(57)【要約】【課題】  インジェクションパイプの温度が上昇することによって、燃料噴射ノズルによる液化ガス燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくするとともに、ディーゼルエンジン停止直後のインジェクションパイプへ燃料タンクから液化ガス燃料を充填した際に、液化ガス燃料を完全に充填しきることができない虞を少なくする。【解決手段】  インジェクションパイプ３は、噴射燃料通路３１と冷却媒体通路３２とを有する二重管構造となっている。噴射燃料通路は、インジェクションポンプエレメント２の送出口と燃料噴射ノズル９とを連通させ、油溜室１１の液化ガス燃料を燃料噴射ノズル９へ送出する。冷却媒体通路３２は、噴射燃料通路３１の外周面に形成されており、フィードパイプ５とノズルリターンパイプ６とを連通させ、フィードパイプ５へ送出される燃料タンク４内の液化ガス燃料が、噴射燃料通路３１を流れる液化ガス燃料を冷却する冷却媒体として流れる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからフィードパイプを経由して供給された液化ガス燃料（ＤＭＥを除く）を、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置であって、
前記インジェクションパイプを冷却する手段を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１において、前記インジェクションパイプは、前記インジェクションポンプから前記燃料噴射ノズルへ送出された前記液化ガス燃料が流れる噴射燃料通路と、該噴射燃料通路に流れる前記液化ガス燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有し、前記燃料噴射通路の外周面を前記冷却媒体が流れる如く前記冷却媒体通路が構成されている二重管構造を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２において、前記インジェクションパイプは、外周面に断熱性を有する被膜が施されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記インジェクションポンプからオーバーフローした前記液化ガス燃料を前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフロー燃料パイプと、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記液化ガス燃料を前記オーバーフロー燃料パイプへ連通させるノズルリターンパイプとを備え、前記冷却媒体通路は、前記フィードパイプから前記ノズルリターンパイプへ前記液化ガス燃料が前記冷却媒体として流れる構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４において、前記インジェクションポンプの油溜室内の前記液化ガス燃料の圧力を保持するとともに、オーバーフローした前記液化ガス燃料が前記燃料タンクに戻る方向にのみ前記液化ガス燃料の流れ方向を規定するオーバーフローバルブが前記オーバーフローパイプに配設されており、前記ノズルリターンパイプは、前記オーバーフローバルブの下流側に連結されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項６】
請求項５において、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記液化ガス燃料が前記燃料タンクに戻る方向にのみ前記液化ガス燃料の流れ方向を規定する逆止弁が前記ノズルリターンパイプに配設されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項７】
請求項５又は６において、前記ディーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、前記ノズルリターンパイプ内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記液化ガス燃料を、前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手段と、前記冷却媒体通路の前記液化ガス燃料を前記残留燃料回収手段によって回収する際に、前記オーバーフローバルブの上流側と前記ノズルリターンパイプとを連結させる冷却媒体通路回収パイプを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項８】
請求項７において、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記インジェクションポンプのカム室内の潤滑油に混入した前記液化ガス燃料を分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータにて分離した前記液化ガス燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーと、前記オイルセパレータと前記コンプレッサーとの間に配設された低圧タンクと、該低圧タンクと前記オーバーフロー燃料パイプとを連通させるパージパイプと、該連通路を開閉可能なパージパイプ開閉弁とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項９】
請求項８において、前記オイルセパレータ側の圧力を保持するとともに、前記低圧タンクから前記オイルセパレータ側へ前記液化ガス燃料が逆流することを防止する逆止弁が、前記オイルセパレータと前記低圧タンクとの間に配設されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項１０】
請求項８又は９において、前記ディーゼルエンジン停止後、前記残留燃料回収手段によって前記油溜室内、前記ノズルリターンパイプ、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記液化ガス燃料を前記燃料タンクへ回収する動作を所定時間実行した後、前記パージパイプ開閉電磁弁を開き、前記残留燃料回収手段にて回収しきれなかった前記液化ガス燃料を前記低圧タンクの負圧によって回収する制御を実行する液化ガス燃料回収制御部を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項１１】
請求項８〜１０のいずれか１項において、前記液化ガス燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによって前記フィードパイプに流れる前記液化ガス燃料を冷却する供給燃料冷却装置と、前記インジェクションポンプ内の前記液化ガス燃料の温度を検出する温度検出手段と、該温度検出手段にて検出した前記インジェクションポンプ内の温度に基づいて、前記インジェクションパイプへ送出される前記液化ガス燃料の温度が一定になる如く、前記供給燃料冷却装置を制御して前記フィードパイプに流れる前記液化ガス燃料の温度を制御する供給燃料温度制御部を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項１２】
