(57)【要約】【課題】ブレードラバーを把持するレバーの把持部から該ブレードラバーが長手方向に長く突出してなる自由端部を有するワイパブレードにおいて、その自由端部におけるブレードラバーの倒れ過ぎを防止し、良好な払拭性能を得ることができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１は、バッキング５を装着したブレードラバー４をレバー３の把持部３ｃから長手方向に所定長さだけ長く突出させて払拭面の湾曲に自由に追従する自由端部を構成している。バッキング５は、長手方向に沿って同幅に形成され、自由端部においてブレードラバー４の払拭面との接触角が３０°〜５０°となるように、該自由端部のねじれ方向に寄与するバッキング５の剛性を調整するための連結部材５ｂ，５ｃが該バッキング５の両端部に設けられる。【選択図】      図２
2005306333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭する払拭部を有するブレードラバーと、
前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング装着溝内に収容されるバネ性を有するバッキングと、
ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部と、該ホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバー又は前記バッキングを把持する把持部とを有するレバーと、を備え、
前記バッキングを装着した前記ブレードラバーを前記レバーの把持部から長手方向に所定長さだけ長く突出させて前記払拭面の湾曲に自由に追従する自由端部が構成されるワイパブレードであって、
前記バッキングは、長手方向に沿って同幅若しくは長手方向中央よりも長手方向端部側が幅広に形成されるものであり、
前記自由端部における前記ブレードラバーの前記払拭面との接触角が前記両把持部間における所定の前記接触角の範囲内となるように、該自由端部のねじれ方向に寄与する前記バッキングの剛性を調整する調整部を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記両把持部間における前記所定の接触角の範囲が３０°〜５０°となるように、前記バッキングの剛性が調整されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記バッキングは、長手方向にわたって一様な断面形状を有した対をなすバッキング板材を有するものであり、
前記調整部は、前記ブレードラバーの前記払拭部と反対側に重合状態で位置して前記各バッキング板材の両端部を互いに連結する連結部材であることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記バッキングは、前記ブレードラバーに少なくとも長手方向一側から挿入可能に構成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーと略同等の長さに形成され、前記ブレードラバーの上部及び前記レバーを覆うカバー部材が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバーを把持するレバーの把持部から該ブレードラバーが長手方向に長く突出する構造を有する車両用のワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパブレードには、複数個のレバーをトーナメント状に連結したレバーアッセンブリによってブレードラバーを保持する構成のものもあるが、各レバーをトーナメント状に構成することにより、ワイパブレードの高さ方向（払拭面から離間する方向）の寸法が大きくなる等の理由から、例えば特許文献１に示すように構成したものがある。
【０００３】
この文献のワイパブレードは、ワイパアームと連結するホルダ部材（文献では、接続装置）を、ブレードラバー（文献では、ワイパ条片）の長手方向に延びる二股状のバッキング（文献では、支持部材）の長手方向中央部で連結し、該バッキングにてブレードラバーを支持する構造となっている。そして、ホルダ部材の長手方向両側に延びるバッキング及び該バッキングにて支持されるブレードラバーの部分は、払拭面の曲率に応じて自由に湾曲追従するワイパブレードの自由端部となっている。
