(57)【要約】【課題】  車両衝突時に運転者の足に入力される荷重を低減させると共に、異なる体格の乗員に応じて反力を調整することができる車両用フットレストを提供する。【解決手段】  車両のフロア１に設けられた固定側パッド７と、該固定側パッド７の上面に、その下面を当接した状態で回動自在に支持された回動側パッド９と、該回動側パッド９を固定側パッド７に対して回動させる回動手段１１とを備え、前記固定側パッド７の上面及び回動側パッド９の下面の各々を、複数のリブ及びその溝からなる凹凸面に形成すると共に、該凹凸面のリブ同士を当接させている。回動側パッド９を回動させると、リブ同士の接触面積が変わり、よってフットレストの反力もこの接触面積に応じて変化する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに設けられた固定側パッドと、該固定側パッドの上面に、その下面を当接した状態で回動自在に支持された回動側パッドと、該回動側パッドを固定側パッドに対して回動させる回動手段とを備え、前記固定側パッドの上面及び回動側パッドの下面の各々を、複数の凹部と凸部からなる凹凸面に形成すると共に、該凹凸面の凸部同士を当接させたことを特徴とする車両用フットレスト。
【請求項２】
前記固定側パッドの上面及び回動側パッドの下面の各々に、所定の間隔を隔てて配置された直線状に延びる複数のリブを設け、このリブ及びリブ間の溝によって前記凸部と凹部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレスト。
【請求項３】
前記回動手段に切欠き状の歯合部を設ける一方、該歯合部に係合する係合部を前記回動側パッドの側面に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フットレスト。
【請求項４】
前記回動手段を、車両が衝突を起こしたことを検出して作動させるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フットレスト。
【請求項５】
前記回動手段を、乗員の操作によって作動させるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のことを特徴とする車両用フットレスト。
【請求項６】
前記回動手段を、車両のシートの前後移動に伴って回動側パッドが回動するように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のことを特徴とする車両用フットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フットレストに関し、更に詳しくは、パッドからの反力を適宜調整することができる車両用フットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアには、乗員の足を載置するためのフットレストが配設されている。このフットレストは、フロアに取り付けられたパッドを備えており、該パッドの上からフロアパーペットが敷設されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１６８４２２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例では、車両が衝突を起こしてフロアが変形し、これによってフットレストが後退して運転者の足に荷重が入力されるおそれがある。
【０００４】
また、フットレストを構成するパッドの反力特性は、成人男性を基準とした所定値に設定されているため、成人男性と異なる体格の乗員の場合、例えば、体格がやや小さい女性等にとっては、所望する反力が得られにくいという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両衝突時に運転者の足に入力される荷重を低減させると共に、異なる体格の乗員に応じて反力を調整することができる車両用フットレストを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両用フットレストは、車両のフロアに設けられた固定側パッドと、該固定側パッドの上面に、その下面を当接した状態で回動自在に支持された回動側パッドと、該回動側パッドを固定側パッドに対して回動させる回動手段とを備え、前記固定側パッドの上面及び回動側パッドの下面の各々を、複数の凹部と凸部からなる凹凸面に形成すると共に、該凹凸面の凸部同士を当接させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用フットレストによれば、回動側パッドを固定側パッドに対して回動させることにより、フットレストの反力を適宜調整することができる。つまり、固定側パッドの上面に形成した凸部と回動側パッドの下面に形成した凸部とを互いに当接させ、回動側パッドを回動させることにより、これらの凸部同士の接触面積を変化させ、この接触面積に応じてフットレストの反力を変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
