(57)【要約】【課題】  船外機が備えるオイルパンに対し、このオイルパンとは別途に設けたオイルタンクから潤滑油を補給するとき、その補給作業が容易にできるようにすると共に、この補給量に過不足が生じないようにする。【解決手段】  船外機４の船外機本体６が、内燃機関９と、オイルパン４５と、このオイルパン４５の油面高さＨ１を検出する油面高さセンサー５５と、内燃機関９への電力供給をオン、オフ可能とするメインスイッチ６４とを備える。オイルパン４５とは別体に設けられるオイルタンク４８と、このオイルタンク４８内の潤滑油４３をオイルパン４５に補給可能とするオイル補給ポンプ４９とを備える。メインスイッチ６４のオンに伴い油面高さセンサー５５が油面高さＨ１を検出するようにし、この油面高さＨ１に応じてオイル補給ポンプ４９の駆動によりオイルタンク４８からオイルパン４５側に所定補給量Ｖの潤滑油４３が補給されるようにする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機本体が、駆動源とされる内燃機関と、潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンにおける潤滑油の油面高さを検出する油面高さセンサーと、上記内燃機関への電力供給をオン、オフ可能とするメインスイッチとを備えた船外機において、
上記オイルパンとは別体に設けられて潤滑油を貯留可能とするオイルタンクと、このオイルタンク内の潤滑油を上記オイルパンに補給可能とするオイル補給ポンプと、このオイル補給ポンプから吐出された潤滑油を上記オイルパン側に案内するオイル補給通路とを備え、
上記メインスイッチのオンに伴い上記油面高さセンサーが上記油面高さを検出するようにし、この油面高さに応じて上記オイル補給ポンプの駆動によりオイルタンクからオイルパン側に上記オイル補給通路を通し所定補給量の潤滑油が補給されるようにしたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上記油面高さセンサーが検出した油面高さと上記オイルパンにおける潤滑油の上限油面高さとの差に基づいて、上記所定補給量を定めるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
上記船外機本体の姿勢を検出する傾斜角度センサーを備え、この傾斜角度センサーにより検出された姿勢に応じて上記潤滑油の所定補給量を定めるようにしたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機。
【請求項４】
上記メインスイッチのオンに伴い上記内燃機関の温度を検出する機関温度センサーを備え、この機関温度センサーにより検出された温度が所定温度以下のとき、上記オイル補給ポンプを駆動可能にさせたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の船外機。
【請求項５】
上記オイル補給ポンプを所定時間駆動させることにより、上記オイルタンクからオイルパン側に所定補給量の潤滑油を補給するようにしたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の船外機。
【請求項６】
上記オイルタンク内の潤滑油の温度を検出するオイル温度センサーを備え、このオイル温度センサーにより検出された上記潤滑油の温度に応じて上記オイル補給ポンプを駆動させる所定時間を補正するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の船外機。
【請求項７】
上記オイルパン側に上記オイル補給通路を通し補給される潤滑油が、上記内燃機関の被潤滑部に直接的に向かうよう上記オイル補給通路の下流端を上記被潤滑部側に開口させたことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の船外機。
【請求項８】
上記内燃機関が、上記オイルパンよりも上側に位置してこのオイルパンと互いに連通するクランク室を有するクランクケースと、上記クランク室に内有されて軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸とを備えた船外機において、
上記オイル補給通路の下流端を上記クランク室における上記クランク軸のクランク主軸の径方向外方域に開口させたことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の船外機。
【請求項９】
上記内燃機関が、クランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダと、このシリンダの突出部の内部に形成されたカム室とを備えた船外機において、
上記オイル補給通路の下流端を上記カム室に開口させたことを特徴とする請求項１から７のうちいずれか１つに記載の船外機。
【請求項１０】
上記内燃機関が、クランクケースからほぼ水平方向に突出すると共に、上記オイルパンよりも上側に配置されるシリンダを備えた船外機において、
上記オイルパンと互いに連通する空間を上記シリンダ内に形成し、上記オイル補給通路の下流端を上記空間に開口させたことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の船外機。
【請求項１１】
上記内燃機関が、クランクケースと、このクランクケース内に収容され、縦向きの軸心回りに回転可能となるようこのクランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースからほぼ水平方向に突出するシリンダと、このシリンダの突出部の内部のカム室に収容されるカム軸と、これらカム軸を上記クランク軸に連動連結させる連動手段とを備えた船外機において、
上記クランク室とカム室の各下部で形成される下部空間に上記連動手段を配置し、上記オイル補給通路の下流端を上記下部空間に開口させたことを特徴とする請求項１から７のうちいずれか１つに記載の船外機。
【請求項１２】
上記内燃機関が、クランク室をカム室に連通させるブローバイガス通路を備えた船外機において、
上記オイル補給通路の下流端を上記ブローバイガス通路に開口させたことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源としての内燃機関用の潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンに対し補給される潤滑油を貯留可能とするオイルタンクとを備えた船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、船外機の船外機本体は、その上部を構成して駆動源とされる内燃機関と、下端部を構成して上記内燃機関により駆動可能とされるプロペラと、上記内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパン内の潤滑油を加圧して上記内燃機関の各被潤滑部に供給するオイル供給ポンプとを備えている。上記船外機は、その下端部が水面下に没入されると共に、後上方に向って往、復回動可能となるようその上部が船体に枢支されている。
【０００３】
上記内燃機関が駆動すると、この駆動に伴い上記オイル補給ポンプが駆動し、上記オイルパン内の潤滑油が各被潤滑部に供給されて、これら被潤滑部が潤滑され、上記内燃機関内の駆動が続行可能とされる。そして、この内燃機関が出力する駆動力により上記プロペラが回転させられて、船が推進可能とされる。
【０００４】
上記船の推進中において、プロペラを水面下に位置させたまま、上記船外機本体を鉛直線に対し所望角度になるよう往、復回動させれば、船の姿勢が変化させられて所望の推進状態が得られる。また、船の停泊時など船外機の不使用時には、上記船外機本体は大きく往回動させられて、そのプロペラが水面上に位置させられる。上記船外機を再び使用するときには、上記船外機本体が復回動させられて、プロペラが水面下に位置させられる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−６５１７４号公報
