(57)【要約】      （修正有）【課題】樹脂部材と金属部材との間、または樹脂部材同士の潤滑に適し、従来よりも樹脂部材の摩耗を低減できる樹脂潤滑用グリース組成物、並びにウォームホイールの樹脂部の摩耗が少なく、耐久性に優れたギア装置及び電動パワーステアリング装置を提供する。【解決手段】ポリα−オレフィン油、鉱油及び高度精製鉱油の少なくとも一種を基油全量の７０質量％以上の割合で含む基油と、金属石けん、金属複合石けん及びウレア化合物の少なくとも一種を増ちょう剤全量の５０質量％以上の割合で含む増ちょう剤と、非極性ワックス、極性ワックス、比表面積が３ｍ2／ｇ以上のフッ素樹脂粉末、平均粒径が２μｍ以下の無機微粒子及び固体潤滑剤の少なくとも一種とを含有する樹脂潤滑用グリース組成物、並びに前記樹脂潤滑用グリース組成物で潤滑されるギア装置、及び前記ギア装置を備える電動パワーステアリング装置。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂と金属、あるいは樹脂と樹脂とが接触する部位に適用されるグリース組成物であって、ポリα−オレフィン油、鉱油及び高度精製鉱油の少なくとも一種を基油全量の７０質量％以上の割合で含む基油と、金属石けん、金属複合石けん及びウレア化合物の少なくとも一種を増ちょう剤全量の５０質量％以上の割合で含む増ちょう剤と、非極性ワックス、極性ワックス、比表面積が３ｍ2／ｇ以上のフッ素樹脂粉末、平均粒径が２μｍ以下の無機微粒子及び固体潤滑剤の少なくとも一種とを含有することを特徴とする樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項２】
非極性ワックスが、モンタン酸ワックスを含有することを特徴とする請求項１記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項３】
フッ素樹脂粉末の含有量がグリース全量の０．５〜２５質量％であることを特徴とする請求項１または２記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項４】
ウレア化合物が一方の末端に脂肪族炭化水素基または脂環式炭化水素基を有し、他方の末端に芳香族基を有し、かつ脂肪族炭化水素基または脂環式炭化水素基と芳香族基とのモル比が６：４〜２：８であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項５】
フッ素樹脂がパーフルオロエチレンプロペンコポリマー、エチレンテトラフルオロエチレンコポリマー、ポリビニルフルオライド及びポリフッ化ビニリデンから選ばれる少なくとも１種であることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項６】
無機微粒子の含有量がグリース全量の０．５〜６質量％であることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項７】
基油における硫黄含有量が０．０６質量％以下であることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項８】
基油の８０質量％以上が鉱油であることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項９】
臨界界面張力が４３ｍＮｍ-1以下の固体潤滑剤をグリ−ス全量の２．５質量％以上含有し、かつワックスまたはポリマーをグリース全量の０．５質量％以上含有することを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項１０】
固体潤滑剤がポリテトラフルオロエチレンまたはポリエチレンであることを特徴とする請求項９に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項１１】
ジチオカルバミン酸モリブデン、ジチオカルバミン酸亜鉛、ジチオリン酸モリブデン及びジチオリン酸亜鉛の少なくとも１種をグリース全量の０．５〜６質量％含有することを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
【請求項１２】
金属製芯管の外周に、樹脂組成物からなり外周面にギア歯が形成された樹脂部を一体に設けてなり、かつ請求項１〜１１の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物で潤滑されることを特徴とするギア装置。
【請求項１３】
電動モータによる補助出力を、減速歯車機構を介して車両のステアリング機構に伝達する電動パワーステアリング装置であって、前記減速歯車機構として、請求項１２に記載のギア装置を備えることを特徴とする電動パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部材と金属部材との間、あるいは樹脂部材同士の潤滑に使用される樹脂潤滑用グリース組成物に関する。また、本発明は、金属製芯管の外周に樹脂組成物製のギア歯が形成され、前記樹脂潤滑用グリース組成物により潤滑されるギア装置に関する。更に、本発明は、電動モータによる補助出力を減速歯車機構を介して車両のステアリング機構に伝達する電動パワーステアリング装置に関し、減速歯車機構として前記ギア装置を備える電動パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、軽量化や静粛性等を目的として、金属製の部材を樹脂製に代替することが行われている。例えば、自動車に組み込まれる電動パワーステアリング装置には、電動モータに比較的高速回転、低トルクのものが使用されるため、電動モータとステアリングシャフトとの間に減速機構が組み込まれている。減速機構としては、一組で大きな減速比が得られる等の理由から、図１に示されるような、ウォーム１２と、ウォーム１２に噛み合うウォームホイール１１とから構成される電動パワーステアリング装置用減速ギア２０（以下、単に「減速ギア」ともいう）が使用されるのが一般的である。ここで、ウォーム１２は図示は省略される電動モータの回転軸に連結しており、駆動歯車に相当し、一方ウォームホイール１１は従動歯車に相当する。
【０００３】
