(57)【要約】【課題】            本発明は、内燃機関本体または内燃機関本体に装着された部材にエンジンカバーを取付けるエンジンカバー取付け構造に関するものである。【解決手段】        内燃機関１本体または内燃機関１本体に装着された部材30に、エンジンカバー45が取付けられ、前記内燃機関１本体、または該内燃機関１本体と一体の部材18に回転体19が設けられ、前記エンジンカバー45の裏面から突起49が突設され、前記内燃機関１本体、または該内燃機関本体と一体の部材18における前記回転体19の近傍に位置した部分18ａに、所定間隔を存して、前記エンジンカバー45の突起49の先端50が配置されたことを特徴とするエンジンカバー取付け構造である。【選択図】          図９
2005120919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体または内燃機関本体に装着された部材に、エンジンカバーが取付けられ、
前記内燃機関本体、または該内燃機関本体と一体の部材に回転体が設けられ、
前記エンジンカバーの裏面から突起が突設され、
前記内燃機関本体、または該内燃機関本体と一体の部材における前記回転体の近傍に位置した部分に、所定間隔を存して、前記エンジンカバーの突起の先端が配置されたことを特徴とするエンジンカバーの取付け構造。
【請求項２】
前記回転体は補機駆動用プーリであり、
前記突起の先端は該補機に相対して配置されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンカバー取付け構造。
【請求項３】
前記突起の先端に相対して、前記補機にボルトが設けられたことを特徴とする請求項２記載のエンジンカバー取付け構造。
【請求項４】
前記突起の先端に弾性体が設けられたことを特徴とする請求項２記載のエンジンカバー取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関本体または内燃機関本体に装着された部材にエンジンカバーを取付けるエンジンカバー取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されたものでは、内燃機関の上面を覆うエンジンカバーに、吸気ダクトと、レゾネータと、両者を連通する連通管とが一体に形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−５９４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載されたものでは、内燃機関の上方にエンジンカバーが設けられているので、内燃機関の上方に設けられたパワーステアリング駆動用プーリの如き回転体の近くにエンジンカバーが配置された場合には、このエンジンカバーが下がって、前記回転体に接近した時に、エンジンカバーが回転体に接触し、カバーが損傷する惧れがあった。
【０００５】
本発明は、前述したような不具合を解消したエンジンカバーの取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、内燃機関本体または内燃機関本体に装着された部材に、エンジンカバーが取付けられ、前記内燃機関本体、または該内燃機関本体と一体の部材に回転体が設けられ、前記エンジンカバーの裏面から突起が突設され、前記内燃機関本体、または該内燃機関本体と一体の部材における前記回転体の近傍に位置した部分に、所定間隔を存して、前記エンジンカバーの突起の先端が配置されたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記回転体は補機駆動用プーリであり、前記突起の先端は該補機に相対して配置されたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記突起の先端に相対して、前記補機にボルトが設けられたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記突起の先端に