(57)【要約】      （修正有）【課題】サブシートバックとサブシートクッションを別々にアレンジ位置へ操作する必要がなく、両者が連動してアレンジ位置へ移動し、しかもシートの幅方向の調整もできる車両用シート装置を提供する。【解決手段】メインシートクッション１９とメインシートバック２０を備えて車幅方向に並設された一対のメインシートＭ１，Ｍ２と、メインシートバック２０，２０間に配設されたサブシートバック３２と、メインシートクッション１９，１９間に配設されたサブシートクッション３１を設け、サブシートバック３２とサブシートクッション３１のそれぞれをメインシートバック２０およびメインシートクッション１９から分離するアレンジ位置に移動可能に設けると共に、サブシートバック３２のアレンジ位置への移動に連動しサブシートクッション１９をアレンジ位置へ移動させるサブシート連動機構を設ける。【選択図】図３
2005306089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に複数に分割され、それぞれが車幅方向内方に移動可能に設けられたシートを備えてなる車両用シート装置であって、
メインシートクッションとメインシートバックとを備えて車幅方向に並設された一対のメインシートと、
上記一対のメインシートのメインシートバック間に配設されたサブシートバックと、
一対のメインシートのメインシートクッション間に配設されたサブシートクッションとを設け、
上記サブシートとサブシートクッションのそれぞれを上記メインシートバックおよびメインシートクッションから分離するアレンジ位置に移動可能に設けると共に、
上記サブシートバックのアレンジ位置への移動に連動して上記サブシートクッションをアレンジ位置へ移動させるサブシート連動機構を設けた
車両用シート装置。
【請求項２】
上記サブシート連動機構は、サブシートバックのメインシートバックと隣接する復帰位置への移動に連動して、上記サブシートクッションをメインシートクッションに隣接する復帰位置へ移動すべく構成した
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記サブシートバックはメインシートバックの前方で、かつメインシートクッションの上方のアレンジ位置へ移動可能に構成された
請求項１または２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記サブシートクッションはメインシートバックの前方で、かつメインシートクッションの上方のアレンジ位置へ移動可能に構成された
請求項１または２記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記サブシートバックと上記サブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバックの下方にサブシートクッションが重合され、上記サブシートバックがアームレストとして使用可能に構成された
請求項３または４記載の車両用シート装置。
【請求項６】
上記サブシートバックとサブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、
上記一対のメインシートバックとメインシートクッションが接近するよう車幅方向内方に移動可能に構成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
上記一対のメインシートはそれぞれのメインシート同士が互に接近するように斜め後方に移動可能に設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用シート装置。
【請求項８】
上記メインシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出した一対のホイールハウスが設けられ、
上記メインシートは一対のホイールハウス間に移動可能に構成された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車幅方向に複数に分割され、それぞれが車幅方向内方に移動可能に設けられたシートを備えたような車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の左右のリヤシートを後方に移動させて、フロントシートとリヤシートとの間を荷室に設定したり、後席乗員の快適性を向上させることが要請されるが、リヤシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出する一対のホイールハウスが設けられているため、リヤシートをそのまま後方に移動させることはできない。  
このような問題点を解決するため従来から各種のシート装置が発明されている。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用リヤシートは、左シートと右シートとの間にセンターシートを配設し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、センターシートを前方に移動させ、次に左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。
【０００４】
