(57)【要約】【課題】    摩擦ディスクと接する面を構成する材質に関係なく、クラッチスプリングに接するプレッシャープレートの部分が変形することがないか又は変形が小さいプレッシャープレートを提供する。【解決手段】回転する回転部と、該回転部に圧接されることで該回転部と共に回転する摩擦ディスクと、クラッチスプリングと、該クラッチスプリングによって付勢されることで該摩擦ディスクを該回転部に圧接するプレッシャープレートと、を備えてなるクラッチ装置における該プレッシャープレートであって、該摩擦ディスクに接するプレッシャープレート本体と、該クラッチスプリングに接する部分である当接部分を含む、該プレッシャープレート本体よりも硬度の大きな材質によって形成される当接部と、を有してなり、少なくとも２以上の該当接部が互いに離れて存在するものである、プレッシャープレートである。【選択図】  図１
2005155734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転する回転部と、
該回転部に圧接されることで該回転部と共に回転する摩擦ディスクと、        クラッチスプリングと、
該クラッチスプリングによって付勢されることで該摩擦ディスクを該回転部に圧接するプレッシャープレートと、
を備えてなるクラッチ装置における該プレッシャープレートであって、
該摩擦ディスクに接するプレッシャープレート本体と、
該クラッチスプリングに接する部分である当接部分を含む、該プレッシャープレート本体よりも硬度の大きな材質によって形成される当接部と、
を有してなり、
少なくとも２以上の該当接部が互いに離れて存在するものである、プレッシャープレート。
【請求項２】
前記少なくとも２以上の当接部が、回転中心を中心とする第１の半径の円周に沿って前記プレッシャープレート本体に取り付け可能なものである、請求項１に記載のプレッシャープレート。
【請求項３】
前記少なくとも２以上の当接部が、前記第１の半径よりも大きな前記中心を中心とする第２の半径の円周に沿って前記プレッシャープレート本体に取り付け可能なものである、請求項２に記載のプレッシャープレート。
【請求項４】
前記当接部の一部が前記プレッシャープレート本体に穿設された嵌入穴に嵌入されることで、前記当接部が前記プレッシャープレート本体に取り付けられるものである、請求項１乃至３のいずれかに記載のプレッシャープレート。
【請求項５】
前記当接部が、前記当接部分に行くにつれて先細り形状を有しており、
前記当接部分が、該先細り形状の先端部を含むものである、請求項１乃至４のいずれかに記載のプレッシャープレート。
【請求項６】
前記プレッシャープレート本体がＣＣコンポジットにより形成されるものである、請求項１乃至５のいずれかに記載のプレッシャープレート。
【請求項７】
前記硬度の大きな材質がセラミック材料又は金属材料である、請求項６に記載のプレッシャープレート。
【請求項８】
前記硬度の大きな材質が鉄又はチタンである、請求項７に記載のプレッシャープレート。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載のプレッシャープレートを備えてなる、クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側から被動側への動力伝達を断続する摩擦クラッチに用いるプレッシャープレートに関し、より詳細には、四輪自動車や二輪車（オートバイや原動機付自転車等）等の動力発生源を有する乗物等に好適に用いられる摩擦クラッチに用いるプレッシャープレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチは、自動車のエンジンのような動力発生源からの動力を機械的接触により断続するものとして多用されてきた。摩擦クラッチは、２面間の摩擦力によって動力を伝達するものであり、該２面間を接触させることで動力を伝達し、該２面間を切り離すことで動力の伝達を断絶する。この摩擦クラッチは、動力の断続を円滑に行うことができること等から自動車（四輪自動車や二輪車を含む。）等に多用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図５（特許文献１の第１５図に同じ。）は、四輪自動車に用いられている従来の摩擦単板クラッチの断面図（センターハブ１０５の中心軸を含む一平面によって切断されたところを示している。）である。図５を参照して、従来の摩擦単板クラッチ１０１について説明する。なお、ここでは図示及び理解を容易にするために、レリーズベアリングやレリーズアーム等については図示を省略している。
摩擦単板クラッチ１０１は、クラッチカバー１０７と、エンジンの出力軸（クランクシャフト）に取りつけられるフライホイール１０３と、クラッチディスク１１３と、プレッシャープレート１１５と、ダイヤフラムスプリング１１７（クラッチスプリング）と、を備えてなる。そして、クラッチディスク１１３は、センターハブ１０５（図示しないトランスミッションのメインシャフトが内挿固定される。トーションスプリング１０９を含む。）と、摩擦ディスク１１１と、センターハブ１０５と摩擦ディスク１１１とを連結するリベット１１９と、を有してなる。
