(57)【要約】【課題】  パワートレイン部材の一部をクロスメンバにマウントするフロア構造において、必要な剛性を軽量安価な構成にて確保でき、耐久強度及び耐振性能の向上を図れる車体のフロア構造を提供する。【解決手段】  左右両側のサイドフレーム上にフロアパネル１を配設し、サイドフレーム間にフロアパネル１との間で第１の閉断面１０を構成するクロスメンバ５を架設し、このクロスメンバ５にフロアパネル下に配設されたパワートレイン部材の一部を支持するマウントブケット１２を設けた車体のフロア構造において、フロアパネル１をクロスメンバ５上で前側と後側のフロアパネル２、３分割するとともに前側のフロアパネル２と後側のフロアパネル３を第２の閉断面１１を構成するように接合して多重の閉断面を形成し、かつ第２の閉断面１１の少なくとも一部がクロスメンバ５内に入り込むようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両側のサイドフレーム上にフロアパネルを配設し、サイドフレーム間にフロアパネルとの間で第１の閉断面を構成するクロスメンバを架設し、このクロスメンバにフロアパネル下に配設されたパワートレイン部材の一部をマウントする車体のフロア構造において、フロアパネルをクロスメンバ上で前後に分割するとともに前側のフロアパネルと後側のフロアパネルを第２の閉断面を構成するように接合し、かつこの第２の閉断面の少なくとも一部がクロスメンバ内に入り込んでいることを特徴とする車体のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体のフロア構造に関し、特にサイドフレーム間に架設したクロスメンバにパワートレイン部材の一部をマウントするフロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロアパネル下にエンジンを搭載するワンボックスカーの車体構造として、図４に示すように、フロアパネル２１に立ち上げ枠部２２を形成してその内部にエンジン搭載空間２３を構成し、その後部のフロアパネル２１にパワートレイン部材を配置する膨出成形部２４を設け、さらにその後部のフロアパネル２１下面にクロスメンバ２５を配設し、このクロスメンバ２５の中間部にパワートレイン部材の一部を支持するマウントブラケット２６を設けたものが知られている。なお、クロスメンバ２５の両端はフロアパネル２１の下面両側に配設されているサイドメンバ２７に接合されている。
【０００３】
上記クロスメンバ２５としては、図５に示すように、断面形状ハット形状の部材が用いられ、その前側若しくは後側のフランジ部２５ａ上に前側のフロアパネル２１ａと後側のフロアパネル２１ｂの接合部２８が配置され、フロアパネル２１ａ、２１ｂとクロスメンバ２５のフランジ部２５ａが溶接部２９にて一体接合され、フロアパネル２１とクロスメンバ２５にて閉断面２９を構成して所要の剛性を得るように構成されている。
【０００４】
一方、車体のフロア構造として、フロアパネルの前後の分割部において、前側のフロアパネルと後側のフロアパネルの接合部において、少なくとも一方のフロアパネルの接合部にほぼ全長にわたるビードを形成し、ビードの両側を溶接してフロアパネルの接合部に閉断面を構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、フロアパネルとその片面に配設したサイドメンバなどの断面形状ハット型の補強部材とで閉断面を構成したフロア構造において、フロアパネルの補強部材に対向する部分に補強部材の両側のフランジ部の外側縁の近傍間にわたって延びるビードを適当間隔に形成したものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
また、サイドフレームとフロアパネルにて閉断面を構成するとともに、サイドフレーム上でフロアパネル上に別の補強部材を配設してこの補強部材とフロアパネルの間にも閉断面を構成したものも知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】実開昭６１−２４２７９号公報
【特許文献２】特開２０００−３３５４４６号公報
【特許文献３】特開平１１−１９２９７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図４に示したように、エンジンをフロアパネル下に搭載し、パワートレイン部材の一部をクロスメンバにマウントする車体構造において、図５に示したように、クロスメンバ２５とフロアパネル２１にて単一の閉断面２９を構成したフロア構造を採用すると、そのクロスメンバ２５の中間部に固着されたマウントブラケット２６にパワートレイン部材の一部がマウントされるために、剛性が不足勝ちになり、耐久強度及び耐振性能が低下するという問題がある。
