(57)【要約】    【課題】  窓ガラスのスライド移動時の異音を低減又は防止できるようにする。    【解決手段】  窓枠に装着されるガラスランチャンネルの車内側及び車外側のシールリップ２４，２５の表面に、複数本の突条３０，３１をシールリップ２４，２５の長手方向に沿って互いに略平行に形成する。主な突条３０，３１は、断面形状がシールリップ２４，２５の根元側を長辺とする略不等辺三角形となるように形成し、シールリップ本体２６，２７表面の法線に対して長辺の傾斜角度αを４０°超８０°以下の範囲に設定し、短辺の傾斜角度βを５°以上４０°以下（より好ましくは１５°以上４０°以下）の範囲に設定する。これにより、窓ガラス移動時にシールリップ２４，２５の突条３０，３１に作用する摩擦力を従来よりも小さくして窓ガラス１４とシールリップ２４，２５との摺動性を良好に維持することができ、長期間に亘って窓ガラス移動時の異音を低減又は防止できる。    【選択図】  図４
2005247164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓枠に沿って装着されて窓ガラスのスライド移動を案内するように形成された弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネルであって、
前記ガラスランチャンネルは、
前記窓枠に装着されたときに前記窓ガラスの端面に対向する基底部と、
前記基底部の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側及び車外側の側壁部と、
前記車内側及び車外側の側壁部の先端側からそれぞれ前記基底部の幅方向のほぼ中心側に向けて突出し、前記窓枠に装着されたときに前記窓ガラスと当接可能な車内側及び車外側のシールリップとを備え、
前記車内側及び車外側のシールリップのうちの少なくとも一方のシールリップは、シールリップ本体と、このシールリップ本体の表面に長手方向に沿って一体的に設けられた突条とを備え、
前記突条は、その断面形状が前記シールリップの根元側を長辺とし該シールリップの先端側を短辺とする略不等辺三角形となるように形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル。
【請求項２】
前記突条は、前記シールリップ本体表面の法線に対して前記長辺の傾斜角度が４０°超８０°以下の範囲に設定され、前記短辺の傾斜角度が５°以上４０°以下の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。
【請求項３】
前記突条は、前記シールリップ本体表面の法線に対して前記短辺の傾斜角度が１５°以上４０°以下の範囲に設定されていることを特徴とする請求項２に記載のガラスランチャンネル。
【請求項４】
前記突条は、前記シールリップ本体を形成するポリマー材料と相溶性を有し、且つ、該シールリップ本体を形成するポリマー材料よりも前記窓ガラスに対する滑り性が良好なポリマー材料により形成され、
前記突条と前記シールリップ本体とが融着により一体化されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
【請求項５】
前記シールリップ本体を形成するポリマー材料は、ゴムであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
【請求項６】
前記シールリップ本体を形成するポリマー材料は、熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
【請求項７】
前記シールリップ本体を形成する熱可塑性エラストマーは、オレフィン系熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項６に記載のガラスランチャンネル。
【請求項８】
前記突条は、前記車内側及び車外側のシールリップのうちの少なくとも車外側のシールリップ本体の表面に設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
【請求項９】
前記突条は、前記車内側及び車外側の両方のシールリップ本体の表面に設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
【請求項１０】
前記ガラスランチャンネルは、前記窓枠の上部に沿って装着される上部ガラスランチャンネルと、前記窓枠の側部に沿って装着される側部ガラスランチャンネルとを備え、
