(57)【要約】【課題】  バルブボディの小型化を図る。【解決手段】  バルブボディ１の外側面３１にリテーナプレート２６が挿入される挿入口３２が開設する。リテーナプレート２６を、挿入口３２を介してスプール穴２１へ挿入される挿入部４１とバルブボディ１の外側に配置される非挿入部４２で構成し、挿入部４１の一側面に、コイルスプリング２３等の部品を支持する支持面５１を設定する。非挿入部４２を支持面５１側へ折曲された延在部６１と、延在部６１より外側面３１へ向けて延出した当接部６２で構成し、当接部６２を、挿入部４１先端をスプール穴２１の内側面５２に当接した状態で外側面３１に当接する長さに設定する。外側面３１に設けられたハーネスクリップ７１の抜け止め部７３をリテーナプレート２６の非挿入部４２上に配置する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブボディのスプール穴に収容された部品をリテーナプレートに設定された支持面で支持して当該部品の前記スプール穴からの抜けを阻止するリテーナプレート取付構造において、
前記バルブボディの外側面に、前記リテーナプレートが挿入される挿入口を開口する一方、
前記リテーナプレートを、前記挿入口より前記スプール穴へ挿入され該スプール穴の幅方向に延在する挿入部と、該挿入部の一端部に設けられ前記バルブボディの外側に配置される非挿入部とで構成し、
該非挿入部を、前記挿入部より前記支持面側へ折曲し前記外側面に沿って延在する延在部と、該延在部より前記外側面へ向けて延出し該外側面に当接する当接部とで構成するとともに、前記外側面に、前記非挿入部上に配置される抜け止め部が設けられた固定部材を固定したことを特徴とするリテーナプレート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リテーナプレートによってスプールバルブ等の部品の抜けを防止するリテーナプレート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オートマチックトランスミッションには、図４に示すように、油圧を制御するコントロールバルブ１０１が設けられていた。
【０００３】
すなわち、バルブボディ１１１の第１構成部材１１２には、スプール穴１１３が穿孔されており、該スプール穴１１３には、スプールバルブ１１４やコイルスプリング１１５等の収容部品が収容されている。この第１構成部材１１２には、前記スプール穴１１３を横断する取付穴１１６が設けられており、該取付穴１１６には、前記スプール穴１１３内の収容部品の抜けを阻止するリテーナプレート１１７が挿入されている。前記取付穴１１６は、前記第１構成部材１１２を貫通しており、前記リテーナプレート１１７をスプール穴１１３の両脇で二点支持できるように構成されている。これにより、前記収容部品から受けた付勢力よるリテーナプレート１１７の傾きを防止できるように構成されている。
【０００４】
該リテーナプレート１１７は、板状部材で形成されており、前記収容部品を支持する支持面１２１が設定された挿入部１２２と、該挿入部１２２の一端部が折曲されてなる折曲部１２３とによってＬ字状に形成されている。このリテーナプレート１１７は、当該第１構成部材１１２と第２構成部材１２４との合わせ面１２５側に前記折曲部１２３が位置するように配置されており、当該リテーナプレート１１７は、前記両構成部材１１２，１２４間に配置されるセパレートプレート１２６によって抜けが防止されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなリテーナプレート取付構造にあっては、収容部品からの付勢力よるリテーナプレート１１７の傾きを防止する為に、バルブボディ１１１の第１構成部材１１２に貫通する取付穴１１６を設けなければならなかった。
【０００６】
このため、スプール穴１１３より奥側に油圧回路を形成することができず、バルブボディ１１１の小型化の阻害要因となっていた。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、バルブボディの小型化を図ることができるリテーナプレート取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明のリテーナプレート取付構造にあっては、バルブボディのスプール穴に収容された部品をリテーナプレートに設定された支持面で支持して当該部品の前記スプール穴からの抜けを阻止するリテーナプレート取付構造において、前記バルブボディの外側面に、前記リテーナプレートが挿入される挿入口を開口する一方、前記リテーナプレートを、前記挿入口より前記スプール穴へ挿入され該スプール穴の幅方向に延在する挿入部と、該挿入部の一端部に設けられ前記バルブボディの外側に配置される非挿入部とで構成し、該非挿入部を、前記挿入部より前記支持面側へ折曲し前記外側面に沿って延在する延在部と、該延在部より前記外側面へ向けて延出し該外側面に当接する当接部とで構成するとともに、前記外側面に、前記非挿入部上に配置される抜け止め部が設けられた固定部材を固定した。
【０００９】
すなわち、リテーナプレートを挿入口へ挿入し、挿入部に設定された支持面によってスプール穴内の部品を支持する。このとき、前記リテーナプレートには、前記バルブボディの外側に配置される非挿入部が設けられており、該非挿入部は、前記挿入部より前記支持面側へ折曲した延在部と、該延在部より延出して前記外側面に当接する当接部とによって構成されている。
【００１０】
このため、前記挿入口の開口縁との当該リテーナプレートの当接位置を支点とした際に、前記挿入部を力点として前記部品から加えられる付勢力は、前記バルブボディの外側面に当接する当接部を作用点として当該バルブボディに作用する。これにより、前記リテーナプレートは、前記当接位置と前記バルブボディの外側面とで支持され、傾きが阻止される。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように本発明のリテーナプレート取付構造にあっては、リテーナプレートをスプール穴の両脇で二点支持すること無く、部品から受けた付勢力よる傾きを防止することができる。これにより、前記リテーナプレートを挿入支持する挿入口を、前記バルブボディの外側面のみに開設するだけで、前記リテーナプレートの支持構造を成立することができる。
【００１２】
