(57)【要約】【課題】  オイル溜り部からのオイルが一気に逆流することを防止できるブリーザ装置を提供する。【解決手段】  ブリーザ装置１は、オイルセパレータ４と、その下方に設けられたオイル保持タンク６を備えるものである。オイルセパレータ４は、サイクロンセパレータ４１，４１を有しており、それらはオイル保持タンク６の上壁に接合されている。オイル保持タンク６の内部には、オイル分Ｌの液位を検知するフロート２０が収容されている。オイル分Ｌの液位が上下すると、フロート２０に連結された連結棒４０が上下し、ブローバイガスの吸入管Ｐ１０の分岐部６０内に設けられた切替弁Ｖが回動する。これにより、ブローバイガスの流路が供給管Ｐ１１とバイパス管Ｐ４とで切り替えられる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル分とガス分とを含むブローバイガスの供給路を有しており、該ブローバイガスの気液分離が行われ、該ガス分の少なくとも一部が分離されたブローバイガスの排出路を有する気液分離部と、
前記気液分離部に連通するように接続されており、前記ブローバイガスから分離されたオイル分が貯留され、該オイル分の排出口が設けられたオイル保持部と、
前記気液分離部を迂回するように該気液分離部の前記供給路及び前記排出路に接続され、前記ブローバイガスが流通可能な連絡路と、
前記ブローバイガスが前記供給路及び前記迂回路のいずれか一方へ供給されるように該ブローバイガスの流れが切り替えられる流路切替部と、
を備える、ブリーザ装置。
【請求項２】
前記オイル保持部における前記オイル分の量を検知する検知部を備えており、
前記検知部による該オイル分の実測値に基づいて、前記流路切替部における前記ブローバイガスの流れが切り替えられるものである、
請求項１記載のブリーザ装置。
【請求項３】
前記検知部は、前記オイル保持部内に設けられており、該オイル保持部内の該オイル分の液位が変化したときに、該変化に追従して上下動する浮き具を有するものであり、
前記流路切替部は、前記供給路及び前記迂回路のうち一方が開放され且つ他方が閉止されるように前記浮き具の上下動に応じて切替可能に設けられた切替弁を有するものである、
請求項２記載のブリーザ装置。
【請求項４】
前記検知部から前記オイル保持部における前記オイル分の量の検知信号が出力され、該検知信号に基づいて前記切替部の作動状態を決定し、該切替部に対して決定された作動状態の指示信号を出力する制御部を備える、
請求項２記載のブリーザ装置。
【請求項５】
前記オイル保持部における前記オイル分の量が許容値を超えたときに、当該事象の発生を報知するための信号を送出するものである、
請求項１〜４のいずれか一項に記載のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスの気液分離が行われるブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の圧縮工程又は膨張工程においてピストンとシリンダとの間からクランクケース内に漏出するブローバイガスは、霧状のオイル粒子と混合されてオイルミストになる。このようにオイル分とガス分を含むブローバイガスは、通常、気液分離が施された後、オイル分は回収され、ガス分は内燃機関側へ還元される。このとき、気液分離が不十分であると、オイル消費が増大するため、オイルセパレータやブリーザ装置といった種々の気液分離構造又は装置が提案されている。
【０００３】
このような気液分離構造又は装置の一例として、特許文献１には、ブローバイガスのセパレータであって分離室とその下部に設けられた弁機構とを備えるものが記載されている。その弁機構は、分離室側の入口とオイル落とし通路側の出口を有し、それらの入口と出口との間に第１弁体及び第２弁体が配設されたものであり、分離室とオイル落とし通路との圧力差に応じて両弁体が連動し、一方の弁体が閉じたときに他方の弁体が開くように構成されている。
