(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用リフトの安全装置に好適で、構成を簡潔にし部品点数を低減して、これを安価に製作できるとともに、堅牢でメンテナンスに至便な車両用リフトの安全装置を提供すること。【解決手段】昇降可能な受台２７を収容可能なピット２を設け、前記受台２７またはその下方に係合部２８を設ける。前記ピット２の開口部を閉塞可能なピットカバ−１２を設ける。前記受台２７の上昇時に前記カバ−１２を上動し、ピット２の開口部を閉塞可能する。前記受台２７の下降時に前記係合部２８を係合手段２３に係合し、前記ピットカバ−１２を下動可能にする。前記ピット２の内側にガイド溝６，７を設けたブラケット４，５を固定する。前記ピットカバ−フレ−ム１１に支軸９，１０を移動可能に架設し、前記支軸９，１０の端部を前記ガイド溝６，７に摺動可能に係入する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能な受台を収容可能なピットを設け、前記受台またはその下方に係合部を設けるとともに、前記ピットの開口部を閉塞可能なピットカバ−を設け、該カバ−に臨ませて前記係合部と係合可能な係合手段を設け、前記ピットカバ−を上方へ付勢し、前記受台の上昇時に前記カバ−を上動し、ピットの開口部を閉塞可能する一方、前記受台の下降時に前記係合部を係合手段に係合し、前記ピットカバ−を下動可能にした車両用リフトの安全装置において、前記ピットの内側にブラケットを固定し、該ブラケットにガイド溝を設けるとともに、前記ピットカバ−をピットカバ−フレ−ムに固定し、該ピットカバ−フレ−ムに支軸を移動可能に架設し、該支軸の端部を前記ガイド溝に摺動可能に係入したことを特徴とする車両用リフトの安全装置。
【請求項２】
前記ピットカバ−フレ−ムの中間位置に支持枠を架設し、該支持枠に前記係合手段を設けた請求項１記載の車両用リフトの安全装置。
【請求項３】
前記ガイド溝の上部に前記支軸を支持可能な係止部を設けた請求項１記載の車両用リフトの安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用リフトの安全装置に好適で、構成を簡潔にし部品点数を低減して、これを安価に製作できるとともに、堅牢でメンテナンスに至便な車両用リフトの安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用リフトのなかに、自動車を載置可能な一対の受台を備え、該受台をピットに出没可能に収容し、自動車のリフトアップ時にピットから上昇させるようにしたものがある。  しかし、上記リフトは自動車のリフトアップ時にピットが開口され、作業者が誤って転落したり、下回りの整備作業に支障を来たす等の問題があった。
【０００３】
このような問題解決に応ずるものとして、例えばピットの内部または開口部周辺に、ピットカバ−を回動可能若しくは移動可能に設け、前記ピットカバ−を受台の昇降変位に連動可能に設け、常時はピット内で受台の直下に位置させ、自動車のリフトアップ時は受台に連動してピットを閉塞し、自動車のリフトダウン時は原位置に復帰させて、受台を収納する安全装置を備えたものがある（例えば、特許文献１および２）。
【０００４】
しかし、この従来の安全装置は、リンク機構を要して部品点数が多く、また構造が複雑で製作が難しく、高価でメンテナンスに不都合であるとともに、概してピットカバ−の強度とその支持強度に不安があった。
【０００５】
また、同種の安全装置として、ピットの内部にピットカバ−に連係する複数の脚柱を起倒可能に設け、前記脚柱に起立解除片を起倒可能に連係し、また受台の直下に前記起立解除片と当接可能な作動突起を設け、自動車のリフトアップ時に前記脚柱を起立させ、ピットの開口部をピットカバ−で閉塞する一方、自動車のリフトダウン時は作動突起を起立解除片に当接し、脚柱を傾倒してピットカバ−を下降させ、その直上に受台を収容するようにしたものがある（例えば、特許文献３）。
【０００６】
しかし、この従来の安全装置もリンク機構を要して部品点数が多く、構造が複雑で製作が難しく、高価でメンテナンスに不都合であるとともに、概してピットカバ−の強度とその支持強度に不安があった。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−４４９４５号公報
