(57)【要約】【課題】    制動部材がスムーズに上下移動できる記録テープカートリッジを安価で得る。【解決手段】  クラッチ部材８４のクラッチ本体８６は、リールプレート５４の孔部５４Ａ内を孔軸方向（リール２８の軸線方向）に移動する。このため、リールプレート５４の孔部５４Ａの内縁角部にＲ部５５を形成し、該内縁角部を角丸めすることで、クラッチ部材８４が傾いたとしても、クラッチ本体８６がリールプレート５４の孔部５４Ａの周縁部に引っ掛からないようにしている。また、クラッチ部材８４のクラッチ本体８６では、操作押圧面８６Ｃの角部を面取りし、傾斜部８７を設けており、クラッチ本体８６がリールプレート５４の孔部５４Ａの孔軸方向へ移動するとき、クラッチ部材８４が傾いたとしても、操作押圧面８６Ｃが孔部５４Ａの周縁部に引っ掛からないようにしている。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
記録テープを巻き回した単一のリールをケース内に回転可能に収容する記録テープカートリッジにおいて、
前記リールが、前記記録テープが巻き回される中空状のリールハブと、前記リールハブの両端部に設けられリールハブに巻き回された記録テープの幅方向端部を保持する環状のフランジと、前記リールハブの一端部へインサート成形された金属プレートと、で構成され、
前記リールハブの内側に形成された係合部と、
前記リールハブの軸方向へ移動し、前記係合部と係合して前記リールを回転規制し、係合部との係合状態を解除してリールの回転を許容する制動部材と、
前記金属プレートに形成された孔部内へ挿通され、ドライブ装置の解除部が当接する操作部が設けられ、前記解除部が当接すると前記操作部が前記孔部の孔軸方向へ移動し、前記制動部材と前記係合部との係合状態を解除させ、解除部と操作部が非当接になると制動部材と係合部とを係合させる解除部材と、
を備え、
前記孔部との干渉を防止する傾斜部が前記操作部に形成されたことを特徴とする記録テープカートリッジ。
【請求項２】
前記金属プレートの孔部の周縁部とリールハブとを非接触としたことを特徴とする請求項１に記載の記録テープカートリッジ。
【請求項３】
前記孔部の内縁角部が角丸めされたことを特徴とする請求項１又は２に記載の記録テープカートリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気テープ等の記録テープが巻装されたリールを回転可能に収容した記録テープカートリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
コンピュータ等の外部記録媒体として磁気テープ等の記録テープが用いられている。この記録テープとして、保存時の収容スペースが小さく、大容量の情報が記録できる、記録テープが巻装された単一のリールをケース内に回転可能に収容したいわゆる１リールの記録テープカートリッジが採用されている。
【０００３】
このような記録テープカートリッジでは、不使用時にリールがケース内で回転しないようにブレーキ手段を備えている（例えば、特許文献１参照）。このように、ブレーキ手段を備えた記録テープカートリッジについて、図１４に基づいて説明する。
【０００４】
図１４に示す記録テープカートリッジ２００では、ケース２０２内に単一のリール２０４が収容されている。ケース２０２は、その底板２０２Ａの中央部に設けられたギヤ開口２０６と、その天板２０２Ｂから下方へ突設された回転規制リブ２０８とを備えている。
【０００５】
リール２０４は、有底円筒状に形成され外周部に記録テープが巻装されるリールハブ２１０を備えており、リールハブ２１０の底部２１０Ａの下面（外側）には、ドライブ装置の回転シャフト２１２に形成された駆動ギヤ２１２Ａと噛合可能なリールギヤ２１４が環状に形成されている。
【０００６】
一方、底部２１０Ａの上面（内側）には、係合ギヤ２１６が環状に形成されている。また、底部２１０Ａの軸心部には貫通孔２１８が設けられている。さらに、底部２１０Ａの下面におけるリールギヤ２１４の径方向内側には、磁性材より成り、軸心部に貫通孔２１８に略対応した孔部２１９Ａを有する環状のリールプレート２１９が固着されている。
【０００７】
そして、リールハブ２１０内には、係合ギヤ２１６と噛合い可能な環状の制動ギヤ２２０Ａが下面に設けられた円板状の制動部材２２０が挿設されている。この制動部材２２０は、その上面から立設された係合突起２２２内にケース２０２の回転規制リブ２０８が挿入されて、ケース２０２に対し回転不能でかつ上下方向に移動可能とされている。さらに、制動部材２２０の下面軸心部から突設された解除突起２２３は、リールハブ２１０の貫通孔２１８に入り込んでギヤ開口２０６に臨んでいる。
【０００８】
また、ケース２０２の天板２０２Ｂと制動部材２２０との間には圧縮コイルスプリング２２４が配設されており、通常は、制動部材２２０が圧縮コイルスプリング２２４の付勢力によって下方に付勢されて制動ギヤ２２０Ａが係合ギヤ２１６と噛み合うようになっている。
【０００９】
これにより、記録テープカートリッジ２００は、その不使用時には、リール２０４のケース２０２に対する回転が阻止された回転ロック状態とされている。また、リール２０４は、この付勢力によってリール２０４がケース２０２の底板２０２Ａ側に押し付けられつつ、リールギヤ２１４をギヤ開口２０６から露出させている。
【００１０】
一方、記録テープカートリッジ２００をドライブ装置に装填すると、駆動ギヤ２１２Ａがリールギヤ２１４と噛み合う動作に伴って、回転シャフト２１２の軸心部から突設された解除部２１２Ｂが制動部材２２０の解除突起２２３の操作押圧面２２３Ａに当接してこれを押圧する。
【００１１】
これにより、制動部材２２０が圧縮コイルスプリング２２４の付勢力に抗して上方に押し上げられて制動ギヤ２２０Ａと係合ギヤ２１６との噛み合いが解除される。駆動ギヤ２１２Ａとリールギヤ２１４とが完全に噛み合った状態で、リール２０４のリールプレート２１９が回転シャフト２１２の駆動ギヤ２１２Ａと解除部２１２Ｂとの間に設けられた環状のマグネット２１２Ｃの磁力にて吸着され、リール２０４は、上記噛み合いが維持されつつケース２０２内で回転可能となる。
【００１２】
そして、回転シャフト２１２がその軸心廻りに回転すると、リール２０４がこれと一体に回転する。このとき、制動部材２２０がケース２０２に対し回転不能であることにより、解除突起２２３の操作押圧面２２３Ａと解除部２１２Ｂとは互いに摺接している。この摺接抵抗を低減するために、樹脂材より成る制動部材２２０の解除突起２２３に対し、ドライブ装置側の解除部２１２Ｂも樹脂材にて構成している。
【００１３】
しかし、上記構成の記録テープカートリッジ２００では、以下のような問題点があった。リールハブ２１０内をリールハブ２１０の軸線方向に沿って制動部材２２０を移動させるため、制動部材２２０の制動ギヤ２２０Ａの外周面とそれに対面するリールハブ２１０の内周面との間には、隙間を設けている。
【００１４】
この隙間が制動部材２２０のガタツキとなり、回転シャフト２１２の解除部２１２Ｂによって制動部材２２０を上方へ移動させた後、制動部材２２０が下方へ移動するとき、図１５に示すように、制動部材２２０が傾き、リールプレート２１９の孔部２１９Ａの内縁角部に引っ掛かってしまう場合がある。
【００１５】
このため、特許文献１では、図１６に示すように、リールプレート２２６の孔部２１９Ａの周縁部に樹脂を回り込ませ、リールハブ２２８の孔部２２８Ａの周縁角を角丸めすることで、図１５に示す制動部材２２０が貫通孔２１８内を孔軸方向へ移動するときに、貫通孔２１８の内縁角部に引っ掛からないようにすることができる。
【特許文献１】特開昭６３−２５１９８３号公報
