(57)【要約】【課題】  後面衝突時にシートクッションを下降させて、胸椎からの押上げ力を下方に逃がすことにより、衝撃負荷直後の頸椎の圧縮荷重状態を抑制して頸椎部分のＳ字変形の誘発を抑えることができる車両用シートの提供を図る。【解決手段】  後面衝突を検知する後面衝突検知手段１０と、後面衝突の検知によりシートクッション２を下降するシートクッション下降手段２０と、後面衝突の検知によりヘッドレスト４を車両前方に押し出すヘッドレスト前方移動手段３０と、を設けることにより、後面衝突の検知によりシートクッション２を下降して、乗員Ｍがシートバック３に押し付けられた際の胸椎Ｍｎの直線化により発生する押上げ力を、シートクッション３に伴って下降する乗員Ｍの下半身へと逃がし、乗員Ｍの頸椎Ｍｎ部分への負担を減少できるとともに、ヘッドレスト４を前方移動させることにより、頸椎Ｍｎ部分のＳ字変形の誘発を効果的に抑制する。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、
後面衝突を検知する後面衝突検知手段と、
後面衝突の検知によりシートクッションを下降するシートクッション下降手段と、
後面衝突の検知によりヘッドレストを車両前方に押し出すヘッドレスト前方移動手段と、を備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備えるとともに、着座乗員を拘束する乗員拘束装置を備えた車両用シートにおいて、
後面衝突を検知する後面衝突検知手段と、
後面衝突の検知によりシートクッションを下降するシートクッション下降手段と、
シートクッションの下降に伴う乗員拘束装置の弛みを除去する拘束状態維持手段と、
後面衝突の検知によりヘッドレストを車両前方に押し出すヘッドレスト前方移動手段と、を備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
シートクッション下降手段は、シートクッションの車両前端部を支点として車両後端側を下降させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
ヘッドレスト前方移動手段は、ヘッドレストを前方に押し出す挙動に、車両上方に押し上げる挙動を付加したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項５】
後面衝突検知手段は、車体の加速度を検出して後面衝突を検知する手段であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを備えた車両用シートであって、特に、後面衝突に対応させて着座乗員を保護するようにした車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
後面衝突時の頸椎部障害の発生頻度を低減するようにした車両用シートとしては、以下に示すものが知られている。
【０００３】
車両の後面衝突時に乗員に作用する慣性により動的な荷重がシートバックに作用し、この荷重によって変位する部材の動きをヘッドレスト支持アームに伝えて、ヘッドレストを車両前方に押し出す作用により乗員頭部が大きく後方に移動することを抑制することで頸椎への物理的負荷の低減を図っている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２８４００２５号公報（第３頁、第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車両用シートは、後面衝突時にヘッドレストを車両前方に押し出す機能を備えているが、シートクッションの上下位置が固定されているため、後面衝突時に乗員が慣性力でシートバックに押し付けられた際の胸椎の直線化により、この胸椎からの押上げ力が下方に逃げることなく上方に位置する頸部に作用してしまう。
【０００５】
つまり、このことを図１０によって詳述すると、通常運転時は乗員Ｍは（ａ）に示す着座姿勢となっており、頸椎Ｍｎ、胸椎Ｍｃ、腰椎Ｍｗは図示するように弓形状となっており、（ｂ）に示すように後面衝突時の荷重Ｆが入力されると、（ｃ）に示すように胸椎Ｍｃを直線化することにより、頸椎Ｍｎ、胸椎Ｍｃ、腰椎Ｍｗからなる脊椎Ｍｖ全体は腰椎Ｍｗを保持した状態で頭部Ｍｈ方向へ押しのばされる。
【０００６】
