(57)【要約】【課題】  サンバイザ１０及びバックミラー１１を、共に使用できるようにしながら、かつ、サンバイザ１０を極力大型にしながら運転キャビン内に設け、サンバイザ１０を極力天井内張り材１２に近づけて上昇格納することができるようにしながら天井に空調設備２５などを設けることができるようにする。【解決手段】  サンバイザ１０の横一端側に切欠き部１０ａを設けてある。サンバイザ１０が下降使用状態にされた場合、切欠き部１０ａがバックミラー１１の後方側に位置してサンバイザ１０とバックミラー１１の車体前後方向での重なりを回避する。天井内張り材１２に、これの表面側に突出し、空調用ブロワモータ２５が内部に位置する膨出部１２ａを設けてある。サンバイザ１０が上昇格納状態に操作された場合、膨出部１２ａがサンバイザ１０の切欠き部１０ａに入り込むようになっている。【選択図】        図４
2005247045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転キャビン内の前側横隅部の上部にバックミラーを設け、運転キャビン内の前側上部に、サンバイザを車体横向きの軸芯まわりで上昇格納状態と下降使用状態とに上下揺動自在に設け、
前記サンバイザの横一端側に、サンバイザの下降使用状態においてサンバイザと前記バックミラーとが車体前後方向に重なることを回避する切欠き部を設けるとともに、運転キャビンの天井内張り材に、この天井内張り材の表面側に突出する膨出部を、前記サンバイザの上昇格納状態においてサンバイザの前記切欠き部に入り込むように配置した状態で設けてある運転キャビン付きトラクタの運転部構造。
【請求項２】
前記サンバイザの前記揺動軸芯を、運転キャビン前窓の上方に位置する空調用吐出口のキャビン後方側近くに配置してある請求項１記載の運転キャビン付きトラクタの運転部構造。
【請求項３】
前記天井内張り材の前記膨出部の裏面側に空調用ブロワモータを設けてある請求項１又は２記載の運転キャビン付きトラクタの運転部構造。
【請求項４】
前記サンバイザが回動自在に連結する支持部材に、前記バックミラーが連結するミラー支持部を備えてある請求項１〜３のいずれか１項に記載の運転キャビン付きトラクタの運転部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転キャビンを備えたトラクタの運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記トラクタにおいて、従来、たとえば特許文献１に示されるように、運転キャビン３の内部にサンバイザ４６を回動自在に設け、サンバイザ４６の後面にミラー４７（バックミラーに相当）を設けたものがあった。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−２７３０４号公報（〔００１５〕欄、図１０，１１，１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したサンバイザ及びバックミラーを運転キャビン内に設ける技術にあっては、サンバイザを不要で格納した際、バックミラーも格納されて使用できなくなり、使用面で不利な点があった。
【０００５】
本発明の目的は、サンバイザ及びバックミラーを運転キャビン内に設けながら、上記した不利な面が解消でき、しかも、サンバイザを極力大形にしながら、かつ、サンバイザを天井内張り材に極力近づけて格納することができるようにしながら、天井に空調設備などを設けることができる運転キャビン付きトラクタの運転部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明にあっては、運転キャビン内の前側横隅部の上部にバックミラーを設け、運転キャビン内の前側上部に、サンバイザを車体横向きの軸芯まわりで上昇格納状態と下降使用状態とに上下揺動自在に設け、前記サンバイザの横一端側に、サンバイザの下降使用状態においてサンバイザと前記バックミラーとが車体前後方向に重なることを回避する切欠き部を設けるとともに、運転キャビンの天井内張り材に、この天井内張り材の表面側に突出する膨出部を、前記サンバイザの上昇格納状態においてサンバイザの前記切欠き部に入り込むように配置した状態で設けてある。
【０００７】
