(57)【要約】【課題】車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられ、略中央部にアームレストを備えた自動車用内装部品であって、特に、アームレスト取付部分の衝撃吸収性能を高める。【解決手段】ドアトリム（内装部品）１０は、ドアトリム本体２０のアームレスト支持部３０の取付座３２に開設した取付孔３３内にアームレスト４０の係止片４４を係着することで取り付けられる。そして、この取付孔３３に対峙するように、アームレスト支持部３０の内面に押圧用リブ３４を突設し、側突時、この押圧用リブ３４が係止片４４を外れ方向に押圧することで側突時におけるアームレスト４０の離脱を促進し、アームレスト芯材４１の突っ張りや、アームレストパット４２の潰れ残りを解消するとともに、アームレスト支持部３０が有効に撓み変形することで衝撃荷重を有効に吸収する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる内装部品（１０）であって、所要形状に成形され、室内面側に膨出するアームレスト支持部（３０）を有する内装トリム本体（２０）と、該内装トリム本体（２０）のアームレスト支持部（３０）に取り付けられるアームレスト（４０）とからなる自動車用内装部品（１０）において、
前記内装トリム本体（２０）におけるアームレスト支持部（３０）には、アームレスト（４０）の手前側縁部及び内奥側縁部の少なくとも一方側縁部に沿って鉛直方向に延びる取付座（３２）が形成され、この取付座（３２）の取付孔（３３）内にアームレスト（４０）の係止片（４４）が係着固定されてアームレスト（４０）がアームレスト支持部（３０）に取り付けられるとともに、上記取付孔（３３）に対峙するようにアームレスト支持部（３０）の内面に押圧用リブ（３４）が突設され、側突時、アームレスト支持部（３０）に加わる外力により押圧用リブ（３４）が取付孔（３３）内の係止片（４４）を外れ方向に押圧し、アームレスト（４０）がアームレスト支持部（３０）から外れることにより、アームレスト支持部（３０）を撓み変形させて衝撃荷重を吸収するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記アームレスト支持部（３０）には、アームレスト（４０）の手前側縁部と内奥側縁部の双方に取付座（３２Ａ，３２Ｂ）が形成され、該取付座（３２Ａ，３２Ｂ）の取付孔（３３Ａ，３３Ｂ）内に係着するアームレスト（４０）の係止片（４０Ａ，４０Ｂ）と、取付孔（３３Ａ，３３Ｂ）に対峙する押圧用リブ（３４Ａ，３４Ｂ）がそれぞれ設定されていることにより、側突時、アームレスト支持部（３０）に加わる外力により、双方の押圧用リブ（３４Ａ，３４Ｂ）が対応する係止片（４４Ａ，４４Ｂ）を押圧し、アームレスト（４０）が迅速に外れるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記アームレスト支持部（３０）には、アームレスト（４０）の内奥側縁部に沿って設けられる取付座（３２Ａ）のみに対応する押圧用リブ（３４Ａ）が形成されていることにより、側突時、上記押圧用リブ（３４Ａ）が対応する係止片（４４Ａ）を外れ方向に押圧し、アームレスト（４０）の内奥側縁部のみがアームレスト支持部（３０）から最初に外れることで、アームレスト（４０）は、上面の緩衝部（４０ａ）が室内面側に向く傾斜姿勢を保ちつつアームレスト支持部（３０）から外れることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に内装される自動車用内装部品に係り、特に、側突時における衝撃吸収性能を高めた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両の側壁パネルの室内面側には、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の内装部品が装着され、車室内の美観を高めるとともに、側突時等、車両に側方からの衝撃荷重が加わった際、内装部品自体が撓み変形することで衝撃荷重の一部を吸収し、乗員に加わる負荷を軽減している。
【０００３】
図１０は、従来のドアトリム１を示すもので、ドアトリム１は、ポリプロピレン樹脂等、汎用の合成樹脂のモールドプレス成形体、あるいは射出成形体等からなるドアトリム本体２と、このドアトリム本体２の肘掛け部付近に膨出形成されるアームレスト支持部３の上面に装着されるアームレスト４とから構成されている。
【０００４】
