(57)【要約】【課題】  本発明は、吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関において、液状の燃料がボア壁面に付着するのを抑制することが可能な技術を提供することを課題とする。【解決手段】  気筒４毎に二つの吸気ポート６ａ，６ｂを有し、該二つの吸気ポート６ａ，６ｂのうち一方の吸気ポート６ａに吸気ポートインジェクタ１２を設けたディーゼル機関１において、一方の吸気ポート６ａの壁面における燃料が衝突する部分に複数の孔１０を形成し、他方の吸気ポート６ｂを流通する吸気を該複数の孔１０から一方の吸気ポート６ａ内に流入させる。【選択図】  図１
2005120978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒毎に二つの吸気ポートを有し、
一方の吸気ポート内の吸気流量を調整する吸気流量調整弁と、
該吸気流量調整弁より下流側で前記一方の吸気ポート内に燃料を噴射する吸気ポートインジェクタと、を備えたディーゼル機関において、
前記一方の吸気ポートの少なくとも一部の周囲を囲うようにシリンダヘッドに形成された空間部と、
前記一方の吸気ポートの壁面における、前記吸気ポートインジェクタから噴射された燃料が衝突する部分の少なくとも一部に、前記一方の吸気ポートと前記空間部とを連通するよう形成された複数の貫通孔と、
前記空間部と他方の吸気ポートとを連通する連通路と、をさらに備え、
前記吸気ポートインジェクタから燃料を噴射するときは、前記吸気流量調整弁によって前記一方の吸気ポート内の吸気流量を減少させることを特徴とする吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関。
【請求項２】
各気筒の吸気ポートが内外二重構造となるように該吸気ポート内に内側ポート管を有し、
該内側ポート管内の吸気流量を調整する吸気流量調整弁と、
該吸気流量調整弁より下流側で前記内側ポート管内に燃料を噴射する吸気ポートインジェクタと、を備えたディーゼル機関において、
前記内側ポート管における、前記吸気ポートインジェクタから噴射された燃料が衝突する部分の少なくとも一部に、前記内側ポート管の内側と外側とを連通するよう形成された複数の貫通孔をさらに備え、
前記吸気ポートインジェクタから燃料を噴射するときは、前記吸気流量調整弁によって前記内側ポート管内の吸気流量を減少させることを特徴とする吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関。
【請求項３】
各気筒の吸気ポートに、複数の噴口を有し且つ該複数の噴口から前記吸気ポートの壁面に向けて燃料を噴射する吸気ポートインジェクタが設けられたディーゼル機関において、
前記吸気ポートの壁面における、前記吸気ポートインジェクタから噴射された燃料が衝突する部分よりも下流側に、前記吸気ポートの壁面に付着した液状の燃料が流れ込むよう形成された燃料回収溝と、
該燃料回収溝に溜まった液状の燃料を燃料タンクに戻す燃料回収通路と、をさらに備えたことを特徴とする吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関。
【請求項４】
前記燃料回収溝に、該燃料回収溝に溜まった液状の燃料の蒸発を促進させる燃料蒸発促進手段を設けたことを特徴とする請求項３記載の吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気ポート内に燃料を噴射する吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、吸気ポート内に燃料を噴射する吸気ポートインジェクタを備え、該吸気ポートインジェクタから燃料を噴射することで予混合気を形成して予混合燃焼を行うものがある。また、より高出力を得るために、気筒内に直接燃料を噴射する筒内インジェクタと吸気ポートインジェクタとを併用する内燃機関もある。
【０００３】
