(57)【要約】【課題】オープンカー、サンルーフ装着車に対する空調を改善する。【解決手段】空調風をデフロスタ吹出口４０に供給するデフ通路１０と、ベント吹出口４１に供給するベント通路１１と、フット吹出口４２に供給するフット通路１２とが空調風のミックスチャンバ７に連通するように設けられると共に、上記各通路１０，１１，１２を開閉するデフ通路開閉手段２０、ベント通路開閉手段２１及びフット通路開閉手段２２がそれぞれ設けられている。ベント通路１１下流側とフット通路１２下流側とを連通する連通路１３が設けられ、この連通路１３とベント通路１１との間及びフット通路１２との間を開閉する連通路開閉手段２３が設けられる。【選択図】図３
2005306136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風をデフロスタ吹出口［４０］に供給するデフ通路［１０」と、ベント吹出口［４１］に供給するベント通路［１１］と、フット吹出口［４２］に供給するフット通路［１２］とが空調風のミックスチャンバ［７］に連通するように設けられると共に、上記各通路を開閉するデフ通路開閉手段［２０］、ベント通路開閉手段［２１］及びフット通路開閉手段［２２］がそれぞれ設けられた車両用空調装置において、
前記ベント通路［１１］下流側とフット通路［１２］下流側とを連通する連通路［１３］が設けられ、この連通路［１３］とベント通路［１１］との間及びフット通路［１２］との間を開閉する連通路開閉手段［２３］が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって、
前記連通路［１３］が第４吹出口［４３］に接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置であって、
車両上下方向について、前記第４吹出口［４３］がベント吹出口［４１］とフット吹出口［４２］の間に配設されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
前記連通路開閉手段［２３］は、デフ通路開閉手段［２０］及びフット通路開閉手段［２２］が閉状態で、且つベント通路開閉手段［２１］が開状態のときにフット通路［１２］下流側を閉じると共にベント通路［１１］下流側を開くように制御されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
前記連通路開閉手段［２３］は、デフ通路開閉手段［２０］が閉状態で、且つベント通路開閉手段［２１］及びフット通路開閉手段［２２］が開状態のときにフット通路［１２］下流側を閉じると共にベント通路［１１］下流側を開くように制御されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
前記連通路開閉手段［２３］は、ベント通路開閉手段［２１］が閉状態で、且つフット通路開閉手段［２２］が開状態のときに、ベント通路［１１］下流側を閉じると共にフット通路［１２］下流側を開くように制御されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内温度を調整するために空調風を車室各部に供給する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内の温度調整を行う空調ユニットが開示されている。この空調ユニットでは、冷却用熱交換器としてのエバポレータ及び加熱用熱交換器としてのヒータコアとがユニットケース内に配置されている。また、これらの間には、エバポレータを通過した空気及びヒータコアを通過した空気を混合するミックスチャンバが形成されている。
【０００３】
さらに、ミックスチャンバには、デフロスタ吹出口に空調風を供給するためのデフ通路とベント吹出口に空調風を供給するためのベント通路と、フット吹出口に空調風を供給するためのフット通路とが連通するように形成されている。これらの通路の間には、空調風の切り換えを行うドアが開閉駆動可能に配置されている。
【０００４】
このような空調ユニットにおいて、外気温度が高い夏季では、ベント通路を開状態としてエバポレータからの冷風をベント吹出口に供給することにより、乗員の頭部や胸部を冷やすことが可能となっている。また、外気温度が低い冬季では、フット通路を開状態としてヒータコアからの温風をフット吹出口に供給することにより、乗員の足元や下半身を温めることが可能となっている。
【特許文献１】特開２００３−１０４０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年の車両デザインの多様化では、フロントガラスの傾斜度合いが大きくなりフロントガラスから膝元に直射日光が当たったり、フロントガラスの冷気が膝元に回り込むため、膝や腰周りの空調を改善する必要が生じている。
【０００６】
また、オープンカーやサンルーフ装着車においては、オープン状態やルーフの開放状態で直射日光が腿から膝にかけて当たるため、夏季における空調を改善する必要が生じていると共に、冬季走行中では、外気が車室内に巻き込まれて腿や膝が冷えるため、空調を改善する必要が生じている。
【０００７】
しかしながら、上述した従来の構造では、これらの改善を行うことができないものとなっている。
