(57)【要約】【課題】シートスライドロック装置の「歯飛び」を確実に防止する。【解決手段】ロアレール１０は長尺状プレート部１１を有し、長尺状プレート部１１はレール方向の縁端面１１１が平坦な空走区間とレール方向の縁端面に係合受け部（係合切欠１１０１，１１０３，，と係合歯１１０２，１１０４，，）が設けられた係合区間１１０とから成る。アッパーレール５０は長尺状プレート部１１と平行な面内で回動可能にロックプレート５５を支持し、且つ、ロックプレート５５から立設された係合プレート部５５０に設けられた係合部（侵入板部５５０ａ〜５５０ｄ及び係合孔５５０ｐ〜５５０ｒ）がロアレール１０側の係合受け部と係合する回動方向へロックプレート５５を付勢する。係合歯１１０２，１１０４，，の中で前方寄りに形成された少なくとも２個の係合歯１１０２，１１０４は、その中で前方寄りの係合歯１１０２よりも後方寄りの係合歯１１０４の方が歯先の突出量が大きい。【選択図】      図１
2005306175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを支持してロアレール上を摺動するアッパーレールを複数のロック位置の何れかにてロックするシートスライドロック装置であって、
前記ロアレールは、レール方向に設けられた長尺状プレート部を有し、該長尺状プレート部は、レール方向に沿う縁端面が平坦に形成された空走区間と、該空走区間の後方に連なりレール方向に沿う縁端面に係合受け部が設けられた係合区間とから成り、
前記アッパーレールは、前記長尺状プレート部のプレート面と平行な面内で回動可能にロックプレートを支持するとともに、該ロックプレートから立設された係合プレート部が前記縁端面と当接する回動方向へ該ロックプレートを付勢し、
前記係合プレート部には前記係合受け部と係合するための係合部が設けられ、
前記係合受け部と係合部の一方には係合切欠と係合歯とが交互に形成され、
前記係合受け部と係合部の他方には前記係合切欠に侵入する侵入板部と前記係合歯が侵入する係合孔とが交互に形成され、
前記係合歯の中で前方寄りの少なくとも２個の係合歯は、その中で前方寄りの係合歯よりも後方寄りの係合歯の方が歯先の突出量が大きい、
ことを特徴とするシートスライドロック装置。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記前方寄りの少なくとも２個の係合歯は、その歯先が、前記アッパーレールの後方移動によるロック時に侵入板部と衝突する側は前記空走区間の縁端面で決まる係合基準面を越えて突出形成され、衝突しない側は侵入板部の非衝突側のエッジと当接しつつ該侵入板部を係合切欠に案内する傾斜で形成されている、
ことを特徴とするシートスライドロック装置。
【請求項３】
請求項１に於いて、
前記各係合切欠は、奥から開放方向へ向けて僅かに拡がる形状を成す、
ことを特徴とするシートスライドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを支持してロアレール上を摺動するアッパーレールを複数のロック位置の何れかにてロックするシートスライドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のシートスライドロック装置の構成と動作の概要を、図１〜図３を参照して説明する。なお、各図とも本発明の構成を示す図であるが、本発明の特徴点以外の構成は従来の装置でも共通に用いられているため、この項でも参照することとする。
【０００３】
ロアレール１０は、車両の床面上に固定される。ロアレール１０は、底部１４と、底部１４の両側（図２での両側）からそれぞれ上方へ立設された壁部１３，１３と、両壁部１３，１３からそれぞれ内側へ延設された天板部１２，１２と、両天板部１２，１２からそれぞれ下方へ下垂された長尺状プレート部１１，１１とを有する。外側（図２で右側）の長尺状プレート部１１の縁端面（下端面）１１１は、前方部分（図１で左方部分；空走区間）では平坦であるが、後方部分（図１で右方部分；係合区間）には、係合切欠１１０１，１１０３，，，と係合歯１１０２，１１０４，，，とが、交互に形成されている。これらの係合切欠１１０１，１１０３，，，と係合歯１１０２，１１０４，，，とにより、係合受け部が構成される。
