(57)【要約】【課題】  ＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制することができるディーゼル排ガス処理装置を提供すること。【解決手段】  デーゼルエンジンの排ガス流路に、酸化触媒層３とＤＰＦ６を順次設け、ＤＰＦ６で排ガス中のＰＭを捕集し、捕集したＰＭを、排ガス中のＮＯが酸化触媒層３で酸化されたＮＯ2 を用いて酸化、消失させてＤＰＦ６を再生するディーゼル排ガス処理装置において、酸化触媒層３をバイパスするバイパス流路５と、このバイパス流路５と酸化触媒層３を流通する触媒層流路４とを切り替える切替えバルブ２、２と、この切替えバルブ２、２をＤＰＦ６の入口圧力もしくはＤＰＦ６の圧力損失に基づいて、または排ガス処理経過時間に基づいて制御する装置９を設けたこと。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排ガス流路に、ガス流れ方向に沿って排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ2 ）に酸化する酸化触媒層とディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を順次設け、該ＤＰＦで排ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集し、捕集したＰＭを、前記酸化触媒層で前記排ガスに含まれるＮＯから酸化されたＮＯ2 を用いて酸化、消失させて前記ＤＰＦを再生するディーゼル排ガス処理装置において、前記酸化触媒層をバイパスするバイパス流路と、該バイパス流路と前記酸化触媒層を流通する触媒層流路とを切り替える流路切替え手段と、該流路切替え手段を前記ＤＰＦの入口圧力もしくはＤＰＦの圧力損失に基づいて、または排ガス処理経過時間に基づいて制御する制御装置を設けたことを特徴とするディーゼル排ガス処理装置。
【請求項２】
前記触媒層流路の酸化触媒層の出口にＳＯ3 吸収剤層を設けたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼル排ガス処理装置。
【請求項３】
前記触媒層流路とバイパス流路とのガス流入側流路切替え手段の前流またはガス流出側流路切替え手段の後流に、前記酸化触媒層よりも酸化活性が小さい第２の酸化触媒層を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のディーゼル排ガス処理装置。
【請求項４】
上記請求項１または２に記載の装置を用い、ディーゼル排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）をＤＰＦで捕集し、捕集したＰＭを排ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）が酸化触媒層で酸化された二酸化窒素（ＮＯ2 ）を用いて酸化、消失させて前記ＤＰＦを再生し、その後、ＰＭの捕集とＤＰＦの再生とを繰り返すディーゼル排ガス処理方法において、前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失が所定値よりも低い場合に、被処理排ガスを前記バイパス流路に流通させ、所定値を越えた場合に被処理排ガスを前記触媒層流路に流通させることを特徴とするディーゼル排ガス処理方法。
【請求項５】
請求項３に記載の装置を用い、ディーゼル排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）をＤＰＦで捕集し、捕集したＰＭを排ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）が酸化触媒層で酸化された二酸化窒素（ＮＯ2 ）を用いて酸化、消失させて前記ＤＰＦを再生し、その後、ＰＭの捕集とＤＰＦの再生とを繰り返すディーゼル排ガス処理方法において、前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失が、所定値よりも低い場合に被処理排ガスを前記酸化活性が低い第２の酸化触媒層と前記バイパス流路を連結する流路に流通させ、所定値を越えた場合に被処理ガスを酸化活性が低い第２の酸化触媒層と前記触媒層流路を連結する流路に流通させることを特徴とするディーゼル排ガス処理方法。
【請求項６】
前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失に代えて、排ガス処理経過時間を用い、予め設定した排ガス処理経過時間が経過したときに排ガス流路を前記触媒層流路または触媒層流路を含む流路に切り替えることを特徴とする請求項４または５に記載のディーゼル排ガス処理方法。
【請求項７】
