(57)【要約】【課題】  コモンレールの圧力を速やかに低下させることができる燃料噴射装置を提供する。【解決手段】  燃料噴射装置１０のインジェクタ１３に増圧ユニット７０が設けられている。増圧ユニット７０は、圧力室１００に収容された増圧ピストン１０１と、背圧室１０２内の燃料を排出可能な排出弁１１１を備えている。制御部１６は、エンジンの運転状態に応じて、目標とするコモンレール圧の指示値を設定する指示値設定ステップと、コモンレール圧の指示値が前回設定された指示値と比較して下がる方向にあるか否かを判定する判定ステップと、この判定ステップによって前記指示値が下がる方向にあると判定されたときに、増圧ユニット７０の排出弁１１１の開弁時間を延長するステップを有している。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧された燃料を蓄えるコモンレールと、
前記コモンレールから供給される燃料を増圧してインジェクタの針弁機構に送る増圧ユニットと、
前記針弁機構の針弁を開閉させる針弁駆動部と、
前記増圧ユニットと前記針弁駆動部を制御する制御部と、
を具備する燃料噴射装置であって、
前記増圧ユニットは、
前記コモンレールから送られる燃料を導入する圧力室と、
前記圧力室に設けられた増圧ピストンと、
前記増圧ピストンによって前記圧力室と仕切られ、前記コモンレールから送られる燃料が導入される背圧室と、
該背圧室内の燃料を排出可能な排出弁と、
前記背圧室内の燃料が排出される際に前記増圧ピストンと一体に動く部位によって燃料を増圧して前記針弁機構に送る増圧室とを有し、
前記針弁駆動部は、
前記コモンレールから送られる燃料を導入する加圧室と、
前記加圧室内の燃料を排出可能な開閉弁と、
前記加圧室に収容され、該加圧室内の燃料が排出されることに伴い前記針弁を開弁させる方向に移動する受圧ピストンとを有し、
前記制御部は、
エンジンの運転状態に応じて、目標とするコモンレール圧力の指示値を設定する指示値設定手段と、
前記コモンレール圧力の指示値が前回設定された指示値と比較して下がる方向にあるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によって前記指示値が下がる方向にあると判定されたときに、前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させる時間を延長する延長手段と、
を具備したことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記制御部の延長手段は、前記判定手段によって前記指示値が下がる方向にあると判定され、その下げ幅が所定値を越える場合に、前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させる時間を延長することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記制御部の指示値設定手段は、エンジンの回転数と負荷が増大するときに、前記指示値を増大させることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記延長手段は、エンジン回転数（ｒｐｍ）をＮｅ、噴射期間をｔ、インジェクタ内部の減圧に要する時間をΔＴｒｅｄ、設定余裕時間をΔＴａｆとしたとき、延長する最大延長時間ΔＴｅ（秒）を、ΔＴｅ＝（１２０／Ｎｅ）−（ｔ）−（ΔＴａｆ＋ΔＴｒｅｄ）なる式によって求めることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記制御部は、延長手段が前記排出弁の開弁時間を延長している間、コモンレールに燃料を供給するサプライポンプの供給量を減少またはゼロにすることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
加圧された燃料を蓄えるコモンレールと、
前記コモンレールから供給される燃料を増圧してインジェクタの針弁機構に送る増圧ユニットと、
前記針弁機構の針弁を開閉させる針弁駆動部と、
前記増圧ユニットと前記針弁駆動部を制御する制御部と、
を具備する燃料噴射装置であって、
前記増圧ユニットは、
前記コモンレールから送られる燃料を導入する圧力室と、
前記圧力室に設けられた増圧ピストンと、
前記増圧ピストンによって前記圧力室と仕切られ、前記コモンレールから送られる燃料が導入される背圧室と、
