(57)【要約】【課題】  停泊状態から出港する場合には長時間の暖機・暖管運転を行う必要があるが、十分な暖機・暖管ができないことにより増速中に異常振動を発生させる場合がある。【解決手段】  主タービンケーシング５の内側と外側との温度差が設定温度差よりも大きい場合は主タービン３の出力に対する増速時間を長くし、この温度差が小さくなるに連れて主タービン３の出力に対する増速時間を短くしたタイムスケジュールを作成し、実測した主タービンケーシング５の内側と外側の温度差に応じて前記タイムスケジュールを選択して主タービン３の出力と増速時間とを制御するようにして、主タービンケーシング５が冷えた状態では出力上昇時間を長くする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主タービンケーシングの内側と外側との温度差が設定温度差よりも大きい場合は主タービンの出力に対する増速時間を長くし、該温度差が小さくなるに連れて主タービンの出力に対する増速時間を短くしたタイムスケジュールを作成し、実測した主タービンケーシングの内側と外側の温度差に応じて前記タイムスケジュールを選択して主タービンの出力と増速時間とを制御するようにした蒸気タービン船の主タービン増速方法。
【請求項２】
前記タイムスケジュールを、主タービンの操船モード時では出力増加に対する増速時間を短くし、航行モードでは出力増加に対する増速時間を長くし、主タービンのモード切換えによってタイムスケジュールを異ならせた請求項１記載の蒸気タービン船の主タービン増速方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の蒸気タービン船の主タービン増速方法において、
前記主タービンへの蒸気供給量を、主タービンケーシングの伸び量が所定値に達するまでは一定量に制限し、該伸び量が所定値を越えたら徐々に最大供給量まで増加させるようにした蒸気タービン船の主タービン増速方法。
【請求項４】
主タービンケーシングの温度が所定値に達するまで、操船モードでは主蒸気温度を所定の低い温度に保ち、該操船モードから航行モードに切り換わると、主蒸気温度を所定の時間で定格主蒸気温度まで徐々に上昇させるようにした蒸気タービン船の主タービン増速方法。
【請求項５】
請求項４記載の蒸気タービン船の主タービン増速方法において、
前記操船モードにおける低い主蒸気温度を定格主蒸気温度の７０％〜９０％に制限した蒸気タービン船の主タービン増速方法。
【請求項６】
主タービンケーシングの内側と外側との温度差が設定温度差よりも大きい場合は主タービンの出力に対する増速時間を長くし、該温度差が小さくなるに連れて主タービンの出力に対する増速時間を短くしたタイムスケジュールを記録する記録装置と、実際の主タービンケーシングの内側と外側との温度差を検出する温度検出器と、該温度検出器で検出した主タービンケーシングの内側と外側の温度差に応じて前記記録装置に記録したタイムスケジュールを選択して該主タービンに供給する主蒸気量で主タービン出力と増速時間とを制御する制御装置とを設けた蒸気タービン船の主タービン増速装置。
【請求項７】
請求項６記載の蒸気タービン船の主タービン増速装置において、
前記主タービンケーシングの伸び量を検出する伸び検出器を設け、該伸び検出器で検出した伸び量が大きくなるに連れて、該主タービンへの蒸気供給量を増加させるように制御する制御装置を設けた蒸気タービン船の主タービン増速装置。
【請求項８】
主タービンケーシングの温度を検出する温度検出器を設け、該温度検出器で検出した主タービンケーシング温度が所定値に達するまで、操船モードでは主蒸気温度を所定の低い温度に保ち、該操船モードから航行モードに切り換わると、前記主蒸気温度を所定の時間で定格主蒸気温度まで徐々に上昇させるように制御する制御器を設けた蒸気タービン船の主タービン増速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、蒸気タービン船の出港時等における主タービンの増速方法とその増速装置に関し、特に迅速な出港が可能なように増速制御する主タービンの増速方法と増速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ＬＮＧ船等の蒸気タービン船における主タービンは、入港停泊時における主タービンケーシングやノズルの温度低下を抑えるために、圧力と温度が低い暖機蒸気を供給することによって所定の温度に保たれている。この主タービンの暖機蒸気としては、例えば、１０ｋｇ／ｃｍ2 、２６０℃程度の蒸気が用いられており、この暖機蒸気によって主タービンのケーシング温度は１４０℃〜１００℃程度の暖機状態に保たれている。
