(57)【要約】【課題】  エンジンの吸気口の防塵用のカバーの塵等を除去する機能を備えたコンバインにおけるキャビンのドアを提供することを課題としている。【解決手段】  スライドドア等からなるキャビン６のドア８の開状態で、キャビン６内の座席１２の下部側方に設けられたエンジンの吸気口の防塵用のカバー１４とドア８の少なくとも一部が、ドア８とカバー１４との間の所定の間隙Ｓを介して側面視で重複するようにカバー１４に対してドア８を配置し、ドア８の開状態の際に、上記間隙Ｓを介してカバー１４に案内される気流によって、カバー１４に付着する付着物を除去する乱気流をカバー１４の表面側に発生させるように構成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体（２）に設けたキャビン（６）内に座席（１２）を設け、前記キャビン（６）の側方側にドア（８）を設け、上記座席（１２）の下部におけるドア（８）側の側方に、エンジンルーム内に空気を導入する吸気口の防塵用のカバー（１４）を設けたコンバインにおいて、ドア（８）の開状態で、カバー（１４）とドア（８）の少なくとも一部が側面視で重複し、且つドア（８）とカバー（１４）との間に、カバー（１４）への空気の取込み用の間隙（Ｓ）が形成される近接状態となるように、カバー（１４）及びドア（８）を配置し、ドア（８）の開状態の際に、上記間隙（Ｓ）を介してカバー（１４）に案内される気流によって、カバー（１４）に付着する付着物を除去する乱気流をカバー（１４）の表面側に発生させるように構成したコンバインにおけるキャビン。
【請求項２】
ドア（８）が前後スライド自在なスライドドアである請求項１のコンバインにおけるキャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの運転席を覆うキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来コンバインの座席の下方にエンジンを設け、該座席の側方から防塵装置を介してエンジンルーム内に冷却用の外気を取り込む構造のコンバインが公知となっている（例えば特許文献１参照）。そして上記防塵装置は、サイクロン風路と該サイクロン風路内で遠心力により分離された塵を集める集塵部とを備え、塵等による目詰まりが防止されている。
【特許文献１】特開２００３−７９２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上記コンバインは防塵装置自体に、サイクロン風路等からなる塵等の目詰まりを防止する防止機構を単独で取り付ける必要があり、この目詰まりの防止機構の構造が複雑であるという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明のコンバインの運転席を覆うキャビンは、機体２に設けたキャビン６内に座席１２を設け、前記キャビン６の側方側にドア８を設け、上記座席１２の下部におけるドア８側の側方に、エンジンルーム内に空気を導入する吸気口の防塵用のカバー１４を設けたコンバインにおいて、ドア８の開状態で、カバー１４とドア８の少なくとも一部が側面視で重複し、且つドア８とカバー１４との間に、カバー１４への空気の取込み用の間隙Ｓが形成される近接状態となるように、カバー１４及びドア８を配置し、ドア８の開状態の際に、上記間隙Ｓを介してカバー１４に案内される気流によって、カバー１４に付着する付着物を除去する乱気流をカバー１４の表面側に発生させるように構成したことを第１の特徴としている。
【０００５】
またドア８が前後スライド自在なスライドドアであることを第２の特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される本発明の構造によると、キャビンのドアの開状態で、カバーとドアの少なくとも一部が側面視で重複し、且つドアとカバーとの間に空気取込み用の間隙が形成され、上記間隙を介してカバーに案内される気流によって、カバーに付着する付着物を除去する乱気流がカバーの表面側に発生するため、エンジンの作動中にドアを開けることで、上記乱気流によってカバーに付着するわらくず等が除去されてカバーはセルフクリーニングされ、カバーの目詰まりが防止されるという効果がある。
【０００７】
特にドアをスライドドアから構成することによって、例えばヒンジによる開閉式のドアに比較して、ドアとカバーとの側面視での重複面積を大きくとることができ、乱気流を大きくして、わらくず等の除去を効果的に行うことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明のドアを採用したキャビンを有するコンバインの斜視図であり、左右のクローラ式の走行装置１を備えた機体２の左側に脱穀装置３が搭載されており、前記機体２の前方に前処理部４が設けられている。また機体２の前方右側にはキャビン６によって覆われて運転席が設けられており、該キャビン６の後方にグレンタンク７が設けられている。
