(57)【要約】【課題】  電波障害と送信機故障との場合分けが可能となり、無駄な送信機交換を削減することができるタイヤ空気圧モニター装置を提供すること。【解決手段】  圧力センサ１０ａを有する送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄと、車両側に取り付けられ、前記送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの無線信号を受信するアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)と、前記各タイヤ１，２，３，４のＩＤをＥＥＰＲＯＭ５ｃへの記憶更新により登録するＩＤ登録手段と、システム故障時、故障であることを検知するシステム故障検知手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、前記システム故障検知手段は、予め登録しておいたＩＤが、同時に２つ以上、所定時間受信しなかったことを検出した場合、前記送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの故障ではなく、電波障害と判断する手段とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサを有し、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のタイヤ識別符号と共に無線信号にて送信する送信機と、
車両側に取り付けられ、前記送信機からの無線信号を受信する受信機と、
前記各タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、
システム故障時、故障であることを検知するシステム故障検知手段と、
を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記システム故障検知手段は、前記受信機が予め登録しておいたタイヤ識別符号を、同時に２つ以上、所定時間受信しなかったことを検出した場合、前記送信機の故障ではなく、電波障害と判断することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
システム故障時に警報を発する警報手段を設け、
前記システム故障検知手段は、電波障害判断時と送信機故障判断時とで警報手段による告知方法を区別することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記システム故障検知手段は、電波障害を検出するため待機する受信間隔時間を、送信機故障を検出するため待機する受信間隔時間よりも長い時間に設定したことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各タイヤの装着位置を判別し、タイヤ装着位置に対応して個別にタイヤ識別符号（ＩＤ：identification）の登録を行うタイヤ空気圧モニター装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
電波送受信式のタイヤ空気圧モニター装置は、ホイールに装着された送信機が、送信機と一体に組み込まれている圧力センサで計測したタイヤ圧をデータ化し、電磁波を用いて送信している。これを車室内に置かれた受信機が受信し、圧力データを判断している。
【０００３】
このシステムの故障診断方法は、電波が設定した一定時間受信できない場合、メーター内のワーニングランプで警報し、送信機の異常を知らせるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２４８９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、電波を受信できない時間が一定時間を経過したか否かのみにて送信機故障を判断するものであるため、以下の故障現象を場合分けして検知することができない。
(1)送信機が故障して、電波を発信できないため、受信機が受信できないケース
(2)例えば、無線による電波妨害や電波塔の近傍を通過する時等、電波障害が発生する状況の中を走行した場合、送信機・受信機は共に正常であるが、受信機が電波を受信できないケース
これにより、電波障害も送信機故障として警報し、無駄に送信機が交換されてしまうという不具合が予想される。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、電波障害と送信機故障との場合分けが可能となり、無駄な送信機交換を削減することができるタイヤ空気圧モニター装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、圧力センサを有する送信機と、該送信機からの無線信号を受信する受信機と、タイヤ識別符号登録手段と、システム故障検知手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記システム故障検知手段は、前記受信機が予め登録しておいたタイヤ識別符号を、同時に２つ以上、所定時間受信しなかったことを検出した場合、前記送信機の故障ではなく、電波障害と判断する手段とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、システム故障検知手段において、前記受信機が予め登録しておいたタイヤ識別符号を、同時に２つ以上、所定時間受信しなかったことを検出した場合、送信機の故障ではなく、電波障害と判断されるため、電波障害と送信機故障との場合分けが可能となり、無駄な送信機交換を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図であり、左前輪タイヤ１、右前輪タイヤ２、左後輪タイヤ３、右後輪タイヤ４、を備えている。実施例１装置は、図１に示すように、送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ、アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)（受信機）、タイヤ空気圧警報コントローラ５、ディスプレイ６、ワーニングランプ７（警報手段）、を備えている。
