(57)【要約】【課題】  動的媒体を利用した場合であっても、ある１つの地点において、持続的に広告を行うことが可能な広告対象物の決定方法およびシステムを提供する。【解決手段】  運航情報入力端末２０から運航情報が入力されると共に、広告情報入力端末３０から広告情報が入力されると、ホストコンピュータ１０は、指定された空港に対応する運航情報を抽出する。続いて、広告開始時刻以前に着陸している航空機から１機を１機目の広告対象として選出する。次に１機目の離陸時刻以前に着陸している航空機から１機を２機目の広告対象として選出し、この選出を航空機の離陸時刻が広告終了時刻より後になるまで繰り返す。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着陸時刻、離陸時刻を含む航空機の運航情報を読み込む段階と、
広告開始時刻および広告終了時刻を含む広告情報を読み込む段階と、
前記読み込んだ広告開始時刻以前に着陸している航空機のうちから１機を最初の航空機として選出する段階と、
既に選出された航空機の離陸時刻以前に着陸している航空機のうちから１機を後続する航空機として選出する段階と、
前記選出した航空機の離陸時刻が広告終了時刻に達した場合に、選出済みの航空機を広告対象として決定する段階と、
を有することを特徴とする広告対象物の決定方法。
【請求項２】
前記最初の航空機を選出する段階は、広告開始時刻との差が最も小さい着陸時刻を有する航空機を選出するものであり、
前記後続する航空機を選出する段階は、既に選出された航空機の離陸時刻との差が最も小さい着陸時刻を有する航空機を選出するものであり、選出した航空機の離陸時刻が広告終了時刻に達するまで繰り返し行われるものであることを特徴とする請求項１に記載の広告対象物の決定方法。
【請求項３】
着陸時刻、離陸時刻を含む航空機の運航情報を入力する運航情報入力手段と、
広告開始時刻および広告終了時刻を含む広告情報を入力する広告情報入力手段と、
前記入力された広告開始時刻以前に着陸している航空機のうちから１機を最初の航空機として選出する先頭航空機選出手段と、
既に選出された航空機の離陸時刻以前に着陸している航空機のうちから１機を選出する後続航空機選出手段と、
前記選出した航空機の離陸時刻が広告終了時刻に達した場合に、選出済みの航空機を広告対象として決定する広告対象機決定手段と、
前記決定された広告対象となる航空機の詳細情報を出力する選出情報出力手段と、
を有することを特徴とする広告対象物の決定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空港に駐機する航空機を利用して広告を行う際に、効果的な広告を行うために、最適な航空機を決定する方法およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に宣伝広告は、その内容もさることながら宣伝広告媒体の態様によっても大きく左右される。特に動的媒体に宣伝広告されている態様は、それ自体、人の関心をひき易い要素を含み、注目されやすく、宣伝広告に有効に作用する。動的媒体とは、宣伝広告媒体の全体が位置的に移動するもので、例としては、電車・自動車・飛行機などの交通機関があげられる。一般的に視覚心理学上、動的物体は静的物体よりも優れて注意を喚起する性質がある。これまで動的媒体を利用した宣伝広告としては、バス・鉄道の車体（外観）等にラッピング技術を用いて提供されたものが知られている。また、航空機の機体も、ペイントによる塗装技術により、宣伝広告の動的媒体として利用されている。また、最近では、動的媒体を利用した様々な広告方法も利用され始めている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３３３８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の動的媒体を利用した広告では、ある１つの地点に着目したときには、広告媒体が一瞬で通り過ぎてしまうため、広告効果が少ないという問題がある。
【０００４】
