(57)【要約】  【課題】  吸気装置のコンパクト化を図る。  【解決手段】  吸気弁１のバルブリフト特性を連続的に変更可能な可変動弁機構を備え、この可変動弁機構を制御して吸入空気量を調整すると共に、内燃機関の吸気ポート３４と連通する複数の吸気ブランチ４３を、エアクリーナ４６の吸気下流側に配設されたコレクタ３８内に突出させた内燃機関の吸気装置において、コレクタ３８とエアクリーナ４６とを接続するダクト５０は、ダクト５０内の空気流量を検知するエアフローメータ５１を備え、コレクタ３８内に開口する吸気ブランチ開口部４７よりも、コレクタ３８内における吸気ブランチ４３の付け根側に位置する。  【選択図】  図１
2005155396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁のバルブリフト特性を連続的に変更可能な可変動弁機構を備え、この可変動弁機構を制御して吸入空気量を調整すると共に、内燃機関の吸気ポートと連通する複数の吸気ブランチを、エアクリーナの吸気下流側に配設されたコレクタ内に突出させた内燃機関の吸気装置において、
コレクタとエアクリーナとを接続するダクトは、ダクト内の空気流量を検知するエアフローメータを備え、コレクタ内に開口する吸気ブランチ開口部よりも、コレクタ内における吸気ブランチの付け根側に位置することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
コレクタは、気筒列方向に略直交する断面が細長い形状を呈し、この細長い断面上において、吸気ブランチは、コレクタの長辺部分からコレクタの長手方向に沿って突出するものであって、
コレクタの内壁面のうち吸気ブランチ開口部と対向する内壁面に対して対向する第１内壁面と、コレクタ内における吸気ブランチの付け根と、の間にダクト開口部が位置していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
ダクトは、少なくとも一つの吸気ブランチと気筒列方向でラップするよう、ダクト開口部がコレクタ内に突出するよう形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
ダクト開口部は、隣接する吸気ブランチの間に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
ダクトは、全長に亙って直線状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
ダクトには、負圧制御弁が設けられていることを特徴する請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
エアフローメータ及び負圧制御弁は、コレクタ内に位置するようダクトに配設されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
ダクト開口部と対向するコレクタ内側のすみ肉部の曲率は、ダクト開口部と対向しないコレクタ内側のすみ肉部の曲率より大きくなるよう設定されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項９】
吸気ブランチ開口部の開口方向に直交するコレクタ断面上において、吸気ブランチを除いたコレクタ内部断面積の最小値が、各吸気ブランチ開口部の開口面積の総和よりも大きくなるよう設定されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、コレクタ内に内蔵されたエアクリーナが吸気ブランチの突き出し方向からはずれた位置に配設されていると共に、コレクタがシリンダヘッドの側壁又はその取付部材に直接的に取り付けられた内燃機関の吸気装置が開示されている。この特許文献１においては、例えば吸気ブランチの突出端部にコレクタを取り付ける場合に比して、コレクタの支持剛性が向上するとともに、コレクタへ作用する振動入力も低減されている。また、コレクタがシリンダヘッドの側壁に近接配置されるとともに、吸気ブランチが実質的にコレクタ内に内蔵されることとなり、吸気装置がコンパクト化され、かつ機関搭載性も向上している。
