(57)【要約】【課題】  土工部へ延長された床版部分の水平レベルの高精度な施工を容易にし、かつ、この部分の橋軸方向の移動が円滑に行われる橋梁構造を提供する。【解決手段】  土工部Ｂ側の床版２０の下には４本の縦桁３２が配置されている。縦桁３２は、橋軸Ｘ方向に沿って各々平行に配置されている。土砂地盤３４上には、縦桁３２を支承する位置が凸状とされたコンクリート土台３６が形成されている。コンクリート土台３６の凸状部３６Ａには、縦桁３２を支承するためのゴム支承３８が設置され、ゴム支承３８で縦桁３２が支持されている。【選択図】        図１
2005155181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁部に設置された主桁と、
前記橋梁部において前記主桁に支持され、前記主桁の橋軸方向端部である主桁端部から土工部方向へ延長して設置された床版と、
土工部における前記床版の下側にこの床版の橋軸方向に沿って設置される複数の縦桁と、
を備えた橋梁構造。
【請求項２】
前記縦桁を支持するゴム支承を備えたことを特徴とする請求項１に記載の橋梁構造。
【請求項３】
前記床版の前記橋梁部から土工部方向への延長距離は５ｍ以上１５ｍ以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の橋梁構造。
【請求項４】
前記縦桁は、少なくとも前記主桁から前記土工部側に所定距離だけ離間して配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の橋梁構造。
【請求項５】
前記床版の、少なくとも前記主桁端部に対応する位置は、プレストレストコンクリートで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の橋梁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁構造に係り、特に床版を橋梁部から土工部方向へ延長し設置する橋梁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、橋梁の温度変化による橋軸方向の伸縮を吸収するために、伸縮装置が用いられている。路面の伸縮装置部分には段差が生じているため、車両がこの段差を通過する際に振動および騒音が発生する。そこで、この振動及び騒音を緩和するために伸縮装置を橋梁部と土工部との境目付近から土工部側へ延長した位置へ移動させる橋梁構造が提案されている（特許文献１参照）。この橋梁構造によれば、伸縮装置の下側が土工部であるため、振動及び騒音は土工部で大きく減衰され、地上部分での騒音は抑制され、橋梁部に伝達される振動は小さくなる。また、橋梁部進入時の車両の振動も低減することができる。
【０００３】
ところで上記橋梁構成では、図６に示すように、床版１００は橋梁部Ａと土工部Ｂとの間で連続し、土工部Ｂ側へ延長された延長床版部分１００Ｅをどのように設置するかが問題となる。一般的な方法としては、基礎地盤１０２の上にべた置きしたり、コンクリートの底板上に置いたりして、基礎地盤１０２で床版１００の下面を面支持する方法が採用されている。しかしながら、このようなべた置きでは、延長床版部分１００Ｅの水平レベルの施工精度を高めることが難しい。また、床版が温度変化により伸縮する場合には、延長床版部分１００Ｅが橋軸方向に移動する必要があるが、面支持されていると延長床版部分１００Ｅの移動が円滑に行われない。
【特許文献１】特開２００２−３３９３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮してなされたものであり、土工部へ延長された床版部分の水平レベルの高精度な施工を容易にし、かつ、この部分の橋軸方向の移動が円滑に行われる橋梁構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の橋梁構造は、橋梁部に設置された主桁と、前記橋梁部において前記主桁に支持され、前記主桁の橋軸方向端部である主桁端部から土工部方向へ延長して設置された床版と、土工部における前記床版の下側にこの床版の橋軸方向に沿って設置される縦桁と、を含んで構成されている。
【０００６】
このように床版の下側に橋軸方向に沿って縦桁を設置することにより、床版をべた置きする場合と比較して、床版の水平レベルの施工精度を高めることが容易となる。また、床版はべた置きの場合のような面支持ではなく、橋軸方向に沿った複数の縦桁によって局所支持されているので、橋軸方向への移動が円滑に行われる。
【０００７】
なお、本発明の橋梁構造は、請求項２に記載のように、前記縦桁を支持するゴム支承を備えたことを特徴とすることもできる。
【０００８】
ゴム支承によれば、床版の移動が円滑に行われると共に、床版の挙動を明確にすることができる。
【０００９】
また、本発明の橋梁構造の前記床版の前記橋梁部から土工部方向への延長距離は、５ｍ以上１５ｍ以下であることが好ましい。
【００１０】