すなわち、運転キャビン内の前側横隅部の上部にバックミラーを設け、運転キャビン内の前側上部に、サンバイザを車体横向きの軸芯まわりで上昇格納状態と下降使用状態とに上下揺動自在に設け、サンバイザの横一端側に前記切欠き部を設けてあるものだから、サンバイザを下降使用状態にした場合、サンバイザの横一端側がバックミラーの付近に位置することとなる大きい横幅をサンバイザに備えさせても、サンバイザとバックミラーが車体前後方向に重なってバックミラーを使用できなくなることがないようにしながら、サンバイザを下降使用状態にしてサンバイザとバックミラーを共に使用することができる。また、サンバイザだけを上昇格納状態にしてバックミラーを使用状態のままにしておくことができる。
【０００８】
また、運転キャビンの天井内張り材に、この天井内張り材の表面側に突出する膨出部を、サンバイザの上昇格納状態においてサンバイザの前記切欠き部に入り込むように配置した状態で設けてあるものだから、サンバイザを下降使用状態にした場合、サンバイザの横一端側がバックミラーの付近に位置する大きい横幅をサンバイザに備えさせても、天井内張り材の前記膨出部が位置する部位に空調用ファンモータなどの部材を設けても、サンバイザを上昇格納した場合、天井の前記設置部材が切欠き部に位置してサンバイザが天井内張り材に極力接近するようにしてサンバイザを上昇格納することができる。
【０００９】
従って、本第１発明によれば、サンバイザ及びバックミラーを運転キャビン内に共に使用することができるようにして設けながら、かつ、横幅が大きい大形のサンバイザで遮光を有利に行なって運転しやすいようにできながら、サンバイザを格納してもバックミラーを使用することができる。また、天井内張り材に膨出部を設ける必要がある空調設備などを天井に設置してキャビンを有利に構成することができる。
【００１０】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記サンバイザの前記揺動軸芯を、運転キャビン前窓の上方に位置する空調用吐出口のキャビン後方側近くに配置してある。
【００１１】
すなわち、サンバイザの揺動軸芯を、前記空調用吐出口のキャビン後方側近くに配置してあるものだから、サンバイザを下降使用状態にすれば、空調用吐出口から吐出された空調用空気がサンバイザによって案内されてキャビン前窓に向かって流動するようにすることができる。
【００１２】
従って、本第２発明によれば、空調用空気をキャビン前窓の曇り防止に利用するなどに当たって空調用空気を前窓に効果的に供給することができるものを、サンバイザをガイド手段に利用して構造簡単に得ることができる。
【００１３】
本第３発明にあっては、本第１又は第２発明の構成において、前記天井内張り材の前記膨出部の裏面側に空調用ブロワモータを設けてある。
【００１４】
すなわち、天井内張り材の前記膨出部の裏面側に空調用ブロワモータを設けたものだから、ブロワモータによる空調用空気の供給が適切に行なわれるようにブロワモータを天井に設けても、サンバイザを上昇格納する際、サンバイザが前記切欠き部によって空調用ブロワモータと干渉しないで上昇して天井内張り材に極力近づいた上昇格納状態になるようにして上昇格納することができる。
【００１５】
従って、本第３発明によれば、サンバイザを天井内張り材に極力近づけて障害物になりにくいように上昇格納することができながら、空調用ブロワモータが天井に位置して空調用空気の供給を適切に行なうようにすることができる。
【００１６】
本第４発明にあっては、本第１〜第３発明のいずれか一つの構成において、前記サンバイザが回動自在に連結する支持部材に、前記バックミラーが連結するミラー支持部を備えてある。
【００１７】
すなわち、サンバイザが回動自在に連結する支持部材にミラー支持部を備えてあるものだから、ミラー支持部材を特別に設けなくともバックミラーを支持させることができる。
【００１８】
従って、本第４発明によれば、サンバイザ及びバックミラーをキャビン内に設けるものでありながら、サンバイザの支持部材をバックミラーの支持部材に利用して構造面や経済面で有利に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１と左右一対の駆動自在な後車輪２によって自走するように構成し、かつ、エンジン３を有した原動部、この原動部の後方に位置する運転キャビン４を有した自走車体の車体フレームを構成するミッションケース５の後部の両横側に、リフトアーム６を前記ミッションケース５の内部に位置するリフトシリンダ（図示せず）によって上下に揺動操作されるように設け、前記ミッションケース５の後壁部に動力取り出し軸７を設けて、運転キャビン付きトラクタを構成してある。
【００２０】
