(57)【要約】【課題】  レンズ有効面の全体に亘って所望のパターンの導電膜を均一な線径で容易に形成することができるようにすることを課題とする。【解決手段】  ハウジング２０と該ハウジングの前方を覆うレンズ３０を備えた車輌用灯具１０の製造方法であって、レンズを成形する工程と、レンズの表面に粘着材又は接着剤９０を塗布する工程と、粘着材又は接着剤が塗布されたレンズ表面に抵抗熱線７０を布線する工程と、レンズをハウジングに取り付ける工程とを備える。【選択図】図１
2005259631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと該ハウジングの前方を覆うレンズを備えた車輌用灯具の製造方法であって、
レンズを成形する工程と、
レンズの表面に粘着材又は接着剤を塗布する工程と、
粘着材又は接着剤が塗布されたレンズ表面に抵抗熱線を布線する工程と、
レンズをハウジングに取り付ける工程とを備えた
ことを特徴とする車輌用灯具の製造方法。
【請求項２】
ハウジングと該ハウジングの前方を覆うレンズを備えた車輌用灯具であって、
レンズの内面に抵抗熱線が布線されている
ことを特徴とする車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は新規な車輌用灯具及び車輌用灯具の製造方法に関する。詳しくは、寒冷地における使用に好適であると共に製造が容易な車輌用灯具及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌用灯具の光源にはハロゲン電球等の白熱電球が広く使用されてきたが、近時においては、放電ランプや発光ダイオードを光源として使用する車輌用灯具が出現し、その使用が拡大する傾向が見られる。
【０００３】
ところで、放電ランプは所望の照度を容易に得られるという利点を有するし、また、発光ダイオードは消費電力が少ないという利点を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した放電ランプや発光ダイオードを光源とする場合、発熱量が少なくなるという問題がある。
【０００５】
従来の白熱電球にあっては、発熱量が大きいため、寒冷地において使用する場合、レンズの表面に雪や氷が付着しても、白熱電球の熱によって雪や氷を溶かすという融雪効果が大きいため、ほとんど問題がなかった。
【０００６】
ところが、放電ランプや発光ダイオードにあっては、発熱量が小さいため、融雪効果が小さく、問題である。車輌用灯具は保安部品であるため、レンズに着雪や着氷したままでの走行は前方視界を確保することができなかったり（前照灯の場合）、対向車や後続車に自車輌の挙動を知らしめることができなかったり（標識灯の場合）して、極めて危険である。
【０００７】
そこで、熱線によってレンズ表面を暖める抵抗加熱方式の採用が寒冷地対策として有効である考えられる。しかしながら、熱線のレンズへの付与には、印刷、蒸着などの表面処理技術の利用が考えられるが、従来の車輌用灯具の構造、レンズの成形工法をもってしては、レンズの有効面全体に熱線を形成することができない、熱線を所望のパターンに形成することができない、熱線の膜厚を均一に形成することができない、等の問題がある。
【０００８】
本発明は、上記した問題に鑑みて為されたものであり、レンズ有効面の全体に亘って所望のパターンの導電膜を均一な線径で容易に形成することができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明車輌用灯具の製造方法は、上記した課題を解決するために、レンズを成形する工程と、レンズの表面に粘着材又は接着剤を塗布する工程と、粘着材又は接着剤が塗布されたレンズ表面に抵抗熱線を布線する工程と、レンズをハウジングに取り付ける工程とを備えたものである。
【００１０】
また、本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、レンズの内面に抵抗熱線が布線されている。
【００１１】
従って、本発明にあっては、レンズの表面に均一な線径の抵抗熱線を容易に付与することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明車輌用灯具の製造方法は、ハウジングと該ハウジングの前方を覆うレンズを備えた車輌用灯具の製造方法であって、レンズを成形する工程と、レンズの表面に粘着材又は接着剤を塗布する工程と、粘着材又は接着剤が塗布されたレンズ表面に抵抗熱線を布線する工程と、レンズをハウジングに取り付ける工程とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明車輌用灯具は、ハウジングと該ハウジングの前方を覆うレンズを備えた車輌用灯具であって、レンズの内面に抵抗熱線が布線されていることを特徴とする。
【００１４】
従って、本発明にあっては、抵抗熱線は布線によってレンズ表面に付与されるので、均一な線径の抵抗熱線を所望のパターンで容易に付与することができ、また、抵抗熱線を付与する工程が簡素化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明車輌用灯具及び車輌用灯具の製造方法を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１６】
先ず、本発明にかかる車輌用灯具について、図１を参照して説明する。
【００１７】
車輌用灯具１０は前方に向かって大きく開口した凹部を有するハウジング２０を備え、ハウジング２０にその前面を覆うようにレンズ３０が取着されて灯室４０が形成され、ハウジング２０の後部に取着されたバックカバー５０に放電バルブ６０が取着されている。なお、放電バルブ６０には図示しない放電回路と接続されたバルブソケット６１が取着され、放電バルブ６０にはバルブソケット６１を介して放電回路から放電電圧が供給されるようになっている。
【００１８】
