(57)【要約】【課題】  型抜方向が簡略化されるようにアウタケースの分割を行うと共に、組合せに際して分割部の横方向への張出量を抑えることができるようにする。【解決手段】  アウタケース２を、ガイドレール部１５を有するアッパハウジング５１と、ラック部１９を有するロワハウジング５２とに分割し、アッパハウジング５１とロワハウジング５２との分割部に沿って、爪部５３と爪孔５４とを有する爪嵌合部５５を複数設けると共に、爪嵌合部５５間の位置に補強リブ５７を設置するようにしている。【選択図】        図１
2005162077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタケースと、該アウタケース内に引出収納自在に設置されたトレイとを備え、
前記アウタケース側部とトレイ側部との間に、トレイの引出収納方向へ延びて、トレイの引出収納動作をガイド可能なガイドレール部が形成されると共に、
前記アウタケースとトレイとの間に、トレイ引出機構が設けられ、
該トレイ引出機構が、アウタケース底部に形成されて、前記引出収納方向へ延びるラック部と、トレイに設けられ、前記ラック部のラック歯に歯合されてトレイを引出収納方向へ移動させるギヤと、前記トレイとギヤとの間に介装されて、ギヤを引出方向へ回動付勢する付勢機構とを備えた車両用物入装置であって、
前記アウタケースを、ガイドレール部を有するアッパハウジングと、ラック部を有するロワハウジングとに分割し、
前記アッパハウジングとロワハウジングとの分割部に沿って、爪嵌合部を複数設けると共に、爪嵌合部間の位置に補強リブを設置したことを特徴とする車両用物入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用物入装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、通常、車室内に物入装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。このような物入装置は、アウタケースと、このアウタケース内に引出収納自在に設置されたトレイとを備えている。
【０００３】
そして、アウタケース側部とトレイ側部との間には、トレイの引出収納方向へ延びて、トレイの引出収納動作をガイド可能なガイドレール部が形成されている。
【０００４】
また、アウタケースとトレイとの間には、トレイを自動的に引出すようにしたトレイ引出機構が設けられている。
【０００５】
このトレイ引出機構は、アウタケース底部に形成されて、引出収納方向へ延びるラック部と、トレイに設けられ、ラック部のラック歯に歯合されてトレイを引出収納方向へ移動させるギヤと、トレイとギヤとの間に介装されて、ギヤを引出方向へ回動付勢する付勢機構とを備えている。
【特許文献１】特開平７−１８６８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記車両用物入装置では、アウタケースには、トレイの引出収納方向へ延びるガイドレール部やラック部などの複雑な凹凸部分が多数設けられるため、型抜方向が複雑となって成形に困難を伴うという問題があった。これに対応するため、アウタケースを分割構造とすることも考えられるが、このようにすると、分割部の組合構造によっては、横方向への張出量が大きくなって、車両への搭載が困難となるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、アウタケースと、該アウタケース内に引出収納自在に設置されたトレイとを備え、前記アウタケース側部とトレイ側部との間に、トレイの引出収納方向へ延びて、トレイの引出収納動作をガイド可能なガイドレール部が形成されると共に、前記アウタケースとトレイとの間に、トレイ引出機構が設けられ、該トレイ引出機構が、アウタケース底部に形成されて、前記引出収納方向へ延びるラック部と、トレイに設けられ、前記ラック部のラック歯に歯合されてトレイを引出収納方向へ移動させるギヤと、前記トレイとギヤとの間に介装されて、ギヤを引出方向へ回動付勢する付勢機構とを備えた車両用物入装置であって、前記アウタケースを、ガイドレール部を有するアッパハウジングと、ラック部を有するロワハウジングとに分割し、前記アッパハウジングとロワハウジングとの分割部に沿って、爪嵌合部を複数設けると共に、爪嵌合部間の位置に補強リブを設置した車両用物入装置を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、アウタケースを、ガイドレール部を有するアッパハウジングと、ラック部を有するロワハウジングとに分割することにより、アッパハウジングの型抜方向をガイドレール部の延設方向に沿った引出収納方向に設定し、ロワハウジングの型抜方向をラック部のラック歯の形状に応じた上下方向に設定することができ、型抜方向が簡略化されるようにうまく型分割を行うことが可能となると共に、型形状の簡素化により高い成形精度を確保することが可能となる。