(57)【要約】【課題】インジェクタ、特に筒内噴射用インジェクタからの燃料漏れを好適に抑制することできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。【解決手段】アイドル運転域での筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を監視し、該燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の第１の値以上となるとき（残圧あり）、筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射を強制実行する。このとき、同監視する燃料圧力が上記所定の第１の値以上で、且つ、当該機関の運転状態において吸気ポート噴射用インジェクタによるアシスト噴射を必要とする所定の第２の値以下であるとき、筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行に併せて、吸気ポート噴射用インジェクタによるアシスト噴射を実行する（ステップＳ１０４）。また、監視する燃料圧力が所定の第２の値を超えて高い値となるときには、筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射のみを実行する（ステップＳ１０５）。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射供給する筒内噴射用インジェクタと、同機関の吸気通路中に燃料噴射供給する吸気通路噴射用インジェクタとを備え、機関運転状態に基づいてそれらインジェクタによる燃料噴射態様を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射域での前記筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を監視し、該燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の値以上となるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射を強制実行する
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記監視する燃料圧力が、前記所定の値よりも高く、且つ、当該機関の運転状態において前記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を必要とする所定の範囲にあるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行に併せて前記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を実行する
請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記監視する燃料圧力が、前記所定の範囲を超えて高い値となるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射のみを実行する
請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射供給する筒内噴射用インジェクタと、同機関の吸気通路中に燃料噴射供給する吸気通路噴射用インジェクタとを備え、機関運転状態に基づいてそれらインジェクタによる燃料噴射態様を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射域での前記筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を監視し、該燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の第１の値以上となるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射を強制実行するとともに、同監視する燃料圧力が前記所定の第１の値よりも高く、且つ、当該機関の運転状態において前記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を必要とする所定の第２の値以下であるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行に併せて、前記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を実行する
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
前記監視する燃料圧力が、前記所定の第２の値を超えて高い値となるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射のみを実行する
請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項６】
前記筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を監視する前記吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射域が、当該機関の低負荷運転域に対応する燃料噴射域である
