(57)【要約】【課題】  対人衝突に際しては主バンパビーム及び補助バンパビームの位置関係を維持し、対物衝突に際しては補助バンパビームが主バンパビームの変位を阻害せず、また車両又は乗員に衝撃を伝達しないバンパ装置を提供する。【解決手段】  前面に衝撃吸収部材14を設けた主バンパビーム13からなる主バンパに対し、前面に衝撃吸収部材12を設けた補助バンパビーム11からなる補助バンパを、所定の位置関係に付設することにより、対人衝突に際して歩行者を車両のボンネット上にすくい上げるバンパ装置１において、主バンパビーム13はサイドメンバ51に対して衝撃吸収装置15により支持され、補助バンパビーム11は主バンパビーム13から降ろした支持アーム16により主バンパビーム13に連結されてなり、支持アーム16は対人衝突に際して塑性変形せず、対物衝突に際して塑性変形する剛性を有するバンパ装置１である。【選択図】  図１
2005306161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面に衝撃吸収部材を設けた主バンパビームからなる主バンパに対し、前面に衝撃吸収部材を設けた補助バンパビームからなる補助バンパを、所定の位置関係に付設することにより、対人衝突に際して歩行者を車両のボンネット上にすくい上げるバンパ装置において、主バンパビームは車両メンバに対して衝撃吸収装置により支持され、補助バンパビームは主バンパビームから降ろした支持アームにより主バンパビームに連結されてなり、支持アームは対人衝突に際して塑性変形せず、対物衝突に際して塑性変形する剛性を有することを特徴とするバンパ装置。
【請求項２】
補助バンパビームは、衝撃吸収装置による主バンパビームの支持部位又は近傍から降ろした支持アームにより主バンパビームに連結されてなる請求項１記載のバンパ装置。
【請求項３】
補助バンパビームは、該補助バンパビームの端部から延長し、車両の後方に回り込ませた支持アームにより主バンパビームに連結されてなる請求項１記載のバンパ装置。
【請求項４】
支持アームは、断面円形の金属パイプからなる請求項１記載のバンパ装置。
【請求項５】
支持アームは、車両の前後方向に屈曲又は湾曲する断面円形の金属パイプからなる請求項１記載のバンパ装置。
【請求項６】
主バンパビームの前面に設けた衝撃吸収部材は、樹脂成形品からなる請求項１記載のバンパ装置。
【請求項７】
補助バンパビームの前面に設けた衝撃吸収部材は、樹脂成形品からなる請求項１記載のバンパ装置。
【請求項８】
補助バンパビームの前面に設けた衝撃吸収部材は、板金成形品からなる請求項１記載のバンパ装置。
【請求項９】
補助バンパビームの前面に設けた衝撃吸収部材は、補助バンパビームの延在方向に分割された複数の衝撃吸収部材からなる請求項１記載のバンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前面に衝撃吸収部材を設けた主バンパビームからなる主バンパに対し、前面に衝撃吸収部材を設けた補助バンパビームからなる補助バンパを、所定の位置関係に付設することにより、対人衝突に際して歩行者を車両のボンネット上にすくい上げるバンパ装置に関する。
【０００２】
説明の便宜上、本明細書では、主バンパ又は補助バンパが歩行者に衝突する場合を「対人衝突」、主バンパ又は補助バンパが壁面又は他の車両に衝突する場合を「対物衝突」と呼ぶ。
【０００３】
また、本明細書では、車両メンバは、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバと、前記サイドメンバに架設して車両の左右方向に延びるクロスメンバとからなる。
【背景技術】
【０００４】
主バンパに対して所定の位置関係に補助バンパを付設したバンパ装置は、対人衝突では、衝突した歩行者の足を、できるだけ関節に負担を掛けないようにすくってボンネット上に跳ね上げ、できるだけ歩行者を怪我させない働きを有する。こうしたバンパ装置は、主バンパに対する補助バンパが所定の位置関係にあればよく、例えば主バンパが主バンパビーム単独、補助バンパが補助バンパビーム単独で構成される場合、主バンパビーム及び補助バンパビームを前記位置関係にする。また、主バンパビームの前面に衝撃吸収部材を設け、補助バンパビームの前面に衝撃吸収部材を設ける場合は、通常、各衝撃吸収部材を含む主バンパ及び補助バンパを前記位置関係にするとよい。
