(57)【要約】【課題】  エンジンのシリンダ室へ供給される外気Ａの温度が高くなることを抑制して、エンジンの効率の向上を図ること。【解決手段】  熱交換器３，５の前方に配設されたグリル７と；熱交換器３，５とエンジンルーム１７の間に配設されたファン２１と；グリル７の後側に熱交換器３，５を囲むように配設されたガイドダクト２５と；を具備し、ガイドダクト２５の側面に切欠き部２７が形成され、ガイドダクト２５は、ファン２１を駆動させるとエンジンルーム１７からの空気の流入が遮断されるように構成され、吸気ダクト２９の一端部がガイドダクト２５内に切欠き部２７を介して連通され、吸気ダクト２９の他端部がシリンダ室に連通されていること。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部からの空気（外気）（Ａ）を熱交換器（３，５）及びエンジンのシリンダ室へ供給するための車両の外気供給構造（１）において、
前記熱交換器（３，５）の前方に配設され、外気（Ａ）を取入れるグリル（７）と；
前記熱交換器（３，５）とエンジンルーム（１７）の間に配設され、外気（Ａ）を前記熱交換器（３，５）側へ強制的に送り込むファン（２１）と；
前記グリル（７）の後側に前記熱交換器（３，５）を囲むように配設され、側面に切欠き部（２７）が前記熱交換器（３，５）の前方に位置するように形成され、前記ファン（２１）を駆動させると前記エンジンルーム（１７）からの空気の流入が遮断されるように構成され、外気（Ａ）を前記熱交換器（３，５）側へ案内するガイドダクト（２５）と；
一端部が前記ガイドダクト（２５）内に前記切欠き部（２７）を介して連通され、他端部が前記シリンダ室に連通されてあって、外気（Ａ）の一部を前記シリンダ室側へ吸気する吸気ダクト（２９）と；  を具備してなることを特徴とする車両の外気供給構造。
【請求項２】
バンパーフェイシャ（９）の前面に形成され、外気（Ａ）を取入る取入れ穴（１１）と；  を具備してなることを特徴とする請求項１に記載の車両の外気供給構造。
【請求項３】
前記切欠き部（２７）は、前記ガイドダクト（２９）の上側面に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の外気供給構造。
【請求項４】
前記ガイドダクト（２９）の前記切欠き部（２７）周辺又は前記吸気ダクト（２９）内に、前記吸気ダクト（２９）内への異物の侵入を規制するガード部（３３）が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の車両の外気供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外部からの空気（外気）を熱交換器及びエンジンのシリンダ室へ供給するための車両の外気供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の外気供給構造の先行技術として特許文献１に示すものがあり、この先行技術について図２を参照して簡単に説明する。
【０００３】
ここで、図２は、従来の車両の外気供給構造の模式的な断面図である。なお、特許公報掲載時の図面の向きを基準として、「前後」とは、左右のことをいい、「上下」とは、上下のことをいう。
【０００４】
図２に示すように、車両の外気供給構造１０１は、車両の外部からの空気（外気）Ａを前後に並んだ２つの熱交換器（コンデンサ１０３とラジエータ１０５）及びエンジンのシリンダ室（図示省略）へ供給するための構造であって、車両の外気供給構造１０１の具体的な構成は、次のようになる。
【０００５】
即ち、コンデンサ１０３の前方には、外気Ａを取入れるグリル１０７が配設されており、熱交換器１０３，１０５の近傍には、外気Ａを熱交換器１０３，１０５側へ強制的に送り込むファン（図示省略）が配設されている。また、熱交換器１０３，１０５を支持するラジコアサポート１０９の上部には、外気Ａの一部が通気可能な通気孔１１１が形成されており、ラジコアサポート１０９の上部の近傍には、外気Ａの一部を前記シリンダ室側へ吸気する吸気ダクト１１３が配設されている。そして、吸気ダクト１１３の前端部付近には、通気孔１１１と前後に対向しかつ外気Ａの一部を吸気ダクト１１３内に導入する導入口１１５が形成されており、吸気ダクト１１３は、エアクリーナー（図示省略）を介して前記シリンダ室に連通されている。なお、吸気ダクト１１３は、エンジンルーム１１７を開閉するフードパネル１１９によって覆われている。
【０００６】
従って、走行中にあっては、グリル１０７によって取入れた外気Ａは、前記ファンの駆動も相まって、２つの熱交換器１０３，１０５側へ送り込まれる。これによって、外気Ａを２つの熱交換器１０３，１０５へ供給することができる。
【０００７】
一方、グリル１０７によって取入れた外気Ａの一部は、通気孔１１１を経由して導入口１１５から吸気ダクト１１３内に導入され、吸気ダクト１１３によって前記シリンダ室側へ吸気される。これによって、外気Ａの一部を前記エンジンの前記シリンダ室へ供給することができる。
