(57)【要約】【課題】  製造誤差、取付誤差を吸収し、取付け作業を簡易にすると共に、内部配線を損傷することがないスタンションパイプ取付構造を提供する。【解決手段】  スタンションパイプを取付けるシートブラケット１に、スタンションパイプが嵌合する開口部３と、開口部３の軸線方向に、開口部３と連通するスリット５とを形成し、締付ボルトによりスリット５を横断する方向に締付けることで、開口部５を狭めてスタンションパイプを固定するようにする。又、開口部３に、湾曲面１０を有する連通孔９を接続して、シートスタンション内部に配線されるハーネスが、シートブラケット１の内部の開口部３、連通孔１０を通過して、車体側と容易に配索できるようにする。【選択図】  図１
2005247240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端が座席の背もたれ部に取付部材を介して固定され、上端が天井側に固定される車両のスタンションパイプの取付構造において、
上記取付部材の一側部に形成され、上記座席の背もたれ部に固定される取付部と、
同取付部から延在されると共に、上記スタンションパイプが嵌合する開口が形成された受部と、
同受部の側壁部に設けられ、上記開口と連通し、且つ、同開口の軸線方向に形成されたスリットとを有し、
上記スリットを横断する方向に締付ボルトを設け、上記受部の側縁を同締付けボルトで締付けることにより上記スタンションパイプを固定することを特徴とするスタンションパイプ取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のスタンションパイプ取付構造において、
上記取付部材の受部に形成された上記開口の下方が、上記取付部の上記座席の背もたれに当接する面まで連通している連通孔を有することを特徴とするスタンションパイプ取付構造。
【請求項３】
請求項２記載のスタンションパイプ取付構造において、
上記連通孔が、同取付部材を上記座席の背もたれに固定する上記取付部の取付面に向けて屈曲し、且つ、底部が緩やかな湾曲形状をしていることを特徴とするスタンションパイプ取付構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のスタンションパイプ取付構造において、
上記スタンションパイプに降車合図押しボタンを設け、同降車合図押しボタンに接続したハーネスを上記スタンションパイプの内方に配索すると共に、
上記取付部材の受部に形成された上記開口の下方部に、上記取付面方向に末広がり部を設け、上記座席の背もたれに配索されたハーネスと接続する端子を収納する収納部を設けたことを特徴とするスタンションパイプ取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のスタンションパイプ取付構造において、
上記スタンションパイプの表面を被覆材で覆うと共に、上記取付部材の受部に形成された開口の上部に段付き部を形成して、上記被覆材の下部を上記開口の段付き部に嵌入させたことを特徴とするスタンションパイプ取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のスタンションパイプ取付構造において、
上記受部の側面に、上記スリットを挟むように複数の凹部を設け、
上記締付ボルトを締め付けた際に、上記締付ボルトの頭部及び上記締付ボルトに締結されたナットの頭部が、各々上記凹部に収容されるようにしたことを特徴とするスタンションパイプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等において、転倒防止用の手摺となるスタンションパイプを固定する取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客の転倒防止のため、バス等には吊革や手摺が設けられている。特に、シートに取付けられた手摺は、シートスタンション（Sheet Stanchion）と呼ばれている。これらの手摺は、転倒防止のための握り棒としての役割を担うだけでなく、降車したい乗客が降車の合図を運転手に伝達する降車合図押しボタンも設けられるものである。
【０００３】
図３に、従来のシートスタンションの取付けの概略図を示す。
なお、図３（ａ）は、バスの車内を側方から見た図であり、図３（ｂ）は、後方から見た図である。
【０００４】