【０００３】
このように主タービンを暖機している停泊状態から出港させる場合、主タービンのケーシング温度が前記１４０℃〜１００℃程度と比較的低く保たれているとともに、主蒸気ラインには蒸気が流れていないので蒸気管温度が低下しているので、手動スピニングを実施して主タービンと主蒸気ラインの温度を上昇させてから出港しているが、このスピニング暖機に１〜２時間程度の時間を要している。
【０００４】
この種のタービンに関する従来技術として、暖機運転時のタービン速度定値制御中に発生するタービン速度の上昇とタービン車室の変形とを抑制するために、起動過程における暖機運転時に、主蒸気加減弁の開度を保持した状態からタービン流入蒸気量が変化してタービン速度が上昇した場合、主蒸気加減弁の保持開度を補正してタービン速度の上昇分を抑制するようにした蒸気タービンの制御方法がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２３８３１１号公報（第２頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記したように停泊状態で１〜２時間の手動スピニングを行おうとしても、港によっては出港時間等の関係で充分、長時間の暖機ができないことがある。また、１〜２時間の手動スピニングでは充分な暖機ができない場合もある。
【０００６】
そのため、このような手動スピニングで主タービンケーシングが十分に暖まらない場合には、通常運転時の蒸気が、例えば、６０ｋｇ／ｃｍ2 、５００℃程度と高圧高温の蒸気であるため、主タービンケーシングの内側と外側の温度差が大きく、時として、増速中に異常振動を発生させる場合がある。このことは、通常運転時の主蒸気が高圧高温であるので、暖機状態の主タービンへ急激に供給して生じる。
【０００７】
また、このような高圧高温の蒸気を供給するので、主タービンケーシングとロータとの歪み度の異なり等によっても振動を生じる場合がある。そして、このような異常振動は、タービンロータ、軸受及びケーシングの損傷を引き起こす場合がある。
【０００８】
さらに、主蒸気ラインも、温度変化による伸び縮みが大きいことによって継手部分からの蒸気漏れなどのトラブルが発生する場合がある。また、主蒸気ラインが暖められていないため、ドレンが発生し、このドレンが主タービン内に流入して出港直後の主タービンに突発的な大きな振動が生じてトリップが発生する場合がある。
【０００９】
しかも、出港時の増速時における主タービンの運転はオペレータの勘に頼りながら細心の注意をはらって出港操船の操作を行っているのが実情であり、経験の浅いオペレータでは出港時に振動等を生じさせることなく安定して増速させることは困難でる。
【００１０】
なお、前記公報記載の蒸気タービンの制御方法は、陸上タービンに対する暖機運転時の制御に関するものであるとともに、主タービンの操縦弁開度を一定として主タービン速度を保持する制御方法に関するものであり、本願発明のように、蒸気タービン船における停泊中の暖機運転から出港時の通常運転へと移行する時の課題を解決できるものではない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そこで、前記課題を解決するために、本願発明に係る蒸気タービン船の主タービン増速方法は、主タービンケーシングの内側と外側との温度差が設定温度差よりも大きい場合は主タービンの出力に対する増速時間を長くし、該温度差が小さくなるに連れて主タービンの出力に対する増速時間を短くしたタイムスケジュールを作成し、実測した主タービンケーシングの内側と外側の温度差に応じて前記タイムスケジュールを選択して主タービンの出力と増速時間とを制御するようにしている。
【００１２】
また、前記タイムスケジュールを、主タービンの操船モード時では出力増加に対する増速時間を短くし、航行モードでは出力増加に対する増速時間を長くし、主タービンのモード切換えによってタイムスケジュールを異ならせてもよい。
【００１３】
さらに、これらの蒸気タービン船の主タービン増速方法において、前記主タービンへの蒸気供給量を、主タービンケーシングの伸び量が所定値に達するまでは一定量に制限し、該伸び量が所定値を越えたら徐々に最大供給量まで増加させるようにしてもよい。
【００１４】
