(57)【要約】【課題】  センタピラーに主ドレーン管を配設する手間を省いたサンルーフ付き車両の排水構造を提供することを課題とする。【解決手段】  サンルーフ付き車両の排水構造３６は、前開口部２４及び後開口部３１を各々前排水溝２５及び後排水溝３２で囲って雨水が車内１４に侵入しないようにし、前・後排水溝２５，３２に各々溜まり水を車外へ排出する第１主ドレーン管３７及び第２主ドレーン管３８を接続するとともに、隣り合う前・後排水溝２５，３２同士を連結管４１で接続し、この連結管４１の中間部６４からサブドレーン管４２を延ばし、このサブドレーン管４２を第１主ドレーン管３７に接続したものである。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフに複数の開口部を開け、これらの開口部をそれぞれ開閉蓋で随時開閉できるようにしたサンルーフ付き車両において、
前記開口部を各々排水溝で囲って雨水が車内に侵入しないようにし、前記排水溝に各々溜まり水を車外へ排出する主ドレーン管を接続するとともに、隣り合う排水溝同士を連結管で接続し、この連結管の中間部からサブドレーン管を延ばし、このサブドレーン管を主ドレーン管の何れかに接続したことを特徴とするサンルーフ付き車両の排水構造。
【請求項２】
前記複数の開口部は、運転席側の上方に配置した前開口部と、前開口部の後方に配置した後開口部と、からなり、
前記サブドレーン管は、前開口部に接続した前記主ドレーン管に連通したことを特徴とする請求項１記載のサンルーフ付き車両の排水構造。
【請求項３】
前記サブドレーン管は、前記接続した主ドレーン管を嵌合した開口部側に固定する固定部を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサンルーフ付き車両の排水構造。
【請求項４】
前記サブドレーン管は、固定部から一端まで被せた第１防音部材と、固定部から他端まで被せた第２防音部材と、を備えたことを特徴とする請求項３記載のサンルーフ付き車両の排水構造。
【請求項５】
前記連結管は、前記中間部に連通枝管部を備え、この連通枝管部を、前記固定部を固定する開口部側に向けたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のサンルーフ付き車両の排水構造。
【請求項６】
前記サブドレーン管は、連結管側の一端より主ドレーン管側の他端を低く配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のサンルーフ付き車両の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに形成した複数の開口部から雨水が侵入した場合に、侵入した雨水をドレーン管で車外へ排水するサンルーフ付き車両の排水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サンルーフは、車両のルーフに形成した開口部と開閉蓋とを備える。また、開閉蓋から雨水が浸入することがあるため、開口部の周囲に沿って形成した排水溝と、排水溝に接続した複数のドレンホースと、を備え、侵入する雨水対策としたものが実用に共されている。
【０００３】
従来のサンルーフに採用した排水構造として、前部開口部のドレンと後部開口部のドレンをＹ形管で接続して前・後部開口部間の車外に雨水を排出する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１２９２６８号公報（第６頁、図１、図４）
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は、従来の技術の基本原理を説明する図であり、従来の複数パネルを有するサンルーフ装置は、前部ユニット１０１と後部ユニット１０２とからなる。前部ユニット１０１は前部開口部１０３、前部ガイドレール１０４（雨樋部１０５を有する。）を備え、後部ユニット１０２は後部開口部１０６、後部ガイドレール１０７（雨樋部１０８を有する。）を備え、前・後部ガイドレール１０４，１０７が接続部材１０９で連結される。
【０００５】
また、サンルーフ装置では、前部の雨樋部１０５に接続部材１０９の排水用ドレン部１１１を連通し、後部の雨樋部１０８にキャップ１１２の排水用ドレン部１１３を連通し、排水用ドレン部１１１，１１３にドレンパイプ（Ｙ形管）１１４を接続し、ドレンパイプ１１４に図に示していないドレンホースを接続するので、車外に雨水を排出することができる。
【０００６】