該背圧室内の燃料を排出可能な排出弁と、
前記背圧室内の燃料が排出される際に前記増圧ピストンと一体に動く部位によって燃料を増圧して前記針弁機構に送る増圧室とを有し、
前記針弁駆動部は、
前記コモンレールから送られる燃料を導入する加圧室と、
前記加圧室内の燃料を排出可能な開閉弁と、
前記加圧室に収容され、該加圧室内の燃料が排出されることに伴い前記針弁を開弁させる方向に移動する受圧ピストンとを有し、
前記制御部は、
アクセル開度が下がる方向にあるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によってアクセル開度が下がる方向にあると判定されたときに、前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させる時間を延長する延長手段と、
を具備したことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記延長手段が前記排出弁の開弁時間を延長している間、コモンレールに燃料を供給するサプライポンプの供給量を減少またはゼロにすることを特徴とする請求項６に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の燃料噴射系に使用される増圧ユニットを備えた燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいて、増圧式のコモンレールシステム（ＣＲＳ）を使用する燃料噴射装置が公知である。この種の燃料噴射装置では、増圧ピストンを作動させるための作動油として、コモンレールから供給される高圧の燃料が使用されている。増圧ピストンは、インジェクタ内部の圧力室と背圧室との間に設けられ、背圧室の燃料が排出される際に圧力室と背圧室との差圧に基いて駆動され、燃料を増圧してインジェクタのノズル部の針弁機構に送るようになっている。
【０００３】
前記針弁機構の針弁を開閉させるための針弁駆動部は、前記コモンレールから送られる燃料を導入する加圧室と、この加圧室内の燃料を排出可能な開閉弁と、前記加圧室に収容された受圧ピストンとを有し、前記加圧室内の燃料が排出されることに伴い前記針弁を開弁させる。（例えば下記特許文献１参照）
【特許文献１】特表２００２−５３９３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように増圧ユニットを有する燃料噴射装置では、増圧ユニットを作動させるために多量の燃料が使われるため、増圧ユニットを有しない燃料噴射装置と比較して、大容量のコモンレールが必要とされることがある。
【０００５】
コモンレールの圧力は、エンジンの運転状態に応じて、サプライポンプからの供給量を調整するなどして最適の値に制御されている。例えば、エンジンが高負荷、高回転で運転されている場合には、低負荷、低回転で運転されている場合と比較して、コモンレール圧力が高くなるようにサプライポンプが制御されている。
【０００６】
このため、エンジンの過渡時、例えばエンジン負荷状態が高負荷から低負荷に移り、アクセル開度が大から小に変化する場合に、コモンレールの圧力を短時間で下げることが望まれることがある。しかし、増圧ユニットに適するような比較的大容量のコモンレールでは、圧力が下がるのに時間がかかり、応答遅れが生じてしまう。このため、低負荷時に燃料が高圧で噴射されてしまう可能性があり、排気等に悪影響を与えることが考えられる。
【０００７】
従ってこの発明の目的は、運転状況に応じてコモンレールの圧力を下げる必要が生じたときに、速やかに圧力を下げることができる燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の燃料噴射装置は、コモンレールと、増圧ユニットと、針弁駆動部と、制御部とを具備する燃料噴射装置である。前記増圧ユニットは、前記コモンレールから送られる燃料を導入する圧力室と、前記圧力室に設けられた増圧ピストンと、前記増圧ピストンによって前記圧力室と仕切られ、前記コモンレールから送られる燃料が導入される背圧室と、該背圧室内の燃料を排出可能な排出弁と、前記背圧室内の燃料が排出される際に前記増圧ピストンと一体に動く部位によって燃料を増圧して前記針弁機構に送る増圧室とを有している。前記針弁駆動部は、前記コモンレールから送られる燃料を導入する加圧室と、前記加圧室内の燃料を排出可能な開閉弁と、前記加圧室に収容され、該加圧室内の燃料が排出されることに伴い前記針弁を開弁させる方向に移動する受圧ピストンとを有している。
