(57)【要約】【課題】  部品点数の増加、重量増加となることなく梁部材の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル内に配設できる車両用空調ダクト構造を提供する。【解決手段】  インストルメントパネル内に、車両幅方向Ｗに沿って配設されると共に空調風のセンターベント１６及びサイドベント１７，１７を有するクロスカービーム２と、このクロスカービーム２の長手方向の中間部に設けられ、前記２内に空調風を配風する配風部２０とを備え、この配風部２０に空調ユニット１からの空調風が送られる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル内に、車両幅方向（Ａ）に沿って配設されると共に空調風の吹出口（１６），（１７）を有する管状梁部材（２），（３０）と、この管状梁部材（２），（３０）の長手方向の中間部に設けられ、前記管状梁部材（２），（３０）内に空調風を配風する配風部（２０），（３１）とを備え、この配風部（２０），（３１）に空調装置本体（１）からの空調風が送られることを特徴とする車両用空調ダクト構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調ダクト構造であって、
管状梁部材（２）は、吹出口としてセンターベント（１６）とサイドベント（１７）を有するクロスカービーム本体（１４）とこのクロスカービーム本体（１４）の壁面に配設された断熱パイプ（２３）とを備え、配風部（２０）が前記センターベント（１６）に空調風を導くセンターベント用通路（２１），（３３）と前記サイドベント（１７）に空調風を導くサイドベント用通路（２２），（３４）とを有することを特徴とする車両用空調ダクト構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト構造であって、
前記配風部（３１）は、前記管状梁部材（３０）に一体に形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト構造であって、
前記配風部（３１）は、前記管状梁部材（３０）とは別部材で形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル内に配設される車両用空調ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用空調ダクト構造としては、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この車両用空調ダクト構造は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、インストルメントパネル（図示せず）内に配置され、上方側が開口された開断面の梁部材１００上に配置された空調ダクト１０１を有する。この空調ダクト１０１は、梁部材１００にブラケット部材１０２を介して固定されている。空調ダクト１０２の適所には空気吹出口１０３が設けられている。
【特許文献１】特開２００２−８７０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用空調ダクト構造では、梁部材１００が略Ｃ断面の開断面であるため、梁部材１００に所定の強度を持たせるために補強部材１０４を設ける必要がある。従って、部品点数の増加、重量増加になるという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明は、部品点数の増加、重量増加となることなく梁部材の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル内に配設できる車両用空調ダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、インストルメントパネル内に、車両幅方向に沿って配設されると共に空調風の吹出口を有する管状梁部材と、この管状梁部材の長手方向の中間部に設けられ、前記管状梁部材内に空調風を配風する配風部とを備え、この配風部に空調装置本体からの空調風が送られることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空調ダクト構造であって、管状梁部材は、吹出口としてセンターベントとサイドベントを有するクロスカービーム本体とこのクロスカービーム本体の壁面に配設された断熱パイプとを備え、配風部が前記センターベントに空調風を導くセンターベント用通路と前記サイドベントに空調風を導くサイドベント用通路とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト構造であって、前記配風部は、前記管状梁部材に一体に形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト構造であって、前記配風部は、前記管状梁部材とは別部材で形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、管状梁部材は閉断面であり、閉断面によって形成される内部空間を送風路とすることから、空調ダクト自体を削減できる。又、管状梁部材が閉断面であることから、補強部材を用いることなく所定の強度を維持できる。