【０００４】
この従来装置においては、そのような構成により、セパレータ内に一時的に溜まったオイルを吸気マニホールド側に逆流させることなく確実にオイル落とし通路を介してクランク室側に戻すことを企図したものである。
【特許文献１】特開２００３−１３７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のセパレータでは、弁機構を構成する弁体が、例えば径時劣化によるオイル粘度の増大といった何らかの理由により固着してしまった場合、セパレータ内からオイルが排出されず、吸気側負圧の大きさとセパレータ内に溜まったオイル量との関係によっては、ブローバイガス通路を通して瞬時に多量のオイルがエンジン等の内燃機関に一気に流入してしまうおそれがある。こうなると、その際の衝撃によってエンジン性能が低下したり、場合によってはエンジンや吸気系等のエンジン周辺部位が破損したりといった不都合が生じてしまう。
【０００６】
そこで、本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、ブローバイガスから分離除去されたオイル分が一旦貯留されるときに、そのオイル分が内燃機関に一気に流入してしまうことを防止でき、内燃機関及びその周辺部位が破損してしまうことを抑止できるブリーザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明によるブリーザ装置は、オイル分とガス分とを含むブローバイガスの供給路を有しており、そのブローバイガスの気液分離が行われ、且つガス分の少なくとも一部が分離されたブローバイガスの排出路を有する気液分離部と、気液分離部に連通するように接続されており、ブローバイガスから分離されたオイル分が貯留され、オイル分の排出口が設けられたオイル保持部と、気液分離部を迂回するように気液分離部の供給路及び排出路に接続され、ブローバイガスが流通可能な連絡路と、ブローバイガスが供給路及び迂回路のいずれか一方へ供給されるようにブローバイガスの流れが切り替えられる流路切替部とを備えるものである。
【０００８】
このように構成されたブリーザ装置においては、ブローバイガスが供給路を通して気液分離部に導入され、オイル分とガス分とが互いに分離される。通常、ガス分は、ブリーザ装置が設置された内燃機関等の吸気系に戻される一方で、オイル分は気液分離部に接続されたオイル保持部へ送出され、一旦貯留された後、排出口から回収される。オイル分を排出させて回収するには、例えば、オイル回収系に接続され且つオイルの逆流を防止するための逆止弁が設けられたオイル排出管をその排出口に接続すると好ましい。
【０００９】
ここで、具体的には、オイル保持部内のオイル分の量が、例えばオイル保持部の容積を考慮して予め定められた許容値（基準値）を超える前に、排出口を開放してオイル分を排出させるのが好ましい。しかし、逆止弁の固着等が生じてオイル分を排出できなくなると、許容値を超える量のオイルがオイル保持部に留まってしまう。
【００１０】
そのように過量のオイル分がオイル保持部に貯留された状態で、内燃機関の運転条件等によって過度の吸気系負圧が作用すると、オイル分がオイル保持部から気液分離部内へ一気に逆流し、さらに、ブローバイガスの排出路から吸気系を通して吸い出され、内燃機関へ流入する事態が懸念され得る。これに対し、本発明では、ブローバイガスが流通可能であり、気液分離部を迂回（バイパス）するように供給路と排出路とに接続された連絡路が設けられており、ブローバイガスが供給路を通して気液分離部へ導通される経路と迂回路へ導通される経路とが、流路切替部によって切り替えられる。
【００１１】
よって、オイル保持部に許容値を超えるような量のオイル分が溜まったときに、ブローバイガスの気液分離部への供給を停止すると共に、迂回路へブローバイガスを流通させることが可能となる。こうすれば、気液分離部からオイル保持部への新たなオイル分の供給が無くなり、オイル保持部に不都合に多量のオイル分が溜まってしまうことを防止できる。その結果、過度の吸気系負圧が作用したとしても、気液分離部を通して急激且つ多量なオイル分が逆流してしまうことが抑制される。
