(57)【要約】【課題】  牽引車両に牽引された被牽引車両に乗車する車掌の操作により、緊急時に被牽引車両に制動力を与えて緊急停止させることのできる牽引式遊覧自動車を提供することを目的とする。【解決手段】  牽引車両１の運転席におけるブレーキペダル３の操作により、通常運転の際に、被牽引車両２に設けたブレーキ手段４に加圧エアを送り制動させるための通常停止ラインＡを備える。牽引車両１から被牽引車両２にわたって設けられると共に、その一部が破損してエアが漏れた非常時に被牽引車両２に設けた蓄圧器に充填させた加圧エアをブレーキ手段４に供給させる切換バルブと接続された緊急停止ラインＢを備える。緊急停止ラインＢには、被牽引車両２に乗車した車掌によって緊急時に操作され、内部のエアを意図的に抜いて非常時と同じ状態とさせる緊急開閉バルブ７が付設されている。【選択図】  図１
2005306244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引車両（１）の運転席におけるブレーキペダル（３）の操作により通常運転の際に被牽引車両（２）に設けたブレーキ手段（４）に加圧エアを送り制動させるための通常停止ライン（Ａ）と、該牽引車両（１）から該被牽引車両（２）にわたって設けられると共にその一部が破損してエアが漏れた非常時に該被牽引車両（２）に設けた蓄圧器（５）に充填させた加圧エアを上記ブレーキ手段（４）に供給させる切換バルブ（６）と接続された緊急停止ライン（Ｂ）と、を備え、該緊急停止ライン（Ｂ）には、上記被牽引車両（２）に乗車した車掌によって緊急時に操作され内部のエアを意図的に抜いて上記非常時と同じ状態とさせる緊急開閉バルブ（７）が付設されたことを特徴とする牽引式遊覧自動車。
【請求項２】
上記牽引車両（１）は複数台の被牽引車両（２）を牽引し、上記緊急開閉バルブ（７）は最後尾の被牽引車両（２）に配設され、かつ、先頭の牽引車両（１）から最後尾の被牽引車両（２）にわたって設けられた上記緊急停止ライン（Ｂ）の内部のエアが抜けると、該被牽引車両（２）の夫々において蓄圧器（５）からブレーキ手段（４）に加圧エアが供給され、すべての被牽引車両（２）が制動状態となる請求項１記載の牽引式遊覧自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引式遊覧自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年テーマパーク、遊園地や農場公園等において数多く導入されている設備として、（連結）牽引式遊覧自動車がある。これは、先頭の牽引車両に対して１台又は複数台の被牽引車両（客車）を後方に連結させ、被牽引車両に乗客を乗せ、敷地内を遊覧、移動するものであり、乗客を一度に大量に輸送できるうえ、牽引車両の運転操作も容易であるため、導入箇所が急速に増加している。
そして、従来のこのような牽引式遊覧自動車は、先頭の牽引車両にエンジン等の動力源と牽引車両の車輪に制動力を与え停止させる制動手段と、を備えている。また、牽引式の自動車において、被牽引車両に制動力を与えるものもあるが、先頭の牽引車両の運転手がブレーキペダルの操作により牽引車両に制動力を与えて始めて後方の被牽引車両に制動力が働くものである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−４６６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
テーマパーク等にて用いられる牽引式遊覧自動車は、先頭の牽引車両に運転手が乗車し、後方の被牽引車両に車掌が乗車し、主に車掌が乗客や周囲の歩行者への安全を確認、監視している。しかし、後方に乗車している車掌は、緊急時に自動車を停止させる手段を持たない為、緊急時は無線又はインターホン等の通信手段を用いて運転手に停止を求める連絡をし、運転手がブレーキをかけるという間接的な手段にて自動車の停止を行っている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る牽引式遊覧自動車は、牽引車両の運転席におけるブレーキペダルの操作により通常運転の際に被牽引車両に設けたブレーキ手段に加圧エアを送り制動させるための通常停止ラインと、該牽引車両から該被牽引車両にわたって設けられると共にその一部が破損してエアが漏れた非常時に該被牽引車両に設けた蓄圧器に充填させた加圧エアを上記ブレーキ手段に供給させる切換バルブと接続された緊急停止ラインと、を備え、該緊急停止ラインには、上記被牽引車両に乗車した車掌によって緊急時に操作され内部のエアを意図的に抜いて上記非常時と同じ状態とさせる緊急開閉バルブが付設されたものである。
