(57)【要約】【課題】  排気浄化を目的とした２次空気供給系において、排気浄化を実現しつつエンジンの安定運転を実現する。【解決手段】  制御装置は、エンジン回転数の変化からエンジンの燃焼状態を検出するステップ（Ｓ１００）と、エンジンの燃焼が不安定であると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、排気管に供給された２次空気がシリンダ室に逆流して燃焼空燃比がリーン化していると判断して、２次空気の供給を停止したり、２次空気の供給量を制限したりするステップ（Ｓ４００）とを含む。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系の排気浄化装置より上流側に２次空気を供給する２次空気供給装置の制御装置であって、
前記内燃機関における燃焼状態を検知するための検知手段と、
前記検知された燃焼状態に基づいて、前記２次空気の供給を制御するための制御手段とを含む、制御装置。
【請求項２】
内燃機関の排気系の排気浄化装置より上流側に２次空気を供給する２次空気供給装置の制御装置であって、
前記内燃機関において予測される燃焼状態を検知するための検知手段と、
前記予測された燃焼状態に基づいて、前記２次空気の供給を制御するための制御手段とを含む、制御装置。
【請求項３】
前記検知手段は、前記燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む、請求項１または２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記検知手段は、前記内燃機関の回転数に基づいて、燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む、請求項１に記載の制御装置。
【請求項５】
前記検知手段は、前記内燃機関の回転数の低下に基づいて、燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む、請求項４に記載の制御装置。
【請求項６】
前記検知手段は、前記内燃機関の回転数の変動に基づいて、燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む、請求項４に記載の制御装置。
【請求項７】
前記検知手段は、前記内燃機関に供給される燃料成分に基づいて、予測される燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む、請求項２に記載の制御装置。
【請求項８】
前記制御手段は、前記燃焼状態が不安定であると、２次空気の供給量が減少するように制御するための手段を含む、請求項１〜７のいずれかに記載の制御装置。
【請求項９】
前記制御手段は、前記燃焼状態の不安定の度合いに基づいて、２次空気の供給量を変更するための手段を含む、請求項１〜７のいずれかに記載の制御装置。
【請求項１０】
前記制御装置は、内燃機関に関係する異常を検知するための手段と、
前記異常が検知されると、２次空気の供給を停止または供給量が減少するように制御するための手段とをさらに含む、請求項１〜９のいずれかに記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気系の排気浄化技術に関し、特に、排気浄化装置の上流に２次空気を供給する２次空気供給系の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気浄化装置として、排気系に触媒を配置し、排気ガス中のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ成分等を浄化する装置が知られている。さらに、排気管に接続された開閉弁を有する２次空気供給通路を介して排気管内に２次空気を供給して酸素濃度を高めることで、排気ガス中のＨＣ、ＣＯを２次燃焼させることで排気ガスの浄化を促進する技術が知られている。
【０００３】
このような場合、排気脈動の影響で排気管に供給した２次空気の一部が燃焼室に流入し、燃焼空燃比が希薄（リーン）になり、エンジンの燃焼が不安定になり、ドライバビリティの悪化（アイドリング不調、ヘジテーション、エンジンストール等）が発生する可能性がある。このような問題点に関連して、以下の公報に開示される技術がある。
【０００４】