請求項１１において、前記供給燃料冷却装置は、前記液化ガス燃料を冷却媒体とした燃料冷却器と、前記冷却媒体としての前記液化ガス燃料を前記燃料タンクから前記燃料冷却器へ供給する冷却媒体供給パイプと、該冷却媒体供給パイプを開閉可能な冷却媒体供給パイプ開閉弁とを備え、前記燃料冷却器にて前記冷却媒体供給パイプに流れる前記液化ガス燃料を気化させ、前記液化ガス燃料が気化することによる気化熱を利用して前記フィードパイプに流れる前記液化ガス燃料を冷却する構成を成しており、前記供給燃料温度制御部が前記冷却媒体供給パイプ開閉弁を開閉制御することによって制御される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項１３】
請求項１２において、前記燃料タンクから前記燃料冷却器へ供給されて気化した前記液化ガス燃料は、前記コンプレッサーへ送出される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか１項において、前記インジェクションポンプから送出された前記液化ガス燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、セタン価向上剤が添加されたＬＰガス（以下、「高セタン価ＬＰガス」という。）やＤＭＥ（ジメチルエーテル）等の液化ガスを燃料としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンによる大気汚染対策として、軽油の代わりに排気がクリーンな高セタン価ＬＰガスやＤＭＥ（ジメチルエーテル）を燃料とするものが注目されている。これらの燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、高セタン価ＬＰガスやＤＭＥは、常温において気体となる性質を有している。
【０００３】
このような性質を有する液化ガスを燃料としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置は、一般的に、液化ガス燃料が気化しないようにフィードポンプ等によって加圧された状態で燃料タンクからインジェクションポンプの油溜室へ供給され、インジェクションポンプから高圧な液化ガス燃料がインジェクションパイプを通ってディーゼルエンジンの各燃料噴射ノズルへ圧送される。そして、燃料噴射ノズルからオーバーフローした液化ガス燃料は、ノズルリターンパイプへ送出され、油溜室からオーバーフローした液化ガス燃料は、オーバーフロー燃料パイプへ送出され、ノズルリターンパイプ及びオーバーフロー燃料パイプへ送出された液化ガス燃料はオーバーフローリターンパイプを経由して、クーラー等で冷却された後に燃料タンクへ戻される（特許文献１等）。
【０００４】
【特許文献１】特開平２００３−２０６８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記液化ガス特有の性質から液化ガス燃料は、軽油燃料と比較して温度による影響がはるかに大きいので、燃料噴射ノズルによる液化ガス燃料の燃料噴射特性は、わずかな温度上昇で大きく変化してしまうことになる。そのため、液化ガス燃料供給装置による発熱やディーゼルエンジンからの熱等がインジェクションパイプへ伝達してインジェクションパイプの温度が上昇し、燃料噴射ノズルへ圧送される液化ガス燃料の温度が上昇すると、燃料噴射ノズルによる液化ガス燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞がある。
【０００６】
また、ディーゼルエンジン停止直後は、ディーゼルエンジンが高温状態なので、インジェクションパイプの温度も高温状態となっている。そのため、すぐにディーゼルエンジンを再始動させるべく高温状態のインジェクションパイプへ燃料タンクからインジェクションポンプによって液体状の液化ガス燃料を充填すると、インジェクションパイプの熱によってインジェクションパイプに充填された液体状の液化ガス燃料の一部が気化し、その気化した成分によってインジェクションパイプへ液体状の液化ガス燃料を完全に充填しきることができない虞がある。
【０００７】
本発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、インジェクションパイプの温度が上昇することによって、燃料噴射ノズルによる液化ガス燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくするとともに、ディーゼルエンジン停止直後のインジェクションパイプへ燃料タンクから液化ガス燃料を充填した際に、液化ガス燃料を完全に充填しきることができない虞を少なくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、燃料タンクからフィードパイプを経由して供給された液化ガス燃料（ＤＭＥを除く）を、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置であって、前記インジェクションパイプを冷却する手段を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【０００９】
このように、インジェクションパイプを冷却する手段を備えているので、液化ガス燃料供給装置による発熱やディーゼルエンジンからの熱等がインジェクションパイプへ伝達してインジェクションパイプの温度が上昇してしまうことを防止することができる。
【００１０】
これにより、本願請求項１に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、インジェクションパイプの温度が上昇してしまうことを防止することができるので、燃料噴射ノズルへ圧送される液化ガス燃料の温度が上昇することを防止することができ、それによって、燃料噴射ノズルによる液化ガス燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることができるという作用効果が得られる。また、インジェクションパイプの温度が上昇してしまうことを防止することができるので、ディーゼルエンジン停止直後のインジェクションパイプへ燃料タンクから液化ガス燃料を充填した際に、充填した液化ガス燃料の一部が気化して液化ガス燃料を完全に充填しきることができない虞を少なくすることができるという作用効果が得られる。
【００１１】
本願請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記インジェクションパイプは、前記インジェクションポンプから前記燃料噴射ノズルへ送出された前記液化ガス燃料が流れる噴射燃料通路と、該噴射燃料通路に流れる前記液化ガス燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有し、前記燃料噴射通路の外周面を前記冷却媒体が流れる如く前記冷却媒体通路が構成されている二重管構造を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００１２】
このように、インジェクションパイプが噴射燃料通路と、噴射燃料通路に流れる液化ガス燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有する二重管構造を成しているので、冷却媒体通路を流れる冷却媒体によってインジェクションパイプの温度が上昇することを防止することができる。
