(57)【要約】【課題】可変容量形油圧ポンプを使用したときと同様の効果が得られるものでありながら、全体を安価に構成し得る油圧駆動形式の産業用車両を提供する。【解決手段】車体２に左右一対の車輪を前後に複数組で設けた。少なくとも１組の車輪は、それぞれ油圧モータ２１Ａ，２１Ｂに連動連結した駆動車輪３Ａ，３Ｂに構成した。定容量形油圧ポンプ３０Ａ，３０Ｂを各油圧モータに対応してそれぞれ設けた。各定容量形油圧ポンプから対応する油圧モータへの配管中にはそれぞれ、油圧モータへの作動油の流れを制御する比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂを介在した。前後進切り換え信号４２ａとハンドル操作角信号４３ａとエンジン回転数信号４４ａを入力するコントローラ４１を設け、コントローラから各比例電磁切換弁へ出力される制御信号４１ａ，４１ｂにより、各駆動車輪の回転差と正逆転を制御するように構成した。安価な定容量形油圧ポンプの採用と比例電磁切換弁の介在とにより、全体を安価に構成できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体には左右一対の車輪が前後に複数組で設けられ、少なくとも１組の車輪は、それぞれ油圧モータに連動連結された駆動車輪に構成され、車体側には定容量形油圧ポンプが各油圧モータに対応してそれぞれ設けられるとともに、各定容量形油圧ポンプから対応する油圧モータへの配管中にはそれぞれ、油圧モータへの作動油の流れを制御するための比例電磁切換弁が介在され、前後進切り換え信号とハンドル操作角信号とエンジン回転数信号とが入力されるコントローラが設けられ、このコントローラから各比例電磁切換弁へ出力される制御信号により、各駆動車輪の回転差と正逆転を制御するように構成されていることを特徴とする油圧駆動形式の産業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえばフォークリフトなど油圧駆動形式の産業用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両としては、次のような構成が提供されている。すなわち、車体に左右一対の前車輪と左右一対の後車輪が設けられ、各前車輪は、それぞれ車体に取り付けた油圧モータ側の駆動軸に直接に連動連結されている。車体側にはエンジンにより駆動される複数の油圧ポンプが設けられるとともに、一個の油圧モータに一個の油圧ポンプが対応して接続されている。各油圧ポンプは、その斜板をコントロールすることで油圧モータの回転数や回転方向を制御可能な可変容量形油圧ポンプに構成されている。なお各後車輪は、車体側に対して縦軸心の周りに旋回自在に設けられている。
【０００３】
そして旋回時には、ハンドルの切れ角に応じて左右の油圧ポンプの斜板をコントロールすることで、両油圧モータ間に回転数の差を持たせたり、両油圧モータの回転方向を各別に正逆に制御したり、両油圧モータのうちの一方を停止に制御させるとともに、ハンドルの切れ角が一定以上の急旋回時には、アクセルペダルの踏み代に関係なく両油圧モータの回転数の上限を自動的に制限するように制御している。
【０００４】
この従来構成によると、前後進走行におけるスピードのコントロールは、チェンジレバーにより両油圧ポンプの油の流れの方向を切り換え、各油圧モータの回転方向を変えるとともに、アクセルペダルによりエンジンの回転数、および油圧ポンプの油の流量を制御し、以て油圧モータの回転数を変えて行うことができる。そして旋回のコントロールは、ハンドル切れ角（回転角）に基づいて、左右の前車輪に対して、各回転数の制御（同数や差）や各回転方向の制御（同方向や逆方向）行うことで可能となる。
【０００５】
また、フォークリフトの駆動形式として、２ポンプ２モータタイプの油圧駆動システム（ＨＳＴシステム）を採用し、駆動輪である左右の前車輪を別々に制御することにより、機動性を向上でき、旋回半径も小さくできる。そして各前車輪を、それぞれ車体に取り付けた油圧モータ側にダイレクトに取り付けることにより、動力伝達部を簡素化できるとともに、レイアウト上の自由度を広げることができる。さらに油圧駆動システムの特徴である高効率化、フロントデフ不要のほか、エンジン最適制御による低燃費も期待できる。
【０００６】
