(57)【要約】【課題】クロスメンバ部と左右一対のサイドメンバ部とから成る車両のサスペンションクロスメンバにおいて、各サイドメンバ部の所定部分のみに、発泡材を充填させた発泡材充填部を設けることで、静粛さを高め、操安性向上を図りつつ、同時に、車両衝突時の衝撃低減を図る。【解決手段】サイドメンバ８，８において、前方側の一端部近傍であって、リアフレーム１のサイドフレーム２，２と連結されるマウント１１付近から、サイドメンバ８，８の車両前後方向の中心部分近傍に位置する発泡材の導入孔２０，２０までの車両側前方部分の閉塞空間内にも発泡材を充填させ、これにより発泡材充填部２１，２１を形成する。この発泡材充填部２１，２１には、前側クロスメンバ９が連結されている。【選択図】 図４
2005255067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延設するクロスメンバ部と、該クロスメンバ部の左右両端にそれぞれ連結され、車両前後方向に延設する左右一対のサイドメンバ部とから構成されており、サスペンションアームを接続し、該サスペンションアームを介して車輪を支持するとともに、車体フレームに支持される自動車のサスペンションクロスメンバにおいて、
上記の各サイドメンバ部は、上記車体フレームに対し、該サイドメンバ部の車両前後方向における一端部近傍にて支持されており、該一端部近傍から上記クロスメンバ部との連結部分までの所定部分に発泡材が充填された発泡材充填部を設けるとともに、該所定部分以外の該サイドメンバ部には、発泡材を充填させない発泡材非充填部を設けることを特徴とする自動車のサスペンションクロスメンバ。
【請求項２】
上記クロスメンバ部には、該クロスメンバ部の長手方向に沿って、発泡材が充填されることを特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンションクロスメンバ。
【請求項３】
上記サスペンションクロスメンバは、車両後方側に配置されて、後輪を支持するとともに、
上記の各サイドメンバ部における発泡材充填部は、該サイドメンバ部の車両前方側に設ける一方、上記発泡材非充填部は、車両後方側に設け、
上記クロスメンバ部は、該クロスメンバ部の下方側に設置されたドライブシャフトを跨ぐように、その中心部付近が端部よりも上方側に位置して湾曲形成されるとともに、
該クロスメンバ部とは別に、各サイドメンバ部の該発泡材非充填部にその両端が連結され、発泡材を充填させない後輪側クロスメンバ部を備えたことを特徴とする請求項２記載の自動車のサスペンションクロスメンバ。
【請求項４】
上記の各サイドメンバ部は、パイプ状に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンションクロスメンバ。
【請求項５】
上記サスペンションクロスメンバは、車両後方側に配置されて、後輪を支持するとともに、上記サイドメンバ部の発泡材充填部と上記車体フレームとにより囲まれる空間に、燃料タンクの給油管を配設することを特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンションクロスメンバ。
【請求項６】
上記サスペンションクロスメンバは、車両前方側に配置されて、前輪を支持することを特徴とする自動車のサスペンションクロスメンバ。
【請求項７】
上記サスペンションクロスメンバは、上記サイドメンバ部の後端部と、該サイドメンバ部における後端部よりも前方側の部分から上方に向けて延設される縦メンバ部の上方端部とにより、上記車体フレームに支持されるとともに、
該サイドメンバは、該後端部近傍から上記クロスメンバ部との連結部分までの所定部分に上記発泡材充填部が設けられ、該所定部分以外の該サイドメンバ部に、上記発泡材非充填部が設けられることを特徴とする請求項６記載の自動車のサスペンションクロスメンバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪を支持する自動車のサスペンションクロスメンバにおいて、このサスペンションクロスメンバに発泡材を充填する技術に属す。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、下記特許文献１記載のように、サスペンションクロスメンバ（特許文献１のサブフレームに相当）を構成するメンバに発泡材を充填する技術は知られており、この特許文献１によれば、このような構成により、車体構造との間で生じる共振を防止している。
