(57)【要約】【課題】  ラジエータにより冷却された冷却水により内燃機関本体のシリンダを冷却させる場合に、この冷却が効果的になされるようにする。【解決手段】  内燃機関２８の主体である内燃機関本体２９が、クランクケース３１と、水平な一方向を前方としたとき、このクランクケース３１から前側に向かって突出するシリンダ３４とを備える。このシリンダ３４の下面から一旦下方に向かって延出した後、内燃機関本体２９の平面視で、この内燃機関本体２９の一側方を後方に向かって延出する排気管３９と、シリンダ３４冷却用の冷却水４４を冷却するラジエータ４６と、シリンダ３４に形成された水ジャケット４７とラジエータ４６との間で冷却水４４を循環させる水ポンプ４８とを備える。内燃機関本体２９の他側方におけるシリンダ３４の外側部に水ポンプ４８を取り付ける。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体が、クランクケースと、水平な一方向を前方としたとき、このクランクケースから前側に向かって突出するシリンダとを備え、このシリンダの下面から一旦下方に向かって延出した後、上記内燃機関本体の平面視で、この内燃機関本体の一側方を後方に向かって延出する排気管と、上記シリンダ冷却用の冷却水を冷却するラジエータと、上記シリンダに形成された水ジャケットとラジエータとの間で冷却水を循環させる水ポンプとを備えた内燃機関において、
上記内燃機関本体の他側方における上記シリンダの外側部に上記水ポンプを取り付けたことを特徴とする内燃機関における水冷却装置。
【請求項２】
上記ラジエータを上記内燃機関本体の一側方における上記クランクケースの外側方に配置し、上記ラジエータと水ポンプとを互いに連通させる冷却水チューブを設け、この冷却水チューブを上記シリンダの下方、かつ、このシリンダから延出した直後の上記排気管の基部の前方における前空間に配置したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における水冷却装置。
【請求項３】
上記ラジエータに形成され上記冷却水チューブの端部と連通する連通開口を、上記前空間に向かうよう開口させたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関における水冷却装置。
【請求項４】
上記シリンダにおける水ジャケットと水ポンプとを互いに連通させる他の冷却水チューブを設け、この他の冷却水チューブを上記シリンダの下方、かつ、このシリンダから延出した直後の上記排気管の基部の後方における後空間に配置したことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の内燃機関における水冷却装置。
【請求項５】
上記内燃機関本体の一側方における上記シリンダの外側部に取り付けられる点火プラグと、この点火プラグの入力端に着脱可能に固着されるコネクタとを設け、
上記内燃機関本体の平面視で、上記点火プラグとコネクタとの組み合わせ体の少なくとも一部分と、上記冷却水チューブの少なくとも一部分とを互いに重ね合わせたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の内燃機関における水冷却装置。
【請求項６】
請求項１から５のうちいずれか１つに記載の上記内燃機関を走行用駆動源として搭載した鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータにより冷却された冷却水により内燃機関本体のシリンダを冷却させるようにした内燃機関における水冷却装置、およびこの水冷却装置を搭載した鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記内燃機関には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、この内燃機関の内燃機関本体が、クランクケースと、水平な一方向を前方としたとき、このクランクケースから前側に向かって突出するシリンダとを備えている。また、このシリンダの下面から一旦下方に向かって延出した後、上記内燃機関本体の平面視で、この内燃機関本体の一側方を後方に向かって延出する排気管と、上記シリンダ冷却用の冷却水を冷却するラジエータと、上記シリンダに形成された水ジャケットとラジエータとの間で冷却水を循環させる水ポンプとを備えている。
【０００３】
上記内燃機関が駆動するとき、この内燃機関のシリンダ内に燃料が供給されて燃焼させられ、この燃焼に基づき内燃機関が駆動力を出力する。この際、上記内燃機関は上記燃料の燃焼により高温になろうとする。しかし、上記ラジエータで冷却水が冷却させられ、この冷却水が上記シリンダの水ジャケットとラジエータとの間で循環させられることにより、この内燃機関の高温化が防止されて、その駆動が継続させられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２０３４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、シリンダを基準として、その一側方に排気管と水ポンプとが集中的に配置されており、このため、この水ポンプは上記排気管による輻射熱によって加熱されるおそれがある。そして、このように水ポンプが加熱されると、この水ポンプに吸入され、吐出される冷却水も無用に加熱されて、この冷却水によるシリンダの冷却が阻害される結果となる。
【０００６】
