(57)【要約】【課題】ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる横溝３とをトレッド部に有すると共に、これらの溝によって区画されて成る複数のブロック４を有する。そして、前記ブロック４には、横溝３側の壁面の少なくとも一方に溝長さ方向に沿って延びる細溝４１が形成されており、前記細溝４１がタイヤ接地時にて閉じて塞がることにより前記ブロック４の接地圧を吸収することを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とをトレッド部に有すると共に、これらの溝によって区画されて成る複数のブロックを有する空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックには、横溝側の壁面の少なくとも一方に溝長さ方向に沿って延びる細溝が形成されており、前記細溝がタイヤ接地時にて閉じて塞がることにより前記ブロックの接地圧を吸収することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記細溝は、前記ブロックが有する両方の横溝側の溝壁面に形成されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤの主たる回転方向が指定されているために、タイヤ転動時における前記ブロックの踏み込み側と蹴り出し側とが一義的に定まる場合であって、
前記ブロックの踏み込み側の壁面に形成された前記細溝は、蹴り出し側の壁面に形成された前記細溝よりも、前記ブロックの踏面に対する溝底の垂直距離が大きくなるように構成されることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記細溝は、前記ブロックの踏面から前記細溝の開口部までのｇとし、前記踏面から前記細溝の溝底までの垂直距離ｈとしたときに、その比ｇ／ｈが０．５〜０．８の範囲内であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記細溝は、前記ブロックが有する一の溝壁面に対して溝深さ方向に複数並べて配置される請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
踏面側からｎ番目の前記細溝において、前記ブロックの踏面から前記細溝の開口部までの垂直距離ｇ（ｎ）と、踏面から前記細溝の溝底までの垂直距離ｈ（ｎ）とは、その比ｇ（ｎ）／ｈ（ｎ）が０．５〜０．８の範囲内にあり、且つ、その寸法がｈ（ｎ）＜ｇ（ｎ＋１）の関係にある請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記細溝は、その溝幅が溝深さ方向に進むに連れて徐々に減少するように構成される請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ブロックは、前記横溝側の壁面が前記踏面の法線方向に対して傾斜角度αにて傾斜し、当該傾斜角度αは、２０［ｄｅｇ］〜６０［ｄｅｇ］の範囲内にあることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ブロックは、前記細溝が前記踏面の法線方向に対して傾斜角度βにて傾斜するように構成され、この傾斜角度βは、１０［ｄｅｇ］〜５０［ｄｅｇ］の範囲内にあることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤには、トレッド部のブロック踏面に発生するヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制すべきであるという課題がある。このヒール・アンド・トゥ摩耗は、ブロックの踏み込み側端部および蹴り出し側端部（踏面のタイヤ周方向の両端部）が偏摩耗する現象である。かかるヒール・アンド・トゥ摩耗は、タイヤの美観を損なうと共にトレッドパターンの騒音抑制機能を低下させるため、好ましくない。
【０００３】
かかる課題において、従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、ブロックの踏面がタイヤ経線方向の断面視にて略円弧形状を有し、ブロックの踏み込み側端部および蹴り出し側端部の高さが中央部よりも低くなるように構成される。従来の空気入りタイヤでは、かかる構成により踏み込み側端部および蹴り出し側端部におけるブロックの接地圧を低減して、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制していた。
【０００４】
【特許文献１】特開平０６−１６６３０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗を十分に抑制できないという課題があった。
【０００６】
そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とをトレッド部に有すると共に、これらの溝によって区画されて成る複数のブロックを有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロックには、横溝側の壁面の少なくとも一方に溝長さ方向に沿って延びる細溝が形成されており、前記細溝がタイヤ接地時にて閉じて塞がることにより前記ブロックの接地圧を吸収することを特徴とする。
