(57)【要約】【課題】部品点数及び組付け作業の工程数を低減し、取付け作業を容易に行うことができるウォッシャホースの固定構造を提供する。【解決手段】ウォッシャホース４は、車両の天井内を経て配索されて、車両の前部に配置されたウォッシャタンクと車両の後部に固定配置されたリヤウォッシャノズルとを接続する。車両の天井は室内側に配置された成形天井６が備えられ、該成形天井６にはウォッシャホース４を収容保持するウォッシャホース保持溝７が形成されている。ウォッシャホース保持溝７は、その断面形状において、ウォッシャホース４の直径Ｒ１よりも小さい開口幅Ｗ１で成形天井６の上面６ａに開口する狭小部７ａと、狭小部７ａの奥側に形成されており、ウォッシャホース４の直径Ｒ１と同じ内径を有する略円形状の収容部７ｂとを有する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井内を経て配索されて、前記車両の前部に配置されたウォッシャタンクと前記車両の後部に固定配置されたリヤウォッシャノズルとを接続するウォッシャホースの固定構造において、
前記車両の天井は室内側に配置された成形天井が備えられ、該成形天井には前記ウォッシャホースを収容保持するウォッシャホース保持溝が形成されていることを特徴とするウォッシャホースの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のウォッシャホースの固定構造において、
前記ウォッシャホース保持溝は、その断面形状において、前記ウォッシャホースの直径よりも小さい開口幅で前記成形天井の上面側に開口する狭小部と、前記狭小部の奥側に形成されており、前記ウォッシャホースの直径以上の内径を有する略円形状の収容部と、を有することを特徴とするウォッシャホースの固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載のウォッシャホースの固定構造において、
前記ウォッシャホース保持溝は、その形成方向に沿って部分的に前記狭小部が形成されていることを特徴とするウォッシャホースの固定構造。
【請求項４】
車両の天井内を経て配索固定され、前記車両の前部に配置された電気機器または電源装置と前記車両の後部に配置された電装品とを接続して電気信号もしくは電源を供給するワイヤハーネスの固定構造において、
前記車両の天井は室内側に配置された成形天井が備えられ、該成形天井には前記ワイヤハーネスを収容保持するワイヤハーネス保持溝が形成されていることを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォッシャホースの固定構造及びワイヤハーネスの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配設される線材として、例えば車両のエンジンルーム内に配置されたウォッシャタンクからリヤウォッシャノズルへ洗浄液を供給するウォッシャホースがあり、ウォッシャホースはエンジンルームからフロントピラーを介して車両天井を経てリヤウィンドウ上部に固定配置されたリヤウォッシャノズルに接続される。このウォッシャホースを車両ルーフ部に取付ける際は、クランプ部材によりウォッシャホースを把持し、その状態でクランプ部材を車両ボディに固定することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、同様に、例えば車両のエンジンルーム内に配設された電源装置から、車両の後部に配設された電装品に電源供給する場合、エンジンルームに配設された電源装置から電装品までの間に伝送線が配設される。この場合も、上記ウォッシャチューブの場合と同様に、伝送線の束（ワイヤハーネス）を車両ルーフ部に取付ける際は、クランプ部材によりワイヤハーネスを把持して、その状態でクランプ部材を車両ボディに固定することが行われている。
【特許文献１】特開平１１−３２１５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のウォッシャホースやワイヤハーネスの固定構造においては、ウォッシャホースやワイヤハーネスに複数のクランプ部材を固定して、そのクランプ部材を１つ１つ車体の配索ルートに沿って固定していた。このため、組付けるための部品（クランプ部材）が必要であり部品点数の増加を招くという問題があった。また、ウォッシャホースやワイヤハーネスを一旦クランプ部材で把持して車両ボディに固定するため、工程数の増加を招く。