(57)【要約】【課題】  部品等を紛失する心配がなく、ロック状態におけるオーニングのがたつきを防止し、しかも夜間等の視界不良の状況下においても容易にロックすることが可能なオーニングのロック機構を提供する。【解決手段】  本発明のオーニング６のロック機構１３は、オーニングステー７の長手方向に沿って移動することが可能なカバー１３ａと、カバー１３ａを前記長手方向に沿って移動させ、固定するアオリファスナ１９とを備え、カバー１３ａには、嵌合部材１４が設けられており、オーニングフレーム１０には、オーニング６が使用状態及び不使用状態にあるときに嵌合部材１４を臨む凹部１２，２２が設けられており、オーニング６が使用状態及び不使用状態にあるときに、カバー１３ａがアオリファスナ１９によって移動され、固定された場合に、嵌合部材１４が凹部１２，２２に挿入される。【選択図】        図５
2005263144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾倒させることが可能な支柱と、当該支柱の先端に設けられた屋根部材とを有し、前記支柱を立位状態から傾倒させることによって折り畳むことが可能なオーニングと、前記支柱を起立させたとき及び傾倒させたときに、前記支柱を夫々支持する支持台とを備え、前記支柱を起立させた使用状態及び傾倒させた不使用状態の夫々で前記オーニングを前記支持台にロックするオーニングのロック機構において、
前記支柱の長手方向に沿って移動することが可能な、前記支柱に付設された移動部材と、
前記支柱に付設されており、前記移動部材を、前記長手方向に沿って移動させ、所定位置で固定する固定手段とを備え、
前記移動部材には、凸部又は凹部が設けられており、
前記支持台には、前記オーニングが使用状態及び不使用状態にあるときに、前記凸部又は凹部を臨む凹部又は凸部を有する固定部材が設けられており、
前記オーニングが使用状態及び不使用状態の何れかにあるときに、前記移動部材が前記固定手段によって移動され、前記所定位置で固定された場合に、前記凸部が前記凹部に挿入されるように構成されていることを特徴とするオーニングのロック機構。
【請求項２】
前記移動部材を、前記凸部及び前記凹部が互いに離反するように付勢する付勢手段を更に備える請求項１に記載のオーニングのロック機構。
【請求項３】
前記固定手段は、前記支柱の側面に固定された基部と、前記支柱の長手方向に直交する方向へ延びた回転中心軸を中心として回動することが可能であるように前記基部に枢支されたレバーと、該レバーの中間部分と前記移動部材とを連結する連結部とを有するファスナ機構である請求項１又は２に記載のオーニングのロック機構。
【請求項４】
前記凸部及び前記凹部は、互いに合致する三角形状をなしている請求項１乃至３の何れかに記載のオーニングのロック機構。
【請求項５】
前記固定部材には、前記凸部又は前記凹部と、前記支柱の基端との間で、前記支柱に当接する当接部が設けられており、
前記支柱は、前記凹部又は前記凸部、その基端、及び前記当接部との当接箇所の３箇所における３点支持により、前記固定部材に固定されるように構成されている請求項１乃至４の何れかに記載のオーニングのロック機構。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかに記載のオーニングのロック機構を備える建設作業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾倒させることが可能な支柱と、当該支柱の先端に設けられた屋根部材とを有し、前記支柱を立位状態から傾倒させることによって折り畳むことが可能なオーニングと、前記支柱を起立させたとき及び傾倒させたときに、前記支柱を夫々支持する支持台とを備え、前記支柱を起立させた使用状態及び傾倒させた不使用状態の夫々で前記オーニングを前記支持台にロックするオーニングのロック機構及び当該オーニングのロック機構を備える建設作業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤローラ、ホイルローダ、ブルドーザ、油圧ショベル等の建設作業用車両であって、特に小型のものには、閉塞された運転室内に運転席が設けられているのではなく、オーニングのみによって覆われた開放された空間に運転席が設けられているものが多く存在する。かかる建設作業用車両は、作業現場等まで移送される間、トラック等の荷台に載置されることが多いが、移送中の積載高さ制限等から、移送中の高さを可及的に低く抑えることが要望されている。このようなことから、かかる建設作業用車両のオーニングは、折り畳み可能とされ、これによって高さを低く抑えることができるように構成されていることが多い。
