(57)【要約】【課題】  アームの撓みを抑制してリッドの開閉操作感向上やアームの劣化防止を図ることができる車両用収納ボックス構造を提供する。【解決手段】  本発明に係る車両用収納ボックス構造は、車室内に形成された収納ボックス１３と、収納ボックス１３に対して開閉可能に設けられるとともに側面１８にアーム２０が固着されたリッド１４とを有し、アーム２０に設けられた爪部４４が収納ボックス１３側に設けられたラッチ２６に係合することにより、リッド１４が閉成状態に保持されるとともに、アーム２０がリッド１４に対して同一直線上にない３つの取付部２８，２９，３０の箇所にて固定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に形成された収納ボックスと、該収納ボックスに対して開閉可能に設けられるとともに側部にアームが固着されたリッドとを有し、前記アームに設けられた被係合部が前記収納ボックス側に設けられた係合部に係合することにより、前記リッドが開放状態又は閉成状態に保持される車両用収納ボックス構造であって、
前記アームが前記リッドに対して同一直線上にない３点で固定されていることを特徴とする車両用収納ボックス構造。
【請求項２】
前記アームが少なくとも２つの固定点で前記リッドの側部を挟持するように固着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納ボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に形成された収納ボックスとリッドとを有する車両用収納ボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内に形成された収納ボックスと、この収納ボックスの開口に対して開閉可能に設けられるとともに側部にアームが固着されたリッドとを有する車両用収納ボックス構造として、例えば特許文献１に記載のグローブボックス構造が知られている。このグローブボックス構造では、アームに設けられた被係合部（突起部）が収納ボックスに設けられた係合部（爪部）に係合することにより、リッドが開放状態に保持される。
【０００３】
また、図５に示す収納ボックス構造は、収納ボックス１と、この収納ボックス１に対して軸心Ｏ1を中心に回動して開閉するリッド２とを備え、リッド２の側面３にはアーム４が固着されている。詳細には、リッド２の側面３には差込孔５とネジ孔６が穿設されたボス部７とが形成され、アーム４の一端側にはピン８とネジ止め部９とがアーム４の延在方向に沿うように並設され、そのピン８が差込孔５に差し込まれ、かつ、ネジ止め部９を貫通したネジ１０がネジ孔６に螺着されることにより、アーム４が側面３に取り付けられている。一方、アーム４の他端側には爪部１１が形成され、この爪部１１が収納ボックス１に設けられたラッチ１２に係合することにより、リッド２が閉成状態に保持される。
【０００４】
ところで、車両の左右方向（車幅方向）をＸ方向、前後方向をＹ方向、及び高さ方向をＺ方向とすると、上記の各ボックス構造ではアームはＹＺ面内に延在し、リッドの開閉時等にＹ方向成分又はＺ方向成分を含む力がアームに作用したときに、アームがＸ方向に撓んでリッドの開閉操作感を阻害したり劣化したりするおそれがあった。
【特許文献１】特開平９−２２６４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、アームの撓みを抑制してリッドの開閉操作感向上やアームの劣化防止を図ることができる車両用収納ボックス構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車室内に形成された収納ボックスと、該収納ボックスに対して開閉可能に設けられるとともに側部にアームが固着されたリッドとを有し、前記アームに設けられた被係合部が前記収納ボックス側に設けられた係合部に係合することにより、前記リッドが開放状態又は閉成状態に保持される車両用収納ボックス構造であって、前記アームが前記リッドに対して同一直線上にない３点で固定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、アームがリッドに対して同一直線上にない３点で固定されているので、リッドの開閉時等に上記Ｙ方向成分あるいはＺ方向成分を含む力がアームに作用したとしても、３つの固定点によりアームのＸ方向の撓みが有効に抑制され、リッドの開閉操作感の阻害やアームの劣化を防止することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用収納ボックス構造において、前記アームが少なくとも２つの固定点で前記リッドの側部を挟持するように固着されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、アームが少なくとも２つの固定点でリッドの側部を狭持するように固着されているので、アームのＸ方向についての曲げ剛性がリッドの側部に補強されて高められ、アームの撓みをより一層効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アームの撓みを抑制してリッドの開閉操作感向上やアームの劣化防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本形態に係る車両用収納ボックス構造を示す。この収納ボックス構造は、図示を略す車両のインストルメントパネルに組み込まれ、収納ボックス１３と、収納ボックス１３に対してＸ方向に延びる軸心Ｏ2を中心に回動可能に取り付けられたリッド１４と、収納ボックス１３に対して取付固定されたブラケット１５とを備える。
【００１３】