そして、従来では、図１１に示すように、アームレスト４としては、アームレスト芯材４ａにクッション性能に優れたアームレストパット４ｂを積層し、更に、その外表面に手触り感や外観意匠性に優れたアームレスト表皮４ｃを被包して構成されている。また、ドアトリム本体２に対してアームレスト４を取り付けるには、アームレスト４の下面に下方に向け突出する係止片５をアームレスト芯材４ａと一体成形し、この係止片５をアームレスト支持部３の上面プレート３ａに開設されている取付孔６内に係着することでアームレスト４を取り付けているのが実情である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１７５２４２号公報（第２頁、図３，図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、アームレスト４の下面に設けた係止片５をアームレスト支持部３の上面に開設した取付孔６内に係着固定するという構成であるため、例えば、側突時や車両横転時等、車両の側方から衝撃が加わった際、アームレスト４におけるアームレストパット４ｂが圧縮変形するが、アームレストパット４ｂの潰れ残りが生じたり、また、アームレスト芯材４ａや、アームレスト支持部３における上面プレート３ａ等が突っ張るため、乗員に加わる反力が大きく、理想的な衝撃吸収性能が得られないという欠点があった。
【０００７】
また、衝撃吸収性能を高めるために、アームレスト４におけるアームレスト芯材４ａやアームレスト支持部３の剛性を低下させた場合、あるいはアームレストパット４ｂにおける潰れ残りを回避するために、パット厚みを薄くした場合、アームレスト４の取付強度や肘をついた時の緩衝性が犠牲になるざるを得ず、この点、アームレスト４の取付強度、クッション性能、衝撃吸収性能の３者を満足させるような自動車用内装部品の実現が望まれていた。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる内装部品であって、乗員の肘掛け部分にアームレストを備えた内装部品において、側突時における衝撃吸収性能に優れるとともに、アームレストの取付強度並びにクッション性能を充分確保できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる内装部品であって、所要形状に成形され、室内面側に膨出するアームレスト支持部を有する内装トリム本体と、該内装トリム本体のアームレスト支持部に取り付けられるアームレストとからなる自動車用内装部品において、前記内装トリム本体におけるアームレスト支持部には、アームレストの手前側縁部及び内奥側縁部の少なくとも一方側縁部に沿って鉛直方向に延びる取付座が形成され、この取付座の取付孔内にアームレストの係止片が係着固定されてアームレストがアームレスト支持部に取り付けられるとともに、上記取付孔に対峙するようにアームレスト支持部の内面に押圧用リブが突設され、側突時、アームレスト支持部に加わる外力により押圧用リブが取付孔内の係止片を外れ方向に押圧し、アームレストがアームレスト支持部から外れることにより、アームレスト支持部を撓み変形させて衝撃荷重を吸収するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、内装部品としては、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられるドアトリム、リヤサイドトリム、また、ワゴン車等のラゲージサイドトリム等に適用できる。更に、内装部品は、内装トリム本体とは別体のアームレストとから構成されるが、内装トリム本体は、合成樹脂のモールドプレス成形体、射出成形体等を使用でき、この内装トリム本体には、アームレストを支持するアームレスト支持部が車室内側に向けて膨出状に形成されている。
【００１１】
一方、アームレストは、アームレスト芯材の表面にポリウレタンフォーム等のアームレストパットを積層してクッション性能を高め、かつアームレストパットの外表面をクロス、不織布、合成樹脂シート等のアームレスト表皮により被包して構成した積層構造のものを使用できるが、合成樹脂成形体単体構造や合成樹脂成形体の表面に表皮のみを貼付した構造のものを使用することもできる。
【００１２】
そして、内装トリム本体にアームレストを取り付ける取付構造としては、アームレストの手前側縁部及び内奥側縁部に沿ってアームレストの下面に複数の係止片が下方向に向けて突設形成され、これら複数の係止片は、アームレスト支持部の内面に形成されている鉛直方向に延びるプレート状の取付座の取付孔、あるいはアームレスト支持部のフランジに係着される。
【００１３】
更に、内装トリム本体のアームレスト支持部には、取付座の取付孔に対峙する押圧用リブが突設形成されている。すなわち、アームレスト下面の内奥側縁部に沿う係止片を係着する取付座に対しては押圧用リブはその内奥側に位置し、アームレスト下面の手前側縁部に沿う係止片を係着する取付座に対しては、押圧用リブはその手前側に位置する。その結果、側突時等、アームレスト支持部に外力が加わった際、この押圧用リブが係止片を外れ方向に押圧して係止片が取付孔から抜け落ちることで、アームレスト支持部からアームレストが外れる。
【００１４】
