(57)【要約】【課題】  車両への振動がなくなっても、一定時間だけ電源を入り状態に保持することができる車両用電装品を提供する。【解決手段】  車両が振動したときに前記振動を検出して信号を出力する振動検出部２１を車両に設ける。また、この車両には、タイマを有する制御部７が設けられ、このタイマは、振動検出部２１からの信号が入力されたときに一定時間だけ作動する。そして、タイマが作動している間は、ランプ４を点灯させ、前記一定時間の経過後には、ランプ４を消灯させるようにする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電装品本体と、
車両が振動したときに前記振動を検出して信号を出力する振動検出手段と、
前記振動検出手段からの信号が入力されたときに一定時間だけ作動するタイマを有し、前記タイマが作動している間は、前記電装品本体に接続される電源を入り状態に保ち、前記一定時間の経過後には、前記電装品本体に接続される電源を切る制御手段とを備えたことを特徴とする車両用電装品。
【請求項２】
前記振動検出手段は、振動が伝わることにより一方の電極と他方の電極とが接触して電気的に導通するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用電装品。
【請求項３】
前記電装品本体はランプであり、前記ランプは可動部を有することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか１項に記載の車両用電装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両の天井等に装着されてイルミネーション等に用いられる車両用電装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に用いられる車両用電装品としては、例えば特許文献１に記載の車両用スポットランプ装置が知られている。この車両用スポットランプ装置は、天井等に設けられ、乗員がスイッチ操作することにより、ランプである発光ダイオートが点灯し、イルミネーションとしての機能を発揮する。しかし、この特許文献１に記載の車両用スポットランプ装置は、ランプを点灯させるために、乗員がわざわざスイッチ操作をしなければならない。つまり、キーのＯＮＯＦＦと連動していない電装品を走行中、常に作動させるためには、別途操作が必要となる。
【０００３】
そこで、他の従来技術として、例えば特許文献２に記載のマーカーランプが知られている。このマーカーランプは、太陽電池の起電力で充電される充電池と、この充電池の起電力で発光する発光ダイオードと、太陽電池の起電力から周囲の明るさを検知する明度検出回路と、自動車の振動を感知したときに起電する振動検出装置とを備えている。
【０００４】
そして、このマーカーランプは、明度検出回路および振動検出装置の両方の出力信号があったときに充電池と発光ダイオードとを接続して発光ダイオードを点灯させるようになっている。従って、走行時に周囲が暗くなると、明度検出回路および振動検出装置の両方の出力信号により充電池と発光ダイオードとが自動的に接続され、この発光ダイオードが点灯する。
【特許文献１】特開２００１−２９４０７９号公報（段落００２１、図２）
【特許文献２】特開２００１−２３４１６号公報（段落００１４、００１９〜００２１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献２に記載のマーカーランプは、振動検出装置で振動を検知してから振動が一定時間継続したときにマーカーランプを点灯させるものである。従って、このマーカーランプは、振動がなくなり、振動検出装置から出力信号が出力されなくなると、すぐに消灯してしまうという問題がある。このような問題は、マーカーランプに限らず、車内に装備される電装品（各種ランプ）等についても、同様に生じる。
【０００６】
また、天井にはバッテリ直の信号を出力するための配線のみが配設されている為、何かに連動させてランプを点灯させるには、例えばライトコントロールやランプのスイッチの信号等を出力するためのハーネスの配策が必要となる。即ち、予め天井にライトコントロールおよびスイッチ信号を出力するための配線が配設されていれば、ライト（前消灯）の点灯に連動して天井ランプを点灯させることが可能となる。しかし、従来は、前記配線が配設されていないので、ハーネスをインストルメントパネル部からピラーを通して天井へと取り回す必要があるため、配線作業が面倒である。また、最近ではピラーにはサイドエアバックが配置されていることがあるため、あまり触れたくない。
【０００７】
さらに、天井ランプの場合は、照射角度を調整できないこと、また、取り付けの際には、車の天井の角度が車種によって異なるため、目的の位置に照射するには角度調整が必要となる。
