(57)【要約】【課題】本発明は、昇降ガラスの引き込み量を変えることなく、昇降ガラスを伝ってドア内に浸入する水を好適に誘導することができる昇降ガラスの水滴誘導構造を提供する。【解決手段】昇降ガラス１の水滴誘導構造は、ランチャンネル２とベルトラインモール２３と凸部３とを備える。ランチャンネル２は、車両の窓２０に取り付けられる昇降ガラス１の両側縁部１ａに沿って嵌合し上下に延びる。ベルトラインモール２３は、窓２０の車室外側の下枠２２に基端が取り付けられて昇降ガラス１と先端２３ａが摺接する。凸部３は、昇降ガラス１の下縁１ｃの両端寄りに形成されて昇降ガラス１を伝う水滴Ｗを滴下させるべく下方に向かって延びる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓に取り付けられる昇降ガラスの両側縁部に沿って嵌合し上下に延びるランチャンネルと、
前記窓の車室外側の下枠に基端が取り付けられて前記昇降ガラスに先端が摺接するベルトラインモールと、
前記昇降ガラスの下縁の両端寄りに形成されて前記昇降ガラスを伝う水滴を滴下させるべく下方に向かって延びる凸部と
を備えることを特徴とする昇降ガラスの水滴誘導構造。
【請求項２】
前記昇降ガラスを上下方向に移動させる駆動機構が連結されるガラスホルダが、前記凸部よりも中央寄りに取り付けられ、前記ガラスホルダと前記凸部との間の前記下縁に、上方に向かって凹んだ凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の昇降ガラスの水滴誘導構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓部の昇降ガラスを伝って浸入する水滴を所望する位置に滴下させる昇降ガラスの水滴誘導構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
窓ガラスを自動で昇降させる駆動機構を内蔵するドアを備える自動車がある。これらの駆動機構は、モータなどの電気部品を有しているので、雨水などの水がかからないように対策が施されている。その一例として、特許文献１に記載の自動車用ドアの排水構造は、ウインドガラスの下端部を中央部が高くなる円弧状に形成するとともにこの円弧に沿って樋を設けている。また、樋の両端部は、ドア内に設けられる排水ガイドレールに連接している。したがって、ウインドガラスを伝って浸入した水は、樋から排水ガイドレールへ導かれる。
【特許文献１】実用新案登録第２６０３７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、中央部で高くなる円弧状にウインドガラス（昇降ガラス）の下縁全体を構成した特許文献１に記載の形状の場合、排水がガイドレールに沿って流れる十分な傾斜を有している必要があるため、必然的に昇降ガラスの両端部における移動方向に沿う寸法が大きくなる。したがって、ドア内部に昇降ガラスを引き込むためにより大きな奥行きが必要となる。言い換えると、奥行きが同じであれば、下縁が真っ直ぐな昇降ガラスに比べてドア内部に昇降ガラスを引き込める量が小さくなる。そして、この傾向は、窓の横幅が大きくなればなるほど顕著になる。
【０００４】
また、下縁が全体的に円弧に形成されており、両端部が下がっているので、昇降ガラスが下がる場合、昇降ガラスに接するガイドレールのリップ部がガイドレールから掻き出される方向に摩擦力が作用する。この結果、昇降ガラスを動かすために大きな力が必要となり、駆動機構に負担が掛かる。また、ガイドレールのリップ部が摩耗する原因となる。
【０００５】
そこで、本発明は、昇降ガラスの引き込み量を変えることなく、昇降ガラスを伝ってドア内に浸入する水を好適に誘導することができる昇降ガラスの水滴誘導構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る昇降ガラスの水滴誘導構造は、ランチャンネルとベルトラインモールと凸部とを備える。ランチャンネルは、車両の窓に取り付けられる昇降ガラスの両側縁部に沿って嵌合し上下に延びる。ベルトラインモールは、窓の車室外側の下枠に基端が取り付けられて昇降ガラスに先端が摺接する。凸部は、昇降ガラスの下縁の両端寄りに形成されて昇降ガラスを伝う水滴を滴下させるべく下方に向かって延びる。
【０００７】
