(57)【要約】【課題】  排気マフラの移動による他の部材への干渉を防止して排気系のレイアウト性を高め、部品点数を増加させることなしに熱によるマウントラバーの劣化を抑制すること。【解決手段】  両排気マフラ側ブラケット２が、排気マフラ１の後面との間に所定に隙間ｈを形成した状態で排気マフラ１に固定されると共に両排気マフラ側支持ピン２２を備えた垂直面２３ａと、垂直面２３ａの内側の側縁部から後方へ向けて折曲形成された車両前後方向面２３ｂとで構成され、垂直面２３ａが排気マフラ１の後面とマウントラバー４との間にそれぞれ配置され、車両前後方向面２３ｂが排気マフラ１の後面に接続されたテールチューブ１３とマウントラバー４との間に配置され、排気マフラ１が上下左右方向に移動した際にマウントラバー４のいずれか一方が、車両前後方向面２３ｂに当接することで排気マフラ１の移動量が規制されるように車両前後方向面２３ｂが配置される。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに設けられた車体側支持ピンを有する車体側ブラケットと、
排気マフラにおける後面または前面左右位置に設けられた後方または前方へ突出する排気マフラ側支持ピンを有する排気マフラ側ブラケットと、
前記両車体側支持ピン相互間の距離と前記排気マフラ側の両支持ピン相互間の距離とを異ならせることで左右対称に逆ハの字状に傾斜配置された左右両マウントラバーとを備え、
前記両排気マフラ側ブラケットが、前記排気マフラの後面または前面との間に所定の隙間を形成した状態で排気マフラに固定されると共に前記両排気マフラ側支持ピンを備えた基板部と、該基板部の内側の側縁部から前記排気マフラの後方または前方へ向けて折曲形成された折曲板部とで構成され、
前記両基板部が前記排気マフラの後面または前面と前記左右両マウントラバーとの間にそれぞれ配置され、かつ、前記両折曲板部が前記排気マフラの後面または前面に接続された排気管と前記左右両マウントラバーとの間に配置され、
前記排気マフラが上下左右方向に移動した際に前記左右両マウントラバーのいずれか一方が前記折曲板部に当接することで前記排気マフラの移動量が規制されるように前記両折曲板部が配置されていることを特徴とする排気マフラの支持部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の排気マフラの支持部構造において、前記両排気マフラ側ブラケットにおける基板部と、該基板部の内側の側縁部から後方または前方へ向けて折曲形成された折曲板部との両対向面にプレス成形による複数本のリブが突出形成されていることを特徴とする排気マフラの支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系に介装される排気マフラの支持部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気系に介装される排気マフラの車体に対する支持部構造としては、例えば図８に示すように、車体フロア１０１の左右位置に設けられた車両前後方向の車体側支持ピン１０２、１０２を備えた車体側ブラケット１０３、１０３と、排気マフラ１０４の左右位置に設けられた車両前後方向の排気マフラ側支持ピン１０５、１０５を備えた排気マフラ側ブラケット１０６、１０６と、車体側の両支持ピン１０２−１０２間と排気マフラ側の両支持ピン１０５−１０５間との距離を異ならせることで、左右対称に逆ハの字状に傾斜配置された左右両マウントラバー１０７、１０７とを備えた構造となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１３号公報  （明細書（１）頁、図１）
【特許文献２】特開２００２−１６０５３６号公報  （明細書（５）頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の支持部構造にあっては、車両走行中に大きな上下および左右方向入力があり、排気マフラ１０４が上下、左右に移動した場合、左右のマウントラバー１０７、１０７は排気マフラ１０４の上下、左右動にしたがって車体側支持ピン１０２、１０２を中心として何の規制を受けることなく回転するため、排気マフラ１０４が上下、左右方向に大きく移動し、車体フロア１０１等の他の部材と干渉する虞があるため、排気マフラ１０４の移動量を抑制すべく排気系全体でブラケットの配置を決める必要があり、このため、排気系のレイアウトが困難であるという問題があった。
【０００５】
また、前記排気マフラ１０４や排気管の表面温度が高いため、これらの排気系に近接配置される両マウントラバー１０７、１０７を劣化させる虞があり、このため、車体側ブラケット１０３、１０３とは別部品として遮熱板を設けて熱の遮断を行う必要があり、従って、部品点数の増加によりコスト高になると共に、レイアウトの自由度を低下させる要因になるという問題点があった。