(57)【要約】【課題】  操舵角設定装置を備えた競技用車椅子において、外観性を高めることができる競技用車椅子を提供することを課題とする。【解決手段】  競技用車椅子１０は、車体前後に延びる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けた前輪１２と、この前輪１２を左右に操舵するハンドル１３と、車体フレーム１１の後部に設けたケージ１４と、このケージ１４に納めたシート１５と、ケージ１４の両側に配置した左右のスポークホイール形の車輪１６、１６と、車輪１６、１６に備えたハンドリム１７、１７と、要部を車体フレーム１１に収納した操舵角調整装置２０とからなる。【効果】  左右の取っ手４０Ｌ、４０Ｒは車体フレーム１１から突出させるが、操舵角調整装置２０の大部分は車体フレームに収納したので、競技用車椅子１０の外観性を大いに高めることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前部にハンドル及び前輪を取付け、車体フレームの後部に競技者が座るシート及び左右一対の車輪を取付けてなる競技用車椅子において、
この競技用車椅子は、左右の手で左右の取っ手を操作すると、車幅方向の操作力を車体前後方向に変換した上で前記ハンドルを保持する機能を有する操舵角設定装置を備え、前記ハンドルから手を離しても前輪の操舵角を規定することができるものであって、
前記車幅方向の操作力を車体前後方向に変換する操作力変換機構を、車体フレームに内蔵し、左右の取っ手を車体フレームから突出させたことを特徴とする競技用車椅子。
【請求項２】
前記取っ手は、コ字又は口字形状の取っ手であり、コ字又は口字内空間に、操舵角を調整する調整ボルトの頭を収納したことを特徴とする請求項１記載の競技用車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、競技用車椅子、特に操舵角設定装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、競技用車椅子に各種の工夫が施されている。（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３５０４２号公報（図５）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６は従来の技術の基本原理を説明する図であり、競技用車椅子の要部を下から見た「要部底面図」である。すなわち、競技用車椅子の操舵角設定装置１００は、車体フレーム１０１に左右揺動可能にピン１０２で係止めたＶ字レバー１０３と、このレバー１０３の先端に固定したＩ字レバー１０４と、このＩ字レバー１０４に連結した伝動部材１０５と、Ｖ字レバー１０３の谷部に掛け渡した円弧プレート１０６と、この円弧プレート１０６に接触するワッシャ１０７とからなる。
【０００４】
摩擦力によりワッシャ１０７で円弧プレート１０６を抑えることができる。例えばＶ字レバー１０３の一方の取っ手１０８を押すと、Ｖ字レバー１０３は旋回し、伝動部材１０５を引き、図示せぬハンドルを操舵状態にする。円弧プレート１０６回りの摩擦力により、Ｖ字レバー１０３から手を外しても同レバー１０６が戻ることはない。
【０００５】
さらに、操舵角設定装置１００は、車体フレーム１０１にストッパプレート１１１を備え、Ｖ字レバー１０５に調整ボルト１１２、１１３を備え、ストッパプレート１１１と調整ボルト１１２、１１３との間隔を調整することで、操舵角を任意に調整することができる。
【０００６】
しかし、操舵角設定装置１００は全体が車体フレーム１０１から露出しているため、外観性が良くない。
【０００７】
また、調整ボルト１１２、１１３の頭が、人で操作できるように大径のダイヤル摘み１１４、１１４になっており、これらのダイヤル摘み１１４、１１４が左右へ多いに突出しているため、頻繁にＶ字レバー１０５を操作する間に、ダイヤル摘み１１４、１１４に手が触れ、調整ボルト１１２、１１３が回転することがある。調整ボルト１１２又は１１３が回ると、調整済みの操舵角が変化する。
【０００８】
この様に、特許文献１の操舵角設定装置では、外観性が悪いことと、調整ボルトが誤って回転する虞がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、操舵角設定装置を備えた競技用車椅子において、外観性を高めることができると共に調整ボルトが誤って回転する心配がない競技用車椅子を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体フレームの前部にハンドル及び前輪を取付け、車体フレームの後部に競技者が座るシート及び左右一対の車輪を取付けてなる競技用車椅子において、この競技用車椅子は、左右の手で左右の取っ手を操作すると、車幅方向の操作力を車体前後方向に変換した上で前記ハンドルを保持する機能を有する操舵角設定装置を備え、前記ハンドルから手を離しても前輪の操舵角を規定することができるものであって、前記車幅方向の操作力を車体前後方向に変換する操作力変換機構を、車体フレームに内蔵し、左右の取っ手を車体フレームから突出させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、取っ手は、コ字又は口字形状の取っ手であり、コ字又は口字内空間に、操舵角を調整する調整ボルトの頭を収納したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、左右の取っ手は車体フレームから突出させるが、操舵角調整装置の大部分は車体フレームに収納したので、競技用車椅子の外観性を大いに高めることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、取っ手のコ字又は口字内空間に、操舵角を調整する調整ボルトの頭を収納したので、調整ボルトの頭は取っ手で実質的にガードされ、調整ボルトの頭に誤って手が触れる心配はない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、左右、前後は操縦者から見た方向をいう。