【００１３】
これにより、本願請求項２に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、インジェクションパイプが噴射燃料通路と、噴射燃料通路に流れる液化ガス燃料を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体通路とを有する二重管構造を成していることによって、本願請求項１に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００１４】
本願請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記インジェクションパイプは、外周面に断熱性を有する被膜が施されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００１５】
本願請求項３に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項２に記載の発明による作用効果に加えて、インジェクションパイプの外周面に施された断熱性を有する被膜によって、インジェクションパイプの周囲からの熱を遮断することができるので、インジェクションパイプの温度上昇をより確実に防止することができるという作用効果が得られる。
【００１６】
本願請求項４に記載の発明は、請求項２又は３において、前記インジェクションポンプからオーバーフローした前記液化ガス燃料を前記燃料タンクへ戻すためのオーバーフロー燃料パイプと、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記液化ガス燃料を前記オーバーフロー燃料パイプへ連通させるノズルリターンパイプとを備え、前記冷却媒体通路は、前記フィードパイプから前記ノズルリターンパイプへ前記液化ガス燃料が前記冷却媒体として流れる構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００１７】
本願請求項４に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項２又は３に記載の発明による作用効果に加えて、フィードパイプから油溜室に入る前の比較的低温な液化ガス燃料を冷却媒体として利用することによって、つまり、フィードパイプから冷却媒体通路及びノズルリターンパイプを経由して燃料タンクへ液化ガス燃料を循環させる冷却媒体循環経路を構成することによって、燃料タンク内の液化ガス燃料を冷却媒体として効率的にインジェクションパイプを冷却することができるので、インジェクションパイプを冷却する手段を低コストで構成することができるという作用効果が得られる。
【００１８】
本願請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記インジェクションポンプの油溜室内の前記液化ガス燃料の圧力を保持するとともに、オーバーフローした前記液化ガス燃料が前記燃料タンクに戻る方向にのみ前記液化ガス燃料の流れ方向を規定するオーバーフローバルブが前記オーバーフローパイプに配設されており、前記ノズルリターンパイプは、前記オーバーフローバルブの下流側に連結されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００１９】
油溜室内の液化ガス燃料の圧力を保持しているオーバーフローバルブの上流側は、高圧状態の油溜室へ連通しており、オーバーフローバルブの下流側は、燃料タンクへ連通している。前述したように、冷却媒体通路には、フィードパイプからノズルリターンパイプへ液化ガス燃料が冷却媒体として流れるので、ノズルリターンパイプをオーバーフローバルブの下流側に連結することによって、フィードパイプから冷却媒体通路、そしてノズルリターンパイプを経由して燃料タンクへ戻る燃料タンク内の液化ガス燃料の循環経路を構成することができる。したがって、フィードポンプによって燃料タンク内の液化ガス燃料をフィードパイプへ送出することによって、油溜室に液化ガス燃料を供給するとともに、冷却媒体としての液化ガス燃料を冷却媒体通路へ循環させることができる。
【００２０】
これにより、本願請求項５に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、冷却媒体としての液化ガス燃料を冷却媒体通路へ循環させることができ、それによって、本願請求項４に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００２１】
本願請求項６に記載の発明は、請求項５において、前記燃料噴射ノズルからオーバーフローした前記液化ガス燃料が前記燃料タンクに戻る方向にのみ前記液化ガス燃料の流れ方向を規定する逆止弁が前記ノズルリターンパイプに配設されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００２２】
ノズルリターンパイプがオーバーフローバルブの下流側に連結されていることによって、ディーゼルエンジン停止時にノズルリターンパイプの液化ガス燃料が逆流する虞がある。したがって、ノズルリターンパイプに逆止弁を配設することによって、ディーゼルエンジン停止時にノズルリターンパイプの液化ガス燃料が逆流することを防止することができる。
【００２３】
本願請求項７に記載の発明は、請求項５又は６において、前記ディーゼルエンジン停止後、前記油溜室内、前記ノズルリターンパイプ内、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記液化ガス燃料を前記燃料タンクへ回収可能な残留燃料回収手段と、前記冷却媒体通路の前記液化ガス燃料を前記残留燃料回収手段によって回収する際に、前記オーバーフローバルブの上流側と前記ノズルリターンパイプとを連結させる冷却媒体通路回収パイプを備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００２４】
前述したように、油溜室内の液化ガス燃料の圧力を保持しているオーバーフローバルブの上流側は、油溜室へ連通しているので、油溜室内に残留している液化ガス燃料を回収するには、オーバーフローバルブの上流側から回収する必要がある。ところが、ノズルリターンパイプは、オーバーフローバルブの下流側に連結されているので、ノズルリターンパイプと油溜室との間にオーバーフローバルブが介在することになり、残留燃料回収手段によって油溜室の液化ガス燃料を回収する際に、オーバーフローバルブによってノズルリターンパイプに残留している液化ガス燃料を回収することができない。
【００２５】
そこで、オーバーフローバルブの上流側とノズルリターンパイプとを連結させる冷却媒体通路回収パイプを設けることによって、オーバーフローバルブの上流側から油溜室及びノズルリターンパイプに残留している液化ガス燃料を回収することができる。冷却媒体通路の液化ガス燃料を残留燃料回収手段によって回収する際に、冷却媒体通路回収パイプを開閉可能な電磁弁等で該冷却媒体通路回収パイプが連通する構成とすることで、ノズルリターンパイプ及び冷却媒体通路に残留している液化ガス燃料を回収することができる。
【００２６】