【特許文献２】米国特許第６３１５２３０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、図１７に示すように、リール２３２を成形する際、金型２２５の合わせ面であるパーティングラインＰＬにおいて、金型２２５の型締め力や成形条件等によって、図１６に示すように、バリ２３４が発生する場合があり、バリ２３４が発生した場合、リールハブ２２８の貫通孔２２８Ａ内を通過する回転シャフト２１２の解除部２１２Ｂの外周面がバリ２３４によってかじられてしまう。従って、リールハブ２２８の成形後、貫通孔２２８Ａのバリ取りを行なわなければならず、コストが増大することになってしまう。
【００１７】
本発明は、上記事実を考慮して、制動部材がスムーズに上下移動できる記録テープカートリッジを安価で得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１に記載の発明は、記録テープを巻き回した単一のリールをケース内に回転可能に収容する記録テープカートリッジにおいて、前記リールが、前記記録テープが巻き回される中空状のリールハブと、前記リールハブの両端部に設けられリールハブに巻き回された記録テープの幅方向端部を保持する環状のフランジと、前記リールハブの一端部へインサート成形された金属プレートと、で構成され、前記リールハブの内側に形成された係合部と、前記リールハブの軸方向へ移動し、前記係合部と係合して前記リールを回転規制し、係合部との係合状態を解除してリールの回転を許容する制動部材と、前記金属プレートに形成された孔部内へ挿通され、ドライブ装置の解除部が当接する操作部が設けられ、前記解除部が当接すると前記操作部が前記孔部の孔軸方向へ移動し、前記制動部材と前記係合部との係合状態を解除させ、解除部と操作部が非当接になると制動部材と係合部とを係合させる解除部材と、を備え、前記孔部との干渉を防止する傾斜部が前記操作部に形成されたことを特徴としている。
【００１９】
請求項１に記載の発明では、記録テープが巻き回される中空状のリールハブの両端部には、環状のフランジを設けており、リールハブに巻き回された記録テープの幅方向端部を保持している。また、リールハブの一端部には、金属プレートをインサート成形しており、ドライブ装置側の解除部のマグネットの磁力にて吸着し、解除部に保持された状態でリールが回転可能となる。
【００２０】
また、記録テープカートリッジには、リールの回転を規制する制動部材を設けている。この制動部材をリールハブの軸方向へ移動可能とし、係合部に係合させてリールの回転を規制し、係合部との係合状態を解除させた状態でリールを回転可能としている。
【００２１】
一方、制動部材と係合部との係合状態を解除させる解除部材を設けており、この解除部材にはドライブ装置の解除部が当接する操作部を設けている。操作部を金属プレートに形成された孔部内へ挿通させ、操作部に解除部を当接させて操作部を孔部の孔軸方向へ移動させる。
【００２２】
すなわち、記録テープカートリッジの不使用時に、制動部材をリールハブに形成された係合部に係合させてリールの回転を規制し、ドライブ装置の解除部によって、解除部材を介して制動部材を上方へ移動させて、係合部から係合解除させた状態でリールを回転可能としている。
【００２３】
ここで、操作部には、金属プレートの孔部との干渉を防止する傾斜部を設けている。これにより、操作部が金属プレートの孔部の孔軸方向へ移動するとき、操作部と金属プレートの孔部の周縁部との干渉を防止し、解除部材が傾いたとしても、操作部が該孔部の周縁部に引っ掛からないようにしている。
【００２４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の記録テープカートリッジにおいて、前記金属プレートの孔部の周縁部とリールハブとを非接触としたことを特徴としている。金型を構成する固定側金型と可動側金型の合わせ面であるパーティングラインにおいては、金型の型締め力、成形条件等によりバリが発生しやすいが、請求項２に記載の発明では、金属プレートの孔部の周縁部とリールハブとを非接触とすることで、金属プレートの孔部の周縁部には、金型が型閉めされた状態で固定側金型及び可動側金型が当接する（当接面）ことになる。
【００２５】
このため、固定側金型及び可動側金型に加工された凹凸部によって構成される空間（キャビティ）に充填される樹脂が、該当接面によって堰き止められることとなり、金属プレートの孔部の周縁部には、樹脂が回り込むことはない。従って、金属プレートの孔部の周縁部にバリは発生しない。
【００２６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の記録テープカートリッジにおいて、前記孔部の内縁角部が角丸めされたことを特徴としている。請求項３に記載の発明では、制動部材の操作部が金属プレートの孔部の孔軸方向へ移動するとき、制動部材が傾いたとしても、操作部が該孔部の周縁部に引っ掛からないようにしている。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、操作部に金属プレートの孔部との干渉を防止する傾斜部を設けることで、操作部が金属プレートの孔部の孔軸方向へ移動するとき、操作部と金属プレートの孔部の周縁部との干渉を防止し、解除部材が傾いたとしても、操作部が該孔部の周縁部に引っ掛からないようにしている。
【００２８】
請求項２に記載の発明では、金属プレートの孔部の周縁部とリールハブとを非接触とすることで、金属プレートの孔部の周縁部には、金型が型閉めされた状態で固定側金型及び可動側金型が当接する（当接面）ことになる。このため、固定側金型及び可動側金型に加工された凹凸部によって構成される空間（キャビティ）に充填される樹脂が、該当接面によって堰き止められることとなり、金属プレートの孔部の周縁部には、樹脂が回り込むことはない。従って、金属プレートの孔部の周縁部にバリは発生しない。
【００２９】
請求項３に記載の発明では、制動部材の操作部が金属プレートの孔部の孔軸方向へ移動するとき、制動部材が傾いたとしても、操作部が該孔部の周縁部に引っ掛からないようにしている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジ１０について、図１〜図１０に基づいて説明する。
【００３１】
図１(Ａ)には記録テープカートリッジ１０を斜め上方から見た斜視図が示されており、図１(Ｂ)には記録テープカートリッジ１０を斜め下方から見た斜視図が示されている。また、図２には、記録テープカートリッジ１０の断面図が示されている。なお、図１に示す矢印Ａは、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置への装填方向を示しており、説明の便宜上、矢印Ａにて示す側を前側とする。
【００３２】
これらの図に示されるように、記録テープカートリッジ１０は、ケース１２を備えている。ケース１２は、上ケース１４と下ケース１６とを接合して構成されている。具体的には、上ケース１４は、平面視略矩形状の天板１４Ａの外縁に沿って略枠状の周壁１４Ｂが立設されて構成されており、下ケース１６は、天板１４Ａに略対応した形状の底板１６Ａの外縁に沿って周壁１６Ｂが立設されて構成されている。そして、ケース１２は、周壁１４Ｂの開口端と周壁１６Ｂの開口端とを突き当てた状態で、超音波溶着やビス止め等によって上ケース１４と下ケース１６とが接合されて、略箱状に形成されている。
【００３３】
