(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールが固定されるフランジの面振れ精度の低下を防止することのできるホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造を提供する。【解決手段】フランジ２３ａのボルト穴２５に形成された雌ねじ部２５ａに両ねじ構造のボルト４０の一方の雄ねじ部４２ａを螺合させ、ボルト４０の中央部に設けられている大径部４１がフランジ２３ａに当接するまで締め付けてボルト４０をフランジ２３ａに取り付ける。さらに、雄ねじ部４２ａに第１のナット４３を締め付けて、ボルト４０をフランジ２３ａに固定する。次いで、ボルト４０の他方の雄ねじ部４２ｂ側からブレーキ部材３１を取り付けて、ブレーキ部材３１の嵌合穴３１ａにボルト４０の大径部４１を嵌合させるとともに、ホイール３０の貫通穴３０ａにボルト４０の他方の雄ねじ部４２ｂを貫通させて第２のナット４４を締結して、ホイール３０およびブレーキ部材３１をフランジ２３ａに固定する。【選択図】図１
2005162087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール用軸受装置において回転自在に支持されているフランジの周方向に所定間隔で設けられている複数個のボルト穴に、ボルトによりホイールおよびブレーキ部材を取付側から取り付けるホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造であって、
前記ボルトが軸方向の中央部に大径部を有するとともに当該大径部の両側に一方の雄ねじ部と他方の雄ねじ部とを有する両ねじ構造であり、
前記フランジのボルト穴に前記ボルトの一方の雄ねじ部が螺合する雌ねじ部を形成し、前記ブレーキ部材には前記ボルトの大径部が嵌合する嵌合穴を設け、前記ホイールには前記ボルトの他方の雄ねじ部が貫通する貫通穴を設け、
前記ボルトの一方の雄ねじ部を前記フランジの雌ねじ部に前記取付側からねじ込んだ後に当該雌ねじ部から反取付側に突出している前記一方の雄ねじ部に第１のナットを締め付けて前記ボルトを前記フランジに固定し、前記ブレーキ部材の嵌合穴に前記ボルトの大径部を嵌合させ、前記ホイールの貫通穴に前記ボルトの他方の雄ねじ部を貫通させた後に、当該貫通穴から前記取付側に突出している前記他方の雄ねじ部に第２のナットを締め付けて前記ホイールおよび前記ブレーキ部材を前記フランジに取り付けることを特徴とするホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造。
【請求項２】
ホイール用軸受装置において回転自在に支持されているフランジの周方向に所定間隔で設けられている複数個のボルト穴に、ボルトによりホイールおよびブレーキ部材を取付側から取り付けるホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造であって、
前記ボルトが軸方向に段部を有するとともに当該段部の両側に一方の雄ねじ部と他方の雄ねじ部とを有する両ねじ構造であり、
前記フランジのボルト穴に前記ボルトの小径側の雄ねじ部が螺合する雌ねじ部を形成し、前記ブレーキ部材には前記ボルトの段部が嵌合する嵌合穴を設け、前記ホイールには前記ボルトの他方の雄ねじ部が貫通する貫通穴を設け、
前記ボルトの一方の雄ねじ部を前記フランジの雌ねじ部に前記取付側からねじ込んだ後に当該雌ねじ部から反取付側に突出している前記一方の雄ねじ部に第１のナットを締め付けて前記ボルトを前記フランジに固定し、前記ブレーキ部材の嵌合穴に前記ボルトの段部を嵌合させ、前記ホイールの貫通穴に前記ボルトの他方の雄ねじ部を貫通させた後に、当該貫通穴から前記取付側に突出している前記他方の雄ねじ部に第２のナットを締め付けて前記ホイールおよび前記ブレーキ部材を前記フランジに取り付けることを特徴とするホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造に係り、例えば自動車のホイール用軸受装置等に用いることができるホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造としては、図６に示すようなものが開示されている（例えば特許文献１参照）。