この程度の距離があれば、床版と道路との間の段差で発生した車の振動を、車が橋梁部へ到達するまでに大きく減衰させることができるからである。
【００１１】
また、本発明の橋梁構造の前記縦桁は、少なくとも前記主桁から前記土工部側に所定距離だけ離間して配置されていることを特徴とすることもできる。
【００１２】
本発明では、床版が主桁の橋軸方向端部から土工部方向へ連続しているので、橋梁への荷重に対する床版の応力は主桁端部付近に集中する。そこで、本発明の橋梁構造では、床版の前記応力集中部分の下側には縦桁を配置しない構成とする。これにより、当該部分の剛性を小さくすることができるので、曲げモーメントを低減することができ、その結果、床版のこの部分における損傷を抑制することができる。
【００１３】
また、前記床版の、少なくとも前記主桁端部に対応する位置は、プレストレストコンクリートで構成されていることを特徴とすることもできる。
【００１４】
プレストレストコンクリートは、通常のコンクリートと比較して引っ張り力に対する耐性が高められているので、引っ張り力が作用する本発明の床版として好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の橋梁構造によれば、土工部へ延長された床版部分の水平レベルの高精度な施工が容易となり、かつ、この部分の橋軸方向の移動が円滑に行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の橋梁構造の実施形態について説明する。
【００１７】
図１は本実施形態の橋梁構造１０を側面からみた図であり、図２は上面から、図３は下側からみた図である。本実施形態の橋梁構造１０には、図１〜図３に示すように、橋梁部Ａ側に３本の主桁１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ（これらをまとめて「主桁１２」という）が備えられている。３本の主桁１２は、図４に示すように、断面がＩ字状とされた鋼材で構成されており、各々平行に橋軸Ｘ方向に沿って設置されている。主桁１２の端部は、橋台１４上に設置された支承１６で支持されている。
【００１８】
主桁１２の上には床版２０が配置されている。床版２０は、図１〜図３に示すように、橋梁部Ａ側から土工部Ｂ側へ延長して配置されている（以下土工部Ｂ部分に配置された床版２０の部分を「延長床版部分２１」という）。延長床版部分２１の端部には、伸縮装置２２が配置され、橋梁と道路（橋梁とは別体に敷設される道路）との接続部分で、温度変化による伸縮が吸収可能とされている。床版２０は、橋梁部Ａ側から伸縮装置２２までの間で一体的に連続した構成とされている。
【００１９】
なお、橋軸Ｘ方向の延長床版部分２１の距離Ｓは、５ｍ以上１５ｍ以下であることが好ましい。これは、車両の速度を６０ｋｍ／ｈ〜８０ｋｍ／ｈとしたときに、この距離であれば、伸縮装置２２部分で発生した車両の振動（特に車両のバネ下振動１０〜１５Ｈｚ）が、この車両の橋梁部Ａへの到達時までにおよそ３０％〜１０％に減衰されるからである。また、伸縮装置２２部分で発生した振動が、伸縮装置２２の下に配置された土砂地盤３４により減衰されるからである。
【００２０】
また、床版２０は、伸縮装置２２の設置位置から支承１６での支持部分よりも橋梁部Ａ側までの部分（点線矢印Ｐで示す）は、通常のコンクリートでもよいが、プレストレストコンクリートであることが好ましい。これは、車両が橋梁部に載荷されていると、床版２０に上側への撓みが生じることから特に引っ張り力に対する耐性が必要とされるからである。また、この部分のコンクリートは、プレキャストコンクリートであっても現場打ちのコンクリートであってもよく、施工の方法（新規に施工するか、既存の橋梁に施工するかなど）によってこれらは選択すればよい。本実施形態ではプレキャストコンクリートを用いることとする。
【００２１】
床版２０の上面の幅方向両端部上には、橋軸Ｘ方向に沿って地覆２４が設置されている。地覆２４はコンクリートで形成されており、図１に示すように、支承１６での支持部分に対応する位置と後述する縦桁３２の端部に対応する位置との間の部分は、床版２０と合成されておらず（以下この部分を「地覆非合成部２４Ａ」という）、その他の部分は床版２０と合成されている。
【００２２】
図１及び図４に示すように、床版２０の上面にはアスファルトの表層２６が一定の厚みで形成されている。
【００２３】
主桁１２の橋軸Ｘ方向の端部（以下「主桁端部１２Ｈ」という）付近には、横桁３０が配置されている。横桁３０は、橋軸Ｘ方向では主桁端部１２Ｈから支承１６による支承部分に対応する位置を挟んで主桁端部１２Ｈと逆側の位置までの間（図１のＷ１）、橋軸Ｘと直交する橋幅Ｙ方向には一方の地覆２４の中央部から他方の地覆２４の中央部までの間（図３の符号Ｗ２）、上下方向には床版２０の下面から橋台１４よりも上側までの間（図１及び図２のＷ３）において、コンクリートを巻き立てることにより構成されている。なお、橋幅Ｙ方向において、主桁１２Ａの外側及び主桁１２Ｃの外側は、図３に示すように、主桁１２の上部外側のみにコンクリートが巻き立てられたブラケットの構成とされている。横桁３０は橋幅Ｙ方向で連続して床版２０と接して床版２０を支持している。
