(57)【要約】【課題】摩耗を抑え耐久性が向上し、防水性、防塵性を確保することができるスイッチの防水ブーツを提供することを目的とする。【解決手段】ブーツ５には、シャフト３の先端部を弾性的に緊締するシャフト緊締部５ｂと、スイッチボディ２に取り付けられるスイッチ緊締部５ａと、シャフト緊締部５ｂから延設された第一山部１０と第一山部１０との間に谷部１２を形成して連接する第二山部１１の少なくとも二つの山部を有する蛇腹部９を設け、第一傾斜部１０ａがシャフト３の中心軸線２Ｂに対してなす内面傾斜角度θ１を第二傾斜部１０ｂと第二山部１１とがシャフト３の中心軸線２Ｂに対してなす内面傾斜角度θ２およびθ３よりも鋭角とし、且つ、第一傾斜部１０ａの肉厚を第二傾斜部１０ｂおよび第二山部１１の肉厚よりも厚く形成した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接点が内蔵されたスイッチボディと、前記スイッチボディから突出したシャフトが車両に取付けられた作動部材に応動して摺動することにより前記接点を開閉し、前記スイッチボディのシャフト挿通孔を気密的に囲む屈撓自在のブーツとを具備したスイッチにおいて、前記ブーツには、前記シャフトの先端部を弾性的に緊締するシャフト緊締部と、前記スイッチボディに取り付けられるスイッチ緊締部と、前記シャフト緊締部から延設された第一山部と前記第一山部との間に谷部を形成して連接する第二山部の少なくとも二つの山部を有する蛇腹部を設け、前記第一山部の前記シャフト緊締部の連接部から第一山部の頂部に至る第一傾斜部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度を前記第一山部の頂部から前記谷部に至る第二傾斜部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角とすると共に前記第二山部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角とし、且つ、前記第一傾斜部の肉厚を前記第二傾斜部および第二山部の肉厚よりも厚く形成したことを特徴とするスイッチの防水ブーツ。
【請求項２】
前記第二傾斜部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度を前記第二山部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角とし、前記第一山部の肉厚を第二山部よりも厚く形成したことを特徴とする請求項１に記載のスイッチの防水ブーツ。
【請求項３】
前記第一傾斜部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度を、前記第二傾斜部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度および前記第二山部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角としたことを特徴とするスイッチの防水ブーツ。
【請求項４】
前記第二傾斜部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度を、前記第二山部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角としたことを特徴とする請求項３に記載のスイッチの防水ブーツ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、直線方向に操作することにより接点切り替えを行うシャフトを有するスイッチ等に用いられる防水ブーツに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
実開平７−１９９２５号公報
【０００３】
従来のこの種のブーツとしては、上記特許文献１のような構造が知られており、使用環境によってスイッチケースとシャフトとの嵌合部から水や泥、粉塵、埃などが入り込むことを防止するため、両端が開口する屈撓自在のブーツによりシャフトを囲み、このブーツの一端をスイッチケースの端部に固定的に嵌合し、ブーツの他端がシャフトに形成した溝に嵌合し或いはシャフトに接着されている。
【０００４】
