(57)【要約】【課題】  軽合金鍛造製のナックル本体の下部に形成されて鉄系金属製のロアアーム支持ブラケットに固定される一対のボス部の鍛造性および剛性を高める。【解決手段】  サスペンション装置の軽合金鍛造製（軽合金鋳造製）のナックル本体１４を製造する際に、その下部の前後端から下方に突出する一対のボス部１４ｃ，１４ｄの上下方向の高さが大きいと、ナックル本体１４の鍛造性（鋳造製）が低下して製造が困難になり、かつボス部１４ｃ，１４ｄの剛性が低くなって鉄系金属製のロアアーム支持ブラケット１５の取付強度が低下する虞がある。ナックル本体１４の一対のボス部１４ｃ，１４ｄの上下方向高さｈ１を、ロアアーム支持ブラケット１５の上下方向高さｈ２よりも小さく設定することで、ナックル本体１４の鍛造性（鋳造製）を向上させるとともにボス部１４ｃ，１４ｄの剛性を高めることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽合金鍛造製あるいは軽合金鋳造製のナックル本体（１４）および鉄系金属製のロアアーム支持ブラケット（１５）を結合して構成されたナックル（１３）と、車幅方向内端が車体に接続されて車幅方向外端が前記ナックル本体（１４）の上部に接続されたアッパーアーム（１１）と、車幅方向内端が車体に接続されて車幅方向外端がロアアーム支持ブラケット（１５）に接続されたロアアーム（１２）とを備え、ロアアーム支持ブラケット（１５）がナックル本体（１４）の下部の前後端から下方に突出する一対のボス部（１４ｃ，１４ｄ）の下面に固定されたサスペンション装置において、
一対のボス部（１４ｃ，１４ｄ）の上下方向高さ（ｈ１）を、ロアアーム支持ブラケット（１５）の上下方向高さ（ｈ２）よりも小さくしたことを特徴とするサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アッパーアームおよびロアアームでナックルを支持するサスペンション装置に関し、特にナックルを軽合金鍛造製あるいは軽合金鋳造製のナックル本体および鉄系金属製のロアアーム支持ブラケットを結合して構成したサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来のサスペンション装置のナックル０１を示すもので、そのナックル０１は軽合金鍛造製のナックル本体０２の下端に鉄系金属製のロアアーム支持ブラケット０３を２本のボルト０４，０５で結合してなり、ナックル本体０１の上端にアッパーアーム０６の車幅方向外端が接続されるとともに、ロアアーム支持ブラケット０３にロアアーム０７の車幅方向外端が接続される。ロアアーム０７が接続されるナックル本体０２の下部の前後端には下方に突出する一対のボス部０２ａ，０２ｂが一体に形成されており、これらのボス部０２ａ，０２ｂの下面にロアアーム支持ブラケット０３の前後両端がボルト０４，０５で締結される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、ナックル本体０２の下部から一対のボス部０２ａ，０２ｂが大きく突出しているため、細長いボス部０２ａ，０２ｂが鍛造性を悪化させて製造コストが増加する要因となるだけでなく、ロアアーム０７からの大きな荷重が伝達されるボス部０２ａ，０２ｂの強度が不足する可能性があった。またナックル本体０２を軽合鋳造製とした場合にも、細長いボス部０２ａ，０２ｂが湯の回りを阻害して鋳造性を悪化させ、ボス部０２ａ，０２ｂに巣が発生して品質を低下させる可能性があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、軽合金鍛造製（軽合金鋳造製）のナックル本体の下部に形成されて鉄系金属製のロアアーム支持ブラケットに固定される一対のボス部の鍛造性（鋳造性）および剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、軽合金鍛造製あるいは軽合金鋳造製のナックル本体および鉄系金属製のロアアーム支持ブラケットを結合して構成されたナックルと、車幅方向内端が車体に接続されて車幅方向外端が前記ナックル本体の上部に接続されたアッパーアームと、車幅方向内端が車体に接続されて車幅方向外端が前記ロアアーム支持ブラケットに接続されたロアアームとを備え、ロアアーム支持ブラケットがナックル本体の下部の前後端から下方に突出する一対のボス部の下面に固定されたサスペンション装置において、一対のボス部の上下方向高さを、ロアアーム支持ブラケットの上下方向高さよりも小さくしたことを特徴とするサスペンション装置が提案される。