(57)【要約】【課題】  三転ダンプカーにおいて、荷箱の後方傾倒、左右側方傾倒にかかわらず運転席からの後方視界を確保することができ、荷箱の周囲および内部の状況を容易、迅速に確認して、積荷の荷卸し作業などの作業を安全に行なうことができる。また、フロントパネルは、その剛性を十分に確保して運転席の防護機能を一層高めることができる。【解決手段】  運転席後方のシャシフレームＦ上に、荷箱Ｖを後方あるいは左右両側方に選択的に傾倒できるように搭載し、前記荷箱Ｖの前縁に、運転席Ｃの後面を覆うフロントパネル１０を立設し、そのフロントパネル１０の中央部に中央部透視窓３３を設けると共にその左右両側部に側部透視窓３４を設け、前記側部透視窓３４は、中央部透視窓３３よりも低位に位置している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席（Ｃ）後方のシャシフレーム（Ｆ）上に、荷箱（Ｖ）を後方あるいは左右両側方に選択的に傾倒できるように搭載し、前記荷箱（Ｖ）の前縁に、運転席（Ｃ）の後面を覆うフロントパネル（１０）を立設してなる三転ダンプカーにおいて、
前記フロントパネル（１０）の中央部に中央部透視窓（３３）を設けると共にその左右両側部に側部透視窓（３４）を設け、側部透視窓（３４）は、中央部透視窓（３３）よりも低位に位置していることを特徴とする、三転ダンプカーのフロントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三転ダンプカーにおいて、後方あるいは左右側方に選択的に傾倒される荷箱の前縁に立設されるフロントパネルの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ダンプカーにおいて、その荷箱の前縁に、運転席の後面を覆うフロントパネルを立設し、そのフロントパネルに複数の透視窓を開設し、これらの透視窓を通して荷箱の後方視界を確保するようにしている（特許文献１，２参照）。
【特許文献１】実開昭６０−３６３４２号公報
【特許文献２】実開昭５０−８１５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１，２に開示されるものは、いずれもフロントパネルに開設される複数の透視窓は、同じ高さに並列配置されているので、これらの透視窓を、荷箱を後方あるいは左右側方に選択的に傾倒できるようにした三転ダンプカーのフロントパネルに実施した場合において、荷箱を左右側方に傾倒した際には、前記透視窓を通して運転席からの荷箱の後方視界の確保が難しくなるという問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、荷箱が後方あるいは左右側方に傾倒される何れの場合にも、運転席からの荷箱の後方視界を確保できるようにした、新規な三転ダンプカーのフロントパネル構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、運転席後方のシャシフレーム上に、荷箱を後方あるいは左右両側方に選択的に傾倒できるように搭載し、前記荷箱の前縁に、運転席の後面を覆うフロントパネルを立設してなる三転ダンプカーにおいて、前記フロントパネルの中央部に中央部透視窓を設けると共にその左右両側部に側部透視窓を設け、側部透視窓は、中央部透視窓よりも低位に位置していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明の特徴によれば、荷箱の後方傾倒、左右側方傾倒にかかわらず運転席からの後方視界を確保することができ、荷箱の周囲および内部の状況を容易、迅速に確認して、積荷の荷卸し作業などの作業を安全に行なうことができる。また、側部透視窓を中央部透視窓よりも低位に配置したことにより、フロントパネルの剛性を十分に確保して運転席の防護機能を高めることができる。
【０００７】
なお、側部透視窓を中央部透視窓よりも低位に配置したことにより、後方視界を確保するための側部、中央部透視窓の大きさを可及的に小さくすることができ、このようにすれば、フロントパネルの剛性が一層高められると共に側部、中央部透視窓からの土砂のこぼれ落ちを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【０００９】
図１は、本発明フロントパネル構造を備えた三転ダンプカーの側面図、図２は、図１の２矢視の三転ダンプカー後面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図３の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、荷箱の小角度側方傾倒時の後面図、図６は、荷箱の中間角度側方傾倒時の後面図、図７は、荷箱の最大角度側方傾倒時の後面図である。      