前記予め設定した排ガス処理経過時間内であっても、前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失が所定値を越えた場合に、排ガス流路を触媒層流路または触媒層流路を含む流路に切り替えることを特徴とする請求項６に記載のディーゼル排ガス処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル排ガス処理装置および処理方法に係り、特にディーゼル排ガスに含まれる粒子状物質を除去する装置であって、排ガスに含まれるＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制することができるディーゼル排ガス処理装置および処理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル排ガスに含まれる粒子状物質（Perticulate Matter、以下、PMまたは単に煤ともいう）を除去する装置として、多孔質なコージェライトハニカムのガス流入部または流出部の一方が隣り合うセルで交互に封じられたディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという）を適用したものが広く知られている。このようなＤＰＦを用いたディーゼル排ガス処理技術においては、ＰＭを捕集したＤＰＦの再生が不可欠となる。
【０００３】
ＤＰＦの再生方法としては、ＤＰＦの前流に酸化触媒層を設置し、排ガス中のNOが前記酸化触媒層で酸化されたNO2を用いて前記ＤＰＦで捕集された煤を燃焼させる方法、およびDPFに酸化触媒を担持し、該酸化触媒を用いて捕集されたPMを酸化燃焼させる方法が知られている。
【０００４】
DPFの再生に酸化触媒を用いる場合、特に、重油などの硫黄分を多く含む燃料が使用される定置式分散電源設備等においては、排ガス中のＳＯ2 がＳＯ3 に酸化されるために、後流設備の腐食や硫酸ミストの系外への流出が問題となる。すなわち、ＤＰＦに捕集されたＰＭをできるだけ低温で効率よく燃焼させるために酸化触媒として、例えばPt系触媒に代表される高活性な貴金属系触媒が用いられるが、Pt系触媒は、ＳＯ2 の酸化性能が非常に高いのでＳＯ3 の発生は避けられない。この場合、触媒の酸化性能を、煤の燃焼に必要なＮＯを得るための最低限に抑えることが望ましいが、触媒の酸化性能は運転条件により変動し、また触媒の劣化という問題もあることから、必然的に過剰な酸化性能を準備せざるを得ない。そこで、かかる酸化触媒層を有する装置であっても、ＳＯ2 の酸化を抑制してＳＯ3 の放散を極力低減することができるディーゼル排ガス処理技術が種々提案されている。
【特許文献１】特開昭６０−２３５６２０号公報
【特許文献２】特開平０１−３１８７１５号公報
【特許文献３】特開平０８−３１９８２０号公報
【特許文献４】特開２００１−３１７３４６号公報
【特許文献５】特開２００３−０１３７３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制するディーゼル排ガス処理技術は、排ガス温度に基づいた制御手段を有するものであり、ＤＰＦへの煤の堆積量に着目した制御手段を有するものではないために、突発的な煤がＤＰＦに部分的に堆積した場合や、ＤＰＦに担持した酸化触媒が劣化するなどにより、ＤＰＦを連続的に再生するのに十分な酸化性能が得られなくなったときは、ＤＰＦが閉塞し、再生できなくなるという問題があった。
【０００６】
本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決し、ＤＰＦを用いて排ガス中のPMを長期間安定して捕集、除去できるだけでなく、ＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制することができるディーゼル排ガス処理装置および処理方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、排ガスに含まれるＰＭを捕集するＤＰＦと、ＮＯをＮＯ2 へ酸化する酸化触媒層とを有し、ＤＰＦで捕集されたＰＭをＮＯの酸化によって生成したＮＯ2 で燃焼除去するディーゼル排ガス処理装置において、ＤＰＦにおけるＰＭ捕集量に基づいて被処理ガスが流通する排ガス流路内の有効酸化触媒量を調整し、ＮＯを酸化して、ＤＰＦに堆積したＰＭの酸化、消失に必要なＮＯ2 を発生させる際の前記ＮＯのＮＯ2 への酸化量を必要最小限に止め、これによってＮＯの酸化に伴うＳＯ3 の発生を極力低減することによって達成される。
【０００８】
すなわち、本願で特許請求する発明は、以下のとおりである。
（１）ディーゼルエンジンの排ガス流路に、ガス流れ方向に沿って排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ2 ）に酸化する酸化触媒層とディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を順次設け、該ＤＰＦで排ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集し、捕集したＰＭを、前記酸化触媒層で前記排ガスに含まれるＮＯから酸化されたＮＯ2 を用いて酸化、消失させて前記ＤＰＦを再生するディーゼル排ガス処理装置において、前記酸化触媒層をバイパスするバイパス流路と、該バイパス流路と前記酸化触媒層を流通する触媒層流路とを切り替える流路切替え手段と、該流路切替え手段を前記ＤＰＦの入口圧力もしくはＤＰＦの圧力損失に基づいて、または排ガス処理経過時間に基づいて制御する制御装置を設けたことを特徴とするディーゼル排ガス処理装置。
