(57)【要約】【課題】  多種類の信号を送受信することができ、応答性、耐ノイズ性に優れた通信を行うことができる車両用発電制御装置を提供すること。【解決手段】  車両用発電制御装置１は、励磁巻線２０４に流れる励磁電流を断続して車両用発電機２の発電状態を制御するとともにこの制御状態あるいは制御指示に関する信号をＥＣＵ５との間で通信しており、ＬＡＮ端子Ｘ１を介して信号の送受信を行う車載ＬＡＮ回路１１５と、ＥＣＵ５から送られてきてＬＡＮ端子Ｘ１を介して車載ＬＡＮ回路１１５によって受信される選択信号によって指定される種類の信号の送受信を専用通信端子Ｘ２を介して行う専用通信回路１１６とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
励磁巻線に流れる励磁電流を断続して車両用発電機の発電状態を制御するとともに、この制御状態あるいは制御指示に関する信号を外部制御装置との間で通信する車両用発電制御装置であって、
ＬＡＮ端子を介して前記信号の送受信を行うＬＡＮ回路と、
前記外部制御装置から送られてきて前記ＬＡＮ端子を介して前記ＬＡＮ回路によって受信される選択信号によって指定される種類の前記信号の送受信を専用通信端子を介して行う専用通信回路と、
を備えることを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記専用通信回路は、前記励磁電流を断続する制御を行う励磁巻線駆動信号が前記選択信号によって指定されたときに、前記励磁巻線駆動信号の波形を示すＰＷＭ信号を前記専用通信端子を介して前記外部制御装置に送信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記専用通信回路は、前記車両用発電機に含まれる固定子巻線を構成する複数の相巻線のいずれかの端子電圧を示す回転信号が前記選択信号によって指定されたときに、前記回転信号の波形を示すＰＷＭ信号を前記専用通信端子を介して前記外部制御装置に送信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記専用通信回路は、前記車両用発電機の出力電圧を示す出力電圧信号が前記選択信号によって指定されたときに、前記出力電圧信号の波形を示すＰＷＭ信号を前記専用通信端子を介して前記外部制御装置に送信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記専用通信回路は、前記励磁電流の値を示す励磁電流信号が前記選択信号によって指定されたときに、前記励磁電流信号の波形を示すＰＷＭ信号を前記専用通信端子を介して前記外部制御装置に送信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記専用通信回路は、前記励磁巻線を断続制御するデューティ比の上限値を示すデューティ制限信号が前記選択信号によって指定されたときに、前記外部制御装置から前記専用通信端子に入力されるＰＷＭ信号としての前記デューティ制限信号を受信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項７】
請求項１〜６にいずれかにおいて、
前記専用通信回路は、前記励磁電流の上限値を示す励磁電流制限信号が前記選択信号によって指定されたときに、前記外部制御装置から前記専用通信端子に入力されるＰＷＭ信号としての前記励磁電流制限信号を受信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかにおいて、
前記専用通信回路は、前記車両用発電機の出力電圧の調整値を示す調整電圧信号が前記選択信号として指定されたときに、前記外部制御装置から前記専用通信端子に入力されるＰＷＭ信号としての前記調整電圧信号を受信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項９】
請求項２〜８のいずれかにおいて、
前記ＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合に、前記専用通信回路は、前記ＬＡＮ端子を介して送信される信号の中から最も優先順位が高い信号を、前記専用通信端子を介して前記外部制御装置に送信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項１０】
請求項９において、
前記最も優先順位が高い信号は前記励磁巻線駆動信号であることを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれかにおいて、
前記車両用発電機が発電異常になった場合に、前記専用通信回路は、発電異常を知らせる信号を前記専用通信端子を介して前記外部制御装置に送信することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項１２】
請求項１１において、
前記車両用発電機の発電異常は発電停止状態であることを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項１３】
請求項１１または１２において、
前記発電異常を知らせる信号は、前記専用通信端子から送信されるＰＷＭ信号の周期を他の信号と異ならせることを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項１４】
請求項１〜８のいずれかにおいて、
前記ＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合に、前記専用通信回路は、前記車両用発電機の発電異常の有無を前記専用通信端子を介して前記外部制御装置に通知することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項１５】
請求項２〜８のいずれかにおいて、
前記専用通信回路は、前記ＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合であって前記車両用発電機が発電異常でない場合に、前記専用通信端子を介して前記励磁巻線駆動信号をＰＷＭ信号として送信し、前記ＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合であって前記車両用発電機が発電異常の場合に、前記励磁巻線駆動信号としてのＰＷＭ信号の周期と異なる周期を有するＰＷＭ信号を用いて発電異常を前記専用通信端子を介して前記外部制御装置に通知することを特徴とする車両用発電制御装置。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれかにおいて、