前記突条は、前記側部ガラスランチャンネルのシールリップに設けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
【請求項１１】
前記ガラスランチャンネルは、前記窓枠の上部に沿って装着される上部ガラスランチャンネルと、前記窓枠の側部に沿って装着される側部ガラスランチャンネルとを備え、
前記突条は、前記上部ガラスランチャンネルと前記側部ガラスランチャンネルの両方のシールリップに設けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
【請求項１２】
前記突条は、前記シールリップの長手方向に沿って互いに略平行に複数本設けられていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠に沿って装着されて窓ガラスのスライド移動を案内するガラスランチャンネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の窓枠構造は、ドアの窓枠の内周縁に沿って長尺なガラスランチャンネルを装着し、このガラスランチャンネルによって窓ガラスの昇降移動（スライド移動）を案内するようにしている。このガラスランチャンネルは、窓ガラスの端面に対向する基底部と、この基底部の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように形成された車内側及び車外側の側壁部と、各側壁部の先端側からそれぞれ基底部の幅方向のほぼ中心側に向けて形成された車内側及び車外側のシールリップとを備え、各シールリップを窓ガラスの表面に当接させることで、窓ガラスを保持すると共に窓枠と窓ガラスとの間をシールするようにしたものがある。
【０００３】
このようなガラスランチャンネルにおいては、窓ガラスを円滑に昇降移動させるために、窓ガラス昇降時の摺動抵抗を減少させる技術が幾つか提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１（特開２０００−１６０９０号公報）に記載されているように、シールリップの表面に、長手方向（窓ガラスの移動方向）に沿って複数本の断面略半円形状の突条を設けて窓ガラスとの接触面積を小さくすることで、窓ガラス昇降時の摺動抵抗を減少させるようにしたものがある。
【０００５】
また、特許文献２（特開平５−３３０３４５号公報）に記載されているように、シールリップの表面に、窓ガラスに対する摩擦係数が小さい低摩擦材層を設けることで、窓ガラス昇降時の摺動抵抗を減少させるようにしたものもある。
【特許文献１】特開２０００−１６０９０号公報（第３頁、第１図等）
【特許文献２】特開平５−３３０３４５号公報（第２頁、第１図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来のガラスランチャンネルは、窓ガラスの昇降移動の繰り返しによってシールリップ表面の突条や低摩擦材層が窓ガラスと擦れて摩耗しやすく、使用環境等によっては比較的短期間のうちに突条や低摩擦材層の摩耗により窓ガラス昇降時の摩擦力（摺動抵抗）が増大してしまい、窓ガラス昇降時に窓ガラスがシールリップと擦れて不快な異音（擦れ音）が発生しやすいという欠点があった。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、長期間に亘って窓ガラスのスライド移動時の異音を低減又は防止することができるガラスランチャンネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のガラスランチャンネルは、車両の窓枠に沿って装着されて窓ガラスのスライド移動を案内するように形成された弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネルであって、窓枠に装着されたときに窓ガラスの端面に対向する基底部と、この基底部の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側及び車外側の側壁部と、これらの車内側及び車外側の側壁部の先端側からそれぞれ基底部の幅方向のほぼ中心側に向けて突出し、窓枠に装着されたときに窓ガラスと当接可能な車内側及び車外側のシールリップとを備え、これらの車内側及び車外側のシールリップのうちの少なくとも一方のシールリップには、シールリップ本体の表面に長手方向に沿って突条を一体的に設け、この突条の断面形状をシールリップの根元側を長辺とし該シールリップの先端側を短辺とする略不等辺三角形となるように形成したものである。