【００１０】
図１，２において、三転ダンプカーのシヤシフレームＦはメインフレームＭ上にサブフレームＳを載置固定して構成される。メインフレームＭの前部には運転席Ｃが搭載され、この運転席Ｃの左右には、通常のように、側部窓２を有する側部ドア１および後部窓３が設けられる。また、運転席Ｃの左右前部には、支持棒４を介してサイドミラー５がそれぞれ設けられる。
【００１１】
運転席Ｃの後方において、サブフレームＳ上に、荷箱Ｖが左、右両側方および後方に選択的に傾倒可能に搭載される。荷箱Ｖの前縁には、運転席Ｃの後面を覆うフロントパネル１０が一体に立設され、また、荷箱Ｖの左右側縁には側煽戸１１がそれぞれ開閉可能に設けられ、さらに、荷箱Ｖの後縁には、後煽戸１２が開閉可能に設けられる。
【００１２】
荷箱ＶとサブフレームＳとの間の、左右両側の前部および後部には、荷箱ＶをサブフレームＳに係脱自在にヒンジ連結する、各対をなす左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒが設けられ、サブフレームＳと荷箱Ｖとの間には、ダンプシリンダＣＤを備えた荷箱傾倒装置ＤＶが連結されており、前記左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒのうち、左側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもロック状態に、一方、右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱Ｖを左側に傾倒させることができ、また、右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもロック状態に、左側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱Ｖを右側に傾倒させることができ、さらに左右のリヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒを何れもロック状態に、左右のフロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆをアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱Ｖを後方に傾倒させることができる。
【００１３】
なお、前記フロントヒンジ機構Ｈｆおよびリヤヒンジ機構Ｈｒは、何れも従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。
【００１４】
図３，４に示すように、荷箱傾倒装置ＤＶは、左右方向に間隔をあけて対設される、一対のリフトリンク２１，２１および一対のテンションリンク２２，２２と、それらの間に連結される単動のダンプシリンダＣＤとより構成されている。
【００１５】
前記一対のテンションリンク２２，２２は、リフトリンク２１，２１の下方にあって、その一端（前端）は、シヤシフレームＦのサブフレームＳに、第１のトラニオン２３および第１の連結軸２４を介して前後方向の縦軸線ｌ−ｌまわり、および左右方向の横軸線ｔ−ｔまわりに回動自在に連結され、
また、一対のテンションリンク２２，２２の他端（後端）には、前記一対のリフトリンク２１，２１の他端（後端）が連結軸２５を介して上下に回動自在に連結される。リフトリンク２１，２１は前記テンションリンク２２，２２に沿って前方に延びており、その一端（前端）は、第２のトラニオン２６および第２の連結軸２７を介して荷箱Ｖに前後方向の縦軸線ｌ−ｌまわりおよび左右方向の横軸線ｔ−ｔまわりに回動自在に連結される。
【００１６】
一対のテンションリンク２２，２２の前部には、支持軸２８を介してダンプシリンダＣＤの一端が上下方向に回動自在に連結され、また、リフトリンク２１，２１の後部には支持軸２９を介してダンプシリンダＣＤの他端が上下方向に回動自在に連結される。ダンプシリンダＣＤの伸長作動によれば、リフトリンク２１，２１は連結軸２５まわりに起立し、またテンションリンク２２，２２は、第１のトラニオン２３回りに起立して荷箱Ｖを傾倒させることができる。その際に、テンションリンク２２，２２は第１のトラニオン２３を介してサブフレームＳに対して左右への回動が許容され、またリフトリンク２１，２１も第２のトラニオン２６を介して荷箱Ｖに対して左右への回動が許容されるので、荷箱傾倒装置ＤＶは、前述のように、荷箱Ｖが左側あるいは右側に傾倒したとき、その傾倒に追従するように、左、右への回動が可能である。
【００１７】
