(57)【要約】【課題】  室外に載置されたランプ内の気圧上昇を抑制しながら、ランプ内に浸入した水を車室に漏れ出すことを防ぐ。【解決手段】  ルーフ６に穿設された穴部１４を通じて配線されたハーネス８，８を介して給電される電球４をそなえ、ルーフ６上に載置された室外用ランプの構造であって、電球４を覆う電球カバー２と、電球カバー２と車室７との間に形成されて電球カバー内２３の空気を車室７へ逃がす空気流路Ｃ1とをそなえ、空気流路Ｃ1は、上端が電球カバー内２３に所定の高さＢ1で突出するように構成する。【選択図】        図１
2005209436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに穿設された穴部を通じて配線されたハーネスを介して給電される電球をそなえ、該ルーフ上に載置された室外用ランプの構造であって、
該電球を覆う電球カバーと、
該電球カバーと該車室との間に設けられて該電球カバー内の空気を該車室へ逃がす空気流路とをそなえ、
該空気流路は、上端が該電球カバー内に所定の高さで突出している
ことを特徴とする、室外用ランプの構造。
【請求項２】
該穴部に内嵌され該ハーネスが挿通する連通孔を有するグロメットと、
該ハーネスとの間に隙間を形成しながら該ハーネスを被覆する断面中空の被覆部材とをそなえ、
該被覆部材と該ハーネスとの間の隙間が該空気流路として機能する
ことを特徴とする、請求項１記載の室外用ランプの構造。
【請求項３】
該穴部に内嵌され該ハーネスが挿通する連通孔を有するグロメットをそなえ、
該グロメットの該連通孔と該ハーネスとの間の隙間が該空気流路として機能する
ことを特徴とする、請求項１記載の室外用ランプの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室外に設けられた室外用ランプの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、主に大型車や商用車の車両のルーフ上には車幅灯やフラッシャなどのランプが設けられている。このようなルーフ上のランプは雨や雪に晒されることになるので、その内部に水が浸入しないように防水構造となっている。
このようなルーフに設けられた防水構造のランプとして、以下の特許文献１の技術がその一例としてあげられる。この特許文献１の技術について、図６を用いて簡単に説明すると、従来のランプ１００は車両のルーフ１０１上に設けられ、樹脂製のランプボディ１０２に電球１０３が取り付けられるとともに、このランプボディ１０２上の電球１０３を覆って保護する透明なカバー１０４がそなえられて構成されている。
【０００３】
そして、このランプ１００は、上述したように防水構造となっているが、完全に防水することはできず、実際にはランプ１００の内部に若干量ではあるが水が浸入する場合がある。このため、ランプ１００の内部に浸入した水をランプ１００下へ排出する排水孔１０５がランプボディ１０２の下面に穿設されている。
【特許文献１】実公平６−６４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このルーフ１０１の下には車室１０６があるため、排水孔１０５を通じてルーフ１０１の上面に排出された水はグロメット１０７等に形成された通気孔を通じて車室１０６に漏れ出してしまうという課題がある。
この特許文献１にはこの通気孔についての説明は特にされていないので、ここでこの通気孔について簡単に説明すると、この特許文献１のランプ１００に限らず、通常、電球が点灯するとランプ内の気温は上昇し、この気温上昇に伴ってランプ内の気圧も上昇することになるが、過度にランプ内の気圧が上昇すると電球１０３およびカバー１０４に損傷を与えてしまうおそれがあるため、通常、ランプにはランプ内部の空気を外部へ排出させる通気孔が設けられている。
【０００５】
しかし、室外に設けられたランプの通気孔を外気と連通するように形成したとすると、雨水などがランプ内に浸入してしまうことになるため、この通気孔は室内とランプ内とを連通させるように形成する必要がある。
このため、特許文献１に示す従来のランプ１００が車室１０６のルーフ１０１に設けられた場合、ランプ１００内に浸入した水をルーフ１０１上に排出したとしても、最終的にはこの水がキャビン１０６内に漏れ出てしまうという課題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、室外に載置されたランプ内の気圧上昇を抑制しながら、ランプ内に浸入した水を車室に漏れ出すことを防ぐことができる、室外用ランプの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の室外用ランプの構造（請求項１）は、ルーフに穿設された穴部を通じて配線されたハーネスを介して