(57)【要約】【課題】乗客の有無を正確に検出して、無人状態で停止している場合でのドアモータの消費電力を抑える。【解決手段】乗りかご１１内に撮像装置１９を設置し、その映像信号Ｓ１を映像制御部３４を介して主制御装置２１に与える。主制御装置２１では、ドアゾーン信号Ｓ２に基づいて乗りかご１１が停止階のドアゾーンに入ったことを検出し、ドア１２を開閉後、所定時間以上停止した状態が続いたときに、映像信号Ｓ１に基づいて乗りかご１１内の乗客の有無を検出し、無人であることを確認した上でトルク制御部３３を通じてドアモータ３１の閉動トルクを通常時よりも下げて戸閉制御する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの乗りかご内を撮影する撮影手段と、
エレベータ運転時に上記乗りかごが停止階のドアゾーンに入ったことを検出するドアゾーン検出手段と、
このドアゾーン検出手段によって上記乗りかごがドアゾーンに入ったことが検出された状態で、上記乗りかごのドアを開閉後、当該停止階で停止した状態が所定時間以上続いたときに、上記撮影手段から得られる上記乗りかご内の映像信号に基づいて乗客の有無を検出する乗客検出手段と、
この乗客検出手段によって上記乗りかご内に乗客がいないことが検出された場合に、上記乗りかごのドアを開閉駆動するドアモータの閉動トルクを所定レベルまで下げるように制御するトルク制御手段と
を具備したことを特徴とするエレベータのドア開閉制御装置。
【請求項２】
エレベータの乗りかご内を撮影する撮影手段と、
上記乗りかごの荷重を検出する荷重検出手段と、
エレベータ運転時に上記乗りかごが停止階のドアゾーンに入ったことを検出するドアゾーン検出手段と、
このドアゾーン検出手段によって上記乗りかごがドアゾーンに入ったことが検出された状態で、上記乗りかごのドアを開閉後、当該停止階で停止した状態が所定時間以上続いたときに、上記撮影手段から得られる上記乗りかご内の映像信号および上記荷重検出手段から得られる上記乗りかごの荷重信号に基づいて乗客の有無を検出する乗客検出手段と、
この乗客検出手段によって上記乗りかご内に乗客がいないことが検出された場合に、上記乗りかごのドアを開閉駆動するドアモータの閉動トルクを所定レベルまで下げるように制御するトルク制御手段と
を具備したことを特徴とするエレベータのドア開閉制御装置。
【請求項３】
上記撮影手段は、上記乗りかごの天井から床面に向けて撮影を行うように設置されており、
上記乗客検出手段は、上記乗りかごの床面と乗客の頭部とのコントラストの差から乗客の有無を検出することを特徴とする請求項１または２記載のエレベータのドア開閉制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータのドアの開閉動作を制御するドア開閉制御装置に係り、特に同一階に停止した状態での閉動トルクの制御に特徴を有するエレベータのドア開閉制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの乗りかごには、各階の乗場に到着したときに乗客が出入りするためのドアが設けられている。通常、走行中や待機中など全閉状態にあるとき、安全上のため、一定以上の閉動トルクがドアモータに対して与えられており、乗客の力でドアを簡単に開けられないようになっている。
【０００３】
ところが、例えばマンションやホテル、会社などに設置されたエレベータでは、夜間のように利用客が極端に少なくなる時間帯において、乗りかごが一定時間以上呼びを受けずに同一階に停止している状態がある。このような場合に、一定以上の閉動トルクをドアモータに対して常時与えて戸閉力を維持していることは、無駄に電力を消費することになり、また、ドアモータの寿命を短くしてしまうなどの問題がある。
【０００４】
従来、このような問題を解決するために、乗りかごが乗場に到着後、一旦ドアを開閉してから一定時間経過したときに、ドアモータの閉動トルクを下げて消費電力を抑えるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−７２６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドアモータの閉動トルクを下げると、ドアの戸閉保持力が弱くなるため、人力でドアを簡単に開けてしまうことができる。したがって、たとえ停止状態にあっても、安全のためには、乗りかご内に乗客がいないことを確認した上で、閉動トルクを下げる必要がある。これは、万が一、停止階以外の場所で乗りかごが長時間停止している場合に、乗客が勝手にドアを開けて外に出てしまわないにようにするためである。
