(57)【要約】【課題】簡単にエンジンの始動を検出できる始動検出装置を得る。【解決手段】車両に搭載されたエンジンによる振動を検出する振動センサ１と、振動センサ１による検出信号に基づいてエンジンの始動を検出する検出回路とを備えた。検出回路は、振動センサ１からの検出信号の低周波成分を通過させるローパスフィルタ４を備える。更に、エンジンの始動を検出したときには、セルモータ２４の駆動を停止させるスイッチング回路２６を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンによる振動を検出する振動センサと、
該振動センサによる検出信号に基づいて前記エンジンの始動を検出する検出回路とを備えたことを特徴とする始動検出装置。
【請求項２】
前記検出回路は、前記振動センサからの検出信号の低周波成分を通過させるローパスフィルタを備えたことを特徴とする請求項１記載の始動検出装置。
【請求項３】
更に、前記エンジンの始動を検出したときには、セルモータの駆動を停止させるスイッチング回路を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の始動検出装置。
【請求項４】
前記振動センサは、前記車両の乗車室内のダッシュボード上に設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３記載の始動検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の搭載されたエンジンの始動を検出する始動検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、無線式あるいはタイマー式のエンジン始動装置によりエンジンを始動し、エンジンが始動したことを判定してセルモータの駆動を停止する始動検出装置が知られている。このような始動検出装置として、特許文献１にあるように、バッテリ電圧を所定のサンプリング周期で検出して、前回のサンプリング電圧が今回のサンプリング電圧を連続して所定回以上上回ったときにエンジン始動と判定したり、あるいは、今回のサンプリング電圧と所定回前のサンプリング電圧との差が所定値を上回ったときにエンジン始動と判定していた。
【特許文献１】特開２０００−１７９３９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした従来のものでは、バッテリ電圧を所定周期で連続してサンプリングして、エンジンの始動を判定しなければならず、煩雑であるという問題があった。
本発明の課題は、簡単にエンジンの始動を検出できる始動検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車両に搭載されたエンジンによる振動を検出する振動センサと、
該振動センサによる検出信号に基づいて前記エンジンの始動を検出する検出回路とを備えたことを特徴とする始動検出装置がそれである。前記検出回路は、前記振動センサからの検出信号の低周波成分を通過させるローパスフィルタを備えてもよい。更に、前記エンジンの始動を検出したときには、セルモータの駆動を停止させるスイッチング回路を備えた構成としてもよい。また、前記振動センサは、前記車両の乗車室内のダッシュボード上に設けられた構成でもよい。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の始動検出装置は、簡単な構成で、エンジンの始動を検出できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１は振動センサで、本実施形態では、半導体加速度センサ等が用いられている。振動センサ１は車両に搭載された図示しないエンジンや後述するセルモータ２４に直接取り付けたり、あるいは、車両の乗車室内のダッシュボード上等に設けてもよい。振動センサ１からの検出信号は、アンプ２に入力されるように接続されている。アンプ２は、振動センサ１からの検出信号を増幅して、ローパスフィルタ４に出力するように接続されている。
【０００７】
ローパスフィルタ４は、アンプ２からの出力信号のうち、低周波成分を通過させるフィルタである。ローパスフィルタ４からの出力信号は、ダイオード６を介して検出回路１０に入力されるように接続されている。また、ダイオード６を介して検出回路１０に入力される電圧信号は、抵抗８とコンデンサ９とにより構成される尖頭値保持回路により、入力信号の振幅に比例した直流へ変換される。
【０００８】
検出回路１０は、周知のＣＰＵ１２、ＲＯＭ１４、ＲＡＭ１６を論理演算回路の中心として構成され、外部と入出力を行なう入出力回路１８をコモンバス２０を介して相互に接続されている。ローパスフィルタ４からの信号は、ダイオード６を介してアナログ−デジタル変換回路２２に入力され、アナログ−デジタル変換回路２２でデジタル信号に変換された後、入出力回路１８に入力される。
【０００９】
一方、図示しないエンジンを始動するセルモータ２４は、スイッチング回路２６を介して、バッテリ２８に接続されている。スイッチング回路２６は、バッテリ２８とセルモータ２４との間のスイッチングを行う回路で、入出力回路１８からの信号に応じて、セルモータ２４の駆動・停止を行なう。
【００１０】
入出力回路１８には、車両に搭載される受信機３０が接続されており、受信機３０は使用者の手元に置かれた送信機３２からの始動信号を受信すると、入出力回路１８に始動信号を出力する。入出力回路１８に始動信号が入力されると、ＣＰＵ１２は、入出力回路１８を介して、スイッチング回路２６に接続信号を出力して、バッテリ２８とセルモータ２４とを接続して、セルモータ２４を駆動させてエンジンを始動する。
【００１１】
エンジンの始動時に、セルモータ２４が駆動されてエンジンが始動すると、低周波成分の比較的大きな振幅の振動が発生してから、エンジンが自力で回転を始めると、エンジンの回転数に応じた振動が発生する。
【００１２】
振動センサ１によりエンジンに基づく振動を検出すると、図２（イ）に示すように、振動センサ１からの検出信号は、エンジンが始動されたときに、低周波成分の比較的大きな振動を含んでいる。エンジンが自力で回転を始めると、エンジンの回転数に応じた高周波成分の振動が中心になる。この振動センサ１からの検出信号をアンプ２により増幅した後、ローパスフィルタ４を通すことにより、高周波成分の振動が除去され、図２（ロ）に示すように、低周波成分のみの検出信号となる。
【００１３】
この入力信号は、ダイオード６、抵抗８、コンデンサ９により、入力信号の振幅に比例した直流へ変換され、図２（ハ）に示すように、低周波成分の検出信号の各ピークを結んだピークホールド信号となる。ローパスフィルタ４を通過して高周波成分が除去された検出信号は、ダイオード６を介してアナログ−デジタル変換回路２２に入力される。
【００１４】
ＣＰＵ２２は、この検出信号が予め設定された閾値を超えたとき、または検出信号が上昇から下降に転じたとき、エンジンが始動されたと判定して、入出力回路１８を介してスイッチング回路２６にセルモータ２４の停止信号を出力する。スイッチング回路２６では、この停止信号によって、バッテリ２８とセルモータ２４との接続を遮断して、セルモータ２４の駆動を停止する。
【００１５】
このように、振動センサ１によりエンジンの始動に基づく振動を検出することにより、簡単に、しかも、確実にエンジンの始動を検出できる。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態としての始動検出装置の概略構成図である。
【図２】本実施形態の振動センサにより検出される振動を示すグラフである。
【符号の説明】
【００１７】
１…振動センサ        ２…アンプ
４…ローパスフィルタ  ６…ダイオード
８…抵抗              ９…コンデンサ
１０…検出回路        ２４…セルモータ
２６…スイッチング回路
２８…バッテリ        ３０…受信機
３２…送信機
【図１】
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【図２】
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