(57)【要約】【課題】ルーフレールのルーフへの締結部から雨水等の水が車室内へ浸入するのを防止する。【解決手段】取付脚部１６は座部１８と締結部２０によって構成されており、更に締結部２０は本体部２０Ａと筒状部２０Ｂとによって構成されている。本体部２０Ａの一般面２０Ａ’は車両幅方向に対して下方内側へ向けて傾斜されており、これに対して筒状部２０Ｂの締結面２０Ｂ’は被水しないように一般面２０Ａ’よりも上方へオフセットした位置に設定されている。さらに、一般面２０Ａ’の傾斜方向側の端部には排水口４０及び排水路４２から成る排水部が設けられており、一般面２０Ａ’上を流下した雨水等の水が円滑に排水されるようになっている。上記構成により、取付ボルト３４を伝って水が車室内へ浸入するのを防止することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向を長手方向として配置される長尺状のルーフレールをルーフの両サイドに締結具で固定するルーフレールの締結部構造であって、
前記ルーフレールはその長手方向の所定位置にレッグカバーによって覆われた複数の取付脚部を備えており、
当該取付脚部の一般面を傾斜面で構成すると共に、当該取付脚部における前記締結具の締結面を当該取付脚部の一般面よりも上方に設定した、
ことを特徴とするルーフレールの締結部構造。
【請求項２】
さらに、前記取付脚部の一般面の傾斜方向下流側に排水用の排水部を設けた、
ことを特徴とする請求項１記載のルーフレールの締結部構造。
【請求項３】
前記取付脚部における一般面の傾斜方向下流側には所定高さの補強用リブが車両前後方向に沿って立設されており、
前記排水部は当該補強用リブに隣接して配置されている、
ことを特徴とする請求項２記載のルーフレールの締結部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向を長手方向として配置される長尺状のルーフレールをルーフの両サイドに締結具で固定するルーフレールの締結部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ルーフパネルの両サイドに車両前後方向に沿って延在する左右一対のルーフレールを取り付けた車両がある。この種のルーフレールは、その前端部及び後端部等の適宜位置でボルト及びナットによってルーフパネルに固定されている。
【０００３】
一例として下記特許文献１に開示された構造について簡単に説明すると、ルーフパネルの両サイドには、車両前後方向に沿って凹溝状のモール装飾溝部が形成されている。このモール装飾溝部の前端部及び後端部の底部には、帯状の板金を所定形状に屈曲させることにより形成した金属製の取付ブラケットがそれぞれ配置されている。取付ブラケットの中間部は前後の端部よりも上方へオフセットされており、かかる中間部の裏面側に一対のウエルドナットが予め溶着されている。
【０００４】
上記構成の取付ブラケットは、その前端部及び後端部にてボルト及びナットによってモール装飾溝部の底部に固定されている。そして、取付ブラケットの中間部にルーフレールの前端部又は後端部が位置決めされた状態で載置され、上方側からボルトがウエルドナットに螺入されることによりルーフレールが取付ブラケットに固定されている。
【０００５】
なお、ルーフレールのボルト締めを可能にするため、ルーフレールの前端部及び後端部には空洞部がそれぞれ形成されている。この空洞部内へ工具が挿入されて取付ブラケットへのボルト締めがなされる。ボルト締め後、空洞部の上面はリッドで閉止される。
【０００６】
補足すると、ルーフレールを取り付けない場合には、モール装飾溝部に長尺状のルーフモールが被嵌されて車両の外観品質が確保されるようになっている。
【特許文献１】実開平５−６４０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記先行技術による場合、ルーフレールのボルト締結部周囲を覆うレッグカバー内に雨水等の水が浸入した場合、ルーフレールのレッグ上面に水が溜まり、脚部４ａとボルト１１との間を通り、取付ブラケット８に漏れてくる。その水の一部は取付面８ａまで到達され、ルーフパネル１と取付面８ａとを締結するボルト（以下、「ボルトＸ」とする。）を伝って車室内へ入る可能性がある。ボルトＸが取付部８ａに溶接されていた場合であっても、シール材１０は薄く、脚部４ａから大量の水が漏れてきた場合やシール材１０が劣化した場合等を考慮すると、車室内への水の浸入を完全に防止できる構造であるとは言い切れない。