(57)【要約】【課題】  温度調整または風量調整が短時間で行え且つ視認する必要のない温度調節器を提供する。【解決手段】  車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を設定する温度調整ノブ３１を備え、この温度調整ノブ３１により設定された温度となるように前記吹出口から吹き出す空気の温度を調整する空調装置の温度調節器であって、温度調整ノブ３１の回動位置を検出するエンコーダ３３と、温度調整ノブ３１が押されたことを検知するマイクロスイッチＳＷ１と、ベント吹出ダクト１６と温度調整ノブ３１までを連通した連通管４０と、ベント吹出ダクト１６の穴１６Ｈに設けたノブダクトドア４１と、このノブダクトドア４１を開閉するノブドアアクチュエータとを備え、温度調整ノブ３１の回動操作によって設定される温度に応じた風をその温度調整ノブ３１から吹き出させる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を設定する温度調整ノブを備え、この温度調整ノブにより設定された温度となるように前記吹出口から吹き出す空気の温度を調整する空調装置の温度調節器であって、
前記温度調整ノブによって設定される温度に応じた風をその温度調整ノブから吹き出させることを特徴とする温度調節器。
【請求項２】
車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を設定する温度調整ノブと、前記吹出口から吹き出す風量を設定するファンノブとを備え、前記温度調整ノブにより設定された温度となるように前記吹出口から吹き出す空気の温度を調整するとともに、前記ファンノブにより設定された風量の空気を前記吹出口から吹き出す空調装置の温度調節器であって、
前記ファンノブが設定する風量に応じた風をそのファンノブから吹き出させることを特徴とする温度調節器。
【請求項３】
車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を設定する温度調整ノブと、この温度調整ノブをオン・オフする温度調整スイッチとを備え、前記温度調整ノブにより設定された温度となるように前記吹出口から吹き出す空気の温度を調整する空調装置の温度調節器であって、
前記温度調整スイッチがオンしたときから又はオンである間、その温度調整ノブから風を吹き出させるとともに、その風の温度を低温から高温または高温から低温に変化させていき、前記温度調整スイッチが再度オンされたとき又はオフとなったとき、この解除時点の風の温度を設定して前記吹出口からその設定された温度の空気を吹き出せることを特徴とする温度調節器。
【請求項４】
前記風は温度調整ノブと、この温度調整ノブを取り付けた操作部のフィニッシャとの間の隙間から吹き出ることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の温度調節器。
【請求項５】
前記風はファンノブと、このファンノブを取り付けた操作部のフィニッシャとの間の隙間から吹き出ることを特徴とする請求項２に記載の温度調節器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の空調装置の温度設定を行う温度調節器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の温度を調整する自動車用空調装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる自動車用空調装置は、車室内の温度を設定する温度設定ノブと、吹出風量を設定するファンノブと、設定された温度を表示する表示部などとを備えている。そして、温度設定ノブを操作して車室内の温度を設定すると、車室内の温度がその設定された温度となるように、温度が調整された空気が車室の吹出口から吹き出されていく。また、ファンノブの風量設定により、この設定した風量の空気がその吹出口から吹き出されていく。
【特許文献１】実公平８−１９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような自動車用空調装置にあっては、温度設定ノブを操作し、その設定温度が表示される表示部を視認してその設定温度を確認し、さらに吹出口から吹き出す空気の温度を顔や腕や足などで触感し、この触感した温度が希望温度でなければ、希望温度となるまでそれら操作を繰り返し行うため、温度調整に時間が掛かるという問題があった。また、ファンノブの操作においても上記と同様な問題があった。
【０００５】
この発明の目的は、温度調整または風量調整が短時間で行え且つ視認する必要のない温度調節器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を設定する温度調整ノブを備え、この温度調整ノブにより設定された温度となるように前記吹出口から吹き出す空気の温度を調整する空調装置の温度調節器であって、