これにより、本願請求項７に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項５又は６に記載の発明による作用効果に加えて、オーバーフローバルブの上流側のオーバーフロー燃料パイプとノズルリターンパイプとを連結させる冷却媒体通路回収パイプを設けることによって、液化ガス燃料を残留燃料回収手段によって回収する際に、ノズルリターンパイプに残留している液化ガス燃料を回収することができるという作用効果が得られる。
【００２７】
本願請求項８に記載の発明は、請求項７において、前記ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっている前記インジェクションポンプのカム室内の潤滑油に混入した前記液化ガス燃料を分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータにて分離した前記液化ガス燃料を加圧して前記燃料タンクへ送出するコンプレッサーと、前記オイルセパレータと前記コンプレッサーとの間に配設された低圧タンクと、該低圧タンクと前記オーバーフロー燃料パイプとを連通させるパージパイプと、該連通路を開閉可能なパージパイプ開閉弁とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００２８】
前述したように、前記液化ガス燃料は、常温で気体となる性質を有しており、かつ粘性も低いことからインジェクションポンプ内において、インジェクションポンプエレメントのプランジャからカム室内に液化ガス燃料が漏れ出てしまう。そこで、インジェクションポンプのカム室をディーゼルエンジンの潤滑系と分離した専用潤滑系とし、カム室内に漏れ出て潤滑油に混入した液化ガス燃料をオイルセパレータで分離してコンプレッサーで燃料タンクへ送出する。それによって、カム室に漏れ出た液化ガス燃料を回収することができる。
【００２９】
一方、ディーゼルエンジン停止時には、油溜室、ノズルリターンパイプ、及びオーバーフロー燃料パイプ（以下、「噴射系」という。）に残留している液化ガス燃料が気化してディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル内に充満し、ディーゼルエンジンの始動時に異常燃焼を起こすことを防止するために、噴射系に残留している液化ガス燃料を残留燃料回収手段によって燃料タンクへ回収する。しかし、前述したように、ディーゼルエンジン停止後に液化ガス燃料供給装置の噴射系内に残留している液化ガス燃料をアスピレータ等による吸引手段で燃料タンクへ吸引しようとしても、短時間で噴射系内に残留している全ての液化ガス燃料を吸引することは困難であるため、液化ガス燃料供給装置の噴射系内に残留している液化ガス燃料を全て回収するのに、ある程度の時間を要することになってしまう。
【００３０】
前述したオイルセパレータとコンプレッサーとの間に低圧タンクが設けられているので、低圧タンク内は、コンプレッサーの吸引力によって低圧な状態に維持される。また、低圧タンクとオーバーフロー燃料パイプとを連通させるパージパイプ、及びそのパージパイプを開閉可能なパージパイプ開閉弁とを備えている。そこで、パージパイプ開閉弁を開制御し、パージパイプを介して噴射系を低圧タンクへ連通させると、コンプレッサーの吸引力で低圧に維持されている低圧タンク内の負圧によって、噴射系に残留している液化ガス燃料の一部を吸引して低圧タンク内に回収することができる。したがって、残留燃料回収手段とは異なる経路で、噴射系に残留している液化ガス燃料の一部を回収することができるので、残留燃料回収手段の負荷が軽減され、それによって、残留燃料回収手段による液化ガス燃料の回収時間を短縮することができる。
【００３１】
これにより、本願請求項８に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項７に記載の発明による作用効果に加えて、コンプレッサーの吸引力で低圧に維持されている低圧タンク内の負圧によって、噴射系に残留している液化ガス燃料の一部を吸引して低圧タンク内に回収することができるので、残留燃料回収手段によって噴射系に残留している液化ガス燃料を燃料タンクへ回収する時間を短縮することができるという作用効果が得られる。
【００３２】
本願請求項９に記載の発明は、請求項８において、前記オイルセパレータ側の圧力を保持するとともに、前記低圧タンクから前記オイルセパレータ側へ前記液化ガス燃料が逆流することを防止する逆止弁が、前記オイルセパレータと前記低圧タンクとの間に配設されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００３３】
このように、逆止弁によって、オイルセパレータ側、つまりインジェクションポンプのカム室内が所定の圧力に維持されるとともに、低圧タンクからオイルセパレータ側へ液化ガス燃料が逆流することを防止することができるので、カム室内を大気圧より高圧に維持することができ、カム室内が大気圧以下になってインジェクションポンプ内に大気が侵入してしまうことを防止することができる。
【００３４】
これにより、本願請求項９に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項８に記載の発明による作用効果に加えて、オイルセパレータと低圧タンクとの間に配設されている逆止弁によって、カム室内を大気圧より高圧に維持したまま低圧タンク内を低圧にすることができるという作用効果が得られる。
【００３５】
本願請求項１０に記載の発明は、請求項８又は９において、前記ディーゼルエンジン停止後、前記残留燃料回収手段によって前記油溜室内、前記ノズルリターンパイプ、及び前記オーバーフロー燃料パイプ内に残留している前記液化ガス燃料を前記燃料タンクへ回収する動作を所定時間実行した後、前記パージパイプ開閉弁を開き、前記残留燃料回収手段にて回収しきれなかった前記液化ガス燃料を前記低圧タンクの負圧によって回収する制御を実行する液化ガス燃料回収制御部を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００３６】
本願請求項１０に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項８又は９に記載の発明による作用効果に加えて、液化ガス燃料回収制御部は、残留燃料回収手段によって噴射系内に残留している液化ガス燃料を回収した後、低圧タンクと噴射系とを連通させることで、残留燃料回収手段にて回収しきれなかった噴射系内の液化ガス燃料を低圧タンクの負圧によって一気に回収することができるので、残留燃料回収手段及び低圧タンクによる噴射系の液化ガス燃料の回収動作を最も効果的かつ効率的に実行することができるという作用効果が得られる。
【００３７】
本願請求項１１に記載の発明は、請求項８〜１０のいずれか１項において、前記液化ガス燃料を冷却媒体とする冷却サイクルによって前記フィードパイプに流れる前記液化ガス燃料を冷却する供給燃料冷却装置と、前記インジェクションポンプ内の前記液化ガス燃料の温度を検出する温度検出手段と、該温度検出手段にて検出した前記インジェクションポンプ内の温度に基づいて、前記インジェクションパイプへ送出される前記液化ガス燃料の温度が一定になる如く、前記供給燃料冷却装置を制御して前記フィードパイプに流れる前記液化ガス燃料の温度を制御する供給燃料温度制御部を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００３８】
