(57)【要約】【課題】気液分離性能および変速機冷却性能の向上を図った車両用変速機の冷却構造を提供するにある。【解決手段】車体フレームの最前部付近に熱交換器４２を設置し、カバー部材１５下方の、熱交換器４２とその後方に配置される操向装置を構成するステアリングシャフト８０との間の空間にインダクションボックス３４を収容すると共に、インダクションボックス３４の一部にステアリングシャフト８０の一部を囲む形状の逃げ部８５を形成し、この逃げ部８５にステアリングシャフト８０を通すことにより、インダクションボックス３４を側面視でその一部がステアリングシャフト８０の一部にオーバーラップするように配置する一方、インダクションボックス３４は冷却風の吸入口３３を有し、この冷却風吸入口３３を、カバー部材１５によって熱交換器４２の収容空間とは隔離されたカバー部材１５上部の空間に望ませて配置したものである。【選択図】  図４
2005247049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向装置の後方、且つカバー部材によって覆われた車体フレームの略中央下部に、熱交換器を備えるエンジン本体と変速機とを一体に構成したエンジンユニットを搭載し、上記変速機の収容部内に、その上流端部に気液分離機能を備えたインダクションボックスを有する導入ダクトを介して外部から冷却風を導き、各部材を冷却した冷却風を、導出ダクトを介して大気中に排出させる車両用変速機の冷却構造において、上記車体フレームの最前部付近に上記熱交換器を設置し、上記カバー部材下方の、上記熱交換器とその後方に配置される上記操向装置を構成するステアリングシャフトとの間の空間に上記インダクションボックスを収容すると共に、上記インダクションボックスの一部に上記ステアリングシャフトの一部を囲む形状の逃げ部を形成し、この逃げ部に上記ステアリングシャフトを通すことにより、上記インダクションボックスを側面視でその一部が上記ステアリングシャフトの一部にオーバーラップするように配置する一方、上記インダクションボックスは冷却風の吸入口を有し、この冷却風吸入口を、上記カバー部材によって上記熱交換器の収容空間とは隔離された上記カバー部材上部の空間に望ませて配置したことを特徴とする車両用変速機の冷却構造。
【請求項２】
上記インダクションボックスの上面後部に上記冷却風吸入口を設ける一方、上記インダクションボックスの内部に気液分離機能を果たす、前後方向に延びる迷路構造の容量室を形成し、上記冷却風吸入口の下方に位置する容量室に上記逃げ部を形成すると共に、最前の容量室底面の外気出口に上記導入ダクトの上流端を接続した請求項１記載の車両用変速機の冷却構造。
【請求項３】
上記冷却風吸入口を前方に向かって開口するように設け、この冷却風吸入口直前の上記カバー部材に吸気用の開口部を前方に向かって開口すると共に、このカバー部材の開口部と上記冷却風吸入口とを正面視で略オーバーラップする位置に配置する一方、上記インダクションボックス上面に、上記カバー部材の開口部に対しその内部周囲に所定の隙間を形成する遮蔽部材を上記インダクションボックスの幅方向に一体に立設した請求項１記載の車両用変速機の冷却構造。
【請求項４】
上記遮蔽部材を平面視でその中央部分から両側端に向けて緩やかに後方へ傾斜する形状とする一方、上記インダクションボックスの上記冷却風吸入口の下縁部分に上記遮蔽部材とは別の立壁を形成した請求項３記載の車両用変速機の冷却構造。
【請求項５】
上記車体フレームを構成するアッパーフレームを前・後輪の上端付近を結ぶように略水平に配設して、上記前・後輪の間、上記アッパーフレームの下方、上記前・後輪の上端より下方、且つ上記操向装置を構成するステアリングハンドルの後方に上記エンジンユニットを搭載すると共に、エンジン吸気系を構成するエアクリーナを上記ステアリングシャフト後方にて上記アッパーフレームの上側から上方に突出するように配置し、また、上記インダクションボックスを上記ステアリングシャフト前方にて上記アッパーフレームの上側から上方に突出するように配置した請求項１、２、３または４記載の車両用変速機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型の不整地操向車両や自動二輪車等に搭載される、ベルト式無段変速機がエンジン本体と一体に構成されたエンジンユニットには、変速機の作動によって発生する熱によってＶベルトやシール部材等に悪影響を与えないよう、外部から新鮮な空気（外気）を冷却風として例えばダクトを介して変速機が収容される例えばベルトケース内に導き、その内部で各部材を冷却した後、例えばダクトを介して大気中に排出される車両用変速機の冷却構造を備えている。