上記のような点に鑑み、本発明は、動的媒体を利用した場合であっても、ある１つの地点において、持続的に広告を行うことが可能な広告対象物の決定方法およびシステムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明では、着陸時刻、離陸時刻を含む航空機の運航情報を読み込む段階、広告開始時刻および広告終了時刻を含む広告情報を読み込む段階、読み込んだ広告開始時刻以前に着陸している航空機のうちから１機を最初の航空機として選出する段階、既に選出された航空機の離陸時刻以前に着陸している航空機のうちから１機を後続する航空機として選出する段階、選出した航空機の離陸時刻が広告終了時刻に達した場合に、選出済みの航空機を広告対象として決定する段階を実行するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、ある空港における航空機の離陸時刻および着陸時刻と、広告開始時刻と広告終了時刻の関係から、広告対象とする航空機を選出するようにしたので、ある空港における全広告時間帯に渡って広告を行うことが可能な航空機を効率的に選出することが可能となる。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、本発明によれば、着陸時刻、離陸時刻を含む航空機の運航情報を読み込む段階、広告開始時刻および広告終了時刻を含む広告情報を読み込む段階、読み込んだ広告開始時刻以前に着陸している航空機のうちから１機を最初の航空機として選出する段階、既に選出された航空機の離陸時刻以前に着陸している航空機のうちから１機を後続する航空機として選出する段階、選出した航空機の離陸時刻が広告終了時刻に達した場合に、選出済みの航空機を広告対象として決定する段階を実行するようにしたので、ある空港における全広告時間帯に渡って広告を行うことが可能な航空機を効率的に選出することが可能となるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
（システム構成）
図１は、本発明に係る広告対象物決定システムの一実施形態を示す構成図である。図１において、１０はホストコンピュータ、２０は運航情報入力端末、３０は広告情報入力端末、４０は選出情報出力手段である。
【０００９】
ホストコンピュータ１０は、航空機の運航情報を管理する機能を有すると共に、入力された広告情報に従って、広告対象とする航空機を決定する機能を有しており、本広告対象物決定システムの中心的な役割を果たすものである。運航情報入力端末２０は、航空機の運航情報を入力するためのコンピュータ端末であり、航空会社等に設置されている。広告情報入力端末３０は、広告に関する情報を入力するためのコンピュータ端末であり、広告主の企業等に設置されている。運航情報入力端末２０、広告情報入力端末３０は通信回線を介してホストコンピュータ１０と接続されており、入力したデータをホストコンピュータ１０に送信することが可能となっている。選出情報出力手段４０は、広告対象として選出された航空機に関する情報を出力するためのものであり、画面として表示するための表示手段、プリントアウトするための印字手段、デジタルデータとして出力するためのデータ出力手段等の各種出力手段が適用できる。
（処理概要）
続いて、図１に示したシステムの処理動作について、図２のフローチャートを用いて説明する。まず、事前に、運航情報入力端末２からは航空機の運航情報が入力される。運航情報としては、航空機名、滞在空港名、着陸時刻、離陸時刻、メンテナンス日の各情報が入力される。続いて、広告依頼者が、広告情報入力端末３から広告情報を入力する。広告情報としては、広告内容、広告面積、広告期間、１日における広告開始時刻および広告終了時刻、広告する空港名が入力される。
【００１０】
広告情報が入力されると、ホストコンピュータ１は、まず、最初の航空機を選出する（ステップＳ１）。具体的には、以下の３条件を満たす航空機を選出する。
〔条件１〕
着陸時刻≦広告開始時刻
〔条件２〕
ｍｉｎ（広告開始時刻−着陸時刻）
〔条件３〕
ｍａｘ（離陸時刻−着陸時刻）
上記〔条件１〕は、広告開始時刻よりも着陸時刻の方が早い航空機を抽出するための条件である。これは、目的とする空港で広告を行うためには、広告開始以前に、航空機がその空港に滞在している必要があるからである。〔条件１〕に該当する航空機が存在しない場合には、指定された広告開始時刻から広告の開始ができないため、広告不可の判断を行う。〔条件１〕に該当する航空機が１機だけの場合は、その航空機が１機目の広告対象航空機として選出されることになる。
