(57)【要約】【課題】  キャンセル不可能な開扉レバーを含む複数のレバー等の操作を受けるオープンレバーの回動でフックの歯止めを解除するロック装置に於いて、オープンレバーの部品点数を減らし、軽量化とコスト低減を達成する。【解決手段】  オープンレバー２２を、歯止め解除腕２２４と、第１開扉レバー３０の操作力を伝達するためのワイヤ３１が掛止されるワイヤ掛止腕２２３と、開扉キーの開扉操作又はキャンセル可能な第２開扉レバー４０の操作により回動されるキーロータ５０にリンクされたリンクロッド１７が結合されるロッド結合腕２２２と、を基部２２１から延設して構成したロック装置。ワイヤ掛止腕２２３又はロッド結合腕２２２に加わる力を受けて回動することで歯止め解除腕２２４がラチェット０３を回動させてフック０２の歯止めを解除する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又はドアに設けられるストライカを、ドア又は車体に設けられる係止装置で係止することにより、車体とドアをロックするロック装置であって、
前記係止装置は、
ストライカ進入用の切欠部を有するベースプレートと、
前記切欠部の近傍に回動自在に設けられ、切欠部へ進入するストライカに押されて第１方向へ回動することで係止片が切欠部へ進出してストライカを係止するフックと、
前記フックの近傍に回動自在に設けられ、前記第１方向へ回動するフックの爪に歯が噛み合うことでフックをストライカ係止位置に歯止めするラチェットと、
前記フックを前記第１方向と反対の反第１方向へ付勢し、前記ラチェットを前記第１方向へ付勢する、少なくとも１個のバネと、
前記ラチェットの歯止めを解除するための歯止め解除腕と、第１開扉レバーの操作力を伝達するためのワイヤが掛止されるワイヤ掛止腕と、開扉キーの開扉操作又はキャンセル可能な第２開扉レバーの操作により回動されるキーロータにリンクされたリンクロッドが結合されるロッド結合腕と、が基部から延設され、該基部にて前記ベースプレートに回動自在に支持されて成り、ワイヤ掛止腕又はロッド結合腕に加わる力を受けて前記第１方向へ回動することで歯止め解除腕が前記ラチェットを前記反第１方向へ回動させて前記歯止めを解除するオープンレバーと、
を有することを特徴とするロック装置。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記ロック装置は車体とトランクのドアをロックする装置であり、
前記第１開扉レバーはトランク内の緊急開扉レバーであり、
前記第２開扉レバーは車室内のトランクレバーであり、
前記第２開扉レバーのキャンセル機構はキャンセル設定状態に於いて前記リンクロッドを固定状態とする機構であり、
前記ロッド結合腕又は前記リンクロッドの一方に形成されて他方を受ける結合孔は、前記リンクロッドの固定状態に於いて前記オープンレバーの前記第１方向への回動を可能とする方向に延びる長孔形状を成す、
ことを特徴とするロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体又はドアに設けられるストライカを、ドア又は車体に設けられる係止装置で係止することにより、車体とドアをロックするロック装置に関する。
詳しくは、ストライカをフックで係止するとともにフックをラチェットでストライカ係止位置に歯止めする係止装置を備え、ラチェットによるフックの歯止めを、第１開扉レバーの開扉操作、開扉キーの開扉操作（ロック解除操作）、又は、キャンセル可能な第２開扉キーの非キャンセル状態での開扉操作、の中の何れかの開扉操作を受けて回動するオープンレバーによって解除するロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ストライカをフックで係止するとともに、フックをラチェットでストライカ係止位置に歯止めするロック装置は周知である（特許文献１，参照）。
