(57)【要約】【課題】  回路部を冷却する冷却構造を蓋部材に容易に形成できる燃料供給装置を提供する。【解決手段】  蓋部材１２は樹脂製であり、フランジ１３、下ケース６０、上ケース７０およびカバー９０を有している。下ケース６０と上ケース７０とが結合することにより、冷却通路２００が形成されている。冷却通路２００には、フィルタケース４２の吐出管４６から蛇腹管１８、流入管６２を通り燃料ポンプ３２が吐出する燃料が供給される。カバー９０は上ケース７０の開口を塞ぎ、上ケース７０と収容室２１０を形成している。収容室２１０の空気出口側をエンジンのインテークマニホールドと接続すれば、エンジン運転中に発生するインテークマニホールド内の負圧により、空気入口から収容室２１０を通り空気出口に向かう空気流れが収容室２１０に発生する。【選択図】    図１
2005155602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の燃料消費装置へと供給する燃料供給装置であって、
前記燃料タンクに形成されている開口部を覆う蓋部材と、
前記燃料タンク内に設置され前記燃料タンク内の燃料を吸入し吐出する電気駆動式の燃料ポンプと、
前記蓋部材に設置されており、前記燃料ポンプに供給する電力を制御する制御回路を有する回路部と、
を備え、
前記蓋部材は樹脂製であり、隔壁を介して前記回路部を冷却する冷却通路を有していることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料ポンプの昇圧部から前記燃料消費装置へと流れる燃料を前記冷却通路に供給することを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記蓋部材は前記回路部を収容する収容室を有しており、前記収容室に空気流れを発生する空気入口および空気出口を前記蓋部材に設けていることを特徴とする請求項１または２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記回路部と前記冷却通路との間に介在する前記隔壁の樹脂材は、樹脂よりも熱伝導率の高い材料を混入していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記材料は１０6Ω・ｃｍ以上の抵抗値を有することを特徴とする請求項４記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記冷却通路は少なくとも１回折り返していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の燃料供給装置。
【請求項７】
燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外に供給する燃料供給装置であって、
前記燃料タンクに形成されている開口部を覆う蓋部材と、
前記燃料タンク内に設置される燃料ポンプと、
前記蓋部材に設置されており、前記燃料ポンプに供給する電力を制御する制御回路を有する回路部と、
を備え、
前記蓋部材は前記回路部を収容する収容室を有しており、前記収容室に空気流れを発生する空気入口および空気出口を前記蓋部材に設けていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項８】
燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の燃料消費装置へと供給する燃料供給装置であって、
前記燃料タンクに形成されている開口部を覆う蓋部材と、
前記燃料タンク内に設置され前記燃料タンク内の燃料を吸入し吐出する電気駆動式の燃料ポンプと、
前記蓋部材に設置されており、前記燃料ポンプに供給する電力を制御する制御回路を有する回路部と、
を備え、
前記蓋部材は隔壁を介して前記回路部を冷却する冷却通路を有しており、
前記燃料ポンプの昇圧部から前記燃料消費装置へと流れる燃料を前記冷却通路に供給することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項９】
前記冷却通路の下流側で燃料圧力が調圧されることを特徴とする請求項２または８記載の燃料供給装置。
【請求項１０】
前記燃料ポンプは、昇圧中の燃料の一部を前記昇圧部から導出する空気抜き孔を有し、前記空気抜き孔から前記冷却通路に燃料が供給されることを特徴とする請求項２または８記載の燃料供給装置。
【請求項１１】
燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の燃料消費装置に供給する燃料供給装置であって、
前記燃料タンクに形成されている開口部を覆う蓋部材と、
前記燃料タンク内に設置され前記燃料タンク内の燃料を吸入し吐出する電気駆動式の燃料ポンプと、
前記蓋部材に設置されており、前記燃料ポンプに供給する電力を制御する制御回路を有する回路部と、
を備え、
前記蓋部材は隔壁を介して前記回路部を冷却する冷却通路を有しており、
前記燃料ポンプは、昇圧中の燃料の一部を前記昇圧部から導出する空気抜き孔を有し、前記空気抜き孔から前記冷却通路に燃料が供給されることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項１２】
燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の燃料消費装置へと供給する燃料供給装置であって、
前記燃料タンク内に設置され前記燃料タンク内の燃料を吸入し吐出する電気駆動式の燃料ポンプと、
前記燃料タンクに形成されている開口部を覆い、前記燃料ポンプと電気的に接続しているポンプ端子を有する蓋部材と、
前記蓋部材に設置され、前記燃料ポンプに供給する電力を制御する制御回路、ならびに前記ポンプ端子と電気的に接続している接続端子を有する制御部と、
を備え、
前記蓋部材と前記制御部とはスナップフィットで結合していることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項１３】
前記制御回路を冷却する冷却フィンを前記制御部に設置していることを特徴とする請求項１２記載の燃料供給装置。
【請求項１４】
前記蓋部材と、前記蓋部材とスナップフィットする前記制御部のケースとは樹脂製であることを特徴とする請求項１２または１３記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に収容された燃料ポンプから燃料タンク外へ燃料を供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク内に燃料ポンプを設置した燃料供給装置において、燃料ポンプに供給する電力を制御する制御回路を、燃料タンクの開口部を塞ぐ蓋部材に設置したものが知られている（例えば特許文献１、２参照）。特許文献１では、特許文献１の図７に示されるように、燃料タンクの開口部を塞ぐ金属製カバーの大気側に制御回路を設置し、金属製カバーの燃料タンク側にリターン燃料を流す燃料溜めを形成している。燃料溜めには金属製カバーに一体に取り付けられたフィンが設置されており、リターン燃料が燃料溜めを流れフィンを濡らして燃料タンク内に戻されることにより、金属製カバーに設置された制御回路が冷却される。
また、特許文献２では、制御回路を有するＦＰＣ（燃料ポンプコントローラ）ユニットをスクリューねじにより蓋部材に取り付けている。
【０００３】
【特許文献１】特公平６−４３８３４号公報
【特許文献２】特開２００１−２１４８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、燃料タンクの開口部を塞ぐカバーが金属製であるため、金属製カバーに金属製カバーと別体の燃料溜め、ならびに燃料溜めにリターン燃料を導入する配管を接合する作業が煩雑である。また、カバーが金属製であるため、制御回路を冷却する燃料溜めの冷却性能を向上するために金属製カバーにフィン等の冷却構造を形成することが困難である。
【０００５】
これらの問題は、言い換えれば、特許文献１では伝熱部材を介して制御回路部を間接的に冷却するので、制御回路部を冷却する構造が複雑になっていることに起因している。
また、特許文献１ではエンジン等の燃料消費装置で消費される燃料の余剰燃料であるリターン燃料により制御回路を冷却するので、燃料消費装置で燃料消費量が増加するとリターン燃料量が減少し、制御回路を十分に冷却できなくなるという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２では、蓋部材にＦＰＣユニットを取り付けるために、スクリューねじのような取付部材を用いているので、蓋部材にＦＰＣユニットを取り付ける部品点数が増加する。その結果、蓋部材にＦＰＣユニットを取り付ける工数および製造コストが増加する。また、蓋部材にＦＰＣユニットを取り付ける部品点数が増加するので、蓋部材にＦＰＣユニットを取り付けた構造体が大型化するとともに重量が増加する。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、回路部を冷却する冷却構造を蓋部材に容易に形成できる燃料供給装置を提供することを目的とする。
