(57)【要約】    【課題】通信に無線を使用し、通信装置の一方が無線端末等であっても、ノイズを低減した通信が行える。    【解決手段】アンテナ１２を内蔵しているリモコン５とアンテナ１３、マイコン１４及び通信コントローラ１５を内蔵しているキーレスエントリーシステム制御装置６と、マイコン１６、通信コントローラ１７を内蔵した電子制御装置７とマイコン１８、通信コントローラ１９を内蔵した電子制御装置８とマイコン２１、通信コントローラ２２を内蔵した電子制御装置２０はそれぞれの通信コントローラ１５、１７、１９、２２間を通信用バス１１で接続し、キーレスエントリーシステム制御装置６、電子制御装置７、８、２０間でネットワークを構成している。電子制御装置７にはアクチュエータ９とイグニッションスイッチ２４が接続されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線端末、前記無線端末と無線で通信を行う主装置及び前記主装置と接続され、前記主装置と通信を行う複数の機器からなるシステムのノイズ低減システムにおいて、
複数の前記機器の中で、第１の機器がイグニッション・オンを検知すると、前記第１の機器は前記主装置に対して、ＩＤ照合指令を送信し、前記主装置は前記ＩＤ照合指令を受信すると、前記主装置と接続されている少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して機能停止信号を送信し、前記機器が前記機能停止信号を受信すると、機器自身の機能を停止させると共に機能を一時停止したことを知らせる、一時停止完了信号を前記主装置へ送信し、前記主装置は前記一時停止完了信号を受けた後、前記無線端末との間でＩＤ照合を行い、前記ＩＤ照合が正常に終了すると、少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して機能停止解除信号を送信するともに、エンジン始動許可信号を送信すること
、を特徴とするノイズ低減システム。
【請求項２】
無線端末、前記無線端末と無線で通信を行う主装置及び前記主装置と接続され、前記主装置と通信を行う複数の機器からなるシステムのノイズ低減システムにおいて、
複数の前記機器の中で、第１の機器がイグニッション・オンを検知すると、前記第１の機器と接続されている少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して、機能停止信号を送信し、前記機器が前記機能停止信号を受信すると、機器自身の機能を停止させると共に機能を一時停止したことを知らせる、一時停止完了信号を前記第１の機器へ送信し、前記第１の機器は前記一時停止完了信号を受けた後、前記主装置に対して、ＩＤ照合指令を送信し、前記主装置は前記ＩＤ照合指令を受信すると、前記無線端末との間でＩＤ照合を行い、前記ＩＤ照合が正常に終了すると、少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して機能停止解除信号を送信するともに、エンジン始動許可信号を送信すること
、を特徴とするノイズ低減システム。
【請求項３】
前記主装置は前記ＩＤ照合指令を受け取った後、前記無線端末との間で連続して所定回数の前記ＩＤ照合でのＩＤ不一致が検出された場合に、前記主装置と接続されている少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して機能停止信号を送信すること、を特徴とする請求項１に記載のノイズ低減システム。
【請求項４】
無線端末、前記無線端末と無線で通信を行う主装置及び前記主装置と接続され、前記主装置と通信を行う複数の機器からなるシステムのノイズ低減方法において、
複数の前記機器の中で、第１の機器がイグニッション・オンを検知すると、前記第１の機器は前記主装置に対して、ＩＤ照合指令を送信し、前記主装置は前記ＩＤ照合指令を受信すると、前記主装置と接続されている少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して機能停止信号を送信し、前記機器が前記機能停止信号を受信すると、機器自身の機能を停止させると共に機能を一時停止したことを知らせる、一時停止完了信号を前記主装置へ送信し、前記主装置は前記一時停止完了信号を受けた後、前記無線端末との間でＩＤ照合を行い、前記ＩＤ照合が正常に終了すると、少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して機能停止解除信号を送信するともに、エンジン始動許可信号を送信すること