【０００９】
そして前記制御部は、エンジンの運転状態に応じて、目標とするコモンレール圧力の指示値を設定する指示値設定手段と、前記コモンレール圧力の指示値が前回設定された指示値と比較して下がる方向にあるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって前記指示値が下がる方向にあると判定されたときに、前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させる時間を延長する延長手段とを具備している。
【００１０】
本発明の好ましい形態では、前記延長手段は、前記判定手段によって前記指示値が下がる方向にあると判定され、その下げ幅が所定値を越える場合に、前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させる時間を延長する。
【００１１】
本発明の好ましい形態では、前記指示値設定手段は、エンジンの回転数と負荷が増大するときに、前記指示値を増大させる。
【００１２】
本発明の好ましい形態では、前記延長手段は、最大延長時間ΔＴｅ（秒）を、ΔＴｅ＝（１２０／Ｎｅ）−（ｔ）−（ΔＴａｆ＋ΔＴｒｅｄ）なる式によって求める。
【００１３】
本発明の好ましい形態では、前記制御部は、延長手段が前記前記排出弁の開弁時間を延長している間、コモンレールに燃料を供給するサプライポンプの供給量を減少またはゼロにする。
【００１４】
前記制御部の他の形態では、アクセル開度が下がる方向にあるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によってアクセル開度が下がる方向にあると判定されたときに、前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させる時間を延長する延長手段とを具備している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、増圧ユニットとコモンレールを用いる燃料噴射装置において、エンジンの運転状況に応じて、例えば高負荷から低負荷に移行する際など、コモンレールの圧力を下げる必要が生じたときに、コモンレールの圧力を速やかに下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の第１の実施形態について、図１から図６を参照して説明する。  
図１は、エンジンの一例としてのディーゼルエンジンに使われる燃料噴射装置１０を示している。この燃料噴射装置１０は、加圧された燃料を蓄えるコモンレール１２と、エンジンの各気筒ごとに設けられたインジェクタ１３と、燃料を加圧してコモンレール１２に供給するサプライポンプ（燃料ポンプ）１４などを備えている。コモンレール１２とサプライポンプ１４は燃料供給管１５によってつながれている。サプライポンプ１４は、コモンレール１２の燃料圧力が所望の値またはゼロ（無圧送）となるように、制御部１６によって吐出量が制御される。
【００１７】
コモンレール１２には、各気筒のインジェクタ１３に燃料を供給するための複数の吐出ポート４０が形成されている。図１ではインジェクタ１３を１つのみ示しているが、実際にはコモンレール１２の各吐出ポート４０のそれぞれに、燃料供給路４１を介して各気筒のインジェクタ１３が接続され、各インジェクタ１３に燃料が供給されるようになっている。
【００１８】
インジェクタ１３は、ノズル部５０を有するボデー５１と、ノズル部５０の近傍に設けられた針弁５２および燃料室５３を含む針弁機構５４と、針弁５２を開閉させる方向に駆動する針弁駆動部６０と、コモンレール１２から供給される燃料を増圧して針弁機構５４に送る増圧ユニット７０などを備えている。
【００１９】
インジェクタ１３の内部に、逆止弁７１を有する燃料流通部７２が形成されている。燃料流通部７２は、燃料供給路４１を介してコモンレール１２接続され、コモンレール１２から供給される燃料を、逆止弁７１とノズル部５０側の燃料流通部７３を介して、燃料室５３に向けて供給できるようになっている。ノズル部５０の先端に燃料噴射孔７４が形成されている。
【００２０】
