(57)【要約】【課題】サイドゴムストッパを別部品として必要とせず、少ない部品点数で且つ少ない組付工数で安価に構成することのできるサイドゴムストッパ付エンジンマウントを提供する。【解決手段】剛性の外周部材１２及び内筒部材１４と、それらに一体に加硫接着されたマウント本体ゴム１６と、内筒部材１４の軸方向端部から軸直角方向に延出し、内筒部材１４と外周部材１２との相対的な軸方向変位規制用のサイドゴムストッパ５２とを有するエンジンマウント１０において、外周部材１２に開口部１８を形成するとともに、サイドゴムストッパ５２を内筒部材１４の軸方向端部から開口部１８の側に且つ開口部１８を通過する位置まで延出する形態でマウント本体ゴム１６と一体に成形する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛性の外周部材及び内筒部材と、それらの間に介挿されて一体に加硫接着されたマウント本体ゴムと、該内筒部材の軸方向端部から軸直角方向に延出し、該内筒部材と該外周部材との相対的な軸方向の変位規制用のサイドゴムストッパと、を有するエンジンマウントにおいて、
前記外周部材を周方向の一部を切り欠いた形状となして開口部を形成するとともに、前記サイドゴムストッパを、前記内筒部材の軸方向端部から該開口部の側に且つ該開口部を通過する位置まで延出する形態で前記マウント本体ゴムと一体に成形したことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
請求項１において、前記外周部材の開口部が、該外周部材に締結された別体の底部材にて閉鎖されていることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項３】
請求項２において、前記底部材が剛性の取付ブラケットにて構成してあることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記サイドゴムストッパの、ボデー側ブラケットとエンジン側ブラケットとで挟まれる先端側の部分が基端側の部分に対して幅広く形成してあることを特徴とするエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンマウントに関し、詳しくは剛性の外周部材及び内筒部材と、それらの間のマウント本体ゴムとを有し、その内筒部材の軸方向端部から軸直角方向に延出したサイドゴムストッパを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンを弾性支持してエンジンと車体との間で振動絶縁するエンジンマウントとして、剛性の外筒部材及び内筒部材と、それらの間に介挿されて一体に加硫接着され、外筒部材と内筒部材とを連結するマウント本体ゴムとを有する筒形のエンジンマウントが広く用いられている。
【０００３】
図６はその一例を示している。
図において２００は筒形のエンジンマウントで、２０２は金属製の剛性の外筒部材、２０４は金属製の剛性の内筒部材、２０６はそれらを弾性的に連結するマウント本体ゴムである。
マウント本体ゴム２０６は、Ｖ字状に拡開した一対の弾性脚２０８を有している。
【０００４】
２１０はこのエンジンマウント２００の成形型を示している。この成形型２１０は、分割型２１０-１と２１０-２との２分割構成とされており、それらがエンジンマウント２００の軸方向に分割されるようになっている。
図中２１２は分割面を表している。
【０００５】
図示のようにこの種筒形のエンジンマウント２００を成形するには、成形型２１０を軸方向の分割構造となし、成形型２１０のキャビティ内に外筒部材２０２，内筒部材２０４をセットした状態でマウント本体ゴム２０６を加硫成形し、そして分割型２１０-１，２１０-２を軸方向に分割することによって、成形したエンジンマウント２００を脱型する。
【０００６】
このように成形型２１０をエンジンマウント２００の軸方向の分割構造とするのは、成形型を軸直角方向の分割構造とすると、マウント本体ゴム２０６におけるアンダーカット部２１４の存在によって分割ができなくなることによる。
【０００７】
ところでこの種の筒形のエンジンマウントにおいて、従来、内筒部材の軸方向端部から軸直角方向に延出する形態で、内筒部材と外筒部材との相対的な軸方向の変位規制用のサイドゴムストッパを設けることが行われている。
【０００８】
このサイドゴムストッパをマウント本体ゴムと一体に成形することができれば望ましいが、筒形のエンジンマウントを成形する上で実際にはこれは困難である。
図７はこのことを具体的に示している。
【０００９】
図７において、２１６は内筒部材２０４から軸直角方向に延出したサイドゴムストッパで、このようなサイドゴムストッパ２１６をマウント本体ゴム２０６と一体に成形しようとすると、図７（Ｂ）に示しているように分割型２１０-１，２１０-２を分割することができなくなってしまう。
【００１０】
そこで従来にあっては、かかるサイドゴムストッパを外筒部材と内筒部材の間のマウント本体ゴムとは別体に成形して、これを内筒部材に組み付けるようにしている。
