(57)【要約】【課題】  船舶の運転状態を他者に対して客観的に知らしめることができる表示灯装置を提供する。【解決手段】  船舶の速度に関する情報を検出するセンサ31，32，及び33と、前記船舶に設けられた表示装置34，35と、センサ31，32，及び33により検出された速度に関する情報に応じて、表示装置34，35の点灯形態を変更するＥＣＵ（Electronic Control Unit）30とを備える。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の速度に関する情報を検出するセンサと、
前記船舶に設けられた表示灯と、
前記センサにより検出された速度に関する情報に応じて、前記表示灯の点灯形態を変更する制御装置と
を備えることを特徴とする船舶の表示灯装置。
【請求項２】
前記センサは、船速センサ、スロットル開度センサ、及びエンジン回転数センサのうちの少なくとも１つであることを特徴とする請求項１記載の船舶の表示灯装置。
【請求項３】
前記制御装置が変更する前記表示灯の点灯形態は、前記表示灯の点灯／非点灯であることを特徴とする請求項１記載の船舶の表示灯装置。
【請求項４】
前記制御装置が変更する前記表示灯の点灯形態は、前記表示灯の点灯色の変更であることを特徴とする請求項１記載の船舶の表示灯装置。
【請求項５】
前記制御装置が変更する前記表示灯の点灯形態は、前記表示灯による表示文字及び／又は表示図形の変更であることを特徴とする請求項１記載の船舶の表示灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、船舶に装備された表示灯装置に関し、特に、該船舶の運転状態に応じて表示形態を変更することができる表示灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶には夜間表示灯が装備されており、船舶の向き、進行方向、速度などの運転状態を他者が或る程度目視で把握できるようになっている。しかしながら、夜間においては、周囲の対象物を目視できないことがあり、単なる表示灯では、船舶の進行方向、速度などの動的な運転状態は、把握することが難しい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本願発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、船舶の運転状態を他者に対して客観的に知らしめることができる表示灯装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本願発明に係る船舶の表示灯装置は、船舶の速度に関する情報を検出するセンサと、前記船舶に設けられた表示灯と、前記センサにより検出された速度に関する情報に応じて、前記表示灯の点灯形態を変更する制御装置とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
上記発明に係る表示灯装置よれば、例えば船速のような運転状態を、他者に対してより客観的に知らしめることができる。勿論、船舶に設けられる表示灯の設置状態（例えば、設置位置、表示形態など）によっては、例えば、船舶の姿勢、方向（進行方向、向きを含む）などの他の情報も他者に対して客観的に知らしめることも可能である。このように、本願発明においては、運転状態には、船舶の速度（船速）、姿勢、及び方向（進行方向、向き）を含んでいる。
【０００６】
上記センサは、船速センサ、スロットル開度センサ、及びエンジン回転数センサのうちの少なくとも１つであることが可能であり、船速センサである場合には、直接的に船速を得ることができる。また、上記センサが、スロットル開度センサ、エンジン回転数センサなどである場合には、船速の代用になるばかりでなく、例えば、エンジン停止状態のような船速にすぐに反映されないような船舶のオペレータの運転状態を得ることが可能である。
【０００７】
また、上記制御装置が変更する表示灯の点灯形態は、表示灯の点灯／非点灯であることが可能である。また、上記点灯形態は、表示灯の点灯色の変更であることが可能である。さらに、上記点灯形態は、表示灯による表示文字及び／又は表示図形の変更であることが可能である。このように、表示灯の点灯形態は、様々に設計することが可能であり、運転状態を可及的に詳細に示すように様々なバリエーションを持たせることが望ましい。例えば、船舶の前方に配設される表示灯を速度表示ランプのように使用し、速度に応じてこの表示灯の表示形態を変化させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本願発明に係る船舶の表示灯装置について添付の図面を参照しながら具体的に説明する。
【０００９】
図１は、本願発明の実施の形態に係る船舶の全体構成を示す左後方からの斜視図である。図１において、１人乗りのモーターボート（船舶）11は、その操縦席20に座るオペレータMの前方にダッシュボード13を備えている。ダッシュボード13には、各種の計器、操船ハンドルなどが設置されている。
【００１０】
ダッシュボード13前方の船体上面には、前方表示装置34が前方及び側方から見易いように設けられている。また、操縦席20後方の船体部分には、後方表示装置35が後方及び側方から見易いように設けられている。
【００１１】
なお、本実施の形態においては、前方表示装置34及び後方表示装置35の２つの表示装置を船体の前後に配置する構成としているが、本願発明においては、表示装置の個数や配設位置を限定するものではない。
