(57)【要約】【課題】  広々とした感覚と安心感とを両立させることができ、前方可視範囲の下端縁部の高さ位置による見え方を個人個人に合わせることができる車体前部構造の提供。【解決手段】  フロントウインドシールド１３を介する前方可視範囲の下端縁部を規定する可視範囲下端縁部規定手段２３と、可視範囲下端縁部規定手段２３を上下に移動させる移動手段４１とが設けられており、移動手段４１が可視範囲下端縁部規定手段２３を上下に移動させることで、前方可視範囲の下端縁部の高さ位置を必要により調整する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドシールドを介する前方可視範囲の下端縁部を規定するとともに上下移動可能な可視範囲下端縁部規定手段と、
該可視範囲下端縁部規定手段を上下に移動させる移動手段とが設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記移動手段は、車速に応じて前記可視範囲下端縁部規定手段の高さ位置を制御することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記移動手段は、高速走行時に、停車時または低速走行時に比して前記可視範囲下端縁部規定手段の高さ位置を高くすることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記可視範囲下端縁部規定手段は、インストルメントパネルの上面前部であり、前記移動手段は前記可視範囲下端縁部規定手段をその後部側の車幅方向に沿う軸を中心に回動可能に支持することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記移動手段は回転可能な電動モータと該電動モータで駆動されて回動するリンクアームとを有することを特徴とする請求項４記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記可視範囲下端縁部規定手段は、前記フロントウインドシールドと前記インストルメントパネルとの間において前記フロントウインドシールドの内面に沿って設けられた目隠し部であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記移動手段は伸縮可能なアクチュエータを有することを特徴とする請求項４または６記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員がフロントウインドシールドを介して車外を見る際の可視範囲である前方可視範囲の下端縁部は、乗員の視界を遮るインストルメントパネルの上面等によって規定されることになるが、このようなインストルメントパネルとして例えば特許文献１に開示されたものがある。
【特許文献１】特開平７−１５６６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前方可視範囲の下端縁部の高さ位置が低く路面が手前側まで見える場合に乗員は特に停車時または低速走行時に広々とした感覚（開放感）を得られる一方、前方可視範囲の下端縁部の高さ位置が高く路面が手前側まで見えない場合に乗員は特に高速走行時の安心感を得られることが一般に知られている。しかしながら、従来の前方可視範囲の下端縁部はその高さ位置が固定されていることから、広々とした感覚と安心感とを両立させることができないという問題があった。また、前方可視範囲の下端縁部の高さ位置による見え方の好みは人それぞれ異なっており、高さ位置が固定であると個人個人に合わせることができないという問題もあった。
【０００４】
したがって、本発明は、広々とした感覚と安心感とを両立させることができ、前方可視範囲の下端縁部の高さ位置による見え方を個人個人に合わせることができる車体前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロントウインドシールド（例えば実施形態におけるフロントウインドシールド１３）を介する前方可視範囲（例えば実施形態における前方可視範囲Ｘ）の下端縁部を規定するとともに上下移動可能な可視範囲下端縁部規定手段（例えば実施形態における昇降部２３，板部材５１，目隠し部材５５）と、該可視範囲下端縁部規定手段を上下に移動させる移動手段（例えば実施形態における移動機構４１，コントローラ４２，アクチュエータ５２，アクチュエータ５６）とが設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記移動手段は、車速に応じて前記可視範囲下端縁部規定手段の高さ位置を制御