【０００４】
クラッチカバー１０７は、無底有蓋（下面は全て開放されており、上面は開口１０７ｈを除き蓋をされた状態である。）の円筒形の容器を構成しており、上面には該円筒形の中心軸を中心とした円形の開口１０７ｈが設けられている。円形の開口１０７ｈの周囲に沿って短冊状の板ばねを構成するダイヤフラムスプリング１１７（クラッチスプリング）が複数取りつけられている（短冊状のダイヤフラムスプリング１１７それぞれは、ねじ部材１１８によってねじ部材１１８の中心軸を含む平面内において所定範囲内において回動可能に取りつけられている。）。ダイヤフラムスプリング１１７の一端１１７ａはプレッシャープレート１１５の凸部１１５ａに当接し、それによってプレッシャープレート１１５をフライホイール１０３の方向へ付勢している。この付勢力により摩擦ディスク１１１がフライホイール１０３に押しつけられ、フライホイール１０３から摩擦ディスク１１１へと動力が伝達される。即ち、この状態がクラッチがつながった状態であり、フライホイール１０３から摩擦ディスク１１１とリベット１１９とを経由してセンターハブ１０５に動力が伝達される。
なお、摩擦ディスク１１１は、フライホイール１０３からの動力を滑りなくうまく受け取るために、摩擦ディスク１１１のうちフライホイール１０３及びプレッシャープレート１１５に接する部分にはクラッチフェーシングが貼着されている。
【０００５】
一方、ダイヤフラムスプリング１１７の他端１１７ｂは、図示しないレリーズベアリングに当接しており、同じく図示しないレリーズアームによって該レリーズベアリングがフライホイール１０３の方向へ移動されることでダイヤフラムスプリング１１７の他端１１７ｂも該方向へ押され、それによってダイヤフラムスプリング１１７の一端１１７ａがプレッシャープレート１１５の凸部１１５ａから離れ、プレッシャープレート１１５が摩擦ディスク１１１をフライホイール１０３の方向へ付勢する付勢力がなくなる。これによって、摩擦ディスク１１１がフライホイール１０３に押しつけられなくなり、フライホイール１０３から摩擦ディスク１１１へと動力が伝達されなくなる。即ち、この状態がクラッチが切れた状態であり、センターハブ１０５へ動力が伝達されない。
【０００６】
また、図６（特許文献１の第１図に同じ。）は、図５に示された摩擦クラッチ１０１のうち摩擦ディスク１１１をＣＣコンポジットによって形成された摩擦ディスク１１とした摩擦クラッチ１を示している。摩擦ディスク１１をＣＣコンポジットによって形成することで、小型軽量で伝達可能な動力が大きな（高温域や高回転域において高い伝達動力を有する）摩擦クラッチとすることができ、かかる摩擦クラッチは、自動車レース等に用いるレース車両の摩擦クラッチ等として多用されている。
なお、図５及び図６のいずれの摩擦クラッチ１０１、１も、そのプレッシャープレート１１５は鋼製である。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１８１０７２号公報（第１図、第１５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そして、最近では、一層小型軽量で伝達可能な動力が大きな（高温域や高回転域において高い伝達動力を有する）摩擦クラッチとするため、プレッシャープレート１１５のうち摩擦ディスク１１、１１１と接する面が従来の鋼製ではなく様々な材質によって形成されたプレッシャープレート１１５が検討されている。
一方、クラッチスプリング（図５及び図６においてはダイヤフラムスプリング１１７）に接するプレッシャープレート１１５の部分（当接部分）にはクラッチスプリングから大きな押圧力が加わる。このため摩擦ディスク１１、１１１との間の動力伝達特性が良い材質であっても、クラッチスプリングに接するプレッシャープレート１１５の部分（当接部分）が変形する等のトラブルが発生するため、該材質によりプレッシャープレート１１５を形成することが難しい場合があった。
【０００９】
例えば、ＣＣコンポジットによって、プレッシャープレート１１５のうち摩擦ディスク１１、１１１と接する面を形成すれば、摩擦ディスク１１、１１１との間の動力伝達特性が良くなるが、ＣＣコンポジットは、押圧力に対しては比較的弱い傾向を有しており、プレッシャープレート１１５をＣＣコンポジットによって形成すると、クラッチスプリングに接するプレッシャープレート１１５の部分（当接部分）が変形する等のトラブルが発生するため、プレッシャープレート１１５をＣＣコンポジットによって形成することは難しかった。
【００１０】
