(57)【要約】【課題】  非金属製ネットのタイヤ用滑り止め具の締結ロープに金属ワイヤーロープを使用する場合において、金属ワイヤーロープの耐久性を向上するようにしたタイヤ用滑り止め具を提供する。【解決手段】  非金属製ネットのタイヤ内側に対応する側縁にフック２を介して掛け渡す締結ロープを金属ワイヤーロープ３で構成すると共に、この金属ワイヤーロープ３の両端部に取付けた接続部材５ａ、５ｂと連結フック２ａ、２ｂとを、互いに一体化させる構造にした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非金属製ネットの両側縁のうちタイヤ内側に対応する側縁に沿って間欠的に取付けた複数のフックに締結ロープを掛け渡し、該締結ロープの両端部を接続部材を介して前記非金属製ネットの連結部で着脱自在に接続すると共に、タイヤ外側に対応する側縁に沿って取付けた係止部に締付け具を掛け渡すようにしたタイヤ用滑り止め具において、
前記締結ロープを金属ワイヤーロープで構成すると共に、該金属ワイヤーロープの両端部に取付けた接続部材と前記非金属製ネットの連結部に取付けたフックとを一体化構造にしたタイヤ用滑り止め具。
【請求項２】
前記接続部材が前記連結部に取付けたフック及びこれに隣接するフックと一体構造である請求項１に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項３】
前記接続部材が屈曲自在に構成された請求項２に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項４】
前記接続部材と前記連結部に取付けるフックとを加締めにより一体化構造にした請求項１〜３に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項５】
前記接続部材の外径が小径部を挟んで両側に大径部を有するように形成し、前記連結部に取付けたフックを前記小径部に加締め固定した請求項４に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項６】
前記金属ワイヤーロープの外径が２．５〜４．０ｍｍである請求項１〜５に記載のタイヤ用滑り止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ用滑り止め具に関し、さらに詳しくは、非金属製ネットのタイヤ用滑り止め具の締結ロープに金属ワイヤーロープを使用する場合において、金属ワイヤーロープの耐久性を向上するようにしたタイヤ用滑り止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
非金属ネットからなるタイヤ用滑り止め具は、帯状ネットの両側縁のうち、タイヤ内側に対応する側縁に複数のフックを間欠的に取付け、これらフックに非伸張性の繊維ロープを掛け渡すと共に、反対側のタイヤ外側に対応する側縁には複数の係止部を取付け、これらフックにゴムバンドを掛け渡して締め付け固定するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
近年、タイヤサイズの大型化により、車両の足回りのクリアランスが減少する傾向にあり、これに伴ないタイヤに装着する滑り止め具の容量を小さくする要求があり、特にタイヤ内側の構成部品をできる限り小さくする必要が生じてきた。
【０００４】
その対策の一つとして、上記締結用の繊維ロープが直径８ｍｍ程度であることから、これを細径化することが考えられ、繊維ロープよりも細径にしても同等の強度が得られるように、これを金属ワイヤロープに置き換えるということが提案されている。
【０００５】
従来、金属チェーンのタイヤ滑り止め用具には、締結ロープとして金属ワイヤロープを使用している例はある（例えば、非特許文献１参照。）。金属チェーンのタイヤ滑り止め用具では走行中の振動が大きい等の理由から、走行速度を上げられない制約があるため特に問題の発生はない。しかしながら、非金属ネットの滑り止め具では、乗心地がよく金属チェーンよりも高い速度での走行を可能にすることから、指定された上限速度５０ｋｍ／ｈを超えて走行されるケースが多く、これにより金属ワイヤロープに破損が生じ易いという問題がある。
【０００６】
