(57)【要約】【課題】車両用空調装置における車両の前後方向の寸法を小さくして、インストルメントパネルの中央部分の突出量を小さくし、居住性を向上させる。【解決手段】冷却用熱交換器６及び加熱用熱交換器７を有する温調ユニット１と、温調ユニット１からの空調風を車内の各部の吹出口に配風する配風ユニット２とによって構成される。冷却用熱交換器６の上方に加熱用熱交換器７を配置すると共に、配風ユニット２を温調ユニット１よりも車両後方側に配置した構造とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器（６）及び加熱用熱交換器（７）を有する温調ユニット（１）と、
この温調ユニット（１）からの空調風を車内の各部の吹出口に配風する配風ユニット（２）とによって構成されており、
該冷却用熱交換器（６）の上方に該加熱用熱交換器（７）を配置すると共に、該配風ユニット（２）を該温調ユニット（１）よりも車両後方側に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷却用熱交換器（６）は、その熱交換部（６ａ）の上面が車両後方から見える姿勢となるように傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷却用熱交換器（６）の上部と加熱用熱交換器（７）の下部とがオーバーラップしていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、前後方向の寸法を小さくすることにより居住性を向上させることが可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、特許文献１に記載された従来の車両用空調装置を示し、ブロアファン１００からの送風路内にエアフィルタ１１０、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１１３、エアミックスドア１１５、加熱用熱交換器としてのヒータコア１１７が上流側から下流側に向かって横並び状に順に配置されている。
【０００３】
エアミックスドア１１５の上方部位は、冷風と温風とをミックスするミックスチャンバ１２０となっており、このミックスチャンバ１２０に、車内各部の吹出口への空調風の切り換えを行うモード切換部が連通している。すなわち、ミックスチャンバ１２０には、デフロスタダクトに接続されるデフロスタ口１２１、ベントダクトに接続されるベント口１２２、フットダクトに接続されるフット口１２３が連通するものである。なお、デフロスタ口１２１にはデフドア１３１、ベント口１２２にはベントドア１３２、フット口１２３にはフットドア１３３がそれぞれ対応するように配置されている。
【特許文献１】特開２００３−１４６０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用空調装置では、エバポレータ１１３、エアミックスドア１１５、ヒータコア１１７が車両の前後方向に沿って直列となって配置されているため、前後方向の寸法が大きくなっている。このため、車両用空調装置を収納するインストルメントパネルの中央部分の突出量が大きくなり、インストルメントパネルのデザイン自由度が制約されると共に、車内の居住空間が狭くなり、居住性が低下する問題を有している。
【０００５】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、車両の前後方向の寸法を小さくして、インストルメントパネルの中央部分の突出量を小さくし、これによりデザインの自由度を増大させることができ、居住性も向上させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明の車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を有する温調ユニットと、温調ユニットからの空調風を車内の各部の吹出口に配風する配風ユニットとによって構成されており、冷却用熱交換器の上方に加熱用熱交換器を配置すると共に、配風ユニットを温調ユニットよりも車両後方側に配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記冷却用熱交換器は、その熱交換部の上面が車両後方から見える姿勢となるように傾斜して配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両用空調装置であって、前記冷却用熱交換器の上部と加熱用熱交換器の下部とがオーバーラップしていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、冷却用熱交換器の上方に加熱用熱交換器を配置することにより、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが上下方向に位置するため、これらの熱交換器を車両の前後方向に配置する必要がなくなる。また、配風ユニットを温調ユニットよりも車両後方側に配置することにより、車内各部の吹出口に対し空調風を良好に配風することができる。
【００１０】
