(57)【要約】【課題】  吸気ダクト内に侵入した水を水抜き孔から排出するにあたり、通気抵抗の増加を抑えたうえで、排水性を向上させる。【解決手段】  内燃機関の吸気ダクト４は、外気が流入する入口10ａからの空気流が屈曲して出口10ｄに向かう屈曲通路部10ｂを有する空気通路10を形成する。屈曲通路部10ｂを形成する対向壁34は、平面視での入口10ａからの空気の流入方向Ａ１で入口10ａに対向する。入口10ａから侵入した水を外部に排出する水抜き孔40は、平面視で、入口10ａと対向壁34との間に位置すると共に屈曲通路部10ｂと重なる位置に設けられる。【選択図】  図４
2005120920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気が流入する入口と、エアクリーナに向かう空気が流出する出口と、前記入口と前記出口との間に位置すると共に前記入口からの空気流が屈曲して前記出口に向かう屈曲通路部とを有する空気通路を形成する、内燃機関の吸気ダクトにおいて、
前記吸気ダクトは、前記屈曲通路部を形成するダクト壁であって平面視での前記入口からの空気の流入方向で前記入口に対向する対向壁と、前記入口から前記空気通路に侵入した水を外部に排出すべく下方を向いて開放する水抜き孔を形成する排水部とを有し、前記水抜き孔は、平面視で、前記入口と前記対向壁との間に位置すると共に前記屈曲通路部と重なる位置に設けられることを特徴とする内燃機関の吸気ダクト。
【請求項２】
前記空気通路において前記屈曲通路部と前記出口との間に位置する下流通路部を形成するダクト壁に追加水抜き孔が形成され、前記追加水抜き孔は、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向で前記入口と重ならない位置において前記流入方向と同じ方向を向いて開放し、吸気騒音を低減する消音室を有する消音部が、前記追加水抜き孔の下方で、平面視で前記追加水抜き孔全体と重なる位置で前記流入方向と同じ方向に突出していることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気ダクト。
【請求項３】
前記吸気ダクトは、前記入口を形成するゴム状弾性を有する弾性材からなる導入部と、屈曲通路部が形成されるダクト本体とを備え、前記ダクト本体に形成された突起が前記導入部に形成された貫通孔に嵌合することにより、前記導入部が前記ダクト本体に装着されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の吸気ダクト。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の内燃機関の吸気ダクトが搭載された車両において、前記入口に向かう外気の流れの一部を、前記入口に向かう方向から偏向させる偏向部材が設けられることを特徴とする車両。
【請求項５】
前記偏向部材には、外気が前記偏向部材を貫通して流れることを許容する貫通路が設けられることを特徴する請求項４記載の車両。
【請求項６】
前記偏向部材は、前記入口の、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向寄りの部分のみで、前記屈曲方向で前記入口と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項４または請求項５記載の車両。
【請求項７】
前記吸気ダクトのダクト壁には、前記車両に搭載されたラジエータから延びる冷却水通路形成部材との干渉を回避するための凹部が形成されていることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１項記載の車両。
【請求項８】
請求項１記載の内燃機関の吸気ダクトが搭載された車両において、前記空気通路における前記屈曲通路部と前記出口との間に位置する下流通路部を形成する後壁に追加水抜き孔が形成され、前記追加水抜き孔は、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向で前記入口と重ならない位置において後方を向いて開放していることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に供給する空気を大気から取り入れる吸気ダクト、および該吸気ダクトが搭載された車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された内燃機関に備えられる吸気ダクトは、通常、車両の前部に配置されているため、雨水や跳ねた水の飛沫が入口から侵入しやすい。例えば特許文献１に開示された吸気ダクトは、車体前部に設けられたラジエータの上方に配置されており、ラジエータの上方に形成された隙間から侵入した雨水などが、車体前上方に面して開口する大気取入用開口部から吸気ダクト内に侵入することがある。そして、吸気ダクト内に侵入した水が、吸気ダクトを通ってその下流に接続されるエアクリーナに達すると、内燃機関での燃焼に必要な適正な空気量が確保できなくなる虞がある。
【０００３】
そこで、吸気ダクト内に侵入した水がエアクリーナに達することを防止するために、水抜き孔が吸気ダクトに設けられて、水抜き孔から侵入した水を吸気ダクト外に排出する技術が知られている。例えば特許文献２に開示されたエアクリーナのインレットベースでは、吸気口から侵入した水が当たる気水分離板が設けられる。そして、気水分離板に当たって下方に落下した水は、インレットベースの底部に接続されるドレンホースを通じてインレットベースから外部に排出される。
