(57)【要約】【課題】  エンジンを収容したボンネットを、前端面に通気用の開口を備えた下部ボンネットと、この下部ボンネットの上に配備される上部ボンネットとで構成したトラクタのボンネット構造において、上下分割式のボンネットを構成するにあたり、安価な構造でボンネットの剛性を高めることができるようにする。【解決手段】  エンジンを搭載支持した機体フレームの前部に横軸支点ｘ周りに回動可能に支点金具４４を取付け、ボンネット１４内の前部に起立配備されたステー４６の下端部と下部ボンネット１４Ｌの前部下端とを共締め状態で支点金具４４にボルト連結し、ステー４６の上部に上部ボンネット１４Ｕの前部を連結し、下部ボンネット１４Ｌと上部ボンネット１４Ｕを一体化したボンエット１４を横軸支点ｘ周りに揺動開閉可能に構成してある。【選択図】        図５
2005306055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収容したボンネットを、前端面に通気用の開口を備えた下部ボンネットと、この下部ボンネットの上に配備される上部ボンネットとで構成したトラクタのボンネット構造であって、
エンジンを搭載支持した機体フレームの前部に横軸支点周りに回動可能に支点金具を取付け、ボンネット内の前部に起立配備されたステーの下端部と前記下部ボンネットの前部下端とを共締め状態で前記支点金具にボルト連結し、前記ステーの上部に前記上部ボンネットの前部を連結し、下部ボンネットと上部ボンネットを一体化したボンネットを前記横軸支点周りに揺動開閉可能に構成してあることを特徴とするトラクタのボンネット構造。
【請求項２】
前記下部ボンネットの開口に内側から臨むルーバーを前記ステーに支持してあることを特徴とする請求項１記載のトラクタのボンネット構造。
【請求項３】
前記上部ボンネットの前端下部と下部ボンネットの前端上部を共締め状態で前記ステーの上端部にボルト連結してあることを特徴とする請求項１または２記載のトラクタのボンネット構造。
【請求項４】
前記ステーに、下部ボンネット内の左右中央部位で起立された中央ステー部と、この中央ステー部より後方の左右箇所に起立されたサイドステー部とを備え、前記ルーバーをこれら中央ステー部と左右のサイドステーとに亘って上下複数段に架設支持するとともに、前記中央ステー部の上端部に前記上部ボンネットの連結支持部を連設してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のトラクタのボンネット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、草刈り機などに利用される比較的小型のトラクタのボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
草刈り機に利用されるトラクタのボンネット構造としては、例えば、特許文献１あるいは特許文献２に示されるように、機体前部に搭載されたエンジンを覆うボンネットの全体を、その前端下部の支点を中心にして上下に揺動開閉したものが知られている。
【特許文献１】特開平８−１４２７０３号公報（図１）
【特許文献２】特開平９−１１２２６６号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来構造においては、ボンネット全体を開放するので、エンジンを大きく露出させることができ、エンジンのメンテナンス作業を周囲の広い空間から容易に行うことができる利点を有するものであるが、ボンネットが上下に深いものとなるので、ボンネットを一体構造のものにすると、金型コスト等の関係でボンネット容積が比較的小さい小型機種でないと実施することが困難であった。
【０００４】
また、比較的大型のボンネットを構成する手段としては、ボンネットを下部ボンネットと上部ボンネットに分割して製作し、これを連結して一体化することも考えられているが、この場合、下部ボンネットと上部ボンネットとを連結したボンネットを強固に連結するとともに、ボンネット全体の剛性を高める必要があり、そのために多くの補強リブや補強金具などの補強手段を導入しなければならず、コスト節減効果が充分に発揮されないきらいがあった。特に、揺動開閉の支点側となるボンネット前部には通気用の開口やヘッドライト組み込み用の開口が形成されて剛性が一層低下しがちであった。
