(57)【要約】【課題】比較的単純な製造工程で得られるスペアタイヤキャリア用ハンドルを得る。【解決手段】スペアタイヤキャリア用ハンドルは、端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝２２ａ，２２ａがそれぞれ形成された筒体からなるスペアタイヤキャリア２１のハンドル取付軸２２に先端が係合可能に構成され、断面円形の中空パイプ２３からなる。中空パイプ２３の先端の直径方向両側部がプレスされて筒体２２に挿入可能な小径部２３ａと溝２２ａに進入可能なプレス部２３ｂ，２３ｂが一体的に形成される。中空パイプの先端がプレスされて重なり合う一対の平板部が形成され、一対の平板部のそれぞれの先端縁に筒体に挿入可能な一対の半円部のそれぞれが平板部に直交して平板部と一体的に形成してもよい。中空パイプの先端が筒体に挿入可能な外径を有し、溝に進入可能な係合片を中空パイプの先端の一部を切り起こしてその先端に一体的に形成してもよい。【選択図】  図１
2005255063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝(22a,22a)がそれぞれ形成された筒体からなるスペアタイヤキャリア(21)のハンドル取付軸(22)に先端が係合可能に構成された断面円形の中空パイプ(23)からなるスペアタイヤキャリア用ハンドルにおいて、
前記中空パイプ(23)の先端の直径方向両側部がプレスされて前記筒体(22)に挿入可能な小径部(23a)と前記溝(22a)に進入可能なプレス部(23b,23b)が一体的に形成された
ことを特徴とするスペアタイヤキャリア用ハンドル。
【請求項２】
端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝(22a,22a)がそれぞれ形成された筒体からなるスペアタイヤキャリア(21)のハンドル取付軸(22)に先端が係合可能に構成された断面円形の中空パイプ(43)からなるスペアタイヤキャリア用ハンドルにおいて、
前記中空パイプ(43)の先端がプレスされて重なり合う一対の平板部(43a,43a)が形成され、前記一対の平板部(43a,43a)のそれぞれの先端縁に前記筒体に挿入可能な一対の半円部(43b,43b)のそれぞれが前記平板部(43a,43a)に直交して前記平板部(43a,43a)と一体的に形成された
ことを特徴とするスペアタイヤキャリア用ハンドル。
【請求項３】
端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝(22a,22a)がそれぞれ形成された筒体からなるスペアタイヤキャリア(21)のハンドル取付軸(22)に先端が係合可能に構成された断面円形の中空パイプ(63)からなるスペアタイヤキャリア用ハンドルにおいて、
前記中空パイプ(63)の先端が前記筒体(22)に挿入可能な外径を有し、前記溝(22a,22a)に進入可能な係合片(63a,63a)が前記中空パイプ(63)の先端の一部を切り起こすことにより前記先端に一体的に形成された
ことを特徴とするスペアタイヤキャリア用ハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤキャリアの筒体からなるハンドル取付軸に先端が係合可能に構成されたスペアタイヤキャリア用ハンドルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはタイヤのパンク等に備えて予備のスペアタイヤがキャリアにより車体に取付けられている。この種のスペアタイヤキャリアは、シャシフレームの一対のサイドメンバに架設された断面ハット状のクロスメンバのほぼ中央内側、又は一方のサイドメンバのいずれか一方に取付けられ、先端にスペアタイヤを接続したチェーンを巻取り又は繰出し可能に構成される。このスペアタイヤキャリアにはハンドル取付軸が車両の後方又は側方に向けて取付けられ、そのハンドル取付軸が回転することによりチェーンを実際に巻取り又は繰出すように構成される。そして、別に設けられたスペアタイヤキャリア用ハンドルの先端をそのハンドル取付軸に係合させてそのハンドルを回転させることによりハンドル取付軸を回転させ、チェーンを巻取り又は繰出すことにより、スペアタイヤの取り外し及び取り付けを行うようになっている。
