(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張展開時に、発泡破片の飛散による二次災害の発生を回避する。【解決手段】ドアパネル３６の所要部位に、ヒンジ部３８の延在方向と略同一方向へ延在し、かつ該ヒンジ部３８の延在方向と交差する方向へ伸張的に変形可能な可変伸長部４２を設ける。これにより、ドアパネル３６がヒンジ部３８を中心として開放するに際しては、発泡体１４のドア被覆部分２４から剥離した該ドアパネル３６が、エアバッグ６０の接触による可変伸長部４２の変形により、その開放端部３６Ａ側へ拡幅的に変形してドア被覆部分２４を覆うようになり、該エアバッグ６０が該ドア被覆部分２４へ接触するのを防止し得る。【選択図】図５
2005263103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材を構成する基材(12)に設けられ、その側端縁に延設したヒンジ部(38)を有するドアパネル(36)と、これら基材(12)およびドアパネル(36)を被覆する所要厚の発泡体(14)とからなり、前記ドアパネル(36)がエアバッグ(60)の押圧力により前記ヒンジ部(38)を中心として開放するに際し、ドアパネル(36)の外面に位置する前記発泡体(14)のドア被覆部分(24)と該ドアパネル(36)との間に剥離が生ずるエアバッグドアにおいて、
前記ドアパネル(36)の所要部位に、前記ヒンジ部(38)の延在方向と略同一方向へ延在し、かつ該ヒンジ部(38)の延在方向と交差する方向へ伸張的に変形可能な可変伸長部(42)を設け、
前記ドア被覆部分(24)から剥離した前記ドアパネル(36)が、前記エアバッグ(60)との接触による前記可変伸長部(42)の変形により、その開放端部(36A)側へ拡幅的に変形して前記ドア被覆部分(24)を覆うことで、該エアバッグ(60)が該ドア被覆部分(24)へ接触するのを防止し得るよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記ドアパネル(36)は、前記ヒンジ部(38)に隣接した第１パネル部分(44)と、この第１パネル部分(44)に対し前記可変伸長部(42)を介して連設され、前記開放端部(36A)に隣接した第２パネル部分(46)とからなり、前記可変伸長部(42)が伸長的に変形することで第２パネル部分(46)が第１パネル部分(44)から離間するようになる請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記可変伸長部(42)は、前記第１パネル部分(44)から第２パネル部分(46)に向けて略Ｕ字形または略Ｖ字形に弛んだ形状に形成され、ドアパネル(36)の裏面側へ突出している請求項２記載のエアバッグドア。
【請求項４】
前記ドアパネル(36)の前記発泡体(14)へ臨む表面側に、前記可変伸長部(42)を該発泡体(14)から被覆するフィルム状部材(50)が配設されている請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグドア。
【請求項５】
前記フィルム状部材(50)は、前記ドアパネル(36)および／または前記発泡体(14)から剥離し易い材質とされる請求項４記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材に設けられ、その側端縁に延設したヒンジ部を有するドアパネルと、これら基材およびドアパネルを被覆する所要厚の発泡体とからなり、前記ドアパネルがエアバッグの押圧力により前記ヒンジ部を中心として開放するに際し、ドア被覆部分とドアパネルとの間に剥離が生ずるエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時における乗員保護を図る装置の一つとして、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。例えば図６および図７に例示するように、助手席用のエアバッグ装置５６は、乗員室内の前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内部に、乗員席から見えないよう格納した状態で搭載されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する所要形状の合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置５６のインフレータケース５８に対応する位置に、このエアバッグ装置５６の作動時に開放するエアバッグドア３０が設けられている。
