(57)【要約】【課題】  補助内気導入口が設けられた内外気切替ドアを備えていても、パッキン材料の使用量を低減し材料コストを低減することが可能な内外気切替装置を提供すること。【解決手段】  内外気切替ドア２０の基板２１に一体成形されたパッキンに２３は、内外気導入口用のメインパッキン部２４と、補助内気導入口である開口部２１ａを開閉するサブドア２８用パッキン部２５との間に、パッキン欠損部２７が形成されている。したがって、基板２１の略全面にパッキンを成形した場合より、パッキン欠損部２７を形成した分だけパッキン材料の使用量を低減して、材料コストを低減することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内気を導入するための内気導入口（１１）および車室外気を導入するための外気導入口（１２）を有するケーシング（１０）と、
前記ケーシング（１０）内に設けられ、基板部（２１）と、この基板部（２１）に一体成形されたパッキン（２３）とを有し、前記パッキン（２３）のうち前記基板部（２１）の周縁部に設けられたメインパッキン部（２４）が前記内気導入口（１１）および前記外気導入口（１２）のいずれかを密閉することにより、前記内気導入口（１１）および前記外気導入口（１２）を切替開閉する内外気切替ドア（２０）と、
前記基板部（２１）に開口して、前記内外気切替ドア（２０）が前記外気導入口（１２）を開く外気導入モード時に前記内気を導入するための開口部（２１ａ）と、
前記基板部（２１）に設けられ、前記開口部（２１ａ）を開閉するサブドア（２８）と、
前記パッキン（２３）のうち、前記開口部（２１）の外周に設けられ、前記サブドア（２８）に密着して前記開口部（２１ａ）を密閉するサブドア用パッキン部（２５）とを備える内外気切替装置において、
前記パッキン（２３）には、前記メインパッキン部（２４）と前記サブドア用パッキン部（２５）との間に、パッキン欠損部（２７）が形成されていることを特徴とする内外気切替装置。
【請求項２】
前記パッキン（２３）には、前記メインパッキン部（２４）と前記サブドア用パッキン部（２５）との間に、前記メインパッキン部（２４）と前記サブドア用パッキン部（２５）とを連結する連結部（２６）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内外気切替装置。
【請求項３】
前記連結部（２６）は、前記基板部（２１）に前記パッキン（２３）を一体成形するときに前記パッキン（２３）をなす材料を流通する流路（２６Ａ）となる部分に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内外気切替装置。
【請求項４】
前記連結部（２６）の幅は、前記メインパッキン部（２４）の幅および前記サブドア用パッキン部（２５）の幅のいずれかと略同等であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内外気切替装置。
【請求項５】
前記パッキン（２３）をなす材料は、熱可塑性エラストマ材料であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の内外気切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内への外気導入時において内気を一部取り入れる補助内気導入口が備えられた内外気切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、例えば、下記特許文献１に開示された内外気切替ドアにより車室内に導入する空気を内気もしくは外気に切り替える内外気切替装置がある。この内外気切替装置は、内外気切替ドアの基板部に、開口部と開口部を開閉するサブドアとを備え、外気導入モード時にはサブドアが開口部を開いて一部内気を混入させることにより、フロントガラス等の曇り防止を図りつつ、暖房効率が向上できるようになっている。
【０００３】
