(57)【要約】【課題】  衝突体の衝撃緩和とフード入力荷重に対する剛性確保とを両立する。【解決手段】  車体前部上方に車幅方向に沿って配設され、フードロック３６が固定されたラジエータサポートアッパメンバ１２には、側断面形状を車体前方斜め方向に開く開断面とする開口部２０、２２が形成されている。また、フードロック３６がフードロックブラケット３４を介して固定されたラジエータサポートアッパメンバ１２の後壁部１２Ｃは車体垂直方向に立設されている。【選択図】  図１
2005247082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部上方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートアッパメンバと、
前記ラジエータサポートアッパメンバの後壁部に固定されたフードロックと、
前記ラジエータサポートアッパメンバに形成され、前記ラジエータサポートアッパメンバの側断面形状を車体前方斜め上方側が開く開断面とする開口部と、
を有し、前記ラジエータサポートアッパメンバの後壁部が車体垂直方向に立設されていることを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体前部構造に関し、特に、自動車等の車体において衝突体に衝突した際に、衝突体を保護する車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車体において衝突体に衝突した際に、衝突体を保護する車体前部構造においては、車体のエンジンルームの前端上部のラジエータサポートアッパに、フードを閉状態にロックするフードロックを固定し、フードロックとエンジンルームの前端下部のフロントクロスメンバとの間に、上下方向にセンタブレース（フードロックサポートブレースともいう）を架設してフードロックを支持すると共に、センタブレースの下部に、フロントクロスメンバ側へ屈曲する屈曲部を設け、この屈曲部から延出する下端部の下端末をフロントクロスメンバと結合した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、フードの前部に衝突体が衝突してフードの前部を介してセンタブレースに車体上方斜め前方から荷重が作用すると、センタブレースは屈曲部が折れ曲がると共に下端部が変形してフードロック及びラジエータサポートアッパが落ち込み変位することで、フードの前部が大きく撓み変形して衝突体への衝撃を緩和するようになっている。この結果、衝突時でない通常状態での車体上方からのフードへの入力荷重に対してもフードロック及びラジエータサポートアッパが落ち込み変位し易くなる。このため、衝突体の衝撃緩和とフード入力荷重に対する剛性確保の両立ができない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体の衝撃緩和とフード入力荷重に対する剛性確保の両立ができる車体前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、車体前部上方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートアッパメンバと、
前記ラジエータサポートアッパメンバの後壁部に固定されたフードロックと、
前記ラジエータサポートアッパメンバに形成され、前記ラジエータサポートアッパメンバの側断面形状を車体前方斜め上方側が開く開断面とする開口部と、
を有し、前記ラジエータサポートアッパメンバの後壁部が車体垂直方向に立設されていることを特徴とする。
【０００６】
従って、車体前部上方に車幅方向に沿って配設され、後壁部にフードロックが固定されたラジエータサポートアッパメンバにおいて、ラジエータサポートアッパメンバの側断面形状を車体前方斜め上方側が開く開断面とする開口部を形成したため、フードの前部に衝突体が車体前方上側から車体後方下側に向かって衝突した場合には、ラジエータサポートアッパメンバが衝突体当接部を起点に容易に折れ曲がると共に車体前方上側から車体後方下側に向かって変形する。この結果、フードの前部が大きく撓み変形して衝突体への衝撃を緩和することができる。一方、衝突時でない通常状態での車体上方からのフードへの入力荷重に対しては、フードロックが固定されたラジエータサポートアッパメンバの後壁部が車体垂直方向に立設されていると共に、ラジエータサポートアッパメンバの側断面形状を車体前方斜め上方側が開く開断面とする開口部を形成したことで、ラジエータサポートアッパメンバにおける上方からの荷重を最も確実に支持できる位置である剪断中心が後壁部の後方となり、この剪断中心上にフードロックを配設することができる。