【０００３】
【特許文献１】特開平０４−９０９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のようにサスペンションクロスメンバに発泡材を充填する場合、発泡材自体の価格や発泡材を充填する製造コストの点を考慮すると、サスペンションクロスメンバの全てのメンバに発泡材を充填するよりも、サスペンションクロスメンバの適所に発泡材を充填することが望ましい。
特に、サスペンションクロスメンバは、車輪からの振動が車体構造に伝達されるのを抑制して静粛さを高めたり、あるいはサスペンション自体の剛性を高めて操安性を確保するために、比較的剛性が高い方が好ましいとされているが、一方では、車両が障害物に衝突した場合には、サスペンションクロスメンバが衝突による衝撃を吸収して、車両全体の衝撃低減を図ることも要求されている。
しかしながら、従来においては、サスペンションクロスメンバに関して、発泡材を適所に充填することで、剛性アップを図りつつ、衝突時における衝撃吸収性を向上することはできなかった。
【０００５】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、クロスメンバ部と左右一対のサイドメンバ部とからなる車両のサスペンションクロスメンバにおいて、各サイドメンバ部の所定部分のみに、発泡材を充填させた発泡材充填部を設けることで、静粛さを高め、操安性向上を図りつつ、同時に、車両衝突時の衝撃低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、車幅方向に延設するクロスメンバ部と、該クロスメンバ部の左右両端にそれぞれ連結され、車両前後方向に延設する左右一対のサイドメンバ部とから構成されており、サスペンションアームを接続し、該サスペンションアームを介して車輪を支持するとともに、車体フレームに支持されるサスペンションクロスメンバにおいて、上記の各サイドメンバ部は、上記車体フレームに対し、該サイドメンバ部の車両前後方向における一端部近傍にて支持されており、該一端部近傍から上記クロスメンバ部との連結部分までの所定部分に発泡材が充填された発泡材充填部を設けるとともに、該所定部分以外の該サイドメンバ部には、発泡材を充填させない発泡材非充填部を設けることを特徴とする。
これによれば、サイドメンバ部において車体フレームに支持される一端部近傍からクロスメンバ部との連結部分までの所定部分には発泡材が充填され、この所定部分以外には発泡材が充填されない構成となる。
これにより、車両の走行中に車輪からサスペンションクロスメンバに伝達されら路面からの振動が車体フレームに伝達されるまでに、発泡材充填部により低減されることになるため、振動が車体フレームに伝達されるのを抑制でき静粛さが確保できる。また、サスペンションクロスメンバにおいて、車体フレームへの支持部分からクロスメンバ部との連結部分までの所定部分は強度が要求される部分であり、この部分に発泡材を充填して剛性アップを図ることで、車両全体の捩じり剛性を増大でき、これによって操安性向上が可能となる。一方で、この所定部分以外には、発泡材を充填しないため、この発泡材非充填部による衝撃吸収性を向上でき、従って、車両衝突時における積極的な衝撃低減が可能となる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１において、上記クロスメンバ部には、該クロスメンバ部の長手方向に沿って、発泡材が充填されることを特徴とする。