また、アッパハウジングとロワハウジングとの分割部に沿って、爪嵌合部を複数設けると共に、爪嵌合部間の位置に補強リブを設置したことにより、アッパハウジングとロワハウジングとをネジ止め構造とせずに必要な強度を有して組合せることができる。また、分割部の横方向への張出量を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
型抜方向が簡略化されるようにアウタケースの分割を行うと共に、組合せに際して分割部の横方向への張出量を抑えることができるようにするという目的を、アウタケースを、ガイドレール部を有するアッパハウジングと、ラック部を有するロワハウジングとに分割し、アッパハウジングとロワハウジングとの分割部に沿って、爪部と爪孔とを有する爪嵌合部を複数設けると共に、爪嵌合部間の位置に補強リブを設置する、という手段で実現した。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１〜図１２は、この発明の実施例を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、通常、車室内に図１に示すような物入装置１が設置されている。この物入装置１は、アウタケース２と、このアウタケース２内に引出収納自在に設置されたトレイ３とを備えている。ここで、車室内にはインストルメントパネルやこのインストルメントパネルの運転席側下部に取付けられるロワドライバなどの図示しない内装パネルが各種設けられており、この内装パネルに形成された開口部の裏面側にアウタケース２が取付けられるようになっている。
【００１３】
アウタケース２は、手前側に開口部４を有する略箱状を呈している。アウタケース２は、開口部４を内装パネルの開口部に位置合せした状態にて取付けられる。この実施例では、開口部４は、アウタケース２に対して、傾めに形成されている。そして、アウタケース２の両側部には、内装パネルの裏面側に取付けるための取付ブラケット５が設けられている。なお、アウタケース２の上面には、光透過穴２ａが形成され、この光透過穴２ａに光源保持部７を介して光源ユニット８が取付けられて、照明を行い得るように構成されている。
【００１４】
トレイ３は、カード類や小銭などを収容可能な略皿状のトレイ本体１０を有している。このトレイ本体１０の手前側面にはリッド部１１が設けられている。このリッド部１１は、収納時に内装パネルの表面と略面一となるように構成されており、トレイ本体１０よりも一回り大きい正面形状を有している。これに伴い、アウタケース２の開口部４も、リッド部１１を収容し得るように、アウタケース２全体の正面形状よりも一回り大きい段差形状とされている。アウタケース２とトレイ３とは、共に樹脂にて構成されている。なお、リッド部１１は、トレイ３とは別体に形成されても良い。リッド部１１も、開口部４と同様に、トレイ本体１０に対して、傾めに形成されている。
【００１５】
そして、アウタケース２の側部とトレイ３の側部との間には、トレイ３の引出収納方向１４へ延びて、トレイ３の引出収納動作をガイド可能なガイドレール部１５，１６が形成されている。ここで、アウタケース２の側部のガイドレール部１５は、アウタケース２の両側壁の内面側へ突設されている。このガイドレール部１５は、例えば、２条の突条とされている。トレイ３の側部のガイドレール部１６は、トレイ本体１０の両側壁の外面側へ突設されている。このガイドレール部１６は、例えば、１条の突条とされている。そして、２条のガイドレール部１５，１５の間に、１条のガイドレール部１６が摺接可能に挟み込まれるようになっている。
【００１６】
また、図２〜図４に示すように、アウタケース２とトレイ３との間には、トレイ３を自動的に引出すトレイ引出機構１８が設けられている。このトレイ引出機構１８は、アウタケース２の底部に形成されて、引出収納方向１４へ延びるラック部１９と、トレイ３に設けられ、ラック部１９のラック歯に歯合されてトレイ３を引出収納方向１４へ移動させるギヤ２０と、トレイ３とギヤ２０との間に介装されて、ギヤ２０を引出方向へ回動付勢する付勢機構２１とを備えている。