このような吸気ポートインジェクタを備えた内燃機関では、吸気ポートの壁面に液状の燃料が付着する虞がある。そこで、このような液状の燃料の吸気ポート壁面への付着を抑制するために、例えば、吸気ポートインジェクタによって、各気筒に設けられたスワールポートとストレートポートとの両方において燃料噴射を行う内燃機関において、それぞれの吸気ポートに続く二つの吸気通路を相互に連通する連通路を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような連通路を設けることによって、ストレートポート側の吸気量が減少された場合であっても、スワールポートからストレートポートに流れ込む吸気によって、ストレートポートにおいて噴射された燃料を微粒化することが可能となり、吸気ポートの壁面に液状の燃料が付着するのを抑制することが出来る。
【特許文献１】特開平５−２８８０９５号公報
【特許文献２】特開平５−７１４４５号公報
【特許文献３】特開平１１−２９４２４２号公報
【特許文献４】特開平１１−３１５７３３号公報
【特許文献５】特開２０００−１７９３６８号公報
【特許文献６】特開平１０−２５２５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸気ポートインジェクタを備えた内燃機関では、上述したように、吸気ポートの壁面に液状の燃料が付着する場合がある。吸気ポート壁面に付着した液状の燃料が該吸気ポート壁面を伝って気筒内に流入しボア壁面に付着すると、オイル希釈や未燃燃料成分の排出量増加、さらには燃費の悪化といった問題が生じる虞がある。特に、ディーゼル機関の場合、揮発性の低い軽油を燃料として使用するため、吸気ポートインジェクタから噴射された燃料が気化しにくい。そのため、液状の燃料が吸気ポート壁面に付着し易く、以て該液状の燃料がボア壁面に付着し易くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関において、液状の燃料がボア壁面に付着するのを抑制することが可能な技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
即ち、第一の発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関は、気筒毎に二つの吸気ポートを有し、該二つの吸気ポートのうち一方の吸気ポートに吸気ポートインジェクタを設け、一方の吸気ポートの壁面における燃料が衝突する部分に複数の孔を形成し、他方の吸気ポートを流通する吸気を該複数の孔から一方の吸気ポート内に流入させるものである。
【０００７】
より詳しくは、第一の発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関は、
気筒毎に二つの吸気ポートを有し、
一方の吸気ポート内の吸気流量を調整する吸気流量調整弁と、
該吸気流量調整弁より下流側で前記一方の吸気ポート内に燃料を噴射する吸気ポートインジェクタと、を備えたディーゼル機関において、
前記一方の吸気ポートの少なくとも一部の周囲を囲うようにシリンダヘッドに形成された空間部と、
前記一方の吸気ポートの壁面における、前記吸気ポートインジェクタから噴射された燃料が衝突する部分の少なくとも一部に、前記一方の吸気ポートと前記空間部とを連通するよう形成された複数の貫通孔と、
前記空間部と他方の吸気ポートとを連通する連通路と、をさらに備え、
前記吸気ポートインジェクタから燃料を噴射するときは、前記吸気流量調整弁によって前記一方の吸気ポート内の吸気流量を減少させることを特徴とする。
【０００８】
本発明では、シリンダヘッドにおいて、吸気ポートインジェクタを備えた一方の吸気ポートの少なくとも一部の周囲を囲うように空間部が形成されている。そして、該一方の吸気ポートの壁面における、吸気ポートインジェクタから噴射された燃料が衝突する部分の少なくとも一部には複数の孔が形成されており、この孔は前記空間部に貫通する貫通孔となっている。また、前記空間部は、シリンダヘッドに形成された連通路を介して他方の吸気ポートとも連通している。
【０００９】
そのため、本発明では、一方の吸気ポートと他方の吸気ポートとが、連通路と空間部と複数の貫通孔とを介して相互に連通している。そして、吸気ポートインジェクタから一方の吸気ポート内に燃料を噴射するときに、吸気流量調整弁を閉じ側に制御することで一方の吸気ポート内の吸気流通量を減少させる。その結果、一方の吸気ポート内の圧力が他方の吸気ポート内の圧力より低くなり、他方の吸気ポートを流通する吸気が、連通路を介して空間部に流入し、さらに空間部から複数の貫通孔を介して一方の吸気ポート内に流入する。
【００１０】
