(57)【要約】【課題】無操作時にがたつきの発生がなく、操作性が良好であり、しかも寸法管理の容易な車載用押しボタンスイッチを提供する。【解決手段】プッシュ部５の嵌合筒部５Ｂに、押しボタン部５Ａ側に向けて斜め外側に傾斜する押さえ片１６を設け、嵌合筒部５Ｂが固定部２の筒部３に嵌合されている状態で、プッシュ部５が無操作時に、抑える片１６が筒部３の端部を圧部してプッシュ部５のがたつきを抑えるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に直接的又は間接的に固定される固定部の筒部内に、所定範囲でスライド可能に嵌合されプッシュ部が配置された車載用押しボタンスイッチであって、
前記筒部内をスライドする前記プッシュ部の外周面と該筒部の内壁との間に、前記筒部に対する前記プッシュ部のスライド方向及び左右上下方向の揺動を防止する反発性及び可撓性を有する押さえ片を、前記プッシュ部の外周面又は前記筒部の内壁のいずれか一方に設けたことを特徴とする車載用押しボタンスイッチ。
【請求項２】
請求項１記載の車載用押しボタンスイッチであって、
前記プッシュ部の下端側に、前記筒部に係止する係止突起が設けられ、
前記押さえ片は、前記プッシュ部の外周面に形成されると共に、テーパ面を備え、該テーパ面は前記筒部の上端面と摺動して前記係止突起との間で前記プッシュ部を前記筒部に対して位置決めすることを特徴とする車載用押しボタンスイッチ。
【請求項３】
請求項２記載の車載用押しボタンスイッチであって、
前記押さえ片と前記係止突起は、スライド方向に沿って配置されていることを特徴とする車載用押しボタンスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用押しボタンスイッチに関し、特に筒状のプッシュ部を備えた補機等の押しボタンスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すような中空ロータリースイッチと称される車載用押しボタンスイッチ１００がある。この車載用押しボタンスイッチ１００は、筒状の回転スイッチ１０１と、この筒状の回転スイッチ１０１の内側に配置されて回転スイッチ１０１の回転軸方向の据え付け側に押圧する操作を行って図示しないタクトスイッチを押圧してオン／オフする略円筒形状のプッシュ部１０２を備えている。
【０００３】
図７及び図８に示すように、回転スイッチ１０１は、車体側の補機やインスツルメントパネル等に固設される略筒状の固定部１０３の筒部１０４の外側に嵌合され回転可能に支持されている。また、図８及び図９に示すように、固定部１０３の筒部１０４の内壁面には、回転軸方向に沿って複数の案内溝１０５が形成されている。
【０００４】
図７、図１０及び図１１に示すように、プッシュ部１０２の外周面には、回転軸方向（スライド方向）に沿って延びる、複数のガイドリブ１０６が形成されている。そして、このプッシュ部１０２は、ガイドリブ１０６が筒部１０４の内壁に形成された案内溝１０５に挿入された状態で、筒部１０４内に嵌合されている。また、プッシュ部１０２の頭部は、押しボタン部１０７となっており、この頭部と反対側の端部には抜け止めの係止突起１０８が外側へ向けて突設されている。また、このプッシュ部１０２は、図示しないタクトスイッチの付勢手段により押しボタン部１０７が固定部１０３の筒部１０４から浮き上がる方向へ常時付勢されている。
【０００５】
このような従来の車載用押しボタンスイッチ１００では、ガイドリブ１０６の幅が案内溝１０５の幅より狭く設定される。これは、案内溝１０５内をガイドリブ１０６が寸法的に余裕を持ってスライドできるようにするためである。
【０００６】
また、他の押しボタンスイッチとしては、種々のものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３１１５４４号公報
【特許文献２】特開平１１−１４４５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した図７〜図１１に示した押しボタンスイッチ１００では、プッシュ部１０２のガイドリブ１０６の幅が、固定部１０３の案内溝１０５の幅より狭く設定されているため、無操作時に、押しボタンスイッチ１００の据え付け面に対して、プッシュ部１０２が左右、上下方向にがたつき、振動音等の異音が発生する場合があった。また、無操作時に、タクトスイッチの付勢手段がプッシュ部を付勢しない場合は、プッシュ部がスライド方向にがたついて車載用押しボタンスイッチの見栄えが悪くなる。このため、タクトスイッチとプッシュ部の位置関係やタクトスイッチのプッシュボタンのストローク等の寸法管理が面倒であった。