そこで、本発明においては、摩擦ディスクと接する面を構成する材質に関係なく、クラッチスプリングに接するプレッシャープレートの部分（当接部分）が変形することがないか又は変形が小さいプレッシャープレートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のプレッシャープレート（以下、「本プレート」という。）は、回転する回転部と、該回転部に圧接されることで該回転部と共に回転する摩擦ディスクと、クラッチスプリングと、該クラッチスプリングによって付勢されることで該摩擦ディスクを該回転部に圧接するプレッシャープレートと、を備えてなるクラッチ装置における該プレッシャープレートであって、該摩擦ディスクに接するプレッシャープレート本体と、該クラッチスプリングに接する部分である当接部分を含む、該プレッシャープレート本体よりも硬度の大きな材質によって形成される当接部と、を有してなり、少なくとも２以上の該当接部が互いに離れて存在するものである、プレッシャープレートである。
【００１２】
本プレートは、回転する回転部と、該回転部に圧接されることで該回転部と共に回転する摩擦ディスクと、クラッチスプリングと、該クラッチスプリングによって付勢されることで該摩擦ディスクを該回転部に圧接するプレッシャープレートと、を備えてなるクラッチ装置を構成する該プレッシャープレートである。このようなクラッチ装置は、図５及び図６に示したように従来から摩擦クラッチとして知られている。なお、摩擦クラッチは、摩擦ディスクの枚数によって、単板クラッチや多板クラッチ（２枚や３枚等のものが多い。）と分類されるが、本プレートは摩擦ディスクの枚数に関わりなく摩擦クラッチを構成するために用いることができる。
そして、「回転する回転部」とは、回転部から摩擦ディスクへ動力が伝達されていない状態（即ち、クラッチが切れた状態）において、摩擦ディスクに対して相対的に回転部が回転することをいう。
【００１３】
本プレートは、摩擦ディスクに接するプレッシャープレート本体と、クラッチスプリングに接する部分である当接部分を含む当接部と、を有してなる。そして、当接部は、プレッシャープレート本体よりも硬度の大きな材質によって形成されるので、摩擦ディスクと接する面を構成する材質（プレッシャープレート本体を構成する材質）に関係なく、クラッチスプリングに接するプレッシャープレートの部分（当接部分）が変形することがないか又は変形が小さい。また、通常、硬度の大きな材質の方が摩滅に対しても強いため、クラッチスプリングに接するプレッシャープレートの部分（当接部分）が摩滅することを防止又は減少させることができる。
なお、ここにいう「プレッシャープレート本体よりも硬度の大きな材質」とは、プレッシャープレート本体を形成する材質（以下、「本体材質」という。）よりも押圧力（表面に対して垂直な方向から該表面を押す力）に対して変形が小さい材質をいう。また、その変形の大小を比較する温度は、本プレートが摩擦クラッチ内に組み込まれた状態で使用される際に想定される温度である。「プレッシャープレート本体よりも硬度の大きな材質」は、かかる材質であればいかなるものであってもよく何ら限定されるものではないが、例えば、セラミック材料や金属材料（鉄又はチタンを例示することができる。）を一例として挙げることができる。
さらに、本プレートにおいては、少なくとも２以上の当接部が互いに離れて存在するので、プレッシャープレート本体と当接部との間に熱膨張率の差があり温度変化（クラッチ装置が動作していない際には常温近くになり、動作している際は数百℃という高温になるため、極めて大きな温度変化を生じる。）による寸法変化がプレッシャープレート本体と当接部とで異なっても、プレッシャープレート本体と当接部との間に大きな応力が生じない。このためこの応力によって生じるプレッシャープレート本体や当接部の変形が生じないことから、これらのものが変形した際に生じうるクラッチの切れ悪化等の問題が生じないことに加え、この応力による本プレートの破損等を防止することができる。
【００１４】
前記少なくとも２以上の当接部が、回転中心を中心とする第１の半径の円周に沿って前記プレッシャープレート本体に取り付け可能なもの（以下、「当接部円周上配置プレート」という。）であってもよい。
こうすることで回転中心（回転部と摩擦ディスクとが回転する回転軸の上に存する点）から等しい距離（第１の半径）離れた点に当接部を配置することができるので（即ち、少なくとも２以上の当接部が、回転中心から等しい距離においてクラッチスプリングによって付勢される。）、本プレートが摩擦ディスクを回転部に圧接する力が回転中心の周りでほぼ一定にすることができ、摩擦ディスクと本プレートとが相対的に回転してもほぼ一定した状態でクラッチ装置を動作させることができる（本プレートと摩擦ディスクとの当接状態や、摩擦ディスクと回転部との当接状態が、摩擦ディスクと本プレートとが相対的に回転した際に変化することを小さくできる。）。
【００１５】
当接部円周上配置プレートの場合、前記少なくとも２以上の当接部が、前記第１の半径よりも大きな前記中心を中心とする第２の半径の円周に沿って前記プレッシャープレート本体に取り付け可能なものであってもよい。