本発明によれば、一方の吸気ポート内に噴射された燃料のうち該一方の吸気ポートの壁面もしくは該壁面付近に達した燃料が、貫通孔から流入する吸気によって該一方の吸気ポートの中心方向に押しやられるため、液状の燃料が一方の吸気ポートの壁面に付着するのを抑制することが出来る。また、貫通孔は、一方の吸気ポートの壁面における燃料が衝突する部分に複数形成されているため、液状の燃料が付着し易い壁面付近に多方向から吸気が流入する。従って、一方の吸気ポートの壁面もしくは該壁面付近に達した燃料をより確実に、且つより強く一方の吸気ポートの中心方向に押しやることが出来、その結果、一方の吸気ポート壁面への液状の燃料の付着をより抑制することが出来る。以て、液状の燃料が一方の吸気ポート壁面を伝って気筒内へ流入しボア壁面に付着するのを抑制することが可能となる。
【００１１】
また、本発明では、以下の手段を採用しても良い。
即ち、第二の発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関は、吸気ポートが内外二重構造となるように該吸気ポート内に内側ポート管を有し、吸気ポートインジェクタから該内側ポート管内に燃料を噴射すると共に、該内側ポート管における燃料が衝突する部分に複数の孔を形成し、内側ポート管の外側を流通する吸気を該複数の孔から内側ポート管内に流入させるものである。
【００１２】
より詳しくは、第二の発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関は、
各気筒の吸気ポートが内外二重構造となるように該吸気ポート内に内側ポート管を有し
、
該内側ポート管内の吸気流量を調整する吸気流量調整弁と、
該吸気流量調整弁より下流側で前記内側ポート管内に燃料を噴射する吸気ポートインジェクタと、を備えたディーゼル機関において、
前記内側ポート管における、前記吸気ポートインジェクタから噴射された燃料が衝突する部分の少なくとも一部に、前記内側ポート管の内側と外側とを連通するよう形成された複数の貫通孔をさらに備え、
前記吸気ポートインジェクタから燃料を噴射するときは、前記吸気流量調整弁によって前記内側ポート管内の吸気流量を減少させることを特徴とする。
【００１３】
本発明では、吸気ポートが内外二重構造となるように該吸気ポート内に内側ポート管が設置されており、該内側ポート管の内側と外側とにおいて吸気が流通している。また、内側ポート管の内側と外側とは該内側ポート管の壁面に形成された複数の貫通孔を介して連通している。そして、吸気ポートインジェクタから内側ポート管内に燃料を噴射するときに、吸気量調整弁を閉じ側に制御することで内側ポート管内の吸気流通量を減少させる。その結果、内側ポート管内の圧力が内側ポート管の外側の圧力より低くなり、内側ポート管の外側を流通する吸気が複数の貫通孔を介して内側ポート管内に流入する。
【００１４】
本発明によれば、内側ポート管内に噴射された燃料のうち該内側ポート管の内壁面もしくは該内壁面付近に達した燃料が、貫通孔から流入する吸気によって該内側ポート管内の中心方向に押しやられるため、液状の燃料が内側ポート管の内壁面に付着するのを抑制することが出来る。また、貫通孔は、内側ポート管の内壁面における燃料が衝突する部分に複数形成されているため、液状の燃料が付着し易い内壁面付近に多方向から吸気が流入する。従って、内側ポート管の内壁面もしくは該内壁面付近に達した燃料をより確実に、且つより強く内側ポート管内の中心方向に押しやることが出来、その結果、内側ポート管の内壁面への液状の燃料の付着をより抑制することが出来る。以て、液状の燃料が内側ポート管の内壁面を伝って気筒内へ流入しボア壁面に付着するのを抑制することが可能となる。
【００１５】
また、本発明では、以下の手段を採用しても良い。
即ち、第三の発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関は、吸気ポートインジェクタに形成された多数の噴口から吸気ポートの壁面に向けて燃料を噴射すると共に、吸気ポートの壁面に付着した液状の燃料が流れ込む溝を該吸気ポートの壁面に形成したものである。
【００１６】
より詳しくは、第三の発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関は、
各気筒の吸気ポートに、複数の噴口を有し且つ該複数の噴口から前記吸気ポートの壁面に向けて燃料を噴射する吸気ポートインジェクタが設けられたディーゼル機関において、
