダクト６４が堅固に保持されることから、レゾネータダクト６４がレゾネータ入口部６６から脱落する等の不具合を回避することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
上方に突出させたエアクリーナ入口部をインレットダクトの内側になるようにインレットダクトを上方から嵌合させてエアクリーナケースに接続することを、他の構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施例において図２の矢印Ｉによるインレットダクトの接続部位の拡大断面図である。
【図２】第１実施例において図４のＩＩ−ＩＩ線による拡大断面図である。
【図３】第１実施例においてエンジンの平面図である。
【図４】第１実施例において図３の矢印ＩＶによる右側面図である。
【図５】第１実施例において図３のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】第１実施例において図４のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】第１実施例においてケース構成体の斜視図である。
【図８】第１実施例においてケース構成体の分解斜視図である。
【図９】第１実施例において図８の矢印ＩＸによるアッパケースの底面図である。
【図１０】第１実施例において図８の矢印Ｘによるロアケースの平面図である。
【図１１】第２実施例においてインレットダクトの接続部位の拡大断面図である。
【図１２】第３実施例においてレゾネータダクトの接続部位の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２  エンジン
１４  ケース構成体
１６  エアクリーナ
１８  レゾネータ
２０  エアクリーナケース
２２  フィルタエレメント
２４  ロアケース
２６  アッパケース
４４  エアクリーナ入口部
４６  嵌合フランジ
４８  平板部
５４  切欠部
５６  インレットダクト
５８  シール材
６４  レゾネータダクト
６６  レゾネータ入口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005291035.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005291035.tif 000011
【図１０】
2005291035.tif 000012
【図１１】
2005291035.tif 000013
【図１２】
2005291035.tif 000014