(57)【要約】    【課題】  荷重検出部が背凭シート内のため構造複雑、コスト増加。    【構成】  車両用シート１の背凭シート２の上部に該背凭シート２の支持部材９に装着するピラー８に対してリンク機構リンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、該ヘッドレスト３はバネ２０により常時前方移動するように付勢し、且つ、バネ２０の弾力は頭部が接触するとヘッドレスト３を後方退避させるように構成すると共に、ヘッドレストフレーム４とピラー８の間には、着座者の頭部の接触による退避するヘッドレスト３の移動速度では抵抗を低くし、衝撃を受けて着座者の頭部が後方移動する移動速度のときには抵抗を大きくするダンパー２５を設けた車両用シートのヘッドレスト。【選択図】    図１
2005211402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シート１の背凭シート２の上部にリンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、ヘッドレスト３はバネ２０により前後動範囲内で常時前方移動するように付勢し最前方位置に位置し、バネ２０は着座者の頭部が接触すると後方退避する弾力に構成することにより、ヘッドレスト３は常時頭部に追随して前後するように構成し、後突による衝撃を受けたときはダンパー２５によりヘッドレスト３の後方移動を停止するようにした車両用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
車両用シート１の背凭シート２の上部にリンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、ヘッドレスト３はバネ２０により前後動範囲内で常時前方移動するように付勢し最前方位置に位置し、バネ２０は着座者の頭部が接触すると後方退避する弾力に構成することにより、ヘッドレスト３は常時頭部に追随して前後するように構成し、ヘッドレストフレーム４とピラー８の間には、着座者の頭部の接触による退避するヘッドレスト３の移動速度では抵抗を低くし、衝撃を受けて着座者の頭部が後方移動する移動速度のときには抵抗を大きくするダンパー２５を設けた車両用シートのヘッドレスト。
【請求項３】
車両用シート１の背凭シート２の上部にリンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、ヘッドレスト３はバネ２０により前後動範囲内で常時前方移動するように付勢し最前方位置に位置し、バネ２０は着座者の頭部が接触すると後方退避する弾力に構成することにより、ヘッドレスト３は常時頭部に追随して前後するように構成し、ヘッドレストフレーム４とピラー８の間には、ロック用係合溝３０を形成したロックプレート３１と、ヘッドレスト３に掛かる衝撃荷重を検知するとロック用係合溝３０に係合するロック体３２を設けた車両用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレストに係るものであり、特に、むち打ち症対策のヘッドレストを提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストは、リンク機構により前後移動可能に構成し、着座者は所望位置にヘッドレストを前後位置調節する。
このヘッドレストにおいて、リンク機構にダンパーを設け、衝撃荷重を受けたときにはヘッドレストの後方移動を阻止し、通常の前後位置調節は可能にした構成は公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２６２４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、着座者の自由意思によりヘッドレストの前後位置調節を行うから、通常、首を後側にそらせたときに触れるとヘッドレストを後側に移動させるが、着座したときにヘッドレストが接触しなければ、そのまま走行するのが大半である。
そのため、ヘッドレストの前後位置調節可能な範囲で最も前側に位置させない限り、必ず頭部とヘッドレストとの間に隙間が発生し、衝撃荷重が掛かったとき、頭部は一旦ヘッドレストに当たるまでの前記隙間分後方移動してから、ダンパーが作動するという課題がある。
本願は、着座者の自由意思によらずに、予めヘッドレストを常時最前方位置に位置させて、この位置にてヘッドレストの後方移動を停止させて、むち打ち症の発症を防止するように工夫したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両用シート１の背凭シート２の上部にリンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、ヘッドレスト３はバネ２０により前後動範囲内で常時前方移動するように付勢し最前方位置に位置し、バネ２０は着座者の頭部が接触すると後方退避する弾力に構成することにより、ヘッドレスト３は常時頭部に追随して前後するように構成し、後突による衝撃を受けたときはダンパー２５によりヘッドレスト３の後方移動を停止するようにした車両用シートのヘッドレストとしたものである。