このような構成により、サスペンションクロスメンバにおける車幅方向の剛性を増大できるため、操安性をより向上でき、同時にこのようなサスペンションクロスメンバに起因する静粛さも増す。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２において、上記サスペンションクロスメンバは、車両後方側に配置されて、後輪を支持するとともに、上記の各サイドメンバ部における発泡材充填部は、該サイドメンバ部の車両前方側に設ける一方、上記発泡材非充填部は、車両後方側に設け、上記クロスメンバ部は、該クロスメンバ部の下方側に設置されたドライブシャフトを跨ぐように、その中心部付近が端部よりも上方側に位置して湾曲形成されるとともに、  該クロスメンバ部とは別に、各サイドメンバ部の該発泡材非充填部にその両端が連結され、発泡材を充填させない後輪側クロスメンバ部を備えたことを備えたことを特徴とする。
このような構成によって、クロスメンバ部は、ドライブシャフトとの干渉を避けるために湾曲成形されており、これによってサスペンションクロスメンバ全体の剛性アップが阻害されるが、このようなクロスメンバ部に対しては発泡材を充填して補強することで、サスペンションクロスメンバ全体の高い剛性を維持でき、操安性を向上しつつ、静粛さの確保も可能となる。一方、後側クロスメンバ部には、発泡材を充填させないため、車幅方向の剛性を更に向上しつつ、後側クロスメンバ部による衝撃吸収性も向上できる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１において、上記の各サイドメンバ部は、パイプ状に形成されることを特徴とする。
このような構成により、パイプ状のサイドメンバ部の一端部近傍からクロスメンバ部との連結部分までに発泡材が充填されるため、サイドメンバ部の一端部の開口が発泡材で目詰めされることになる。従って、サイドメンバ部内部のシール性が向上し、当該内部の防錆効果を向上できる。
請求項５記載の発明は、請求項１において、上記サスペンションクロスメンバは、車両後方側に配置されて、後輪を支持するとともに、上記サイドメンバ部の発泡材充填部と上記車体フレームとにより囲まれる空間に、燃料タンクの給油管を配設することを特徴とする。
このような構成によって、例えば、広い車室空間を確保したいなどの要求により、給油管を車幅方向の車両外方側に位置させる場合には、車体フレームとサイドメンバ部とにより囲まれる空間に、給油管を設置する構成が考えられるが、こうした場合、本請求項に係る発明では、給油管をサイドメンバ部の発泡材充填部と車体フレームとの間に設置することになる。従って、車両衝突時において、サイドメンバ部の変形が抑制されて給油管の破損を抑制できる。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１において、上記サスペンションクロスメンバは、車両前方側に配置されて、前輪を支持することを特徴とする。
このような構成によって、車両前方側に配置され、前輪を支持するサスペンションクロスメンバにも適応可能となる。
請求項７記載の発明は、請求項６において、上記サスペンションクロスメンバは、上記サイドメンバ部の後端部と、該サイドメンバ部における後端部よりも前方側の部分から上方に向けて延設される縦メンバ部の上方端部とにより、上記車体フレームに支持されるとともに、該サイドメンバは、該後端部近傍から上記クロスメンバ部との連結部分までの所定部分に上記発泡材充填部が設けられ、該所定部分以外の該サイドメンバ部に、上記発泡材非充填部が設けられることを特徴とする。
このような構成によって、サイドメンバの内、車室に近い後端部に発泡材充填部が設けられることで、車室に近い側の剛性を強化できるだけでなく、車輪からの振動が後端部から車体フレームを介して車室側に伝達されることを抑制できるため、車室周辺での静粛さを高めることが可能となる。  
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明に係る発明においては、車両のサスペンションクロスメンバにおいて、車両の走行中に車輪からサスペンションクロスメンバに伝達されら路面からの振動が、車体フレームに伝達されるまでに、発泡材充填部により低減されることになるため、こうした振動の車体フレームへの伝達を抑制でき、静粛さが確保できる。
また、サスペンションクロスメンバにおいて、強度が要求される車体フレームへの支持部分からクロスメンバ部との連結部分までの所定部分に、発泡材を充填して剛性アップを図ることで、車両全体の捩じり剛性を増大でき、これによって操安性向上が可能となる。
