(57)【要約】【課題】切換弁の切換制御など費用と手間のかかる制御を実行することなく、エンジン始動直後に保温容器の冷たい冷媒が冷却回路に流出するのを抑制し、且つ次回のエンジン始動の際に用いる温かい冷媒を的確に保温容器に回収する。【解決手段】エンジン始動に先立って、蓄熱回路Ｈにおける保温容器１４の温かい冷却水をウォータジャケット５に流すと、その温かい冷却水によって冷却回路Ｒに存在していた冷たい冷却水が蓄熱回路Ｈに押し出され、保温容器１４に蓄えられる。そして、エンジン始動後、ウォータポンプ６の駆動を通じて冷却回路Ｒを冷却水が循環するとき、ウォータジャケット５から蓄熱回路Ｈへの冷却水の流入はチェック弁２１によって禁止される。その後、冷却回路Ｒの冷却水の温度が所定値以上になると、サーモスタット２３が開いて冷却回路Ｒの温かい冷却水が接続通路２２を介して蓄熱回路Ｈに流入し、保温容器１４に回収される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を循環させてエンジンのウォータジャケットを通過させる冷却回路と、前記冷媒を保温して蓄える保温容器が設けられた蓄熱回路とを備え、エンジンの始動に先立って前記保温容器の冷媒を前記蓄熱回路から前記ウォータジャケットに流出させるエンジンの冷却装置において、
エンジン始動後、前記冷却回路の冷媒が循環して前記ウォータジャケットから前記蓄熱回路に流入しようとする際、その冷媒の流入を抑制するチェック弁と、
前記蓄熱回路に接続されるとともに前記冷却回路に繋がる接続通路と、
前記冷却回路の冷媒の温度が所定値以上になったときに開弁して前記接続通路と前記冷却回路とを連通させる感温弁と、
を備えることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記冷却回路には、冷媒を冷却するラジエータと、同回路の冷媒の温度が所定値以上になったとき前記ラジエータへの冷媒の流入を許可すべく開弁動作するサーモスタットとが設けられ、前記サーモスタットは前記感温弁を兼ねる
請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの冷却装置は、冷媒を循環させてエンジンのウォータジャケットを通過させる冷却回路を備えている。このため、エンジンが高温状態にあるときには、エンジンの熱がウォータジャケットを通過する冷媒によって奪われ、エンジンの温度が過上昇することは抑制される。また、冷却回路を循環する冷媒はエンジン等からの熱を受けて温度上昇するが、このように暖められた冷媒をエンジンの暖機に利用するようにしたエンジンの冷却装置も提案されている。
【０００３】
図８は、こうしたエンジンの冷却装置の一例を示す略図である。同冷却装置の冷却回路１０１は、エンジン１０２によって駆動されて当該回路１０１内の冷媒を矢印Ｘ１方向に循環させるウォータポンプ１０３を備えている。また、冷却回路１０１には、冷媒を保温して蓄える保温容器１０４、及びエンジン１０２の停止中にも駆動可能な電動ポンプ１０５を備えた蓄熱回路１０６が接続されている。
【０００４】
そして、エンジン運転中、冷却回路１０１内の温かい冷媒は、図８の矢印Ｘ１で示されるようにエンジン１０２のウォータジャケット１０７から蓄熱回路１０６に流入し、保温容器１０４に回収されるようになる。こうして保温容器１０４に蓄えられた温かい冷媒は、次回のエンジン始動の際、それに先立ち、電動ポンプ１０５の駆動を通じて図９に矢印Ｘ２で示されるようウォータジャケット１０７に流入させられる。この温かい冷媒によりエンジン暖機を促進させることで、同エンジン１０２の噴射燃料が気化し易くなってエミッション及び燃費等の改善が図られる。
【０００５】
ところで、保温容器１０４の冷却水をウォータジャケット１０７に流すと、それに伴い冷却回路１０１に存在していた冷たい冷媒が、図９に示されるように蓄熱回路１０６に押し出され、保温容器１０４に蓄えられるようになる。その後、保温容器１０４からウォータジャケット１０７への冷媒の流出を終えるべく電動ポンプ１０５が停止され、その状態でエンジン１０２が始動されてウォータポンプ１０３が駆動される。このとき、冷却回路１０１及び蓄熱回路１０６においては、図８に矢印Ｘ１で示される冷媒の流れが生じ、ウォータジャケット１０７内の冷媒が蓄熱回路１０６に逆流する。そして、この冷媒の逆流によって保温容器１０４の冷たい冷媒が冷却回路１０１に流出するため、冷却回路１０１の冷媒の温度が低下してエンジン１０２の暖機完了が遅れてしまう。
