(57)【要約】      （修正有）【課題】車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス化、組付け作業の容易化、窓ガラスのコーナ部の好適なシール化を図る自動車用窓ガラスの支持構造を提供する。【解決手段】自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前センタースライダー４９を前センターインナーガイド４５に沿って昇降自在に配置し、前センターインナーガイド４５に、前センター延出部５４に先端部１３２ａが当接する窓ガラス側縁シール１３２を設け、窓ガラス側縁シール１３２と、フロント窓ガラス２５の上縁内面５７に先端部１４２ａが当接する上縁インナーシール１４２とが交差するコーナシール部１４３を、窓ガラス側縁シール１３２および上縁インナーシール１４２より追従性に優れた材料で形成したものである。【選択図】図６
2005255114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けた自動車用窓ガラスの支持構造であって、
前記前・後のサッシュの少なくとも一方で、かつ前記車体外装部品に臨む面にインナーガイドを設け、
このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、
前記窓ガラスの側縁内面からスライダーをはみ出させるとともに、スライダーから側縁内面に向けて延ばした延出部を側縁内面に接着し、
このスライダーをアウターガイドとインナーガイドとの間に昇降自在に配置し、
このインナーガイドに、前記延出部に先端部が当接する窓ガラス側縁シールを設け、
この窓ガラス側縁シールと、窓ガラスの上縁内面に先端部が当接する窓ガラス上縁シールとが交差するコーナシール部を、前記窓ガラス側縁シールおよび窓ガラス上縁シールより追従性に優れた材料で形成したことを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用窓ガラスの支持構造に係り、特に自動車用の窓ガラスをガイド部材に沿って昇降可能に構成した自動車用窓ガラスの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用窓ガラスには、一例としてフロントサイドドアの窓ガラスのように昇降可能に構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特公平３−５４７６号公報（第４図）
【０００３】
特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図１１は従来の基本構成を説明する図である。
自動車用窓ガラスの支持構造２００は、窓ガラス２０１の車室内側に臨む内面２０２にスライダー２０３を配置し、スライダー２０３を、窓ガラス２０１の車室外側に臨む外面２０３側から取付孔２０４に差し込んだボルト２０５で固定し、スライダー２０３をレール部材２０６の内部にスライド自在に取り付けたものである。
【０００４】
自動車用窓ガラスの支持構造２００によれば、窓ガラス２０１に昇降手段（図示せず）を備え、この昇降手段を操作して窓ガラス２０１を昇降する。
窓ガラス２０１の昇降の際に、スライダー２０３をレール部材２０６に沿って上下方向に移動させる。
【０００５】
しかし、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、スライダー２０３を窓ガラス２０１の内面２０２に固定するために、窓ガラス２０１の外面２０３側から取付孔２０４にボルト２０５を差し込み、差し込んだボルト２０５でスライダー２０３を固定するので、ボルト２０５の頭部２０８が窓ガラス２０１の外面に突出する。
このため、自動車の走行中に、車体に沿って流れるエアが、ボルト２０５の頭部２０８を矢印の如く通過する際に、エアの流れに乱れが生じて風切り音が発生する。
【０００６】
加えて、ボルト２０５の頭部２０８が窓ガラス２０１の外側に突出しているので、車室の外側からボルト２０５の頭部２０８が見えてしまい、外観的な美観性の観点から改良の余地が残されていた。
加えて、自動車の意匠性や空気抵抗の減少化などのためにも、車体表面のさらなる平坦化、すなわち車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス（Ｆｌｕｓｈ  Ｓｕｒｆａｃｅ）化が臨まれている。
【０００７】
また、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、スライダー２０３がレール部材２０６の開口部２０９から抜け出さないように、開口部２０９の間隔Ｓをスライダー２０３より小さく形成している。
このため、レール部材２０６内にスライダー２０３を組み付ける際に、間隔Ｓの狭い開口部２０９にスライダー２０３を無理に押し込むことになり、レール部材２０６内にスライダー２０３を組み付ける作業に手間がかかる。
【０００８】
ところで、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、レール部材２０６と窓ガラス２０１との間の隙間２１１を塞ぐために側縁シール材（想像線で示す）２１２を用いている。
この側縁シール材２１２は、車室内側に第１、第２のレール部材嵌合溝２１３，２１４を備え、車外側に窓ガラス嵌合溝２１５を備える。
レール部材２０６の第１係止片２１６に第１嵌合溝２１３を嵌め込み、レール部材２０６の第２係止片２１７に第２嵌合溝２１４を嵌め込ことにより、レール部材２０６に側縁シール材２１２を取り付ける。
【０００９】
さらに、窓ガラス２０１の縁部２１９に窓ガラス嵌合溝２１５を嵌め込むことにより、窓ガラス２０１の縁部２１９に側縁シール材２１２を係止する。
このように、レール部材２０６に側縁シール材２１２を取り付け、窓ガラス２０１の縁部２１６に側縁シール材２１２を係止させることで、レール部材２０６と窓ガラス２０１との間の隙間２１１をシールする。
【００１０】
一方、窓ガラス２０１を全閉した際に、窓ガラス２０１の上縁部をシールするために、上縁シール材を窓枠の上部サッシュに備える。
この上縁シール材で、窓ガラスの上コーナ部を好適にシールするために、上縁シール材を窓ガラスの上コーナ部まで延ばし、側縁シール材２１２と交差させる。
【００１１】
しかし、第１、第２の係止片２１６，２１７が、窓枠の上部サッシュまで延びているので、第１、第２の係止片２１６，２１７が妨げになって、上縁シール材をコーナ部まで延ばすことは難しい。
