(57)【要約】【課題】  比較的簡単な構成で、キャブのチルト時にフロントリッドがこのリッドに近接する車両の他の部材に接触するのを確実に防止する。【解決手段】  キャブ１３前面にフロントリッド１９を跳上げ可能に設ける。キャブのチルト用シリンダにチルト用ポンプ２８が圧油を給排し、チルト用ポンプに圧油の給排を切換える切換レバー２９を設け、切換レバーに対向しかつシャシフレーム１４の外側面を覆う部材４４に設けた切換操作孔４４ａを切換用蓋４６が開閉する。第１ロック手段３１がフロントリッドを閉止状態でロックし、第２ロック手段３２が切換用蓋を閉止状態でロックする。第１ロック手段を解除する第１レバー５１をキャブ内に設け、第２ロック手段を解除する第２レバー５２をフロントリッド内に設ける。フロントリッドの開閉状態を検出する開閉センサ３９の検出出力に基づいて制御回路がポンプ用モータを制御する。【選択図】  図１
2005162034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレーム(14)にチルト可能に搭載されたキャブ(13)と、
前記キャブ(13)の前面に跳上げ可能に設けられたフロントリッド(19)と、
前記キャブ(13)をチルトするチルト用シリンダ(26)に圧油を給排しこの圧油の給排を切換えるための切換レバー(29)が設けられたチルト用ポンプ(28)と、
前記チルト用ポンプ(28)を駆動するポンプ用モータ(30)と、
前記切換レバー(29)に対向しかつ前記シャシフレーム(14)の外側面を覆う部材(44)に形成された切換操作孔(44a)を開放可能に閉止する切換用蓋(46)と、
前記フロントリッド(19)を閉止した状態でロックする第１ロック手段(31)と、
前記切換用蓋(46)を閉止した状態でロックする第２ロック手段(32)と、
前記キャブ(13)内に設けられ前記第１ロック手段(31)を解除するための第１レバー(51)と、
前記フロントリッド(19)内に設けられ前記第２ロック手段(32)を解除するための第２レバー(52)と
を備えたキャブチルト時の干渉防止機構であって、
前記フロントリッド(19)の開閉状態を検出する開閉センサ(39)と、
前記開閉センサ(39)の検出出力に基づいて前記ポンプ用モータ(30)を制御する制御回路(45)と
を備えたことを特徴とするキャブチルト時の干渉防止機構。
【請求項２】
第１ロック手段(31)が、フロントリッド(19)の裏面に固着された被係止具(33)と、前記フロントリッド(19)の裏面に対向するカウルインナパネル(13e)に固定されたフロントブラケット(34)と、前記フロントブラケット(34)に回動可能に取付けられ前記被係止具(33)に離脱可能に係止する係止具(36)とを有し、
前記フロントリッド(19)の裏面に対向して開閉センサ(39)が前記フロントブラケット(34)に取付けられた請求項１記載のキャブチルト時の干渉防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブをチルトするときにフロントリッド等がこのリッドに近接する車両の他の部材に干渉するのを防止するための機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントバンパの上部フランジとフロントグリルとの間の間隙を覆うバンパカバーがフロントバンパの内側に枢着され、バンパカバーの後縁に立上がり部が形成され、このバンパカバーを下方に回転するように付勢するリターンスプリングがバンパカバーとフレームの間に介装され、更にキャブのチルトに連動して下方に回転するレバーがバンパカバーの下面に当接して設けられた車両のフロントバンパカバー装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このように構成された車両のフロントバンパカバー装置では、バンパカバーによってフロントバンパとフロントグリルの間の隙間を塞いだので、この隙間に走行風が入り込まなくなって、空気抵抗を低減できるとともに、デザイン上の外観を向上できる。また上記バンパカバーがチルトすると、このチルトに連動してレバーが下方に回転するので、バンパカバーがリターンスプリングの弾性力により下方に回転する。この結果、バンパカバーがフロントグリルと干渉するのを回避できるようになっている。