することを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記移動手段は、高速走行時に、停車時または低速走行時に比して前記可視範囲下端縁部規定手段の高さ位置を高くすることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記可視範囲下端縁部規定手段は、インストルメントパネル（例えば実施形態におけるインストルメントパネル１４）の上面前部（例えば実施形態における昇降部２３，板部材５１）であり、前記移動手段は前記可視範囲下端縁部規定手段をその後部側の車幅方向に沿う軸（例えば実施形態における回動軸２８）を中心に回動可能に支持することを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記移動手段は回転可能な電動モータ（例えば実施形態における電動モータ３６）と該電動モータで駆動されて回動するリンクアーム（例えば実施形態におけるリンクアーム３１）とを有することを特徴としている。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記可視範囲下端縁部規定手段は、前記フロントウインドシールドと前記インストルメントパネルとの間において前記フロントウインドシールドの内面に沿って設けられた目隠し部（例えば実施形態における目隠し部材５５）であることを特徴としている。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項４または６に係る発明において、前記移動手段は伸縮可能なアクチュエータ（例えば実施形態におけるアクチュエータ５２，５６）を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、移動手段がフロントウインドシールドを介する前方可視範囲の下端縁部を決める可視範囲下端縁部規定手段を上下に移動させることになる。したがって、前方可視範囲の下端縁部の高さ位置を必要により調整することができる。よって、停車時または低速走行時に前方可視範囲の下端縁部の高さ位置を低くすれば乗員に広々とした感覚を持たせることができ、高速走行時に前方可視範囲の下端縁部の高さ位置を高くすれば乗員に安心感を持たせることができて、広々とした感覚と安心感とを両立させることができる。また、前方可視範囲の下端縁部の高さ位置による見え方を個人個人の好みに合わせることもできる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、移動手段が、車速に応じて可視範囲下端縁部規定手段の高さ位置を制御することになるため、停車時または低速走行時に前方可視範囲の下端縁部の高さ位置を自動的に低くして乗員に広々とした感覚を持たせたり、高速走行時に前方可視範囲の下端縁部の高さ位置を自動的に高くして乗員に安心感を持たせたりすることができる。また、車速に応じて可視範囲下端縁部規定手段の高さ位置を制御することで逆に前方可視範囲の見え方からおおよその車速を乗員に把握させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、移動手段が、高速走行時に、停車時または低速走行時に比して可視範囲下端縁部規定手段の高さ位置を高くすることになるため、停車時または低速走行時に前方可視範囲の下端縁部の高さ位置を自動的に低くして乗員に広々とした感覚を持たせ、高速走行時に前方可視範囲の下端縁部の高さ位置を自動的に高くして乗員に安心感を持たせることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、可視範囲下端縁部規定手段がインストルメントパネルの上面前部であって、この可視範囲下端縁部規定手段をその後部側の車幅方向に沿う軸を中心に上に回動させれば、フロントウインドシールドを介する前方可視範囲の下端縁部を上げることができ、可視範囲下端縁部規定手段をその後部側の車幅方向に沿う軸を中心に下に回動させれば、フロントウインドシールドを介する前方可視範囲の下端縁部を下げることができる。このようにインストルメントパネルの上面前部である可視範囲下端縁部規定手段をその後部側の車幅方向に沿う軸を中心に回動させるため、乗員側にインストルメントパネルの内部を露出させることがなく、良好な外観性が得られる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、移動手段が電動モータでリンクアームを回動させて可視範囲下端縁部規定手段を上下に回動させるため、簡素な構成で可視範囲下端縁部規定手段を上下に回動させることができる。
