(57)【要約】【課題】  ドアの自動ロックと車両内の自動換気を行うことができる利便性に優れたキーレスエントリ装置を提供すること。【解決手段】  車載機１と、車載機１との間で無線通信を行う携帯機２とを備え、車載機１が、ドアロック機構１２と、パワーウインドウ機構１３と、ＥＣＵ１６とを有し、携帯機２が、ウインドウの閉モードおよび開モード（第１モード、第２モード）の設定情報を記憶可能なメモリ２２と、いずれかのモードを選択し、選択されたモードに応じてメモリ２２の設定情報を変更可能なモード選択スイッチ２３とを有し、携帯機２からのアンサー信号ｂ３に基づき、ＥＣＵ１６がドアを自動ロックすると共に、ウインドウを駆動し、メモリ２２に記憶された設定情報に基づく所定位置でウインドウを停止するように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載機と、該車載機との間で無線通信を行う携帯機とを備え、前記車載機が、ドアのロック／アンロックを行うドアロック機構と、ウインドウの開閉駆動を行うパワーウインドウ機構と、前記ドアロック機構および前記パワーウインドウ機構を制御可能な制御手段とを有し、前記車載機または前記携帯機が、所定の隙間を存してウインドウを空けた状態である開モードの設定情報が記憶された記憶手段を有し、
前記車載機が認証した前記携帯機からの所定の信号に基づき、前記制御手段が前記ドアロック機構を動作させてドアをロックすると共に、前記パワーウインドウ機構を動作させてウインドウを駆動し、前記記憶手段に記憶された設定情報に基づく所定位置で該ウインドウを停止するように構成したことを特徴とするキーレスエントリ装置。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記記憶手段にウインドウを完全に閉めた状態である閉モードの設定情報が記憶されていると共に、前記車載機または前記携帯機がこの閉モードと前記開モードのいずれか一方を選択可能な選択手段を有し、前記制御手段がこの選択手段で選択されたモードの設定情報に基づく所定位置でウインドウを停止するようにしたことを特徴とするキーレスエントリ装置。
【請求項３】
請求項１の記載において、前記開モードが前記ウインドウの隙間距離を異ならせた複数のモードを有すると共に、これらモードのいずれか一つを選択可能な選択手段を有していることを特徴とするキーレスエントリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車などのドアロック／アンロック制御に適用されるキーレスエントリ装置に係り、特に、パワーウインドウ機構の動作をドアロック動作と連動させたキーレスエントリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のキーレスエントリ装置の一例として、車両に搭載された車載機と、この車載機との間で無線通信を行う携帯機を備え、車載機がドアのロック／アンロック動作を行うドアロック機構と、ウインドウの開閉駆動を行うパワーウインドウ機構と、ドアロック機構およびパワーウインドウ機構を制御可能なマイクロコンピュータとを有し、車載機が認証した携帯機からのドアのロック／アンロック要求信号に基づいて、マイクロコンピュータがドアロック機構を動作させドアのロック／アンロック動作を行う共に、このロック／アンロック動作と連動させてパワーウインドウ機構の動作を行うように構成したパッシブタイプのキーレスエントリ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このように構成されたパッシブキーレスエントリ装置では、例えば携帯機を所有しているユーザが車両を離れる際に、ドアがアンロック状態であればドアロック機構を動作させてドアを自動ロックすると共に、開状態にあるウインドウがあればパワーウインドウ機構を動作させてウインドウを完全に閉めた状態に自動駆動するように構成されている。