このため、窓ガラス２０１を全閉した際に、窓ガラス２０１の上コーナ部を好適にシールすることが難しく、この点において改良の余地が残されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、走行時の風切り音を抑え、外観的な美観性の向上を図り、車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス化を図ることができ、また組付け作業の容易化を図ることができ、さらに窓ガラスのコーナ部を好適にシールすることができる自動車用窓ガラスの支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けた自動車用窓ガラスの支持構造であって、前記前・後のサッシュの少なくとも一方で、かつ前記車体外装部品に臨む面にインナーガイドを設け、このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、前記窓ガラスの側縁内面からスライダーをはみ出させるとともに、スライダーから側縁内面に向けて延ばした延出部を側縁内面に接着し、このスライダーをアウターガイドとインナーガイドとの間に昇降自在に配置し、このインナーガイドに、前記延出部に先端部が当接する窓ガラス側縁シールを設け、この窓ガラス側縁シールと、窓ガラスの上縁内面に先端部が当接する窓ガラス上縁シールとが交差するコーナシール部を、前記窓ガラス側縁シールおよび窓ガラス上縁シールより追従性に優れた材料で形成したことを特徴とする。
【００１４】
スライダーの延長部を窓ガラスの側縁内面に接着したので、スライダーをボルトで窓ガラスに取り付ける必要がない。したがって、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がない。
【００１５】
また、窓ガラスの側縁内面からスライダーをはみ出させた。よって、はみ出した部位をアウターガイドで支えることで、通常の窓ガラスを比較して、窓ガラスを車体の外側に配置することが可能になる。これにより、窓ガラスの外面と車体外装部品の外面とを面一にすることができる。
【００１６】
さらに、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から挟み込むように支えることが可能になる。
このように、スライダーを支える部材を、インナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、スライダーを手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００１７】
加えて、インナーガイドに窓ガラス側縁シールを設け、この窓ガラス側縁シールの先端部をスライダーの延出部に当接することで、窓ガラスの側縁側を窓ガラス側縁シールでシールする。
また、窓ガラス上縁シールの先端部を窓ガラスの上縁内面に当接することで、窓ガラスの上縁内面を窓ガラス上縁シールでシールする。
【００１８】
ここで、スライダーの延出部が窓ガラスの上コーナ部まで延びているので、窓ガラスの上コーナ部には、延出部と窓ガラスとで段部が形成される。この段部をコーナシール部で好適にシールする必要がある。
そこで、請求項１において、コーナシール部を、窓ガラス側縁シールおよび窓ガラス上縁シールより追従性に優れた材料で形成することにした。
これにより、コーナシール部を、上コーナ部の段部に倣うように追従させることが可能になる。したがって、コーナシール部で上コーナ部の段部を好適にシールして、密閉性を確保することができる。
【００１９】
また、車体外装部品にアウターガイドを設け、アウターガイドでスライダーのうちの、窓ガラスからはみ出した部位を支える。
これにより、窓ガラスからはみ出した部位を車体外装部品で隠して、車体外側から見えないようにすることができる。
ここで、車体外装部品としては、センターピラーを覆う前・後のセンターピラーガーニッシュ、車体前部のドアミラーガーニッシュや車体後部のクォータガーニッシュなどの装飾用のガーニッシュなどが該当する。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明では、窓ガラスの外面からボルトの頭部が露出しないようにすることで、ボルトの頭部による風切り音の発生を防ぎ、かつ外観性の向上を図ることができるという利点がある。
また、インナーガイドとアウターガイドとにスライダーを手間をかけないで簡単に組み付けることで、組付け作業の容易化を図ることができるという利点がある。
【００２１】
さらに、コーナシール部を、上コーナ部の段部に倣うように追従させることで、コーナシール部で段部を好適にシールして、密閉性を確保することができるという利点がある。
加えて、窓ガラスからはみ出した部位を車体外装部品で隠して、車体外側から見えないようにすることで、外観性をより一層高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」「右」は運転者から見た方向をいう。図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車を示す斜視図である。
自動車１０は、自動車用ドアとして左・右のフロントサイドドア１１，１１（左側のみ図示する）を備え、左・右のフロントサイドドア１１，１１に自動車用窓ガラスの支持構造２０、２０（左フロントサイドドア１１の自動車用窓ガラスの支持構造２０のみを図示する）を備え、左・右のフロントサイドドア１１，１１の後方に、自動車用ドアとして左・右のリヤサイドドア１２，１２（左側のみ図示する）を備え、左・右のリヤサイドドア１２，１２に、自動車用窓ガラスの支持構造２０と同様の自動車用窓ガラスの支持構造（図示せず）を備える。
【００２３】
自動車用窓ガラスの支持構造２０は、左フロントサイドドア１１の前サッシュ２１に沿わせて前レール部材２２（図２も参照）を備えるとともに、左フロントサイドドア１１の前センターサッシュ（後サッシュ）２３（図３、図４も参照）に沿わせて前センターレール部材２４（図２も参照）を備え、前レール部材２２および前センターレール部材２４に沿わせてフロント窓ガラス（窓ガラス）２５を昇降自在に取り付け、前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用のドアミラーガーニッシュ（車体外装部品）２６を設けるとともに、前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の前センターガーニッシュ（車体外装部品）２７を設けるとともに、ドアミラーガーニッシュ２６の外面および前センターガーニッシュ２７の外面をフロント窓ガラス２５の外面に対して面一になるように取り付けたものである。
【００２４】
フロント窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１にレギュレータ３０のキャリア３２を取り付け、キャリア３２をドラム３３の回転で昇降させることにより、キャリア３２とともにフロント窓ガラス２５を昇降させる。
前サッシュ２１および前センターサッシュ２３のそれぞれの上端を上サッシュ２９で連結することで、左フロントサイドドア１１の窓枠１３を構成する。
ドアミラーガーニッシュ２６にはドアミラー１４を備える。
【００２５】