請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項７】
前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行が、「筒内圧≦燃料圧力」なる関係が満たされる機関運転状態において行われる
請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタと吸気通路中（吸気ポートも含む）に燃料を噴射する吸気通路噴射用インジェクタとを併せ備える内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内燃機関としては、例えば特許文献１に記載の内燃機関がある。
この内燃機関は、吸気通路噴射用インジェクタを通じて吸気ポート（吸気通路）に燃料を噴射することで、空気と燃料とを十分混合させて均質性の高い燃焼（均質燃焼）を実現するようにしている。一方、筒内噴射用インジェクタを通じて燃焼室に直接燃料を噴射する場合は、例えば圧縮工程後期に燃料を噴射して成層燃焼（希薄燃焼）を行うことで燃費の向上を図るようにしている。なお、この筒内噴射用インジェクタによっても、空気と燃料とを十分混合させて燃焼室全域で略同じ空燃比にすることで上述の均質燃焼を行うことはできる。すなわちこの場合には、機関の吸気行程で燃料を噴射することにより燃料の拡散時間を長くとり、これによって空気と燃料とを略均一に混合させて燃焼を行うこととなる。そして、この筒内噴射用インジェクタによって均質燃焼を行うこととすれば、燃焼室に直接噴射された燃料の気化潜熱でシリンダ内が冷却され、またこれによって吸入空気量も増加するため、体積効率（充填効率）の高い燃焼を行うことができ、ひいては出力の向上を図ることがことができるようにもなる。
【特許文献１】特開平５−２３１２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、燃料配管に蓄圧された燃料を噴射するインジェクタ、特に高圧燃料配管に蓄圧された高圧燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタにあっては、機関停止中においても燃料配管内の燃料残圧を高い圧力に保ち続けると、インジェクタのバルブの微小な隙間から燃料が漏れ出すことがある。この燃料漏れは、燃料残圧が高くなるほど増加し、また同機関の停止時間が長引くにつれてその影響も顕著となる。そして、このような燃料漏れが生じている状態で機関を始動しようとすると、液体となって漏れ出た燃料が燃焼室内に付着して燃焼状態を悪化させ、排気ガス中の未燃焼ガス（ＨＣ）を増加させたり、点火制御がなされる前に、圧縮行程において混合気が自着火（プレイグニッション）してしまう等々の問題が生じることともなる。
【０００４】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インジェクタ、特に筒内噴射用インジェクタからの燃料漏れを好適に抑制することできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記目的を達成するための手段およびその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射供給する筒内噴射用インジェクタと、同機関の吸気通路中に燃料噴射供給する吸気通路噴射用インジェクタとを備え、機関運転状態に基づいてそれらインジェクタによる燃料噴射態様を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射域での前記筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を監視し、該燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の値以上となるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射を強制実行することをその要旨とする。
【０００６】
このような構成によれば、上記吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射域において上記監視する筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の値以上となることを条件に、筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射が強制実行される。このため、機関運転状態を維持しつつ、同燃料配管内の燃料圧力を的確に低下させることができるようになり、その後、機関の運転が停止される場合であれ、インジェクタ、特に筒内噴射用インジェクタからの燃料漏れを好適に抑制することができるようになる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記監視する燃料圧力が、前記所定の値よりも高く、且つ、当該機関の運転状態において前記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を必要とする所定の範囲にあるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行に併せて前記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を実行することをその要旨とする。