一方、この所定部分以外には、発泡材を充填しないため、この発泡材非充填部による衝撃吸収性を向上でき、従って、車両衝突時における積極的な衝撃低減が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、実施形態のフレーム、メンバ、パネルは、鋼鉄製である。
【００１３】
図１は、本発明の第１の実施形態にかかる車両の後方側における車体構造の内、特に、車体フレームの一部であるリアフレーム１周辺の構造を車両斜め前方側から後方側を指向して見たときの斜視図である。
図１によると、リアフレーム１は、車両の左右において車両前後方向に延設される一対のリアサイドフレーム２，２と、リアサイドフレーム２，２に懸架されて、車幅方向に延設される３本のリアクロスメンバ３ａ，３ｂ，３ｃとから構成されている。
また、リアサイドフレーム２，２の前方側部分は、それぞれ前方に進むに連れて下方側に傾斜しており、それぞれ左右において車両前後方向に延設される一対のサイドシル４，４に接続されている。
リアクロスメンバ３ａ，３ｂ，３ｃの内、最も車両前方側のクロスメンバ３ａの車幅方向中心部からは、車両前方側に向けてトンネル部５が延設されている。
【００１４】
尚、図１では省略しているが、これらリアフレーム１とサイドシル４とトンネル部５とにより囲まれる空間上は、リアパネルにより覆われており、この内、サイドシル４，４とトンネル部５とに囲まれる空間を覆うリアパネル上には、トンネル部５を挟んで、車幅方向に沿ってリアシート１８（図５参照）が設置されている。
また、このリアシート１８の下方側にはリアパネルを挟んで燃料タンク６（図２参照）が配置されるとともに、クロスメンバ３ａ、３ｂ付近の下方側にはリアパネルを挟んで、サスペンションクロスメンバ７（図２参照）が配置される。
【００１５】
図２は、図１に示されるリアフレーム１及びサイドシル４の下方側に配置されるサスペンションクロスメンバ７及び燃料タンク６を、車両の斜め前方側から後方側を指向して見たときを示す斜視図である。
サスペンションクロスメンバ７は、車両の左右において車両前後方向に延設される一対のサイドメンバ８，８と、サイドメンバ８，８に対してその左右端で接続され、車幅方向に延設される前側クロスメンバ９と、後側クロスメンバ１０とから構成されている。尚、これらのメンバは、基本的にそれらの断面が閉断面形状となるように形成されている。
また、それぞれのサイドメンバ８，８には、その車両前後方向の前方側、中心側、後方側において、振動減衰部材からなるマウント部１１，・・・，１１が設置されており、このマウント部を介して、それぞれのサイドメンバ８，８の直ぐ上方側に位置する各リアサイドフレーム２、２に連結されている。
尚、サイドメンバ８，８は、剛性アップを図るため、パイプ構造から加工する、公知のハイドロフォーミング工法を利用して形成されている。
【００１６】
また、サスペンションクロスメンバ７の左右部分には、図示しない複数のサスペンションアームの一方端が弾性ブッシュを介して接続されており、各サスペンションアームの他方端部は、サイドメンバ８，８に対して略車両外方側に位置する図示しない左右一対の車輪支持部と弾性ブッシュを介して接続されている。この車輪支持部にはそれぞれ後輪が回転可能に支持されている。また、図示しないが、車輪支持部は、車体のサスペンションタワー部と、ダンパー及びばねとから成る懸架部を介して接続されており、以上のような懸架機構によって、後輪を支持しつつ、車両走行中に路面から後輪に伝達される各種の力やコンプライアンス等の調整を可能としている。
尚、サイドメンバ８，８の前方側には、リアサイドフレーム２，２の前方側部分と連結される連結部材１２，１２が設けられている。
【００１７】
サスペンションクロスメンバ７から車両前方側には、所定距離離間して、樹脂製の燃料タンク６が設置されている。燃料タンク６には、車幅方向中心部において、トンネル部５の直ぐ下方側に隆起部６ａが車両前後方向に亘り形成されている。この隆起部６ａと対面する下部面には溝部６ｂが形成されており、この溝部６ｂに、エンジンの出力を後輪に伝達するドライブシャフトやエンジンから排出される排気ガスを大気に放出する排気管等が格納されている。
