(57)【要約】      （修正有）【課題】一つの反射体で現場の状況に合わせて角度をつけて用いることができると共に、反射効率の高い反射体を提供する。【解決手段】反射体１を左右に二分割すると共にこの左右の反射体要素２、３の角度を楔１６を用いて設定自在に構成する。また、左右の要素２、３は回転軸部７で着脱自在に形成することにより、分離して保管、運搬したり、別な要素と組み合わせて用いることができるように構成する。更に、反射面レンズ３、４には、高低の反射角を形成して、大型、小型車の区別なく視認性を高める。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縁石、歩車道分離帯、歩道ブロック、側壁等に取り付けて用いられる視線誘導反射体において、この反射体を中央で左右に２分割して左側反射体要素と右側反射体要素に分けたこと、前記左右の要素は、合せ目の中央において回転軸で回転自在に連結されていること、前記左右の要素の合せ目であって、前記回転軸を境とした一方には、端から回転軸側に向けてＶ字状の楔嵌合口が形成されていること、前記楔嵌合口に嵌合自在であると共に楔嵌合口の反対側において、左右の要素の合せ目を開くことにより形成されるＶ字状の開放口に嵌合自在の楔と、から成る視線誘導反射体。
【請求項２】
左右の要素は、回転軸において回転自在に連結されていると共に、この回転軸のところで着脱自在であることを特徴とする請求項１に記載の視線誘導反射体。
【請求項３】
楔嵌合口及び開放口と楔間には、相互に着脱自在に嵌合し合う嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の視線誘導反射体。
【請求項４】
左右の要素に取り付けられている反射レンズには、高低反射領域が形成されていることを特徴とする請求項１〜３に記載の何れか１項に該当する視線誘導反射体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縁石、歩車道分離帯、歩道ブロック等に取り付けて用いられる視線誘導反射体（以下「反射体」と称す）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夜間自動車を運転した場合、縁石の位置等が判りにくかったり、道路がカーブしている場合、このカーブが判りにくいと云う問題がある。そこで、ヘッドライトの光を反射して運転者に縁石やカーブを視認させるために、反射体が縁石等の上や横に取り付けられている。
従来のこの種反射体とその取り付け例を図９及び図１０に示す。図９の例は、最も基本的な形状であって、ベース盤１００は平面は四角形状を呈しており、側面は台形を呈し、左右の傾斜面には反射レンズ１０１、１０２が取り付けてあり、縁石１０３に対しては、多少内側を向くように傾斜させて取り付けられている。このようにすることで、反射レンズ１０１での反射効率を高めて視線誘導効果を高めるものである。
【０００３】
次に、図１０の例は、反射体１００に対し、円曲反射面１０５を持った反射レンズ１０４を取り付けておくことにより、わざわざ図９の場合のように反射体１００に角度をつけて取り付けなくとも、円曲反射面１０５の作用で反射効率を高め、特にカーブにおいて有効視認性を高める形状の例である。図１０において、１０６は前記反射レンズ１０４の反対側に取り付けられた反射レンズであるが、このレンズ１０６は無い場合もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記図９、図１０に示した反射体１００においては、次のような欠点がある。
１．図９の反射体１００の場合、縁石１０３に対して１つ１つに内向きの傾斜をつけると    きに、この傾斜がまちまちになり、反射効率が個々に違い、反射光にムラが発生する
。
２．図１０の反射体１００の場合、現場での作業のために、持って来た数と現場のカーブ
に取り付ける反射体の数がしばしば合わないことがあり、数が少ないといちいち取り
に戻るのが、翌日の仕事になってしまう。そのため、数をいつも多目に持って現場に
向かう必要があり、この分嵩張ったり、数を揃えるのに手間がかかる。
【０００５】
３．図１０の反射体１００はカーブ用であるから、直線用の図９に示した反射体の２種類
を用意する必要がある。
４．自動車には大きく分けて大型車と小型車があり、ヘッドライトの高さの位置はそれ程
