(57)【要約】【課題】回転装置の取付位置が異なる場合でも、プーリの軸方向の位置を回転装置の取付位置に的確に対応させることのできる動力伝達装置を提供する。【解決手段】プーリ１２の内周面及びロータ１１の外周面にそれぞれ設けた凹部１２ａ及び凸部１１ｃを互いに軸方向に摺動自在に嵌合することにより、プーリ１２をロータ１１に軸方向に移動可能に係合するとともに、ロータ１１に互いに軸方向に所定間隔をおいて複数のネジ孔１１ｄを設け、任意のネジ孔１１ｄにプーリ１２の孔１２ｂを挿通するネジ１７を螺合することにより、プーリ１２をロータ１１に軸方向に固定するようにしたので、プーリ１２を圧縮機本体２の取付位置に対応するようにロータ１１の軸方向任意の位置に固定することができる。【選択図】図７
2005155841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転装置の回転軸と一体に回転する回転体と、回転体に同軸状に設けられ、回転体と一体に回転するプーリとを備え、プーリに巻き掛けられたベルトと回転装置との間で動力を伝達する動力伝達装置において、
前記プーリを回転体に軸方向に移動可能に係合するとともに、
プーリを回転体に軸方向任意の位置で固定する固定手段を備えた
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記プーリの内周面及び回転体の外周面にそれぞれ設けた凹部及び凸部を互いに軸方向に摺動自在に嵌合することによりプーリを回転体に軸方向に移動可能に係合した
ことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記固定手段を、プーリ及び回転体の一方に互いに軸方向に所定間隔をおいて設けられた複数の孔と、任意の孔に係合することによりプーリを回転体に軸方向に固定する固定部材とから構成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記固定部材を任意の孔に螺合するネジによって形成した
ことを特徴とする請求項３記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空気調和装置の圧縮機に用いられる動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空気調和装置に用いられる圧縮機としては、中空状に形成された圧縮機本体と、圧縮機本体内に吸入された流体を圧縮する圧縮部と、圧縮部に連結された駆動シャフトとを備え、駆動シャフトをエンジンの動力によって回転させることにより、圧縮部を駆動して冷媒を吸入及び吐出するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、前記圧縮機では、エンジンからの動力によって回転するプーリと、プーリの回転力を駆動シャフトに伝達する動力伝達装置としての電磁クラッチとを備え、プーリに巻き掛けられたベルトにより、エンジンの動力をプーリに伝達するようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２６０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記圧縮機では、圧縮機本体を車両側に取付けられるようになっているが、例えば車種によっては圧縮機の取付位置が異なるため、エンジン側のプーリの位置に適応するように圧縮機のプーリを軸方向に位置決めする必要がある。しかしながら、圧縮機の設計上、プーリは予め圧縮機本体の軸方向所定位置に固定されているため、プーリを圧縮機の取付位置に対応させるためには、圧縮機本体に対する軸方向の位置が異なった複数種類のプーリを製造する必要がある。このため、プーリの種類ごとにそれぞれ異なった成形型を必要とするなど、製造コストを増加させるという問題点があった。
【０００５】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、回転装置の取付位置が異なる場合でも、プーリの軸方向の位置を回転装置の取付位置に的確に対応させることのできる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記目的を達成するために、回転装置の回転軸と一体に回転する回転体と、回転体に同軸状に設けられ、回転体と一体に回転するプーリとを備え、プーリに巻き掛けられたベルトと回転装置との間で動力を伝達する動力伝達装置において、前記プーリを回転体に軸方向に移動可能に係合するとともに、プーリを回転体に軸方向任意の位置で固定する固定手段を備えている。
【０００７】