【０００３】
前述したエアバッグドア３０は、(ａ)基材に一体的に形成されて常には該基材１２の一部として構成されるタイプ(基材一体タイプ)と、(ｂ)基材１２と別体に形成されて該基材１２に組付けられるタイプ(基材別体タイプ)とに大別され、図７に例示したエアバッグドア３０は前述した(ｂ)のタイプとなっている。このような基材別体タイプのエアバッグドア３０は、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の柔軟性に富んだ樹脂素材からなるドア成形部材３２に形成され、基材１２に開設した開口設置部１８に対してドア成形部材３２を組付けることで、基材１２の一部として構成されるようになっている。図示例示のエアバッグドア３０は、ドア成形部材３２に両Ｙ字形のドア破断予定部３４を延設することで４枚のドアパネル３６に分割される四方開きタイプであって、エアバッグ６０の押圧力を受けた各々のドアパネル３６は、ドア破断予定部３４の破断により相互に分割された後に、各々の一側端縁に沿って設けたヒンジ部３８を中心として開放するようになっている(図８)。なお、ドア成形部材３２の背面側には矩形状の筒体部３９が一体的に形成されており、ドア成形部材３２はこの筒体部３９を介してエアバッグ装置５６のインフレータケース５８へ連結支持されている。
【０００４】
またインストルメントパネル１０は、質感および触感等の向上を図るために、その全体または上部半分の部位が、所要形状にインジェクション成形された前述の基材１２と、この基材１２の外面における所要領域に形成された所要厚の発泡体１４と、この発泡体１４の外面に被着されて該発泡体１４を被覆する表皮材１６とから構成された３層構造となっているものがある。このような３層構造をなす部位にエアバッグドア３０が設けられる場合は、図７に例示したように、基材１２からドア成形部材３２の外面に亘って所要厚の発泡体１４が被着されるようになるため、各ドアパネル３６およびその一側端縁に沿って設けたヒンジ部３８の外面にも該発泡体１４が存在することとなり、インストルメントパネル１０の外側からは開放前のエアバッグドア３０の存在が全く認識されないようになっている。なお、このようなインビジブルタイプのエアバッグドアは、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平１１−１９８７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、３層構造をなすインストルメントパネル１０に設けたエアバッグドア３０では、エアバッグ装置５６の作動により各ドアパネル３６に対してエアバッグ６０の押圧力が加わった際に、ドア破断予定部３４の破断と共に発泡体１４の破断および表皮材１６の破断が略同時に起こることで、各ドアパネル３６の開放が許容されるようになっている。ここで図８に例示したように、ドアパネル３６がヒンジ部３８を中心とした開放ポイントＰ１で開放するに際し、このドアパネル３６の外側に存在する発泡体１４のドア被覆部分２４は、ドアパネル３６の開放と共に押上げられてヒンジ部３８の外側に位置するヒンジ被覆部分２２を中心とした折曲ポイントＰ２で折曲するようになる。すなわち、ドアパネル３６の開放ポイントＰ１とドア被覆部分２４の折曲ポイントＰ２とが一致していないため、ドアパネル３６と基材１２とで挟まれるように折曲する発泡体１４は、折曲ポイントＰ２に対応したヒンジ被覆部分２２が強く圧縮されるようになる。
【０００６】
しかしながら発泡体１４は、密度が０.１５〜０.２５ｇ／ｃｍ３程度の比較的高い反発特性を有する高密度ウレタンフォームからなり、基材１２に対応した基材被覆部分２０と、前述したヒンジ被覆部分２２およびドア被覆部分２４は何れの部位等でも厚みが５〜１０ｍｍ程度となっているため、殊にウレタンが硬くなる低温時にはヒンジ被覆部分２２での圧縮変形が起こり難くなる。このためドアパネル３６が、(１)全開位置まで開放するのに要する時間が長くなる、(２)全開位置まで開放せずに途中で停止する、(３)全開位置まで開放した後に発泡体１４の弾力性で閉成方向へ跳ね返る等、エアバッグドア３０の開放不良が発生し易くなっていた。しかも、開放途中で停止して開放が規制されている状態のドアパネル３６へエアバッグ６０が接触すると、エアバッグ６０の膨張展開に支障を来たすようになり、該エアバッグ６０の乗員保護機能の低下を招来する虞れがあった。