そして、旋回時の走行速度は、エンジンの回転数を変えずに、ハンドルの切れ角に応じて油圧モータの回転数を制御して自動的に変更することができ、構造を簡単にできるとともに、旋回時の走行速度をアクセルペダルに関係なく任意に設定できる。さらに急旋回時には、自動的に設定された油圧モータの上限の回転数まではアクセルペダルにより制御できるが、この設定値以上の回転数にならないように制限できることになる（たとえば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３１４０００９号公報（第１、４頁、第２、３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記した従来構成によると、可変容量形油圧ポンプを２個使用するため、全体が高価となる。
そこで本発明の請求項１記載の発明は、可変容量形油圧ポンプを使用したときと同様の効果が得られるものでありながら、全体を安価に構成し得る油圧駆動形式の産業用車両を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の油圧駆動形式の産業用車両は、車体には左右一対の車輪が前後に複数組で設けられ、少なくとも１組の車輪は、それぞれ油圧モータに連動連結された駆動車輪に構成され、車体側には定容量形油圧ポンプが各油圧モータに対応してそれぞれ設けられるとともに、各定容量形油圧ポンプから対応する油圧モータへの配管中にはそれぞれ、油圧モータへの作動油の流れを制御するための比例電磁切換弁が介在され、前後進切り換え信号とハンドル操作角信号とエンジン回転数信号とが入力されるコントローラが設けられ、このコントローラから各比例電磁切換弁へ出力される制御信号により、各駆動車輪の回転差と正逆転を制御するように構成されていることを特徴としたものである。
【０００９】
したがって請求項１の発明によると、通常の前後進走行時には、左右、前後の各前車輪は前後方向に向き、そして各比例電磁切換弁は励磁の状態にある。このような産業用車両は、作業者がハンドルを操縦することで走行動し得る。その際に前後進走行は前後進切り換え信号をコントローラに入れ、このコントローラからの制御信号により各比例電磁切換弁を切り換え動させることにより、定容量形油圧ポンプからの作動油の流れの方向を切り換え、油圧モータの回転方向を変える。
【００１０】
すなわち、各比例電磁切換弁が前進側ソレノイド励磁の状態においては、作動油を、比例電磁切換弁を介して油圧モータに供給することで、油圧モータを介して駆動車輪を正回転させて前進走行時とし得る。また、各比例電磁切換弁が後進側ソレノイド励磁の状態においては、作動油を、比例電磁切換弁を介して油圧モータに逆方向から供給することで、油圧モータを介して駆動車輪を逆回転させて後進走行時とし得る。さらに、駆動源（エンジン）の回転数などによって定容量形油圧ポンプからの油圧（作動油の流量）を制御し、以て油圧モータの回転数を変えてスピードのコントロールを行う。
【００１１】
旋回のコントロールは、作業者がハンドルを操作することで行い、その際に走行速度の変更は、ハンドルの切れ角（回転角）によるハンドル操作角信号をコントローラに入れ、このコントローラからの制御信号により各比例電磁切換弁を制御し、油圧モータの回転数や回転方向を制御することで行える。
【００１２】
すなわち、ハンドルがニュートラルの場合、前述したように、各比例電磁切換弁が同電圧だけ励磁の状態にあることから、左右の油圧モータの回転数は同じとなり、直進を行う。そしてハンドル切れ角が小さい場合、コントローラに入るハンドル操作角信号に基づいて、コントローラから旋回内側の比例電磁切換弁に出された制御信号により、この比例電磁切換弁を絞り制御して旋回内側の油圧モータを低速回転させる。これにより、左右同方向の回転で、旋回内側の駆動車輪を低速回転させ、以て左右の回転数に差を持たせることで旋回走行を行える。
【００１３】
またハンドル切れ角が中間の場合、コントローラに入るハンドル操作角信号に基づいて、コントローラから旋回内側の比例電磁切換弁に出された制御信号により、この比例電磁切換弁を停止制御して、旋回内側の油圧モータの回転を止める。これにより、旋回外側の駆動車輪のみ回転させ、以てピボットターンを行える。そしてハンドル切れ角が中間よりも大きい場合、コントローラに入るハンドル操作角信号に基づいて、コントローラから旋回内側の比例電磁切換弁に出された制御信号により、この比例電磁切換弁を、後進側ソレノイド励磁の状態に切り換えるとともに絞り制御し、以て旋回内側の油圧モータを低速逆回転させる。これにより、左右逆方向の回転で、旋回内側の駆動車輪を低速回転させ、以てスピンターンを行える。
