(57)【要約】【課題】  リペアビリティ性能を確保し、且つ生産性及び組付け精度を向上する。【解決手段】  ラジエータサポートサイド１８とラジエータサポートプレート３０とはボルト６０によって車体前後方向からボルト締結されており、ラジエータサポートプレート３０はメンバ前プレート５４に溶着されている。また、バンパアーム２６はラジエータサポートサイド１８にボルト６６によって車体前後方向からボルト締結されている。【選択図】  図１
2005255116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータサポートに車体前後方向からボルト締結されたラジエータサポートプレートと、
前記ラジエータサポートプレートとメンバとの間に配設され、前記メンバに溶着されたメンバ前プレートと、
を有し、前記ラジエータサポートプレートと前記メンバ前プレートとを溶着したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ラジエータサポートプレートにバンパを車体前後方向からボルト締結したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体前部構造に関し、特に、自動車等の車両の車体前端部を構成する車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両の車体前端部を構成する車体前部構造においては、ラジエータサポートを冷却系部品の上部に取り付けられたラジエータサポートアッパと、冷却系部品の側部に取付けられる左右のラジエータサポートサイドとの３部品で構成し、ラジエータサポートサイドの張り出し部のクラッシュボックス取付部と、フロントバンパリインフォースメントの後壁部に溶着されたクラッシュボックスとを、フロントサイドメンバの前端部にボルトにより共締めし、ボルトによる共締めを解除することで、バンパを交換できる構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２１９８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のような車体前部構造では、ラジエータサポートのフロントサイドメンバへの組付けがボルト締結であるため、ラジエータサポートの組付け精度が低いと共に、組付け時の位置決めが煩雑となる。この結果、リペアビリティ性能を確保しても生産性及び組付け精度が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、リペアビリティ性能を確保し、且つ生産性及び組付け精度を向上できる車体前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、ラジエータサポートに車体前後方向からボルト締結されたラジエータサポートプレートと、
前記ラジエータサポートプレートとメンバとの間に配設され、前記メンバに溶着されたメンバ前プレートと、
を有し、前記ラジエータサポートプレートと前記メンバ前プレートとを溶着したことを特徴とする。
【０００６】
従って、ラジエータサポートにラジエータサポートプレートを車体前後方向からボルト締結し、ラジエータサポートプレートと、メンバに溶着されたメンバ前プレートとを溶着したため、ボルト締結を解除しラジエータサポートをラジエータサポートプレートから外すことで、ラジエータサポートプレートをメンバ側に残しボルトオン作業のみでラジエータサポートを交換できる。この結果、リペアビリティ性能を確保できる。また、ラジエータサポートにボルト締結されたラジエータサポートプレートと、メンバに溶着されたメンバ前プレートとを溶着することにより、ラジエータサポートプレートとメンバ前プレートとをボルト締結する場合に比べて、生産性及び組付け精度を向上できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車体前部構造において、前記ラジエータサポートプレートにバンパを車体前後方向からボルト締結したことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、ラジエータサポートプレートにバンパを車体前後方向からボルト締結したため、ボルト締結を解除することでラジエータサポートプレートからバンパを外すことができる。