【特許文献１】特表平１１−５１２９９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この文献のワイパブレードは、払拭面の湾曲追従についてしか考慮されておらず、ワイパブレードの自由端部が払拭面方向への湾曲追従に追従し易いように、該自由端部のバッキングの幅がホルダ部材にて連結される長手方向中央部から長手方向両端部に向かって徐々に減少させている。従って、このように払拭面方向への湾曲追従のためだけを考慮してバッキングの幅を長手方向中央部から長手方向両端部に向かって安易に減少させると、ワイパブレードの自由端部のねじれ剛性が長手方向両端部に向かうほど低下し、特にワイパブレードの長手方向両端部においてブレードラバーが倒れ過ぎて、適切なブレードラバーの接触角を得ることができない。その結果、ワイパブレードの長手方向両端部において良好な払拭性能が得られないという問題があった。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ブレードラバーを把持するレバーの把持部から該ブレードラバーが長手方向に長く突出してなる自由端部を有するワイパブレードにおいて、その自由端部におけるブレードラバーの倒れ過ぎを防止し、良好な払拭性能を得ることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭する払拭部を有するブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング装着溝内に収容されるバネ性を有するバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部と、該ホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部と、該アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバー又は前記バッキングを把持する把持部とを有するレバーと、を備え、前記バッキングを装着した前記ブレードラバーを前記レバーの把持部から長手方向に所定長さだけ長く突出させて前記払拭面の湾曲に自由に追従する自由端部が構成されるワイパブレードであって、前記バッキングは、長手方向に沿って同幅若しくは長手方向中央よりも長手方向端部側が幅広に形成されるものであり、前記自由端部における前記ブレードラバーの前記払拭面との接触角が前記両把持部間における所定の前記接触角の範囲内となるように、該自由端部のねじれ方向に寄与する前記バッキングの剛性を調整する調整部を有することをその要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記両把持部間における前記所定の接触角の範囲が３０°〜５０°となるように、前記バッキングの剛性が調整されていることをその要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記バッキングは、長手方向にわたって一様な断面形状を有した対をなすバッキング板材を有するものであり、前記調整部は、前記ブレードラバーの前記払拭部と反対側に重合状態で位置して前記各バッキング板材の両端部を互いに連結する連結部材であることをその要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記バッキングは、前記ブレードラバーに少なくとも長手方向一側から挿入可能に構成されていることをその要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーと略同等の長さに形成され、前記ブレードラバーの上部及び前記レバーを覆うカバー部材が設けられていることをその要旨とする。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ワイパブレードは、バッキングを装着したブレードラバーをレバーの把持部から長手方向に所定長さだけ長く突出させて払拭面の湾曲に自由に追従する自由端部を構成している。バッキングは、長手方向に沿って同幅若しくは長手方向中央よりも長手方向端部側が幅広に形成され、自由端部におけるブレードラバーの払拭面との接触角が前記両把持部間における所定の接触角の範囲内となるように、該自由端部のねじれ方向に寄与するバッキングの剛性が該バッキングに設けた調整部により調整される。つまり、バッキングの調整部により、自由端部におけるブレードラバーの払拭面との接触角が、もともとバッキングのねじれ方向の影響を受け難い両把持部間において設定された払拭性能が良好な所定の接触角の範囲内となるように調整される。従って、自由端部におけるブレードラバーの倒れ過ぎを防止するとともに両把持部間と自由端部とでブレードラバーが過大なねじれ状態となることを防止でき、良好な払拭性能の得られるワイパブレードとなる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、レバーの両把持部間における所定の接触角の範囲が３０°〜５０°となるように、バッキングの剛性が調整される。