【０００３】
このような構成のオーニングを備える建設作業用車両は、作業現場での作業中にオーニングが折り畳まれたり、折り畳んだオーニングが移送中に受ける振動によって跳ね上がったりすることがないように、オーニングを広げた状態（以下、使用状態という）及びオーニングを折り畳んだ状態（以下、不使用状態という）の両方において、オーニングをロックする必要がある。
【０００４】
図９は、従来の建設作業用車両のオーニングのロック機構の構成を示す側面図であり、図１０は、その背面図である。図９及び図１０に示すように、オーニング１０１は、２つの並設された柱状のオーニングステー（支柱）１０２，１０３と、夫々のオーニングステー１０２，１０３の上端に取り付けられた１つの屋根部材１０４とを有している。この屋根部材１０４は、オーニング１０１が使用状態のときに、運転席１０５の上方に位置し、当該運転席１０５を覆うようになっている。
【０００５】
オーニング１０１の下方には、オーニング１０１を支持するオーニングフレーム（支持台）１０６が設けられている。オーニングステー１０２，１０３は、建設作業用車両１０７の前後方向へと延びた枢軸を中心として回動することが可能であるように、その基端部がオーニングフレーム１０６に枢支されている。また、屋根部材１０４は、前後方向へと延びた枢軸を中心として回動することが可能であるように、オーニングステー１０２，１０３の上端に枢着されている。つまり、オーニングステー１０２，１０３，屋根部材１０４，及びオーニングフレーム１０６によって平行リンク機構が構成されている。
【０００６】
使用状態のときには、オーニングステー１０２，１０３が夫々鉛直に起立せしめられる。オーニングフレーム１０６における右側のオーニングステー１０２の基端部の枢支箇所からは、上方へとブラケット１０９が延設されている。このブラケット１０９は、左側が開口したチャネル形状をなしており、使用状態のときにオーニングステー１０２がその溝部分に入れられるようになっている。
【０００７】
また、ブラケット１０９は、図１０に示すように、不使用状態のときに屋根部材１０４より上方に突出しない程度の高さとされている。図１１は、オーニングステー１０２をブラケット１０９に固定したときの様子を示す部分拡大側面断面図である。ブラケット１０９は、その対向する両方の側壁に、夫々孔１１０が設けられている。また、オーニングステー１０２にも、貫通孔１１１ａが設けられている。図１０及び図１１に示すように、使用状態のときには、ブラケット１０９の孔１１０と、オーニングステー１０２の貫通孔１１１ａとが直線状に並ぶようになっている。また、図１１に示すように、使用状態のときには、固定ピン１１２が孔１１０及び貫通孔１１１ａに貫通せしめられる。かかる固定ピン１１２の一端はボルト頭状に拡大された頭部１１３が設けられており、他端にはおねじ部１１４が形成されている。頭部１１３は、貫通孔１１１ａより大きく、ブラケット１０９の孔１１０より小さい。また、おねじ部１１４には固定ナット１１５が螺合され、このとき頭部１１３が丁度孔１１０内に収まるようになっている。これにより、固定ピン１１２の孔１１０及び貫通孔１１１ａからの脱落が防止され、オーニングステー１０２がブラケット１０９に固定される。
【０００８】
また、図１０に示すように、オーニングステー１０２の貫通孔１１１ａよりも所定距離先端側の位置、即ち貫通孔１１１ａより屋根部材１０４に近接した位置には、貫通孔１１１ａと略同一の大きさ及び形状の貫通孔１１１ｂが設けられている。また、オーニングフレーム１０６のオーニングステー１０２の枢支箇所とオーニングステー１０３の枢支箇所との中間部分には、ブラケット１１６が上方に突設されている。このブラケット１１６は、オーニングステー１０２の前後方向の幅よりも若干大きい距離だけ前後に離隔された２枚の相対向する板から主として構成されている。オーニング１０１は、図９及び図１０において二点鎖線で示すように  オーニングステー１０２，１０３を左側に傾倒させることにより、折り畳むことが可能となっている。そして、かかる不使用状態のときに、オーニングステー１０２の貫通孔１１１ｂが設けられている箇所を挟む位置に、ブラケット１１６は設けられている。ブラケット１１６にも、ブラケット１０９と同様に孔１１７が設けられており、不使用状態のときにかかる孔１１７と貫通孔１１１ｂとが直線状に並ぶようになっている。そして、不使用状態のときには、前述した固定ピン１１２と固定ナット１１５とによって、使用状態と同様の態様によりオーニングステー１０２がブラケット１１６に固定される。