【０００５】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、上下分割式のボンネットを構成するにあたり、安価な構造でボンネットの剛性を高めることができるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、エンジンを収容したボンネットを、前端面に通気用の開口を備えた下部ボンネットと、この下部ボンネットの上に配備される上部ボンネットとで構成したトラクタのボンネット構造であって、
エンジンを搭載支持した機体フレームの前部に横軸支点周りに回動可能に支点金具を取付け、ボンネット内の前部に起立配備されたステーの下端部と前記下部ボンネットの前部下端とを共締め状態で前記支点金具にボルト連結し、前記ステーの上部に前記上部ボンネットの前部を連結し、下部ボンネットと上部ボンネットを一体化したボンネットを前記横軸支点周りに揺動開閉可能に構成してあることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によると、ボンネット内の前部に起立配備されたステーは、下部ボンネットと支点金具とを連結する金具であるとともに、下部ボンネットと上部ボンネットとを一体化する金具としても機能し、下部ボンネットおよび上部ボンネットの前部に作用する外力はステーを介して支点金具で支持される。
【０００８】
従って、第１の発明によると、上下分割式のボンネットを構成するにあたり、ステーを有効に利用した安価な構造でボンネットの剛性を高めることができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記下部ボンネットの開口に内側から臨むルーバーを前記ステーに支持してあることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によると、下部ボンネットの開口は単純な形状のものでよく、ルーバーが一体形成された多数の開口を設ける場合に比べて下部ボンネットの金型を安価に製作することができる。
【００１１】
第３の発明は、上記第１または２の発明において、
前記上部ボンネットの前端下部と下部ボンネットの前端上部を共締め状態で前記ステーの上端部にボルト連結してあることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によると、下部ボンネットの前部は、その上下箇所がステーによって架橋連結されることになり、下部ボンネットにおける前部の剛性が高いものとなる。
【００１３】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記ステーに、下部ボンネットの左右中央部位で起立された中央ステー部と、この中央ステー部より後方の左右箇所に起立されたサイドステー部とを備え、前記ルーバーをこれら中央ステー部と左右のサイドステーとに亘って上下複数段に架設支持するとともに、前記中央ステー部の上端部に前記上部ボンネットの連結支持部を連設してあることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によると、中央ステー部と左右のサイドステー部からなるステーと上下複数段のルーバーは連結されることで互いにその強度を補い合うことになって、ステーとルーバーの連結物は強度の高い立体的な構造体となり、この構造体に支持されたボンネット前部の剛性は高いものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１に、本発明に係る乗用型草刈り機の全体側面図が、また、図２にその全体平面図がそれぞれ示されている。この乗用型草刈り機は、操向される前輪１および向き固定の後輪２がそれぞれ駆動される四輪駆動型に構成された乗用型の走行機体３の下部に、前リンク４ａおよび後リンク４ｂからなる四連リンク機構４を介してモーア５が昇降操作可能に吊り下げ連結されるとともに、モーア５で刈取った刈草をダクト６を介して機体後方に搬送して機体後部に連結した集草容器７に回収するよう構成されている。
【００１６】
走行車体３の下部に沿って前後に長く配備された機体フレーム８における前部下方には前車軸ケース９がローリング可能に装備され、この前車軸ケース９の左右端に装備された前輪１が、前車軸ケース９に装着されたステアリングシリンダ１０で操向操作されようになっている。そして、機体フレーム８における前部上方には、ラジエータ１１を後方に備えた水冷式のエンジン１２が搭載支持されるとともに、これらを覆うフロントカバー１３およびボンネット１４が設けられ、また、機体フレーム８の後部には左右に後輪２を備えた伝動ケース１５が連結されている。さらに、機体フレーム８の上部には、ステップ１６が搭載支持されるとともに、このステップ１６の後部に連設された左右の後輪フェンダ部１６ａの間に運転座席１７が配備されている。