針弁駆動部６０は、ボデー５１に形成された燃料通路８０と、針弁５２と一体に軸線方向に動く駆動軸８１を有する受圧ピストン８２と、針弁５２を閉弁方向に付勢するばね８３と、絞り部８４を介して燃料通路８０に連通する加圧室８５と、ソレノイド８６によって駆動される開閉弁８７と、開閉弁８７の排出側に連通するリターン燃料出口８８と、絞り部８９などを備えている。
【００２１】
リターン燃料出口８８は、リターン流路９０を介して燃料タンク９１に連通している。リターン流路９０は、針弁駆動部６０の開閉弁８７の排出側と燃料タンク９１とに連通している。燃料タンク９１は、燃料供給管９２を介してサプライポンプ１４の吸入口１４ａに連通している。
【００２２】
増圧ユニット７０は、燃料供給路４１に連通する圧力室１００と、圧力室１００に収容された増圧ピストン１０１と、増圧ピストン１０１によって圧力室１００と仕切られている背圧室１０２とを備えている。背圧室１０２は、絞り部１０３を介して燃料流通部７２に連通している。圧力室１００と背圧室１０２には、燃料供給路４１を経てコモンレール１２から送られてくる高圧の燃料が導入される。
【００２３】
またこの増圧ユニット７０は、背圧室１０２内の燃料を排出する際にソレノイド１１０によって開弁する排出弁１１１と、背圧室１０２内の燃料が排出される際に増圧ピストン１０１と一体に動く部位であるプランジャ部１１２と、プランジャ部１１２によって燃料を加圧する増圧室１１３とを有している。
【００２４】
増圧室１１３は、燃料流通部７３に連通している。排出弁１１１の出口側に燃料排出流路１２０が接続されている。この燃料排出流路１２０は、サプライポンプ１４の供給口１４ｂに接続されている。この場合、背圧室１０２から排出される燃料をサプライポンプ１４の供給口１４ｂに戻すことができるため、サプライポンプ１４に供給する燃料を補助することができる。
【００２５】
前記開閉弁８７のソレノイド８６と、排出弁１１１のソレノイド１１０は、コントローラとして機能する制御部１６によって開閉が制御される。サプライポンプ１４は、制御部１６によって、コモンレール１２への供給量（圧送量）が制御される。制御部１６は例えばＥＣＵ等の車載コンピュータを用いたものであり、インジェクタ１３が増圧を必要とするときに増圧ユニット７０のソレノイド１１０をオンし、それと同時または若干遅れて針弁駆動部６０のソレノイド８６をオンにするようにしている。
【００２６】
前記制御部１６には、本発明で言う指示値設定手段（指示値設定ステップ）として、エンジンの運転状態に応じて、目標とするコモンレール圧力の指示値を設定するためのプログラムが組まれている。例えば、図２に示すコモンレール圧力マップを用い、エンジン回転数と負荷とに応じて、コモンレール圧力の指示値を設定するようになっている。図２のコモンレール圧力マップでは、エンジン回転数と負荷（アクセル開度）が増加するにしたがい、コモンレール圧力の指示値を高くするようにしている。サプライポンプ１４は、コモンレール圧力がこの指示値に近付くように運転が制御される。
【００２７】
さらに制御部１６には、本発明で言う判定手段（判定ステップ）として、図３に示すステップＳ１０を有している。このステップＳ１０では、燃料噴射が行なわれるたびに（あるいは所定のインターバルのもとで）、コモンレール圧力の今回の指示値と前回設定された指示値とを比較し、指示値が下がる方向にあるか否かを判定するプログラムが組まれている。
【００２８】
このステップＳ１０において、今回の指示値と前回の指示値との差が、予め設定された圧力差設定値以上となったとき、すなわち、指示値の下げ幅が所定値を越えるときに、ステップＳ１１（減圧モード）に移行することにより、以下に説明する延長処理が行なわれるようになっている。ステップＳ１１は、本発明でいう延長手段（延長ステップ）として機能するものである。
【００２９】
ステップＳ１０において、今回の指示値と前回の指示値との差が、予め設定された圧力差設定値未満のときには、ステップＳ１２（通常モード）に移行する。このステップＳ１２では、以下に説明する延長処理は行なわれず、通常の増圧ピストン駆動信号（図４に２点鎖線Ｎで示す）により、増圧に必要とされる最小限の時間だけ排出弁１１１が作動し、増圧ピストン１０１が駆動される。
【００３０】
ステップＳ１１では、ステップＳ１０によって指示値が下がる方向にあると判定されたときに、指示値が下がる方向にない場合と比較して、増圧ユニット７０の排出弁１１１の開弁時間を長くする。すなわち図４に実線Ｅで示すように、排出弁１１１を開弁させる時間をΔＴｅ（秒）だけ延長するようにしている。
