(57)【要約】【課題】  簡単な構成で、クランク室に貯留されたオイル量の低下を精度よく検出する。【解決手段】  上部が袋状に閉塞すると共に下部がオイルパン１２ａの底部に開口するセンサ室５０をクランク室１２に区画形成し、センサ室５０にオイルセンサ５３を設置してセンサ部５４を露呈するとともに、センサ室５０の上部を連通路５８を介して動弁室２９に連通する。オイルパン１２ａ内に十分な量のオイルが貯留されている場合は、動弁室２９側とクランク室１２側との圧力勾配によって、センサ室５０内の油面を高所に保持し、オイルセンサ５３のセンサ部５４を安定的に油中に浸漬し、誤検出を防止する。オイルパン１２ａに貯留されたオイル量が規定レベルまで低下した場合は、開口部５６が油中から露出することでセンサ室５０内の油面が低下し、オイルセンサ５３のセンサ部５４が油中から露出することにより、エンジン１のオイル量の低下を的確に検出することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動弁室にブリーザ装置が連設されたエンジンのオイルセンサ取付構造において、
上部が袋状に閉塞すると共に下部がオイルパンの底部に開口するセンサ室をクランク室に区画形成して、該センサ室にオイルセンサを設置し、
上記センサ室の上部を連通路を介して上記動弁室に連通したことを特徴とするエンジンのオイルセンサ取付構造。
【請求項２】
上記連通路は、上記クランク室を構成するクランクケースとケースカバーとの接合面に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンのオイルセンサ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、振動機に好適に搭載されるエンジンのオイルセンサ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、各種セット機等に搭載される汎用エンジンにおいては、クランク室の下部（オイルパン）に貯留されたオイル量の低下を検出するオイルセンサが設けられている。ところで、この種のエンジンをランマ等の振動機に搭載した場合、その激しい上下振動や傾斜によってオイルセンサの周囲で油面が激しく変動するため、オイル量の低下を精度よく検出することが困難となる場合がある。
【０００３】
これに対処するため、例えば、特許文献１には、オイルパン等の各所に、取り付け位置の異なる複数のオイルセンサ（オイルレベルスイッチ）を設けることで、エンジンが傾斜した場合にも、いずれかのセンサによりオイル量の低下を検出する技術が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、クランクケースに設けたリブによりオイルセンサの周囲を囲繞することで、オイルセンサ周囲のオイルの波立ちをリブによって抑制し、オイル量の低下を検出する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平９−２０９７３７号公報
【特許文献２】特開平９−２６４１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された技術は、複数のオイルセンサを必要とし、部品点数の増加、組立工数の増加、コストアップ等を招く虞がある。
【０００６】
また、特許文献２に開示された技術は、リブの内外でのオイルの流通が制限されるためオイルセンサによりオイル量の低下を的確に検出することが困難な場合があり、さらに、油面の波立ちによってオイルがリブの上方からリブ内に進入した場合等に、オイル量の低下を誤検出する虞がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑み、簡単な構成で、クランク室に貯留されたオイル量の低下を精度よく検出することのできるエンジンのオイルセンサ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、動弁室にブリーザ装置が連設されたエンジンのオイルセンサ取付構造において、上部が袋状に閉塞すると共に下部がオイルパンの底部に開口するセンサ室をクランク室に区画形成して、該センサ室にオイルセンサを設置し、上記センサ室の上部を連通路を介して上記動弁室に連通したことを特徴とする。
【０００９】