【特許文献１】実用新案登録第２５１３８７５号公報
【特許文献２】特公平７−７３９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２の従来技術では、インレットベース内に仕切壁である気水分離板があるので、吸気口から流入した空気流は、気水分離板により屈曲した後、さらに気水分離板の下方で折り返してその反対側に回り込んで流れるため、吸気通路が複雑化して、通気抵抗が大きくなる。また、吸気口から侵入した水は、気水分離板に当たって、インレットベースの底部上に落下し、底部上を流れた後、該底部に設けられた水抜き孔からドレンホースを通じて外部に排出されるため、速やかに水を排出することが困難である。また、気水分離板に当たらなかった水や水抜き孔により排出されなかった水を排出することは考慮されていない。さらに、外気と一緒にインレットベースの吸気口に向かう水が、吸気口から侵入し難くすることも考慮されていない。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１−８記載の発明は、吸気ダクト内に侵入した水を水抜き孔から排出するにあたり、通気抵抗の増加を抑えたうえで、排水性を向上させることを目的とする。さらに、請求項２記載の発明は、追加水抜き孔により、侵入した水の追加排出を可能にして、排水を促進すると共に、追加水抜き孔からの水の侵入を防止または抑制し、さらに追加的な空気量の確保を図ることを目的とし、吸気ダクトにより形成される空気通路の入口を形成する部材の装着を容易にすることを目的とし、請求項４−６記載の発明は、吸気ダクトが搭載された車両において、外気流に搬送された水が吸気ダクト内に侵入することを抑制することを目的とし、請求項５，６記載の発明は、吸気ダクトに流入する空気量の確保を容易にすることを目的とし、請求項７記載の発明は、吸気ダクトと部材との干渉を回避する構造を利用して、吸気ダクトのダクト壁の剛性を高めることを目的とし、請求項８記載の発明は、車両の後方を向いて開放する追加水抜き孔により、侵入した水の追加排出を可能にして、排水を促進することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、外気が流入する入口と、エアクリーナに向かう空気が流出する出口と、前記入口と前記出口との間に位置すると共に前記入口からの空気流が屈曲して前記出口に向かう屈曲通路部とを有する空気通路を形成する、内燃機関の吸気ダクトにおいて、前記吸気ダクトは、前記屈曲通路部を形成するダクト壁であって平面視での前記入口からの空気の流入方向で前記入口に対向する対向壁と、前記入口から前記空気通路に侵入した水を外部に排出すべく下方を向いて開放する水抜き孔を形成する排水部とを有し、前記水抜き孔は、平面視で、前記入口と前記対向壁との間に位置すると共に前記屈曲通路部と重なる位置に設けられる内燃機関の吸気ダクトである。
【０００７】
これによれば、入口から外気と共に吸気ダクト内に侵入した水は、空気に比べて密度が大きいために、その慣性により屈曲通路部を形成する対向壁に当たる。対向壁に当たった後の水は、対向壁に付着して対向壁を流下し、または対向壁から離れて落下して、平面視で入口と対向壁との間で屈曲通路部と重なる位置にある水抜き孔から吸気ダクトの外部に速やかに排出される。しかも、対向壁は吸気ダクトのダクト壁であるので、空気通路である屈曲通路部が複雑化することがない。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の吸気ダクトにおいて、前記空気通路において前記屈曲通路部と前記出口との間に位置する下流通路部を形成するダクト壁に追加水抜き孔が形成され、前記追加水抜き孔は、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向で前記入口と重ならない位置において前記流入方向と同じ方向を向いて開放し、吸気騒音を低減する消音室を有する消音部が、前記追加水抜き孔の下方で、平面視で前記追加水抜き孔全体と重なる位置で前記流入方向と同じ方向に突出しているものである。
【０００９】
これによれば、水抜き孔から排出されることなく、屈曲通路部を通った水は、対向壁に連なるダクト壁に付着した状態で、空気と共に下流通路部を流れて、追加水抜き孔から外部に排出される。しかも、追加水抜き孔の真下において突出して設けられた消音部を利用して、下方からの水が追加水抜き孔を通って吸気ダクト内に侵入することが防止または抑制される。さらに、入口または屈曲通路部が水や異物等で部分的に閉塞されるなどして、空気が通りにくくなったときには、追加水抜き孔を通じて外気を吸気ダクト内に取り入れることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関の吸気ダクトにおいて、前記吸気ダクトは、前記入口を形成するゴム状弾性を有する弾性材からなる導入部と、屈曲通路部が形成されるダクト本体とを備え、前記ダクト本体に形成された突起が前記導入部に形成された貫通孔に嵌合することにより、前記導入部が前記ダクト本体に装着されるものである。
【００１１】
これによれば、導入部をダクト本体に装着するには、ダクト本体の突起をゴム状弾性を有する導入部の貫通孔に嵌合すればよい。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の内燃機関の吸気ダクトが搭載された車両において、前記入口に向かう外気の流れの一部を、前記入口に向かう方向から偏向させる偏向部材が設けられる車両である。
【００１３】
