(57)【要約】【課題】  適正な温度・湿度環境および／または清浄な空気環境が要求される電気機器類を収納する電気機器室の環境を、従来以上の厳しい要件下でも維持することができる電気機器室の空調設備および空調方法を提供する。【解決手段】  適正な温度・湿度環境および／または清浄な空気環境を必要とするカーゴポンプ制御盤類、高電圧配電盤類、ポッド推進機電動機盤類等の電気機器類を、各甲板上に機関室に隣接して設置した密閉空間である電気機器室に収納し、前記電気機器室には他の部屋とは独立して運転される空調設備を具設する構成とした。【選択図】  図１
2005306315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともカーゴポンプ制御盤、高電圧配電盤、ポッド推進機電動機盤を収納する船舶内電気機器室において、
前記船舶内電器機器室は密閉された空間を形成して甲板上に設置され、
前記電気機器室には空調設備が具設され、
前記空調設備は、甲板上に設置された他の空間に具設される空調設備とは別個独立した設備としたことを特徴とする船舶内電気機器室の空調設備。
【請求項２】
前記船舶内電気機器室は、少なくとも
前記カーゴポンプ制御盤を収納する第１の電気機器室と、
前記高電圧配電盤を収納する第２の電気機器室と、
前記ポッド推進機電動機盤を収納する第３の電気機器室とからなり、
前記第１の電気機器室は第１の甲板上に配置され、
前記第２の電気機器室は第２の甲板上に配置され、
前記第３の電気機器室は第３の甲板上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の船舶内電気機器室の空調設備。
【請求項３】
前記空調設備は、空気調和機と、前記空気調和機と前記電気機器室に連通される給気ダクトおよび還気ダクトを具備し、
前記空気調和機により空気調和された空気を、前記給気ダクトを通して前記船舶内電気機器室内に給気し、
その後、給気された空気を前記船舶内電気機器室から前記還気ダクトを通して前記空気調和機に還気するクローズサイクルに構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶内電気機器室の空調設備。
【請求項４】
前記空調設備は、空気調和機と、前記空気調和機と前記電気機器室に連通される給気ダクトと、一端が船外に開放され他端が前記空気調和機に接続される吸気ダクトと、一端が前記電気機器室外に開放され他端が前記空気調和機に接続される排気ダクトを具備し、
前記吸気ダクトから吸気した外気を前記空気調和機により空気調和し、
前記給気ダクトを通して前記電気機器室内に給気し、
その後、給気された空気を前記排気ダクトを介して前記電気機器室外に排気するオープンサイクルに構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶内電気機器室の空調設備。
【請求項５】
前記空調設備は、空気調和機と、前記空気調和機と前記電気機器室に連通される給気ダクトおよび還気ダクトと、一端が船外に開放され他端が前記空気調和機に接続される吸気ダクトと、一端が前記電気機器室外に開放され他端が前記空気調和機に接続される排気ダクトを具備し、
クローズサイクルからオープンサイクルへ、あるいはオープンサイクルからクローズサイクルへと自在に切り替え可能に構成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶内電気機器室の空調設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、適正な温度・湿度環境や清浄な空気環境を必要とする電気機器類を収納する船舶内の電気機器室の空調設備および空調方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶に装備される電子機器を含む電気機器は、コンピュータ制御機器の採用に代表されるように、近年ますます複雑化、高度化されている。そのため、これらの電気機器に支障が生じると、船舶の運航等に重大な影響を及ぼすことになり、電気機器がその機能を十分に果たすための環境を維持することは必要不可欠である。
【０００３】
この種の船舶用独立非常用発電室の内部を換気する換気構造に関しては、本願出願人は、既に、この種の排気口や給気口の形状・位置等の工夫により、発電機室内が排気ガスで汚れることを防止し、非常用配電盤の電子機器に障害を与えず機能を維持することができる構造を提案している（特許文献１参照）。
【０００４】