【０００８】
一方、上記特許文献１に開示された構成からは、フロアパネルの接合部においてフロアパネルにて閉断面を構成してフロアパネルの車幅方向の剛性を向上するという技術は知られるが、クロスメンバとの組み合わせによってクロスメンバの剛性向上を図ることを示唆するものではない。
【０００９】
また、特許文献２に開示された構成は、サイドメンバやクロスメンバなどの補強部材とフロアパネルとで構成された閉断面において、補強部材のフランジ間におけるフロアパネルの面剛性を高めて振動や騒音の防止を図るものであり、補強部材とフロアパネルによる閉断面の剛性の一層の向上を図るものではなく、パワートレイン部材の一部をマウントするような剛性を確保することはできない。
【００１０】
また、特許文献３に開示された構成は、サイドフレームとフロアパネルにて閉断面を構成した上に、別部材にて別の閉断面を形成して剛性の向上を図っているため、部品点数と重量及び組み付け工数が増加してしてしまうという問題がある。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、パワートレイン部材の一部をクロスメンバにマウントするフロア構造において、必要な剛性を軽量安価な構成にて確保でき、耐久強度及び耐振性能の向上を図れる車体のフロア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車体のフロア構造は、左右両側のサイドフレーム上にフロアパネルを配設し、サイドフレーム間にフロアパネルとの間で第１の閉断面を構成するクロスメンバを架設し、このクロスメンバにフロアパネル下に配設されたパワートレイン部材の一部をマウントする車体のフロア構造において、フロアパネルをクロスメンバ上で前後に分割するとともに前側のフロアパネルと後側のフロアパネルを第２の閉断面を構成するように接合し、かつこの第２の閉断面の少なくとも一部がクロスメンバ内に入り込んでいるものである。
【００１３】
この構成によると、パワートレイン部材の一部をマウントするクロスメンバ部に、クロスメンバとフロアパネルの間及びフロアパネル同士の間にて二重に閉断面が構成されるため、クロスメンバ部の剛性を高くできて耐久強度及び耐振性能の向上を図ることができ、かつ前側と後側のフロアパネル及びクロスメンバにて構成され、別部材を用いないので、部品点数と重量及び組み付け工数が増加せず、コスト増加を抑制することができ、さらに第２の閉断面の少なくとも一部をクロスメンバ内に入り込ませているので、複数の閉断面の少なくとも一部をクロスメンバ内に形成でき、小さいスペースでより大きな剛性を確保することができて有利である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フロアパネルとの間で第１の閉断面を構成するクロスメンバ上で、前側のフロアパネルと後側のフロアパネルを第２の閉断面を構成するように接合することで、クロスメンバ部に多重に閉断面を構成できてクロスメンバ部の剛性を高くでき、耐久強度及び耐振性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の車体のフロア構造の各実施形態について、図１〜図３を参照して詳細に説明する。
【００１６】
第１の実施形態を示す図１（ａ）、（ｂ）において、１はフロアパネルで、前側のフロアパネル２と後側のフロアパネル３を接合して構成されており、このフロアパネル２、３の接合部４の下部に断面形状ハット形のクロスメンバ５が配設され、このクロスメンバ５の前後両側のフランジ部６ａ、６ｂとフロアパネル２、３が適当間隔置きにスポット溶接７にて接合され、フロアパネル２、３の接合部４とクロスメンバ５の間に第１の閉断面１０が構成されている。クロスメンバ５の長手方向中間部には、パワートレイン部材（図示せず）の一部を支持するマウントブラケット１２が固着されている。
【００１７】
また、フロアパネル２、３の接合部４においては、前側のフロアパネル２の後端部と後側のフロアパネル３の前端部が前側のフロアパネル２の後端部を上にしてクロスメンバ５上に重ねられるとともに、前側のフロアパネル２の後端部のクロスメンバ５上の部分に車幅方向にほぼ全幅にわたって上方に突出するビード８が形成され、後側のフロアパネル３の前端部のクロスメンバ５上の部分に車幅方向にほぼ全幅にわたって下方に突出するビード９が形成されており、これらビード８、９にてフロアパネル２、３の接合部４に第２の閉断面１１が構成されている。なお、前側のフロアパネル２の後端部と後側のフロアパネル３の前端部の上下関係は逆にしてもよい。
