(57)【要約】  【課題】  構造が簡単で、既存の自転車への搭載も容易で、しかも操作も簡単に行なえる自転車用変速装置を提供する。【解決手段】  クランク側スプロケットと後輪側スプロケットとの間にチエンを架け渡した自転車用の変速装置であって、クランク側スプロケットが大径スプロケットと小径スプロケットから構成され、後輪側スプロケットが高速側スプロケットと低速側スプロケットとから構成され、チエンは、大径側スプロケットと高速側スプロケットとの間に架け渡した第１チエンと小径側スプロケットと低速側スプロケットとの間に架け渡した第２チエンから構成され、クラッチ切換機構によりオンオフ可能な第１ワンウエイクラッチが大径スプロケットとクランク側との間に介装され、第２ワンウエイクラッチが小径スプロケットとクランク側との間に介装され、高速側スプロケット及び低速側スプロケットは、後輪側に固定されて後輪と一定回転するように構成されている。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルの踏力により回転するクランク側に設けるクランク側スプロケットと後輪側に設ける後輪側スプロケットとの間にチエンを架け渡した自転車用の変速装置であって、
クランク側スプロケットが大径スプロケットと小径スプロケットから構成され、後輪側スプロケットが高速側スプロケットと低速側スプロケットとから構成され、チエンは、大径側スプロケットと高速側スプロケットとの間に架け渡した第１チエンと小径側スプロケットと低速側スプロケットとの間に架け渡した第２チエンから構成され、クラッチ切換機構によりオンオフ可能な第１ワンウエイクラッチが、大径スプロケットとクランク側との間に介装され、第２ワンウエイクラッチが小径スプロケットとクランク側との間に介装され、高速側スプロケット及び低速側スプロケットは、後輪側に固定されて後輪と一定回転するように構成されていることを特徴とする自転車用変速装置。
【請求項２】
小径スプロケットの回転を増速させるための増速機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用変速装置。
【請求項３】
ペダルの踏力により回転するクランク側に設けるクランク側スプロケットと後輪側に設ける後輪側スプロケットとの間にチエンを架け渡した自転車用の変速装置であって、
クランク側スプロケットが大径スプロケットと小径スプロケットから構成され、後輪側スプロケットが高速側スプロケットと低速側スプロケットとから構成され、チエンは、大径側スプロケットと高速側スプロケットとの間に架け渡した第１チエンと小径側スプロケットと低速側スプロケットとの間に架け渡した第２チエンから構成され、クラッチ切換機構によりオンオフ可能な第１ワンウエイクラッチが高速側スプロケットと後輪側との間に介装され、第２ワンウエイクラッチが低速側スプロケットと後輪側との間に介装され、大径スプロケット及び小径スプロケットは、クランク側に固定されてクランクと一定回転するように構成されていることを特徴とする自転車用変速装置。
【請求項４】
低速側スプロケットの回転を増速させるための増速機構が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自転車用変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自転車に搭載する変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自転車用の変速装置には、多数段のスプロケットの1つにチェーンを掛け替えるようにした所謂外装式のものと、遊星歯車機構を用いた所謂内装式のものとが見受けられる。
【０００３】
外装式の変速装置は、チエ−ンを案内するための誘導輪及びチエ−ンに張りを与えるための緊張輪を軸支したチエ−ン掛換枠と、このチエ−ン掛換枠を多段スプロケットの軸方向に平行移動させるための平行リンク機構とを自転車のフレームに取り付け、操作レバーの操作により、操作ワイヤ及び平行リンク機構を介して、チェーン掛換枠を動作させて、チェーンを所定のスプロケットに架け替えることで、変速を行なうようにしている。（特許文献１参照）
【特許文献１】実開平０７−８１８７号公報
【０００４】
しかしながら、以上の外装式の変速装置にあっては、チエーン掛換枠に加えて平行リンク機構などを必要とするのは勿論のこと、変速操作に際して変速操作のタイミングが難しくて、老人や子供では扱い難いものである。
【０００５】
一方、内装式の変速装置の一例として、例えば、従動回転体をクランク軸に対して回動自在に組付けて、その一側方にスプロケットを固定し、クランク軸と一体に回転するキャリヤに複数段の遊星歯車を軸支して、遊星歯車の各段内側にそれぞれ回動可能な太陽歯車を噛合させると共に、遊星歯車のいずれかの段の外側に従動回転体に設けた内歯歯車を噛合させ、キャリヤと従動回転体との間に回転速度差を吸収するためのラチェット機構を設け、各段の太陽歯車の回転を許容乃至阻止するためのワンウエイクラッチの切替操作により、クランク軸に対して増速される内歯歯車を切り替えて、変速を行うようにしたものが提案されている。（特許文献２参照）
【特許文献２】特開平６−２６３０８１号公報
【０００６】
しかしながら、以上の内装式の変速装置では、ラチェット機構や各段の太陽歯車、更には内歯歯車に対応したワンウエイクラッチなど多数の各種構成部品が必要となるし、全体の構造も複雑になるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、構造が簡単で、既存の自転車への搭載も容易で、しかも操作も簡単に行なえる自転車用変速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ペダルの踏力により回転するクランク側に設けるクランク側スプロケットと後輪側に設ける後輪側スプロケットとの間にチエンを架け渡した自転車用の変速装置であって、クランク側スプロケットが大径スプロケットと小径スプロケットから構成され、後輪側スプロケットが高速側スプロケットと低速側スプロケットとから構成され、チエンは、大径側スプロケットと高速側スプロケットとの間に架け渡した第１チエンと小径側スプロケットと低速側スプロケットとの間に架け渡した第２チエンから構成され、クラッチ切換機構によりオンオフ可能な第１ワンウエイクラッチが大径スプロケットとクランク側との間に介装され、第２ワンウエイクラッチが小径スプロケットとクランク側との間に介装され、高速側スプロケット及び低速側スプロケットは、後輪側に固定されて後輪と一定回転するように構成されていることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自転車用変速装置において、小径スプロケットの回転を増速させるための増速機構が設けられていることを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、ペダルの踏力により回転するクランク側に設けるクランク側スプロケットと後輪側に設ける後輪側スプロケットとの間にチエンを架け渡した自転車用の変速装置であって、クランク側スプロケットが大径スプロケットと小径スプロケットから構成され、後輪側スプロケットが高速側スプロケットと低速側スプロケットとから構成され、チエンは、大径側スプロケットと高速側スプロケットとの間に架け渡した第１チエンと小径側スプロケットと低速側スプロケットとの間に架け渡した第２チエンから構成され、
