(57)【要約】【課題】  高電圧機器に対する、運転者や作業者の安全性を十分に確保する。【解決手段】  インバータユニット５００は、高電圧電源から電量の供給を受け電力変換するインバータ回路を収納したインバータユニット筐体５６０と、インバータユニット筐体５６０に取付ボルト５７０により取り付けられたアッパーカバー５５０と、アッパーカバー５５０と一体的に形成され、コネクタ５１０，５２０，５３０に接触できないようにするコネクタカバー５８０と、アッパーカバー５５０が取り外されるとシステムメインリレーに電力供給遮断指令を出力するためのインターロックスイッチとを含む。【選択図】        図２
2005143200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧機器をその内部に収納する高電圧機器収納箱であって、
前記高電圧機器収納箱の外部の機器と前記高電圧機器とを電気的に接続するための接続手段と、
前記高電圧機器収納箱の少なくとも一部を開閉するための開閉手段とを含み、
前記開閉手段が開いた状態では前記高電圧機器収納箱の内部の前記高電圧機器が露出可能な状態になるように設けられ、
前記開閉手段が閉じた状態では前記高電圧機器収納箱の内部の前記高電圧機器が露出不可能な状態になるように設けられ、
前記開閉手段は、前記閉じた状態において、人の手と前記接続手段との接触を不可能な状態とするための手段を含む、高電圧機器収納箱。
【請求項２】
前記高電圧機器収納箱は、前記開閉手段が開いた状態にされたことに応答して、前記接続手段を用いた前記高電圧機器と前記機器との電気的な接続状態を、非接続状態に変更するための変更手段をさらに含む、請求項１に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項３】
前記変更手段は、
前記開閉手段の開閉に連動するように取付けられたインターロック回路と、
前記開閉手段が開いたことに応答して前記インターロック回路が開くと、前記電気的な接続状態を、非接続状態に変更する回路とを含む、請求項２に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項４】
前記開閉手段は、前記開閉手段が閉じた状態では、人の手と前記高電圧機器および前記接続手段との接触を不可能にするための上蓋である、請求項１〜３のいずれかに記載の高電圧機器収納箱。
【請求項５】
前記接続手段は、コネクタであって、
前記上蓋は、前記上蓋が取り付けられた状態では、人の手と前記接続手段との接触を不可能にするための、前記上蓋と一体的に形成されたコネクタカバーを含む、請求項４に記載の高電圧機器収納箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された高電圧機器の保守および点検を安全に行なう高電圧機器の構造に関し、特に、高電圧機器を機構的および電気的に遮断して保守および点検を行なえる高電圧機器収納箱の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車の構造において、ブレーカ装置および高電圧機器を客室および荷室から隔絶した空間に配置し、保守用リッドで覆って閉空間内に収容するよう構成されている。高電圧機器の保守および点検に際しては、高電圧に対する安全性の確保のために、充分な安全対策が必要不可欠になる。
【０００３】
特開２００３−１２７８０２号公報は、 内部に収納する電子部品に対する防塵性、防水性を維持しつつ、部品点数および組み立て工数を削減することのできる車両用防塵・防水ケースを開示する。この車両用防塵・防水ケースは、防塵・防水を必要とする電子部品を実質的密閉状態で収納可能な車両用防塵・防水ケースであって、電子部品および電子部品の付属部品を収納する、一端に開口部を有するケース本体と、ケース本体の開口部を覆うカバーであって、カバーを装着状態で開口部の一部を露出し内部に収納した少なくとも付属部品へのアクセスを許容するアクセス開口部を有するメインカバーと、アクセス開口部を覆いケース本体を密閉状態にするサブカバーとを含む。
【０００４】
この車両用防塵・防水ケースによると、ケース本体内部に電子部品およびそれに付属する付属部品が全て単一のケースで収納可能となり、メインカバーで全体を覆うことができる。その結果、単一のケースのみの使用となり部品点数を削減することができるとともに、電子部品を収納した防塵・防水ケース全体の組み立て工数の削減もできる。また、電子部品と付属部品間の接続も挿通口を介することなく、単一のケース本体内で行なうことができるので、接続作業が容易になる。さらに、単一のケース本体の使用により防塵・防水に対する信頼性を向上することができる。
【０００５】
