(57)【要約】【課題】  送風ダクト３〜６との熱交換ロスをなくし、更には送風ダクト３〜６内でも冷却や加熱をさせることにより即効冷暖房性能を向上させる。【解決手段】  少なくとも送風ダクト３〜６の一部に熱交換媒体が流通する流路ｔを設けると共に、流路ｔに流通する熱交換媒体にて送風ダクト３〜６内を流通する空気を冷却または加熱するようにしている。  これによれば、流路ｔに流通する熱交換媒体によって、まず送風ダクト３〜６自体が冷却または加熱されることから、従来のような送風ダクトとの熱交換ロスをなくすことができる。更には送風ダクト３〜６内でも空調風を冷却または加熱を行なうため、即効冷暖房性能が上昇する。また、送風ダクト３〜６内でも空調風を冷却または加熱を行なうことより、車室内空調ユニット１内の冷却・加熱用の熱交換器１０・２５を小型化でき、これにより車室内空調ユニット１全体を小型化することができる。【選択図】    図１
2005247114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を成す車室内空調ユニット（１）と、
車室内外の空気を導入して前記車室内空調ユニット（１）内に送風する送風機（２）と、
前記車室内空調ユニット（１）内に配置されて前記空気と熱交換する熱交換器（１０、２５）と、
熱交換された空気を吹き出す前記車室内空調ユニット（１）の開口部（２８〜３０）と、
車室内に設けられて熱交換された空気を吹き出す吹出口（３ａ〜６ａ）と、
前記開口部（２８〜３０）と前記吹出口（３ａ〜６ａ）とを接続して連通させる送風ダクト（３〜６）とを備えた車両用空調装置において、
少なくとも前記送風ダクト（３〜６）の一部に熱交換媒体が流通する流路（ｔ）を設けると共に、前記流路（ｔ）に流通する前記熱交換媒体にて前記送風ダクト（３〜６）内を流通する前記空気を冷却または加熱することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記流路（ｔ）は、前記送風ダクト（３〜６）の空気通路内ないし前記空気通路を形成する壁部内に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記流路（ｔ）は、前記壁部の板厚方向において、中央ないし内側の前記空気通路寄りの部位に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記流路（ｔ）は、前記壁部と一体にして形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空気通路内に、熱交換面積を増大させるための凸部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空気通路内に、熱交換面積を増大させるための仕切り部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記凸部ないし前記仕切り部にも前記流路（ｔ）を設けたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記熱交換媒体を、冷凍サイクル（Ｒ）の冷媒蒸発器（１０）にて冷却することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記熱交換媒体に、エンジン（１１）の冷却水を用いていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記流路（ｔ）を流通する前記熱交換媒体が、前記冷媒蒸発器（１０）との間を循環するようにした冷却用経路と、前記エンジン（１１）との間を循環するようにした加熱用経路とを、空調制御手段（１７）で制御される流路切り換え手段（１５、１６）にて切り換えられるようにしたことを特徴とする請求項８または請求項９に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調用装置に関するものであり、特に、即効冷暖房性能の向上に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夏季などにおいては、日射により駐車中に車室内の温度が急激に上昇する。このような状況において、車室内の即効冷房へのニーズは高い。現在、自動車などの空調は、車室内空調ユニットに空調風を分配する送風ダクトを付けて、デフロスタ・フェイス・フットなど車室内の各吹出口に冷温風を送っている。よって、夏季などの駐車中には、送風ダクトの温度も大きく上昇する。そのため、即効冷房をしたい場合でも冷風が熱くなった送風ダクトと熱交換して暖められてしまい、即効冷房性能が悪化するという問題がある。
【０００３】