クラッチ切換機構によりオンオフ可能な第１ワンウエイクラッチが高速側スプロケットと後輪側との間に介装され、第２ワンウエイクラッチが低速側スプロケットと後輪側との間に介装され、大径スプロケット及び小径スプロケットは、クランク側に固定されてクランクと一定回転するように構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自転車用変速装置において、低速側スプロケットの回転を増速させるための増速機構が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１または３に記載の発明によれば、従来の内装式変速装置のように多段の遊星歯車、太陽歯車及び内歯歯車などを設ける必要がなく、それだけ構造が簡素化され、使用時における操作性も良好で信頼性も良い２段変速可能な変速装置を提供することが出来る。
【００１１】
また請求項２に記載の発明よれば、例えば大径スプロケットと小径スプロケットとの間に小径スプロケットの回転を増速させるための増速機構を設けるだけで、請求項１に記載の発明の効果に加え、簡単に３段変速とすることができる。
【００１２】
また請求項４に記載の発明によれば、例えば高速側スプロケットと低速側スプロケットとの間に低速側スプロケットの回転を増速させるための増速機構を設けるだけで、請求項３に記載の発明の効果に加え、簡単に３段変速とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の一例である２段式の変速装置を搭載する自転車を概略的に示したものであって、この自転車は、既知の通り、フレーム１に前輪１１と後輪１２を回転自由に取り付け、クランク軸２側に設けたクランク側スプロケット３と後輪１２に設けた後輪側スプロケット４との間にチェン５を架け渡し、ペダル１３の踏み込みによりチエン５を介して後輪１２を回転駆動させるようにしている。
【００１４】
次にこの自転車に搭載する変速装置の第１実施形態を説明する。
【００１５】
（第１実施形態）
先ず、クランク側スプロケット３は、歯数の多い大径スプロケット３ａと、歯数の少ない小径スプロケット３ｂとから構成されている。
また後輪側スプロケット４は、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂとから構成され、これら高速側スプロケット４ａ及び低速側スプロケット４ｂは、後輪１２に固定されて、後輪１２と一体回転するように構成されている。
【００１６】
高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂは同一歯数としている。
【００１７】
チエン５は、大径スプロケット３ａと高速側スプロケット４ａ間に架け渡された第１チエン５ａと、小径スプロケット３ｂと低速側スプロケット４ｂ間に架け渡された第２チエン５ｂとから構成されている。
【００１８】
また図２に示すように、クランク軸２に組み付けたクランク２０のボス部２１には、クランク軸２と共に回転する回転体２２が固定され、前述の大径スプロケット３ａ及び小径スプロケット３ｂが、この回転体２２の外周に設けた筒部２３にベアリング３１を介して回転自由に組付けられている。
【００１９】
尚、回転体２２は、クランク軸２に組みつけるようにしてもよい。
【００２０】
また回転体２２の筒部２３と大径スプロケット３ａとの間には、複数のラチェット爪６１ａ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１ａが係合するラチェット歯６２ａとから構成される第１ワンウエイクラッチ６ａが設けられ、また回転体２２の筒部２３と小径スプロケット３ｂとの間にも、複数のラチェット爪６１ｂ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１ｂが係合するラチェット歯６２ｂとから構成される第２ワンウエイクラッチ６ｂが設けられている。
【００２１】
ラチェット爪６１ａ・６１ｂは、回転体２２の筒部２３に枢支ピン６３を介して揺動可能に組付けられ、ラチェット歯６２ａ・６２ｂは、大径スプロケット３ａ及び小径スプロケット３ｂのボス部３２ａ・３２ｂの内周面に刻設されている。
【００２２】
斯くして、ペダル１３の踏み込み操作によるクランク軸２の正回転（第４図において矢印Ｘ方向）時、第１及び第２ワンウエイクラッチ６ａ・６ｂを介して各スプロケット３ａ・３ｂが共回りし、クランク軸２の逆回転時にはフリーとなる。
【００２３】
また大径スプロケット３ａ側に設けられた第１ワンウエイクラッチ６ａのオンオフを行なうためのクラッチ切換機構７が設けられている。
【００２４】
このクラッチ切換機構７は、図２に示すように、スプリング７１によりラチェット爪６１ａから離反する方向に付勢されたラチェット切換体７２と、ラチェット切換体７２をスプリング７１に抗してラチェット爪６１ａ側に移動させるためのリング部材７３とが備えられ、リング部材７３は、フレーム１におけるクランク軸２の支持筒１４の外周に設けたリードの大きな螺子１５に螺合して、リング部材７３の回転操作により、このリング部材７３をクランク軸２の軸方向に移動させて、リング部材７３の端縁でラチェット切換体６２をスプリング７１に抗して移動させるようにしている。
【００２５】
リング部材７３は、自転車のハンドルに設けられる操作レバー１０に操作ワイヤ（図示せず）を介して連動連結されている。
次に以上の変速装置の作用を説明する。
【００２６】
まず、図２に示すように、第１ワンウエイクラッチ６ａが切られていない状態では、ペダル１３の踏み込みにより、クランク２０を介してクランク軸２を回転させるに伴い、大径スプロケット３ａも正転方向に回転して、後輪１２が第１チェン５ａを介して高速で回転する。
【００２７】
この時、小径スプロケット３ｂは、第２ワンウエイクラッチ６ｂの作用により、回転体２２に対する小径スプロケット３ｂの逆転方向への相対回転が許容され、動力の伝達とは関係なく、大径スプロケット３ａよりも高速で回転することとなる。
【００２８】
一方、変速操作により、リング部材７３を回転させて、ラチェット切換体７２を図２において右方向に移動させると、図３に示すように、このラチェット切換体７２により、ラチェット爪６１ａの後部が押されて、ラチェット爪６１ａが揺動し、これにより、ラチェット爪６１ａとラチェット歯６２ａとの係合が解除されて、第１ワンウエイクラッチ６ａが切れる。