【特許文献１】特開２００２−２７６４８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１においては、吸気系にエアフローメータを設置する場合、エアクリーナ下流に十分な直線部のあるダクトが必要となる。しかし、コレクタとエアクリーナが一体となっているため、ダクトを設置すると吸気系サイズが大きくなり、サイズを維持するためにダクトを曲げると圧力損失が増加して性能が低下してしまう虞がある。また、燃焼ガスによるエアクリーナの劣化を防ぐ観点から吸気ブランチの突き出し方向はエアクリーナから外れた位置に設定されているため、コレクタ内ブランチ長さがエアクリーナによって制限されてしまうという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、本発明は、吸気弁のバルブリフト特性を連続的に変更可能な可変動弁機構を備え、この可変動弁機構を制御して吸入空気量を調整すると共に、内燃機関の吸気ポートと連通する複数の吸気ブランチを、エアクリーナの吸気下流側に配設されたコレクタ内に突出させた内燃機関の吸気装置において、コレクタとエアクリーナとを接続するダクトは、ダクト内の空気流量を検知するエアフローメータを備え、コレクタ内に開口する吸気ブランチ開口部よりも、コレクタ内における吸気ブランチの付け根側に位置することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、吸気ブランチ開口部に制限されることなくエアフローメータを有するダクトをコレクタ内に挿入することができ、コレクタとエアクリーナを隣接して配置できるので吸気系のコンパクト化を図ることできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明を４気筒ガソリン式内燃機関に適用した実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。先ず図９を参照して、全実施形態に共通する構成として、吸気弁１のバルブリフト特性（バルブタイミング及びバルブリフト量）を変更可能な可変動弁機構について説明する。この可変動弁機構は、吸気弁１の作動角及びバルブリフト量を変更可能な作動角変更機構１０と、クランクシャフト（図示省略）に対する吸気弁の作動角の位相（例えば中心位相）を変更可能な位相変更機構２０と、により構成されている。
【０００７】
作動角変更機構１０は、互いに平行に気筒列方向へ延びる駆動軸１１及び制御軸１２を有している。駆動軸１１は、クランクシャフトから伝達される回転動力により軸周りに回転する。この駆動軸１１には、吸気弁１のバルブリフタ２に接触可能な揺動カム１３が回転自在に外嵌されているとともに、各気筒毎に偏心カム１４が固定又は一体形成されている。この偏心カム１４の外周面の軸心は駆動軸１１の軸心に対して偏心しており、この偏心カム１４の外周面にリング状の第１リンク１５が回転自在に外嵌している。
【０００８】
制御軸１２には、各気筒毎に制御カム１６が固定又は一体形成されている。この制御カム１６の外周面の軸心は制御軸１２の軸心に対して偏心しており、この制御カム１６の外周面に、ロッカーアーム１７の中央部が回転自在に外嵌している。このロッカーアーム１７の一端部は第１リンク１５の先端部と回転自在に連結されており、ロッカーアーム１７の他端はロッド状の第２リンク１８の一端部と回転自在に連結されている。この第２リンク１８の他端は揺動カム１３の先端部と回転自在に連結されている。
【０００９】
従って、クランクシャフトの回転に連動して駆動軸１１が軸周りに回転すると、偏心カム１４に外嵌する第１リンク１５がほぼ並進方向に作動し、この第１リンク１５の並進運動がロッカーアーム１７の揺動運動に変換されて、第２リンク１８を介して揺動カム１３が揺動する。この揺動する揺動カム１３が吸気弁１のバルブリフタ２に当接してこれを押圧することにより、吸気弁１が図外のバルブスプリングの反力に抗して開閉駆動される。
【００１０】
また、アクチュエータ１９により制御軸１２を回転駆動すると、ロッカーアーム１７の揺動中心となる制御カム１６の中心位置が変化して、このロッカーアーム１７及びリンク１５，１８の姿勢が変化し、揺動カム１３の揺動特性が変化する。これにより、吸気弁１の作動角及びバルブリフト量の双方が連続的に変更される。
【００１１】
