(57)【要約】【課題】 キャニスタを車体へ搭載する際の取付作業の容易化を図る。【解決手段】キャニスタ１を形成するケース２の側壁に吸入ポート６とパージポート７と大気ポート８を設ける。ケース２の上壁１１に複数の係止部材１２，１３を突設するとともに少なくとも1個のボルト穴１４を形成する。キャニスタ１を取り付ける車体側の板状部材１７に前記係止部材１２，１３に対応する係止穴と前記ボルト穴１４に対応するボルト穴を形成する。前記係止部材１２，１３を板状部材の前記係止穴に挿入して水平方向に移動することにより、係止部材１２，１３を板状部材に係止させる。この係止後に、キャニスタ１側のボルト穴１４と板状部材側のボルト穴を通じてボルトによりキャニスタ１を板状部材に取り付ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスタを形成するケースの側壁に吸入ポートとパージポートと大気ポートを設け、ケースの上壁に複数の係止部材を突設するとともに少なくとも１個のボルト穴を形成し、キャニスタを取り付ける車体側の板状部材に前記係止部材に対応する係止穴と前記ボルト穴に対応するボルト穴を形成し、前記係止部材を、上片と垂直片とで逆Ｌ字形に形成して、これを前記板状部材の係止穴に挿通した後に水平方向へ移動することにより、係止部材が板状部材に嵌合して位置決めと仮保持がされ、この位置決め状態において前記両ボルト穴が合致するようにし、この合致した両ボルト穴を通じてキャニスタと板状部材とをボルトで連結するようにしたことを特徴とするキャニスタの取付装置。
【請求項２】
前記逆Ｌ字形の係止部材における上片の下側に形成された嵌合空間の一方の側部に係止片を設け、前記係止穴を、前記係止部材を挿入する挿入穴と、前記係止片が位置する側において、係止部材の水平方向への移動によりその係止片が嵌入する係止溝とで形成した請求項１記載のキャニスタの取付装置。
【請求項３】
前記係止部材の上片の下面にリブを形成した請求項２記載のキャニスタの取付装置。
【請求項４】
前記キャニスタの上壁に形成されたボルト穴の下側にボルト挿入空間を形成し、該ボルト挿入空間を形成する周囲の壁を、キャニスタ内に設けられた仕切板と一体に連結した請求項１乃至３のいずれかに記載のキャニスタの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃料タンクなどから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクなどから発生する蒸発燃料を吸着捕集し、この吸着捕集した蒸発燃料をエンジンの吸気筒へパージするキャニスタにおいて、このキャニスタを自動車の車体側へ取り付ける取付装置として、従来、車体の下面にブラケットを固着するとともに該ブラケットにボルト孔を形成し、また、キャニスタ側には、該キャニスタを貫通するボルト孔を形成して、ボルトを前記両ボルト孔に挿通するとともにナットを締め付けてキャニスタを車体側へ取り付けるようにしたキャニスタの取付装置が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３４９２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の取付装置においては、作業者が一方の手でキャニスタを、そのボルト孔をブラケット側のボルト孔に位置決めして保持しながら他方の手でボルトを締めなければならず、その取付作業が困難である。また、ボルトのみによる取り付けにおいては、キャニスタが、その取り付けた状態で回転しないように複数本のボルトによる取付構造となり、複数個のボルト孔の位置決めが必要となって、その取付作業が更に困難である。
【０００４】
更に、このような取付作業における位置決め作業は、ブラケット側のボルト孔がキャニスタの存在によって見ずらいため、一層困難である。
そこで本発明は、前記従来の問題点を解決して、車体側へのキャニスタの取付作業が容易に行えるキャニスタの取付装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、キャニスタを形成するケースの側壁に吸入ポートとパージポートと大気ポートを設け、ケースの上壁に複数の係止部材を突設するとともに少なくとも１個のボルト穴を形成し、キャニスタを取り付ける車体側の板状部材に前記係止部材に対応する係止穴と前記ボルト穴に対応するボルト穴を形成し、前記係止部材を、上片と垂直片とで逆Ｌ字形に形成して、これを前記板状部材の係止穴に挿通した後に水平方向へ移動することにより、係止部材が板状部材に嵌合して位置決めと仮保持がされ、この位置決め状態において前記両ボルト穴が合致するようにし、この合致した両ボルト穴を通じてキャニスタと板状部材とをボルトで連結するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記請求項１記載の発明において、前記逆Ｌ字形の係止部材における上片の下側に形成された嵌合空間の一方の側部に係止片を設け、前記係止穴を、前記係止部材を挿入する挿入穴と、前記係止片が位置する側において、係止部材の水平方向への移動によりその係止片が嵌入する係止溝とで形成したものである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記請求項２記載の発明において、前記係止部材の上片の下面にリブを形成したものである。