【０００９】
ところで、窓ガラスのスライド移動時に窓ガラスがシールリップと擦れて異音が発生する理由は、窓ガラスとシールリップとの摩擦力によってシールリップの先端側が窓ガラスの移動方向に弾性変形し、それによってシールリップの弾性力が摩擦力を上回ったところでシールリップの先端側が自身の弾性力により元の形状に戻る過程で窓ガラスの表面を小刻みに叩くという現象（いわゆるスティックスリップ現象）を短周期で繰り返すことで、異音が発生するものと考えられる。この場合、摩擦力が大きいと、シールリップの摺動部分が摩耗しやすくなり、その摩耗によって、益々、摩擦力が大きくなって異音が大きくなるという悪循環に陥る。
【００１０】
そこで、本発明では、窓ガラスのスライド移動時の窓ガラスとシールリップの突条との摩擦力を小さくする手段として、シールリップの突条を、その断面形状がシールリップの根元側を長辺とし該シールリップの先端側を短辺とする略不等辺三角形となるように形成したものである。このような断面形状の突条を用いれば、後述する本発明者の実験結果から明らかなように、シールリップの突条に作用する摩擦力を従来よりも小さくすることができて、突条の摩耗量を少なくすることができ、長期間に亘って摩擦力・摩耗量を小さい状態に維持することができる。これにより、長期間に亘って窓ガラスとシールリップとの摺動性を良好に維持することができて、長期間に亘って窓ガラスのスライド移動時の異音を低減又は防止することができる。
【００１１】
この場合、請求項２のように、突条は、シールリップ本体表面の法線に対して長辺の傾斜角度を４０°超８０°以下の範囲に設定し、短辺の傾斜角度を５°以上４０°以下の範囲に設定すると良い。本発明者の実験結果によれば、突条の長辺の傾斜角度を８０°よりも大きくすると、長辺と窓ガラスとの接触面積が多くなり過ぎて摩擦力が顕著に増加する傾向がある。また、長辺の傾斜角度を４０°以下にすると、窓ガラスに対する長辺の傾斜が急勾配になり過ぎて窓ガラス保持機能やシール性能が顕著に低下すると共に突条の強度が不十分となる傾向がある。一方、突条の短辺の傾斜角度を４０°よりも大きくすると、短辺と窓ガラスとの接触面積が多くなり過ぎて摩擦力が顕著に増加する傾向がある。また、短辺の傾斜角度を５°よりも小さくすると、窓ガラスに対する短辺の傾斜が急勾配になり過ぎて窓ガラス保持機能やシール性能が顕著に低下すると共に突条の強度が不十分となる傾向がある。従って、長辺の傾斜角度を４０°超８０°以下の範囲に設定し、短辺の傾斜角度を５°以上４０°以下の範囲（より好ましくは、請求項３のように、１５°以上４０°以下の範囲）に設定すれば、窓ガラス移動時の摩擦力を効果的に少なくすることができる。
【００１２】
また、請求項４のように、突条は、シールリップ本体を形成するポリマー材料と相溶性を有し、且つ、該シールリップ本体を形成するポリマー材料よりも窓ガラスに対する滑り性が良好なポリマー材料により形成し、突条とシールリップ本体とを融着一体化するようにすると良い。このようにすれば、突条とシールリップ本体を共押出成形により同時に成形しながら融着により一体化することができ、ガラスランチャンネルを効率良く生産することができると共に、窓ガラス移動時の摩擦力を確実に小さくすることができ、異音防止効果を高めることができる。
【００１３】
この場合、請求項５のように、シールリップ本体を形成するポリマー材料として、ゴムを用いるようにしても良い。一般に、ゴムは、弾発力に優れ、永久歪みが少ないため、シールリップ本体をゴムで形成すれば、窓ガラスを良好に且つ長期に渡って安定支持することができる。
【００１４】
或は、請求項６のように、シールリップ本体を形成するポリマー材料として、熱可塑性エラストマーを用いるようにしても良い。このようにすれば、一般的な熱可塑性合成樹脂の押出成形と同様の押出成形でシールリップ本体を簡単に製造することができる。
【００１５】
この場合、請求項７のように、シールリップ本体を形成する熱可塑性エラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマーを用いると良い。オレフィン系熱可塑性エラストマーは、他のポリマー材料と比較して比重が小さいので、シールリップ本体をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すれば、ガラスランチャンネルを軽量化することができる。
【００１６】
