(57)【要約】【課題】  側面衝突時にピラー部材の上部からルーフ部に至る部分を、エネルギー吸収しつつ車体上方に変形させ、ルーフ部が車室内に進入するのを抑止して車室内の居住空間を確保することができる車体構造の提供を図る。【解決手段】  ピラー部材４の上部に側面衝突により上下方向に発生する軸方向圧縮荷重で車幅方向内方に潰れ変形する第１変形部２０を設けるとともに、ピラー部材４とルーフサイドレール１とルーフクロスメンバ７との十字状連結部８に、ピラー部材４から入力した軸方向圧縮荷重で車体略上方に変形しつつ潰れ変形する第２変形部３０を設け、第１変形部２０の剛性を第２変形部３０の剛性よりも小さくし、第１変形部２０の潰れ変形後に第２変形部３０を潰れ変形させることにより、ルーフ部Ｒが車室内方に進入するのを阻止でき、ひいては、側面衝突時にピラー部材４の車室内方への進入抑制と相俟って車室内の居住空間を確保できる。【選択図】      図１
2005306299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に対向するルーフ部のルーフサイドレールとフロア部のサイドシルとを連結し、車体外方に向けて湾曲したピラー部材と、
左右のルーフサイドレールをピラー部材の連結部分で連結するルーフクロスメンバと、を備えた車体構造において、
ピラー部材の上部に設けられ、このピラー部材に側面衝突により上下方向に発生する軸方向圧縮荷重で車幅方向内方に潰れ変形する第１変形部と、
ピラー部材とルーフサイドレールとルーフクロスメンバとの十字状連結部に設けられ、前記ピラー部材から入力する軸方向圧縮荷重で、車体略上方に変形しつつ潰れ変形する第２変形部と、を設け、
第１変形部の剛性を第２変形部の剛性よりも小さくし、第１変形部の潰れ変形後に第２変形部を潰れ変形させるようにしたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
第１変形部は、ピラー部材に少なくとも上部を残して補強部材を配置し、この補強部材の非配置部分を脆弱部分として形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
第１変形部は、ピラー部材に配置した補強部材に設けた脆弱部分によって形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
補強部材は、リブによって形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の車体構造。
【請求項５】
第１変形部は、ピラー部材自体の板厚を変化させることにより形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項６】
第１変形部は、ピラー部材自体の断面形状を変化させることにより形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項７】
第２変形部は、ピラー部材とルーフサイドレールとルーフクロスメンバとの十字状連結部の内部に配置され、ピラー部材とルーフクロスメンバとを連結するとともに、ピラー部材から入力される軸方向圧縮荷重で車体略上方に向かって変形する連結部材で形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車体構造。
【請求項８】
連結部材は、車体上方側に配置された連続部分と、車体下方側に配置されて車幅方向の分断部分を設けた不連続部分と、を備え、ピラー部材から入力される軸方向圧縮荷重で不連続部分の一方側が他方側に潜り込みつつ前記連続部分とともに圧潰されることを特徴とする請求項７に記載の車体構造。
【請求項９】
第１変形部と第２変形部との境界に断面変形を抑止する補強境界部を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の車体構造。
【請求項１０】
上下に対向するルーフ部のルーフサイドレールとフロア部のサイドシルとを連結する車体外方に向けて湾曲したピラー部材を、左右のルーフサイドレールをピラー部材の連結部分でルーフクロスメンバを連結するとともに、
ピラー部材の上部にピラー部材に側面衝突により上下方向に発生する軸方向圧縮荷重で車幅方向内方に潰れ変形する第１変形部を設け、