また、上記牽引車両は複数台の被牽引車両を牽引し、上記緊急開閉バルブは最後尾の被牽引車両に配設され、かつ、先頭の牽引車両から最後尾の被牽引車両にわたって設けられた上記緊急停止ラインの内部のエアが抜けると、該被牽引車両の夫々において蓄圧器からブレーキ手段に加圧エアが供給され、すべての被牽引車両が制動状態となるものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の牽引式遊覧自動車によれば、後方の被牽引車両に乗車する車掌（乗務員）が危険を予見・事故発生を検知すると、緊急開閉バルブを開動作させ緊急停止ライン内のエアを放出させることで直ぐに被牽引車両に制動力を働かせることができる。つまり、運転手以外の車掌が直接的に、いつでも任意の場所で遊覧自動車を停止させることができ安全である。さらに、自動車後部に乗車する車掌の操作によるものであり、車掌は肉眼にて全体を見渡すことが可能であるため、事故を未然に防ぐことができる。
牽引車両から被牽引車両にわたって設けられたエア配管（緊急停止ライン）が破損した非常時において、自動的に被牽引車両に制動力を働かせることができ、安全である。
しかも、緊急開閉バルブを緊急停止ラインに設けることで制動機能を発揮させることができ、車掌による操作で緊急停止させるためのエア配管（ライン）を別途設ける必要がなく、構成を簡素化でき、経済的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は本発明に係る牽引式遊覧自動車の実施の一形態を示す全体側面図であり、図２は先頭の牽引車両１にて牽引される後方の被牽引車両２の全体側面図である。この遊覧自動車は、１台の先頭の牽引車両１と、その後方に連結される１台又は複数台（図１においては２台）の被牽引車両２と、を有するものである。牽引車両１には、１人の運転手が乗車し、１台の被牽引車両２には10〜25人程度の人が乗車可能であり、さらに、最後尾の被牽引車両２の最後部に設けられた運転管理スペース８には１人の車掌が乗車可能とされている。なお、被牽引車両２を２〜4 両とすることができる。図示省略しているが、牽引車両１には後方視認用のサイドミラーが配設されている。
【０００７】
先頭の牽引車両１には、エンジンやモータ等の走行用の駆動源９と、牽引車両１に制動力を付与するブレーキ手段（図示省略）と、そのブレーキ手段を駆動させるためのエアコンプレッサ（空気圧源）Ｃと、を備える。そして、牽引車両１の運転席におけるブレーキペダル３の操作にて、牽引車両１に制動力を与え停止させることができる。なお、後に説明するが、牽引車両１のエアコンプレッサＣは、後方の被牽引車両２側へも加圧エアを供給する。
後方の被牽引車両２は、走行用の駆動源を持たずに牽引車両１にて牽引され走行するが、制動装置としてブレーキ手段４が設けられている。つまり、被牽引車両２の夫々には、車輪10に制動力を付与するブレーキ手段４が備えられており、ブレーキ手段４が有するマスターシリンダ21（図３参照）に加圧エアを送り、マスターシリンダ21の動作により油圧力でもってブレーキシュー（図示省略）を動かし車輪10の回転を拘束するよう構成されている。図示省略するが、マスターシリンダ21は、加圧エアの供給によりマスターシリンダ21のヘッドが移動し、ヘッドの移動により油（ブレーキオイル）を介して車輪10近傍に設けたブレーキシューを油圧力でもって動作させ、車輪10を制動する。
【０００８】
この遊覧自動車には、図３に示すように、被牽引車両２のブレーキ手段４を制動状態とさせるために、牽引車両１のエアコンプレッサＣに接続させた２系統のライン（エア配管）Ａ，Ｂが設けられている。つまり、牽引車両１の運転席におけるブレーキペダル３の操作により被牽引車両２のブレーキ手段４を働かせるための通常停止ラインＡと、牽引車両１から被牽引車両２にわたって設けられその一部が（何らかの原因により車両間の連結が外れた場合等）破損してエアが漏れた非常時にブレーキ手段４を働かせるための緊急停止ラインＢと、を備える。
【０００９】