【０００８】
本発明は、前記問題を解決すべく、車両への振動がなくなっても、一定時間だけ電源を入り状態に保つことができる車両用電装品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記課題を解決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明は、電装品本体と、車両が振動したときに前記振動を検出して信号を出力する振動検出手段と、
前記振動検出手段からの信号が入力されたときに一定時間だけ作動するタイマを有し、前記タイマが作動している間は、前記電装品本体に接続される電源を入り状態に保ち、前記一定時間の経過後には、前記電装品本体に接続される電源を切る制御手段とを備えたことを特徴とする車両用電装品である。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、車両の走行時には、車両の振動を検出する振動検出手段から出力される信号がタイマに入力されることにより、タイマが一定時間だけ作動し、この間、電源を入り状態に保ち、例えばランプ等の電装品本体を点灯させることができる。なお、一定時間経過した後も車両が走行状態にある間は、前記一定時間経過する度毎にタイマが更新されるため、電源が継続的に入り状態に保たれる。また、車両が走行状態から停止状態におかれたときは、タイマにより電源が一定時間だけ、入り状態になった後に制御手段によって電源を切ることができる。また、バッテリ直の信号しか取り出せない部分において、ハーネスを取り回さなくても振動により電装品のスイッチを自動でＯＮＯＦＦさせることが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、振動検出手段を、振動が伝わることにより一方の電極と他方の電極とが接触して電気的に導通するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用電装品である。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、振動によって一方の電極と他方の電極が接触することで、ランプ等の電装品本体の電源をＯＮＯＦＦさせることが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、電装品本体がランプであり、前記ランプは可動部を有することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか１項に記載の車両用電装品である。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、電装品本体を可動部を介して搭乗者が照射角度を最適な位置に調整することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両が走行状態から停止状態に移ったときにも、タイマにより一定時間だけ電源を入り状態に保つことができる。また、バッテリ直の信号しか取り出せない部分において、ハーネスを取り回さなくても振動により電装品のスイッチをＯＮＯＦＦさせることが可能となり、全体の回路構成を簡略化することができる。さらに、電源にはランプを接続し、ランプには可動部を設ける構成としたので、ランプを可動部を介して搭乗者が照射角度を最適な位置に容易に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用スポットランプ装置が装着された自動車の車内を示す斜視図であり、図２は、図１中の車両用スポットランプ装置を矢示II−II方向からみた断面図である。図３は、図１中の車両用スポットランプ装置を拡大して示す分解斜視図であり、図４は、図２中のリングを単体で示す断面図である。図５は、図２中のキャップを単体で示す断面図であり、図６は、図２中のボディを単体で示す断面図である。図７は、図２中のナットを単体で示す平面図であり、図８は、図２中のカバーを単体で示す断面図である。図９は、本発明の実施の形態に用いる振動検出部を示す断面図であり、図１０は、本発明の実施の形態に係る車両用スポットランプ装置に用いる回路のブロック図であり、図１１は、本発明の実施の形態に係る車両用スポットランプ装置の動作を説明したフローチャートである。図１２は、本発明の変形例に用いる振動検出部を示す斜視図であり、図１３は、図１２中の振動検出部を示す断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に用いる車両用電装品である車両用スポットランプ装置１（以下、スポットランプ装置１という）は、例えば自動車の天井１０の前部側中央に配設され、走行時に発光してイルミネーションとしての機能を発揮するものである。また、この天井１０は、内張り１０Ａと、内張り１０Ａに穿設されたランプ取付穴１０Ｂ（図２参照）と、このランプ取付穴１０Ｂに形成された雌ねじ部１０Ｃ（図２参照）とを有している。