弾性体が設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明においては、前記エンジンカバーが前記回転体に接近するように変形しても、該エンジンカバー裏面から突設された突起が、前記回転体近傍部分に当接し、それ以上の前記エンジンカバーの変形が阻止されるので、該エンジンカバーが回転体に接触することを防止することが可能となる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明においては、前記回転体の近くに突起が形成されるので、前記エンジンカバーにかかる応力が低減され、前記突起も短くなる。
【００１２】
さらに、請求項３記載の発明においては、前記補機本体に影響を与えずに、前記エンジンカバーに加えられる荷重を剛性の高いボルトに負担させることができる。
【００１３】
さらにまた、請求項４記載の発明においては、前記突起と補機との当接時に、前記弾性体によって衝撃や振動を吸収緩和することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１ないし図２２に図示された本発明に係る一実施の形態について説明する。
【００１５】
本発明が適用される図２、図８、図９および図１０に図示される内燃機関１は、図示されないクランク軸を車巾方向に向けて図示されない自動車に搭載され、すなわち通称、横置に搭載され、図８、図９および図１０に図示されるように、該内燃機関１のシリンダヘッド２の上面にヘッドカバー３が結合され、図１０に図示されるように、前記シリンダヘッド２の前面にインジェクターベース４が一体に結合され、このインジェクターベース４の前面にインテークマニホールド５が一体に結合されている。
【００１６】
なお、本実施の形態では、上下、前後、左右は、自動車の前進方向を前とし、この前進方向を基準として左方を左方、右方を右方とし、自動車の上下方向を上下方向としている。
【００１７】
また、図１０に一部図示されるように、インテークマニホールド５の左端面（紙面奥側面）にスロットルバルブボディ６が一体に結合され、このスロットルバルブボディ６の左端に図１に図示されるように、合成樹脂製の吸気連結管７を介してエアクリーナ８のエアクリーナカバー９に連結されて、インテークマニホールド５は合成樹脂製のエアクリーナ８内のクリーンサイドに連通され、このエアクリーナ８内には図示されないエアクリーナエレメントが内臓され、エアクリーナカバー９に一体結合されたエアクリーナケース10内のダストサイドと連通する連通管11は、比較的軟質の合成樹脂製管接手12を介してレゾネータ30の吸気ダクト32の下流端に連結され、このレゾネータ30は熱可塑性樹脂であるポリプロピレン製であり、吸気ダクト32の上流端は比較的軟質の合成樹脂製連通管13を介して空気取入れダクト14に連結されており、前方から後方に向う空気が、空気取入れダクト14の開口部14ａより空気取入れダクト14内に取入れられた後、連通管13、吸気ダクト32、管接手12および連通管11を介してエアクリーナ８内に吸入され、エアクリーナ８内でダストが除去された清浄空気は、エアクリーナ８から吸気連結管７、スロットルバルブボディ６、インテークマニホールド５およびインジェクターベース４を介して図８に図示のシリンダヘッド２に導かれ、シリンダヘッド２内で吸気ポート15および吸気弁16を介して、シリンダヘッド２と図示されないシリンダブロックとで囲まれた燃焼室17に吸入されるようになっている。
【００１８】
さらに、図示されない冷却水通路部材（ウォータパッセージ)に、ボルト18ａによってパワーステアリングポンプ18が、一体に結合され、このパワーステアリングポンプ18の回転軸18ｂに一体に、パワーステアリングプーリ19が嵌着され、このパワーステアリングプーリ19と、発電機、オイルポンプ等の他のプーリ24とアイドラプーリ20と、図示されないクランク軸に連結されたドライプーリとに、無端ベルト21が架渡されており、内燃機関１が運転状態になると、パワーステアリングポンプ18は、回転駆動されるようになっている。