【０００６】
なお、上記特許文献１では、かご荷重に基づいて乗客の有無を検出することが記載されている。しかしながら、かご荷重では正確に乗客の有無を検出することは難しく、例えば乗りかご内に重い荷物が置き忘れていると、乗客が存在しているものと誤検知してしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は上記のような点に鑑みなされたもので、乗客の有無を正確に検出して、無人状態で停止している場合でのドアモータの消費電力を抑えるようにしたエレベータのドア開閉制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエレベータのドア開閉制御装置は、エレベータの乗りかご内を撮影する撮影手段と、エレベータ運転時に上記乗りかごが停止階のドアゾーンに入ったことを検出するドアゾーン検出手段と、このドアゾーン検出手段によって上記乗りかごがドアゾーンに入ったことが検出された状態で、上記乗りかごのドアを開閉後、当該停止階で停止した状態が所定時間以上続いたときに、上記撮影手段から得られる上記乗りかご内の映像信号に基づいて乗客の有無を検出する乗客検出手段と、この乗客検出手段によって上記乗りかご内に乗客がいないことが検出された場合に、上記乗りかごのドアを開閉駆動するドアモータの閉動トルクを所定レベルまで下げるように制御するトルク制御手段とを具備したことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、乗りかごが停止階のドアゾーンに入り、その停止階で所定時間以上停止したときに、乗りかご内の映像信号に基づいて乗客の有無が検出され、無人であることが確認された場合に閉動トルクが所定レベルまで下げられて消費電力が抑えられる。
【００１０】
また、本発明のエレベータのドア開閉制御装置は、エレベータの乗りかご内を撮影する撮影手段と、上記乗りかごの荷重を検出する荷重検出手段と、エレベータ運転時に上記乗りかごが停止階のドアゾーンに入ったことを検出するドアゾーン検出手段と、このドアゾーン検出手段によって上記乗りかごがドアゾーンに入ったことが検出された状態で、上記乗りかごのドアを開閉後、当該停止階で停止した状態が所定時間以上続いたときに、上記撮影手段から得られる上記乗りかご内の映像信号および上記荷重検出手段から得られる上記乗りかごの荷重信号に基づいて乗客の有無を検出する乗客検出手段と、この乗客検出手段によって上記乗りかご内に乗客がいないことが検出された場合に、上記乗りかごのドアを開閉駆動するドアモータの閉動トルクを所定レベルまで下げるように制御するトルク制御手段とを具備したことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、乗りかごが停止階のドアゾーンに入り、その停止階で所定時間以上停止したときに、乗りかご内の映像信号と乗りかごの荷重信号の両信号に基づいて乗客の有無が検出され、無人であることが確認された場合に閉動トルクが所定レベルまで下げられて消費電力が抑えられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、乗りかごが無人の状態で同じ階で長時間停止した場合に、閉動トルクが通常時よりも低く制御されて、必要最低限の戸閉保持力にてドアが戸閉されるので、その間に消費される電力を大幅に削減することができ、また、ドアモータに流す電流量を減らしてモータ寿命を延ばすことができる。
【００１３】
この場合、乗りかごが停止状態にあるときに、乗りかご内の映像信号に基づいて乗客の有無を検出するようにしたことで、乗客が存在しているか否かを正確に検出することができる。したがって、何らかの理由で乗客が残っている場合には、不用意に閉動トルクを下げてしまう危険を回避することができる。
【００１４】
また、上記乗りかご内の映像信号の他に、乗りかごの荷重信号も加味することで、より正確に乗客の有無を検出することができ、さらに安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１６】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態に係るエレベータの全体構成を示す図であり、マンションやホテル、会社などのビルに設置されている一般的なエレベータの構成が示されている。