また、その組付け作業の際には例えばクランプ部材を所定の係合穴に係合させて固定する必要があるため、作業が煩雑であるという問題があった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、部品点数及び組付け作業の工程数を低減し、取付け作業を容易に行うことができるウォッシャホースの固定構造及びワイヤハーネスの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両の天井内を経て配索されて、前記車両の前部に配置されたウォッシャタンクと前記車両の後部に固定配置されたリヤウォッシャノズルとを接続するウォッシャホースの固定構造において、前記車両の天井は室内側に配置された成形天井が備えられ、該成形天井には前記ウォッシャホースを収容保持するウォッシャホース保持溝が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のウォッシャホースの固定構造において、前記ウォッシャホース保持溝は、その断面形状において、前記ウォッシャホースの直径よりも小さい開口幅で前記成形天井の上面側に開口する狭小部と、前記狭小部の奥側に形成されており、前記ウォッシャホースの直径以上の内径を有する略円形状の収容部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のウォッシャホースの固定構造において、前記ウォッシャホース保持溝は、その形成方向に沿って部分的に前記狭小部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、車両の天井内を経て配索固定され、前記車両の前部に配置された電気機器または電源装置と前記車両の後部に配置された電装品とを接続して電気信号もしくは電源を供給するワイヤハーネスの固定構造において、前記車両の天井は室内側に配置された成形天井が備えられ、該成形天井には前記ワイヤハーネスを収容保持するワイヤハーネス保持溝が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、車両の天井の室内側には成形天井が配置されており、成形天井に形成されたウォッシャホース保持溝内に予めウォッシャホースを収容保持させて成形天井を車両に設置することにより、ウォッシャホースを車両に組付けることができる。従って、ウォッシャホースを車両に組付けるためにクランプ部材など組付けるための部品を用いる必要がなく、部品点数を低減することができる。また、ウォッシャホースを成形天井のウォッシャホース保持溝内に嵌入するのみで車両に組付けることができるため、ウォッシャホースをクランプ部材に保持させその状態でクランプ部材を車両に組付ける場合と比較して、組付け作業のための工程数を大幅に低減することができ、作業を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、ウォッシャホース保持溝はウォッシャホースの直径よりも小さい開口幅の狭小部を有するため、ウォッシャホースを狭小部に係止させてウォッシャホース保持溝内から不用意に脱出するのを防止することができる。また、ウォッシャホース保持溝はウォッシャホースの直径以上の内径を有する略円形状の断面形状の収容部を有するため、ウォッシャホースにストレスを与えることなくウォッシャホースを収容部内に収容することができ、ウォッシャホースの流路断面積を確保することができる。更には、ウォッシャホースの外周面と収容部の内周面との間の隙間を小さくし、ウォッシャホースのウォッシャホース保持溝内での遊動を抑制することができ、ウォッシャホース内に高圧力で洗浄液が流れてもウォッシャホースのバタツキを抑えることができる。従って、スムーズな洗浄液配送を行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、ウォッシャホース保持溝はその形成方向に沿って部分的に狭小部が形成されているため、ウォッシャホースをウォッシャホース保持溝に収容する際に狭小部が形成された部分についてのみウォッシャホースを押し込めばよく、ウォッシャホースを容易に組付けることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、車両の天井の室内側には成形天井が配置されており、成形天井に形成されたワイヤハーネス保持溝内に予めワイヤハーネスを収容保持させて成形天井を車両に設置することにより、ワイヤハーネスを車両に組付けることができる。従って、ワイヤハーネスを車両に組付けるためにクランプ部材など組付けるための部品を用いる必要がなく、部品点数を大幅に低減することができる。