【００３１】
延長する最大延長時間ΔＴｅ（秒）は、下記の式（１）にて算出される。  
エンジン回転数（ｒｐｍ）をＮｅ、噴射期間をｔ、インジェクタ内部の減圧に要する時間をΔＴｒｅｄ（図４に示す）、設定余裕時間をΔＴａｆとしたとき、  
ΔＴｅ＝（１２０／Ｎｅ）−（ｔ）−（ΔＴａｆ＋ΔＴｒｅｄ）…（１）
制御部１６はサプライポンプ１４の運転も制御している。すなわちこの制御部１６は、前記ステップＳ１１において排出弁１１１の開弁時間をΔＴｅだけ延長している間、コモンレール１２への燃料供給量がゼロ（無圧送）となるよう、サプライポンプ１４を制御する。なお、サプライポンプ１４を無圧送にする代りに、圧送量がゼロに近付くように減少させてもよい。
【００３２】
次に燃料噴射装置１０の作用について、図１から図６を参照して説明する。  
エンジンが回転し、サプライポンプ１４が駆動されることによって、燃料タンク９１からサプライポンプ１４に吸入された燃料が加圧され、コモンレール１２に供給される。エンジンの運転状況に応じて、サプライポンプ１４から吐出される燃料の圧力が制御部１６によって調整され、所定圧力に加圧された燃料がコモンレール１２に蓄えられる。
【００３３】
エンジンの各気筒の燃焼室には、各インジェクタ１３の燃料噴射孔７４から燃料が噴射される。エンジンの運転状況に応じて、インジェクタ１３は、燃料を増圧するモード（増圧ユニット７０が作動するモード）、または、燃料を増圧しないモード（増圧ユニット７０が作動しないモード）で駆動される。例えば、エンジンが高負荷で運転する際に、インジェクタ１３が燃料を増圧するモードとなる。エンジンがアイドリング運転しているときなどの低負荷運転時には、インジェクタ１３は燃料の増圧を必要としないモードとなる。
【００３４】
燃料を増圧するモードでは、例えば図５の横軸に示すクランク角度Ｔ１において、増圧ピストン駆動信号によって増圧ユニット７０のソレノイド１１０がオンとなり、排出弁１１１が開弁する。このことにより、増圧ピストン１０１とプランジャ部１１２の受圧面積比に応じて、増圧ピストン１０１が増圧室１１３に向かって移動するとともに、背圧室１０２内の燃料が排出弁１１１を通って燃料排出流路１２０に排出される。このため増圧室１１３内の燃料が増圧されて燃料流通部７３に送られる。背圧室１０２から燃料排出流路１２０に排出された高圧の燃料は、サプライポンプ１４の供給口１４ｂに戻される。
【００３５】
さらに、図５に示すクランク角度Ｔ２において、インジェクタ駆動信号によって針弁駆動部６０のソレノイド８６がオンとなり、開閉弁８７が開弁する。このことにより、加圧室８５内の燃料が開閉弁８７を通ってリターン燃料出口８８からリターン流路９０に排出されるとともに、受圧ピストン８２が針弁５２と反対方向に移動することにより、針弁５２が開弁する。このことにより、燃料室５３内の燃料が、燃料噴射孔７４からエンジンの燃焼室内に噴出する。加圧室８５からリターン燃料出口８８に排出された燃料は、燃料タンク９１に戻される。
【００３６】
なおエンジンの運転状態によっては、図６に示すように、クランク角度Ｔ３において、増圧ピストン駆動信号とインジェクタ駆動信号がほぼ同時に出されることも有り得る。この場合、増圧ユニット７０のソレノイド１１０がオンになるのとほぼ同時に、針弁駆動部６０のソレノイド８６がオンになって燃料の噴射が開始されるため、噴射開始時の燃料噴射率の立ち上がりが緩くなる。
【００３７】
インジェクタ１３が増圧を必要としない運転モードのときには、増圧ユニット７０のソレノイド１１０はオフのままであり、針弁駆動部６０のソレノイド８６がオンとなり、開閉弁８７が開弁する。このことにより、前記と同様に、加圧室８５内の燃料が開閉弁８７からリターン流路９０に排出されるとともに、受圧ピストン８２が針弁５２に向かって移動することにより、針弁５２が開弁し、燃料噴射孔７４から燃料が噴出する。この場合、コモンレール１２の圧力のみで燃料が噴射するため、比較的低い噴射圧となる。
【００３８】
コモンレール１２の圧力は、エンジンの運転状態に応じて、サプライポンプ１４からの圧送量が調整される。例えば、図２に示すコモンレール圧力マップを用い、エンジンが高負荷、高回転で運転されている場合に、コモンレール圧が高くなるように指示値が設定される。
【００３９】
