(57)【要約】【課題】  本発明は、運転席側のドライバー及び助手席側のパッセンジャーの双方にとっても音量バランスの優れた環境を容易に設定できるようにする。【解決手段】  本発明は、助手席側スピーカ５の音量Ｌを増加させることなく、ドライバー２との距離が近いセンタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力だけを増加させることにより、従来のようにドライバー２にとってはあたかも助手席側スピーカ５の出力を増加させたときとほぼ同じような音量バランスに設定することができると共に、助手席側スピーカ５と近接した位置のパッセンジャー４に対する音量バランスが大きく崩れることを防止することができる。【選択図】        図５
2005109543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定空間内でユーザの位置する側に設けられた第１のスピーカと、
上記所定空間内で上記ユーザとは離れた位置に設けられた第２のスピーカと、
上記所定空間内における上記第１のスピーカと上記第２のスピーカとのほぼ中間に設けられ、第１のスピーカ出力と第２のスピーカ出力とを合成して出力するセンタスピーカと、
上記センタスピーカにおける上記第１のスピーカ出力又は上記第２のスピーカ出力を制御することにより上記所定空間内の上記ユーザに対する音量バランスを調整する制御手段と
を具えることを特徴とする音量バランス調整装置。
【請求項２】
上記制御手段は、上記センタスピーカにおける上記第２のスピーカ出力だけを増加させる
ことを特徴とする請求項１に記載の音量バランス調整装置。
【請求項３】
上記制御手段は、上記センタスピーカにおける上記第１のスピーカ出力だけを減少させる
ことを特徴とする請求項１に記載の音量バランス調整装置。
【請求項４】
上記制御手段は、上記センタスピーカにおける上記第２のスピーカ出力を増加すると共に上記第１のスピーカ出力を減少する
ことを特徴とする請求項１に記載の音量バランス調整装置。
【請求項５】
上記制御手段は、上記センタスピーカに加えて上記第１のスピーカの音量又は上記第２のスピーカの音量についても制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の音量バランス調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、音量バランス調整装置に関し、例えば車載用オーディオスピーカシステムに適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載用オーディオスピーカシステムにおいては、運転席側スピーカ、助手席側スピーカ、右後部座席側スピーカ及び左後部座席側スピーカからなる４Ｃｈ方式が一般的である。
【０００３】
また最近では、このような４Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステムだけではなく、運転席側スピーカ及び助手席側スピーカの間の例えばダッシュボード等に設けられた５Ｃｈ目のセンタスピーカと、右後部座席側スピーカ及び左後部座席側スピーカの間に設けられたサブウーハとを加えたいわゆる５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステムも一般的になりつつある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開2003-61198公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでかかる構成の車載用オーディオスピーカシステムにおいては、ドライバーが運転席側スピーカと距離的に近く、助手席側スピーカからは距離的に遠くなるため、運転席側スピーカの音量に対して助手席側スピーカの音量を大きく設定することにより、車内空間においてドライバー中心の音量バランスに設定することが一般的に行われる。
【０００５】
この場合、助手席のパッセンジャーにとっては助手席側スピーカが距離的に近いために当該助手席側スピーカからの音量が非常に大きく聞こえることになり、車内空間において当該パッセンジャーにとっては好ましくない音量バランスになるという問題があった。
【０００６】
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、所定空間内のいずれの場所に位置するユーザにとっても音量バランスの優れた音響環境を容易に設定し得る音量バランス調整装置を提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するため本発明においては、所定空間内でユーザの位置する側に設けられた第１のスピーカと、所定空間内でユーザとは離れた位置に設けられた第２のスピーカと、所定空間内における第１のスピーカと第２のスピーカとのほぼ中間に設けられ、第１のスピーカ出力と第２のスピーカ出力とを合成して出力するセンタスピーカと、当該センタスピーカにおける第１のスピーカ出力又は第２のスピーカ出力を制御することにより所定空間内のユーザに対する音量バランスを調整する制御手段とを設けるようにする。
