(57)【要約】【課題】  車両の直接乗り上げによる円滑な搭載作業が確保し得る車両搬送台車を提供する。【解決手段】  荷台２０ａ〜２０ｄが設けられた前部台車フレーム１２の前部左右両端部に転向車輪１４を設けると共に後部左右両端部に固定車輪１６を設けた前部台車１１と、荷台２０ｅ、２０ｆが設けられた後部台車フレーム２２の後部左右両端部に転向車輪１４を設けた後部台車２１とを連結部３１を介して揺動可能に連結し、前部車体フレーム１２の前部に牽引車に連結する連結器１５を設け、荷台２０ａ〜２０ｆに側方から自走により車両を直接乗り上げて搭載する。【選択図】  図１
2005306101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走により台車側方から車両を荷台に直接乗り上げて搭載する車両搬送台車であって、
平面状に形成された台車フレームと、
該台車フレームの前部に設けられ牽引車に連結する連結器と、
上記台車フレームの前部左右両端部及び後部左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向が可能な転向車輪と、
上記前部左右両端部に設けられた転向車輪と上記後部左右両端部に設けられた転向車輪との間で上記台車フレームの左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向を不能とした走行方向に転動可能な固定車輪と、
上記台車フレームに設けられた荷台と、
を備えたことを特徴とする車両搬送台車。
【請求項２】
自走により台車側方から車両を荷台に直接乗り上げて搭載する前部台車と後部台車とが連結部を介して揺動可能に連結された車両搬送台車であって、
上記前部台車は、
平面状に形成された前部台車フレームと、
該前部台車フレームの前部に設けられ牽引車に連結する連結器と、
上記前部台車フレームの前部左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向が可能な転向車輪と、
上記前部台車フレームに設けられた荷台とを備え、
上記後部台車は、
上記前部台車フレームの後部に前部が連結部を介在して揺動自在に連結された平面状に形成された後部台車フレームと、
該後部台車フレームの後部左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向が可能な転向車輪と、
上記後部台車フレームに設けられた荷台とを備え、
上記前部台車フレームの後部左右両端部或いは後部台車フレームの前部左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向を不能とした走行方向に転動可能な固定車輪を備えたことを特徴とする車両搬送台車。
【請求項３】
上記固定車輪は、台車幅方向に延在する車軸に該車軸方向に沿って移動可能に支持されると共に、車軸方向両側からそれぞれ付勢手段によって所定位置に付勢付与されることを特徴とする請求項１また２に記載の車両搬送台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搬送台車に関し、例えば、製造工場等で製造された車両を搭載して搬送する搬送台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
製造工場等で製造された自動車等の車両は、製造工場でオフラインした後に、車両搬送台車に複数台搭載されてモータプール等の保管場所に搬送され、一時的に保管される。
【０００３】
車両搬送台車は、一般に荷台が設けられた台車フレームの前部左右両端部及び後部左右両端部にそれぞれ鉛直軸回りの転向を可能とした転向車輪が設けられ、荷台に複数台の車両を搭載して牽引車により牽引する牽引タイプの台車が使用される。この種の車両を搭載する搬送台車は、搭載荷重が大きく大径の車輪が使用されることから荷台が高く設定される。
【０００４】
このため、搬送台車への車両搭載作業は、車両搭載場所の床面に予め搬送台車の荷台とほぼ同一高さの乗り上げ台を設置し、車両の自走により乗り上げ台を使用して荷台に乗り込むことによって行われる。