実開平５−５８８１７号公報（特許文献１）は、エンジンのマフラ内に酸化触媒を収納し、簡単な構造で２次空気がシリンダ室に逆流するのを防止しながら、排気ガスの浄化・消音装置を小さくしてエンジン外形を小型化する、混合気吸入式エンジンの排気ガスの浄化・消音装置を開示する。この混合気吸入式エンジンの排気ガスの浄化・消音装置は、混合気吸入式エンジンの排気ポートに酸化触媒とマフラとを連通させ、この酸化触媒より上流側で、排気ガス流路に排気ガス浄化用の２次空気供給路を連通させて構成した混合気吸入式エンジンの排気ガスの浄化・消音装置であって、マフラのマフラ本体内で、一次消音室より下流側に触媒室を形成し、この触媒室に酸化触媒を収容し、一次消音室に臨ませて、排気入口孔と２次空気供給路の出口とを開口し、この一次消音室内で、その２次空気供給路の出口と排気入口孔との間に、２次空気吸出し防止板を介在させ、この一次消音室内で、排気圧力の脈動により、２次空気供給路の出口から供給されて来た２次空気が、排気入口孔へ短絡して吸い出されることを、２次空気吸出し防止板で防止するように構成した。
【０００５】
この混合気吸入式エンジンの排気ガスの浄化・消音装置によると、エンジンの排気の圧力脈動の負圧力の部分で、２次空気が２次空気供給路の出口からマフラの一次消音室８に吸い込まれる。この２次空気は、２次空気吸出し防止板で迂回させられて、通気抵抗を与えられた後に、排気入口孔に到達するため、シリンダ室へ逆流する量が大幅に低減する。これにより、シリンダ室内の適正濃度の混合気が２次空気の混入により希薄化されて、燃焼しにくくなる度合いが大幅に低減され、シリンダ室内でのＨＣ・ＣＯの発生量が少なくなる。
【０００６】
特開平５−７１３３６号公報（特許文献２）は、内燃機関の排気管内への導入空気量を最適値に制御して、排気ガス浄化の効率を上げる、内燃機関の排気管内空気導入装置を開示する。この内燃機関の排気管内空気導入装置は、導入する空気量を任意の時間間隔で変化させるおよび／または上記導入する空気量の変化の大きさを任意に設定する空気量制御手段を備える。
【０００７】
この内燃機関の排気管内空気導入装置によると、空気量制御手段により調節された排気管内に導入する空気量の変化により、触媒に応じた最適の空気量が導入され、排気管・触媒での排気ガス浄化作用を効率良く促進することができる。
【０００８】
特開昭５６−９６１８号公報（特許文献３）は、エンジンの低負荷時において排気行程終期のオーバラップ時に排気管へ供給された空気の一部が燃焼室内へ逆流し燃焼室内部の混合気を希釈して燃焼を不安定とすることを回避する、四行程多気筒エンジンを開示する。この四行程多気筒エンジンは、燃焼室から導かれる排気通路に、逆止弁を有する２次空気通路を連通させ排気圧の脈動を利用して排気中に大気を導入するようにしたものにおいて、吸気通路の吸気弁近傍から、燃焼室内のシリンダ軸芯から一側に偏した位置へ指向する墳口を設け、その墳口に連なる副通路によって各吸気通路の墳口を互いに連通した。
【０００９】
この四行程多気筒エンジンによると、排気通路内に流入した大気が燃焼室内に多量に逆流するエンジンの低負荷運転時には、墳口を通して燃焼室内に細く高速の吸気流がシリンダの軸芯の回りを旋回する高速の渦流になってその燃焼を促進する。
【特許文献１】実開平５−５８８１７号公報
【特許文献２】特開平５−７１３３６号公報
【特許文献３】特開昭５６−９６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述した特許文献においても、以下のような問題点がある。特許文献１に開示された排気ガスの浄化・消音装置では、一次消音室内に２次空気吸出し防止板を新たに設けらねればならない。特許文献２に開示された排気管内空気導入装置は、排気管に供給される２次空気の量を任意の時間間隔で変更したり空気量を任意に設定して排気ガスの浄化を促進するものにすぎない。そのため、たとえば２次空気の供給間隔を短く設定したり、２次空気の量を多く設定したりすると、エンジンのシリンダ室内に２次空気が逆流する場合もありリーンな状態で燃焼が行なわれるという問題を解決できない。特許文献３に開示されたエンジンでは、特に低負荷時においてシリンダ室内への２次空気の逆流対策として、その逆流を高速の渦流として火焔伝搬性を高めるような墳口を設ける必要がある。
【００１１】