【特許文献１】実開昭６４−５２８４４号公報（請求項１、明細書第３頁第２０行目〜第４頁第８行目）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チルト可能なキャブを有するトラックにおいて、積載容積を増大するためにエンジンを前方に移動すると、これに伴ってキャブのチルト中心や、ラジエータ或いはインタクーラ等も前方に移動する必要がある。
しかし、上記特許文献１に示された車両のフロントバンパカバー装置では、キャブのチルト中心や、ラジエータ或いはインタクーラ等を前方に移動すると、キャブをチルトするときにフロントグリルがバンパやラジエータ等に接触するおそれがあった。
本発明の目的は、比較的簡単な構成で、キャブのチルト時にフロントリッドがこのリッドに近接する車両の他の部材に接触するのを確実に防止できる、キャブチルト時の干渉防止機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１、図３、図７及び図８に示すように、シャシフレーム１４にチルト可能に搭載されたキャブ１３と、キャブ１３の前面に跳上げ可能に設けられたフロントリッド１９と、キャブ１３をチルトするチルト用シリンダ２６に圧油を給排しこの圧油の給排を切換えるための切換レバー２９が設けられたチルト用ポンプ２８と、チルト用ポンプ２８を駆動するポンプ用モータ３０と、切換レバー２９に対向しかつシャシフレーム１４の外側面を覆う部材４４に形成された切換操作孔４４ａを開放可能に閉止する切換用蓋４６と、フロントリッド１９を閉止した状態でロックする第１ロック手段３１と、切換用蓋４６を閉止した状態でロックする第２ロック手段３２と、キャブ１３内に設けられ第１ロック手段３１を解除するための第１レバー５１と、フロントリッド１９内に設けられ第２ロック手段３２を解除するための第２レバー５２とを備えたキャブチルト時の干渉防止機構であって、フロントリッド１９の開閉状態を検出する開閉センサ３９と、開閉センサ３９の検出出力に基づいてポンプ用モータ３０を制御する制御回路４５とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
この請求項１に記載されたキャブチルト時の干渉防止機構では、先ずキャブ１３内の第１レバー５１を操作することにより、第１ロック手段３１を解除してフロントリッド１９を手で跳上げる。このとき開閉センサ３９がフロントリッド１９の開放状態を検出する。次いでフロントリッド１９内の第２レバー５２を操作することにより、第２ロック手段３２を解除して切換用蓋４６を開く。更に切換操作孔４４ａから手を挿入して切換レバー２９を操作すると、制御回路４５が上記開閉センサ３９の検出出力に基づいてポンプ用モータ３０を作動させる。これによりポンプ用モータ３０がチルト用ポンプ２８を駆動し、チルト用ポンプ２８がチルト用シリンダ２６に圧油を給排して、キャブ１３がチルトする。このときフロントリッド１９が跳上げられた状態であるため、フロントリッド１９がこのリッド１９に近接する車両の他の部材に接触しない。
一方、キャブ１３内の第１レバー５１を操作してフロントリッド１９を跳上げ、フロントリッド１９内の第２レバー５２を操作して切換用蓋４６を開いた状態で、フロントリッド１９を閉止すると、開閉センサがフロントロッドの閉止状態を検出するので、切換レバー２９を操作しても、制御回路４５が上記開閉センサ３９の検出出力に基づいてポンプ用モータ３０を作動させない。これによりフロントリッド１９がこのリッド１９に近接する車両の他の部材に接触するのを阻止できる。
また図４に示すように、第１ロック手段３１が、フロントリッド１９の裏面に固着された被係止具３３と、フロントリッド１９の裏面に対向するカウルインナパネル１３ｅに固定されたフロントブラケット３４と、フロントブラケット３４に回動可能に取付けられ被係止具３３に離脱可能に係止する係止具３６とを有し、フロントリッド１９の裏面に対向して開閉センサ３９がフロントブラケット３４に取付けられることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