【０００６】
このことを考慮し、例えば蓄熱回路と冷却回路との間に、特許文献１に示される切換弁を設けることも考えられる。この場合、エンジン始動に先立って保温容器の温かい冷媒をウォータジャケットに流し終えたとき、蓄熱容器が冷却回路に対して遮断されるように切換弁を切り換え、エンジン始動後に冷却回路の冷媒温度が十分に高くなってから、保温容器への冷媒の回収を行うべく、蓄熱回路が冷却回路に対して連通するように切換弁を切り換えることができる。そして、こうした切換弁の切換制御を行うことで、エンジン始動後に保温容器の冷たい冷媒が冷却回路に流出するのを抑制しつつ、次回のエンジン始動の際に用いる温かい冷媒を保温容器に回収することが可能となる。
【特許文献１】特開平８−１８３３２４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ただし、上述した切換弁の切換制御を行う際には、冷却回路の冷却水の温度が保温容器の冷たい冷媒を冷却回路に流しても問題のない値（以下、判断値という）まで上昇しているか否かを判断するために、冷却回路の冷却水の温度を検出する温度センサを設け、その温度センサによる温度の検出結果に応じた切換弁の制御を行わなければならない。また、温度センサを設けずにエンジン始動開始からの経過時間に基づき冷却回路の冷却水の温度を推定し、その経過時間が上記判断値に対応する時間に達しているか否かに応じて切換弁の制御を行うことも考えられる。この場合、上記経過時間と冷却水の温度との相関を、予め実験等によって詳しく調べておく必要がある。
【０００８】
以上のように、切換弁を設けたとしても、その切り換えを適切なものとするために、温度センサの設置及び同センサからの検出信号に基づく的確な切換制御を行ったり、上記経過時間と冷却水の温度との相関を調べるための綿密な実験等を行ったりしなければならず、それらに要する費用と手間も無視できない問題となる。
【０００９】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、切換弁の切換制御など費用と手間のかかる制御を実行することなく、エンジン始動直後に保温容器の冷たい冷媒が冷却回路に流出するのを抑制し、且つ次回のエンジン始動の際に用いる温かい冷媒を的確に保温容器に回収することのできるエンジン冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、冷媒を循環させてエンジンのウォータジャケットを通過させる冷却回路と、前記冷媒を保温して蓄える保温容器が設けられた蓄熱回路とを備え、エンジンの始動に先立って前記保温容器の冷媒を前記蓄熱回路から前記ウォータジャケットに流出させるエンジンの冷却装置において、エンジン始動後、前記冷却回路の冷媒が循環して前記ウォータジャケットから前記蓄熱回路に流入しようとする際、その冷媒の流入を抑制するチェック弁と、前記蓄熱回路に接続されるとともに前記冷却回路に繋がる接続通路と、前記冷却回路の冷媒の温度が所定値以上になったときに開弁して前記接続通路と前記冷却回路とを連通させる感温弁とを備えた。
【００１１】
エンジン始動に先だって保温容器の冷媒をウォータジャケットに流出させると、冷却回路に存在していた冷たい冷媒が蓄熱回路に押し出され、保温容器に蓄えられるようになる。そして、エンジン始動後、冷却回路での冷媒の循環により、同冷媒がウォータジャケットから蓄熱回路に流入しようとするが、その流入はチェック弁によって抑制されるため、その流入に伴い保温容器の冷たい冷媒が冷却回路に流出することは抑制される。また、このとき、冷却回路の冷媒の温度が所定値未満であれば、感温弁が閉弁状態とされて接続通路と冷却回路とが遮断されるため、冷却回路の冷媒が接続通路を介して蓄熱回路に流入することもない。その後、冷却回路の冷媒の温度が所定値以上になると、感温弁が開いて冷却回路の温かい冷媒が接続通路を介して蓄熱回路に流入し、保温容器に回収されるようになる。