(57)【要約】【課題】  カウル内に入り込んだ水をフェンダー側に排出できフェンダー側からカウル内に入り込む空気を遮断できるカウル構造を提供する。【解決手段】  カウルルーバー３に一体に形成した一対の遮断板取付部３ｈをカウルパネル２の前壁部２ａ，底部２ｂおよび後壁部２ｃに固着し、遮断板取付部３ｈには遮断板４を設ける。これで、カウルパネル２およびカウルルーバー３で閉空間を画成でき、遮断板４はフェンダー側から閉空間に入り込もうとする空気で閉じるので、フェンダー側から閉空間に空気が入り込まない。また、カウルルーバー３の空気導入口３ａから入り込んだ雨水などの流れで、遮断板取付部３ｈに設けた遮断板４が開き、閉空間に流入した雨水をフェンダー側の排水溝７へ排出できる。【選択図】  図２
2005263002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後の壁部および底部で断面凹形状に形成すると共に車幅方向に延設したカウルパネルと、空気導入口を開設したカウルルーバーと、を接合して閉断面構造に形成したカウル構造において、
上記カウルパネルおよび上記カウルルーバーで閉空間を画成するよう、カウルパネルの上記前後の壁部および上記底部に固着する遮断板取付部を、カウルルーバーの車幅方向両側部にそれぞれ一体的に形成し、
上記遮断板取付部には開口が設けられ、この開口を外方から開閉する遮断板を開口の上端側に設けることにより、
上記遮断板が上記閉空間の外方向に回動して上記開口を開くことで上記閉空間に流入した流体を上記開口を通してフェンダー側の排出溝へ排出し、また、上記遮断板が上記開口を閉じることで上記フェンダー側から上記開口を介して上記閉空間に流入する空気を遮断することを特徴とするカウル構造。
【請求項２】
前記カウルパネルの底部に、前記フェンダー側に向けて下方へ傾斜しつつ段部が設けられており、この段部の上端が前記遮断板取付部の底部上面と略面一となっていることを特徴とする、請求項１に記載のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカウル構造に係り、特に、カウル内に入り込んだ水をフェンダー側へ排出するとともにフェンダー側からカウル内に入り込む空気を遮断するようにしたカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウルアウタパネルのベンチレータ空気導入口を介して外部の空気をカウルの断面構造部分に導入させ、車室内の換気を行える車両のカウル構造（例えば、特許文献１）や、カウル内に進入した水分を除去するための構造（例えば、特許文献２）などが考えられている。
【０００３】
例えば、フェンダー側には排水溝が形成されており、カウルルーバーの空気導入口から入り込んだ水分をカウル内に溜まらせないで排水溝を介して車両外部へ排出できるように、カウルとフェンダーとが連通して形成されている。これに伴い、フェンダー側の排水溝を介して、エンジンルームやその他の箇所からカウル内部に空気が入ることになる。
【０００４】
そこで、カウル内にそのような空気が入り込まないように、次のような工夫がなされている。図５は従来の車両構造の概略を示す斜視図である。
車両１０のラジエータサポートの前側にあるヘッドランプ取付部１１の隙間から矢印ａで示すような流入する空気を遮断するために、フロントフェンダとフロントフェンダエプロンとアッパメンバとフロントフェンダライナとで囲まれた空間内にシール部材を設けて塞いでいる。
【０００５】
また、矢印ｂで示すようにエンジンルームなどの周辺からの温風が排水溝を通じてカウル内に入り込むので、温風を遮断するために、フロントフェンダとアッパメンバとに隙間がある場合には、シール部材などを設けて遮断している。
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−１３６６６４号公報
【特許文献２】特開平１０−１５１９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、カウル内に水が溜まらないようにカウル構造は排水溝につながっているので、図５に矢印ｃで示すように排水溝からカウル内に入り込む空気を完全に遮断することはできない。
また、車両の前側からカウル内に流入する空気を遮断するために、それぞれ別々の箇所をシール部材で塞いでいるが、シール部材で塞ぐ部材が一つの部品ではなく、複数の部材に跨るので、シール部材や各部品の形状のバラツキにより、シール部材が剥がれ、各箇所を密閉することはできない。
また、シール部材で密閉する箇所がそれぞれ別の箇所に散在するので、それぞれのシール部材で密閉する工程が必要となり、作業工程が増える。