【特許文献２】特開昭５９−２１５９１１号公報
【特許文献３】実開平７−２２００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したように、船外機は小形かつ軽量であることが望まれるため、従来より、上記オイルパンの容量もできるだけ小さくされている。一方、このように船外機は小形かつ軽量とされる反面、大きい出力が要求されて高速回転させられるものであり、このため、潤滑油の単位時間当りの消費量は多い。この結果、上記オイルパンに対し潤滑油を頻繁に補給することが要求されるが、このようなオイルパンへの潤滑油の頻繁な補給作業は極めて煩雑である。
【０００７】
また、上記したように、船外機は小形かつ軽量であることが望まれるが、その要求に従って、上記オイルパンの容量の余裕量を少なくすると、このオイルパンへの潤滑油の上記補給の頻度が高くなり、この補給作業が更に煩雑になりがちである。
【０００８】
ところで、船外機には、従来、上記特許文献２，３に示されたものがある。これら公報のものによれば、船外機本体は、上記オイルパンとは別体に設けられて潤滑油を貯留可能とするオイルタンクと、このオイルタンク内の潤滑を上記オイルパンに補給可能とするオイル補給ポンプとを備えたものがあり、この場合、内燃機関の駆動中に上記オイルパン内の油面高さが低下して下限レベル以下となったとき、これの検出信号により、オイルタンクから上記オイルパンに潤滑油が自動的に供給されるようになっている。このため、この従来の技術によれば、前記した補給作業は容易にできると考えられる。
【０００９】
しかし、内燃機関が駆動すると、この駆動に伴いオイルパン内の潤滑油は各被潤滑部に供給されるため、内燃機関の駆動中は、上記オイルパン内の潤滑油の油面高さは低くなる。しかも、船の推進中には、一般に、波の抵抗により船と共に船外機本体は大きく揺動し、また、この船外機本体はその回動により姿勢変化する。このため、上記オイルパン内の潤滑の油面は変動してこの油面高さは一定には保持されない。
【００１０】
このような場合は、上記オイルパンの油面高さは、内燃機関全体の貯油量とは大きく異なるため、上記検出された油面高さに基づいて上記オイルタンクからオイルパンに対し潤滑油の補給をすると、この補給量に過不足が生じるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機が備えるオイルパンに対し、このオイルパンとは別途に設けたオイルタンクから潤滑油を補給するとき、その補給作業が容易にできるようにすると共に、この補給量に過不足が生じないようにすることである。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、内燃機関の被潤滑部における潤滑が、より十分になされるようにすることである。
【００１３】
請求項１の発明は、船外機本体６が、駆動源とされる内燃機関９と、潤滑油４３を貯留可能とするオイルパン４５と、このオイルパン４５における潤滑油４３の油面高さＨ１を検出する油面高さセンサー５５と、上記内燃機関９への電力供給をオン、オフ可能とするメインスイッチ６４とを備えた船外機において、
上記オイルパン４５とは別体に設けられて潤滑油４３を貯留可能とするオイルタンク４８と、このオイルタンク４８内の潤滑油４３を上記オイルパン４５に補給可能とするオイル補給ポンプ４９と、このオイル補給ポンプ４９から吐出された潤滑油４３を上記オイルパン４５側に案内するオイル補給通路５０とを備え、
上記メインスイッチ６４のオンに伴い上記油面高さセンサー５５が上記油面高さＨ１を検出するようにし、この油面高さＨ１に応じて上記オイル補給ポンプ４９の駆動によりオイルタンク４８からオイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通し所定補給量Ｖの潤滑油４３が補給されるようにしたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記油面高さセンサー５５が検出した油面高さＨ１と上記オイルパン４５における潤滑油４３の上限油面高さＨＭとの差に基づいて、上記所定補給量Ｖを定めるようにしたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記船外機本体６の姿勢を検出する傾斜角度センサー５６を備え、この傾斜角度センサー５６により検出された姿勢に応じて上記潤滑油４３の所定補給量Ｖを定めるようにしたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記メインスイッチ６４のオンに伴い上記内燃機関９の温度を検出する機関温度センサー５７を備え、この機関温度センサー５７により検出された温度が所定温度以下のとき、上記オイル補給ポンプ４９を駆動可能にさせたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記オイル補給ポンプ４９を所定時間Ｔ駆動させることにより、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側に所定補給量Ｖの潤滑油４３を補給するようにしたものである。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項５の発明に加えて、上記オイルタンク４８内の潤滑油４３の温度を検出するオイル温度センサー５９を備え、このオイル温度センサー５９により検出された上記潤滑油４３の温度に応じて上記オイル補給ポンプ４９を駆動させる所定時間Ｔを補正するようにしたものである。
【００１９】
請求項７の発明は、図３，６―８，１１―１４に例示するように、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記オイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通し補給される潤滑油４３が、上記内燃機関９の被潤滑部４２に直接的に向かうよう上記オイル補給通路５０の下流端５０ａを上記被潤滑部４２側に開口させたものである。
【００２０】
請求項８の発明は、特に、図２，４，５に例示するように、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関９が、上記オイルパン４５よりも上側に位置してこのオイルパン４５と互いに連通するクランク室１６を有するクランクケース１５と、上記クランク室１６に内有されて軸心１７回りに回転可能となるよう上記クランクケース１５に支承されるクランク軸１８とを備えた船外機において、
上記オイル補給通路５０の下流端５０ａを上記クランク室１６における上記クランク軸１８のクランク主軸２０の径方向外方域に開口させたものである。
【００２１】
請求項９の発明は、特に、図３，６，１１，１２に例示するように、請求項１から７のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関９が、クランクケース１５と、このクランクケース１５から突出するシリンダ２４と、このシリンダ２４の突出部の内部に形成されたカム室３３とを備えた船外機において、
上記オイル補給通路５０の下流端５０ｂ，５０ｈを上記カム室３３に開口させたものである。
【００２２】
請求項１０の発明は、特に、図９に例示するように、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関９が、クランクケース１５からほぼ水平方向に突出すると共に、上記オイルパン４５よりも上側に配置されるシリンダ２４を備えた船外機において、