このような減速ギア２０では、ウォームホイール１１とウォーム１２の両方を金属製にすると、ハンドル操作時に歯打ち音や振動音等の不快音が発生するという不具合を生じていた。そこで、ウォームホイール１１に、金属製の芯管１の外周に、樹脂製で外周面にギア歯１０を形成してなる樹脂部３を、接着剤８を用いるなどして一体化させたものを使用して騒音対策を行っている。また、このような樹脂部３を備えるウォームホイール１１を用いることで、電動パワーステアリング装置の軽量化を図ることもできる。
【０００４】
また、減速ギア２０では、ウォーム１２とウォームホイール１１との両ギア歯間の潤滑のためにグリースが用いられている。このグリースとして、従来では水酸基を含む脂肪酸または多価アルコールの脂肪酸エステルを含む樹脂潤滑用グリース組成物が知られている（例えば、特許文献１参照）。しかし、この樹脂潤滑用グリース組成物は、長時間使用後にもトルクの変動が抑制され、長時間運転してもハンドリング操作に違和感がない点で優れているものの、大型車の電動パワーステアリング装置では潤滑箇所が高荷重で使用条件が厳しくなり、静摩擦力が増大することから、特にハンドルをゆっくりと切ったときに所謂引っ掛かりが発生し易く、耐久寿命が短くなる等の不具合が生じていた。
【０００５】
このような問題を解決するために、ポリオレフィンワックスを含有する樹脂潤滑グリース組成物（例えば、特許文献２参照）、合成炭化水素油にウレア化合物を配合し、更にモンタンワックスを添加した樹脂潤滑用グリース組成物（例えば、特許文献３参照）、ポリエチレンオキサイド系ワックスを含有する樹脂潤滑用グリース組成物（例えば、特許文献４参照）等も提案されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２０９１６７号公報
【特許文献２】特開平９−１９４８６７号公報
【特許文献３】特開２００２−３７１２９０号公報
【特許文献４】特開２００３−３１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の特許文献２〜４に記載された各樹脂潤滑用グリース組成物は、ワックスにより耐摩耗性を向上させている。しかし、電動パワーステアリング装置の性能及び耐久性の更なる向上は必至であり、ワックスを含有するだけでは不十分で、ウォームホイール１１とウォーム１２との間の滑り潤滑の更なる向上を図ることが強く望まれている。
【０００８】
また、樹脂部材と金属部材とが接触する部位でも、樹脂部材の摩耗を低減することが重要課題となっており、より低摩耗性を図ることができる樹脂潤滑用グリース組成物への要求は高い。
【０００９】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、樹脂部材と金属部材との間、樹脂部材同士の潤滑、特に滑り潤滑に適し、従来よりも樹脂部材の摩耗を低減できる樹脂潤滑用グリース組成物を提供することを目的とする。また、本発明は、ウォームホイールの樹脂部の摩耗が少なく、耐久性に優れたギア装置及び電動パワーステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は以下に示す樹脂潤滑用グリース組成物、ギア装置及び電動パワーステアリング装置を提供する。
（１）樹脂と金属、あるいは樹脂と樹脂とが接触する部位に適用されるグリース組成物であって、ポリα−オレフィン油、鉱油及び高度精製鉱油の少なくとも一種を基油全量の７０質量％以上の割合で含む基油と、金属石けん、金属複合石けん及びウレア化合物の少なくとも一種を増ちょう剤全量の５０質量％以上の割合で含む増ちょう剤と、非極性ワックス、極性ワックス、比表面積が３ｍ2／ｇ以上のフッ素樹脂粉末、平均粒径が２μｍ以下の無機微粒子及び固体潤滑剤の少なくとも一種とを含有することを特徴とする樹脂潤滑用グリース組成物。
（２）非極性ワックスが、モンタン酸ワックスを含有することを特徴とする上記（１）記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（３）フッ素樹脂粉末の含有量がグリース全量の０．５〜２５質量％であることを特徴とする上記（１）または（２）記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（４）ウレア化合物が一方の末端に脂肪族炭化水素基または脂環式炭化水素基を有し、他方の末端に芳香族基を有し、かつ脂肪族炭化水素基または脂環式炭化水素基と芳香族基とのモル比が６：４〜２：８であることを特徴とする上記（１）〜（３）の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（５）フッ素樹脂がパーフルオロエチレンプロペンコポリマー、エチレンテトラフルオロエチレンコポリマー、ポリビニルフルオライド及びポリフッ化ビニリデンから選ばれる少なくとも１種であることを特徴とする上記（１）〜（４）の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（６）無機微粒子の含有量がグリース全量の０．５〜６質量％であることを特徴とする上記（１）〜（５）の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（７）基油における硫黄含有量が０．０６質量％以下であることを特徴とする上記（１）〜（６）の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（８）基油の８０質量％以上が鉱油であることを特徴とする上記（１）〜（７）の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（９）臨界界面張力が４３ｍＮｍ-1以下の固体潤滑剤をグリ−ス全量の２．５質量％以上含有し、かつワックスまたはポリマーをグリース全量の０．５質量％以上含有することを特徴とする上記（１）〜（８）の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（１０）固体潤滑剤がポリテトラフルオロエチレンまたはポリエチレンであることを特徴とする上記（９）に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（１１）ジチオカルバミン酸モリブデン、ジチオカルバミン酸亜鉛、ジチオリン酸モリブデン及びジチオリン酸亜鉛の少なくとも１種をグリース全量の０．５〜６質量％含有することを特徴とする上記（１）〜（１０）の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物。