この従来装置においてはフロントシートの後方に、前方へ移動させたセンタシートが位置することになり、このセンタシートが邪魔になるばかりでなく、該センタシートを車両の前後方向に移動案内させる専用のレールが別途必要となり、構造が複雑化する問題点があった。
【０００５】
特許文献２に記載のスライドシートは、左シートと右シートとの間に、シートクッション部とシートバック部とを有する折り畳み式のシートを設け、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、折り畳み式のシートのシートバック部をシートクッション部上に折り畳んだ後に、この折り畳み式のシートの全体を左シートまたは右シート側に折り畳み、次に左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。
【０００６】
この従来装置においては、折り畳み式のシートのシートバック部の前後方向の肉厚と、シートクッション部の上下方向の肉厚との合計肉厚分により左右のシートの近接量が制限される問題点があった。  
しかも、上述の折り畳み式のシートのシートバック部とシートクッション部とを折り畳む時、これら両者は何等連動していないので、一旦、シートバック部をシートクッション部上に折り畳んだ後に、これら両者を一体的に左シートまたは右シート側に折り畳む必要があり、操作性および使い勝手悪い問題点があった。
【０００７】
特許文献３に記載の車両用シート装置は、リヤフロア上に車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を広くする前側のストレート部と、車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を狭くする後側のストレート部と、これら前後の各ストレート部を傾斜状に連設するスラント部とから成る平面視略Ｚ字状の左右対称のスライドレールを設け、これらスライドレールに沿って左右のシートを移動させるように構成し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合には、これら各シートを後側のストレート部に移動させて、左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。
【０００８】
この従来装置においては、左右のシートをホイールハウス間に移動させた時には、左右のシートの近接によりベンチシート態様となるが、左右のシートを前方に移動させると、左右のシート間が大きく離間して、ベンチシート態様が不可能となる。つまり前後の両移動位置においてベンチシート態様を確保することが不可能となるうえ、上述の如き形状のスライドレールが必要となり、構造が複雑化する問題点があった。  
しかも、この特許文献３に記載の車両用シート装置は、サブシートまたはセンタシートを一切備えていないので、サブシートバックとサブシートクッションとを連動させるという技術思想は何等開示されていない。  
【特許文献１】特開２０００−２６４１０９号公報
【特許文献２】実開昭６３−１７９２４８号公報
【特許文献３】特開平７−１０８８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、一対のメインシート間に設けられたサブシートバックとサブシートクッションとのそれぞれをメインシートバックおよびメインシートクッションから分離するアレンジ位置に移動可能に設け、サブシートバックのアレンジ位置への移動に連動して、サブシートクッションをアレンジ位置へ移動すべく構成することで、サブシートバックとサブシートクッションとをそれぞれ別々にアレンジ位置へ操作する必要がなく、両者が連動してアレンジ位置へ移動するので操作性および使い勝手がよく、しかもシートの幅方向の調整もできる車両用シート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両用シート装置は、車幅方向に複数に分割され、それぞれが車幅方向内方に移動可能に設けられたシートを備えてなる車両用シート装置であって、メインシートクッションとメインシートバックとを備えて車幅方向に並設された一対のメインシートと、上記一対のメインシートのメインシートバック間に配設されたサブシートバックと、一対のメインシートのメインシートクッション間に配設されたサブシートクッションとを設け、上記サブシートとサブシートクッションのそれぞれを上記メインシートバックおよびメインシートクッションから分離するアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートバックのアレンジ位置への移動に連動して上記サブシートクッションをアレンジ位置へ移動させるサブシート連動機構を設けたものである。
【００１１】
上述の一対のメインシートは、後席乗員用の左右のリヤシートに設定してもよい。  
上記構成によれば、上述のサブシート連動機構は、サブシートバックをアレンジ位置へ移動させる時、これに連動してサブシートクッションをアレンジ位置に移動させるので、サブシートバックとサブシートクッションとをそれぞれ別々にアレンジ位置へ操作する必要がなく、操作性および使い勝手がよく、しかも上記アレンジ位置はサブシートバック、サブシートクッションがメインシートバック、メインシートクッションから分離する位置であるので、これらサブシートバック、サブシートクッションのアレンジ位置への移動後にはシートの幅方向を縮小方向に可変調整することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記サブシート連動機構は、サブシートバックのメインシートバックと隣接する復帰位置への移動に連動して、上記サブシートクッションをメインシートクッションに隣接する復帰位置へ移動すべく構成したものである。