【０００４】
ロアレール１０上には、複数のコロ５８，５８，，，を下端側に保持するアッパーレール５０が、前後方向（図１で左右方向）へ摺動可能に設けられている。アッパーレール５０の壁板５１，５１Ｂには、支軸５６を回動軸芯として所定角度範囲内で回動可能にロックプレート５５が軸孔５５１にて支持されており、該ロックプレート５５に対して、引張スプリング５７により、反時計方向（図１で反時計方向）の付勢力が与えられている。ロックプレート５５の回動角度範囲の規制と回動の案内は、壁板５１Ｂ側から立設したガイドピン５９（図３）を、ロックプレート５５の長孔５５２（図３）内に挿通することにより行われる。また、ロックプレート５５の先端（図１で右端）側下部には、係合プレート部５５０が、壁板５１，５１Ｂ下部の壁孔５２を抜けて、手前方向（図１で手前方向；図２では右方向）へ立設されている。５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄは、ロアレール１０側の係合切欠１１０１，１１０３，，へ侵入される侵入板部である。また、５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒは、ロアレール１０側の係合歯１１０２，１１０４，，が侵入する係合孔である。これらの侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄと係合孔５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒとにより、係合部が構成される。
【０００５】
なお、図１では、実線位置の係合プレート部５５０は長尺状プレート部１１の縁端面１１１より低い高さに描かれているが、これは、係合プレート部５５０の非係合状態（実線位置）と係合状態（細二点鎖線位置）とを識別し易くするためであり、実際には、係合プレート部５５０は、前記引張スプリング５７の付勢力によって長尺状プレート部１１に当接されている。
【０００６】
係合プレート部５５０が長尺状プレート部１１の係合区間１１０に在る時がロック状態である。即ち、図１に於いて細二点鎖線で示すように、アッパーレール５０側の係合プレート部５５０の侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄがロアレール１０側の係合切欠１１０１，１１０３，，内へ侵入するとともに、アッパーレール５０側の係合プレート部５５０の係合孔５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒ内にロアレール１０側の係合歯１１０２，１１０４，，が侵入しており、これにより、アッパーレール５０側とロアレール１０側とが係合されている。
【０００７】
不図示の操作レバーを操作してワイヤ７４（図２）を引き、ワイヤの係止部材７３（図２）を作動シャフト７０（図２）と一体に回転させると、該作動シャフト７０に一体に固定されたキックアーム７１が引張スプリング７２（図２）の付勢力に抗して回転して、ロックプレート５５を押し下げる（図３参照）。これにより、アッパーレール５０側の部材である係合プレート部５５０の侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄがロアレール１０側の係合切欠１１０１，１１０３，，内から離脱するとともに、アッパーレール５０側の部材である係合プレート部５５０の係合孔５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒ内からロアレール１０側の係合歯１１０２，１１０４，，が離脱する。即ち、係合部が係合受け部から離脱して、ロック状態が解除される。
【０００８】
ロック状態の解除後、アッパーレール５０を前方（図１で左方）へ移動させて、係合プレート部５５０を空走区間に位置させると、該係合プレート部５５０は、長尺状プレート部１１の縁端面１１１に当接する。空走区間では、長尺状プレート部１１の縁端面１１１は平坦であり、係合切欠１１０１，１１０３，，も、また、係合歯１１０２，１１０４，，も無い。したがって、係合は生ぜず、アンロック状態が維持される。
【０００９】