以上述べたように、本発明によれば、チルト用ポンプにチルト用シリンダへの圧油の給排を切換えるための切換レバーを設け、この切換レバーに対向しかつシャシフレームの外側面を覆う部材に設けられた切換操作孔を切換用蓋が開放可能に閉止し、フロントリッドの第１ロック手段を解除するための第１レバーをキャブ内に設け、切換用蓋の第２ロック手段を解除するための第２レバーをフロントリッド内に設け、更にフロントリッドの開閉状態を検出する開閉センサの検出出力に基づいて制御回路がポンプ用モータを制御するように構成したので、第１レバーにより第１ロック手段を解除してフロントリッドを跳上げた後に、第２レバーにより第２ロック手段を解除して切換用蓋を開いた後でなければ、切換レバーを操作できない。また第１レバーにより第１ロック手段を解除してフロントリッドを跳上げた後に、第２レバーにより第２ロック手段を解除して切換用蓋を開いた状態で、フロントリッドを閉止しても、開閉センサがフロントロッドの閉止状態を検出するので、切換レバーを操作しても、制御回路が上記開閉センサの検出出力に基づいてポンプ用モータを作動させない。この結果、フロントリッドを跳ね上げた状態でなければ、キャブをチルトできないため、キャブのチルト時にフロントリッドがこのリッドに近接する車両の他の部材、例えばフロントバンパやラジエータ等に接触するのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図７及び図８に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１３はシャシフレーム１４にチルト可能に搭載される。具体的には、キャブ１３はその前端下面が一対の第１空気ばね１１を介してシャシフレーム１４の一対のサイドメンバ１４ａに載置され、その後端下面が第２空気ばね１２及びフローティングバー１６を介してサイドメンバ１４ａに載置される。またキャブ１３はその前端下部が一対のサイドメンバ１４ａの前端にヒンジピン１７を介して枢支され、ヒンジピン１７を中心にチルト可能になっている。更にキャブ１３の前部には、エンジン冷却水のリザーバタンクなどのエンジン補機（図示せず）を収容するための凹部１３ａがカウルインナパネル１３ｅにより形成され、この凹部１３ａの前面はフロントリッド１９により開放可能に閉止される（図１、図９及び図１０）。フロントリッド１９は一対のヒンジ１９ａ，１９ａ（図７、図８及び図１０）を介して跳上げ可能にキャブ１３に取付けられる。なお、図１及び図７〜図１０の符号２０は、シャシフレーム１４の前端に取付けられかつキャブ１３の前端下縁に沿って車幅方向に延びて設けられたフロントバンパである。
【０００９】
一方、一対のサイドメンバ１４ａの前端には、それぞれ上方に突出する一対のロアブラケット１８が固着される（図７及び図８）。これらのロアブラケット１８の上端にはトルクチューブ（図示せず）の両端にそれぞれ固着された一対のリンクレバー２１の前端がそれぞれ嵌入され、一対のヒンジピン１７がそれぞれ挿入される。またキャブ１３のフロアパネル１３ｄの底面にはトラック１０の進行方向に延びて設けられた一対のキャブフレーム１３ｂが固着され、一対のリンクレバー２１に対向する一対のキャブフレーム１３ｂの底面には略Ｔ字状の一対のアッパブラケット２２がそれぞれ固着される。アッパブラケット２２の下端はリンクレバー２１の他端に回動可能に取付けられる。またアッパブラケット２２の前端には車幅方向に延びて一対のピン２３が設けられ、ピン２３とヒンジピン１７とはショックアブソーバ２４により連結される。第１空気ばね１１はリンクレバー２１の上面とアッパブラケット２２の前端下面との間に装着される。
【００１０】
アッパブラケット２２の後端近傍にはサイドメンバ１４ａに基端が枢着されたチルト用シリンダ２６のプランジャ２６ａの先端が枢着される。アッパブラケット２２の後端にはキャブ１３のチルト時にキャブ１３を所定の角度毎に保持可能なチルトストッパ２７の上端が枢着される。このチルトストッパ２７はばね（図示せず）によりチルト用シリンダ２６に沿うように付勢される。上記チルト用シリンダ２６にはこのシリンダ２６に圧油を給排するためのチルト用ポンプ２８（図１、図３、図７及び図８）が接続され、このチルト用ポンプ２８はポンプ用モータ３０（図３）により駆動される。