本発明は、車両用シート１の背凭シート２の上部にリンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、ヘッドレスト３はバネ２０により前後動範囲内で常時前方移動するように付勢し最前方位置に位置し、バネ２０は着座者の頭部が接触すると後方退避する弾力に構成することにより、ヘッドレスト３は常時頭部に追随して前後するように構成し、ヘッドレストフレーム４とピラー８の間には、着座者の頭部の接触による退避するヘッドレスト３の移動速度では抵抗を低くし、衝撃を受けて着座者の頭部が後方移動する移動速度のときには抵抗を大きくするダンパー２５を設けた車両用シートのヘッドレストとしたものである。
本発明は、車両用シート１の背凭シート２の上部にリンク機構Ｌにより前後動自在にヘッドレスト３を設け、ヘッドレスト３はバネ２０により前後動範囲内で常時前方移動するように付勢し最前方位置に位置し、バネ２０は着座者の頭部が接触すると後方退避する弾力に構成することにより、ヘッドレスト３は常時頭部に追随して前後するように構成し、ヘッドレストフレーム４とピラー８の間には、ロック用係合溝３０を形成したロックプレート３１と、ヘッドレスト３に掛かる衝撃荷重を検知するとロック用係合溝３０に係合するロック体３２を設けた車両用シートのヘッドレストとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、バネ２０によりヘッドレスト３を常時頭部後方に位置させるから、後突による衝撃を受けたときダンパー２５が迅速に作動させることができ、頭部が接触すると退避するので、邪魔にならず、着座感を低下させない。
請求項２の発明では、バネ２０とダンパー２５により合理的に構成でき、コストを低くできる。
請求項３の発明では、ダンパー２５を使用しないので、一層、安価にできる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。
ヘッドレスト３は、ヘッドレストフレーム４にクッション材５を設けて構成する。実施例のヘッドレスト３はクッション材５の周囲を表皮部材６で被覆しているが表皮部材６は要件ではない。
８はヘッドレスト３を背凭シート２の支持部９に装着するピラーであり、実施例では左右一対の脚部１０を所定間隔を置いて設けているが、平板形状に形成してもよい。
また、背凭シート２の支持部材９には公知の構成の脚部１０に設けた係合部に係合する係合体を設け、ピラー８を上下所定位置にて保持するようにして、ヘッドレスト３の高さ調節を行えるようにすると、ヘッドレスト３の位置を着座者の体格に合わせられて、好適である。
【０００７】
しかして、前記ヘッドレストフレーム４はリンク機構Ｌを介して前記ピラー８に固定の固定部材１１に対して前後動自在に取付ける。
ヘッドレストフレーム４（ヘッドレスト３）はピラー８に対して前後移動自在であればよく、ヘッドレストフレーム４および固定部材１１の形状は任意であり、要件ではない。
そのため、図２において、同じ箇所にヘッドレスト３およびヘッドレストフレーム４の符号を示しているが、これによりヘッドレストフレーム４の形状等の構成が限定されることはない。
１２は前記ヘッドレストフレーム４に固定の連動部材であり、連動部材１２に前記リンク機構Ｌの前後一対のリンクアーム１３の上部を軸１４により回動自在に取付け、各リンクアーム１３の下部は固定部材１１に軸１５により回動自在に取付ける。
実施例では、図示は省略するが、前記連動部材１２およびリンク機構Ｌのリンクアーム１３および固定部材１１は左右一対設け、ヘッドレスト３を前後移動させる。
【０００８】
しかして、前記ヘッドレストフレーム４（リンク機構Ｌ）はバネ２０により常時前方に位置するように付勢する。バネ２０の一端はリンクアーム１３に係止し、バネ２０の他端は固定部材１１に係止している。
ヘッドレスト３は、前記リンク機構Ｌにより前後移動するが、この前後移動距離は標準体型を想定した背凭シート２を基準に通常の設計で設定される前後移動範囲とするが、このヘッドレスト３の前後移動範囲内において、ヘッドレスト３は常時最前方位置に位置するようにバネ２０により付勢する。
そして、バネ２０の弾力は、着座者が通常の動作で頭部をヘッドレスト３に接触させたとき、ヘッドレスト３は抵抗無く後側に移動（退避）する弾力とする。
即ち、着座者の頭部がヘッドレスト３に接触したとき、着座者が煩わしさなどの不快感を感じるとき又は前に退避する弾力にバネ２０を設定する。
【０００９】
しかして、ヘッドレストフレーム４とピラー８の間には、ダンパー２５を設ける。ダンパー２５は着座者の頭部がヘッドレスト３に接触して退避する移動速度では、抵抗を低くし、衝撃を受けて着座者の頭部が後方移動する移動速度のときには抵抗を大きくしてヘッドレスト３の後方移動を停止させて頭部を支持するように構成する。
即ち、ヘッドレスト３は常時最前方位置に位置するようにバネ２０により付勢され、通常の動作で頭部が接触したときは退避するが、衝撃を受けたときにはダンパー２５によりヘッドレスト３の後方移動を停止させて頭部を支持する。
ダンパー２５の一端は三角形状に形成した連動部材１２の前端に取付け、他端は固定部材１１の後部に取付け、ダンパー２５の伸縮ストロークを確保しているが、所謂ロータリー式のダンパを設けてもよい。
なお、バネ２０はストローク式のダンパー２５の外周に一体状に取付けて構成してもよい。
【００１０】