このような構成の作動角変更機構１０は、吸気弁１を開閉駆動する揺動カム１３が駆動軸１１に同軸上に取り付けられているため、揺動カム１３と駆動軸１１との軸ズレ等を生じるおそれがなく、制御精度に優れていると共に、ロッカーアーム１７や各リンク１５，１８を駆動軸１１の周囲に集約させて、コンパクト化を図ることができ、機関搭載性に優れている。また、偏心カム１４と第１リンク１５との軸受部分や、制御カム１６とロッカーアーム１７との軸受部分のように、部材間の連結部分の多くが面接触となっているため、潤滑が行いやすく、耐久性，信頼性にも優れている。更に、この作動角変更機構１０を、固定カム及びカムシャフトを備えた一般的な固定動弁系に適用する場合にも、これら固定カム及びカムシャフトの位置に揺動カム１３及び駆動軸１１を配置すれば良く、レイアウトの変更が非常に少なくて済むため、その適用が極めて容易である。
【００１２】
位相変更機構２０は、クランクシャフトに対する駆動軸１１（固定動弁系の場合にはカムシャフト）の位相を変化させることにより、吸気弁のリフト作動角の中心位相を連続的に変更するもので、ベーンを用いたタイプ、ヘリカルスプラインを用いたタイプ等が公知であり、詳細な説明は省略する。
【００１３】
制御手段としてのＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４は、各種センサ等により検出される機関運転状態に基づいて、燃料噴射制御等の一般的なエンジン制御を行う他、作動角変更機構１０のアクチュエータ１９及び位相変更機構２０（のアクチュエータ）の作動を制御して、吸気弁のバルブリフト特性を変更制御する。
【００１４】
そして、このような可変動弁機構を用いることで、例えば自動車の減速時に生じるコレクタ内圧力減少の応答遅れが解消され、コレクタ容積の設計自由度が増すことになる。
【００１５】
次に、本発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施形態について説明する。図１に示すように、シリンダヘッド３０の吸気側の側壁３２には、複数（この実施形態では４つ）の気筒の吸気ポート３４の一端が開口しており、これら複数の吸気ポート３４のポート開口部３５を覆うように、取付ブラケット３６が側壁３２に固定されている。そして、この取付ブラケット３６に、軽量な樹脂材料からなり、側壁３２に略沿った上下方向に細長い断面形状を呈した一つのコレクタ３８が直接的に取り付けられている。より詳しくは、コレクタ３８は、シリンダヘッド３０の側壁３２に略沿う機関上下方向（図１の上下方向）の寸法が、シリンダヘッド３０の側壁３２と略直交する機関幅方向（図１の左右方向）の寸法に比べて長く設定されている。尚、図１中の３１はシリンダヘッド３０が取り付けられたシリンダブロックである。
【００１６】
吸気装置は、図２及び図３に示すように、上述したコレクタ３８と、コレクタ３８の吸気上流側に隣接するエアクリーナ４６と、コレクタ３８とエアクリーナ４６とを接続する全長に亙って直線状のダクト５０と、から大略構成されている。
【００１７】
エアクリーナ４６は、エアクリーナボディダストサイド４６ａと、エアクリーナボディクリーンサイド４６ｂと、空気を清浄（濾過）するエレメント４６ｃと、から大略構成されている。エアクリーナ４６は、機関（車両）の上下方向、すなわち図１あるいは図３における上下方向に細長い形状を呈している。そして、エアクリーナ４６は、この上下方向に沿った略中央位置でエレメント４６ｃによって内部が上下に分割され、エレメント４６の上方にエアクリーナボディダストサイド４６ａが形成され、エレメント４６の下方にエアクリーナボディクリーンサイド４６ｂが形成されている。
【００１８】
ダクト５０には、ダクト５０内を通流する空気量（吸気量）を検知するエアフローメータ５１と、エアフローメータ５１の吸気下流側に位置し、コレクタ３８内に必要最低限の負圧を発生させる負圧制御弁５２と、が取り付けられている。エアフローメータ５１及び負圧制御弁５２は、コレクタ３８内に位置するようダクト５０に配設されている。
【００１９】
コレクタ３８は、図４に示すように、コレクタ３８の本体を構成するコレクタ本体部３９と、コレクタ３８の上部を構成するコレクタ上部４０と、コレクタ本体部３９に取り付けられる吸気ブランチユニット４１と、コレクタ本体部３９に吸気ブランチユニット４１を内包した後に取り付けらるコレクタ側壁部４２と、から大略構成されている。吸気ブランチユニット４１は、吸気ポート３４に連通する複数の吸気ブランチ４３が一体化されたものである。つまり、吸気ブランチ４３が、コレクタ３８内に内蔵されることにより吸気装置のコンパクト化が図られている。
【００２０】
