(57)【要約】【課題】クローラ走行車両等にあっては、左右のクローラに駆動回転差を有して操向旋回する緩旋回や、一方の駆動を切り乃至ブレーキをかけ旋回するブレーキ旋回等が行われるが、これらのサイドクラッチ作用の行われるクラッチギヤ等は高速回転の状態が多く、噛合形態のサイドクラッチでは、円滑なクラッチの噛合、離脱が行われ難い。【解決手段】クラッチ軸１上の中央部にはセンタギヤ２を設けると共に、このセンタギヤ２の左右両側部には軸方向へ移動して噛合可能のサイドクラッチギヤ３を設けた作業車において、このクラッチ軸１の一側端部には、該センタギヤ２よりも低回転比の低速ギヤ４と、この低速ギヤ４に対して噛合のブレーキクラッチ５と、このブレーキクラッチ５切り時に押圧されて制動するサイドブレーキ６とを軸装したことを特徴とする走行伝動装置の構成とする。【選択図】図１
2005306303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ軸（１）上の中央部にはセンタギヤ（２）を設けると共に、このセンタギヤ（２）の左右両側部には軸方向へ移動して噛合可能のサイドクラッチギヤ（３）を設けた作業車において、このクラッチ軸（１）の一側端部には、該センタギヤ（２）よりも低回転比の低速ギヤ（４）と、この低速ギヤ（４）に対して噛合のブレーキクラッチ（５）と、このブレーキクラッチ（５）切り時に押圧されて制動するサイドブレーキ（６）とを軸装したことを特徴とする走行伝動装置。
【請求項２】
前記クラッチ軸（１）上の各サイドクラッチギヤ（３）の外側には、このサイドクラッチギヤ（３）と噛合可能のクラッチメタル（７）を配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車の走行伝動装置。
【請求項３】
前記低速ギヤ（４）と、ブレーキクラッチ（５）、及びサイドブレーキ（６）は、ミッションケース（８）の外側に着脱可能のサイドケース（９）内に設けたことを特徴とする請求項１、又は２に記載の作業車の走行伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
クラッチ軸上にサイドクラッチとサイドブレーキを配置した簡単な構成と、円滑なクラッチ作動を行わせる作業車の走行伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
単一のクラッチ軸上に低速ギヤと高速ギヤ、及びこれらのギヤ間にわたって切替噛合されるサイドクラッチギヤ等を軸装し、これら左右いずれか一側のサイドクラッチギヤを高速側へ入れるときは他側のサイドクラッチギヤは低速側へ入っていて、左右の車軸に高低回転差をつけて連動駆動し、緩旋回連動を行わせる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平７−７４０１０号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
低速走行の作業車、例えばクローラ走行車両等にあっては、左右のクローラに駆動回転差を有して操向旋回する緩旋回や、左右のいずれか一方のクローラの駆動を切り乃至ブレーキをかけ旋回するブレーキ旋回等が行われるが、作業車であってもこれらのサイドクラッチ作用の行われるクラッチ軸や、クラッチギヤ等は高速回転（例えば、最高回転９００〜１,５００ｒｐｍ）の状態が多く、手動操作等で入り切りされる噛合形態（ドッグクラッチ形態）のサイドクラッチでは、円滑なクラッチの噛合、離脱が行われ難く、甚しきは、異音を発生したり、クラッチ歯の破損を生じ易い。又、この対策としてシンクロ機構や、湿式多盤形態のクラッチを構成すると、大形化、重量化となって生産コスト高になり易い。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、クラッチ軸１上の中央部にはセンタギヤ２を設けると共に、このセンタギヤ２の左右両側部には軸方向へ移動して噛合可能のサイドクラッチギヤ３を設けた作業車において、このクラッチ軸１の一側端部には、該センタギヤ２よりも低回転比の低速ギヤ４と、この低速ギヤ４に対して噛合のブレーキクラッチ５と、このブレーキクラッチ５切り時に押圧されて制動するサイドブレーキ６とを軸装したことを特徴とする走行伝動装置の構成とする。