(57)【要約】    【課題】  氷雪路での走行性を向上する。    【解決手段】  トレッド部２に、サイピング９が設けられたブロック７を有する空気入りタイヤである。前記サイピング９は、ブロック表面７Ｓで開口する開口縁形状１０において、一端Ｅ１から他端Ｅ２までの長さ方向の間に、曲線状又は折れ線状のジグザグ状部分９Ａを有し、かつ深さ方向において、その開口縁形状１０を実質的に保持しつつ前記ジグザグ状部分９Ａが前記長さ方向に変位し、しかもこの変位する方向が変わる変位折返し部１１を少なくとも１カ所具える。少なくとも一つのブロック７は、変位折返し部１１の深さ方向及び／又は長さ方向の位置が異なる第１のサイピング９Ａと第２のサイピング９Ｂとを含む。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、サイピングが設けられたブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記サイピングは、ブロック表面で開口する開口縁形状において、前記ブロックの一方の側縁側の一端から他方の側縁の他端までの長さ方向の間に、曲線状又は折れ線状のジグザグ状部分を有し、
かつ深さ方向において、その開口縁形状を実質的に保持しつつ前記ジグザグ状部分が前記長さ方向に変位し、しかもこの変位する方向が変わる変位折返し部を少なくとも１カ所具えるとともに、
少なくとも一つのブロックは、前記変位折返し部の前記深さ方向及び／又は長さ方向の位置が異なる第１のサイピングと第２のサイピングとを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１のサイピングと前記第２のサイピングとは、前記変位折返し部の前記深さ方向の位置が異なることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１のサイピングと前記第２のサイピングとは、前記変位折返し部の前記長さ方向の位置が異なることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１のサイピングと前記第２のサイピングとは、前記変位折返し部の数がが異なることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１のサイピングと前記第２のサイピングとは、前記変位の方向が互いに逆であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばスタッドレスタイヤのような氷雪路面での走行に適した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤにおいて、氷雪路での走行性を向上させるために、トレッド部にブロックを設けるとともに、該ブロックに多数のサイピングを設け、そのエッジ効果を増大させることが有効と考えられている。一方で、サイピングの配設数を増加させると、図６（Ｂ）に略示するように、ブロックの大きな倒れ込みが生じやすくなる。出願人は、このようなブロックの過度の倒れ込みを防止すべく、下記特許文献を既に提案している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５８１２号公報
【０００４】
前記特許文献１には、いわゆるミウラ折りと称されるサイピング形状が提案されている。これは、ブロックの表面で開口するサイピングの開口縁形状が、曲線状又は折れ線状のジグザグ部分を有するとともに、深さ方向では、前記開口縁形状を実質的に保持しつつサイピングの長さ方向に変位し、かつこの変位を変位折返し部を介してブロックの一端側と他端側とで繰り返すものである。このようなサイピングは、向き合うサイピング面の凹凸が互いに噛み合うことにより、サイピング間でのブロック片の一体性を高めてブロック剛性を保持し、該ブロックの過度の倒れ込みを防止させるものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ブロック全体としての剛性やエッジ効果をより一層向上させるためには、一つのサイピング形状の改善だけではなく、ブロックに含まれる複数のサイピングを互いに関連付けて改善する必要があることが判明した。