【００１３】
上述の復帰位置は、ノーマル位置設定してもよい。  
上記構成によれは、上述のサブシート連動機構はサブシートバック、サブシートクッションを、復帰位置（元位置）からアレンジ位置へ移動させる時に両者を連動させるのみならず、サブシートバック、サブシートクッションをアレンジ位置から復帰位置へ移動させる際にも両者を連動させるので、操作性および使い勝手のさらなる向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックはメインシートバックの前方で、かつメインシートクッションの上方のアレンジ位置へ移動可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、上述のサブシートバックをアレンジ位置に移動させた時、このサブシートバックはメインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方に位置するので、サブシートバックがメインシートの前方および後方に突出しない。この結果、シート後方およびシート前方のスペースに影響を与えることなく、シートの幅を可変することができる。つまり、一対のメインシートバック間にサブシートバックが配設された状態下においてはシートの幅を広く設定でき、サブシートバックをアレンジ位置に移動した時には、一対のメインシートバックを車幅方向内方へ移動して、シートの幅を狭く設定できる。  
このように、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記サブシートクッションはメインシートバックの前方で、かつメインシートクッションの上方のアレンジ位置へ移動可能に構成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、上述のサブシートクッションをアレンジ位置に移動させた時、このサブシートクッションはメインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方に位置するので、サブシートクッションがメインシートの前方および後方に突出しない。この結果、シート後方およびシート前方のスペースに影響を与えることなく、シートクッションとシートバックから成るシートの幅を可変することができる。
【００１６】
つまり、一対の独立したメインシートでありながら、これらメインシート間にサブシート（サブシートクッションとサブシートバック）が配設された状態下においてはシートの幅を広く設定でき、サブシートをアレンジ位置に移動した時には、一対のメインシートを車幅方向内方へ移動して、シート幅を狭く設定できる。このように、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックと上記サブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバックの下方にサブシートクッションが重合され、上記サブシートバックがアームレストとして使用可能に構成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、サブシートバックとサブシートクッションとをサブシート連動機構により連動させてアレンジ位置に移動した時、サブシートバックの下方にサブシートクッションが重合されるので、見栄えがよく、しかもアレンジ位置のサブシートバックはアームレストとして使用することができるので、乗員の快適性向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックとサブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートバックとメインシートクッションが接近するよう車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、サブシートのアレンジ位置への移動時に、一対のメインシートバックと一対のメインシートクッションとを車幅方向に可変調整することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記一対のメインシートはそれぞれのメインシート同士が互に接近するように斜め後方に移動可能に設けられたものである。
【００２１】
上記構成によれば、横方向および前後方向に延びるスライドレールが不要となるので、シンプルな構造にてメインシートの後方移動を行なうことができる。  
この発明の一実施態様においては、上記メインシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出した一対のホイールハウスが設けられ、上記メインシートは一対のホイールハウス間に移動可能に構成されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、一対のメインシートが車室側へ突出する左右一対のホイールハウス間に移動するので、メインシートに着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。  