通常停止ラインＡは、牽引車両１から被牽引車両２にわたって設けられ、牽引車両１の運転席におけるブレーキペダル３の操作により通常運転の際に被牽引車両２に設けたブレーキ手段４のマスターシリンダ21に加圧エアを送り制動させるためのものである。具体的に説明すると、ブレーキペダル３は、ペダル３の操作により開閉切り換えされる開閉切換バルブ13と接続されており、ブレーキペダル３がオフの状態（ペダル３が踏まれていない状態）では開閉切換バルブ13が閉状態のままであり、エアコンプレッサＣにて発生する加圧エアは、通常停止ラインＡにおいて下流側である被牽引車両２側へ供給されない。そして、ブレーキペダル３がオンの状態（踏まれた状態）では、開閉切換バルブ13が開状態となり、エアコンプレッサＣによる加圧エアが、通常停止ラインＡにおいて被牽引車両２側へ供給され、ブレーキ手段４が作動可能となる。
【００１０】
図４は制動装置を示す概略回路図であり、開閉切換バルブ13が開状態となると、通常停止ラインＡにおいてエアコンプレッサＣにて発生した加圧エアは、車両の連結部11の可撓性配管部材12を経て、被牽引車両２に設けたブレーキ手段４に送られ、エアコンプレッサＣによる圧力でもってマスターシリンダ21が作動し制動力が作用する。この際、緊急停止ラインＢ内はエアコンプレッサＣにより加圧エアが充填された状態であるが、エアの移動は無い。
【００１１】
また、図５は制動装置の他の実施の形態を示す概略回路図であり、この場合、開閉切換バルブ13が開状態となると、エアコンプレッサＣによる加圧エアにより通常停止ラインＡが所定の内圧に上昇し、その圧力でもって被牽引車両２に設けた２位置切換自在の切換バルブ６を（緊急停止ラインＢによる操作圧力抗して）切り換え、被牽引車両２に設けた蓄圧器５とブレーキ手段４とを連通状態として蓄圧器５に一定の圧力で充填させた加圧エアをブレーキ手段４のマスターシリンダ21に供給する。つまり、エアコンプレッサＣによる通常停止ラインＡにおける加圧エアの圧力が切換バルブ６の操作圧力（パイロット圧）として作用し、蓄圧器５に充填された加圧エアの圧力によりブレーキ手段４が作動し制動力が得られる。なお、この際、緊急停止ラインＢ内では、エアの移動は無い。
【００１２】
図５において、蓄圧器５は切換バルブ６と接続されており、ブレーキペダル３が閉状態で、通常停止ラインＡがエアコンプレッサＣにて所定圧力（切換バルブ６の操作圧力）に到達していない状態では、切換バルブ６はエアコンプレッサＣと蓄圧器５とを連通状態とし、エアコンプレッサＣにより蓄圧器５はエアが高圧に詰め込まれた状態となる。そして、ブレーキペダル３が開操作されると方向切換自在の切換バルブ６が切り換わって、エアコンプレッサＣと蓄圧器５は遮断状態となって蓄圧器５はブレーキ手段４と連通状態となり、蓄圧器５による加圧エアにてブレーキ手段４が作動する。
【００１３】
次に緊急停止ラインＢは、図３において、牽引車両１から被牽引車両２にわたって設けられると共に、緊急停止ラインＢの一部が破損してエアが漏れた非常時に被牽引車両２に設けた蓄圧器５に充填させた加圧エアをブレーキ手段４のマスターシリンダ21に供給させるよう切り換わる切換バルブ６と接続されたものである。具体的に説明すると、緊急停止ラインＢは、牽引車両１のエアコンプレッサＣと連通状態にあり、エアコンプレッサＣにより通常時、加圧状態とされている。従って、緊急停止ラインＢ（の一部）が破損等すると内部のエアが抜け、緊急停止ラインＢ内の圧力が急激に低下し、開閉切り換え自在の切換バルブ６の位置が閉から開に切り換わり、蓄圧器５から加圧エアをブレーキ手段４に供給する。
【００１４】
図４と図５にてさらに説明すると、通常時、エアコンプレッサＣは、緊急停止ラインＢ内を加圧状態（内圧保持状態）とすると共に、蓄圧器５にエアの充填を行っている。そして、蓄圧器５は、緊急停止ラインＢの内圧が操作圧力（パイロット圧）となって切り換え動作する切換バルブ６を介してブレーキ手段４と接続されており、緊急停止ラインＢ内が加圧状態で、蓄圧器５とブレーキ手段４とは遮断状態にある。
そして、緊急停止ラインＢ内の圧力が低下すると、つまり、緊急停止ラインＢからエアが抜けると、切換バルブ６が（バネの弾発力により）位置が切り換わり、既に一定の圧力に加圧された状態にある加圧エアが充填された蓄圧器５とブレーキ手段４のマスターシリンダ21とが連通状態となり、蓄圧器５による加圧エアにてブレーキ手段４が作動する。
【００１５】