図６に示すように、このホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造１００は、自動車のホイール用軸受装置として用いられているものであり、図示しない車体に取り付けられる外側部材１０１と、ホイール１０２が取り付けられる内側部材１０３と、内外部材１０３、１０１間に配置された転動体１０４とを備えている。
【０００３】
内側部材１０３の外周一端部には、半径方向に延びる環状のフランジ１０５が設けられており、このフランジ１０５には軸方向に貫通するボルト穴１０６が形成されて、ボルト１０７が挿通されている。ボルト１０７の頭部１０７ａに隣接する首下部である大径部１０７ｂにはセレーション１０８が形成されており、ボルト１０７をボルト穴１０６に圧入することによりセレーション１０８がボルト穴１０６の内面１０６ａに食い込む。
【０００４】
これにより、ボルト１０７はボルト穴１０６に対して回転が阻止される。また、大径部１０７ｂに続く小径部１０７ｃには、ブレーキ部材１０９とともにホイール１０２が嵌合されており、小径部１０７ｃに形成されたねじ１１０にナット１１１を締め付けることによりブレーキ部材１０９およびホイール１０２をフランジ１０５に取り付けている。
【特許文献１】特開平１０−２９７２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述したホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造１００においては、ボルト１０７の大径部１０７ｂにセレーション１０８を形成し、このセレーション１０８をフランジ１０５のボルト穴１０６に圧入・固定しているため、ホイール１０２が固定されるフランジ１０５の側面１０５ａの平坦度すなわち面振れ精度に影響が出やすくなる。
これにより、ブレーキ部材１０９およびホイール１０２の性能に悪影響を与える虞れがあるという不都合があった。
【０００６】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はホイールが固定されるフランジの面振れ精度の低下を防止することのできるホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係るホイール用軸受装置において回転自在に支持されているフランジの周方向に所定間隔で設けられている複数個のボルト穴に、ボルトによりホイールおよびブレーキ部材を取付側から取り付けるホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造であって、前記ボルトが軸方向の中央部に大径部を有するとともに当該大径部の両側に一方の雄ねじ部と他方の雄ねじ部とを有する両ねじ構造であり、前記フランジのボルト穴に前記ボルトの一方の雄ねじ部が螺合する雌ねじ部を形成し、前記ブレーキ部材には前記ボルトの大径部が嵌合する嵌合穴を設け、前記ホイールには前記ボルトの他方の雄ねじ部が貫通する貫通穴を設け、前記ボルトの一方の雄ねじ部を前記フランジの雌ねじ部に前記取付側からねじ込んだ後に当該雌ねじ部から反取付側に突出している前記一方の雄ねじ部に第１のナットを締め付けて前記ボルトを前記フランジに固定し、前記ブレーキ部材の嵌合穴に前記ボルトの大径部を嵌合させ、前記ホイールの貫通穴に前記ボルトの他方の雄ねじ部を貫通させた後に、当該貫通穴から前記取付側に突出している前記他方の雄ねじ部に第２のナットを締め付けて前記ホイールおよび前記ブレーキ部材を前記フランジに取り付けることを特徴としている。
【０００８】
このように構成されたホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造においては、フランジのボルト穴に形成された雌ねじ部に両ねじ構造のボルトの一方の雄ねじ部を取付側から螺合させ、ボルトの中央部に設けられている大径部がフランジに当接するまで締め付けてボルトをフランジに取り付ける。
さらに、フランジの雌ねじ部から反取付側に突出しているボルトの一方の雄ねじ部に第１のナットを締めつけて、ボルトの大径部と第１のナットとの協働によりボルトをフランジに回転しないように確実に固定する。次いで、ボルトの他方の雄ねじ部側からブレーキ部材を取り付けて、ブレーキ部材の嵌合穴にボルトの大径部を嵌合させるとともに、ホイールの貫通穴にボルトの他方の雄ねじ部を貫通させて第２のナットを締結し、ホイールおよびブレーキ部材をフランジに取付側から固定する。