また、冬季などにおいてはその逆で、駐車中に送風ダクトの温度も大きく低下して、即効暖房をしたい場合でも温風が冷えた送風ダクトと熱交換して冷やされてしまい、即効暖房性能が悪化するという問題がある。即効暖房に関する従来技術としては、下記の特許文献１・２に示すものがある。これらはいずれも、送風ダクト内に補助ヒータとなる電熱ヒータを設置するものである。
【特許文献１】特開昭６０−８１１０号公報
【特許文献２】特開平６−８０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来技術では、電熱ヒータを設置する必要があるため、スペースの確保・コストアップ・重量アップといった問題がある。また、即効冷房に対しては電熱ヒータを作動することなく、送風ダクト内の通風抵抗を高めてしまうだけとなる。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、送風ダクトとの熱交換ロスをなくし、更には送風ダクト内でも冷却や加熱をさせることにより即効冷暖房性能を向上させた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項１０に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気流路を成す車室内空調ユニット（１）と、車室内外の空気を導入して車室内空調ユニット（１）内に送風する送風機（２）と、車室内空調ユニット（１）内に配置されて空気と熱交換する熱交換器（１０、２５）と、熱交換された空気を吹き出す車室内空調ユニット（１）の開口部（２８〜３０）と、車室内に設けられて熱交換された空気を吹き出す吹出口（３ａ〜６ａ）と、開口部（２８〜３０）と吹出口（３ａ〜６ａ）とを接続して連通させる送風ダクト（３〜６）とを備えた車両用空調装置において、
少なくとも送風ダクト（３〜６）の一部に熱交換媒体が流通する流路（ｔ）を設けると共に、流路（ｔ）に流通する熱交換媒体にて送風ダクト（３〜６）内を流通する空気を冷却または加熱することを特徴としている。
【０００６】
この請求項１に記載の発明によれば、流路（ｔ）に流通する熱交換媒体によって、まず送風ダクト（３〜６）自体が冷却または加熱されることから、従来のような送風ダクトとの熱交換ロスをなくすことができる。更には送風ダクト（３〜６）内でも空調風を冷却または加熱を行なうため、即効冷暖房性能が上昇する。また、送風ダクト（３〜６）内でも空調風を冷却または加熱を行なうことより、車室内空調ユニット（１）内の冷却・加熱用の熱交換器（１０、２５）を小型化でき、これにより車室内空調ユニット（１）全体を小型化することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、流路（ｔ）は、送風ダクト（３〜６）の空気通路内ないし空気通路を形成する壁部内に設けたことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、これにより、送風ダクト（３〜６）内を流通する空気を冷却または加熱することができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明では、流路（ｔ）は、壁部の板厚方向において、中央ないし内側の空気通路寄りの部位に設けたことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、これにより、送風ダクト（３〜６）の外側の空気を不要に冷却または加熱することを抑えて、送風ダクト（３〜６）内を流通する空気を有効に冷却または加熱することができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、流路（ｔ）は、壁部と一体にして形成したことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、この熱交換機能付き送風ダクト（３〜６）をコンパクトに構成できるうえ、コストを抑えることができる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明では、空気通路内に、熱交換面積を増大させるための凸部を設けたことを特徴としている。また、請求項６に記載の発明では、空気通路内に、熱交換面積を増大させるための仕切り部を設けたことを特徴としている。この請求項５および請求項６に記載の発明によれば、いずれも熱交換効率を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項７に記載の発明では、凸部ないし仕切り部にも流路（ｔ）を設けたことを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、更に熱交換効率を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項８に記載の発明では、熱交換媒体を、冷凍サイクル（Ｒ）の冷媒蒸発器（１０）にて冷却することを特徴としている。また、請求項９に記載の発明では、熱交換媒体に、エンジン（１１）の冷却水を用いていることを特徴としている。この請求項８および請求項９に記載の発明によれば、特別な熱交換媒体の冷却・加熱手段を設けることなく、従来の車両用空調装置と同様の構成で、この熱交換機能付き送風ダクト（３〜６）で冷却も加熱も行うことができる。
