(57)【要約】【課題】  ２ラッチ駅の出場用の自動改札機の券の取り違いを防止する。【解決手段】  一つの路線から出場し、他の路線に入場して乗継できる２ラッチ駅に設置される出場用の自動改札機であって、前記自動改札機の本体の投入口に、前記２ラッチ駅で下車でき、かつ、同じ運賃でその２ラッチ駅よりも先まで乗車できる第１の乗車券が投入されたときに、その第１の乗車券が抜き取られるまで、又は本体内に回収されるまで投入口のシャッタを閉とする第１の制御モードと、前記第１の乗車券又はその第１の乗車券よりも先まで乗車できる第２の乗車券が投入されたときに、それら乗車券が抜き取られるまで、又は回収されるまで投入口のシャッタを閉とする第２の制御モードと、前記第１の乗車券又は前記第２の乗車券が投入されたときに、投入口のシャッタを閉としない第３の制御モードと、これら３つの制御モードのいずれか一つを選択して設定する選択設定手段とを有する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つの路線から出場し、他の路線に入場して乗継できる２ラッチ駅に設置される出場用の自動改札機であって、
前記自動改札機の本体の投入口に、前記２ラッチ駅で下車でき、かつ、同じ運賃でその２ラッチ駅よりも先まで乗車できる第１の乗車券が投入されたときに、その第１の乗車券がその自動改札機の本体の取出口から抜き取られるまで、又はその第１の乗車券の利用者が改札通路から出場してその第１の乗車券がその自動改札機の本体内に回収されるまで、その投入口のシャッタを閉とする第１の制御モードと、
前記自動改札機の本体の投入口に、前記第１の乗車券又はその第１の乗車券よりも先まで乗車できる第２の乗車券が投入されたときに、その第１の乗車券又はその第２の乗車券がその自動改札機の本体の取出口から抜き取られるまで、又はその第１の乗車券又はその第２の乗車券の利用者が改札通路から出場してその第１の乗車券又は第２の乗車券がその自動改札機の本体内に回収されるまで、その投入口のシャッタを閉とする第２の制御モードと、
前記自動改札機の本体の投入口に前記第１の乗車券又は前記第２の乗車券が投入されたときに、その投入口のシャッタを閉としない第３の制御モードと、
前記第１の制御モード、前記第２の制御モード及び前記第３の制御モードのいずれか一つを選択して設定する選択設定手段と、
を有することを特徴とする自動改札機。
【請求項２】
請求項１に記載の自動改札機において、選択設定手段は、利用時間帯、利用日、曜日、あるいは２ラッチ駅の環境条件等の利用条件により選択するものであることを特徴とする自動改札機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動改札機において、選択設定手段の設定は、監視盤等の上位機器を介して行われるものであることを特徴とする自動改札機。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自動改札機において、選択設定手段の設定は、自動改札機の本体に設けられている係員処理部を介して行われるものであることを特徴とする自動改札機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動改札機に係り、特に、乗継駅の出場用自動改札機に関する。
【背景技術】
【０００２】
大都市圏のように交通網の発達した地域においては、自社線の一つの路線から出場し、自社線の他の路線の乗継乗車を行う場合、あるいは、自社線の路線から出場し、他社線に乗継乗車を行う場合がある。このような乗継乗車が行われる場合の乗継駅における自動改札機の構成は、一方の路線からの出場用の自動改札機と他方の路線への入場用の自動改札機との２つの自動改札機からなり、これら両自動改札機を経由して乗車する、いわゆる２（ツー）ラッチに形成されている。
【０００３】