【特許文献１】特開２００１−２３４６５３号公報（第１４−２１頁、第７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した従来のパッシブタイプのキーレスエントリ装置では、携帯機を所有したユーザが車両から離れると、ドアが自動ロックされると共にウインドウが自動的に閉じるので、車両内の物品等の盗難を確実に防止することができるが、その反面、例えばユーザが車両を夏の炎天下に駐車するような場合に、車両内の換気を行うことができず車両内が高温になってしまうという問題があった。なお、ユーザがパワーウインドウ機構によるウインドウの開閉操作をマニュアルモードに切り換え、ウインドウを適切な隙間を空けた状態で停止するように手動操作した後にドアを自動ロックすれば、車両内の換気を行うことが可能になるが、この場合、ユーザが手動でウインドウの開閉を行わなければならないため、操作が煩わしく利便性を損ねるという別の問題が発生する。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ドアのロックと車両内の自動換気を行うことができる利便性に優れたキーレスエントリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明によるキーレスエントリ装置では、車両に搭載された車載機と、該車載機との間で無線通信を行う携帯機とを備え、前記車載機が、ドアのロック／アンロックを行うドアロック機構と、ウインドウの開閉駆動を行うパワーウインドウ機構と、前記ドアロック機構および前記パワーウインドウ機構を制御可能な制御手段とを有し、前記車載機または前記携帯機が、所定の隙間を存してウインドウを空けた状態である開モードの設定情報が記憶された記憶手段を有し、前記車載機が認証した前記携帯機からの所定の信号に基づき、前記制御手段が前記ドアロック機構を動作させてドアをロックすると共に、前記パワーウインドウ機構を動作させてウインドウを駆動し、前記記憶手段に記憶された設定情報に基づく所定位置で該ウインドウを停止するように構成した。
【０００７】
このように構成されたキーレスエントリ装置によれば、ドアのロックと共に、所定の隙間を設けてウインドウを空けた状態とすることが自動的にできるので、例えば、ユーザが車両を夏の炎天下に駐車するような場合でも、手動でウインドウを開操作することを要さずに車両内の換気を行って車両内が高温となってしまうことを防止できる利便性に優れたキーレスエントリ装置を実現できる。
【０００８】
また、上記の構成において、前記記憶手段にウインドウを完全に閉めた状態である閉モードの設定情報が記憶されていると共に、前記車載機または前記携帯機がこの閉モードと前記開モードのいずれか一方を選択可能な選択手段を有し、前記制御手段がこの選択手段で選択されたモードの設定情報に基づく所定位置でウインドウを停止するように構成することが好ましく、このような構成を採用すると、換気の必要がない場合にはウインドウが完全に閉じた状態となるように設定しておくことも可能となり、より利便性に優れたキーレスエントリ装置を実現できる。
【０００９】
また、上記の構成において、前記開モードが前記ウインドウの隙間距離を異ならせた複数のモードを有すると共に、これらモードのいずれか一つを選択可能な選択手段を有していることが好ましく、このような構成を採用すると、例えば、第１モードをウインドウの隙間距離が狭いモードとし、第２モードをウインドウの隙間距離が比較的広いモードとしておくことにより、ユーザが車両を盗難が起こりやすいと想定される場所に駐車しようとする場合は、第１モードを選択しておくことにより、車両内の物品等の盗難を確実に防止しつつ車両内の換気を行うことができる。また、盗難が比較的起こりにくいと想定される場所に駐車しようとする場合には、第２モードを選択しておくことにより、盗難防止効果をある程度保った上で車両内の換気をより効率よく行うことができる。それ故、より利便性に優れたキーレスエントリ装置を実現できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるキーレスエントリ装置は、ドアのロックと共に、所定の隙間を設けてウインドウを空けた状態とすることが自動的にできるので、例えば、ユーザが車両を夏の炎天下に駐車するような場合でも、手動でウインドウを開操作することを要さずに車両内の換気を行って車両内が高温となってしまうことを防止できる利便性に優れたキーレスエントリ装置を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