【００１７】
前記ステップ１６の前部はフロントカバー１３における基部の左右両横側にまで回り込むよう前方に延出され、運転座席１７に着座した作業者が両足を伸ばした楽な姿勢で運転できるように左右の足元が前方に空けられているとともに、ステップ１６の右側の前部に、前後進の切換えと無段変速を行う変速ペダル１８と走行停止用のブレーキペダル１９が配備されている。
【００１８】
図３に、伝動系の概略が示されている。図示のように、エンジン１２から出力された動力は伝動軸２１を介して伝動ケース１５の入力軸２２に前方から伝達されて、ケース内で走行系と作業系に分岐される。前記入力軸２２は、伝動ケース１５の後面に連結された前後進切換え可能な油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）２３の入力用ポンプ軸２３ａに突合せ連結されており、この無段変速装置２３に入力された動力は、前進用あるいは後進用に無段変速されて出力用モータ軸２３ｂから出力され、出力ギヤＧ１、ギヤＧ２、ベベルギヤＧ３，Ｇ４、および、ギヤＧ５，Ｇ６によって横向き軸心の回転動力に変換されて横長の後輪駆動軸２４に伝達され、その後、後輪駆動軸２４から図示されていない左右のサイドクラッチおよび減速ギヤを経て左右の後輪２に振り分け伝達されるようになっている。また、無段変速装置２３の出力用モータ軸２３ｂから取り出された変速動力は出力ギヤＧ９およびギヤＧ１０を介して前輪駆動軸２５に伝達され、この前輪駆動軸２５からケース前方に取り出された動力が、車体下部に沿って前方に延出配備された伝動軸２６，２７を介して前車軸ケース８のデフ機構２８に伝達され、前輪１が後輪２とが同調した速度で駆動されるようになっている。
【００１９】
前記無段変速装置２３には、前記入力用モータ軸２３ａで駆動されるアキシャルプランジャ型の可変容量ポンプ２３Ｐと、前記出力用モータ軸２３ｂを駆動するアキシャルプランジャ型の固定容量モータ２３Ｍとが組み込まれており、常時駆動される入力用モータ軸２３ａが後方に貫通突出され、その突出端に無段変速装置２３に対する冷却ファン２９が取付けられるとともに、無段変速装置２３の後部には出力用モータ軸２３ｂに作用する走行ブレーキ３０が備えられて前記ブレーキペダル１９にリンク連係されている。
【００２０】
また、可変容量ポンプ２３Ｐの斜板角度を変更して出力用モータ軸２３ｂの回転速度およびその回転方向を任意に変更するための変速操作部が無段変速装置２３の左側面に備えられ、この変速操作部が前記変速ペダル１８にリンク連係されている。変速ペダル１８は、前後に踏み分け操作可能に構成されており、前方に踏み込むことで前進増速が、また、後方に踏み込むことで後進増速が行えるとともに、踏み込みを解除すれば変速ペダル１８が中立位置に自動復帰するようになっている。
【００２１】
また、入力軸２２に伝達された動力の一部はギヤＧ１１で作業系の動力として取り出され、ギヤＧ１２，Ｇ１３を介してＰＴＯクラッチ３１に伝達された後、ケース前面に突設したＰＴＯ軸３２から取り出され、伝動軸３３を介してモーア５のデッキ上面に配備された入力ケース３４に伝達されるようになっている。また、入力軸２２に伝達された動力の一部はギヤＧ１４，Ｇ１５を介して上方に伝達されて、モーア昇降用、パワーステアリング用、および、無段変速装置２３のチャージ用の油圧源としての油圧ポンプＰが駆動されるようになっている。
【００２２】
ステップ１６の前部において機体から立設された前記フロントカバー１３には、ステアリングハンドル３６が支持されるとともに、このステアリングハンドル３６によって操作される油圧コントローラ３７が内装されており、ステアリングハンドル３６の回動方向およびその操作量に応じて前記ステアリングシリンダ１０に圧油を供給して前輪１を操向するパワーステアリング構造が構成されている。
【００２３】
図４〜図７に示すように、上記フロントカバー１３の前方に配備された前記ボンネット１４は、樹脂成形された下部ボンネット１４Ｌとこの下部ボンネット１４Ｌの上に連結される樹脂成形品の上部ボンネット１４Ｕとで構成され、下部ボンネット１４Ｌの前端に通気用の大きい開口４１が左右一対形成されるとともに、上部ボンネット１４Ｕの前部には左右一対のヘッドライト４２が組み込まれる開口４３が備えられている。