この第１変形部を、ピラー部材とルーフサイドレールとルーフクロスメンバとの十字状連結部に設けられ、前記ピラー部材から入力する軸方向圧縮荷重で車体略上方に変形しつつ潰れ変形する第２変形部の剛性よりも小さく設定したことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突荷重を車体側面のピラー部材で受けるようにした車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の側面衝突に対応させた車体構造としては、センタピラー等のピラー部材全周を閉断面構造化するとともに、そのピラー部材の下方に積極的に強度不連続部を設け、側面衝突時において同部位で的確に内側に折れ曲がるように変形させることにより、ピラー部材の中央部分と上方部分での局部的な折れ曲がりを防止し、ピラー部材を略均一に内側に変位させるとともに、その内側への変形量を比較的少なくするようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−７２７４０号公報（第４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の車体構造では、衝突初期にピラー部材下部を車室内方に折り曲げてしまうが故に、車体の強度はその折れ曲がり強度によって支配されてしまい、大幅な強度向上を期待することが困難になってしまう。
【０００４】
そこで、本発明は側面衝突時にピラー部材の上部からルーフ部に至る部分を、エネルギー吸収しつつ車体上方に変形させ、ルーフ部の側部周りが車室内に進入するのを抑制して車室内の居住空間を確保することができる車体構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、上下に対向するルーフ部のルーフサイドレールとフロア部のサイドシルとを連結し、車体外方に向けて湾曲したピラー部材と、
左右のルーフサイドレールをピラー部材の連結部分で連結するルーフクロスメンバと、を備えた車体構造において、
ピラー部材の上部に設けられ、このピラー部材に側面衝突により上下方向に発生する軸方向圧縮荷重で車幅方向内方に潰れ変形する第１変形部と、
ピラー部材とルーフサイドレールとルーフクロスメンバとの十字状連結部に設けられ、前記ピラー部材から入力する軸方向圧縮荷重で、車体略上方に変形しつつ潰れ変形する第２変形部と、を設け、
第１変形部の剛性を第２変形部の剛性よりも小さくし、第１変形部の潰れ変形後に第２変形部を潰れ変形させるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、側面衝突荷重がピラー部材に水平方向に入力すると、このピラー部材は車体外方に湾曲しているためこのピラー部材に軸方向の圧縮荷重を発生させることになり、この圧縮荷重は、まず、ピラー部材の上部に設けた第１変形部に入力し、この第１変形部を車幅方向に潰し変形しつつ衝撃エネルギーを吸収する。
【０００７】
そして、第１変形部が潰れ変形した後に、この第１変形部よりも剛性が大きな第２変形部に変形が及び、この第２変形部を車体略上方に潰し変形しつつ衝撃エネルギーを吸収する。
【０００８】
このとき、第２変形部はピラー部材とルーフサイドレールとルーフクロスメンバとの十字状連結部に設けられているため、ルーフ部を支持したこの十字状連結部を上方に変形するため、ルーフ部が車室内方に進入するのを阻止でき、ひいては、側面衝突時にピラー部材の車室内方への進入抑制と相俟って車室内の居住空間を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図６は本発明にかかる車体構造の第１実施形態を示し、図１は車体の骨格構造を示す斜視図、図２はルーフサイドレールの十字状連結部の分解斜視図、図３はルーフクロスメンバのルーフサイドレールとの連結端部を示す分解斜視図、図４はセンタピラーの分解斜視図、図５は側面衝突時の第１変形部および第２変形部の変形を順を追って（ａ）〜（ｄ）に示す説明図、図６は側面衝突時の車体変位量に対する車体反力の特性図である。
【００１１】
この第１実施形態の車体構造は、図１に示すようにルーフ部Ｒの車幅方向両側に車体前後方向に延在する左右一対のルーフサイドレール１と、フロア部Ｆの車幅方向両側に車体前後方向に延在する左右一対のサイドシル２と、を備えており、これら上下に対向するルーフサイドレール１とサイドシル２とを、車体前方から後方に向かって所定間隔をもって配置されるフロントピラー３、センタピラー４およびリアピラー５で連結し、各ピラー３，４，５とルーフサイドレール１およびサイドシル２との間に形成される開口部６，６ａにフロントドアおよびリアドアが取り付けられる。
