(57)【要約】【課題】  保持リップには、保持の機能を持たせ、シール機能は、保持リップとは別部位で行うようにしたドアガラスランを提供することである。【解決手段】  ドアガラスランは、底壁及び該底壁の両端部からそれぞれ延出する車外側側壁、車内側側壁、からなる断面略コ字状のガラスラン本体と、両側壁の先端からそれぞれガラスラン本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ及び車内側シールリップと、両側壁の先端からそれぞれガラスラン本体の外側に反転して延出する車外側モールリップ及び車内側モールリップと、ガラスラン本体の車外側側壁、車内側側壁から外側に突出する保持リップとを備えている。そして、少なくとも車外側側壁の車外側モールリップの付け根部分と保持リップの間に、その先端がドアフレームのアウタパネルのフランジ部の内側面に当接するリップ状のシーリングリブを設けたことを特徴とするドアガラスラン。【選択図】図１
2005263062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームの内周側に装着され、ドアガラスの昇降をガイドするとともに、ドアガラスの周縁部をシールするドアガラスランであって、
底壁及び該底壁の両端部からそれぞれ延出する車外側側壁、車内側側壁、からなる断面略コ字状のガラスラン本体と、前記両側壁の先端からそれぞれ前記ガラスラン本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ及び車内側シールリップと、前記両側壁の先端からそれぞれガラスラン本体の外側に反転して延出する車外側モールリップ及び車内側モールリップと、前記ガラスラン本体の車外側側壁、車内側側壁から外側に突出する保持リップと、を備えたドアガラスランにおいて、
少なくとも前記車外側側壁の前記車外側モールリップの付け根部分と前記保持リップの間に、その先端がドアフレームのアウタパネルのフランジ部の内側面に当接するリップ状のシーリングリブを設けたことを特徴とするドアガラスラン。
【請求項２】
前記シーリングリブの先端が前記フランジ部の内側面に当接した状態で、前記シーリングリブの先端の内側面と前記車外側側壁の外側面との間に空間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアガラスラン。
【請求項３】
前記ガラスラン本体の車外側側壁の外側面において、前記車外側モールリップの付け根部分近傍の位置に、先端がドアフレームのアウタパネルのフランジ部の内側面に当接して位置決めする位置決めブロックを設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアガラスラン。
【請求項４】
前記シーリングリブは、前記位置決めブロックと前記保持リップの間の位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のドアガラスラン。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示すように、自動車のプレスドアタイプのドア１には、そのドアフレーム２の内周に沿ってドアガラス３の昇降を案内するとともに、ドアガラス３閉時に、その周縁とドアフレーム２との間をシールするドアガラスラン（以下、ガラスランという）６が取付けられている。
【０００３】
ガラスラン６は、図３に示すように、底壁６１及びこの底壁６１から延びる一対の車外側側壁、車内側側壁６２，６３からなる断面略コ字状のガラスラン本体６０と、上記両側壁６２，６３の略先端からそれぞれこのガラスラン本体６０の内側に向かって延出するの一対の車外側、車内側シールリップ６４，６５とを備えている。
【０００４】
また、上記各側壁６２，６３の略先端から外側へ反転するように延びる車外側、車内側モールリップ６６，６７もそれぞれ備えている。
【０００５】
また、上記ガラスラン６の取付けは、上記各側壁６２，６３の底壁６１部位から外側に突出している保持リップ６８，６９を利用して行われる。すなわち、プレスドアタイプのドアフレーム２の内周側には、フランジ部２１ａ，２２ａが形成されており、このフランジ部２１ａ，２２ａを各側壁６２，６３と各モールリップ６６，６７との間に挿入することにより、挟み込むようにして取付けられる。
【０００６】
一方、プレスドアタイプのドアフレームの内周側には、ドア１を軽量化する等の目的で断面コ字形のチャンネル部材を設けないドアフレーム（チャンネルレスドアフレーム）が用いられるようになってきた（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
しかし、この場合には、ガラスラン本体６０の底壁６１を、その上方で支えるチャンネル部材がないと、ガラスラン本体６０の取付け位置を規制するものがなく、上記のフランジ部２１ａ，２２ａへの挿入時の位置決めができないとともに、装着後、ドアガラス３の昇降によって、ガラスラン本体６０が上記フランジ部２１ａ，２２ａから脱落してしまうという問題がある。
【０００８】