前記ＬＡＮ端子を介して前記ＬＡＮ回路によって行われる通信は、前記外部制御装置をマスタ、前記ＬＡＮ回路が含まれる自装置をスレーブとしたマスタ・スレーブ方式の通信であることを特徴とする車両用発電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用発電機の励磁電流を制御することにより出力電圧を調整する車両用発電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境規制の強化等に伴って、車両の燃費向上のためのエンジンの低アイドル化、低フリクション化が進む一方で、各種車載装置の電動化や、サービス性向上を目的とした電気負荷の増加により、車両用発電機の出力は増加の一途を辿っている。したがって、発電機駆動トルクの変動をもたらす車両発電機の発電量の変動は、アイドリング時の低フリクション状態におけるエンジン回転の変動に大きく影響するようになってきている。このため、車両用発電制御装置とＥＣＵ（エンジン制御装置）との間で種々の信号をやりとりして、車両状態に応じた車両用発電機のトルクの制御や発電状態に応じたエンジンのアイドリング制御補正などの連携制御のニーズが高まっている。このような信号のやりとりを行う通信手段としては、車載機器で一般的になりつつある車載ＬＡＮ（Local Area Network）を介して行う方法が考えられる（例えば、特許文献１参照。）。また、共通部品としての車載ＬＡＮ端子を用いずに、専用通信端子を介して複数種類の信号を送受信する通信手法も従来から知られている（例えば、特許文献２〜４参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３２５０８５号公報（第４−８頁、図１−７）
【特許文献２】特開平１１−１４６６９８号公報（第４−６頁、図１−８）
【特許文献３】特開平１１−２６２２９９号公報（第４−９頁、図１−１３）
【特許文献４】特開平８−２３８０００号公報（第５−１１頁、図１−１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述した特許文献１に開示された車載ＬＡＮを介して信号の送受信を行う方式では、シリアル通信により時分割で通信信号が送受信されるため、車載ＬＡＮに接続される車載装置の数が増加すると各装置間の通信間隔が増大してしまい、速い応答が必要となる信号や短い間隔で連続して読み込む必要がある信号等には対応できないという問題があった。また、エンジンルーム内に配置される車両用発電機に搭載される車両用発電制御装置は、厳しいノイズ環境下にあり、電源ラインに重畳される他のインダクタンス負荷から侵入するノイズや、電源ラインおよび信号ラインに電磁波より伝搬して重畳されるノイズ等が発生した場合に、車載ＬＡＮを介した通信では一部のビット信号でエラーが発生した場合でも通信エラーを引き起こして通信が成立しなくなるので、専用線を用いた場合に比べて、通信の信頼性が低下するおそれがあるという問題があった。特に、通信信号には車両の走行にとって重要となる車両用発電機の発電異常を知らせる警報信号も含まれるため、車両用発電制御装置においては通信の信頼性低下は大きな問題となる。一方、ノイズに対する信頼性向上を図るためには、通信プロトコルの改良やハードウエアの改善が必要になるが大きなコスト増加を伴うため、車両用発電制御装置以外の車載装置間で問題ないレベルであれば、改善することは実質的に難しい。
【０００４】
また、上述した特許文献２〜４に開示された専用通信端子を介してＥＣＵとの間で信号のやりとりを行う手法では、電圧レベルや信号のデューティ比を変更して複数種類の信号を送受信しており、通信対象となる信号の種類が多くなったときに対応することが難しいという問題があった。専用通信端子の数を増やせば多くの種類の信号を送受信することが可能であるが、大幅なコスト増につながるとともにそれだけ断線の機会も増えるため採用は難しい。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、多種類の信号を送受信することができ、応答性、耐ノイズ性に優れた通信を行うことができる車両用発電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、本発明の車両用発電制御装置は、励磁巻線に流れる励磁電流を断続して車両用発電機の発電状態を制御するとともに、この制御状態あるいは制御指示に関する信号を外部制御装置との間で通信しており、ＬＡＮ端子を介して信号の送受信を行うＬＡＮ回路と、外部制御装置から送られてきてＬＡＮ端子を介してＬＡＮ回路によって受信される選択信号によって指定される種類の信号の送受信を専用通信端子を介して行う専用通信回路とを備えている。ＬＡＮ端子を介して外部制御装置との間で信号を送受信することにより多種類の信号の送受信が可能になる。また、このＬＡＮ端子を介して行う信号の送受信とは別に、専用通信端子を介して信号の送受信を行うことにより、ＬＡＮ端子を介して受信した選択信号によって指定された特定の信号について、応答性、耐ノイズ性に優れた通信を行うことが可能になる。また、多種類の信号に対応するために多くの専用通信端子を設ける場合に比べてコストの削減が可能になる。
【０００７】
また、上述した専用通信回路は、励磁電流を断続する制御を行う励磁巻線駆動信号が選択信号によって指定されたときに、励磁巻線駆動信号の波形を示すＰＷＭ信号を専用通信端子を介して外部制御装置に送信することが望ましい。これにより、車両用発電機の稼働状態を示す励磁巻線駆動信号を外部制御装置からの要求に応じて、常時あるいは必要時に専用通信端子から送信することができるため、車両用発電機の稼働状態に応じたエンジンのアイドル回転制御を、制御の安定性を損なうことなく容易に実施することができる。
【０００８】
また、上述した専用通信回路は、車両用発電機に含まれる固定子巻線を構成する複数の相巻線のいずれかの端子電圧を示す回転信号が選択信号によって指定されたときに、回転信号の波形を示すＰＷＭ信号を専用通信端子を介して外部制御装置に送信することが望ましい。これにより、車両用発電機の固定子巻線の相電圧を示す回転信号を外部制御装置からの要求に応じて、常時あるいは必要時に専用通信端子から送信することができるため、外部制御装置は、この回転信号に基づいて車両用発電機の回転数を遅延なく高精度で検出することができ、同じタイミングのエンジン回転数と比較することによるベルトスリップなどの異常の有無判定やプーリ比の検出が可能になる。
【０００９】
また、上述した専用通信回路は、車両用発電機の出力電圧を示す出力電圧信号が選択信号によって指定されたときに、出力電圧信号の波形を示すＰＷＭ信号を専用通信端子を介して外部制御装置に送信することが望ましい。これにより、車両用発電機の出力電圧信号を外部制御装置からの要求に応じて、常時あるいは必要時に専用通信端子から送信することができるため、リップル等によって出力電圧に大きな変動がある場合であっても、外部制御装置においてその都度取り込んだ出力電圧を平均化することにより、出力電圧の平均値を検出することができ、車両用発電機の出力電圧の異常検出を高精度に行うことが可能になる。
【００１０】