しかし、従来のサンルーフ装置では、ドレンパイプ１１４にドレンホースを配管するのに手間がかかる。配管の作業要領の一例を簡単に説明する。まず、ドレンパイプ１１４に例えば、第１ドレンホース（図に示していない。）を接続し、第１ドレンホースを車体のセンタピラーに止め金具で固定する。その次に、前部ユニット１０１の前部の左隅に形成した排水用ドレン部１１５に第２ドレンホース（図に示していない。）を接続し、第２ドレンホースをフロントピラーに止め金具で固定する。さらに、車体のリヤピラーに第３ドレンホースを止め金具で固定する。左と対称な右も同じように行う。このようにして、従来のサンルーフ装置では合計６本のドレンホースを各ピラーに通す必要があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、センタピラーに主ドレーン管を配設する手間を省いたサンルーフ付き車両の排水構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体のルーフに複数の開口部を開け、これらの開口部をそれぞれ開閉蓋で随時開閉できるようにしたサンルーフ付き車両において、開口部を各々排水溝で囲って雨水が車内に侵入しないようにし、排水溝に各々溜まり水を車外へ排出する主ドレーン管を接続するとともに、隣り合う排水溝同士を連結管で接続し、この連結管の中間部からサブドレーン管を延ばし、このサブドレーン管を主ドレーン管の何れかに接続したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、複数の開口部は、運転席側の上方に配置した前開口部と、前開口部の後方に配置した後開口部と、からなり、サブドレーン管は、前開口部に接続した主ドレーン管に連通したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、サブドレーン管は、接続した主ドレーン管を嵌合した開口部側に固定する固定部を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、サブドレーン管は、固定部から一端まで被せた第１防音部材と、固定部から他端まで被せた第２防音部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、連結管は、中間部に連通枝管部を備え、この連通枝管部を、固定部を固定する開口部側に向けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、サブドレーン管は、連結管側の一端より主ドレーン管側の他端を低く配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、開口部を各々排水溝で囲って雨水が車内に侵入しないようにし、排水溝に各々溜まり水を車外へ排出する主ドレーン管を接続するとともに、隣り合う排水溝同士を連結管で接続し、この連結管の中間部からサブドレーン管を延ばし、このサブドレーン管を主ドレーン管の何れかに接続したので、排水溝同士を接続する連結管に主ドレーン管へ雨水を流す機能を付与しても、センタピラーに主ドレーン管を複数のクランプで取り付ける必要がなくなる。従って、主ドレーン管を配設する手間を省くことができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、複数の開口部は、運転席側の上方に配置した前開口部と、前開口部の後方に配置した後開口部と、からなり、サブドレーン管は、前開口部に接続した主ドレーン管に連通したので、車体のルーフの後部に比べ、ハイマウンテッドストップランプなどの照明機器がなく、電動テールゲート用駆動装置又は後部座席用のエアコンダクトを配置する場合もない、前開口部の排水溝に沿ってサブドレーン管を配置することができ、サブドレーン管のレイアウトの自由度を増すことができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、サブドレーン管は、接続した主ドレーン管を嵌合した開口部側に固定する固定部を備えたので、サブドレーン管をそのまま取り付けることができ、サブドレーン管の取り付けは容易になるという利点がある。