【００２９】
この状態で、ペダル１３の踏み込み操作によりクランク軸２を回転させた場合には、大径スプロケット３ａが回転体２２に対してフリーとなり、第２ワンウエイクラッチ６ｂが接続されている小径スプロケット３ｂの回転により、後輪１２が第２チエン５ｂを介して低速で回転するのである。
【００３０】
尚、以上状態から逆の変速操作を行うと、リング部材７３が逆回転しながら、移動して、これに伴い、ラチェット切換体７２が、スプリング７１により押されて、図２に示すように、ラチェット爪６１ａとラチェット歯５２とが再度係合し、後輪１２が高速回転に切り替えられる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態として、３段変速の自転車用変速装置を図５〜図７に基づいて説明する。
【００３２】
尚、ここでは前述の第１実施形態と共通する部分についての説明は省略する。
【００３３】
図５〜図７に示す変速装置では、小径スプロケット３ｂの回転を増速させるための増速機構８が、大径スプロケット３ａと小径スプロケット３ｂとの間に組み込まれている。
【００３４】
この増速機構８は、大径スプロケット３ａと小径スプロケット３ｂとの間に介在されるリング状の中間部材８１を備え、この中間部材８１は、回転体２２の筒部２３に対し回転自由に配置されている。
【００３５】
そしてこの中間部材８１と筒部２３との間には、図５にも示すように、複数のラチェット爪６１ｃ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１ｃが係合するラチェット歯６２ｃとから構成される第３ワンウエイクラッチ６ｃが設けられている。
【００３６】
ラチェット爪６１ｃは、回転体２２の筒部２３に枢支ピン６３を介して揺動可能に組付けられ、ラチェット歯６２ｃは、中間部材８１の内周面に刻設されている。
【００３７】
また中間部材８１の外周には、傘歯車８２が周方向に間隔をおいて４個回転自由に取り付けられ、この傘歯車８２は、大径スプロケット３ａ及び小径スプロケット３ｂのボス部３２ａ・３２ｂに形成された環状傘歯８３・８４に噛合している。
【００３８】
両環状傘歯８３・８４は同一歯数としている。
【００３９】
次に以上の変速装置の作用を説明する。
【００４０】
まず、図５に示すように、第１ワンウエイクラッチ６ａが切られていない状態において、ペダル１３の踏み込みにより、クランク２０を介してクランク軸２を回転させるに伴い、大径スプロケット３ａも正転方向に回転して、後輪１２が第１チェン５ａを介して高速で回転する。
【００４１】
この時、小径スプロケット３ｂは、第２ワンウエイクラッチ６ｂの作用により、回転体２２に対する小径スプロケット３ｂの逆転方向への相対回転が許容され、動力の伝達とは関係なく、大径スプロケット３ａよりも高速で回転することとなる。
【００４２】
一方、変速操作により、リング部材７３及びラチェット切換体７２を図５において右方向に一段階移動させることで、ラチェット切換体７２により、このラチェット爪６１ａとラチェット歯６２ａとの係合が解除されて、第１ワンウエイクラッチ６ａが切れると、大径スプロケット３ａが回転体２２に対してフリーとなり、増速機構８を構成する傘歯車８２の環状傘歯８３・８４間での回転作用により、小径スプロケット３ｂの回転が増速されて、後輪１２が第１及び第２チエン５ａ・５ｂを介して中速で回転するのである。
【００４３】
また更に変速操作により、リング部材７３及びラチェット切換体７２を図５において右方向にもう一段階移動させることで、図６に示すように、第１ワンウエイクラッチ６ａと第３ワンウエイクラッチ６ｃが切れると、大径スプロケット３ａ及び中間部材８１が回転体２２に対してフリーとなり、後輪１２が第２チエン５ｂを介して低速で回転するのである。
【００４４】
斯くして以上の実施形態では、基本的には、第１実施形態の変速装置において、大径スプロケット３ａと小径スプロケット３ｂ間に傘歯車８２を備えた増速機構を介在させるだけで、３段変速とすることができる。
【００４５】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態の自転車用変速装置を図８〜図１０に基づいて説明する。
【００４６】
先ず、クランク側スプロケット３は、歯数の多い大径スプロケット３ａと、歯数の少ない小径スプロケット３ｂとから構成され、これら両スプロケット３ａ・３ｂは、クランク軸２に固定されて、このクランク軸２と一体回転するように構成されている。
【００４７】
後輪側スプロケット４は、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂとから構成されている。
【００４８】
チエン５は、大径スプロケット３ａと高速側スプロケット４ａ間に架け渡された第１チエン５ａと、小径スプロケット３ｂと低速側スプロケット４ｂ間に架け渡された第２チエン５ｂとから構成されている。
【００４９】
高速側スプロケット４ａ及び低速側スプロケット４ｂは、後輪１２のハブ１６にベアリング３１０を介して回転自由に組みつけられている。
【００５０】
高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂは同一歯数としている。
【００５１】
また後輪１２のハブ１６と高速側スプロケット４ａとの間には、複数のラチェット爪６１０ａ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１０ａが係合するラチェット歯６２０ａとから構成される第１ワンウエイクラッチ６０ａが設けられ、後輪１２のハブ１６と低速側スプロケット４ｂとの間には、複数のラチェット爪６１０ｂ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１０ｂが係合するラチェット歯６２０ｂとから構成される第１ワンウエイクラッチ６０ｂが設けられている。
【００５２】
ラチェット爪６１０ａ・６１０ｂは後輪１２のハブ１６に枢支ピン６３０を介して揺動可能に組付けられ、ラチェット歯６２０ａ・６２０ｂは、高速側スプロケット４ａ及び低速側スプロケット４ｂのボス部４１ａ・４１ｂの内周面に刻設されている。
【００５３】
斯くして、ペダル１３の踏み込み操作によるクランク軸２の正回転（１０図において矢印Ｘ方向）時、第１及び第２ワンウエイクラッチ６０ａ・６０ｂを介して各スプロケット４ａ・４ｂが共回りし、クランク軸２の逆回転時にはフリーとなる。
【００５４】
また高速側スプロケット４ａに設けられた第１ワンウエイクラッチ６０ａのオンオフを行なうためのクラッチ切換機構７０が設けられている。
【００５５】