図３に示すように、シートスタンション３１は、その上端部がＴ字ブラケット３５により、バスの車体長さ方向に延設された手摺３４に固定され、その下端部がシートブラケット４２により、シート４０の背もたれ４１に固定されている。手摺３４は、天井３２に固定された複数の支柱３３により支持されており、シート４０は、床３６に固定された複数の脚３８により支持され、固定部材３９を用いて側壁３７に固定されている。上記構成により、シートスタンション３１は、天井３２側には、手摺３４のＴ字ブラケット３５を介して、床３６側には、背もたれ４１のシートブラケット４２を介して、転倒防止の握り棒として、確実に固定された構造となっている。
【０００５】
シートスタンション３１は、乗客の乗車空間を確保すると共に、乗客の移動等を妨げない形状であることが望ましい。そのため、図３に示すように、複雑に屈曲させた形状を有している。そのため、シートスタンション３１の上端部側（天井３２側）を先に取付けた場合、その下端部側（シート４０側）にて、シートスタンション３１をシートブラケット４２に挿入した状態で、固定用のネジ孔の穴開け作業を行い、ネジ孔に固定用のボルトを通して、最終的な固定を行っている（詳細については図５参照）。
【０００６】
又、バスの車内には、降車したい乗客が降車の合図を運転手に伝達する降車合図押しボタン４３（以下、押しボタンと略す。）が配置されており、シートスタンション３１に装着されることがある。シートスタンション３１に押しボタン４３を装着する場合には、中空の鋼材からなるシートスタンション３１の内部に、信号を伝達するハーネス（電気配線）４４を通し、押しボタン４３との配線を行った上で、適切な位置に取付けている。ハーネス４４は、シートスタンション３１の内部を通り、例えば、天井３２側を経由したり、シート４０の内部を経由したりして（図３の場合）、押しボタン４３の信号を検知する制御機器等に接続される。
【０００７】
ここで、シートスタンション３１の上端部及び下端部、つまり、図３のＤ部分及びＥ部分を図４、図５に図示して説明する。
図４（ａ）は、図３（ａ）のＤ部分を詳細に図示したものであり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
又、図５（ａ）は、図３（ａ）のＥ部分を詳細に図示したものであり、図５（ｂ）は図３（ｂ）のＥ部分を詳細に図示したものであり、図５（ｃ）は図５（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面図である。
【０００８】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、手摺３４にシートスタンション３１を確実に固定するために、シートスタンション３１の上端部では、内部にＴ字形状の連通部分が形成されたＴ字ブラケット３５が用いられる。具体的には、Ｔ字ブラケット３５の直線状の連通部分に手摺３４を挿入した後、Ｔ字ブラケット３５及び手摺３４を貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔に締付ボルト５１ａ及びキャップナット５１ｂを取付けて、Ｔ字ブラケット３５を手摺３４に確実に固定する。そして、Ｔ字ブラケット３５の他の連通部分に、シートスタンション３１を構成するスタンションパイプ５３を挿入した後、Ｔ字ブラケット３５及びスタンションパイプ５３を貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔に締付ボルト５１ａ及びキャップナット５１ｂを取付け、更に、締付ボルト５１ａの長さ方向に垂直な方向に、Ｔ字ブラケット３５上からタップネジ５２をねじ込んで、スタンションパイプ５３をＴ字ブラケット３５に確実に固定する。このスタンションパイプ５３の外周部分は、乗員の保護と滑り防止のため、ゴムやポリ塩化ビニール等の柔軟なクッションパイプ５４で被覆されており、スタンションパイプ５３とクッションパイプ５４とによりシートスタンション３１を構成している。
【０００９】
又、図５に示すように、シートスタンション３１を背もたれ４１に固定するシートブラケット４２は、背もたれ４１の側端部に取付けるため、その取付部分の断面が略Ｌ字形状に形成された取付部６３と、取付部６３から延設され、スタンションパイプ５３の外径と同等の開口径の開口部６５を有する受け部６４から構成される。取付部６３には、複数のネジ孔が形成され、タップネジ６２を用いて、背もたれ４１の内部に配置されたＬ字状断面のタップ板６１へ固定される。シートスタンション３１のシートブラケット４２への固定は、スタンションパイプ５３を開口部６５へ挿入した後、シートブラケット４２及びスタンションパイプ５３を貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔にターンバックル６６ａ、ｂを取付け、更に、ターンバックル６６ａ、ｂの長さ方向に垂直な方向に、シートブラケット４２上からタップネジ５２をねじ込んで、シートスタンション３１をシートブラケット４２に確実に固定する。なお、シートの背もたれ４１は、図５（ｃ）に示すように、表皮４１ａと、その内部に配置され、座席面側となるシートクッション４１ｂと、背もたれ４１の支持構造となる背もたれ板４１ｃ及びフレーム４１ｄを有する。
