(57)【要約】【課題】  トラクション式無段変速機におけるディスクなどの回転部材を支持している中間壁をケーシング内面に取り付ける場合に、変速機全体としての構成の大型化を抑制し、中間壁の組み付け精度を向上させる。【解決手段】  回転部材１０，１８，１９を支持する中間壁４がケーシング１１の内部所定箇所に取り付けられるとともに、油圧を制御するバルブボディ３０が前記ケーシング１１の内部に配置されているトラクション式無段変速機において、前記中間壁４に一部分が対向した状態で前記中間壁４に連結されるとともに他の部分が前記ケーシング１１に固定されたリテーナ１３を備え、そのリテーナ１３の前記一部分が、前記中間壁４を挟んで前記バルブボディ３０とは反対側に配置されている。【選択図】  図１
2005155769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材を支持する支持部材がケーシングの内部所定箇所に取り付けられるとともに、油圧を制御するバルブボディが前記ケーシングの内部に配置されているトラクション式無段変速機において、
前記支持部材に一部分が対向した状態で前記支持部材に連結されるとともに他の部分が前記ケーシングに固定された連結部材を備え、その連結部材の前記一部分が、前記支持部材を挟んで前記バルブボディとは反対側に配置されていることを特徴とするトラクション式無段変速機。
【請求項２】
前記ケーシングの内部に単一の平坦面上に一致する複数のそれぞれ平坦な取付面が形成され、前記支持部材の前記取付面に固定される固定部分が単一平面上に形成され、その固定部分を前記取付面に面接触させて前記支持部材が前記ケーシングに対して固定されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクション式無段変速機。
【請求項３】
前記連結部材が前記固定部分に面接触して前記支持部材に対して固定されるとともに、その連結部材における前記他の部分が前記ケーシングの取付面に面接触して固定され、かつ連結部材における前記固定部分に面接触する箇所と前記取付面に面接触する箇所とが単一平面上に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のトラクション式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、同一軸線上で対向して配置されたディスクの間に摩擦ローラを挟み込み、その摩擦ローラを介して各ディスクの間でトルクを伝達するように構成したトラクション式の無段変速機に関し、特にいずれかのディスクと一体となって回転する回転軸などの回転部材を支持する支持部材が、ケーシングの内部に固定されている無段変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の無段変速機は、一般に、対向する面をトロイダル面とした入力ディスクと出力ディスクとの間に、それらのトロイダル面に倣った周面を持つパワーローラを挟み込み、そのパワーローラと各ディスクとの間にトラクションオイルの油膜を形成し、その油膜に掛かる圧力を増大してガラス遷移させ、それに伴うせん断力を利用してトルクを伝達するように構成されている。したがってパワーローラを介してトルクが伝達されるので、そのパワーローラの数を多くすれば、伝達トルクが増大するが、一対の入力ディスクと出力ディスクとの間に配置できるパワーローラの数には、スペース上の制約がある。
【０００３】
そこで従来では、伝達可能なトルクすなわちトルク容量を増大させるために、一対のディスクとその間に挟み込んだパワーローラとからなる無段変速部（バリエータ）を、二組、入力部材と出力部材との間に配置したいわゆるダブルキャビティ式の無段変速機が知られている。その一例が特許文献１に記載されている。
【０００４】