このケース１２には、そのドライブ装置への装填方向先頭側の角隅部において、天板１４Ａ、周壁１４Ｂ、底板１６Ａ、周壁１６Ｂがそれぞれ切り欠かれて、該装填方向に対し傾斜した開口１８が形成されている。また、底板１６Ａの略中央部には、該底板１６Ａを貫通する円形状のギヤ開口２０が設けられており、リールギヤ４２の露出用とされている。底板１６Ａにおけるギヤ開口２０の縁部には、環状リブ２２がケース１２の内方へ向けて突設されており、後述するリール２８の位置決め用とされている。
【００３４】
さらに、ケース１２の底板１６Ａの外面における前端近傍には、一対の位置決め孔２４、２６が開口している。一対の位置決め孔２４、２６は、底板１６Ａからケース１２内方に立設された突部（図示省略）内に袋状に設けられ、上記装填方向に直交する仮想線上で互いに離間して配置されている。そして、開口１８に近い側の位置決め孔２４は、ドライブ装置の位置決めピンに外接する底面視略正方形状とされ、位置決め孔２６は、上記仮想線に沿って長手でかつ幅が位置決めピンの直径に対応する長孔とされている。
【００３５】
これにより、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置に装填されて位置決め孔２４、２６にそれぞれ位置決めピンが挿入されると、該記録テープカートリッジ１０がドライブ装置内で水平方向（左右及び前後）に正確に位置決めされるようになっている。
【００３６】
さらに、底板１６Ａにおける位置決め孔２４、２６廻りの部分は、他の部分（意匠面）よりも平滑に仕上げられた位置決め面２４Ａ、２６Ａとされている。位置決め面２４Ａ、２６Ａは、位置決め孔２４、２６に位置決めピンが挿入されたときに該位置決めピン廻りに設けられたドライブ装置の位置決め面に当接するようになっている。これにより、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内における鉛直方向の位置決めも為される構成である。
【００３７】
以上説明したケース１２内には、図１（Ｂ）及び図２に示すように、一つのリール２８が回転可能に収容されている。このリール２８には、記録テープとしての磁気テープＴが巻装されており、磁気テープＴの先端には引出部材としてのリーダブロック３０が取り付けられている。
【００３８】
リーダブロック３０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、ケース１２の開口１８の内側に収容保持されるようになっている。この状態で、リーダブロック３０は、開口１８を閉塞し、ケース１２内への塵芥等の侵入を阻止している。また、リーダブロック３０は、その先端に係合凹部３０Ａが形成されており、ドライブ装置内で磁気テープＴを引き出す際には、係合凹部３０Ａに係合する引出手段によってケース１２から抜き出されてドライブ装置の巻取リールに誘導されるようになっている。さらに、リーダブロック３０は、その係合凹部３０Ａとは反対側の端面が円弧面３０Ｂとされており、上記巻取リールに嵌入されて磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成するようになっている。
【００３９】
以下、本発明の要部であるリール２８及び不使用時にリール２８の回転を阻止する制動手段について詳細に説明する。
【００４０】
図３〜図５に示すように、リール２８は、その軸心部を構成するリールハブ３２を備えている。リールハブ３２は、外周面に磁気テープＴが巻装される円筒部３４と、該円筒部３４の下部を閉塞する底部３６とを有する略有底円筒状に形成されている。図６にも示されるように、リールハブ３２の底部３６側端部（下端部）の近傍には、下フランジ３８がその径方向外側に同軸的かつ一体に延設されている。
【００４１】
一方、リールハブ３２の上端部には、上フランジ４０が接合されている（図６〜図８では図示省略）。上フランジ４０は、その外径が下フランジ３８の外径と同径とされると共に、軸心部に円筒部３４の内径に対応する外径の短筒部４０Ａが設けられており、短筒部４０Ａが円筒部３４の上端近傍に内嵌した状態で超音波溶着によってリールハブ３２に同軸的に固着されている。
【００４２】
これにより、リール２８は、下フランジ３８と上フランジ４０との対向面間において、リールハブ３２の円筒部３４の外周面に磁気テープＴが巻き回されるようになっており、円筒部３４は上方に開口している。
【００４３】
また、図６〜図８に示すように、リールハブ３２の底部３６の下面（外面）における外周近傍には、全体としてリール２８と同軸的な環状に形成されたリールギヤ４２が設けられている。リールギヤ４２は、ドライブ装置の回転シャフト１００（後述）の先端に設けられた駆動ギヤ１０８と噛み合い可能とされている。このリールギヤ４２は、その歯先が下フランジ３８の下面よりも下方へ突出すると共に歯底が下フランジ３８の下面よりも上側に位置しており、かつ各歯の径方向外端部分が歯高方向中央部から歯底にかけて下フランジ３８に連続するテーパ部４３によって連結されている。
【００４４】
一方、図６及び図８に示すように、リールハブ３２の底部３６の上面（内面）における外周近傍には、全体としてリール２８と同軸的な環状に形成された係合部としての係合ギヤ４４が設けられている。係合ギヤ４４は、底部３６の内面より若干隆起した環状の台座部４６上に形成されており、後述するブレーキ部材６０の制動ギヤ６６と噛合可能とされている。
【００４５】
また、係合ギヤ４４（台座部４６）の径方向外側には、それぞれリール２８の軸線方向に沿い円筒部３４の内面及び底部３６の上面に連続する立リブ４８が、周方向に等間隔で複数設けられている。この立リブ４８の存在により、係合ギヤ４４は、リールギヤ４２よりも径方向内側に位置している（小径の円周に沿って設けられており、本実施の形態では一部オーバーラップしている）。なお、立リブ４８の機能については、ブレーキ部材６０と共に後述する。
【００４６】
さらに、リールハブ３２の底部３６における軸心部には、該底部３６を貫通する貫通孔５０が設けられている。また、底部３６の上面からは、貫通孔５０の縁部に沿って短円筒状のクラッチ用ボス部５２が立設されている。このクラッチ用ボス部５２については、後述するクラッチ部材８４と共に説明する。
【００４７】
以上説明したリール２８における上フランジ４０を除く部分は、樹脂成形によって一体に形成されている。そして、リールハブ３２の底部３６の下面におけるリールギヤ４２の内側には、磁性材料より成る環状板であるリールプレート５４がインサート成形により同軸的かつ一体に設けられている。
【００４８】
リールプレート５４の軸心部には孔部５４Ａが形成されており、図９（Ｂ）に示すように、孔部５４Ａの内径は貫通孔５０の内径よりも若干小さくされている。また、リールプレート５４の孔部５４Ａの周縁部とリールハブ３２とを非接触させ、孔部５４Ａの周縁部を露出させている。さらに、該孔部５４Ａの内縁角部にＲ部５５を設け、内縁角部を角丸めしている。
【００４９】
一方、図４に示すように、リール２８は、ケース１２に収容されて不使用時には環状リブ２２上に載置されるようになっている。具体的には、リール２８は、底部３６におけるテーパ部４３の外側部分（下フランジ３８の内縁近傍）が環状リブ２２の上端面に当接するようになっており、環状リブ２２の上端内縁部がテーパ部４３に対応したテーパ面２２Ａとされることで、径方向の移動が規制されている。
【００５０】
この状態で、リール２８は、全体としてケース１２内に位置してリールギヤ４２、リールプレート５４をギヤ開口２０から露出させている（図１(Ｂ)参照）。すなわち、リールギヤ４２は、底板１６Ａの外面（下面）から突出することなく、ギヤ開口２０からケース１２外に臨んでいる。また、リールプレート５４の孔部５４Ａを通じて貫通孔５０がギヤ開口２０に臨んでいる。
【００５１】