【０００５】
特許文献１のバンパ装置は、サイドメンバ(フロントサイドフレーム)前端から前方に向けて突出させたバンパステー(バンパブラケット)で主バンパビーム(バンパレインフォースメント)を支持し、前記サイドメンバ前端付近から下方に降ろしたブラケットで補助バンパビーム(フロントクロスメンバ)を支持し、主バンパビームの前面に取り付けた衝撃吸収部材(エネルギ吸収部材)より補助バンパビームの前面に取り付けた突出部材を前方に突出させている。
【０００６】
特許文献２のバンパ装置は、サイドメンバ(フロントサイドフレーム)前端で主バンパビーム(バンパベース)を支持し、前記サイドメンバ(フロントサイドフレーム)前端付近から下方に降ろした支持ブラケットで補助バンパビーム(中空部材、例えば金属製のパイプ材)を支持し、主バンパビームの前面に取り付けた衝撃吸収部材(衝撃吸収体)下方に補助バンパビームを位置させている。
【０００７】
特許文献３のバンパ装置は、サイドメンバ(フロントサイドフレーム)前端で主バンパビーム(バンパレインフォースメント)を支持し、この主バンパビームから下方かつ前方に向けて降ろしたブラケットで補助バンパビーム(突出部材、例えば金属製丸パイプ)を支持し、主バンパビームの前面に取り付けた衝撃吸収部材(衝撃吸収体)より補助バンパビームを前方に突出させている。
【０００８】
特許文献４のバンパ装置は、サイドメンバ(サイドビーム)前端で主バンパビーム(上側バンパビーム)を支持し、この主バンパビームから下方に向けて降ろしたステーで補助バンパビーム(下側バンパビーム)を支持している。この先行技術では、主バンパビームの前面に取り付けた上側衝撃吸収部材と、補助バンパビームの前面に取り付けた下側衝撃吸収部材との位置関係に注目している。
【０００９】
特許文献５のバンパ装置は、サイドメンバ(Langstagern)前端に取り付けた板面(Anschlagplatten)から前方に支持部材(Distanzkonsolen)を延ばし、この支持部材で主バンパビーム(Quertrager)を支持し、前記板面から下方かつ前方に支持部材(Distanzstreben)を降ろし、この支持部材で補助バンパビーム(Querholm)を支持し、主バンパビーム及び補助バンパビームは前後方向にほぼ同位置にしている。特許文献６のバンパ装置も、ほぼ同様な構成である。
【００１０】
特許文献７のバンパ装置は、サイドメンバ(Langstagern)前端に取り付けた板面(Stutzplatte)から前方に主衝撃吸収装置(Crashbox)を延ばし、この主衝撃吸収装置に一体となった補助衝撃吸収装置(Crashbox)を前記主衝撃吸収装置の下方から前方に延ばしている。これら主衝撃吸収装置及び補助衝撃吸収装置の各前端の位置関係が、主バンパビーム及び補助バンパビームの位置関係に相当し、歩行者をすくいあげる働きを有している。
【００１１】
このほか、特許文献８に見られるように、主バンパビーム及び車両メンバから離れて、バンパカバーに直接補助バンパビーム(d'impact)を取り付けたバンパ装置も見られる。通常、主バンパビームはバンパカバーから離れているため、補助バンパビームは主バンパビームに対して前方かつ下方に突出した位置関係にある。
【００１２】
【特許文献１】特開2001-071837号公報(７頁、図１及び図２)
【特許文献２】特開2002-205613号公報(３頁及び４頁、図３及び図６)
【特許文献３】特開2001-039242号公報(３頁及び４頁、図１及び図３)
【特許文献４】特開2004-058726号公報(３頁及び４頁、図３及び図６)
【特許文献５】独国特許出願公開第19912272号明細書(３頁〜６頁、図１〜図３)
【特許文献６】独国特許出願公開第19956561号明細書(３頁〜４頁、図１〜図３)
【特許文献７】独国特許出願公開第10154113号明細書(３頁、図１及び図２)