アンロック状態のアッパーレール５０を後方（図１で右方向）へ動かして、係合プレート部５５０を係合区間１１０まで変位させると、前記引張スプリング５７の付勢力によってロックプレート５５が反時計方向（図１：一点鎖線矢印の方向）へ回動して、これにより、アッパーレール５０側の侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄがロアレール１０側の係合切欠１１０１，１１０３，，内へ侵入するとともに、アッパーレール５０側の係合孔５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒ内へロアレール１０側の係合歯１１０２，１１０４，，が侵入する。即ち、アッパーレール５０側とロアレール１０側とが係合されて再びロック状態となる。
【００１０】
アンロック状態のアッパーレール５０を後方（図１で右方向）へ移動させる距離（空走区間（＝長尺状プレート部１１の縁端面１１１が平坦な区間）の距離）が長くなると、係合プレート部５５０が係合区間１１０へ到達した時の移動速度が速くなりすぎて、「歯飛び」と呼ばれる不具合が生ずる。即ち、係合プレート部５５０の前端の侵入板部５５０ａが、係合区間１１０の初段の切欠１１０１に侵入できず、速度を落としつつ進行して、次段以降の何れかの切欠１１０３，１１０５，，に誤って侵入してしまい、その位置でロックされるという不具合が生ずる。
【００１１】
かかる不具合を防止する技術として、下記が提案されている（特許文献１，参照）。
（１）空走区間後端付近の縁端面を係合歯の縁端面より下方へ突出させることで引張スプリング５７の付勢力（侵入板部が切欠に侵入する直前の付勢力）を増すとともに、空走区間後端の縁端面をエッジではなく曲率を持つように形成し、これにより、侵入板部を切欠内へ案内しつつ強力に引き入れる。
（２）各係合歯の前端側を切欠の奥方向（図１で上方向）ほど後方（図１で右方）位置となるように傾斜させ、これにより、侵入板部の前端エッジを切欠内へ案内する。
（３）各係合歯の縁端面を後方（図１で右方）ほど歯高が低くなるように傾斜させ、これにより、侵入板部の後端エッジを切欠内へ案内する。
【００１２】
【特許文献１】特開２００２−２６４７０３号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
特許文献１の対策では「歯飛び」防止に不十分である。
その理由は、アッパーレール５０側の係合プレート部５５０の前端（図１で左端）の侵入板部５５０ａの後端（図１で右端）エッジのみが係合歯の前端面に当接でき、次段以降の各侵入板部５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄは、何れも、後端エッジが係合歯の前端面に当接できず、係合歯が侵入板部を止める力が全体として弱いためと思われる。
本発明は、各侵入板部の後端エッジがそれぞれ係合歯の前端面に当接し得るようにすることで、係合歯が侵入板部を止める力を全体として高め、もって、「歯飛び」を確実に防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、下記［１］〜［３］のように構成される。なお、下記に於いて、符号は本発明の理解を助けるために付したものであり、本発明の範囲を符号の部材での構成に限定する趣旨ではない。ここでは、図１を参照する。
［１］構成１：
シートを支持してロアレール１０上を摺動するアッパーレール５０を複数のロック位置の何れかにてロックするシートスライドロック装置であって、
前記ロアレール１０は、レール方向に設けられた長尺状プレート１１部を有し、該長尺状プレート部１１は、レール方向に沿う縁端面１１１が平坦に形成された空走区間と、該空走区間の後方に連なりレール方向に沿う縁端面に係合受け部１１０１，１１０２，１１０３，，，が設けられた係合区間とから成り、
前記アッパーレール５０は、前記長尺状プレート部１１のプレート面と平行な面内で回動可能にロックプレート５５を支持するとともに、該ロックプレート５５から立設された係合プレート部５５０が前記縁端面１１１と当接する回動方向へ該ロックプレート５５を付勢し、
前記係合プレート部５５０には前記係合受け部１１０１，１１０２，１１０３，，，と係合するための係合部５５０ａ，５５０ｐ，５５０ｂ，５５０ｑ，，，が設けられ、