このとき、保温容器にあった冷たい冷媒は冷却回路に押し出されることになるが、冷却回路の冷媒の温度が所定値以上になっているため、上記冷たい冷媒の冷却回路への流入が問題になることはない。なお、感温弁は、冷却回路の冷媒の温度に応じて機械的に開閉するものであるため、その開閉のための上記冷媒の温度に応じた電子制御を行う必要のないものである。従って、従来の切換弁の電子制御（切換制御）など費用と手間のかかる制御を実行することなく、エンジン始動直後に保温容器の冷たい冷媒が冷却回路に流出するのを抑制し、且つ次回のエンジン始動の際に用いる温かい冷媒を的確に保温容器に回収することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記冷却回路には、冷媒を冷却するラジエータと、同回路の冷媒の温度が所定値以上になったとき前記ラジエータへの冷媒の流入を許可すべく開弁動作するサーモスタットとが設けられ、前記サーモスタットは前記感温弁を兼ねるものとした。
【００１３】
上記構成によれば、サーモスタットが感温弁を兼ねるため、感温弁を別途設ける必要がなくなり、その分だけ冷却装置の構成を簡略化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１実施形態］
以下、本発明を自動車用エンジンの冷却装置に具体化した第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】
図１に示されるように、エンジン１の冷却装置は、冷却水を循環させてエンジン１を冷却する冷却回路Ｒと、冷却回路Ｒ内の高温の冷却水を次回のエンジン始動の際のエンジン１の暖機等に利用するための蓄熱回路Ｈとを備えている。
【００１６】
冷却回路Ｒには、エンジン１により駆動されるウォータポンプ６と、ウォータポンプ６から吐出された冷却水をエンジン１のウォータジャケット５に流入させる流入通路７と、その冷却水をウォータジャケット５から流出させる流出通路８とが設けられている。そして、冷却回路Ｒを循環する冷却水は、矢印Ｙ１で示されるように流入通路７を介してウォータジャケット５に流入し、ウォータジャケット５内を流れてエンジン１から熱を奪った後、流出通路８からウォータジャケット５外に流出する。冷却回路Ｒには、循環する冷却水を外気との熱交換により温度低下させるラジエータ１２と、ラジエータ１２を迂回するバイパス通路９と、冷却水の温度に応じてラジエータ１２への冷却水の流入を禁止・許可すべく開閉動作するサーモスタット１０とが設けられている。このサーモスタット１０の動作により、ラジエータ１２を通過して冷却される冷却水の量が調節され、冷却回路Ｒ内の冷却水の温度が例えば通常は７０℃〜８０℃の範囲に収まり、最高でも１００℃程度に抑えられるように制御される。
【００１７】
蓄熱回路Ｈには、同回路Ｈ内の冷却水の圧送を行う電動ポンプ１３と、冷却水を保温して蓄える保温容器１４と、保温容器１４内の冷却水をウォータジャケット５に流出させる供給通路１６とが設けられている。そして、蓄熱回路Ｈには冷却回路Ｒから温かい冷却水が流入し、保温容器１４に蓄えられる。こうして保温容器１４に蓄えられた温かい冷却水は、エンジン始動に先だって電動ポンプ１３の駆動により供給通路１６を介してウォータジャケット５に流入させられる。そして、ウォータジャケット５に流入した上記冷却水によってエンジン１の吸気ポート等が暖められ、同エンジン１におけるエミッション、燃費、及び始動性等の改善が図られる。
【００１８】
なお、保温容器１４内の温かい冷却水をウォータジャケット５に流すと、その温かい冷却水によって冷却回路Ｒに存在していた冷たい冷却水が矢印Ｙ２で示されるように蓄熱回路Ｈに押し出され、保温容器１４に蓄えられるようになる。そして、保温容器１４内の温かい冷却水をウォータジャケット５に流しきると、電動ポンプ１３が停止されるとともにエンジン１が始動され、ウォータポンプ６の駆動を通じて冷却回路Ｒの冷却水が矢印Ｙ１方向に循環する。このとき、ウォータジャケット５を通過する冷却水が供給通路１６側から蓄熱回路Ｈに流入しようとする。
【００１９】
