(57)【要約】【課題】  重量増加やコストアップをすることなく、取付強度を確保することができるサブフレームの取付構造を提供する。【解決手段】  サブフレーム７の後端１３に後側支持部１５を設け、この後側支持部１５の上方側に第１閉断面部３１を設け、後側支持部１５の後方側に第２閉断面部３３を設け、これら第１閉断面部３１及び第２閉断面部３３を連結させると共に、前記サブフレーム７の後端１３を前記第１閉断面部３１の下部に取り付けている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サブフレームの後端に後側支持部を設け、この後側支持部の上方側に第１閉断面部を設け、後側支持部の後方側に第２閉断面部を設け、これら第１閉断面部及び第２閉断面部を連結させると共に、前記サブフレームの後側支持部を前記第１閉断面部の下部に取り付けたことを特徴とするサブフレームの取付構造。
【請求項２】
前記第１閉断面部と第２閉断面部とを脆弱部を介して連結させたことを特徴とする請求項１に記載のサブフレームの取付構造。
【請求項３】
前記第１閉断面部内に突き出る突設部を設け、該突設部の後方側をリブによって支持し、サブフレームの後側支持部を前記突設部に固定すると共に、前記リブの後端縁に、第１閉断面部の後部を近接して配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載のサブフレームの取付構造。
【請求項４】
前記第１閉断面部から第２閉断面部に跨って第３閉断面部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のサブフレームの取付構造。
【請求項５】
前記第１閉断面部及び第２閉断面部を、アウターパネル及びインナーパネルを接合することによって内部を互いに連通させて形成すると共に、前記脆弱部を、第１閉断面部及び第２閉断面部よりも断面積を小さく形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のサブフレームの取付構造。
【請求項６】
前記第１閉断面部を、前側アウターパネル及びインナーパネルを接合して形成し、第２閉断面部を、後側アウターパネル及びインナーパネルを接合して形成することによって、第１閉断面部及び第２閉断面部を互いに分離させると共に、前記脆弱部を、第１閉断面部から第２閉断面部に跨って配設されたインナーパネルから構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のことを特徴とするサブフレームの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サブフレームの取付構造に関し、更に詳しくは、車体側への取付強度が大きいサブフレームの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部にはエンジンルームが配設され、該エンジンルームの下部には、車両前後方向に沿って左右一対のサイドメンバ、及びエクステンションメンバが延設されている。
【０００３】
一方、サブフレームは、前端がサイドメンバに取り付けられ、後端がエクステンションメンバに取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２３０７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、サブフレームの取付強度を確保するために、サイドメンバ及びエクステンションメンバの板厚を上げたり、剛性が大きい材料を選定する必要があった。
【０００５】
ここで、板厚を上げると、サイドメンバ及びエクステンションメンバの重量が増大して車両重量の増加に繋がり、剛性が大きい材料を選定すると、コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、重量増加やコストアップをすることなく、取付強度を確保することができるサブフレームの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係るサブフレームの取付構造は、サブフレームの後端に後側支持部を設け、この後側支持部の上方側に配置された車体部材に第１閉断面部を形成し、後側支持部の後方側に配置された車体部材に第２閉断面部を形成し、これら第１閉断面部及び第２閉断面部を連結させると共に、前記サブフレームの後側支持部を前記第１閉断面部の下部に取り付けている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るサブフレームの取付構造によれば、サブフレームの後端を閉断面部に取り付けるため、取付強度を大幅に向上させることができる。また、車両が前面衝突を起こし、サブフレームに前方から衝突荷重が入力された場合でも、第１閉断面部で確実にサブフレームの後端を支持すると共に、サブフレームが後方に移動したときでも、第２閉断面部でサブフレームの後端を受け止めることができる。従って、車両の前面衝突時においても、ダッシュパネル等の車体部材が室内側へ突出することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
[第１の実施形態]
図１は本発明の第１の実施形態によるサブフレームの取付構造を適用した車体前部の底面図である。
【００１１】
車体前部１の左右両側には、左右一対のサイドメンバ３，３及びエクステンションメンバ５，５が車両前後方向に沿って延設され、これらのサイドメンバ３，３及びエクステンションメンバ５，５の間には、略井桁状のサブフレーム７が配設されている。また、サブフレーム７の前端９は、左右一対の前側支持部１１，１１を介してサイドメンバ３，３に取り付けられ、後端１３は、後述するように、左右一対の後側支持部１５，１５を介して左右のエクステンションメンバ５，５を橋渡す取付部材１７に取り付けられている。なお、サブフレーム７の後端１３の取付状態を判りやすくするため、プレート１９を仮想線で示している。
