(57)【要約】      （修正有）【課題】非接触構造の位置検知手段を採用することにより高い耐久性を実現し、尚かつ、細かな位置精度にて一方のレールに対する他方のレールのスライド位置を検知可能な、シートレール装置を提供する。【解決手段】磁性体部材４０は、本シートレール装置１００におけるスライド方向と略平行に形成された平坦面４１と、当該平坦面４１に対して鋭角に傾斜して形成された傾斜面４２とを有し、センサユニット３０は、平坦面４１と対面する位置に配置された第１磁気センサ３１ａと、傾斜面４２と対面する位置に配置された第２磁気センサ３１ｂとを、一方のレールに設けて、当該一方のレールとセンサユニット３０とを同時スライドさせることにより、傾斜面４２と第２磁気センサ３１ｂとの距離を変化させ、ロアレール２０に対するアッパーレール１０の前後位置を検知する。【選択図】図１
2005162024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア面に対してシートを前後方向に向けてスライド自在に設置すべく、シートクッション側に固定されるアッパーレールと車両フロア面側に固定されるロアレールとを有し、前記各レールのうち一方のレールに配置したセンサユニットにより、他方のレールに形成した磁性体部材を検知することによって、ロアレールに対するアッパーレールの前後位置を検知可能なシートレール装置において、
前記磁性体部材は、本シートレール装置におけるスライド方向と略平行に形成された平坦面と、当該平坦面に対して鋭角に傾斜して形成された傾斜面とを有し、
前記センサユニットは、前記平坦面と対面する位置に配置された第１磁気センサと、前記傾斜面と対面する位置に配置された第２磁気センサとを、前記一方のレールに設けて、
当該一方のレールと前記センサユニットとを同時スライドさせることにより、前記傾斜面と前記第２磁気センサとの距離を変化させ、該第１磁気センサから出力される電圧と、該第２磁気センサから出力される電圧との差の増減により、ロアレールに対するアッパーレールの前後位置を検知することを特徴とするシートレール装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートレール装置において、
磁性体部材における平坦面と傾斜面とは、相互に隣接する位置に形成したことを特徴とするシートレール装置。
【請求項３】
車両フロア面に対してシートを前後方向に向けてスライド自在に設置すべく、シートクッション側に固定されるアッパーレールと車両フロア面側に固定されるロアレールとを有し、前記各レールのうち一方のレール側に連動するセンサユニットにより、他方のレール側に設けた位置検知部材を検知することによって、ロアレールに対するアッパーレールの前後位置を検知可能なシートレール装置において、
前記位置検知部材は磁性体部材と着磁部とを有するものであり、当該磁性体部材は、２以上の区間からなるものであって１の区間内には近接部と離間部とを有し、
前記着磁部は、１の区間内においては同一の配列であり、他の区間との関係においては全て異なる組み合わせで配列されており、
前記センサユニットは、前記着磁部と対面する第１磁気センサと前記磁性体部材と対面する第２磁気センサとを有するものであり、
前記一方のレールと前記センサユニットとを同時スライドさせることにより、第１磁気センサが前記着磁部配列を検知して何処の区間と対面しているかを認識し、第２磁気センサが磁性体部材との距離を検知して、或る区間内における何処の箇所に対面しているかを検知することを特徴とするシートレール装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシートレール装置において、
センサユニットは、位置検知部材が備えるガイドを介してスライド自在に設けたことを特徴とするシートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対してシートを前後方向に向けてスライド自在に設置すべく、相互に摺動自在なアッパーレールとロアレールとからなり、ロアレールに対するアッパーレールの前後位置を検出可能なシートレール装置に関し、特に、各レール相互間の前後位置を検知可能とするシートレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に車両用シートを設置するにあたっては、車両フロア面に対して該シートを前後方向に向けてスライド自在に設置すべく、シートクッション側に固定されるアッパーレールと車両フロア面側に固定されるロアレールとからなるシートレール装置が用いられていた。