上記の問題を解決するために、部分的にストッパー部材をドアフレームに取付けて、ガラスランの取付け位置を規制するとともに、ガラスランの過度の変形を防止したり、保持リップの剛性を高くして、ドアフレームのフランジ部からの脱落を防止しようとしている。
【特許文献１】特開２０００−８５３７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記の場合、保持リップは保持機能とシール機能を兼ね備えたものであり、脱落防止に重点を置いてその剛性を高くすると、脱落防止はできるが、硬くなりすぎて、ドアフレームへの挿入性が悪くなるとともに、車両の幅方向に湾曲したドアフレームの湾曲に追従できずに、保持リップ先端の当接圧力が低い場所ができてシール切れを招くおそれがある。なお、ドアフレームへの挿入性やシール性を考慮して、保持リップの剛性を低くすると、柔らかくなりすぎて、上記の脱落防止ができないおそれがある。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、保持リップには、保持の機能を持たせ、シール機能は、保持リップとは別部位で行うようにしたドアガラスランを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１２】
手段１．ドアフレームの内周側に装着され、ドアガラスの昇降をガイドするとともに、ドアガラスの周縁部をシールするドアガラスランであって、底壁及び該底壁の両端部からそれぞれ延出する車外側側壁、車内側側壁、からなる断面略コ字状のガラスラン本体と、前記両側壁の先端からそれぞれ前記ガラスラン本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ及び車内側シールリップと、前記両側壁の先端からそれぞれガラスラン本体の外側に反転して延出する車外側モールリップ及び車内側モールリップと、前記ガラスラン本体の車外側側壁、車内側側壁から外側に突出する保持リップと、を備えたドアガラスランにおいて、少なくとも前記車外側側壁の前記車外側モールリップの付け根部分と前記保持リップの間に、その先端がドアフレームのアウタパネルのフランジ部の内側面に当接するリップ状のシーリングリブを設けたことを特徴とするドアガラスラン。
【００１３】
手段１によれば、ドアガラスランは、底壁、車外側側壁、車内側側壁とからなる断面略コ字状のガラスラン本体と、ガラスラン本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ及び車内側シールリップと、ガラスラン本体の外側に反転して延出する車外側モールリップ及び車内側モールリップと、前記ガラスラン本体の車外側側壁、車内側側壁から外側に突出する保持リップを備えており、少なくとも車外側側壁部位において、車外側モールリップの付け根部分と保持リップの間の位置に、その先端がドアフレームのアウタパネルのフランジ部の内側面に当接するリップ状のシーリングリブを設けたため、保持リップには、保持の機能だけを持たせることができ、保持リップによってドアフレームからの脱落防止を図ることができる。また、シール機能はリップ状のシーリングリブで行うため、確実にシールすることができる。
【００１４】
手段２．前記シーリングリブの先端が前記フランジ部の内側面に当接した状態で、前記シーリングリブの先端の内側面と前記車外側側壁の外側面との間に空間が形成されていることを特徴とする手段１に記載のドアガラスラン。
【００１５】
手段２によれば、シーリングリブの先端がフランジ部の内側面に当接した状態で、シーリングリブの先端の内側面と車外側側壁の外側面との間に空間が形成されるので、この空間によって、ガラスラン取付け時のシーリングリブの先端位置のバラツキを吸収することができるとともに、シーリングリブの先端における可とう性を高めて、当該部位において確実なシールを行う。
【００１６】
手段３．前記ガラスラン本体の車外側側壁の外側面において、前記車外側モールリップの付け根部分近傍の位置に、先端がドアフレームのアウタパネルのフランジ部の内側面に当接して位置決めする位置決めブロックを設けたことを特徴とする手段１に記載のドアガラスラン。
【００１７】
手段３によれば、ガラスラン本体の車外側側壁部位において、車外側モールリップの付け根部分近傍の位置に設けた、先端がドアフレームのアウタパネルのフランジ部の内側面に当接して位置決めする位置決めブロックによって、さらに確実な位置決めができ、シーリングリブによる確実なシールを行うことができる。
【００１８】
手段４．前記シーリングリブは、前記位置決めブロックと前記保持リップの間の位置に設けられていることを特徴とする手段３に記載のドアガラスラン。
【００１９】