このトラクタは、車体後部にロータリ耕耘装置（図示せず）を前記左右一対のリフトアーム６によって昇降操作するようにして連結し、エンジン３の駆動力を動力取り出し軸７からロータリ耕耘装置にエンジン３の駆動力を伝達するように構成して乗用型耕耘機を構成するなど、各種の作業装置を車体後部に昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成するものである。
【００２１】
図１，２，４，５に示すように、前記運転キャビン４の内部に、キャビン内前側上部に配置したサンバイザ１０、キャビン内前側の右横隅部の上部に配置したバックミラー１１、天井内張り材１２の前端部のキャビン下向き面部分のキャビン横方向での両端部に配置したキャビン下方向きの空調用吐出口１３、前記天井内張り材１２の前端部のキャビン後方向き面部分に設置したオーディオ本体１４、運転座席１５の前方に配置した運転パネル１６を設けてある。
【００２２】
前記バックミラー１１は、図４，６などに示す取付け構造に基いて取付けてある。
すなわち、天井内張り材１２の前端部に左右一対の連結アーム部１７ａで固定されたサンバイザ支持部材１７の前記一方の連結アーム部１７ａに、この連結アーム部１７ａのキャビン前方側の端部からキャビン下方向きに延出するミラー支持部１７ｂを設け、このミラー支持部１７ｂにバックミラー１１の取付けネジ軸１１ａを連結してある。
【００２３】
前記サンバイザ１０は、サンバイザ１０を透かして前方を見ることができるように半透明のアクリル板で構成してある。図４，６などに示すように、サンバイザ１０の一端側のキャビン横幅方向での複数箇所に、サンバイザ１０に連結ボルト２０によって止着された鉄板２１及びバネ鋼板２２を有した連結部を設け、各連結部における前記鉄板２１の端部と、バネ鋼板２２の屈曲端部２２ａとによって前記サンバイザ支持部材１７の車体横向きの丸棒部１７ｃを挟持させることにより、サンバイザ１０の一端側をサンバイザ支持部材１７に回動自在に支持させてある。
【００２４】
これにより、サンバイザ１０は、前記各空調用吐出口１３のキャビン後方側近くに位置する前記丸棒部１７ｃの車体横向きの軸芯Ｐまわりで上下に揺動操作することができるようになっており、上下に揺動操作することにより、図２に示す如く丸棒部１７ｃから車体下方向きに延出した下降使用状態と、図３に示す如く丸棒部１７ｃから車体後方向きに延出した上昇格納状態とに切り換えることができるようになっている。サンバイザ１０を上昇格納状態に操作した場合、図６に示す如く前記各連結部のバネ鋼板２２の屈曲端部２２ａと、サンバイザ支持部材１７の前記丸棒部１７ｃに設けた偏平部１７ｄとが附合して係合し合い、この係合により、サンバイザ１０をこれに作用する重力に抗して上昇格納状態に保持することができるようになっている。
【００２５】
図４などに示すように、サンバイザ１０の前記バックミラー１１が位置する側の横一端側に切欠き部１０ａを設けるとともに、図４の如くサンバイザ１０が下降使用状態に切り換えられた場合、前記切欠き部１０ａがバックミラー１１の後方に位置してサンバイザ１０とバックミラー１１とが車体前後方向に重なることを回避するように構成し、図３の如くサンバイザ１０が上昇格納状態に切り換えられた場合、前記切欠き部１０ａが天井内張り材１２の表面側に突出する膨出部１２ａに対して附合してこの膨出部１２ａが切欠き部１０ａに入り込む状態になるように構成してある。
【００２６】
天井内張り材１２の前記膨出部１２ａの裏面側には、運転キャビン４の天井の外面側に配置された空調装置（図示せず）から供給される空調用空気を前記左右一対の空調用吐出口１３から噴出する空調用ブロワを駆動する空調用ブロワモータ２５を設けてある。
【００２７】
つまり、サンバイザ１０を使用するに当たり、下降使用状態にしたサンバイザ１０とバックミラー１１とがサンバイザ１０の切欠き部１０ａのために車体前後方向に重ならなくてサンバイザ１０がバックミラー１１を見ることの障害物にならないようにしながらサンバイザ１０を使用することできるようになっている。また、サンバイザ１０を下降使用状態にすれば、左右一対の空調用吐出口１３からキャビン下向きに吐出される空調用空気がサンバイザ１０によって案内されてキャビン前窓４ａに向かって流動しやすくなるように、サンバイザ１０を前記空調用吐出口１３から吐出される空調用空気に作用する流動案内部材として使用することができようになっている。
サンバイザ１０を上昇格納する場合、サンバイザ１０と空調用ブロワモータ２５との干渉をサンバイ１０の切欠き部１０ａによって回避してサンバイザ１０を天井内張り材１２の下面側に極力接近させて上昇格納することができるようになっている。