そこで、上記水ポンプから排気管を離れさせることが考えられるが、これでは、内燃機関の外形が無用に過大になって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ラジエータにより冷却された冷却水により内燃機関本体のシリンダを冷却させる場合に、この冷却が効果的になされるようにすることである。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、車両の構成部品である内燃機関本体、排気管、およびラジエータと水ポンプとを互いに連通させる冷却水チューブなどを互いにコンパクトに配置して、内燃機関の外形が無用に過大にならないようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、内燃機関本体２９が、クランクケース３１と、水平な一方向を前方としたとき、このクランクケース３１から前側に向かって突出するシリンダ３４とを備え、このシリンダ３４の下面から一旦下方に向かって延出した後、上記内燃機関本体２９の平面視で、この内燃機関本体２９の一側方を後方に向かって延出する排気管３９と、上記シリンダ３４冷却用の冷却水４４を冷却するラジエータ４６と、上記シリンダ３４に形成された水ジャケット４７とラジエータ４６との間で冷却水４４を循環させる水ポンプ４８とを備えた内燃機関において、
上記内燃機関本体２９の他側方における上記シリンダ３４の外側部に上記水ポンプ４８を取り付けたものである。
【００１０】
上記の場合、シリンダ３４はクランクケース３１からほぼ水平な前方に向かって突出してもよく、前上方の傾斜方向に向かって突出してもよい。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ラジエータ４６を上記内燃機関本体２９の一側方における上記クランクケース３１の外側方に配置し、上記ラジエータ４６と水ポンプ４８とを互いに連通させる冷却水チューブ７４を設け、この冷却水チューブ７４を上記シリンダ３４の下方、かつ、このシリンダ３４から延出した直後の上記排気管３９の基部７８の前方における前空間７９に配置したものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記ラジエータ４６に形成され上記冷却水チューブ７４の端部と連通する連通開口８０を、上記前空間７９に向かうよう開口させたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記シリンダ３４における水ジャケット４７と水ポンプ４８とを互いに連通させる他の冷却水チューブ７５を設け、この他の冷却水チューブ７５を上記シリンダ３４の下方、かつ、このシリンダ３４から延出した直後の上記排気管３９の基部７８の後方における後空間８１に配置したものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関本体２９の一側方における上記シリンダ３４の外側部に取り付けられる点火プラグ４１と、この点火プラグ４１の入力端に着脱可能に固着されるコネクタ４３とを設け、
上記内燃機関本体２９の平面視で、上記点火プラグ４１とコネクタ４３との組み合わせ体の少なくとも一部分と、上記冷却水チューブ７４の少なくとも一部分とを互いに重ね合わせたものである。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明における内燃機関を走行用駆動源として搭載した鞍乗型車両についてのものである。
【００１６】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１８】
請求項１の発明は、内燃機関本体が、クランクケースと、水平な一方向を前方としたとき、このクランクケースから前側に向かって突出するシリンダとを備え、このシリンダの下面から一旦下方に向かって延出した後、上記内燃機関本体の平面視で、この内燃機関本体の一側方を後方に向かって延出する排気管と、上記シリンダ冷却用の冷却水を冷却するラジエータと、上記シリンダに形成された水ジャケットとラジエータとの間で冷却水を循環させる水ポンプとを備えた内燃機関において、
上記内燃機関本体の他側方における上記シリンダの外側部に上記水ポンプを取り付けてある。
【００１９】
このため、上記シリンダを基準として、上記排気管と水ポンプとは一側方（右側方）と他側方（左側方）とに振り分けられることから、この水ポンプが上記排気管の輻射熱で加熱されるということは防止される。よって、上記水ポンプに吸入され、吐出される冷却水が無用に加熱されるということは防止され、このため、この冷却水によるシリンダの冷却は効果的になされる。
【００２０】
請求項２の発明は、上記ラジエータを上記内燃機関本体の一側方における上記クランクケースの外側方に配置し、上記ラジエータと水ポンプとを互いに連通させる冷却水チューブを設け、この冷却水チューブを上記シリンダの下方、かつ、このシリンダから延出した直後の上記排気管の基部の前方における前空間に配置してある。
【００２１】
ここで、上記したように内燃機関本体の一側方（右側方）における上記クランクケースの外側方にラジエータを配置すると、上記シリンダを基準として、上記ラジエータと水ポンプとは一側方（右側方）と他側方（左側方）とに振り分けられることとなる。このため、上記ラジエータと水ポンプとを互いに連通させる冷却水チューブは上記シリンダの一側方から他側方に跨るように設ける必要が生じて、上記冷却水チューブが上記シリンダ側から外部に向かって大きく張り出しがちとなり、この結果、内燃機関の外形が無用に過大になるおそれがある。
【００２２】
そこで、上記前空間に着目したのであって、この前空間は、シリンダの突出端部の下方、かつ、排気管の基部の前方に生じる余剰空間であり、かつ、上記シリンダと排気管の基部とに隣接したものである。そして、上記したように、この前空間に上記冷却水チューブを配置したことから、上記冷却水チューブが上記シリンダ側から外部に向かって大きく張り出すということは防止される。
【００２３】