チルト用ポンプ２８はサイドメンバ１４ａの前端近傍に取付けられるとともに、このチルト用ポンプ２８には、チルト用シリンダ２６への圧油の給排を手動で切換えるための切換レバー２９が設けられる（図１、図７及び図８）。またサイドメンバ１４ａの前端近傍の外側面には、キャブ１３に乗降りするためのステップ４３と、このステップ４３の周囲からサイドメンバ１４ａ等が見えるのを阻止する、即ちサイドメンバ１４ａの外側面を覆うプラスチック製のステップカバー４４とが取付けられる（図１、図９及び図１０）。このステップカバー４４には上記切換レバー２９に対向して切換操作孔４４ａが形成され、この切換操作孔４４ａはプラスチック製の切換用蓋４６により開放可能に閉止される。
【００１１】
一方、凹部１３ａ中央のカウルインナパネル１３ｅ前面とフロントリッド１９裏面との間には、フロントリッド１９を閉止した状態でロックする第１ロック手段３１が設けられる（図１、図２、図４及び図１０）。第１ロック手段３１は、フロントリッド１９の裏面に固着された被係止具３３と、この被係止具３３に対向するカウルインナパネル１３ｅの前面に固定されたフロントブラケット３４と、フロントブラケット３４に回動可能に取付けられ被係止具３３に離脱可能に係止する係止具３６とを有する（図２及び図４〜図６）。被係止具３３は金属棒を略コ字状に折曲げて形成され、その両端がフロントリッド１９のインナパネル１９ｂに溶着される。またフロントブラケット３４は金属板を略クランク状に折曲げて形成され、ボルト３７及びナット３８にてカウルインナパネル１３ｅの前面に固定される取付部３４ａと、取付部３４ａの下端に連設されフロントリッド１９に向って前方に延びる突出部３４ｂと、突出部３４ｂの下端に垂下され係止具３６を保持する保持部３４ｃとを有する。係止具３６は略逆Ｌ字状に形成され、先端にフック３６ａが設けられた上片３６ｂと、上片３６ｂの基端に連設され下片３６ｃとを有する。保持部３４ｃには鉛直方向に延びる角孔３４ｄが形成され、角孔３４ｄの下方の保持具３４ｃ裏面には受け具３４ｅを介して車幅方向に延びるピン３４ｆが取付けられる。このピン３４ｆには、係止具３６の略中央が回動可能に嵌入されるとともに、係止具３６の上片３６ｂが角孔３４ｄに遊嵌される。またピン３４ｆには、フック３６ａが被係止具３３に係止する方向に係止具３６を付勢するねじりコイルばね（図示せず）が嵌入される。
【００１２】
カウルインナパネル１３ｅには通孔１３ｆが形成され、運転席のインストルメントパネル１３ｃ下部には第１ロック手段３１を解除するための第１レバー５１が設けられる（図１及び図４〜図６）。係止具３６及び第１レバー５１は第１ケーブル４１により通孔１３ｄを通って連結される。第１ケーブル４１は、一端がカウルインナパネル１３ｅに通孔１３ｆを臨むように固定され他端がインストルメントパネル１３ｃ下部に固定された筒状のアウタケーブル４１ａと、このアウタケーブル４１ａに摺動可能に挿通され一端が係止具３６の上片３６ｂ基端に接続され他端が第１レバー５１に接続されたインナケーブル４１ｂとを有する。保持部３４ｃには透孔３４ｇが形成されるとともに、開閉センサ３９が取付けられる（図２及び図４〜図６）。この開閉センサ３９は、保持部３４ｃの裏面に取付けられたケース３９ａと、このケース３９ａに出没可能に設けられたプランジャ３９ｂとを有する。プランジャ３９ｂはフロントリッド１９の裏面に対向するように透孔３４ｇに遊挿される。
【００１３】
図１に戻って、切換用蓋４６の上端と切換操作孔４４ａの上縁との間には、切換用蓋４６を閉止した状態でロックする第２ロック手段３２が設けられる。また凹部１３ａ内のカウルインナパネル１３ｅ前面には第２レバー５２が取付けられる。この第２レバー５２は第２ケーブル４２を介して第２ロック手段３２に連結され、この第２レバー５２を操作することにより第２ロック手段３２を解除可能に構成される。なお、第２ケーブル５２は、第１ケーブル５１と同様に、アウタケーブルとインナケーブルにより構成される。
【００１４】