また、ワイヤハーネスを成形天井のワイヤハーネス保持溝内に嵌入するのみで車両に組付けることができるため、ワイヤハーネスをクランプ部材に保持させその状態でクランプ部材を車両に組付ける場合と比較して、組付け作業のための工程数を大幅に低減することができ、作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、部品点数及び組付け作業の工程数を低減し、取付け作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両１の前部のエンジンルーム１ａ内に配置されたウォッシャタンク２と、車両１の後部に固定配置されたリヤウォッシャノズル３とを接続するウォッシャホース４が設けられている。ウォッシャホース４は、車両１の天井を経て配設されている。なお、ウォッシャホース４は、ゴムや樹脂などの可撓性を有する部材により管状に形成されている。
【００１６】
ウォッシャタンク２は、洗浄液が貯留されており、ポンプ装置２ａが設置されている。このポンプ装置２ａは、ウォッシャタンク２内の洗浄液を所定の圧力で送出し、ウォッシャホース４を介してリヤウォッシャノズル３に送る。リヤウォッシャノズル３は、車両１後部のリヤガラス５上部の略中央部に配設され、リヤガラス５を指向する状態で装着されている。
【００１７】
車両１において天井のアウタパネル１ｂよりも室内側には、図２に示す樹脂製の成形天井６が配設されている。成形天井６にはウォッシャホース保持溝７が形成されており、このウォッシャホース保持溝７内にウォッシャホース４が収容保持されている。ウォッシャホース保持溝７内にウォッシャホース４が設置された状態で、成形天井６が車両１に設置されることで、ウォッシャホース４は車両１の天井に配索されている。
【００１８】
ウォッシャホース保持溝７は、成形天井６において、車両１前方側のフロントピラーの上部に対応する位置から車両１の前後方向に沿って形成され、車両１後方側の端部付近においてリヤガラス５の上部中央の位置に至るように湾曲形成されている。なお、ウォッシャホース保持溝７は、成形天井６の形成工程時に形成される。
【００１９】
図２に示すように、成形天井６の上面６ａには、ウォッシャホース保持溝７の狭小部７ａが開口している。そして、図３に示すように、ウォッシャホース４の断面形状において、狭小部７ａの奥側には、収容部７ｂが形成されている。ウォッシャホース保持溝７は、成形天井６において、全域に亘ってこの形状とされている。
【００２０】
狭小部７ａは、ウォッシャホース４の直径Ｒ１よりも小さい開口幅Ｗ１とされている。また、収容部７ｂは、ウォッシャホース４の直径Ｒ１と同じ内径を有する略円形状の断面とされている。
【００２１】
次に、ウォッシャホース４の組付けについて説明する。
上記のウォッシャホース保持溝７にウォッシャホース４を収容する際は、ウォッシャホース４を狭小部７ａの上側に配置し、狭小部７ａの奥側に形成された収容部７ｂ内に向けて押し込む。ウォッシャホース４は狭小部７ａを通過する際は一旦押し潰されるが、収容部７ｂ内に配置されると元の形状に復帰する。
【００２２】
このとき、収容部７ｂは、ウォッシャホース４の直径Ｒ１と同じ内径を有する略円形状の断面とされているため、ウォッシャホース４は確実に元の形状に復帰することができ、ウォッシャホース４が収容部７ｂ内に嵌入された状態ではウォッシャホース４の流路断面積を確保することができる。また、ウォッシャホース４は収容部７ｂの内周面によりウォッシャホース保持溝７内での遊動を規制されるため、ウォッシャホース４内に高圧力で洗浄液が流れてもウォッシャホース４のバタツキを抑えることができる。従って、上記の構成のウォッシャホース４の固定構造により、ウォッシャタンク２から送出されてくる洗浄液をスムーズにリヤウォッシャノズル３まで送出することができる。
【００２３】
また、ウォッシャホース４は収容部７ｂ内で直径Ｒ１を有する状態に復帰するため、直径Ｒ１よりも小さい開口幅Ｗ１とされている狭小部７ａにより係止され、ウォッシャホース保持溝７から脱出するのを防止される。
【００２４】
以上説明したように、ウォッシャホース４の固定構造においては、ウォッシャホース４を成形天井６のウォッシャホース保持溝７に押し込む作業のみで固定することができる。このため、一旦ウォッシャホース４をクランプ部材に組み付けてその状態で車体にクランプ部材を取付ける場合と比較して容易に組付けることができる。つまり、ウォッシャホース４の組付け作業を少ない工程数で容易に行うことができ、作業性を向上させることができる。また、成形天井６にウォッシャホース４を組付けるためのクランプ部材が必要ないため、クランプ部材を用いて車両１に組付ける場合と比較して部品点数を少なくし、コスト低減することができる。
【００２５】