【００１４】
さらにハンドル切れ角が最大（ハンドルロック）の場合、コントローラに入るハンドル操作角信号に基づいて、コントローラから旋回内側の比例電磁切換弁に出された制御信号により、この比例電磁切換弁を後進側ソレノイド励磁の状態に切り換え制御し、以て旋回内側の油圧モータを逆回転させる。これにより、左右の油圧モータ、すなわち各駆動車輪は左右逆方向の回転で回転数は同じとなり、以て旋回半径を極小化したスピンターンを行える。
【００１５】
以上のような走行は、ハンドルの切れ方向によって、右旋回の場合も左旋回の場合も同様に行え、また前進の場合も後進の場合も同様に行える。
【発明の効果】
【００１６】
上記した本発明の請求項１によると、前後進走行は、前後進切り換え信号をコントローラに入れ、このコントローラからの制御信号により各比例電磁切換弁を切り換え動させることにより、定容量形油圧ポンプからの作動油の流れの方向を切り換え、油圧モータの回転方向を変えることで行うことができる。その際に、駆動源（エンジン）の回転数などによって定容量形油圧ポンプからの油圧（作動油の流量）を制御することで、油圧モータの回転数を変えてスピードのコントロールを行うことができる。
【００１７】
旋回のコントロールは、作業者がハンドルを操作することで行い、その際に走行速度の変更は、ハンドルの切れ角（回転角）によるハンドル操作角信号をコントローラに入れ、このコントローラからの制御信号により各比例電磁切換弁を比例制御し、油圧モータの回転数や回転方向を制御することで行うことができる。
【００１８】
したがって、左右独立駆動による軟弱地走行性を好適に行うことができ、しかもハンドル操作のみで通常旋回からスピンターンまでを連続的に制御できるなど、可変容量形油圧ポンプを使用したときと同様の効果を得ることができるものでありながら、安価な定容量形油圧ポンプの採用と比例電磁切換弁の介在とにより、全体を安価に構成できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［実施の形態］
以下に、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１、図２において、フォークリフト（産業用車両の一例）１は、その車体２の前部に左右一対の前車輪（駆動車輪）３Ａ，３Ｂが設けられるとともに、後部に左右一対の後車輪４Ａ，４Ｂが設けられ、そして車体２の前部で上方には運転席５が設けられる。前記車体２の前端部には上下方向で伸縮自在なマスト６が、車幅方向の連結軸７を介して前後方向に回動自在に取り付けられるとともに、前後回動を行わせるティルトシリンダー８が、車体２とマスト６との間に設けられる。
【００２０】
前記マスト６は、フォークリフト１側の左右一対の外枠９と、この外枠９に案内されて昇降自在な左右一対の内枠１０とからなり、外枠９と内枠１０との間にリフトシリンダー１１が設けられている。また内枠１０側に案内されて昇降自在なリフトブラケット１２が設けられるとともに、このリフトブラケット１２に上下一対のフィンガーバを介して、左右一対のフォーク１３が設けられている。前記運転席５には、座席１５や、この座席１５の前方に位置されるハンドル１６などが配設され、そして上方には、本体２側から立設されたフロントパイプ１７やリヤパイプ１８を介してヘッドガード１９が配設されている。さらに座席１５の後方で本体２上にはカウンターウエイト２０が設けられている。
【００２１】
左右一対の前車輪３Ａ，３Ｂは、そのリム３ａ，３ｂがそれぞれ油圧モータ２１Ａ，２１Ｂの回転フランジ（駆動軸）２２Ａ，２２Ｂに連結具２３Ａ，２３Ｂを介して直接に取り付けられることで、油圧モータ２１Ａ，２１Ｂ側に連動連結されている。そして、油圧モータ２１Ａ，２１Ｂのマウントは車体２側、すなわちフロントフレームに固定されている。
【００２２】
前記車体２側にはエンジン２５が設けられるとともに、このエンジン２５には、１個の油圧モータ２１Ａ，２１Ｂに１個の定容量形油圧ポンプ３０Ａ，３０Ｂが対応されるように、各油圧モータ２１Ａ，２１Ｂに対応して２個の定容量形油圧ポンプ３０Ａ，３０Ｂが直接状に取り付けられ、以て両定容量形油圧ポンプ３０Ａ，３０Ｂがエンジン２５により駆動されるように構成されている。その際にマウント方法は、エンジン２５とフレームでラバーマウントしている。
【００２３】