前記温度調整ノブによって設定される温度に応じた風をその温度調整ノブから吹き出させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を設定する温度調整ノブと、前記吹出口から吹き出す風量を設定するファンノブとを備え、前記温度調整ノブにより設定された温度となるように前記吹出口から吹き出す空気の温度を調整するとともに、前記ファンノブにより設定された風量の空気を前記吹出口から吹き出す空調装置の温度調節器であって、
前記ファンノブが設定する風量に応じた風をそのファンノブから吹き出させることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、車室に設けられた吹出口から吹き出す空気の温度を設定する温度調整ノブと、この温度調整ノブをオン・オフする温度調整スイッチとを備え、前記温度調整ノブにより設定された温度となるように前記吹出口から吹き出す空気の温度を調整する空調装置の温度調節器であって、
前記温度調整スイッチがオンしたときから又はオンである間、その温度調整ノブから風を吹き出させるとともに、その風の温度を低温から高温または高温から低温に変化させていき、前記温度調整スイッチが再度オンされたとき又はオフとなったとき、この解除時点の風の温度を設定して前記吹出口からその設定された温度の空気を吹き出せることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、前記風は温度調整ノブと、この温度調整ノブを取り付けた操作部のフィニッシャとの間の隙間から吹き出ることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、前記風はファンノブと、このファンノブを取り付けた操作部のフィニッシャとの間の隙間から吹き出ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、温度調整ノブから設定される温度に応じた風が吹き出るものであるから、温度調整ノブによる設定温度を感触により認知することができる。このため、吹出口から吹き出す空気の温度が希望温度になるまでの操作を短時間で行うことができる。さらに、設定温度を感触により認知することができることにより、設定温度の表示部を視認する必要がない。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ファンノブが設定する風量に応じた風をそのファンノブから吹き出させるものであるから、ファンノブによる風量設定を感触により認知することができる。このため、吹出口から吹き出す空気の風量を希望風量になるまでの操作を短時間で行うことができる。さらに、風量設定を感触により認知することができることにより、風量設定の表示部を視認する必要がない。
【００１３】
請求項３の発明によれば、温度調整ノブを回して温度を設定する操作が不要となる。しかも、設定温度を感触により認知することができることにより、設定温度の表示部を視認する必要がない。
【００１４】
請求項４および請求項５の発明によれば、別途吹き出し口を設けなくてよいので、見栄えがよいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明に係る温度調節器を適用した空調装置の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１６】
［第１実施例］
図１は車両用の空調装置の空調ユニット本体１を示したものであり、この空調ユニット本体１は、外気または内気を選択的に取り入れるインテークユニット２と、取り入れ空気を冷却するクーリングユニット３と、取り入れ空気を調和して温調した後にこの調和空気を車室内に吹き出すヒータユニット４とから構成されている。
【００１７】
インテークユニット２には外気を取り入れる外気取入口５と内気を取り入れる内気取入口６とが開設されており、これら取入口５、６の接続部にはユニット内に取り入れる外気と内気の割合を調節するインテークドア７が回動自在に設けられている。このインテークドア７は、図示しないアクチュエータによって回動される。
【００１８】
また、インテークユニット２はブロアファンモータ９により所定の速度で回転するブロアファン１０を有している。このブロアファン１０の回転によってインテークドア７の位置に応じて外気取入口５または内気取入口６からそれぞれ外気または内気が選択的に吸入され、また、ブロアファンモータ９への印加電圧を可変してファン１０の回転速度を変えることによって車室内に吹き出される風量が調節される。吸入口は、インテークドア７が図中のＡ位置にあるときに外気導入（ＦＲＥ）となり、図中のＢ位置にあるときは内気循環（ＲＥＣ）となる。
【００１９】
