(57)【要約】【課題】  インストルメントパネル及びステッキ式パーキングブレーキレバーの組み付け性を高めること【解決手段】  車室内のインストルメントパネルの下方に組み付けられるステッキ式のパーキングブレーキレバーであって、第１の位置及び第２の位置間で移動可能となるように構成されていると共に、第１の位置及び第２の位置で自重に抗して保持されるように構成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のインストルメントパネルの下方に配設され、前側に車体前部への第１取り付け部を有し、後側にインストルメントパネルへの第２取り付け部を有するステッキ式のパーキングブレーキレバーであって、
前記第１取り付け部に対する相対位置が変更可能な可動部位を有し、該可動部位に前記第２取り付け部が設定されていることを特徴とする、パーキングブレーキレバー。
【請求項２】
少なくとも２つの保持位置で前記可動部位を解除可能に保持する保持機構を有する、請求項１記載のステッキ式パーキングブレーキレバー。
【請求項３】
前記第１取り付け部が車体前部に取り付けられた状態で、前記可動部位が第１の保持位置にあるとき、前記第２取り付け部がインストルメントパネルから離れた位置に存在し、
前記第１取り付け部が車体前部に取り付けられた状態で、前記可動部位が第２の保持位置にあるとき、前記第２取り付け部がインストルメントパネルへの組み付け位置に存在する、請求項２記載のステッキ式パーキングブレーキレバー。
【請求項４】
車室内のインストルメントパネルの下方に配設され、前側に車体前部への第１取り付け部を有し、後側にインストルメントパネルへの第２取り付け部を有するステッキ式のパーキングブレーキレバーであって、
前側に設定された回動軸まわりに回動可能に構成され、回動する部位に前記第２取り付け部が設定されていることを特徴とする、パーキングブレーキレバー。
【請求項５】
所定の回動位置で自重に抗して保持されるように構成されている、請求項４記載のステッキ式パーキングブレーキレバー。
【請求項６】
前記所定の回動位置は、第１の位置と第２の位置とを含み、
前記第１取り付け部が車体前部に取り付けられた状態において、前記第１の位置は、前記第２の位置よりもインストルメントパネルに対して下方に位置し、前記第２の位置は、前記第２取り付け部のインストルメントパネルへの組み付けの際の位置に相当する、請求項５記載のステッキ式パーキングブレーキレバー。
【請求項７】
前記回動する部位の回動軸は、パーキングブレーキレバーとブレーキ装置とを接続するワイヤのプーリーの回転軸と同軸である、請求項４記載のステッキ式パーキングブレーキレバー。
【請求項８】
第１の位置及び第２の位置間で移動可能なステッキ式のパーキングブレーキレバーを、車室内のインストルメントパネルの下方に組み付ける方法であって、
パーキングブレーキレバーの車両前側の第１取り付け部を車体に取り付ける第１取り付けステップと、
インストルメントパネルリインホースメントを含むインストルメントパネルを車体に搭載するインパネ搭載ステップと、
パーキングブレーキレバーの車両後側の第２取り付け部をインストルメントパネルリインホースメントに取り付ける第２取り付けステップとを含み、
前記インパネ搭載ステップ後で前記第２取り付けステップ前に、第１の位置にあるパーキングブレーキレバーを、インストルメントパネルに近い第２の位置に移動させるステップを更に含むことを特徴とする、組み付け方法。
【請求項９】
前記第２の位置は、組み付け状態のパーキングブレーキレバーの位置に相当し、前記第１の位置は、前記第２の位置よりもインストルメントパネルから離れた下方位置にある、請求項８記載の組み付け方法。
【請求項１０】
前記パーキングブレーキレバーは、自重に抗して第１の位置及び第２の位置で保持されるように構成されている、請求項８記載の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内のインストルメントパネルの下方に配置されるステッキ式パーキングブレーキレバー及びその組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、手で操作することでパーキングブレーキのブレーキ作動及び作動解除が実現されるステッキ式のパーキングブレーキレバーが広く知られている。