、を特徴とするノイズ低減方法。
【請求項５】
無線端末、前記無線端末と無線で通信を行う主装置及び前記主装置と接続され、前記主装置と通信を行う複数の機器からなるシステムのノイズ低減方法において、
複数の前記機器の中で、第１の機器がイグニッション・オンを検知すると、前記第１の機器と接続されている少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して、機能停止信号を送信し、前記機器が前記機能停止信号を受信すると、機器自身の機能を停止させると共に機能を一時停止したことを知らせる、一時停止完了信号を前記第１の機器へ送信し、前記第１の機器は前記一時停止完了信号を受けた後、前記主装置に対して、ＩＤ照合指令を送信し、前記主装置は前記ＩＤ照合指令を受信すると、前記無線端末との間でＩＤ照合を行い、前記ＩＤ照合が正常に終了すると、少なくともノイズ源となりうる前記機器に対して機能停止解除信号を送信するともに、エンジン始動許可信号を送信すること
、を特徴とするノイズ低減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車載機器のノイズ発生を一時的に低減するノイズ低減システム及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ノイズ発生源の動作状態を監視する監視手段からの出力に応答して、すなわち、ノイズ発生源の動作がノイズレベルを増加させるか、または減少させるかに応じ、電子制御装置間の通信に使用する電力をそれぞれ増加または減少させている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９２６０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電子制御装置間の通信に無線を使用し、一方の装置が携帯端末等の場合には通信に使用する電力の増加には一定の制限があるため、ノイズレベルの増加に応じて、携帯端末等の出力レベルを上げることは困難である場合もあるため、ノイズの影響を低減できないと言う問題があった。
【０００５】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、通信に無線を使用し、通信装置の一方が無線端末等であっても、ノイズを低減した通信が行えるノイズ低減システム及び方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明においては、第１の機器がイグニッション・オンを検知すると、第１の機器は主装置に対して、ＩＤ照合指令を送信し、主装置がＩＤ照合指令を受信すると、主装置と接続されている少なくともノイズ源となりうる機器に対して機能停止信号を送信し、機器が機能停止信号を受信すると、機器自身の機能を停止させると共に機能を一時停止したことを知らせる、一時停止完了信号を主装置へ送信し、主装置は一時停止完了信号を受けた後、無線端末との間でＩＤ照合を行う。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、通信装置の一方が無線端末等であっても、ノイズを低減した通信が行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。なお、以下で説明する図面で、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。
【０００９】
本発明の第１の実施の形態について図１、２を用いて説明する。
【００１０】
図１は本発明の第１の実施の形態の構成を示す図であり、図１を用いて、本第１の実施の形態の構成を説明する。アンテナ１２を内蔵しているリモコン５（無線端末）とアンテナ１３、マイコン１４及び通信コントローラ１５を内蔵しているキーレスエントリーシステム制御装置６（主装置）で無線通信システム３１を構成している。キーレスエントリーシステム制御装置６と、マイコン１６、通信コントローラ１７を内蔵した電子制御装置（機器、第１の機器）７とマイコン１８、通信コントローラ１９を内蔵した電子制御装置８とマイコン２１、通信コントローラ２２を内蔵した電子制御装置２０はそれぞれの通信コントローラ１５、１７、１９、２２間を通信用バス１１で接続し、キーレスエントリーシステム制御装置６、電子制御装置７、８、２０間でネットワークを構成している。