(57)【要約】【課題】  中間ストッパコントロール機構のコントロールレバーの保持が確実なスライドドアを提供することを課題とする。【解決手段】      中間ストッパコントロール機構は、ウインドガラスと共に昇降するストライカと、ピン部１５９、１６１、ツメ部１６７、第１ガイド１８１、第２ガイド１８３が形成されたコントロールレバー１５７と、コントロールレバーのピン部が移動可能に係合し、中間ストッパ機構が作動可能な状態が解除された第１位置、中間ストッパ機構が作動可能な第２位置との間でコントロールレバーを案内する第１ガイド溝１６３、１６５，コントロールレバーのツメ部が移動可能に係合し、コントロールレバーが第１位置にあるときに、コントロールレバーのツメ部が当接して、コントロールレバーの第２位置への移動を禁止する段部を有する第２ガイド溝１７３が形成されたブラケット１５３とを有する。【選択図】          図２
2005155076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアにおいて、
前記ウインドレギュレータは、
長手方向がガラスの昇降方向と合致するように配置されたガイドと、
回転駆動されるドラムと、前記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベースと、
前記ドラムに巻回されると共に前記ガイドに沿って張られ、前記ウインドガラスの昇降方向に移動する部分が前記スライダベースに係止されたワイヤとからなり、
前記中間ストッパコントロール機構は、
前記スライダベースと一体となって昇降するストライカと、
前記ガイドに配置され、ピン部，ツメ部が形成されたコントロールレバーと、
インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブルと、
前記ガイドと一体的に配置され、前記ウインドガラスの昇降方向と交差する方向に延出し、前記コントロールレバーのピン部が移動可能に係合し、前記中間ストッパ機構が作動可能な状態が解除された第１位置、前記中間ストッパ機構が作動可能な第２位置との間で前記コントロールレバーを案内する第１ガイド溝，前記コントロールレバーのツメ部が移動可能に係合し、前記コントロールレバーが前記第１位置にあるときに、前記コントロールレバーの前記ツメ部が当接して、前記コントロールレバーの前記第２位置への移動を禁止する段部を有し、前記ピン部を中心として前記コントロールレバーを回転することにより前記ツメ部と前記段部との当接を解除でき、前記コントロールレバーが前記第２位置にあるときには、前記コントロールレバーの第１位置方向への回転を禁止する壁部を有する第２ガイド溝が形成されたブラケットと、
前記コントロールレバーを第２位置方向に付勢するスプリングと、
からなると共に、
前記コントロールレバーが前記第１位置にある状態で、下降してきた前記ストライカが当接し、前記コントロールレバーを前記ピン部を中心に回転させ、前記コントロールレバーの前記ツメ部と前記ブラケットの第２ガイド溝の段部との当接を解除させる第１ガイドと、
該第１ガイドと並設され、前記コントロールレバーが前記第２位置ある状態で、上昇してきた前記ストライカが当接し、前記コントロールレバーを前記第１位置へ戻すと共に、前記コントロールレバーを前記ピン部を中心に回転させ、前記コントロールレバーの前記ツメ部を前記ブラケットの第２ガイド溝の段部に当接させる第２ガイドと、
を前記コントロールレバーに設けたことを特徴とするスライドドア。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
中間ストッパ機構を作動させる中間ストッパコントロール機構としては、例えば、図６、図７に示すような構成が提案されている。
【０００５】
図において、ウインドガラス１を昇降させるウインドレギュレータ１６は、長手方向がウインドガラス１の昇降方向と合致するように配置されたガイド１１と、回転駆動されるドラム１３と、ガイド１１に昇降可能に取り付けられたスライダベース１５と、ドラム１３に巻回されると共にガイド１１に沿って張られ、ウインドガラス１の昇降方向に移動する部分がスライダベース１５に係止されたワイヤ１７とからなっている。
【０００６】
ウインドガラス１が所定の位置まで下降すると、中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構１９は、ガイド１１と一体的に配置されたブラケット２１と、ブラケット２１に回動可能に枢着されたコントロールレバー２３と、コントロールレバー２３を中立位置を境に逆方向に回動付勢するテンションスプリング２５と、スライダベース１５と一体となって昇降し、ウインドガラス１が所定の位置まで下降すると、コントロールレバー２３を中立位置を越えて下方に押動し、コントロールレバー２３を下限位置に追いやり、逆に、ウインドガラス１が所定の位置まで上昇すると、コントロールレバー２３を中立位置を越えて上方に押動し、コントロールレバー２３を上限位置に追いやる押圧部材３１と、インナワイヤ２７ａの一端がコントロールレバー２３に係止され、コントロールレバー２３の動きを中間ストッパ機構側に伝達するケーブル２７とからなっている。
【０００７】
即ち、ウインドガラス１が所定の位置まで下降すると、上限位置にあるコントロールレバー２３が下限位置に追いやれ（実線位置にあるコントロールレバー２３が一点鎖線位置になる）、ケーブル２７のインナワイヤが２７ａが引かれ、中間ストッパ機構が作動可能となる。
【０００８】