また、主タービンケーシングの温度が所定値に達するまで、操船モードでは主蒸気温度を所定の低い温度に保ち、該操船モードから航行モードに切り換わると、主蒸気温度を所定の時間で定格主蒸気温度まで徐々に上昇させるようにして、主蒸気温度を制御するようにしてもよい。
【００１５】
さらに、この蒸気タービン船の主タービン増速方法において、前記操船モードにおける低い主蒸気温度を定格主蒸気温度の７０％〜９０％に制限すれば、安定した振動防止と温度上昇とを図ることができる。
【００１６】
一方、本願発明に係る蒸気タービン船の主タービン増速装置は、主タービンケーシングの内側と外側との温度差が設定温度差よりも大きい場合は主タービンの出力に対する増速時間を長くし、該温度差が小さくなるに連れて主タービンの出力に対する増速時間を短くしたタイムスケジュールを記録する記録装置と、実際の主タービンケーシングの内側と外側との温度差を検出する温度検出器と、該温度検出器で検出した主タービンケーシングの内側と外側の温度差に応じて前記記録装置に記録したタイムスケジュールを選択して該主タービンに供給する主蒸気量で主タービン出力と増速時間とを制御する制御装置とを設けている。
【００１７】
また、この蒸気タービン船の主タービン増速装置において、前記主タービンケーシングの伸び量を検出する伸び検出器を設け、該伸び検出器で検出した伸び量が大きくなるに連れて、該主タービンへの蒸気供給量を増加させるように制御する制御装置を設けるようにしてもよい。
【００１８】
さらに、主タービンケーシングの温度を検出する温度検出器を設け、該温度検出器で検出した主タービンケーシング温度が所定値に達するまで、操船モードでは主蒸気温度を所定の低い温度に保ち、該操船モードから航行モードに切り換わると、前記主蒸気温度を所定の時間で定格主蒸気温度まで徐々に上昇させるように制御する制御器を設けてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本願発明は、以上説明したような手段により、蒸気タービン船における停泊状態から出港する時の増速時において、振動等を抑止して安定した増速が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本願発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本願発明の第１実施形態を示す蒸気タービン船における主タービン増速装置の構成図であり、図２は図１に示す主タービンのケーシングを切断した一部拡大断面図、図３は図１に示す制御装置の機能を示すブロック図である。図４は図１に示す増速装置における主タービンケーシングの内側と外側との温度差と、主タービンの出力に対する増速時間の関係を示すタイムスケジュールの一例を示すグラフであり、図５は図１に示す増速装置における主タービンケーシングの伸びと蒸気供給量との関係を示すグラフである。図５に示すように、この実施形態では蒸気供給量を主タービン操縦弁リフト制限の量で表している。なお、この実施形態では、タイムスケジュールに基づいた増速制御と、蒸気供給量を変化させる増速制御とを同時に行う例を説明する。
【００２１】
図１に示すように、この実施形態では、プロペラ１を駆動する減速機２には、高圧の主タービン３と低圧タービン４とが設けられている。この実施形態では、低圧タービン４によって熱回収効率を上げているが、この低圧タービン４は無くてもよい。以下の説明では、前記主タービン３の増速制御を説明する。
【００２２】
主タービン３には、その主タービンケーシング５の内側温度を計測する内側温度検出器６と、外側温度を計測する外側温度検出器７とが設けられている。これら内側温度検出器６と外側温度検出器７とは、図２に示すように、主タービンケーシング５の板厚方向の内側と外側の温度を検出できるように設けられている。この実施の形態では、図１に示すように、主タービンケーシング５のほぼ真ん中にこれらの内側温度検出器６と外側温度検出器７とが設けられている。これら内側温度検出器６と外側温度検出器７とで検出した温度は、配線８，９を介して制御装置１０に入力されている。また、主タービンケーシング５の軸方向後流側には、この主タービンケーシング５の伸び量を検出するための伸び検出器１１が設けられている。この伸び検出器１１で検出されたケーシングの伸び量は、配線１２を介して制御装置１０に入力されている。さらに、この実施形態では、主タービン３のロータ軸の伸びを検出するロータポジション計１３が設けられている。このロータポジション計１３で検出されたロータ軸の変位は、配線１４を介して制御装置１０に入力されている。この制御装置１０からは、主タービン３に供給する蒸気量を制限する操縦弁１６に、配線１５を介して制御信号が出力されている。