この結果、衝突時でない通常状態での車体上方からのフードへの入力荷重に対しては、ラジエータサポートアッパメンバは容易に変形しない。このため、衝突体の衝撃緩和とフード入力荷重に対する剛性確保の両立ができる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、車体前部上方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートアッパメンバと、ラジエータサポートアッパメンバの後壁部に固定されたフードロックと、ラジエータサポートアッパメンバに形成され、ラジエータサポートアッパメンバの側断面形状を車体前方斜め上方側が開く開断面とする開口部と、を有し、ラジエータサポートアッパメンバの後壁部が車体垂直方向に立設されているため、衝突体の衝撃緩和とフード入力荷重に対する剛性確保の両立ができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明における車体前部構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１０】
図１に示される如く、自動車車体１０のエンジンルーム１０Ａの前部上方には、金属板からなるラジエータサポートアッパメンバ１２が車幅方向に配設されている。また、ラジエータサポートアッパメンバ１２は、ラジエータサポートアッパメンバ１２の前壁部１２Ａと上壁部１２Ｂとを構成するアッパパネル１４と、ラジエータサポートアッパメンバ１２の後壁部１２Ｃと下壁部１２Ｄとを構成するアンダパネル１６とで構成されており、車幅方向に沿って延びる側面視台形状の断面１８を形成している。
【００１１】
図３に示される如く、ラジエータサポートアッパメンバ１２の前壁部１２Ａの車幅方向中央部には、正面視で車幅方向を長手方向とする長方形状の開口部２０が形成されている。また、開口部２０の車幅方向外側には所定の間隔を開けて正面視で正方形状の開口部２２が複数個形成されている。
【００１２】
図１に示される如く、ラジエータサポートアッパメンバ１２の前壁部１２Ａは、車体前方下側から車体上方後側に向って傾斜しており、前壁部１２Ａの上下方向中間部に形成された開口部２０、２２によって、ラジエータサポートアッパメンバ１２の側断面形状は車体前方斜め上方側が開く開断面となっている。
【００１３】
従って、ラジエータサポートアッパメンバ１２における上方（図１の矢印Ｃ方向）からの荷重を最も確実に支持できる位置である剪断中心Ｌが後壁部１２Ｃの後方となり、この剪断中心Ｌの近くにフードロック３６が配設されている。
【００１４】
また、ラジエータサポートアッパメンバ１２の後壁部１２Ｃは車体垂直方向に立設されており、ラジエータサポートアッパメンバ１２の後壁部１２Ｃには座部３０が車体後方側に向かって突出形成されている。
【００１５】
図３に示される如く、座部３０は、左右一対形成されている。
【００１６】
図１に示される如く、ラジエータサポートアッパメンバ１２における後壁部１２Ｃの座部３０には、フードロックブラケット３４を介してフードロック３６が固定されている。
【００１７】
また、ラジエータサポートアッパメンバ１２に対向してエンジンルーム１０Ａの前端下部には、フロントクロスメンバ４０が車幅方向に沿って配設されており、ラジエータサポートアッパメンバ１２とフロントクロスメンバ４０との上下間にはラジエータ４２が立設されている。
【００１８】
従って、ラジエータサポートアッパメンバ１２及びフロントクロスメンバ４０でラジエータ４２を支持しており、ラジエータサポートアッパメンバ１２、ラジエータ４２及びフロントクロスメンバ４０の車体前方側にはフロントグリル４６やフロントバンパ４８およびバンパリインフォースメント５０等が配設されている。
【００１９】
フード５２の前部５２Ａの近傍裏面には車幅方向中央に下方へ突出するストライカ５４がブラケット５６を介して取付けられており、ストライカ５４はラジエータサポートアッパメンバ１２に固定したフードロック３６と対向する位置に配設されている。
【００２０】
なお、フードロック３６はフード５２のストライカ５４を係脱可能に係止するラッチ機構となっている。
【００２１】
