(57)【要約】  【課題】  低コストで耐久性に優れ、また、ディスクとリムとの位置合わせを確実に行うことができる弾性ホイールとその製造方法を提供する。  【解決手段】  タイヤを支承するリム１２と、車軸に固着されるディスク１４とを備える弾性ホイール１０であって、ディスク１４がリム１２の内周面に対して隙間３０をおいて対向配置された筒状部２６を備え、ディスク１４にリム１２を組付けた後に、帯状のゴム部材３２を環状に丸めて筒状部２６とリム１２との隙間３０に圧入して装着したものである。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを支承するリムと、車軸に固着されるディスクとを備える弾性ホイールであって、前記ディスクが前記リムの内周面に対して隙間をおいて対向配置された筒状部を備え、帯状のゴム部材を環状に丸めて前記筒状部とリム内周面との隙間に圧入して装着したことを特徴とする弾性ホイール。
【請求項２】
請求項１記載の弾性ホイールの製造方法であって、
前記筒状部と前記リム内周面との間に隙間を設けた状態で前記ディスクと前記リムを組み合わせる工程と、
前記帯状のゴム部材を環状に丸めた状態で前記隙間に対して軸方向に圧入して、該隙間に前記ゴム部材を装着する工程と、
を含む弾性ホイールの製造方法。
【請求項３】
前記ゴム部材の表面、又は、前記筒状部の外周面と前記リムの内周面に、接着剤を含有する滑剤を塗布しておいて、前記ゴム部材を前記隙間に圧入することを特徴とする請求項２記載の弾性ホイールの製造方法。
【請求項４】
内筒と外筒とを備えて両筒間に前記ゴム部材を保持可能なガイドを用いて、該ガイドの両筒間に前記ゴム部材を挿入することで該ゴム部材を環状に丸めた状態に保持し、該ゴム部材を保持したガイドを前記リムと筒状部との隙間に対して側方から当接させ、該ガイド内のゴム部材を前記リムと筒状部との隙間に向けて背後から軸方向に押圧することで、該ゴム部材を前記リムと筒状部との隙間に圧入することを特徴とする請求項２又は３記載の弾性ホイールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪に用いられる弾性ホイールに関し、特にタイヤを装着する自動車用に適した弾性ホイールおよびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
弾性ホイールは、一般に車軸ハブに固着されるディスクとタイヤを支承するリムとを備え、かかるディスクとリムとの間に弾性体を設けてタイヤの持つ振動伝達緩和作用を補助し、防振性能や乗り心地性能、防音性能を高めるものである。特に、高空気圧化したランフラットタイヤや、タイヤのサイドウォール部の低いロープロファイルタイヤ等のサイドウォール部の剛性の高いタイヤとの組合せにおいて上記各性能を向上するために使用されつつあって種々の構造の弾性ホイールが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、リムとディスクとの間に、軸方向、径方向及び回転方向の移動を許容する隙間を設けて、この隙間にゴム部材を介装した弾性ホイールが開示されている。また、特許文献２には、リムとディスクとの間に厚さに比べて幅が大なゴム部材を挟み、該ゴム部材に軸方向に延びる貫通穴からなるスグリを複数開けた弾性ホイールが開示されている。
【特許文献１】特開平５−３３８４０１号公報
【特許文献２】特開２００２−５９７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の弾性ホイールにおいて、前記ゴム部材は、加硫接着によってリムとディスクの間に設けられており、そのため、加硫成形設備が大がかりで複雑なものとなり、コストが高いという問題がある。また、加硫後にゴム部材に対して予圧縮を与えることが難しく、そのため耐久性という点でも不利である。
【０００５】