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、前記キャニスタ側の上壁に形成されたボルト穴の下側にボルト挿入空間を形成し、該ボルト挿入空間を形成する周囲の壁を、キャニスタ内に設けられた仕切板と一体に連結したものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１及び２記載の発明によれば、キャニスタを車体に搭載する際の車体への取付作業において、係止部材を車体側の板状部材に形成した係止穴に挿入した後水平方向へ移動することにより、キャニスタの位置決めがされて、キャニスタ側のボルト穴と板状部材側のボルト穴が合致する。そのため、ボルトによる取付作業が容易に行え、キャニスタの車体への搭載作業性が容易になる。
【００１０】
更に、請求項３記載の発明によれば、リブを設けたことによって板状部材へのキャニスタの取付状態でのガタツキを防止できる。
更に、請求項４記載の発明によれば、キャニスタ側のボルト穴部の剛性を高くし、振動を少なくして、取付強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を図に示す実施例により説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１乃至図７は本発明の第１実施例を示すもので、図１はキャニスタの平面図、図２は図１のＭ−Ｍ線断面図、図３はキャニスタを取り付ける車体側部材である板状部材の平面図とキャニスタを破線で表した図、図４は板状部材へキャニスタを取り付けた取付部の縦断面図、図５は本発明の係止部材と係止穴の分離状態を示す斜視図、図６は係止部材を係止穴へ取り付けた斜視図、図７は図６のＮ−Ｎ線断面図である。
【００１３】
キャニスタ１の樹脂製のケース２は上方から見てコ字状に形成されてその内部に第１室４と第２室５が並設され、該ケース２の内側の壁４ａ，５ａの間の空間にエアポンプモジュール１０が配設されている。更に、第１室４と第２室５との間には仕切板３が設けられている。該仕切板３は前記エアポンプモジュール１０の中心線上に配置されている。そして、仕切板３により区画された第１室４と第２室５には活性炭などからなる吸着剤が充てんされている。また、キャニスタ１の一方の側面、すなわち前記第１室４の一方の側壁には、燃料タンクなどへ連通する吸入ポート７とエンジンの吸気通路へ連通するパージポート６が設けられ、また、第２室５の一方の側壁には大気へ開口する大気ポート８が設けられている。更に、前記第１室４と第２室５の他側部は室９で連通されている。
【００１４】
前記キャニスタ１は、全体として、その高さＨ１を横幅Ｌ１よりも短くした偏平状に形成されている。
前記キャニスタ１におけるケース２の上壁１１には、２個の係止部材１２，１３が上方へ突出して設けられている。該係止部材１２，１３は、キャニスタ１の中央部（重心部）から前後方向（図１において、第１室４及び第２室５内での蒸発燃料の流れ方向Ａ−Ｂを前後方向とする）の一方に偏位し、かつ、左右方向（平面において前後方向と直交する方向Ｃ−Ｄを左右方向とする）の双方に偏位した位置に設けられている。
【００１５】
前記ケース２の上壁１１には１個のボルト穴１４が形成されている。該１個のボルト穴１４は前記中央部から左右方向の他側方に偏位した位置に設けられ、かつ前記エアポンプモジュール１０の中心線上に位置して設けられている。該ボルト穴１４の下側には、周囲が壁１５で囲まれ、下端が開口したボルト挿入空間１６が形成されている。更に、前記壁１５は前記仕切壁３と一体に形成されている。
【００１６】
前記係止部材１２，１３について図５乃至図７により説明する。なお、図５乃至図７は一方の係止部材１２を示す。