しかも、ウォッシャホース４は成形天井６に形成されたウォッシャホース保持溝７全域に亘って保持されるため確実に成形天井６に収容保持され、振動が加わっても不用意にウォッシャホース保持溝７内から脱出するのを防止することができる。
【００２６】
なお、リヤウォッシャノズル３は、噴射圧力が小さくてもリヤガラス５に着水させることができるように、リヤガラス５の上部に固定配置されている。このため、本実施形態のように、エンジンルーム１ａ内のウォッシャタンク２からフロントピラー、車両１の天井（成形天井６）を経てリヤウォッシャノズル３に配設されていると、ウォッシャホース４の全長を比較的短くすることができ、コスト低減することができる。
【００２７】
仮に、ウォッシャタンク２から車両１の下部を経てリヤウォッシャノズル３にウォッシャホースが接続されると、ウォッシャホースは車体の下部からリヤピラーを経てリヤガラス上部のリヤウォッシャノズル３に接続される必要があるため、ウォッシャホースの全長は本実施形態の場合と比較して長くなってしまい、コスト上昇を招いてしまう。
【００２８】
このため、本実施形態のように、エンジンルーム１ａに配設されたウォッシャタンク２とリヤウォッシャノズル３とを接続する場合には、ウォッシャホース４は車両１の天井を経て車両１後部に接続されることが好ましい。
【００２９】
次に、本実施形態のウォッシャホース４の固定構造の特徴的な作用効果を示す。
（１）本実施形態では、車両１の天井の室内側には成形天井６が配置されており、成形天井６に形成されたウォッシャホース保持溝７内に予めウォッシャホース４を収容保持させて成形天井６を車両１に設置することにより、ウォッシャホース４を車両１に組付けることができる。従って、ウォッシャホース４を車両１に組付けるためにクランプ部材など組付けるための部品を用いる必要がなく、部品点数を大幅に低減することができる。また、ウォッシャホース４を成形天井６のウォッシャホース保持溝７内に嵌入するのみで車両１に組付けることができるため、ウォッシャホース４をクランプ部材に保持させその状態でクランプ部材を車両１に組付ける場合と比較して、組付け作業のための工程数を大幅に低減することができ、作業を容易に行うことができる。
【００３０】
（２）本実施形態では、ウォッシャホース保持溝７はウォッシャホース４の直径Ｒ１よりも小さい開口幅Ｗ１の狭小部７ａを有するため、ウォッシャホース４を狭小部７ａに係止させてウォッシャホース保持溝７内から不用意に脱出するのを防止することができる。また、ウォッシャホース保持溝７はウォッシャホース４の直径Ｒ１と同じ内径を有する略円形状の断面形状の収容部７ｂを有するため、ウォッシャホース４にストレスを与えることなく収容部７ｂ内に収容することができ、ウォッシャホース４の流路断面積を確保することができる。更には、ウォッシャホース４の外周面と収容部７ｂの内周面との間の隙間を小さくし、ウォッシャホース４のウォッシャホース保持溝７内での遊動を抑制することができ、ウォッシャホース４内に高圧力で洗浄液が流れてもウォッシャホース４のバタツキを抑えることができる。従って、スムーズな洗浄液配送を行うことができる。
【００３１】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。なお、本実施形態では、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図４に示すように、車両１には、車両１の前部のエンジンルーム１ａ内に配設された電源装置としてのバッテリ１１と、車両１の後部に固定配置されたリヤワイパ１２とを接続する電線１３ａの束により形成されたワイヤハーネス１３が設けられている。ワイヤハーネス１３は、車両１の天井を経て配索固定される。
【００３３】
バッテリ１１は、車両１のエンジンルーム１ａ内に配設されたＣＰＵ１４により制御される。ＣＰＵ１４により制御されたバッテリ１１により、ワイヤハーネス１３を介して電源供給されて、リヤワイパ１２が駆動される。リヤワイパ１２は、車両１の後部のリヤガラス５の下部略中央部に配設されており、リヤガラス５を払拭する。
【００３４】
車両１において天井のアウタパネル１ｂよりも室内側には、図５に示す樹脂製の成形天井１５が配設されている。成形天井１５にはワイヤハーネス保持溝１６が形成されており、このワイヤハーネス保持溝１６内にワイヤハーネス１３が収容保持される。ワイヤハーネス保持溝１６内にワイヤハーネス１３が設置された状態で、成形天井１５が車両１に設置されることで、ワイヤハーネス１３は車両１の天井に配索固定される。
【００３５】
ワイヤハーネス保持溝１６は、成形天井１５において、車両１前方側のフロントピラーの上部に対応する位置から車両１の前後方向に沿って形成され、車両１後方側のリヤピラーの上部に対応する位置に至るまで形成されている。なお、ワイヤハーネス保持溝１６は、成形天井１５の形成工程時に形成される。