このような開示技術を用いても、２次空気の一部が燃焼室に流入し、燃焼空燃比が希薄になり、エンジンの燃焼が不安定になることを的確に回避できない。特に、燃料の性状やバルブデポジットの影響、点火系統の異常等により、エンジンの燃焼がさらに不安定になることもあり得る。
【００１２】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、排気浄化を目的とした２次空気供給系において、排気浄化を実現しつつエンジンの安定運転を実現する、制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１の発明に係る制御装置は、内燃機関の排気系の排気浄化装置より上流側に２次空気を供給する２次空気供給装置を制御する。この制御装置は、内燃機関における燃焼状態を検知するための検知手段と、検知された燃焼状態に基づいて、２次空気の供給を制御するための制御手段とを含む。
【００１４】
第１の発明によると、内燃機関における燃焼状態が、たとえば不安定であると、燃焼空燃比がリーンになり燃焼不安定になっていることが考えられるので、２次空気の供給を禁止したり制限したりするように２次空気供給装置が制御される。これにより、燃焼空燃比のリーン化が抑制されるので、エンジンの燃焼不安定が解消されて、ドライバビリティの悪化や、燃焼空燃比のリーン化による燃焼不良に起因する排気エミッションの悪化を防止できる。一方、内燃機関における燃焼状態が、たとえば不安定でないと、２次空気が排気浄化装置より上流側の排気管に供給され、排気中のＨＣ、ＣＯの２次燃焼を促して排気の浄化を図るとともに、排気温度を上昇させて排気浄化装置の３元触媒の昇温を促進することにより排気エミッションの悪化を抑制する。その結果、排気浄化を目的とした２次空気供給系において、排気浄化を実現しつつエンジンの安定運転を実現する、制御装置を提供することができる。
【００１５】
第２の発明に係る制御装置は、内燃機関の排気系の排気浄化装置より上流側に２次空気を供給する２次空気供給装置を制御する。この制御装置は、内燃機関において予測される燃焼状態を検知するための検知手段と、予測された燃焼状態に基づいて、２次空気の供給を制御するための制御手段とを含む。
【００１６】
第２の発明によると、内燃機関における燃焼状態が、たとえば不安定になることが予測されると、２次空気の供給を禁止したり制限したりするように２次空気供給装置が制御される。これにより、燃焼空燃比のリーン化が抑制されるので、エンジンの燃焼が不安定になる要因を取り除くことができ、ドライバビリティの悪化や、燃焼空燃比のリーン化による燃焼不良に起因する排気エミッションの悪化を防止できる。一方、内燃機関における燃焼状態が、たとえば不安定になることが予測されないと、２次空気が排気浄化装置より上流側の排気管に供給され、排気中のＨＣ、ＣＯの２次燃焼を促して排気の浄化を図るとともに、排気温度を上昇させて排気浄化装置の３元触媒の昇温を促進することにより排気エミッションの悪化を抑制する。その結果、排気浄化を目的とした２次空気供給系において、排気浄化を実現しつつエンジンの安定運転を実現する、制御装置を提供することができる。
【００１７】
第３の発明に係る制御装置においては、第１または２の発明の構成に加えて、検知手段は、燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む。
【００１８】
第３の発明によると、排気管内燃機関の燃焼が不安定であるのは、排気浄化装置より上流側の排気管に供給された空気が燃焼室に逆流して燃料空燃比がリーン化しているためであると判断して、２次空気供給装置を制御することができる。
【００１９】
第４の発明に係る制御装置においては、第１の発明の構成に加えて、検知手段は、内燃機関の回転数に基づいて、燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む。
【００２０】
第４の発明によると、内燃機関の回転数が低下したり変動したりすると、内燃機関の燃焼が不安定であると判断して、２次空気の供給を停止したり制限したりできる。
【００２１】
第５の発明に係る制御装置においては、第４の発明の構成に加えて、検知手段は、内燃機関の回転数の低下に基づいて、燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む。
【００２２】
第５の発明によると、内燃機関の回転数が低下したことに基づいて、燃焼状態が不安定であることを検知することができる。
