(57)【要約】【課題】  全体的な通気抵抗を低減させ且つ指向性を有するスポット風が得られる風向調整装置を提供する。【解決手段】  風向制御体３がドーム型のため、頂部において全周にわたる滞留部が存在せず、全体的な通気抵抗が低減する。通気抵抗板８が存在するものの、全周にわたるものでないため、通気抵抗の大きな増加とはならない。通気抵抗板８により切り裂かれて２つに分かれた空気流が、通気抵抗板８の先端側を通る空気流に対して両側から合流し、拡散を抑制するため、指向性のあるスポット風が得られる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気ダクトを形成する壁部の一部に、円周方向に沿って回転自在なドーム型の風向制御体を通気ダクトから突出した状態で設け、
該風向制御体の円周方向における一部の側面に吹出口を形成し、該吹出口の基端部又は基端部付近から風向制御体の中心部へ向けて通気抵抗板を形成したことを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
請求項１記載の風向調整装置であって、
通気抵抗板が、風向制御体の回転中心軸に対して直角よりも通気方向側へ傾斜した角度になっていることを特徴とする風向調整装置。
【請求項３】
請求項２記載の風向調整装置であって、
通気抵抗板が、通気方向側へ湾曲していることを特徴とする風向調整装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の風向調整装置であって、
通気抵抗板が、吹出口の基端部から風向制御体の側面の一部を切り起こし形成したものであることを特徴とする風向調整装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の風向調整装置であって、
風向制御体が、近接する車体内装パネルに形成された通気自在な構造のカバーにより保護されていることを特徴とする風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風向調整装置、特に車両用空調装置の空気の吹出し制御に好適な風向調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のピラートリム等の内装パネルの内部には、空気調和装置から延びる通気ダクトが配されている。その通気ダクトを形成する壁部の一部には、円周方向に沿って回転自在な風向制御体が、内装パネルを貫通して、車室内側へ突出した状態で設けられている。風向制御体は頂面を有する円筒形状で、その筒状側面に空気の吹出口が形成されている。通気ダクト内を流れる空気は、通気ダクトから風向制御体内に入り込み、風向制御体の吹出口より車室内側へ吹き出される。従って、風向制御体を回転させることより、吹出口から吹き出される空気の向き（風向）を調整することができる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平７−１８６７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、風向制御体が頂面を有する円筒形状のため、頂面と側面との角部に相当する部分が、頂面の全周にわたって空気の滞留部となる。従って、風向制御体内における空気の流れがスムーズでなくなり、風向制御体における通気抵抗が増加する。また、空気は単に通気ダクト内における送風圧力により吹出口から押し出されるだけなので、拡散風となり、風向制御体を回転させることによる風向制御効果が低下する。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、全体的な通気抵抗を低減させ且つ指向性を有するスポット風が得られる風向調整装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、通気ダクトを形成する壁部の一部に、円周方向に沿って回転自在なドーム型の風向制御体を通気ダクトから突出した状態で設け、該風向制御体の円周方向における一部の側面に吹出口を形成し、該吹出口の基端部又は基端部付近から風向制御体の中心部へ向けて通気抵抗板を形成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、通気抵抗板が、風向制御体の回転中心軸に対して直角よりも通気方向側へ傾斜した角度になっていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、通気抵抗板が、通気方向側へ湾曲していることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、通気抵抗板が、吹出口の基端部から風向制御体の側面の一部を切り起こし形成したものであることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、風向制御体が、近接する車体内装パネルに形成された通気自在な構造のカバーにより保護されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、風向制御体がドーム型のため、頂部において全周にわたる滞留部が存在せず、空気が風向制御体の内面に沿ってスムーズに流れる。