また、サブドレーン管は、接続した主ドレーン管を嵌合した開口部側に固定する固定部を備えたので、強度が大きい開口部側にサブドレーン管を支持させることができるとともに、開口部側からの距離を小さくすることができ、サブドレーン管の振動を抑えることができるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、サブドレーン管は、固定部から一端まで被せた第１防音部材と、固定部から他端まで被せた第２防音部材と、を備えたので、第１・第２防音部材によってサブドレーン管から発生する振動音を吸収することができるという利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明では、連結管は、中間部に連通枝管部を備え、この連通枝管部を、固定部を固定する開口部側に向けたので、連通枝管部に接続したサブドレーン管は、連通枝管部によって、排水溝に干渉することなくかつ排水溝との距離は小さくなり、固定部を取り付ける部材（ブラケット）の張り出しを小さくして強度を高めることができ、サブドレーン管の振動はより起き難くなるという利点がある。
【００１９】
また、連結管は、中間部に連通枝管部を備え、この連通枝管部を、固定部を固定する開口部側に向けたので、連通枝管部に接続したサブドレーン管は、連通枝管部によって、排水溝に干渉することなくかつ排水溝との距離は小さくなり、サブドレーン管の省スペース化を図ることができるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、サブドレーン管は、連結管側の一端より主ドレーン管側の他端を低く配置したので、雨水の滞留を防止することができ、排水性を向上させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のサンルーフ付き車両の排水構造の斜視図である。
車両１１は、車体１２と、車体１２に取り付けたサンルーフであるところのサンルーフ装置１３と、を備えるサンルーフ付き車両である。１４は車内、１５は運転席を示す。
車体１２は、フロントピラー１６，１６と、センタピラー１７，１７（図に示していない）と、リヤピラー１８，１８（図に示していない）と、ルーフ１９と、を備える。
【００２２】
フロントピラー１６は、鋼板を管状に加工した鋼製のフロントピラーの外周面の車内側に内張りを取り付けたものである。
センタピラー１７及びリヤピラー１８は、フロントピラー１６と同様に、内張りを含む。
【００２３】
サンルーフ装置１３は、ルーフ１９に設けた複数のサンルーフ機構２１，２２とからなり、サンルーフ機構２１は前サンルーフ機構であり、サンルーフ機構２２は前サンルーフ機構２１の後方に配置した後サンルーフ機構である。
【００２４】
前サンルーフ機構２１は、運転席１５側の上方に配置した前開口部２４と、前開口部２４に連なり前開口部２４の周囲を囲うように形成した前排水溝２５（図２参照）と、前開口部２４を封じる開閉蓋２６と、開閉蓋２６の周囲に嵌めたウエザストリップ２７と、図に示していない駆動機構（左右のガイドレール２８（図２参照）を含む。）と、前排水溝２５若しくは左右のガイドレール２８（図２参照），２８（図に示していない）に設けたブラケット２９（図２参照），２９（図に示していない）と、を備え、駆動機構で開閉蓋２６を必要に応じて開閉する。
【００２５】
後サンルーフ機構２２は、前サンルーフ機構２１と同様であり、前開口部２４の後方（矢印ａ１の方向）に配置した後開口部３１と、後開口部３１に連なり後開口部３１の周囲を囲うように形成した後排水溝３２（図２参照）と、後開口部３１を封じる開閉蓋３３と、開閉蓋３３の周囲に嵌めたウエザストリップ３４と、図に示していない駆動機構と、を備え、駆動機構で開閉蓋３３を必要に応じて開閉する。
【００２６】
また、サンルーフ装置１３は、排水構造３６を有する。
排水構造３６は、前サンルーフ機構２１の前隅に接続した第１主ドレーン管３７，３７と、後サンルーフ機構２２の後隅に接続した第２主ドレーン管３８，３８と、前サンルーフ機構２１の後隅に後サンルーフ機構２２の前隅を接続するために用いた連結管４１，４１と、連結管４１，４１にそれぞれ第１主ドレーン管３７，３７を接続するために用いたサブドレーン管４２，４２と、からなるとともに、フロントピラー１６，１６に第１主ドレーン管３７，３７を通し、リヤピラー１８，１８に第２主ドレーン管３８，３８を通した。
【００２７】
「フロントピラー１６に第１主ドレーン管３７を通す」とは、鋼製のフロントピラーの外周面の車内側に第１主ドレーン管３７をフロントクリップ６９（図２参照）で取り付け、鋼製のフロントピラーに内張りを取り付けることで、フロントピラーの外周面と内張りの間に第１主ドレーン管３７を通した状態にすることをいう。
【００２８】
ここで、車体１２の中心Ｃから左側の配管を「排水構造３６の左側」と呼称し、車体１２の中心Ｃから右側の配管を「排水構造３６の右側」と呼称する。
【００２９】
図２は、本発明のサンルーフ付き車両の排水構造の詳細図であり、排水構造３６の左側を示す。なお、排水構造３６の左側と排水構造３６の右側は同じ構造であり、排水構造３６の右側の説明を省略する。