【０００８】
この発明では、トレッド部のブロックが、横溝側の壁面の少なくとも一方に細溝を有しており、この細溝がタイヤ接地時にて閉じて塞がることによりブロックの接地圧を吸収する。これにより、横溝が設けられた側にてブロックの摩耗が低減されるので、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【０００９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記細溝は、前記ブロックが有する両方の横溝側の溝壁面に形成される。
【００１０】
この発明では、細溝がブロックの両溝壁面に形成されている。これにより、空気入りタイヤがいずれの回転方向を主として（車両の前進方向として）車輪に装着された場合にも、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【００１１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤの主たる回転方向が指定されているために、タイヤ転動時における前記ブロックの踏み込み側と蹴り出し側とが一義的に定まる場合であって、前記ブロックの踏み込み側の壁面に形成された前記細溝は、前記ブロックの踏面に対する溝底の垂直距離が、蹴り出し側の壁面に形成された前記細溝よりも大きくなるように構成される。
【００１２】
この発明では、ブロックの踏み込み側の壁面に形成された細溝は、ブロックの踏面に対する溝底の垂直距離が、蹴り出し側の壁面に形成された細溝よりも大きくなるように構成される。これにより、ブロックの踏み込み側端部が蹴り出し側端部よりも接地面に対して滑り易くなるので、踏み込み側および蹴り出し側にてブロックの摩耗量が均一化されて、より効果的にヒール・アンド・トゥ摩耗が抑制される利点がある。
【００１３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記細溝は、前記ブロックの踏面から前記細溝の開口部までのｇとし、前記踏面から前記細溝の溝底までの垂直距離ｈとしたときに、その比ｇ／ｈが０．５〜０．８の範囲内であるようにしたものである。
【００１４】
細溝の開口部と溝底との位置関係を上記範囲に収まるようにすると、ブロック端部の剛性が適正化されて接地圧が好適に維持されるので、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００１５】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記細溝は、前記ブロックが有する一の溝壁面に対して溝深さ方向に複数並べて配置される。
【００１６】
この発明では、ブロックが有する一の溝壁面に対して、複数の細溝が溝深さ方向に並べて配置される。かかる構成では、摩耗により上段（踏面に近い側）の細溝がすり減って無くなったときに、下段の細溝が機能してヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制する。これにより、タイヤの摩耗末期に至るまでヒール・アンド・トゥ摩耗を効果的に抑制できる利点がある。
【００１７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、踏面側からｎ番目の前記細溝において、前記ブロックの踏面から前記細溝の開口部までの垂直距離ｇ（ｎ）と、踏面から前記細溝の溝底までの垂直距離ｈ（ｎ）とは、その比ｇ（ｎ）／ｈ（ｎ）が０．５〜０．８の範囲内にあり、且つ、その寸法がｈ（ｎ）＜ｇ（ｎ＋１）の関係にある。
【００１８】
この発明では、踏面側からｎ番目の前記細溝において、ブロックの踏面から前記細溝の開口部までの垂直距離ｇ（ｎ）と、踏面から前記細溝の溝底までの垂直距離ｈ（ｎ）とが所定の範囲内にあり、且つ、所定の大小関係を有するので、タイヤの摩耗末期に至るまでヒール・アンド・トゥ摩耗をより効果的に抑制できる利点がある。
【００１９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記細溝は、その溝幅が溝深さ方向に進むに連れて徐々に減少するように構成される。
【００２０】
この発明では、細溝の溝幅が溝深さ方向に進むに連れて徐々に減少するように構成されている。かかる構成では、タイヤ加硫成形時にて細溝内におけるゴム材料の流れが向上するため、細溝の成形が良好に行われる利点がある。
【００２１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ブロックが、前記横溝側の壁面が前記踏面の法線方向に対して傾斜角度αにて傾斜し、当該傾斜角度αは、２０［ｄｅｇ］〜６０［ｄｅｇ］の範囲内にあるようにしたものである。
【００２２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ブロックは、前記細溝が前記踏面の法線方向に対して傾斜角度βにて傾斜するように構成され、この傾斜角度βは、１０［ｄｅｇ］〜５０［ｄｅｇ］の範囲内にあるようにしたものである。
【００２３】
