(57)【要約】【課題】センサキャップにセンサ支持板を固定する固定ボルトとセンサキャップに設けられたタップ孔のねじ係合部間から軸受内部に泥水等の異物が侵入するのを防止することができるようにした車輪用軸受装置を提供することである。【解決手段】車輪用軸受装置の外輪の内端部にセンサキャップ１０を取付け、そのセンサキャップ１０に軸受内部に貫通するタップ孔１５を設ける。回転センサ２０を支持するセンサ支持板１６にボルト挿入孔１８を設け、そのボルト挿入孔１８からタップ孔１５にねじ係合される固定ボルト１９の締付けによりセンサ支持板１６を固定する。タップ孔１５の先端部に設けられた下孔部２３の内径面に環状凹部２４を形成し、その環状凹部２４内にシール部材２５を組込んで環状凹部２４の内径面および側面にシール部材２５を弾性接触させ、そのシール部材２５によってタップ孔１５と固定ボルト１９のねじ係合部間のねじ隙間から侵入する泥水等の異物が軸受内部に侵入するのを防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられる外輪の内側に車輪取付け用のフランジを一端部に有し、他端部に内輪が嵌合されたハブを設け、そのハブと外輪との間に複列のボールを組込み、前記外輪の内端部に取付けられて外輪の内端開口を閉塞するセンサキャップに軸受内部に貫通するタップ孔を設け、前記センサキャップの外表面に衝合されたセンサ支持板を、そのセンサ支持板に設けられたボルト挿入孔から前記タップ孔にねじ係合される固定ボルトの締付けにより固定し、そのセンサ支持板に支持された回転センサをセンサキャップに設けられたセンサ挿入孔に挿入して前記内輪に取付けられたセンサロータと軸方向で対向させた車輪用軸受装置において、前記タップ孔がねじ切りされていない下孔部を先端部に有し、その下孔部の内径面に環状凹部を形成し、その環状凹部内に弾性を有するシール部材を組込んで、その環状凹部の内径面および側面にシール部材を弾性接触させたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の従動側車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、アンチロックブレーキシステムやトラクションコントロールシステムを採用した自動車においては、回転速度検出装置によって車輪の回転速度を検出するようにしている。
【０００３】
ここで、回転速度検出装置が外部に露出する取付けであると、泥水等の付着によって検出精度が低下し、あるいは回転速度を検出し得ない場合が生じる。
【０００４】
そのような不都合を解消するため、車輪を支持する車輪用軸受装置内に回転速度検出装置を組込んだ回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００５】
図５および図６は、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の従来例を示す。この車輪用軸受装置は、車体に取付けられる外輪３０の内側に車輪取付け用のフランジ３２を一端部に有するハブ３１を組込み、そのハブ３１の他端部に内輪３３を嵌合し、前記外輪３０とハブ３１との間および外輪３０と内輪３３間にボール３４を組込んで内輪３３が取付けられたハブ３１を回転自在に支持している。
【０００６】
また、外輪３０の内端部にセンサキャップ３５を取付けて外輪３０の内端開口を閉塞し、そのセンサキャップ３５に軸受内部に貫通するタップ孔３６を設け、そのタップ孔３６にねじ込む固定ボルト３７の締付けによりセンサキャップ３５の外表面に衝合されたセンサ支持板３８を固定し、そのセンサ支持板３８に支持された回転センサ３９をセンサキャップ３５に設けられたセンサ挿入孔４０に挿入して、内輪３３に取付けられたセンサロータ４１の外周部と微小間隔をおいて軸方向で対向している。
【０００７】
ここで、センサロータ４１は薄金属板から成り、その外周部には多数のスリットが円周方向に等間隔に形成されている。このセンサロータ４１と回転センサ３９とから成る回転速度検出装置においては、センサロータ４１のスリットが回転センサ３９の位置を通過することにより回転センサ３９内を流れる磁束の密度が変化し、回転センサ３９からの出力が変化する。その出力の変化から車輪が取付けられるハブ３１の回転速度を検出するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、図５および図６に示す従来の回転速度検出装置付きの車輪用軸受装置においては、センサキャップ３５とセンサ支持板３８の衝合面間、センサ支持板３８と固定ボルト３７の頭部３７ａの衝合面間、固定ボルト３７とセンサ支持板３８に設けられたボルト挿入孔４２間および固定ボルト３７とタップ孔３６のねじ係合部間に極く小さなすきまが存在し、そのすきまを通じて泥水等の異物が軸受内部に侵入するおそれがあり、上記異物が侵入した場合に軸受が損傷して寿命が低下し、あるいはセンサロータ４１が劣化し、さらに、回転速度検出装置の検出精度が低下する可能性がある。
