(57)【要約】【課題】  注水口にキャップを組み付ける際に、押し込むための摩擦抵抗が低く、従って組付けが固くなく、更に、部品点数が少なく、部品の組み付けが安価で且つ容易に実施可能なためコストも安価である、リザーブタンク、特にはその注水口を提供する。【解決手段】  本発明のリザーブタンクは、内部に流体を収容するタンク本体と、前記タンク本体に流体を入れるための注水口とを具備する。前記タンク本体は、開口を有していて且つ前記注入口を装着するための装着部を有しており、前記注入口はナイロン６．６により形成されることを特徴とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用リザーブタンクにおいて、このリザーブタンクは、
内部に流体を収容するタンク本体と、
前記タンク本体に流体を入れるための注入口と、
を具備しており、
前記タンク本体は、開口を有していて且つ前記注入口を装着するための装着部を有しており、
前記注入口は前記タンク本体よりも強度の高い材質からなることを特徴とするリザーブタンク。
【請求項２】
前記注入口の材質はナイロン６．６であり、前記タンク本体の材質はポリプロピレンであることを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク。
【請求項３】
前記注入口の前記装着部への装着は、ネジにより実施されることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のリザーブタンク。
【請求項４】
前記注入口は、回り止めを更に具備しており、前記回り止めは前記装着部付近の前記タンク本体に設けられた係合部に弾性的に係合して回り止めとして作用することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のリザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において使用される流体を収納するためのタンクに係り、より特別にはラジエタ等のためのリザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンの冷却システムにおいて、冷却液の温度膨張を吸収するための密閉型のリザーブタンクが具備される。冷却システムにおいて冷却水は、運転時に高温になり、エンジン停止時に温度が下がり低温になる。この様な、高温時と低温時間において冷却水はシステム全体においてかなりの体積の変化を生じる。リザーブタンクは、この様な冷却システムにおける冷却水の体積変化を吸収すると共に、加圧弁を有しており、冷却水の膨張・収縮に伴うシステム内の圧力の変化も吸収する。即ち、システム内の圧力が上昇すると加圧弁よりリザーブタンク内の空気を逃がし、システム内の圧力が低下して負圧になると加圧弁よりタンク内に外気を導入する。
【０００３】
リザーブタンクは、水を注入するための注水（注入）口を有しており、この注水口にキャップに組み込まれた加圧弁が設置されることが一般的である。図１に一般的な密閉型のリザーブタンク１を示す。本例のリザーブタンク１は、ポリプロピレン（ＰＰ）等により形成される本体２と、本体２の頂部に設けられた注水（注入）口３とを具備しており、注水口３には、加圧弁が組み込まれたキャップ４が設置されており、更に注水口３に設けられたドレン口はドレンパイプ５に流体接続される。ドレンパイプ５は、内圧上昇時等にリザーブタンク１内からの空気又はオーバーフローを逃がす。本願は主にリザーブタンクの注水口付近の構造に関する。
【０００４】
注水口の第１の従来例について図５及び６に示す。第１の従来例の注水口５０の側断面図を図６に示し、注水口５０がリザーブタンク１に組み付けられた状態の側断面図を図５に示す。注水口５０はリザーブタンクの本体２にカシメにより組み付けられるタイプである。一般的な従来例である注水口５０は、いずれもアルミニウム製である、ドレン口５１と、キャップ本体５２と、取り付け部５３とを具備する。本例において、これらの３つの構成要素５１，５２，５３はロウ付けにより一体に形成されている。取り付け部５３は、図６に示すように複数のスリット５６が下部に設けられることにより、複数の歯状の部分５７を下部に具備する。この複数の歯状の部分５７は、取り付け前は下方向に真っ直ぐ伸びているが、注水口５０のタンクの本体２への取り付け時において、図５に示すように折り曲げられてカシメられる。この際、取り付け部５３とタンク本体２との間には、図５に示すようにシールパッキン５４が介在されて、注水口５０の周囲におけるシールとして作用する。この様に、注水口５０はカシメによりタンク本体２に取り付けられるために、剛性が高いことが必要であり、従ってその材質は、アルミニウム等の金属であることが必要である。注水口５０の開口部には、図示されないキャップが装着される。