上述の２ラッチの出場用の自動改札機においては、その自動改札機の本体の投入口にその２ラッチ駅よりも先まで乗車可能な有効な乗車券が投入されたとき、その投入された乗車券に所定の出場データを記録して取出口に排出して利用者（旅客）に返却される。したがって、利用者は、その返却された乗車券を取出口から抜き取って他方の路線の入場用の自動改札機の本体の投入口に投入してその他方の路線に入場することができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２５９７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の２ラッチの出場用の自動改札機においては、その自動改札機の本体の投入口に投入された乗車券が２ラッチ駅の乗継駅よりも先まで乗車できる有効な乗車券の場合、一律に自動改札機の本体の取出口に排出されるとともに、次客の乗車券の投入が可能なので、乗継を必要としない利用者の乗車券を乗継を行おうとする次客が抜き取ってしまうという、いわゆる「券の取り違い」が発生してしまうおそれがある。
【０００５】
図４の路線図を基にさらに説明すると、この路線図は、同一会社線の甲線と乙線とがＣ駅で乗継可能に形成されている。つまり、このＣ駅は、２ラッチ駅に構成されている。この図４の路線図において、Ａ駅から乗車券イ（１２０円券）を用いて入場した利用者は、Ｃ駅の手前の駅のＢ駅まで乗車でき、Ａ駅から乗車券ロ（１５０円券）を用いて入場した利用者は、Ｃ駅を越えＤ駅まで乗車でき、そして、Ａ駅から乗車券ハ（１９０円券）を用いて入場した利用者は、Ｄ駅を越えＥ駅まで乗車できることを表わしている。
【０００６】
上述の乗車券ロを所持した利用者がＣ駅の出場用の自動改札機の本体Ｇの投入口にその乗車券ロを投入すると、その投入された乗車券ロは、その利用者がＣ駅で下車し乙線に乗継しない場合であっても自動改札機の本体の取出口に返却される。このとき、乗車券ロの利用者の次客として乗車券ハを所持している利用者がいる場合、前客の乗車券ロは有効券であるから投入口のシャッタが開かれているので乗車券ハの投入が行われる。この場合において、前客である利用者が乗車券ロを取出口から抜き去らずに立ち去ると、次客である乗車券ハの所持者の利用者は、前客の乗車券ロを取出口から抜き取って乙社線の入場用の自動改札機の本体Ｇ′の投入口に投入して入場してしまうことがある。そして、その入場した利用者は、Ｅ駅から出場するときにその出場が拒否されて初めて券の取り違いに気が付くことがある。
【０００７】
このような券の取り違いを防止するために、乗車券ロが自動改札機の本体Ｇの投入口に投入されたときにその投入口のシャッタを閉じて投入された乗車券ロの処理が終了するまでシャッタを開にしないようにすることも考えられる。すなわち、投入口に乗車券ロが投入されたときは、次客の乗車券が投入できないように投入口のシャッタを閉じ、その乗車券ロが投入口から抜き取られたとき、又はその取出口に排出された乗車券ロが所定時間抜き取られないためにその乗車券ロが自動改札機の本体Ｇ内に回収されたときに、初めて投入口のシャッタを開にするようにすることも考えられる。しかし、このような一律の投入口のシャッタの閉制御は、特に、ラッシュ時においては、改札能力を大きく低下させ、改札口の混雑を助長してしまうという新たな問題点が発生する。
【０００８】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、２ラッチ駅を越えて乗車することのできる乗車券の場合（上記乗車券ロ又はハの場合）、その乗車券の使用時間帯や２ラッチ駅の環境状況等を考慮して制御を行って券の取り違いを防止しつつ、改札処理能力の低下を防止できるようにした自動改札機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自動改札機は、上記目的を達成するために、請求項１の発明は、一つの路線から出場し、他の路線に入場して乗継できる２ラッチ駅に設置される出場用の自動改札機であって、前記自動改札機の本体の投入口に、前記２