このような構造では、車両の前後方向の寸法を小さくすることができるため、その分、インストルメントパネルの中央部分の突出量が小さくなり、インストルメントパネルのデザインの自由度が増大すると共に、車内の居住性が大幅に向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、熱交換部の上面が車両後方から見える姿勢となるように傾斜して冷却用熱交換器を配置するため、空調風が冷却用熱交換器を円滑に通過することができ、冷風の送風抵抗が低減する。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、冷却用熱交換器の上部と加熱用熱交換器の下部とがオーバーラップすることにより、これらを配置するための上下方向の寸法を小さくすることができる。このように上下方向もコンパクトとなることにより、その分、インストルメントパネルのデザインの自由度が増大し、車内の居住性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態における配置を示す断面図、図２は分解斜視図である。
【００１４】
この実施形態の車両用空調装置は、温調ユニット１と、配風ユニット２と、ブロアユニット３とを備えている。
【００１５】
温調ユニット１は、車両の上下方向に延びる縦長の温調ケース５を有し、この温調ケース５内部に冷却用熱交換器としてのエバポレータ６と、加熱用熱交換器としてのヒータコア７とが配置されており、これらの間にエアミックスドア８が配置されている。温調ケース５は、エアミックスドア８に対応した部分が開口されており、この開口部５ａから空調風が配風ユニット２内に流入するようになっている。この実施形態において、エバポレータ６及びヒータコア７は縦置きとなる姿勢で温調ケース５内に配置されるものである。
【００１６】
また、ヒータコア７は、エバポレータ６に対し車両の前後方向における略同じ位置で、且つエバポレータ６の上方に位置するように配置されている。エアミックスドア８は、これらのエバポレータ６及びヒータコア７の間に位置することにより、これらに挟まれた状態となっている。
【００１７】
エバポレータ６は、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて冷媒に熱を吸熱させ、これによりブロアユニット３から供給される内気及び外気を冷却する。冷媒供給用の冷媒パイプ機構９は、この熱交換部６ａに接続されている。
【００１８】
この実施形態において、エバポレータ６は熱交換部６ａの上面が車両後方から見えるように傾斜して配置されている。ブロアユニット３からの空調風は、熱交換部６ａを通過して冷却されるようになっており、このように熱交換部６ａの上面が車両後方から見えるように配置されることにより、空調風がエバポレータ６を円滑に通過することができ、冷風の送風抵抗を低減することが可能となっている。
【００１９】
ヒータコア７は、エンジンの駆動によって高温となったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。このため、エンジン冷却水をヒータコア７に供給し、且つエンジン側に戻すための温水パイプ機構１０がヒータコア７に接続されている。
【００２０】
エアミックスドア８は、ドアケース８ａにスライドドア８ｂがスライド可能に組み付けられることにより構成されている。そして、スライドドア８ｂがエバポレータ６側にスライドしたとき、エバポレータ６からの空調風をヒータコア７側に導くように作用する。ヒータコア７の後側（下流側）には、温風通路１２が形成されており、ヒータコア７を通過した空調風は温風通路１２から温調ケース５の開口部を通じて配風ユニット２に供給される。一方、スライドドア８ｂがヒータコア７側にスライドしたときには、エバポレータ６からの空調風をヒータコア７に導くことなく開口部５ａから配風ユニット２に流出するように作用する。以上のことから、温調ケース５の開口部５ａは、冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバ１３となっている。
【００２１】
配風ユニット２は、配風ケース１５を有しており、この配風ケース１５が温調ケース５の後側に配置されている。これにより、配風ユニット２は温調ユニット１よりも車両の後方側に配置される。配風ケース１５には、デフロスタ吹出口１７に連通するデフロスタ口１８と、センタベント吹出口２１及びサイドベント吹出口に連通するベント口１９と、フットベント吹出口に連通するフット口２０とが形成されている。配風ケース１５は、図２に示すように、デフロスタ口形成ケース１５ａと、ベント口形成ケース１５ｂとによって形成されている。なお、フット口２０はベント口形成ケース１５ｂに設けられている。
【００２２】
デフロスタ口１８は、デフロスタ吹出口１７を通じてフロントガラス２２に空調風を吹き付けるものであり、これによりフロントガラス２２の曇りを除去することができる。ベント口１９は、フロントシート着座者に吹き付ける空調風をベントダクトを介して供給するものであり、フット口２０はフロントシート着座者の足元に吹き付ける空調風を供給するものである。これらのデフロスタ口１８、ベント口１９、フット口２０はエアミックスチャンバ１３で混合された空調風を吹き出すものである。
【００２３】