上述の本願出願人が既に提案している船舶における電気機器類の設置環境について、図３に基づいて説明する。図３は、従来例における主配電盤の設置場所を示す船尾近傍の部分断面図である。
図３において、船舶１００の船尾に位置する機関室１０１には、主機関１０８が設置されていて、主機関１０８が稼動することにより、図示外のシャフトを介してプロペラ１１０が回転して、船舶１００の推進力が生ずるようになっている。この主機関１０８はディーゼルエンジンである場合が多く、燃料である重油の燃焼に伴い発生する排ガスは、主機関１０８に連設された排ガス管１０９を通り船外に排出される。
【０００５】
そして、主配電盤１０３を始めとする電気機器は、機関室１０１内の開放スペースに設置された主機関制御室１０２に収納されていて、主機関制御室１０２には空調設備が具設されている。この空調設備は、機関室１０１内に設置される空気調和機１０４と、空気調和機１０４に接続し機関室１０１内の空気を吸気する吸気ダクト１０５と、空気調和機１０４に接続し主機関制御室１０２内に空気調和された空気を給気する給気ダクト１０６と、から構成されていて、給気された空気は、排気ダクト１１１から船外に排気されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３７１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した空気調和機１０４と、吸気ダクト１０５および給気ダクト１０６から構成される空調設備は、上述したような構造をしているため、以下のような不都合があった。
（１）空気調和する空気は、機関室から吸気するために、主機関等の稼動に伴う油の飛散などによる汚染された空気が、そのまま電気機器が設置される主機関内に給気される。
（２）機関室は主機関等の稼動に伴い室内温度が上昇する一方、主機関制御室に具設される空調設備は、限られた主機関制御室内に具設されるため、空気調和機もその大きさが制限され、空気調和される空気が、電気機器の性能を維持するために要求される所定の温度や湿度に達しない場合が生ずる。
【０００８】
その上、前述した電気機器の性能を維持するために必要とされる空気の清浄度や温度・湿度管理の度合いは、さらに厳しいものが要求されてきている。すなわち、二重反転プロペラ型ポッド推進機や低環境負荷型ガスタービンエンジンを搭載したスーパーエコシップでは、低環境負荷型ガスタービンエンジンで発電し、その電気を動力源として、ポッドと呼ばれる繭型の容器の中に収納された電動モータにより二重反転プロペラを回転させて推進力を得る電気推進機構が採用される（図１参照）など、スーパーエコシップにおける電気制御は、従来以上にあらゆる電気機器に使用され、かつ、精度の高いものが要求されていて、電子機器を含む電気機器にはマイクロコンピュータが多用されるなど、従来以上に電気機器は複雑化、高度化が要求されている。そして、これらの電気機器類は高温多湿の環境下では誤作動する場合もあり、このような電気機器類の置かれた環境を最適な条件で維持することは、重要な課題となっている。
【０００９】
そこで、本発明は、適正な温度・湿度環境および／または清浄な空気環境を必要とする電気機器類を収納する電気機器室の環境を、従来以上の厳しい要件下でも維持することができる電気機器室の空調設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明の船舶内電気機器室の空調設備は、少なくともカーゴポンプ制御盤、高電圧配電盤、ポッド推進機電動機盤を収納する船舶内電気機器室において、
前記船舶内電器機器室は密閉された空間を形成して甲板上に設置され、
前記電気機器室には空調設備が具設され、
前記空調設備は、甲板上に設置された他の空間に具設される空調設備とは別個独立した設備としたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶内電気機器室の空調設備において、前記船舶内電気機器室は、少なくとも前記カーゴポンプ制御盤を収納する第１の電気機器室と、前記高電圧配電盤を収納する第２の電気機器室と、前記ポッド推進機電動機盤を収納する第３の電気機器室とからなり、前記第１の電気機器室は第１の甲板上に配置され、前記第２の電気機器室は第２の甲板上に配置され、前記第３の電気機器室は第３の甲板上に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１または請求項２に記載の船舶内電気機器室の空調設備において、前記空調設備は、空気調和機と、