上記オイルパン４５と互いに連通する空間６８を上記シリンダ２４内に形成し、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｇを上記空間６８に開口させたものである。
【００２３】
請求項１１の発明は、特に、図１３，１４に例示するように、請求項１から７のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関９が、クランクケース１５と、このクランクケース１５内に収容され、縦向きの軸心１７回りに回転可能となるようこのクランクケース１５に支承されるクランク軸１８と、上記クランクケース１５からほぼ水平方向に突出するシリンダ２４と、このシリンダ２４の突出部の内部のカム室３３に収容されるカム軸３４，３５と、これらカム軸３４，３５を上記クランク軸１８に連動連結させる連動手段７１とを備えた船外機において、
上記クランク室１６とカム室３３の各下部で形成される下部空間７２に上記連動手段７１を配置し、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｉを上記下部空間７２に開口させたものである。
【００２４】
請求項１２の発明は、特に、図１５に例示するように、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関９が、クランク室１６をカム室３３に連通させるブローバイガス通路７９を備えた船外機において、
上記オイル補給通路５０の下流端５０ｊを上記ブローバイガス通路７９に開口させたものである。
【００２５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００２６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２７】
請求項１の発明は、船外機本体が、駆動源とされる内燃機関と、潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンにおける潤滑油の油面高さを検出する油面高さセンサーと、上記内燃機関への電力供給をオン、オフ可能とするメインスイッチとを備えた船外機において、
上記オイルパンとは別体に設けられて潤滑油を貯留可能とするオイルタンクと、このオイルタンク内の潤滑油を上記オイルパンに補給可能とするオイル補給ポンプと、このオイル補給ポンプから吐出された潤滑油を上記オイルパン側に案内するオイル補給通路とを備え、
上記メインスイッチのオンに伴い上記油面高さセンサーが上記油面高さを検出するようにし、この油面高さに応じて上記オイル補給ポンプの駆動によりオイルタンクからオイルパン側に上記オイル補給通路を通し所定補給量の潤滑油が補給されるようにしてある。
【００２８】
このため、上記オイルタンクに予め潤滑油を給油しておけば、上記油面高さセンサーにより検出されたオイルパンにおける油面高さに応じて、上記オイル補給ポンプにより自動的にオイルタンクからオイルパン側に潤滑油が補給されるのであり、よって、この補給作業は容易にできる。
【００２９】
ここで、上記メインスイッチをオンした時点では、上記内燃機関は駆動開始以前（直前を含む）であって、上記オイルパン内の潤滑油は上記内燃機関の各被潤滑部に供給されていない初期状態であり、しかも、船は停止状態であって、オイルパン内の潤滑油の油面は揺動することなく、ほぼ一定に保たれている。
【００３０】
そこで、上記メインスイッチのオンに伴い上記オイルパンにおける油面高さが検出されるようにしたのであり、これにより、上記オイルパンにおける潤滑油の実際の貯留量がより正確に把握される。よって、上記油面高さに応じてオイル補給ポンプの駆動によりオイルタンクからオイルパン側に潤滑油が補給されるとき、その補給量に過不足が生じないようにできる。
【００３１】
請求項２の発明は、上記油面高さセンサーが検出した油面高さと上記オイルパンにおける潤滑油の上限油面高さとの差に基づいて、上記所定補給量を定めるようにしてある。
【００３２】
このため、上記メインスイッチのオン時であって、内燃機関の始動時には、上記所定補給量により上記オイルパンが適量に満たされる。よって、その後、内燃機関をより長時間運転させることができ、つまり、船を、より長時間にわたり、連続的に推進させることが可能となる。
【００３３】
請求項３の発明は、上記船外機本体の姿勢を検出する傾斜角度センサーを備え、この傾斜角度センサーにより検出された姿勢に応じて上記潤滑油の所定補給量を定めるようにしてある。
【００３４】
このため、上記メインスイッチをオンする際に上記船外機本体の姿勢が一定でなくても、上記所定補給量が精度よく定められる。よって、上記メインスイッチをオンしようとする際に、上記船外機本体をその都度所定姿勢にさせるということは不要であり、その分、上記補給作業が更に容易となる。
【００３５】
請求項４の発明は、上記メインスイッチのオンに伴い上記内燃機関の温度を検出する機関温度センサーを備え、この機関温度センサーにより検出された温度が所定温度以下のとき、上記オイル補給ポンプを駆動可能にさせてある。
【００３６】
ここで、上記内燃機関を長時間駆動させた後に駆動停止させた直後では、十分な放熱がなされないため、内燃機関は高温のままとされる。一方、内燃機関の駆動時にはオイルパン内から各被潤滑部に潤滑油が供給されていて、このオイルパンにおける油面高さは低下しており、内燃機関を駆動停止させた直後では、上記被潤滑部に供給されている潤滑油は、上記オイルパンには十分には戻り得ない。
【００３７】
しかし、上記内燃機関の駆動停止により、その放熱が経時的に進行して、内燃機関の温度が所定温度以下となる頃には、上記被潤滑部に供給されていた潤滑油は上記オイルパンに十分に戻ると考えられる。
【００３８】
そこで、上記したように、機関温度センサーにより検出された温度が所定温度以下のとき、上記オイル補給ポンプを駆動可能としたのであり、これによれば、上記オイルパンにおける油面高さの検出により、このオイルパンにおける潤滑油の実際の貯油量が正確に把握されて、所定補給量が精度よく定められる。よって、上記油面高さに応じてオイル補給ポンプの駆動によりオイルタンクからオイルパン側に潤滑油が補給されるとき、その補給量に過不足が生じないようにできる。
【００３９】
請求項５の発明は、上記オイル補給ポンプを所定時間駆動させることにより、上記オイルタンクからオイルパン側に所定補給量の潤滑油を補給するようにしてある。
【００４０】
このため、上記オイルタンクからオイルパン側への所定補給量の補給のために、流量計などの計測器を設けることは不要であって、この補給は簡単な構成で達成される。しかも、上記所定時間は、オイル補給ポンプの駆動開始前に設定されるものであるため、その後、オイルパンでの油面高さが変動したとしても、これにかかわらず、上記した所定補給量が確実に補給される。
【００４１】
請求項６の発明は、上記オイルタンク内の潤滑油の温度を検出するオイル温度センサーを備え、このオイル温度センサーにより検出された上記潤滑油の温度に応じて上記オイル補給ポンプを駆動させる所定時間を補正するようにしてある。
【００４２】
ここで、一般に、潤滑油の温度が低いほどその粘度が高くてオイル補給ポンプによる吐出量が減少しがちである。そこで、上記したように、オイルタンク内の潤滑油の温度に応じてオイル補給ポンプを駆動させる所定時間を補正するようにしたのであり、このため、上記オイルタンク内の潤滑油の温度が変動しても、上記オイルタンクからオイルパン側に潤滑油を過不足なく補給できる。
【００４３】
請求項７の発明は、上記オイルパン側に上記オイル補給通路を通し補給される潤滑油が、上記内燃機関の被潤滑部に直接的に向かうよう上記オイル補給通路の下流端を上記被潤滑部側に開口させてある。
【００４４】
