(57)【要約】【課題】  エネルギ吸収部材の潰れ残りを小さくし、エネルギ吸収部材によるエネルギ吸収性能を向上する。【解決手段】  エネルギ吸収材２６は取付部２８と、取付部２８の前面に車幅方向に並設され、車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブとしてのリブ３０と、で構成されている。リブ３０は根元部３０Ｆに対して先端部３０Ｄが車幅方向内側にオフセットしており、リブ３０の根元部３０Ｆにおいては、先端部３０Ｄがオフセットした側の根元曲率半径Ｒ１が、反対側の根元曲率半径Ｒ２より大きくなっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って延設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車体外側に配設され、車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されたエネルギ吸収部材と、
前記バンパリインフォースメントとエネルギ吸収部材を車体外側から覆うバンパカバーと、
衝突体が衝突した場合に、前記複数のエネルギ吸収リブを、衝突点に対して互いに離間する方向へ倒すためのリブ倒れ方向調整手段と、
を有することを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記リブ倒れ方向調整手段は、前記リブの先端部と根元部との車幅方向のオフセットと、前記リブの根元部における車幅方向両側の曲率半径の違いであり、根元部に対する先端部のオフセット側の曲率半径が反オフセット側の曲率半径より大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。
【請求項３】
前記リブは先端部と根元部との間に折れ点を有し、根元部から折れ点までの距離が、隣接するリブの根元部間の距離より短いことを特徴とする請求項２に記載の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用バンパ構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突体に衝突した際に、衝突体を保護する車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において衝突体に衝突した際に、衝突体を保護する車両用バンパ構造においては、自動車の車体前部に車幅方向に延びるようにバンパリインフォースメントを配設し、その前方に車体前後方向の多数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されたエネルギ吸収部材を設け、バンパリインフォースとエネルギ吸収部材を車体前方からバンパカバーで覆ったバンパにおいて、バンパーフェースの裏面に車体後方に向って所定量突出し且つエネルギ吸収リブの前端部に対し車幅方向にずれて位置する凸条を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３３１８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、衝突体がパンパに当接した場合に、衝突体の当接位置がバンパの車幅方向のどの部位であっても、複数のエネルギ吸収リブが同一方向へ平面視く字状に屈曲する。この結果、衝突体の衝突点における、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間のエネルギ吸収リブの潰れ残りが大きくなる。このため、エネルギ吸収部材によるエネルギ吸収性能が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、エネルギ吸収部材の潰れ残りを小さくし、エネルギ吸収部材によるエネルギ吸収性能を向上できる車両用バンパ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、車幅方向に沿って延設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車体外側に配設され、車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されたエネルギ吸収部材と、
前記バンパリインフォースメントとエネルギ吸収部材を車体外側から覆うバンパカバーと、
衝突体が衝突した場合に、前記複数のエネルギ吸収リブを、衝突点に対して互いに離間する方向へ倒すためのリブ倒れ方向調整手段と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、衝突体が衝突した場合には、リブ倒れ方向調整手段によって、エネルギ吸収部材に車幅方向に並設された車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブが、衝突体の衝突点に対して互いに離間する方向へ倒れる。この結果、衝突体の衝突点において、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間のエネルギ吸収部材の潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収性能が向上する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用バンパ構造において、前記リブ倒れ方向調整手段は、前記リブの先端部と根元部との車幅方向のオフセットと、前記リブの根元部における車幅方向両側の曲率半径の違いであり、根元部に対する先端部のオフセット側の曲率半径が反オフセット側の曲率半径より大きいことを特徴とする。
【０００８】
