(57)【要約】【課題】  乗員の生存空間を確保することのできるキャブオーバトラックのキャブ構造を提供すること。【解決手段】  キャブ(1)に枠部材(10,11)により構成される第一の骨格構造と枠部材(20,21,22)により構成される第二の骨格構造と枠部材(30,31,32)により構成される第三の骨格構造との組み合わせからなる一体の骨格構造を形成する。【選択図】      図２
2005255095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバトラックのキャブにおいて、
前記キャブの両側面に前記キャブの前部、屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有し、前記キャブの両側面よりも内側に、前記キャブの屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材を有する第一の骨格構造と、
前記キャブの屋根面と、床面と、屋根面と床面の間とに、前記キャブの前部、両側部、後部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第二の骨格構造とを備え、
前記第一の骨格構造と前記第二の骨格構造を組み合わせて一体の骨格構造をなすことを特徴とするキャブオーバトラックのキャブ構造。
【請求項２】
キャブオーバトラックのキャブにおいて、
前記キャブの屋根面と、床面と、屋根面と床面の間とに、前記キャブの前部、両側部、後部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第二の骨格構造と、
前記キャブの前面と、後面と、前面と後面の間とに、前記キャブの屋根部、両側部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第三の骨格構造とを備え、
前記第二の骨格構造と前記第三の骨格構造を組み合わせて一体の骨格構造をなすことを特徴とするキャブオーバトラックのキャブ構造。
【請求項３】
キャブオーバトラックのキャブにおいて、
前記キャブの両側面に前記キャブの前部、屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有し、前記キャブの両側面よりも内側に、前記キャブの屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材を有する第一の骨格構造と、
前記キャブの前面と、後面と、前面と後面の間とに、前記キャブの屋根部、両側部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第三の骨格構造とを備え、
前記第一の骨格構造と前記第三の骨格構造を組み合わせて一体の骨格構造をなすことを特徴とするキャブオーバトラックのキャブ構造。
【請求項４】
キャブオーバトラックのキャブにおいて、
前記キャブの両側面に前記キャブの前部、屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有し、前記キャブの両側面よりも内側に、前記キャブの屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材を有する第一の骨格構造と、
前記キャブの屋根面と、床面と、屋根面と床面の間とに、前記キャブの前部、両側部、後部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第二の骨格構造と、
前記キャブの前面と、後面と、前面と後面の間とに、前記キャブの屋根部、両側部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第三の骨格構造とを備え、
前記第一の骨格構造と前記第二の骨格構造と前記第三の骨格構造を組み合わせて一体の骨格構造をなすことを特徴とするキャブオーバトラックのキャブ構造。
【請求項５】
前記キャブは前記車両のシャシフレームにキャブマウントを介して載置され、
前記キャブマウントは少なくとも前記第一から第三の骨格構造のいずれかの枠部材に当接し前記キャブを支持することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のキャブオーバトラックのキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャブオーバトラックのキャブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバトラックはキャブに対して外部から大きな外力が加わったときに乗員の生存空間を確保するためキャブの強度及び剛性をできるだけ高くしキャブの変形量を少なくしなければならない。
一般のキャブオーバトラックのキャブ構造は、主としてメインシルの骨格構造の上に各パネルにより構成されるモノコック構造を配して形成されている。
【０００３】
しかし、このような構成だけでは、キャブに外部から大きな力が加わったときに乗員の生存空間を十分に確保するというのは困難である。