この特許文献１に記載された無段変速機は、入力軸上に二組の無段変速部が配列されており、各無段変速部における出力ディスクが、入力軸の軸線方向での中央部にいわゆる背中合わせの状態で配置され、各入力ディスクがこれらの出力ディスクを挟んだ状態となるよう入力軸の軸端側に配置されている。各出力ディスクの間は、中間壁が配置されており、前記入力軸がこの中間壁を貫通するとともに、出力ディスクから出力軸に対してトルクを取り出すためのギヤ列がこの中間壁に内蔵され、かつ保持されている。したがって出力軸の一端部がこの中間壁に挿入されかつ回転自在に支持されている。
【０００５】
さらにその中間壁が、上記の無段変速部を収容しているケーシングの内面に固定されている。すなわち、中間壁のうち入力軸側の周辺部分がケーシングの内面に突出させてある部分にボルトによって固定されている。また中間壁のうち出力軸側の周辺部分が、リブを介してバルブボディに連結されており、そのバルブボディがケーシングに固定されることにより、前記出力軸側の周辺部分がケーシングに対して間接的に固定されている。
【特許文献１】特開平８−２７０７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の従来の構造では、中間壁がケーシングの内側に一体に形成されている取付面と、前記リブによって形成されている取付面とに対して固定されることになる。しかしながら、そのリブは、バルブボディに取り付けた部材であり、またバルブボディはケーシングに取り付けられているから、バルブボディに対するリブの取付誤差やバルブボディのケーシングに対する取付誤差が、リブにおける中間壁の取付面の誤差となって現れる。また、そのリブにおける取付面の位置の誤差には、リブやバルブボディあるいはケーシングの相互の接合面の加工精度が影響する。
【０００７】
このように従来の無段変速機では、中間壁がケーシングによって形成された取付面と、ケーシングに取り付けた他の部材によって形成されている取付面とに固定される構造であって、それらの取付面に相対的な位置のずれが生じやすくなっている。そのため、中間壁に傾きが生じ、これが原因となって、中間壁によって回転自在に支持されるディスクや回転軸などにいわゆる偏荷重が作用し、その結果、振動や騒音が生じ、あるいは軸受もしくは軸などの回転体の耐用寿命が低下する可能性があった。
【０００８】
また、中間壁の出力軸側の周辺部分をケーシングに固定する際、中間壁の剛性を高めるために、中間壁に固定されるもしくは中間壁と一体に形成される連結部材により、中間壁をケーシングに固定することが考えられる。その場合、その連結部材を、中間壁の入出力軸の軸線方向において前記バルブボディが配置されている側に配置すると、連結部材とバルブボディとの干渉を防ぐためにバルブボディを配置する空間が制限されてしまい、このバルブボディを配置する空間を確保するためには、無段変速機の全体としての構成を大型化しなければならない場合がある。
【０００９】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、回転軸などの回転部材を支持する支持部材をケーシング内面に取り付ける場合に、変速機全体としての構成の大型化を抑制し、支持部材の取付精度を向上させることのできるトラクション式無段変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、回転部材を支持する支持部材がケーシングの内部所定箇所に取り付けられるとともに、油圧を制御するバルブボディが前記ケーシングの内部に配置されているトラクション式無段変速機において、前記支持部材に一部分が対向した状態で前記支持部材に連結されるとともに他の部分が前記ケーシングに固定された連結部材を備え、その連結部材の前記一部分が、前記支持部材を挟んで前記バルブボディとは反対側に配置されていることを特徴とするトラクション式無段変速機である。
【００１１】
また、請求項２の発明は、上記の請求項１の発明において、前記ケーシングの内部に単一の平坦面上に一致する複数のそれぞれ平坦な取付面が形成され、前記支持部材の前記取付面に固定される固定部分が単一平面上に形成され、その固定部分を前記取付面に面接触させて前記支持部材が前記ケーシングに対して固定されていることを特徴とするトラクション式無段変速機である。
【００１２】