このため、上記内燃機関の始動の有無にかかわらず、上記被潤滑部が、上記メインスイッチのオンに伴い上記オイル補給通路を通し補給される潤滑油により直ちに潤滑可能とされ、つまり、被潤滑部は内燃機関の始動時から十分に潤滑される。そして、その後、上記潤滑油は上記オイルパンに補給される。
【００４５】
請求項８の発明は、上記内燃機関が、上記オイルパンよりも上側に位置してこのオイルパンと互いに連通するクランク室を有するクランクケースと、上記クランク室に内有されて軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支承されるクランク軸とを備えた船外機において、
上記オイル補給通路の下流端を上記クランク室における上記クランク軸のクランク主軸の径方向外方域に開口させてある。
【００４６】
このため、上記メインスイッチのオンに伴い上記オイルタンクからオイルパン側にオイル補給通路の下流端を通し潤滑油が補給されるとき、この潤滑油は、まず、上記クランク室におけるクランク主軸の径方向外方域に供給された後、上記クランク室を自然流下して上記オイルパンに補給される。
【００４７】
ここで、上記クランク室におけるクランク主軸の径方向外方域は、クランク軸のクランクウェブやクランクピンの径方向外方域に比べて空気の乱れや圧力変化が少ないところであるため、上記オイル補給通路の下流端を通しての上記クランク室への潤滑油の流入が円滑になされ、よって、上記オイルタンクからオイルパン側への潤滑油の補給が円滑になされる。
【００４８】
また、仮に、上記オイルパン側に補給される潤滑油が上記クランク軸のクランクウェブやクランクピンに直接に供給されたとすると、上記潤滑油が上記クランクウェブやクランクピンに連れ回りして、無用な動力損失が生じるおそれがあるが、上記クランク軸のクランク主軸はその軸心回りに回転するものであって、上記オイルタンクからの潤滑油は、クランク室における上記クランク主軸の径方向外方域に供給されるため、上記のような潤滑油の連れ回りによる無用な動力損失の発生は防止される。
【００４９】
請求項９の発明は、上記内燃機関が、クランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダと、このシリンダの突出部の内部に形成されたカム室とを備えた船外機において、
上記オイル補給通路の下流端を上記カム室に開口させてある。
【００５０】
このため、上記内燃機関の始動の有無にかかわらず、上記カム室内の被潤滑部が、上記メインスイッチのオンに伴い上記オイル補給通路を通し補給される潤滑油により直ちに潤滑可能とされ、つまり、被潤滑部が内燃機関の始動時から十分に潤滑される。そして、その後、上記潤滑油は上記カム室を自然流下して上記オイルパンに補給される。
【００５１】
請求項１０の発明は、上記内燃機関が、クランクケースからほぼ水平方向に突出すると共に、上記オイルパンよりも上側に配置されるシリンダを備えた船外機において、
上記オイルパンと互いに連通する空間を上記シリンダ内に形成し、上記オイル補給通路の下流端を上記空間に開口させてある。
【００５２】
ここで、上記空間は、クランク軸による空気の乱れや圧力変化が少ないところであるため、上記オイル補給通路の下流端を通しての上記空間への潤滑油の流入が円滑になされ、その後、上記潤滑油は上記空間を自然流下して上記オイルパンに補給される。よって、上記オイルタンクからオイルパン側への潤滑油の補給は円滑になされる。
【００５３】
請求項１１の発明は、上記内燃機関が、クランクケースと、このクランクケース内に収容され、縦向きの軸心回りに回転可能となるようこのクランクケースに支承されるクランク軸と、上記クランクケースからほぼ水平方向に突出するシリンダと、このシリンダの突出部の内部のカム室に収容されるカム軸と、これらカム軸を上記クランク軸に連動連結させる連動手段とを備えた船外機において、
上記クランク室とカム室の各下部で形成される下部空間に上記連動手段を配置し、上記オイル補給通路の下流端を上記下部空間に開口させてある。
【００５４】
このため、上記内燃機関の始動の有無にかかわらず、上記カム室内の被潤滑部の一つである上記連動手段が、上記メインスイッチのオンに伴い上記オイル補給通路を通し補給される潤滑油により直ちに潤滑可能とされ、つまり、被潤滑部が内燃機関の始動時から十分に潤滑される。そして、その後、上記潤滑油は上記下部空間を自然流下して上記オイルパンに補給される。
【００５５】
また、上記下部空間は、クランク室とカム室の各下部により形成されていて、上記オイルパンの近傍に位置することとなる。このため、上記オイル補給通路を通し上記下部空間に供給された潤滑油は、その後、迅速にオイルパンに補給される。よって、このオイルパンから他の被潤滑部への潤滑油の供給も迅速にできて、潤滑が十分になされる。
【００５６】
請求項１２の発明は、上記内燃機関が、クランク室をカム室に連通させるブローバイガス通路を備えた船外機において、
上記オイル補給通路の下流端を上記ブローバイガス通路に開口させてある。
【００５７】
ここで、上記ブローバイガス通路は、クランク軸による空気の乱れや圧力変化が少ないところであるため、上記オイル補給通路の下流端を通しての上記ブローバイガス通路への潤滑油の流入が円滑になされ、その後、上記潤滑油は上記ブローバイガス通路からクランク室とカム室の少なくともいずれか一方を自然流下して上記オイルパンに補給される。よって、上記オイルタンクからオイルパン側への潤滑油の補給が円滑になされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５８】
本発明の船外機に関し、船外機が備えるオイルパンに対し、このオイルパンとは別途に設けたオイルタンクから潤滑油を補給するとき、その補給作業が容易にできるようにすると共に、この補給量に過不足が生じないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００５９】
即ち、船外機の船外機本体が、駆動源とされる内燃機関と、潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンにおける潤滑油の油面高さを検出する油面高さセンサーと、上記内燃機関への電力供給をオン、オフ可能とするメインスイッチとを備えている。
【００６０】
また、上記船外機は、上記オイルパンとは別体に設けられて潤滑油を貯留可能とするオイルタンクと、このオイルタンク内の潤滑油を上記オイルパンに補給可能とするオイル補給ポンプと、このオイル補給ポンプから吐出された潤滑油を上記オイルパン側に案内するオイル補給通路とを備えている。
【００６１】
上記メインスイッチのオンに伴い上記油面高さセンサーが上記油面高さを検出するようにし、この油面高さに応じて上記オイル補給ポンプの駆動によりオイルタンクからオイルパン側に上記オイル補給通路を通し所定補給量の潤滑油が補給されるようにしてある。
【実施例１】
【００６２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１―７に従って説明する。
【００６３】
図１―３において、符号１は船で、この船１は水面２上に浮く船体３と、この船体３に支持されてこの船体３を推進可能とさせる船外機４とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、上記船体３の前方を示している。
【００６４】
上記船外機４は、上記船体３を推進させる主体となる船外機本体６を備え、この船外機本体６は、上下方向に長く延びている。この船外機本体６は、上記船体３の後部に枢支具７により枢支されるケース８と、上記船外機本体６の上部を構成して上記ケース８の上面に支持される駆動源である内燃機関９と、上記船外機本体６の下端部を構成して上記ケース８の下端部に支承されるプロペラ１０と、このプロペラ１０を上記内燃機関９に連動連結させる動力伝達手段１１とを備えている。上記船外機本体６は、その下端部が上記プロペラ１０と共に水面２下に没入されると共に、上記枢支具７を中心として後上方向って往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記ケース８の上部が上記枢支具７により船体３に枢支されている。
