(57)【要約】【課題】  薄板・厚板を問わず、板状部材同士を確実に固定できるクリップの提供。【解決手段】  鍔部２と胴部３を有する雌部材１と、頭部１２と軸部１３を有する雄部材１１とから成り、雌部材１の胴部３を軸線方向に沿ったスリット６・７を介して複数の拡開脚片３ａに分割して、雄部材１１の軸部１３を雌部材１の胴部３内に挿入することにより、上記胴部３の各拡開脚片３ａを外方に拡開して、鍔部２と各拡開脚片３ａ間で二以上の板状部材を挾持するクリップにおいて、雄部材１１は、一端が頭部１２に連結され他端１４ｂが軸部１３に連結されて外方に突出する弾性梁１４を備え、雌部材１の鍔部２と雄部材１１の弾性梁１４とで総板厚の薄い板状部材を挾持し、雌部材１の鍔部２と各拡開脚片３ａとで総板厚の厚い板状部材を挾持することを特徴とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鍔部と胴部を有する雌部材と、頭部と軸部を有する雄部材とから成り、雌部材の胴部を軸線方向に沿ったスリットを介して複数の拡開脚片に分割して、雄部材の軸部を雌部材の胴部内に挿入することにより、上記胴部の各拡開脚片を外方に拡開して、鍔部と各拡開脚片間で二以上の板状部材を挾持するクリップにおいて、雄部材は、一端が頭部に連結され他端が軸部に連結されて外方に突出する弾性梁を備え、雌部材の鍔部と雄部材の弾性梁とで総板厚の薄い板状部材を挾持し、雌部材の鍔部と各拡開脚片とで総板厚の厚い板状部材を挾持することを特徴とするクリップ。
【請求項２】
総板厚の厚い板状部材を挾持する時には、弾性梁も関与することを特徴とする請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
弾性梁は、その両端連結部の内側に形成された隅肉壁を有することを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載のクリップ。
【請求項４】
弾性梁は、くの字形状を呈して、該弾性梁は、連結部と平行部を介して連結し、軸部との間に隙間を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のクリップ。
【請求項５】
弾性梁は、雌部材のスリット内に係入することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のクリップ。
【請求項６】
雄部材の軸部は、軸線方向に並列する２個の突起を備え、当該２個の突起は、そのスリット縁を乗り越えて、当該スリット内に係入することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の内外装部品などの板状部材を車体パネルに固定するツーピースタイプのクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種クリップは、具体的には図示しないが、いずれも、合成樹脂で一体成形された雌部材と雄部材の２部品とから成り、前者の雌部材は、鍔部と胴部を有して、該胴部を軸線方向に沿ったスリットを介して複数の拡開脚片に分割し、後者の雄部材は、頭部と軸部を有する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、実際に、自動車の板状部材を車体パネルに固定する場合には、まず、上記雄部材の軸部を雌部材の鍔部に形成されている開口から各拡開脚片の内側に挿入して、両者を仮止めする状態を得て、雌部材の胴部をそのまま板状部材と車体パネルに予め穿設されている取付孔に押し込んで、雄部材の軸部を各拡開脚片の内側に完全に押し込むと、雌部材の各拡開脚片が外方に拡開するので、これにより、板状部材と車体パネルとが雌部材の鍔部と各拡開脚片とで内外側から挾持されて、板状部材が車体パネル側に重合状態をもって固定されることとなる。
【０００４】
従って、従来のクリップにあっては、雄部材の雌部材の内側に対する挿入で、胴部の分割された各拡開脚片を外方に強制的に拡開させることにより、板状部材を車体パネルに固定するものであるが、この時に、板状部材と車体パネルの総板厚が厚い場合には、その構造上、各拡開脚片の先端部側は十分に拡開できるので、固定上それ程問題となることはないが、逆に、板状部材と車体パネルの総板厚が薄い場合には、今度は、拡開脚片が鍔部の根元側で拡開しなければならない関係で、自ずと、拡開量が不足して、板状部材の固定後に、大きな外力が加わったり、振動の影響が長く続くと、板状部材が不用意にガタついたり、このガタツキに起因して、不快音を発生する恐れがあった。
【０００５】