【０００３】
また、外空中に含まれる小石や枯れ草、水等の異物がダクトを介してベルトケース内に浸入しないよう、吸気用のダクトの上流端には外気の気液分離機能を備えたインダクションボックスが接続されている。
【０００４】
インダクションボックスは、新鮮な外気を導入できるよう、通常は車体の前方に配置されるが、オイルクーラーやラジエータ等の熱交換器を備えた車両の場合、インダクションボックスは熱交換器を避けるよう、この熱交換器の上方に配置されていた。（例えば特許文献１および２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−９０４１７号公報（段落番号［００２１］〜［００３９］、図５および図６）
【特許文献２】特開２００２−２７４４６８号公報（段落番号［００３０］、［００４２］、［００４７］、図３および図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、熱交換器を避けるようにインダクションボックスを熱交換器の上方に配置すると、インダクションボックスが車体の重心から遠ざかり、高重心によって車両の操向性能が低下する虞がある
また、インダクションボックスの高い位置により必然的に車体の前部を覆うフロントカバーやフロントフェンダの高い位置に配置されることになり、低いフロントノーズのシャープな外観を損なうことになる。
【０００６】
さらに、熱交換器の排熱によってインダクションボックス周囲の外気温度が高められるといった問題も生じる。
【０００７】
さらにまた、車両の要求する性能が高まるに伴い、熱交換器が大型化することになる。その結果、インダクションボックスは熱交換器と前輪操舵用のステアリングシャフトとの間の空間に設置せざるを得なくなるが、その場合、インダクションボックスの容量が十分に確保できない虞があり、十分な通気面積を得られないことによって気液分離性能が低下し、それに伴って変速機の冷却性能も低下する。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、気液分離性能および変速機冷却性能の向上を図った車両用変速機の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用変速機の冷却構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、操向装置の後方、且つカバー部材によって覆われた車体フレームの略中央下部に、熱交換器を備えるエンジン本体と変速機とを一体に構成したエンジンユニットを搭載し、上記変速機の収容部内に、その上流端部に気液分離機能を備えたインダクションボックスを有する導入ダクトを介して外部から冷却風を導き、各部材を冷却した冷却風を、導出ダクトを介して大気中に排出させる車両用変速機の冷却構造において、上記車体フレームの最前部付近に上記熱交換器を設置し、上記カバー部材下方の、上記熱交換器とその後方に配置される上記操向装置を構成するステアリングシャフトとの間の空間に上記インダクションボックスを収容すると共に、上記インダクションボックスの一部に上記ステアリングシャフトの一部を囲む形状の逃げ部を形成し、この逃げ部に上記ステアリングシャフトを通すことにより、上記インダクションボックスを側面視でその一部が上記ステアリングシャフトの一部にオーバーラップするように配置する一方、上記インダクションボックスは冷却風の吸入口を有し、この冷却風吸入口を、上記カバー部材によって上記熱交換器の収容空間とは隔離された上記カバー部材上部の空間に望ませて配置したものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記インダクションボックスの上面後部に上記冷却風吸入口を設ける一方、上記インダクションボックスの内部に気液分離機能を果たす、前後方向に延びる迷路構造の容量室を形成し、上記冷却風吸入口の下方に位置する容量室に上記逃げ部を形成すると共に、最前の容量室底面の外気出口に上記導入ダクトの上流端を接続したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記冷却風吸入口を前方に向かって開口するように設け、この冷却風吸入口直前の上記カバー部材に吸気用の開口部を前方に向かって開口すると共に、このカバー部材の開口部と上記冷却風吸入口とを正面視で略オーバーラップする位置に配置する一方、上記インダクションボックス上面に、上記カバー部材の開口部に対しその内部周囲に所定の隙間を形成する遮蔽部材を上記インダクションボックスの幅方向に一体に立設したものである。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記遮蔽部材を平面視でその中央部分から両側端に向けて緩やかに後方へ傾斜する形状とする一方、上記インダクションボックスの上記冷却風吸入口の下縁部分に上記遮蔽部材とは別の立壁を形成したものである。