前記係合受け部と係合部の一方には係合切欠１１０１，１１０３，，，と係合歯１１０２，１１０４，，，とが交互に形成され、
前記係合受け部と係合部の他方には前記係合切欠１１０１，１１０３，，，に侵入する侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄと前記係合歯１１０２，１１０４，，が侵入する係合孔５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒとが交互に形成され、
前記係合歯１１０２，１１０４，，，の中で前方寄りの少なくとも２個の係合歯１１０２，１１０４は、その中で前方寄りの係合歯１１０２よりも後方寄りの係合歯１１０４の方が歯先の突出量が大きい、
ことを特徴とするシートスライドロック装置。
【００１５】
ロックプレート５５の係合プレート部５５０は、長尺状プレート部１１へ付勢されて当接されている。なお、図１では、実線位置の係合プレート部５５０が、長尺状プレート部１１から離れて下方に描かれているが、これは、係合プレート部５５０の非係合状態（実線位置）と係合状態（細二点鎖線位置）とを識別し易くするためであり、実際には、係合プレート部５５０は、常時、長尺状プレート部１１に当接されている。
係合プレート部５５０が空走区間（＝長尺状プレート部１１の縁端面１１１が平坦な区間）に位置している間は、該空走区間には係合受け部（＝図１の例では、係合切欠１１０１，１１０３，，と、係合歯１１０２，１１０４，，）が無いため、係合は生じない。即ち、非ロック状態である。
アッパーレール５０が後方（図１で右方向）へ移動して、係合プレート部５５０が係合区間１１０に至ると、前記付勢力によりロックプレート５５が反時計方向（図１で一点鎖線矢印の方向）へ回動して、係合部と係合受け部とが係合する。図１の例では、侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄが係合切欠１１０１，１１０３，，内へ侵入するとともに、係合孔５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒ内に係合歯１１０２，１１０４，，が侵入する。これにより、ロック状態となる。
上記に於いて、空走区間の距離が長く、アッパーレール５０の移動速度が速くなった場合でも、前方寄りの少なくとも２個の係合歯１１０２，１１０４は、その中で後方寄りの係合歯１１０４の方が前方寄りの係合歯１１０２よりも歯先の突出量が大きくなるように形成されているため、前方寄りの係合歯１１０２と侵入板部５５０ａとが係合するばかりでなく、後方寄りの係合歯１１０４と侵入板部５５０ｂも確実に係合する。即ち、前方寄りの少なくとも２個の係合歯１１０２，１１０４と侵入板部５５０ａ，５５０ｂとが、それぞれ確実に係合する。このため、歯飛びが確実に防止される。
【００１６】
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記前方寄りの少なくとも２個の係合歯１１０２，１１０４は、その歯先が、前記アッパーレール５０の後方移動によるロック時に侵入板部５５０ａ，５５０ｂと衝突する側は前記空走区間の縁端面で決まる係合基準面Ｐを越えて突出形成され、衝突しない側は侵入板部５５０ｂ，５５０ｃの非衝突側のエッジと当接しつつ該侵入板部５５０ｂ，５５０ｃを係合切欠１１０３，１１０５に案内する傾斜で形成されている、
ことを特徴とするシートスライドロック装置。
なお、アッパーレール５０の後方移動によるロック時に侵入板部５５０ａ，５５０ｂと衝突しない側は、係合基準面Ｐを越えて突出形成されていてもよく、係合基準面を越えないように形成されていてもよい。要は、上記の傾斜をつけられていればよい。
係合基準面Ｐは、図１に例示する構成と、図５に例示する構成とで、若干異なる。
図１に例示する構成は、係合受け部に係合切欠１１０１，１１０３，，と係合歯１１０２，１１０４，，とが交互に形成され、係合部に上記係合切欠１１０１，１１０３，，に侵入する侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄと上記係合歯１１０２，１１０４，，が侵入する係合孔５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒとが交互に形成された構成である。この構成の場合、係合基準面は、空走区間の縁端面１１１を延長した同一高さの仮想面Ｐとなる。