【００１２】
図２に示すように、本実施の形態においては、前方表示装置34は、３つのランプ341，342，及び343をこの順に横方向に備えており、これらの点灯形態によって、外部に対して船速を表示することができるようになっている。一方、後方表示装置35は、１つのランプ351を備えており、この点灯形態によって、外部に対して船速の低下を表示することができるようになっている。
【００１３】
本実施の形態にかかる船舶11は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）30を備えており、該ＥＣＵ30は、上記の前方表示装置34及び後方表示装置35に接続されている。ＥＣＵ30は、後述する所定の条件のときにこれら前方表示装置34及び後方表示装置35に通電を許容し、所定の点灯形態で点灯させる。また、ＥＣＵ30は、船舶11が備える船速センサ31、スロットル開度センサ32、及びエンジン回転数センサ33に接続されており、これらのセンサ値に応じて、次に図３のフローチャートを参照しながら説明するように、前方表示装置34及び後方表示装置35への通電を行なう。
【００１４】
図３に示すように、ＥＣＵ30は、まず、例えば、船速センサ31のセンサ値を読み込み、内蔵メモリ（図示せず）などに予め記憶している第１基準値V1と比較する（ステップS1-1）。このとき、センサ値が第１基準値V1よりも大きい場合（ステップS1-1で“YES”）には、ＥＣＵ30は、第１前方ランプ341を点灯させる（ステップS1-2）。
【００１５】
続いて、ＥＣＵ30は、上記センサ値を、内蔵メモリ（図示せず）などに予め記憶している第２基準値V2と比較する（ステップS1-3）。このとき、センサ値が第２基準値V2よりも大きい場合（ステップS1-3で“YES”）には、ＥＣＵ30は、第１前方ランプ341を点灯させたままの状態で、第２前方ランプ342を点灯させる（ステップS1-4）。
【００１６】
さらに、ＥＣＵ30は、上記センサ値を、内蔵メモリ（図示せず）などに予め記憶している第３基準値V3と比較する（ステップS1-5）。このとき、センサ値が第３基準値V3よりも大きい場合（ステップS1-5で“YES”）には、ＥＣＵ30は、第１及び第２前方ランプ341，342を点灯させたままの状態で、第３前方ランプ343を点灯させ（ステップS1-6）、再び、ステップS1-1からの処理に戻る。
【００１７】
なお、ステップS1-1，S1-3，及びS1-5の比較では、船速センサ31のセンサ値を利用しているが、スロットル開度センサ32及び／又はエンジン回転数センサ33のセンサ値又はその履歴から船速を演算して代用することも可能である。
【００１８】
一方、ステップS1-1においてセンサ値が第１基準値V1以下である場合（ステップS1-1で“NO”）には、ＥＣＵ30は、すべての前方ランプ341，342，及び343を消灯させ（点灯されていれば）、また、ステップS1-3においてセンサ値が第２基準値V2以下である場合（ステップS1-3で“NO”）には、ＥＣＵ30は、第２及び第３前方ランプ342及び343を消灯させ（点灯されていれば）、さらに、ステップS1-5においてセンサ値が第３基準値V3以下である場合（ステップS1-5で“NO”）には、ＥＣＵ30は、第３前方ランプ343を消灯させる（点灯されていれば）。
【００１９】
その後で、ＥＣＵ30は、例えば、スロットル開度センサ32及び／又はエンジン回転数センサ33のセンサ値を読み込み、内蔵メモリ（図示せず）などに予め記憶している第４基準値V4と比較する（ステップS1-7）。このとき、センサ値が第４基準値V4よりも小さい場合（ステップS1-7で“YES”）には、ＥＣＵ30は、船舶11が所定の減速をしていると判断して、後方ランプ351を点灯させ（ステップS1-8）、再び、ステップS1-1からの処理に戻る。なお、同様に、船舶11の加速（つまり、加速程度）を表示するように構成することも可能である。
【００２０】
一方、ステップS1-7においてセンサ値が第４基準値V4以上である場合（ステップS1-7で“NO”）には、ＥＣＵ30は、後方ランプ351を消灯させ（点灯されていれば）、再び、ステップS1-1からの処理に戻る。
【００２１】
また、後方ランプ351の点灯条件を次のように設定することも可能である。図４に示すように、ＥＣＵ30は、まず、例えば、船速センサ31のセンサ値を読み込み、内蔵メモリ（図示せず）などに予め記憶している第１基準値V1と比較する（ステップS2-1）。このとき、センサ値が第１基準値V1よりも大きい場合（ステップS2-1で“YES”）には、ＥＣＵ30は、第１前方ランプ341を点灯させる（ステップS2-2）。
【００２２】
続いて、ＥＣＵ30は、上記センサ値を、内蔵メモリ（図示せず）などに予め記憶している第２基準値V2と比較する（ステップS2-3）。このとき、センサ値が第２基準値V2よりも大きい場合（ステップS2-3で“YES”）には、ＥＣＵ30は、第１前方ランプ341を点灯させたままの状態で、第２前方ランプ342を点灯させる（ステップS2-4）。
【００２３】
さらに、ＥＣＵ30は、上記センサ値を、内蔵メモリ（図示せず）などに予め記憶している第３基準値V3と比較する（ステップS2-5）。このとき、センサ値が第３基準値V3よりも大きい場合（ステップS2-5で“YES”）には、ＥＣＵ30は、第１及び第２前方ランプ341，342を点灯させたままの状態で、第３前方ランプ343を点灯させ（ステップS1-6）、再び、ステップS2-1からの処理に戻る。