よって、上記内燃機関本体のシリンダ、排気管、およびラジエータと水ポンプとを互いに連通させる冷却水チューブは互いにコンパクトに配置されて、内燃機関の外形が無用に過大になるということが防止される。
【００２４】
請求項３の発明は、上記ラジエータに形成され上記冷却水チューブの端部と連通する連通開口を、上記前空間に向かうよう開口させてある。
【００２５】
このため、上記ラジエータの連通開口に上記冷却水チューブの端部を連結したとき、この冷却水チューブは上記前空間に対し、より直接的に向かうこととなり、上記冷却水チューブが上記シリンダ側から外部に向かって大きく張り出すということは防止される。
【００２６】
よって、この点でも、上記シリンダと冷却水チューブとは互いにコンパクトに配置されて、内燃機関の外形が無用に過大になるということが防止される。
【００２７】
請求項４の発明は、上記シリンダにおける水ジャケットと水ポンプとを互いに連通させる他の冷却水チューブを設け、この他の冷却水チューブを上記シリンダの下方、かつ、このシリンダから延出した直後の上記排気管の基部の後方における後空間に配置してある。
【００２８】
ここで、上記後空間は、シリンダの基部の下方、かつ、排気管の基部の後方に生じる余剰空間であり、かつ、上記シリンダと排気管の基部とに隣接したものである。そして、上記したように、この後空間に上記他の冷却水チューブを配置したことから、上記他の冷却水チューブが上記シリンダ側から外部に向かって大きく張り出すということは防止される。
【００２９】
よって、上記内燃機関本体のシリンダ、排気管、およびシリンダと水ポンプとを互いに連通させる他の冷却水チューブは互いにコンパクトに配置されて、内燃機関の外形が無用に過大になるということが防止される。
【００３０】
請求項５の発明は、上記内燃機関本体の一側方における上記シリンダの外側部に取り付けられる点火プラグと、この点火プラグの入力端に着脱可能に固着されるコネクタとを設けてある。
【００３１】
即ち、上記シリンダの一側方（右側方）の側部に点火プラグが取り付けられ、他側方（左側方）の側部に水ポンプが取り付けられて、上記シリンダの各側部に点火プラグと水ポンプとが振り分け配置されるため、上記シリンダに対する点火プラグと水ポンプのうちの一方の組み付けや保守、点検の各作業が他方に邪魔されるということが防止されて、これら作業が容易にできる。
【００３２】
また、上記内燃機関本体の平面視で、上記点火プラグとコネクタとの組み合わせ体の少なくとも一部分と、上記冷却水チューブの少なくとも一部分とを互いに重ね合わせてある。
【００３３】
このため、上記内燃機関本体の平面視で、上記点火プラグとコネクタとの組み合せ体と、冷却水チューブとは互いにコンパクトに配置されることとなり、よって、内燃機関の外形が無用に過大になるということが防止される。
【００３４】
請求項６の発明は、上記内燃機関２８を走行用駆動源として搭載した鞍乗型車両についてのものである。
【００３５】
このため、上記請求項１から５に生じる諸効果のいずれかの効果が上記車両に得られる。即ち、この車両には安定した連続走行をさせることができる。また、車両が大形になることが防止されて良好な乗り心地が確保される。また、車両における構成部品の組み付けや保守、点検の各作業が容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
本発明の内燃機関における水冷却装置に関し、ラジエータにより冷却された冷却水により内燃機関本体のシリンダを冷却させる場合に、この冷却が効果的になされるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３７】
即ち、内燃機関の内燃機関本体が、クランクケースと、ほぼ水平な一方向を前方としたとき、このクランクケースから上記前方に向かって突出するシリンダとを備えている。このシリンダの下面から一旦下方に向かって延出した後、上記内燃機関本体の平面視で、この内燃機関本体の一側方を後方に向かって延出する排気管と、上記シリンダ冷却用の冷却水を冷却するラジエータと、上記シリンダに形成された水ジャケットとラジエータとの間で冷却水を循環させる水ポンプとを備えている。上記内燃機関本体の他側方における上記シリンダの外側部に上記水ポンプを取り付け、これにより、シリンダを基準として、上記排気管と水ポンプとを左右に振り分けてある。
【実施例】
【００３８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３９】
図１―３において、符号１は鞍乗型車両の一例であるスクータ型の自動二輪車で、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００４０】
上記車体２は、この車体２の骨格を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に操向可能に支承されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に支承される前車輪５と、上記フロントフォーク４の上端部に支持される操向用のハンドル６と、車体２の長手方向（前後方向）に延びてその後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が上記車体フレーム３の前後方向の中途部に枢支軸８により枢支されるリヤアーム９と、このリヤアーム９の揺動端部に支承される後車輪１０と、上記車体フレーム３の後端部と上記リヤアーム９の揺動端部とに架設される油圧シリンダ式の緩衝器１１と、上記車体フレーム３の後部の上面に支持されるシート１２と、このシート１２の前側で上記車体２の長手方向の中途部の上面に形成されるフートレスト１３と、上記リヤアーム９の長手方向の中途部に枢支軸１４により枢支されるスタンド１５とを備えている。
【００４１】