特開平６−２４５５４２号公報（特許文献２）は、小型で、防水性があり、装着性が良く、低コストでかつ信頼性の高い自動車用一体型インバータ装置を開示する。このインバータ装置は、バッテリまたは発電機から入力されている電圧を正負の矩形パルス列状の疑似交流電圧に変換して電動モータを制御駆動し、プリント配線基板と、プリント配線基板上の導体に端子が直接接続されるコネクタと、複数の半導体スイッチング素子を内蔵するとともに放熱面と入出力端子を有し、かつ入出力端子がプリント配線基板上の導体に直接接続される半導体パワーモジュールと、プリント配線基板とコネクタの一部と半導体パワーモジュールをケーシングするための一役を担い、かつ半導体パワーモジュールの放熱面と内面にて接触し、かつ一体成型された放熱フィンを有する下ケースと、下ケースとでプリント配線基板とコネクタの一部と半導体モジュールのケーシングを成す上ケースとを具備する。
【０００６】
このインバータ装置によると、外部との接続にコネクタを用い、またプリント配線基板と、コネクタと、半導体パワーモジュールをワイヤーハーネスを介さず直接接続しているので小型化と装着性のアップが図れ、また下ケースを放熱フィンと共用しているので小型、低コスト化も図ることができる。
【特許文献１】特開２００３−１２７８０２号公報
【特許文献２】特開平６−２４５５４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に、特許文献２に開示されているコネクタを適用した場合、以下のような問題点がある。すなわち、ハイブリッド車や電気自動車に搭載されるＰＣＵ（Power Control Unit）は、高電圧機器であるインバータやコンバータ等が収納箱に収納されたユニットである。このようなインバータやコンバータの高電圧機器には、パワーケーブルが接続される高電圧コネクタが設けられている。特許文献１に、特許文献２に開示されているコネクタを適用した場合には、収納箱を覆う保守用リッドを開かないでも、このような高電圧コネクタを取外すことが可能であるので、高電圧コネクタの取外しに際して、ブレーカ装置により高電圧電力の供給が停止されないままの状態が発生し得る。すなわち、通電された状態で、高電圧コネクタが取外されることになる。このような場合、一般のユーザである運転者や、保守および点検の作業者の、高電圧に対する安全性を充分に確保する必要がある。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、高電圧機器に対する、運転者や作業者の安全性を十分に確保した高電圧機器収納箱を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明に係る高電圧機器収納箱は、インバータやコンバータなどの高電圧機器をその内部に収納する。この高電圧機器収納箱は、高電圧機器収納箱の外部の機器と高電圧機器とを電気的に接続するための接続手段と、高電圧機器収納箱の少なくとも一部を開閉するための開閉手段とを含む。開閉手段が開いた状態では高電圧機器収納箱の内部の高電圧機器が露出可能な状態になるように設けられる。開閉手段が閉じた状態では高電圧機器収納箱の内部の高電圧機器が露出不可能な状態になるように設けられる。開閉手段は、閉じた状態において、人の手と接続手段との接触を不可能な状態とするための手段を含む。
【００１０】
第１の発明によると、高電圧機器収納箱には、接続手段として、たとえば高電圧コネクタが設けられる。この接続手段は、高電圧機器収納箱の外部の機器であるモータジェネレータや高電圧の二次電池と、高電圧機器収納箱の内部の高電圧機器とを電気的に接続する。この高電圧機器収納箱は、たとえば上部に上蓋を有する箱体であって、このような箱体の場合には、この上蓋が開閉手段に該当する。開閉手段が上蓋であるので、その上蓋が開いた状態では高電圧機器収納箱の内部の高電圧機器であるインバータやコンバータが露出可能な状態になるように、上蓋が閉じた状態では高電圧機器収納箱の内部のインバータやコンバータが露出不可能な状態になる。このとき、上蓋である開閉手段は、上蓋が閉じられた状態において、人の手と接続手段である高電圧コネクタとの接触を不可能な状態とする。すなわち、たとえば、上蓋に一体的に高電圧コネクタを覆うコネクタカバーを形成する。これにより、運転者や作業者が接続手段である高電圧コネクタを取外す際には、この高電圧コネクタを引き抜くという機械的な接続の解除を行なう前に、上蓋などの開閉手段を開いた状態にしなればならない。上蓋には一体的に形成されたコネクタカバーがあるので、上蓋を開いた状態にしない限り、不注意による運転者や作業者の手が高電圧コネクタに触れることがなくなる。その結果、高電圧機器に対する、運転者や作業者の安全性を十分に確保した高電圧機器収納箱を提供することができる。
【００１１】
第２の発明に係る高電圧機器収納箱は、第１の発明の構成に加えて、開閉手段が開いた状態にされたことに応答して、接続手段を用いた高電圧機器と機器との電気的な接続状態を、非接続状態に変更するための変更手段をさらに含む。