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、排気マフラの移動による他の部材への干渉を防止して排気系のレイアウト性を高めることができると共に、部品点数を増加させることなしに熱によるマウントラバーの劣化を抑制することができる排気マフラの支持部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１記載の排気マフラの支持部構造は、車体フロアに設けられた車体側支持ピンを有する車体側ブラケットと、排気マフラにおける後面または前面左右位置に設けられた後方または前方へ突出する排気マフラ側支持ピンを有する排気マフラ側ブラケットと、前記両車体側支持ピン相互間の距離と前記排気マフラ側の両支持ピン相互間の距離とを異ならせることで左右対称に逆ハの字状に傾斜配置された左右両マウントラバーとを備え、前記両排気マフラ側ブラケットが、前記排気マフラの後面または前面との間に所定の隙間を形成した状態で排気マフラに固定されると共に前記両排気マフラ側支持ピンを備えた基板部と、該基板部の内側の側縁部から前記排気マフラの後方または前方へ向けて折曲形成された折曲板部とで構成され、前記両基板部が前記排気マフラの後面または前面と前記左右両マウントラバーとの間にそれぞれ配置され、かつ、前記両折曲板部が前記排気マフラの後面または前面に接続された排気管と前記左右両マウントラバーとの間に配置され、前記排気マフラが上下左右方向に移動した際に前記左右両マウントラバーのいずれか一方が前記折曲板部に当接することで前記排気マフラの移動量が規制されるように前記両折曲板部が配置されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の排気マフラの支持部構造では、上述のように、両排気マフラ側ブラケットが基板部と折曲板部とで構成され、両基板部が排気マフラの後面または前面と左右両マウントラバーとの間にそれぞれ配置され、かつ、両折曲板部が排気マフラの後面または前面に接続された排気管と左右両マウントラバーとの間に配置された構成としたため、両マフラ側ブラケットが遮熱板の役目をなすもので、これにより、部品点数を増加させることなしに熱によるマウントラバーの劣化を抑制することができるようになる。
【０００９】
また、排気マフラが上下左右方向に移動した際に左右両マウントラバーのいずれか一方が折曲板部に当接することで排気マフラの移動量が規制されるように両折曲板部が配置されている構成としたため、折曲板部が排気マフラの揺れ止めストッパの役目をなすもので、これにより、排気マフラの移動による他の部材への干渉が防止されるため、排気系のレイアウト性を高めることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
この実施例の排気マフラの支持部構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の排気マフラの支持部構造を図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例の排気マフラの支持部構造を示す車両後方からの図、図２は同要部の平面図、図３は同要部の側面図、図４は図１のＡ矢視拡大図、図５は図４のＢ矢視拡大図、図６は図４のＣ矢視拡大図、図７は使用状態における作用説明図である。
【００１２】
この実施例の排気マフラの支持部構造は、排気マフラ１と、該排気マフラ１の背面に固定される左右一対の排気マフラ側ブラケット２、２と、車体側に設けられる左右一対の車体側ブラケット３、３と、車体側ブラケット３、３と排気マフラ側ブラケット２、２との間に介装されることにより車体に対し排気マフラ１を弾性支持する左右一対のマウントラバー４、４とを主な構成要素として備えている。
【００１３】
さらに詳述すると、前記排気マフラ１は、アウターシェル１１が断面略三角形状に形成され、後面のアウタープレート１２の中央部にテールチューブ（排気管）１３が配置されている。
前記両マウントラバー４、４は、略楕円形状の弾性ラバー本体４１の長手方向両端部に支持ピン挿着穴４２、４２が形成され、中間部には略Ｈ字状の穴４３が形成された構造となっている。
【００１４】
前記各排気マフラ側ブラケット２は、その取付基台部２１が断面略コ字状に形成されていて、該取付基台部２１における両側辺２１ａ、２１ａをアウタープレート１２における外周起立部１２ａの内周面に当接係止させた状態で溶接固定されることにより、アウタープレート１２と後述の垂直面２３ａとの間に大きな隙間ｈが形成されるようになっている（図４〜６参照）。
【００１５】
また、前記取付基台部２１の中央辺２１ｂには、車両前後方向に向けて延びる断面半円状の凹部２１ｃが形成され、この凹部２１ｃに沿って排気マフラ側支持ピン２２の基部が溶接固定されている。この排気マフラ側支持ピン２２は、その先端部（車両後方端部）にマウントラバー４に形成された支持ピン挿着穴４２の内径より小さい径から徐々に径が拡大するガイド面と、挿着穴４２の内径および排気マフラ側支持ピン２２の外径より大径のガイドストッパ２２ａが設けられている。
【００１６】
また、前記取付基台部２１の後端縁部には、該後端部を塞ぐ垂直面（基板部）２３ａと、該垂直面２３ａの開口側縁部から車両後方へ向けて延設された車両前後方向面（折曲板部）２３ｂとで断面略Ｌ字状のストッパを兼ねた遮熱板部２３が一体に形成されている。そして、アウタープレート１２に対し取付基台部２１を取付た状態で前記左右両車両前後方向面２３ｂ、２３ｂが車両後方から見て逆ハの字状になるようにそれぞれ傾斜状に形成されている。
【００１７】
また、前記垂直面２３ａと車両前後方向面２３ｂの対向面には、プレス成形により３本づつリブ２４、２５がそれぞれ突出形成されている。このリブ２４、２５はストッパを兼ねた遮熱板部２３を補強する役目の他に、放熱面積を広げ、かつ、マウントラバー４に対する当接面積を少なくする役目をなしている。
【００１８】
