(57)【要約】【課題】簡単な構造でエアレーションの発生を抑制可能なオイルストレーナを提供することである。【解決手段】ポンプへの連通口が上部側面に形成され、外周に上部フランジを有する樹脂製の上部ケースと、オイル吸込口が下面に形成され、前記上部ケースの上部フランジに接合された下部フランジを有する樹脂製の下部ケースと、前記上部及び下部ケースが接合されて形成された空間内に配設されて前記吸込口から前記連通口に流れるオイルを濾過するための濾過部材とを備えたオイルストレーナにおいて、前記濾過部材と前記上部及び下部フランジを車両の進行方向に対して右又は左に傾斜させるとともに、前記濾過部材の左端から前記連通口までの距離と前記濾過部材の右端から前記連通口までの距離が概略等しくなるように構成する。【選択図】図３
2005291408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプへの連通口が上部側面に形成され、外周に上部フランジを有する樹脂製の上部ケースと、オイル吸込口が下面に形成され、前記上部ケースの上部フランジに接合された下部フランジを有する樹脂製の下部ケースと、前記上部及び下部ケースが接合されて形成された空間内に配設されて前記吸込口から前記連通口に流れるオイルを濾過するための濾過部材とを備えたオイルストレーナにおいて、
前記濾過部材と前記上部及び下部フランジを車両の進行方向に対して右又は左に傾斜させるとともに、
前記濾過部材の左端から前記連通口までの距離と前記濾過部材の右端から前記連通口までの距離が概略等しくなるように配置したことを特徴とするオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機ケース内のオイルを濾過するオイルストレーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機における作動油、潤滑油として用いられるオイルは変速機ケーシング下部に溜められ、これをオイルポンプにより吸引して制御弁及び各潤滑部に供給する。このとき、変速機ケーシングの下部にオイルストレーナを配設し、このストレーナを介してオイルを濾過した後、オイルポンプに吸引させるようにすることが一般的に行われている。
【０００３】
このストレーナを樹脂製ケース内に不織布等から形成された濾過部材を配設して構成することが従来から知られており、この場合に、上下に分割構成されたケースにより不織布製の濾過部材を挟持するとともに、上部及び下部ケースを接合してストレーナが作成される。
【０００４】
特開２００１−１２４１８８号公報は、上部及び下部ケースを効率よく振動溶着でき、且つ使用時に下部フランジの下面に気泡が滞留することを防止するようにしたオイルストレーナを開示している。
【０００５】
この公開公報に開示されたオイルストレーナは、オイルストレーナの上部ケースと下部ケースを振動溶着で接合する際、接合部のフランジ全周に渡って振動溶着のための治具を保持するために形成されたリブに切欠を設け、フランジ下部に溜まるエアをその切欠により排出し、エアレーションを防止するようにしたものである。
【特許文献１】特開２００１−１２４１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたオイルストレーナにおいては、上部ケースと下部ケースの接合部であるフランジ全周に渡って形成されたリブを全て排除することは、ケースを振動溶着する上で困難なため、切欠形成箇所が限定されることになる。このため、例えばオイルストレーナの四隅にエアが溜まり、溜まったエアが原因で微小なエアレーションを引き起こしてしまうという恐れがあった。
【０００７】
この微小なエアレーションが発生するのを防止しようとして進行方向から見て前若しくは後ろ方向にオイルストレーナを傾斜させて取り付けると、オイル吸込み口付近の流路が車両の前進時と後進時でその面積が変わることとなり、前進時・後進時の各々の場合のエアレーションバランスを取ることが困難であった。
【０００８】
また、ストレーナのオイル吸込み口への主たるオイル流路が車両進行方向であることに鑑みると、ストレーナの前後傾斜設置方式はオイル流路上に多少のエア溜りが残ることとなり、やはり微小なエアレーションの原因となっていた。