その結果、（ｄ）に示すように頭部Ｍｈが現状位置を保持しようとする力と胸椎Ｍｃからの押上げ力とにより、頸部Ｎは上方に押し上げられつつ圧縮荷重を受け、頸椎ＭｎのＳ字変形挙動が誘発されるとともに、更に、脊椎Ｍｖが人体前方向に移動しつつ頭部Ｍｈが前後位置を保持しようとする慣性力が作用するために、頸椎ＭｎのＳ字変形は促進される。
【０００７】
その後、（ｅ）に示すように前進した胸椎Ｍｃに引き付けられて頸椎Ｍｎを介して頭部Ｍｈは人体前方向に遅れて移動するため、首振りの挙動が引き起こされることになり、このように頸椎ＭｎのＳ字変形およびその後の首振り挙動により頸椎Ｍｎ部分に物理的負荷が生ずると考えられる。
【０００８】
このような頸椎Ｍｎ部分の負荷発生メカニズムで、図１１に示すように上述したヘッドレストＳｈを前方移動させる従来の車両用シートでは、（ａ）の通常運転状態から後面衝突時の荷重Ｆが入力されると、（ｂ）に示すように頸椎Ｓｎ部分は上方に押し上げられつつ圧縮荷重を受けて、頸椎ＳｎのＳ字変形挙動が誘発されることになるが、このとき、（ｃ）に示すように頸椎Ｓｎの過大なＳ字変形を抑制する作用と、（ｄ）に示すように後面衝突時後期の脊椎Ｍｖの挙動である頭部Ｓｈの揺り返しによる頸部Ｓｎの前後方向変位を抑制する作用とにより、頸椎Ｓｎ部分の物理的負荷の発生頻度を低減させる効果がある。
【０００９】
しかしながら、このような従来の車両用シートでは単に頭部Ｓｈの後方移動の抑制のみを乗員Ｍに作用させた場合には、基本的な脊椎Ｓｖ全体の初期挙動である胸椎Ｓｃへの荷重入力による胸椎Ｓｃの直線化および延びと、これに伴う頭部Ｓｈの慣性保持による頸椎Ｓｎ部分の上下圧縮荷重状態と、を抑制する作用は発生しないので、Ｓ字変形の誘発のメカニズムを解消または低減する効果は存在しない。
【００１０】
そこで、本発明は後面衝突時にシートクッションを下降させて、胸椎からの押上げ力を下方に逃がすことにより、衝撃負荷直後の頸椎の圧縮荷重状態を抑制して頸椎部分のＳ字変形の誘発を抑えることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明にあっては、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、
後面衝突を検知する後面衝突検知手段と、
後面衝突の検知によりシートクッションを下降するシートクッション下降手段と、
後面衝突の検知によりヘッドレストを車両前方に押し出すヘッドレスト前方移動手段と、を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、後面衝突検知手段で後面衝突を検知すると、シートクッション下降手段によりシートクッションを下降するので、乗員がシートバックに押し付けられた際の胸椎の直線化により発生する押上げ力を、シートクッションに伴って下降する乗員の下半身へと逃がすことができるため、乗員の頸椎部分への負担を減少し、ヘッドレスト前方移動手段により頸椎部分のＳ字変形の誘発を効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜図６は本発明の車両用シートの第１実施形態を示し、図１は車両用シートの内部構造を示す側面図、図２はシート下部の内部構造を示す斜視図、図３はシートクッションの作動状態を示す側面図、図４はシートベルトの後面衝突時の対応状態を示す説明図、図５は後面衝突時の車両用シートの作動と着座乗員との関係を（ａ）〜（ｄ）に順を追って示す説明図、図６は制御すべき脊椎の挙動と各手段の有効性を示す説明図である。
【００１５】
この第１実施形態の車両用シート１は、図１に示すようにシートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とを備え、この車両用シート１には後面衝突を検知する後面衝突検知手段１０と、後面衝突の検知によりシートクッションを下降するシートクッション下降手段２０と、後面衝突の検知によりヘッドレストを車両前方に押し出すヘッドレスト前方移動手段３０と、を設けてある。
【００１６】
前記後面衝突検知手段１０は、後面衝突時に作用する慣性力により着座乗員がシートバック３に押し付けられる際の押し付け力を利用してあり、シートバック３のクッション材３ａの内部に設けられたリンク部材１１の下端部に受圧部１１ａを設けることによって構成してある。