【０００５】
なお、前部フレーム、後部フレーム、この前部フレーム間に仕切りフレームを配し、これらの各フレームの一方端を側部フレームで連結して前部フレームと仕切フレームの間及び仕切フレームと後部フレームとの間にそれぞれ側方が開放された格納空間を形成し、前部フレーム及び後部フレームの左右両端部に鉛直軸回りの転向を可能とした転向車輪を設け、更に仕切りフレームの左右両端部に鉛直軸回りの転向を不能とした転向車輪を設けた格納台車と、部品を積載して格納空間に側方から出し入れされる部品台車とを備え、格納空間に部品台車を格納した状態で格納台車を牽引車によって牽引して格納台車と共に部品台車が走行する搬送車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２４０４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記車両の自走により乗り上げ台を使用して荷台に乗り込み搭載する車両搬送台車によると、荷台とほぼ同じ高さの乗り上げ台から搬送台車の荷台に乗り込むことによって、その乗り込み搭載時に車両から搬送台車へ作用する反動が比較的小さくなり、搬送台車がその反動によって移動することがなく所定位置に維持されて容易に搭載することができる。
【０００８】
しかし、車両の自走により予め設置された乗り上げ台を使用して荷台に乗り込み搭載することから、搬送台車への乗り込み作業位置が乗り上げ台によって制限されて効率的な搬送台車への搭載作業が妨げられる。また、予め車両搭載場所の床面に乗り上げ台を設置する必要から、車両搭載場所のレイアウトが限定されると共に、そのレイアウトの変更に困難を招くことがある。
【０００９】
そこで、搬送台車の荷台を低床にして、乗り上げ台を使用することなく車両搭載場所の床面から車両の自走により直接搬送台車の荷台に乗り上げて搭載することによって、車両の乗り込み位置の自由度を確保して、車両の搭載作業を容易にすることも考えられる。
【００１０】
この場合、車両搭載場所の床面から段差のある搬送台車の荷台に直接乗り上げて搭載することから、乗り上げ時に車両から搬送台車に衝撃を伴う大きな反動が作用し、その反動によって搬送台車の転向車輪が転向及び転動して搬送台車が移動し、乗り上げによる車両の円滑な搭載作業が妨げられると共に車両の損傷を招くことが懸念される。
【００１１】
なお、上記の特許文献１に開示の搬送車両において、格納台車に形成された格納空間に部品台車に代えて車両を格納して搭載せずに牽引車によって牽引して搬送することは、車両の損傷を招くと共に極めて大きな牽引力を要し、車両の搬送には不適切なものである。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車両の直接乗り上げによる円滑な搭載作業が確保できる車両搬送台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両搬送台車の発明は、自走により台車側方から車両を荷台に直接乗り上げて搭載する車両搬送台車であって、平面状に形成された台車フレームと、該台車フレームの前部に設けられ牽引車に連結する連結器と、上記台車フレームの前部左右両端部及び後部左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向が可能な転向車輪と、上記前部左右両端部に設けられた転向車輪と上記後部左右両端部に設けられた転向車輪との間で上記台車フレームの左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向を不能とした走行方向に転動可能な固定車輪と、上記台車フレームに設けられた荷台と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