【００３０】
排水構造３６は、具体的には、前サンルーフ機構２１の前排水溝２５の前隅にドレン口４４を形成し、後隅にドレン口４５を形成し、後サンルーフ機構２２の後排水溝３２の前隅にドレン口４６を形成し、後隅に図に示していないドレン口（ドレン口４６と同様）を形成してそのドレン口（ドレン口４６と同様）に第２主ドレーン管３８（図１参照）を取り付け、前サンルーフ機構２１のドレン口４４に第１主ドレーン管３７を嵌め、ドレン口４５に連結管４１の一方を嵌め、後サンルーフ機構２２のドレン口４６に連結管４１の他方を嵌め、連結管４１と第１主ドレーン管３７をサブドレーン管４２で接続したもので、ウエザストリップ２７（図１参照），３４（図１参照）から雨水が漏れた場合に、漏れた雨水を車外に排水する。Ｌｐは前排水溝２５からサブドレーン管４２までの距離を示す。
【００３１】
サブドレーン管４２は、管４７と、管４７の中央に設定した固定部４８と、固定部４８から連結管４１側の一端５１まで被せた第１防音部材５２と、固定部４８から他端５３まで被せた第２防音部材５４と、他端５３に第１主ドレーン管３７を接続するために採用したＴ形継手５５と、固定部４８をブラケット２９に固定するクリップ５６・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）と、からなる。
なお、固定部４８をブラケット２９に固定した後、固定部４８を防音部材で覆ってもよい。
【００３２】
固定部４８は、接続した第１主ドレーン管３７を嵌合した前開口部２４側に固定する部位である。すなわち、固定部４８は、管４７を何れかの主ドレーン管に接続した場合に、最も近い開口部側に固定する部位で、ここでは、最も近い開口部側は前開口部２４側である。
【００３３】
連結管４１は、隣り合う排水溝同士、ここでは、前・後排水溝２５，３２同士を接続するもので、Ｙ形管継手５７と、第１ホース６１及び第２ホース６２を有する。
Ｙ形管継手５７は、本管部６３を形成し、本管部６３の中間部６４に連通枝管部６５を形成するとともに、この連通枝管部６５を、固定部４８を固定する前開口部２４側に向け、中間部６４にラグ６６を形成したものである。
なお、中間部６４は連結管４１の中間部でもある。
【００３４】
第１主ドレーン管３７は、前サンルーフ機構２１の前排水溝２５の前隅に形成したドレン口４４に嵌めた短管６７と、この短管６７にＴ形継手５５を介して一体的に接続した長管６８と、からなる。６９・・・はフロントピラー１６（図１参照）に長管６８を固定するフロントクリップである。
【００３５】
図３は、本発明のサンルーフ付き車両の排水構造の側面図である。
排水構造３６は、既に説明したように、第１主ドレーン管３７と、第１主ドレーン管３７の上部に嵌合したＴ形継手５５と、Ｔ形継手５５に嵌めたサブドレーン管４２と、サブドレーン管４２に嵌めたＹ形管継手５７と、Ｙ形管継手５７に嵌めた第１ホース６１と、第１ホース６１に嵌めた前サンルーフ機構２１のドレン口４５と、Ｙ形管継手５７に嵌めた第２ホース６２と、第２ホース６２に嵌めた後サンルーフ機構２２のドレン口４６と、を備える。
【００３６】
また、排水構造３６は、上流に位置する前サンルーフ機構２１のドレン口４５の地面Ｇからの高さをＨｔに設定し、後サンルーフ機構２２のドレン口４６の高さを高さＨｔよりわずかに低いＨ１（Ｈ１＜Ｈｔ）に設定し、Ｙ形管継手５７の中間部６４の高さを高さＨ１より低いＨ２（Ｈ２＜Ｈ１）に設定し、サブドレーン管４２の一端５１の高さを高さＨ２よりわずかに低いＨ３（Ｈ３＜Ｈ２）に設定し、下流に位置するＴ形継手５５の高さを高さＨ３より低いＨｂ（Ｈｂ＜Ｈ３）に設定した。
【００３７】
サブドレーン管４２は、Ｙ形管継手５７側の一端５１の高さＨ３より第１主ドレーン管３７側の他端５３の高さを高さＨｂとほぼ同じ高さに設定し、他端５３を距離ｈだけ低く配置した。
次に排水構造３６の配管の要領を説明する。
【００３８】
図４は、本発明の排水構造の配管要領説明図である。ここでは、「排水構造３６の左側」の配管を説明する。
まず、第１主ドレーン管３７とサブドレーン管４２と連結管４１とを接続して長尺な組立て排水管７５を完成させる。その次に、組立て排水管７５を所定の組立てラインへ搬送する。最後に、所定の組立てラインで前開口部２４に組立て排水管７５を矢印ａ２，ａ３のように取り付け、後開口部３１に組立て排水管７５を矢印ａ４のように取り付けることで、排水構造３６の配管は完了する。その結果、センタピラー１７（図１参照）に主ドレーン管（第１・第２主ドレーン管３７，３８とほぼ同様）を複数のクランプで取り付ける必要がなくなる。従って、主ドレーン管を配設する手間を省くことができる。