【００１７】
請求項６に係る発明によれば、可視範囲下端縁部規定手段がフロントウインドシールドとインストルメントパネルとの間においてフロントウインドシールドの内面に沿って設けられた目隠し部であるため、車外側および車室側のいずれにおいても良好な外観が得られる。
【００１８】
請求項７に係る発明によれば、移動手段が伸縮可能なアクチュエータで可視範囲下端縁部規定手段を上下に移動させるため、さらに簡素な構成で可視範囲下端縁部規定手段を上下に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の第１実施形態の車体前部構造を図１〜図７を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車体における前後である。
【００２０】
図１は、第１実施形態の車体前部構造を概略的に示す側断面図であって、車両１１の車室１２内において、前下がりに傾斜するフロントウインドシールド１３の下側にインストルメントパネル１４が設けられている。
【００２１】
図２に示すように、車室１２内の前席（運転席または助手席）１６に着席した乗員Ａの視界のうち、透明なガラスからなるフロントウインドシールド１３を介して車外を見る際の可視範囲である前方可視範囲Ｘは、略四角形状をなすことになる。つまり、主として車体ルーフ１７の下面前部が、前方可視範囲Ｘよりも上側の視界を遮ってこの前方可視範囲Ｘの上端縁部を規定することになる。また、主として両フロントピラー１８の内面前部が、前方可視範囲Ｘよりも車幅方向における両外側の視界を遮ってこの前方可視範囲Ｘの車幅方向における両側縁部を規定することになる。さらに、主としてインストルメントパネル１４の上面前部が、前方可視範囲Ｘよりも下側の視界を遮ってこの前方可視範囲Ｘの下端縁部を規定することになる。
【００２２】
インストルメントパネル１４は、前方可視範囲Ｘの下端縁部を規定する上面前部が、図３および図４に示す前側の前板部材２１および後側の後板部材２２からなる昇降部（可視範囲下端縁部規定手段）２３で構成されている。つまり、インストルメントパネル１４のこれら前板部材２１および後板部材２２を除く本体部２５には、上面前部側に車幅方向のほぼ全長にわたって延在する開口部２６が形成されており、この開口部２６の前部を車幅方向の全長にわたって塞ぐように前板部材２１が設けられ、この開口部２６の後部を車幅方向の全長にわたって塞ぐように後板部材２２が設けられている。
【００２３】
ここで、後板部材２２の後端縁部は、本体部２５における開口部２６側の前端縁部に車幅方向に沿う回動軸（軸）２８を介して、例えば車幅方向における中央および両端の三カ所（図３〜図６において左端のみ図示）が回動可能に連結されている。また、前板部材２１の後端縁部は、この後板部材２２の前端縁部に、車幅方向に沿う回動軸２９を介して、例えば車幅方向における中央および両端の三カ所（図３〜図６において左端のみ図示）が回動可能に連結されている。
【００２４】
そして、前板部材２１の前部側には、車幅方向に沿う回動軸３０を介して、例えば車幅方向における中央および両端の三カ所（図３〜図６において左端のみ図示）にリンクアーム３１がその一端側において回動可能に連結されている。これらリンクアーム３１の他端側は車幅方向に沿う回動軸３２を介して図示せぬ支持部により本体部２５側に回動可能に連結されている。
【００２５】
上記したリンクアーム３１のうちの少なくともいずれか一つ、例えば左端のリンクアーム３１には、図５および図６に示すように、これを回動させる駆動機構３５が連結されている。駆動機構３５は、図示せぬ支持部を介して本体部２５側に支持された電動モータ３６と、この電動モータ３６の回転する駆動軸３７に固定されたギヤ３８と、このギヤ３８に噛み合うとともに回動軸３２にリンクアーム３１とともに固定されたギヤ３９とを有している。
【００２６】
そして、図３および図５に示すように、リンクアーム３１が倒れ前板部材２１側の回動軸３０を駆動機構３５側の回動軸３２に対し前方に配置した状態では、前板部材２１および後板部材２２からなる昇降部２３と本体部２５の上面部２５ａとが略同一平面上に配置される状態となり、前板部材２１つまり昇降部２３は最も高さ位置を下げた下限位置に位置する状態となる。このとき、昇降部２３の前板部材２１で規定される前方可視範囲Ｘの下端縁部は最も下側に位置することになり、乗員Ａの前方可視範囲Ｘの下端縁部を見る視線は図１に線ａで示すようになって路面が手前まで見えることになる。
【００２７】