また本発明は、回路部を冷却する燃料量を確保する燃料供給装置を提供することを目的とする。
また本発明は、蓋部材に制御部を取り付ける工数および製造コストを低減し、蓋部材に制御部を取り付けた構造体を小型軽量化する燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１から６記載の発明によると、蓋部材が樹脂で形成されているので、隔壁を介して回路部を冷却するための冷却構造である冷却通路を蓋部材に容易に形成できる。また、蓋部材が樹脂で形成されているので、冷却効率を向上する冷却通路の構造を容易に形成できる。
請求項２および８記載の発明において、燃料ポンプの昇圧部から燃料消費装置へと流れる燃料を冷却通路に供給するとは、燃料消費装置で消費される燃料の余剰燃料、あるいは燃料ポンプから燃料消費装置に供給する燃料の圧力を調圧するときに調圧装置から排出される余剰燃料ではなく、昇圧中の燃料が流れる燃料ポンプの昇圧部の昇圧通路を含み、昇圧通路から燃料ポンプ内を通り燃料ポンプから燃料タンク外の燃料消費装置へと燃料が流れる燃料供給通路から燃料の一部を冷却通路に導入するか、燃料供給通路中に冷却通路を設けることを表している。したがって、燃料消費装置で消費される燃料量が増加しても、回路部を冷却するために必要な燃料量を確保し冷却通路に燃料を供給することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明によると、回路部を収容する収容室に空気入口から空気を導入し収容室から空気出口を通り空気を導出させることにより収容室に空気流れを発生させ、空気で回路部を直接冷却する。したがって、燃料に加え空気により回路部を効果的に冷却できる。
請求項４記載の発明によると、回路部と冷却通路との間に介在する隔壁の樹脂材は、樹脂よりも熱伝導率の高い材料を混入しているので、回路部で発生する熱が隔壁を通り冷却通路側に伝達しやすい。したがって、回路部と冷却通路との間に介在する隔壁を樹脂単体で形成する場合に比べ回路部を効果的に冷却できる。
【００１０】
請求項５記載の発明によると、回路部と冷却通路との間に介在する隔壁の樹脂材に混入されている材料の抵抗値を１０6Ω・ｃｍ以上に設定している。したがって、蓋部材の絶縁性を保持しつつ、回路部を効果的に冷却できる。
請求項６記載の発明によると、冷却通路は少なくとも１回折り返しているので、冷却通路の通路長が長くなる。その結果、冷却通路を流れる燃料と冷却通路との接触面積が増加するので、回路部を効果的に冷却できる。
【００１１】
請求項７記載の発明によると、回路部を収容する収容室に空気入口から空気を導入し収容室から空気出口を通り空気を導出させることにより収容室に空気流れを発生させ、空気で回路部を直接冷却する。回路部を収容する収容室、ならびに収容室に空気流れを発生する空気入口および空気出口を有する冷却構造は簡単であり、容易に形成できる。
【００１２】
請求項９記載の発明によると、燃料ポンプの昇圧部から燃料消費装置へと流れる燃料を冷却通路に供給し、冷却通路の下流側で燃料圧力が調圧されるので、冷却通路の上流側で調圧し調圧後の燃料を冷却通路に導入して回路部を冷却する場合に比べ、燃料消費装置における燃料消費量に関わらず一定量の燃料を冷却通路に供給できる。
【００１３】
請求項１０および１１記載の発明によると、燃料ポンプの昇圧部から空気抜き孔を通り冷却通路に供給される昇圧中の燃料の圧力は、昇圧部で昇圧された後に燃料ポンプから吐出される燃料の圧力よりも低い。さらに、空気抜き孔から冷却通路を通り冷却通路から燃料が流出する燃料通路の任意の位置で通路径を絞ることにより、冷却通路に供給する燃料流量を容易に制御できる。したがって、冷却通路に供給する燃料を低圧化できるとともに、回路部を冷却する能力を低下させない程度に冷却通路を流れる燃料流量を低流量化できる。その結果、冷却通路を形成する通路壁および冷却通路以外の燃料通路を形成する配管の強度を低減し薄肉化できるとともに、冷却通路および配管を小径化できる。
【００１４】
請求項１２記載の発明では、燃料ポンプに供給する電力を制御する制御回路を有する制御部と燃料タンクの開口を塞ぐ蓋部材とはスナップフィットで結合する。したがって、蓋部材に制御部を取り付けるための部材が不要であり、部品点数が減少する。これにより、蓋部材に制御部を取り付ける工数および製造コストを低減できる。また、部品点数が減少するので、蓋部材に制御部を取り付けた構造体を小型軽量化できる。