【０００３】
図７に示すように、従来のハンドル取付軸２は筒体からなり、その端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝２ａ，２ａがそれぞれ形成されている。一方、このハンドル取付軸２に係合するハンドル３の先端はその筒体２に挿入可能な外形を有する中空パイプであって、その先端にハンドル取付軸２の溝２ａ，２ａに進入可能なピン４を直交して溶接したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして先端を筒体２に挿入してピン４をその溝２ａ，２ａに進入させることによりスペアタイヤキャリアのハンドル取付軸２にそのハンドル３の先端を係合するように構成され、ピン４をその溝２ａ，２ａに進入させることによりハンドル３の回転運動をハンドル取付軸２の回転運動に確実に伝達するようにしている。
【特許文献１】実開平２−１０５０８１号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のスペアタイヤキャリア用ハンドル３では、中空パイプ３の先端にピン４を溶接する構造であるので、パイプ３にピン４を挿通させるための孔開け加工の後そのピン４をその孔に挿通させ、その後にピン４をパイプ３に溶接するという製造工程を経て完成される。従って、このハンドルが完成するまでの工程が比較的多く、その単価が押し上げられる不具合があった。
本発明の目的は、比較的単純な製造工程で得られる比較的安価なスペアタイヤキャリア用ハンドルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝２２ａ，２２ａがそれぞれ形成された筒体からなるスペアタイヤキャリア２１のハンドル取付軸２２に先端が係合可能に構成された断面円形の中空パイプ２３からなるスペアタイヤキャリア用ハンドルの改良である。
その特徴ある構成は、中空パイプ２３の先端の直径方向両側部がプレスされて筒体２２に挿入可能な小径部２３ａと溝２２ａに進入可能なプレス部２３ｂ，２３ｂが一体的に形成されたところにある。
【０００６】
請求項２に係る発明は、図４に示すように、端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝２２ａ，２２ａがそれぞれ形成された筒体からなるスペアタイヤキャリア２１のハンドル取付軸２２に先端が係合可能に構成された断面円形の中空パイプ４３からなるスペアタイヤキャリア用ハンドルの改良である。
その特徴ある構成は、中空パイプ４３の先端がプレスされて重なり合う一対の平板部４３ａ，４３ａが形成され、一対の平板部４３ａ，４３ａのそれぞれの先端縁に筒体に挿入可能な一対の半円部４３ｂ，４３ｂのそれぞれが平板部４３ａ，４３ａに直交して平板部４３ａ，４３ａと一体的に形成されたところにある。
【０００７】
請求項３に係る発明は、図５に示すように、端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝２２ａ，２２ａがそれぞれ形成された筒体からなるスペアタイヤキャリア２１のハンドル取付軸２２に先端が係合可能に構成された断面円形の中空パイプ６３からなるスペアタイヤキャリア用ハンドルの改良である。
その特徴ある構成は、中空パイプ６３の先端が筒体２２に挿入可能な外径を有し、溝２２ａ，２２ａに進入可能な係合片６３ａ，６３ａが中空パイプ６３の先端の一部を切り起こすことにより先端に一体的に形成されたところにある。
この請求項１ないし３に記載されたスペアタイヤキャリア用ハンドルは、断面円形の中空パイプ２３，４３、６３の先端にプレス加工等の比較的単純な作業を行うことによりこのハンドルが完成され、溶接工程等の従来では必要とされた比較的複雑な工程を必要としない。従って、このハンドルが完成するまでの工程は従来より単純化し、比較的安価なスペアタイヤキャリア用ハンドルを得ることが可能になる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスペアタイヤキャリア用ハンドルは、端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝がそれぞれ形成された筒体からなるハンドル取付軸に先端が係合可能に構成されるものである。