特許文献２記載の弾性ホイールにおいて、前記ゴム部材は、予めディスク又はリムに組付けておいて、その後、このゴム部材を組付けたディスク又はリムを、他方のリム又はディスクと組み合わせることで、リムとディスクとの間に装着されている。しかしながら、この場合、ゴム部材を組付けたディスク又はリムと、他方のリム又はディスクとを組み合わせる際に、圧縮させながら挿入されるゴム部材により剪断方向に力が作用するため、ディスクとリムとの位置合わせ精度が出しにくいという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、低コストかつ耐久性に優れ、また、ディスクとリムとの位置合わせを確実に行うことができる弾性ホイールおよびその製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の弾性ホイールは、タイヤを支承するリムと、車軸に固着されるディスクとを備える弾性ホイールであって、前記ディスクが前記リムの内周面に対して隙間をおいて対向配置された筒状部を備え、帯状のゴム部材を環状に丸めて前記筒状部とリム内周面との隙間に圧入して装着したものである。
【０００８】
また、本発明の弾性ホイールの製造方法は、前記筒状部と前記リム内周面との間に隙間を設けた状態で前記ディスクと前記リムを組み合わせる工程と、前記帯状のゴム部材を環状に丸めた状態で前記隙間に対して軸方向に圧入して、該隙間に前記ゴム部材を装着する工程と、を含むものである。
【０００９】
このような本発明によれば、リムとディスクとの弾性的に結合するゴム部材として、リムやディスクとは別に加硫成形された帯状のゴム部材を用いるので、低コストに加硫成形を行うことができる。また、ディスクとリムとを予め組み合わせて両者を正確に位置合わせした状態で、両者間の隙間にゴム部材を圧入するものであるため、ディスクとリムの位置合わせ精度を高めることができる。更に、ゴム部材は圧入によってディスクとリムの間に圧縮した状態に保持されるので、耐久性にも優れる。
【００１０】
上記本発明の製造方法においては、前記ゴム部材の表面、又は、前記筒状部の外周面と前記リムの内周面に、接着剤を含有する滑剤を塗布しておいて、前記ゴム部材を前記隙間に圧入してもよい。このように滑剤を塗布しておくことにより、ゴム部材を圧入しやすく、また、滑剤には接着剤が含まれているため、装着後にはゴム部材はリム内周面及び筒状部の外周面にしっかりと固定される。
【００１１】
上記本発明の製造方法においては、また、内筒と外筒とを備えて両筒間に前記ゴム部材を保持可能なガイドを用いて、該ガイドの両筒間に前記ゴム部材を挿入することで該ゴム部材を環状に丸めた状態に保持し、該ゴム部材を保持したガイドを前記リムと筒状部との隙間に対して側方から当接させ、該ガイド内のゴム部材を前記リムと筒状部との隙間に向けて背後から軸方向に押圧することで、該ゴム部材を前記リムと筒状部との隙間に圧入するようにしてもよい。このような圧入方法を採用すれば圧入作業性に優れる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ディスクとリムの位置合わせを確実に行うことで、乗り心地や防振、防音性能を向上することができ、しかも低コストかつ耐久性に優れる弾性ホイールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施形態に係る弾性ホイール１０の半断面図であり、図２はその組立前の半断面図である。弾性ホイール１０は、タイヤＴを支承するリム１２と、その内周側に配されて車軸ハブＡに固着されるディスク１４とを備えている。
【００１５】
リム１２は、全体として筒状をなし、タイヤＴの両ビード部ｂ１，ｂ２を支承する軸方向両端のリムフランジ部１６，１８と、その間を接続するリム底部２０とからなる。
【００１６】
ディスク１４は、中央のハブ取付部２２と、その外周に連なる縦壁部２４と、縦壁部２４の外周縁からホイール裏面側に向かって軸方向に延設された筒状部２６とからなる。ハブ取付部２２には、軸方向に貫通する複数のボルト孔２８が設けられている。縦壁部２４には、図示しないが通常は複数の飾り穴が設けられる。
【００１７】
筒状部２６は、リム１２の内周面、詳細にはリム底部２０の内周面に対して、ホイール径方向に所定の隙間３０をおいて対向配置されており、このリム１２の内周面１２ａと筒状部２６の外周面２６ａとの間の隙間３０に、リム１２をディスク１４に対してホイール径方向に弾性支持するゴム部材３２が介装されている。この隙間３０は、ホイール裏面側に向けて開口しており、図２に示すように、この開口部３１からゴム部材３２を圧入して組付けるようになっている。また、この隙間３０は、ホイール軸方向において略一定の寸法で形成されており、奥の方にゴム部材３２のそれ以上の進入を防止するための凸壁３４がリム底部２０の内周面から径方向内方に突出形成されている。