ここで、仮に上記冷却水が供給通路１６側から蓄熱回路Ｈに流入したとすると、保温容器１４内の冷たい冷却水が矢印Ｙ２と逆方向に流れて冷却回路Ｒに流出してしまう。その結果、冷却回路Ｒ内の冷却水の温度が低下してエンジン１の暖機完了が遅れることとなる。こうした不具合を回避するため、蓄熱回路Ｈにおいて保温容器１４と供給通路１６との間にはチェック弁２１が設けられる。このチェック弁２１は、保温容器１４から供給通路１６への冷却水の流通のみを許可し、それとは逆方向への冷却水の流通を禁止するものである。従って、ウォータポンプ６の駆動を通じて冷却回路Ｒを循環する冷却水が、ウォータジャケット５を通過する際、そこから蓄熱回路Ｈに流入することは上記チェック弁２１によって禁止される。そして、ウォータジャケット５から蓄熱回路Ｈへの冷却水の流入に伴う保温容器１４内の冷たい冷却水の冷却回路Ｒへの流出も禁止される。
【００２０】
次に、蓄熱回路Ｈの保温容器１４に冷却回路Ｒの温かい冷却水を回収するための構造について説明する。
蓄熱回路Ｈにおいて、保温容器１４とチェック弁２１との間の部分には接続通路２２が接続されている。この接続通路２２は、冷却回路Ｒにおいてウォータポンプ６の下流側に繋がっている。また、接続通路２２において冷却回路Ｒに繋がる部分には、同回路Ｒの冷却水の温度が保温容器１４内の冷たい冷却水を冷却回路Ｒに流しても問題になることのない所定値以上、例えばエンジン１の暖機完了時の値以上になったときに開弁して接続通路２２と冷却回路Ｒとを連通させるサーモスタット２３が設けられている。
【００２１】
従って、冷却回路Ｒの冷却水の温度が上記所定値未満であるときには、サーモスタット２３が閉弁状態となっており、接続通路２２と冷却回路Ｒとが遮断されるため、冷却回路Ｒから接続通路２２を介しての蓄熱回路Ｈへの冷却水の流入は禁止される。そして、冷却回路Ｒの冷却水の温度が上記所定値以上になってサーモスタット２３が開弁すると、接続通路２２と冷却回路Ｒとが連通して同回路Ｒ内の温かい冷却水が接続通路２２を介して蓄熱回路Ｈに流入する。接続通路２２から蓄熱回路Ｈに流入した冷却水は、そのときにウォータポンプ６の駆動を通じてウォータジャケット５内の冷却水が供給通路１６に流れ込もうとしていることから供給通路１６側に流れることはなく、保温容器１４側に流れて同容器１４に回収されるようになる。このように保温容器１４に回収された温かい冷却水は次回のエンジン始動の際に用いられる。
【００２２】
ここで、上記サーモスタット２３の詳細な構造について図２及び図３を参照して説明する。なお、図２はサーモスタット２３の閉弁状態を示しており、図３はサーモスタット２３の開弁状態を示している。
【００２３】
サーモスタット２３としては、ワックスの熱膨張を利用して開閉するワックス型のものが採用されている。図２に示されるように、このサーモスタット２３においては、弁体２４が取り付けられて当該弁体２４を弁座２５に対して接近・離間させる方向に伸縮する伸縮ユニット２７と、その弁体２４を弁座２５に向けて付勢するコイルスプリング２６とが設けられている。上記伸縮ユニット２７は、スピンドル２９が挿入されたペレット２８に冷却回路Ｒの冷却水の熱を受けるワックスを封入し、そのワックスの膨張・収縮に基づき伸縮するものである。
【００２４】
そして、冷却回路Ｒの冷却水の温度が上記所定値未満であるときには、ワックスが固化して収縮状態となる。その結果、スピンドル２９がペレット２８に没入して伸縮ユニット２７が縮み、弁体２４がコイルスプリング２６によって弁座２５に当接することから、サーモスタット２３は閉弁状態とされる。また、冷却回路Ｒの冷却水の温度が所定値以上になると、ワックスが液化して熱膨張する。その結果、スピンドル２９がペレット２８から突出して伸縮ユニット２７が伸び、弁体２４がコイルスプリング２６の付勢力に抗して弁座２５から離れることから、サーモスタット２３が図３に示されるように開弁状態となる。