そして、請求項３の発明は、上記の請求項２の発明において、前記連結部材が前記固定部分に面接触して前記支持部材に対して固定されるとともに、その連結部材における前記他の部分が前記ケーシングの取付面に面接触して固定され、かつ連結部材における前記固定部分に面接触する箇所と前記取付面に面接触する箇所とが単一平面上に形成されていることを特徴とするトラクション式無段変速機である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、支持部材をケーシングに固定する連結部材の一部分が、支持部材を挟んでバルブボディとは反対側に配置される。そのため、連結部材とバルブボディとの干渉を防ぐために無段変速機の全体としての構成を大型化しなければならない事態を回避することができる。
【００１４】
また、請求項２の発明によれば、ケーシングの内部に形成された単一の平坦面上で一致する複数の取付面と、支持部材の単一平面上に形成された固定部分とが面接触するように連結されて、支持部材がケーシングに固定される。そのため、取付面同士の位置のずれがなく、その取付面に取付位置のずれや狂いがほとんどない状態で支持部材を固定することができる。その結果、支持部材によって支持されている回転部材にいわゆる偏荷重が作用することが防止もしくは抑制される。
【００１５】
そして、請求項３の発明によれば、連結部材の単一平面上に形成された箇所が、ケーシングの内部に形成された単一の平坦面上で一致する複数の取付面と、支持部材の単一平面上に形成された固定部分とに面接触するように連結されて、支持部材がケーシングに固定される。そのため、無段変速機の全体としての構成を大型化しなければならない事態を回避することができるとともに、取付面に取付位置のずれや狂いがほとんどない状態で支持部材を固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
つぎに、この発明を図面に示す具体例に基づいて説明する。図８はこの発明に係る無段変速機の主要部分を示しており、この無段変速機は、ダブルキャビティ式のハーフトロイダル型無段変速機として構成されている。すなわち、入力軸もしくは出力軸である第１軸（以下、仮に入力軸とする）１の外周側に、二つの無段変速部（バリエータ）２，３が軸線方向に並んで配置されている。また、これらの無段変速部２，３の間に、この発明の支持部材に相当する中間壁４が配置されている。
【００１７】
その中間壁４は、それぞれ板状をなす第１部材４Ａと第２部材４Ｂとの二つの部材を合わせて構成した中空構造であって、その形状の一例を図１に示してある。図１はこの発明における第１の実施形態の例を示しており、その中間壁４の内部に、互いに噛み合っているドライブギヤ５とドリブンギヤ６とが収納されている。
【００１８】
前記入力軸１が中間壁４を貫通しており、ドライブギヤ５はその入力軸１の外周側に回転自在に嵌合させられている。またドライブギヤ５は、中間壁４から図８での左右方向に突出するボス部を備えており、そのボス部の外周面と中間壁４の開口部の内周面との間に配置した左右一対の軸受７，８によって回転自在に保持されている。これに対してドリブンギヤ６は、入力軸１と平行な軸線を中心に回転するように中間壁４の内部に配置されており、そのボス部の外周面と中間壁４の他の開口部の内周面との間に配置した軸受９によって回転自在に保持されている。
【００１９】
さらに、入力軸１と平行に出力軸１０が配置されている。その出力軸１０の一端部がドリブンギヤ６の中心軸線に沿ってドリブンギヤ６に挿入され、かつ一体となって回転するように嵌合している。そして、ドライブギヤ５およびドリブンギヤ６を上記のように保持している中間壁４は、その周辺部の複数箇所で、ケーシング１１の内面の所定箇所にボルト１２によって固定されている。
【００２０】