ブロックの溝壁角度αおよび細溝の傾斜角度βを上記範囲に収めると、ブロック端部の剛性が適正化されて接地圧が好適に維持される。また、接地のたびにブロックが変形してもブロック端部が欠損したり、溝底にクラックが発生するのを抑制でき、これにより細溝の機能が適正に発揮され、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【発明の効果】
【００２４】
この発明にかかる空気入りタイヤによれば、トレッド部のブロックが、横溝側の壁面の少なくとも一方に細溝を有しており、この細溝がタイヤ接地時にて閉じて塞がることによりブロックの接地圧を吸収するので、横溝が設けられた側にてブロックの摩耗が低減されて、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００２６】
図１は、この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。図２は、図１に記載したトレッド部のブロックを示すＡ−Ａ視断面図である。この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延びる主溝２とタイヤ幅方向に延びる横溝３とをトレッド部に有すると共に、これらの溝２、３によって区画されて成る複数のブロック４を有する（図１参照）。そして、これらのブロック４には、その横溝３側の壁面に細溝４１が形成されている（図２参照）。この空気入りタイヤ１では、ブロック４の細溝４１がブロック４の踏み込み側端部（ヒール）および蹴り出し側端部（トゥ）の接地圧を低減させることにより、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗が効果的に抑制される点に特徴を有する。
【００２７】
ブロック４の細溝４１は、ブロック４の壁面のうち横溝３、３側の壁面（タイヤ回転方向の壁面）に形成されており、この壁面上にてタイヤ幅方向（横溝３の長さ方向）に沿って延在する。また、細溝４１は、踏面の法線方向に対して所定の傾斜角度βにて傾斜しており、その溝深さ方向がタイヤ径方向の内側に向かうように形成される。また、細溝４１は、ブロック４の横溝３側の壁面を踏面側と溝底側とに区切り、この壁面の溝底側に突出部（非接地ブロック）４３を形成している。この突出部４３は、細溝４１によって区切られた踏面側の溝壁部分を支持することにより、細溝４１の溝底におけるクラックの発生を抑制する機能を有する。なお、この空気入りタイヤ１では、細溝４１の開口部の位置が、ブロック４の踏面から突出部４３の頂部までの垂直距離ｇによって定義される。
【００２８】
この空気入りタイヤ１では、タイヤ転動時にて接地圧によりブロック４が変形すると、この接地圧を細溝４１が閉じて塞がることにより吸収する。これにより、ブロック４の接地圧が踏み込み側端部および蹴り出し側端部にて局部的に低減されるので、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【００２９】
なお、この空気入りタイヤ１において、ブロック４の細溝４１は、タイヤ周方向に配列された複数列のブロック４群のうち、少なくとも一列のブロック４群のすべてに配列されていることが好ましい。これにより、タイヤ周方向にかかるブロック４群の剛性が均一化されるので、転動時におけるタイヤの振動特性が向上する利点がある。また、かかる構成において、細溝４１は、トレッド部のショルダーを構成するブロック４群に形成されても良いし、センターを構成するブロック４群に形成されても良い。また、これに限らず、細溝４１は、トレッド部のすべてのブロック４に対して形成されても良い。
【００３０】
また、この空気入りタイヤ１において、ブロック４は、横溝３側の壁面が踏面の法線方向に対して傾斜角度αにて傾斜するように構成される（図２参照）。この傾斜角度αは、２０［ｄｅｇ］〜６０［ｄｅｇ］の範囲内にあることが好ましく、３５［ｄｅｇ］〜５０［ｄｅｇ］の範囲内にあることがより好ましい。これにより、ブロック４端部の剛性が適正化されて接地圧が好適に維持されるので、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００３１】
また、ブロック４は、その細溝４１が踏面の法線方向に対して傾斜角度βにて傾斜するように構成される（図２参照）。この傾斜角度βは、１０［ｄｅｇ］〜５０［ｄｅｇ］の範囲内にあることが好ましく、１５［ｄｅｇ］〜３５［ｄｅｇ］の範囲内にあることがより好ましい。これにより、踏面側の溝壁部分を支持する突出部４３の機能が好適に維持され、また、タイヤ転動時おける接地圧の急激な上昇が抑制されるので、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００３２】
また、ブロック４は、踏面から細溝４１の溝底までの垂直距離ｈと、横溝３の溝深さｄとの比ｈ／ｄが、０．２〜０．７の範囲内にあることが好ましく、０．４〜０．６の範囲内にあることがより好ましい。これにより、踏面側の溝壁部分を支持する突出部４３の機能が好適に維持され、また、タイヤ転動時おける接地圧が好適に維持されるので、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００３３】