ここで、図４中における４４は、コレクタ本体部３９に設けられた本体部側突出壁であり、これら本体部側突出壁４４は隣接する吸気ブランチ４３，４３の間に位置している。また、図４中における４５は、コレクタ側壁部４２に設けられた側壁部側突出壁であり、これら側壁部側突出壁４５も、隣接する吸気ブランチ４３，４３の間に位置している。そして、コレクタ本体部３９にコレクタ側壁部４２を組み付けた際には、互いに対応する本体部側突出壁４４及び側壁部側突出壁４５の先端部分同士が当接し、機関幅方向でのコレクタ３８の強度を向上させている。尚、コレクタ本体部３９、コレクタ上部４０、吸気ブランチユニット４１、コレクタ側壁部４２は、図示せぬシール部材を挟み込んで互いに接続されている。
【００２１】
各吸気ブランチ４３は、コレクタ本体部の内壁面から機関上下方向の上方に向かって湾曲し延出している。換言すれば、吸気ブランチ４３は、コレクタ３８の気筒列方向に略直交する細長い断面上において、コレクタ３８の長辺部分４８からコレクタ３８の長手方向に沿って突出している。そして、コレクタ３８内に開口する吸気ブランチ４３の各吸気ブランチ開口部４７は、図１〜図３における上方を指向している。
【００２２】
これは、機関の車両搭載性を考えた場合、機関の全幅方向には制限を受けることが多いことに起因している。可変動弁機構を用いて機関の吸入空気量を制御することで、コレクタ容積の設計自由度が増すことは前述した。コレクタの容量が小さくなると全開出力が低下するため、出力性能の面ではコレクタ容量を大きくしたい。そこで、コレクタよりも燃焼室に近い吸気弁のバルブリフト特性を変更することにより吸入空気量を調整する場合、吸気応答性の低下を懸念することなく、コレクタ容量を十分に大きくできる。しかしながら、コレクタ容積を確保しようとすると、エンジンルームに縦置き配置される場合には、車両の全幅により制約を受け、機関の全幅も制限を受けることとなる。また、エンジンルームに横置き配置の場合には、エンジンルームの車両前後方向長さによって、機関の全幅に制限を受けることとなる。従って、コレクタの容積をある限られたエンジン全幅でおさめると、吸気ブランチの長さを確保するためには、吸気ブランチ開口部は本実施形態のように機関上下方向の上方を指向するか、後述する第２実施形態のように機関上下方向の下方を指向することになる。また、後述する第３実施形態のようにコレクタを機関の上に搭載する場合にはコレクタはボンネットフードによって高さを制限されるので、前述と同様、コレクタ内ブランチ開口端は横方向、車両幅方向に開口することになる。
【００２３】
各吸気ブランチ４３は、吸気ポート３４に連通する連通路４４を有し、コレクタ３８内に突出していると共に、コレクタ３８内に開口した連通路４４の開口部である吸気ブランチ４３の各吸気ブランチ開口部４７が、シリンダヘッド３０の側壁３２に沿った上下方向の上側、すなわち図１あるいは図３における上方を指向するよう形成されている。
【００２４】
ここで、ダクト５０は、吸気ブランチ開口部４７よりもブランチ根元側に取り付けられている。詳述すれば、図１に示すような気筒列方向に直交するコレクタ断面上において、コレクタ３８の内壁面のうち吸気ブランチ開口部４７と対向する内壁面５３に対して対向する第１内壁面５４と、コレクタ３８内における吸気ブランチ４３の付け根５５との間に、換言すれば吸気ブランチ４３よりも下方に、ダクト開口部５０ａが位置するようダクト５０はコレクタ３８に接続されている。
【００２５】
さらに、ダクト５０は、気筒列方向で少なくとも一つの吸気ブランチ４３とラップするよう、コレクタ３８内へ気筒列方向に突出するよう接続されており、本実施形態においては、気筒列方向でみて吸気ブランチ４３ａと吸気ブランチ４３ｂとの間にダクト開口部５０ａが位置している。
【００２６】
これは、ダクト５０と吸気ブランチ開口部４７をコレクタ３８内の同じ側に配置すると、ダクト５０に最も近い吸気ブランチ４３をこえてダクト５０をコレクタ３８内に深く挿入できないため、コレクタ３８とエアクリーナ４６の間にダクト５０のスペースを取らざるを得なくなって吸気装置のサイズが相対的に大きくなることを防止するためである。また、吸気ブランチ開口部４７は、ダクト５０から流出した空気の主流を妨げて抵抗とならないよう、ダクト５０からの流れの下流方向に延長した面に交差しないように設定せざるを得なくなり、吸気ブランチ４３が短くなって体積効率が低下するのを防止するためである。すなわち、本実施形態においては、吸気ブランチ４３の長くすることができるので、体積効率を向上させることができる。