そこでキャブを形成する骨格に補強部材を追加する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００２−５０３１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、キャブの骨格にそれぞれ単体の補強部材を設けることにより補強しているだけなので、補強手段として効率が悪くキャブの強度及び剛性の向上も不完全であるといえる。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、キャブの強度及び剛性を向上させる効率のよい構成を配することにより、外部からの力を確実に吸収、分散し、乗員の生存空間を十分に確保することのできるキャブオーバトラックのキャブ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、請求項１のキャブオーバトラックのキャブ構造では、キャブオーバトラックのキャブにおいて、前記キャブの両側面に前記キャブの前部、屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有し、前記キャブの両側面よりも内側に、前記キャブの屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材を有する第一の骨格構造と、前記キャブの屋根面と、床面と、屋根面と床面の間とに、前記キャブの前部、両側部、後部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第二の骨格構造とを備え、前記第一の骨格構造と前記第二の骨格構造を組み合わせて一体の骨格構造をなすことを特徴としている。
【０００６】
請求項２のキャブオーバトラックのキャブ構造では、キャブオーバトラックのキャブにおいて、前記キャブの屋根面と、床面と、屋根面と床面の間とに、前記キャブの前部、両側部、後部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第二の骨格構造と、前記キャブの前面と、後面と、前面と後面の間とに、前記キャブの屋根部、両側部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第三の骨格構造とを備え、前記第二の骨格構造と前記第三の骨格構造を組み合わせて一体の骨格構造をなすことを特徴としている。
【０００７】
請求項３のキャブオーバトラックのキャブ構造では、キャブオーバトラックのキャブにおいて、前記キャブの両側面に前記キャブの前部、屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有し、前記キャブの両側面よりも内側に、前記キャブの屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材を有する第一の骨格構造と、前記キャブの前面と、後面と、前面と後面の間とに、前記キャブの屋根部、両側部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第三の骨格構造とを備え、前記第一の骨格構造と前記第三の骨格構造を組み合わせて一体の骨格構造をなすことを特徴としている。
【０００８】
請求項４のキャブオーバトラックのキャブ構造では、キャブオーバトラックのキャブにおいて、前記キャブの両側面に前記キャブの前部、屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有し、前記キャブの両側面よりも内側に、前記キャブの屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材を有する第一の骨格構造と、前記キャブの屋根面と、床面と、屋根面と床面の間とに、前記キャブの前部、両側部、後部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第二の骨格構造と、前記キャブの前面と、後面と、前面と後面の間とに、前記キャブの屋根部、両側部、床部に沿い一体となる枠部材をそれぞれ有する第三の骨格構造とを備え、前記第一の骨格構造と前記第二の骨格構造と前記第三の骨格構造を組み合わせて一体の骨格構造をなすことを特徴としている。
【０００９】
請求項５にキャブオーバトラックのキャブ構造では、前記キャブは前記車両のシャシフレームにキャブマウントを介して載置され、前記キャブマウントは少なくとも前記第一から第三の骨格構造のいずれかの枠部材に当接し前記キャブを支持することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
上記手段を用いる本発明の請求項１のキャブオーバトラックのキャブ構造によれば、主にキャブの前後方向に対する強度及び剛性を向上させる効率のよい構造を配することにより、キャブの前後方向から加わる力を確実に吸収、分散することができる。
これにより、乗員の生存空間を十分に確保することができる。
請求項２のキャブオーバトラックのキャブ構造によれば、主にキャブの幅方向に対する強度及び剛性を向上させる効率のよい構造を配することにより、キャブの側方から加わる力を確実に吸収、分散することができる。
【００１１】
請求項３のキャブオーバトラックのキャブ構造によれば、主にキャブの上下方向に対する強度及び剛性を向上させる効率のよい構造を配することにより、キャブの上下方向から加わる力を確実に吸収、分散することができる。
請求項４のキャブオーバトラックのキャブ構造によれば、キャブの全方向に対する強度及び剛性を向上させる効率のよい構造を配することにより、キャブのどの方向から加わる力も確実に吸収、分散することができる。
【００１２】
請求項５のキャブオーバトラックのキャブ構造によれば、キャブへ加わる力を枠部材からシャシフレームに効率よく伝達して吸収、分散することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造を有したキャブ１の外観を示す斜視図が示されている。
同図に示すようにキャブ１は、屋根面がルーフパネル２、前面がフロントパネル３及びフロントウインドウ４、一対の側面がそれぞれサイドウインドウ５を有するドア６及びサイドパネル７、後面がバックパネル８、床面がフロアパネル９により構成されている。
【００１４】
図２を参照すると、キャブ１を含むキャブオーバトラックの前部の概略斜視図が示され、本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造の骨格構造が示されており、以下、本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造の詳細について説明する。