（１２）金属製芯管の外周に、樹脂組成物からなり外周面にギア歯が形成された樹脂部を一体に設けてなり、かつ上記（１）〜（１１）の何れか１項に記載の樹脂潤滑用グリース組成物で潤滑されることを特徴とするギア装置。
（１３）電動モータによる補助出力を、減速歯車機構を介して車両のステアリング機構に伝達する電動パワーステアリング装置であって、前記減速歯車機構として、上記（１２）に記載のギア装置を備えることを特徴とする電動パワーステアリング装置。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、特定の基油及び増ちょう剤を含み、更にワックス、フッ素樹脂粉末、無機微粒子、固体潤滑剤の少なくとも一種を添加しており、これらの相乗効果により樹脂部材と金属部材との潤滑部、樹脂部材同士の潤滑部に優れた耐摩耗性を付与することができる。従って、この樹脂潤滑用グリース組成物で潤滑する本発明のギア装置及び電動パワーステアリング装置は、ウォームホイールの樹脂部の摩耗が少なく、耐久性に優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１３】
（樹脂潤滑用グリース組成物）
グリースの基油は、樹脂部材を膨潤させないように、極性の低いポリα−オレフィン油、鉱油及び高度精製鉱油の少なくとも一種を基油全量の７０質量％以上、好ましくは９０質量％以上の割合で含む。ここで、高度精製鉱油とは、減圧蒸留、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、硫酸洗浄、白土精製、水酸化精製等を適宜組み合わせて精製した鉱油であり、鉱油の中でも精製度が高く、粘度指数が１２０を越え、硫黄含有率が０．０６％以下のものを示す。一般的な鉱油は含窒素有機化合物や含硫黄有機化合物等の種々の不純物を含有する。電動パワーステアリング装置では各摺動部位で潤滑に使用されるグリース組成物と、センサや電子回路等の機器が比較的接近しているため、グリース組成物から揮発する含硫黄有機化合物または硫黄と機器のコネクタの金属メッキとが反応して金属硫化物を生成し、導通不良を起こすようになり、誤作動を誘発するおそれがある。そのため、鉱油を用いる場合は、硫黄含有量の少ない高度精製鉱油を用いることが好ましい。また、樹脂の中でもポリアミド樹脂は耐油性に優れるが、ＡＢＳ樹脂やＰＣ樹脂等は耐油性に劣る傾向にあり、本発明では汎用性を考慮してこれらの極性の低い潤滑油を主成分とする基油を用いる。更に、電動パワーステアリング装置では、減速ギア２０のウォームホイール１１の樹脂部３をＡＢＳ樹脂やＰＣ樹脂で作製することもあり、極性の低い潤滑油を用いることで樹脂部３の応力割れ等を防ぐことができる（図１参照）。これらの潤滑油の中でも、低温流動性が低いことから、ポリα−オレフィン油及び高度精製鉱油が好ましい。
【００１４】
基油には、３０質量％未満、好ましくは１０質量％未満であれば、極性を有する潤滑油を配合してもよい。ポリアミド樹脂は極性の低い潤滑油との濡れ性が低いため、極性の高い潤滑油を少量配合することにより油膜の成膜性を向上させることもできる。また、電動パワーステアリング装置の減速ギア２０では、ウォームホイール１１の樹脂部３を耐熱性や機械的強度に優れることからポリアミド樹脂製とすることが多く、極性を有する潤滑油を少量配合することは有効である。極性を有する潤滑油としては、合成油あるいは動植物油等が挙げられ、特に制限がないが、ジエステル油やポリオールエステル油あるいは芳香族エステル油等の各種エステル油、ポリフェニルエーテルやアルキルジフェニルエーテル等の各種芳香族エーテル油が好適であり、中でも耐熱性に特に優れるジアルキルジフェニルエーテルが好ましい。
【００１５】
また、電動パワーステアリング装置は使用環境が多様であり、使用温度範囲も広いことから、基油の動粘度を２０〜１５０ｍｍ2／ｓ（４０℃）とすることが好ましい。基油の動粘度が２０ｍｍ2／ｓ（４０℃）未満では、摺動面において十分な油膜厚さが確保できず、樹脂製のギア歯１０の耐久寿命に悪影響を及ぼす可能性があり、１５０ｍｍ2／ｓ（４０℃）を超えると、低温流動点が上昇し、特に寒冷地で使用したときに潤滑状態が悪化して動力伝達効率が減少するおそれがある。また、低温流動点と耐熱性との兼ね合いの観点から、粘度指数が１２０以上の基油を用いることが好ましい。最も好ましくは、基油粘度が２５〜１５０ｍｍ2／ｓ（４０℃）で、かつ、粘度指数が１２０以上の基油を用いる。
【００１６】
増ちょう剤としては、金属石けん、金属複合石けん、ウレア化合物の少なくとも１種を増ちょう剤全量の５０質量％以上含むものが好ましい。また、金属石けんとウレア化合物、金属複合石けんとウレア化合物、金属石けんと金属複合石けん、あるいは、これら３種を増ちょう剤として併存させることも好ましい。特に好ましくは、金属石けんとウレア化合物とを、金属石けん：ウレア化合物（重量比）＝１：９９〜９０：１０とすることが好ましい。この範囲であれば、ウレア化合物の耐熱性に優れる点と金属石けんの潤滑性に優れる点とを併せ持たせることができる。
【００１７】
また、金属石けんとしては、リチウム、カルシウム、バリウム等の脂肪酸塩が好適に使用できる。金属複合石けんとしては、リチウム、カルシウム、バリウム等の複合石けんが好適に使用できる。中でも、リチウム石けん、リチウム複合石けん、バリウム複合石けんが好適に使用できる。更に、リチウム石けんとしては、炭素数１０以上の高級脂肪酸と水酸化リチウムとからなるリチウム石けんが好適であり、より好ましく詳細には、１２−ヒドロキシステアリン酸リチウムあるいはステアリン酸リチウムを用いる。
【００１８】
ウレア化合物としては、下記一般式（Ｉ）で示されるジウレア化合物が好適に使用できる。
Ｒ１−ＮＨＣＯＮＨ−Ｒ３−ＮＨＣＯＮＨ−Ｒ２  ・・・（Ｉ）