【００１７】
リンク部材１１は、シートバック３の上下方向の乗員の背中部分に対応する略中間部に受圧部１１ａを配置し、上端部１１ｂをシートバック３の上端部から突出させ、それらの略中間部を回転中心１１ｃとして、シートバックフレーム３ｂに回転自在に支持してある。
【００１８】
通常状態では、前記リンク部材１１は図１中実線位置となるように受圧部１１ａがシートバック３の中央部側に位置するとともに、上端部１１ｂがシートバック３の上端部のやや後方側に位置しており、後面衝突時には乗員の押し付け力によりリンク部材１１は図１中破線位置に回動し、受圧部１１ａがシートバック３の背面側（車両後方側）に移動するとともに、上端部１１ｂは車両前方側に移動する。
【００１９】
このとき、リンク部材１１は図外のスプリングによって実線方向に回動付勢されており、このリンク部材１１の受圧部１１ａの後方移動によって、車両の後面衝突を検知することができる。
【００２０】
前記シートクッション下降手段２０は、シートクッション２をシートバック３と分離して、このシートクッション２が独立して移動できる構成とし、図２，図３に示すようにシートクッション２の車両前端部に支点としての支軸２１を設け、この支軸２１を中心としてシートクッション２の車両後端側を下降させる。
【００２１】
支軸２１は、シートパン２２の前端部２２ａに車幅方向に固定するとともに、その両端部を左右一対のシートクッションフレーム２３に回動自在に取り付けてあり、これらシートパン２２とシートクッションフレーム２３とは独立して、このシートパン２２の後端部がシートクッションフレーム２３に対して下降するようになっている。
【００２２】
このとき、シートパン２２はスプリング２５（図２参照）によって後端部が下方に付勢されており、このシートパン２２の後端部２２ｂが図１中実線位置（上方位置）でロックロッド２４に係脱自在に係合している。
【００２３】
ロックロッド２４は、その下端部２４ａがリンク部材１１の受圧部１１ａの下端に連結した上端部２４ｂよりも後方となるようにシートバック３の内部を上下方向に延び、下端部２４ａがシートパン２２の後端部近傍に配置されるとともに、上端部２４ｂが前記後面衝突検知手段１０、つまり前記リンク部材１１の受圧部１１ａの下端に連結される。
【００２４】
そして、ロックロッド２４の下端部１１ａに設けたロック爪２３ａ（図１参照）が、図中実線に示す通常状態では上方位置（実線位置）にあるシートパン２２の後端部２２ｂに係合してその位置をロックして、このシートパン２２の後端部２２ｂが下降するのを阻止する一方、ロックロッド２４の上端部１１ｂは、図中破線に示す後面衝突時にリンク部材１１の回動に伴って車両後方に押し出され、この上端部１１ｂの移動に伴ってロックロッド２４が下方に突き出されることによってロック爪２３ａが外れてシートパン２２の後端部２２ｂとのロックを解除する。
【００２５】
このようにシートパン２２の後端部２２ｂがロック解除されることにより、図３中破線にも示すようにスプリング２５の付勢力によりシートクッション２の後端部が瞬時に下降するようになっている。
【００２６】
前記ヘッドレスト前方移動手段３０は、後面衝突時に図１中実線位置から破線位置へと回動する前記リンク部材１１によって構成され、このリンク部材１１の上端部にヘッドレスト４を結合して、リンク部材１１の回動に伴ってヘッドレスト４が車両前方に押し出される。
【００２７】
このとき、リンク部材１１は、図１に示すように通常状態（実線位置）で回転中心１１ｃをヘッドレスト４を結合した上端部１１ｂよりも車両前方に配置して、ヘッドレスト４を前方に押し出す挙動に、車両上方に押し上げる挙動を付加してある。
【００２８】
つまり、リンク部材１１の回転中心１１ｃを上端部１１ｂよりも車両前方に配置することにより、このリンク部材１１が図１中実線位置から反時計回り方向に回動することにより、リンク部材１１の上端部１１ｂは回動中心１１ｃに対して垂直位置になるまでは上方に変位し、この上方への変位がヘッドレスト４を車両上方に押し上げる挙動となる。
【００２９】
また、前記車両用シート１は、図４に示す乗員拘束装置としての３点式のシートベルト４０を備えており、このシートベルト４０は乗員の片側の肩部から反対側の腰部へと斜めに配索されるショルダベルト４１と、乗員の大腿部上側に配索されるラップベルト４２とを備えて、乗員を車両用シート１に拘束するようになっている。