図５は従来のこの種のブーツをスイッチに装着した一例を示すもので、一部を断面にした側面図である。スイッチ２１はスイッチボディ２２とターミナルベース２３を備え、固定接点と可動接点（図示せず）が内蔵されたスイッチボディ２２に形成されたシャフト挿通孔２４からシャフト２５が突出しており、シャフト２５が矢印５Ａ方向へ摺動することにより接点が切り替わるように構成されている。ここでシャフト挿通孔２４とシャフト２５との隙間から水や塵埃が入り込むのを防ぐために、ゴムなどの柔軟性のある材料で形成された屈撓自在のブーツ２６によりシャフト挿通孔２４が覆われており、ブーツ２６には伸縮できるように肉厚の均一な蛇腹部２７が形成されている。ブーツ２６のスイッチ緊締部２８はスイッチボディ２２に形成された取付部２９に固定的に嵌合し、ブーツ２６のシャフト緊締部３０はシャフト２５に形成された溝部３１に固定的に嵌合し、ブーツ２６がスイッチボディ２２およびシャフト２５に取り付けられる。シャフト２５が矢印５Ａ方向に摺動するとブーツ２６の蛇腹部２７が伸縮し、シャフト２５のストロークを吸収する。蛇腹部２７は第一山部３２および第二山部３３からなり、それぞれの山部は傾斜部３４、３５、３６、導出部３７、頂部３８、３９、谷部４０から構成されている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来のスイッチの作動について図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を用いて説明する。スイッチ２１は例えば車両のブレーキペダル（図示せず）の作動位置を検出するために用いられる。図６（ａ）に示すように、車体に取り付けられたスイッチ２１が通常の状態では、ブレーキペダルと一体に形成された作動部材４１によりスイッチ２１のシャフト２５が図面左方向へ押されている。前述したようにブーツ２６のシャフト緊締部３０がシャフト２５の先端に形成された溝部３１に固定的に嵌合しているため、ブーツ２６の傾斜部３４は凹状に変形し、頂部３８が作動部材４１と当接した状態である。この状態から車両の操作者がブレーキペダルを踏み込むと、作動部材４１が図面右方向へ移動し、それに伴いスイッチ２１に内蔵された図示しないスプリングによって図面右方向へ付勢されたシャフト２５も右方向へ移動する。このとき、弾性を有するブーツ２６の形状が復元するが、シャフト２５の中心軸とほぼ平行な導出部３７が第二山部３３の形状を復元させる力が、ブーツ２６の内側へ凹状に変形した傾斜部３４の形状を復元させる力よりも大きいため、図６（ｂ）に示すように、まず傾斜部３６と傾斜部３５の形状が復元し、第一山部３２の頂部３８は作動部材４１と接触した状態のままである。ここからさらにブレーキペダルが踏み込まれると、作動部材４１の図面右方向への移動に伴いシャフト２５も右方向へ移動し、ブーツ２６が作動部材４１と離れて山部３２の形状が復元し、図６（ｃ）に示すようにシャフト２５が最大位置まで伸びた状態となる。
【０００６】
今度は逆に、図６（ｃ）の状態から車両の操作者がブレーキペダルを踏む力を弱めると、作動部材４１が図面左方向へ移動して、それに伴いシャフト２５も左方向へ移動し、ブーツ２６が圧縮される。このとき、ブーツ２６を圧縮する力はシャフト２５の溝部３１と嵌合しているブーツ２６のシャフト緊締部３０からブーツ２６へ伝わり、シャフト緊締部３０に最も近い傾斜部３４が最初に凹状に変形し、山部３３は形状が変化せずに維持され、図６（ｂ）に示すように、頂部３８が作動部材４１と接触した状態となる。さらにブレーキペダルを踏む力を弱めると、作動部材４１およびシャフト２５が図面左方向へ移動してさらにブーツ２６が圧縮され、車両の操作者がブレーキペダルから足を離すと、図６（ａ）に示すように、蛇腹部２７が作動部材４１によって圧縮された状態となる。
【０００７】
このように、従来のスイッチ２１においては、図６（ａ）に示すように、普段は山部３２の頂部３８が作動部材４１に圧接しており、作動部材４１が金属からなる場合、この状態が長期間に及ぶと作動部材４１と圧接している頂部３８が熱により作動部材４１に溶着してしまうおそれがある。また図６（ｃ）に示すスイッチ２１のシャフト２５が最大位置に伸びた状態から左方向へ押圧されると、図６（ｂ）の状態でブーツ２６の傾斜部３４が凹状に変形してしまうため、山部３２の頂部３８が作動部材４１と当接し、さらに図６（ａ）に示す状態まで頂部３８が作動部材４１に当接しながら押し込まれる。したがって、ブーツ２６の頂部３８は作動部材４１との摩擦により摩耗しやすい箇所となる。このような作動が長期間繰り返されると、ブーツ２６の頂部３８が摩耗し、亀裂が入ってスイッチ２１の防水および防塵機能を損なう原因となる。