【００１２】
このような流路切替部によるブローバイガスの流れ（流路）の切替制御としては、排出口の閉塞状態を検知しブローバイガスを迂回路へ迂回させるといった制御のほか、好ましくは、オイル保持部におけるオイル分の量を検知する検知部を備えており、検知部によるオイル分の実測値に基づいて、流路切替部におけるブローバイガスの流れが切り替えられるものであると好適である。
【００１３】
こうすれば、オイル量の実測値に基づく言わばリアルタイムで且つ的確なブローバイガス流路の切り替えが行われる。よって、実際には過度なオイル分の貯留が生じていない場合に流路切替が実行されてしまうといった誤動作が確実に抑止される。
【００１４】
また、検知部は、オイル保持部内に設けられており、オイル保持部内のオイル分の液位（液面レベル）が変化したときに、その変化に追従して上下動する浮き具を有するものであり、流路切替部は、供給路及び迂回路のうち一方が開放され且つ他方が閉止されるように浮き具の上下動に応じて切替可能に設けられた切替弁を有するものであると更に好適である。なお、浮き具としては、オイル分よりも嵩比重（＝重量／全容積）が小さいものが好ましい。
【００１５】
このように構成すれば、オイル分の貯留量が多くなるほど、浮き具は鉛直上方に移動し、逆にオイル分の貯留量が少なくなるほど鉛直下方に移動する。これにより、浮き具がオイル分の液位ひいては量を検知する検知部として機能する。そして、このような浮き具の上下動に応じて切替弁が例えば回動する等して供給路及び迂回路のうち一方が開放され且つ他方が閉止される。
【００１６】
より具体的には、例えば、配管を上下方向に二つに分岐し、上方の分岐管を供給路とし下方の分岐管を迂回路とする。そうして両路の分岐部において上流に向かって突出するような配向で切替弁を設けると共に、この切替弁の非固定部と浮き具とを長柄部材で接続する。こうすれば、オイル分が増量すなわち液位（液面レベル）が増したときに切替弁が枢動して非固定部側が上方に傾斜し、供給路が閉止されると共に迂回路が開放される。
【００１７】
よって、液位の変化に連動して切替弁が切り替えられるので、確実且つリアルタイムでブローバイガスの流路の切替操作が実現される。また、オイル分の液位の増減を切替弁の動力として用いるので、他の動力源が不要であり、経済性の観点からも好ましい。
【００１８】
さらに、そのような構造に代えて或いは組み合わせて、検知部からオイル保持部におけるオイル分の量の検知信号が出力され、その検知信号に基づいて切替部の作動状態を決定し、切替部に対して決定された作動状態の指示信号を出力する制御部を備えるようにしても有用である。
【００１９】
またさらに、オイル保持部におけるオイル分の量が許容値を超えたときに、当該事象（許容量を超えたこと）の発生を報知するための信号を送出するものであることが望ましい。
【００２０】
ブローバイガスを迂回路に流通させると、オイル分を含んだままのブローバイガスが吸気系に送られるので、その状態を過度に長く継続すると、オイル分の持ち去り量が増大すると共に、内燃機関の種類等によってはその性能・特性に悪影響を及ぼすおそれがある。そこで、オイル保持部内のオイル分の量が予め設定された又は適宜設定される所定の許容値（基準値）を超えたときに、そのような事象が発生したこと（換言すれば、逆止弁等が固着してしまい、排出口が開放されるべきなのに閉止された状態であること）が報知されることにより、例えば車両等の動機器の運転者や操作者がそれを感知できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のブリーザ装置によれば、ブローバイガスから分離除去されたオイル分が一旦貯留されるときに、そのオイル分が内燃機関に一気に流入してしまうことを確実に防止でき、内燃機関及びその周辺部位が破損してしまうおそれを解消できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、同一要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り図面に示す位置関係に基づくものとする。また、図面の寸法比率は、図示の比率に限られるものではない。