これにより、プーリを軸方向任意の位置に位置決めして固定手段により固定することにより、プーリを回転装置の取付位置に対応するようにロータの軸方向任意の位置に固定される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、回転装置の取付位置が異なる場合でも、プーリの軸方向の位置を回転装置の取付位置に的確に対応させることができるので、回転装置に対する軸方向の位置が異なった複数種類のプーリを製造する必要がなく、製造コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１乃至図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１は本発明の動力伝達装置を備えた圧縮機の一部断面側面図、図２はプーリ及びロータの正面断面図、図３はロータの正面断面図、図４はプーリの正面断面図、図５は図２のＡ−Ａ線矢視方向断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線矢視方向断面図、図７はプーリの位置決め工程を示す側面断面図である。
【００１０】
同図に示す回転装置としての圧縮機１は、例えば車両用空気調和装置に用いられ、圧縮機本体２を車両のエンジンルーム内の所定位置に取付けられるようになっている。即ち、圧縮機本体２には複数の取付部２ａが設けられ、各取付部２ａは図示しないボルト等によってエンジンルーム側に固定される。また、圧縮機本体２の一端からは駆動シャフト３が突出しており、駆動シャフト３を回転させることにより、圧縮機本体２内の圧縮部（図示せず）が駆動され、圧縮部によって冷媒が吸入及び吐出されるようになっている。
【００１１】
また、前記圧縮機１は圧縮機本体２の一端側に電磁クラッチ１０を備え、電磁クラッチ１０によってエンジンからの動力を駆動シャフト３に伝達するようになっている。
【００１２】
電磁クラッチ１０は、駆動シャフト３に対して同軸状に回転する回転体としてのロータ１１と、ロータ１１と一体に回転するプーリ１２と、ロータ１１に対して同軸状に回転するアーマチュア１３と、アーマチュア１３と一体に回転するハブ１４と、ロータ１１及びアーマチュア１３の軸方向の対向面を磁力によって互いに吸着可能な電磁コイル１５とから構成されている。
【００１３】
ロータ１１は環状に形成された鉄等の金属製磁性体からなり、その内周面をベアリング１６を介して圧縮機本体２に支持されている。ロータ１１の一端面側には環状の凹部１１ａが設けられ、凹部１１ａ内には電磁コイル１５が収容されるようになっている。ロータ１１の他端面はアーマチュア１３と軸方向に対向しており、電磁コイル１５によってアーマチュア１３を吸着するようになっている。また、ロータ１１の他端面には軸方向に貫通する孔１１ｂが設けられ、各孔１１ｂは凹部１１ａと連通している。ロータ１１の外周面には軸方向に延びる凸部１１ｃが周方向計３箇所に等間隔で設けられ、各凸部１１ｃには計３つのネジ孔１１ｄが互いに軸方向に所定間隔をおいて設けられている。
【００１４】
プーリ１２はロータ１１の外周面側に配置され、図示しないＶベルトが巻き掛けられるようになっている。プーリ１２はその内周面をロータ１１の外周面に軸方向に摺動自在に係合しており、プーリ１２の内周面には軸方向に延びる凹部１２ａが周方向計３箇所に等間隔で設けられている。この場合、プーリ１２の各凹部１２ａはロータ１１の各凸部１１ｃに軸方向に移動自在に嵌合しており、各凹部１２ａと各凸部１１ｃは互いに径方向に係止している。また、プーリ１２には固定部材としてのネジ１７を挿通可能な孔１２ｂが周方向計３箇所に等間隔で設けられており、各孔１２ｂは各凸部１１ｃに対応する位置にそれぞれ設けられている。
【００１５】
アーマチュア１３は円板状に形成された鉄等の金属製磁性体からなり、その中央には円形の開口部１３ａが設けられている。アーマチュア１３の一端面はロータ１１の他端面と僅かな間隙を介して対向しており、電磁コイル１５によってロータ１１の他端面に吸着されるようになっている。
【００１６】
ハブ１４は円板状に形成された金属製の部材からなり、アーマチュア１３の開口部１３ａに配置されている。ハブ５の中央には圧縮機１の駆動シャフト３を連結する連結部１４ａが設けられ、駆動シャフト３はナット１８によってハブ１４に固定されている。ハブ１４は連結板１９及び板バネ２０を介してアーマチュア１３に連結されており、板バネ２０の弾性変形によってアーマチュア１３がロータ１１側へ変位可能になっている。
【００１７】
電磁コイル１５は絶縁皮膜を施した導線の巻線からなり、ステータ１５ａの内部にエポキシ等の樹脂部材によってモールド固定されている。ステータ１５ａは環状に形成された断面略コ字状の金属製磁性体からなり、ロータ１１の凹部１１ａ内に固定されている。また、ステータ１５ａは環状の連結部材１５ｂを介して圧縮機本体２に連結されている。