クーリングユニット３には冷凍サイクルを構成するエバポレータ１１が内設されており、図示しないコンプレッサをオンすることによってエバポレータ１１に冷媒が供給され、この冷媒との熱交換により取り入れ空気が冷却される。
【００２０】
ヒータユニット４にはエンジン冷却水が循環されるヒータコア１２が内設されており、このヒータコア１２の上流側にはヒータコア１２を通過する空気の量とヒータコア１２を迂回する空気の量との比率を調節するためのエアミックスドア１３が回動自在に設けられている。このエアミックスドア１３は図示しないアクチュエータによって回動される。
【００２１】
このエアミックスドア１３の開度を変えることによって、ヒータコア１２を通過してエンジン冷却水との熱交換により加熱された温風とヒータコア１２を迂回した非加熱の冷風との混合割合が可変され、車室内に吹き出される空気の温度が調節される。
【００２２】
温調された空気はデフ吹出ダクト１５、ベント吹出ダクト１６、フット吹出ダクト１７のいずれかの吹出ダクトを介して車室内に供給される。これらの吹出ダクト１５〜１７にはそれぞれデフドア１８、ベントドア１９、フットドア２０が回動自在に設けられている。
【００２３】
そして、ベント吹出ダクト１６は図２に示すサイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａとセンターベンチレータ１６Ｂに連通し、デフ吹出ダクト１５は図示しないサイドデフロスターおよびフロントデフロスターに連通し、フット吹出ダクト１７は図示しない足下吹出口に連通している。
【００２４】
図２に示すセンターベンチレータ１６Ｂは図示しないセンターパネルに設けられており、このセンターパネルには、温度調節器の温度調整ユニット３０とが設けられている。
【００２５】
温度調整ユニット３０は、図３および図４に示すように、前面が開口され平面視がほぼ楕円形のケース３２と、このケース３２内に回転自在に配置された温度調整ノブ３１と、この温度調整ノブ３１の内側に取り付けられた温度センサ２０と、この温度調整ノブ３１の回動量を検出するエンコーダ３３と、温度調整ノブ３１が押されたことを検知するマイクロスイッチＳＷ１と、ファンノブ３４と、このファンノブ３４の回動量を検出するエンコーダ３５と、モード設定ノブ３６と、このモード設定ノブ３６の回動量を検出するエンコーダ３７と、
ケース３２の前面開口を覆うとともに各ノブ３１,３４,３６用の穴３８Ａ,３８Ｂ,３８Ｃが設けられたフィニッシャ３８等とを備えている。エンコーダ３５,３７はケース３２の底部３２Ａに取り付けられている。
【００２６】
ケース３２の底部３２Ａには、３つの軸孔３２ａ〜３２ｃと、軸孔３２ａの下側に吐出口３２ｄとが形成されている。軸孔３２ａには温度調整ノブ３１の軸３１Ａが回動自在に挿入され、軸孔３２ｂにはファンノブ３４の軸３４Ａが回動自在に挿入され、軸孔３２ｃにはモード設定ノブ３６の軸３６Ａが回動自在に挿入されている。各軸３１Ａ,３４Ａ,３６Ａは各ノブ３１,３４,３６の回動操作とともに回動し、各軸３１Ａ,３４Ａ,３６Ａの回動量に応じたパルスが各エンコーダ３３,３５,３７から出力されるようになっている。
【００２７】
また、温度調整ノブ３１を押すと、エンコーダ３３を介してマイクロスイッチＳＷ１がオンするようになっている。マイクロスイッチＳＷ１はケース３２に取り付けたブラケット３９に取り付けられている。
【００２８】
吐出口３２ｄには連通管４０の一端が接続され、連通管４０の他端はベント吹出ダクト１６に設けた穴１６Ｈに接続され、吐出口３２ｄは連通管４０を介してベント吹出ダクト１６に連通している。穴１６Ｈにはノブダクトドア４１が開閉可能に設けられており、このノブダクトドア４１はノブドアアクチュエータ４２によって開閉される。
［制御系］
図５は空調装置の制御系の構成を示したブロック図である。図５において、ＡＣ１はエアミックスドア１３を回動させるエアミックスドアアクチュエータ、ＡＣ２はデフドア１８,ベントドア１９,フットドア２０を回動させる複数のアクチュエータであるが、ここでは説明の便宜上１つのモードドアアクチュエータとして図示してある。
【００２９】
１００はＣＰＵ等から構成される空調コントローラである。この空調コントローラ１００は、温度調整ノブ３１の操作と、温度センサ２０の検出信号やエンコーダ３３,３５,３７から出力されるパルスとに基づいてエアミックスドアアクチュエータＡＣ１,モードドアアクチュエータＡＣ２,ブロアファンモータ９等を制御するようになっている。
【００３０】
そして、温度調整ユニット３０と空調コントローラ１００とで温度調節器が構成されている。
［動  作］
次に、上記のように構成される温度調節器の動作を図６に示すフロー図に基づいて説明する。
【００３１】
ステップ１で温度調整ノブ３１を押すと、ステップ２ではマイクロスイッチＳＷ１がオンしたか否かが判断され、ノーであればステップ１へ戻り、イエスであればステップ３へ進む。
【００３２】