また、上述した専用通信回路は、励磁電流の値を示す励磁電流信号が選択信号によって指定されたときに、励磁電流信号の波形を示すＰＷＭ信号を専用通信端子を介して外部制御装置に送信することが望ましい。これにより、車両用発電機の励磁電流の値を示す励磁電流信号を外部制御装置からの要求に応じて、常時あるいは必要時に専用通信端子から送信することができるため、車両用発電機の出力電圧制御や励磁電流制御が不安定になって励磁電流に脈動が生じた場合においても、外部制御装置においてその都度取り込んだ励磁電流値を平均化することにより、励磁電流の平均値を検出することができ、車両用発電機のトルク換算を常に正確に行うことが可能になる。
【００１１】
また、上述した専用通信回路は、励磁巻線を断続制御するデューティ比の上限値を示すデューティ制限信号が選択信号によって指定されたときに、外部制御装置から専用通信端子に入力されるＰＷＭ信号としてのデューティ制限信号を受信することが望ましい。あるいは、上述した専用通信回路は、励磁電流の上限値を示す励磁電流制限信号が選択信号によって指定されたときに、外部制御装置から専用通信端子に入力されるＰＷＭ信号としての励磁電流制限信号を受信することが望ましい。これにより、外部制御装置から送られてくるデューティ上限値や励磁電流制限信号を、常時あるいは必要時に専用通信端子を介して受信することが可能になり、外部制御装置によって、車両用発電機の駆動トルクを高い応答性で制御することができる。
【００１２】
また、上述した専用通信回路は、車両用発電機の出力電圧の調整値を示す調整電圧信号が選択信号として指定されたときに、外部制御装置から専用通信端子に入力されるＰＷＭ信号としての調整電圧信号を受信することが望ましい。これにより、外部制御装置から送られてくる調整電圧信号を、常時あるいは必要時に専用通信端子を介して受信することが可能になり、外部制御装置によって、車両用発電機の発電状態を高い応答性で制御することができる。
【００１３】
また、上述したＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合に、専用通信回路は、ＬＡＮ端子を介して送信される信号の中から最も優先順位が高い信号を、専用通信端子を介して外部制御装置に送信することが望ましい。これにより、ＬＡＮ端子を介した通信が不能になっても、専用通信端子を介した通信を外部制御装置との間で行うことにより、最低限必要な車両用発電機の重要な発電制御を継続することが可能になる。
【００１４】
また、上述した最も優先順位が高い信号は励磁巻線駆動信号であることが望ましい。これにより、ＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合であっても、外部制御装置は励磁巻線駆動信号を受信することができ、過渡的な駆動トルクの増減を検出してエンジンのアイドル回転制御の補正等を実施することが可能になる。
【００１５】
また、上述した車両用発電機が発電異常になった場合に、専用通信回路は、発電異常を知らせる信号を専用通信端子を介して外部制御装置に送信することが望ましい。これにより、ＬＡＮ端子を介した通信の状態にかかわらず、外部制御装置において車両用発電機の発電異常を検出することができるため、発電異常発生時に必要な警報を行うことができ、車両用発電機を含む充電システムの信頼性を高めることが可能になる。
【００１６】
また、上述した車両用発電機の発電異常は発電停止状態であることが望ましい。これにより、外部制御装置において車両用発電機の発電停止状態を速やかに検出して必要な警報を行うことができ、走行中に各電気負荷に対する電力の供給が急に停止する自体を回避することができる。
【００１７】
また、上述した発電異常を知らせる信号は、専用通信端子から送信されるＰＷＭ信号の周期を他の信号と異ならせることが望ましい。これにより、専用通信端子にオープン故障やショート故障が発生したときに、外部制御装置側において発電異常の誤検出を行うことがなくなるため、車両用発電機を含む充電システムの信頼性をさらに高めることが可能になる。
【００１８】
また、上述したＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合に、専用通信回路は、車両用発電機の発電異常の有無を専用通信端子を介して外部制御装置に通知することが望ましい。これにより、ＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合であっても、専用通信端子を介した通信を外部制御装置との間で行うことにより、車両用発電機の発電異常の有無を知ることができ、発電異常発生時に必要な警報を行うことができる。
【００１９】
また、上述した専用通信回路は、ＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合であって車両用発電機が発電異常でない場合に、専用通信端子を介して励磁巻線駆動信号をＰＷＭ信号として送信し、ＬＡＮ端子を介した通信が不能の場合であって車両用発電機が発電異常の場合に、励磁巻線駆動信号としてのＰＷＭ信号の周期と異なる周期を有するＰＷＭ信号を用いて発電異常を専用通信端子を介して外部制御装置に通知することが望ましい。これにより、車載ＬＡＮを介した通信が不能になった場合であっても、外部制御装置は、励磁巻線駆動信号を受信して車両用発電機の駆動トルクを高い応答性で制御することができるとともに、車両用発電機の発電異常時に通知を受け取って必要な警報を行うことによって充電システムの高い信頼性維持が可能になる。
【００２０】
また、上述したＬＡＮ端子を介してＬＡＮ回路によって行われる通信は、外部制御装置をマスタ、ＬＡＮ回路が含まれる自装置をスレーブとしたマスタ・スレーブ方式の通信であり、専用通信回路は、外部制御装置から車載ＬＡＮ端子を介して信号が送られてきたときに、専用通信端子を介した通信を開始することが望ましい。従来、マスタ・スレーブ方式の通信でスレーブから必要なタイミングで信号の送信を行うことができない場合に、スレーブ数が増すと車両用発電制御装置に対してポーリングする時間間隔が広くなり、励磁巻線駆動信号等の速い処理が必要な信号についてはさらに対応することができなくなる。これに対し、専用通信端子を介して必要な信号を遅延なく送信することができるため、通信の開始タイミングの遅延を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を適用した一実施形態の車両用発電制御装置について、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は、本発明を適用した一実施形態の車両用発電制御装置の構成を示す図であり、あわせてこの車両用発電制御装置と車両用発電機やバッテリ、ＥＣＵ（エンジン制御装置）との接続状態が示されている。
【００２３】
図１において、車両用発電制御装置１は、車両用発電機２の出力端子（Ｂ端子）の電圧が所定の調整電圧設定値（例えば１４Ｖ）になるように制御するためのものである。
