(57)【要約】【課題】  アルミニウムあるいはアルミニウム合金からなるキャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、ストッパピンのキャリパボディへの取り付け部で電食作用が生じることを防止する。【解決手段】  アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるキャリパボディ１０に機械式のパーキング機構１４、１７を設けた車両用ディスクブレーキであって、前記キャリパボディ１０に、前記パーキング機構のリターンスプリング１７を係止するストッパピン１８を圧入、固定したものにおいて、前記ストッパピン１８を圧入、固定する、前記キャリパボディ１０に設けられた取り付け穴の開口部の周縁部に面取り部を設け、前記ストッパピン１８の軸部の中途に、前記取り付け穴にストッパピン１８を圧入した際に前記面取り部を塞ぐフランジ部１９を設けたことを特徴とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるキャリパボディに機械式のパーキング機構を設けた車両用ディスクブレーキであって、前記キャリパボディに、前記パーキング機構のリターンスプリングを係止するストッパピンを圧入固定したものにおいて、
前記ストッパピンを圧入固定する、前記キャリパボディに設けられた取り付け穴の開口部の周縁部に面取り部を設け、
前記ストッパピンの軸部の中途に、前記取り付け穴にストッパピンを圧入した際に前記面取り部を塞ぐフランジ部を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記フランジ部の、前記面取り部に対向する面にテーパ部を設け、
該テーパ部のテーパ面に前記面取り部の外周端縁部を環状に当接させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ストッパピンの表面に、電食防止表面処理が施されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ディスクブレーキに関し、より詳細にはアルミニウムあるいはアルミニウム合金からなるキャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキでは、手動ブレーキ操作によってブレーキワイヤの牽引により回動作動されるパーキングレバーを備えたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
また一方、車両用ディスクブレーキでは軽量化を図る目的からキャリパボディをアルミニウムあるいはアルミニウム合金によって製作した製品が提供されるようになってきた。このような製品では、キャリパボディに取り付ける部材や部材の締め付け固定に使用するボルト等の部品が、アルミニウムよりも電位の高い鉄等の金属からなる場合に、これらの異種金属が接触する部分で電食作用が生じ、アルミニウムが腐蝕する場合がある。
このような異種金属間の電食作用を防止する方法として、異種金属が接触する部位に絶縁ワッシャのような電食防止部材を介在させる方法や、アルミニウムからなる部材に接触する鉄等からなる部材の表面に、あらかじめ電食防止用として電食防止表面処理を施す方法がある（たとえば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開平５−６６３４７号公報
【特許文献２】特開２００２−３２３０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、パーキングレバーを備えた車両用ディスクブレーキでは、パーキングレバーのストッパピンをキャリパボディに取り付け穴に圧入固定するが、ストッパピンは鉄系材料からなるから、キャリパボディがアルミニウムあるいはアルミニウム合金製であると、キャリパボディとストッパピンとの間で電食作用が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は、アルミニウムあるいはアルミニウム合金からなるキャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、特にストッパピンとキャリパボディとの取り付け部で電食作用が生じることを防止する車両用ディスクブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するため次の構成を備える。
すなわち、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるキャリパボディに機械式のパーキング機構を設けた車両用ディスクブレーキであって、前記キャリパボディに、前記パーキング機構のリターンスプリングを係止するストッパピンを圧入固定したものにおいて、前記ストッパピンを圧入固定する、前記キャリパボディに設けられた取り付け穴の開口部の周縁部に面取り部を設け、前記ストッパピンの軸部の中途に、前記取り付け穴にストッパピンを圧入した際に前記面取り部を塞ぐフランジ部を設けたことを特徴とする。
また、前記フランジ部の、前記面取り部に対向する面にテーパ部を設け、該テーパ部のテーパ面に前記面取り部の外周端縁を環状に当接させたことにより、取り付け穴および面取り部がストッパピンにより、外部からさらに確実にシールされた状態で遮蔽される。
また、前記ストッパピンの表面に、電食防止表面処理が施されていることにより、ストッパピンとキャリパボディとの電食作用をさらに確実に防止することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用ディスクブレーキは、ストッパピンにフランジ部を設け、ストッパピンを取り付け穴に圧入固定した際に、フランジ部によって取り付け穴の面取り部が外部に露出しないよう塞ぐことを可能にしたことにより、ストッパピンの取り付け部に水等が溜まったりすることを防止して、キャリパボディとストッパピンとの取り付け部で電食作用が生じやすくなることを防止することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、本発明に係る機械式のパーキング機構付き車両用ディスクブレーキの一実施形態を示す。図１は、ストッパピン１８、パーキングレバー１４、リターンスプリング１７等の構成をディスクロータ３２の軸線方向から見た状態を示す。なお、キャリパボディ１０はアルミニウム合金製であり、キャリパボディブラケット３０を介して車両に支持される。