【００１５】
請求項１３記載の発明によると、制御回路を冷却する冷却フィンを制御部に設置しているので、簡単な構造で制御回路を冷却できる。
請求項１４記載の発明によると、蓋部材と、蓋部材とスナップフィットする制御部のケースとは樹脂製であるから、スナップフィットによる結合構造を容易に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料供給装置を図１に示す。燃料供給装置１０は、例えば車両の燃料タンク１に設置され、燃料タンク１内の燃料を燃料タンク１の外部の燃料消費装置であるエンジンに供給する燃料供給装置である。燃料供給装置１０の蓋部材１２は、燃料タンク１の開口部１ａを覆っている。蓋部材１２は樹脂材としてＰＯＭ（ポリアセタール）等を使用した樹脂製であり、フランジ１３、下ケース６０、上ケース７０およびカバー９０を有している。フランジ１３、下ケース６０、上ケース７０およびカバー９０は互いに溶着等により結合している。燃料供給装置１０のフランジ１３、下ケース６０、上ケース７０およびカバー９０以外の部品は燃料タンク１内に収容されている。
【００１７】
２本のシャフト１４の一端はフランジ１３に圧入され、他端は樹脂製のサブタンク２０に形成されている図示しない挿入部に緩く挿入されている。スプリング１６の一端は一方のシャフト１４に取り付けたリング１７に係止され、他端はサブタンク２０の挿入部に係止されている。これにより、フランジ１３とポンプモジュール３０が収容されているサブタンク２０とは、燃料タンク１の上下方向へ相対的に往復移動可能である。したがって、燃料供給装置１０が収容される燃料タンク１が温度変化による内圧の変化や燃料量の変化で膨張または収縮しても、サブタンク２０の底部は燃料タンク１の底部内壁に常に押し付けられている。図２に示すように、燃料タンク１内の燃料をサブタンク２０内に導入する流入口２２がサブタンク２０の底部に形成されている。図２では蓋部材１２を省略している。ジェットポンプ２４は流入口２２に取り付けられている。流入口２２の下流側に設置された逆止弁２３は、サブタンク２０内の燃料が流入口２２からサブタンク２０の外側に流出することを防止する。
【００１８】
ジェットポンプ２４とポンプモジュール３０の燃料ポンプ３２とは、柔軟性を有する２本のナイロン管２６、およびナイロン管２６同士を接続する樹脂製の接続部材２７により接続されている。図３に示すように、ポンプモジュール３０の燃料ポンプ３２は昇圧部３４のインペラ３５が回転することにより、サクションフィルタ３６を通して吸入した燃料をインペラ３５の外周縁に沿って形成された昇圧通路３００で昇圧する。昇圧通路３００の途中に空気抜き孔３０２が形成されており、図２に示すナイロン管２６は取付部材２８によりこの空気抜き孔３０２に接続されている。昇圧通路３００において昇圧中の燃料の一部は、空気抜き孔３０２から取付部材２８、ナイロン管２６、接続部材２７、ナイロン管２６を通りジェットポンプ２４に供給される。ジェットポンプ２４に供給された燃料はジェットノズル２５から流入口２２に向けて噴射される。昇圧通路３００に形成する空気抜き孔３０２の回転方向位置を調整することにより、燃料ポンプ３２からジェットポンプ２４に供給される燃料圧力を調整できる。空気抜き孔３０２は、昇圧中の燃料をジェットポンプ２４に供給するだけでなく、燃料ポンプ３２の始動時において昇圧通路３００の空気を抜く作用を兼ねている。
【００１９】
燃料ポンプ３２の昇圧部３４からジェットポンプ２４に噴出燃料を供給する経路はサブタンク２０の側壁２１の上端で折れ曲がっており、接続部材２７はこの折れ曲がり箇所である側壁２１の上端に嵌合している。接続部材２７のサブタンク２０の内側に空気穴２７ａが形成されている。