【００２３】
図１は、本発明によるブリーザ装置の好適な一実施形態の構成を模式的に示す斜視図（一部ブロック図）である。ブリーザ装置１は、車両や動機器等（図示せず）に備わる内燃機関１０１、吸気系１０２、及びオイル回収系１０３に接続されたＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）システムを構成するものである。
【００２４】
ブリーザ装置１は、内燃機関１０１の例えば図示しないクランクケースに配管Ｐ１を介して接続されたプレセパレータ２の後段に、整流ポンプ３を介してオイルセパレータ４（気液分離部）が接続され、更にその下方に配置されたオイル保持タンク６（オイル保持部）を備えるものである。オイルセパレータ４は、併置された二台のサイクロンセパレータ４１，４１を有している。また、それらのサイクロンセパレータ４１，４１には、オイル分が分離除去されたブローバイガスが排出され且つ配管Ｐ２を介して吸気系１０２に接続されたガス排出部５が併設されている。さらに、オイル保持タンク６の底壁には、配管Ｐ３を介してオイル回収系１０３に接続されたオイル排出部７が接続されている。
【００２５】
図２は、図１におけるII−II線に沿う要部断面図である。サイクロンセパレータ４１，４１は、それぞれ逆カップ状を成す胴部４１１と逆円錐部４１２とを備えており、その逆円錐部４１２の下端にオイル排出管４１３が接合されたものである。また、各胴部４１１の側壁に設けられたガス導入口３ａには、整流ポンプ３に接続された吸入管Ｐ１０から分岐した供給管Ｐ１１（ブローバイガスの供給路）が接続されている。さらに、その吸入管Ｐ１０からはバイパス管Ｐ４（ブローバイガスの連絡路）が分岐している。
【００２６】
バイパス管Ｐ４は、サイクロンセパレータ４１，４１を迂回するように設けられており、クランクケースに連通する上述した配管Ｐ１に接続されている。またさらに、各サイクロンセパレータ４１の各胴部４１１の上壁に穿設された貫通孔には、ガス出口管Ｐ１２（ブローバイガスの排出路）が嵌入されている。これらのガス出口管Ｐ１２，Ｐ１２は、途中で合流されてガス排出部５に接続されている。
【００２７】
オイル保持タンク６は、一定の空間容積を有し底壁にオイル排出口６ａ（オイル分の排出口）が設けられた容器の上壁に、オイル導入口４１ｂ，４１ｂが穿設されたものである。オイル導入口４１ｂ，４１ｂには、それぞれ各サイクロンセパレータ４１のオイル排出管４１３の下端が接合されている。また、オイル排出口６ａの外方周囲には、管状を成すオイル排出部７の一方端が接合されている。またさらに、オイル排出部７の内部には、オイル排出口６ａを開閉するように可動する逆止弁７１が設けられている。
【００２８】
また、オイル保持タンク６内には、嵩比重がオイル分Ｌよりも小さく形成されたフロート２０（浮き具、検知部）が収容されている。フロート２０の上部には、貫通孔３０及び吸入管Ｐ１０の分岐部６０を貫通するように配置された長柄部材である連結棒４０の下端部が接続されている。また、連結部４０の上端部が、オイルセパレータ４の天蓋上に設置された開閉器７０内に遊嵌されている。この開閉器７０は、スイッチ又はスイッチング素子といった開閉信号（ＯＮ／ＯＦＦ信号）を出力するものであり、図示しない表示装置又は警笛装置に接続された制御部１０４に信号線を介して接続されている。
【００２９】