【００１３】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記車体フレームを構成するアッパーフレームを前・後輪の上端付近を結ぶように略水平に配設して、上記前・後輪の間、上記アッパーフレームの下方、上記前・後輪の上端より下方、且つ上記操向装置を構成するステアリングハンドルの後方に上記エンジンユニットを搭載すると共に、エンジン吸気系を構成するエアクリーナを上記ステアリングシャフト後方にて上記アッパーフレームの上側から上方に突出するように配置し、また、上記インダクションボックスを上記ステアリングシャフト前方にて上記アッパーフレームの上側から上方に突出するように配置したものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用変速機の冷却構造によれば、インダクションボックスの容量を十分に確保できるので、気液分離性能が向上し、ベルト式無段変速機の冷却性能も向上する。
【００１５】
また、インダクションボックスが熱交換器に近接していても熱交換器の排熱によって温度上昇した外気を冷却風吸入口から吸う事がないので、冷却風の温度上昇が抑えられ、ベルト式無段変速機の冷却性能が向上する。
【００１６】
さらに、軽量なエアクリーナおよびインダクションボックスを車体上部に、マスの大きいパワーユニットを車体下部にそれぞれ配置可能となり、低重心化が図られて車両の操向性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明が適用された鞍乗型車両の一例を示す右側面透視図であり、図２は同平面透視図である。さらに、図３は同正面透視図である。
【００１９】
図１、図２および図３に示すように、この鞍乗型車両１は、例えば鋼管製の車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、左右一対のアッパーフレーム３およびロアーフレーム４と、これらのフレーム３，４の後端を縦方向に連結する左右一対のリヤ縦フレーム５と、このリヤ縦フレーム５とロアーフレーム４の略中央部との間を前後方向に連結する左右一対のリヤ横フレーム６と、前部でアッパーフレーム３およびロアーフレーム４の間を縦方向に連結する左右一対のフロント縦フレーム７と、このフロント縦フレーム７とアッパーフレーム３の前部との間を前後方向に連結する左右一対のフロント横フレーム８と、上記左右一対の各部材の間を連結する複数のブリッジ部材９等を備えて略ケージ状に構成される。
【００２０】
車体フレーム２を構成するアッパーフレーム３の後上方には鞍乗型の着座シート１０が設置され、その前方に車両１の操向装置としてのステアリングハンドル１１が設けられる。また、車体フレーム２の前後に図示しないサスペンション機構を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付の前輪１２と後輪１３とがそれぞれ設けられる。さらに、アッパーフレーム３は前・後輪１２，１３の上端付近を結ぶように略水平に配設され、その前端部は下方に向かって折曲されてロアーフレーム４の前端付近に接合される。
【００２１】
前・後輪１２，１３の間、アッパーフレーム３の下方、前・後輪１２，１３の上端より下方、且つステアリングハンドル１１の後方にはエンジンユニット１４が搭載される。さらに、ステアリングハンドル１１の基部から前斜め下方の前輪１２に向かって他の操向装置であるステアリングシャフト８０が延設される。
【００２２】
車体前部には車体フレーム２の前部上方を覆うカバー部材としてのフロントカバー１５が設けられ、左右の前輪１２を覆うフロントフェンダ１６が一体または一体的に形成されると共に、車体後部には車体フレーム２の後部上方を覆う他のカバー部材としてのリヤカバー１７が設けられ、左右の後輪１３を覆うリヤフェンダ１８が一体または一体的に形成される。なお、これらのカバー１５〜１８は例えば合成樹脂成型品である。