図１に示すように、ポンプモジュール３０はサブタンク２０内に収容されている。ポンプモジュール３０は、燃料ポンプ３２、サクションフィルタ３６、燃料フィルタ４０およびプレッシャレギュレータ５０を有している。サクションフィルタ３６は燃料ポンプ３２がサブタンク２０から吸入する燃料中の異物を除去する。燃料フィルタ４０は、フィルタケース４２と、フィルタケース４２内に収容されているフィルタエレメント４４とを有し、燃料ポンプ３２の外側を周方向に覆っている。フィルタエレメント４４は燃料ポンプ３２が吐出する燃料中に含まれる異物を除去する。フィルタケース４２の底部に、フィルタエレメント４４で異物を除去された燃料を吐出する吐出管４６が形成されている。吐出管４６は蛇腹管１８により流入管６２と接続している。また、フィルタケース４２の底部側方に導入管４８が形成されている。導入管４８は、蛇腹管１８により蓋部材１２に設けられた導出管６４と接続しており、冷却通路２００から吐出管７２を通り燃料タンク１の外側に供給する燃料の圧力を調圧装置であるプレッシャレギュレータ５０で調圧するために、冷却通路２００からプレッシャレギュレータ５０に燃料を導入する。プレッシャレギュレータ５０は冷却通路２００の下流側に設置されており、フィルタケース４２の底部側方に取り付けられている。プレッシャレギュレータ５０は、導入管４８から導入された燃料から余剰燃料をサブタンク２０内に排出する。
【００２０】
流入管６２、導出管６４およびコネクタ６６（図５参照）は蓋部材１２の下ケース６０の燃料ポンプ３２側に形成されている。コネクタ６６と燃料ポンプ３２および図示しない液面計とはリード線１９により電気的に接続されている。上ケース７０には吐出管７２およびコネクタ７４が設けられている。下ケース６０と上ケース７０とが結合することにより、冷却通路２００が形成されている。図５に示すように、冷却通路は２００は通路壁２０２に案内され３回折り返されている。カバー９０は上ケース７０の開口を塞ぎ、上ケース７０と収容室２１０を形成している。図６および図７に示すように、冷却通路２００と収容室２１０との間には上ケース７０の隔壁７５が介在している。隔壁７５は冷却通路２００の通路壁でもある。
【００２１】
図１に示すように、冷却通路２００には、フィルタケース４２の吐出管４６から蛇腹管１８、流入管６２を通り燃料が供給される。冷却通路２００を通過した燃料は吐出管７２から燃料タンク１の外部に供給される。
図４に示すように、蓋部材１２を構成する上ケース７０には、収容室２１０と接続する空気入口７６および空気出口７８が設けられている。空気入口７６側を大気開放し、空気出口７８側をゴム管等で例えばエンジンのインテークマニホールドと接続することにより、エンジン運転中に発生するインテークマニホールド内の負圧により、空気入口７６から収容室２１０を通り空気出口７８に向かう空気流れが収容室２１０に発生する。
【００２２】
収容室２１０に、ＩＣ（Integrated Circuit、集積回路)８０、コンデンサ８２、コイル８４が収容されている。回路部してのＩＣ８０は、燃料ポンプ３２に供給する電力を制御するポンプ制御回路、ならびに図示しない液面計の作動を制御するとともに液面計が出力する検出信号を処理する液面計制御回路を１パッケージに収容している。ＩＣ８０の下面は隔壁７５に接触しており、ＩＣ８０の上面にフィン８６が接着等により取り付けられている。
【００２３】
蓋部材１２のうち少なくとも冷却通路２００とＩＣ８０との間に介在する隔壁７５を有する上ケース７０は、熱伝導率を高めるため、ＰＯＭにＰＯＭよりも熱伝導率の高いガラスファイバーやフェライトパウダー等の材料を混入して形成されている。例えば、重量比で２５％のガラスファイバーをＰＯＭに混入することにより、ＰＯＭ単体では０．２８Ｗ／ｍ・Ｋの熱伝導率が０．３３Ｗ／ｍ・Ｋに上昇する。ＰＯＭ単体では体積抵抗率は１０8Ω・ｃｍであるが、上ケース７０を構成する樹脂材に熱伝導率を高めるために混入する材料の抵抗値は、電気的な絶縁材として上ケース７０が作用するために、体積抵抗値として１０6Ω・ｃｍ以上であることが望ましい。
【００２４】
燃料ポンプ３２の作動にともないＩＣ８０が燃料ポンプ３２に供給する電力を制御すると、ＩＣ８０に熱が発生する。本実施形態では、燃料ポンプ３２が吐出した燃料が冷却通路２００を流れることにより、隔壁７５を介してＩＣ８０が冷却される。さらに、冷却通路は２００は通路壁２０２により３回折り返されているので、冷却通路２００の通路長が長くなる。これにより、冷却通路２００を形成する通路壁と燃料との接触面積が増加するので、隔壁７５を介してＩＣ８０を効果的に冷却できる。また、冷却通路２００が折れ曲がり冷却通路２００の通路面積が小さくなっているので、冷却通路２００を流れる燃料の流速が速くなっている。これにより、新しい燃料が次々に冷却通路２００を通過し冷却通路２００を形成する樹脂材を冷却するので、隔壁７５に接触しているＩＣ８０を効果的に冷却できる。
【００２５】
また、インテークマニホールドの負圧により空気入口７６から収容室２１０を通り空気出口７８に向かう燃料流れが発生するので、収容室２１０の空気流れによりＩＣ８０が直接冷却される。