【０００９】
（２）前記触媒層流路の酸化触媒層の出口にＳＯ3 吸収剤層を設けたことを特徴とする上記（１）に記載のディーゼル排ガス処理装置。
（３）前記触媒層流路とバイパス流路とのガス流入側流路切替え手段の前流またはガス流出側流路切替え手段の後流に、前記酸化触媒層よりも酸化活性が小さい第２の酸化触媒層を設けたことを特徴とする上記（１）または（２）に記載のディーゼル排ガス処理装置。
【００１０】
（４）上記（１）または（２）に記載の装置を用い、ディーゼル排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）をＤＰＦで捕集し、捕集したＰＭを排ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）が酸化触媒層で酸化された二酸化窒素（ＮＯ2 ）を用いて酸化、消失させて前記ＤＰＦを再生し、その後、ＰＭの捕集とＤＰＦの再生とを繰り返すディーゼル排ガス処理方法において、前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失が所定値よりも低い場合に、被処理排ガスを前記バイパス流路に流通させ、所定値を越えた場合に被処理排ガスを前記触媒層流路に流通させることを特徴とするディーゼル排ガス処理方法。
【００１１】
（５）上記（３）に記載の装置を用い、ディーゼル排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）をＤＰＦで捕集し、捕集されたＰＭを排ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）が酸化触媒層で酸化された二酸化窒素（ＮＯ2 ）を用いて酸化、消失させて前記ＤＰＦを再生し、その後、ＰＭの捕集とＤＰＦの再生とを繰り返すディーゼル排ガス処理方法において、前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失が、所定値よりも低い場合に被処理排ガスを前記酸化活性が低い第２の酸化触媒層と前記バイパス流路を連結する流路に流通させ、所定値を越えた場合に被処理ガスを酸化活性が低い第２の酸化触媒層と前記触媒層流路を連結する流路に流通させることを特徴とするディーゼル排ガス処理方法。
【００１２】
（６）前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失に代えて、排ガス処理経過時間を用い、予め設定した排ガス処理経過時間が経過したときに排ガス流路を前記触媒層流路または触媒層流路を含む流路に切り替えることを特徴とする上記（４）または（５）に記載のディーゼル排ガス処理方法。
（７）前記予め設定した排ガス処理経過時間内であっても、前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失が所定値を越えた場合に、排ガス流路を触媒層流路または触媒層流路を含む流路に切り替えることを特徴とする上記（６）に記載のディーゼル排ガス処理方法。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に記載の発明によれば、ディーゼル排ガスに含まれるＰＭを効率よく除去できるうえ、排ガス中のＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を極力低減して硫酸ミストの発生および後流機器の腐食を防止することができる。
【００１４】
本願の請求項２に記載の発明によれば、上記発明の効果に加え、一旦発生したＳＯ3 を吸着除去してその系外への流出を防止することができる。
【００１５】
本願の請求項３に記載の発明によれば、ＰＭの酸化に必要なＮＯ2 を従来技術に比べて緩やかに生成させ、ＤＰＦへのＰＭの堆積速度を低減してＤＰＦの再生頻度を少なくし、しかもＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制することができる。
【００１６】
本願の請求項４に記載の発明によれば、ディーゼル排ガスに含まれるＰＭを効率よく除去できるとともに、排ガス中のＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制して硫酸ミストの発生および後流機器の酸性腐食を防止することができる。
【００１７】
本願の請求項５に記載の発明によれば、ＰＭの酸化に必要なＮＯ2 を従来技術に比べて緩やかに生成させ、ＤＰＦへのＰＭの堆積速度を低減してＤＰＦの再生頻度を少なくし、ＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制することができる。
【００１８】
本願の請求項６に記載の発明によれば、上記請求項４または５と同様、排ガスに含まれるＰＭを効率よく除去できるとともに、ＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制することができる。
【００１９】