【０００８】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、フロントガラスの傾斜度合いが大きくなった車両やオープンカー、サンルーフ装着車であっても、その空調の改善が可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、空調風をデフロスタ吹出口に供給するデフ通路と、ベント吹出口に供給するベント通路と、フット吹出口に供給するフット通路とが空調風のミックスチャンバに連通するように設けられると共に、上記各通路を開閉するデフ通路開閉手段、ベント通路開閉手段及びフット通路開閉手段がそれぞれ設けられた車両用空調装置において、前記ベント通路下流側とフット通路下流側とを連通する連通路が設けられ、この連通路とベント通路との間及びフット通路との間を開閉する連通路開閉手段が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記連通路が第４吹出口に接続されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用空調装置であって、車両上下方向について、前記第４吹出口がベント吹出口とフット吹出口の間に配設されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記連通路開閉手段は、デフ通路開閉手段及びフット通路開閉手段が閉状態で、且つベント通路開閉手段が開状態のときにフット通路下流側を閉じると共にベント通路下流側を開くように制御されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記連通路開閉手段は、デフ通路開閉手段が閉状態で、且つベント通路開閉手段及びフット通路開閉手段が開状態のときにフット通路下流側を閉じると共にベント通路下流側を開くように制御されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記連通路開閉手段は、ベント通路開閉手段が閉状態で、且つフット通路開閉手段が開状態のときに、ベント通路下流側を閉じると共にフット通路下流側を開くように制御されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、ベント通路下流側とフット通路下流側とが連通路によって連通していると共に、連通路開閉手段が設けられているため、連通路開閉手段を駆動することにより、ベント吹出口またはフット吹出口に供給される空調風を連通路に導くことができる。このため、乗員が要求する空調に合わせた空調風を配風することができ、空調の改善を行うことが可能となる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、連通路が第４吹出口に接続されているため、フロントガラス内面、乗員の顔および胸部、乗員の足元を除く第４の対象の空調を改善することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、車両上下方向について、ベント吹出口とフット吹出口から送風するため、オープンカーのオープン状態や、サンルーフ装着車のサンルーフ開放状態での乗員への冷房を行うことができるため、夏季における空調を改善することができる。また、冬季においては、腿や膝に巻き込んでくる冷気を暖かい空調風によって緩和することができ、冬季における空調を改善することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加えて、ベント通路開閉手段が開状態のときに、連通路開閉手段がフット通路下流側を閉じ、且つベント通路下流側を開くため、ベント吹出口に供給される空調風を連通路に導くことができる。これにより、連通路を介した空調を行うことができ、連通路が第４吹出口に接続されている場合には、フロントガラス内面、乗員の顔および胸部、乗員の足元を除く第４の対象の空調を改善することができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加えて、ベント通路開閉手段及びフット通路開閉手段が開状態のときに、連通路開閉手段がフット通路下流側を閉じ、且つベント通路下流側を開くため、ベント吹出口に供給される空調風を連通路に導くことができると共に、フット吹出口に空調風を導くことができる。これにより、連通路を介した空調を行うことができ、連通路が第４吹出口に接続されている場合には、フロントガラス内面、乗員の顔および胸部、乗員の足元を除く第４の対象の空調を改善することができ、しかも足元への空調を改善することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加えて、デフ通路開閉手段及びフット通路開閉手段が開状態のときに、連通路開閉手段がベント通路下流側を閉じ、且つフット通路下流側を開くため、フット吹出口に供給される空調風を連通路に導くことができる。これにより、連通路を介した空調を行うことができ、連通路が第４吹出口に接続されている場合には、フロントガラス内面、乗員の顔および胸部、乗員の足元を除く第４の対象の空調を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜図７は、本発明の一本実施形態を示し、図１は本実施形態が適用された車両用空調装置の斜視図、図２は本実施形態の配風装置の断面図、図３〜図７は各モードにおける断面図、図８は車両搭載状態の本実施形態の側方断面図、図９は車両搭載状態の本実施形態を車室内から見た図である。
【００２２】
図１に示すように、車両用空調装置１は、内気または外気を吸引し加速して供給するブロアユニット２と、ブロアユニット２から供給された空気を冷却または加熱する空調ユニット３と、空調ユニットからの空調風を車内の各部に配風するための本実施形態の配風装置４とを備えている。