【特許文献８】欧州特許出願公開第1314614号明細書(2頁〜5頁、図１〜図４)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
対人衝突に際して歩行者をすくい上げるバンパ装置は、対人衝突に際しては補助バンパビーム及び主バンパビームの位置関係を維持しなければならないが、対物衝突に際しては補助バンパビームが主バンパビームの変位を阻害しないようにしなければならない。この点、上記特許文献１及び特許文献２のバンパ装置は、補助バンパビームが直接サイドメンバに支持されているため、主バンパビームは補助バンパビームとは無関係に変位することはできる。しかし、両者が相互に独立して変位することは、補助バンパビームの変位が主バンパビームの変位を阻害する虞れがある。また、補助バンパビームを直接サイドメンバで支持しているため、補助バンパビームに加えられた衝撃が直接サイドメンバに伝達され、サイドメンバを変形させるほか、衝撃吸収装置の正常なエネルギー吸収を阻害することで、車両又は乗員に影響を与える問題もある。
【００１４】
特許文献３及び特許文献４のバンパ装置は、補助バンパビームを主バンパビームに対して支持しているため、主バンパビームの変位に応じて補助バンパビームも変位し、補助バンパビームの変位が主バンパビームの変位を阻害する虞れはないと考えられる。しかし、上記特許文献１及び特許文献２のバンパ装置同様、補助バンパビームに加えられた衝撃が直接サイドメンバに伝達され、車両又は乗員に影響を与える問題は改善されていない。この点、特許文献３のバンパ装置では、補助バンパビームを衝撃吸収装置を介して支持する例を提示しているが、この衝撃吸収装置は補助バンパビーム専用のものであり、主バンパビームの変位との関係から、作動又は非作動の設定が難しくなる問題がある。
【００１５】
特許文献５及び特許文献６のバンパ装置は、主バンパビーム及び補助バンパビームが同じ板面を介してサイドメンバに支持されることから、主バンパビームの変位に合わせて補助バンパビームも変位することが期待される。しかし、各バンパビーム前面に設けた衝撃吸収部材を除けば、それぞれ主バンパビームより補助バンパビームが前方に突出しているため、まず補助バンパビームに加えられた衝撃が板面を介してサイドメンバに伝達され、車両又は乗員に影響を与える問題が残る。
【００１６】
特許文献７のバンパ装置は、主バンパビーム及び補助バンパビームにそれぞれ相当する衝撃吸収装置で構成しており、仮に一方のみに衝撃が加えられても、サイドメンバから車両又は乗員に影響を与えることはないと考えられる。しかし、主バンパビーム及び補助バンパビームにそれぞれ相当する衝撃吸収装置は連動して作動するわけではないため、補助バンパビーム相当の衝撃吸収装置の作動が主バンパビーム相当の衝撃吸収装置の作動を阻害する虞れがある。
【００１７】
特許文献８のバンパ装置は、そもそも主バンパビームと補助バンパビームとが完全に分離しており、補助バンパビームはバンパカバーに取り付けているため、補助バンパビームに加えられた衝撃が車両又は乗員に影響を与える虞れはないが、補助バンパビームの変位が主バンパビームの変位を阻害する虞れはある。このように、各バンパ装置は、対人衝突に際して歩行者をすくいあげることはできるが、対物衝突に際する問題が解決されていない。そこで、対人衝突に際しては主バンパビーム及び補助バンパビームの位置関係を維持し、対物衝突に際しては補助バンパビームが主バンパビームの変位を阻害せず、また車両又は乗員に過大な衝撃を伝達しないバンパ装置を開発するため、検討した。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
検討の結果開発したものが、前面に衝撃吸収部材を設けた主バンパビームからなる主バンパに対し、前面に衝撃吸収部材を設けた補助バンパビームからなる補助バンパを、所定の位置関係に付設することにより、対人衝突に際して歩行者を車両のボンネット上にすくい上げるバンパ装置において、主バンパビームは車両メンバに対して衝撃吸収装置により支持され、補助バンパビームは主バンパビームから降ろした支持アームにより主バンパビームに連結されてなり、支持アームは対人衝突に際して塑性変形せず、対物衝突に際して塑性変形する剛性を有するバンパ装置である。衝撃吸収装置は、シリンダの縮退により衝撃を吸収するタイプでも、塑性変形により衝撃を吸収するタイプでもよい。