このように、温度検出手段にて検出したインジェクションポンプ内の温度に基づいて、インジェクションパイプへ送出される液化ガス燃料の温度が一定になる如く、供給燃料冷却装置を制御してフィードパイプに流れる液化ガス燃料の温度を制御することによって、油溜室内の液化ガス燃料の温度を一定の温度に制御することができる。
【００３９】
これにより、本願請求項１１に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項８〜１０のいずれか１項に記載の発明による作用効果に加えて、油溜室内の液化ガス燃料の温度を一定の温度に制御することができるので、油溜室の液化ガス燃料の温度を一定に維持することができ、それによって、液化ガス燃料の噴射量の温度補正を行わずに液化ガス燃料の噴射特性を安定させることができるという作用効果が得られる。
【００４０】
本願請求項１２に記載の発明は、請求項１１において、前記供給燃料冷却装置は、前記液化ガス燃料を冷却媒体とした燃料冷却器と、前記冷却媒体としての前記液化ガス燃料を前記燃料タンクから前記燃料冷却器へ供給する冷却媒体供給パイプと、該冷却媒体供給パイプを開閉可能な冷却媒体供給パイプ開閉弁とを備え、前記燃料冷却器にて前記冷却媒体供給パイプに流れる前記液化ガス燃料を気化させ、前記液化ガス燃料が気化することによる気化熱を利用して前記フィードパイプに流れる前記液化ガス燃料を冷却する構成を成しており、前記供給燃料温度制御部が前記冷却媒体供給パイプ開閉弁を開閉制御することによって制御される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００４１】
前述したように、液化ガス燃料は、常温で気体となる性質を有しているので、液化ガス燃料を冷却媒体とした冷却サイクルを構成し、液化ガス燃料が気化することによる気化熱を利用してフィードパイプ内の液化ガス燃料を冷却することができる。つまり、液化ガス燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によってフィードパイプ内の液化ガス燃料を冷却するので、供給燃料冷却装置を合理的に構成することができる。
【００４２】
これにより、本願請求項１２に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項１１に記載の発明による作用効果に加えて、液化ガス燃料の冷却媒体としての優れた特性を有効利用した燃料冷却器によって、供給燃料冷却装置を合理的に構成することができるので、ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置のコストを低減させることができるという作用効果が得られる。
【００４３】
本願請求項１３に記載の発明は、請求項１２において、前記燃料タンクから前記燃料冷却器へ供給されて気化した前記液化ガス燃料は、前記コンプレッサーへ送出される、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。
【００４４】
このように、燃料冷却器へ供給されて気化した液化ガス燃料が、コンプレッサーへ送出される構成を成していることによって、オイルセパレータにて潤滑油と分離されて液化ガス燃料と、燃料冷却器へ供給されて気化して液化ガス燃料とを１つのコンプレッサーで加圧して燃料タンクへ送出することができるので、供給燃料冷却装置を効率的に構成することができる。
【００４５】
これにより、本願請求項１３に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、本願請求項１２に記載の発明による作用効果に加えて、供給燃料冷却装置を効率的に構成することができるので、ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置のコストをより低減させることができるという作用効果が得られる。
【００４６】
本願請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３のいずれか１項において、前記インジェクションポンプから送出された前記液化ガス燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。  
本願請求項１４に記載の発明に係るディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、コモンレール式ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置において、前述した本願請求項１〜１３のいずれか１項に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００４７】
本願発明によれば、ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置において、インジェクションパイプの温度が上昇することによって、燃料噴射ノズルによる液化ガス燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることができるとともに、ディーゼルエンジン停止直後のインジェクションパイプへ燃料タンクから液化ガス燃料を充填した際に、液化ガス燃料を完全に充填しきることができない虞を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４８】
以下、本願発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。  
まず、ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置の概略構成について説明する。図１は、本願発明に係る液化ガス燃料供給装置の第１実施例を示した概略構成図である。
【００４９】
ディーゼルエンジンに液化ガス燃料を供給する液化ガス燃料供給装置１００は、インジェクションポンプ１を備えている。ここでは、液化ガス燃料としてセタン価が４０〜５５程度、望ましくは５０以上の高セタン価ＬＰガス（セタン価向上剤が添加されたＬＰガス）を用いた場合を示す。セタン価向上剤としては、公知の硝酸エステル、亜硝酸エステルおよび有機過酸化物等であり、具体的にはＤＴＢＰ（Di-tertiary butyl peroxide）又は２ＨＥＮ（2-Ethylhexylnitrate）である。また、ＬＰガスは軽油に比べて潤滑性が低いので、潤滑性向上剤として公知のアルキルエステルが添加されている。
【００５０】
インジェクションポンプ１は、ディーゼルエンジンが有するシリンダの数と同じ数のインジェクションポンプエレメント２を備えている。フィードポンプ５１は、燃料タンク４に貯留されている液化ガス燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ５へ送出する。燃料タンク４の液化ガス燃料送出口４１は、燃料タンク４内の液化ガス燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ５１が燃料タンク４の液化ガス燃料送出口４１近傍に配設されている。フィードパイプ５へ送出された液化ガス燃料は、フィルタ５１でろ過され、３方電磁弁７１を介してインジェクションポンプ１へ送出される。３方電磁弁７１は、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）にはＯＮで図示の方向に連通する。