例えば下記特許文献１には、図８に示しているようにサイドゴムストッパをマウント本体ゴム２０６とは別体に成形して、これを内筒部材２２４に組み付ける点が開示されている。
【００１１】
尚、図中２２０はエンジンマウント等として用いられる筒形の防振マウント、２２２は外筒部材、２２４は内筒部材、２２６はマウント本体ゴム、２２８はサイドゴムストッパで、２３０はＵ字形状をなすエンジン側のブラケットである。
【００１２】
しかしながらこのようにサイドゴムストッパをマウント本体ゴムと別体に成形した場合、独立の部品としてのサイドゴムストッパが必要となり、エンジンマウントを構成する部品点数が多くなるとともに組付けの工数も多くなり、エンジンマウントの所要コストが高くなってしまう。
更にまた、組付現場でサイドゴムストッパ２２８を組付け忘れする恐れの問題もある。
【００１３】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものである。
尚、本発明に関連する先行技術として下記特許文献２，特許文献３，特許文献４，特許文献５，特許文献６，特許文献７に開示されたものがある。
【００１４】
【特許文献１】特開平９−１９６０９５号公報
【特許文献２】特開平７−１５８６７４号公報
【特許文献３】実開平６−８８３６号公報
【特許文献４】特開２０００−３５６２４８号公報
【特許文献５】特開平１１−２７０６２４号公報
【特許文献６】特開平１１−６３１０６号公報
【特許文献７】特開２００３−７４６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は以上のような事情を背景とし、サイドゴムストッパを別部品として必要とせず、少ない部品点数で且つ少ない組付工数で安価に構成することのできるサイドゴムストッパ付エンジンマウントを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
而して請求項１のものは、剛性の外周部材及び内筒部材と、それらの間に介挿されて一体に加硫接着されたマウント本体ゴムと、該内筒部材の軸方向端部から軸直角方向に延出し、該内筒部材と該外周部材との相対的な軸方向の変位規制用のサイドゴムストッパと、を有するエンジンマウントにおいて、前記外周部材を周方向の一部を切り欠いた形状となして開口部を形成するとともに、前記サイドゴムストッパを、前記内筒部材の軸方向端部から該開口部の側に且つ該開口部を通過する位置まで延出する形態で前記マウント本体ゴムと一体に成形したことを特徴とする。
【００１７】
請求項２のものは、請求項１において、前記外周部材の開口部が、該外周部材に締結された別体の底部材にて閉鎖されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項３のものは、請求項２において、前記底部材が剛性の取付ブラケットにて構成してあることを特徴とする。
【００１９】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記サイドゴムストッパの、ボデー側ブラケットとエンジン側ブラケットとで挟まれる先端側の部分が基端側の部分に対して幅広く形成してあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２０】
以上のように本発明は、外周部材の周方向の一部を切り欠いた形状となしてそこに開口部を形成するとともに、サイドゴムストッパを、内筒部材の軸方向端部から開口部の側に且つ開口部を通過する位置まで延出する形態でマウントゴム本体と一体に成形したものである。
本発明では、サイドゴムストッパをマウント本体ゴムと一体に成形しても、エンジンマウントを成形するに際して、外周部材と内筒部材とにマウント本体ゴムが一体に成形された成形品を成形型から支障なく容易に脱型することができる。
【００２１】
外周部材に上記の開口部を形成することで、エンジンマウントを成形型にて成形する際、これを軸直角方向の分割型として構成でき、そしてサイドゴムストッパはその軸直角方向に延出していることから、型分割の際にそのサイドゴムストッパが特に障害になるといったことはない。
【００２２】
而して本発明ではこのようにサイドゴムストッパをマウント本体ゴムと一体に成形することから、従来のようにサイドゴムストッパをマウント本体ゴムとは別部品として別途に成形する必要がなく、サイドゴムストッパの成形のためのコスト、更にサイドゴムストッパの組付けのための工数を削減し得て、エンジンマウントにおける所要部品点数，組付工数を少なくでき、エンジンマウントのコストを安価となすことができる。
また組付工程において別部品としてのサイドゴムストッパを組付け忘れする恐れの問題も解消することができる。
【００２３】
本発明においては、外周部材の上記開口部を、外周部材に締結された別体の底部材にて閉鎖しておくことができる（請求項２）。
この場合においてその底部材を剛性の取付ブラケット自体にて構成することができる（請求項３）。
このようにすれば所要部品点数を更に低減することができる。