【０００９】
この発明の課題は、センサキャップに設けられて軸受内部に貫通するタップ孔と固定ボルト間の微小なすきまを通して軸受内部に異物が侵入するのを防止することができるようにした回転速度検出装置付きの車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明においては、車体に取付けられる外輪の内側に車輪取付け用のフランジを一端部に有し、他端部に内輪が嵌合されたハブを設け、そのハブと外輪との間に複列のボールを組込み、前記外輪の内端部に取付けられて外輪の内端開口を閉塞するセンサキャップに軸受内部に貫通するタップ孔を設け、前記センサキャップの外表面に衝合されたセンサ支持板を、そのセンサ支持板に設けられたボルト挿入孔から前記タップ孔にねじ係合される固定ボルトの締付けにより固定し、そのセンサ支持板に支持された回転センサをセンサキャップに設けられたセンサ挿入孔に挿入して前記内輪に取付けられたセンサロータと軸方向で対向させた車輪用軸受装置において、前記タップ孔がねじ切りされていない下孔部を先端部に有し、その下孔部の内径面に環状凹部を形成し、その環状凹部内に弾性を有するシール部材を組込んで、その環状凹部の内径面および側面にシール部材を弾性接触させた構成を採用したのである。
【００１１】
ここで、下孔部は、先端を小径とする段付き孔から成るものであってもよい。段付き孔から成る下孔部においては、その大径孔部の内径面に環状凹部を形成する。この場合、環状凹部は、下孔部の内周に形成された肩を一方の側面とするものであってもよく、あるいは、上記肩に近接して設けられた環状溝から成るものであってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように、下孔部の内径面に形成された環状凹部に弾性を有するシール部材を組込んで、そのシール部材を環状凹部の内径面と側面とに弾性接触させたことによって下孔部を密封することができるため、固定ボルトとタップ孔のねじ係合部間の微小な隙間から泥水等の異物が侵入してもシール部材によってその異物が軸受内部に侵入するのを防止することができる。
【００１３】
また、シール部材を環状凹部の内径面と側面とに接触させることによって優れた密封性を得ることができると共に、環状凹部の側面によってシール部材が振動等で軸方向に移動するのを防止することができるため、優れた密封性を長期にわたって維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。図１に示すように、外輪１は車体に取付けられるフランジ２を有し、内周には複列のボール転走面３が設けられている。
【００１５】
外輪１の内側にはハブ４が組込まれている。ハブ４は車輪取付け用のフランジ５を一端部に有し、他端部には内輪６が嵌合されている。内輪６はハブ４の端部の加締めによりハブ４に一体化されている。７は加締め部を示す。
【００１６】
ハブ４および内輪６のそれぞれ外周には外輪１の内周に形成されたボール転走面３と半径方向で対向するボール転走面８が形成され、その半径方向で対向するボール転走面３、８間にボール９が組込まれている。
【００１７】
外輪１の内端部にはセンサキャップ１０が設けられている。センサキャップ１０はプラスチックの成形品から成る。このセンサキャップ１０の外周部は圧入等の手段を介して外輪１の内端部に固着され、外輪１の内端開口を閉塞している。センサキャップ１０の外周部には厚肉部１１が設けられ、その厚肉部１１にモールドされた金属製の鍔付きスリーブ１２の内側はセンサ挿入孔１３とされている。また、厚肉部１１には、鍔付きスリーブ１２からセンサキャップ１０の中心側に片寄った位置に金属から成る筒体１４がモールドされ、その筒体１４の内側にタップ孔１５が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、厚肉部１１の外表面にはセンサ支持板１６が衝合されている。センサ支持板１６はプラスチックの成形品から成り、そのセンサ支持板１６にモールドされた金属製スリーブ１７の内側はボルト挿入孔１８とされている。