そして、断面円形の中空パイプの先端の直径方向両側部をプレスして筒体に挿入可能な小径部と、その溝に進入可能なプレス部が一体的に形成する。又は、中空パイプの先端をプレスして重なり合う一対の平板部を形成し、その一対の平板部のそれぞれの先端縁に筒体に挿入可能な一対の半円部のそれぞれを平板部に直交してその平板部と一体的に形成する。若しくは、中空パイプの先端を筒体に挿入可能な外径にし、溝に進入可能な係合片をその中空パイプの先端の一部を切り起こすことによりその先端に一体的に形成する。これにより本発明のスペアタイヤキャリア用ハンドルは、断面円形の中空パイプの先端にプレス加工等の比較的単純な作業を行うことにより完成され、溶接工程等の従来では必要とされた比較的複雑な工程を必要としない。従って、このハンドルが完成するまでの工程は従来より単純化し、比較的安価なスペアタイヤキャリア用ハンドルを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
車両にはタイヤのパンク等に備えて予備のスペアタイヤがキャリアにより車体に取付けられる。図２及び図３に示すバン型の車両１０を用いて説明すると、この車両１０のシャシフレーム９は、車両１０の進行方向に平行に設けられた一対のサイドメンバ１１，１２と、これらのメンバ１１，１２の後部に架設され断面がハット状のクロスメンバ１３とを有する。車両１０の後部には車幅方向にリヤバンパ１４が設けられ、このバンパ１４はサイドメンバ１１，１２の上方に設けられたフロアパネル１５の下面にバンパステー１６，１７により支持される。クロスメンバ１３のほぼ中央下面にはスペアタイヤ１８がチェーン１９を用いて格納される。このチェーン１９の先端はスペアタイヤ１８に係合する係合フランジ（図示せず）に接続され、チェーン１９の基端はこのチェーン１９を巻取り又は繰出し可能なスペアタイヤキャリア２１に接続される。キャリア２１は突出したハンドル取付軸２２を有し、このハンドル取付軸２２を回転させて図示しない内部のチェーンホイルを回転させると、チェーン１９が巻取られ又は繰出されるようになっている（図２）。
【００１０】
バンパ１４のほぼ中央には先端がハンドル取付軸２２に係合するスペアタイヤキャリア用ハンドル２３を挿入可能なハンドル挿入孔１４ａが設けられ、キャリア２１はそのハンドル取付軸２２をハンドル挿入孔１４ａに向けて一方のサイドメンバ１１の後端側面にブラケット２４，２６を介して取付けられる。クロスメンバ１３のほぼ中央の内側には滑車２７がブラケット２８を介して取付けられる。キャリア２１から繰出されたチェーン１９は滑車２７を通ってスペアタイヤ１８に接続される。
【００１１】
バンパ１４のほぼ中央の内側にはハンドル２３の先端をハンドル取付軸２２に案内する案内具３０が設けられる。この案内具３０は、ハンドル挿入孔１４ａに近接しハンドル２３の先端が挿入可能なハンドル挿入口３３と、ハンドル挿入口３３より挿入したハンドル２３をハンドル取付軸２２の方向に転じるハンドル転向部３４と、ハンドル転向部３４に接続されハンドル２３をハンドル取付軸２２方向に保持するハンドル保持部３６とを有する。タイヤがパンクしてスペアタイヤ１８に交換するときには、スペアタイヤキャリア用ハンドル２３をリヤバンパ１４のハンドル挿入孔１４ａから挿入し、ハンドル２３の先端をハンドル転向部３４によりハンドル取付軸２２方向に向ける。そして更にハンドル２３を押込むと、ハンドル保持部３６を通り抜けたハンドル２３の先端がハンドル取付軸２２に係合するように構成される。
【００１２】
図１に示すように、ハンドル取付軸２２は筒体からなり、その端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝２２ａ，２２ａがそれぞれ形成される。本発明は、このスペアタイヤキャリア２１のハンドル取付軸２２に先端が係合可能に構成されたスペアタイヤキャリア用ハンドル２３であって、断面円形の中空パイプをクランク状に折り曲げることにより作られる。そして、その中空パイプの先端は直径方向両側部がプレスされて筒体からなるハンドル取付軸２２に挿入可能な小径部２３ａと、ハンドル取付軸２２における溝２２ａ，２２ａに進入可能なプレス部２３ｂ，２３ｂが一体的に形成される。このような構成のスペアタイヤキャリア用ハンドル２３では、中空パイプの先端両側部をプレス加工するだけの比較的単純な作業で完成され、溶接工程等の従来では必要とされた比較的複雑な工程を必要としない。従って、このハンドル２３が完成するまでの工程は従来より単純化し、比較的安価なスペアタイヤキャリア用ハンドル２３が得られる。