この種のパーキングブレーキレバーにおいて、その支持剛性を高めるため、車幅方向に延在するインストルメントパネルのリインホースメントにパーキングブレーキレバーのラッチェットホルダを取り付ける技術が知られている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６３−５７１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年では、車両の組立て性を高めるため、サブラインでインストルメントパネルにリインホースメント等を組み付けておき、アセンブルされた状態のインストルメントパネルをメインラインで車体に搭載する搭載手法、所謂インパネモジュール搭載が採用されつつある。しかしながら、上述のステッキ式パーキングブレーキレバーを採用する車両の組立てにこのインパネモジュール搭載を適用した場合、パーキングブレーキレバーは、前端がダッシュパネルに組み付けられると、車両後方に向かって立ち上がった状態となるので、インストルメントパネルの組み付け時にインストルメントパネルのリインホースメントに干渉し、インストルメントパネルを車体に搭載することができないという問題点がある。これに対して、インストルメントパネルの搭載後にパーキングブレーキレバーを搭載することも考えられるが、この場合、パーキングブレーキレバーの組み付け性が非常に悪くなる。
【０００４】
そこで、本発明は、インストルメントパネル及びステッキ式パーキングブレーキレバーの組み付け性を高めることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、車室内のインストルメントパネルの下方に配設され、前側に車体前部への第１取り付け部を有し、後側にインストルメントパネルへの第２取り付け部を有するステッキ式のパーキングブレーキレバーであって、
前記第１取り付け部に対する相対位置が変更可能な可動部位を有し、該可動部位に前記第２取り付け部が設定されていることを特徴とする、パーキングブレーキレバーが提供される。
【０００６】
本局面において、パーキングブレーキレバーは、可動部位として、例えば車両前後方向の軸又は車幅方向の軸まわりに回動可能な部位を有してよく、若しくは、前記第１取り付け部に対して摺動可能な部位を有してよい。また、本局面によるステッキ式パーキングブレーキレバーは、好ましくは、少なくとも２つの保持位置で前記可動部位を解除可能に保持する保持機構を有する。また、効果的には、前記第１取り付け部が車体前部に取り付けられた状態で、前記可動部位が第１の保持位置にあるとき、前記第２取り付け部がインストルメントパネルから離れた位置に存在し、前記第１取り付け部が車体前部に取り付けられた状態で、前記可動部位が第２の保持位置にあるとき、前記第２取り付け部がインストルメントパネルへの組み付け位置に存在する。尚、用語“インストルメントパネル”には、インストルメントパネル・リインホースメントが含まれる。
【０００７】
また、本発明のその他の一局面によれば、車室内のインストルメントパネルの下方に配設され、前側に車体前部への第１取り付け部を有し、後側にインストルメントパネルへの第２取り付け部を有するステッキ式のパーキングブレーキレバーであって、
前側に設定された回動軸まわりに回動可能に構成され、回動する部位に前記第２取り付け部が設定されていることを特徴とするパーキングブレーキレバーが提供される。
【０００８】
本局面において、パーキングブレーキレバーは、好ましくは、所定の回動位置で自重に抗して保持されるように構成される。この場合、所定の回動位置は、第１の位置と第２の位置とを含んでよく、この場合、前記第１取り付け部が車体前部に取り付けられた状態で、パーキングブレーキレバーが前記第２の位置へと回動すると、パーキングブレーキレバー（第２取り付け部）のインストルメントパネルへの組み付けが可能な状態となり、一方、第１の位置へと回動すると、パーキングブレーキレバーがインストルメントパネルから離れた退避状態となる。また、前記回動する部位の回動軸は、パーキングブレーキレバーとブレーキ装置とを接続するワイヤのプーリーの回転軸と同軸であってよい。
【０００９】
また、本発明のその他の一局面によれば、第１の位置及び第２の位置間で移動可能なステッキ式のパーキングブレーキレバーを、車室内のインストルメントパネルの下方に組み付ける方法であって、
パーキングブレーキレバーの車両前側の第１取り付け部を車体に取り付ける第１取り付けステップと、
インストルメントパネルリインホースメントを含むインストルメントパネルを車体に搭載するインパネ搭載ステップと、