【０００７】
更に、膨張途中のエアバッグ６０が開放規制されているドアパネル３６へ強く接触すると、図８に例示したように、ドアパネル３６と発泡体１４との間に剥離が起こるようになり、折曲ポイントＰ２近傍に対して加わった外力が解放され、かつ該折曲ポイントＰ２の位置が側方へ移動してしまうため、ドアパネル３６の開放変位に伴ってドア被覆部分２４の端縁部２４Ａが該ドアパネル３６の開放端部３６Ａよりも突出してしまう。従って、このドア被覆部分２４に対してエアバッグ６０が直接的に接触するようになり、このドア被覆部分２４の一部が引き千切られて発泡破片となって乗員側へ飛散すると、二次災害を引き起こす虞れ等もあった。
【０００８】
従って本発明は、発泡体のドア被覆部分から剥離したドアパネルが開放端部の側へ伸長的に変形して該ドア被覆部分を覆うようにすることで、エアバッグがドア被覆部分へ接触することを防止し得るようにして、発泡破片の飛散による二次災害の発生を防止するようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
車両内装部材を構成する基材に設けられ、その側端縁に延設したヒンジ部を有するドアパネルと、これら基材およびドアパネルを被覆する所要厚の発泡体とからなり、前記ドアパネルがエアバッグの押圧力により前記ヒンジ部を中心として開放するに際し、ドアパネルの外面に位置する前記発泡体のドア被覆部分と該ドアパネルとの間に剥離が生ずるエアバッグドアにおいて、
前記ドアパネルの所要部位に、前記ヒンジ部の延在方向と略同一方向へ延在し、かつ該ヒンジ部の延在方向と交差する方向へ伸長的に変形可能な可変伸長部を設け、
前記ドア被覆部分から剥離した前記ドアパネルが、前記エアバッグとの接触による前記可変伸長部の変形により、その開放端部側へ拡幅的に変形して前記ドア被覆部分を覆うことで、該エアバッグが該ドア被覆部分へ接触するのを防止し得るよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグ装置の作動によりエアバッグが膨張展開するに際し、発泡体のドア被覆部分から剥離したドアパネルが、可変伸長部の伸長的な変形により幅方向へ拡幅的に変形するため、開放途中から開放完了まで常に剥離したドア被覆部分へエアバッグが接触しないように機能する。すなわちドアパネルの開放時に、該ドアパネルの開放端部がドア被覆部分の端縁部より突出しているため(ドア被覆部分の端縁部がドアパネルの開放端部から突出しないため)、このドア被覆部分に対してエアバッグが直接的に接触することが回避され、このドア被覆部分の一部が引き千切られて発泡破片となって乗員側へ飛散することによる二次災害の発生を好適に防止できる有益な効果を奏する。
また、エアバッグドアの開放に際しては、フィルム状部材により発泡体のドア被覆部分と対応のドアパネルとの間で剥離が惹起され、ドアパネルの全開位置までの円滑な開放変位が実現するようになるから、エアバッグドアの開放不良を原因としたエアバッグの膨張不良が発生することがなく、よってエアバッグが適切に膨張展開して所要の乗員保護機能が好適に発揮される等の利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１２】
本発明に係るエアバッグドアは、基材１２、発泡体１４および表皮材１６からなる３層構造をなす車両内装部材に設けられるエアバッグドアが前提とされる。そして、１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、２枚のドアパネルからなる両開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等、種々タイプのエアバッグドアが対象とされる。そこで後述する実施例では、車両内装部材として３層構造をなすインストルメントパネルを例示し、このインストルメントパネルに対して４枚のドアパネルからなる四方開きタイプのエアバッグドアを設けた場合につき説明する。従って、図６〜図８を引用して説明した従来技術の項における既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、好適実施例に係るエアバッグドアの構造を示すために、図２のＩ−Ｉ線で破断したインストルメントパネルの部分側断面図であり、図２は、エアバッグドアを被覆する発泡体および表皮材を一部破断して示したインストルメントパネルの部分平面図である。