【００１３】
また、請求項１０に記載の発明では、流路（ｔ）を流通する熱交換媒体が、冷媒蒸発器（１０）との間を循環するようにした冷却用経路と、車両走行用エンジン（１１）との間を循環するようにした加熱用経路とを、空調制御手段（１７）で制御される流路切り換え手段（１５、１６）にて切り換えられるようにしたことを特徴としている。この請求項１０に記載の発明によれば、車室内空調ユニット（１）でのモード切り換えと連動させて、夏季のクールダウン時や冬季のエンジン始動時に、この熱交換機能付き送風ダクト（３〜６）での冷却や加熱を働かせることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図であり、冷房時の状態を表すものである。
【００１５】
車両用空調装置の冷凍サイクルＲは、冷媒を吸入・圧縮・吐出するコンプレッサ（冷媒圧縮機）７を有し、このコンプレッサ７には動力断続用の電磁クラッチ７ａが備えられている。コンプレッサ７には電磁クラッチ７ａおよび図示しないベルトを介して車両走行用エンジン（エンジン）１１の動力が伝達されて駆動され、電磁クラッチ７ａへの通電を空調用の制御手段を成す空調用制御装置１７にて断続することによりコンプレッサ７の運転が断続される。
【００１６】
コンプレッサ７から吐出された高温高圧の過熱気相冷媒は、冷媒凝縮器を成すコンデンサ８に流入し、図示しない冷却ファンより送風される外気と熱交換して冷却され凝縮する。このコンデンサ８からの凝縮冷媒は、気液を分離して液冷媒を溜めると共に液冷媒を導出する受液器を成す図示しないレシーバを経て、減圧手段を成す膨張弁９により低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。膨張弁９は冷媒蒸発器を成すエバポレータ１０出口の冷媒過熱度を調節するように弁の開度（冷媒流量）を調節する温度式膨張弁である。
【００１７】
冷却用熱交換器のエバポレータ１０は、膨張弁９により減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内へ送風される空気を冷却するものである。図２は、図１中の車室内空調ユニット１の概略構造を説明する模式図である。車室内空調ユニット１は通常、車室内前部の計器盤内側に搭載されている。
【００１８】
車室内空調ユニット１の空調ケース２１は車室内へ向かって送風される空気の通路を構成するものであり、この空調ケース２１内にエバポレータ１０が設置されている。尚、本発明におけるエバポレータ１０は、上記した低圧冷媒を蒸発させる空気冷却部分１０ａの空気下流側に、後述する熱交換媒体を成すエンジン冷却水を冷却するブライン冷却部分１０ｂが隣接して一体となっている。
【００１９】
空調ケース２１において、エバポレータ１０の上流側には送風機２が配置され、送風機２には遠心式送風ファン２２ａと駆動用モータ２２ｂが備えられている。送風ファン２２ａの吸入側には内外気切替箱２３が配置され、この内外気切替箱２３内の内外気切替ドア２３ａにより外気（車室外空気）または内気（車室内空気）が切替導入される。空調ケース２１内で、エバポレータ１０の下流側にはエアミックスドア２４が配置され、このエアミックスドア２４の下流側には車両走行用エンジン１１の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱するヒータコア２５が加熱用熱交換器として設置されている。
【００２０】
そして、このヒータコア２５の側方（上方部）には、ヒータコア２５をバイパスして空気（冷風）を流すバイパス通路２６が形成されている。エアミックスドア２４は回動可能な板状ドアであり、ヒータコア２５を通過する温風とバイパス通路２６を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する。従って、エアミックスドア２４は車室内への吹出空気の温度調節手段を構成している。よってヒータコア２５からの温風と、バイパス通路２６からの冷風とを空気混合部２７で混合して、所望温度の空気を作り出すことができる。