図１は本発明に係る競技用車椅子の平面図であり、競技用車椅子１０は、車体前後に延びる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けた前輪１２と、この前輪１２を左右に操舵するハンドル１３と、車体フレーム１１の後部に設けたケージ１４と、このケージ１４に納めたシート１５と、ケージ１４の両側に配置した左右のスポークホイール形の車輪１６、１６と、車輪１６、１６に備えたハンドリム１７、１７と、要部を車体フレーム１１に収納した操舵角調整装置２０とからなる。
【００１５】
図２は図１の要部拡大図であり、車体フレーム１１から左右の口字形取っ手４０Ｌ、４０Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す。）を左右に突出させたことを示す。取っ手４０Ｌ、４０Ｒの詳細構造は後述する。
【００１６】
図３は図２の平面断面図であり、操舵角調整装置２０は、車体フレーム１１から突出させた取っ手４０Ｌ、４０Ｒと、中空構造の車体フレーム１１に収納した操作力変換機構２２とからなる。操作力変換機構２２は、車幅方向に加えた操作力を車体前後方向へ変換する機構である。
【００１７】
そして、操作力変換機構２２は、車体フレーム１１に固定する装置ベース２３と、この装置ベース２３の後部から起立させた左右一対の起立壁２４、２４と、これらの起立壁２４、２４を水平に貫通する前後２本の水平ロッド２５、２５と、これらの水平ロッド２５、２５の中間に固定した移動板２６と、この移動板２６の前端にピン２７を介して水平揺動自在に取付けるとともに前方へ延ばした揺動レバー２８と、この揺動レバー２８の前部を装置ベースに２２に回転可能に止めるピン２９と、揺動レバー２８の前部から右側へ膨出させた腕部３１とからなる。
【００１８】
この腕部３１の約半分は車体フレーム１１から突出させ、そこに球面ブッシュ３２を介して伝動部材３３を連結する。この伝動部材３３は、図１に示すとおりにハンドル１３の右端に連結する。
また、車体フレーム１１には、左右の取っ手２１Ｌ、２１Ｒが通過しうる程度の大きさの穴３５Ｌ、３５Ｒを開けると共に、前後に移動（揺動）する腕部３１を通すための長穴３６を開ける。
【００１９】
左の取っ手４０Ｌは、Ｉ形の取っ手ベース４１に、コ字形の取っ手環４２を重ね合わせ、止めボルト４３、４３で水平ロッド２５、２５に固定した、口字状の取っ手である。右の取っ手４０Ｒも同様なので符号を流用し、構造説明は省略する。
【００２０】
図４は図２の４−４線断面図であり、ねじ棒４４と大径のダイヤル摘み４５とからなる調整ボルト４６を準備し、取っ手ベース４１にねじ棒４４をねじ結合する。ダイヤル摘み４５は調整ボルト４６の頭（ボルト頭）に相当する。
本実施例では、取っ手４０Ｒ内空間、すなわち取っ手ベース４１と取っ手環４２とで囲んだ空間に、調整ボルト４６の頭（ダイヤル摘み４５）を配置する。
【００２１】
４７はスプリングであり、調整ボルト４６に常時テンションを付与することで、ねじ棒４４が空回りすることを防止する部材である。
【００２２】
以上の構成からなる操舵角調整装置の作用を次に述べる
図５は本発明に係る操舵角調整装置の作用図であり、例えば白抜き矢印の通りに、左の取っ手４０Ｌをδだけ押すと、水平ロッド２５、２５が水平に移動し、結果、移動板２６がδだけ移動する。
移動板２６の移動に連動して揺動レバー２８が図反時計回りに揺動し、この揺動レバー２８から膨出する腕部３１が図反時計回りに揺動する。この結果、ハンドル１３が想像線の位置から実線の位置へ回転し、ハンドル１３を左に切ることができる。起立壁２４と水平ロッド２５、２５との摩擦接触により、ハンドル１３が自然に戻ることを防止する。
【００２３】
移動量δはダイヤル摘み４５を人為的に回すことで、調整することができる。本実施例によれば、ダイヤル摘み４５が意図せずに、空転する虞がない。そのことを次に説明する。
図４に戻って、ダイヤル摘み４５は取っ手４０Ｒの空間内にある。
競技中は、取っ手４０Ｒを握るのではなく、手４８で叩く。取っ手環４２がガード作用を発揮するため、手４８がダイヤル摘み４５に触れる虞はない。
【００２４】
図１に示したとおりに、左右の取っ手４０Ｌ、４０Ｒは車体フレーム１１から突出させるが、操舵角調整装置２０の大部分は車体フレーム１１に収納したので、競技用車椅子１０の外観性を大いに高めることができる。
【００２５】
尚、操作力変換機構は、好ましい構造を図３で示したが、車体フレームに収納する揺動レバーを細長いＶ又はＹ字レバーとし、このレバーの２つの脚先を車体フレームから外へ突出して取っ手とすることもできる。したがって、操作力変換機構の構造は適宜変更することは差し支えない。
【００２６】
また、ダイヤル摘みは、コ字形取っ手環とＩ字形取っ手ベースとで形成する口字形空間に配置したが、ダイヤル摘みは、コ字形取っ手環でガードできればよい。従って、取っ手は取っ手ベースを実質的に省略してなるコ字形取っ手であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、競技用車椅子に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る競技用車椅子の平面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の平面断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る操舵角調整装置の作用図である。
【図６】従来の技術の基本原理を説明する図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０…競技用車椅子、１１…車体フレーム、１２…前輪、１３…ハンドル、１５…シート、１６…車輪、２０…操舵角調整装置、２２…操作力変換機構、４０Ｌ、４０Ｒ…取っ手、４５…調整ボルトの頭に相当するダイヤル摘み、４６…調整ボルト、４８…競技者の手。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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