【００３０】
ショルダベルト４１の上端部は、車体側（センターピラー）上端部に設けたショルダスルーリング４３に挿通して下方に折り返し、その下端部を車体下部に設けたリトラクタ４４に巻回してある。
【００３１】
ショルダベルト４１とラップベルト４２とは連続して、それらの間にタング４５を挿通し、このラップベルト４２のタング４５とは反対側端部４６は車両用シート１の下部若しくは車体に直接結合し、またはリトラクタを介して連結してあり、前記タング４５はシートパン２２の後端部２２ｂまたはロックロッド２４の下端部２４ａに連結したインナーバックル４７に係脱自在に装着して、前記シートクッション２の後端部の下降に伴ってインナーバックル４７を瞬時に下降して、シートベルト４０の弛みを除去する拘束状態維持手段４８を構成している。
【００３２】
従って、シートクッション２の後端部が下降することにより、図４中破線に示すようにインナーバックル４７とともにタング４５が下降してラップベルト４２を下方に緊張させ、乗員の大腿部、つまり下半身をシートクッション２に強く拘束するようになっている。
【００３３】
以上の構成により本実施形態によれば、図５（ａ）に示す通常の運転状態から、後面衝突により乗員Ｍに作用する慣性力により後面衝突検知手段１０が作動して、リンク部材１１の受圧部１１ａが車両後方に移動すると、シートクッション下降手段２０によりシートクッション２を下降するので、乗員Ｍがシートバック３に押し付けられた際の胸椎Ｍｃの直線化により発生する押上げ力を、シートクッション２に伴って下降する乗員Ｍの下半身へと逃がすことができるため、乗員Ｍの頸椎Ｍｎ部分への負担を減少させることができるとともに、ヘッドレスト前方移動手段３０により頸椎Ｍｎ部分のＳ字変形の誘発を効果的に抑制することができる。
【００３４】
このとき、シートクッション２の下降に伴ってシートベルト４０のインナーバックル４７を瞬時に下降して、シートベルト４０の弛みを除去するようにしたので、シートクッション２の下降時に乗員Ｍの下半身をこのシートクッション２に強く拘束できるので、前記胸椎Ｍｃの直線化による押上げ力を確実に下方に逃がすことができる。
【００３５】
また、ヘッドレスト前方移動手段３０は、後面衝突時に単にヘッドレスト４を車両前方に押し出すのみでなく、この押出し挙動に車両上方に押し上げる挙動を付加したので、ヘッドレスト４の上方移動に伴う頭部Ｍｈの上方への支持作用があり、頭部Ｍｈに作用する慣性力による影響を頭部Ｍｈを上方に押し上げることで積極的に取り除くことができるので、頸椎Ｍｎ部分のＳ字変形の誘発防止ならびにその後の過度のＳ字変形をより効果的に抑制することができる。
【００３６】
即ち、本実施形態による車両用シート１により後面衝突時の制御は、図１０に示した一連の頸椎Ｍｎ部分の挙動を考慮して、制御すべき脊椎Ｍｖの挙動を図５によって時系列に示すと、（ｂ）に示すように胸椎Ｍｃのシートバック３からの荷重による直線化と伸びによる頸椎Ｍｎの圧縮状態を回避し、（ｃ）に示すように頭部Ｍｈの慣性力による頸椎Ｍｎ部分のＳ字変形の抑制し、最後に（ｄ）に示すように胸椎Ｍｃの車両前方への移動に伴う頸椎Ｍｎ部分のＳ字変形の伸展を抑止することができる。
【００３７】
そして、前記車両用シート１による一連の脊椎Ｍｖの挙動制御を達成するシートクッション下降手段２０、ヘッドレスト前方移動手段３０および拘束状態維持手段４８の各作用を、衝突初期、継続中期および現象終了の各段階で評価すると図６に示すようになる。
【００３８】
ここで、同図中の評価を判定する◎印はその時点で単独に十分な効果を期待できる作用、○印は単独でも効果が得られる作用、△印は単独では効果が期待できないが他の手段との組み合わせによっては効果が期待できる作用、×印はその効果を単独では期待できない作用をそれぞれ示し、この図６の効果特性評価に基づけば、本実施形態で示すような機構により後面衝突時に頸椎Ｍｎ部分のＳ字変形を効果的に抑制できる。
【００３９】
図７，図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７は車両用シートの内部構造を示す側面図、図８はシートクッション下降時の車両用シートの内部構造を示す側面図である。
【００４０】
