(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器のばね受構造において、上下のばね受の間へのコイルばねの組付過程で該ばねの脱落を防止し、組付後の異音の発生を防止すること。【解決手段】  緩衝器本体（アウタチューブ１１及びピストンロッド１２）の上下のばね受２０、３０によりコイルばね１７を挟持するに際し、上下のばね受２０、３０の座面２１、３１の外周にばね１７の外径を拘束するリブ２２、３２を設け、ばね１７を緩衝器本体に対してオフセットかつ傾斜配置した油圧緩衝器１０のばね受構造において、下ばね受２０の勾配に沿う上側位置に、ばね１７の内径を支持するツメ２３を設けたもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体の上下のばね受によりコイルばねを挟持するに際し、上下のばね受の座面の外周にばねの外径を拘束するリブを設け、ばねを緩衝器本体に対してオフセットかつ傾斜配置した油圧緩衝器のばね受構造において、
下ばね受の勾配に沿う上側位置に、ばねの内径を支持するツメを設けたことを特徴とする油圧緩衝器のばね受構造。
【請求項２】
前記下ばね受におけるコイルばねの有効座巻き部が着座する座面の外周に前記リブを設け、それ以外の座面の外周には前記リブを設けない請求項１に記載の油圧緩衝器のばね受構造。
【請求項３】
前記コイルばねが上下のばね受に挟持されたとき、該ばね自体で横力を発生するものである請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のばね受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のばね受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器のばね受構造として、緩衝器本体の上下のばね受によりコイルばねを挟持するに際し、上下のばね受の座面の外周にばねの外径を拘束するリブを設け、ばねを緩衝器本体に対してオフセットかつ傾斜配置したものがある。ここで、ばねを緩衝器本体に対してオフセットかつ傾斜配置するとは、ばねの中心軸を緩衝器本体の中心軸に対して傾斜配置し、ばねの中心軸を下ばね受の中心軸に対しオフセットすることを意味する。ばねの中心軸は、上ばね受の中心軸に概ね合致する。
【０００３】
この従来の油圧緩衝器のばね受構造は、緩衝器本体に対してオフセットかつ傾斜配置されたコイルばねが、外部入力により緩衝器本体に発生するサイドフォースをキャンセルするための横力を、ばね受を介して緩衝器本体に及ぼす。
【０００４】
ところが、この従来の油圧緩衝器のばね受構造では、コイルばねを上下のばね受の間に組付けるとき、下ばね受に乗せられて圧縮されるコイルばねのばね自体に生ずる横力が該ばねを下ばね受から横ずれさせて脱落させるおそれがある。
【０００５】
そこで、特許文献１の油圧緩衝器のばね受構造では、コイルばねの上述の組付過程で、該ばねが自らの横力により下ばね受から横ずれする方向となる、該下ばね受の勾配に沿う方向の下側位置で、ばねの外径を保持するリブを該ばね受の外周の概ね半周に渡って高く設定している。
【特許文献１】特開2002-103940
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の油圧緩衝器のばね受構造には以下の問題点がある。
(1)上下のばね受の間へのコイルばねの組付過程で、ばねが下ばね受から横ずれして脱落するのを防止するため、下ばね受の外周のリブを広い範囲に渡って高く立上げるものであり、下ばね受が大型になる。
【０００７】
(2)コイルばねは、下ばね受への組付状態で、外径拘束されるものの、内径は何ら拘束されていない。このため、コイルばねの作動中、ばね自体に生ずる横力が該ばねの座巻き部を下ばね受の座面上でその内周側に横ずれさせ、異音を生ずるおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、油圧緩衝器のばね受構造において、上下のばね受の間へのコイルばねの組付過程で該ばねの脱落を防止し、組付後の異音の発生を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、緩衝器本体の上下のばね受によりコイルばねを挟持するに際し、上下のばね受の座面の外周にばねの外径を拘束するリブを設け、ばねを緩衝器本体に対してオフセットかつ傾斜配置した油圧緩衝器のばね受構造において、下ばね受の勾配に沿う上側位置に、ばねの内径を支持するツメを設けたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記下ばね受におけるコイルばねの有効座巻き部が着座する座面の外周に前記リブを設け、それ以外の座面の外周には前記リブを設けないようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記コイルばねが上下のばね受に挟持されたとき、該ばね自体で横力を発生するものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)コイルばねを上下のばね受の間に組付ける組付過程で、下ばね受に乗せられて圧縮されるコイルばねのばね自体に生ずる横力が該ばねを下ばね受に対し横ズレさせようとし、この横ズレさせようとする方向が下ばね受の勾配に沿う方向に合致するものの、本発明では、下ばね受の勾配に沿う上側位置に、ばねの内径を支持するツメを設けた。従って、ばねの下ばね受に対する横ズレが防止され、ひいては脱落が防止される。