【００１９】
ここで、「対人衝突に際して塑性変形せず、対物衝突に際して塑性変形する剛性」とは、対人衝突を想定して設定した荷重が補助バンパから支持アームに加わった場合に弾性変形を許しても塑性変形せず、対物衝突を想定して設定した荷重が補助バンパから支持アームに加わった場合に塑性変形する構造強度を、支持アームが有することを意味する。例えば、対人衝突で補助バンパから支持アームに加えられる荷重を最大約2940Ｎ(＝300kgf)とした場合、対物衝突で補助バンパから支持アームに加えられる荷重を約4900Ｎ(＝500kgf)までで抑制するとすれば、支持アームは、前記約2940Ｎ以下の荷重まで塑性変形しない又は弾性変形のみ許し、約4900Ｎ以上の荷重であれば塑性変形を許す構造強度であればよい。この構造強度は、支持アーム毎に要求される。
【００２０】
本発明のバンパ装置は、対人衝突に際して、主バンパビーム又は補助バンパビームに加えられる衝撃はこの主バンパビーム又は補助バンパビームの前面に設けた衝撃吸収部材により吸収し、主バンパビーム及び補助バンパビームは所定の位置関係を維持する。また、本発明のバンパ装置は、対物衝突に際して、主バンパビームに加えられる衝撃はこの主バンパビームから直接的に衝撃吸収装置に伝達されてこの衝撃吸収装置の変形により吸収し、補助バンパビームに加えられる衝撃は支持アームから主バンパビームを介して間接的に衝撃吸収装置に伝達されてこの衝撃吸収装置の変形により吸収し、この衝撃吸収装置の変形に従って主バンパビーム及び補助バンパビームを一体に変位させる。
【００２１】
補助バンパビームは、衝撃吸収装置による主バンパビームの支持部位又は近傍から降ろした支持アームにより主バンパビームに連結される構成が好ましい。支持アームは、衝撃吸収装置による主バンパビームの支持部位又は近傍に設けることで、補助バンパビームから支持アームを介して伝達される衝撃は、主バンパビームを変形させることなく、衝撃吸収装置に伝達されるようになる。支持アームは、衝撃吸収装置による主バンパビームの支持部位から直接降ろすことが好ましいが、実際上、衝撃吸収装置による主バンパビームの支持部位に隣接する主バンパビームの背面に支持アームを取り付ける構成であればよい。
【００２２】
また、補助バンパビームは、この補助バンパビームの端部から延長し、車両の後方に回り込ませた支持アームにより主バンパビームに連結してもよい。前記支持アームは、上述した主バンパビームの背面に取り付けた支持アームと併用してもよい。この場合、車両の後方に回り込ませた支持アームは、主バンパビームの背面に取り付けた支持アームから片持ち支持された状態にある補助バンパビームの端部が、主バンパビームの背面に取り付けた支持アームから折れ曲がらないようにする。
【００２３】
支持アームは、断面円形の金属パイプから構成するとよい。断面円形の金属パイプからなる支持アームは、金属板材からなるブラケットに比べて剛性を高めやすい。また、支持アームは、車両の前後方向に屈曲又は湾曲する断面円形の金属パイプから構成することで、主バンパビームに対する補助バンパビームの車両の前後方向における位置関係を設定するとよい。具体的には、支持アームは、異なる方向に２度屈曲又は湾曲させた略クランク状が好ましい。
【００２４】