第１開扉レバーの操作、開扉キーの開扉操作（ロック解除操作）、又は、キャンセル可能な第２開扉キーの非キャンセル状態での操作、の中の何れかの開扉操作を受けるオープンレバーの回動によって、ラチェットによるフックの歯止めを解除するようにした従来のロック装置では、第２開扉レバーの非キャンセル状態での操作力は、オープンレバーに直接的に伝達されるのではなく、１又は２以上の伝達レバーを介してオープンレバーに伝達される。また、キャンセル状態での第２開扉レバーの操作力は、１の伝達レバーを退避位置に設定することにより、オープンレバーへの伝達をキャンセルされる。
【０００３】
例えば、図４〜５（特許文献１の図１０〜１１）に示す特許文献１の装置では、車室内に設けられたオープナ（不図示；第２開扉レバー）の操作力は、ワイヤ１１３を介して第１のトランスファレバー（第１の伝達レバー）１２０に伝達されて、該第１のトランスファレバー１２０を反時計方向に回動させる。
非キャンセル状態では、上記第１のトランスファレバー（第１の伝達レバー）１２０の回動は、第２のトランスファレバー（第２の伝達レバー）１２１に伝達されて該第２のトランスファレバー１２１を反時計方向に回動させ、さらに、該第２のトランスファレバー１２１の回動がオープンレバー１２２に伝達されて、該オープンレバー１２２を反時計方向に回動させる。これにより、オープンレバー１２２がラチェット１０３を押して解除方向（時計方向）へ回動させる。
一方、キャンセル状態では、第２のトランスファレバー（第２の伝達レバー）１２１は退避位置（図内で上方位置）に設定される。このため、第１のトランスファレバー（第１の伝達レバー）１２０の回動が第２のトランスファレバー（第２の伝達レバー）１２１に伝達されることはなく、結果、ラチェット１０３も回動されない。
なお、図４〜５のロック装置詳細は、特許文献１の段落００８６〜０１２４に記載されており、公知であるため、これ以上の説明は省略する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１７３２８７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１等に記載の従来のロック装置では、前述のように、１又は２以上の伝達レバー（第１，第２のトランスファレバー）が必要であるため、部品点数が多くなり、コスト高となる。また、軽量化の要請にも反する。
本発明は、第１開扉レバーの操作、開扉キーの開扉操作、又は、キャンセル可能な第２開扉レバーの非キャンセル状態での操作の中の何れかの開扉操作を受けるオープンレバーの回動によってラチェットによるフックの歯止めを解除するロック装置に於いて、開扉操作力を、伝達レバーを介することなくオープンレバーに伝達し得るようにし、もって、部品点数を減らし、軽量化とコスト低減を達成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１開扉レバーの操作、開扉キーの開扉操作、又は、キャンセル可能な第２開扉レバーの非キャンセル状態での操作、の何れかの開扉操作を受けてラチェットの歯止めを解除するオープンレバーを、単一の部材で構成したロック装置である。
本発明は、下記［１］〜［２］のように構成される。
なお、この項での符号は理解を容易にするために付したものであり、下記構成１，２を符号で示す部材に限定する趣旨ではない。
【０００７】
［１］構成１：
車体又はドアに設けられるストライカを、ドア又は車体に設けられる係止装置で係止することにより、車体とドアをロックするロック装置であって、
前記係止装置は、
ストライカ進入用の切欠部１１ｂを有するベースプレート１１と、
前記切欠部１１ｂの近傍に回動自在に設けられ、切欠部１１ｂへ進入するストライカに押されて第１方向（図示の例では反時計方向）へ回動することで係止片０２ａが切欠部１１ｂへ進出してストライカを係止するフック０２と、
前記フック０２の近傍に回動自在に設けられ、前記第１方向へ回動するフック０２の爪０２ｂに歯０３ａが噛み合うことでフック０２をストライカ係止位置に歯止めするラチェット０３と、
前記フック０２を前記第１方向と反対の反第１方向へ付勢し、前記ラチェット０３を前記第１方向へ付勢する、少なくとも１個のバネ０４と、