こうすることで回転中心を中心とする第１の半径の円周に沿って少なくとも２以上の当接部を取り付けることもできるし、該回転中心を中心とする第２の半径（第１の半径よりも大きい）の円周に沿って当接部を取り付けることもできる。このため回転中心から当接部までの距離を変えることができ（第１の半径か第２の半径かを選択することができる。）、ダイヤフラムスプリング等のような該距離を変えることで圧着力（本プレートが摩擦ディスクを押す力）を変えることができるクラッチスプリングを用いる場合であれば、必要に応じて圧着力を変えて伝達可能動力を増減させたり、クラッチ装置を断続させるためのストロークを変化させることによってクラッチ装置の操作性を向上させることができる。
【００１６】
前記当接部の一部が前記プレッシャープレート本体に穿設された嵌入穴に嵌入されることで、前記当接部が前記プレッシャープレート本体に取り付けられるものであってもよい。
こうすることで当接部が、プレッシャープレート本体の嵌入穴に嵌入されて取り付けられるので、当接部を簡単かつ確実にプレッシャープレート本体に取り付けることができる。
【００１７】
前記当接部が、前記当接部分に行くにつれて先細り形状を有しており、前記当接部分が、該先細り形状の先端部を含むものであってもよい。
こうすることでクラッチスプリングに接する部分である当接部分が、先細り形状の先端部を含むので、該先端部によって確実にクラッチスプリングに接するよう構成することができ、本プレートを用いたクラッチ装置の動作を確実ならしめることができる。
ここに「先細り形状」とは、クラッチスプリングが当接する方向（クラッチスプリングが当接部に加える力の方向と平行な方向）に沿って前記当接部分に行くにつれて断面積が単調減少する形状であればいかなるものであってもよく何ら制限されるものではないが、一例を挙げれば、錐体形状（例えば、円錐形状や角錐形状）を例示することができる。
【００１８】
前記プレッシャープレート本体がＣＣコンポジットにより形成されるものであってもよい。
ＣＣコンポジット（Ｃａｒｂｏｎ  ｆｉｂｅｒ  Ｃａｒｂｏｎ  ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ）は、熱硬化性のフラン樹脂かフェノール樹脂、熱可塑性樹脂においてピッチを含浸させた炭素繊維中間基材を、不活性雰囲気中で高温に熱して炭化・黒鉛化させたものや、特許第１８２２６５７号に記載されているものであり、特に、高温下での良好な機械的特性を要求する用途に用いられている。
摩擦ディスクに接するプレッシャープレート本体をＣＣコンポジットにより形成することで、摩擦ディスクとの間の動力伝達特性が良くなるが（高温域や高回転域において高い伝達動力を有する。）、前述の通り、ＣＣコンポジットは、押圧力に対しては比較的弱い傾向を有している。このためプレッシャープレートをＣＣコンポジットにて形成することはこれまで難しかったが、本プレートにおいてプレッシャープレート本体をＣＣコンポジットにより形成することで、摩擦ディスクとの間の良好な動力伝達特性を達成しつつ、クラッチスプリングに接するプレッシャープレートの部分（当接部分）が変形することがないか又は変形が小さいプレッシャープレートとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。しかしながら、これらによって本発明は何ら制限されるものではない。
【００２０】
図１は、一実施形態の本発明のプレッシャープレート（本プレート）２１５を備えるクラッチ装置２０１を示す断面図である。図１を参照して、本プレート２１５を備えるクラッチ装置２０１について説明する。なお、図１に示したクラッチ装置２０１は、図５及び図６に示したクラッチ１０１、１と同様、四輪自動車に用いられる摩擦クラッチである。そして図１は、図５及び図６と同様、センターハブ１５の中心軸を含む一平面によって切断したところを示している。また、図示及び理解を容易にするために、レリーズベアリングやレリーズアーム等については図示を省略しており、さらに断面を示すハッチングはプレッシャープレート本体２１５ａ、摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃ）、第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ、フライホイール当接部材１２ｃには付しているが、その他のものは省略している（基本的構造は、図６に示したクラッチ１と同様であるので、図６を参照されたい。）。
【００２１】
クラッチ装置２０１は、図６に示した従来のクラッチ１に比して、プレッシャープレート（本プレート）２１５と摩擦ディスク１１の枚数とが基本的に異なるのみであり、その他の部分は図６に示した従来のクラッチ１と同様の構造を有している。従って、以下、主としてプレッシャープレート（本プレート）２１５の構造について説明する。なお、図１と図６とで同じ参照番号が付されたものは、両者が同じ要素であることを示す。