これにより、ケース１２の外部よりリール２８の操作、すなわちチャッキング（保持）及び回転駆動が可能とされている。またこの状態で、リール２８の円筒部３４の上部には、天板１４Ａから立設された環状の規制リブ５６が入り込んでいる。規制リブ５６は、その外周面を上フランジ４０の短筒部４０Ａの内周面に近接させており、ケース１２内におけるリール２８のガタつきを防止する構成である。
【００５２】
また、記録テープカートリッジ１０は、不使用時にリール２８の回転を阻止するための制動手段を備えており、この制動手段は「制動部材」としてのブレーキ部材６０を備えている。図４及び図５に示すように、ブレーキ部材６０は本体部６２を有しており、本体部６２は、短円筒状に形成された筒部６２Ａと、該筒部６２Ａの上端を閉塞する円板部６２Ｂとで、下方に開口した略有底円筒状に形成されている。
【００５３】
筒部６２Ａは、その外径が係合ギヤ４４（台座部４６）の内径よりも小さく、かつその内径がクラッチ用ボス部５２の外径よりも大きくされている。この有底円筒状の本体部６２の存在により、ブレーキ部材６０は、従来のように円板状に形成された場合と比較して高剛性とされている。
【００５４】
本体部６２（筒部６２Ａ）の外周部における軸線方向中間部からは、環状に形成されたリング部６４が全周に亘り径方向外側に延設されている。リング部６４の下面には、全周に亘り制動ギヤ６６が設けられている。
【００５５】
すなわち、制動ギヤ６６は、全体として環状に形成されている。この制動ギヤ６６は、リール２８の係合ギヤ４４と噛み合い可能に構成されている。また、制動ギヤ６６を構成する各歯は、その内端部が筒部６２Ａによって連結されており、その自由状態とされた外端部がリング部６４の外縁よりも若干径方向内側に位置している。
【００５６】
換言すれば、リング部６４が制動ギヤ６６よりも径方向外側に張り出している。より具体的には、リング部６４の外径は、係合ギヤ４４の外径よりも若干大きく、制動ギヤ６６の外径は係合ギヤ４４の外径よりも若干小さい。さらに、リング部６４の上面には、その外縁部に沿って環状の補強リブ６８が立設されており、該リング部６４（制動ギヤ６６）の剛性が確保されている。
【００５７】
また、本体部６２の円板部６２Ｂの下面（筒部６２Ａ内側）における軸芯部からは、摺接突部７０が突設されている。摺接突部７０は、その先端部が略球面状に形成されており、後述するクラッチ部材８４と略点接触するようになっている。この摺接突部７０の先端は、筒部６２Ａの下端面よりもわずかに上方（筒部６２Ａ内側）に位置している。
【００５８】
一方、図６及び図７に示すように、円板部６２Ｂの上面からは、内部に平面視略十字状に形成された挿入溝７２Ａが形成された十字突起７２が立設されている。また、円板部６２Ｂには、これを板厚方向に貫通する貫通孔７４が設けられている。貫通孔７４は、平面視で十字状に形成された挿入溝７２Ａにおける軸心部（である交差部）を除く径方向外側部分と連通するように、４分割されてそれぞれ矩形状に形成されている。これにより、各貫通孔７４は、それぞれ摺接突部７０の径方向外側に隣接して位置し、筒部６２Ａ内部に開口している。
【００５９】
また、本体部６２の上端外周部には環状のリブ７６が立設されており、該リブ７６と十字突起７２との間の円板部６２Ｂ上面は、後述する圧縮コイルスプリング８２の一端部が当接するばね受け面７８とされている。
【００６０】
以上説明したブレーキ部材６０は、リールハブ３２の円筒部３４内に、上下方向（リール２８の軸線方向）に移動可能かつ略同軸的に挿設されている。すなわち、ブレーキ部材６０は、上下方向に移動することで、その制動ギヤ６６をリールハブ３２の係合ギヤ４４と噛み合い、リール２８の回転を規制する位置（回転ロック位置）と、該噛み合いを解除しリール２８の回転を許容する位置（回転許容位置）とを取り得るようになっている。なお、筒部６２Ａは、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置するときに、その下端面が底部３６に当接しないように長さが決められている（図４参照）。
【００６１】
そして、このブレーキ部材６０の十字突起７２の挿入溝７２Ａには、ケース１２の天板１４Ａから下方へ突設された十字リブ８０（図６及び図７参照）が入り込むようになっている。十字リブ８０は、２つの薄板片を互いに直交するように交差させた回り止め形状とされ、該十字突起７２（挿入溝７２Ａの溝壁）と係合することでブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止する構成である。
【００６２】
これにより、ブレーキ部材６０は、その制動ギヤ６６をリールハブ３２の係合ギヤ４４と噛み合わせた状態では、リール２８の回転を阻止するようになっている。なお、十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向の全移動ストロークに亘り挿入溝７２Ａに入り込んだ状態が維持されるようになっており、該ブレーキ部材６０の移動方向を上下方向にガイドする機能をも果たす構成である。
【００６３】
さらに、十字リブ８０は、その下端部におけるブレーキ部材６０の各貫通孔７４に対応する位置からそれぞれ延設された突片８０Ａを有している。各突片８０Ａは、それぞれ貫通孔７４の長手寸法に対応して幅（ブレーキ部材６０の径方向における長さ）が狭められおり、それぞれ異なる貫通孔７４に入り込むことができる構成である。
【００６４】
これらの突片８０Ａは、ブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置するときには挿入溝７２Ａ内に位置し、ブレーキ部材６０が解除位置に位置するときには、それぞれ貫通孔７４に入り込んで円板部６２Ｂの下面から突出する（貫通孔７４を貫通する）ようになっている（図５参照）。
【００６５】
これにより、十字リブ８０は、各突片８０Ａが延設されることによって、ブレーキ部材６０のケース１２に対する回転を阻止するのみならず、ブレーキ部材６０との係合量（挿入深さ）を大幅に増加し該ブレーキ部材６０のケース１２に対する傾きを抑制するようになっている。また、この構成の十字リブ８０は、ブレーキ部材６０の上下方向へのガイド性を向上させる。そして、本実施の形態では、各突片８０Ａを含む十字リブ８０の回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０との軸線方向における係合量は、ブレーキ部材６０の全移動ストロークよりも十分大きく設定されている（図４参照）。
【００６６】
また、ブレーキ部材６０は、回転ロック位置に位置するときには、リール２８の立リブ４８によって径方向の移動が規制され、回転許容位置に位置するときには、リール２８と共に回転する立リブ４８との干渉の恐れがないように構成されている。このため、立リブ４８は、回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０のリング部６４の補強リブ６８に近接して位置する（図４参照）ようになっており、かつ回転許容位置に位置するブレーキ部材６０の補強リブ６８との間隔が所定値以上となるように、その上部が切り欠かれている（図５参照）。これにより、リール２８は、ケース１２（テーパ面２２Ａを有する環状リブ２２、規制リブ５６）に直接的に移動規制されるのみならず、その重心位置近傍においてブレーキ部材６０を介してケース１２に対する径方向の移動が規制されるようになっており、立型（リール２８の軸線を水平方向とする）ドライブ装置にも安定して装填可能とされている。
【００６７】
また、ブレーキ部材６０のばね受け面７８と天板１４Ａとの間には、広義には付勢手段として把握される圧縮コイルスプリング８２が配設されている。圧縮コイルスプリング８２は、その一端部がばね受け面７８に当接すると共に他端部が天板１４Ａに当接しており、この他端部は天板１４Ａにおける十字リブ８０の外側から突設された環状壁部８３の内側に位置して径方向に位置ずれしないようになっている。