ここで、図３は、分岐部６０の周辺を示す鉛直断面図である。分岐部６０においては、吸入管Ｐ１０と供給管Ｐ１１及びバイパス管Ｐ４との接続部位６５における外周に環状を成す封止部材６２が設けられ、その周囲が保護ケース６１で覆われている。吸入管Ｐ１０から分岐する供給管Ｐ１１とバイパス管Ｐ４とは、接合部Ｐａの全体又は先端において接合されており、その縁端には、切替弁Ｖ（流路切替部）が、例えばリベット等により支持部６３に回動可能に取り付けられている。このように、切替弁Ｖは支持部６３に枢着されている。切替弁Ｖは、吸入管Ｐ１０の端部管壁近傍まで延在しており、少なくとも図示Ｖ１〜Ｖ２で表される状態の範囲で回動（より具体的には枢動）されるようになっている。
【００３０】
また、切替弁Ｖの中央部、接続部位６５、封止部材６２、及び保護ケース６１には、それぞれ、連結棒４０の貫通孔Ｋａ，Ｋｂ，Ｋｃ，Ｋｄが同軸状に形成されている。連結棒４０は、切替弁Ｖの貫通孔Ｋａにおける内周縁の一部又は全部に固着されており、貫通孔Ｋｂ，Ｋｃ，Ｋｄには遊挿されている。これにより、連結棒４０の上下動が許容され、切替弁Ｖがそれに追動するようになっている。
【００３１】
このように構成されたブリーザ装置１においては、オイル粒子（オイル分）と燃焼ガス（ガス分）との気液混合体であるブローバイガスが、まず、プレセパレータ２に供給される。ブローバイガスに含まれるオイル粒子のうち比較的径が大きいものは、プレセパレータ２を通る間に分離除去される。
【００３２】
次に、ブローバイガスは、整流ポンプ３によって流量調整等が行われた後、サイクロンセパレータ４１，４１の胴部４１１，４１１内にその接線方向に沿って供給される。このように、オイルセパレータ４は接線流入式のタンデム型サイクロンセパレータとして機能する。
【００３３】
各サイクロンセパレータ４１内に導入されたブローバイガスの流れは、胴部内で直線流から渦流に変化し、胴部４１１の内壁に沿って回転しながら螺旋状に下降する。それから、逆円錐部４１２に到達すると、回転速度を増しながら更に下降し、逆円錐部４１２の下端近傍で反転上昇し、胴部４１１の略中心部を回転しながら上昇する。
【００３４】
この際、ブローバイガスから分離除去されていない比較的微小なオイル粒子は、旋回運動によって遠心力を得て胴部４１１，４１１の内壁に向かって水平方向に移動し、その内壁に衝突して運動量を失う。このオイル粒子は、胴部４１１及び逆円錐部４１２の内壁を順次伝って流下しながら集積され、オイル排出管４１３の下端からオイル導入口４１ｂを通してオイル保持タンク６内に滴下する。
【００３５】
こうして、ブローバイガスの気液分離が行われ、各サイクロンセパレータ４１の胴部４１１内を上昇するガスはオイル分が分離された清澄ガスとなり、ガス出口管Ｐ１２の下端４１ａからガス出口管Ｐ１２内へ吸入され、ガス排出部５を通して吸気系１０２へ送られる。
【００３６】
一方、オイル保持タンク６内に滴下したオイル分Ｌは、所定量溜められた後、逆止弁７１の開動作によりオイル排出口６ａが開放されて適宜（随時）オイル回収系１０３へ送られる。また、逆止弁７１は、例えば、内燃機関１０１の負荷状態の変動による吸気系負圧の変化、オイル回収系１０３への送出操作のタイミング、及び、オイル回収系１０３へのオイル送出量等の諸条件に応じて適宜閉じられる。
【００３７】
これにより、オイル排出口６ａが閉止され、オイル保持タンク６やサイクロンセパレータ４１，４１へのオイル分Ｌの逆流が抑制される。このときの逆止弁７１の定常的な開閉制御としては、吸気系負圧を用いたり、或いは、他系統から独立した電動駆動又は機械駆動方式を用いたりといった種々の公知の手法を採用することができる。
【００３８】
ここで、万一、逆止弁７１が閉状態つまりオイル排出口６ａが閉止された状態で固着してしまうような異常が生じると、オイル分Ｌがオイル保持タンク６から排出されない一方で、新たなオイル分Ｌがオイル保持タンク６の内部に流入し続ける。こうなると、オイル分Ｌの増量により、その液面レベルは、逆止弁７１の開動作によってオイル分Ｌが排出されるべき適正な最大液面レベル（例えば、図２に示す液位Ｌ２）よりも上昇していき、やがて許容される液面レベル（例えば、図２に示す液位Ｌ１）に達してしまう。