【００６５】
図１―６において、上記内燃機関９は、４サイクルの多気筒内燃機関で、上記ケース８の上面に支持されるクランクケース１５と、このクランクケース１５内のクランク室１６に収容されて縦向きの軸心１７回りに回転可能となるよう上記クランクケース１５に支承されるクランク軸１８とを備えている。このクランク軸１８は、上記軸心１７上に位置して上記クランクケース１５に軸受１９により支承されるクランク主軸２０と、このクランク主軸２０から縦方向の外方に突出するクランクウェブ２１と、このクランクウェブ２１の突出端部に支持されるクランクピン２２とを備えている。
【００６６】
また、上記内燃機関９は、上記クランクケース１５から後方に向って突出するシリンダ２４と、このシリンダ２４内のシリンダ孔２７に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン２８と、上記クランク軸１８のクランクピン２２とピストン２８とに架設される連接棒２９と、上記シリンダ２４に設けられた不図示の吸、排気弁を適宜開閉弁動作させる動弁装置３０とを備えている。
【００６７】
上記動弁装置３０は、上記シリンダ２４の突出部の内部に形成されたカム室３３と、上記クランク軸１８と平行に延び上記カム室３３に収容されるカム軸３４，３５と、これら各カム軸３４，３５に上記吸、排気弁を連動連結させるリフター３６と、上記クランク軸１８に上記各カム軸３４，３５を連動連結させる無端帯巻掛式の連動手段３７とを備えている。この連動手段３７は、上記クランク軸１８の上端部に取り付けられる駆動プーリー３８と、上記各カム軸３４，３５の各上端部に取り付けられる従動プーリー３９と、これら駆動プーリー３８と従動プーリー３９とに巻き掛けられるタイミングベルトである無端帯４０とを備えている。
【００６８】
図７，８において、上記内燃機関９はバランサー４１を備え、このバランサー４１は、軸心４１ａが上記クランク軸１８と平行に延びその各軸心４１ａ回りに回転可能となるよう上記クランクケース１５に支承されるバランサ軸４１ｂ，４１ｂと、このバランサ軸４１ｂを上記クランク軸１８に連動連結させるギヤ組４１ｃと、上記バランサ軸４１ｂ，４１ｂを互いに連動連結させるギヤ組４１ｄとを備えている。
【００６９】
図１―９において、上記船外機４は、上記内燃機関９の各被潤滑部４２に潤滑油４３を供給してこれらを潤滑させる潤滑装置４４を備えている。
【００７０】
上記潤滑装置４４は、以下に詳述するが、オイルパン４５、オイル供給ポンプ４６、オイルタンク４８、オイル補給ポンプ４９、オイルチューブ５１、オイル注入部５２、キャップ５３、バッフルプレート５４、油面高さセンサー５５、傾斜角度センサー５６、機関温度センサー５７、油面高さセンサー５８、およびオイル温度センサー５９などを備えている。
【００７１】
上記被潤滑部４２は、例えば、上記軸受１９や、各カム軸３４，３５とリフター３６との接合部である。上記潤滑装置４４は、ケース８の内部に設けられ上記潤滑油４３（ａ）を貯留するオイルパン４５と、このオイルパン４５内の潤滑油４３（ａ）を加圧して上記各被潤滑部４２に供給するオイル供給ポンプ４６とを備えている。
【００７２】
上記クランク室１６は上記オイルパン４５よりも上側に位置していて上記クランク室１６の底部は上記オイルパン４５に連通しており、上記クランク室１６内の潤滑油４３（ｂ）は上記オイルパン４５内に自然流下することとされている。上記オイル供給ポンプ４６は上記クランク軸１８の軸心１７上に配置されて、このクランク軸１８に連動連結されている。
【００７３】
また、上記潤滑装置４４は、上記オイルパン４５とは別体に設けられて潤滑油４３（ｃ）を貯留可能とするオイルタンク４８と、このオイルタンク４８内の潤滑油４３（ｃ）を上記オイルパン４５側に補給可能とするオイル補給ポンプ４９と、このオイル補給ポンプ４９から吐出された潤滑油４３（ｄ）を上記オイルパン４５側に案内するオイル補給通路５０が形成された可撓性のオイルチューブ５１とを備えている。上記オイルタンク４８は、上記船体３に前後位置変更可能に支持されている。
【００７４】
また、上記潤滑装置４４は、上記クランクケース１５の前上部に設けられ、上記クランク室１６を通しオイルパン４５内に潤滑油４３（ｅ）を注入可能とするオイル注入部５２と、このオイル注入部５２を開閉可能に閉じるキャップ５３と、上記クランク軸１８の回転軌跡の外周面に沿うよう設けられて上記クランクケース１５に支持される板金製のバッフルプレート５４とを備えている。このバッフルプレート５４は上記クランク室１６内を上記クランクケース１５の内面側の領域と、クランク軸１８側の領域とに区画し、上記バッフルプレート５４は、上記クランクケース１５の内面側の領域の潤滑油４３（ｂ）が、上記クランク軸１８に無用に連れ回りしようとすることを防止する。
【００７５】
また、上記潤滑装置４４は、上記オイルパン４５における潤滑油４３（ａ）の油面高さＨ１を検出する油面高さセンサー５５と、上記船外機本体６のクランク軸１８が鉛直線上に位置する「正立状態」（図１）から、この船外機本体６が傾斜した場合の傾斜角度を検出する傾斜角度センサー５６と、上記内燃機関９の温度を検出する機関温度センサー５７と、上記オイルタンク４８内の潤滑油４３（ｃ）の油面高さＨ２を検出する油面高さセンサー５８と、上記オイルタンク４８内の潤滑油４３（ｃ）の温度を検出するオイル温度センサー５９とを備えている。この場合、機関温度センサー５７は、上記内燃機関９に吸入される吸気温度を検出して、その検出信号により上記内燃機関９の温度を間接的に検出するものであってもよい。また、上記オイル温度センサー５９は、大気の温度を検出して、その検出信号により上記オイルタンク４８内の潤滑油４３（ｃ）の温度を間接的に検出するものであってもよい。
【００７６】
上記内燃機関９を電子的に制御する制御装置６３が設けられ、この制御装置６３に上記各油面高さセンサー５５―５９が電気的に接続されている。また、バッテリなどの電源からの上記制御装置６３や内燃機関用の電気部品に対する電力の供給をオン、オフ可能とするメインスイッチ６４が設けられている。
【００７７】
上記内燃機関９が駆動するとき、この内燃機関９のクランク軸１８に動弁装置３０が連動して吸、排気弁が適宜開閉弁動作させられ、各行程が実行される。また、上記クランク軸１８に連動して上記オイル供給ポンプ４６が駆動し、上記オイルパン４５内の潤滑油４３が各被潤滑部４２に供給されて、これら被潤滑部４２が潤滑され、上記内燃機関９内の駆動が続行可能とされる。そして、この内燃機関９が出力する駆動力により上記プロペラ１０が回転させられて、船１が推進可能とされる。
【００７８】
上記船１の推進中において、プロペラ１０を水面２下に位置させたまま、上記船外機本体６を鉛直線に対し所望角度になるよう往、復回動Ａ，Ｂさせれば、船１の姿勢が変化させられて所望の推進状態が得られる。また、船１の停泊時など船外機４の不使用時には、上記船外機本体６は大きく往回動Ａさせられて、そのプロペラ１０が水面２上に位置させられる。上記船外機４を再び使用するときには、上記船外機本体６が復回動Ｂさせられて、プロペラ１０が水面２下に位置させられる。
【００７９】
そして、上記内燃機関９の駆動が続行されると、これに応じて上記オイルパン４５における潤滑油４３が消費されるため、この消費分が上記制御装置６３の制御によるオイル補給ポンプ４９の駆動により、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側に補給される。
【００８０】