手段４によれば、シーリングリブが、位置決めブロックと保持リップの間の位置に設けられるので、２つの位置決めがなされた部位の間にシーリングリブを配置することができ、シーリングリブ先端の当接位置のバラツキを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、少なくとも車外側側壁部位において、車外側モールリップの付け根部分と保持リップの間の位置に、その先端がドアフレームのアウタパネルのフランジ部の内側面に当接するリップ状のシーリングリブを設けたため、保持リップには、保持の機能だけを持たせることができ、保持リップによってドアフレームからの脱落防止を図ることができる。また、シール機能はリップ状のシーリングリブで行うため、確実にシールすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。
【００２２】
図１および図２に示すように、本実施形態の自動車のドアは、プレスドアタイプのドア１であり、ドアフレーム２はアウタパネル２１とインナパネル２２の内周端部間にチャンネル部材が設けられていないチャンネルレスのドアフレーム２である。また、上記のアウタパネル２１とインナパネル２２の内周端部にはそれぞれフランジ部２１ａ，２２ａが形成されている。なお、インナパネル２２のフランジ部の先端は剛性向上のために、さらに内側に曲げられている。
【００２３】
図１は、本実施形態のドアガラスランの断面を示すもので、図２のI−I線に沿った断面図である。
【００２４】
ドアガラスラン（以下、ガラスランという）６Ａは、従来の図３に示すガラスラン６と同様に、ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）又はそれらの微発泡体で形成された押出成形体からなり、底壁６１及びこの底壁６１の左右両端から延びる一対の車外側側壁、車内側側壁６２，６３よりなる断面略コ字状のガラスラン本体６０と、上記両側壁６２，６３の略先端からそれぞれガラスラン本体６０の内側に向かって延出する一対の車外側・車内側シールリップ６４，６５と、上記各側壁部６２，６３の略先端からそれぞれ外側へ向かって反転するように延びる車外側、車内側モールリップ６６，６７とからなっている。
【００２５】
また、各側壁６２，６３には、その外側面から突出する保持リップ６８，６９が設けられている。車外側保持リップ６８は、アウタパネル２１の内周端部のフランジ部２１ａの根元部分に形成されている段部に係合して保持される。この時の段部と保持リップ６８のラップ量は図３に示すガラスラン６の車外側保持リップ６８におけるフランジ部の内面との圧接量よりも若干大きく設定されている。
【００２６】
車内側保持リップ６９は、インナパネル２２の内周端部のフランジ部２２ａの内面に圧接するようにして形成されている。
【００２７】
以上のように、保持リップ、特に車外側保持リップ６８は、その剛性が図３に示すガラスラン６のものよりも高められているので、チャンネルレスドアフレームであっても、ガラスラン６Ａのドアフレーム２からの脱落を従来のものより、さらに確実に防止することができる。
【００２８】
ガラスラン６Ａの底壁６１は、比較的肉厚に形成され、上記のようにその外面側の左右両端からそれぞれ薄肉の連結部を介して一対の車外側側壁、車内側側壁６２，６３が形成されている。
【００２９】
車外側側壁６２は、車内側側壁６３よりも短く形成され、その先端からは上記のようにガラスラン本体６０の内側に向かって延出する車外側シールリップ６４と、外側へ向かって反転して上記アウタパネル２１のフランジ部２１ａに沿って延びる車外側モールリップ６６が形成されている。
【００３０】
また、車外側側壁６２の外側面には、底壁６１側から順に、上記の保持リップ６８、シーリングリブ７、車外側の位置決めブロック８２が形成されている。
【００３１】
車内側側壁６３は、上記のように車外側側壁６２よりも長く形成され、その先端からはガラスラン本体６０の内側に向かって延出する車内側シールリップ６５と、外側へ向かって反転して上記インナパネル２２のフランジ部２２ａに沿って延びる車内側モールリップ６７が形成されている。そして、車内側側壁６３においても、車外側側壁６２と同様に、その外側面に保持リップ６９と車内側の位置決めブロック８２が形成されているが、シーリングリブ７は設けられていない。
【００３２】
なお、車内側側壁６３は、若干湾曲して形成されており、ガラスラン本体６０をドアフレーム２のアウタパネル２１とインナパネル２２の内周端部のフランジ部２１ａ，２２ａ間に装着する時の挿入性を良くするためである。また、車内側側壁６３における保持リップ６９と車内側の位置決めブロック８２は、それぞれ上記インナパネル２２のフランジ部２２ａに対応した短い区間内に設けられている。車内側側壁６３においてシーリングリブ７を設けていない理由は、本実施形態では、車外側側壁６２部分でのシーリングリブ７だけで十分なシールが確保されるためで、勿論、車内側側壁６３に車外側側壁６２と同様なシーリングリブを形成しても良い。
【００３３】
上記シーリングリブ７はリップ状で、上記車外側モールリップ６６の付け根部分と上記保持リップ６８の間の位置に、その先端がドアフレーム２のアウタパネル２１のフランジ部位２１ａの内面に当接するように設けられている。なお、リップ状のシーリングリブ７は、発泡率の高い材料で形成したり、肉厚を薄くしたり、所定部位にノッチ等を設けることにより、その可とう性を向上させている。
【００３４】
