(57)【要約】【課題】運転台を低くすることにより運転者の乗降性を向上させることのできる運搬車の新規なフレーム構造を提供する。【解決手段】サイドフレーム１の上面１ｂとリアフレーム４０の上面４０ｄとが略面一に配されると共に荷台２３を載置する載置面とされ、リアフレーム４０の後部４０ｂの下面４０ｃがサイドフレーム１の下面１ａよりも上方に配されて後車軸２２を取り付ける取付面とされる。更に、リアフレーム４０は、左右方向に向けて設けられる後部４０ｂと、後部４０ｂの両端から前方へ向けて平行に設けられる一対の前部とからなる平面視コ字状に形成され、前部が各サイドフレーム１の後端部１ｃにそれぞれ嵌め込まれることにより各サイドフレーム１を連結する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に備えられた機器収納室の下方に前輪が設けられ、車体の後部に載置された荷台の下方に後輪が設けられる運搬車において、
前記車体は、左右方向へ所定の間隔を置いて前後方向に向けて設けられる左右のサイドフレームと、該各サイドフレームの後端部を連結して設けられるリアフレームと、前記機器収納室と前記荷台との間で前記各サイドフレームにわたって架設される運転台とを備え、
前記後輪は、軸心を左右方向に向けて設けられた後車軸に、該後車軸の軸心回りに回転可能に支持され、
前記サイドフレームの上面と前記リアフレームの上面とが略面一に配されると共に前記荷台を載置する載置面とされ、前記リアフレームの後部の下面が前記サイドフレームの下面よりも上方に配されて前記後車軸を取り付ける取付面とされることを特徴とする運搬車。
【請求項２】
前記後車軸は、上方に向けて取付部材が設けられ、前記リアフレームは、その後部に上下に貫通してボルト穴が設けられており、
前記ボルト穴に挿入されたボルトに、前記取付部材が、該取付部材の上面を前記リアフレームの後部の下面に当接させて固定されることを特徴とする請求項１に記載の運搬車。
【請求項３】
前記リアフレームは、左右方向に向けて設けられる後部と、該後部の両端から前方へ向けて平行に設けられる一対の前部とからなる平面視コ字状に形成され、前記前部が前記各サイドフレームの後端部にそれぞれ嵌め込まれることにより前記各サイドフレームの後端部を連結することを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、卸売り市場や工場、或いは倉庫などの構内で荷物を運搬するための運搬車に関するもので、特に車体への乗降りが容易な運搬車の新規なフレーム構造を提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より運搬車は、サイドフレームの下面に軸受が設けられており、この軸受を介して一対の後輪が取り付けられている（例えば、特許文献１及び特許文献２などを参照）。図５は、従来の運搬車の主要部を示す側面図であって、図６は、図５に示すＩ−Ｉ線の断面図である。各図のように、この運搬車は、車体前後方向にのびる一対のサイドフレームＢＦ，ＢＦ’が設けられている。そして、各サイドフレームＢＦの後部下面には、それぞれ軸受ＢＡ，ＢＡ’が設けられており、この軸受ＢＡを介して、一対の後輪ＲＷ，ＲＷ’を保持する後車軸ＳＨが、車体に取り付けられている。軸受ＢＡは、各サイドフレームＢＦ，ＢＦ’に設けられた結合部材ＢＮ，ＢＮ’を介して取り付けられている。また、各サイドフレームＢＦの、軸受ＢＡが取り付けられた部分は、軸受ＢＡによる余分な荷重が加わるので、その部分のサイドフレームＢＦの内部には、補強フレームＩＦ，ＩＦ’が嵌め込まれている。連結部材ＢＮは、プレート部材と、このプレート部材に設けられた２本のボルトとからなっており、この連結部材ＢＮを各補強フレームＩＦ内に収納して、プレート部材を補強フレームＩＦ内の下面に載置し、サイドフレームＢＦの下面から突出するボルトを介して軸受ＢＡをサイドフレームＢＦに保持している。
【特許文献１】実開平３−９８１５２号公報、第２図など
【特許文献２】特開２００１−１９１８０１号公報、図２、図４など
