(57)【要約】【課題】  開放時のドアの閉鎖操作の容易さを確保しつつ、室内空間を狭めない自動車のドアグリップを提供する。【解決手段】  車体パネルの開口部にドアヒンジ機構により室外側に左右開閉可能に軸支されてなるドア１にグリップヒンジ１０により上下回転自在に軸支されてなるグリップアーム９と、前記ドア１の開成時に室内側に突出されてなるように前記グリップアーム９の一端部間に架設されてなるグリップ本体８と、一端部が前記ドア１の閉鎖時に前記車体パネルに当接され且つ前記ドア１の開成時に前記ドア１より突設付勢されてなる操作ロッド１４と、前記グリップ本体８を室内側に突出した状態で前記ドア１を閉鎖させることで前記操作ロッド１４を自由状態に保持可能なる空振り機構１２とより構成されてなる。【選択図】        図２
2005306061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの開口部にドアヒンジ機構により室外側に左右開閉可能に軸支されてなるドアにグリップヒンジにより上下回転自在に軸支されてなるグリップアームと、前記ドアの開成時に室内側に突出されてなるように前記グリップアームの一端部間に架設されてなるグリップ本体と、一端部が前記ドアの閉鎖時に前記車体パネルに当接され且つ前記ドアの開成時に前記ドアより突設付勢されてなる操作ロッドと、前記グリップ本体を室内側に突出した状態で前記ドアを閉鎖させることで前記操作ロッドを自由状態に保持可能なる空振り機構とより構成されてなることを特徴とする自動車のドアグリップ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のドアグリップであって、
前記空振り機構は、前記ドアの閉鎖時に操作ロッドの一端部が車体パネルに当接することで後側に移動する操作ロッドの他端部に回転自在に軸支されてなる第１制御機構と、前記ドアの開成時に操作ロッドの一端部が車体パネルから離間したことで前記第１制御機構の付勢手段により位置移動され且つ該位置移動により室外側に移動するグリップアームの他端部に回転自在に軸支されてなる第２制御機構とより構成され、
前記第１制御機構の付勢手段は、前記ドアの開成時にグリップ本体を握持したまま前記ドアを閉鎖動作させた際に第２制御機構を付勢しないことを特徴とする自動車のドアグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車におけるサイドドアの開閉時に握ってサイドドアの開閉操作を行うために室内側に設けられた自動車のドアグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術は、例えば、グリップをサイドドアに沿った通常位置から室内側への突出位置に回動自在にサイドドアに軸支し、該グリップに、引っ張り駆動によりグリップを突出位置へ駆動する駆動機構を付属させると共に、前記サイドドアの開放時に前記引っ張り駆動が行われるように、駆動機構をドアチェックアームに連結させる構造があり、かかる場合、サイドドアを開放すると、ドア内に侵入しているドアチェックアームがサイドドアの前端側、即ちヒンジ側へ相対的に移動することにより、駆動機構が引っ張り駆動され、グリップはサイドドアに沿った通常位置から室内側へ突出位置に駆動されるので、サイドドアの閉鎖操作が容易になるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１８５５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の自動車のドアグリップにあっては、該グリップを握ったままサイドドアを閉鎖操作されると、通常位置に戻されるグリップとサイドドアとの間に握った腕が挟まれるおそれがあり、かかる事態を生じないように予め通常位置のグリップとサイドドアとの間に所定の空間を確保しなければならず、それだけ室内側へのグリップの突出量が多くなり、室内空間を狭めるおそれがあり、改善が望まれている。