(57)【要約】【課題】本発明は、操作用のケーブルの応答性を維持することができる操作用のケーブルの配索構造を提供する。【解決手段】操作用のケーブルの配索構造では、エンジン２０は、吸気側２１と排気側２２とが車幅方向に配置され、アクセルケーブル９０は、エンジン２０の吸気側２１に配置されるスロットルボディ７０から延びることを前提とする。アクセルケーブル９０は、第１区間９１と、第２区間９２と、第３区間９３とを有する。第１区間９１は、エンジン２０の上方を吸気側２１から排気側２２へ横切る。第２区間９２は、エンジン２０の前方上部を排気側２２から吸気側２１へ横切る。第３区間９３は、吸気側２１の上方を前方から後方へ横切る。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気側と排気側とが車幅方向に配置される車両のパワーユニットの前記吸気側に配置されるスロットルボディから延びる操作用のケーブルの配索構造において、
前記ケーブルは、前記パワーユニットの上方を前記吸気側から前記排気側へ横切る第１区間と、前記パワーユニットの前方上部を前記排気側から前記吸気側へ横切る第２区間と、前記吸気側の上方を前方から後方へ横切る第３区間とを有することを特徴とする操作用のケーブルの配索構造。
【請求項２】
前記第２区間は、前記パワーユニットとこのパワーユニットの前方に配置される熱交換器との間の上方を通り、
前記第３区間は、前記吸気側に配置されるバッテリトレイと前記パワーユニットとの間の上方を通る
ことを特徴とする請求項１に記載の操作用のケーブルの配索構造。
【請求項３】
前記第１区間は、前記排気側に配置されるエアクリーナから前記パワーユニットの上方を通って前記スロットルボディへ延びる吸気管に設けられる固定部材に固定され、
前記第２区間は、前記熱交換器に設けられる固定部材に固定され、
前記第３区間は、前記バッテリトレイに設けられる固定部材に固定されることを特徴とする請求項２に記載の操作用のケーブルの配索構造。
【請求項４】
前記ケーブルは、前記第１区間と、前記第２区間と、前記第３区間との３つの区間内でそれぞれ少なくとも１箇所ずつ固定されることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の操作用のケーブルの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワーユニットのスロットルボディに連結されて出力を調整する操作用のケーブルの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジン（パワーユニット）の出力を変化させるために、スロットルに連結される操作用のケーブルがある。このケーブルは、エンジンのスロットルボディからトランスミッションまでの間を接続している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
エンジンの出力を変化させると、エンジン全体がわずかに揺動する。エンジンの揺動によって、スロットルボディとトランスミッションとの相対位置関係が変化するので、スロットルボディからトランスミッションまでの距離が変化する。したがって、ケーブルは、エンジンが揺動する方向にＵ字に折り返した緩衝部を設けて配索され、この変化を吸収する。
【特許文献１】特開平３−１９９７７０号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジンルーム内には多数の機器があるので、緩衝部の曲げ半径が小さくなってしまう。そのため、ケーブルのインナケーブルとアウタケーブルとの摺動抵抗が大きくなり、ケーブルによって伝達される駆動力のロスが大きくなることが考えられる。すなわち、ケーブルの応答性が低下する。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、操作用のケーブルの応答性を維持することができる操作用のケーブルの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の操作用のケーブルの配索構造では、車両のパワーユニットは、吸気側と排気側とが車幅方向に配置され、操作用のケーブルは、パワーユニットの吸気側に配置されるスロットルボディから延びることを前提とする。ケーブルは、第１区間と、第２区間と、第３区間とを有する。第１区間は、パワーユニットの上方を吸気側から排気側へ横切る。第２区間は、パワーユニットの前方上部を排気側から吸気側へ横切る。第３区間は、吸気側の上方を前方から後方へ横切る。
【０００７】
この操作用のケーブルの配索構造によれば、ケーブルは、パワーユニットの前方上部を囲って大きな円弧を描くように配索される。