デフロスタ口１８の入口部には、デフロスタドア２３が回動可能に設けられ、ベント口１９の入口部にはベントドア２４が回動可能に設けられ、フット口２０の入口にはフットドア２５が回動可能に設けられており、デフロスタ口１８、ベント口１９、フット口２０それぞれへの空調風の供給量が調整できるようになっている。
【００２４】
ブロアユニット３は、温調ケース５との横並び状に配置されている。ブロアユニット３は、スクロールケーシング２７内にブロアモータ２８によって回転駆動される多翼ファン２９を収納した構造となっている。スクロールケーシング２７は、外気導入口３０及び内気導入口３１に連通しており、多翼ファン２９が回転することによりこれらの導入口３０，３１から導入された空調風を温調ケース５に送風する。図１において符号３３は内気導入口３１に設けられたインテークドアであり、内気の導入及び遮断を制御するようになっている。
【００２５】
温調ケース５には、ブロアユニット３からの空調風を導入するための空気取入口５ｂが開口している。この空気取入口５ｂはエバポレータ６との対応部分で開口しており、従って、ブロアユニット３からの空調風は、エバポレータ６に導かれて冷却する。
【００２６】
このような実施形態では、配風ユニット２を温調ユニット１よりも車両の後方側に配置しており、温調ユニット１で温調された空調風をデフロスタ吹出口１７、ベントダクト、フットダクトを介して車両の各部に配風することができ、車室内の空調を行うことが可能となっている。
【００２７】
この実施形態では、ヒータコア７がエバポレータ６の上方に配置されるものであり、これにより、ヒータコア７とエバポレータ６とが上下方向に位置することができる。これにより、ヒータコア７及びエバポレータ６を車両の前後方向に配置する必要がなくなり、車両の前後方向の寸法を小さくすることができ、その分、インストルメントパネルの中央部分の突出量が小さくなる。従って、この実施形態の車両用空調装置を格納するインストルメントパネルのデザインの自由度が増大すると共に、車内の居住性が大幅に向上する。
【００２８】
図３は、本発明の別の実施形態における断面図を示し、上述した実施の形態と同一の部材とは同一の符号を付して対応させてある。
【００２９】
この実施形態では、温調ケース５内の下部に配置されるエバポレータ６が実施の形態１とは、反対方向に傾斜して配置されている。すなわち、エバポレータ６は上部が車体の前方に位置し、下部が車体の後方に位置した斜め縦置き姿勢で配置されるものである。一方、ブロアユニット３も、実施の形態１とは逆向きとなって配置されている。このため、空気取入口５ｂは車両の前後側に位置するように温調ケース５に開口している。
【００３０】
このような実施形態では、エバポレータ６を通過した冷風は、エバポレータ６上方のエアミックスドア８に直ちに達するため、送風抵抗が小さく、効率の良い送風を行うことができる。また、エバポレータ６の熱交換部６ａに冷媒を供給する冷媒パイプ機構９を短くすることができるため軽量化が可能となるメリットがある。
【００３１】
図４は、本発明のさらに別の実施形態の断面図を示す。この実施形態では、図３に示す実施形態に対し、ヒータコア７がエバポレータ６側に向かって幾分、下がった位置に配置されている。これにより、エバポレータ６の上部と、ヒータコア７の下部とが車両の前後方向でオーバーラップした構造となっている。
【００３２】
なお、エバポレータ６とヒータコア７との間に設けられるエアミックスドア８は、エバポレータ６の上部とヒータコア７の下部とのオーバーラップ部分に配置されることにより、エバポレータ６からヒータコア７に向かう空調風の遮断及び開放を確実に行うようになっている。
【００３３】
このようにエバポレータ６の上部とヒータコア７の下部とをオーバーラップさせて配置した構造では、温調ユニット１の上下方向の寸法を小さくすることができる。これにより、空調装置全体における上下方向もコンパクトとなると共に、温調ケース５が小さくなって軽量化することができる。また、空調装置を格納したインストルメントパネルも上下方向寸法が小さくなるため、デザインの自由度が増大し、居住性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の断面図である。
【図２】一実施形態のケースの分解斜視図である。
【図３】別の実施形態における車両用空調装置の断面図である。
【図４】さらに別の実施形態における車両用空調装置の断面図である。
【図５】従来の車両用空調装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  温調ユニット
２  配風ユニット
３  ブロアユニット
５  温調ケース
６  エバポレータ（冷却用熱交換器）
７  ヒータコア（加熱用熱交換器）
８  エアミックスドア
１５  配風ケース
１８  デフロスタ口
１９  ベント口
２０  フット口
【図１】
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【図２】
2005306057.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005306057.tif 000006
【図５】
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