【００１２】
そして、前記左右のルーフサイドレール１の前後方向中央部間を、ピラー部材としての前記センタピラー４の連結部分でルーフクロスメンバ７によって連結してあり、この連結部分はルーフサイドレール１とセンタピラー４とルーフクロスメンバ７とによって十字状連結部８となっている。
【００１３】
前記センタピラー４は、全体的に車体外方に向けて湾曲し、その頂点部Ｔを例えば上下方向中央部よりも下方に配置して、側面衝突する相手車両のバンパー位置に対応させてある。
【００１４】
また、前記左右のルーフサイドレール１の前端部間をフロントルーフクロスメンバ９で連結してあるとともに、後端部間をリアルーフクロスメンバ１０で連結してある。
【００１５】
前記ルーフサイドレール１は、図２に示すようにハット形断面のルーフサイドレールアウタ１ａと、帯状平板のルーフサイドレールインナ１ｂとを結合することにより閉断面に形成してあり、このルーフサイドレール１の十字状連結部８には、センタピラー４およびルーフクロスメンバ７の接続部分、つまり車幅方向の外側面１ｃおよび内側面１ｄにそれぞれ切欠部１ｅを形成してある。
【００１６】
前記ルーフクロスメンバ７は、図３に示すようにハット形断面のルーフクロスメンバアウタ７ａと、帯状平板のルーフクロスメンバインナ７ｂとを結合することにより閉断面に形成してあり、これらルーフクロスメンバアウタ７ａおよびインナ７ｂのルーフサイドレール１との接続端（両端）にはフランジ７ｃを形成してある。
【００１７】
前記センタピラー４は、図４に示すようにハット形断面のセンタピラーアウタ４ａと、帯状平板のセンタピラーインナ４ｂとを結合することにより閉断面に形成してあり、これらセンタピラーアウタ４ａおよびインナ４ｂのルーフサイドレール１との接続端（上端）にはフランジ４ｃを形成してある。
【００１８】
また、前記左右のサイドシル２は、フロントピラー３，センタピラー４およびリアピラー５の連結部分でフロアクロスメンバ１１，１２，１３によって連結してある。
【００１９】
ここで、本実施形態では前記センタピラー４の上部に、このセンタピラー４に側面衝突により上下方向に発生する軸方向圧縮荷重で車幅方向内方に潰れ変形する第１変形部２０を設けるとともに、前記十字状連結部８に設けられ、センタピラー４に発生した軸方向圧縮荷重で車体略上方に変形しつつ潰れ変形する第２変形部３０と、を設け、第１変形部２０の剛性を第２変形部３０の剛性よりも小さくして、第１変形部２０の潰れ変形後に第２変形部３０を潰れ変形させるようにしている。
【００２０】
第１変形部２０は、図４に示すようにセンタピラー４に少なくとも上部を残して補強部材２１を配置し、この補強部材２１の非配置部分を脆弱部分として形成される。
【００２１】
即ち、前記補強部材２１はセンタピラーアウタ４ａの内側に沿った断面コ字状に形成され、この補強部材２１はセンタピラー４の上半部に上部と中央部に非配置部分Ｅ１，Ｅ２が形成される長さＬ１に設定され、上方の非配置部分Ｅ１が第１変形部２０となる。
【００２２】
また、センタピラー４の下半部には、前記補強部材２１と同様に断面コ字状に形成した補強部材２２を設け、この補強部材２２は中央部と下端部に非配置部分Ｅ２，Ｅ３が形成される長さＬ２に設定される。
【００２３】
更に、本実施形態では図４に示すようにセンタピラーインナ４ｂの上部には、前記非配置部分Ｅ１に対応する部分に凹部２３を形成してあり、この凹部２３を含めて非配置部分Ｅ１が第１変形部２０を形成する。
【００２４】
また、第２変形部３０は、図２に示すように前記十字状連結部８の内部に配置され、センタピラー４とルーフクロスメンバ７とを連結するとともに、センタピラー４から入力される軸方向圧縮荷重で車体略上方に向かって変形する連結部材３１で形成してある。
【００２５】
前記連結部材３１は、センタピラー４のフランジ４ｃを結合する第１端板３２と、ルーフクロスメンバ７のフランジ７ｃを結合する第２端板３３と、を車幅方向に所定間隔をおいて配置し、これら第１，第２端板３２，３３間には、車体上方側に配置される連続部分３４と、車体下方側に配置されて車幅方向の分断部分３５ａを設けた不連続部分３５と、を設けて構成してあり、センタピラー４から入力される軸方向圧縮荷重で不連続部分３５の一方側３５ｂが他方側３５ｃに潜り込みつつ前記連続部分３４とともに圧潰されるようになっている。