【００６８】
この圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって、ブレーキ部材６０が下方に付勢されて、通常は制動ギヤ６６を係合ギヤ４４に噛み合わせてリール２８の不用意な回転を確実に防止する（ブレーキ部材６０を回転ロック位置に位置させる）構成である。また、この付勢力によって、係合ギヤ４４においてブレーキ部材６０と噛み合っているリール２８も下方に付勢され、環状リブ２２に当接されてケース１２内でガタつかないようになっている。
【００６９】
また、図４〜図７に示すように、記録テープカートリッジ１０は、ブレーキ部材６０によるリール２８のロック状態を解除するときに外部から操作される「解除部材」としてのクラッチ部材８４を備えている。クラッチ部材８４は、リール２８の底部３６とブレーキ部材６０との間に配設されている。以下、具体的に説明する。
【００７０】
クラッチ部材８４は、略円柱状に形成されたクラッチ本体８６を有している。クラッチ本体８６は、その外径がリールプレート５４の孔部５４Ａの内径よりも若干小さく、孔部５４Ａを通過可能とされている。また、クラッチ本体８６は、その平坦な軸心部上端面がブレーキ部材６０の摺接突部７０と常に当接する摺接面８６Ａとされている。さらに、クラッチ本体８６における下方に開口して設けられた肉抜き孔８６Ｂ廻りの平坦な下端面が操作押圧面８６Ｃとされており、操作押圧面８６Ｃの角部を面取りし、傾斜部８７を設けている。
【００７１】
そして、クラッチ部材８４は、その操作押圧面８６Ｃが押圧されると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して上方へ移動し、ブレーキ部材６０を回転許容位置へ移動させる構成とされている。
【００７２】
このクラッチ部材８４は、クラッチ本体８６の外周面よりも径方向外側に張り出した回転規制リブ８８を備えている。回転規制リブ８８は、クラッチ本体８６の周方向に等間隔で複数（本実施の形態では、３つ）設けられ、各回転規制リブ８８は平面視で放射状に配置されている。また、各回転規制リブ８８は、クラッチ本体８６の摺接面８６Ａ周りの上端面と該上端面近傍の外周面とに跨る（それぞれに連続する）ように、摺接面８６Ａよりも上方に突出している。
【００７３】
各回転規制リブ８８は、それぞれクラッチ用ボス部５２の内縁部から凹設された回転規制溝９０に入り込むようになっている（図８参照）。すなわち、各回転規制溝９０は、クラッチ用ボス部５２の周方向に等間隔で３つ設けられている。各回転規制溝９０は、クラッチ用ボス部５２の上端で上方に開口している。これにより、クラッチ部材８４は、その回転規制リブ８８においてクラッチ用ボス部５２の回転規制溝９０にガイドされつつ上下方向の移動が可能とされている。
【００７４】
また、各回転規制リブ８８は、クラッチ部材８４が上方に移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させるときにも、クラッチ用ボス部５２の回転規制溝９０に入り込んだ状態を維持するようになっている。これにより、クラッチ部材８４は、リール２８に対する相対回転不能、すなわち常にリール２８と一体に回転する構成とされている。
【００７５】
さらに、各回転規制溝９０がクラッチ用ボス部５２の下端部において閉塞されていることから、回転規制リブ８８と回転規制溝９０とによってクラッチ部材８４のリールハブ３２からの脱落を阻止することもできるが、本実施の形態では、クラッチ部材８４は、回転規制リブ８８とは別個に、そのリールハブ３２からの脱落を阻止し、かつ回転ロック位置に位置するブレーキ部材６０に対し摺接面８６Ａを当接させるための着座リブ９２を備えている。
【００７６】
着座リブ９２は、クラッチ本体８６の周方向に等間隔で複数、本実施の形態では、各回転規制リブ８８間の周方向中間部に計３つ設けられている。各着座リブ９２は、回転規制リブ８８と同様に、クラッチ本体８６の摺接面８６Ａ周りの上端面と該上端面近傍の外周面とに跨るように、上方及び径方向外方に突出しており、平面視で放射状に配置されている。
【００７７】
各着座リブ９２は、それぞれクラッチ用ボス部５２の内縁部から凹設されたストッパ溝９４に入り込むようになっている。すなわち、各ストッパ溝９４は、クラッチ用ボス部５２の周方向に等間隔で、各回転規制溝９０の周方向中間部に設けられている。各ストッパ溝９４は、クラッチ用ボス部５２の上端で上方に開口しており、その下端部を閉塞する底部上面がストッパ面９４Ａとされている。各着座リブ９２は、摺接突部７０において摺接面８６Ａに常に当接するブレーキ部材６０が回転ロック位置に位置するときに、その下端面がストッパ面９４Ａに当接（着座）するようになっている。これにより、リール２８の回転ロック状態におけるクラッチ部材８４の位置決めがされる構成である。
【００７８】
このように、クラッチ部材８４は、回転規制リブ８８と着座リブ９２とが互いに独立して設けられることにより、そのガイド機能及び回転規制機能と、その軸線方向の移動規制機能とを分けた構成とされている。このクラッチ部材８４は、クラッチ本体８６と回転規制リブ８８と着座リブ９２とが樹脂成形によって一体に形成されている。
【００７９】
そして、図９（Ｂ）に示すように、各回転規制リブ８８と各着座リブ９２とは、互いの上端面の高さが一致しているが、下端面については回転規制リブ８８の方が着座リブ９２よりも下に位置するようになっている。また、これに対応して、それぞれクラッチ用ボス部５２の上端で開口する回転規制溝９０とストッパ溝９４とは、該上端が一致するが、ストッパ溝９４のストッパ面９４Ａよりも回転規制溝９０の底面の方が下に位置している。換言すれば、回転規制リブ８８は着座リブ９２よりも上下方向に長く、回転規制溝９０はストッパ溝９４よりも上下方向に深い。
【００８０】
これは、回転規制リブ８８とクラッチ用ボス部５２との係合可能量（回転規制溝９０への挿入量）を大きくすることで、リール２８の回転時に該リール２８から受ける応力を緩和すると共に、クラッチ部材８４が上下動するときのガイド性を向上し、かつブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させているときにもクラッチ部材８４のガタつきを抑えるためである。
【００８１】
また、図９（Ａ）に示されるように、このガタつきを一層抑制するために、回転規制リブ８８と回転規制溝９０との間の周方向片側におけるクリアランスＣ１は、クラッチ部材８４が上下する際の摺動抵抗が過大とならない程度に小とされている。さらに、回転規制リブ８８は、その厚み（クラッチ部材８４周方向における板厚）が強度上問題とならない範囲で薄肉化されており、樹脂成形による寸法精度が高い構成とされている。このため、上記クリアランスＣ１を一層小さくすることができる構成となっている。本実施の形態では、回転規制リブ８８の厚さｔ１を１．５ｍｍ、クリアランスＣ１を０．０５ｍｍとしている。
【００８２】
ところで、着座リブ９２は、その厚みが回転規制リブ８８の厚みよりも大とされている。これにより、着座リブ９２は、ストッパ面９４Ａに当接しているときにブレーキ部材６０を介して作用する圧縮コイルスプリング８２の付勢力に対し、十分な剛性が確保される構成である。
【００８３】
一方、底部３６における着座リブ９２が当接するストッパ面９４Ａ形成部位についても、ストッパ溝９４が浅いことにより肉厚が大であり、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に対する十分な剛性が確保されている。
【００８４】