上記目的を達成する請求項２に記載の車両搬送台車の発明は、自走により台車側方から車両を荷台に直接乗り上げて搭載する前部台車と後部台車とが連結部を介して揺動可能に連結された車両搬送台車であって、上記前部台車は、平面状に形成された前部台車フレームと、該前部台車フレームの前部に設けられ牽引車に連結する連結器と、上記前部台車フレームの前部左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向が可能な転向車輪と、上記前部台車フレームに設けられた荷台とを備え、上記後部台車は、上記前部台車フレームの後部に前部が連結部を介在して揺動自在に連結された平面状に形成された後部台車フレームと、該後部台車フレームの後部左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向が可能な転向車輪と、上記後部台車フレームに設けられた荷台とを備え、上記前部台車フレームの後部左右両端部或いは後部台車フレームの前部左右両端部にそれぞれ設けられた鉛直軸回りの転向を不能とした走行方向に転動可能な固定車輪を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車両搬送台車において、上記固定車輪は、台車幅方向に延在する車軸に該車軸方向に沿って移動可能に支持されると共に、車軸方向両側からそれぞれ付勢手段によって所定位置に付勢されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によると、前部左右両端部及び後部左右両端部にそれぞれ鉛直軸回りの転向が可能な転向車輪が設けられた台車フレームの前部が連結器を介して牽引車に支持されると共に、台車フレームに鉛直軸回りの転向を不能とした固定車輪を設けることから、台車の側方から自走により車両を直接荷台に乗り上げて搭載するときの反動が固定車輪によって受け止められて搬送台車の移動が阻止され、車両の乗り上げによる円滑な搭載作業が確保できる。また、固定車輪が牽引される搬送台車を直進させようとする機能を有し、曲線経路及び直線経路における搬送台車の走行姿勢が安定する。
【００１７】
請求項２の発明によると、前端左右両端部に転向車輪を設けた前部台車と後端左右両端部に転向車輪を設けた後部台車とを連結部を介して揺動可能に連結し、前部台車フレームの後部左右両端部或いは後部台車フレームの前部左右両端部に鉛直軸回りの転向を不能とした固定車輪を設けることによって、固定車輪及び各転向車輪の接地性が向上して請求項１の発明における各作用がより確実に達成できる。
【００１８】
請求項３の発明によると、固定車輪を台車幅方向に延在する車軸にその軸方向に移動可能に支持すると共に、軸方向両側からそれぞれ付勢手段によって所定位置に付勢付与することによって、乗り上げ搭載するときの反動が付勢手段によって緩和されると共に、曲線経路走行時に固定車輪に作用する車軸方向の荷重が緩和されて固定車輪の摩耗が低減され、固定車輪の耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明による車両搬送台車の実施の形態を図１乃至図３を参照して説明する。
【００２０】
なお、搬送台車１は、例えば、製造工場で製造されてオフラインした後の自動車等の車両Ｗを車両搭載場所の床面から直接乗り上げて搭載し、図示しない牽引車によってモータプール等の完成車両保管場所等に搬送する牽引タイプの台車であって、各図において矢印Ｆ方向は牽引方向となる搬送台車の前方方向を示している。
【００２１】
図１は、本実施の形態における搬送台車１の概要を示す平面図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【００２２】
搬送台車１は、前部台車１１及びこの前部台車１１に連結部３１を介在して揺動自在に連結された後部台車２１を有している。
【００２３】
前部台車１１は、その前部において台車幅方向に延在する比較的幅が広い前部フレーム１２Ａと、前部フレーム１２Ａと平行配置された後部フレーム１２Ｂと、前後方向に延在して前部フレーム１２Ａと後部フレーム１２Ｂの各左右の端部を連結する側部フレーム１２Ｃ、１２Ｄ及び側部フレーム１２Ｃと１２Ｄの間において前後方向に延在して前部フレーム１２Ａと後部フレーム１２Ｂを連結する一対の中部フレーム１２Ｅ、１２Ｆによって平面状に形成された前部台車フレーム１２を有している。