センタギヤ２と低速ギヤ４は常時回転できる状態にあって、この低速ギヤ４にブレーキクラッチ５が噛合状態にあるときは、クラッチ軸１がセンタギヤ２よりも低い回転速で伝動される。ここで、サイドクラッチギヤ３がセンタギヤ２側へ噛合された状態では、左右の車軸は高速伝動され、センタギヤ２との噛合を外れてクラッチ軸１と一体化されると、左右の車軸は低速伝動される。このため、左側、又は右側の操向旋回操作により左右の車軸に回転差をつけた伝動で緩旋回を行わせることができる。更に、このサイドクラッチ切り操作において、クラッチ軸１一側端部のブレーキクラッチ５の噛合を外して、サイドブレーキ６を圧接させて制動すると、このサイドクラッチ切り側の車軸の付回り連動を制動して、ブレーキ旋回を行わせることができる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記クラッチ軸１上の各サイドクラッチギヤ３の外側には、このサイドクラッチギヤ３と噛合可能のクラッチメタル７を配置したことを特徴とするものである。前記のようなクラッチ軸１上でのサイドクラッチギヤ３の移動において、このサイドクラッチ切り側となる外側への移動では、クラッチメタル７と噛合されて、サイドクラッチギヤ３がこのクラッチ軸１と一体回転され、低速ギヤ４及びブレーキクラッチ５を経て伝動される低速回転で車軸駆動が行われる。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、前記低速ギヤ４と、ブレーキクラッチ５、及びサイドブレーキ６は、ミッションケース８の外側に着脱可能のサイドケース９内に設けたことを特徴とするものである。クラッチ軸１は、前記センタギヤ２、サイドクラッチギヤ３、及びクラッチメタル７等をミッションケース８の内側に位置させた状態にして、両端部をこのミッションケース８の両側部に軸受けする。又、このミッションケース８の一側壁の外側には着脱可能のサイドケース９が取付けられるが、クラッチ軸１の一端部は、このサイドケース９内に延長された形態で、この延長されたクラッチ軸１の周りに、低速ギヤ４や、ブレーキクラッチ５、及びサイドブレーキ６等が設けられる。ミッションケース８は、このクラッチ軸１に連動するための入力軸や、変速ギヤ軸、カウンタギヤ軸等が軸受けされ、更には、左右の車軸へ連動する走行ギヤ軸等が軸受けされるが、前記のようにサイドブレーキ６等を外側のサイドケース９内に配置することにより、このサイドクラッチ部を内装するミッションケース８の軸方向幅の拡張を抑えて、他の各ギヤ軸を軸受けするのに適したミッションケース幅に合わせて、小幅で簡潔なミッションケースの形態とする。又、サイドケース９を外すことによって磨耗し易いサイドブレーキ６や、ブレーキクラッチ５等をクラッチ軸１端部に露出させることができ、これらの取替え等を行い易くする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、単一のクラッチ軸１上に沿って、センタギヤ２やサイドクラッチ軸３等の配置の他に、一側端部には低速ギヤ４や、ブレーキクラッチ５、及びサイドブレーキ６等を配置する構成は簡単であり、単一のサイドブレーキ６を左右のサイドクラッチ操作に共用化できて、左右のサイドブレーキ性能を均一化できる。低速ギヤ４によりクラッチ軸１を低速回転させた状態において、高速回転のセンタギヤ２に対するサイドクラッチギヤ３の入り切りを行わせたり、この低速ギヤ４に対するブレーキクラッチ５の入り切りを行わせるため、噛合相互間のクラッチ部の回転差を利用したり、低速ギヤ４の低回転域においてクラッチ部の入り切りを円滑に行わせることができる。しかも、このクラッチ部の形態を噛合形態として、小形、軽量、安価な構成とすることができる。又、サイドブレーキ６を低速ギヤ４やブレーキクラッチ５等と共に、クラッチ軸１の一端部に取付ける形態とすることによって、サイドクラッチ操作形態のクラッチ軸１を用いて、緩旋回仕様とブレーキ旋回仕様を簡単、容易に得ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記サイドクラッチギヤ３のクラッチメタル７に対する噛合においても、クラッチ軸１が低速回転してこのクラッチメタル７も一体回転しているため、サイドクラッチギヤ３の入り切りを円滑に行わせることができる。