ラッチ駅で下車でき、かつ、同じ運賃でその２ラッチ駅よりも先まで乗車できる第１の乗車券が投入されたときに、その第１の乗車券がその自動改札機の本体の取出口から抜き取られるまで、又はその第１の乗車券の利用者が改札通路から出場してその第１の乗車券がその自動改札機の本体内に回収されるまで、その投入口のシャッタを閉とする第１の制御モードと、前記自動改札機の本体の投入口に、前記第１の乗車券又はその第１の乗車券よりも先まで乗車できる第２の乗車券が投入されたときに、その第１の乗車券又はその第２の乗車券がその自動改札機の本体の取出口から抜き取られるまで、又はその第１の乗車券又はその第２の乗車券の利用者が改札通路から出場してその第１の乗車券又は第２の乗車券がその自動改札機の本体内に回収されるまで、その投入口のシャッタを閉とする第２の制御モードと、前記自動改札機の本体の投入口に前記第１の乗車券又は前記第２の乗車券が投入されたときに、その投入口のシャッタを閉としない第３の制御モードと、前記第１の制御モード、前記第２の制御モード及び前記第３の制御モードのいずれか一つを選択して設定する選択設定手段と、を有することを特徴としている。
本発明の請求項２に記載の自動改札機は、選択設定手段は、利用時間帯、利用日、曜日、あるいは２ラッチ駅の環境条件等の利用条件により選択するものであることを特徴としている。
本発明の請求項３に記載の自動改札機は、選択設定手段の設定は、監視盤等の上位機器を介して行われるものであることを特徴としている。
本発明の請求項４に記載の自動改札機は、選択設定手段の設定は、自動改札機の本体に設けられている係員処理部を介して行われるものであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１に記載の自動改札機は、自動改札機の本体の投入口に、２ラッチ駅で下車でき、かつ、同じ運賃でその２ラッチ駅よりも先まで乗車できる第１の乗車券が投入されたときに、その第１の乗車券がその自動改札機の本体の取出口から抜き取られるまで、又はその第１の乗車券の利用者が改札通路から出場してその第１の乗車券がその自動改札機の本体内に回収されるまで、その投入口のシャッタを閉とする第１の制御モードと、前記自動改札機の本体の投入口に、前記第１の乗車券又はその第１の乗車券よりも先まで乗車できる第２の乗車券が投入されたときに、その第１の乗車券又はその第２の乗車券がその自動改札機の本体の取出口から抜き取られるまで、又はその第１の乗車券又はその第２の乗車券の利用者が改札通路から出場してその第１の乗車券又は第２の乗車券がその自動改札機の本体内に回収されるまで、その投入口のシャッタを閉とする第２の制御モードと、前記自動改札機の本体の投入口に前記第１の乗車券又は前記第２の乗車券が投入されたときに、その投入口のシャッタを閉としない第３の制御モードと、前記第１の制御モード、前記第２の制御モード及び前記第３の制御モードのいずれか一つを選択して設定する選択設定手段とを有するので、各種制御モードを自由に選択して券の取り違いを防止しつつ、改札処理能力の低下を防止することができる。
本発明の請求項２に記載の自動改札機は、選択設定手段は、利用時間帯、利用日、曜日、あるいは２ラッチ駅の環境条件等の利用条件により選択するので、券の取り違いの起こりにくい条件を適宜選択することができる。
本発明の請求項３に記載の自動改札機は、選択設定手段の設定は、監視盤等の上位機器を介して行われるので、上位機器から遠隔で各種制御モードを容易に設定することができる。