大きく変わらないが、運転席の高さは大きく違う。これは大型トラックとスポーツ車
或いは軽自動車の運転席の高さを比較すると歴然である。この高さの違いに対して、    従来の反射体は、図９も図１０の場合も同じように同一の反射角を持つ反射レンズを    用いていることから、反射効率が悪い。
５．図９、図１０に示すように、反射レンズを前後に取り付けた場合、同色のレンズと、    色違いのレンズを組み合わせたものがあるが、この色の組み合わせを現場では選択で
きない。
【０００６】
本発明は、上記１〜５に記述した課題を解決した反射体の発明であって、反射効率が高く、すべて一定の反射効率になるように施工することができると共に１つで直線用とカーブ用に対応でき、更に、大型車と小型車に対してともに有効な反射体の構成となっている点に特徴がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明によると、この発明は、視線誘導反射体において、縁石、歩車道分離帯、歩道ブロック、側壁等に取り付けて用いられる視線誘導反射体において、この反射体を中央で左右に２分割して左側反射体要素と右側反射体要素に分けたこと、前記左右の要素は、合せ目の中央において回転軸で回転自在に連結されていること、前記左右の要素の合せ目であって、前記回転軸を境とした一方には、端から回転軸側に向けてＶ字状の楔嵌合口が形成されていること、前記楔嵌合口に嵌合自在であると共に楔嵌合口の反対側において、左右の要素の合せ目を開くことにより形成されるＶ字状の開放口に嵌合自在の楔と、から成ることを特徴とするものである。
【０００８】
更に、請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の発明におて、左右の要素は、回転軸において回転自在に連結されていると共に、この回転軸のところで着脱自在であることを特徴とするものである。
【０００９】
更に、請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の発明において、楔嵌合口及び開放口と楔間には、相互に着脱自在に嵌合し合う嵌合部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
更に、請求項４に記載の発明においては、請求項１〜３に記載の何れか１項に該当する発明において、左右の要素に取り付けられている反射レンズには、高低反射領域が形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成を採用した本発明に係る反射体によると、次の効果を奏する。
１．反射体を左右二つに分割し、この左右の反射体の要素の角度を自由に設定することが    できるため、縁石等に取り付けるときに、この角度を車道側に向ければ、簡単に反射    効率を高め、視認性を良好にできる。勿論、用途によっては角度をつけずにそのまま    でもよい。つまり、本発明の反射体は２通りに使用できる構造を持っている。
２．反射体要素の角度は、楔の着脱で簡単に固定できるので、角度の設定を現場において    簡単に行うことができる。
３．左右の反射体要素は、回転軸部で分離することができるので、格納や運搬時には分離    しておき、現場で組み立てながら用いることができると共に、色彩や機能の違う別の    要素を組み合わせて用いることができる。
４．左右の反射体要素は、組み立て自由なことにより、現場で数を合わせれば良く、数が    合わないために作業に支障を来たすようなことがない。
５．左右の反射体要素の反射レンズを同色ばかりでなく、異色の組み合わせとすることも    できるので、用途が拡大する。
６．反射レンズの反射角度を大型車用と小型車用に分けることにより、双方の運転度での    視認性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明におて、反射レンズには例えば透明性に優れたポリカーボネート樹脂を用いることができる。そして、この反射レンズは、黄色又は赤等が着色されていたり、白色そのままのものの場合、あるいは色違いが組み合わせて用いられる場合もある。反射体のベースには、例えばメタクリル樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート樹脂等を用いることができる。