【００２７】
また、ダクト開口部５０ａと対向するコレクタ内側のすみ肉部５７の曲率は、ダクト開口部と対向しないコレクタ内側のすみ肉部の曲率、例えば図３におけるすみ肉部５８、５９、６０等の曲率より大きくなるよう設定されている。
【００２８】
さらに、図５（図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図）に示すように、吸気ブランチ開口部４７の開口方向に直交するコレクタ断面上において、吸気ブランチ４３を除いたコレクタ内部断面積の最小値Ｓが、各吸気ブランチ開口部４７の開口面積の総和よりも大きくなるよう設定されている。
【００２９】
このような第１実施形態においては、ダクト５０と吸気ブランチ開口部４７を反対に配置する構成、すなわちコレクタ３８内に開口する吸気ブランチ開口部４７よりも吸気ブランチ４３の付け根側でダクト５０がコレクタ３８に接続された構成としたので、ダクト５０をコレクタ３８内に挿入することができ、コレクタ３８とエアクリーナ４６を隣接して配置できるので吸気系をコンパクト化できる。
【００３０】
さらに、ダクト５０は、コレクタ３８内の吸気ブランチ４３下方のスペース、すなわち吸気ブランチ４３の付け根５５と第１内壁面５４との間に配置されている。そのため、コレクタ３８を、吸気ブランチ開口部４７が指向する方向に直交する方向、すなわち機関幅方向で薄くすることができ、より吸気系をコンパクト化することができる。
【００３１】
また、ダクト５０は、少なくとも一つの吸気ブランチ４３と気筒列方向でラップするようダクト開口部５０ａがコレクタ３８内に突出しているので、ダクト開口部５０ａから各吸気ブランチ開口部４７までの距離のバラツキが小さくなり、空気分配の均等化を促進することができる。
【００３２】
さらに、ダクト開口部５０ａは、隣接する吸気ブランチ４３，４３（４３ａ，４３ｂ）の間に位置しているので、ダクト開口部５０ａから吐出された空気を、吸気ブランチ４３の抵抗を受けることなく各吸気ブランチ開口部４７に導くことができる。
【００３３】
そして、ダクト５０は、全長に亙って直線状に形成されているので、ダクト５０内の空気を曲げによる圧力損失を被ることなくコレクタ３８内に導くことができると共に、エアフローメータ５１による空気量計測精度の向上を図ることができる。
【００３４】
また、ダクト５０は、エアフローメータ５１に加え、負圧制御弁５２をも具備しているので、負圧制御弁のみを具備したダクト等をダクト５２とは別に設置する必要がなく、吸気系をコンパクトにすることができる。
【００３５】
また、ダクト５０に設けられたエアフローメータ５１及び負圧制御弁５２は、コレクタ３８内部に配置されているので、エアクリーナ４６とコレクタ３８を隣接して配置することができ、吸気系をコンパクトにすることができる。
【００３６】
そして、ダクト開口部５０ａと対向するコレクタ３８内側のすみ肉部５７の曲率は、ダクト開口部５０ａと対向しないコレクタ３８内側のすみ肉部５８，５９，６０の曲率より大きくなるよう設定されているので、ダクト開口部５０ａから吐出されすみ肉部５７に衝突する空気を、すみ肉部５７の相対的に大きい曲率により圧力損失を抑制しつつ吸気ブランチ開口部側に導くことができる。
【００３７】
また、吸気ブランチ開口部４７の開口方向に直交するコレクタ断面上において、吸気ブランチ４３を除いたコレクタ内部断面積の最小値Ｓが、各吸気ブランチ開口部４７の開口面積の総和よりも大きくなるよう設定されているので、コレクタ３８内に流入した空気が吸気ブランチ開口部４７へ流れ込むまでの圧力損失を抑制することができる。
【００３８】
尚、上述した第１実施形態においては、エアクリーナ４６がエレメント４６ｃによって、機関の上下方向にエアクリーナボディクリーンサイド４６ｂとエアクリーナボディダストサイド４６ａに分割されているが、図６に示すように、機関上下方向に対してエレメント４６ｃを傾けて配置し、エアクリーナ４６内を機関上下方向に対して斜めに、エアクリーナボディクリーンサイド４６ｂとエアクリーナボディダストサイド４６ａに分割するようにしてもよい。この場合、エレメントの表面積が上述した第１実施形態のエレメントの表面積に比べ大きくなるので、相対的にエレメントの厚みを薄くなる。
【００３９】
次に、本発明の係る内燃機関の吸気装置の第２実施形態について説明する。尚、以下に説明する各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一構成要素には同一の符号を付し説明を省略するものとする。