【特許文献２】特許第３３７３３９３号公報
【特許文献３】特許第３３７８９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような問題を解決し、構成を簡潔にし部品点数を低減して、これを安価に製作できるとともに、堅牢でメンテナンスに至便な車両用リフトの安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、昇降可能な受台を収容可能なピットを設け、前記受台またはその下方に係合部を設けるとともに、前記ピットの開口部を閉塞可能なピットカバ−を設け、該カバ−に臨ませて前記係合部と係合可能な係合手段を設け、前記ピットカバ−を上方へ付勢し、前記受台の上昇時に前記カバ−を上動し、ピットの開口部を閉塞可能する一方、前記受台の下降時に前記係合部を係合手段に係合し、前記ピットカバ−を下動可能にした車両用リフトの安全装置において、前記ピットの内側にブラケットを固定し、該ブラケットにガイド溝を設けるとともに、前記ピットカバ−をピットカバ−フレ−ムに固定し、該ピットカバ−フレ−ムに支軸を移動可能に架設し、該支軸の端部を前記ガイド溝に摺動可能に係入し、構成を簡潔にし部品点数を低減して、これを安価に製作できるとともに、メンテナンスの容易化を図り、またピットカバ−をピットカバ−フレ−ムに固定し、ピットカバ−の剛性ないし機械的強度を向上して、これを堅牢に構成するとともに、ピットカバ−フレ−ムを支軸を介しブラケットに支持させることによって、ピットカバ−を安定かつ安全に支持するようにしている。
【００１０】
請求項２の発明は、前記ピットカバ−フレ−ムの中間位置に支持枠を架設し、該支持枠に前記係合手段を設け、ピットカバ−フレ−ムの強度を強化するようにしている。
請求項３の発明は、前記ガイド溝の上部に前記支軸を支持可能な係止部を設け、
該係止部に支軸を安定して支持し、ピットの開口部を閉塞下のピットカバ−を安定かつ安全に支持し、その転落や移動を阻止して作業の安全性を確保するようにしている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明は、ピットの内側にブラケットを固定し、該ブラケットにガイド溝を設けるとともに、前記ピットカバ−をピットカバ−フレ−ムに固定し、該ピットカバ−フレ−ムに支軸を移動可能に架設し、該支軸の端部を前記ガイド溝に摺動可能に係入したから、構成を簡潔にし部品点数を低減して、これを安価に製作できるとともに、メンテナンスの容易化を図れ、またピットカバ−をピットカバ−フレ−ムに固定し、ピットカバ−の剛性ないし機械的強度を向上して、これを堅牢に構成することができ、しかもピットカバ−フレ−ムを支軸を介しブラケットに支持させることによって、ピットカバ−を安定かつ安全に支持することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、前記ピットカバ−フレ−ムの中間位置に支持枠を架設し、該支持枠に前記係合手段を設けたから、ピットカバ−フレ−ムの強度を強化することができる。
請求項３の発明は、前記ガイド溝の上部に前記支軸を支持可能な係止部を設けたから、係止部に支軸を安定して支持でき、ピットの開口部を閉塞下のピットカバ−を安定かつ安全に支持し、その転落や移動を阻止して作業の安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を自動車用リフトの安全装置に適用した図示の実施形態について説明すると、図１乃至図７において１は自動車整備工場等の作業床面で、その所定位置に左右一対の矩形のピット２，２が形成され、該ピット２，２の内面に略箱形の鋼板製のピットケ−ス３が取り付けられ、該ケ−ス３の側壁内面の前後に左右一対の鋼板製のブラケット４，５が取り付けられている。
【００１４】
前記ブラケット４，５は実質的に同一に構成され、これは略矩形に形成されていて、その中間部にガイド溝６，７が斜状に形成され、その上端部に水平の係止部６ａ，７ａが形成され、これらの溝６，７にコロ８，８が転動かつ移動可能に挿入されている。