【００２３】
第６の発明に係る制御装置においては、第４の発明の構成に加えて、検知手段は、内燃機関の回転数の変動に基づいて、燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む。
【００２４】
第６の発明によると、内燃機関の回転数が変動したことに基づいて、燃焼状態が不安定であることを検知することができる。
【００２５】
第７の発明に係る制御装置においては、第２の発明の構成に加えて、検知手段は、内燃機関に供給される燃料成分に基づいて、予測される燃焼状態が不安定であることを検知するための手段を含む。
【００２６】
第７の発明によると、内燃機関に供給される燃料成分を表わす重質度等に基づいて、燃焼状態が不安定であることを予測することができる。
【００２７】
第８の発明に係る制御装置においては、第１〜７のいずれかの発明の構成に加えて、制御手段は、燃焼状態が不安定であると、２次空気の供給量が減少するように制御するための手段を含む。
【００２８】
第８の発明によると、内燃機関における燃焼状態が不安定であるということは、燃焼空燃比がリーンになり燃焼不安定になっていることが考えられるので、２次空気の供給量を減少させるように２次空気供給装置が制御される。これにより、燃焼空燃比のリーン化が抑制されるので、エンジンの燃焼不安定が解消される。
【００２９】
第９の発明に係る制御装置においては、第１〜７のいずれかの発明の構成に加えて、制御手段は、燃焼状態の不安定の度合いに基づいて、２次空気の供給量を変更するための手段を含む。
【００３０】
第９の発明によると、内燃機関における燃焼状態の不安定の度合いに対応させて、２次空気の供給量を減少させるように２次空気供給装置を制御することができる。
【００３１】
第１０の発明に係る制御装置は、第１〜９のいずれかの発明の構成に加えて、内燃機関に関係する異常を検知するための手段と、異常が検知されると、２次空気の供給を停止または供給量が減少するように制御するための手段とをさらに含む。
【００３２】
第１０の発明によると、内燃機関を制御するために設けられた各種のセンサなどが異常を検知すると、２次空気の供給を停止または供給量が減少するように制御される。このようにすると、センサ異常時に内燃機関の不安定状態であるか否かが不明であるので、２次空気の供給を停止または供給量が減少させて、燃料空燃比がリーンにならないようにして、内燃機関が不安定になることを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００３４】
図１に、本発明の実施の形態に係る２次空気供給系の制御装置を含む、エンジンおよびその周辺機器の全体構成を示す。この２次空気供給装置１０は、内燃機関である多気筒ガソリンエンジン（以下、単にエンジンと記載する）２０に取り付けられる。エンジン２０には吸気管２００と排気管２１０とが取り付けられている。吸気管２００には、スロットル２４０が配置され、吸気フィルタ２５０に接続されている。吸気フィルタ２５０とスロットル２４０の間には、空気量（一次空気量）を測定するためのエアフローメータ２６０、吸気温度を測定するための吸気温センサ２７０とが配置されている。
【００３５】
また、エンジン２０にはエンジン回転数を計測するためのエンジン回転数センサ２８０が取り付けられている。エンジン２０を制御するエンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０００には、これらエアフローメータ２６０、吸気温センサ２７０、エンジン回転数センサ２８０のほか図示していないエンジン冷却水温センサの出力信号やスロットル２４０の開度等の情報が入力されている。
【００３６】
排気管２１０の下流には、３元触媒からなる排気浄化装置２２０が配置されている。排気浄化装置２２０の上流と下流の双方に排気中の酸素濃度を検知するためのＯ2センサ３１０、３２０が配置されている。なお、Ｏ2センサに代えて、空燃比（Ａ／Ｆ）センサ、リニアＯ2センサを用いてもよい。
【００３７】
２次空気供給装置１０は、吸気管２００の吸気フィルタ２５０とスロットル２４０との間の位置と排気管２１０のエンジン２０と上流側Ｏ2センサ３１０との間を接続する２次空気供給通路１１０を備える。２次空気供給通路１１０には、吸気管２００側から電気モータ駆動式のエアポンプ（ＡＰ）１２０、エアスイッチングバルブ（ＡＳＶ）１３０、逆止弁であるリード弁（ＲＶ）１４０が配置される。ＡＰ１２０とＡＳＶ１３０との間に圧力センサ１５０が配置されている。このＡＳＶ１３０には、吸気管２００のスロットル２４０の下流から延びる配管１６０が接続されており、この配管１６０にはさらに電磁弁１７０が配置されている。