しかして、図５は、ダンパー２５を使用しない実施例を示し、前記軸１５周りにロック用係合溝３０を形成したロックプレート３１をリンクアーム１３と連動して回動するように設け、前記固定部材１１にはヘッドレスト３に掛かる荷重を検知してロック用係合溝３０に係合するロック体３２を設ける。ロック体３２は通常はロック用係合溝３０に係合せず、バネ２０により常時最前方位置に位置しているヘッドレスト３に着座者の頭部が通常の動作で接触したとき、ヘッドレスト３は抵抗無く後側に退避させるが、衝撃を受けて着座者の頭部が後方移動するときにはこれを感知してロック体３２はロック用係合溝３０に係合してヘッドレスト３の後方移動を停止させて頭部を支持する。
ロック体３２は、一例を示すと、上部に係合爪３５を設け、中間部を軸３６により固定部材１１に回動自在に取付け、軸３６より下方部分にウエイト３７を設けて構成している。
また、前記ロックプレートロックプレート３１の構成は任意であり、リンク機構Ｌのリンクアーム１３と一体または別体の何れでもよいが、一体に形成すると、部品点数を減少させ、また、支持強度を向上させている。
【００１１】
次に実施例の作用を述べる。
ヘッドレスト３のヘッドレストフレーム４はリンク機構Ｌを介してピラー８（固定側）に取付けられ、ヘッドレストフレーム４はバネ２０により前方移動するように付勢されているから、ヘッドレスト３は常時最前方位置に位置する。
しかし、バネ２０の弾力は頭部を動かして接触したような僅かな力が作用したときに、ヘッドレスト３を退避させる弾力に構成しているから、一々ヘッドレスト３を前後移動させるまでもなく、頭部が接触したときにはヘッドレスト３は退避する。
したがって、本願のヘッドレスト３の前後位置は、着座者ではなく設計者の意図により、邪魔にならない範囲で可及的に前側に位置することになり、ヘッドレスト３は頭部のすぐ後方に位置する。
【００１２】
しかして、ヘッドレストフレーム４とピラー８の間には、着座者の頭部の接触による退避するヘッドレスト３の移動速度では抵抗を低くし、衝撃を受けて着座者の頭部が後方移動する移動速度のときには抵抗を大きくするダンパー２５を設けているから、衝撃を受けたときにはダンパー２５によりヘッドレスト３の後方移動をすぐさま停止させて頭部を支持する。
この場合、ヘッドレスト３の前後位置は、邪魔にならない範囲で可及的に前側に位置しているから、着座者の頭部とヘッドレスト３との隙間が殆ど無い状態のときにダンパー２５を作用させるので、むち打ち症の予防の効果を向上させる。
【００１３】
即ち、図３に示したように、従来のヘッドレスト３では、着座者の自由意思により調節した位置にあるヘッドレスト３をこの調節位置より停止させるので、ヘッドレスト３が最前方に位置しない限り必ず隙間が発生し、場合によっては着座者の頭部とヘッドレスト３との隙間がかなり大きくなってしまうが、本願では必ずヘッドレスト３が最も前側に位置して頭部の前後移動に追随するので（図４）、いつにあっても頭部とヘッドレスト３との間隔を最小にし、衝撃を受けたときの頭部の後方移動を小さくする。
【００１４】
しかして、ダンパー２５は着座者の頭部がヘッドレスト３に接触して退避する移動速度では、抵抗を低くするように構成しているから、バネ２０と共に着座者の頭部がヘッドレスト３に接触したとにはヘッドレスト３を退避させ、着座者の頭部のすぐ後方にヘッドレスト３があることの不快感の発生を極力防止する。
しかして、図５の実施例では、ロック体３２は通常ロック用係合溝３０に係合していないから、バネ２０により常時最前方位置に位置しているヘッドレスト３に着座者の頭部が通常の動作で接触したときは、ヘッドレスト３は抵抗無く後側に退避させる。
【００１５】
一方、衝撃を受けて着座者の頭部が後方移動するときには、この荷重をロック体３２は感知するように構成しているから、ロック体３２はロック用係合溝３０に係合してヘッドレスト３の後方移動を停止させて頭部を支持する。
即ち、ロック体３２は、上部に係合爪係合爪３５を設け、中間部を軸軸３６により固定部材１１に回動自在に取付け、軸３６より下方部分にウエイトウエイト３７を設けて構成しているから、通常はウエイト３７がロック体３２を起立させて係合爪３５はロック用係合溝３０に係合していないので、ヘッドレスト３の退避のための後方移動を許容する。
ヘッドレスト３に頭部の衝撃荷重が掛かると、ウエイト３７が過剰により後方に移動し、これによりロック体３２は軸３６中心に回動して係合爪３５がロック用係合溝３０に係合してヘッドレスト３の移動を停止させて荷重を支持する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】背凭シートおよびヘッドレストの側面図。
【図２】ヘッドレストの後方移動状態を示した側面図。
【図３】従来例の課題を示す模式図。
【図４】本願の作用状態を示す模式図。
【図５】他の実施例の背凭シートおよびヘッドレストの側面図。
【符号の説明】
【００１７】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…ヘッドレスト、４…ヘッドレストフレーム、８…ピラー、１１…固定部材、１２…連動部材、１３…リンクアーム、１４…軸、１５…軸、２０…バネ、２５…ダンパー、３０…ロック用係合溝、３１…ロックプレート、３２…ロック体、３５…係合爪、３６…軸、３７…ウエイト。
【図１】
2005211402.tif 000003
【図２】
2005211402.tif 000004
【図３】
2005211402.tif 000005
【図４】
2005211402.tif 000006
【図５】
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