【００２４】
なお、ステップS2-1，S2-3，及びS2-5の比較では、船速センサ31のセンサ値を利用しているが、スロットル開度センサ32及び／又はエンジン回転数センサ33のセンサ値又はその履歴から船速を演算して代用することも可能である。
【００２５】
一方、ステップS2-1においてセンサ値が第１基準値V1以下である場合（ステップS2-1で“NO”）には、ＥＣＵ30は、すべての前方ランプ341，342，及び343を消灯させ（点灯されていれば）、また、ステップS2-3においてセンサ値が第２基準値V2以下である場合（ステップS2-3で“NO”）には、ＥＣＵ30は、第２及び第３前方ランプ342及び343を消灯させ（点灯されていれば）、さらに、ステップS2-5においてセンサ値が第３基準値V3以下である場合（ステップS2-5で“NO”）には、ＥＣＵ30は、第３前方ランプ343を消灯させる（点灯されていれば）。
【００２６】
その後で、ＥＣＵ30は、例えば、スロットル開度センサ32及び／又はエンジン回転数センサ33のセンサ値を読み込み、このセンサ値を今回のセンサ値として内蔵メモリ（図示せず）などに記憶しておくと共に、該内蔵メモリなどに記憶されている前回のセンサ値を読み出し、これら前回のセンサ値と今回のセンサ値との差分値を求め、この差分値と予め記憶している第５基準値V5と比較する（ステップS2-7）。このように、上記内蔵メモリには、少なくとも前回分の、例えば、スロットル開度センサ32及び／又はエンジン回転数センサ33のセンサ値が記憶されるようになっている。ここでは、２つ値の差分値を求めるように構成してあるが、本願発明においては、それ以上の数のセンサ値を記憶させて、例えば移動平均を求めるように構成することも可能である。したがって、比較対象となる第５基準値V5は、このように求められる値に合わせて設定される。
【００２７】
上記差分値が第５基準値V5よりも大きい場合（ステップS2-7で“YES”）には、ＥＣＵ30は、船舶11が所定の減速又は加速をしていると判断して、後方ランプ351を点灯させ（ステップS2-8）、再び、ステップS2-1からの処理に戻る。
【００２８】
一方、ステップS2-7において差分値が第５基準値V5以下である場合（ステップS2-7で“NO”）には、ＥＣＵ30は、後方ランプ351を消灯させ（点灯されていれば）、再び、ステップS2-1からの処理に戻る。  図５に示すように、前方表示装置34は、速度表示をするために、表示色の異なるランプ341，342，及び343を備えることも可能である。例えば、図５の例では、第１前方ランプ341を赤色、第２前方ランプ342を黄色、及び第３前方ランプ343を緑色としている。なお、ここでは、３つのランプを使用しているが、単一のランプで複数の表示色を表現することが可能な、ＥＬ、液晶などのタイプの表示装置を採用することも可能である。
【００２９】
さらに、図６に示すように、前方表示装置34は、７セグメントＬＥＤのような数字を表示できるタイプの表示装置であることが可能である。このタイプによれば、速度をより客観的に表示することができる。したがって、このタイプの表示装置を採用する場合には、図３及び図４のフローチャートに示したような段階的なステップを取る必要はなく、センサ値又は差分値などに応じた値をそのまま表示させればよい。なお、ここでは、数字表示について説明したが、同様に、文字及び図形についても表示することが可能である。
【００３０】
また、図５及び図６においては、前方表示装置34についてのみ説明したが、後方表示装置35についても同様の構成を採用することができることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上のように、本願発明に係る船舶の表示灯装置によれば、船舶の運転状態を他者に対して客観的に知らしめることができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本願発明の実施の形態に係る船舶の全体構成を示す左後方からの斜視図である。
【図２】図１に示した船舶が備える表示灯装置の構成を示すブロック図である。
【図３】図２に示した表示灯装置のＥＣＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図４】図２に示した表示灯装置のＥＣＵの他の実施の形態に係る処理手順を示すフローチャートである。
【図５】図２に示した表示装置（特に、前方表示装置）の他の実施の形態を示す模式図である。
【図６】図２に示した表示装置（特に、前方表示装置）のさらに他の実施の形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３３】
11  船舶
13  ダッシュボード
20  操縦席
30  ＥＣＵ（Electronic Control Unit）
31  船速センサ
32  スロットル開度センサ
33  エンジン回転数センサ
34  前方表示装置
35  後方表示装置
341  第１前方ランプ
342  第２前方ランプ
343  第３前方ランプ
351  後方ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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