すなわち、２ポンプ２モータタイプの油圧駆動システム（ＨＳＴシステム）になるように、定容量形油圧ポンプ３０Ａ，３０Ｂにおけるポート３１Ａ，３１Ｂからの主配管３２Ａ，３２Ｂが、それぞれ比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂと分岐配管（油圧ホースなど）３３Ａ，３３Ｂ、３４Ａ，３４Ｂを介して、油圧モータ２１Ａ，２１Ｂにおける両ポート３５Ａ，３５Ｂ、３６Ａ，３６Ｂに接続されている。３７Ａ，３７Ｂは吸い込み配管、３８Ａ，３８Ｂは吐き出し配管、３９は油タンクをそれぞれ示す。
【００２４】
前記比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂは、主配管３２Ａ，３２Ｂならびに吐き出し配管３８Ａ，３８Ｂと分岐配管３３Ａ，３３Ｂ、３４Ａ，３４Ｂとの間に介在され、ここで比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂへの制御信号４１ａ，４１ｂは、コントローラ４１から出力するように構成されている。
【００２５】
すなわちコントローラ４１には、運転席５に設けられた前後進切り換えレバー（チェンジレバー）５０により操作される前後進切り換えスイッチ４２からの前後進切り換え信号４２ａと、ハンドル１６に設けたハンドル回転センサ４３からのハンドル操作角信号４３ａと、エンジン２５に設けられたエンジン回転センサ４４からのエンジン回転数信号４４ａと、電気式のアクセルペダル５１からの車速指令信号５１ａと、電気式のブレーキペダル５２からのブレーキ信号５２ａとが入力されるように構成されている。
【００２６】
そしてコントローラ４１から各比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂへ出力される制御信号４１ａ，４１ｂにより、各前車輪３Ａ，３Ｂの回転差と正逆転を制御するように構成されている。なお左右一対の後車輪４Ａ，４Ｂは、それぞれ車体２に対して縦軸心２７Ａ，２７Ｂの周りに旋回自在に設けられている。
【００２７】
以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
図１、図２、ならびに図５の（ａ）は通常の前後進走行時を示している。このとき左右の前車輪３Ａ，３Ｂならびに左右の後車輪４Ａ，４Ｂは前後方向に向いている。また両比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂは励磁の状態にある。
【００２８】
このようなフォークリフト１は、運転席５の座席１５に座った作業者がハンドル１６を操縦することで走行動し得る。その際に前後進走行は前後進切り換えレバー５０で行い、その操作による前後進切り換えスイッチ４２からの前後進切り換え信号４２ａをコントローラ４１に入れ、このコントローラ４１からの制御信号４１ａ，４１ｂにより各比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂを切り換え動させることにより、定容量形油圧ポンプ３０Ａ，３０Ｂからの作動油の流れの方向を切り換え、油圧モータ２１Ａ，２１Ｂの回転方向を変える。
【００２９】
すなわち、両比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂが前進側ソレノイド励磁の状態にある図１においては、ポート３１Ａ，３１Ｂからの作動油を、主配管３２Ａ，３２Ｂ、比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂ、分岐配管３３Ａ，３３Ｂを介してポート３５Ａ，３５Ｂに供給することで、油圧モータ２１Ａ，２１Ｂを介して前車輪３Ａ，３Ｂを正回転させて前進走行時とし得る。また、両比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂが後進側ソレノイド励磁の状態にある図３においては、ポート３１Ａ，３１Ｂからの作動油を、主配管３２Ａ，３２Ｂ、比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂ、分岐配管３４Ａ，３４Ｂを介してポート３６Ａ，３６Ｂに供給することで、油圧モータ２１Ａ，２１Ｂを介して前車輪３Ａ，３Ｂを逆回転させて後進走行時とし得る。
【００３０】
