(57)【要約】【課題】  ルーフモジュール構造の採用を可能にする。【解決手段】  ボディサイド部材３１に予め取付けられたルーフレール３４に対して、ルーフパネル３５に部品をサブアセンブリしたルーフモジュール３６を取付け、更にウインドシールドガラス３７を取付けるルーフモジュール取付構造であって、ルーフレール３４に対するルーフモジュール３６の結合点３８と、ウインドシールドガラス３７の接着面３９とを、車両前後方向４０に異なる位置に設けるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディサイド部材に予め取付けられたルーフレールに対して、ルーフパネルに部品をサブアセンブリしたルーフモジュールを取付け、更にウインドシールドガラスを取付けるルーフモジュール取付構造であって、
ルーフレールに対するルーフモジュールの結合点と、ウインドシールドガラスの接着面とを、車両前後方向に異なる位置に設けたことを特徴とするルーフモジュール取付構造。
【請求項２】
ルーフレールに対するルーフモジュールの結合点を、上方からのボルト締結構造としたことを特徴とする請求項１記載のルーフモジュール取付構造。
【請求項３】
ルーフレールとルーフモジュールとの間に閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のルーフモジュール取付構造。
【請求項４】
ルーフレールを、ルーフレールロワ部材とルーフレールアッパ部材とで構成すると共に、ルーフレールロワ部材とルーフレールアッパ部材との間に閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のルーフモジュール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ルーフモジュール取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体へのルーフ取付構造は、例えば、図９〜図１１に示すように、車体を構成する左右のボディサイド部材１から内側へ向けて突設された取付ブラケット２の間に、ほぼ車幅方向３へ延びるルーフレール４を取付け、このルーフレール４にルーフパネル５を取付け、最後に、ルーフレール４にウインドシールドガラス６を取付けるようにしている。
【０００３】
ここで、取付ブラケット２とルーフレール４は共に前側フランジ２ａ，４ａと中央凹部２ｂ，４ｂと後側フランジ２ｃ，４ｃとを有する逆ハット型の断面形状を呈しており、ルーフレール４の端部は取付ブラケット２の端部に上方から重ね合わせて嵌着され得るようになっている。そして、この重複部分における前側フランジ２ａ，４ａどうしをスポット溶接で接合し（スポット溶接部７）、中央凹部２ｂ，４ｂどうしをスポット溶接またはボルト締結で結合している（結合部８）。また、ルーフパネル５の先端に段差部５ａを１段形成し、この段差部５ａとルーフレール４の前側フランジ４ａとの間をスポット溶接で接合している（スポット溶接部９）。一方、ルーフレール４の後側フランジ４ｃとルーフパネル５との間にはマスティックシーラなどの充填剤１１が充填されている。そして、ルーフパネル５先端の段差部５ａにはウレタン系接着剤などの接着剤１２を介してウインドシールドガラス６の上端部が接着されている。段差部５ａの段差量は、ウインドシールドガラス６の厚みと接着剤１２の厚みとの和とほぼ等しくなっている（同様の構造は、例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
なお、上記はルーフレール４を開断面とした例であるが、図１２に示すように、ルーフレール１４を、ルーフレール４に相当する逆ハット型断面のルーフレールロワ部材１５とハット型断面のルーフレールアッパ部材１６とを組合せて閉断面としたものも存在する。ここで、ルーフレールロワ部材１５とルーフレールアッパ部材１６は、前側フランジ１５ａ，１６ａと中央凹部１５ｂおよび中央凸部１６ｂと後側フランジ１５ｃ，１６ｃとをそれぞれ有している。また、マスティックシーラなどの充填剤１１は、ルーフレールアッパ部材１６の中央凸部１６ｂの後側の位置に設けられている。