本願の請求項７に記載の発明によれば、上記発明の効果に加え、突発的にＰＭ堆積量が増加した場合であっても、ＤＰＦを閉塞させることなく、安定な排ガス処理を継続することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明は、ディーゼルエンジンの排ガス流路に、ガス流れ方向に沿って順次酸化触媒層とＤＰＦを設け、該ＤＰＦで排ガス中のＰＭを捕集し、捕集したＰＭを、前記排ガスに含まれるＮＯが前記酸化触媒層で酸化されたＮＯ2 を用いて酸化、消失させて前記ＤＰＦを再生するディーゼル排ガス処理装置であって、前記酸化触媒層をバイパスして直接後流のＤＰＦに流入するバイパス流路を設け、該バイパス流路と前記酸化触媒層に流入したのち後流のＤＰＦに流入する触媒層流路とを切り替える流路切替え手段と、該流路切替え手段を前記ＤＰＦの入口圧力もしくはＤＰＦの圧力損失に基づいて、または排ガス処理経過時間に基づいて制御する制御装置を設けたものであり、前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失が所定値よりも低い場合に、被処理ガスを、酸化触媒層を有しないバイパス流路に流通させたのち後流のＤＰＦに流入させ、前記圧力または圧力損失が所定値を越えた場合に、酸化触媒層を有する触媒層流路を流通させたのち後流のＤＰＦに流入させるようにしたものである。
【００２１】
すなわち、本発明は、平常時、被処理ガスを直接DPFに導入して該ＤＰＦで煤（ＰＭ）を捕集し、DPFの再生が必要な場合のみに被処理ガスを酸化触媒層を経て後流のＤＰＦに流入させ、これによって前記酸化触媒層で排ガス中のＮＯが酸化されたＮＯ2 を発生させ、該ＮＯ2 でＤＰＦに堆積したＰＭを酸化、消失させてＤＰＦを再生し、ＤＰＦの差圧が設定値以下に降下した時点で、被処理ガスを酸化触媒層を有しないバイパス流路に流通させるようにするものである。
【００２２】
ＤＰＦの入口圧力または圧力損失における所定値とは、ＤＰＦを用いて排ガス中のＰＭを連続的に捕集する、排ガス浄化操作を継続することができる最高の圧力（上限値）をいう。本発明において、酸化触媒層を有する触媒層流路から、酸化触媒層を含まないバイパス流路に切り替える最低の圧力（下限値）を規定することが好ましい。
【００２３】
本発明において、酸化触媒層を有する触媒層流路と、酸化触媒層を有しないバイパス流路とのガス流入側流路切替え手段の前流またはガス流出側流路切替え手段の後流に、前記酸化触媒層よりも酸化活性の小さい第２の酸化触媒層を設け、常時、酸化活性の小さい第２の酸化触媒層によって排ガス中のＮＯをＮＯ2 に酸化するようにしてもよい。これによって、ＤＰＦに捕集されたＰＭをＮＯ2 で連続して酸化、消失させてその堆積速度を緩和できるとともに、従来技術に比べて被処理ガスを酸化活性が高い酸化触媒層へ流通させる時間を短くしてＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制することができる。
【００２４】
本発明において、ＤＰＦへのＰＭの堆積が多くなると、ガスの偏流により再生されにくい部分が生じることが懸念されるので、所定の排ガス処理経過時間の経過後に酸化触媒層を有しないバイパス流から酸化触媒層を有する触媒層流路に切り替えるようにしてもよい。この場合、ＤＰＦ入口圧力またはＤＰＦの圧力損失が所定値を越えた場合に、排ガス流路を、触媒層流路または触媒層流路を含む流路に切り替えるように制御することが好ましい。これによって突発的に大量のＰＭが堆積した場合にも十分対応してＤＰＦの閉塞を防止することができる。
【００２５】
本発明において、触媒層流路における酸化触媒層の出口にＳＯ3 吸収剤層または吸着剤層を設けることが好ましい。これによって少ない吸着剤または脱硫剤量で、ＮＯのＮＯ2 への酸化に伴って発生するＳＯ3 の系外への流出を防止することができる。
【００２６】
以下、実施例を用いて本発明を詳細に説明する。
【実施例】
【００２７】
図１は、本発明の一実施例であるディーゼル排ガス処理装置の系統を示す図である。図１において、この装置は、ディーゼルエンジン１の排ガス流路に、ガス流れ方向に沿って排ガス中のＮＯをＮＯ2 に酸化させる酸化触媒層３とＤＰＦ６を順次設け、該ＤＰＦ６で排ガス中のＰＭを捕集し、捕集されたＰＭを、前記酸化触媒層３で排ガスに含まれるＮＯから酸化されたＮＯ2 を用いて酸化、消失させて前記ＤＰＦ６を再生する装置であって、前記酸化触媒層３をバイパスして直接後流のＤＰＦ６に流入するバイパス流路５と、該バイパス流路５と前記酸化触媒層３を流通したのち後流のＤＰＦに流入する触媒層流路４とを切り替える切替えバルブ２、２と、該切替えバルブ２、２を前記ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦの圧力損失に基づいて制御する制御装置９を設けたものである。すなわち、この装置は、酸化触媒層３を有する触媒層流路４と、酸化触媒３を有しないバイパス流路５の２系統の流路と、その切替え手段２、２と、これらの後流に設置されたＤＰＦ６と、ＤＰＦの入口圧力またはＤＰＦにおける圧力損失を測定する圧力計８と、該圧力計８の検出値に基づいて前記２系統の流路を切替える制御装置９を有するものである。
【００２８】