【００２８】
図４，７，８に示すように、ラジオカセット型式の前記オーディオ本体１４、及び、運転キャビン４のピラー４ｂのキャビン内側にオーディオ用の外部入力端子２６を設けてある。各外部入力端子２６は、ＣＤやＭＤの再生装置（図示せず）の出力端子を接続することにより、この再生装置からの信号を前記オーディオ本体１４に伝達し、このオーディオ本体１４によってスピーカ１８から運転キャビン内に再生音が出されることを可能にするものである。
【００２９】
運転キャビン４の後壁に、図９の如きガラス製の透明板３０を設けてある。この透明板３０は、この透明板３０の上端部に連結された左右一対のヒンジ部材３１の車体横向きの軸芯まわりで上下に揺動開閉するようになっており、透明板３０を閉じた状態では、透明板３０の全周囲にわたって付設されたシール材３２によって、キャビン後壁と透明板３０との間をシールされるように構成してある。
図１０に示すように、前記シール材３２は、透明板３０に嵌着される取付け部３２ａ、透明板３０とキャビンフレーム４ｃとによって挟まれて弾性変形することによってシール作用するゴム製の中空形のシール部３２ｂを備えて構成してある。
前記シール材３２のうちの前記左右一対のヒンジ部材３１の間に位置する部位に、図１０に示す如く前記シール部３２ｂの中空部３２ｃの内部に挿入されるとともに接着材によって接着されたチューブ材３３を設けてある。このチューブ材３３は、シール材３２に適切な弾性を備えるようにシール部３２ｂを構成するものと同一素材のゴム材によって構成してある。
すなわち、図１０（イ）に透明板３０の開き状態を示し、図１０（ロ）に透明板３０の閉じ状態を示すように、透明板３０と運転キャビン４の固有振動数が合致すると、透明板３０の振動騒音が発生しやすくなるが、透明板３０の閉じ状態では、前記チューブ材３３のために透明板３０の運転キャビン壁に対する圧接力が高められて透明板３０の固有振動数に変化が発生し、透明板３０の振動騒音が発生しにくくなるようにしてある。
【００３０】
図１１に示すように、前記運転パネル１６に変速表示装置３５を設けてある。この変速表示装置３５は、エンジン３の駆動力を変速して動力取り出し軸７に伝達する作業変速装置（図示せず）を変速操作する作業変速レバー（図示せず）が操作された操作位置を検出する変速検出手段３６による検出結果をデジタル表示などの表示手段によって表示するものである。前記変速検出手段３６は、マイクロコンピュータを利用して成り、エンジン３の回転数を検出するエンジン回転センサ３７による検出エンジン回転数と、動力取り出し軸７の回転数を検出するＰＴＯ回転センサ３８による検出ＰＴＯ回転数とから減速比Ａ＝ｙ／ｘを演算し、この演算減速比から作業変速レバーの操作位置を検出し、この検出操作位置を表示させるべき信号を変速表示装置３５に出力することにより、検出操作位置を変速表示装置３５によって表示させるようになっている。
【００３１】
前記変速表示装置３５は、作業変速装置が正回転側と逆回転側のいずれに操作されたかを検出する回転方向検出スイッチ３９からの情報を基に、動力取り出し軸７の回転方向が正回転と逆回転のいずれにあるかを表示するようになっている。
【００３２】
原動部の揺動開閉自在なエンジンボンネット８の内部に、図１２の如きエンジン燃料用タンクの閉じロック装置４０が付いた注油口９を設けてある。
【００３３】
閉じロック装置４０は、図１２，１３に示す如くキャップカバー４１、このキャプカバー４１の内側の一端側に固定された固定係止爪４２、前記キャップカバー４１の内側の他端側に設けた開閉係止爪４３及びキー装置４４を備えて構成してあり、次の如く使用するようになっている。
【００３４】
すなわち、キャップカバー４１の外面側に位置するキー孔４５に装着したキー４６を回動操作してキー装置４４を開き操作する。すると、ロック装置４０は、開閉係止爪４３が図１３（ロ）に示すロック解除位置に回動した解除状態になる。この解除状態にあるキャップカバー４１を注油口９に上方から装着し、キャプカバー４１が注油口９のキャップ９ａを覆うとともに固定係止爪４２が注油口キャップ９ａの縁部の下側に入り込んだ状態になると、キー４６を回動操作してキー装置４４を閉じ操作してからキー４６を抜き外す。すると、開閉係止爪４３が図１３（イ）に示すロック位置に回動して注油口キャップ９ａの縁部の下側に入り込むとともにこの状態にキー装置４４によってロックされた状態になる。すると、閉じロック装置４０は、固定係止爪４２及び開閉係止４３によって注油口キャップ９ａに対して係合して注油口９から外れないように、かつ、回動操作されても注油口キャップ９ａに対して相対回動して注油口キャップ９ａを弛めることができないように作用状態になる。この使用状態から前記解除状態に切り換え操作するとともにキャップカバー４１を注油口９に対してこの注油口９の軸芯に対して直交する方向に移動操作して固定係止爪４２及び開閉係止爪４３を注油口キャップ９ａから外すことにより、閉じロック装置４０を注油口９から取り外すことができるようになっている。