【００１９】
次に、図５および図１１ないし図１５を参照してレゾネータ30について説明する。
【００２０】
レゾネータ30は、熱可塑性合成樹脂をブロー成形により生産されたもので、吸気系に発生する吸気騒音を消音する役を果す中空状のレゾネータ本体31と、吸気通路の一部を構成する吸気ダクト32と、レゾネータ本体31および吸気ダクト32の内部空間を連通する連通管33とよりなり、レゾネータ本体31は、図５に図示されるように、点線で囲まれた主要部31ａと、２点鎖線で囲まれた拡張部31ｂとからなり、主要部31ａ内部空間と拡張部31ｂの内部空間31ｂとは、図５、図１５に図示されるように、連通部31ｃ、31ｉを介して相互に連通されている。
【００２１】
また、レゾネータ本体31には、図５、図１１ないし図１３に図示されるように、５個所にて、上下壁部が相互に一体に結合された結合部34が形成され、この５個の結合部34の内、３個の結合部34ａ、34ｂ、34ｃには、ボルト貫通孔35ａ、35ｂ、35ｃが形成されており、このボルト貫通孔35ａ、35ｂ、35ｃには、図２に図示されるインジェクターベース４から上方へ突出したボルト４ａ、４ｂと、インテークマニホールド５と一体のステイ５ａから上方へ突出したボルト５ｂが下方から上方へ向けて貫通し、このボルト４ａ、４ｂ、５ｂに螺合緊締される図示されないナットによって、レゾネータ30のレゾネータ本体31は、インジェクターベース４、インテークマニホールド５を介して、内燃機関１のシリンダヘッド２に一体に装着されるようになっている。
【００２２】
そして、結合部34ａは、請求項１に記載されているように、レゾネータ30におけるレゾネータ本体31と吸気ダクト32と連通管33とに囲まれており、内燃機関１の本体の一部を構成するシリンダヘッド２にレゾネータ30を取付けるための固定部の役を果している。
【００２３】
さらに、図５において、レゾネータ本体31の主要部31ａの上方壁には、後方両側寄りに位置して、図７、図１２および図１５に図示の如く、凹部31ｄが形成され、この凹部上面に、請求項２の係止部材受け部であるクリップ受け部36が一体に結合されている。
【００２４】
前記クリップ受け部36は、図７に図示されるように、側面視で無端矩形状に形成された金属部片37と、この金属部片37の下部に一体に溶融結合されたポリプロピレン製の脚片38と、金属部片37の上面に形成された図示されない正方形開口に弾性的に嵌脱自在に嵌合しうる合成樹脂製の受け片39（図１８ないし図２０参照）とよりなり、クリップ受け部36は、レゾネータ30がブロー成形の際に、予じめ雌型の内面に配置され、ブロー成形時には、ポリプロピレン製レゾネータ30と、同材質のポリプロピレン製脚片38とが一体に溶融接合されるようになっている。
【００２５】
そして、図１８ないし図２０に図示される受け片39は、金属部片37の上面の正方形開口より広い頂部39ａと、該正方形開口よりやや狭い首部39ｂと、係合部39ｃと、首部39ｂおよび係合部39ｃを相互に弾性的に連結する弯曲連結部39ｄとよりなり、頂部39ａと首部39ｂとには、請求項２の係止部材である樹脂製クリップ40（図２１および図２２参照）の軸部40ａの下端の係止突片40ｂが通過しうる程度の径の大径孔39ｅが形成され、結合部39ｃには、クリップ40の軸部40ａが貫通しうる小径孔39ｆと、クリップ40の係止突片40ｂの両側面40ｃより僅かに広い扁平孔39ｇと、クリップ40の係止突片40ｂの頂面40ｄが係合しうる弯曲溝39ｈとが形成されている。
【００２６】
なお、図２１および図２２において、クリップ40の軸部40ａの頂端に、頭部40ｅが一体に結合され、この頭部40ｅの頂面には係合溝40ｆが形成されている。
【００２７】
図５において、レゾネータ30のレゾネータ本体31の上方壁の略左右中央の前後部には、図７、図１２および図１３に図示されるように、凹部31ｅが形成され、この凹部31ｅには、合成樹脂製（金属の場合はクリップ受け部36と同様に構成すればよい）、ガイドピン41の基部41ａがレゾネータ30のブロー成形時に一体に結合されている。