全図において、上記枢支軸８は、車体２の幅方向に延びる軸心１９を有するボルト２０と、このボルト２０のねじ部にねじ付けられるナット２１とを有している。上記車体２の車体フレーム３の長手方向の中途部には、下方に向かって左右一対の上ブラケットが突設されている。また、上記リヤアーム９の前上部には上方に向かって左右一対の下ブラケットが突設されている。これら上、下ブラケットにそれぞれ枢支孔２２が形成され、これら枢支孔２２に上記ボルト２０がその軸方向で嵌脱可能に嵌入されて、上記したように車体２に対し、上記枢支軸８のボルト２０の軸心１９回りでリヤアーム９が揺動可能に枢支されている。上記各枢支孔２２からボルト２０を離脱させれば、上記車体２からリヤアーム９を取り外すことができる。
【００４２】
上記前、後車輪５，１０は車体２の幅方向の中心２３上に位置し、上記リヤアーム９は、上記後車輪１０に駆動力を出力して車両１を走行駆動可能とさせる駆動ユニット２４を構成している。
【００４３】
図１中実線で示すように、スタンド１５を路面２５から離反させるよう上方回動させて収納姿勢とさせ、上記前、後車輪５，１０を路面２５に接地させれば、図１中実線で示すように、車両１が「走行可能姿勢」とされる。一方、スタンド１５の回動端を路面２５に接地させるよう下方回動させて、この路面２５と上記前車輪５とを路面２５に接地させれば、図１中一点鎖線で示すように、車両１が路面２５に対し自立する「自立姿勢」とされる。
【００４４】
上記駆動ユニット２４は、車両１の走行用駆動源２６と、この駆動源２６に上記後車輪１０を連動連結させるＶベルト巻掛式自動変速機構２７、自動クラッチ、および歯車式減速機構とを備えている。上記駆動源２６は４サイクル内燃機関２８であり、この内燃機関２８の主体である内燃機関本体２９は、上記枢支軸８によって上記車体フレーム３に枢支されるクランクケース３１と、軸心３２が車体２の幅方向に延びてこの軸心３２回りに回転Ａ可能となるよう上記クランクケース３１に支承されるクランク軸３３と、このクランク軸３３から前側であるほぼ水平な前方に向かって突出するシリンダ３４と、上記クランクケース３１の底板に取り付けられ、その内部に潤滑油を溜めるオイルパン３５と、このオイルパン３５内の潤滑油を上記クランクケース３１に対するクランク軸３３の支承部など被潤滑部に供給するオイルポンプ３６とを備えている。なお、上記シリンダ３４は、クランクケース３１から前上方の傾斜方向に向かって突出してもよい。
【００４５】
また、上記内燃機関２８は、上記シリンダ３４の上面から一旦上方に向かって延出した後、後方に向かって延出する吸気管３７と、上記内燃機関本体２９の上方近傍に配置されて上記吸気管３７の長手方向の中途部に介設され、上記吸気管３７内を通し上記シリンダ３４内に燃料を供給可能とする燃料供給装置３８と、上記シリンダ３４の下面から一旦下方に向かって延出した後、上記内燃機関本体２９の平面視で、この内燃機関本体２９の一側方（右側方）を後方に向かって延出する排気管３９と、この排気管３９の延出端部に連結されるサイレンサ４０と、上記内燃機関本体２９の一側方（右側方）における上記シリンダ３４の外側部に取り付けられ放電部が上記シリンダ３４内の燃焼室に臨む点火プラグ４１と、上記クランク軸３３に連動連結されて発電するフライホイールマグネトー４２と
、上記点火プラグ４１の入力端に着脱可能に固着され、上記フライホイールマグネトー４２で発電される電力を上記点火プラグ４１に供給可能とするコネクタ４３とを備え、上記点火プラグ４１の入力端部とコネクタ４３とは上記シリンダ３４の外側部から外側方に突出している。
【００４６】
図例では、上記燃料供給装置３８は気化器とされ、この燃料供給装置３８は、上記内燃機関本体２９の上方近傍で、この内燃機関本体２９のシリンダ３４の突出端から上記リヤアーム９用の枢支軸８に至る間の空間に配置されている。
【００４７】
また、上記駆動ユニット２４は、上記駆動ユニット２４の駆動源２６である内燃機関２８のシリンダ３４を冷却水４４により冷却させる水冷却装置４５を備えている。この水冷却装置４５は、上記車体２の幅方向の中心２３から上記一側方（右側方）に偏位して配置され、上記冷却水４４を外部の空気Ｂによって冷却可能とするラジエータ４６と、上記シリンダ３４に形成された水ジャケット４７とラジエータ４６との間で冷却水４４を循環させる水ポンプ４８と、上記車体２の幅方向に延びる軸心４９回りに回転Ａ駆動可能とされて上記車体２の幅方向で上記ラジエータ４６の内方に配置され、このラジエータ４６に外部の空気Ｂを供給可能とする遠心式のファン５１と、上記ラジエータ４６とファン５１とを車体２の幅方向でその外側方から覆うと共に、これらラジエータ４６とファン５１とをその前、後方、かつ、上、下方から覆って上記ラジエータ４６に締結具５２により固着される樹脂製のカバー体５３とを備え、このカバー体５３には、車体２の幅方向で空気Ｂを流通可能とさせるグリルが形成されている。
【００４８】
上記ラジエータ４６は、上記内燃機関本体２９の一側方（右側方）における上記内燃機関本体２９のクランクケース３１の外側方に配置され、このクランクケース３１側に締結具５５により着脱可能に固着されている。
【００４９】
上記ラジエータ４６は、このラジエータ４６の上端部を構成して車体２の長手方向に延びるアッパタンク５６と、上記ラジエータ４６の下端部を構成して車体２の長手方向に延びるロアタンク５７と、これらアッパタンク５６とロアタンク５７とを互いに連結し、全体として板形状をなすコア５８とを備え、このコア５８は車体２の長手方向かつ鉛直方向に沿って延びている。また、車体２の側面視（図１，２）で、上記コア５８の中心は、上記クランク軸３３の軸心３２の上方近傍に配置されている。
【００５０】