第１実施形態では、蓋部材１２を樹脂で形成したので、回路部としてのＩＣ８０を冷却する冷却通路２００および収容室２１０を容易に形成できる。さらに、冷却効果を向上させるために、例えば本実施形態のように冷却通路２００を３回折り返すという複雑な構造を容易に形成できる。
【００２６】
また第１実施形態では、冷却通路２００の下流側に設置したプレッシャレギュレータ５０で燃料圧力を調圧し余剰燃料をサブタンク２０内に戻しているので、エンジン側での燃料消費量に関わらず、十分量の燃料を燃料ポンプ３２から冷却通路２００に供給できる。したがって、ＩＣ８０の冷却効果が向上する。
【００２７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図８に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
燃料供給装置１００の蓋部材１０２は、燃料タンク１の開口部１ａを覆っている。蓋部材１０２は樹脂材としてＰＯＭ（ポリアセタール）等を使用した樹脂製であり、フランジ１０４、下ケース１１０、上ケース１２０、およびカバー９０を有している。冷却通路２００と収容室２１０との間には上ケース１２０の隔壁１２２が介在している。ＩＣ８０の下面は隔壁１２２に接触している。
【００２８】
フィルタケース４２の底部に形成されている吐出管４６と、フランジ１０４に形成されている吐出管１０５とは蛇腹管１８により接続されている。プレッシャレギュレータ５０で調圧された燃料は吐出管４６、蛇腹管１８を通り吐出管１０５からエンジン側に供給される。
燃料ポンプ３２の空気抜き孔３０２（図３参照）に接続する取付部材２８と、下ケース１１０に形成された導入管１１２とはナイロン管２６により接続されている。これにより、昇圧通路３００で昇圧中の燃料は、取付部材２８、ナイロン管２６、導入管１１２を通り冷却通路２００に導入される。冷却通路２００を流れた燃料はジェットポンプ２４（図２参照）に供給される。
【００２９】
第２実施形態では、燃料ポンプ３２の昇圧部３４において昇圧中の燃料の一部を冷却通路２００に供給するので、エンジンで消費する燃料量に関わらず、隔壁１２２を介してＩＣ８０を冷却するために必要な燃料量を冷却通路２００に供給できる。また、空気抜き孔３０２から導出される燃料の圧力は、昇圧部３４で昇圧された後に燃料ポンプ３２から吐出される燃料に比べ低圧である。さらに、冷却通路２００を流れた燃料が供給されるジェットノズル２５のノズル径を調整することにより、昇圧部３４から冷却通路２００に供給される燃料量を制御できる。その結果、燃料ポンプ３２から吐出される燃料に比べ低圧で低流量の燃料を冷却通路２００に供給できる。したがって、冷却通路２００を形成する通路壁およびナイロン管２６の強度を低下して薄肉化できるとともに、ナイロン管２６および冷却通路２００を小径化できる。ジェットノズル２５のノズル径に限らず、空気抜き孔３０２、冷却通路２００を通り冷却通路２００から燃料が流出する燃料通路の任意の位置で通路径を絞ることにより、空気抜き孔３０２から冷却通路２００に供給する燃料量を制御できる。
【００３０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図９から図１２に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
図９に示すように、燃料供給装置１３０の蓋部材１３２は、燃料タンク１の開口部１ａを覆っている。蓋部材１３２は樹脂材としてＰＯＭ（ポリアセタール）等を使用した樹脂製であり、図１０に示すように、フランジ１３４、吐出管１３６、ポンプコネクタ１３８、液面計コネクタ１４０、スナップフィット用の爪１４２等を有している。
【００３１】
図９に示すように、フィルタケース４２の底部に形成されている吐出管４６と、フランジ１３４に形成されている吐出管１３６とは蛇腹管１８により接続されている。燃料ポンプ３２とポンプコネクタ１３８、ならびに図示しない液面計と液面計コネクタ１４０とはリード線１９で接続されている。
制御部１５０は、蓋部材１３２の燃料タンク１の外側に設置され、図１１に示すように、ケース１５２、接続コネクタ１５６、１５８、制御回路１６０、コイル１６２、コンデンサ１６４、冷却フィン１６６（図９参照）を有している。
【００３２】
四角形状のケース１５２は樹脂製であり、制御回路１６０、コイル１６２、コンデンサ１６４を収容し、対角線方向の角部の外側に、それぞれ窓部１５４を設けている。図９に示すように、窓部１５４と、フランジ１３４に設けた爪１４２とがスナップフィットで結合することにより、蓋部材１３２に制御部１５０が取り付けられている。