この結果、バンパのみの交換も容易になる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、ラジエータサポートに車体前後方向からボルト締結されたラジエータサポートプレートと、ラジエータサポートプレートとメンバとの間に配設され、メンバに溶着されたメンバ前プレートと、を有し、ラジエータサポートプレートとメンバ前プレートとを溶着したため、ラジエータサポートの組付け精度を向上できると共にラジエータサポートの組付けも容易になるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車体前部構造において、ラジエータサポートプレートにバンパを車体前後方向からボルト締結したため、請求項１に記載の効果に加えて、バンパのみの交換も容易になるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車体前部構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１３】
図２及び図３に示される如く、車体のフロントボデーの前端部には車幅方向に沿ってフロントバンパリインフォースメント１０が配置されており、フロントバンパリインフォースメント１０の車体後方側には、エアコンコンデンサ、ラジエータ等の冷却系部品１２が配設されている。また、冷却系部品１２は、ラジエータサポート１４に支持されており、ラジエータサポート１４は、冷却系部品１２の上部に取り付けられたラジエータサポートアッパ１６と、冷却系部品１２の側部に取付けられる左右のラジエータサポートサイド１８と、冷却系部品１２の下部に取り付けられたラジエータサポートアンダ２０との４部品で構成されている。
【００１４】
なお、ラジエータサポートアッパ１６の車幅方向両端部１６Ａが左右のラジエータサポートサイド１８の上端部１８Ａにボルト締結されており、ラジエータサポートアンダ２０の車幅方向両端部２０Ａが左右のラジエータサポートサイド１８の下端部１８Ｂにボルト締結されている。
【００１５】
左右のラジエータサポートサイド１８の後部には、それぞれ車幅方向外側へ向かって延設された張り出し部１８Ｃが形成されており、これらの張り出し部１８Ｃは、バンパアーム２６とフロントサイドメンバ２８との連結部となっている。
【００１６】
図３に示される如く、ラジエータサポートサイド１８の張り出し部１８Ｃの車体後方側には、ラジエータサポートプレート３０が配設されており、ラジエータサポートプレート３０の上部３０Ａと下部３０Ｂには、それぞれ左右一対の貫通孔３２が穿設されている。また、ラジエータサポートプレート３０の上下方向略中央部３０Ｃと、車幅方向外側下部に形成した突出部３０Ｄには、それぞれ貫通孔３４が穿設されており、ラジエータサポートプレート３０の後側面には、貫通孔３４と同軸的にウエルドナット３６が配設されている。
【００１７】
フロントサイドメンバ２８の前端部２８Ａにおける上壁部２８Ｂの上面にはメンバ上ブラケット３８が溶着されており、フロントサイドメンバ２８の前端部２８Ａにおける下壁部２８Ｃの下面にはメンバ下ブラケット４０が溶着されている。また、メンバ上ブラケット３８の前壁部３８Ａとメンバ下ブラケット４０の前壁部４０Ａには、それぞれ左右一対の貫通孔４２が穿設されており、メンバ上ブラケット３８の前壁部３８Ａの後側面とメンバ下ブラケット４０の前壁部４０Ａの後側面には、それぞれ貫通孔４２と同軸的にウエルドナット４４が配設されている。
【００１８】
バンパアーム２６の後壁部２６Ａの中央部には開口部４５が形成されており、後壁部２６Ａの上部２６Ｂと下部２６Ｃには、それぞれ左右一対の貫通孔４６が穿設されている。また、バンパアーム２６の前端部２６Ｄには、フロントバンパリインフォースメント１０の車幅方向両端部近傍１０Ａがボルト締結されている。
【００１９】
ラジエータサポートサイド１８の張り出し部１８Ｃの上部１８Ｄと下部１８Ｅには、それぞれ左右一対の貫通孔５０が穿設されており、張り出し部１８Ｃの上下方向略中央部１８Ｆと、張り出し部１８Ｃの車幅方向外側下部の部位１８Ｇには、それぞれ貫通孔５２が穿設されている。
【００２０】
フロントサイドメンバ２８の前端部２８Ａには、メンバ前プレート５４が溶着されている。また、メンバ前プレート５４の中央部には開口部５６が形成されており、メンバ前プレート５４の上部５４Ａと下部５４Ｂには、それぞれ左右一対の貫通孔５８が穿設されている。
【００２１】
図１に示される如く、ラジエータサポートサイド１８の貫通孔５２と、ラジエータサポートプレート３０の貫通孔３４には、車体前方側からボルト６０がそれぞれ挿入されており、これらのボルト６０は、ウエルドナット３６に螺合している。従って、ラジエータサポートサイド１８とラジエータサポートプレート３０とは車体前後方向からボルト締結されている。