なお、図５の場合、通常運転の際におけるブレーキペダル３の操作によりブレーキ手段４を作動させるための加圧エアは蓄圧器５にて充填されたエアであり、かつ、非常時におけるブレーキ手段４を作動させるための加圧エアも蓄圧器５にて充填されたエアである。つまり、図５の回路においては、通常停止ラインＡ及び緊急停止ラインＢのいずれが作用しても、蓄圧器５による加圧エアにてブレーキ手段４を作動させることとなる。
【００１６】
そして、図３と図４と図５に示すように、緊急停止ラインＢには、被牽引車両２に乗車した車掌によって緊急時に操作され緊急停止ラインＢの内部のエアを意図的に抜いて強制的に非常時と同じ状態とさせる緊急開閉バルブ７が付設されている。つまり、緊急停止ラインＢに分岐部14を設け接続管15を介して緊急開閉バルブ７が接続されている。緊急開閉バルブ７は、操作ハンドル16を有する手動開閉式であり、車掌が直ちに操作できるよう最後尾の被牽引車両２の運転管理スペース８（図１と図２参照）に配設されている。
【００１７】
緊急停止ラインＢはエアコンプレッサＣにより通常時、加圧状態にあるが、車掌が遊覧自動車の運行において危険を予見した際、事故が生じた際、緊急開閉バルブ７を操作ハンドル16により閉状態から開状態へ操作することにより、緊急停止ラインＢ内のエアを大気中に開放させる。これにより、緊急停止ラインＢ内の圧力（内圧）は急激に低下し、上述したように切換バルブ６が切り換わり、蓄圧器５とブレーキ手段４のマスターシリンダ21とが連通状態となり、蓄圧器５による加圧エアにてブレーキ手段４を作動させ被牽引車両２を制動する。
【００１８】
牽引車両１が複数台の被牽引車両２を牽引する遊覧自動車においては、緊急開閉バルブ７は、車掌が乗車する最後尾の被牽引車両２にのみ配設される。そして、先頭の牽引車両１から最後尾の被牽引車両２にわたって設けられた緊急停止ラインＢの一部が破損し、または緊急開閉バルブ７を開状態とし、緊急停止ラインＢの内部のエアが抜けると、被牽引車両２の夫々において蓄圧器５からブレーキ手段４に加圧エアが供給され、すべての被牽引車両２が制動状態となるよう構成されている。
【００１９】
この構成の概略が図６に示されており、被牽引車両２が２台の場合である。エアコンプレッサＣと接続された通常停止ラインＡ及び緊急停止ラインＢは、牽引車両１から最後尾の被牽引車両２にわたって夫々設けられ、夫々において、その途中部に分岐部17ａ，17ｂが設けられている。そして、分岐部17ａ，17ｂに中間の被牽引車両２用の通常停止ライン用枝管18と緊急停止ライン用枝管19が接続されている。つまり、中間の被牽引車両２の蓄圧器５と切換バルブ６が、最後尾の被牽引車両２の蓄圧器５と切換バルブ６と並列接続されていると言える。
【００２０】
これにより、中間と最後尾の被牽引車両２，２において、通常停止ラインＡは同圧となる一つの流路（一つの連続する空間からなる分岐流路）が構成され、かつ、被牽引車両２，２の緊急停止ラインＢは同圧となる一つの流路（一つの連続する空間からなる分岐流路）が構成され、この緊急停止ラインＢのうちの一部においてエアの抜けが生ずると、緊急停止ラインＢ全体として圧力の低下が生じ、夫々の被牽引車両２に設けた切換バルブ６が作動し、夫々の被牽引車両２に設けた蓄圧器５にて夫々のブレーキ手段４を同時に働かせ、全ての被牽引車両２（全客車）が制動され停止する。
【００２１】
また、緊急停止ラインＢの上流側部（エアコンプレッサＣ側）には、緊急停止ラインＢ内のエアが抜けると開状態から閉状態に（自動的に）切り換わり、エアコンプレッサＣからのエアの供給を断ち切るバルブ20が設けられている。このバルブ20は、牽引車両１と被牽引車両２との間の連結部11よりもエアコンプレッサＣ側に設けられている。これにより、緊急停止ラインＢの一部が破損した際、車掌が緊急開閉バルブ７を開状態とした際、エアコンプレッサＣから破損部位や緊急開閉バルブ７へ加圧エアが流れることがなく、確実に緊急停止ラインＢ内の圧力を下げることができる。
【００２２】
そして、被牽引車両２に制動力が作用すると牽引車両１を停止させる。つまり、（全ての）被牽引車両２の車輪が制動固定されることにより、牽引車両１には牽引能力以上の負荷がかかり牽引車両１の車輪がスリップ（空転）することで、牽引車両１の運転手が異常を知り牽引車両１を停止させることができる。または、駆動源９（図１）がエンジンの場合、過負荷によりエンジンストップすることで牽引車両１が自動的に停止する。または、モータの場合、過負荷による過電流等を検知して電気的に停止させることができる。