【００３９】
このように貯留されたオイル分Ｌの液位Ｌ１がオイル排出管４１３のオイル導入口４１ｂ近傍に近づいた状態で、内燃機関１０１の運転状態等によって吸気系１０２が過度の負圧になった場合、従来のブリーザ装置では、上述の如く、多量のオイル分が一気に吸気系１０２から内燃機関１０１まで逆流するおそれがある。
【００４０】
これに対し、本発明のブリーザ装置１によれば、オイル分Ｌの液面レベルが液位Ｌ２からＬ１へ上昇するとフロート２０も上昇し、オイル分Ｌの液面レベルが液位Ｌ１からＬ２へ下降するとフロート２０も下降する。すなわち、フロート２０により、オイル保持タンク６内のオイル分Ｌの液面レベルひいては量が検知される。このようにフロート２０が上下動すると、フロート２０に結合された連結棒４０が追従して上下動し、さらに、連結棒４０に固定された切替弁Ｖが上下に回動する。
【００４１】
かかる動作により、オイル保持タンク６内に貯留されたオイル分Ｌの量が許容値を十分に下回っているとき（例えば、液位Ｌ２のとき）には、フロート２０及び連結棒４０共に下降位置にあり、切替弁Ｖは、図３に一点鎖線で示すＶ２の位置又はその近傍に配置され
る。これにより、バイパス管Ｐ４が閉止され且つ供給管Ｐ１１が開放される。このとき、吸入管Ｐ１０を流通してきたブローバイガスは、図３に一点鎖線で示す矢印Ｓ２に沿う経路で流れ、供給管Ｐ１１を通してサイクロンセパレータ４１，４１へ供給され、気液分離が続行される。
【００４２】
一方、オイル保持タンク６内に貯留されたオイル分Ｌの量が許容値に達したとき（例えば、液位Ｌ１のとき）には、フロート２０及び連結棒４０共に上昇位置にあり、切替弁Ｖ
は、図３に実線で示すＶ１の位置又はその近傍に配置される。これにより、バイパス管Ｐ
４が開放され且つ供給管Ｐ１１が閉止される。このとき、吸入管Ｐ１０を流通してきたブローバイガスは、図３に実線で示す矢印Ｓ１に沿う経路で流れ、バイパス管Ｐ４を通して内燃機関１０１側へ送給される。
【００４３】
よって、オイル保持タンク６に過量のオイル分Ｌが貯留されると、サイクロンセパレータ４１，４１へのブローバイガスの供給が停止されるので、新たな気液分離が行われず、オイル保持タンク６に新たなオイル分が追加されることがない。したがって、瞬時に多量のオイルが吸気系１０２から内燃機関１０１まで一気に流入することを十分に防止でき、これにより、内燃機関１０１や吸気系１０２へ荷重衝撃が印加されることによる性能低下や破損を抑止できる。
【００４４】
また、オイル分Ｌの液位の変化に連動して切替弁Ｖが切り替えられるので、オイル分Ｌの量の実測値に基づいてブローバイガスの流路をＳ２からＳ１へ確実に且つリアルタイムで切り替えることができる。さらに、オイル分の液位の増減を切替弁Ｖの動力として用いるので、他の動力源が不要であり、経済性の観点からも有利である。
【００４５】
またさらに、オイル分Ｌの液面レベルが許容される液位Ｌ１に達すると、連結棒４０が上昇してその上方端が開閉器７０内の図示しないスイッチ又はスイッチング素子をＯＮにする。開閉器７０は、そのＯＮ信号を制御部１０４へ出力する。制御部１０４では、そのＯＮ信号が入力されたときに、オイル保持タンク６内のオイル分Ｌの量が許容値を超えたこと、或いは、逆止弁７１の固着が想定されるといった情報信号を表示装置へ送出する。
【００４６】
表示装置は、例えば、車両等の運転者又は操作者が視認できるディスプレイや点灯装置を用いることができる。或いは、表示装置の代りに又はそれと組み合わせて、警報装置を用いてもよい。この場合、制御部１０４から警報装置に情報信号を送出することにより、警報装置が音信号等による警報を発報又は出力するようにすればよい。
【００４７】
