(57)【要約】【課題】  吸気ダクトの空気取入口の位置を低くしても、冠水路や浸水路を走行する際にエアクリーナ内に流入する水の量を従来より抑えることができるエンジン吸気装置の提供。    【解決手段】  （１）エアクリーナ２０に連通するメイン吸気ダクト３０と、エアクリーナ２０に連通するサブ吸気ダクト４０とを、有し、メイン吸気ダクト３０にメイン吸気ダクト３０を閉塞可能なフロート弁５０が設けられているエンジン吸気装置１０。（２）メイン吸気ダクト３０の空気取入口３１は、サブ吸気ダクト４０の空気取入口４１より鉛直方向下側に配置されている【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナに連通するメイン吸気ダクトと、
前記エアクリーナに連通するサブ吸気ダクトと、
を有し、
前記メイン吸気ダクトに該メイン吸気ダクトを閉塞可能なフロート弁が設けられているエンジン吸気装置。
【請求項２】
前記メイン吸気ダクトの空気取入口は、前記サブ吸気ダクトの空気取入口より鉛直方向下側に配置されている、請求項１記載のエンジン吸気装置。
【請求項３】
１つの拡張室を連通部を有する仕切り壁で上下に２分割して形成された拡張室アッパと拡張室ロアをさらに有し、
前記拡張室アッパは前記メイン吸気ダクトの少なくとも一部を構成する請求項１記載のエンジン吸気装置。
【請求項４】
前記拡張室ロアはレゾネータを構成する請求項３記載のエンジン吸気装置。
【請求項５】
前記フロート弁は前記仕切り壁に回動可能に取付けられている請求項３記載のエンジン吸気装置。
【請求項６】
前記フロート弁は前記連通部より前記メイン吸気ダクトの吸気流れ方向上流側に設けられている請求項３記載のエンジン吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開昭６１−２７１１２１号公報は、吸気ダクトの空気取入口から入り込んだ水がエアクリーナ側に流入することを抑制する部材が設けられたエンジン吸気装置を開示している。
【０００３】
吸気ダクトの空気取入口の位置が上下方向で低い位置に設けられる場合、空気取入口が上下方向で高い位置に設けられる場合に比べて、空気取入口から吸気ダクト内に水が入り込みやすくなる。そのため、空気取入口が上下方向で低い位置に設けられる場合であって冠水路や浸水路を走行する場合、多量の水が空気取入口から吸気ダクト内を通ってエアクリーナ内に流入し、エアクリーナ内の水量が一定量以上に達して空気流路を塞ぐおそれがある。水が空気通路を塞いでしまうと、水がエンジンにまで吸われてしまい、エンジンに不具合が発生する。
エアクリーナに流入する水の量を少なくするために、吸気ダクトの空気取入口の位置を高くすることが考えられるが、配置レイアウト上吸気ダクトの曲がりが大きくなり吸気の圧力損失が大きくなるおそれがある。また、吸気ダクトの空気取入口の位置を高くしてエンジンフードの近くに設けると、歩行者保護規制上エンジンフードを下げたデザインが取れなくなり意匠上の制限を受ける。
【特許文献１】特開昭６１−２７１１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、吸気ダクトの空気取入口の位置を低くすると、冠水路や浸水路を走行する際にエアクリーナ内に流入する水の量が多くなることである。
本発明の目的は、吸気ダクトの空気取入口の位置を低くしても、冠水路や浸水路を走行する際にエアクリーナ内に流入する水の量を従来より抑えることができるエンジン吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  エアクリーナに連通するメイン吸気ダクトと、
前記エアクリーナに連通するサブ吸気ダクトと、
を有し、
前記メイン吸気ダクトに該メイン吸気ダクトを閉塞可能なフロート弁が設けられているエンジン吸気装置。
（２）  前記メイン吸気ダクトの空気取入口は、前記サブ吸気ダクトの空気取入口より鉛直方向下側に配置されている、（１）記載のエンジン吸気装置。