【０００８】
このような構成によれば、上記監視する燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の値よりも高く、且つ、当該機関の運転状態において上記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を必要とする所定の範囲にあるとき、すなわち筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行のみでは燃焼に支障をきたす燃料残圧の範囲であると判断されるときには、吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射も併せて実行される。これにより、筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を確実に低下させつつ、燃焼性の悪化についてもこれを好適に抑制することができるようになる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記監視する燃料圧力が、前記所定の範囲を超えて高い値となるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射のみを実行することをその要旨とする。
【００１０】
このような構成によれば、上記監視する燃料圧力が上記所定の範囲を超えて高い値となるときに、筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射のみが積極的に実行される。これにより、筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力も速やかに低減され、やはりその後、機関の運転が停止される場合であれ、特に筒内噴射用インジェクタからの燃料漏れ等は好適に抑制されるようになる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射供給する筒内噴射用インジェクタと、同機関の吸気通路中に燃料噴射供給する吸気通路噴射用インジェクタとを備え、機関運転状態に基づいてそれらインジェクタによる燃料噴射態様を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射域での前記筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を監視し、該燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の第１の値以上となるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射を強制実行するとともに、同監視する燃料圧力が前記所定の第１の値よりも高く、且つ、当該機関の運転状態において前記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を必要とする所定の第２の値以下であるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行に併せて、前記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を実行することをその要旨とする。
【００１２】
このような構成によれば、（イ）上記監視する筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の第１の値以上となるときには筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射が強制実行される。
（ロ）同燃料配管内の燃料圧力が上記所定の第１の値よりも高く、且つ、当該機関の運転状態において上記吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射を必要とする所定の第２の値以下であるとき、すなわち筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行のみでは燃焼に支障をきたす燃料残圧の範囲であると判断されるときには、吸気通路噴射用インジェクタによるアシスト噴射も併せて実行される。
といった態様で燃料噴射制御が行われる。これにより上述のように、筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を確実に低下させつつ、燃焼性の悪化についてもこれを好適に抑制することができるようになる。そしてその後、機関の運転が停止される場合であれ、インジェクタ、特に筒内噴射用インジェクタからの燃料漏れを好適に抑制することができるようになる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記監視する燃料圧力が、前記所定の第２の値を超えて高い値となるとき、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射のみを実行することをその要旨とする。