【００１３】
(b)コイルばねの上下のばね受の間への組付後には、ばねの外径はリブに、内径はツメにより、内外径を拘束される。従って、油圧緩衝器の使用に伴うコイルばねの作動中、ばね自体に生ずる横力が該ばねの座巻き部を下ばね受の床面上でその内周側に横ずれさせようとしても、横ズレすることなく、異音を生じない。
【００１４】
(c)ツメは、下ばね受の一部を切り起こすだけで簡易に形成でき、下ばね受を大型化しない。
【００１５】
（請求項２）
(d)下ばね受におけるコイルばねの有効座巻き部が着座する座面の外周にリブを設け、それ以外の座面の外周にはリブを設けないものとした。従って、油圧緩衝器の使用に伴うコイルばねの作動により、コイルばねの有効巻き部が伸縮するとき、ばねの線材が下ばね受のリブに接触することなく、その接触に起因する異音を生じない。また、下ばね受の座面の外周の一部にリブを設けないから、下ばね受の軽量化を図ることもできる。
【００１６】
（請求項３）
(e)コイルばねとして、コイル軸線が湾曲したばね等を採用することにより、ばね自体の横力を効果的に発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は油圧緩衝器を示す側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は下ばね受を示す平面図、図４はコイル軸線が湾曲したばねを示す側面図である。
【実施例】
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、マウントラバーを含むマウント組立体１５を有し、これをナット１６でピストンロッド１２に締結される。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１とピストンロッド１２を本発明の緩衝器本体とし、アウタチューブ１１の外周に固定した下ばね受２０と、ピストンロッド１２の周囲に設置された上ばね受３０により、コイルばね１７を挟持する。
【００２０】
尚、上ばね受３０は、スラストベアリング１８を介してマウント組立体１５に背面支持される。アウタチューブ１１の転舵に伴う回転時に、アウタチューブ１１に固定の下ばね受２０の回転にコイルばね１７と上ばね受３０をスムースに追従させて回転可能にする。
【００２１】
また、油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー１９を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー１９をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ１１Ａに衝合して最圧縮ストロークを規制する。尚、バンプラバー１９はアウタチューブ１１の上端開口を覆うダストカバー１９Ａを下端側に連続して備える。
【００２２】
即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力をばね１７の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００２３】
しかるに、油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１及びピストンロッド１２（緩衝器本体）に対してオフセットかつ傾斜配置したコイルばね１７が、外部入力によりアウタチューブ１１及びピストンロッド１２に発生するサイドフォースをキャンセルするための横力を、ばね受２０、３０を介してアウタチューブ１１及びピストンロッド１２に及ぼすべく、以下の構成を備える。
【００２４】
尚、コイルばね１７として、有効座巻き部１７Ａを3/4巻とし、コイル中心軸がＣ形に湾曲するばね（図４、Ｃ1：コイル中心軸、Ｌ1：直線）を用いるものとする。
【００２５】
(1)上下のばね受２０、３０の座面２１、３１の外周に、コイルばね１７の外径を拘束するリブ２２、３２を設ける（図１〜図３）。
【００２６】
(2)コイルばね１７をアウタチューブ１１及びピストンロッド１２に対してオフセットかつ傾斜配置する。即ち、油圧緩衝器１０の側面視（図１、図２）で、コイルばね１７の中心軸Ｃ1をアウタチューブ１１及びピストンロッド１２の中心軸Ａに対して傾斜配置（湾曲配置も含む）させるとともに、油圧緩衝器１０の平面視（図３）で、コイルばね１７の中心軸Ｃ1がアウタチューブ１１に同軸化されている下ばね受２０の中心軸Ａに対しオフセット（偏心量ｅ）し、ばね１７の中心軸Ｃ1がピストンロッド１２に同軸化されている上ばね受３０の中心軸Ａに概ね合致するように、下ばね受２０及び上ばね受３０を配置する。
【００２７】