【００２４】
前部台車１１の前部左右両端部となる前部フレーム１２Ａの左右両端部にそれぞれ矩形筒状の側壁１３ａ及び、この側壁１３ａの上端を覆う平板状の上板１３ｂからなる下方が開放された転向車輪支持部１３が立設されている。各転向車輪支持部１３内にそれぞれほぼ収容された状態で、鉛直軸回りの転向を可能とした比較的大径の転向車輪１４が上板１３ｂに取り付け支持されている。更に、前部フレーム１２Ａの台幅方向中央部に、前方に突出して図示しない牽引車に連結するための連結器１５が設けられている。
【００２５】
前部台車フレーム１２の後部左右両端部である後部フレーム１２Ｂの前方における側部フレーム１２Ｃと中部フレーム１２Ｅの間に設けられた固定車輪支持部１２ｃと１２ｅに架設されて鉛直軸回りに転向することのない、即ち転向不能な一対の固定車輪１６が支持されている。同様に側部フレーム１２Ｄと中部フレーム１２Ｆの間に設けられた固定車輪支持部１２ｄと１２ｆに架設されて鉛直軸回りの転向が不能な一対の固定車輪１６が支持されている。
【００２６】
これらの固定車輪１６の取り付けについて、図３を参照して説明すると、両端がそれぞれ車軸受け１７ａ、１７ｂに支持されて架設された台車幅方向に延在する車軸１８に、その軸方向に沿って移動可能にスプライン嵌合するハブ及びこのハブにベアリングを介して回転自在に一対の固定車輪１６が設けられ、車軸受け１７ａに設けられたばね受け１７ｃとハブとの間及び車軸受け１７ｂに設けられたばね受け１７ｄとハブとの間にそれぞれ付勢手段であるスプリング１９ａ、１９ｂが圧縮付与状態で配置され、固定車輪１６がそれぞれのスプリング１９ａ、１９ｂによって車軸方向両側から車軸１８の中央側の所定位置に常時付勢付与されている。
【００２７】
この車軸１８を介して固定車輪１５を保持する車輪受け１７ａと１７ｂがそれぞれ固定車輪支持部１２ｃ、１２ｅに取り付けられて固定車輪１６が前部荷台フレーム１２の一方の後部端部に取り付けられる。同様に、車軸１８を介して固定車輪１６を保持する車輪受け１７ａ、１７ｂが固定車輪支持部１２ｄ、１２ｆにそれぞれ取り付けられて固定車輪１６が前部荷台フレーム１２の他方の後部端部に取り付けられる。
【００２８】
更に、一方の側部フレーム１２Ｃから台車幅方向に延びて中部フレーム１２Ｅ、１２Ｆを経て他方の側部フレーム１２Ｄに亘る帯状の荷台２０ａと２０ｂが搭載する車両Ｗにおける左右の車輪の間隔に対応する距離Ｌだけ離間して平行に設けられている。同様に、側部フレーム１２Ｃから中部フレーム１２Ｅ、１２Ｆを経て側部フレーム１２Ｄに亘る帯状の荷台２０ｃと２０ｄが搭載する車両Ｗにおける左右の車輪の間隔に対応する距離Ｌだけ離間して平行に設けられている。
【００２９】
一方、後部台車２１は、台車幅方向に延在する前部フレーム２２Ａと、前部フレーム２２Ａに平行で比較的幅広の後部フレーム２２Ｂと、前後方向に延在して前部フレーム２２Ａと後部フレーム２２Ｂの各左右の端部を連結する側部フレーム２２Ｃ、２２Ｄ及び側部フレーム２２Ｃと２２Ｄの間において前後方向に延在して前部フレーム２２Ａと後部フレーム２２Ｂを連結する一対の中部フレーム２２Ｅ、２２Ｆによって平面状に形成された後部台車フレーム２２を有している。
【００３０】
後部台車２１の後部左右両端部である後部フレーム２２Ｂの左右両端部に矩形筒状の側壁２３ａ及び、この側壁２３ａの上端の開口部を覆う平板状の上板２３ｂからなる下方が開放された転向車輪支持部２３が立設されている。左右の各転向車輪支持部２３内にそれぞれほぼ収容された状態で、鉛直軸回りの転向を可能とした比較的大径の転向車輪１４が上板２３ｂに取り付け支持されている。
【００３１】
更に、一方の側部フレーム２２Ｃから台車幅方向に延びて中部フレーム２２Ｅ、２２Ｆを経て他方の側部フレーム２２Ｄに達する帯状の荷台２０ｅ、２０ｆが搭載する車両Ｗにおける左右の車輪の間隔に対応する距離Ｌだけ離間して平行に設けられている。
【００３２】