【０００６】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、少なくとも一つのブロックには、変位折返し部の位置が異なる第１のサイピングと第２のサイピングとを含ませることを基本として、これらの相互作用により、ブロックの倒れ込みをさらに抑制して氷雪路での走行性を向上しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部に、サイピングが設けられたブロックを有する空気入りタイヤであって、前記サイピングは、ブロック表面で開口する開口縁形状において、前記ブロックの一方の側縁側の一端から他方の側縁の他端までの長さ方向の間に、曲線状又は折れ線状のジグザグ状部分を有し、かつ深さ方向において、その開口縁形状を実質的に保持しつつ前記ジグザグ状部分が前記長さ方向に変位し、しかもこの変位する方向が変わる変位折返し部を少なくとも１カ所具えるとともに、少なくとも一つのブロックは、前記変位折返し部の前記深さ方向及び／又は長さ方向の位置が異なる第１のサイピングと第２のサイピングとを含むことを特徴としている。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、前記第１のサイピングと前記第２のサイピングとは、前記変位折返し部の前記深さ方向の位置が異なることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤである。
【０００９】
また請求項３記載の発明は、前記第１のサイピングと前記第２のサイピングとは、前記変位折返し部の前記長さ方向の位置が異なることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤである。
【００１０】
また請求項４記載の発明は、前記第１のサイピングと前記第２のサイピングとは、前記変位折返し部の数がが異なることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
また請求項５記載の発明は、前記第１のサイピングと前記第２のサイピングとは、前記変位の方向が互いに逆であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤは、ブロックの過度の倒れ込みを抑制することにより、サイピングのエッジの効きを高め氷上での走行性能を大幅に向上しうる。また一つのブロックの中で、サイピングの変位折返し部が異なる少なくとも２種のサイピングが含まれることにより、種々の方向の外力に対しても前記効果をより一層向上しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンの展開図を示す。この実施形態では、乗用車用のスタッドレスタイヤのものが例示される。前記空気入りタイヤ（全体不図示）は、トレッド部２に、タイヤ周方向にのびる複数本の縦主溝３と、この縦主溝３と交わる向きにのびる横溝４とが設けられる。これによりトレッド部２には、タイヤ赤道Ｃを挟む例えば２本のリブ５、５と、その両外側に形成されかつブロック７がタイヤ周方向に隔置された例えば各２本のブロック列６とが区画される。前記縦主溝３及び横主溝４は、排水性能を向上するために、いずれも溝幅が３．５mm以上で形成されることが望ましい。
【００１４】
本実施形態では、前記リブ５と前記ブロック７とに、サイピング９が形成される。サイピング９は、ほぼタイヤ軸方向に沿ってのびるとともに、タイヤ周方向に隔設される。サイピング９をほぼタイヤ軸方向に沿わせること（例えばタイヤ軸方向に対して２０°以下の小角度で形成すること）により、該サイピング９のエッジのラテラル成分が効果的に働き、氷路面において駆動、制動力を高めるのに役立つ。本実施形態では、タイヤ周方向で隣り合うサイピング９の大部分は、リブ５ないしブロック７の表面においては実質的に平行に表れる。ここでいう平行とは、サイピング９の両端を結ぶ仮想の直線が実質的に平行であることを意味する。またサイピング９の隔設ピッチＤ（図２に示す）は、特に制限はないが、小さすぎるとブロック７の剛性を低下させゴム欠け等が生じやすくなり、逆に大きすぎても氷雪路での走行性能を低下させる傾向がある。特に好ましくは、前記隔設ピッチを２．０〜１０．０mm、より好ましくは３．０〜５．０mmとするのが望ましい。