[第１実施形態]
図１は本発明の第１実施形態によるフットレストを示す断面図である。
【００１０】
車両室内の下部にはフロア１が配設され、該フロア１には、本実施形態によるフットレスト３が設けられている。このフットレスト３上には、フロアカーペット５が敷設されており、乗員はこのフロアカーペット５の上に足ｆを載置する。
【００１１】
図２は図１のフットレストを示す斜視図である。
【００１２】
本実施形態によるフットレスト３は、車両のフロア１に設けられた固定側パッド７と、該固定側パッド７の上側に配置され、回動自在に支持された回動側パッド９と、該回動側パッド９を固定側パッド７に対して回動させる回動手段１１とを備えている。
【００１３】
前記固定側パッド７は、図３に示すように、外形が円形に形成され、その上面には、複数のリブ１５が形成されている。これらのリブ１５は、一定の間隔を隔てて複数配置され、同一方向に直線状に延びている。また、図５に示すように、リブ１５の形状は断面矩形状に形成され、リブ１５の部分が凸部で、リブ１５同士の間の溝１９が凹部に構成されている。そして、固定側パッド７の中央部には、円形の取付孔２１が穿設されている。
【００１４】
前記回動側パッド９は、図４に示すように、外形が円形に形成され、その下面には、複数のリブ１７が形成されている。具体的には、中央側に３本のリブ１７が設けられ、外周端には、それぞれ１つずつのリブ１７が形成されている。このリブ１７の形状も、前記固定側パッド７のリブ１５と同様に断面矩形状に形成され、リブ１７の部分が凸部で、リブ１７同士の間の溝２３が凹部に構成されている。
【００１５】
また、図２，４に示すように、回動側パッド９の端部には、切欠き状の係合部２５が形成されている。この係合部２５は、外周側に向けて突出する複数の略三角状の突起から構成されている。そして、回動側パッド９の中央部には、前記固定側パッド７の取付孔２１に挿入される支軸２７が設けられている。該支軸２７は、細長い円柱状に形成され、前記固定側パッド７の取付孔２１よりも小さい径に形成されている。よって、支軸２７を取付孔２１にスムーズに挿入することができ、回動側パッド９を固定側パッド７に対してスムーズに回動させることができる。
【００１６】
前記回動手段１１は、回動側パッド９に係合して該回動側パッド９を回動させる駆動アーム２９と、該駆動アーム２９をその軸方向に沿って進退させるアクチュエータ３１とを備えている。この駆動アーム２９の先端部には、回動側パッド９の係合部２５に係合する歯合部３３が形成されている。該歯合部３３は、前記係合部２５の突起と同様の三角状の突起から構成されている。また、駆動アーム２９の根本部は、アクチュエータ３１に取り付けられており、該アクチュエータ３１によって駆動アーム２９を軸方向に沿って進退させることができる。
【００１７】
また、アクチュエータ３１は、図外の衝突検出手段に接続されており、該衝突検出手段において、車両が衝突を起こしたことを検知してアクチュエータ３１に作動信号を送り、この作動信号によってアクチュエータ３１は駆動アーム２９を進退移動させる。なお、運転席側のインストルメントパネル等に乗員が操作できる操作スイッチを設け、該操作スイッチを乗員が操作したときに、アクチュエータ３１が作動して駆動アーム２９を進退させるようにしても良い。
【００１８】
前記構成を有するフットレスト３の作用を説明する。
【００１９】
フットレスト３は、固定側パッド７と回動側パッド９とから構成され、固定側パッド７の上面が回動側パッド９の下面に当接しており、固定側パッド７のリブ１５の上面に回動側パッド９のリブ１７の底面が当接する。そして、それぞれのリブ１５，１７は、所定の間隔を隔てて複数配置されているため、固定側パッド７に対して回動側パッド９を回動させると、各パッド７，９のリブ同士１５，１７の接触面積が変化する。よって、上方から見た場合に、各パッド７，９のリブ１５，１７を同一方向に沿って配置したときが最も接触面積が大きくなり、各パッド７，９が直交する回動角のときが、最も接触面積が小さくなる。
【００２０】
また、フットレスト３の反力は、各パッド７，９のリブ１５，１７の接触面積に比例して大きくなる。つまり、リブ同士１５，１７の接触面積が最も大きいときは、フットレスト３の反力が最も大きく、リブ同士１５，１７の接触面積が最も小さいときは、フットレスト３の反力が最も小さくなる。従って、各パッド７，９の相対的な回動角に応じて、フットレスト３の反力を調整することができる。
【００２１】
図７は、本発明の第１実施形態のフットレストによる反力を示すグラフである。
【００２２】
このグラフは、車両衝突時におけるフロア１の変形量と、フットレスト３の反力との関係を示すものであり、細い一点鎖線は各パッド７，９のリブ１５，１７を直交させた場合を、太い実線は各パッド７，９のリブ１５，１７を同一方向に沿って配置した場合を示している。
【００２３】