対向する前部台車フレーム１２の後部フレーム１２Ｂと、後部台車フレーム２２の前部フレーム２２Ａの左右両端部が、それぞれ台車幅方向に延在する揺動軸を備えたヒンジ機構からなる連結部３１によって互いに連結され、前部台車１１と後部台車２１が互いに上下方向に揺動自在に連結されている。
【００３３】
このように構成された搬送台車１は、前部台車１１の前部フレーム１２Ａに立設して下方が開放された転向車輪支持部１３及び後部台車２１の後部フレーム２２Ｂに立設して下方が開放された転向車輪支持部２３内にほぼ収容するように転向車輪１４を配置することによって、大きな搭載荷重に対応し得る比較的大径の車輪の使用を可能にすると共に固定車輪１６を比較的小径にすることによって、前部台車１１及び後部台車２１の荷台２０ａ〜２０ｆを低床に形成でき、各荷台２０ａ〜２０ｆを例えば車両搭載場所の床面から乗り上げ台を使用することなく車両Ｗの自走による直接乗り上げ可能な高さに形成できる。
【００３４】
また、前部左右両端部に転向車輪１４を設けると共に後部左右両端部に固定車輪１６を設けた前部台車１１と、後部左右両端部に転向車輪１４を設けた後部台車２１をヒンジ機構からなる連結部３１によって揺動自在に連結することによって、搭載場所の床面に突出や凹部があり平坦でない場合でも常に前部台車１１の前部左右両端部に設けられた転向車輪１４、後部台車２１の後部左右両端部に設けられた転向車輪１４、及び前部台車１１の後部左右両端部に設けられた固定車輪１６の良好な接地性が確保できる。
【００３５】
このように構成された搬送台車１は、その前部が連結器１５を介して牽引車に支持されると共に、前部台車１１の後部左右両端部に固定車軸支持部１２ｃ、１２ｄ及び１２ｅ、１２ｆ間にそれぞれ架設された車軸１８に進行方向に回転自在に支持され、スプリング１９ａ、１９ｂによって車軸１８の中央側の所定位置に付勢付与された固定車輪１６を備えることによって、台車幅方向から衝撃的な外力が入力されたときには、スプリング１９ａ、１９ｂの圧縮変形によって衝撃を緩和すると共に、台車幅方向の外力が固定車輪１６によって受け止められ、前部台車１１及び後部台車２１が安定した状態に保持できる。
【００３６】
この搬送台車１への車両Ｗの搭載方法について図１を参照して説明する。例えば、車両搭載場所の床面から車両Ｗを搬送台車１の荷台２０ｅ、２０ｆに搭載するには、図１に矢印ＵＰで示すように、搬送台車１の後部台車２１の一側方、例えば側部フレーム２２Ｃに対してほぼ直交する方向から、荷台２０ｅ、２０ｆの端部に車両Ｗの左右の車輪を対応させて、車両１の自走により荷台２０ｅ、２０ｆに乗り上げ、荷台２０ｅと２０ｆに左右の車輪を載せて荷台２０ｅと２０ｆに跨る状態で車両Ｗを搭載する。このとき、車両Ｗの荷台２０ｅ、２０ｆへの乗り上げに伴う車両Ｗから搬送台車１に作用する反動は、搬送台車１の前部が連結器１５を介して牽引車に保持された状態で、荷台２０ｅ、２０ｆが設けられた後部台車２１の前部フレーム２２Ａから左右の連結部３１を介して前部台車１１の後部フレーム１２Ｂに伝達され、スプリング１９ａ、１９ｂの圧縮変形によって反動を緩和すると共に、各固定車輪１６によって受け止められる。これにより後部台車２１を含む搬送台車１の移動が阻止され、安定した状態に荷台２０ｅ、２０ｆが維持されて容易に車両Ｗを乗り入れ搭載できる。
【００３７】
同様に、前部台車１１に設けられた荷台２０ａ、２０ｂ及び荷台２０ｃ、２０ｄに搬送台車１の側方、例えば側部フレーム１２Ｃ側から車両Ｗをその自走により直接乗り上げて荷台２０ａと２０ｂ、荷台２０ｂと２０ｃにそれぞれ跨る状態で車両Ｗを搭載する。これらの乗り上げによる車両Ｗの搭載においても乗り上げ搭載時の反動は、上記同様にスプリング１９ａ、１９ｂによって緩和されると共に各固定車輪１６によって受け止められ、後部台車２１を含む搬送台車１の揺動が阻止され、安定した状態に荷台２０ａ〜２０ｆが保持され容易に車両Ｗを乗り入れ搭載できる。
【００３８】