この内外気切替装置の内外気切替ドアには、基板部の略全面にパッキンが一体成形等により形成されている。そして、このパッキンのうち、基板部の周縁部に形成された部分が、内外気切替ドアが内外気導入口を閉塞する際に、ケーシングとの衝突音を低減するとともに両導入口を密閉するためのメインパッキン部として機能し、開口部の外周に形成された部分が、サブドアが開口部を閉塞する際に、基板部との衝突音を低減するとともに開口部を密閉するためのサブドア用パッキン部として機能するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−３９１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術の内外気切替装置では、内外気切替ドアの基板部に形成されたパッキンは、メインパッキン部およびサブドア用パッキン部以外の衝突音低減およびシールの機能が不要な部分にも設けられており、パッキンに使用する材料が比較的多量でコストアップを招くという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、パッキンをなす材料の使用量を低減し材料コストを低減することが可能な内外気切替装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内気を導入するための内気導入口（１１）および車室外気を導入するための外気導入口（１２）を有するケーシング（１０）と、
ケーシング（１０）内に設けられ、基板部（２１）と、この基板部（２１）に一体成形されたパッキン（２３）とを有し、パッキン（２３）のうち基板部（２１）の周縁部に設けられたメインパッキン部（２４）が内気導入口（１１）および外気導入口（１２）のいずれかを密閉することにより、内気導入口（１１）および外気導入口（１２）を切替開閉する内外気切替ドア（２０）と、
基板部（２１）に開口して、内外気切替ドア（２０）が外気導入口（１２）を開く外気導入モード時に内気を導入するための開口部（２１ａ）と、
基板部（２１）に設けられ、開口部（２１ａ）を開閉するサブドア（２８）と、
パッキン（２３）のうち、基板部（２１）の開口部（２１）の外周に設けられ、サブドア（２８）に密着して開口部（２１ａ）を密閉するサブドア用パッキン部（２５）とを備える内外気切替装置において、
パッキン（２３）には、メインパッキン部（２４）とサブドア用パッキン部（２５）との間に、パッキン欠損部（２７）が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
これによると、メインパッキン部（２４）とサブドア用パッキン部（２５）との間にパッキンを設けないパッキン欠損部（２７）を形成した分だけパッキン（２３）をなす材料の使用量を低減して、材料コストを低減することが可能である。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明のように、パッキン（２３）には、メインパッキン部（２４）とサブドア用パッキン部（２５）との間において、パッキン欠損部（２７）を除く部分にメインパッキン部（２４）とサブドア用パッキン部（２５）とを連結する連結部（２６）を形成することができる。
【０００９】
そして、請求項３に記載の発明では、この連結部（２６）は、基板部（２１）にパッキン（２３）を一体成形するときにパッキン（２３）をなす材料を流通する流路（２６Ａ）となる部分に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、流路（２６Ａ）を介してパッキン（２３）をなす材料を供給することにより、メインパッキン部（２４）とサブドア用パッキン部（２５）とを同時に形成することができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、連結部（２６）の幅は、メインパッキン部（２４）の幅およびサブドア用パッキン部（２５）の幅のいずれかと略同等であることを特徴としている。
【００１２】
これによると、メインパッキン部（２４）とサブドア用パッキン部（２５）とを容易に成形できる条件を設定すれば、連結部（２６）もメインパッキン部（２４）およびサブドア用パッキン部（２５）と同様に容易に成形することができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明では、パッキン（２３）をなす材料は、熱可塑性エラストマ材料であることを特徴としている。
【００１４】
これによると、パッキン（２３）の形成が極めて容易である。
【００１５】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
図１、図２は本実施形態に係る車両用空調装置の送風ユニット部を示す部分断面図である。図１、２中、符号１０を付した部材は、車室内空気（内気）を導入する内気導入口１１、および車室外空気（外気）を導入する外気導入口１２が形成された樹脂製（本例ではポリプロピレン製）のケーシングであり、ケーシング１０内には、両導入口１１、１２を切替開閉する内外気切替ドア２０が回転可能に配設されている。
