(57)【要約】【課題】近年、大型エンジンの自動二輪車が増加した。エンジンからの発熱量も増加した。コンパクト化を目指す二輪車の構造レイアウトでは、排気管の位置がオイルパンやエンジン後部と至近距離になりオイルパンやエンジン後部にかなりの高温が伝播しやすくなってきた。特に渋滞時など走行風の無い状態ではオイルの熱劣化が起きうるほどの高温になるのが問題である。【解決手段】排気管とエンジンの間に断熱材を設置する。排気管に沿う形でオイルパンやエンジン後部と排気管の間に断熱材を設ける。断熱材は冷却フィンを持つ薄型シート状であり容易に形状加工ができる。さまざまなエンジンに直接貼り付けまたは筒状にしての設置もできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の排気管とエンジンの間に配置するシート状薄型断熱材
【請求項２】
排気管からの熱が、エンジン下部のオイルパンや、走行風の当たりにくいエンジン後部に伝わり、エンジンオイル温度および、エンジン後ろ機関部の温度上昇を軽減させることを特徴とする請求項１記載のシート状薄型断熱材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、自動二輪車の排気管からエンジンオイルへの熱害軽減に関する。
【背景技術】
【０００２】停車時、走行時で変動はあるが、自動二輪車の使用時における排気管の温度分布を図３に示す。いずれの箇所（１３、１４、１５）も直接オイルパン（４）等の機関と接触しているわけではないが、排気管からの輻射熱は離れたものを加熱する。オイルパンと至近距離の排気管（１４）の温度は約３００度以上、そしてエンジンオイルは１３０度前後で性能と耐久性が急激に落ちるといわれている。【０００３】  市場に多く出まわっている自動二輪車における、代表的な排気管とエンジンのレイアウト２種を図４図５に示す。
図３の示すように高温になる排気管がエンジン近く、とくにオイルパン（４）の近くを通って後方の消音器（１２）に伸びていく配置をとっているのが一般的である。【０００４】  自動二輪車の排気管は、走行中に外気や走行風にさらされ、
常に冷却されているので、排気管からの熱害は少ないと考えられている。
メーカー側の設計では走行時に風を導き入れ冷却するよう工夫し対応してきた。【０００５】  自動二輪車免許制度の改定で大型自動二輪車の需要が増え、毎年メーカーからの新型強馬力バイクの発表が続いている。
排気量１０００ｃｃで、出力１５０馬力以上の自動二輪車も増えた。つまり、
エンジンの大型化、高出力化にともない、排気管からの放熱量も増大している。
技術の進歩により車体はより軽量コンパクトに仕上げられ、結果エンジンと排気管とのクリアランスもコンパクトになる構造が採用されていった。【０００６】製造メーカーは発売前にさまざまにして十二分な製品テストを行っているがそれでも予測し難いのは、一般ユーザーの実際の使用状況である。
特に高出力車における街中一般道の長時間低速走行は予想以上にエンジンにとって厳しい運転状態なのである。
自動二輪車で道路渋滞に遭遇した場合、耐久安全マージンはとってあっても、設計上の走行風が得られず、排気管（１４）からの放熱がオイルパン（４）などに伝わりエンジンオイルの温度を上昇させている。オイルクーラー（５）による冷却も走行風を前提としているため機能し難い。【０００７】走行風が当たりにくい部分としてエンジン後部（３）がある。
ここも排気管が近くを通っているため局所的に加熱される。エンジン後部には一般的に変速機のギヤが納まっているが、このギヤはエンジンオイルによって潤滑され、冷却もされている。【０００８】  軽量化やコストの面から自動二輪車のオイルパン（４）や排気管を断熱構造にすることは難しい。また、マフラーをリプレイスパーツに交換するユーザーも多いため、メーカーもマフラーにコストはかけないようだ。【０００９】リプレイスパーツの市販マフラーは純正マフラーに比べ、軽量化されることが多く、パイプの材質にチタン，アルミ等を使い、強度を保ちながらパイプの肉厚を薄くしている。
結果として排気管からの放熱量が増加するものが多い。【００１０】  排気ガスは、より高温の状態ほうが排気抵抗が少ないとされ、
四輪自動車などでは排気管に直接断熱材を巻付け、排気温度を維持したりする。また、同様にしてエンジンルーム内を断熱保温構造にし電子部品への熱害予防や吸入空気温度を下げ含有酸素量を維持するチューニング方法もある。しかし自動二輪車の場合は外気にさらされているし排気管長も短いので効果が少ない。【００１１】それよりも自動二輪車の排気管は、高温になるエンジンヘッド部分の熱を逃がす役目が大きく、排気管に直接断熱材を付けることは適さない。自動二輪車の場合はエンジンヘッド排気機関部に熱がこもると、排気バルブ損傷等の事故が懸念されるのだ。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】  しかしながら、以上の技術により、排気管からの熱が増大し、特に悪影響を受けて問題となっているのは、不必要に部分加熱されるオイルパン（４）とエンジン後部（３）の２点である。【００１３】パーツレイアウトがタイトな上、熱が増した自動二輪の排気管が、オイルパン（４）やオイルクーラー（５）等から極近距離に位置するため、低速走行や渋滞時などの無風状況下では、確実にオイルを過剰加熱する状態になる。
