(57)【要約】【課題】エラストマー性のブラケットと樹脂製のインストルメントパネルとを接合する際に、ソリ等の変形をしないように強度をかけずに接合するエアバッグリッド一体型インストルメントパネルの製造方法を提供する。【解決手段】エアバッグ用開口部を有し、レーザ吸収性を有する樹脂からなる自動車用内装材と、レーザ透過性を有するエラストマー製のブラケット７とを重ね、この状態でブラケット側７からレーザ光を照射して前記自動車用内装材を加熱溶融せしめ前記ブラケット７と溶着する自動車用内装材の製造方法である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ用開口部を有し、レーザ吸収性を有する樹脂からなる自動車用内装材と、レーザ透過性を有するエラストマー製のブラケットとを重ね、この状態でブラケット側からレーザ光を照射して前記自動車用内装材を加熱溶融せしめ前記ブラケットと溶着することを特徴とする自動車用内装品の製造方法。
【請求項２】
前記自動車用内装材が熱可塑性樹脂製のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであり、前記ブラケットが熱可塑性エラストマー製である請求項１に記載の自動車用内装品の製造方法。
【請求項３】
前記エアバッグドア一体型インストルメントパネルが、ポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ウレタン樹脂、ポリカーボネート樹脂、熱可塑性ポリオレフィン樹脂のうちから選ばれた少なくとも一つであり、前記ブラケットがポリオレフィン熱可塑性エラストマーからなる請求項２に記載の自動車用内装品の製造方法。
【請求項４】
前記ブラケットにリブを設け、該リブと自動車用内装品とを溶着する請求項１から３のいずれかに記載の自動車用内装品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ展開用扉部を有するインストルメントパネルにブラケットを接合する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来エアバッグドア一体型インストルメントパネルにおいて、エアバッグモジュールとインストルメントパネルを組み付ける部品（以後、ブラケットと記す。）は金属であり、エアバッグドア一体型インストルメントパネルは樹脂製であったが、ブラケットの重量が大きく、リサイクル性が悪かった為に、ブラケットを樹脂製に変更したが、ブラケットの剛性が大きくなりすぎ、エアバッグの展開時にエアバッグリッドが飛散してしまう等、製品性能を満たさなかった。そこで、ブラケットを熱可塑性エラストマー製にして、エアバッグドア一体型インストルメントパネルとの接合においては振動溶着を行っていた。しかし、従来の方法では接合の際に圧力と振動を加える為、インストルメントパネル全体（特にテア加工部分）にダメージが発生し、外観低下に繋がる。又、加工時の発熱量が大きい為、加工後のソリ発生等の原因となる。
【０００３】
このような課題を解決する為の従来技術として、レーザ溶着を用いたものがあった。（特許文献１）
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３１６６０８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本出願の課題は、従来の技術では、エアバッグリッド飛散防止の為に設置するヒンジ部材とエアバッグリッドとを接合する為にレーザ溶着を行っていたが、本発明においては、従来金属製のブラケットを使用してきたが、軽量化及びリサイクル性向上の為にブラケットをエラストマー製に変更したときに、振動溶着によって接合してきたものにレーザ溶着を使用するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、エアバッグ用開口部を有し、レーザ吸収性を有する樹脂からなる自動車用内装材と、レーザ透過性を有する樹脂製のブラケットとを重ね、この状態でブラケット側からレーザ光を照射して前記自動車用内装材を加熱溶融せしめ前記ブラケットと溶着する自動車用内装品の製造方法にある。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記自動車用内装材が熱可塑性樹脂製のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであり、前記ブラケットが熱可塑性エラストマー製である請求項１に記載の自動車用内装品の製造方法にある。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記エアバッグドア一体型インストルメントパネルが、ポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリカーボネート樹脂、熱可塑性ポリオレフィン樹脂のうちから選ばれた少なくとも一つであり、前記ブラケットがポリオレフィン熱可塑性エラストマーからなる請求項２に記載の自動車用内装品の製造方法にある。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記ブラケットにリブを設け、該リブと自動車用内装材とを融着する請求項１から３のいずれかに記載の自動車用内装品の製造方法にある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、エアバッグ用開口部を有し、レーザ吸収性を有する樹脂からなる自動車用内装材と、レーザ透過性を有する樹脂製のブラケットとを重ね、この状態でブラケット側からレーザ光を照射して前記自動車用内装材を加熱溶融せしめ前記ブラケットと溶着する自動車用内装品の製造方法であることから、製品に余分な力が掛かることが無く、又、発熱範囲が局所的であるので、接合時にティアライン加工部分の白化や変形がしにくいという効果がある。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記自動車用内装材が熱可塑性樹脂製のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであり、前記ブラケットが熱可塑性エラストマー製である請求項１に記載の自動車用内装品の製造方法にあることから、よりレーザ溶着が確実に行われるという効果がある。