より具体的に説明すると、中間壁４は、入力軸１側の部分ではケーシング１１に対して直接取り付けられており、これに対して出力軸１０側の部分では、この発明の連結部材に相当するリテーナ１３を介してケーシング１１に対して連結されて固定されている。すなわち、後述するように、無段変速機は、中間壁４における出力軸１０側の部分を貫通させる必要のある部材（リンク）を備えているので、この部分の幅は、ケーシング１１の互いに対向する面の間隔より小さく、ケーシング１１の内面との間に隙間が空くようにする必要があるので、リテーナ１３によってケーシング１１に対して連結されて固定されている。
【００２１】
このように中間壁４の出力軸１０側の部分がリテーナ１３によってケーシング１１に固定されることで、中間壁４の剛性が高められる。すなわち、このリテーナ１３は、中間壁４をケーシング１１に連結させて固定する連結部材としての機能を有しているとともに、中間壁４の剛性を高めて補強する補強部材としての機能も併せて備えている。
【００２２】
中間壁４を構成している第１部材４Ａと第２部材４Ｂとは、それぞれの周縁部の対向面を面接触させて組み合わされており、その対向面は、一連に連続した平坦面となっている。すなわちフライス加工やプレーナー加工などによる単一の基準をもった加工が施された平面となっている。中間壁４の入力軸１側の周辺部分では、第１部材４Ａが図１の上方向および左右方向に延びていて取付フランジ１４を形成している。その取付フランジ１４のケーシング１１に対する取付面１４Ａは、この発明の支持部材の固定部分に相当し、図２に示すように、第１部材４Ａの第２部材４Ｂに対する合わせ面である前記平坦面を延長した面となっている。したがってこの取付面１４Ａは、第２部材４Ｂの第１部材４Ａに対する合わせ面である前記平坦面とも一致している。
【００２３】
一方、中間壁４の出力軸１０側の周辺部の一部では、図３に示すように、第１部材４Ａの幅を僅かに小さくすることにより第２部材４Ｂの平坦面が露出させられており、その露出部分が取付フランジ１５となっている。そして、その露出している平坦面が取付面１５Ａを形成している。この取付面１５Ａは、前記の取付面１４Ａと同様にこの発明の支持部材の固定部分に相当し、第２部材４Ｂの第１部材４Ａに対する合わせ面である前記平坦面を延長した面となっており、またこの取付面１５Ａは、第１部材４Ａの第２部材４Ｂに対する合わせ面である前記平坦面とも一致している。
【００２４】
また、図４に示すように、リテーナ１３は、第２部材４Ｂを跨ぐ凹断面形状あるいはハット断面形状の部材、すなわちリテーナ１３の主要部分１３Ａが中間壁４に対して第２部材４Ｂ側に位置するように配置された部材であって、上記の第２部材４Ｂにおける取付フランジ１５の取付面１５Ａに面接触させて第２部材４Ｂに対して連結されている。ここで、この主要部分１３Ａがこの発明の連結部材の一部分に相当する。さらにこのリテーナ１３は、第２部材４Ｂに対する取付部分から中間壁４の外側に向けて延びた延長部分１３Ｂを図１，図３での左右両側に備えている。その延長部分１３Ｂには、第２部材４Ｂにおける取付面１５Ａに面接触させた平坦面を延長させた取付面１３Ｃが形成されている。この取付面１３Ｃがこの発明の連結部材の他の部分および連結部材における固定部分と取付面とに面接触する箇所に相当する。したがって取付面１３Ｃが第２部材４Ｂにおける第１部材４Ａに対向する平坦面と一致し、その第１部材４Ａにおける平坦面がその取付面１４Ａに一致しているので、結局、リテーナ１３の取付面１３Ｃが、第１部材４Ａにおける取付フランジ１４の取付面１４Ａと一致している。
【００２５】
上記の第１部材４Ａの取付面１４Ａとリテーナ１３の取付面１３Ｃを取り付けて固定するために、この発明のケーシングの内部に形成される取付面に相当する取付面１１Ａが、ケーシング１１の内面側に設けられている。その取付面１１Ａは、ケーシング１１の内側に板状に突出させた部分の側面として形成された面であり、図に示す例では、中間壁４の上側の部分と左右両側の部分との合計３箇所に形成されている。そして、このケーシング１１における各取付面１１Ａは、単一の平坦面上に一致する平面として形成されている。
【００２６】