【００５１】
インジェクションポンプ１内のカム室１２は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ１３は、インジェクションポンプ１内のカム室１２に漏れ出た液化ガス燃料が混入したカム室１２内の潤滑油を液化ガス燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室１２に戻す。オイルセパレータ１３で分離された液化ガス燃料は、カム室１２内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁（逆止弁）１４を介してコンプレッサー１６へ送出され、コンプレッサー１６で加圧された後、チェック弁（逆止弁）１５、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。チェック弁１５は、ディーゼルエンジンの停止時に、燃料タンク４から液化ガス燃料がカム室１２へ逆流するのを防止するために設けられている。本発明に係る液化ガス燃料供給装置１００は、電動コンプレッサーを用いずに、当該実施例においてはコンプレッサー１６が、カム室１２内のカムを駆動力源とするコンプレッサーで構成されている。それによって、より省電力な液化ガス燃料供給装置１００が可能になる。
【００５２】
燃料タンク４からフィードポンプ５１によって所定の圧力に加圧されて送出された液化ガス燃料は、インジェクションポンプ１の各インジェクションポンプエレメント２からインジェクションパイプ３を経由して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの各シリンダに配設されている燃料噴射ノズル９へ圧送される。オーバーフロー燃料パイプ８１には、油溜室１１内の液化ガス燃料の圧力を所定の圧力に維持するとともに、オーバーフローした液化ガス燃料が燃料タンクに戻る方向にのみ液化ガス燃料の流れ方向を規定するオーバーフローバルブ８２が配設されている。インジェクションポンプ１からオーバーフローした液化ガス燃料は、オーバーフロー燃料パイプ８１を経由し、オーバーフローバルブ８２、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。また、各燃料噴射ノズル９からオーバーフローした液化ガス燃料は、ノズルリターンパイプ６を経由し、オーバーフロー燃料パイプ８１、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。
【００５３】
また、液化ガス燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジン停止時に、インジェクションポンプ１内の油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６に残留している液化ガス燃料を燃料タンク４へ回収する「残留燃料回収手段」を備えている。「残留燃料回収手段」は、アスピレータ７、３方電磁弁７１、２方電磁弁７２、及び液化ガス燃料回収制御部１０を備えている。液化ガス燃料回収制御部１０は、ディーゼルエンジンの運転／停止状態（液化ガス燃料供給装置１００の噴射／無噴射状態）を検出し、各状態に応じて３方電磁弁７１、２方電磁弁７２、及びフィードポンプ５１等のＯＮ／ＯＦＦ制御を実行し、ディーゼルエンジン停止時には、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６に残留している液化ガス燃料を回収する制御を実行する。
【００５４】
アスピレータ７は、入口７ａと出口７ｂと吸入口７ｃとを有している。入口７ａと出口７ｂは真っ直ぐに連通しており、吸入口７ｃは、入口７ａと出口７ｂとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。３方電磁弁７１がＯＦＦの時に連通する連通路の出口側が入口７ａに接続されており、クーラー４２を介して燃料タンク４への経路へ出口７ｂが接続されている。また、吸引口７ｃは、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）にはＯＦＦ状態で閉じている２方電磁弁７２に接続されている。
【００５５】
液化ガス燃料回収制御部１０は、無噴射状態時（ディーゼルエンジンの停止時）には、３方電磁弁７１をＯＦＦしてフィードパイプ５からアスピレータ７の入口７ａへの連通路を構成するとともに、２方電磁弁７２をＯＮして、オーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１とアスピレータ７の吸入口７ｃとの間を連通させる。したがって、フィードポンプ５１から送出された液化ガス燃料は、インジェクションポンプ１へ送出されずに、アスピレータ７へ送出され、入口７ａから出口７ｂへ抜け、オーバーフローバルブ８２の下流側のオーバーフロー燃料パイプ８１、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻り、再びフィードポンプ５１からアスピレータ７へ送出される。つまり、アスピレータ７を介して液化ガス燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ１内の油溜室１１、及びオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１に残留している液化ガス燃料は、入口７ａから出口７ｂへ流れる液化ガス燃料の流れによって生じる吸引力によって気化され、気化した液化ガス燃料が吸引口７ｃから吸引され、入口７ａから出口７ｂへ流れる液化ガス燃料に吸収されて燃料タンク４へ回収される。また、液化ガス燃料回収制御部１０は、無噴射状態時に２方電磁弁３５をＯＮするので、ノズルリターンパイプ６とオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１とが連通し、ノズルリターンパイプ６に残留している液化ガス燃料は、オーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１経由で吸引口７ｃから吸引されて燃料タンク４へ回収される。
【００５６】
さらに、液化ガス燃料供給装置１００は、燃料タンク４内の気相４ｂの出口（気相送出口４３）とインジェクションポンプ１の油溜室１１の入口側とを連結する気相圧力送出パイプ７３を備えている。気相圧力送出パイプ７３は、その内径が部分的に狭くなっている絞り部７５と、気相圧力送出パイプ７３の連通を開閉する気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４とを有している。前述した「残留燃料回収手段」によって、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６の液化ガス燃料を吸引して燃料タンク４へ回収する際に、液化ガス燃料回収制御部１０は、同時に気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４をＯＮして、燃料タンク４の気相４ｂと油溜室１１の入口側とを連結している気相圧力送出パイプ７３を連通状態にする。油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６に残留している液体状態の液化ガス燃料は、気相４ｂの高い圧力によって、アスピレータ７の吸入口７ｃへ向けて圧送されることになる。また、気相圧力送出パイプ７３の内径が部分的に狭くなっている絞り部７５によって、その圧力がさらに高圧に圧縮され、より高い圧力で圧送することができる。