尚、前側クロスメンバ９が、車幅方向の中心部付近で、上方に湾曲しているのは、前側クロスメンバ９と、ドライブシャフトや排気管との干渉を避けるためであり、この湾曲部分９ａの下方側を通過したドライブシャフトは、前側クロスメンバ９と後側クロスメンバ１０との間に設置された、ドライブシャフトからの動力を左右の後輪に分配するデファレンシャルギヤ機構部（図示せず）と動力伝達可能に接続されている。
【００１８】
また、燃料タンク６の隆起部６ａを挟んで左右の、上述のリアシート１８に対応する位置には、リアシート１８を設置するため大きく窪んだ凹部６ｃ，６ｃが形成されている。
燃料タンク６の車両前方から見て右側の後方部分上面からは、燃料を給油するための給油管１３が後方側で斜め上方側に向けて延設されており、リアパネルの下方側で前側クロスメンバ９の上方側を通過し、サイドメンバ８の上方側でリアサイドフレーム２下方側の空間を通過して図示しないリアフェンダーの給油口１４に接続されている。（図３参照）
尚、図示しないが、燃料タンク６の下部には、車両前後方向に沿ってベルトが敷設されており、このベルトの両端が、フロアパネルやリアフレーム１等に固定されることで、燃料タンク６を車体フレームに支持している。このようなベルト構造により、車両の衝突時に、フロアパネルやリアフレーム１等が変形したり、あるいは燃料タンク６自体に対して下方側へ指向する力が作用すると、燃料タンク６は下方側に変位されて、車体構造の変形による燃料タンク６の破損が免れることになる。
【００１９】
尚、図３は、リアフレーム１、サスペンションクロスメンバ７及び燃料タンク６について、車幅方向から見た概略図面である。尚、サイドメンバ８に関し、発泡材が充填されている部分を水玉模様で示している。
【００２０】
図４は、図２に示すサスペンションクロスメンバ７及び燃料タンク６の概略平面図である。尚、リアフレーム１、サイドシル４，４、トンネル部５を破線で示すとともに、発泡材が充填されている部分を、水玉模様で示している。
前側クロスメンバ９の車幅方向中心部分における湾曲部９ａ付近、つまり、車幅方向で区画する左右の隔壁９ｂ，９ｂに囲まれる部分においては、前側クロスメンバ９の長手方向に沿って、車両後方側の湾曲部発泡材充填部１５と、車両前方側の脆弱部１６とが形成されている。
【００２１】
これについて、具体的に説明すると、図４のＡ−Ａ断面を示す図５に示すように、湾曲部発泡材充填部１５は、車幅方向断面から見て、前側クロスメンバ９の後方側外壁１５ａと、前側クロスメンバ９を補強するための鋼板から成る隔壁１５ｂとにより形成されている。この外壁１５ａと隔壁１５ｂとは閉断面形状となるよう接合されており、このような閉断面形状により、前側クロスメンバ９の長手方向に沿って閉塞空間が形成されることになるが、この閉塞空間内に発泡材１５ｃが充填されている。
尚、発泡材１５ｃは、硬質で高強度な発泡樹脂が用いられており、具体的にはポリウレタンやエポキシ等の樹脂で、発泡倍率を例えば３倍以下にしたものを利用する。このようなの閉塞空間への充填作業は、湾曲部発泡材充填部１５に形成された充填用孔部１７によっておこなわれる。このようにクロスメンバ９に発泡材１５ｃを充填することで、メンバの重量を大きく増大させることなく、クロスメンバ９の剛性を簡単に増大可能となる。従って、サスペンションクロスメンバ７の捩じり剛性を増大でき、操安性の向上が図れる。
【００２２】
また、湾曲部９ａの長手方向に亘って、車両前方側の脆弱部１６は、車幅方向から見て、湾曲部発泡材充填部１５の外壁１５ａの内の上壁から車両前方に延設される上壁１６ａと、この上壁１６ａの先端から下方に向きを変えて延設される縦壁１６ｂとから構成される。
この場合、燃料タンク６の後端上面の高さは、前側クロスメンバ９の湾曲部９ａ付近において、湾曲部９ａの高さと略同じか、湾曲部９ａの高さよりも若干下方側に位置している。更に、燃料タンク６の後端上面は、車両前方側から後方側にかけて下方側に傾斜するよう形成されている。
【００２３】