このため、これらサイドクラッチギヤ３とクラッチメタル７との間のクラッチ部の構成をも噛合形態として前記他のクラッチ部と同様に簡単化することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、クラッチ軸１部のミッションケース８の軸方向幅を狭くすることができるため、他の各ギヤ軸を軸受けする部分のミッションケース８幅と同形態として、ミッションケース８部全体の軸方向幅を略一定形態として簡潔的で、安価な構成とすることができる。サイドブレーキ６やブレーキクラッチ５等は、このミッションケース８に対するサイドケース９の着脱によって簡単に取替え操作することができ、メンテナンス性を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図例に基づいて、作業車体は、左右一対のクローラ１０を、トラックフレームに沿って配置の駆動スプロケット１１や、端部転輪、中間転輪等に巻き掛けて案内させ、駆動スプロケット１１を、車体上に搭載のエンジンの駆動でミッションケース８等の伝動機構を介して伝動回転することによって、これらクローラ１０を駆動して走行させることができる。車体は走行操縦形態、又は乗用操縦形態とするが、ミッションケース８、及びこの変速ギヤ１２を切替操作する変速レバー１３や、サイドクラッチギヤ３を操作するサイドクラッチレバー１４等は、車体の操縦ハンドル乃至操縦台等の近く配置される。このミッションケース８は、左右一対の割形ケースを中央部で接合させる形態で、略平行状のケース壁面に形成される。このミッションケース８の一側面にサイドケース９がボルト１５締めで着脱可能に設けられる。このミッションケース８の上端部には、変速レバー１３や、サイドクラッチレバー１４等が配置され、上端内部には、変速ギヤ１２を配置する変速軸１６や、この変速軸１６上のサイドケース９部に軸受けされる入力軸１７等が配置され、下端部には、左右両側方に張出す車軸１８としてスプロケット１１軸が設けられる。これらスプロケット１１を連動する車軸１８は、クローラ１０を巻回させるトラックフレームに支持させるアクスルハウジング１９内に被覆される。
【００１１】
前記入力軸１７の外側端には入力プーリ２０を有して、エンジン側からベルト伝動される。ミッションケース８内には、前記変速軸１６等の他に、カウンタ軸２１,２２、クラッチ軸１、及び、車軸減速ギヤ軸２３等が回転自在に軸受けされる。このうち変速ギヤ軸１６上には、変速シフタステー２４上のシフター２５によって軸方向へ操作移動される一速ギヤ２６、二速ギヤ２７、及び三速四速ギヤ２８等の変速ギヤ１２が配置される。又、この変速軸１６の入力軸１７側端には、サイドケース９内において湿式多盤形態の主クラッチ２９が設けられて、入力軸１７の回転を変速軸１６側へ入り切りすることができる。カウンタ軸２１には、前記各変速ギヤ２６,２７,２８等と切替噛合されるカウンタギヤ３０,３１,３２,３３や、バックカウンタ軸２２上のバックカウンタギヤ３４を介して噛合連動するバックギヤ３５、及びこのカウンタ軸２１の回転をクラッチ軸１上のセンタギヤ２へ噛合連動する出力カウンタギヤ３６等を配置している。このカウンタ軸２１一側端のサイドケース９内部には、クラッチ軸１の低速ギヤ４と常時噛合の低速出力カウンタギヤ３７が設けられる。前記変速軸１６上の一速ギヤ２６は、カウンタ軸２１上のカウンタギヤ３０と、バックカウンタ軸２２上のバックカウンタギヤ３４とに切替えられることによって、カウンタ軸２１を前進一速位置と後進位置とに切替えて伝動することができる。
【００１２】
前記クラッチ軸１はサイドケース９内に延長させて、先端部をこのサイドケース９に対して軸受けさせている。このクラッチ軸１上には、ミッションケース８内において、中央部に前記出力カウンタギヤ３６と常時噛合のセンタギヤ２を回転自在に軸装し、このセンタギヤ２の左右両側部にサイドクラッチギヤ３が回転自在に軸装され、更に、この外側でミッションケース８内の内側面近くにはクラッチメタル７がこのクラッチ軸１と一体回転するように設けられる。センタギヤ２の左右両側部と、これに対向する左右サイドクラッチギヤ３との間には、このサイドクラッチギヤ３の軸方向移動によって、噛合、離脱しうる噛合形態の高速側サイドクラッチＨが構成される。又、各サイドクラッチギヤ３と、この外側に対向するクラッチメタル７との間には、このサイドクラッチギヤ３の軸方向移動によって、噛合、離脱しうる噛合形態の低速側サイドクラッチＬが構成される。