（３）  １つの拡張室を連通部を有する仕切り壁で上下に２分割して形成された拡張室アッパと拡張室ロアをさらに有し、
前記拡張室アッパは前記メイン吸気ダクトの少なくとも一部を構成する（１）記載のエンジン吸気装置。
（４）  前記拡張室ロアはレゾネータを構成する（３）記載のエンジン吸気装置。
（５）  前記フロート弁は前記仕切り壁に回動可能に取付けられている（３）記載のエンジン吸気装置。
（６）  前記フロート弁は前記連通部より前記メイン吸気ダクトの吸気流れ方向上流側に設けられている（３）記載のエンジン吸気装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）〜（６）のエンジン吸気装置では、メイン吸気ダクトを開閉可能なフロート弁が設けられているので、（ａ）メイン吸気ダクトの空気取入口から水がゆっくりとメイン吸気ダクト内に流入してきてメイン吸気ダクト内の水位が上昇するとき、水位の上昇につれてフロート弁がメイン吸気ダクトを閉塞する方向に動く。そのため、水位が上昇しフロート弁がメイン吸気ダクトを閉塞したとき、それ以上に水がエアクリーナに流入することを防止することができる。また、（ｂ）メイン吸気ダクトの空気取入口から水が勢いよくメイン吸気ダクト内に流入してきたときには、水の勢いによってフロート弁がメイン吸気ダクトを閉塞する方向にはねあげられる。そのため、フロート弁がメイン吸気ダクトを閉塞したとき、それ以上に水がエアクリーナに流入することを防止することができる。
（ａ）と（ｂ）より、メイン吸気ダクトの空気取入口を鉛直方向で低い位置に設定し、さらに冠水路や浸水路を走行する場合でも、エンジンに不具合が発生する前にエアクリーナ内に水が流入することを防止することができる。
【０００７】
また、フロート弁を設けてエアクリーナに水が入り込むことを抑えているので、メイン吸気ダクトの空気取入口（吸気開口）を絞ったりして水の進入を防止する必要がない。したがって、メイン吸気ダクトの空気取入口を絞ったりする場合に比べて、吸気圧力損失を増加させることがない。
また、サブ吸気ダクトが設けられているので、フロート弁がメイン吸気ダクトを閉塞しているときでもエンジンに新気を導くことができる。
【０００８】
上記（２）のエンジン吸気装置では、メイン吸気ダクトの空気取入口を低い位置に設けている。そのため、ａ）メイン吸気ダクトの空気取入口からエアクリーナまでの吸気レイアウトが直線的になり、吸気レイアウトが直線的でない場合に比べて吸気圧力損失を低減できる。また、ｂ）空気取入口を鉛直方向で高い位置（エンジンフードの近く）に設ける場合に比べて、エンジンフードを下げたデザインをとることができる。
上記（４）のエンジン吸気装置では、拡張室ロアがレゾネータを構成しない場合や、拡張室ロアが設けられていない場合に比べて、消音効果を得ることができる。
【０００９】
上記（５）のエンジン吸気装置では、フロート弁がエアクリーナ側に飛んでいったり流れていったりすることを防止できる。
上記（６）のエンジン吸気装置では、フロート弁がメイン吸気ダクトを閉塞しているときでも、メイン吸気ダクトの吸気流れ方向でフロート弁よりも下流側に入った水が拡張室ロア側に流れる。そのため、メイン吸気通路からの排水性が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明実施例のエンジン吸気装置を、図１〜図３を参照して説明する。
本発明実施例のエンジン吸気装置１０は、図１に示すように、エアクリーナ２０に連通するメイン吸気ダクト３０と、エアクリーナ２０に連通するサブ吸気ダクト４０とを、有し、メイン吸気ダクト３０にメイン吸気ダクト３０を開閉可能なフロート弁５０が設けられているエンジン吸気装置である。エンジン吸気装置１０は、さらに、１つの拡張室６０を連通部７３を有する仕切り壁７０で上下に２分割して形成された拡張室アッパ６１と拡張室ロア６２を有する。
【００１１】