【００２８】
また、レゾネータ本体31と吸気ダクト32とは、連通管33でもって相互に一体に結合されているだけでなく、レゾネータ本体31の主要部31ａの前部と吸気ダクト32とは連結部31ｆでもって相互に一体に結合されるとともに、レゾネータ本体31の拡張部31ｂと吸気ダクト32とは、請求項５における連結部31ｇでもって相互に一体に結合されている。
【００２９】
さらに、レゾネータ本体31の拡張部31ｂの下方位置したヘッドカバー３には、図８に図示されるように、オイルフィラー開口３ａが形成され、このオイルフィラー開口３ａにオイルフィラーキャップ22が着脱自在に嵌装されるようになっている。そして、このオイルフィラー開口３ａの直上に位置してレゾネータ本体31の拡張部31ｂには、図５、図８および図１４に図示されるように、この拡張部31ｂの上下空間を連通する開口31ｈが形成され、この拡張部31ｂの右側部（図５では左側部）には、図８に図示されるように、ヘッドカバー３およびシリンダヘッド２貫通してその先端電極が燃焼室17に露出する点火プラグユニット23を覆う請求項８における水浸入防止部たる水浸入防止庇42（図５に図示されている）が一体に形成されており、水浸入防止庇42に降りかかった水は、図５の矢印で示されるように前方に進んだ後、切欠き部42ａから右方へ流れるようになっている。
【００３０】
さらにまた、図５において、レゾネータ本体31の開口31ｈの左右両側に位置して、点線で図示されるように、ゴム、軟質合成樹脂等からなる緩衝部材43（請求項７記載参照）がレゾネータ本体31の下面に一体に装着され、レゾネータ本体31の下面とヘッドカバー３の頂面とが当接しうるようになっている。
【００３１】
しかも、図８に図示されるように、レゾネータ本体31の拡張部31ｂの後部には、断熱材からなる遮熱カバー44（請求項９の遮熱部材に対応する）が一体に装着されている。
【００３２】
レゾネータ30の説明に続き、レゾネータ30の上方において、該レゾネータ30に着脱自在に装着されるエンジンカバー45について説明する。
【００３３】
この化粧板の役を果すエンジンカバー45は、請求項２における他部材に相当するものであって、これ以外に、防水板、ラジエータの放熱板等がある。
【００３４】
図６に図示されるエンジンカバー45は、レゾネータ30におけるレゾネータ本体31の主要部31ａの上面を全て覆うとともに、拡張部31ｂの左側後部を除いた部分の上面を覆い、図８に図示されるように、レゾネータ本体31の開口31ｈに所定の間隔を存して先細のオイル供給用筒状部46が形成され、オイル供給用筒状部46の下端開口46ａは、フィラーキャップ22が通過することができるような寸法に設定されている。
【００３５】
また、エンジンカバー45には、図７の左側部（車体右側部）に図示されるように、レゾネータ30のレゾネータ本体31におけるクリップ受け部36に嵌装された受け片39に係脱自在に係止しうるクリップ40の頭部40ｅを受け入れる凹部45ａが形成されるとともに、その中心に、クリップ40の軸部40ａが貫通しうる孔と、この孔の周縁に直径方向に位置してクリップ40の係止突片40ｂが通過しうる切欠きとが形成されており、エンジンカバー45の孔と切欠きとにクリップ40の軸部40ａと係止突片40ｂが貫通しうるようになっている。そして、クリップ40の軸部40ａと係止突片40ｂがエンジンカバー45の凹部45ａを貫通した後、クリップ40をいずれかの方向へ僅かに旋回させることにより、クリップ40の係止突片40ｂがエンジンカバー45の凹部45ａに係合されて脱落できないようになっている。
【００３６】