【００１０】
前記送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のロードホイールにそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（タイヤ識別符号）や検出したプレッシャデータ（タイヤ空気圧情報）等を無線信号にてアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)に対し送信する。
【００１１】
前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄから送信される各情報を受信し、タイヤ空気圧警報コントローラ５に入力する。
【００１２】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ５は、各タイヤ個別のＩＤ登録を行うと共に、ＩＤ登録により特定される前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報をディスプレイ６に表示すると共に、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した場合は、ワーニングランプ７に対しタイヤ空気圧の低下をあらわす指令を出力する。加えて、送信機故障と電波障害とを場合分けして判断し、送信機故障と電波障害に対しワーニングランプ７における告知方法を変えて表示させる。なお、ワーニングランプ７によって告知方法を変える手法としては、例えば、点灯・点滅・点灯と点滅の組み合わせ等があり、色を変え得る場合にはこれらに色を加えての組み合わせがあり、さらに、ブザー音等との組み合わせによる識別告知方法もある。
【００１３】
図２は実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。
前記送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａと、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）となり遠心力が高い領域では閉（ON）となる遠心力スイッチ１０ｂと、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃと、発信子１０ｄ及び送信アンテナ１０ｅと、を有してそれぞれ構成される。そして、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガにして、停止を含む車速が低い領域では長い送信間隔（１時間）、それより車速が高い領域（例えば、40km/h以上の車速域）では、短い送信間隔（１分）というように送信周期を２段階に変える。
【００１４】
前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、図２に示すように、前記送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの送信データを受信する受信アンテナ１１ａと、受信回路であるチューナー１１ｂと、を有してそれぞれ構成される。
【００１５】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ５は、図２に示すように、５Ｖ電源回路５ａと、前記各チューナー１１ｂからの受信データを入力し、様々な情報処理を行うマイクロコンピュータ５ｂと、ＩＤ登録を行うための電気的に記憶情報を上書き可能なメモリであるＥＥＰＲＯＭ５ｃと、受信データに基づいて各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報を表示する表示駆動指令をディスプレイ６に出力する表示駆動回路５ｄと、タイヤ空気圧警報指令や送信機故障警報指令や電波障害指令に基づき、ワーニングランプ７を異なる告知方法にて点灯させたり点滅させるワーニングランプ出力回路５ｅと、タイヤ識別符号IDn等の情報を一時的に保存するＲＡＭ（ランダム・アクセス・メモリ）５ｆと、を有して構成される。
【００１６】
次に、作用を説明する。
【００１７】
［システム故障検知処理］
【００１８】
図３は実施例１装置のタイヤ空気圧警報コントローラ５で実行されるシステム故障検知処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（システム故障検知手段）。
【００１９】
ステップＳ１では、タイヤ空気圧警報コントローラ５にて予めＩＤ登録を完了させておき、ステップＳ２へ移行する。ここで、ＩＤ登録は、例えば、各チューナー１１ｂが受信する電波強度の比較により、ＩＤｎ（ｎ＝１，２，３，４）をＥＥＰＲＯＭ５ｃに記憶させることで行う。
【００２０】
ステップＳ２では、イグニッションスイッチがＯＮか否か、つまり、車両の電源投入状態を検知し、YESの場合はステップＳ３へ移行し、NOの場合はステップＳ２での判断を繰り返す。