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、一対のメインシート間に設けられたサブシートバックとサブシートクッションとのそれぞれをメインシートバックおよびメインシートクッションから分離するアレンジ位置に移動可能に設け、サブシートバックのアレンジ位置への移動に連動して、サブシートクッションをアレンジ位置へ移動すべく構成したので、サブシートバックとサブシートクッションとをそれぞれ別々にアレンジ位置へ操作する必要がなく、両者が連動してアレンジ位置へ移動するので操作性および使い勝手がよく、しかもシートの幅方向の調整もできる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
サブシートバックとサブシートクッションとをそれぞれ別々にアレンジ位置へ操作する必要がなく、両者が連動してアレンジ位置へ移動するので操作性および使い勝手がよく、しかもシートの幅方向の調整もできるという目的を、一対のメインシート間に設けられたサブシートバックとサブシートクッションとのそれぞれをメインシートバックおよびメインシートクッションから分離するアレンジ位置に移動可能に設け、サブシートバックのアレンジ位置への移動に連動して、サブシートクッションをアレンジ位置へ移動させるサブシート連動機構を設けるという構造にて実現した。
【実施例】
【００２５】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用シート装置を示すが、まず図１、図２を参照して車体構造について説明する。  
エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部後端には略水平に後方に向けて延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部には、キックアップ部５を介してリヤフロア６を連設している。
【００２６】
上述のリヤフロア６（後部のフロアパネル）の車幅方向中間部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成する一方、フロアパネル４の左右両側端部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル８，８を接合固定している。  
このサイドシル８は、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントと、サイドシルアウタとを接合して構成され、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有するものである。
【００２７】
また上述のフロアパネル４の中間部には車室２内側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９が一体または一体的に形成されている。このトンネル部９はダッシュロアパネル３とキックアップ部５との間において車両の前後方向に延びるように形成されている。
【００２８】
さらに、上述のトンネル部９を跨いで左右のサイドシル８，８まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ１０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設けると共に、このクロスメンバ１０に対して車両の後方に離間した位置には、トンネル部９と直交して、該トンネル部９とサイドシル８とを車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ１１，１１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設けている。
【００２９】
一方、エンジン１２が搭載されたエンジンルーム１内の左右両側部には車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１３，１３（フロントフレーム）を設けている。これら左右のフロントサイドフレーム１３，１３の後端部には、フロアパネル４の下面に接合した車体剛性部材としてのフロアフレーム１５が車両の前後方向に連続するように接続されている。
【００３０】
ところで、上述の各クロスメンバ１０，１１の上方には左右のフロントシート１４，１４を取付けている。これらの各フロントシート１４はシートクッション１４Ｃと、シートバック１４Ｂと、ヘッドレスト１４Ｈとを有するもので、一方のフロントシート１４がドライバーズシートに設定され、他方のフロントシート１４がパッセンジャーズシートに設定される。
【００３１】
上述のフロントシート１４の後方において、キックアップ部５に近接するリヤフロア６上方にはリヤシート１８を配設している。  
このリヤシート１８の後方には車幅方向内方に車室２側へ突出した左右一対のホイールハウス２２，２２が左右に離間して設けられている。なお、図１、図２において１６は前輪、１７は後輪である。  
次に図３〜図８を参照して車両用シート装置の構成について説明する。  