本実施例のエアバッグドア４０は、車両内装部材であるインストルメントパネル１０を構成する基材１２に設けられ、その側端縁に延設したヒンジ部３８を有するドアパネル３６と、これら基材１２およびドアパネル３６を被覆する所要厚の発泡体１４とからなり、ドアパネル３６がエアバッグ６０の押圧力によりヒンジ部３８を中心として開放するに際し、ドアパネル３６の外面に位置する発泡体１４のドア被覆部分２４と該ドアパネル３６との間に剥離が生ずる形態のものが前提とされる。なお、基材１２、表皮材１６、各ドアパネル３６を形成したドア成形部材３２の基本構成は、図７等に例示した従来のものと同一であるから、ここではこれらの詳細な説明は省略する。
【００１４】
基材１２は、図６に例示したように、ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等に適宜強化剤を添加したオレフィン系樹脂素材を、例えば図示しないインジェクション成形型を利用したインジェクション成形技術に基づいて形成した大型の合成樹脂成形部材である。そして、インストルメントパネル１０の外部表面における上面から前面に至る上半分の領域が、発泡体１４および表皮材１６が配設される３層構造部分となっている。この３層構造部分において、エアバッグ装置５６のインフレータケース５８に対応した部位には、エアバッグドア４０を形成したドア成形部材３２を組付けるための開口設置部１８が略矩形状に開設されている。
【００１５】
エアバッグドア４０は、ドア成形部材３２に延設した両Ｙ字形のドア破断予定部３４が破断することで分割される４枚のドアパネル３６から構成され、インストルメントパネル１０の前後方向(乗員席側およびフロントウィンドウ側)へ開放するドアパネル３６,３６は略台形状を呈し、インストルメントパネル１０の左右方向へ開放するドアパネル３６,３６は略三角形状を呈している。ドア破断予定部３４は、各ドアパネル３６の境界ラインに沿って横断面Ｖ字状の溝を延設した結果としてドアパネル３６の厚みＴよりも薄くなった薄肉脆弱部位であり、エアバッグ６０の押圧力が各ドアパネル３６の裏面に加わった際には、これによる応力が集中的に付与されることで破断が惹起される。
【００１６】
そして各々のドアパネル３６には、その一側端縁、すなわちドア破断予定部３４に臨んでいない残りの側端縁に沿ってヒンジ部３８が形成されている。このヒンジ部３８は、ドアパネル３６の厚みＴの１／２程度の厚みに設定した所要幅の薄肉帯状部分であって、ドアパネル３６の裏面にエアバッグ６０の押圧力が加わっても破断しないと共に、膨張するエアバッグ６０に押されてドアパネル３６が押上げられる際に撓曲的または屈曲的に変形して、開放ポイントＰ１を中心としたドアパネル３６の開放変位を許容し、この開放変位するドアパネル３６を支持するようになっている。
【００１７】
表皮材１６は、厚みが１ｍｍ程度の柔軟性に富んだ薄肉シート状材であって、インストルメントパネル１０の外面に露出する表面(意匠面)には、シボ模様や幾何学模様等が再現されている。このような表皮材１６は、(１)樹脂シート材から真空成形技術に基づいて予備成形されたもの、(２)樹脂粉末からパウダースラッシュ成形技術に基づいて予備成形されたもの、(３)ウレタン原料からスプレー成形技術に基づいて予備成形されたもの、(４)ウレタン原料から反応射出成形(ＲＩＭ)技術に基づいて成形されたもの、等が選択的に実施可能である。なお、エアバッグドア４０の配設部位を被覆する部分の裏面には、ドア破断予定部３４と同一の両Ｙ字形の表皮破断予定部２６が形成されており、ドアパネル３６の開放に際してこの表皮破断予定部２６が破断することで、ドアパネル３６の開放を許容するようになる。
【００１８】