係止部材１２は、上方から見て方形の突部体に、上片１２ａを残して、前後方向Ａ−Ｂの一方を開口し、他方を垂直片１２ｂで閉塞した逆Ｌ字状に形成され、フック状に形成して、嵌合空間１２ｄを形成している。更に、嵌合空間１２ｄは、その左右方向Ｃ−Ｄの一方を開口し他方を係止片１２ｃで閉塞している。１２ｅはその前後方向Ａ−Ｂでの開口部、１２ｆは左右方向Ｃ−Ｄでの開口部を示す。前記嵌合空間１２ｄの上面、すなわち上片１２ａの下面には左右方向Ｃ−Ｄに長いリブ１２ｇが複数、図の例では２本並設されている。なお、該係止部材１２は樹脂によりケース２の上壁１１とともに一体に形成されている。嵌合空間１２ｄの上下方向の幅Ｌ２は、後述する車体側の板状部材１７が、前記リブ１２ｇに圧接してほぼ一ぱいに嵌るようにその板厚と略同等に形成されている。
【００１７】
また、他方の係止部材１３も前記一方の係止部材１２と同様に形成されており、図１に示すように、これらの前後方向の開口部１２ｅ，１３ｅは同じ方向に向いている。また、両係止部材１２，１３の係止片１２ｃ，１３ｃは相互に対面するように設けられている。更に、両係止部材１２，１３の垂直片１２ｂ，１３ｂも同じ側に形成されている。
前記のキャニスタ１が取り付けられる車体側の板状部材１７は、車体を形成する金属板製の床板などである。
【００１８】
板状部材１７には、図３に示すように、前記係止部材１２，１３を係止するための係止穴１８，１９が表裏に貫通して形成されている。該係止穴１８，１９は、前記方形の係止部材１２，１３を容易に挿入できる大きさに形成した挿入穴１８ａ，１９ａと、係止部材１２，１３を挿入穴１８ａ，１９ａに挿入した状態から水平方向（前後方向）の一方へ移動することによりその係止片１２ｃ，１３ｃが嵌入するように、挿入穴１８ａ，１９ａの左右方向の一方に偏位して形成した係止溝１８ｂ，１９ｂとからなる。
【００１９】
該係止溝１８ｂ，１９ｂの前後方向の長さＬ３は係止部材１２，１３における嵌合空間１２ｄ，１３ｄの前後方向の長さＬ４と同等に形成され、係止溝１８ｂ，１９ｂの幅Ｌ５は、係止部材１２，１３の係止片１２ｃ，１３ｃがほぼ一ぱいに嵌るように係止片１２ｃ，１３ｃの厚みＬ６と略同等に形成されている。更に、係止部材１２，１３における係止片１２ｃ，１３ｃの外面と接する挿入穴１８ａ，１９ａの一側面１８ｃ，１９ｃと，係止溝１８ｂ，１９ｂの一側面１８ｄ，１９ｄとは面一に形成されている。
【００２０】
そして、前記両係止穴１８，１９の挿入穴１８ａ，１９ａは前記両係止部材１２，１３と同一位置に形成され、両係止部材１２，１３を図５に示す矢印Ｆに示すように板状部材１７の下面側から挿入穴１８ａ，１９ａに挿入した後に、矢印Ｇに示す水平方向に移動することにより、図６に示すように、係止部材１２，１３の係止片１２ｃ，１３ｃが係止溝１８ｂ，１９ｂに嵌入し、係止部材１２，１３の係止片１２ｃ，１３ｃの前端面Ｈが係止溝１８ｂ，１９ｂの前端面Ｉに当接し，係止部材１２，１３の垂直片１２ｂ，１３ｂの前面、すなわち、嵌合空間１２ｄ，１３ｄの後面Ｊが係止穴１８，１９における挿入穴１８ａ，１９ａの前端面Ｋに当接して、板状部材１７に対するキャニスタ１の前後方向及び左右方向の位置決めと仮保持がされるようになっている。
【００２１】
板状部材１７には図３及び図４に示すように１個のボルト穴２０が形成されている。該ボルト穴２０は、前記のように、両係止部材１２，１３を両係止穴１８，１９に嵌合し、かつ水平移動して位置決めをした状態において、キャニスタ１側に形成したボルト穴１４と合致する位置に形成されている。
【００２２】
以上の構造において、キャニスタ１を車体の板状部材１７に取り付けるには、先ず、図５の矢印Ｆで示すように、キャニスタ１に固設された両係止部材１２，１３を板状部材１７の下面側から挿入穴１８ａ，１９ａに挿入し、次で矢印Ｇに示すようにキャニスタ１とともに両係止部材１２，１３を水平方向へ移動する。
【００２３】
これにより、両係止部材１２，１３の係止片１２ｃ，１３ｃが図６に示すように係止溝１８ｂ，１９ｂに嵌合して、前記のように、キャニスタ１の前後方向と左右方向の取付位置が定められる。また、板状部材１７の一部１７ａが嵌合空間１２ｄに嵌入することにより、キャニスタ１が上下方向に対して位置決めされ、かつ、仮保持される。この位置決めによりキャニスタ１側のボルト穴１４と板状部材１７のボルト穴２０が合致する。次で、図４に示すように、ボルト挿入空間１６を通じて両ボルト１４，２０にボルト２１を挿通し、該ボルト２１にナット２２を締め付けて、キャニスタ１を車体側の板状部材１７に取り付ける。
【００２４】
このような取り付けにより、作業者が先ずキャニスタ１の位置決めと仮保持を行い、その後にキャニスタ１を手で保持することなくボルト締めが行えるため、前記従来の取付作業に比べて取付作業（車両搭載性）が容易になる。また位置決め作業時にキャニスタ１によって係止穴１８，１９が見づらくても両係止部材１２，１３を挿入穴１８ａ，１９ａに挿入することは容易で、かつ、挿入後はキャニスタ１を移動するのみで、正確な位置決めができるため、前記従来の構造に比べて両ボルト１４，２０の位置決めが正確にかつ容易に行え、取付作業が容易になる。
【００２５】