【００５７】
前述したように、アスピレータ７による吸引力は、気化した液化ガス燃料を吸引する程度の吸引力しかないので、気相４ｂの圧力を利用して液体状態の液化ガス燃料をアスピレータ７の吸入口７ｃへ圧送することによって、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６に残留している液化ガス燃料を回収する時間を大幅に短縮することができる。そして、液化ガス燃料回収制御部１０は、所定時間経過後に気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４のみを閉じて、高圧状態の気相４ｂとの間の連通が遮断する。それによって、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６内をより低圧な状態にすることができるので、気相圧によって圧送できずに残ってしまった液体状態の液化ガス燃料の気化が促進され、「残留燃料回収手段」によって残留している液化ガス燃料を回収する時間をより短縮することができる。
【００５８】
また、液化ガス燃料供給装置１００は、インジェクションパイプ３を冷却する手段として、インジェクションパイプ３が噴射燃料通路３１と冷却媒体通路３２とを有する二重管構造となっている。図５は、インジェクションパイプ３の構成を示した断面図である。噴射燃料通路３１は、インジェクションポンプエレメント２の送出口と燃料噴射ノズル９とを連通させ、インジェクションポンプエレメント２から圧送される油溜室１１の高圧な液化ガス燃料を燃料噴射ノズル９へ送出する。冷却媒体通路３２は、噴射燃料通路３１の外周面に形成されており、油溜室１１の入口手前のフィードパイプ５とノズルリターンパイプ６とを連通させ、フィードポンプ５１によってフィードパイプ５へ送出される燃料タンク４内の液化ガス燃料が、噴射燃料通路３１を流れる液化ガス燃料を冷却する冷却媒体として流れる。
【００５９】
つまり、フィードポンプ５１が動作しているときに冷却媒体通路３２には、フィードパイプ５からパイプ３４を経由して液化ガス燃料が流れ込み、パイプ３３を経由してノズルリターンパイプ６へ液化ガス燃料が流れ出て、逆止弁３６、オーバーフロー燃料パイプ８１、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻る循環経路で燃料タンク４内の液化ガス燃料が冷却媒体として流れる。逆止弁３６は、オーバーフロー燃料パイプ８１から冷却媒体通路３２へ燃料タンク４の液化ガス燃料が逆流するのを防止している。そして、冷却媒体通路３２を流れる液化ガス燃料によって、噴射燃料通路３１が冷却され、それによって、噴射燃料通路３１の温度が上昇することを防止することができる。
【００６０】
また、無噴射状態時に冷却媒体通路３２に残留している液化ガス燃料は、前述の「残留燃料回収手段」によって回収される。前述したように、液化ガス燃料回収制御部１０は、無噴射状態時に２方電磁弁３５をＯＮするので、冷却媒体通路回収パイプ３７を介してノズルリターンパイプ６とオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１とが連通する。したがって、冷却媒体通路３２に残留している液化ガス燃料は、ノズルリターンパイプ６、冷却媒体通路回収パイプ３７、及びオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１を経由してアスピレータ７の吸引口７ｃから吸引されて燃料タンク４へ回収される。
【００６１】
このようにして、冷却媒体通路３２を流れる冷却媒体としての液化ガス燃料によって噴射燃料通路３１を冷却することができるので、液化ガス燃料供給装置１００による発熱やディーゼルエンジンからの熱等がインジェクションパイプ３へ伝達してインジェクションパイプの温度が上昇してしまうことを防止することができる。したがって、燃料噴射ノズル９へ圧送される液化ガス燃料の温度が上昇することを防止することができ、それによって、燃料噴射ノズル９による液化ガス燃料の噴射特性が不安定になってしまう虞を少なくすることができる。そして、インジェクションパイプ３を噴射燃料通路３１と冷却媒体通路３２とから成る二重管構造とし、冷却媒体通路３２へ燃料タンク４内の液化ガス燃料を冷却媒体として循環させることによって、インジェクションパイプ３を冷却する手段を低コストで構成することができる。
【００６２】
また、インジェクションパイプ３の温度が上昇してしまうことを防止することができるので、ディーゼルエンジン停止直後のインジェクションパイプ３の噴射燃料通路３１へ燃料タンク４から液化ガス燃料を充填した際に、充填した液化ガス燃料の一部が気化して液化ガス燃料を完全に充填しきることができない虞を少なくすることができる。さらに、インジェクションパイプ３の外周面には、断熱性を有する被膜３ａが施されており、それによって、インジェクションパイプ３に対する周囲からの熱を遮断することができるので、インジェクションパイプ３の温度上昇をより確実に防止することができる。
【００６３】
また、本願発明に係る液化ガス燃料供給装置１００の第２実施例としては、上記第１実施例に加えて、オイルセパレータ１３とコンプレッサー１６との間に低圧タンク１７を設けたものが挙げられる。図２は、本願発明に係る液化ガス燃料供給装置１００の第２実施例を示した概略構成図である。
【００６４】
オイルセパレータ１３とコンプレッサー１６との間には、燃料タンク４より容量が小さい密閉構造を有する低圧タンク１７が配設されている。低圧タンク１７は、パージパイプ１９によってオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１と連通している。パージパイプ１９には、パージパイプ１９を開閉可能なパージパイプ開閉電磁弁１８が配設されている。パージパイプ開閉電磁弁１８は、液化ガス燃料回収制御部１０によって制御され、ディーゼルエンジン停止時には、ＯＮして開状態となって低圧タンク１７とオーバーフロー燃料パイプ８１とが連通し、ディーゼルエンジン運転時には、ＯＦＦして閉状態となって低圧タンク１７とオーバーフロー燃料パイプ８１との連通は遮断される。低圧タンク１７とオイルセパレータ１３との間には、逆止弁１４が配設されている。逆止弁１４は、オイルセパレータ１３側の圧力を一定の圧力に維持するとともに、低圧タンク１７からオイルセパレータ１３側へ液化ガス燃料が逆流することを防止している。
【００６５】