パーキングブレーキレバーの車両後側の第２取り付け部をインストルメントパネルリインホースメントに取り付ける第２取り付けステップとを含み、
前記インパネ搭載ステップ後で前記第２取り付けステップ前に、第１の位置にあるパーキングブレーキレバーを、インストルメントパネルに近い第２の位置に移動させるステップを更に含むことを特徴とする、組み付け方法が提供される。
【００１０】
本局面において、前記第２の位置は、車体に組み付けられた状態でのパーキングブレーキレバーの位置に相当し、前記第１の位置は、前記第２の位置よりもインストルメントパネルから離反した下方位置にあってよい。また、前記パーキングブレーキレバーは、自重に抗して第１の位置及び第２の位置で保持されるように構成されてよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インストルメントパネル及びステッキ式パーキングブレーキレバーの組み付け性を高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例によるステッキ式のパーキングブレーキレバーの搭載状態（組み付け状態）を示す側面図である。本実施例のパーキングブレーキレバー１０（以下、「ＰＫＢレバー１０」という）は、インストルメントパネル７０の下方に搭載される。ＰＫＢレバー１０は、ボデーパネル(例えば、エンジンルームと車室を離隔するダッシュパネル９２)にボルト２１等により固定される第１ブラケット２０を有する。ＰＫＢレバー１０の車両前側の取り付け部（第１ブラケット２０）からは、ＰＫＢレバー１０のプランジャー１２が斜め後方に立ち上がるように延在している。プランジャー１２の後端(車室側端部)には、ユーザにより把持されるハンドル１３が装着され、プランジャー１２の先端には、車輪（両後輪）のパーキングブレーキシステム(図示せず)に接続されるワイヤ（ケーブル）１９が接続される。
【００１４】
プランジャー１２は、プランジャーガイド１４により軸方向に摺動可能に支持・ガイドされている。プランジャー１２は、ユーザにより車両後方に引かれた際にワイヤ１９を介してパーキングブレーキシステムを作動させるように構成されている。また、ハンドル１３には、パーキングブレーキシステムの作動を解除するためのスイッチ(図示せず)が設定される。但し、本発明は、特にＰＫＢレバー１０の操作方法を特定するものでなく、インストルメントパネル７０の下方に搭載されるものであれば如何なる操作方法のＰＫＢレバーに対しても適用可能である。
【００１５】
ＰＫＢレバー１０の後端側は、プランジャーガイド１４の第２ブラケット４０によりインストルメントパネル７０のインストルメントパネル・リインホースメント７２（以下、単に「リインホースメント７２」と称する）に固定・支持される。リインホースメント７２は、左右のフロントボデーピラー間に亘って車幅方向に延在する強度部材（本例では、円形の閉断面を有するパイプ状の部材）である。尚、リインホースメント７２には、インストルメントパネル７０を構成するパネル部や、ＰＫＢレバー１０以外にも、種々の構成要素（空調装置、オーディオ装置等）が固定・支持されてよい。
【００１６】
図２は、本実施例のステッキ式ＰＫＢレバー１０の特徴的な構成を示す説明図である。本実施例のＰＫＢレバー１０は、インストルメントパネル７０から離れる方向に折れ曲がることができ、かつ、当該折れ曲がり状態で保持されることができるように構成されている。図２（Ａ）は、折れ曲がる前の正規状態（＝搭載状態）のＰＫＢレバー１０を示し、図２（Ｂ）は、折れ曲がった状態のＰＫＢレバー１０を示している。
【００１７】
次に、本実施例のステッキ式ＰＫＢレバー１０を採用した場合の、インストルメントパネル７０の組み付け方法について説明する。本実施例のＰＫＢレバー１０は、先ず、インストルメントパネル７０の組み付け前に、車体のダッシュパネルへの第１ブラケット２０の固定(締結)が実行・完了される。次いで、インストルメントパネル７０の車体への組み付けが実行される。このインストルメントパネル７０の組み付けは、インストルメントパネル７０に少なくともリインホースメント７２が組み付けられた状態(モジュール状態)で実行される。即ち、例えばサブラインでリインホースメント７２に種々の所定の構成部品（インストルメントパネル７０のパネル部や空調装置等）を装着し、モジュール状態のインストルメントパネル７０が本ラインにて車体に組み付けられる。この所謂インパネモジュール搭載は、作業効率がよく、また、メインラインでの作業性が悪い構成部品等をサブラインで予め組み付けておくことができるため、インストルメントパネル７０の組み付け性が向上する。