【００１２】
図２は図１のＡ−Ａ線による拡大断面図、及び図３は図２の取付部材にサブフレーム７を取り付ける状態を示す斜視図である。
【００１３】
これらの図に示すように、サブフレーム７の後端１３には、カラー２１及び締結ボルト２３からなる後側支持部１５が設けられており、該後側支持部１５の上方側及び後方側には、車体部材から構成された閉断面構造の取付部材１７が配設されている。
【００１４】
前記カラー２１は、サブフレーム７の後端１３に埋め込まれ、その軸方向が上下方向に延びる略円筒状の部材である。その上端及び下端は、サブフレーム７の後端１３の上面及び底面から上下に僅かに突出し、カラー２１の内方は、締結ボルト２３が挿通する挿通孔２５に形成されている。
【００１５】
前記取付部材１７は、上側に配置されたアウターパネル２７と下側に配置されたインナーパネル２９とが互いに接合されて構成されており、第１閉断面部３１、第２閉断面部３３、及び脆弱部３５が互いに連通して形成されている。アウターパネル２７は、前端部が上下及び左右方向に延びる前端壁３７に形成され、該前端壁３７の上端から後方斜め下方に沿ってアウターパネル本体３９が延設され、後端部はアウターパネル本体３９の後端縁から下方に延びる後端壁４１に形成されている。また、インナーパネル２９は、前記アウターパネル２７の前端壁３７に接合される前部縦壁面４３と、該前部縦壁面４３の下端から後方に延びて第１閉断面部３１の下部を構成する前部底壁面４５と、該前部底壁面４５の後端からアウターパネル本体３９に沿って延びる連結面４７と、該連結面４７の後端から下方に垂設される後部縦壁面４９と、該後部縦壁面４９の後端から後方に延びて、アウターパネル２７の後端壁４１に接合される後部底壁面５１とから構成されている。
【００１６】
第１閉断面部３１は、サブフレーム７の後側支持部の上方に配置された略三角状の閉断面であり、この第１閉断面部３１の前部は、アウターパネル本体３９の前端壁３７及びインナーパネル２９の前部縦壁面４３から構成され、下部はインナーパネル２９の前部底壁面４５から構成され、後部はアウターパネル本体３９から構成されている。
【００１７】
そして、前部底壁面４５には、第１閉断面部３１内に突出する円筒状のボルト固定部５３（突設部）が前部底壁面４５と一体に形成されている。
【００１８】
第２閉断面部３３は、サブフレーム７の後側支持部１５の後方に配置された略台形状の閉断面であり、この第２閉断面部３３の上部はアウターパネル本体３９から構成され、前部はインナーパネル２９の後部縦壁面４９から構成され、下部はインナーパネル２９の後部底壁面５１から構成され、後部はアウターパネル２７の後端壁４１から構成されている。
【００１９】
そして、第１閉断面部３１と第２閉断面部３３とは脆弱部３５を介して連結されている。この脆弱部３５は、上部側に配置されたアウターパネル本体３９と下部側に配置されたインナーパネル２９の連結面４７とから構成されており、第１閉断面部３１及び第２閉断面部３３よりも断面積が狭められた部位である。
【００２０】
そして、アウターパネル本体３９の上端部にはダッシュパネル５５が接合されており、アウターパネル２７の後端壁４１にはフロアパネル５７が接合されている。
【００２１】
また、取付部材１７の第２閉断面部３３及びサブフレーム７の後端の下部には、プレート１９が配置されており、該プレート１９は固定ボルト５９及び締結ボルト２３を介して、第２閉断面部３３の後部底壁面５１とカラー２１の底面とに固定されている。
【００２２】
なお、サブフレーム７の後端上部６１は、アウターパネル本体３９及びインナーパネル２９の連結面４７に沿った後方斜め下方に延びる傾斜面に形成されている。
【００２３】
本発明の実施形態によれば、第１閉断面部３１及び第２閉断面部３３を連結させているため、第１閉断面部３１の強度が高くなり、また、この第１閉断面部３１の下部に前記サブフレーム７の後側支持部１５を取り付けているため、サブフレーム７の支持強度を高めることができる。
【００２４】
また、車両が前面衝突を起こし、サブフレーム７から後方に向けて衝突荷重Ｆ（図２参照）が入力された場合においても、サブフレーム７が後方に移動することを効率的に防止することができる。
【００２５】
そして、第１閉断面部３１と第２閉断面部３３とを、第１閉断面部３１及び第２閉断面部３３よりも断面積を小さく形成した脆弱部３５を介して連結させているため、第１閉断面部３１があまり断面変化することなく、サブフレーム７の後端１３を第２閉断面部３３に当てることができる。これにより、締結ボルト２３がせん断変形によって折れることなく、また、サブフレーム７が車両室内側に回転変形することがなくなる。
【００２６】
[第２の実施形態]
次いで、第２の実施形態によるサブフレームの取付構造について説明するが、前記第１の実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２７】
図４は本発明の第２の実施形態によるサブフレームの取付構造を示す断面図、図５は図４の取付部材にサブフレームを取り付ける状態を示す斜視図である。
【００２８】
本実施形態においては、これらの図に示すように、第１閉断面部３１の内部に突出するボルト固定部６３には、断面略三角状のリブ６５が一体に形成されている。このリブ６５は、ボルト固定部６３の外周面の後部から後方に向けて延びており、その後端縁６７は、ボルト固定部６３の上面の後端６３ａと、第１閉断面部３１の前部底壁面４５の後端４５ａとを結ぶ稜線に沿って形成されている。
【００２９】