この状態から電動モータ３６が正回転すると、ギヤ３８およびギヤ３９が回転してリンクアーム３１が回動し、リンクアーム３１が上記状態から起き上がることになって、前板部材２１の前端側の回動軸３０が円弧状に持ち上がる。すると、図４および図６に示すように、前板部材２１の後端側の回動軸２９に前端側において連結された後板部材２２が後端側の回動軸２８を中心に起き上がることになって後板部材２２の前端側の回動軸２９が円弧状に持ち上がる。このように前端側の回動軸３０と後端側の回動軸２９とが円弧状に持ち上げられることで前板部材２１はほぼ水平状態を維持したまま、若干後側に移動しながら持ち上がる。ここで、前板部材２１が下限位置から所定量持ち上げられた高さ位置がこの前板部材２１の上限位置とされており、電動モータ３６はこの上限位置と下限位置との間で昇降部２３の前板部材２１を昇降させるように回転する。前板部材２１が上限位置にあるとき、この前板部材２１で規定される前方可視範囲Ｘの下端縁部は最も上側に位置することになり、乗員Ａの前方可視範囲Ｘの下端縁部を見る視線は図１に線ｂで示すようになって路面が上記のように手前までは見えないことになる。
【００２８】
以上の電動モータ３６、ギヤ３８，３９およびリンクアーム３１が、前方可視範囲Ｘの下端縁部を規定する前板部材２１を有する昇降部２３を車体に対して上下に移動させる移動機構（移動手段）４１を構成しており、その電動モータ３６は、図７に示すコントローラ（移動手段）４２で制御される。
【００２９】
コントローラ４２には、手動操作される昇降スイッチ４４と、車速を検出する車速センサ４５とが接続されており、コントローラ４２は、これらの信号から電動モータ３６を制御する。
【００３０】
コントローラ４２は、昇降スイッチ４４で上昇操作がなされると電動モータ３６をこの上昇操作がなされている間だけ正回転させて昇降部２３の前板部材２１を上昇させることになり、前板部材２１が上限位置まで至る量だけ電動モータ３６が正回転した場合には、昇降スイッチ４４での上昇操作に拘わらず、電動モータ３６を停止させる。
【００３１】
また、コントローラ４２は、昇降スイッチ４４で下降操作がなされると電動モータ３６をこの下降操作がなされている間だけ逆回転させて昇降部２３の前板部材２１を下降させることになり、前板部材２１が下限位置まで至る量だけ電動モータ３６が逆回転した場合には、昇降スイッチ４４での下降操作に拘わらず、電動モータ３６を停止させる。なお、コントローラ４２は、常に直前の昇降スイッチ４４の操作に基づく電動モータ３６の停止位置つまり前板部材２１の昇降高さ位置を標準高さ位置として記憶する。
【００３２】
さらに、コントローラ４２には車速センサ４５から車速を示す車速信号が入力されており、コントローラ４２は車速に応じて電動モータ３６の回転つまり昇降部２３の前板部材２１の昇降高さ位置を制御する。具体的には、高速走行時に、停車時または低速走行時に比して前板部材２１の高さ位置を高くする。
【００３３】
より具体的に、コントローラ４２は、車速が所定のしきい値以下の状態では、電動モータ３６を駆動せず、前板部材２１を昇降させずにおく。この状態、つまり停車時または低速走行時では、前板部材２１は基本的に低い位置にあり、前方可視範囲Ｘの下端縁部の高さ位置を低くして、路面を手前側まで見える状態とする。
【００３４】
他方、コントローラ４２は、車速が所定のしきい値を超えると、電動モータ３６を正回転させて前板部材２１を上昇させることになり、前板部材２１が上限位置まで至る量だけ電動モータ３６が正回転すると電動モータ３６を停止させる。この状態、つまり高速走行時には前板部材２１は高い位置にあり、前方可視範囲Ｘの下端縁部の高さ位置を高くして、路面を手前側まで見えない状態とする。
【００３５】
さらに、コントローラ４２は、この状態から、再び車速が所定のしきい値以下の状態になると、記憶していた標準高さ位置まで電動モータ３６を逆回転させて停止させる。これにより、前板部材２１は元の高さに戻る。
【００３６】
なお、前板部材２１を、車速の上昇に応じて車速が速ければ速いほど高さが高くなるように段階的または無段階に上昇させるようにしても良い。
【００３７】
以上に述べた第１実施形態によれば、コントローラ４２が移動機構４１を制御することによって、フロントウインドシールド１３を介する前方可視範囲Ｘの下端縁部を決めるインストルメントパネル１４の昇降部２３の前板部材２１を上下に移動させることになる。したがって、前方可視範囲Ｘの下端縁部の高さ位置を必要により調整することができる。
【００３８】
まず、コントローラ４２は、昇降スイッチ４４の操作に応じて移動機構４１を制御することによって、フロントウインドシールド１３を介する前方可視範囲Ｘの下端縁部を決める昇降部２３の前板部材２１を上下に移動させることになる。したがって、前方可視範囲Ｘの下端縁部の高さ位置による見え方を個人個人の好みに合わせることができる。