本発明に係るキャブ構造では、キャブ１は骨格構造として第一の骨格構造、第二の骨格構造、第三の骨格構造を有している。図３〜５を参照するとこれら第一の骨格構造、第二の骨格構造、第三の骨格構造をそれぞれ示す斜視図が示されており、以下、図３〜５に基づき第一から第三の骨格構造について説明する。
【００１５】
第一の骨格構造は、図３に示すように、キャブ１の両側面のそれぞれの外周、即ちキャブ１の前部、屋根部、後部、床部に沿い一体となる枠部材１０、１０と、キャブ１の両側面より幅方向内側の２箇所のそれぞれの屋根部、後面、床部に沿い一体となる枠部材１１、１１とにより構成されている。
詳しくは、枠部材１０はフロントピラー１２、１２とルーフサイドレール１３、１３とバックピラー１４、１４とフロアサイドメンバ１５、１５とからそれぞれ一体に構成されて側面視略環状をなしている。また、枠部材１１はキャブ１の幅方向内側でありキャブ１を幅方向に略３等分とするような位置の２箇所において、ルーフパネル２の前後方向に延びるルーフリーンフォース１６、１６と、当該ルーフリーンフォース１６、１６の後端からバックパネル８の上下方向に延びるバックリーンフォース１７、１７と、当該バックリーンフォース１７、１７の下端からフロアパネル９に沿うように前後方向に延びてフロアパネル９を支持するメインシル１８、１８とからそれぞれ一体に構成されて側面視略コの字状をなしている。
【００１６】
第二の骨格構造は、図４に示すように、キャブ１の屋根面、床面、上下方向中央部のそれぞれの外周、即ちキャブ１の前部、両側部、後部に沿う枠部材２０、２１、２２から構成されている。
詳しくは、枠部材２０はルーフサイドレール１３、１３と、ルーフフロントレール１９と、ルーフバックレール２３とから一体に構成されて平面視略環状をなしている。また、枠部材２１はフロアサイドメンバ１５、１５と、フロアフロントメンバ２４と、フロアバックメンバ２５とから一体に構成されて平面視略環状をなしている。さらに、枠部材２２はドア６、６のサイドウインドウ５の下方で前後方向に延びるドアビーム２６、２６と、サイドパネル７の上下方向中央部にドアビーム２６、２６の延長上に延びるサイドビーム２７、２７と、フロントパネル３のフロントウインドウ４の下方にドアビーム２６、２６の前端を連結するように幅方向に延びるフロントメンバ２８と、バックパネル８の上下方向中央部にサイドビーム２６、２６の後端を連結するように幅方向に延びるバックメンバ２９とから一体に構成されて平面視略環状をなしている。
【００１７】
第三の骨格構造は、図５に示すように、キャブ１の前面、後面、前後方向中央部のそれぞれの外周、即ちキャブ１の屋根部、両側部、床部に沿う枠部材３０、３１、３２から構成されている。
詳しくは、枠部材３０はルーフフロントピラー１９とフロントピラー１２、１２とフロアフロントメンバ２４とから一体に構成されて正面視略環状をなしている。また、枠部材３１はルーフバックレール２３とバックピラー１４、１４とフロアバックメンバ２５とから一体に構成されて正面視略環状をなしている。さらに、枠部材３２はサイドパネル７、７の前端に上下方向に延びるサイドピラー３３、３３と、ルーフパネル２の前後方向中央部にサイドピラー３３、３３の上端を連結するように幅方向に延びるルーフクロスレール３４と、フロアパネル９の前後方向中央部にサイドピラー３３、３３の下端を連結するように幅方向に延びるフロアクロスメンバ３５とから一体に構成されて正面視略環状なしている。
【００１８】
なお、各骨格構造で共通する部分の部材は共有しており、具体的にはルーフサイドレール１３、１３、フロアサイドメンバ１５、１５は第一と第二の骨格構造の共通部材であり、ルーフフロントレール１９、ルーフバックレール２３、フロアフロントメンバ２４、フロアバックメンバ２５は第二と第三の骨格構造の共通部材であり、フロントピラー１２、１２、バックピラー１４、１４は第一と第三の骨格構造の共通部材である。
【００１９】
枠部材と枠部材が交差している部分は十字やＴ字等のそれぞれ対応した形状の連結部材により連結されている。
各枠部材は断面が略ハット形状をなしており、メインシル１８、１８はキャブ１の外側から、その他の部材はキャブ１の内側から開口部がそれぞれ対応するパネルに対向して接合され、閉断面構造を形成している。例えば、図６に図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を示すように、ルーフサイドレール１３、１３は斜め上方に開口し、ルーフリーンフォース１６、１６は上方に開口した断面略ハット形状をなしており、それぞれフランジ面がルーフパネル２に溶接され閉断面構造を形成している。
【００２０】
そして、図２に示すように、上記骨格構造を有したキャブ１は車両の前後方向に延びるシャシフレーム４０に載置されている。
シャシフレーム４０は左右一対のサイドフレーム４１、４１が車両前後方向に延び、サイドフレーム４１、４１の前端がクロスメンバ４２により連結され、キャブ１の後端に対応する部分がキャブブリッジ４３により連結されている。また、サイドフレーム４１、４１のクロスメンバ４２両端近傍と、キャブブリッジ４３の両端にはゴム製のキャブマウント４４がそれぞれ設けられている。
【００２１】
これより、詳しくは、キャブ１はメインシル１８、１８の前端とフロアフロントメンバ２４との交点部分、及び、メインシルの１８、１８の後端とフロアバックメンバ２５との交点部分が各キャブマウント４４により支持されている。即ち、キャブ１は枠部材１１、１１と枠部材２１、枠部材３０との交点部分、及び、枠部材１１、１１と枠部材２１、枠部材３２との交点部分においてシャシフレーム４０に固定されている。
【００２２】