つまり、両把持部間における接触角の範囲は良好な払拭性能が得られる３０°〜５０°と設定され、自由端部における接触角を、調整部によりバッキングの剛性を調整して両把持部間における接触角範囲の３０°〜５０°に設定することにより、ブレードラバーの払拭面との接触角が長手方向全体にわたって払拭性能の良好な３０°〜５０°に調整される。従って、ブレードラバーの長手方向全体にわたって、より良好な払拭性能の得られるワイパブレードとなる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、バッキングは、長手方向にわたって一様な断面形状を有した対をなすバッキング板材を有し、ブレードラバーの払拭部と反対側に重合状態で位置して各バッキング板材の両端部を互いに連結する連結部材にて該バッキングの剛性が調整される。従って、連結部材のみでバッキングの剛性が調整されるので、該連結部材以外のバッキングを構成する部材の形状を複雑化しない。更に、調整部がブレードラバーの払拭部と重合状態で位置しているので接触角を維持するとともにワイパブレードの払拭に寄与しない長さ部分を極力低減できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、バッキングは、ブレードラバーに少なくとも長手方向一側から挿入可能に構成される。つまり、ブレードラバーに対してバッキングを長手方向に挿入すればブレードラバーに対してバッキングが装着できるので、その装着作業が容易である。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ブレードラバーと略同等の長さに形成されるカバー部材にて、ブレードラバーの上部及びレバーが覆われる。従って、カバー部材によりワイパブレードの外見形状が一体的な形状となるので、外観見栄えが向上する。
【発明の効果】
【００１６】
従って、本発明によれば、ブレードラバーを把持するレバーの把持部から該ブレードラバーが長手方向に長く突出してなる自由端部を有するワイパブレードにおいて、その自由端部におけるブレードラバーの倒れ過ぎを防止し、良好な払拭性能を得ることができるワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）５０を払拭するための本実施形態のワイパブレード１を示す。ワイパブレード１は、ワイパアーム２の先端部に取り付けられ、該ワイパアーム２から払拭面５０ａ側への押圧力を受ける。ワイパアーム２はワイパモータ（図示略）にて所定角度だけ回動され、その回動によりワイパブレード１はフロントガラス５０の払拭面５０ａの所定角度範囲を払拭する。このようなワイパブレード１は、図２に示すように、１個のレバー３、ブレードラバー４、バッキング５及びカバー部材６を備えている。
【００１８】
レバー３は、金属板材をプレス加工することにより形成されるものであり、ホルダ部３ａ、アーム部３ｂ及び把持部３ｃを有している。
ホルダ部３ａは、レバー３の長手方向中央部に位置し、ワイパアーム２と回動可能に連結するために設けられている。ホルダ部３ａは、ワイパアーム２の先端部を挿入するための長方形状の開口３ｄが形成されており、両側壁が平行となるように折り曲げられている。ホルダ部３ａには、ワイパアーム２の先端部と連結クリップ（図示略）を介して回動可能に連結するための連結ピン３ｅが取り付けられている。ホルダ部３ａの前記長手方向の両側には、該長手方向に沿って略板状に延びるアーム部３ｂがそれぞれ設けられている。
【００１９】
各アーム部３ｂの先端部には、ブレードラバー４を把持する把持部３ｃがそれぞれ形成されている。把持部３ｃは、ブレードラバー４の長手方向端部とホルダ部３ａとの中間部、より詳しくは、ブレードラバー４の長手方向に略３等分した位置となるように前記アーム部３ｂの長手方向の長さが設定されている。又、把持部３ｃは、長手方向から見て下方が開口する略コ字状に形成され、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されている。この把持部３ｃは、ブレードラバー４の基部４ａに設けられるバッキング装着溝４ｃに長手方向一方側から挿入され、該ブレードラバー４を保持する。
【００２０】
ブレードラバー４は、ゴム材にて長尺状に形成され、レバー３の各把持部３ｃにて把持される基部４ａと、該基部４ａの下面から下方に連続して設けられ払拭面５０ａの雨滴等を払拭する払拭部４ｂとを有している。これら基部４ａ及び払拭部４ｂは、ブレードラバー４の長手方向に連続して形成されている。
【００２１】
基部４ａには、長手方向から見て両側面にバッキング５を装着して収容するためのバッキング装着溝４ｃがそれぞれ形成され、該装着溝４ｃよりも下部に前記レバー３の把持部３ｃ及び後述するグリッパ７の先端部が挿入され該把持部３ｃ及びグリッパ７にて保持するための保持溝４ｄが形成されている。バッキング装着溝４ｃ及び保持溝４ｄは、ブレードラバー４の長手方向略全体に亘って連続して形成されて、互いに平行をなしている。