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記した従来の運搬車によれば、軸受ＢＡを、サイドフレームＢＦの下面に取り付け、この軸受ＢＡを介して後輪ＲＷの後車軸ＳＨが取り付けられているので、地面とサイドフレームＢＦ上面との高さは、後輪ＲＷのタイヤ径によって決定される。そして、サイドフレームＢＦ上面に、運転者が搭乗するための運転台ＤＳが設けられるので、運転台ＤＳを下げて運転者の乗降性を良くするためには、サイドフレームＢＦを下げる必要がある。しかし、サイドフレームＢＦは、後輪ＲＷのタイヤ径によって決定されるので、運転台ＤＳの高さを下げることはそれほどできないという問題がある。また、結合部材ＢＮを、補強フレームＩＦ内に収納する必要があるが、そのためには各サイドフレームＢＦの内側から手を入れて作業をする必要があるので、非常に面倒な作業を要するという欠点もある。更に、軸受ＢＡを、サイドフレームＢＦ内の結合部材ＢＮに取り付ける必要があるので、軸受ＢＡの位置合わせが困難であり、非常に厄介な作業である。
【０００４】
そこで、本発明は、これらの事情を鑑みてなされたものであって、運転者の乗降性を向上させると共に、後輪後車軸を取り付ける際の作業性に極めて優れた新規な運搬車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る運搬車は、車体の前部に備えられた機器収納室の下方に前輪が設けられ、車体の後部に載置された荷台の下方に後輪が設けられており、車体は、左右方向へ所定の間隔を置いて前後方向に向けて設けられる左右のサイドフレームと、各サイドフレームの後端部を連結して設けられるリアフレームと、機器収納室と荷台との間で各サイドフレームにわたって架設される運転台とを備え、後輪は、軸心を左右方向に向けて設けられた後車軸に、後車軸の軸心回りに回転可能に支持されており、サイドフレームの上面とリアフレームの上面とが略面一に配されると共に荷台を載置する載置面とされ、リアフレームの後部の下面がサイドフレームの下面よりも上方に配されて後車軸を取り付ける取付面とされることを特徴とする。
【０００６】
後車軸を取り付けるリアフレーム後部の下面を、サイドフレーム下面より上方に配置することにより、従来の運搬車に比して、サイドフレームの位置を低くすることができる。それによって、サイドフレーム上面に設置される運転台を、低くすることができるので、運転者の乗降性を飛躍的に向上させることができる。更に、サイドフレームとリアフレームの上面を、荷台を載置する載置面とすることにより、サイドフレームのみでなくリアフレームによっても荷台を支持することができるので、サイドフレームを比較的軽量な部材にすることができる。
【０００７】
好ましくは、後車軸は、上方に向けて取付部材が設けられ、リアフレームは、その後部に上下に貫通してボルト穴が設けられており、ボルト穴に挿入されたボルトに、取付部材が、その上面をリアフレームの後部の下面に当接させて固定される。
【０００８】
このように、取付部材を、リアフレーム上面からボルト固定することにより、後車軸を、サイドフレームに取り付けることができるので、従来の運搬車に比して、取り付け作業に極めて優れている。
【０００９】
また、リアフレームは、左右方向に向けて設けられる後部と、この後部の両端から前方へ向けて平行に設けられる一対の前部とからなる平面視コ字状に形成され、前部が各サイドフレームの後端部にそれぞれ嵌め込まれることにより各サイドフレームの後端部を連結しても良い。
【００１０】
このように、リアフレームを一つのユニットとして形成して、リアフレームの一部を各サイドフレームへ嵌め込むことにより、リアフレームを、サイドフレームに取り付けることができるので、運搬車を製作する際の作業性を良くすることができる。更に、リアフレームによって、サイドフレームを車体幅方向に連結することができるので、運搬車の車体幅方向の剛性を著しく向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明の運搬車によれば、運転台を低くすることができるので、運転者の乗降性を向上させることができる。更に、本発明の運搬車は、非常に簡単に製作でき、優れた剛性を有するよう構成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明に係る運搬車について詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る運搬車を示す全体図であって、図１のＡは側面図、図１のＢは平面図である。