主バンパビームの前面に設けた衝撃吸収部材は、樹脂成形品から構成するとよい。補助バンパビームの前面に設けた衝撃吸収部材は、樹脂成形品又は板金成形品から構成するとよい。前記各樹脂成形品は、主バンパビーム又は補助バンパビームの前方に位置するバンパカバーと主バンパビーム又は補助バンパビームの前面との空間を満たす発泡樹脂成形品が好ましい。また、前記板金成形品は、補助バンパビームの前面に対して取り付ける中空な断面Ｃ型が好ましく、前記断面C型の上面又は下面には屈曲を促す段差部を設けるとよい。ここで、補助バンパビームの前面に設けた衝撃吸収部材は、補助バンパビームの延在方向に分割された複数の衝撃吸収部材から構成してもよい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のバンパ装置は、対人衝突に際して、主バンパビーム及び補助バンパビームは所定の位置関係を維持して、歩行者を車両のボンネット上にすくい上げてできるだけ怪我をさせない主たる目的を実現する効果を有する。また、本発明のバンパ装置は、対物衝突に際して、主バンパビーム及び補助バンパビームが互いの変位を阻害せず、いずれに加えられる衝撃も衝撃吸収装置の変形により吸収できるため、車両又は乗員に衝撃が伝達する虞れを引き起こさない主たる効果を有する。
【００２６】
上記主たる効果は、衝撃吸収装置による主バンパビームの支持部位又は近傍から降ろした支持アームにより補助バンパビームを主バンパビームに連結することで得ることができる。また、補助バンパビームの端部から延長し、車両の後方に回り込ませた支持アームにより補助バンパビームを主バンパビームに連結することで、補助バンパビームの端部における屈曲を防止し、補助バンパビームによる歩行者のすくい上げを確実にできる。
【００２７】
対人衝突に際し、主バンパビームに対する補助バンパビームの位置関係の維持は、支持アームの剛性に負うところが大きい。本発明では、前記支持アームを断面円形の金属パイプ、好ましくは車両の前後方向に屈曲又は湾曲する断面円形の金属パイプから支持アームを構成することで、軽量ながら必要な剛性を有する支持アームを得ることができる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。図１は本発明のバンパ装置１の一例を正面方向から見た斜視図、図２は同バンパ装置１を背面方向から見た斜視図、図３は模式化したバンパ装置１の断面図、図４は図３中補助バンパの部分拡大断面図、図５は本発明のバンパ装置２の別例を示す図１相当斜視図、図６は別例の補助バンパを用いたバンパ装置３の断面図、図７は図６中補助バンパの部分拡大断面図、図８は別例の補助バンパを用いたバンパ装置４の断面図、図９は図８中補助バンパの部分拡大断面図、図10は対人衝突に際するバンパ装置１の図３相当断面図であり、図11は対物衝突に際するバンパ装置１の図３相当断面図である。
【００２９】
本例のバンパ装置１は、図１及び図２に見られるように、主バンパビーム13の両端を衝撃吸収装置15,15で支持し、前記主バンパビーム13の背面かつ前記衝撃吸収装置15のすぐ内側から支持アーム16を左右一対降ろし、この支持アーム16,16に補助バンパビーム11を架設した構成である。本例のバンパ装置１では、金属製の箱体を圧潰することにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置15を用いているが、このほかシリンダの縮退により衝撃を吸収する衝撃吸収装置でも、多段の金属製管体の前段を後段に押し込む塑性変形により衝撃を吸収する衝撃吸収装置を用いてもよい。主バンパビーム13又は補助バンパビーム11は、それぞれ車体デザインに合わせて同じ又は異なる曲率半径で曲がっている。また、主バンパビーム13又は補助バンパビーム11は、その他機能部品を取付基礎としてのブラケット17を、適宜取り付けている。
【００３０】
このバンパ装置１は、図３に見られるように、衝撃吸収装置15の後端に取り付けた取付板18をサイドメンバ51の前端に設けた受板52に接面させ、取付板18及び受板52を相互にボルト(図示略)で締め付けて、サイドメンバ51に対して交換自在に取り付ける。主バンパビーム13は、前面には発泡樹脂成形品からなる衝撃吸収部材14を貼り付けて、主バンパを構成する。また、補助バンパビーム11は、前面に断面Ｃ型の板金成形品からなる衝撃吸収部材12を取り付けて、補助バンパを構成する。バンパカバー53は、主バンパビーム13に貼り付けたの衝撃吸収部材14に密着し、また補助バンパビーム11に取り付けた衝撃吸収部材12から離れて、バンパ装置１全体を覆っている。図３中、バンパカバー53の中間の隙間は、空気取入口54である。