【００２３】
ブロアユニット２は図示を省略するが、スクロールケーシングの内部で回転するスクロールファンを備えた遠心式の構造を使用することができる。
【００２４】
空調ユニット３は、ユニットケース５内に冷却用熱交換器としてのエバポレータが上流側に、加熱用熱交換器としてのヒータコアが下流側に配置されると共に、これらの間にミックスドアが配置されている。ミックスドアは、エバポレータを通過した空気及びヒータコアを通過した空気を単独で供給或いは混合して供給するために制御するためのものである。
【００２５】
配風装置４は、その配風ケース６が空調ユニット３の横並び位置に配置されるものであり、配風ケース６の内部には、空調ユニット３からの空調風が供給されるミックスチャンバ７が形成されている。
【００２６】
配風装置４は、図２に示すように、デフ通路１０が配風ケース６の上面に開口され、ベント通路１１が配風ケース６の上部前面に開口され、フット通路１２が配風ケース６の下部両面に開口されている。
【００２７】
デフ通路１０は、図８，図９に示すように、デフロスタ吹出口４０に接続されるものであり、これにより空調風をフロントガラスの下部内面に吹き付けるようになっている。ベント通路１１は、ベント吹出口４１に接続されるものである。ベント吹出口４１は乗員の顔や胸部に空調風を吹き付けるものである。フット通路１２は、フット吹出口４２に接続されるものであり、空調風を乗員の足元に吹き付けるように作用する。
【００２８】
この実施形態では、ベント通路１１の下流側とフット通路１２の下流側と連通する連通路１３が形成されている。これにより、連通路１３には、ベント通路１１及びフット通路１２からの空調風が導入されるようになっている。この実施形態において、連通路１３は第４の吹出口となる中間吹出口４３に接続される中間通路１３となっている。なお、中間吹出口４３は、乗員の顔や胸部に空調風を吹付けるベント吹出口４１、４１と空調風を乗員足元に吹付けるフット吹出口４２、４２の中間高さに位置し、主に乗員の膝や腰回りに吹付ける吹出口である。
【００２９】
デフ通路１０には、その開閉を行うデフ通路開閉手段としてのデフドア２０が設けられ、ベント通路１１にはその開閉を行うベント通路開閉手段としてのベントドア２１が設けられ、フット通路１２にはその開閉を行うフット通路開閉手段としてのフットドア２２が設けられている。これらのドア２０，２１，２２は、それぞれの回転軸２０ａ，２１ａ，２２ａを中心に回転することにより、対応した通路を開閉する。図１において、符号２０ｂはデフドア２０の回転軸２０ａに連結される作動軸であり、アクチュエータ９に接続されることにより、デフドア２０の開閉駆動を制御している。ベントドア２１及びフットドア２２も同様であり、その回転軸２１ａ，２２ａがアクチュエータ９に接続されることにより、その開閉作動が制御されるようになっている。
【００３０】
これらのドア２０，２１，２２の回転は、各通路１０，１１，１２に設けたストッパ２４，２５，２６に対応したドアが当接することにより停止し、この停止により対応した通路１０，１１，１２が閉状態となる。
【００３１】
中間通路１３となる連通路１３にも、その開閉を行う連通路開閉手段としての連通路ドア２３が配置される。連通路ドア２３は、回転軸２３ａを中心にして回転することにより、ベント通路１１の下流側の開閉及びフット通路１２の下流側の開閉を行う。この連通路ドア２３の回転は、ベント通路１１の下流側に設けたストッパ２８及びフット通路１２の下流側に設けたストッパ２９に当接することにより停止し、この停止により対応した下流側が閉状態となる。
【００３２】
このような連通路１３及びその開閉を行う連通路ドア２３を設けることにより、ベント通路１１に供給される空調風及びフット通路１２に供給される空調風の切り換えを行うことができる。
【００３３】
次に、この実施形態における各モードについて説明する。
【００３４】
図２はデフモードであり、同図に示すようにデフドア２０が開状態、ベントドア２１及びフットドア２２が閉状態となっている。この状態では、ミックスチャンバ７に供給された温風からなる空調風がデフ通路１０を介してデフロスタ吹出口４０に供給されるため、フロントガラスの曇りを除去することができる。
【００３５】
図３はベントモードであり、デフドア２０及びフットドア２２が閉状態で、ベントドア２１が開状態となっている。このときにおいて、連通路１３の連通路ドア２３はフット通路１２の下流側を閉じるように回転しており、このため、連通路ドア２３はベント通路１１の下流側を開いた状態となっている。
【００３６】
このベントモードでは、図３の矢印で示すようにミックスチャンバ７からの空調風がベント通路１１に供給されてベント吹出口４１から吹き出す。これと同時に、ミックスチャンバ７からの空調風がベント通路１１の下流側から連通路１３に導入されるため、中間吹出口４３から吹き出す。
【００３７】
このようなベントモードにおいて、空調風が冷風の場合には、ベント吹出口４１からの冷風によって乗員の顔や胸部を冷房することができる。また、中間吹出口４３からの冷風によって乗員の腿、膝を冷房することができる。このため、直射日光が腿や膝に当たっても、その熱気を緩和することができる。一方、空調風が温風の場合には、ベント吹出口４１からの温風によって乗員の顔や胸部を暖めることができる。また、中間吹出口４３からの温風によって乗員の腿、膝を暖めることができる。このため、冷気が腿や膝に巻き込まれても、これらの部位の冷えを緩和することができる。
【００３８】