【００１８】
以上の構成においては、エンジンの動力が電磁クラッチ１０のプーリ１２に入力されると、プーリ１２と一体にロータ１１が回転する。その際、電磁コイル１５の通電停止時は、ロータ１１とアーマチュア１３の軸方向の対向面が互いに間隔をおいて保持されているため、ロータ１１がアーマチュア１３に対して空転し、ロータ１１の回転力はアーマチュア１３に伝達されない。ここで、電磁コイル１５が通電されると、電磁コイル１５の磁力によってアーマチュア１３がロータ１１側に吸引される。これにより、ロータ１１とアーマチュア１３が互いに圧着して摩擦係合し、ロータ１１の回転力がアーマチュア１３に伝達され、アーマチュア１３の回転力が圧縮機１の駆動シャフト３に伝達される。
【００１９】
また、前記電磁クラッチ１０では、図６に示すようにプーリ１２はネジ１７によってロータ１１に固定される。その際、プーリ１２はロータ１１に軸方向に移動自在に係合しているため、例えばプーリ１２を軸方向一端側（図中左方向）に寄せて固定したい場合は、図７(a) に示すようにプーリ１２の孔１２ｂがロータ１１の図中左側のネジ孔１１ｄに対応するようにプーリ１２を軸方向に位置決めした後、ネジ１７を孔１２ｂに挿入してネジ孔１１ｄに螺合することにより、図７(b) に示すようにプーリ１２がロータ１１の軸方向一端側の位置に固定される。
【００２０】
このように、本実施形態によれば、プーリ１２をロータ１１に軸方向に移動可能に係合するとともに、プーリ１２をロータ１１に軸方向任意の位置で固定可能に設けたので、プーリ１２を圧縮機本体２の取付位置に対応するようにロータ１１の軸方向任意の位置に固定することができる。これにより、プーリ１２の軸方向の位置を回転装置の取付位置に的確に対応させることができるので、圧縮機本体２の軸方向の位置が異なった複数種類のプーリを製造する必要がなく、製造コストの低減を図ることができる。
【００２１】
この場合、プーリ１２の内周面及びロータ１１の外周面にそれぞれ設けた凹部１２ａ及び凸部１１ｃを互いに軸方向に摺動自在に嵌合することにより、プーリ１２をロータ１１に軸方向に移動可能に係合するようにしたので、凹部１２ａと凸部１１ｃとが互いに周方向に係止することにより、プーリ１２の回転力をロータ１１に確実に伝達することができる。
【００２２】
また、プーリ１２とロータ１１とを固定する固定手段を、ロータ１１に互いに軸方向に所定間隔をおいて設けられた複数のネジ孔１１ｄと、任意のネジ孔１１ｄに螺合することによりプーリ１２をロータ１１に軸方向に固定するネジ１７とから構成したので、プーリ１２を各ネジ孔１１ｄに対応する任意の位置に固定することができ、プーリ１２の軸方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００２３】
この場合、ネジ１７の螺合によりプーリ１２をロータ１１に固定することができるので、構造が簡単であるとともに、プーリ１２の固定作業も容易に行うことができる。
【００２４】
尚、前記実施形態では、ロータ１１に設けたネジ孔１１ｄにネジ１７を螺合してプーリ１２をロータ１１に固定するようにしたものを示したが、ロータ１１に設けた孔にリベットを圧入するようにしたり、或いはロータ１１にネジ孔を設けずに、例えば先鋭なネジをロータ１１に強制的に圧着させるなど、プーリ１２を軸方向任意の位置に無段階で位置決めするようにしてもよい。
【００２５】
また、前記実施形態では、動力伝達装置として圧縮機１の電磁クラッチ１０を示したが、本発明は他の回転装置に用いられる動力伝達装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の動力伝達装置を備えた圧縮機の一部断面側面図
【図２】プーリ及びロータの正面断面図
【図３】ロータの正面断面図
【図４】プーリの正面断面図
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視方向断面図
【図６】図２のＢ−Ｂ線矢視方向断面図
【図７】プーリの位置決め工程を示す側面断面図
【符号の説明】
【００２７】
１…圧縮機、１１…ロータ、１１ｃ…凸部、１１ｄ…ネジ孔、１２…プーリ、１２ａ…凹部、１２ｂ…孔。
【図１】
2005155841.tif 000003
【図２】
2005155841.tif 000004
【図３】
2005155841.tif 000005
【図４】
2005155841.tif 000006
【図５】
2005155841.tif 000007
【図６】
2005155841.tif 000008
【図７】
2005155841.tif 000009