(57)【要約】【課題】冷房最大風量時における車両用空調装置の騒音を低減させる。【解決手段】加熱制御手段１３を具備する加熱器４と、冷却用熱交換器３の送風路下流側に設置される回転ドア式のバイパスドア７と冷却用熱交換器３の送風路下流側且つ加熱器４の送風路上流側に配置された回転ドア式のミックスドア５，５とからなるエアミックスドア９とを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱制御手段（１３）を具備する加熱器（４）と、
冷却用熱交換器（３）の送風路下流側に設置される回転ドア式のバイパスドア（７）と、冷却用熱交換器（３）の送風路下流側、且つ加熱器（４）の送風路上流側に配置された回転ドア式のミックスドア（５，５）とからなるエアミックスドア（９）とを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記加熱器は、内部を熱媒体が循環する加熱用熱交換器（４）でありつつ、
前記加熱制御手段は、加熱用熱交換器（４）に当該熱媒体を供給する供給管（１１）中に設けられた開閉弁（１３）であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、冷房最大風量時における騒音の発生を抑制することが可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、特許文献１に記載された従来の車両用空調装置を示し、ブロアファンからの送風路内に冷却用熱交換器としてのエバポレータ１１３、エアミックスドア１１５、加熱用熱交換器としてのヒータコア１１７がユニットケース１１０内の上流側から下流側に向かって横並び状に順に配置されている。
【０００３】
ヒータコア１１７の下流側には温風バイパスドア１４１が開閉可能に取り付けられており、温風バイパスドア１４１の下流側には２つのフット口１４２，１４３が連通するように形成されている。さらに、エアミックスドア１１５の上方には、デフロスタ口１４５及びベント口１４６が横並び状に区画されて形成されており、デフロスタ口１４５にはデフロスタドア１４７が開閉可能に取り付けられ、ベント口１４６にはベントドア１４９が開閉可能に取り付けられている。
【０００４】
エアミックスドア１１５は、その回転軸１１５ａがヒータコア１１７の上端部分に配置されており、この回転軸１１５ａからヒータコア１１７とエバポレータ１１３との間を遮断可能な長さの平板状に形成され、略９０°の範囲内を回転する。冷房最大風量時において、エアミックスドア１１５は、２点鎖線で示すように、ヒータコア１１７側に回転して全閉状態となることにより、ヒータコア１１７とエバポレータ１１３とを遮断する。このため、エバポレータ１１７によって冷却された空調風は、ヒータコア１１７をバイパスして上方の空間に流入して車内に供給される。
【特許文献１】特開２００３−２６７０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の車両用空調装置においては、冷房最大風量時にエアミックスドア１１５がヒータコア１１７への通路を完全に遮断することから、空調風はヒータコア１１７以外の空間内を流動する必要がある。このような状態では、送風路断面積が小さくなるため、送風抵抗が大きくなり、騒音が大きくなる問題を有している。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、冷房最大風量時における騒音を低減させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明の車両用空調装置は、加熱制御手段を具備する加熱器と、冷却用熱交換器の送風路下流側に設置される回転ドア式のバイパスドアと、冷却用熱交換器の送風路下流側、且つ加熱器の送風路上流側に配置された回転ドア式のミックスドアとからなるエアミックスドアとを備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明の車両用空調装置は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記加熱器は、内部を熱媒体が循環する加熱用熱交換器でありつつ、前記加熱制御手段は、加熱用熱交換器に熱媒体を供給する配管中に設けられた開閉弁であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、ベントモードでの冷房最大風量時にエアミックスドアを全開としつつ、加熱制御手段によって加熱器を加熱停止することで、空調風は、加熱器で加熱されることなく通過することができる。