【０００８】
操作用のケーブルの応答性をより効果的に維持するために、操作用のケーブルの配索構造では、第２区間は、パワーユニットとこのパワーユニットの前方に配置される熱交換器との間の上方を通る。第３区間は、吸気側に配置されるバッテリトレイとパワーユニットとの間の上方を通る。
【０００９】
この操作用のケーブルの配索構造では、ケーブルは、パワーユニットと熱交換器との間の上方と、排気側から離れてパワーユニットの熱の影響を受けにくい位置に配置されるバッテリトレイとパワーユニットとの間の上方を通るので、より大きな円弧を描くように配索される。
【００１０】
操作用のケーブルの応答性をより効果的に維持するために、操作用のケーブルの配索構造は、第１区間を、排気側に配置されるエアクリーナからパワーユニットの上方を通ってスロットルボディへ延びる吸気管に設けられる固定部材に固定する。また、第２区間を、熱交換器に設けられる固定部材に固定する。また、第３区間を、バッテリトレイに設けられる固定部材に固定する。
【００１１】
この操作用のケーブルの配索構造では、ケーブルは、熱交換器と、排気側から離れてパワーユニットの熱の影響を受けにくい位置に配置されるバッテリトレイとに固定されることになるので、より大きな円弧を描くように配索される。
【００１２】
簡素な構造で大きな円弧を描くようにケーブルを配索するために、操作用のケーブルの配索構造は、ケーブルを、第１区間と、第２区間と、第３区間との３つの区間内でそれぞれ少なくとも１箇所ずつ固定する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る操作用のケーブルの配索構造によれば、ケーブルは、パワーユニットの前方上部を大きな円弧を描くように配索される。すなわち、操作用のケーブルの配索構造は、ケーブルを用いて伝達される駆動力のロスを抑えることができるので、操作用のケーブルの応答性を維持することができる。
【００１４】
また、操作用のケーブルの配索構造では、ケーブルの第２区間がパワーユニットと熱交換器の間の上方を通り、ケーブルの第３区間がパワーユニットとバッテリトレイとの間の上方を通るので、ケーブルは、より一層大きな円弧を描くように配索される。よって操作用ケーブルの応答性をより効果的に維持することができる。
【００１５】
また、操作用のケーブルの配索構造では、ケーブルの第１区間が固定部材によって吸気管に固定され、ケーブルの第２区間が固定部材によって熱交換器に固定され、ケーブルの第３区間が固定部材によってバッテリトレイに固定されるので、ケーブルは、より一層大きな円弧を描くように配索される。よって操作用ケーブルの応答性をより効果的に維持することができる。
【００１６】
また、操作用のケーブルの配索構造は、ケーブルを第１区間と第２区間と第３区間との３つの各区間内でそれぞれ少なくとも１箇所ずつ固定する簡素な構造によって、大きな円弧を描くようにケーブルを配索することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る操作用のケーブルの配索構造について、図１を参照して説明する。図１は、自動車１０のエンジンルーム１１の平面図を示している。自動車１０は、車両の一例である。自動車１０の進行方向Ｆを基準とする。また、進行方向Ｆに向かう方向を前方、これと反対方向を後方とする。エンジンルーム１１は、自動車１０の車体１２の前部に形成される。エンジンルーム１１の後方には、ダッシュパネル１３を隔てて車室１４が形成される。
【００１８】
自動車１０は、エンジン２０と、バッテリ３０と、ラジエータ４０と、エアクリーナ５０と、吸気ダクト６０とを有している。エンジン２０と、バッテリ３０と、ラジエータ４０と、エアクリーナ５０と、吸気ダクト６０とは、それぞれエンジンルーム１１内に配置されている。
【００１９】
エンジン２０は、パワーユニットの一例である。エンジン２０は、エンジンルーム１１の車幅方向中央後側であってダッシュパネル１３の近傍に配置されている。エンジン２０は、図１に示すように、吸気側２１が車室１４からみて車幅方向左側、排気側２２が車幅方向右側に位置している。エンジン２０は、吸気側２１に吸気マニホールド２３を有している。エンジン２０は、排気側２２に排気マニホールド２４を有している。
【００２０】
エンジン２０は、スロットルボディ７０を有している。スロットルボディ７０は、エンジン２０の吸気系に連結されており、吸気マニホールド２３の近傍であって、エンジン２０の前後方向中央近傍に取り付けられている。スロットルボディ７０は、内部にスロットルバルブを有している。
【００２１】