【００１０】
【特許文献１】特開平１１−２０８５２７号公報
【特許文献２】特開平１１−２７８３０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
シートスタンション３１は、乗客の乗車空間を確保すると共に、乗客の移動等を妨げないようにするため、複雑に屈曲させた形状を有しており、その製造誤差、取付誤差を完全に無くすことは難しい。そのため、固定のために用いる貫通孔を最初から形成してしまうと、取付け時に、シートスタンション３１側の貫通孔とブラケット側の貫通孔との位置が合わなくおそれがある。従って、シートスタンション３１を固定する際には、それらの誤差を吸収するため、シートスタンション３１の固定位置を仮決めした上で、貫通孔を形成し、ボルト等を用いて固定しており、その作業工程が煩雑なものとなっていた。
【００１２】
又、押しボタン４３用のハーネス４４の設置上の問題もあった。ハーネス４４等の電気配線は、不用意に断線されるのを防止するため、その露出をできるだけ避けるように、設置することが望ましく、又、接触不良の問題やコストダウンを考えると、余分なコネクタ等を用いること無く、一本の配線で接続できることが望ましい。従って、天井３２側からハーネス４４を設置する場合、天井３２側から長い手摺３４の内部を経由して、シートスタンション３１側に配線するか、又は、天井３２側から支柱３３の内部を経由し、更に手摺３４の内部を経由して、シートスタンション３１側に配線する必要があり、その作業工程が複雑になるおそれがあった。しかも、図４に示したように、Ｔ字ブラケット３５の部分には、複数の固定用のボルト、ネジ等が存在し、ボルト、ネジ等の取付け前に、ハーネス４４を設置する場合には、ドリルでの貫通孔の穴開け作業やボルト、ネジ等の取付け時にハーネス４４を損傷するおそれがあり、又、ボルト、ネジ等の取付け後に、ハーネス４４を設置する場合には、ボルト、ネジ等により、手摺３４やシートスタンション３１の中空部分の断面積が減少し、この中空部分にハーネス４４を通すのは困難であった。
【００１３】
又、シート４０側からハーネス４４を設置する場合には、ハーネス４４を背もたれ４１の内部を経由させ、タップ板６１、シートブラケット４２の取付部６３を通して、開口部６５へ配索し、そして、開口部６５からシートスタンション３１の中空部分へ導入する必要がある。従来のシートブラケット４２は、ハーネス４４が通過するための開口部分を有しておらず、シート４０側からハーネス４４を設置する場合には、ハーネス４４が通過するための開口部分を形成した上で、ハーネス４４を設置していた。しかも、図５に示したように、シートブラケット４２の部分にも、複数の固定用のボルト、ネジ等が存在しており、この部分では、作業性を考慮した場合、ボルト、ネジ等の取付け前に、シートスタンション３１の中空部分にハーネス４４を設置しておく必要があるため、ドリルでの貫通孔の穴開け作業やボルト、ネジ等の取付け時にハーネス４４を損傷するおそれがあった。仮に、ボルト、ネジ等の取付け後に、ハーネス４４を設置したとしても、ボルト、ネジ等により、シートスタンション３１の中空部分の断面積が減少し、この中空部分にハーネス４４を通すのは困難である。又、シートスタンション３１の固定完了後も、ネジの先端やねじ山等により、ハーネス４４を損傷するおそれもあった。
【００１４】
シートスタンション３１は乗客が?まるものであり、安全のため、ネジ等は突出部をできるだけ少なくしたものが用いられている。具体的には、シートブラケット４２とシートスタンション３１の固定には、ターンバックル６６ａ、ｂを使用しており、コストの高いものとなっていた。このターンバックル６６ａ、ｂは、図５（ｃ）に示したように、雄ネジ側のターンバックル６６ａの先端部が、雌ねじ側のターンバックル６６ｂの頭部から突出しないように構成されたものであり、ターンバックル６６ｂの軸部分の内部にネジ山が形成され、この軸部分にターンバックル６６ａの先端部をねじ込む特殊なタイプのものである。
【００１５】