以上により、この実施形態のベントモードでは、オープンカーやサンルーフ装着車に好適に適用することが可能となり、空調の快適性を付与することができる。
【００３９】
図４は、ベント吹出口４１及びフット吹出口４２から空調風の吹き出しを同時に行うバイレベルモードである。このバイレベルモードでは、デフドア２０が閉状態で、ベントドア２１及びフットドア２２が開状態となっている。また、連通路ドア２３は、フット通路１２の下流側を閉じるように回転し、これにより連通路ドア２３はベント通路１１の下流側を開いた状態となっている。
【００４０】
バイレベルモードでは、図４の矢印で示すように、ミックスチャンバ７からの空調風がベント通路１１に供給されてベント吹出口４１から吹き出すと共に、フット通路１２に供給されてフット吹出口４２から吹き出す。これと同時に、ミックスチャンバ７からの空調風が、ベント通路１１の下流側から連通路１３に導入されるため、中間吹出口４３から吹き出す。
【００４１】
このようなバイレベルモードにおいて、空調風が冷風の場合には、ベント吹出口４１からの冷風によって乗員の顔や胸部を冷房することができると共に、フット吹出口４２からの冷風によって足元を冷房することができる。また、中間吹出口４３からの冷風によって乗員の腿、膝を冷房することができる。このため、冷房を効果的に行うことができる。一方、空調風が温風の場合には、ベント吹出口４１からの温風によって乗員の顔や胸部を暖めることができると共に、フット吹出口４２からの温風によって足元を暖めることができ、さらには、中間吹出口４３からの温風によって乗員の腿、膝を暖めることができる。このため、暖房を効果的に行うことができる。
【００４２】
以上により、バイレベルモードでは、オープンカーやサンルーフ装着車に好適に適用することが可能となり、空調の快適性を付与することができる。
【００４３】
図５は、フットモードであり、ベントドア２１が閉状態となっていると共に、フットドア２２が開状態となっている。このとき、連通路ドア２３はベント通路１１の下流側を閉じるように回転しており、これにより、フット通路１２の下流側を開いた状態となっている。
【００４４】
このフットモードでは、ミックスチャンバ７からの空調風がフット吹出口４２から吹き出すと共に、中間吹出口４３から吹き出すようになっている。従って、空調風が温風の場合には、乗員の足元を暖めるばかりでなく、腰を暖めることができる。一方、空調風が冷風の場合には、乗員の足元及び腰を冷房することができる。従って、オープンカーやサンルーフ装着車に好適に適用することが可能となり、空調の快適性を付与することができる。
【００４５】
なお、図５においては、デフドア２０が半開き状態となっており、ミックスチャンバ７からの空調風の一部をデフロスタ吹出口４０に供給するようになっている。
【００４６】
図６は、ベントドア２１が開状態で、デフドア２０及びフットドア２２が閉状態となっており、さらに、連通路ドア２３がベント通路１１の下流側を閉じた状態となっている。この場合には、ミックスチャンバ７からの空調風がベント通路１１からベント吹出口４１に供給され、ベント吹出口４１から吹き出す。
【００４７】
図７は、フットドア２２が開状態で、ベントドア２１が閉状態となっており、連通路ドア２３がフット通路１２の下流側を閉じた状態となっている。この状態では、ミックスチャンバ７からの空調風がフット通路１２からフット吹出口４２に供給されて吹き出すように作用する。なお、図７においては、デフドア２０が半開き状態となっているが、デフドア２０を閉状態としても良い。
【００４８】
なお、本実施形態では、第４吹出口として、ベント吹出口４１、４１と、フット吹出口４２、４２の間の高さにある対象に向けて送風する中間吹出口４３が記載されているが、これに限らず、乗員肩に向けた吹出口や乗員上方に向けた吹出口へも適応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の本実施形態に組み込まれた空調装置の斜視図である。
【図２】本実施形態のデフモードを示す断面図である。
【図３】本実施形態のベントモードを示す断面図である。
【図４】本実施形態のバイレベルモードを示す断面図である。
【図５】本実施形態のフットモードを示す断面図である。
【図６】本実施形態の別のモードを示す断面図である。
【図７】本実施形態のさらに別のモードを示す断面図である。
【図８】車両搭載状態の本実施形態の側方断面図である。
【図９】車両搭載状態の本実施形態を車室内から見た図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  空調装置
２  ブロアユニット
３  空調ユニット
４  配風装置
５  ユニットケース
７  ミックスチャンバ
８  フット吹出口
１０  デフ通路
１１  ベント通路
１２  フット通路
１３  連通路
２０  デフドア
２１  ベントドア
２２  フットドア
２３  連通路ドア
４１  ベント吹出口
４２  フット吹出口
４３  第４吹出口
【図１】
2005306136.tif 000003
【図２】
2005306136.tif 000004
【図３】
2005306136.tif 000005
【図４】
2005306136.tif 000006
【図５】
2005306136.tif 000007
【図６】
2005306136.tif 000008
【図７】
2005306136.tif 000009
【図８】
2005306136.tif 000010
【図９】
2005306136.tif 000011