スロットルバルブは、バタフライ弁が採用されている。スロットルバルブの回転軸の端部には、スロットルレバーが設けられている。スロットルレバーは、スロットルバルブの開閉を操作する操作部の一例である。スロットルレバーの回動方向は、車幅方向に沿う。
【００２２】
バッテリ３０は、バッテリトレイ３１に取り付けられている。バッテリトレイ３１は、エンジンルーム１１の車幅方向の左端部１１ａとエンジン２０との間であって左端部１１ａ近傍のエリアＡに配置されている。エリアＡは、エンジン２０の排気側２２から離れており、エンジン２０の熱の影響を受けにくい場所である。
【００２３】
ラジエータ４０は、熱交換器の一例である。ラジエータ４０は、エンジンルーム１１の前部１１ｂに配置されている。エンジン２０とラジエータ４０とは、エンジン２０で温められた冷却水をラジエータ４０に導くヒーターホース４１によってお互いに連結されている。エアクリーナ５０は、エンジンルーム１１の車幅方向の右端部１１ｃとエンジン２０との間に配置されている。
【００２４】
吸気ダクト６０は、外気を導入する開口部６１と、第１管部６２と、第２管部６３とを有している。開口部６１は、ラジエータ４０の上方に位置している。第１管部６２は、開口部６１とエアクリーナ５０とを連通する。第１管部６２は、車室１４からみてエンジン２０よりも車幅方向右側を通ってエアクリーナ５０に連結されている。第２管部６３は、エアクリーナ５０とスロットルボディ７０とを連通する。第２管部６３は、エンジン２０の上方を排気側２２から吸気側２１へ向かって直線状に横切ってスロットルボディ７０に連結されている。
【００２５】
また、自動車１０は、ダッシュパネル１３の車室１４側にアクセルペダル８０が取り付けられている。アクセルペダル８０は、車幅方向に左側に位置している。
【００２６】
アクセルペダル８０とスロットルボディ７０のスロットルレバーとは、アクセルケーブル９０によって連結されている。アクセルケーブル９０は、操作用のケーブルの一例である。アクセルケーブル９０は、アクセルペダル８０の踏み込み量に応じてスロットルレバーを連動してスロットルバルブの開閉を調整する。
【００２７】
アクセルケーブル９０は、インナケーブルとアウタケーブルとを有している。インナケーブルは、アウタケーブルの軸線方向に対して移動可能にアウタケーブルに内挿されている。アクセルケーブル９０は、インナケーブルがスロットルレバーとアクセルペダル８０とに連結され、アウタケーブルがインナケーブルを保護する構造である。このため、アクセルペダル８０が踏み込まれると、アウタケーブルに対してインナケーブルが移動する。
【００２８】
次に、アクセルケーブル９０の配索構造を説明する。アクセルケーブル９０は、吸気ダクト６０の第２管部６３に沿ってエンジン２０の上方をスロットルレバーから排気側２２の近傍まで直線状に延びている。アクセルケーブル９０は、車幅方向に排気側２２を越えてラジエータ４０側に向かってなだらかな円弧を描き、エンジン２０とラジエータ４０との間の上方を通る。また、アクセルケーブル９０は、エンジン２０とバッテリトレイ３１との間の上方を通り、エンジン２０後方のアクセルペダル８０まで延びている。
【００２９】
つまり、アクセルケーブル９０は、エンジン２０の前方の上方を大きな円弧を描いて囲うようにして配索されている。アクセルケーブル９０は、大きな円弧状に配索されることにより、全体でエンジン２０の揺動を吸収する。
【００３０】
アクセルケーブル９０は、第１区間９１と、第２区間９２と、第３区間９３とを有する。第１区間は、エンジン２０の上方を吸気側２１から排気側２２近傍まで横切る区間である。第２区間９３は、エンジン２０とラジエータ４０との間の上方を排気側２２から吸気側２１へ横切る区間である。第３区間９３は、エンジン２０とバッテリトレイ３１との間の上方を後方へ向かって横切る区間である。
【００３１】
次に、アクセルケーブル９０の固定構造を説明する。アクセルケーブル９０は、第１区間９１において、排気側２２近傍に設けられた被固定部９１ａが吸気ダクト６０の第２管部６３に設けられた固定クリップ１５ａに固定されている。このため、第１区間９１は、スロットルレバーから被固定部９１ａまでが直線状に保たれる。
【００３２】
また、アクセルケーブル９０は、第２区間９２において、ラジエータ４０の車幅方向中央近傍と対向する位置に設けられた被固定部９２ａがラジエータ４０に設けられた固定クリップ１５ｂに固定されている。固定クリップ１５ｂは、ラジエータ４０からエンジン２０側に向かって延びている。また、アクセルケーブル９０は、第３区間９３において、バッテリトレイ３１と対向する位置に設けられた被固定部９３ａがバッテリトレイ３１に設けられた固定クリップ１５ｃに固定されている。固定クリップ１５ｃは、バッテリトレイ３１からエンジン２０側に延びている。固定クリップ１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、固定部材の一例である。