【００２２】
基部４ａの長手方向一端には、各保持溝４ｄの長手方向延長線上に、該保持溝４ｄとは連続しない係止凹部４ｅが設けられている。又、基部４ａの長手方向一端（係止凹部４ｅ側）の上面には、係止突起４ｆが形成されている。尚、図２では、ブレードラバー４の基部４ａの一側面のみ示しているので、それぞれ一方のバッキング装着溝４ｃ、保持溝４ｄ及び係止凹部４ｅが示されている。一方、払拭部４ｂは、図２及び図３（ａ）に示すように、基端側に位置し前記基部４ａと連結する幅狭のネック部４ｇと、先端側に位置し払拭面５０ａに接触して該払拭面５０ａの雨滴等を払拭するリップ部４ｈとを有した断面逆三角形状をなしている。
【００２３】
バッキング５は、バネ性を有する金属板材にて前記バッキング装着溝４ｃの長手方向長さと略同じ長さで且つその断面形状は前記バッキング装着溝４ｃの深さ（幅）と略同じ幅の細長い長方形板状に一様に形成される一対のバッキング板材５ａを有している。つまり、バッキング板材５ａは、各バッキング装着溝４ｃ内に略全体が収容される大きさに形成されている。そして、バッキング５は、対をなすバッキング板材５ａを所定の間隔を有して平行に配置し、長手方向両端部を各連結部材５ｂ，５ｃにて連結して構成されている。
【００２４】
バッキング５の長手方向一端側の連結部材５ｂは、両バッキング板材５ａに跨るように各バッキング板材５ａの下面に連結されている。又、この連結部材５ｂは、ブレードラバー４のバッキング装着溝４ｃから該ブレードラバー４の上部側の外側面に沿ったアーチ状をなしている。つまり、連結部材５ｂにて連結されていても、該連結部材５ｂ側からはバッキング５がバッキング装着溝４ｃ内に長手方向に沿って挿入可能となっている。これに対し、バッキング５の長手方向他端側の連結部材５ｃは、両バッキング板材５ａに跨るように各バッキング板材５ａの上面に連結されている。つまり、連結部材５ｃにより、バッキング５に挿入されたブレードラバー４のそれ以上の挿入方向への移動が規制される。
【００２５】
そして、バッキング５は、連結部材５ｂ側から長手方向に沿ってブレードラバー４に挿入され、該ブレードラバー４のバッキング装着溝４ｃ内にバッキング板材５ａが収容される。バッキング５は、その連結部材５ｂがブレードラバー４の反挿入方向端部に設けられる係止突起４ｆを乗り越えて該係止突起４ｆと係止状態になるまで挿入され、ブレードラバー４への装着が完了する。尚、このバッキング５のブレードラバー４への装着完了状態においては、バッキング５の長手方向一端側の連結部材５ｂが払拭部４ｂと反対側に重合状態で配置され、ブレードラバー４の基部４ａの一部が他端より切り欠かれた切欠部４ｊにバッキング５の長手方向他端側の連結部材５ｃが位置して払拭部４ｂと反対側に重合状態で配置される（ブレードラバー４の他端からバッキング５が長手方向にはみ出さない）。
【００２６】
尚、バッキング５は、図２においては図面が煩雑になるのを防止するために直線状としているが、実際は自然状態（無負荷状態）において払拭面５０ａの曲率よりも小さい曲率（払拭面５０ａの湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が反払拭面５０ａ側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。これにより、ブレードラバー４はバッキング５の形状に合わせて湾曲変形する。又、払拭時においてワイパアーム２により押圧力が加わると、ブレードラバー４は払拭面５０ａの曲率に合わせて弾性変形する。
【００２７】
ブレードラバー４の上部には、該ブレードラバー４と略同等の長さに形成されて該ブレードラバー４の上部（基部４ａ）及びレバー３を覆うカバー部材６が設けられる。カバー部材６は、ブレードラバー４と同等若しくはそれ以下の弾性を有するゴム材料にて形成されている。尚、カバー部材６にこのようなゴム材料を用いるのは、払拭面５０ａの曲率変化に応じてブレードラバー４の屈曲変形を妨げないようにするためである。カバー部材６は、センターカバー部６ａ及びサイドカバー部６ｂを有している。
【００２８】
センターカバー部６ａは、カバー部材６の長手方向中央部に位置して前記レバー３のホルダ部３ａ及びその近傍を覆う。センターカバー部６ａには、レバー３のホルダ部３ａの挿入及びワイパアーム２の先端部を挿入するための長方形状の開口６ｃが形成されている。一方、サイドカバー部６ｂは、該センターカバー部６ａの両側からブレードラバー４の両端部までのレバー３のアーム部３ｂや該アーム部３ｂから長手方向に突出するブレードラバー４の上部を覆う。又、このサイドカバー部６ｂの上面には、ワイパブレード１が払拭面５０ａから浮き上がるのを防止するフィン６ｄが一体に形成されている。
