(57)【要約】【課題】  部品点数を増加することなく、ドアミラー取付部の上端部の剛性を向上する。【解決手段】  ドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂにおいては、ドアミラーリインフォースメント３２とヒンジサイドパネル３０の後部とによって閉断面部４８が形成されており、ドアフレーム１２の横枠部１２Ａの前部においては、ドアミラーリインフォースメント３２とヒンジサイドパネル３０とによって閉断面部５２が形成されている。閉断面部５２と閉断面部４８とは連続しており、閉断面部４８、５２はドアフレーム１２の横枠部１２Ａと縦枠部１２Ｂとの連結部１２Ｃを跨いで形成されている。【選択図】  図１
2005162092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成され、ドアミラー取付部となる縦枠部と、該縦枠部の後端上部に前端部が連結された横枠部と、を有する車両用ドアフレーム構造であって、
前記ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に配設されたヒンジサイドパネルと、
前記ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に配設され、前記ヒンジサイドパネルの上方側延設部とで閉断面部を構成するドアミラーリインフォースメントと、
を有し、前記閉断面部が前記縦枠部と前記横枠部との連結部を跨いで形成されていることを特徴とする車両用ドアフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアフレーム構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車両用ドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用される車両用ドアフレーム構造においては、自動車のドアフレームにおけるドアミラー取付部に配設したリインフォースメントにより閉断面を形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、自動車のドアフレームにおけるドアミラー取付部の三角パッチ部に車幅外側方向に負荷される荷重と略平行方向の縦壁を形成した構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１５４８４８号公報
【特許文献２】実開平１−６７１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１、２の車両用ドアフレーム構造では、ドアミラー取付部に配設したリインフォースメントが、ドアの上部を構成する枠部の前端部となる縦枠部にのみ配設されている。この結果、ドアフレームにおけるドアミラー取付部の上端部、即ち、ドアフレームの枠部におけるリインフォースメントを設けた縦枠部と、リインフォースメントがない横枠部と、の連結部の剛性が弱くなる。また、このドアフレームの枠部における縦枠部と横枠部との連結部の剛性を向上させるためには、連結部を跨ぐ補強部材を別途追加する必要があるため、部品点数が増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増加することなく、ドアミラー取付部の上端部の剛性を向上できる車両用ドアフレーム構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成され、ドアミラー取付部となる縦枠部と、該縦枠部の後端上部に前端部が連結された横枠部と、を有する車両用ドアフレーム構造であって、
前記ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に配設されたヒンジサイドパネルと、
前記ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に配設され、前記ヒンジサイドパネルの上方側延設部とで閉断面部を構成するドアミラーリインフォースメントと、
を有し、前記閉断面部が前記縦枠部と前記横枠部との連結部を跨いで形成されていることを特徴とする。
【０００６】