図１０は、上記制御装置６３による制御についてのフローチャートを示し、図中各Ｓはプログラムの各ステップを示している。
【００８１】
図１０において、上記メインスイッチ６４がオンされると（Ｓ１）、まず、上記油面高さセンサー５５により、上記オイルパン４５における潤滑油４３の油面高さＨ１が検出される（Ｓ２）。
【００８２】
ここで、上記船外機本体６が前記「正立状態」に対してチルトアップされて傾斜する場合には、上記オイルパン４５内における潤滑油４３（ａ）の貯留量が一定であるとしても、上記油面高さセンサー５５により検出される上記油面高さＨ１の値は変化する。そこで、上記傾斜角度センサー５６により上記船外機本体６の傾斜角度が検出される（Ｓ３）。
【００８３】
次に、上記Ｓ２において検出された油面高さＨ１の値と予め記憶されている上限油面高さＨＭの値との差（ＨＭ−Ｈ１）とに基づき、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通し補給されるべき潤滑油４３の所定補給量Ｖが演算される。また、この場合、上記Ｓ３において検出された船外機本体６の傾斜角度により上記所定補給量Ｖが補正され、適切な所定補給量Ｖが定められる（Ｓ４）。
【００８４】
また、上記メインスイッチ６４のオンに伴い（Ｓ１）、上記機関温度センサー５７により内燃機関９の温度が検出される（Ｓ５）。このＳ５において、上記機関温度センサー５７により検出された内燃機関９の温度が大気温度以上の所定温度を越えているときには、上記制御装置６３によるオイル補給ポンプ４９の駆動制御は終了する（Ｓ６）。一方、上記機関温度センサー５７により検出された温度が上記所定温度以下のときには、次のＳ７が実行される。このＳ７において、上記オイル温度センサー５９により上記オイルタンク４８内の潤滑油４３の温度が検出される。
【００８５】
次に、上記Ｓ４で演算された所定補給量Ｖが、上記オイル補給ポンプ４９の駆動によりオイルタンク４８からオイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通して補給されるが、この場合、上記所定補給量Ｖの補給のために上記オイル補給ポンプ４９を駆動させるべき所定時間Ｔが、このオイル補給ポンプ４９の容量に基づき演算される。また、この場合、上記Ｓ７において、検出された潤滑油４３の温度の高、低によるこの潤滑油４３の粘度の大きさに応じて上記所定時間Ｔが短、長補正され、適切な所定時間Ｔが定められる（Ｓ８）。
【００８６】
そして、上記オイル補給ポンプ４９が所定時間Ｔだけ駆動させられて（Ｓ９）、潤滑油４３の所定補給量Ｖが上記オイルタンク４８からオイルパン４５側に供給され、このオイルパン４５における潤滑油４３の消費分が補給され、上記オイル補給ポンプ４９の制御が終了する（Ｓ１０）。
【００８７】
また、上記油面高さセンサー５８により、上記オイルタンク４８の潤滑油４３の油面高さＨ２が所定の下限値以下であることが検出されたとき、この検出信号により、上記オイルタンク４８への潤滑油４３の給油を操船者に促す警告を発する警告手段が設けられている。また、上記油面高さセンサー５５により、オイルパン４５の潤滑油４３の油面高さＨ１が所定の下限値以下であることが検出されたとき、この検出信号により、上記オイルタンク４８への潤滑油４３の給油を操船者に促す他の種類の警告を発する他の警告手段が設けられている。なお、上記各油面高さＨ２，Ｈ１の最下限は、別途に残量リミットスイッチなどのセンサーを設けて検出してもよい。また、上記警告手段は、いずれか一方のみを設けてもよい。
【００８８】
上記構成によれば、オイルパン４５とは別体に設けられて潤滑油４３を貯留可能とするオイルタンク４８と、このオイルタンク４８内の潤滑油４３を上記オイルパン４５に補給可能とするオイル補給ポンプ４９と、このオイル補給ポンプ４９から吐出された潤滑油４３を上記オイルパン４５側に案内するオイル補給通路５０とを備え、
上記メインスイッチ６４のオンに伴い上記油面高さセンサー５５が上記油面高さＨ１を検出するようにし、この油面高さＨ１に応じて上記オイル補給ポンプ４９の駆動によりオイルタンク４８からオイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通し所定補給量Ｖの潤滑油４３が補給されるようにしてある。
【００８９】
このため、上記オイルタンク４８に予め潤滑油４３を給油しておけば、上記油面高さセンサー５５により検出されたオイルパン４５における油面高さＨ１に応じて、上記オイル補給ポンプ４９により自動的にオイルタンク４８からオイルパン４５側に潤滑油４３が補給されるのであり、よって、この補給作業は容易にできる。
【００９０】
ここで、上記メインスイッチ６４をオンした時点では、上記内燃機関９は駆動開始以前（直前を含む）であって、上記オイルパン４５内の潤滑油４３は上記内燃機関９の各被潤滑部４２に供給されていない初期状態であり、しかも、船１は停止状態であって、オイルパン４５内の潤滑油４３の油面は揺動することなく、ほぼ一定に保たれている。
【００９１】
そこで、上記メインスイッチ６４のオンに伴い上記オイルパン４５における油面高さＨ１が検出されるようにしたのであり、これにより、上記オイルパン４５における潤滑油４３の実際の貯留量がより正確に把握される。よって、上記油面高さＨ１に応じてオイル補給ポンプ４９の駆動によりオイルタンク４８からオイルパン４５側に潤滑油４３が補給されるとき、その補給量に過不足が生じないようにできる。
【００９２】
また、前記したように、油面高さセンサー５５が検出した油面高さＨ１と上記オイルパン４５における潤滑油４３の上限油面高さＨＭとの差に基づいて、上記所定補給量Ｖを定めるようにしてある。
【００９３】
このため、上記メインスイッチ６４のオン時であって、内燃機関９の始動時には、上記所定補給量Ｖにより上記オイルパン４５が適量に満たされる。よって、その後、内燃機関９をより長時間運転させることができ、つまり、船１を、より長時間にわたり、連続的に推進させることが可能となる。
【００９４】
また、前記したように、船外機本体６の姿勢、つまり、上記「正立状態」に対する傾斜角度を検出する傾斜角度センサー５６を備え、この傾斜角度センサー５６により検出された姿勢に応じて上記潤滑油４３の所定補給量Ｖを定めるようにしてある。
【００９５】
このため、上記メインスイッチ６４をオンする際に上記船外機本体６の姿勢が一定でなくても、上記所定補給量Ｖが精度よく定められる。よって、上記メインスイッチ６４をオンしようとする際に、上記船外機本体６をその都度、所定姿勢にさせるということは不要であり、その分、上記補給作業が更に容易となる。
【００９６】
また、前記したように、メインスイッチ６４のオンに伴い上記内燃機関９の温度を検出する機関温度センサー５７を備え、この機関温度センサー５７により検出された温度が所定温度以下のとき、上記オイル補給ポンプ４９を駆動可能にさせてある。
【００９７】
ここで、上記内燃機関９を長時間駆動させた後に駆動停止させた直後では、十分な放熱がなされないため、内燃機関９は高温のままとされる。一方、内燃機関９の駆動時にはオイルパン４５内から各被潤滑部４２に潤滑油４３が供給されていて、このオイルパン４５における油面高さＨ１は低下しており、内燃機関９を駆動停止させた直後では、上記被潤滑部４２に供給されている潤滑油４３は、上記オイルパン４５にはすぐには戻り得ない。
【００９８】
しかし、上記内燃機関９の駆動停止により、その放熱が経時的に進行して、内燃機関９の温度が所定温度以下となる頃には、上記被潤滑部４２に供給されていた潤滑油４３は上記オイルパン４５に十分に戻ると考えられる。
【００９９】