【００２５】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）エンジン始動に先立って保温容器１４の温かい冷却水をウォータジャケット５に流すと、その温かい冷却水によって冷却回路Ｒに存在していた冷たい冷却水が蓄熱回路Ｈに押し出され、保温容器１４に蓄えられるようになる。そして、エンジン始動後、ウォータポンプ６の駆動を通じて冷却回路Ｒを循環する冷却水が、ウォータジャケット５から蓄熱回路Ｈに流入しようとするとき、その流入は蓄熱回路Ｈに設けられたチェック弁２１によって禁止される。このため、ウォータジャケット５から蓄熱回路Ｈへの冷却水の流入に伴い、保温容器１４内の冷たい冷却水が冷却回路Ｒに流出することは禁止される。また、このとき、冷却回路Ｒの冷却水の温度が上記所定値未満であれば、サーモスタット２３が閉弁状態とされて接続通路２２と冷却回路Ｒとが遮断されるため、冷却回路Ｒの冷却水が接続通路２２を介して蓄熱回路Ｈに流入することも禁止される。その後、冷却回路Ｒの冷却水の温度が上記所定値以上になると、サーモスタット２３が開いて冷却回路Ｒの温かい冷却水が接続通路２２を介して蓄熱回路Ｈに流入し、保温容器１４に回収されるようになる。このとき、保温容器１４にあった冷たい冷却水は冷却回路Ｒに押し出されることになるが、冷却回路Ｒの冷却水の温度が上記所定値以上になっているため、上記冷たい冷却水の冷却回路Ｒへの流入が問題になることはない。なお、サーモスタット２３は、電子制御等の制御を行わずとも冷却回路Ｒの冷却水の温度に応じて上記のように開閉するものである。従って、費用と手間のかかる電子制御等の制御を実行することなく、エンジン始動直後に保温容器１４の冷たい冷却水が冷却回路Ｒに流出するのを禁止し、且つ次回のエンジン始動の際に用いる温かい冷媒を的確に保温容器１４に回収することができる。
【００２６】
以下、上記実施形態の変形例について記載する。
・蓄熱回路Ｈにおけるチェック弁２１の位置、接続通路２２の蓄熱回路Ｈに対する接続位置、及び冷却回路Ｒに対する接続位置を適宜変更してもよい。例えば、図４に示されるように、チェック弁２１を蓄熱回路Ｈにおける電動ポンプ１３と保温容器１４との間に設け、接続通路２２を蓄熱回路Ｈにおけるチェック弁２１と保温容器１４との間に接続するとともに、冷却回路Ｒにおけるウォータポンプ６の上流側に接続するようにしてもよい。この場合、冷却回路Ｒの温かい冷却水が接続通路２２を介して蓄熱回路Ｈに流入すると、その冷却水の電動ポンプ１３側への流れがチェック弁２１によって禁止されるため、当該冷却水は保温容器１４側に流れて同容器１４に蓄えられることとなる。
【００２７】
・また、図４に示されるように接続通路２２を冷却回路Ｒに直接接続する代わりに、図５に示されるように接続通路２２を蓄熱回路Ｈにおける冷却回路Ｒとの接続部分に近い部分を介して当該冷却回路Ｒに繋がるようにしてもよい。この場合も、上記のものと同等の効果を得ることができる。
【００２８】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を図６及び図７に基づき説明する。
図６は本実施形態の冷却装置を示す略図である。この実施形態では、冷却回路Ｒの冷却水の温度に応じてラジエータ１２への冷却水の流入を禁止・許可すべく開閉動作するサーモスタット１０が、冷却回路Ｒの冷却水の温度に応じて接続通路２２と冷却回路Ｒとを断接すべく開閉動作するサーモスタットを兼ねている。従って、冷却回路Ｒの冷却水が所定値以上、例えばラジエータ１２での冷却を必要とするほど高温になると、サーモスタット１０が開弁して上記冷却水のラジエータ１２への流入が許可されるとともに冷却回路Ｒと接続通路２２とが連通する。その結果、冷却回路Ｒ内の温かい冷却水が接続通路２２を介して蓄熱回路Ｈに流入し、保温容器１４に回収されるようになる。
【００２９】
ここで、上記サーモスタット１０について、その内部構造を示す図７の断面図を参照して詳しく説明する。
このサーモスタット１０は、第１実施形態のサーモスタット２３と同様のワックス型のものであり、サーモスタット２３と同じく弁体２４、弁座２５、伸縮ユニット２７、及びコイルスプリング２６等を備えている。ただし、サーモスタット１０では、弁座２５に対する弁体２４の接近・離間によって、冷却回路Ｒにおいてラジエータ１２に繋がる部分を連通・遮断するとともに、接続通路２２に繋がる部分を連通・遮断するようにもなっている。
【００３０】