【０００８】
これにより第２のスピーカの音量を増加させることなく、ユーザとの距離が近いセンタスピーカにおける例えば第２のスピーカ出力だけを増加させることにより、ユーザにとってはあたかも第２のスピーカの音量を増加させたときとほぼ同じような音量バランスに設定することができると共に、第２のスピーカと近接した位置のユーザに対する音量バランスが大きく崩れることを防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
上述のように本発明によれば、第２のスピーカの音量を増加させることなく、ユーザとの距離が近いセンタスピーカにおける例えば第２のスピーカ出力だけを増加させることにより、ユーザにとってはあたかも第２のスピーカの音量を増加させたときとほぼ同じような音量バランスに設定することができると共に、第２のスピーカと近接した位置のユーザに対する音量バランスが大きく崩れることを防止することができ、かくして所定空間内のいずれの場所に位置するユーザにとっても音量バランスの優れた音響環境を容易に設定し得る音量バランス調整装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。
【００１１】
（１）５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステムの全体構成
図１において、１は全体として５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステムを示し、ドライバー２に対して主となる運転席側スピーカ３、助手席のパッセンジャー４に対して主となる助手席側スピーカ５、右後部座席のパッセンジャー６に対して主となる右後部座席側スピーカ７及び左後部座席のパッセンジャー８に対して主となる左後部座席側スピーカ９が車内空間１２の四隅に配置される。
【００１２】
また５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステム１では、これら４個の運転席側スピーカ３、助手席側スピーカ５、右後部座席側スピーカ７及び左後部座席側スピーカ９に加えて、運転席側スピーカ３と助手席側スピーカ５とのほぼ中間位置でドライバー２及びパッセンジャー４に対して主となる５Ｃｈ目のセンタスピーカ１０及び右後部座席側スピーカ７と左後部座席側スピーカ９との間で主として低音域用として用いられる５．１Ｃｈ目のサブウーハ１１が配置されている。なおサブウーハ１１は低域信号のみなので指向性が無く、置く場所は基本的に問われない
【００１３】
図２に示すように５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステム１は、ＩＣ(Integrated Circuit)でなる５Ｃｈオーディオ出力アンプ２１を有し、当該５Ｃｈオーディオ出力アンプ２１のアンプ２４〜２８をＣＰＵ(Central Processing Unit)構成の制御部２２によって制御することにより、運転席側スピーカ３、助手席側スピーカ５、右後部座席側スピーカ７、左後部座席側スピーカ９、センタスピーカ１０及び低音用のサブウーハ１１の出力を調整し得るようになされている。
【００１４】
なお、アンプ２６にはローパスフィルタ２９及びハイパスフィルタ３０を介してサブウーハ１１及びセンタスピーカ１０が接続されており、図３に示すように当該アンプ２６の低周波成分をサブウーハ１１を介して出力すると共に、当該アンプ２６の高周波成分をセンタスピーカ１０を介して出力するようになされている。
【００１５】
これにより５Ｃｈオーディオ出力アンプ２１は、５．１Ｃｈ方式を採用する場合であってもサブウーハ１１用のアンプを個別に設ける必要がなく、５Ｃｈ構成でありながらローパスフィルタ２９及びハイパスフィルタ３０を介するだけの簡易な構成で５．１Ｃｈ方式に対応し得るようになされている。因みに、サブウーハ１１用のアンプを個別に構成しても構わない。
【００１６】
ここでセンタスピーカ１０は、運転席側スピーカ３の出力と助手席側スピーカ５の出力とを合成するようになされており、制御部２２はボリューム２３の操作に応じてセンタスピーカ１０における運転席側スピーカ３の音量又は助手席側スピーカ５の音量を自在に調整し得るようになされている。
【００１７】
なお制御部２２は、操作パネル上（図示せず）に設けられたボリューム２３以外の他のボリュームに対する操作に応じて、運転席側スピーカ３、助手席側スピーカ５、右後部座席側スピーカ７、左後部座席側スピーカ９及びサブウーハ１１の音量についても調整し得るようになされている。
【００１８】
（２）センタスピーカを利用した音量バランス調整方法
本発明のセンタスピーカ１０を利用した音量バランス調整方法に関する説明を行う前に、まず従来の「センタスピーカを利用しない音量調整方法」について図４を用いて説明する。
【００１９】