また、両係止部材１２，１３を取り付けた状態では、嵌合空間１２ｄ，１３ｄに嵌合した板状部材１７の一部１７ａをリブ１２ｇ，１３ｇが押圧し、取付後のガタツキが防止される。
【００２６】
なお、前記実施例における板状部材１７は、車体の床板であり、この床板に直接前記の係止穴１８，１９及びボルト穴２０を形成し、ブラケットを用いることなくキャニスタ１を直接車体の床板に取り付けるようにしたものである。このようにブラケットを用いることなく車体の床板に直接キャニスタ１を取り付けることにより、前記従来構造のようにブラケットを介してキャニスタを取り付けるものに比べて、キャニスタの地上高（地面からキャニスタの下面までの高さ）を高くして走行中にキャニスタが縁石などに当たって破損することを防止できる上に、ブラケットが不要なぶん安価に取り付けることができる。
【００２７】
しかし、本発明は、板状部材１７を車体に取り付けたブラケットとしてもよく、この場合にも前記のようなキャニスタの取付の容易性を発揮することができる。
【実施例２】
【００２８】
図８は第２実施例を示すもので、前記第１実施例の係止部材１２の上片１２ａと下片１２ｈの開口部１２ｅ側の面１２ｉ，１２ｊをラッパ状に開いた所定の角度α１のテーパ面に形成し、係止部材１２の嵌合空間１２ｄと車体側の板状部材１７との嵌合を容易にしたものである。なお、他方の係止部材１３も同様に形成されている
その他の構造は前記第１実施例と同様である。
【実施例３】
【００２９】
図９及び図１０は第３実施例を示すもので、前記図８の第２実施例における開口部１２ｅ側の面のうちの下側の面１２ｉを、前端面Ｈ部から前方（外側）に向かって下降する傾斜面であって、かつ、その傾斜角α２を、前記図８に示す実施例の傾斜角α１より小さくしたものである。この傾斜角α１は４５度以下が望ましい。
【００３０】
このように、面１２ｉを形成することにより、図１０に示すように、係止部材１２，１３を板状部材１７の挿入穴１８ａ，１９ａに挿入して前方へ移動する際に、板状部材１７が、先ず前記面１２ｉに当たり、その後、緩やかに面１２ｉをすべって開口部１２ｅに案内され、その後、面１２ｊにも案内されて嵌合空間１２ｄ内へ挿入される。したがって、本第３実施例によれば、前記図８の第２実施例よりも、係止部材１２，１３の板状部材１７への嵌合操作が容易になる。
その他の構造は前記第１実施例及び第２実施例と同様である。
【実施例４】
【００３１】
図１１及び図１２は第４実施例を示すもので、前記図９及び図１０の第２実施例における下片１２ｈを前端面Ｈよりも前方（外側）へ所定量Ｌ７分突出させ、その突出部１２ｋの先端面を前記図８の面１２ｉと略同様の傾斜面に形成したものである。なお、前記突出部１２ｋの突出量Ｌ７は、図１２に示す係止部材１２の後面と係止穴１８の後面との間の隙間Ｌ８よりも大きく設定されている。
【００３２】
本第４実施例によれば、係止部材１２を係止穴１８に嵌合する際に、板状部材１７が突出部１２ｋの平らな上面に当たり、その後、係止部材１２を水平方向へ移動する際にこの突出部１２ｋの上面を滑って嵌合空間１２ｄ内に嵌入するため、板状部材１７が上片１２ａの面１２ｊに当たることが少なく、前記各実施例の構造よりも一層嵌合操作が容易になる。
その他の構造は前記第１実施例及び第２実施例と同様である。
【実施例５】
【００３３】
図１３及び図１４は第５実施例を示すもので、前記第１実施例におけるボルト穴１４を、エアポンプモジュール１０の中心線Ｘとキャニスタ１の中心線Ｙとの中間の位置、すなわち、エアポンプモジュール１０の中心線Ｘからキャニスタ１の中心線Ｙ側へ偏位した位置Ｚにボルト穴１４を形成したものである。
【００３４】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
本第５実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮するうえに、キャニスタ１の負荷を受けるボルト穴１４をキャニスタ１の中心付近に設けて、キャニスタ１の支持の安定を高めることができる。
【実施例６】
【００３５】
図１５及び図１６は第６実施例を示すもので、前記第１実施例のボルト穴１４を、エアポンプモジュール１０の左右側に位置する第１室４と第２室５にそれぞれ設けて、ボルト穴１４を２個形成したものである。なお、車体側の板状部材１７にも前記のボルト穴２０が、前記２個のボルト穴１４と対応して２個形成されている。
【００３６】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記第１実施例と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