【００２２】
また、ラジエータサポート１４は、車体上下方向及び車幅方向の位置決めを行なった後に、ラジエータサポートプレート３０をフロントサイドメンバ２８の前端部２８Ａに固定されたメンバ前プレート５４に溶着されている。
【００２３】
バンパアーム２６の貫通孔４６と、ラジエータサポートサイド１８の貫通孔５０と、ラジエータサポートプレート３０の貫通孔３２と、メンバ前プレート５４の貫通孔５８と、メンバ上ブラケット３８及びメンバ下ブラケット４０の貫通孔４２と、には、車体前方側からボルト６６がそれぞれ挿入されており、これらのボルト６６は、ウエルドナット４４に螺合している。従って、バンパアーム２６はラジエータサポートサイド１８にボルト６６によって車体前後方向からボルト締結されている。
【００２４】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、ラジエータサポートサイド１８にバンパアーム２６をボルト６６で車体前後方向からボルト締結したため、ボルト６６の締結を解除することでラジエータサポートサイド１８からバンパアーム２６及びフロントバンパリインフォースメント１０を外すことができる。
【００２６】
この時、ボルト６６を取り外してもラジエータサポートサイド１８はボルト６０によってラジエータサポートプレート３０に締結されているため、ラジエータサポート１４は脱落せず、冷却系部品１２やヘッドランプ等のずれは発生しない。この結果、バンパアーム２６及びフロントバンパリインフォースメント１０、即ちバンパのみを容易に交換することができる。
【００２７】
また、ラジエータサポート１４まで損傷した場合には、ボルト６０も取り外し、フロントサイドメンバ２８にメンバ前プレート５４を介して溶着されているラジエータサポートプレート３０をフロントサイドメンバ２８側に残し、ボルトオン作業（ボルトの外し作業と締結作業）のみで、ラジエータサポート１４を容易に交換することができる。
【００２８】
この結果、本実施形態ではリペアビリティ性能を確保できる。
【００２９】
また、製造時に、予めラジエータサポート１４のラジエータサポートサイド１８にボルト締結されたラジエータサポートプレート３０と、フロントサイドメンバ２８に溶着されたメンバ前プレート５４とを車体前後方向から面合わせにして互いに溶着するため、ラジエータサポートプレート３０とメンバ前プレート５４とをボルト締結する場合に比べて、ラジエータサポート１４の組付け精度を向上できる。
【００３０】
更に、ラジエータサポートプレート３０とメンバ前プレート５４とを車体前後方向から面合わせにして互いに溶着するため、組付け時の車体上下方向及び車幅方向の位置決め（位置調整）が容易となり生産性が向上する。
【００３１】
この結果、本実施形態では、生産性及び組付け精度を向上できる。
【００３２】
また、従来構造では、ラジエータサポートサイドをフロントサイドメンバに車幅方向外側から溶着した後、溶着部を閉塞するサイドメンバエクステンションを溶接する工程が必要であったが、本実施形態では、このようなサイドメンバエクステンションを溶接する工程が必要ないため、製造工程を減らすこともできる。
【００３３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、締結ボルトの数等は上記実施形態に限定されるものではい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体斜め外側前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体斜め外側前方から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    フロントバンパリインフォースメント
１２    冷却系部品
１４    ラジエータサポート
１８    ラジエータサポートサイド
２６    バンパアーム
２８    フロントサイドメンバ（メンバ）
３０    ラジエータサポートプレート
３２    貫通孔
３４    貫通孔
３６    ウエルドナット
３８    メンバ上ブラケット
４０    メンバ下ブラケット
４２    貫通孔
４４    ウエルドナット
４６    貫通孔
５０    貫通孔
５２    貫通孔
５４    メンバ前プレート
５８    貫通孔
６０    ボルト
６６    ボルト
【図１】
2005255116.tif 000003
【図２】
2005255116.tif 000004
【図３】
2005255116.tif 000005