従って、ヒンジサイドパネルの上方側延設部とドアミラーリインフォースメントとで構成される閉断面部が、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成されドアフレームにおける、ドアミラー取付部となる縦枠部と、縦枠部の後端上部に前端部が連結された横枠部との連結部を跨いでいる。この結果、別途補強部材を設けること無く、ヒンジサイドパネルとドアミラーリインフォースメントとで構成される閉断面部によって、ドアミラー取付部の上端部となるドアフレームにおける縦枠部と横枠部との連結部を補強できる。このため、部品点数を増加することなく、ドアミラー取付部の上端部の剛性を向上できる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成され、ドアミラー取付部となる縦枠部と、縦枠部の後端上部に前端部が連結された横枠部と、を有する車両用ドアフレーム構造であって、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に配設されたヒンジサイドパネルと、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に配設され、ヒンジサイドパネルの上方側延設部とで閉断面部を構成するドアミラーリインフォースメントと、を有し、閉断面部が縦枠部と横枠部とを跨いで形成されているため、部品点数を増加することなく、ドアミラー取付部の上端部の剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明における車両用ドアフレーム構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢印ＩＮはドア内側方向を、矢印ＵＰはドア上方方向を示す。
【００１０】
図５に示される如く、本実施例の自動車のフロントサイドドア１０の上部には、ドアフレーム１２が設けられており、ドアフレーム１２の横枠部１２Ａの前端部には、ドアミラー取付用の縦枠部１２Ｂの後端上部が連結されている。また、ドアフレーム１２の横枠部１２Ａの幅Ｗ１に比べ縦枠部１２Ｂの幅Ｗ２は広くなっており（Ｗ２＞Ｗ１）、ドアフレーム１２の横枠部１２Ａと縦枠部１２Ｂとの連結部１２Ｃは、剛性の低い横枠部１２Ａと剛性の高い縦枠部１２Ｂとの剛性急変部となっている。
【００１１】
図２に示される如く、フロントサイドドア１０はドアインナパネル２０とドアアウタパネル２２とで構成されており、ドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂと横枠部１２Ａの前部には、ドアインナパネル２０とドアアウタパネル２２との間にヒンジサイドパネル３０の上方側延設部とドアミラーリインフォースメント３２が配設されている。
【００１２】
なお、ヒンジサイドパネル３０は、ドアインナパネル２０に沿ってドア下方へ延設されており、図示を省略した下部はドアヒンジ固定部に達している。また、ドアミラーリインフォースメント３２は、ヒンジサイドパネル３０の上方側延設部とドアアウタパネル２２との間に配設されている。
【００１３】
図３に示される如く、ドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂにおける、ドアインナパネル２０の上下方向から見た断面形状は、開口部をドア幅方向外側へ向けたハット状とされており、ドアアウタパネル２２の上下方向から見た断面形状も、開口部をドア幅方向外側へ向けたハット状とされている。
【００１４】
ドアインナパネル２０の前フランジ２０Ａにはドアアウタパネル２２の前フランジ２２Ａが接合されており、ドアインナパネル２０の後フランジ２０Ｂとドアアウタパネル２２の前フランジ２２Ｂとは離間されている。なお、ドアインナパネル２０の基部２０Ｃには貫通孔３６が形成されており、この貫通孔３６と対向するドアアウタパネル２２の基部２２Ｃの部位には貫通孔３８が形成されている。
【００１５】
また、ドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂにおける、ヒンジサイドパネル３０の上下方向から見た断面形状は、開口部をドア幅方向外側へ向けたハット状とされており、ヒンジサイドパネル３０の前フランジ３０Ａの前端にドア幅方向外側に向けて形成された屈曲部３０Ｂが、ドアインナパネル２０の前壁部２０Ｄに対向している。また、ヒンジサイドパネル３０の後フランジ３０Ｃはドアインナパネル２０の後フランジ２０Ｂに接合されている。なお、ヒンジサイドパネル３０の基部３０Ｄには、ドアインナパネル２０の貫通孔３６と対向する部位に貫通孔４０が形成されている。
【００１６】
また、ドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂにおける、ドアミラーリインフォースメント３２の上下方向から見た断面形状は、開口部をドア幅方向内側へ向けたハット状とされており、ドアミラーリインフォースメント３２の前フランジ３２Ａは、ヒンジサイドパネル３０の基部３０Ｄにおける貫通孔４０の後方側に接合されている。また、ドアミラーリインフォースメント３２の後フランジ３２Ｂはヒンジサイドパネル３０の後フランジ３０Ｃに接合されており、ドアミラーリインフォースメント３２とヒンジサイドパネル３０の後部とによって、ドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂの後部に上下方向に延びる閉断面部４８が形成されている。