上述のリヤシート１８は図３に斜視図で、図４に平面図で、また図５に正面図で、さらに図６に側面図でそれぞれ示すように、左右のメインシートＭ１，Ｍ２と、これらの左右のメインシートＭ１，Ｍ２間に配設されたサブシートＳとを備えている。
【００３２】
左右のメインシートＭ１，Ｍ２はそれぞれメインシートクッション１９と、メインシートバック２０と、メインヘッドレスト２１とを有し、図４に示す如く、左側のメインシートＭ１（左シート）におけるメインシートバック２０の車幅方向内端部はメインシートクッション１９の車幅方向内端部に対して車外側（車幅方向外方）へ所定量Ｌ２だけオフセットさせている。
【００３３】
同様に、右側のメインシートＭ２（右シート）におけるメインシートバック２０の車幅方向内端部はメインシートクッション１９の車幅方向内端部に対して車外側へ所定量Ｌ１だけオフセットさせている。この実施例では左側のオフセット量Ｌ２が右側のオフセット量Ｌ１に対して大（Ｌ２＞Ｌ１）となるように設定されている。
【００３４】
また図４に示すノーマルな状態下においては左右のメインシートクッション１９，１９間にサブシートＳ配設用の間隔Ｌ０が形成され、左右のメインシートバック２０，２０間にもサブシートＳ配設用の間隔Ｌ３（但し、Ｌ３＝Ｌ０＋Ｌ１＋Ｌ２）が形成される。
【００３５】
上述のサブシートＳはサブシートクッション３１とサブシートバック３２とを有し、サブシートクッション３１は上記間隔Ｌ０に対応した左右幅に設定されて、一対のメインシートクッション１９，１９間に隣接配設され、サブシートバック３２は上記間隔Ｌ３に対応した左右幅に設定されて、一対のメインシートバック２０，２０間に隣接配設されている。
【００３６】
上述のサブシートクッション３１およびサブシートバック３２は、左右のメインシートＭ１，Ｍ２におけるメインシートクッション１９の着座面およびメインシートバック２０の背もたれ面と略フラットになるノーマルな状態（図３〜図６参照）と、サブシートクッション３１およびサブシートバック３２がメインシートクッション１９、メインシートバック２０から分離して、メインシートクッション１９の上方で、かつメインシートバック２０の前方となるアレンジ位置（図１４〜図１７参照）との間に図７、図８に示すサブシート連動機構５０にて、各要素３１，３２が連動して操作されるので、次に、図７、図８を参照して、メインシートＭ２の支持構造、フレーム構造および上記サブシート連動機構５０の構成について説明する。なお、以下の説明においては、右側のメインシートＭ２側の支持構造とそのフレーム構造について説明するが、左側のメインシートＭ１側の支持構造およびフレーム構造については右側のそれと左右対称に構成されている。
【００３７】
ここで、次に述べるサブシート連動機構５０は、サブシートバック３２のアレンジ位置（図１４〜図１７参照）への移動に連動してサブシートクッション３１をアレンジ位置（図１４〜図１７参照）へ移動させると共に、サブシートバック３２がメインシートバック２０と隣接する復帰位置（図３〜図６参照）へ移動するのに連動して、サブシートクッション３１をメインシートクッション１９に隣接する復帰位置（図３〜図６参照）へ移動させるように構成したものである。
【００３８】
図７に示すようにリヤフロア６上には前後一対のブラケット２３，２３を介して左右一対のシートスライドレール２４を傾斜状に取付けている。このシートスライドレール２４は固定側のロアレール２５と可動側のアッパレール２６とを有し、左右のメインシートＭ１，Ｍ２が互に接近するように斜め後方に移動案内するもので、１つのメインシート当り２本一組の一対のシートスライドレール２４を備え、このシートスライドレール２４の後端はその前端に対して車幅方向内方に位置するように取付けられている。
【００３９】
メインシートＭ２を支持するメインシートフレーム４０は前部片２７と後部片２８と左右の側部片２９，２９とを方形枠状に組合わせたシートクッションフレーム４１と、このシートクッションフレーム４１にリクライニングナックルのようなリクライニング部材４２を介してリクライニング可能に取付けられた方形枠状のシートバックフレーム４３とを有し、上述の前部片２７および後部片２８には複数の取付け片４４，４４を固定し、これらの各取付け片４４，４４をシートスライドレール２４における可動側のアッパレール２６の所定部にボルトアップ等の手段によって取付けるように構成している。
【００４０】
サブシート連動機構５０は図７、図８に示すように、サブシートＳのサブシートクッション３１を支持する方形枠状のシートクッションフレーム５１と、サブシートＳのサブシートバック３２を支持する方形枠状のシートバックフレーム５２と、メインシートフレーム４０側の側部片２９に回動支点となる支軸５３（下部支点）を介して回動可能に取付けた支持フレーム５４とを備えている。
【００４１】
上述のシートクッションフレーム５１は側面視Ｌ字状に形成され、その後端立上り部５１ａには舌片５５を介して上述のシートバックフレーム５２が回動可能に連結されている。  
ここで、舌片５５の上端にはシートバックフレーム５２に溶接固定され、この舌片５５の下端側に上記立上り部５１ａが回動可能に挿入されている。なお、図７、図８では舌片５５を１つのみ示したが、複数の舌片５５，５５を用いていもよい。
【００４２】
シートバックフレーム５２の支持フレーム５４側には断面コの字状のブラケット５６を接合固定し、このブラケット５６の長手方向中間部が回動支点となる支軸５７（上部支点）を介して支持フレーム５４に回動可能に支持されている。