本発明の請求項４に記載の自動改札機は、選択設定手段の設定は、自動改札機の本体に設けられている係員処理部を介して行われるので、自動改札機の本体に各種制御モードを直接設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、上記図４に示されるような２ラッチ駅（図４ではＣ駅）の出場用に用いられる自動改札機の概略構成図であって、その自動改札機の本体（以下、「改札機本体」という。）Ｇの筐体Ｇ1 の改札通路Ｐの入口側上部には、図示しない磁気券からなる乗車券を投入するための投入口１が設けられているとともに、その筐体Ｇ1 の出口側の上面には、投入された乗車券を利用者へ返却するための取出口２が設けられている。上記投入口１には、図示しないソレノイドで駆動されるシャッタ１ａが設けられている。したがって、このシャッタ１ａで投入口１が閉じられているときは、乗車券の投入は阻止される。
【００１２】
投入口１と取出口２との間には、モータＭにより駆動される、一対の無端ベルトを対設して形成された周知の搬送路Ｌが設けられている。この搬送路Ｌは、矢印で示されるように、乗車券を投入口１から取出口２へ正方向へ搬送することができるように構成されている。
【００１３】
この搬送路Ｌの途中には、投入口１から取出口２にかけて、順に、投入口１から投入された乗車券の姿勢を所定の状態に整える整列部３と、乗車券に記録されているデータを読取る読取ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′（読取ヘッドＨ1 ′は、投入口１に裏面を上にして、すなわち、乗車料金等の所定の内容の印字されている面を下にして投入された乗車券に記録されているデータを読取る裏面投入用である。以下、裏面投入用のヘッドには「′」が付されている。）と、乗車券に新たなデータ（入場データ）を書込むための書込ヘッドＨ2 ，Ｈ2 ′と、書込まれた内容をチェックするためのベリファイヘッドＨ3 ，Ｈ3 ′と、必要に応じて乗車券にパンチ穴をあけ、また、入場駅名等の所定の内容を印字するパンチ印字部４と、返却の必要のない乗車券を回収搬送路Ｌ′を介して集札箱５に集札するための図示しないソレノイドで駆動されるウイングＷとが設けられている。なお、この回収搬送路Ｌ′及びウイングＷは、取出口２に排出された乗車券が抜き取られることなく放置された乗車券を回収するためにも用いられる。
【００１４】
図１中、６は、取出口２の近傍に設けられた表示画面であり、図示しないスピーカとともに、利用者に対して所定の案内を行えるように構成されている。また、７は、改札通路Ｐを開閉するドアである。さらに、Ｓ，Ｓ…、Ｓ′，Ｓ′…は、改札通路Ｐにおける利用者位置を検知する人間検知器である。このうち、人間検知器Ｓ，Ｓ…は、反射型センサから構成されていて、改札通路Ｐの通過方向に沿って所定の間隔を保って改札機本体Ｇの上面に設けられているセンサ取付ボックスＧ2 に設けられている。この人間検知器Ｓ，Ｓ…は、大人の利用者の高さを検知できるように構成されている。また、人間検知器Ｓ′，Ｓ′…は、透過型センサから構成されていて、改札通路Ｐの通過方向に沿って所定の間隔を保って改札機本体Ｇの筐体Ｇ1 の側面に設けられている。この人間検知器Ｓ′，Ｓ′…は、改札通路Ｐを通過する全ての利用者を検知でき、したがって、この人間検知器Ｓ′，Ｓ′…で検知され、人間検知器Ｓ，Ｓ…で検知されないときは、その利用者は、子供（小児）と判定される。なお、人間検知器Ｓ，Ｓ′は、両方とも透過型センサ、あるいは反射型センサとすることができ、さらには、他の形式のセンサとすることもできる。
【００１５】
図１中、８は、改札機本体Ｇを統括的に制御する制御器であって、図２には、その制御器８の電気的構成を示すブロック図が示されている。この制御器８の中央処理部（ＣＰＵ）１０は、メモリ１１に格納されているシステムプログラムデータ及びワーキングデータとを用いて演算処理が行われるように構成されている。そして、このＣＰＵ１０は、Ｉ／Ｏユニット１２を介して、各磁気ヘッドＨ1 ，Ｈ1 ′，Ｈ2 ，Ｈ2 ′，Ｈ3 ，Ｈ3 ′と接続されたリードライト（Ｒ／Ｗ）ドライバ１３と、ウイングＷを駆動するウイングドライバ１４と、表示画面６を制御する表示ドライバ１５と、ドア７を駆動するドアドライバ１６と、人間検知器Ｓ，Ｓ…、Ｓ′，Ｓ′…の人間検知センサアンプ１７と、パンチ印字部４を駆動するパンチ印字部ドライバ１８と、シャッタ１ａを駆動するためのシャッタドライバ１９と、改札機本体Ｇを後述する各種制御モードに設定したり、あるいは保守点検等を行うための図１では省略されている係員処理部２０と、図示しない監視盤や駅務機器制御装置（駅制）等の上位機器と通信を行うための通信制御部１１とが接続されている。なお、このＩ／Ｏユニット１２には、モータＭの駆動ドライバ等の各種ドライバ等が接続されているが、ここでは省略されている。