そこで、斯かる従来のクリップの問題点に鑑み、改良型のクリップが提案された訳であるが、この改良型のクリップは、やはり、合成樹脂で一体成形された雌部材と雄部材の２部品とから成り、前者の雌部材は、鍔部と胴部を有して、該胴部の対向する側面に一対の開放窓を開設し、後者の雄部材は、操作部と弾性脚部を有して、該弾性脚部を上記雌部材の開放窓に係入して外方に突出するＶ字形状に成形して、該Ｖ字状を呈する弾性脚部の各自由端側に分割された操作部を個々に連設する構成となっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
そして、実際に、自動車の板状部材を車体パネルに固定する場合には、まず、雄部材の弾性脚部を雌部材の胴部内に挿入すると、Ｖ字状の弾性脚部が雌部材側の開放窓から外方に突出して、両部材が組付状態となるので、斯かる組付状態を得て、今度は、雌部材の胴部をそのまま板状部材と車体パネルに予め穿設されている取付孔に押し込むと、開放窓から突出するＶ字状の弾性脚部が胴部の内側に撓んだ後、再び、外方に突出して、鍔部と協働しながら板状部材と車体パネルを内外側から挾持するので、これにより、板状部材が車体パネル側に重合状態をもって固定されることとなる。
【０００７】
又、この板状部材の固定状態を解除する場合には、雌部材の鍔部上方に突出する雄部材の各操作部を互いに接近する方向に押圧すると、雄部材のＶ字状を呈する弾性脚部が雌部材の胴部内に撓んで後退するので、後は、斯かる状態を得て、各取付孔からクリップ自体を引き抜けば、これにより、固定状態を解除することも可能となる。
【特許文献１】仏国特許発明第７２３６１４６号明細書
【特許文献２】特公昭５７−３８８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、改良型のクリップにあっては、従来のクリップの如く、拡開脚片を強制的に外方に拡開させるものではなく、雌部材の胴部に開設された開放窓から雄部材の弾性脚部を外方に突出させる構成を採用している関係で、一見すると、総板厚が厚い場合でも薄い場合でも、確実に固定できるようにも思われるが、実際には、作業者の指の力で各操作部を互いに接近させることにより、雄部材のＶ字状を呈する弾性脚部を雌部材の胴部内に後退させるものであるから、自ずと、雌部材の鍔部と協働して板状部材と車体パネルとを挾持する挾持力が弱くなって、固定された板状部材が厚板であっても薄板であっても不用意にガタツク恐れが十分にあると共に、外方に突出する弾性脚部に不測の外力が加わると、誤って、板状部材の固定状態が容易に解除される恐れもあった。特に、このような場合は、板状部材と車体パネルの総板厚が厚い場合よりは、むしろ、薄い場合の方が顕著である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記した従来クリップと改良型クリップの課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、鍔部と胴部を有する雌部材と、頭部と軸部を有する雄部材とから成り、雌部材の胴部を軸線方向に沿ったスリットを介して複数の拡開脚片に分割して、雄部材の軸部を雌部材の胴部内に挿入することにより、上記胴部の各拡開脚片を外方に拡開して、鍔部と各拡開脚片間で二以上の板状部材を挾持するクリップにおいて、雄部材は、一端が頭部に連結され他端が軸部に連結されて外方に突出する弾性梁を備え、雌部材の鍔部と雄部材の弾性梁とで総板厚の薄い板状部材を挾持し、雌部材の鍔部と各拡開脚片とで総板厚の厚い板状部材を挾持することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、総板厚の厚い板状部材を挾持する時には、弾性梁も関与することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、弾性梁は、その両端連結部の内側に形成された隅肉壁を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３を前提として、弾性梁は、くの字形状を呈して、該弾性梁は、連結部と平行部を介して連結し、軸部との間に隙間を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４を前提として、弾性梁は、雌部材のスリット内に係入することを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５を前提として、雄部材の軸部は、軸線方向に並列する２個の突起を備え、当該２個の突起は、そのスリット縁を乗り越えて、当該スリット内に係入することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