車両Ｗが搭載された搬送台車１は、車両搭載場所から予め設定された経路に沿って図示しない牽引車に牽引されてモータプール等の完成車両保管場所に牽引される。ここで、曲線経路を牽引車に牽引されて走行する搬送台車１は、その前端側が曲線経路の内側へ引っ張られるようになるため、仮に固定車輪１５が配設されていないとすると、搬送台車１はその後端部を略支点として姿勢を変え、後部台車２１の後端左右両端部に設けられた転向車輪１４が正規の曲線経路よりも内側へ外れた軌道上を走行し、前部台車１１の前部左右両端部に設けられた前側の転向車輪１４と後部台車２１の後部両端部に設けた後側の転向車輪１４との間で内輪差を生じることになる。
【００３９】
しかし、前部左右両端部に転向車輪１４を設けた前部車体フレーム１２と後部左右両端部に転向車輪１４を設けた後部車体フレーム２２が連結部３１によって連結され、これらの前部車体フレーム１２に設けられた転向車輪１４と後部車体フレーム２２に設けられた転向車輪１４との間における前部台車１１の後部左右両端部に鉛直軸回りの転向が不能な固定車輪１６を取り付けているので、この固定車輪１６が搬送台車１を直進させようとして機能する。これにより固定車輪１６が配設された前部台車１１の後部を略支点として姿勢を変えることになる。これにより、後部台車２１の後部左右端部に設けられた転向車輪１４は正規の曲線経路から内側に外れることなく走行し、前部台車１１の前部左右端部に配設された転向車輪１４との間での内輪差が低減され、搬送台車１全体として正規の曲線経路から外れることなく走行することができる。しかも、曲線経路走行時に固定車輪１６に作用する車軸１８の延在方向の荷重、即ちスラスト荷重がスプリング１９ａ、１９ｂの圧縮変形によって緩和され、固定車輪１６の摩耗が低減されて固定車輪１６の耐久性が向上する。
【００４０】
一方、搬送台車１が直線経路上を走行するときには、固定車輪１６が搬送台車１の直線安定性を向上させるので、直線走行時に搬送台車１が左右に蛇行することも防止される。
【００４１】
更に、前部左右両端部に転向車輪１４を設けると共に後部左右両端部に固定車輪１６を設けた前部台車１１と、後部左右両端部に転向車輪１４を設けた後部台車２１をヒンジ機構からなる連結部３１によって揺動自在に連結することによって、走行経路に隆起や凹部等がある場合でも常に前部台車１１の前部左右両端部に設けられた転向車輪１４、後部台車２１の後部左右両端部に設けられた転向車輪１４、及び前部台車１１の後部左右両端部に設けられた固定車輪１６の各車輪の接地性が確保されて搬送台車１の安定した姿勢が確保でき、円滑な車両Ｗの搬送が得られる。
【００４２】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では前部台車フレーム１２の後部左右両端部に固定車輪１６を配置したが、前部台車フレーム１２の後部左右両端部に代えて後部台車フレーム２２の前部左右両端部に固定車輪１６を配置することもできる。また、比較的平坦な搬送路が確保できる場合には、連結部３１を廃止して前部台車フレーム１２と後部台車フレーム２２を一体の台車フレームに形成することで構造の簡素化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明における実施の形態の概要を示す車両搬送台車の平面図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、固定車輪の説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１        車両搬送台車
１１      前部台車
１２      前部台車フレーム（台車フレーム）
１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆ  固定車輪支持部
１３    転向車輪支持部
１４    転向車輪
１５    連結器
１６    固定車輪
１７ａ、１７ｂ    車軸受け
１８    車軸
１９ａ、１９ｂ    スプリング（付勢手段）
２０ａ〜２０ｆ  荷台  
２１    後部台車
２２    後部台車フレーム（台車フレーム）
２３    転向車輪支持部
【図１】
2005306101.tif 000003
【図２】
2005306101.tif 000004
【図３】
2005306101.tif 000005