【０００８】
このプッシュ部１０２の振動を抑えるために、プッシュ部１０２のガイドリブ１０６の幅と、固定部１０３の案内溝１０５の幅とを同じにすると、プッシュ部１０２が固定部１０３側に対してロックしたり、操作性を損なうという課題があった。
【０００９】
また、プッシュ部１０２のガイドリブ１０６の幅と、固定部１０３の案内溝１０５の幅とを、プッシュ部１０２のがたつきが発生しない適切な寸法に設定することも考えられるが、プッシュ部１０２や固定部１０３の成形精度の誤差や成形後に歪みが発生することにより、根本的に無操作時のプッシュ部１０２のがたつきを解決できないものであった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、無操作時にがたつきの発生がなく、操作性が良好であり、しかも寸法管理の容易な車載用押しボタンスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、車体側に直接的又は間接的に固定される固定部の筒部内に、所定範囲でスライド可能に嵌合されプッシュ部が配置された車載用押しボタンスイッチに関するものである。この発明に係る車載用押しボタンスイッチは、前記筒部内をスライドする前記プッシュ部の外周面と該筒部の内壁との間に、前記筒部に対する前記プッシュ部のスライド方向及び左右上下方向の揺動を防止する反発性及び可撓性を有する押さえ片を、前記プッシュ部の外周面又は前記筒部の内壁のいずれか一方に設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載用押しボタンスイッチに関するものである。この発明に係る車載用押しボタンスイッチは、前記プッシュ部の下端側に、前記筒部に係止する係止突起が設けられ、前記押さえ片は、前記プッシュ部の外周面に形成されると共に、テーパ面を備え、該テーパ面は前記筒部の上端面と摺動して前記係止突起との間で前記プッシュ部を前記筒部に対して位置決めすることを特徴としている。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車載用押しボタンスイッチに関するものである。この発明に係る車載用押しボタンスイッチは、前記押さえ片と前記係止突起が、スライド方向に沿って配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、固定部の筒部内をスライドするプッシュ部の外周面とこの筒部の内壁との間に、押さえ片を設けたことにより、プッシュ部がスライド方向、周方向、及び周面と直角方向にがたつくことを防止できる。また、本発明によれば、プッシュ部を筒部に対してスライド方向に案内する案内手段、例えば案内溝とそれに摺動可能に収容されるリブでなるような案内手段の寸法調整を行う必要がなくなり、寸法管理を容易にすることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、上記効果に加えて、プッシュ部が筒部基部から最大限に離れた無操作時に、押さえ片が筒部の上端面と摺動して係止突起との間でプッシュ部を筒部に対して位置決めできるため、車載用押しボタンスイッチの見栄えを良好にできる。また、プッシュ部が別途付勢されることなく押さえ片で無操作位置に位置決めされるため、例えばタクトスイッチから付勢されるために行う寸法管理を容易にできる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、プッシュ部の押さえ片と係止突起が、スライド方向に沿って配置されているため、押さえ片と係止突起を作用点として筒部をスライド方向に両側から挟むような作用を効率的にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態に係る車載用押しボタンスイッチについて詳細に説明する。なお、図１は本実施の形態に係る車載用押しボタンスイッチの完成品を回転中心を含む面で切断した状態を示す断面図、図２は車載用押しボタンスイッチ要部を示す断面図、図３はプッシュ部の側面図、図４はプッシュ部の背面図、図５はプッシュ部の無操作時の要部断面図、図６はプッシュ部を押している状態を示す要部断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に係る車載用押しボタンスイッチ１は、車体側若しくは補機本体側に固定される略円筒状の固定部２と、この固定部２の筒部３の外側に回転可能に嵌合された筒状の回転スイッチ（中空ロータリースイッチ）４と、固定部２の筒部３の内側に回転不能で、且つスライド方向（図中矢印ａで示す）にスライド可能に嵌合されたプッシュ部５とを備えて概略構成されている。