【００１８】
インストルメントパネル７０が車体に組み付けられると、インストルメントパネル７０のリインホースメント７２にＰＫＢレバー１０の第２ブラケット４０がボルト４２（図１参照）により固定される。
【００１９】
ところで、モジュール状態のインストルメントパネル７０は、車体への組み付け時、車両後方側から前方へ搬送され、車体前部の所定位置にセットされる。従って、ＰＫＢレバー１０が図２（Ａ）に示す正規状態にある際にインストルメントパネル７０の組み付けを実行した場合、図２（Ａ）中に一点鎖線にて示すように、斜め後方に立ち上がる正規状態のＰＫＢレバー１０が、インストルメントパネル７０のリインホースメント７２との干渉位置にあり、インストルメントパネル７０の組み付けが困難若しくは不能となる。
【００２０】
これに対して、本実施例のＰＫＢレバー１０は、インストルメントパネル７０の組み付け時、図２（Ｂ）に示す折れ曲がり状態で保持される。従って、本実施例では、ＰＫＢレバー１０は、インストルメントパネル７０の車体への組み付け時、インストルメントパネル７０の組み付け作業の妨害位置に存在せず、また、インストルメントパネル７０のリインホースメント７２に干渉する位置に存在しないので、インストルメントパネル７０の組み付け性が向上する。尚、上述のＰＫＢレバー１０の折れ曲がり状態は、少なくともインストルメントパネル７０の組み付けの直前までに確立されていればよい。
【００２１】
また、上述の組み付け方法において、本実施例のＰＫＢレバー１０は、少なくともインストルメントパネル７０への組み付けの前までには、作業者の手により図２（Ｂ）に示す折れ曲がり状態から図２（Ａ）に示す正規状態に切り替えられる。従って、第２ブラケット４０のリインホースメント７２への固定は、ＰＫＢレバー１０が正規位置に保持された状態で実行される。この際、ＰＫＢレバー１０は、上述の如く、作業者の手を必要とすることなく、自重に抗して正規位置に保持されている。このように、本実施例のＰＫＢレバー１０は、折れ曲がり可能（回動可能）に構成されているものの、自重に抗して各状態（折れ曲がり状態及び正規状態）で保持されるように構成されているので、作業者は、組み付け作業（例えばボルト４２の締結作業）時に、手を用いてＰＫＢレバー１０の自重による回動を止める必要はない。即ち、本実施例によれば、ＰＫＢレバー１０を回動可能にすることにより引き起こされうるＰＫＢレバー１０の組み付け性の悪化を防止することができる。
【００２２】
尚、上述の組み付け方法において、インストルメントパネル７０を車体にセットした後、インストルメントパネル７０のリインホースメント７２に第２ブラケット４０が固定されるまで、インストルメントパネル７０の種々の構成部品 (例えばブレーキペダル)の車体への締結や、配線の取り回しやコネクタの接続等のような他の作業が実行されてよい。この場合、本実施例のＰＫＢレバー１０は、この他の作業に係る作業性の要求に合わせて、折れ曲がり状態若しくは正規状態が切り替えされてよい。つまり、ＰＫＢレバー１０の状態は、インストルメントパネル７０を車体にセットした後、インストルメントパネル７０のリインホースメント７２に第２ブラケット４０が固定されるまで、他の作業の作業性に応じて複数回切り替えされてよい。この際、本実施例のＰＫＢレバー１０は、上述の如く、車体のフロアに支えられることなく上述の各状態で保持されるように構成されているので、作業者は、ＰＫＢレバー１０のリインホースメント７２への固定が完了するまでの他の作業中に、手を用いてＰＫＢレバー１０を支えておく必要がなく、作業効率が向上する。
【００２３】
また、上述の組み付け方法において、本実施例のＰＫＢレバー１０は、第１ブラケット２０を車体に固定する際にも、その作業性に応じて折れ曲がり状態若しくは正規状態に切り替えされてよい。例えば、ＰＫＢレバー１０は、先ず、折れ曲がり状態（納入状態）でダッシュパネル９２の所定の取り付け位置にセットされ、上側のボルト２１の締め付けが実行される。次いで、ＰＫＢレバー１０は、正規状態に切り替えられ、残りのボルト２１（下側のボルト２１）の締め付けが実行される（尚、この締め付け後、上述のインストルメントパネル７０の搭載に備えて、ＰＫＢレバー１０は再度折れ曲がり状態に切り替えられることになる）。このように本実施例によれば、締付け位置に合わせてＰＫＢレバー１０の姿勢を変えることができるので、ＰＫＢレバー１０自体の組み付け性も向上する。
