(57)【要約】【課題】  後面衝突時に車体の変形を有効にコントロールし、ロック機構の損傷を防止して後部ドアの開扉を抑制する。【解決手段】  後部ドアを閉扉状態にロック可能なロック機構５（図２）の下部近傍にて、車体の前後方向に延びるリヤフレーム１と車体の横断方向に延びるバンパビーム３との間に介設されるバンパブラケット２のロック機構側に脆弱部９を形成したことにより、後方からの衝撃荷重により、バンパブラケット２がロック機構側に変形し、バンパビーム３等のバンバー部材をロック機構側に変形移動させ、ロック機構を閉塞する。これによって、ロック機構が妄りに後部ドア６等を開放させることを有効に抑制できる。【選択図】  図１                                                        
2005255086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部ドアを閉扉状態にロック可能なロック機構の下部近傍にバンパ部材が配設される車体後部構造において、車体の前後方向に延びるリヤフレームと車体の横断方向に延びるバンパビームとの間に介設されるバンパブラケットのロック機構側に脆弱部を形成したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
後部ドアを閉扉状態にロック可能なロック機構の下部近傍にバンパ部材が配設される車体後部構造において、車体の横断方向に延びるバンパビームを後端に締結した車体の前後方向に延びるリヤフレームのロック機構側に脆弱部を形成したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
前記バンパビームの断面構造において、後方からの衝突荷重をうけた際に、バンパビームのロック機構側への変形を促進させる変形促進部を前記バンパビームに形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記バンパビームの断面構造において、ロック機構側を大断面部とし、ロック機構側から遠い下部を小断面部とすることで、バンパビームの大断面部を介して衝突の早い段階から後方からの衝突荷重を前記脆弱部に伝達可能に構成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記脆弱部が、切欠部から構成されたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記脆弱部が、曲折部から構成されたことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部ドアを閉扉状態にロック可能なロック機構の下部近傍にバンパ部材が配設される車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両には後部にドアやトランク等の扉が配設されている。このような車両が後方から追突された場合には、走行中にドアや扉を閉扉状態にロックするロック機構が、追突してきた車両により損傷することがある。それによってドアや扉が開放してしまい、荷物等が放出され、最悪の場合は、乗員も放り出される虞れが生じ、非常に危険であった。そのようなことから、後方からの車両の追突の際に、車体の変形をコントロールする技術が提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２３８５９１号公報（段落００１６および００１７参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に開示された従来例のものは、図１１（Ａ）に示すように、サイドメンバ１０１の先端開口１０１ａにバンパステイ１０２を挿入固定するとともに、該バンパステイ１０２にレインフォースメント１０３の両端屈曲部１０３ｂを固定し、バンパステイ１０２はサイドメンバ嵌入部１０４とレインフォースメント固定部１０５の間が上下方向に見て閉断面１０６を形成してなる車両用バンパの取付構造において、バンパステイ１０２は外側壁１１０がサイドメンバ嵌入部１０４の底壁１１１から延出形成したものである。
【０００４】
このような構成により、図１１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、対壁衝突の際にはレインフォースメント１０３は屈曲部１０３ｂの傾斜をなくそうとする変形を生じる。つまり、図１１（Ｃ）に示すように、レインフォースメント１０３の端面がδだけ外側へ引き伸ばされる。バンパステイ１０２の外側壁１１０をサイドメンバ嵌入部１０４の底壁１１１から延出形成したことで、外側壁１１０の長さを大きくしてあるため、外側壁１１０がレインフォースメント１０３の伸び変形に対して突っ張り作用を生じなくなり、レインフォースメント固定部１０５が外側に押し倒される。このため、サイドメンバ１０１の前端部の曲がり変形が生じなくなり、修理の際はバンパステイ１０２の交換だけで済み、手間が大幅にける。また、バンパステイ１０２は、内側壁１０９と外側壁１１０の長さＬ１、Ｌ２を等しくしてあるので、衝突時の衝撃荷重が内側壁１０９と外側壁１１０に均等に伝達されるため、衝撃荷重がサイドメンバ１０１の折れを誘起する方向に働くことを防止できる。