【０００８】
上記した事情にかんがみ、本発明は、摩耗を抑え耐久性が向上し、防水性、防塵性を確保することができるスイッチの防水ブーツを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、第１の発明は、接点が内蔵されたスイッチボディと、前記スイッチボディから突出したシャフトが車両に取付けられた作動部材に応動して摺動することにより前記接点を開閉し、前記スイッチボディのシャフト挿通孔を気密的に囲む屈撓自在のブーツとを具備したスイッチにおいて、前記ブーツには、前記シャフトの先端部を弾性的に緊締するシャフト緊締部と、前記スイッチボディに取り付けられるスイッチ緊締部と、前記シャフト緊締部から延設された第一山部と前記第一山部との間に谷部を形成して連接する第二山部の少なくとも二つの山部を有する蛇腹部を設け、前記第一山部の前記シャフト緊締部の連接部から第一山部の頂部に至る第一傾斜部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度を前記第一山部の頂部から前記谷部に至る第二傾斜部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角とすると共に前記第二山部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角とし、且つ、前記第一傾斜部の肉厚を前記第二傾斜部および第二山部の肉厚よりも厚く形成した構成としてある。
【００１０】
第２の発明は、前記第二傾斜部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度を前記第二山部が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角とし、前記第一山部の肉厚を第二山部よりも厚く形成した構成としてある。
【００１１】
第３の発明は、前記第一傾斜部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度を、前記第二傾斜部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度および前記第二山部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角とした構成としてある。
【００１２】
第４の発明は、前記第二傾斜部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度を、前記第二山部の内面側の傾斜が前記シャフトの中心軸線に対してなす傾斜角度よりも鋭角とした構成としてある。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の第一の実施形態によるスイッチの防水構造を図面に沿って説明する。図１は第一の実施形態のスイッチ１を自動車に取り付けた状態を表す側面図である。１はスイッチであり、固定接点（図示せず）と可動接点が設けられた可動体（図示せず）とがスイッチボディ２に内蔵されている。スイッチボディ２には、後述するターミナルベース４と係合する係合部２ａと、このスイッチボディ２を所望の取付位置に取り付けるためのねじ部２ｂが形成され、スイッチボディ２から前記可動体を介して可動接点に連結されたシャフト３が軸方向に摺動自在に嵌合されている。４は樹脂材料により形成されたターミナルベースで、ターミナルベース４に形成した爪部４ａがスイッチボディ２の係合部２ａと係合している。ターミナルベース４は外部機器（図示せず）に接続されており、スイッチ１のＯＮ−ＯＦＦ信号がターミナルベース４を介して外部機器に伝達されるように構成されている。スイッチボディ２には、前記シャフト３を覆いこむブーツ５が設けられている。このブーツ５はゴムなどの弾性を有する材料により形成されている。
【００１４】