【０００８】
そこで、本発明は、上記課題に鑑み、作業工程を増やすことなく、かつ各箇所をシール部材で密閉することなく、カウル内に入り込んだ水をフェンダー側に排出できフェンダー側からカウル内に入り込む空気を遮断できるカウル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、前後の壁部および底部で断面凹形状に形成すると共に車幅方向に延設したカウルパネルと、空気導入口を開設したカウルルーバーと、を接合して閉断面構造に形成したカウル構造において、上記カウルパネルおよび上記カウルルーバーで閉空間を画成するよう、カウルパネルの上記前後の壁部および上記底部に固着する遮断板取付部を、カウルルーバーの車幅方向両側部にそれぞれ一体的に形成し、上記遮断板取付部に開口を設け、この開口を外方から開閉する遮断板を開口の上端側に設けることにより、上記遮断板が上記閉空間の外方向に回動して上記開口を開くことで上記閉空間に流入した流体を上記開口を通してフェンダー側の排出溝へ排出し、また、上記遮断板が上記開口を閉じることで上記フェンダー側から上記開口を介して上記閉空間に流入する空気を遮断することを特徴とする。
【００１０】
この構成により、カウルルーバーをカウルパネルと接合する際に、遮断板取付部をカウルパネルの前後の壁部および底部と固着させることで、カウル構造内に閉空間を画成することができる。また、遮断板取付部に設けた遮断板は、カウルルーバーに開設した空気導入口から注入される雨水や洗浄水などの液体の圧力により開くので、カウル内の液体をフェンダー側の排水溝に流すことができ、逆に、フェンダーから閉空間内に入り込む空気は遮断板で遮断することができる。よって、作業工程を増やすことなく、かつ各箇所をシール部材で密閉することなく、カウル内に入り込んだ水をフェンダー側に排出できフェンダー側からカウル内に入り込む空気を遮断できる。また、遮断板は、開口の上端側に設けられるので、遮断板は僅かな水でも開き、遮断板取付部の開口を介してカウル内の閉空間から液体を容易に排出できる。
【００１１】
また、好ましくは、前記カウルパネルの底部は、前記フェンダー側に向けて下方に傾斜しつつ段部を設けており、この段部の上端が前記遮断板取付部の底部上面と略面一となっている。
この好ましい構成により、カウル内の液体はフェンダー側に向けて流れ、カウル内に液体を溜まらせることなく、容易に排出できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、カウルルーバーに一体として形成されている一対の遮断板取付部をカウルパネルの前後の壁部および底部に固着し、遮断板取付部には遮断板を取り付けてカウルパネルおよびカウルルーバーとで閉空間を画成するようにした。これにより、カウルルーバーをカウルパネルと接合する際に、遮断板取付部をカウルパネルの前後の壁部および底部と固着することで、カウル構造内に閉空間を画成することができる。よって、作業工程を増やしたり、複数の箇所をシール部材で密閉する必要がなくなる。また、フェンダー側から閉空間に流入しようとする空気で遮断板が閉じ、閉空間内に遮断板が侵入しないように規制されているので、遮断板取付部に開設した開口を塞ぎ、フェンダー側から閉空間に流入する空気を遮断できる。逆に、雨水などの液体が溜まっている場合には、液体が遮断板を開くので、空気導入口から閉空間に流入した液体をフェンダー側の排水溝に排出することができる。
また、遮断板を遮断板取付部の開口の上端側に軸着したので、遮断板は僅かな水でも開くので、遮断板取付部の開口を介してカウル内の閉空間から液体を容易に排出できる。
また、カウルパネルの底部をフェンダー側に向けて下方に傾斜させるとともに段部を設けており、この段部の上端を遮断板取付部の底部上面と略面一となるようにすることで、カウル内の液体はフェンダー側に向けて流れ、カウル内に液体を溜まらせることなく、容易に排出できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明を実施するための最良の形態を示すカウル構造１を示した分解斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図である。図１および図２では車両後方に向かってカウル構造１の右側のみを示しており、図２および図３ではカウル構造１の要部を示している。図中、Ｆｒは車両の前方を、Ｕｐは鉛直上方を、Ｉｎは室内方向をそれぞれ示す。
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態であるカウル構造１は、上側が開口するように断面凹形状を車幅方向に延在したカウルパネル２と、下側が開口するように断面凹形状を車幅方向に延設したカウルルーバー３とを、接合して閉断面構造を形成している。