【００１９】
そして、図２および図３に示すように、このスポットランプ装置１は、リング２、キャップ３、ランプ４、ボディ５、ナット６、制御部７、駆動部８（図１０参照）およびカバー９を備えている。また、スポットランプ装置１は、図１０に示すように、バッテリ等からなる電源部２０と、振動検出手段である振動検出部２１とを備えている。また、リング２、キャップ３、ランプ４、ボディ５、ナット６は、電装品本体を構成している。
【００２０】
リング２は、図４に示すように、キャップ３をボディ５に回動自在に取り付けるためのもので、筒状をなし、その内周側には、雌ねじ部２Ａと、雌ねじ部２Ａの下端から段差２Ｂを介して形成された球面部２Ｃとが設けられている。
【００２１】
キャップ３は、図５に示すように、ランプ４を保持するもので、可動部である球面部３Ａと、球面部３Ａの下端から突出して形成された筒状突起３Ｂとを有している。また、キャップ３の内部には、ランプ４が挿入して取り付けられる段付き穴３Ｃが設けられている。この段付き穴３Ｃは、上部側が小径穴３Ｃ１となり、下部側が大径穴３Ｃ２（図５参照）となっている。さらに、キャップ３の球面部３Ａの曲率とリング２の球面部２Ｃ（図２参照）の曲率とはほぼ同一の大きさに設定されている。
【００２２】
ランプ４は、図３に示すように、発光ダイオードからなる発光部４Ａと、発光部４Ａに一端側が接続された配線部４Ｂと、配線部４Ｂの他端側に接続されたコネクタ４Ｃとを含んで構成される。また、発光部４Ａは、キャップ３の大径穴３Ｃ２（図５参照）に収納されると共に、配線部４Ｂは、キャップ３の小径穴３Ｃ１に収納されている。そして、このランプ４は、後記するように振動検出部２１からの信号が入力されたときに一定時間だけ発光するものである。
【００２３】
ボディ５は、外周側に雄ねじ部５Ａが設けられた大径筒部５Ｂと、大径筒部５Ｂの一端側（下端側）に一体形成されて外周側に他の雄ねじ部５Ｃが設けられた小径筒部５Ｄと、大径筒部５Ｂの他端側（上端側）に突出形成された筒状突起５Ｅとを備えた電気回路基板からなる。また、大径筒部５Ｂには、その下端側から径方向外側に突出したストッパ部５Ｆが設けられている。そして、ボディ５は、ストッパ５Ｆが内張り１０Ａの表面に当接した状態で天井１０の雌ねじ部１０Ｃにナット６を介して螺着されている。これによりボディ５は、天井１０の内張り１０Ａに強固に固定される。
【００２４】
また、ボディ５の小径筒部５Ｄの内周側には球面部５Ｇが設けられ、この球面部５Ｇの曲率は、リング２の球面部２Ｃの曲率とほぼ同一の大きさに設定される。また、前記のように、キャップ３の球面部３Ａの曲率についても、リング２の球面部２Ｃの曲率とほぼ同一の大きさに設定される。このため、図２に示すように、キャップ３をボディ５に取り付けると共に、リング２をキャップ３に取り付けると、球面部３Ａが球面部２Ｃ，５Ｇに面接触状態で摺接するようになり、ランプ４が装着されるキャップ３を、リング２およびボディ５に対して任意の傾斜角をもって図２中の矢示Ａ，Ａ′方向および紙面垂直方向へと斜めに傾斜させることが可能となる。
【００２５】
制御手段である制御部７は、図２、図３に示すように、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の電気回路、タイマ（図示せず）等が組み込まれた回路部７Ａと、回路部７Ａに設けられたコネクタ７Ｂと、配線部７Ｃとを備えている。また、回路部７Ａには、ランプ４を点灯するための信号を出力するトランジスタ等からなる駆動部８（図１０参照）が設けられている。そして、回路部７Ａとコネクタ７Ｂは、ボディ５の大径筒部５Ｂの内周側に収納されている。また、制御部７のコネクタ７Ｂは、ランプ４のコネクタ４Ｃに電気的に接続されている。
【００２６】
カバー９は、有底の筒状に形成され、その開口端側には、断面略Ｌ字状をなす嵌合溝９Ａが形成され、この嵌合溝９Ａは、ボディ５の筒状突起５Ｅの内周側に締代をもって嵌合して取り付けられている。また、カバー９の中央には、制御部７の配線部７Ｃを外部に引き出すための引出口９Ｂが穿設されている。
【００２７】