ステップ３では、ノブドアアクチュエータ４２が駆動制御されてノブダクトドア４１が開成される。また、ブロアファンモータ９が駆動されてブロアファン１０が回転され、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から空気が吹き出されていく。
【００３３】
そして、ノブダクトドア４１が開成されることにより、ベント吹出ダクト１６へ送られてきた空気の一部が連通管４０を通ってケース３２の吐出口３２ｄから吹き出し、さらに図３および図４の矢印Ｑ１に示すように、温度調整ノブ３１とフィニッシャ３８の穴３８Ａとの間の隙間から、すなわち温度調整ノブ３１から風が吹き出していく。この温度調整ノブ３１から吹き出る風は温度調整ノブ３１を操作している乗員の手に当たる。
【００３４】
なお、温度調整ノブ３１とフィニッシャ３８の穴３８Ａとの間の隙間のみから風が吹き出るように図４の鎖線で示すように仕切壁Ｋを設けてもよい。
【００３５】
ステップ４で温度調整ノブ３１が回動され、ステップ５ではエンコーダ３３から出力されるパルスに基づいて温度調整ノブ３１の回動位置が検出され、この回動位置に対応した温度が設定される。
【００３６】
ステップ６では、温度センサ２０により温度調整ノブ３１から吹き出る風の温度が検出される。
【００３７】
ステップ７では、温度センサ２０が検出する温度と設定された温度とが一致するようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１が制御されて、温度調整ノブ３１から吹き出る風の温度が設定温度にされる。
【００３８】
ステップ８では、温度調整ノブ３１から吹き出す温度が希望温度か否かを乗員が判断する。すなわち、乗員は温度調整ノブ３１を操作している手に当たる風の温度が所望の温度か否かを判断する。そして、ノーであればすなわち希望の温度でない場合にはステップ５へ進み、ステップ５ないしステップ８の動作が繰り返し行われる。
【００３９】
つまり、乗員は温度調整ノブ３１から吹き出す風の温度が希望の温度となるまで温度調整ノブ３１を回動させていく。
【００４０】
イエスであればすなわち温度調整ノブ３１が希望の温度になればステップ９へ進む。
【００４１】
ステップ９では、乗員は温度調整ノブ３１から手を離す。温度調整ノブ３１から手が離されるとマイクロスイッチＳＷ１がオフし、この時点の温度調整ノブ３１の回動位置に対応した温度が設定される。また、ノブドアアクチュエータ４２が駆動制御されてノブダクトドア４１が閉成され、温度調整ノブ３１からの風の吹き出しは停止される。そして、メインルーチンへ戻る。
【００４２】
上述のように、温度調整ノブ３１から吹き出す風を手に当ててその風の温度が希望温度であるか否かを判断するものであるから、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から実際に吹き出す空気の温度が触感で分かる。このため、感触で得られるサイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から吹き出す空気の実際の温度と設定温度とが一致することになる。
【００４３】
このため、温度調整ノブ３１の操作回数を少なくして希望の温度に設定することができ、何度も表示板を視認して確認する作業が不要となるので、運転上好ましいものとなる。
【００４４】
ちなみに、従来のように、温度調整ノブの操作によって設定する設定温度を表示板で視認し、吹出口から吹き出す空気の温度を顔,腕,足等の感触で確認する場合、その設定温度とその確認した温度との差が大きくなり易く、このため、温度調整ノブの操作、表示板の視認、吹き出す空気の温度の確認の３つのサイクルを何回も繰り返し行う必要があり、表示板を視認して確認する作業と温度調整ノブの操作回数が多くなってしまう。
［第２実施例］
図７および図８は、第２実施例の温度調整ユニット１３０を示したものである。図７および図８において、ＳＷ２はファンノブ３４が押されるとオンするマイクロスイッチである。１３２は第１実施例のケース３２と同様なケースであり、このケース１３２の底部１３２Ａには軸孔３２ｂの下側に吐出口１３２ｄが形成されている。この吐出口１３２ｄには連通管１４０の一端が接続され、連通管１４０の他端はベント吹出ダクト１６に設けた穴１６Ａに接続され、吐出口１３２ｄは連通管４０を介してベント吹出ダクト１６に連通している。穴１６Ａにはノブダクトドア１４１が開閉可能に設けられており、このノブダクトドア１４１はノブドアアクチュエータ１４２によって開閉される。
［制御系］
図９は第２実施例の空調装置の制御系の構成を示したブロック図である。図９において、２００はＣＰＵ等から構成される空調コントローラである。この空調コントローラ２００は、ファンノブ３４や温度調整ノブ３１の操作と、温度センサ２０の検出信号やエンコーダ３３,３５,３７から出力されるパルスとに基づいてエアミックスドアアクチュエータＡＣ１,モードドアアクチュエータＡＣ２,ブロアファンモータ９等を制御するようになっている。