【００１３】
このスペアタイヤキャリア用ハンドル２３では、ハンドル取付軸２２に小径部２３ａを挿入してプレス部２３ｂ，２３ｂをその溝２２ａ，２２ａに進入させることによりその先端をハンドル取付軸２２に係合する。このため、ハンドル２３の回転運動はハンドル取付軸２２の回転運動として確実に伝達される。そして、このハンドル取付軸２２を回転させることによりチェーン１９が繰出され、スペアタイヤ１８は路面に降ろされる。チェーン１９の先端に取付けられた係合フランジをスペアタイヤ１８から外せばパンクしたタイヤをスペアタイヤ１８に交換することができる。
【００１４】
一方、スペアタイヤ１８をクロスメンバ１３の下面に格納するときには、スペアタイヤ１８を路面に置き、チェーン１９の先端を係合フランジを介してスペアタイヤ１８に接続する。上記と同様にハンドル挿入孔１４ａからハンドル２３を挿入して、ハンドル２３の先端をハンドル取付軸２２に係合させる。ハンドル２３を操作してハンドル取付軸２２を回転させると、スペアタイヤ１８はクロスメンバ１３の下面まで上昇する。このように、ハンドル２３は案内具３０により案内され、ハンドル２３をスムーズにハンドル取付軸２２に係合させることができる。
【００１５】
図４に本発明の第２の実施の形態を示す。図面中、上述した第１の実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰り返しての説明を省略する。
この実施の形態におけるスペアタイヤキャリア用ハンドル４３は、端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝２２ａ，２２ａがそれぞれ形成された筒体からなるハンドル取付軸２２に先端が係合可能に構成される。このスペアタイヤキャリア用ハンドル４３は、断面円形の中空パイプからなり、この中空パイプの先端がプレスされて重なり合う一対の平板部４３ａ，４３ａがハンドル取付軸２２に係合する先端に形成される。そして、その一対の平板部４３ａ，４３ａのそれぞれの先端縁にハンドル取付軸２２である筒体に挿入可能な一対の半円部４３ｂ，４３ｂのそれぞれが、プレス加工時に同時に又はプレス加工と別に行われる板金加工により平板部４３ａ，４３ａに直交してその平板部４３ａ，４３ａと一体的に形成される。そして一対の半円部４３ｂ、４３ｂにより形成される円板の外径はハンドル取付軸２２の内径より小さく形成される。
【００１６】
このような構成のスペアタイヤキャリア用ハンドル４３では、中空パイプ４３の先端をプレスしてその先端縁に半円部４３ｂ、４３ｂを形成して立ち上げるだけの比較的単純な作業で完成され、溶接工程等の従来では必要とされた比較的複雑な工程を必要としない。従って、このハンドル４３が完成するまでの工程は従来より単純化し、比較的安価なスペアタイヤキャリア用ハンドル４３が得られる。
【００１７】
また、このスペアタイヤキャリア用ハンドル４３では、ハンドル取付軸２２に半円部４３ｂ，４３ｂを先に挿入した後重なり合う一対の平板部４３ａ，４３ａの両側部をハンドル取付軸２２における溝２２ａ，２２ａに進入させるので、そのハンドル４３の先端をハンドル取付軸２２に比較的容易に係合させることができ、係合状態ではハンドル２３の回転運動をハンドル取付軸２２の回転運動として確実に伝達することができる。
図５に本発明の第３の実施の形態を示す。図面中、上述した第１の実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰り返しての説明を省略する。
【００１８】