また、着座リブ９２は、厚肉であることにより成形時の樹脂流動性が比較的悪いが、上記の通り回転規制リブ８８よりも短いことで、該流動性が悪いことの影響を受け難い（他の部分に流動性の影響を及ぼし難い）構成とされている。
【００８５】
さらに、厚肉に形成され回転規制リブ８８よりも寸法精度の劣る着座リブ９２は、クラッチ部材８４のガイド機能、ガタつき抑制機能を要求されないと構成とされ、ストッパ溝９４との周方向におけるクリアランスＣ２が上記クリアランスＣ１よりも十分大きくされている。
【００８６】
これにより、着座リブ９２は、クラッチ部材８４が上下する際のクラッチ用ボス部５２との摺動抵抗を生じさせないか或いは著しく抑制する構成となっている。本実施の形態では、着座リブ９２の厚さｔ２を２ｍｍ、クリアランスＣ２を０．１ｍｍとしている。
【００８７】
なお、各回転規制リブ８８、着座リブ９２は、クラッチ部材８４が上方へ移動してブレーキ部材６０を回転許容位置に位置させているときに、ブレーキ部材６０の円板部６２Ｂを貫通するケース１２の突片８０Ａに干渉しないように、その高さ（上端の位置）が決められている（図５参照）。
【００８８】
以上説明したクラッチ部材８４は、各回転規制リブ８８をそれぞれ異なる回転規制溝９０に挿入すると共に、各着座リブ９２をそれぞれ異なるストッパ溝９４に挿入させた状態で、クラッチ本体８６が貫通孔５０、孔部５４Ａの挿通されている。
【００８９】
そして通常は、ブレーキ部材６０を介して作用する圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって各着座リブ９２がストッパ面９４Ａに当接した状態で保持されている。この状態で、各回転規制リブ８８の下端面は回転規制溝９０の底面から若干離間しており（図９（Ｂ）参照）、また、操作押圧面８６Ｃの上下方向の位置は、リールギヤ４２の歯先よりもわずかに（本実施の形態では、０．１ｍｍ）上方に位置している。この状態では、図４に示すように、クラッチ部材８４の上部とクラッチ用ボス部５２とは、ブレーキ部材６０の筒部６２Ａ内に入り込んでいる。この筒部６２Ａは、クラッチ用ボス部５２とで迷路構造を形成しており、貫通孔５０を経由したケース１２（リールハブ３２）内への塵芥の侵入を抑制するようになっている。また、着座リブ９２は、その機能上はストッパ溝９４に入り込む必要はないが、該ストッパ溝９４に入り込むことでリールハブ３２内への塵芥の侵入を阻止している。
【００９０】
そして、このクラッチ部材８４は、リールギヤ４２がドライブ装置の駆動ギヤ１０８に噛み合う動作に伴って、該ドライブ装置の解除面１１４Ａに押圧されて上方へ移動するようになっている。この機能を説明する前に、ドライブ装置の回転シャフト１００について説明する。
【００９１】
図１０に分解斜視図で示すように、回転シャフト１００は回転軸１０２を備えており、回転軸１０２の上端には、その径方向外側に延出したフランジ部１０２Ａが一体に形成されている。また、回転軸１０２の軸心部には、上方に開口したねじ孔１０２Ｂが設けられており、この回転軸１０２の上端には、円板状の回転テーブル１０４が固定されるようになっている。
【００９２】
回転テーブル１０４の上面からは、その外周部に沿って環状凸部１０６が突設されており、環状凸部１０６の上面には記録テープカートリッジ１０のリールギヤ４２と噛み合い可能な駆動ギヤ１０８が形成されている。また、図４及び図５に断面図で示すように、回転テーブル１０４の軸心部は、上面側が若干隆起したマグネット受け部１０４Ａとされると共に、下面側がフランジ部１０２Ａに対応して凹んだ嵌合凹部１０４Ｂとされており、孔部１０４Ｃが貫通している。
【００９３】
この回転テーブル１０４における環状凸部１０６（駆動ギヤ１０８）の径方向内側には、略円板状に形成されたマグネット１１０が同軸的に配設されるようになっている。マグネット１１０の軸心部には、貫通孔１１０Ａが設けられている。貫通孔１１０Ａは、軸線方向の略中央部に上側を向く段部１１０Ｂが形成されており、段部１１０Ｂよりも上側が大径、段部１１０Ｂよりも下側が小径とされている。
【００９４】
図４及び図１０に示すように、回転シャフト１００は、回転軸１０２のフランジ部１０２Ａを回転テーブル１０４の嵌合凹部１０４Ｂに嵌合させると共に、マグネット１１０をマグネット受け部１０４Ａ上に載置した状態で、押えボルト１１２をねじ孔１０２Ｂにねじ込んで該押えボルト１１２の頭部１１４を段部１１０Ｂに係合させることで構成されている。すなわち、回転テーブル１０４とマグネット１１０とは、回転軸１０２と頭部１１４との間に挟み込まれて回転軸１０２に固定される。これにより、回転シャフト１００は、全体として一体に回転する構成である。
【００９５】
押えボルト１１２は、金属製の六角孔付ボルトとされて本発明における「解除部」を構成しており、その頭部１１４の平坦とされた上端面（六角孔廻り）がクラッチ部材８４の操作押圧面８６Ｃに当接する解除面１１４Ａとされている。解除面１１４Ａは、マグネット１１０の上面と同等以上の平坦度に仕上げられている。これにより、解除面１１４Ａにおいて当接するクラッチ部材８４の姿勢が安定し、該解除面１１４Ａのうねりによるクラッチ部材８４のリール軸線方向に対する傾斜を抑制することが可能である。
【００９６】
そして、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に装填されると、図５に示すように、下方へ移動して回転シャフト１００に相対的に近接するようになっている。これにより、ギヤ開口２０から露出しているリールギヤ４２に回転シャフト１００の駆動ギヤ１０８が噛み合うと共に、リールプレート５４が回転シャフト１００のマグネット１１０に若干離間した状態で吸着されてリール２８が回転シャフト１００に保持される構成である。
【００９７】
この噛み合い動作に伴って回転シャフト１００がケース１２に対し上方向に相対移動することで、クラッチ部材８４は、その操作押圧面８６Ｃが押えボルト１１２の解除面１１４Ａ（回転シャフト１００におけるリールギヤ４２よりも径方向内側に侵入する部分）によって押圧されて上方へ移動し、ブレーキ部材６０を回転許容位置へ移動するようになっている。
【００９８】
これにより、リール２８は、そのリールギヤ４２に駆動ギヤ１０８を噛み合わせる動作に伴って、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してケース１２内で浮上する（下フランジ３８を環状リブ２２から離間させる）と共に、ブレーキ部材６０による回転阻止状態が解除されてケース１２内で回転可能となるように構成されている。
【００９９】
また、クラッチ部材８４は、リールギヤ４２が駆動ギヤ１０８と噛み合っている状態では、その操作押圧面８６Ｃにおける解除面１１４Ａとの当接状態が維持されて、ブレーキ部材６０を回転許容位置に保持する構成である。そして、リール２８の回転時には、該リール２８と一体に回転するクラッチ部材８４と該リール２８を駆動する回転シャフト１００との間には相対回転がなく、操作押圧面８６Ｃと解除面１１４Ａとは摺接することがない構成であり、クラッチ部材８４の摺接面８６Ａと、ケース１２に対し回転不能なブレーキ部材６０の摺接突部７０とが互いに摺接するようになっている。
【０１００】
なお、以上説明したクラッチ部材８４において、回転シャフト１００に操作可能に露出された操作押圧面８６Ｃを有するクラッチ部材８４の下側部分が本発明における「操作部」に相当する。
【０１０１】
本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの作用について説明する。
【０１０２】