従って、アームレストにおけるアームレスト芯材が突っ張ることがなく、また、アームレストパットの潰れ残りという問題も解消できるとともに、アームレスト支持部は、有効に撓み変形することで大きな衝撃荷重を吸収することができる。
【００１５】
また、本発明の好ましい実施の態様としては、前記アームレスト支持部には、アームレストの手前側縁部と内奥側縁部の双方に取付座が形成され、該取付座の取付孔内に係着するアームレストの係止片と、取付孔に対峙する押圧用リブがそれぞれ設定されていることにより、側突時、アームレスト支持部に加わる外力により、双方の押圧用リブが対応する係止片を押圧し、アームレストが迅速に外れるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
そして、この実施の態様によれば、側突時等、アームレストの手前側縁部及び内奥側縁部に設けた係止片は、対応する押圧用リブに押圧され、容易にアームレスト支持部から外れることで、初期の反力を大幅に軽減できる。
【００１７】
更に、本発明の好ましい実施の態様としては、前記アームレスト支持部には、アームレストの内奥側縁部に沿って設けられる取付座のみに対応する押圧用リブが形成されていることにより、側突時、上記押圧用リブが対応する係止片を外れ方向に押圧し、アームレストの内奥側縁部のみがアームレスト支持部から最初に外れることで、アームレストは、上面の緩衝部が室内面側に向く傾斜姿勢を保ちつつアームレスト支持部から外れることを特徴とする。
【００１８】
そして、この実施の態様によれば、側突等、外部から車両の側方に衝撃が加わった際、アームレストにおける内奥側の係止片のみが押圧用リブにより押し込まれ、アームレストは、手前側の係止片が取付孔への係止状態を保った状態で内奥側の係止片のみ外れることで、アームレストは緩衝面が室内面側（乗員側）を向く傾斜姿勢を維持しながら外れるため、緩衝性がより優れたものとなる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品によれば、側突時等、車両の側方に外部から衝撃が加わった際、内装トリム本体におけるアームレスト支持部内面に設けた押圧用リブが取付座の取付孔内に係着している係止片を外れ方向に押しやり、アームレスト支持部からアームレストが離脱することで、アームレスト芯材が突っ張ることがなく、かつアームレストパットの潰れ残りという問題も解消でき、加えて、アームレスト支持部が容易に撓み変形することから、衝撃荷重を有効に吸収でき、乗員に加わる負荷を大幅に軽減できるという効果を有する。
【００２０】
更に、本発明に係る自動車用内装部品によれば、側突時、内装トリム本体側に設けられた押圧用リブがアームレストの係止片を外れ方向に押圧し、アームレストが内装トリム本体から容易に外れることでアームレスト支持部を有効に撓み変形させるというものであるから、アームレストの構成として、取付強度を確保できるアームレスト芯材を適宜肉厚に設定できるとともに、アームレストパットを増厚仕様とすることもでき、アームレストの取付強度及びクッション性能を良好に維持できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１乃至図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は本発明に係る自動車用内装部品を適用したドアトリムを示す外観図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムにおけるアームレスト及びアームレスト支持部の構成を示す拡大断面図、図４乃至図５はアームレスト及びアームレスト支持部における衝撃吸収作用を示す説明図である。
【００２３】
図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要の曲面形状に成形され、ドアパネルの室内面側に図示しないクリップ等の固着手段を介して取り付けられるドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０の表面略中央部に車室内側に向けて膨出状に形成されるアームレスト支持部３０に取り付けられるアームレスト４０とから大略構成されている。
【００２４】
更に詳しくは、ドアトリム本体２０は、ＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の合成樹脂の射出成形体、モールドプレス成形体等から構成され、所望ならば、合成樹脂成形体の表面にクロス、不織布等の表皮を直接、あるいはクッション層を介して貼付して、クッション性や外観見栄え、手触り感を高めることもできる。
【００２５】
上記ドアトリム本体２０は、アームレスト４０の上部側（中接部）に装飾性を更に高める布地シート等の中接シート２１を貼付しても良い。また、アームレスト支持部３０の下方には、備品を収容できるドアポケット用開口２２が開設され、ドアポケット用開口２２のフロント側にスピーカグリル２３がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。