【００２４】
次に、図３以下の図面を参照して、上述のＰＫＢレバー１０の折れ曲がり及び保持動作を実現する機構の一実施例について詳説する。図３は、本機構に関わるＰＫＢレバー１０の主要な構成部品の分解図である。
【００２５】
ＰＫＢレバー１０の第１ブラケット２０には、プランジャー１２のプランジャーガイド１４の下端部に設定された接続ブラケット１５が、回動ピン１６及び固定クリップ１７により回動可能に取り付けられている。具体的には、第１ブラケット２０には、その両外面を覆うように接続ブラケット１５が配設され、それぞれに共通して設けられた貫通穴に回動ピン１６が挿通され、回動ピン１６は固定クリップ１７により固定される。第１ブラケット２０と接続ブラケット１５との間には僅かな隙間が設定されており、これにより、接続ブラケット１５（及びこれによりプランジャー１２及びプランジャーガイド１４）は、第１ブラケット２０に対して回動ピン１６まわりに回動可能となる。尚、回動ピン１６は、ワイヤ１９に対するプーリー１９ａの回転軸をも構成するものであってよい。この場合、製造コストが低減され、また、ＰＫＢレバー１０の状態切り替え時に生ずるワイヤ１９の変位が抑制されるので、第１ブラケット２０と接続ブラケット１５との間にワイヤ１９が挟まる恐れがない。
【００２６】
第１ブラケット２０の両外面には、接続ブラケット１５の内面方向に突出する半球状の突起２２が形成されている（第１ブラケット２０の主要断面を示す図４（Ａ）参照）。これに対応して、接続ブラケット１５の内面には、円錐状（若しくは半球状）の窪み（若しくは貫通穴）１５ａが形成されると共に、接続ブラケット１５の縁部には、係止部１５ｂが形成される（接続ブラケット１５の主要断面を示す図４（Ｂ）参照）。これらの突起２２、窪み１５ａ及び係止部１５ｂは、回動ピン１６を中心として同一円上に設定される。
【００２７】
図５は、ＰＫＢレバー１０の状態切り替えに関連した第１ブラケット２０と接続ブラケット１５との関係を示す図である。ＰＫＢレバー１０の折れ曲がり状態では、図５（Ａ）に示すように、第１ブラケット２０の突起２２が接続ブラケット１５の窪み１５ａ内に嵌りこんだ状態となっている。尚、この際、接続ブラケット１５は、ＰＫＢレバー１０の自重により接続ブラケット１５が回動しないような係止力を第１ブラケット２０の突起２２から受ける。これにより、ＰＫＢレバー１０の折れ曲がり状態での保持が実現される。
【００２８】
ＰＫＢレバー１０を折れ曲がり状態から正規状態にするために、作業者によりＰＫＢレバー１０（プランジャー１２又はプランジャーガイド１４）に上方向に力が加えられると、図５（Ｂ）に示すように、第１ブラケット２０の突起２２が接続ブラケット１５の窪み１５ａから脱離し、第１ブラケット２０は内側に接続ブラケット１５は外側にそれぞれ弾性変形することで、ＰＫＢレバー１０の回動が許容される。
【００２９】
このようにしてＰＫＢレバー１０が正規状態の位置まで回動すると、図５（Ｃ）に示すように、第１ブラケット２０の突起２２が接続ブラケット１５の縁部を乗り越え、第１ブラケット２０及び接続ブラケット１５の弾性変形が収まり、接続ブラケット１５の係止部１５ｂが第１ブラケット２０の突起２２により係止された状態となる。この際、接続ブラケット１５は、ＰＫＢレバー１０の自重により接続ブラケット１５が回動しないような係止力を第１ブラケット２０の突起２２から受ける。これにより、ＰＫＢレバー１０の正規状態での保持が実現される。尚、ＰＫＢレバー１０には、正規状態からの更なる回動を防止するストッパ１８が設定されていてよい。
【００３０】
以上説明したように、本実施例によれば、ＰＫＢレバー１０が自重により回動することなく各状態（折れ曲がり状態及び正規状態）で保持されるので、インストルメントパネル７０の組み付け性と共にＰＫＢレバー１０の組み付け性が向上する。また、ＰＫＢレバー１０が各状態で保持されることで、ＰＫＢレバー１０の状態切替時の節度感が増し、作業性が向上する。
【００３１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３２】
例えば、上述した実施例では、ＰＫＢレバー１０を主に上下方向に回動させることでインストルメントパネル７０（リインホースメント７２）との干渉を防止するものであったが、本発明は、ＰＫＢレバー１０のこの動きに限定されるものではない。
【００３３】