又、シートスタンション３１のクッションパイプ５４は、シートブラケット４２の受部６４の上端部、詳しくは、開口部６５の入口の上縁部分に当接するように配置されているだけであり、クッションパイプ５４がずれた場合、内部のスタンションパイプ５３が直接露出してしまい、見栄えが悪くなるという問題もあった。
【００１６】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、製造誤差、取付誤差を吸収し、取付け作業を簡易にすると共に、内部配線を損傷することがなく、加えて、製造コストの低減、見栄えの向上を図ることができるスタンションパイプ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決する本発明に係るスタンションパイプ取付構造は、
下端が座席の背もたれ部に取付部材を介して固定され、上端が天井側に固定される車両のスタンションパイプ取付構造において、
上記取付部材の一側部に形成され、上記座席の背もたれ部に固定される取付部と、
同取付部から延在されると共に、上記スタンションパイプが嵌合する開口が形成された受部と、
同受部の側壁部に設けられ、上記開口と連通し、且つ、同開口の軸線方向に形成されたスリットとを有し、
上記スリットを横断する方向に締付ボルトを設け、上記受部の側縁を同締付けボルトで締付けることにより上記スタンションパイプを固定することを特徴とする。
開口の軸線方向は、スタンションパイプの軸線方向に略一致させており、又、スリットの隙間の大きさの分、開口側の口径が大きく余裕があるので、開口の軸心とスタンションパイプの軸心がずれた場合でも、開口内部にスタンションパイプを挿入し、締付ボルトで締め付けて固定することで、両軸心のずれを矯正して確実に固定することができる。つまり、上記構造により、開口部分がスタンションパイプを外周側から挟み込んで固定するので、製造誤差、取付誤差があっても、これらの誤差を吸収しつつ確実に固定でき、従来のような、固定のための穴開け作業を行う必要が無くなる。
【００１８】
上記課題を解決する本発明に係るスタンションパイプ取付構造は、
上記スタンションパイプ取付構造において、
上記取付部材の受部に形成された上記開口の下方が、上記取付部の上記座席の背もたれに当接する面まで連通している連通孔を有することを特徴とする。
つまり、スタンションパイプが挿入される開口と接続するように連通孔を設け、この連通孔を車体側の取付部分に当接する面まで連通したので、車体側からのハーネスを、取付部材内部の連通穴、開口を通して、容易にスタンションパイプ内部へ配索可能となる。
【００１９】
上記課題を解決する本発明に係るスタンションパイプ取付構造は、
上記スタンションパイプ取付構造において、
上記連通孔が、同取付部材を上記座席の背もたれに固定する上記取付面に向け屈曲し、且つ、底部が緩やかな湾曲形状をしていることを特徴とする。
【００２０】
上記課題を解決する本発明に係るスタンションパイプ取付構造は、
上記スタンションパイプ取付構造において、
上記スタンションパイプに降車合図押しボタンを設け、同降車合図押しボタンに接続したハーネスを上記スタンションパイプの内方に配索すると共に、
上記取付部材の受部に形成された上記開口の下方部に、上記取付部の取付面方向に末広がり部を設け、上記座席の背もたれに配索されたハーネスと接続する端子を収納する収納部を設けたことを特徴とする。
【００２１】
上記課題を解決する本発明に係るスタンションパイプ取付構造は、
上記スタンションパイプ取付構造において、
上記スタンションパイプの表面を被覆材で覆うと共に、上記取付部材の受部に形成された開口の上部に段付き部を形成して、上記被覆材の下部を上記開口の段付き部に嵌入させたことを特徴とする。
【００２２】
上記課題を解決する本発明に係るスタンションパイプ取付構造は、
上記スタンションパイプ取付構造において、
上記受部の側面に、上記スリットを挟むように複数の凹部を設け、
上記締付ボルトを締め付けた際に、上記締付ボルトの頭部及び上記締付ボルトに締結されたナットの頭部が、各々上記凹部に収容されるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、スタンションパイプが嵌合する取付部材の受部の開口部分に、開口部分と連通すると共に開口部分の軸線方向となるスリットを形成し、スリットを横断する方向に締付ボルトを設け、受部の側縁を締付けボルトで締付けて、スタンションパイプを固定するので、スタンションパイプの下端と取付部材との位置合わせが上下方向に調整可能になり、上端が天井側に固定されたスタンションパイプの製造誤差、取付誤差等を、スタンションパイプの下端と取付部材との間で吸収することができる。又、受部の開口部分の口径を、設けられたスリットの大きさに比例して、大きい口径にすることができるため、取付け時、スタンションパイプの軸心と、受部の軸心との誤差を吸収しやすく、取付けが容易になる。又、固定のための穴開け作業等が不要となり、工数を削減できると共に、スタンションパイプ内部にハーネスを配索する場合においても、ハーネスを損傷することが無くなる。