発明の実施の形態について図面を参照して説明すると、図１は本発明の実施形態例に係るパッシブタイプのキーレスエントリ装置のブロック図、図２は該パッシブキーレスエントリ装置に備えられる車載機および携帯機間で送受信される無線信号の説明図、図３は該パッシブキーレスエントリ装置におけるドアロック制御とウインドウの第１モード動作を説明するためのフローチャート、図４は該パッシブキーレスエントリ装置におけるウインドウの第２モード動作を説明するためのフローチャート、図５は該パッシブキーレスエントリ装置におけるウインドウの閉モード動作を説明するためのフローチャートである。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態例に係るパッシブキーレスエントリ装置は、車両に搭載される車載機１と、この車載機１との間で無線通信を行う携帯機２とから構成されている。車載機１は、アンテナ１１ａを備えた送受信機１１と、ドアのロック／アンロックを行うドアロック機構１２と、ウインドウの開閉駆動を行うパワーウインドウ機構１３と、ドアのロック／アンロック状態を検出するドア開閉検出器１４と、ウインドウの開閉方向位置を検出するウインドウ位置検出器１５と、所定の信号に基づいてドアロック機構１２およびパワーウインドウ機構１３をそれぞれ制御する他、各種制御を実行するＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユニット）１６とから主として構成されている。
【００１３】
送受信機１１はＥＣＵ１６に接続されており、アンテナ１１ａによって携帯機２から受信した各種信号がＥＣＵ１６へ送出されたり、あるいはＥＣＵ１６で生成された各種信号が携帯機２に対して無線送信されるようになっている。また、ＥＣＵ１６にはドアロック機構１２とパワーウインドウ機構１３とが接続される他、ドア開閉検出器１４およびウインドウ位置検出器１５とが接続されている。これらドア開閉検出器１４およびウインドウ位置検出器１５によって、運転席、後部運転席、助手席、後部助手席の各ドアにおけるドアのロック／アンロック状態およびウインドウの開閉方向位置がそれぞれ検出されると共に、検出結果を知らせるための検出信号がＥＣＵ１６へ出力される。ドアロック機構１２は各ドアのロック／アンロック動作を行うための駆動源として、運転席ドアロックモータ１２ａと、後部運転席側ドアロックモータ１２ｂと、助手席ドアロックモータ１２ｃと、後部助手席側ドアロックモータ１２ｄとを有しており、ドア開閉検出器１４の検出信号に基づいてＥＣＵ１６から出力されるロック／アンロック信号により各ドアロックモータ１２ａ〜１２ｄがそれぞれ駆動され各ドアのロック／アンロックが行われる。パワーウインドウ機構１３はウインドウの開閉動作を行うための駆動源として、運転席パワーウインドウモータ１３ａと、後部運転席側パワーウインドウモータ１３ｂと、助手席パワーウインドウモータ１３ｃと、後部助手席側パワーウインドウモータ１３ｄとを有しており、ウインドウ位置検出器１５の検出信号に基づいてＥＣＵ１６から出力される信号により各パワーウインドウモータ１３ａ〜１３ｄが駆動され各ウインドウが所定位置に駆動制御される。ＥＣＵ１６は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ、インターフェース回路等を有しており、これら各ブロックの動作はあらかじめメモリに記憶された制御プログラムに基づき実行される。
【００１４】
携帯機２は手のひらに収まる大きさであり、ユーザが携帯可能になっている。この携帯機２はアンテナ２１ａを備えた送受信部２１やメモリ２２の他、図示はしないが各種信号を生成して送受信部２１へ出力したり送受信部２１で受信した各種信号に基づく制御等を行うＣＰＵや、インターフェース回路等を内部に有しており、各ブロックの動作はあらかじめメモリ２２に記憶された制御プログラムに基づき実行される。また、メモリ２２にはウインドウの開閉モードの設定情報が記憶されており、この開閉モードは、ウインドウを完全に閉めた状態である閉モードと、所定の隙間を設けてウインドウを空けた状態である開モードからなり、開モードはさらにウインドウの隙間を異ならせた複数のモードからなる。