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、開放時のドアの閉鎖操作の容易さを確保しつつ、室内空間を狭めない自動車のドアグリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明である自動車のドアグリップは、車体パネルの開口部にドアヒンジ機構により室外側に左右開閉可能に軸支されてなるドアにグリップヒンジにより上下回転自在に軸支されてなるグリップアームと、前記ドアの開成時に室内側に突出されてなるように前記グリップアームの一端部間に架設されてなるグリップ本体と、一端部が前記ドアの閉鎖時に前記車体パネルに当接され且つ前記ドアの開成時に前記ドアより突設付勢されてなる操作ロッドと、前記グリップ本体を室内側に突出した状態で前記ドアを閉鎖させることで前記操作ロッドを自由状態に保持可能なる空振り機構とより構成されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明である自動車のドアグリップの前記空振り機構は、前記ドアの閉鎖時に操作ロッドの一端部が車体パネルに当接することで後側に移動する操作ロッドの他端部に回転自在に軸支されてなる第１制御機構と、前記ドアの開成時に操作ロッドの一端部が車体パネルから離間したことで前記第１制御機構の付勢手段により位置移動され且つ該位置移動により室外側に移動するグリップアームの他端部に回転自在に軸支されてなる第２制御機構とより構成され、前記第１制御機構の付勢手段は、前記ドアの開成時にグリップ本体を握持したまま前記ドアを閉鎖動作させた際に第２制御機構を付勢しないことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ドアを開成させると、操作ロッドの一端部がドアより突設付勢されることで、空振り機構を介してグリップアームが回転され、該グリップアームの一端部間に架設されてなるグリップ本体が室内側に突出されて握持し易くなり、ドアの閉鎖操作の容易さが従来同様維持される。また、ドアの閉鎖状態では、車体パネルの開口部に操作ロッドの一端部が当接しているので、空振り機構を介してグリップアームが回転され、該グリップアームの一端部間に架設されてなるグリップ本体が室外側に移動し、グリップ本体が室内突起物とならない。そして、グリップ本体を握持したままドアの閉鎖操作をさせると、車体パネルの開口部に操作ロッドの一端部が当接して操作ロッドが移動しても、空振り機構により該操作ロッドの移動力がグリップアームに伝達しないことになる。かかる機構によるので、グリップ本体は通常位置に必ずしも戻さなくても良い機構となるので、室内空間を狭めないことになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、グリップ本体を握持したまま前記ドアを閉鎖動作させると、前記ドアの閉鎖時に操作ロッドの一端部が車体パネルに当接することで操作ロッドの他端部が後側に移動して第１制御機構が回転するが、自動車のドアグリップの前記空振り機構により第２制御機構を付勢しないので、第２制御機構に連結したグリップアームの他端部を押圧せず、該グリップアームの一端部に支持されたグリップ本体が移動しないことになる。つまり、グリップ本体は、グリップ本体を握持した位置に保持されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
開放時のドアの閉鎖操作の容易さを確保しつつ、室内空間を狭めない自動車のドアグリップを提供する、という目的を、自動車のドアグリップは、車体パネルの開口部にドアヒンジ機構により室外側に左右開閉可能に軸支されてなるドアにグリップヒンジにより上下回転自在に軸支されてなるグリップアームと、前記ドアの開成時に室内側に突出されてなるように前記グリップアームの一端部間に架設されてなるグリップ本体と、一端部が前記ドアの閉鎖時に前記車体パネルに当接され且つ前記ドアの開成時に前記ドアより突設付勢されてなる操作ロッドと、前記グリップ本体を室内側に突出した状態で前記ドアを閉鎖させることで前記操作ロッドを自由状態に保持可能なる空振り機構とより構成されてなることで、実現している。以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図９は、この発明の一実施例を示す図である。符号１は、図９に示す「車体パネル」であるサイドインナパネル２６の開口部に、図示しないドアヒンジ機構により室外側に左右方向に開閉可能に軸支されてなる自動車の「ドア」であるサイドドアで、サイドパネル２と、該サイドパネル２の室内側に配されたドアトリム３とより構成されている。ドアトリム３には、乗員の肘を保持可能なるアームレスト４と、小物を収納可能なるポケット５と、前記アームレスト４の前後途中に形成した切り欠き６に配されたグリップ７とよりなる。符号２５は、前記サイドインナパネル２６と共に「車体パネル」を構成するサイドアウトパネルである。