さらにエンジンカバー45には、図７の右側部（車体左側部）に図示されるように、レゾネータ30のレゾネータ本体31におけるガイドピン41の直上に位置して、筒状受け部45ｂが形成され、この筒状受け部45ｂの下端から内方へ弯曲した鍔部45ｃに、ゴムの如き弾性に富んだガイド受け片47が嵌装されており、エンジンカバー45をレゾネータ30のレゾネータ本体31に装着するに際しては、レゾネータ本体31の凹部31ｅに設けられたガイドピン41の軸41ｂに、エンジンカバー45の筒状受け部45ｂに設けられたガイド受け片47の孔を当てがい、エンジンカバー45を強く押し付けると、ガイド受け片47がガイドピン41の軸41ｂに嵌合しうるので、レゾネータ本体31に対するエンジンカバー45の位置決めが正確になされ、エンジンカバー45の凹部45ａを貫通したクリップ40の係止突片40ｂがレゾネータ本体31のクリップ受け部36における受け片39の大径孔39ｅを容易に貫通することができるようになっている。
【００３７】
さらにまた、エンジンカバー45には、その外周縁に沿って下方へ指向した周壁部48が形成され、その内の右側の周壁部48ａには、図９に図示されるように、パワーステアリングプーリ19の外周に沿い所定の間隔を存して円弧状切欠き部48ｂが形成されている。
【００３８】
また、図６において、点線の２重の同心円で画かれた突起49が、図１７に図示されるように設けられ、この突起49にゴム、軟質合成樹脂等からなる当接片50が嵌装されており、この当接片50は図１６に図示されるように、エンジンカバー45が下方へ変形した際に、パワーステアリングポンプ18を装着するためのボルト18ａの頭部に当接しうるようになっている。
【００３９】
図１ないし図２２に図示の実施形態は、前述したように構成されているので、下記のような効果が奏せられる。
【００４０】
レゾネータ30のレゾネータ本体31と吸気ダクト32と連通管33とは、それぞれ中空に形成され、レゾネータ本体31と吸気ダクト32と連通管33とに囲まれた結合部34ａでは、これらの上壁部（または外壁部）と下壁部（または内壁部）とが相互に重ね合わされて、１枚の壁部となっているので、レゾネータ30の容量が減少することが避けられる。
【００４１】
また、レゾネータ30のレゾネータ本体31の上壁部と下壁部との一体形成により、強度、剛性が高められた３個の結合部34ａ、34ｂ、34ｃにおいて、インジェクターベース４より上方へ突出したボルト４ａ、４ｂ、４ｃがレゾネータ30のボルト貫通孔35ａ、35ｂ、35ｃを貫通し、このボルト貫通孔35ａ、35ｂ、35ｃに螺合緊締された図示されないナットによりレゾネータ30がインジェクターベース４を介して内燃機関１の本体に容易にかつ正確な位置関係で強固に装着されうる。
【００４２】
さらに、クリップ受け部36の金属部片37の下方基部が、レゾネータ30と同材質のポリプロピレン製の脚片38に、予め一体に溶融結合され、この脚片38が、レゾネータ30のブロー成形時に、レゾネータ30と一体に溶融接合されているため、金属部片37はレゾネータ30のレゾネータ本体31に強固に固着される。しかも、金属部片37は強度、剛性の高い金属製であり、また、エンジンカバー45を貫通したクリップ40は合成樹脂製の受け片39を介して金属部片37に装着されるため、エンジンカバー45はレゾネータ30のレゾネータ本体31に対し取付け精度が高い状態でしっかりと取付けられうる。
【００４３】
さらにまた、オイルフィラーキャップ22周辺の上方までレゾネータ本体31が拡張されて拡張部31ｂが形成されているため、オイルフィラーキャップ22の上方空間が、レゾネータ本体31の拡張に有効に利用され、レゾネータ本体31の厚さが薄くなる結果、内燃機関１全体がコンパクトのエンジンルームに収納されうる。
【００４４】
しかも、レゾネータ本体31の拡張部31ｂは、連結部31ｇを介して吸気ダクト32に一体に結合されているため、レゾネータ本体31の強度、剛性が大幅に向上する。
【００４５】
また、レゾネータ本体31の上面に着脱自在に装着されるエンジンカバー45には、レゾネータ本体31の拡張部31ｂの開口31ｈに嵌合しうるオイル供給用筒状部46が一体に形成されているため、レゾネータ本体31に対しエンジンカバー45の取付け位置合せが容易となり、しかも、オイル供給用筒状部46でもってエンジンカバー45の強度、剛性が増大するため、エンジンカバー45の振動が抑制される。
【００４６】