これによれば、入口に向かう外気流が偏向部材に当たるとき、外気流に搬送される水は、その慣性により偏向部材に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口に向かって流れる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両において、前記偏向部材には、外気が前記偏向部材を貫通して流れることを許容する貫通路が設けられるものである。
【００１５】
これによれば、偏向部材に向かう外気流の一部は、偏向部材により偏向されることなく、貫通路を通ることにより偏向部材を通り抜けて入口に向かう。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５記載の車両において、前記偏向部材は、前記入口の、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向寄りの部分のみで、前記屈曲方向で前記入口と重なる位置に設けられるものである。
【００１７】
これによれば、入口において、屈曲方向寄りの部分から侵入する水は、対向壁よりも下流に流れやすくて、排出することが困難であるが、屈曲方向寄りの入口部分に向かう外気により搬送される水は、その慣性により偏向部材に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口に向かって流れる。そして、偏向部材は入口の一部のみと重なることから、外気流の一部は偏向部材により偏向されることなく入口に向かう。
【００１８】
請求項７記載の発明は、請求項４ないし請求項６のいずれか１項記載の車両において、前記吸気ダクトのダクト壁には、前記車両に搭載されたラジエータから延びる冷却水通路形成部材との干渉を回避するための凹部が形成されているものである。
【００１９】
これによれば、冷却水通路形成部材との干渉を回避するための凹部により、ダクト壁に局部的な曲がり部分が形成されるので、ダクト壁の剛性が高められる。
【００２０】
請求項８記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の吸気ダクトが搭載された車両において、前記空気通路における前記屈曲通路部と前記出口との間に位置する下流通路部を形成する後壁に追加水抜き孔が形成され、前記追加水抜き孔は、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向で前記入口と重ならない位置において後方を向いて開放している車両である。
【００２１】
これによれば、水抜き孔から排出されることなく、屈曲通路部を通った水は、対向壁に連なる後壁に付着した状態で、空気と共に下流通路部を流れて、車両の前後方向で後方を向いて開放している追加水抜き孔から外部に排出される。このとき、車両の加速時などに、下流通路部に侵入した水に後方への慣性力が作用することにより、追加水抜き孔からの水の排出が一層促進される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、侵入した水は対向壁に当たった後、水抜き孔から吸気ダクトの外部に速やかに排出されるので、排水性が向上し、しかも、空気通路が複雑化することがないので通気抵抗の増加が抑えられる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、水抜き孔から排出されなかった水は、追加水抜き孔から外部に排出されるので、侵入した水の追加排出が可能になって、排水が促進される。しかも、消音部を利用することにより、専用の水侵入防止部材を設けることなく、追加水抜き孔からの水の侵入を防止または抑制することができる。さらに、入口および屈曲通路部で空気が通りにくくなったときには、追加水抜き孔を通じて外気を取り入れることにより、追加的な空気量を確保することができる。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、入口を形成する導入部をダクト本体に装着は、突起を貫通孔に嵌合すればよいので、導入部の装着が容易になる。
【００２５】
請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、偏向部材に当たって水が分離された後の外気が入口に向かって流れるので、吸気ダクトが搭載された車両において、外気流に搬送された水が吸気ダクト内に侵入することが抑制される。
【００２６】
請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、偏向部材に向かう外気の一部は、偏向部材を通り抜けて入口に向かって流れるので、その分、吸気ダクトに流入する空気量が増加して、空気量の確保が容易になる。
【００２７】
請求項６記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、屈曲方向寄りの入口部分に向かう外気により搬送される水は、偏向部材に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口に向かって流れるので、外気流に搬送された水が吸気ダクト内に侵入することが抑制される。そして外気流の一部は偏向部材により偏向されることなく入口に向かうので、吸気ダクトに流入する空気量の確保が容易になる。
【００２８】
請求項７記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、吸気ダクトのダクト壁と冷却水通路形成部材との干渉を回避するための凹部を利用して、ダクト壁の剛性が高められる。