スイッチ１は、自動車のブレーキペダル（図示せず）に一体に形成された作動部材６の位置を検出するために用いられる。車体のブラケット７にはブッシュ８が嵌合する取付孔（図示せず）が形成されており、前記取付孔にブッシュ８を取り付ける。このブッシュ８はスイッチ１のスイッチボディ２に形成されたねじ部２ｂを挿入するための挿入孔（図示せず）が設けられており、スイッチ１のねじ部２ｂをブッシュ８の前記挿入孔に挿入し、ブッシュ８にねじ部２ｂを固定することにより、スイッチ１を所望の位置に取り付けるように構成されている。
【００１５】
図２はスイッチ１の一部を断面にした側面図である。スイッチボディ２には、環状の溝が形成されたブーツ取付部２ｃが形成されており、このブーツ取付部２ｃの中心に形成されたシャフト挿通孔２ｄからシャフト３が矢印２Ａ方向へ摺動可能に突出している。また、シャフト３の先端には、環状の溝部３ａが形成されている。図２においてブーツ５の一方の端部に形成された環状のスイッチ緊締部５ａは、スイッチボディ２のブーツ取付部２ｃと固定的に嵌合し、ブーツ５の他方の端部に形成された環状のシャフト緊締部５ｂは、シャフト３の溝部３ａと固定的に嵌合する。このようにブーツ５がスイッチボディ２とシャフト３に圧着されることで気密性が高まり、シャフト挿通孔２ｄからの防水および防塵が確保される。
【００１６】
ブーツ５は円筒形をしており、蛇腹部９にシャフト３の軸方向の力が加わることによって伸縮する。本実施形態のブーツ５の蛇腹部９は、第一山部１０、第二山部１１、谷部１２から構成されており、さらに細かく述べると第一山部１０は第一傾斜部１０ａ、第二傾斜部１０ｂ、頂部１０ｃからなり、第二山部１１は第三傾斜部１１ａ、導出部１１ｂ、頂部１１ｃからなる。ここで、第一傾斜部１０ａのブーツ５内面側の傾斜がシャフト３の中心軸線２Ａに対してなす内面傾斜角度をθ１とし、第三傾斜部１１ａのブーツ５内面側の傾斜がシャフト３の中心軸線２Ａに対してなす内面傾斜角度をθ３とすると、内面傾斜角度θ１は内面傾斜角度θ３よりも鋭角（内面傾斜角度θ１＜内面傾斜角度θ３）に形成されている。一方、第一傾斜部１０ａの外面傾斜角度は、第二傾斜部１０ｂと同様とされている。したがって、第一傾斜部１０ａの肉厚のうち頂部１０ｃ近傍の肉厚は、第二傾斜部１０ｂおよび第三傾斜部１１ａの肉厚よりも厚く形成されることになる。このように、ブーツ５の内面傾斜角度を変更するだけで、第一傾斜部１０ａの肉厚を厚くすることができ、ブーツ５の外形は従来のまま変更がないため、金型を大きく変更する必要がなく、製造コストを抑えながらブーツ５の強度の向上を図ることができる。
【００１７】
次に本実施形態のスイッチ１の作動について図３（ａ）ないし図３（ｃ）を用いて説明する。図３（ａ）はスイッチ１の作動前の状態におけるブーツ５を示す側面図、図３（ｂ）はスイッチ１の作動直後の状態におけるブーツ５を示す側面図、図３（ｃ）はスイッチ１のシャフト３がフルストロークした状態におけるブーツ５を示す側面図である。図３（ａ）に示すように車体に取り付けられたスイッチ１が通常の状態では、例えばブレーキペダルなどの作動部材６によりスイッチ１のシャフト３が図面左方向へ押され、ブーツ５が作動部材６に押圧されて圧接する。ここで、前述のように第一傾斜部１０ａの肉厚が頂部１０ｃ近傍ほど厚く形成されているため、第一山部１０の頂部１０ｃは作動部材６と当接せずに、湾曲した第一傾斜部１０ａの一部が作動部材６と圧接している。この図３（ａ）の状態から車両の操作者がブレーキペダルを踏み込むと、作動部材６が図面右方向へ移動し、それに伴いシャフト３も右方向へ移動する。ここで、第一傾斜部１０ａのブーツ５内面傾斜角度をθ１は、第三傾斜部１１ａのブーツ５内面傾斜角度をθ３よりも鋭角（内面傾斜角度θ１＜内面傾斜角度θ３）に形成されており、また第一傾斜部１０ａの肉厚のうち頂部１０ｃ近傍の肉厚は、第二傾斜部１０ｂおよび第三傾斜部１１ａの肉厚よりも厚く形成されているため、第一傾斜部１０ａのブーツ５の弾性による復元力は、第二傾斜部１０ｂおよび第三傾斜部１１ａの復元力よりも大きくなり、図３（ｂ）に示すように第一傾斜部１０ａの形状がまず先に復元することになる。その後、さらにブレーキペダルが踏み込まれると、作動部材６の図面右方向への移動に伴いシャフト３も右方向へ移動し、図３（ｃ）に示すようにシャフト２５が最大位置まで伸びた状態となる。
【００１８】
