(57)【要約】    【課題】  エンジン油により潤滑が行われる前の軸受内における潤滑剤不足の解消と、運転初期における潤滑の補助、およびエンジン油によるダンパ機能が発揮される前に、ダンパの当たり部の直接接触を避けることを目的とする。    【解決手段】  基油と、下記式（Ｉ）で表されるジウレア化合物を含む増ちょう剤と、を含むことを特徴とするグリース組成物：【化６】2005263990.tif 000008（式（Ｉ）中、Ｒ1およびＲ3は同一または相異なって炭化水素基または縮合炭化水素基を表し、Ｒ2は炭素数６〜１５の芳香族炭化水素基を表す。）を封入した軸受を取り付けられたことを特徴とするターボチャージャを提供する。【選択図】    図３
2005263990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油と、下記式（Ｉ）で表されるジウレア化合物を含む増ちょう剤と、を含むことを特徴とするグリース組成物：
【化１】
2005263990.tif 000007
（式（Ｉ）中、Ｒ1およびＲ3は同一または相異なって炭化水素基または縮合炭化水素基を表し、Ｒ2は炭素数６〜１５の芳香族炭化水素基を表す。）。
【請求項２】
請求項１に記載したグリース組成物を封入した軸受が取り付けられたことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項３】
請求項１に記載したグリース組成物を当たり部に塗布したことを特徴とするターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジウレア化合物を含むグリース組成物および該グリースを封入した転がり軸受が組み込まれたターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン出力を、排気量を変えずに増大させるため、エンジンに送り込む空気を排気のエネルギーにより圧縮するターボチャージャが、広く使用されている。このターボチャージャは、排気のエネルギーを排気流路の途中に設けたタービンにより回収することで、このタービンに嵌合した回転軸が回転し、これによりこの軸の多端に取り付けられたコンプレッサのインペラを回転させる。このインペラは、エンジンの運転に伴って数万ないし十数万min-1（r.p.m.）の速度で回転し、上記給気通路を通じてエンジンに送り込まれる空気を圧縮する。
【０００３】
図１は、先行技術に開示されたターボチャージャの一例を示している（たとえば、特許文献１参照）。このターボチャージャは、排気通路１を流通する排気により、回転軸２の一端（図１の左端）に固定したタービン３を回転させる。この回転軸２の回転は、この回転軸２の他端（図１の右端）に固定したインペラ４に伝わり、このインペラ４が給気流路５内で回転する。この結果、この給気流路５の上流端開口から吸引された空気が圧縮されて、ガソリン、軽油等の燃料とともにエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。この様なターボチャチャージャの回転軸２は、数万〜十数万min-1もの高速で回転し、しかも、エンジンの運転状況に応じて、その回転速度が頻繁に変化する。したがって、上記回転軸２は、軸受ハウジング部に相当する軸受ハウジング６に対し、小さな回転抵抗で支持する必要がある。
【０００４】
このため、従来から、上記軸受ハウジング６の内側に上記回転軸２を、転がり軸受の相当する第一、第二の玉軸受７，８により、回転自在に支持している。これらの第一および第二の玉軸受７，８は、図２に示すようなアンギュラ型玉軸受であって、これら第一および第二の玉軸受７，８の構成は、基本的には同じである。かかる第一および第二の玉軸受７，８は、内周面に外輪軌道９を有する外輪１０と、外周面に内輪軌道１１を有する内輪１２と、これら外輪軌道９と内輪軌道１１との間に転動自在に設けられた複数個の玉１３とを備える。また。これら各玉１３は、円環状の保持器１４に設けた複数のポケット１５内に、それぞれ１個ずつ転動自在に保持している。さらに、図示の例の場合には、上記内輪１２を、片側の肩部をなくした、いわゆるカウンタボアとしている。さらにまた、上記保持器１４の外周面を、上記外輪１０の内周面に近接対向させることにより、この保持器１４の直径方向位置を、この外輪１０により規制する、外輪案内としている。
【０００５】