【０００９】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造でエアレーションの発生を抑制することが可能なオイルストレーナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するために、本発明によると、ポンプへの連通口が上部側面に形成され、外周に上部フランジを有する樹脂製の上部ケースと、オイル吸込口が下面に形成され、前記上部ケースの上部フランジに接合された下部フランジを有する樹脂製の下部ケースと、前記上部及び下部ケースが接合されて形成された空間内に配設されて前記吸込口から前記連通口に流れるオイルを濾過するための濾過部材とを備えたオイルストレーナにおいて、前記濾過部材と前記上部及び下部フランジを車両の進行方向に対して右又は左に傾斜させるとともに、前記濾過部材の左端から前記連通口までの距離と前記濾過部材の右端から前記連通口までの距離が概略等しくなるように配置したことを特徴とするオイルストレーナが提供される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、オイルストレーナの濾過部材とそのケースのフランジ部を車両進行方向に対して右又は左に傾斜配置することにより、エアが溜まる部分を少なくし、エアレーションの発生を抑制することができる。その上、溜まったエアがフランジ部を伝わって上方に排出されることも期待できるため、従来の構造に比較してエアレーション発生の低減を実現できる。
【００１２】
また、オイルストレーナの連通口が従来と同じ位置にありながら、オイルストレーナ上部ケースの導通路を短くすることができるので、サクション負圧の低減とともにエア噛みを防止することができ、ひいては変速機のオイルポンプの負荷をも低減することができる。
【００１３】
更に、濾過部材の左右端から連通口までの距離が概略等しくなるように配置したので、濾過部材によるオイルの濾過作用を濾過部材の全幅に渡り均一に行うことができ、オイルストレーナの長寿命化が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１を参照すると、本発明のオイルストレーナが組み込まれた多段自動変速機の正面図が示されている。図２はその側面図である。４は自動変速機２の変速機ケースである。図２の矢印Ａは車両進行方向を示している。また、矢印Ｆは前進側オイル流路を、矢印Ｒは後進側オイル流路を示している。
【００１５】
図２の側面図に最もよく示されているように、自動変速機２は、メインシャフト６と、セカンダリシャフト８と、サードシャフト１０と、カウンタシャフト１２と、アイドルシャフト１４と、リバースアイドルシャフト１６を有している。これらのシャフトは互いに平行に配置されている。１８はデファレンシャル装置の設置箇所である。
【００１６】
図１に示すように、自動変速機２の下方の変速機ケース４内には、車両進行方向に対して右又は左に傾斜してオイルストレーナ２２が配置されている。この傾斜角は、例えば１０度から３０度の間が好ましい。
【００１７】
メインシャフト６上には２つの湿式多板クラッチ４４，４６が設けられている。セカンダリシャフト８上には３つの湿式多板クラッチ４８，５０，５２が設けられている。サードシャフト１０上には１つの湿式多板クラッチ５４が設けられている。
【００１８】
図３は本発明実施形態のオイルストレーナ２２の縦断面図を示している。オイルストレーナ２２は、オイルポンプへの連通口２６が上部側面に形成された上部ケース２４と、オイル吸込み口３０が下面に形成され、上部ケース２４に接合された下部ケース２８と、上部及び下部ケース２４，２８が接合されて形成された空間３１内に配置されてオイル吸込み口３０から連通口２６に流れるオイルを濾過するための濾過部材３２とから構成される。
【００１９】
上部ケース２４及び下部ケース２８とも樹脂をモールド成形して形成される。上部ケース２４の外周には上部フランジ３４が形成され、この上部フランジ３４の外周縁に上方に突出する上側リブ３６が形成されている。下部ケース２８の外周には下部フランジ３８が形成され、この下部フランジ３８の外周縁に下方に突出する下側リブ４０が形成されている。
【００２０】
このストレーナ２２は、上部フランジ３４の下面と下部フランジ３８の上面とを当接させるようにして、振動溶着機の治具により両フランジ３４，３８を挟持し、振動溶着機の治具に振動を与えて両フランジ３４，３８を一体に溶着接合して製造される。