逆に、ウインドガラス１が所定の位置まで上昇すると、下限位置にあるコントロールレバー２３が上限位置に追いやれ（一点鎖線位置にあるコントロールレバー２３が実線位置になる）、ケーブル２７のインナワイヤが２７ａが戻され、中間ストッパ機構の作動可能な状態が解除される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２８８９６０号公報（第４頁〜第５頁、図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、図６、図７に示す構成の中間ストッパコントロール機構１９では、テンションスプリング２５は、コントロールレバー２３を中立位置を境に逆方向に回動付勢するいわゆるスナップアクションスプリングである。
このテンションスプリング２５の付勢力でコントロールレバー２３は上限位置、又は下限位置に保持されている。  従って、スライドドアを強く開け閉めした場合や、悪路を走行した場合等に、コントロールレバー２３を回転させるような力が中間ストッパコントロール機構１９に作用すると、コントロールレバー２３は上限位置→下限位置、又は下限位置→上下位置へ容易に移動する場合がある。
【００１０】
特に、ウインドガラス１が上がってないのに、コントロールレバー２３が中間ストッパ機構が作動可能な第２位置から中間ストッパ機構の作動可能な状態が解除される第１位置へ勝手に移動してしまうことは避けなければならない。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、中間ストッパコントロール機構のコントロールレバーの保持が確実なスライドドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアにおいて、前記ウインドレギュレータは、長手方向がガラスの昇降方向と合致するように配置されたガイドと、回転駆動されるドラムと、前記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベースと、前記ドラムに巻回されると共に前記ガイドに沿って張られ、前記ウインドガラスの昇降方向に移動する部分が前記スライダベースに係止されたワイヤとからなり、前記中間ストッパコントロール機構は、前記スライダベースと一体となって昇降するストライカと、前記ガイドに配置され、ピン部，ツメ部が形成されたコントロールレバーと、インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブルと、前記ガイドと一体的に配置され、前記ウインドガラスの昇降方向と交差する方向に延出し、前記コントロールレバーのピン部が移動可能に係合し、前記中間ストッパ機構が作動可能な状態が解除された第１位置、前記中間ストッパ機構が作動可能な第２位置との間で前記コントロールレバーを案内する第１ガイド溝，前記コントロールレバーのツメ部が移動可能に係合し、前記コントロールレバーが前記第１位置にあるときに、前記コントロールレバーの前記ツメ部が当接して、前記コントロールレバーの前記第２位置への移動を禁止する段部を有し、前記ピン部を中心として前記コントロールレバーを回転することにより前記ツメ部と前記段部との当接を解除でき、前記コントロールレバーが前記第２位置にあるときには、前記コントロールレバーの第１位置方向への回転を禁止する壁部を有する第２ガイド溝が形成されたブラケットと、前記コントロールレバーを第２位置方向に付勢する方向に付勢するスプリングとからなると共に、前記コントロールレバーが前記第１位置にある状態で、下降してきた前記ストライカが当接し、前記コントロールレバーを前記ピン部を中心に回転させ、前記コントロールレバーの前記ツメ部と前記ブラケットの第２ガイド溝の段部との当接を解除させる第１ガイドと、該第１ガイドと並設され、前記コントロールレバーが前記第２位置ある状態で、上昇してきた前記ストライカが当接し、前記コントロールレバーを前記第１位置へ戻すと共に、前記コントロールレバーを前記ピン部を中心に回転させ、前記コントロールレバーの前記ツメ部を前記ブラケットの第２ガイド溝の段部に当接させる第２ガイドとを前記コントロールレバーに設けたことを特徴とするスライドドアである。
【００１３】
この発明において、ウインドガラスが所定の位置より高い場所にある場合には、コントロールレバーのツメ部はブラケットの第２ガイド溝の段部に当接し、コントロールレバーは第１位置にある。即ち、中間ストッパ機構は作動可能な状態が解除されている。
【００１４】
ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、スライダベースのストライカがコントロールレバーの第１ガイドに当接し、コントロールレバーがピン部を中心に回転して、コントロールレバーのツメ部とブラケットの第２ガイド溝の段部との当接が解除される（中間状態）。そして、スプリングの付勢力によりコントロールレバーは第１位置から第２位置へ移動する。コントロールレバーの回転、及びコントロールレバーの第１位置から第２位置への移動により、ケーブルのインナワイヤが引かれ、中間ストッパ機構は作動可能な状態となる。
【００１５】
次に、上記状態で、ウインドガラスが上昇すると、スライダベースのストライカがコントロールレバーの第２ガイドに当接し、コントロールレバーが第２位置から第１位置へ移動する（中間状態）と共に、コントロールレバーはそのツメ部がブラケットの段部に当接する方向に回転する。コントロールレバーの第２位置から第１位置への移動及びコントロールレバーのツメ部がブラケットの段部に当接する方向の回転により、ケーブルのインナワイヤが戻され、中間ストッパ機構は作動可能な状態が解除される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、スプリングはコントロールレバーを常に第２位置方向に付勢しているので、コントロールレバーを第１位置から第２位置、第２位置から第１位置へ移動させようとする力が中間ストッパコントロール機構に作用しても、コントロールレバーが第１位置から第２位置、第２位置から第１位置へ容易に移動しない。従って、中間ストッパコントロール機構のコントロールレバーの保持が確実である。