【０００３】
このシートレール装置に関しては、該シートレール装置に装着された車両用シートに着座する「乗員」と、車両のステアリングホイール又はダッシュボード等に装着される「エアバッグ装置」との距離を算出させることにより、車両衝突時におけるエアバッグの展開速度を任意に制御可能とし、前記乗員に対するダメージを最小限に抑えるべき、との気運が高い。
【０００４】
斯様なニーズに対処するため、例えば特許文献１に記載の技術が採用されていた。この特許文献１に記載されたシートレール装置は、その図２(FIG.2)及び図３(FIG.3)に示すように、一方のレールに取り付けられた断面略Ｕ字状のセンサユニット（磁石と磁気センサ（ホールIC）とを組み合わせたもの）と、他方のレールに取り付けられたフランジ部材とを備えている。かかるシートレール装置によれば、一方のレールと他方のレールとの相対位置に応じて、フランジ部材がセンサ部の間（磁石と磁気センサとの間）を通過するので、フランジ部材により磁束の一部が遮断されるのである。よって、磁気センサにより磁力の大きさの差を検出すれば、シートレール装置の相対位置を検出することができるのである。
【０００５】
但し、上記特許文献１に記載の技術では、一方のレールに取着された磁気センサ（磁石および磁気センサ）と、他方のレールに取着されたフランジ部材とが組み合わされて、はじめてスイッチとして機能するものである。つまり、センサ部とフランジ部材とは夫々取着する部材が異なるにも拘わらず、フランジ部材が磁気センサの間を通過するように部品を製造、組み付けなければならない。このため、部品の寸法精度、及び組み付け精度により、スイッチとしての性能が大きく左右されてしまい、製作に手数がかかるという問題点があった。
【０００６】
また、上記特許文献１に記載の技術では、前記フランジ部材がセンサユニットの間に存在しているか否かだけを検知可能とするものである。即ち、アッパーレールがセンサユニットの前に位置しているのか或いは後ろに位置しているのかだけを検知するものであり、エアバッグの展開速度を最適に制御することは、構造上不可能といわざるを得なかった。
【０００７】
上記特許文献１記載発明の問題点に鑑み、出願人は特許文献２に記載の技術を提案している。この特許文献２に記載されたシートレール装置は、特に図１１及び図１２に示す実施形態にあっては、ＰＣボード（５１）と磁石とをロアレール（１０）の内側に収納した状態で配設している。即ち、アッパーレール（２０）に設置された磁石の軌道が、ロアレール（１０）に設置されたＰＣボード（５１）上を通過すればよいので、上記特許文献１に記載の技術よりも製作が容易であり、尚且つ、スライド可能な全範囲においてアッパーレールの位置を検知可能となる。更に、位置検出機構をシートレール装置内部に設置することにより当該位置検出機構が外側に突出することを回避できるので、車両に装着する際の車載性を良好なものとすることができると共に、当該車両に乗車する乗員の居住性の向上にも資することとなる。
【０００８】
但し、上記特許文献２に記載の技術は、主に「手動式のシートレール装置」への適用を想定したものであり、所謂「マニュアルロック間隔」又はその整数倍毎に磁気センサを配置する構成としていた。この構成によれば、温度変化や電圧変動に強く信頼性に優れる構造であり、尚かつ、特許文献１の技術よりも高精度な位置検知を実現してはいるものの、検知箇所が上記マニュアルロック間隔（一般的には１０ｍｍピッチ）毎に限られるため、依然として位置精度が粗いという欠点があった。
【特許文献１】米国特許第６０５３５２９号（第２図、第３図）
【特許文献２】特願２００３−６２９７８号（図１１、図１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は、上記諸問題の存在に鑑みて、非接触構造の位置検知手段を採用することにより高い耐久性を実現し、尚かつ、細かな位置精度にて一方のレールに対する他方のレールのスライド位置を検知可能な、シートレール装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の採った手段は以下のとおりである。