【００２６】
即ち、前記連結部材３１は、図５にも示すように連続部分３４を車幅方向に連続した板状に形成して第１，第２端板３２，３３間を連結してあり、また、不連続部分３５は一方側３５ｂをトラス状に形成するとともに、他方側３５ｃを矩形状に形成してあり、一方側３５ｂの先端部には、他方側３５ｃの先端角部３５ｄの直角面に対向する縦方向突起３５ｅと横方向突起３５ｆとからなる二股部３５ｇを設けてある。
【００２７】
そして、前記連結部材３１を上方および下方からルーフサイドレールアウタ１ａとルーフサイドレールインナ１ｂで挟み込むように覆って、これらルーフサイドレールアウタ，インナ１ａ，１ｂを互いに接合してある。
【００２８】
以上の構成によりこの第１実施形態によれば、側面衝突時の衝突荷重がセンタピラー４に水平方向に入力されると、このセンタピラー４は車体外方に湾曲しているためこのセンタピラー４に軸方向（上下方向）の圧縮荷重を発生させることになり、この圧縮荷重は、まず、センタピラー４の上部に設けた第１変形部２０に入力し、この第１変形部２０を車幅方向に潰し変形しつつ衝撃エネルギーを吸収する。
【００２９】
そして、第１変形部２０が潰れ変形した後に、この第１変形部２０よりも剛性が大きな第２変形部３０に変形が及び、この第２変形部３０を車体略上方に潰し変形しつつ衝撃エネルギーを吸収する。
【００３０】
即ち、側面衝突の発生直後では（衝突初期）、図５（ａ）に示すように衝突荷重Ｆの入力によりセンタピラー４に発生した軸方向圧縮荷重はこのセンタピラー４の上下方向に分散し、上方に働く圧縮荷重Ｆ１によりセンタピラー４の上部には、当該上部を上方に折曲しようとするモーメントＭ１が作用して前記第１変形部２０を車幅方向に変形開始する。
【００３１】
そして、更に衝突が進行すると（衝突中期１）、図５（ｂ）に示すようにセンタピラー４の上端部が十字状連結部８内の連結部材３１の剛性によって支持されているため、センタピラー４の第１変形部２０の変形は車幅方向内方に進みつつ衝撃エネルギーを吸収する。
【００３２】
更なる衝突の進行により（衝突中期２）、図５（ｃ）に示すように第１変形部２０の潰れ変形が終了して衝突荷重は連結部材３１に集中するようになり、この連結部材３１の連続部分３４と不連続部分３５に荷重伝達される。
【００３３】
このとき、不連続部分３５には分断部分３５ａを設けてあるので、連結部材３１に入力された荷重およびモーメントＭ２は上方の連続部分３４に働くとともに、前記不連続部分３５では縦方向突起３５ｅが先端角部３５ｄに干渉することにより荷重伝達が可能であるが、モーメントの耐力は存在しないため、一定以上のモーメントＭ２の負荷により連結部材３１全体が中央部から上方に曲げ変形していく。
【００３４】
そして、衝突が更に進行すると（衝突後期）、図５（ｄ）に示すように前記連結部材３１は、不連続部分３５の一方側３５ｂが他方側３５ｃの下側に潜り込みつつ連続部分３４が上方に折曲するように圧潰することで衝撃エネルギーを吸収し、この圧潰が更に進行することにより面同士の干渉状態となってセンタピラー４の圧縮荷重をルーフクロスメンバ７に伝達することができ、このルーフクロスメンバ７の耐力低下を防止できる。
【００３５】
従って、このときの反力特性を図６によって従来の車体構造の特性Ａ（実線）と比較しつつ本実施形態の車体構造の特性Ｂ（破線）を示すと、初期の反力の立上りはセンタピラー４自体の強度向上および上下の結合部強化により早くなり、中期１ではそれぞれの変形によりエネルギー吸収するようにコントロールされているので、安定した反力が得られ、また、中期２では連結部材３１の曲げ変形により一時反力が低下するが、変形後も荷重伝達経路が形成されて後期では安定した反力が得られる。
【００３６】
このように、本実施形態では側面衝突荷重により第１変形部２０から第２変形部３０へと潰れ変形が進行してエネルギーを吸収していくのであるが、第２変形部３０はセンタピラー４とルーフサイドレール１とルーフクロスメンバ７との十字状連結部８に設けられているため、衝突荷重の入力時には第２変形部３０が略上方に変形することに伴って、ルーフ部Ｒを支持したこの十字状連結部８を上方に変形するため、ルーフ部が車室内方に進入するのを阻止でき、ひいては、側面衝突時にセンタピラー４の車室内方への進入抑制と相俟って車室内の居住空間を確保することができる。