【００１４】
このような構成によっても、上記請求項３に記載の発明と同様、筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力が速やかに低減され、その後、機関の運転が停止される場合であれ、筒内噴射用インジェクタからの燃料漏れ等は好適に抑制されるようになる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記筒内噴射用インジェクタの燃料配管内の燃料圧力を監視する前記吸気通路噴射用インジェクタによる燃料噴射域が、当該機関の低負荷運転域に対応する燃料噴射域であることをその要旨とする。
【００１６】
例えば、機関のアイドル運転域等の低負荷回転域では、その後、機関が停止に至る可能性も高い。この点、上記構成によれば、このような運転域において上述した筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行が行われることから、たとえその後、機関が実際に停止された場合であれ、筒内噴射用インジェクタからの燃料噴射は好適に抑制されるようになる。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射の強制実行が、「筒内圧≦燃料圧力」なる関係が満たされる機関運転状態において行われることをその要旨とする。
【００１８】
上記筒内噴射用インジェクタはその噴孔が気筒内に直接面していることから、その燃焼圧力が筒内圧未満となる条件下では同インジェクタによる燃料噴射を行うことはできない。この点、「筒内圧≦燃料圧力」を条件にこうした筒内噴射用インジェクタからの燃料噴射を強制実行する上記構成によれば、その燃料配管内の燃料圧力についてもこれを確実に低下させることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１に、この発明にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置の一実施の形態を示す。
以下、図１の参照のもとに、この実施の形態にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置について詳細に説明する。なお、この実施の形態にかかる燃料噴射制御装置も、基本的には前述した従来の燃料噴射制御装置と同様、吸気ポートに燃料を噴射供給する吸気通路噴射用インジェクタと燃焼室に燃料を噴射供給する筒内噴射用インジェクタとを備える。ただし、この実施の形態の燃料噴射制御装置では、以下に説明する制御を通じて、インジェクタ、特に筒内噴射用インジェクタからの燃料漏れを抑制するようにしている。
【００２０】
図１に示されるように、この燃料噴射制御装置は、４サイクルのレシプロ機関である内燃機関Ｅを中心として構成させる。ここで、内燃機関Ｅとしては、６つのシリンダを備えるＶ型６気筒ガソリン機関を想定しているが、同図１では説明の便宜上、代表して１つのシリンダのみを示している。そしてこの内燃機関Ｅは、大きくは、シリンダブロック１ａと該シリンダブロック１ａの上部に連結されるシリンダヘッド１ｂとを備えるシリンダ１と、該シリンダ１内を往復動するピストン２とを有して構成される。そして上記シリンダ１内においては、上記シリンダブロック１ａ及びシリンダヘッド１ｂの内壁とピストンとの頂面とによって、混合気を燃焼させるための燃焼室３が区画形成されている。
【００２１】
また、シリンダヘッド１ｂには、この燃焼室３に突出する態様で混合気に点火を行う点火プラグ４、並びに同燃焼室３に燃料を噴射供給する燃料供給手段として筒内噴射用インジェクタ５が配設されている。さらに、上記燃焼室３には、吸気通路６及び排気通路７がそれぞれ吸気弁８及び排気弁９を介して連通されている。そして、吸気通路６には、該吸気通路６と燃焼室３との連通部分、すなわち吸気ポート６ａに燃料を噴射供給する燃料供給手段として吸気ポート噴射用インジェクタ１０が取り付けられている。また、図示は割愛しているが、上記吸気通路６の上流側には、吸入空気量を調節すべく開閉動作を行うスロットルバルブが設けられている。そしてこのスロットルバルブのさらに上流には、吸入空気量を検出するエアフローメータが配設されている。
【００２２】
一方、この内燃機関Ｅには、使用燃料を溜めておく燃料タンクＴを中心とする燃料供給系が設けられている。この燃料供給系は、大きくは、筒内噴射用インジェクタ５に燃料を供給する高圧燃料供給系Ｈと、吸気ポート噴射用インジェクタ１０に燃料を供給する低圧燃料供給系Ｌとを有して構成される。
【００２３】
このうち、高圧燃料供給系Ｈは、燃料タンクＴ内から燃料を送り出す低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）Ｐ１と、その低圧燃料ポンプＰ１によって送り出された燃料を加圧して燃料配管Ｄ１に向けて圧送する高圧燃料ポンプＰ２とを備えて構成される。そして、この高圧燃料供給系Ｈによって燃料タンクＴ内の燃料が燃料配管Ｄ１に蓄圧される。具体的には、高圧燃料ポンプＰ２によってさらに加圧された燃料は、例えば８〜１３Ｍｐａの圧力をもって燃料配管Ｄ１に蓄圧され、この蓄圧された燃料が筒内噴射用インジェクタ５の開弁に伴って内燃機関Ｅの燃焼室３に噴射供給される。