【００４０】
第２実施形態における吸気装置は、図７に示すように、吸気ブランチ４３が、コレクタ本体部３９の内壁面から機関上下方向の下方に向かって湾曲し延出している。換言すれば、吸気ブランチ４３は、コレクタ３８の気筒列方向に略直交する細長い断面上において、コレクタ３８の長辺部分４８からコレクタの長手方向に沿って突出している。そして、コレクタ３８内に開口する各吸気ブランチ４３の各吸気ブランチ開口部４７は、図７における下方を指向している。
【００４１】
また、吸気ブランチ４３が機関上下方向の下方に向かって湾曲し延出しているのに伴い、この第２実施形態においては、吸気ブランチ４３よりも上方にダクト開口部５０ａが位置するようダクト５０がコレクタ３８に接続されている。
【００４２】
つまり、この第２実施形態における吸気装置は、吸気ブランチ４３の突出方向及びコレクタ３８に対するダクト５０の接続位置以外は、上述した第１実施形態と同一構成になっている。
【００４３】
このような第２実施形態においても、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４４】
図８は、本発明の係る内燃機関の吸気装置の第３実施形態を示している。この第３実施形態においては、シリンダヘッド上方（機関上方）に位置したコレクタ３８に第１吸気ブランチ７０が内蔵され、この第１吸気ブランチ７０がコレクタ本体部３９の内壁面から機関幅方向の左側（図８における）に向かって湾曲し延出している。そして、コレクタ３８内に開口する各第１吸気ブランチ７０の各吸気ブランチ開口部７１は、図８における機関幅方向の左側を指向している。
【００４５】
コレクタ３８は、第２吸気ブランチ７２の先端に取り付けられている。第２吸気ブランチ７２は、吸気ポート３４に連通し、側壁３２から機関上方に向かって延出するものであって、取り付けブラケット３６に設けられたものである。これら第２吸気ブランチ７２は、コレクタ３８に内蔵された対応する第１吸気ブランチ７１とそれぞれ連通している。
【００４６】
つまり、この第３実施形態における第１吸気ブランチ７１は、上述した第１実施形態における吸気ブランチ４３に対応するものであり、この第３実施形態は、実質的には上述した第１実施形態と同様に、吸気ブランチ４３（第１吸気ブランチ７１）が、コレクタの気筒列方向に略直交する細長い断面上において、コレクタ３８の長辺部分４８からコレクタの長手方向に沿って突出した構成となっている。
【００４７】
従って、この第３実施形態における吸気装置は、コレクタ３８がシリンダヘッド３０上方に位置している点以外は、上述した第１実施形態と実質的に同一構成となっている。
【００４８】
このような第３実施形態においては、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができると共に、コレクタ３８が機関上方に位置して機関幅方向で機関とラップしているので、上述した第１実施形態に比べ、吸気系の機関幅方向における設計自由度を相対的に大きくできる。
【００４９】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００５０】
（１）  内燃機関の吸気装置は、吸気弁のバルブリフト特性を連続的に変更可能な可変動弁機構を備え、この可変動弁機構を制御して吸入空気量を調整すると共に、内燃機関の吸気ポートと連通する複数の吸気ブランチを、エアクリーナの吸気下流側に配設されたコレクタ内に突出させたものであって、コレクタとエアクリーナとを接続するダクトは、ダクト内の空気流量を検知するエアフローメータを備え、コレクタ内に開口する吸気ブランチ開口部よりも、コレクタ内における吸気ブランチの付け根側に位置する。これによって、吸気ブランチ開口部に制限されることなくエアフローメータを有するダクトをコレクタ内に挿入することができ、コレクタとエアクリーナを隣接して配置できるので吸気系のコンパクト化を図ることできる。
【００５１】
（２）  上記（１）に記載の構成において、コレクタは、気筒列方向に略直交する断面が細長い形状を呈し、この細長い断面上において、吸気ブランチは、コレクタの長辺部分からコレクタの長手方向に沿って突出するものであって、コレクタの内壁面のうち吸気ブランチ開口部と対向する内壁面に対して対向する第１内壁面と、コレクタ内における吸気ブランチの付け根と、の間にダクト開口部が位置している。これによって、コレクタを、吸気ブランチ開口部が指向する方向に直交する方向で薄くすることができ、より吸気系をコンパクト化することができる。
