(57)【要約】【課題】  表層となる透水性舗装層とその下位の基層となる不透水性舗装層上面の良好な排水性を確保する。【解決手段】  雨水等が通過する透水性舗装層５と、その透水性舗装層５の下位で雨水等の通過を阻止する不透水性舗装層７とで構成し、前記透水性舗装層５を勾配のない水平な表層とする一方、その透水性舗装層５との境目となる前記不透水性舗装層７の上面７ａを、側方へ向かって下降傾斜する横断勾配とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
雨水等が通過する透水性舗装層と、その透水性舗装層の下位で雨水等の通過を阻止する不透水性舗装層とから成り、
前記透水性舗装層を傾斜勾配のない表層とする一方、その透水性舗装層との境面となる前記不透水性舗装層の上面を、側方へ向かって下降傾斜する横断勾配とすることを特徴とする道路の舗装構造。
【請求項２】
前記不透水性舗装層の上面を側方へ向かって下降傾斜する横断勾配は、直線から路面勾配のあるカーブ、あるいはカーブから直線へ変化する変化領域、又はＳ字カーブのように右側路面勾配、左側路面勾配というように路面勾配が変化する変化領域の一定区間に設けられることを特徴とする請求項１記載の道路の舗装構造。
【請求項３】
前記不透水性舗装層の上面を側方へ向かって下降傾斜する横断勾配を１〜３％とすることを特徴とする請求項１記載の道路の舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は雨水等の溜りにくい道路の舗装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に路面に降った雨水等は、走行性の面から溜ることなく迅やかに排出されることが望まれる。
【０００３】
このために、道路は排水勾配によって排水が行なわれるようになっているが、その外に近年は雨の日でも快適な走行ができるように透水性舗装が用いられている。
【０００４】
透水性舗装は、路面に多数の空隙を作ることで、その空隙を雨水等が通過するようになっている。通過した雨水等は下方の不透水性舗装の上面に沿って、例えば側方となる路肩側へ向け流れることで、路面上に雨水等が溜りにくくなる構造となっている。
【０００５】
この場合、透水性舗装の下位に位置する不透水性舗装は、上方の透水性舗装からの雨水等を受け止めるかたちとなるが、一般には排水勾配について何等考慮されていないのが現状である。
【０００６】
基層となる不透水性舗装の上面は、その上の透水性舗装の路面勾配によって左右される。例えば、路面勾配がない場合には平坦な水平面に作られる。また、カーブのように路面勾配のあるところでは、その路面勾配に対応した傾斜勾配に作られるようになり、透水性舗装の路面勾配に対応した施工となっていたものである。
【０００７】
したがって、例えば、高速道路において、直線から路面勾配のあるカーブ、あるいは、カーブから直線へ変化する変化領域又はＳ字カーブのように右側路面勾配、左側路面勾配というように路面勾配が変化する変化領域は、前記透水性舗装と共に不透水性舗装の上面が、施工する上でどうしても傾斜勾配のないほぼ平坦な水平面の一定区間が作られる。この結果、走行時のハンドル操作性の面で優れるが反面、下方の不透水性舗装の上面は水平面となるため排水されにくく一定区間にわたって雨水等が溜る要因となっていたものである。
【０００８】
この場合、不透水性舗装上面の排水性を向上させるために、例えば、透水性舗装と不透水性舗装との間に排水管を敷並べ、その排水管を介して排水を行なう手段が公知となっているが、この手段の条件は、表層となる透水性舗装の上面が路面勾配を備えていることが必須となっている。また、排水管を用いる手段となるため施工が大変面倒であることと、コスト面でも望ましくない。
【特許文献１】特開平９−５３２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、透水性舗装とその下位に位置する不透水性舗装層上面に雨水等が溜りやすくなるのを改善し、路面条件に左右されることなく道路の全領域にわたって排水性の良好な道路の舗装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明は、雨水等が通過する透水性舗装層と、その透水性舗装層の下位で雨水等の通過を阻止する不透水性舗装層とから成り、