【００１５】
カウルパネル２は、底部２ａと、底部２ａの前側で立ち上がる前壁部２ｂと、底部２ａの後側で立ち上がる後壁部２ｃとで、断面凹形状に形成されている。前壁部２ｂの上端では帯状の接合フランジ２ｄを車両の前方に延設しており、後壁部２ｃの上端では帯状の接合フランジ２ｅが車両の後方に延設している。カウルパネル２の底部２ａは、図２に示すようにフェンダー側に向けて下方に傾斜しており、段部２ａ１を形成してあることが好ましい。ここで、後壁部２ｃの所定の箇所には、車両室内に空気を送り込めるようにダクト開口部２ｆが一つまたは図示したように複数開設されている。
【００１６】
一方、カウルルーバー３は、空気導入口３ａが多数配列するように開設されている前傾斜部３ｂと、前傾斜部３ｂの上端で後側に延設されている上部３ｃと、上部３ｃの後端で前傾斜部３ｂと逆向きに傾斜するように延設されている後傾斜部３ｄとで、断面凹形状に形成されている。前傾斜部３ｂの前端には接合フランジ３ｅが延設しており、後傾斜部３ｄの後端には接合フランジ３ｆが延設しており、接合フランジ３ｆにはウインドシールドガラス４の下端部を取り付けるための部材３ｇが備えられている。
【００１７】
ここで、カウルルーバー３の車幅方向両端部には、一対の遮断板取付部３ｈが一体として形成されている。遮断板取付部３ｈは、カウルパネル２の断面凹形状に対応するように形成されており、カウルパネル２の底部２ａ、前壁部２ｂおよび後壁部２ｃに固着されている。遮断板取付部３ｈは、図２に示すように、カウルパネル２の底部２ａに形成した段部２ａ１のフェンダー側に固着するのが、好ましい。遮断板取付部３ｈの外周とカウルパネル２との間には、図示しないシール部材を介在させてもよい。また、遮断板取付部３ｈには開口が設けられ、この開口を外方から開閉する遮断板４が、開口の上端側に設けられている。すなわち、図２に矢印Ｃで示すように遮断板４の下端側が開閉するようになっている。開口及び遮断板４の数は図示した２枚に限定されることなく１枚でも３枚以上でもよい。
【００１８】
以下、遮断板取付部３ｈを具体的に説明する。
図４はカウル構造１の遮断板取付部３ｈの概略斜視図である。
遮断板取付部３ｈは、概略、カウルパネル２の前壁部２ｂに固着される前固着部３ｈ１と、カウルパネル２の底部２ａに固着される底部３ｈ２と、カウルパネル２の後壁部２ｃに固着される後固着部３ｈ３とで、カウルパネル２の断面凹形状に対応した形状で形成されている。前固着部３ｈ１および後固着部３ｈ３は、フェンダー側の側壁部３ｈ４とで水平断面がコの字型の水平断面を形成して、遮断板取付部３ｈの簡素化および軽量化が図られている。フェンダー側の側壁部３ｈ４は、前後の内壁３ｈ５と上下の壁３ｈ６とで開口５を形成している。開口５には、縁部３ｈ７が傾斜して配設されている。この縁部３ｈ７には、カウル内の水を排水する穴８が設けられている。開口５の上端内側には遮断板４がその上端側で軸着されて、上向きに開く蓋として作用し、この遮断板４が、内壁３ｈ５および上下の壁３ｈ６から延設された縁部３ｈ７に、外方、すなわちフェンダー側から当接して穴８を塞いでいる。この縁部３ｈ７で遮断板４が、カウルパネル２およびカウルルーバー３とで画成された閉空間に侵入しないように規制されている。なお、遮断板４は遮断板取付部３ｈに軸着される場合のみならず、遮断板取付部３ｈとともに一体形成して遮断板４の上端側にインテグラルヒンジ機能を設けて遮断板４を構成するなど、遮断板取付部３ｈの開口５を外方から開閉するように、遮断板４を開口５の上端側に設ければよい。
【００１９】
また、カウルパネル２の底部２ａの段部２ａ１の内側から外側に延ばした仮想延直線上に、穴８、すなわち、下側の遮断板４を規制する縁部３ｈ７が形成する穴８が配設されている。このように、カウルパネル２の底部２ａに形成された段部２ａ１の上端が、遮断板取付部３ｈの底部３ｈ２の上面と略面一となっていれば、遮断板取付部３ｈを段部２ａ１のフェンダー側に当接させることで、カウル内に水を溜まり難くできる。
【００２０】
ところで、カウルパネル２およびカウルルーバー３の車幅方向両端には、図２に示すように、カウルサイドパネルが配置されている。カウルサイドパネルは、カウルサイドアッパパネル６ａとカウルサイドインナーパネル６ｂとを接合して構成されており、カウルサイドインナーパネル６ｂには車両の前後方向に排水溝７を形成している。
【００２１】