一方、図３に示すように、制御回路４５が開閉センサ３９の検出出力に基づいてチルト用ポンプ２８を制御するように構成される。制御回路４５は、チルト用ポンプ２８を駆動するポンプ用モータ３０を、ブレーカ４７、開閉センサ３９、ストッパスイッチ４８、チルト操作スイッチ４９及びキャブロックスイッチ５３を介してバッテリ５４に電気的に接続する回路を含む（図３）。チルト操作スイッチ４９の共通接点４９ｃはキャブロックスイッチ５３に電気的に接続され、チルト操作スイッチ４９の第１切換接点４９ａはストッパスイッチ４８に電気的に接続される。またチルト操作スイッチ４９の第２切換接点４９ｂはスプリングリターン式の２位置切換の電磁弁５６のソレノイド５６ａを介してブレーカ４７に電気的に接続される。
【００１５】
開閉センサ３９はフロントリッド１９の閉止時にプランジャ３９ｂがケース３９ａ内に押込まれてオフし、フロントリッド１９の開放時にプランジャ１９ｂがケース１９ａ内のばね（図示せず）の弾性力によりケース１９ａから突出してオンするリミットスイッチである（図２〜図４）。ストッパスイッチ４８は、キャブ１３のチルト完了時にオフし、それ以外のときにオンするリミットスイッチである（図３）。チルト操作スイッチ４９は切換レバー２９の切換操作に連動する切換スイッチであり、基端が共通接点４９ｃに接続された可動片４９ｄの先端が切換レバー２９の操作により第１切換接点４９ａ又は第２切換接点４９ｂに切換可能であって、切換レバー２９から手を離して切換レバー２９が中立位置に戻ると可動片４９ｄも第１及び第２切換接点４９ａ，４９ｂのいずれにも接続されない中立位置に戻るように構成される。
【００１６】
キャブロックスイッチ５３は、キャブ１３の後面に設けられたキャブロックレバー（図示せず）の操作に連動する切換スイッチであり、バッテリ５４に電気的に接続された共通接点５３ｃと、チルト操作スイッチ４９の共通接点４９ｃに電気的に接続された第１切換接点５３ａと、電気的に孤立する第２切換接点５３ｂと、基端が共通接点５３ｃに電気的に接続され先端が第１切換接点５３ａ又は第２切換接点５３ｂのいずれかに切換え可能な可動片５３ｄとを有する。キャブロックスイッチ５３は、キャブロックレバーを解除側に操作すると、可動片５３ｄの先端が第１切換接点５３ａに電気的に接続され、キャブロックレバーをロック側に操作すると、可動片５３ｄの先端が第２切換接点５３ｂに電気的に接続されるように構成される（図３）。また電磁弁５６は、ソレノイド５６ａへの非通電時にチルト用ポンプ２８がポンプ用モータ３０により駆動されると、チルト用シリンダ２６のプランジャ２６ａが突出してキャブ１３をチルトし、ソレノイド５６ａへの通電時にチルト用ポンプ２８がポンプ用モータ３０により駆動されると、チルト用シリンダ２６のプランジャ２６ａが引っ込んでキャブ１３を復帰させるように、圧油のシリンダポートへの給排を切換える。なお、図３の符号５７はキャブ１３のチルト時又はキャブの復帰時に吹鳴するブザーである。
【００１７】
更にキャブ１３の後端に対向する一対のサイドメンバ１４ａには略逆Ｕ字状に形成されたリヤアーチ５８が架設される（図７及び図８）。このリヤアーチ５８の両側縁には一対のキャブフレーム１３ｂに対向するように一対のリヤブラケット５９が固着される。一対のリヤブラケット５９には一対の第２空気ばね１２を介して略ハット状に形成されたフローティングバー１６が取付けられる。なお、図７及び図８の符号６１はターボ過給機により圧縮された吸気を冷却するためのインタクーラであり、符号６２はエンジン冷却水を冷却するためのラジエータである。
【００１８】
このように構成されたトラック１０のキャブ１３をチルトする手順を説明する。
先ずキャブ１３の後面に設けられたキャブロックスイッチ５３を解除側に操作し、キャブロックスイッチ５３の可動片５３ｄの先端を第１切換接点５３ａに電気的に接続する。次いでキャブ１３の運転席に設けられた第１レバー５１を操作して、第１ケーブル４１のインナケーブル４１ｂを図４の実線矢印の方向に引っ張り、係止具３６をピン３４ｆを中心に図５の実線矢印の方向に回転させてフック３６ａを被係止具３３から離脱させる。これにより第１ロック手段３１が解除されるので、フロントリッド１９を図６の実線矢印の方向に手で跳上げる。このとき開閉センサ３９はフロントリッド１９が跳上げられたことを検出しオンする。次にフロントリッド１９内に設けられた第２レバー５２（図１）を操作することにより、第２ロック手段３２を解除して切換用蓋４６を開く。更に切換操作孔４４ａから手を挿入して切換レバー２９を操作し、チルト操作スイッチ４９の可動片４９ｄの先端を第１切換接点４９ａに電気的に接続する。これによりポンプ用モータ３０及びブザー５７に通電されるので、ポンプ用モータ３０がチルト用ポンプ２８を駆動し、チルト用ポンプ２８がチルト用シリンダ２６に圧油を給排して、ブザー５７が吹鳴しながらキャブ１３がチルトされる。このときフロントリッド１９が跳上げられた状態であるため、フロントリッド１９がフロントバンパ２０、インタクーラ６１、ラジエータ６２等に接触することなく、キャブ１３をスムーズにチルトできる。