【００２４】
車両用発電機２は、固定子に含まれる三相の固定子巻線２００と、この固定子巻線２００の三相出力を全波整流するために設けられた整流回路２０２と、回転子に含まれる励磁巻線２０４とを含んで構成されている。この車両用発電機２の出力電圧の制御は、励磁巻線２０４に対する通電を車両用発電制御装置１によって適宜断続制御することにより行われる。車両用発電機２のＢ端子はバッテリ３と電気負荷（図示せず）に接続されており、Ｂ端子からバッテリ３や電気負荷に充電電流や動作電流が供給される。また、車両用発電制御装置１は、車載用のＬＡＮ端子Ｘ１と専用通信端子Ｘ２を介して外部制御装置としてのＥＣＵ５に接続されている。
【００２５】
次に、車両用発電制御装置１の詳細構成および動作について説明する。図１に示すように、車両用発電制御装置１は、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０１、環流ダイオード１０２、センス抵抗１０３、電源回路１０４、抵抗１０５、１０６、電圧比較器１０７、１０９、１１３、調整電圧基準電圧回路１０８、励磁電流制限基準電圧回路１１０、アンド回路１１１、励磁電流検出回路１１２、発電検出回路１１４、車載ＬＡＮ回路１１５、専用通信回路１１６、ＡＤ（アナログ−デジタル）変換器１１７を備えている。
【００２６】
Ｎチャネル型のＭＯＳ−ＦＥＴ１０１は、ソース・ドレイン間が励磁巻線２０４と直列に接続されており、ゲートに入力されるＦ駆動信号（励磁巻線駆動信号）ＦＲに基づいて、励磁巻線２０４に流れる励磁電流を断続制御するスイッチング素子である。環流ダイオード１０２は、励磁巻線２０４と並列に接続されており、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０１が開成したときに、励磁巻線２０４に流れる電流を環流させる。センス抵抗１０３は、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０１のソースとグランド（Ｅ端子）との間に直列に挿入されており、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０１のソース・ドレイン間を通して励磁巻線２０４に流れる励磁電流を検出する。
【００２７】
電源回路１０４は、所定の動作電圧を生成して車両用発電制御装置１の各回路に供給する。抵抗１０５、１０６は、車両用発電機２の出力電圧を検出するための分圧回路を構成している。電圧比較器１０７は、車両用発電機２の出力電圧調整用に用いられ、抵抗１０５、１０６によって構成される分圧回路の出力電圧（出力電圧検出電圧）と、調整電圧基準電圧回路１０８から出力される出力電圧調整用基準電圧とを比較することにより出力電圧調整用制御信号を生成する。具体的には、出力電圧検出電圧がマイナス入力端子に、出力電圧調整用基準電圧がプラス入力端子にそれぞれ印加されており、出力電圧検出電圧が出力電圧調整用基準電圧よりも低いときにハイレベル、反対に出力電圧検出電圧が出力電圧調整用基準電圧よりも高いときにローレベルとなる出力電圧調整用制御信号が出力される。調整電圧基準電圧回路１０８は、車両用発電機２の出力電圧を調整する出力電圧調整用基準電圧を設定する。この設定は、車載ＬＡＮ回路１１５を介して外部に接続されたＥＣＵ５から入力される調整電圧信号に基づいて行われる。
【００２８】
図２は、調整電圧基準電圧回路１０８の詳細構成を示す図である。また、図３は調整電圧基準電圧回路１０８から出力される出力電圧調整用基準電圧の波形を示す図である。図２に示すように、調整電圧基準電圧回路１０８は、ＤＡ変換回路１０８１と鋸波電圧重畳回路１０８２とを備えている。ＤＡ変換回路１０８１は、車載ＬＡＮ回路１１５から入力端子ＩＮに入力される調整電圧信号をその値に対応するアナログ電圧Ｖ１に変換し、出力端子ＯＵＴから出力する。鋸波電圧重畳回路１０８２は、ＤＡ変換回路１０８１の出力電圧Ｖ１に鋸波電圧を重畳することにより、図３に示す出力電圧調整用基準電圧を生成して出力する。
【００２９】
電圧比較器１０９は、励磁巻線２０４の励磁電流制御用に用いられ、励磁電流検出回路１１２の出力電圧（励磁電圧検出電圧）と、励磁電流制限基準電圧回路１１０から出力される励磁電圧制限用基準電圧とを比較することにより励磁電流制限用制御信号を生成する。具体的には、励磁電流検出電圧がマイナス入力端子に、励磁電流制限用基準電圧がプラス入力端子にそれぞれ印加されており、励磁電流検出電圧が励磁電流制限用基準電圧よりも低いときにハイレベル、反対に励磁電流検出電圧が励磁電流制限用基準電圧よりも低いときにローレベルとなる励磁電流制限用制御信号が出力される。励磁電流制限基準電圧回路１１０は、励磁電流を制限する励磁電流制限用基準電圧を設定する。この設定は、車載ＬＡＮ回路１１５を介して外部に接続されたＥＣＵ５から入力される励磁電流制限信号に基づいて行われる。
【００３０】
図４は、励磁電流制限基準電圧回路１１０の詳細構成を示す図である。また、図５は励磁電流制限基準電圧回路１１０から出力される励磁電流制限用基準電圧の波形を示す図である。図４に示すように、励磁電流制限基準電圧回路１１０は、ＤＡ変換回路１１０１と鋸波電圧重畳回路１１０２とを備えている。ＤＡ変換回路１１０１は、車載ＬＡＮ回路１１５から入力端子ＩＮに入力される励磁電流制限信号をその値に対応するアナログ電圧Ｖ２に変換し、出力端子ＯＵＴから出力する。鋸波電圧重畳回路１１０２は、ＤＡ変換回路１１０１の出力電圧Ｖ２に鋸波電圧を重畳することにより、図５に示す励磁電流制限用基準電圧を生成して出力する。
【００３１】
アンド回路１１１は、出力電圧調整用の電圧比較器１０７から出力される出力電圧調整用制御信号と、励磁電流制限用の電圧比較器１０９から出力される励磁電流制限用制御信号と、専用通信回路１１６から出力されるＦduty制限信号とが入力されており、これらの論理積を求めてＦ駆動信号ＦＲを出力する。
【００３２】
励磁電流検出回路１１２は、センス抵抗１０３の一方端の電圧に基づいて励磁巻線２０４に流れる励磁電流を検出し、検出した励磁電流の値に対応した励磁電流検出電圧を発生する。
【００３３】
図６は、励磁電流検出回路１１２の詳細構成を示す図である。図６に示すように、励磁電流検出回路１１２は、演算増幅器１１２１、抵抗１１２２、１１２３、Ｓ／Ｈ（サンプルホールド）回路１１２４、ＡＤ（アナログ−デジタル）変換回路１１２５を備えている。演算増幅器１１２１では、非反転入力端子にセンス抵抗１０３の一方端に現れる電圧が印加され、反転入力端子に自身の出力電圧を抵抗１１２２、１１２３で分圧した電圧が印加される。したがって、演算増幅器１１２１の出力端子からは、センス抵抗１０３の一方端に現れる電圧を抵抗１１２２、１１２３の各抵抗値に基づいて設定される増幅率で増幅した電圧が出力される。Ｓ／Ｈ回路１１２４は、この出力電圧をクロック信号ＣＬの立ち下がりに同期して取り込んで保持する。ＡＤ変換回路１１２５は、Ｓ／Ｈ回路１１２４によって一定周期で保持される電圧をデジタルデータ（励磁電流信号ＩＦ）に変換して出力する。このようにして励磁電流検出回路１１２から出力される励磁電流信号ＩＦは、車載ＬＡＮ回路１１５および専用通信回路１１６に入力される。また、Ｓ／Ｈ回路１１２４の出力電圧が上述した電圧比較器１０９のマイナス入力端子に印加される。