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記エアバッグドア一体型インストルメントパネルが、ポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリカーボネート樹脂、熱可塑性ポリオレフィン樹脂のうちから選ばれた少なくとも一つであり、前記ブラケットがポリオレフィン熱可塑性エラストマーからなる請求項２に記載の自動車用内装品の製造方法であることから、より溶着強度が大きくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。図1は本発明に係るエアバッグドア一体インストルメントパネル１の概略図である。図２は、ブラケット７の概略図である。図３はエアバッグドア一体インストルメントパネル１とブラケット７とを溶着した状態を示した断面図である。図４は本発明のインストルメントパネル一体型エアバッグドア１の製造方法を示した概略図である。
【００１４】
図示しないエアバッグモジュールとエアバッグドア一体型インストルメントパネル１とを接合するために図２に示すブラケット７を用いる。図１のエアバッグドア一体型インストルメントパネル１と図２に示すブラケット７を一体化したものが図３に示されている。このとき、エアバッグドア一体型インストルメントパネル１とブラケット７とを接合する為にレーザを用いるが、平面同士を接合するよりもブラケット７にリブ９を設けて、リブ９先端をヒートスポット部としてレーザ光をより多く吸収するようにした方が好ましい。
【００１５】
図４から図６に示すように、レーザ光をブラケット７側から当て、ブラケット７を透過させてエアバッグドア一体型インストルメントパネル１側でレーザ光を吸収し、リブ９先端部が溶融し、冷却してエアバッグドア一体型インストルメントパネル１とブラケット７との溶着が終了する。
【００１６】
ここに、透過性エラストマーとしては、熱可塑性を有し、かつ、加熱源としてのレーザ光に対して所定以上の透過率を有するものであれば特に限定されない。例えば、ポリオレフィンエラストマー（ＴＰＯ）、ポリウレタンエラストマー（ＴＰＵ）、スチレン−ブタジエン系エラストマー（ＳＢＣ）、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）、ポリ塩化ビニル系エラストマー（ＴＰＶＣ）等を挙げることができる。原価が低減できることと、リサイクル性の面からは、熱可塑性ポリオレフィンエラストマーを使用することが好ましい。更に、必要に応じて、ガラス繊維、カーボン繊維等の補強繊維や着色材を添加したものを用いても良い。
【００１７】
上記吸収性樹脂材としては、熱可塑性を有し、加熱源としてのレーザ光に対して所定以上の吸収率を有するものであれば特に限定されない。例えばナイロン６（ＰＡ６）やナイロン６６（ＰＡ６６）等のポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）やスチレン−アクリロニトリル共重合体、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリスチレン、ＡＢＳ、アクリル（ＰＭＭＡ）、ポリプロピレンコンパウンド（ＰＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等にカーボンブラック、染料や顔料等の所定の着色材を混入したものを挙げることができる。尚、必要に応じて、ガラス繊維やカーボン繊維等の補強繊維を添加したものを用いてもよい。
【実施例】
【００１８】
実施例として、照射に使用するレーザ光はＹＡＧレーザ（波長１０６０ｎｍ）とした。又、エアバッグドア一体型インストルメントパネルの樹脂材をポリプロピレンコンパウンド（ＰＰＣ）、ブラケットのエラストマー材を熱可塑性オレフィンとした。このとき、ブラケットにはリブ（高さ１〜５ｍｍ）を設置し、エアバッグドア一体型インストルメントパネルの前記リブに該当する箇所をレーザ光で溶融し、ブラケットのリブと溶着するようにした。そして、エアバッグドア一体型インストルメントパネル側からレーザ光を照射した。
【００１９】
レーザ光の照射条件は、出力１０〜２５０Ｗ、加工速度；６０〜４０００ｍｍ／ｍｉｎとした。このときの加圧強度、発熱範囲、溶着部分以外への影響を表１に示す。
【００２０】
又、従来例として、振動溶着にて、エアバッグドア一体型インストルメントパネルとブラケットとを溶着した。このときもブラケットにリブを設置してリブの先端とエアバッグドア一体型インストルメントパネルとを溶着した。条件としては、２００〜６００ＨＺの振動数を接合面に与えて溶着を行った。そのときの加圧強度、発熱範囲、溶着部分以外への影響を表１に示す。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
表１の結果からも、実施例は、従来例と比べて、小さい加圧で、又、接合する箇所のみ発熱することから、溶着部分以外への影響も少なく、外観も向上することがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るエアバッグドア一体型インストルメントパネルの概略図である。
【図２】ブラケットの概略図である。
【図３】エアバッグドア一体型インストルメントパネルとブラケットとを溶着した状態を示した断面図である。
【図４】本発明のインストルメントパネル一体型エアバッグドアの製造方法を示した概略図で、レーザ光射出前の図である。
【図５】本発明のインストルメントパネル一体型エアバッグドアの製造方法を示した概略図で、レーザ光を射出したときの図である。
【図６】本発明のインストルメントパネル一体型エアバッグドアの製造方法を示した概略図で、レーザ加工、冷却後の図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  エアバッグドア一体型インストルメントパネル
３  エアバッグリッド
５  ティアライン
７  ブラケット
９  リブ
１１溶着部
１３発熱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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