このような構成により、車両が車両前方の障害物に衝突したりあるいは車両後方の障害物と衝突した時、この衝突により、例えば燃料タンク６が後退し（図６の矢印の方向）、燃料タンク６の後端と前側クロスメンバ９の湾曲部９ａ付近との距離が縮まって互いに接触した場合には、図６に示すように、湾曲部９ａ付近の縦壁１６ｂの開放端が、斜め後方側を指向して押し曲がるように、燃料タンク６の後端部の上面と縦壁１６ｂとが接触することになる。従って、こうした衝突時に、燃料タンク６が、高強度の湾曲部発泡材充填部１５に略水平面で干渉するように接触することが避けられるため、これらは強い力で接触することが免れて、よって燃料タンク６の破損を防止できる。
また、衝突時における縦壁１６ｂと燃料タンク６との接触により、縦壁１６ｂから燃料タンク６に対しては、燃料タンク６を下方に変位させるような力が働くことから、上述のように燃料タンク６を保持するベルトを緩ませて、燃料タンク６全体を下方側に変位させることも可能であり、これにより、更に燃料タンク６と湾曲部発泡材充填部１５との接触を防止できる。
尚、図５において、一点破線で示す１８は、リアシートである。
【００２４】
また、発泡材は、この湾曲部９ａだけでなく、他のメンバや部位にも充填されており、次にこれについて説明する。
図４にて示すように、前側クロスメンバ９においては、上述の前側クロスメンバ９の左右に一対で設置された隔壁９ｂ，９ｂよりも車両外方側の閉塞空間１９，１９内に、発泡材が充填されている。
【００２５】
また、図３、図４にて示すように、サイドメンバ８，８において、前方側の一端部近傍であって、リアフレーム１と連結されるマウント１１付近から、サイドメンバ８，８の車両前後方向の中心部分近傍に位置する発泡材の導入孔２０，２０までの車両側前方部分の閉塞空間内にも発泡材が充填され、発泡材充填部２１を形成している。この発泡材充填部２１，２１には、前側クロスメンバ９が連結されている。
このような構成により、車両の走行中には、車輪からサスペンションクロスメンバ７に路面からの振動が伝達され、これが更にサイドフレーム２を介して車体フレーム全体に伝達されることで、乗員に不快なノイズとして知覚されるが、このノイズを低減できる。つまり、サスペンションクロスメンバ７に伝達された振動は、リアフレーム１に伝達されるまでに発泡材充填部２１、２１に充填された発泡材により低減されることになるため、振動のサイドフレーム２への伝達を抑制でき、静粛さが確保できる。
また、サスペンションクロスメンバ７において、リアフレーム２へ連結された前方側のマウント１１支持部分から前側クロスメンバ９との連結部分までの部分は、強度が要求される部分であり、この部分に発泡材を充填して剛性アップを図ることで、車両全体の捩じり剛性を増大でき、これによって操安性向上が可能となる。
特に、本実施形態では、発泡材が充填された前側クロスメンバ９と発泡材充填部２１とを固定して接合できるため、これらの連結強度を高めることができ、サスペンションクロスメンバ７全体の捩じり剛性などの強度を増大して、操安性を高めることが可能となる。
【００２６】
一方、サイドメンバ８，８の導入孔２０，２０よりも車両後方側部分（特許請求の範囲に記載の発泡材非充填部に相当）には、発泡材が充填されていなので、車両の衝突時には、この部分を積極的に変形させて、衝撃を吸収させ、車両全体に伝達される衝撃を低減させることが可能となる。
また、この場合、後側クロスメンバ１０にも発泡材は充填されていないため、後側クロスメンバ１０による剛性アップを図りつつ、衝撃吸収性を更に向上できる。このとき、後側クロスメンバ１０は、下方にドライブシャフトがなく干渉しない為、図５に示すように、車幅方向の断面から見て、前側クロスメンバ９の閉断面の面積よりも後側クロスメンバ１０の閉断面の面積を大きくして、前側クロスメンバ９よりも後側クロスメンバ１０を変形し易い構成とすることで、更に衝撃吸収性を向上できる。
【００２７】
また、本実施形態において、サイドメンバ８，８の前方側端部は、導入孔２０が位置する中心部よりも低い位置にある。一方でサイドメンバ８，８は、ハイドロフォーミング工法にて製造され、その長手方向に対して垂直な断面においては、閉断面形状となっている。従って、車両走行中に雨水がサイドメンバ８，８の前方側端部からこの閉断面形状により形成される閉塞空間内に進入し易いといった問題がある。これに対して、サイドメンバ８，８の車両前方側の部分に、発泡材を充填させたため、サイドメンバ８，８内への雨水などの浸入を防止でき、サイドメンバ８，８内部の防錆性を向上できる。