上記レンズ３０は耐衝撃性、耐候性に優れた透明な熱可塑性樹脂、例えば、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（アクリル樹脂）、ＡＳ（アクリロニトリル／スチレン樹脂）等を使用した射出成形によって形成されている。そして、上記レンズ３０の内面には抵抗熱線４０が所望のパターンで布線され、粘着剤又は接着材によって固定されている。抵抗熱線４０にはタングステン（Ｗ）、モリブデン（Ｍｏ）、ニッケルクロム（８０Ｎｉ−Ｃｒ２０等）等の比較的導電率の低いものが使用され、線径は０．０２ｍｍ〜０．３ｍｍのものが好ましい。この程度の線径の抵抗熱線７０であれば、車輌用灯具１０の使用状態において視認されることがなく、抵抗熱線７０の存在が車輌用灯具１０の機能を損なうことがない。
【００１９】
図示は省略してあるが、上記抵抗熱線７０には通電可能とされており、抵抗熱線７０への通電により抵抗熱線７０が抵抗加熱され、これによって、レンズ３０の表面温度が融雪可能な温度まで上昇するようにされている。また、レンズ３０の外表面には撥水性を有する膜（撥水コート）をコーティングしても良く、これにより、レンズ外表面に付着した雪や氷が、レンズ３０外表面との界面の溶融により、速やかに除去される。
【００２０】
上記抵抗熱線７０への通電は適宜の時期に為されればよい。例えば、放電バルブ６０への通電時、エンジンの始動時、運転者が所望する時期等に通電が為されればよい。
【００２１】
上記ハウジング２０及びバックカバー５０は、耐久性、耐衝撃性等に優れた構造体用の熱可塑性プラスチック、例えば、ＡＢＳ（アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン樹脂）、ＰＰ（ポリプロピレン）等を使用した射出成形によって形成されている。なお、ハウジング２０及びバックカバー５０に関して、ここに挙げた、各材料樹脂及び成形方法は、例示であり、各部の材料樹脂や成形方法が上記したものに限定されることを意味するものではない。
【００２２】
なお、本発明において、バックカバー５０は必須の部材ではない。バックカバー５０を使用しない場合は、ハウジング２０に放電バルブ６０を支持させるようにしても良い。また、「ハウジング」という名称は一応の名称であって、例えば、その内面に反射面が形成された場合、「リフレクタ」等の名称で呼称される場合もある。
【００２３】
次に、本発明車輌用灯具の製造方法について図２乃至図５を参照して説明する。
【００２４】
まず、射出成形用金型８１、８２のが型締めされて形成されたキャビティ８３内に材料樹脂を射出してレンズ３０を成形する（図２参照）。
【００２５】
次いで、レンズ３０の内面に粘着材又は接着材９０を付与する（図３参照）。粘着材又は接着剤９０としては、ウレタン系、エポキシ系、シリコーン系などの光透過性を有するものを使用する。また、これら粘着材又は接着剤９０をレンズ３０の内面に付与する方法としては、スクリーン印刷が好ましい。スクリーン印刷法を用いることにより膜厚を１μｍ〜３０μｍの範囲で均一に塗布することが可能である。
【００２６】
レンズ３０の内面に塗布した粘着材又は接着剤９０が硬化しないうちに、該粘着材又は接着剤９０の上に０．０２ｍｍ〜０．３ｍｍの線径を有する抵抗熱線７０を所望のパターンに布線する（図４（ａ）参照）。なお、抵抗熱線７０の布線は、例えば、図４（ｂ）に示すような布線装置１００を使用して行う。布線装置１００は、Ｘ−Ｙテーブル１１０上に支持された布線ヘッド１２０に線材供給部１３０によって抵抗熱線７０が連続的に供給され、該抵抗熱線７０が布線ヘッド１２０の先端１２１から所望の供給量で送出されるように為されたものであり、Ｘ−Ｙテーブル１１０のＸ方向可動部１１１とＹ方向可動部１１２とが各別に所望の方向に移動されることによって、布線ヘッド１２０の先端１２１が所望のパターンを描くように移動され、これと同時に布線ヘッド１２０の先端１２１から抵抗熱線７０が送出されることによって、抵抗熱線７０が所望のパターンを描くように布線される。
【００２７】
抵抗熱線７０のレンズ３０内面への布線が終了した後、粘着材又は接着剤９０を硬化させ、また、抵抗熱線７０に図示しない端子を付設する等してレンズ３０への抵抗熱線７０の付与工程が完了する。粘着材又は接着剤９０の硬化は常温放置による自然硬化（粘着材又は接着剤の場合）、ＵＶ（紫外線）照射による硬化（ＵＶ硬化型接着剤の場合）、熱線照射による硬化（熱硬化型接着剤の場合）等によって為される。
【００２８】
以上のようにして、レンズ３０の成形と、該レンズ３０への抵抗熱線７０の付与が為される。そこで、抵抗熱線７０が付与されたレンズ３０をハウジング２０及びバックカバー５０などと組み立てて車輌用灯具１０が完成する。
【００２９】
上記した車輌用灯具の製造方法によれば、射出成形されたレンズ３０の内面に粘着材又は接着剤９０を塗布して抵抗熱線７０を布線するので、レンズ３０への抵抗熱線７０の付与工程が簡素化される。しかも、抵抗熱線７０を所望のパターンで布線することができる。
【００３０】
なお、上記した実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
寒冷地で使用する車輌用灯具に適用して、融雪効果の高い車輌用灯具を安価に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明車輌用灯具の実施の形態を示す概略縦断面図である。
【図２】図３乃至図５と共に本発明車輌用灯具の製造方法の実施の形態を示すものであり、本図はレンズの成形工程を示す概略断面図である。
【図３】レンズ内面への粘着材又は接着剤の塗布工程を示す概略断面図である。
【図４】抵抗熱線を布線する工程を示すものであり、（ａ）はレンズ内面への布線の様子を示す概略断面図であり、（ｂ）は布線装置の一例を示す概略斜視図である。
【図５】粘着材又は接着剤を硬化させる工程を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…車輌用灯具、２０…ハウジング、３０…レンズ、７０…抵抗熱線、９０…粘着材又は接着剤
【図１】
2005259631.tif 000003
【図２】
2005259631.tif 000004
【図３】
2005259631.tif 000005
【図４】
2005259631.tif 000006
【図５】
2005259631.tif 000007