図２および図５〜７に示すように、荷箱Ｖの前縁に立設されるフロントパネル１０は、前後方向からみて台形状に形成されており、その後面中間部は、左右に間隔をおいて上下方向に延びる一対の補強桁３１が固定され、補強されている。フロントパネル１０の、一対の補強桁３１の間の中間部の上側には、フロントパネル１０の縦中心線Ｌ−Ｌに対して対称的に左右一対の中央部透視窓３３，３３が設けられ、また、フロントパネル１０の、前記補強桁３１よりも外側の左右両側部には、前記中央部透視窓３３，３３よりも低い位置で、フロントパネル１０の縦中心線Ｌ−Ｌに対して対称的に左右一対の側部透視窓３４，３４が設けられる。中央部および側部透視窓３３，３３；３４，３４は、いずれも間隔をおいて左右方向に並列される複数条のスリットｓ…により略同じ大きさの四角形状に形成されている。図２に示すように、荷箱Ｖが走行位置にあるとき、中央部透視窓３３の全部および側部透視窓３４の一部は、運転席Ｃの後部窓３に対面している。また、図５〜７に示すように、荷箱Ｖが走行位置より最大傾倒角度まで側方に傾倒したとき、側部透視窓３４の上縁の描く軌跡は、前記サイドミラー５の上下中間部を横切り、また側部透視窓３４の下縁の描く軌跡は、前記サイドミラーの下方を通るように、側部透視窓３４と、サイドミラー５との上下方向の位置関係が決められている。
【００１８】
つぎに、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
いま、荷箱Ｖを後方に傾倒した場合には、前記特許文献１，２に開示されるものと同じように、運転者は、フロントパネル１０の中央部透視窓３３，３３および側部透視窓３４，３４や運転席Ｃの側部ドア１の側部窓２、サイドミラー５から、運転席Ｃの後方の視界を確保することができ、荷箱Ｖの傾倒状況、荷箱Ｖの積荷の降ろし状況など荷箱Ｖの周囲、その内部の状況を容易に確認することができる。
【００２０】
つぎに、荷箱Ｖを左あるいは右側方に傾倒した場合に、たとえば、図５〜７に示すように、荷箱Ｖを右側に傾倒した場合について説明すると（荷箱Ｖを左側に傾倒した場合も同じ）、荷箱Ｖが小角度、中間角度および最大角度側方に傾倒する過程のいずれの場合にも運転者は、フロントパネル１０に遮られることなく、運転席Ｃの側部ドア１の側部窓２、サイドミラー５から側部透視窓３４を通して後方の視界を確保することができ、これにより、荷箱Ｖの傾倒状態、荷箱Ｖの積荷の降ろし状態など荷箱Ｖの周囲、その内部の状況を容易に確認することができる。
【００２１】
また、フロントパネル１０において、側部透視窓３４，３４は、中央部透視窓３３，３３よりも低位に配置したことにより、それらを横方向に直列に配置した、前記特許文献１，２に開示されたものに比べてフロントパネル１０自体の剛性を高めて運転席Ｃの防護作用を高めることができ、しかも、荷箱Ｖ内への土砂などの積み込み時に、荷箱Ｖ内に山状に堆積された土砂などが中央部透視窓３３、側部透視窓３４を通してこぼれ落ちる心配がない。
【００２２】
なお、側部透視窓を中央部透視窓よりも低位に配置したことにより、後方視界を確保するための側部、中央部透視窓の大きさを可及的に小さくすることができ、このようにすれば、フロントパネルの剛性が一層高められると共に側部、中央部透視窓からの土砂のこぼれ落ちを防止することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２４】
たとえば、前記実施例では、中央部透視窓３３および側部透視窓３４を、複数のスリットにより形成した場合を説明したが、それらをそれぞれ一つの開口窓、小孔群など他の同効物により形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明フロントパネル構造を備えた三転ダンプカーの側面図
【図２】図１の２矢視の三転ダンプカー後面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図３の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】荷箱の小角度側方傾倒時の後面図
【図６】荷箱の中間角度側方ダンプ時の後面図
【図７】荷箱の最大角度側方ダンプ時の後面図
【符号の説明】
【００２６】
１０・・・・・・・・・フロントパネル
３３・・・・・・・・・中央部透視窓
３４・・・・・・・・・側部透視窓
Ｃ・・・・・・・・・・運転席
Ｆ・・・・・・・・・・シャシフレーム
Ｖ・・・・・・・・・・荷箱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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