自動スイッチである振動検出部２１は、制御部７の回路部７Ａに組み込まれ、図９に示すように、スプリング２１Ａと、スプリング２１Ａの内周側に挿入された茸形状をなす導電性の振動電極２１Ｂと、振動電極２１Ｂの傘部２１Ｂ１の外周に隙間をもって挿入された筒体からなる導電性の固定電極２１Ｃとによって構成されている。そして、走行時にエンジン、路面（いずれも図示せず）等からの振動が振動電極２１Ｂに伝わると、振動電極２１Ｂが図９中の矢示Ｂ，Ｂ′へと振動して固定電極２１Ｃと接触し、この振動による信号を制御部７に出力するものである。なお、振動検出部２１は、路面からの振動に対応したパルス信号を制御部７に出力する。そして、制御部７は、振動検出部２１から入力された信号がパルス信号が否かを判定し、後記するフローチャートを実行するものである。
【００２８】
そして、図１０に示すように、振動検出部２１、制御部７、駆動部８および発光部４Ａは電源部２０に接続される。そして、この電源部２０は、例えばバッテリ等から構成され、ＡＣＣ（イグニッションスイッチのアクセサリ接点）、ＩＧ（イグニッションスイッチのＯＮ接点）とは接続されておらず、イグニッションスイッチとは非連動である。また、振動検出部２１は制御部７に接続され、制御部７は駆動部８に接続されている。さらに、駆動部８は発光部４Ａに接続されている。
【００２９】
次に、このように構成されるスポットランプ装置１の制御部７および駆動部８の動作について、図１１に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３０】
まず、Ｓ１において、振動検出部２１からのパルス信号が出力されたか否かを判定する。そして、振動検出部２１からのパルス信号が出力されたときには（Ｙｅｓ）、Ｓ２に移り、タイマを所定の時間だけ作動させ、同時に駆動部８を駆動させ（Ｓ３）、発光部４Ａを点灯させる（Ｓ４）。なお、タイマの作動時間は例えば３０秒程度に設定されている。また、Ｓ１において、振動検出部２１からの信号が出力されなかったとき（ＮＯ）には、Ｓ８に移り発光部４Ａが消灯状態に保持され、再度Ｓ１、Ｓ８の処理を繰り返す。
【００３１】
次に、Ｓ５において、タイマの始動時から一定時間内（例えば約３０秒内）に振動検出部２１からの信号が出力されたか否かを判定し、振動検出部２１からの信号が出力された場合（Ｙｅｓ）は、Ｓ６に移ってタイマが更新される。一方、タイマの始動時から一定時間内に振動検出部２１からの信号がなかった場合（ＮＯ）には、Ｓ８に移り、発光部４Ａを消灯させ、再度Ｓ１からＳ５の処理を繰り返す。
【００３２】
次に、Ｓ７において、タイマの始動（更新）時から一定時間内に振動検出部２１からの信号が出力されたか否かを判定し、信号が出力された場合（Ｙｅｓ）にはＳ６に戻って、再度Ｓ６、Ｓ７の処理を繰り返す。一方、振動検出部２１からの信号が出力されなかった場合には（Ｎｏ）、Ｓ８に移って発光部４Ａを消灯状態に保持し、再度Ｓ１からＳ８の処理を繰り返す。
【００３３】
このように、本実施の形態によれば、車両の走行時には、車両の振動を検出する振動検出部２１から出力される信号がタイマに入力されることにより、タイマが一定時間だけ作動し、この間、ランプ４が点灯する。つまり、前記一定時間が経過した後も車両が走行状態にある間は、一定時間経過する前でもタイマが更新されるため、ランプ４の発光部４Ａを常に点灯し続けることができ、ランプ４の発光部４Ａを車内のイルミネーションとして用いることができる。そして、例えばランプ４の発光部４Ａによりカップホルダ等を照らすことができ、車内を演出することができる。
【００３４】
また、車両が走行状態から停止状態になったときでも、タイマにより車両の停止時から前記一定時間だけランプ４の発光部４Ａを点灯させることができる。このため、特許文献２に記載のように振動検出装置からの出力信号がなくなると、すぐにランプが消灯するような不具合を解消することができ、車両を停止してからもランプ４の発光部４Ａを車内のイルミネーションとして活用することができる。
【００３５】
さらに、リング２の球面部２Ｃの曲率とキャップ３の球面部３Ａの曲率とをほぼ同一の大きさに設定しているため、キャップ３をボディ５に取り付けると共に、リング２をキャップ３に取り付けることにより、ランプ４が装着されるキャップ３を、リング２およびボディ５に対して任意の傾斜角をもって図２中の矢示Ａ，Ａ′方向へと斜めに傾斜させることが可能となり、ランプ４の発光部４Ａの照射角度を乗員の好みに合わせて自由に調整することができる。
【００３６】
さらに、ランプ４の発光部４Ａを発光ダイオードを用いて形成したので、発光部４Ａからの照射範囲を狭くでき、発光部４Ａからの光が運転者等の乗員の目に直接入るような不具合をなくすことができる。
【００３７】
一方、車両のうちバッテリの信号のみしか取り出せない部分（例えば、天井１０）において、振動により自動でスイッチである振動検出部２１をＯＮＯＦＦさせるようにしたので、バッテリ直の信号しか取り出せない部分において、ハーネスを取り回さなくても振動により振動検出部２１をＯＮＯＦＦさせることが可能となる。
【００３８】