以上より、部品点数の増加、重量増加となることなく梁部材の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル内に配設できる。又、空調装置本体からの空調風が配風部で配風されて各吹出口に送られるため、各吹出口より空調風を確実に車室内に送風させることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、断熱パイプによって空調風が外気より遮断されるため、結露を防止できる。空調風が外気の温度影響を極力受けることなく吹出口より排出されるため、所望温度の空調風を車室内に送風できる。又、配風部のセンターベント用通路とサイドベント用通路を通って各空調風がセンターベントとサイドベントに確実に送られるため、センターベントとサイドベントより空調風を確実に車室内に送風できる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、部品点数の削減に寄与する。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、クロスビーム本体と配風部を別の材料で作成できるため、クロスカービームは強度を優先した材料より形成し、配風部は配風構造の作成容易性を優先した材料より形成できる。従って、所望の配風構造を持った管状梁部材を容易に作成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、図１はクロスカービームの斜視図、図２は図１のＢ−Ｂ線断面図、図３は空調ユニットの斜視図、図４は空調ユニット及びクロスカービームの概略構成図である。
【００１６】
図２及び図４に示すように、本発明の車両用空調ダクト構造を適用した車両用空調装置は、インストルメントパネル（図示せず）内に配置された空調装置本体である空調ユニット１と、インストルメントパネル（図示せず）内に配置され、空調ユニット１の上部に連結された管状梁部材であるクロスカービーム２とを備えている。
【００１７】
空調ユニット１は、図３及び図４に示すように、外側を被うユニットケース３を有し、このユニットケース３の側面には空気取り入れ口４とフット用空気出口５が、正面にはデフ用空気出口６が、上面にはベント用空気出口７ａ，７ｂ，７ｂがそれぞれ設けられている。ベント用空気出口７ａ，７ｂ，７ｂは２枚の仕切壁８によって３つに分割されている。
【００１８】
ユニットケース３内には、空気取り入れ口４から各空気出口４，５，６，７ａ，７ｂ，７ｃに向かう空気通路に沿って、上流側からフィルタ９、エバポレータ１０、エアミックスドア１１及びヒータコア１２の順に配置されている。又、各空気出口４，５，６，７ａ，７ｂ，７ｃの近傍には空調風の吹き出し制御を行うためのドア１２ａ〜１２ｃがそれぞれ配置されている。
【００１９】
クロスカービーム２は、図１及び図２に示すように、車両幅方向Ｗに沿って配設され、左右端のブラケット部材２５を介して車体（図示せず）に固定されている。クロスカービーム２は、閉断面形状のクロスカービーム本体１４と、このクラスカービーム本体１４の内側の壁面に配設された断熱パイプ２３とから構成されている。
【００２０】
クロスカービーム本体１４は、剛性の強い金属材料（例えばアルミニューム合金）より形成され、略方形断面形状の中央ビーム部１４ａとその左右の円筒断面形状の一対のサイドビーム部１４ｂ、１４ｃとから構成されている。中央ビーム部１４ａの下面側には空気取り入れ口１５ａ，１５ｂ，１５ｂが、車室正面側には吹出口であるセンターベント１６がそれぞれ設けられている。各サイドビーム部１４ｂ，１４ｃの車室正面側には吹出口であるサイドベント１７，１７がそれぞれ形成されている。
【００２１】
又、クロスカービーム２の中間部である中央ビーム部１４ａ内には配風部２０が一体に設けられている。配風部２０は２枚の仕切壁２０ａ，２０ｂを有し、この仕切壁２０ａ、２０ｂによって中央位置にセンターベント用通路２１が、左右位置にサイドベント用通路２２，２２がそれぞれ形成されている。センターベント用通路２１の一方側は、空調ユニット１の中央のベント用空気出口７ａに接続され、センターベント用通路２１の他端側にセンターベント１６が開口している。各サイドベント用通路２２の一端側は、空調ユニット１の左右のベント用空気出口７ｂ，７ｂにそれぞれ接続され、各サイドベント用通路２２の他方側は左右のサイドビーム部１４ｂ、１４ｃ内にそれぞれ開口している。
【００２２】
断熱パイプ２３は、断熱性に優れた材料にて円筒形状に形成され、各サイドビーム部１４ｂ、１４ｃの内壁面にそれぞれ配置されている。従って、左右のサイドビーム部１４ｂ、１４ｃの箇所は、２重構造に成っている。
【００２３】
上記構成において、空調ユニット１で作成された空調風がベント用空気出口７ａ，７ｂ，７ｂよりクロスカービーム２内に送風されると、送風された空調風は配風部２０によってセンターベント用通路２１と左右のサイドベント用通路２２，２２を通るものに配風（分流）される。センターベント用通路２１を通る空調風は、センターベント１６より、左右のサイドベント用通路２２，２２を通る空調風は、左右のサイドベント１７，１７より車室内に吹き出される。
【００２４】