このため、ホイールが固定されるフランジ側面を平坦に保つことができ、面振れ精度の低下を防止できる。
【０００９】
また、本発明は、ホイール用軸受装置において回転自在に支持されているフランジの周方向に所定間隔で設けられている複数個のボルト穴に、ボルトによりホイールおよびブレーキ部材を取付側から取り付けるホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造であって、前記ボルトが軸方向に段部を有するとともに当該段部の両側に一方の雄ねじ部と他方の雄ねじ部とを有する両ねじ構造であり、前記フランジのボルト穴に前記ボルトの小径側の雄ねじ部が螺合する雌ねじ部を形成し、前記ブレーキ部材には前記ボルトの段部が嵌合する嵌合穴を設け、前記ホイールには前記ボルトの他方の雄ねじ部が貫通する貫通穴を設け、前記ボルトの一方の雄ねじ部を前記フランジの雌ねじ部に前記取付側からねじ込んだ後に当該雌ねじ部から反取付側に突出している前記一方の雄ねじ部に第１のナットを締め付けて前記ボルトを前記フランジに固定し、前記ブレーキ部材の嵌合穴に前記ボルトの段部を嵌合させ、前記ホイールの貫通穴に前記ボルトの他方の雄ねじ部を貫通させた後に、当該貫通穴から前記取付側に突出している前記他方の雄ねじ部に第２のナットを締め付けて前記ホイールおよび前記ブレーキ部材を前記フランジに取り付けることを特徴としている。
【００１０】
このように構成されたホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造においては、フランジのボルト穴に形成された雌ねじ部に両ねじ構造のボルトの小径側の雄ねじ部を取付側から螺合させ、ボルトに設けられている段部がフランジに当接するまで締め付けてボルトをフランジに取り付ける。
さらに、フランジの雌ねじ部から反取付側に突出しているボルトの小径側の雄ねじ部に第１のナットを締め付けて、ボルトの段部と第１のナットとの協働によりボルトをフランジに回転しないように確実に固定する。次いで、ボルトの他方の雄ねじ部側からブレーキ部材を取り付けて、ブレーキ部材の嵌合穴にボルトの段部を嵌合させるとともに、ホイールの貫通穴にボルトの他方の雄ねじ部を貫通させて第２のナットを締結し、ホイールおよびブレーキ部材をフランジに取付側から固定する。
このため、ホイールが固定されるフランジ側面を平坦に保つことができ、面振れ精度の低下を防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造によれば、従来のようなフランジの面振れ精度の低下という問題を解消できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明のホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造に係る第１実施形態を示す断面図、図２はホイール用軸受装置の断面図、図３はフランジおよびボルトの斜視図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、本発明の実施形態であるホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造１０Ａは、ホイール用軸受装置２０のフランジ２３ａに取付側（図１、図２において左側）からホイール３０およびブレーキ部材３１をボルト４０によって締結するものである。
【００１４】
図２に示すように、ホイール用軸受装置２０では、図示しない車体に取り付けられる外輪２１の内周面に、転動体である球２２を介して内輪２３が回転自在に支持されている。球２２は軸方向（図２において左右方向）に２列設けられており、各々回転方向に所定間隔で複数設けられている保持器２４によって、所定位置で回転可能に支持されている。
なお、内輪２３には円盤状のフランジ２３ａが一体的に設けられている。
【００１５】
図３に示すように、フランジ２３ａには、ボルト４０を取り付けるための複数個（例えば、ここでは５個）のボルト穴２５が周方向に所定間隔で貫通して設けられており、ボルト穴２５の内面には雌ねじ部２５ａが形成されている。
