(57)【要約】【課題】  装置全体を小型化し得るとともに、シートロック解除のためのワイヤストロークを変更容易とすることができる車両のシートロック解除装置を提供する。【解決手段】  イグニッションスイッチ１のロータ２に差し込んだキーによる第１操作及び第２操作のそれぞれによって、シートのロック状態を解除可能とされた車両のシートロック解除装置において、ロータ２に対する第１操作により連動する第１連動部材６と、ロータ２に対する第２操作により連動する第２連動部材７と、先端にシートロックを解除可能なワイヤが接続されるとともに、基端が第１連動部材６及び第２連動部材７の両方と当接可能とされ、当該第１連動部材６又は第２連動部材７の何れかの動作により揺動するレバー部材８とを具備したものである。【選択図】図１
2005263138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションスイッチのロータに差し込んだキーによる第１操作及び第２操作のそれぞれによって、シートのロック状態を解除可能とされた車両のシートロック解除装置において、
前記ロータに対する第１操作により連動する第１連動部材と、
前記ロータに対する第２操作により連動する第２連動部材と、
先端にシートロックを解除可能なワイヤが接続されるとともに、基端が前記第１連動部材及び第２連動部材の両方と当接可能とされ、当該第１連動部材又は第２連動部材の何れかの動作により揺動するレバー部材と、
を具備したことを特徴とする車両のシートロック解除装置。
【請求項２】
前記ロータと共に回転可能なシャフトを具備し、前記第１連動部材が前記シャフトと常時連動するとともに、前記第２連動部材は当該ロータと共に前記シャフトが下方へ移動することにより当該シャフトと連結されて連動可能とされることにより、イグニッションスイッチのオン位置から押圧せずにオフ位置からオン位置へ向かう方向へ更にキーを回転させて前記第１操作が行われ、イグニッションスイッチのオフ位置から押圧しつつオン位置までキーを回転させて前記第２操作が行われることを特徴とする請求項１記載の車両のシートロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イグニッションスイッチのロータに差し込んだキーによる第１操作及び第２操作のそれぞれによって、シートのロック状態を解除可能とされた車両のシートロック解除装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に二輪車のシートは開閉自在とされており、該シートを開けると二輪車に形成されたトランク内に荷物等を収容することが可能とされている。通常、閉状態のシートはロックされて第三者による当該シートの開動作が規制されており、例えばロータに差し込んだオフ位置にあるキーを押圧操作せずに左方向へ回転させるとシートロックが解除されるよう構成されている。
【０００３】
然るに、キー操作によるシートロックの解除操作をイグニッションスイッチの複数の位置からそれぞれ行わせ、操作性を向上させたシートロック解除装置が、例えば特許文献１にて開示されている。かかる文献にて開示されたシートロック解除装置は、ロータに差し込んだオン位置及びオフ位置にあるキー（イグニッションキー）の各回転操作（各操作を第１操作及び第２操作と呼ぶこととする。）により、それぞれシートロックを解除することができるよう構成されている。具体的には、上記シートロック解除装置は、第１操作及び第２操作の各操作により連動し得るカム部材と、該カム部材の動作により摺動するとともに先端にシートロックを解除し得るワイヤが接続されたスライダとを具備するものであった。
【特許文献１】特開２００１−３４２７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両のシートロック解除装置においては、第１操作及び第２操作にてシートロックを行わせるにあたり、カム部材を連動させてスライダを摺動させる構成であったため、当該スライダの摺動を案内するための案内部材が必要となり、その分装置全体が大型化してしまうという不具合があった。