【００３７】
図７〜図１４は前記第１実施形態の第１変形部の第１〜第８変形例を示し、それぞれを第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。
【００３８】
図７は第１変形例におけるセンタピラーの分解斜視図、図８は第２変形例におけるセンタピラーの斜視図、図９は第３変形例におけるセンタピラーの斜視図、図１０は第４変形例におけるセンタピラーの補強部材の斜視図、図１１は第５変形例におけるセンタピラーの補強部材の斜視図、図１２は第６変形例におけるセンタピラーの補強部材の斜視図、図１３の（ａ）は第７実施形態におけるセンタピラーの斜視図で（ｂ）〜（ｄ）はそのセンタピラーのＰ１，Ｐ２，Ｐ３部位の断面図、図１４は第８変形例におけるセンタピラーを上部，中腹部，下部とに分割して示す斜視図である。
【００３９】
即ち、図７に示す第１変形例は、第１実施形態と同様に少なくとも上部を残して補強部材２１Ａを配置することにより第１変形部２０を形成するようにしているが、この場合、補強部材２１Ａを連続した一体物として形成し、この補強部材２１Ａをセンタピラー４内に上，下部を残して配置して、非配置部分Ｅ１，Ｅ３を設けるようにしている。
【００４０】
この第１変形例では、前記補強部材２１Ａを発泡材や樹脂材で形成して、センタピラー４の閉断面内に装填している。
【００４１】
また、図８に示す第２変形例は、前記第１変形例と同様に補強部材２１Ｂを連続した一体物で形成してあるが、非配置部分Ｅ１，Ｅ３に近い上，下端部にはセンタピラーインナ４ｂとの間に空間を設けるように薄肉断面部２１Ｂａを形成するとともに、頂点部Ｔ近傍ではセンタピラーインナ４ｂに接するように拡大断面部２１Ｂｂを形成してある。
【００４２】
更に、図９に示す第３変形例は、補強部材の配置，非配置の如何にかかわらず、センタピラー４の上部に設ける第１変形部２０の一部を、センタピラーアウタ４ａに外方に突出するビード２４によって形成してある。
【００４３】
更にまた、図１０に示す第４変形例は、センタピラー４の内部に装填する板状の補強部材２１Ｃの両側にフランジ部２１Ｃａ，２１Ｃｂを形成し、これらフランジ部２１Ｃａ，２１Ｃｂの上部を部分的に切欠いて脆弱部分としての凹部分２５を形成し、この凹部分２５により第１変形例２０を形成してある。
【００４４】
また、図１１に示す第５変形例は、センタピラー４の内部に装填する断面コ字状の補強部材２１Ｄの上部の底壁に、内方に凹設した脆弱部分としての凹部分２６を形成し、この凹部分により第１変形部２０を形成してある。
【００４５】
更に、図１２に示す第６変形例は、センタピラー４の内部に装填する補強部材２１Ｅを示し、この補強部材２１Ｅを縦リブ２１Ｅａと横リブ２１Ｅｂとで形成してある。
【００４６】
縦リブ２１Ｅａは、センタピラーアウタ４ａの外側面に沿って配置される面２１Ｅａ′と、この面２１Ｅａ′の車体前後方向中央部から車体内方に突出する面２１Ｅａ″と、によって断面Ｔ字状に形成される。
【００４７】
横リブ２１Ｅｂは、前記縦リブ２１Ｅａの上，下端部にそれぞれ２段構えで設けられる。
【００４８】
そして、前記補強部材２１Ｅは図中手前側がセンタピラーアウタ４ａ側、図中背面側がセンタピラーインナ４ｂ側となるようにして、センタピラー４の内部に上，下部を残して装填される。
【００４９】
更にまた、図１３に示す第７変形例は、ハイドロフォームまたは押出し成形によりセンタピラー４を中空状に形成し、第１変形部２０をセンタピラー４自体の板厚を変化させることにより形成してある。
【００５０】
即ち、このように一体成形で中空状に形成したセンタピラー４は図中Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に沿った断面を（ｂ）〜（ｄ）に示し、（ｃ）に示す頂点部Ｔ近傍の上下中央部では内外方向の肉厚を略等しく（ｔ３≒ｔ４）形成し、この中央部から上下方向に行くに従って（ｂ），（ｄ）に示すように内側の肉厚を外側よりも薄く形成（ｔ１＜ｔ２，ｔ５＜ｔ６）してある。
【００５１】
また、図１４に示す第８変形例は、第７変形例と同様にセンタピラー４をハイドロフォームまたは押出し成形により形成し、第１変形部２０をセンタピラー４自体の断面形状を変化させることにより形成してある。
【００５２】