【００２３】
一方、制御装置１０には、船橋に設けられたエンジンテレグラフ１７からの信号が入力されている。このエンジンテレグラフ１７から入力される信号としては、操作レバー１８が操船モードｍ（maneuvering zone）か航行モードｎ（navigation zone）のいずれの位置に位置するかの信号が入力されている。
【００２４】
また、この制御装置１０は、配線１９によって主ボイラ２０の制御器２１に接続されている。この制御器２１には、主ボイラ２０から主タービン３の操縦弁１６に蒸気を供給する供給路２２に設けられた温度計２３からの信号が入力されている。図示する主ボイラ２０は、過熱器２４とその過熱度を調節するバイパス路２５とを備えており、前記温度計２３からの信号に基いて制御器２１から出力される制御信号によってバイパス路２５から供給する蒸気量を調整弁２６で制御するように構成されている。これにより、主ボイラ２０の過熱器２４から主タービン３に供給される蒸気の温度が制御されている。
【００２５】
図３に示すように、前記制御装置１０の内部には、前記内側温度検出器６と外側温度検出器７とから入力される温度から差温を求めて制御信号を出力する差温検出手段３０と、前記伸び検出器１１から入力される主タービンケーシング５の伸び量と、ロータポジション計１３から入力されるロータ軸の変位量とから、それぞれの伸び量と変位量とを求めて制御信号を出力する伸び量検出手段３１とが設けられている。この実施形態では、前記差温検出手段３０から出力された制御信号がタイムスケジュール設定手段３２に入力され、前記伸び量検出手段３１から出力された制御信号が操縦弁リフト設定手段３３に入力されている。図示する(A) 〜(F) は、図１に対応させて記載している。
【００２６】
図４に示すように、タイムスケジュール設定手段３２によって設定されるタイムスケジュールとしては、例えば、通常の増速タイムスケジュールａが１時間に設定されている場合、前記差温検出手段３０で求めた温度差が９０℃の場合は増速タイムスケジュールｂが２時間となるような傾斜とし、温度差が１２０℃に達した場合は増速タイムスケジュールｃが３時間となるような傾斜としたタイムスケジュールのプログラムが作成される。つまり、温度差が大きい場合は主タービンケーシング５が冷えていると判断して、増速時間を長くしている。この例では設定温度差を９０℃と１２０℃にしているが、これらは主タービンの仕様等に応じて決定すればよく、予め設定され、タイムスケジュール設定手段３２に記録される。
【００２７】
また、これらの増速タイムスケジュールａ，ｂ，ｃは、エンジンテレグラフ１７が操船モードｍか航行モードｎのいずれにあるかによって異なる傾斜となるように設定されており、通常の増速タイムスケジュールａにおける傾斜と同様に、操船モード時では出力増加に対する増速時間を短くし、航行モードでは出力増加に対する増速時間を長くしている。このように傾斜角を異ならせているのは、操船モードｍは主として港内航走であるため、航行モードｎに比べて大幅に短いタイムプログラムによって早く回転数を追従させる必要があるのに対し、航行モードｎではそれほど早い回転数の追従が必要ないからである。
【００２８】
図５に示すように、前記操縦弁リフト設定手段３３による操縦弁リフト制限としては、例えば、主タービンケーシング５の伸び量が２ｍｍに達するまでは５０％の開度で一定とし、２ｍｍに達してから６ｍｍまでの間は徐々に開度を増して、伸び量が６ｍｍに達したら全開となるような制限としている。つまり、伸び量が小さいと主タービンケーシング５が冷えていると判断して、操縦弁１６の開度を小さくしている。この主タービンケーシング５の伸び量と操縦弁１６のリフト制限との関係は、主タービン３の大きさや使用条件等に応じて設定すればよい。図１に示すように、この操縦弁リフト設定手段３３から出力された信号に基いて操縦弁１６の開度が調節され、前記主タービン３に供給される蒸気量が制限される。
【００２９】
さらに、この実施形態では、ロータポジション計１３から伸び量検出手段３１に入力されているロータ軸の変位が所定の変位量を超えた場合も、操縦弁リフト設定手段３３に制御信号が出力されるように構成されている。このロータポジション計１３で検出されたロータ軸の変位が大きい場合には主タービンケーシング５の異常変形を生じる場合があるので、このロータポジション計１３で検出した変位が大きい場合も操縦弁リフト設定手段３３に操縦弁１６の開度を制限する信号が出力される。