【０００９】
図２はキャビン６の側面図であり、キャビン６の右側方にはドア８が設けられ、該ドア８は前後にスライドするスライドドアとなっている。該ドア８は、略コ字状をなすドアフレーム９に、透明なガラス製の本体１１が取り付けられた構造となっており、フレーム９側が内側となるようにキャビン６に取り付けられている。
【００１０】
またキャビン６内（運転席内）には、座席１２が備えられており、運転者等のオペレータは、ドア６を後方にスライドさせて、ドア８を開くことによって運転席１３（座席１２）に対するアクセス（乗降）を行うことができる。
【００１１】
座席１２の下部にはエンジンとラジエータが搭載されたエンジンルームが設けられており、ドア８側に配置されるラジエータの外側方（右側方）が主に冷却風（空気）をエンジンルームに導入するための吸気口となっている。そして該吸気口は、ドア８側に位置するエンジンカバー１４によって覆われている。該エンジンカバー１４はフィルターとして機能する網状をなし、塵等を濾過してエンジン吸気用の空気や冷却風をエンジンルーム内に導入する。
【００１２】
このためドア８は、閉状態においてエンジンカバー１４を避けるように、後方下方が側面視において窪んだ形状となっている。そしてドア８はキャビン６側にスライドレールをガイドにスライドするように取り付けられており、ドア８を閉状態でロックするロック機構を解除した後、ドア８はキャビン６の側方に若干突出しながら後方にスライドされて開状態となる。
【００１３】
そして上記のようにドア８を後方にスライドさせ開状態とすると、ドア８の下方とエンジンカバー１４とが側面視において重複し、図３に示されるように、ドア８とエンジンカバー１４とは所定の間隔Ｌを介して近接し、ドア８とエンジンカバー１４との間には、所定の間隙Ｓが形成される。なおドア８の内側（キャビン６側）には、ドア６の開状態でエンジンカバー１４と重複する部分にブラシ１６が設けられており、ドア６を開状態とすることによって該ブラシ１６によりエンジンカバー１４の外側の清掃が行われる。
【００１４】
一方エンジンが作動したままの状態でドア８を開状態とすると、エンジンカバー１４とドア８との重複部分においては、ドア８とエンジンカバー１４との間の間隙Ｓからエンジンカバー１４に向かって空気が案内され、すなわち図２の矢印Ａに示されるように、主にドア８の前後及び下方からエンジンカバー１４に向かって空気が吸気され気流が発生する。ただしエンジンカバー１４においてドア８と重複しない部分はエンジンカバー１４の正面（機体２の側方）からの空気が案内され気流が発生する。
【００１５】
そして上記間隙Ｓを介してカバーに案内される気流によって、空気が複数の方向から乱れた状態で導入されることになり、上記気流によってエンジンカバー１４の表面側には、空気の乱流が発生し、この空気の乱流がいわゆるサイクロン効果同様に作用し、エンジンカバー１４に付着する塵等を落下等によって除去する。つまりドア８を開状態とするのみで、上記ブラシ１６と乱流によって自動的にエンジンカバー１４は塵等が除去されてセルフクリーニングされ、吸気効率の低下が防止される。
【００１６】
換言するとドア８とエンジンカバーと１４は、ドア８を開状態とした場合に、エンジンカバー１４側に付着する塵等を落下等によって除去させる乱流が発生するように、側面視での重複面積や重複位置、エンジンカバー１４との間の隙間が各設定されており、エンジンカバー１４とドア８との間の間隔が、概ね４０〜１００ｍｍ程度となっている。
【００１７】
そしてこれによりドア８側にサイクロン風路等の特別な機構を設けることなく、ドアのみの簡単な構成でエンジンカバー１４の目詰まりの防止機構（塵等の除去機構）を構成して、コンバインに設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバインの前方斜視図である。
【図２】キャビンの側面図である。
【図３】キャビンの背面図である。
【符号の説明】
【００１９】
２    機体
６    キャビン
８    ドア
１２  座席
１４  エンジンカバー（カバー）
Ｓ    間隙
【図１】
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【図２】
2005143412.tif 000004
【図３】
2005143412.tif 000005