依って、請求項１記載の発明にあっては、雄部材が、一端を頭部に連結し他端を軸部に連結して外方に突出する両持ち状態の弾性梁を備える関係で、固定される板状部材の総板厚が薄い場合には、雌部材の鍔部と雄部材の弾性梁とで板状部材を確実に挾持でき、逆に、固定される板状部材の総板厚が厚い場合には、今度は、雌部材の鍔部と各拡開脚片とで板状部材を確実に挾持できるので、いずれにしても、板状部材同士をガタツクことなく強固に固定することが可能となる。
【００１６】
請求項２記載の発明にあっては、特に、総板厚の厚い板状部材を挾持する時には、弾性梁も関与する関係で、その固定状態が一層強固となる。請求項３記載の発明にあっては、弾性梁の両端連結部の内側に隅肉壁が存在する関係で、弾性梁が変形しても、切損しにくくなる。請求項４記載の発明にあっては、くの字形状を呈する弾性梁の連結部が、平行部を介して連結され、且つ、軸部との間に隙間が存在する関係で、切損しにくい上に容易に撓み易くなる。
【００１７】
請求項５記載の発明にあっては、弾性梁が雌部材のスリット内に係入する関係で、雄部材が雌部材に対して回転することが不可能となる。請求項６記載の発明にあっては、雄部材の軸部が雌部材のスリット縁を乗り越え可能な２個の突起を備える関係で、２個の突起をスリット縁に係合させることにより、雄部材を雌部材に対して簡単に仮止めできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、雄部材側に両端が連結された弾性梁を設けて、固定される板状部材の総板厚が薄い場合には、当該弾性梁と雌部材の鍔部とで、板状部材を挾持し、固定される板状部材の総板厚が厚い場合には、雌部材の各拡開脚片と鍔部とで、板状部材を挾持せんとするものである。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係るクリップも、基本的には、図１に示す如く、従来と同様に、いずれも、合成樹脂で一体成形された雌部材１と雄部材１１の２部品から成り、自動車の内外装部品などの板状部材を車体パネルに固定するものである。
【００２０】
そこで、これを具体的に説明すると、まず、前者の雌部材１は、図２にも示す如く、円盤状の鍔部２と該鍔部２下面から垂下する円筒状の胴部３を有し、鍔部２に対しては、その上面の外周縁に、後述する雄部材１１の頭部１２と協働してマイナスドライバーの先端部を差し込む差込空間を画成する３個の凹溝４を形成すると共に、中央部に胴部３の内側と連通する開口５を形成する構成となっている。
【００２１】
胴部３に対しては、その軸線方向に沿った２種類のスリット６・７を介して４枚の拡開脚片３ａに等分割して、該各拡開脚片３ａの先端寄りの内面に、後述する雄部材１１の窪み１７に係入する内向突起８を個々に形成すると共に、同外面に、先細りのテーパー形状９を付与する一方、上記各スリット６・７の内、一の対向するスリット６縁を後述する雄部材１１の弾性梁１４の係入を許容できるようにその切り込みを深くし、他の対向するスリット７縁を後述する雄部材１１の仮止め突起１６を係合できるようにその切り込みを浅くする構成となっている。
【００２２】
又、後者の雄部材１１は、図３にも示す如く、円盤状の頭部１２と該頭部１２下面から垂下する円柱状の軸部１３を有し、特に、軸部１３に対しては、その一の対向する側面に、上端１４ａが上記頭部１２下面に連結され下端１４ｂが軸部１３側面に連結されて上記拡開した各拡開脚片３ａの鍔部２側でスリット６から外方に突出するくの字形状を呈する一対の弾性梁１４を設け、他の対向する側面に、その全長に亘り上記した切り込みの浅いスリット７内に係入される一対の凸壁１５を形成して、該各凸壁１５の先端寄りに対の関係をもって軸線方向に並列する２個の仮止め突起１６を設け、且つ、該各凸壁１５と各弾性梁１４の間の先端寄りに上記雌部材１の内向突起８を係入する４個の窪み１７を等間隔をおいて形成する構成となっている。
【００２３】
尚、上記した各弾性梁１４は、少なくとも、その上下端１４ａ・１４ｂの連結部の内側に補強用の隅肉壁１８を形成する一方、上端１４ａの連結部に対しては、軸部１３の側面と完全なる平行ではないが略平行で且つ軸部１３の側面との間に隙間１９が存在するように設定し、下端１４ｂの連結部に対しては、今度は、軸部１３の側面と完全なる平行で且つ軸部１３の側面との間に隙間１９が存在するように設定して、例え、くの字状の弾性梁１４が内側に変形しても、その各連結部が切損することなく撓み易くなるように構成されている。又、図中、１４ｃは弾性梁１４におけるくの字の突端、１４ｄは雄部材１１の先端から突端１４ｃに至る傾斜面、１４ｅは突端１４ｃから頭部１２に至る傾斜面である。
【００２４】
依って、斯かる構成の雌部材１と雄部材１１を用いて、自動車の板状部材Ｐ１を車体パネルＰ２に固定する場合には、まず、雄部材１１の軸部１３を雌部材１の鍔部２に形成された開口５から各拡開脚片３ａの内側に挿入して、両者１・１１を仮止めすることとなるが、この時には、雄部材１１の各弾性梁１４を雌部材１側の切り込みの深いスリット６内に臨ましめると同時に、同各凸壁１５を雌部材１の切り込みの浅いスリット７内に臨ましめて挿入すると、軸部１３側の対の関係にある仮止め突起１６が切り込みの浅いスリット７縁に係合して、図４に示す如く、一旦、雄部材１１が雌部材１に対して簡単に仮止めされる。