上記構成の記録テープカートリッジ１０では、不使用時には、図６に示すように、圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって、ブレーキ部材６０を回転ロック位置に配置し、制動ギヤ６６を係合ギヤ４４に噛み合わせ、ケース１２に対するリール２８の回転を規制している。
【０１０３】
一方、磁気テープＴを使用する際には、図１（Ａ）に示すように、記録テープカートリッジ１０を矢印Ａ方向に沿ってドライブ装置のバケット（図示省略）へ装填する。そして、記録テープカートリッジ１０がバケットに所定深さまで装填されると、該バケットは下降し、図５に示すように、ドライブ装置の回転シャフト１００がケース１２のギヤ開口２０に向って相対的に接近（上方へ移動）してリール２８を保持する。具体的には、回転シャフト１００は、マグネット１１０によって非接触でリールプレート５４を吸着保持しつつ、その駆動ギヤ１０８をリールギヤ４２と噛合わせる。
【０１０４】
このリールギヤ４２と駆動ギヤ１０８との噛合い、すなわちケース１２に対する回転シャフト１００の軸方向近接側の相対移動に伴って、回転シャフト１００の解除面１１４Ａ（押えボルト１１２）がクラッチ部材８４のクラッチ本体８６の操作押圧面８６Ｃに当接してこれを押圧する。この押圧力によって、クラッチ部材８４は、その回転規制リブ８８が回転規制溝９０にガイドされつつ、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してリール２８の軸線方向上側に移動する。
【０１０５】
これにより、摺接突部７０においてクラッチ部材８４に当接しているブレーキ部材６０も上方に移動し、該ブレーキ部材６０の制動ギヤ６６と係合ギヤ４４との噛み合いが解除される。すなわち、ブレーキ部材６０は、リール２８に対する相対的な回転許容位置に達する。
【０１０６】
回転シャフト１００がさらに上方へ相対移動すると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して、リール２８がクラッチ部材８４、ブレーキ部材６０と共に（相対位置を変化させないまま）上方に持ち上げられ、ブレーキ部材６０が絶対的な（ケース１２に対する）回転許容位置へ達すると共に、下フランジ３８が環状リブ２２（テーパ面２２Ａ）から離間する。以上により、リール２８は、ケース１２内で浮上し該ケース１２内面と非接触状態で回転可能となる。
【０１０７】
また、上記バケットすなわち記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内での下降によって、ケース１２の各位置決め孔２４、２６にそれぞれドライブ装置の位置決めピンが入り込むと共に、ケース１２の各位置決め面２４Ａ、２６Ａにドライブ装置の位置決め面が当接する。これにより、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に対し、水平方向及び鉛直方向に位置決めされる。
【０１０８】
すると、ドライブ装置の引出手段が、その引出ピン（図示省略）をリーダブロック３０の係合凹部３０Ａに係合させつつ、該リーダブロック３０をケース１２から抜き出してドライブ装置の巻取リールに誘導する。さらに、リーダブロック３０は、巻取リールに嵌入されて円弧面３０Ｂが磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成する。
【０１０９】
この状態で、リーダブロック３０が巻取リールと一体に回転すると、磁気テープＴが巻取リールのリールハブに巻き取られつつ開口１８を通じてケース１２から引き出される。このとき、記録テープカートリッジ１０のリール２８は、リールギヤ４２に噛み合う駆動ギヤ１０８によって伝達される回転シャフト１００の回転力によって、巻取リールと同期して回転する。
【０１１０】
そして、ドライブ装置の所定のテープ経路に沿って配設された記録再生ヘッドによって、磁気テープＴへの情報の記録、または磁気テープＴに記録された情報の再生が為される。このとき、ケース１２に対し回転不能であるブレーキ部材６０の摺接突部７０は、リール２８と共にケース１２に対し回転するクラッチ部材８４の摺接面８６Ａと摺接している。
【０１１１】
一方、磁気テープＴがリール２８に巻き戻されてリーダブロック３０がケース１２の開口１８近傍に保持されると、記録テープカートリッジ１０が装填されたバケットを上昇させる。すると、リールギヤ４２と駆動ギヤ１０８との噛合が解除されると共に解除面１１４Ａとクラッチ部材８４の操作押圧面８６Ｃとの当接が解除され、該クラッチ部材８４が圧縮コイルスプリング８２の付勢力によってブレーキ部材６０と共に（当接状態を維持しつつ）下方へ移動する。
【０１１２】
これにより、クラッチ部材８４の各着座リブ９２がストッパ面９４Ａに当接すると共に、ブレーキ部材６０の制動ギヤ６６が係合ギヤ４４と噛み合う。すなわち、ブレーキ部材６０がケース１２に対するリール２８の回転を阻止する回転ロック位置へ復帰する。また、ブレーキ部材６０とクラッチ部材８４とが圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって移動する動作に伴って、リール２８も下方へ移動してその下フランジ３８を環状リブ２２に当接させつつリールギヤ４２をギヤ開口２０から露出させる初期状態に復帰する。この状態で、記録テープカートリッジ１０は、バケットから排出される。
【０１１３】
ここで、図４及び図５に示すように、クラッチ部材８４のクラッチ本体８６は、リールプレート５４の孔部５４Ａ内を孔軸方向（リール２８の軸線方向）に移動する。このため、図９（Ｂ）に示すように、リールプレート５４の孔部５４Ａの内縁角部にＲ部５５を形成し、該内縁角部を角丸めすることで、クラッチ部材８４が傾いたとしても、クラッチ本体８６がリールプレート５４の孔部５４Ａの周縁部に引っ掛からないようにしている。
【０１１４】
また、クラッチ部材８４のクラッチ本体８６では、操作押圧面８６Ｃの角部を面取りし、傾斜部８７を設けており、図５に示すように、クラッチ本体８６がリールプレート５４の孔部５４Ａの孔軸方向へ移動するとき、クラッチ部材８４が傾いたとしても、操作押圧面８６Ｃが孔部５４Ａの周縁部に引っ掛からないようにしている。
【０１１５】
ところで、図１１に示すように、金型１１６を構成する固定側金型１１８と可動側金型１２０の合わせ面であるパーティングラインＰＬにおいては、金型１１６の型締め力、成形条件等により、バリが発生しやすいが、図１２に示すように、リールプレート５４の孔部５４Ａの周縁部とリールハブ３２の底部３６とを接触させないようにする。すなわち、リールプレート５４の孔部５４Ａの周縁部には、図１１に示すように、金型１１６が型閉めされた状態で固定側金型１１８及び可動側金型１２０を当接させ、孔部５４Ａの周縁部に樹脂を回さないようにする。
【０１１６】
これにより、固定側金型１１８及び可動側金型１２０に加工された凹凸部によって構成される空間（キャビティ）１２４に充填される樹脂が、リールプレート５４の孔部５４Ａの周縁部と固定側金型１１８及び可動側金型１２０とが当接する当接面１２２によって堰き止められることとなり、リールプレート５４の孔部５４Ａの周縁部には、樹脂が回り込むことはない。従って、リールプレート５４の孔部５４Ａの周縁部にバリは発生しない。
【０１１７】
なお、上記の実施の形態では、図４及び図５に示すように、クラッチ部材８４を備え、クラッチ部材８４を介してブレーキ部材６０をリール２８の軸方向に移動させるようにしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１３に示すように、ブレーキ部材１２６の軸心部に操作部１２８を突設させ、この操作部１２８の操作押圧面１２８Ａに回転シャフト１３０の頭部１３２の解除面１３２Ａを直接当接させても良い。この場合、操作押圧面１２８Ａの角部を面取りし、ブレーキ部材１２６の操作部１２８に傾斜部１３４を設ける。