【００２９】
請求項８記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、水抜き孔から排出されなかった水は、追加水抜き孔から外部に排出されるので、侵入した水の追加排出が可能になって、排水が促進される。しかも、車両の加速時などに、侵入した水に作用する後方への慣性力により、追加水抜き孔からの水の排出が一層促進される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図１ないし図１０を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された吸気ダクト４は、車両Ｖに搭載された内燃機関の吸気装置１の一部を構成し、図示されない機関本体と共に車両Ｖの前部において、ボンネット２により上部が覆われて形成されるエンジンルーム３内に配置される。
【００３１】
吸気装置１は、エンジンルーム３内で大気中の空気である外気を取り入れる吸気ダクト４と、吸気ダクト４の下流端に接続される蛇腹構造の接続ダクト５ａを含む接続ダクト装置５と、接続ダクト装置５の下流端が接続されるエアクリーナ６と、エアクリーナ６の出口に接続される接続ダクト７を介してエアクリーナ６に連通するスロットルボディ（図示されず）とを備える。そして、接続ダクト装置５は、前記内燃機関の上部を覆うエンジンカバー８に一体に形成されて吸気騒音を低減する消音装置であるレゾネータにパイプ９を介して連通する。
【００３２】
図1，図４を参照すると、吸気ダクト４により形成される空気通路10は、外気が流入する入口10ａと、エアクリーナ６に向かう空気が流出する出口10ｄと、いずれも入口10ａと出口10ｄとの間に位置する屈曲通路部10ｂおよび下流通路部10ｃとを有する。屈曲通路部10ｂは、入口10ａと下流通路部10ｃとの間に位置して、入口10ａからの空気流を下流通路部10ｃに向かって屈曲させ、下流通路部10ｃは、屈曲後の空気流を出口10ｄに導く。
【００３３】
吸気ダクト４は、入口10ａを形成する導入部11と、屈曲通路部10ｂ、下流通路部10ｃおよび出口10ｄをそれぞれ形成する屈曲部12ｂ、下流部12ｃおよび導出部12ｄを有するダクト本体12とを備える。導出部12ｄには、接続ダクト５ａが接続される。
【００３４】
図２−図４を参照すると、吸気ダクト４は、車体フレームの前部の一部を構成するバルクヘッド13の前端部に固定されるフロントグリル14の後方に配置されたラジエータ15の上方に配置され、さらに左右方向（車幅方向でもある。）での中央である車体中心線よりも右側に配置される。ここで、バルクヘッド13およびフロントグリル14はいずれも車体側部材である。なお、この明細書における前後左右は、車両Ｖの前後左右に一致する。
【００３５】
ボンネット２とバルクヘッド13との間に配置される導入部11は、前方斜め上方を向いて開口する入口10ａの周縁を形成する開口縁20を有する。開口縁20は、バルクヘッド13の前端部の上面13ａに載置される底部20ａと、底部20ａの左右の両端部から後方斜め上方に延びて、上部20b1が底部20ａと平行なアーチ状、または平面視でコ字状のシール部である可撓性のシールリップ20ｂ（図６，図７も参照）とを有する。そして、シールリップ20ｂの上部20b1がボンネット２の内面に接触することにより、エンジンルーム３内で入口10ａに向かう外気の流れ（以下、外気流という。）が、ボンネット２と導入部11との間を通って、後方に抜けることが抑制されるように、ボンネット２と導入部11との間がシールされる。
【００３６】
車両Ｖの前方から車体前端に向かう外気は、主に、エンジンルーム３内に形成される外気通路16を通って、入口10ａに向かう。この外気通路16は、その上部がボンネット２により規定され、その下部がフロントグリル14およびバルクヘッド13により規定されて形成され、車体前端部の流入口17、ここではボンネット２の前端部とエンジンルーム３内に位置するフロントグリル14との間に形成される流入口17を有する。それゆえ、車外の外気は、流入口17からエンジンルーム３内に流入し、外気通路16を通って、流入口17よりも上方に位置する入口10ａに達する。
【００３７】
入口10ａおよびバルクヘッド13の前方でボンネット２とフロントグリル14との間の外気通路16の途中には、入口10ａに向かう外気流を、入口10ａから逸らす方向、ここでは左右方向での一方である右方に向ける偏向部材18が、ボンネット２の下面に設けられる。上下方向に比べて左右方向に長い板状の偏向部材18は、その取付部18ａに設けられた貫通孔18ｂに挿通されるクリップ18ｃによりボンネット２に固定され、ボンネット２が閉じられた状態で、左右方向での全長に渡ってフロントグリル14の上面14ａに接触する。
【００３８】
偏向部材18により、外気流の向きは容易に変更される一方、外気流と一緒に外気通路16を通る水滴等の水は、空気よりも密度が大きいために、その慣性により大部分が偏向部材18に当たって、付着し、その後偏向部材18を流下して、外気通路16の外部に落下する。それゆえ、偏向部材18により外気中の水が分離されて、水が少なくなった外気が、入口10ａに向かって流れるので、この偏向部材18により吸気ダクト４内に水が侵入することが抑制される。
【００３９】
また、入口10ａは流入口17よりも高い位置にあるため、流入口17からの外気流は、外気通路16の途中において、上下方向で流入口17と入口10ａとの間に位置するフロントグリル14の上部およびバルクヘッド13の前端部により偏向された後、入口10ａに達する。
【００４０】