従って、風向制御体における全体的な通気抵抗が低減する。一部に通気抵抗板が存在するものの、全周にわたるものでないため、通気抵抗の大きな増加とはならない。そして、この通気抵抗板の存在により、風向制御体内を流れる空気が３種類に分けられる。通気抵抗板の先端側を流れるセンター風と、通気抵抗板により切り裂かれて通気抵抗板の両側を流れる２つのサイド風である。センター風は風向制御体の内面に沿って風向制御体から勢い良く吹き出ようとし、サイド風は風向制御体の内面に沿ってその両側から回り込むようにセンター風に合流し、センター風の拡散を抑制する。従って、風向制御体の吹出口からは、１つのセンター風と２つのサイド風が合流した指向性のあるスポット風が吹き出され、風向制御体を回転させることによる風向調整効果が向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、通気抵抗板が風向制御体の回転中心軸に対して直角よりも通気方向側へ傾斜した角度になっているため、通気抵抗板による通気抵抗の増加を抑制することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、通気抵抗板が通気方向側へ湾曲しているため、通気抵抗板による通気抵抗の増加を更に抑制することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、通気抵抗板が吹出口の基端部から風向制御体の側面の一部を切り起こし形成したものであるため、通気抵抗板の形成が容易である。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、風向制御体が通気自在な構造のカバーにより保護されているため、車室内側に突出させた状態で形成しても安全である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
全体的な通気抵抗を低減させ且つ指向性を有するスポット風が得られる風向調整装置を提供することを目的として、通気ダクトを形成する壁部の一部に、円周方向に沿って回転自在なドーム型の風向制御体を通気ダクトから突出した状態で設け、該風向制御体の円周方向における一部の側面に吹出口を形成し、該吹出口の基端部又は基端部付近から風向制御体の中心部へ向けて通気抵抗板を形成したことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図４は、本発明の第１実施例を示す図である。図１中の符号１は、自動車のフロントピラーをカバーする内装パネルとしてのフロントピラートリム１を示している。このフロントピラートリム１は、構造を分かり易く見せるため、横にした状態で図示している（手前が下方で、先が上方である）。
【００１７】
このフロントピラートリム１の内部には、図示しない周知の空調装置からの空気が内部に流れる通気ダクト２が配されている。この通気ダクト２は、２つの部材により断面長方形に形成されている。そして、この通気ダクト２のフロントピラートリム１側を形成する壁部の一部には、円周方向に沿って回転自在なドーム型の風向制御体３が、フロントピラートリム１の一般面を突き抜けて、車室内側へ突出した状態で設けられている。
【００１８】
フロントピラートリム１には、この風向制御体３を覆うカバー４が形成されている。カバー４も同様にドーム型で、通気可能なフレーム構造になっている。フロントピラートリム１と通気ダクト２とは、通気ダクト２の一部に形成したフランジ５に対して、フロントピラートリム１から形成したカシメ部６を係合させることより、結合されている。
【００１９】
風向制御体３の円周方向における一部の側面には吹出口７が形成されている。この吹出口７の基端部からは、通気抵抗板８が吹出口７の中心部へ向けて形成されている。この通気抵抗板８は、吹出口７を形成するために切り取った風向制御体３の側面部分を、殆どそのままの状態で風向制御体３の内部側へ折り返したもので、形成が容易である。この通気抵抗板８自体はストレート板で、風向制御体３の回転中心軸Ｓに対して直角よりも通気方向側へ若干傾斜した角度θになっている。
【００２０】
風向制御体３の回転中心軸Ｓが通過する頂部にはキー９が突出形成され、その両側には係合孔１０が形成されている。カバー４の頂部からはノブ１１がキー９に対して係合され、ノブ１１に形成された一対の爪部１２を係合孔１０に対して係合させている。従って、ノブ１１を回すことにより、カバー４の内部の風向制御体３だけを円周方向にフリーに回転させることができる。吹出口７が開口した風向制御体３を車室内側に突出した状態で回転させても、カバー４により保護しているため安全である。