従って、下ばね受２０は、図２、図３に示す如く、コイルばね１７の有効座巻き部１７Ａが着座する座面２１に、ばね始端支持部２１Ａ、1/4巻支持部２１Ｂ、3/4巻支持部２１Ｃを備え、1/4巻支持部２１Ｂを車体外側に配置し、座面２１を1/4巻支持部２１Ｂから3/4巻支持部２１Ｃに向けて下り勾配をなす傾斜平面（図１、図３、ｔ：勾配）とし、コイルばね１７の中心軸をＣ1に合致する座面２１の中心Ｂを下ばね受２０の中心軸Ａ（アウタチューブ１１の中心軸でもある）に対してオフセット（偏心量e）するものである。
【００２８】
(3)下ばね受２０の勾配に沿う上側位置たる1/4巻支持部２１Ｂに、コイルばね１７の内径を支持するツメ２３を設けた。ツメ２３は、下ばね受２０の一部を切欠いて起立させた。
【００２９】
下ばね受２０の座面２１が3/4巻支持部２１Ｃに向けて下り勾配をなすから、コイルばね１７は下ばね受２０に着座せしめられる組付過程で、有効座巻き部１７Ａの始端部から1/4巻き部がより圧縮されることになる。よって、コイルばね１７の1/4巻き部から3/4巻き部に向けて横力が発生し、下ばね受２０の座面２１上で3/4巻支持部２１Ｃ側に向けて横ズレしようとする。このコイルばね１７の下ばね受２０に対する横ズレ、ひいては外れを防止するため、1/4巻支持部２１Ｂにコイルばね１７の内径を規制するツメ２３を設けたものである。
【００３０】
コイルばね１７が上下のばね受２０、３０により挟持された組付状態で、コイルばね１７は上下のばね受２０、３０の外周のリブ２２、３２によって拘束され、外れない。但し、コイルばね１７はこの場合にも1/4巻き部から3/4巻き部に向かう横力を発生しており、下ばね受２０の内周側に横ズレしようとするが、この横ズレもツメ２３により防止され、異音を生じない。
【００３１】
(4)下ばね受２０におけるコイルばね１７の有効座巻き部１７Ａが着座する座面２１（ばね始端支持部２１Ａ〜3/4巻支持部２１Ｃの270度範囲）の外周にだけ前述(1)のリブ２２を設け、それ以外の座面２１（90度範囲）の外周にはリブ２２を設けない。
【００３２】
油圧緩衝器１０の使用に伴うコイルばね１７の作動時には、コイルばね１７の有効巻き部（有効座巻き部１７Ａに続く部分）が伸縮することになるが、この有効巻き部の有効座巻き部１７Ａから立ち上がる部分の周囲にはリブ２２がなく、リブ２２と接触する等の相互干渉を生じない。
【００３３】
尚、コイルばね１７は、Ｃ形にコイル軸線が湾曲したものに限らない、Ｓ形などのコイル軸線が湾曲したばねとすることにより、上下のばね受２０、３０に挟持されたとき、該ばね自体で横力を発生する。但し、コイルばね１７として、ストレートばねを採用することもできる。
【００３４】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
(a)コイルばね１７を上下のばね受２０、３０の間に組付ける組付過程で、下ばね受２０に乗せられて圧縮されるコイルばね１７のばね自体に生ずる横力が該ばね１７を下ばね受２０に対し横ズレさせようとし、この横ズレさせようとする方向が下ばね受２０の勾配に沿う方向に合致するものの、本発明では、下ばね受２０の勾配に沿う上側位置に、ばね１７の内径を支持するツメ２３を設けた。従って、ばね１７の下ばね受２０に対する横ズレが防止され、ひいては脱落が防止される。
【００３５】
(b)コイルばね１７の上下のばね受２０、３０の間への組付後には、ばね１７の外径はリブ２２に、内径はツメ２３により、内外径を拘束される。従って、油圧緩衝器１０の使用に伴うコイルばね１７の作動中、ばね自体に生ずる横力が該ばね１７の座巻き部１７Ａを下ばね受２０の床面上でその内周側に横ずれさせようとしても、横ズレすることなく、異音を生じない。
【００３６】
(c)ツメ２３は、下ばね受２０の一部を切り起こすだけで簡易に形成でき、下ばね受２０を大型化しない。
【００３７】
(d)下ばね受２０におけるコイルばね１７の有効座巻き部１７Ａが着座する座面２１の外周にリブ２２を設け、それ以外の座面２１の外周にはリブ２２を設けないものとした。従って、油圧緩衝器１０の使用に伴うコイルばね１７の作動により、コイルばね１７の有効巻き部が伸縮するとき、ばね１７の線材が下ばね受２０のリブ２２に接触することなく、その接触に起因する異音を生じない。また、下ばね受２０の座面２１の外周の一部にリブ２２を設けないから、下ばね受２０の軽量化を図ることもできる。
【００３８】
(e)コイルばね１７として、コイル軸線が湾曲したばね等を採用することにより、ばね自体の横力を効果的に発生させることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す側面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は下ばね受を示す平面図である。
【図４】図４はコイル軸線が湾曲したばねを示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  油圧緩衝器
１７  コイルばね
２０  下ばね受
２１  座面
２２  リブ
２３  ツメ
３０  上ばね受
３１  座面
３２  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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