【００３９】
また、コントローラ４２は、車速に応じて移動機構４１を制御することによって、フロントウインドシールド１３を介する前方可視範囲Ｘの下端縁部を決める前板部材２１を上下に移動させることになり、具体的には、停車時または低速走行時の前板部材２１の高さ位置に比して、高速走行時の前板部材２１の高さ位置を高くすることになる。したがって、停車時または低速走行時に前方可視範囲Ｘの下端縁部の高さ位置を自動的に低くして乗員Ａに広々とした感覚を持たせ、高速走行時に前方可視範囲Ｘの下端縁部の高さ位置を自動的に高くして乗員Ａに安心感を持たせることができる。また、車速に応じて前板部材２１の高さ位置つまり前方可視範囲Ｘの下端縁部の高さ位置を制御することで逆に前方可視範囲Ｘの見え方からおおよその車速を乗員Ａに把握させることができる。
【００４０】
さらに、前方可視範囲Ｘの下端縁部の高さ位置を規定するものをインストルメントパネル１４の上面前部の前板部材２１および後板部材２２の昇降部２３で構成し、昇降部２３の後板部材２２をその後部側の車幅方向に沿う回動軸２８を中心に上に回動させて前板部材２１を上昇させれば、フロントウインドシールド１３を介する前方可視範囲Ｘの下端縁部を上げることができ、昇降部２３の後板部材２２をその後部側の車幅方向に沿う回動軸２８を中心に下に回動させて前板部材２１を下降させれば、フロントウインドシールド１３を介する前方可視範囲Ｘの下端縁部を下げることができる。このようにインストルメントパネル１４の上面前部である昇降部２３をその後部側の車幅方向に沿う回動軸２８を中心に回動させるため、乗員Ａ側にインストルメントパネル１４の内部を露出させることがなく、良好な外観性が得られる。
【００４１】
さらに、移動機構４１が電動モータ３６でリンクアーム３１を回動させて昇降部２３の後板部材２２を上下に回動させるため、簡素な構成で昇降部２３の後板部材２２を上下に回動させることができる。
【００４２】
次に、本発明の第２実施形態の車体前部構造を主に図８を参照して、第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４３】
第２実施形態において、インストルメントパネル１４は、前方可視範囲Ｘの下端縁部を規定する上面前部が一つの板部材（可視範囲下端縁部規定手段）５１で構成されており、この板部材５１が本体部２５の開口部２６を塞ぐように設けられている。つまり、この板部材５１の後端縁部が、本体部２５における開口部２６側の前端縁部に車幅方向に沿う回動軸２８を介して、例えば上記と同様に車幅方向における中央および両端の三カ所において回動可能に連結されている。
【００４４】
そして、第２実施形態では、伸縮可能なアクチュエータ（移動手段）５２で板部材５１を上下に回動させるようになっている。
【００４５】
つまり、図８に実線で示すようにアクチュエータ５２が縮長状態にあるとき、板部材５１と本体部２５の上面部２５ａとが略同一平面上に配置される状態となり、板部材５１はその前端縁部の高さ位置を最も下げた下限位置に位置する状態となる。このとき、板部材５１で規定される前方可視範囲Ｘの下端縁部は最も下側に位置することになる。
【００４６】
この状態から、図８に二点鎖線で示すようにアクチュエータ５２が伸長状態になると、板部材５１が回動軸２８を中心に前端縁部を上昇させるように回動する。ここで、板部材５１が下限位置よりも所定量回動した高さ位置がこの板部材５１の前端縁部を最も上昇させた上限位置とされており、アクチュエータ５２はこの上限位置と下限位置との間で板部材５１を回動させる。板部材５１が上限位置にあるとき、この板部材５１で規定される前方可視範囲Ｘの下端縁部は最も上側に位置することになる。
【００４７】
なお、アクチュエータ５２は、第１実施形態の電動モータ３６と同様に昇降スイッチ４４の操作および車速に応じて板部材５１を昇降させるようにコントローラ４２で制御される。
【００４８】
このような第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することは勿論、伸縮式のアクチュエータ５２で前方可視範囲Ｘの下端縁部を規定する板部材５１を上下に回動させるため、さらに簡素な構成で板部材５１を上下に回動させることができる。
【００４９】
次に、本発明の第３実施形態の車体前部構造を主に図９を参照して、第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００５０】