ここで、Ｒ３は炭素数６〜１５の芳香族基である。また、Ｒ１、Ｒ２は、炭素数６〜２０の炭化水素基である。Ｒ１、Ｒ２においては、炭素数６〜１８の脂環式炭化水素基あるいは炭素数８〜２０の脂肪族炭化水素基、炭素数６〜１８の芳香族炭化水素基が好適に使用できるが、中でも、炭素数６の脂環式炭化水素基あるいは炭素数８もしくは１８の脂肪族炭化水素基、炭素数が６〜７の芳香族基がより好適である。また、高温使用条件に対しては、脂肪族炭化水素基または脂環式炭化水素基と芳香族基とを併用するのが好ましく、特に脂肪族炭化水素基または脂環式炭化水素基と芳香族基とのモル比が６：４〜２：８のものが好ましい。尚、これらウレア化合物は、Ｒ３を骨格に持つジイソシアネートと、Ｒ１、Ｒ２を骨格に持つモノアミンとを反応させることにより得られる。
【００１９】
増ちょう剤のグリースに占める割合は、５〜２５質量％である。これより増ちょう剤が多すぎると、グリースが硬くなり潤滑が必要な部位へグリースが行き渡らなくなることがある。また、５質量％より増ちょう剤が少ないと、グリースが柔らかくなりすぎ、外部への流出等のおそれがある。好ましい増ちょう剤量は、前記範囲内であり、かつ、混和ちょう度として２００〜３５０が得られる範囲である。更に、グリースの混和ちょう度としては、２２０〜３３０が好ましい。特に好ましくは２５０〜３００である。
【００２０】
グリースは更に、非極性ワックス、極性ワックス、比表面積が３ｍ2／ｇ以上のフッ素樹脂粉末、平均粒径が２μｍ以下の無機微粒子、固体潤滑剤の少なくとも一種を含有する。ここで、非極性ワックスとは、成分中に極性基を持たないワックスのことであり、例えば石油精製時に取り出される石油ワックス、一酸化炭素と水素とを反応させて合成するフィッシャートロブシュワックス、エチレンの重合やポリエチレンの熱分解で製造されるポリエチレンワックス等が挙げられる。中でも、摩耗特性に優れることから、ポリエチレンワックスが好ましい。また、ポリエチレンワックスは平均分子量が９００〜１００００のものが好ましく、更に０．９８ｇ／ｃｍ3以下の低密度のものが好ましい。一方、極性ワックスとは、成分中に極性基を有するワックスのことであり、例えば褐炭やリグナイトから得られるモンタンワックス、脂肪酸エステルや脂肪族アミド、ケトン・アミン類等の常温で固体の物質、ワックスを酸化させた酸化ワックス等が挙げられる。中でも、摩耗特性に優れるモンタンワックス、ポリエチレンオキサイドワックスが好ましい。また、極性ワックスであるモンタン酸ワックスを使用するのが好ましいが、非極性ワックスであるポリエチレンワックスとモンタン酸ワックスを併用することも好ましい。こられらワックスの添加量は、グリース全量の０．１〜２０質量％が好ましく、０．５〜１０質量％がより好ましい。
【００２１】
フッ素樹脂粉末の種類としては、ＰＴＥＦ粉末が好適に使用でき、比表面積が３ｍ2／ｇ以上のものとして、例えばアウジモント株式会社よりＡＬＧＯＦＬＯＮもしくはＰＯＬＹＭＩＳＴの商品名で市販されているＰＴＦＥ粉末を用いることができる。フッ素樹脂の比表面積が３ｍ2／ｇ以下では、基油とフッ素樹脂粉末のなじみが悪く、グリース中に均一に分散させ難くなる。また、比表面積が１００ｍ2／ｇを越えると、グリースを硬化させる作用が強くなるので好ましくない。好ましくは３〜５０ｍ2／ｇ、より好ましくは３〜１５ｍ2／ｇの比表面積を有するＰＴＦＥ粉末を使用する。このフッ素樹脂の添加量としては、グリース全量に対して０．５〜２５質量％である。好ましくは１〜２０質量％、より好ましくは１〜１０質量％、最も好ましくは２〜７質量％である。添加量が０．５質量％以下では、潤滑改善効果が発揮されない。添加量が２５質量％を越えると、グリース硬化作用が大きくなり好ましくない。また、この比表面積が３ｍ2／ｇ以上のフッ素樹脂粉末は、リチウム石けんとウレア化合物を併用した増ちょう剤に添加するとより一層効果がみられるので好ましい。また、フッ素樹脂の粒径としては、平均粒径で０．１〜２μｍが好ましい。０．１μｍより粒径が小さいと潤滑改善効果がなく、２μｍを越えると、グリースへの分散性が悪くなるなど好ましくない。より好ましくは０．１〜１μｍ、最も好ましくは０．１〜０．５μｍの平均粒径のものを用いる。
【００２２】
また、フッ素樹脂粉末として、パーフルオロエチレンプロペンコポリマー、エチレンテトラフルオロエチレンコポリマー、ポリビニルフルオライドあるいはポリフッ化ビニリデンの樹脂粉末も好適に使用できる。
【００２３】
また、平均粒径が２μｍ以下の無機微粒子の種類としては、ＳｉＯ2、ＡＬ2Ｏ3、ＴｉＯ2、ＺｎＯ等の金属酸化物、Ｓｉ3Ｎ4、ＺｒＮ、ＣｒＮ、ＴｉＡｌＮ等の金属窒化物、ＳｉＣ、ＴｉＣ、ＷＣ等の金属炭化物、ベントナイト、スメクタイト、雲母等の合成粘土鉱物、ダイヤモンド、グラファイト、窒化硼素、二流化タングステン等が挙げられ、好ましくは金属酸化物あるいは合成粘土鉱物を使用する。さらに好ましくは、酸化マグネシウムを用いる。平均粒径が２μｍを越えると、グリース中で異物として作用してギア面を傷つけるようになる（アブレシブ摩耗）。また、平均粒径は１μｍ以下がより好ましく、０．２μｍ以下が特に好ましい。これら無機微粒子の添加量は、グリース全量に対して０．１〜６質量％が好ましく、０．５〜６質量％がより好ましく、０．５〜５質量％が特に好ましい。添加量が０．５質量％未満では、潤滑改善効果が発揮されない。添加量が６質量％を越えると、グリース硬化作用が大きくなり好ましくない。
【００２４】
固体潤滑剤としては、各種のものが使用できるが、好ましくは臨界表面張力が４３ｍＮｍ-1以下であるＰＴＦＥ、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリメタクリル酸メチル、ポリエチレンテレフタレート等を用いる。より好ましくは、臨界界面張力が３３ｍＮｍ-1以下であるポリエチレン、ＰＴＦＥを用いる。ここで、臨界表面張力とは、接触角に関するYoungの式γS＝γSL＋γL・ｃｏｓθ（γS：固体の表面張力、γSL：固−液の表面張力、γL：液体の表面張力）で示される接触角θが０となるときのγLのことであり、いわゆるZismanプロットによって求めた物性値である。この固体潤滑剤の添加量は、グリース全量の２．５質量％以上が好ましく、２．９質量％以上がより好ましい。また、粒径は前記フッ素樹脂と同様であることが好ましい。