前記コロ８は支軸９，１０の両端部に回転自在に取り付けられ、該支軸９,１０がピットカバ−フレ−ム１１の両端部に取り付けられている。
前記ピットカバ−フレ−ム１１は、前記ピット２より若干小形の横長矩形の額縁状に形成され、その上面に同形のピットカバ−１２を取り付け、その側面の前記ガイド溝６,７の対応位置に長孔１３，１４が形成され、前記支軸９，１０を移動可能に挿入している。
【００１５】
図中、１５はピットカバ−１２の中央に形成したリフトシリンダ−貫挿穴で、その側方に後述のガイドプレ−トを挿入可能なガイド溝１６が切欠き形成されている。１７はピットカバ−フレ−ム１１の側面に取り付けた補強板で、前記支軸９，１０の挿通孔１８が形成されている。
【００１６】
前記ピットカバ−フレ−ム１１内の略中央に支持枠１９が架設され、該枠１９の両端部に各一対の張出片２０，２０が突設され、これらに弾性ないし付勢手段であるガススプリング２１，２１の先端部が回動可能に連結され、その基端部がピットケ−ス３の底部に設けたブラケット３０，３０に回動可能に連結されていて、その弾性を介してピットカバ−フレ−ム１１を上方へ付勢している。この場合、ガススプリング２１の代わりに圧縮コイルスプリングを用いることも可能である。
【００１７】
２２は前記支持枠１９の中央部に突設した一対の支持片で、その間に係合手段であるコロ２３が回転自在に支持されている。図中、２４はピット２の底部に設置したパワ−ユニット収納部で、コラム２５が立設され、該コラム２５にリフトシリンダ−２６が摺動可能に嵌合され、その上端部に被験車両である自動車（図示略）を載置可能な板状の受台２７が固定されている。
【００１８】
この他、図中２８はリフトシリンダ−２６の周面に突設した、係合部であるガイドプレ−トで、その下端部に斜状のテ−パ部２８ａが形成され、リフトシリンダ−２６の下降時に前記コロ２３に係合可能にされている。２９は受台２７の下面に取り付けた工具ボックスである。
【００１９】
このように構成した車両用リフトの安全装置を設置する場合は、ピット２の両側壁内面にブラケット４，５を固定し、またピットカバ−フレ−ム１１にピットカバ−１２を固定する。
【００２０】
そして、ピットカバ−フレ−ム１１の側面の長孔１３,１４に支軸９，１０を挿入し、その軸端にコロ８，８を固定し、このコロ８，８をブラケット４，５のガイド溝６，７に挿入して、ピットカバ−フレ−ム１１の両端部を支持する。
また、ピットカバ−フレ−ム１１の略中央に支持枠１９を固定し、その両端部に設けた張出片２０，２０にガススプリング２１，２１の先端部を連結し、その基端部をブラケット３０，３０に連結し、その弾性を介してピットカバ−フレ−ム１１を上方へ付勢する。
【００２１】
このように本発明装置は、従来のような複雑なリンク機構を有しないから、構成が簡単で部品点数が少なく、これを容易かつ安価に製作でき、設置後のメンテナンスを容易に行なえる。
【００２２】
こうしてピット２に設置した本発明装置は、リフト使用前はリフトが駆動を停止し、リフトシリンダ−２６が下降して受台２７が最下位置に位置し、該受台２７が床面１と同高面に置かれ、ピット２の開口部を閉塞している。
この状況は図３および図４のようで、受台２７の直下にピットカバ−フレ−ム１１ないしピットカバ−１２が位置し、該フレ−ム１１が最下位置に位置し、またコロ８，８がガイド溝６，７の最下位置に位置している。したがって、リフト使用前に受台２７，２７上の有効利用を図れ、その上面を安全に歩行し得る。
【００２３】
このような状況の下で被験車両（図示略）をリフトアップする場合は、ピットカバ−１２，１２上の所定位置に被験車両を移動し、リフトを駆動して左右のリフトシリンダ−２６，２６を同期して上動させ、これに受台２７を同動させて被験車両をリフトアップする
こうして受台２７が上動し、ピットカバ−１２から離間すると、ガススプリング２１，２１の先端部が弾性によって伸長し、かつその基端部が起立回動して、支持枠１９を介しピットカバ−フレ−ム１１を押し上げる。
【００２４】
このため、支軸９，１０がピットカバ−フレ−ム１１と同動して上動し、その上動分、軸端部のコロ８，８がガイド溝６，７に沿って上動し、その上端部から係止部６ａ，７ａの奥部へ移動したところで静止し、当該高さにピットカバ−フレ−ム１１を支持する。