また、ブロック４は、踏面から突出部４３の頂部までの垂直距離ｇと、踏面から細溝４１の溝底までの垂直距離ｈとの比ｇ／ｈが、０．５〜０．８の範囲内にあることが好ましく、０．５〜０．６５の範囲内にあることがより好ましい。これにより、ブロック４端部の剛性が適正化されて接地圧が好適に維持されるので、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【実施例２】
【００３４】
図３および図４は、この発明の実施例２にかかる空気入りタイヤのブロックを示す説明図である。これらの図において、上記実施例１の空気入りタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
実施例１の空気入りタイヤ１では、細溝４１が、ブロック４の踏み込み側端部（ヒール）と蹴り出し側端部（トゥ）とで同じ位置寸法にて（タイヤ経線方向の断面視にて対称に）形成されている。かかる構成では、空気入りタイヤ１がいずれの回転方向を主として（車両の前進方向として）車輪に装着された場合にも、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗が効果的に抑制される点で好ましい。
【００３６】
しかし、これに限らず、細溝４１は、踏み込み側と蹴り出し側とで異なる垂直距離ｈ、ｋ、もしくは溝深さ、その他の異なる位置寸法にて形成されても良い（図３参照）。すなわち、主たる回転方向（通常は車両の前進方向）を有する空気入りタイヤ１では、一般に、ブロック４の蹴り出し側の方が踏み込み側よりも接地による摩耗量が大きい。したがって、踏み込み側と蹴り出し側とで細溝４１の位置寸法を調整することにより、ブロック４の両端部における摩耗量を均一化できるので、より効果的にヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制できる利点がある。なお、かかる空気入りタイヤ１は、一般に、回転方向が指定されており、車輪に対して所定の向きに装着される。
【００３７】
また、タイヤ回転方向が図３に示す方向に指定された場合において、踏み込み側の垂直距離ｈは、蹴り出し側の垂直距離ｋに対して、ｈ＞ｋの関係となるように構成されることが好ましい。かかる構成では、ブロック４の蹴り出し側端部に偏摩耗が生じると、それまで同じであった踏み込み側端部と蹴り出し側端部との接地圧に差が生じ、踏み込み側端部の接地圧が上昇すると共に蹴り出し側端部の接地圧が下降する。すると、ブロック４の踏み込み側端部が蹴り出し側端部よりも接地面に対して滑り易くなる。これにより、踏み込み側および蹴り出し側にてブロック４の摩耗量を均一化できるので、より効果的にヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制できる利点がある。
【００３８】
また、これに限らず、細溝４１は、偏摩耗が生じる側（踏み込み側もしくは蹴り出し側）の溝壁面にのみ形成されても良い（図４参照）。すなわち、空気入りタイヤ１では、ブロック４の踏み込み側端部（ヒール）のみ若しくは蹴り出し側端部（トゥ）のみに偏摩耗が生じる場合がある。したがって、かかる偏摩耗が生じる側にのみ細溝４１を設けることにより、ブロック４の全体における摩耗量を均一化できるので、より効果的にヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制できる利点がある。
【実施例３】
【００３９】
図５は、この発明の実施例３にかかる空気入りタイヤのブロックを示す説明図である。同図において、上記実施例１の空気入りタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４０】
この空気入りタイヤ１では、ブロック４が有する一の溝壁面に対して複数（同図では二本）の細溝４１、４２が形成される。かかる複数の細溝４１、４２は、ブロック４の両側の溝壁面（横溝３側の溝壁面）に対して形成され、溝壁面上にて溝深さ方向に平行に配置される。かかる構成では、摩耗が進んでブロック４の高さが低くなり、上段（踏面に近い側）の細溝４１がすり減って無くなったときに、下段の細溝４２が機能してヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制する。これにより、タイヤの摩耗末期に至るまでヒール・アンド・トゥ摩耗を効果的に抑制できる利点がある。
【００４１】
なお、この空気入りタイヤ１において、細溝４１、４２は、さらに多数（少なくとも二以上）がブロック４の壁面に設けられても良い。かかる構成では、踏面側からｎ番目の細溝において、踏面から突出部４３の頂部までの垂直距離ｇ（ｎ）と、踏面から細溝４１の溝底までの垂直距離ｈ（ｎ）とは、その比ｇ（ｎ）／ｈ（ｎ）が０．５〜０．８の範囲内にあり、且つ、その寸法がｈ（ｎ）＜ｇ（ｎ＋１）を満たすことが好ましい。これにより、タイヤの摩耗末期に至るまでヒール・アンド・トゥ摩耗をより効果的に抑制できる利点がある。なお、ｇ／ｈが０．５〜０．８の範囲内にあることが好ましい点は、片側の細溝４１のみの場合であっても有効である。
【実施例４】
【００４２】
図６および図７は、この発明の実施例４にかかる空気入りタイヤのブロックを示す説明図である。これらの図において、上記実施例１の空気入りタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４３】