【００３４】
電圧比較器１１３は、発電状態検出用に用いられ、固定子巻線２００のいずれかの相電圧と所定の基準電圧Ｖref とを比較することにより、基準電圧Ｖref よりも相電圧の方が高いときにハイレベル、反対に低いときにローレベルの信号（回転信号ＶＰ）を出力する。発電検出回路１１４は、電圧比較器１１３から出力される回転信号ＶＰに基づいて車両用発電機２の発電状態、すなわち発電の有無を検出する。
【００３５】
図７は、発電検出回路１１４の詳細構成を示す図である。図７に示すように、発電検出回路１１４は、ＲＳ−ＦＦ（ＲＳ型フリップフロップ）１１４１および遅延回路１１４２を備えている。ＲＳ−ＦＦ１１４１は、電圧比較器１１３から出力される回転信号ＶＰを一定期間保持する。一定期間経過後にリセット端子Ｒに周期的なリセット信号が入力され、この保持内容がリセットされる。遅延回路１１４２は、ＲＳ−ＦＦ１１４１によって保持された信号を遅延させた後出力する。遅延回路１１４２から出力される信号は専用通信回路１１６に入力される。
【００３６】
車載ＬＡＮ回路１１５は、ＬＡＮ端子Ｘ１を介して車載ＬＡＮ回線３００に接続されており、ＥＣＵ５を含む各種の外部装置が接続された車載ＬＡＮ回線３００を介してＥＣＵ５と車両用発電制御装置１との間で通信をするための制御を行う。
【００３７】
図８は、ＬＡＮ端子Ｘ１を介して送受信されるデータのフォーマットを示す図である。図８に示すように、ＬＡＮ端子Ｘ１を介して送受信されるデータは、「スタートビット」、「ＩＤデータ」、「受信又は送信データ」を有している。「スタートビット」は、送受信されるデータの先頭位置を検出するためのものである。「ＩＤデータ」は、送受信されるデータの送信元となる車載装置のアドレス（送信元アドレス）や送信先となる車載装置のアドレス（送信先アドレス）が含まれており、データ通信を行う車載装置の特定に用いられる。「受信又は送信データ」は、送受信されるデータ本体であり、エラーを検出するために用いられるチェックサムデータも含まれている。チェックサムデータに基づいてエラーがないことが検出されると、受信側の車載装置においてデータが取り込まれるが、エラーがあることが検出されると、受信側の車載装置においてデータが廃棄される。なお、このデータは送受信される装置の組み合わせによってその内容は異なっている。
【００３８】
専用通信回路１１６は、専用通信端子Ｘ２を介して専用通信線３０２に接続されており、専用通信線３０２を介してＥＣＵ５と車両用発電制御装置１との間で通信をするための制御を行う。通常動作時（車載ＬＡＮ回路１１５が正常に動作しており、しかも発電停止状態にない場合）には、ＥＣＵ５から送られてきて車載ＬＡＮ回路１１５によって受信される選択信号によって、専用通信端子Ｘ２を介して送受信される信号の種類が指定される。また、専用通信回路１１６は、専用通信端子Ｘ２を介して受信されるＰＷＭ信号のデューティ比をデータに変換する機能を有しており、ＰＷＭ信号の形式で受信した信号を上述したＬＡＮ端子Ｘ１を介して受信した信号に含まれる「受信又は送信データ」と同じ内容のデータに変換して出力する。
【００３９】
ＡＤ変換器１１７は、抵抗１０５、１０６によって構成される分圧回路の出力電圧（出力電圧検出電圧）をデジタルデータ（出力電圧信号ＶＢ）に変換する。この出力電圧信号ＶＢは、車載ＬＡＮ回路１１５と専用通信回路１１６に入力される。
【００４０】
本実施形態では、ＬＡＮ端子Ｘ１を介して車載ＬＡＮ回路１１５によって行われる通信は、ＥＣＵ５をマスタ、車載ＬＡＮ回路１１５が含まれる車両用発電制御装置１をスレーブとしたマスタ・スレーブ方式の通信であり、専用通信回路１１６は、ＥＣＵ５からＬＡＮ端子Ｘ１を介して信号が送られてきたときに、専用通信端子Ｘ２を介した通信を開始している。従来、マスタ・スレーブ方式の通信でスレーブから必要なタイミングで信号の送信を行うことができない場合に、スレーブ数が増すと車両用発電制御装置１に対してポーリングする時間間隔が広くなり、励磁巻線駆動信号等の速い処理が必要な信号についてはさらに対応することができなくなる。これに対し、ＥＣＵ５からＬＡＮ端子Ｘ１に信号が送られてきたときに専用通信端子Ｘ２を介した通信を開始するようにしているため、専用通信端子Ｘ２を介して必要な信号を遅延なく送信することができ、通信の開始タイミングの遅延を回避することができる。
【００４１】
本実施形態の車両用発電制御装置１はこのような構成を有しており、次のその動作を説明する。図９は、車両用発電制御装置１の動作手順を示す流れ図である。イグニッションキースイッチ（図示せず）がオフ状態のときには、ＥＣＵ５からＬＡＮ端子Ｘ１に対して制御信号が入力されず、車両用発電制御装置１の動作は停止状態になっている（ステップ１００）。
【００４２】
車載ＬＡＮ回路１１５は、ＬＡＮ端子Ｘ１を監視し、ＥＣＵ５から制御信号が入力されたか否かを判定しており（ステップ１０１）、制御信号が入力されない間は否定判断を行って上述した停止状態が継続される。また、イグニッションキースイッチがオン状態になってＥＣＵ５から車載ＬＡＮ回線３００を介してＬＡＮ端子Ｘ１に制御信号が入力されると、車載ＬＡＮ回路１１５は、この制御信号を検出してステップ１０１の判定において肯定判断を行う。次に、車載ＬＡＮ回路１１５は電源回路１０４に起動信号を送り、電源回路１０４は各部に動作電源の供給を開始する。これにより、車両用発電制御装置１は、一連の制御動作を開始し（ステップ１０２）、ＥＣＵ５から送られてくる各種の制御信号に応じた各種の制御動作を行う（ステップ１０３）。
【００４３】
各種の制御動作の具体例としては、（１）ＥＣＵ５から送られてくる制御信号を車載ＬＡＮ回路１１５で受信して出力電圧を制御する動作、（２）ＥＣＵ５から送られてくる制御信号を車載ＬＡＮ回路１１５で受信して励磁電流の上限値を制限する制御動作、（３）車両用発電制御装置１内部の動作状態に関する各種の信号を車載ＬＡＮ回路１１５からＥＣＵ５に向けて送信する動作、がある。以下、これらの各動作について説明する。
【００４４】
（１）出力電圧の制御動作