本実施形態例の場合は開モードが第１モードと第２モードからなり、第１モードにおけるウインドウの隙間距離が２〜３ｃｍの範囲に設定され、第２モードにおけるウインドウの隙間距離が７〜８ｃｍの範囲に設定されている。そして、この開閉モードの設定情報を含む所定の信号が携帯機２から車載機１に対して送信されるようになっている。車載機１の送受信機１１により受信された所定の信号は送受信機１１からＥＣＵ１６へ出力され、この信号に基づき、ＥＣＵ１６がパワーウインドウ機構１３を動作させ、上記設定情報に基づく所定の開閉方向位置に停止するようにウインドウが駆動制御される。また、携帯機２には、上述したウインドウの閉モード、第１モード、第２モードを選択するためのモード選択スイッチ２３が設けられている。このモード選択スイッチ２３は携帯機２の表面に露出する選択ボタン２３ａ，２３ｂ，２３ｃを有している。これら選択ボタン２３ａ，２３ｂ，２３ｃのいずれかがユーザにより押圧されることで、それぞれ閉モード、第１モード、第２モードが選択され、選択された開閉モードに応じた信号がモード選択スイッチ２３から携帯機２のＣＰＵへ出力される。そして、この信号に基づいて、メモリ２２内の設定情報がＣＰＵにより変更される。なお、選択ボタン２３ａ，２３ｂ，２３ｃは、例えばプッシュロックスイッチで形成されてどのモードに設定しているかを容易に確認できるようになっているが、１つのロータリスイッチでモード位置が切り替わるようにしてもよい。
【００１５】
次に、車載機１と携帯機２との間で送受信される無線信号について説明する。図２に示すように、これら無線信号は、主として、ドアロック機構１２にアンロック動作を行わせる通信手順Ａと、ドアロック機構１２にロック動作を行わせると共に、パワーウインドウ機構１３に開閉モードに基づくウインドウ開閉動作を行わせる通信手順Ｂとから構成されている。
【００１６】
通信手順Ａは、例えば携帯機２を所有したユーザが車両に近づいた場合に実行される。すなわち、携帯機２は常に車載機１を起動させるための起動信号を発信しており、一定の電界強度を超える起動信号ａ１が車載機１により受信されると、車載機１によりリクエスト信号ａ２が生成され、生成されたリクエスト信号ａ２が車載機１から携帯機２に送信される。このリクエスト信号ａ２を受信した携帯機２により自己のＩＤとアンロック指令を含んだアンサー信号ａ３が生成され、このアンサー信号ａ３が携帯機２から車載器１へ送信される。このアンサー信号ａ３が車載機１により受信されると、ＥＣＵ１６によってアンサー信号ａ３に含まれているＩＤがＥＣＵ１６にあらかじめ登録されているいずれかのＩＤに一致しているか否かが照合され、ＩＤが一致すれば、そのＩＤが有する携帯機２が正規のものと認証され、アンロック信号がＥＣＵ１６からドアロック機構１２に出力される。そして、このアンロック信号を受け取ったドアロック機構１２によって、ロック状態にあるすべてのドアのロック解除動作が行われ、ドア開閉検出器１４の検出信号により全ドアがアンロック状態であることがＥＣＵ１６により判断されると、ドアのアンロック完了を知らせる確認信号ａ４が車載器１から携帯機２に対して送信され、通信手順Ａが終了する。なお、所定時間内にこの確認信号ａ４が携帯機２によって受信されない場合には、携帯機２から車載機１へのアンサー信号ａ１の送信が繰り返されることで、ドアのアンロックが確実に完了するように構成されている。
【００１７】
通信手順Ｂは、例えば携帯機２を所有したユーザが車両を離れる場合に実行される。すなわち、携帯機２から発信されている一定の電界強度以下の起動信号ｂ１が車載機１により受信されると、車載機１によりリクエスト信号ｂ２が生成され、生成されたリクエスト信号ｂ２が車載機１から携帯機２に送信される。このリクエスト信号ｂ２を受信した携帯機２により自己のＩＤ、ドアロック指令、および所定の開閉モード情報を含んだアンサー信号ｂ３が生成され、アンサー信号ｂ３が携帯機２から車載機１へ送信される。このアンサー信号ｂ３が車載機１によって受信されると、ＥＣＵ１６によって通信手順Ａと同様にアンサー信号ｂ３に含まれているＩＤが照合され、携帯機２が正規のものと認証されると、ロック信号がＥＣＵ１６からドアロック機構１２に出力される。