【００２４】
本発明によれば、取付部材の受部に形成された開口の下方が、取付部の座席の背もたれに当接する面まで連通する連通孔を有するので、例えば、スタンションパイプの上部に、降車合図押しボタンが備え付けられた車両においては、ハーネスを車両の側壁部から、座席の背もたれの内部を通し、取付部材内部を経由して、スタンションパイプヘ設置することができ、スタンションパイプヘのハーネスの配索を容易にすると共に、配線が露出せず、見栄えが向上する。
【００２５】
本発明によれば、連通孔が、取付部材の取付面に向け屈曲し、且つ、底部が緩やかな湾曲形状をしているので、連通孔の直線部分と下方の緩やかな湾曲面との境界部が、スタンションパイプ下部のストッパになると共に、スタンションパイプ内にハーネスを配索した場合には、スタンションパイプとハーネスの干渉を防止して、スタンションパイプがハーネスを損傷させることを防ぐことができる。
【００２６】
本発明によれば、取付部材の受部に形成された開口の下方部に、取付部の取付面方向に末広がり部を設け、座席の背もたれに配索されたハーネスと接続する端子を収納する収納部を設けたので、スタンションパイプに降車合図押しボタンを設け、降車合図押しボタンに接続したハーネスをスタンションパイプの内方に配索する場合、スタンションパイプを取付ける際に、スタンションパイプの天井側を先に取付け、その下端側は、予めスタンションパイプ内に組付けておいたハーネスのカプラと、シート背もたれ部に予め組み込まれていた車体側からのハーネスとを結線し、その結合部のカプラをシートスタンション取付ブラケットのカプラ収納部へ収納し、その後、背もたれ部にシートスタンション取付ブラケットを取付けることにより、スタンションパイプ内を配線する作業が容易となり、工数も削減できる。
【００２７】
本発明によれば、スタンションパイプの表面を被覆材で覆うと共に、取付部材の受部の開口の上部に段付き部を形成して、被覆材の下部を開口の段付き部に嵌入させたので、スタンションパイプの表面を覆う被覆材の下部が、取付部材に形成された開口の段付き部に入り込み、見栄えが良くなる。
【００２８】
本発明によれば、取付部材の受部の側面に、スリットを挟むように複数の凹部を設け、締付ボルトを締め付けた際に、締付ボルトの頭部及び締付ボルトに締結されたナットの頭部が、各々凹部に収容されるようにしたので、ネジ等の頭部の突出部分を無くして、安全性を向上させると共に、高価なターンバックルを使用する必要も無くなるため、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明は、下端が座席の背もたれ部に取付部材（シートブラケット）を介して固定され、上端が天井側に固定される車両のスタンションパイプ取付構造に係るものであり、スタンションパイプを取付ける際、スタンションパイプへの穴開け加工を無くし、スタンションパイプ内部へネジ等の設置を無くすことで、主に、製造誤差、取付誤差を吸収し、取付け作業を簡易にすると共に、スタンションパイプ内部に配索されたハーネスを損傷しないようにしたものである。
【００３０】
具体的には、スタンションパイプを取付けるシートブラケットに、スタンションパイプが嵌合する開口部と、開口部の軸線方向に、開口部と連通するスリットとを形成し、締付ボルトによりスリットを横断する方向に締付けることで、開口部を狭めてスタンションパイプを固定するようにしたものである。又、開口部には、湾曲面を有する連通孔が接続され、シートスタンション内部に配線されるハーネスが、シートブラケット内部の開口部、連通孔を通過して、車体側と容易に配索できる構造とした。上記特徴を有するスタンションパイプ取付構造を、図１、２を用いて詳細に説明する。
【実施例１】
【００３１】
図１は、本発明に係るスタンションパイプ取付構造に用いられるシートブラケットの一例を示す図である。
ここで、図１（ａ）は、本実施例に係るシートブラケットの正面図、図１（ｂ）は上面図、図１（ｃ）は側面図であり、図１（ｄ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。