【００１７】
図中の１１はエレベータの乗りかごであり、その乗りかご１１の正面にドア１２が図示せぬドア開閉機構により開閉自在に取り付けられている。この乗りかご１１は、巻上げ機１３の回転駆動に伴い、メインロープ１４を介してカウンタウェイト（釣り合い重り）１５と共につるべ式に昇降動作する。
【００１８】
また、乗りかご１１の底部には、ドアゾーン検出用のマイクロスイッチ１６が設置されている。このマイクロスイッチ１６は、乗りかご１１が昇降路内の各階の乗場１７付近に突設された着床検出板１８を通過したときにオン動作することで、乗りかご１１が停止階のドアゾーン（着床時に乗りかご１１のドア１２を開閉するゾーン）に入ったことを検出する。
【００１９】
ここで、本実施形態では、乗りかご１１が上記ドアゾーンに入った後の停止状態において、その乗りかご１１内の乗客の有無を検出するための手段として、撮像装置１９が設置されている。この撮像装置１９は、例えばカラー撮影可能なＣＣＤカメラからなり、乗りかご１１内の乗客を頭上から撮影するべく、乗りかご１１の天井１１ａの中央付近に、その撮影レンズを床面１１ｂに向けて設置されている。
【００２０】
また、乗りかご１１には、かご制御装置２０が搭載されている。このかご制御装置２０は、乗りかご１１に搭載されたコンピュータであり、乗りかご１１の動作制御に関わる各種制御を行う。
【００２１】
一方、例えばビルの最上部に設けられた機械室などに、群管理制御などを含むエレベータの運行に関わる全体の制御を統括的に行う主制御装置２１が設置されている。この主制御装置２１は、「制御盤」と呼ばれるメインコンピュータであって、乗りかご１１を目的階へ所定の速度で移動させるようにインバータ装置２２を介して巻上げ機１３を駆動制御する。
【００２２】
図２は第１の実施形態におけるエレベータのドア開閉制御装置の機能構成を示すブロック図である。
【００２３】
このドア開閉制御装置は、乗りかご１１のドア１２を開閉動作させるためのドアモータ３１と、このドアモータ３１の回転駆動を制御するドア制御部３２と、このドア制御部３２によるドアモータ３１のトルクを可変制御するためのトルク制御部３３と、乗りかご１１内に設置された撮像装置１９の映像信号Ｓ１をエレベータシステムで扱える形式に変換して主制御装置２１に出力する映像制御部３４とを備える。
【００２４】
なお、図２の例では、上記各制御部３２〜３４がかご制御装置２０に備えられている場合が示されているが、これらの制御部３２〜３４が制御盤である主制御装置２１に設けられていても良い。
【００２５】
一方、主制御装置２１には、映像制御部３４にてエレベータ形式に変換された後の撮像装置１９の映像信号Ｓ１が入力されると共に、ドアゾーン検出用のマイクロスイッチ１６からのドアゾーン信号Ｓ２が入力されるようになっている。
【００２６】
主制御装置２１は、上記ドアゾーン信号Ｓ２に基づいて乗りかご１１が停止階のドアゾーンに入ったことを検出し、また、そのドアゾーンに乗りかご１１が停止している状態において、上記映像信号Ｓ１に基づいて乗りかご１１内の乗客の有無を検出する。そして、乗りかご１１内に乗客が存在しないことを確認した場合に、主制御装置２１は、そのときの戸閉保持力を低下させるために、トルク制御部３３に対して閉動トルクを下げるように指示する。
【００２７】
トルク制御部３３は、この指示を受けてドア制御部３２に対してトルク制御信号を出力し、ドアモータ３１の閉動トルクを制御する。なお、ドア制御部３２では、ドアモータ３１の現在のトルク値をトルク制御部３３にフィードバックしており、トルク制御部３３では、そのトルク値と目標とするトルク値との差分を算出し、その差分をゼロとするようなトルク制御信号を出力している。
【００２８】
図３は第１の実施形態におけるエレベータの乗りかご１１内に設置された撮像装置１９による撮影状態を示す図であり、図中の３５は乗客を表している。
【００２９】
撮像装置１９は、乗りかご１１の天井１１ａに設置されており、乗客３５の頭上から撮影を行う。この撮影により得られた映像信号Ｓ１は、映像制御部３４を介して主制御装置２１に与えられる。
【００３０】
ここで、主制御装置２１では、乗りかご１１の床面１１ｂと乗客３５の頭部３５ａのコントラストの差を経験値として持つことにより、上記映像信号Ｓ１に含まれる床面１１ｂの各エリア毎の輝度信号に基づいて乗客３５の有無を検出する。この場合、上記コントラストの差をより強調するため、床面１１ｂは、例えば白などの明るい色を用いることが好ましい。