【００１８】
ゴム部材３２は、厚さに比べて幅が広い扁平な断面形状を有し、リム１２と筒状部２６との隙間３０を埋めるように、これらリム内周面１２ａと筒状部外周面２６ａとにより、所定の圧縮率でホイール径方向に圧縮された状態で挟持されている。この圧縮率は、防振性能と耐久性の面から、２０〜５０％程度の範囲内で行われることが好ましい。
【００１９】
ゴム部材３２は、帯状に成形されたゴム弾性体を、図３に示すように環状に丸めた状態で、上記隙間３０に圧入することにより、リム１２とディスク１４との間に装着されている。従って、成形時のゴム部材３２の断面形状における高さ（厚さ）と、上記隙間３０の径方向寸法との設定により、上記したゴム部材３２の圧縮率を調整することができる。なお、ゴム部材３２は、１本の帯状ゴムだけで環状に丸めて用いることもできるが、複数の帯状ゴムをそれぞれ円弧状に丸めて繋げることで全体として１つの環状に丸めることもできる。その際、複数の帯状ゴムは、接着剤等を用いて連結してもよいが、例えば後述するガイド５６等を用いることで互いに接合することなくで環状に配置しただけでもよい。
【００２０】
リム１２の内周面には、ホイール表面側の縁部に、ホイール径方向内方に突出する第１の凸条３６が全周にわたって設けられており、この凸条３６のホイール裏面側の側面とこれに対向するディスク１４の縦壁部２４の外周縁部との間に、第１のストッパゴム３８が全周にわたって介装されている。また、リム１２の内周面には、筒状部２６の軸方向先端面との間に所定の隙間をおいて対向するように、ホイール径方向内方に突出する第２の凸条４０が全周にわたって設けられており、この凸条４０と筒状部２６の軸方向先端面との間に、第２のストッパゴム４２が全周にわたって介装されている。なお、この第２の凸条４０は、図２に示すように、リム１２とは別部材により構成し、リム１２の内周面に対して溶接などにより固設されている。そして、この第１のストッパゴム３８及び第２のストッパゴム４２により、ホイール軸方向における過大変位を制限するように構成されている。
【００２１】
なお、上記リム１２及びディスク１４は、スチール、アルミニウム、アルミ合金、合成樹脂等、いずれの材質でもよく、軽量化に対応するときはアルミニウム、アルミ合金または合成樹脂等の軽量材料が好ましい。
【００２２】
また、上記ゴム部材３２としては、弾性特性や耐久性の点で従来からの防振ゴム用配合が好ましく、天然ゴムや合成ゴム、例えば、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、ブチルゴム等のジエン系ゴムに適宜配合剤、例えば、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、カーボンブラック等を適宜配合することにより調製することができる。かかるゴム材料は、振動吸収特性と耐久性の観点からＪＩＳ−Ａ硬度（Ｈｄ）が３０〜８０°であり、弾性率は１×１０３  〜１×１０５  Ｎ／ｃｍ２  であるゴム組成物が好ましく使用できる。
【００２３】
本実施形態の弾性ホイール１０を製造する際には、リム１２と、ディスク１４と、ゴム部材３２とを予め別々に成形しておく。その際、ゴム部材３２は、単なる帯状のゴムとして加硫成形しておく。
【００２４】
そして、まず、ディスク１４にリム１２を組付ける。その際、上記第１の凸条３６とこれに対向するディスク１４の縦壁部２４の外周縁部とのいずれかに予め第１のストッパゴム３８を接着しておいて、ディスク１４とリム１２を組み合わせることで両者間に、上記第１のストッパゴム３８を介装させる。また、ディスク１４とリム１２を組み合わせることにより、図２に示すように、筒状部外周面２６ａとリム内周面１２ａとの間に隙間３０が形成される。
【００２５】
次いで、ゴム部材３２を環状に丸めた状態で、上記隙間３０に対して軸方向に圧入することにより、該隙間３０にゴム部材３２を装着する。その際、ゴム部材３２の表面、又は、筒状部外周面２６ａとリム内周面１２ａに、接着剤を含有する滑剤を塗布しておけば、ゴム部材３２を隙間３０に圧入しやすい。また、滑剤に含まれる接着剤により、装着後にはゴム部材３２がリム内周面１２ａ及び筒状部外周面２６ａにしっかりと固着される。滑剤としては、鉱物油や植物油などの公知の潤滑油を用いることができ、これに配合させる接着剤としては公知の瞬間接着剤が好適に用いられる。