【００３１】
補助バンパビーム11は、図１及び図２から明らかなように、およそ支持アーム16を境として、左端ビーム111、中間ビーム112及び右端ビーム113の３部材からなる。また、この補助バンパビーム11の前面に取り付ける衝撃吸収部材12も、前記各ビーム111,112,113に対応して、左端部材121、中間部材122、そして右端部材123の３部材に分けられる。このように、分割された複数のビーム111,112,113又は部材121,122,123から補助バンパビーム11及び衝撃吸収部材12から構成することにより、組み立ての位置決めを容易にすると共に、各ビーム111,112,113又は各部材121,122,123の設計又は製造を容易にする。
【００３２】
支持アーム16は、断面円形の金属パイプを前後方向に２度屈曲させて略クランク状に形成して構成している。金属パイプの屈曲数、屈曲角度等は、主バンパビーム13に対する補助バンパビーム11の位置関係によって決定すればよく、支持アーム16に要求される剛性には直接関係しない。支持アーム16の剛性は、部材の断面形状と使用する材質及び厚みによって決定される。例えば、対人衝突で補助バンパビーム11から支持アーム16に加えられる荷重を最大約2940Ｎ(＝300kgf)とし、対物衝突で補助バンパビーム11から支持アーム16に加えられる荷重を約4900Ｎ(＝500kgf) までで抑制するとすれば、板厚は1.6〜3.6mmの  鋼板を用いて外径22.2〜31.8mmの範囲の断面円形の支持アーム16を構成する。また、軽量化を図る場合、板厚は1.2〜2.0mmの高張力鋼板を用いて外径19.1〜25.4mmの範囲の断面円形の支持アーム16を構成する。
【００３３】
本例の補助バンパビーム11は、図４に見られるように、支持アーム16の前面に添えて固着する断面Ｃ型の板金成形品であり、この補助バンパビーム11の前面に、同じく断面C型の板金成形品の衝撃吸収部材12を被せるようにして取り付けている。この補助バンパビーム11は、板厚1.0〜2.6mmの普通鋼板又は高張力鋼板で構成するとよい。本例では、補助バンパビーム11及び衝撃吸収部材12が共に金属製であるため、補助バンパビーム11に対して衝撃吸収部材12をスポット溶接等で固着することができる。前記板金成形品からなる衝撃吸収部材12は、裾124,124の上下間隔より前面125の上下幅が狭い前方に突な断面形状を有し、板厚0.5〜1.0mmの普通鋼板又は高張力鋼板で構成することにより、一定の構造強度を発揮する。そして、この衝撃吸収部材12は、上面126又は下面127が屈曲することにより塑性変形し、一定量の衝撃を吸収する。これから、前記裾124,124の上下間隔と前面125との上下幅との割合を変更したり、上面126又は下面127に屈曲を促す段差部を設けることにより、衝撃吸収性能を調整できる。
【００３４】
支持アーム16は、本例のように左右一対計２本用いればよいが、補助バンパビーム11の支持を強固にするには、更に数を増やしてもよい。この場合、例えば図５に見られるように、補助バンパビーム11の両端から延長し、車両の後方に回り込ませた支持アーム21を主バンパビーム13の両端に接続する構成のバンパ装置２を示すことができる。この例では、図１の例に見られる内側の支持アーム16に対する補助バンパビーム11の接続を強固にするため、補助バンパビーム11からカバー22を突設し、前記支持アーム16に添えて固着している。
【００３５】
補助バンパビームの前面に設ける衝撃吸収部材は、板金成形品のほか、樹脂成形品でもよい。図６及び図７に示されるバンパ装置３の衝撃吸収部材31は、補助バンパビーム11の前面に接面する取付面32に中空の箱形断面の本体33を載せた断面構造を有し、補助バンパビーム11に対しては取付面32の上縁34及び下縁35をリベット止めにより固着する。この衝撃吸収部材31は、PP、PE等を用いて、板厚1.0〜3.0mmの一体成形品として構成できる。箱形断面の本体33は、前面36と上面37又は下面38との間に切欠面39を形成し、前面36が上下方向にずれず、上面37及び下面38を圧潰しながら後退するようにしている。また、図８及び図９に示されるバンパ装置４の衝撃吸収部材41は、断面Ｃ型の本体42の裾から上下に取付縁43,43を張り出した構造で、補助バンパビーム11に対しては前記取付縁43,43をリベット止めして固着する。断面Ｃ型の本体42は、前面44と上面45又は下面46との間に切欠面47を形成し、前面44が上下方向にずれず、上面45及び下面46を圧潰しながら後退するようにしている。これら樹脂成形品からなる衝撃吸収部材31,41は、断面形状を変更することにより、衝撃吸収特性を調整できる。