【００１５】
サイピング９は、溝幅が小さい切り込み状で形成される。走行時の外力（せん断力等）の作用により、この切り込みは容易に閉じることができる。このため、排水性能に関与する前記縦主溝３、横溝４などとは明瞭に区別される。サイピング９の溝幅は特に限定はされないが、大きすぎるとブロック７の剛性が過度に低下する傾向があり、逆に小さすぎても加工が困難となり生産性を悪化させる傾向がある。このような観点より、サイピング９の溝幅は、好ましくは２mm以下、より好ましくは１．５mm以下、さらに好ましくは０．５〜１．０mmとするのが望ましい。なお本実施形態のサイピング９は、加硫金型に設けられたナイフブレードによって加硫時に凹設される。
【００１６】
図２は、一つのブロック７を部分的に拡大しかつ一部を破断した斜視図を示す。この例では、サイピング９として、タイヤ周方向で隣り合う第１のサイピング９Ａと、第２のサイピング９Ｂとが図示されている（但し、これらを総称して「サイピング９」と言うことがある。）。第１のサイピング９Ａは、ブロック表面７Ｓで開口する開口縁形状１０において、前記ブロック７の一方の側縁ｂ１側の一端Ｅ１から他方の側縁ｂ２側の他端Ｅ２までの長さを有し、この長さ方向の間にジグザグ状部分９ａが含まれる。本例のサイピング９は、前記一端Ｅ１、他端Ｅ２の双方が、縦溝３又はトレッド端ｅに開口するいわゆる両側オープンタイプであるが、一方の端Ｅ１又はＥ２のみを開口させた片側オープンタイプでも良いし、両端Ｅ１及びＥ２を閉口させたクローズタイプでも良い。
【００１７】
また前記サイピング９は、前記開口縁形状１０において、一端Ｅ１、他端Ｅ２それぞれから直線でタイヤ軸方向にのびる直線部分９ｃ、９ｂを有し、この間に前記ジグザグ状部分９ａが形成されたものを示している。ただし、直線部分９ｂないし９ｃの存在は、任意であって、ジグザグ状部分９ａの一方にのみ直線部分９ｂ又は９ｃを設ける態様、直線部分９ｂ、９ｃを省略しジグザグ状部分９ａだけからなる態様のいずれでも良い。
【００１８】
前記ジグザグ状部分９ａは、曲線状又は折れ線状により形成される。従って、円弧等で折れ曲り部を繰り返す波型形状や正弦波形状、直線を用いたＶ字等の折れ線状の折れ曲り部を繰り返すジグザグ形状であっても良い。また、これらを２種以上含めて混在させることもできる。特に好適には、ブロック剛性の観点及び加硫成形時に該サイピング９を形成することとなるナイフブレードの曲げ剛性を大きく確保する等の観点より、本例のように、ジグザグ形状のものが好ましく、さらに好適には、折れ曲がりのコーナに小円弧を用いるのがよい。ジグザグ状部分９ａの好ましい態様としては、ジグザグの振幅Ｓを０．７〜１０．０mm、より好ましくは０．７〜２．０mm、その長さ方向の１ピッチＹを、前記振幅Ｓの０．６〜１０．０倍、より好ましくは０．６〜２．５倍とするのが望ましい。
【００１９】
図３は、第１のサイピング９Ａの三面図を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）はサイピング面９Ｓに沿った正面図、（Ｃ）は側部Ｉ−Ｉ断面図である。第１のサイピング９Ａは、深さ方向において、前記開口縁形状１０を実質的に保持しつつ前記ジグザグ状部分９ａがサイピングの長さ方向に変位する。またサイピング９は、この変位する方向が変わる変位折返し部を少なくとも１カ所以上具えている。
【００２０】
第１のサイピング９Ａは、具体的には、ジグザグ状部分９ａにおける山／谷の各稜線Ｐ１、Ｐ２から明らかなように、ブロック面７Ｓからの深さが増すにつれ矢印ａのように、開口縁形状１０がブロック表面７Ｓから他端Ｅ２側へ変位するとともに、サイピング深さｄの約３３％程度の深さ位置Ｋ１において、変位の方向が矢印ｂのように、一端Ｅ１側へと変わっている。このように、本実施形態では、変位折返し部１１ａが１カ所含まれる。このような第１のサイピング９Ａは、ジグザグ状部分９ａの長さを変えることなく、その両側の直線部分９ｂ、９ｃの長さが変化している。
【００２１】
