(57)【要約】【課題】  車両の重心位置に吊り具部材を取り付けることができない場合であっても、その車両の姿勢を水平に維持したまま吊り上げることができる装置を提供する。【解決手段】  フォークリフト１２０の両側部に一組のハンガー１を取り付ける。取付け位置は、フォークリフト１２０の前後方向における重心から所定距離だけ離れた位置である。ハンガー１は、くの字形状をしており、その上端部に形成されるフック掛合部２がフォークリフト１２０の重心の真上に位置する。ロッド４は、フック掛合部２がフォークリフト１２０の重心の真上に位置するようにハンガー１の姿勢を保持する。【選択図】      図１
2005306596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向における重心位置からその前後方向に所定距離だけ離れた位置において当該車両の両側部に取り付けられる吊り具部材と、
当該車両に取り付けられ、当該車両に対する前記吊り具部材の姿勢を保持する姿勢保持部材、を有し、
前記吊り具部材の上端部に形成されるフック掛合部が当該車両の前後方向における重心の上方に位置することを特徴とする車両吊上げ装置。
【請求項２】
前記吊り具部材は、少なくともその一部において非直線部分を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の車両吊上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーン等を用いて車両を吊り上げるための装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
港湾等における荷物の搬送作業では、しばしば、フォークリフト等の産業車両を船舶に搬入する必要がある。そして、産業車両を船舶内に搬入する際には、船舶または岸壁に設置されたクレーンによりその産業車両を吊り上げる方法が一般的である。
図３は、従来の車両吊上げ装置を示す図である。ここでは、クレーン１００を用いてフォークリフト１１０を吊り上げる車両吊上げ装置を示す。
【０００３】
図３において、一組のハンガー１１は、フォークリフト１１０の両側部に取り付けられる。なお、図３では、フォークリフト１１０の左側部に取り付けられたハンガー１１が描かれているが、同様のハンガー１１が右側部にも取り付けられている。ここで、ハンガー１１の取付け位置は、フォークリフト１１０の前後方向における重心位置である。また、一組のハンガー１１の上端部には、クレーン１００のフックを掛合するためのフック掛合部が形成される。この例では、一組のハンガー１１の上端部に補助ハンガー１２を取り付けることによりフック掛合部が形成されている。
【０００４】
そして、クレーン１００のフックをフック掛合部に掛合して引き上げることにより、フォークリフト１１０が吊り上げられる。このとき、ハンガー１１はフォークリフト１１０の前後方向における重心位置に取り付けられているので、フォークリフト１１０は、前後方向に傾くことなく水平を維持したまま吊り上げられる。（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】特開２００３−８１５８５号公報（図１、段落００１９〜００２３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、産業車両の車種によっては、車両の前後方向における重心位置にハンガー１１を取り付けることができない場合がある。例えば、図３において、フォークリフト１１０の重心がＡ点であったものとする。この場合、この重心位置にハンガー１１を取り付けると、ハンガー１１が運転室のドアの開閉の妨げになったり、作業者の乗り降りが困難になったりする。他方、ハンガー１１が重心からずれた位置に取り付けられると、クレーン１００を用いて吊り上げた際にフォークリフト１１０の姿勢が前後方向に傾いてしまい好ましくない。
【０００６】
本発明の目的は、車両の重心位置に吊り具部材を取り付けることができない場合であっても、その車両の姿勢を水平に維持したまま吊り上げることができる装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両吊上げ装置は、車両の前後方向における重心位置からその前後方向に所定距離だけ離れた位置において当該車両の両側部に取り付けられる吊り具部材と、当該車両に取り付けられ、当該車両に対する前記吊り具部材の姿勢を保持する姿勢保持部材、を有する。そして、前記吊り具部材の上端部に形成されるフック掛合部が当該車両の前後方向における重心の上方に位置する。
【０００８】
吊り具部材は、車両に取り付けられると共に、姿勢保持部材によりその車両に対して所定の姿勢を保持している。すなわち、車両および吊り具部材が一体となって実質的に１個の剛体を構成している。また、吊り具部材の上端部に形成されるフック掛合部は、車両の前後方向における重心の上方に位置する。したがって、フック掛合部を利用して車両を吊り上げることは、その車両の重心でその車両を吊り上げることと等価である。
【０００９】
上記車両吊上げ装置において、前記吊り具部材は、少なくともその一部において非直線部分を有しているようにしてもよい。この構成によれば、吊り具部材が車両の重心位置から離れた位置に取り付けられても、その吊り具部材の上端部に形成されるフック掛合部を容易に当該車両の重心の上方に位置させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両吊上げ装置を利用すれば、吊り具部材が車両の重心位置に取り付けられない場合であっても、その車両は、前後方向に傾くことなく水平を維持したまま吊り上げられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明の実施形態の車両吊上げ装置を示す図である。ここでは、クレーン１００を用いてフォークリフト１２０を吊り上げる車両吊上げ装置を示す。なお、このフォークリフト１２０の重心（前後方向の重心）は、運転室の近傍にあるものとする。