以下このように構成された本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造の作用について説明する。
キャブ１に外部から力が加わった場合、例えば、正面衝突等でキャブ１の前方から力が加わった場合には、当該前方からの入力は主にルーフパネル２、ドア６、６、サイドパネル７、７、フロアパネル９と、ルーフサイドレール１３、１３、フロアサイドメンバ１５、１５、ルーフリーンフォース１６、１６、メインシル１８、１８、ドアビーム２６、２６及びサイドビーム２７、２７によって吸収、分散される。ここでルーフサイドレール１３、１３、フロアサイドメンバ１５、１５、ルーフリーンフォース１６、１６、メインシル１８、１８、ドアビーム２６、２６及びサイドビーム２７、２７は枠部材１０、１１（第一の骨格構造）、枠部材２０、２１、２２（第二の骨格構造）を形成し、これらは組み合わされ一体の骨格構造をなしているので、これら枠部材１０、１１、２０、２１、２２の全体で力を吸収、分散する。さらに、枠部材１１、１１は各キャブマウント４４に支持されているので、キャブ１の受けた力は各キャブマウント４４を介してシャシフレーム４０に効率よく伝達され吸収、分散される。
【００２３】
このような作用はキャブ１の前方から力が加わった場合だけでなく、キャブ１の側方から力が加わった場合、キャブ１の上下方向から力が加わった場合においても同様である。例えば、キャブ１の側方から力が加わった場合であれば、当該側方からの入力は主に枠部材２０、２１、２２（第二の骨格構造）、枠部材３０、３１、３２（第三の骨格構造）の組み合わせによって良好に吸収、分散され、キャブ１の上下方向から力が加わった場合であれば、当該上下方向からの入力は主に枠部材１０、１１（第一の骨格構造）、枠部材３０、３１、３２（第三の骨格構造）の組み合わせによって良好に吸収、分散される。
【００２４】
このように、本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造では、キャブ１に枠部材１０、１１（第一の骨格構造）、枠部材２０、２１、２２（第二の骨格構造）、枠部材３０、３１、３２（第三の骨格構造）を形成し、これらを組み合わせて一体の骨格構造をなすようにしているので、構造上無駄なく効率よく強度及び剛性が向上し、キャブ１に外力を受けた場合であっても当該外力を枠部材全体及びシャシフレーム４０で効率よく吸収、分散可能である。
【００２５】
従って、キャブ１へ外力が加わったときのキャブ１の変形量を少なくすることができ、乗員の生存空間を十分に確保することができる。
以上で本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では第一乃至第三の骨格構造を組み合わせたが、第一から第三のうち２つを組み合わせるだけでもよい。第一と第二の骨格構造を組み合わせた場合には主にキャブの前後方向の強度及び剛性が向上し、第二と第三の骨格構造を組み合わせた場合には主にキャブの幅方向の強度及び剛性が向上し、第一と第三の骨格構造を組み合わせた場合には主にキャブの上下方向の強度及び剛性が向上する。
【００２６】
また、上記実施形態では各枠部材はキャブ１の骨格部材として設けられているが、一部または全部の枠部材を基本の骨格部材に追加する補強部材として別途設けるようにしても構わない。
また、上記実施形態では枠部材の断面を略ハット形状としたがこれに限られるものではなく、他の断面形状でも構わない。
【００２７】
また、上記実施形態ではキャブマウント４４をゴム製としたが、これに限られるものではなく、例えばエア式やコイルスプリング等のマウントを採用しても構わない。
さらに、上記実施形態ではキャブ１をシャシフレーム４０に固定するタイプのトラックを例に説明したが、これに限られるものではなく、例えばキャブの前部に位置する枠部材とシャシフレームの前部との間にヒンジを介装し、キャブを前方にチルト可能なチルトタイプのトラックでも構わない。チルトタイプのトラックの場合は、キャブに加えられた力はキャブマウントとヒンジを介してシャシフレームに効率よく伝達される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造を有したキャブの外観を示す斜視図である。
【図２】キャブを含むキャブオーバトラックの前部の概略斜視図を示す図であって、本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造の骨格構造を示す図である。
【図３】本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造の第一の骨格構造を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造の第二の骨格構造を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るキャブオーバトラックのキャブ構造の第三の骨格構造を示す斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  キャブ
２  ルーフパネル
３  フロントパネル
６  ドア
７  サイドパネル
８  バックパネル
９  フロアパネル
１０、１１  枠部材（第一の骨格構造）
２０、２１、２２  枠部材（第二の骨格構造）
３０、３１、３２  枠部材（第三の骨格構造）
４０  シャシフレーム
４４  キャブマウント
【図１】
2005255095.tif 000003
【図２】
2005255095.tif 000004
【図３】
2005255095.tif 000005
【図４】
2005255095.tif 000006
【図５】
2005255095.tif 000007
【図６】
2005255095.tif 000008