上記コア５８は、鉛直方向に沿うように延びて車体２の長手方向で所定間隔をおいて複数設けられ上記アッパタンク５６とロアタンク５７の各内部を互いに連通させる金属製通水管６０と、これら通水管６０，６０の間に架設される金属製フィン６１とを備え、このフィン６１に対し車体２の幅方向で外部の空気Ｂが通過可能とされている。上記アッパタンク５６とロアタンク５７のうちのいずれか一方から他方に向かうよう上記各通水管６０を通して冷却水４４が流動するとき、この冷却水４４は、上記フィン６１を通し空気Ｂとの間で熱交換されて、この冷却水４４が冷却される。
【００５１】
上記ラジエータ４６の後上端部であるアッパタンク５６の後端部には、このラジエータ４６の外部から内部に冷却水４４を補給可能とする給水口６２が形成され、この給水口６２はキャップ６３により開閉可能に閉じられている。上記ラジエータ４６の後下端部であるロアタンク５７の後端部には、このラジエータ４６の内部から外部へ冷却水４４を排出可能とする排水口６５が形成され、この排水口６５はプラグである開閉蓋６６により開閉可能に閉じられている。
【００５２】
上記ラジエータ４６におけるアッパタンク５６の内部の天井面６８と、ロアタンク５７の内部の内底面６９とは、それぞれ全体にわたり平坦形状とされて、互いに平行に延びている。上記前、後車輪５，１０を水平な路面２５に接地させて、車両１を「走行可能姿勢」にさせたとき、上記ラジエータ４６の天井面６８と内底面６９とは共に後上がりに延びることとされている。
【００５３】
一方、上記前車輪５とスタンド１５とを水平な路面２５に接地させて、車両１を「自立姿勢」にさせたとき、この車両１が「走行可能姿勢」である場合に比べて、上記駆動ユニット２４は少し後下がり姿勢となり、これにより、上記ラジエータ４６の天井面６８と内底面６９のうちの少なくともいずれか一方の面が車体２の長手方向でほぼ水平に延びることとされている。この場合、図示しないが、上記天井面６８と内底面６９とは共にほぼ水平に延びることとされている。
【００５４】
上記車体２の側面視（図１，２）で、上記クランクケース３１の上方近傍、かつ、上記クランク軸３３の軸心３２の上方域に上記枢支軸８が配置され、また、上記ラジエータ４６のアッパタンク５６の長手方向の中途部における上面の上方近傍に上記リヤアーム９を枢支する枢支軸８が配置されている。上記アッパタンク５６の中途部の上面には車体２の幅方向に延びる溝形状の凹部７１が形成されている。上記凹部７１は、上記枢支軸８の軸方向における仮想延長線の下方に位置して上方に向かって開口している。
【００５５】
上記水ポンプ４８は、上記内燃機関本体２９の他側方（左側方）における上記シリンダ３４の外側部に取り付けられている。上記水ポンプ４８は、上記クランク軸３３にチェーン巻掛手段７３により連動連結されている。
【００５６】
上記水冷却装置４５は、上記ラジエータ４６の前下端部であるロアタンク５７の前端部と上記水ポンプ４８の吸入部とを互いに連通させる第１冷却水チューブ７４と、上記水ポンプ４８の吐出部と上記内燃機関本体２９のシリンダ３４の下部における水ジャケット４７の下部とを互いに連通させる他の第２冷却水チューブ７５と、上記内燃機関本体２９のシリンダ３４の上部における水ジャケット４７の上部と上記ラジエータ４６の前上端部である上記アッパタンク５６の前端部とを互いに連通させる更に他の第３冷却水チューブ７６と、上記水ジャケット４７の上部と第３冷却水チューブ７６との間に介設されるサーモスタット７７とを備え、上記各冷却水チューブ７４―７６はいずれも樹脂製とされている。
【００５７】
上記第１冷却水チューブ７４は、少なくともその長手方向の中途部分が上記内燃機関本体２９のシリンダ３４の下方、かつ、このシリンダ３４から延出した直後の上記排気管３９の基部７８の前方における前空間７９に配置されている。この場合、上記ラジエータ４６のロアタンク５７の前端部には上記第１冷却水チューブ７４の後端部と連通する連通開口８０が形成され、この連通開口８０は上記前空間７９に向かうよう開口している。
【００５８】
また、上記内燃機関本体２９（車体２）の平面視で、上記点火プラグ４１とコネクタ４３との組み合わせ体の少なくとも一部分と、上記第１冷却水チューブ７４の少なくとも一部分とが互いに重ね合わされている。また、上記第２冷却水チューブ７５は、少なくともその長手方向の一部分が上記内燃機関本体２９のシリンダ３４の下方、かつ、上記排気管３９の基部７８の後方における後空間８１に配置されている。
【００５９】
上記車体２の側面視（図１，２）で、上記第３冷却水チューブ７６は、この第３冷却水チューブ７６の全体が上記枢支軸８よりも前方に配置されている。
【００６０】
上記ファン５１の軸心４９は、上記クランク軸３３の軸心３２と共通とされ、上記ファン５１は、上記クランク軸３３の一端部に固着される円板形状の回転板８４と、この回転板８４の上記ラジエータ４６側の面に一体的に突設され、上記軸心４９回りの周方向に列設される複数の羽根８５とを備えている。
【００６１】
上記クランク軸３３に連動してファン５１が回転Ａすると、上記ラジエータ４６の車体２の幅方向における外側方の空気Ｂが、上記ラジエータ４６のコア５８を通過して上記羽根８５の回転軌跡８６の内部空間８７に吸引させられる。一方、この吸引された空気Ｂは上記各羽根８５，８５の間を通ってその径方向外方に排出される。また、このように排出された空気Ｂは、上記クランクケース３１側の外壁に形成された不図示の開口を通して、その外部に排出される。
【００６２】