くわえて、上記軸受ハウジング６を納めたケーシング１８内に給油通路１９を設け、この軸受ハウジング６並びに上記第一および第二の玉軸受７，８を冷却および潤滑自在としている。すなわち、ターボチャージャを装着したエンジンの運転時における潤滑油は、上記給油通路１９の上流端に設けたフィルタ(不図示)により異物を除去させて、上記ケーシング１８の内周面と上記軸受ハウジング６の外周面との間に設けた、円環状の隙間空間に送り込まれる。なお、この隙間空間は、上記軸受けハウジング６とケーシング１８との嵌合わを隙間嵌にすることにより設けている。そして、この隙間空間を上記潤滑油で満たすことにより、上記軸受ハウジング６の外周面と上記ケーシング１８の内周面との間に全周にわたって油膜（オイルフィルム）を形成し、これらケーシング１８および軸受ハウジング６を冷却するとともに、上記回転軸２の回転に基づく振動を減衰する、オイルフィルムダンパを構成している。さらに、上記隙間空間に送り込まれた潤滑油の一部は、上記外輪１０に隣接する押圧環１７に設けたノズル孔（不図示）から、上記第一の玉軸受７を構成する内輪１２の外周面に向け、径方向外方から斜めに噴出し、この送り込まれた潤滑油は、第一の玉軸受７のほか、上記第二の玉軸受８も冷却および潤滑してから、排油口２３より排出される。
【０００６】
このような仕組みとなっているため、運転時はエンジンオイルの循環が常にされていることから潤滑不良に陥ることはないが、運転に至るまでの初期段階では潤滑油が不足しやすくなる。そのため、軸受およびダンパ部での油膜の介在が十分でなく、金属接触による磨耗等の潤滑不良が起きてしまうことがある。
【特許文献１】特開２００３−８３３４２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明では、上記事情に鑑み、エンジン油により潤滑が行われる前の軸受内における潤滑剤不足の解消と、運転初期における潤滑の補助、およびエンジン油によるダンパ機能が発揮される前に、ダンパの当たり部の直接接触を避けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、運転前の潤滑油不足の解消や、ならしの目的で初期の潤滑を補助するとともに、異物の侵入も防ぐために、エンジン油と親和性のあるグリース組成物を軸受に封入する。また、ケーシングとハウジング間もエンジンオイルによるダンパ機能をしているが、これの初期のダンパ機能を補助するために、この部位にも前述のグリース組成物を塗布するものである。
【０００９】
上記目的は、
基油と、下記式（Ｉ）で表されるジウレア化合物を含む増ちょう剤と、を含むことを特徴とするグリース組成物：
【００１０】
【化２】
2005263990.tif 000003
（式（Ｉ）中、Ｒ1およびＲ3は同一または相異なって炭化水素基または縮合炭化水素基を表し、Ｒ2は炭素数６〜１５の芳香族炭化水素基を表す。）を利用することにより達成される。
【００１１】
より具体的には、本発明の好ましい態様では、グリース組成物を封入した軸受が取り付けられたことを特徴とするターボチャージャにより、上記目的は達成される。
【００１２】
また、上記目的は、グリース組成物を当たり部に塗布したことを特徴とするターボチャージャにより達成される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るグリース組成物を封入した軸受、および前記グリース組成物を塗布したダンパを組み込んだターボチャージャを使用することにより、エンジンオイルで通常に潤滑するまで軸受部における摩擦や圧痕等、またダンパの当たり部における油膜切れによる直接接触を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に関して詳細に説明する。なお、後記する実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。本発明は、その要旨を逸脱しない限り、さまざまな形態で実施することができる。
【００１５】
まず、本発明に係るグリース組成物について説明する。本発明に係るグリース組成物は、基油と、下記式（Ｉ）により表されるジウレア化合物を含む増ちょう剤と、を含むものである。
【００１６】
【化３】
2005263990.tif 000004
（式（Ｉ）中、Ｒ1およびＲ3は同一または相異なって炭化水素基または縮合炭化水素基を表し、Ｒ2は炭素数６〜１５の芳香族炭化水素基を表す。）