ブリーザ装置１において、ブローバイガスをバイパス管Ｐ４に流通させると、オイル分を含んだままのブローバイガスが吸気系１０２に送られるので、その状態を不都合な程長期に継続すると、オイル分の持ち去り量が増大すると共に、内燃機関１０１の種類等によってはその性能・特性に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００４８】
これに対し、上述の如く、ブリーザ装置１では、オイル保持タンク６内のオイル分Ｌの量が許容値を超えて液面レベルが液位Ｌ１に達したときに、逆止弁７１が固着してしまってオイル排出口６ａが開放されるべきなのに閉止された事象の発生を報知できる。よって、車両等の運転者や操作者がそれを確実に感知でき、必要に応じて運転を速やかに停止し、点検・修理・保守作業を施すことが可能となる。
【００４９】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない限度において様々な変形が可能である。例えば、オイル保持タンク６内のオイル分Ｌの量を検知する手段としてフロート２０の代りに、その他の公知の液量センサ又は液位センサ（検知部）を用いてもよい。そのようなセンサはレベルゲージのような接触式のものでもよく、光学式の非接触式のものでもよい。
【００５０】
この場合、センサを制御部１０４へ電気的に接続し且つ切替弁Ｖを例えば電動又は油圧駆動として制御部１０４と電気的に接続する構成を例示できる。そして、センサからの液量又は液位検知信号を制御部１０４へ出力し、制御部１０４からの指示信号によって切替弁Ｖの回動動作つまり作動状態を制御することが好ましい。
【００５１】
また、オイルセパレータ４としてサイクロンセパレータ４１以外のものを用いてもよい。さらに、サイクロンセパレータ４１は一台でもよく、三台以上を連設してもよい。またさらに、オイル保持タンク６の形状も限定されず、例えば、下部を逆錐状として、その下端にオイル排出部７を接続してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明によるブリーザ装置は、ブローバイガスから分離除去されたオイル分が一旦貯留されるときに、そのオイル分が内燃機関に一気に流入してしまうことを防止でき、内燃機関及びその周辺部位が破損してしまうことを抑止できるので、更なる高出力化及び高性能化が図られ且つ更なる信頼性及び安全性が追求される内燃機関、及びそのような内燃機関を備える機器、動機、設備等に広く利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明によるブリーザ装置の好適な一実施形態の構成を模式的に示す斜視図（一部ブロック図）である。
【図２】図１におけるII−II線に沿う要部断面図である。
【図３】分岐部６０の周辺を示す鉛直断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…ブリーザ装置、２…プレセパレータ、３ａ…ガス導入口、３…整流ポンプ、４…オイルセパレータ（気液分離部）、５…ガス排出部、６ａ…オイル排出口、６…オイル保持タンク、７…オイル排出部、２０…フロート（浮き具、検知部）、３０…貫通孔、４０…連結棒、４１ｂ…オイル導入口、４１…サイクロンセパレータ、４１ａ…下端、６０…分岐部、６１…保護ケース、６２…封止部材、６３…支持部、６５…接続部位、７０…開閉器、７１…逆止弁、１０１…内燃機関、１０２…吸気系、１０３…オイル回収系、１０４…制御部、４１１…胴部、４１２…逆円錐部、４１３…オイル排出管、Ｋａ，Ｋｂ，Ｋｃ，Ｋｄ…貫通孔、Ｌ…オイル分、Ｌ１，Ｌ２…液位、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…配管、Ｐ１０…吸入管、Ｐ１１…供給管（供給路）、Ｐ１２…ガス出口管、Ｐ４…バイパス管（迂回路）、Ｐａ…接合部、Ｖ…切替弁（流路切替部）。
【図１】
2005146887.tif 000003
【図２】
2005146887.tif 000004
【図３】
2005146887.tif 000005