そこで、上記したように、機関温度センサー５７により検出された温度が所定温度以下のとき、上記オイル補給ポンプ４９を駆動可能としたのであり、これによれば、上記オイルパン４５における油面高さＨ１の検出により、このオイルパン４５における潤滑油４３の実際の貯油量が正確に把握されて、所定補給量Ｖが精度よく定められる。よって、上記油面高さＨ１に応じてオイル補給ポンプ４９の駆動によりオイルタンク４８からオイルパン４５側に潤滑油４３が補給されるとき、その補給量に過不足が生じないようにできる。
【０１００】
また、前記したように、オイル補給ポンプ４９を所定時間Ｔ駆動させることにより、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側に所定補給量Ｖの潤滑油４３を補給するようにしてある。
【０１０１】
このため、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側への所定補給量Ｖの補給のために、流量計などの計測器を設けることは不要であって、この補給は簡単な構成で達成される。しかも、上記所定時間Ｔは、オイル補給ポンプ４９の駆動開始前に設定されるものであるため、その後、オイルパン４５での油面高さＨ１が変動したとしても、これにかかわらず、上記した所定補給量Ｖが確実に補給される。
【０１０２】
また、前記したように、オイルタンク４８内の潤滑油４３の温度を検出するオイル温度センサー５９を備え、このオイル温度センサー５９により検出された上記潤滑油４３の温度に応じて上記オイル補給ポンプ４９を駆動させる所定時間Ｔを補正するようにしてある。
【０１０３】
ここで、一般に、潤滑油４３の温度が低いほどその粘度が高くてオイル補給ポンプ４９による吐出量が減少しがちである。そこで、上記したように、オイルタンク４８内の潤滑油４３の温度に応じてオイル補給ポンプ４９を駆動させる所定時間Ｔを補正するようにしたのであり、このため、上記オイルタンク４８内の潤滑油４３の温度が変動しても、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側に潤滑油４３を過不足なく補給できる。
【０１０４】
図２，４，５において、オイル補給通路５０の下流端５０ａは上記クランク室１６における上記クランク軸１８のクランク主軸２０の径方向外方域、かつ、上記バッフルプレート５４で区画された上記クランクケース１５の内面側の領域に開口している。
【０１０５】
このため、上記メインスイッチ６４のオンに伴い上記オイルタンク４８からオイルパン４５側にオイル補給通路５０の下流端５０ａを通し潤滑油４３が補給されるとき、この潤滑油４３は、まず、上記クランク室１６におけるクランク主軸２０の径方向外方域に供給された後、上記クランク室１６を自然流下して上記オイルパン４５に補給される。
【０１０６】
ここで、上記クランク室１６におけるクランク主軸２０の径方向外方域、かつ、上記クランクケース１５の内面側の領域は、クランク軸１８のクランクウェブ２１やクランクピン２２の径方向外方域に比べて空気の乱れや圧力変化が少ないところであるため、上記オイル補給通路５０の下流端５０ａを通しての上記クランク室１６への潤滑油４３の流入が円滑になされ、よって、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側への潤滑油４３の補給が円滑になされる。
【０１０７】
また、仮に、上記オイルパン４５側に補給される潤滑油４３が上記クランク軸１８のクランクウェブ２１やクランクピン２２に直接に供給されたとすると、上記潤滑油４３が上記クランクウェブ２１やクランクピン２２に連れ回りして、無用な動力損失が生じるおそれがあるが、上記クランク軸１８のクランク主軸２０はその軸心１７回りに回転するものであって、上記オイルタンク４８からの潤滑油４３は、クランク室１６における上記クランク主軸２０の径方向外方域に供給されるため、上記のような潤滑油４３の連れ回りによる無用な動力損失の発生は防止される。
【０１０８】
図３，６において、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｂは上記カム室３３に開口し、かつ、上記オイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通し補給される潤滑油４３が、上記被潤滑部４２に直接的に向かうよう、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｂが上記被潤滑部４２の一つである上記各カム軸３４，３５とリフター３６とのカム係合部の上側に開口している。
【０１０９】
このため、上記内燃機関９の始動の有無にかかわらず、上記カム室３３内の被潤滑部４２の一つである上記カム係合部が、上記メインスイッチ６４のオンに伴い上記オイル補給通路５０を通し補給される潤滑油４３により直ちに潤滑可能とされ、つまり、上記被潤滑部４２が内燃機関９の始動時から十分に潤滑される。そして、その後、上記潤滑油４３は上記カム室３３を自然流下して上記オイルパン４５に補給される。
【０１１０】
図２，５，７において、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｃは、上記オイル注入部５２、かつ、上記バッフルプレート５４で区画された上記クランクケース１５の内面側の領域に開口している。また、上記クランクケース１５には縦向きに延びる油戻し通路６７が形成されている。この油戻し通路６７は、上記クランクケース１５に対するクランク軸１８の上端部を支承している被潤滑部４２の一つである軸受１９を潤滑した後の潤滑油４３を、オイルパン４５側に向けて自然流下させる。上記オイル補給通路５０の下流端５０ｄは上記油戻し通路６７に開口している。
【０１１１】
図３において、上記オイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通し補給される潤滑油４３が、上記被潤滑部４２に直接的に向かうよう、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｅは、上記被潤滑部４２の一つであるカム軸３４の上部に向けて開口し、上記潤滑油４３により上記カム軸３４のカム面が潤滑される。
【０１１２】
図７，８において、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｆは、上記被潤滑部４２の一つであるバランサー４１のギヤ組４１ｄの噛合部に向けて開口し、このギヤ組４１ｄと、他のギヤ組４１ｃの各噛合部を潤滑する。
【０１１３】
図９において、上記オイルパン４５と互いに連通する空間６８が上記シリンダ２４内に形成され、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｇは上記空間６８に開口している。
【０１１４】
ここで、上記空間６８は、クランク軸１８による空気の乱れや圧力変化が少ないところであるため、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｇを通しての上記空間６８への潤滑油４３の流入が円滑になされ、その後、上記潤滑油４３は上記空間６８を自然流下して上記オイルパン４５に補給される。よって、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側への潤滑油４３の補給は円滑になされる。
【０１１５】
なお、上記メインスイッチ６４のオンに伴い油面高さセンサー５５により油面高さＨ１を検出するとき、上記メインスイッチ６４のオンと同時に油面高さＨ１を検出するようにしてもよいが、タイマーなどにより、メインスイッチ６４のオンからある時間遅れて油面高さＨ１を検出するようにしてもよい。また、上記オイル補給通路５０の下流端５０ａ―５０ｇは、少なくともいずれか一つを設けてもよく、上記オイル補給通路５０の下流端を上記オイルパン４５に直接開口させてもよい。
【０１１６】