【００３０】
以上のように構成された主タービン増速装置３５によれば、まず主タービンケーシング５の内側と外側の温度が内側温度検出器６と外側温度検出器７とで計測され、その温度差が差温検出手段３０から制御信号としてタイムスケジュール設定手段３２に出力され、このタイムスケジュール設定手段３２によって所定のタイムスケジュールが選択されて主タービン出力の増加（増速）がそのタイムスケジュールで制御される。このタイムスケジュールは、図４に示すように、主タービンケーシング温度が上昇して前記差温検出手段３０で検出した温度差が他のタイムスケジュールの設定温度に達したら、徐々に増速時間が短くなるようなタイムスケジュールに切換えられる。このように、主タービンケーシング５の内側と外側の温度差がある設定温度差よりも大きければ、出力上昇に対する増速時間を長くして、主タービンケーシング５が冷えた状態での急激な出力上昇を抑止している。
【００３１】
また、この時、ケーシングの伸び検出器１１からの信号に基いて前記伸び量検出手段３１から操縦弁リフト設定手段３３にも制御信号が出力されており、この制御信号に応じて操縦弁リフト設定手段３３で操縦弁１６のリフト量が制御される。この操縦弁１６の制御は、図５に示すように、主タービンケーシング５の伸び量が所定値に達するまでは操縦弁１６の開度を中間で止め、伸び量が所定値に達したら操縦弁１６の開度を徐々に増加させ、更に伸び量が所定値に達したら操縦弁１６の開度を全開にするような制御が行われる。
【００３２】
さらに、この実施形態では、主タービンケーシング５の伸び量以外にも、ロータポジション計１３によって検出されたロータ軸の変位によっても操縦弁１６の開度調節が行われる。このロータ軸の変位による制御は、ロータ軸の変位が所定の設定値を越えたら操縦弁１６の開度調節を行って蒸気供給量を制限することにより主タービンケーシング５の異常変形を減らし、ある設定値を越えたら蒸気供給量を徐々に増加させるようにして主タービン３の振動発生を防止している。
【００３３】
つまり、この第１実施形態によれば、主タービンケーシング５の内側と外側との温度差の変化、主タービンケーシング５の伸び量、ロータ軸の変位を監視し、主タービン増速時に振動が発生するのを事前に防止している。
【００３４】
従って、このような主タービン増速装置３５によれば、停泊状態から出港する場合の増速中における異常振動や主蒸気ラインからの蒸気漏れなどが生じることを低減させることができ、簡単な主タービン３の起動確認操作のみにより迅速な出港が可能となる。
【００３５】
なお、この第１実施形態では、ロータ軸の変位も監視しているが、このロータ軸の変位を監視しない場合も安定して主タービン３増速制御することはできる。
【００３６】
また、この第１実施形態では、主タービンケーシング５の内側と外側との温度差に応じて増速タイムスケジュールを変化させる制御と、主タービンケーシング５の伸び量に応じて操縦弁１６のリフト量を制限する制御とを同時に行うようにしているが、操船モードでは、主タービンケーシング５の温度が低く蒸気も少ない状態であるから、差が大きく現れるケーシングの温度差でみて、航行モードでは、蒸気の量が多くなりケーシング温度の安定するので、変化が大きい構造物の変形でみるようにしてもよい。
【００３７】
図６は本願発明の第２実施形態に係る蒸気タービン船における主タービン増速装置の制御を示すエンジンテレグラフモードと蒸気温度の関係を示すグラフである。この第２実施形態では、主タービンに供給する主蒸気温度を調節する制御で振動を防止している。なお、構成は上述した図１に示す主タービン増速装置の構成図と同一であるため、上述した第１実施形態と同一の構成には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３８】
上述した図１に示すように、主タービンケーシング５に設けられた内側温度検出器６と外側温度検出器７とで検出して制御装置１０に入力された主タービンケーシング５の温度は、制御装置１０から主ボイラ２０の制御器２１に出力されている。この主タービンケーシング５の温度としては、内側温度検出器６で検出した温度、又はこの内側温度検出器６で検出した温度と外側温度検出器７で検出した温度との平均値等が用いられる。この温度としては、主蒸気温度や主蒸気温度を調節する設定温度等に応じて決定すればよい。また、エンジンテレグラフ１７から制御装置１０に入力された操船モードｍか航行モードｎかの信号も主ボイラ２０の制御器２１に出力されている。また、この制御器２１には、供給路２２に設けられた温度計２３によって主ボイラ２０から主タービン３に供給する主蒸気温度が入力されている。この制御器２１は、主ボイラ２０の過熱器２４に供給する蒸気量を調整弁２６で調節することによって蒸気の過熱度を調節して主蒸気温度を調節するように構成されている。