【特許文献１】特許第３２９７３９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、吸気ダクト１１３の導入口１１５はエンジンルーム１１７に連通されてあるため、ラジコアサポート１０９の上部に外気Ａの一部が通気可能な通気孔１１１が形成されているにも拘わらず、エンジンルーム１１７からの高温の空気が負圧作用によって吸気ダクト１１３内に巻き込まれることがある。そのため、前記エンジンの前記シリンダ室へ供給される外気Ａの温度が高くなって、前記エンジンの効率の低下につながるという問題がある。特に、登坂走行中にあっては、車両の速度が遅くかつ前記エンジンの負荷が高いため、グリル１０７によって取入れられる外気Ａの流量も少なくなって、エンジンルーム１１７内の温度も更に高くなるため、前述の問題はより顕著になる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明にあっては、車両の外部からの空気（外気）を熱交換器及びエンジンのシリンダ室へ供給するための車両の外気供給構造において、
前記熱交換器の前方に配設され、外気を取入れるグリルと；
前記熱交換器とエンジンルームの間に配設され、外気を前記熱交換器側へ強制的に送り込むファンと；
前記グリルの後側に前記熱交換器を囲むように配設され、側面に切欠き部が前記熱交換器の前方に位置するように形成され、前記ファンを駆動させると前記エンジンルームからの空気の流入が遮断されるように構成され、外気を前記熱交換器側へ案内するガイドダクトと；
一端部が前記ガイドダクト内に前記切欠き部を介して連通され、他端部が前記シリンダ室に連通されてあって、外気の一部を前記シリンダ室側へ吸気する吸気ダクトと；  を具備してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明特定事項によると、走行中にあっては、前記グリルによって取入れた外気は、前記ファンの駆動も相まって、前記ガイドダクトに案内されて前記熱交換器側へ送り込まれる。これによって、外気を前記熱交換器へ供給することができる。
【００１１】
一方、前記グリルによって取入れた外気の一部は、前記ガイドダクトの前記切欠き部を経由して前記吸気ダクト内に導入され、前記吸気ダクトによって前記シリンダ室側へ吸気される。これによって、外気の一部を前記シリンダ室へ供給することができる。
【００１２】
また、前述の作用の他に、前記ガイドダクトは、前記ファンを駆動させると前記エンジンルームからの空気の流入が遮断されるように構成されてあって、前記吸気ダクトの一端部が前記ガイドダクト内に前記切欠き部を介して連通されているため、前記ファンの駆動中にあっては、前記エンジンルームからの高温の空気が前記吸気ダクト内に確実に巻き込まれなくなる。
【００１３】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、バンパーフェイシャの前面に形成され、外気を取入る取入れ穴と；  を具備してなることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用の他に、前記バンパーフェイシャの前面に外気を取入れる取入れ穴が形成されているため、外気を前記熱交換器へ十分に供給することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記切欠き部は、前記ガイドダクトの上側面に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、前記切欠き部は前記ガイドダクトの上側面に形成されているため、前記吸気ダクト内へ異物（雨水、土、雪等）が侵入することが少なくなる。
【００１７】
請求項４に記載の発明にあっては、請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項の他に、前記ガイドダクトの前記切欠き部周辺又は前記吸気ダクト内に、前記吸気ダクト内への異物（雨水、土、雪等）の侵入を規制するガード部が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明特定事項によると、請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項による作用の他に、前記ガイドダクトの前記切欠き部周辺又は前記吸気ダクト内に前記ガード部が形成されているため、前記吸気ダクト内へ異物（雨水、土、雪等）が侵入することが少なくなる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記ファンの駆動中にあっては、前記エンジンルームからの高温の空気が前記吸気ダクト内に確実に巻き込まれなくなるため、前記吸気ダクトによって吸気される外気の温度が高くなることを抑制して、前記エンジンの効率の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項３又は請求項４に記載の発明によれば、前記吸気ダクト内へ異物（雨水、土、雪等）が侵入することが少なくなるため、前記吸気ダクト内にきれいな外気を流すことができ、前記吸気ダクトと接続しているエアクリーナーのフィルタの寿命を延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の最良の形態について図１を参照して説明する。
【００２２】
ここで、図１は、本発明の最良の形態に係わる車両の外気供給構造の模式的な断面図である。なお、特許公報掲載時の図面の向きを基準として「前後」とは、左右のことをいい、「上下」とは、上下のことをいう。
【００２３】