【００５２】
（３）  上記（１）または（２）に記載の構成において、ダクトは、少なくとも一つの吸気ブランチと気筒列方向でラップするよう、ダクト開口部がコレクタ内に突出するよう形成されている。これによって、ダクト開口部から各吸気ブランチ開口部までの距離のバラツキが小さくなり、空気分配の均等化を促進することができる。
【００５３】
（４）  上記（１）〜（３）のいずれかに記載の構成において、ダクト開口部は、隣接する吸気ブランチの間に位置する。これによって、ダクト開口部から吐出された空気を、吸気ブランチの抵抗を受けることなく各吸気ブランチ開口部に導くことができる。
【００５４】
（５）  上記（１）〜（４）のいずれかに記載の構成において、ダクトは、全長に亙って直線状に形成されている。これによって、ダクト内の空気を曲げによる圧力損失を被ることなくコレクタ内に導くことができると共に、エアフローメータによる空気量計測精度の向上を図ることができる。
【００５５】
（６）  上記（１）〜（５）のいずれかに記載の構成において、ダクトには、負圧制御弁が設けられている。これによって、負圧制御弁のみを具備したダクト等を別途設置する必要がなく、吸気系をコンパクトにすることができる。
【００５６】
（７）  上記（６）に記載の構成において、エアフローメータ及び負圧制御弁は、コレクタ内に位置するようダクトに配設されている。これによって、エアクリーナとコレクタを隣接して配置することができ、吸気系をコンパクトにすることができる。
【００５７】
（８）  上記（１）〜（７）のいずれかに記載の構成において、ダクト開口部と対向するコレクタ内側のすみ肉部の曲率は、ダクト開口部と対向しないコレクタ内側のすみ肉部の曲率より大きくなるよう設定されている。これによって、ダクト開口部と対向するすみ肉部に衝突する空気を、このすみ肉部の相対的に大きい曲率により圧力損失を抑制しつつ吸気ブランチ開口部側に導くことができる。
【００５８】
（９）  上記（１）〜（８）のいずれかに記載の構成において、吸気ブランチ開口部の開口方向に直交するコレクタ断面上において、吸気ブランチを除いたコレクタ内部断面積の最小値が、各吸気ブランチ開口部の開口面積の総和よりも大きくなるよう設定されている。これによって、コレクタ内に流入した空気が吸気ブランチ開口部へ流れ込むまでの圧力損失を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施形態の概略構成を示す説明図。
【図２】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施形態の要部断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】コレクタの分解斜視図。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】本発明に係る内燃機関の吸気装置の他の実施形態の要部断面図。
【図７】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第２実施形態の概略構成を示す説明図。
【図８】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第３実施形態の概略構成を示す説明図。
【図９】全実施形態に共通する可変動弁機構の斜視図。
【符号の説明】
【００６０】
４…ＥＣＵ
１０…作動角変更機構
２０…位相変更機構
３０…シリンダヘッド
３２…側壁
３４…吸気ポート
３６…取り付けブラケット
３８…コレクタ
４３…吸気ブランチ
４６…エアクリーナ
５０…ダクト
５１…エアフローメータ
５２…負圧制御弁
【図１】
2005155396.tif 000003
【図２】
2005155396.tif 000004
【図３】
2005155396.tif 000005
【図４】
2005155396.tif 000006
【図５】
2005155396.tif 000007
【図６】
2005155396.tif 000008
【図７】
2005155396.tif 000009
【図８】
2005155396.tif 000010
【図９】
2005155396.tif 000011