摩擦クラッチ２０１は、クラッチカバー１０７と、エンジンの出力軸（クランクシャフト）に取りつけられるフライホイール１０３と、クラッチディスク１３と、プレッシャープレート２１５と、ダイヤフラムスプリング１１７（クラッチスプリング）と、を備えてなる。そして、クラッチディスク１３は、センターハブ１５と摩擦ディスク１１とを有している。ここでは摩擦ディスク１１は、第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ及び第３摩擦ディスク１１ｃの３枚によって構成されているが、この摩擦ディスクの枚数は何枚であってもよく何ら制限されるものではない（例えば、１枚、２枚、４枚以上であってもよい。）。また、センターハブ１５の中空円筒形状をした筒状部分１５ａには、トランスミッションのメインシャフト（いずれも図示せず）が内挿固定される。
【００２２】
クラッチカバー１０７は、無底有蓋（下面は全て開放されており、上面は開口１０７ｈを除き蓋をされた状態である。）の円筒形の容器を構成しており、上面には該円筒形の中心軸を中心とした円形の開口１０７ｈが設けられている。円形の開口１０７ｈの周囲に沿って短冊状の板ばねを構成するダイヤフラムスプリング１１７（クラッチスプリング）が複数取りつけられている（短冊状のダイヤフラムスプリング１１７それぞれは、ねじ部材１１８によってねじ部材１１８の中心軸を含む平面内において所定範囲内において回動可能（回動方向を図１中、矢印Ａにて示した。）に取りつけられている。）。ダイヤフラムスプリング１１７の一端１１７ａ近傍はプレッシャープレート２１５（当接部２１６）に当接しており、それによってプレッシャープレート２１５をフライホイール１０３の方向へ付勢している。そして、この付勢力によりプレッシャープレート２１５とフライホイール１０３との間に、第１摩擦ディスク１１ａと第１ミッドプレート１２ａと第２摩擦ディスク１１ｂと第２ミッドプレート１２ｂと第３摩擦ディスク１１ｃとフライホイール当接部材１２ｃが挟持されることで、フライホイール１０３からセンターハブ１５へ動力が伝達される。即ち、この状態がクラッチがつながった状態である。なお、ここでは動力伝達特性の向上を図るため、フライホイール当接部材１２ｃを摩擦ディスク１１（第３摩擦ディスク１１ｃ）とフライホイール１０３との間に設けたが、これは必ずしも必須のものではない（即ち、摩擦ディスク１１（第３摩擦ディスク１１ｃ）がフライホイール１０３に直接接するようにしてもよい。）。
【００２３】
一方、ダイヤフラムスプリング１１７の他端１１７ｂ近傍は、図示しないレリズベアリングに当接しており、同じく図示しないレリーズアームによって該レリーズベアリングがフライホイール１０３の方向へ移動されることでダイヤフラムスプリング１１７の他端１１７ｂも該方向へ押され、それによってダイヤフラムスプリング１１７の一端１１７ａ近傍がプレッシャープレート２１５（当接部２１６）から離れ（前述のように、ダイヤフラムスプリング１１７は図１中、矢印Ａ方向に回動可能である。）、プレッシャープレート２１５が摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ）をフライホイール１０３の方向へ付勢する付勢力がなくなる。これによって、プレッシャープレート２１５とフライホイール１０３との間に、第１摩擦ディスク１１ａと第１ミッドプレート１２ａと第２摩擦ディスク１１ｂと第２ミッドプレート１２ｂと第３摩擦ディスク１１ｃとフライホイール当接部材１２ｃが挟持されなくなり、フライホイール１０３からセンターハブ１５へと動力が伝達されなくなる。即ち、この状態がクラッチが切れた状態である。
【００２４】
なお、センターハブ１５は、トランスミッションのメインシャフト（いずれも図示せず）が内挿固定される中空円筒形状をした筒状部分１５ａと、筒状部分１５ａの軸１５ｒ（センターハブ１５の軸と一致する。）に対して略垂直な面に沿って筒状部分１５ａの外周面からのびるように形成された円盤部分１５ｂと、を有している。筒状部分１５ａと円盤部分１５ｂとは、炭素鋼によって一体的に形成されている。
なお、ここでは図示していないが、筒状部分１５ａの内周面には、トランスミッションのメインシャフト（いずれも図示せず）の外周面のうち筒状部分１５ａに内挿される部分に形成されたスプライン軸の凸条に嵌合する凹溝が形成されている。そして、円盤部分１５ｂは、筒状部分１５ａの軸１５ｒから所定半径の円盤形状を有しており、該円盤の外周面はスプライン軸にされている。該スプライン軸は、センターハブ１５の軸（筒状部分１５ａの軸１５ｒと一致する。）方向に沿って形成された凸条によって形成されている。そして、円盤部分１５ｂの外周面に形成されたスプライン軸を構成する凸条は、摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃ）の内周面に形成された凹溝と嵌合するように形成されている。
このようにしてセンターハブ１５に対して摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃ）がセンターハブ１５の軸（筒状部分１５ａの軸１５ｒと一致する。）の周りに回動（回転）不可能に取り付けられている。なお、このようなセンターハブに対する摩擦ディスクの固定方法は従来から知られているものである。