このような構成において、ディーゼルエンジン１から流出したディーゼル排ガスは、処理開始当初バイパス流路５を流通して後流のＤＰＦ６に流入し、ここで排ガス中のＰＭが捕集除去される。ＤＰＦにおけるＰＭの堆積量が増加し圧力計８の検出値が所定の上限値を越えると、その信号を受けた制御装置９が流路切替えバルブ２、２に指令を出し、排ガス流路が触媒層流路４に切り替えられる。排ガス流路が切り替えられると、排ガスに含まれるＮＯが酸化触媒層３でＮＯ2 に酸化される。発生したＮＯ2 は、後流のＤＰＦに流入し、ここでＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼、消失させ、ＤＰＦが再生される。ＤＰＦが再生されると圧力計８の検出値が所定値、例えば下限値よりも低くなり、これを検知した制御装置９は前記流路切替えバルブ２、２を制御して排ガス流路をバイパス流路５に戻し、以下、同様の操作が繰り返される。
【００２９】
本実施例によれば、ＤＰＦの入口圧力または圧力損失が所定値よりも小さいとき、すなわちＤＰＦによるＰＭの捕集量が少ない場合には、被処理ガスは酸化触媒３を有しないバイパス流路５を流通するので、過剰な酸化力で常時ＤＰＦの再生を行う従来方式で問題となったＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を極力低減することができる。
【００３０】
本実施例において、酸化触媒層３の後流に脱硫設備としてＳＯ3 の吸着剤層７を設けることが好ましい。これによって、ＳＯ2 が酸化したＳＯ3 を効率的に分離することができる。
【００３１】
本実施例において、ディーゼルエンジン１としては、例えば25kW発電用のディーゼルエンジンが用いられる。酸化触媒層３としては、例えばPt量2.0g/LのPt-TiO2触媒が用いられ、その空間速度は、例えばＳＶ＝を50000h-1とされる。またＤＰＦとしては、例えば平均細孔径15〜20μｍのコージェライトＤＰＦが用いられ、その空間速度は、例えばＳＶ＝40000h-1とされる。
【００３２】
図２は、本発明の他の実施例を示す装置系統図である。図２において、この装置が図１の装置と異なるところは、触媒層流路４とバイパス流路５のガス流入側流路切替えバルブ２の前流に、前記酸化触媒層３よりも酸化活性が小さい第２の酸化触媒層１０を設けた点である。
【００３３】
本実施例によれば、被処理排ガスが、酸化触媒３を有さないバイパス流路５に流通しているときでも被処理ガスは酸化活性が小さい第２の酸化触媒１０を流通することになるので、排ガス中のＮＯの一部がＮＯ2 に酸化され、生成したＮＯ2 によってＤＰＦに堆積したＰＭが常時酸化、燃焼されるので、ＤＰＦの差圧の上昇が緩和され、長期間安定な排ガス処理が可能となる。また、常時過剰な酸化活性を有する触媒層を流通させる従来技術に比べてＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制することができる。
【００３４】
本実施例において、ＤＰＦの差圧は徐々に上昇するので、一定時間に堆積するPMの量を推算し、図５に示すように処理経過時間に基づいてＤＰＦの再生に必要な時間だけ排ガスを酸化触媒層３（Pt量2.0g/LのPt-TiO2触媒）を有する触媒流路４に流通させるようにすることもできる。
【００３５】
本実施例において、酸化活性の小さい第２の酸化触媒１０としては、例えばPt量0.1g/LのCeO2・Al2O3触媒が用いられる。なお、酸化活性の小さい触媒層を別置する代わりに、ＤＰＦにPt量0.1g/LのCeO2・Al2O3触媒を担持させることもできる。
【００３６】
本実施例において、酸化活性の小さい酸化触媒層１０を触媒層流路４とバイパス流路５のガス流出側流路切替えバルブ２の後流、すなわちＤＰＦの入口に設けてもよい。図３は、ＤＰＦの入口に酸化活性の小さい第２の酸化触媒層１０を設けた装置である。この装置においても図２の装置と同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
ディーゼル発電設備の普及は今後も増加すると予測され、環境問題を考慮し、ＳＯ2 のＳＯ3 への酸化を抑制してＳＯ3 の大気への放散を防止することができる本発明は、将来的にも有用な技術であると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例であるディーゼル排ガス処理装置の系統を示す図。
【図２】本発明の他の実施例の系統を示す図。
【図３】本発明の別の実施例の系統を示す図。
【図４】本発明におけるガス流路切替え方法の一例を示す図。
【図５】本発明におけるガス流路切替え方法の一例を示す図。
【符号の説明】
【００３９】
１…ディーゼルエンジン、２…流路切替えバルブ、３…酸化触媒層、４…触媒層流路（酸化触媒を有する流路）、５…バイパス流路（酸化触媒を有しない流路）、６…ＤＰＦ、７…ＳＯ3 吸着剤層、８…圧力計、９…制御装置、１０…酸化活性の小さい第２の酸化触媒層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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