【００１１】
前記グリップ７は、前記サイドドア１のサイドパネル２にグリップヒンジ１０により上下回転自在に軸支されてなるグリップアーム９と、前記サイドドア１の開成時に室内側に突出されてなるように前記グリップアーム９の一端部９ａ，９ａ間に架設されてなるグリップ本体８と、「一端部」である前端部が前記サイドドア１の閉鎖時に前記サイドインナパネル２６に当接され且つ前記サイドドア１の開成時に前記サイドドア１より突設付勢されてなる操作ロッド１４と、前記グリップ本体８を室内側に突出した状態で前記サイドドア１を閉鎖させることで前記操作ロッド１４を自由状態に保持可能なる空振り機構１２とより構成されてなる。符号１６は、前記操作ロッド１４を前後挿通自在なるように支持してなると共に前記サイドパネル２に支持されたガイド部材である。
【００１２】
前記空振り機構１２は、それぞれ円盤状に形成されてなる第１制御機構１８と、第２制御機構１７とよりなり、軸２４により両者１８，１７がそれぞれ回転自在に軸支されてなる。
【００１３】
前記第１制御機構１８には、第１部材２２及び第２部材２３が適宜離間して角状に突出形成されてなる。前記第１部材２２には、直角状に折り曲げられてなる付勢手段２１が形成されてなる。前記第２部材２３の貫通孔２３ａには、前記サイドドア１の閉鎖時に操作ロッド１４の前端部がサイドインナパネル２６に当接することで後側に移動する操作ロッド１４の「他端部」である連結ワイヤ１３に回転自在に軸支されてなる。該第１制御機構１８は、図示しない付勢部材により常時図５の反時計方向に付勢されている。
【００１４】
前記第２制御機構１７には、第３部材１９及び第４部材２０が適宜離間して角状に突出形成されてなる。前記第３部材１９と第４部材２０との間に、前記第１部材２２及び付勢手段２１が配される。前記第４部材２０は、前記サイドドア１の開成時に操作ロッド１４の前端部が、サイドインナパネル２６から離間したことで、前記付勢部材により操作ロッド１４及び連結ワイヤ１３が前側に移動し、第１制御機構１８の付勢手段２１により位置移動される関係にある。前記第３部材１９の貫通孔１９ａには、グリップアーム９の他端部９ｂに回転自在に軸支されてなる第２連結ワイヤ１１が回転自在に軸支されてなる。前記第１制御機構１８の付勢手段２１は、前記サイドドア１の開成時にグリップ本体８を握持したまま、前記サイドドア１を閉鎖動作させた際には、第２制御機構１７の第３部材１９を付勢しない関係になっている。
【００１５】
前記操作ロッド１４の前端部とサイドドア１との間には、水密性を有するシール材１５が配設されてなる。グリップアーム９の他端部９ｂとサイドドア１との間には、水密性を有する図示しないシール材が配設されてなる。
【００１６】
このように構成されてなるグリップ７によれば、サイドドア１を開成させると、操作ロッド１４の前端部を抑えていたサイドインナパネル２６が離れるので、操作ロッド１４の前端部が付勢部材によりサイドドア１より突設付勢されることで、空振り機構１２を介してグリップアーム９が回転され、該グリップアーム９の一端部９ａ，９ａ間に架設されてなるグリップ本体８が室内側に突出されて握持し易くなり、サイドドア１の閉鎖操作の容易さが従来同様維持される。
【００１７】
また、サイドドア１の閉鎖状態では、サイドインナパネル２６の開口部に操作ロッド１４の前端部が当接しているので、操作ロッド１４が後側に移動する。操作ロッド１４及び連結ワイヤ１３が後側に移動することで、空振り機構１２の第１制御機構１８の第２部材２３が後側に押される。第１制御機構１８が時計方向に回転すると共に第１部材２２が時計方向に回転する。第４部材２０は、第１部材２２の付勢手段２１との間に空間が出来るので、図示しない付勢部材により、付勢手段２１に第４部材２０が当接するまで回転し、第３部材１９がグリップアーム９の他端部９ｂに連結した第２連結ワイヤ１１を押圧し、該グリップアーム９の一端部９ａ，９ａ間に架設されてなるグリップ本体８が室外側に移動し、グリップ本体８が室内突起物とならない。かかる機構によるので、グリップ本体８は通常位置に必ずしも戻さなくても良い機構となるので、室内空間を狭めないことになる。