【００２５】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、上記の基油、増ちょう剤及び添加剤を必須成分として含有するが、更に、モリブデンもしくは亜鉛のジチオリン酸塩あるいはジチオカルバミン酸塩を添加することにより、潤滑性能を改善できる。添加量は０．５〜７質量％が好ましい。より好ましくは０．５〜６質量％であり、特に好ましくは１〜６質量％である。好ましくはジアルキルジチオリン酸の塩、ジアルキルジチオカルバミン酸の塩を用いる。
【００２６】
本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、樹脂部材と金属部材とが接触する部位、あるいは樹脂部材同士が接触する部位の潤滑に使用されるが、樹脂の種類や金属の種類、更には樹脂と金属との組み合わせには制限がない。例えば、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂等からなる部材と、鋼材からなる部材とが接触する部位の潤滑に好適に使用することができる。具体的には、図１に示したような樹脂部３を備える減速ギア２０、更にはこのような減速ギアを備える電動パワーステアリング装置に好適であり、本発明は上記の樹脂潤滑用グリース組成物で潤滑されるギア装置や電動パワーステアリング装置も提供する。以下に、本発明のギア装置及び電動パワーステアリング装置を説明する。
【００２７】
（ギア装置）
上記の樹脂潤滑用グリース組成物で潤滑されるかぎり、ギア装置には制限がない。ここでは、再び図１に示す減速ギアを例示して説明する。
【００２８】
図示される減速ギア２０は、金属製の芯管１の外周に、樹脂組成物からなり、その外周端面にギア歯１０を形成した樹脂部３を一体化したウォームホイール１１と、金属製のウォーム１２とから構成される。尚、ウォームホイール１１において、金属製芯管１と樹脂部３とを接着剤８により接着してもよく、接着剤８として例えばシラン系カップリング剤、チタネート系カップリング剤またはトリアジンチオール化合物を用いることができる。そして、ウォームホイール１１のギア歯１０とウォーム１２との潤滑のために、上記した本発明の樹脂潤滑用グリース組成物が使用される。
【００２９】
樹脂部３の樹脂成分は、ＡＢＳ樹脂やＰＣ樹脂とすることもできるが、耐熱性や機械的強度に優れることからポリアミド樹脂とすることが好ましい。ポリアミド樹脂の中でも更に吸水性や耐疲労性等を考慮すると、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポリアミド６１０、ポリアミド６１２、ポリアミド１２、ポリアミド１１、ポリアミドＭＸＤ６、ポリアミド６１６Ｔ、変性ポリアミド６Ｔ等が好適に挙げられるが、中でもポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４６が耐疲労性に優れるため特に好ましい。また、これらポリアミド樹脂は、ポリアミド樹脂と相溶性を有する他の樹脂と混合してもよい。例えば、無水マレイン酸等の酸で変性したポリオレフィン（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−α−オレフィンコポリマー、プロピレン−α−オレフィンコポリマー等）が挙げられる。
【００３０】
これら樹脂は単独でも一定以上の耐久性を示し、ウォームホイール１１の相手材である金属製のウォーム１２の摩耗に対して有利に働き、減速ギアとして十分に機能する。しかしながら、より過酷な使用条件で使用されるとギア歯１０が破損や摩耗することも想定されるため、信頼性をより高めるために、強化材を配合することが好ましい。
【００３１】
補強材としては、ガラス繊維、炭素繊維、チタン酸カリウムウィスカー、ホウ酸アルミニウムウィスカー等が好ましく、上記に挙げた樹脂との接着性を考慮してシランカップリング剤で表面処理したものが更に好ましい。また、これらの補強材は複数種を組み合わせて使用することができる。衝撃強度を考慮すると、ガラス繊維や炭素繊維等の繊維状物を配合することが好ましく、更にウォーム１２の損傷を考慮するとウィスカー状物を繊維状物と組み合わせて配合することが好ましい。混合使用する場合の混合比は、繊維状物及びウィスカー状物の種類により異なり、衝撃強度やウォーム１２の損傷等を考慮して適宜選択される。これらの補強材は、全体の５〜４０質量％、特に１０〜３０質量％の割合で配合することが好ましい。補強材の配合量が５質量％未満の場合には、機械的強度の改善が少なく好ましくない。補強材の配合量が４０質量％を超える場合には、ウォーム１２を損傷し易くなり、ウォーム１２の摩耗が促進されて減速ギアとしての耐久性が不足する可能性があり好ましくない。
【００３２】
更に、樹脂には、成形時及び使用時の熱による劣化を防止するために、ヨウ化物系熱安定化剤やアミン系酸化防止剤を、それぞれ単独あるいは併用して添加されていてもよい。
【００３３】
（電動パワーステアリング装置）
上記ように本発明の樹脂潤滑用グリース組成物で潤滑されるギア装置を備えるかぎり、電動パワーステアリング装置には制限がなく、ここでは図２に示す電動パワーステアリング装置を例示して説明する。図示される電動パワーステアリング装置において、ステアリングコラム５０の出力軸６０側には、図１に示したような減速ギア２０をハウジング１２０に収容して構成されるギアボックスが配設されている。この減速ギア２０は、上記の本発明の樹脂潤滑用グリース組成物で潤滑される。
【００３４】
また、ステアリングコラム５０は中空になっており、ステアリングシャフト７０が挿通され、ハウジング１２０に収納された転がり軸受９０、９１により回転自在に支承されている。また、ステアリングシャフト７０は中空軸であり、トーションバー８０を収容している。そして、ステアリングシャフト７０の外周面には、ウォームホイール１１が設けてあり、このウォームホイール１１にウォーム１２が噛合してある。また、これらウォームホイール１１とウォーム１２とからなる減速ギア２０には、図３に示したように、電動モータ１００が連結されている。
【００３５】
また、電動パワーステアリング装置には、転がり軸受１１０に予圧をかけるとともに、タイヤ側からの微小なキックバック入力が入ってきたときに、ウォーム１２を軸方向に動かして電動モータ１００が回転しないようにし、ハンドル側にキックバックのみの情報を伝えるために、図示されるように転がり軸受１１０のウォーム側にゴム製のダンパー１３０を取り付けてもよい。このダンパー１３０に使用されるゴムとしては圧縮永久歪が小さいエチレンアクリルゴムに代表されるアクリルゴムが一般的であるが、本発明の樹脂潤滑用グリース組成物は、上記のように基油が極性の低い潤滑油を主成分とするため、このアクリルゴムを劣化させることもない。