【００１８】
以上の構成のフロア構造によれば、パワートレイン部材（図示せず）の一部をマウントするブラケット１２が固着され、パワートレイン部材による大きな振動負荷が白抜き矢印の如く作用するクロスメンバ５に、クロスメンバ５とフロアパネル１による第１の閉断面１０と前側と後側のフロアパネル２、３間に形成した第２の閉断面１１が二重に構成されているため、クロスメンバ５の剛性を高くでき、耐久強度及び耐振性能の向上を図ることができる。しかも、前側と後側のフロアパネル２、３とクロスメンバ５によってのみ構成され、第２の閉断面１１を構成するための別の補強部材を用いる必要がないので、部品点数と重量及び組み付け工数が増加せず、コスト増加を抑制することができる。
【００１９】
また、前側のフロアパネル２と後側フロアパネル３にて構成される第２の閉断面１１の一部がフロアパネル１とクロスメンバ５にて構成される第１の閉断面１０内に入り込んでいるので、小さいスペースでかつフロアパネル１の表面上への突出量を小さくしながら、より大きな剛性を確保することができて有利である。
【００２０】
以上の第１の実施形態では、前側と後側のフロアパネル２、３のビード８、９を上下に突出形成し、第２の閉断面１１の一部はフロアパネル１表面より上方に突出し、残りの一部はクロスメンバ５内の第１の閉断面１０内に入り込んだ例を示したが、第２の実施形態として、図２に示すように、前側のフロアパネル２の後端部のビード８を下方に突出させて形成するとともに、後側のフロアパネル３は平面のままとしてその上に重ね合わせ、フロアパネル２、３の接合部４にて形成される第２の閉断面１１の全体がクロスメンバ５内の第１の閉断面１０内に入り込んだ構成とすることもできる。この場合、フロアパネル１の表面上に突出部がない状態で、クロスメンバ部の剛性を向上することができるという利点がある。なお、後側のフロアパネル３の前端部にビード９を形成し、その上に前側のフロアパネル２の平面のままの後端部を重ね合わせた構成としても良い。
【００２１】
また、以上の実施形態では、ビード８、９をフロアパネル１の車幅方向にほぼ全長にわたって連続して形成した例を示したが、第３の実施形態として、図３に示すように、ビード８、若しくは９、又は両者とも断続的に形成しても良い。上下ビード８、９をともに断続的に形成する場合、互いに対向するように配置しても、千鳥状に配置してもよい。このように断続的に形成すると、ビード８、９の上下面の連続した平面の面積が小さくなることでその面剛性が向上し、面振動による騒音の発生を抑制することすができる。また、ビード８、９自体は連続的に形成し、その上下面に長手方向に適当間隔おきに幅方向に横断する複数の小さな凹ビードを並列形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明の車体のフロア構造は、クロスメンバ部に多重に閉断面を構成することでクロスメンバ部の剛性を高くでき、パワートレイン部材の一部をマウントしても高い耐久強度及び耐振性能を保持できるので、フロア下にエンジンを配設したワンボックスカーなどに好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車体のフロア構造の第１の実施形態の要部構成を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は部分斜視図である。
【図２】本発明の車体のフロア構造の第２の実施形態の要部構成を示す縦断面図である。
【図３】本発明の車体のフロア構造の第３の実施形態の要部構成を示す斜視図である。
【図４】従来例の車体のフロア構造を示す平面図である。
【図５】同従来例の要部を構成を示す図５のＡ−Ａ矢視縦断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  フロアパネル
２  前側のフロアパネル
３  後側のフロアパネル
４  接合部
５  クロスメンバ
１０  第１の閉断面
１１  第２の閉断面
１２  マウントプラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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