エアクリーナ２０は、たとえば、自動車の図示略のタイヤハウスと図示略のランプとの間のスペースに配置される。このスペースに配置した理由は、自動車の運動性能を高めるために自動車の図示略のラジエータと図示略のエンジンとの間の車両前後方向距離を小にした場合、エアクリーナを収納できるスペースがこの場所に限定されるからである。
エアクリーナ２０は、メイン吸気ダクト３０とサブ吸気ダクト４０からの空気をろ過する、エアクリーナエレメント２１を有する。
【００１２】
メイン吸気ダクト３０は、たとえば樹脂製である。メイン吸気ダクト３０は、車両前後方向前側に開放しメイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向上流側端にある空気取入口３１と、メイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向下流側端にあるエアクリーナ２０への連通口３２と、フロート弁５０が後述の閉位置５０ｂにあるときにフロート弁５０との間の隙間をゼロまたはほぼゼロにするリブ３３とを、有する。ただし、リブ３３は、必須の構成要件ではない。
【００１３】
空気取入口３１は、エアクリーナ２０よりも鉛直方向下方に設けられている。空気取入口３１がエアクリーナ２０よりも鉛直方向で下側に配置されているのは、エアクリーナ２０がタイヤハウスとランプとの間のスペースに配置される場合に、空気取入口３１からエアクリーナ２０までのメイン吸気ダクト３０の配置レイアウトを直線状または略直線状に配置し吸気の抵抗を小にするためである。
空気取り入れ口３１が鉛直方向でエアクリーナ２０よりも下側に設けられているため、空気取入口３１が鉛直方向でエアクリーナ２０と同じ上下方向位置またはエアクリーナ２０よりも上方に設けられる場合に比べて、水がメイン吸気ダクト３０内に入り込みやすくなる。
連通口３２は、エアクリーナ２０に鉛直方向下側から連通する。連通口３２は、エアクリーナ２０にエアクリーナエレメント２１よりも吸気流れ方向上流側で連通する。
【００１４】
サブ吸気ダクト４０は、たとえば樹脂製である。サブ吸気ダクト４０は、サブ吸気ダクト４０の吸気流れ方向上流側端にある空気取入口４１と、サブ吸気ダクト４０の吸気流れ方向下流側端にあるエアクリーナ２０への連通口４２とを、有する。
空気取入口４１は、エアクリーナ２０よりも鉛直方向上方に、または、エアクリーナ２０と同じ上下方向位置に、設けられている。空気取入口４１は、メイン吸気ダクト３０の空気取入口３１よりも鉛直方向上方に位置する。空気取入口４１は、自動車の図示略のフェンダライナと図示略のフロントエプロンと図示略のフェンダとで形成される空間にある。空気取入口４１がこの空間にあるのは、この空間には水が浸入しにくいからである。
連通口４２は、エアクリーナ２０にエアクリーナエレメント２１よりも吸気流れ方向上流側で連通する。
【００１５】
フロート弁５０は、メイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向中間部に配置される。フロート弁５０は、たとえば樹脂製である。ただし、フロート弁５０は、比重が軽く水に浮くことができる発泡スチロール製等であれば、樹脂製に限定されない。フロート弁５０は、板状形状または略板状形状となっている。フロート弁５０は、メイン吸気ダクト３０を閉塞可能な大きさを有している。フロート弁５０は、フロート弁５０の吸気流れ方向下流側端部で、仕切り壁７０に上下方向に回動可能に設けられている。フロート弁５０の回動軸芯は、メイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向と直交する方向に延びている。フロート弁５０は、メイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向と平行または略平行な姿勢にありメイン吸気ダクト３０を開ける開位置５０ａと、メイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向に斜交しメイン吸気ダクト３０を閉塞する閉位置５０ｂとに、回動可能である。フロート弁５０が閉位置５０ｂに位置するとき、フロート弁５０は、リブ３３に当接する。