【００１７】
ここで、ラック部１９は、アウタケース２の底壁の一側部近傍に沿って形成されている。ギヤ２０は、円形で且つアウタケース２の底壁と平行なギヤ本体２２と、このギヤ本体２２の中心に設けられた回転軸２３とを有している。トレイ本体１０の奥部には、上下に隔てて一対の軸支持部２５，２６が突設され、この軸支持部２５，２６に形成された軸孔間に回転軸２３の両端部が軸支されている。上方の軸支持部２５は、トレイ本体１０の下面よりも高く、アウタケース２の上壁よりも低い位置に設置されている。上方の軸支持部２５には、補強リブ２５ａが設けられている。下方の軸支持部２６は、トレイ本体１０の下面よりも低く、アウタケース２の底壁よりも高い位置に設置されて、ギヤ本体２２の一部がトレイ本体１０の下面側へ入り込み得るように構成されている。このように、ギヤ本体２２の一部がトレイ本体１０の下面側へ入り込み得るようにすることにより、トレイ本体１０の高さ方向および奥行方向の寸法をより大きく確保しつつトレイ引出機構１８を設けることが可能となると共に、ギヤ本体２２の径寸法をより大きくしてトレイ引出機構１８の作動の分解能を高め、引出しの際のトレイ３の動きを高精度で制御することを可能としている。そして、下方の軸支持部２６の一側部は、ギヤ本体２２とラック部１９との歯合部分と干渉しないように切りかかれている。また、ギヤ本体２２上面側の回転軸２３の外周部には、平面視十字リブ状のバネ保持部２７が設けられている。このバネ保持部２７に付勢機構２１を構成するコイルバネ２８が嵌着されている。コイルバネ２８の一端２８ａは、軸支持部２５に形成された孔部に係止され、コイルバネ２８の他端２８ｂは、ギヤ本体２２に形成された孔部に係止されている。コイルバネ２８は、トレイ３の収納動作により巻締められて弾性力が蓄積され、トレイ３の引出動作により巻戻されて弾性力が解放されて行くよう構成されている。ギヤ本体２２と回転軸２３とバネ保持部２７とは、樹脂で一体に形成されている。
【００１８】
そして、下方の軸支持部２６には、トレイ３の引出時におけるコイルバネ２８の弾性力を減衰するダンパ機構３１が設けられている。このダンパ機構３１は、内部に封入された粘性流体によって減衰力を発生させる回転型ダンパ３２と、この回転型ダンパ３２の入力軸に取付けられてギヤ２０と歯合する歯車３３とを備えている。
【００１９】
更に、アウタケース２とトレイ３との間には、トレイ３を閉状態（収納状態）に保持するトレイロック機構３５が設けられている。このトレイロック機構３５は、アウタケース２の側に設けられた保持用爪３６と、トレイ３の側に設けられて、上記保持用爪３６をプッシュ操作で交互に把持・解放する一対の把持爪３７を有するラッチ装置３８とを備えている。保持用爪３６は、アウタケース２の奥部に設けられる。また、ラッチ装置３８は、トレイ３の奥部に設けられる。この実施例では、トレイロック機構３５は、アウタケース２の一側部とラック部１９との間の位置に設けられている。
【００２０】
加えて、アウタケース２とトレイ３との間には、図５〜図８に示すように、開状態のトレイ３の引出位置を規制するストッパ機構４１が設けられている。このストッパ機構４１は、アウタケース２に設けられたストッパ片４２と、トレイ３に設けられたストッパ片４３とを備えている。アウタケース２側のストッパ片４２は、アウタケース２の手前側部分に設けられている。また、トレイ３側のストッパ片４３は、トレイ３の奥部に設けられている。アウタケース２側のストッパ片４２は、側面視略逆Ｖ字状をしてアウタケース２の底壁から上方へ立設されている。このストッパ片４２の奥側面に略垂直なストッパ面４２ａが形成されている。また、トレイ３側のストッパ片４３は、トレイ３の底壁から下方へ垂下されている。このストッパ片４３の手前側面に略垂直なストッパ面４３ａが形成されている。そして、トレイ３側のストッパ片４３の奥側面には、奥側へ向けて上がり勾配の傾斜したリブ４４が形成されている。また、アウタケース２側のストッパ片４２の手前側面には、アウタケース２に対してトレイ３を取付ける際に、リブ４４およびストッパ片４３がストッパ片４２を乗り越えるガイドとなる、奥側へ向けて上がり勾配の傾斜面４２ｂが形成されている。更に、リブ４４およびストッパ片４３がストッパ片４２を乗り越えるために、アウタケース２側のストッパ片４２は、周囲に平面視略コ字状の切欠４５を設けられることにより片持状の弾性片４６とされている。加えて、トレイ３を閉状態とした時のストッパ片４３に対応するアウタケース２の底壁部分には、作業用開口４７が形成されている。そして、この作業用開口４７を通して、ストッパ片４３のストッパ面４３ａに、フェルトなどの緩衝材４８が後付けされる。これにより、図８に示すように、ストッパ片４３がストッパ片４２を乗り越える際に緩衝材４８を損傷してしまうようなことが防止される。このストッパ機構４１は、アウタケース２の一側部とラック部１９との間の位置に設けられている。即ち、トレイロック機構３５と同様の位置に設けられて、スペース節約に寄与している。
