(57)【要約】【解決手段】  自動車のホイール１から突出している２本のハブボルト２，２にナット３，３を螺着する。両ナット３，３に、取付ボルト４，４によりベースプレート５を取り付け、このベースプレート５にディスク６を揺動可能に保持させる。前記ベースプレート５とディスク６とにわたって、３本の調整ボルト７，７を全周方向の均等な位置に配置する。【効果】  ３本の調整ボルト７，７のねじ込み量をそれぞれ調整することにより、ベースプレート５とディスク６との間隔を全周方向において全て一致させることができる。すなわち、車軸に対するディスク６を全周方向において全て垂直方向に維持することができる。従って、車軸に対する直交面を極めて簡単、かつ、より正確に形成することができる。【選択図】  図１
2005306304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブボルトに螺着させ得るナットと、このナットに取付ボルトにより取り付け得るベースプレートと、このベースプレートに揺動可能に保持させ得るディスクとで構成され、前記ベースプレートと前記ディスクとにわたって調整ボルトを配置したことを特徴とする、車軸に対する直交面形成装置。
【請求項２】
調整ボルトは、ベースプレート及びディスクに対して均等な位置に複数配置されていることを特徴とする請求項１記載の車軸に対する直交面形成装置。
【請求項３】
ベースプレートとディスクとにわたって、両者間の隙間を調整するためのバネが配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車軸に対する直交面形成装置。
【請求項４】
バネは、ディスクのディスク取付部材に形成されている凹窩内に押入されていることを特徴とする請求項３記載の車軸に対する直交面形成装置。
【請求項５】
ナットをディスクハブとハブナットの二部品からなるものとし、両者を着脱により結合・分離ならしめ得るようにしたことを特徴とする請求項１記載の車軸に対する直交面形成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車その他車輪を備えている車両の車軸に対して直交面を形成するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の車軸に対して直交面を形成するために、従来は、車輪の外周をつかむか、あるいは、ホイールをつかんで車軸に対して直交面を形成する方法（例えば、特許文献１参照）を採っていた。
【特許文献１】実開昭６１−８７３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車輪は変形し易いため、車輪の外周をつかむ方法では、車軸に対して正確に直交面を形成することができない。
【０００４】
また、ホイールをつかむ方法（特許文献１の場合）では、ホイールのデザイン変化によりホイールへの取り付けが難しくなって来ている。現存するコンピュータ式の測定器もこの方法（ホイールをつかむ方法）を採用しているため、車軸に対して正確に直交面を形成することは実質的に無理である。
【０００５】
そこで、車軸に対して正確に直交面を形成するにはどのようにすればよいかについて種々検討を重ねていたところ、簡単な機構でもって上記欠点を解消し得ることを見出したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、本発明の車軸に対する直交面形成装置は、ハブボルトに螺着させ得るナットと、このナットに取付ボルトにより取り付け得るベースプレートと、このベースプレートに揺動可能に保持させ得るディスクとで構成され、前記ベースプレートと前記ディスクとにわたって調整ボルトを配置したことを特徴とするものである。
【０００７】
まず、車輪のハブボルトにナットを螺着し、このナットに取付ボルトによりベースプレートを取り付ける。そして、このベースプレートにディスクを揺動可能に保持させた上で、ベースプレートとディスクとにわたって配置されている調整ボルトをねじ込んだり緩めたりする。すると、ディスクを車軸に対して正確に垂直方向に維持することができる。すなわち、車軸に対する垂直面を極めて簡単かつ正確に形成することができる。
【０００８】
そして、この場合においては、直交面を形成するための作業を車両のボディから外側の位置で行うことができるので、その作業を容易に行うことができる。
【０００９】