第１のサイピング９Ａは、単位深さ当たりの変位の量（以下、単に「変位量」と言うことがある。）を一定としている。即ち、正面図において、稜線Ｐ１、Ｐ２は、傾斜する実質的な直線となっており、しかも各稜線Ｐ１、Ｐ２は、ブロック面７Ｓからサイピング底部まで実質的に平行に現れている。これは、ナイフブレードの曲がり部分を極力小さくでき、該ナイフブレードの耐久性や加工性を向上するのに役立つ。
【００２２】
変位折り返し部１１ａは、サイピング９の深さ方向と長さ方向との位置で特定される。変位折返し部１１ａの前記長さ方向の位置については、開口縁形状１０に表れるジグザグ状部分９ａのタイヤ軸方向のいずれか一方の端位置に着目して定める（図３（Ｂ）では、ジグザグ状部分９ａの図において左端位置にて定めたものを示す）。
【００２３】
また図４は、第２のサイピング９Ｂの三面図を示す。第２のサイピング９Ｂも、深さ方向において、前記開口縁形状１０を実質的に保持しつつ前記ジグザグ状部分９ａがサイピングの長さ方向に変位する。具体的には、第２のサイピング９Ｂは、ブロック表面７Ｓからの深さが増すにつれ矢印ｂのように、開口縁形状１０がブロック表面７Ｓから一端Ｅ１側へ変位するとともに、サイピング深さｄの約６６％程度の深さ位置Ｋ２において、変位の方向が矢印ａのように、他端Ｅ２側へと変わっている。このように、第２のサイピング９もジグザグ状部分９ａの変位する方向が変わる変位折返し部１１ｂを１カ所具えている。ただし、変位折返し部１１は、深さ方向に２個以上設けることもできる。またサイピング面９Ｓの各稜線Ｐ１、Ｐ２は、ブロック面７Ｓからサイピング底部まで互いに平行に現れる。
【００２４】
第１、第２のサイピング９Ａ、９Ｂのサイピング面９Ｓは、前記ジグザグ状部分９ａが、いずれも実質的な平行四辺形からなる平面を組み合わせた三浦折りのものが例示される。三浦折りは、平行四辺形の辺で適正に山折りと谷折りとを繰り返すことにより、歪みのしわ寄せを生じることなく三次元的に折り畳む平面の折り畳み手段である。なお折畳みのコーナ部は、前述の通り、小円弧を用いた曲面で形成されることがある。
【００２５】
図５は、第１のサイピング９Ａと第２のサイピング９Ｂとを同じ平面に投影した投影図を示し、実線で第１のサイピング９Ａを、鎖線で第２のサイピング９Ｂを夫々示す。前記平面は、サイピング９の直線部分９ｂと平行な面を採用しているが、タイヤ軸方向に沿った垂直面とすることもできる。また投影に際しては、ジグザグ状部分９ａの一方の端部を基準としてこれを揃えている。第１のサイピング９Ａの変位折返し部１１ａと、第２のサイピング９Ｂの変位折返し部１１ｂとは、深さ方向においてΔｒ（≠０）、長さ方向においてΔａ（≠０）の偏差を有している。この偏差は、第１のサイピング９Ａと第２のサイピング９Ｂとにおいて、前記変位の方向を互いに逆とすること、かつ変位折返し部１１ａ及び１１ｂの深さ位置を違えることで実現されたものが例示される。
【００２６】
このようなサイピングを有するブロック７は、向き合うサイピング面９Ｓ、９Ｓが、３次元的な凹凸を有する立体曲面として形成される。従って、サイピング面９Ｓ、９Ｓが、凹部と凸部とで互いに噛み合うため、該サイピングの長さ方向及び深さ方向についての大きな位置ずれを防止できる。これは、ブロック７の剛性を高く保持し、駆動又は制動時におけるブロックの大きな倒れ込みを効果的に抑制する。従って、第一に、ブロックの接地面積の減少に伴う粘着摩擦力の低下、第二に、サイピング９のエッジを路面に効果的に密着させ路面引っ掻き力（エッジ効果）を高めて氷上性能を向上しうる。
【００２７】
また上述のようなブロック剛性を保持する機能は、変位折返し部１１ａ、１１ｂの付近で最も効果的に発揮される。従って、一つのブロック７に、変位折返し部１１の位置が異なる第１、第２のサイピング９Ａ、９Ｂを含ませることにより、種々の外力に対してもブロック剛性を高く維持することが可能となる。
【００２８】
例えば一つの実施態様として、図６（Ａ）に示すように、任意のブロック７において、タイヤ周方向の両端部には変位折返し部１１ａの深さ（変位折返し部１１を複数具える場合には、最もブロック表面に近い変位折返し部１１の深さ）が小さい第１のサイピング９Ａを配する一方、ブロック７のタイヤ周方向の中間部には変位折返し部１１ｂの深さが大きい前記第２のサイピング９Ｂを配することができる。
【００２９】