さらに、アクセルペダル５１にて車速指令信号５１ａをコントローラ４１に入れることで、エンジン２５の回転数、すなわち定容量形油圧ポンプ３０Ａ，３０Ｂからの油圧（作動油の流量）を制御し、以て油圧モータ２１Ａ，２１Ｂの回転数を変えてスピードのコントロールを行う。なお停止などは、ブレーキペダル５２によりブレーキ信号５２ａをコントローラ４１に入れることで行える。
【００３１】
旋回のコントロールは、運転席５の座席１５に座った作業者がハンドル１６を操作することで行い、その際に走行速度の変更は、ハンドル１６の切れ角（回転角）によるハンドル回転センサ４３からのハンドル操作角信号４３ａをコントローラ４１に入れ、このコントローラ４１からの制御信号４１ａ，４１ｂにより各比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂを制御し、油圧モータ２１Ａ，２１Ｂの回転数や回転方向を制御することで行える。つまり、以下のように、ハンドル１６の切れ角に応じて両油圧モータ２１Ａ，２１Ｂの回転数や回転方向を制御することで行える。
【００３２】
すなわち、ハンドル１６がニュートラルの場合、前述した図１のように、両比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂが同電圧だけ励磁の状態にあることから、図５の（ａ）に示されるように、左右の油圧モータ２１Ａ，２１Ｂの回転数は同じとなり、直進を行う。
【００３３】
そしてハンドル切れ角が小さい場合、コントローラ４１に入るハンドル操作角信号４３ａに基づいて、コントローラ４１から旋回内側の比例電磁切換弁４０Ｂに出された制御信号４１ｂにより、この比例電磁切換弁４０Ｂを絞り制御して旋回内側の油圧モータ２１Ｂを低速回転させる。これにより図５の（ｂ）に示されるように、左右同方向の回転で、旋回内側の前車輪３Ｂを低速回転させ、以て左右の回転数に差を持たせることで旋回走行を行える。
【００３４】
またハンドル切れ角が中間の場合、コントローラ４１に入るハンドル操作角信号４３ａに基づいて、コントローラ４１から旋回内側の比例電磁切換弁４０Ｂに出された制御信号４１ｂにより、この比例電磁切換弁４０Ｂを非励磁制御して（閉じて）、旋回内側の油圧モータ２１Ｂの回転を止める。これにより図５の（ｃ）に示されるように、旋回外側の前車輪３Ａのみ回転させ、以てピボットターンを行える。
【００３５】
そしてハンドル切れ角が中間よりも大きい場合、コントローラ４１に入るハンドル操作角信号４３ａに基づいて、コントローラ４１から旋回内側の比例電磁切換弁４０Ｂに出された制御信号４１ｂにより、この比例電磁切換弁４０Ｂを、後進側ソレノイド励磁の状態に切り換えるとともに絞り制御し、以て旋回内側の油圧モータ２１Ｂを低速逆回転させる。これにより図５の（ｄ）に示されるように、左右逆方向の回転で、旋回内側の前車輪３Ｂを低速回転させ、以てピボットターンを行える。
【００３６】
さらにハンドル切れ角が最大（ハンドルロック）の場合、コントローラ４１に入るハンドル操作角信号４３ａに基づいて、コントローラ４１から旋回内側の比例電磁切換弁４０Ｂに出された制御信号４１ｂにより、この比例電磁切換弁４０Ｂを後進側ソレノイド励磁の状態に切り換え制御し、以て旋回内側の油圧モータ２１Ｂを逆回転させる。これにより図５の（ｅ）に示されるように、左右の油圧モータ２１Ａ，２１Ｂ、すなわち両前車輪３Ａ，３Ｂは左右逆方向の回転で回転数は同じとなり、以て旋回半径を極小化したスピンターンを行える。
【００３７】
上記において、図５の（ｂ）〜図５の（ｅ）は右旋回の場合を示しているが、ハンドル１６の切れ方向を逆にすることで、左旋回も同様に行われるものである。また前進の場合を示しているが、図３の状態で、後進の場合も同様に行われるものである。そして左右の旋回の際に、旋回キャスタ形式である左右の後車輪４Ａ，４Ｂは追従換向される。
【００３８】
このようなフォークリフト１は、運転席５の座席１５に座った作業者が、たとえば、リフト用レバーを操作しリフトシリンダー１１を作動させることで、リフトブラケット１２などを介してフォーク１３をマスト６に沿って昇降動させ得、以て所期のフォーク作業を行える。またティルト用レバーを操作しティルトシリンダー８を作動させることで、マスト６を連結軸７の周りで回動（傾倒）させ得、以てリフトブラケット１２などを介してフォーク１３の姿勢を変化させ得る。
【００３９】
上述したようにフォークリフト１の駆動形式として、２ポンプ２モータタイプの油圧駆動システム（ＨＳＴシステム）を採用していることで、旋回は前車輪３Ａ，３Ｂで行うことができ、後車輪４Ａ，４Ｂでステアする必要はない。ただし、リゼットであれば旋回時にタイヤの滑りが発生するが、この場合、旋回キャスタ形式を用いたことで前車輪３Ａ，３Ｂによる前後進、旋回に追従させ得る。