【００４５】
そして、温度調整ユニット１３０と空調コントローラ２００とで第２実施例の温度調節器が構成されている。
［動  作］
次に、第２実施例の温度調節器の動作を図１０に示すフロー図に基づいて説明する。
【００４６】
ステップ１０でファンノブ３４を押すと、ステップ１１ではマイクロスイッチＳＷ２がオンしたか否かが判断され、ノーであればステップ１０へ戻り、イエスであればステップ１２へ進む。
【００４７】
ステップ１２では、ノブドアアクチュエータ１４２が駆動制御されてノブダクトドア１４１が開成される。また、ブロアファンモータ９が駆動されてブロアファン１０が回転され、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から空気が吹き出されていく。
【００４８】
そして、ノブダクトドア１４１が開成されることにより、ベント吹出ダクト１６へ送られてきた空気の一部が連通管１４０を通ってケース１３２の吐出口１３２ｄから吹き出し、さらに図７の矢印Ｑ２に示すように、ファンノブ３４とフィニッシャ３８の穴３８Ｂとの間の隙間から、すなわちファンノブ３４から風が吹き出していく。このファンノブ３１から吹き出る風はファンノブ３４を操作している乗員の手に当たる。
【００４９】
なお、ファンノブ３４とフィニッシャ３８の穴３８Ｂとの間の隙間のみから風が吹き出るようにケース１３２内に仕切壁を設けてもよい。
【００５０】
また、温度調整ノブ３１の回動操作により設定された温度となるようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１が制御されて、温度調整ノブ３１から吹き出る風の温度が設定温度にされる。
【００５１】
ステップ１３でファンノブ３４が回動操作されると、ステップ１４ではエンコーダ３５から出力されるパルスに基づいてファンノブ３４の回動位置が検出され、この回動位置に対応した風量が設定される。
【００５２】
ステップ１５では、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から吹き出す空気の風量が設定された設定風量となるようにブロアファンモータ９が制御される。このブロアファンモータ９の制御により、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から設定された風量の空気が吹き出すことになる。
【００５３】
一方、ノブダクトドア１４１が開成されていることにより、ファンノブ３４から風が吹き出していく風量はサイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から吹き出す風量に対応し、この風量の風がファンノブ３４を操作している乗員の手に当たる。このため、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から吹き出す風量を触感で分かることになる。
【００５４】
このため、ファンノブ３１の操作回数を少なくして希望の風量に設定することができ、何度も表示板を視認して確認する作業が不要となるので、運転上好ましいものとなる。
［第３実施例］
図１１は第３実施例の温度調節器の動作のフロー図を示す。
【００５５】
図１１において、ステップ２０で温度調整ノブ３１を押すと、ステップ２１ではマイクロスイッチＳＷ１がオンしたか否かが判断され、ノーであればステップ２０へ戻り、イエスであればステップ２２へ進む。
【００５６】
ステップ２２では、図３および図５に示すノブドアアクチュエータ４２が駆動制御されてノブダクトドア４１が開成される。また、ブロアファンモータ９が駆動されてブロアファン１０が回転され、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から空気（調和空気）が吹き出されていく。
【００５７】
そして、ノブダクトドア４１が開成されることにより、ベント吹出ダクト１６へ送られてきた空気の一部が連通管４０を通ってケース３２の吐出口３２ｄから吹き出し、さらに図３および図４の矢印Ｑ１に示すように、温度調整ノブ３１から風が吹き出していく。この温度調整ノブ３１から吹き出る風は温度調整ノブ３１を操作している乗員の手に当たる。
【００５８】
ステップ２３では、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から吹き出す空気が最低温度となるようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１が制御され、この後、一定の温度変化速度で調和空気を徐々に暖めていくようにエアミックスドアアクチュエータＡＣ１が制御されていく。そして、徐々に暖められていく空気の一部は、ノブダクトドア４１が開成されることにより、温度調整ノブ３１から吹き出て温度調整ノブ３１を操作している乗員の手に当たる。