ボルト４０は、その軸方向の中央部に外径が大きく且つねじ切りされていない大径部４１を有しており、大径部４１の左右両側には一方の雄ねじ部４２ａと他方の雄ねじ部４２ｂが形成されている。すなわち、ボルト４０は両ねじ構造となっている。フランジ２３ａに設けられているボルト穴２５の雌ねじ部２５ａは、一方の雄ねじ部４２ａが螺合可能に形成されている。
【００１６】
従って、ボルト４０の一方の雄ねじ部４２ａを取付側からフランジ２３ａのボルト穴２５の雌ねじ部２５ａに螺合させて、ボルト４０の大径部４１がフランジ２３ａの取付側表面に当接するまでねじ込んだ後、フランジ２３ａから反取付側（図１、図２において右側）に突出しているボルト４０の一方の雄ねじ部４２ａに第１のナット４３を締め付けることにより、ボルト４０はフランジ２３ａに対して回転しないように確実に固定されることになる。
【００１７】
図１に示すように、ブレーキ部材３１においてフランジ２３ａのボルト穴２５に対応する位置には、ボルト４０の大径部４１が嵌合可能な嵌合穴３１ａが設けられている。また、ホイール３０においてフランジ２３ａのボルト穴２５に対応する位置には、ボルト４０の他方の雄ねじ部４２ｂが貫通可能な貫通穴３０ａが設けられている。
なお、貫通穴３０ａにおけるホイール３０の取付側には、第２のナット４４のテーパ部分４４ａや一部４４ｂが嵌合するナット嵌合部３０ｂが設けられている。
【００１８】
従って、フランジ２３ａに取り付けられているボルト４０の他方の雄ねじ部４２ｂ側からブレーキ部材３１を取り付けて、ブレーキ部材３１の嵌合穴３１ａをボルト４０の大径部４１に嵌合させる。同様に、ホイール３０の貫通穴３０ａに他方の雄ねじ部４２ｂを挿通させ、貫通穴３０ａを貫通して取付側に突出している他方の雄ねじ部４２ｂに第２のナット４４を締め付けることにより、ブレーキ部材３１およびホイール３０をフランジ２３ａに固定できる。
【００１９】
以上説明したように、本発明に係るホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造１０Ａでは、ボルト４０をホイール２３ａに取り付ける際に、従来のようにボルトに設けたセレーションを圧入することがないため、フランジ２３ａの平坦度を低下させるのを防止することができ、面振れ精度の低下を防止できる。
【００２０】
次に、本発明に係る第２実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図４は本発明のホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造に係る第２実施形態を示す断面図、図５はフランジおよびボルトの斜視図である。なお、前述した第１実施形態と共通する部位には同じ符号を付して重複する説明を省略することとする。
【００２１】
図４および図５に示すように、このホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造１０Ｂにおいては、ボルト５０は、その軸方向の中央部に外径が大きくなった段部５１を有しており、段部５１の図中右側には一方の雄ねじ部として小径側の雄ねじ部５２ａが設けられている。また、段部５１の図中左側には、他方の雄ねじ部として段部５１と同じ外径の雄ねじ部５２ｂが形成されており、製作が容易になっている。すなわち、ボルト５０は両ねじ構造となっている。フランジ２３ａに設けられているボルト穴２５の雌ねじ部２５ａは、一方の雄ねじ部５２ａが螺合可能に形成されている。
【００２２】
従って、ボルト５０の小径側の雄ねじ部５２ａを取付側からフランジ２３ａのボルト穴２５の雌ねじ部２５ａに螺合させて、ボルト５０の段部５１がフランジ２３ａの取付側表面に当接するまでねじ込んだ後、フランジ２３ａから反取付側（図４、図５において右側）に突出しているボルト５０の小径側の雄ねじ部５２ａに第１のナット５３を締め付けることにより、ボルト５０はフランジ２３ａに対して回転しないように確実に固定されることになる。
【００２３】
図４に示すように、ブレーキ部材３１においてフランジ２３ａのボルト穴２５に対応する位置には、ボルト５０の段部５１が嵌合可能な嵌合穴３１ａが設けられている。また、ホイール３０においてフランジ２３ａのボルト穴２５に対応する位置には、ボルト５０の他方の雄ねじ部５２ｂが貫通可能な貫通穴３０ａが設けられている。