収納ボックス１３は、法線方向がＹＺ面内で斜め下向きの開口１６を前面に有する箱状を呈する。リッド１４は、軸心Ｏ2周りの回動により開口１６を開閉する長方形状の蓋面１７と、蓋面１７の左右の側縁に沿って立設された側面１８，１８とを備える。側面１８，１８は収納ボックス１３の側面１９，１９の外側に位置し、右側の側面１８には後述するようにアーム２０が固着されている。
【００１４】
ブラケット１５は、開口１６の周縁に取り付けられる枠部２１と、枠部２１の左右上部から後方に延在する延伸部２２，２３と、延伸部２２，２３に設けられて上記インストルメントパネルの基体に取り付けられ、インストルメントパネルにおけるブラケット１５の固定に供する取付部２４，２５と、枠部２１の右側下部から後方に延在してラッチ２６が設けられるラッチ保持部２７とを有する。延伸部２２，２３はリッド１４の側面１８，１８の外側に位置し、延伸部２２はリッド１４の回動位置にかかわらずアーム２０と干渉しないようになっている。
【００１５】
図２乃至図４は、リッド１４の側面１８へのアーム２０の取付けを示す。ここではアーム２０は三角形状を呈し、その各頂点位置に３つの取付部２８，２９，３０が設けられている。取付部２８は、コイル状のスプリング３１が取り付けられる軸部３２と、ネジ止め部３３とを備え、軸部３２には側面１８に突設されてネジ孔を有する図示を略すボス部が相対回転可能に嵌入される。取付部２９には、側面１８に形成された差込孔３４に差込可能なピン３５が形成され、取付部３０には、側面１８の後縁に形成された段部３６に内側から係合する係合片３７が形成されている。
【００１６】
アーム２０をリッド１４に取り付ける際には、まず軸部３２に上記ボス部を嵌入させた後（図２（Ａ））、アーム１４を取付部２８を支点に矢印Ａ方向に回転させ、ピン３５を差込孔３４に差し込み係合片３７を段部３６に係合させる（図２（Ｂ）、図３、図４）。このとき、差込孔３４の後方周縁に斜面３８が形成され、ピン３５はその斜面３８に案内されながら差込孔３４に入り込むので、アーム２０を容易に回転させて図２（Ｂ）の状態にすることができる。そして、ネジ止め部３３と上記ネジ孔とをネジ３９により螺着することによって、リッド１４に対するアーム２０の固着が完了する。
【００１７】
アーム２０が取り付けられたリッド１４を収納ボックス１３及びブラケット１５に組み付ける際には、スプリング３１の一端４０を収納ボックス１３の側面１９に形成された係止部４１に係止させる。ここで、スプリング３１の他端４２を予めアーム２０に形成された係止部４３に係止させておくことにより、リッド１４にはそれが開く方向（矢印Ｂ方向）に付勢力が作用する。使用者がその付勢力に抗して蓋面１７に力を加え、リッド１４を閉じたときには、アーム２０の後部に形成された爪部４４がラッチ２６に係合してリッド１４の閉成状態が保持される。一方、閉成状態にあるリッド１４を使用者が開ける場合には、蓋面１７を収納ボックス１３の奥に向けて軽く押し込めばよく、これによりラッチ２６が爪部４４を解放し、リッド１４がスプリング３１の付勢力によってゆっくりと開くようになっている。
【００１８】
この形態に係る車両用収納ボックス構造では、アーム２０がリッド１４に対して同一直線上にない３つの取付部２８，２９，３０の箇所にて固定されているので、リッド１４の開閉時等にＹ方向成分あるいはＺ方向成分を含む力がアーム２０に作用したとしても、アーム２０のＸ方向の撓み（ブレ）が有効に抑制され、リッド１４の開閉操作感の阻害やアーム２０の劣化を防止することができる。
【００１９】
ここでは、特に、取付部２９においてアーム２０のＹ方向及びＺ方向の動きが規制されるばかりでなく、取付部２８，３０によりアーム２０が側面１８を外側及び内側から挟持してアーム２０のＸ方向の動きも規制されるので、アーム２０のＸ方向の曲げ剛性が側面１８に補強される形で高められ、アーム２０の撓みをより一層効果的に抑制することができる。
【００２０】
また、本形態に係る収納ボックス構造では、図５に示す従来の収納ボックス構造に対してアームの固定点は２点から３点に増えているものの、アームとリッドとの剛結合点は増えていないので、固定点の増加に伴うアームやリッドにおける歪みや残留応力の発生は回避されている。
【００２１】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば上記形態ではネジ止めやピン結合、面同士の当接による係合によってアームをリッドの側部に固定したが、アームの撓みを抑制することができれば他の固定方法を採ってもかまわない。また、本発明は同一直線状にない３つの固定点があれば４つ以上の固定点を排除する趣旨ではないが、通常の収納ボックス構造では３つの固定点で撓みを十分に抑制することができ、かつ、容易に製造することができるので、固定点の数は３つであることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】発明を実施するための最良の形態に係る車両用収納ボックス構造を示す説明図である。
【図２】（Ａ）はリッドにアームの一取付部を嵌めた状態を示す説明図、（Ｂ）は（Ａ）の状態からアームを回転させてリッドにアームの他の取付部を嵌めた状態を示す説明図である。
【図３】図２（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った位置における断面図である。
【図４】図２（Ｂ）のＤ−Ｄ線に沿った位置における断面図である。
【図５】従来の車両用収納ボックス構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１３  収納ボックス
１４  リッド
１８  側面（側部）
２０  アーム
２６  ラッチ（係合部）
４４  爪部（被係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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