【００４３】
上述のブラケット５６の延長部５６ａにはロック部材としてのロック爪５８が設けられ、このロック爪５８が支持フレーム５４に突設したロックピン５９に係合して、シートバックフレーム５２のノーマル位置を保持するように構成している。
【００４４】
また支持フレーム５４の下端にはロック部材としてのロック爪６０が設けられ、このロック爪６０がメインシートフレーム４０側の側部片２９に突設したロックピン６１に係合して、該支持フレーム５４の後傾状態のノーマル位置を保持するように構成している。
【００４５】
上述の上下の各ロック爪５８，６０はシートバックフレーム５２の上部に設けられたロック解除部材としてのロックリリースレバー６２の操作時に、ロックが解除されるように構成している。  
さらに、メインシートフレーム４０側の側部片２９において支軸５３の近傍後部には、支持フレーム５４の回動位置を規制するストッパ６３（下部ストッパ）を設ける一方、シートバックフレーム５２側のブラケット５６において支軸５７近傍の前側上部には、シートバックフレーム５２の回動位置を規制するストッパ６４（上部ストッパ）を設けている。
【００４６】
ところで、メインシートフレーム４０の側部片２９には、ほぼ前後方向に指向する円弧状のガイド溝６５（またはガイド孔）と、ほぼ上下方向に指向する円弧状のガイド溝６６（またはガイド孔）とを略Ｖ字状に連続して組合わせたガイド部６７を有するガイドプレート６８（ガイド部材）を取付け固定し、図９に示すように、シートクッションフレーム５１に取付けたガイド棒６９の先端部を上述のガイド部６７内に挿入している。
【００４７】
ここで、図８に示す上述のガイドプレート６８の一方のガイド溝６５は、下部支点としての支軸５３とシートクッションフレーム５１の立上り部５１ａ上端との間の離間距離Ｒ１に相当する曲率半径に設定されており、他方のガイド溝６６は、上部支点としての支軸５７とシートクッションフレーム５１の立上り部５１ａ上端との間の離間距離Ｒ２に相当する曲率半径に設定されている。
【００４８】
なお、図９の構造に代えて、図１０に示すように、ガイドプレート６８をシートクッションフレーム４１の側部片２９に対して、ブラケット７１，７１を介して取付ける一方、ガイド棒６９の先端部にはベアリング７２を取付けて、このベアリング７２を各ガイド溝６５，６６から成るガイド部６７内に挿入して、ガイド棒６９の摺動の円滑化を図るように構成してもよい。
【００４９】
図７、図８に示すサブシート連動機構５０により、シートクッションフレーム５１とシートバックフレーム５２とが同図のノーマル位置（復帰位置）に設定された状態下では、図３〜図６に示すようにサブシートＳのサブシートクッション３１およびサブシートバック３２は左右一対のメインシートクッション１９，１９間およびメインシートバック２０，２０間に配設されたノーマル位置（復帰位置）となる。この図３〜図６に示すノーマルな状態においてはリヤシート１８に例えば３人の後席乗員が着座することができる。
【００５０】
このサブシートＳのサブシートクッション３１、サブシートバック３２のそれぞれをメインシートクッション１９およびメインシートバック２０から分離する
アレンジ位置（図１４〜１７参照）に移動させるには、まず図８の下側のロック爪６０によるロックピン６１のロックを解除した後に、下側の支軸５３を支点としてシートバックフレーム５２、ブラケット５６、支持フレーム５４を一体的に図８の状態から図１１に示すように所定角度前傾させ、この所定の前傾位置をストッパ６３で規制および保持する。
【００５１】
この時、シートクッションフレーム５１は舌片５５で前方に押し出される共に、ガイド棒６９がガイド溝６５に沿って前方に案内されるので、図１１に示す状態となる。図１１に示す状態のシートクッションフレーム５１およびシートバックフレーム５２で支持されたサブシートＳのサブシートクッション３１、サブシートバック３２は図１２に示すようにノーマル位置（復帰位置）とアレンジ位置との中間位置となる。
【００５２】
次に、図１１に示すサブシート連動機構５０のブラケット５６側のロック爪５８によるロックピン５９のロックを解除した後に、上側の支軸５７を支点としてシートバックフレーム５２、ブラケット５６を一体的に前方へ回動操作し、図１３に示すようにシートバックフレーム５２を略水平状態となし、この略水平状態をストッパ６４で規制および保持する。
【００５３】
この時、シートクッションフレーム５１は舌片５５で上方に引き上げられると共に、ガイド棒６９がガイド溝６６に沿って上方に案内されるので、図１３に示す状態となる。図１３に示す状態のシートクッションフレーム５１およびシートバックフレーム５２で支持されたサブシートＳのサブシートクッション３１、サブシートバック３２は図１４〜図１７に示すアレンジ位置となる。
【００５４】
図１４はサブシートＳのアレンジ位置を示す斜視図、図１５はその側面図、図１６は正面図、図１７は平面図であって、図１４〜図１７に示すこのアレンジ位置においてはサブシートクッション３１およびサブシートバック３２は、メインシートクッション１９の上方で、かつメインシートバック２０の前方に位置すると共に、サブシートクッション３１はサブシートバック３２の下方に重なり合った状態で隠蔽され、またサブシートバック３２がアームレストとして使用可能な高さ位置に保持される。