【００１１】
まず請求項１に係る発明は、車両フロア面に対してシートを前後方向に向けてスライド自在に設置すべく、シートクッション側に固定されるアッパーレールと車両フロア面側に固定されるロアレールとを有し、前記各レールのうち一方のレールに配置したセンサユニットにより、他方のレールに形成した磁性体部材を検知することによって、ロアレールに対するアッパーレールの前後位置を検知可能なシートレール装置において、
前記磁性体部材は、本シートレール装置におけるスライド方向と略平行に形成された平坦面と、当該平坦面に対して鋭角に傾斜して形成された傾斜面とを有し、
前記センサユニットは、前記平坦面と対面する位置に配置された第１磁気センサと、前記傾斜面と対面する位置に配置された第２磁気センサとを、前記一方のレールに設けて、
当該一方のレールと前記センサユニットとを同時スライドさせることにより、前記傾斜面と前記第２磁気センサとの距離を変化させ、該第１磁気センサから出力される電圧と、該第２磁気センサから出力される電圧との差の増減により、ロアレールに対するアッパーレールの前後位置を検知することを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のシートレール装置において、磁性体部材における平坦面と傾斜面とは、相互に隣接する位置に形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３に係る発明は、車両フロア面に対してシートを前後方向に向けてスライド自在に設置すべく、シートクッション側に固定されるアッパーレールと車両フロア面側に固定されるロアレールとを有し、前記各レールのうち一方のレール側に連動するセンサユニットにより、他方のレール側に設けた位置検知部材を検知することによって、ロアレールに対するアッパーレールの前後位置を検知可能なシートレール装置において、前記位置検知部材は磁性体部材と着磁部とを有するものであり、当該磁性体部材は、２以上の区間からなるものであって１の区間内には近接部と離間部とを有し、前記着磁部は、１の区間内においては同一の配列であり、他の区間との関係においては全て異なる組み合わせで配列されており、前記センサユニットは、前記着磁部と対面する第１磁気センサと前記磁性体部材と対面する第２磁気センサとを有するものであり、前記一方のレールと前記センサユニットとを同時スライドさせることにより、第１磁気センサが前記着磁部配列を検知して何処の区間と対面しているかを認識し、第２磁気センサが磁性体部材との距離を検知して、或る区間内における何処の箇所に対面しているかを検知することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のシートレール装置において、センサユニットは、位置検知部材が備えるガイドを介してスライド自在に設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、上記手段を採ることによって以下に示す作用効果を奏することとなる。
【００１６】
まず請求項１及び請求項２に係る発明では、平坦面側に配置される第１磁気センサから出力される電圧は常に一定であるのに対して、傾斜面側に配置される第２磁気センサから出力される電圧は、何処のスライド位置にあるのかに応じて変動する。そのため、両センサとの間で出力電圧に差が生じ、この電位差の大小によってスライド位置を検知することが可能となるのである。また、センサユニットと磁性体部材とは非接触であるため、本シートレール装置の耐久性を確保することができる。更に、磁気センサは２個であり、且つ、磁性体部材も安価な鉄板で構成できるので、本シートレール装置自体を安価に提供できる。
【００１７】