電子制御装置７にはアクチュエータ９とイグニッションスイッチ２４が接続されている。電子制御装置８には負荷１０、電子制御装置２０にはエンジン２３がそれぞれマイコン１８、２１の入出カポートを介して接続されている。マイコン１４はノイズ源になる全ての電子制御装置を記億し、マイコン１４からノイズ源になる電子制御装置に各種命令を伝えることができる。また、各電子制御装置のマイコンが自分が制御する負荷がノイズ源であることを知っており、通信用バス１１上の命令を判断し、負荷を制御することもできる。なお、キーレスエントリーシステム制御装置６、電子制御装置７、８、２０で車載の制御装置３０を構成している。
【００１１】
次に図２に示すキースイッチ４０と図３に示すフローチャートを用いて、動作を説明する。運転者が車室内でキースイッチ４０のイグニッションノブ４１をアクセサリ（ＡＣＣ）の位置にセットし、車載されている電子機器を使用している場合に、ノイズ源であるアクチュエータ９が駆動中であり、負荷１０がオンしている状態から、次にエンジンを始動するためにイグニッションノブ４１をＳＴＡＲＴの位置に回した場合、電子制御装置７にイグニッションスイッチ２４からオン情報（イグニッション・オン）が入力され、エンジンを始動する際に、キーレスエントリーシステム制御装置６が運転者が所持しているリモコン５にキーＩＤ照合（ＩＤ照合）を行う場合を図３のフローチャートを用いて説明する。
【００１２】
以下に説明する動作は各電子制御装置７、８、９のマイコン１６、１８、２１に内蔵されているアプリケーションソフトウエアからの指令によって実行される。アクチュエータ９はマイコン１６からの駆動命令によって駆動され、負荷１０はマイコン１８からのオン信号によってスイッチをオンしている。電子制御装置７はイグニッションスイッチ２４からオン情報が入力（Ｓ３０１）されると、通信用バス１１を介してキーレスエントリーシステム制御装置６にキーＩＤ照合指令（ＩＤ照合指令）を送信（Ｓ３０２）する。キーレスエントリーシステム制御装置６はキーＩＤ照合指令を受信すると、通信用バス１１上に電気負荷禁止信号（機能停止信号）を送信（Ｓ３０３）する。通信用バス１１を介して接続されている電子制御装置７、８が電気負荷禁止信号を受信すると、それぞれアクチュエータ９を一時停止し、負荷１０をオフし、通信用バス１１上に一時停止完了信号を送信（Ｓ３０４）する。キーレスエントリーシステム制御装置６は全てのノイズ源になる電子制御装置からの一時停止完了信号を受信（Ｓ３０５でＹの場合）すると、アンテナ１３からリモコン５にキーＩＤ照会（Ｓ３０６）をし、リモコン５はそれに応答してキーＩＤ情報をアンテナ１２から送信（Ｓ３０７）する。キーレスエントリーシステム制御装置６はキーＩＤ情報を受信すると、キーＩＤ照合（Ｓ３０８）を行った後、ＩＤ照合が正常に終了した場合（ＩＤが一致した場合を言う）には、通信用バス１１上に電気負荷禁止解除信号（機能停止解除信号）とエンジン始動許可信号を送信（Ｓ３０９）する。電子制御装置７、８は電気負荷禁止解除信号を受信したら、それぞれアクチュエータ９の駆動を再開し、負荷１０をオンする。
【００１３】
以上に説明した如く、キーレスエントリーシステムのキーＩＤ照合時、リモコン５との通信を開始する前に、アクチュエータ９と負荷１０の動作を一時停止することにより、アクチュエータ９と負荷１０からのノイズ発生が防げ、微弱な電波で通信を行ってもリモコン５とキーレスエントリーシステム制御装置６間の通信が円滑に行えるので、バッテリーの消耗を低減できる。また、以上に述べた動作をマイコンのソフトウェアで実現することにより、コストの増大が防げる。
【００１４】
次に第２の実施の形態について述べる。構成は第１の実施形態で示した図１と同じであり説明は省略する。図４に示すフローチャートを用いて、第２の実施の形態の動作を説明する。
【００１５】
アクチュエータ９が駆動中であり、負荷１０がオンしている状態で、電子制御装置７にイグニッションスイッチ２４からオン情報が入力されてから、エンジンを始動する際にキーレスエントリーシステム制御装置６がキーＩＤ照合を行う場合について説明する。
【００１６】
