(57)【要約】【課題】車幅方向骨格部材の端部に作業孔を開設しても、板厚増大や補強部材の付設を伴わずに剛性確保を行える車体前部構造の提供を図る。【解決手段】ダッシュパネル１の上端部に設けた車幅方向の骨格部材５は、その車幅方向端部の前壁５Ｂを中央部分の前壁５Ａよりも車両前方にオフセットして形成し、それらを繋ぐ斜壁５Ｃにスポット溶接ガン１１の挿入用の作業孔１０を設けてあるため、作業孔１０の開口面積を小さくできることに加えて、車幅方向端部の閉断面積を拡大できて剛性を確保することができる。【選択図】図１
2005306323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの上端部に、車幅方向に延在して車幅方向端部が閉塞された閉断面の骨格部材を配設し、この骨格部材の車幅方向端部の上面にボディサイドパネルの一部を重合してスポット接合する構造であって、
前記骨格部材の車幅方向端部の前壁を、中央部分の前壁に対して車両前方にオフセットして形成すると共に、
前記骨格部材の中央部分の前壁と車幅方向端部の前壁とを斜壁で連設し、
該斜壁にスポット溶接ガン挿入用の作業孔を形成したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
骨格部材の車幅方向端部の前壁を中央部分の前壁に対して、スポット溶接ガンを中央部分の前壁と略平行にして作業孔に挿入した場合に、該スポット溶接ガンと、中央部分の前壁との間および車幅方向端部の前壁との間にそれぞれ所用のクリアランスが得られるオフセット量をもって形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造、とりわけ、ダッシュパネル上側のフロントウエスト部分の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウエスト部分は、車室とエンジンルームとを隔成するダッシュパネルの上端部に、車幅方向に延在する閉断面の骨格部材、例えばカウルボックスを配置して、このカウルボックスによってフロントウエスト部分のねじり剛性を確保するようにしている。
【０００３】
このカウルボックスの車幅方向端部はカウルサイドパネルによって閉塞されており、該カウルボックスの車幅方向端部をボデイサイドパネルの一部としてのフロントピラーの前側部分に結合することによって、骨格部材同士を連続させて車体前部の剛性が確保されるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２０７８２１号公報（第３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の構造にあっては、カウルボックスはほぼ同一断面形状で車幅方向に延在しており、該カウルボックスの車幅方向端部とフロントピラーとをスポット接合により結合するために、前記カウルサイドパネルにはスポット溶接ガン挿入用の作業孔が設けられれていることから、この作業孔の開設によってカウルボックスの車幅方向端部の剛性が低下することは否めない。
【０００５】
この剛性低下を補うためには、カウルボックスの板厚増大あるいは補強部材の付設が余儀なくされ、重量的におよびコスト的に不利となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明はダッシュパネル上端部に車幅方向に延在する骨格部材の車幅方向端部に作業孔を開設しても、板厚増大や補強部材の付設を伴うことなく剛性を確保することができる車体前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にあっては、ダッシュパネルの上端部に、車幅方向に延在して車幅方向端部が閉塞された閉断面の骨格部材を配設し、この骨格部材の車幅方向端部の上面にボディサイドパネルの一部を重合してスポット接合する構造であって、
前記骨格部材の車幅方向端部の前壁を、中央部分の前壁に対して車両前方にオフセットして形成すると共に、
前記骨格部材の中央部分の前壁と車幅方向端部の前壁とを斜壁で連設し、
該斜壁にスポット溶接ガン挿入用の作業孔を形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、作業孔を骨格部材の中央部分前壁と車幅方向端部前壁とを繋ぐ斜壁に形成してあるため、スポット溶接ガンを前記中央部分前壁と略平行にして作業孔に挿入する場合であっても、該作業孔の開口幅は小さくて済むので、作業孔の開口面積を小さくすることができることに加えて、骨格部材の車幅方向端部の閉断面積が拡大されることによって、該骨格部材の車幅方向端部の剛性を板厚増大や補強部材の増大を伴うことなく十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の第１の実施形態を示し、図１は車両右側のフロントウエスト部分を示す斜視図、図２は図１の平面説明図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１１】
本実施形態の車体前部構造は図１、図２に示すように、車室ＲとエンジンルームＥ・Ｒとを隔成するダッシュパネル１は、縦壁１ａと該縦壁１ａの上端部を車両後方に向けてほぼ直角に曲折成形した上壁１ｂとで構成している。
【００１２】
ダッシュパネル１は、図３に示すようにその車幅方向端部に曲折成形したフランジ１ｃを介して、ダッシュサイドパネル２に接合してある。
【００１３】
前記ダッシュパネル１の上壁１ｂ上には、車幅方向に延在する閉断面の骨格部材３を設けてある。
【００１４】