図１において、一組のハンガー（吊り具部材）１は、フォークリフト１２０の両側部に取り付けられる。なお、図１では、フォークリフト１２０の左側部に取り付けられたハンガー１が描かれているが、同様のハンガー１が右側部にも取り付けられている。ここで、ハンガー１の取付け位置は、フォークリフト１２０の前後方向における重心位置に対して所定距離だけ後方に離れた位置である。なお、この取付け位置は、特に限定されるものではないが、ハンガー１が運転室のドアの開閉を妨げることがなく、作業者の乗り降りを困難にしないような位置であることが好ましい。また、ハンガー１は、例えば、フォークリフト１２０の側部フレームに設けられたブラケットを利用してフォークリフト１２０の側部に取り付けられる。
【００１２】
なお、一組のハンガー１は、それぞれフォークリフト１２０の左側部および右側部に取り付けられた後、１または複数のロッド等により互いに結合される。
一組のハンガー１の上端部には、クレーン１００のフックを掛合するためのフック掛合部２が形成される。この例では、一組のハンガー１の上端部に補助ハンガー３を取り付けることによりフック掛合部２が形成されている。なお、補助ハンガー３は、一組のハンガー１の上端部を互いに接続するロッド等に結合するようにしてもよい。
【００１３】
ハンガー１は、少なくともその一部において非直線部分を有している。この例では、ハンガー１は、「くの字形状」に形成されている。
一組のロッド（姿勢保持部材）４は、一組のハンガー１がフォークリフト１２０に対して予め決められた姿勢を保持するように設けられる。具体的には、ロッド４は、一組のハンガー１の上端部に形成されるフック掛合部２がフォークリフト１２０の前後方向における重心の上方（望ましくは、真上）に位置するように設けられる。この実施例では、ロッド４の一方の端部が、マスト１２１の最上部に設けられているブラケット５に固定されており、ロッド４の他方の端部がハンガー１の上端部に固定されている。
【００１４】
上述にようにしてハンガー１の一方の端部がフォークリフト１２０の側面に固定されるとともに、そのハンガー１がフォークリフト１２０の一部であるマスト１２１にも固定されると、フォークリフト１２０およびそれに取り付けられたハンガー１は、実質的に１つの「剛体」とみなすことができる。そして、一組のハンガー１の上端部に形成されるフック掛合部２は、フォークリフト１２０の前後方向における重心の上方（この実施例では、真上）に位置するように設けられている。したがって、クレーン１００のフックをフック掛合部２に掛合してフォークリフト１２０を吊り上げると、フォークリフト１２０は、前後方向に傾くことなく水平を維持したまま吊り上げられる。
【００１５】
なお、フォークリフト１２０は、一般に、マスト１２１をチルト（前傾／後傾）させることができる。このため、ロッド４によりマスト１２１に固定されているハンガー１は、マスト１２１のチルト動作と連動して、取付け位置を中心に回転することになる。すなわち、マスト１２１のチルトによりフック掛合部２の位置が移動することになる。よって、フォークリフト１２０を吊り上げる際には、フック掛合部２がフォークリフト１２０の前後方向における重心の真上に位置するようにマスト１２１のチルトが戻されていることが望ましい。
【００１６】
図２は、本発明の他の実施形態の車両吊上げ装置を示す図である。この実施形態の車両吊上げ装置においても、図１に示した装置と同様に、一組のロッド（姿勢保持部材）を用いて一組のハンガー１の姿勢を保持することにより、フック掛合部２がフォークリフト１２０の前後方向における重心の真上に位置するように構成されている。ただし、この実施例では、ロッド６の一方の端部がフォークリフト１２０の後部に設けられているブラケット７に固定されている。そして、ハンガー１がロッド６により支えられるようにしてハンガー１とロッド６とが結合されている。
【００１７】
この構成においても、フォークリフト１２０およびそれに取り付けられたハンガー１を実質的に１つの「剛体」とみなすことができる。したがって、フォークリフト１２０の前後方向における重心の真上に位置するフック掛合部２にクレーン１００のフックを掛合すれば、フォークリフト１２０は前後方向に傾くことなく水平を維持したまま吊り上げられる。
【００１８】
なお、上述の実施例では、ハンガーは、ロッドを利用してマストまたはフォークリフトの後部に固定されているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、ハンガーは、例えば、運転席の屋根部分に固定されるようにしてもよい。
また、上述の実施例では、フォークリフトの両側部に一組のハンガー１が取り付けられる構成を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、一組のハンガー及びそれらを互いに結合させる結合部材が一体的に形成されている枠状の吊り具部材がフォークリフトに取り付けられる構成であってもよい。
【００１９】
さらに、上述の実施例では、フォークリフトを採り上げて説明をしたが、本発明は、他の車両（主に、産業車両）にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態の車両吊上げ装置を示す図である。
【図２】本発明の他の実施形態の車両吊上げ装置を示す図である。
【図３】従来の車両吊上げ装置を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      ハンガー（吊り具部材）
２      フック掛合部
３      補助ハンガー
４      ロッド（姿勢保持部材）
５      ブラケット
６      ロッド（姿勢保持部材）
７      ブラケット
１００  クレーン
１２０  フォークリフト
１２１  マスト
【図１】
2005306596.tif 000003
【図２】
2005306596.tif 000004
【図３】
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