このクラッチ切換機構７は、後輪１２のハブ１６を回転自由に支持するシャフト１７の外周にリードの大きな螺子１８を設ける一方、ラチェット切換体７２０を螺子１８に螺合して、このラチェット切換体７２０の回転操作により、ラチェット切換体７２０をシャフト１７の軸方向に移動させるようにしている。
【００５６】
尚、このラチェット切換体７２０は、自転車のハンドルに設けられる操作レバー１０に操作ワイヤ（図示せず）を介して連動連結されている。
【００５７】
次に以上の変速装置の作用を説明する。
【００５８】
まず、図８に示すように、第１ワンウエイクラッチ６０ａが切られていない状態では、ペダル１３の踏み込みにより、クランク２０を介してクランク軸２を回転させるに伴い、第１チエン５ａを介して高速側スプロケット４ａも正転方向に回転して、後輪１２が高速で回転する。
【００５９】
この時、低速側スプロケット４ｂは、第２ワンウエイクラッチ６０ｂの作用により、ハブ１６に対する低速側スプロケット４ｂの逆転方向への相対回転が許容され、動力の伝達とは関係なく、高速側スプロケット４ａよりも低速で回転することとなる。
【００６０】
一方、変速操作により、ラチェット切換体７２を図８において左方向に移動させると、このラチェット切換体７２０により、ラチェット爪６１ａの後部が押されて、ラチェット爪６１０ａが揺動し、このラチェット爪６１０ａとラチェット歯６２０ａとの係合が解除されて、第１ワンウエイクラッチ６０ａが切れる。
【００６１】
この状態で、ペダル１３の踏み込み操作によりクランク軸２を回転させた場合には、高速側スプロケット４ａがハブ１６に対してフリーとなり、第２ワンウエイクラッチ６０ｂが接続されている低速側スプロケット４ｂの回転により、後輪１２が低速で回転するのである。
【００６２】
尚、以上状態から逆の変速操作を行うと、ラチェット切換体７２０が、図９に示す位置から右方向に移動して、図８に示すように、ラチェット爪６１０ａとラチェット歯６２０ａとが再度係合し、後輪１２が高速回転に切り替えられる。
【００６３】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態として、３段変速の自転車用変速装置を図１１〜図１３に基づいて説明する。
【００６４】
尚、ここでは前述の第３実施形態と共通する部分についての説明は省略する。
【００６５】
図１１から図１３に示す変速装置では、低速側スプロケット４ｂの回転を増速させるための増速機構８０が、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂとの間に組み込まれている。
【００６６】
この増速機構８０は、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂとの間に介在されるリング状の中間部材８１０を備え、この中間部材８１０は、ハブ１６に対し回転自由に配置されている。
【００６７】
そしてこの中間部材８１０とハブ１６との間には、複数のラチェット爪６１０ｃ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１０ｃが係合するラチェット歯６２０ｃとから構成される第３ワンウエイクラッチ６０ｃが設けられている。
【００６８】
ラチェット爪６１０ｃは、ハブ１６に枢支ピン６３０を介して揺動可能に組付けられ、ラチェット歯６２０ｃは、中間部材８１０の内周面に刻設されている。
【００６９】
また中間部材８１０の外周には、傘歯車８２０が周方向に間隔をおいて４個回転自由に取り付けられ、この傘歯車８２は、高速側スプロケット４ａ及び低速側スプロケット４ｂのボス部４１ａ・４１ｂに形成された環状傘歯８３０・８４０に噛合している。
【００７０】
クラッチ切換機構７０を構成するラチェット切換体７２０は、操作ロッド７２１に組み付けられているのであって、またこの操作ロッド７２１は、シャフト１７に設けた軸孔１８に組み込まれている。している。
【００７１】
次に以上の変速装置の作用を説明する。
【００７２】
まず、図１１に示すように、第１ワンウエイクラッチ６０ａが切られていない状態において、ペダル１３の踏み込みにより、クランク２０を介してクランク軸２を回転させるに伴い、大径スプロケット３ａ及び第１チエン４ａを介して高速側スプロケット４ａも正転方向に回転して、後輪１２が高速で回転する。
【００７３】
この時、低速側スプロケット４ｂは、第２ワンウエイクラッチ６０ｂの作用により、ハブ１６に対する低速側スプロケット４ｂの逆転方向への相対回転が許容され、動力の伝達とは関係なく、高速側スプロケット４ａよりも低速で回転することとなる。
【００７４】
一方、変速操作により、ラチェット切換体７２０を図１１において右方向に一段階移動させることで、ラチェット切換体７２０により、ラチェット爪６１０ａとラチェット歯６２０ａとの係合が解除されて、第１ワンウエイクラッチ６０ａが切れると、高速側スプロケット４ａがハブ１６に対してフリーとなり、増速機構８０を構成する傘歯車８２０の環状傘歯８３０・８４０間での回転作用により、第１及び第２チエン５ａ・５ｂを介して低速側スプロケット４ｂの回転が増速されて、後輪１２が中速で回転するのである。
【００７５】
また更に変速操作により、ラチェット切換体７２０を図１１において右方向にもう一段階移動させることで、図１２に示すように、第１ワンウエイクラッチ６０ａと第３ワンウエイクラッチ６０ｃが切れると、高速側スプロケット４ａ及び中間部材８１０がハブ１６に対してフリーとなり、後輪１２が低速で回転するのである。
【００７６】
斯くして以上の実施形態では、基本的には、第３実施形態の変速装置において、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂ間に傘歯車８２０を備えた増速機構８０を介在させるだけで、３段変速とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の変速装置が搭載される自転車の説明図。
【図２】第１実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図３】第１実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図４】第１実施形態の変速装置の要部の説明図。
【図５】第２実施形態に係る変速装置の要部の断面図。
【図６】第２実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図７】第２実施形態の変速装置の要部の説明図。
【図８】第３実施形態に係る変速装置の要部の断面図。
【図９】第３実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図１０】第３実施形態の変速装置の要部の説明図。
【図１１】第３実施形態に係る変速装置の要部の断面図。