図６（Ｂ）に示すように、ブロック７のタイヤ周方向の両端部は、通常、路面への踏み込み時及び蹴り出し時において大きなせん断力が作用するため、すべり量が中間部に比して相対的に大きい。このためブロック７の両端部だけが早期に摩耗するいわゆるヒール＆トウ摩耗などが生じやすい。他方、ブロック表面７Ｓにせん断力が作用した場合、変位折返し部１１の深さが小さい第１のサイピング９Ａは、第２のサイピング９Ｂよりもサイピング面９Ｓ、９Ｓの位置ずれ量を小さく抑制できる。このため、前記実施形態では、ブロック７のタイヤ周方向の両端部において、みかけ上の剛性を中間部に比して相対的に大にできる。従って、図６（Ｃ）に示すように、ブロック７の両端部の路面に対するすべり量などを低減でき前記偏摩耗を防止しうる。また制動力や駆動力に対しても、ブロック７のタイヤ周方向の両端部を適正に路面に接触させることで有効なエッジ効果が発揮される。  
【００３０】
このように、一つのブロック７の中で、変位折返し部１１を深さ方向及び／又は長さ方向で異ならせることにより、作用する外力に対して効果的にサイピング面の開きを抑制しうる。なお前記実施形態の変形例として、ブロック７の周方向の中間部には、変位折返し部１１を有しないサイピング９を含ませることができるが、特に好ましいのは一つのブロックの中において、全てのサイピング９が変位折返し部１１を有する態様である。
【００３１】
また、ブロック７のタイヤ周方向の両端部は、横溝４に面しているため、加硫成形後の脱型時、サイピング９からナイフブレードを抜き取る際に、サイピングで分断されるブロック片が横溝側に比較的逃げやすいが、ブロック７の中間部に位置するブロック片では逃げ場が少なくなる。このため、ナイフブレードを抜き取る際に、ブロックの中間部にゴム欠け等の損傷が発生する可能性がある。このようなゴム欠けを効果的に防止するためには、例えば図７に示すように、ブロック７のタイヤ周方向の両端部には、長さ方向の変位量δａ１（前記稜線を波形として捉えたときの振幅に相当）の大きい第１のサイピング９Ａを配するとともに、ブロック７の中間部には、長さ方向の変位量δａ２の小さい第２のサイピング９Ｂを設けることも好ましく実施できる。
【００３２】
ここで、一つのブロック７の中において、変位折返し部１１ａ、１１ｂの前記偏差Δｒ、Δａが、いずれも小さすぎると、変位折返し部１１の位置を違えた効果、即ち、種々の外力に対してブロックの倒れ込みを抑制する効果が低下しやすく、逆に大きすぎるとナイフブレードをサイピングからの抜き取り時にサイピング面などにゴム欠け等を生じさせやすくなる。かかる観点より、特に限定はされないが、前記深さ方向の偏差Δｒについては、サイピング９の深さｄの５〜９５％、より好ましくは３０〜７０％とするのが好ましい。またサイピング９の長さ方向の偏差Δａは、好ましくは１〜１５mm、さらに好ましくは３〜１０mmとすることが望ましい。
【００３３】
図８には、本発明の他の実施形態を示す。
上記実施形態では、第１、第２のサイピング９Ａ、９Ｂが長さ方向及び深さ方向において変位折返し部１１ａ、１１ｂの位置が異なるものを示した。図８のものは、第１、第２のサイピング９Ａ、９Ｂは、変位折返し部１１ａ、１１ｂがサイピングの深さ方向の位置のみが偏差Δｒで異なっており、サイピングの長さ方向には実質的に同じ位置となるものが例示される。また本形態では、第１のサイピング９Ａと第２のサイピング９Ｂとは、ブロック表面７Ｓからサイピングの長さ方向において同じ方向（具体的には他端Ｅ２側）に向かって変位して変位折返し部１１ａ、１１ｂに至るものが例示される。
【００３４】
さらに図９には、本発明の他の実施形態を示している。
本実施形態では、第１、第２のサイピング９Ａ、９Ｂは、変位折返し部１１ａ、１１ｂがサイピングの長さ方向にのみ偏差Δａを有しており、サイピングの深さ方向では同じ位置となるものが示されている。さらに本形態では、第１のサイピング９Ａと第２のサイピング９Ｂとは、ブロック表面７Ｓから変位折返し部１１まで、互いの変位の方向が逆となるものが示されている。このような実施形態では、様々な方向からの外カに対してより効果的にブロックの剛性保持機能が発揮され得るため特に好ましい。
【００３５】
さらに図１０には、本発明の他の実施形態を示している。