【００１７】
図４に示される如く、ドアフレーム１２の横枠部１２Ａの前部においては、ドアインナパネル２０の上端縁部２０Ｅとドアアウタパネル２２の上端縁部２２Ｄとがヘミング加工により結合されており、ドアインナパネル２０の下端縁部２０Ｆとドアアウタパネル２２の下端縁部２２Ｅとは離間されている。
【００１８】
ドアフレーム１２の横枠部１２Ａの前部における、ヒンジサイドパネル３０の前後方向から見た断面形状は、開口部をドア幅方向外側へ向けたく字状とされている。また、ヒンジサイドパネル３０の下壁部３０Ｅは、ドアインナパネル２０の下端縁部２０Ｆに接合されており、ヒンジサイドパネル３０の下壁部３０Ｅとドアアウタパネル２２の下端縁部２２Ｅとの間にはドアガラスが入る隙間５０が形成されている。
【００１９】
ドアフレーム１２の横枠部１２Ａの前部における、ドアミラーリインフォースメント３２の前後方向から見た断面形状は、開口部をドア内幅方向内側へ向けたく字状とされており、ドアミラーリインフォースメント３２の上壁部３２Ｃの上端部に形成されたフランジ３２Ｄが、ヒンジサイドパネル３０の上壁部３０Ｆの上部３０Ｇに接合されている。また、ドアミラーリインフォースメント３２の下壁部３２Ｅの下端部に形成されたフランジ３２Ｆはヒンジサイドパネル３０の下壁部３０Ｅの上部３０Ｈに接合されており、ドアミラーリインフォースメント３２とヒンジサイドパネル３０とによって、ドアフレーム１２の横枠部１２Ａに沿って延びる閉断面部５２が形成されている。
【００２０】
また、この閉断面部５２は図３に示されるドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂに形成された閉断面部４８と連続しており、閉断面部４８、５２はドアフレーム１２の横枠部１２Ａと縦枠部１２Ｂとの連結部１２Ｃを跨いで形成されている。
【００２１】
図３に示される如く、ドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂにおいては、ドアミラーリインフォースメント３２における前フランジ３２Ａと後フランジ３２Ｂとの間に、ドア幅方向の縦壁３２Ｇ、３２Ｈ、３２Ｊが形成されており、これらの縦壁３２Ｇ、３２Ｈ、３２によってドア幅方向内側からドア幅方向外側に向って負荷される荷重Ｆによる変形を防止するようになっている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、ヒンジサイドパネル３０のの上方側延設部とドアミラーリインフォースメント３２とで構成される閉断面部４８、５２が、ドアインナパネル２０とドアアウタパネル２２とで構成されドアフレーム１２における、ドアミラー取付部となる縦枠部１２Ｂと、縦枠部１２Ｂの後端上部に前端部が連結された横枠部１２Ａとの連結部１２Ｃを跨いでいる。
【００２４】
この結果、本実施形態では、別途補強部材を設けること無く、ヒンジサイドパネル３０とドアミラーリインフォースメント３２とで構成される閉断面部４８、５２によって、ドアミラー取付部の上端部となるドアフレーム１２における縦枠部１２Ｂと横枠部１２Ａとの連結部１２Ｃを補強できる。このため、部品点数を増加することなく、ドアミラー取付部の上端部の剛性を向上できる。
【００２５】
また、ドアフレーム１２の縦枠部１２Ｂにドア幅方向内側からドア幅方向外側に向って荷重Ｆが負荷された場合には、ドアミラーリインフォースメント３２に形成したドア幅方向の縦壁３２Ｇ、３２Ｈ、３２Ｊによって、ドアフレーム１２の変形を防止することができる。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアフレーム構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドアフレーム構造を示す車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドアフレーム構造で適用されたフロントサイドドアを示す側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    フロントサイドドア
１２    ドアフレーム
１２Ａ    ドアフレームの横枠部
１２Ｂ    ドアフレームの縦枠部
１２Ｃ    ドアフレームの横枠部と縦枠部との連結部
２０    ドアインナパネル
２２    ドアアウタパネル
３０    ヒンジサイドパネル
３２    ドアミラーリインフォースメント
４８    閉断面部
５２    閉断面部
【図１】
2005162092.tif 000003
【図２】
2005162092.tif 000004
【図３】
2005162092.tif 000005
【図４】
2005162092.tif 000006
【図５】
2005162092.tif 000007