さらに、偏向部材18には、偏向部材18に当たる外気の一部が通り抜けることを許容する貫通孔からなる貫通路18ｄが設けられる。貫通路18ｄは、偏向部材18による吸気ダクト４への水の侵入抑制機能を損なわない範囲で、適宜数および適宜形状に形成される。そして、貫通路18ｄにより、貫通路18ｄがない場合に比べて、入口10ａから流入する空気量を増加させることができる。
【００４１】
図４，図５を参照すると、導入部11は、ゴム状弾性を有する弾性材からなる部材により構成され、合成樹脂からなるダクト本体12とは別個の部材である。そして、導入部11は、上下方向に扁平な入口10ａを形成する開口縁20に連なる筒状の接続部21を有する。併せて図８，図９を参照すると、屈曲通路部10ｂの上流開口30を形成すると共に導入部11と接続される屈曲部12ｂの一部である接続部31の外側に嵌合する接続部21は、底部20ａに連なる底壁21ａと、シールリップ20ｂに連なると共に、全体としてアーチ状の形状を構成する上壁21ｂおよび底壁21ａと上壁21ｂとを繋ぐ左右１対の側壁21ｃ，21ｄを有する。
【００４２】
底壁21ａは、バルクヘッド13の上面13ａ（図２，図３参照）に接触する先端部21a1と、接続部31の下壁31ａの外側を覆う奥部21a2とを有する。そして、先端部21a1がバルクヘッド13との接触により、両者の間のからの外気の漏れが防止または抑制される。また、吸気ダクト４は、導入部11が、先端部21a1に形成された複数の挿通孔21ｃに挿入される止め具によりバルクヘッド13に固定され、ダクト本体12が、ダクト本体12に一体成形された複数のブラケット12ｈを介して車体フレームに固定されることにより、車体に固定される。
【００４３】
併せて図３，図６，図７を参照すると、奥部21a2には上方に向かって複数の係合部としての突起22が、また上壁21ｂには下方に向かって複数の係合部としての突起22が、それぞれ形成される。同一形状の各突起22は、軸部22ａと軸部22ａよりも大径の頭部22ｂとを有し、軸部22ａが、接続部31の下壁31ａおよび上壁31ｂに形成されて突起22に対応する数の係合部32のスリット32ａに嵌められ、底壁21ａと頭部22ａとの間および上壁21ｂと頭部22ａとの間に、それぞれ底壁31ａおよび上壁31ｂが挟持される。さらに、接続部21の左右の側壁21ｃ，21ｄに形成された１対の係合部23の長孔からなる貫通孔23ａに対して、接続部31の左右の側壁31ｃ，31ｄに、それぞれ左方および右方に突出して形成されて貫通孔23ａに整合する形状の係合部としての１対の突起33が嵌合される。
【００４４】
そして、これら突起22および係合部32、さらに係合部23および突起33のそれぞれの係合により、導入部11がダクト本体12に係止されて、装着される。このとき、接続部31の外側に嵌められる接続部21は、そのゴム状弾性の弾性力が接続部31に作用するように、嵌合される前の自然状態にあるときに比べて若干広げられた状態で接続部31に嵌る寸法を有する。
【００４５】
また、貫通孔23ａと突部33との間、および接続部21の両側壁21ｃ，21ｄに対応する接続部31の両側壁31ｃ，31ｄとの間には、入口10ａが異物等により部分的に閉塞されたときに、貫通孔23ａを通じて流入する外気が、側壁21ｃ；21ｄと側壁31ｃ；31ｄとの間を経て吸気ダクト４内に供給されることを可能にする比較的小さな隙間が形成されるようにしてもよい。
【００４６】
図４，図５，図８−図１０を参照すると、ダクト本体12は、屈曲部12ｂ、下流部12ｃおよび導出部12ｄのほかに、吸気ダクト４内に侵入した水を吸気ダクト４の外部に排出する水抜き孔40を形成する排水部12ｅを備える。これら屈曲部12ｂ、下流部12ｃ、導出部12ｄおよび排水部12ｅは、ダクト本体12のダクト壁から構成される。
【００４７】
屈曲部12ｂは、前方に延びる接続部31である上流部に対してほぼ水平状態で左右方向、ここでは前記車体中心線に向かって左方にＬ字状に屈曲する。そして、屈曲部12ｂは、屈曲通路部10ｂを形成するダクト壁であると共に入口10ａからの主流となる空気の、平面視での流入方向Ａ１（図４，図８参照）で入口10ａに対向する対向壁34を有する。対向壁34は、接続部31に対する屈曲部12ｂの屈曲方向Ａ２（屈曲通路部10ｂでの空気流の屈曲方向Ａ２でもあり、ここでは左方向である。）で見て、屈曲通路部10ｂ側が凹形状になる湾曲壁（図５参照）である。
【００４８】
下流部12ｃのダクト壁のうち、対向壁34に連なって屈曲方向Ａ２に延びて下流通路部10ｃを形成するダクト壁である後壁35には、追加水抜き孔41が形成される。水抜き孔40よりも小さい開口面積を有する円孔からなる追加水抜き孔41は、空気通路10に侵入した水のうち、追加水抜き孔41よりも上流に位置する後壁35の内面に付着した状態で、屈曲通路部10ｂからの空気に搬送されて下流通路部10ｃを出口10ｄに向かって流れる水を、外部に排出するためのものであり、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重ならない位置において流入方向Ａ１と同じ方向、ここでは後方を向いて開放している。
【００４９】
図４，図５，図９を参照すると、追加水抜き孔41の下方には、吸気騒音を低減する消音室を有する消音部であって、先端部が閉塞されたパイプから構成されるサイドブランチ50が、平面視で追加水抜き孔41全体と重なる位置で後方に向かって突出している。そして、吸気ダクト４の後方に配置されたエンジンカバー８（図１参照）の前部の側面８ａが、後壁35に形成された接続口51に接続されたサイドブランチ50に近接して位置しており、追加水抜き孔41は、後壁35から後方へのサイドブランチ50の突出量よりも僅かに大きな間隔をおいて、エンジンカバー８（図１参照）に対面している。