【００２５】
そこで、今仮に、固定しようとする板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の総板厚が薄い時には、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２に予め穿設されている取付孔Ｈ１・Ｈ２を一致させて、該各取付孔Ｈ１・Ｈ２に仮止め状態にある雌部材１の胴部３を押し込んだ後、仮止め突起１６を対応するスリット７縁を乗り越えさせながら、頭部１２が鍔部２に当接するまで、雄部材１１の軸部１３を各拡開脚片３ａの内側に完全に押し込むと、各拡開脚片３ａの内向突起８が対応する雄部材１１側の窪み１７内に係入して、各拡開脚片３ａが外方に拡開すると同時に、雄部材１１のくの字形状を呈する各弾性梁１４が対応するスリット６内に係入して、この拡開した各拡開脚片３ａの鍔部２側で外方に突出することとなるので、これにより、雌部材１の鍔部２と雄部材１１の弾性梁１４の傾斜面１４ｅ側とで、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２を内外側から挾持する。しかも、この状態にあっては、スリット６内に弾性梁１４が係入しているので、雄部材１１が雌部材１に対して回転することはない。
【００２６】
この結果、総板厚が薄い板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２同士が重合状態をもって固定される訳であるが、本実施例にあっては、この固定には、原則として、外方に拡開した各拡開脚片３ａは何ら関与しない。何故なら、外方に拡開した拡開脚片３ａで車体パネルＰ２を直に挾持しようとすると、拡開脚片３ａが鍔部２の根元側で拡開しなければならないので、自ずと、拡開量が不足して、固定後に、板状部材Ｐ１が不用意にガタつく恐れがあるが、本実施例の下では、これに代わり、拡開した拡開脚片３ａよりも外方に突出する弾性梁１４の傾斜面１４ｅ側で車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁を挾持するものであるから、両者Ｐ１・Ｐ２の固定状態が確実・強固となる。しかも、当該弾性梁１４は、その上下端１４ａ・１４ｂが頭部１２と軸部１３に連結された両持ち状態となっているので、この点からも、確実・強固な固定状態が保障できることとなる。
【００２７】
ここで、弾性梁１４の外径と取付孔Ｈ１・Ｈ２の内径との関係を説明すると、取付孔Ｈ１・Ｈ２の内径は、頭部１２との連結部における２個の弾性梁１４の上端外面を結ぶ巾方向の寸法と略同一寸法であり、２個の弾性梁１４のくの字の突端１４ｃの外面を結ぶ巾方向の寸法は、取付孔Ｈ１・Ｈ２の内径よりも大きい。
【００２８】
次に、弾性梁１４が取付孔Ｈ２の孔縁を挾持して、クリップが総板厚の薄い板状部材Ｐ１を車体パネルＰ２に固定するメカニズムを説明すると、仮止め状態にある雌部材１の胴部３を板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の取付孔Ｈ１・Ｈ２に挿入した後、雄部材１１を挿入方向に押し込むと、図５に示す如く、まず、雄部材１１の先端からくの字の突端１４ｃに至る傾斜面１４ｄと板状部材Ｐ１の取付孔Ｈ１の孔縁とが当接し、傾斜面１４ｄが押圧されて、くの字の突端１４ｃが内側に入り込むように弾性変形する。そこで、雄部材１１を更に押し込むと、くの字の突端１４ｃ同士の外面を結ぶ巾が取付孔Ｈ１の孔径よりも小さくなって、くの字の突端１４ｃが取付孔Ｈ１内に進入し、取付孔Ｈ１の内面、次いで、取付孔Ｈ２の内面と順に摺接する。これ以後のメカニズムについては、くの字の突端１４ｃと鍔部２下面との距離と板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の総板厚との関係によって異なるので、夫々の場合に分けて説明する。
【００２９】