この運搬車は、左右方向へ所定の間隔を置いて車体前後方向に設けられたサイドフレーム１を備えており、このフレーム１の前部上方には、モータなどの駆動源（図示略）が収納された円筒状の機器収納室１０が備えられている。そして、車体前端には、機器収納室１０の前方下部を覆うようにバンパ１５が設けられている。１４は機器収納室１０の上部に設けられたトップカバーであって、このトップカバー１４には、運搬車を操作するための主要な部品が集約されている。即ち、トップカバー１４上部に、前後進切替レバーやヘッドライトなどの電装品、環状の操舵ハンドル１１及びアクセルハンドル１２が設けられている。このアクセルハンドル１２は、操舵ハンドル１１に対して小径に形成されており、それぞれ１１，１２が同心上に配置されている。
【００１４】
そして、機器収納室１０の下方には、駆動輪と操舵輪とを兼ねた一つの前輪１３が配置されており、この前輪１３は機器収納室１０内の駆動源によって回転駆動し、この回転によって運搬車が走行するようになっている。そして、操舵ハンドル１１が前輪１３に連結されており、操舵ハンドル１１の旋回に伴って、運搬車の進行方向を操舵することができるようになっている。更にアクセルハンドル１２は、上方に弾性的に付勢されており、このアクセルハンドル１２の押圧に伴って前輪１３の回転速度を調節し、運搬車の走行速度を加速・減速することができるよう構成されている。
【００１５】
機器収納室１０の後方には運転台１６が設けられており、この運転台１６に搭乗した運転者が、立った状態で操舵ハンドル１１を旋回操作して運搬車の操縦を行う。更に運転台１６の上面には、ブレーキペダル１９及びパーキングブレーキ１７が設けられている。車体後部には一対の後輪２１，２１’が設けられており、ブレーキペダル１９で後輪２１，２１’にブレーキをかけることができるよう、ブレーキペダル１９は、サイドフレーム１の下部に設けられたブレーキリンケージ２０を介して、一対の後輪２１，２１’に働きかけるように構成されている。そして、運転台１６の後方に、運転者の背もたれなどに用いるバックレスト１８がサイドフレーム１に立設されている。更に、荷物を乗せるための天板２と、この天板２の下面に設けられ、下方より支持する支持フレーム３とによって荷台２３が構成されており、この荷台２３は車体後部に設置されている。荷台２３は、支持フレーム３を、サイドフレーム１に載置した状態で連結されており、荷台２３の下方に、後輪２１，２１’が設けられている。
【００１６】
図２は、本発明に係る運搬車の主要部を示す側面図である。図３は、図２の平面図である。図２及び図３のＡは、運搬車の主要部を分解した状態である。図４は、サイドフレームと後車軸とを分離した状態の運搬車後部を示す斜視図である。各図の如く、車体には、角形鋼で形成された一対のサイドフレーム１，１’が設けられており、各サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’に、リアフレーム４０が取り付けられている。このリアフレーム４０は、図３の如く、平面視コ字形状をなしている。そして、このリアフレーム４０は、車体幅方向にのびるリアフレーム後部４０ｂと、このリアフレーム後部４０ｂの両側に設けられ、車体前方向に平行に突出する一対のリアフレーム前部４０ａ，４０ａ’とを有している。リアフレーム前部４０ａ，４０ａ’は、サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’内へ嵌め込み可能な形状をなしている。
【００１７】