【００５９】
ステップ２４では、温度調整ノブ３１から吹き出す温度が希望温度か否かを乗員が判断する。すなわち、乗員は温度調整ノブ３１を押している手に当たる風の温度が所望の温度か否かを判断する。そして、ノーであればすなわち希望の温度でない場合にはステップ２３へ進み、ステップ２３およびステップ２４の処理動作が繰り返し行われていく。このステップ２３およびステップ２４の処理動作により、温度調整ノブ３１から吹き出す空気の温度が一定の温度変化速度で上昇していくことになる。
【００６０】
そして、温度調整ノブ３１から吹き出す空気の温度が希望の温度になったらイエスとなりステップ２５へ進む。ステップ２５では、温度調整ノブ３１から手を離す。
【００６１】
ステップ２６では、温度調整ノブ３１から手が離されるとマイクロスイッチＳＷ１がオフし、この時点に吹き出す空気の温度が設定され、この設定された温度の空気がサイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から吹き出し続けることになる。
【００６２】
また、ノブドアアクチュエータ４２が駆動制御されてノブダクトドア４１が閉成され、温度調整ノブ３１からの風の吹き出しは停止される。そして、メインルーチンへ戻る。
【００６３】
上述のように、温度調整ノブ３１から吹き出す風を手に当ててその風の温度が希望温度であるか否かを判断するものであるから、サイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から実際に吹き出す空気の温度が触感で分かる。このため、感触で得られるサイドベンチレータ１６Ａ,１６Ａやセンターベンチレータ１６Ｂ等から吹き出す空気の実際の温度と設定温度とが一致することになる。
【００６４】
このため、温度調整ノブ３１の操作回数を少なくして希望の温度に設定することができ、何度も表示板を視認して確認する作業が不要となるので、運転上好ましいものとなる。
【００６５】
この第３実施例によれば、温度調整ノブ３１から吹き出す風の温度を一定の温度変化速度で上昇させているが、この逆であってもよい。
【００６６】
また、第３実施例によれば、温度調整ノブ３１の回動操作を行う必要がなく、その温度調整ノブ３１を押しているだけでよいので、温度設定の操作は非常に簡単なものとなる。さらに、エンコーダ３３と温度センサ２０は不要となるので、その構成が簡単なものとなり、安価な温度調節器を提供することができる。
【００６７】
また、上記実施例では温度調整ノブ３１が押されている間、温度調整ノブ３１から吹き出す風の温度を一定の温度変化速度で上昇させているが、温度調整ノブ３１を一旦押せば、温度調整ノブ３１から吹き出す風の温度を一定の温度変化速度で上昇（下降）せせていき、再度温度調整ノブ３１を押したとき、その温度変化を停止させてその停止した温度を設定温度としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明に係る空調装置の空調ユニット本体を示した概念図である。
【図２】車室の内部を示した概略説明図である。
【図３】温度調整ユニットの構成を示した横断面図である。
【図４】温度調整ユニットの構成を示した縦断平面図である。
【図５】第１実施例の温度調節器の制御系の構成を示したブロック図である。
【図６】温度調節器の動作を示したフロー図である。
【図７】第２実施例の温度調整ユニットの構成を示した横断面図である。
【図８】第２実施例の温度調整ユニットの構成を示した縦断平面図である。
【図９】第２実施例の温度調節器の制御系の構成を示したブロック図である。
【図１０】第２実施例の動作を示したフロー図である。
【図１１】第３実施例の動作を示したフロー図である。
【符号の説明】
【００６９】
１６          ベント吹出ダクト
２０          温度センサ
３０          温度調整ユニット
３１          温度調整ノブ
３３          エンコーダ
４０          連通管
４１          ノブダクトドア
４２          ノブドアアクチュエータ
ＳＷ１        マイクロスイッチ
【図１】
2005247090.tif 000003
【図２】
2005247090.tif 000004
【図３】
2005247090.tif 000005
【図４】
2005247090.tif 000006
【図５】
2005247090.tif 000007
【図６】
2005247090.tif 000008
【図７】
2005247090.tif 000009
【図８】
2005247090.tif 000010
【図９】
2005247090.tif 000011
【図１０】
2005247090.tif 000012
【図１１】
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