【００２９】
前記カバー部材６の下面（ブレードラバー４と対向する面）には、前記レバー３の把持部３ｃと略同様な形状、即ち長手方向から見て下方が開口する略コ字状に形成され、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されたグリッパ７がレバー３の長手方向両側において３個ずつ所定間隔を有して固着されている。
【００３０】
そして、カバー部材６は、レバー３の上方から挿入されて該レバー３に対して装着され、これらレバー３及びカバー部材６には、そのグリッパ７及び把持部３ｃに対してバッキング５を装着したブレードラバー４の基部４ａが長手方向から挿入され、該ブレードラバー４の保持溝４ｄ内にグリッパ７及び把持部３ｃの先端部が挿入される。これにより、レバー３及びカバー部材６にブレードラバー４が保持される。又、この場合、カバー部材６の挿入側の先頭に位置するグリッパ７が保持溝４ｄと係止凹部４ｅとの間の壁４ｉを乗り越えて該係止凹部４ｅに嵌挿され、カバー部材６の長手方向への移動が規制される。このようにして本実施形態のワイパブレード１が組み立てられている。
【００３１】
このような本実施形態のワイパブレード１は、レバー３の把持部３ｃから長手方向外側に所定長さだけ長く突出するように構成され、該ブレードラバー４が払拭面５０ａの曲率変化に良好に追従し得る構造になっている。因みに、レバー３の把持部３ｃから長手方向外側に突出するブレードラバー４（バッキング５を含む）の端部側の部分を自由端部Ｘとしている（図１参照）。
【００３２】
ここで、本実施形態のような自由端部Ｘを有する構造のワイパブレード１は、レバー３の把持部３ｃから長手方向外側に突出する自由端部Ｘにおいて、ねじれ剛性が低くなるのが懸念される。又、この自由端部Ｘは、その構造上、レバー３の把持部３ｃから長く突出するため、ねじれが生じ易く、特に先端側でねじれ度合が大きい。これの理由として、１つ目には、バッキング板材５ａ自身のねじれ剛性が不足がちになることが挙げられる。特に、背景技術で挙げたワイパブレードのように、バッキングの幅を長手方向中央部から両端部に向かって徐々に減少させると、該端部に向かうほどねじれ剛性が極端に低下する。又、２つ目には、本実施形態とは異なり連結部材５ｂ，５ｃを用いない図３（ｂ）の例のような場合では、各バッキング板材５ａがそれぞれ撓み方向（板厚方向）へのズレが大きくなり、このことが自由端部Ｘの大きなねじれを許容するためである。
【００３３】
因みに、自由端部Ｘのバッキング５及びブレードラバー４は、カバー部材６にて支持されているように見え、該カバー部材６にて十分なねじれ剛性が確保されているようにも見えるが、カバー部材６の材質から該カバー部材６が逆に自由端部Ｘに対して支持されている意味合いが強く。つまり、カバー部材６のみでは、自由端部Ｘの十分なねじれ剛性が確保できない。
【００３４】
本実施形態では、そのワイパブレード１の自由端部Ｘのねじれ剛性を高めるために、バッキング板材５ａを長手方向に同幅とし、バッキング板材５ａの両端部を連結部材５ｂ，５ｃにて連結したバッキング５を用いている。又、本実施形態のバッキング５は、このように単に自由端部Ｘのねじれ剛性を高めているだけでなく、図３（ａ）に示すように、自由端部Ｘにおけるブレードラバー４の払拭面５０ａとの接触角θ（ブレードラバー４の払拭側において、ブレードラバー４と払拭面５０ａとの接触点における両部材の接線のなす角）が前記両把持部３ｃ間における所定の接触角θの範囲内、この場合、一般的に良好な払拭性能が得られるとされる３０°〜５０°（３０°以上、５０°以下）となるように、バッキング５の剛性が連結部材５ｂ，５ｃを用いて調整されている。この場合、連結部材５ｂ，５ｃの形状や板厚、幅寸法、材料等を変更することにより調整している。こうして、このような連結部材５ｂ，５ｃにより、バッキング５のねじれ剛性と各バッキング板材５ａの撓み方向のズレが低減され、ワイパブレード１の自由端部Ｘのねじれ剛性がもともとバッキング５のねじれ方向の影響を受け難い両把持部３ｃ間と同様に適正化されている。これにより、ワイパブレード１の自由端部Ｘにおけるブレードラバー４の倒れ過ぎが防止されるとともに、両把持部３ｃ間と自由端部Ｘとでブレードラバー４が過大なねじれ状態となることが防止され、良好な払拭性能が得られるようになっている。