発泡体１４は、図７に例示した従来のものと同一のウレタン原料から発泡成形されたもので、密度が０.１５〜０.２５ｇ／ｃｍ３程度の比較的高い反発特性を有する高密度ウレタンフォームから形成されている。このような発泡体１４は、ドア成形部材３２を開口設置部１８に予め組付けた基材１２と予備成形した表皮材１６とをセットした発泡成形型(図示せず)において、これら基材１２および表皮材１６の間でウレタン原料を発泡させることで両者間に介在させたものである。なお発泡体１４は、前述したように、基材１２を被覆した基材被覆部分２０、ヒンジ部３８に対応したヒンジ被覆部分２２、ドアパネル３６を被覆するドア被覆部分２４に便宜上区分され、各々の部分２０,２２,２４の厚みＳは、図７に例示した従来と同じく５〜１０ｍｍ程度に設定されており、適度の弾力性を発現し得るようになっている。従って、発泡体１４が存在する部位では、インストルメントパネル１０の外面の適宜部位を指先等で押圧すると、この押圧部位が陥凹的に圧縮変形するようになり、インストルメントパネル１０の触感向上に寄与するようになっている。また万一、衝突事故時に前方へ投げ出された乗員がインストルメントパネル１０の３層構造部分の外面に衝突した場合には、その衝撃を吸収して傷害軽減にも寄与するようになる。
【００１９】
そして、本実施例に係るエアバッグドアでは、図１および図２に例示したように、前述したドアパネル３６の所要部位に、前記ヒンジ部３８の延在方向(長さ方向)と略同一方向へ延在し、かつ該ヒンジ部３８の延在方向と交差する方向(幅方向)へ伸長的(延伸的)に変形可能な可変伸長部４２を設けたことを特徴としている。すなわち、発泡体１４のドア被覆部分２４から剥離したドアパネル３６は、エアバッグ６０との接触による可変伸長部４２の変形により、その開放端部３６Ａ側へ拡幅的に変形して該ドア被覆部分２４を覆うことで、エアバッグ６０がドア被覆部分２４へ接触するのを防止し得る構造となっている。
【００２０】
具体的に可変伸長部４２は、各々のドアパネル３６における幅方向の中間部位または開放端部３６Ａの側へ適宜変位した部位において、当該ドアパネル３６の長さ方向の略全長に亘って延設されている。従って各々のドアパネル３６は、ヒンジ部３８に隣接した第１パネル部分４４と、この第１パネル部分４４に対し可変伸長部４２を介して連設され、開放端部３６Ａに隣接した第２パネル部分４６とに便宜上区分されており、この可変伸長部４２が伸長的に変形することで第２パネル部分４６が第１パネル部分４４から離間移動して、ヒンジ端部と開放端部３６Ａとの幅寸法Ｌが拡大(拡幅的に変形)するようになる。
【００２１】
可変伸長部４２は、例えば第１パネル部分４４から第２パネル部分４６に向けて略Ｕ字形に弛んだ撓曲形状に形成され、当該のドアパネル３６の裏面側(エアバッグ６０が当接する側)へ所要量だけ突出している。そして可変伸長部４２の厚みＷが、第１パネル部分４４および第２パネル部分４６の厚みＴの１／３〜１／２程度に設定されており、略Ｕ字形から略Ｉ字形への伸長的(伸延的)な変形が起こり易くなっている。これにより例えば、当該のドアパネル３６が発泡体１４のドア被覆部分２４から剥離した状態において、膨張展開するエアバッグ６０の押圧力が可変伸長部４２の頂部４８および／または第２パネル部分４６の裏面に作用した場合、前述したようなドアパネル３６の拡幅的な変形が起こるようになる。
【００２２】
なお可変伸長部４２は、第１パネル部分４４から第２パネル部分４６に向けて略Ｖ字形に弛んだ折曲形状に形成しても、当該のドアパネル３６が発泡体１４のドア被覆部分２４から剥離した状態において、膨張展開するエアバッグ６０の押圧力が可変伸長部４２の頂部および／または第２パネル部分４６の裏面に作用した場合、前述したようなドアパネル３６の拡幅的な変形が起こるようになる。
【００２３】
一方、前述した形態の可変伸長部４２を設定したことにより、各々のドアパネル３６における発泡体１４へ臨む表面側には、この可変伸長部４２を該発泡体１４から被覆するフィルム状部材５０が配設されている。このフィルム状部材５０は、基材１２と表皮材１６との間で発泡体１４を発泡成形するに際し、前述した形態の可変伸長部４２を設定することで画成される隙間５２へ発泡原料が侵入して硬化することを防止することを目的として実施されるものである。またフィルム状部材５０を、例えばポリエチレン(ＰＥ)、ポリプロピレン(ＰＰ)またはポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)等の前述の発泡体１４とは強力に接着しない材質、すなわち基材１２または発泡体１４から剥離し易い素材から材質とすれば、エアバッグ装置５６の作動によるドアパネル３６の開放時に、発泡体１４のドア被覆部分２４と該ドアパネル３６との剥離を惹起する機能が発揮されるようになる。すなわちフィルム状部材５０は、発泡体１４の発泡成形時における発泡原料の侵入防止機能および／またはエアバッグドア４０の開放時におけるドアパネル３６とドア被覆部分２４との剥離惹起機能を有している。なお、フィルム状部材５０のサイズは、前述した発泡原料の侵入防止機能だけを発現させる場合では、少なくとも前述した可変伸長部４２の隙間５２を覆蓋し得るサイズに設定すればよいが、ドアパネル３６とドア被覆部分２４との剥離惹起機能を発現させる場合では、ドアパネル３６の形状・サイズと略同一の形状・サイズとすることが望ましい。