【０００５】
しかしながら、この車両用バンパの取付構造では、バンパステイ１０２がレインフォースメント０３すなわちバンパビームを車体横断方向の外側に押し倒すようにコントロールされるだけで、ロック機構に対するバンパ部材等の後部構造のコントロールについては、何らの対策は講じられていない。
【０００６】
そこで本発明は、このような従来の車体後部構造における諸課題を解決して、後面衝突時に、後部ドア等の開放を引き起こす可能性のあるロック機構の損傷を防止するように、車体の変形を有効にコントロールできる車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明は、後部ドアを閉扉状態にロック可能なロック機構の下部近傍にバンパ部材が配設される車体後部構造において、車体の前後方向に延びるリヤフレームと車体の横断方向に延びるバンパビームとの間に介設されるバンパブラケットのロック機構側に脆弱部を形成したことを特徴とする。また本発明は、後部ドアを閉扉状態にロック可能なロック機構の下部近傍にバンパ部材が配設される車体後部構造において、車体の横断方向に延びるバンパビームを後端に締結した車体の前後方向に延びるリヤフレームのロック機構側に脆弱部を形成したことを特徴とする。また本発明は、前記バンパビームの断面構造において、後方からの衝突荷重をうけた際に、バンパビームのロック機構側への変形を促進させる変形促進部を前記バンパビームに形成したことを特徴とする。また本発明は、前記バンパビームの断面構造において、ロック機構側を大断面部とし、ロック機構側から遠い下部を小断面部とすることで、バンパビームの大断面部を介して衝突の早い段階から後方からの衝突荷重を前記脆弱部に伝達可能に構成したことを特徴とする。また本発明は、前記脆弱部が、切欠部から構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記脆弱部が、曲折部から構成されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、後部ドアを閉扉状態にロック可能なロック機構の下部近傍にバンパ部材が配設される車体後部構造において、車体の前後方向に延びるリヤフレームと車体の横断方向に延びるバンパビームとの間に介設されるバンパブラケットのロック機構側に脆弱部を形成したことにより、後方からの衝突により衝撃荷重がバンパビームに加わることによって、バンパブラケットがロック機構側に変形し、バンパビーム等のバンバー部材をロック機構側に変形移動させ、ロック機構を閉塞する。これによって、ロック機構が妄りに後部ドア等を開放させることを有効に抑制できる。
【０００９】
また、後部ドアを閉扉状態にロック可能なロック機構の下部近傍にバンパ部材が配設される車体後部構造において、車体の横断方向に延びるバンパビームを後端に締結した車体の前後方向に延びるリヤフレームのロック機構側に脆弱部を形成したことにより、後方からの衝突により衝撃荷重がバンパビームに加わることによって、リヤフレームがロック機構側に変形し易く、バンパビーム等のバンバー部材をロック機構側に変形移動させ、ロック機構を閉塞する。これによって、ロック機構が妄りに後部ドア等を開放させることを有効に抑制できる。
【００１０】
さらに前記バンパビームの断面構造において、後方からの衝突荷重をうけた際に、バンパビームのロック機構側への変形を促進させる変形促進部を前記バンパビームに形成した場合は、脆弱部における車体後部のコントロール機能をバンパビーム部において円滑に助勢することを可能にする。さらにまた、前記バンパビームの断面構造において、ロック機構側を大断面部とし、ロック機構側から遠い下部を小断面部とすることで、バンパビームの大断面部を介して衝突の早い段階から後方からの衝突荷重を前記脆弱部に伝達可能に構成した場合は、衝突の初期から脆弱部におけるコントロール機能を確実にする。
【００１１】
また、前記脆弱部が、切欠部から構成された場合は、開放部等の切欠の形成による簡素な構造により脆弱部を容易に得ることができる。さらに、前記脆弱部が、曲折部から構成された場合は、ある程度までの強度を保持した上で、所定以上の衝撃荷重が作用した場合にのみ、脆弱機能を発揮させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の車体後部構造の第１実施例を示すもので、図１（Ａ）はリヤフレームとバンパビームとの連結部の斜視図、図１（Ｂ）はバンパブラケットの横断面図、図２はロック機構を含む車体後部の縦断面図、図３は後面衝突時のバンパ部材の変形挙動を示す車体後部の縦断面図、図４はバンパブラケットの横断面を含む図１の詳細縦断面図である。図５〜図１０は第２〜第７実施例を示す縦断面図である。本発明の基本的な構成は、図１に示すように、後部ドア６（図２）を閉扉状態にロック可能なロック機構５（図２）の下部近傍にバンパ部材が配設される車体後部構造において、車体の前後方向に延びるリヤフレーム１と車体の横断方向に延びるバンパビーム３との間に介設されるバンパブラケット２のロック機構５側に脆弱部９を形成したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１３】