【特許文献１】特開平５−５８３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記ルーフ取付構造は、ルーフレール４，１４の前側フランジ４ａ，１４ａを、ボディサイド部材１やルーフパネル５との接合点として利用すると同時に、ウインドシールドガラス６の接着面としても利用していた。しかし、このように上記接合点と接着面とを車両前後方向の同じ位置に設定した場合、ボルトやナットによる突出があると接着剤１２が均一になり難いため、この接合点にはボルト締結構造を採用することができないという問題があった。
【０００６】
一方、生産能率向上や製造コスト低減のために、ルーフパネル５に部品をサブアセンブリしてルーフモジュールを形成し、このルーフモジュールをボディサイド部材１に対して取付けるようにするルーフモジュール取付構造が検討されている。このようなルーフモジュール取付構造では、ルーフモジュールの取付容易性を確保するため、接合点にボルト締結構造を採用することが望ましい。
【０００７】
そこで、上記従来構造を維持したままルーフモジュール取付構造を採用しようとした場合、ルーフレール４を開断面としたものでは、図１３、図１４に示すように、ルーフパネル５にルーフレール４やその他の部品を取付けたルーフモジュール２０を設け、このルーフモジュール２０をボディサイド部材１に対し、ルーフレール４端部と、ボディサイド部材１の取付ブラケット２端部との重複部分における中央凹部２ｂ，４ｂどうしを下方からボルト２１で締結することによって取付けるようなものとなる。なお、ルーフレール４端部の中央凹部２ｂ，４ｂには予めウェルドナット２２が取付けられる。その後、ルーフパネル５先端の段差部５ａに対してウインドシールドガラス６の上端部が取付けられる。
【０００８】
また、ルーフレール１４を、逆ハット型断面のルーフレールロワ部材１５とハット型断面のルーフレールアッパ部材１６とを組合せて閉断面としたものでは、図１５、図１６に示すように、ルーフパネル５にルーフレール１４やその他の部品を取付けたルーフモジュール２０を設け、このルーフモジュール２０をボディサイド部材１に対し、ルーフレールロワ部材１５端部と、ボディサイド部材１の取付ブラケット２端部との重複部分における中央凹部２ｂ，１５ｂどうしおよび取付ブラケット２とルーフレール１４の後側フランジ２ｃ，１５ｃ，１６ｃどうしを下方からボルト２１，２３で締結して取付けるようなものとなる。なお、ルーフレールロワ部材１５端部の中央凹部２ｂ，１５ｂおよびルーフレールアッパ部材１６の後側フランジ１６ｃには予めウェルドナット２２，２４が取付けられる。その後、ルーフパネル５先端の段差部５ａに対してウインドシールドガラス６の上端部が取付けられる。
【０００９】
しかし、このようにルーフレール４，１４の前側フランジ４ａ，１５ａ，１６ａを接合点および接着面として同時に利用した場合には、上記図９〜図１２のものに比べて、ルーフレール４，１４端部の前側フランジ４ａ，１５ａ，１６ａと取付ブラケット２の前側フランジ２ａとの結合が得られない分、剛性が劣ってしまうこととなる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、この発明では、ボディサイド部材に予め取付けられたルーフレールに対して、ルーフパネルに部品をサブアセンブリしたルーフモジュールを取付け、更にウインドシールドガラスを取付けるルーフモジュール取付構造であって、ルーフレールに対するルーフモジュールの結合点と、ウインドシールドガラスの接着面とを、車両前後方向に異なる位置に設けたルーフモジュール取付構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
ルーフレールに対するルーフモジュールの結合点と、ウインドシールドガラスの接着面とを、車両前後方向に異なる位置に設けたことにより、ルーフモジュールとルーフレールとの結合をボルト締結とすることが可能となり、所要の剛性を確保してルーフモジュール構造を採用することが可能となる。その結果、精度向上など、モジュール化による各種の効果を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ルーフモジュール構造の採用を可能にするという目的を、ルーフレールに対するルーフモジュールの結合点と、ウインドシールドガラスの接着面とを、車両前後方向に異なる位置に設ける、という手段で実現した。