【図１２】第３実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図１３】第３実施形態の変速装置の要部の説明図。
【符号の説明】
【００７８】
１    フレーム
１１  前輪
１２  後輪
１３  ペダル
２    クランク軸
２０  クランク
２２  回転体
３    クランク側スプロケット
３ａ  大径スプロケット
３ｂ  小径スプロケット
４    後輪側スプロケット
４ａ  高速側スプロケット
４ｂ  低速側スプロケット
５    チエン
５ａ  第１チエン
５ｂ  第２チエン
６ａ・６０ａ  第１ワンウエイクラッチ
６ｂ・６０ｂ  第２ワンウエイクラッチ
６ｃ・６０ｃ  第３ワンウエイクラッチ
７・７０    クラッチ切換機構
８・８０    増速機構
【図１】
2005306267.tif 000003
【図２】
2005306267.tif 000004
【図３】
2005306267.tif 000005
【図４】
2005306267.tif 000006
【図５】
2005306267.tif 000007
【図６】
2005306267.tif 000008
【図７】
2005306267.tif 000009
【図８】
2005306267.tif 000010
【図９】
2005306267.tif 000011
【図１０】
2005306267.tif 000012
【図１１】
2005306267.tif 000013
【図１２】
2005306267.tif 000014
【図１３】
2005306267.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成16年5月6日(2004.5.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自転車に搭載する変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自転車用の変速装置には、多数段のスプロケットの1つにチェーンを掛け替えるようにした所謂外装式のものと、遊星歯車機構を用いた所謂内装式のものとが見受けられる。
【０００３】
外装式の変速装置は、チエ−ンを案内するための誘導輪及びチエ−ンに張りを与えるための緊張輪を軸支したチエ−ン掛換枠と、このチエ−ン掛換枠を多段スプロケットの軸方向に平行移動させるための平行リンク機構とを自転車のフレームに取り付け、操作レバーの操作により、操作ワイヤ及び平行リンク機構を介して、チェーン掛換枠を動作させて、チェーンを所定のスプロケットに架け替えることで、変速を行なうようにしている。（特許文献１参照）
【特許文献１】実開平０７−８１８７号公報  しかしながら、以上の外装式の変速装置にあっては、チエーン掛換枠に加えて平行リンク機構などを必要とするのは勿論のこと、変速操作に際して変速操作のタイミングが難しくて、老人や子供では扱い難いものである。
【０００４】
一方、内装式の変速装置の一例として、例えば、従動回転体をクランク軸に対して回動自在に組付けて、その一側方にスプロケットを固定し、クランク軸と一体に回転するキャリヤに複数段の遊星歯車を軸支して、遊星歯車の各段内側にそれぞれ回動可能な太陽歯車を噛合させると共に、遊星歯車のいずれかの段の外側に従動回転体に設けた内歯歯車を噛合させ、キャリヤと従動回転体との間に回転速度差を吸収するためのラチェット機構を設け、各段の太陽歯車の回転を許容乃至阻止するためのワンウエイクラッチの切替操作により、クランク軸に対して増速される内歯歯車を切り替えて、変速を行うようにしたものが提案されている。（特許文献２参照）
【特許文献２】特開平６−２６３０８１号公報  しかしながら、以上の内装式の変速装置では、ラチェット機構や各段の太陽歯車、更には内歯歯車に対応したワンウエイクラッチなど多数の各種構成部品が必要となるし、全体の構造も複雑になるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、構造が簡単で、既存の自転車への搭載も容易で、しかも操作も簡単に行なえる自転車用変速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ペダルの踏力により回転するクランク側に設けるクランク側スプロケットと後輪側に設ける後輪側スプロケットとの間にチエンを架け渡した自転車用の変速装置であって、クランク側スプロケットが大径スプロケットと小径スプロケットから構成され、後輪側スプロケットが高速側スプロケットと低速側スプロケットとから構成され、チエンは、大径側スプロケットと高速側スプロケットとの間に架け渡した第１チエンと小径側スプロケットと低速側スプロケットとの間に架け渡した第２チエンから構成され、クラッチ切換機構によりオンオフ可能な第１ワンウエイクラッチが大径スプロケットとクランク側との間に介装され、第２ワンウエイクラッチが小径スプロケットとクランク側との間に介装され、高速側スプロケット及び低速側スプロケットは、後輪側に固定されて後輪と一定回転するように構成されていることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自転車用変速装置において、小径スプロケットの回転を増速させるための増速機構が設けられていることを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、ペダルの踏力により回転するクランク側に設けるクランク側スプロケットと後輪側に設ける後輪側スプロケットとの間にチエンを架け渡した自転車用の変速装置であって、クランク側スプロケットが大径スプロケットと小径スプロケットから構成され、後輪側スプロケットが高速側スプロケットと低速側スプロケットとから構成され、チエンは、大径側スプロケットと高速側スプロケットとの間に架け渡した第１チエンと小径側スプロケットと低速側スプロケットとの間に架け渡した第２チエンから構成され、
クラッチ切換機構によりオンオフ可能な第１ワンウエイクラッチが高速側スプロケットと後輪側との間に介装され、第２ワンウエイクラッチが低速側スプロケットと後輪側との間に介装され、大径スプロケット及び小径スプロケットは、クランク側に固定されてクランクと一定回転するように構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自転車用変速装置において、低速側スプロケットの回転を増速させるための増速機構が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１または３に記載の発明によれば、従来の内装式変速装置のように多段の遊星歯車、太陽歯車及び内歯歯車などを設ける必要がなく、それだけ構造が簡素化され、使用時における操作性も良好で信頼性も良い２段変速可能な変速装置を提供することが出来る。
【０００９】