左リヤサイドドア１２の自動車用窓ガラスの支持構造（図示せず）は、後センターガーニッシュ（車体外装部品）３７およびクォータガーニッシュ（車体外装部品）３８間のリヤ窓ガラス（窓ガラス）３９を昇降自在に支えるものである。
左リヤサイドドア１２の自動車用窓ガラスの支持構造は、前述したように、自動車用窓ガラスの支持構造２０を同様に構成したものである。
以下、左フロントサイドドア１１側の自動車用窓ガラスの支持構造２０について細説する。
【００２６】
図２は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の要部を示す分解斜視図である。
なお、左・右の左フロントサイドドア１１には、同じ構成の自動車用窓ガラスの支持構造２０を備えるが、理解を容易にするために、右側の左フロントサイドドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０を例に説明する。
【００２７】
自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前サッシュ２１（図１参照）のドアミラーガーニッシュ２６に臨む面に前インナーガイド（インナーガイド）４１を設けるとともに、前インナーガイド４１に臨むドアミラーガーニッシュ２６の面に前アウターガイド（アウターガイド）４２を設けることで、前アウターガイド４２および前インナーガイド４１で前レール部材２２を形成し、前センターサッシュ２３（図１参照）の前センターガーニッシュ２７に臨む面に前センターインナーガイド（インナーガイド）４５を設けるとともに、前センターインナーガイド４５に臨む前センターガーニッシュ２７の面に前センターアウターガイド（アウターガイド）４６を設けることで、前センターアウターガイド４６および前センターインナーガイド４５で前センターレール部材２４を形成したものである。
【００２８】
さらに、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前レール部材２２に沿って移動可能な前スライダー（スライダー）４８をフロント窓ガラス２５の前縁内面（側縁内面）５１からはみ出させ、前スライダー４８からフロント窓ガラス２５の前縁内面５１に向けて後方に前延出部（延出部）５３を延ばし、前延出部５３をフロント窓ガラス２５の前縁内面５１に接着し、前センターレール部材２４に沿って移動可能な前センタースライダー（スライダー）４９をフロント窓ガラス２５の後縁内面（側縁内面）５２からはみ出させ、前センタースライダー４９からフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に向けて前方に前センター延出部（延出部）５４を延ばし、前センター延出部５４をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に接着し、はみ出させた前スライダー４８を前レール部材２２で挟み込むように支えるとともに、はみ出させた前センタースライダー４９を前センターレール部材２４で挟み込んで支えるように構成したものである。
これにより、前スライダー４８および前センタースライダー４９の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制する。
【００２９】
前スライダー４８は、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１からはみ出した状態で、前縁内面５１に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
前スライダー４８から延ばした前延出部５３は、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１に沿って上下方向に延び、前縁内面５１に接着した帯状板材である。
【００３０】
このように、前延出部５３を帯状板材とすることで、幅Ｗ１を広くして前縁内面５１への接着面積を大きく確保する。
これにより、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１に、前スライダー４８を前延出部５３を介して強固に取り付ける。
【００３１】
前センタースライダー４９は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２からはみ出した状態で、後縁内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
前センタースライダー４９から延ばした前センター延出部５４は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って上下方向に延び、後縁内面５２に接着した帯状板材である。
【００３２】
このように、前センター延出部５４を帯状板材とすることで、幅Ｗ１を広くして後縁内面５２への接着面積を大きく確保する。
これにより、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に、前センタースライダー４９を前センター延出部５４を介して強固に取り付ける。
【００３３】
ここで、前スライダー４８を棒状部材とし、棒状の前スライダー４８を前レール部材２２で支え、かつ前センタースライダー４９を棒状部材とし、棒状の前センタースライダー４９を前センターレール部材２４で支えるように構成した。
前スライダー４８および前センタースライダー４９を棒状部材とすることで、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１および後縁内面５２のいずれか一方に、前スライダー４８および前センタースライダー４９の一方を付設するだけでも、フロント窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することができる。
【００３４】
具体例として、前センタースライダー４９のみを前センターレール部材２４で支えることで、フロント窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することが可能になる。よって、前スライダー４８や前レール部材２２を除去することが可能になる。
したがって、自動車用窓ガラスの支持構造２０の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることも可能になる。
【００３５】
レギュレータ３０は、フロント窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１の取付孔３１ａにキャリア３２の連結ピン３２ａを取り付け、キャリア３２をガイドレール３４内に移動自在に配置し、キャリア３２をワイヤ３５に連結し、ワイヤ３５を上下のガイドローラ３６，３６にかけるとともに、ドラム３３に巻回させたものである。
【００３６】