前記吸気ポートの壁面における、前記吸気ポートインジェクタから噴射された燃料が衝突する部分よりも下流側に、前記吸気ポートの壁面に付着した液状の燃料が流れ込むよう形成された燃料回収溝と、
該燃料回収溝に溜まった燃料を燃料タンクに戻す燃料回収通路と、をさらに備えたことを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、吸気ポートインジェクタから噴射される燃料は複数の噴口から噴射されると共に吸気ポートの壁面に衝突するため、該燃料は微粒化される。このとき、吸気ポートインジェクタから噴射された燃料の一部は液状の燃料として吸気ポートの壁面に付着するが、この吸気ポートの壁面に付着した液状の燃料は燃料回収溝に流れ込む。そして、該燃料回収溝に流れ込んだ液状の燃料は燃料回収通路を介して燃料タンクに戻される。その結果、液状の燃料が吸気ポートの壁面を伝って気筒内へ流入しボア壁面に付着するのを
抑制することが可能となる。
【００１８】
また、第三の発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関においては、吸気ポートの壁面に形成された燃料回収溝に、該燃料回収溝に溜まった液状の燃料の蒸発を促進させる燃料蒸発促進手段を設けても良い。
【００１９】
このような構成によれば、燃料回収溝に流れ込み該燃料回収溝に溜まった液状の燃料の気化が促進される。そのため、より多くの気化した燃料を気筒内に供給することが出来る。その結果、燃費の悪化をより抑制することが出来る。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関によれば、液状の燃料がボア壁面に付着するのを抑制することが出来る。その結果、ボア壁面でのオイル希釈や未燃燃料成分の排出量増加、さらには燃費の悪化を抑制することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関の具体的な実施の形態について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２２】
＜ディーゼル機関の概略構成＞
先ず、本発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関の実施例１について図１に基づいて説明する。図１は、本実施例に係るディーゼル機関の概略構成を示す図である。図１の（ａ）は、本実施例に係るディーゼル機関を横から見たときの概略構成図である。図１の（ｂ）は、本実施例に係るディーゼル機関をシリンダヘッド上方から見たときの概略構成図である。
【００２３】
ディーゼル機関１のシリンダヘッド２には、二つの吸気ポート６ａ，６ｂと二つの排気ポート５ａ，５ｂとが形成されている。吸気ポート６ａ，６ｂと排気ポート５ａ，５ｂとはそれぞれ、シリンダブロック３に形成された気筒４内に開口しており、それぞれの開口部は、図示しない吸気弁または排気弁によって開閉される。シリンダヘッド２には、二つの吸気ポート６ａ，６ｂのうち一方の吸気ポート６ａ内において該吸気ポート６ａの気筒４内への開口部方向に燃料を噴射する吸気ポートインジェクタ１２と、気筒４内に燃料を直接噴射する筒内インジェクタ１１と、が設置されている（斜線部はそれぞれのインジェクタ１１，１２から噴射された燃料の噴霧を表す）。
【００２４】
また、シリンダヘッド２には、吸気ポート６ａの気筒４内への開口部に近い部分の周囲を囲うように空間部８が設けられている。そして、吸気ポート６ａの気筒４内への開口部に近い部分の壁面には、吸気ポート６ａと空間部８とが連通するように複数の貫通孔１０が形成されている。また、二つの吸気ポート６ａ，６ｂのうち他方の吸気ポート６ｂと前記空間部８とが連通路１４を介して互いに連通されている。
【００２５】
吸気ポート６ａ，６ｂにはそれぞれ吸気管７ａ，７ｂが接続されている。そして、吸気ポート６ａに接続されている吸気管７ａ内には、該吸気管７ａ内を流通する吸気流量、即ち吸気ポート６ａ内を流通する吸気流量を調整する吸気流量調整弁１３が設けられている。
【００２６】
以上述べたように構成されたディーゼル機関１には、このディーゼル機関１を制御するためのＥＣＵ２０が併設されている。このＥＣＵ２０は、ディーゼル機関１の運転条件や運転者の要求に応じてディーゼル機関１の運転状態を制御するユニットである。このＥＣ
