(57)【要約】【課題】  ローラとカム面との摩耗に対して対策を施し、耐摩耗性、耐焼付き性を図ることができる一方向ローラクラッチおよび一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】  一方向ローラクラッチ１３のオーバーラン状態において、ローラ１７は外輪１６と内輪１５のそれぞれ１箇所で接触するようにした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム面と円筒面の一方を外周面に有する内輪と、前記カム面と前記円筒面の他方を内周面に有する外輪と、前記内輪と前記外輪間にそれぞれ配置された複数のローラと、該ローラを個々に収容する複数のポケットを有する保持器と、該保持器に固定されると共に、前記ローラをロック方向に弾性的に押圧する弾性体とを備えた一方向ローラクラッチであって、
前記ローラは、前記一方向ローラクラッチのオーバーラン状態において、前記内輪と前記外輪とそれぞれ１箇所で接触することを特徴とする一方向ローラクラッチ。
【請求項２】
前記カム面には、円周方向に亘って複数の凹部が形成されており、
前記凹部は、その円周方向一端部から深さを漸次増加する、前記ローラが転接可能なランプ面と、その円周方向他端部から前記ランプ面に向かって延びるヒール面とを備え、
前記ヒール面の曲率半径は、前記ローラの径より大きいことを特徴とする請求項１に記載の一方向ローラクラッチ。
【請求項３】
前記ヒール面は、略一様な曲率半径を有することを特徴とする請求項２に記載の一方向ローラクラッチ。
【請求項４】
前記カム面には、円周方向に亘って複数の凹部が形成されており、
前記凹部は、その円周方向一端部から深さを漸次増加する、前記ローラが転接可能なランプ面と、その円周方向他端部から前記ランプ面に向かって延びるヒール面とを備え、
前記ヒール面には表面硬化処理が施されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の一方向ローラクラッチ。
【請求項５】
前記ヒール面にはダイヤモンドライクカーボン薄膜材がコーティングされたことを特徴とする請求項４に記載の一方向ローラクラッチ。
【請求項６】
前記ヒール面にはセラミック系被膜材がコーティングされたことを特徴とする請求項４に記載の一方向ローラクラッチ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の一方向ローラクラッチが組み込まれたことを特徴とする一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれかに記載の一方向ローラクラッチが組み込まれたことを特徴とするスタータ用一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向ローラクラッチおよび一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置に関し、より詳細には、自動車用補機であるスタータ、オルタネータ、クランクプーリ、コンプレッサや、エンジンアイドルストップ時の補機駆動用等として使用する一方向ローラクラッチおよび一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の駆動用エンジンを駆動源とし、自動車に必要な発電を行うオルタネータ等の補機を駆動するためのプーリ装置として、一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を使用することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
例えば、オルタネータに組み込まれる一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置では、クランク軸に固定された駆動プーリから駆動ベルトが掛け渡される従動プーリと、オルタネータの回転軸に固定されるスリーブとが設けられ、従動プーリとスリーブとの間に一方向ローラクラッチ及び一対のサポート軸受が配置されている。
【０００４】
そして、従動プーリの回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向ローラクラッチのローラのくさび作用によって、従動プーリとスリーブとが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、速度変動や微小角速度変動等、従動プーリの回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合には、従動プーリとスリーブとの相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向ローラクラッチの作用により、無端ベルトとプーリが擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。
【０００５】
一方、エンジンアイドリングストップ時の補機駆動用として使用される一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置では、一方向ローラクラッチが通常時において相対回転を許容し、エンジンのアイドリングストップ時にロック状態となり補機を駆動するようにして使用される場合がある。
【０００６】