【００１０】
これにより、加熱器が通路となり、送風路断面積を大きくすることができるため、送風抵抗を低減させることができる。そして、送風抵抗が低減されることにより、発生する騒音を低減させることができる。また、送風路断面積が大きくなる分、空調風の供給量を多くすることができるため、短時間での冷房を行うことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ベントモードでの冷房最大風量時に開閉弁を閉じることで、請求項１と同様の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態の車両用空調装置１を示す。
【００１３】
車両用空調装置１は、ユニットケース２を備えている。このユニットケース２の送風路上流側には、送風機（図示せず）からユニットケース２への導入口６及び冷却用熱交換器としてのエバポレータ３が配置され、エバポレータ３の送風路下流側には、加熱器として加熱用熱交換器であるヒータコア４が配置されている。
【００１４】
また、ユニットケース２にはエアミックスドア９が配置されている。このエアミックスドア９は、ともに回転ドア式のミックスドア５，５とバイパスドア７とから構成されている。ミックスドア５，５は、エバポレータ３の送風路下流側、且つヒータコア４の送風路上流側に配置され、バイパスドア７は、エバポレータ３の送風路下流側に設置されている。
【００１５】
エバポレータ３は、図示を省略した冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷房を循環させて熱を吸熱する。
【００１６】
ヒータコア４は稼働中のエンジンを冷却する際に高温となったエンジン冷却水を熱媒体に用いて空調風を加熱するものである。このため、エンジンからの温水をヒータコア４に循環させるため温水管路１０が設けられている。温水管路１０は、エンジンからの温水をヒータコア４の下部に供給する供給管１１と、ヒータコア４内を流れてヒータコア４の上部に達した温水をエンジン側に戻す戻し管１２とを備えている。さらに、供給管１１の入口部分には、開閉弁１３が設けられており、その開閉作動によってヒータコア４への温水の供給及び遮断が行なわれる。
【００１７】
ミックスドア５，５は、バタフライ式となっており、エバポレータ３からヒータコア４への空調風通路内に回転可能に設けられている。そして、回転によって２つのミックスドア５，５が破線で示す一直線上に位置したとき、全閉状態となる。この状態から、２つのミックスドア５，５が略直交した位置に回転したとき、全開状態となる。
【００１８】
バイパスドア７もバタフライ式となっており、エバポレータ３と隣接した下流側に配置されている。バイパスドア７は、ユニットケース２とヒータコア４との間を遮断する長さを有しており、回転によって破線で示す状態となったとき全閉状態となり、これと直交した状態となったとき全開状態となる。
【００１９】
バイパスドア７の下流側は、エバポレータ３を通過した空調風及びヒータコア４を通過した空調風が合流して混合されるエアミックスチャンバ８となっている。このエアミックスチャンバ８には、デフロスタ吹出口に空調風を供給するために回転するバタフライ式のデフロスタドア２１と、センタベント吹出口及びサイドベント吹出口に空調風を供給するために開閉するベントドア２２，２２と、フット吹出口に空調風を供給するために開閉するフットドア２３とが設けられている。
【００２０】
以上のように構成された車両用空調装置１の各モードにおけるドア作動を図２〜図５により説明する。
【００２１】
図２は、ベントモード時におけるドア作動を示し、ベントドア２２，２２が全開状態を継続する。このモード時における冷房最大風量時には、ミックスドア５，５が全開で、且つバイパスドア７が全開状態となる。従って、エバポレータ３を通過することにより冷却された空調風は、ミックスドア５，５を通過した後、ヒータコア４を通過してエアミックスチャンバ８に達すると共に、バイパスドア７を通過してエアミックスチャンバ８に達する。このときにおいては、温水管路１０における開閉弁１３が全閉状態となる。
【００２２】
従って、ヒータコア４が非加熱の停止状態となっているため、ミックスドア５，５を通過した空調風がヒータコア４を通過しても加温されることなく、低温状態を維持したままエアミックスチャンバ８に達する。エアミックスチャンバ８では、バイパスドア７を通過した空調風と混合され、全開状態のベントドア２２，２２を通じてセンタベント吹出口及びサイドベント吹出口から吹き出し、乗員の冷房を行う。なお、ベントモードにおいては、フットドア２３及びデフロスタドア２１は全閉状態に保持されるものである。
