(57)【要約】【課題】        作業者の運転作業者が座乗して行う各種作業中にあっては、安全フレームで確実に作業者を保護しての信頼性良好な作業を行う。【解決手段】    安全フレームをロアフレームとアッパフレームとで構成し、ロアフレームに対しアッパフレームを起伏自在に連結させる作業車において、アッパフレームの起伏状態を検出する起伏センサをロアフレーム或いはアッパフレームの何れか一方に設けると共に、アッパフレームの倒伏時にエンジンの駆動を停止させるエンジン停止手段を設ける。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
安全フレームをロアフレームとアッパフレームとで構成し、ロアフレームに対しアッパフレームを起伏自在に連結させる作業車において、アッパフレームの起伏状態を検出する起伏センサをロアフレーム或いはアッパフレームの何れか一方に設けると共に、アッパフレームの倒伏時にエンジンの駆動を停止させるエンジン停止手段を設けたことを特徴とする作業車。
【請求項２】
エンジン駆動中におけるアッパフレームの倒伏時に、エンジンの駆動を継続させるエンジン継続手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は農作業機或いは土工作業機を装設して農作業或いは土工作業など行うトラクタなど作業車の安全フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタなどの作業車において、車体転倒時に運転席に座乗する作業者を保護するため、運転席後位置に安全フレームを起伏自在に配置させた技術がある。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし乍ら、上述の如き安全フレームを起伏自在に設けた作業車にあって、安全フレームが倒伏状態のままでも作業が行われることがあり、この場合運転席の作業者は安全フレームで保護されず安心した作業が行えないという不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで本発明は、安全フレームをロアフレームとアッパフレームとで構成し、ロアフレームに対しアッパフレームを起伏自在に連結させる作業車において、アッパフレームの起伏状態を検出する起伏センサをロアフレーム或いはアッパフレームの何れか一方に設けると共に、アッパフレームの倒伏時にエンジンの駆動を停止させるエンジン停止手段を設けたものである。
【０００６】
また、エンジン駆動中におけるアッパフレームの倒伏時に、エンジンの駆動を継続させるエンジン継続手段を設けたものである。
【発明の効果】
【０００７】
而して本発明によれば、安全フレームをロアフレームとアッパフレームとで構成し、ロアフレームに対しアッパフレームを起伏自在に連結させる作業車において、アッパフレームの起伏状態を検出する起伏センサをロアフレーム或いはアッパフレームの何れか一方に設けると共に、アッパフレームの倒伏時にエンジンの駆動を停止させるエンジン停止手段を設けたことによって、作業開始前などの安全フレームのアッパフレームの倒伏状態時にはエンジンを停止させ、アッパフレームが起立状態時にはエンジンを駆動して作業中は安全フレームで運転作業者を確実に保護しての良好な作業を行うものである。
【０００８】
また、エンジン駆動中におけるアッパフレームの倒伏時に、エンジンの駆動を継続させるエンジン継続手段を設けて、アッパフレームの倒伏を必要とする例えば作業車の車庫の出し入れ時などにあっては、アッパフレームを倒伏させても１度かかったエンジンを停止させることなく駆動を継続させて、アッパフレームの倒伏状態での作業も可能とさせて作業性を向上させるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はトラクタの全体の側面図を示し、図中１は農作業車であるトラクタであり、エンジン２を内設させるボンネット３の左右両側に左右の前輪４・４を装設させ、前記ボンネット３の後方に丸形操向ハンドル５を設け、該操向ハンドル５後方に運転席６を配置させ、運転席６の左右外側に後輪７を装設させ、運転席６下側のミッションケース８に各種作業機を連結させる３点リンク機構９を装設させて、運転席６に作業者を座乗させて各種作業を行うように構成している。
【００１０】
図２乃至図４に示す如く、前記運転席６の後側に門形の安全フレーム１０を配備させるもので、安全フレーム１０はロアフレーム１１とアッパフレーム１２とで構成し、ミッションケース８の後部両側にロアフレーム１１の基端を固設させ、ロアフレーム１１の平面視コ形のブラケット１３に支軸１４を介しアッパフレーム１２を起伏自在に連結させている。