前記空気調和機と前記電気機器室に連通される給気ダクトおよび還気ダクトを具備し、前記空気調和機により空気調和された空気を、前記給気ダクトを通して前記船舶内電気機器室内に給気し、その後、給気された空気を前記船舶内電気機器室から前記還気ダクトを通して前記空気調和機に還気するクローズサイクルに構成したことを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１または請求項２に記載の船舶内電気機器室の空調設備において、前記空調設備は、空気調和機と、前記空気調和機と前記電気機器室に連通される給気ダクトと、一端が船外に開放され他端が前記空気調和機に接続される吸気ダクトと、一端が前記電気機器室外に開放され他端が前記空気調和機に接続される排気ダクトを具備し、前記吸気ダクトから吸気した外気を前記空気調和機により空気調和し、前記給気ダクトを通して前記電気機器室内に給気し、その後、給気された空気を前記排気ダクトを介して前記電気機器室外に排気するオープンサイクルに構成したことを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１または請求項２に記載の船舶内電気機器室の空調設備において、前記空調設備は、空気調和機と、前記空気調和機と前記電気機器室に連通される給気ダクトおよび還気ダクトと、一端が船外に開放され他端が前記空気調和機に接続される吸気ダクトと、一端が前記電気機器室外に開放され他端が前記空気調和機に接続される排気ダクトを具備し、クローズサイクルからオープンサイクルへ、あるいはオープンサイクルからクローズサイクルへと自在に切り替え可能に構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本願請求項１に係る発明によれば、電気機器室が密閉された空間を形成して甲板上に設置され、前記電気機器室に具設された空調設備は、甲板上に設置された他の空間に具設される空調設備とは別個独立した設備であり、別個独立に運転されるため、以下のような効果がある。
（１）甲板上に設置される電気機器室が密閉されて他の空間とは区分けされるため、電気機器室に近接する他の空間の環境に影響されることがない。
（２）また、電気機器室に具設された空調設備は、他の空間に具設される空調設備とは別個独立した設備であり、別個独立に運転されるため、電気機器類に最適な条件の温度・湿度および汚染されていない空気でもって空調することができる。
【００１２】
また、本願請求項２に係る発明によれば、電気機器室を制御あるいは配電の対象となる機器ごとに分割して各甲板上に設置するため、以下のような効果がある。
（１）電気機器室を分割して小スペースにすることから、部分的な温度・湿度環境のむらを生ずることなく室内全体を均一な環境下におくことができる。
（２）制御あるいは配電の対象となる機器ごとに分割して、対象となる機器に近接して電気機器を設置することができるため、各機器に対する管理、保守等の作業の効率化が図られる。
【００１３】
そして、本願請求項３に係る発明によれば、電気機器室に具設される空調設備はクローズサイクル方式を採用しているため、以下のような効果がある。
（１）単数または複数の電気機器室で空気調和された空気を循環して使用するため、空調効率が上昇し稼動中における空気調和機の負荷を低く抑えることができる。
（２）塩分を含んだ外気を取り込まないため、電気機器室内に収納される電気機器を塩害から防止することができる。
【００１４】
さらに、本願請求項４に係る発明によれば、電気機器室に具設される空調設備はオープンサイクル方式を採用しているため、以下のような効果がある。
（１）常に新鮮な空気を電気機器室内に給気することができ、給気される空気の組成は、外気と同様であるため、電気機器室内で作業する作業員の生活環境を保全できる。
（２）空調設備を構成する吸気ダクトに塩害防止フィルター等の塩分除去手段を介装させた場合や、塩分濃度の低い外気の場合には、電気機器の塩害は生じない。
【００１５】
そして、本願請求項５に係る発明によれば、電気機器室に具設される空調設備はクローズサイクル方式とオープンサイクル方式との相互の切り替えができるため、上述のクローズサイクル方式の効果、オープンサイクル方式の効果を兼ね備えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明を実施するための最良の形態に係る第１の実施例の船舶内電気機器室の空調設備の構造を示す船尾部分の断面図である。