まず、薄板であっても、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の総板厚が、くの字の突端１４ｃと鍔部２下面との距離よりもかなり小さい場合は、図６に示す如く、くの字の突端１４ｃが取付孔Ｈ２を通り抜け、くの字の突端１４ｃから頭部１２に至る傾斜面１４ｅと車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁とが当接すると同時に、板状部材Ｐ１が雌部材１の鍔部２の下面と当接する。この際、雄部材１１の頭部１２の下面は鍔部２の上面に当接し、弾性変形した弾性梁１４が元の状態に戻ろうとして、傾斜面１４ｅが車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁を押圧するので、これに伴い、車体パネルＰ２は板状部材Ｐ１を押圧し、更に、板状部材Ｐ１が鍔部２を押圧し、鍔部２が頭部１２を押圧する。従って、雄部材１１の弾性梁１４が雌部材１の鍔部２を介して板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２を押圧することとなるので、これにより、板状部材Ｐ１が車体パネルＰ２に固定されることとなる。
【００３０】
又、薄板であっても、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の総板厚が、くの字の突端１４ｃと鍔部２下面との距離より僅かに小さい場合は、図７に示す如く、くの字の突端１４ｃが取付孔Ｈ２を通り抜け、くの字の突端１４ｃの近傍が車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁に当接すると同時に、板状部材Ｐ１が雌部材１の鍔部２の下面に当接する。そして、上記した過程と同様な経緯を経て、雄部材１１の弾性梁１４が雌部材１の鍔部２を介して板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２を押圧するので、板状部材Ｐ１が車体パネルＰ２に固定される。尚、図示する如く、雄部材１１を雌部材１に完全に押し込んだ時に、弾性梁１４のくの字の突端１４ｃが取付孔Ｈ２をちょうど通り抜けて取付孔Ｈ２の孔縁に当接すると同時に、拡開脚片３ａも取付孔Ｈ２の孔縁に当接するように構成すれば、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の板厚のバラツキによって、その総板厚が変動しても、クリップが板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２を確実に押圧固定することができることとなる。
【００３１】
逆に、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の総板厚が厚い時には、今度は、十分に拡開できる各拡開脚片３ａの先端部側と鍔部２とで、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２を内外側から挾持することとなるので、本実施例の下では、いずれにしても、薄板・厚板同士をガタつくことなく強固に固定することが可能となる。
【００３２】
又、同様に、この総板厚が厚い場合の固定のメカニズムを説明すると、即ち、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の総板厚がくの字の突端１４ｃと鍔部２下面との距離よりも大きい場合は、図８に示す如く、くの字の突端１４ｃが取付孔Ｈ１或いは取付孔Ｈ２を通り抜けられず、取付孔Ｈ１或いは取付孔Ｈ２の内部に弾性変形しながら留まりその内周面を押圧するが、くの字の突端１４ｃに代わって、雌部材１の各拡開脚片３ａが車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁に当接する。これと同時に、板状部材Ｐ１が雌部材１の鍔部２の下面と当接する。この際、雄部材１１の挿入によって拡開された拡開脚片３ａが、取付孔Ｈ２の孔縁に押圧されて弾性変形する。この状態で、各拡開脚片３ａの内向突起８が窪み１７と係合して、雄部材１１と雌部材１とが一体化されるので、拡開脚片３ａは、元の状態に戻ろうとする反力で、内向突起８を押し込み窪み１７との係合を確実に保持する。
【００３３】
この結果、雄部材１１の頭部１２下面は雌部材１の鍔部２の上面に当接し、弾性変形した拡開脚片３ａが車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁を押圧するので、これに伴い、車体パネルＰ２は板状部材Ｐ１を押圧し、更に、板状部材Ｐ１が鍔部２を押圧し、鍔部２が頭部１２を押圧する。従って、雄部材１１と雌部材１とが協働して、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２を押圧するので、これにより、板状部材Ｐ１が車体パネルＰ２に固定されることとなる。
【００３４】