【００２４】
土工部Ｂ側の床版２０の下には４本の縦桁３２が配置されている。縦桁３２は、橋軸Ｘ方向に沿って各々平行に配置されており、図２及び図３に示すように橋軸Ｘ方向の端部が橋幅Ｙ方向に沿った連結部材３３により連結されている。土工部Ｂには土砂を圧密させた土砂地盤３４が形成されている。土砂地盤３４上には、縦桁３２を支承する位置が凸状とされたコンクリート土台３６が形成されている。コンクリート土台３６の凸状部３６Ａには、縦桁３２を支承するためのゴム支承３８が設置され、ゴム支承３８で縦桁３２が支持されている。縦桁３２は、主桁１２から土工部Ｂ側への所定距離だけ離間して配置されている。なお、本実施形態では縦桁３２を４本用いる構成について説明するが、縦桁３２は２本以上であればよい。縦桁３２の本数については、施工方法や道路幅などに応じて決定すればよい。
【００２５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
延長床版部分２１を施工する場合には、まず、土工部Ｂに土砂を圧密した土砂地盤３４を形成し、その上にコンクリート土台３６を形成する。そして、コンクリート土台３６の凸状部３６Ａにゴム支承３８を設置し、ゴム支承３８で支持されるように縦桁３２を橋軸Ｘ方向に配置する。これにより、縦桁３２は局所的にゴム支承３８によって支持される。そして、複数枚のプレキャストコンクリートを縦桁３２の上に並べて延長床版部分２１を形成する。
【００２７】
このようにして縦桁３２の上に延長床版部分２１を形成することにより、土砂地盤３４や土砂地盤３４上にコンクリート底版を設置してその上に直接延長床版部分２１を形成する場合と比較して、延長床版部分２１の下面の水平レベルを容易に精度よくすることができる。また、延長床版部分２１は、縦桁３２によって局所的に支持されているので、土砂地盤３４上や土砂地盤３４上にコンクリート底版を設置してその上に面支持される場合と比較して、橋軸Ｘ方向の移動が円滑に行われる。
【００２８】
また、上記では、また、縦桁３２はゴム支承３８で支持されているので、地震時などの延長床版部分２１の挙動も明確にすることができる。
【００２９】
また、車両が図１の右側から左側へ向かって走行すると、伸縮装置２２部分を通過する際に振動及び騒音が発生する。ここで発生した振動及び騒音は、延長床版部分２１の下側が土砂３４であるため、床版２０の下側に主桁１２の配置されている橋梁部Ａと比較して大きく減衰される。また、車両自体に発生した振動も、伸縮装置２２が橋梁部Ａから離れて設置されているので、車両が橋梁部Ａへ到達するまでに大きく減衰される。したがって、車両は振動が抑えられた状態で橋梁部Ａを走行するので橋梁部Ａの振動も抑制することができる。
【００３０】
また、床版２０は、橋梁部Ａ側から伸縮装置２２までの間で一体的に連続した構成とされているので、橋梁部Ａと土工部Ｂとの間付近において床版２０の上部から下側へと水漏れするのを防止することもできる。
【００３１】
また、橋梁への荷重により床版２０の主桁端部１２Ｈ付近が持ち上げられるように撓むと、床版２０ではこの撓んだ部分に応力が集中する。本実施形態では、縦桁３２は土工部Ｂ側の床版２０に応力集中する部分の距離分主桁１２から離間して配置されているので、この離間した位置に対応する床版２０の剛性は縦桁３２がこの部分に配置されている場合と比較して小さくなる。したがって、床版２０の当該部分に発生する曲げモーメントを小さくすることができ、床版２０の当該部分の損傷を抑制することができる。
【００３２】
さらに、地覆２４の地覆非合成部２４Ａが床版２０と合成されていないので、地覆２４を床版５２の剛性に寄与させないようにすることができる。その結果、当該部分の損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態の橋梁構造の概略側面図である。
【図２】本実施形態の橋梁構造を上側からみた上面図である。
【図３】本実施形態の橋梁構造を下側からみた斜視図である。
【図４】本実施形態の橋梁構造のＥ−Ｅの断面図である。
【図５】本実施形態の橋梁構造のＦ−Ｆの断面図である。
【図６】従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    橋梁構造
１２    主桁
１２Ｈ  主桁端部
２０    床版
２２    伸縮装置
３２    縦桁
３８    ゴム支承
Ａ    橋梁部
Ｂ    土工部
Ｘ    橋軸
Ｙ    橋幅
【図１】
2005155181.tif 000003
【図２】
2005155181.tif 000004
【図３】
2005155181.tif 000005
【図４】
2005155181.tif 000006
【図５】
2005155181.tif 000007
【図６】
2005155181.tif 000008