そして、このロック信号が入力されたドアロック機構１２によって、アンロック状態にあるすべてのドアのロック動作が行われる。ドア開閉検出器１４の検出信号により全ドアがロック状態であることがＥＣＵ１６により判断されると、このＥＣＵ１６によってパワーウインドウ機構１５が動作される共に、ウインドウ位置検出器１５からの検出信号に基づき、アンサー信号ｂ３に含まれる開閉モードで設定された位置にすべてのウインドウが停止させられる。この後、ドアロックの完了とウインドウ位置の設定完了を知らせる確認信号ｂ４が車載機１から携帯機２に対して送信され、通信手順Ｂが終了する。なお、所定時間内にこの確認信号ｂ４が携帯機２によって受信されない場合には、携帯機２から車載機１へのアンサー信号ｂ３の送信が繰り返されることで、ドアのロックおよびウインドウ位置の設定が確実に完了するように構成されている。
【００１８】
次に、上記のごとく構成されたパッシブキーレスエントリ装置において、携帯機２が車載機１により認証された後に車両側で行われるドアロック動作およびウインドウ位置設定動作について説明する。なお、本実施形態例では、ウインドウ位置設定動作は全ドアのウインドウについて順次行うように構成されているが、これら動作フローは各ドアで同様であるため、以下、１つのドアにおけるウインドウ位置設定動作についてのみ説明し、他のドアのウインドウ位置設定動作についてはその説明を省略する。
【００１９】
図３に示すように、車載機１により携帯機２が認証されると、ＥＣＵ１６はドアロック制御を実行する（ステップＳ１）。まず、ＥＣＵ１６により全ドアがロックされているかがドア開閉検出器１４の検出信号に基づき判断され（ステップＳ２）、ＹＥＳと判断された場合には、全ドアがロックされている状態であるためドアロック機構１２の動作が行われずに次ステップに進む。一方、このステップＳ２でＮＯと判断された場合には、ドアロック機構１２によりアンロック状態のドアのロック動作が行われる（ステップＳ３）。この後ステップＳ２，Ｓ３からなるループの中のステップＳ２においてＹＥＳ（全ドアがロックされている）と判断されると次ステップに進む。これらステップＳ１〜Ｓ３において、全ドアのロックが完了すると、アンサー信号ｂ３に含まれる開閉モードの設定情報に基づいてウインドウ位置の設定動作を行う動作フローがステップＳ４以降で実行される。
【００２０】
まず、開閉モードが第１モード（開モード）に設定されている場合について説明する。ステップＳ４では、開閉モードが第１モードであるかが判断され、第１モード以外の場合では、ステップＳ４でＮＯと判断されるので、図４に示す次ステップＳ１２へ進む。第１モードの場合はこのステップＳ４でＹＥＳと判断され、ウインドウを第１モードの情報に基づく開閉位置に停止させるようにＥＣＵ１６によるパワーウインドウ機構１３の制御が実行される（ステップＳ５）。すなわち、現在のウインドウ位置が設定値であるかどうかがまず判断され（ステップＳ６）、この判断でＹＥＳの場合には、ウインドウがすでに設定位置に停止しているためパワーウインドウ機構１３の動作が行われることなくフローが終了する（ステップＳ１１）。また、ステップＳ６でＮＯと判断された場合には、さらにウインドウが設定位置より開側であるかが判断され（ステップＳ７）、この判断でＹＥＳの場合には、ウインドウが閉方向へ駆動される（ステップＳ８）。この後、ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ８からなるループが繰り返され、このループ中のステップＳ６でＹＥＳと判断されたとき、すなわち、ウインドウが設定位置であることが検出されると、ウインドウの駆動が停止され（ステップＳ１０）、フローが終了する（ステップＳ１１）。一方、上記ステップＳ７においてＮＯ（ウインドウが設定位置より閉側である）と判断されると、ウインドウが開方向へ駆動される（ステップＳ９）。この後、ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ９からなるループが繰り返され、このループ中のステップＳ６でＹＥＳと判断されたとき、すなわち、ウインドウが設定位置であることが検出されると、ウインドウの駆動が停止され（ステップＳ１０）、フローが終了する（ステップＳ１１）。以上のようにウインドウの第１モード設定が完了する。