【００２１】
そして、この実施例のものでは、図２、図９〜図１２に示すように、アウタケース２を、ガイドレール部１５を有するアッパハウジング５１と、ラック部１９を有するロワハウジング５２とに分割する。アッパハウジング５１は、アウタケース２の上壁と両側壁と奥壁とを有するものとする。ロワハウジング５２は、アウタケース２の底壁を有するものとする。即ち、アウタケース２とロワハウジング５２とは、両側壁下部と底壁との境目の位置で分割するようにする。そして、ロワハウジング５２の縁部には、アウタケース２の両側壁および奥壁の下部に対して外嵌可能なフランジ状の縦壁５２ａを立設する。縦壁５２ａは、所要の強度が得られるラップ代を確保し得る高さとする。
【００２２】
そして、アッパハウジング５１とロワハウジング５２との分割部に沿って、爪部５３と爪孔５４とを有する爪嵌合部５５を複数設ける。例えば、爪部５３を、アッパハウジング５１に設け、爪孔５４を、ロワハウジング５２に設けるようにする。爪嵌合部５５は、縦壁５２ａによるアッパハウジング５１とロワハウジング５２とのラップ部分に対し、アウタケース２の両側壁と奥壁とに沿って所要の間隔で形成する。
【００２３】
更に、爪嵌合部５５間の位置に、適宜、補強リブ５７を設置する。或いは、爪嵌合部５５と補強リブ５７とを交互に形成する。補強リブ５７は、ロワハウジング５２におけるアッパハウジング５１下縁の肉厚分だけ縦壁５２ａから離れた位置に形成して、縦壁５２ａと補強リブ５７とでアッパハウジング５１の下縁を挟持し得るようにする。
【００２４】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２５】
物入装置１を組立てるには、先ず、アッパハウジング５１とロワハウジング５２を組合せてアウタケース２を構成する。この際、ロワハウジング５２の縦壁５２ａと補強リブ５７との間でアッパハウジング５１の下縁を挟持させるようにしつつ、アッパハウジング５１下縁の爪部５３をロワハウジング５２の縦壁５２ａの爪孔５４に嵌合させるようにする。これにより、ネジ止め構造とせずに組合せることができる。
【００２６】
そして、トレイ３に、トレイ引出機構１８、ダンパ機構３１、トレイロック機構３５のラッチ装置３８などをセットする。そして、ガイドレール部１５，１６を介してアウタケース２にトレイ３を挿入する。この際、図８に示すように、アウタケース２のストッパ片４２に対してトレイ３のストッパ片４３を乗り越えさせるようにする。ここで、アウタケース２のストッパ片４２を片持状の弾性片４６とすると共に、ストッパ片４３の傾斜したリブ４４を、ストッパ片４２の傾斜面４２ｂにガイドさせるようにしているので、支障なく乗り越えさせることができる。
【００２７】
そして、アウタケース２へのトレイ３の挿入後に、アウタケース２に設けた作業用開口４７を通して、ストッパ片４３のストッパ面４３ａに、フェルトなどの緩衝材４８を後付けする。これにより、ストッパ片４３がストッパ片４２を乗り越える際に緩衝材４８を損傷してしまうようなことが防止される。
【００２８】
こうして組立てられた物入装置１は、トレイ引出機構１８のコイルバネ２８が巻締められて弾性力が蓄積され、トレイロック機構３５のラッチ装置３８における把持爪３７が保持用爪３６を把持して、トレイ３がロックされた状態となっている。
【００２９】
そして、閉状態（収納状態）からトレイ３を引出すには、トレイ３のリッド部１１を軽く押す。すると、ラッチ装置３８の把持爪３７が保持用爪３６を解放するように、トレイロック機構３５が作動する。これにより、トレイ３に対するロックが解除されて、トレイ３はフリー状態となる。すると、付勢機構２１であるコイルバネ２８の弾性力が解放されるため、コイルバネ２８が巻戻されてギヤ２０が回転され、ギヤ２０がラック部１９に沿って移動するように、トレイ引出機構１８が作動する。これにより、トレイ３は、ガイドレール部１５，１６にガイドされてアウタケース２から引出される。この際、ギヤ２０に歯合された歯車３３を介して回転型ダンパ３２が回転され、回転型ダンパ３２内部の粘性流体の抵抗によってコイルバネ２８の弾性力を減衰するよう、ダンパ機構３１が作動する。これにより、トレイ３は、ゆっくりとした高級感のある出方をする。アウタケース２から引出されたトレイ３は、ストッパ片４３がストッパ片４２に突き当たることにより、ストッパ機構４１が作動する位置で停止される。