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１５】
まず、構成を説明すると、この実施例の車体へのルーフモジュール取付構造は、車体を構成する左右のボディサイド部材３１から内側へ向けて突設された取付ブラケット３２の間に、ほぼ車幅方向３３へ延びるルーフレール３４を予め取付けておく。更に、別工程でルーフパネル３５に部品をサブアセンブリしたルーフモジュール３６を予め製造しておく。そして、このルーフレール３４に対して、ルーフモジュール３６を取付ける。最後に、ウインドシールドガラス３７を取付ける。
【００１６】
この実施例では、ルーフレール３４に対するルーフモジュール３６の結合点３８と、ウインドシールドガラス３７の接着面３９とを、車両前後方向４０に異なる位置に設けるようにする。
【００１７】
また、ルーフレール３４に対するルーフモジュール３６の結合点３８を、上方からのボルト締結構造とする。
【００１８】
更に、ルーフレール３４とルーフモジュール３６との間に閉断面部４１を形成する。
【００１９】
より具体的には、取付ブラケット３２とルーフレール３４は共に前側フランジ３２ａ，３４ａと中央凹部３２ｂ，３４ｂと後側フランジ３２ｃ，３４ｃとを有する逆ハット型の断面形状を呈しており、ルーフレール３４の端部は取付ブラケット３２の端部に上方から重ね合わせて嵌着され得るようになっている。そして、この重複部分における前側フランジ３２ａ，３４ａどうしをスポット溶接で接合し（スポット溶接部４５）、中央凹部３２ｂ，３４ｂどうしをスポット溶接またはボルト締結で結合し（結合部４６）、後側フランジ３２ｃ，３４ｃどうしをスポット溶接で接合（スポット溶接部４７）する。
【００２０】
また、ルーフパネル３５の先端に２重の段差部５１，５２を形成する。この２重の段差部５１，５２を合わせると、逆ハット型断面のルーフレール３４の深さとウインドシールドガラス３７の厚みとの和にほぼ等しいかそれよりも若干大きな段差量となる。そして、前側の段差部５１の底部とルーフレール３４や取付ブラケット３２の中央凹部３２ｂ，３４ｂとの間をボルト締結で結合する（結合点３８）。なお、この結合点３８は、車幅方向３３へ所要間隔で形成する。
【００２１】
この際、ルーフレール３４や取付ブラケット３２の中央凹部３４ｂ，３２ｂには、ウェルドボルト５３またはウェルドナットが予め取付けられる。そして、前側の段差部５１の底部における対応する位置にはボルト貫通孔５５が形成されている。このボルト貫通孔５５を通してウェルドボルト５３またはウェルドナットに、ナット５６またはボルトを上方から螺着し得るようにする。
【００２２】
一方、ルーフレール３４の後側フランジ３４ｃとルーフパネル３５との間にはマスティックシーラなどの充填剤５９が充填される。
【００２３】
そして、ルーフパネル３５の後側の段差部５２の底部にはウレタン系接着剤などの接着剤６０を介してウインドシールドガラス３７の上端部が接着される（第１接着面３９ａ）。また、ルーフレール３４の前側フランジ３４ａにはウレタン系接着剤などの接着剤６０を介してウインドシールドガラス３７の上端に対し僅かに下方に隔てられた部分が接着される（第２接着面３９ｂ）。そのため、結合点３８は、第１接着面３９ａと第２接着面３９ｂとの間に位置される。
【００２４】
また、ルーフパネル３５の前側の段差部５１の縦壁部および後側の段差部５２とルーフレール３４の中央凹部３４ｂとの間には、ほぼ車幅方向３３へ延びる閉断面部４１が形成される。
【００２５】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２６】
ボディサイド部材３１に予め取付けられたルーフレール３４に対して、部品をサブアセンブリされたルーフモジュール３６を取付け、更にウインドシールドガラス３７を取付けるようにする。
【００２７】