そして、図２及び図３のＢの如く、サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’内に、リアフレーム前部４０ａ，４０ａ’を嵌め込み、溶接して固着することにより、リアフレーム４０を、サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’に取り付ける。従って、このリアフレーム４０によって、各サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’が左右方向に連結される。リアフレーム４０を、サイドフレーム１，１’に取り付けたときに、リアフレーム後部４０ｂは、サイドフレーム１，１’後端から車体後方にのび、リアフレーム後部４０ｂの下面４０ｃが、サイドフレーム１，１’の下面１ａより上方になるように配置される。そして、サイドフレーム１の上面１ｂと、リアフレーム４０の上面４０ｄとが略面一に配され、この面上に荷台２３を載置するよう構成されている。
【００１８】
各図の如く、夫々の後輪２１，２１’の中心は、車体左右方向に設けられた後車軸２２によって連結されており、この後車軸２２の両側に、取付部材４１，４１’が設けられている。後車軸２２は、この取付部材４１，４１’によってリアフレーム４０に固定されており、後輪２１，２１’は、後車軸２２に軸受を介して取りつけられており、軸心回りに回転可能に支持されている。この取付部材４１，４１’は、後車軸２２を軸心回りに回転可能に支持している。そして、取付部材４１，４１’の上面４１ａを、リアフレーム後部４０ｂの下面４０ｃに当接し、取付部材４１，４１’と、リアフレーム後部４０ｂとに設けられた、上下方向に貫通するボルト穴４３，４３’に、ボルト４２，４２’を挿入してボルト固定することにより、後車軸２２及び各後輪２１，２１’を、サイドフレーム１，１’後端に取り付けることができる。従って、リアフレーム後部４０ｂの下面４０ｃが、後車軸２２を取り付ける取付面となる。
【００１９】
このように構成することによって、サイドフレーム１，１’の下面１ａに、直接取付部材４１，４１’を取り付ける従来例の運搬車に比べて、サイドフレーム１，１’の上面１ｂが低くなるので、各サイドフレーム１，１’にわたって架設される運転台１６の高さを低くすることができる。即ち、従来例と本発明の運搬車において、同一径の後輪２１，２１’を使用したとしても、本発明の運搬車の方が、従来例の運搬車に比して、運転台１６の高さを低くすることができるので、運転者が運転台１６へ搭乗する際の乗降性を向上させることができる。更に、ボルト４２，４２’を、リアフレーム４０の上面から締め付けることができるので、非常に作業性がよい。
【００２０】
又、前輪１３の径は、後輪２１の径に比して大きいのが一般的であって、図２のＢの如く、前輪１３を、サイドフレーム１上面１ｂより上方に突出させて配置することにより、サイドフレーム１を水平にする。更に、本発明の運搬車では、サイドフレーム１の後端に、後輪２１が配置されているので、サイドフレーム１の後端よりも前方に後輪が配置されている従来の運搬車に比して、サイドフレーム１を短くすることができ、サイドフレーム１自体の高さも低くすることができる。それによって、サイドフレーム１の下面１ａとリアフレーム後部の下面４０ｃとの段差分、及びサイドフレーム１自体の高さの短縮分を合計した距離だけ、従来例の運搬車に比して運転台を低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】Ａは本発明に係る運搬車を示す全体側面図であり、Ｂはその平面図である。
【図２】運搬車後部の主要部を示す側面図であり、Ａは各部を分離した状態、Ｂは連結した状態である。
【図３】Ａは図２Ａの平面図であり、Ｂは図２Ｂの平面図である。
【図４】サイドフレームと軸受とを分離した状態の運搬車後部を示す斜視図である。
【図５】従来の運搬車を示す側面図である。
【図６】図５に示すＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  サイドフレーム
１ａ  サイドフレーム下面
１ｂ  サイドフレーム上面
１ｃ  サイドフレーム後端部
２１  後輪
２２  後車軸
２３  荷台
４０  リアフレーム
４０ａ  リアフレーム前部
４０ｂ  リアフレーム後部
４０ｃ  リアフレーム後部の下面
４０ｄ  リアフレーム上面
４１  取付部材
４２  ボルト
４３  ボルト穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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