(57)【要約】【課題】  エンジンの再始動性を向上させるエンジン自動始動停止制御装置を提供すること。【解決手段】  エンジン自動始動停止制御装置は、エンジンＥを停止させるか否かを判断するエンジン停止判断手段と、インジェクタ６からの燃料の噴射を制御する燃料噴射制御手段とを備え、エンジン停止判断手段がエンジンＥを停止させると判断した場合、エンジンＥが停止するまで燃料噴射制御手段によってインジェクタ６からエンジンＥに燃料を注入する制御を行うことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを停止させるか否かを判断するエンジン停止判断手段と、
インジェクタからの燃料の噴射を制御する燃料噴射制御手段とを備え、
前記エンジン停止判断手段が前記エンジンを停止させると判断した場合、前記エンジンが停止するまで前記燃料噴射制御手段によって前記インジェクタから前記エンジンに燃料を注入する制御を行うことを特徴とするエンジン自動始動停止制御装置。
【請求項２】
前記燃料噴射制御手段は、前記エンジンが停止するまで燃料の量を段階的に減少させながら前記エンジンに噴射させる制御を行うことを特徴とする請求項１記載のエンジン自動始動停止制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン自動始動停止制御装置に関するものであり、特に、二輪車や自動車等の車両において、所定の条件下でエンジンを自動で停止かつ始動させるエンジン自動始動停止制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のアイドリング時には、燃料が消費されて排気ガスが排出される。これによって、エネルギが無駄に消費され、環境に悪影響を及ぼす。そこで、アイドリング時の排気ガスや燃料消費を抑えるために、車両が停止したときエンジン停止を指示してエンジンを停止させ、停止状態からアクセルが操作されたときエンジン再始動を指示してエンジンを自動的に再始動させて車両を発進させるエンジン自動始動停止制御装置が提案されている。
従来のエンジン自動始動停止制御装置としては、例えば、運転者が乗車状態でアクセルを操作した場合にのみエンジンを自動的に始動させることが可能なものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２５７１２３号公報（第３−８頁、第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のエンジン自動始動停止制御装置において、エンジンを停止させる制御を行うと、エンジンが慣性力によって数回転して停止する。その際、エンジン内に注入された燃料が、排気行程において全て外部に排出される。その結果、停止状態にあるエンジンをその後再始動させる制御を行うと、エンジンが再始動するまでに燃料を注入する行程が必要となり、その行程に要する時間だけエンジンの点火が遅れてしまうため、エンジンを再始動させる制御を行ってからエンジンが再始動するまでに時間を要してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、エンジンの再始動性を向上させるエンジン自動始動停止制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。すなわち、本発明に係るエンジン自動始動停止制御装置は、エンジン（例えば実施形態におけるエンジンＥ）を停止させるか否かを判断するエンジン停止判断手段（例えば実施形態におけるエンジン停止判断手段Ｓ３）と、インジェクタ（例えば実施形態におけるインジェクタ６）からの燃料の噴射を制御する燃料噴射制御手段（例えば実施形態における燃料噴射制御手段Ｓ５）とを備え、前記エンジン停止判断手段が前記エンジンを停止させると判断した場合、前記エンジンが停止するまで前記燃料噴射制御手段によって前記インジェクタから前記エンジンに燃料を注入する制御を行うことを特徴とすることを特徴とする。
本発明によれば、エンジンが停止するまでインジェクタからエンジンに燃料が注入されることで、エンジンが停止した状態からエンジンを再始動させる際、エンジンの再始動に必要な燃料がエンジン内に確保されているため、エンジンの再始動開始直後の点火によって早期にエンジンを始動することができる。
【０００６】
また、本発明に係るエンジン自動始動停止制御装置において、前記燃料噴射制御手段は、前記エンジンが停止するまで燃料の量を段階的に減少させながら前記エンジンに噴射させる制御を行うことを特徴とする。
本発明によれば、エンジンが停止するまで噴射する燃料の量を段階的に減少させながら噴射することで、エンジンの再始動に必要な燃料がエンジン内に適量に確保されているため、エンジンに注入される燃料の無駄を抑制することとなる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るエンジン自動始動停止制御装置によれば、エンジンの再始動開始直後に燃料が点火されるので、エンジンの始動性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に本実施の形態におけるエンジン自動始動停止制御装置の概略構成を示す。