【００１２】
第２の発明によると、たとえば、開閉手段である上蓋に一体的に高電圧コネクタを覆うコネクタカバーを形成し、上蓋を開いた状態にしない限り、不注意による、運転者や作業者の手が高電圧コネクタに触れることがないようにできる。開閉手段である上蓋が開かれると、変更手段により、接続手段を用いた高電圧機器と機器との電気的な接続状態が非接続状態に変更される。このため、上蓋が開かれると、高電圧機器や高電圧コネクタが人の手で接触できるようになるが、高電圧電力が給電されなくなり、運転者や作業者の安全性を十分に確保できる。
【００１３】
第３の発明に係る高電圧機器収納箱においては、第２の発明の構成に加えて、変更手段は、開閉手段の開閉に連動するように取付けられたインターロック回路と、開閉手段が開いたことに応答してインターロック回路が開くと、電気的な接続状態を、非接続状態に変更する回路とを含む。
【００１４】
第３の発明によると、たとえば、開閉手段である上蓋に一体的に高電圧コネクタを覆うコネクタカバーを形成し、上蓋を開いた状態にすると、それに連動するように取付けられたインターロック回路が開いて、電気的な接続状態が非接続状態に変更される。
【００１５】
第４の発明に係る高電圧機器収納箱においては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、開閉手段は、開閉手段が閉じた状態では、人の手と高電圧機器および接続手段との接触を不可能にするための上蓋である。
【００１６】
第４の発明によると、開閉手段である上蓋に一体的に高電圧コネクタを覆うコネクタカバーを形成して、上蓋が閉じた状態では、人の手と高電圧機器および接続手段との接触を不可能にすることができる。
【００１７】
第５の発明に係る高電圧機器収納箱においては、第４の発明の構成に加えて、接続手段はコネクタであって、上蓋は、上蓋が取り付けられた状態では、人の手と接続手段との接触を不可能にするための、上蓋と一体的に形成されたコネクタカバーを含む。
【００１８】
第５の発明によると、開閉手段である上蓋に一体的に高電圧コネクタを覆うコネクタカバーを形成したので、上蓋が閉じた状態では、人の手と接続手段である高電圧コネクタとの接触を不可能にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２０】
以下においては、本発明に係る高電圧機器収納箱にインバータ回路が収納されたインバータユニットを説明する。このインバータ回路は、車両に搭載された二次電池から供給された直流電力を３相交流電力に変換して、３相回転電機であるモータジェネレータに供給する。高電圧コネクタは、このインバータユニットの入力側と出力側とに取り付けられる。以下の説明においては、出力側の高電圧コネクタについて説明するが、本発明はインバータ回路に限定されないし、出力側の高電圧コネクタにも限定されない。さらに、本実施の形態においてはハイブリッド車に搭載される場合を説明するが、本発明は、ハイブリッド車両に限定されるものではなく、電気自動車や燃料電池車を含む車両一般に広く適用が可能である。また、以下の説明では、車両の運転者、搭乗者などの一般ユーザや、整備工場の整備担当者を含めて作業者という。
【００２１】
本実施の形態にかかるインバータユニットが搭載される車両は、エンジンとモータとを搭載したハイブリッド車であって、駆動用のモータは、フロント側とリヤ側とに搭載され、二次電池により供給された電力により駆動する。
【００２２】
図１に示すブロック図を参照して、この車両は、ニッケル水素電池などの二次電池１００と、走行用のモータジェネレータであるフロントモータジェネレータ７００およびリヤモータジェネレータ８００と、エンジンを始動させるためのスタータジェネレータ９００と、これらのモータジェネレータ７００，８００およびスタータジェネレータ９００に電力を供給するインバータユニット５００と、二次電池２００とインバータユニット５００との間に設けられたシステムメインリレー２００と、インバータユニット５００のインターロックスイッチ５４０に連動してシステムメインリレー２００を制御するＨＶ＿ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００とを含む。
【００２３】
フロントモータジェネレータ７００は、車両の前輪駆動軸に接続され、二次電池１００からインバータユニット５００を介して供給された電力により前輪を駆動したり、前輪により駆動されて回生発電を行なう。リヤモータジェネレータ８００は、車両の後輪駆動軸に接続され、二次電池１００からインバータユニット５００を介して供給された電力により後輪を駆動したり、後輪により駆動されて回生発電を行なう。回生発電された電力は、二次電池１００を充電するために用いられる。
【００２４】