上記のプーリ装置に組み込まれる一方向ローラクラッチは、図４に示されるように、内周面を全周に亘ってほぼ円筒面１０１とした外輪１００と、外周面に凹部１０３が等間隔に形成された内輪１０２と、凹部１０３と円筒面１０１間に形成された各楔空間に回動自在に配置された複数のローラ１０４と、ローラ１０４を個々に収容する複数のポケットを有する保持器１０５と、ローラ１０４を楔空間の幅の狭い方向、即ちロック方向へ弾性的に押圧する弾性体１０６とを備える。
【０００７】
そして、ロック状態においては、ローラ１０４は外輪１００の内周面から受ける力と弾性体１０６の弾性力とに基づき、凹部１０３が浅くなった側で楔状に食い込む。また、オーバーラン状態においては、ローラ１０４は外輪１００の内周面から受ける力に基づき、弾性体１０６の弾性力に抗して、凹部１０３が深くなった側に変位する。
【０００８】
近年、一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、高速で変動荷重が生じるような稼動条件で使用される場合があり、ローラの転送面や凹部等、ロック状態とオーバーラン状態の切り換え動作部位における摩耗を防止することが提案されている（例えば、特許文献２及び３参照。）。特許文献２に記載のローラクラッチ内蔵型プーリ装置では、ローラをセラミックで構成して軽量化を図り耐焼付性、耐摩耗性を改善している。また、特許文献３に記載の一方向クラッチでは、各部摺動面にDLC膜による表面処理を施すとともに、面粗さの範囲を規定し、クラッチ動作の安定化と耐摩耗性を図っている。
【特許文献１】特開平７−３１７８０７号公報
【特許文献２】特開平１１−１１８０２６号公報（第３−６頁、第３−４図）
【特許文献３】特開２００１−１６５２００号公報（第３−４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置では、ロック状態における無端ベルトからのベルト荷重は、一方向ローラクラッチと一対のサポート軸受とで支持されるが、オーバーラン状態におけるベルト荷重は、基本的に一対のサポート軸受で支持される。このため、オーバーラン状態においては、サポート軸受のラジアル隙間の変化により一方向ローラクラッチに負荷圏と非負荷圏が存在することになり、特に、負荷圏ではローラがヒール部側に寄せられることがある。また、エンジンの脈動が大きい場合には、ローラがロック位置から急激にヒール部側まで押し出される現象が生じる。
【００１０】
そして、図５に示すように、ローラ１０４が内輪１０２のヒール部１０７位置まで移動すると、ランプ部１０８やヒール部１０７の形状、ローラ１０４の径等の形状因子や稼動時の偏心状態や変動荷重等により、ローラ１０４が外輪１００の円筒面１０１、及び内輪１０２のランプ部１０８とヒール肩部１０７ａの３箇所で接触して、ローラ１０４の動きが拘束されることがある。このため、ローラ１０４がスムーズに回転できず、ローラ１０４と接触している円筒面１０１やランプ部１０８とヒール肩部１０７ａですべりによる面荒れや摩耗が発生し、この面荒れや摩耗が進行することで、グリースの潤滑性やロック性能に大きな影響を与え、寿命を低下させるという問題がある。
【００１１】
また、ローラ１０４と内輪１０２のヒール肩部１０７ａは線接触状態となり接触面積が小さくなる。このため、オーバーラン状態においては、ヒール肩部１０７ａとローラ１０４の転送面との接触部は高い面圧を発生させて摺動し、ヒール肩部１０７ａでの局部的な摩耗とローラ１０４の転送面での摩耗が起こりやすくなる。
【００１２】
さらに、ローラ１０４がヒール肩部１０７ａと接触するような場合には、流体潤滑膜が得られ難く、金属同士が接触する割合が大きくなりやすい。また、ロック状態からオーバーラン状態への移行の際には、大きな衝撃荷重がヒール肩部１０７ａに作用するため、ヒール肩部１０７ａおよびローラ１０４が損傷したり、加えて、衝撃傷等に起因したオーバーラン状態での振動によって、フレッチング摩耗が起こる可能性がある。
【００１３】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、オーバーラン状態においてローラの動きが拘束されるのを防止して、耐摩耗性、耐焼付き性を向上することができる一方向ローラクラッチおよび一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  本発明の一方向ローラクラッチによれば、カム面と円筒面の一方を外周面に有する内輪と、前記カム面と前記円筒面の他方を内周面に有する外輪と、前記内輪と前記外輪間にそれぞれ配置された複数のローラと、該ローラを個々に収容する複数のポケットを有する保持器と、該保持器に固定されると共に、前記ローラをロック方向に弾性的に押圧する弾性体とを備え、
前記ローラは、前記一方向ローラクラッチのオーバーラン状態において、前記内輪と前記外輪とそれぞれ１箇所で接触することを特徴とする。
（２）  （１）の一方向ローラクラッチによれば、前記カム面には、円周方向に亘って複数の凹部が形成されており、
前記凹部は、その円周方向一端部から深さを漸次増加する、前記ローラが転接可能なランプ面と、その円周方向他端部からランプ面に向かって延びるヒール面とを備え、
前記ヒール面の曲率半径は、前記ローラの径より大きいことを特徴とする。
（３）  （２）の一方向ローラクラッチによれば、前記ヒール面は、略一様な曲率半径を有することを特徴とする。
（４）  （１）〜（３）のいずれかに記載の一方向ローラクラッチによれば、前記カム面には、円周方向に亘って複数の凹部が形成されており、
前記凹部は、その円周方向一端部から深さを漸次増加する、前記ローラが転接可能なランプ面と、その円周方向他端部からランプ面に向かって延びるヒール面とを備え、
前記ヒール面には表面硬化処理が施されたことを特徴とする。