【００１８】
この内外気切替ドア２０は本発明の要部であり、後に詳述する。なお、内外気切替ドア２０は、複数本のリンクからなるリンク機構（図示せず）を介してサーボモータ等の駆動手段（図示せず）又は乗員の手動操作により回転駆動される。
【００１９】
また、３０は両導入口１１、１２から空調ケーシング１０内に導入された空気を清浄するフィルターであり、このフィルター３０は、車室内に送風する空気を清浄するものである。そして、フィルター３０の空気流れ下流側には、フィルター３０にて清浄された空気を吸入して車室内に向けて吹き出す送風ファン４０が配設されている。
【００２０】
次に、内外気切替ドア２０の構造について図３、図４に基づいて詳述する。図３は内外気切替ドア２０の平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図（回転図示）である。
【００２１】
内外気切替ドア２０は、樹脂製（本例ではマイカ含有ポリプロピレン樹脂）による板状の基板（基板部）２１を本体としている。この基板２１は、両導入口１１、１２を閉塞するのに十分な大きさの矩形であり、内外気切替ドア２０の剛性を保つ働きをしている。そして、基板２１の略中央には長方形状の開口部２１ａが形成されている。
【００２２】
２２は、基板２１を支持する略円柱形状のシャフトであり、基板２１の一辺に樹脂により一体成形されている。このシャフト２２の両端には、シャフト２２の軸方向に突出する回転軸２２ａが形成され、回転軸２２ａは空調ケーシング１０に回動可能に固定される。そして、両端の回転軸２２ａのうち、一方の回転軸２２ａには、前述のリンク機構が接続するようになっている。
【００２３】
基板２１の表面には、熱可塑性エラストマ材料（本例では、オレフィン系エラストマ樹脂材料）からなるパッキン２３が一体成形されている。パッキン２３は、基板２１の周縁部に形成されたリップシール形状を有するメインパッキン部２４と、基板２１の開口部２１ａの片面側の外周に形成されたサブドア用パッキン部２５とを有しており、メインパッキン部２４とサブドア用パッキン部２５とは連結部２６により連結されている。
【００２４】
基板２１には、基板２１にパッキン２３を一体成形するときに、メインパッキン部２４およびサブドア用パッキン部２５となる部分に溶融した熱可塑性エラストマ樹脂材料を供給するために樹脂供給経路となる流路２６Ａが形成されている。そして、パッキン２３一体成形時には、流路２６Ａの分岐点２６ａから材料が充填され、メインパッキン部２４およびサブドア用パッキン部２５が成形される。このとき、流路２６Ａ内に成形された材料が連結部２６を形成している。
【００２５】
連結部２６の幅は、本例では約４ｍｍであり、メインパッキン部２４の幅約５ｍｍおよびサブドア用パッキン部２５の幅約５〜８ｍｍとほぼ同等となっている（図３参照）。これは、連結部２６を介して供給した溶融材料によりメインパッキン部２４およびサブドア用パッキン部２５を成形するため、溶融エラストマ樹脂材料の流動性等を考慮すると、各幅を略同等に設定することが好ましいからである。
【００２６】
このように、パッキン２３は、メインパッキン部２４とサブドア用パッキン部２５との間を連結部２６により連結した構成である。基板２１の表面において、メインパッキン部２４とサブドア用パッキン部２５との間には、連結部２６を除く部分にパッキン２３が形成されておらず、パッキン欠損部２７となっている。
【００２７】
符号２８を付した部材は、基板２１の表側（図３中紙面表側、図４中上方側）に配置されて開口部２１ａを開閉するサブドアである。このサブドア２８は、厚さが例えば０．４ｍｍの可撓性を有するゴム製（本例では、具体的には、ポリエステル基布にブチルゴムをコーティング）の部材であり、サブドア用パッキン部２５の外形と同形状の矩形をなしている。
【００２８】
２９は、サブドア２８が開口部２１ａを開口させる際に、サブドア２８の可動範囲を制限する樹脂製（本例では、ポリプロピレン樹脂製）による板状のガイドである。ガイド２９は、基板２１に取り付けるための取付部としての係止爪２９ａを備えており、サブドア２８の貫通孔を介して基板２１に係止することにより、ガイド２９だけでなく、サブドア２８端部側（図３中上辺側端縁部）を固定している。
【００２９】
次に、上述の構成に基づき本実施形態の内外気切替装置の作動について説明する。
【００３０】