【００１９】
一方、キャブ１３内の第１レバー５１を操作してフロントリッド１９を跳上げ、フロントリッド１９内の第２レバー５２を操作して切換用蓋４６を開いた状態で、フロントリッド１９を閉止すると、開閉センサ３９がフロントロッド１９の閉止状態を検出してオフになるので、切換レバー２９を操作してチルト操作スイッチ４９の可動片４９ｄの先端を第１切換接点４９ａに電気的に接続しても、ポンプ用モータ３０に通電されず、ポンプ用モータ３０は作動しない。この結果、フロントリッド１９を跳ね上げなければ、キャブ１３をチルトできないため、キャブ１３のチルト時にフロントリッド１９がフロントバンパ２０やラジエータ６２等に接触するのを確実に防止できる。
また、チルトしたキャブ１３を復帰させるときには、切換レバー２９を操作してチルト操作スイッチ４９の可動片４９ｄの先端を第２切換接点４９ｂに電気的に接続する。これによりソレノイド５６ａ、ポンプ用モータ３０及びブザー５７に通電され、電磁弁５６がオンして、チルト用シリンダ２６のポートへの圧油の給排が逆になるので、ブザー５７が吹鳴しながらキャブ１３が復帰する。
【００２０】
更に、切換操作孔４４ａをプラスチック製のステップカバー４４に設け、この切換操作孔４４ａをプラスチック製の切換用蓋４６にて閉止したので、切換操作孔４４ａの設定及び切換用蓋４６の作製を比較的容易に行うことができるとともに、トラック１０の見栄えを殆ど損なわない。
なお、この実施の形態では、シャシフレームの外側面を覆う部材としてステップカバーを挙げたが、フロントバンパ等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明実施形態のキャブチルト時の干渉防止機構を示すキャブの側面図である。
【図２】図１０のＡ部拡大斜視図である。
【図３】開閉センサ及び制御回路を含む電気回路図である。
【図４】図９のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】係止具が被係止具から離脱した状態を示す図４に対応する断面図である。
【図６】フロントリッドを跳上げ始めた状態を示す図４に対応する断面図である。
【図７】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】そのキャブがチルトした状態を示す図７に対応する断面図である。
【図９】フロントリッドを閉じた状態を示すキャブの斜視図である。
【図１０】フロントリッドを開いた状態を示すキャブの斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  キャブオーバ型トラック（車両）
１３  キャブ
１３ｅ  カウルインナパネル
１４  シャシフレーム
１９  フロントリッド
２６  チルト用シリンダ
２８  チルト用ポンプ
２９  切換レバー
３１  第１ロック手段
３２  第２ロック手段
３３  被係止具
３４  フロントブラケット
３６  係止具
３９  開閉センサ
４５  制御回路
４４  ステップカバー
４４ａ  切換操作孔
４６  切換用蓋
５１  第１レバー
５２  第２レバー
【図１】
2005162034.tif 000003
【図２】
2005162034.tif 000004
【図３】
2005162034.tif 000005
【図４】
2005162034.tif 000006
【図５】
2005162034.tif 000007
【図６】
2005162034.tif 000008
【図７】
2005162034.tif 000009
【図８】
2005162034.tif 000010
【図９】
2005162034.tif 000011
【図１０】
2005162034.tif 000012