（５）  （４）の一方向ローラクラッチによれば、前記ヒール面にはダイヤモンドライクカーボン薄膜材がコーティングされたことを特徴とする。
（６）  （４）の一方向ローラクラッチによれば、前記ヒール面にはセラミック系被膜材がコーティングされたことを特徴とする。
（７）  本発明の一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置によれば、（１）〜（６）のいずれかに記載の一方向ローラクラッチが組み込まれたことを特徴とする。
（８）  本発明のスタータ用一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置によれば、（１）〜（６）のいずれかに記載の一方向ローラクラッチが組み込まれたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の一方向ローラクラッチおよび一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置によれば、ローラは、一方向ローラクラッチのオーバーラン状態において、内輪と外輪とそれぞれ１箇所で接触するようにしたので、内輪と外輪の３箇所で接触してローラが拘束されることがなくなり、滑りによる面荒れや摩耗を防止し、耐摩耗性や耐焼付き性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る一方向ローラクラッチおよび一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１は本実施形態である一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、図２は図１における一方向ローラクラッチのロック状態を示す拡大断面図であり、図３は図１における一方向ローラクラッチのオーバーラン状態を示す拡大断面図である。
【００１８】
図１に示すように、一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機の回転軸（図示せず）に螺合して固定自在なスリーブ１１と、スリーブ１１の径方向外側にスリーブ１１と同芯に配設され、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２とを備えている。ベルト溝１２ａには、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリ（図示せず）に懸架された駆動ベルト（図示せず）が掛け渡されている。
【００１９】
また、スリーブ１１の軸方向中間部における外周面とプーリ１２の軸方向中間部における内周面との間には、一方向ローラクラッチ１３が配置されており、スリーブ１１の軸方向両端部における外周面とプーリ１２の軸方向両端部における内周面との間には、一方向ローラクラッチ１３を狭持するように一対のサポート軸受１４が配置されている。サポート軸受１４としては、深溝玉軸受が使用されており、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２とを相対回転可能に支持する。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、一方向ローラクラッチ１３は、スリーブ１１の外周面に圧入固定され、回転軸と共に回転する内輪１５と、プーリ１２の内周面に圧入固定されると共に、内輪１５の周囲に内輪１５と同芯に配置された筒状の外輪１６と、内輪１５の外周面と外輪１６の内周面との間に回動自在に設けられた複数のローラ１７とを備える。また、ローラクラッチ１３は、各ローラ１７を個別に収容する複数のポケットを有する保持器１８と、保持器１８に固定され、各ローラ１７をロック方向に弾性的に押圧する弾性体であるばね１９とを有している。
【００２１】
内輪１５の外周面は、円周方向において等間隔に形成された複数の凹部２０と、隣接する凹部２０間に形成された断面円弧状の面２１とを有するカム面をなしており、ローラ１７は外輪１６の円筒面２２と各凹部２０とから形成される楔空間に回動自在に保持されている。凹部２０の軸方向両端部では、保持器１８に形成された突起１８ａが係合されており、保持器１８の内輪１５に対する相対回転を不能としている。
【００２２】
凹部２０は、その円周方向一端部から深さを漸次増加する、ローラ１７が転接可能なランプ面２３を有する。また、凹部２０と断面円弧状の面２１との間にはヒール部２４が形成され、凹部２０の円周方向他端部はヒール肩部２５を構成する。さらに、凹部２０は、その円周方向他端部（ヒール肩部２５）からランプ面２３に向かって延びるヒール面２６を形成する。ヒール面２６は、ローラ１７の径Ｒ１より大きな曲率半径Ｒ２を有する単一の円弧によって形成されており、ランプ面２３と滑らかに連続する。
【００２３】
また、ヒール面２６には、浸炭処理や浸炭窒化処理等の従来から行なわれている熱処理の他、表面硬化処理を施すことで、ヒール面２６の耐摺動性、耐摩耗性、耐熱性の向上、摩擦係数の低下に基づくすべり摩擦や発熱の軽減等の効果が図られる。具体的な表面硬化処理としては、以下に詳述するダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）薄膜材のコーティングやTi合金をはじめとするセラミック系被膜材のコーティングが挙げられる。
【００２４】