図１に示す外気導入モード時には、内外気切替ドア２０は内気導入口１１を閉塞するように駆動され、メインパッキン部２４はケーシング１０に密着して内気導入口１１を密閉している。そして、送風ファン４０により外気導入口１２よりケーシング１０内に外気が導入される。ここで、送風ファン４０の吸い込み側では負圧が発生し、内外気切替ドア２０の両側に圧力差が生じることにより、サブドア２８は撓んで開口部２１ａを開口し、開口部２１ａから内気をケーシング１０内に混入させる。
【００３１】
これにより、車室内の冷暖房効果を落とさず、とりわけ冬季には車室内の窓ガラスの曇り止めを図ることができる。
【００３２】
また、この状態で送風ファン４０が運転を停止した場合には、車両走行時にラム圧により、外気導入口１２から外気が導入されるが、サブドア２８は自重によりサブドア用パッキン部２５に密着して開口部２１ａを密閉し、外気が内気導入口１１から車室内に漏れることを防止する。
【００３３】
次に、図２に示す内気導入モード時には、内外気切替ドア２０は外気導入口１２を閉塞するように駆動され、メインパッキン部２４はケーシング１０に密着して外気導入口１２を密閉している。そして、送風ファン４０により内気導入口１２よりケーシング１０内に内気が導入される。このときサブドア２８は、サブドア用パッキン部２５と密着して開口部２１ａを密閉して、外気を遮断する。
【００３４】
なお、内外気導入口１１、１２を開閉する際に発生するケーシング１０と基板２１との衝突音は、メインパッキン部２４により低減され、開口部２１ａを開閉する際に発生するサブドア２８と基板２１との衝突音は、サブドア用パッキン部２５により低減される。
【００３５】
上述の構成および作動によれば、内外気切替ドア２０の基板２１に一体成形されたパッキンに２３は、メインパッキン部２４とサブドア用パッキン部２５との間に、パッキン欠損部２７が形成されている。したがって、基板２１の略全面にパッキンを成形した場合より、パッキン欠損部２７を形成した分だけパッキン２３をなすエラストマ材料の使用量を低減して、材料コストを低減することができる。
【００３６】
また、パッキン２３のメインパッキン部２４およびサブドア用パッキン部２５は、流路２６Ａを介してエラストマ材料を供給することにより、１回の射出充填で同時に成形することができる。
【００３７】
また、パッキン２３は熱可塑性エラストマ材料により形成されている。この材料を加熱溶融して充填し、冷却固化すればパッキン２３が成形できるので、成形が極めて容易である。
【００３８】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、メインパッキン部２４とサブドア用パッキン部２５とが連結部２６により連結されていたが、例えば図５に示すように連結部を設けなくてもかまわない。メインパッキン部２４とサブドア用パッキン部２５とにそれぞれエラストマ材料を供給する必要があるが、連結部を設けない分だけパッキン欠損部２７を増すことができ、さらに材料使用量を低減することができる。
【００３９】
また、上記一実施形態では、パッキン２３をなす材料は熱可塑性エラストマ材料であったが、成形が良好に行なえるのであれば、発泡ウレタン樹脂等の他の材料を採用したものであってもよい。
【００４０】
また、上記一実施形態では、サブドア２８はゴム製であったが、樹脂製もしくは金属製等であってもよい。
【００４１】
また、上記一実施形態では、基板２１は樹脂製であったが、金属製等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明を適用した一実施形態における内外気切替装置を備える送風ユニット部を示す断面図であり、外気導入モードを示している。
【図２】一実施形態における内外気切替装置を備える送風ユニット部を示す断面図であり、内気導入モードを示している。
【図３】一実施形態における内外気切替ドア２０の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面を回転した図である。
【図５】他の実施形態における内外気切替ドア２０の平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ケーシング
１１  内気導入口
１２  外気導入口
２０  内外気切替ドア
２１  基板（基板部）
２１ａ  開口部
２３  パッキン
２４  メインパッキン部
２５  サブドア用パッキン部
２６  連結部
２６Ａ  流路
２７  パッキン欠損部
２８  サブドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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