【００２４】
なお、上記燃料配管Ｄ１には、同配管Ｄ１内の燃料圧力（燃圧）を検出するための燃圧センサ１１が設けられている。この燃圧センサ１１によって検出された燃料圧力の値は、後述する電子制御装置１００内で適宜にＡ／Ｄ（アナログ／ディジタル）変換された後、同電子制御装置１００内に設けられているマイクロコンピュータに取り込まれる。また、同配管Ｄ１には、リリーフ弁１２が設けられており、燃料配管Ｄ１の燃料圧力が過度に高く（例えば１３Ｍａ以上に）なると、このリリーフ弁１２が開弁して、同配管Ｄ１内の燃料が燃料タンクＴに戻される。
【００２５】
一方、低圧燃料供給系Ｌは、燃料タンクＴ内から燃料を送り出す低圧燃料ポンプＰ１と、該低圧燃料ポンプＰ１によって送り出された燃料を吸気ポート噴射用インジェクタ１０に配送する燃料配管Ｄ２とを備えて構成される。そして、この低圧燃料供給系Ｌによって燃料タンクＴ内の燃料が燃料配管Ｄ２に供給される。具体的には、低圧燃料ポンプＰ１によって燃料タンクＴからくみ上げられた燃料が、例えば約０．３Ｍｐａのフィード圧をもって燃料配管Ｄ２に供給され、この供給された燃料が吸気ポート噴射用インジェクタ１０の開弁に伴って内燃機関Ｅの吸気ポート６ａに噴射される。なお、上記燃料配管Ｄ２に供給された燃料は、その余剰分が、適宜の帰還路（図示略）を介して燃料タンクＴに戻される。
【００２６】
また、この実施の形態の装置には更に、アクセルセンサ１３、及び回転速度センサ１４が設けられている。
ここで、アクセルセンサ１３は、図示しないアクセルペダルの近傍に設けられてその開度（踏み込み量）を検出するセンサであり、この検出された値も電子制御装置１００で適宜にＡ／Ｄ変換された後、同電子制御装置１００内に設けられているマイクロコンピュータに取り込まれる。
【００２７】
また、回転速度センサ１４は、例えば、内燃機関のクランクシャフトに装着されたロータと、その近傍に配設されて同ロータの外周に設けられた突起の通過を検出する電磁ピックアップとを備えて構成されるものであり、クランクシャフトの回転角、ひいては内燃機関Ｅの回転速度を検出するためのセンサである。この回転速度センサ１４の出力は、電子制御装置１００内で適宜に波形整形された後、上記クランクシャフトの回転速度に対応したパルス信号（ＮＥパルス）として同電子制御装置１００内の上記マイクロコンピュータに取り込まれる。
【００２８】
ここで、電子制御装置１００は上述のように、マイクロコンピュータをはじめ、Ａ／Ｄ変換器や波形整形回路、更には各種アクチュエータ等を駆動するためのドライバ（駆動回路）を備えている。そして、上記取り込まれる各センサからの信号に基づき、上記点火プラグ４の点火時期や、吸気ポート噴射用インジェクタ１０及び筒内噴射用インジェクタ５の開閉、低圧燃料ポンプＰ１及び高圧燃料ポンプＰ２の駆動、そしてスロットルバルブを通じた吸入空気量の調量態様、等々を制御する。
【００２９】
以下、図２及び図３を併せ参照して、この実施の形態にかかる燃料噴射制御装置による燃料噴射制御について詳述する。
はじめに、図２を参照して、ここで行う燃料噴射制御の概念について説明する。なお、この実施の形態にかかる燃料噴射制御では、吸気ポート噴射用インジェクタ１０による燃料噴射領域として、内燃機関Ｅの低負荷運転域、具体的にはアイドル運転域に対応する燃料噴射域を想定している。そして、このアイドル運転域では、高圧燃料ポンプＰ２による燃料の圧送動作は停止されるものとする。また、以下でいう燃料圧力とは、上記燃圧センサ１１を通じて監視する筒内噴射用インジェクタ５の燃料配管Ｄ１内の燃料圧力である。
【００３０】
同図２に、この燃料圧力との関係を示すように、この燃料噴射制御では、燃料圧力が上記低圧燃料ポンプＰ１によるフィード圧よりも高く、且つ、同燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の値（第１の値）未満の時には、燃料配管Ｄ２の燃料圧力が十分に低く、燃料残圧なしと判断される。そしてこのときには、吸気ポート噴射用インジェクタ１０からの燃料噴射のみが行われる。ちなみに、上記フィード圧とは、例えば０．３Ｍｐａ、また燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の値（第１の値）とは、例えば３〜４Ｍｐａ以上の値である。
【００３１】
一方、上記燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の値（第１の値）以上となるときには、上記筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射が強制実行される。
ただしここで、同燃料圧力が、上記所定の値（第１の値）よりも高く、且つ、当該機関の運転状態において吸気ポート噴射用インジェクタ１０によるアシスト噴射を必要とする所定の範囲内にあるときには、筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射の強制実行に併せて、吸気ポート噴射用インジェクタ１０によるアシスト噴射が実行される。ここで、当該機関の運転状態において吸気ポート噴射用インジェクタによるアシスト噴射を必要とする所定の範囲とは、筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射の強制実行のみでは燃焼に支障をきたす燃料残圧の範囲、例えば上記３〜４Ｍｐａ（第１の値）以上で１０〜１２Ｍｐａ以下の範囲である。そして、この範囲の上限値（１０〜１２Ｍｐａ）が所定の第２の値となる。