【００１６】
上記構成の自動改札機の制御動作を図３のフローチャート及び上記図４の路線図を用いて説明する。ここで改札機本体Ｇは、図４のＣ駅の出場用として設置されているものとする。また、この図４において、乗車券イは、１２０円券であって、Ａ駅から乗車したときに２ラッチ駅のＣ駅では乗越となる乗車券である。したがって、この乗車券イでＣ駅から出場するときは精算を必要としている。また、乗車券ロは、本発明の第１の乗車券に相当する１５０円券であって、Ａ駅から乗車したときにＣ駅で下車できるとともに、同一の運賃（１５０円）でＣ駅よりも先のＤ駅まで乗車できる乗車券である。そして、乗車券ハは、本発明の第２の乗車券に相当する１９０円券であって、Ａ駅から乗車したときに上記乗車券ロよりも先のＥ駅まで乗車できる乗車券である。なお、ここでは、各乗車券イ，ロ，ハは、金額券として示されているが、運賃体系が区数式の場合であってもよい。例えば、乗車券イは１区数券、乗車券ロは２区数券、そして、乗車券ハは３区数券であってもよい。したがって、本発明で「同じ運賃」というときは、「同じ区数」も含んでいる。以下、乗車券イ，ロ，ハは、全てＡ駅から乗車してきたものとして説明する。
【００１７】
改札機本体Ｇは、その改札機本体Ｇに設けられている係員処理部２０（図２参照）、又は監視盤等の上位機器を介して後述する制御モード１〜３の中のいずれか一つの制御モードに設定されている。どの制御モードに設定されるかは、後の説明の中で述べる。
【００１８】
改札機本体Ｇが稼動中で、投入口１に乗車券が投入されると（ステップ１００肯定。以下、ステップを「Ｓ」とする。）、その乗車券に記録されているデータが読取ヘッドＨ1 （又はＨ1 ′）により読み取られてＣＰＵ１０の演算処理に供される（Ｓ１０２）。この演算処理の結果、Ｃ駅からの出場を許可できないときは、つまり、投入口１に乗車券イが投入されたときは（投入口１には、上述した乗車券イ，ロ，ハ以外に定期券等の乗車券も投入されるが、ここでは乗車券イ，ロ，ハについてのみ説明する。）、ドア７は閉じられるとともに、投入された乗車券イは取出口２に排出されて利用者に返却され、表示画面６及び図示しないスピーカを介して精算案内が行われる。また、乗車券イの利用者が改札通路Ｐから戻って退出するまでは投入口１のシャッタ１ａは閉とされる（Ｓ１０４否定）。  
【００１９】
改札機本体Ｇが制御モード１に設定されているときにおいて、投入口１に投入された乗車券が乗車券ロの場合は（Ｓ１０６肯定）、投入口１のシャッタ１ａが閉じられるとともに、ドア７は開かれ（改札機本体Ｇがノーマルオープン型のときはそのまま）、乗車券ロは取出口２に排出される（Ｓ１０８）。そして、取出口２に排出された乗車券ロが利用者により抜き取られたとき、又は、その乗車券ロが改札機本体Ｇの集札箱５に回収されたとき、すなわち、乗車券ロの利用者がＣ駅で下車し乙線に乗継がない場合であって、利用者がその乗車券ロを抜き取らずに改札通路Ｐから完全に出場し（改札通路Ｐの出口側に設けられている人間検知器で利用者の進出が検知され）、その出場時より所定時間（例えば３秒）経過したときに取出口２に排出されている乗車券ロが搬送路Ｌ、ウイングＷ及び回収搬送路Ｌ′を介して集札箱５に回収されたときに（Ｓ１１０肯定）、投入口１のシャッタ１ａが開となって次客処理が可能となる（Ｓ１１２）。したがって、この制御モード１においては、乗車券ロの処理が完全に終了するまで、次客の乗車券投入が禁止されるので、券の取り違いを完全に防止することができ、例えば、改札口が比較的空いている非ラッシュアワー時や土，日や休日等に好適な制御モードといえる。