【００５０】
排水部12ｅは、屈曲部12ｂから下方に延びる筒状壁により構成され、下端部により水抜き孔40の出口40aが形成される。水抜き孔40は、平面視で入口10ａと対向壁34との間で、屈曲通路部10ｂと重なる位置に設けられる。さらに、排水部12ｅは、流入方向Ａ１で、対向壁34の下部の、下方への延長上に位置する壁である後壁36を有し、水抜き孔40および出口40ａは、平面視で、流入方向Ａ１において、上流開口30の上下方向での幅Ｗ２よりも大きな最大幅Ｗ１を有し、屈曲方向Ａ２において最大幅Ｗ１よりも大きい最大幅Ｗ２を有する。そして、水抜き孔40および出口40ａの屈曲方向Ａ２での最大幅Ｗ２が最大幅Ｗ２よりも大きいことにより、屈曲通路部10ｂにおいて、下流部12ｃに向かって気流に搬送されつつ落下する水または対向壁34を流下する水が、水抜き孔40から排出され易くなっている。そして、水抜き孔40および出口40ａは、図４に示されるように、入口10ａの、屈曲方向Ａ２とは反対方向寄りのほぼ半分、この実施形態では入口10ａのほぼ右半分において、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重なる位置に設けられる。
【００５１】
図４を参照すると、外気を偏向させる偏向部材18は、入口10ａの、屈曲方向Ａ２寄りの部分のみで、この実施形態では左半分のみで、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重なる位置に設けられる。これにより、入口10ａにおいて、下流通路部10ｃ寄りの部分から吸気ダクト４内に流入する外気は、屈曲通路部10ｂにおいて下流通路部10ｃに近い位置で流入するために、水が下流通路部10ｃに侵入しやすく、吸気ダクト４内に侵入した水が水抜き孔40から排出されにくい傾向がある。しかしながら、入口10ａの下流通路部10ｃ寄りの部分に向かう外気流は、偏向部材18に当たって、外気から水が分離され、水が少なくなった外気が入口10ａに向かって流れるので、水の侵入が抑制される。
【００５２】
さらに、図９，図１０に示されるように、屈曲部12ｂおよび下流部12ｃに渡って、屈曲方向Ａ２で入口10ａの中央部から追加水抜き孔41よりも下流の部分までの範囲は、屈曲通路部10ｂおよび下流通路部10ｃが下方に延びた幅広の拡幅通路部を形成する拡幅部12ｆとなっていて、拡幅部12ｆの下流端の上方に立ち上がった段部12ｇにより、段部12ｇの上面よりも下方における屈曲部12ｂおよび下流部12ｃの内面に付着した水が出口10ｄに向かうことが抑制される。そして、拡幅部12ｆの底部12f1に溜まった水は、排水部12ｅに向かって次第に下方に湾曲する底部12f1に案内されて水抜き孔40から外部に排出される。
【００５３】
また、屈曲部12ｂにおいて、導入部11に近接した下流部である接続部31の底壁31ａに連なるダクト壁37には、ラジエータ15（図２参照）から延びる冷却水出口用ジョイント60および冷却水ホース61との干渉を回避するための凹部を形成するアーチ状の壁部38が形成され、この凹部内にジョイント60の一部および冷却水ホース61の一部が収容される。そして、屈曲通路部10ｂ側に凸形状となるこの壁部38により、上流開口30が形成された接続部31の剛性が高められる。ここで、ジョイント60および冷却水ホース61は、いずれもラジエータ15（図２参照）から延びる冷却水通路形成部材である。なお、ジョイント60は、ラジエータ15（図２参照）に一体形成されるかまたはラジエータ15とは別体に形成されてラジエータ15に接続される。
【００５４】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
燃焼用の空気を大気から取り入れる前記内燃機関の吸気ダクト４は、屈曲通路部10ｂを形成すると共に流入方向Ａ１で入口10ａに対向する対向壁34と、入口10ａから空気通路10に侵入した水を外部に排出すべく下方を向いて開放する水抜き孔40を形成する排水部12ｅとを有し、水抜き孔40は、平面視で、入口10ａと対向壁34との間に位置すると共に屈曲通路部10ｂと重なる位置に設けられることにより、入口10ａから外気と共に吸気ダクト４内に侵入した水は、空気に比べて密度が大きいために、その慣性により屈曲通路部10ｂを形成する対向壁34に当たる。対向壁34に当たった後の水は、対向壁34に付着して対向壁34を流下し、または対向壁34から離れて落下して、平面視で入口10ａと対向壁34との間で屈曲通路部10ｂと重なる位置にある水抜き孔40から吸気ダクト４の外部に速やかに排出されるので、排水性が向上して、吸気ダクト４内に侵入した水がエアクリーナ６に達することが防止または抑制される。しかも、対向壁34は吸気ダクト４のダクト壁であることから、屈曲通路部10ｂが複雑化することがないので、吸気ダクト４内での空気の通気抵抗の増加が抑えられる。
【００５５】
屈曲部12ｂおよび下流部12ｃに渡って、屈曲方向Ａ２で入口10ａの中央部から追加水抜き孔41よりも下流の部分までの範囲は、拡幅部12ｆとなっていて、拡幅部12ｆの下流端の段部12ｇにより、段部12ｇの上面よりも下方における屈曲部12ｂおよび下流部12ｃの内面に付着した水が出口10ｄに向かうことが抑制され、拡幅部12ｆの底部12f1に溜まった水は、底部12f1に案内されて水抜き孔40から外部に排出されるので、この点でも、吸気ダクト４内に侵入した水がエアクリーナ６に達することが防止または抑制される。