上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前、後端は、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前、後端よりも、それぞれ前、後方に位置させられている。なお、上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前、後端は、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前、後端とほぼ同じところに位置させてもよい。また、上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前、後端のうちのいずれか一方を、上記羽根８５の回転軌跡８６の前、後端とほぼ同じところに位置させ、他方を上記回転軌跡８６の前、後端よりも前、後方に位置させてもよい。
【００６３】
上記ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の上端は、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の上端とほぼ同じ高さに位置させられている。また、上記ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端は、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端よりも上方に位置させられている。なお、上記コア５８における車体２の長手方向での中央部の下端は、上記回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させてもよい。
【００６４】
上記内燃機関２８が駆動するとき、上記吸気管３７を通して大気側の空気Ｂが内燃機関本体２９のシリンダ３４内に吸入されると共に、このシリンダ３４内に上記燃料供給装置３８により燃料が供給され、混合気が生成される。この混合気は上記点火プラグ４１の放電により燃焼させられ、その燃焼ガスは排気Ｃとして上記排気管３９を通り排出される。上記シリンダ３４内の燃焼により生じた駆動力は、上記クランク軸３３から出力され、変速機構２７等を介し後車輪１０に伝達可能とされて、車両１の走行が可能となる。
【００６５】
上記クランク軸３３に水ポンプ４８とファン５１とが連動して回転Ａする。上記水ポンプ４８は、上記第１冷却水チューブ７４を通し上記ラジエータ４６内の冷却水４４を吸入する一方、上記第２冷却水チューブ７５を通し上記シリンダ３４における水ジャケット４７の下部に冷却水４４を供給する。上記水ジャケット４７をその上部に向けて流動した冷却水４４は、上記サーモスタット７７と第３冷却水チューブ７６とを通しラジエータ４６内に戻される。
【００６６】
上記ラジエータ４６において、冷却水４４は上記アッパタンク５６からロアタンク５７に向かうよう上記コア５８の各通水管６０を下方に向けて流動させられる。この際、上記ファン５１がラジエータ４６の外側方の空気Ｂを吸引し、この空気Ｂは上記コア５８のフィン６１を通過して、上記各通水管６０内の冷却水４４を冷却させる。この冷却された冷却水４４は、その後、上記したように水ポンプ４８、第１冷却水チューブ７４．および第２冷却水チューブ７５によって、上記シリンダ３４における水ジャケット４７に再び供給され、このシリンダ３４が冷却される。
【００６７】
上記構成によれば、内燃機関本体２９が、クランクケース３１と、水平な一方向を前方としたとき、このクランクケース３１から前側に向かって突出するシリンダ３４とを備え、このシリンダ３４の下面から一旦下方に向かって延出した後、上記内燃機関本体２９の平面視で、この内燃機関本体２９の一側方を後方に向かって延出する排気管３９と、冷却水４４を空冷するラジエータ４６と、上記シリンダ３４に形成された水ジャケット４７とラジエータ４６との間で冷却水４４を循環させる水ポンプ４８とを備えている。そして、上記内燃機関本体２９の他側方における上記シリンダ３４の外側部に上記水ポンプ４８を取り付けてある。
【００６８】
このため、上記シリンダ３４を基準として、上記排気管３９と水ポンプ４８とは一側方（右側方）と他側方（左側方）とに振り分けられることから、この水ポンプ４８が上記排気管３９の輻射熱で加熱されるということは防止される。よって、上記水ポンプ４８に吸入され、吐出される冷却水４４が無用に加熱されるということは防止され、このため、この冷却水４４によるシリンダ３４の冷却は効果的になされる。
【００６９】
また、前記したように、ラジエータ４６を上記内燃機関本体２９の一側方における上記クランクケース３１の外側方に配置し、上記ラジエータ４６と水ポンプ４８とを互いに連通させる第１冷却水チューブ７４を設け、この第１冷却水チューブ７４を上記シリンダ３４の下方、かつ、このシリンダ３４から延出した直後の上記排気管３９の基部７８の前方における前空間７９に配置してある。
【００７０】
ここで、上記したように内燃機関本体２９の一側方（右側方）における上記クランクケース３１の外側方にラジエータ４６を配置すると、上記シリンダ３４を基準として、上記ラジエータ４６と水ポンプ４８とは一側方（右側方）と他側方（左側方）とに振り分けられることとなる。このため、上記ラジエータ４６と水ポンプ４８とを互いに連通させる第１冷却水チューブ７４は上記シリンダ３４の一側方から他側方に跨るように設ける必要が生じて、上記第１冷却水チューブ７４が上記シリンダ３４側から外部に向かって大きく張り出しがちとなり、この結果、内燃機関２８の外形が無用に過大になるおそれがある。
【００７１】
そこで、上記前空間７９に着目したのであって、この前空間７９は、シリンダ３４の突出端部の下方、かつ、排気管３９の基部７８の前方に生じる余剰空間であり、かつ、上記シリンダ３４と排気管３９の基部７８とに隣接したものである。そして、上記したように、この前空間７９に上記第１冷却水チューブ７４を配置したことから、上記第１冷却水チューブ７４が上記シリンダ３４側から外部に向かって大きく張り出すということは防止される。
【００７２】