この実施の形態におけるスペアタイヤキャリア用ハンドル６３は、端縁の直径方向両側に軸方向に延びる溝２２ａ，２２ａがそれぞれ形成された筒体からなるハンドル取付軸２２に先端が係合可能に構成される。このスペアタイヤキャリア用ハンドル６３は、先端が筒体２２に挿入可能な外径を有する断面円形の中空パイプ６３からなり、ハンドル取付軸２２における溝２２ａ，２２ａに進入可能な係合片６３ａ，６３ａがそのパイプ６３の先端に一体的に形成される。図５に示すスペアタイヤキャリア用ハンドル６３では、中空パイプ６３を板金加工することによりその中空パイプ６３の一部に係合片６３ａ，６３ａをその先端縁から突出させて形成し、その係合片６３ａ，６３ａを互いに遠ざかるように中空パイプの外側に向けて切り起こすことによりそのパイプ６３の先端に一体的に形成される。
【００１９】
このような構成のスペアタイヤキャリア用ハンドル６３では、中空パイプ６３の先端に係合片６３ａ，６３ａを板金加工等により形成してその係合片６３ａ，６３ａを互いに遠ざかるように切り起こすだけの比較的単純な作業で完成され、溶接工程等の従来では必要とされた比較的複雑な工程を必要としない。従って、このハンドル６３が完成するまでの工程は従来より単純化し、比較的安価なスペアタイヤキャリア用ハンドル６３が得られる。
また、このスペアタイヤキャリア用ハンドル６３では、ハンドル取付軸２２にパイプ６３の先端を挿入して一対の係合片６３ａ，６３ａをハンドル取付軸２２における溝２２ａ，２２ａに進入させるので、比較的ハンドル６３の先端をハンドル取付軸２２に比較的容易に係合させることができ、係合状態ではハンドル２３の回転運動をハンドル取付軸２２の回転運動として確実に伝達することができる。
【００２０】
なお、上述した第３の実施の形態では、ハンドル取付軸２２における溝２２ａ，２２ａに進入可能な係合片６３ａ，６３ａを中空パイプ６３の先端縁から突出させてそのパイプ６３の先端に一体的に形成される例を示したが、図６に示すように、スペアタイヤキャリア用ハンドル６３は、中空パイプ６３の一部に係合片６３ａ，６３ａをその先端部に形成し、その係合片６３ａ，６３ａを互いに遠ざかるように中空パイプの外側に向けて切り起して先端縁から突出させることなくそのパイプ６３の先端に一体的に形成しても良い。この図６に示すスペアタイヤキャリア用ハンドル６３では、ハンドル取付軸２２にその先端部が先に挿入し、その後に係合片６３ａ，６３ａがハンドル取付軸２２における溝２２ａ，２２ａに進入するので、ハンドル６３の先端をハンドル取付軸２２に比較的容易に係合させることが期待できる。
また、上述した第１ないし３における実施の形態ではバン型の車両を挙げたが、これに限らずスペアタイヤをスペアタイヤキャリアを用いて昇降する車両であればトラックその他の車両でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明第１実施形態のスペアタイヤキャリア用ハンドルを示す図２のＢ部詳細斜視図である。
【図２】そのスペアタイヤキャリアが備えられた車両を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】その車両を斜め後方からみた斜視図である。
【図４】本発明第２実施形態のスペアタイヤキャリア用ハンドルを示す図１に対応する斜視図である。
【図５】本発明第３実施形態のスペアタイヤキャリア用ハンドルを示す図１に対応する斜視図である。
【図６】そのスペアタイヤキャリア用ハンドルの別の例を示す斜視図である。
【図７】従来のそのスペアタイヤキャリア用ハンドルを示す図１に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
２１  スペアタイヤキャリア
２２  ハンドル取付軸
２２ａ  溝
２３  中空パイプ（スペアタイヤキャリア用ハンドル）
２３ａ  小径部
２３ｂ  プレス部
４３  中空パイプ（スペアタイヤキャリア用ハンドル）
４３ａ  平板部
４３ｂ  半円部
６３  中空パイプ（スペアタイヤキャリア用ハンドル）
６３ａ  係合片
【図１】
2005255063.tif 000003
【図２】
2005255063.tif 000004
【図３】
2005255063.tif 000005
【図４】
2005255063.tif 000006
【図５】
2005255063.tif 000007
【図６】
2005255063.tif 000008
【図７】
2005255063.tif 000009