これら各サイドクラッチギヤ３は、前記サイドクラッチレバー１４によって、連動ロッド４１や、二又状の回動アーム４２、この回動アーム４２と一体のカム４３によって回動されるカムアーム４４等を介して、連動回動されるシフター４５により軸方向へ移動操作される。カム４３は一部切欠凹部を形成した円形状で、カムアーム４４のカムローラを摺動させている。４６はアーム軸で、回動アーム４２やこれと一体のカム４３を回動自在にしてミッションケース８に支持する。４７はシフタ軸で、カムアーム４４とこれと一体のシフター４５を回動自在に支持する。これらサイドクラッチギヤ３とクラッチメタル７との間にはスプリング４８を設けて、サイドクラッチギヤ３を常時センタギヤ２側へ弾発させて高速側サイドクラッチＨ入り位置にしている。該シフター４５によるサイドクラッチギヤ３は、このスプリング４８力に抗して外側へ移動されて、該高速側サイドクラッチＨ切り位置にすると共に、クラッチメタル７に噛合させて低速側サイドクラッチＬ入り位置に切替えできる。
このようなクラッチ軸１のサイドケース９内には、ミッションケース８の外側面近くに前記カウンタ軸２１端の低速出力カウンタギヤ３７と常時噛合の低速ギヤ４が回転自在に軸装される。この低速ギヤ４の外側に湿式多盤形態のサイドブレーキ６が設けられる。このサイドブレーキ６のブレーキコア４９が、スプリング５０で内側の低速ギヤ４側へ弾発されている。ブレーキクラッチ５は、これら低速ギヤ４とブレーキコア４９との対向部に噛合形態として形成される。このブレーキコア４９の外周部に嵌合されて一体回転する形態のプレッシャプレート５１を、このスプリング５０に抗する外側への移動によってサイドブレーキ６を押圧制動するものである。これら低速ギヤ４とブレーキコア４９との対向部間に噛合形態のブレーキクラッチ５が構成される。通常時はブレーキコア４９がスプリング５０に押されて、ブレーキクラッチ５が入り位置でサイドブレーキ６がブレーキ解除位置にあるが、このブレーキコア４９をスプリング５０に抗して外側へ引くことにより、ブレーキクラッチ５が切り位置となりサイドブレーキ６が制動位置となるように構成されている。
【００１３】
このようなブレーキクラッチ５乃至サイドブレーキ６の制動操作は、前記サイドクラッチレバー１４によってリンク連動される。前記サイドクラッチギヤ３を操作する回動アーム４２先端のアームピン６０を、長穴５３に嵌合させたブレーキプレート５４が設けられ、このブレーキプレート５４によってブレーキコア４９をスプリング５０に抗して外側へ引くことができるように連動構成している。
このようなクラッチ軸１上のセンタギヤ２と低速ギヤ４とは、カウンタ軸２１上の出力カウンタギヤ３６と低速出力カウンタギヤ３７との噛合ギヤ比により、センタギヤ２側を高速回転（例えば、四速時の最高回転を略１,５００ｒｐｍ）と低速ギヤ４側を低速回転（例えば、四速時の最高回転を略９００ｒｐｍ）として設定している。このため高速側サイドクラッチＨは、センタギヤ２とサイドクラッチギヤ３との間で、クラッチ軸１が低速回転されている回転差（１,５００−９００ｒｐｍ）の条件のもとで入り切りされる。又、この低速側サイドクラッチＬは、サイドクラッチギヤ３と低速回転のクラッチメタル７との間で、低速回転（９００ｒｐｍ）以下の条件内で入り切りされる。更に、ブレーキクラッチ５は、低速ギヤ４とクラッチ軸１側のブレーキコア４９との間で、低速回転（９００ｒｐｍ）以下の条件内で入り切りされる。
このようにしてクラッチ軸１上での高速側サイドクラッチＨや、低速側サイドクラッチＬ、ブレーキクラッチ５等が入り切りされるが、車軸１８への連動は、各サイドクラッチギヤ３を、減速ギヤ軸２３上に軸装された減速ギヤ５５に常時噛合させて、更にこの減速ギヤ５５を各車軸１８の車軸ギヤ５６に噛合連動させる。ミッションケース８の一側部には駐車ブレーキ５７が取付けられている。この駐車ブレーキ５７は、最低速回転のカウンタ軸２２の側端部をミッションケース８の外側へ突出させて、このカウンタ軸２２の回転を制動することができる。