この空気入りタイヤ１では、細溝４１の溝幅が溝深さ方向に進むに連れて徐々に減少するように構成される。具体的には、細溝４１の溝幅が溝深さ方向に進むに連れて徐々に狭くなるように構成されており（図６参照）、また、細溝４１の溝長さが溝深さ方向に進むに連れて徐々に短くなるように構成されている（図７参照）。かかる構成では、タイヤ加硫成形時にて細溝４１内におけるゴム材料の流れが向上するため、細溝４１の成形が良好に行われる利点がある。
【００４４】
なお、この空気入りタイヤ１において、踏面から細溝４１の溝底までの垂直距離ｈが８［ｍｍ］の場合には、細溝４１の開口部の溝幅（踏面に最も近い位置における溝幅）を基準（１００［％］）として、細溝４１の先端部の溝幅が５０［％］〜７０［％］の寸法となるように構成されることが好ましい。これにより、より細溝４１の成形が良好に行われる利点がある。
【実施例５】
【００４５】
図８は、この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験を示す表である。この性能試験では、ブロック４および細溝４１の寸法数値を変更した複数の空気入りタイヤ１を作成し、これらの空気入りタイヤ１を用いて所定の試験条件を実施することにより、空気入りタイヤ１の耐ヒール・アンド・トゥ摩耗特性および耐クラック特性について評価を行った。なお、図８では、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗特性が従来例を基準（１００）とした指数により示されている。この指数は、数値が大きいほど好ましく、数値が１０以上向上していれば、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗特性が十分に向上したと認められる。また、図８では、耐クラック特性が、細溝４１に生じたクラックの発生本数を基準とした指数（クラックの発生本数が０［本］の場合が１００）により示されている。
【００４６】
この性能試験では、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５  １４ＰＲの空気入りタイヤ１をリムサイズ２２．５×７．５０のリムに対して組み付けて、７００［ｋＰａ］の空気圧を付与した。そして、この空気入りタイヤ１を車両の前輪に装着してＪＡＴＭＡ規定の正規荷重を負荷させ、舗装路９９［％］および非舗装路１［％］の割合にて３万［ｋｍ］を走行させて、評価を行った。
【００４７】
図８に示すように、発明例にかかる空気入りタイヤ１では、踏面から細溝４１の溝底までの垂直距離ｈと横溝３の溝深さｄとの比ｈ／ｄが０．２〜０．７の範囲内にあるときに、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制されることが判る。また、踏面から突出部４３の頂部までの垂直距離ｇと踏面から細溝４１の溝底までの垂直距離ｈとの比ｇ／ｈが０．５〜０．８の範囲内にあるときに、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制されることが判る。また、横溝３側の壁面の傾斜角度αが２０［ｄｅｇ］〜６０［ｄｅｇ］の範囲内にあるあるときに、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制されることが判る。また、細溝４１の傾斜角度βが１０［ｄｅｇ］〜５０［ｄｅｇ］の範囲内あるときに、ブロック４のヒール・アンド・トゥ摩耗がより効果的に抑制されることが判る。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、ブロックのヒール・アンド・トゥ摩耗を効果的に抑制できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。
【図２】図１に記載したトレッド部のブロックを示すＡ−Ａ視断面図である。
【図３】この発明の実施例２にかかる空気入りタイヤのブロックを示す説明図である。
【図４】この発明の実施例２にかかる空気入りタイヤのブロックを示す説明図である。
【図５】この発明の実施例３にかかる空気入りタイヤのブロックを示す説明図である。
【図６】この発明の実施例４にかかる空気入りタイヤのブロックを示す説明図である。
【図７】この発明の実施例４にかかる空気入りタイヤのブロックを示す説明図である。
【図８】この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験を示す図表である。
【符号の説明】
【００５０】
１  空気入りタイヤ
２  主溝
３  横溝
４  ブロック
４１、４２  細溝
４３  突出部
ｇ、ｈ、ｋ  垂直距離
α  傾斜角度
β  傾斜角度
【図１】
2005255097.tif 000003
【図２】
2005255097.tif 000004
【図３】
2005255097.tif 000005
【図４】
2005255097.tif 000006
【図５】
2005255097.tif 000007
【図６】
2005255097.tif 000008
【図７】
2005255097.tif 000009
【図８】
2005255097.tif 000010