Ｕ２０は、筒内インジェクタ１１、吸気ポートインジェクタ１２、吸気流量調整弁１３と電気的に接続されており、これらを制御することが可能になっている。本実施例では、吸気行程中に吸気ポートインジェクタ１２から燃料を噴射して気筒４内に予混合気を形成し、さらに、圧縮行程上死点近傍の時期に筒内インジェクタ１１から燃料を噴射して燃焼を行う。
【００２７】
＜吸気ポートインジェクタから燃料を噴射ときの吸気量調整弁の制御＞
本実施例では、上述したように、吸気ポートインジェクタ１２からは吸気ポート６ａの気筒４内への開口部に向けて燃料が噴射される。そのため、吸気ポートインジェクタ１２から噴射された燃料の一部は、吸気ポート６ａの気筒４内への開口部に近い部分の壁面に衝突する。そのため、吸気ポート６ａの該壁面には液状の燃料が付着し易い。
【００２８】
そこで、本実施例では、吸気ポートインジェクタ１２から燃料を噴射するときに、吸気流量調整弁１３を閉じ側に制御することで吸気ポート６ａ内の吸気流通量を減少させる。吸気ポート６ａ内の吸気流通量が減少すると、該吸気ポート６ａ内の圧力が吸気ポート６ｂ内の圧力より低くなる。その結果、吸気ポート６ｂを流通する吸気が、連通路１４を介して空間部８に流入し、さらに空間部８から複数の貫通孔１０を介して吸気ポート６ａ内に流入する。
【００２９】
本実施例によれば、吸気ポート６ａ内に噴射された燃料のうち該吸気ポート６ａの壁面もしくは該壁面付近に達した燃料が、貫通孔１０から流入する吸気によって該吸気ポート６ａの中心方向に押しやられるため、液状の燃料が吸気ポート６ａの壁面に付着するのを抑制することが出来る。また、貫通孔は、吸気ポート６ａの壁面における燃料が衝突する部分に複数形成されているため、液状の燃料が付着し易い壁面付近に多方向から吸気が流入する。従って、吸気ポート６ａの壁面もしくは該壁面付近に達した燃料をより確実に、且つより強く一方の吸気ポート６ａの中心方向に押しやることが出来、その結果、吸気ポート６ａの壁面への液状の燃料の付着をより抑制することが出来る。以て、液状の燃料が吸気ポート６ａの壁面を伝って気筒４内へ流入しボア壁面に付着するのを抑制することが可能となる。
【実施例２】
【００３０】
＜ディーゼル機関の概略構成＞
次に、本発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関の実施例２について図２に基づいて説明する。図２は、本実施例に係るディーゼル機関の概略構成を示す図である。図２の（ａ）は、本実施例に係るディーゼル機関を横から見たときの概略構成図である。図２の（ｂ）は、本実施例に係るディーゼル機関をシリンダヘッド上方から見たときの概略構成図である。尚、ここでは、本実施例に係るディーゼル機関の概略構成において、上述した実施例１に係るディーゼル機関の概略構成と異なる構成についてのみ説明し、同様の構成には同様の参照番号を付しその説明を省略する。
【００３１】
本実施例に係るディーゼル機関１には、実施例１に設けられていた、空間部８と、該空間部８と吸気ポート６ａとを連通するよう形成された貫通孔１０と、該空間部８と吸気ポート６ｂとを連通するよう形成された連通路１４と、は設けられていない。
【００３２】
本実施例では、吸気ポート６ａおよび吸気管７ａが内外二重構造となるように、該吸気ポート６ａおよび該吸気管７ａ内に、内側ポート管１５が設置されており、該内側ポート管１５の内側と外側とに吸気が流通している。また、吸気ポートインジェクタ１２は、内側ポート管１５内において該内側ポート管１５の気筒４内への開口部方向に燃料を噴射する。吸気流量調整弁１３は、内側ポート管１５内を流通する吸気の流量を調整する。そして、内側ポート管１５の気筒４内への開口部に近い部分には、内側ポート管１５の内側と
外側とが連通するように複数の貫通孔１６が形成されている。
【００３３】
＜吸気ポートインジェクタから燃料を噴射ときの吸気量調整弁の制御＞
本実施例では、上述したように、吸気ポートインジェクタ１２からは内側ポート管１５の気筒４内への開口部に向けて燃料が噴射される。そのため、吸気ポートインジェクタ１２から噴射された燃料の一部は、内側ポート管１５の気筒４内への開口部に近い部分の内壁面に衝突する。そのため、内側ポート管１５の該内壁面には液状の燃料が付着し易い。
【００３４】