【０００９】
なお、以上説明した従来のオーニングのロック機構は、本願発明者及び出願人が知っている先行技術文献に記載されたものではなく、また本願発明者及び出願人は、他の先行技術を示す先行技術文献を知らないので、先行技術文献情報の記載を省略する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述の如き従来のオーニングのロック機構にあっては、オーニング１０１及びオーニングフレーム１０６とは独立した固定ピン１１２及び固定ナット１１５によって、オーニング１０１をブラケット１１６に固定する構成であるため、固定ピン１１２及び固定ナット１１５を紛失しやすいという問題があった。
【００１１】
また、使用状態（及び不使用状態）のときに、孔１１０（又は孔１１７）と貫通孔１１１ａ（又は貫通孔１１１ｂ）とに固定ピン１１２を貫通させるが、容易に貫通させるためには、孔１１０，１１７及び貫通孔１１１ａ，１１１ｂのサイズを、固定ピン１１２の横断面サイズよりも少し大きい寸法とする必要がある。この結果、固定ピン１１２を孔１１０（又は孔１１７）及び貫通孔１１１ａ，１１１ｂに貫通させてオーニングをロックさせた場合でも、固定ピン１１２と孔１１０（又は孔１１７）及び貫通孔１１１ａ（又は貫通孔１１１ｂ）との間には隙間が生じ、ロックしたオーニングにがたつきが生じていた。
【００１２】
また、夜間等の視界不良の状況下においては、固定ピン１１２を孔１１０（又は孔１１７）及び貫通孔１１１ａ（又は貫通孔１１１ｂ）に挿入することが困難であった。
【００１３】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、オーニングのロックに使用する部品等を紛失する心配がなく、ロックされた状態におけるオーニングのがたつきを防止し、しかも夜間等の視界不良の状況下においても容易にロックすることが可能なオーニングのロック機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するため、本発明に係るオーニングのロック機構は、傾倒させることが可能な支柱と、当該支柱の先端に設けられた屋根部材とを有し、前記支柱を立位状態から傾倒させることによって折り畳むことが可能なオーニングと、前記支柱を起立させたとき及び傾倒させたときに、前記支柱を夫々支持する支持台とを備え、前記支柱を起立させた使用状態及び傾倒させた不使用状態の夫々で前記オーニングを前記支持台にロックするオーニングのロック機構において、前記支柱の長手方向に沿って移動することが可能な、前記支柱に付設された移動部材と、前記支柱に付設されており、前記移動部材を、前記長手方向に沿って移動させ、所定位置で固定する固定手段とを備え、前記移動部材には、凸部又は凹部が設けられており、前記支持台には、前記オーニングが使用状態及び不使用状態にあるときに、前記凸部又は凹部を臨む凹部又は凸部を有する固定部材が設けられており、前記オーニングが使用状態及び不使用状態の何れかにあるときに、前記移動部材が前記固定手段によって移動され、前記所定位置で固定された場合に、前記凸部が前記凹部に挿入されるように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
かかる構成とすることにより、オーニングのロックに使用する部品等（移動部材及び固定手段）が従来の固定ピン１１２及び固定ナット１１５のようにオーニングと分離していないので、かかる部品等を紛失する心配がない。また、凸部が凹部に挿入されることによってロックが達成される構成であるため、凸部が凹部にしっかりと押し付けられることによってオーニングのがたつきを防止することができる。しかも、移動部材を支柱の長手方向に沿って移動させるだけでロック及びその解除が達成されるので、夜間等の視界不良の状況下においても容易にオーニングをロックし、又はオーニングのロックを解除することが可能である。
【００１６】
上記発明においては、前記移動部材を、前記凸部及び前記凹部が互いに離反するように付勢する付勢手段を更に備える構成とすることが好ましい。これにより、容易にロックを解除することが可能となる。
【００１７】
上記発明においては、前記固定手段を、前記支柱の側面に固定された基部と、前記支柱の長手方向に直交する方向へ延びた回転中心軸を中心として回動することが可能であるように前記基部に枢支されたレバーと、該レバーの中間部分と前記移動部材とを連結する連結部とを有するファスナ機構とすることが好ましい。
【００１８】