【００１７】
又、ブラケットに、前記コントロールレバーのツメ部が移動可能に係合し、前記コントロールレバーが前記第２位置にあるときには、前記コントロールレバーの第１位置方向への回転を禁止する第２ガイド溝を設けたことにより、コントロールレバーは第１位置方向への回転が禁止されている。従って、コントロールレバーが第２位置にある場合には、コントロールレバーを回転させようとする力が中間ストッパコントロール機構に作用しても、コントロールレバーは回転しない。従って、コントロールレバーが第２位置にある場合には、コントロールレバーの保持が更に確実である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。本形態例は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構だけでなく、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構をも備えたものである。
（中間ストッパ機構）
図４は本発明の形態例における中間ストッパ機構部分の構成（平面図）を概念的に示している。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００１９】
サポートプレート５７は、スライドドアのドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、このサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００２０】
このベースプレート６１上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図４は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００２１】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００２２】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン部７１ｃによって回転可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００２３】
更に、ベースプレート６１上には、第１のフック７３がピン部７３ｃによって回転可能に設けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図４に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００２４】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００２５】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００２６】
（全開ストッパ機構）全開ストッパ機構６５についても図４を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン部８１ｃでもって回転可能に設けられている。このラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００２７】
ここで、図４に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図４に示す位置に戻るように付勢されている。
【００２８】
又、ベースプレート６１上には、第２のフック８３がピン部８３ｃにより回転可能に設けられている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００２９】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図４に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００３０】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例では、スライドドアは、図１に示すようなワイヤ式のパワーウインドレギュレータを備えている。このパワーウインドレギュレータ自体の構成は、一般的に知られているものと同一である。図１において、ガイド１０１は、長手方向がウインドガラス１０２の昇降方向（図１における上下方向）と合致するように配置されている。このガイド１０１は、略矩形の断面を有しており、その断面の一辺の中央には、長手方向にスリット１０１ａが形成されている。このガイド１０１の上端側にはアッパブラケット１０３が設けられ、ガイド１０１の下端側にはロアブラケット１０４が設けられ、アッパブラケット１０３，ロアブラケット１０４共、ドアインナパネル（図示せず）に取り付けられている。
【００３１】
ガイド１０１には、二つのスライダ１０５Ａ，１０５Ｂが昇降可能に嵌合し、このスライダ１０５Ａ，１０５Ｂに、スライダベース１０６が連結されている。又、このスライダベース１０６とウインドガラス１０２の下部とは、ねじ（ボルト及びナット）を用いて固着されている。これにより、ウインドガラス１０２は、ガイド１０１に沿って昇降可能となっている。
【００３２】
ガイド１０１の側方には、ドラムベース１０８が配置されている。このドラムベース１０８には、円柱状空間でなるドラム保持部が形成され、ここに、螺旋状の溝が円筒面に刻設されたドラム１０９が回転可能に保持されている。このドラム１０９の円筒面の溝には、ワイヤ１１２の中間部が巻回されている。モータ１１０はこのドラム１０９を回転駆動する。