調整ボルトは、ベースプレート及びディスクに対して均等な位置に複数配置されていることが望ましい。複数本の調整ボルトのねじ込み量をそれぞれ調整することにより、ベースプレートとディスクとの間隔を全周方向において全て一致させることができ、車軸に対するディスクを全周方向において全て垂直方向に維持することができるから、車軸に対する直交面を極めて簡単、かつ、より正確に形成することができる。
【００１０】
ベースプレートとディスクとにわたって、両者間の隙間を調整するためのバネが配置されていることが望ましい。この場合には、調整ボルトをねじ込んだり緩めたりするのに応じて、バネが圧縮あるいは伸張し、ベースプレートとディスクとの隙間を簡単かつ正確に調整することができる。
【００１１】
前記バネは、ディスクのディスク取付部材に形成されている凹窩内に押入されていることが望ましい。この場合には、伸縮するバネを安定して保持できる。
【００１２】
ナットをディスクハブとハブナットの二部品からなるものとし、両者を着脱により結合・分離ならしめ得るようにしておくことが望ましい。この場合には、車種によってハブボルトのピッチが違っている場合でも、ナット全体を変えるのではなく二部品のうちのハブナットのみをハブボルトのピッチに合ったものに変えるだけで、対処することができる。また、ハブボルトに取り付けるハブナットを長くすることによって、ナットに固定したディスクあるいはベースプレートが奥に入り過ぎてホイールに当たるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、ディスクを車軸に対して正確に垂直方向に維持することができるから、車軸に対する直交面を極めて簡単かつ正確に形成することができる。また、直交面を形成するための作業を車両のボディから外側の位置で行うことができるので、その作業を容易に行うことができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ベースプレートとディスクとの間隔を全周方向において全て一致させることができ、車軸に対するディスクを全周方向において全て垂直方向に維持することができるから、車軸に対する直交面を極めて簡単、かつ、より正確に形成することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、調整ボルトをねじ込んだり緩めるのに応じて、バネを圧縮あるいは伸張させることができるので、ベースプレートとディスクとの隙間を簡単かつ正確に調整することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、伸縮するバネを安定して保持できる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、車種によってハブボルトのピッチが違っている場合でも、ナット全体を変えるのではなく二部品のうちのハブナットのみをハブボルトのピッチに合ったものに変えるだけで、対処することができる。また、ハブボルトに取り付けるハブナットを長くすることによって、ナットに固定したディスクあるいはベースプレートが奥に入り過ぎてホイールに当たるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
自動車の車軸に対する垂直面形成装置を例に挙げて、本発明の最良の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、本明細書の説明においては、便宜上、図１、図２の右側方向を外側、その方向にある面を外面と、また、図１、図２の左側方向を内側、その方向にある面を内面と称する場合がある。
【００１９】
図１、図２に示すように、自動車のホイール１から突出している複数本のハブボルト２、２のうち、直径方向に対向する２本のハブボルト２，２に螺着させ得るナット３，３を用意する。なお、図面には、その２本のハブボルト２，２のみを表わし、他のハブボルトは図示を省略する。
そして、これら２本のハブボルト２，２に螺着されたナット３，３に、取付ボルト４，４によりベースプレート５を取り付け、このベースプレート５にディスク６を揺動可能に保持させるとともに、前記ベースプレート５とディスク６とにわたって調整ボルト７を配置し、この調整ボルト７によって車軸に対してディスク６が垂直方向になるように調整できるようにしてある。
車軸に対してディスク６が垂直方向になるように調整できれば、ホイール１のハブ1a面と取付部の誤差に起因するベースプレート５に対するディスク６の振れを垂直方向に調整できる。
【００２０】
ここでは、ハブボルト２，２に取り付けられているナット３，３に、取付ボルト４によりベースプレート５をホイール１と同軸上に取り付け、取付ボルト８によりこのベースプレート５と同軸上にディスク６を揺動可能に保持させてある。