このように、カウルルーバー３に一体に形成された遮断板取付部３ｈに遮断板４を軸着したので、カウルパネル２およびカウルルーバー３で画成された閉空間に対し、フェンダー側の排水溝７から空気が流入しようとしても、図２に示すように、車両前方から見て遮断板４が時計回りに回動して遮断板取付部３ｈの開口５を塞ぐ。よって、フェンダー側の排水溝７から遮断板取付部３ｈの開口５を介して閉空間に流れ込む空気を遮断する。
【００２２】
逆に、カウルルーバー３の空気導入口３ａからこの閉空間に雨水などの液体が入ると、図２に示すように、カウルパネル２の底部２ａがフェンダー側に向かって下方へ傾斜していることから、液体がフェンダー側に流れ、液体の流れや水圧などにより、遮断板取付部３ｈに軸着した遮断板４が開いて開口５を通して雨水をフェンダー側の排水溝７へ排出する。
【００２３】
以上のように、カウルルーバー３に、カウルパネル２の底部２ａ，前壁部２ｂおよび後壁部２ｃに固着する遮断板取付部３ｈを一体として設け、遮断板取付部３ｈに遮断板４を軸着したことで、遮断板取付部３ｈ付きのカウルルーバー３およびカウルパネル２で閉空間を形成できる。
【００２４】
これにより、カウルパネル２をカウルルーバー３に接合するという作業工程において、遮断板取付部３ｈをカウルパネル２の底部２ａ，前壁部２ｂおよび後壁部２ｃに固着することで、カウルパネル２およびカウルルーバー３で閉空間を形成できる。よって、従来のような各箇所にシール部材を設けることを要しないため、作業工程を減らせる。
【００２５】
また、ダクト開口部２ｆを介して車両室内へ流入する空気を、カウルルーバー３に開設した空気導入口３ａからのみとし、フェンダー側から空気が流入しないようにできる。これにより、エンジンルームやヘッドランプ後方の隙間から漏れて流入する温風やごみや埃などを完全に遮断することができる。
【００２６】
また、カウルルーバー３に開設された空気導入口３ａから侵入する雨水や洗浄水などの液体は、図１の矢印Ｃで示すように、遮断板４が液体の流れによりフェンダー側に開くことで、図１や図２の矢印Ｄで示すように、液体が流れてフェンダー側の排水溝７へ排出できる。
【００２７】
上述の実施の形態は本発明の一例に過ぎず、本発明における各部の構成部品の形状等は図示したものや上述したものに限定することなく、特許請求の範囲内で適切に変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を実施するための最良の形態を示すカウル構造を示した分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図である。
【図４】カウル構造の遮断板取付部の概略斜視図である。
【図５】従来の車両構造の概略を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１                      カウル構造
２                      カウルパネル
２ａ                    底部
２ａ１                  段部
２ｂ                    前壁部
２ｃ                    後壁部
２ｄ，２ｅ，３ｅ，３ｆ  接合フランジ
２ｆ                    ダクト開口部
３                      カウルルーバー
３ａ                    空気導入口
３ｂ                    前傾斜部
３ｃ                    上部
３ｄ                    後傾斜部
３ｇ                    部材
３ｈ                    遮断板取付部
３ｈ１                  前固着部
３ｈ２                  底部
３ｈ３                  後固着部
３ｈ４                  側壁部
３ｈ５                  内壁
３ｈ６                  壁
３ｈ７                  縁部
４                      遮断板
５                      開口
６ａ                    カウルサイドアッパパネル
６ｂ                    カウルサイドインナーパネル
７                      排水溝
８                      穴
【図１】
2005263002.tif 000003
【図２】
2005263002.tif 000004
【図３】
2005263002.tif 000005
【図４】
2005263002.tif 000006
【図５】
2005263002.tif 000007