【００３３】
接続コネクタ１５６は、蓋部材１３２に設けたポンプコネクタ１３８と電気的に接続する。具体的には、図１２に示すように、ポンプコネクタ１３８のポンプ端子１３９と、接続コネクタ１５６の接続端子１５７とが、雌端子１７０を介して電気的に接続している。ポンプ端子１３９または接続端子１５７の一方に予め雌端子１７０を接続した状態で、窓部１５４と爪１４２とをスナップフィット結合すると、ポンプ端子１３９または接続端子１５７の他方が雌端子１７０と接続し、雄端子同士のポンプ端子１３９と接続端子１５７とが電気的に接続する。接続コネクタ１５８は、車両側のハーネスと電気的に接続する。制御回路１６０は、接続コネクタ１５６と接続コネクタ１５８との間に電気的に介在している。
冷却フィン１６６は、ケース１５２に接着剤等で結合されており、ケース１５２の開口を覆っている。
【００３４】
第３実施形態では、燃料タンク１の開口部１ａを塞ぐ蓋部材１３２と制御回路１６０を有する制御部１５０とがスナップフィットで結合するので、蓋部材１３２に制御部１５０を取り付けるための部材が不要である。これにより、部品点数が減少するので、蓋部材１３２に制御部１５０を取り付ける工数が低減し、製造コストを低減できる。また、蓋部材１３２に制御部１５０を取り付ける部品点数が減少するので、蓋部材１３２に制御部１５０を取り付けた構造体を小型軽量化できる。
【００３５】
また、蓋部材１３２と制御部１５０とがスナップフィットする箇所の肉厚を調整することにより、車両の衝突のような大きな衝撃が加わるときに、スナップフィットの結合箇所を破損させ、蓋部材１３２から制御部１５０を切り離すことができる。これにより、大きな衝撃が加わっても、蓋部材１３２のフランジ１３４の破損を防止し、蓋部材１３２の破損箇所から燃料が漏れ出すことを防止できる。
第３実施形態では、制御回路１６０を冷却する冷却フィン１６６を制御部１５０に設置しているので、簡単な構造で制御回路１６０を冷却できる。
【００３６】
上記複数の実施形態では、燃料ポンプ３２に供給する電力を制御する制御回路を燃料タンクの開口を塞ぐ蓋部材に設置している。したがって、車両に燃料供給装置を搭載する場合、制御回路と車両のラジオアンテナとの距離が遠くなるとともに、制御回路とラジオアンテナとの間に車両の金属ボディが存在する。その結果、制御回路がＰＷＭ(Pulse Width Modulation)により燃料ポンプ３２に供給する電力を制御する場合、ＰＷＭ制御による矩形波が金属ボディにシールドされるので、ＰＷＭ制御によるラジオノイズがラジオアンテナに発生することを防止できる。
【００３７】
（他の実施形態）
本発明の上記第１実施形態および第２実施形態では、冷却通路２００を流れる燃料、ならびに収容室２１０を流れる空気により回路部としてのＩＣ８０を冷却した。これに対し、特許請求の範囲の請求項１に記載した発明として、収容室２１０に空気流れを発生させず、冷却通路２００を流れる燃料だけでＩＣ８０を冷却してもよい。また、冷却通路２００に燃料ではなく空気を流し隔壁７５を介してＩＣ８０を冷却してもよい。また、蓋部材を樹脂で形成するのであれば、冷却通路２００に供給する燃料は、エンジン側からリターンされる余剰燃料でもよいし、プレッシャレギュレータ５０で燃料を調圧するときに排出される余剰燃料でもよい。
【００３８】
また、特許請求の範囲の請求項８に記載した発明として、燃料ポンプ３２の昇圧部３４からエンジンへと流れる燃料を冷却通路２００に供給しＩＣ８０を冷却するのであれば、蓋部材を樹脂に限らず、例えば金属で形成してもよい。ここで、燃料ポンプ３２の昇圧部３４からエンジンへと流れる燃料とは、エンジン側からリターンされる余剰燃料、またはプレッシャレギュレータ５０で調圧するときにプレッシャレギュレータ５０から排出される余剰燃料ではなく、燃料ポンプ３２の昇圧部３４の昇圧通路３００を含み、昇圧通路３００の下流側の燃料ポンプ３２、燃料フィルタ４０を通り燃料タンク１内から燃料タンク１外のエンジンへと燃料を供給する燃料供給通路を流れる燃料を意味する。この燃料供給通路から燃料の一部を導出し冷却通路２００に供給してもよいし、燃料供給通路中に冷却通路２００を設けてもよい。例えば第１実施形態では、冷却通路２００の下流側に設置されポンプモジュール３０に設けたプレッシャレギュレータ５０で燃料圧力を調圧したが、冷却通路２００の上流側にプレッシャレギュレータ５０を設け、プレッシャレギュレータ５０で調圧された燃料を冷却通路２００に供給してもよい。また、燃料タンク１からエンジンに燃料を供給する配管から燃料の一部を冷却通路２００に導入してもよい。