前記透水性舗装層を勾配のない表層とする一方 、その透水性舗装層との境目となる前記不透水性舗装層の上面を、側方へ向かって下降傾斜する横断勾配とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の舗装構造によれば、路面に降った雨水は透水性舗装層を通過し、不透水性舗装層の上面に到達した後、横断勾配により側方へ向かって円滑に流れるため表層となる透水性舗装層の表面に雨水等が溜るのを解消することができる。この結果、雨水滞溜による水はね等走行環境の悪化を減少させるばかりでなく、傾斜勾配のない水平な路面条件と相俟ってハンドル操作性に優れると共に快適で安全な走行が可能となる。加えて、透水性舗装の剥離やその下部の不透水性舗装の劣化が起きにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
第１には、前記不透水性舗装層上面の横断勾配を、直線から路面勾配のあるカーブ、あるいはカーブから直線へ変化する変化領域、又はＳ字カーブのように右側路面勾配、左側路面勾配というように透水性舗装等の路面勾配が変化する変化領域の一定区間に設ける。
【００１３】
第２には、横断勾配の傾斜条件を施工し易く、かつ、流れ易い１〜３％とすることを特徴とする。
【実施例１】
【００１４】
図１はこの発明にかかる道路の一部分の舗装構造１を示したものである。この舗装構造１の施工領域としては、例えば、直線道路がある。又は、その直線から路面勾配のあるカーブ、あるいはカーブから直線へ変る変化領域、又は図２に示すようにＳ字カーブ３のように右側路面勾配、左側路面勾配というように路面勾配が変化する変化領域の一定区間、即ち、ほぼ路面が水平となる領域に施工されるようになっていて、上から順に透水性舗装層５、不透水性舗装層７、路盤９とから成っている。
【００１５】
表層となる透水性舗装層５とその下の基層となる不透水性舗装層７はそれぞれ表１に示す配合割合となっている。
【表１】
2005146539.tif 000003
【００１６】
ＳＣ：スクリーニングス
また、透水性舗装層５と不透水性舗装層７に用いられる骨材は表２に示す粒径範囲のものが用いられている。
【表２】
2005146539.tif 000004
【００１７】
表２は、各メッシュのふるい目に対してふるい目の中に残る粒径範囲のものを示している。ふるい目が、例えば、５．０ｍｍの時、透水性舗装層５の場合には１１〜３５のものが、不透水性舗装層７の場合には３５〜５５ｍｍのものがそれぞれ使用されることで、透水性舗装層５は不透水性舗装層７に比べて雨水等が通過し易い多数の空隙を備えるようになっている。
【００１８】
また、透水性舗装層５の表面５ａは、傾斜勾配のない平坦な水平面となっている。この透水性舗装層５との境目となる不透水性舗装層７の上面は、中央部から両側方へ向かって下降傾斜する横断勾配となっていて、その下降端は図示していないが排水溝へ続くようになっている。
【００１９】
横断勾配の傾斜は１〜３％となっている。この場合、施工性と円滑に流れる流れの面を考慮すると２．０％が好ましい。
【００２０】
なお、横断勾配は、一方から他方へ向かって片流れする片流れタイプであってもよい。
【００２１】
このように構成された道路の舗装構造１によれば、透水性舗装層５の表面５ａに降った雨水等は透水性舗装層５内に作られた多数の空隙によって下方 へ通過していく。透水性舗装層５を通過した雨水は不透水性舗装層７の上面７ａにおいて、その横断勾配により側方へ向け迅やかに流れるようになる。
【００２２】
この結果、例えば、直線から路面勾配のあるカーブ、あるいは、カーブから直線へ変化する変化領域、又は、Ｓ字カーブのように右側路面勾配、左側路面勾配のように路面勾配が変化する変化領域の一定区間において、傾斜勾配のない透水性舗装層５であっても雨水等で満される飽和状態になるのが回避されるため、その表面に雨水が溜ることがなくなる。この結果、水はね等走行環境の悪化を減少させるばかりでなく、傾斜勾配のない路面条件と相俟ってハンドル操作性に優れ快適で運転操作のし易い安全な走行が可能となる。
【００２３】
一方、基層となる不透水性舗装層７の上面に長期間にわたって雨水等の滞溜がなくなるため、劣化が起きにくくなると共に透水性舗装との剥離の面でも大変好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明にかかる道路の舗装構造の一部分を示した図２のＡ−Ａ線概要断面図。
【図２】道路のＳ字カーブの一部分を示した概要平面図。
【符号の説明】
【００２５】
５…透水性舗装層
５ａ…表面
７…不透水性舗装層
７ａ…上面
【図１】
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【図２】
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