中間壁４は、第１部材４Ａにおける取付面１４Ａをケーシング１１に面接触させ、またリテーナ１３の取付面１３Ｃをケーシング１１の取付面１１Ａに面接触させ、かつそれぞれボルト１２を締め込むことにより、ケーシング１１に対して固定されている。したがって、第１部材４Ａにおける取付面１４Ａとリテーナ１３の取付面１３Ｃとが上述したように面一に一致しており、かつケーシング１１の各取付面１１Ａが上記のように単一の平坦面上に一致する面となっているので、結局、中間壁４が複数の部材からなるものであっても、実質上、単一面をケーシング１１側の単一の面に面接触させて接合させた状態となっている。そのため、中間壁４の入力軸１側でのケーシング１１に対する取付位置と出力軸１０側でのケーシング１１に対する取付位置とのずれあるいは狂いがない。
【００２７】
この発明におけるダブルキャビティ式のハーフトロイダル型無段変速機は、後述するようなバルブボディ３０が、無段変速部２の側、すなわち中間壁４の第１部材４Ａ側（図８の左側）に配置されている。この場合、このリテーナ１３が第１部材４Ａを跨ぐ方向に配置されると、換言すれば、リテーナ１３の主要部分１３Ａが中間壁４のバルブボディ３０が位置する側に配置されると、バルブボディ３０とリテーナ１３とが干渉してしまう場合がある。そのため、その干渉を防ぎバルブボディ３０を配置する空間を確保するために、無段変速機の全体としての構成を大きくしなければならなくなる。
【００２８】
そこでこの発明では、リテーナ１３が第２部材４Ｂを跨ぐように、すなわちリテーナ１３の主要部分１３Ａが中間壁４を挟んでバルブボディ３０とは反対側に配置されている。その結果、リテーナ１３とバルブボディ３０との干渉を考慮する必要がなくなり、無段変速機全体としての構成の大型化を抑制することができる。
【００２９】
なお図５は、この発明における第２の実施形態の例を示しており、図１が中間壁４の第１部材４Ａを正面から見た図であるのに対して、この図５は中間壁４の第２部材４Ｂを正面から見た図である。リテーナ１３以外の各部の構成については、上記の図１ないし図４についての説明において、「第１部材４Ａを第２部材４Ｂ」に、「第２部材４Ｂを第１部材４Ａ」に、「取付フランジ１４を取付フランジ４４」に、「取付面１４Ａを取付面４４Ａに」、「取付フランジ１５を取付フランジ４５」に、「取付面１５Ａを取付面４５Ａ」に読み替えることで説明できるため、説明は省略する。
【００３０】
リテーナ１３に関連する構成について上記と同様に説明すると、リテーナ１３は、第２部材４Ｂを跨ぐ凹断面形状あるいはハット断面形状の部材、すなわち、リテーナ１３の主要部分１３Ａが中間壁４に対して第２部材４Ｂ側に位置するように、言い換えると中間壁４を挟んでバルブボディ３０とは反対側に配置された部材であって、上記の第１部材４Ａにおける取付フランジ４５の取付面４５Ａに面接触させて第１部材４Ａに対して連結されている。さらにこのリテーナ１３は、第１部材４Ａに対する取付部分から中間壁４の外側に向けて延びた延長部分１３Ｂを図５，図７での左右両側に備えている。その延長部分１３Ｂには、第１部材４Ａにおける取付面４５Ａに面接触させた平坦面を延長させた取付面１３Ｃが形成されている。したがってその取付面１３Ｃは、第１部材４Ａにおける第２部材４Ｂに対向する平坦面と一致し、その第２部材４Ｂにおける平坦面がその取付面４４Ａに一致しているので、結局、リテーナ１３の取付面１３Ｃが、第２部材４Ｂにおける取付フランジ４４の取付面４４Ａと一致している。なお、この取付面４４Ａ，４５Ａが、前記の取付面１４Ａ，１５Ａと同様にこの発明の支持部材の固定部分に相当する。
【００３１】
上記の第２部材４Ｂの取付面４４Ａとリテーナ１３の取付面１３Ｃを取り付けて固定するために、前記の取付面１１Ａと同様にこの発明のケーシングの内部に形成される取付面に相当する取付面１１Ｂが、ケーシング１１の内面側に設けられている。その取付面１１Ｂは、ケーシング１１の内側に板状に突出させた部分の側面として形成された面であり、図に示す例では、中間壁４の上側の部分と左右両側の部分との合計３箇所に形成されている。そして、このケーシング１１における各取付面１１Ｂは、単一の平坦面上に一致する平面として形成されている。
【００３２】