前記したように、図３に示すステップＳ１０において、今回の指示値と前回の指示値との差が、予め設定された圧力差設定値以上となったとき、ステップＳ１１（減圧モード）に移行し、増圧ユニット７０の排出弁１１１を開弁させる時間をΔＴｅだけ延長するとともに、コモンレール１２への燃料供給量をゼロ（無圧送）とする。
【００４０】
ステップＳ１１に移行した場合、延長時間ΔＴｅが経過するまでは、インジェクタ駆動信号はオフであり、その間は針弁５２が開弁しないため、増圧ピストン１０１は実質的に停止している。しかし排出弁１１１が開弁しているため、コモンレール１２から燃料流通部７２と絞り部１０３を通って背圧室１０２に導入された燃料は、そのまま排出弁１１１を通って燃料排出流路１２０へ出てゆくことになる。このことにより、コモンレール１２の圧力が短時間で指示値付近まで下がる。図４中のＨ１が延長ステップＳ１１による圧力降下量である。延長ステップＳ１１を行なわない場合の圧力降下量は、図４中のｈのみとなる。
【００４１】
以上説明したように、制御部１６が延長手段（ステップＳ１１）を備えているため、増圧ユニット７０を作動させるために比較的容量の大きなコモンレール１２を用いる燃料噴射装置１０であっても、エンジンの過渡時、例えばエンジンが高回転，高負荷領域から低回転，低負荷領域に移る場合などに、コモンレール１２の圧力を短時間で下げることが可能となった。このため応答遅れを生じることが抑制され、低負荷時に燃料が高圧で噴射されてしまうことを回避でき、排気を好ましい状態に保つことができる。特に、排気中に含まれるＮＯＸを低減する上で効果的である。
【００４２】
図７は本発明の第２の実施形態の制御部１６の機能の一部を示している。この実施形態の場合、アクセル開度が下がる方向にあるか否かを判定する判定手段として機能する判定ステップＳ２０と、第１の実施形態（図３）と同様の延長ステップＳ１１（減圧モード）と、ステップＳ１２（通常モード）とを有している。判定ステップＳ２０以外の構成と作用については、前記第１の実施形態と共通であるから、両者に共通の部位に第１の実施形態と同一の符号を付して説明は省略する。
【００４３】
本実施形態の判定ステップＳ２０では、コモンレール圧の指示値を下げるか否かの判断基準として、アクセル開度が使用される。すなわちステップＳ２０において、アクセル開度が下がる方向にあるか否かが判定される。アクセル開度が所定値よりも大きく下がる方向にあると判定されたとき（アクセル開度比が設定値を越えたとき）に、ステップＳ１１に移行することにより、前記増圧ユニット７０の排出弁１１１の開弁時間をΔＴｅだけ延長する。
【００４４】
こうすることにより、エンジンの過渡時、例えばエンジンが高回転，高負荷領域から低回転，低負荷領域に移る場合などに、コモンレール１２の圧力を短時間で下げることが可能である。このため過渡時に応答遅れを生じることが抑制され、低負荷時に燃料が高圧で噴射されてしまうことを回避でき、排気を好ましい状態に保つことができる。
【００４５】
なお、本発明を実施するに当たって、前記実施形態以外にも、インジェクタやコモンレール、制御部をはじめとして、本発明の構成要素を、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施形態の燃料噴射装置を示す断面図。
【図２】エンジン回転数と負荷に基くコモンレール圧力マップを示す図。
【図３】図１に示された燃料噴射装置の制御部の機能の一部を示す図。
【図４】図１に示された燃料噴射装置の駆動信号と噴射圧力およびコモンレール圧力との関係を示す図。
【図５】図１に示された燃料噴射装置の増圧ピストン駆動信号とインジェクタ駆動信号の一例を示す図。
【図６】図１に示された燃料噴射装置の増圧ピストン駆動信号とインジェクタ駆動信号の他の例を示す図。
【図７】本発明の第２の実施形態の制御部の機能の一部を示す図。
【符号の説明】
【００４７】
１０…燃料噴射装置
１２…コモンレール
１３…インジェクタ
１６…制御部
６０…針弁駆動部
７０…増圧ユニット
８２…受圧ピストン
８５…加圧室
８７…開閉弁
１００…圧力室
１０１…増圧ピストン
１０２…背圧室
１１１…排出弁
１１３…増圧室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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