【００３１】
以下に、上記構成のドア開閉制御装置の動作について、図４のフローチャートを参照して説明する。
【００３２】
図４は第１の実施形態におけるエレベータのドア開閉制御装置の処理動作を示すフローチャートである。
【００３３】
エレベータの運転中に、乗りかご１１が乗場呼びまたはかご呼びに応答して目的の階へ着床すると、主制御装置２１は、乗りかご１１に設置されたドアゾーン検出用のマイクロスイッチ１６から出力されるドアゾーン信号Ｓ２に基づいて、乗りかご１１がその停止階のドアゾーンに入ったか否かを判断する（ステップＡ１１）。
【００３４】
この場合、乗りかご１１の走行中には、ドア１２を開けられないように、強い戸閉保持力をもたらす通常の閉動トルクがドア制御部３２に与えられており、乗りかご１１がドアゾーンに入るまでの間はその閉動トルクにてドアモータ３１が駆動されてドア１２が全閉された状態にある（ステップＡ１７）。上記通常の閉動トルクの値をＴ１とする。
【００３５】
乗りかご１１がドアゾーンに入ったことが検出されると（ステップＡ１１のＹｅｓ）、当該乗場１７で乗客を乗り降りさせるために、主制御装置２１はトルク制御部３３にドア開閉指示を出して、ドア１２を一旦開閉する（ステップＡ１２）。この場合、所定時間が経過するまでの間は、通常時の戸閉保持力にてドア１２を閉じておくために、上記Ｔ１の通常の閉動トルクをかけておく。なお、上記所定時間の計時は、主制御装置２１に内蔵された図示せぬタイマにより行われる。
【００３６】
ここで、停止階でのドア１２の開閉後、所定時間以上経過しても呼びがなく、乗りかご１１が同じ階で停止した状態が続いた場合には（ステップＡ１３のＹｅｓ）、主制御装置２１は、乗りかご１１内に設置された撮像装置１９の映像信号Ｓ１に基づいて、乗りかご１１内の乗客の有無を検出する（ステップＡ１４）。
【００３７】
この場合、図３で説明したように、映像信号Ｓ１に含まれる乗りかご１１の床面１１ｂの各エリア毎に床面１１ｂと乗客３５の頭部３５ａとのコントラストの差から乗客３５が存在するか否かを判断する。
【００３８】
その結果、乗りかご１１内に乗客が存在している場合には（ステップＡ１５のＮｏ）、その乗客が内側から勝手にドア１２をこじ開けてしまわないように、主制御装置２１はトルク制御部３３に戸閉信号を出し、上記通常の閉動トルクＴ１の力にてドア１２を戸閉しておく（ステップＡ１７）。なお、このときにドア１２を簡単に開けられない状態にしておくのは、何らかの原因で乗りかご１１が停止階でない場所で所定時間以上停止してしまった場合の安全対処によるものである。
【００３９】
一方、乗りかご１１内に乗客が存在しなかった場合、つまり、無人であった場合には（ステップＡ１５のＹｅｓ）、主制御装置２１はトルク制御部３３に対して、そのときの閉動トルクを通常時のＴ１よりも低いＴ２のレベルまで下げて戸閉保持力を小さくするように指示を出す（ステップＡ１６）。この指示を受けて、トルク制御部３３では、閉動トルクＴ２で戸閉状態を維持するようにドア制御部３２を通じてドアモータ３１を駆動制御する。
【００４０】
なお、上記閉動トルクＴ２の値は、ゼロではなく、ある程度の戸閉保持力を有するが、乗客が簡単にドア１２を開けられる程度の低い値である。具体的には、上記通常の閉動トルクＴ１の１０％である。
【００４１】
以後、このような状態で呼びがかかるまでの間、待機し続けることになる。そして、呼びがあった場合には、その呼びに応答して乗りかご１１が移動を開始する。その際、当該停止階のドアゾーンを離れるため、ドアモータ３１の閉動トルクがＴ２からＴ１に変更されて、乗りかご１１のドア１２が強い力で戸閉された状態となる。
【００４２】
このように、乗りかご１１が無人の状態で同じ階で長時間停止した場合に、ドアモータ３１の閉動トルクが通常時よりも低く制御されて、必要最低限の戸閉保持力にてドア１２が戸閉される。したがって、従来方式のように常に強い戸閉保持力にて待機していた場合に比べて、その間に消費される電力を大幅に削減することができ、また、ドアモータ３１に流す電流量を減らして、モータコイルの劣化を防いで、モータ寿命を延ばすことができる。
【００４３】