また請求項２に記載の発明よれば、例えば大径スプロケットと小径スプロケットとの間に小径スプロケットの回転を増速させるための増速機構を設けるだけで、請求項１に記載の発明の効果に加え、簡単に３段変速とすることができる。
【００１０】
また請求項４に記載の発明によれば、例えば高速側スプロケットと低速側スプロケットとの間に低速側スプロケットの回転を増速させるための増速機構を設けるだけで、請求項３に記載の発明の効果に加え、簡単に３段変速とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明の一例である２段式の変速装置を搭載する自転車を概略的に示したものであって、この自転車は、既知の通り、フレーム１に前輪１１と後輪１２を回転自由に取り付け、クランク軸２側に設けたクランク側スプロケット３と後輪１２に設けた後輪側スプロケット４との間にチェン５を架け渡し、ペダル１３の踏み込みによりチエン５を介して後輪１２を回転駆動させるようにしている。
【００１２】
次にこの自転車に搭載する変速装置の第１実施形態を説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
先ず、クランク側スプロケット３は、歯数の多い大径スプロケット３ａと、歯数の少ない小径スプロケット３ｂとから構成されている。
また後輪側スプロケット４は、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂとから構成され、これら高速側スプロケット４ａ及び低速側スプロケット４ｂは、後輪１２に固定されて、後輪１２と一体回転するように構成されている。
【００１４】
高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂは同一歯数としている。
【００１５】
チエン５は、大径スプロケット３ａと高速側スプロケット４ａ間に架け渡された第１チエン５ａと、小径スプロケット３ｂと低速側スプロケット４ｂ間に架け渡された第２チエン５ｂとから構成されている。
【００１６】
また図２に示すように、クランク軸２に組み付けたクランク２０のボス部２１には、クランク軸２と共に回転する回転体２２が固定され、前述の大径スプロケット３ａ及び小径スプロケット３ｂが、この回転体２２の外周に設けた筒部２３にベアリング３１を介して回転自由に組付けられている。
【００１７】
尚、回転体２２は、クランク軸２に組みつけるようにしてもよい。
【００１８】
また回転体２２の筒部２３と大径スプロケット３ａとの間には、複数のラチェット爪６１ａ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１ａが係合するラチェット歯６２ａとから構成される第１ワンウエイクラッチ６ａが設けられ、また回転体２２の筒部２３と小径スプロケット３ｂとの間にも、複数のラチェット爪６１ｂ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１ｂが係合するラチェット歯６２ｂとから構成される第２ワンウエイクラッチ６ｂが設けられている。
【００１９】
ラチェット爪６１ａ・６１ｂは、回転体２２の筒部２３に枢支ピン６３を介して揺動可能に組付けられ、ラチェット歯６２ａ・６２ｂは、大径スプロケット３ａ及び小径スプロケット３ｂのボス部３２ａ・３２ｂの内周面に刻設されている。
【００２０】
斯くして、ペダル１３の踏み込み操作によるクランク軸２の正回転（第４図において矢印Ｘ方向）時、第１及び第２ワンウエイクラッチ６ａ・６ｂを介して各スプロケット３ａ・３ｂが共回りし、クランク軸２の逆回転時にはフリーとなる。
【００２１】
また大径スプロケット３ａ側に設けられた第１ワンウエイクラッチ６ａのオンオフを行なうためのクラッチ切換機構７が設けられている。
【００２２】
このクラッチ切換機構７は、図２に示すように、スプリング７１によりラチェット爪６１ａから離反する方向に付勢されたラチェット切換体７２と、ラチェット切換体７２をスプリング７１に抗してラチェット爪６１ａ側に移動させるためのリング部材７３とが備えられ、リング部材７３は、フレーム１におけるクランク軸２の支持筒１４の外周に設けたリードの大きな螺子１５に螺合して、リング部材７３の回転操作により、このリング部材７３をクランク軸２の軸方向に移動させて、リング部材７３の端縁でラチェット切換体７２をスプリング７１に抗して移動させるようにしている。
【００２３】
リング部材７３は、自転車のハンドルに設けられる操作レバー１０に操作ワイヤ（図示せず）を介して連動連結されている。
次に以上の変速装置の作用を説明する。
【００２４】
まず、図２に示すように、第１ワンウエイクラッチ６ａが切られていない状態では、ペダル１３の踏み込みにより、クランク２０を介してクランク軸２を回転させるに伴い、大径スプロケット３ａも正転方向に回転して、後輪１２が第１チェン５ａを介して高速で回転する。
【００２５】
この時、小径スプロケット３ｂは、第２ワンウエイクラッチ６ｂの作用により、回転体２２に対する小径スプロケット３ｂの逆転方向への相対回転が許容され、動力の伝達とは関係なく、大径スプロケット３ａよりも高速で回転することとなる。
【００２６】
一方、変速操作により、リング部材７３を回転させて、ラチェット切換体７２を図２において右方向に移動させると、図３に示すように、このラチェット切換体７２により、ラチェット爪６１ａの後部が押されて、ラチェット爪６１ａが揺動し、これにより、ラチェット爪６１ａとラチェット歯６２ａとの係合が解除されて、第１ワンウエイクラッチ６ａが切れる。
【００２７】
この状態で、ペダル１３の踏み込み操作によりクランク軸２を回転させた場合には、大径スプロケット３ａが回転体２２に対してフリーとなり、第２ワンウエイクラッチ６ｂが接続されている小径スプロケット３ｂの回転により、後輪１２が第２チエン５ｂを介して低速で回転するのである。
【００２８】
尚、以上状態から逆の変速操作を行うと、リング部材７３が逆回転しながら、移動して、これに伴い、ラチェット切換体７２が、スプリング７１により押されて、図２に示すように、ラチェット爪６１ａとラチェット歯６２ａとが再度係合し、後輪１２が高速回転に切り替えられる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態として、３段変速の自転車用変速装置を図５〜図７に基づいて説明する。
【００３０】
尚、ここでは前述の第１実施形態と共通する部分についての説明は省略する。
【００３１】
図５〜図７に示す変速装置では、小径スプロケット３ｂの回転を増速させるための増速機構８が、大径スプロケット３ａと小径スプロケット３ｂとの間に組み込まれている。
【００３２】
この増速機構８は、大径スプロケット３ａと小径スプロケット３ｂとの間に介在されるリング状の中間部材８１を備え、この中間部材８１は、回転体２２の筒部２３に対し回転自由に配置されている。