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、ルーフレールのルーフへの締結部から雨水等の水が車室内へ浸入するのを防止することができるルーフレールの締結部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係るルーフレールの締結部構造は、車両前後方向を長手方向として配置される長尺状のルーフレールをルーフの両サイドに締結具で固定するルーフレールの締結部構造であって、前記ルーフレールはその長手方向の所定位置にレッグカバーによって覆われた複数の取付脚部を備えており、当該取付脚部の一般面を傾斜面で構成すると共に、当該取付脚部における前記締結具の締結面を当該取付脚部の一般面よりも上方に設定した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係るルーフレールの締結部構造は、請求項１記載の発明において、さらに、前記取付脚部の一般面の傾斜方向下流側に排水用の排水部を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係るルーフレールの締結部構造は、請求項２記載の発明において、前記取付脚部における一般面の傾斜方向下流側には所定高さの補強用リブが車両前後方向に沿って立設されており、前記排水部は当該補強用リブに隣接して配置されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、長尺状に形成されたルーフレールは、車両前後方向を長手方向としてルーフの両サイドに配置される。そして、ルーフレールが備える複数の取付脚部を締結具でそれぞれ締結することにより、ルーフレールはルーフの両サイドに取り付けられる。
【００１３】
ここで、上記取付脚部はレッグカバーで覆われているため、雨水等の水がレッグカバー内へ浸入して溜まることがある。
【００１４】
この場合、本発明によれば、取付脚部の一般面が傾斜面で構成されているため、雨水等の水は当該取付脚部の一般面に沿って流下される。このとき、取付脚部における締結具の締結面が取付脚部の一般面よりも上方に設定（位置）されているため、締結具の取付座面へは水は浸入してこない。従って、締結具を伝って車室内へ水が浸入するのを防止することができる。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、取付脚部の一般面の傾斜方向下流側に排水用の排水部を設けたので、当該取付脚部の一般面に沿って流下される水は排水部から排水される。すなわち、本発明によれば、取付脚部の一般面上に溜まった雨水等の水の排水経路が確保される。従って、取付脚部の一般面上に水が溜まり難くなる。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、ルーフレールの取付脚部には一般面の傾斜方向下流側に所定高さの補強用リブが車両前後方向に沿って立設されており、この補強用リブに隣接する位置に上記排水部が配置されているため、従来から存在する補強用リブを一般面に沿って流下してきた水の止水壁として利用することができる。従って、取付脚部の一般面上を流下した水は止水壁で堰き止められて確実に排水部に流入される。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るルーフレールの締結部構造は、ルーフレールはその長手方向の所定位置にレッグカバーによって覆われた複数の取付脚部を備えており、当該取付脚部の一般面を傾斜面で構成すると共に、当該取付脚部における締結具の締結面を当該取付脚部の一般面よりも上方に設定したので、締結具の取付座面への水の浸入を回避することができ、その結果、ルーフレールのルーフへの締結部から雨水等の水が車室内へ浸入するのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明に係るルーフレールの締結部構造は、請求項１記載の発明において、さらに、前記取付脚部の一般面の傾斜方向下流側に排水用の排水部を設けたので、取付脚部の一般面上に水が溜まり難くなり、その結果、浸水防止効果をより一層高めることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