次に請求項３及び請求項４に係る発明では、スライド範囲を数区間に分割することにより、高い精度にて位置検知を行うことが可能となる。また、センサユニットと磁性体部材とは非接触であるため、本シートレール装置の耐久性を確保することができる。更に、センサユニットと磁性体部材との距離を一定に保つガイドにより、第２磁気センサと磁性体部材との距離を最小にすることが可能であり、当該第２磁気センサから大きな出力電圧を得られるため、位置検知能力を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る「シートレール装置」を、実施例１及び実施例２に基づき説明する。
【実施例１】
【００１９】
まず、実施例１につき説明する。図１は、実施例１に係るシートレール装置１００の側方を示した図である。本実施例に係るシートレール装置１００は、シートクッション側に固定されるアッパーレール１０と、車両フロア面側に固定されるロアレール２０とを、ローラ部材５０及びスチールボール５１を介して前後方向へスライド自在に構成したものである。
【００２０】
前記アッパーレール１０にはセンサユニット３０が支持ブラケット１１を介して設置され、前記ロアレール２０には磁性体部材４０が設けられており、これらセンサユニット３０と磁性体部材４０とは、相互に対面した状態としている。
【００２１】
まず磁性体部材４０というのは、本シートレール装置１００におけるスライド方向と略平行に形成された平坦面４１と、当該平坦面４１に対して鋭角に傾斜して形成された傾斜面４２とを隣接させて形成してなるものである。
【００２２】
一方、センサユニット３０というのは、図２の断面図に示すように、磁性体部材４０における平坦面４１と対面する第１磁気センサ３１ａと、傾斜面４２と対面する第２磁気センサ３１ｂとをＰＣボード３２上に設置して、当該ＰＣボードを挟んだ裏面側に磁石３３を配置して、これらをセンサユニット３０のケース内に収納してなるものである。
【００２３】
磁気センサ３１は、磁石３３から発せられる磁束を検知して電圧を出力するものである。磁石というのは、それ自体から磁束を発するものではあるが、磁性体を近づけることによって更に多くの磁束が発せられることとなる。本実施例においては、ＰＣボード３２を挟んだ裏面側に磁石３３を配置されているため、磁石３３と磁性体部材４０との間に挟まれた位置に磁気センサ３１が配置しているので、磁石３３と磁性体部材４０との距離が近づくにつれて当該磁石３３から多くの磁束が引き出され、これに伴って前記磁気センサ３１が出力する電圧の値が大きくなるのである。
【００２４】
ここで、図２に示すように、第１磁気センサ３１ａと平坦面４１との距離をＬ１とし、第２磁気センサ３１ｂと傾斜面４２との距離をＬ２とする。本実施例に係るシートレール装置１００において、アッパーレール１０を最後端スライド位置から最前端スライド位置へと移動させた場合には、図３における（ａ）から（ｂ）の状態となる。即ち、第１磁気センサ３１ａと平坦面４１との距離を示すＬ１の値は、何処のスライド位置においても不変であるため、当該第１磁気センサ３１ａからの出力値もほぼ不変である。ところが、第２磁気センサ３１ｂと傾斜面４２との距離を示すＬ２の値は、最後端スライド位置から最前端スライド位置へと移るにつれて徐々に小さくなるので、これに伴って前記磁石３３から多くの磁束が引き出されて、当該第２磁気センサ３１ｂからの出力値も大きくなるのである。
【００２５】
本実施例に係るシートレール装置１００は、車両に装着して使用するにあたり、予め、個々のスライド位置において磁気センサ３１出力される電圧値に基づき、表１に示すように、基準となる「VA-VBマップ」を作成して車両側制御装置にインプットする。
【００２６】
【表１】
2005162024.tif 000003
この「VA-VBマップ」というのは、平坦面４１と対面する第１磁気センサ３１ａの出力値（VA）の「列」と、傾斜面４２と対面する第２磁気センサ３１ｂの出力値（VB）の「行」とからなるものである。ここで前記VAというのは、VBにおける「距離0mm」での出力値に相当するものであり、該VAの値を『距離0mmの「行」』と照合することによって、前記「VA-VBマップ」において適用すべき「列」が定まることとなる。そして、この適用すべき「列」の中でVBの値を照合することにより値の合致する「行」を導きだすのである。
【００２７】