【００３６】
一般に、自動車の電動パワーステアリング装置では、アシストトルクを発生させるために電動モータ１００が駆動されて減速ギア２０が作動すると、減速ギア２０のウォームホール１１とウォーム１２との噛合による自己発熱が起こり、樹脂部３がポリアミド製であれば外気温度２５℃で歯面温度は６０℃にも達し、樹脂部３が熱膨張して減速ギア２０の芯管が詰まりギアの作動トルクの上昇を招く。そして、この作動トルクの上昇がハンドル操蛇時のフリクションとなり、アシスト制御を続けると僅かなステアでは車輌が応答しなくなるおそれがある。しかし、本発明の樹脂潤滑用グリース組成物を用いることにより、室温以上で摩擦係数を従来よりも一段と下げることができるため、減速ギア２０が自己発熱を起こしても作動トルクの上昇が抑えられ、アシスト状態に左右されず一定の車輌応答性を得ることができる。
【００３７】
尚、本発明の電動パワーステアリング装置では、減速ギア２０として、上記したウォームホイール１１及びウォーム１２以外にも、図示は省略するが、平歯車、はすば歯車、かさ歯車、ハイポイドギア等が可能であり、何れもウォームホイール１１を、金属製芯管１の外周に、ポリアミド樹脂組成物からなり、その外周面にギヤ歯１０が形成された樹脂部３を接着剤８を用いる等して一体化して構成する。
【実施例】
【００３８】
以下に実施例及び比較例を挙げて本発明を更に説明するが、本発明はこれにより何ら制限されるものではない。尚、含有量はグリース全量に対する値である。
【００３９】
＜試験−１＞
（試験グリースの調製）
表１及び表２に示す配合にて試験グリースを調製した。尚、ウレア化合物は４，４´−ジフェニルメタンジイソシアネートと、ステアリルアミン及びラウリルアミン（アミンのモル比は１：１）との反応物、リチウム石けんは１２−ヒドロキシステアリン酸と水酸化リチウムとの反応物、リチウム複合石けんは水酸化リチウムと１２−ヒドロキシステアリン酸とアゼライン酸との反応物である。また、モンタン酸ワックスとして、滴点７８〜８５℃、ケン化価１３０〜１４０のモンタン酸エステルワックスを用いた。また、何れの試験グリースにも、酸化防止剤としてフェニル−１−ナフチルアミンを１質量％、防錆剤としてバリウムスルホネートを１質量％添加した。
【００４０】
（往復摩耗試験）
各試験グリースについて、図４に示す摩擦試験機を用いて往復摩耗試験を行った。即ち、ガラス繊維を３０質量％含有するポリアミド６６製の試験平板上に試験グリースを約０．５５ｍｍの厚さで塗布し、軸受鋼ＳＵＪ２製（ＨＲＣ６０〜６４）で直径１０ｍｍの試験球を押し付け、９．８ｋｇｆの垂直荷重を負荷しながらカムにより周波数１０Ｈｚ、振幅２ｍｍで３０分間往復移動を行い、試験後の試験平板の摩耗痕の幅を求めた。結果を表１及び表２に併記する。
【００４１】
（電動パワーステアリング（ＥＰＳ）耐久試験）
クロスローレット加工を施し、脱脂した外径４５ｍｍ、幅１３ｍｍのＳ４５Ｃ製の芯管をスプルー及びディスクゲートを装着した金型に配置し、ガラス繊維を３０質量％含有するポリアミド６６（宇部興産（株）製「ＵＢＥナイロン２０２０ＧＵ６」、銅系添加剤含有）を射出成形して外径６０ｍｍ、幅１３のウォームホイールブランク材とし、次いで樹脂部の外周を切削してギア歯を形成し、図１に示すようなウォームホイールを作製した。同じく図１に示すような金属製のウォームを用い、更に各試験グリースを両ギア歯表面に満遍なく塗布して減速ギアとし、これを図２に示すような電動パワーステアリング装置に組み込み、雰囲気温度８０℃に維持して操蛇を行い、操蛇１万回毎にギア歯の摩耗量を測定した。ギア歯の摩耗量が４０μｍ以下が合格であり、４０μｍ以上の摩耗量となった時点をＥＰＳ寿命とした。結果を表１及び表２に、実施例１のＥＰＳ寿命を１とする相対値で示す。
【００４２】
【表１】
2005247971.tif 000002
【００４３】
【表２】
2005247971.tif 000003
【００４４】
表１及び表２より、本発明に従いモンタン酸ワックスを添加した実施例の試験グリースは、何れも摩耗が少なく、耐久性にも優れたものとなることがわかる。
【００４５】
（モンタン酸ワックスの添加量の検証）
実施例１の組成に従い、モンタン酸ワックスの添加量を変えて上記のＥＰＳ耐久試験を行った。結果を実施例１のＥＰＳ寿命を１とする相対値で図５に示すが、モンタン酸ワックスの添加量が０．１〜２０質量％の範囲で良好なＥＰＳ寿命が得られ、特に０．５〜１０質量％の範囲で良好なＥＰＳ寿命が得られている。
【００４６】
＜試験−２＞
（試験グリースの調製）
表３に示す配合にて試験グリースを調製した。尚、ウレア化合物は、４，４´−ジフェニルメタンジイソシアネートとオクチルアミンとの反応物、リチウム石けんは１２−ヒドロキシステアリン酸と水酸化リチウムとの反応物である。また、基油のポリα−オレフィン油はモービル製「モービルＳＨＦ６１（３０ｍｍ2／ｓ、４０℃）」、エステル油はチバガイギー製「レオルーブ６０２（３０ｍｍ2／ｓ、４０℃）」、ジアルキルジフェニルエーテル油は松村石油研究所製「モレスコＬＢ−３２（３２ｍｍ2／ｓ、４０℃）」を用いた。また、比表面積１５ｍ2／ｇのフッ素樹脂粉末はアウジモント製「ＡＬＧＯＦＬＯＷ  Ｌ１０１」、比表面積９ｍ2／ｇのフッ素樹脂粉末はアウジモント製「ＡＬＧＯＦＬＯＷ  Ｌ２０３」、比表面積３ｍ2／ｇのフッ素樹脂粉末はアウジモント製「ＰＬＯＹＭＩＳＴ  ＦＡＳ」である。
【００４７】
（摩擦係数の測定）
図４に示す測定装置に従い、軸受鋼ＳＵＪ２製の試験平板に各試験グリースを塗布し、試験片としてガラス繊維を３０質量％含有するポリアミド６６製で直径１０ｍｍ、幅２０ｍｍの円筒コロを所定の垂直荷重を負荷しながらカムにより揺動させ、そのときに摩擦により生ずる水平応力をロードセルで検出し、その出力電圧から摩擦係数を求めた。測定条件は以下のとおりであり、測定値が安定した時（測定開始後０．５〜２分）の値を初期摩擦係数とした。結果を表３に併記する。
・荷重：接触面圧が８０ＭＰａとなるように調整
・グリース塗布量：約１ｇ
・雰囲気温度：６０℃
・揺動距離：８ｍｍ