スタータジェネレータ９００は、スタータモータの機能とオルタネータの機能とを併せもつ。エンジンの間欠運転時にエンジンを始動するとともに、フロントモータジェネレータ７００による発電の補助を行なう。
【００２５】
システムメインリレー２００は、詳しくは後述するようにＨＶ＿ＥＣＵ３００からの制御信号に基づいて二次電池１００からインバータユニット５００への給電を遮断する。
【００２６】
なお、本実施の形態にかかるインバータユニット５００の代わりに、ＰＣＵ（Power Control Unit）であってもよく、このＰＣＵには、インバータやコンバータなどの高電圧機器が収納される。
【００２７】
二次電池１００、インバータユニット５００、フロントモータジェネレータ７００、リヤモータジェネレータ８００およびスタータジェネレータ９００は、３相パワーケーブルで接続されている。インバータユニット５００とフロントモータジェネレータ７００とは、インバータユニット５００のコネクタ５１０を介して３相パワーケーブル６１０により接続され、インバータユニット５００とリヤモータジェネレータ８００とは、インバータユニット５００のコネクタ５２０を介して３相パワーケーブル６２０により接続され、インバータユニット５００とスタータジェネレータ９００とは、インバータユニット５００のコネクタ５３０を介して３相パワーケーブル６３０により接続されている。
【００２８】
このように、インバータユニット５００に接続される３相パワーケーブル６１０，６２０，６３０は、インバータユニット５００とコネクタ５１０，５２０，５３０により接続されている。
【００２９】
図２に、本実施の形態に係るインバータユニット５００の外観図を示す。図２に示すように、このインバータユニット５００は、インバータユニット筐体５６０と、そのインバータユニット筐体５６０の上部に設けられるアッパーカバー５５０とから構成される。またインバータユニット５００の側面には、３相電力が通電される３相パワーケーブル６１０に接続されるコネクタ５１０と、３相電力が通電される３相パワーケーブル６２０に接続されるコネクタ５２０と、３相電力が通電される３相パワーケーブル６３０に接続されるコネクタ５３０とが設けられる。アッパーカバー５５０は、複数のアッパーカバー取付穴に取付ボルト５７０を挿入して締付けることにより、インバータユニット筐体５６０に取付けられる。インバータユニット筐体５６０側に、これらの取付ボルト５７０に対応するめねじを設けた穴が設けられている。
【００３０】
アッパーカバー５５０には、アッパーカバー５５０と一体的にコネクタカバー５８０が設けられている。このコネクタカバー５８０は、アッパーカバー５５０がインバータユニット筐体５６０に取付ボルト５７０で取り付けられている場合には、作業者の手がコネクタ５１０，５２０，５３０に触れることができないようにするためのカバーである。
【００３１】
図３に、図２のインバータユニット５００の側部の拡大斜視図であって、アッパーカバー５５０がインバータユニット筐体５６０に取付ボルト５７０で取り付けられている状態を示す。図４に、図２のインバータユニット５００の側部の拡大斜視図であって、アッパーカバー５５０がインバータユニット筐体５６０から取り外された状態を示す。
【００３２】
図３および図４に示すように、コネクタカバー５８０と一体的に構成されたアッパーカバー５５０は、アッパーカバー取付ボルト５７０を、アッパーカバー取付穴に挿入してインバータユニット筐体５６０に設けられためねじ穴５７２のめねじと係合させることにより、インバータユニット筐体５６０に取付けられる。このコネクタカバー５８０は、前述の説明のように、インバータユニット筐体５６０に取り付けられた状態では、コネクタ５１０，５２０，５３０に作業者が手を触れることができない。
【００３３】
図５に、インバータユニット５００の断面図を示す。図５に示すように、アッパーカバー５５０は、コネクタカバー５８０と一体的に形成され、取付ボルト５７０によりインバータユニット筐体５６０に取り付けられる。この取付ボルト５７０を緩めて取り外して、アッパーカバー５５０をインバータユニット筐体５６０から取り外すと、嵌合していたインターロックスイッチ５４０が、アッパーカバー５５０側に固定された部材５４２とインバータユニット筐体５６０側に固定された部材５４４とに分離して、その信号がＨＶ＿ＥＣＵ３００に入力される。
【００３４】
インターロックスイッチ５４０において部材５４２と部材５４４とが分離されると、Ｌｏレベルであったインターロック信号がＨｉレベルに切換わり、この信号の変化をＨＶ＿ＥＣＵ３００が検知する。ＨＶ＿ＥＣＵ３００が、Ｈｉレベルのインターロック信号を検知すると、システムメインリレー２００に、二次電池１００からインバータユニット５００に供給される高電圧を遮断するように制御信号を出力する。詳しくは、ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、Ｈｉレベルであったシステムメインリレー２００への供給指示信号をＬｏレベルに変更して出力する。なお、制御電源の不意の電力遮断時（動力電源は供給される状態）のフェイルセーフを考慮して、制御信号の電力遮断時にインターロック信号がＨｉレベルになるように設計すると好ましい。