【００３９】
また、特許請求の範囲の請求項９に記載した発明として、冷却通路２００の下流側でエンジンに供給する燃料圧力が調圧されるのであれば、冷却通路２００の下流側のエンジン側配管にプレッシャレギュレータ５０を設け、これにより燃料圧力を調圧してもよい。
また、特許請求の範囲の請求項７に記載した発明として、燃料を流す冷却通路を蓋部材に設けず、収容室２１０を流れる空気だけでＩＣ８０を直接冷却してもよい。この場合、蓋部材を樹脂ではなく金属で形成してもよい。
【００４０】
上記第１実施形態および第２実施形態では、燃料ポンプ３２のポンプ制御回路と、液面計の液面計制御回路とを有する１パッケージのＩＣ８０を収容室２１０に収容したが、本発明では、少なくともポンプ制御回路で回路部を構成すればよい。
また、上記実施形態では、冷却通路２００とＩＣ８０との間に介在する隔壁７５を有する上ケース７０、１２０の熱伝導率を高めるため、ＰＯＭ等の樹脂材に樹脂よりも熱伝導率の高いグラスファイバーまたはフェライトパウダー等の材料を混入したが、上ケース７０、１２０と冷却通路２００を形成する下ケース６０、１１０ならびに上ケース７０、１２０と収容室２１０を形成するカバー９０も、樹脂よりも熱伝導率の高い材料を樹脂材に混入し熱伝導率を高めてもよい。また、蓋部材全体を樹脂のみで構成してもよい。
上記第３実施形態では、制御部１５０のケース１５２および蓋部材１３２を樹脂で形成したが、制御部と蓋部材がスナップフィトするのであれば、樹脂ではなく、例えば金属で制御部のケースおよび蓋部材を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態による燃料供給装置を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向からみた部分断面図である。
【図２】第１実施形態の燃料供給装置のジェットポンプを含む断面図である。
【図３】燃料ポンプの部分断面図である。
【図４】図１の（Ａ）からフランジおよびカバーを除き上ケースの開口側から収容室を見た平面図である。
【図５】図６のＶ方向矢視図である。
【図６】図４においてカバーで上ケースの開口を塞ぎVI方向から見た冷却通路および収容室を示す断面図である。
【図７】図４においてカバーで上ケースの開口を塞ぎVII方向から見た冷却通路および収容室を示す断面図である。
【図８】（Ａ）は本発明の第２実施形態による燃料供給装置を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向からみた部分断面図である。
【図９】（Ａ）は本発明の第３実施形態による燃料供給装置を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向からみた部分断面図である。
【図１０】第３実施形態において制御部を取り除いた状態の蓋部材を燃料タンクの外側から見た平面図である。
【図１１】第３実施形態において冷却フィンを取り除いた状態の制御部を燃料タンクの外側から見た平面図である。
【図１２】第３実施形態によるポンプ端子と接続端子との接続状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  燃料タンク、１ａ  開口部、１０、１００、１３０  燃料供給装置、１２、１０２、１３２  蓋部材、１３、１０４、１３４  フランジ（蓋部材）、２４  ジェットポンプ、３０  ポンプモジュール、３２  燃料ポンプ、３４  昇圧部、３５  インペラ、６０、１１０  下ケース（蓋部材）、７０、１２０  上ケース（蓋部材）、７５  隔壁、７６  空気入口、７８  空気出口、８０  ＩＣ（回路部）、９０  カバー（蓋部材）、１３８  ポンプコネクタ、１３９  ポンプ端子、１４２  爪、１５０  制御部、１５４  窓部、１５６、１５８  接続コネクタ、１５７  接続端子、１６０  制御回路、１６６  冷却フィン、１７０  雌端子、２００  冷却通路、２１０  収容室、３００  昇圧通路、３０２  空気抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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