さらに、レゾネータ本体31の開口31ｈの左右両側下面に緩衝部材43が接着剤等で貼着されているので、レゾネータ本体31が安定してヘッドカバー３の上面に当接でき、この緩衝部材43の弾性によってレゾネータ拡張部31ｂとヘッドカバー３との干渉音が防止される。
【００４７】
そして、ヘッドカバー３より低温のレゾネータ本体31に緩衝部材43が貼着されているので、緩衝部材43はレゾネータ本体31の下面から剥れ落ちにくい。
【００４８】
さらにまた、点火プラグユニット23の上方に位置して、レゾネータ本体31に水浸入防止庇42が形成されているため、雨水のような水が点火プラグユニット23に浸入しにくい。そして、レゾネータ拡張部31ｂに水浸入防止庇42が一体に形成されているので、レゾネータ拡張部31ｂの剛性も向上している。
【００４９】
しかも、図８に図示されるように、シリンダヘッド２より後方に延出したエキゾーストマニホールド25に近いエキゾースト拡張部31の後部表面に遮熱カバー44が設けられているため、このエキゾースト拡張部31の加熱が回避され、エキゾースト拡張部31の熱による変形が未然に防止される。
【００５０】
また、エンジンカバー45をレゾネータ30に装着するに際しては、レゾネータ本体31の凹部31ｅに一体に埋込まれたガイドピン41の軸41ｂに、エンジンカバー45の筒状受け部45ｂと一体のガイド受け部47の孔を当てがい、エンジンカバー45を下方へ押圧すれば、エンジンカバー45がレゾネータ本体31に容易に仮止めされる。そしてガイドピン41は２個あるため、レゾネータ本体31に対するエンジンカバー45の位置合せが確実となる。
【００５１】
その後、クリップ40を下方へ押下げて、クリップ40の軸部40ａおよび係止突片40ｂを受け片39に対して容易に貫通させることができ、エンジンカバー45をレゾネータ本体31に簡単にかつ確実、強固に取付けることができる。
【００５２】
また、図１７に図示されるように、エンジンカバー45の下面から突出した突起49に、弾性に富んだ当接片50が嵌装され、エンジンカバー45がレゾネータ30に装着された状態において、図９および図１６に図示されるように、この当接片50に所定の距離を存してパワーステアリングポンプ18のボルト18ａが配置されているので、エンジンカバー45が下方へ押下げられ、下方へ弯曲することがあっても、当接片50がボルト18ａに当接し、それ以上、エンジンカバー45が下方へ弯曲することがないので、エンジンカバー45がパワーステアリングポンプ18やパワーステアリングプーリ19、特にプーリ19に巻付けられた無端ベルト21に接触することがなく、エンジンカバー45、パワーステアリングポンプ18およびパワーステアリングプーリ19、さらにプーリ19に巻付けられた無端ベルト21が摩擦や衝突による損傷が未然に阻止される。
【００５３】
さらに、エンジンカバー45に隣接したパワーステアリングプーリ19の近くに、ボルト18ａと突起49および当接片50とが配置されているので、エンジンカバー45にかかる応力が低減され、しかも突起49および当接片50は短かくて足りる。
【００５４】
さらにまた、パワーステアリングポンプ18をインジェクターベース４に強固に固定するボルト18ａにエンジンカバー45からの荷重を負担させるようにしたため、パワーステアリングポンプ18本体に大きな荷重をかけないようにすることができる。
【００５５】
しかも、弾性に富んだ当接片50が突起49に嵌装されているため、突起49がボルト18ａに当接した際に、当接片50によって衝撃や振動が吸収されて緩和される。
【００５６】
また、オイルフィラーキャップ22が嵌装されているヘッドカバー３の開口３ａに、エンジンカバー45のオイル供給用筒状部46の下端開口46ａが接近しているため、オイル供給用筒状部46が内燃機関１へのオイル供給のためのガイドとなり、しかも、レゾネータ本体31の開口31ｈがオイルで汚染されるのが避けられる。
【００５７】
前記実施形態では、内燃機関１の上方にレゾネータ30が配設されているが、内燃機関１の前後左右側方にレゾネータ30が配設されていてもよく、この場合、前記実施形態における上、下は、外、内または、表、裏を意味している。