・周波数：０．２５Ｈｚ
【００４８】
（摩耗量の測定）
試験−１の電動パワーステアリング（ＥＰＳ）耐久試験と同様の評価を行い、１万回操蛇後の摩耗量を測定した。結果を表３に併記する。
【００４９】
【表３】
2005247971.tif 000004
【００５０】
表３から、比表面積３ｍ2／ｇ以上のフッ素樹脂粉末を添加することにより、摩擦係数を低下させ、摩耗量を少なくすることができることがわかる。
【００５１】
＜試験−３＞
（試験グリースの調製）
ポリα−オレフィン油（モービル製「モービルＳＨＦ８２（４８ｍｍ2／ｓ、４０℃）」を基油とし、４，４´−ジフェニルメタンジイソシアネートと、ステアリルアミン及びラウリルアミン（アミンのモル比は１：１）とを反応させたウレア化合物を増ちょう剤とするベースグリースに、パーフルオロエチレンプロペンコポリマー（ＰＦＥＰ）粉末（平均粒径０．５μｍ）、エチレンテトラフルオロエチレンコポリマー（ＥＴＦＥ）粉末（平均粒径０．５μｍ）、ポリビニルフルオライド（ＰＶＦ）粉末（平均粒径０．５μｍ）またはポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）粉末（平均粒径０．５μｍ）を、その添加量を変えて添加して試験グリースを調製した。尚、何れも試験グリースにも酸化防止剤としてフェニル−１−ナフチルアミンを１質量％、防錆剤としてバリウムスルホネートを１質量％添加した。
【００５２】
（摩擦係数の測定）
各試験グリースについて図４に示す測定装置（但し、試験平板として軸受鋼ＳＵＪ２製平板使用、試験球としてガラス繊維を３０質量％含有ポリアミド６６製で直径１０ｍｍ、幅２０ｍｍの円筒コロ使用、荷重１００Ｎ、雰囲気温度８０℃、揺動距離８ｍｍ、周波数０．２Ｈｚ）を用いて摩擦係数を測定した。結果を図６にグラフ化して示すが、何れもベースグリースの摩擦係数を１とする相対値で示してある。
【００５３】
図６に示すように、何れのフッ素樹脂粉末も、グリース全量の１質量％以上添加することにより、無添加の場合に比べて摩擦係数を大きく低下させることができる。
【００５４】
＜試験−４＞
（試験グリースの調製）
表４に示す配合にて試験グリースを調製した。尚、高度精製鉱油の硫黄含有量は０．０６％以下に精製したものである。また、リチウム石けんは１２−ヒドロキシステアリン酸と水酸化リチウムとの反応物であり、ウレア化合物は４，４´−ジフェニルメタンジイソシアネートと、ステアリルアミン及びラウリルアミン（アミンのモル比は１：１）との反応物である。また、試験グリースは何れも混和ちょう度２７０〜２８０となるように調整した。
【００５５】
（摩擦係数の測定）
各試験グリースについて図４に示す測定装置（但し、試験球としてＳＵＳＪ製（ＨＲＣ５８〜６２）の直径１０ｍｍのボール使用、試験平板としてガラス繊維を３０質量％含有ポリアミド６６製平板使用、面圧２ＧＰａ、雰囲気温度１２０℃、揺動距離２０ｍｍ、周波数３Ｈｚ）を用いて摩擦係数を測定した。結果を表４に併記するが、比較例１の摩擦係数を１とする相対値で示してある。
【００５６】
【表４】
2005247971.tif 000005
【００５７】
表４に示すように、実施例１〜５及び比較例１の比較から、金属酸化物の微粒子を添加することが特に摩擦係数の低減に有効であることがわかる。また、実施例３と実施例５との比較から、高度精製鉱油と、ポリα−オレフィン油は同等の性能を有すると判断できるが、コスト面から高度精製鉱油を使用することが好ましいといえる。更に、実施例３と実施例７との比較から増ちょう剤としてウレア化合物よりもリチウム石けんの方が僅かに摩擦係数が低いが、実用上有意とされる程の差ではなく、ほぼ同等であるといえる。
【００５８】
（金属酸化物微粒子の添加量の検証）
実施例３の組成に従い、酸化マグネシウム微粒子の添加量を変えて試験グリースを調製し、同様にして摩擦係数を測定した。また、揺動を１５分間継続した後に、試験平板にできた摩耗痕の滑り方向に垂直な方向の径を摩耗痕径として測定した。結果を図７にグラフ化して示すが、酸化マグネシウム微粒子無添加の試験グリースの摩擦係数及び摩耗痕径を１とする相対値で示してある。
【００５９】
図７に示すように、酸化マグネシウム微粒子をグリース全量の０．１〜６質量％添加することにより、無添加の場合に比べて摩擦係数を大きく低下させることができる。但し、酸化マグネシウム微粒子の添加量が５質量％を超えると摩耗痕径が増大する傾向にあり、６質量％を越えると急激に摩耗痕径が増大することから、酸化マグネシウム微粒子の添加量は０．５〜５質量％がより好ましいといえる。
【００６０】
（金属酸化物微粒子の平均粒径の検証）
実施例３の組成に従い、平均粒径の異なる酸化マグネシウム微粒子を添加して試験グリースを調製し、同様にして摩耗痕径を測定した。結果を図８にグラフ化して示すが、酸化マグネシウム微粒子無添加の試験グリースの摩耗痕径を１とする相対値で示してある。
【００６１】
図８に示すように、酸化マグネシウム微粒子の平均粒径が２μｍを越えると急激に摩耗痕径が増大する。また、酸化マグネシウム微粒子の平均粒径は１μｍ以下がより好ましく、０．２μｍ以下が特に好ましいといえる。
【００６２】
＜試験−５＞
（試験グリースの調製）
ポリα−オレフィン油（モービル製「モービルＳＨＦ８２（４８ｍｍ2／ｓ、４０℃）」を基油とし、４，４´−ジフェニルメタンジイソシアネートとオクチルアミンとを反応させたウレア化合物を増ちょう剤とするベースグリース（混和ちょう度２８０）に、表５に示す各種固体潤滑剤を４質量％添加して試験グリースを調製した。
【００６３】
（固体潤滑剤の臨界界面張力の検証）
各試験グリースについて図４に示す測定装置（但し、試験片としてＳＵＳ製（ＨＲＣ５８〜６２）の直径１０ｍｍ、幅１０ｍｍの円筒コロ使用、試験平板としてガラス繊維３０質量％含有ポリアミド６製平板使用、面圧４９Ｎ、雰囲気温度１００℃、揺動距離２０ｍｍ、周波数５Ｈｚ）を用いて摩擦係数を測定した。結果を表５に併記するが、ポリテトラフルオロエチレンの摩擦係数を１とする相対値で示してある。また、同じ結果を図９にグラフ化して示す。
【００６４】
【表５】
2005247971.tif 000006
【００６５】
表５及び図９に示すように、固体潤滑剤として臨界界面張力が４０ｍＮｍ-1を越えると摩擦係数が増大するようになり、４３ｍＮｍ-1を越えると急激に増大する。また、臨界界面張力３３ｍＮｍ-1以下の越固体潤滑剤が特に好ましいといえる。