その際、上記連通路は、上記クランク室を構成するクランクケースとケースカバーとの接合面に形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエンジンのオイルセンサ取付構造によれば、簡単な構成で、クランク室に貯留されたオイル量の低下を精度よく検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係わり、図１はエンジンの一部を破断して示す正面図、図２はケースカバーの要部を接合面側から見た平面図、図３は図１のＩ−Ｉ断面図である。
【００１２】
図において符号１は、ランマ等の振動機に搭載される汎用エンジンの一例として振動機用ＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）エンジンを示し、このエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の頂面に冠設されるシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に冠設されるロッカカバー４と、ロッカカバー４の上部にブリーザ装置６を構成するブリーザカバー５とを有する。
【００１３】
シリンダブロック２の下部には、クランクケース１０が一体形成されている。クランクケース１０の一側は開口されており、この開口部１０ａがケースカバー１１で閉塞されて、内部にクランク室１２が形成され、クランク室１２にオイルが貯留される。すなわち、クランク室１２の下部は、オイルパン１２ａとして機能する。
【００１４】
クランク室１２にはクランク軸１３とカム軸１４とが平行に架設され、これらがタイミングギヤ１３ａ，１４ａの噛合によって連設されている。
【００１５】
また、クランク軸１３をピストン（図示せず）に連結するコネクティングロッド１５の大端部にスクレーパ１５ａが固設されており、エンジン１が稼動すると、クランク室１２に貯留されたオイルがスクレーパ１５ａによって掻き上げられ、シリンダ内壁、クランク軸１３、カム軸１４等の要潤滑部が潤滑されるとともに、ミスト状オイルが生成される。
【００１６】
ロッカカバー４とシリンダヘッド３との間にはロッカ室２０が形成され、ロッカ室２０は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを貫通するオイル通路（図示せず）を介してクランク室１２に連通されており、クランク室１２からミスト状オイルがロッカ室２０に供給され、動弁系が潤滑される。
【００１７】
また、ロッカ室２０には、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とに連続形成された袋状のプッシュロッド室２１が開口され、このプッシュロッド室２１に、一対のプッシュロッド２２が挿通されている。
【００１８】
また、図３に示すように、プッシュロッド室２１の底部には、当該プッシュロッド室２１をクランク室１２に連通する比較的小径な孔部２３が設けられ、これにより、プッシュロッド室２１はオイル戻り通路として機能する。
【００１９】
各プッシュロッド２２の下端は、プッシュロッド室２１の底部に進退自在に支持された一対のタペット２５に連設され、各タペット２５の下端は、カム軸１４に形成された吸，排気カム１４ｂ，１４ｃに連設されている。
【００２０】
一方、各プッシュロッド２２の上端は、ロッカ室２０に突出されている。ロッカ室２０には、ロッカシャフト２７ａに支承された一対のロッカアーム２７が収容され、このロッカアーム２７の両端部に、各プッシュロッド２２の上端部と、吸気弁（或いは排気弁）のステムエンド２８とが当接されている。ここで、本形態において、主としてロッカ室２０とプッシュロッド室２１とで構成されるエンジン１上部の空間を、動弁室２９と総称する。
【００２１】
ロッカカバー４とブリーザカバー５との間にはブリーザ室３０が形成され、ブリーザ室３０は、ロッカカバー４の上面に開口するブローバイガス通路３１によってロッカ室２０に連通されている。
【００２２】
ブローバイガス通路３１のブリーザ室３０側には、ロッカ室２０とブリーザ室３０との圧力差の変化によってブローバイガス通路３１を開閉するリードバルブ３２が配設されている。また、ブローバイガス通路３１のロッカ室２０側には、ブローバイガス通路３１に対向する遮油板３３が配設されている。また、ブリーザカバー５の一側には、ブリーザ室３０内のブローバイガスを吸気系（図示せず）に還流するブリーザパイプ３４が接続されている。