【００１６】
フロート弁５０は、水に浮きやすくするために、中空の浮き部５１を有していてもよい（図示例では、浮き部５１が設けられている場合を示している）。以下、本発明実施例では、浮き部５１が設けられている場合を例にとって説明する。浮き部５１は、フロート弁５０の吸気流れ方向上流側端部に設けられている。
【００１７】
フロート弁５０は、車両走行中に仕切り壁７０に対してばたつくことを防止するために、開位置５０ａ側に図示略のスプリングにより回動付勢されていてもよい。ただし、フロート弁５０を回動付勢するスプリングを設ける場合でも、スプリングの付勢力は、フロート弁５０が水位の上昇につれて開位置５０ａから閉位置５０ｂ側に回動できる程度の付勢力とされる。
【００１８】
拡張室６０は、たとえば樹脂製である。拡張室６０は、メイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向中間部にある。拡張室６０の空間は、仕切り壁７０で上下に２分割されている。拡張室６０は、仕切り壁７０で上下に２分割して形成された拡張室アッパ６１と拡張室ロア６２とを、有する。
拡張室アッパ６１は、メイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向の少なくとも一部を構成する。
拡張室ロア６２は、レゾネータ（ボリューム型の消音器）を構成する。拡張室ロア６２の底壁には、図２に示すように、水抜き穴６２ａが少なくとも１個設けられている。水抜き穴６２ａは、空気取入口３１からメイン吸気ダクト３０に入り込み拡張室ロア６２内に入り込んだ水を拡張室ロア６２から抜く（排出する）ために設けられている。水抜き穴６２ａの穴径は小径とされており、水抜き穴６２ａから拡張室ロア６２に水が入り込みにくくされている。
【００１９】
仕切り壁７０は、たとえば樹脂製である。仕切り壁７０は、フロート弁５０を回動可能に支持するフロート弁支持部７１と、フロート弁５０が開位置５０ａにあるときにフロート弁５０の少なくとも一部が収納されるフロート弁収納部７２と、拡張室アッパ６１と拡張室ロア６２とを連通する連通部７３とを、有する。
【００２０】
フロート弁支持部７１は、仕切り壁７０の吸気流れ方向中央部または略中央部に設けられている。
フロート弁収納部７２は、フロート弁支持部７１よりも吸気流れ方向上流側に形成されている。フロート弁収納部７１は、仕切り壁７０の一部を下方に凹ますことで形成される。フロート弁収納部７２の最下部には、空気取入口３１からメイン吸気ダクト３０内に入り込みフロート弁収納部７２に溜まった水をフロート弁収納部７２から拡張室ロア６２に抜くための水抜き穴７２ａが形成されている。
フロート弁収納部７２の上面には、開位置５０ａにあるフロート弁５０との干渉でびびり音が発生することを防止するために、図示略のスポンジ等が設けられていてもよい。
【００２１】
連通部７３は、フロート弁支持部７１よりも吸気流れ方向下流側に設けられている。連通部７３は、フロート弁５０よりもメイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向下流側に設けられている。連通部７３は、連通部７３の周縁を拡張室ロア６２内に延ばして設けられている。連通部７３の周縁の延び量を調整することで、拡張室ロア６２をボリュームとするレゾネータの首部長さを調整できる。
【００２２】
本発明実施例の作用、効果を説明する。
メイン吸気ダクト３０を開閉可能なフロート弁５０が設けられているので、（ａ）メイン吸気ダクト３０の空気取入口３１から水がゆっくりとメイン吸気ダクト３０内に流入してきてメイン吸気ダクト３０内の水位が上昇するとき、水位の上昇につれてフロート弁５０がメイン吸気ダクト３０を閉塞する方向に動く。そのため、水位が上昇しフロート弁５０が閉位置５０ｂに達しメイン吸気ダクト３０を閉塞したとき、それ以上に水がメイン吸気ダクト３０内に入り込むことを防止できる。また、（ｂ）メイン吸気ダクト３０の空気取入口３１から水が勢いよくメイン吸気ダクト３０内に流入してきたときには、水の勢いによってフロート弁５０がメイン吸気ダクト３０を閉塞する方向にはねあげられる。フロート弁５０が閉位置５０ｂまではねあげられメイン吸気ダクト３０を閉塞したとき、それ以上に水がメイン吸気ダクト３０内に入り込むことを防止できる。