【００２６】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、アームレスト４０の取付構造に工夫を加え、特に、アームレスト４０の取付強度並びにクッション性能を良好に維持しつつ、側突等、衝撃荷重が加わった際の衝撃吸収性能を高めることを課題としている。
【００２７】
第１実施例に係るアームレスト４０の構成並びにアームレスト４０の取付構造について、図３を基に説明すると、アームレスト４０は、合成樹脂板からなるアームレスト芯材４１の表面にポリウレタンフォーム等のクッション材を素材としたアームレストパット４２を積層し、更に、製品表面に沿ってアームレスト表皮４３（織布、不織布、合成樹脂シート等を素材とする）を被包することにより構成されており、このアームレスト４０における取付部として、アームレストの内奥側縁部並びに手前側縁部に沿って、アームレスト芯材４１下面に複数の係止片４４（内奥側に位置する係止片４４Ａ、手前側に位置する係止片４４Ｂとする）が下方向に向け突設形成されている。
【００２８】
一方、アームレスト支持部３０は、フランジ３１がアームレスト支持部３０内部で水平面状に延びるように設けられ、このフランジ３１の上面に鉛直方向に延びる取付座３２Ａ，３２Ｂがアームレスト４０の係止片４４Ａ，４４Ｂに対応する箇所にプレート状に形成され、この取付座３２Ａ，３２Ｂに取付孔３３Ａ，３３Ｂが開設されている。尚、フランジ３１には、アームレスト支持部３０に対して水平方向の外力が加わった際、容易に撓み変形が生じるように開口３１ａが開設されている。
【００２９】
更に、本発明においては、この取付座３２の近傍部分、すなわち、内奥側の取付座３２Ａについてはその外側（奥側）に押圧用リブ３４Ａが取付孔３３Ａに対峙するように突設形成され、手前側の取付座３２Ｂについては、取付孔３３Ｂの手前側にこれと対峙するように押圧用リブ３４Ｂが突設形成されている。
【００３０】
従って、図３に示すアームレスト４０の取付構造にあっては、アームレスト芯材４１を薄肉化、あるいはアームレスト芯材４１に溝部を形成する必要がなく、充分な取付強度が得られるとともに、後述する理由によりアームレストパット４２を増厚でき、アームレスト４０の取付強度並びにクッション性能を良好に維持できる。
【００３１】
次いで、図３に示すアームレスト４０の取付構造における作用について、図４，図５を基に説明する。例えば、側突時等、車両の側方に衝撃が加わった際、図４に示すように、乗員は矢印方向にアームレスト支持部３０に適宜荷重で接触するが、初期荷重によりアームレスト支持部３０がパネル側に撓み、その際、押圧用リブ３４Ａ，３４Ｂが取付孔３３Ａ，３３Ｂ内に係止している係止片４４Ａ，４４Ｂをそれぞれ内方に向けて押圧するため、係止片４４Ａ，４４Ｂは内側に撓み、取付孔３３Ａ，３３Ｂから外れ、アームレスト４０は、アームレスト支持部３０から外れることになり、更に、継続する衝撃荷重については、図５に示すように、アームレスト４０と別体となったアームレスト支持部３０が容易に撓み変形することで、衝撃荷重を有効に吸収することができる。
【００３２】
このように、アームレスト支持部３０が容易に撓み変形し、衝撃荷重を有効に吸収できることに加えて、アームレスト４０におけるアームレスト芯材４１が突っ張ることがなく、また、アームレストパット４２の潰れ残りという問題も解消できるため、トータルな意味で良好な衝撃吸収性能が得られることになる。
【実施例２】
【００３３】
図６乃至図９は本発明に係る自動車用内装部品をドアトリム１０に適用した第２実施例を示すもので、図６はアームレスト４０とアームレスト支持部３０のそれぞれの構成を示す要部断面図、図７，図８は第２実施例の作用を示す各説明図、図９は第２実施例の変形例を示す断面図である。尚、実施例１と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３４】
この第２実施例では、アームレスト４０における係止片４４に対して内奥側の係止片４４Ａにのみ押圧用リブ３４Ａが設けられている。従って、側突初期時には、図７に示すように、アームレスト支持部３０がパネル側に撓み変形すれば、押圧用リブ３４Ａのみが内奥側の係止片４４Ａを内方に押しやり、係止片４４Ａが取付孔３３Ａから外れる。
【００３５】
そして、内奥側の係止片４４Ａが外れた状態ではまだ手前側の係止片４４Ｂは取付孔３３Ｂに係止した状態であるため、アームレスト４０は、図７に示すように、車室内側に傾斜した状態である。更に、衝撃荷重が加われば、図８に示すように、手前側の係止片４４Ｂも取付孔３３Ｂから外れ、アームレスト４０はその緩衝面４０ａを車室内側に向けた傾斜状態でアームレスト支持部３０から外れることになる。