【００２３】
エンジンユニット１４は、例えばエンジン本体１９とベルト式無段変速機２０とが一体に構成されたものである。また、エンジン本体１９は例えば水冷４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース２１と、その上面前方に前傾状態で配置されたシリンダアッセンブリ２２とを有する。
【００２４】
シリンダアッセンブリ２２の上部と、着座シート１０の前部、そしてステアリングシャフト８０の後部とに囲まれた空間にはエンジン吸気系２３が配置される。エンジン吸気系２３はシリンダアッセンブリ２２を構成するシリンダヘッド２４の後側にインテークパイプ２５を介して接続されるスロットルボディ２６と、スロットルボディ２６上方、着座シート１０前方に配置され、吸気管２７を介してスロットルボディ２６の上流側に接続されるエアクリーナ２８とを備え、エアクリーナ２８はアッパーフレーム３の上側から上方に突出するように配置される。
【００２５】
一方、エンジン本体１９の一側方、本実施形態においては右側にはエンジン排気系２９が配置される。エンジン排気系２９は、シリンダヘッド２４の前側に接続される排気管３０と、排気管３０の下流端に接続される排気マフラ装置３１とから構成され、排気管３０は一旦シリンダヘッド２４の前方に向かって延びた後、右後方に向かって折曲されてエンジンユニット１４の右側を車体フレーム２のアッパーフレーム３に沿って後方に向かって略水平に延設されると共に、ベルト式無段変速機２０の後上方付近でアッパーフレーム３の内側から外側に偏位する。また、排気マフラ装置３１は例えば側面視で後輪１３の上側、且つリヤカバー１７の下方に配置される。
【００２６】
他方、ベルト式無段変速機２０は変速機冷却系３２を備える。変速機冷却系３２は、インダクションボックス３４と、導入ダクト３７と、導出ダクト３９とを主な構成部材として備える。
【００２７】
インダクションボックス３４は、外部から導入される外気の気液分離を行うものである。また、導入ダクト３７はインダクションボックス３４と、ベルト式無段変速機２０を内装した変速機２０の収容部であるベルトケース３５（後述）の前部に開口する吸気口３６との間を接続してベルトケース３５内に冷却風を導入するものである。
【００２８】
さらに、導出ダクト３９はベルトケース３５の後部に開口してベルト式無段変速機２０を冷却した後の排風を導出する排気口３８に接続されるものであり、ベルト式無段変速機２０の排気口３８から略水平に後方に向かって延びた後、右側後輪１３の車軸の上方付近にて上方へほぼ垂直に向きを変え、さらに着座シート１０後端の直下付近で一旦車体右側に向きを変え、さらに下方へほぼ垂直に向きを変えて延設され、その最下流端に冷却風排出口４１が排気マフラ装置３１の周囲空間に向けて開口される。
【００２９】
そして、前記ステアリングシャフト８０前方の、車体フレーム２の最前部付近にはエンジン本体１９の熱交換器４２（オイルクーラーやラジエータ等）が設置され、その後方に熱交換器４２用の冷却ファン４３が設置される。
【００３０】
図４は、インダクションボックス３４の縦断面図である。また、図５はインダクションボックス３４の平面図である。図４および図５に示すように、インダクションボックス３４は例えば合成樹脂成型品であり、フロントカバー１５下方の、車両１前部に設置された熱交換器４２とステアリングシャフト８０との間の空間に収容される。また、インダクションボックス３４はアッパーフレーム３の上側から上方に突出するように配置される。さらに、インダクションボックス３４の底面にはその幅方向に延びる凹部８１が形成され、この凹部８１を車体フレーム２のブリッジ部材９の一つに係合することによりインダクションボックス３４は位置決めされ固定される。
【００３１】
インダクションボックス３４の上面後部には車両１の進行方向、すなわち前方に向かって開口するように冷却風吸入口３３が設けられる。また、この冷却風吸入口３３直前のフロントカバー１５にも吸気用の開口部８２が前方に向かって開口され、このフロントカバー１５の開口部８２とインダクションボックス３４の冷却風吸入口３３とは正面視で略オーバーラップする位置に配置される（図３参照）。さらに、冷却風吸入口３３は、フロントカバー１５によって熱交換器４２の収容空間とは隔離されたフロントカバー１５上部の空間に望んで配置される。
【００３２】