給電される電球をそなえ、該ルーフ上に載置された室外用ランプの構造であって、該電球を覆う電球カバーと、該電球カバーと該車室との間に設けられて該電球カバー内の空気を該車室へ逃がす空気流路とをそなえ、該空気流路は、上端が該電球カバー内に所定の高さで突出していることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明の室外用ランプの構造は、請求項１記載の内容において、該穴部に内嵌され該ハーネスが挿通する連通孔を有するグロメットと、該ハーネスとの間に隙間を形成しながら該ハーネスを被覆する断面中空の被覆部材とをそなえ、該被覆部材と該ハーネスとの間の隙間が該空気流路として機能することを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の室外用ランプの構造は、請求項１記載の内容において、該穴部に内嵌され該ハーネスが挿通する連通孔を有するグロメットをそなえ、該グロメットの該連通孔と該ハーネスとの間の隙間が該空気流路として機能することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の室外用ランプの構造によれば、空気流路の上端が電球カバー内に所定の高さで突出しているので、電球カバー内に水が浸入した場合であっても、この浸入した水の水位上端が空気流路の上端に達するまで、ランプ内に浸入した水を車室に漏れ出すことを確実に防ぐことができ、且つ、ランプ内の気圧の上昇を確実に抑制できる。（請求項１）
また、穴部に内嵌されてハーネスが挿通する連通孔を有するグロメットと、ハーネスとの間に隙間を形成しながらハーネスを被覆する断面中空の被覆部材とをそなえ、被覆部材とハーネスとの間の隙間が空気流路として機能するように構成されているので、電球カバー内に浸入した水が車室に漏れ出すことを確実に防ぐことができるとともに、被覆部材によってハーネスを保護することも可能となる。（請求項２）
また、グロメットの連通孔とハーネスとの間の隙間が空気流路として機能するように構成されているので、部品点数とコストとを抑制しながら、電球カバー内に浸入した水が車室に漏れ出すことを確実に防ぐことができる。（請求項３）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の室外用ランプの構造の実施形態について説明すると、図１〜図３はその一実施形態を示すものであって、図１はその構成を示す模式的な側方断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面を模式的に示す断面図、図３はその構成を示す模式的な側方断面図であって、ランプ内に水が浸入した場合を示す図である。
この図１に示すように、室外用のランプ（以下、単に「ランプ」という）１はカバー（電球カバー）２、ランプボディ３、電球４、ステー５とから構成され、車両のルーフ６の上面に配設されている。また、この車両のルーフ６下には車室７が設けられている。なお、カバー２とルーフ６とによって囲まれた空間２３を以後、カバー内（電球カバー内）２３という。
【００１１】
このうち、ランプボディ３は、カバー２の下端縁が嵌入しうる溝状に形成された周縁部３ａと、この周縁部３ａの内側に形成された膜状の内縁部３ｂとによって一体に成形されてランプ１の底部を形成し、電球４を保持するステー５が取り付けられている。なお、このランプボディ３は合成ゴム部材によって形成されている。
また、内縁部３ｂにはハーネス孔３ｄとボルト孔３ｃとが穿設され、このうち、ハーネス孔３ｄには、電球４に接続された２本のハーネス８，８がＰＶＣチューブ１６（後述する）によって被覆されて挿通されるようになっており、一方、ボルト孔３ｃには、ルーフ６上に固着されたブラケット１０に溶着されたウェルドナット１１に対して螺合しうるボルト１２が挿通するようになっている。
【００１２】
カバー２は、ランプ１の上壁を形成するアクリル樹脂の透明なレンズであって、略半球体状に形成されて底面は開口しており、電球４を覆うようになっている。また、カバー２の前面内側には配光性を高めるべく図示しない凹凸が形成されるとともに、カバー２の後部には後ろ方向へ張り出したボス部が２ａ形成され、このボス部２ａの上面には上記のボルト１２が挿通するボルト孔２ｂが穿設されている。
【００１３】
電球４はソケット１３によってルーフ６と略水平に保持され、車室７からのびるハーネス８，８を介し図示しないバッテリから給電されて点灯するようになっている。また、このソケット１３はランプボディ３の内縁部３ｂの中央近傍で、且つ、電球４の高さがカバー内２３において鉛直方向中央近傍に位置するようにステー５によって保持されている。