【００２１】
更に、空調ケース２１内で空気混合部２７の下流側には吹出モード切替部が構成されている。すなわち、車両前面窓ガラスの内面に空気を吹き出すデフロスタ開口部２８、車室内乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス開口部２９、および車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット開口部３０などの開口部を吹出モードドア３１〜３３により開閉するようになっている。
【００２２】
図３は、図２の車室内空調ユニット１に本発明の一実施形態における各送風ダクト３〜６を取り付けた状態を示す斜視図である。上記した車室内空調ユニット１の開口部２８〜３０と車室内に設けられた各吹出口３ａ〜６ａとは、本発明の要部となる送風ダクト３〜６にて接続して連通させる。より具体的に、デフロスタ開口部２８はデフロスタ送風ダクト３を介してデフロスタ吹出口３ａに接続され、このデフロスタ吹出口３ａから、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２３】
また、フェイス開口部２９は更にセンタフェイス開口部とサイドフェイス開口部とに分かれており、そのそれぞれが右側用（Ｒ、運転席側用）と左側用（Ｌ、助手席側用）とに分けられている。センタフェイス開口部はセンタフェイス送風ダクト４を介して計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口４ａに接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００２４】
また、サイドフェイス開口部はサイドフェイス送風ダクト５を介し、計器盤左右両端部の上方側に配置されているサイドフェイス吹出口５ａに接続される。そして、サイドフェイス吹出口５ａには周知な如く手動操作される風向変更装置を備えており、この風向き変更装置の風向板の方向調整により、吹出空気を車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。また、フット開口部３０も右側用（Ｒ、運転席側用）と左側用（Ｌ、助手席側用）とに分けられており、それぞれがフット送風ダクト６を介してフット吹出口６ａに接続され、このフット吹出口から左右の乗員足元に温風を吹き出す。
【００２５】
次に、後述する本発明の熱交換機能付き送風ダクト３〜６に冷水や温水を供給するブライン（熱交換媒体）回路について説明する。尚、本実施形態では上記したヒータコア２５と熱源を共用するため、ブラインとして車両走行用エンジン１１の冷却水を用いている。
【００２６】
まず、図１で示す冷房時において、上記したエバポレータ１０のブライン冷却部分１０ｂにて冷却された冷却水は、ブラインポンプ１４によって圧送され、流路切り換え手段を成す三方弁１５から本発明の熱交換機能付き送風ダクト５（図１および後述する図６ではサイドフェイス送風ダクト５で代表する）に送られる。そして、熱交換機能付き送風ダクト５の後述する流路を通って内部を流れる空調空気を冷却した後、もう一つの流路切り換え手段を成す三方弁１６からエバポレータ１０のブライン冷却部分１０ｂに戻って循環を繰り返す。
【００２７】
一方、車両走行用エンジン１１の冷却水は、エンジン１１に一体となった冷却水ポンプ１２によってコンデンサ８の空気下流側に配されたラジエータ１３と車両走行用エンジン１１との間を循環するようになっている。そしてラジエータ１３は、コンデンサ８と一緒に図示しない冷却ファンより送風される外気と熱交換して冷却される。実際は、冷却水温度が所定温度以下の場合はラジエータ１３をバイパスさせるためにサーモスタットやバイパス経路も有するがここでは省略する。
【００２８】
図６は図１と同じ模式図において暖房時の状態を表すものである。三方弁１５・１６を加熱側に切り換えることで、冷却水ポンプ１２で圧送される冷却水は分岐点ａからヒータコア２５側へも流れ、更に三方弁１５から本発明の熱交換機能付き送風ダクト５に送られる。そして、熱交換機能付き送風ダクト５の後述する流路を通って内部を流れる空調空気を加熱した後、もう一つの流路切り換え手段を成す三方弁１６から分岐点ｂを経てエンジン１１に戻って循環を繰り返す。
【００２９】
そして、このような構成の車両用空調装置は、図示しない各種センサから先の空調用制御装置１７に信号が入力されると共に、空調用制御装置１７から車室内空調ユニット１、送風機２、電磁クラッチ７ａ、ブラインポンプ１４、三方弁１５・１６などに制御信号が出されて運転が制御される。
【００３０】