【００１８】
そして、乗員が開成状態にあるサイドドア１のグリップ本体８を握持したままサイドドア１の閉鎖操作させると、サイドインナパネル２６の開口部に操作ロッド１４の前端部がサイドインナパネル２６の開口部に当接して操作ロッド１４が移動して空振り機構１２の第１部材２２が時計方向に移動しても、グリップ本体８を握持しているので、第２連結ワイヤ１１は移動せず、第２制御機構１７が回転しないことにより該操作ロッド１４及び連結ワイヤ１３の移動力がグリップアーム９に伝達しないことになる。
【００１９】
また、前記操作ロッド１４の前端部及びグリップアーム９の他端部９ｂとサイドドア１との間に水密性を有するシール材１５が配設されてなるので、洗車や風雨などに対して高い防水性を得ることが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
前記ドアについては、サイドドア１を例に説明したが、これに限定されるものではなく、バックドアでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施例に係るサイドドア開成時におけるドアグリップを備えたサイドドアの斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する断面図。
【図３】図２の機構を説明する縦断面図。
【図４】図２の空振り機構の拡大斜視図。
【図５】図４の空振り機構と連結ワイヤ及び第２連結ワイヤの関係を示す説明図。
【図６】図４の空振り機構の第１制御機構が回転した状態における連結ワイヤ及び第２連結ワイヤの関係を示す説明図。
【図７】図４の空振り機構のサイドドア開成時における連結ワイヤ及び第２連結ワイヤの関係を示す説明図。
【図８】図１のサイドドア閉鎖時におけるドアグリップを備えたサイドドアの正面図。
【符号の説明】
【００２２】
１  自動車の「ドア」であるサイドドア
２  サイドパネル
３  ドアトリム
７  グリップ
８  グリップ本体
９  グリップアーム
９ａ  グリップアームの一端部
９ｂ  グリップアームの他端部
１０  グリップヒンジ
１１  第２連結ワイヤ
１２  空振り機構
１３  連結ワイヤ
１４  操作ロッド
１５  シール材
１６  ガイド部材
１７  第２制御機構
１８  第１制御機構
２１  付勢手段
２６  サイドインナパネル（車体パネル）
【図１】
2005306061.tif 000003
【図２】
2005306061.tif 000004
【図３】
2005306061.tif 000005
【図４】
2005306061.tif 000006
【図５】
2005306061.tif 000007
【図６】
2005306061.tif 000008
【図７】
2005306061.tif 000009
【図８】
2005306061.tif 000010
【図９】
2005306061.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成16年5月18日(2004.5.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
【図１】この発明の一実施例に係るサイドドア開成時におけるドアグリップを備えたサイドドアの斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する断面図。
【図３】図２の機構を説明する縦断面図。
【図４】図２の空振り機構の拡大斜視図。
【図５】図４の空振り機構と連結ワイヤ及び第２連結ワイヤの関係を示す説明図。
【図６】図４の空振り機構の第１制御機構が回転した状態における連結ワイヤ及び第２連結ワイヤの関係を示す説明図。
【図７】図４の空振り機構のサイドドア開成時における連結ワイヤ及び第２連結ワイヤの関係を示す説明図。
【図８】図１のサイドドア閉鎖時におけるドアグリップを備えたサイドドアの正面図。
【図９】図１におけるサイドドア閉成時におけるドアグリップを備えたサイドドアの正面図。