【００３６】
従って、この第２実施例においても、側突時、アームレスト４０がアームレスト支持部３０から外れることにより、アームレスト４０のアームレスト芯材４１が突っ張ることがなく、かつアームレストパット４２の潰れ残りもなく、加えて、アームレスト支持部３０が容易に撓み変形することで、優れた衝撃吸収性能が得られる。特に、アームレスト４０の外れ姿勢を緩衝面４０ａが室内面側に向く傾斜状態で外れるようにしたため、乗員に接触する部分がクッション性を持っていることから、緩衝作用により優れたものとなる。
【００３７】
図９は、上述した第２実施例の変形例を示す断面図であり、アームレスト４０の内奥側縁部の構造において、取付座３２Ａの取付孔３３Ａに係止片４４Ａが係着し、それと対峙するように押圧用リブ３４Ａが配設されているため、第２実施例と同様の作用効果が期待できる。
【００３８】
そして、第２実施例と相違する点は、アームレスト４０の手前側縁部の係止片４５がアームレスト支持部３０の手前縁部側フランジ３０ａに係止された簡易構成が採用されていることにある。すなわち、アームレスト支持部３０における手前側の取付座３２Ｂを廃止でき、成形金型等の型加工コストを低減できるとともに、特に、この変形例においては、アームレスト４０をアームレスト支持部３０に取り付ける際、まず、アームレスト支持部３０の手前縁部側フランジ３０ａにアームレスト４０の係止片４５をフック状に係止し、この係止ポイントを基にアームレスト４０を旋回式に回動させて、アームレスト４０の内奥側縁部に沿う係止片４４Ａを対応する取付座３２Ａに係着することにより取り付けるという方式を採用している。従って、アームレスト４０を下方向に押し下げて取り付けるという方式でないため、ドアトリム本体２０との干渉を未然に防止でき、アームレスト４０の円滑な取り付けが期待できるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
実施例１、実施例２で説明したドアトリム１０の他に、リヤサイドトリム、あるいはワゴン車等のラゲージサイドトリム等に設けられるアームレストの取付構造に本発明を適用することができる。更に、アームレストの構造としては、実施例１、実施例２では、アームレスト芯材４１の表面にアームレストパット４２を積層し、更にその表面をアームレスト表皮４３で被包した構成のものを使用したが、例えば、合成樹脂成形体単体や、合成樹脂成形体の表面に厚手仕様のアームレスト表皮のみを貼付する構成を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに適用した第１実施例を示す外観図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図２に示すドアトリムにおけるアームレスト及びアームレスト支持部の構成を示す要部拡大断面図である。
【図４】図２に示すドアトリムの衝撃荷重初期時の状態を示す説明図である。
【図５】図２に示すドアトリムにおける衝撃荷重時、アームレストが外れた状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに適用した第２実施例を示すアームレスト及びアームレスト支持部を示す要部拡大断面図である。
【図７】図６に示すアームレストへの衝撃荷重初期時の状態を示す説明図である。
【図８】図６に示すアームレストへの衝撃荷重時、アームレストが外れた状態を示す説明図である。
【図９】本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに適用した第２実施例の変形例を示す断面図である。
【図１０】従来のドアトリムを示す外観図である。
【図１１】従来のドアトリムにおけるアームレストの取付構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  ドアトリム
２０  ドアトリム本体
３０  アームレスト支持部
３０ａ  手前縁部側フランジ
３１  フランジ
３１ａ  開口
３２（３２Ａ，３２Ｂ）  取付座
３３（３３Ａ，３３Ｂ）  取付孔
３４（３４Ａ，３４Ｂ）  押圧用リブ
４０  アームレスト
４０ａ  緩衝面
４１  アームレスト芯材
４２  アームレストパット
４３  アームレスト表皮
４４（４４Ａ，４４Ｂ）  係止片
４５  係止片
【図１】
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【図２】
2005306289.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005306289.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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