【０００５】
この様な従来の注水口５０は、アルミニウム等の金属製であるので、キャップを注水口５０に取り付ける際に、剛性の高い金属の反力が大きいために、押し込む際の摩擦抵抗が高く、組付けが固い。また、部品点数が多く、それらの部品の組み付けは真空ロウ付けにより実施する必要がある。このためコストも高くつく。
【０００６】
別の従来例の注水口６０を図７に示す。図７の注水口６０は、リザーブタンク１の本体２の上部と一体成形したものである。この場合、注水口６０の材質はタンクの本体２と同じポリプロピレンである。この場合、加圧弁を組み込んだキャップ４を注水口６０に組み付ける場合に、キャップ４の反力により、注水口６０部分がクリープし、加圧弁又は密閉弁の密閉特性が低下する可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、従来のリザーブタンクの注水口に関しては解決する必要のある問題が存在した。本発明は、上述した事情に鑑みなされたもので、注水口にキャップを組み付ける際に、押し込むための摩擦抵抗が低く、従って組付けが固くなく、更に、部品点数が少なく、部品の組み付けが安価で且つ容易に実施可能なためコストも安価である、リザーブタンク、特にはその注水口を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明のその他の目的は、注水口にキャップを組み付ける場合に、キャップの反力による注水口部分のクリープを抑制したリザーブタンクの注水口を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１の形態では、上述した目的を達成するために車両用リザーブタンクは、内部に流体を収容するタンク本体と、前記タンク本体に流体を入れるための注入口とを具備する。前記タンク本体は、開口を有していて且つ前記注入口を装着するための装着部を有しており、注入口はタンク本体よりも強度の高い材質からなることを特徴とする。
【００１０】
この様に構成することにより、注水口にキャップを組み付ける際に、押し込むための摩擦抵抗が低い、また注水口のタンクへの組付けが容易に実施可能である。注水口にキャップを組み付ける場合に、キャップの反力による注水口部分のクリープを抑制することができる。
【００１１】
本発明の請求項２の形態では、上記請求項１の形態において、注入口の材質はナイロン６．６であり、タンク本体の材質はポリプロピレンであることを特徴とする。
本形態によれば、注水口部分のクリープを抑制しつつ、リザーブタンクを安価に製作可能である。
【００１２】
本発明の請求項３の形態では、上記請求項１又は２のいずれかの形態において、前記注入口の前記装着部への装着はネジにより実施されることを特徴とする。
本形態によれば、部品点数が少なく、部品の組み付けが容易に実施可能なためコストも安価である。
【００１３】
本発明の請求項４の形態では、上記請求項１から３の形態のいずれか一項において、前記注入口は回り止めを更に具備しており、前記回り止めは前記装着部付近の前記タンク本体に設けられた係合部に弾性的に係合して回り止めとして作用することを特徴とする。
本形態によれば、注入口のキャップを開け閉めする際の注水口の共回りを防止出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態のリザーブタンク及び注水口を詳細に説明する。本実施の形態のリザーブタンクは、前出の図１に示した車両用のエンジン冷却水システムにおいてラジエタに付属して設けられるリザーブタンク１である。
図２から４には、本発明に係るリザーブタンクに設置する注水口を図解的に示しており、図２は該注水口をリザーブタンク１に設置した状態の側断面図を示し、図３は該注水口の図２のＡ矢視を示し、図４はリザーブタンク１に設置した該注水口にキャップを装着した状態の側断面図を示す。
【００１５】
図１に示す本実施の形態のリザーブタンク１は、やはり本体２と、タンク本体２の頂部に設置される注水口（注入口）３と、注水口３に装着されるキャップ４と、注水口３に接続するドレンパイプ５とを具備する。リザーブタンク１は内部の液面を確認可能なように、半透明のポリプロピレンにより形成されることが好ましい。更に、ポリプロピレンを材質に採用することでリザーブタンク１は安価に製作可能である。
【００１６】