【００３３】
そしてこの中間部材８１と筒部２３との間には、図５にも示すように、複数のラチェット爪６１ｃ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１ｃが係合するラチェット歯６２ｃとから構成される第３ワンウエイクラッチ６ｃが設けられている。
【００３４】
ラチェット爪６１ｃは、回転体２２の筒部２３に枢支ピン６３を介して揺動可能に組付けられ、ラチェット歯６２ｃは、中間部材８１の内周面に刻設されている。
【００３５】
また中間部材８１の外周には、傘歯車８２が周方向に間隔をおいて４個回転自由に取り付けられ、この傘歯車８２は、大径スプロケット３ａ及び小径スプロケット３ｂのボス部３２ａ・３２ｂに形成された環状傘歯８３・８４に噛合している。
【００３６】
両環状傘歯８３・８４は同一歯数としている。
【００３７】
次に以上の変速装置の作用を説明する。
【００３８】
まず、図５に示すように、第１ワンウエイクラッチ６ａが切られていない状態において、ペダル１３の踏み込みにより、クランク２０を介してクランク軸２を回転させるに伴い、大径スプロケット３ａも正転方向に回転して、後輪１２が第１チェン５ａを介して高速で回転する。
【００３９】
この時、小径スプロケット３ｂは、第２ワンウエイクラッチ６ｂの作用により、回転体２２に対する小径スプロケット３ｂの逆転方向への相対回転が許容され、動力の伝達とは関係なく、大径スプロケット３ａよりも高速で回転することとなる。
【００４０】
一方、変速操作により、リング部材７３及びラチェット切換体７２を図５において右方向に一段階移動させることで、ラチェット切換体７２により、このラチェット爪６１ａとラチェット歯６２ａとの係合が解除されて、第１ワンウエイクラッチ６ａが切れると、大径スプロケット３ａが回転体２２に対してフリーとなり、増速機構８を構成する傘歯車８２の環状傘歯８３・８４間での回転作用により、小径スプロケット３ｂの回転が増速されて、後輪１２が第１及び第２チエン５ａ・５ｂを介して中速で回転するのである。
【００４１】
また更に変速操作により、リング部材７３及びラチェット切換体７２を図５において右方向にもう一段階移動させることで、図６に示すように、第１ワンウエイクラッチ６ａと第３ワンウエイクラッチ６ｃが切れると、大径スプロケット３ａ及び中間部材８１が回転体２２に対してフリーとなり、後輪１２が第２チエン５ｂを介して低速で回転するのである。
【００４２】
斯くして以上の実施形態では、基本的には、第１実施形態の変速装置において、大径スプロケット３ａと小径スプロケット３ｂ間に傘歯車８２を備えた増速機構を介在させるだけで、３段変速とすることができる。
【００４３】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態の自転車用変速装置を図８〜図１０に基づいて説明する。
【００４４】
先ず、クランク側スプロケット３は、歯数の多い大径スプロケット３ａと、歯数の少ない小径スプロケット３ｂとから構成され、これら両スプロケット３ａ・３ｂは、クランク軸２に固定されて、このクランク軸２と一体回転するように構成されている。
【００４５】
後輪側スプロケット４は、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂとから構成されている。
【００４６】
チエン５は、大径スプロケット３ａと高速側スプロケット４ａ間に架け渡された第１チエン５ａと、小径スプロケット３ｂと低速側スプロケット４ｂ間に架け渡された第２チエン５ｂとから構成されている。
【００４７】
高速側スプロケット４ａ及び低速側スプロケット４ｂは、後輪１２のハブ１６にベアリング３１０を介して回転自由に組みつけられている。
【００４８】
高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂは同一歯数としている。
【００４９】
また後輪１２のハブ１６と高速側スプロケット４ａとの間には、複数のラチェット爪６１０ａ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１０ａが係合するラチェット歯６２０ａとから構成される第１ワンウエイクラッチ６０ａが設けられ、後輪１２のハブ１６と低速側スプロケット４ｂとの間には、複数のラチェット爪６１０ｂ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１０ｂが係合するラチェット歯６２０ｂとから構成される第１ワンウエイクラッチ６０ｂが設けられている。
【００５０】
ラチェット爪６１０ａ・６１０ｂは後輪１２のハブ１６に枢支ピン６３０を介して揺動可能に組付けられ、ラチェット歯６２０ａ・６２０ｂは、高速側スプロケット４ａ及び低速側スプロケット４ｂのボス部４１ａ・４１ｂの内周面に刻設されている。
【００５１】
斯くして、ペダル１３の踏み込み操作によるクランク軸２の正回転（１０図において矢印Ｘ方向）時、第１及び第２ワンウエイクラッチ６０ａ・６０ｂを介して各スプロケット４ａ・４ｂが共回りし、クランク軸２の逆回転時にはフリーとなる。
【００５２】
また高速側スプロケット４ａに設けられた第１ワンウエイクラッチ６０ａのオンオフを行なうためのクラッチ切換機構７０が設けられている。
【００５３】
このクラッチ切換機構７０は、後輪１２のハブ１６を回転自由に支持するシャフト１７の外周にリードの大きな螺子１８を設ける一方、ラチェット切換体７２０を螺子１８に螺合して、このラチェット切換体７２０の回転操作により、ラチェット切換体７２０をシャフト１７の軸方向に移動させるようにしている。
【００５４】
尚、このラチェット切換体７２０は、自転車のハンドルに設けられる操作レバー１０に操作ワイヤ（図示せず）を介して連動連結されている。
【００５５】
次に以上の変速装置の作用を説明する。
【００５６】
まず、図８に示すように、第１ワンウエイクラッチ６０ａが切られていない状態では、ペダル１３の踏み込みにより、クランク２０を介してクランク軸２を回転させるに伴い、第１チエン５ａを介して高速側スプロケット４ａも正転方向に回転して、後輪１２が高速で回転する。
【００５７】
この時、低速側スプロケット４ｂは、第２ワンウエイクラッチ６０ｂの作用により、ハブ１６に対する低速側スプロケット４ｂの逆転方向への相対回転が許容され、動力の伝達とは関係なく、高速側スプロケット４ａよりも低速で回転することとなる。
【００５８】
一方、変速操作により、ラチェット切換体７２０を図８において左方向に移動させると、このラチェット切換体７２０により、ラチェット爪６１ａの後部が押されて、ラチェット爪６１０ａが揺動し、このラチェット爪６１０ａとラチェット歯６２０ａとの係合が解除されて、第１ワンウエイクラッチ６０ａが切れる。
【００５９】