この第２実施形態の車両用シート１Ａは、図７に示すように第１実施形態と同様に後面衝突検知手段１０Ａと、シートクッション下降手段２０Ａと、ヘッドレスト前方移動手段３０Ａと、を設けてある。
【００４１】
前記後面衝突検知手段１０Ａは、第１実施形態と同様に後面衝突時に作用する慣性力により着座乗員がシートバック３に押し付けられる際の押し付け力を利用してあり、シートバック３のクッション材３ａ内に設けられたリンク部材１１の受圧部１１ａによって形成してある。
【００４２】
シートクッション下降手段２０Ａは、図７に示すようにシートクッションフレーム２３と車体パネルに配設したシートレール６との間に介装した上下伸縮自在なリンク機構２６を備え、このリンク機構２６が図７に示す状態から短縮することにより、図８中実線に示すようにシートクッション２が全体的に下降するとともに、このシートクッション２に伴ってシートバック３も一体となって下降するようになっている。
【００４３】
本実施形態のロックロッド２４は、第１実施形態と同様に前記リンク部材１１の受圧部１１ａに連結しており、図７中実線に示す通常状態では下端部２４ａに設けたロック爪２３ｂでシートクッションフレーム２３を前記リンク機構２６の上昇位置（図７参照）にロックする一方、後面衝突時にこのリンク部材１１が回動中心１１ｃを中心として図７中破線位置（図８参照）に回動した際にロック解除されて、図８に示すようにリンク機構２６が短縮される。
【００４４】
前記リンク部材１１の回動中心１１ｃはシートバックフレーム３ｂに対して長孔等により上下摺動自在に支持されている一方、ロックロッド２４は、その下端部２４ａが回動支点２７を介してシートレール６に支持され、後面衝突時にもこのロックロッド２４が押し下げられることなくリンク部材１１を支持するようになっている。
【００４５】
従って、シートクッション２およびシートバック３が下降した場合に、ヘッドレスト４は通常状態の高さ位置を保ちつつ図７中破線に示すように前方かつ上方に移動し、結果的にこのヘッドレスト４は後面衝突時にシートバック３に対して相対的に上方に移動するようになっている。
【００４６】
従って、この第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に後面衝突時にシートクッション下降手段２０Ａによりシートクッション２を全体的に下降するので、乗員Ｍがシートバック３に押し付けられた際の胸椎Ｍｃの直線化により発生する押上げ力を、シートクッション２に伴って下降する乗員Ｍの下半身へと逃がすことができるため、乗員Ｍの頸椎Ｍｎ部分への負担を減少させることができる。
【００４７】
特に本実施形態では、後面衝突時にシートクッション２とともにシートバック３が一体となって下降し、このシートバック３に対してヘッドレスト４を相対的に上方へと大きく移動させることができので、ヘッドレスト４の車両上方に押し上げる挙動を増大することができ、頸椎Ｍｎ部分のＳ字変形の誘発防止効果を更に高めることができる。
【００４８】
図９は本発明の第３実施形態を示し、前記第１，第２実施形態の構成に基づいて説明するものとし、図９は車両用シートの制御アルゴリズムを示す説明図である。
【００４９】
この第３実施形態の車両用シート１Ｂは、前記第１，第２実施形態と同様の機能を備えたシートクッション下降手段、ヘッドレスト前方移動手段および乗員拘束装置としてのシートベルトを備えており、後面衝突検知手段は、車体の加速度を検出して後面衝突を検知する手段を用いるものとする。
【００５０】
この場合、後面衝突検知手段は電気的に車体加速度を検出するセンサーを用い、シートクッション下降手段２０，２０Ａ、ヘッドレスト前方移動手段３０，３０Ａおよび乗員拘束装置４０は電気的指令信号により駆動される手段となっており、図９は前記図６で評価した作用を実現するために各手段の制御を実行するようになっている。
【００５１】
即ち、図９のアルゴリズムでは、まず処理ブロックＢ１では既存のエアバックセンサーなどの衝突センサー信号を用いて後面衝突を検知し、この後面衝突が検知されると処理ブロックＢ２でシートクッション２に下降指令信号を出力し、次の処理ブロックＢ３でシートベルトの拘束強化指令を出力し、そして、処理ブロックＢ４でヘッドレストの前進指令を出力する。
【００５２】