また、ここでは第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃのいずれもＣＣコンポジットによって一体に形成されている。
【００２５】
そして、プレッシャープレート２１５、第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ及びフライホイール当接部材１２ｃは、いずれもフライホイール１０３の回転に伴って一緒に回転するように固定されている（プレッシャープレート２１５、第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ及びフライホイール当接部材１２ｃのいずれも、フライホイール１０３に対して回動（回転）不可能に取り付けられている。）。このようなプレッシャープレート２１５、第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ及びフライホイール当接部材１２ｃの取付方法等については、既知のクラッチ装置（多板クラッチ装置）におけるものと同様（具体的には、プレッシャープレート２１５、第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ及びフライホイール当接部材１２ｃの外周面には、センターハブ１５の軸（筒状部分１５ａの軸１５ｒと一致する。）方向に沿ってスプライン軸の凸条が形成され、フライホイール１０３に固定されたクラッチカバー１０７の内周面には該凸条に嵌合する凹溝が形成されている。）であるので、ここでは詳しい説明を省略する。
なお、ここでは第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ及びフライホイール当接部材１２ｃのいずれもＣＣコンポジットによって一体に形成されている。また、プレッシャープレート２１５については、後述するように、摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ）に接するプレッシャープレート本体２１５ａはＣＣコンポジットによって一体に形成されているが、当接部２１６は炭素鋼により形成されている。
【００２６】
図２はプレッシャープレート２１５を示す平面図（図１においては矢印Ｄ方向から見たところを示している。）であり、図３は図２の断面図である（図３（ａ）は図２のＢ−Ｂ断面を示しており、図３（ｂ）は図２のＣ−Ｃ断面を示している。）。図１乃至図３を参照して、プレッシャープレート２１５について詳しく説明する。
プレッシャープレート２１５は、摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ）に接するドーナツ状のプレッシャープレート本体２１５ａ（ＣＣコンポジット製）と、ダイヤフラムスプリング１１７に接する当接部２１６（炭素鋼製）と、を有して構成されている。
【００２７】
プレッシャープレート本体２１５ａには、回転中心２１５ｒ（プレッシャープレート本体２１５ａが形成するドーナツ形状の中心と一致し、センターハブ１５の軸（筒状部分１５ａの軸１５ｒと一致）の上に存在する。）を中心とする第１の半径ｒ１に沿って等間隔に第１嵌入穴２１５ｈ１が穿設されている（図２において当接部２１６は全て第１嵌入穴２１５ｈ１に嵌入されて取り付けられているので、当接部２１６が嵌入されている第１嵌入穴２１５ｈ１は当接部２１６に隠れて見えない。）。そして、同様にプレッシャープレート本体２１５ａには回転中心２１５ｒを中心とする第２の半径ｒ２（第１の半径ｒ１より大きい）に沿って等間隔に第２嵌入穴２１５ｈ２が穿設されている（第２嵌入穴２１５ｈ２は第１嵌入穴２１５ｈ１と同じ形状及び寸法を有している。）。
そして、当接部２１６は、円柱形状の嵌入部２１６ａと、嵌入部２１６ａの一端（ここでは上端）に連なるように設けられた先細り形状（ここではほぼ円錐形状）の突出部２１６ｂと、嵌入部２１６ａの他端（ここでは下端）に連なるように設けられた係止部２１６ｃと、係止部２１６ｃに取り付けられた押さえ部材２１６ｄ（押さえ部材２１６ｄは係止部２１６ｃを嵌入する孔を有しており、該孔に係止部２１６ｃを嵌入することはできるが、該孔に嵌入された係止部２１６ｃを該孔から抜き取ることはできないようになっている。）と、を有してなる（特に図３（ｂ）を参照されたい。なお、図３（ｂ）に示された当接部２１６以外の当接部２１６も同じ構造及び取付方法により取り付けられている。）。ここでは嵌入部２１６ａが第１嵌入穴２１５ｈ１に嵌入されることで、当接部２１６がプレッシャープレート本体２１５ａに取り付けられているが、嵌入部２１６ａを第２嵌入穴２１５ｈ２に嵌入することで、当接部２１６をプレッシャープレート本体２１５ａに取り付けることもできる。また、ここでは理解を容易にするため（第１嵌入穴２１５ｈ１の位置を説明するため）、図２においては第１嵌入穴２１５ｈ１のうち４つのものには当接部２１６を取り付けていない状態を示したが、実際のプレッシャープレート２１５では全ての第１嵌入穴２１５ｈ１に当接部２１６を取り付けている。