【００５５】
しかも、図１４〜図１７から明らかなように、サブシートＳをアレンジ位置に移動させると、左右のメインシートＭ１，Ｍ２間には図４で示した間隔Ｌ０，Ｌ３に相当する空間が形成されるので、メインシートクッション１９，１９およびメインシートバック２０，２０が車幅方向内方に移動可能に設定される。
【００５６】
そこで、図１４〜図１７に示す位置の一対のメインシートＭ１，Ｍ２を図２１に示すように左右一対のホイールハウス２２，２２間に後退移動させるには、まず、図１７に示す左右何れか一方のメインシート（図面では左側のメインシートＭ１）をシートスライドレール２４に沿って図１８、図１９に矢印ａで示すように斜め後方に移動させる。
【００５７】
次に図１８、図１９に示す左右何れか他方のメインシート（図面では右側のメインシートＭ２）をシートスライドレール２４に沿って図２０、図２１に矢印ｂで示すように斜め後方に移動させて、各メインシートＭ１，Ｍ２を互に接近させると、図２０、図２１に示す如く、左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２を、車室２側へ突出した一対のホイールハウス２２，２２間に移動設定することができる。
【００５８】
図２２は図２１の正面図であって、この状態の左右の各メインシートＭ１，Ｍ２のメインシートクッション１９，１９は互に近接し、かつ、サブシートＳのサブシートバック３２はアレンジ位置に設定れていて、後席乗員のアームレストとして使用することができる。この図２０〜図２２に示すように左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２がホイールハウス２２，２２間に配設された状態下においては、リヤシート１８に例えば２人の後席乗員が着座することができる。
【００５９】
つまり、図３、図４、図５に示す状態を３人乗車基準位置に設定し、図２０、図２１、図２２に示す状態を２人乗車基準位置に設定することができる。
【００６０】
ところで、図３、図４に示す位置の一対のメインシートＭ１，Ｍ２は図２３、図２４に示すようにシートスライドレール２４に沿って矢印ｃ方向に斜め前方に移動させることもできる。  
この場合、図７、図８で示したサブシート連動機構５０に代えて、この連動機構５０と左右対称構造のサブシート連動機構を用いて、左側のメインシートＭ１にサブシートＳを取付けると、図２５、図２６に示すようにサブシートＳを有する一方のメインシートＭ１と、サブシートＳを有さない他方のメインシートＭ２との間には、車幅方向の空間７０が車両の前後方向に連続して形成されるので、この空間７０を有効利用して、長尺物の荷物を搭載することができる。
【００６１】
なお、以上の実施例においてはサブシートＳのサブシートクッション３１の左右幅Ｌ０（図４参照）をサブシートバック３２の左右幅Ｌ３に対して小さく形成したが、図２７に示すようにサブシートＳのサブシートクッション３１の左右幅をサブシートバック３２の左右幅Ｌ３と同等に形成すると、サブシートＳのアレンジ位置への移動時において、メインシートＭ１，Ｍ２の車幅方向内方への移動量を先の実施例に対して大きく設定することができる。
【００６２】
このように上記実施例の車両用シート装置は、車幅方向に複数に分割され、それぞれが車幅方向内方に移動可能に設けられたリヤシート１８を備えてなる車両用シート装置であって、メインシートクッション１９とメインシートバック２０とを備えて車幅方向に並設された一対のメインシートＭ１，Ｍ２と、上記一対のメインシートＭ１，Ｍ２のメインシートバック２０，２０間に配設されたサブシートバック３２と、一対のメインシートＭ１，Ｍ２のメインシートクッション１９，１９間に配設されたサブシートクッション３１とを設け、上記サブシートバック３２とサブシートクッション３１のそれぞれを上記メインシートバック２０およびメインシートクッション１９から分離するアレンジ位置（図１４〜図１７参照）に移動可能に設けると共に、上記サブシートバック３２のアレンジ位置への移動に連動して上記サブシートクッション３１をアレンジ位置へ移動させるサブシート連動機構５０を設けたものである。
【００６３】
この構成によれば、上述のサブシート連動機構５０は、サブシートバック３２をアレンジ位置へ移動させる時、これに連動してサブシートクッション３１をアレンジ位置に移動させるので、サブシートバック３２とサブシートクッション３１とをそれぞれ別々にアレンジ位置へ操作する必要がなく、操作性および使い勝手がよく、しかも上記アレンジ位置はサブシートバック３２、サブシートクッション３１がメインシートバック２０、メインシートクッション１９から分離する位置であるので、これらサブシートバック３２、サブシートクッション３１のアレンジ位置への移動後にはリヤシート１８の幅方向を縮小方向に可変調整することができる。
【００６４】
また、上記サブシート連動機構５０は、サブシートバック３２のメインシートバック２０と隣接する復帰位置（図３〜図６に示すノーマル位置参照）への移動に連動して、上記サブシートクッション３１をメインシートクッション１９に隣接する復帰位置へ移動すべく構成したものである。
【００６５】