レギュレータ３０によれば、ドラム３３を駆動モータ（図示せず）で回転することにより、ワイヤ３５を引っ張り、キャリア３２をガイドレール３４に沿って昇降させることにより、キャリア３２と一緒にフロント窓ガラス２５を昇降させる。
【００３７】
以下、図３〜図８において、左側の自動車用ドア１１（図１参照）に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の構成について詳しく説明する。
特に、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の前センターサッシュ２３、前センターレール部材２４および前センタースライダー４９について説明する。
【００３８】
なお、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の前サッシュ２１、前レール部材２２および前スライダー４８は、後サッシュ２３、前センターレール部材２４および前センタースライダー４９と同じ構成なので、各部材の詳しい説明は省略する。
【００３９】
図３は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
車体センターピラー６１の外側をライニング６２で覆い、車体センターピラー６１の前後端にそれぞれ前・後のシール６３（後端側のシールは図示せず）を取り付ける。
【００４０】
左フロントサイドドア１１の窓枠１３を構成する前センターサッシュ２３は、アウターサッシュ６５の前端部６５ａとインナーサッシュ６６の前端部６６ａとを固着するとともに、アウターサッシュ６５の後端部６５ｂとインナーサッシュ６６の後端部６６ｂとを固着したものである。
これにより、前センターサッシュ２３は、閉断面を形成する。
【００４１】
アウターサッシュ６５は、前端部６５ａの後方に、第１外向き傾斜部６８を介してアウター前平坦部６９を備え、アウター前平坦部６９の後方に第２外向き傾斜部７１を介してアウター中央平坦部７２を備え、アウター中央平坦部７２の後方に第３外向き傾斜部７３を介してアウター後平坦部（アウターサッシュ６５の後平坦部）７４を備える。
【００４２】
インナーサッシュ６６は、前端部６６ａの後方に、内向き傾斜部７６を介してアウター前平坦部６９に臨むインナー前平坦部７７を備え、インナー前平坦部７７の後方に外向き傾斜部７８を介してアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４に臨むインナー平坦部７９を備える。
【００４３】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保する。
インナーサッシュ６６には、前端部６６ａ、内向き傾斜部７６およびインナー前平坦部７７を覆うライニング８１を備え、外向き傾斜部７８にシール８２を備える。
【００４４】
アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保することで、前センターサッシュ２３の剛性を確保する。
アウター前平坦部６９には、前センターインナーガイド４５をリベット８６または溶接などで取り付ける。
なお、左リヤサイドドア１２の前端にシール９５を備える。
【００４５】
図４は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドア１１を閉じた状態を示す。
インナーサッシュ６６前側にライニング８１を設け、ライニング８１を車体センターピラー６１のシール６３に当て、インナーサッシュ６６のシール８２を車体センターピラー６１のライニング６２に当て、左リヤサイドドア１２の前端に備えたシール９５に、前センターガーニッシュ２７の後端部２７ｂおよび前センターサッシュ２３の後端部２３ａを当てる。
【００４６】
インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７に第１差込孔８３を形成し、インナー平坦部７９に第２差込孔８４を形成する。
アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に貫通孔８７を形成し、前センターインナーガイド４５のベース部９１に貫通孔９２を形成する。
アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびベース部９１の貫通孔９２にリベット８６を差し込み、アウターサッシュ６５にベース部９１を締結することにより、アウターサッシュ６５に前センターインナーガイド４５を取り付ける。
【００４７】
前センターインナーガイド４５に前センタースライダー４９を当て、この前センタースライダー４９に、前センターガーニッシュ２７の前センターアウターガイド４６を当てる。この状態で、前センターガーニッシュ２７を、アウターサッシュ６５のアウター中央平坦部７２にボルト８８で取り付ける。
前センターインナーガイド４５および前センターアウターガイド４６は前センターレール部材２４を構成する。
【００４８】
前センターサッシュ２３の一部を構成するアウターサッシュ６５を、アウター前平坦部６９から後方にアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を延ばすとともに、インナー前平坦部７７から後方にインナー平坦部７９を延ばした。
ところで、前センターガーニッシュ２７には、略中央にボス１１１を設け、このボス１１１にねじ孔１１２を形成する。前センターガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に被せるとともに、ボス１１１をアウター中央平坦部７２に当てる。
【００４９】
この状態で、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせ、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から前センターサッシュ２３内の第２空間１１４にボルト８８を差し込んで、第２空間１１４内に差し込んだボルト８８を貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。
【００５０】
これにより、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付ける。前センターガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に取り付けることで、前センターガーニッシュ２７で、アウター前平坦部６９の後半分、具体的にはアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を覆う。
【００５１】
このように、前センターサッシュ２３を後方に延ばし、後方に延ばした前センターサッシュ２３の部位を前センターガーニッシュ２７で隠すことにより、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成しても、車体センターピラー６１を前センターガーニッシュ２７で隠すことができる。