前記各車体側ブラケット３、３は、図７に示すように、その基部を車体フロア５側に固定されると共に、その先端部に車両前後方向に向かう車体側支持ピン３１が備えられている。この車体側支持ピン３１は、前記排気マフラ側支持ピン２２と同様に、その先端部（車両後方端部）にマウントラバー４に形成された支持ピン挿着穴４２の内径より小さい径から徐々に径が拡大するガイド面と、挿着穴４２の内径および車体側支持ピン３１の外径より大径のガイドストッパ３１ａが設けられている。
【００１９】
そして、この左右両車体側支持ピン３１−３１相互間の間隔が、前記左右両排気マフラ側支持ピン２２−２２相互間の間隔より広く形成されることにより、両支持ピン挿着穴４２に車体側支持ピン３１および排気マフラ側支持ピン２２をそれぞれ挿着した状態において、左右両マウントラバー４、４が、前記両ストッパを兼ねた遮熱板部２３、２３における車両前後方向面２３ｂ、２３ｂと略同じ傾斜角度を持って逆ハの字状に配置され、ストッパを兼ねた遮熱板部２３における３本のリブ２５の先端部が各マウントラバー４、４の外表面に当接するようになっている。
【００２０】
また、排気マフラ１が上下左右方向に所定量移動した際に、左右両マウントラバー４、４のいずれか一方が遮熱板部２３における車両前後方向面２３ｂに当接することで排気マフラ１の移動量が規制されるように車両前後方向面２３ｂの位置関係が設定されている。
【００２１】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例の排気マフラの支持部構造では、上述のように、両排気マフラ側ブラケット２の取付基台部２１が、垂直面（基板部）２３ａと車両前後方向面（折曲板部）２３ｂとで断面略Ｌ字状に構成され、各垂直面（基板部）２３ａが排気マフラ１におけるアウタプレート１２の後面と左右両マウントラバー４、４との間にそれぞれ配置され、かつ、各車両前後方向面（折曲板部）２３ｂが排気管１３と左右両マウントラバー４、４との間に配置された構成としたため、各マフラ側ブラケット２が排気マフラ１およびテールチューブ１３からの熱を遮蔽する遮熱板の役目をなすもので、これにより、部品点数を増加させることなしに排気マフラ１および排気管１３の熱によるマウントラバー４、４の劣化を抑制することができるようになるという効果が得られる。（請求項１に対応）。
【００２２】
また、図７の作用説明図に示すように、車両走行中に大きな上下および左右方向入力があると、同図（イ）の停止状態から、両車体側支持ピン３１、３１を中心として排気マフラ１が上下、左右に移動（同図（ロ）では右方向に揺動）するが、排気マフラ１が上下左右方向に所定量移動（揺動）した段階で、同図（ロ）に示すように、左右両マウントラバー４、４のいずれか一方（図７では揺動方向である右側）のマウントラバー４が遮熱板部２３における車両前後方向面（折曲板部）２３ｂに当接することで排気マフラ１の移動（揺動）が停止される。
従って、両車両前後方向面（折曲板部）２３ｂ、２３ｂが排気マフラ１の揺れ止めストッパの役目をなすもので、これにより、排気マフラ１の移動による他の部材への干渉が防止されるため、排気系のレイアウト性を高めることができるようになるという効果が得られる。（請求項１に対応）。
【００２３】
また、前記垂直面２３ａと車両前後方向面２３ｂの対向面には、プレス成形により３本のリブ２４、２５が突出形成されているため、剛性が高められることはもちろん、放熱性が高められると共に、マウントラバー４、４との当接面積を少なくすることができ、従って、熱によるマウントラバー４、４の劣化抑制効果をさらに高めることができるようになる。（請求項２に対応）。
【００２４】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、この実施例では、排気マフラを車両１を車両前後方向に配置したが、車両幅方向や、斜め方向に配置することができる。
また、この実施例では、排気マフラの後面側で支持する例を示したが、前面側で支持させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施例の排気マフラの支持部構造を示す車両後方からの図である。
【図２】実施例の排気マフラの支持部構造を示す要部の平面図である。
【図３】実施例の排気マフラの支持部構造を示す要部の側面図である。
【図４】図１のＡ矢視拡大図である。
【図５】図４のＢ矢視拡大図である。
【図６】図４のＣ矢視拡大図である。
【図７】使用状態における作用説明図である。
【図８】従来例の排気マフラの支持部構造を示す車両後方からの図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  排気マフラ
１１  アウターシェル
１２  アウタープレート
１２ａ  外周起立部
１３  テールチューブ（排気管）
２  排気マフラ側ブラケット
２１  取付基台部
２１ａ  側辺
２１ｂ  中央辺
２１ｃ  凹部
２２  排気マフラ側支持ピン
２２ａ  ガイドストッパ
２３  遮熱板部
２３ａ  垂直面（基板部）
２３ｂ  車両前後方向面（折曲板部）
２４  リブ
２５  リブ
３  車体側ブラケット
３１  車体側支持ピン
３１ａ  ガイドストッパ
４  マウントラバー、
４１  弾性ラバー本体
４２  支持ピン挿通穴
４３  穴
５  車体フロア
ｈ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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