そこで、本実施例では、吸気ポートインジェクタ１２から燃料を噴射するときに、吸気流量調整弁１３を閉じ側に制御することで内側ポート管１５内の吸気流通量を減少させる。内側ポート管１５内の吸気流通量が減少すると、該内側ポート管１５内の圧力が該内側ポート管１５の外側の圧力より低くなる。その結果、内側ポート管１５の外側を流通する吸気が複数の貫通孔１６を介して内側ポート管１５内に流入する。
【００３５】
本発明によれば、内側ポート管１５内に噴射された燃料のうち該内側ポート管１５の内壁面もしくは該内壁面付近に達した燃料が、貫通孔１６から流入する吸気によって該内側ポート管１５内の中心方向に押しやられるため、液状の燃料が内側ポート管１５の内壁面に付着するのを抑制することが出来る。また、貫通孔１６は、内側ポート管１５の内壁面における燃料が衝突する部分に複数形成されているため、液状の燃料が付着し易い内壁面付近に多方向から吸気が流入する。従って、内側ポート管１５の内壁面もしくは該内壁面付近に達した燃料をより確実に、且つより強く内側ポート管１５内の中心方向に押しやることが出来、その結果、内側ポート管１５の内壁面への液状の燃料の付着をより抑制することが出来る。以て、液状の燃料が内側ポート管１５の内壁面を伝って気筒４内へ流入しボア壁面に付着するのを抑制することが可能となる。
【実施例３】
【００３６】
＜ディーゼル機関の概略構成＞
次に、本発明に係る吸気ポートインジェクタを備えたディーゼル機関の実施例３について図３に基づいて説明する。図３は、本実施例に係るディーゼル機関の概略構成を示す図であり、本実施例に係るディーゼル機関を横から見たときの概略構成図である。尚、ここでは、本実施例に係るディーゼル機関の概略構成において、上述した実施例１に係るディーゼル機関の概略構成と異なる構成についてのみ説明し、同様の構成には同様の参照番号を付しその説明を省略する。
【００３７】
本実施例に係るディーゼル機関１には、実施例１に設けられていた、空間部８と、該空間部８と吸気ポート６ａとを連通するよう形成された貫通孔１０と、該空間部８と吸気ポート６ｂとを連通するよう形成された連通路１４と、吸気流量調整弁１３と、は設けられていない。
【００３８】
本実施例では、吸気ポートインジェクタ１２は複数の噴口を有している。そして、吸気ポートインジェクタ１２は、該吸気ポートインジェクタ１２の下流側であって且つ該吸気ポートインジェクタ１２近傍である吸気ポート６ａの壁面に向けて該複数の噴口から燃料を噴射する。そのため、噴射された燃料は、該吸気ポートインジェクタ１２の下流側であって且つ該吸気ポートインジェクタ１２近傍である吸気ポート６ａの壁面に衝突する。また、吸気ポート６ａの壁面における、吸気ポートインジェクタ１２から噴射された燃料が衝突する部分よりも下流側には、溝２１が形成されている。そのため、該溝２１より上流側の吸気ポート６ａの壁面に付着した液状の燃料は該溝２１に流れ込む。溝２１には燃料回収通路２２の一端が接続されおり、該燃料回収通路２２の他端は燃料タンク２４に接続されている。また、燃料回収通路２２の途中にはポンプ２３が設置されている。該ポンプ２３はＥＣＵ２０と電気的に接続されており、ＥＣＵ２０によってその作動が制御される
。
【００３９】
本実施例によれば、吸気ポートインジェクタ１２から噴射される燃料は、複数の噴口から噴射されると共に吸気ポート６ａの壁面に衝突することによって微粒化される。このとき、吸気ポートインジェクタ１２から噴射された燃料の一部は液状の燃料として吸気ポート６ａの壁面に付着するが、この吸気ポート６ａの壁面に付着した液状の燃料は溝２１に流れ込む。そして、該溝２１に流れ込んだ液状の燃料は、ポンプ２３を作動させることにより、燃料回収通路２２を介して燃料タンク２４に戻される。その結果、液状の燃料が吸気ポート６ａの壁面を伝って気筒４内へ流入しボア壁面に付着するのを抑制することが可能となる。
【００４０】
尚、本実施例においては、図４に示すように、溝２１に、該溝２１に溜まった液状の燃料の蒸発を促進させる蒸発促進リング２５を設けても良い。この蒸発促進リング２５は、図５に示すように、毛糸状繊維２５ａを有しており、また、図示しないバッテリと電気的に接続されている。そのため、蒸発促進リング２５に通電し該蒸発促進リング２５を加熱することによって、溝２１に溜まった燃料の蒸発を促進させることが出来る。
【００４１】
このような構成によれば、溝２１に流れ込み該溝２１に溜まった液状の燃料のより多くを、気化させた後、気筒４内に供給することが出来る。その結果、燃費の悪化をより抑制することが出来る。