【００３５】
図１４は、別の実施形態を備えたサンバイザ取付け構造を示し、この取付け構造にあっては、サンバイザ１０の端部に連結部材２３を連結ボルト２４によって連結し、連結部材２３の環状連結部２３ａを、サンバイザ支持部材１７の丸棒部１７ｃに回動自在に外嵌させてある。
【００３６】
図１５，１６は、別の実施形態を備えた注油口９のための閉じロック装置５０を示し、この閉じロック装置５０にあっては、一対の半割カバー５１が蝶番部材５２によって開閉自在に連結されて成るバンド型のキャップカバー５３、前記一対の半割カバー５１の鍵付け部５１ａに脱着する南京錠５４を備えて構成してある。
すなわち、キャップカバー５３を注油口キャップ９ａに巻き付けた閉じ状態にして南京錠５４によってロックすると、一方の半割カバー５１が有するロック爪５１ｂが注油口９のネジ山に係合してキャップカバー５３が注油口９から抜け外れなくなり、かつ、キャップカバー５３が回動操作されも注油口キャップ９ａに対して相対回動して注油口キャップ９ａを弛めることができなくなり、これによって、閉じロック装置５０が作用状態になる。南京錠５４を半割カバー５１から外してキャップカバー５３を開き状態に操作することにより、注油口９から取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】トラクタ全体の側面図
【図２】サンバイザ、バックミラー配設部のサンバイザ下降使用状態での側面図
【図３】サンバイザ、バックミラー配設部のサンバイザ上昇格納状態での側面図
【図４】サンバイザ、バックミラー配設部の運転キャビン内から見た背面図
【図５】サンバイザ、バックミラー配設部の運転キャビン内下から見た平面図
【図６】サンバイザ取付け構造の断面図
【図７】オーディオ本体の正面図
【図８】ピラーの外部入力端子配設部を示す斜視図
【図９】キャビン後壁の透明板の斜視図
【図１０】（イ）は、シール材の透明板開き状態で断面図、シール材の透明板閉じ状態での断面図
【図１１】変速表示系のブロック図
【図１２】給油口閉じロック装置の断面図
【図１３】（イ）は、給油口閉じロック装置のロック状態での横断平面図、（ロ）は、給油口閉じロック装置の解除状態での横断平面図
【図１４】別の実施形態を備えたサンバイザ取付け構造の断面図
【図１５】別の実施形態を備えた給油口閉じロック装置の平面図
【図１６】別の実施形態を備えた給油口閉じロック装置の断面図
【符号の説明】
【００３８】
４          運転キャビン
４ａ        運転キャビンの前窓
１０        サンバイザ
１０ａ      サンバイザの切欠き部
１１        バックミラー
１２        天井内張り材
１２ａ      天井内張り材の膨出部
１３        空調用吐出口
１７        支持部材
１７ｂ      ミラー支持部
２５        空調用ブロワモータ
Ｐ          サンバイザの揺動軸芯
【図１】
2005247045.tif 000003
【図２】
2005247045.tif 000004
【図３】
2005247045.tif 000005
【図４】
2005247045.tif 000006
【図５】
2005247045.tif 000007
【図６】
2005247045.tif 000008
【図７】
2005247045.tif 000009
【図８】
2005247045.tif 000010
【図９】
2005247045.tif 000011
【図１０】
2005247045.tif 000012
【図１１】
2005247045.tif 000013
【図１２】
2005247045.tif 000014
【図１３】
2005247045.tif 000015
【図１４】
2005247045.tif 000016
【図１５】
2005247045.tif 000017
【図１６】
2005247045.tif 000018