本発明の車体後部構造の第１実施例を説明する。図２に示すように、通常、車両の後部には、後部ドア６やハッチバック等の扉が開閉自在に設置されている。後部ドア６は、ロック機構５によって閉扉位置に固定、施錠される。本発明は、この後部ドア６の後面衝突時の開放を有効に防止できるように構成されたものである。図１（Ａ）に示すように、車体の前後方向の両側に一対のリヤフレーム１、１（右側は図示省略）が配設され、これらの後端部に、前記リヤフレーム１、１に直交してバンパビーム３が車体横断方向に横架して渡設される。前記バンパビーム３は、バンパブラケット２およびバンパステイ７（図２、図３では図示省略）を介してリヤフレーム１、１に連結される。図２に示すように、バンパビーム３にはプラスチック製等のバンパ表皮４が被覆されて配設される。
【００１４】
本発明では、前記バンパブラケット２のロック機構５側（図示の例では上部）に脆弱部９を形成したものである。本実施例では、図１（Ｂ）に示すように、上方に開放したＵ字形断面のバンパブラケット２の上部に、ある程度の補強機能を有する補強部材であるブリッジ部材８が渡設される。該ブリッジ部材８には切欠部からなる脆弱部９が形成され、これによって、後方（紙面手前）からの衝撃荷重を受けた場合に、バンパブラケット２の上部は矢印のように開くように構成されている。図４はバンパブラケットの横断面を含む図１の詳細縦断面図で、各部材の連結状態が詳細に理解される。
【００１５】
本実施例では、バンパブラケット２にバンパステイ７を介して連結されるバンパビーム３の断面構造が、ロック機構５側を大断面部３Ａとし、ロック機構５側から遠い下部を小断面部３Ｂとした。大断面部３Ａを前後に長い方形、小断面部３Ｂを正方形とすることにより、後述するように、バンパビーム３の大断面部３Ａを介して衝突の早い段階から、後方からの衝突荷重を前記バンパブラケット２の脆弱部９に伝達可能に構成してある。これにより、衝突の初期から脆弱部９におけるコントロール機能を確実にする。
【００１６】
このように構成された本実施例のものにおける衝突時の車体後部の挙動を図３により説明する。後面衝突時に車体後方からの衝撃荷重が加わると、バンパ表皮４が押し潰される。バンパブラケット２は脆弱部９の存在によって拡開（図１（Ｂ））し、ロック機構５側である上部が先に押し潰されて変形する。これにより、バンパブラケット２の下部を中心として、バンパビーム３やバンパ表皮４等のバンパ部材が上方へ導かれて、ロック機構５および後部ドア６の下部を有効に保護、閉塞する。したがって、ロック機構５が破損して後部ドア６の施錠が開放されることが有効に抑制されると同時に、万一、ロック機構５の施錠が開放されることがあっても、後部ドア６がバンパ部材によって閉塞されているので、妄りに開放することがない。
【実施例２】
【００１７】
図５は本発明の第２実施例を示すもので、バンパブラケットの横断面を含む要部の詳細縦断面図である。本実施例のものは、上方に開放したＵ字形断面のバンパブラケット２が、前記実施例のように補強部材であるブリッジ部材８を設置せず、上方が開放して形成されただけで、ロック機構５側に脆弱部９を構成するものである。このような構成により、車体後方からの衝撃荷重によってバンパ部材が上方へ変形し、ロック機構５および後部ドア６の下部を有効に保護、閉塞することができる。
【実施例３】
【００１８】
図６は本発明の第３実施例を示すもので、バンパブラケットの横断面を含む要部の詳細縦断面図である。本実施例のものは、前記第１実施例のもののように上方に開放したＵ字形断面のバンパブラケット２に補強部材であるブリッジ部材８が設置されるが、Ｂ断面図に示すように、ブリッジ部材８に曲折部を形成して前後方向に変形し易い脆弱部１０としたものである。このように構成により、上方が開放したＵ字形断面を補強するブリッジ部材８は、車体後方からの衝撃荷重によって容易に変形するので、バンパブラケット２の上部が容易に変形し、バンパ部材の上方への変形を促進し、ロック機構５および後部ドア６の下部を有効に保護、閉塞することができる。
【実施例４】
【００１９】
図７は本発明の第４実施例を示すもので、要部の詳細縦断面図である。本実施例のものは、前記第１〜３実施例のものと異なり、車体の横断方向に延びるバンパビーム３を後端に締結した車体の前後方向に延びるリヤフレーム１のロック機構５（図２）側に脆弱部１１を形成したものである。脆弱部１１は切欠部として形成されるが、曲折部等でもよい。このような構成により、後方からの衝突により衝撃荷重がバンパビーム３に加わることによって、リヤフレーム１の上部がロック機構５側に変形し易く、変形したバンパ部材がロック機構５および後部ドア６等を閉塞して開放させることを有効に抑制できる。
【実施例５】
【００２０】