（ａ）（ｂ）より、メイン吸気ダクト３０の空気取入口３１を鉛直方向で低い位置に設定し、さらに冠水路や浸水路を走行する場合でも、エンジンに不具合が発生する前にエアクリーナ２０内に水が流入することを防止することができる。
【００２３】
フロート弁５０を設けたので、メイン吸気ダクト３０の空気取入口３１を絞ったりして水の進入を防止する必要がない。したがって、空気取入口３１を絞ったりする場合に比べて吸気圧力損失を増加させることがない。
また、サブ吸気ダクト４０が設けられているので、フロート弁５０がメイン吸気ダクト３０を閉塞しているときでもエンジンに新気を導くことができる。
【００２４】
メイン吸気ダクト３０の空気取入口３１を低い位置に設けている。そのため、ａ）エアクリーナ２０を自動車のタイヤハウスとランプとの間のスペースに配置する場合でも、メイン吸気ダクト３０の空気取入口３１からエアクリーナ２０までの吸気レイアウトが直線的になり、吸気レイアウトが直線的でない場合に比べて吸気圧力損失を低減できる。また、ｂ）空気取入口３１を鉛直方向で高い位置（エンジンフードの近く）に設ける場合に比べて、エンジンフードを下げたデザインをとることができる。
【００２５】
フロート弁５０が仕切り壁７０に回動可能に支持されているので、フロート弁５０がエアクリーナ２０側に飛んでいったり流れていったりすることを防止できる。
【００２６】
フロート弁５０が連通部７３よりメイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向上流側に設けられているので、フロート弁５０が閉位置５０ｂにありメイン吸気ダクト３０を閉塞しているときでも、メイン吸気ダクト３０の吸気流れ方向でフロート弁５０よりも下流側に入った水が連通部７３を通って拡張室ロア６２に流れる。そのため、メイン吸気ダクト３０からの排水性が良好である。
仕切り壁７０にフロート弁収納部７２が設けられているので、フロート弁収納部７２が設けられていない場合に比べて、フロート弁５０が開位置５０ａにあるときにフロート弁５０が吸気の抵抗になることを防止できる。
【００２７】
拡張室ロア６２がレゾネータを構成するので、拡張室ロアがレゾネータを構成しない場合や拡張室ロアが設けられていない場合に比べて、消音効果を得ることができる。
ここで、図３は、拡張室ロア６２が設けられていないタイプＡと、拡張室ロア６２が設けられており拡張室ロア６２がレゾネータを構成するタイプＢとの、音圧／周波数の概念図である。タイプＡに比べてタイプＢでは、３００Ｈｚ〜５５０Ｈｚ付近で大きな消音効果が得られている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明実施例のエンジン吸気装置の概略断面図である。
【図２】本発明実施例のエンジン吸気装置の、メイン吸気ダクトとフロート弁と拡張室ロアとを示す、断面図である。
【図３】本発明実施例のエンジン吸気装置の、拡張室ロアの音圧／周波数の概念図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  エンジン吸気装置
２０  エアクリーナ
２１  エアクリーナエレメント
３０  メイン吸気ダクト
３１  メイン吸気ダクトの空気取入口
３２  メイン吸気ダクトの連通口
４０  サブ吸気ダクト
４１  サブ吸気ダクトの空気取入口
４２  サブ吸気ダクトの連通口
５０  フロート弁
５１  浮き部
６０  拡張室
６１  拡張室アッパ
６２  拡張室ロア
７０  仕切り壁
７３  連通部
【図１】
2005155439.tif 000003
【図２】
2005155439.tif 000004
【図３】
2005155439.tif 000005