【００２３】
このような作動では、ヒータコア４が空調風の通路となることにより、送風路断面積を大きくすることができるため、送風抵抗を低減させることができる。これにより、騒音を低減させることができる。しかも送風路断面積が大きくなる分、空調風の供給量を多くすることができるため、短時間での冷房を行うことが可能となる。
【００２４】
なお、ベントモードでの最大暖房時では、ミックスドア５，５が全開状態で、且つバイパスドア７が全閉状態となるように操作されることにより、エバポレータ３を通過した空調風の全てをヒータコア４に導くものであり、このときにおいて、温水管路１０の開閉弁１３を全開状態となるように操作することにより、ヒータコア４が加熱状態となっており、これにより、車内の暖房を行うようになっている。
【００２５】
図３は、バイレベルモード時におけるドア作動を示す。バイレベルモードは、センタベント吹出口、サイドベント吹出口及びフット吹出口の双方からエアミックスされた空調風が吹き出されるものである。
【００２６】
バイレベルモードでの冷房最大風量時には、ミックスドア５，５が全閉、バイパスドア７が半開となることにより、エバポレータ３からの空調風がエアミックスチャンバ８に流入する。そして、半開となっているベントドア２２，２２及び全開となっているフットドア２３から車内に供給される。
【００２７】
バイレベルモードでの最大暖房時には、ミックスドア５，５が全開、バイパスドア７が全閉となることにより、エバポレータ３を通過した空調風の全てが加熱作動中のヒータコア４に導入されて加温された後、半開となっているベントドア２２，２２及び全開となっているフットドア２３から車内に供給される。
【００２８】
図４は、フットモード時におけるドア作動を示す。フットモードでの冷房最大風量時には、ミックスドア５，５が全閉で、バイパスドア７が全開となることにより、エバポレータ３を通過した空調風が全開状態のフットドア２３から足元に供給される。最大暖房時には、ミックスドア５，５が全開で、バイパスドア７が全閉となることにより、全ての空調風が加熱状態となっているヒータコア４を通過した後、フットドア２３から足元に供給される。
【００２９】
図５は、デフロスタモード時におけるドア作動を示す。このモードにおける冷房最大風量時では、ミックスドア５，５が全開で、バイパスドア７が全閉となることにより、空調風は加熱停止状態のヒータコア４を通過した後、全開状態となっているデフロスタドア２１を通過した後、フロントガラスに吹き付けられる。最大暖房時では、ミックスドア５，５が全開で、バイパスドア７が全閉となることにより、空調風はヒータコア４に導入されて加温された後、全開状態のデフロスタドア２１からフロントガラスに吹き付けられる。
【００３０】
本発明は以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、ミックスドア５，５は回転式であれば良く、バタフライ式に代えて片持ち梁式であっても良い。さらに、エアミックスドアは１個であっても良く、３個以上を配置しても良い。
【００３１】
また、ＯＮ−ＯＦＦスイッチを加熱制御手段とする電気ヒータを加熱器として用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の断面図である。
【図２】一実施形態のベントモード時におけるドア作動を示すタイミングチャートである。
【図３】一実施形態のバイレベルモード時におけるドア作動を示すタイミングチャートである。
【図４】一実施形態のフットモード時におけるドア作動を示すタイミングチャートである。
【図５】一実施形態のデフロスタモード時におけるドア作動を示すタイミングチャートである。
【図６】従来の車両用空調装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…車両用空調装置
３…冷却用熱交換器（エバポレータ）
４…加熱器（加熱用熱交換器、ヒータコア）
５…ミックスドア
７…バイパスドア
９…エアミックスドア
１１…供給管
１３…加熱制御手段（開閉弁）
【図１】
2005306059.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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