【００１９】
センサ支持板１６はボルト挿入孔１８からタップ孔１５にねじ係合される固定ボルト１９の締付けによりセンサキャップ１０に固定されている。
【００２０】
図１および図２に示すように、センサ支持板１６には回転センサ２０が支持されている。回転センサ２０はセンサ挿入孔１３内に挿入されて先端の検知部が内輪６に取付けられたセンサロータ２１の外周部と軸方向で対向し、その対向部間に微小な間隙が設けられている。
【００２１】
回転センサ２０とセンサロータ２１とは回転速度検出装置を形成して車輪が取付けられるハブ４の回転速度を検出するようになっている。
【００２２】
図２に示すように、回転センサ２０の外周にはＯリング２２が装着され、そのＯリング２２はセンサ挿入孔１３の内周に密着して、回転センサ２０の外周とセンサ挿入孔１３の内周間を密封している。
【００２３】
筒体１４のタップ孔１５は、ねじ切りされていない下孔部２３を先端部に有している。この下孔部２３は、大径孔部２３ａの先端に小径孔部２３ｂが形成された段付き孔から成り、内周には肩２３ｃが設けられている。
【００２４】
下孔部２３の大径孔部２３ａの内径面には、前記肩２３ｃに近接した部位に環状溝から成る環状凹部２４が形成され、その環状凹部２４内にシール部材２５が組込まれている。
【００２５】
シール部材２５は、弾性を有する材料から形成されている。そのような材料として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等を挙げることができる。
【００２６】
上記シール部材２５は環状凹部２４の内径面および環状凹部２４のタップ孔１５側の側面２４ａ、並びに肩２３ｃに弾性接触して下孔部２３を密封している。
【００２７】
上記のように、環状凹部２４内にシール部材２５を組込んで下孔部２３を密封することにより、タップ孔１５と固定ボルト１９のねじ係合部間に形成された微小なねじ隙間から泥水等の異物が侵入しても、上記シール部材２５によって軸受内部に異物が侵入するのを防止することができる。
【００２８】
また、シール部材２５を環状凹部２４の内径面と側面２４ａおよび肩２３ｃに弾性接触させたことによって優れた密封性を得ることができると共に、上記側面２４ａと肩２３ｃによってシール部材２５が振動等で軸方向に移動するのを防止することができるため、優れた密封性を長期にわたって維持することができる。
【００２９】
図２に示す例においては、環状凹部２４の軸方向で対向する側面２４ａと肩２３ｃとにシール部材２５を弾性接触させるようにしたが、肩２３ｃとの間に少し大きな間隔をおいて環状凹部２４を形成して、その環状凹部２４の軸方向で対向する一対の側面２４ａのそれぞれにシール部材２５を弾性接触させるようにしてもよい。
【００３０】
また、図２では、環状凹部２４の軸方向で対向する側面２４ａを相反する方向に傾斜するテーパ面としたが、図３に示すように、上記側面２４ａを下孔部２３の中心軸に直交する平面としてもよい。
【００３１】
さらに、図２では、環状凹部２４が軸方向で対向する一対の側面２４ａを有する環状溝から成るものを示したが、図４に示すように肩２３ｃを一方の側面とする大径孔から成るものであってもよい。
【００３２】
実施形態では、シール部材２５として球形のものを示したが、シール部材２５の形状は任意である。例えば、円柱状のものであってもよい。そのシール部材２５に小径孔部２３ｂ内に圧入される突起部を設けておくと、密封性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断正面図
【図２】図１に示す車輪用軸受装置のセンサ支持板の取付け部分を拡大して示す断面図
【図３】シール部材が組込まれる環状凹部の他の例を示す断面図
【図４】シール部材が組込まれる環状凹部のさらに他の例を示す断面図
【図５】従来の車輪用軸受装置を示す断面図
【図６】図５のセンサ支持板の取付け部分を拡大して示す断面図
【符号の説明】
【００３４】
１  外輪
４  ハブ
５  フランジ
６  内輪
９  ボール
１０  センサキャップ
１３  センサ挿入孔
１５  タップ孔
１６  センサ支持板
１８  ボルト挿入孔
１９  固定ボルト
２０  回転センサ
２１  センサロータ
２３  下孔部
２４  環状凹部
２４ａ  側面
２５  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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