すなわち、図９に示すように、タイヤ周上で衝き合わせされる帯状ネット５１の両端部の連結が、タイヤの高速走行に伴ない、遠心力によって図中の破線で示す方向に浮き上がる現象が発生する。そのため、連結フック５２が金属ワイヤロープ５３を上方に引き上げるのに対して、接続具５４に押しとどめようとする応力を生ずるため、連結フック５２と接続具５４との境界点Ｐに応力が集中し、屈曲疲労性が繊維ロープに比して低い金属ワイヤロープ５３の場合には破断し易くなるのである。
【特許文献１】特開２０００−２０３２２６号公報
【非特許文献１】カタログ「ＴＩＲＥ  ＣＨＡＩＮ  ＢＩＴＡＣＫ」、株式会社                        エフ．イー．シーチェーン発行、１９９８年８月
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、非金属製ネットのタイヤ用滑り止め具の締結ロープに金属ワイヤーロープを使用する場合において、金属ワイヤーロープの耐久性を向上するようにしたタイヤ用滑り止め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用滑り止め具は、非金属製ネットの両側縁のうちタイヤ内側に対応する側縁に沿って間欠的に取付けた複数のフックに締結ロープを掛け渡し、該締結ロープの両端部を接続部材を介して前記非金属製ネットの連結部で着脱自在に接続すると共に、タイヤ外側に対応する側縁に沿って取付けた係止部に締付け具を掛け渡すようにしたタイヤ用滑り止め具において、前記締結ロープを金属ワイヤーロープで構成すると共に、該金属ワイヤーロープの両端部に取付けた接続部材と前記非金属製ネットの連結部に取付けたフックとを一体化構造にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のタイヤ用滑り止め具は、非金属製ネットのタイヤ内側に対応する側縁にフックを介して掛け渡す締結ロープを金属ワイヤーロープで構成すると共に、この金属ワイヤーロープの両端部に取付けた接続部材とネットの連結部に取付けたフックとを、互いに一体化させる構造にしたので、走行中の遠心力によりネットが浮き上がった際に、接続部材とフックとの間に相対的な反力が作用することがなくなるため、両者間における金属ワイヤーロープの破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明のタイヤ用滑り止め具の連結部周辺を示す一部平面図で、図２は図１の連結部における締結用のワイヤーロープと連結用のフックとの実施形態を例示する拡大図である。
【００１２】
図１に示すタイヤ用滑り止め具において、本体の帯状ネット１は補強部材を埋設したゴム又は樹脂材料から構成されている。帯状ネット１の両側縁のうち、タイヤ内側に対応する側縁（図中下側）には複数のフック２が間欠的に取付けられ、これらフック２にワイヤーロープ３が掛け渡されるようになっている。また、反対側のタイヤ外側に対応する側縁には複数の係止部４が取付けられ、これら係止部４にゴム等からなる締付け具（図示せず）が掛け渡され、側縁部を締め付け固定するようになっている。
【００１３】
金属ワイヤーロープ３は外径が２．５〜４．０ｍｍ、好ましくは３．０〜３．５ｍｍと細径に構成され、その両端部を帯状ネット１のタイヤ周方向の連結部に対応するようにしている。金属ワイヤーロープ３の両端部には、図２に例示するように金属や樹脂等からなる接続部材５ａ及び５ｂが取付けられている。そして、これら接続部材５ａ及び５ｂに、それぞれ帯状ネット１の連結部に取付けられたフック（以下、連結フックという）２ａ及び２ｂが一体化構造になるように固定されている。
【００１４】
このように接続部材５ａに連結フック２ａを固定し、接続部材５ｂに連結フック２ｂを固定してそれぞれを一体化したことにより、走行中の遠心力により帯状ネット１の連結部がタイヤ踏面から浮き上がった際に、連結フック２ａと接続部材５ａ、及び連結フック２ｂと接続部材５ｂはそれぞれ一体であって相対移動を生じないので、金属ワイヤーロープ３に応力集中が発生せず破損が抑制される。
【００１５】
本発明において、金属ワイヤーロープ３の両端部に取付けられる接続部材５ａ及び５ｂの形態は互いに着脱自在になっていれば特に限定されるものではなく、図２に例示する形態のほか、図３に例示するように環状孔の接続部材５ａとフック状の接続部材５ｂの形態であってもよく、あるいはその他の係合し合う形態であってもよい。
【００１６】
本発明において、接続部材５ａと連結フック２ａ、及び接続部材５ｂと連結フック２ｂの一体化構造は、それぞれを鋳造や機械切削加工により一体物として成形してもよいが、それぞれ連結フック２ａ、２ｂ及び接続部材５ａ、５ｂを別体物として成形しておき、これらを互いに加締めにより固定するようにしてもよい。