【００５８】
前記実施形態では、レゾネータ30を内燃機関１に装着するためのボルト貫通孔35は３個であったが、２個または４個以上であってもよい。
【００５９】
また、レゾネータ本体31にエンジンカバー45を係止するためのクリップ受け部36およびクリップ40はそれぞれ２個であったが、１個または３個以上であってもよい。
【００６０】
さらに、左右に４個配設された点火プラグユニット23の内、左端とこれに隣接した点火プラグユニット23とをレゾネータ拡張部31ｂで上方を覆い、右から２番目の点火プラグユニット23を水浸入防止庇42で覆っているが、水浸入防止庇42を右方へ延長して、右端の点火プラグユニット23を覆うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係るレゾネータを備えた吸気装置の全体斜視図である。
【図２】図１に図示の吸気装置を装着する内燃機関の概略平面図である。
【図３】図２に図示の内燃機関に、レゾネータを装着した状態の概略平面図である。
【図４】図３に図示の内燃機関に、エンジンカバーを装着した状態の概略平面図である。
【図５】レゾネータの平面図である。
【図６】エンジンカバーの平面図である。
【図７】レゾネータにエンジンカバーを装着した状態における図５のXII−XII線に沿い裁断した要部拡大断面図である。
【図８】ヘッドカバーにレゾネータおよびエンジンカバーを順次装着した状態において、オイル供給用筒状部の中心を通り前後面に沿って裁断した要部拡大断面図である。
【図９】内燃機関１の右側要部拡大側面図である。
【図１０】図９にて、パワーステアリングポンプ、アイドラプーリ、無端ベルトおよびプーリを取外した状態の右側要部拡大側面図である。
【図１１】図５のXI−XI線に沿い裁断したレゾネータの断面図である。
【図１２】図５のXII−XII線に沿い裁断したレゾネータの断面図である。
【図１３】図５のXIII−XIII線に沿い裁断したレゾネータの断面図である。
【図１４】図５のXIV−XIV線に沿い裁断したレゾネータの断面図である。
【図１５】図５のXV−XV線に沿い裁断したレゾネータの断面図である。
【図１６】エンジンカバーとパワーステアリングポンプとの相対関係を図示した斜視図である。
【図１７】エンジンカバーに当接片を装着した状態の断面図である。
【図１８】受け片の平面図である。
【図１９】図１８のXIX−XIX線に沿い裁断した受け片の断面図である。
【図２０】図１８の側面図である。
【図２１】クリップの正面図である。
【図２２】クリップの側面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１…内燃機関、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４…インジェクターベース、５…インテークマニホールド、６…スロットルバルブボディ、７…吸気連結管、８…エアクリーナ、９…エアクリーナカバー、10…エアクリーナケース、11…連通管、12…管接手、13…連通管、14…空気取入れダクト、15…吸気ポート、16…吸気弁、17…燃焼室、18…パワーステアリングポンプ、19…パワーステアリングプーリ、20…アイドラプーリ、21…無端ベルト、22…オイルフィラーキャップ、23…点火プラグユニット、24…プーリ、25…エキゾーストマニホールド、
30…レゾネータ、31…レゾネータ本体、32…吸気ダクト、33…連通管、34…結合部、35…ボルト貫通孔、36…クリップ受け部、37…金属部片、38…脚片、39…受け片、40…クリップ、41…ガイドピン、42…水浸入防止庇、43…緩衝部材、44…遮熱カバー、
45…エンジンカバー、46…オイル供給用筒状部、47…ガイド受け片、48…周壁部、49…突起、50…当接片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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