ＥＣＵ５から出力電圧調整用の制御信号が送られてくる。車載ＬＡＮ回路１１５は、この制御信号に含まれる「送信データ」で示される調整電圧信号を調整電圧基準電圧回路１０８に入力する。調整電圧基準電圧回路１０８は、この調整電圧信号に対応するアナログ電圧に鋸波電圧を重畳した出力電圧調整用基準電圧を生成する。電圧比較器１０７は、この出力電圧調整用基準電圧よりも抵抗１０５、１０６から出力される出力電圧検出電圧の方が低いときにハイレベルの信号を出力する。このハイレベルの信号がアンド回路１１１を介してＭＯＳ−ＦＥＴ１０１のゲートに入力されるとＭＯＳ−ＦＥＴ１０１がオンされ、励磁巻線２０４に励磁電流が流れて車両用発電機２の出力電圧が上昇する。反対に、電圧比較器１０７は、出力電圧調整用基準電圧よりも出力電圧検出電圧の方が高いときにローレベルの信号を出力する。このローレベルの信号がアンド回路１１１を介してＭＯＳ−ＦＥＴ１０１のゲートに入力されるとＭＯＳ−ＦＥＴ１０１がオフされ、励磁巻線２０４に流れる励磁電流が遮断されて車両用発電機２の出力電圧が低下する。このようにＭＯＳ−ＦＥＴ１０１のオンオフ制御を行うことにより、車両用発電機２の出力電圧が出力電圧調整用基準電圧に対応する調整電圧とほぼ一致するように制御される。
【００４５】
（２）励磁電流上限値の制御動作
ＥＣＵ５から励磁電流の上限値（例えば３Ａ）を設定する制御信号が送られてくる。車載ＬＡＮ回路１１５は、この制御信号に含まれる「送信データ」で示される励磁電流制限信号を励磁電流制限基準電圧回路１１０に入力する。励磁電流制限基準電圧回路１１０は、この励磁電流制限信号に基づいて、このデータに対応するアナログ電圧に鋸波電圧を重畳した励磁電流制限用基準電圧を生成する。電圧比較器１０９は、この励磁電流制限用基準電圧よりも励磁電流検出回路１１２から出力される励磁電流検出電圧の方が低いときにハイレベルの信号を出力する。このハイレベルの信号がアンド回路１１１を介してＭＯＳ−ＦＥＴ１０１のゲートに入力されるとＭＯＳ−ＦＥＴ１０１がオンされ、励磁巻線２０４に流れる励磁電流が増加する。反対に、電圧比較器１０９は、励磁電流制限用基準電圧よりも励磁電流検出電圧の方が高いときにローレベルの信号を出力する。このローレベルの信号がアンド回路１１１を介してＭＯＳ−ＦＥＴ１０１のゲートに入力されるとＭＯＳ−ＦＥＴ１０１がオフされ、励磁巻線２０４に流れる励磁電流が減少する。このようにＭＯＳ−ＦＥＴ１０１のオンオフ制御を行うことにより、励磁巻線２０４に流れる励磁電流が励磁電流制限値以下となるように制御される。
【００４６】
（３）内部状態に関する各種信号を送信する動作
車載ＬＡＮ回路１１５には、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０１をオンオフ制御するＦ駆動信号ＦＲと、励磁電流検出回路１１２から出力される励磁電流信号ＩＦと、抵抗１０５、１０６によって構成される分圧回路の出力電圧をＡＤ変換器１１７によってデジタルデータに変換した出力電圧信号ＶＢと、固定子巻線２００のいずれかの相巻線に発生する電圧に基づいて電圧比較器１１３から出力される回転信号ＶＰとが入力されている。車載ＬＡＮ回路１１５は、ＬＡＮ端子Ｘ１を介してＥＣＵ５からこれら信号の送信が要求されると、これら４種類の信号を順番に選択し、時系列的に順次ＥＣＵ５に向けて送信する。
【００４７】
また、ステップ１０３の制御動作と並行して、ＥＣＵ５からの要求に応じて専用通信端子Ｘ２を介した信号の送受信が行われる（ステップ１０４）。専用通信端子Ｘ２を介して送受信する信号を指定する選択信号がＥＣＵ５から送られてくると、専用通信回路１１６は、入力されている４種類の信号（Ｆ駆動信号ＦＲ、励磁電流信号ＩＦ、出力電圧信号ＶＢ、回転信号ＶＰ）の中から選択信号によって指定された一つの信号を選択してＰＷＭ信号の形式で送信したり、専用通信端子Ｘ２に入力された３種類の信号（ＩＦ制限信号、Ｆduty制限信号、調整電圧信号）の中から選択信号によって指定された一つの信号を選択してＰＷＭ信号の形式で受信する。
【００４８】
図１０は、専用通信端子Ｘ２を介して行われる送信信号波形を示す図である。例えば、専用通信端子Ｘ２を介した信号送信が指示されるとともにこの送信信号として励磁電流信号ＩＦが選択されると、専用通信回路１１６は、励磁電流信号ＩＦの送信準備が終了した後（時刻ｔ１）、励磁電流信号ＩＦをＰＷＭ信号として専用通信端子Ｘ２からＥＣＵ５に向けて送信する。その後、送信信号として回転信号ＶＰが選択されると、専用通信回路１１６は、回転信号ＶＰの送信準備が終了した後（時刻ｔ２）、回転信号ＶＰをＰＷＭ信号として専用通信端子Ｘ２からＥＣＵ５に向けて送信する。
【００４９】
図１１は、専用通信端子Ｘ２を介して行われる受信信号波形を示す図である。例えば、専用通信端子Ｘ２を介した信号受信が指示されるとともにこの受信信号として励磁電流制限信号（ＩＦ制限信号）が選択されると、専用通信回路１１６は、励磁電流制限信号の受信準備が終了した後（時刻ｔ３）、専用通信端子Ｘ２にＰＷＭ信号として入力される励磁電流制限信号を受信する。専用通信回路１１６は、このＰＷＭ信号としての励磁電流制限信号を、そのデューティ比に基づいて車載ＬＡＮ回路１１５から出力される励磁電流制限信号と同等の信号に変換して励磁電流制限基準電圧回路１１０に入力する。励磁電流制限基準電圧回路１１０では、車載ＬＡＮ回路１１５と専用通信回路１１６の両方からＩＦ制限信号が入力されると、専用通信回路１１６から入力されたＩＦ制限信号を優先的に使用して励磁電圧制限用基準電圧を生成する動作を行う。なお、調整電圧信号が選択された場合も同様であり、調整電圧基準電圧回路１０８は、専用通信回路１１６から入力された調整電圧信号を優先的に使用して出力電圧調整用基準電圧を生成する動作を行う。
【００５０】
その後、受信信号としてＦduty制限信号（デューティ制限信号）が選択されると、専用通信回路１１６は、Ｆduty制限信号の受信準備が終了した後（時刻ｔ４）、専用通信端子Ｘ２にＰＷＭ信号として入力されるＦduty制限信号を受信する。受信されたＦduty制限信号は、ＰＷＭ信号の状態でそのままアンド回路１１１に入力される。したがって、例えばＦduty制限信号のデューティ比が９０％の場合には、アンド回路１１１から出力されるＦ駆動信号ＦＲのデューティ比の上限値が９０％に制限される。
【００５１】
また、上述したステップ１０３の制御動作やステップ１０４の信号送受信動作と並行して、車載ＬＡＮ回路１１５は、所定時間（例えば２秒）以上ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信不可状態が継続したか否かを判定することにより（ステップ１０５）、通信不能の有無検出を行う。２秒以上通信不可状態が継続する場合とは、最も一般には、車載ＬＡＮ回線３００の断線によるＬＡＮ端子Ｘ１のオープン故障や、車載ＬＡＮ回線３００の他の部位への短絡によるＬＡＮ端子Ｘ１のショート故障が考えられる。２秒以上の通信不可状態が継続しない場合には否定判断が行われ、ステップ１０３に戻って正常時における制御動作が繰り返される。また、２秒以上の通信不可状態が継続した通信不能の場合にはステップ１０５の判定において肯定判断が行われる。この場合には、異常発生の通知が車載ＬＡＮ回路１１５から調整電圧基準電圧回路１０８および励磁電流制限基準電圧回路１１０に送られ、それぞれの回路においてデフォルト値による制御が行われる（ステップ１０６）。
【００５２】