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の構成によれば、軽合金鍛造製あるいは軽合金鋳造製のナックル本体を製造する際に、その下部の前後端から下方に突出する一対のボス部の上下方向の高さが大きいと、ナックル本体の鍛造性や鋳造性が低下して製造が困難になり、かつボス部の剛性が低くなってロアアーム支持ブラケットの取付強度が低下する虞があるが、ボス部の上下方向高さをロアアーム支持ブラケットの上下方向高さよりも小さくすることで、ナックル本体の鍛造性や鋳造性を向上させるとともにボス部の剛性を高めてロアアーム支持ブラケットの取付強度を増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は左後輪のダブルウイッシュボーン式サスペンションの斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の要部拡大断面図である。
【０００９】
図１および図２に示すように、ダブルウイッシュボーン式のサスペンション装置Ｓは、アッパーアーム１１およびロアアーム１２によって車体に支持されたナックル１３を備える。ナックル１３は軽合金鍛造製のナックル本体１４と、その下部に締結された鉄系材料製のロアアーム支持ブラケット１５とで構成される。ナックル本体１４は、車輪Ｗの車軸を回転自在に支持する車軸支持部１４ａと、車軸支持部１４ａから上方に延びるアッパーアーム支持部１４ｂとを備えており、アッパーアーム支持部１４ｂの上端にボールジョイント１６を介してアッパーアーム１１の車幅方向外端が枢支される。
【００１０】
図３から明らかなように、ナックル本体１４の車軸支持部１４ａの下面前後端から一対のボス部１４ｃ，１４ｄが下向きに突出しており、両ボス部１４ｃ，１４ｄの間に上向きに窪んだ凹部１４ｅが形成される。ロアアーム支持ブラケット１５は前後端の取付部１５ａ，１５ｂと、中央のロアアーム支持部１５ｃと、取付部１５ａ，１５ｂおよびロアアーム支持部１５ｃを接続する一対の傾斜した接続部１５ｄ，１５ｅとを備えており、前側の支持部１５ａがスタッドボルト１７およびナット１８で前側のボス部１４ｃの下端に固定され、後側の取付部１５ｂがボルト１９で後側のボス部１４ｄの下端に固定される。ロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃは取付部１５ａ，１５ｂよりも低い位置にあり、ナックル本体１４の凹部１４ｅとロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃとの間に形成された空間２０にロアアーム１２の車幅方向外端が配置される。
【００１１】
ロアアーム１２の車幅方向外端をロアアーム支持ブラケット１５に枢支するボールジョイント２１は、球状の頭部２２ａと、頭部２２ａに連なる円錐状の軸部２２ｂと、軸部２２ｂに連なる雄ねじ部２２ｃとで構成されたボールスタッド２２を備える。ボールスタッド２２の軸部２２ｂはロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃに設けた取付孔１５ｆを上から下に貫通し、ロアアーム支持部１５ｃから下向きに突出する雄ねじ部２２ｃにナット２３を螺合することで固定される。またボールジョイント２１は、ロアアーム１２の端部に設けられたカップ状のハウジング１２ａを備える。ボールスタッド２２の頭部２２ａに摺接する合成樹脂製のベアリング２５がハウジング１２ａの内周面に収納され、ハウジング１２ａの開口部を覆うように固定されたリテーナ２６により保持される。ボールスタッド２２の頭部２２ａおよびベアリング２５の摺動面に塵等が侵入しないように、ハウジング１２ａの開口部とロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃとの間にブーツ２７が装着される。
【００１２】