今度は逆に、図３（ｃ）の状態から車両の操作者がブレーキペダルを踏む力を弱めると、作動部材６が図面左方向へ移動して、それに伴いシャフト３も左方向へ移動し、ブーツ５が圧縮される。ここで、前述したように第一傾斜部１０ａの内面傾斜角度をθ１は、第三傾斜部１１ａの内面傾斜角度θ３よりも鋭角（内面傾斜角度θ１＜内面傾斜角度θ３）に形成されており、また第一傾斜部１０ａの肉厚は、第二傾斜部１０ｂおよび第三傾斜部１１ａの肉厚よりも厚く形成されているため、従来のように第一傾斜部１０ａが凹状に変形することなく形状が維持される一方で、谷部１２を中心とした第二傾斜部１０ｂと第三傾斜部１１ａが重なり合うように圧縮され、図３（ｂ）に示すように第一山部１０の頂部１０ｃと第二山部１１の頂部１１ｃが当接した状態となる。さらにブレーキペダルを踏む力を弱めると、作動部材６およびシャフト３が図面左方向へ移動してブーツ５がさらに圧縮されるが、第一傾斜部１０ａの肉厚が頂部１０ｃ近傍ほど厚く形成されているため、従来のように第一山部１０の頂部１０ｃが作動部材６と当接せず、湾曲した第一傾斜部１０ａの一部が当接することになり、操作者がブレーキペダルから足を離すと、図３（ｃ）に示すように、蛇腹部９が作動部材６と圧接した状態となる。
【００１９】
このように、ブーツ５が伸縮する過程で、第一傾斜部１０ａが内面傾斜角度θ１を保ちながら形状を維持できるので、第一傾斜部１０ａが凹状に変形して頂部１０ｃが作動部材６と当接しながら押し込まれるということがなく、作動部材６との摩擦によるブーツ５の摩耗を防止することができる。また図３（ａ）に示すようにブーツ５の蛇腹部９が作動部材６に押圧されて完全に圧縮された状態でも、従来のように作動部材６が第一山部１０の頂部１０ｃとは当接せず、肉厚が厚い第一傾斜部１０ａが湾曲して作動部材６と当接するように構成されている。このため作動部材６と圧接および摩擦することによるブーツ５の摩耗や劣化を最小限に抑えることができると共に、長期間の使用に対して耐久性が高くなる。
【００２０】
次に、本発明の第二の実施形態によるスイッチの防水構造について、図面を用いて説明する。この第二の実施形態では、上記した第一実施形態のスイッチの防水構造におけるブーツの構成を変更したものであるため、同じ構成については同一の符号で示し、その説明を省略する。
【００２１】
図４は第二の実施形態のスイッチ１の一部を断面にした側面図である。この実施形態におけるブーツ１３では、第一山部１５の第一傾斜部１５ａのブーツ１３の内面側の傾斜がシャフト３の中心軸線４Ｂに対してなす内面傾斜角度θ１と、第二山部１１の第三傾斜部１１ａのブーツ１３の内面側の傾斜がシャフト３の中心軸線４Ｂに対してなす内面傾斜角度θ３は第一実施例と同じとし、第一山部１５の第二傾斜部１５ｂのブーツ１３の内面側の傾斜がシャフト３の中心軸線４Ｂに対してなす内面傾斜角度をθ２として、第一傾斜部１５ａの内面傾斜角度θ１と同様に内面傾斜角度θ２を内面傾斜角度θ３よりも鋭角に形成している。つまり、内面傾斜角度θ１＜内面傾斜角度θ３かつ内面傾斜角度θ２＜内面傾斜角度θ３となる。また、第一山部１５の外面傾斜角度は第一実施例と同様であるため、第一傾斜部１５ａおよび第二傾斜部１５ｂの肉厚のうち頂部１５ｃ近傍の肉厚は、第三傾斜部１１ａまたは谷部１２の肉厚よりも厚く形成される。つまり、第一山部１５の頂部１５ｃの肉厚が、谷部１２および第二山部１１の頂部１１ｃの肉厚よりも厚く形成されている。このように、ブーツ１３の内面傾斜角度を変更するだけで、第一山部１５の肉厚を厚くすることができるため、ブーツ１３の外形は従来のまま変更がないため、金型を大きく変更する必要がなく、製造コストを抑えながらブーツ１３の強度の向上を図ることができる。
【００２２】
第二の実施形態のブーツ１３の作動については第一の実施形態と同様であるが、第二の実施形態では第二傾斜部１５ｂの内面傾斜角度θ２を鋭角とし、第二傾斜部１５ｂおよび頂部１５ｃの肉厚を厚くしている点で第一の実施形態の構成と異なり、ブーツ１３の蛇腹部１４が伸びる動作をする際に、第一山部１５の形状がまず復元し、その後で第二山部１１の形状が復元する。ブーツ１３の蛇腹部１４が圧縮動作をする際には、最も鈍角である内面傾斜角度θ３の第三傾斜部１１ａを有する第二山部１１が先に圧縮され、その後で第一山部１５が圧縮される。また、作動部材６によりスイッチ１のシャフト３が押圧され、ブーツ１３の蛇腹部１４が作動部材６と圧接している状態において、第一山部１５の頂部１５ｃに近い部位ほど第一傾斜部１５ａおよび第二傾斜部１５ｂの肉厚が厚く形成されるため、第一山部１５の頂部１５ｃは作動部材６と当接せずに、屈曲した第一傾斜部１５ａの一部と当接する。このように、第一山部１５の形状をより確実に維持することができるため、車両の作動部材６と頂部１５ｃとの摩擦をなくすことができ、作動部材６と摩擦する箇所が肉厚の厚く形成された負担の少ない第一傾斜面１５ａとなるため、作動部材６と圧接したり摩擦することによるブーツ１３の摩耗や劣化を最小限に抑えることができ、長期間の使用に対して耐久性が高くなる。