尚、取付孔Ｈ１・Ｈ２と雌部材１の胴部３との間にはクリップ挿入用の隙間が必要であるため、車体パネルＰ２のみを押圧する構成の従来クリップでは、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２に剪断力が働くと、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２とがずれてしまう恐れもあるが、本実施例では、図８に示すように、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の総板厚がくの字の突端１４ｃと鍔部２下面との距離より大きい場合には、くの字の突端１４ｃ及び当該突端１４ｃから頭部１２に至る傾斜面１４ｅが弾性変形して、板状部材Ｐ１の取付孔Ｈ１の内周面を押圧すると同時に、拡開脚片３ａが車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁を押圧するので、不測の外力として、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２をずらすような剪断力が働いても、上記した押圧力が剪断力に対抗して、両者Ｐ１・Ｐ２のずれを防止できるので、両者Ｐ１・Ｐ２がずれる恐れをなくして、従来よりも確実に板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２とを固定できる。
【００３５】
又、薄板・厚板を対象とする場合において、その固定状態を解除する必要がある時には、雄部材１１の頭部１２と雌部材１の鍔部２間に画成される差込空間内にマイナスドライバーの先端を差し込んで、雄部材１１の軸部１３を雌部材１の内側から強制的に引き抜けば、これにより、固定状態を解除できる。
【００３６】
尚、上記した実施例にあっては、特に、各弾性梁１４の上端１４ａを頭部１２下面に連結する場合に、軸部１３の側面と完全なる平行状態におかずに、一定の角度をもって略平行となるように連結したものであるが、図９に示す如く、下端１４ｂ側の連結部と同様に、上端１４ａ側についても、平行部１４ｆを介して連結すれば、一層、応力の集中が少なくなって、切損しにくくなる上により撓み易くなる。この場合、平行部１４ｆは、軸部１３との間に隙間１９を有することは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係るクリップは、厚板と称される板状部材Ｐ１・Ｐ２同士に加えて、薄板と称される板状部材Ｐ１・Ｐ２同士をも確実に固定できるので、特に、自動車の内外装部品などを所定のパネルに固定する場合には頗る好都合となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例に係るクリップを示す分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は雌部材の平面図、（Ｂ）は図２ＡのＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は図２ＡのＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】（Ａ）は雄部材の正面図、（Ｂ）は雄部材の側面図、（Ｃ）は図３ＡのＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】雌部材と雄部材の仮止め状態を示す正面図である。
【図５】板状部材と車体パネルの取付孔に雌部材の胴部を押し込んでから雄部材を若干押し込んだ状態を示す断面図である。
【図６】総板厚が薄い場合にあって、総板厚がくの字の突端と鍔部下面よりもかなり小さい板状部材と車体パネルを固定した状態を示す断面図である。
【図７】総板厚が薄い場合にあって、総板厚がくの字の突端と鍔部下面よりも僅かに小さい板状部材と車体パネルを固定した状態を示す断面図である。
【図８】総板厚が厚い板状部材と車体パネルを固定した状態を示す断面図である。
【図９】雄部材の他例を示す要部拡大正面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      雌部材
２      鍔部
３      胴部
３ａ    拡開脚片
４      凹溝
５      開口
６      切り込みの深いスリット
７      切り込みの浅いスリット
８      内向突起
９      テーパー形状
１１    雄部材
１２    頭部
１３    軸部
１４    弾性梁
１４ａ  弾性梁の上端
１４ｂ  弾性梁の下端
１４ｃ  弾性梁の突端
１４ｄ  弾性梁の傾斜面
１４ｅ  弾性梁の傾斜面
１４ｆ  弾性梁の平行部
１５    凸壁
１６    仮止め突起（突起）
１７    窪み
１８    隅肉壁
１９    隙間
Ｐ１    板状部材
Ｈ１    取付孔
Ｐ２    車体パネル（板状部材）
Ｈ２    取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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