【００３５】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ワイパブレード１は、バッキング５を装着したブレードラバー４をレバー３の把持部３ｃから長手方向に所定長さだけ長く突出させて払拭面５０ａの湾曲に自由に追従する自由端部Ｘを構成している。バッキング５は、長手方向に沿って同幅に形成され、自由端部Ｘにおけるブレードラバー４の払拭面５０ａとの接触角θが前記両把持部３ｃ間における所定の接触角θの範囲内、この場合、良好な払拭性能が得られる３０°〜５０°となるように、該自由端部Ｘのねじれ方向に寄与するバッキング５の剛性が該バッキング５に設けた連結部材５ｂ，５ｃにより調整されている。つまり、バッキング５の連結部材５ｂ，５ｃにより、自由端部Ｘにおけるブレードラバー４の払拭面５０ａとの接触角θが、もともとバッキング５のねじれ方向の影響を受け難い両把持部３ｃ間において設定された払拭性能が良好な所定の接触角θの範囲内（３０°〜５０°）となるように調整されている。従って、自由端部Ｘにおけるブレードラバー４の倒れ過ぎを防止できるとともに、両把持部３ｃ間と自由端部Ｘとでブレードラバー４が過大なねじれ状態となることを防止でき、良好な払拭性能の得られるワイパブレード１とすることができる。
【００３６】
（２）レバー３の両把持部３ｃ間における接触角θの範囲は良好な払拭性能が得られる３０°〜５０°と設定され、自由端部Ｘにおける接触角θが、連結部材５ｂ，５ｃによりバッキング５の剛性を調整して両把持部３ｃ間における接触角θ範囲の３０°〜５０°に設定されることにより、ブレードラバー４の払拭面５０ａとの接触角θが長手方向全体にわたって払拭性能の良好な３０°〜５０°に調整されている。従って、ブレードラバー４の長手方向全体にわたって、より良好な払拭性能の得られるワイパブレード１とすることができる。
【００３７】
（３）バッキング５は、長手方向にわたって一様な断面形状を有した対をなすバッキング板材５ａを有し、ブレードラバー４の払拭部４ｂと反対側に重合状態で位置して各バッキング板材５ａの両端部を互いに連結する連結部材５ｂ，５ｃにて該バッキング５の剛性が調整されている。従って、連結部材５ｂ，５ｃのみでバッキング５の剛性が調整されるので、該連結部材５ｂ，５ｃ以外のバッキング５を構成する部材、即ちバッキング板材５ａの形状を複雑化しない。更に、連結部材５ｂ，５ｃがブレードラバー４の払拭部４ｂと重合状態で位置しているので接触角θを維持するとともにワイパブレード１の払拭に寄与しない長さ部分を極力低減することができる。
【００３８】
（４）バッキング５は、ブレードラバー４に長手方向一側（連結部材５ｂ側）から挿入可能に構成されている。つまり、ブレードラバー４に対してバッキング５を長手方向に挿入すればブレードラバー４に対してバッキング５が装着できるので、その装着作業を容易することができる。
【００３９】
（５）ブレードラバー４と略同等の長さに形成されるカバー部材６にて、ブレードラバー４の上部及びレバー３が覆われている。従って、カバー部材６によりワイパブレード１の外見形状が一体的な形状となるので、外観見栄えを向上することができる。
【００４０】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、ワイパブレード１の自由端部Ｘのねじり方向の剛性を調整すべく、バッキング５の連結部材５ｂ，５ｃの形状や板厚、幅寸法、材料等の変更により調整したが、連結部材５ｂ，５ｃ以外、例えばバッキング板材５ａを長手方向中央よりも長手方向端部側が幅広若しくは増厚したり、自由端部Ｘからの長手方向の長さを調整して対応してもよい。この場合、連結部材５ｂ，５ｃを省略してもよい。
【００４１】
○上記実施形態では、ブレードラバー４に対しバッキング５を長手方向一側（連結部材５ｂ側）から挿入可能に構成したが、バッキング５を長手方向両側から挿入可能に構成してもよい。又、バッキング５を長手方向以外からブレードラバー４に対して装着する構成としてもよい。
【００４２】
○上記実施形態では、フィン６ｄを有するカバー部材６を装着していたが、フィン６ｄを省略したカバー部材６を用いてもよい。又、カバー部材６自体を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態のワイパブレードの斜視図。
【図２】本実施形態のワイパブレードの分解斜視図。
【図３】（ａ）は本実施形態のワイパブレードの断面図、（ｂ）はバッキングの剛性を低く調整した場合のワイパブレードの断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１…ワイパブレード、２…ワイパアーム、３…レバー、３ａ…ホルダ部、３ｂ…アーム部、３ｃ…把持部、４…ブレードラバー、４ｃ…バッキング装着溝、５…バッキング、５ａ…バッキング板材、５ｂ，５ｃ…調整部を構成する連結部材、６…カバー部材、５０ａ…払拭面、Ｘ…自由端部、θ…接触角。
【図１】
2005306333.tif 000003
【図２】
2005306333.tif 000004
【図３】
2005306333.tif 000005