上記発明においては、前記凸部及び前記凹部は、互いに合致する三角形状をなしている構成とすることが好ましい。
【００１９】
上記発明においては、前記支持台には、前記凸部又は前記凹部と、前記支柱の基端との間で、前記支柱に当接する当接部が設けられており、前記支柱は、前記凹部又は前記凸部、その基端、及び前記当接部との当接箇所の３箇所における３点支持により、前記固定部材に固定されるように構成されていることが好ましい。
【００２０】
また、上記課題を解決するため、本発明に係る建設作業用車両は、上記発明に係るオーニングのロック機構を備える。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るオーニングのロック機構及び当該オーニングのロック機構を備える建設作業用車両による場合は、オーニングのロックに使用する部品等（移動部材及び固定手段）がオーニングと分離していないので、かかる部品等を紛失する心配がない。また、オーニングのがたつきを防止することができる。しかも、夜間等の視界不良の状況下においても容易にオーニングをロックし、又はオーニングのロックを解除することが可能である等、本発明は優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係るオーニングのロック機構及び建設作業用車両について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る建設作業用車両の全体構成を示す側面図であり、図２は、その一部の背面図である。本実施の形態においては、建設作業用車両の一例として、タイヤローラについて説明する。図１に示すように、本実施の形態に係るタイヤローラ１は、車体２の前部下方にタイヤからなる前輪３を有し、車体２の後部下方にタイヤからなる後輪４を有し、これらの前輪３，後輪４によってアスファルト等の舗装面を締固める（転圧する）ための建設作業用車両である。図には示さないが、当該タイヤローラ１は、３本の前輪３が所定間隔を隔てて同軸的に設けられており、４本の後輪４が所定間隔を隔てて同軸的に設けられた構成とされている。また、夫々の前輪３は、後輪４の間隙に対応する位置に配されており、本実施形態に係るタイヤローラ１が通過した後の地面に、前輪３及び後輪４の何れによっても締固められていない部分が残らないようにされている。また前輪３及び後輪４には、トレッド溝が設けられていない平滑タイヤが用いられている。
【００２３】
また、図１及び図２に示すように、車体２の上部には、運転席５が設けられている。運転席５の前方にはステアリング５ａ及び図示しないアクセルペダル、ブレーキペダル、変速レバー等が設けられており、運転者が運転席５に着座した状態で当該タイヤローラ１を運転することが可能であるように構成されている。そして、かかる運転席５を覆うように、オーニング６が設けられている。
【００２４】
オーニング６は、２つの並設された柱状のオーニングステー（本願発明の支柱に相当）７，８と、夫々のオーニングステー７，８の上端に取り付けられた１つの屋根部材９とを有している。この屋根部材９は、タイヤローラ１を使用するときには、運転席５の上方に位置し、当該運転席５を覆うようになっている。
【００２５】
オーニング６の下方には、オーニング６を支持するオーニングフレーム（本願発明の支持台に相当）１０が設けられている。オーニングステー７，８は、タイヤローラ１の前後方向へと延びた枢軸を中心として回動することが可能であるように、その基端部がオーニングフレーム１０に枢支されている。また、屋根部材９は、前後方向へと延びた枢軸を中心として回動することが可能であるように、オーニングステー７，８の上端に枢着されている。つまり、オーニングステー７，８，屋根部材９，及びオーニングフレーム１０によって平行リンク機構が構成されている。このような構成とすることにより、図１及び図２に示すようなオーニング６を広げた状態（以下、使用状態という）から図１及び図２にて二点鎖線で示すような折り畳んだ状態（以下、不使用状態という）にまで変形させることが可能となっている。
【００２６】
図１及び図２に示すように、使用状態のときには、オーニングステー７，８が夫々鉛直に起立せしめられる。オーニングフレーム１０における右側のオーニングステー７の基端部の枢支箇所からは、上方へとブラケット（本願発明の固定部材に相当）１１が延設されている。また、このブラケット１１は、背面視において略逆Ｌ字状をなしており、かかる垂直部分１１ａと、オーニングステー７の枢支箇所から左方へと延びた水平部分１１ｂとを有している。このようなブラケット１１の垂直部分１１ａは、左側が開口したチャネル形状をなしており、使用状態のときにオーニングステー７がその溝部分に入れられるようになっている。