ところで、車内側のシールリップよりも車外側のシールリップの方が、泥、砂、粉塵がかかりやすいため、車外側のシールリップの方が突条の摩耗量が多くなって摩擦力が経時的に増加する傾向があり、窓ガラス移動時の異音の問題が発生しやすい。
【００１７】
また、車両によっては、窓ガラスの厚さ方向の中心を窓枠の幅方向中心（ガラスランチャンネルの幅方向中心）よりも車外側に偏って配置することで、車外側のシールリップと窓ガラスとの間の段差を可及的に少なくし、走行中の風切り音を小さくすることがあり、このような場合、車内側のシールリップよりも車外側のシールリップの方が摩擦力が大きくなるため、窓ガラス移動時の異音の問題が発生しやすい。
【００１８】
これらの事情を考慮して、請求項８のように、突条は、車内側及び車外側のシールリップのうちの少なくとも車外側のシールリップ本体の表面に設けるようにすると良い。このようにすれば、断面形状が略不等辺三角形の突条による摩擦力低減効果によって車外側のシールリップにおける窓ガラス移動時の異音の問題を解決することができる。
【００１９】
或は、請求項９のように、突条は、車内側及び車外側の両方のシールリップ本体の表面に設けるようにしても良い。このようにすれば、車内側及び車外側の両方のシールリップにおいて、窓ガラス移動時の異音の発生を防止することができる。
【００２０】
一般に、ガラスランチャンネルは、窓枠の上部に沿って装着される上部ガラスランチャンネルと、窓枠の側部に沿って装着される側部ガラスランチャンネル等から構成されているが、上部ガラスランチャンネルのシールリップは、窓ガラスの全閉時に、窓ガラスに接触するだけであるので、窓ガラス移動時の異音の問題は、上部ガラスランチャンネルよりも側部ガラスランチャンネルのシールリップの方が発生しやすい。
【００２１】
そこで、請求項１０のように、突条を、側部ガラスランチャンネルのシールリップに設けるようにすると良い。このようにすれば、側部ガラスランチャンネルのシールリップにおける窓ガラス移動時の異音の問題を解決することができる。
【００２２】
但し、本発明は、請求項１１のように、突条を、上部ガラスランチャンネルと側部ガラスランチャンネルの両方のシールリップに設けるようにしても良いことは言うまでもない。このようにすれば、上部ガラスランチャンネルと側部ガラスランチャンネルの成形型を共用することができる。
【００２３】
また、請求項１２のように、複数本の突条を、シールリップの長手方向に沿って互いに略平行に設けるようにすると良い。このようにすれば、窓ガラスとシールリップとの位置関係に多少ずれが生じても、いずれかの突条を窓ガラスに接触させることができ、シールリップ本体の表面（突条でない部分）が、直接、窓ガラスに接触して異音を発生することを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を自動車のドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネルに適用した一実施例を図面に基づいて説明する。
【００２５】
まず、図１に基づいてドア１１の概略構成を説明する。ドア１１には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２には、弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネル組立体１３が窓枠１２に沿って装着され、このガラスランチャンネル組立体１３によって窓ガラス１４の昇降移動（スライド移動）が案内されるようになっている。
【００２６】
図１及び図２に示すように、ガラスランチャンネル組立体１３は、窓枠１２の上部（ルーフ対応部及びフロントピラー対応部）に沿って装着される長尺な上部ガラスランチャンネル１５と、窓枠１２の前側部（パーテション対応部）に沿って装着される長尺な前側部ガラスランチャンネル１６と、窓枠１２の後側部（センタピラー対応部）に沿って装着される長尺な後側部ガラスランチャンネル１７と、上部ガラスランチャンネル１５と前側部ガラスランチャンネル１６とを接合する前側コーナーガラスランチャンネル１８と、上部ガラスランチャンネル１５と後側部ガラスランチャンネル１７とを接合する後側コーナーガラスランチャンネル１９とから構成されている。
【００２７】