即ち、VA値及びVB値を「VA-VBマップ」と照合し、「行」及び「列」が相互に交差する箇所を導き出すことによって「最後端スライド位置からの距離」が検知可能となる。従って、該第２磁気センサ３１ｂが磁性体部材４０における何処と対面しているかが検知可能となり、ひいては、ロアレール２０に対するアッパーレール１０のスライド位置が検知可能となるのである。
【００２８】
尚、上記説明においては、第１磁気センサ３１ａ及び第２磁気センサ３１ｂが同一のものと仮定しているが、実際の製品では特性に個体差が存在する。また、前記「VA-VBマップ」は理想特性を有するホールIC（以下「仮想ホールIC」という。）を基に作成されているので、正確なスライド位置を検知するためには、ホールIC毎の個体差を補正する必要がある。
【００２９】
表２は磁気センサ３１に使用されているホールICの特性を示し、このホールICに加えられる磁束（磁束密度）と出力される電圧の関係をグラフにしたものである。２点鎖線は仮想ホールICの理想特性を示し、実線は実際の特性を示している。
【００３０】
【表２】
2005162024.tif 000004
まず、本実施例では或るホールIC-Aに対して例えば+50mT,-50mTの磁束を加え、そのときの出力電圧（V1A,V2A）を測定する。この測定した値により、表２に実線で示される出力特性（Vout1Ａ,Vout2Ａ）が得られる。このホールIC-Aの特性を２点鎖線で示される理想特性に変換するには、ホールIC-Aに加えた磁束が0のときの出力電圧VCMAと仮想ホールICに加えた磁束が0のときの出力電圧VCMとの差を実測値VAに加え（VA+(VCM-VCMA)）、ホールIC-Aの感度（グラフの傾きSBA=(V2A-V1A)/100）と仮想ホールICの感度（SB=(V2-V1)/100）の比を定数Cとして掛ければよい。
【００３１】
ホールIC-Bについても上記と同様にその実測値VBを変換すれば、２つのホールICを理想特性に補正することができ、「VA-VBマップ」の参照において実測値を適切に対応させることが可能で、スライド位置の検知を正確に行うことができる。
【００３２】
以上から、本実施例に係るシートレール装置１００では、前記第１磁気センサ３１ａから出力される電圧の値と前記第２磁気センサ３１ｂから出力される電圧の値との差（電位差）の増減によって、アッパーレール１０のスライド位置を検知可能となる。具体的には、センサユニット３０における第１磁気センサ３１ａ及び第２磁気センサ３１ｂを、車両側の制御装置にリード線等を介して接続し、当該制御装置によって前記電位差を検知させ、アッパーレール１０のスライド位置を判断させるのである。
【００３３】
尚、本実施例においては、磁性体部材４０を別体のものとして形成しロアレール２０の側方に設置固定するものとしたが、本発明は特段この構成に限定されるものではなく、ロアレールの一部をプレス加工するなどして、一体的に形成してもよい。
【００３４】
また、平坦面４１と傾斜面４２を有する磁性体部材４０及びセンサユニット３０を、アッパーレール１０とロアレール２０との間に配置することにより、構造の小型化を図るものとしてもよいのである。
【実施例２】
【００３５】
続いて、実施例２につき説明する。本実施例に係るシートレール装置１００は、上記実施例１の構成に比して、更なる位置検知精度の向上を可能とするものである。まず表３は、上記実施例１に係るシートレール装置１００における「最後端スライド位置からの距離」と「第２磁気センサ３１ｂの出力電圧」の関係を示している。第２磁気センサ３１ｂから出力される電圧の値は、最後端スライド位置から最前端スライド位置へと移るにつれ徐々に大きくなるが、アッパーレール１０のスライド位置が最後端スライド位置から160mmを越えた辺りから飛躍的に上昇している。これは、前記第２磁気センサ３１ｂと磁性体部材４０との距離Ｌ２の減少量に対して前記第２磁気センサ３１ｂが検出する磁束密度が急激に増加することによるものである。即ち、当該磁性体部材４０に対して第２磁気センサ３１ｂが特に近接したために、該磁性体部材４０により磁石３３から一層多くの磁束が引き出されたのである。
【００３６】
【表３】
2005162024.tif 000005