図８は本発明の第５実施例を示すもので、要部の詳細縦断面図である。本実施のものは、前記各実施例のもののように、衝突の初期から脆弱部９におけるコントロール機能を確実にするための大断面のバンパビーム３Ａの配設はないが、前記バンパビーム３の断面構造において、後方からの衝突荷重を受けた際に、バンパビーム３のロック機構５側への変形を促進させる変形促進部３Ｃや３Ｄを前記バンパビーム３に形成したものである。本実施例ではほぼ同じ断面積の２つのビーム３Ａ、３Ｂから構成され、水平面の後端部に傾斜面を形成して変形促進部としたものである。これにより、バンパビーム３の平行四辺形型変形が容易になって、脆弱部１１によるリヤフレーム１のロック機構５側への変形を有効に助勢される。
【実施例６】
【００２１】
図９は本発明の第６実施例を示すもので、要部の詳細縦断面図である。本実施のものは、後方からの衝突荷重を受けた際に、バンパビーム３の平行四辺形型変形を容易にして、脆弱部１１によるリヤフレーム１のロック機構５側への変形を有効に助勢できるように、第１ビーム３Ａと第２ビーム３Ｂとを区画する壁面として、傾斜した変形促進部３Ｅを形成するとともに、第２ビーム３Ｂの底辺に大きな傾斜の変形促進部３Ｃを形成したものである。このような構成により、バンパビーム３の平行四辺形型変形を伴って、脆弱部１１によるリヤフレーム１のロック機構５側への変形がさらに有効に助勢される。
【００２２】
図１０は本発明の第７実施例を示すもので、要部の詳細縦断面図である。本実施のものは、後方からの衝突荷重を受けた際に、バンパビーム３の平行四辺形型変形を容易にして、脆弱部１１によるリヤフレーム１のロック機構５側への変形を有効に助勢できるように、第１ビーム３Ａおよび第２ビーム３Ｂの底辺に小さな傾斜の変形促進部３Ｃを形成するとともに、第１ビーム３Ａの天井部を上方すなわちロック機構５側へ傾斜させて構成したものである。このような構成により、バンービーム３の平行四辺形型変形を容易にして、脆弱部１１によるリヤフレーム１のロック機構５側への変形が有効に助勢される。
【００２３】
以上、本発明の各実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、後部ドア等の扉の形状、形式（ワゴン車のバックドア、トランク、水平ヒンジによる上下揺動タイプ、鉛直ヒンジによる左右揺動タイプ等）、ロック機構の形状、形式、脆弱部の形状（切欠、スリット、曲折部、薄肉部、低強度材質の配設等）を含むリヤフレームの形状（方形、台形、複数室断面等）、形式、断面形状（大断面と小断面の方形形状、ほぼ同形の複数室形状、異なった形状の複数室等）を含むバンパビームの形状、形式、脆弱部（同上、切欠、スリット・・等）を含むバンパブラケットの形状、形式およびリヤフレームおよびバンパステイを介したバンパビームへの連結形態（溶接等の固着、ボルト締結等）、バンパビームにおける変形促進部の形状（傾斜壁、曲折部等）等は適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車体後部構造の第１実施例を示すもので、図１（Ａ）はリヤフレームとバンパビームとの連結部の斜視図、図１（Ｂ）はバンパブラケットの横断面図である。
【図２】同、ロック機構を含む車体後部の縦断面図である。
【図３】同、後面衝突時のバンパ部材の変形挙動を示す車体後部の縦断面図である。
【図４】同、バンパブラケットの横断面を含む図１の詳細縦断面図である。
【図５】本発明の第２実施例を示すもので、バンパブラケットの横断面を含む要部の詳細縦断面図である。
【図６】本発明の第３実施例を示すもので、バンパブラケットの横断面を含む要部の詳細縦断面図である。
【図７】本発明の第４実施例を示すもので、要部の詳細縦断面図である。
【図８】本発明の第５実施例を示すもので、要部の詳細縦断面図である。
【図９】本発明の第６実施例を示すもので、要部の詳細縦断面図である。
【図１０】本発明の第７実施例を示すもので、要部の詳細縦断面図である。
【図１１】従来の車両用バンパの取付構造の平断面図および衝突時の挙動説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１        リヤフレーム
２        バンパブラケット
３        バンパビーム
３Ａ        第１ビーム（大断面部等）
３Ｂ        第２ビーム（小断面部等）
３Ｃ〜３Ｅ    変形促進部
４        バンパ表皮
５        ロック機構
６        後部ドア
７        バンパステイ
８        ブリッジ部材
９        脆弱部（切欠部等）
１０        脆弱部（曲折部）
１１        脆弱部（切欠部）
【図１】
2005255086.tif 000003
【図２】
2005255086.tif 000004
【図３】
2005255086.tif 000005
【図４】
2005255086.tif 000006
【図５】
2005255086.tif 000007
【図６】
2005255086.tif 000008
【図７】
2005255086.tif 000009
【図８】
2005255086.tif 000010
【図９】
2005255086.tif 000011
【図１０】
2005255086.tif 000012
【図１１】
2005255086.tif 000013