このガラスランチャンネル組立体１３を形成する弾性ポリマー材料は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の熱可塑性エラストマー又はオレフィン成分を含むＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）等のゴムが用いられ、上部ガラスランチャンネル１５と前側部ガラスランチャンネル１６と後側部ガラスランチャンネル１７は、それぞれ押出成形等により成形時は直線状に形成されている。また、前側コーナーガラスランチャンネル１８と後側コーナーガラスランチャンネル１９は、それぞれインサート射出成形等により窓枠１２のコーナー部の形状に合わせて曲った形状に形成されている。
【００２８】
この場合、前側コーナーガラスランチャンネル１８の射出成形型に、上部ガラスランチャンネル１５の前端部と前側部ガラスランチャンネル１６の上端部を所定の角度で交差させてセットした（インサートした）状態で、該射出成形型内に弾性ポリマー材料を射出して前側コーナーガラスランチャンネル１８を形成することで、上部ガラスランチャンネル１５と前側部ガラスランチャンネル１６が前側コーナーガラスランチャンネル１８を介して接合されている。
【００２９】
一方、後側コーナーガラスランチャンネル１９の射出成形型に、上部ガラスランチャンネル１５の後端部と後側部ガラスランチャンネル１７の上端部を所定の角度で交差させてセットした状態で、該射出成形型内に弾性ポリマー材料を射出して後側コーナーガラスランチャンネル１９を形成することで、上部ガラスランチャンネル１５と後側部ガラスランチャンネル１７が後側コーナーガラスランチャンネル１９を介して接合されている。
【００３０】
次に、図３及び図４を用いて後側部ガラスランチャンネル１７の構成を説明する。
図３に示すように、後側部ガラスランチャンネル１７は、窓ガラス１４の端面に対向する基底部２１と、この基底部２１の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側の側壁部２２及び車外側の側壁部２３と、各側壁部２２，２３の先端側からそれぞれ基底部２１の幅方向のほぼ中心側に向けて突出して折り返し状に形成された車内側のシールリップ２４及び車外側のシールリップ２５とが一体に成形されている。ガラスランチャンネル組立体１３が窓枠１２に装着されたときに、車内側のシールリップ２４と車外側のシールリップ２５が、それぞれ窓ガラス１４の表面に当接することで、窓ガラス１４を保持すると共に窓枠１２と窓ガラス１４との間をシールするようになっている。
【００３１】
以下、図４を用いて車内側及び車外側の各シールリップ２４，２５の構成について説明する。車内側のシールリップ２４と車外側のシールリップ２５は、実質的に同じ構成であるため、図４には、両者の共通の断面図を示している。
【００３２】
図４に示すように、車内側及び車外側の各シールリップ２４，２５は、シールリップ本体２６，２７の表面に、低摩擦材層２８，２９が一体的に形成され、この低摩擦材層２８，２９の表面に、複数本（例えば４本）の突条３０，３１が一体的に形成されている。これらの突条３０，３１は、所定の間隔を隔ててシールリップ２４，２５の長手方向（窓ガラス１４の移動方向）に沿って互いに略平行に形成されている。これにより、窓ガラス１４に対するシールリップ２４，２５の摩擦係数と接触面積を小さくして摩擦力（摺動抵抗）を減少させるようにしている。以下、説明の便宜上、これらの突条３０，３１を、シールリップ２４，２５の先端側から順に第１〜第４の突条という。
【００３３】
本実施例では、第１〜第４の突条３０，３１は、それぞれ断面形状がシールリップ２４，２５の根元側を長辺としシールリップ２４，２５の先端側を短辺とする略不等辺三角形となるように形成されている。これら第２〜第４の突条３０，３１は、それぞれシールリップ本体２６，２７表面の各突条３０，３１の頂点を通る法線に対して長辺の傾斜角度αが４０°超８０°以下の範囲に設定され、短辺の傾斜角度βが５°以上４０°以下（より好ましくは、１５°以上４０°以下）の範囲に設定されている。
【００３４】
本発明者の実験結果によれば、突条３０，３１の長辺の傾斜角度αを８０°よりも大きくすると、長辺と窓ガラス１４との接触面積が大きくなり過ぎて摩擦力が顕著に増加する傾向がある。また、長辺の傾斜角度αを４０°以下にすると、窓ガラス１４に対する長辺の傾斜が急勾配になり過ぎて窓ガラス保持機能やシール性能が顕著に低下すると共に突条３０，３１の強度が不十分となる傾向がある。一方、突条３０，３１の短辺の傾斜角度βを４０°よりも大きくすると、短辺と窓ガラス１４との接触面積が大きくなり過ぎて摩擦力が顕著に増加する傾向がある。また、短辺の傾斜角度βを５°よりも小さくすると、窓ガラス１４に対する短辺の傾斜が急勾配になり過ぎて窓ガラス保持機能やシール性能が顕著に低下すると共に突条３０，３１の強度が不十分となる傾向がある。従って、突条３０，３１の長辺の傾斜角度αを４０°超８０°以下の範囲に設定し、短辺の傾斜角度βを５°以上４０°以下（より好ましくは、１５°以上４０°以下）の範囲に設定すれば、窓ガラス移動時の摩擦力を効果的に少なくすることができる。