本発明では、スライド位置を磁気センサからの出力値によって特定するものであり、表１に示される「VA-VBマップ」を見てもわかるように、微少な出力値の差で検知されるスライド位置が変わってくる。特に、上述の表３で最後端スライド位置からの距離が0〜160mmでは磁気センサの出力電圧の変化量が少なく、正確なスライド位置検知には部品等の精度が要求される。ここで、表３における最後端スライド位置からの距離が160mm以上のときの第２磁気センサ３１ｂと磁性体部材４０との距離Ｌ２の範囲を有効に使用することが考えられる。スライド位置の変化量に対する磁気センサの出力値の変化量が大きくなれば、より正確にスライド位置を検知することが可能になる。
【００３７】
そこで本実施例では、磁気センサ３１と磁性体部材４０とを近接させた状態で使用することによって出力変化の大きい部分を利用することができ、更なる位置検知精度の向上が可能となる点に気付き案出されたものである。以下、本実施例の具体的な構成を説明する。
【００３８】
図４乃至図８は、実施例２に係るシートレール装置１００を示す図である。尚、本実施例に係るシートレール装置１００は、上述した実施例１と共通する構成をも有している。以下、特に相違する部分についてのみ説明し、共通する部分についてはその説明を省略する。
【００３９】
図４は、本実施例２に係るシートレール装置１００の側方を示した図であり、ロアレール２０の側方に位置検知部材４５が設置されている。この位置検知部材４５というのは、図４乃至図６に示すように、該位置検知部材４５の本体上部に波形部材４３を設けると共に、該本体下側に着磁部４４を設け、該本体の上下両端部にそれぞれガイド４６を配置し、当該ガイド４６をセンサユニット３０の上下両端に穿設した孔に挿通させて、スライド自在に構成したものである。
【００４０】
上記位置検知部材４５の構成中「波形部材４３」というのは、図６に示すように、狭幅の平板を所定寸法毎に折り返して波状に形成して「複数の区間」を構成してなるものである。そして、センサユニット３０の第２磁気センサ３１ｄと対面させて該磁気センサをスライド方向に移動させた際には、図７に示すように、前記第２磁気センサ３１ｄとの間で「近接・離間」を繰り返すこととなるものである。かかる構成によれば、波形部材４３（磁性体部材４０）に対して磁気センサが近接した際には当該磁気センサから出力される電圧値は大きくなる一方で、離間した際には電圧値が小さくなるので、一つの区間内における何処の箇所に第２磁気センサ３１ｄが対面しているのかが検知可能となるのである。上記第２磁気センサ３１ｄと波形部材４０とは、近い間隔において「近接・離間」を繰り返すため、該磁気センサ３１からの出力値を大きく変化させることが可能となる。尚、本実施例において波形部材は、平板を折り返すことにより８区間分が形成されている。
【００４１】
次に「着磁部４４」というのは、位置検知部材４５本体の所定箇所を着磁したり、或いは、当該箇所に磁石を埋め込むことによって構成されるものである。如何なる箇所を着磁するかについては、例えば、図８の（ａ）又は（ｂ）の模式図に示すように構成することが考えられる。同図においては、波形部材４３の１区間に相当する寸法を４分割し、それぞれ「●」にて示す箇所を着磁している。同図（ａ）は「二進法」に基づき全区間にわたり全て異なる組み合わせとし、センサユニット３０が何処の「区間」に対面しているのかを検知可能としている。一方、同図（ｂ）は、前出の（ａ）に基づき「区間」を並び替え、区間どうしの繋ぎ目において、「着磁部の切れ目」を成る可く少なく構成したものである。かかる（ｂ）に示す組み合わせを採ることにより、「区間」の切れ目における検知誤差による影響を最小限に抑えることが可能となる。尚、図４又は図６における位置検知部材４５には、図８（ｂ）に示す配列にて着磁部４４を配置した状態を示している。
【００４２】
尚、上記着磁部４４は区間内において分割することなく１区間内を連続的に着磁してもよい。かかる構成を採った場合には、製造コストの低廉化を図ることができる点を付言する。
【００４３】
一方、センサユニット３０というのは、上記位置検知部材４５のガイド４６を介して本シートレール装置１００のスライド方向に移動可能なものであり、第１磁気センサ３１ｃと第２磁気センサ３１ｄとをＰＣボード３２に設置してなるものである。
【００４４】