第１の実施例はクローズサイクル方式の船舶内電気機器室の空調設備であって、図１において、符号１は船舶、符号３は機関室、符号５はガスタービンエンジン、符号７は二重反転プロペラ、符号９はポッド推進機、符号１１は第１の実施例の船舶内電気機器室の空調設備、符号３１は第１の電気機器室、符号３２は第２の電気機器室、符号３３は第３の電気機器室、符号３４はカーゴポンプ制御盤類、符号３５は高電圧配電盤類、符号３６はポッド推進機電動機盤類、符号５１は空気調和機、符号５３は給気ダクト、符号５５ａおよび５５ｂは還気ダクト、符号７１ａ、７１ｂおよび７１ｃは吹出口、符号７３ａ、７３ｂおよび７３ｃは吸込口、符号９１は第１の甲板、符号９２は第２の甲板、符号９３は第３の甲板、である。
【００１８】
この図１において、船舶１の機関室３は、第１の甲板９１（一般的には「船尾楼甲板」と呼ばれる。）、第２の甲板９２（一般的には「上甲板」と呼ばれる。）および第３の甲板９３（一般的には「第２甲板」と呼ばれる。）にわたって設置され、機関室３には主機関としてのガスタービンエンジン５が第３の甲板９３上に載設されていて、第１の甲板９１および第２の甲板９２を貫いている。そして、機関室３内の第１の甲板９１には、主としてダクト類が縦横に敷設され、第２の甲板９２には、主として変圧器や補助ガスタービンが設置され、第３の甲板９３には、上述のガスタービンエンジン５以外にポッド用の変圧器やポッド推進・旋回装置等が設置されている。ここで、船舶１の推進機構について説明すると、ガスタービンエンジン５の稼動により発電された電気がポッド推進機９内に収納された図示外のモータに送られ、当該モータの回転により二重反転プロペラ７が回転して、船舶１の推進力を得る仕組みとなっている。
【００１９】
また、機関室３の船首側には、第１の甲板９１上に第１の電気機器室３１が、第２の甲板９２上に第２の電気機器室３２が、第３の甲板９３上に第３の電気機器室３３が設置されていて、第１の電気機器室３１内には、カーゴポンプ制御盤類３４等のような積荷に関する機器の制御関係の電気機器等が収納され、第２の電気機器室３２内には、高電圧配電盤、ポッド電動機盤、変圧器盤等のような高電圧配電盤類３５の電気機器が収納され、第３の電気機器室３３内には、ポッド推進機９に関係したインバータ盤等のポッド推進機電動機盤類３６の電気機器が収納されている。
【００２０】
ここで、第１の実施例に係る船舶内電気機器室の空調設備１１の構成について説明する。
第１の実施例の船舶内電気機器室の空調設備１１は、空気調和機５１と、給気ダクト５３と、還気ダクト５５ａおよび５５ｂと、吹出口７１ａ、７１ｂおよび７１ｃと、吸込口７３ａ、７３ｂおよび７３ｃから構成されている。
【００２１】
一端が空気調和機５１に接続された給気ダクト５３の他端は、第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３の機関室３側の壁面下部に穿設された吹出口７１ａ、７１ｂおよび７１ｃに接続されている。そして、還気ダクト５５ｂは、第２の電気機器室３２内の船首側に垂直方向に設置されていて、上端は第１の甲板９１を貫通して第１の電気機器室３１内に開口している。また、還気ダクト５５ｂの下端は第２の甲板７２を貫通して第３の電気機器室３３の天井に穿設された吸込口７３ｃに接続し、還気ダクト５５ｂの第２の電気機器室３２の天井近傍には吸込口７３ｂが穿設されていて、第１の電気機器室３１の天井近傍の壁面に穿設された吸込口７３ａは還気ダクト５５ａを介して空気調和機５１に接続されている。
なお、第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３に設置されている図示外の出入り口には、密閉状態を保つためのエアタイトドアが蝶着されていることは勿論である。
【００２２】
つぎに、第１の実施例の船舶内電気機器室の空調設備１１の作用について説明する。
空気調和機５１により所定の温度・湿度に調整され、さらにフィルターを通すことにより埃等が除去された空気は、給気ダクト５３を通って吹出口７１ａ、７１ｂおよび７１ｃから第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３内に連続的に給気される。一方、空気調和機５１は、還気ダクト５５ａを介して吸込口７３ａから第１の電気機器室３１内の空気を吸引する。そのため、第１の電気機器室３１内は負圧状態となり、給気された空気によって加圧状態となった第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３から、還気ダクト５５ｂを通って第１の電気機器室３１内に空気が流入する。