一般論的にエンジンオイルは１３０度を越えると急激に性能劣化が早まるとされているが部分的とはいえ排気管によって不本意にオイルは急速劣化する。【００１４】走行風も当たりにくい上に、近くを３００度以上の排気管が通るエンジン後部（３）では局所的加熱と劣化オイルによる飛沫潤滑でギヤチェンジが若干渋くなる症状が発生する。局所的加熱による微細なひずみも出ている可能性があるが、
いずれの課題も排気管の熱によるオイル温度の上昇というオイル性能劣化に起因している。【００１５】そこで、この発明は、
排気管からの熱による、エンジン後部（３）への加熱と、オイルパン（４）等からエンジンオイルへの加熱を軽減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】  以上の課題を解決するために、第一発明は、自動二輪車の排気管とエンジンの間に配置するシート状薄型断熱材である。
また、第二発明は、排気管からの熱が、エンジン下部のオイルパン（４）や、走行風の当たりにくいエンジン後部（３）に伝わり、オイル温度の上昇と局所的機関部の温度上昇を軽減させることを特徴とするシート状薄型断熱材である。
【発明の効果】
【００１７】  第一発明、または第二発明によれば、排気管からの熱によるエンジンへの熱伝播が軽減され、部分的オイル温度の上昇とエンジン後方部への熱伝播が軽減される。オイルの温度が下がり、潤滑性能がより長く安定維持されエンジンの性能がより長く安定保護される。オイル消費を抑えることから石油資源の消費節約ができ、環境保護にもなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】  この発明の実施形態を、図１に示す。
断熱材（７）は極薄く軟質なシート状。極薄金属板に断熱材が貼り合わせてある。
ふちには輻射熱遮断をかねた金属製の冷却フィン（８）がある。【００１９】図１の（１１）のように筒状に太く丸め、無接触で排気管の放熱を妨げないように設置すれば、オイルクーラー（５）、オイルパイプ（６）、エンジンへの遮熱もできる。
筒状に丸めることによりオイルクーラーを通過する走行風（１６）の流れを妨げない。【００２０】  断熱材の幅は排気管の太さの２倍  冷却フィン（８）の高さは排気管の太さの０．５倍が適するがフィン（８）によって輻射熱の反射方向が変わるので、必要に応じ大きさを自由に変更およびカット加工できる【００２１】  エンジンと排気管の間に設置し空気の層を挟みこむ設置状態になるのだが、耐熱接着材で排気管に沿ってオイルパンに直接貼り付けることもできる。【００２２】排気管の放熱を妨げないよう、断熱材を帯状バンド（９）で排気管に固定できる。【００２３】  ハサミや耐熱金属箔テープなどを組み合わせ、容易に切断、貼り付け加工ができる。【００２４】「実施形態の効果」
この実施形態によれば、狭く凹凸の激しい形状にも設置しやすく、排気管からの放熱を効果的に遮断しエンジンへの熱伝播を軽減できる。
したがって
オイルパン（４）内のオイル温度の上昇を軽減できる。
走行風（１６）の当たりにくいエンジン後部（３）への熱伝播も軽減できる。【００２５】「他の実施形態」
図１の実施形態では、エンジンに対する熱伝播を軽減するものであるが、他の実施形態では、（１１）に示すように
排気管へ筒状に設置し、近くを通るオイルクーラーホース（６）やオイルクーラー（５）への熱を軽減するとか、
やけど防止の為に排気管と運転手の身体または車体との間に設置することも良い。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の横置Ｖ型２気筒排気管における一実施形態を示す斜視図である。
【図２】この発明の並列４気筒排気管における一実施形態を示す斜視図である。
【図３】排気管の温度分布図
【図４】従来技術  Ｖ型２、４気筒エンジン横図
【図５】従来技術  単、複、四気筒  並列エンジン横図
【符号の説明】
【００２８】    １  排気ガス入口箇所                ２  オイルパン至近箇所
３  エンジン後方部至近箇所          ４  オイルパン
５  オイルクーラー                  ６  オイルクーラーパイプ
７  シート状断熱材                  ８  輻射熱遮断フィン
９  固定用金属バンド              １０  気化器
１１  筒状にしたシート状断熱材    １２  消音器
１３  ４００〜５００℃箇所        １４  ３００〜３５０℃箇所
１５  ２００℃箇所                １６  走行風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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