【００３２】
また一方、上記燃料圧力が、当該機関の運転状態において上記所定の第２の値を超えて高い値となるときには、筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射のみを実行する。
なお、上記燃料圧力が過度に高く（例えば１３Ｍｐａ以上に）なると、リリーフ弁１２が開弁して、同配管Ｄ２内の燃料が燃料タンクＴに戻されるようになることは上述の通りである。
【００３３】
図３に、このような態様で燃料噴射制御を行う際の制御手順をフローチャートとして示す。なお、この制御は、上記電子制御装置１００を通じて、例えば所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００３４】
この燃料噴射制御に際してはまず、内燃機関Ｅの運転状態がアイドル運転域か否かを判定する（ステップＳ１０１）。この判定は例えば、内燃機関Ｅが稼動中であるにも拘らず、上記アクセル開度が「０」、すなわちアクセルペダルが踏み込まれていないことの検知に基づいて行われる。
【００３５】
そして、エンジンの運転状態がアイドル運転状態であると判定されれば、次に、燃料配管Ｄ１内の燃料残圧があるか否かを判定する（ステップＳ１０２）。このステップＳ１０２での判定は、上記燃圧センサ１１を通じて、筒内噴射用インジェクタ５の燃料配管Ｄ１の燃料圧力（燃料残圧）に相当する信号が求められる。
【００３６】
この判定は例えば、電子制御装置１００内の不揮発性メモリに予め記憶されている上記所定の第１の値と、上記燃料配管Ｄ１内の実際の燃料圧力とを比較することによって行われる。
【００３７】
そして、燃料配管Ｄ１内に燃料残圧ありと判定される場合には、次に、吸気ポート噴射用インジェクタ１０によるアシスト噴射が必要か否かを判断する（ステップＳ１０３）。すなわち、燃料配管Ｄ１内の燃料圧力が、機関停止後の残圧として過大となる上記所定の第１の値以上で、且つ、当該機関の運転状態において上記吸気ポート噴射用インジェクタ１０によるアシスト噴射を必要とする上記所定の第２の値以下にあるか否かを判定する。この判定も、例えば電子制御装置１００内の不揮発性メモリに予め記憶されているこれら第１及び第２の値と上記燃料配管Ｄ１内の実際の燃料圧力とを比較することによって行われる。
【００３８】
上記ステップＳ１０３において「ＹＥＳ」と判定される場合は、上記筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射の強制実行に併せて上記吸気ポート噴射用インジェクタ１０によるアシスト噴射を実行する（ステップＳ１０４）。
【００３９】
一方、上記ステップＳ１０３において「ＮＯ」と判定される場合には、筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射のみを実行する（ステップＳ１０５）。
他方、先のステップＳ１０２において、「ＮＯ」、すなわち燃料配管Ｄ１内に低減が必要とされるほどの残圧がないと判定される場合には、吸気ポート噴射用インジェクタからの燃料噴射のみを実行する（ステップＳ１０６）。
【００４０】
以上詳述したこの実施の形態にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。  
（１）アイドル運転域での監視する筒内噴射用インジェクタ５の燃料配管Ｄ１内の燃料圧力が機関停止後の残圧として過大となる所定の値（第１の値）以上となるとき、筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射を強制実行することとした。これにより、同燃料配管Ｄ１内の燃料圧力を低下させることが可能となり、機関停止後におけるインジェクタ、特に筒内噴射用インジェクタ５からの燃料漏れを好適に抑制することができるようになる。またこのため、機関始動時の未燃成分（液体となって漏れ出た燃料）の排出についても好適に抑制することができるようになる。
【００４１】
（２）アイドル運転域での上記監視する燃料圧力が上記所定の第１の値以上で、且つ、上記所定の第２の値以下であるとき、筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射の強制実行に併せて吸気ポート噴射用インジェクタ１０によるアシスト噴射を実行することとした。これにより、燃料配管Ｄ１内の残圧、すなわち筒内噴射用インジェクタ５の燃料噴射圧力が低下した状態での燃料噴射によって、燃焼状態が悪化するのを抑制しつつ、上記燃料配管Ｄ１内の燃料圧力を確実に低下させることが可能となる。
【００４２】
（３）アイドル運転域での上記監視する燃料圧力が、上記所定の第２の値を超えて高い値となるときには、筒内噴射用インジェクタによる燃料噴射のみを積極的に実行することとした。これによっても、上記燃料配管Ｄ１内の燃料圧力を確実に低下させることが可能となり、機関停止後における筒内噴射用インジェクタ５からの燃料漏れを好適に抑制することができるようになる。
