(57)【要約】【課題】ブレーキペダルを手動で操作可能として、ブレーキペダルを踏込操作できない場合でも、ブレーキ装置を作動させることができる走行車両のブレーキ操作装置を提供することを課題とする。【解決手段】走行車両において、左右後輪７・７の制動を行う左右ブレーキ装置４２・４２とブレーキペダル操作機構を介して連動連結する左右ブレーキペダル３１・３２に、ブレーキ操作レバー５３・５４をそれぞれ着脱可能に取り付けてブレーキ操作装置を構成した。【選択図】図４
2005306105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右後輪の制動を行う左右ブレーキ装置とブレーキペダル操作機構を介して連動連結する左右ブレーキペダルに、ブレーキ操作レバーをそれぞれ着脱可能に取り付けたことを特徴とする走行車両のブレーキ操作装置。
【請求項２】
前記ブレーキ操作レバー先端に備えた把持部の上端をステアリングハンドルよりも下方に配置したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両のブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置を作動させて左右の後輪の制動を行うトラクタなどの走行車両のブレーキ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタなどの走行車両においては、リアアクスルケース内に備えられた左右のブレーキ装置と、左右のブレーキペダルがブレーキペダル操作機構を介して連動連結され、ブレーキペダルの踏込操作によりブレーキ装置を作動させて左右の後輪の制動が行われるように構成されていた。このようにブレーキ装置を操作するブレーキ操作装置がブレーキペダルだけであると、例えば足が不自由でブレーキペダルを踏込操作できない場合には、ブレーキ装置を作動させることができず、走行車両を操縦することもできなかった。そこで、ブレーキ装置にブレーキペダルの他にブレーキハンドルを連動連結し、該ブレーキハンドルを手動で操作してブレーキ装置を作動可能とするブレーキ操作装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２４９１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の走行車両のブレーキ操作装置では、ブレーキペダルの踏込操作又はブレーキハンドルの手動操作によりブレーキ装置を作動させることができるため、足が不自由でもブレーキペダルの代わりにブレーキハンドルを用いてブレーキ装置を作動させることができるが、このようなブレーキ操作装置を備えた走行車両をブレーキハンドルを必要としない場合には、ブレーキハンドルが邪魔となり、操作性が損なわれるとともに、ステアリングハンドルの操作時などに誤操作する恐れがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、左右後輪の制動を行う左右ブレーキ装置とブレーキペダル操作機構を介して連動連結する左右ブレーキペダルに、ブレーキ操作レバーをそれぞれ着脱可能に取り付けたものである。
【０００７】
請求項２においては、前記ブレーキ操作レバー先端に備えた把持部の上端をステアリングハンドルよりも下方に配置したものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１においては、左右後輪の制動を行う左右ブレーキ装置とブレーキペダル操作機構を介して連動連結する左右ブレーキペダルに、ブレーキ操作レバーをそれぞれ着脱可能に取り付けたことから、ブレーキペダルを足で直接に踏込操作する代わりに、ブレーキ操作レバーを用いてブレーキペダルを手動で操作することが可能となる。したがって、オペレータは足が不自由な場合でも、左右のブレーキ操作レバーにより手動でブレーキ装置を作動させることができるようになり、走行車両を操縦することも可能となる。また、ブレーキ操作レバーは、オペレータにとって必要がない場合にはクラッチペダルから取り外すことができるので、邪魔にならならず、操作性を損なうこともない。さらに、ブレーキ操作レバーの誤操作を防止することもできる。
【００１０】
請求項２においては、前記ブレーキ操作レバー先端に備えた把持部の上端をステアリングハンドルよりも下方に配置したことから、ステアリングハンドルで前輪を操向させながら、ブレーキ操作レバーを簡単に操作できるため、操作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した右側面図、図２はブレーキペダル支持部を示す平面図、図３はブレーキリンク機構を示す側面図、図４はブレーキ操作レバーを示す斜視図、図５はブレーキ操作レバーの変形例を示す斜視図である。
【００１２】