なお、貫通穴３０ａにおけるホイール３０の取付側には、ボルト５０の他方の雄ねじ部５２ｂに螺合する第２のナット５４のテーパ部分５４ａや一部５４ｂが嵌合するナット嵌合部３０ｂが設けられている。
【００２４】
従って、フランジ２３ａに取り付けられているボルト５０の他方の雄ねじ部５２ｂ側からブレーキ部材３１を取り付けて、ブレーキ部材３１の嵌合穴３１ａをボルト５０の段部５１に嵌合させる。同様に、ホイール３０の貫通穴３０ａに他方の雄ねじ部５２ｂを挿通させ、貫通穴３０ａを貫通して取付側に突出している他方の雄ねじ部５２ｂに第２のナット５４を締め付けることにより、ブレーキ部材３１およびホイール３０をフランジ２３ａに固定できる。
【００２５】
以上説明したように、本発明に係るホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造１０Ｂでは、ボルト５０をホイール２３ａに取り付ける際に、従来のようにボルトに設けたセレーションを圧入することがないため、フランジ２３ａの平坦度を低下させるのを防止することができ、面振れ精度の低下を防止できる。
【００２６】
なお、本発明のホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造１０Ａ、１０Ｂは、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した各実施形態においては、ブレーキ部材３１およびホイール３０をフランジ２３ａに取り付けるボルト４０、５０を５本設けた場合について説明したが、ボルト４０、５０の本数は任意である。
また、ホイール用軸受装置２０として、転動体が球２２である玉軸受を用いた場合について説明したが、この他、円筒ころを用いたころ軸受を用いることもできる。
【００２７】
また、前述した各実施形態においては、ボルト４０、５０の両雄ねじ部４２ａ、４２ｂのねじの向きを、図３および図５に示したように同方向としたが、互いに反対方向としても良い。但し、一方の雄ねじ部４２ａ、５２ａを固定した後に他方の雄ねじ部４２ｂ、５２ｂに第２のナット４４、５４を締め付ける際に、先に固定した一方の雄ねじ部４２ａ、５２ａが緩まない向きとするのが好ましい。
【００２８】
また、前述した各実施形態においては、大径部４１や段部５１の断面形状を円形としたが、これに限らない。例えば、六角形等の多角形にしても良い。この場合、ボルト４０、５０の一方の雄ねじ部４２ａ、５２ａをフランジ２３ａの雌ねじ部２５ａに締め付けるためにボルト４０、５０を回転させる際や、第１のナット４３、５３を締め付ける際にボルト４０、５０が回転しないようにつかみやすいという利点がある。
さらに、ボルト４０、５０の大径部４１（段部５１）の断面形状は、ブレーキ部材３１およびホイール３０の取付穴形状により適宜変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造の第１実施形態を示す要部断面図である。
【図２】ホイール用軸受装置を示す断面図である。
【図３】フランジの斜視図である。
【図４】本発明に係るホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造の第２実施形態を示す要部断面図である。
【図５】フランジの斜視図である。
【図６】従来のホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０Ａ、１０Ｂ  ホイール用軸受装置のフランジとホイールとの締結構造
２０  ホイール用軸受装置
２３ａ  フランジ
２５  ボルト穴
２５ａ  雌ねじ部
３０  ホイール
３０ａ  貫通穴
３１  ブレーキ部材
３１ａ  嵌合穴
４０  ボルト
４１  大径部
４２ａ、５２ａ  一方の雄ねじ部
４２ｂ、５２ｂ  他方の雄ねじ部
４３、５３  第１のナット
４４、５４  第２のナット
５０  ボルト
５１  段部
【図１】
2005162087.tif 000003
【図２】
2005162087.tif 000004
【図３】
2005162087.tif 000005
【図４】
2005162087.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005162087.tif 000008