第３実施形態では、インストルメントパネル１４に前方可視範囲Ｘの下端縁部を規定するための可動部は設けられておらず、インストルメントパネル１４とフロントウインドシールド１３との間にフロントウインドシールド１３の内面に沿って車幅方向のほぼ全長にわたり広がる目隠し部材（目隠し部）５５が設けられ、この目隠し部材５５が昇降する。
【００５１】
この目隠し部材５５は、インストルメントパネル１４の上面部１４ａよりも下側に配置された伸縮可能なアクチュエータ（移動手段）５６でフロントウインドシールド１３の内面に沿って上下にスライドさせられるようになっている。なお、目隠し部材５５は例えば車幅方向の両端部が図示せぬガイド機構でガイドされてスライドする。
【００５２】
つまり、図９に実線で示すようにアクチュエータ５６が縮長状態にあるとき、目隠し部材５５の上端縁部とインストルメントパネル１４の上面部１４ａとが略同一平面上に配置される状態、または目隠し部材５５の上端縁部がインストルメントパネル１４の上面部１４ａよりも若干上側に位置する状態となり、目隠し部材５５はその上端縁部の高さ位置を最も下げた下限位置に位置する状態となる。このとき、目隠し部材５５で規定される前方可視範囲Ｘの下端縁部は最も下側に位置することになる。
【００５３】
この状態から、図９に二点鎖線で示すようにアクチュエータ５６が伸長状態になると、目隠し部材５５がフロントウインドシールド１３の内面に沿って上限位置まで上昇する。目隠し部材５５が上限位置にあるとき、この目隠し部材５５で規定される前方可視範囲Ｘの下端縁部は最も上側に位置することになる。
【００５４】
なお、アクチュエータ５６は、第１実施形態の電動モータ３６と同様に昇降スイッチ４４の操作および車速に応じて目隠し部材５５を昇降させるようにコントローラ４２で制御される。
【００５５】
このような第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することは勿論、前方可視範囲Ｘの下端縁部を規定するものがフロントウインドシールド１３の内面に沿って設けられた目隠し部材５５であるため、車外側および車室側のいずれにおいても良好な外観が得られる。また、この目隠し部材５５でフロントウインドシールド１３の下端縁部近傍が目隠しされるため、フロントウインドシールド１３に印刷される目隠し部分いわゆる黒セラ部分が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態の車体前部構造を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車体前部構造を車室内で見た図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車体前部構造の一状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の車体前部構造の別の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の車体前部構造の一状態を示す側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の車体前部構造の別の状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の車体前部構造の制御系ブロック図である。
【図８】本発明の第２実施形態の車体前部構造を示す側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態の車体前部構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１３  フロントウインドシールド
１４  インストルメントパネル
２３  昇降部（可視範囲下端縁部規定手段，上面前部）
２８  回動軸（軸）
３１  リンクアーム
３６  電動モータ
４１  移動機構（移動手段）
４２  コントローラ（移動手段）
５１  板部材（可視範囲下端縁部規定手段，上面前部）
５２，５６  アクチュエータ（移動手段）
５５  目隠し部材（可視範囲下端縁部規定手段）
Ｘ  前方可視範囲
【図１】
2005247245.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005247245.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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