図２には、本実施の形態による注水口３の横断面図が示されており、注水口３の本体部１１は、強度が高く、クリープに強いナイロン６．６により成形されることが好ましい。注水口３は、下部に雄ネジ付きの取り付け部１６と、取り付け部１６の下部から更に突き出る円筒部１７と、ドレンパイプ５に接続するドレン口１９とを図１に示すように具備する。円筒部１７には溝１８が設けられる。リザーブタンク１の本体２には、注水口３の装着部１３が設けられている。装着部１３は、注水口３を収容するように凹状に形成され、その中央に、円筒部１７を通すように開口を有する。凹状の装着部１３の内面には雌ネジが切られており、注水口３の取り付け部１６はこの雌ネジにねじ込まれて、装着部１３に装着される。この装着において、溝１８にはＯリング等のパッキン１２が装着され、パッキン１２が装着部１３の側面に図２に示されるように密着することにより、リザーブタンク１の注水口部分は水密にシールされる。
【００１７】
注水口３の上下中央付近の外面には、カギ状の回り止め１４が設けられており、注水口３を装着部１３に十分ねじ込むと、タンク本体２の装着部１３付近に設けられていて回り止め１４と係合する係合部である、カギ溝１５に嵌合して注水口１３の回り止めとして作用する。回り止め１４がカギ溝１５に嵌合した状態を図３に示す。この回り止め１４とカギ溝１５の構成により、キャップ４の開け閉めによる注水口３の共回りが防止される。回り止め１４の材質もナイロン６．６であり可撓性を有するので、回り止め１４のカギ溝１５への嵌合は容易に実施可能であり、その取り外しも容易に実施可能である。
【００１８】
注水口３には、加圧弁２０が組み込まれたキャップ４が装着される。キャップ４及び加圧弁２０の機能については既に説明したので、ここでは説明の重複を避けて省略する。注水口３にキャップ４を装着した状態を図４に示す。可撓性があり且つクリープに対して強い材質の注水口３により、キャップ４を注水口３に固く装着することが可能である。
【００１９】
次に上記実施の形態の効果及び作用について説明する。
本発明の上記の実施の形態のリザーブタンクにより以下の効果が期待できる。
・注水口にキャップを組み付ける際に、押し込むための摩擦抵抗が低い。また注水口のタンクへの組付けが容易に実施可能である。
・更に、部品点数が少なく、部品の組み付けが安価で且つ容易に実施可能なためコストも安価である。
・注水口にキャップを組み付ける場合に、キャップからの反力により、注水口部分がクリープすることがない。
【００２０】
上記の説明において、あるいは添付図面に示した本発明のリザーブタンクは、車両の冷却水システムにおけるラジエタ付きのリザーブタンクとして記載されたが、該リザーブタンクはこれに限定されず、例えばオイル用タンク等の別のタンクに使用されても良い。
また、上記において記載した実施の形態において、リザーブタンクの材質はポリプロピレンとされたが、これ以外の材質であっても良い。
【００２１】
上記の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は、該実施の形態により制限されるものではなく、請求項に記載される事項によってのみ規定されており、上記以外の実施の形態も実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係わるリザーブタンクを図解的に示す側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るリザーブタンクに設置する注水口をリザーブタンク１に設置した状態の図解的な側断面図を示す。
【図３】図３は、図２のリザーブタンクの注水口のＡ矢視を示す。
【図４】図４は、本発明の実施の形態のリザーブタンクに設置した注水口にキャップを装着した状態の側断面図を示す。
【図５】図５は、第１の従来例の注水口を示しており、該注水口がリザーブタンクに組み付けられた状態の側断面図を示す。
【図６】図６は、図５の第１の従来例の注水口５０の側断面図を示す。
【図７】図７は、第２の従来例の注水口を示しており、第２の従来例の注水口にキャップが装着された状態の側断面図を示す。
【符号の説明】
【００２３】
１…リザーブタンク
２…タンク本体
３…注水口
４…キャップ
５…ドレンパイプ
１１…本体部
１２…パッキン
１３…装着部
１４…回り止め
１５…カギ溝
１６…取り付け部
１７…円筒部
１８…溝
１９…ドレン口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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