中間壁４は、第２部材４Ｂにおける取付面４４Ａをケーシング１１に面接触させ、またリテーナ１３の取付面１３Ｃをケーシング１１の取付面１１Ｂに面接触させ、かつそれぞれボルト１２を締め込むことにより、ケーシング１１に対して固定されている。したがって、第２部材４Ｂにおける取付面４４Ａとリテーナ１３の取付面１３Ｃとが上述したように面一に一致しており、かつケーシング１１の各取付面１１Ｂが上記のように単一の平坦面上に一致する面となっているので、結局、中間壁４が複数の部材からなるものであっても、実質上、単一面をケーシング１１側の単一の面に面接触させて接合させた状態となっている。そのため、中間壁４の入力軸１側でのケーシング１１に対する取付位置と出力軸１０側でのケーシング１１に対する取付位置とのずれあるいは狂いがない。
【００３３】
このように、図５ないし図７に示す第２の実施形態においても、前述の第１の実施形態と同様に、リテーナ１３の取付面１３Ｃと中間壁４の取付面とケーシング１１の取付面とが単一の平坦面上に一致する面となっているので、中間壁４を精度良くケーシング１１に取り付けて固定することができる。また同様に、リテーナ１３の主要部分１３Ａが中間壁４を挟んでバルブボディ３０とは反対側に配置されているので、リテーナ１３とバルブボディ３０との干渉を防ぎ、無段変速機全体としての構成の大型化を抑制することができる。
【００３４】
ところで、各無段変速部２，３は、配置の態様が左右対称になっているだけでその基本的な構成は同一である。すなわち、対向する面をトロイダル面とした入力ディスク１６，１７と出力ディスク１８，１９との間に、それぞれ複数（具体的には一対）の摩擦ローラ（パワーローラ）２０，２１が挟み込まれている。なお、トロイダル面とは、入力ディスク１６，１７と出力ディスク１８，１９との中間に曲率中心を持つ円弧を、各ディスク１６，１７，１８，１９の中心軸線を中心に回転させて形成される曲面である。図に示すこの発明の具体例では、各トロイダル面の間隔が、各ディスク１６，１７，１８，１９の外周側に拡がっているいわゆるハーフトロイダル面とされている。
【００３５】
その出力ディスク１８，１９は、中間壁４を挟んだ両側にいわゆる背中合わせに配置されている。そして、各出力ディスク１８，１９は、上記のドライブギヤ５におけるボス部にスプライン嵌合されている。これらの出力ディスク１８，１９に対向して配置された入力ディスク１６，１７は、ボールスプライン２２，２３を介して、軸線方向には移動自在でかつ一体となって回転するように入力軸１に嵌合されている。
【００３６】
なお、特には図示していないが、一方の入力ディスクの背面側には、出力ディスクから遠ざかる方向への移動を規制する部材が配置され、また他方の入力ディスクの背面側には、その入力ディスクを前記一方の入力ディスク側に押圧する押圧機構が設けられている。これは、従来のトロイダル型無段変速機の構成と同様であって、入力ディスク１６，１７と出力ディスク１８，１９とが、パワーローラ２０，２１を挟み付けるいわゆる挟持力およびそれに伴うトルク容量を設定するためである。
【００３７】
さらに、各パワーローラ２０，２１は、トラニオン２４，２５によって保持されている。その構造は従来のトロイダル型無段変速機におけるのと同様である。また、トロイダル面が前述したように半径方向で外側に開いた形状となっており、パワーローラ２０，２１がそのトロイダル面によって挟み付けられているので、パワーローラ２０，２１には、これを半径方向で外側に押し出そうとする荷重が作用する。また、傾転することに伴って、その半径方向における外側に向けた荷重の分力として、パワーローラ２０，２１を入力軸１と平行に方向に移動させようとする荷重が生じる。これらの荷重を所定の部材に互いに反対方向に作用させて相殺するために、リンク２６，２７が設けられている。
【００３８】
このリンク２６，２７は、各無段変速部２，３のそれぞれにおけるトラニオン２４，２５の一方の軸部同士を連結するとともに、一方の無段変速部２におけるトラニオン２４の一方の軸部と他方の無段変速部３におけるトラニオン２５の一方の軸部とを連結する部材である。したがって図８における上側の軸部同士を連結するアッパリンク２６と、図８における下側の軸部同士を連結するロアリンク２７との二つが設けられている。