【００３９】
そして、この制御器２１では、図６に示すように、前記主タービンケーシング５の温度が所定値に達するまで、操船モードｍでは主蒸気温度を所定の低い温度に保ち、操船モードｍから航行モードｎに切り換わると、前記主蒸気温度を所定の時間で定格主蒸気温度まで徐々に上昇させるように制御している。この制御は、前記調整弁２６の開度を制御することにより蒸気量を調節して行われる。この主蒸気温度の調節は、主タービンケーシング５が所定の温度に達したら行われず、常に定格主蒸気温度となる。この実施形態では、主蒸気温度を蒸気量の調節によって行っているが、他の方法によって主蒸気温度を調節するようにしてもよい。
【００４０】
前記主蒸気温度を所定の低い温度に保つ主タービンケーシング５の温度の所定値としては、主蒸気によってケーシングに大きな変形が生じないような温度に設定され、例えば、３５０℃程度に設定される。また、この主タービンケーシング５の温度がこの所定値に達するまでの主蒸気温度としては、定格主蒸気温度の７０〜９０％程度の温度に設定され、例えば、定格の主蒸気が、６０ｋｇ／ｃｍ2 、５００℃程度とすれば、３５０〜４５０℃に設定される。
【００４１】
この第２実施形態の主タービン増速装置のように、主蒸気温度を主タービンケーシング５の温度に応じ、しかも主タービン３の運転状況により調節する方法によれば、主タービンケーシング５の温度が低い操船モードｍの時には低い主蒸気温度として、出港時の主タービン温度が低い時に高温高圧の主蒸気を供給して主タービンが変形するようなことを抑止でき、振動発生防止を図ることができる。
【００４２】
なお、上述した第１実施形態と第２実施形態とを複合的に組合わせて増速制御することも可能である。
【００４３】
また、上述した実施形態は最良の実施形態の例を示しており、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本願発明に係る蒸気タービン船の主タービン増速方法と増速装置は、停泊状態から出港する時の増速時に主タービンの振動等を抑止して安定した出港が行えるので、全ての蒸気タービン船において有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本願発明の第１実施形態を示す蒸気タービン船における主タービン増速装置の構成図である。
【図２】図１に示す主タービンのケーシングを切断した一部拡大断面図である。
【図３】図１に示す制御装置の機能を示すブロック図である。
【図４】図１に示す増速装置における主タービンケーシングの内側と外側との温度差と、主タービンの出力に対する増速時間の関係を示すタイムスケジュールの一例を示すグラフである。
【図５】図１に示す増速装置における主タービンケーシングの伸びと蒸気供給量との関係を示すグラフである。
【図６】本願発明の第２実施形態に係る蒸気タービン船における主タービン増速装置の制御を示すエンジンテレグラフモードと蒸気温度の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４６】
１…プロペラ
２…減速機
３…主タービン
４…低圧タービン
５…主タービンケーシング
６…内側温度検出器
７…外側温度検出器
８，９…配線
１０…制御装置
１１…検出器
１２…配線
１３…ロータポジション計
１４，１５…配線
１６…操縦弁
１７…エンジンテレグラフ
１８…操作レバー
１９…配線
２０…主ボイラ
２１…制御器
２２…供給路
２３…温度計
２４…過熱器
２５…バイパス路
２６…調整弁
３０…差温検出手段
３１…伸び量検出手段
３２…タイムスケジュール設定手段
３３…操縦弁リフト設定手段
３５…主タービン増速装置
ａ〜ｃ…増速タイムスケジュール
ｍ…操船モード
ｎ…航行モード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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