例えば、図７に示すように、ＰＫＢレバー１０は、主に上下方向にスライド可能に構成されてもよい（図中にＸによりスライド方向指示）。この場合であっても、ＰＫＢレバー１０をスライドさせることで、上述の実施例と同様、ＰＫＢレバー１０をインストルメントパネル７０と干渉しない位置まで一時的に退避させることが可能である。この場合、接続ブラケット１５が第１ブラケット２０に対して摺動可能に接続されていてもよい（例えば、摺動溝内に摺動ピン等を摺動させる）。或いは、第１ブラケット２０が、車体への取付部を有する第１部材２０ａと、プーリー１９ａを保持し、接続ブラケット１５が接続される第２部材２０ｂとから構成され、第２部材２０ｂが第１部材２０ａに対して摺動可能に接続されていてもよい。この場合、接続ブラケット１５は、第２部材２０ｂに完全に固定されていてよく、一体に形成されていてもよい。何れに場合においても、上述の実施例と同様、ＰＫＢレバー１０は、好ましくは、所定のスライド位置で保持できるように構成される。
【００３４】
また、図７に示すように、ＰＫＢレバー１０は、主に車両前後方向に延びる回動軸Ｚまわりに回動可能に構成されてもよい（図中にＹにより回動方向指示）。この場合であっても、ＰＫＢレバー１０を回動軸Ｚまわりに回動させることで、上述の実施例と同様、ＰＫＢレバー１０をインストルメントパネル７０と干渉しない位置まで一時的に退避させることが可能である。この場合、接続ブラケット１５が第１ブラケット２０に対して回動軸Ｚまわりに回動可能に接続されていてもよい。或いは、第１ブラケット２０が、車体への取付部を有する第１部材２０ａと、プーリー１９ａを保持し、接続ブラケット１５が接続される第２部材２０ｂとから構成され、第２部材２０ｂが第１部材２０ａに対して回動軸Ｚまわりに回動可能に接続されていてもよい。この場合、接続ブラケット１５は、第２部材２０ｂに完全に固定されていてよく、一体に形成されていてもよい。何れに場合においても、上述の実施例と同様、ＰＫＢレバー１０は、好ましくは、所定の回動位置で保持できるように構成される。
【００３５】
また、上述した実施例では、ＰＫＢレバー１０の自重による回動の係止は、第１ブラケット２０の突起２２と接続ブラケット１５の窪み１５ａ等との機械的な係合・嵌合により実現されているが、その他の機械的な係合・嵌合により実現されてもよく、或いは、電磁気的に実現されてもよい。例えば、図６に示すように、ＰＫＢレバー１０の正規状態及び折れ曲がり状態を維持するための磁石９４をそれぞれの位置に対応して設定してもよい。この場合、磁石９４は、図６に示すように、第１ブラケット２０側に設定されてもよく、若しくは、第２ブラケット４０側（又はリインホースメント７２側）に設定されてもよい。
【００３６】
また、上述した実施例では、ＰＫＢレバー１０は、２つの状態、折れ曲がり状態と正規状態（搭載状態）との間で切替・保持が可能であったが、３つ以上の状態で切替・保持可能に構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例によるステッキ式パーキングブレーキレバー１０の搭載状態を示す側面図である。
【図２】本実施例のステッキ式ＰＫＢレバー１０の特徴的な構成を示す説明図である。
【図３】折れ曲がり及び保持機構に関わるＰＫＢレバー１０の主要な構成部品の分解図である。
【図４】第１ブラケット２０及び接続ブラケット１５の協動により実現される保持機構の詳細図である。
【図５】ＰＫＢレバー１０の各状態に対応する第１ブラケット２０と接続ブラケット１５の関係を示す図である。
【図６】本発明の代替実施例を示す図である。
【図７】本発明の代替実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    ＰＫＢレバー
１２    プランジャー
１３    ハンドル
１４    プランジャーガイド
１５    接続ブラケット
２０    第１ブラケット
４０    第２ブラケット
４２    ボルト
７０    インストルメントパネル
７２    リインホースメント
【図１】
2005263108.tif 000003
【図２】
2005263108.tif 000004
【図３】
2005263108.tif 000005
【図４】
2005263108.tif 000006
【図５】
2005263108.tif 000007
【図６】
2005263108.tif 000008
【図７】
2005263108.tif 000009