前記ラチェット０３の歯止めを解除するための歯止め解除腕２２４と、第１開扉レバー３０の操作力を伝達するためのワイヤ３１が掛止されるワイヤ掛止腕２２３と、開扉キーの開扉操作又はキャンセル可能な第２開扉レバー４０の操作により回動されるキーロータ５０にリンクされたリンクロッド１７が結合されるロッド結合腕２２２と、が基部２２１から延設され、該基部２２１にて前記ベースプレート１１に回動自在に支持されて成り、ワイヤ掛止腕２２３又はロッド結合腕２２２に加わる力を受けて前記第１方向へ回動することで歯止め解除腕２２４が前記ラチェット０３を前記反第１方向へ回動させて前記歯止めを解除するオープンレバー２２と、
を有することを特徴とするロック装置。
【０００８】
第１開扉レバー３０としては、例えば、トランクのドアをトランク内から開け得るようにトランク内に設けられた緊急開扉レバーや、自動車乗降用のドアを車外から開け得るように設けられたアウターハンドルを挙げることができる。
また、キャンセル可能な第２開扉レバー４０としては、例えば、車室内からトランクを開け得るように設けられたキャンセル機能付きのトランクレバーや、自動車乗降用のドアを車内から開け得るように設けられたチャイルドロック機能付きのインナーハンドルを挙げることができる。
バネ０４は、単一のバネでもよく、フック０２とラチェット０３のそれぞれに設けられた複数個のバネでもよい。
ラチェットの歯０３ａと噛み合うフックの爪０２ｂは、（イ）フック０２の本体から突設された突設部であってもよいが、（ロ）フックの本体に切り込むように形成された凹部の先端縁であってもよい。図１や図２は（イ）の例である。なお、（ロ）としては、例えば、フック０２の係止片０２ａの係止用の縁が対向している縁の先端部のような部位を挙げることができる。
【０００９】
［２］構成２：
前記構成１に於いて、
前記ロック装置は車体とトランクのドアをロックする装置であり、
前記第１開扉レバー３０はトランク内の緊急開扉レバーであり、
前記第２開扉レバー４０は車室内のトランクレバーであり、
前記第２開扉レバー４０のキャンセル機構はキャンセル設定状態に於いて前記リンクロッド１７を固定状態とする機構であり、
前記ロッド結合腕２２２又は前記リンクロッド１７の一方に形成されて他方を受ける結合孔２２２ａは、前記リンクロッド１７の固定状態に於いて前記オープンレバー２２の前記第１方向への回動を可能とする方向に延びる長孔形状を成す、
ことを特徴とするロック装置。
【発明の効果】
【００１０】
前記構成１では、第１開扉レバー３０の操作、開扉キーの開扉操作、又は、キャンセル可能な第２開扉レバー４０の非キャンセル状態での操作、の中の何れかの開扉操作を受けて回動してラチェットによるフックの歯止めを解除するオープンレバーを、単一の部材で構成しているため、部品点数を従来よりも削減できる。このため、軽量化、低コスト化の要請に応えることができる。
前記構成２では、オープンレバー２２のロッド結合腕２２２とリンクロッド１７との結合に用いる結合孔２２２ａが、オープンレバー２２の前記第１方向への回動を可能とする方向に延びる長孔形状を成すため、第２開扉レバー４０のキャンセル設定状態に於いてリンクロッド１７が固定状態とされる機構を用いる場合でも、第１開扉レバー３０の操作に基づいてラチェット０３によるフック０２の歯止めを解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１〜図３を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１はロック装置主要部の分解斜視図、図２はロック装置の組み付け状態を模式的に示す説明図、図３（ｂ）はオープンレバー２２の正面図、（ａ）は側面図である。
図示のロック装置は、車体とトランクドアの一方に設けられるストライカを、車体とトランクドアの他方に設けられる係止装置（図１に示す装置）で係止することにより、両者をロックする装置である。
【００１２】