【００１４】
前記左右一対のサイドクラッチレバー１４は、車体上のレバーガイド６１に形成される前後方向の案内穴６２に案内させるもので、前端部を高速側サイドクラッチＨ入り位置Ａとし、後端部をサイドブレーキ６の制動したブレーキ位置Ｂとしている。これらの操作領域間には、高速側サイドクラッチＨ切り位置Ｃや、中立位置Ｎ、緩旋回位置Ｄ、及びブレーキクラッチ５解除位置Ｅ等の操作領域が設定される。前記カムアーム４４の先端部はカム４３の凹部に嵌合した位置にある状態では、サイドクラッチギヤ３がセンタギヤ２のクラッチ部に係合して高速側サイドクラッチＨ入り位置Ａにある。この位置Ａからサイドクラッチレバー１４を後側へ回動して回動アーム４２を回動させると、カムアーム４４が円形状のカム４３の切欠凹部から押出されるように回動され、シフター４５によりサイドクラッチギヤ３がセンタギヤ２のクラッチ部から外れるようになり高速側サイドクラッチＨ切り位置Ｃとなる。このようにして回動アーム４２が回動されると、サイドクラッチギヤ３は、センタギヤ２のクラッチ部から完全に抜けて、しかも外側のクラッチメタル７とも噛合しない回動自在の状態の中立位置Ｎとなる。このようなサイドクラッチレバー１４の操作行程において、サイドクラッチ入り位置Ａから切り位置Ｃにわたる操作域では、サイドクラッチギヤ３はセンタギヤ２のクラッチ部に噛合しているため、このセンタギヤ２の回転はこのサイドクラッチギヤ３を経て同側の減速ギヤ５５へ噛合連動して高速回転する。
【００１５】
次に、このサイドクラッチレバー１４を中立位置Ｎから更に後側へ操作すると、回動アーム４２の回動によって、前記カムアーム４４が切欠凹部から完全に円形状カム４３面に押出される。そして、このカムアーム４４によってシフター４５を介してサイドクラッチギヤ３がクラッチメタル７へ押されて低速側サイドクラッチＬ入りとなって緩旋回位置Ｄとなる。このため、サイドクラッチギヤ３を操作連動のカムアーム４４は、前記高速側サイドクラッチＨ入り位置Ａから緩旋回位置Ｄの操作領域においてシフタ軸４７の周りに回動される。この緩旋回位置Ｄを過ぎる操作域Ｅ,Ｂでは円形状のカム４３の外周に案内されて、サイドクラッチギヤ３はクラッチメタル７に噛合した状態を維持される。この緩旋回位置Ｄからサイドクラッチレバー１４を更に後側へ操作すると、長穴５３に対するアームピン６０の嵌合が遊合状態にあったのが、このアームピン６０が長穴５３の先端部に係止して、ブレーキプレート５４をこの回動アーム４２の回動方向へ引いて、前記ブレーキコア４９を外側へ移動させて、ブレーキクラッチ５の噛合を外すもので、ブレーキクラッチ５解除位置Ｅの操作領域となる。このようにしてブレーキクラッチ５が切りになると、ブレーキコア４９は回転駆動されないため、クラッチ軸１や、クラッチメタル７、及びこれに噛合のサイドクラッチギヤ３等は駆動されない回動自在の状態となる。このときのサイドクラッチギヤ３は車軸１８側の減速ギヤ５５とは噛合した状態にある。
そして、サイドクラッチレバー１４を後端のブレーキ位置Ｂへ操作すると、ブレーキコア４９と一体にプレッシャプレート５１がサイドブレーキ６に圧接されて、制動力を高められてロック状態となる。このときブレーキコア４９が回動できないため、クラッチ軸１、及びこれと一体化されているサイドクラッチギヤ３乃至車軸１８等の付回りが制動されることとなる。
【００１６】
このようなサイドクラッチレバー１４による操作領域は左右のサイドクラッチレバー１４毎に各別に設定される。このため、例えば、左側へ緩旋回したり、ブレーキ旋回するときは、右側のサイドクラッチレバー１４は高速側サイドクラッチＨ入り位置Ａに操作した状態で、左側のサイドクラッチレバー１４を中立位置Ｎや、緩旋回位置Ｄ、ブレーキ位置Ｂ等へ操作することによって旋回操作モードを選択することができる。