係るルーフレールの締結部構造は、請求項２記載の発明において、取付脚部における一般面の傾斜方向下流側には所定高さの補強用リブが車両前後方向に沿って立設されており、上記排水部を当該補強用リブに隣接して配置したので、補強用リブを止水壁として利用することができ、その結果、何ら部品点数を増加させることなく、排水部からの排水性能をより一層高めることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るルーフレールの締結部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２１】
図３には、ルーフレールを装着した自動車の要部外観を拡大した概略側面図が示されている。この図に示されるように、自動車１０のルーフ１２の上面両サイドには、左右一対のルーフレール１４が車両前後方向を長手方向として平行に配置されている。ルーフレール１４の前端部及び後端部並びに長手方向の中間部には、ルーフレール１４をルーフ１２に固定するための取付脚部１６がそれぞれ設けられている。
【００２２】
図２には、フロント側の取付脚部１６（図３のＡ線矢視部）の拡大平面図が概略的に示されている。さらに、図１には、ルーフレール１４の締結部構造を示す縦断面図（図２及び図３の１‐１線断面図）が示されている。
【００２３】
これらの図に示されるように、取付脚部１６は、アルミニウム合金を使った鋳造品として構成されており、取付脚部１６の下部を構成する座部１８と、この座部１８の上面に重ね合わされて取付脚部１６の上部を構成する締結部２０と、の二部品によって構成されている。別の見方をすれば、取付脚部１６は、取付脚部１６の下部を構成する座部１８と、取付脚部１６の上部を構成する締結部２０とに二分割されている。
【００２４】
より具体的に説明すると、座部１８は、平板状に形成されて締結部２０の座面を構成する基部１８Ａと、この基部１８Ａの幅方向の略中間部に形成されて下向きに膨出する円筒状のボス部１８Ｂと、によって構成されている。基部１８Ａの周縁部は、雨水等の浸入や塵や埃等の侵入を極力避けるため、尖塔形状に形成されて斜め下方へ張り出されており、ルーフサイドレールアウタパネル２２及びルーフパネル２４の各上面に当接されている。
【００２５】
また、ルーフサイドレールアウタパネル２２の内側の端末部２２Ａ並びにルーフパネル２４の外側の端末部２４Ａはそれぞれ下り階段状に屈曲されており、底部において双方の端末部２２Ａ、２４Ａが重合されることにより、車両前後方向に沿って延在する凹状の溝部２６が形成されている。なお、ルーフサイドレールアウタパネル２２の端末部２２Ａの裏面側には補強用のリインフォース２８が配置されており、ルーフパネル２４の端末部２４Ａ、ルーフサイドレールアウタパネル２２の端末部２２Ａ及びリインフォース２８が三枚重ねの状態でスポット溶接されることにより、上記溝部２６が構成されている。そして、この溝部２６の内部空間の上部に座部１８のボス部１８Ｂが挿入状態で配置されている。
【００２６】
一方、締結部２０は、幅方向寸法が座部１８の基部１８Ａよりも狭くかつ板厚が座部１８の基部１８Ａよりも厚い本体部２０Ａと、この本体部２０Ａの幅方向の略中間部に形成されると共に座部１８のボス部１８Ｂ内へ挿入される略円筒形状の筒状部２０Ｂと、によって構成されている。
【００２７】
本体部２０Ａの上面、即ち一般面２０Ａ’は、車両幅方向に対して下方内側へ所定角度傾斜した傾斜面とされている。これに対し、筒状部２０Ｂの上端面、即ち締結面２０Ｂ’は水平面とされており、本体部２０Ａの一般面２０Ａ’よりも所定高さだけ上方にオフセットした位置に設定されている。そして、筒状部２０Ｂの軸芯部に形成されたボルト挿通孔３０内へワッシャ３２を介して取付ボルト３４が上方側から挿入され、溝部２６の裏面側から突出した貫通端部にナット３６が螺合されることにより、取付脚部１６がルーフ１２のサイドの所定位置に固定されている。
【００２８】