【００２１】
ステップＳ３では、イグニッションスイッチオンをトリガーにしてタイヤ空気圧警報コントローラ５を駆動させ、受信間隔時間を計測する全タイマーｔｎ（ｎ＝１，２，３，４）を、全てｔｎ＝０にセットし、ステップＳ４へ移行する。
【００２２】
ステップＳ４では、遠心力スイッチ１０ｂを有する送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが、確実に短い送信間隔（１分）となる車速40km/h以上であるか否かが判断され、YESの場合はステップＳ５へ移行し、NOの場合はステップＳ３へ戻る。
【００２３】
ステップＳ５では、ステップＳ４での車速40km/h以上であるとの判断に基づいて、全タイマーをスタートさせ、ステップＳ６へ移行する。
【００２４】
ステップＳ６では、ステップＳ５での予備タイマーの開始後、既に登録されているＩＤｎを受信できたか否かが判断され、YESの場合はステップＳ１２へ移行し、NOの場合はステップＳ７へ移行する。
【００２５】
ステップＳ７では、各タイマーが１分経過したか否か、つまり、送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが１分の送信間隔でデータを送信したか否かが判断され、YESの場合はステップＳ８へ移行し、NOの場合はステップＳ４へ戻る。
【００２６】
ステップＳ８では、１輪のタイマーｔｎの監視と平行して、他の予備タイマーも１分経過か否かが判断され、YESの場合はステップＳ９へ移行し、NOの場合はステップＳ１３へ移行する。
【００２７】
ステップＳ９では、他のタイマーも１分を経過したところで、最短のタイマーｔｎをモニターし、ステップＳ１０へ移行する。
【００２８】
ステップＳ１０では、１分を経過したタイマーのうち、最も新しい（短時間の）タイマーｔｎが10分を経過しているか否かを監視し、YESの場合はステップＳ１１へ移行し、NOの場合はステップＳ６へ戻る。
【００２９】
ステップＳ１１では、１分を経過したタイマーのうち、最短時間のタイマーｔｎが10分を経過した場合、電波障害であると判断し、電波障害をあらわす警報を行い（例えば、ワーニングランプ７の点灯）、エンドへ移行する。
【００３０】
ステップＳ１２では、ステップＳ６にてＩＤｎが受信できたところでタイマーをクリアし、ステップＳ４へ戻る。
【００３１】
ステップＳ１３では、ステップＳ８にて他のタイマーが１分経過していない場合には、その１分を経過したタイマーｔｎが５分経過したか否かが判断され、YESの場合はステップＳ１４へ移行し、NOの場合はステップＳ６へ戻る。
【００３２】
ステップＳ１４では、ステップＳ１３により１分を経過したタイマーｔｎが５分経過した場合、送信機が故障であることをあらわす警報を行い（例えば、ワーニングランプ７の点滅）、エンドへ移行する。
【００３３】
［４輪のＩＤを正常に受信できている場合］
【００３４】
図４は各輪に装着された送信機（送信機ＩＤ１〜ＩＤ４）に対し、受信機であるチューナー(1)，(2)，(3)，(4)が４輪のＩＤを正常に受信できている場合を時系列にてあらわした図である。なお、送信機Ａ＝送信機ＩＤ１、送信機Ｂ＝送信機ＩＤ２、送信機Ｃ＝送信機ＩＤ３、送信機Ｄ＝送信機ＩＤ４とし、受信機で受信できたものを○、受信できるはずの時間（送信機は１分に１回送信するため、ここでは１分）に受信できなかった場合を×であらわしている。
【００３５】
４輪のＩＤを正常に受信できている場合には、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れとなり、ステップＳ６において、ＩＤｎが受信できるまでは、ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れが繰り返される。
【００３６】
そして、タイマーを開始して１分以内にＩＤｎが受信されると、ステップＳ６からステップＳ１２→ステップＳ４へと進み、ステップＳ１２において、タイマーがクリアされ、さらに、ステップＳ４からステップＳ５へと進み、ステップＳ５において、再びタイマーが開始され、上記同様に、ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れが繰り返される。
【００３７】
よって、車速40km/h以上での走行中に４輪のＩＤを正常に受信できている場合には、図４に示すように、送信機ＩＤ１〜送信機ＩＤ４からのＩＤｎが、それぞれ１分間隔の規則正しいタイミングにて、受信機であるチューナー(1)〜チューナー(4)にて受信されることになる。
【００３８】
［１輪のＩＤが受信できないケース］
【００３９】
図５は各輪に装着された送信機（送信機ＩＤ１〜ＩＤ４）に対し、受信機であるチューナー(1)，(2)，(3)，(4)において、１輪（送信機ＩＤ１）のＩＤが受信できないケースを時系列にてあらわした図である。
【００４０】
１輪のＩＤが受信できないケースでは、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れとなり、ステップＳ７において、１輪のＩＤｎが受信できないままでタイマーが１分経過すると、ステップＳ７からステップＳ８へと進む。
【００４１】
そして、ステップＳ８では、他のタイマーは１分を経過していない、つまり、１輪を除く他の輪は正常にＩＤを受信していると判断されると、ステップＳ８からステップＳ１３へと進む流れとなり、ステップＳ１３において、１輪のタイマーｔｎが５分経過していないと判断されると、１輪のタイマーｔｎが５分を経過するまでは、ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８→ステップＳ１３へと進む流れが繰り返される。