なお、図１では、スタンションパイプを締め付ける締付ネジを省略して図示した。
【００３２】
本発明は、車両のスタンションパイプ取付構造に係るものである。スタンションパイプは、その下端が座席の背もたれ部に取付部材を介して固定され、その上端が天井側に固定されるものであり、特に本発明の場合、図３におけるＥ部分に該当するものである。なお、スタンションパイプの周辺の構成部材の説明は、図３における説明と重複する部分があるので一部は省略し、本発明に係る部分を中心に説明を行う。
【００３３】
図１に示すように、本発明に係るスタンションパイプ取付構造おいて、シートブラケット１（取付部材）は、その一側部に形成され、複数の取付孔２ａを用いて座席の背もたれに固定される取付部２と、取付部２から延在されると共に、スタンションパイプが嵌合される開口部３が形成された受部４とを有する。受部４は、開口部３に連通すると共に、開口部３の軸線方向に形成されたスリット５を、その側壁部に有する。又、受部４は、スリット５を横断する方向に設けられたボルト孔６ａ、６ｂと、ボルト孔６ａの外側に設けられ、ボルト孔６ａ、６ｂを貫通する締付ボルトの頭部を回転可能に収容する凹部７ａと、ボルト孔６ｂの外側に設けられ、締付ボルトのキャップナットを回転しないように保持して収容する凹部７ｂ、７ｃとを有する。凹部７ａと凹部７ｂ、７ｃとは、スリット５を挟むように配置されている。又、凹部７ｃは、キャップナットのナット部分の形状に合わせて形成されており、そのナット部分が６角形状の場合、ナット部分の６角形状に内接するような嵌合面が形成されて、キャップナットが回転しないように保持する形状である。
【００３４】
シートブラケット１にスタンションパイプを取付ける場合には、凹部７ｂ、凹部７ｃに取付けたキャップナットに、凹部７ａ側からボルト孔６ａ、６ｂを貫通する締付ボルトを挿入し、締め込むことで、スリット５の隙間を狭めて、開口部３内に挿入されたスタンションパイプを固定する。又、開口部３は、スリット５の隙間の大きさに応じた開口径を有し、内部に挿入するスタンションパイプに対してラップ代を有するので、開口部３の軸心とスタンションパイプの軸心がずれた場合でも、両軸心のずれを矯正することができ、更に、複数の締付ボルトで締め付けることで、スタンションパイプの確実な固定を行うことができる。
【００３５】
開口部３の下方側には、取付部２の座席の背もたれに当接する面まで連通する連通孔９が設けられ、スタンションパイプに通されるハーネスが、開口部３、連通孔９を介してシート側へ配索される。又、開口部３と連通孔９とは、緩やかな湾曲面１０を介して連通している。この湾曲面１０は、スタンションパイプ下部のストッパを兼ね、スタンションパイプとハーネスとの干渉を防止すると共に、配索されるハーネスが無理に曲げられることを防止して、ハーネスの損傷を防止している。
【００３６】
なお、ハーネスの配索方法としては、１本のハーネスで末端部の降車合図押しボタン等に接続できることが望ましいが、１本のハーネスのみを用いて、シートブラケット１の内部に配索し、更にシートブラケット１の取付けを行う場合、その作業が難しい場合もあり得る。その場合には、連通孔９に、取付部２の取付面方向に向かって末広がり部分を設け、更にこの末広がり部分に、シートの背もたれに配索されたハーネスと接続する端子を収納する収納部１１を設けてもよい。このような構成とすることで、配索作業及び取付作業を容易にすることが可能である。
【００３７】
開口部３の上部である入口部分には、スタンションパイプの表面を覆うクッションパイプ（被覆材）の厚みと同等の幅であり、適切な深さを有する段付き部８が形成され、スタンションパイプ取付け時に、クッションパイプの下部が、段付き部８に嵌入されて、その底面に密着するように配置される。従って、クッションパイプの端部の切り口が段付き部８に隠されて見えることが無く、見栄えが良好となる。
【００３８】
図２は、本実施例のシートブラケットを用いてスタンションパイプを固定した状態を図示したものである。
ここで、図２（ａ）は、図３（ａ）におけるＥ部分に該当し、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【００３９】