【００２７】
また、ブラケット１１は、図２に示すように、不使用状態のときに屋根部材９より上方に突出しない程度の高さとされている。図３及び図４は、本発明の実施の形態に係るオーニングのロック機構の全体構成を示す部分拡大側面図であり、図３は、ロックした状態を示しており、図４は、ロックを解除した状態を示している。また、図５は、本発明の実施の形態に係るオーニングのロック機構の全体構成を示す部分拡大背面図である。図５に示すように、かかるブラケット１１の垂直部分１１ａは、前側の側壁及び後側の側壁の夫々の上端に、略Ｖ字状の凹部１２が設けられている。また、図３〜図５に示すように、オーニングステー７には、ロック機構１３が設けられている。
【００２８】
以下に、ロック機構１３の詳細な構成について説明する。ロック機構１３は、オーニングステー７に遊嵌された角筒状のカバー１３ａ（本願発明の移動部材に相当）を有している。このカバー１３ａの前側及び後側の夫々には、略三角形の嵌合部材１４（本願発明の凸部に相当）が一頂点を下方へ向けた状態で固着されている。図６は、本発明の実施の形態に係るオーニングのロック機構のカバーの背面図である。図３，図４及び図６に示すように、オーニングステー７のカバー１３ａで覆われる部分の左右両側壁には、圧縮バネ１５を夫々固定する固定ピン１６が設けられている。この固定ピン１６は上方へと延びていて、圧縮バネ１５（本願発明の付勢手段に相当）が外嵌されている。カバー１３ａの左右両方の内壁からは、ストッパ１７が突設されている。固定ピン１６に取り付けられた圧縮バネ１５の上端はストッパ１７に当接しており、これによってカバー１３ａが上方へ付勢されている。
【００２９】
また、２つの嵌合部材１４には、三角形の中央からピン１８が夫々突設されている。これらのピン１８はその途中から上方へと湾曲している。また、図３，図４に示すように、オーニングステーのカバー１３ａが取り付けられた箇所より下方の前後側面には、アオリファスナ１９（本願発明の固定手段に相当）が固設されている。アオリファスナ１９は、カバー１３ａの側面に固着された基部１９ａと、レバー１９ｃと、連結部材１９ｄとを有している。基部１９ａには、左右方向へ延びた回転中心軸１９ｂを中心として回動することが可能であるように、レバー１９ｃの一端が枢支されている。レバー１９ｃの中間部分には、左右方向へ延びた回転中心軸１９ｅを中心として回動することが可能であるように、連結部材１９ｄの一端が枢着されている。連結部材１９ｄは、回転中心軸１９ｅにてその一端がレバー１９ｃに枢着されている枠体１９ｆと、当該枠体１９ｆに取り付けられたフック１９ｇとを有している。枠体１９ｆは、その内部が中空とされており、他端にこの空間を閉塞する壁１９ｈが設けられている。壁１９ｈの中央部分は開口が設けられており（図示せず）、この開口をフック１９ｇが貫通している。フック１９ｇの枠体１９ｆの内部空間に位置する部分は、枠体１９ｆの長手方向（上下方向）に延びた略丸棒状となっており、その基端（下端）にはガイド板１９ｉが取り付けられている。ガイド板１９ｉは、その左右端に係合突起１９ｊが突出しており、これらの係合突起１９ｊが枠体１９ｆの側壁に設けられたガイド穴１９ｋに係合している。ガイド穴１９ｋは、枠体１９ｆの長手方向に長く形成されており、これによりフック１９ｇはガイド穴１９ｋに係合突起１９ｊが係合している範囲内で上下方向に移動自在である。また、フック１９ｇの丸棒状の部分には、壁１９ｈとガイド板１９ｉに挟まれた状態で圧縮バネ１９ｍが嵌合されており、これによってフック１９ｇが下方へ付勢されている。フック１９ｇの先端は、枠体１９ｆの外側に露出しており、この部分には係合穴１９ｎが設けられている。
【００３０】
カバー１３ａは、使用状態のときにはブラケット１１の垂直部分１１ａの上方に位置する。このとき嵌合部材１４の下方の先鋭部分は、ブラケット１１の凹部１２を臨む位置にある。ここで、レバー１９ｃが上側に起こされた状態で、図５に示すように、係合穴１９ｎにはピン１８が係合される。この状態からレバー１９ｃが回転中心軸１９ｂを支点として下方へ倒されることにより、フック１９ｇが係合されているカバー１３ａが圧縮バネ１５の付勢力に抗して下方へ移動する。図７は、ロック状態におけるカバー１３ａとブラケット１１との相対的位置関係を示す背面図であり、図８は、ロック解除状態におけるカバー１３ａとブラケット１１との相対的位置関係を示す背面図である。図８に示す状態からカバー１３ａが下方に移動することにより、嵌合部材１４がブラケット１１の凹部１２に嵌合され、図７に示すロック状態へと移行する。