【００２４】
次に請求項４は、サイドゴムストッパのボデー側ブラケットとエンジン側ブラケットとで挟まれる先端側の部分を、基端側の部分に対して幅広く形成したもので、このようにしておけば、サイドゴムストッパにおける受圧面積を広くとることができ、ストッパ作用をより安定して行うことができるとともに、サイドゴムストッパにかかる荷重を広く分散させることができるため、サイドゴムストッパの耐久性を高めることができる。
【００２５】
本発明は、マウント本体ゴムが内筒部材から外周部材に向ってＶ字状に拡開して延びる一対の弾性脚を有するエンジンマウントに適用して好適なものである。
かかる形態のエンジンマウントの場合、外周部材に縮径方向の絞り加工を施すことを省略することが可能であり、従って外周部材を周方向の一部を切り欠いた形態で構成しても支障がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて以下に詳しく説明する。
図１において、１０は本実施形態のエンジンマウントで、金属製の剛性の外周部材１２と、同じく金属製の剛性の内筒部材１４と、それらの間に介挿されて外周部材１２及び内筒部材１４を連結するマウント本体ゴム１６とを有している。
ここでマウント本体ゴム１６は、それら外周部材１２及び内筒部材１４に対し加硫接着により一体に固着されている。
【００２７】
外周部材１２は金属板材をプレス加工して形成したものであって概略Ｕ字状をなしており、下端に開口部１８が形成されている。
即ち外周部材１２は筒体を一部切り欠いた形状をなしており、その切欠部分が開口部１８とされている。
【００２８】
この外周部材１２は板状の本体部２０を有しており、その本体部２０の軸方向両端に沿って、軸直角方向に起立する形態でフランジ部２２が設けられている。
また周方向両端部には水平方向に折れ曲った一対の締結部２４が設けられており、そこに締結孔２６が形成されている。
【００２９】
そしてこの締結部２４に対し、後述するブラケット３０の延出部３２が締結ボルト２８にて締結固定され、かかる延出部３２によって外周部材１２の開口部１８が閉鎖されている。
即ちこの延出部３２は底部材としてのものであって、外周部材１２における一対の締結孔２６に対応する位置に雌ねじ孔３４が形成され、そこに締結孔２６を挿通した一対の締結ボルト２８がねじ込まれている。
【００３０】
ブラケット３０はエンジンマウント１０を車体側に固定するブラケットであって金属製且つ鋳物製であり、図中右端側に固定部３６を有している。その固定部３６には複数の固定孔３８が設けられており、ブラケット３０はこの複数の固定孔３８において車体４０（図２参照）側に固定される。
尚この固定部３６には、図中上向きに起立する複数のリブ４２が設けられている。
【００３１】
ブラケット３０は、図３に示しているようにこの固定部３６から下向きに垂下する立下り部４４を有しており、この立下り部４４の下端部から上記の延出部３２が図中水平且つ左向きに延出している。
この延出部３２の幅方向両端には長手方向に沿って起立部４３が設けられており、また長手方向中間部には下向きに曲面状に凹陥する凹部４５が形成されている。
【００３２】
上記マウント本体ゴム１６は、内筒部材１４を取り囲む円筒部４６と、内筒部材１４から外周部材１２に向って下向きにＶ字状に拡開する一対の弾性脚４８と、内筒部材１４の上側において外周部材１２の内周面に固着形成された上ストッパ部５０とを有している。
【００３３】
本実施形態において、マウント本体ゴム１６には内筒部材１４の軸方向端部から図中下向き（軸直角方向）に垂下するサイドゴムストッパ５２が一体に成形されている。
即ちマウント本体ゴム１６には、内筒部材１４の軸方向端部から外周部材１２の開口部１８の側に且つこれを通過する位置まで延出するサイドゴムストッパ５２が一体に成形されている。
ここでサイドゴムストッパ５２は、その先端がブラケット３０における延出部３２を超えて更に下向きに突き出す位置まで延び出している。
【００３４】
このサイドゴムストッパ５２は全体として板状をなしており、その付根側の上部５６に対して、先端側の下部５４が幅広に形成されている。
具体的には、図４において断面Ｕ字状をなすエンジン側の剛性のブラケット６２と、車体側のブラケット３０における延出部３２とで軸方向に挟まれる下部５４が幅広に形成されている（図２参照）。
【００３５】
ここでエンジン側のブラケット６２は、図４に示しているように内筒部材１４を挿通するボルト５８及びナット６０により内筒部材１４に締結固定される。
即ちこの実施形態では、エンジンの荷重が内筒部材１４を下向きに押し下げる向きにエンジンマウント１０に対して作用する。
このとき一対の弾性脚４８は圧縮側(剪断変形を伴う)に変形する。
【００３６】
尚本実施形態において、剛性の外周部材１２は、エンジンマウント１０を車両に取付固定するための、具体的には車体４０側に取付固定するためのブラケットの一部と考えることもできる。
即ち従来の筒形のエンジンマウントにおける外筒部材がここでは省略され、マウント本体ゴム１６が直接ブラケットの一部に加硫接着されていると考えることもできる。