【００２０】
また、この制御モード１に改札機本体Ｇが設定されているときにおいて、投入口１に乗車券ハが投入されたときは（Ｓ１０６否定）、その利用者はＣ駅で乙線に乗継ぐ利用者であり、その利用者は取出口２から必ず乗車券イはを抜き出すので、その乗車券イの利用者が改札通路Ｐから出場しない場合であっても次客の乗車券の投入が可能なように取出口１のシャッタ１ａは開とされる（Ｓ１１４）。なお、投入口１に乗車券ロやハが投入された場合、その乗車券に対する読取り，書込みが終了するまで、投入口１のシャッタ１ａは、瞬時、閉じられるが、本発明では、この瞬時のシャッタ閉は、シャッタ閉の概念の中に入れていない。
【００２１】
改札機本体Ｇが制御モード２に設定されているときにおいて、乗車券ロ又は乗車券ハが投入口１に投入されたときは、いずれの乗車券の場合も、投入口１のシャッタ１ａが閉になるとともに、ドア７が開かれ、また、投入された乗車券ロ又は乗車券ハが取出口２に排出される（Ｓ１１６）。そして、その投入された乗車券ロ又は乗車券ハが取出口２から抜き取られ、又は改札機本体Ｇ内の集札箱５に回収されたことを条件に投入口１のシャッタ１ａが開となって次客の乗車券投入が許可される（Ｓ１１８肯定、Ｓ１２０）。このように、この制御モード２は、乗車券ロよりも先まで乗車可能な乗車券ハについても完全に処理が終了するまで次客の乗車券投入が禁止されるので、上述の制御モード１よりも券の取り違いの防止が高く、したがって、非ラッシュアワー時で、比較的自動改札処理に不慣れな乗客の多い時間帯や曜日等に有利な制御モードといえる。
【００２２】
改札機本体Ｇが制御モード３に設定されている場合において、投入口１に乗車券ロ又は乗車券ハが投入されたときは、投入口１のシャッタ１ａは閉とならず、投入された乗車券ロ又は乗車券ハは取出口２に排出されるとともに、ドア７が開とされる（Ｓ１２２）。すなわち、この制御モード３においては、乗車券ロが投入口１に投入された場合でも、上述の制御モード１及び制御モード２のようにその乗車券ロの処理が終了するまでシャッタ１ａが閉となることはなく、したがって、乗車券ロの利用者の次の利用者（次客）は、乗車券ロの利用者が改札通路内に位置していても乗車券の投入が可能となる。つまり、この制御モード３は、券の取り違いが発生する可能性が高いが、ラッシュアワー時の利用者のように、毎日の通勤，通学で自動改札機に習熟し、券の取り違いの発生頻度が低く、しかも、改札処理能力を優先しなければならないようなときに好適な制御モードといえる。
【００２３】
なお、上記図４においては、甲線及び乙線は、同一会社線としたが、乗車券を共通して使用可能ならば、甲線は自社線、乙線は他社線の場合であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る改札機本体の概略構成図である。
【図２】制御器の電気的構成を示すブロック図である。
【図３】制御動作を示すフローチャートである。
【図４】路線図の一例である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｇ  自動改札機の本体（改札機本体）
Ｇ1   筐体
Ｇ2 センサ取付ボックス
１  投入口
２  取出口
３  整列部
４  パンチ印字部
５  集札箱
６  表示画面
７  ドア
８  制御器
Ｓ，Ｓ′  人間検知器
Ｌ  搬送路
Ｌ′  回収搬送路
Ｈ1 ，Ｈ1 ′  読取ヘッド
Ｈ2 ，Ｈ2 ′  書込ヘッド
Ｈ3 ，Ｈ3 ′  ベリファイヘッド
Ｍ  モータ
Ｐ  改札通路
【図１】
2005071241.tif 000003
【図２】
2005071241.tif 000004
【図３】
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【図４】
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