【００４２】
そして、ステップＳ１３において、１輪のタイマーｔｎが５分を経過したと判断されると、ステップＳ１３からステップＳ１４へと進み、ステップＳ１４において、その１輪の送信機が故障であることをあらわす警報が出される。
【００４３】
よって、車速40km/h以上での走行中に１輪のＩＤが受信できないケースでは、図５に示すように、送信機ＩＤ１については、受信されてから１分後に受信されなくなり、かつ、そのタイマーがスタートしてから５分を経過しても一度の受信できない場合には、タイヤ空気圧警報コントローラ５において送信機が故障していると判断し、例えば、メータ内のワーニングランプ７を点滅することで乗員に対し送信機ＩＤ１が故障していることを知らせる。なお、送信機ＩＤ２〜送信機ＩＤ４については、それぞれ１分間隔の規則正しいタイミングにて、受信機であるチューナー(2)〜チューナー(4)にてＩＤｎが受信される。
【００４４】
［２輪のＩＤを受信できないケース］
【００４５】
図６は各輪に装着された送信機（送信機ＩＤ１〜ＩＤ４）に対し、受信機であるチューナー(1)，(2)，(3)，(4)において、２輪（送信機ＩＤ１と送信機ＩＤ３）のＩＤが受信できないケースを時系列にてあらわした図である。
【００４６】
２輪のＩＤが受信できないケースでは、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れとなり、ステップＳ７において、１輪のＩＤｎ（送信機ＩＤ１）が受信できないままで予備タイマーが１分経過すると、ステップＳ７からステップＳ８へと進む。
【００４７】
そして、ステップＳ８では、他のタイマーは１分を経過している、つまり、１輪の送信機ＩＤ１以外にも他の１輪の送信機ＩＤ３を受信できないままであると判断されると、ステップＳ８からステップＳ９へと進む流れとなり、ステップＳ９において、受信できない２つの輪のタイマーｔ１とタイマーｔ３がモニターされ、次の、ステップＳ１０において、２つのタイマーのうち短い時間であるタイマーｔ３が10分経過していないと判断されると、タイマーｔ３が10分を経過するまでは、ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１０へと進む流れが繰り返される。
【００４８】
そして、ステップＳ１０において、最短のタイマーｔ３が10分を経過したと判断されると、ステップＳ１０からステップＳ１１へと進み、ステップＳ１１において、電波障害であると判断し、電波障害であることをあらわす警報が出される。
【００４９】
よって、車速40km/h以上での走行中に２輪のＩＤが受信できないケースでは、図６に示すように、送信機ＩＤ１については、受信した時点から一度も受信できない状態が継続し、送信機ＩＤ３については、受信した時点から一度も受信できない状態が最大待機時間である10分継続すると、10分を経過した時点でタイヤ空気圧警報コントローラ５において電波障害であると判断し、例えば、メータ内のワーニングランプ７を点灯することで乗員に対し電波障害が発生していることを知らせる。
【００５０】
なお、この例によると、送信機ＩＤ２と送信機ＩＤ４については、それぞれ１分間隔の規則正しいタイミングにて、受信機であるチューナー(2)とチューナー(4)にてＩＤｎが受信されているが、電波障害の場合には、３輪のＩＤを受信できないケースや、４輪が同時にＩＤを受信できないケースもある。
【００５１】
［２輪のＩＤが受信できず、再度受信できたケース］
【００５２】
図７は各輪に装着された送信機（送信機ＩＤ１〜ＩＤ４）に対し、受信機であるチューナー(1)，(2)，(3)，(4)において、２輪（送信機ＩＤ１と送信機ＩＤ３）のＩＤが受信できず、再度、送信機ＩＤ３については受信できたケースを時系列にてあらわした図である。
【００５３】
２輪のＩＤが受信できないケースでは、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れとなり、ステップＳ７において、１輪のＩＤｎ（送信機ＩＤ１）が受信できないままでタイマーが１分経過すると、ステップＳ７からステップＳ８へと進む。
【００５４】
そして、ステップＳ８では、他のタイマーは１分を経過している、つまり、１輪の送信機ＩＤ１以外にも他の１輪の送信機ＩＤ３を受信できないままであると判断されると、ステップＳ８からステップＳ９へと進む流れとなり、ステップＳ９において、受信できない２つの輪のタイマーｔ１とタイマーｔ３がモニターされ、次の、ステップＳ１０において、２つのタイマーのうち短い時間であるタイマーｔ３が10分経過していないと判断されると、タイマーｔ３が10分を経過するまでは、ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１０へと進む流れが繰り返される。
【００５５】
そして、２つの受信できない状態では上記のようにタイマーｔ３が10分を経過下かどうかを判断しているが、タイマーｔ３が10分を経過する前に送信機ＩＤ３が受信できるようになると、ステップＳ８において、他のタイマー（ＩＤ３）が１分経過している状態ではなくなるので、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８→ステップＳ１３→ステップＳ６へと進む流れが繰り返される。
【００５６】