【００１１】
また、前記ブラケット１３にはアッパフレーム１２を起立或いは倒伏姿勢で保持する上下２つのピン孔１５・１６を設け、アッパフレーム１２の基端に固設する規制板１２ａとロアフレーム１１の上端に固設するブラケット１３とを支軸１４と何れか一方のピン孔１５或いは１６に挿入するノックピン１７とで連結固定させ、ノックピン１７によってアッパフレーム１２を起立或いは倒伏姿勢に位置保持させるように構成している。
【００１２】
さらに、前記ロアフレーム１１の上端にスイッチ台１８を介し起伏センサである起伏検出スイッチ１９を設けると共に、アッパフレーム１２の起立時に検出スイッチ１９をオン操作する操作板２０をアッパフレーム１２下端に設けて、検出スイッチ１９のオン・オフ動作でアッパフレーム１２の起伏状態を検知するように構成している。
【００１３】
そして図５に示す如く、前記検出スイッチ１９のオフ動作時にはエンジン２の燃料供給部２１の燃料供給弁など閉制御してエンジン２を駆動停止させるもので、バッテリ２２にキースイッチ２３及び検出スイッチ１９を介しリレー２４を接続させると共に、キースイッチ１９にリレー２４のリレースイッチ２５を介し燃料供給部２１及び表示装置２６を並回路に接続させ、前記検出スイッチ１９がアッパフレーム１２の起立姿勢（オン）を検出するとき、エンジン２に燃料を供給してエンジン２を始動させるとともに、アッパフレーム１２の起立状態を運転パネルなどに表示させるように構成している。
【００１４】
また、図６に示す如く、前記キースイッチ１９とリレー２４間にリレー２４の自己保持用リレースイッチ２７を並回路に接続させ、アッパフレーム１２の起立状態でエンジン２を１度駆動した場合には、その後アッパフレーム１２を倒伏させ検出スイッチ１９がオフとなっても、自己保持用リレースイッチ２７によってスイッチ２５のオンを保持させてエンジン２に燃料を供給しエンジン２の駆動を継続させるもので、図６の構成の場合エンジン２を１度かけるとアッパフレーム１２を倒伏させてもエンジン２は駆動状態を保って、車庫の出し入れなどアッパフレーム１２を倒伏させた状態での作業を可能とさせることができる。
【００１５】
なお上述実施例においては前記検出スイッチ１９によってエンジン２の燃料供給部２１を制御する構成を示したが、トラクタ１の走行制御機構を制御する構成として検出スイッチ１９のオフ時に走行を停止させても良い。
【００１６】
上記実施例からも明らかなように、安全フレーム１０をロアフレーム１１とアッパフレーム１２とで構成し、ロアフレーム１１に対しアッパフレーム１２を起伏自在に連結させる作業車において、アッパフレーム１２の起伏状態を検出する起伏センサである検出スイッチ１９をロアフレーム１１或いはアッパフレーム１２の何れか一方に設けると共に、アッパフレーム１２の倒伏時にエンジン２の駆動を停止させるエンジン停止手段であるリレー２４を設けたもので、作業開始前などの安全フレーム１０のアッパフレーム１２の倒伏状態時にはエンジン２を停止させ、アッパフレーム１２が起立状態時にはエンジン２を駆動して作業中は安全フレーム１０で運転作業者を確実に保護しての良好な作業を行うものである。
【００１７】
また、エンジン２駆動中におけるアッパフレーム１２の倒伏時に、エンジン２の駆動を継続させるエンジン継続手段である自己保持用リレースイッチ２７を設けたものであるから、アッパフレーム１２の倒伏を必要とする例えばトラクタ１の車庫の出し入れ時などにあっては、アッパフレーム１２を倒伏させても１度かかったエンジン２を停止させることなく駆動を継続させて、アッパフレーム１２の倒伏状態での作業も可能とさせて作業性を向上させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラクタの外観側面図。
【図２】安全フレーム部の側面説明図。
【図３】安全フレームの起伏部の説明図。
【図４】アッパフレームの倒伏状態を示す説明図。
【図５】エンジン駆動の電気回路図。
【図６】エンジン駆動の電気回路図。
【符号の説明】
【００１９】
２      エンジン
１０    安全フレーム
１１    ロアフレーム
１２    アッパフレーム
１９    検出スイッチ（起伏センサ）
２４    リレー（エンジン停止手段）
２７    リレースイッチ（エンジン継続手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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