(57)【要約】【課題】  車両後面衝突時におけるリヤコンパートメントの前方への潰れ変形量を小さく抑制できる車体後部構造の提供を図る。【解決手段】  後面衝突荷重はリヤサイドメンバ２と荷重伝達ビーム１６とに分散されてリヤサイドメンバ２に入力が集中するのが回避される一方、荷重伝達ビーム１６に入力した衝突荷重は、上下方向閉断面骨格部１５によってリヤピラー１２，リヤホイールハウス３、ルーフサイドレール１１等のボデイサイド骨格メンバに分散負担され、リヤサイドメンバ２，荷重伝達ビーム１６の屈曲変形ストロークを小さく抑えて、リヤコンパートメントＲ・Ｃの前方への潰れ変形量を小さく抑制できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤコンパートメントの後壁を構成するリヤパネルの内側面に、車幅方向閉断面骨格部を構成するリヤパネルレインフォースを接合配置する一方、
リヤホイールハウスの上端部とルーフサイドレールの後端部とに跨って、リヤホイールハウスから立上がるリヤピラーインナの車幅方向外面に接合されて上下方向に延在する上下方向閉断面骨格部を構成するリヤピラーレインフォースを配設すると共に、
リヤコンパートメントの車幅方向両側部に、前記車幅方向閉断面骨格部と上下方向閉断面骨格部とに跨って、荷重伝達ビームを車体前後方向に結合配置したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
荷重伝達ビームを、リヤパネルレインフォースの前壁面と、リヤピラーレインフォースの後壁面とに結合したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後部構造は周知のように、リヤフロアパネルの車幅方向両側部の下面に車体前後方向骨格部材としてのリヤサイドメンバを配設してあり、これら一対のリヤサイドメンバの後端部に跨ってリヤバンパーのバンパーレインフォースをバンパーステイを介して連結するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６４−４９４８２号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
リヤサイドメンバは車両の後面衝突時における主要なエネルギー吸収部材であるが、リヤコンパートメントにおける前後方向骨格部材としてはこのリヤサイドメンバがリヤフロアパネルの左右両サイドに存在するだけであるため、車両の後面衝突時に該リヤサイドメンバに作用する負荷が大きくなってしまう。
【０００４】
この結果、リヤサイドメンバの前方への屈曲変形ストロークが大きくなり、延いては、リヤコンパートメントの前方への潰れ変形量が大きくなってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は簡単な構成により車両後面衝突時におけるリヤコンパートメントの前方への潰れ変形量を小さく抑制できて、リヤフロアに搭載される燃料電池やフュエルタンク等の重要保安部品を保護することができる車体後部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、リヤコンパートメントの後壁を構成するリヤパネルの内側面に、車幅方向閉断面骨格部を構成するリヤパネルレインフォースを接合配置する一方、
リヤホイールハウスの上端部とルーフサイドレールの後端部とに跨って、リヤホイールハウスから立上がるリヤピラーインナの車幅方向外面に接合されて上下方向に延在する上下方向閉断面骨格部を構成するリヤピラーレインフォースを配設すると共に、
リヤコンパートメントの車幅方向両側部に、前記車幅方向閉断面骨格部と上下方向閉断面骨格部とに跨って、荷重伝達ビームを車体前後方向に結合配置したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両の後面衝突時には、リヤサイドメンバにその後端から軸方向に衝突入力が作用すると共に、リヤパネルとリヤパネルレインフォースとで構成した車幅方向閉断面骨格部に衝突入力が作用して、該車幅方向閉断面骨格部を介して左右両側の荷重伝達ビームにその軸方向に衝突入力が作用する。
【０００８】
従って、後面衝突荷重は衝突初期においてリヤサイドメンバと荷重伝達ビームとに分散され、該リヤサイドメンバに入力が集中するのが回避される一方、荷重伝達ビームに入力した衝突荷重は、リヤピラーインナとリヤピラーレインフォースとで構成した上下方向閉断面骨格部によってリヤピラー、リヤホイールハウス、ルーフサイドレール等のボデイサイド骨格メンバに分散負担される。
【０００９】
この結果、リヤサイドメンバおよび荷重伝達ビームの前後方向の屈曲変形により衝突エネルギーを吸収できることは勿論、これらリヤサイドメンバ、荷重伝達ビームの前記屈曲変形ストロークを小さく抑え、延いては、リヤコンパートメントの前方への潰れ変形量を小さく抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１はリヤコンパートメントの骨格構造を示す斜視図、図２はリヤコンパートメントの骨格構造を示す平面図、図３は荷重伝達ビームの結合状態を車室内側から見た側面図、図４は荷重伝達ビームの結合状態を車外側から見た斜視図である。
【００１２】