即ち、この実施形態ではセンタピラー４の内部を仕切り壁により田の字状断面に形成し、その断面幅をセンタピラー４の中央部と上，下部で異ならせることにより、センタピラー４の上部に第１変形部２０を形成するようにしている。
【００５３】
図１５〜図２４は前記第１実施形態の第２変形部の第１〜第１０変形例を示し、それぞれを第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。
【００５４】
図１５〜図２４は第２変形部としての連結部材３１Ａ〜３１Ｊをそれぞれ示す斜視図である。
【００５５】
図１５に示す第１変形例の連結部材３１Ａは、第１実施形態と同様に第１，第２端板３２，３３を備え、これら第１，第２端板３２，３３間に連続部分３４と、分断部分３５ａを設けた不連続部分３５と、を設けてあるが、一方側３５ｂは第１端板３２から直角に突出して片持ち状となっている。
【００５６】
図１６に示す第２変形例の連結部材３１Ｂは、第１変形例と略同様の構成を成すが、不連続部分３５の他方側３５ｃの先端部を延長して第１端板３２に結合するとともに、この他方側３５ｃの先端角部３５ｄの縦壁を鈍角に傾斜させてある。
【００５７】
図１７に示す第３変形例の連結部材３１Ｃは、第１端板３２から下部が突出するように中空状に形成したセンタピラー側部材３６と、第２端板３３から上部が突出するように中空状に形成したルーフクロスメンバ側部材３７とを設け、これら両部材３６，３７を互いに分断するとともに、センタピラー側部材３６の上部凹設部３６ａにルーフクロスメンバ側部材３７の上部凸設部３７ａを嵌合させてある。
【００５８】
図１８に示す第４変形例の連結部材３１Ｄは、第３変形例と略同様に形成してあるが、センタピラー側部材３６の上部凹設部３６ａとルーフクロスメンバ側部材３７の上部凸設部３７ａとの車幅方向当接面３６ｂ，３７ｂを傾斜させてある。
【００５９】
図１９に示す第５変形例の連結部材３１Ｅは、第１端板３２と第２端板３３との上，下部をそれぞれ連続部分３４，３８で連結し、これら連続部分３４，３８の車幅方向中央部間を略く字状に折曲した一対の連結部３９で連結してある。
【００６０】
また、上方の連続部分３４には連結部３９，３９間の連結部位で上方に突出する山形折曲部３４ａを形成してある。
【００６１】
図２０に示す第６変形例の連結部材３１Ｆは、第５変形例と同様に第１端板３２と第２端板３３との上，下部をそれぞれ連続部分３４，３８で連結してあり、上方の連続部分３４の車幅方向中央部に下方に突出するＶ形折曲部３４ｂを形成し、このＶ形折曲部３４ｂを挟んでその両側部分で上，下部の連続部分３４，３８を連結する一対の連結板４０を設けてある。
【００６２】
図２１に示す第７実施形態の連結部材３１Ｇは、第６変形例と略同様の構成となるが、上方の連続部分３４を平坦に形成し、下方の連続部分３８に連結板４０，４０間で上方に突出する山形折曲部３８ａを形成してある。
【００６３】
図２２に示す第８変形例の連結部材３１Ｈは、ルーフクロスメンバ側に突出するように略Ｕ字状に折曲したセンタピラー側部材４１と、このセンタピラー側部材４１の突出部分４１ａを受容する受容部４２ａを形成したルーフクロスメンバ側部材４２とを設けて形成し、センタピラー側部材４１の両端部を折り曲げた取付面４１ｂに、センタピラー４の上端フランジ４ｃ（図４参照）を結合するとともに、ルーフクロスメンバ側部材４２の両端部の取付面４２ｂにルーフクロスメンバ７の両端フランジ７ｃを結合するようにしている。
【００６４】
そして、センタピラー側部材４１とルーフクロスメンバ側部材４２の上面同士を平板４３で連結するとともに、下面同士を上方に突出する山形折曲部４４ａを形成した連結板４４で連結してある。
【００６５】
図２３に示す第９変形例の連結部材３１Ｉは、第１，第２端板を設けることなく、上方連結板４５と下方連結板４６とを備え、これら上，下方連結板４５，４６の一端部に設けた取付面４５ａ，４６ａをセンタピラー４の上端フランジ４ｃに結合するとともに、他端部に設けた取付面４５ｂ，４６ｂをルーフクロスメンバ７の両端フランジ７ｃに結合するようにしている。
【００６６】
前記上，下方連結板４５，４６は、それぞれを車幅方向中央部が上方に突出するようにく字状に折曲してあり、かつ、両連結板４５，４６の車幅方向両端部間を、ビード部４７ａをそれぞれ形成した連結板４７で連結してある。
【００６７】