ナックル本体１４の凹部１４ｅの底面からボス部１４ｃ，１４ｄの下端までの高さｈ１は、ボス部１４ｃ，１４ｄの下端からロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃ、つまりロアアーム１２からロアアーム支持ブラケット１５への荷重の入力点までの高さｈ２よりも小さくされる。このように、ナックル本体１４の下端に設けられた一対のボス部１４ｃ，１４ｄの突出高さｈ１を小さくすることで、ナックル本体１４を鍛造する際にボス部１４ｃ，１４ｄを突出させる加工が容易になって加工コストが削減されるだけでなく、ロアアーム１２からの荷重がロアアーム支持ブラケット１５を介して伝達されるボス部１４ｃ，１４ｄの剛性を高めることができる。
【００１３】
またナックル本体１４の凹部１４ｅの底面からボールジョイント２１の上端までの距離ｄ１は、ロアアーム支持部１５ｃの取付孔１５ｆの上端からボールスタッド２２の雄ねじ部２２ｃの下端までの距離ｄ２よりも小さくされる。従って、車両の走行に伴う振動等でボールジョイント２１のボールスタッド２２をロアアーム支持ブラケット１５に固定するナット２３が弛んで脱落し、ボールスタッド２２の軸部２２ｂがロアアーム支持ブラケット１５の取付孔１５ｆから上方に抜け落ちようとしても、ボールジョイント２１のハウジング１２ａがナックル本体１４の凹部１４ｅの底面に当接することで、ボールジョイント２１の脱落を阻止してロアアーム１２がナックル１３から分離する事態を確実に防止することができる。
【００１４】
尚、ナックル本体１４にロアアーム支持ブラケット１５を結合した後ではボールジョイント２１を取り付けることができないため、予めボールジョイント２１を取り付けたロアアーム支持ブラケット１５をナックル本体１４に結合する必要がある。
【００１５】
次に、図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００１６】
第１実施例ではボールジョイント２１のボールスタッド２２がロアアーム支持ブラケット１５に固定されるが、第２実施例ではボールジョイント２１のハウジング２４がロアアーム支持ブラケット１５に固定される。即ち、ボールジョイント２１のハウジング２４は、ロアアーム支持ブラケット１５のボールジョイント支持部１５ｃに形成した取付孔１５ｆに上から下に圧入される。ハウジング２４から下向きに突出するボールスタッド２２にロアアーム１２の車幅方向外端が嵌合してナット２８で締結される。
【００１７】
この第２実施例でも、ナックル本体１４の凹部１４ｅの底面からボス部１４ｃ，１４ｄの下端までの高さｈ１は、ボス部１４ｃ，１４ｄの下端からロアアーム支持ブラケット１５のロアアーム支持部１５ｃまでの高さ、つまりロアアーム１２からロアアーム支持ブラケット１５への荷重の入力点までの高さｈ２よりも小さく設定されており、これによりナックル本体１４を鍛造する際にボス部１４ｃ，１４ｄを突出させる加工を容易にして加工コストを削減するとともにボス部１４ｃ，１４ｄの剛性を高めることができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１９】
例えば、実施例ではダブルウイッシュボーン式のサスペンション装置Ｓを例示したが、本発明は他の任意の形式のサスペンション装置に対して適用することができる。
【００２０】
またナックル本体は軽合金鍛造製に限定されず、軽合金鋳造製であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】左後輪のダブルウイッシュボーン式サスペンションの斜視図
【図２】図１の２方向拡大矢視図
【図３】図２の要部拡大断面図
【図５】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図４】従来例に係る、前記図２に対応する図
【符号の説明】
【００２２】
１１        アッパーアーム
１２        ロアアーム
１３        ナックル
１４        ナックル本体
１４ｃ      ボス部
１４ｄ      ボス部
１５        ロアアーム支持ブラケット
ｈ１        高さ
ｈ２        高さ
【図１】
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【図２】
2005247043.tif 000004
【図３】
2005247043.tif 000005
【図４】
2005247043.tif 000006
【図５】
2005247043.tif 000007