よって、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成することができ、車体強度を高めることができる。
【００５２】
加えて、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付けた際に、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃをフロント窓ガラス２５の外面２５ｂと面一にする。これにより、自動車１０の外観性をさらに高めることができる。
【００５３】
さらに、前センターガーニッシュ２７に前センターアウターガイド４６を設け、前センターアウターガイド４６で前センタースライダー４９のうちのスライダー側部５５を支える。
これにより、前センタースライダー４９のうちのスライダー側部５５を、前センターガーニッシュ２７で隠す。よって、スライダー側部５５を車体外側から見えないようにして、外観性をより一層高めることができる。
【００５４】
図５は図４の要部拡大図である。
前センターインナーガイド４５は、ベース部９１と、ベース部９１に取り付けたインナー規制ラバー１０８とからなる。
ベース部９１は、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９にガイド部１０１を取り付け、ガイド部１０１から前方に張出部１０２を張り出したものである。
【００５５】
ガイド部１０１は、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に沿って延びるガイド底部１０３と、ガイド底部１０３の前後端から車体外側に向けて湾曲状に延びる前・後の壁部１０４，１０５とから凹部１０６を形成した部材である。
このガイド部１０１の凹部１０６内にインナー規制ラバー１０８を取り付ける。
【００５６】
インナー規制ラバー１０８は、ガイド部１０１の凹部１０６に沿わせて略凹状に形成することで凹部内周１０９を備え、この凹部内周１０９にインナーリップ部１１５を備えた樹脂製やゴム製の部材である。
このインナー規制ラバー１０８の前端から張出部１０２に沿って張出ラバー１３１を車体前方に向けて延ばし、張出ラバー１３１の前端部１３１ａから窓ガラス側縁シール１３２を車体後方に向けて延ばし、窓ガラス側縁シール１３２の先端部１３２ａを前センター延出部５４、すなわちフロント窓ガラス２５の後縁内面５２側に当接する。
【００５７】
窓ガラス側縁シール１３２の基部１３２ｂから、窓ガラス側縁シール１３２の反対側（車体前方）にランチャンネル１３４を延ばすとともに、張出ラバー１３１の前端部１３１ａから車体後方にサッシュシール１３６を延ばす。
張出ラバー１３１の前端部１３１ａ、ランチャンネル１３４およびサッシュシール１３６で凹部（嵌合溝）１３７を形成する。すなわち、ランチャンネル１３４およびサッシュシール１３６の間に嵌合溝１３７を設ける。
【００５８】
この嵌合溝１３７をライニング８１の端部８１ａに嵌め込み、この端部８１ａの外面８１ｂをランチャンネル１３４で覆うとともに、アウターサッシュ６５の第１外向き傾斜部６８にサッシュシール１３６の先端部１３６ａを当接する。
インナー規制ラバー１０８、張出ラバー１１６、窓ガラス側縁シール１３２、ランチャンネル１３４およびサッシュシール１３６は一体に成形された部材である。
【００５９】
ライニング８１は、インナーサッシュ６６の前部車室側からアウターサッシュ６５の前端部６５ａの車外側に回り込み、前端部６５ａにライニング端部８１ａを係止することで、インナーサッシュ６６の前部室内側を覆う部材である（図３および図４も参照）。
【００６０】
前センターアウターガイド４６は、前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａに形成したガイド部１１７と、ガイド部１１７に設けたアウター規制ラバー１１８とからなる。
詳しくは、アウター規制ラバー１１８は、ガイド部１１７に押し付けられて、ガイド部１１７に一体化したものである。
ガイド部１１７は、車体前後方向に延びる表面部材１１７ａと、この表面部材１１７ａの後端から車体幅方向に延びる補強部材１１７ｂとで略Ｌ字形に形成したものである。
このガイド部１１７の内側に、アウター規制ラバー１１８が設けられている。
【００６１】
アウター規制ラバー１１８は、一例として樹脂材やゴム材で略Ｌ字形に形成した部材であり、上端部を連結部１２１を介してインナー規制ラバー１０８の後端部に一体に連結した部材である。
このアウター規制ラバー１１８は、スライダー側部５５に臨む面に一対のアウターリップ１２２，１２３を備える。
【００６２】
前センターアウターガイド４６と前センターインナーガイド４５とで前センターレール部材２４を構成し、前センターレール部材２４に前センタースライダー４９を昇降自在に配置する。
具体的には、インナー規制ラバー１０８の凹部内周１０９に前センタースライダー４９の内側部位１２５を差し込み、凹部内周１０９のインナー保持部１２６およびインナーリップ部１１５に内側部位１２５を当接する。
加えて、アウター規制ラバー１１８のアウターリップ部１２２およびアウターリップ部１２３に前センタースライダー４９のスライダー側部５５を当接する。
【００６３】
ベース部９１の一部を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部１０３の貫通孔９２にリベット８６を差し込む。
差し込んだリベット８６の端部を潰して、ベース部９１をアウター前平坦部６９に固定する。
【００６４】
すなわち、前センターインナーガイド４５のベース部９１を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３をアウターサッシュ６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固定する。
このように、前センターインナーガイド４５のベース部９１を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３を前センターサッシュ２３に固定させることにより、従来技術のように前センターインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、前センターサッシュ２３によるフロント窓ガラス２５の後縁内面５２の目隠し部５６の幅Ｗ２を小さくすることができる。
【００６５】
前センタースライダー４９は、スライダー側部５５と内側部位１２５とからなり、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２からはみ出した状態で、後縁内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
