(57)【要約】【課題】  本発明は、加工及び組立が容易で、これによって、コスト製造の低減をはかることができるのサスペンション構造を提供することを目的とする。【解決手段】  サスペンション構造１は車体７１の内底面に取付られる。棒状部材２０は鋼線から形成され所定のねじれ弾性を備え、棒状部材２０の両端において、鋼線を環状に屈曲して第１環状部２１呼び第２環状部２２が形成される。第１環状部２１は車体７１の内底面の突出部７５に固定される。第２環状部２２にピボットシャフト３０が取り付けられる。ピボットシャフト３０の他端側に、スイングアーム５０が取り付けられ、ピボットシャフト３０と一体となって、棒状部材２０のねじれ弾性が許容する範囲で回動する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじれ弾性を有する棒状部材と、前記棒状部材の一端を模型車両の車体に固定する固定部と、前記棒状部材の他端に取り付けられるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトに基端側で取り付けられるスイングアームと、前記スイングアームの先端側に取り付けられる車輪とを備えることを特徴とする模型車両に用いるサスペンション構造。
【請求項２】
前記棒状部材の一端に第１環状部が形成され、前記固定部は前記車体から突出する突出部であり、前記第１環状部を前記突出部に嵌合することにより、前記棒状部材の一端を前記車体に固定することを特徴とする請求項１記載のサスペンション構造。
【請求項３】
前記ピボットシャフトは、前記棒状部材の他端を差し込むスリットを備えることを特徴とする請求項１記載のサスペンション構造。
【請求項４】
前記棒状部材の他端に、前記スリットに差し込まれる第２環状部を備えることを特徴とする請求項３記載のサスペンション構造。
【請求項５】
前記スリットに前記第２環状部を差し込んだ状態で、前記スリットから前記第２環状部の脱落を防止する固定リングを備えることを特徴とする請求項４記載のサスペンション構造。
【請求項６】
前記固定リングが前記ピボットシャフトの末端から脱落することを防止する突出部を備えることを特徴とする請求項５記載のサスペンション構造。
【請求項７】
前記固定リングを前記車体に対して摺動可能に支持する固定リング受け部を備えることを特徴とする請求項５又は６記載のサスペンション構造。
【請求項８】
前記固定リング受け部は、前記固定リングに当接する曲面を備えることを特徴とする請求項７記載のサスペンション構造。
【請求項９】
前記固定リングの前記ピボットシャフトの軸方向における移動を規制する規制部を備えることを特徴とする請求項５乃至８の何れか一項に記載のサスペンション構造。
【請求項１０】
請求項１乃至９の何れか一項に記載のサスペンション構造を備えることを特徴とする模型車両。
【請求項１１】
右車輪用の前記サスペンション構造と、左車輪用の前記サスペンション構造とを備え、前記右車輪用のサスペンション構造と前記左車輪用のサスペンション構造とを交互に配置することを特徴とする請求項１０記載の模型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、模型車両に用いるサスペンション構造に関し、より詳細には、模型戦車に用いるトーションバー（ねじり棒）を備えたサスペンション構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の模型戦車のサスペンション構造は、スイングアームのピボットシャフトに板バネを嵌合し、板バネのねじれ弾性を利用していた。
図７乃至図９に、このようなサスペンション構造を有する従来の模型戦車を示す。図７は従来の模型戦車の側面構造図である。模型戦車１００の車体には、履帯、起動輪（スプロケット・ホイール）、走行転輪（ロード・ホイール）等が取り付けられるが、これらは図７では省略してある。走行転輪は車体底部１０１の内面にサスペンション構造を介して取付られる。
【０００３】
このサスペンション構造１０２を図８及び図９に示す。Ｌ字状断面に板金加工された板バネ固定金具１０３、１０３は互いに平行に配置され、車体底部１０１にそれぞれ固定されている。板バネ固定金具１０３には、当該板バネ固定金具１０３に設けられた開口を介して、複数の金属製の板バネ１０５…が取り付けられる。板バネ１０５の一端はピボットシャフト１０６のスリットに差し込まれる。なお、板バネ１０５の他端部は、板バネ固定金具１０３に形成されたストッパー１０９によって軸方向の移動が規制される。
【０００４】
また、ピボットシャフト１０６の他端側にはスイングアーム１０８が取り付けられており、スイングアーム１０８の先端部に、走行転輪（図示しない）が取り付けられる。