【００２３】
ここで、エンジン１のクランク室１２には、図１，２に示すように、上部が袋状に閉塞されたセンサ室５０が区画形成されている。
【００２４】
具体的に説明すると、本形態において、センサ室５０は、例えば、所定の傾斜を有してケースカバー１１に一体形成された略円筒形状の隔壁５１によってクランク室１２に区画形成されている。
【００２５】
センサ室５０を区画形成する隔壁５１の上端部はセンサ挿入口５２としてクランク室１２の外部に開口されており、センサ室５０にセンサ挿入口５２から挿入されて設置されるオイルセンサ５３のセンサ部５４が露呈される。本形態は、センサ部５４の基部に略円柱形状のセンサ本体５５が一体的に連設されており、センサ室５０にオイルセンサ５３を設置すると、センサ本体５５によりセンサ挿入口５２が塞がれ、センサ室５０の上部が袋状に密閉される。
【００２６】
また、センサ室５０を区画形成する隔壁５１の下端は、オイルパン１２ａの底部に対向して開口部５６が開口されている。ここで、この開口部５６の開口位置は、オイルパン１２ａ内にエンジン1の必要とする一定量以上のオイルが残存するとき、たとえエンジン１の振動によって油面が上下に波立ったとしても開口部５６全体が油中に浸漬されるよう、十分に低い高さ位置に設定されている。  また、センサ室５０の上部には、小径の孔５７が穿設され、孔５７が、連通路５８を介して動弁室２９に連通されている。ここで、本形態において、連通路５８は、クランクケース１０とケースカバー１１との接合面に形成されており、センサ室５０の上部を、プッシュロッド室２１に連通する。
【００２７】
すなわち、図２，３に示すように、ケースカバー１１のクランクケース１０との接合面上には、一端が孔５７に連通する溝５９が設けられている。また、クランクケース１０のケースカバー１１との接合面上には、溝５９の他端に対応する位置に、プッシュロッド室２１に連通する小径の孔６０が穿設されている。そして、溝５９は、ケースカバー１１とクランクケース１０との接合時に連通路５８を構成し、孔５７，６０を介してセンサ室５０の上部をプッシュロッド室２１に連通する。
【００２８】
次に、本形態の作用について説明する。  
ランマ等の振動機に搭載されている振動機用ＯＨＶエンジン１が稼動すると、クランク室１２に貯留されているオイルが、コネクティングロッド１５の大端部に固設されているスクレーパ１５ａによって掻き上げられ、さらに、振動機の上下振動により、クランク室１２内に大量のミスト状オイルが生成され、このミスト状オイルが、シリンダ内壁、クランク軸１３、カム軸１４等の要潤滑部に付着し潤滑する。
【００２９】
また、クランク室１２内に充満するミスト状オイル、及びブローバイガスは、ピストンの往復運動に伴うクランク室１２内の圧力変動により、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３を貫通するオイル通路を通りロッカ室２０に上昇する。その際、ロッカ室２０方向に上昇する多量のオイルは、その大部分がロッカ室２０の下端に配設された図示しないバッファプレートにより遮られ、クランク室１２に戻される。
【００３０】
また、ロッカ室２０内に導入されたブローバイガス及びミスト状オイルは、互いの衝突及びロッカ室２０の壁面への衝突を繰り返し、粒径の大きなミスト状オイルは、そのほとんどが液滴され、プッシュロッド室２１を介してクランク室１２に戻される。
【００３１】
さらに、ロッカ室２０とブリーザ室３０との圧力差によってリードバルブ３２が開弁すると、ブローバイガスが遮油板３３に衝突迂回し、ブローバイガス通路３１を通ってブリーザ室３０に流入する。その際、ブローバイガスの遮油板３３への衝突等によって、ブローバイガス中に含まれている微細なミスト状オイルが液化されて分離し、所定に気液分離されたブローバイガスがブリーザパイプ３４を介して吸気系に還流され、再燃される。
【００３２】
ところで、以上のブリーザ装置６を備えたエンジン１は、リードバルブ３２が適宜開弁され、また、オイル通路及びオイル戻り通路（プッシュロッド室２１）の流路がバッファプレート及び孔部２３によって制限されていることから、動弁室２９側とクランク室１２側との間に所定の圧力勾配が発生する。すなわち、動弁室２９側の圧力は、クランク室１２側の圧力よりも相対的に低い圧力状態に保持される。