【００２３】
また、牽引車両１とその後方の被牽引車両２との間の連結部11、前後連結された被牽引車両２，２間の連結部11においては、通常停止ラインＡと緊急停止ラインＢは可撓性を有する可撓性配管部材12，12（図３参照）が使用され、車両１，２の旋回等の動作に追従できる。特にこの連結部11において可撓性配管部材12が切断・抜けが生ずると、緊急停止ラインＢによりブレーキ手段４が作動して被牽引車両２に制動力を付与する。連結部11においては、通常停止ラインＡの可撓性配管部材12と緊急停止ラインＢの可撓性配管部材12とは、（束ねられて）併設されるため、通常停止ラインＡの可撓性配管部材12に切断事由が生ずると、必ず緊急停止ラインＢの可撓性配管部材12にもそれが生ずることとなり、非常時を見逃すことはない。
【００２４】
以上のように、本発明によれば、牽引車両１の運転席におけるブレーキペダル３の操作により通常運転の際に被牽引車両２に設けたブレーキ手段４に加圧エアを送り制動させるための通常停止ラインＡと、牽引車両１から被牽引車両２にわたって設けられると共にその一部が破損してエアが漏れた非常時に被牽引車両２に設けた蓄圧器５に充填させた加圧エアをブレーキ手段４に供給させる切換バルブ６と接続された緊急停止ラインＢと、を備え、緊急停止ラインＢには、被牽引車両２に乗車した車掌によって緊急時に操作され内部のエアを意図的に抜いて非常時と同じ状態とさせる緊急開閉バルブ７が付設されたものであるため、後方の被牽引車両２に乗車する車掌（乗務員）が危険を予見・事故発生を検知すると、緊急開閉バルブ７を開動作させ緊急停止ラインＢ内のエアを放出させることで直ぐに被牽引車両２に制動力を働かせることができる。
【００２５】
つまり、運転手以外の車掌が直接的に、いつでも、任意の場所で遊覧自動車を停止させることができ安全である。さらに、自動車後部に乗車する車掌の操作によるものであり、車掌は肉眼にて全体を見渡すことが可能であるため、事故を未然に防ぐことができる。
また、牽引車両１から被牽引車両２にわたって設けられたエア配管（緊急停止ラインＢ）が破損した非常時において、被牽引車両２に制動力を自動的に働かせることができ、安全である。しかも、緊急開閉バルブ７を緊急停止ラインＢに設けることで制動機能を発揮させることができ、車掌による操作で緊急停止させるためのエア配管（ライン）を別途設ける必要がなく、構成を簡素化でき、経済的である。
【００２６】
また、牽引車両１は複数台の被牽引車両２を牽引し、緊急開閉バルブ７は最後尾の被牽引車両２に配設され、かつ、先頭の牽引車両１から最後尾の被牽引車両２にわたって設けられた緊急停止ラインＢの内部のエアが抜けると、被牽引車両２の夫々において蓄圧器５からブレーキ手段４に加圧エアが供給され、すべての被牽引車両２が制動状態となるため、被牽引車両２が複数台連結されても極めて安全な遊覧自動車が得られる。
つまり、最後尾の車掌が遊覧自動車全体及びその周囲を見渡すことが可能であって乗客や周囲の歩行者への安全を確認、監視できるため、事故を未然に防ぐことができる。また、遊覧自動車を停止すべき緊急時には、車掌による操作にてすべての被牽引車両２に制動力を与えるため、緊急停止が可能であり、安全である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る牽引式遊覧自動車の実施の一形態を示す全体側面図である。
【図２】最後尾の被牽引車両の側面図である。
【図３】牽引式遊覧自動車が備える制動装置の概略構成図である。
【図４】制動装置を示す概略回路図である。
【図５】制動装置の他の実施の形態を示す概略回路図である。
【図６】複数台の被牽引車両における制動装置の概略構成図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  牽引車両
２  被牽引車両
３  ブレーキペダル
４  ブレーキ手段
５  蓄圧器
６  切換バルブ
７  緊急開閉バルブ
Ａ  通常停止ライン
Ｂ  緊急停止ライン
【図１】
2005306244.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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