また、当該シートロック解除装置を取り付ける車種によってシートロックを解除するためのワイヤストロークを異ならせる必要が生じた際、カム部材のカム面及びスライダの両者を変更する必要があり、コストが嵩んでしまうという不具合もあった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、装置全体を小型化し得るとともに、シートロック解除のためのワイヤストロークを変更容易とすることができる車両のシートロック解除装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、イグニッションスイッチのロータに差し込んだキーによる第１操作及び第２操作のそれぞれによって、シートのロック状態を解除可能とされた車両のシートロック解除装置において、前記ロータに対する第１操作により連動する第１連動部材と、前記ロータに対する第２操作により連動する第２連動部材と、先端にシートロックを解除可能なワイヤが接続されるとともに、基端が前記第１連動部材及び第２連動部材の両方と当接可能とされ、当該第１連動部材又は第２連動部材の何れかの動作により揺動するレバー部材とを具備したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のシートロック解除装置において、前記ロータと共に回転可能なシャフトを具備し、前記第１連動部材が前記シャフトと常時連動するとともに、前記第２連動部材は当該ロータと共に前記シャフトが下方へ移動することにより当該シャフトと連結されて連動可能とされることにより、イグニッションスイッチのオン位置から押圧せずにオフ位置からオン位置へ向かう方向へ更にキーを回転させて前記第１操作が行われ、イグニッションスイッチのオフ位置から押圧しつつオン位置までキーを回転させて前記第２操作が行われることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、レバー部材が第１連動部材及び第２連動部材の両方と当接可能とされ、当該第１連動部材又は第２連動部材の何れかの動作により揺動してシートロックを解除するものであるため、従来のスライダの如く摺動するものに比べ、案内のための案内部材等が不要となり、装置全体を小型化することができる。更に、レバー部材の揺動によりワイヤを操作してシートロックを解除するため、当該レバー部材の揺動軸から先端までの長さ（揺動寸法）を変えるのみで、ワイヤストロークを変更でき、車種毎にワイヤストロークを異ならせるのが容易である。
【０００９】
請求項２の発明によれば、シートロックを解除するための第１操作及び第２操作が、イグニッションスイッチのオン位置又はオフ位置から行われ、且つ、両操作共にオフ位置からオン位置へ向かう方向であるため、シートロック解除操作を２つのキーポジションから行うことができ、且つ、正確に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両のシートロック解除装置は、イグニッションスイッチのロータに差し込んだキー（イグニッションキー）による第１操作及び第２操作のそれぞれによって、シートのロック状態を解除可能とされたもので、図１及び図２に示すように、第１連動部材６と、第２連動部材７と、これら第１連動部材６及び第２連動部材７を挿通するシャフト４と、レバー部材８とから主に構成されている。
【００１１】
本発明が適用されるイグニッションスイッチ１は、その上部にキー孔３が形成されたロータ２を有し、当該キー孔３にイグニッションキーＩＫを差し込み回転させることが可能とされたもので、イグニッションキーＩＫをオフ位置Ｐ１からオン位置Ｐ２まで回動することにより、下部に形成されたスイッチ部１ａがエンジンを始動させるための所定回路を形成するよう構成されている。
【００１２】
また、上記の如くイグニッションキーＩＫをオフ位置Ｐ１から押圧せず同図中右方向へ回転操作することにより、エンジン始動可能状態であるオン位置Ｐ２とすることができる一方、オフ位置Ｐ１からイグニッションキーＩＫを押圧しつつロック位置Ｐ４へ回転操作することにより、ステアリングロックバー５を突出させ、ステアリングロックが可能とされている。
【００１３】
更に、後述するように、オン位置Ｐ２にあるロータ２に差し込まれたイグニッションキーＩＫを、押圧せず更に回転させてオープン位置Ｐ３まで回転させる第１操作、及びオフ位置Ｐ１にあるロータ２に差し込まれたイグニッションキーＩＫを、押圧しつつオン位置Ｐ２まで回転させる第２操作の各操作により、二輪車のシートロック（不図示）を解除可能とされている。