ルーフ６には、ルーフ６下の車室７とルーフ６上とを連通させる穴部１４が形成され、この穴部１４にはゴム製のグロメット１５が内嵌されている。また、このグロメット１５にはハーネス８，８を挿通させる連通孔１５ａが穿設され、さらに、この連通孔１５ａ内には２本のハーネス８，８を束ねて被覆する断面中空の被覆部材であるＰＶＣチューブ１６が挿通されている。なお、ＰＶＣとはPoly Vinyl Chlorideの略称で、いわゆる塩化ビニールであり、柔軟性に優れた材質である。
【００１４】
このＰＶＣチューブ１６の内径は２本のハーネス８，８のそれぞれの外径を合計した長さよりも大きくなるように形成されており、これにより、図１および図２で示すように、ハーネス８，８とＰＶＣチューブ１６との間には隙間Ｃ1が形成され、この隙間Ｃ1が後述する空気流路として機能するようになっている。また、このＰＶＣチューブ１６の下端は車室７に突出し、また、その上端１６ａはカバー内２３へ、所定の高さＢ1で突出するように形成されている。なお、本実施形態において、このＰＶＣチューブ１６の上端１６ａはカバー２のボス部２ａの上面の高さより若干高く、且つ、ソケット１３の上端よりも低い位置となるように設定されている。
【００１５】
また、このＰＶＣチューブ１６の外周とグロメット１５に穿設された連通孔１５ａの内周、および、ＰＶＣチューブ１６の外周とランプボディ３の内縁部３ｂに穿設されたハーネス孔３ｄの内周とは隙間なく密着するように構成されている。
したがって、カバー内２３と車室７とはＰＶＣチューブ１６内の隙間Ｃ1によって連通するようになっているので、カバー内２３の空気をＰＶＣチューブ１６内の隙間Ｃ1を通じて車室７へ逃がせるようになっている。このようにカバー内２３の空気を車室７に逃がせる構成としているのは以下の理由による。つまり、電球４が点灯するとカバー内２３の気温が上昇し、この気温上昇に伴ってカバー内２３の気圧も上昇するが、過度にランプ内の気圧が上昇すると電球４およびカバー２に損傷を与えてしまうおそれがあるため、カバー内２３の空気を車室７へ逃がす必要があるためである。
【００１６】
ところで、このランプ１は、上述したように防水構造が採用されているため、理論的にはカバー内２３に水が浸入するようなことはない。しかし、実際には、ランプボディ３とカバー２との間やルーフ６とランプボディ３との間の非常に微細な隙間（図示略）を通じてカバー内２３に水が浸入する場合がある。また、多湿時にはカバー内２３と外気の温度差により結露が発生する場合もある。
【００１７】
このような場合、背景技術の欄で説明したように、従来のランプではランプ内に水が浸入した水が最終的に車室に漏れ出してしまうが、これに対して、本実施形態におけるランプ１によれば、そのような水漏れを防ぐことができる。つまり、ＰＶＣチューブ１６の上端１６ａがカバー内２３に図１中矢印Ｂ1で示す高さで突出し、ＰＶＣチューブ１６とハーネス８，８との間に形成された空気流路としての隙間Ｃ1がカバー内２３で高さＢ1となるように形成されているので、カバー内２３で水が浸入した場合であっても、この浸入した水の水位上端がＰＶＣチューブ１６の上端１６ａの高さＢ1に至るまでこの水を車室７へ流出させることなく、この水をカバー内２３に蓄積することができるようになっている。また、このとき、隙間Ｃ1が空気流路Ｃ1として機能するので、カバー内２３が熱せられてカバー内２３の気圧が上昇した場合であっても、このカバー内２３の空気を車室７へ逃がすことができるようになっている。
【００１８】
そして、カバー内２３に水が蓄積された場合であっても、電球４が点灯するとカバー内２３の空気が熱せられることで上昇し、浸入した水は水蒸気となってＰＶＣチューブ１６内の隙間Ｃ1を通じて車室７に排出されるようになっている。なお、車室７に排出される水蒸気は車室７の広さに比べると微細な量であるので、車室７の湿度を過度に高めたりするようなこともない。
【００１９】
本実施形態に係る室外用ランプの構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図１に示すように、グロメット１５の連通孔１５ａの内周とＰＶＣチューブ１６の外周とが隙間なく密着するとともに、ＰＶＣチューブ１６の上端１６ａの高さが図１中符号Ｂ1で示す高さに設定されているので、カバー２とランプボディ３との間の図示しない微細な隙間や、カバー２とランプボディ３との間の図示しない微細な隙間を介して、カバー内２３に水が浸入した場合であっても、その水位がＰＶＣチューブ１６の上端１６ａの高さＢ1に達するまで浸入した水をカバー内２３に留めることができる。
【００２０】
つまり、図３に示すように、カバー内２３に水が浸入した場合であっても、カバー内２３に浸入した水１７の水位（図３中符号Ｄ1参照）がＰＶＣチューブ１６の上端高さ（図３中符号Ｂ1参照）よりも低い（即ち、Ｄ1＜Ｂ1）場合、このカバー内２３に浸入した水１７をそのままカバー内２３で蓄積することが可能であり、同時に、カバー内２３と車室７との間で空気を流出入させることが可能である。