【００３０】
ここで、ギヤ本体２２の一部がトレイ本体１０の下面側へ入り込み得るようにすることにより、トレイ本体１０の高さ方向および奥行方向の寸法をより大きく確保しつつ（トレイ本体１０の容積をより大きく確保しつつ）トレイ引出機構１８を設けることが可能となると共に、ギヤ本体２２の径寸法をより大きくしてトレイ引出機構１８の作動の分解能を高め、引出しの際のトレイ３の動きを高精度で制御することが可能となる。
【００３１】
引出された状態（開状態）からトレイ３を閉状態とするには、上記とは反対に、リッド部１１を押し、ガイドレール部１５，１６にガイドさせて、トレイ３をアウタケース２内へ押込むようにする。トレイ３が奥まで押込まれると、ラッチ装置３８の把持爪３７が保持用爪３６を把持するように、トレイロック機構３５が機能する。これにより、トレイ３がロックされる。この際、ラック部１９によってギヤ２０が回転されることにより、コイルバネ２８が巻締められて、弾性力が蓄積された状態となる。
【００３２】
この実施例によれば、アウタケース２を、ガイドレール部１５を有するアッパハウジング５１と、ラック部１９を有するロワハウジング５２とに分割することにより、アッパハウジング５１の型抜方向（イ）をガイドレール部１５の延設方向に沿った引出収納方向１４に設定し、ロワハウジング５２の型抜方向（ロ）をラック部１９のラック歯の形状に応じた上下方向に設定することができ、型抜方向が簡略化されるようにうまく型分割を行うことが可能となると共に、型形状の簡素化により高い成形精度を確保することが可能となる。
【００３３】
また、アッパハウジング５１とロワハウジング５２との分割部に沿って、爪部５３と爪孔５４とを有する爪嵌合部５５を複数設けると共に、爪嵌合部５５間の位置に補強リブ５７を設置したことにより、アッパハウジング５１とロワハウジング５２とをネジ止め構造とせずに必要な強度を有して組合せることができる。また、分割部の横方向への張出量を抑えることができる。
【００３４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例の開状態の右斜前上方から見た斜視図である。
【図２】図１を左斜後上方から見た分解斜視図である。
【図３】図１の幅中央部分の側方断面図である。
【図４】トレイ本体の平面図である。
【図５】図１を左斜前下方から見た斜視図である。
【図６】図１の左側部分の側方断面図で、閉じた状態を示す図である。
【図７】図６の開状態の側方断面図である。
【図８】ストッパ片が乗り越える状態における図７の部分拡大図である。
【図９】アウタケースの分解斜視図である。
【図１０】図９のアッパハウジングをＡ矢視方向に見た底面図およびロワハウジングをＢ矢視方向に見た平面図である。
【図１１】アッパハウジングとロワハウジングとの合せ部の部分拡大斜視図である。
【図１２】アッパハウジングとロワハウジングとの合せ部の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
２    アウタケース
３    トレイ
１４  引出収納方向
１５  ガイドレール部
１６  ガイドレール部
１８  トレイ引出機構
１９  ラック部
２０  ギヤ
２１  付勢機構
５１  アッパハウジング
５２  ロワハウジング
５３  爪部
５４  爪孔
５５  爪嵌合部
５７  補強
【図１】
2005162077.tif 000003
【図２】
2005162077.tif 000004
【図３】
2005162077.tif 000005
【図４】
2005162077.tif 000006
【図５】
2005162077.tif 000007
【図６】
2005162077.tif 000008
【図７】
2005162077.tif 000009
【図８】
2005162077.tif 000010
【図９】
2005162077.tif 000011
【図１０】
2005162077.tif 000012
【図１１】
2005162077.tif 000013
【図１２】
2005162077.tif 000014