本第６実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮する上に、２本のボルトでキャニスタ１を支持するため、１本のボルトでキャニスタを支持するものに比べて重量の大きいキャニスタの支持に耐え得る効果がある。
【実施例７】
【００３７】
図１７及び図１８は第７実施例を示すもので、前記第１実施例におけるエアポンプモジュール１０をキャニスタに付設しない形式のキャニスタに本発明を適用した例である。
すなわち、キャニスタ１の上壁１１に、前記第１実施例と同様の構造の係止部材１２，１３とボルト穴１４とを同様な位置に配置したものである。
【００３８】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記第１実施例と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
本第７実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【実施例８】
【００３９】
図１９及び図２０は第８実施例を示すもので、前記第１実施例に比べてボルト穴１４の位置とその周辺構造を変更したものである。
すなわち、第１室４を形成する側壁４ａと第２室５を形成する側壁５ａとが交わる部分に仕切板３の一端を一体に接続し、前記両側壁４ａ，５ａとの間に形成される空間（ボルト挿入空間）１６ａの上部に位置する上壁１１にボルト穴１４を、前記両壁４ａ，５ａと仕切板３の３者が交わる部分Ｐの近傍に位置して形成したものである。
【００４０】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
本第８実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮するとともに、ボルト穴１４、すなわちボルト挿入空間１６ａが第１室４及び第２室５内に存在しないので、前記各実施例に比べて、キャニスタ１内の気体の流れによどみをなくすことができ、吸着性能を向上させることができる。更に、ボルト穴１４が両壁４ａ，５ａと仕切板３とが交わる部分Ｐの近傍の上壁１１に形成したので、ボルト穴１４部の剛性が高く、振動も少なくなる。
【００４１】
なお、前記第５乃至第８実施例においても、前記図８乃至図１２に示す構造の取り付け構造を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施例を示す平面図。
【図２】図１におけるＭ−Ｍ線断面図。
【図３】本発明におけるキャニスタの板状部材とキャニスタを示す平面図。
【図４】本発明におけるキャニスタの取付状態を示す側断面図。
【図５】本発明の係止部材と係止穴の分離状態を示す斜視図。
【図６】図５における係止部材を係止穴に取り付けた斜視図。
【図７】図６におけるＮ−Ｎ線断面図。
【図８】本発明の係止部材の第２実施例を示す斜視図。
【図９】本発明の係止部材の第３実施例を示す斜視図。
【図１０】図９の実施例における取り付けを説明する断面図。
【図１１】本発明の係止部材の第４実施例を示す斜視図。
【図１２】図１１の実施例における取り付けを説明する断面図。
【図１３】本発明の第５実施例を示すキャニスタの平面図。
【図１４】図１３におけるＳ−Ｓ線断面図。
【図１５】本発明の第６実施例を示すキャニスタの平面図。
【図１６】図１５におけるＴ−Ｔ線断面図。
【図１７】本発明の第７実施例を示すキャニスタの平面図。
【図１８】図１７におけるＵ−Ｕ線断面図。
【図１９】本発明の第８実施例を示すキャニスタの平面図。
【図２０】図１９におけるＶ−Ｖ線断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１    キャニスタ
２    ケース
３    仕切板
６    吸入ポート
７    パージポート
８    大気ポート
１１    上壁
１２，１３    係止部材
１２ａ    上片
１２ｂ    垂直片
１４，２０    ボルト穴
１６，１６ａ    ボルト挿通空間
１７    板状部材
１８，１９    係止穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005146853.tif 000013
【図１２】
2005146853.tif 000014
【図１３】
2005146853.tif 000015
【図１４】
2005146853.tif 000016
【図１５】
2005146853.tif 000017
【図１６】
2005146853.tif 000018
【図１７】
2005146853.tif 000019
【図１８】
2005146853.tif 000020
【図１９】
2005146853.tif 000021
【図２０】
2005146853.tif 000022