図３に示される如く、ラジエータサポートアッパメンバ１２の車幅方向両端部１２Ｅは、左右のラジエータサポートサイド６０によって、フロントクロスメンバ４０の車幅方向両端部４０Ａに連結されている。
【００２２】
なお、ラジエータサポートアッパメンバ１２の車幅方向両端部１２Ｅは、図示を省略したエプロンアッパメンバには連結されていない。
【００２３】
また、本実施形態では、従来配設されていたラジエータサポートアッパメンバ１２の車幅方向中央部とフロントクロスメンバ４０の車幅方向中央部とを連結するセンタブレースは配設されていない。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、車体前部上方に車幅方向に沿って配設され、後壁部１２Ｃにフードロックブラケット３４を介してフードロック３６が固定されたラジエータサポートアッパメンバ１２において、ラジエータサポートアッパメンバ１２の側断面形状を車体前方斜め上方側が開く開断面とする開口部２０、２２を形成したため、図２に示される如く、フード５２の前部５２Ａに衝突体Ｋが車体前方上側から車体後方下側方向（図２の矢印Ａ方向）に向かって衝突した場合には、ラジエータサポートアッパメンバ１２が衝突体当接部を起点に容易に折れ曲がると共に図２に二点鎖線で示すように車体前方上側から車体後方下側方向（図２の矢印Ｂ方向）に向かって変形する。この結果、フード５２の前部５２Ａが、図２に二点鎖線で示すように大きく撓み変形して衝突体Ｋへの衝撃を緩和することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、従来配設されていたラジエータサポートアッパメンバ１２の車幅方向中央部とフロントクロスメンバ４０の車幅方向中央部とを連結するセンタブレースが配設されていないため、この点においても、ラジエータサポートアッパメンバ１２が衝突体当接部を起点に容易に折れ曲がり、衝突体Ｋへの衝撃を緩和することができる。
【００２７】
一方、衝突時でない通常状態での車体上方（図１の矢印Ｃ方向）からのフード５２への入力荷重に対しては、フードロック３６がフードロックブラケット３４を介して固定されたラジエータサポートアッパメンバ１２の後壁部１２Ｃが車体垂直方向に立設されていると共に、ラジエータサポートアッパメンバ１２の側断面形状を車体前方斜め上方側が開く開断面とする開口部２０、２２を形成したことで、ラジエータサポートアッパメンバ１２における上方からの荷重を最も確実に支持できる位置である剪断中心Ｌが後壁部１２Ｃの後方となり、この剪断中心Ｌ上にフードロック３６を配設することができる。この結果、衝突時でない通常状態での車体上方（図１の矢印Ｃ方向）からのフード５２への入力荷重に対しては、ラジエータサポートアッパメンバ１２は容易に変形しない。
【００２８】
このため、本実施形態の車体前部構造では、衝突体Ｋの衝撃緩和とフード入力荷重に対する剛性確保の両立ができる。
【００２９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ラジエータサポートアッパメンバ１２の側面視断面形状は、上記実施形態の断面形状に限定されず、車体前方斜め上方側が開く開断面であれば他の断面形状であっても良い。また、開口部２０、２２の形状及び個数も上記実施形態の形状及び個数に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部構造の作用を示す拡大側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１２    ラジエータサポートアッパメンバ
１２Ａ    ラジエータサポートアッパメンバの前壁部
１２Ｂ    ラジエータサポートアッパメンバの上壁部
１２Ｃ    ラジエータサポートアッパメンバの後壁部
１２Ｄ    ラジエータサポートアッパメンバの下壁部
１４    ラジエータサポートアッパメンバのアッパパネル
１６    ラジエータサポートアッパメンバのアンダパネル
１８    ラジエータサポートアッパメンバの断面
２０    ラジエータサポートアッパメンバの開口部
３０    ラジエータサポートアッパメンバの座部
３４    フードロックブラケット
３６    フードロック
５２    フード
５４    ストライカ
【図１】
2005247082.tif 000003
【図２】
2005247082.tif 000004
【図３】
2005247082.tif 000005