【００２４】
次に、前述のように構成された本実施例のエアバッグドア４０の開放態様につき、図１および図３〜図５を引用して説明する。
【００２５】
前述したエアバッグ装置５６の作動によりエアバッグ６０が膨張を開始して(図１)、このエアバッグ６０の押圧力が各ドアパネル３６の裏面に加わると、その押圧力による応力がドア破断予定部３４へ集中的に付与されるようになり、適時にこのドア破断予定部３４が破断して各ドアパネル３６が分割される。これに伴い、発泡体１４もドア破断予定部３４に沿って両Ｙ字形に裂断する一方、表皮材１６も表皮破断予定部２６に沿って破断するようになり、図３に例示するように、各々のドアパネル３６は対応のヒンジ部３８における開放ポイントＰ１を中心として開放を開始するようになる。一方、発泡体１４のドア被覆部分２４は、開放ポイントＰ１を中心に開放するドアパネル３６に押し上げられ、ヒンジ被覆部分２２に位置する折曲ポイントＰ２を中心として折曲を開始するようになる。
【００２６】
そして、ドアパネル３６が垂直程度まで開放した開放途中段階においては、発泡体１４のヒンジ被覆部分２２が圧縮され難いことに起因して、ドアパネル３６とドア被覆部分２４との間に剥離が徐々に生ずるようになる。しかも、前述したフィルム状部材５０がドアパネル３６とドア被覆部分２４との間に介在されているため、このフィルム状部材５０とドアパネル３６との剥離、あるいはこのフィルム状部材５０とドア被覆部分２４との剥離により、ドアパネル３６とドア被覆部分２４との間で剥離が一気に進行するようになる。
【００２７】
従って、図４に例示したように、少なくともドアパネル３６の第２パネル部分４６がドア被覆部分２４から完全に剥離すると、頂部４８にエアバッグ６０の押圧力を受けた可変伸長部４２は略Ｕ字形から徐々に押し潰され、その結果として第２パネル部分４６を第１パネル部分４４から離間するように移動し、ドアパネル３６が拡幅的に変形して幅寸法がＬ１となる。これにより図４から明らかなように、拡幅的に変形したドアパネル３６の開放端部３６Ａがドア被覆部分２４の端縁部２４Ａよりも上方へ延出して所謂シャッターとして機能するようになり、膨張途中のエアバッグ６０がドア被覆部分２４へ接触するのを防止するようになる。
【００２８】
更に、ドアパネル３６が全開まで開放した開放完了段階においては、図５に例示するように、ドアパネル３６の第１パネル部分４４とドア被覆部分２４との間でも剥離が生ずるようになり、該ドアパネル３６とドア被覆部分２４とが剥離するに至る。この結果として、内側に位置しているドア被覆部分２４は、折曲ポイントＰ２が図５の右方向へ徐々に移動することに伴い、端縁部２４Ａ側への延出長が大きくなるようになる。しかしながらドアパネル３６は、エアバッグ６０に押された可変伸長部４２が更に押し潰されて伸長的に変形するため更に拡幅的に変形して幅寸法がＬ２となり、この結果としてその開放端部３６Ａがドア被覆部分２４の端縁部２４Ａよりも更に延出して所謂シャッターとして機能するようになり、膨張途中のエアバッグ６０がドア被覆部分２４へ接触するのを防止するようになる。
【００２９】
すなわち本実施例のエアバッグドア４０では、エアバッグ装置５６の作動によりエアバッグ６０が膨張展開するに際し、発泡体１４のドア被覆部分２４から剥離したドアパネル３６が、可変伸長部４２の伸長的な変形により幅方向へ拡幅的に変形するため、開放途中から開放完了まで常に剥離したドア被覆部分２４へエアバッグ６０が接触しないように機能する。すなわちドアパネル３６の開放時に、該ドアパネル３６の開放端部３６Ａがドア被覆部分２４の端縁部２４Ａより突出しているため(ドア被覆部分２４の端縁部２４Ａがドアパネル３６の開放端部３６Ａから突出しないため)、このドア被覆部分２４に対してエアバッグ６０が直接的に接触することが回避され、このドア被覆部分２４の一部が引き千切られて発泡破片となって乗員側へ飛散することによる二次災害の発生を好適に防止できる。
【００３０】