反射レンズの反射面は同一反射領域としても勿論構わないが、大型車用の角度領域と小型車用の角度領域に設定しても良い。
【実施例】
【００１３】
図１〜図８に基づいて、請求項１〜４に記載した本願発明の実施例を詳細に説明する。図１は、完成した反射体全体の視認である。但し、ピンと楔は、イメージとして別に描いてある。図２は反射体の平面図、図３は裏面図、図４はＡ−Ａ´線拡大断面図、図５はＢ−Ｂ´線拡大断面図、図６は分離した反射体要素の斜視図、図７は反射体要素を開いて反射レンズに角度をつける状態の説明図、図８は縁石ブロックに本発明に係る反射体を取り付けた状態を示す説明図である。
【００１４】
これらの各図において、符号の１は、反射体全体を示す。この反射体１は、中央において左右に二分割されていて、左側の反射体要素２と右側の反射体要素３から成り、この２つの要素は対称的な形状である。４、５は２つの反射体要素２、３に対し、取り付けられた反射レンズである。
６は、２つの反射体要素２、３の合せ目、７は２つの反射体要素２、３を合せ目６の中間において、回転自在に連結している回転軸部であて、この回転軸部７は、図４に示すように、右側の反射体要素３側に形成した上向軸筒８に、左側の反射体要素２に形成した下向軸筒９を上から嵌合し、上向軸筒８内にピン１０を上から嵌入して、このピン１０の突起１１を上向軸筒８内の下部に形成した係合部１２に係合させることにより抜け止めを行なった構造である。但し、ピン１０は下半が二岐状のため、指先で簡単に引き抜くことができる。
【００１５】
１３、１４は前記合せ目６において、前記回転軸部７から外側に向けて３０°の角度をつけて開き方向にカットした傾斜部であって、この双方のカットにより、ここに楔嵌合口１５を形成し、この楔嵌合口１５に１６°角度の楔１６を下方から嵌合させることにより、楔１６は左右の反射体要素２、３を平行に固定している。楔１６には、図１、図５で明らかなように、その両側面に嵌合突部１７、１８が形成してあり、この嵌合突部１７、１８は、図３、図５に示すように、反射体要素２、３の合せ目６において、回転軸部７を境に双方の合せ目の下部に開放して形成した係合穴１９、２０に下方から嵌め込んで固定することができるようになっている。
【００１６】
なお、前記楔嵌合口１５の角度は、本実施例では１６°であるが、この角度は自由に設定することができる。
なお、本実施例において、反射レンズ４、５は大型車用と小型車用のために、図４においてａ角度は小型車用の反射面に、ｂ角度は大型車用の反射面となるように、その角度が設定されている。但し、取り付ける場所によってはこのような角度差をつけない反射レンズ４、５を用いても良い。
【００１７】
上記構成の反射体１は、図１に示した状態で取り付ける場合があることは勿論であるが、角度をつけて取り付ける場合には、図１の状態において、楔１６を下方に抜いて取り外し、この取り外したことにより楔嵌合口１５は開放されるため、反対側の合せ目を左右に開くと、楔嵌合口が閉じ、反対側に１６°の楔嵌合スペースである開放口２１が図７に示すように出来る。そこで、この開放口２１内に楔１６を下方から嵌め込むことにより、左右の反射体要素２、３は、図７に示す１６°の角度に変化して固定される。
この反射体１を図８に示すように縁石１０３の上に取り付けることにより、反射レンズ５がそのまま車道側に向き、この結果反射効率が高まる。図３において、２２、２３は楔１６の嵌合突部１７、１８が嵌る嵌合穴である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】反射体の斜視図
【図２】反射体の平面図
【図３】反射体の下面図
【図４】Ａ−Ａ´線断面図
【図５】Ｂ−Ｂ´線断面図
【図６】右側反射体要素の斜視図
【図７】反射体要素に角度をつける状態の説明図
【図８】反射体を縁石に取り付けた状態の説明図
【図９】従来の反射体の説明図
【図１０】従来の反射体の説明図
【符号の説明】
【００１９】
１  反射体
２、３  反射体要素
６  合せ目
７  回転軸部
１５  楔嵌合口
１６  楔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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