冷却風吸入口３３の下流側に位置するインダクションボックス３４の内部には前後方向に配置された複数枚の板状リブ８３によって気液分離機能を果たす、前後方向に延びる迷路構造の容量室８４が形成され、冷却風吸入口３３の下方に位置する容量室８４に逃げ部８５を形成すると共に、最前の容量室８４底面の外気出口８６に導入ダクト３７の上流端が接続される。なお、容量室８４前後の底面には水抜き用の排水口８７が複数個設けられる。
【００３３】
また、インダクションボックス３４の後下部中央部分には前記ステアリングシャフト８０の前側を囲む形状の逃げ部８５が形成され、この逃げ部８５にステアリングシャフト８０を通すことにより、インダクションボックス３４は側面視でその後下部の一部がステアリングシャフト８０の一部にオーバーラップするように配置される。
【００３４】
さらに、インダクションボックス３４の冷却風吸入口３３およびフロントカバー１５の吸気用開口部８２前方のインダクションボックス３４上面にはその内部への小石や枯れ草、水等の異物の侵入を防止する遮蔽部材８８が設けられる。この遮蔽部材８８はフロントカバー１５の吸気用開口部８２に対しその内部周囲に所定の隙間８９を形成して空気を通過させながらも異物を遮蔽する板状の部材をインダクションボックス３４の幅方向に一体に立設して壁としたものである。
【００３５】
また、遮蔽部材８８は平面視でその中央部分から両側端に向けて緩やかに後方へ傾斜する、たとえば平面視Ｖ字状ないしＵ字状の形状を有する。そして、インダクションボックス３４の冷却風吸入口３３の下縁部分には上記遮蔽部材８８とは別の立壁９０が形成される。
【００３６】
図６は、エンジンユニット１４の水平断面図である。図６に示すように、エンジン本体１９の下部を構成するクランクケース２１は左右方向に分割可能に形成され、その内部前寄りにはクランクシャフト４９が水平且つ車両１の幅方向に指向して配置される。また、シリンダアッセンブリ２２を構成するシリンダブロック５０に形成されたシリンダ５１（気筒）内はピストン５２が摺動自在に設けられる。そして、ピストン５２はコンロッド５３を介してクランクシャフト４９のクランクピン５４に連結され、このピストン５２がシリンダ５１内をその気筒軸方向に往復し、この往復ストロークがコンロッド５３を介してクランクシャフト４９に伝達され、クランクシャフト４９を回転運動させる。
【００３７】
クランクケース２１の側部、本実施形態においては車両１の進行方向に向かって右側部にはベルト式無段変速機２０を内装した前記ベルトケース３５が配置される。さらに、ベルトケース３５の右側部はケースカバー５５によって覆われる。
【００３８】
ベルト式無段変速機２０は例えばクランクシャフト４９の側方にこのクランクシャフト４９と同軸線上に配置されたドライブプーリシャフト５６と、このドライブプーリシャフト５６の後方にドライブプーリシャフト５６と平行に配置されたドリブンプーリシャフト５７とを備え、ドライブプーリシャフト５６にはドライブプーリ５８が、ドリブンプーリシャフト５７にはドリブンプーリ５９がそれぞれ設けられる。
【００３９】
ドライブプーリ５８は、ドライブプーリシャフト５６に回転一体に固着された固定ドライブフェース６０と、ドライブプーリシャフト５６上に回動自在且つ軸方向に摺動自在に設けられた可動ドライブフェース６１とから構成され、互いに対向配置されると共に、固定ドライブフェース６０は軸方向内側（図における上側、すなわちクランクシャフト４９側）に配置され、その後述する自動遠心式クラッチ装置６２を収納するクラッチ室６３とベルト式無段変速機２０を収納するベルト室６４とを隔離する壁（ベルトケース壁６５）に対向する面に冷却用ファン６６が回転一体に形成される。
【００４０】
一方、ドリブンプーリ５９も、ドリブンプーリシャフト５７に回転一体に固着された固定ドリブンフェース６７と、ドリブンプーリシャフト５７上に回動自在且つ軸方向に摺動自在に設けられた可動ドリブンフェース６８とから構成され、互いに対向配置されると共に、固定ドリブンフェース６７は軸方向外側（図における下側）に配置される。そして、両プーリ５８，５９間にはＶベルト６９が張架され、ドライブプーリシャフト５６の回転がドリブンプーリシャフト５７に伝達されるように構成される。
【００４１】
ドライブプーリシャフト５６は、その右端がケースカバー５５内側に設けられたベアリング７０によって軸支されると共に、ドライブプーリシャフト５６の左端はクランクケース２１に面した側のベルトケース壁６５に設けられたベアリング７１によって軸支される。そして、ベルトケース壁６５に設けられたベアリング７１と上記固定ドライブフェース６０との間の前方のベルトケース３５前面に前記導入ダクト３７の下流端が接続される吸気口３６が形成される。一方、ドリブンプーリ５９の略後方のベルトケース３５後面には前記導出ダクト３９の上流端が接続される排気口３８が形成され、吸気口３６と排気口３８との間に車両１の進行方向に略沿った冷却風通路７２が形成される。