【００３５】
尚、第１の突条３０，３１は、その断面形状が略二等辺三角形に近い不等辺三角形となるように形成されている。シールリップ２４，２５の最先端側に設ける第１の突条３０，３１は、その断面形状を極端な不等辺三角形にすると、窓ガラス１４との接触面積が多くなり過ぎて摩擦力が増加する傾向があるからである。
【００３６】
また、第２〜第４の突条３０，３１は、それぞれ頂角γ（＝α＋β）がほぼ同じ角度（例えば約９０°）になるように各辺の傾斜角度α，βが設定され、第１の突条３０，３１は、頂角γが第２〜第４の突条３０，３１よりも小さい角度（例えば約８０°）になるように各辺の傾斜角度α，βが設定されていて、且つ、第１〜第４の突条３０，３１は、図４に二点鎖線で示すように、シールリップ２４，２５が窓ガラス１４表面に当接して弾性変形したときに、それぞれ窓ガラス１４表面に対する長辺（シールリップ２４，２５の根元側に位置する辺）の傾斜角度θがほぼ同じ角度（例えば約２４°）になるように各辺の傾斜角度α，βが設定されている。これにより、前述の如く窓ガラス移動時の摩擦力を効果的に少なくすることができる。
【００３７】
突条３０，３１及び低摩擦材層２８，２９を形成するポリマー材料は、シールリップ本体２６，２７（つまり後側部ガラスランチャンネル１７）を形成するポリマー材料と相溶性を有し、且つ、シールリップ本体２６，２７を形成するポリマー材料よりも窓ガラス１４に対する滑り性が良好なポリマー材料が選択され、例えば、ＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭ等のゴムが用いられる。但し、ＥＰＤＭ等のゴムで形成する場合は、突条３０，３１をゴムで形成し、ウレタン塗料等の低摩擦材層を表面に被覆することになる。
【００３８】
突条３０，３１及び低摩擦材層２８，２９を熱可塑性エラストマーで形成する場合には、例えば、シールリップ本体２６，２７よりも樹脂成分の比率が高い（つまりゴム成分の比率が低い）熱可塑性エラストマーや、潤滑性を有する材料（例えば、シリコーンオイル、フッ素樹脂微粉末、シリコーン樹脂微粉末、高分子量ポリエチレン等）を混練した熱可塑性エラストマー等が用いられる。
【００３９】
シールリップ本体２６，２７と、突条３０，３１及び低摩擦材層２８，２９を共にＴＰＯ等の熱可塑性エラストマーにより形成する場合には、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さＨＤＡ６０〜８０程度のシールリップ本体２６，２７と、デュロメータ硬さＨＤＤ４０〜５５程度の突条３０，３１及び低摩擦材層２８，２９を共押出成形により同時に成形しながら融着により接合して両者を一体化する。
【００４０】
また、シールリップ本体２６，２７をＥＰＤＭ等のゴムにより形成する場合には、突条３０，３１もＥＰＤＭ等のゴムで一体押出成形後、シールリップ２４，２５表面にウレタン塗料等の潤滑性被膜を被覆するか、シールリップ本体２６，２７を押出加硫後、ＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー製の突条３０，３１及び低摩擦材層２８，２９を２段押出成形により成形しながらＴＰＯ中のオレフィン成分とＥＰＤＭ中のオレフィン成分とを融着により接合して両者を一体化する。
【００４１】
尚、前側部ガラスランチャンネル１６と上部ガラスランチャンネル１５は、以上説明した後側部ガラスランチャンネル１７と実質的に同一構成であるため、説明を省略するが、前側部ガラスランチャンネル１６と上部ガラスランチャンネル１５にも、それぞれ車内側及び車外側のシールリップ２４，２５の表面に突条３０，３１が設けられている。
【００４２】
本発明者らは、本実施例のガラスランチャンネル組立体１３の効果を評価するために、実施例のサンプルＮｏ．１と、従来例のサンプルＮｏ．２，３と、比較例のサンプルＮｏ．４を用いて、シールリップの湿式摩耗耐久試験を行ったので、その試験結果を図５乃至図８と表１に示す。
【００４３】