まず、本発明の一実施例に係る走行車両をトラクタとして、その概略構成について説明する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、機体フレーム２の前下部にはフロントアクスルが揺動自在に配設され、該フロントアクスルに軸支された前車軸３の両端に前輪４が取り付けられている。また、機体フレーム２の後部には変速装置を備えるミッションケース５が固設され、該ミッションケース５後部の左右両側にリアクスルケース４１が配設されて、該リアクスルケース４１に軸支された後車軸６の両端に後輪７・７が取り付けられている。左右各リアアクスルケース４１内にはそれぞれブレーキ装置４２・４２が配設され、該ブレーキ装置４２により後輪７の制動が行われるように構成されている。
【００１４】
機体フレーム２の前後中途部上にはエンジン８が載置され、該エンジン８の前方にラジエータ９やバッテリ１０が配置されている。一方、エンジン８の後方には遮蔽板２１を介して燃料タンク１２が配設され、これらのラジエータ９やバッテリ１０、燃料タンク１２前部などがボンネット１１により覆われている。ボンネット１１後部にはダッシュボード１３が連設され、該ダッシュボード１３により燃料タンク１２後部が覆われている。また、ダッシュボード１３内ではハンドルコラムが支持ステー２２に支持され、該ハンドルコラムに支持されたハンドル軸の上端にステアリングハンドル１４が設けられている。
【００１５】
そして、前記ダッシュボード１３上に配置されたステアリングハンドル１４の後方に座席１５が配置され、該座席１５とダッシュボード１３との間の下方にステップ１６が配置されている。また、ステアリングハンドル１４の下方付近には、クラッチハウジング４４に備えられたメインクラッチを操作するクラッチペダル３３と、前記ブレーキ装置４２を操作する左右のブレーキペダル３１・３２が配設されている。
【００１６】
次に、前記走行車両のブレーキ操作装置について、図２乃至図４を用いて説明する。
【００１７】
図２、図３に示すように、ダッシュボード１３内において、遮蔽板２１の下部後面中央に支持ステー２２が固設され、該支持ステー２２にパイプを介して支軸２３が左右方向に回動可能に支持されている。ブレーキペダル３１・３２は回動基部となるボス部３１ａ・３２ａと、オペレータの足で操作するための踏圧部３１ｂ・３２ｂと、ボス部３１ａ・３２ａと踏圧部３１ｂ・３２ｂを連結するアーム部３１ｃ・３２ｃとからなり、前記支軸２３の右端部には左ブレーキペダル３１のボス部３１ａが固定され、その右側に右ブレーキペダル３２のボス部３２ａが回動可能に支持されている。支軸２３の左端部にはクラッチペダル３３のボス部３３ａが回動可能に支持されている。つまり、左右のブレーキペダル３１・３２とクラッチペダル３３は、支軸２３を中心として前後方向に揺動可能に構成され、これらのペダル３１・３２・３３のうち、左右のブレーキペダル３１・３２がダッシュボード１３の右側に配置され、クラッチペダル３３がダッシュボード１３の左側に配置されている。
【００１８】
前記支軸２３の左端部には左ブレーキ作動アーム３４が固設され、右ブレーキペダル３２のボス部３２ａには右ブレーキ作動アーム３５が固設され、クラッチペダル３３のボス部３３ａにはクラッチ作動アーム３６が固設されている。左右の各ブレーキ作動アーム３４・３５には、前記支持ステー２２の左右両側において、上ブレーキリンク３７の一端が枢支されている。ここで、左右略同じ構成であるので左側のブレーキ操作機構について説明すると、上ブレーキリンク３７の他端（下端）はブレーキアーム３８を介して下ブレーキリンク３９の一端に接続され、該下ブレーキリンク３９の他端が機体後方に延出されて、リアアクスルケース４１内に備えられたブレーキ装置４２にブレーキレバーアーム４０を介して接続されている。こうして、左右のブレーキペダル３１・３２とブレーキ装置４２・４２とが連動連結され、左右のブレーキペダル３１・３２を操作して前方に揺動させることで、ブレーキ装置４２・４２が作動して後輪７・７が制動されるように構成されている。
【００１９】
一方、クラッチ作動アーム３６にはクラッチリンク４３の一端が枢支され、該クラッチリンク４３の他端がアームなどを介してクラッチハウジング４４内に備えられたメインクラッチとが接続されている。これにより、クラッチペダル３３とメインクラッチとが連動連結され、クラッチペダル３３を操作して前方に揺動させることで、動力の変速装置への伝達が切断されるように構成されている。
【００２０】
図４に示すように、左右のブレーキペダル３１・３２の一方のブレーキペダル、本実施例では左ブレーキペダル３１には、左右ブレーキペダル３１・３２を連動させる連結具６５が取り付けられている。連結具６５は、左ブレーキペダル３１の踏圧部３１ｂの下面に回動可能に支持され、該連結具６５が右ブレーキペダル３２側に回動した状態では、右ブレーキペダル３２の下方に位置して踏圧部３２ｂと係合して、左右のブレーキペダル３１・３２が連結状態となる。連結具６５が左ブレーキペダル３１側に回動した状態では、該連結具６５は右ブレーキペダル３２の踏圧部３２ｂと係合せずに左ブレーキペダル３１の踏圧部３１ｂ下方に位置して、左右のブレーキペダル３１・３２が非連結状態となる。こうして、左右のブレーキペダル３１・３２が連結可能とされて、高速走行時などに左右のブレーキペダル３１・３２を連結させた場合には、左右のブレーキ装置４２・４２を同時に作動させることができるように構成されている。左右のブレーキペダル３１・３２の連結が解除された状態では、左右それぞれ独立して制動することが可能となり、ブレーキターンする場合等で使用できる。