【００２１】
次に、開閉モードが第２モード（開モード）に設定されている場合について説明する。第２モードでは図３に示すステップＳ４でＮＯと判断され、図４に示すステップＳ１２へ進む。ステップＳ１２では、開閉モードが第２モードであるかが判断され、第２モード以外の場合では、ステップＳ１２でＮＯと判断されるので、図５に示す次ステップＳ２０へ進む。第２モードの場合はこのステップＳ１２でＹＥＳと判断され、ウインドウが第２モードの情報に基づく開閉位置に停止するようにＥＣＵ１６によるパワーウインドウ機構１３の制御が実行される（ステップＳ１３）。すなわち、現在のウインドウ位置が設定値であるかどうかがまず判断され（ステップＳ１４）、この判断でＹＥＳの場合には、ウインドウがすでに設定位置に停止しているためパワーウインドウ機構１３の動作が行われることなくフローが終了する（ステップＳ１９）。また、ステップＳ１４でＮＯと判断された場合には、さらにウインドウが設定位置より開側であるかが判断され（ステップＳ１５）、この判断でＹＥＳの場合には、ウインドウが閉方向へ駆動される（ステップＳ１６）。この後、ステップＳ１４，Ｓ１５，Ｓ１６からなるループが繰り返され、このループ中のステップＳ１４でＹＥＳと判断されたとき、すなわち、ウインドウが設定位置であることが検出されると、ウインドウの駆動が停止され（ステップＳ１８）、フローが終了する（ステップＳ１９）。一方、上記ステップＳ１５においてＮＯ（ウインドウが設定位置より閉側である）と判断されると、ウインドウが開方向へ駆動される（ステップＳ１７）。この後、ステップＳ１４，Ｓ１５，Ｓ１７からなるループが繰り返され、このループ中のステップＳ１４でＹＥＳと判断されたとき、すなわち、ウインドウが設定位置であることが検出されると、ウインドウの駆動が停止され（ステップＳ１８）、フローが終了する（ステップＳ１９）。以上のようにウインドウの第２モード設定が完了する。
【００２２】
次に、開閉モードが閉モードに設定されている場合について説明する。閉モードでは図４に示すステップＳ１２でＮＯと判断されるので、ウインドウを完全に閉じる位置に停止するようにＥＣＵ１６によるパワーウインドウ機構１３の制御が実行される（ステップＳ２０）。すなわち、現在のウインドウ位置が設定値であるかどうかがまず判断され（ステップＳ２１）、この判断でＹＥＳの場合には、ウインドウがすでに設定位置に停止しているためパワーウインドウ機構１３の動作が行われることなくフローが終了する（ステップＳ２４）。また、ステップＳ２１でＮＯと判断された場合には、ウインドウが閉方向へ駆動される（ステップＳ２２）。この後、ステップＳ２１，Ｓ２２からなるループが繰り返され、このループ中のステップＳ２１でＹＥＳと判断されたとき、すなわち、ウインドウが設定位置であることが検出されると、ウインドウの駆動が停止され（ステップＳ２３）、フローが終了する（ステップＳ２４）。以上のようにウインドウの閉モード設定が完了する。
【００２３】
このように本実施形態例に係るパッシブキーレスエントリ装置にあっては、ユーザが携帯機２のモード選択ボタン２３ｂ（第１モード）あるいは２３ｃ（第２モード）を押圧してウインドウの開閉モードを開モードに設定しておくことにより、携帯機２を所有したユーザが車両を離れる際に、ドアが自動ロックされると共に設定された開モードに応じた隙間を設けてウインドウを空けた状態とすることが自動的にできるので、例えば、ユーザが車両を夏の炎天下に駐車するような場合でも、手動でウインドウを開操作することを要さずに車両内の換気を行って車両内が高温になってしまうことを防止できる利便性に優れたパッシブキーレスエントリ装置を実現できる。また、換気の必要がない場合には、ユーザが携帯機２のモード選択ボタン２３ａを押圧して閉モードを選択しておくことにより、ウインドウが完全に閉じた状態となるように設定することも可能である。
【００２４】
また、開モードとして、ウインドウの隙間距離を２〜３ｃｍと狭く設定した第１モードと、隙間距離を５〜７ｃｍとより広く設定した第２モードを選択できるので、車両の盗難が発生しにくいと想定される場所に駐車しようとする場合は、第１モードに設定しておくことにより、車両内の物品等の盗難を確実に防止しつつ車内の換気を行うことができる。また、盗難が比較的発生しにくいと想定される場所に駐車しようとする場合には、第２モードに設定しておくことにより、盗難防止効果をある程度保った上で車内の換気をより効率よく行うことができるので、より利便性に優れたパッシブキーレスエントリ装置を実現できる。