本発明において特徴的な構成を備えるストッパピン１８は作用部１０ａに設けられた取り付け穴に圧入され、作用部１０ａに突設されている。
【０００９】
図２に、ストッパピン１８とパーキングレバー１４等の平面配置を示す。パーキングレバー１４は作用部１０ａに回動可能に取り付けられ、パーキングレバー１４とストッパピン１８との間に係止されたリターンスプリング１７のトーション力により、常時は、パーキングレバー１４の基端部がストッパピン２２の外面に当接して非作動方向へ付勢されている。ストッパピン１８はパーキングレバー１４の非作動方向への回動を規制するためのものである。
【００１０】
図３に、本実施形態の車両用ディスクブレーキにおいて使用しているストッパピン１８の構成を示す。図３(a)は、ストッパピン１８の全体構成を示す正面図、図３(b)はストッパピン１８をキャリパボディ１０に設けた取り付け穴１１に圧入してキャリパボディ１０に立設した状態を示す説明図である。
【００１１】
ストッパピン１８は、軸部１８ａと、ヘッド１８ｂと、軸部１８ａの中途部に設けた環状のフランジ部１９とからなる。フランジ部１９は図３(b)に示すように、取り付け穴１１にストッパピン１８を圧入した際に、取り付け穴１１の開口縁に設けられている面取り部１１ａが外部に露出しないように面取り部１１ａよりも大径に形成される。また、ストッパピン１８を取り付け穴１１に圧入した状態で、フランジ部１９の取り付け穴１１に対向する面がキャリパボディ１０の外面に当接し、面取り部１１ａを含む取り付け穴１１が外部から遮蔽されるように軸部１８ａでの軸線方向の位置を決める。
図１では、ストッパピン１８のフランジ部１９が作用部１０ａの表面に当接してストッパピン１８が取り付けられていることを示す。
【００１２】
図４は、本発明に係る車両用ディスクブレーキで使用するストッパピン２０の他の構成例を示す。図４(a)がストッパピン２０の全体構成を示す正面図、図４(b)がストッパピン２０を取り付け穴１１に圧入した状態を示す説明図、図４(c)がストッパピン２０と取り付け穴１１との当接状態を拡大して示す説明図である。
図４(a)に示すように、ストッパピン２０も図３に示すストッパピン１８と同様に、軸部１８ａの中途部に、ストッパピン２０を取り付け穴１１に圧入した際に、取り付け穴１１の面取り部１１ａが外部に露出しないよう遮蔽する環状のフランジ部１９を設けた構成を備えている。本実施形態のストッパピン２０において特徴的な構成は、フランジ部１９の取り付け穴１１に対向する面をテーパ部１９ａとした点にある。
【００１３】
図４(c)は、取り付け穴１１にストッパピン２０を圧入した際に、ストッパピン２０のテーパ部１９ａが取り付け穴１１の開口縁に形成された面取り部１１ａの外周端縁に当接している状態を示す。ストッパピン２０のフランジ部１９にテーパ部１９ａを形成した場合には、テーパ部１９ａが面取り部１１ａの外周端縁に当接し、テーパ部１９ａのテーパ面と面取り部１１ａの外周端縁とが強固に当接することによって、ストッパピン２０を取り付け穴１１に圧入した際に、取り付け穴１１に水等が侵入しないように確実にシールすることが可能になる。
【００１４】
上述したストッパピン１８、２０は、鉄系材料を用いて、軸部１８ａとヘッド１８ｂとフランジ部１９とが一体に形成されたものである。これらストッパピン１８、２０の材質はとくに限定されるものではない。また、キャリパボディ１０との電食作用を防止するため、ストッパピン１８、２０に電食防止表面処理を施してもよい。電食防止表面処理としては、たとえばダクロダイズド処理（商品名）が使用できる。
【００１５】
上記実施形態のストッパピン１８、２０は、上述したように、ストッパピン１８、２０を取り付け穴１１に圧入固定した際に、フランジ部１９によって面取り部１１ａを含めて取り付け穴１１を外部から遮蔽した状態で取り付けられるから、ストッパピンの基部に水等が付着することを防止し、ストッパピンとキャリパボディ１０との間で電食作用が生じやすくなることを抑えることが可能となる。
【００１６】
本実施形態の車両用ディスクブレーキは、上述したフランジ部１９を備えたストッパピン１８、フランジ部１９およびテーパ部１９ａを備えたストッパピン２０を使用することにより、ストッパピン１８、２０を突設した取り付け穴１１の近傍でキャリパボディ１０との間で電食作用が生じることを抑制することが可能となる。なお、上記ストッパピン１８、２０は軸部１８ａと一体にフランジ部１９、テーパ部１９ａを形成してなるから、車両用ディスクブレーキを組み立てる際には、従来のストッパピンとまったく同様の操作によって取り付け穴１１に圧入固定することができるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用ディスクブレーキの一例を示す説明図である。
【図２】車両用ディスクブレーキにおけるストッパピンの取り付け位置を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車両用ディスクブレーキに使用するストッパピンの構成を示す説明図である。
【図４】本発明に係る車両用ディスクブレーキに使用するストッパピンの他の構成を示す説明図である
【符号の説明】
【００１８】
１０  キャリパボディ
１０ａ  作用部
１１  取り付け穴
１１ａ  面取り部
１４  パーキングレバー
１７  リターンスプリング
１８、２０  ストッパピン
１８ａ  軸部
１８ｂ  ヘッド
１９  フランジ部
１９ａ  テーパ部
３０  キャリパブラケット
３２  ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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