よって、上記内燃機関本体２９のシリンダ３４、排気管３９、およびラジエータ４６と水ポンプ４８とを互いに連通させる第１冷却水チューブ７４は互いにコンパクトに配置されて、内燃機関２８の外形が無用に過大になるということが防止される。
【００７３】
また、前記したように、ラジエータ４６に形成され上記第１冷却水チューブ７４の端部と連通する連通開口８０を、上記前空間７９に向かうよう開口させてある。
【００７４】
このため、上記ラジエータ４６の連通開口８０に上記第１冷却水チューブ７４の端部を連結したとき、この第１冷却水チューブ７４は上記前空間７９に対し、より直接的に向かうこととなり、上記第１冷却水チューブ７４が上記シリンダ３４側から外部に向かって大きく張り出すということは防止される。
【００７５】
よって、この点でも、上記シリンダ３４と第１冷却水チューブ７４とは互いにコンパクトに配置されて、内燃機関２８の外形が無用に過大になるということが防止される。
【００７６】
また、前記したように、シリンダ３４における水ジャケット４７と水ポンプ４８とを互いに連通させる他の第２冷却水チューブ７５を設け、この他の第２冷却水チューブ７５を上記シリンダ３４の下方、かつ、このシリンダ３４から延出した直後の上記排気管３９の基部７８の後方における後空間８１に配置してある。
【００７７】
ここで、上記後空間８１は、シリンダ３４の基部の下方、かつ、排気管３９の基部７８の後方に生じる余剰空間であり、かつ、上記シリンダ３４と排気管３９の基部７８とに隣接したものである。そして、上記したように、この後空間８１に上記他の第２冷却水チューブ７５を配置したことから、上記他の第２冷却水チューブ７５が上記シリンダ３４側から外部に向かって大きく張り出すということは防止される。
【００７８】
よって、上記内燃機関本体２９のシリンダ３４、排気管３９、およびシリンダ３４と水ポンプ４８とを互いに連通させる他の第２冷却水チューブ７５は互いにコンパクトに配置されて、内燃機関２８の外形が無用に過大になるということが防止される。
【００７９】
また、前記したように、内燃機関本体２９の一側方における上記シリンダ３４の外側部に取り付けられる点火プラグ４１と、この点火プラグ４１の入力端に着脱可能に固着されるコネクタ４３とを設けている。
【００８０】
即ち、上記シリンダ３４の一側方（右側方）の側部に点火プラグ４１が取り付けられ、他側方（左側方）の側部に水ポンプ４８が取り付けられて、上記シリンダ３４の各側部に点火プラグ４１と水ポンプ４８とが振り分け配置されるため、上記シリンダ３４に対する点火プラグ４１と水ポンプ４８のうちの一方の組み付けや保守、点検の各作業が他方に邪魔されるということが防止されて、これら作業が容易にできる。
【００８１】
また、上記内燃機関本体２９の平面視で、上記点火プラグ４１とコネクタ４３との組み合わせ体の少なくとも一部分と、上記第１冷却水チューブ７４の少なくとも一部分とを互いに重ね合わせてある。
【００８２】
このため、上記内燃機関本体２９の平面視で、上記点火プラグ４１とコネクタ４３との組み合せ体と、第１冷却水チューブ７４とは互いにコンパクトに配置されることとなり、よって、内燃機関２８の外形が無用に過大になるということが防止される。
【００８３】
上記の場合、内燃機関本体２９の平面視（図３）で、上記排気管３９、ラジエータ４６、第１冷却水チューブ７４、および他の第２冷却水チューブ７５は上記内燃機関本体２９の一側方（右側方）に集中的に配置されるが、上記ラジエータ４６はファン５１と共にカバー体５３で覆われており、これらカバー体５３、上記第１冷却水チューブ７４、および他の第２冷却水チューブ７５は共に樹脂製であって熱伝導率が低いものである。このため、これらの内部の冷却水４４が上記排気管３９の輻射熱で加熱されるということは防止される。
【００８４】
また、前記したように、後部側が上下に揺動可能となるよう前部側が車体２に枢支される走行用駆動ユニット２４と、上記車体２の幅方向の中心２３上に配置されて上記駆動ユニット２４の後部に支承される後車輪１０とを設け、上記駆動ユニット２４が、走行用内燃機関２８と、上記車体２の幅方向の中心２３から一側方に偏位して配置され上記内燃機関２８冷却用の冷却水４４を冷却するラジエータ４６と、上記車体２の幅方向に延びる軸心４９回りに回転駆動可能とされて上記車体２の幅方向で上記ラジエータ４６の内方に配置され、このラジエータ４６に外部の空気Ｂを供給可能とするファン５１とを備え、このファン５１が上記軸心４９回りの周方向に列設される複数の羽根８５を備え、上記ファン５１の回転により、上記ラジエータ４６の外側方の空気Ｂがこのラジエータ４６のコア５８を通過して上記羽根８５の回転軌跡８６の内部空間８７に吸引されるようにしてある。
【００８５】
そして、上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前端を、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の前端よりも前方に位置させ、かつ、上記コア５８における鉛直方向での中央部の後端を、車体２の長手方向で上記回転軌跡８６の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の後端よりも後方に位置させてある。
【００８６】
このため、上記ファン５１は車体２の長手方向の全体にわたり上記ラジエータ４６のコア５８に対し、上記ファン５１の軸方向で対面するため、このファン５１によれば上記ラジエータ４６のコア５８に十分の空気Ｂが供給され、このラジエータ４６により冷却水４４が十分に冷却されて、この冷却水４４により駆動源２６の高温化が、より確実に防止される。
【００８７】