【００４２】
クランクシャフト４９とドライブプーリシャフト５６とは自動遠心式クラッチ装置６２によって接・断続可能に連結され、エンジン本体１９の回転数が所定値に達するとクランクシャフト４９の回転がドライブプーリシャフト５６に伝達される。
【００４３】
Ｖベルト６９によってドリブンプーリシャフト５７に伝達されるドライブプーリシャフト５６の回転は、トランスミッションカウンタシャフト７３、ベベルギヤプライマリシャフト７４を介して図示しない駆動系である後輪駆動用出力軸および前輪駆動用出力軸に伝達される。
【００４４】
後輪駆動用出力軸の後端には駆動系である後輪駆動用プロペラシャフト７５が後輪駆動用出力軸と一体的に回転可能に連結される。後輪駆動用プロペラシャフト７５は車両１の略中心線上をほぼ水平に後方に向かって延出し、その後端が前記後輪差動装置４４に連結される。そして、この後輪差動装置４４から左右一対の後輪軸４０が左右の後輪１３に向かって延び、左右の後輪１３に連結される。
【００４５】
一方、前輪駆動用出力軸の前端には駆動系である前輪駆動用プロペラシャフト７６が自在継手７７を介して前輪駆動用出力軸と一体的に回転可能に連結される。前輪駆動用プロペラシャフト７６は車両１の略中心線上をほぼ水平に前方に向かって延出し、その前端が駆動系である前輪差動装置７８に連結される。そして、この前輪差動装置７８から左右一対の前輪軸７９が左右の前輪１２に向かって延び、左右の前輪１２に連結される。
【００４６】
すなわち、エンジン本体１９の出力（クランクシャフト４９の回転）はベルト式無段変速機２０により無段階に変速されて前輪駆動用プロペラシャフト７６および後輪駆動用プロペラシャフト７５を介して前・後輪１２，１３に伝達される。
【００４７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４８】
エンジン本体１９が作動すると、ベルトケース３５内部に配置されるベルト式無段変速機２０のドライブプーリ（固定ドライブフェース）に回転一体に設けられたベルト式無段変速機２０の冷却用ファンが回転して導入ダクト３７側に負圧を掛けるため、外気が冷却風としてインダクションボックス３４の冷却風吸入口３３を経てインダクションボックス３４内に吸入され、この冷却風が導入ダクト３７を経て吸気口３６からベルト式無段変速機２０の内部に吸入される。
【００４９】
冷却風はベルト式無段変速機２０の内部でドライブプーリ、ドリブンプーリ、Ｖベルト等の各部材を冷却した後、排気口３８から導出ダクト３９を通り、冷却風排出口４１から外部に排出される。なお、鞍乗型車両１の前進走行時には前方から吹く走行風がインダクションボックス３４内に押し込まれるため、ベルト式無段変速機２０に供給される冷却風の量が増加して冷却効率が向上する。
【００５０】
外気がインダクションボックス３４の冷却風吸入口３３に導入される際、図４および図５の矢印Ａに示すように、外気は遮蔽部材８８の左右および上の縁部とフロントカバー１５の吸気用開口部８２内縁部との間に形成された隙間８９を通って冷却風吸入口３３に流入すると共に、外気中の小石や枯れ草等の異物は、図４および図５の矢印Ｂに示すように、遮蔽部材８８によって遮られ、インダクションボックス３４の内部には侵入しない。
【００５１】
インダクションボックス３４の内部に導かれた外気は、複数枚の板状リブ８３によって気液分離機能を果たす迷路構造の容量室８４内にて空気と水分とが分離され、空気だけが最前の容量室８４底面に上流端が接続され導入ダクト３７を介してベルト式無段変速機２０を内装した変速機２０の収容部であるベルトケース３５に送られる一方、分離された水分は容量室８４前後の底面に複数個設けられた水抜き用の排水口８７から外部に排水される。
【００５２】
インダクションボックス３４の後下部中央部分にステアリングシャフト８０の前側を囲む形状の逃げ部８５を形成し、この逃げ部８５にステアリングシャフト８０を通すことにより、インダクションボックス３４を側面視でその後下部の一部がステアリングシャフト８０の一部にオーバーラップするように配置したことにより、インダクションボックス３４を熱交換器４２から遠ざけるように後方にずらしても、インダクションボックス３４の容量を十分に確保できる。その結果、十分な通気面積を得ることができて気液分離性能が向上し、それに伴ってベルト式無段変速機２０の冷却性能も向上する。