【００３３】
ワイヤ１１２の一方の端部側は、アッパブラケット１０３上に回転可能に支持されたアッパプーリ１１３に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に係止されている。又、ワイヤ１１２の他方の端部側は、ロアブラケット１０４上に回転可能に支持されたロアプーリ１１４に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に係止されている。
【００３４】
このウインドレギュレータにおいて、モータ１１０を駆動することにより、ドラム１０９が回転する。ドラム１０９の回転により、ワイヤ１１２の一端側はドラム１０９より繰出され、他端側はドラム１０９に巻き取られる。このワイヤ１１２の循環運動により、スライダベース１０６がガイド１０１に沿って移動し、ウインドガラス１０２の昇降が行われる。
【００３５】
（中間ストッパコントロール機構）
ガイド１０１には、図１に示すように、中間ストッパコントロール機構１５１が設けられている。この中間ストッパコントロール機構１５１の構成を図１〜図２を用いて説明する。スライダベース１０６には、ストライカ（ピン部）１６０が設けられている。
【００３６】
ガイド１０１には、ブラケット１５２が固着されている。このブラケット１５２は図２に示すように、ガイド１０１に取り付けられる第１ブラケット１５３と、第１ブラケット１５３を覆うように設けられる第２ブラケット１５５とからなっている。第１ブラケット１５３と第２ブラケット１５５とに一方の端部側が挟まれるようにコントロールレバー１５７が設けられる。
【００３７】
第２ブラケット１５５には、ケーブル７５を保持するケーブル保持部１５５ａが形成され、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａの一端は、コントロールレバー１５７に係止され、コントロールレバー１５７の動きを中間ストッパ機構側に伝達するようになっている。
【００３８】
コントロールレバー１５７の一方の端部側の一方の面には、第一ブラケット１５３方向に突出するピン部１５９が、他方の面には第２ブラケット１５５方向に突出するピン部１６１が形成されている。
【００３９】
一方、第１ブラケット１５３には、ウインドガラス１０２の昇降方向と交差する方向に延出し、コントロールレバー１５７のピン部１６１が移動可能に係合し、中間ストッパ機構が作動可能な状態が解除された第１位置、中間ストッパ機構が作動可能な第２位置との間でコントロールレバー１５７を案内する第１ガイド溝１６３が形成されている。同様に、第２ブラケット１５５には、ウインドガラス１０２の昇降方向と交差する方向に延出し、コントロールレバー１５７のピン部１６１が移動可能に係合し、中間ストッパ機構が作動可能な状態が解除された第１位置、中間ストッパ機構が作動可能な第２位置との間でコントロールレバー１５７を案内する第１ガイド溝１６５が形成されている。
【００４０】
コントロールレバー１５７の一方の端部側の他方の面には、ツメ部１６７が形成されている。第２ブラケット１５５には、コントロールレバー１５７のツメ部１６７が移動可能に係合し、コントロールレバー１５７が第１位置にあるときに、コントロールレバー１５７のツメ部１６７が当接して、コントロールレバー１５７の第２位置への移動を禁止する段部１６９を有し、ピン部１５９、ピン部１６１を中心としてコントロールレバー１５７を回転することによりツメ部１６７と段部１６９との当接を解除でき、コントロールレバー１５７が第２位置にあるときには、コントロールレバー１５７の第１位置方向への回転を禁止する壁部１７１を有する第２ガイド溝１７３が形成されている。
【００４１】
そして、図１、図２に示すように、一端部が第２ブラケット１５５のスプリング係止部１５５ｂに、他端部がコントロールレバー１５７のスプリング係止部１５７ａに係止されたスプリング１７５により、コントロールレバー１５７は第２位置方向に付勢されている。
【００４２】
更に、外部に露出したコントロールレバー１５７の他方の端部側には、コントロールレバー１５７が第１位置にある状態で、下降してきたストライカ１６０が当接し、コントロールレバー１５７をピン部１５９、ピン部１６１を中心に回転させ、コントロールレバー１５７のツメ部１６７と第２ブラケット１５５の第２ガイド溝１７３の段部１６９との当接を解除させる第１ガイド１８１と、第１ガイド１８１と並設され、コントロールレバー１５７が第２位置にある状態で、上昇してきたストライカ１６０が当接し、コントロールレバー１５７を第１位置へ戻すと共に、コントロールレバー１５７をピン部１５９、ピン部１６１を中心に回転させ、コントロールレバー１５７のツメ部１６７が第２ブラケット１５５の第２ガイド溝１７３の段部１６９に当接させる第２ガイド１８３とが設けられている。
（形態例の作動）
中間ストッパ機構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１０２が全閉状態にある時は、図４に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００４３】