また、上記したように、ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前端を、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の前端よりも前方に位置させ、かつ、上記コア５８における鉛直方向での中央部の後端を、車体２の長手方向で上記回転軌跡８６の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の後端よりも後方に位置させたため、上記ラジエータ４６の形状は車体２の長手方向で大きくなりがちであるが、鉛直方向での寸法は小さく抑制できることから、上記ラジエータ４６の下面に所定の車高を確保することができる。よって、走行時に車両１をバンクさせたとき、上記ラジエータ４６の下端部が路面２５に接触するということが防止される。
【００８８】
即ち、上記したように、駆動源２６の高温化がより確実に防止されると共に、このようにした場合でも、車両１のバンク角を十分に大きくとることができる、という「効果」が生じる。
【００８９】
また、前記したように、ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端を、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の内周面８８の下端よりも上方に位置させてある。
【００９０】
ここで、上記したように、ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端を、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させた場合には、上記ファン５１の少なくとも下部はそのほぼ全体が上記ラジエータ４６のコア５８に対し、上記ファン５１の軸方向で対面してこのコア５８に十分の空気Ｂが供給され、このラジエータ４６により冷却水４４が十分に冷却されて、この冷却水４４により駆動源２６の高温化が、より確実に防止される。
【００９１】
また、上記したように、ラジエータ４６のコア５８における車体２の長手方向での中央部の下端を、上記羽根８５の回転軌跡８６の内周面８８の下端とほぼ同じ高さに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の内周面８８の下端よりも上方に位置させてあるため、上記ラジエータ４６のコア５８の下端が必要以上に低くなることが防止されて、このラジエータ４６の下面に所定の車高を確保することができる。よって、走行時に車両１をバンクさせたとき、上記ラジエータ４６の下端部が路面２５に接触するということが防止される。
【００９２】
即ち、上記したように、駆動源２６の高温化をより確実に防止させることができると共に、このようにした場合でも、車両１のバンク角を十分に大きくとることができる。
【００９３】
ここで、上記したように、ラジエータ４６は上記後車輪１０から外側方に偏位しており、この場合、後車輪１０の幅寸法が大きい分、上記ラジエータ４６は上記後車輪１０から外側方に大きく偏位しがちとなる。このため、走行時に車両１がバンクしたとき、上記ラジエータ４６の下端が路面２５に対し、より接触し易くなり、バンク角がより狭められるおそれを生じる。
【００９４】
そこで、上記したように、上記ラジエータ４６のコア５８における鉛直方向での中央部の前端を、車体２の長手方向で上記ファン５１の羽根８５の回転軌跡８６の前端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の前端よりも前方に位置させ、かつ、上記コア５８における鉛直方向での中央部の後端を、車体２の長手方向で上記回転軌跡８６の後端とほぼ同じところに位置させ、もしくは上記回転軌跡８６の後端よりも後方に位置させたのであり、これによる「効果」は、前記した「効果」の通りであるが、この「効果」は上記した揺動式の駆動ユニット２４を有する車両１にとって、特に有益である。
【００９５】
なお、以上は図示の例によるが、上記内燃機関２８は車両１搭載のものに限定されることはなく産業機械用などであってもよい。また、上記内燃機関２８を搭載する鞍乗型車両１は自動三、四輪車やスノーモービルであってもよい。また、上記リヤアーム９と駆動ユニット２４とは別体であってもよい。また、燃料供給装置３８は燃料噴射弁による燃料の噴射供給によるものであってもよい。また、上記ファン５１はクランク軸３３と同軸でなくてもよく、また、別途の駆動手段で駆動させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】車両の全体側面図である。
【図２】図１の部分拡大詳細図である。
【図３】図１で示したものの部分平面図である。
【図４】図３の部分拡大断面図である。
【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図３の６‐６線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００９７】
２４  駆動ユニット
２８  内燃機関
２９  内燃機関本体
３１  クランクケース
３４  シリンダ
３９  排気管
４１  点火プラグ
４３  コネクタ
４４  冷却水
４５  水冷却装置
４６  ラジエータ
４７  水ジャケット
４８  水ポンプ
４９  軸心
５１  ファン
５３  カバー体
７４  第１冷却水チューブ
７５  第２冷却水チューブ
７８  基部
７９  前空間
８０  連通開口
８１  後空間
Ａ    回転
Ｂ    空気
Ｃ    排気
【図１】
2005120921.tif 000003
【図２】
2005120921.tif 000004
【図３】
2005120921.tif 000005
【図４】
2005120921.tif 000006
【図５】
2005120921.tif 000007
【図６】
2005120921.tif 000008