電子制御装置７はイグニッションスイッチ２４からオン情報が入力（Ｓ４０１）されると、アクチュエータ９を一時停止し、同時に通信用バス１１上に電気負荷禁止信号を送信（Ｓ４０２）する。このように第２の実施の形態では電子制御装置７が電気負荷禁止信号を送信できる。通信用バス１１を介して接続されている電子制御装置８が電気負荷禁止信号を受信すると、負荷１０をオフし、通信用バス１１上に一時停止完了信号を送信（Ｓ４０３）する。電子制御装置７のマイコン１６がノイズ源となる全ての電子制御装置を記憶しており、全てのノイズ源になる電子制御装置からの一時停止完了信号を受信（Ｓ４０４でＹの場合）すると、キーレスエントリーシステム制御装置６にキーＩＤ照合指令を送信（Ｓ４０５）する。キーＩＤ照合完了後の動作Ｓ４０６〜Ｓ４０９は図３のＳ３０６〜Ｓ３１０と同じであり、説明は省略する。
【００１７】
この第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同じ効果が得られる。
【００１８】
次に第３の実施の形態の動作について、図５のフローチャートを用いて説明する。なお、構成は第１の実施の形態と同じ図１であり、説明は省略する。
【００１９】
アクチュエータ９が駆動中であり、負荷１０がオンしている状態で、電子制御装置７にイグニッションスイッチ２４からオン情報が入力されてから、エンジンを始動する際にキーレスエントリーシステム制御装置６がキーＩＤ照合を行う場合について説明する。
【００２０】
電子制御装置７はイグニッションスイッチ２４からオン情報が入力（Ｓ５０１）されると、通信用バス１１を介してキーレスエントリーシステム制御装置６にキーＩＤ照合指令を送信（Ｓ５０２）する。キーレスエントリーシステム制御装置６はキーＩＤ照合指令を受信すると、アンテナ１３からリモコン５にキーＩＤ照会（Ｓ５０３）をし、リモコン５はそれに応答してキーＩＤ情報をアンテナ１２から送信（Ｓ５０４）する。キーレスエントリーシステム制御装置６はキーＩＤ情報を受信すると、キーＩＤ照合（Ｓ５０５）を行う。通信エラー等によりキーＩＤ照合でキーＩＤが一致しなく（ＩＤ不一致）、キーＩＤ照合に失敗した場合、キーレスエントリーシステム制御装置６は再度リモコン５にキーＩＤ照会（Ｓ５０６でＮの場合）をする。キーＩＤ照会が１回ないし２回でキーＩＤが一致した場合（Ｓ５０６でＹの場合）はキーレスエントリーシステム制御装置６からは電気負荷禁止信号を送信していない（Ｓ５０７のＹの場合）ため、キーレスエントリーシステム制御装置６は通信用バス１１上にエンジン始動開始許可信号を送信（Ｓ５０８）する。
【００２１】
一方、連続して３回キーＩＤ照合に失敗（Ｓ５０９でＹの場合）したら、キーレスエントリーシステム制御装置６は通信用バス１１上に電気負荷禁止信号を送信（Ｓ５１０）し、第１の実施の形態のＳ３０４〜Ｓ３１０と同じ動作であるＳ５１１、Ｓ５１２、Ｓ５０３、Ｓ５０４、Ｓ５０５、Ｓ５０６でＹの場合、Ｓ５０７でＹの場合、Ｓ５１３、Ｓ５１４を実行する。
【００２２】
この第３の実施の形態においても、第１の実施の形態と同じ効果が得られる。
【００２３】
上記の３つの実施の形態では、イグニッションスイッチがオンをトリガーとして行われるキーＩＤ照合について説明したが、例えばドアロックの施開錠時等、他のトリガー条件で行われるＩＤ照合についても適用が可能である。また、上記の説明では、電子制御装置に内蔵されているマイコンのアプリケーションソフトで機能を実施しているが、マイコン以外のプログラマブルデバイス、例えばＦＰＧＡなどのファームウェアで電子制御装置を制御する場合も同様の動作が可能である。更に、上記の説明は、キーレスエントリーシステムと自動車に搭載される電子制御装置間のデ一タ通信について説明しているが、自動車以外にもノイズ源の近傍で通信を行うシステムに対して適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態の構成を示す図。
【図２】キーレスエントリーシステム車のキースイッチを示す図。
【図３】本発明の第１の実施の形態の動作を示すフローチャート。
【図４】本発明の第２の実施の形態の動作を示すフローチャート。
【図５】本発明の第３の実施の形態の動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００２５】
５    リモコン                ６    キーレスエントリーシステム制御装置
７、８、２０    電子制御装置  ２４    イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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