【００１７】
特に後者のように加締めにより一体化構造にする場合には、接続部材５ａ、５ｂを図４及び図５に例示するように、外径が小径部を挟んで両側に大径部を有するように形成するとよい。図４は雌型の接続部材５ａを加工する場合を例示し、先ず図４（ａ）のように金属ワイヤーロープ３の一端部に環状部材６ａを挿入して加締めて固定しておき、これを側壁の一部を長手方向に切り欠いた筒パイプ１５の一方の端部１５ａに挿入し、次いで図４（ｂ）のように外部から矢印のように加締めることにより、小径部１６ａと大径部１６ｂ、１６ｂを形成する。この小径部１６ａに連結フック２ａを加締めることにより、強固な固定をすることができる。また、筒パイプ１５の他方の端部１５ｂは雄型の接続部材５ｂが嵌合する係止孔を示している。
【００１８】
図５は雄型の接続部材５ｂを加工する場合を例示する。図５（ａ）に例示するように、金属ワイヤーロープ３の他端部に、長短２種類の環状部材６ｃ及び６ｂを挿入し加締める。長い方の環状部材６ｃには中央に小径部１７ａを形成し、その両側に大径部１７ｂ、１７ｂを形成するようにする。その小径部１７ａに連結フック２ｂを加締めて強固に固定する。その後、環状部材６ｂを接続部材５ａの端部１５ｂに着脱自在に係合して図６に示すような連結体となる。
【００１９】
本発明において、接続部材５ａ、５ｂをそれぞれ連結フック２ａ、２ｂに隣接するフック２、２まで延長させてこれらと一体構造になるように形成することができる。すなわち、図７に連結部の要部を例示するように、接続部材５ａ、５ｂがそれぞれ連結フック２ａ、２ｂ及びこれに隣接するフック２、２と一体構造になるように形成すればよい。これによって金属ワイヤーロープ３、３の破損を一層抑制することができる。
【００２０】
さらに、接続部材５ａ、５ｂをそれぞれ長手方向の中間部分で分割し、これらをヒンジ機構により連結して、接続部材５ａ、５ｂが屈曲自在となるように構成するとよい。すなわち、図８に連結部の要部を例示するように、接続部材５ａを連結フック２ａとこれに隣接するフック２との間のＡ及びＢの位置において屈曲自在に連結すると共に、接続部材５ｂを連結フック２ｂとこれに隣接するフック２との間のＣ及びＤの位置において屈曲自在に連結するように構成するとよい。連結部分の数はこれに限定されるものではない。これにより、不使用時における金属ワイヤーロープ３を丸め易くし、金属ワイヤーロープ３の収納性を高めることができる。
【００２１】
上述するように、本発明のタイヤ滑り止め具はタイヤ内側に対応する側の締結用のロープとして、従来の直径８ｍｍ程度の繊維コードに代えて、直径が２．５〜４．０ｍｍ程度の金属ワイヤーロープを使用したので、足回りのクリアランスが狭い車両への装着に好ましく適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のタイヤ用滑り止め具の連結部周辺を示す一部平面図である。
【図２】図１の連結部における金属ワイヤーロープと連結用のフックとの実施形態を例示する拡大図である。
【図３】図１の連結部における金属ワイヤーロープと連結用のフックとの他の実施形態を例示する拡大図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ金属ワイヤーロープの一端部に取付ける接続部材の実施形態を例示する説明図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ金属ワイヤーロープの他端部に取付ける接続部材の実施形態を例示する説明図である。
【図６】金属ワイヤーロープの連結状態を例示する説明図である。
【図７】図１の連結部における接続部材の他の実施形態を例示する拡大図である。
【図８】図１の連結部における接続部材のさらに他の実施形態を例示する拡大図である。
【図９】走行中のタイヤ滑り止め具の連結部近傍における変形の状況を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  帯状ネット
２  フック
２ａ、２ｂ  連結フック
３  金属ワイヤーロープ
４  係止部
５ａ、５ｂ  接続部材
６ａ、６ｂ、６ｃ  環状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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