そして、前記ベースプレート５とディスク６とにわたって調整ボルト７を配置してある。この調整ボルト７は車軸に対してディスク６が垂直方向になるように調整するためのものであり、ディスク６が車軸に対して垂直方向に来るように調整することにより、ホイール１のハブ1a面と取付部の誤差に起因するベースプレート５に対するディスク６の振れを垂直方向に調整できる。
【００２１】
調整ボルト７はベースプレート５及びディスク６に対して均等な位置に３本配置されている。３本の調整ボルト７，７のねじ込み量をそれぞれ調整することにより、ベースプレート５とディスク６との間隔を全周方向において全て一致させることができ、車軸に対するディスク６を全周方向において全て垂直方向に維持することができるから、車軸に対する直交面を極めて簡単、かつ、より正確に形成することができる。すなわち、ホイール１のハブ1a面と取付部の誤差に起因してベースプレート５に対してディスク６に振れが生じている場合には、前記調整ボルト７，７によりその振れを垂直方向に調整し、ディスク６が全周方向において全てホイール１のハブ1a面と平行になる様にすることができる。
【００２２】
ベースプレート５に対してディスク６を揺動可能に保持するために、図２に示すように、軸線を中心として揺動可能な軸受5aが備えられている。すなわち、前記ベースプレート５にこの軸受5aを埋め込み、これでディスク６の中心軸を保持している。この軸受5aを中心としてディスク６は揺動可能である。この場合の軸受5aはディスク６の軸芯を自動的に調整するのに役立つ。
なお、図示はしないが、これに代わるものとして、ベースプレート５とディスク６のいずれか一方に球状体を、他方にはこの球状体を保持し得る保持体を配置し、このボールジョイントのようなものでベースプレート５に対してディスク６を揺動可能に保持しても良い。
【００２３】
ここに示す場合にあっては、３本の取付ボルト８，８によりディスク６の内面にディスク取付部材９を固定し、その中心軸9aの端部を前記軸受5aで保持してある。そして、３本の前記調整ボルト７，７はこのディスク取付部材９を貫通してベースプレート５のボス部分にねじ込んであり、各調整ボルト７，７の周囲には押圧用であるコイル状のバネ7aをそれぞれ配置し、各バネ7a，7aをディスク取付部材９に形成されている凹窩9a，9a内に押入するとともに、各バネ7a，7aの他端をベースプレート５のボス外面にそれぞれ当接させてある。
【００２４】
３本の前記調整ボルト７，７のねじ込み量をそれぞれ調整することにより、ベースプレート５とディスク６との間隔を全周方向において全て一致させることができ、車軸に対するディスク６を全周方向において全て垂直方向に維持することができるから、車軸に対する直交面を極めて簡単、かつ、より正確に形成することができる。
そして、各調整ボルト７，７をねじ込んだり緩めるのに応じて、各バネ7a，7aを圧縮あるいは伸張させることができるので、ベースプレート５とディスク６との隙間を簡単かつ正確に調整することができる。
【００２５】
一方、ハブボルト２に螺合させるナット３は、図１、図２に示すように、ディスクハブ3cとハブナット3dの二部品からなるものとし、ハブナット3d側にハブボルト２に螺合させ得るねじ穴3aを、また、ディスクハブ3cの外側に前記取付ボルト４を螺合させるためのねじ穴3bを形成してある。
そして、二部品でナット３を構成する場合には、ディスクハブ3cの内側にねじ穴3eを形成し、このねじ穴3eにハブナット3dの雄ねじ3fを螺合させたり、あるいは、それを緩めることにより、両者を結合・分離ならしめることができる。
なお、ディスクハブ3c側の二つのねじ穴3bと3eはそれらが一つに連なる形（すなわち、ディスクハブ3cを貫通する形）としてある。
【００２６】
なお、図１、図２において、図面符号4aはプレートワッシャ、また、図１において、図面符号10はタイヤ、Ｓはストラットである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による車軸に対する直交面形成装置の一例を示す一部分解の側面図である。
【図２】図１に示す装置を一部分解した拡大側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…ホイール、1a…ハブ、２…ハブボルト、３…ナット、3c…ディスクハブ、3d…ハブナット、４…取付ボルト、５…ベースプレート、5a…軸受、６…ディスク、７…調整ボルト、7a…バネ、８…取付ボルト、９…ディスク取付部材、9a…凹窩。
【図１】
2005306304.tif 000003
【図２】
2005306304.tif 000004