また、この異常発生の通知は専用通信回路１１６にも送られる。専用通信回路１１６は、この通知を受け取ると、入力されている４種類の信号の中からＦ駆動信号ＦＲを選択し、ＰＷＭ信号の形式で専用通信端子Ｘ２からＥＣＵ５に向けて送信する（ステップ１０７）。なお、専用通信端子Ｘ２を介して車両用発電制御装置１からＥＣＵ５に向けて送信される４種類の信号の中で最もＦ駆動信号ＦＲが最も優先順位が高いと考えられるため、本実施形態ではＦ駆動信号ＦＲを送信するようにしたが、ＥＣＵ５の制御内容によっては他の信号の優先順位の方が高い場合もあるため適宜変更するようにしてもよい。例えば、ＥＣＵ５は、ＬＡＮ端子Ｘ１あるいは専用通信端子Ｘ２から送信されたＦ駆動信号ＦＲに基づいて車両用発電機２の過渡的な駆動トルクの増減を検出してエンジンのアイドリング回転数を補正する制御を行っているが、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した信号の送受信が不能になった後に専用通信端子Ｘ２から優先的にＦ駆動信号ＦＲを送信することにより、ＥＣＵ５によるこの制御を継続することができる。
【００５３】
また、専用通信回路１１６は、車両用発電機２の故障等により発電停止状態になったか否かを判定しており（ステップ１０８）、発電状態が継続している間は否定判断を行った後ステップ１０７に戻ってＦ駆動信号ＦＲを送信する動作を繰り返す。また、発電停止状態になった場合にはステップ１０８の判定において肯定判断が行われ、次に、専用通信回路１１６は、専用通信端子Ｘ２からＥＣＵ５に向けて発電停止警告信号を送信する（ステップ１０９）。この発電停止警告信号は、ＰＷＭ信号周期を通常のＦ駆動信号ＦＲと異ならせることで送信される。例えば、通常のＦ駆動信号ＦＲのＰＷＭ信号周期を５ｍｓとしたときに、発電停止警告信号のＰＷＭ信号周期はその半分である２．５ｍｓに設定されており、ＥＣＵ５は、この短いＰＷＭ周期を検出することで車両用発電機２の発電停止状態の発生を検出し、運転者に対して発電停止状態を警報することができる。
【００５４】
図１２は、ＬＡＮ端子Ｘ１の異常発生時および発電停止状態発生時に専用通信端子Ｘ２から送信される信号の波形を示す図である。時刻ｔ５まではＬＡＮ端子Ｘ１を介して行われる車載ＬＡＮ回路１１５による通信が正常に行われており、選択された信号が専用通信端子Ｘ２を介して送信あるいは受信される。また、時刻ｔ５でＬＡＮ端子Ｘ１にオープン故障が発生すると、専用通信回路１１６は、優先順位が最も高いＦ駆動信号ＦＲを選択して専用通信端子Ｘ２からＥＣＵ５に向けて送信する。さらに、時刻ｔ６で車両用発電機２の発電状態が停止する異常が発生すると、専用通信回路１１６は、ＰＷＭ信号の周期を正常時に送信される信号の半分に設定した発電停止警告信号を専用通信端子Ｘ２からＥＣＵ３に向けて送信する。
【００５５】
このように、ＬＡＮ端子Ｘ１を介してＥＣＵ５との間で信号を送受信することにより多種類の信号の送受信が可能になる。また、このＬＡＮ端子Ｘ１を介して行う信号の送受信とは別に、専用通信端子Ｘ２を介して信号の送受信を行うことにより、ＬＡＮ端子Ｘ１を介して受信した選択信号によって指定された特定の信号について、応答性、耐ノイズ性に優れた通信を行うことが可能になる。また、多種類の信号に対応するために多くの専用通信端子Ｘ２を設ける場合に比べてコストの削減が可能になる。
【００５６】
また、励磁電流を断続する制御を行う励磁巻線駆動信号が選択信号によって指定されたときに、励磁巻線駆動信号の波形を示すＰＷＭ信号を専用通信端子を介して外部制御装置に送信することにより、車両用発電機２の稼働状態を示す励磁巻線駆動信号をＥＣＵ５からの要求に応じて、常時あるいは必要時に専用通信端子Ｘ２から送信することができるため、車両用発電機２の稼働状態に応じたエンジンのアイドル回転制御を、制御の安定性を損なうことなく容易に実施することができる。
【００５７】
また、車両用発電機２に含まれる固定子巻線２００を構成する複数の相巻線のいずれかの端子電圧を示す回転信号が選択信号によって指定されたときに、回転信号の波形を示すＰＷＭ信号を専用通信端子Ｘ２を介してＥＣＵ５に送信することにより、この回転信号をＥＣＵ５からの要求に応じて、常時あるいは必要時に専用通信端子Ｘ２から送信することができるため、ＥＣＵ５は、この回転信号に基づいて車両用発電機２の回転数を遅延なく高精度で検出することができ、同じタイミングのエンジン回転数と比較することによるベルトスリップなどの異常の有無判定やプーリ比の検出が可能になる。
【００５８】
また、車両用発電機２の出力電圧を示す出力電圧信号が選択信号によって指定されたときに、出力電圧信号の波形を示すＰＷＭ信号を専用通信端子Ｘ２を介してＥＣＵ５に送信することにより、車両用発電機２の出力電圧信号を外部制御装置からの要求に応じて、常時あるいは必要時に専用通信端子Ｘ２から送信することができるため、リップル等によって出力電圧に大きな変動がある場合であっても、ＥＣＵ５においてその都度取り込んだ出力電圧を平均化することにより、出力電圧の平均値を検出することができ、車両用発電機２の出力電圧の異常検出を高精度に行うことが可能になる。
【００５９】
また、専用通信回路１１６は、励磁電流の値を示す励磁電流信号が選択信号によって指定されたときに、励磁電流信号の波形を示すＰＷＭ信号を専用通信端子Ｘ２を介してＥＣＵ５に送信しており、励磁電流信号をＥＣＵ５からの要求に応じて、常時あるいは必要時に専用通信端子Ｘ２から送信することができるため、車両用発電機２の出力電圧制御や励磁電流制御が不安定になって励磁電流に脈動が生じた場合においても、ＥＣＵ５においてその都度取り込んだ励磁電流値を平均化することにより、励磁電流の平均値を検出することができ、車両用発電機２のトルク換算を常に正確に行うことが可能になる。
【００６０】
また、専用通信回路１１６は、励磁巻線を断続制御するデューティ比の上限値を示すデューティ制限信号（Ｆduty制限信号）が選択信号によって指定されたときに、ＥＣＵ５から専用通信端子Ｘ２に入力されるＰＷＭ信号としてのデューティ制限信号を受信している。また、専用通信回路１１６は、励磁電流の上限値を示す励磁電流制限信号が選択信号によって指定されたときに、ＥＣＵ５から専用通信端子Ｘ２に入力されるＰＷＭ信号としての励磁電流制限信号を受信している。これにより、ＥＣＵ５から送られてくるデューティ上限値や励磁電流制限信号を、常時あるいは必要時に専用通信端子Ｘ２を介して受信することが可能になり、ＥＣＵ５によって、車両用発電機２の駆動トルクを高い応答性で制御することができる。
【００６１】
また、専用通信回路１１６は、車両用発電機２の出力電圧の調整値を示す調整電圧信号が選択信号として指定されたときに、ＥＣＵ５から専用通信端子Ｘ２に入力されるＰＷＭ信号としての調整電圧信号を受信しており、調整電圧信号を常時あるいは必要時に専用通信端子Ｘ２を介して受信することにより、ＥＣＵ５によって車両用発電機２の発電状態を高い応答性で制御することができる。