走行転輪に対して下から上に力が加わると、スイングアーム１０８が回動し、板バネ１０５’で示すように、板バネがねじれることにより、スイングアーム１０８’が回転して力を吸収する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のサスペンション構造１０２は、板バネ固定板１０３を板金加工によって製造していたため、製造工程が複雑で、加工や組立に時間と手間がかかるため、製造コストが上昇するという問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、加工及び組立が容易で、これによって、コスト製造の低減をはかることができる模型車両用サスペンション構造及び模型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明によれば、模型車両に用いるサスペンション構造１において、ねじれ弾性を有する棒状部材２０と、前記棒状部材２０の一端を模型車両の車体７１に固定する固定部７５と、前記棒状部材２０の他端に取り付けられるピボットシャフト３０と、前記ピボットシャフト３０に基端側で取り付けられるスイングアーム５０と、前記スイングアーム５０の先端側に取り付けられる車輪（走行転輪）７４とを備える。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、前記棒状部材２０の一端に第１環状部２１が形成され、前記固定部７５は前記車体７１から突出する円柱状の突出部７５であり、前記第１環状部２１を前記突出部７５に嵌合することにより、前記棒状部材２０の一端を前記車体７１に固定する。請求項３記載の発明によれば、前記ピボットシャフト３０は、前記棒状部材２０の他端を差し込むスリット３２を備える。
【０００９】
請求項４記載の発明によれば、前記棒状部材２０の他端に前記スリット３２に差し込まれる第２環状部２２を備える。請求項５記載の発明によれば、前記スリット３２に前記第２環状部２２を差し込んだ状態で、前記スリット３２から前記第２環状部２２の脱落を防止する固定リング４０を備える。
【００１０】
請求項６記載の発明によれば、前記固定リング４０が前記ピボットシャフト３０の末端から脱落することを防止する突出部（突出条）３１を備える。請求項７記載の発明によれば、前記固定リング４０を前記車体７１に対して摺動可能に支持する固定リング受け部７７を備える。
【００１１】
請求項８記載の発明によれば、前記固定リング受け部７７は、前記固定リング４０に当接する曲面を備える。請求項９記載の発明によれば、前記固定リング４０の前記ピボットシャフト３０の軸方向における移動を規制する規制部７６を備える。
【００１２】
請求項１０記載の発明によれば、模型車両７０は、前記サスペンション構造１を備える。請求項１１記載の発明によれば、右車輪用の前記サスペンション構造１と、左車輪用の前記サスペンション構造１とを備え、前記右車輪用のサスペンション構造１と前記左車輪用のサスペンション構造１とを交互に配置する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のサスペンション構造及び模型車両によれば、部品構成が簡単になったため、加工及び組立が容易となり、コスト製造の低減をはかることができる。また、従来と異なり、板バネ及び固定金具のプレス金型が不要となりイニシャルコストの削減につながる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明のサスペンション構造及び模型車両の実施の形態を、図１乃至図６を用いて説明する。本実施の形態では、サスペンション構造を、模型戦車のサスペンションに適用したものを示すが、本発明は模型戦車に限定されず、無限軌道車や自動車といった他の模型車両にも適用できる。
【００１５】
図１は本発明の模型戦車７０の側面図であり、模型戦車７０は「レオパルド２」を模したものである。模型戦車７０は、車体７１、車体７１上部に回転可能に設けられる砲塔７２、砲塔７２に設けられ上下動可能な砲身７３を有し、車体７１の両側面には複数の走行転輪（ロード・ホイール）７４が設けられている。本発明のサスペンション構造１は走行転輪７４を上下動可能に支持し、走行転輪７４のサスペンションとして機能するものである。
【００１６】
以下に説明する図２、図４乃至図６では、車体７１はサスペンション構造１近傍の一部分のみを図示したものである。図２にサスペンション構造１の分解斜視図を示す。本発明のサスペンション構造１は、樹脂製の車体７１の内底面に取付られるものである。棒状部材（トーションバー）２０は、鋼線から形成され所定のねじれ弾性を備える。棒状部材２０の両端には、鋼線を環状に屈曲した第１環状部２１及び第２環状部２２が形成される。ピボットシャフト３０は、円筒型であり第２環状部２２に取り付けられる。ピボットシャフト３０の一端には、第２環状部２２が差し込まれるスリット３１が形成され、第２環状部２２をピボットシャフト３０の一端からスリット３１に差し込むことにより、第２環状部２２がピボットシャフト３０に固定される。