この実施の形態におけるエンジン自動始動停止制御装置は、自動二輪車の単気筒型のエンジンＥの自動停止、及び自動再始動を制御する。
エンジンＥの吸気ポート１には、吸気通路２が接続されている。この吸気通路２は、上流側にエアクリーナ３を備えている。エアクリーナ３の後段には、スロットル弁４と、吸気圧センサ５と、燃料噴射用のインジェクタ６とが順番に設けられている。このスロットル弁４には、その開度を検出するスロットル角センサ７が取付けられている。また、吸気通路２には、スロットル弁４の上流から下流をバイパスするバイパス通路８が設けられている。バイパス通路８には、ソレノイド式のエア制御弁９が設けられており、バイパス通路８を通流する空気量を制御できるようになっている。
【０００９】
また、エンジンＥには、クランク軸１０の回転位置（以下、クランク位置と称する）を検出するクランク角センサ１１が取付けられている。クランク角センサ１１は、クランク軸１０と一体に回転するパルサーロータ１２の歯が通過する度にパルス信号を出力する電磁ピックアップである。なお、この実施の形態におけるパルサーロータ１２は、外周を１８等分した位置に、順番に０番から１７番までの歯を設け、１４番から１７番に相当する歯は切り欠いてある。切り欠いてある領域は、クランク位置の基準として用いられる。
さらに、エンジンＥの燃焼室１３には、混合気に点火する点火プラグ１４が装着されている。この点火プラグ１４には、点火コイルを含む点火回路１５が接続されている。
【００１０】
このエンジンＥの制御を主に司るＥＣＵ（電子制御ユニット）１６は、ＣＰＵ（中央演算ユニット）や、メモリなどから構成されている。図２に示すように、このＥＣＵ１６の入力側には、クランク角センサ１１、スロットル開度センサ７、吸気圧センサ５、電源電圧計２１、ブレーキスイッチ２２、及びサイドスタンドスイッチ２３が接続されている。また、ＥＣＵ１６の出力側には、インジェクタ６、点火プラグ１４、エア制御弁９、及びスタータリレー２４が接続されている。さらに、ＥＣＵ１６には、外部メモリ３０が接続されており、所定の情報を記憶しておくことができる。外部メモリ３０には、例えば、点火コイルへの通電に要する時間のデータなどが記憶されている。なお、このＥＣＵ１６は、エンジンＥの自動停止の可否を判断する手段（エンジン停止判断手段）、エンジン内に設けられたクランク軸を停止させる手段（エンジン停止手段）、自動停止後の自動再始動の可否を判断する手段（エンジン再始動判断手段）、インジェクタからの燃料の噴射を制御する手段（燃料噴射制御手段）、点火コイルへの通電を制御する手段（点火コイル通電制御手段）、エア制御弁９の開度を制御する手段（エア制御弁開度制御手段）、スタータの稼動を制御する手段（スタータ稼動制御手段）としての機能を有する。
【００１１】
上記の構成からなるエンジン自動始動停止制御装置の機能および作用について図３及び図４を用いて説明する。
このエンジンＥは、図３に示すような吸気行程と、圧縮行程と、膨張行程と、排気行程とを順番に繰り返す４サイクルエンジンである。
図４に示すように、まず、エンジンＥを始動させると、エンジン自動始動停止制御装置が始動する（ステップＳ１）。
次に、ＥＣＵ１６の入力側に接続されたクランク角センサ１１、スロットル開度センサ７、吸気圧センサ５、電源電圧計２１、ブレーキスイッチ２２、及びサイドスタンドスイッチ２３を読み込む（ステップＳ２）。そして、エンジン停止判断手段によって、エンジンＥを停止させるか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００１２】
エンジンＥを停止させる条件としては、以下の（１）〜（６）の条件を全て満たすことが必要である。
（１）エンジンＥの回転数がおよそ１０００〜１２００回転でアイドル回転していることをクランク角センサ１１によって検出する。
（２）スロットル弁４が全閉状態であることをスロットル開度センサ７によって検出する。
（３）エンジンＥの吸気圧がアイドル吸気圧であることを吸気圧センサ５によって検出する。
（４）電源が入っていることを電源電圧計２１によって検出する。
（５）ブレーキが握られていることをブレーキスイッチ２２によって検出する。
（６）サイドスタンドが上げられた状態であることをサイドスタンドスイッチ２３によって検出する。
上記（１）〜（６）の条件を全て満たさない限り、エンジン停止判断手段はエンジンＥの停止を判断しないため、エンジンＥは停止されることなく回転し続ける。
【００１３】
上記（１）〜（６）の条件を全て満たすと、エンジン停止判断手段がエンジンＥの停止を判断する。そして、点火コイル通電制御手段によって点火コイルへの通電を停止することで点火を停止した後（ステップＳ４）、吸気行程における燃料噴射範囲内でインジェクタ６から噴射する燃料の噴射量を、エンジンＥが停止するまで段階的に減少させながら、エンジンＥに噴射させる。すなわち、図３に示すように、エンジンＥの停止を判断してから、Ｃの範囲内でエンジンＥの通常の吸気行程における燃料の噴射量より少ない噴射量で燃料を噴射し、次の吸気行程であるＤの範囲内でさらに少ない噴射量で燃料を噴射する。
【００１４】