【００３３】
前記のアクセルケーブル９０の配索構造では、アクセルケーブル９０は、スロットルレバーとアクセルペダル８０の位置関係に関わらずに、エンジン２０の前方の上方を囲うようにして大きな円弧状に配索されている。このため、アクセルケーブル９０のインナケーブルとアウタケーブルとの間で生じる摺動抵抗を抑えることができる。それゆえ、アクセルケーブル９０によってアクセルペダル８０とスロットルレバーとの間で伝達される駆動力のロスが抑えられてアクセルケーブル９０の応答性が維持される。つまり、アクセルペダル８０の操作性が維持される。
【００３４】
さらに、アクセルケーブル９０の第１区間９１のうち被固定部９１ａまでは、スロットルレバーの回動方向に沿って直線状に保たれるので、インナケーブルが引かれる場合などにアクセルケーブル９０とスロットルレバーとの連結箇所にかかる負担が抑えられる。
【００３５】
また、アクセルケーブル９０は、第２区間９２がエンジン２０とラジエータ４０との間の上方を通る。さらに、第３区間がエンジン２０とエンジンルーム１１の左端部１１ａ近傍のエリアＡに配置されるバッテリトレイ３１との間を通る。このため、アクセルケーブル９０は、より一層大きな円弧を描くように配索される。それゆえ、アクセルケーブル９０のインナケーブルとアウタケーブルとの間で生じる摺動抵抗をより一層抑えることができる。すなわち、アクセルペダル８０の操作性がより一層効果的に維持される。
【００３６】
また、アクセルケーブル９０は、エンジンルーム１１の前部１１ｂに配置されるラジエータ４０と、エンジンルーム１１の左端部１１ａ近傍のエリアＡに配置されるバッテリトレイ３１とに固定されるので、より一層大きな円弧を描くように配索される。それゆえ、アクセルケーブル９０のインナケーブルとアウタケーブルとの間で生じる摺動抵抗をより一層抑えることができる。すなわち、アクセルペダル８０の操作性がより一層効果的に維持される。
【００３７】
また、アクセルケーブル９０は、吸気ダクト６０の第２管部６３と、ラジエータ４０と、バッテリトレイ３１との３箇所に固定クリップ１５ａ，１５ｂ，１５ｃによって固定されるだけで大きな円弧を描くように配索される。それゆえ、アクセルケーブル９０は、簡素な構造で大きな円弧を描くように配索される。
【００３８】
なお、本実施の形態では、アクセルケーブル９０の第１区間９１は、固定クリップ１５ａによって吸気ダクト６０の第２管部６３に固定されているが、例えば、エンジン２０の上面に固定されてもよい。アクセルケーブル９０の第２区間９２は、固定クリップ１５ｂによってラジエータ４０に固定されているが、例えば、ヒーターホース４１に固定されてもよい。この場合、ヒーターホース４１のラジエータ４０側に固定されると、アクセルケーブル９０は、より大きな円弧を描くように配索される。アクセルケーブル９０は、固定クリップ１５ｃによってバッテリトレイ３１に固定されているが、例えば、エンジン２０の吸気側２１の側方に位置するエンジン２０の補機に固定されてもよい。
【００３９】
アクセルケーブル９０は、第１〜３区間９１，９２，９３において、それぞれ１箇所の被固定部９１ａ，９２ａ，９３ａで固定されている。しかし、これに限定されるものではなく、例えばアクセルケーブル９０の大きな円弧状の配索構造を損なわない範囲で、第１〜３区間９１，９２，９３の３つの各区間内でそれぞれ複数箇所で固定してもよい。または、アクセルケーブル９０は、第１〜３区間９１，９２，９３以外の位置で固定されてもよい。この場合は、例えば、第１区間９１から第２区間９２の間において、ラジエータ４０側に延びる第４区間９４が、図示されていないエンジン補機に固定部材によって固定されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るアクセルケーブルの配索構造を示す平面図。
【符号の説明】
【００４１】
１０…自動車（車両）、１１…エンジンルーム、１５ａ…固定クリップ（固定部材）、１５ｂ…固定クリップ（固定部材）、１５ｃ…固定クリップ（固定部材）、２０…エンジン（パワーユニット）、２１…吸気側、２２排気側、３１…バッテリトレイ、４０…ラジエータ（熱交換器）、５０…エアクリーナ、７０…スロットルボディ、９０…アクセルケーブル（ケーブル）、９１…第１区間、９２…第２区間、９３…第３区間。
【図１】
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