図５に例示する構成は、係合部に係合切欠Ａ５５０ｐ，Ａ５５０ｑ，Ａ５５０ｒと係合歯Ａ５５０ａ，Ａ５５０ｂ，Ａ５５０ｃ，Ａ５５０ｄとが交互に形成され、係合受け部に上記係合切欠Ａ５５０ｐ，Ａ５５０ｑ，Ａ５５０ｒに侵入する侵入板部Ａ１１０２，Ａ１１０４，，と上記係合歯Ａ５５０ａ，Ａ５５０ｂ，Ａ５５０ｃ，Ａ５５０ｄが侵入する係合孔Ａ１１０１，Ａ１１０３，，とが交互に形成された構成である。この構成の場合、係合基準面は、空走区間の縁端面１１１と平行で且つ歯先の高さが最も低い係合歯のロック時での歯先と同一高さの仮想面ＡＰとなる。
【００１７】
［３］構成３：
構成１に於いて、
前記各係合切欠は、奥から開放方向へ向けて僅かに拡がる形状を成す、
ことを特徴とするシートスライドロック装置。
【発明の効果】
【００１８】
構成１のシートスライドロック装置は、ロアレールはレール方向に設けられた長尺状プレート部を有し、該長尺状プレート部はレール方向に沿う縁端面が平坦に形成された空走区間と該空走区間の後方に連なりレール方向に沿う縁端面に係合受け部が設けられた係合区間とから成り、アッパーレールは前記長尺状プレート部のプレート面と平行な面内で回動可能にロックプレートを支持するとともに該ロックプレートから立設された係合プレート部が前記縁端面と当接する回動方向へ該ロックプレートを付勢し、前記係合プレート部には前記係合受け部と係合するための係合部が設けられ、前記係合受け部と係合部の一方には係合切欠と係合歯とが交互に形成され、前記係合受け部と係合部の他方には前記係合切欠に侵入する侵入板部と前記係合歯が侵入する係合孔とが交互に形成され、前記係合歯の中で前方寄りの少なくとも２個の係合歯はその中で後方寄りの係合歯の方が前方寄りの係合歯よりも歯先の突出量が大きいため、アッパーレールの後方への移動速度が速い場合でも、前方寄りの少なくとも２個の係合歯と、該少なくとも２個の係合歯に対応する各侵入板部とを、それぞれ同時に確実に係合させることができる。このため、確実に歯飛びを防止することができる。
【００１９】
構成２のシートスライドロック装置は、構成１に於いて、前方寄りの少なくとも２個の係合歯は、その歯先が、アッパーレールの後方移動によるロック時に侵入板部と衝突する側は空走区間の縁端面で決まる係合基準面Ｐを越えて突出形成され、衝突しない側は侵入板部の非衝突側のエッジと当接しつつ該侵入板部を係合切欠に案内する傾斜で形成されているため、アッパーレールの後方への移動速度が速い場合でも、前方寄りの少なくとも２個の係合歯と、該少なくとも２個の係合歯に対応する各侵入板部とを、衝突する側に於いて、それぞれ同時に確実に係合させることができる。また、衝突しない側では、前方寄りの少なくとも２個の係合歯の歯先で侵入板部を案内して、それぞれ対応する係合切欠内へ確実に導くことができる。このため、これらの相乗効果によりさらに確実に歯飛びを防止することができる。
【００２０】
構成３のシートスライドロック装置は、構成１に於いて、各係合切欠が奥から開放方向へ向けて僅かに拡がる形状を成すため、ロック解除時に各侵入板部が各係合切欠内から容易に離脱でき、ロック解除のための操作が重くなることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
シートスライドロック装置の構成と動作の概要は、「背景技術」の項にて、図１〜図３を参照して説明済みである。本発明のシートロック装置でも、構成と動作の概要は同様である。したがって、以下では、説明の重複を避けるために構成と動作の概要は省略し、本発明の特徴点を、まず、図４を参照して説明する。
【００２２】
図４に示すように、本シートスライドロック装置では、ロアレール１０側の部材である長尺状プレート部１１の非空走区間１１０に形成された係合歯１１０２，１１０４，１１０６，，，の中で、前方寄りの２個の係合歯１１０２，１１０４の歯先が、それぞれ、空走区間での長尺状プレート部１１の縁端面１１１で決まる係合基準面Ｐ（＝縁端面１１１の仮想の延長面と同一高さの面）を越えて突出形成されており、その突出量は、最前方寄りの係合歯１１０２がｔ１、その後方の係合歯１１０４がｔ２である。