【００２１】
次に、風向制御体３の吹出口７からの空気の流れ方について説明する。通気ダクト２を流れる空調装置からの空気は、その送風圧力により風向制御体３内に入り込む。風向制御体３内に入り込んだ空気は、基本的に風向制御体３がドーム型をしているため、風向制御体３の内面に沿って、吹出口７からカバー４を通過して車室内側へ吹き出される。風向制御体３がドーム型のため、頂部において全周にわたる滞留部が存在せず、空気は風向制御体３の内面に沿ってスムーズに流れ、従来に比べ通気抵抗の少ない状態で空気を吹き出すことができる。
【００２２】
一部に通気抵抗板８が存在するものの、全周にわたるものでないため、大きな通気抵抗とはならない。しかも、通気抵抗板８が風向制御体３の回転中心軸Ｓに対して直角よりも通気方向側へ傾斜した角度θになっているため、通気抵抗板８による通気抵抗が、より生じない状態になっている。
【００２３】
しかも、吹出口７から吹き出される空気は、指向性のあるスポット風Ａとなり、ノブ１１により風向制御体３を回転させた方向へ確実に向くことになる。なぜならば、通気ダクト２から風向制御体３内に送られてきた空気は、通気抵抗板８の存在により３種類に分けられるからである（図４参照）。通気抵抗板８の先端側を流れるセンター風Ａ１と、通気抵抗板８により切り裂かれて通気抵抗板８の両側を流れる２つのサイド風Ａ２である。センター風Ａ１は風向制御体３の内面に沿って風向制御体３から勢い良く吹き出ようとし、サイド風Ａ２は風向制御体３の内面に沿ってその両側から回り込むようにセンター風Ａ１に合流し、センター風Ａ１の拡散を抑制する。従って、風向制御体３の吹出口７からは、１つのセンター風Ａ１と２つのサイド風Ａ２が合流した指向性のあるスポット風Ａが吹き出され、風向制御体３を回転させることによる風向調整効果が向上する。
【実施例２】
【００２４】
図５及び図６は、本願発明の第２実施例を示す図である。第１実施例と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。第２実施例のフロントピラートリム１３に形成されたカバー１４は、第１実施例のようなフレーム構造でなく、多孔構造になっている。いずれも、通気可能な構造であることに変わりない。
【００２５】
また、風向制御体１５を回転させるための手段として、フロントピラートリム１３の一部に操作部１６を露出させたダイヤル１７を利用した。従って、風向制御体１５及びカバー１４の頂部には、何も存在せず、すっきりしたデザインとなっている。ダイヤル１７はフロントピラートリム１３に形成された円筒軸１８に回転自在に軸支され、操作部１６とは反対側に形成したギア１９を、通気ダクト２の側面から突出させた風向制御体１５と一体のギア２０に噛合させている。従って、ダイヤル１７の操作部１６を回転させることにより、風向制御体１５を回転させて、風向調整を行うことができる。
【００２６】
更に、第２実施例の通気抵抗板２１は、通気方向側に傾斜した角度になっているだけでなく、通気方向側に湾曲した形状になっている。従って、通気抵抗板２１による通気抵抗の増加を更に抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
尚、以上の各実施例では、自動車の内装パネルに近接配置する風向調整装置を例にしたが、これに限定されず、自動車分野以外にも本願発明の風向調整装置は適用可能である。また、風向制御体を平面視において真円形に形成したものを例にしたが、これに限定されるものではなく、楕円形に形成したものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施例に係る風向調整装置を示す一部破断斜視図。
【図２】図１の風向制御体を示す斜視図。
【図３】図１の吹出口の位置での風向調整装置の断面図。
【図４】図１の吹出口以外の位置での風向調整装置の断面図。
【図５】本発明の第２実施例に係る風向調整装置を示す一部破断斜視図。
【図６】本発明の第２実施例を示す図４相当の断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１、１３  フロントピラートリム（内装パネル）
２  通気ダクト
３、１５  風向制御体
４、１４  カバー
７  吹出口
８、２１  通気抵抗板
Ｓ  回転中心軸
Ａ  スポット風
Ａ１  センター風
Ａ２  サイド風
【図１】
2005247185.tif 000003
【図２】
2005247185.tif 000004
【図３】
2005247185.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005247185.tif 000007
【図６】
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