ドライバー２に対して距離の近い方の運転席側スピーカ３の出力（音量）をＲとし、ドライバー２に対して距離の遠い方の助手席側スピーカ５の出力（音量）をＬとし、音量Ｒ及び音量Ｌが当該ドライバー２に対して同じ音量レベルであるかのように設定するには、助手席側スピーカ５の音量Ｌに対する減衰率αを用いて、次式
【００２０】
【数１】
2005109543.tif 000003
【００２１】
の関係を満たすように、助手席側スピーカ５の音量Ｌを増加分ΔＬだけ上げる必要があり、その増加分ΔＬは次式
【００２２】
【数２】
2005109543.tif 000004
【００２３】
で表される。
【００２４】
これに対して、図４との対応部分に同一符号を付した図５において「センタスピーカを利用した音量バランス調整方法」では、ドライバー２に対して距離の近い方の運転席側スピーカ３の音量Ｒ及びドライバー２に対して距離の遠い方の助手席側スピーカ５の音量Ｌを直接調整するのではなく、運転席側スピーカ３の出力Ｒ´と助手席側スピーカ５の出力Ｌ´とを合成して出力するセンタスピーカ１０の出力（Ｌ´＋Ｒ´）を調整するようになされている。
【００２５】
ここで、センタスピーカ１０の出力（Ｌ´＋Ｒ´）は、センタスピーカ１０で出力すべき運転席側スピーカ３の出力Ｒ´と助手席側スピーカ５の出力Ｌ´との合成量であって、制御部２２はユーザのボリューム２３に対する操作に応じてセンタスピーカ１０の音量（Ｌ´＋Ｒ´）のうち例えば運転席側スピーカ３の出力すなわち音量Ｒ´について増加分ΔＲ´上げたり、助手席側スピーカ５の出力すなわち音量Ｌ´について増加分ΔＬ´上げることができるようになされている。
【００２６】
制御部２２は、センタスピーカ１０を加えた状態で運転席側スピーカ３の音量Ｒと、助手席側スピーカ５の音量Ｌとを当該ドライバー２に対して同じ音量であるかのように聞こえるためには、センタスピーカ１０の音量（Ｌ´＋Ｒ´）に対する減衰率βを用いて、次式
【００２７】
【数３】
2005109543.tif 000005
【００２８】
の関係を満たすように、センタスピーカ１０を介して出力する助手席側スピーカ５の音量Ｌ´について増加分ΔＬ´だけ上げる必要があり、その増加分ΔＬ´は次式
【００２９】
【数４】
2005109543.tif 000006
【００３０】
で表される。
【００３１】
ここで、センタスピーカ１０を介して出力する助手席側スピーカ５の音量Ｌ´について増加分ΔＬ´だけ上げるときには、本来的には次式
【００３２】
【数５】
2005109543.tif 000007
【００３３】
で示されるが、この場合の（Ｌ´＋Ｒ´）は運転席側スピーカ３の音量Ｒ´及び助手席側スピーカ５の音量Ｌ´の合成量であってモノラル出力に相当するので無視して良い。
【００３４】
上述の（２）式及び（４）式を比較した場合、減衰率αと減衰率βとはドライバー２までの距離の差によって、減衰率β＞減衰率αの関係にあるので、次式
【００３５】
【数６】
2005109543.tif 000008
【００３６】
の関係が成立する。
【００３７】
このとき制御部２２は、センタスピーカ１０を介して出力する助手席側スピーカ５の増加分ΔＬ´の方が、従来の助手席側スピーカ５から出力する音量Ｌの増加分ΔＬよりも小さいため、助手席側スピーカ５の音量αＬについては増加させることなく、センタスピーカ１０を介して出力する助手席側スピーカ５の音量Ｌ´について増加分ΔＬ´上げるだけで、運転席側スピーカ３の音量Ｒ、助手席側スピーカ５の音量αＬ及びセンタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の増加分ΔＬ´によって車内空間１２における適切な音量バランスを設定し得るようになされている。
【００３８】
（３）動作及び効果
以上の構成において、５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステム１の制御部２２は、運転席側スピーカ３の音量Ｒ及び助手席側スピーカ５の音量Ｌについては特に調整することなく、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´について増加分ΔＬ´上げるだけで、ドライバー２に対して最適な音量バランスを設定することができる。
【００３９】
このとき助手席側のパッセンジャー４にとっては、助手席側スピーカ５の音量Ｌが変化することなく、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´が増加分ΔＬ´上がっただけであり、その増加分ΔＬ´も従来の「センタスピーカを利用しない音量調整方法」で助手席側スピーカ５の音量Ｌについて増加分ΔＬ上げるときよりも少ないので、当該パッセンジャー４に対する音量バランスの崩れも非常に小さくすることができる。
【００４０】
以上の構成によれば、５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステム１の制御部２２は、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´について増加分ΔＬ´上げるだけで、パッセンジャー４に対して与える影響を少なくしつつドライバー２に対して最適な音量バランスを設定することができる。