又、このような緩旋回操作は、走行条件が雪上走行による作業のように特殊な場合であることが多く、サイドクラッチレバー１４の緩旋回位置Ｄがレバーガイド６１の案内穴６２の途中位置になるため、この緩旋回位置Ｄでの操作位置決めを的確、容易化するために、レバーガイド６１に切替アーム６３を出没可能に設ける（図３）。この切替アーム６３を案内穴６２の緩旋回位置Ｄに突出させることによって、前側から後方のブレーキ位置Ｂへ操作されるサイドクラッチレバー１４を係止しうるようにしている。緩旋回を行わないでブレーキ旋回を行うことが多いときは、この切替アーム６３を案内穴６２の外側へ回動して退避させておくことができる。
前記のようにクラッチ軸１上ではセンタギヤ２と、低速ギヤ４が常時回転状態にある。通常は、左右のサイドクラッチレバー１４を高速側サイドクラッチＨ入り位置Ａにおくときは、左右のサイドクラッチギヤ３がセンタギヤ２側へスプリング４８により押されて共に入りの状態にあり、このセンタギヤ２の回転は、これら左右のサイドクラッチギヤ３を介して各減速ギヤ５５へ伝動されて、高速伝動の直進走行状態とすることができる。このとき、ブレーキクラッチ５はスプリング５０に押されて噛合していて、低速ギヤ４からブレーキコア４９を介してクラッチ軸１が連動状態にあり、かつサイドブレーキ６は解除位置にあるため、クラッチ軸１は低速回転の状態にある。
【００１７】
次に、例えば、左側へ操向旋回する場合には、左サイドクラッチレバー１４を後側へ操作して、左サイドクラッチギヤ３を軸方向へ移動させて高速側サイドクラッチＨ切り位置Ｃとし、センタギヤ２とのクラッチ噛合を外すと中立位置Ｎとなり、この左サイドクラッチギヤ３はセンタギヤ２やクラッチ軸１側からは駆動されないフリーの状態となる。更に、この左サイドクラッチギヤ３を外側へ移動操作してサイドクラッチ７へ噛合させると緩旋回位置Ｄとなり、前記ブレーキクラッチ５を介して回転されるクラッチ軸１の回転は、これらサイドクラッチ７と噛合のサイドクラッチギヤ３を介して左車軸１８側へ連動される。このため、右車軸１８は高速回転状態で、左車軸１８が低速回転状態として共に駆動されて、これらの回転差により車体は左回りの緩旋回走行となる。又、右回りの緩旋回操作も右サイドクラッチレバー１４で同様にして行われる。
次に、例えば、左回りのブレーキ旋回をするときは、前記左サイドクラッチレバー１４を緩旋回位置Ｄから更に後側へ回動操作してブレーキクラッチ解除位置Ｅとする。これによってブレーキクラッチ５が切りになってブレーキコア４９がフリーの状態となる。ここで左車軸１８側からの付回りがあるが、更にこの左サイドクラッチレバー１４をブレーキ位置Ｂへ操作すると、プレッシャプレート５１によってサイドブレーキ６が圧接されてクラッチ軸１等の付回りを制動して停止することができる。このとき、右側のサイドクラッチギヤ３はセンタギヤ２に高速側サイドクラッチＨ入り位置Ａにあって、右車軸１８は高速駆動回転されているため、左回りのブレーキ旋回が行われる。このようなブレーキ旋回操作は右サイドクラッチレバー１４でも同様にして行われる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明の技術は、特にクローラ走行作業車の走行伝動装置として有効であるが、コンバインや、水田土壌中を車輪走行する形態の田植機等にも利用できる。又、作業車としては農作業機や土木作業機、更には、雪上走行しうる融雪剤散布車等にも実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一部伝動機構の拡大正面図。
【図２】一部伝動機構の拡大正面図。
【図３】伝動機構の正面図。
【図４】ミッションケース部正面図。
【図５】その側面図。
【図６】サイドクラッチ操作連動部の拡大正面図。
【符号の説明】
【００２０】
１    クラッチ軸
２    センタギヤ
３    サイドクラッチギヤ
４    低速ギヤ
５    ブレーキクラッチ
６    サイドブレーキ
７    クラッチメタル
８    ミッションケース
９    サイドケース
【図１】
2005306303.tif 000003
【図２】
2005306303.tif 000004
【図３】
2005306303.tif 000005
【図４】
2005306303.tif 000006
【図５】
2005306303.tif 000007
【図６】
2005306303.tif 000008