代表的な表面硬化処理としては、例えば、TiN、TiCN、TiAlN、TiC、CrNや多層コート被膜であるTiC／TiN、TiC／TiCN／Al2O3、TiC／Al2O3／TiN、TiC／TiCN／TiC／Al2O3等のセラミック系被膜材やＤＬＣのコーティング等が挙げられる。また、これらのコーティングの他に、浸硫窒化等の表面処理も有効である。これらの表面硬化処理によって、表面の硬度が上がると共に、摺動特性、耐摩耗性、耐食性、耐酸化性等が向上される。
【００２５】
TiN、TiAlN、TiCまたはこれらの合金を基盤とした多層コート被膜等のTi合金系のコーティング膜は、高い硬度、低摩擦及び強い密着性を有しており、総合的な性質としてカム摺動面に適している。この中で、TiNやTiC/TiN多層コート膜は、焼付きや剥離の防止とともに、耐摩耗、耐食性向上において、TiAlNは耐熱性において優れている。また、TiC／TiCN／Al2O3、TiC/Al2O3/TiN、TiC／TiCN／TiC／Al2O3等の多層コート膜は、耐摩擦性向上や凝着防止に優れている。
【００２６】
性能値の具体例を挙げると、硬度においては、TiN膜が２０００〜２４００（HV）、TiAlN膜が２３００〜２８００（HV）、TiCN膜が３０００〜３５００（HV）である。また、摩擦係数としては、TiN膜が０．４〜０．４５、TiCN膜が０．１２〜０．１５であり、耐熱性においては、TiN膜が４００〜５００℃、TiAlN膜が６００〜７００℃である。このように、各性能値はTi合金の種類によって異なることから、要求されるローラクラッチの仕様に応じて合金の種類を選定することができる。また、CrNのセラミックコーティング膜は摺動特性とともに、耐熱性や耐食性にも優れている。
【００２７】
このため、通常、ローラクラッチに使用されるマルテンサイト系ステンレス鋼や高速度鋼が焼入れ焼戻しによって得られた硬さ等の特性が、コーティング処理時の熱的影響によって変わらないといった長所を持つ。これによって、設計に準じたローラクラッチの形状や、それに応じたクラッチ性能特性が維持される。また、マルテンサイトステンレス鋼や高速度鋼のような高合金鋼にも適用可能であることもクラッチ部材への適用における長所として挙げられる。最近では、密着性の向上したDLC膜も開発されており、高速、高荷重域での回転部摺動部への適用が実用化しつつある。
【００２８】
このように構成された一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１０は、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より速い場合、即ち、外輪１６が内輪１５に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合には、ローラ１７は外輪１６の内周面から受ける力とばね１９の弾性力とに基づき、楔空間の幅の狭い側で楔状に食い込み、外輪１６と内輪１５との間で各ローラ１７が係合する。これにより、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力が回転軸に伝達される。
【００２９】
一方、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より遅い場合には、ローラ２０は外輪１６の内周面から受ける力に基づき、ばね２２の弾性力に抗して、楔空間の幅の広い側、即ち、ヒール部２４側に変位し、ローラ２０の係合が解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。
【００３０】
ここで、本実施形態の一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１０では、ヒール面２６の曲率半径Ｒ２をローラ１７の径Ｒ１よりも大きく設定しているので、図３に示すように、オーバーラン状態においてローラ１７がヒール部２４側に変位しても、ローラ１７は外輪１６と内輪１５のそれぞれ１箇所、即ち、外輪１６の円筒面２２と内輪１５のヒール面２６の円周方向における２箇所で接触する。従って、図５に示したように、従来、ヒール面の曲率半径がローラの径よりも小さく設定された場合に生じる、外輪の円筒面及び内輪のランプ面とヒール肩部の３箇所で接触して、ローラが拘束されることが防止され、ヒール肩部での線接触による局部的な摩耗とローラの転送面の摩耗を抑制することができる。
【００３１】
また、一方向ローラクラッチ１３のオーバーラン状態において、ローラ１７の転送面とヒール面２６との間に、すべり軸受のようなくさび膜効果によって流体潤滑膜が形成される。従って、流体潤滑膜による発生圧力（動圧）によって、ヒール面２６でのローラ１７の支持剛性が向上され、また、ローラ１７とヒール面２６との接触面積が大きくなるため、面圧が低下して局部的な摩耗が少なくなる。さらに、流体潤滑膜が形成されたことにより減衰効果が得られ、振動を低減することができる。
【００３２】
また、オーバーラン状態において摩耗の発生が防止されることから、摩耗によるヒール肩部２５の粗さが増大したり、摩耗粉が混入して摩擦抵抗が増大することが防止されるので、オーバーラン状態からロック状態に移行する際にも、摩擦抵抗によって起動トルクが増大することがなく、ローラ１７は滑らかに移行することができる。
【００３３】
さらに、ロック状態からオーバーラン状態に移行するときは、流体潤滑膜によって弾性効果及び減衰効果が得られ、ローラ１７とヒール部２４間での衝突による圧痕や摩耗が軽減されるとともに、ローラ１７が抵抗なく滑らかに移動できる。
【００３４】