ここで、エンジンＥの停止が判断されてから慣性力でエンジンＥが停止するまでの間、吸気行程において燃料噴射制御手段によって噴射される燃料の噴射量は、運転中のエンジンＥに噴射する燃料の噴射量を基本噴射量とし、慣性力で停止するまで減少するエンジンＥの回転数に対応した補正係数を噴射係数とすると、
噴射量＝基本噴射量×噴射係数
となる（ステップＳ５）。この式において算出された噴射量は、エンジンＥが停止するまでエンジンＥに噴射されることとなる（ステップＳ６）。
そして、エンジンＥの回転数が０となるとエンジンＥが停止する（ステップＳ７）。
【００１５】
その後、クランク角センサ１１、スロットル開度センサ７、吸気圧センサ５、電源電圧計２１、ブレーキスイッチ２２、及びサイドスタンドスイッチ２３を読み込む（ステップＳ８）。そして、エンジン再始動判断手段によって、エンジンＥを再始動させるか否かを判断する（ステップＳ９）。
【００１６】
エンジンＥを停止した状態から再始動させる条件としては、以下の（７）〜（１２）の条件を全て満たすことが必要である。
（７）エンジンＥが停止しているので、エンジンＥの回転数が０であることをクランク角センサ１１によって検出する。
（８）スロットル弁４が、運転者の操作によって開状態となることをスロットル開度センサ７によって検出する。
（９）エンジンＥの吸気圧がエンジン停止吸気圧であることを吸気圧センサ５によって検出する。
（１０）電源が入っていることを電源電圧計２１によって検出する。
（１１）ブレーキが握られているか否かは、運転者の任意であるため、ブレーキスイッチ２２による検出を必要としない。
（１２）サイドスタンドが上げられた状態であることをサイドスタンドスイッチ２３によって検出する。
上記（７）〜（１２）の条件を全て満たさない限り、エンジン再始動判断手段はエンジンＥの再始動を判断しないため、エンジンＥは停止した状態である。
【００１７】
上記（７）〜（１２）の条件を全て満たすと、エンジン再始動判断手段がエンジンＥの再始動を判断した後、燃料噴射制御手段によってインジェクタ６を稼動させて燃料を噴射させ、点火コイル通電制御手段によって点火コイルを有する点火回路１５に通電して点火プラグ１４を起動させ、スタータ稼動制御手段によってスタータリレー２４に通電してスタータを起動させてエンジンＥを再始動させる（ステップＳ１０）。
エンジンを再始動させる条件を満たさない場合には、車両の運転を終了させるか否かが判断される。車両の運転を終了させない場合には、再びステップＳ８に戻る（ステップＳ１１）。車両の運転を終了させると、エンジン自動始動停止制御装置が停止する（ステップＳ１２）。
【００１８】
このようなエンジン自動始動停止制御装置において、エンジンＥが停止するまでインジェクタ６からエンジンＥに燃料が注入されることで、エンジンＥが停止した状態からエンジンＥを再始動させる際、エンジンＥの再始動に必要な燃料がエンジンＥ内に確保されているため、エンジンＥの再始動開始直後に燃料が点火されることとなる。
また、エンジンＥが停止するまで噴射する燃料の噴射量を、慣性力で停止するまでのエンジンＥの回転数に応じて、
噴射量＝基本噴射量×噴射係数
を算出して段階的に減少させながら噴射することで、エンジンＥの再始動に必要な燃料がエンジンＥ内に適量に確保されているため、エンジンＥに注入される燃料の無駄を抑制することとなる。
【００１９】
上記の構成によれば、エンジンＥの再始動開始直後に燃料が点火されるので、エンジンＥの始動性を向上させることができる。
この効果は、例えば車両が走行しているとき、信号待ち等によって車両が停止するとエンジンＥが停止状態となり、車両が停止状態から解除されるとエンジンＥが再始動するような場合に特に有効である。
【００２０】
なお、本実施形態におけるエンジン自動始動停止制御装置は、自動二輪車の単気筒型のエンジンＥの自動停止、及び自動再始動を制御するものに限らない。
また、本実施形態において、エンジンＥは、圧縮行程である図３のＡの範囲内で停止させることが好ましい。その場合、エンジンＥの停止状態からエンジンＥを再始動すると、Ａの範囲の直後であるＢの範囲で燃料の点火が行われるため、エンジンＥを迅速に再始動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジン及びエンジン自動始動停止制御装置の概略構成図である。
【図２】エンジン自動始動停止制御装置に設けられた電子制御ユニットのブロック図である。
【図３】エンジンの行程を示す概略図である。
【図４】エンジン自動始動停止制御装置のフローチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
Ｅ  エンジン
５  吸気圧センサ
６  インジェクタ
７  スロットル開度センサ
９  エア制御弁
１１  クランク角センサ
１５  点火回路
１６  ＥＣＵ
２１  電源電圧計
２２  ブレーキスイッチ
２３  サイドスタンドスイッチ
２４  スタータリレー
Ｓ３  エンジン停止判断手段
Ｓ５  燃料噴射制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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