【００２１】
そして、このカバー内２３に蓄積された水１７は、点灯した電球４によって生じる熱によって水蒸気となり、やがて、車室７の気圧よりもカバー内２３の気圧が高くなると、この水蒸気はＰＶＣチューブ１６内の隙間Ｃ1を通じて車室７に排出される（図３中鎖線矢印Ｅ1参照）。
このように、本実施形態に係る本発明によれば、カバー内２３に蓄積された水１７をいつまでもカバー内２３に蓄積させることなく、速やかにカバー内２３から排出することができる。
【００２２】
なお、図３に示した例はかなり多量の水１７がカバー内２３に浸入した場合であって、実際にはこれほど多量の水１７がカバー内２３に浸入するような場合は非常にまれである。つまり、通常はカバー内２３に水が浸入したとしても、図３中符号Ｄ1で示した水位よりもかなり低い水位となる場合がほとんどであるため、ＰＶＣチューブ１６の上端の高さを上述したように設定しておけば、実用上は十分である。
【００２３】
また、ハーネス８，８の外周と所定の隙間Ｃ1を形成しながらハーネス８，８を被覆する断面中空のＰＶＣチューブ１６が、カバー２３内の空気を車室７へ逃がす空気流路として用いられるように構成されているので、製造コストや製造工数を低減することができる。また、ハーネス８，８がＰＶＣチューブ１６によって被覆されているので、ハーネス８，８をグロメット１５の連通孔１５ａに対して容易に挿通させることができ、さらに、このＰＶＣチューブ１６によってハーネス８，８を確実に保護することもできる。
【００２４】
次に上述した一実施形態に係る本発明の室外用ランプの構造の変形例ついて説明する。なお、本変形例は基本的に上述の一実施形態の構成と同様であるので、この一実施形態と異なる部分についてのみ、図４および図５を用いて説明する。また、上述の一実施形態と同一の部材については同一の符号を付し、異なる部分のみを異なる符号を付して説明する。
【００２５】
図４および図５は、本変形例における本発明の室外用ランプの構造を側面から示す模式的な断面図であって、上述の一実施形態における図１および図３にそれぞれ対応する図である。また、本変形例における室外用のランプ（以下、単に「ランプ」という）３０において、上述の一実施形態と異なる構成要素はグロメット２１およびランプボディ２２であり、これら以外の構成要素は上述の一実施形態のものと原則的に同様である。
【００２６】
つまり、本変形例に係るグロメット２１は図４に符号Ｂ2で示すように、高さが上述の一実施形態のグロメット１５よりも高く設定されており、グロメット２１上端がランプボディ２２を貫いて図中Ｂ2で示す高さとなるように形成されてカバー内２３に突出している。なお、本変形例において、このグロメット２１の上端の高さＢ2は、カバー２のボス部２ａの高さと略同じ高さであって、ソケット１３よりも低い高さである。
【００２７】
また、上述の一実施形態におけるランプボディ３には、図１に示して説明したように、ハーネス８，８が挿通されるハーネス孔３ｄが穿設されていたが、本変形例のランプボディ２２には、上述のハーネス孔３ｄに代えてグロメット孔２２ｄが穿設され、また、このグロメット孔２２ｄにはグロメット２１が挿通されている。
なお、このランプボディ２２は、グロメット孔２２ｄを除けば図１に示して説明した一実施形態のランプボディ３と同様の構成である。つまり、本変形例のランプボディ２２の周縁部２２ａ，内縁部２２ｂ，ボルト孔２２ｃの各部材は、それぞれ、上述の一実施形態のランプボディ３の周縁部３ａ，内縁部３ｂ，ボルト孔３ｃと対応した部材であるので、ここではその詳しい説明を省略する。
【００２８】
また、このグロメット２１には連通孔２１ａが形成され、ハーネス８，８を挿通させることができるようになっている。そして、この連通孔２１ａとハーネス８，８との間には隙間Ｃ2が形成されており、この隙間Ｃ2が、カバー内２３の空気を車室へ逃がすための空気流路Ｃ2として機能するように構成されている。
つまり、上述の一実施形態においては２本のハーネス８，８を束ねて被覆するＰＶＣチューブ１６とハーネス８，８との間に形成された隙間Ｃ1が空気流路Ｃ1として機能するように構成されていたが、本変形例においてはグロメット２１に穿設された連通孔２１ａとハーネス８，８との間に形成された隙間Ｃ2が空気流路Ｃ2として機能するように構成されている。
【００２９】
本変形例に係る室外用ランプの構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