【００３６】
図５に示すように、成形天井１５の上面１５ａには、ワイヤハーネス保持溝１６の狭小部１６ａが開口している。そして、図６に示すように、ワイヤハーネス１３の断面形状において、狭小部１６ａの奥側には、収容部１６ｂが形成されている。ワイヤハーネス保持溝１６は、成形天井１５において、全域に亘ってこの形状とされている。
【００３７】
狭小部１６ａは、ワイヤハーネス１３の直径Ｒ２よりも小さい開口幅Ｗ２とされている。また、収容部１６ｂは、ワイヤハーネス１３の直径Ｒ２と同じ内径を有する略円形状の断面とされている。
【００３８】
次に、ワイヤハーネス１３の組付けについて説明する。
上記のワイヤハーネス保持溝１６にワイヤハーネス１３を収容する際は、ワイヤハーネス１３を狭小部１６ａの上側に配置し、狭小部１６ａの奥側に形成された収容部１６ｂ内に向けて押し込む。ワイヤハーネス１３は狭小部１６ａを通過する際は一旦押し潰されるが、収容部１６ｂ内に配置されると元の形状に復帰する。
【００３９】
このとき、収容部１６ｂは、ワイヤハーネス１３の直径Ｒ２と同じ内径を有する略円形状の断面とされているため、ワイヤハーネス１３は確実に元の形状に復帰することができ、ワイヤハーネス１３の外周面にはストレスが加わらないように設置することができる。
【００４０】
また、ワイヤハーネス１３は収容部１６ｂ内で直径Ｒ２を有する状態に復帰するため、直径Ｒ２よりも小さい開口幅Ｗ２とされている狭小部１６ａにより係止され、ワイヤハーネス保持溝１６から脱出するのを防止される。
【００４１】
以上説明したように、ワイヤハーネス１３の固定構造においては、ワイヤハーネス１３を成形天井１５のワイヤハーネス保持溝１６に押し込む作業のみで固定することができる。このため、一旦ワイヤハーネス１３をクランプ部材に組み付けてその状態で車体にクランプ部材を取付ける場合と比較して容易に組付けることができる。つまり、ワイヤハーネス１３の組付け作業を少ない工程数で容易に行うことができ、作業性を向上させることができる。また、成形天井１５にワイヤハーネス１３を組付けるためのクランプ部材が必要ないため、クランプ部材を用いて車両１に組付ける場合と比較して部品点数を少なくし、コスト低減することができる。
【００４２】
しかも、ワイヤハーネス１３は成形天井１５に形成されたワイヤハーネス保持溝１６全域に亘って保持されるため確実に成形天井１５に収容保持され、振動が加わっても不用意にワイヤハーネス保持溝１６内から脱出するのを防止することができる。
【００４３】
上記したように、本実施形態によれば以下の効果を有する。
（１）本実施形態では、車両１の天井の室内側には成形天井１５が配置されており、成形天井１５に形成されたワイヤハーネス保持溝１６内に予めワイヤハーネス１３を収容保持させて成形天井１５を車両１に設置することにより、ワイヤハーネス１３を車両１に組付けることができる。従って、ワイヤハーネス１３を車両１に組付けるためにクランプ部材など組付けるための部品を用いる必要がなく、部品点数を大幅に低減することができる。また、ワイヤハーネス１３を成形天井１５のワイヤハーネス保持溝１６内に嵌入するのみで車両１に組付けることができるため、ワイヤハーネス１３をクランプ部材に保持させその状態でクランプ部材を車両１に組付ける場合と比較して、組付け作業のための工程数を大幅に低減することができ、作業を容易に行うことができる。
【００４４】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記各実施形態では、成形天井６，１５に形成されたウォッシャホース保持溝７及びワイヤハーネス保持溝１６は、その全域に亘って狭小部７ａ，１６ａ及び収容部７ｂ，１６ｂを有するものとしたが、全域に亘ってこの形状としなくてもよい。例えば、ウォッシャホース保持溝７及びワイヤハーネス保持溝１６の形成方向に沿って部分的に狭小部７ａ，１６ａを形成してもよい。そうすると、組付けの際に狭小部７ａ，１６ａが形成された部分のみウォッシャホース４やワイヤハーネス１３を押し込めばよいので、より容易に組付けることができる。また、例えば、成形天井６，１５において、ウォッシャホース４又はワイヤハーネス１３が配設される少なくとも１部分に、ウォッシャホース保持溝７又はワイヤハーネス保持溝１６をそれぞれ突出形成させてもよい。
【００４５】