従って、衝突体が衝突した場合には、衝突点に対して車幅方向の一方側では、リブの先端部と根元部の車幅方向のオフセットにより、リブがオフセット側に倒れる。一方、衝突点に対して車幅方向の他方側では、リブのオフセット側の曲率半径が反オフセット側の曲率半径より大きいため、リブが反オフセット側に倒れる。即ち、エネルギ吸収部材に車幅方向に並設された車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブが、衝突体の衝突点に対して互いに離間する方向へ倒れる。この結果、衝突体の衝突点において、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間のエネルギ吸収部材の潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収性能が向上する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用バンパ構造において、前記リブは先端部と根元部との間に折れ点を有し、根元部から折れ点までの距離が、隣接するリブの根元部間の距離より短いことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項２記載の内容に加えて、衝突体によって隣接するリブが同一方向に倒れる部位においては、リブの根元部から折れ点までの距離が、隣接するリブの根元部間の距離より短いため、隣接するリブの根元部間に、リブの根元部から折れ点までの部位が入る。この結果、隣接するリブが同一方向に倒れる部位おいてもバンパカバーとバンパリインフォースメントとの間のエネルギ吸収部材の潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収性能が向上する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は、車幅方向に沿って延設されたバンパリインフォースメントと、バンパリインフォースメントの車体外側に配設され、車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されたエネルギ吸収部材と、バンパリインフォースメントとエネルギ吸収部材を車体外側から覆うバンパカバーと、衝突体が衝突した場合に、複数のエネルギ吸収リブを、衝突点に対して互いに離間する方向へ倒すためのリブ倒れ方向調整手段と、を有するため、エネルギ吸収リブの潰れ残りを小さくし、エネルギ吸収性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用バンパ構造において、リブ倒れ方向調整手段は、リブの先端部と根元部との車幅方向のオフセットと、リブの根元部における車幅方向両側の曲率半径の違いであり、根元部に対する先端部のオフセット側の曲率半径が反オフセット側の曲率半径より大きいため、エネルギ吸収リブの潰れ残りを小さくし、エネルギ吸収性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の車両用バンパ構造において、リブは先端部と根元部との間に折れ点を有し、根元部から折れ点までの距離が、隣接するリブの根元部間の距離より短いため、請求項２記載の効果に加えて、隣接するリブが同一方向に倒れる部位おいてもエネルギ吸収リブの潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収性能が向上するという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車両用バンパ構造の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１６】
図４に示される如く、本実施形態の自動車車体１０は、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体となっており、車体１０の前端下部には、フロントバンパ１２のバンパカバー１４が車幅方向に沿って配設されている。また、バンパカバー１４の車幅方向中間部とフード１６の前端部との間には、グリル１８が配設されている。
【００１７】
図３に示される如く、フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント２０は、車幅方向に沿って延設されており、左右のフロントサイドメンバ２２の前端部２２Ａに架設されている。また、バンパリインフォースメント２０とバンパカバー１４との間には、エネルギ吸収材２６が配設されており、エネルギ吸収材２６は樹脂材によって形成されている。エネルギ吸収材２６は、バンパリインフォースメント２０の前面２０Ａに沿って車幅方向に伸びる平板状の取付部２８と、取付部２８の前面に車幅方向に並設され、車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブとしてのリブ３０と、で構成されている。
【００１８】
なお、バンパカバー１４はバンパリインフォースメント２０とエネルギ吸収材２６を車体外側、本実施形態では、車体前方側から覆っている。
【００１９】
図１に示される如く、エネルギ吸収材２６の取付部２８は、バンパリインフォースメント２０の前面２０Ａに接着等によって接合されている。また、エネルギ吸収材２６の取付部２８から車体前方へ向って平面視垂直に突出したリブ３０の基部３０Ａには、前後方向中間部に折れ部３０Ｂが形成されており、折れ部３０Ｂより先端側の部位は車幅方向内側前方へ向って傾斜した傾斜部３０Ｃとなっている。また、傾斜部３０Ｃの先端部３０Ｄには、平面視Ｖ形状の折り返し部３０Ｅが形成されている。
【００２０】