【００１４】
シャフト４は、イグニッションスイッチ１におけるロータ２の下部に配設され、当該ロータと共に回転可能とされたものである。かかるシャフト４には、ロータ２に対する第１操作（即ち、オン位置Ｐ２から押圧せず右方向へ回転操作）により連動する第１連動部材６が連結されているとともに、ロータ２に対する第２操作（即ち、オフ位置Ｐ１から押圧しつつオン位置まで回転操作）により連動する第２連動部材７が配設されている。
【００１５】
このうち第１連動部材６は、図４及び図５に示すように、その円板形状部位の略中央に所謂小判型の貫通孔６ｂが形成されており、周縁からはアーム部６ａが延設されている。その一方、シャフト４には、貫通孔６ｂに対応する外周形状とされた小判型部４ａと、該小判型部４ａより下部に形成された小径の円柱状部４ｂ（図７参照）とが形成されており、貫通孔６ｂにシャフト４の小判型部４ａを挿通して組み付けることにより、第１連動部材６が当該シャフト４に常時連動するよう構成されている。
【００１６】
第２連動部材７は、図６及び図７に示すように、その円板形状部位の略中央に挿通孔７ｂ及び所謂小判型の貫通孔７ｃが形成されており、その周縁からはアーム部７ａが延設されている。挿通孔７ｂは、シャフト４における小判型部４ａの外周形状より大きな寸法の内周形状に設定されているとともに、貫通孔７ｃは、第１連動部材６の貫通孔６ｂと同様、シャフト４の小判型部４ａと対応する形状とされている。
【００１７】
そして、ロータ２が押圧されない状態では、シャフト４の小判型部４ａが挿通孔７ｂ内に位置しつつ円柱状部４ｂが貫通孔７ｃ内に位置することにより、当該ロータ２が回転しても第２連動部材７は動作しないよう構成されている。また、ロータ２が押圧された状態では、シャフト４が下方へ移動して、その小判型部４ａが貫通孔７ｃ内に位置して両者が連結されるので、当該ロータ２を回転すると第２連動部材７も連動するよう構成されている。
【００１８】
レバー部材８は、図３に示すように、ボルトから成る揺動軸９が挿通される軸用孔８ａと、シートロックを解除可能なワイヤ（不図示）が接続されるワイヤ用孔８ｃａと、該ワイヤ用孔８ｃａが形成された先端８ｃと、同図（ｂ）の如く屈曲形成された基端８ｂとから主に構成されている。かかるレバー部材８は、図１に示すように、軸用孔８ａに揺動軸９が挿通されて、イグニッションスイッチ１内において揺動自在に配設されるとともに、ねじりバネ１０により図２中ａ方向とは反対の方向へ付勢されている。
【００１９】
更に、レバー部材８の基端８ｂは、第１連動部材６及び第２連動部材７の両方と当接可能な位置とされており、当該第１連動部材６又は第２連動部材７の何れかの動作により揺動可能とされている。即ち、第１連動部材６又は第２連動部材７がシャフト４と連動して回転すると、それらのアーム部６ａ、７ａの先端部６ａａ又は７ａａが基端８ｂを押圧し、レバー部材８を図２中ａ方向へ揺動させるのである。かかる揺動によるワイヤストロークＳＴだけワイヤ用孔８ｃａに接続されたワイヤが引っ張られ、その他端に接続されたシートロックを解除し得るようになっている。
【００２０】
そして、各構成要素がイグニッションスイッチ１内に組み付けられ、シートロック解除操作が行われる前の初期状態において、第１連動部材６は、図８に示すように、ロータ２がオン位置Ｐ２に至ることにより、アーム部６ａの先端部６ａａがレバー部材８の基端８ｂと当接する位置とされている。また、第２連動部材７は、図９に示すように、初期状態において、アーム部７ａの先端部７ａａがレバー部材８の基端８ｂと当接した位置（同図実線で示した位置）とされている。
【００２１】
次に、上記構成のシートロック解除装置における動作について説明する。
ロータ２のキー孔３にイグニッションキーＩＫを挿通し、該イグニッションキーＩＫを押圧せずにオン位置Ｐ２まで回転させると、その回転がロータ２及びシャフト４を介してスイッチ部１ａに至り、エンジンを始動させるための所定回路が形成されてエンジン始動可能とされている。このとき、第１連動部材６は、シャフト４と共に回転するのであるが、そのアーム部６ａの先端部６ａａがレバー部材８の基端８ｂと当接するのみで押圧するに至らず、当該レバー部材８は揺動しないようになっている。尚、ロータ２は押圧されないので、第２連動部材７は連動せず、これによってもレバー部材８は揺動しない。