従って本実施形態では、従来の筒形エンジンマウントにおける外筒部材が省略された形態であると考えることができる。
【００３７】
図５は本実施形態のエンジンマウント１０の成形方法を示している。
同図において６４は成形型で、分割型６４-１と６４-２との分割構造とされている。
ここで分割型６４-１，６４-２は、エンジンマウント１０の軸直角方向に分割される。
尚６５は中型で、６６はそれら分割型６４-１と６４-２との分割面を表している。
【００３８】
同図に示しているように本実施形態では、外周部材１２に開口部１８が形成してあることから、内筒部材１４の軸方向両端部から一対の板状のサイドゴムストッパ５２を軸直角方向に延出させているにも拘わらず、そのサイドゴムストッパ５２が開口部１８の側に延出した形態をなしていることから、成形型６４を支障なく分割して成形品、つまり外周部材１２と内筒部材１４に対しマウント本体ゴム１６及びサイドゴムストッパ５２を一体に成形して成る成形品を成形型６４から脱型することができる。
【００３９】
以上のように本実施形態では、外周部材１２に開口部１８を形成して、サイドゴムストッパ５２を内筒部材１４から開口部１８の側に且つ軸直角方向に延出させるようになしていることから、かかるサイドゴムストッパ５２をマウント本体ゴム１６に一体成形することができ、これにより従来サイドゴムストッパ５２をマウント本体ゴム１６と別部品として成形する必要があったのが、本実施形態によればそのような必要がなくなってサイドゴムストッパ５２をマウント本体ゴム１６と一体に成形可能となり、サイドゴムストッパ５２を別途に成形する必要がなくなるとともに所要部品点数が少なくなり、またエンジンマウント１０組付けのための工数も削減されて、エンジンマウント１０のコストを安価となすことができる。
また組付工程において別部品としてのサイドゴムストッパ５２を組付け忘れするといった恐れも解消することができる。
【００４０】
更にまた本実施形態では、外周部材１２の開口部１８を閉鎖する底部材が車体４０側のブラケット３０の一部にて構成されているため、取付ブラケットを含む全体の所要部品点数を少なくすることができる。
また従来、外筒部材及びこれを圧入するためのブラケット側の円筒状の圧入部（カラー）を必要としていたのが、本実施形態では外筒部材の主要部或いはカラーの主要部が省略された形態であるため、エンジンマウント１０取付けのための所要部品点数を更に削減でき、また取付状態での構成を簡素化することができる。
【００４１】
加えて本実施形態ではサイドゴムストッパ５２の下部５４、即ちエンジン側ブラケット６２とボデー側ブラケット３０とで挟まれる部分が幅広に形成されているため、ストッパ作用時の受圧面積が広くなり、ストッパ作用を安定して行い得るとともに、その際の荷重が広い面積に亘って分散されるため、サイドゴムストッパ５２の耐久性を高めることができる利点も得られる。
【００４２】
更に本実施形態のエンジンマウント１０では、従来一般の筒状のエンジンマウントのように外筒部材を縮径方向に絞り加工してマウント本体ゴムに予備圧縮を加えることをしなくても良く（弾性脚４８がＶ字状に拡開して圧縮方向にエンジン荷重を受けるため）、絞り加工を考慮することなく外周部材１２及びブラケット３０の延出部３２を構成できる利点も有する。
【００４３】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンマウントをブラケットとともに示す斜視図である。
【図２】同実施形態のエンジンマウントをブラケットとともに示す一部切欠正面図である。
【図３】同実施形態のエンジンマウントをブラケットとともに分解して示す斜視図である。
【図４】同実施形態のエンジンマウントをエンジン側ブラケットとともに示す側面断面図である。
【図５】同実施形態のエンジンマウントの成形方法の説明図である。
【図６】従来のエンジンマウントの一例をその成形方法とともに示す図である。
【図７】図６のエンジンマウントにサイドゴムストッパを一体に設ける場合の問題点の説明図である。
【図８】サイドゴムストッパを別体とした従来のエンジンマウントの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  エンジンマウント
１２  外周部材
１４  内筒部材
１６  マウント本体ゴム
１８  開口部
３０  ブラケット
４８  弾性脚
５２  サイドゴムストッパ
５４  下部
６２  ブラケット
【図１】
2005155810.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005155810.tif 000005
【図４】
2005155810.tif 000006
【図５】
2005155810.tif 000007
【図６】
2005155810.tif 000008
【図７】
2005155810.tif 000009
【図８】
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