まず、第１磁気センサ３１ｃは、ＰＣボード３２上に対し前記着磁部４４の列数と同一の個数が配置され、尚かつ、各着磁部４４の列にそれぞれ対面可能としている。かかる構成を採ることにより、着磁部４４の組み合わせが如何様なものかを検知することが可能となり、センサユニット３０がスライド範囲内における何処の箇所に対面しているかが検知可能となるのである。具体的には、複数の前記第１磁気センサ３１ｃが車両側制御装置に接続され、当該車両側制御装置によって何れの第１磁気センサ３１ｃから電圧が出力されているかを認識し、予めインプットされた出力電圧の組み合わせと照合することによって、センサユニット３０が何処の「区間」に対面しているのかを判断することが可能となるのである。
【００４５】
尚、図面上では当該第１磁気センサ３１ｃをＰＣボード３２に対して直線上に配置しているが、本発明は特段この構成に限定されず、各第１磁気センサ３１ｃを前後左右に偏倚させて配置することにより、前記センサユニット３０の小型化を実現することが可能となる。但し、かかる構成を採った場合には、前記着磁部４４の配置も第１磁気センサ３１ｃに合わせて偏倚させる必要がある。
【００４６】
次に第２磁気センサ３１ｄは、上述の実施例１における磁気センサ３１ａ，３１ｂと同様に、ＰＣボード３２を介して裏面に磁石３３が配置されており、該第２磁気センサ３１ｄと波形部材４３との距離Ｌの増減によって、該第２磁気センサ３１ｄの出力電圧値が変動し、或る区間内における何処の箇所に対面しているかが検知可能となるのである。
【００４７】
かかる構成を採ることにより、まず第１磁気センサ３１ｃが全スライド範囲内において何れの区間に対面しているかを検知し、第２磁気センサ３１ｄが当該区間中の何れの箇所に対面しているかを検知するので、この２つの検知データにより、高い精度にてアッパーレール１０のスライド位置の検知を行うことが可能となるのである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係るシートレールは、特段、上記した「エアバッグ装置における展開速度の制御」に限定されるものではなく、各種の運転席回りの装置類を最適位置に自動的に調整するシステムを構成する際にも使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１に係るシートレール装置１００の側方を示す図である。
【図２】図１に示すシートレール装置１００のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図３】図２に示すシートレール装置１００における磁性体部材４０（一部）を上方から示し、其処に磁気センサ３１を配置した状態を示す図である。
【図４】実施例２に係るシートレール装置１００の側方を示す図である。
【図５】図４に示すシートレール装置１００のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図６】図４に示すシートレール装置１００の側方に配置された位置検知部材４５を斜め上方から示す図である。
【図７】図６に示す位置検知部材４５における磁性体部材４０（一部）を上方から示し、其処に第２磁気センサ３１ｄを配置した状態を示す図である。
【図８】図６に示す位置検知部材４５における着磁部４４の配列の一例を示す表である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    アッパーレール
１１    支持ブラケット
１２    操作ブラケット
２０    ロアレール
２１    車両側取付部材
３０    センサユニット
３１    磁気センサ
３１ａ  第１磁気センサ
３１ｂ  第２磁気センサ
３２    ＰＣボード
３３    磁石
４０    磁性体部材
４１    平坦面
４２    傾斜面
４３    波形部材
４４    着磁部（磁石）
４５    位置検出部材本体
４６    ガイド
５０    ローラ部材
５１    スチールボール
１００  シートレール装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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