また、昇降ガラスを上下方向に移動させる駆動機構が連結されるガラスホルダが、凸部よりも中央寄りに取り付けられ、ガラスホルダと凸部との間の下縁に、上方に向かって凹んだ凹部が形成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る昇降ガラスの水滴誘導構造は、ランチャンネルとベルトラインモールとの隙間から流れ込む水滴を昇降ガラスの両端寄りに形成した凸部から積極的に滴下させることで、昇降ガラスの下方に配置される機器類に水が掛かることを軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明に掛かる一実施形態の昇降ガラスの水滴誘導構造について、自動車のフロントドア１０の昇降ガラス１を一例に図１から図４を参照して説明する。フロントドア１０は、図１に示すように、上半分に窓２０が形成され、下半分にドアパネル３０が装着されている。窓２０の枠に相当するサッシュ２１の内周の両側部２１ａおよび上部２１ｂには、図２に示すようにランチャンネル２が装着されている。昇降ガラス１の両側縁部１ａに沿って嵌合するランチャンネル２は、ドアパネル３０で覆われたフロントドア１０の内部まで延びている。
【００１０】
窓２０の車室外側の下枠２２には、図２及び図３に示すように、ベルトラインモール２３が取り付けられている。ベルトラインモール２３の先端２３ａは、昇降ガラス１に摺接している。したがって、雨水や洗車などによって昇降ガラス１に掛かった水のうち、ベルトラインモール２３が接している範囲の水滴Ｗは、図３に示すように昇降ガラス１からベルトラインモール２３へと伝い車室の外へ流れ落ちる。また、組み付け上、ベルトラインモール２３の両端２３ｂとランチャンネル２との間には、隙間Ｇができる。
【００１１】
昇降ガラス１は、窓２０を閉めた状態で両側縁部１ａと上縁１ｂとがランチャンネル２に嵌り合う。昇降ガラス１の下縁１ｃの両端寄りの部分には、図１及び図４に示すように、下方に向かって延びる凸部３が形成されている。さらに、昇降ガラス１の下縁１ｃには、ガラスホルダ４が取り付けられている。また、凸部３とガラスホルダ４との間の昇降ガラス１の下縁１ｃは、上方に向かって引っ込んだ凹部５が形成されている。昇降ガラス１の両側縁部１ａと嵌り合うランチャンネル２の間には、昇降ガラス１を上下に移動させる駆動機構４０が配置されている。駆動機構４０は、ガラスホルダ４に連結されている。
【００１２】
以上のように構成されたフロントドア１０は、昇降ガラス１に雨水などの水が掛かると、上述のように、ベルトラインモール２３が昇降ガラス１と接している範囲は、このベルトラインモール２３によって水滴Ｗが拭い取られる。図２に示すように、ベルトラインモール２３とランチャンネル２との間にできる隙間Ｇからフロントドア１０内部に浸入した水滴Ｗの一部は、図４に示すように、ランチャンネル２と昇降ガラス１とで作られるクレビスＣを伝って流れる。
【００１３】
昇降ガラス１の下縁１ｃまで到達した水滴Ｗは、図４に示すように、昇降ガラス１の凸部３に向かって伝い、最下部から滴下する。この場合、凸部３とガラスホルダ４との間に凹部５が形成されているので、水滴Ｗがガラスホルダ４の側にまで伝うことは無い。水滴Ｗを凸部３によって積極的に所望する個所に滴下させ、凸部３よりも内側に伝わないので、昇降ガラス１の下方に配置される機器類に水滴Ｗが掛かることを軽減することができる。
【００１４】
また、昇降ガラス１は、両側縁部１ａから下縁１ｃへと凸部３を介してなだらかに形成されているとともにランチャンネル２のリップ部２ａの先端２ｂがランチャンネル２の内側に向いた状態で接している。そのため、昇降ガラス１が下がる場合、ランチャンネル２のリップ部２ａをランチャンネル２の内側に押し込む方向に摩擦力が作用し、摩擦抵抗の増加を抑えることができる。したがって、駆動機構４０にかかる負荷の変化を抑えることができる。
【００１５】
なお、本実施形態において、昇降ガラスの水滴誘導構造は、フロントドアの昇降ガラスを一例に説明したが、リアドアの昇降ガラスなど同じ構成を有した昇降ガラスを備える窓に適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る一実施形態の昇降ガラスの水滴誘導構造を有したフロントドアを示す模式図。
【図２】図１に示したフロントドアのサッシュと昇降ガラスとの部分断面図。
【図３】図１に示したフロントドアの窓の外側の下隅の斜視図。
【図４】図１に示したフロントドアの昇降ガラスの下縁の端部の斜視図。
【符号の説明】
【００１７】
１…昇降ガラス、１ａ…両側縁部、２…ランチャンネル、３…凸部、４…ガラスホルダ、５…凹部、２０…窓、２２…下枠、２３…ベルトラインモール、２３ａ…先端、４０…駆動機構、Ｗ…水滴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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