【００６２】
また、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信が不能の場合に、専用通信回路１１６は、ＬＡＮ端子Ｘ１を介して送信される信号の中から最も優先順位が高い信号を、専用通信端子Ｘ２を介してＥＣＵ５に送信しており、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信が不能になっても、専用通信端子Ｘ２を介した通信をＥＣＵ５との間で行うことにより、最低限必要な車両用発電機２の重要な発電制御を継続することが可能になる。
【００６３】
また、最も優先順位が高い信号として励磁巻線駆動信号が設定されており、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信が不能の場合であっても、ＥＣＵ５は励磁巻線駆動信号を受信することができ、過渡的な駆動トルクの増減を検出してエンジンのアイドル回転制御の補正等を実施することが可能になる。
【００６４】
また、車両用発電機２が発電異常になった場合に、専用通信回路１１６は、発電異常を知らせる信号を専用通信端子Ｘ２を介してＥＣＵ５に送信しており、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信の状態にかかわらず、ＥＣＵ５において車両用発電機２の発電異常を検出することができるため、発電異常発生時に必要な警報を行うことができ、車両用発電機２を含む充電システムの信頼性を高めることが可能になる。
【００６５】
また、車両用発電機２の発電異常は発電停止状態であり、ＥＣＵ５において車両用発電機２の発電停止状態を速やかに検出して必要な警報を行うことができ、走行中に各電気負荷に対する電力の供給が急に停止する自体を回避することができる。
【００６６】
また、発電異常を知らせる信号は、専用通信端子Ｘ２から送信されるＰＷＭ信号の周期を他の信号と異ならせることにより実現しており、専用通信端子Ｘ２にオープン故障やショート故障が発生したときに、ＥＣＵ５において発電異常の誤検出を行うことがなくなるため、車両用発電機２を含む充電システムの信頼性をさらに高めることが可能になる。
【００６７】
また、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信が不能の場合に、専用通信回路１１６は、車両用発電機２の発電異常の有無を専用通信端子Ｘ２を介してＥＣＵ５に通知しており、ＬＡＮ端子Ｘ２を介した通信が不能の場合であっても、専用通信端子Ｘ２を介した通信をＥＣＵ５との間で行うことにより、車両用発電機２の発電異常の有無を知ることができ、発電異常発生時に必要な警報を行うことができる。
【００６８】
特に、専用通信回路１１６は、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信が不能の場合であって車両用発電機２が発電異常でない場合に、専用通信端子Ｘ２を介して励磁巻線駆動信号をＰＷＭ信号として送信し、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信が不能の場合であって車両用発電機２が発電異常の場合に、励磁巻線駆動信号としてのＰＷＭ信号の周期と異なる周期を有するＰＷＭ信号を用いて発電異常を専用通信端子Ｘ２を介してＥＣＵ５に通知している。このため、車載ＬＡＮ回線３００を介した通信が不能になった場合であっても、ＥＣＵ５は、励磁巻線駆動信号を受信して車両用発電機２の駆動トルクを高い応答性で制御することができるとともに、車両用発電機２の発電異常時に通知を受け取って必要な警報を行うことによって充電システムの高い信頼性維持が可能になる。
【００６９】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。上述した実施形態では、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信が不能の場合であって車両用発電機２が発電停止状態のときに、励磁駆動信号ＦＲと異なる周期のＰＷＭ信号を発電停止警告信号として専用通信端子Ｘ２から送信するようにしたが、単に専用通信端子Ｘ２の電圧レベル（専用通信端子Ｘ２から送信する信号の電圧レベル）をハイレベルあるいはローレベルに固定することでＥＣＵ５に発電停止状態を通知するようにしてもよい。また、ＬＡＮ端子Ｘ１を介した通信が不能の場合に限らず車両用発電機２の発電停止状態を検出したときに、車載ＬＡＮ回路１１５は、専用通信端末Ｘ２を介して発電停止警告信号を送信するようにしてもよい。また、車両用発電機２が発電停止状態になった場合だけでなく、その他の発電異常（例えば出力電圧の制御不能状態等）を検出したときに同様にして専用通信端子Ｘ２を介した発電異常の通知を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】一実施形態の車両用発電制御装置の構成を示す図である。
【図２】調整電圧基準電圧回路の詳細構成を示す図である。
【図３】調整電圧基準電圧回路から出力される出力電圧調整用基準電圧の波形を示す図である。
【図４】励磁電流制限基準電圧回路の詳細構成を示す図である。
【図５】励磁電流制限基準電圧回路から出力される励磁電流制限用基準電圧の波形を示す図である。
【図６】励磁電流検出回路の詳細構成を示す図である。
【図７】発電検出回路の詳細構成を示す図である。
【図８】ＬＡＮ端子を介して送受信されるデータのフォーマットを示す図である。
【図９】車両用発電制御装置の動作手順を示す流れ図である。
【図１０】専用通信端子を介して行われる送信信号波形を示す図である。
【図１１】専用通信端子を介して行われる受信信号波形を示す図である。
【図１２】ＬＡＮ端子の異常発生時および発電停止状態発生時に専用通信端子から送信される信号の波形を示す図である。
【符号の説明】
【００７１】
１  車両用発電制御装置
２  車両用発電機
３  バッテリ
５  ＥＣＵ（エンジン制御装置）
１０１  ＭＯＳ−ＦＥＴ
１０２  環流ダイオード
１０３  センス抵抗
１０４  電源回路
１０５、１０６  抵抗
１０７、１０９、１１３  電圧比較器
１０８  調整電圧基準電圧回路
１１０  励磁電流制限基準電圧回路
１１１  アンド回路
１１２  励磁電流検出回路
１１４  発電検出回路
１１５  車載ＬＡＮ回路
１１６  専用通信回路
１１７  ＡＤ（アナログ−デジタル）変換器
２００  固定子巻線
２０２  整流回路
２０４  励磁巻線
【図１】
2005176422.tif 000003
【図２】
2005176422.tif 000004
【図３】
2005176422.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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