また、ここでは当接部２１６のうち、ダイヤフラムスプリング１１７に接する部分である当接部分が、該先細り形状（突出部２１６ｂが形成するほぼ円錐形状）の先端部（該円錐の頂点２１６ｂｔ）を含む。なお、プレッシャープレート２１５がクラッチ装置２０１に組み込まれた際、当接部２１６の突出部２１６ｂの頂点２１６ｂｔが、ダイヤフラムスプリング１１７にうまく接するような位置に当接部２１６は取り付けられている。
【００２８】
上述のように、ここではプレッシャープレート本体２１５ａ、第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ、フライホイール当接部材１２ｃ、第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃのいずれもＣＣコンポジットにより形成されているが、これらはＣＣコンポジットを用いた成形物を製造する方法を適宜用いて製造することができ、特に限定されるものではないが、一例を挙げるとすると、次のごときである。即ち、フェノール樹脂のような熱硬化性樹脂を含浸した炭素繊維の織布を３００ｍｍ×３００ｍｍに切断し、これらを２５枚程度積層し、金型内に導入する。その金型内において、温度１５０〜２００℃、圧力１０ｋｇ／ｃｍ２の条件でホットプレス成形した後、２００〜２５０℃でキュアリングする。次いで炭化炉を用いて窒素ガス気流中、１０００℃で焼成する。このときの昇温速度は２０℃／時間とする。この焼成物は密度が１．２ｇ／ｃｍ３と低いため、ピッチ含浸と焼成とを繰り返して所定の密度の材料を作成する。その後、２０００℃の黒鉛化処理、次いで機械加工を施すことにより、プレッシャープレート本体２１５ａ、第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ、フライホイール当接部材１２ｃ、第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃを製造することができる。
また、上記方法とは別の方法としては、特許第１８２２６５７号に記載されているプリフォームドヤーン（炭素繊維：３４体積％、バインダーピッチとコークスとの混合物：５８体積％、スリーブ：８体積％）を１５〜２０ｍｍに切断し、金型内に導入する。その金型内において、温度４００〜６００℃、圧力１００ｋｇ／ｃｍ２で成型した後、８００℃で炭化処理、次いで２０００℃で黒鉛化処理する。得られたＣ／Ｃコンポジットを機械加工を施すことにより、これらプレッシャープレート本体２１５ａ、第１ミッドプレート１２ａ、第２ミッドプレート１２ｂ、フライホイール当接部材１２ｃ、第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃを製造することもできる。
【００２９】
以上説明したように、プレッシャープレート２１５は、回転する回転部（ここではフライホイール当接部材１２ｃ、第２ミッドプレート１２ｂ、第１ミッドプレート１２ａを含んで構成される。）と、該回転部に圧接されることで該回転部と共に回転する摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃ）と、クラッチスプリングたるダイヤフラムスプリング１１７と、クラッチスプリングたるダイヤフラムスプリング１１７によって付勢されることで摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ、第２摩擦ディスク１１ｂ、第３摩擦ディスク１１ｃ）を該回転部に圧接するプレッシャープレート２１５とを備えてなるクラッチ装置２０１におけるプレッシャープレート２１５である。
そして、プレッシャープレート２１５は、摩擦ディスク１１（第１摩擦ディスク１１ａ）に接するプレッシャープレート本体２１５ａと、クラッチスプリングたるダイヤフラムスプリング１１７に接する部分である当接部分（ここでは突出部２１６ｂが形成するほぼ円錐形状の頂点２１６ｂｔを含む。）を含む、プレッシャープレート本体２１５ａよりも硬度の大きな材質たる炭素鋼によって形成される当接部２１６と、を有してなり、少なくとも２以上（ここでは１８）の当接部２１６が互いに離れて存在する。なお、前述のように、「プレッシャープレート本体よりも硬度の大きな材質」とは、プレッシャープレート本体を形成する材質（以下、「本体材質」という。）よりも押圧力（表面に対して垂直な方向から該表面を押す力）に対して変形が小さい材質をいうが、その変形の大小を比較する温度は、本プレートが摩擦クラッチ内に組み込まれた状態で使用される際に想定される温度（通常、４００〜７００℃程度である。）である。
【００３０】
そして、少なくとも２以上（ここでは１８）の当接部２１６が、回転中心２１５ｒを中心とする第１の半径ｒ１の円周に沿ってプレッシャープレート本体２１５ａに取り付け可能なものであると共に、第１の半径ｒ１よりも大きな前記中心２１５ｒを中心とする第２の半径ｒ２の円周に沿ってプレッシャープレート本体２１５ａに取り付け可能なものである。