従って、リブ３０は平面視において、根元部３０Ｆに対して先端部３０Ｄが車幅方向内側にオフセット（オフセット量Ｌ１）しており、エネルギ吸収材２６の車幅方向中心線２６Ａに対して左右のリブ３０は、それぞれ根元部３０Ｆに対する先端部３０Ｄのオフセット方向が車幅方向内側になっている。
【００２１】
また、リブ３０の根元部３０Ｆにおいては、先端部３０Ｄがオフセットした側（車幅方向内側）の根元曲率半径Ｒ１が、反対側の根元曲率半径Ｒ２より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２）。更に、リブ３０の根元部３０Ｆと折れ部３０Ｂとの長さＬ２が隣接するリブ３０の根元部３０Ｆ間の距離Ｌ３より小さくなっている（Ｌ２＜Ｌ３）。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、図２に符号Ｋ１で示すように、フロントバンパ１２の幅Ｗ１に比べて幅Ｗ２が狭い衝突体Ｋ１がフロントバンパ１２の車幅方向中央部、即ち、エネルギ吸収材２６の車幅方向中心線２６Ａ上の部位に衝突した場合には、図１に示される如く、各リブ３０の根元部３０Ｆにおいて、先端部３０Ｄがオフセットした側（車幅方向内側）の根元曲率半径Ｒ１が、反対側の根元曲率半径Ｒ２より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２）ため、図５に示される如く、衝突点Ｐ１の車幅方向両側において、根元曲率半径が小さく、折れ剛性が低い根元曲率半径Ｒ２方向側、即ち、車幅方向外側にリブ３０が倒れる。
【００２４】
この結果、衝突体Ｋ１の衝突点Ｐ１に対して互いに隣接するリブ３０が離間する方向へ倒れる。このため、衝突体Ｋ１の衝突点Ｐ１において、バンパカバー１４とバンパリインフォースメント２０との間に残るエネルギ吸収材２６の潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収材２６のエネルギ吸収性能が向上する。
【００２５】
また、図２に符号Ｋ２で示すように、フロントバンパ１２の幅Ｗ１に比べて幅Ｗ２が狭い衝突体Ｋ２がフロントバンパ１２の車幅方向中央部から外れた部位、即ち、エネルギ吸収材２６の車幅方向中心線２６Ａ上でない部位、特にリブ３０の根元部３０Ｆの車体前方線上の位置（衝突点Ｐ２）に衝突した場合には、衝突点Ｐ２の車幅方向外側（図６の左側）では、各リブ３０の根元部３０Ｆにおいて、先端部３０Ｄがオフセットした側（車幅方向内側）の根元曲率半径Ｒ１が、反対側の根元曲率半径Ｒ２より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２）ため、図６に示される如く、根元曲率半径が小さく、折れ剛性が低い根元曲率半径Ｒ２方向側、即ち、車幅方向外側にリブ３０が倒れる。
【００２６】
一方、衝突点Ｐ２の車幅方向内側（図６の右側）では、各リブ３０の先端部３０Ｄが根元部３０Ｆに対して車幅方向内側へオフセットしているため、このオフセット方向側、即ち、車幅方向内側にリブ３０が倒れる。
【００２７】
この結果、衝突体Ｋ２の衝突点Ｐ２に対して互いに隣接するリブ３０が離間する方向へ倒れる。このため、衝突体Ｋ２の衝突点Ｐ２において、バンパカバー１４とバンパリインフォースメント２０との間に残るエネルギ吸収材２６の潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収材２６のエネルギ吸収性能が向上する。
【００２８】
また、図２に符号Ｋ３で示すように、フロントバンパ１２の幅Ｗ１に比べて幅Ｗ２が狭い衝突体Ｋ３がフロントバンパ１２の車幅方向中央部から外れた部位、即ち、エネルギ吸収材２６の車幅方向中心線２６Ａ上でない部位、特に隣接するリブ３０の間の位置（衝突点Ｐ３）に衝突した場合には、衝突点Ｐ３の車幅方向外側（図７の右側）では、各リブ３０の根元部３０Ｆにおいて、先端部３０Ｄがオフセットした側（車幅方向内側）の根元曲率半径Ｒ１が、反対側の根元曲率半径Ｒ２より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２）ため、図７に示される如く、根元曲率半径が小さく、折れ剛性が低い根元曲率半径Ｒ２方向側、即ち、車幅方向外側にリブ３０が倒れる。
【００２９】
一方、衝突点Ｐ３の車幅方向内側（図７の左側）では、各リブ３０の先端部３０Ｄが根元部３０Ｆに対して車幅方向内側へオフセットしているため、このオフセット方向側、即ち、車幅方向内側にリブ３０が倒れる。
【００３０】
この結果、衝突体Ｋ３の衝突点Ｐ３に対して互いに隣接するリブ３０が離間する方向へ倒れる。このため、衝突体Ｋ３の衝突点Ｐ３において、バンパカバー１４とバンパリインフォースメント２０との間に残るエネルギ吸収材２６の潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収材２６のエネルギ吸収性能が向上する。
【００３１】
また、図２に符号Ｋ４で示すように、フロントバンパ１２の幅Ｗ１に比べて幅Ｗ２が狭い衝突体Ｋ４がフロントバンパ１２の車幅方向中央部から外れた部位、即ち、エネルギ吸収材２６の車幅方向中心線２６Ａ上でない部位、特にリブ３０の先端部３０Ｄの位置（衝突点Ｐ４）に衝突した場合には、衝突点Ｐ４の車幅方向外側（図８の左側）では、各リブ３０の根元部３０Ｆにおいて、先端部３０Ｄがオフセットした側（車幅方向内側）の根元曲率半径Ｒ１が、反対側の根元曲率半径Ｒ２より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２）ため、図８に示される如く、根元曲率半径が小さく、折れ剛性が低い根元曲率半径Ｒ２方向側、即ち、車幅方向外側にリブ３０が倒れる。
【００３２】