また、このシーリングリブ７の先端には、上記フランジ部位の内面に当接した状態で、上記シーリングリブ７の先端の内面と前記車外側側壁６２の外面との間に空間ができるように形成されている。このため、上記シーリングリブ７の先端の可とう性をより向上させることができる。
【００３５】
また、上記車外側の位置決めブロック８１は、上記車外側側壁６２の先端位置（車外側モールリップ６６の付け根部分近傍）で、その先端がドアフレーム２のアウタパネル２１のフランジ部位２１ａの内面に当接するように断面略台形をなして形成されている。この位置決めブロック８１と車内側側壁６３に設けた同様の位置決めブロック８２とによって、ガラスラン本体６０をドアフレーム２のアウタパネル２１とインナパネル２２の内周端部のフランジ部２１ａ，２２ａ間に装着した時の位置決めを行うとともに、取付け安定性を向上させることができる。
【００３６】
上記シーリングリブ７は、上記車外側の位置決めブロック８１と車外側の保持リップ６８の間の位置に設けられており、上記シーリングリブ７の先端が若干撓んでも、その先端と上記車外側の位置決めブロック８１とは干渉しない位置に配置されている。
【００３７】
次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。
【００３８】
本実施形態では、ガラスラン６Ａの車外側側壁６２が、車内側側壁６３よりも短く形成され、車外側側壁６２の外側面に、底壁６１側から順に、保持リップ６８、シーリングリブ７、車外側の位置決めブロック８１が形成されている。このため、車室内からの視認性が良くなる。また、車内側側壁６３においても、その外側面のインナパネル２２のフランジ部２２ａに対応した短い区間内に、保持リップ６９と車内側の位置決めブロック８２が形成されている。そのため、ガラスラン６Ａをドアフレーム２に装着する時には、アウタパネル２１とインナパネル２２のそれぞれの内周端部であるフランジ部２１ａ，２２ａを、車外側側壁６２と車外側モールリップ６６の間に、及び車内側側壁６３と車内側モールリップ６７の間にそれぞれ挿入するようにして装着する。
【００３９】
この時、車外側保持リップ６８は、アウタパネル２１のフランジ部２１ａの根元部分に形成されている段部に係合して保持され、車内側保持リップ６９は、インナパネル２２のフランジ部２２ａの内面に圧接され、車外側および車内側の位置決めブロック８１，８２は、その先端がそれぞれアウタパネル２１およびインナパネル２２のフランジ部２１ａ，２２ａの内面に当接され、シーリングリブ７は、車外側モールリップ６６の付け根部分と保持リップ６８の間の位置で、アウタパネル２１のフランジ部２１ａの内面に当接する。
【００４０】
そして、車外側側壁６２において、ガラスラン６Ａの保持機能は、車外側保持リップ６８等で行い、シール機能については、シーリングリブ７で重点的に行うようにした。
【００４１】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４２】
（ａ）上記実施形態では、車外側保持リップとフランジ部の根元部分の段部とのラップ量を大きく設定したものを示したが、このラップ量を増やす代わりに、車外側保持リップ（６８）の肉厚を上げてその剛性を高くするようにしても良い。
【００４３】
（ｂ）上記実施形態では、車内側保持リップ（６９）は、フランジ部（２２ａ）の内面に圧接するようにして形成されているものを示したが、アウタパネル（２１）の場合と同様に内周端部のフランジ部（２２ａ）の根元部分に形成されている段部に係合して保持させても良い。
【００４４】
（ｃ）上記実施形態では、車外側側壁（６２）が、車内側側壁（６３）よりも短く形成されたものを示したが、車外側側壁（６２）と、車内側側壁（６３）は同じ長さ（高さ）に形成してもよい。
【００４５】
（ｄ）上記実施形態では、車外側側壁（６２）の外側面に、底壁（６１）側から順に、保持リップ（６８）、シーリングリブ（７）、車外側の位置決めブロック（８２）が形成されており、車内側側壁（６３）において、シーリングリブ（７）が設けられていないものを示したが、車内側側壁（６３）にも、車外側側壁（６２）と同様に、シーリングリブ（７）を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態におけるガラスランを示すもので図２のI−I線断面図である。
【図２】本発明のガラスランが装着された自動車ドアの構成を示す側面図である。
【図３】従来のガラスランにおける断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
６Ａ…ガラスラン、７…シーリングリブ、６０…ガラスラン本体、６１…底壁、６２…車外側側壁部、６３…車内側側壁部、６４…車外側シールリップ、６５…車内側シールリップ、６６…車外側モールリップ、６７…車内側モールリップ、６８…車外側保持リップ、６９…車内側保持リップ。
【図１】
2005263062.tif 000003
【図２】
2005263062.tif 000004
【図３】
2005263062.tif 000005