図２４に示す第１０変形例の連結部材３１Ｊは、十字状連結部８（図１参照）の内部に配置される湾曲したハット形断面の連結部材アウタ４８と、この連結部材アウタ４８に結合して閉断面を構成する連結部材インナ４９とで形成し、連結部材アウタ４８の両端に形成したフランジ４８ａ，４８ｂをセンタピラーおよびルーフクロスメンバに結合するようにしていて、連結部材インナ４９には上方への屈曲を促す凹ビード４９ａを形成してある。
【００６８】
図２５は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２５はセンタピラーアウタの上部の分解斜視図である。
【００６９】
この第２実施形態の車体構造は、図２５に示すようにセンタピラーアウタ４ａの上端部に補強境界部としての境界壁５０および補強板５１を結合することにより、これら境界壁５０および補強板５１により第１変形部２０と第２変形部３０との境界に断面変形を抑止するようにしている。
【００７０】
前記境界壁５０はセンタピラー４上端の内部空間に沿った矩形状を成し、その車体前後方向両側の折曲げ面５０ａをハット形断面のセンタピラーアウタ４ａの両側壁に接合してある。
【００７１】
また、前記補強板５１は緩く湾曲した平板で形成され、その一端側取付面５１ａを前記境界壁５０に接合するとともに、他端側取付面５１ｂを前記センタピラーアウタ４ａの片方側壁に接合してある。
【００７２】
従って、この第２実施形態によれば、第１変形部２０と第２変形部３０との境界部分に境界壁５０および補強板５１からなる補強境界部を設けたので、第１変形部２０と第２変形部３０とを隔絶して、それぞれの変形が干渉して互いの変形態様を阻害するのを防止できるので、第１変形部２０の潰れ変形後に第２変形部３０の潰れ変形をタイミング通りに行うことができ、安定した高い反力を得ることができる。
【００７３】
図２６，図２７は前記第２実施形態の補強境界部の第１，第２変形例を示し、それぞれを第２実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。
【００７４】
図２６は第１変形例における補強境界部の斜視図、図２７は第２変形例における補強境界部の斜視図である。
【００７５】
即ち、図２６に示す第１変形例は、センタピラー４の上端内部空間の車体前後方向幅を持った平板を略Ｕ字状に折曲して補強境界部５２を形成し、この補強境界部５２のＵ字状底部５２ａをセンタピラー４内で上方に配置して、その底部５２ａを前記連結部材３１（図２参照）の第１端板３２に当接して境界面としてある。
【００７６】
また、前記補強境界部５２はＵ字状に折曲した両側壁を車体内外方向に配置して、その外方壁５２ｂの先端に設けた取付面５２ｂ′をセンタピラーアウタ４ａに接合するとともに、内方壁５２ｃの先端に設けた取付面５２ｃ′をセンタピラーインナ４ｂに接合してある。
【００７７】
尚、前記内，外両側壁５２ｃ，５２ｂには、それぞれ対向方向に突出するビード５２ｃ″，５２ｂ″を形成してある。
【００７８】
また、図２７に示す第２変形例は、センタピラー４の上端内部空間の車体前後方向幅を持った４枚の平板５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄを扁平な略Ｘ字状に結合して補強境界部５３を形成して、これをセンタピラー４の上端部内に装填してある。
【００７９】
２枚の平板５３ａ，５３ｂは、連結部材３１（図２参照）側に延ばして、その先端部に設けた取付面５３ａ′，５３ｂ′を連結部材３１の第１端板３２に当接して境界面としてある。
【００８０】
残りの２枚の平板５３ｃ，５３ｄは、車体外方にＶ字状に延ばして、その先端部に設けた取付面５３ｃ′，５３ｄ′をセンタピラーアウタ４ａにそれぞれ接合してある。
【００８１】
ところで、本発明の車体構造は前記第１，第２実施形態およびそれらの各変形例に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１実施形態における車体の骨格構造の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるルーフサイドレールの十字状連結部の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるルーフクロスメンバのルーフサイドレールへの連結端部の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるセンタピラーの分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態における側面衝突時の第１変形部および第２変形部の変形を順を追って（ａ）〜（ｄ）に示す説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態における側面衝突時の車体変位量に対する車体反力の特性図である。