クロスカービーム２は閉断面であり、閉断面によって形成される内部空間を送風路とすることから、空調ダクト自体を削減できる。又、クロスカービーム２が閉断面であることから、補強部材を用いることなく所定の強度を維持できる。以上より、部品点数の増加、重量増加となることなくクロスカービーム２の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル（図示せず）内に配設できる。又、空調ユニット１からの空調風が配風部２０で配風されて確実にセンターベント１６及び左右のサイドベント１７，１７に送られるため、センターベント１６及び左右のサイドベント１７，１７より空調風を確実に車室内に送風できる。配風部２０の箇所では空調風をスムーズな流れによって配風できるため、通気抵抗をできるだけ下げることができる。更に、クロスカービーム２自体が空調ダクトを兼用するため、従来例に較べて更にインストルメントパネル（図示せず）の上面位置を低くでき、運転視界が広がり、安全性の向上になる。
【００２５】
前記第１実施形態では、クロスカービーム２は、吹出口としてセンターベント１６とサイドベント１７を有するクロスカービーム本体１４とこのクロスカービーム本体１４の壁面に配設された断熱パイプ２３とを備え、配風部２０がセンターベント１６に空調風を導くセンターベント用通路２１とサイドベント１７，１７に空調風を導くサイドベント用通路２２，２２とを有するので、断熱パイプ２３によって空調風が外気より遮断されるため、結露を防止できる。空調風が外気の温度影響を受けることなく左右のサイドベント１７，１７より吹き出されるため、所望温度の空調風を車室内に送風できる。尚、前記第１実施形態では、配風部を１箇所にのみ設けたが、複数箇所に設けても良い。
【００２６】
前記第１実施形態では、配風部２０はクロスカービーム本体１４の中央ビーム部１４ａに一体に形成したので、部品点数の更なる削減となっている。
【００２７】
前記第１実施形態では、クロスカービーム本体１４を３分割としたが、２分割や４分割等としても良い。
【００２８】
図５及び図６は本発明の第２実施形態を示し、図５は車両用空調ダクト構造の断面図、図６は配風部の斜視図である。
【００２９】
管状梁部材であるクロスカービーム３０は、前記第１実施形態と異なり、円筒形状の一体ものとして構成されている。又、このクロスカービーム３０の内部の中央箇所には、クロスカービーム３０とは別体の配風部３１が収容されている。
【００３０】
配風部３１は、例えば樹脂材料にて形成され、２枚の仕切壁３２ａ，３２ｂによって中央位置にセンターベント用通路３３が、左右位置にサイドベント用通路３４，３４がそれぞれ形成されている。センターベント用通路３３の一端側は、空調ユニット１の中央の空気出口７ａに接続され、センターベント用通路３３の他端側にはセンターベント１６に開口する開口部３５ａが形成されている。各サイドベント用通路３４，３４の一端側は、空調ユニット１の左右のベント用空気出口７ｂ，７ｂにそれぞれ接続され、各サイドベント用通路２２の他方側にはクロスカービーム３０の内に開口する開口部３５ｂ、３５ｂがそれぞれ形成されている。
【００３１】
尚、図５において、第１実施形態と同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、閉断面のクロスカービーム２を空調ダクトとして利用するため、部品点数の増加、重量増加となることなくクロスカービーム３０の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル（図示せず）内に配設できる。又、空調風が配風部３１で配風されて確実にセンターベント１６及び左右のサイドベント１７，１７に送られるため、センターベント１６及び左右のサイドベント１７，１７より空調風を確実に車室内に送風できる。
【００３３】
また、前記第２実施形態では、配風部３１はクロスカービーム３０とは別体として構成したので、クロスカービーム３０と配風部３１を別の材料で作成できるため、クロスカービーム３０は強度を優先した材料より形成し、配風部３１は配風構造の作成容易性を優先した材料より形成できる。従って、所望の配風構造を持った車両用空調ダクト構造を容易に作成できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、クロスカービームの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、空調ユニットの斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、空調ユニット及びクロスカービームの概略構成図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、車両用空調ダクト構造の断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、配風部の斜視図である。
【図７】（ａ）は従来例の車両用空調ダクト構造の斜視図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  空調ユニット（空調装置本体）
２，３０  クロスカービーム（管状梁部材）
１４  クロスカービーム本体
１６  センターベント（吹出口）
１７  サイドベント（吹出口）
２０，３１  配風部
２１，３３  センターベント用通路
２２，３４  サンドベント用通路
Ｗ  車両幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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