さらに、当接部２１６の一部である嵌入部２１６ａがプレッシャープレート本体２１５ａに穿設された嵌入穴２１５ｈ１、２１５ｈ２に嵌入されることで、当接部２１６がプレッシャープレート本体２１５ａに取り付けられる。
また、当接部２１６が、前記当接部分（ここでは突出部２１６ｂが形成するほぼ円錐形状の頂点２１６ｂｔを含む。）に行くにつれて先細り形状（ここでは突出部２１６ｂが形成するほぼ円錐形状）を有しており、前記当接部分が、該先細り形状の先端部（ここでは突出部２１６ｂが形成するほぼ円錐形状の頂点２１６ｂｔ）を含むものである。
加えて、プレッシャープレート本体２１５ａがＣＣコンポジットにより形成されており、プレッシャープレート本体２１５ａよりも硬度の大きな当接部２１６を形成する材質としてはここでは鉄（炭素鋼）を用いている。
【００３１】
また、前述の通り、本発明のプレッシャープレート（本プレート）は、摩擦ディスクの枚数（上述の実施形態では３枚）に係わらず摩擦クラッチを構成するのに好適に用いることができる。
図４は、本プレート３１５を用いて構成した、２枚の摩擦ディスク１１ａ、１１ｂを有する摩擦クラッチ装置３０１の断面図を示している。図４中、上述の実施形態における図１乃至図３と同じ参照番号を付した要素は、同様の要素であることを示している。本プレート３１５は、プレッシャープレート２１５に比して当接部３１６の形状（突出部３１６ｂの形状）が異なるのみで、その他はプレッシャープレート２１５と同様である。ここでも当接部３１６は、ダイヤフラムスプリング１１７に接する部分である当接部分（ここでは突出部３１６ｂが形成するほぼ円錐形状の頂点を含む。）を含むと共に、プレッシャープレート本体３１５ａ（ＣＣコンポジット製）よりも硬度の大きな材質たる炭素鋼によって形成されている。
また、同様にして、図５や図６にて示したような摩擦ディスクが１枚の摩擦クラッチ装置を構成するために本プレートを用いることもできる。そして、言うまでもないが、４枚以上の摩擦ディスクを有する摩擦クラッチ装置を構成するために本プレートを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】一実施形態の本プレートを備えるクラッチ装置を示す断面図である。
【図２】図１に示した本プレートを示す平面図である。
【図３】図２の断面図である。
【図４】本プレートを用いて構成した、２枚の摩擦ディスクを有する摩擦クラッチ装置の断面図である。
【図５】四輪自動車に用いられている従来の摩擦クラッチの断面図である。
【図６】四輪自動車に用いられている従来の他の摩擦クラッチの断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１        従来の摩擦クラッチ
１１        摩擦ディスク
１１ａ      第１摩擦ディスク
１１ｂ      第２摩擦ディスク
１１ｃ      第３摩擦ディスク
１２ａ      第１ミッドプレート
１２ｂ      第２ミッドプレート
１２ｃ      フライホイール当接部材
１３        クラッチディスク
１５        センターハブ
１５ａ      筒状部分
１５ｂ      円盤部分
１５ｒ      軸
１０１        従来の摩擦クラッチ
１０３        フライホイール
１０５        センターハブ
１０７        クラッチカバー
１０７ｈ      開口
１０９        トーションスプリング
１１１        摩擦ディスク
１１３        クラッチディスク
１１５        プレッシャープレート
１１５ａ      凸部
１１７        ダイヤフラムスプリング
１１７ａ      一端
１１７ｂ      他端
１１８        ねじ部材
１１９        リベット
２０１        （本プレートを備える）クラッチ装置
２１５        本プレート（プレッシャープレート）
２１５ａ      プレッシャープレート本体
２１５ｈ１    第１嵌入穴
２１５ｈ２    第２嵌入穴
２１５ｒ      回転中心
２１６        当接部
２１６ａ      嵌入部
２１６ｂ      突出部
２１６ｂｔ    頂点
２１６ｃ      係止部
２１６ｄ      押さえ部材
３０１        （本プレートを備える）クラッチ装置
３１５        本プレート（プレッシャープレート）
３１５ａ      プレッシャープレート本体
３１６        当接部
３１６ｂ      突出部
【図１】
2005155734.tif 000003
【図２】
2005155734.tif 000004
【図３】
2005155734.tif 000005
【図４】
2005155734.tif 000006
【図５】
2005155734.tif 000007
【図６】
2005155734.tif 000008