各サンプルＮｏ．１〜４は、いずれも長手方向の長さが約１００ｍｍのシールリップである。実施例のサンプルＮｏ．１（図５参照）は、突条の断面形状がシールリップの根元側を長辺とする略不等辺三角形のシールリップであり、比較例のサンプルＮｏ．４（図８参照）は、突条の断面形状がシールリップの先端側を長辺とする略不等辺三角形のシールリップである。また、従来例のサンプルＮｏ．２（図６参照）は、突条無しのシールリップであり、従来例のサンプルＮｏ．３（図７参照）は、突条の断面形状が略二等辺三角形のシールリップである。
【００４４】
この試験では、各サンプルＮｏ．１〜４について、窓ガラスを１０Ｎの荷重でシールリップに圧接した状態で、水を５ｃｃかけて窓ガラスをシールリップの長手方向に２００回スライド移動させる動作を繰り返して、シールリップに作用する摩擦力（摺動抵抗）、突条（又はシールリップ表面）の摩耗量、異音が発生し始めたスライド回数を測定した。その試験結果を、図５乃至図８と表１に示す。
【００４５】
【表１】
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【００４６】
図５乃至図８と表１に示す試験結果によれば、従来例のサンプルＮｏ．２，３は、試験開始初期から乾燥時の摩擦力が比較的大きい上に、スライド回数１０００回時の平均摩耗量も比較的多く、試験開始後の早い時期に異音が発生し始めた。
【００４７】
また、比較例のサンプルＮｏ．４は、試験開始初期から乾燥時の摩擦力が比較的大きい割りには、スライド回数１０００回時の平均摩耗量が比較的少ないが、試験開始後のかなり早い時期に異音が発生し始めた。
【００４８】
一方、実施例のサンプルＮｏ．１は、試験開始初期の乾燥時の摩擦力が従来例や比較例に比べて小さい上に、スライド回数１０００回時の平均摩耗量（２０００回時の平均摩耗量の１／２値）も比較的少なく、従来例や比較例に比べて試験開始後のかなり遅い時期に異音が発生し始めた。
【００４９】
上記試験結果から明らかなように、本実施例では、シールリップ２４，２５の表面に突条３０，３１を設け、この突条３０，３１の断面形状がシールリップ２４，２５の根元側を長辺としシールリップ２４，２５の先端側を短辺とする略不等辺三角形となるように形成したので、シールリップ２４，２５の突条３０，３１に作用する摩擦力を従来よりも小さくすることができて、突条３０，３１の摩耗量を少なくすることができ、長期間に亘って摩擦力・摩耗量を小さい状態に維持することができる。これにより、長期間に亘って窓ガラス１４とシールリップ２４，２５との摺動性を良好に維持することができて、長期間に亘って窓ガラス１４のスライド移動時の異音を低減又は防止することができる。
【００５０】
しかも、本実施例では、シールリップ本体２６，２７表面の法線に対して突条３０，３１の長辺の傾斜角度を４０°超８０°以下の範囲に設定し、短辺の傾斜角度を５°以上４０°以下（より好ましくは、１５°以上４０°以下）の範囲に設定するようにしたので、窓ガラス１４に対する各辺の傾斜が急勾配にならない範囲で、各辺と窓ガラス１４との接触面積を小さくすることができ、窓ガラス移動時の摩擦力を効果的に少なくすることができる。
【００５１】
更に、本実施例では、シールリップ２４，２５の表面に、複数本の突条３０，３１を互いに平行に設けるようにしたので、組付誤差等によって窓ガラス１４とシールリップ２４，２５との位置関係に多少ずれが生じても、いずれかの突条３０，３１を窓ガラス１４に接触させることができ、シールリップ２４，２５の突条３０，３１でない部分が、直接、窓ガラス１４に接触して異音を発生することを回避することができる。
【００５２】
また、本実施例では、突条３０，３１及び低摩擦材層２８，２９を形成するポリマー材料として、シールリップ本体２６，２７を形成するポリマー材料と相溶性を有し、且つ、シールリップ本体２６，２７を形成するポリマー材料よりも窓ガラス１４に対する滑り性が良好なポリマー材料を用いるようにしたので、シールリップ本体２６，２７と、突条３０，３１及び低摩擦材層２８，２９を共押出成形により同時に成形しながら融着により一体化することができ、ガラスランチャンネルを効率良く生産することができると共に、窓ガラス移動時の摩擦力を確実に小さくすることができ、異音防止効果を高めることができる。
【００５３】
更に、本実施例では、シールリップ本体２６，２７を形成するポリマー材料として、ＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭ等のゴムを用いるようにしている。シールリップ本体２６，２７を熱可塑性エラストマーで形成すれば、一般的な熱可塑性合成樹脂の押出成形と同様の押出成形でシールリップ本体２６，２７を簡単に製造することができる。しかも、ＴＰＯは、他のポリマー材料と比較して比重が小さいので、シールリップ本体２６，２７をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すれば、ガラスランチャンネルを軽量化することができる。また、一般に、ゴムは、弾発力に優れ、永久歪みが少ないため、シールリップ本体２６，２７をゴムで形成すれば、窓ガラス１４を良好に且つ長期に渡って安定支持することができる。