【００２３】
上記の第一および第二の実施形態では、２つの山部を有する蛇腹構造のブーツについて記述したが、これに限定されるものではなく、さらに多くの蛇腹構造を有するブーツへ適用することができる。また、実施例として記載したようなブレーキペダルの作動位置を検出するスイッチだけでなく、各種のスイッチ装置に用いてもよい。また、ブーツの内面傾斜角度について記述したが、新規に金型を作る場合などには外面傾斜角度と内面傾斜角度を等しく形成しても同様の効果を得られるものである。
【００２４】
【発明の効果】
本発明のスイッチの防水構造は、スイッチが作動してブーツが伸縮する際に、第一傾斜部の傾斜角度を維持することができ、またブーツが作動部材と圧接する箇所が肉厚の厚く形成された第一傾斜面となるため、作動部材と圧接したり摩擦することによるブーツの摩耗や劣化を最小限に抑えることができ、長期間の使用に対して耐久性が高くなる。
【００２５】
第２の発明により、蛇腹部が伸縮する際に第一山部の形状がより確実に維持されるため、ブーツの耐久性をさらに向上させることができる。
【００２６】
第３の発明により、ブーツの内面傾斜角度を変更するだけで、第一傾斜部の肉厚を厚くすることができ、ブーツの外形は従来のまま変更がないため、金型を大きく変更する必要がなく、製造コストを抑えながらブーツの強度の向上を図ることができる。
【００２７】
第４の発明により、ブーツの内面傾斜角度を変更するだけで、第一山部の肉厚を厚くすることができるため、ブーツの外形は従来のまま変更がないため、金型を大きく変更する必要がなく、製造コストを抑えながらブーツの強度の向上を図ることができる。
【００２８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るスイッチを自動車に取り付けた状態を表す側面図である。
【図２】本発明の第一の実施形態のスイッチの一部を断面にした側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るスイッチにおいて、図３（ａ）はスイッチ１の作動前の状態におけるブーツ５を示す側面図、図３（ｂ）はスイッチ１の作動直後の状態におけるブーツ５を示す側面図、図３（ｃ）はスイッチ１のシャフト３がフルストロークした状態におけるブーツ５を示す側面図である。
【図４】本発明の第二の実施形態のスイッチの一部を断面にした側面図である。
【図５】従来のスイッチの一例を示すもので、一部を断面にした側面図である。
【図６】従来のスイッチの一例を示すもので、図６（ａ）は作動前の状態におけるスイッチの要部を示す側面図、図６（ｂ）は作動直後のスイッチの要部を示す側面図、図６（ｃ）はシャフトがフルストロークした状態におけるスイッチの要部を示す側面図である。
【符号の説明】
１    スイッチ
２    スイッチボディ
２ｂ    ねじ部
２ｃ    ブーツ取付部
２ｄ    シャフト挿通孔
３    シャフト
３ａ    溝部
４    ターミナルベース
５、１３    ブーツ
５ａ、１３ａ    スイッチ緊締部
５ｂ、１３ｂ    シャフト緊締部
６    作動部材
７    ブラケット
８    ブッシュ
９、１４    蛇腹部
１０、１５    第一山部
１０ａ、１５ａ    第一傾斜部
１０ｂ、１５ｂ    第二傾斜部
１０ｃ、１５ｃ    頂部
１１    第二山部
１１ａ    第三傾斜部
１１ｂ    導出部
１１ｃ    頂部
１２    谷部
θ１    第一傾斜部の内面傾斜角度
θ２    第二傾斜部の内面傾斜角度
θ３    第三傾斜部の内面傾斜角度
【図１】
2005071631.tif 000003
【図２】
2005071631.tif 000004
【図３】
2005071631.tif 000005
【図４】
2005071631.tif 000006
【図５】
2005071631.tif 000007
【図６】
2005071631.tif 000008