【００４０】
また、フォークリフト１の駆動形式として、２ポンプ２モータタイプの油圧駆動システム（ＨＳＴシステム）を採用し、駆動車輪である左右の前車輪３Ａ，３Ｂを比例電磁切換弁４０Ａ，４０Ｂによって別々に制御することにより、機動性を向上し得、旋回半径も小さくし得る。そして各前車輪３Ａ，３Ｂを、それぞれ車体２に取り付けた油圧モータ２１Ａ，２１Ｂ側にダイレクトに取り付けることにより、動力伝達部を簡素化し得るとともに、レイアウト上の自由度を広げ得る。さらに油圧駆動システムの特徴である高効率化、フロントデフ不要のほか、エンジン最適制御による低燃費も期待し得る。
【００４１】
上記した実施の形態では、左右一対の前車輪３Ａ，３Ｂと左右一対の後車輪４Ａ，４Ｂとからなる前後に２組の形式（４輪形式）が示されているが、これは左右一対でかつ前後多数組の車輪が設けられた形式の大型の走行台車などであってもよい。この場合には、全ての組が駆動車輪に構成されても、実施の形態の要領で一部の組が駆動車輪に構成されてもよい。
【００４２】
上記した実施の形態では、左右一対の後車輪４Ａ，４Ｂとして、追従換向される旋回キャスタ形式が採用されているが、これは左右一対の後車輪４Ａ，４Ｂのうち、一方の後車輪４をハンドルホイールによりシリンダーなどによって強制的に換向させるステア形式、他方の後車輪４を旋回キャスタ形式としてもよい。
【００４３】
上記した実施の形態では、定容量形油圧ポンプ３０Ａ，３０Ｂの駆動源としてエンジン２５が示されているが、これは電動モータなどであってもよい。
なお上記した実施の形態では、旋回時の走行速度の変更が、ハンドル１６の切れ角に応じて油圧モータ２１Ａ，２１Ｂの回転数を制御して行われているが、本発明を遂行するに際しては、たとえば旋回時の走行速度は、ハンドル１６の切れ角に関係なく、アクセルペダル５１により油圧モータ２１Ａ，２１Ｂの回転数を制御して行ってもよい。
【００４４】
上記した実施の形態では、産業用車両としてカウンタータイプのフォークリフト１が示されているが、産業用車両としては、大型の運搬車、ローダ、サイドフォークリフトなどであっても同様に作用し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態を示し、油圧駆動形式の産業用車両における前進走行時の油圧回路部分の一部切り欠き平面図である。
【図２】同油圧駆動形式の産業用車両における通常走行時の側面図である。
【図３】同油圧駆動形式の産業用車両における後進走行時の油圧回路部分の一部切り欠き平面図である。
【図４】同油圧駆動形式の産業用車両におけるシステム構成図である。
【図５】同油圧駆動形式の産業用車両における操縦状態を説明する概略平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    フォークリフト（産業用車両）
２    車体
３Ａ  前車輪（駆動車輪）
３Ｂ  前車輪（駆動車輪）
４Ａ  後車輪
４Ｂ  後車輪
５    運転席
６    マスト
１３    フォーク
１５    座席
１６    ハンドル
２１Ａ  油圧モータ
２１Ｂ  油圧モータ
２２Ａ  回転フランジ（駆動軸）
２２Ｂ  回転フランジ（駆動軸）
２５    エンジン
２７Ａ  縦軸心
２７Ｂ  縦軸心
３０Ａ  定容量形油圧ポンプ
３０Ｂ  定容量形油圧ポンプ
３２Ａ  主配管
３２Ｂ  主配管
３３Ａ  分岐配管
３３Ｂ  分岐配管
３４Ａ  分岐配管
３４Ｂ  分岐配管
３９    油タンク
４０Ａ  比例電磁切換弁
４０Ｂ  比例電磁切換弁
４１    コントローラ
４１ａ  制御信号
４１ｂ  制御信号
４２    前後進切り換えスイッチ
４２ａ  前後進切り換え信号
４３    ハンドル回転センサ
４３ａ  ハンドル操作角信号
４４    エンジン回転センサ
４４ａ  エンジン回転数信号
５０    前後進切り換えレバー
５１    アクセルペダル
５１ａ  車速指令信号
５２    ブレーキペダル
５２ａ  ブレーキ信号
【図１】
2005255064.tif 000003
【図２】
2005255064.tif 000004
【図３】
2005255064.tif 000005
【図４】
2005255064.tif 000006
【図５】
2005255064.tif 000007