【００３１】
また、図７及び図８に示すように、嵌合部材１４は、使用状態においては前述したように下方に向いた一頂点を有する三角形であり、この嵌合部材１４の当該頂点の角度と、凹部１２のＶ字状の頂点の角度とは略同一となっている。即ち、嵌合部材１４は、凹部１２に丁度合致する形状となっている。したがって、嵌合部材１４が凹部１２に押し付けられた場合には、嵌合部材１４の下方の頂点を挟む２辺と、凹部１２の頂点を挟む２辺とが当接することとなり、オーニングステー７のがたつきが防止されることとなる。
【００３２】
また、図５に示すように、ブラケット１１の凹部１２の下方には、左側に開口した略半円状の凹部２０が設けられている。この凹部２０には、使用状態のときにアオリファスナ１９の基部１９ａが収まるようになっており、これによって、ブラケット１１と基部１９ａとの干渉が防止されている。また、ブラケット１１の垂直部分１１ａの右側壁の内面には、合成ゴム製のストッパ（本願発明の当接部に相当）２１が設けられている。このストッパ２１は、使用状態のときにオーニングステー７の右側面に当接するようになっている。したがって、不使用状態（左側に倒れた状態）からオーニングステー７を起こしたときに、オーニングステー７をストッパ２１に当接させるまで起こすだけで容易にオーニングステー７を位置決めすることができる。更に、使用状態のときには、オーニングステー７が、基端部の枢支位置、凹部１２、及びストッパ２１で三点支持され、これによりオーニングステー７をがたつきなく固定することが可能となる。
【００３３】
前述したように、ブラケット１１は背面視において略逆Ｌ字状をなしている（図２及び図５参照）。即ち、ブラケット１１は、オーニングステー７の枢支箇所から左方へも延設されている。ブラケット１１のかかる水平部分１１ｂは、上方に開口した略チャネル状をなしており、その先端（即ち、左端）には前述した凹部１２と略同一のＶ字状であって、その先鋭部分がオーニングステー７の枢支中心に向かった凹部２２が、前側の側壁及び後側の側壁の夫々に設けられている。つまり、凹部２２は、凹部１２を前記枢支中心回りに左側に約８０°回動させたときの位置及び形状とされている。
【００３４】
オーニングステー７，８を左側に約８０°傾倒させたとき、嵌合部材１４は、オーニングステー７の枢支箇所に向いた一頂点を有する三角形であり、この嵌合部材１４の当該頂点の角度と、Ｖ字状の凹部２２の頂点の角度とは略同一となっている。即ち、嵌合部材１４は、凹部２２に丁度合致する形状となっている。したがって、かかる位置までオーニングステー７，８が傾倒され、レバー１９ｃが倒されたときには、嵌合部材１４が凹部２２へと押し付けられ、嵌合部材１４が凹部２２に嵌合してオーニングステー７，８が固定される。また、このように嵌合部材１４が凹部２２に押し付けられた場合には、嵌合部材１４の前記一頂点を挟む２辺と、凹部２２の頂点を挟む２辺とが当接することとなり、オーニングステー７のがたつきが防止されることとなる。
【００３５】
また、ブラケット１１の水平部分１１ｂの先端から若干基端側（オーニングステー７の枢支箇所側）には、前述したストッパ２１と同様の構成のストッパ（本願発明の当接部に相当）２３が設けられている。このストッパ２３は、不使用状態のときにオーニングステー７の左側面に当接するようになっている。したがって、使用状態からオーニングステー７を左に倒したときに、オーニングステー７をストッパ２３に当接させるまで倒すだけで容易にオーニングステー７を約８０°傾倒した位置（不使用状態のときの位置）に位置決めすることができる。更に、不使用状態のときには、オーニングステー７が、基端部の枢支位置、凹部２２、及びストッパ２３で三点支持され、これによりオーニングステー７をがたつきなく固定することが可能となる。
【００３６】
以上の如き構成とすることにより、オーニング６をロックするための部品等（嵌合部材１４，アオリファスナ１９等）が全てオーニング６と一体不可分的に取り付けられているので、かかる部品等を紛失する心配がない。
【００３７】
また、嵌合部材１４が凹部１２，２２に挿入されることによってロックが達成される構成であるため、嵌合部材１４が凹部１２，２２にしっかりと押し付けられることによってオーニング６のがたつきを防止することができる。
【００３８】
しかも、カバー１３ａをオーニングステー７の長手方向に沿って移動させるだけでロック及びその解除が達成されるので、夜間等の視界不良の状況下においても容易にオーニング６をロックし、又はオーニング６のロックを解除することが可能である。
【００３９】