【００２４】
機体フレーム８における前部の左右には、支点金具４４が横軸支点ｘを中心に回動可能に取付けられ、下部ボンネット１４Ｌの下端辺に沿って内向きに延出された下部フランジ１４ａが前記支点金具４４の上端から屈曲延出された取付け部４４ａに載置されてボルト４５で締付け連結されている。また、ボンネット１４における前部の内側には金属板材からなるステー４６が立設配備されて、左右の支点金具４４に共締め連結されている。
【００２５】
図８に示すように、前記ステー４６は、下部ボンネット１４Ｌの下端辺に沿う弓形の基材４６ａと、この基材４６ａの左右中央箇所に立設された中央ステー部４６ｂと、中央ステー部４６ｂより後方の左右箇所で基材４６ａから立設された左右一対のサイドステー部４６ｃとから構成されており、前記基材４６ａの左右両端部が下部ボンネットのフランジ部１４ａの上に重ねられて、前記ボルト４５で支点金具４４に共締め連結されているのである。
【００２６】
また、ステー４６における中央ステー部４６ｂおよび左右のサイドステー部４６ｃに亘って、下部ボンネット１４Ｌの前記開口４１に内側から臨むように金属板材からなるルーバー４７が上下２段に架設されている。このルーバー４７は、平面形状が下部ボンネット１４Ｌの前部内周に沿う略弓形に形成されており、ルーバー全体が前下がり傾斜して配備されるとともに、各ルーバー４７の後端辺４７ａが斜め上方に屈折され、ボンネット内から前方に送り出される熱気が前方下方に向けて案内されるとともに、ルーバー４７の正面から見た上下厚さ大きくして、開放された開口４１の外観が整えられている。
【００２７】
また、中央ステー部４６ｂの上端には横長アーム状の連結支持部４６ｄが連結され、この連結支持部４６ｄの上に下部ボンネット１４Ｌの前部上端辺から内向きに延設された上部フランジ１４ｂが重ねられた状態で、上部ボンネット１４Ｕの前端下部に形成された連結ボス部１４ｃにボルト４８を締め込み装着することで、ステー４６の上端、下部ボンネット１４Ｌの前部上部、および、上部ボンネット１４Ｕの前端下部の三者が共締め連結されている。
【００２８】
また、下部ボンネット１４Ｌの後端上部に設けられたブリッジ部１４ｄが、上部ボンネット１４Ｕの後端に形成された連結ボス部１４ｆに一対のボルト４９で連結され、もって、下部ボンネット１４Ｌと上部ボンネット１４Ｕとが前後において連結されて一体化されたボンネット１４が形成され、この一体化されたボンネット１４が前記支点金具４４を介して横軸支点ｘ周りに上下に揺動開閉可能となっているのである。
【００２９】
なお、下部ボンネット１４Ｌの後部下半部分は、フロントカバー１３の前方延出形状に合わせてえぐられるとともに、下部ボンネット１４Ｌにおける下部の前後中間部位からは、フロントカバー１３の左右に回り込むステップ前部の外形に滑らかに連なる形状の張り出し部１４ｅが後ろ向きに延出されている。この張り出し部１４ｅはボンネット開放時に上方に移動するので、エンジン周りが大きく開放されてメンテナンス作業が容易に行うことができるものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】乗用型草刈り機の全体側面図
【図２】乗用型草刈り機の全体平面図
【図３】伝動系の概略図
【図４】ボンネットの側面図
【図５】ボンネットの前部を示す縦断側面図
【図６】ボンネットの前部を示す縦断正面図
【図７】ボンネットの分解斜視図
【図８】ステーの斜視図
【符号の説明】
【００３１】
８            機体フレーム
１２          エンジン
１４          ボンネット
１４Ｌ        下部ボンネット
１４Ｕ        上部ボンネット
４１          開口
４４          支点金具
４６          ステー
４６ｂ        中央ステー部
４６ｃ        サイドステー部
４６ｄ        連結支持部
ｘ            横軸支点
【図１】
2005306055.tif 000003
【図２】
2005306055.tif 000004
【図３】
2005306055.tif 000005
【図４】
2005306055.tif 000006
【図５】
2005306055.tif 000007
【図６】
2005306055.tif 000008
【図７】
2005306055.tif 000009
【図８】
2005306055.tif 000010