この前センタースライダー４９は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に前センター延出部５４を接着剤６０で接着することにより、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って保持されている。
【００６６】
フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に前センター延出部５４を接着剤６０で接着して、前センタースライダー４９をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って保持することで、前センタースライダー４９をボルト（図示せず）でフロント窓ガラス２５取り付ける必要がない。
このため、ボルトの頭部をフロント窓ガラス２５の外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生をなくし、かつ外観性の向上を図ることができる。
【００６７】
また、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２から前センタースライダー４９をはみ出させた。よって、はみ出した部位を前センターアウターガイド４６で支えることで、通常の窓ガラスと比較して、フロント窓ガラス２５を車体の外側に配置することが可能になる。
これにより、フロント窓ガラス２５の外面２５ｂと前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃとを面一にすることができる。
【００６８】
フロント窓ガラス２５の後縁内面５２には、一例として黒色セラミックを塗布して目隠し部５６を構成し、目隠し部５６で前センター延出部５４を車体外側から見えないように隠す。
目隠し部５６は、不透明な有色フィルムなどを窓ガラスの中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラスの表面に黒色などのフィルムをプリント加工などにより貼付してもよい。
【００６９】
また、前センタースライダー４９の主な部分を、前センターアウターガイド４６、すなわち前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａで覆う。
これにより、前センタースライダー４９の主な部分を車体外側から見えないように隠すことができる。
【００７０】
さらに、前センターレール部材２４を、前センターインナーガイド４５およびアウター規制ラバー１１８と、前センターアウターガイド４６のガイド部１１７とに２分割することで、前センターレール部材２４内に前センタースライダー４９を、手間をかけないで簡単に組み付けることができ、組付け作業の容易化を図ることができる。
【００７１】
加えて、アウター規制ラバー１１８をインナー規制ラバー１０８と一体に成形した。インナー規制ラバー１０８およびアウター規制ラバー１１８を一体に形成し、一体に形成したものをアウターサッシュ６５に設けることで、アウター規制ラバー１１８を前センターガーニッシュ２７のガイド部１１７に個別に取り付ける必要がない。
これにより、アウター規制ラバー１１８を手間をかけないで簡単に組み付けることが可能になり、組付け作業の容易化をより一層図ることができる。
【００７２】
図６は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を示す斜視図であり、フロント窓ガラス２５を半開にした状態を示す。
図５に示すインナー規制ラバー１０８の前端から張出部１０２に沿って張出ラバー１３１を車体前方に向けて延ばし、張出ラバー１３１の前端部１３１ａから窓ガラス側縁シール１３２を車体後方に向けて延ばす。
この窓ガラス側縁シール１３２の先端部１３２ａを前センター延出部５４、すなわちフロント窓ガラス２５の後縁内面５２（図５も参照）側に当接する。
【００７３】
この窓ガラス側縁シール１３２と上縁インナーシール（窓ガラス上縁シール）１４２とが交差する部位にコーナシール部１４３を備える。
上縁インナーシール１４２は、フロント窓ガラス２５を閉じた際に、フロント窓ガラス２５の上縁内面５７に先端部１４２ａが当接するように、上ベース部１４１の内壁１４６の中央１４６ａから斜め上方に延ばしたシール材である。
コーナシール部１４３は、水平に延びた水平シール１４４と、水平シール１４４の後半部位１５２から鉛直に下降した鉛直シール１４５とで略く字状に形成したシール材である。
【００７４】
上ベース部１４１は、内壁１４６、天井１４７および外壁１４８（図８参照）で断面コ字形に形成したゴム部材で、上サッシュ２９（図１も参照）に固定した部材である。
内壁１４６の中央１４６ａに、外壁１４８に向けて斜め上方に延びる上縁インナーシール１４２を備える。また、外壁１４８の下端部１４８ａには、天井１４７に向けて斜め上方に延びる上縁アウターシール１５４（図８参照）を備える。
【００７５】
上ベース部１４１内のうち、内壁１４６と上縁インナーシール１４２との間の空間１５６に、一例として内側スポンジゴム１５７を設ける。
内側スポンジゴム１５７は、内壁１４６の後端部１４６ｂ、上縁インナーシール１４２の後端部１４２ｂおよびコーナシール部１４３の水平シール１４４に沿って配置した略矩形体の部材である（図７も参照）。
【００７６】
内側スポンジゴム１５７のうち、前半部位１５８を上縁インナーシール１４２の後端部１４２ｂに沿って配置し、後半部位１５９をコーナシール部１４３の水平シール１４４に沿って配置する。
この水平シール１４４の前縁１４４ａを前センター延出部５４の前端部５４ａより前方に位置させる。
これにより、フロント窓ガラス２５を矢印の如く上昇させた際に、水平シール１４４のうち前半部位１５１の先端部１５１ａがフロント窓ガラス２５の上縁内面５７に当接し、後半部位１５２の先端部１５２ａが前センター延出部５４の上端部５４ｂに当接する。
【００７７】
また、上ベース部１４１内のうち、天井１４７の内面１４７ａに上側スポンジゴム１６１を設ける。
上側スポンジゴム１６１は、内側スポンジゴム１５７の上端１５７ａに沿って配置した略板状体の部材である（図７も参照）。
上側スポンジゴム１６１は、フロント窓ガラス２５を矢印の如く上昇させた際に、フロント窓ガラス２５の上縁５８が当接する部材である。
内側スポンジゴム１５７および上側スポンジゴム１６１の材料としては、例えばスポンジラバー（ＥＰＤＭ）が該当する。
【００７８】
図７は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を示す分解斜視図である。
コーナシール部１４３は、窓ガラス側縁シール１３２と上縁インナーシール１４２とが交差する部位に、窓ガラス側縁シール１３２および上縁インナーシール１４２に一体に形成した略く字形のシール材である。