また、乗りかご１１が停止状態にあるときに、その乗りかご１１内に設置された撮像装置１９の映像信号Ｓ１によって乗客の有無を確認してから閉動トルクを下げるようにしたことで、何らかの理由で乗客が残っている場合に不用意に閉動トルクを下げてしまう危険を回避することができる。この場合、カメラ映像による乗客の検出方法は、荷重による検出方法と違って検出精度が高いため、例えば乗りかご１１内に置き忘れた荷物を乗客と間違ってしまうことはなく、常に正確に乗客の有無を検出してトルク制御を行うことができる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、映像信号Ｓ１に基づいて乗客の有無を検出する場合に、乗りかご１１の床面１１ｂと乗客３５の頭部３５ａとのコントラストの差から判断するようにしたが、例えば一般的に知られている画像解析技術を利用して乗りかご１１内の映像情報を解析処理し、その解析結果に基づいて乗客の有無を検出するようにしても良い。
【００４５】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
【００４６】
上記第１の実施形態では、撮影装置を用いて乗客の有無を検出するようにしたが、第２の実施形態では、さらにかご室の荷重を加味して乗客の有無を検出することを特徴としている。
【００４７】
図５は本発明の第２の実施形態におけるエレベータのドア開閉制御装置の機能構成を示すブロック図である。
【００４８】
上記第１の実施形態（図２参照）と同様に、このドア開閉制御装置は、乗りかご１１のドア１２を開閉動作させるためのドアモータ３１と、このドアモータ３１の回転駆動を制御するドア制御部３２と、このドア制御部３２によるドアモータ３１のトルクを可変制御するためのトルク制御部３３と、乗りかご１１内に設置された撮像装置１９の映像信号Ｓ１をエレベータシステムで扱える形式に変換して主制御装置２１に出力する映像制御部３４とを備える。
【００４９】
上記構成に加え、第２の実施形態では、乗りかご１１内の乗客の有無を検出するための構成要素として、さらに荷重センサ３６を備えている。この荷重センサ３６は、例えば乗りかご１１の底部に設置されており、現在のかご荷重を検出して、その荷重信号Ｓ３を主制御装置２１に出力する。
【００５０】
以下に、第２の実施形態におけるドア開閉制御装置の動作について、図６のフローチャートを参照して説明する。
【００５１】
図６は第２の実施形態におけるエレベータのドア開閉制御装置の処理動作を示すフローチャートである。基本的な処理の流れは、上記第１の実施形態における図４と同様である。
【００５２】
すなわち、エレベータの運転中に、乗りかご１１が乗場呼びまたはかご呼びに応答して目的の階へ着床すると、主制御装置２１は、乗りかご１１に設置されたドアゾーン検出用のマイクロスイッチ１６から出力されるドアゾーン信号Ｓ２に基づいて、乗りかご１１がその停止階のドアゾーンに入ったか否かを判断する（ステップＢ１１）。
【００５３】
この場合、乗りかご１１の走行中には、ドア１２を開けられないように、強い戸閉保持力をもたらす通常の閉動トルクがドア制御部３２に与えられており、乗りかご１１がドアゾーンに入るまでの間はその閉動トルクにてドアモータ３１が駆動されてドア１２が全閉された状態にある（ステップＢ１７）。上記通常の閉動トルクの値をＴ１とする。
【００５４】
乗りかご１１がドアゾーンに入ったことが検出されると（ステップＢ１１のＹｅｓ）、当該乗場１７で乗客を乗り降りさせるために、主制御装置２１はトルク制御部３３にドア開閉指示を出して、ドア１２を一旦開閉する（ステップＢ１２）。この場合、所定時間が経過するまでの間は、通常時の戸閉保持力にてドア１２を閉じておくために、上記Ｔ１の通常の閉動トルクをかけておく。なお、上記所定時間の計時は、主制御装置２１に内蔵された図示せぬタイマにより行われる。
【００５５】
ここで、停止階でのドア１２の開閉後、所定時間以上経過しても呼びがなく、乗りかご１１が同じ階で停止した状態が続いた場合において（ステップＢ１３のＹｅｓ）、主制御装置２１は、乗りかご１１内に設置された撮像装置１９の映像信号Ｓ１と、乗りかご１１の底部に設置された荷重センサ３６の荷重信号Ｓ３とに基づいて、乗客の有無を検出する（ステップＢ１４）。
【００５６】
この場合、撮像装置１９による検出方法では、図３で説明したように、その映像信号Ｓ１に含まれる乗りかご１１の床面１１ｂの各エリア毎に床面１１ｂと乗客３５の頭部３５ａとのコントラストの差から乗客３５が存在するか否かを判断する。
【００５７】