【００３６】
図１以下に示されたバンパ装置１における対人衝突及び対物衝突に際する主バンパビーム13及び補助バンパビーム11の働きを説明する。まず、対人衝突に際しては、図10に見られるように、基本的には衝撃吸収装置15が働かず、衝撃は主バンパビーム13又は補助バンパビーム11の前面に設けた各衝撃吸収部材14,12により吸収する。このとき、補助バンパビーム11から支持アーム16に加えられる荷重によって支持アーム16は塑性変形しない、具体的には曲がらないため、主バンパビーム13及び補助バンパビーム11は設計通りの位置関係を保つことができる。これにより、主バンパビーム13が歩行者の太腿61から膝62付近に当り、補助バンパビーム11が膝62から下腿63に当ることで、歩行者をすくい上げることができる。
【００３７】
次に、対物衝突に際しては、図11に見られるように、壁面64に衝突した主バンパビーム13及び補助バンパビーム11からそれぞれ伝達される衝撃を受けて衝撃吸収装置15が塑性変形し、衝撃を吸収することによって車体又は乗員への衝撃の伝達を防止できる。また、支持アーム16は、対物衝突で塑性変形する剛性しか備えていないので、対人衝突の際に歩行者をすくいあげるために主バンパビーム13より前方に突出していた補助バンパビーム11は、支持アーム16の変形により後退し、主バンパビーム13による衝撃吸収又は伝達の働きを阻害しない。これにより、衝撃は確実に衝撃吸収装置15により吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のバンパ装置の一例を正面方向から見た斜視図である。
【図２】同バンパ装置を背面方向から見た斜視図である。
【図３】模式化したバンパ装置の断面図である。
【図４】図３中補助バンパの部分拡大断面図である。
【図５】本発明のバンパ装置の別例を示す図１相当斜視図である。
【図６】別例の補助バンパを用いたバンパ装置の断面図である。
【図７】図６中補助バンパの部分拡大断面図である。
【図８】別例の補助バンパを用いたバンパ装置の断面図である。
【図９】図８中補助バンパの部分拡大断面図である。
【図１０】対人衝突に際するバンパ装置の図３相当断面図である。
【図１１】対物衝突に際するバンパ装置の図３相当断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  バンパ装置
11  補助バンパビーム
12  板金成形品からなる衝撃吸収部材
13  主バンパビーム
14  発泡樹脂成形品からなる衝撃吸収部材
15  衝撃吸収装置
16  支持アーム
２  別例のバンパ装置
21  支持アーム
３  別例のバンパ装置
31  衝撃吸収部材
４  別例のバンパ装置
41  衝撃吸収部材
51  サイドメンバ
53  バンパカバー
【図１】
2005306161.tif 000003
【図２】
2005306161.tif 000004
【図３】
2005306161.tif 000005
【図４】
2005306161.tif 000006
【図５】
2005306161.tif 000007
【図６】
2005306161.tif 000008
【図７】
2005306161.tif 000009
【図８】
2005306161.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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