【００３５】
また、このようにして、取付ボルト５７０を緩めて取り外して、アッパーカバー５５０をインバータユニット筐体５６０から取り外すと、コネクタ５１０，５２０，５３０に、作業者が手を触れることができるようになり、たとえば、コネクタ５１０，５２０，５３０から３相パワーケーブル６１０，６２０，６３０を取外すこともできる。
【００３６】
図４および図５に示すように、コネクタ５１０，５２０，５３０には、インバータユニット５００側のコネクタと３相パワーケーブル側のコネクタとの接続状態を確実に維持するためのコネクタロック部５１２，５２２，５３２が設けられる。作業者がコネクタを接続するときには、３相パワーケーブル側のコネクタをインバータユニット５００側のコネクタに挿入してコネクタロック部５１２，５２２，５３２によりロックされることにより、確実に接続される。一方、作業者がコネクタを取外すときには、３相パワーケーブル側のコネクタをインバータユニット５００側のコネクタから取外す前に、コネクタロック部５１２，５２２，５３２によるロックを解除する。
【００３７】
図６を参照して、図１に示すＨＶ＿ＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。
【００３８】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、インターロック信号がＬｏレベルであるか否かを判断する。インターロック信号は、入出力インターフェイスを介してインターロックスイッチ５４０から入力される。インターロック信号がＬｏレベルであると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ３００へ移される。もしそうでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ２００へ移される。
【００３９】
Ｓ２００にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、システムメインリレー２００へ高電圧電力供給遮断指示を出力する。このとき、ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、Ｈｉレベルであったシステムメインリレー２００への供給指示信号をＬｏレベルに変更して出力する。この後、処理はＳ１００に戻される。
【００４０】
Ｓ３００にて、ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、システムメインリレー２００へ高電圧電力供給指示を出力する。このとき、ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、Ｌｏレベルであったシステムメインリレー２００への供給指示信号をＨｉレベルに変更して出力する。この後、処理はＳ１００へ戻される。
【００４１】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るインバータユニット５００およびＨＶ＿ＥＣＵ３００の動作について説明する。
【００４２】
図２の状態から、インバータユニット５００のアッパーカバー５５０が取り外されていない場合には、インターロックスイッチ５４０の部材５４２と部材５４４とが接続された状態になる。このとき、インターロックスイッチ５４０からＨＶ＿ＥＣＵ３００へ、Ｌｏレベルのインターロック信号が出力される。
【００４３】
ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、インターロック信号がＬｏレベルであることを検知し（Ｓ１００にてＹＥＳ）、システムメインリレー２００へ高電圧電力供給指示を出力する（Ｓ２００）。このとき、ＨＶ＿ＥＣＵ３００からシステムメインリレー２００へ、Ｈｉレベルの供給指示信号（高電圧電力の供給を指示する信号）が出力される。この信号を受けたシステムメインリレー２００は、二次電池１００とインバータユニット５００とを電気的に接続する。
【００４４】
車両に搭載されたインバータユニット５００の、アッパーカバー５５０を取り付けている取付ボルト５７０を作業者が取外して、アッパーカバー５５０を取外すと、インターロックスイッチ５４０の部材５４２と部材５４４とが離れる。このとき、インターロックスイッチ５４０からＨＶ＿ＥＣＵ３００へ、Ｌｏレベルで出力されていたインターロック信号がＨｉレベルで出力されるように切換えられる。