【００５６】
下流通路部10ｃを形成する後壁35に追加水抜き孔41が形成され、追加水抜き孔41は、屈曲通路部10ｂでの空気流の屈曲方向Ａ２で入口10ａと重ならない位置において流入方向Ａ１と同じ方向である後方を向いて開放し、吸気騒音を低減するサイドブランチ50が、追加水抜き孔41の下方で、平面視で追加水抜き孔41全体と重なる位置で後方に突出していることにより、水抜き孔40から排出されることなく、屈曲通路部10ｂを通った水は、対向壁34に連なる後壁35に付着した状態で空気と共に下流部12ｃを流れて、追加水抜き孔41から外部に排出されるので、侵入した水の追加排出が可能になって、排水が促進される。しかも、追加水抜き孔41の真下に設けられたサイドブランチ50を利用することにより、専用の水侵入防止部材を設けることなく、下方からの水が追加水抜き孔41を通って吸気ダクト４内に侵入することが防止または抑制される。さらに、入口10ａまたは屈曲通路部10ｂが水や異物等によりで部分的に閉塞されるなどして、空気が通りにくくなったときには、追加水抜き孔41を通じて外気を吸気ダクト４内に取り入れることができるので、追加的な空気量を確保することができる。
【００５７】
後壁36に形成される追加水抜き孔41は、屈曲通路部10ｂでの空気流の屈曲方向Ａ２で入口10ａと重ならない位置において後方を向いて開放していることにより、侵入した水の追加排出が可能になって、吸気ダクト４からの排水が促進されるうえ、車両Ｖの加速時などに、下流通路部10ｃに侵入した水に後方への慣性力が作用することにより、追加水抜き孔41からの水の排出が一層促進される。さらに、追加水抜き孔41は、後方を向いて開放していることにより、前方からの水が侵入し難いうえ、エンジンカバー８に対面していることにより、水の侵入が一層抑制される。
【００５８】
吸気ダクト４は、入口10ａを形成するゴム状弾性を有する弾性材からなる導入部11と、屈曲通路部10ｂ、下流通路部10ｃおよび出口10ｄが形成されるダクト本体12とを備え、ダクト本体12に形成された突起が、導入部11の貫通孔に嵌合することにより導入部11がダクト本体12に装着されることから、導入部11をダクト本体12に装着するには、ダクト本体12の突起をゴム状弾性を有する導入部11の貫通孔に嵌合すればよいので、導入部11の装着が容易になる。
【００５９】
内燃機関の吸気ダクト４が搭載された車両Ｖにおいて、入口10ａに向かう外気の流れの一部を、入口10ａに向かう方向から偏向させる偏向部材18が設けられることにより、入口10ａに向かう外気流が偏向部材18に当たるとき、外気流に搬送される水は、その慣性により偏向部材18に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口10ａに向かって流れるので、吸気ダクト４が搭載された車両Ｖにおいて、外気流に搬送された水が吸気ダクト４内に侵入することが抑制される。
【００６０】
偏向部材18には、外気が偏向部材18を貫通して流れることを許容する貫通路18ｄが設けられることにより、偏向部材18に向かう外気流の一部は、偏向部材18により偏向されることなく、貫通路18ｄを通って偏向部材18を通り抜けて入口10ａに向かうので、その分、吸気ダクト４に流入する空気量が増加して、空気量の確保が容易になる。
【００６１】
偏向部材18は、入口10ａの、屈曲通路部10ｂでの空気流の屈曲方向Ａ２寄りの部分のみで、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重なる位置に設けられることにより、入口10ａにおいて、屈曲方向Ａ２寄りの部分から侵入する水は、対向壁34よりも下流に流れやすくて、排出することが困難であるが、屈曲方向Ａ２寄りの入口部分に向かう外気により搬送される水は、その慣性により偏向部材18に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口10ａに向かって流れるので、外気流に搬送された水が吸気ダクト４内に侵入することが抑制されるうえ、偏向部材18は入口10ａの一部のみと重なることから、外気流の一部は偏向部材18により偏向されることなく入口10ａに向かうので、吸気ダクト４に流入する空気量の確保が容易になる。
【００６２】
導入部11のシールリップ20ｂの上部20b1がボンネット２の内面に接触することにより、エンジンルーム３内で入口10ａに向かう外気流が、ボンネット２と導入部11との間を通って、後方に抜けることが抑制されるように、ボンネット２と導入部11との間がシールされるので、入口10ａからの外気の取入効率が向上して、吸気ダクト４内に流入する空気量を増加させることができ、さらにエンジンルーム３内の熱気が吸気ダクト４内に流入することが抑制される。導入部11の先端部が、バルクヘッド13との接触により、両者の間のからの外気の漏れが防止または抑制されるので、この点でも入口10ａからの外気の取入効率が向上する。
【００６３】
外気通路16の途中において、外気流は、上下方向で流入口17と入口10ａとの間に位置するフロントグリル14およびバルクヘッド13により偏向された後、入口10ａに達するので、フロントグリル14およびバルクヘッド13によっても、偏向部材18と同様に、外気流に搬送される水が外気から分離されて、吸気ダクト４内に水が侵入することが抑制される。
【００６４】