【００４２】
＜実施例３の変形例＞
ここで、本実施例の変形例について図６に基づいて説明する。図６は、本実施例の変形例に係るディーゼル機関における吸気ポートの概略構成を示す図である。この変形例では、吸気ポート６ａ内において、溝２１より上流側であって且つ吸気ポートインジェクタ１２の近傍の位置に、インサートプレート３０が設けられている。該インサートプレート３０は、吸気ポート６ａ内が、吸気ポートインジェクタ１２が設けられている側と吸気ポートインジェクタ１２が設けられていない側とに分割されるように設置されている。また、この変形例では、吸気ポートインジェクタ１２はインサートプレート３０に向けて燃料を噴射する。そして、インサートプレート３０において、吸気ポートインジェクタ１２から噴射された燃料が衝突する部分には、吸気ポートインジェクタ１２が設けられている側と吸気ポートインジェクタ１２が設けられていない側とが連通するように複数の貫通孔３０ａが形成されている。尚、インサートプレート３０の形状については、特開平５−７１４４５号公報に詳細に記載されているため、ここではその説明を省略する。
【００４３】
このような構成によれば、吸気ポートインジェクタ１２から噴射された燃料は、インサートプレート３０に衝突すると共に貫通孔３０ａを通過することで微粒化される。しかしながら、このとき、吸気ポートインジェクタ１２から噴射されインサートプレート３０に衝突した燃料の一部は、該インサートプレート３０の吸気ポートインジェクタ１２が設けられている側の面に液状の燃料として付着する。本実施例の変形例によれば、インサートプレート３０に付着した液状の燃料は、貫通孔３０ａを通って、吸気ポートインジェクタ１２が設けられている側の面から吸気ポートインジェクタ１２が設けられていない側の面に流れ、さらに吸気ポート６ａの壁面に滴下する。そして、該液状の燃料は、前記と同様、溝２１に流れ込む。従って、本実施例の変形例のような構成においても、液状の燃料が吸気ポート６ａの壁面を伝って気筒４内へ流入しボア壁面に付着するのを抑制することが出来る。
【００４４】
以上説明した実施例１から３に係るディーゼル機関１によれば、液状の燃料が気筒４内へ流入しボア壁面に付着するのを抑制することが出来る。その結果、ボア壁面でのオイル希釈や未燃燃料成分の排出量増加、さらには燃費の悪化を抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１に係るディーゼル機関の概略構成を示す図。図１の（ａ）は、実施例１に係るディーゼル機関を横から見たときの概略構成図である。図１の（ｂ）は、実施例１に係るディーゼル機関をシリンダヘッド上方から見たときの概略構成図である。
【図２】本発明の実施例２に係るディーゼル機関の概略構成を示す図。図２の（ａ）は、実施例２に係るディーゼル機関を横から見たときの概略構成図である。図２の（ｂ）は、実施例２に係るディーゼル機関をシリンダヘッド上方から見たときの概略構成図である。
【図３】本発明の実施例３に係るディーゼル機関の概略構成を示す図。
【図４】実施例３において、蒸発促進リングを設けたときのディーゼル機関の概略構成を示す図。
【図５】蒸発促進リングの概略構成示す図。
【図６】本発明の実施例３の変形例に係るディーゼル機関における吸気ポートの概略構成を示す図。
【符号の説明】
【００４６】
１・・・ディーゼル機関
２・・・シリンダヘッド
３・・・シリンダブロック
４・・・気筒
５ａ・・排気ポート
５ｂ・・排気ポート
６ａ・・吸気ポート
６ｂ・・吸気ポート
７ａ・・吸気管
７ｂ・・吸気管
８・・・空間部
１０・・貫通孔
１１・・筒内インジェクタ
１２・・吸気ポートインジェクタ
１３・・吸気流量調整弁
１４・・連通路
１５・・内側ポート管
１６・・貫通孔
２０・・ＥＣＵ
２１・・溝
２２・・燃料回収通路
２３・・ポンプ
２４・・燃料タンク
２５・・蒸発促進リング
２５ａ・・毛糸状繊維
３０・・インサートプレート
３０ａ・・貫通孔
【図１】
2005120978.tif 000003
【図２】
2005120978.tif 000004
【図３】
2005120978.tif 000005
【図４】
2005120978.tif 000006
【図５】
2005120978.tif 000007
【図６】
2005120978.tif 000008