一方、荷重センサ３６による検出方法では、その荷重信号Ｓ３で示されるかご荷重の値が規定値を超えているか否かにより判断する。上記規定値は、乗客を乗せていない場合のかご荷重に多少の誤差値を加えた値であり、この規定値よりも荷重が大きい場合に乗客ありと判断する。
【００５８】
ここで、映像信号Ｓ１および荷重信号Ｓ３のうちの少なくとも一方で乗客ありと判断された場合には（ステップＢ１５のＮｏ）、安全のため、主制御装置２１はトルク制御部３３に戸閉信号を出し、上記通常の閉動トルクＴ１の力にてドア１２を戸閉しておく（ステップＢ１７）。
【００５９】
一方、映像信号Ｓ１および荷重信号Ｓ３の両方で乗客なしと判断された場合にのみ（ステップＢ１５のＹｅｓ）、主制御装置２１はトルク制御部３３に対して、そのときの閉動トルクを通常時のＴ１よりも低いＴ２のレベルまで下げて戸閉保持力を小さくするように指示を出す（ステップＢ１６）。この指示を受けて、トルク制御部３３では、閉動トルクＴ２で戸閉状態を維持するようにドア制御部３２を通じてドアモータ３１を駆動制御する。
【００６０】
なお、既に説明したように、上記閉動トルクＴ２の値は、ゼロではなく、ある程度の戸閉保持力を有するが、乗客が簡単にドア１２を開けられる程度の低い値である。具体的には、上記通常の閉動トルクＴ１の１０％である。
【００６１】
以後、このような状態で呼びがかかるまでの間、待機し続けることになる。そして、呼びがあった場合には、その呼びに応答して乗りかご１１が移動を開始する。その際、当該停止階のドアゾーンを離れるため、ドアモータ３１の閉動トルクがＴ２からＴ１に変更されて、乗りかご１１のドア１２が強い力で戸閉された状態となる。
【００６２】
このように、撮像装置１９と荷重センサ３６を併用することで、上記第１の実施形態よりも高精度に乗客の有無を検出することができ、乗りかご１１が無人である場合にのみ閉動トルクを下げて低電力で戸閉しておくことができる。
【００６３】
なお、上記各実施形態では、１台のエレベータについて説明したが、多数のエレベータが並設されている場合にも同様であり、これらのエレベータの乗りかごが長時間停止している場合にそれぞれの閉動トルクを通常時よりも低く制御することで、消費電力を大幅に抑えることができる。
【００６４】
また、正面と裏面の両方にドアを有する乗りかごでも適用可能であり、その乗りかごが長時間停止している場合に、両方のドアに対して閉動トルクを通常時よりも低く制御することで、消費電力を大幅に抑えることができる。
【００６５】
要するに、本発明は上記各実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。
【００６６】
また、上記各実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、各実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエレベータの全体構成を示す図。
【図２】同実施形態におけるエレベータのドア開閉制御装置の機能構成を示すブロック図。
【図３】同実施形態におけるエレベータの乗りかご内に設置された撮像装置による撮影状態を示す図。
【図４】同実施形態におけるエレベータのドア開閉制御装置の処理動作を示すフローチャート。
【図５】本発明の第２の実施形態におけるエレベータのドア開閉制御装置の機能構成を示すブロック図。
【図６】同実施形態におけるエレベータのドア開閉制御装置の処理動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６８】
１１…エレベータの乗りかご、１１ａ…天井、１１ｂ…床面、１２…ドア、１３…巻上げ機、１４…メインロープ、１５…カウンタウェイト、１６…ドアゾーン検出用のマイクロスイッチ、１７…乗場、１８…着床検出板、１９…撮像装置、２０…かご制御装置、２１…主制御装置、２２…インバータ装置、３１…ドアモータ、３２…ドア制御部、３３…トルク制御部、３４…映像制御部、３５…乗客、３６…荷重センサ、Ｓ１…映像信号、Ｓ２…ドアゾーン信号、Ｓ３…荷重信号。
【図１】
2005255369.tif 000003
【図２】
2005255369.tif 000004
【図３】
2005255369.tif 000005
【図４】
2005255369.tif 000006
【図５】
2005255369.tif 000007
【図６】
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