以下の図１１―１５は、他の実施例２―４を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、この実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【０１１７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図１１，１２に従って説明する。
【０１１８】
図１１，１２において、上記カム軸３４，３５の一方が上記クランク軸１８に連動連結され、上記カム軸３４，３５は連動手段３７で互いに連動連結されている。この連動手段３７は、上記各カム軸３４，３５にそれぞれ取り付けられたスプロケットホイール６９と、これら両スプロケットホイール６９，６９に巻き掛けられたチェーン７０とを備えている。そして、上記オイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通し補給される潤滑油４３が、上記被潤滑部４２に直接的に向かうよう、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｈは、上記被潤滑部４２の一つであるスプロケットホイール６９とチェーン７０との噛合部に向けて開口し、上記潤滑油４３により上記噛合部が潤滑される。また、上記潤滑油４３により、上記各カム軸３４，３５のカム面も潤滑される。
【実施例３】
【０１１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図１３，１４に従って説明する。
【０１２０】
図１３，１４において、上記カム軸３４，３５を上記クランク軸１８に連動連結させる連動手段７１が設けられている。この連動手段７１は、上記クランク軸１８と各カム軸３４，３５との間に配置されて縦向き軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケース１５に支承される中間軸７３と、この中間軸７３を上記クランク軸１８に連動連結させるギヤ組７４と、上記カム軸３４，３５を上記中間軸７３に連動連結させるチェーン巻掛手段７５とを備えている。上記クランク室１６とカム室３３の各下部は互いに連通させられていて、これらにより下部空間７２が形成されており、この下部空間７２に上記連動手段７１の全体が配置されている。また、上記下部空間７２において、上記カム軸３４に上記オイル供給ポンプ４６がギヤ組７６により連動連結されている。
【０１２１】
上記オイルパン４５側に上記オイル補給通路５０を通し補給される潤滑油４３が、上記被潤滑部４２に直接的に向かうよう、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｉは、上記下部空間７２に開口しており、より具体的には、上記下流端５０ｉは、上記被潤滑部４２の一つである連動手段７１のギヤ組７４の噛合部に向けて開口し、上記潤滑油４３により上記噛合部が潤滑される。
【０１２２】
このため、上記内燃機関９の始動の有無にかかわらず、上記カム室３３内の被潤滑部４２の一つである上記連動手段７１が、上記メインスイッチ６４のオンに伴い上記オイル補給通路５０を通し補給される潤滑油４３により直ちに潤滑可能とされ、つまり、被潤滑部４２が内燃機関９の始動時から十分に潤滑される。そして、その後、上記潤滑油４３は上記下部空間７２を自然流下して上記オイルパン４５に補給される。
【０１２３】
また、上記下部空間７２は、クランク室１６とカム室３３の各下部により形成されていて、上記オイルパン４５の近傍に位置することとなる。このため、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｉを通し上記下部空間７２に供給された潤滑油４３は、その後、迅速にオイルパン４５に補給される。
【実施例４】
【０１２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例４を添付の図１５に従って説明する。
【０１２５】
図１５において、上記内燃機関９は、クランク室１６をカム室３３に連通させるブローバイガス通路７９を備え、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｊが、上記ブローバイガス通路７９に開口している。
【０１２６】
ここで、上記ブローバイガス通路７９は、クランク軸１８による空気の乱れや圧力変化が少ないところであるため、上記オイル補給通路５０の下流端５０ｊを通しての上記ブローバイガス通路７９への潤滑油４３の流入が円滑になされ、その後、上記潤滑油４３は上記ブローバイガス通路７９からクランク室１６とカム室３３の少なくともいずれか一方を自然流下して上記オイルパン４５に補給される。よって、上記オイルタンク４８からオイルパン４５側への潤滑油４３の補給が円滑になされる。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】実施例１を示し、船の部分側面部分断面図である。
【図２】実施例１を示し、内燃機関の側面図である。
【図３】実施例１を示し、内燃機関の背面図である。
【図４】実施例１を示し、図２の部分拡大断面図である。
【図５】実施例１を示し、図４の５‐５線矢視断面図である。
【図６】実施例１を示し、図３の６‐６線矢視断面図である。
【図７】実施例１を示し、図２の部分拡大部分断面図である。
【図８】実施例１を示し、図７の８‐８線矢視断面図である。
【図９】実施例１を示し、図２の９‐９線矢視断面図である。
【図１０】実施例１を示し、制御装置のフローチャートを示す図である。
【図１１】実施例２を示し、図３の一部分拡大断面に相当する図である。
【図１２】実施例２を示し、図１１で示したものの平面断面図である。
【図１３】実施例３を示し、図２の詳細図に相当する図である。
【図１４】実施例３を示し、図１３の１４‐１４線矢視図である。
【図１５】実施例４を示し、内燃機関の平面断面図である。
【符号の説明】
【０１２８】
１    船
２    水面
３    船体
４    船外機
６    船外機本体
７    枢支具
９    内燃機関
１０  プロペラ
１５  クランクケース
１６  クランク室
１７  軸心
１８  クランク軸
１９  軸受
２０  クランク主軸
２１  クランクウェブ
２２  クランクピン
２４  シリンダ
３０  動弁装置
３３  カム室
３４  カム軸
３５  カム軸
３６  リフター
３７  連動手段
４２  被潤滑部
４３  潤滑油
４４  潤滑装置
４５  オイルパン
４６  オイル供給ポンプ
４８  オイルタンク
４９  オイル補給ポンプ
５０  オイル補給通路
５０ａ―５０ｊ  下流端
５４  バッフルプレート
５５  油面高さセンサー
５６  傾斜角度センサー
５７  機関温度センサー
５９  オイル温度センサー
６３  制御装置
６４  メインスイッチ
６８  空間
７１  連動手段
７２  下部空間
７９  ブローバイガス通路
Ｈ１  油面高さ
Ｈ２  油面高さ
ＨＭ  上限油面高さ
Ｖ    所定補給量
Ｔ    所定時間
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
【図１】
2005155516.tif 000003
【図２】
2005155516.tif 000004
【図３】
2005155516.tif 000005
【図４】
2005155516.tif 000006
【図５】
2005155516.tif 000007
【図６】
2005155516.tif 000008
【図７】
2005155516.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005155516.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005155516.tif 000017