【００２８】
また、車室内空間を広くする等の理由により、給油管１３を、燃料タンク６からサイドフレーム２の下方側でサイドメンバ８の上方側の空間、つまり、サイドフレーム２とサイドメンバ８とにより囲まれる空間に通過させて、車両外方側に延設させている。この場合、給油管１３は、サイドメンバ８の発泡材充填部２１により囲まれることになるため、車両衝突時には、発泡材充填部２１の変形が抑制されことによって、給油管１３の破損を防止できる。
特に、本実施形態では、発泡材充填部２１は、サイドメンバ８における車両前方側のマウント１１と中心部付近のマウント１１との間に形成されており、給油管１３は、この２つのマウント１１，１１間においてサイドメンバ８とサイドフレーム２とが成す空間内を通過するため、この空間外縁の変形がより確実に抑制されており、従って給油管１３の破損を確実に防止できる。
【００２９】
（第１の実施形態における他の実施形態）
上述の実施形態においては、脆弱部１６は、上壁１６ａと縦壁１６ｂとにより形成したが、他の周知の脆弱構造であっても適用可能である。例えば、図７に示すように、脆弱部１６を、前側クロスメンバ９の長手方向に亘って隔壁１５ｂから前方側に延設されるビード状に形成してもよい。
このようにビード状に形成された部分により、前側クロスメンバ９の車幅方向の剛性を増大させる一方で前後方向の剛性を向上させないため、操安性の向上を図りつつ燃料タンク６への接触による破損防止効果を高めることが可能となる。
【００３０】
また、上述の実施形態においては、前側クロスメンバ９の車両前方側に燃料タンク９が配置された車両について説明したが、前側クロスメンバ９の車両前方側に、燃料タンク９以外の他の車体構造、例えば、リアシートを設置する際に乗員の足置き空間を形成するためフロアパネルに形成した縦面、つまりキックアップパネルを設置した車両においても適用可能である。この場合においても、車両の衝突時にキックアップパネルと前側クロスメンバメンバ９とが接触することで、フロアパネル全体の変形に起因して、車室内構造が大きく変形されることを防止できる。
【００３１】
（第２の実施形態）
次に、本発明に係る第２の実施形態について図８を参照して説明する。
第２の実施形態では、本発明にけるサスペンションクロスメンバをフロント側サスペンションクロスメンバ５１に適応している。
具体的には、図８に示すように、車両前方側には、車体フレームであるフロントサイドフレーム５２が車両前後方向に沿って、左右一対に設置されており、後方側に移行するに従い、キックアップ部５３，５３にて下方側に傾斜して、その後メインフレーム５４，５４に接続されている。また、メインフレーム５４，５４の車幅方向外方側には、サイドシル５５、５５が形成されており、メインフレーム５４，５４とサイドシル５５，５５との前端部は連結部５６，５６により連結されている。
また、キックアップ部５３，５３から上方側に向かって、ダッシュパネル５７が車幅方向に亘って延設されており、このダッシュパネル５７におり、これより前方側のエンジンルームと、これより後方側の車室に区分されている。
また、左右のフロントサイドフレーム５２，５２の前方側部分の間には、フロントサイドフレーム５２，５２などにより連結支持されるエンジン５８が位置している。
【００３２】
フロントサイドフレーム５２，５２の下方で、エンジン５８の後方側には、フロント側サスペンションクロスメンバ５１が設置されている。
このフロント側サスペンションクロスメンバ５１は、左右一対で車両前後方向に延設されるサイドメンバ５９，５９と、両サイドメンバ５９，５９に両端が固定される車幅方向に延設されたクロスメンバ６０と、サイドメンバ５９，５９の前方側で上方に延設する縦メンバ６１，６１とにより構成されている。サイドメンバ５９，５９の後端部は、フロントサイドフレーム５２，５２のキックアップ部５３，５３付近の下面にて、支持部６２，６２により固定されている。また、縦メンバ６１，６１の上端部６３，６３にて、フロントサイドフレーム５２，５２の下面と連結されている。
【００３３】