【００５３】
また、インダクションボックス３４を後方配置可能にしたことによりインダクションボックス３４が車体の重心に近づき、車両１の操向性能が向上すると共に、車体の前部を覆うフロントカバー１５やフロントフェンダ１６の先端部を低く下げることができ、低いフロントノーズのシャープな外観を得ることができる。
【００５４】
さらに、インダクションボックス３４の冷却風吸入口３３を、フロントカバー１５によって熱交換器４２の収容空間とは隔離されたフロントカバー１５上部の空間に望ませて配置したことにより、インダクションボックス３４が熱交換器４２に近接していても熱交換器４２の排熱によって温度上昇した外気を冷却風吸入口３３から吸う事がない。その結果、冷却風の温度上昇が抑えられるのでベルト式無段変速機２０の冷却性能が向上すると共に、インダクションボックス３４の前部を熱交換器４２に向かってある程度延設可能となるので、インダクションボックス３４の容量を十分に確保できて十分な通気面積が得られ、気液分離性能が向上し、ベルト式無段変速機２０の冷却性能も向上する。
【００５５】
さらにまた、インダクションボックス３４上面に、フロントカバー１５の吸気用開口部８２に対しその内部周囲に所定の隙間８９を形成する板状の遮蔽部材８８をインダクションボックス３４の幅方向に一体に立設したことにより、インダクションボックス３４内部への小石や枯れ草、水等の異物の侵入を防止できる。
【００５６】
そして、遮蔽部材８８は平面視でその中央部分から両側端に向けて緩やかに後方へ傾斜する、たとえば平面視Ｖ字状ないしＵ字状の形状としたことにより、異物の除去機能を向上させたまま、外気の導入効率も向上すると共に、外観も向上する。
【００５７】
そしてまた、インダクションボックス３４の冷却風吸入口３３の下縁部分に遮蔽部材８８とは別の立壁９０を形成したことにより、異物の除去機能がさらに向上する。
【００５８】
一方、車体フレーム２を構成するアッパーフレーム３を前・後輪１２，１３の上端付近を結ぶように略水平に配設して、前・後輪１２，１３の間、アッパーフレーム３の下方、前・後輪１２，１３の上端より下方、且つステアリングハンドル１１の後方にエンジンユニット１４を搭載すると共に、エンジン吸気系２３を構成するエアクリーナ２８をステアリングシャフト８０後方にてアッパーフレーム３の上側から上方に突出するように配置し、また、インダクションボックス３４をステアリングシャフト８０前方にてアッパーフレーム３の上側から上方に突出するように配置したことにより、比較的軽量なエアクリーナ２８およびインダクションボックス３４が車体上部に配置され、マスの大きいパワーユニットが車体下部に配置されるので、低重心化が図られて車両１の操向性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る車両用変速機の冷却構造の一実施形態を示す鞍乗型車両の右側面透視図。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面透視図。
【図３】図１に示す鞍乗型車両の正面透視図。
【図４】インダクションボックスの縦断面図。
【図５】インダクションボックスの平面図。
【図６】エンジンユニットの平断面図。
【符号の説明】
【００６０】
１  鞍乗型車両
２  車体フレーム
３  アッパーフレーム（車体フレーム）
１１  ステアリングハンドル（操向装置）
１２  前輪
１３  後輪
１４  エンジンユニット
１５  フロントカバー（カバー部材）
１６  フロントフェンダ（カバー部材）
１９  エンジン本体
２０  ベルト式無段変速機
２８  エアクリーナ
３２  変速機冷却系
３３  冷却風吸入口
３４  インダクションボックス
３５  ベルトケース（変速機の収容部）
３７  導入ダクト
３９  導出ダクト
４２  熱交換器
８０  ステアリングシャフト（操向装置）
８２  吸気用開口部
８４  容量室
８５  インダクションボックスの逃げ部
８６  インダクションボックスの外気出口
８８  遮蔽部材
８９  フロントカバーの開口部と遮蔽部材との間の隙間
９０  立壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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