【００１１】
上記〔条件２〕および〔条件３〕は、〔条件１〕に該当する航空機が２機以上存在する場合に用いられる。〔条件２〕は、広告開始時刻と着陸時刻の差が最小となる航空機を抽出する条件である。これは、広告開始以前に長く滞在している航空機は、他の広告が利用可能とするために、空けておくためである。〔条件３〕は、離陸時間と着陸時間の差が最大となる航空機を抽出する条件である。これは、広告時間帯をなるべく少ない航空機で広告可能とするために、１機当りでなるべく長く広告するためである。広告時間帯をなるべく少ない航空機で広告可能とすれば、航空機に広告の絵柄等を付加する作業が少なくて済み、経済的となる。
【００１２】
ステップＳ１において、ホストコンピュータ１が、〔条件１〕から〔条件３〕を利用することにより、１機目の航空機が選出されることになる。１機目の航空機が選出されたら、２機目の航空機の選出を行う（ステップＳ２）。２機目以降、最終の航空機までは、ｎ機目の航空機は、以下の３条件を満たしたものが選出される。
〔条件４〕
ｎ機目の着陸時刻≦（ｎ−１）機目の離陸時刻
〔条件５〕
ｍｉｎ（（ｎ−１）機目の離陸時刻−ｎ機目の着陸時刻）
〔条件６〕
ｍａｘ（ｎ機目の離陸時刻−ｎ機目の着陸時刻）
上記〔条件４〕は、（ｎ−１）機目の航空機の離陸前に、その空港に着陸する航空機を抽出するための条件である。これは、目的とする空港で、広告が施されている航空機が離陸する前に、同一の広告が施された航空機が着陸して、常にその広告が空港内でなされるようにするためである。〔条件４〕に該当する航空機が存在しない場合には、広告の空白時間帯が存在することになるため、広告不可の判断を行う。〔条件４〕に該当する航空機が１機だけの場合は、その航空機がｎ機目の広告対象航空機として選出されることになる。
【００１３】
上記〔条件５〕および〔条件６〕は、〔条件４〕に該当する航空機が２機以上存在する場合に用いられる。〔条件５〕は、（ｎ−１）機目の航空機の離陸時刻とｎ機目の航空機の着陸時刻の差が最小となる航空機を抽出する条件である。これは、（ｎ−１）機目の航空機の離陸以前に長く滞在している航空機は、他の広告が利用可能とするために、空けておくためである。〔条件６〕は、ｎ機目の離陸時刻とｎ機目の着陸時刻の差が最大となる航空機を抽出する条件である。これは、〔条件３〕と同様、広告時間帯をなるべく少ない航空機で広告可能とするために、１機当りでなるべく長く広告するためである。
【００１４】
ｎ機目の航空機が選出されたら、以下の〔条件７〕に該当するかどうかを判断する（ステップＳ３）。
〔条件７〕
ｎ機目の離陸時刻≧広告終了時刻
上記〔条件７〕は、ｎ機目の航空機の離陸時刻が、広告終了時刻よりも後であるかどうかを判断する条件である。ｎ機目の航空機の離陸時刻が広告終了時刻であるということは、広告終了時刻までの航空機が全て見つかったことになるので、航空機の選出処理を終了する。すなわち、〔条件７〕は終了条件である。〔条件７〕を満たさない場合は、再度ステップＳ２に戻って（ｎ＋１）機目の航空機の選出を行う。
【００１５】
〔条件７〕を満たして航空機の選出処理が終了したら、選出した航空機名を出力して終了する（ステップＳ４）。
（具体的な例）
次に、具体的な例を用いて説明する。ある空港において、図３に示すような運航情報が記録されていたものとする。このうち、図３（ａ）は、全体のうち、運航情報広告情報で指定された空港に対応した部分の運航情報であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の運航情報をイメージ化したものである。図３（ａ）に示すように、ある空港における運航情報は、航空機名、着陸時刻、離陸時刻の３つの情報で構成される。図３（ｂ）においては、横軸が時間軸であり、縦軸は航空機を示している。
【００１６】
このような状態で、広告開始時刻８時、広告終了時刻１６時という広告情報が入力されたとする。すると、まず、ステップＳ１の処理が行われ、〔条件１〕を利用して広告開始時刻以前に着陸する航空機を探すことになる。すると、着陸時刻が広告開始時刻８時以前となる航空機は、航空機Ａの１機だけであるので、航空機Ａが１機目として選出される。