この骨格部材３は、前，後壁５，６と上壁７および前，後壁５，６の下縁に曲折成形したフランジ５ａ，６ａとで略ハット形断面に形成したダッシュクロスメンバ４を、前記フランジ５ａ，６ａを介してダッシュパネル１の上壁１ｂ上に接合することによって閉断面を構成しており、該骨格部材３の車幅方向端部は、前，後壁５，６の車幅方向端末に曲折成形したフランジ５ｂ，６ｂを介してダッシュサイドパネル２に接合することにより、該ダッシュサイドパネル２によって閉断面の端部を閉塞してある。
【００１５】
ダッシュサイドパネル２の後端部は図２に示すようにボデイサイドパネル８のフロントピラー９のロア部９Ｂに接合され、該フロントピラー９のアッパ部９Ａの前方延設部９A'は、ダッシュサイドパネル２の上縁フランジ２ａ上に重合して接合されると共に、骨格部材３の車幅方向端部でその上壁７上に重合して、前後方向に複数ヶ所に亘ってスポット溶接Ｗしてある。
【００１６】
ここで、前記骨格部材３は、その車幅方向端部における前壁５Ｂを中央部分の前壁５Ａに対して、車両前方にオフセットして形成すると共に、これら前壁５Ａ，５Ｂを斜壁５Ｃにより連設して形成して、該車幅方向端部の閉断面積を車両前方に向けて拡大してある。
【００１７】
そして、前壁５の斜壁５Ｃに前記スポット溶接Ｗを施すスポット溶接ガン１１の一方のアーム１１Ａを挿入するための作業孔１０を形成してある。
【００１８】
前記スポット溶接Ｗの最前部Ｗａは、スポット溶接ガン１１の一方のアーム１１Ａを、骨格部材３の中央部分の前壁５Ａと略平行にして作業孔１０に挿入して、図３に示すように該一方のアーム１１Ａと他方のアーム１１Ｂの各端部の電極１１ａ，１１ｂで挟んで溶接するため、前記骨格部材３の車幅方向端部の前壁５Ｂを中央部分の前壁５Ａに対して、前述のようにアーム１１Ａを中央部分の前壁５Ａと略平行にして作業孔１０に挿入した場合に、該アーム１１Ａと、中央部分の前壁５Ａとの間および車幅方向端部の前壁５Ｂとの間にそれぞれ干渉を回避し得る所要のクリアランスＬ１，Ｌ２が得られるオフセット量Ｌ３をもって形成してある。
【００１９】
そして、前記作業孔１０は、アーム１１Ａを前述のように中央部分の前壁５Ａと略平行にして挿入し得る最小の開口幅で形成してある。
【００２０】
以上の構成によりこの実施形態の車体前部構造によれば、ダッシュパネル１の上壁１ｂ上にダッシュクロスメンバ４を接合して骨格部材３を構成し、これらダッシュパネル１と骨格部材３の車幅方向端部をダッシュサイドパネル２に接合した後、骨格部材３の車幅方向端部でその上壁７の上面に、ボデイサイドパネル８のフロントピラー９におけるアッパ部９Ａの延長部分９A'を重合してスポット溶接Ｗして組付けが行われる。
【００２１】
ここで、このスポット接合に際しては、図２に示すようにスポット溶接ガン１１の一方のアーム１１Ａを、骨格部材３の中央部分の前壁５Ａと略平行にして斜壁５Ｃの作業孔１０に挿入して最前部のスポット溶接Ｗａを行い、該アーム１１Ａの前壁５に対する傾きθを大きくしながら順次後方側のスポット溶接Ｗｂ，Ｗｃが行われる。
【００２２】
前述のように、この作業孔１０は骨格部材３の中央部分の前壁５Ａと車幅方向端部の前壁５Ｂとを繋ぐ斜壁５Ｃに形成してあるため、スポット溶接ガン１１のアーム１１Ａを前記中央部分の前壁５Ａと略平行にして作業孔１０に挿入する場合であっても、該作業孔１０の開口幅は小さくて済むので、作業孔１０の開口面積を小さくすることができることに加えて、骨格部材３の車幅方向端部の閉断面積が車両前方に拡大されることによって、該骨格部材３の車幅方向端部の剛性を、板厚増大や補強部材の増大を伴うことなく十分に確保でき、従って、重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００２３】
また、本実施形態では骨格部材３の車幅方向端部の前壁５Ｂを中央部分の前壁５Ａに対して、スポット溶接ガン１１の一方のアーム１１Ａを中央部分の前壁５Ａと略平行にして作業孔１０に挿入した場合に、該アーム１１Ａと、中央部分の前壁５Ａとの間および車幅方向端部の前壁５Ｂとの間に、それぞれ干渉を回避し得る所用のクリアランスＬ１，Ｌ２が得られるオフセット量Ｌ３をもって形成してあるので、作業孔１０の開口幅をより小さく形成できると共に、車幅方向端部の閉断面積をより拡大できて剛性を高めることができる。
【００２４】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態における骨格部材３を構成するダッシュクロスメンバ４を、斜壁５Ｃを含むサイド部分４Ａと、センター部分４Ｂとに分割して、両者の接続側端部を嵌合して重合し、この重合部分をリベット１２によって結合して構成してある。
【００２５】
この第２実施形態ではダッシュクロスメンバ４をアルミ合金等の軽量金属材料で形成する場合に、センター部分４Ｂをアルミ押出し材で形成し、サイド部分４Ａを鋼板プレス材で形成することによって、製造上有利に得ることができる。勿論、このサイド部分４Ａをアルミの型成形材で形成することもできる。
【００２６】
ところで、本発明の車体前部構造を、前記各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態を示す平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１    ダッシュパネル
３    骨格部材
５    前壁
５Ａ    中央部分の前壁
５Ｂ    車幅方向端部の前壁
５Ｃ    斜壁
１０    作業孔
１１    スポット溶接ガン
Ｌ１，Ｌ２    クリアランス
Ｌ３    オフセット量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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