図１に示す係止装置は、ベースプレート１１の所定部位に、フック０２、ラチェット０３、オープンレバー２２等の部材を組み付けて成る。
【００１３】
ベースプレート１１は、ストライカ進入用の切欠部１１ｂを有する。ストライカについては図示を省略するが、これは、例えば、図４（従来のロック装置）にストライカ１０７として示したような、従来より公知の構成を採用できる。トランクドアを閉めることにより、ストライカが切欠部１１ｂに進入する。
ベースプレート１１には、孔１１ｃが形成されており、この孔１１ｃを通して、後述するオープンレバー２２のロッド結合腕２２２の先端が、ベースプレート１１の反対面側に突出される。図２に点線で示す部分が、反対面側への突出部分である。
【００１４】
ベースプレート１１の切欠部１１ｂの近傍部位には、フック０２が、ピン７２を用いて回動自在に取り付けられる。また、フック０２の近傍部位に、ベースプレート１１の切欠部１１ｂを挟むようにして、ラチェット０３が、同様にピン７３を用いて回動自在に取り付けられる。さらに、フック０２のバネ係止腕先端０２ｃと、ラチェット０３のバネ係止腕先端０３ｃとの間には、コイルスプリング０４が架け渡される。これにより、フック０２のバネ係止腕先端０２ｃとラチェット０３のバネ係止腕先端０３ｃとは、それぞれの支持ピン７２，７３を回動軸として引張方向（相互に近づく方向）に付勢される。
【００１５】
フック０２は、爪０２ｂと係止片０２ａを有する。
爪０２ｂは、ベースプレート１１の切欠部１１ｂに進入するストライカに押されてフック０２が反時計方向（図２；以下同様）へ回動するときに、ラチェット０３の対応部位を押して、時計方向へ回動させる。また、ストライカの進入後には、ラチェット０３の爪０３ａと噛み合う。これにより、ラチェット０３によるフック０２の歯止めが実現する。
係止片０２ａは、ストライカの進入後、該ストライカを係止する。即ち、ラチェット０３により歯止めされている状態で、ストライカを係止する。
こうして、トランクドアと自動車の車体側とのロックが実現する。
【００１６】
ベースプレート１１の略中央部位には、オープンレバー２２が、ピン（不図示）を用いて回動自在に取り付けられる。また、オープンレバー２２には、該オープンレバー２２を時計方向へ付勢するバネ２２ａが取り付けられる。
【００１７】
オープンレバー２２は、中央の基部２２１から略放射状に延設された、ロッド結合腕２２２、ワイヤ掛止腕２２３、及び、歯止め解除腕２２４を有する。図示のように、これらの各腕部は、単一の部材であるオープンレバー２２として一体に構成されている。
【００１８】
上記ロッド結合腕２２２は、その先端に長孔２２２１を有し、この長孔２２２１にリンクロッド１７の先端部が挿入されて、組付具１７ａを用いて取り付けられる。なお、この長孔２２２１が形成されている先端部分は、先述のように、ベースプレート１１の孔１１ｃを通してベースプレート１１の反対面側に突出されている部分である。
リンクロッド１７は、トランクドアに設けられているキー挿入口に挿入した主キーの開扉操作と、車室内の運転席付近に設けられているトランクドア４０の操作を、オープンレバー２２に伝達して、該オープンレバー２２を開扉方向（反時計方向）へ回動させる。但し、主キーがトランクドアのキー挿入口に挿入されてキャンセル方向（開扉方向と逆の方向）に回された場合は、キー機構（キーロータ５０の機構）がキャンセル状態に設定されるため、トランクドア４０の操作力はワイヤ４１によりキー機構までは伝達されるが、キー機構にてキャンセルされる。即ち、リンクロッド１７には伝達されない。このとき、リンクロッド１７は固定状態となる。なお、キャンセル状態の解除は主キーで行うことはできるが、副キーでは行い得ない。かかるキー機構を用いたキャンセル機構は公知であるため、これ以上の説明は省略する。
【００１９】
前記ワイヤ掛止腕２２３の先端には、ワイヤ３１先端の止め具３１ａが掛止される。