【００７９】
すなわち、コーナシール部１４３は、水平シール１４４の前縁１４４ａを上縁インナーシール１４２の後縁１４２ｃに一体に形成し、さらに鉛直シール１４５の下縁１４５ａを窓ガラス側縁シール１３２の上縁１３２ｃに一体に形成し、加えてコーナシール部１４３の内側コーナ縁１４３ａをベース部１４１の外側コーナ部１４１ａに一体に形成したものである。
【００８０】
水平シール１４４は、上縁インナーシール１４２の後端部から後方に延ばした部材で、前半部位１５１および後半部位１５２で構成した部材である。
前半部位１５１は、フロント窓ガラス２５の上縁内面５７に当接する先端部１５１ａを備える。
後半部位１５２は、前センター延出部５４の上端部５４ｂに当接する先端部１５２ａを備える。
【００８１】
また、鉛直シール１４５は、前センター延出部５４の上端部５４ｂに当接する先端部１４５ｂを備える。
このコーナシール部１４３は、窓ガラス側縁シール１３２および上縁インナーシール１４２と比較して追従性に優れた弾性材料で形成したものである。
【００８２】
ここで、「追従性に優れた」とは、コーナシール部１４３を段差などに押し付けた際に、コーナシール部１４３を段差に沿って良好に変形させることで、段差のシール性を高めることができることをいう。
コーナシール部１４３の材料としては、例えばスポンジラバー（ＥＰＤＭ）が該当する。
また、窓ガラス側縁シール１３２や上縁インナーシール１４２の材料としては、例えばソリッドラバー（ＥＰＤＭ）が該当する。
【００８３】
図８は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を示す断面図であり、フロント窓ガラス２５を半開にした状態を示す。
コーナシール部１４３の一部を構成する水平シール１４４のうち、前半部位１５１の先端部１５１ａおよび後半部位１５２の先端部１５２ａをフロント窓ガラス２５の上縁５８上方に配置する。
さらに、上縁アウターシール１５４の先端部１５４ａをフロント窓ガラス２５の上縁５８上方に配置する。
【００８４】
ベース部１４１の内壁１４６と上縁インナーシール１４２との間の空間１５６に内側スポンジゴム１５７を配置する。
内側スポンジゴム１５７の内壁１４６に対向する内側面１５７ｂを、例えば一体成形や接着することで、内側スポンジゴム１５７を内壁１４６に固定する。
【００８５】
この内側スポンジゴム１５７は、下外側コーナ部１５７ｃをコーナシール部１４３に当接することで、僅かに圧縮した状態を保つ部材である。
さらに、内側スポンジゴム１５７は、上外側コーナ部１５７ｄをコーナシール部１４３の先端部、すなわち前半部位１５１の先端部１５１ａおよび後半部位１５２の先端部１５２ａより上方に配置した部材である。
【００８６】
これらの先端部１５１ａ，１５２ａおよび上縁アウターシール１５４の先端部１５４ａの上方の天井１４７に上側スポンジゴム１６１を、例えば一体成形、接着などで固定する。
この上側スポンジゴム１６１は、フロント窓ガラス２５の上縁５８上方に配置した部材である。
【００８７】
以下、自動車用窓ガラスの支持構造の作用を図６および図９〜図１０に基づいて説明する。
図６に示すように、フロント窓ガラス２５を半開にした状態から矢印ａの如く上昇させる。窓ガラス側縁シール１３２の先端部１３２ａが前センター延出部５４（上端部５４ｂも含む）に当接している。
【００８８】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の作用を説明する図であり、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は平面図を示す。
（ａ）において、フロント窓ガラス２５が全閉位置まで上昇する。この状態で、上縁インナーシール１４２の先端部１４２ａをフロント窓ガラス２５の上縁内面５７に当接する。
同時に、コーナシール部１４３の水平シール１４４のうち、前半部位１５１の先端部１５１ａをフロント窓ガラス２５の上縁内面５７に当接し、残りの後半部位１５２の先端部１５２ａを前センター延出部５４の上端部５４ｂに当接する。
【００８９】
これにより、フロント窓ガラス２５の上縁内面５７を、上縁インナーシール１４２の先端部１４２ａおよび前半部位１５１の先端部１５１ａでシールする。
加えて、前センター延出部５４の上端部５４ｂを、後半部位１５２の先端部１５２ａでシールする。
【００９０】
一方、図６に示す窓ガラス側縁シール１３２の先端部１３２ａが前センター延出部５４に当接し、かつ鉛直シール１４５の先端部１４５ｂが前センター延出部５４に当接する。
これにより、前センター延出部５４を、窓ガラス側縁シール１３２の先端部１３２ａおよび鉛直シール１４５の先端部１４５ｂでシールする。
【００９１】
（ｂ）において、前センター延出部５４がフロント窓ガラス１５の上端部内側５７まで延びている。よって、上端部内側５７の後端部５７ａには、前センター延出部５４の上端部５４ｂと、上端部内側５７とで段部１６３が形成される。
前センター延出部５４の上端部５４ｂが前半部位１５１の先端部１５１ａに当接するとともに、フロント窓ガラス１５の上端部内側５７が後半部位１５２の先端部１５２ａに当接する。これにより、前半部位１５１および後半部位１５２が弾性変形する。
【００９２】
ここで、コーナシール部１４３を、窓ガラス側縁シール１３２および上縁インナーシール１４２より追従性に優れた材料で形成した。
よって、コーナシール部１４３の復元力で、水平シール１４４を構成する前半部位１５１および後半部位１５２の先端部１５１ａ，１５２ａを段部１６３に倣うように追従させる。
したがって、コーナシール部１４３で段部１６３を良好にシールすることが可能になる。
【００９３】
ここで、コーナシール部１４３の水平シール１４４のうち、前半部位１５１をフロント窓ガラス２５の上縁内面５７に当接し、残りの後半部位１５２を前センター延出部５４の上端部５４ｂに当接する。
これにより、水平シール１４４が内壁１４６側に弾性変形することで、内側スポンジゴム１５７の後半部位１５９を圧縮する。
【００９４】
よって、内側スポンジゴム１５７の後半部位１５９の復元力が、水平シール１４４の前半部位１５１および後半部位１５２に矢印ｂの如くかかる。
水平シール１４４を構成する前半部位１５１および後半部位１５２の復元力に、内側スポンジゴム１５７の後半部位１５９の復元力が加わるので、水平シール１４４を段部１６３に一層良好に倣わせた状態に追従させる。
したがって、水平シール１４４で段部１６３をより一層良好にシールすることが可能になる。
【００９５】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を説明する断面図であり、（ａ）は図９（ｂ）の１０ａ−１０ａ断面を示し、（ｂ）は図９（ｂ）の１０ｂ−１０ｂ断面を示す。
（ａ）において、水平シール１４４のうち、前半部位１５１の先端部１５１ａがフロント窓ガラス２５の上縁内面５７に当接する。
