(57)【要約】【課題】  基本フックブロック５０の上部に補助シーブブロック４０を連結手段により連結した時の全体の高さを可及的低くすることのできるシーブブロックを提案する。【解決手段】  補助シーブブロック４０は、基本フックブロック５０のサイドプレート５１と同じ間隔で対面する２枚のインナープレート４２と、当該インナープレート４２を貫通するシャフト４１と、前記インナープレート４２の外側に配置され当該シャフト４１の両端部に回転自在に配置される２枚のシーブ４３を備えており、基本フックブロック５０と補助シーブブロック４０とを連結すると、基本フックブロック５０のシーブ５３と補助シーブブロック４０のシーブ４３の一部とが高さ方向で重合して配置されるよう構成する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基本フックブロックの上部に補助シーブブロックを連結手段により連結可能なフックブロックにおいて、
前記補助シーブブロックは、基本フックブロックのサイドプレートと同じ間隔で対面する２枚のインナープレートと、当該インナープレートを貫通するシャフトと、前記インナープレートの外側に配置され当該シャフトの両端部に回転自在に配置される２枚のシーブを備えており、
前記基本フックブロックと補助シーブブロックとを連結すると、基本シーブブロックのシーブと補助シーブブロックのシーブの一部とが高さ方向で重合して配置されることを特徴とするフックブロック。
【請求項２】
請求項1のフックブロックにおいて、
前記補助シーブブロックのインナープレートは、前記基本フックブロックのサイドプレート上辺形状に沿う下辺形状を備えたことを特徴とするフックブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーンで使用される吊荷用のフックブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラフテレーンクレーン、トラッククレーン等のクレーンは吊上げることができる最大荷重が定められており（「定格荷重」と呼ばれる。）、その最大荷重に適したフックブロックを使わなければならない。
【０００３】
図４は、一例として定格荷重が３５トンのラフテレーンクレーンに使用される３５トン用フックブロック１９（「定格フック」と呼ばれる。）を示したものである。定格フック１９は２枚のサイドプレート２０上部にシャフト２２が貫通して５枚のシーブ２１を回転自在に保持する一方、サイドプレート２０下部にトラニオン２３が貫通してフック２４を揺動・回転自在に配置して構成する。定格フック１９は以上のような構成からなるため、全体の重量は３１０キログラムにもなる。
【０００４】
前記定格フック１９には、一方のサイドプレート２０上端に索端止め２５が取り付けられており、定格荷重を吊るときには、上述した５枚のシーブ２１全てにワイヤが掛け回された後に、ワイヤの端部は前記索端止め２５に接続される。その場合には、定格フック１９にはワイヤが１１本掛けされることとなる。
【０００５】
ところが、ラフテレーンクレーン等のクレーンで定格荷重が吊られることは、実際のクレーン作業において非常にまれなことであり、ほとんどの場合が定格荷重未満の荷重（「中間荷重」と呼ばれる。）を吊る作業である。
【０００６】
中間荷重の作業を、上記定格フック１９のワイヤ掛け数を減らして使用することも可能ではあるが、定格フック１９はシーブ枚数が多いため全体に体積が大きく、上述したように重量も大きく使いにくいので、図５に示す中間荷重用のフック２９（「中間フック」と呼ぶ。）が使用される。
【０００７】
中間フック２９は、上述した定格フック１９と基本構造は同じであるが、サイドプレート３０間に配置されたシーブ３１が３枚と少なく全体にコンパクトであり、その重量も２２０キログラムと軽量である。なお、図５に示した中間フック２９で吊ることのできる最大荷重は２０トンである。
【０００８】
以上のような事情から、ラフテレーンクレーンでは、常時はブーム先端に中間フック２９を吊り下げておき、必要に応じて定格フック１９に交換してクレーン作業を行っていた。そのため、ラフテレーンクレーンの所有者はめったに使わないにもかかわらず、重量が大きく体積もかさばる定格フックを購入して保管しておく必要があった。
【０００９】
図６は上記問題を解決するものとして提案されたフックブロックである（例えば特許文献１参照。）。
【００１０】
フックブロックをフック１を有する下部シーブブロック２と上部シーブブロック６とに分割し、上部シーブブロック６を下部シーブブロック２に対しピン８による連結を自在としたことを特徴としている。
【００１１】