また、サイドメンバ５９，５９の車両外方側の前側ロアアーム支持部（図示せず）と、後側ロアアーム支持部６４ａ，６４ａには、サスペンション装置のロアアーム６４，６４が、車両外方側に向かうように接続されており、このロアアーム６４，６４にはホイールサポート６５，６５を介して前輪６６，６６が支持されている。
【００３４】
このようなフロント側サスペンションクロスメンバ５１において、サイドメンバ５９，５９の後端部から、クロスメンバ６０との接続部及びその周辺にかけてのサイドメンバ５９，５９内部には、発泡材が充填されており、これにより発泡材充填部６７，６７が形成される。また、クロスメンバ６０の両端部にも、発泡材充填部６７，６７が延設されるが、ダッシュパネル５７の車幅方向中心に近いクロスメンバ６０の車幅方向中間部は、発泡材が充填されない発泡材非充填部６８が形成されている。また、サイドメンバ５９，５９の前方側にも発泡材が充填されない発泡材非充填部６８が形成されている。
【００３５】
このような構成により、車両の走行中には、車輪からサスペンションクロスメンバ５１に路面からの振動が伝達され、この振動が、フロントサイドフレーム５２に伝達されるまでに発泡材充填部６７、６７に充填された発泡材により低減されることになるため、振動のフロントサイドフレーム５２，５２への伝達を抑制でき、静粛さが確保できる。特に、車室により近いフロントサイドフレーム５２，５２に連結されるサイドメンバ５９，５９の後端部を含む後方側で、発泡材充填部６７，６７が形成されており、この後端部を介して車室側に伝達される振動が大幅に抑制されるので、より高いレベルでの静粛さの確保が可能となる。
また、フロント側サスペンションクロスメンバ５１において、その後方側部分は、車室に近く強度が要求される部分であり、この部分に発泡材を充填して剛性アップを図ることで、車室周辺の全体の剛性を向上できる。
また、発泡材充填部６７，６７は、サイドメンバ５９，５９とクロスメンバ６０との接続部及びその周辺にも形成されているため、サスペンションクロスメンバ７全体の捩じり剛性などの強度を増大でき、よって、操安性向上が可能となる。
【００３６】
一方、サイドメンバ５９，５９のクロスメンバ６０との接続部分よりも車両前方側部分には、発泡材が充填されていなので、車両の前突時には、この部分を積極的に変形させて、衝撃を吸収させ、車両全体に伝達される衝撃を低減させることが可能となる。
また、クロスメンバ６０の中間部にも発泡材が充填されていないので、前突時にエンジン５８が後方側に変位してこの中間部に当接しても、この中間部が破損することで、フロント側サスペンションクロスメンバ５１が全体的に後方側に変位されることを防止でき、衝突時における車両全体への衝撃低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両後方側車体フレームを示す概略斜視図。
【図２】サスペンションクロスメンバ７及び燃料タンク６を示す概略斜視図。
【図３】車両後方側の車体構造を示す概略側面図。
【図４】サスペンションクロスメンバ７及び燃料タンク６を示す概略平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面を説明するための概略断面図。
【図６】車両衝突時における燃料タンク６と前側クロスメンバ９との接触状態を説明する説明図。
【図７】前側クロスメンバ９の別の実施形態を示す断面図。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両前方側の構成を示す概略平面図
【符号の説明】
【００３８】
１：リアフレーム
６：燃料タンク
７：サスペンションクロスメンバ
８：サイドメンバ（サイドメンバ部）
９：前側クロスメンバ（クロスメンバ部）
１０：後側クロスメンバ
１３：給油管
２０：導入孔
２１：発泡材充填部
５１：フロント側サスペンションクロスメンバ
５２：フロントサイドフレーム（車体フレーム）
５９：サイドメンバ（サイドメンバ部）
６０：クロスメンバ（クロスメンバ部）
６７：発泡材充填部
６８：発泡材非充填部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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