この際、ルーフレール３４に対するルーフモジュール３６の結合点３８と、ウインドシールドガラス３７の接着面３９とを車両前後方向４０に異なる位置に設けたことにより、ルーフモジュール３６とルーフレール３４との結合をボルト締結とすることが可能となり、且つ、ルーフレール３４と取付ブラケット３２との前側フランジ３４ａ，３２ａどうしを接合することが可能となり、所要の剛性を確保してルーフモジュール構造を採用することが可能となる。その結果、精度向上など、モジュール化による各種の効果を得ることが可能となる。
【００２８】
また、ルーフレール３４に対するルーフモジュール３６の結合点３８を、上方からのボルト締結構造としたことにより、上方からの作業となるため、作業性が向上する。
【００２９】
更に、ルーフレール３４とルーフモジュール３６との間に閉断面部４１を形成したことにより、剛性の低下を防止することができる。
【００３０】
加えて、ルーフモジュール３６をトリム工程で装着できるので、車体工程でのサンルーフの有無による際が発生しない。
【実施例２】
【００３１】
図５〜図８は、この発明を具体化した実施例２を示すものである。
【００３２】
まず、構成を説明すると、この実施例の車体へのルーフモジュール取付構造は、車体を構成する左右のボディサイド部材３１から内側へ向けて突設された取付ブラケット３２の間に、ほぼ車幅方向３３へ延びるルーフレール６４を予め取付けておく。更に、別工程でルーフパネル３５に部品をサブアセンブリしたルーフモジュール３６を予め製造しておく。そして、このルーフレール６４に対して、ルーフモジュール３６を取付ける。最後に、ウインドシールドガラス３７を取付ける。
【００３３】
この実施例では、ルーフレール６４に対するルーフモジュール３６の結合点３８と、ウインドシールドガラス３７の接着面３９とを、車両前後方向４０に異なる位置に設けるようにする。
【００３４】
また、ルーフレール６４に対するルーフモジュール３６の結合点３８を、上方からのボルト締結構造とする。
【００３５】
以上は上記実施例１と同様であるが、この実施例では、ルーフレール６４を、ルーフレール３４に相当する逆ハット型断面のルーフレールロワ部材６５とハット型断面のルーフレールアッパ部材６６とで構成する。そして、ルーフレールロワ部材６５とルーフレールアッパ部材６６との間に閉断面部６７を形成する。
【００３６】
より具体的には、ルーフレールロワ部材６５とルーフレールアッパ部材６６は、前側フランジ６５ａ，６６ａと中央凹部６５ｂおよび中央凸部６６ｂと後側フランジ６５ｃ，６６ｃとをそれぞれ有している。また、取付ブラケット３２は前側フランジ３２ａと中央凹部３２ｂと後側フランジ３２ｃとを有する逆ハット型の断面形状を呈しており、ルーフレールロワ部材６５の端部は取付ブラケット３２の端部に上方から重ね合わせて嵌着され得るようになっている。そして、この重複部分における前側フランジ６５ａ，６６ａ，３２ａどうしをスポット溶接で接合し（スポット溶接部４５）、中央凹部６５ｂ，３２ｂどうしをスポット溶接またはボルト締結で結合し（結合部４６）、後側フランジ６５ｃ，６６ｃ，３２ｃどうしをスポット溶接で接合（スポット溶接部４７）する。
【００３７】
また、ルーフパネル３５の先端に２重の段差部５１，５２を形成する。この２重の段差部５１，５２を合わせると、ハット型断面のルーフレールアッパ部材６６の厚みとウインドシールドガラス３７の厚みとの和にほぼ等しいかそれよりも若干大きな段差量となる。そして、前側の段差部５１の底部とルーフレール６４の後側フランジ６５ｃ，６６ｃとの間をボルト締結で結合する（結合点３８）。なお、この結合点３８は、車幅方向３３へ所要間隔で形成する。
【００３８】
この際、ルーフレール６４および取付ブラケット３２の後側フランジ６５ｃ，６６ｃ，３２ｃには、ウェルドボルト５３またはウェルドナットが予め取付けられている。そして、前側の段差部５１の底部における対応する位置にはボルト貫通孔５５が形成されている。このボルト貫通孔５５を通してウェルドボルト５３またはウェルドナットに、ナット５６またはボルトを上方から螺着し得るようにする。
【００３９】
そして、ルーフパネル３５の後側の段差部５２の底部にはウレタン系接着剤などの接着剤６０を介してウインドシールドガラス３７の上端部が接着される（第１接着面３９ａ）。また、ルーフレールアッパ部材６６の中央凸部６６ｂの上面前側にはウレタン系接着剤などの接着剤６０を介してウインドシールドガラス３７の上端に対し僅かに下方に隔てられた部分が接着される（第２接着面３９ｂ）。そのため、結合点３８は、第１接着面３９ａと第２接着面３９ｂとの間に位置される。