【００２３】
このようにして、空気調和された空気は、空気調和機５１を介して第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３内を循環する。そして、吹出口７１ａ、７１ｂおよび７１ｃは、第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３の機関室３側の壁面下部に穿設されている一方、吸込口７３ｂおよび７３ｃは、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３の船首側天井近傍に穿設されているため、空気調和された空気は、満遍なく第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３内に行き渡り室内全体を均一な環境下にすることができる。
なお、第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３は、平面上、船側方向に長いため、吹出口７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、および吸込口７３ａ、７３ｂ、７３ｃはそれぞれ複数個設置することが好ましい。
【００２４】
つぎに、本発明を実施するための最良の形態に係る第２の実施例の船舶内電気機器室の空調設備について説明する。
図２は、本発明を実施するための最良の形態に係る第２の実施例の船舶内電気機器室の空調設備の構造を示す船尾部分の断面図である。第２の実施例はオープンサイクル方式の船舶内電気機器室の空調設備であって、図２において、第１の実施例と同一の要素については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
まず、船舶１の機関室３等に関する説明は、第１の実施例において説明したものとまったく同様であるので、その説明を省略し、第２の実施例の船舶内電気機器室の空調設備に関しても、第１の実施例の船舶内電気機器室の空調設備１１と共通するところが多いため、主として異なるところのみ説明する。
図２において、符号１３は第１の実施例の船舶内電気機器室の空調設備、符号５７は吸気ダクト、符号５９ａおよび５９ｂは排気ダクト、符号７５ａ、７５ｂおよび７５ｃは排気口である。
【００２６】
ここで、本発明を実施するための最良の形態に係る第２の実施例の船舶内電気機器室の空調設備１３の構成について説明する。
船舶内電気機器室の空調設備１３は、空気調和機５１と、吸気ダクト５７と、給気ダクト５３と、排気ダクト５９ａおよび５９ｂと、吹出口７１ａ、７１ｂおよび７１ｃと、排気口７５ａ、７５ｂおよび７５ｃを具備するように構成されている。
【００２７】
一端が空気調和機５１に接続された吸気ダクト５７の他端は、船外に開放されている。そして、第１の実施例同様、一端が空気調和機５１に接続された給気ダクト５３の他端は、第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３の機関室３側の壁面下部に穿設された吹出口７１、７１ｂおよび７１ｃに接続されている。また、排気ダクト５９ｂは、第２の電気機器室３２内の船首側に垂直方向に設置されていて、上端は第１の甲板９１を貫通して第１の電気機器室３１に開口している。さらに、排気ダクト５９ｂの下端は第２の甲板９２を貫通して第３の電気機器室３３の天井に穿設された排気口７５ｃに接続し、排気ダクト５９ｂの第２の電気機器室３２の天井近傍には排気口７５ｂが穿設されていて、第１の電気機器室３１の天井近傍の壁面に穿設された排気口７５ａに接続された排気ダクト５９ａの先端は機関室３に向けて開放されている。
【００２８】
つぎに、第２の実施例の船舶内電気機器室の空調設備１３の作用について説明する。
吸気ダクト５７を介して船外から吸気された外気は、空気調和機５１により所定の温度・湿度に調整され、さらにフィルターを通すことにより埃等が除去された空気は、給気ダクト５３を通って吹出口７１ａ、７１ｂおよび７１ｃから第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３内に連続的にして給気される。そして、給気された空気により加圧状態となった第１の電気機器室３１内の空気は、排気口７５ａから排気ダクト５９ａを通って第１の電気機器室３１外に排気される。一方、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３内も給気された空気により加圧状態となるため、排気ダクト５９ｂを通って第１の電気機器室３１内に流入し、その後、排気口７５ａから排気ダクト５９ａを通って第１の電気機器室３１外に排気される。