また、「ｔ２＞ｔ１」である。即ち、前方寄りの２個の係合歯１１０２，１１０４の歯先の突出量は、相対的に後方寄りの係合歯１１０４の方が、相対的に前方寄りの係合歯１１０２よりも大きい。
【００２３】
このように、前方寄りの２個の係合歯１１０２，１１０４に関し、後方寄りの係合歯１１０４の歯先の突出量ｔ２が前方寄りの係合歯１１０２の歯先の突出量ｔ１よりも大きく形成されており、さらに、該２個の係合歯１１０２，１１０４の歯先が係合基準面Ｐを越えて突出形成されているため、各侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄの前端（図４で左端）がそれぞれ対応する係合切欠１１０１，１１０３，１１０５，１１０７への侵入直前位置まで到達した時点では、各侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄの後端（図４で右端）は、それぞれ若干量づつ、係合切欠１１０１，１１０３，１１０５，１１０７内へ入り込んでいる。例えば、侵入板部５５０ａの後端エッジは、係合歯１１０２の歯先より高さｂ１だけ係合切欠１１０１内へ入り込んでいる。また、侵入板部５５０ｂの後端エッジは、係合歯１１０４の歯先より高さｂ２だけ係合切欠１１０３内へ入り込んでいる。
このため、各係合歯で侵入板部の移動を止めることができ、侵入板部を止める力が高まり、「歯飛び」を確実に防止することができる。
【００２４】
また、図４に示すように、本シートスライドロック装置では、係合歯１１０２，１１０４，，の中で、前方寄りに形成された２個の係合歯１１０２，１１０４の歯先部分は、それぞれ、前後方向（図４で左右方向）の略中央部分から後方（図４で右方）ほど歯高が低くなるように傾斜されている。即ち、アッパーレール５０の後方移動によるロック時に侵入板部５５０ａ，５５０ｂと衝突しない側の歯先部分は、侵入板部５５０ｂ，５５０ｃの非衝突側のエッジと当接しつつ該侵入板部５５０ｂ，５５０ｃを係合切欠１１０３，１１０５内へ案内する傾斜で形成されている。図４に、係合歯１１０２の傾斜角をθ１，係合歯１１０４の傾斜角をθ２として、それぞれ示す。
また、空走区間の縁端面１１１の終端部（空走区間と係合切欠１１０１の境界部）付近にも、同様に、侵入板部５５０ａの非衝突側のエッジと当接しつつ該侵入板部５５０ａを係合切欠１１０１内へ案内する傾斜がつけられている。
【００２５】
このように、空走区間終端部及び係合歯１１０２，１１０４の非衝突側の歯先に傾斜がつけられているため、各侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄの前端（図４で左端）のエッジを、それぞれ空走区間終端部や係合歯の歯面に当接させつつ係合切欠１１０１，１１０３，１１０５，１１０７への侵入直前位置まで案内できる。このため、アッパーレールの移動速度が速い場合でも、前記各侵入板部を同時に前記係合切欠内へ侵入させ得るように確実に案内でき、前記した歯先の突出高さの相対的関係や突出量との相乗効果で、さらに確実に「歯飛び」を防止することができる。
【００２６】
また、図４に示すように、本シートスライドロック装置では、ロアレール１０側の各係合切欠１１０１，１１０３，，，は、奥（図４で上）から歯先（図４で下）方向へ向けて僅かに拡がる形状を成すため、ロック解除時に各侵入板部が各係合切欠内から容易に離脱でき、ロック解除のための操作が重くなることもない。
【００２７】
次に、図５を参照して、前記図４とは異なる構成のシートスライドロック装置の一例を説明する。なお、図５の場合も、シートスライドロック装置の構成と動作の概要は、先述の図１〜図３と略同様である。このため、構成と動作の概要の説明は省略し、特徴点のみを説明する。
【００２８】
先述の図１〜図４の例では、ロアレール１０側の長尺状プレート部１１に設けられる係合受け部が、係合切欠１１０１，１１０３，，，と係合歯１１０２，１１０４，，，とで形成され、アッパーレール５０側のロックプレート５５の係合プレート部５５０に設けられる係合部が、侵入板部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄと係合孔５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒとで形成されている。