ここで、モータ１１０が全閉状態のウインドガラス１０２を下げる方向へ駆動され、図１においてスライダベース１０６が下降すると、ストライカ１６０も下降する。そして、ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降すると、図３（ａ）に示すように、ストライカ１６０がコントロールレバー１５７の第１ガイド１８１に当接し、コントロールレバー１５７がピン部１５９、ピン部１６１を中心に回転して、コントロールレバー１５７のツメ部１６７と第２ブラケット１５５の第２ガイド溝１７３の段部１６９との当接が解除され、図３（ｂ）に示す中間状態となる。そして、スプリング１７５の付勢力によりコントロールレバー１５７は第１位置から第２位置へ移動して図３（ｂ）の状態となる。コントロールレバー１５７の回転（図３（ａ）→図３（ｂ））、及びコントロールレバー１５７の第１位置から第２位置への移動（図３（ａ）→図３（ｃ））により、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａが引かれる。これにより、第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図４の反時計方向）に駆動され、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００４４】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態（中間ストッパが作動可能な状態）となる。
【００４５】
ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック状態）。
【００４６】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図４の位置まで戻すと共にウインドガラス１０２を所定の位置より上昇させる。ウインドガラス１０２を上昇させると、図３（ｃ）に示すように、スライダベース１０６のストライカ１６０がコントロールレバー１５７の第２ガイド１８３に当接し、図３（ｂ）に示すように、コントロールレバー１５７が第２位置から第１位置へ移動する（中間状態）と共に、図３（ａ）に示すように、コントロールレバー１５７はそのツメ部１６７が第２ブラケット１５５の段部１６９に当接する方向に回転する。コントロールレバー１５７の第２位置から第１位置への移動（図３（ｃ）→図３（ｂ））及びコントロールレバー１５７のツメ部１６７が第２ブラケット１５５の段部１６９に当接する方向の回転（図３（ｂ）→図３（ａ））により、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａが戻され、中間ストッパ機構は作動可能な状態が解除される。
【００４７】
この戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００４８】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図４の位置）にある。
【００４９】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が図４における時計方向へ回転する。ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００５０】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００５１】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）中間ストッパコントロール機構１５１のスプリング１７５はコントロールレバー１５７を常に第２位置方向に付勢しているので、コントロールレバー１５７を第１位置から第２位置、第２位置から第１位置へ移動させようとする力が中間ストッパコントロール機構１５１に作用しても、コントロールレバー１５７が第１位置から第２位置、第２位置から第１位置へ容易に移動しない。従って、中間ストッパコントロール機構１５１のコントロールレバー１５７の保持が確実である。
（２）ブラケット１５２の第２ブラケット１５５に、コントロールレバー１５７のツメ部１６７が移動可能に係合し、コントロールレバー１５７が第２位置にあるときには、コントロールレバー１５７の第１位置方向への回転を禁止する壁部１７１を有する第２ガイド溝１７３を設けたことにより、コントロールレバー１５７は第１位置方向への回転が禁止されている。従って、コントロールレバー１５７が第２位置にある場合には、コントロールレバー１５７を回転させようとする力が中間ストッパコントロール機構１５１に作用しても、コントロールレバー１５７は回転しない。従って、コントロールレバー１５７が第２位置にある場合には、中間ストッパコントロール機構１５１のコントロールレバー１５７の保持が更に確実である
尚、本発明は、上記の形態例に限定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構は必ずしも必要ではない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】形態例のウインドレギュレータ、中間ストッパコントロール機構の全体構成を示す図である。
【図２】図１の中間ストッパコントロール機構の主要部品の分解斜視図である。
【図３】図１の中間ストッパコントロール機構の作動を説明する図である。
【図４】形態例におけるストッパ機構部分の構成を概念的に示した平面図である。
【図５】車両のスライドドアを示す図である。
【図６】中間ストッパコントロール機構が設けられたウインドレギュレータの全体構成を示す図である。
【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１５１  ブラケット
１５７  コントロールレバー
１５９,１６１  ピン部
１６３,１６５  第１ガイド溝
１６７  ツメ部
１６９  ツメ部
１７３  第２ガイド溝
１７５  スプリング
１８１  第１ガイド
１８３  第２ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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