従って、本実施形態の一方向ローラクラッチ１３および一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、一方向ローラクラッチ１３のオーバーラン状態において、ローラ１７は外輪１６と内輪１５のそれぞれ１箇所で接触するようにしたので、外輪１６の円筒面２２及び内輪１５のランプ面２３とヒール肩部２５の３箇所で接触して、ローラ１７が拘束されることが防止され、ヒール肩部２５での線接触による局部的な摩耗とローラ１７の転送面の摩耗を抑制することができる。また、ローラ１７がフリー状態とロック状態との間で安定した移行が可能となり、一方向ローラクラッチ１３の摩耗や発熱の軽減や操作感の安定性等が得られる。従って、一方向ローラクラッチ１３の耐摩耗性や耐焼付き性が向上され、一方向ローラクラッチ１３及び一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１０を長寿命とすることができる。
【００３５】
特に、本実施形態では、ローラ１７の径Ｒ１より大きな曲率半径Ｒ２を有する単一の円弧によってヒール面２６を形成することで、一方向ローラクラッチ１３のオーバーラン状態において、ローラ１７は外輪１６と内輪１５のそれぞれ１箇所で接触するようにしている。なお、ヒール面２６の曲率半径Ｒ２は、ローラ１７の径Ｒ１に対する比率が大きくなるにつれて、流体潤滑膜が形成される領域が小さくなり、流体潤滑膜による弾性効果が得られ難くなり、流体潤滑膜によるローラ１７の弾性支持効果は小さくなる。このため、ヒール面２６の曲率半径Ｒ２のローラ１７の径Ｒ１に対する比率は、実際の荷重条件、潤滑条件や稼動温度を考慮して、十分な大きさの発生圧力（動圧）が得られる範囲に設定することが望ましい。また、本実施形態では、ヒール面２６は単一の円弧によって形成したが、ローラ１７の径Ｒ１より大きな曲率半径Ｒ２を有する円弧を複数組み合わせてヒール面２６を構成してもよい。
【００３６】
また、ヒール面２６には表面効果処理が施されているので、異物混入や衝撃荷重によるヒール面２６の摩耗を防止し、ヒール面２６の耐摺動性、耐摩耗性、耐熱性を向上し、摩擦係数の低下に基づくすべり摩擦や発熱を軽減することができる。
【００３７】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
本発明において、外輪はプーリと一体に構成されてもよく、また内輪はスリーブと一体に構成されてもよい。
また、一方向ローラクラッチの軸方向両側に配置されたサポート軸受は、深溝玉軸受以外の形式の転がり軸受であってもよい。
本実施形態では、オルタネータの回転軸と従動プーリ間に装着された一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置について説明したが、スタータのプーリと回転軸間に装着されたスタータ用一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置であってもよい。この場合には、内輪の外周面を円筒面とし、外輪の内周面にカム面を形成し、内輪が外輪に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、内輪と外輪との間で回転力の伝達が自在となる。
また、一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置がエンジンアイドルストップ機構の補機駆動用として適用される場合には、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を専用のモータにて駆動するため、エンジンの回転変動は受けないが、補機駆動用モータから発生する回転変動を受ける構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施形態における一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図２】図１における一方向ローラクラッチのロック状態を示す断面図である。
【図３】図１における一方向ローラクラッチのオーバーラン状態を示す断面図である。
【図４】従来の一方向ローラクラッチの拡大断面図である。
【図５】従来の一方向ローラクラッチにおいて、ローラがヒール肩部、ランプ面、円筒面と接触した状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０                  一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置
１１                  スリーブ  
１２                  プーリ
１２ａ                ベルト溝
１３                  一方向ローラクラッチ
１４                  サポート軸受
１５                  内輪
１６                  外輪
１７                  ローラ
１８                  保持器
１９                  ばね（弾性体）
２０                  凹部
２２                  円筒面
２３                  ランプ面
２４                  ヒール部
２５                  ヒール肩部
２６                  ヒール面
【図１】
2005291268.tif 000003
【図２】
2005291268.tif 000004
【図３】
2005291268.tif 000005
【図４】
2005291268.tif 000006
【図５】
2005291268.tif 000007