このシーブブロックであれば、下部シーブブロック２を中間フックとして使用し、下部シーブブロック２に上部シーブブロック６を連結した状態のシーブブロックを定格フックとして使用することができる。したがって、定格フックを別に購入して保管しておく必要が無くなる。
【特許文献１】実開昭４８−４９７７１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、特許文献１に記載されたフックブロックは、下部シーブブロック２に上部シーブブロック６を連結した時のシーブブロック全体の高さが高くなってしまうものであった。そのため、ブーム先端からワイヤによりフックブロックを吊り下げてクレーン作業を行う際に、吊上げ可能な最大高さが減少してしまうという問題があった。
【００１３】
また、下部シーブブロック２と上部シーブブロック６との連結が同軸上に配置したピンのみによりなされるものであるため、連結作業がやりにくい、また連結状態において下部シーブブロック２と上部シーブブロック６とが相互に揺動してしまい扱いにくいという問題があった。
【００１４】
そこで、本発明は、下部シーブブロック（基本フックブロック）に上部シーブブロック（補助シーブブロック）を連結した時の全体の高さを可及的低くすることのできるシーブブロックを提案するものである。さらに、下部シーブブロック（基本フックブロック）と上部シーブブロック（補助シーブブロック）との連結作業が容易で、連結状態において相互に揺動することがなく取扱いがしやすいフックブロックを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願の請求項１に記載されたフックブロックは、基本フックブロックの上部に補助シーブブロックを連結手段により連結可能なフックブロックにおいて、前記補助シーブブロックは、基本フックブロックのサイドプレートと同じ間隔で対面する２枚のインナープレートと、当該インナープレートを貫通するシャフトと、前記インナープレートの外側に配置され当該シャフトの両端部に回転自在に配置される２枚のシーブを備えており、前記基本フックブロックと補助シーブブロックとを連結すると、基本フックブロックのシーブと補助シーブブロックのシーブの一部とが高さ方向で重合して配置されることを特徴とする。
【００１６】
さらに、本願の請求項２に記載されたフックブロックは、請求項1のフックブロックにおいて、前記補助シーブブロックのインナープレートは、前記基本フックブロックのサイドプレート上辺形状に沿う下辺形状を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載されたフックブロックでは、補助シーブブロックのシーブをインナープレートの外側に配置するようにし、かつ基本フックブロックと補助シーブブロックとを連結した時に基本フックブロックのシーブと補助シーブブロックのシーブの一部とが高さ方向で重合するように配置したので、連結時のフックブロックの高さを可及的に低くすることができる。そのため、吊上げ可能な最大高さの減少も可及的に少なくすることができる。
【００１８】
そして、基本フックブロックを中間フックとして使用し、基本フックブロックに補助シーブブロックを連結した状態のフックブロックを定格フックとして使用することができるので、定格荷重専用の定格フックを購入し保管しておく必要がない。
【００１９】
請求項２に記載されたフックブロックでは、請求項１の構成に加えて補助シーブブロックの下辺形状を基本フックブロックのサイドプレートの上辺形状に沿うものとしたので、連結時に補助シーブブロックのインナープレートを基本フックブロックのサイドプレートの上部に安定して載置することができ、連結作業がやりやすいものとなる。また、連結状態においても基本フックブロックと補助シーブブロックが相互に揺動することがなく取扱いがしやすいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本願発明を、背景技術で例として説明した定格荷重が３５トンのラフテレーンクレーンに用いるフックブロックに適用した場合の実施の形態を以下に説明する。
【実施例】
【００２１】
図１（ａ）は補助シーブブロック４０の正面図であり、その右半分は断面図となっている。また図１（ｂ）は補助シーブブロック４０の側面図である。補助シーブブロック４０は、後述する基本フックブロックのサイドプレートと同じ間隔で対面する2枚のインナープレート４２と、当該インナープレート４２を貫通するシャフト４１とインナープレート４２の外側に配置され当該シャフト４１の両端部に回転自在に配置される２枚のシーブ４３を備えている。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、インナープレート４２は、基本フックブロックのサイドプレートとほぼ同じ厚さの鋼板が使用され、シャフト４１を中心とした左右対照な形状となっている。インナープレート４２の下辺４４は直線形状となっており、後述する基本フックブロックのサイドプレート上辺形状に沿うものとなっている。