また、締結部２０の本体部２０Ａの一般面２０Ａ’の傾斜方向下流側の端部には、所定高さの補強用リブ３８が車両前後方向に沿って立設されている。そして、取付脚部１６の一般面２０Ａ’の傾斜方向下流側で補強用リブ３８に隣接する位置には、排水部としての排水口４０が形成されている。この排水口４０は、本体部２０Ａの厚さ方向に貫通する貫通孔として構成されている。さらに、締結部２０の本体部２０Ａの裏面側所定位置及び筒状部２０Ｂの外周側所定位置には、図１の断面視で横向きのＬ字状に形成された排水部としての排水路４２が形成されている。この排水路４２は締結部２０の成形時には溝として形成され、座部１８に締結部２０が被嵌されて組付け状態となることにより、座部１８を構成する基部１８Ａの上面及びボス部１８Ｂの内周面によって溝の開放面が閉塞されて形成されるようになっている。上記の如くして形成された排水路４２の一端部は排水口４０と連通されており、又排水路４２の他端部は締結部２０の筒状部２０Ｂの外周面でかつ座部１８のボス部１８Ｂの下縁よりも下側に開放されている。
【００２９】
さらに、上述した取付脚部１６には、断面形状が中空の略蒲鉾型形状とされた樹脂製のレッグカバー４４が被嵌されている。なお、レッグカバー４４の下端部は、座部１８の基部１８Ａの両側縁に当接されている。これにより、レッグカバー４４と座部１８とで閉鎖空間４６が形成されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
長尺状に形成されたルーフレール１４は、車両前後方向を長手方向としてルーフ１２の両サイドにそれぞれ配置される。そして、ルーフレール１４の前端部及び後端部並びに中間部に設けられた取付脚部１６が、車両前後方向に沿って延在する溝部２６の取付位置にそれぞれセットされる。その後、取付ボルト３４を上方側から締結部２０のボルト挿通孔３０内へ挿入し、室内側からナット３６を締め込むことにより、ルーフレール１４がルーフ１２の両サイドにそれぞれ取り付けられる。ルーフレール１４の組付後の状態では、座部１８と締結部２０との境界面に排水口４０及び排水路４２から成る排水経路が形成される。
【００３２】
ここで、上記取付脚部１６は樹脂製のレッグカバー４４で覆われているため、レッグカバー４４と座部１８とで形成される閉鎖空間４６内に雨水等の水が浸入して溜まることがある。
【００３３】
このような場合、本実施形態に係るルーフレールの締結部構造では、取付脚部１６の締結部２０の下部を構成する本体部２０Ａの一般面２０Ａ’が車両幅方向に対して内側下方へ所定角度傾斜する傾斜面で構成されているため（水勾配が設定されているため）、雨水等の水は本体部２０Ａの一般面２０Ａ’上を矢印Ｐ方向へ流下していく。そして、流下した水は排水口４０から排水路４２を通って溝部２６内へ流れ込み、溝部２６からルーフ１２の前後に排水される。
【００３４】
また、締結部２０の上部を構成する筒状部２０Ｂの上端面、即ち取付ボルト３４の締結面２０Ｂ’が本体部２０Ａの一般面２０Ａ’よりも上方にオフセットした位置に設定されているため、つまり締結面２０Ｂ’が一般面２０Ａ’よりも一段高くなっているため、当該締結面２０Ｂ’へは水は浸入してこない。従って、取付ボルト３４を伝って車室内へ水が浸入するのを防止することができる。
【００３５】
上記より、本実施形態に係るルーフレールの締結部構造によれば、ルーフレール１４のルーフ１２への締結部から雨水等の水が車室内へ浸入するのを防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態に係るルーフレールの締結部構造では、取付脚部１６の一般面２０Ａ’の傾斜方向下流側に排水口４０及び排水路４２から成る排水経路を確保したので、当該取付脚部１６の本体部２０Ａの一般面２０Ａ’に沿って流下される水は排水口４０及び排水路４２から溝部２６内へ適切に排水される。従って、取付脚部１６の本体部２０Ａの一般面２０Ａ’上に水が溜まり難くなる。その結果、本実施形態によれば、浸水防止効果をより一層高めることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態に係るルーフレールの締結部構造では、元々強度確保のために取付脚部１６の本体部２０Ａの傾斜方向側の端部に立設されている補強用リブ３８の隣接位置に排水口４０を設定したので、従来から存在する補強用リブ３８を一般面２０Ａ’に沿って流下してきた水の止水壁として利用することができる。従って、取付脚部１６の一般面２０Ａ’上を流下した水は止水壁で堰き止められて確実に排水口４０内へ流入される。その結果、本実施形態によれば、何ら部品点数を増加させることなく、排水口４０及び排水路４２からの排水性能をより一層高めることができる。
【００３８】