【００１７】
第２環状部２２がピボットシャフト３０の一端からスリット３１に差し込まれた状態で、金属製の固定リング４０がピボットシャフト３０に取り付けられる。この固定リング４０によって、スリット３１からピボットシャフト３０が脱落することを防止される。また、固定リング４０がピボットシャフト３０のスリット３１を設けた端部から脱落することを防止するために、ピボットシャフト３０の一端側でその全周にわたって突出条３１が設けられる。突出条３１は固定リング４０に当接して、固定リング４０の脱落を防止する。スイングアーム５０の基端側は、ピボットシャフト３０の他端側に取り付けられ、ピボットシャフト３０と一体となって所定範囲で回動する。また、スイングアーム５０の先端側には走行転輪７４（図示しない）が回転可能に取り付けられる。車体７１の側面には、ピボットシャフト３０を収容する管状開口部７６が形成されている。
【００１８】
また、樹脂製の車体７１の内底面には、底面から上方に突出する円柱状の突出部７５が一体形成される。突出部７５の外径は、第１環状部２１の内径とほぼ同じ大きさとなっており、第１環状部２１は突出部７５に嵌合する。突出部７５に第１環状部２１が嵌合した状態で、第１環状部２１の脱落を防止するために、固定部材６０が突出部７５の先端に取り付けられる。そして、固定部材６０は第１環状部２１に当接し、図示しないビスによって突出部７５に固定される。これによって、棒状部材２０の第１環状部２１側が車体７１に固定される。
【００１９】
図４は、棒状部材２０の一端を車体７１の内底面に取り付けた状態の平面図である。管状開口部７６の近傍の車体７１には、車体７１から上方に突出し、固定リング４０の曲面に当接する曲面を有する固定リング受け部７７が一体に形成される。図６に示すように、固定リング４０は固定リング受け部７７に摺動可能に支持される。さらに、固定リング４０がピボットシャフト３０の軸方向へ移動することを規制するために、固定リング受け部７７の両側面、即ち、ピボットシャフト３０の軸方向と直交し、且つ固定リング４０の両側面の下部と当接するように規制部（規制壁）７８が、車体７１と一体に形成される。
【００２０】
図５及び図６に、上述のサスペンション構造１を車体７１の底部に設置した状態を示す。スイングアーム５０はピボットシャフト３０を介して棒状部材２０に取り付けられており、棒状部材２０のねじれ弾性が許容する範囲で回転可能となっている。図５又は図６には図示していないが、模型戦車の走行中に、走行転輪７４が障害物に乗り上げると、走行転輪７４に上向きの力が加わる。この力によって、スイングアーム５０の先端が上方に移動、即ち、ピボットシャフト３０が棒状部材２０を軸として回転すると、棒状部材２０はその一端が車体７１の底部に固定されているため、棒状部材２０がねじれることにより、走行転輪７４に加わった力を吸収する。次に、走行転輪７４が障害物を乗り越えると、この力がなくなり、棒状部材２０がねじれを解消するように変形し、ピボットシャフト３０及びスイングアーム５０が逆方向に回転し、走行転輪７４は下方に移動する。
【００２１】
なお、本発明のサスペンション構造１は、図１に示す模型戦車７０の走行転輪７４の全てに取り付けられており、図示しないが、車体７１の右側面に取り付けられる走行転輪７４…用のものと、車体７１の左側面に取り付けられる走行転輪７４…用のものとが、交互かつ平行に車体７１の内底部に配置される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のサスペンション構造を備える模型戦車の側面図である。
【図２】本発明のサスペンション構造の分解斜視図である。
【図３】本発明のサスペンション構造の分解側面図である。
【図４】棒状部材を車体底面に取り付けた状態を示す上面図である。
【図５】本発明のサスペンション構造の組立状態を示す斜視図である。
【図６】本発明のサスペンション構造の組立状態を示す平面図である。
【図７】従来の模型戦車の側面構造図である。
【図８】図４の模型戦車に用いるサスペンション構造の平面図である。
【図９】図５のサスペンション構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  サスペンション構造
２０  棒状部材
２１  第１環状部
２２  第２環状部
３０  ピボットシャフト
３１  突出条
３２  スリット
４０  固定リング
５０  スイングアーム
６０  固定部材
７０  模型戦車
７１  車体
７４  走行転輪
７５  突出部
７７  固定リング受け部
７８  規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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