前記実施形態では、いずれも第１、第２のサイピング９Ａ、９Ｂは、それぞれ同じ数の変位折返し部１１を有していた。これに対して、本形態では第１のサイピング９Ａと、第２のサイピング９Ｂとにおいて、それぞれ変位折返し部１１の数を異ならせている。具体的には、第１のサイピング９Ａは２つの変位折返し部１１ａ１、１１ａ２を有し、第２のサイピング９Ｂは、一つの変位折返し部１１ｂを有する。
【００３６】
変位折返し部１１の数が増すことによって、ブロックの剛性保持機能がより一層高められるため、好ましくは図１１に示すように、第１ないし第２のサイピング９Ａ、９Ｂの双方とも２以上の変位折返し部１１を有し、かつこれらを位置ずれさせることも好ましい。  
【００３７】
前記実施形態では、変位折返し部１１の位置が異なる第１、第２のサイピング９Ａ，９Ｂを用いた場合を例示したが、この場合、全く異なるナイフブレードを用いてサイピング９Ａ、９Ｂを形成しても良いし、また図２、図１１に示すように、同一のナイフブレードを上下で反転させて用いることにより、変位折返し部１１の位置が異なる２種のサイピングを形成することもできる。この場合、ナイフブレードの加工性が向上し生産性を高める。さらに、ブロック７は、変位折返し部１１を有しかつその位置が異なる３種以上のサイピング９を含むことも勿論可能である。
【実施例】
【００３８】
図１２（Ａ）に示すトレッドパターンを有する乗用車用スタッドレスタイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）を図２のサイピングを基調として表１の仕様に基づき製造し、氷路及び乾燥舗装路で操縦安定性をテストをした。なお比較のために、ブロック中の全てのサイピングが深さ方向の位置で長さ方向に全く変位していないもの（比較例１）、変位はしているが変位折返し部を同一位置に設けたもの（比較例２）についても合わせてテストを行った。また操縦安定性は、いずれの路面に対しても、各試供タイヤを１５ｘ６ＪＪのリムにリム組みし、かつ内圧２００ｋＰａを充填するとともに排気量２０００cm3 の国産ＦＲ車の全輪に装着し、走行時のハンドル応答性、剛性感、制動時及び駆動時のグリップ力等に関する特性をドライバーの官能評価により従来例を１００とする指数で評価した。数値が大きいほど良好である。またサイピングについて加硫後のゴム欠けを目視によって確認した。◎が最も良く、○でも合格である。テストの結果を表１に示す。
【００３９】
【表１】
2005162058.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】ブロックの部分斜視図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は第１のサイピングを示す３面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は第２のサイピングを示す３面図である。
【図５】第１のサイピングと第２のサイピングとを平面に投影した投影図である。
【図６】（Ａ）はブロックの側面図、（Ｂ）、（Ｃ）はブロックの走行時の側面図である。
【図７】ブロックの平面図である。
【図８】本発明の他の実施形態を示すサイピングの投影図である。
【図９】本発明の他の実施形態を示すサイピングの投影図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示すサイピングの投影図である。
【図１１】本発明の他の実施形態を示すブロックの斜視図である。
【図１２】（Ａ）は実施例のトレッドパターンを示す図、（Ｂ）はブロックの拡大平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２  トレッド部
３  縦主溝
４  横溝
５  リブ
６  ブロック列
７  ブロック
７Ｓ  ブロック表面
９  サイピング
９Ａ  第１のサイピング
９Ｂ  第２のサイピング
１０  サイピングの開口縁形状
１１、１１ａ、１１ｂ  変位折返し部
【図１】
2005162058.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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