屈曲部12ｂにおいて、入口10ａおよび導入部11に近接したダクト壁であって、接続部31の平坦な底壁31ａに連なるダクト壁37には、ジョイント60および冷却水ホース61との干渉を回避するための凹部を形成するアーチ状の壁部38が形成されることにより、ダクト壁37に局部的な曲がり部分である壁部38が形成されるので、ダクト壁37とジョイント60または冷却水ホース61との干渉を回避するための凹部を利用して、吸気ダクト４のダクト壁のうち、入口10ａに近いために比較的剛性が低い部分である接続部31に連なるダクト壁37の剛性が高められる。しかも、ダクト壁37の剛性が高められることにより、上流開口30が形成された接続部31に嵌合された弾性材からなる導入部11が、安定した嵌合状態で接続部31に保持される。さらに、壁部38により形成される凹部内にジョイント60の一部および冷却水ホース61の一部が収容されるので、吸気ダクト４とラジエータ15とを前後方向および上下方向で近接して配置することができて、吸気ダクト４とラジエータ15とのコンパクトな配置が可能になる。
【００６５】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
偏向部材18は、外気通路16の途中に設けられていればよく、フロントグリル14またはバルクヘッド13に設けられてもよい。空気通路10は、水の通過を極力抑えることができる範囲で、単数の貫通孔から構成されてもよい。入口10ａは前方を向いていなくてもよい。偏向部材18には、貫通路18ｄが形成されていなくてもよい。
導入部11は、ダクト本体12とは別個の部材であったが、導入部およびダクト本体が１つの部材から構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施形態である吸気ダクトを備える内燃機関の吸気装置の斜視図である。
【図２】図１の吸気ダクトが搭載された車両の車体の概略の右側面図である。
【図３】図２の車両の前方からの斜視図である。
【図４】図１の吸気ダクトの平面図である。
【図５】図４の吸気ダクトの右側面図である。
【図６】図５の吸気ダクトのＶＩ矢視図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視での断面図である。
【図８】図４の吸気ダクトのダクト本体の平面図である。
【図９】図８のダクト本体の正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ矢視での断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１…吸気装置、２…ボンネット、３…エンジンルーム、４…吸気ダクト、５…接続ダクト装置、６…エアクリーナ、７…接続ダクト、８…エンジンカバー、９…パイプ、10…空気通路、10ａ…入口、10ｂ…屈曲通路部、10ｃ…下流通路部、10ｄ…出口、11…導入部、12…ダクト本体、12ｅ…排水部、13…バルクヘッド、14…フロントグリル、15…ラジエータ、16…外気通路、17…流入口、18…偏向部材、19…、20…開口縁、21…接続部、22…突起、23…係合部、23ａ…貫通孔、30…上流開口、31…接続部、32…係合部、33…突起、34…対向壁、35，36…後壁、37…ダクト壁、38…壁部、40…水抜き孔、41…追加水抜き孔、50…サイドブランチ、51…接続口、60…ジョイント、61…冷却水ホース、
Ｖ…車両、Ａ１…流入方向、Ａ２…屈曲方向、Ｗ１，Ｗ２…幅。
【図１】
2005120920.tif 000003
【図２】
2005120920.tif 000004
【図３】
2005120920.tif 000005
【図４】
2005120920.tif 000006
【図５】
2005120920.tif 000007
【図６】
2005120920.tif 000008
【図７】
2005120920.tif 000009
【図８】
2005120920.tif 000010
【図９】
2005120920.tif 000011
【図１０】
2005120920.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成16年10月4日(2004.10.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
排水部12ｅは、屈曲部12ｂから下方に延びる筒状壁により構成され、下端部により水抜き孔40の出口40aが形成される。水抜き孔40は、平面視で入口10ａと対向壁34との間で、屈曲通路部10ｂと重なる位置に設けられる。さらに、排水部12ｅは、流入方向Ａ１で、対向壁34の下部の、下方への延長上に位置する壁である後壁36を有し、水抜き孔40および出口40ａは、平面視で、流入方向Ａ１において、上流開口30の上下方向での幅Ｗ０（図９参照）よりも大きな最大幅Ｗ１を有し、屈曲方向Ａ２において最大幅Ｗ１よりも大きい最大幅Ｗ２を有する。そして、水抜き孔40および出口40ａの屈曲方向Ａ２での最大幅Ｗ２が最大幅Ｗ１よりも大きいことにより、屈曲通路部10ｂにおいて、下流部12ｃに向かって気流に搬送されつつ落下する水または対向壁34を流下する水が、水抜き孔40から排出され易くなっている。そして、水抜き孔40および出口40ａは、図４に示されるように、入口10ａの、屈曲方向Ａ２とは反対方向寄りのほぼ半分、この実施形態では入口10ａのほぼ右半分において、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重なる位置に設けられる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2005120920.tif 000013