なお、本実施の形態においては、カバー１３ａをアオリファスナ１９を用いて移動させ、嵌合部材１４と凹部１２，２２とを嵌合させたまま固定する構成について述べたが、これに限定されるものではなく、例えばラック・ピニオン等のギヤ機構又はカム機構等によって、カバー１３ａをオーニングステー７の長手方向に移動させ、嵌合部材１４と凹部１２，２２とを嵌合させたまま固定する構成としてもよい。
【００４０】
また、本実施の形態においては、建設作業用車両の一つとして、タイヤローラに本発明を適用した場合につき説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ホイルローダ、ブルドーザ、油圧ショベル等の他の建設作業用車両にも本発明を適用することができることはいうまでもない。
【００４１】
さらに、上述した実施形態は一実施形態であり、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係るオーニングのロック機構及び建設作業用車両は、オーニングのロックに使用する部品等を紛失する心配がない等という効果を奏し、傾倒させることが可能な支柱と、当該支柱の先端に設けられた屋根部材とを有し、前記支柱を立位状態から傾倒させることによって折り畳むことが可能なオーニングと、前記支柱を起立させたとき及び傾倒させたときに、前記支柱を夫々支持する支持台とを備え、前記支柱を起立させた使用状態及び傾倒させた不使用状態の夫々で前記オーニングを前記支持台にロックするオーニングのロック機構及び当該オーニングのロック機構を備える建設作業用車両等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態に係る建設作業用車両の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る建設作業用車両の一部を示す背面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るオーニングのロック機構のロックした状態における全体構成を示す部分拡大側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るオーニングのロック機構のロックを解除した状態における全体構成を示す部分拡大側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るオーニングのロック機構の全体構成を示す部分拡大背面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るオーニングのロック機構のカバーの背面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るカバーとブラケットとのロック状態における相対的位置関係を示す背面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るカバーとブラケットとのロック解除状態における相対的位置関係を示す背面図である。
【図９】従来の建設作業用車両のオーニングのロック機構の構成を示す側面図である。
【図１０】従来の建設作業用車両のオーニングのロック機構の構成を示す背面図である。
【図１１】従来の建設作業用車両のオーニングのロック機構においてオーニングステーをブラケットに固定したときの様子を示す部分拡大側面断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  タイヤローラ
２  車体
３  前輪
４  後輪
５  運転席
５ａ  ステアリング
６  オーニング
７  オーニングステー
８  オーニングステー
９  屋根部材
１０  オーニングフレーム
１１  ブラケット
１１ａ  垂直部分
１１ｂ  水平部分
１２  凹部
１３  ロック機構
１３ａ  カバー
１４  嵌合部材
１５  圧縮バネ
１６  固定ピン
１７  ストッパ
１８  ピン
１９  アオリファスナ
１９ａ  基部
１９ｂ  回転中心軸
１９ｃ  レバー
１９ｄ  連結部材
１９ｅ  回転中心軸
１９ｆ  枠体
１９ｇ  フック
１９ｈ  壁
１９ｉ  ガイド板
１９ｊ  係合突起
１９ｋ  ガイド穴
１９ｍ  圧縮バネ
１９ｎ  係合穴
２０  凹部
２１  ストッパ
２２  凹部
２３  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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