【００３８】
２次空気供給装置１０の動作を制御する制御装置１０００は、エンジンＥＣＵ２０００と相互に情報を通信できるように接続されている。また、圧力センサ１５０、Ｏ2センサ３１０、３２０の出力信号が入力されるとともに、ＡＰ１２０のモータ駆動と電磁弁１７０の開閉を制御する。なお、制御装置１０００は、エンジンＥＣＵ２０００により構成されるようにしてもよい。
【００３９】
２次空気供給装置１０は、エンジン２０の燃焼が安定している状態においては、制御装置１０００が電磁弁１７０を開くことで、吸気管２００内の負圧をＡＳＶ１３０に導いて、ＡＳＶ１３０を開制御するとともに、エアポンプ１２０を駆動させることで、エアフィルタ２５０を通過した空気の一部を２次空気供給通路１１０を介して排気管２１０内に導く。このとき、エンジン２０の燃焼が安定している度合いに基づいて、排気管２１０に導かれる空気の量が多くなるように制御するようにすることもできる。
【００４０】
一方、エンジン２０の燃焼が安定していない状態や安定しなくなること予測される場合には、制御装置１０００が電磁弁１７０を閉じて、ＡＳＶ１３０を閉制御するとともに、エアポンプ１２０を停止させることで、エアフィルタ２５０を通過した空気の一部を２次空気供給通路１１０を介して排気管２１０内に導くかないようにする。このとき、エンジン２０の燃焼が安定していない度合いに基づいて、排気管２１０に導かれる空気の量が少なくなるように制御するようにすることもできる。
【００４１】
なお、排気管２１０内に導かれた空気は、排気中の酸素濃度を上昇させ、そのＡ／Ｆを上げ、排気中のＨＣ、ＣＯの排気管２１０における２次燃焼を促して排気の浄化を図る。さらに、排気温度を上昇させて排気浄化装置２２０の３元触媒の昇温を促進することにより排気エミッションの悪化を抑制する。なお、ＡＳＶ１３０と電磁弁１７０の組み合わせに代えて、ＡＳＶ１３０の部分には、直接、電磁弁を使用することもできる。
【００４２】
図２を参照して、制御装置１０００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。
【００４３】
ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、制御装置１０００は、エンジン２０の燃焼状態を検出する。このとき、制御装置１０００は、エンジン回転数センサ２８０により計測されたエンジン回転数が低下したこと、エンジン回転数が変動したことにより、エンジン２０の燃焼状態が不安定であることを検出する。エンジン２０の燃焼状態が不安定であることを検出すると、制御装置１０００は、たとえばエンジン燃焼不安定フラグを０から１にセットする。
【００４４】
Ｓ２００にて、制御装置１０００は、エンジン２０の燃焼が不安定であることを検出したか否かを判断する。これは、たとえばエンジン燃焼不安定フラグが１にセットされているとエンジン２０の燃焼が不安定であると判断される。エンジン２０の燃焼が不安定であると判断されないと（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ３００へ移される。もしそうでないと、（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ４００へ移される。
【００４５】
Ｓ３００にて、制御装置１０００は、エンジン２０の燃焼が不安定であると判断されなかったので、２次空気の供給を許可する。
【００４６】
Ｓ４００にて、制御装置１０００は、エンジン２０の燃焼が不安定であると判断されたので、２次空気の供給を禁止または制限する。
【００４７】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本発明の実施の形態に係る２次空気供給系の制御装置の動作について説明する。
【００４８】
車両の走行中に、制御装置１０００によりエンジン２０の燃焼状態が検出される。このとき、エンジン回転数センサ２８０により計測されたエンジン２０の回転数と、予め定められた燃焼不安定であることを示すエンジン回転数低下しきい値やエンジン回転数変動しきい値とを比較して、エンジン２０の燃焼状態が検出される。