本実施形態の車体後部構造は図１，図２に示すように、リヤコンパートメントＲ・Ｃのリヤフロア１の車幅方向両側部の下面には、上方が開放した略ハット形断面のリヤサイドメンバ２を接合して車体前後方向に延在する閉断面を構成してあると共に、リヤホイールハウス３の前部近傍部位には、これらリヤサイドメンバ２に跨って同じく上方が開放した略ハット形断面のリヤシートクロスメンバ４を接合して車幅方向に延在する閉断面を構成して、これらリヤサイドメンバ２，リヤシートクロスメンバ４によってフロア骨格部を構成している。
【００１３】
リヤサイドメンバ２の後端は、図３に示すようにリヤコンパートメントＲ・Ｃの後壁を構成するリヤパネル５に突き合わせて接合してあり、該リヤパネル５の外側面にはリヤサイドメンバ２の軸線上にバンパーステイ８を結合して、リヤバンパー６のパンパーレインフォース７を配置してある。
【００１４】
前記リヤパネル５の内側面には、後方が開放した略ハット形断面のリヤパネルレインフォース９を接合して、車幅方向に延在する車幅方向閉断面骨格部１０を構成している。
【００１５】
リヤホイールハウス３は、ホイールハウスアウタ３Ａとホイールハウスインナ３Ｂとで下側が開放した開断面を構成している。このホイールハウスアウタ３Ａの上端部とルーフサイドレール１１とに跨って、該ホイールハウスアウタ３Ａから立上がるリヤピラーインナ１３の車幅方向外面に内側が開放した略ハット形断面のリヤピラーレインフォース１４を接合して、上下方向に延在する上下方向閉断面骨格部１５を構成している。
【００１６】
前記リヤピラーインナ１３は、本実施形態ではホイールハウスアウタ３Ａに一体成形したロアパネル１３Ａと、該ロアパネル１３Ａに接合したアッパパネル１３Ｂとで構成している。
【００１７】
そして、リヤコンパートメントＲ・Ｃの車幅方向両側部に、前記車幅方向閉断面骨格部１０と上下方向閉断面骨格部１５とに跨って、荷重伝達ビーム１６を車体前後方向に結合配置してある。
【００１８】
荷重伝達ビーム１６は、円形パイプ状のビーム本体１６Ａと、その前後両端に接合固定したブラケット１６Ｂ1，１６Ｂ2とからなり、図４にも示すように前側のブラケット１６Ｂ1  を前記リヤピラーレインフォース１４の後壁面の上下方向中央部分に結合し、後側のブラケット１６Ｂ2をリヤパネルレインフォース９の端部でその前壁面に結合して前上がり状態に傾斜して配設してある。
【００１９】
以上の構成によりこの実施形態の車体後部構造によれば、車両の後面衝突時には、パンパーレインフォース７およびバンパーステイ８を介して左右のリヤサイドメンバ２にその後端から軸方向に衝突入力が作用すると共に、リヤパネル５とリヤパネルレインフォース９とで構成した車幅方向閉断面骨格部１０に衝突入力が作用して、該車幅方向閉断面骨格部１０を介して左右両側の荷重伝達ビーム１６にその軸方向に衝突入力が作用する。
【００２０】
従って、後面衝突荷重は衝突初期においてリヤサイドメンバ２と荷重伝達ビーム１６とに分散され、該リヤサイドメンバ２に入力が集中するのが回避される一方、荷重伝達ビーム１６に入力した衝突荷重は、リヤピラーインナ１３とリヤピラーレインフォース１４とで構成した上下方向閉断面骨格部１５によってリヤピラー１２、リヤホイールハウス３、ルーフサイドレール１１等のボデイサイド骨格メンバに分散負担される。
【００２１】
この結果、リヤサイドメンバ２および荷重伝達ビーム１６の屈曲変形により衝突エネルギーを吸収できることは勿論、これらリヤサイドメンバ２，荷重伝達ビーム１６の前記屈曲変形ストロークを小さく抑え、延いては、リヤコンパートメントＲ・Ｃの車両前方への潰れ変形量を小さく抑制することができる。
【００２２】
これにより、例えば燃料電池車両では、図１に示すようにリヤフロア１のリヤシートクロスメンバ４を配置した高剛性部分に燃料電池１７を搭載するようにしているが、前述のようにリヤコンパートメントＲ・Ｃの車両前方への潰れ変形量を小さく抑制することができるため、該燃料電池１７をリヤコンパートメントＲ・Ｃの潰れ変形から保護することができる。
【００２３】
また、荷重伝達ビーム１６はリヤパネルレインフォース９の前壁面と、リヤピラーレインフォース１４の後壁面とに結合して、両端部の結合面積を十分に確保できるから、荷重伝達効率を良好にしてリヤサイドメンバ２の荷重負担をより一層軽減することができる。
【００２４】
ところで、本発明の車体後部構造を前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態におけるリヤコンパートメントの骨格構造を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるリヤコンパートメントの骨格構造を示す平面図。
【図３】本発明の一実施形態における荷重伝達ビームの結合状態を車室内側から見た側面図。
【図４】本発明の一実施形態における荷重伝達ビームの結合状態を車外側から見た斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
Ｒ・Ｃ…リヤコンパートメント
１…リヤフロア
２…リヤサイドメンバ
３…リヤホイールハウス
５…リヤパネル
７…バンパーレインフォース
８…バンパーステイ
９…リヤパネルレインフォース
１０…車幅方向閉断面骨格部
１１…ルーフサイドレール
１２…リヤピラー
１３…リヤピラーインナ
１４…リヤピラーレインフォース
１５…上下方向閉断面骨格部
１６…荷重伝達ビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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