【００３９】
上記の各リンク２６，２７は、他の部材を介してケーシング１１によって間接的に保持されている。他の部材は、アッパリンク２６については前記中間壁４とこれに固定されているポスト固定部材２８、ならびに連結部材であるアッパリンクポスト２９である。また、ロアリンク２７については、バルブボディ３０および連結部材であるロアリンクポスト３１である。
【００４０】
先ず、各リンクポスト２９，３１について説明すると、各リンクポスト２９，３１は、各トラニオン２４，２５の前後動に伴ってリンク２６，２７が動作し得るように、各リンク２６，２７をポスト固定部材２８もしくはバルブボディ３０に連結するための部材である。各リンク２６，２７の前記入力軸１に垂直な面に沿う方向での中間部、換言すれば、各無段変速部２，３毎の軸部を連結している部分の中間部に、貫通孔が形成され、ここにリンクポスト２９，３１が緩く嵌め込まれている。そして、リンク２６，２７およびリンクポスト２９，３１を貫通してリンクポスト２９，３１をリンク２６，２７に対して保持させる支持ピン３２，３３が、前記入力軸１と平行な方向に向けて配置されている。また、各リンクポスト２９，３１は、各無段変速部２，３における半径方向で外側に向けた嵌合用突起を備えている。
【００４１】
一方、ポスト固定部材２８は、アッパリンクポスト２９を中間壁４に対して連結するための部材であって、アッパリンク２６と同様に、前記中間壁４や出力ディスク１８，１９の外周部との干渉を避けるための抜き孔３４を形成したほぼ矩形の板状もしくは枠状の部材である。そのポスト固定部材２８の両端部に嵌合用凹部が形成され、ここに各アッパリンクポスト２９の嵌合用突起が嵌め込まれている。さらにこのポスト固定部材２８は、ほぼ中央部で中間壁４に対してボルトによって固定されている。したがって、アッパリンク２６は、アッパリンクポスト２９およびポスト固定部材２８ならびに中間壁４を介してケーシング１１に対して可動状態で連結されかつ保持されている。
【００４２】
前記ケーシング１１は、全体として中空の部材であり、図８での下側の部分（車載状態での下側の部分）が開口している。その下側の開口部を密閉するようにバルブボディ３０が取り付けられている。このバルブボディ３０は、切替弁や調圧弁さらには油圧回路などを収容した部材であって、ケーシング１１と同等もしくはそれ以上の強度もしくは剛性のある部材である。このバルブボディ３０の内面に、前記ポスト固定部材２８における嵌合用凹部と同様の嵌合用凹部が形成されており、ここに各ロアリンクポスト３１の嵌合用突起が嵌め込まれている。したがって、ロアリンク２７は、ロアリンクポスト３１およびバルブボディ３０を介してケーシング１１に対して可動状態で連結されかつ保持されている。
【００４３】
上記の無段変速機では、入力軸１にトルクを入力することにより、入力軸１と共に入力ディスク１６，１７が回転する。その入力ディスク１６，１７とこれに対向する出力ディスク１８，１９との間にパワーローラ２０，２１が挟み込まれ、かつ各ディスク１６，１７，１８，１９とパワーローラ２０，２１とがトラクションオイルの油膜を介して接触しているので、入力ディスク１６，１７から出力ディスク１８，１９にパワーローラ２０，２１を介してトルクが伝達される。
【００４４】
そして、各出力ディスク１８，１９がドライブギヤ５およびこれに噛み合っているドリブンギヤ６を介して出力軸１０に連結されているので、出力ディスク１８，１９から出力軸１０にトルクが伝達される。その場合、パワーローラ２０，２１が傾転することにより、入力ディスク１６，１７におけるトルク伝達部位の回転中心からの半径と出力ディスク１８，１９におけるトルク伝達部位の回転中心からの半径とが異なるので、その半径の相違に応じた変速比が設定される。
【００４５】
上記のようにしておこなわれる入力軸１から出力軸１０へのトルクの伝達に関与する出力ディスク１８，１９および各ギヤ５，６ならびに出力軸１０は、中間壁４のそれぞれ異なる位置で回転自在に保持されている。その中間壁４は、上述したように、実質的に単一の平坦面によってケーシング１１に対して連結されて固定されているので、中間壁４の傾きなどの取付誤差が生じていない。そのため、各ギヤ５，６や出力軸１０などの回転部材に対してトルクの伝達に伴う異常な力やいわゆる偏荷重が作用することがなく、あるいはこのような異常な力や偏荷重が抑制される。