【００４５】
ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、インターロック信号がＬｏレベルでないことを検知し（Ｓ１００にてＮＯ）、システムメインリレー２００へ高電圧電力供給遮断指示を出力する（Ｓ２００）。このとき、ＨＶ＿ＥＣＵ３００からシステムメインリレー２００へ、Ｌｏレベルの供給指示信号（高電圧電力の供給を指示しない信号）が出力される。この信号を受けたシステムメインリレー２００は、二次電池１００とインバータユニット５００とを電気的に切断して、インバータユニット５００に高電圧電力が二次電池１００から供給される可能性をなくする。
【００４６】
図７に、このような動作を表わすタイミングチャートを示す。図７に示すように、アッパーカバー５５０がインバータユニット筐体５６０に取り付けられている場合には、インターロック信号がＬｏレベルとなる。この場合、ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、入出力インターフェイスを介して、システムメインリレー２００に、Ｈｉレベルの高電圧電力供給指示信号を出力する。システムメインリレー２００は、この高電圧電力供給指示信号がＨｉレベルであることに応答して、高電圧電力の供給を可能な状態とし、二次電池１００からインバータユニット５００へ高電圧電力が供給される。
【００４７】
一方、アッパーカバー５５０がインバータユニット筐体５６０から取り外された場合には、インターロックスイッチ信号がＬｏレベルからＨｉレベルに切換わる。インターロック信号がＬｏレベルからＨｉレベルに切換わったことに応答して、ＨＶ＿ＥＣＵ３００は、入出力インターフェイスを介して、システムメインリレー２００に出力される高電圧電力の供給指示信号を、ＨｉレベルからＬｏレベルに変更する。システムメインリレー２００は、ＨＶ＿ＥＣＵ３００から受信した高電圧電力の供給指示信号がＨｉレベルからＬｏレベルに切換わったことに応答して、二次電池１００からインバータユニット５００に供給される高電圧電力の供給を遮断する。
【００４８】
以上のようにして、本実施の形態に係るインバータユニットによると、作業者が、インバータユニット筐体からアッパーカバーを取外すと、インターロックスイッチが作動して、インバータユニットに高電圧電力が供給されなくなる。アッパーカバーには、アッパーカバーと一体的に形成されたコネクタカバーが設けられ、インバータユニット筐体にアッパーカバーが取り付けられている状態では、運転者や作業者はコネクタに触れることができない。そのため、コネクタに触れるためには、アッパーカバーをインバータユニット筐体から取外さなければならない。アッパーカバーを取り外すと、インバータユニットの内部に設けられたインターロックスイッチが働いて、二次電池からインバータユニットへの高電圧電力の供給が遮断される。その結果、高電圧機器に対する、作業者の安全性を十分に確保したインバータユニットを提供することができる。
【００４９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態に係るインバータユニットが搭載される車両のパワートレインを示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るインバータユニットの外観図である。
【図３】図２の部分拡大図（その１）である。
【図４】図２の部分拡大図（その２）である。
【図５】本発明の実施の形態に係るインバータユニットの断面図である。
【図６】ＨＶ＿ＥＣＵで実行される処理のフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態に係るインバータユニットにおける各種信号のタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００５１】
１００  二次電池、２００  システムメインリレー、３００  ＨＶ＿ＥＣＵ、５００  インバータユニット、５１０，５２０，５３０  コネクタ、５１２，５２２，５３２  コネクタロック部、５４０  インターロックスイッチ、５５０  アッパーカバー、５６０  インバータユニット筐体、５７０  取付ボルト、５８０  コネクタカバー、６１０，６２０，６３０  ３相パワーケーブル、７００  フロントモータジェネレータ、８００  リヤモータジェネレータ、９００  スタータジェネレータ。
【図１】
2005143200.tif 000003
【図２】
2005143200.tif 000004
【図３】
2005143200.tif 000005
【図４】
2005143200.tif 000006
【図５】
2005143200.tif 000007
【図６】
2005143200.tif 000008
【図７】
2005143200.tif 000009