これにより、前半部位１５１が内壁１４６側に弾性変形するとともに、内側スポンジゴム１５７の後半部位１５９（図６も参照）が圧縮変形する。
【００９６】
よって、前半部位１５１の復元力に加えて、内側スポンジゴム１５７の後半部位１５９の復元力が前半部位１５１に矢印ｂの如くかかる。
したがって、前半部位１５１がフロント窓ガラス２５の上縁内面５７に好適に密着する。
【００９７】
また、上縁アウターシール１５４の先端部１５４ａを、フロント窓ガラス２５の上端部外面５９に当接する。
さらに、上側スポンジゴム１６１にフロント窓ガラス２５の上縁５８を当接する。
【００９８】
（ｂ）において、水平シール１４４のうち、後半部位１５２が前センター延出部５４の上端部５４ｂに当接する。
これにより、後半部位１５２が内壁１４６側に弾性変形するとともに、内側スポンジゴム１５７の後半部位１５９（図６も参照）が圧縮変形する。
【００９９】
よって、後半部位１５２の復元力に加えて、内側スポンジゴム１５７の後半部位１５９の復元力が後半部位１５２に矢印ｂの如くかかる。
したがって、後半部位１５２が前センター延出部５４の上端部５４ｂに好適に密着する。
【０１００】
また、上縁アウターシール１５４の先端部１５４ａを、フロント窓ガラス２５の上端部外面５９に当接する。
さらに、上側スポンジゴム１６１にフロント窓ガラス２５の上縁５８を当接する。
【０１０１】
なお、前記実施の形態では、車体外装部品の一例として装飾用の前センターガーニッシュ２７について説明したが、その他の例として、車体外装部品をアウターサッシュ６５のアウター後平坦部７４とし、このアウター後平坦部７４に前センターアウターガイド４６を設けるように構成することも可能である。
【０１０２】
また、前記実施形態では、フロントサイドドア１１の前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用のドアミラーガーニッシュ２６を設けるとともに、前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の前センターガーニッシュ２７を設け、ドアミラーガーニッシュ２６および前センターガーニッシュ２７をフロント窓ガラス２５に対して面一になるように取り付けた例について説明したが、これに限定するものではなく、どちらか一方のガーニッシュのみを用いることも可能である。
この場合、前サッシュ２１または前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用のガーニッシュを設け、このガーニッシュをフロント窓ガラス２５に対して面一になるように構成する。
【０１０３】
さらに、前記実施の形態では、コーナシール部１４３を水平シール１４４と鉛直シール１４５とで略く字形に形成した例について説明したが、コーナシール部１４３の形状はこれに限定するものではない。
例えば、コーナシール部１４３を水平シール１４４のみで形成することも可能である。
要は、コーナシール部１４３が、前センター延出部５４の上端部５４ｂからフロント窓ガラス２５の上縁内面５７に亘って延びることで段部１６４に対応する位置に配置されるように形成されていればよい。
【０１０４】
また、前記実施の形態では、内側スポンジゴム１５７を、前半部位１５８が上縁インナーシール１４２の後端部１４２ｂに沿って配置され、後半部位１５９がコーナシール部１４３の水平シール１４４に沿って配置されるように形成したが、内側スポンジゴム１５７の形状はこれに限定するものではない。
要は、コーナシール部１４３の水平シール１４４に内側スポンジゴム１５７の弾性力をかけることができるように、内側スポンジゴム１５７の形状が決められていればよい。
【０１０５】
加えて、前記実施の形態では、フロント窓ガラス２５の後上コーナ部に対応するコーナシール部１４３について説明したが、これに限らないで、フロント窓ガラス２５の前上コーナ部に対応するコーナシール部に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
本発明の自動車用窓ガラスの支持構造は、窓ガラスを昇降可能に構成した自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の要部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
【図４】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドア１１を閉じた状態を示す。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を示す斜視図であり、フロント窓ガラス２５を半開にした状態を示す。
【図７】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を示す分解斜視図である。
【図８】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を示す断面図であり、フロント窓ガラス２５を半開にした状態を示す。
【図９】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の作用を説明する図である。
【図１０】本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を説明する断面図である。
【図１１】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【０１０８】
１０…自動車、１１…左・右のフロントサイドドア（自動車用ドア）、１２…左・右のリヤサイドドア（自動車用ドア）、２０…自動車用窓ガラスの支持構造、２１…前サッシュ、２３…前センターサッシュ（後サッシュ）、２５…窓ガラス（フロント窓ガラス）、２６…ドアミラーガーニッシュ（車体外装部品）、２７…前センターガーニッシュ（車体外装部品）、４１…前インナーガイド（インナーガイド）、４２…前アウターガイド（アウターガイド）、４５…前センターインナーガイド（インナーガイド）、４６…前センターアウターガイド（アウターガイド）、４８…前スライダー（スライダー）、４９…前センタースライダー（スライダー）、５１…前縁内面（側縁内面）、５２…後縁内面（側縁内面）、５３…前延出部（延出部）、５４…前センター延出部（延出部）、１３２…窓ガラス側縁シール、１３２ａ…窓ガラス側縁シールの先端部、５７…上縁内面（窓ガラスの上縁内面）、１４２…上縁インナーシール（窓ガラス上縁シール）、１４２ａ…上縁インナーシールの先端部（窓ガラス上縁シールの先端部）、１４３…コーナシール部、１６３…段部。
【図１】
2005255114.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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