次により具体的に説明する。
【００３９】
図５は、本発明のサンルーフ付き車両の排水構造の分解図である。
ブラケット２９は、Ｌ形に本体７１を形成し、本体７１に四角孔７２・・・を開け、サブドレーン管４２の中央を支持する。
クリップ５６は、ブラケット２９の四角孔７２に嵌合する四角嵌合部７３を有する。
第１・第２防音部材５２，５４の材質は、任意である。
【００４０】
次に配管をより具体的に説明する。
まず、サブドレーン管４２の管４７に第１防音部材５２並びに第２防音部材５４を矢印ａ５，ａ６の如く嵌めることで管４７の所望の範囲を覆う。管４７の他端５３にＴ形継手５５を介して長管６８を接続するとともに、Ｔ形継手５５に短管６７を嵌める。その際、予め長管６８に嵌めた締め輪８１、短管６７側の締め輪８１及びバンド８３で締める。引き続き、第１ホース６１及び第２ホース６２をＹ形管継手５７で接続し、連結管４１を得る。その際、締め輪８４，８４で締める。続けて、Ｙ形管継手５７の連通枝管部６５に管４７の一端５１を嵌め、バンド８３で締める。また、クリップ５６・・・を管４７の固定部４８に予め取り付ける。これで、組立て排水管７５が完成する。
【００４１】
最後に、工場の組立てラインで車体１２側の前排水溝２５のドレン口４４に短管６７を嵌め、ドレン口４５に第１ホース６１を嵌め、後排水溝３２のドレン口４６に第２ホース６２を嵌め、それぞれを締め輪８１、締め輪８４，８４で締め、ルーフ１９（図１参照）にラグ６６をルーフクリップ８５で固定することで、ルーフに連結管４１を取り付け、ブラケット２９の四角孔７２・・・にクリップ５６・・・の四角嵌合部７３・・・を嵌め、クリップ５６・・・でブラケット２９に固定部４８を固定し、フロントピラー１６（図１参照）に第１主ドレーン管３７をフロントクリップ６９・・・で固定する。
【００４２】
このように、図２に示すサンルーフ付き車両の排水構造３６では、前開口部２４及び後開口部３１を各々前排水溝２５及び後排水溝３２で囲って雨水が車内１４に侵入しないようにし、前・後排水溝２５，３２に各々溜まり水を車外へ排出する第１主ドレーン管３７及び第２主ドレーン管３８を接続するとともに、隣り合う前・後排水溝２５，３２同士を連結管４１で接続し、この連結管４１の中間部６４からサブドレーン管４２を延ばし、このサブドレーン管４２を第１主ドレーン管３７に接続したので、センタピラー１７（図１参照）に主ドレーン管（第１・第２主ドレーン管３７，３８とほぼ同様）を複数のクリップで配設する手間を省くことができる。
【００４３】
図５に示すクリップ５６は、ブラケット２９の四角孔７２に嵌合する四角嵌合部７３を有するから、四角嵌合部７３によって、クリップ５６は回転（矢印ａ６の方向）せず、サブドレーン管４２の回り（矢印ａ６の方向）を防止することができる。
【００４４】
尚、本発明のサンルーフ付き車両の排水構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、四輪車以外のルーフ（「屋根」と呼称するものを含む。）にも適用可能であり、例えば、列車のルーフや遊園地（乗り物を含む。）の屋根や船の屋根に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のサンルーフ付き車両の排水構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明のサンルーフ付き車両の排水構造の斜視図
【図２】本発明のサンルーフ付き車両の排水構造の詳細図
【図３】本発明のサンルーフ付き車両の排水構造の側面図
【図４】本発明の排水構造の配管要領説明図
【図５】本発明のサンルーフ付き車両の排水構造の分解図
【図６】従来の技術の基本原理を説明する図
【符号の説明】
【００４７】
１１…車両（サンルーフ付き車両）、１２…車体、１４…車内、１５…運転席、１９…ルーフ、２４…前開口部、２５…前排水溝、２６，３３…開閉蓋、３１…後開口部、３２…後排水溝、３７…第１主ドレーン管、３８…第２主ドレーン管、４１…連結管、４２…サブドレーン管、４８…固定部、５１…サブドレーン管の一端、５２…第１防音部材、５３…サブドレーン管の他端、５４…第２防音部材、６４…中間部、６５…連通枝管部。
【図１】
2005263029.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005263029.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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