このグラフから明らかなように、リブ同士１５，１７の接触面積を大きくした場合（太い実線）は、接触面積を小さくした場合（細い一点鎖線）に比較して、フロア変形量の大きさに関わらずにフットレスト３の反力を大きくすることができる。
【００２４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２５】
図３〜図６に示すように、前記固定側パッド７の上面及び回動側パッド９の下面の各々に、所定の間隔を隔てて配置された直線状に延びる複数のリブ１５，１７を設け、このリブ１５，１７及びリブ同士の溝１９，２３によって前記凸部と凹部を構成しているため、凸部及び凹部を簡単な作業で成形することができる。また、各パッド７，９のリブ同士１５，１７の接触面積が、パッド同士７，９の相対的な回動角に応じて変化するため、フットレスト３の反力を適宜調整することができる。
【００２６】
図２に示すように、前記駆動アーム２９の先端部に切欠き状の歯合部３３を形成する一方、該歯合部３３に歯合する係合部２５を前記回動側パッド９の側面に形成しているため、駆動アーム２９の進退移動量を正確に調整することができ、回動側パッド９を容易かつ確実に回動させることができる。よって、フットレスト３の反力調整を正確かつ確実に行うことができる。
【００２７】
前記回動手段１１を、車両が衝突を起こしたことを検出して作動させるように構成しているため、車両衝突時に回動側パッド９を回動させて、フットレスト３の反力を瞬時に小さくすることができる。これにより、車両衝突時に乗員の足ｆに入力される荷重を低減させることができる。
【００２８】
前記回動手段１１を、乗員の操作によって作動させるように構成しているため、フットレスト３の反力を、乗員の所望する大きさに自由に設定することができる。
【００２９】
[第２実施形態]
次いで、第２の実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一部位については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図８は、本発明の第２実施形態によるフットレストの連結アームとシートフレームを示す斜視図である。
【００３１】
車両のフロア１には、車両前後方向に沿ってスライドレール４１が配設され、該スライドレール４１の上にシートフレーム４３が設けられている。このシートフレーム４３は、スライドレール４１に取り付けられたシートクッションフレーム４５と、該シートクッションフレーム４５に揺動自在に支持されたシートバックフレーム４７とからなり、スライドレール４１に対して、車両前後方向に摺動自在に構成されている。また、スライドレール４１の側面には、回動手段１３として、車両前方に延びる連結アーム４９が取り付けられている。この連結アーム４９の先端には、図示しない作動アームが設けられており、該作動アームには、回動側パッド９の側面の係合部２５に係合する歯合部３３が形成されている。
【００３２】
従って、シートを前後方向にスライド移動させると、シートと共に連結アーム４９が前後に移動し、回動側パッド９を回動させることができる。
【００３３】
本実施形態によれば、前記回動手段１３を、車両のシートの前後移動に伴って回動側パッド９が回動するように構成しているため、乗員の体格の大きさに応じてフットレスト３の反力を自動的に調整することができる。即ち、大きい体格の乗員の場合は、シートを後方側に移動させて着座するが、このシートの後方移動に伴って、連結アーム４９が後方に移動して前記回動側パッド９を回動させ、フットレスト３の反力は自動的に大きく設定される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態によるフットレストを示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるフットレストを示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態による固定側パッドを示す平面図であり、車両搭載時に下側になる面を上に配置している。
【図４】本発明の第１実施形態による回動側パッドを示す平面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態によるフットレストによる反力を示すグラフである。
【図８】本発明の第２実施形態によるフットレストの連結アームとシートを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…フロア
３…フットレスト
７…固定側パッド
７…該固体側パッド
９…回動側パッド
１１，１３…回動手段
１５，１７…リブ（凸部）
１９，２３…溝（凹部）
２５…係合部
３３…歯合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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