【００１７】
次に、ステップＳ２の処理が行われ、２機目の航空機を探すことになる。具体的には、〔条件４〕を利用して、着陸時刻が１機目の離陸時刻以前となる航空機を探すことになる。１機目として決定された航空機Ａの離陸時刻は１０時であるため、１０時以前に着陸する航空機Ｂ、航空機Ｄが抽出される。〔条件４〕で複数抽出されたため、〔条件５〕を利用して１機に絞り込むことになる。〔条件５〕を利用すると、１機目の離陸時刻と着陸時刻の差が小さい航空機を選出することになる。航空機Ｂの着陸時刻は９時３０分、航空機Ｄの着陸時刻は１０時であるため、航空機Ａの離陸時刻は１０時との差が小さい航空機Ｄが２機目として選出される。続いて、ステップＳ３において、広告終了時刻まで達したかどうかが判断される。
【００１８】
具体的には、〔条件７〕を利用して、２機目の航空機Ｄの離陸時刻が広告終了時刻以降であるかどうかを判断する。航空機Ｄの離陸時刻は１２時、広告終了時刻は１６時であるため、〔条件７〕は満たされず、再度ステップＳ２に戻って３機目の航空機の選出が行われる。
【００１９】
〔条件４〕を利用すると、２機目として決定された航空機Ｄの離陸時刻１２時以前に着陸する航空機として、航空機Ｂ、航空機Ｃが抽出される。なお、ここで、〔条件４〕には、航空機Ａも該当するが、既に広告対象として決定しているため、３機目の選出対象からは除外される。続いて、〔条件５〕を利用して、航空機Ｄの離陸時刻との差が小さい着陸時刻を有する航空機Ｃが選出される。
【００２０】
航空機Ｃの離陸時刻１４時も、広告終了時刻１６時に達していないため、〔条件７〕を満たさず、４機目が探される。〔条件４〕により、航空機Ｃの離陸時刻１４時以前に着陸する航空機として、航空機Ｂ、航空機Ｅ、航空機Ｆが抽出される。続いて〔条件５〕により、航空機Ｃの離陸時刻との差が小さい着陸時刻を有する航空機Ｆが選出される。
【００２１】
航空機Ｆの離陸時刻１５時３０分も、広告終了時刻１６時に達していないため、〔条件７〕を満たさず、５機目が探される。〔条件４〕により、航空機Ｆの離陸時刻１５時３０分以前に着陸する航空機として、航空機Ｂ、航空機Ｅ、航空機Ｇが抽出される。続いて〔条件５〕により、航空機Ｆの離陸時刻との差が小さい着陸時刻を有する航空機Ｇが選出される。航空機Ｇの離陸時刻１６時は、広告終了時刻１６時と等しいため、〔条件７〕を満たし、航空機の選出処理は終了し、選出結果が出力される。
【００２２】
選出結果をイメージ化して出力した場合の一例を図４に示す。図４において、網掛けされているものは選出された航空機、網掛けされていないものは選出されなかった航空機である。図４においては、上述のように、航空機Ａ、Ｄ、Ｃ、Ｆ、Ｇの５機が選ばれていることがわかる。横軸の時間方向に見ていくと、網掛けされた矩形が途切れる時間帯がないことがわかる。これは、指定された空港において、広告を付した航空機が滞在していない状態がないことを示している。このように、広告時間帯全体に渡って、広告を行うことが可能となる。さらに、図３（ａ）に示したように、運航情報には各航空機のメンテナンス日が記録されているので、選出された各航空機のメンテナンス日を出力すれば、塗装またはラッピングにより、航空機に広告を付加する日も決定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る広告対象物決定システムの一実施形態を示す構成図である。
【図２】本発明に係る広告対象物決定方法の概要を示すフローチャートである。
【図３】本発明で利用する運航情報の一例を示す図である。
【図４】出力された選出情報の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０・・・ホストコンピュータ
２０・・・運航情報入力端末
３０・・・広告情報入力端末
４０・・・選出情報出力手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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