次に、本発明の要部である熱交換機能付き送風ダクトの構造について説明する。図４はデフロスタ送風ダクト３に本発明を適用した例で、（ａ）はデフロスタ送風ダクト３の外観斜視図、（ｂ）〜（ｆ）は送風ダクト３の中に構成している流路ｔの構成例を示す斜視図である。本発明の吹出ダクトは合成樹脂材で形成されており、内部の少なくとも一部に、ブラインの流通する流路ｔを一体に形成している。尚、流路ｔは樹脂成形で一体に形成しても良いし、金属製の扁平チューブなどを用いてインサート成形などで一体に形成しても良い。
【００３１】
図４はデフロスタ送風ダクト３のように広く短いダクトの例であり、（ｂ）は送風ダクト３の空気通路を形成する広い両壁部内にヘッダタンク部Ｔを形成し、そのヘッダタンク部Ｔの間を連通させる多数のチューブｔを空気通路内に配置して流通する空気との熱交換を図っている。尚、図中のＰはヘッダタンク部Ｔにブラインを供給したりヘッダタンク部Ｔから熱交換後のブラインを回収したりするヘッダパイプである。
【００３２】
尚、（ｂ）のチューブｔは丸チューブであるが、（ｃ）のように扁平チューブであっても良いし、（ｄ）のように扁平チューブの両平面に凹凸を設け、その間を空気が蛇行して流通するように流路を形成しても良い。また、（ｅ）のように扁平チューブを空気通路内の長手方向に配置しても良いし、（ｆ）のように扁平チューブを折り曲げたサーペンタインタイプなどであっても良い。
【００３３】
図５はサイドフェイス送風ダクト５に本発明を適用した例で、（ａ）はサイドフェイス吹出ダクト５（Ｌ）の外観斜視図、（ｂ）〜（ｇ）は送風ダクト５の中に構成している流路ｔの構成例をＡ−Ａ断面で示す断面斜視図である。サイドフェイス送風ダクト５のような細長いダクトにおいて、（ｂ）は送風ダクト５の空気通路を形成し対向する壁部内にヘッダタンク部Ｔを形成し、そのヘッダタンク部Ｔの間を連通させる多数のチューブｔを空気通路内に配置して流通する空気との熱交換を図っている。
【００３４】
尚、（ｂ）のチューブｔは空気通路を横断する方向であるが、（ｃ）のように空気通路の方向にチューブを配置しても良いし、（ｄ）のように丸チューブではなく扁平チューブを空気通路の方向に配置しても良い。尚、この扁平チューブ内のブライン流通方向は、空気通路を横断する方向でも流通する空気と対向する方向でも良い。
【００３５】
また、（ｅ）〜（ｇ）のように熱媒体流通穴（流路）ｔを、空気通路を形成する壁部内に一体に形成しても良いし、更に（ｅ）のように空気通路内に熱交換面積を増大させるための凸部を設けたり、（ｆ）・（ｇ）のように仕切り部を設けたり、更にはその凸部や仕切り部にも熱媒体流通穴ｔを設けても良い。尚、空気通路の仕切り形状は（ｆ）のように格子状であっても良いし、（ｇ）のようにハニカム状であっても良く、これらの例に限定するものではない。また、説明しなかったセンタフェイス送風ダクト４やフット送風ダクト６においても、必要に応じて同様の構造をとるものである。
【００３６】
次に、上記構成の車両用空調装置における作動の概要を、図１と図６を用いて説明する。
【００３７】
冷房時（図１参照）：
電磁クラッチ７ａをつないでコンプレッサ７を駆動させ、冷凍サイクルＲを循環させる。エバポレータ１０では空気冷却部分１０ａで送風空気を冷却すると共に、ブライン冷却部分１０ｂでブライン（エンジン冷却水）を冷却する。そして、三方弁１５・１６を図１に示す冷却回路側に切り換えてブラインポンプ１４を運転させる。
【００３８】
これにより、エバポレータ１０のブライン冷却部分１０ｂにて冷却された冷却水は、ブラインポンプ１４によって圧送され、流路切り換え手段を成す三方弁１５から本発明の各熱交換機能付き送風ダクト（図１では５）に送られる。そして、各熱交換機能付き送風ダクト内の流路ｔを通って内部を流れる空調空気を冷却した後、もう一つの流路切り換え手段を成す三方弁１６からエバポレータ１０のブライン冷却部分１０ｂに戻って循環を繰り返す。
【００３９】
暖房時（図６参照）：
電磁クラッチ７ａは切ってコンプレッサ７を停止させ、冷凍サイクルＲは用いない。三方弁１５・１６は図６に示す加熱回路側に切り換える。すると、エンジン１１によって加熱された温水は冷却水ポンプ１２で圧送され、分岐点ａからヒータコア２５側へも流れて送風空気を冷却する。更に三方弁１５から本発明の各熱交換機能付き送風ダクト（図６では５）に送られる。そして、各熱交換機能付き送風ダクトの流路ｔを通って内部を流れる空調空気を加熱した後、もう一つの流路切り換え手段を成す三方弁１６から分岐点ｂを経てエンジン１１に戻って循環を繰り返す。