なお、排水路４２の溝部２６への排水口は、一の締結部２０に設けられたすべてのボルト挿通孔３０の位置よりも車両前方側又は車両後方側の位置に配置されていてもよい。この実施形態によれば、排水路の水がボルト挿通孔３０の付近を通らずに排水されるため、ボルト挿通孔３０から車室内への浸水をさらに効果的に防止できる。
【００３９】
〔第２実施形態〕
次に、図４を用いて、本発明に係るルーフレールの締結部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図４に示されるように、この第２実施形態では、取付脚部１６における締結部２０の本体部２０Ａに排水口４０及び排水路４２を設ける替わりに排水部としての排水溝４８を設けた点に特徴がある。排水溝４８は補強用リブ３８に隣接する位置に設定されている。
【００４１】
上記構成によれば、雨水等の水は、本体部２０Ａの一般面２０Ａ’に沿って矢印Ｐ方向へ流下される。そして、補強用リブ３８の手前で排水溝４８内へ流入し、前後に排水される。従って、この第２実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００４２】
（実施形態の補足説明）
なお、上述した第１実施形態では排水口４０及び排水路４２から成る排水部を設け、又第２実施形態では排水溝４８から成る排水部を設けたが、請求項１に係る発明には、排水部が設けられていない構成も含まれる。
【００４３】
また、上述した各実施形態では、補強用リブ３８を止水壁として利用する構成を採ったが、請求項１及び請求項２に係る発明には、止水壁としての補強用リブを備えていない構成も含まれる。
【００４４】
さらに、上述した各実施形態では、アルミニウム合金製の二分割構造の取付脚部１６を採用したが、必ずしも金属製である必要はなく、所定の強度を確保することができれば樹脂製であってもよい。また、取付脚部を一部品で構成してもよい。
【００４５】
なお、座部１８又は締結部２０の少なくとも一方がＥＰＤＭ等のゴム製であってもよい。少なくとも座部１８がゴム製であれば、座部１８はルーフ１２と取付部２０とをシールする役割を果たす。
【００４６】
また、上述した各実施形態では、前端部及び後端部並びに長手方向の中間部に取付脚部１６が設けられたルーフレール１４を例にして説明したが、これに限らず、種々の態様のルーフレールに対して本発明は適用可能である。例えば、取付脚部１６が前端部及び後端部にしか設けられていない比較的短めのルーフレールに対して本発明を適用してもよいし、逆にＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー、Ｄピラーに対応する四ヶ所に取付脚部が設けられたルーフレールに対して本発明を適用することも可能である。
【００４７】
さらに、上述した各実施形態では、前端部及び後端部並びに長手方向の中間部の取付脚部１６のすべてに対して本発明を適用したが、必ずしもすべての取付脚部１６に対して本発明を一律に適用する必要はなく、例えば、任意の一箇所又は二箇所の取付脚部１６に対してのみ本発明を適用してもよい。
【００４８】
なお、上述した各実施形態では、取付脚部１６を溝部２６に締結する構造を示したが、設計上、車両外板に直接締結されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１実施形態に係るルーフレールの締結部構造を示す縦断面図（図２及び図３の１‐１線断面図）である。
【図２】フロント側の取付脚部（図３のＡ線矢視部）の平面形状を示す拡大平面図である。
【図３】ルーフレールを装着した自動車の要部外観を拡大した概略側面図である。
【図４】第２実施形態に係るルーフレールの締結部構造を示す図１に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１２      ルーフ
１４      ルーフレール
１６      取付脚部
２０      締結部
２０Ａ’      一般面
２０Ｂ’      締結面
３４      取付ボルト（締結具）
３６      ナット（締結具）
３８      補強用リブ
４０      排水口（排水部）
４２      排水路（排水部）
４４      レッグカバー
４８      排水溝（排水部）
【図１】
2005263032.tif 000003
【図２】
2005263032.tif 000004
【図３】
2005263032.tif 000005
【図４】
2005263032.tif 000006