本発明の最良の形態に係わる車両の外気供給構造１は、車両の外部からの空気（外気）Ａを前後に並んだ２つの熱交換器（コンデンサ３とラジエータ５）及びエンジンのシリンダ室（図示省略）へ供給するための構造であって、車両の外気供給構造１の具体的な構成は、以下のようになる。
【００２４】
即ち、コンデンサ３の前方には、外気Ａを取入れるグリル７が配設されており、このグリル７の下側に配置したバンパーフェイシャ９の前側面には、外気Ａを取入れる取入れ穴１１が形成されている。なお、取入れ穴１１は、バンパーレインホース１３の下方に位置している。
【００２５】
熱交換器３，５を支持するラジコアサポート１５の後側、換言すれば、熱交換器３，５とエンジンルーム１７の間には、ファンシュラウド１９が配設されており、このファンシュラウド１９の中央には、外気Ａを熱交換器３，５側へ強制的に送り込むファン２１が設けられている。なお、ファン２１は、ファンシュラウド１９に固定した電動モータ２３を備えている。
【００２６】
グリル７の後側には、外気Ａを熱交換器３，５側へ案内するガイドダクト２５が熱交換器３，５を囲むように配設されており、このガイドダクト２５の後端部は、ファンシュラウド１９の前端部に一体的に連結されている。また、ガイドダクト２５の上側面には、切欠き部２７がコンデンサ３の前方に位置するように形成されている。そして、ガイドダクト２５は、ファン２１を駆動させるとエンジンルーム１７からの空気の流入が遮断されるように構成されている。
【００２７】
ガイドダクト２５の上側には、外気Ａの一部を前記シリンダ室側へ吸気する吸気ダクト２９が配設されており、この吸気ダクト２９は、エンジンルーム１７を開閉するフードパネル３１によって覆われている。また、吸気ダクト２９の一端部は、ガイドダクト２５内に切欠き部２７を介して連通されてあって、吸気ダクト２９の他端部は、前記シリンダ室にエアクリーナー（図示省略）等を介して連通されている。更に、ガイドダクト２５の切欠き部２７周辺には、吸気ダクト２９内への異物（雨水、土、雪等）の侵入を規制するガード部３３が形成されている。なお、ガード部３３は、ガイドダクト２５の切欠き部２７周辺の代わりに、ガイドダクト２９内に形成されるようにしてもよい。
【００２８】
次に、本発明の最良の形態の作用について説明する。
【００２９】
走行中にあっては、グリル７及びバンパーフェイシャ９の取入れ穴１１によって取入れた外気Ａは、ファン２１の駆動も相まって、ガイドダクト２５に案内されて熱交換器３，５側へ送り込まれる。これによって、外気Ａを熱交換器３，５へ供給することができる。
【００３０】
一方、グリル７及びバンパーフェイシャ９の取入れ穴１１によって取入れた外気Ａの一部は、ガイドダクト２５の切欠き部２７を経由して吸気ダクト２９内に導入され、吸気ダクト２９によって前記シリンダ室側へ吸気される。これによって、外気Ａの一部を前記エンジンの前記シリンダ室へ供給することができる。
【００３１】
また、前述の作用の他に、ガイドダクト２５は、ファン２１を駆動させるとエンジンルーム１７からの空気の流入が遮断されるように構成されてあって、吸気ダクト２９の一端部がガイドダクト２５内に切欠き部２７を介して連通されているため、ファン２１の駆動中にあっては、エンジンルーム１７からの高温の空気が吸気ダクト２９内に負圧作用によって巻き込まれることを確実に防ぐことができる。
【００３２】
更に、切欠き部２７はガイドダクト２５の上側面に形成されてあって、ガイドダクト２５の切欠き部２７周辺にガード部３３が形成されているため、吸気ダクト２９内へ異物（雨水、土、雪等）が侵入することが少なくなる。
【００３３】
以上の如き、本発明の最良の形態によれば、ファン２１の駆動中にあっては、エンジンルーム１７からの高温の空気が吸気ダクト２９内に確実に巻き込まれなくなるため、前記エンジンの前記シリンダ室へ供給される外気Ａの温度が高くなることを抑制して、前記エンジンの効率の向上を図ることができる。
【００３４】
また、吸気ダクト２９内へ異物が侵入することが少なくなるため、吸気ダクト２９内にきれいな外気Ａを流すことができ、前記エアクリーナーのフィルタの寿命を延ばすことができる。
【００３５】
なお、本発明は、前述の発明の最良の形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の最良の形態に係わる車両の外気供給構造の模式的な断面図である。
【図２】従来の車両の外気供給構造の模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ        外気
１        車両の外気供給構造
３        コンデンサ
５        ラジエータ
７        グリル
９        バンパーフェイシャ
１１        取入れ穴
１３        バンパーレインホース
１５        ラジコアサポート
１７        エンジンルーム
１９        ファンシュラウド
２１        ファン
２３        電動モータ
２５        ガイドダクト
２７        切欠き部
２９        ガイドダクト
２９        吸気ダクト
３１        フードパネル
３３        ガード部
【図１】
2005263120.tif 000003
【図２】
2005263120.tif 000004