つまり、図４を用いて上述したように、グロメット２１の上端の高さが図４中符号Ｂ2で示すようにカバー内２３に対して所定の高さＢ2で突出することで、グロメット２１の連通孔２１ａとハーネス８，８との間に形成された隙間Ｃ2も当然に高さＢ2でカバー内２３に突出しているので、カバー２とランプボディ３との間やランプボディ３とルーフ６との間の図示しない微細な隙間を介して、カバー内２３に水２４が浸入した場合であっても、その水位上端がグロメット２２の上端高さＢ2に達するまで、この水をカバー内２３で保持することができる。
【００３０】
つまり、図５で示すように、カバー内２３に水２４が浸入した場合であっても、この水２４の水位上端（図５中符号Ｄ2参照）がグロメット２２の上端２１ｂの高さ（図４および図５中符号Ｂ2参照）よりも低い（即ち、Ｄ2＜Ｂ2）場合であれば、カバー内２３に浸入した水をそのままカバー内２３に蓄積することができるとともに、カバー内２３が電球４によって熱せられてカバー内２３の気圧が上昇した場合であっても、カバー内２３の空気を室内７へ逃がすことができる。
【００３１】
そして、上述の一実施形態の場合と同様に、カバー内２３に蓄積された水２４は、点灯した電球４によって生じる熱によって水蒸気となり、やがて、車室７よりもカバー内２３の気圧が高くなると、この水蒸気はグロメット２２に穿設された連通孔２１ａ内の隙間Ｃ2を通じて車室７に排出される（図５中鎖線矢印Ｅ2参照）。
このように、本実施形態に係る本発明によれば、カバー内２３に蓄積された水２４をいつまでもカバー内２３に滞留させることなく、速やかにこの水２４を水蒸気として車室７へ排出することができる。
【００３２】
なお、図３を用いて説明した場合と同様に、図５に示した例はかなり多量の水がカバー内２３に浸入した場合であって、実際にはこれほど多量の水２４がカバー内２３に浸入するような場合はまれであるので、グロメット２１を高さＢ2となるように設定しておけば実用上は十分である。
以上、本発明の一実施形態およびその変形例を説明したが、本発明は係る実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３３】
上述の実施形態およびその変形例においては、一般的な車両のルーフにランプが載置された場合を例にとって説明したが、このような場合に限定するものではなく、例えば、大型車両の荷物室のルーフ上に載置されたランプに適用してもよいし、また、バスのルーフ上に載置されたランプに適用してもよい。
また、大型車に限らず、タクシーなどの小型車の車室上のルーフに載置されるランプに適用してもよいし、乗用車の屋根に載置されるルーフレールに組み込まれるランプ（ライト）に適用してもよい。
【００３４】
さらに、一般的な車両に限らず、クレーン車などの特殊車両のキャビンのルーフ上に載置されたランプに適用することも当然に可能である。
また、上述の実施形態においては、ハーネス８，８を被覆するＰＶＣチューブ１６をグロメット１５の連通孔１５ａに挿通させて、ＰＶＣチューブ１６とハーネス８，８との間の隙間Ｃ1を空気流路Ｃ1として用いる場合について説明したが、このＰＶＣチューブ１６に代えて、例えば、ゴム製のパイプや金属製のパイプを適用してもよい。しかしながら、上述した変形させ易いＰＶＣ製のチューブの方が、カバー内２３でハーネス８，８を配線しやすいという点で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る室外用ランプの構造の構成を示す模式的な側方断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る室外用ランプの構造の構成を示す模式的な断面図であって、図１のＡ−Ａ矢視断面を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る室外用ランプの構造の構成を示す模式的な側方断面図であって、水が電球カバー内に浸入した場合を示す。
【図４】本発明の一実施形態の変形例に係る室外用ランプの構造の構成を示す模式的な側方断面図である。
【図５】本発明の一実施形態の変形例に係る室外用ランプの構造の構成を示す模式的な側方断面図であって、水が電球カバー内に浸入した場合を示す。
【図６】従来の室外用ランプを示す模式的な側方断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ランプ（室外用ランプ）
２  カバー（電球カバー）
３  ランプボディ
４  電球
６  ルーフ
７  車室
８  ハーネス
１４  穴部
１５  グロメット
１５ａ  連通孔
１６  ＰＶＣチューブ（被覆部材）
２２  グロメット
２２ａ  連通孔
Ｃ1，Ｃ2  隙間（空気流路）
【図１】
2005209436.tif 000003
【図２】
2005209436.tif 000004
【図３】
2005209436.tif 000005
【図４】
2005209436.tif 000006
【図５】
2005209436.tif 000007
【図６】
2005209436.tif 000008