一方、衝突点Ｐ４の車幅方向内側（図８の右側）では、各リブ３０の先端部３０Ｄが根元部３０Ｆに対して車幅方向内側へオフセットしているため、このオフセット方向側、即ち、車幅方向内側にリブ３０が倒れる。
【００３３】
この結果、衝突体Ｋ４の衝突点Ｐ４に対して互いに隣接するリブ３０が離間する方向へ倒れる。このため、衝突体Ｋ４の衝突点Ｐ４において、バンパカバー１４とバンパリインフォースメント２０との間に残るエネルギ吸収材２６の潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収材２６のエネルギ吸収性能が向上する。
【００３４】
更に、本実施形態では、図９に符号Ｋ５で示すように、フロントバンパ１２の幅Ｗ１に比べて幅Ｗ３が広い壁等の衝突体Ｋ５がフロントバンパ１２に衝突した場合には、各リブ３０の根元部３０Ｆにおいて、先端部３０Ｄがオフセットした側（車幅方向内側）の根元曲率半径Ｒ１が、反対側の根元曲率半径Ｒ２より大きくなっている（Ｒ１＞Ｒ２）ため、図９に示される如く、根元曲率半径が小さく、折れ剛性が低い根元曲率半径Ｒ２方向側、即ち、車幅方向外側に各リブ３０が倒れる。
【００３５】
この場合、図１に示される如く、リブ３０の根元部３０Ｆと折れ部３０Ｂとの長さＬ２が隣接するリブ３０の間根元部３０Ｆ間の距離Ｌ３より小さくなっている（Ｌ２＜Ｌ３）。このため、図１０に示される如く、エネルギ吸収材２６の車幅方向中心線２６Ａ上の部位以外の部位、即ち、隣接するリブ３０が同一方向に倒れる部位においては、隣接するリブ３０の根元部３０Ｆの間に、リブ３０の基部３０Ａにおける根元部３０Ｆから折れ部３０Ｂまでの部位が入る。
【００３６】
この結果、バンパカバー１４とバンパリインフォースメント２０との間に残るエネルギ吸収材２６の潰れ残りが小さくなり、エネルギ吸収材２６のエネルギ吸収性能が向上する。
【００３７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図１１に示される如く、各リブ３０の先端部３０Ｄに折り返し部を形成しない構成としても良い。また、図１２に示される如く、リブ３０の基部３０Ｇをエネルギ吸収材２６の取付部２８から車幅方向外側前方へ向って突出し、基部３０Ｇの前後方向中間部に折れ部３０Ｈを形成し、折れ部３０Ｈより先端側の部位３０Ｊを車体前方へ向って延設した構成としても良い。また、図１３に示される如く、リブ３０をエネルギ吸収材２６の取付部２８から車幅方向内側前方へ向って円弧状に突出した構成としても良い。
【００３８】
また、上記実施形態では、エネルギ吸収材２６を樹脂材によって形成したが、エネルギ吸収材２６の材料は樹脂材に限定されず、ゴム、金属等の他の材料としても良い。
【００３９】
また、本発明の車両用バンパ構造は、図４に示すオフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体以外の他の車体にも適用可能であり、リヤバンパにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の要部を示す拡大平断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す平断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す車体斜め前方から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す作用説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す作用説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す作用説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す作用説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す作用説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す作用説明図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両用バンパ構造の要部を示す拡大平断面図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る車両用バンパ構造の要部を示す拡大平断面図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係る車両用バンパ構造の要部を示す拡大平断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１２    フロントバンパ
１４    バンパカバー
２０    バンパリインフォースメント
２６    エネルギ吸収材
２８    エネルギ吸収材の取付部
３０    エネルギ吸収材のリブ（エネルギ吸収リブ）
３０Ａ    リブの基部
３０Ｂ    リブの折れ部
３０Ｃ    リブの傾斜部
３０Ｄ    リブの先端部
３０Ｅ    リブの折り返し部
３０Ｆ    リブの根元部
３０Ｇ    リブの基部
３０Ｈ    リブの折れ部
３０Ｊ    折れ部より先端側の部位
【図１】
2005162008.tif 000003
【図２】
2005162008.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005162008.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2005162008.tif 000013
【図１２】
2005162008.tif 000014
【図１３】
2005162008.tif 000015