○上記第２実施形態では、車両１の前部のエンジンルーム１ａ内に配置されたバッテリ１１から車両１の後部に固定配置されたリヤワイパ１２にワイヤハーネス１３が接続されるようにしたが、ワイヤハーネス１３の固定構造の態様はこれに何ら限定されるものではない。例えば、車両１の前部のハンドル部に設けられた電気機器と車両の後部の電装品とを接続し、電気機器からの電気信号を電装品に送るワイヤハーネスとしてもよい。
【００４６】
○上記第２実施形態では、ワイヤハーネス１３は電線１３ａの束により形成されるものとしたが、ワイヤハーネス１３を構成する線材は電線に何ら限定されない。例えば、光ファイバーを含むワイヤハーネスとしてもよい。
【００４７】
○上記各実施形態では、ウォッシャホース保持溝７の収容部７ｂの形状はウォッシャホース４の直径Ｒ１と同じ内径を有する略円形の断面形状とし、ワイヤハーネス保持溝１６の収容部１６ｂの形状はワイヤハーネス１３の直径Ｒ２と同じ内径を有する略円形の断面形状とした。しかし、収容部７ｂ，１６ｂの形状はこれに何ら限定されず、どのような形状としてもよい。例えば、収容部７ｂ，１６ｂの直径をそれぞれ直径Ｒ１，Ｒ２以上としてもよい。また、断面形状を円形状以外の形状としてもよい。
【００４８】
○上記各実施形態では、それぞれウォッシャホース４又はワイヤハーネス１３を車両１（成形天井６，１５）に固定する構造について説明したが、両者を一緒に固定する構造としてもよい。
【００４９】
○上記各実施形態では、ウォッシャタンク２やバッテリ１１はそれぞれエンジンルーム１ａ内に配置されるものとしたが、車両１の前部においてエンジンルーム１ａ以外の場所に配置してもよい。
【００５０】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項４に記載のワイヤハーネスの固定構造において、前記ワイヤハーネス保持溝は、その断面形状において、前記ワイヤハーネスの直径よりも小さい開口幅で前記成形天井の上面に開口する狭小部と、前記狭小部の奥側に形成されており、前記ワイヤハーネスの直径以上の内径を有する略円形状の収容部と、を有することを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。これによれば、請求項４に記載の発明の作用に加えて、ワイヤハーネス保持溝はワイヤハーネスの直径よりも小さい開口幅の狭小部を有するため、ワイヤハーネスを狭小部に係止させてワイヤハーネス保持溝内から不用意に脱出するのを防止することができる。また、ワイヤハーネス保持溝はワイヤハーネスの直径以上の内径を有する略円形状の断面形状の収容部を有するため、ワイヤハーネスにストレスを与えることなくワイヤハーネスを収容部内に収容することができる。
【００５１】
（ロ）上記（イ）に記載のワイヤハーネスの固定構造において、前記ワイヤハーネス保持溝は、その形成方向に沿って部分的に前記狭小部が形成されていることを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。これによれば、上記（イ）に記載の発明の作用に加えて、ワイヤハーネス保持溝はその形成方向に沿って部分的に狭小部が形成されているため、ワイヤハーネスをワイヤハーネス保持溝に収容する際に、狭小部が形成された部分についてのみワイヤハーネスを押し込めばよいので、ワイヤハーネスを容易に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１実施形態における自動車の側面図。
【図２】成形天井の斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】第２実施形態における自動車の側面図。
【図５】成形天井の斜視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００５３】
１…車両、１ａ…車両の前部のエンジンルーム、２…ウォッシャタンク、３…リヤウォッシャノズル、４…ウォッシャホース、５…リヤガラス、６…成形天井、６ａ…上面、７…ウォッシャホース保持溝、７ａ…狭小部、７ｂ…収容部、Ｒ１…ウォッシャホースの直径及び収容部の内径、Ｗ１…開口幅、１１…バッテリ（電源装置）、１２…リヤワイパ（電装品）、１３…ワイヤハーネス、１５…成形天井、１５ａ…上面、１６…ワイヤハーネス保持溝、１６ａ…狭小部、１６ｂ…収容部、Ｒ２…ワイヤハーネスの直径及び収容部の内径、Ｗ２…開口幅。
【図１】
2005162100.tif 000003
【図２】
2005162100.tif 000004
【図３】
2005162100.tif 000005
【図４】
2005162100.tif 000006
【図５】
2005162100.tif 000007
【図６】
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