【００４９】
エンジン２０における燃焼が不安定でないと（Ｓ２００にてＮＯ）、２次空気が供給される（Ｓ３００）。供給された２次空気は、排気中の酸素濃度を上昇させ、そのＡ／Ｆを上げ、排気中のＨＣ、ＣＯの排気管２１０における２次燃焼を促して排気の浄化を図るとともに、排気温度を上昇させて排気浄化装置２２０の３元触媒の昇温を促進することにより排気エミッションの悪化を抑制する。
【００５０】
エンジン２０における燃焼が不安定であると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、２次空気の供給が停止されたり制限される（Ｓ４００）。燃焼空燃比のリーン化が抑制されるので、エンジン２０の燃焼不安定が解消されて、ドライバビリティの悪化や、燃焼空燃比のリーン化による燃焼不良に起因する排気エミッションの悪化を防止できる。
【００５１】
以上のようにして、本実施の形態に係る係る２次空気供給系の制御装置によると、エンジンの燃焼状態を検出して、エンジンの燃焼が不安定であると排気管への２次空気の供給を禁止したり制限したりする。このため、燃焼空燃比のリーン化が抑制されるので、エンジン２０の燃焼不安定が解消される。一方、エンジンの燃焼が不安定でないと排気管へ２次空気が供給され、排気中のＨＣ、ＣＯの２次燃焼を促して排気の浄化を図り、３元触媒の昇温を促進することにより排気エミッションの悪化を抑制する。
【００５２】
なお、図２のＳ１００において、現在のエンジン２０の燃焼状態を検出するのではなく、将来のエンジン２０の燃焼状態を予測して、予測されたエンジン２０の燃焼状態が不安定でないと判断されると（Ｓ２００にてＮＯ）、処理をＳ３００に移すようにして、予測されたエンジン２０の燃焼状態が不安定であると判断されると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理をＳ４００に移すようにしてもよい。この場合、たとえば、燃料であるガソリンに含まれる高分子炭化水素の含有量（重質度）を検出して、この重質度に基づいて将来のエンジン２０の燃焼状態を予測する。
【００５３】
また、図２のＳ１００において、エンジン回転数の低下の程度やエンジン回転数の変動の程度に基づいて、エンジンの燃焼の不安定度合いを算出して、その不安程度合いの応じて、排気管２００へ供給する空気量を制御するようにしてもよい。このとき、制御装置１０００は、エアポンプ１２０の駆動状態を制御して、排気管２００へ供給される空気量を調整してもよいし、電磁弁１７０の開閉状態を制御して、排気管２００へ供給される空気量を調整してもよい。
【００５４】
また、２次空気の供給を停止する条件として、点火系統の異常検出時、燃料噴射系統の異常検出時、ＶＶＴ（Variable Valve Timing）制御の異常検出時、スロットル系統の異常検出時、点火系統の異常検出時、Ｏ2センサ３１０、３２０の異常検出時等であるとしてもよい。このような異常検出時には、２次空気の供給を停止または供給される空気量を制限するようにする。
【００５５】
さらに、上述した実施の形態においてはエアポンプ１２０を用いて、排気管２００に空気を供給するとして説明したが、エアポンプ１２０を用いることなく、負圧を用いて排気管に空気を供給するようにしてもよい。
【００５６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係る２次空気供給系の制御装置を含む全体構成を示す図である。
【図２】図１の制御装置で実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５８】
１０  ２次空気供給装置、２０  エンジン、１１０  ２次空気供給通路、１２０  エアポンプ、１３０  ＡＳＶ（エアスイッチングバルブ）、１４０  リード弁（逆止弁）、１５０  圧力センサ、１６０  配管、１７０  電磁弁、２００  吸気管、２１０  排気管、２２０  排気浄化装置、２４０  スロットル、２５０  吸気フィルタ、２６０  エアフローメータ、２７０  吸気温センサ、２８０  エンジン回転数センサ、３１０、３２０  Ｏ2センサ、１０００  制御装置、２０００  エンジンＥＣＵ。
【図１】
2005120971.tif 000003
【図２】
2005120971.tif 000004