また、エアバッグドア４０の開放に際しては、前述したフィルム状部材５０により発泡体１４のドア被覆部分２４と対応のドアパネル３６との間で剥離が惹起され、ドアパネル３６の全開位置までの円滑な開放変位が実現する。従って、エアバッグドア４０の開放不良を原因としたエアバッグ６０の膨張不良が発生することがなく、よってエアバッグ６０が適切に膨張展開して所要の乗員保護機能が好適に発揮される。
【００３１】
なお前述した実施例では、４枚のドアパネル３６からなる四方開きタイプのエアバッグドア４０において、図２に例示したように、全てのドアパネル３６に対して可変伸長部４２を設けた場合を例示した。しかしながら、膨張時のエアバッグ６０の展開方向や展開形状等を考慮して、このエアバッグ６０が接触する可能性が高いドア被覆部分２４に対応したドアパネル３６にのみ可変伸長部４２を設けるようにしてもよい。すなわちエアバッグ６０は、図５に例示したように乗員席側へ大きく膨出するものの、フロントウィンドウ側や左右方向へはあまり膨出しないので、乗員席側へ開放するドアパネル３６およびフロントウィンドウ側へ開放するドアパネル３６にのみ可変伸長部４２を設けるようにしてもよいし、また乗員席側へ開放するドアパネル３６にのみ可変伸長部４２を設けるようにしてもよい。
【００３２】
なお、本発明に係るエアバッグドアは、前述した４枚のドアパネル３６から構成される四方開きタイプのものだけでなく、２枚のドアパネル３６からなる両開きタイプや、１枚のドアパネル３６からなる片開きタイプにも好適に実施可能である。
【００３３】
更に、本発明に係るエアバッグドアは、基材別体タイプのものに限らず、前述した基材一体タイプのものも対象とされる。
【００３４】
更にまた、本発明に係るエアバッグドアは、インストルメントパネルに設けたものに限定されるものではなく、これ以外にドアパネル等に設けたサイドエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドアや、ピラーガーニッシュおよびルーフサイドパネル(ルーフパネル)等に設けたカーテンエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドア等も対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材を構成する基材に設けられ、その側端縁に延設したヒンジ部を有するドアパネルと、これら基材およびドアパネルを被覆する所要厚の発泡体とからなり、ドアパネルがエアバッグの押圧力によりヒンジ部を中心として開放するに際し、このドアパネルの外面に位置する発泡体のドア被覆部分と該ドアパネルとの間に剥離が生ずるエアバッグドアが対象とされ、エアバッグ装置を搭載した種々自動車等に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】好適実施例に係るエアバッグドアの構造を示すために、図２のI-I線で破断したインストルメントパネルの部分側断面図である。
【図２】エアバッグドアを被覆する発泡体および表皮材を一部破断して示したインストルメントパネルの部分平面図である。
【図３】エアバッグドアの開放初期状態を示した説明断面図である。
【図４】エアバッグドアの開放途中状態を示した説明断面図である。
【図５】エアバッグドアの開放完了状態を示した説明断面図である。
【図６】エアバッグドアを設けた部位を一部破断して示したインストルメントパネルの部分斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】従来のエアバッグドアを開放状態で示した説明断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１２  基材
１４  発泡体
２４  ドア被覆部分
３６  ドアパネル
３６Ａ  開放端部
３８  ヒンジ部
４２  可変伸長部
４４  第１パネル部分
４６  第２パネル部分
５０  フィルム状部材
６０  エアバッグ
【図１】
2005263103.tif 000003
【図２】
2005263103.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005263103.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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