【００４０】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、少なくとも送風ダクト３〜６の一部に熱交換媒体が流通する流路ｔを設けると共に、流路ｔに流通するブラインにて送風ダクト３〜６内を流通する空気を冷却または加熱するようにしている。これによれば、流路ｔに流通するブラインによって、まず送風ダクト３〜６自体が冷却または加熱されることから、従来のような送風ダクトとの熱交換ロスをなくすことができる。
【００４１】
更には送風ダクト３〜６内でも空調風を冷却または加熱を行なうため、即効冷暖房性能が上昇する。また、送風ダクト３〜６内でも空調風を冷却または加熱を行なうことより、車室内空調ユニット１内の冷却・加熱用の熱交換器１０・２５を小型化でき、これにより車室内空調ユニット１全体を小型化することができる。
【００４２】
また、流路ｔは、送風ダクト３〜６の空気通路内ないし空気通路を形成する壁部内に設けている。これにより、送風ダクト３〜６内を流通する空気を冷却または加熱することができる。また、流路ｔは、壁部の板厚方向において、中央ないし内側の空気通路寄りの部位に設けている。これにより、送風ダクト３〜６の外側の空気を不要に冷却または加熱することを抑えて、送風ダクト３〜６内を流通する空気を有効に冷却または加熱することができる。
【００４３】
また、流路ｔは、壁部と一体にして形成している。これによれば、この熱交換機能付き送風ダクト３〜６をコンパクトに構成できるうえ、コストを抑えることができる。また、空気通路内に、熱交換面積を増大させるための凸部を設けている。また、空気通路内に、熱交換面積を増大させるための仕切り部を設けている。これらによれば、いずれも熱交換効率を向上させることができる。また、その凸部ないし仕切り部にも流路ｔを設けている。これによれば、更に熱交換効率を向上させることができる。
【００４４】
また、ブラインを、冷凍サイクルＲのエバポレータ１０にて冷却するようにしている。また、ブラインに、エンジン１１の冷却水を用いている。これらによれば、特別な熱交換媒体の冷却・加熱手段を設けることなく、従来の車両用空調装置と同様の構成で、この熱交換機能付き送風ダクト３〜６で冷却も加熱も行うことができる。
【００４５】
また、流路ｔを流通するブラインが、エバポレータ１０との間を循環するようにした冷却用経路と、車両走行用エンジン１１との間を循環するようにした加熱用経路とを、空調用制御装置１７で制御される三方弁１５・１６にて切り換えられるようにしている。これによれば、車室内空調ユニット１でのモード切り換えと連動させて、夏季のクールダウン時や冬季のウォームアップ時に、この熱交換機能付き送風ダクト３〜６での冷却や加熱を有効に働かせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図であり、冷房時の状態を表すものである。
【図２】図１中の車室内空調ユニット１の概略構造を説明する模式図である。
【図３】図２の車室内空調ユニット１に本発明の一実施形態における各送風ダクト３〜６を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】デフロスタ送風ダクト３に本発明を適用した例で、（ａ）はデフロスタ送風ダクト３の外観斜視図、（ｂ）〜（ｆ）は送風ダクト３の中に構成している流路ｔの構成例を示す斜視図である。
【図５】サイドフェイス送風ダクト５に本発明を適用した例で、（ａ）はサイドフェイス吹出ダクト５（Ｌ）の外観斜視図、（ｂ）〜（ｇ）は送風ダクト５の中に構成している流路ｔの構成例をＡ−Ａ断面で示す断面斜視図である。
【図６】図１と同じ模式図において暖房時の状態を表すものである。
【符号の説明】
【００４７】
１…車室内空調ユニット
２…送風機
３…デフロスタ送風ダクト
３ａ…デフロスタ吹出口（吹出口）
４…センタフェイス送風ダクト
４ａ…センタフェイス吹出口（吹出口）
５…サイドフェイス送風ダクト
５ａ…サイドフェイス吹出口（吹出口）
６…フット送風ダクト
６ａ…フット吹出口（吹出口）
１０…エバポレータ（冷媒蒸発器、冷却用熱交換器）
１１…車両走行用エンジン（エンジン）
１５、１６…三方弁（流路切り換え手段）
１７…空調用制御装置（空調制御手段）
２５…ヒータコア（加熱用熱交換器）
２８…デフロスタ開口部（開口部）
２９…フェイス開口部（開口部）
３０…フット開口部（開口部）
Ｒ…冷凍サイクル
ｔ…チューブ、扁平チューブ、熱媒体流通穴（流路）
【図１】
2005247114.tif 000003
【図２】
2005247114.tif 000004
【図３】
2005247114.tif 000005
【図４】
2005247114.tif 000006
【図５】
2005247114.tif 000007
【図６】
2005247114.tif 000008