【０１１８】
また、図４及び図５に示すように、クラッチ部材８４が操作部としての操作押圧面８６Ｃをリールハブ３２の軸心部に配置した好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、クラッチ部材８４は、１つまたは複数の操作部をリールハブ３２の軸心部以外の部位からギヤ開口２０に臨ませて外部から操作可能としても良い。この場合、複数の操作部に対応してリールプレートの孔部を形成するが、この孔部の内縁角部にＲ部５５を形成し、該内縁角部を角丸めする。
【０１１９】
また、上記の実施の形態では、クラッチ部材８４における操作部であるクラッチ本体８６の下部と、回転規制リブ８８とを別個に構成したが、本発明はこれに限定されず、クラッチ本体８６と回転規制リブ８８とを一体に形成しても良い。
【０１２０】
さらに、本発明は、クラッチ部材８６として、着座リブ９２をクラッチ本体８６から径方向外側に張り出させる好ましい構成に限定されることはない。したがって、例えば、クラッチ部材８４を、平面視略三角形状に形成すると共に、クラッチ本体８６と回転規制リブ８８とを一体化し、各頂部裏面から垂下する３つの脚部を底部３６及びリールプレート５４に形成させた孔部内に配置し、その平面視略三角形状の本体部自体をストッパ面９４Ａに当接させても良い。
【０１２１】
また、上記の実施の形態では、回転規制リブ８８と着座リブ９２とが別個に設けられた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、回転規制リブ８８がクラッチ部材８４の位置決め機能をも果たすように構成されても良い。したがって、本発明は、回転規制リブ８８の厚みや長さ、着座リブ９２の厚みや長さによって限定されることはない。さらに、本発明は、回転規制リブ８８、回転規制溝９０、着座リブ９２の数に限定されないことは言うまでもない。また、着座リブ９２がストッパ溝９４に入り込む構成に限定されないことは言うまでもない。
【０１２２】
また、本発明は、クラッチ部材８４が回転シャフト１００を構成する頭部１１４の解除面１１４Ａによって押圧される構成に限定されず、例えば、クラッチ部材８４がマグネット１１０等によって押圧されても良い。
【０１２３】
さらにまた、上記の実施の形態では、クラッチ部材８４が全体として係合ギヤ４４よりも径方向内側に配置される好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、係合ギヤ４４を周方向の一部で切り欠いて該切欠き部分にクラッチ部材８４の一部が配置される構成としても良い。したがって、本発明は、ブレーキ部材６０が筒部６２Ａ（本体部６２）を有する好ましい構成には限定されず、例えば、円板状部材に制動ギヤ６６、十字突起７２、摺接突部７０を設けてブレーキ部材を構成しても良い。
【０１２４】
さらに、上記の実施の形態では、記録テープカートリッジ１０がリーダブロック３０を有する構成を例示したが、本発明は、ケース１２の形状、磁気テープＴの引出構造（リーダ部材の構成）、開口１８の開閉構造等によって限定されることはない。したがって、例えば、記録テープカートリッジ１０は、磁気テープＴの先端にリーダ部材として小円柱状のリーダピンが取り付けられた構成としても良く、開口１８を開閉する遮蔽部材（所定の直線または円弧に沿って移動するスライドドア等）を有する構成としても良い。
【０１２５】
また、上記実施の形態では、係合部をリールギヤ４２としたが、ブレーキ部材６０と係合することでリール２８の回転を規制することができれば良いため、これに限るものでない。この場合、係合部の形状に伴って、ブレーキ部材の形状も変わるのは勿論のことである。
【０１２６】
さらにまた、上記の実施の形態では、記録テープとして磁気テープＴを用いた構成としたが、本発明はこれに限定されず、記録テープは情報の記録及び記録した情報の再生が可能な長尺テープ状の情報記録再生媒体として把握されるものであれば足り、本発明に係る記録テープカートリッジが如何なる記録再生方式の記録テープにも適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの外観を示す図であって、（Ａ）は上方から見た斜視図、（Ｂ）は下方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジにおけるリールの回転規制時の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジにおけるリールの回転許容時の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジにおけるリールの回転規制時の要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジにおけるリールの回転許容時の要部拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成する制動部材及びドライブ装置の回転シャフトを示す上方から見た分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成する制動部材を示す下方から見た分解斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するリールのカット図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するクラッチ部材のリールへの組付状態を詳細に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジが装填されるドライブ装置の回転シャフトの分解斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するリールハブの金型を示す説明図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するリールハブを示す断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの変形例を示す断面図である。
【図１４】従来の記録テープカートリッジを示す断面図である（特許文献１）。
【図１５】従来の記録テープカートリッジを示す断面図である（特許文献１）。
【図１６】従来の記録テープカートリッジを示す断面図である（特許文献２）。
【図１７】従来の記録テープカートリッジを構成するリールハブの金型を示す説明図である（特許文献２）。
【符号の説明】
【０１２８】
１０      記録テープカートリッジ
２８      リール
３２      リールハブ（リール）
３８      下フランジ（リール）
４０      上フランジ（リール）
４２      リールギヤ（係合部）
５４      リールプレート（金属プレート、リール）
５４Ａ    孔部
５５      Ｒ部
６０      ブレーキ部材（制動部材）
８４      クラッチ部材（解除部材）
８６      クラッチ本体（操作部）
８６Ｃ    操作押圧面（操作部）
８７      傾斜部
１２６    ブレーキ部材（制動部材）
１２８    操作部（操作部）
１２８Ａ  操作押圧面（操作部）
１３４    傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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