【００２６】
また、隙間３０にゴム部材３２を圧入する工程は、本実施形態では、図４に示すような圧入治具５０を用いて行う。圧入治具５０は、内筒５２と外筒５４とを備えて両筒５２，５４間にゴム部材３２を保持可能なガイド５６と、ガイド５６内に保持されたゴム部材３２を軸方向に進退して押圧可能な押圧部材５８とを備える。圧入に際しては、まず、ガイド５６の両筒５２，５４間にゴム部材３２を挿入して、ゴム部材３２を環状に丸めた状態でガイド５６内に保持する。なお、ガイド５６の両筒５２，５４間の隙間は、ゴム部材３２を無理なく挿入することができるように、ゴム部材３２の厚みとほぼ同じ寸法に設定されている。
【００２７】
そして、このゴム部材３２を保持したガイド５６を、図４に示すように、リム１２と筒状部２６との隙間３０に対して側方から当接させる。すなわち、隙間３０の上記開口部３１の上下の縁部に内筒５２と外筒５４の先端をそれぞれ当接させて、ガイド５６の両筒５２，５４間の隙間がリム１２とディスク１４間の隙間３０と連通するようにセットする。その状態で、ガイド５６内のゴム部材３２を、押圧部材５８によって、リム１２とディスク１４との隙間３０に向けて背後から軸方向に押圧する。これにより、ゴム部材３２がリム１２とディスク１４との隙間３０に圧入される。
【００２８】
このようにしてゴム部材３２を隙間３０に圧入した後に、図２に示すように、第２の凸条４０を、上記隙間３０の開口部３１を塞ぐようにして、リム１２の内周面に対して溶接などにより固設する。その際、第２の凸条４０に第２のストッパゴム４２を予め接着しておくことにより、第２の凸条４０と筒状部２６の軸方向先端面との間に第２のストッパゴム４２が介装される。
【００２９】
このようにして製造された弾性ホイール１０は、車軸ハブＡのボルトＢにディスク１４のボルト孔２８を合わせて取り付け、該ボルトＢに不図示のナットを螺合させ定格で締め付けることで車軸ハブＡに取り付けられ、これにより、タイヤＴが車軸ハブＡに装着される。
【００３０】
以上説明した本実施形態によれば、リム１２とディスク１４との間に介装するゴム部材３２として、リム１２やディスク１４とは別に加硫成形された帯状ゴムを用いるので、複雑で大かがりな加硫成形設備は不要であり、そのため、低コストに加硫成形を行うことができる。
【００３１】
また、ディスク１４とリム１２とを予め組み合わせて両者を正確に位置合わせした状態で、両者間の隙間３０にゴム部材３２を圧入するものであるため、ディスク１４とリム１２の位置合わせを確実に行うことができる。特に、上記した圧入治具５０を用いてゴム部材３２を圧入することにより、圧入作業をスムーズに行うことができる。そして、このようにディスク１４とリム１２の位置合わせを確実にすることにより、乗り心地や防振、防音性能を向上することができる。
【００３２】
更に、ゴム部材３２は圧入によってディスク１４とリム１２の間に圧縮した状態に保持されるので、ゴム自体の耐久性にも優れる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、ランフラットタイヤやロープロファイルタイヤなどの空気入りタイヤ、ソリッドタイヤなど各種構造のタイヤにおいて、自動車を始めとする鉄道、モノレール等の各種車両の弾性ホイールとして、またその製造に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る弾性ホイールの半断面図である。
【図２】同上の分解断面図である。
【図３】同弾性ホイールに組み込むゴム部材を環状に丸めた状態を示す図である。
【図４】同ゴム部材の圧入工程を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０……弾性ホイール
１２……リム
１４……ディスク
２６……筒状部
３０……隙間
３２……ゴム部材
５２……内筒
５４……外筒
５６……ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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