【００１９】
固定部２は、図１及び図２に示すように、筒部３の基部側に外側に突出して周回するようにフランジ部６が形成されている。このフランジ部６の周縁部には、この周縁部に沿って周回するように立ち上がり壁７が一体に形成されている。上記フランジ部６の上面には、例えば補機のボリューム調節に供される図示しない配線板等が配置されている。なお、固定部２における筒部３の基部は、例えば車体側若しくは補機本体側の基板８に固定されている。本実施の形態においてこの基板８は、被取付部である支持体９に固設されている。
【００２０】
回転スイッチ４の取付側（図１においては右側）の端部には、固定部２のフランジ部６よりも小径の摺動フランジ部１０が周回して形成されている。この摺動フランジ部１０の下面には、例えばフランジ部６上に配置された配線板のボリューム調節用配線パターンに摺接して例えば負荷抵抗を変化させる図示しない接点部材が固定されている。また、この回転スイッチ４は、固定部２の筒部３から抜け出さないように、図示しない抜け止め手段で回動可能に保持されている。
【００２１】
また、固定部２の筒部３の内壁には、図１に示すように、スライド方向に沿って延びる案内溝１１が形成されている。この案内溝１１は、スライド方向に沿って延びる直線状の溝である。この案内溝１１には、後述するプッシュ部５に形成したリブ    が摺動自在に収容されている。なお、この案内溝１１は、筒部３の内壁の周方向に沿った少なくとも３箇所に形成されている。そして、図２に筒部３の基部側の内壁には、プッシュ部５の無操作時に、後述するプッシュ部５に形成した係止突起１５が係止される係止段部３Ａが形成されている。
【００２２】
プッシュ部５は、図３に示すように、押しボタン部５Ａと嵌合筒部５Ｂとが一体に形成されてなる。また、図１に示すように、プッシュ部５の中心には、軸方向に沿ってタクトスイッチ押圧部１２が一体に設けられている。この車載用押しボタンスイッチ１では、図１に示すように、太い矢印で示す方向に押しボタン部５Ａを押すことにより、固定部２の筒部３における基部側の基板８に設けられたタクトスイッチ１３の被押圧部１３Ａが、プッシュ部５のタクトスイッチ押圧部１２の端部で押圧されて、オン／オフされるようになっている。
【００２３】
嵌合筒部５Ｂの周面には、固定部２の筒部３の内壁に形成された複数の案内溝１１に対応する位置に突堤状のリブ１４が形成されている。また、図２〜図４に示すように、プッシュ部５の嵌合筒部５Ｂにおける押しボタン部５Ａと反対側の端縁には、リブ１４と異なる位置に、外側へ突出する係止突起１５が形成されている。この係止突起１５は、プッシュ部５が最大限筒部３から突出した状態（無操作状態）で、上述した固定部２の筒部３の内壁に形成した係止段部３Ａに係当して、プッシュ部５が筒部３からの抜け出すことを阻止している。なお、プッシュ部５は、筒部３から突出する方向にタクトスイッチ１３の被押圧部１３Ａの付勢手段で常時付勢されている。このため、無操作時では、係合突起１５が係止段部３Ａに係当した状態となっている。
【００２４】
プッシュ部５の嵌合筒部５Ｂにおける係止突起１５と反対側の位置には、筒部３に対するプッシュ部５のスライド方向及び左右上下方向の揺動を防止する反発性及び可撓性を有する押さえ片１６が形成されている。すなわち、押さえ片１６と係止突起１５とは、嵌合筒部５Ｂにおけるスライド方向に沿って互いに反対側に配置、形成されている。この押さえ片１６は、図３に示すように、嵌合筒部５Ｂの中間部から押しボタン部５Ａ側へ向けて形成されたものであり、押しボタン部５Ａ側に自由端がある。この押さえ片１６は、嵌合筒部５Ｂの周壁の一部をなすものであり、この嵌合筒部５Ｂの周方向両側縁と押しボタン部５Ａ側の縁部に沿って溝１７が形成されている。また、この押さえ片１６は、外側面が自由端に向けて嵌合筒部５Ｂの外側へ斜めに傾斜したテーパ面１６Ａであり、嵌合筒部５Ｂの外周面より外側に突出している。
【００２５】
以上の構成が車載用押しボタンスイッチ１の要部であるが、図１に示すように、回転スイッチ４の端部に円筒状のツマミ部１８と取り付けると共に、基板１３に円筒状のケース１９を設けることにより、車載用押しボタンスイッチ１が完成する。
【００２６】
ここで、押さえ片１６の筒部３に対する作用を簡単に説明する。
【００２７】