【００４６】
また、中間壁４とケーシング１１とを連結して固定するとともに、中間壁４の剛性を高めて補強するリテーナ１３が、その主要部分１３Ａが中間壁４を挟んでバルブボディ３０とは反対側に位置するように配置されるため、リテーナ１３とバルブボディ３０とが干渉し合うことを回避することができ、それに伴う無段変速機全体としての構成の大型化を抑制することができる。
【００４７】
さらに、上記の具体例に示す無段変速機の構成において、出力軸１０と一体化されたドリブンギヤ６を保持している軸受９を、はす歯歯車を用いることによって生じる出力軸１０のスラスト荷重を受けることのできるスラスト軸受とすれば、出力軸１０の前方向（図８の左方向）へのスラスト荷重を、主に中間壁４で支えることになる。その場合、前記のように主要部分１３Ａが中間壁４を挟んでバルブボディ３０とは反対側に位置するように配置されたリテーナ１３には、主に圧縮荷重が作用することになり、リテーナ１３に引張荷重が作用する場合に比べてリテーナ１３（特に前記主要部分１３Ａ）の外形寸法を小さくでき、ひいては全体としての構成を小型・軽量化することができる。
【００４８】
なお、この発明は、上述した具体例に限定されないのであって、上記のリテーナもしくはこれに相当する部材を中間壁もしくは中間壁を構成している一方の部材と一体的に構成することとしてもよい。このような構成であれば、組み付け精度を損なうことなく、中間壁の剛性を向上させることができる。また、リテーナもしくはこれに相当する部材を左右分割構造としてもよい。このような構造であれば、組み付け精度を損なうことなく、軽量化と高剛性化を図ることができる。さらにこの発明では、支持部材は中間壁に限定されないのであって、ケーシングの内部に取り付けられて適宜の回転部材を支持するものであればよい。そして、この発明は、ダブルキャビティ式の無段変速機に限らず、他の形式の無段変速機にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】中間壁の第１部材を正面から見た図である。
【図２】図１におけるII−II線に沿った断面図であって、中間壁の内部構造を省略した断面図である。
【図３】図１におけるIII−III線に沿った断面図であって、中間壁の内部構造を省略した断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線に沿った断面図であって、中間壁の内部構造を省略した断面図である。
【図５】中間壁の第２部材を正面から見た図である。
【図６】図５におけるVI−VI線に沿った断面図であって、中間壁の内部構造を省略した断面図である。
【図７】図５におけるVII−VII線に沿った断面図であって、中間壁の内部構造を省略した断面図である。
【図８】この発明の一例を模式的に示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…入力軸、  ２，３…無段変速部（バリエータ）、  ４…中間壁、  ４Ａ…第１部材、  ４Ｂ…第２部材、  ５…ドライブギヤ、  ６…ドリブンギヤ、  １０…出力軸、  １１…ケーシング、  １１Ａ，１１Ｂ…（ケーシングの）取付面、  １３…リテーナ、  １３Ａ…（リテーナの）主要部分、  １３Ｂ…（リテーナの）延長部分、  １３Ｃ…（リテーナの）取付面、  １４，１５，４４，４５…取付フランジ、  １４Ａ，１５Ａ，４４Ａ，４５Ａ…（中間壁の）取付面、  １６，１７…入力ディスク、  １８，１９…出力ディスク、  ２０，２１…パワーローラ（摩擦ローラ）、  ３０…バルブボディ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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