本発明に用いられるエンジン油としては原油から精製する鉱油や、化学的に合成した合成油、またこれらをブレンドした混合油などがある。これらを基油としてグリースをつくることができるのである。好ましくは使用するエンジンオイルと同種の基油を使う。また基油粘度も同程度であることが望ましい．
本発明において、ターボチャージャに封入されるグリースの基油の具体例としては、以下のものに限定されるわけではないが、鉱油、ポリα−オレフィン油（以下「ＰＡＯ」という。）やエステル油が挙げられる。これらは単独で使用してもよいが、複数種を併用してもよい。
【００１７】
鉱油としては、パラフィン系鉱油やナフテン系鉱油が挙げられる。
【００１８】
ＰＡＯとしては、下記式で表されるオレフィンを挙げることができる：
【００１９】
【化４】
2005263990.tif 000005
ここで、Ｒ3はアルキル基であり、同一分子中に２種以上の異なるアルキル基が混在してもよく、ｎは３〜１０の数であることが好ましい。具体的なＰＡＯとしては、以下のものに限定されるわけではないが、ポリブテン、ポリイソブチレン、１−デセンオリゴマーや、１−デセンとエチレンとのオリゴマー等を挙げることができる。
【００２０】
エステル油としての制限は特にないが、二塩基酸と分岐アルコールとの反応から得られるジエステル油、炭酸エステル油、芳香族系三塩基酸と分岐アルコールとの反応から得られるポリオールエステル油等を好適に挙げることができる。
【００２１】
ジエステル油としては、ジオクチルアジペート、ジイソブチルアジペート、ジブチルアジペート、ジオクチルアジペート、ジブチルセバケート、ジオクチルセバケート、メチル・アセチルリシノレート等が挙げられる。
【００２２】
炭酸エステル油としては、直鎖または分岐アルキル基を有する炭素数６〜３０のものが挙げられる。
【００２３】
芳香族エステル油としては、トリオクチルトリメリテート、トリデシルトリメリテート、テトラオクチルピロメリテート等が挙げられる。
【００２４】
以上の基油には、必要に応じて、他の潤滑油を混合することも可能である。
【００２５】
本発明において、ターボチャージャに封入されるグリースの増ちょう剤としては、脂環族炭化水素基、脂肪族炭化水素基、または芳香族炭化水素を含むアミンと、各種のイソシアネートとの反応により生成されるウレア化合物が好適に用いられる。
【００２６】
具体的に、増ちょう剤としては下記式（Ｉ）で表されるジウレア化合物が使用できる。耐熱性に優れた増ちょう剤としてはジウレア化合物の他にトリウレア化合物、テトラウレア化合物、フッ素樹脂、粘土鉱物等が知られているが、トリウレア、テトラウレア化合物は高温（１８０℃位）でちょう度変化が大きく、せん断安定性も悪い。更に高温で放置されると重合物が発生しやすく、硬化しやすい性質を持っている。フッ素樹脂は高価であり、経時的な基油保持能力に劣る。また、粘土鉱物では音響性能に劣る等の各々欠点があり、本発明にて利用する増ちょう剤のジウレア化合物は耐熱性があり、油保持性に優れ、安価で、音響特性が良く、自動車電装補機で使用される環境下で好適に使用出来る増ちょう剤である。
【００２７】
【化５】
2005263990.tif 000006
式（Ｉ）中、Ｒ2は炭素数６〜１５の芳香族系炭化水素基を表し、Ｒ1およびＲ3は炭化水素基または縮合炭化水素基を表し、同一でも異なっていてもよい。また、Ｒ1およびＲ3において炭化水素基は脂肪族炭化水素基、脂環族炭化水素基、芳香族炭化水素基の何れでもよく、縮合炭化水素基の炭素数は好ましくは９〜１９である。
【００２８】
上記式（Ｉ）で表されるジウレアは、基油中で、Ｒ2を骨格中に含むジイソシアネート1モルに対して、Ｒ1またはＲ3を骨格中に含むモノアミンを合計で２モルの割合で反応させることにより得られる。Ｒ2を骨格中に含むジイソシアネートとしては、ジフェニルメタンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート、ビフェニレンジイソシアネート、ジメチルジフェニレンジイソシアネート、あるいはこれらのアルキル置換体等を好適に使用できる。
【００２９】