【００４１】
（４）他の実施の形態
なお上述の実施の形態においては、運転席側スピーカ３の音量Ｒ及び助手席側スピーカ５の音量Ｌについては調整することなく、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´について増加分ΔＬ´だけ上げるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、パッセンジャー４主体で考えた場合にはセンタスピーカ１０における運転席側スピーカ３の出力Ｒ´について増加分ΔＲ´だけ上げるようにしても良い。
【００４２】
また上述の実施の形態においては、運転席側スピーカ３の音量Ｒ及び助手席側スピーカ５の音量Ｌについては調整することなく、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´について増加分ΔＬ´だけ上げるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´について増加分ΔＬ´だけ上げる代わりに、センタスピーカ１０における運転席側スピーカ３の出力Ｒ´について減少分ΔＲ´だけ小さくするようにしても良い。
【００４３】
さらに上述の実施の形態においては、運転席側スピーカ３の音量Ｒ及び助手席側スピーカ５の音量Ｌについては調整することなく、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´について増加分ΔＬ´だけ上げるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´について増加分ΔＬ´上げると共に運転席側スピーカ３の音量を減少するようにしても良い。
【００４４】
さらに上述の実施の形態においては、センタスピーカ１０における助手席側スピーカ５の出力Ｌ´について増加分ΔＬ´だけ上げるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、センタスピーカ１０に加えて運転席側スピーカ３の音量又は助手席側スピーカ５の音量についても微調整するようにしても良い。
【００４５】
さらに上述の実施の形態においては、５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステム１を車内空間１２で適用するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、ユーザの着座位置が固定されるような室内空間等で適用するようにしても良い。
【００４６】
さらに上述の実施の形態においては、センタスピーカ１０を運転席側スピーカ３及び助手席側スピーカ５のほぼ中間位置に配置するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、運転席と助手席とのほぼ中間位置や、右後部座席と左後部座席とのほぼ中間位置に配置するようにしても良い。
【００４７】
さらに上述の実施の形態においては、第１のスピーカとしての運転席側スピーカ３、第２のスピーカとしての助手席側スピーカ５、センタスピーカ１０及び制御手段としての制御部２２によって音量バランス調整装置としての５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステム１を構成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、その他種々の構成でなる第１のスピーカ、第２のスピーカ、センタスピーカ及び制御手段によって音量バランス調整装置を構成するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の音量バランス調整装置は、例えば車内空間１２において運転席側スピーカ３及び助手席側スピーカ５のほぼ中間位置にセンタスピーカ１０が配置されたオーディオシステムで車内空間１２の音量バランスを調整する用途に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の５．１Ｃｈ方式の車載用オーディオスピーカシステムの全体構成を示す略線図である。
【図２】５Ｃｈオーディオ出力制御装置の回路構成を示す略線図である。
【図３】センタスピーカとサブウーハの出力周波数を示す略線図である。
【図４】従来のセンタスピーカなしの音量調整方法の説明に供する略線図である。
【図５】本発明のセンタスピーカを利用した音量バランス調整方法の説明に供する略線図である。
【符号の説明】
【００５０】
１……車載用オーディオスピーカシステム、２……ドライバー、３……運転席側スピーカ、５……助手席側スピーカ、１０……センタスピーカ、２２……制御部、２３……ボリューム、２９……ローパスフィルタ、３０……ハイパスフィルタ。
【図１】
2005109543.tif 000009
【図２】
2005109543.tif 000010
【図３】
2005109543.tif 000011
【図４】
2005109543.tif 000012
【図５】
2005109543.tif 000013