本実施形態によれば、ボルト固定部６３の後方側をリブ６５によって支持し、サブフレーム７の後側支持部１５を前記ボルト固定部６３に固定しているため、車両が前面衝突を起こし、サブフレーム７から衝突荷重Ｆ（図４参照）を受けた場合に、締結ボルト２３の後方移動を更に確実に抑えることができる。即ち、サブフレーム７に後方への衝突荷重Ｆが入力されると、締結ボルト２３も後方に移動するが、この締結ボルト２３の上端を固定しているボルト固定部６３がリブ６５によって支持されているため、この締結ボルト２３の上端を支えることができる。さらに、前記リブ６５の後端縁６７に、第１閉断面部３１の後部を近接して配置しているため、仮に、サブフレーム７が後方移動しても、リブ６５の後端縁６７がアウターパネル２７に当たり、サブフレーム７の後方移動を有効に阻止する。
【００３０】
[第３の実施形態]
次いで、第３の実施形態によるサブフレームの取付構造について説明するが、前記第１及び第２の実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３１】
図６は本発明の第３の実施形態によるサブフレームの取付構造を示す断面図、図７は図６の取付部材にサブフレームを取り付ける状態を示す斜視図である。
【００３２】
本実施形態においては、第２実施形態に加えて、第１閉断面部３１の上部から第２閉断面部３３の上部に亘って橋渡された第３閉断面部６９を設けている。具体的には、アウターパネル２７の上部に、断面略ハット状に形成された別のアウターパネル７１を接合することによって、第１閉断面部３１、脆弱部３５、及び第２閉断面部３３の後方斜め上方側に第３閉断面部６９を形成している。
【００３３】
本実施形態によれば、第１閉断面部３１から第２閉断面部３３に跨って第３閉断面部６９を設けているため、第１閉断面部３１と第２閉断面部３３の連結強度を向上させることができる。よって、サブフレーム７の後端１３の支持剛性を更に高めることができる。
【００３４】
[第４の実施形態]
次いで、第４の実施形態によるサブフレームの取付構造について説明するが、前記第１〜第３の実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３５】
図８は本発明の第４の実施形態によるサブフレームの取付構造を示す断面図、図９は図８の取付部材にサブフレームを取り付ける状態を示す斜視図である。
【００３６】
本実施形態においては、第３実施形態に比較して、第１閉断面部７３と第２閉断面部７５を分離すると共に、脆弱部７７を閉断面でなく一枚のインナーパネル２９によって形成している。
【００３７】
アウターパネルは、前側に配置されて第１閉断面部７３を構成する前側アウターパネル７９と、後側に配置されて第２閉断面部７５を構成する後側アウターパネル８１とに分割されている。前側アウターパネル７９の後端７９ａは、インナーパネル２９の前部底壁面４５の後端４５ａに接合されており、また、第１閉断面部７３の後部を画成する前側アウターパネル７９は、第２，３の実施形態の場合よりもリブ６５の後端縁６７に近接して配置されている。
【００３８】
さらに、第２閉断面部７５を画成する後部縦壁面４９の上端４９ａは、後側アウターパネル８１の前端８１ａに接合されている。そして、第１閉断面部７３と第２閉断面部７５とは、下側に配置されたインナーパネル２９によって連結されており、これらによって、第１閉断面部７３と第２閉断面部７５とが分離して配置され、かつ、脆弱部７７が第１閉断面部７３と第２閉断面部７５とを連結するインナーパネル２９で構成されている。
【００３９】
本実施形態によれば、第１閉断面部７３及び第２閉断面部７５を互いに分離させると共に、前記脆弱部７７を、第１閉断面部７３から第２閉断面部７５に跨って配設されたインナーパネル２９から構成しているため、車両衝突時における第１閉断面部７３の断面形状の変形を更に抑制することができる。即ち、第１〜第３実施形態の閉断面による脆弱部３５よりも脆弱部７７の強度が小さくなるため、車両衝突時にサブフレーム７に衝突荷重Ｆ（図８参照）が入力された場合に、サブフレーム７の後端１３が室内側から離れる向きに更に回転変形しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態によるサブフレームの取付構造を適用した車体前部の底面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図３】図２の取付部材にサブフレームを取り付ける状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態によるサブフレームの取付構造を示す断面図である。
【図５】図４の取付部材にサブフレームを取り付ける状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態によるサブフレームの取付構造を示す断面図である。
【図７】図６の取付部材にサブフレームを取り付ける状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の第４の実施形態によるサブフレームの取付構造を示す断面図である。
【図９】図８の取付部材にサブフレームを取り付ける状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
７…サブフレーム
１５…後側支持部
３１，７３…第１閉断面部
３３，７５…第２閉断面部
３５，７７…脆弱部
５３，６３…ボルト固定部（突設部）
６５…リブ
６７…後端縁
６９…第３閉断面部
７９…前側アウターパネル
８１…後側アウターパネル
【図１】
2005162095.tif 000003
【図２】
2005162095.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005162095.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005162095.tif 000009
【図８】
2005162095.tif 000010
【図９】
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