【００４３】
なお、この発明にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置は上記実施の形態に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４４】
・上記燃料配管Ｄ１に設けられるリリーフ弁１２としては、電子制御装置にて制御される電磁リリーフ弁を採用するようにしてもよい。このような電磁リリーフ弁と上述した燃料噴射制御とを併用することで、燃料配管Ｄ１内の残圧のより確実な低減を図ることも可能となる。
【００４５】
・上記実施の形態で例示したフィード圧や第１及び第２の値等についての具体値は一例にすぎない。これらの値としては、対象とする内燃機関の仕様や経時変化等に応じた任意の値を設定することができる。
【００４６】
・上記実施の形態では、特に言及はしなかったものの、筒内噴射用インジェクタ５はその噴孔が気筒内（燃焼室３）に直面しているため、実情としては、「筒内圧≦燃料圧力」なる関係が満たされる条件で上記筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射が強制実行されることとなる。これにより、筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射の強制実行が確実に達成され、燃料配管Ｄ１内の燃料圧力も確実に低下されるようになる。なお、上記筒内圧については、内燃機関Ｅの運転状態等に対応して予め関連付けしたマップ等を用いて求めることができる。
【００４７】
・上記実施の形態では、機関運転状態がアイドル運転状態か否かを判定して上記燃料噴射制御を行うこととしたが、アイドル運転域に限らず、低負荷運転域か否かのみを判断して同制御を行うようにしてもよい。すなわち、アイドル運転状態に限らず、ブレーキを踏んだことの検知、あるいは、Ｐ（パーキング）レンジになったことの検知等に基づいて上記燃料噴射制御を行うようにしてもよい。このような場合であっても、上記実施の形態と同様、もしくはそれに準じた効果を得ることはできる。
【００４８】
・また、内燃機関Ｅの運転状態が吸気ポート噴射用インジェクタの噴射領域か否かのみを判定して上記燃料噴射制御を行うようにしてもよい。この場合であっても、上記実施の形態と同様、もしくはそれに準じた効果を得ることはできる。このように、吸気ポート噴射用インジェクタ１０の噴射領域に入って後、即座に同制御を実行することでも、上記燃料配管Ｄ１内の燃料圧力を的確に低下させることができる。なお、このような機関では、高圧燃料ポンプＰ２を通じた燃料配管Ｄ１内の昇圧も容易である。
【００４９】
・また、上記燃料配管Ｄ１内の燃料圧力はその温度とも高い相関がある。このため、適宜の温度センサを用いて上記燃料圧力を監視するようにしてもよい。
・上記筒内噴射用インジェクタ５による燃料噴射の強制実行に併せての吸気ポート噴射用インジェクタ１０によるアシスト噴射の実行に際しては、その時々の燃料残圧に応じて、それらインジェクタ５及び１０による燃料噴射率を可変としてもよい。これにより、アシスト時の燃焼性の更なる向上を図ることも可能となる。
【００５０】
・上記実施の形態では、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタとして、各気筒毎に設けられて各々の吸気ポート６ａに燃料を噴射する吸気ポート噴射用インジェクタ１０（マルチポイントインジェクション）について例示したが、同インジェクタとしては、吸気通路６内のいずれかの箇所に燃料を噴射することのできるインジェクタであればよい。すなわち、吸気通路噴射用インジェクタであればよく、例えば、各気筒の分岐前に一つだけ設けられたインジェクタを用いる、いわゆるシングルポイントインジェクションの内燃機関にもこの発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置の一実施の形態についてその全体の構造を示す略図及びブロック図。
【図２】同実施の形態による燃料噴射制御の概念として、吸気ポート噴射用インジェクタ及び筒内噴射用インジェクタの燃料噴射領域を示すグラフ。
【図３】同実施の形態による燃料噴射制御の制御手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５２】
１…シリンダ、１ａ…シリンダブロック、１ｂ…シリンダヘッド、２…ピストン、３…燃焼室、４…点火プラグ、５…筒内噴射用インジェクタ、６…吸気通路、６ａ…吸気ポート、７…排気通路、８…吸気弁、９…排気弁、１０…吸気ポート噴射用インジェクタ、１１…燃圧センサ、１２…リリーフ弁、１３…アクセルセンサ、１４…回転速度センサ、Ｄ１、Ｄ２…燃料配管、Ｅ…内燃機関、Ｈ…高圧燃料供給系、Ｌ…低圧燃料供給系、Ｐ１…低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）、Ｐ２…高圧燃料ポンプ、Ｔ…燃料タンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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