この状況は図５および図６のようで、受台２７が最上位置に押し上げられ、その下方のピットカバ−フレ−ム１１ないしピットカバ−１２が最上位置に位置して、ピット２の開口部を閉塞し、その上面が作業床面１と略同高に位置している。
その際、支持枠１９に設けたコロ２３が、ガイドプレ−ト２８の下端部のテ−パ部２８ａに係合可能に位置している。
【００２５】
しかも、ピットカバ−フレ−ム１１は、その両側を支軸９，１０を介してブラケット４，５に支持され、また前記フレ−ム１１の中間部をガススプリング２１，２１によって上方へ付勢されているから、ピットカバ−フレ−ム１１ないしピットカバ−１２の支持強度が増大し、堅牢で安定性ないし安全性が向上する。
したがって、作業者が誤ってピット２内に転落する惧れがなく、安心かつ安全に作業を行なえ、またピットカバ−１２，１２を利用した整備作業が可能になる。
【００２６】
次に整備作業終了後、被験車両（図示略）をリフトダウンする場合は、リフトを駆動して左右のリフトシリンダ−２６，２６を同期して下動させ、これに受台２７を同動させて被験車両をリフトダウンし、被験車両の走行車輪（図示略）が作業床面１に着地したところで、被験車両を運転し脱出させる。
【００２７】
その際、リフトシリンダ−２６を下動すると、ガイドプレ−ト２８の下端部のテ−パ部２８ａが支持枠１９上のコロ２３と係合し、該コロ２３をガススプリング２１，２１の付勢力ないし弾性に抗して押し下げ、これに支持枠１９が同動して、支持枠１９と一体的なピットカバ−フレ−ム１１ないしピットカバ−１２が下動する。
前記ピットカバ−フレ−ム１１の下動後は、前記受台２７の重量によって、ガススプリング２１，２１をその弾性に抗して縮小させ、かつその縮小分下方へ傾倒させて、支持枠１９をガイド溝６，７側へ引き寄せる。
【００２８】
この後、前記コロ８，８が係止部６ａ，７ａの奥部から移動し、その始端部からガイド溝６，７に沿って下動し、その下端部へ移動したところで、ピットカバ−フレ−ム１１がピット２内の最下位置へ移動する。
また、リフトシリンダ−２６が下降し、原位置に移動したところで、受台２７がピット２の開口部を閉塞し、その上面が作業床面１と同高面に位置する。この状況は図３および図４のようで、原状を回復する。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
このように本発明の自動車用リフトの安全装置は、構成を簡潔にし部品点数を低減して、これを安価に製作できるとともに、堅牢でメンテナンスに至便であるから、自動車用リフトの安全装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を自動車用リフトに適用した状況を示す平面図で、受台を下降しリフトを格納した状態を示している。
【図２】図１の片側の装置の要部を拡大して示す平面図で、ピットカバ−を省略して示している。
【図３】本発明の使用状態を示す図１の縦断面図で、リフトダウン時に受台でピットの開口部を閉塞している状況を示している。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００３１】
【図５】本発明の使用状態を示す図１の縦断面図で、リフトアップ時にピットカバ−ピットの開口部を閉塞している状況を示している。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の要部を分解して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
２            ピット
４，６        ブラケット
６，７        ガイド溝
６ａ，７ａ    係止部
９，１０      支軸
１１          ピットカバ−フレ−ム
１２          ピットカバ−
１９          支持枠
２３          係合手段（コロ）
２７          受台
２８          係合部（ガイドプレ−ト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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