ワイヤ３１は、トランク内に設けられている緊急開扉レバー３０の操作力をオープンレバー２２に伝達して、該オープンレバー２２を開扉方向（反時計方向）へ回動させる。なお、キャンセル状態が設定されている場合、本例の装置では、リンクロッド１７は固定状態となっているが、前述のように、リンクロッド１７は長孔２２２１に挿入されて結合されているため、リンクロッド１７がオープンレバー２２の回動を妨げることはない。つまり、回動時、リンクロッド１７は長孔２２２１内を相対変位することとなるため、オープンレバー２２の回動に支障は生じない。したがって、緊急開扉レバー３０を操作することにより、常に、オープンレバー２２を回動させることができる。
なお、本例の装置では、長孔２２２１はロッド結合腕２２２に設けられており、これににリンクロッド１７を挿入する構成であるが、これは、逆の構成でもよい。つまり、長孔をリンクロッドの先端に設け、その長孔にロッド結合腕の先端を挿入するように構成してもよい。なお、その場合、オープンレバーを開扉方向へ回動させるべくリンクロッドを動かす方向について、若干の変更が必要となる。
【００２０】
前記歯止め解除腕２２４の先端には、ラチェット押し部２２４ａが設けられている。
オープンレバー２２が開扉方向（反時計方向）へ回動すると、歯止め解除腕２２４の先端のラチェット押し部２２４ａが、ラチェット０３の受け部０３ｄに当接して、ラチェット０３を時計方向へ回動させる。これにより、ラチェット０３の歯０３ａと、フック０２の爪０２ｂとの噛み合いが解除される。言い換えれば、ラチェット０３によるフック０２の歯止めが解除される。
【００２１】
また、ラチェット０３によるフック０２の歯止めが解除されると、フック０２は、コイルスプリング０４の付勢力によって時計方向へ回動する。これにより、フック０２の係止片０２ａに係止されていたストライカが係止を解除されて、ベースプレート１１の切欠部１１ｂから離脱する。即ち、ロックが解除される。
【００２２】
以上のように、本ロック装置では、自動車のトランク内に設けられている緊急開扉レバー３０の操作により、又は、車室内の運転席付近に設けられているトランクレバー４０の操作により、又は、トランクのキー挿入口にキーを挿入してキーロータ５０を開扉方向に回すことにより、これらの操作力を直接的に受けるオープンレバー２２を開扉方向へ回動させて、ロックを解除することができる。即ち、緊急開扉レバー３０、トランクレバー４０、キーロータ５０の操作力を、伝達レバーを介することなくオープンレバー２２に伝達して、ロックを解除することができる。
また、伝達レバーを用いていないにもかかわらず、キャンセル状態では、トランクレバー４０の操作や副キーの開扉操作をキャンセルできるとともに、緊急開扉レバー３０の操作によるロック解除は支障なく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態のロック装置の分解斜視図。
【図２】図１のロック装置の組み付け状態を示す説明図。
【図３】図１のロック装置に用いるオープンレバー２２の正面図（ｂ）、及び側面図（ｂ）。
【図４】従来のロック装置の正面図（特開２００１−１７３２８７号公報の図１０）。
【図５】図４の主要部の分解斜視図（特開２００１−１７３２８７号公報の図１１）。
【符号の説明】
【００２４】
０２  フック
０２ａ  フックの係止片
０２ｂ  フックの爪
０３  ラチェット
０３ａ  ラチェットの歯
０４  コイルスプリング
１１  ベースプレート
１１ｂ  ベースプレートの切欠部
１７  リンクロッド
２２  オープンレバー
２２１  オープンレバーの基部
２２２  オープンレバーのロッド結合腕
２２２ａ  オープンレバーのロッド結合腕の長孔
２２３  オープンレバーのワイヤ掛止腕
２２４  オープンレバーの歯止め解除腕
３０  第１開扉レバー
４０  第２開扉レバー
５０  キーロータ
【図１】
2005146746.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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