【００３３】
このため、オイルパン１２ａに十分な量のオイルが貯留されているときは、動弁室２９側とクランク室１２側との圧力勾配によって、センサ室５０内の油面が上昇し、オイルセンサ５３のセンサ部５４が油中に浸漬される（図１参照）。
【００３４】
すなわち、オイルパン１２ａに十分な量のオイルが貯留されているとき、センサ室５０の下部に開口する開口部５６がオイルパン１２ａに貯留されたオイル中に浸漬されることにより、センサ室５０の上部に開口する孔５７とクランク室１２との連通が遮断される。そして、孔５７とクランク室１２との連通が遮断されると、センサ室５０内の油面は、動弁室２９側とクランク室１２側との圧力勾配によって上昇され、オイルセンサ５３のセンサ部５４が油中に浸漬される。
【００３５】
一方、オイル消費によりオイルパン１２ａに貯留されたオイル量が規定レベルまで低下して、センサ室５０の開口部５６が油面から露出すると、クランク室１２内の気体がセンサ室５０内に流入する。これにより、センサ室５０内の油面は、オイルパン１２ａに貯留されたオイルの油面と同レベルまで低下し、オイルセンサ５３のセンサ部５４が油中から露出される。そして、センサ部５４の油中からの露出によって、オイルセンサ５３は、エンジン１のオイル量の低下（オイル不足）を検出する。
【００３６】
このように本形態によれば、上部が袋状に閉塞すると共に下部がオイルパン１２ａの底部に開口するセンサ室５０をクランク室１２に区画形成し、センサ室５０にオイルセンサ５３を設置してセンサ部５４を露呈するとともに、センサ室５０の上部を連通路５８を介して動弁室２９に連通するので、複数のオイルセンサを設ける等の対策を行うことなく、簡単な構成で、エンジン１が激しく振動している場合にもオイル量の低下を精度よく検出することができる。
【００３７】
すなわち、オイルパン１２ａ内に十分な量のオイルが貯留されている場合は、動弁室２９側とクランク室１２側との圧力勾配によって、センサ室５０内の油面が高所に保持されるので、オイルセンサ５３のセンサ部５４を安定的に油中に浸漬することができる。換言するならば、圧力勾配を利用してセンサ室５０内の油面を上昇させ、当該油面から、袋状に閉塞されたセンサ室５０上部までの気層の容積を小さくすることで、エンジン１が激しく振動する場合にも、センサ室５０内における油面の波立ちを抑制してオイルセンサ５３のセンサ部５４を安定的に油中に浸漬することができ、誤検出を防止できる。
【００３８】
その一方で、オイル消費によりオイルパン１２ａに貯留されたオイル量が規定レベルまで低下した場合は、開口部５６の開放によりセンサ室５０内の油面がオイルパン１２ａに貯留されたオイルの油面と同レベルまで低下し、オイルセンサ５３のセンサ部５４が油中から露出することにより、エンジン１のオイル量の低下を的確に検出することができる。その際、隔壁５１によって、激しく波立ったオイルパン１２ａ内のオイルがセンサ室５０内に進入することが防止されるので、センサ部５４を安定的に油中から解放することができ、オイル量の低下を精度よく検出することができる。
【００３９】
また、センサ室５０と動弁室２９とを連通する連通路５８を、クランクケース１０とケースカバー１１との接合面に形成することにより、部品点数を増加させることなく、安価に連通路５８を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】エンジンの一部を破断して示す正面図
【図２】ケースカバーの要部を接合面側から見た平面図
【図３】図１のＩ−Ｉ断面図
【符号の説明】
【００４１】
１  …  エンジン
６  …  ブリーザ装置
１０  …  クランクケース
１１  …  ケースカバー
１２  …  クランク室
１２ａ  …  オイルパン
２９  …  動弁室
５０  …  センサ室
５３  …  オイルセンサ
５４  …  センサ部
５６  …  開口部
５８  …  連通路
５９  …  溝
代理人    弁理士      伊    藤      進
【図１】
2005291163.tif 000003
【図２】
2005291163.tif 000004
【図３】
2005291163.tif 000005