【００４０】
次に、この実施例２の作用について説明する。
【００４１】
ボディサイド部材３１に予め取付けられたルーフレール６４に対して、部品をサブアセンブリされたルーフモジュール３６を取付け、更にウインドシールドガラス３７を取付けるようにする。
【００４２】
この際、ルーフレール６４に対するルーフモジュール３６の結合点３８と、ウインドシールドガラス３７の接着面３９とを、車両前後方向４０に異なる位置に設けたことにより、ルーフモジュール３６とルーフレール６４との結合をボルト締結とすることが可能となり、且つ、ルーフレール６４と取付ブラケット３２との前側フランジ６５ａ，６６ａ，３２ａどうしを接合することが可能となり、所要の剛性を確保してルーフモジュール構造を採用することが可能となる。その結果、精度向上など、モジュール化による各種の効果を得ることが可能となる。
【００４３】
また、ルーフレール６４に対するルーフモジュール３６の結合点３８を、上方からのボルト締結構造としたことにより、上方からの作業となるため、作業性が向上する。
【００４４】
更に、ルーフレール６４を、ルーフレールロワ部材６５とルーフレールアッパ部材６６とで構成すると共に、ルーフレールロワ部材６５とルーフレールアッパ部材６６との間に閉断面部６７を形成することにより、剛性を更に向上させることができる。
【００４５】
加えて、ルーフモジュール３６をトリム工程で装着できるので、車体工程でのサンルーフの有無による際が発生しない。
【００４６】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施例１の分解斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視方向の断面図である。
【図５】本発明の実施例２の分解斜視図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ矢視方向の断面図である。
【図８】図５のＤ−Ｄ矢視方向の断面図である。
【図９】従来例の分解斜視図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ矢視方向の断面図である。
【図１１】図９のＦ−Ｆ矢視方向の断面図である。
【図１２】ルーフレールが閉断面を有する場合の図１１と同様の断面図である。
【図１３】図９の構造に基づいて検討したルーフレールが開断面を有する場合のルーフモジュール取付構造の分解斜視図である。
【図１４】図１３のＧ−Ｇ矢視方向の断面図である。
【図１５】図９の構造に基づいて検討したルーフレールが閉断面を有する場合のルーフモジュール取付構造の分解斜視図である。
【図１６】図１５のＨ−Ｈ矢視方向の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
３１  ボディサイド部材
３４  ルーフレール
３５  ルーフパネル
３６  ルーフモジュール
３７  ウインドシールドガラス
３８  結合点
３９  接着面
４０  車両前後方向
４１  閉断面部
６５  ルーフレールロワ部材
６６  ルーフレールアッパ部材
６７  閉断面部
【図１】
2005247123.tif 000003
【図２】
2005247123.tif 000004
【図３】
2005247123.tif 000005
【図４】
2005247123.tif 000006
【図５】
2005247123.tif 000007
【図６】
2005247123.tif 000008
【図７】
2005247123.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005247123.tif 000012
【図１１】
2005247123.tif 000013
【図１２】
2005247123.tif 000014
【図１３】
2005247123.tif 000015
【図１４】
2005247123.tif 000016
【図１５】
2005247123.tif 000017
【図１６】
2005247123.tif 000018