【００２３】
インナープレート４２にはその下辺４４からさらに下方に突出するように連結プレート４５が設けられている。連結プレート４５は前記シャフト４１を中心として左右に配置されている。また、連結プレート４５はインナープレート４２をはさみこむように片側に２枚ずつ同じ位置に配置されている。連結プレート４５の下方には連結穴４６が通しで明けられており、補助シーブブロック４０を後述する基本フックブロックの上部に載置したとき、基本フックブロックのサイドプレート側の連結穴と共に連結ピンが貫通できるようになっている。
【００２４】
図２（ａ）は、基本フックブロック５０の正面図を示したものであり、その右半分は断面図となっている。また図２（ｂ）は基本フックブロック５０の側面図である。
【００２５】
基本フックブロック５０は２枚のサイドプレート５１上部にシャフト５２が貫通して３枚のシーブ５３を回転自在に保持する一方、サイドプレート５１下部にトラニオン５４が貫通してフック５５を揺動・回転自在に配置して構成する。なお、フック５５は、定格荷重まで使用できるものが選定されている。
【００２６】
サイドプレート５１の上辺５６は直線状となっており、補助シーブブロック４０を基本フックブロック５０上部に載置した際には、補助シーブブロック４０のインナープレート４２の下辺４４が沿うようになっている。したがって、補助シーブブロック４０を基本フックブロック５０の上部に安定して載置することができ、連結作業がやりやすいものとなる。また、連結状態においても基本フックブロック５０と補助シーブブロック４０とが相互に揺動することがなく取扱いがしやすいものとなる
サイドプレート５１の上部には、補助シーブブロックの連結プレート４５の連結穴４６に対応する位置に、連結穴５７が明けられている。
【００２７】
図３（ａ）は基本フックブロック５０の上部に補助シーブブロック４０を連結した状態の正面図を示したものであり、図３（ｂ）はその側面図である。
【００２８】
補助シーブブロック４０の内側の連結プレート４５側から、その頭部にツバを有する連結ピン６１が、基本フックブロック５０のサイドプレート５１及び補助シーブブロック４０の外側の連結プレート４５をそれぞれ外向きに挿通されている。連結ピン６１の先端側端部には連結ピン６１の直径方向に細孔が貫通しており、当該細孔には抜け止め用ピン６２が挿通されている。
【００２９】
上記補助シーブブロック４０の連結プレート４５、基本フックブロック５０のサイドプレート５１の連結穴５７、連結ピン６１及び抜け止めピン６２が請求項に記載された連結手段に該当するものとなっている。
【００３０】
図３に示すように、基本フックブロック５０と補助シーブブロック４０とを連結した時に、基本フックブロック５０のシーブ５３と補助シーブブロック４０のシーブ４３の一部とが高さ方向で重合するように配置されているので、連結時のフックブロックの高さが従来のものより低くなっている。そのため、吊上げ可能な最大高さの減少を可及的に少なくすることができた。
【００３１】
そして、基本フックブロック５０を中間フックとして使用し、基本フックブロック５０に補助シーブブロック４０を連結した状態のフックブロックを定格フックとして使用することができるので、クレーンの所有者は重量が大きく体積もかさばる定格荷重専用の定格フックを購入し保管しておく必要がなくなるのである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本願の発明に係る補助シーブブロックである。
【図２】本願の発明に係る基本フックブロックである。
【図３】基本フックブロックに補助シーブブロックを連結した状態を示す図である。
【図４】従来の定格荷重３５トンのラフテレーンクレーンの定格フックである。
【図５】従来の定格荷重３５トンのラフテレーンクレーンの中間フックである。
【図６】特許文献１に記載されたフックブロックである。
【符号の説明】
【００３３】
４０：補助シーブブロック
４１：シャフト
４２：インナープレート
４３：シーブ
４４：下辺
４５：連結プレート
５０：基本フックブロック
５１：サイドプレート
５３：シーブ
５６：上辺
５７：連結穴
６１：連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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