図２に示すように、シートブラケット１は、取付部２に設けられた複数のネジ孔２ａを用いて、タップネジ２５により、シートの背もたれ２１の内部に配置されたＬ字状断面のタップ板２２へ固定される。シートスタンション２０（スタンションパイプ２３及びクッションパイプ２４からなる。）のシートブラケット１への固定は、スタンションパイプ２３を開口部３へ挿入した後、ボルト孔６ａ、６ｂに通した締付ネジ２６ａをキャップナット２６ｂに締め付けることで、スリット５の隙間を狭め、開口部３内部にスタンションパイプ２３を挟みこむようにして、シートブラケット１に確実に固定する。この場合、従来と異なり、固定を行うための貫通孔の穴開け作業を必要とせず、作業工程を削減することができる。更に、穴開け作業を必要としないので、スタンションパイプ２３内部に配置するハーネス２７を損傷するおそれはない。つまり、シートブラケット１にスタンションパイプ２３を取付ける際、スタンションパイプ２３への穴開け作業を無くし、スタンションパイプ２３内部にネジを露出しないようにして、ハーネス２７を損傷させない構造としたものである。
【００４０】
スタンションパイプ２３のシートブラケット１への固定に用いる締付ネジ２６ａ、キャップナット２６ｂは、ブラケット１の側面に形成した凹部７ａ及び凹部７ｂ、７ｃに、それらの頭部が収容されるように構成したので、締付ネジ２６ａをキャップナット２６ｂの締付け作業が容易となるだけでなく、突出した部分もないため、乗客へ対する安全性も損なわない。更に、従来と異なり高価なターンバックルを使用せず、安価なボルト及びナットを用いることができるのでコストの低減も可能である。
【００４１】
ハーネス２７をシート側から配線する場合には、ハーネス２７をシートの背もたれ２１の内部を経由させ、タップ板２２の開口部分を通して、シートブラケット１の連通孔９、開口部３へ配索する。そして、ハーネス２７を開口部３からスタンションパイプ２３の中空部分へ導入する。従来とは異なり、スタンションパイプ２３を内部に保持するシートブラケット１の開口部３の部分には、ネジ等が存在せず、スタンションパイプ２３の中空部分の断面積を広く確保でき、この中空部分にハーネス２７を通すのは容易となる。又、スタンションパイプ２３の固定完了後、ネジの先端やねじ山等により、ハーネス２７を損傷することもない。
【００４２】
スタンションパイプ２３の外周に取付けるクッションパイプ２４は、その端部において、シートブラケット１の段付き部８に収まるように配置されるため、シートスタンション２０の下端部の見栄えが良好となる。段付き部８としては、クッションパイプ２４に対して、例えば深さ５ｍｍ程度の合わせ代を設けるようにすればよい。なお、クッションパイプ２４は、例えば、ゴムやポリ塩化ビニール等の柔軟な素材により構成される。
【００４３】
シートの背もたれ２１は、図２（ｃ）に示すように、表皮２１ａと、その内部に配置され、座席面側となるシートクッション２１ｂと、背もたれ２１の支持構造となる背もたれ板２１ｃ及びフレーム２１ｄを有しており、ハーネス２７は、シートクッション２１ｂと背もたれ板２１ｃの間に配置される。
【００４４】
なお、ハーネス（配線）を通す必要がない場合でも、シートスタンション用のシートブラケットとしては、全く同じ構造のものが使用でき、その場合も、組立て時の穴開け加工が不要となることから、作業工程の削減を図ることができる。
【００４５】
上記実施例においては、スタンションパイプをバスのシートに取付ける構造について説明してきたが、本発明に係るスタンションパイプの取付構造は、シートだけではなく、バスの車内の内壁部分や、他のスタンションパイプに取付ける場合も適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るシートスタンションの取付構造に用いられるブラケットの一例を示す図である。
【図２】実施例１のブラケットを用いたシートスタンションの固定状態を示す図である。
【図３】従来のシートスタンションの取付けの概略図である。
【図４】図３のＤ部分を詳細に図示したものである。
【図５】図３のＥ部分を詳細に図示したものである。
【符号の説明】
【００４７】
１    シートブラケット
２    取付部
３    開口部
４    受部
５    スリット
６ａ  ボルト孔
６ｂ  ボルト孔
７ａ、７ｂ、７ｃ  凹部
８    段付き部
９    連通孔
１０  湾曲面
１１  収納部
２０  シートスタンション
２１  背もたれ
２２  タップ板
２３  スタンションパイプ
２４  クッションパイプ
２５  タップネジ
２６ａ  締付ボルト
２６ｂ  キャップナット
２７  ハーネス
【図１】
2005247240.tif 000003
【図２】
2005247240.tif 000004
【図３】
2005247240.tif 000005
【図４】
2005247240.tif 000006
【図５】
2005247240.tif 000007