【００２１】
また、図４に示すように、左右のブレーキペダル３１・３２にはブレーキ操作レバー５３・５４がそれぞれ取り付けられている。すなわち、左右のアーム部３１ｃ・３２ｃは略クランク状に折り曲げて形成され、該アーム部３１ｃ・３２ｃの略中央部の折り曲げ部に取付ステー５１・５２が溶接などで固定され、該取付ステー５１・５２にブレーキ操作レバー５３・５４の基部５７・５８がそれぞれ溶接等で固設されている。但し、基部５７・５８は直接アーム部３１ｃ・３２ｃに固設することも可能であり、このように固設した状態で両者に取付ステー５１・５２を固設して補強する構成とすることもできる。
【００２２】
左右のブレーキ操作レバー５３・５４はハンドル部５５・５６と基部５７・５８とからなり、基部５７・５８の下端が取付ステー５１・５２を介してアーム部３１ｃ・３２ｃに固定され、上部が前記支軸２３付近まで突出されている。ハンドル部５５・５６の下端にはパイプ状の嵌合部５５ｂ・５６ｂが形成されて、該嵌合部５５ｂ・５６ｂが前記基部５７・５８の上端部に嵌合可能とされ、基部５７．５８にハンドル部５５・５６を着脱できるように構成されている。なお、嵌合部５５ｂ・５６ｂを基部５７・５８にボルトやピン等により固定したり、嵌合部５５ｂ・５６ｂ内周を雌ネジ、基部５７・５８外周を雄ネジとして螺合したりできるように構成して、容易に外れないようにすることもできる。こうして、ブレーキ操作レバー５３・５４は、基部にハンドル部５５・５６を嵌合しない場合に、操作の邪魔にならないようになっている。
【００２３】
そして、ハンドル部５５・５６の上端部には把持部５５ａ・５６ａが形成されている。把持部５５ａ・５６ａはその上端がステアリングハンドル１４よりも下方に位置するように配置され、ステアリングハンドル１４を操作するときの邪魔にならないようになっている。
【００２４】
このような構成において、ブレーキ操作レバー５３．５４の各ハンドル部５５・５６の嵌合部５５ｂ・５６ｂを基部５７・５８に挿入して嵌合することで、図１に示すように、ハンドル部５５・５６の把持部５５ａ・５６ａがダッシュボード１３の上方に配設されたステアリングハンドル１４近傍に位置して、左右のブレーキ操作レバー５３・５４が並設されることになる。そして、ハンドル部５５・５６を外すと、基部５７・５８はその上端部が支軸２３付近に位置し、踏圧部３１ｂ・３２ｂを踏んで操作するときの邪魔になることはない。なお、ブレーキ操作レバーは、図５に示すように、ハンドル部と基部とを一体的に構成したブレーキ操作レバー６１・６２としてもよい。また、前記同様にクラッチペダル３３に操作レバーを取り付けることも可能である。
【００２５】
したがって、オペレータはブレーキ操作レバー５３・５４をその把持部５５ａ・５６ａを把持して後方に回動させることで、左右のブレーキペダル３１・３２をそれぞれ前方に揺動させることができる。つまり、ブレーキペダル３１・３２を足で直接に踏込操作する代わりに、ブレーキ操作レバー５３・５４を手動で操作してブレーキペダル３１・３２を操作することができるので、オペレータは足が不自由な場合でも、左右のブレーキ操作レバー５３・５４により手動でブレーキ装置を作動させることができるようになり、走行車両を操縦することも可能となる。
【００２６】
さらに、前記ブレーキ操作レバー５３・５４先端に備えた把持部５５ａ・５６ａの上端がステアリングハンドル１４よりも下方に配置されることから、旋回時にはステアリングハンドル１４で前輪４・４を操向させながら、ブレーキ操作レバー５３・５４を簡単に操作できるため、操作性が向上する。
【００２７】
また、ブレーキ操作レバー５３・５４のハンドル部５５・５６は、オペレータにとって必要がない場合には、基部５７・５８（ブレーキペダル３１・３２）から取り外すことができるので、邪魔にならならず、操作性を損なうこともない。さらに、ブレーキ操作レバー５３・５４の誤操作を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した右側面図。
【図２】ブレーキペダル支持部を示す平面図。
【図３】ブレーキリンク機構を示す側面図。
【図４】ブレーキ操作レバーを示す斜視図。
【図５】ブレーキ操作レバーの変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２９】
７    後輪
３１    ブレーキペダル
３２    ブレーキペダル
４２    ブレーキ装置
５３    ブレーキ操作レバー
５４    ブレーキ操作レバー
【図１】
2005306105.tif 000003
【図２】
2005306105.tif 000004
【図３】
2005306105.tif 000005
【図４】
2005306105.tif 000006
【図５】
2005306105.tif 000007