Ｒ1またはＲ3として炭化水素基を骨格中に含むモノアミンとしては、Ｒ1またはＲ3として炭化水素基を骨格中に含むモノアミンとしてはアニリン、シクロヘキシルアミン、オクチルアミン、トルイジン、ドデシルアニリン、オクタデシルアミン、ヘキシルアミン、ヘプチルアミン、ノニルアミン、エチルエキシルアミン、デシルアミン、ウンデシルアミン、ドデシルアミン、テトラデシルアミン、ペンタデシルアミン、ノナデシルアミン、エイコデシルアミン、オレイルアミン、リノレイルアミン、リノレニルアミン、メチルシクロヘキシルアミン、エチルシクロヘキシルアミン、ジメチルシクロヘキシルアミン、ジエチルシクロヘキシルアミン、ブチルシクロヘキシルアミン、プロピルシクロヘキシルアミン、アミルシクロヘキシルアミン、シクロオクチルアミン、ベンジルアミン、ベンズヒドリルアミン、フェネチルアミン、メチルベンジルアミン、ビフェニルアミン、フェニルイソプロピルアミン、フェニルヘキシルアミン等を好適に使用できる。
【００３０】
また、Ｒ1またはＲ3として縮合環炭化水素基を骨格中に含むモノアミンとして、例えば、アミノインデン、アミノインダン、アミノ−１−メチレンインデンなどのインデン系アミン化合物；アミノナフタレン（ナフチルアミン）、アミノメチルナフタレン、アミノエチルナフタレン、アミノジメチルナフタレン、アミノカダレン、アミノビニルナフタレン、アミノフェニルナフタレン、アミノベンジルナフタレン、アミノジナフチルアミン、アミノビナフチル、アミノ−１，２−ジヒドロナフタレン、アミノ−１，４−ジヒドロナフタレン、アミノテトラヒドロナフタレン、アミノオクタリンなどのナフタレン系アミノ化合物；アミノペンタレン、アミノアズレン、アミノヘプタレンなどの縮合二環系アミン化合物；アミノフルオレン、アミノ−９−フェニルフルオレンなどのアミノフルオレン系アミン化合物；アミノアントラレン、アミノメチルアントラセン、アミノジメチルアントラセン、アミノフェニルアントラセン、アミノ−９，１０−ジヒドロアントラセンなどのアントラセン系アミン化合物；アミノフェナントレン、アミノ−１，７−ジメチルフェナントレン、アミノレテンなどのフェナントレンアミン化合物；アミノビフェニレン、アミノ−ｓ−インダセン、アミノ−ａｓ−インダセン、アミノアセナフチレン、アミノアセナナフテン、アミノフェナレンなどの縮合三環系アミン化合物；アミノナフタセン、アミノクリセン、アミノピレン、アミノトリフェニレン、アミノベンゾアントラセン、アミノアセアントリレン、アミノアセアントレン、アミノアセフェナントリレン、アミノアセフェナントレン、アミノフルオランテン、アミノプレイアデンなどの縮合四環系アミン化合物；アミノペンタセン、アミノペンタフェン、アミノピセン、アミノペリレン、アミノジベンゾアントラセン、アミノベンゾピレン、アミノコラントレンなどの縮合五環系アミン化合物；アミノコロネン、アミノピラントレン、アミノビオラントレン、アミノイソビオラントレン、アミノオバレンなどの縮合多環系（六環以上）アミン化合物等が好適に用いられる。
【００３１】
上記のような、脂肪族炭化水素基或いは脂環族炭化水素基、芳香族炭化水素基の少なくとも１種類又は両方からなるジウレア化合物は、本発明に係るターボチャージャで使用される高温環境下で流動特性に優れ、初期の軸受での耐摩耗性や焼付き寿命の向上に有効である。エンジン油の泡立ちを考慮すると、脂環族ウレアが最も泡立ちが少なく、次に脂環族で、最も悪いものは芳香族であり、ウレアもジウレアの方がポリウレアよりも泡立ちが少ないことから、増ちょう剤としては脂肪族系ジウレアが好ましい。
【００３２】
増ちょう剤には少なくとも１種類又は両方からなるジウレア化合物が用いられる。また基油であるが，使用時には軸受内に封入したグリース及ぶダンパに塗布したグリースが、エンジン油により流されることを考慮すると、基油はエンジン油もしくはこれと類似した油であることが望まれる。こうすることにより、グリースとエンジンオイルが親和性を持ち、初期以外のエンジンオイルで潤滑を行うときに問題が生じない。
【００３３】
更に、本発明に係るグリース組成物においては、その各種性能をさらに向上させるため、所望により種々の添加剤を混合してもよい。特に、本願発明の主用途に挙げられる自動車電装補機用軸受では良好な防錆性が要求されている。
【００３４】
本願発明で使用される防錆剤としては、亜硝酸ナトリウム等の環境負荷物質は使用せず、カルボン酸及びカルボン酸塩、エステル系、アミン系が好適に使用される。具体的には、カルボン酸及びカルボン酸塩として、モノカルボン酸ではステアリン酸など、ジカルボン酸ではアルキルまたはアルケニルコハク酸及びその誘導体、ナフテン酸、アビエチン酸、ラノリン脂肪酸、アルケニルコハク酸のカルシウム、バリウム、マグネシウム、アルミニウム、亜鉛、鉛などの金属塩が使用できる。特に、アルケニルコハク酸、ナフテン酸亜鉛が好適に使用される。
【００３５】