【００２９】
これに対して、図５の例では、ロアレール１０側の長尺状プレート部１１に設けられる係合受け部が、係合孔Ａ１１０１，Ａ１１０３，，，と侵入板部Ａ１１０２，Ａ１１０４，，，とで形成され、アッパーレール５０側のロックプレート５５の係合プレート部５５０に設けられる係合部が、係合歯Ａ５５０ａ，Ａ５５０ｂ，Ａ５５０ｃ，Ａ５５０ｄと係合切欠Ａ５５０ｐ，Ａ５５０ｑ，Ａ５５０ｒとで形成されている。
ここで、係合歯Ａ５５０ａと係合歯Ａ５５０ｂとでは、歯先の突出量は、係合歯Ａ５５０ｂの方が係合歯Ａ５５０ａよりも大きい。
また、係合歯Ａ５５０ｂには、アッパーレール５０の後方移動によるロック時に侵入板部Ａ１１０４と衝突しない側寄りの歯先部分に、侵入板部Ａ１１０２の非衝突側のエッジと当接しつつ該侵入板部Ａ１１０２を係合切欠Ａ５５０ｐへ案内する傾斜がつけられている。また、係合歯Ａ５５０ａには、上記ロック時に侵入板部Ａ１１０２と衝突しない側寄りの歯先部分に、空走区間終端と当接しつつ該係合歯Ａ５５０ａが係合孔Ａ１１０１へ案内される傾斜がつけられている。換言すれば、係合歯Ａ５５０ａ，Ａ５５０ｂには、アッパーレール５０の後方移動によるロック時に侵入板部Ａ１１０２，Ａ１１０４と衝突しない側寄りの歯先部分に、係合を案内する傾斜がつけられている。
【００３０】
また、先述の図１〜図４の例では、係合基準面は空走区間の縁端面１１１の延長面と同一高さの仮想面Ｐであったが、図５の例では、係合基準面は、空走区間の縁端面１１１と平行で、且つ、歯先の高さが最も低い係合歯Ａ５５０ｄのロック時での歯先と同一高さの仮想面ＡＰである。ロック時とは、各係合歯Ａ５５０ａ，Ａ５５０ｂ，Ａ５５０ｃ，Ａ５５０ｄがそれぞれ対応する係合孔Ａ１１０１，Ａ１１０３，Ａ１１０５，Ａ１１０７内へ侵入するとともに、各係合切欠Ａ５５０ｐ，Ａ５５０ｑ，Ａ５５０ｒ内へそれぞれ対応する侵入板部Ａ１１０２，Ａ１１０４，Ａ１１０６が侵入した時である。即ち、係合プレートＡ５５０の下面が空走区間の縁端面１１１と平行となった時を言う。
【００３１】
図５に示すような構成でも、先述の図１〜図４と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のシートスライドロック装置の概要を示す模式図。
【図２】本発明のシートスライドロック装置の一例を示す縦断面図。
【図３】図２のシートスライドロック装置の正面図。
【図４】図３のシートスライドロック装置の係合歯付近の詳細図。
【図５】図１〜図４とは異なるように係合受け部と係合部を構成した場合のシートスライドロック装置の係合歯付近の詳細模式図。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ロアレール
１１  ロアレール下垂部（長尺状プレート部）
１１０  係合区間
１１０１，１１０３，１１０５，１１０７，１１０９，，，  係合切欠
１１０２，１１０４，１１０６，１１０８，，，  係合歯
１１１  空走区間
１２  ロアレール天板部
１３  ロアレール壁部
１４  ロアレール底部
５０  アッパーレール
５１，５１Ｂ  アッパーレール壁板
５１０  アッパーレール壁板延設部
５２  アッパーレール壁孔部
５３  ブラケットプレート
５５  ロックプレート
５５０  係合プレート部
５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄ  侵入板部
５５０ｐ，５５０ｑ，５５０ｒ  係合孔
５５１  軸孔
５５２  ガイド孔
５６  支軸
５７  引張スプリング（ロックプレートをロック方向へ付勢）
５８  コロ
５９  ガイドピン
７０  作動シャフト
７１  キックアーム
７２  引張スプリング（キックアームを現位置に付勢）
７３  ワイヤ係止部材
７４  引張ワイヤ（解除レバー（不図示）の操作を伝達）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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