【００２５】
なお、本実施形態例では、第１モードにおけるウインドウの隙間距離を２〜３ｃｍの範囲に設定し、第２モードにおけるウインドウの隙間距離を５〜７ｃｍの範囲に設定したが、本発明はこれら設定範囲に限定されるものではなく適宜変更することが可能である。また、本実施形態例では、開モードが第１モードと第２モードから構成されているが、これに限定されるものではなく、１つのモードあるいは３つ以上のモードから構成されるようにしてもかまわない。
【００２６】
また、本実施形態例では、携帯機２にメモリ２２とモード選択スイッチ２３を設けて、携帯機２側でメモリ２２内の開閉モード設定情報を変更するようにしたが、メモリとモード選択スイッチを車載機１に設けるようにしてももちろんかまわない。この場合、車両に温度センサや雨滴センサをさらに配設し、外気温が所定の温度より低く車両内の換気が必要ない場合や雨等が降った場合に、それらを自動検知し、ウインドウの開閉モードが自動的に閉モードに設定されるように構成してもよく、このように構成することで、さらに利便性に優れたパッシブキーレスエントリ装置を実現できる。
【００２７】
また、本実施形態例では、ウインドウの開閉モード動作について説明したが、ウインドウだけでなく電動式サンルーフに本発明を適用してもよい。この場合、例えばウインドウとサンルーフとを共に開モード動作させることにより、車両内のより効率的な換気が行えるメリットが得られる。
【００２８】
また、本実施形態例では、携帯機側から起動信号を発信しそれに対応してリクエスト信号を発するタイプのパッシブキーレスエントリ装置について説明したが、起動信号が省略されてリクエスト信号を低周波で送信し、アンサー信号を高周波で返信するタイプのパッシブキーレスエントリ装置にも本発明は適用可能であり、この場合、携帯機が受信するリクエスト信号が所定の強度以下になったときに、ウインドウが所定位置になるようにすればよい。
【００２９】
さらに、本実施形態例では、携帯機を所有したユーザが車両から離れる場合にドアをロックする所謂パッシブタイプのキーレスエントリ装置について説明したが、携帯機を所有したユーザの操作によってドアロックを行わせるタイプのキーレスエントリ装置にも本発明は適用可能であり、この場合、該ロック動作に連動してウインドウが所定位置になるようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態例に係るパッシブキーレスエントリ装置の要部構成を示すブロック図である。
【図２】該パッシブキーレスエントリ装置に備えられる携帯機および車載機間で送受信される無線信号の説明図である。
【図３】該パッシブキーレスエントリ装置におけるドアロック制御とウインドウの第１モード動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】該パッシブキーレスエントリ装置におけるウインドウの第２モード動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】該パッシブキーレスエントリ装置におけるウインドウの閉モード動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
１  車載機
２  携帯機
１１  送受信機
１２  ドアロック機構
１３  パワーウインドウ機構
１４  ドア開閉検出器
１５  ウインドウ位置検出器
１６  ＥＣＵ（制御手段）
２１  送受信部
２２  メモリ（記憶手段）  
２３  モード選択スイッチ（選択手段）
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ  モード選択ボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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