そして、ステップＳ１３において、１輪のタイマーｔ１が５分を経過したと判断されると、ステップＳ１３からステップＳ１４へと進み、ステップＳ１４において、送信機が故障であることをあらわす警報が出される。
【００５７】
よって、車速40km/h以上での走行中に２輪のＩＤが受信できず、再度１輪のＩＤが受信できたケースでは、図７に示すように、タイマーｔ３が10分を経過する前、つまり、電波障害であると判断される前に、送信機ＩＤ３が受信できるようになったらモニターするタイマーをタイマーｔ１に戻し、送信機ＩＤ１の受信間隔時間５分後に、タイヤ空気圧警報コントローラ５において送信機が故障していると判断し、例えば、メータ内のワーニングランプ７を点滅することで乗員に対し送信機ＩＤ１が故障していることを知らせる。
【００５８】
次に、効果を説明する。
実施例１のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５９】
(1) 車両に装備された複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａを有し、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のＩＤと共に無線信号にて送信する送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄと、車両側に取り付けられ、前記送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの無線信号を受信するアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)と、前記各タイヤ１，２，３，４のＩＤをＥＥＰＲＯＭ５ｃへの記憶更新により登録するＩＤ登録手段と、システム故障時、故障であることを検知するシステム故障検知手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、前記システム故障検知手段は、予め登録しておいたＩＤが、同時に２つ以上、所定時間受信しなかったことを検出した場合、前記送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの故障ではなく、電波障害と判断するため、電波障害と送信機故障との場合分けが可能となり、無駄な送信機交換を削減することができる。
【００６０】
(2) システム故障時に警報を発するワーニングランプ７を設け、前記システム故障検知手段は、電波障害判断時と送信機故障判断時とでワーニングランプ７による告知方法を区別するため、ドライバーを含めた乗員が、電波障害時なのか送信機故障時なのか判別でき、結果として、無駄な送信機交換を減少させることができる。
【００６１】
(3) 前記システム故障検知手段は、電波障害を検出するため待機する受信間隔時間を、送信機故障を検出するため待機する受信間隔時間よりも長い時間に設定したため、送信機故障は早期に判断して警報でき、電波障害で受信障害が発生している場合は、例えば、法規に適合する範囲で最大時間まで待機することができる。
【００６２】
以上、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６３】
例えば、実施例１では、受信機を、複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定したアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)とする例を示したが、複数の送信機に対し受信機を１つ持つシステムにも勿論、適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図である。
【図２】実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。
【図３】実施例１装置のタイヤ空気圧警報コントローラで実行されるシステム故障検知処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１装置において４輪のＩＤを正常に受信できている場合を示す時系列図である。
【図５】実施例１装置において１輪のＩＤを受信できないケースを示す時系列図である。
【図６】実施例１装置において２輪のＩＤを受信できないケースを示す時系列図である。
【図７】実施例１装置において２輪のＩＤを受信できず、再度受信できたケースを示す時系列図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  左前輪タイヤ
２  右前輪タイヤ
３  左後輪タイヤ
４  右後輪タイヤ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ  送信機
(1)，(2)，(3)，(4)  アンテナ付きチューナー（受信機）
５  タイヤ空気圧警報コントローラ
５ｃ  ＥＥＰＲＯＭ
５ｆ  ＲＡＭ
６  ディスプレイ
７  ワーニングランプ（警報手段）
１０ａ  圧力センサ
１０ｂ  遠心力スイッチ
１０ｃ  ＡＳＩＣ
１０ｄ  発信子
１０ｅ  送信アンテナ
１１ａ  受信アンテナ
１１ｂ  チューナー
【図１】
2005162118.tif 000003
【図２】
2005162118.tif 000004
【図３】
2005162118.tif 000005
【図４】
2005162118.tif 000006
【図５】
2005162118.tif 000007
【図６】
2005162118.tif 000008
【図７】
2005162118.tif 000009