【００６６】
＜試験−６＞
（試験グリースの調製）
表６に示す配合にて試験グリースを調製した。尚、リチウム石けんは１２−ヒドロキシステアリン酸リチウムであり、リチウム複合石けんは１２−ヒドロキシステアリン酸リチウム：アゼライン酸リチウム（重量比）＝３：１としたものである。また、何れの試験グリースにも、ポリエチレンワックスを３質量％添加してある。
【００６７】
（ＥＰＳ耐久試験）
試験−１のＥＰＳ耐久試験と同様の評価を行い、ＥＰＳ寿命を測定した。結果を表６に、比較例１のＥＰＳ寿命を１とする相対値で示す。
【００６８】
【表６】
2005247971.tif 000007
【００６９】
表６に示すように、ジチオカルバミン酸塩またはジチオスルホン酸塩を更に添加することにより、ＥＰＳ寿命が大きく改善している。また、実施例５と比較例１との比較から、増ちょう剤としてリチウム石けんよりもリチウム複合石けんを用いる方が好ましいといえる。
【００７０】
（ジチオカルバミン酸モリブデンの添加量の検証）
実施例１の組成に従い、ジチオカルバミン酸モリブデンの添加量を変えて試験グリースを調製し、同様にしてＥＰＳ寿命を測定した。結果を図１０にグラフ化して示すが、比較例１の試験グリースのＥＰＳ寿命を１とする相対値で示してある。
【００７１】
図１０より、ジチオカルバミン酸モリブデンの添加量０．５〜６．５質量％の範囲でＥＰＳ寿命を２．５倍以上に高めることができ、好適であることがわかる。また、０．７〜６質量％がより好ましく、１〜５質量％が最も好ましいといえる。ジチオカルバミン酸モリブデンの添加量が６質量％を越えるとＥＰＳ寿命が低下する理由としては、ジチオカルバミン酸モリブデンの腐食性が顕在化し、摺動部が腐食摩耗を起こすためであると考えられる。
【００７２】
＜試験−７＞
（試験グリースの調製）
表７に示す配合にて試験グリースを調製した。尚、リチウム石けんは１２−ヒドロキシステアリン酸リチウムであり、ウレア化合物は４，４´−ジフェニルメタンジイソシアネートまたはトルエンジイソシアネートと、オクチルアミン、ステアリルアミン、シクロヘキシルアミンまたはｐ−トルイジンとの反応物である。また、試験グリースは何れも混和ちょう度２７０〜２８０となるように調整した。また、何れの試験グリースにも、モンタン酸ワックスを３質量％添加してある。
【００７３】
（往復摩耗試験）
各試験グリースについて、試験−１と同様の往復摩耗試験（但し、接触最大面圧２ＧＰａ、周波数３Ｈｚ、振幅２ｍｍ、雰囲気温度１３０℃）を行い、３０分間往復移動を行った後の試験平板の摩耗痕の幅を求めた。結果を表７に併記するが、比較例１の摩耗痕径を１とする相対値で示してある。
【００７４】
【表７】
2005247971.tif 000008
【００７５】
表７に示すように、実施例１〜６と比較例１とを比較すると、増ちょう剤としてウレア化合物を用いることにより、リチウム石けんを用いた場合よりも耐摩耗性能を向上できることがわかる。また、実施例同士の比較から、アミン源として脂肪族アミンがより好ましく、イソシネート源としてトルエンジイソシアネートがより好ましいことがわかる。
【００７６】
また、実施例７〜１１から、ジチオカルバミン酸モリブデンやジチオカルバミン酸亜鉛、ジチオリン酸モリブデンの添加が摩耗低減に非常に有効であり、更に実施例１１のようにこれらを組み合わせて添加することがより効果的であることがわかる。
【００７７】
更に、実施例７の組成に従い、ジチオカルバミン酸モリブデンの添加量を変えて試験グリースを調製し、同様の摩耗痕径を測定した結果を図１１にグラフ化して示すが、試験−６と同様に、ジチオカルバミン酸モリブデンの添加量は０．５〜６質量％が好ましく、１〜６質量％がより好ましいことがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】減速ギアの一例を示す斜視図である。
【図２】電動パワーステアリング装置の一例を示す一部断面構成図である。
【図３】図１のＡＡ断面図であり、電動モータと減速ギアとの連結部を示す概略構成図である。
【図４】実施例において摩擦係数の測定に用いた測定装置の模式図である。
【図５】＜試験−１＞で得られた、モンタン酸ワックスの添加量とＥＰＳ寿命比との関係を示すグラフである。
【図６】＜試験−３＞で得られた、フッ素樹脂の添加量と摩擦係数比との関係を示すグラフである。
【図７】＜試験−４＞で得られた、酸化マグネシウム微粒子の添加量と、摩擦係数比及び摩耗痕径比との関係を示すグラフである
【図８】＜試験−４＞で得られた、酸化マグネシウム微粒子の平均粒径と摩耗痕径比との関係を示すグラフである
【図９】＜試験−５＞で得られた、固体潤滑剤の臨界界面張力と摩擦係数比との関係を示すグラフである
【図１０】＜試験−６＞で得られた、ジチオカルバミン酸モリブデンの添加量とＥＰＳ寿命比との関係を示すグラフである。
【図１１】＜試験−７＞で得られた、ジチオカルバミン酸モリブデンの添加量と摩耗痕径比との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００７９】
１  芯管
３  樹脂部
８  接着層
１０  ギア歯
１１  ウォームホイール
１２  ウォーム
２０  減速ギア
５０  ステリングコラム
７０  ステアリングシャフト
８０  トーションバー
９０  軸受
９１  軸受
１００  電動モータ
１１０  転がり軸受
１２０  ハウジング
１３０  ダンパー
【図１】
2005247971.tif 000009
【図２】
2005247971.tif 000010
【図３】
2005247971.tif 000011
【図４】
2005247971.tif 000012
【図５】
2005247971.tif 000013
【図６】
2005247971.tif 000014
【図７】
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【図８】
2005247971.tif 000016
【図９】
2005247971.tif 000017
【図１０】
2005247971.tif 000018
【図１１】
2005247971.tif 000019