【００２９】
このようにして、空気調和された空気は、第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３内を循環した後、第１の電気機器室３１外に排気され、第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３内は常に新鮮で、所定の温度・湿度の設定された空気で満たされることになる。そして、吹出口７１ａ、７１ｂおよび７１ｃは、第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３の機関室３側の壁面下部に穿設されていて、排気口７５ｂおよび７５ｃは、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３の船首側天井近傍に穿設されているため、空気調和された空気は、満遍なく第１の電気機器室３１、第２の電気機器室３２および第３の電気機器室３３内に行き渡り室内全体を均一な環境下にすることができる。
なお、第１の実施例同様、吹出口７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、および排気口７３ａ、７３ｂ、７３ｃはそれぞれ複数個設置することが好ましい。
【００３０】
以上、第１の実施例はクローズサイクル方式とし、第２の実施例はオープンサイクル方式としているが、これは、クローズサイクル方式とオープンサイクル方式とを兼用して、あるいは、適宜切換可能に構成しても良いものである。
【００３１】
この発明について、簡単に説明すると、本願発明に係る船舶内電気機器室の空調設備は、空気調和機と、空気調和機と電気機器室に連設される給気ダクト、還気ダクト、一端が空気調和機に接続され他端が船外に開放される吸気ダクト、および一端が空気調和機に接続され他端が電気機器室外に開放される排気ダクトを具備し、その構成は第１の実施例および第２の実施例とほぼ同様である。
【００３２】
異なる点は、空気調和機に接続される給気ダクトには開閉弁が介装されていて、開閉弁の操作により外気を給気が可能になること、および、第１の電気機器室には、空気調和機に接続される還気ダクトと、電気機器室外にその他端が開放された排気ダクトが配設されて、還気ダクトと排気ダクトには開閉弁が介装されていて、開閉弁の操作によりクローズサイクル方式とオープンサイクル方式との切り替えが可能になっていることである。
すなわち、給気ダクトに介装された開閉弁を「閉」にし、還気ダクトと排気ダクトに介装された開閉弁をそれぞれ「開」および「閉」にすることにより第１の実施例のクローズサイクル方式となり、給気ダクトに介装された開閉弁を「開」にし、還気ダクトと排気ダクトに介装された開閉弁をそれぞれ「閉」および「開」にすることにより第２の実施例のオープンサイクル方式となる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、第１の実施例の船舶排ガス排出設備の構造を一部断面で示す後面図である。
【図２】図２は、第２の実施例の船舶排ガス排出設備の構造を示す背面図である。
【図３】図３は、従来例における主配電盤の設置場所を示す船尾近傍の部分断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  船舶
３  機関室
５  ガスタービンエンジン
７  二重反転プロペラ
９  ポッド推進機
１１  第１の実施例の船舶内電気機器室の空調設備
１３  第２の実施例の船舶内電気機器室の空調設備
３１  第１の電気機器室
３２  第２の電気機器室
３３  第３の電気機器室
３４  カーゴポンプ制御盤類
３５  高電圧配電盤類
３６  ポッド推進機電動機盤類
５１  空気調和機
５３  給気ダクト
５５ａ  還気ダクト  
５５ｂ  還気ダクト
５７  吸気ダクト
５９ａ  排気ダクト
５９ｂ  排気ダクト
７１ａ  吹出口
７１ｂ  吹出口
７１ｃ  吹出口
７３ａ  吸込口
７３ｂ  吸込口
７３ｃ  吸込口
７５ａ  排気口
７５ｂ  排気口
７５ｃ  排気口
９１  第１の甲板
９２  第２の甲板
９３  第３の甲板
【図１】
2005306315.tif 000003
【図２】
2005306315.tif 000004
【図３】
2005306315.tif 000005