そして、冷却回路Ｒにおいてバイパス通路９からウォータポンプ６に流れる冷却水の温度が上記所定値未満であるときには、伸縮ユニット２７が縮んで弁体２４が弁座２５に当接し、サーモスタット１０は閉弁状態とされる。この状態にあっては、ラジエータ１２からウォータポンプ６側への冷却水の流通が禁止されるため、冷却回路Ｒからラジエータ１２への冷却水の流入も行われなくなる。更に、サーモスタット１０の閉弁状態にあっては、接続通路２２と冷却回路Ｒとが遮断され、冷却回路Ｒから接続通路２２を介しての蓄熱回路Ｈへの冷却水の流入は禁止される。
【００３１】
また、冷却回路Ｒにおいてバイパス通路９からウォータポンプ６に流れる冷却水の温度が上記所定値以上になると、伸縮ユニット２７が伸びて弁体２４が二点差線で示されるように弁座２５から離間し、サーモスタット１０は開弁状態とされる。この状態にあっては、ラジエータ１２からウォータポンプ６側への冷却水の流通が許可されるため、冷却回路Ｒからラジエータ１２への冷却水の流入が行われるようになる。更に、サーモスタット１０の開弁状態にあっては、接続通路２２と冷却回路Ｒとが連通して同回路Ｒ内の温かい冷却水が接続通路２２を介して蓄熱回路Ｈに流入し、保温容器１４に蓄えられる。
【００３２】
本実施形態によれば、第１実施形態に記載した効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（２）冷却回路Ｒの冷却水の温度に応じてラジエータ１２への冷却水の流入を禁止・許可すべく開閉動作するサーモスタット１０が、冷却回路Ｒの冷却水の温度に応じて接続通路２２と冷却回路Ｒとを断接すべく開閉動作するサーモスタットを兼ねるため、そのサーモスタットを別途設ける必要がなくなる。従って、上記サーモスタットを設けなくてもよい分だけ、冷却装置の構成を簡略化することができる。
【００３３】
［その他の実施形態］
なお、上記第１実施形態、及びその変形例、並びに第２実施形態については、例えば以下のように変更することもできる。
【００３４】
・第１実施形態のサーモスタット２３、及び第２実施形態のサーモスタット２３としてワックス型のサーモスタットを採用したが、これに代えてベローズ型など他の形式のサーモスタットを採用してもよい。
【００３５】
・チェック弁２１については、蓄熱回路Ｈにおいて供給通路１６から保温容器１４への冷却水の流れを禁止するものとしたが、その流れを単に抑制するものとしてもよい。この場合、エンジン始動開始に冷却回路Ｒを循環する冷却水が供給通路１６側から蓄熱回路Ｈに入り込むが、その冷却水の量は僅かになることから当該冷却水によって保温容器１４から冷却回路Ｒに押し出される冷たい冷却水の量も僅かになり、エンジン１の暖機性に悪影響を与えることはなくなる。なお、上記各実施形態のように、チェック弁２１を供給通路１６から保温容器１４への冷却水の流れを禁止するものとすれば、上記保温容器１４から冷却回路Ｒへの冷たい冷却水の流出によるエンジン１の暖機性への影響を確実になくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態におけるエンジンの冷却装置全体を示す略図。
【図２】サーモスタット２３の閉弁状態を示す断面図。
【図３】サーモスタット２３の開弁状態を示す断面図。
【図４】上記冷却装置の他の例を示す略図。
【図５】上記冷却装置の他の例を示す略図。
【図６】第２実施形態におけるエンジンの冷却装置全体を示す略図。
【図７】第２実施形態のサーモスタット１０の内部構造を示す断面図。
【図８】エンジンの冷却装置の従来例を示す略図。
【図９】エンジンの冷却装置の従来例を示す略図。
【符号の説明】
【００３７】
１…エンジン、５…ウォータジャケット、６…ウォータポンプ、７…流入通路、８…流出通路、９…バイパス通路、１０…サーモスタット（感温弁）、１２…ラジエータ、１３…電動ポンプ、１４…保温容器、１６…供給通路、２１…チェック弁、２２…接続通路、２３…サーモスタット（感温弁）、２４…弁体、２５…弁座、２６…コイルスプリング、２７…伸縮ユニット、２８…ペレット、２９…スピンドル、Ｒ…冷却回路、Ｈ…蓄熱回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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