【００２２】
そして、オン位置Ｐ２から更にイグニッションキーＩＫを押圧せず右方向へ回転させる（第１操作を行う）と、第１連動部材６におけるアーム部６ａの先端部６ａａがレバー部材８の基端８ｂを押圧し（図８における２点鎖線で示した状態）、当該レバー部材８を揺動させてシートロックが解除される。同様に、オフ位置Ｐ１からイグニッションキーＩＫを押圧しつつオン位置Ｐ２まで回転させる（第２操作を行う）と、第２連動部材７におけるアーム部７ａの先端部７ａａがレバー部材８の基端８ｂを押圧し（図９における２点鎖線で示した状態）、当該レバー部材８を揺動させてシートロックが解除される。
【００２３】
このように、第１操作及び第２操作の両方によりシートロック解除を行うことができるので、操作性を向上させることができるとともに、レバー部材８の揺動動作にてシートロック解除を行わせる構成であるため、従来の如くスライダを摺動させるものに比べ、案内部材等を不要にして部品点数を削減し、装置全体の小型化を図ることができる。また、シートロックを解除するための第１操作及び第２操作が、イグニッションスイッチＩＫのオン位置Ｐ２又はオフ位置Ｐ１から行われ、且つ、両操作共にオフ位置Ｐ１からオン位置Ｐ２へ向かう方向（図２中右方向）であるため、シートロック解除操作を２つのキーポジションから行うことができ、且つ、正確に行わせることができる。
【００２４】
更に、レバー部材８におけるワイヤの取り付け位置（即ち、軸用孔８ａからワイヤ用孔８ｃａが形成された先端８ｃまでの揺動寸法）が種々であるものを複数用意しておくことにより、ワイヤストロークＳＴを任意に変えることができるので、シートロック解除装置を取り付ける車種によって当該ワイヤストロークＳＴを異ならせる必要が生じた際のコストを低減させることができる。
【００２５】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば第１操作又は第２操作が他の操作により行われるものとしてもよい。即ち、イグニッションキーをオン位置Ｐ２から押圧しつつ、オープン位置Ｐ３まで回転させるようにしたり、何れかの操作がイグニッションキーを左方向に回転させることにより行われるようにしてもよい。また、レバー部材は、その基端が第１連動部材及び第２連動部材の両方と当接可能とされ、第１操作及び第２操作により何れも揺動するものであれば、他の形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
第１連動部材又は第２連動部材の何れかの動作により揺動するレバー部材を具備したものであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加された車両のシートロック解除装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のシートロック解除装置が適用されるイグニッションスイッチの一部を断面した側面図
【図２】同イグニッションスイッチを示す上面図
【図３】本発明の実施形態に係る車両のシートロック解除装置におけるレバー部材を示す（ａ）上面図（ｂ）正面図
【図４】同シートロック解除装置における第１連動部材を示す上面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同シートロック解除装置における第２連動部材を示す上面図
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】同シートロック解除装置における第１操作による動作を説明するための上面図
【図９】同シートロック解除装置における第２操作による動作を説明するための上面図
【符号の説明】
【００２８】
１    イグニッションスイッチ
２    ロータ
３    キー孔
４    シャフト
５    ステアリングロックバー
６    第１連動部材
７    第２連動部材
８    レバー部材
８ａ  軸用孔
８ｂ  基端
８ｃ  先端
９    揺動軸
１０  ねじりバネ
ＩＫ  イグニッションキー
ＳＴ  ワイヤストローク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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