図５に示すように、プッシュ部５が無操作時において、押さえ片１６は、固定部２の筒部３におけるフランジ部６と反対側の端面（端縁）を内側から外側へ向けて圧迫する作用を有する。このため、係止突起１５が係止段部３Ａに係止されているか若しくは係止される寸前の位置にあっても、押さえ片１６の自由端部分が筒部３の手前端部を圧迫することで、係合突起１５が確実に係止段部３Ａに係止されるようになっている。このため、押さえ片１６は、無操作時にはプッシュ部５の位置決めとがたつきの防止を行う作用を奏する。
【００２８】
また、図６に示すように、プッシュ部５を押圧して操作する場合、押さえ片１６のテーパ面１６Ａは、筒部３の内壁に押されて矢印ｂで示す内側方向へ撓んで変形する。このとき、筒部３の内壁に押さえ片１６は、反発力をもって当接するため、押圧操作時のがたつきも抑えることができる。
【００２９】
本実施の形態では、押さえ片１６と係止突起１５とを、嵌合筒部５Ｂにおけるスライド方向に沿って互いに反対側に配置しているため、プッシュ部５を無操作時に筒部３を両端側から挟む作用を有し、プッシュ部５の位置決めを自動的に行うことも可能である。このため、無操作時に、プッシュ部５のタクトスイッチ押圧部１２がタクトスイッチ１３のタクトスイッチ押圧部１３Ａからの反発力が十分に伝達されない場合であっても、プッシュ部５を適正な位置に配置することが可能となる。
【００３０】
以上の構成の車載用押しボタンスイッチ１では、固定部２の筒部３内をスライドするプッシュ部５の嵌合筒部５Ｂの押さえ片１６が、プッシュ部５がスライド方向、周方向、及び周面と直角方向にがたつくことを防止できる。このため、プッシュ部５を筒部３に対してスライド方向に案内する案内溝１１とそれに摺動可能に収容されるリブ１４との寸法調整を行う必要がなくなり、寸法管理を容易にすることができる。
【００３１】
また、本実施の形態では、プッシュ部５が筒部３基部から最大限に離れた無操作時に、押さえ片１６が筒部の上端面（フランジ部６と反対側の端面）と摺動して係止突起１５との間でプッシュ部５を筒部３に対して位置決めできるため、車載用押しボタンスイッチ１の見栄えを良好にできる。
【００３２】
さらに、本実施の形態では、プッシュ部５が別途付勢されることなく押さえ片１６で無操作位置に位置決めされるため、タクトスイッチ１３側から付勢されるようにタクトスイッチ押圧部１２とタクトスイッチ１３の被押圧部１３Ａのストローク等の寸法管理を容易にできると共に、被押圧部１３Ａの付勢手段の付勢力を強化する必要がない。
【００３３】
［他の実施の形態］
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００３４】
例えば、上述の実施の形態では、プッシュ部５側に押さえ片１６を形成したが筒部３側に形成する構成としても勿論よい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車載用押しボタンスイッチの製造分野で利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車載用押しボタンスイッチを回転中心を含む面で切断した状態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車載用押しボタンスイッチの要部を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車載用押しボタンスイッチのプッシュ部の側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車載用押しボタンスイッチのプッシュ部の背面図である。
【図５】本実施の形態の車載用押しボタンスイッチにおけるプッシュ部が無操作時の状態を示す要部断面図である。
【図６】本実施の形態の車載用押しボタンスイッチにおけるプッシュ部が操作時（押圧されているとき）の状態を示す要部断面図である。
【図７】従来の車載用押しボタンスイッチを示す断面図である。
【図８】従来の車載用押しボタンスイッチにおいてプッシュ部を除いた状態を示す断面図である。
【図９】従来の固定部の平面図である。
【図１０】従来のプッシュ部の側面図である。
【図１１】従来のプッシュ部の平面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…車載用押しボタンスイッチ
２…固定部
３…筒部
４…回転スイッチ
５…プッシュ部
１１…案内溝
１２…タクトスイッチ押圧部
１３…タクトスイッチ
１４…リブ
１５…係止突起
１６…押さえ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005209506.tif 000012
【図１１】
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