エステル系として多価アルコールのカルボン酸部分エステルでは、ソルビタンモノオレエート、ソルビタントリオレエート、ペンタエリスリットモノオレエートやコハク酸ハーフエステルなどが挙げられる。特に、ソルビタンモノオレエート、コハク酸ハーフエステルが好適に使用される。アミン系としてのアミン誘導体では、アルコキシフェニルアミン、二塩基性カルボン酸の部分アミド等が好ましく使用される。
【００３６】
その他の添加剤としては、アミン系、フェノール系、硫黄系、ジチオリン酸亜鉛、ジチオカルバミン酸亜鉛などの酸化防止剤、リン系、ジチオリン酸亜鉛、有機モリブデンなどの極圧剤、脂肪酸、動植物油などの油性向上剤、ベンゾトリアゾールなどの金属不活性化剤など、グリースで使用される添加剤を単独又は２種以上混合して用いることができる．
なお、これら添加剤の添加量は、本発明の目的を損なわない程度であれば特に限定されるものではない。
【００３７】
この添加剤についても、基油に用いられているものと同一の配合とすれば、グリースと油が混合した際も。親和性が上がり好適である。  
【００３８】
［実施例］
以下、実施例により本発明を具体的に説明するが、これらの実施例により本発明が限定されるものではない。
【００３９】
試験１：四球試験
ＡＳＴＭに起点された試験装置を用いて四球試験法によって行った。即ち、３つの試験球（玉軸受用鋼球，ＳＵＪ１  １/２”）を互いに接するように正三角形状に配置して固定し、その中心に形成された窪みの上にもう１つの試験球を載置し、これを回転させることで摩擦試験を行う。荷重は１００ｋｇｆで、温度は１００℃にて行った。
【００４０】
潤滑方法は本発明の通り、試験前にグリースを球に塗布し、さらに油も併用して行った試験と、油のみの試験をそれぞれ行った。
【００４１】
試験に用いた潤滑油は４０℃での動粘度が８０ｃＳｔ程度のものを用い、グリースの場合は増ちょう剤量が１５％で、ちょう度を２５０前後に調製した。
【００４２】
試験はモータに過負荷がかかった時を焼付きとし、この焼付き時間を測定した。焼付き時間は比較例１の焼付き時間を１とし，他はこれに対する比の形（焼付き寿命比）で表した。
【００４３】
試験２：摩耗試験
前記試験１と同様に４球試験機を用い、本発明の効果である初期の油不足での潤滑性改善の効果を確かめるため、４球試験機の初期潤滑油量を１/１０にして試験を行った。荷重２００ｋｇｆ、温度１００℃で２０時間試験を行い、試験後の摩耗痕径を測定した。後述する図３の摩耗痕径は比較例１の摩耗痕径を１として、これに対する比の形（摩耗痕径比）で表示した。
【００４４】
試験３：泡立ち試験
ＪＩＳ Ｋ ２５１８に規定された試験方法により泡立ち試験を行った。泡立ちは試験後の泡立ち度及び泡安定度を観察し、泡が非常に少ない場合を◎とし、悪化するにつれ○、△、×の順で評価した。泡立ち試験には、市販されている出光興産製のゼプロＳＬを用いた。
【００４５】
図３は、本発明における供試試料、および前記した試験結果を示す。図３から明らかなように、本発明に係る、ジウレア化合物を含むグリース組成物は、軸受部における摩擦や圧痕を防ぐことができ、グリース自体の泡立ちが少なく、油膜切れを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１に示す玉軸受のみを取出した、拡大断面図である。
【図３】本発明による四球試験、磨耗試験および泡立ち試験の結果を示す図である。図３中のジウレアとは、前記式（Ｉ）中のＲ1およびＲ3が、ジウレアＡでは、Ｃ８（５０％）とＣ１８（５０％）であり、ジウレアＢは、Ｃ１８（８０％）とシクロヘキシル（２０％）である。ここで、括弧内の割合はＲ1およびＲ3の存在比率を示す。ジウレアＣでは、Ｒ1およびＲ3がともにシクロヘキシル（１００％）であり、ジウレアＤでは、Ｒ1およびＲ3がともにフェニル（１００％）である。
【符号の説明】
【００４７】
１…排気流路、２…回転軸、３…タービン、４…インペラ、５…給気流路、６…軸受ハウジング、７…第一の玉軸受、８…第二の玉軸受、９…外輪軌道、１０…外輪、１１…内輪軌道、１２…内輪、１３…玉、１４…保持器、１６…圧縮ばね、１７…押圧環、１８…ケーシング、１９…給油通路、２５…支持筒部、２６…タンク部、２７…第一の流路、２８…第二の流路、２９…鍔部、３２…外気給排孔
【図１】
2005263990.tif 000009
【図２】
2005263990.tif 000010
【図３】
2005263990.tif 000011