【００５４】
また、本実施例では、車内側及び車外側の両方のシールリップ２４，２５に突条３０，３１を設けるようにしたので、車内側及び車外側の両方のシールリップ２４，２５において、窓ガラス移動時の異音の発生を防止することができる。
【００５５】
更に、本実施例では、上部ガラスランチャンネル１５と前側部ガラスランチャンネル１６と後側部ガラスランチャンネル１７の全てのシールリップ２４，２５に突条３０，３１を設けるようにしたので、上部ガラスランチャンネル１５と前側部ガラスランチャンネル１６と後側部ガラスランチャンネル１７の成形型を共用することができるという利点がある。
【００５６】
しかしながら、窓ガラス移動時の異音の問題が発生しやすい前側部ガラスランチャンネル１６や後側部ガラスランチャンネル１７のシールリップ２４，２５のみに突条３０，３１を設けるようにしても良く、この場合でも、窓ガラス移動時の異音対策としてかなりの効果が得られる。
【００５７】
また、窓ガラス移動時の異音の問題が発生しやすい車外側のシールリップ２５のみに突条３１を設けるようにしても良く、この場合でも、窓ガラス移動時の異音対策としてかなりの効果が得られる。
【００５８】
また、上記実施例では、所定の間隔を隔てて複数本の突条３０，３１を互いに略平行に配置するようにしたが、図９に示す他の実施例のように、各突条３０，３１同士の間隔をほぼ０にした状態で複数本の突条３０，３１を互いに略平行に配置しても良い。更に、各突条３０，３１は、それぞれ頂点を通るシールリップ本体２６，２７表面の法線に対して短辺の傾斜角度がほぼ０°となるように設定しても良い等、各突条３０，３１の配置や各辺の傾斜角度を適宜変更しても良い。例えば、複数本の突条３０，３１は、平行でなく、不規則な間隔で配置されても良いし、曲線状であっても良い。また、長手方向に連続しなくても良く、断続的に配置されても良い。
【００５９】
また、上記実施例では、シールリップ本体２６，２７の表面に形成した低摩擦材層２８，２９の表面に突条３０，３１を形成したが、低摩擦材層２８，２９を省略して、シールリップ本体２６，２７の表面に、直接、突条３０，３１を形成するようにしても良い。
【００６０】
その他、本発明の適用範囲は、自動車のドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネルに限定されず、ドア以外の窓枠に装着されるガラスランチャンネル等、窓ガラスのスライド移動を案内するように形成されたガラスランチャンネルに本発明を広く適用して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施例におけるガラスランチャンネル組立体を装着したドアの概略構成図である。
【図２】ガラスランチャンネル組立体の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】シールリップの拡大断面図である。
【図５】実施例のサンプルＮｏ．１及びその試験結果を説明するための図である。
【図６】従来例のサンプルＮｏ．２及びその試験結果を説明するための図である。
【図７】従来例のサンプルＮｏ．３及びその試験結果を説明するための図である。
【図８】比較例のサンプルＮｏ．４及びその試験結果を説明するための図である。
【図９】その他の実施例における突条及びその周辺部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１１…ドア、１２…窓枠、１３…ガラスランチャンネル組立体、１４…窓ガラス、１５…上部ガラスランチャンネル、１６…前側部ガラスランチャンネル、１７…後側部ガラスランチャンネル、１８…前側コーナーガラスランチャンネル、１９…後側コーナーガラスランチャンネル、２１…基底部、２２，２３…側壁部、２４，２５…シールリップ、２６，２７…シールリップ本体、２８，２９…低摩擦材層、３０，３１…突条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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