【００２１】
このとき、振動溶着機の治具の振動を両フランジ３４，３８に効率よく伝達させるために、振動溶着機の治具を外側から囲むように上側及び下側リブ３６，４０が設けられている。
【００２２】
このようにして、振動溶着により樹脂製の上部及び下部ケース２４，２８を接合するときに、不織布からなる濾過部材３２を両ケース２４，２８の間に挟持させて接合させる。これにより、上部及び下部ケース２４，２８が接合されて形成された空間３１内を上下に仕切るように濾過部材３２が配設され、オイル吸込み口３０から連通口２６に流れるオイルが濾過部材３２により濾過される。
【００２３】
矢印Ａはオイルの吸込み方向を示しており、矢印Ｂはオイルストレーナ２２からのオイルの排出方向を示している。オイルストレーナ２２の連通口２６から排出されたオイルは図示しないバルブボデイ等に形成された連通路を介してオイルポンプに繋がる。このため、変速機ケース４の底部に溜まったオイルはストレーナ２２を通ってオイルポンプに吸引されて、油圧制御弁及び潤滑部に供給される。
【００２４】
図４の断面図に示すように、オイルストレーナ２２の連通口２６はオイルポンプ６２に接続されている。オイルポンプ６２はトルクコンバータ５８のケース６０を介して図示しないエンジンのクランクシャフト５６に連結されており、エンジンにより常時駆動される。
【００２５】
メインシャフト６にはギヤ６４が回転不能に固定され、ギヤ６６，６８が回転自在に取り付けられている。湿式多板クラッチ４４を係合することにより、ギヤ６６はメインシャフト６に対して固定され、湿式多板クラッチ４６を係合することにより、ギヤ６８はメインシャフト６に対して固定される。
【００２６】
本実施形態によれば、オイルストレーナ２２の濾過部材３２とそのケース２４，２８のフランジ部を車両進行方向に対して右又は左に傾斜して配置したので、エアが溜まる部分が少なくなり、エアレーションの発生を抑制することができる。その上、溜まったエアがフランジ部を伝わって上方に排出されることも期待できるため、このこともエアレーションの発生の抑制に寄与することができる。
【００２７】
また、オイルストレーナのオイルポンプへの連通口が従来と同じ位置でありながら、オイルストレーナの上部ケースの導通路を短くすることができるので、サクション負圧の低減とともにエア噛みの発生の防止することができ、ひいては変速機のオイルポンプの負荷をも低減することができる。
【００２８】
更に、濾過部材３２の左右端から連通口２６までの距離が概略等しくなるように濾過部材３２が傾斜して配置されているので、濾過部材の全幅にわたり均一にオイルを濾過することができ、ストレーナの長寿命化が期待できる。
【００２９】
また、変速機ケースの下部を傾斜配置したオイルストレーナの形状に合わせて縮小化することができるので、変速機内部のオイルの総量を低減することができる。更に、濾過部材３２を傾斜配置することにより変速機ケースの全長が同一のままでも濾過面積を増加することが可能なため、ストレーナの長寿命化が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のオイルストレーナを内蔵した自動変速機の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明実施形態のオイルストレーナの縦断面図である。
【図４】自動変速機の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
２    自動変速機
４    変速機ケース
６    メインシャフト
８    セカンダリシャフト
１０    サードシャフト
１２    カウンタシャフト
２２    オイルストレーナ
２４    上部ケース
２６    連通口
２８    下部ケース
３０    オイル吸込み口
３２    濾過部材
４４，４６，４８，５０，５２，５４    湿式多板クラッチ
５８    トルクコンバータ
６２    オイルポンプ
【図１】
2005291408.tif 000003
【図２】
2005291408.tif 000004
【図３】
2005291408.tif 000005
【図４】
2005291408.tif 000006