前記処理ブロックＢ２の指令信号によって、処理ブロックＢ５でシートクッション２のロック爪２３ａまたは２３ｂを解除する下降用スプリングの新たに設けたリリースアクチュエータを作動し、これによって処理ブロックＢ６ではシートクッション２を下降するとともに、処理ブロックＢ７を選択的に実行してシートベルト４０のインナーバックル４７を下降する。
【００５３】
また、前記処理ブロックＢ３の指令信号によって、処理ブロックＢ８で処理ブロックＢ７の処理と同時にリトラクタ４４にプリテンションを付加し、処理ブロックＢ９で腰椎Ｍｗをシートクッション２に拘束する。
【００５４】
更に、前記処理ブロックＢ４の指令信号によって、処理ブロックＢ１０でヘッドレスト４を前進させるリンク部材１１に新たに設けたアクチュエータを作動し、これによって処理ブロックＢ１１でヘッドレスト４を前進させる。
【００５５】
従って、この第３実施形態によれば、後面衝突検知を車体の加速度を検出して電気的に行うとともに、車両用シート１Ｂによる一連の乗員Ｍの脊椎Ｍｖの挙動制御を電気的に行うことができる。
【００５６】
従って、後面衝突時の現象感知において、第１，第２実施形態に示したように乗員背面の物理的運動が伴わないので、乗員Ｍの体格あるいは体型に関係なく、胸椎Ｍｎに大きな  荷重が伝達される前に各作用の制御を実行し、頸椎Ｍｎ部分の保護効果を確実にすることができる。
【００５７】
ところで、本発明の車両用シートは前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用シートの内部構造を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるシート下部の内部構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるシートクッションの作動状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるシートベルトの後面衝突時の対応状態を示す説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態における後面衝突時の車両用シートの作動と着座乗員との関係を（ａ）〜（ｄ）に順を追って示す説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態における制御すべき脊椎の挙動と各手段の有効性を示す説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態における車両用シートの内部構造を示す側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態におけるシートクッション下降時の車両用シートの内部構造を示す側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態における車両用シートの制御アルゴリズムを示す説明図である。
【図１０】従来の一般的な車両用シートにおける後面衝突時の着座乗員の脊椎の挙動を（ａ）〜（ｅ）に順を追って示す説明図である。
【図１１】従来の前方移動機能を備えたヘッドレストを用いた車両用シートにおける後面衝突時の着座乗員の脊椎の挙動を（ａ）〜（ｅ）に順を追って示す説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１，１Ａ，１Ｂ  車両用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
１０，１０Ａ  後面衝突検知手段
２０，２０Ａ  シートクッション下降手段
３０，３０Ａ  ヘッドレスト前方移動手段
４０  シートベルト（乗員拘束装置）
４８  拘束状態維持手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005306112.tif 000007
【図６】
2005306112.tif 000008
【図７】
2005306112.tif 000009
【図８】
2005306112.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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