この状態で、ペダル１３の踏み込み操作によりクランク軸２を回転させた場合には、高速側スプロケット４ａがハブ１６に対してフリーとなり、第２ワンウエイクラッチ６０ｂが接続されている低速側スプロケット４ｂの回転により、後輪１２が低速で回転するのである。
【００６０】
尚、以上状態から逆の変速操作を行うと、ラチェット切換体７２０が、図９に示す位置から右方向に移動して、図８に示すように、ラチェット爪６１０ａとラチェット歯６２０ａとが再度係合し、後輪１２が高速回転に切り替えられる。
【００６１】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態として、３段変速の自転車用変速装置を図１１〜図１３に基づいて説明する。
【００６２】
尚、ここでは前述の第３実施形態と共通する部分についての説明は省略する。
【００６３】
図１１から図１３に示す変速装置では、低速側スプロケット４ｂの回転を増速させるための増速機構８０が、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂとの間に組み込まれている。
【００６４】
この増速機構８０は、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂとの間に介在されるリング状の中間部材８１０を備え、この中間部材８１０は、ハブ１６に対し回転自由に配置されている。
【００６５】
そしてこの中間部材８１０とハブ１６との間には、複数のラチェット爪６１０ｃ（実施形態では４個）とこれらラチェット爪６１０ｃが係合するラチェット歯６２０ｃとから構成される第３ワンウエイクラッチ６０ｃが設けられている。
【００６６】
ラチェット爪６１０ｃは、ハブ１６に枢支ピン６３０を介して揺動可能に組付けられ、ラチェット歯６２０ｃは、中間部材８１０の内周面に刻設されている。
【００６７】
また中間部材８１０の外周には、傘歯車８２０が周方向に間隔をおいて４個回転自由に取り付けられ、この傘歯車８２は、高速側スプロケット４ａ及び低速側スプロケット４ｂのボス部４１ａ・４１ｂに形成された環状傘歯８３０・８４０に噛合している。
【００６８】
クラッチ切換機構７０を構成するラチェット切換体７２０は、操作ロッド７２１に組み付けられているのであって、またこの操作ロッド７２１は、シャフト１７に設けた軸孔１８に組み込まれている。している。
【００６９】
次に以上の変速装置の作用を説明する。
【００７０】
まず、図１１に示すように、第１ワンウエイクラッチ６０ａが切られていない状態において、ペダル１３の踏み込みにより、クランク２０を介してクランク軸２を回転させるに伴い、大径スプロケット３ａ及び第１チエン４ａを介して高速側スプロケット４ａも正転方向に回転して、後輪１２が高速で回転する。
【００７１】
この時、低速側スプロケット４ｂは、第２ワンウエイクラッチ６０ｂの作用により、ハブ１６に対する低速側スプロケット４ｂの逆転方向への相対回転が許容され、動力の伝達とは関係なく、高速側スプロケット４ａよりも低速で回転することとなる。
【００７２】
一方、変速操作により、ラチェット切換体７２０を図１１において右方向に一段階移動させることで、ラチェット切換体７２０により、ラチェット爪６１０ａとラチェット歯６２０ａとの係合が解除されて、第１ワンウエイクラッチ６０ａが切れると、高速側スプロケット４ａがハブ１６に対してフリーとなり、増速機構８０を構成する傘歯車８２０の環状傘歯８３０・８４０間での回転作用により、第１及び第２チエン５ａ・５ｂを介して低速側スプロケット４ｂの回転が増速されて、後輪１２が中速で回転するのである。
【００７３】
また更に変速操作により、ラチェット切換体７２０を図１１において右方向にもう一段階移動させることで、図１２に示すように、第１ワンウエイクラッチ６０ａと第３ワンウエイクラッチ６０ｃが切れると、高速側スプロケット４ａ及び中間部材８１０がハブ１６に対してフリーとなり、後輪１２が低速で回転するのである。
【００７４】
斯くして以上の実施形態では、基本的には、第３実施形態の変速装置において、高速側スプロケット４ａと低速側スプロケット４ｂ間に傘歯車８２０を備えた増速機構８０を介在させるだけで、３段変速とすることができる。
【００７５】
尚、以上の各実施形態で用いられる第１、第２チェン５ａ・５ｂとしては、金属製のもの以外に、例えば合成ゴム材料などから形成された歯付きベルト状のものを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の変速装置が搭載される自転車の説明図。
【図２】第１実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図３】第１実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図４】第１実施形態の変速装置の要部の説明図。
【図５】第２実施形態に係る変速装置の要部の断面図。
【図６】第２実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図７】第２実施形態の変速装置の要部の説明図。
【図８】第３実施形態に係る変速装置の要部の断面図。
【図９】第３実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図１０】第３実施形態の変速装置の要部の説明図。
【図１１】第３実施形態に係る変速装置の要部の断面図。
【図１２】第３実施形態の変速装置の要部の断面図。
【図１３】第３実施形態の変速装置の要部の説明図。
【符号の説明】
【００７７】
１    フレーム
１１  前輪
１２  後輪
１３  ペダル
２    クランク軸
２０  クランク
２２  回転体
３    クランク側スプロケット
３ａ  大径スプロケット
３ｂ  小径スプロケット
４    後輪側スプロケット
４ａ  高速側スプロケット
４ｂ  低速側スプロケット
５    チエン
５ａ  第１チエン
５ｂ  第２チエン
６ａ・６０ａ  第１ワンウエイクラッチ
６ｂ・６０ｂ  第２ワンウエイクラッチ
６ｃ・６０ｃ  第３ワンウエイクラッチ
７・７０    クラッチ切換機構
８・８０    増速機構
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2005306267.tif 000016
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2005306267.tif 000017
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
2005306267.tif 000018
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１２】
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