したがって、リテーナプレートを挿入支持する穴をバルブボディに貫通しなければならなかった従来と比較して、スプール穴より奥側の領域を有効利用することができる。これにより、前記スプール穴より奥側に油圧回路を形成する等の構造が可能となり、バルブボディの小型化に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１及び図２は、本実施の形態にかかるリテーナプレート取付構造を備えたバルブボディ１を示す図であり、該バルブボディ１には、オートマチックトランスミッションでの油圧を制御するコントロールバルブが形成されている。
【００１４】
前記バルブボディ１は、図３にも示すように、アッパボディ１１にインナボディ１２が積層されるとともに、該インナボディ１２に図外のロアボディが積層されて構成されており、前記各ボディ１１，１２の間には、セパレートプレート１３が配設されている。
【００１５】
前記アッパボディ１１の側面には、図１に示したように、複数のスプール穴２１，・・・が穿孔されており、各スプール穴２１，・・・には、スプールバルブ２２やコイルスプリング２３やスプールバルブ２４やシム２５等の部品が選択的に収容されている。これらの部品は、前記スプール穴２１，・・・からの抜けがリテーナプレート２６，・・・によって阻止されており、各スプール穴２１，・・・内に収容保持されている。これにより、バルブボディ１には、当該バルブボディ１に形成された油圧経路での油圧を制御するコントロールバルブが構成されている。
【００１６】
このアッパボディ１１には、図３に示したように、バルブボディ１の上面を形成する外側面３１に、前記リテーナプレート２６が挿入される挿入口３２が開設されている。
【００１７】
前記リテーナプレート２６は、金属板が折曲形成されてなり、前記挿入口３２を介して前記スプール穴２１へ挿入され該スプール穴２１の幅方向に延在する挿入部４１と、該挿入部４１の一端部に設けられ前記バルブボディ１の外側に配置される非挿入部４２とが形成されている。
【００１８】
前記挿入部４１の一側面には、前記シム２５や前記コイルスプリング２３等の部品を支持する支持面５１が設定されている。この挿入部４１は、先端をスプール穴２１の内側面５２に当接した状態で、基端部が前記挿入口３２より突出する長さ寸法に設定されており、この突出部分に前記非挿入部４２が連設されている。
【００１９】
該非挿入部４２は、前記挿入部４１基端より前記支持面５１側、すなわち図３中上方へ折曲して前記外側面３１に沿って延在する延在部６１と、該延在部６１より前記外側面３１へ向けて延出して当接する当接部６２とによって構成されており、該当接部６２は、前記挿入部４１の先端を前記スプール穴２１の内側面５２に当接した状態で、前記外側面３１に当接する長さ寸法に設定されている。
【００２０】
一方、前記外側面３１には、図外のハーネスを係止するハーネスクリップ７１が設けられており、該ハーネスクリップ７１は、前記各ボディ１１，１２を固定するボルト７２によって共締めされている。前記ハーネスクリップ７１は、図２にも示したように、金属板によって形成されており、その端部には、前記リテーナプレート２６の前記非挿入部４２上に配置される抜け止め部７３が形成されている。これにより、前記リテーナプレート２６は、前記挿入口３２からの不用意な抜けが防止されており、当該ハーネスクリップ７１によって本発明の固定部材が構成されている。
【００２１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、リテーナプレート２６を挿入口３２へ挿入し、挿入部４１に設定された支持面５１によってスプール穴２１内のシム２５やコイルスプリング２３等の部品を支持し、当該部品の抜けを防止する。このとき、前記リテーナプレート２６には、前記バルブボディ１の外側に配置される非挿入部４２が設けられており、該非挿入部４２は、前記挿入部４１より前記支持面５１側へ折曲した延在部６１と、該延在部６１より延出して前記外側面３１に当接する当接部６２とによって構成されている。
【００２２】
このため、図３に示したように、前記挿入口３２の開口縁との当該リテーナプレート２６の当接位置を支点８１とした際に、前記挿入部４１を力点８２として前記部品から加えられる付勢力は、前記バルブボディ１の外側面３１に当接する当接部６２を作用点８３として当該バルブボディ１に作用する。これにより、前記リテーナプレート２６は、前記当接位置と前記バルブボディ１の外側面３１とで支持され、傾きが阻止される。
【００２３】
このように、前記リテーナプレート２６をスプール穴２１の両脇で二点支持すること無く、シム２５やコイルスプリング２３等の部品から受けた付勢力よる傾きを防止することができる。これにより、前記リテーナプレート２６を挿入支持する挿入口３２を、前記バルブボディ１の外側面３１側のみに開設するだけで、前記リテーナプレート２６の支持構造を成立することができる。
【００２４】
したがって、リテーナプレートを挿入支持する穴をバルブボディに貫通しなければならなかった従来と比較して、スプール穴２１より奥側の領域を有効利用することができる。これにより、前記スプール穴２１より奥側に油圧回路８５を形成することができ、油圧回路８５を他の場所に移さなければならない場合と比較して、バルブボディ１の小型化に寄与することができる。
【００２５】
そして、前記リテーナプレート２６の挿入口３２がバルブボディ１の外側面３１に設けられているので、コントロールバルブをアッセンブリした状態であっても、前記リテーナプレート２６を抜き差しすることができる。このため、各ボディ１１，１２を分解すること無く、シム２５やコイルスプリング２３等の部品を交換することができ、特性調整の容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って断面図である。
【図４】従来のリテーナプレートの取付構造を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    バルブボディ
１１    アッパボディ
２１    スプール穴
２２    スプールバルブ
２３    コイルスプリング
２４    スプールバルブ
２６    リテーナプレート
３１    外側面
４１    挿入部
４２    非挿入部
５１    支持面
６１    延在部
６２    当接部
７１    ハーネスクリップ
７３    抜け止め部
８５    油圧回路
【図１】
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【図２】
2005155774.tif 000004
【図３】
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【図４】
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