また、車両の停止時には、一定時間の経過後にランプ４の発光部４Ａが自動的に消灯するので、バッテリ上がりを防止することができる。
【００３９】
なお、実施の形態では、スイッチである振動検出部２１を、スプリング２１Ａと、スプリング２１Ａの内周側に挿入された導電性の振動電極２１Ｂと、振動電極２１Ｂの傘部２１Ｂ１の外周に隙間をもって挿入された導電性の固定電極２１Ｃとによって構成するものとして述べた。しかし、本実施の形態はこれに限ることなく、例えば、図１２および図１３に示す変形例のように、振動検出部３０の基板３１に固定電極であるリング電極３２とスプリング電極固定台３３とをそれぞれはんだ付け等で固定する。そして、振動電極であるスプリング電極３４の基端側をスプリング電極固定台３３の穴３５に挿入してねじ３６により固定する。また、スプリング電極３４の先端側をリング電極３２のリング３２Ａ内に挿入すると共に、このスプリング電極３４の先端側にはウエイト３７を固定する。この場合、振動検出部３０に振動が伝わると、スプリング電極３４が撓んで一点鎖線のようにリング電極３２のリング３２Ａに接触し、その結果、スプリング電極３４とリング３２Ａとが電気的に導通し、自動スイッチとしての機能を発揮させることができる。
【００４０】
なお、実施の形態では、スポットランプ装置１を天井１０に装着する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、バッテリと直結可能な箇所であればどこでもよく、例えば天井１０の後部側に装着してもよいし、ドアの内側等に装着してもよい。
【００４１】
また、実施の形態では、キャップ３の球面部３Ａおよびボディ５の球面部５Ｇによって可動部を構成するものとして述べたが、本発明はこれに限ることなく、例えば、可動部を円柱体からなる回転軸によって構成し、この円柱体の外周面にランプを装着する構成としてもよい。
【００４２】
また、実施の形態では、車両の停止時から例えば３０秒程度経過した後にランプ４の発光部４Ａを消灯させる場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限ることなく、例えば３０秒未満でもよいし、３０秒より長くてもよい。
【００４３】
さらに、実施の形態では、車両用電装品としてスポットランプ装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限ることなく、例えばラジオ等の電装品に適用してもよいものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用スポットランプ装置が装着された自動車の車内を示す斜視図である。
【図２】図１中の車両用スポットランプ装置を矢示II−II方向からみた断面図である。
【図３】図１中の車両用スポットランプ装置を拡大して示す分解斜視図である。
【図４】図２中のリングを単体で示す断面図である。
【図５】図２中のキャップを単体で示す断面図である。
【図６】図２中のボディを単体で示す断面図である。
【図７】図２中のナットを単体で示す平面図である。
【図８】図２中のカバーを単体で示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態に用いる振動検出部を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る車両用スポットランプ装置に用いる回路のブロック図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る車両用スポットランプ装置の動作を説明したフローチャートである。
【図１２】本発明の変形例による振動検出部を示す斜視図である。
【図１３】図１２中のスプリング電極、スプリング電極固定台等を拡大して示す正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      車両用スポットランプ装置（車両用電装品）
３Ａ    球面部（可動部）
４      ランプ
４Ａ    発光部
７      制御部（制御手段）
８      駆動部
２０    電源部
２１，３０  振動検出部（振動検出手段）
【図１】
2005306270.tif 000003
【図２】
2005306270.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005306270.tif 000011
【図１０】
2005306270.tif 000012
【図１１】
2005306270.tif 000013
【図１２】
2005306270.tif 000014
【図１３】
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