オイルセパレータ１３によってカム室１２内の潤滑油から分離された液化ガス燃料は、低圧タンク１７を経由してコンプレッサー１６により吸引される。そのため、低圧タンク１７は、コンプレッサー１６に吸引にされることによって内部の圧力が低下し、逆止弁１４によってオイルセパレータ１３側が一定の圧力に維持されていることによって、低圧タンク１７内は、一定の低圧状態となる。また、低圧タンク１７は密閉構造なので、ディーゼルエンジン停止時にコンプレッサー１６が停止しても、一定の低圧状態を維持することができる。そして、低圧タンク１７内が一定の低圧状態に維持されている状態で、ディーゼルエンジン停止時にパージパイプ開閉電磁弁１８をＯＮし、低圧タンク１７とオーバーフロー燃料パイプ８１とを連通させると、低圧タンク１７内の負圧によってオーバーフロー燃料パイプ８１内に残留している液化ガス燃料（２方電磁弁３５がＯＮで連通している場合には、ノズルリターンパイプ６に残留している液化ガス燃料も）の一部が低圧タンク１７へ吸引されて回収される。低圧タンク１７へ吸引された液化ガス燃料は、ディーゼルエンジンが再び始動してコンプレッサー１６が動作した際に、コンプレッサー１６に吸引されて燃料タンク４へ回収される。
【００６６】
したがって、「残留燃料回収手段」によって、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６に残留している液化ガス燃料を回収した後に、パージパイプ開閉電磁弁１８をＯＮにすることで、「残留燃料回収手段」によって回収しきれずに残ってしまった液化ガス燃料を低圧タンク１７内へ一気に吸引して回収することができる。それによって、「残留燃料回収手段」による液化ガス燃料の回収時間を短縮することができる。尚、「残留燃料回収手段」によって、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６に残留している液化ガス燃料を回収する前でも同様の効果が期待できる。
【００６７】
さらに、本願発明に係る液化ガス燃料供給装置１００の第３実施例としては、上記第２実施例に加えて、インジェクションポンプ１に供給する液化ガス燃料を冷却する「供給燃料冷却装置」を備えたものが挙げられる。図３は、本願発明に係る液化ガス燃料供給装置１００の第３実施例を示した概略構成図である。
【００６８】
液化ガス燃料供給装置１００は、「供給燃料冷却装置」として、油溜室１１内の液化ガス燃料の温度を検出する「温度検出手段」としての温度センサ１１ａと、液化ガス燃料を冷却媒体とし、冷却媒体としての液化ガス燃料を気化させる燃料気化器５５を有する燃料冷却器５３と、液化ガス燃料を燃料タンク４から燃料冷却器５３へ供給する冷却媒体供給パイプ５ａと、冷却媒体供給パイプ５ａを開閉可能な冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁５４と、供給燃料温度制御部２０とを備えている。供給燃料温度制御部２０は、温度センサ１１ａにて検出した油溜室１１内の液化ガス燃料の温度に基づいて、油溜室１１からインジェクションパイプ３（噴射燃料通路３１）へ送出される液化ガス燃料の温度が一定になる如く、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁５４を制御してフィードパイプ５に流れる液化ガス燃料の温度を制御する。
【００６９】
燃料冷却器５３は、冷却媒体供給パイプ５ａに流れる液化ガス燃料を燃料気化器５５にて気化させ、液化ガス燃料が気化することによる気化熱を利用してフィードパイプ５に流れる液化ガス燃料を冷却する構成を成している。供給燃料温度制御部２０は、温度センサ１１ａで検出した油溜室１１内の液化ガス燃料の温度が所定の温度より高い場合には、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁５４を開制御して、燃料冷却器５３に冷却媒体としての液化ガス燃料を供給してフィードパイプ５を流れる液化ガス燃料を冷却し、温度センサ１１ａで検出した油溜室１１内の液化ガス燃料の温度が所定の温度以下の場合には、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁５４を閉制御して、燃料冷却器５３に冷却媒体としての液化ガス燃料を供給しない。
【００７０】
このようにして、フィードパイプ５に流れる液化ガス燃料を冷却制御することによって、油溜室１１内の液化ガス燃料の温度を一定に維持することができるので、インジェクションポンプ１で液化ガス燃料の噴射量の温度補正を行うことなく燃料噴射ノズル９の噴射特性を安定させることができる。
【００７１】
さらに、本願発明に係る液化ガス燃料供給装置１００の第４実施例としては、上記第３実施例において、液化ガス燃料供給装置１００をコモンレール式にしたものが挙げられる。図４は、本願発明に係る液化ガス燃料供給装置１００の第４実施例を示した概略構成図である。
【００７２】
このように、インジェクションポンプ１から圧送される液化ガス燃料が、各燃料噴射ノズル９が連結されているコモンレール９１を介して供給されるコモンレール式液化ガス燃料供給装置１００においても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができるものである。
【００７３】
尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本願発明は、セタン価向上剤が添加されたＬＰガス等の液化ガスを燃料としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本願発明に係る液化ガス燃料供給装置の第１実施例を示した概略構成図である。
【図２】本願発明に係る液化ガス燃料供給装置の第２実施例を示した概略構成図である。
【図３】本願発明に係る液化ガス燃料供給装置の第３実施例を示した概略構成図である。
【図４】本願発明に係る液化ガス燃料供給装置の第４実施例を示した概略構成図である。
【図５】インジェクションパイプの構成を示した断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  インジェクションポンプ、２  インジェクションポンプエレメント、
３    インジェクションパイプ、４  燃料タンク、５  フィードパイプ、
６  ノズルリターンパイプ、７  アスピレータ、８  オーバーフローリターンパイプ、
９    燃料噴射ノズル、１０  液化ガス燃料回収制御部、１１  油溜室、１２  カム室、１３  オイルセパレータ、１６  コンプレッサー、１７  低圧タンク、
１８  パージパイプ開閉電磁弁、１９  パージパイプ、２０  供給燃料冷却制御部、
３１  噴射燃料通路、３２  冷却媒体通路、３７  冷却媒体通路回収パイプ、
４２  クーラー、５１  フィードポンプ、５２  フィルタ、５３  燃料冷却器、
５４  冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁、５５  燃料気化器、５ａ  冷却媒体供給パイプ、６１  コンプレッサー、７３  気相圧力送出パイプ、
７４  気相圧力送出パイプ開閉電磁弁、７５  絞り部、８１  オーバーフロー燃料パイプ、８２  オーバーフローバルブ、１００  液化ガス燃料供給装置、
２００  ディーゼルエンジン
【図１】
2005146964.tif 000003
【図２】
2005146964.tif 000004
【図３】
2005146964.tif 000005
【図４】
2005146964.tif 000006
【図５】
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