【図７】第１実施形態における第１変形部の第１変形例を示すセンタピラーの分解斜視図である。
【図８】第１実施形態における第１変形部の第２変形例を示すセンタピラーの斜視図である。
【図９】第１実施形態における第１変形部の第３変形例を示すセンタピラーの斜視図である。
【図１０】第１実施形態における第１変形部の第４変形例を示すセンタピラーの補強部材の斜視図である。
【図１１】第１実施形態における第１変形部の第５変形例を示すセンタピラーの補強部材の斜視図である。
【図１２】第１実施形態における第１変形部の第６変形例を示すセンタピラーの補強部材の斜視図である。
【図１３】第１実施形態における第１変形部の第７変形例を示すセンタピラーの斜視図で（ｂ）〜（ｄ）はそのセンタピラーのＰ１，Ｐ２，Ｐ３部位の断面図である。
【図１４】第１実施形態における第１変形部の第８変形例を示すセンタピラーを上部，中腹部，下部とに分割した斜視図である。
【図１５】第１実施形態における第２変形部の第１変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図１６】第１実施形態における第２変形部の第２変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図１７】第１実施形態における第２変形部の第３変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図１８】第１実施形態における第２変形部の第４変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図１９】第１実施形態における第２変形部の第５変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図２０】第１実施形態における第２変形部の第６変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図２１】第１実施形態における第２変形部の第７変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図２２】第１実施形態における第２変形部の第８変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図２３】第１実施形態における第２変形部の第９変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図２４】第１実施形態における第２変形部の第１０変形例を示す連結部材の斜視図である。
【図２５】本発明の第２実施形態におけるセンタピラーアウタの上部の分解斜視図である。
【図２６】第２実施形態における補強境界部の第１変形例を示す補強境界部の斜視図である。
【図２７】第２実施形態における補強境界部の第２変形例を示すを示す補強境界部の斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
１  ルーフサイドレール
２  サイドシル
４  センタピラー（ピラー部材）
７  ルーフクロスメンバ
８  十字状連結部
２０  第１変形部
２１，２１Ａ〜２１Ｅ  補強部材
２１Ｅａ  縦リブ
２１Ｅｂ  横リブ
２５，２６  凹部分（脆弱部分）
３０  第２変形部
３１，３１Ａ〜３１Ｊ  連結部材
３４  連続部分
３５  不連続部分
３５ａ  分断部分
３５ｂ  不連続部分の一方側
３５ｃ  不連続部分の他方側
５０  境界壁（補強境界部）
５２，５３  補強境界部
Ｒ  ルーフ部
Ｆ  フロア部
Ｅ１  上方の補強部材非配置部分（第１変形部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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