この構成によれは、上述のサブシート連動機構５０はサブシートバック３２、サブシートクッション３１を、復帰位置（元位置）からアレンジ位置へ移動させる時に両者３２，３１を連動させるのみならず、サブシートバック３２、サブシートクッション３１を、アレンジ位置から復帰位置へ移動させる際にも両者３２，３１を連動させるので、操作性および使い勝手のさらなる向上を図ることができる。
【００６６】
さらに、上記サブシートバック３２はメインシートバック２０の前方で、かつメインシートクッション１９の上方のアレンジ位置へ移動可能に構成されたものである。  
この構成によれば、上述のサブシートバック３２をアレンジ位置に移動させた時、このサブシートバック３２はメインシートクッション１９上方で、かつメインシートバック２０前方に位置するので、サブシートバック３２がメインシートＭ１，Ｍ２の前方および後方に突出しない。この結果、リヤシート１８後方およびリヤシート１８前方のスペースに影響を与えることなく、リヤシート１８の幅を可変することができる。つまり、一対のメインシートバック２０，２０間にサブシートバック３２が配設された状態下においてはリヤシート１８の幅を広く設定でき、サブシートバック３２をアレンジ位置に移動した時には、一対のメインシートバック２０，２０を車幅方向内方へ移動して、リヤシート１８の幅を狭く設定できる。  
このように、リヤシート１８の移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。
【００６７】
加えて、上記サブシートクッション３１はメインシートバック２０の前方で、かつメインシートクッション１９の上方のアレンジ位置へ移動可能に構成されたものである。  
この構成によれば、上述のサブシートクッション３１をアレンジ位置に移動させた時、このサブシートクッション３１はメインシートクッション１９上方で、かつメインシートバック２０前方に位置するので、サブシートクッション３１がメインシートＭ１，Ｍ２の前方および後方に突出しない。この結果、リヤシート１８後方およびリヤシート１８前方のスペースに影響を与えることなく、シートクッション１９，３１とシートバック２０，２０から成るリヤシート１８の幅を可変することができる。
【００６８】
つまり、一対の独立したメインシートＭ１，Ｍ２でありながら、これらメインシートＭ１，Ｍ２間にサブシートＳ（サブシートクッション３１とサブシートバック３２）が配設された状態下においてはリヤシート１８の幅を広く設定でき、サブシートＳをアレンジ位置に移動した時には、一対のメインシートＭ１，Ｍ２を車幅方向内方へ移動して、リヤシート１８幅を狭く設定できる。このように、リヤシート１８の移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。
【００６９】
また、上記サブシートバック３２と上記サブシートクッション３１とをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバック３２の下方にサブシートクッション３１が重合され、換言すればサブシートクッション３１の上方にサブシートバック３２が重合され、このサブシートバック３２がアームレストとして使用可能に構成されたものである。
【００７０】
この構成によれば、サブシートバック３２とサブシートクッション３１とをサブシート連動機構５０により連動させてアレンジ位置に移動した時、サブシートバック３２の下方にサブシートクッション３１が重合されるので、見栄えがよく、しかもアレンジ位置のサブシートバック３２はアームレストとして使用することができるので、乗員の快適性向上を図ることができる。
【００７１】
しかも、上記サブシートバック３２とサブシートクッション３１とをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートバック２０，２０同士と一対のメインシートクッション１９，１９同士が接近するよう車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。
【００７２】
この構成によれば、サブシートＳのアレンジ位置への移動時に、一対のメインシートバック２０，２０と一対のメインシートクッション１９，１９とを車幅方向に可変調整することができる。
【００７３】
また、上記一対のメインシートＭ１，Ｍ２はそれぞれのメインシートＭ１，Ｍ２同士が互に接近するように斜め後方に移動可能に設けられたものである。
【００７４】
この構成によれば、横方向および前後方向に延びるスライドレールが不要となるので、シンプルな構造にてメインシートＭ１，Ｍ２の後方移動を行なうことができる。  
さらに、上記メインシートＭ１，Ｍ２の後方には車幅方向内方に車室２側へ突出した左右一対のホイールハウス２２，２２が設けられ、上記メインシートＭ１，Ｍ２は左右一対のホイールハウス２２，２２間に移動可能に構成されたものである。
【００７５】
この構成によれば、一対のメインシートＭ１，Ｍ２が車室２側へ突出する左右一対のホイールハウス２２，２２間に移動するので、メインシートＭ１，Ｍ２に着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。  
なお、上記実施例においては、車両の前後方向に複数列（２列）配設されたフロントシート１４とリヤシート１８とのうちの第２列目のシートに車両用シート装置を適用したが、車両の前後方向に合計３列または合計４列配設されたシート構造において、ホイールハウスに近接された後列のシートに上述の車両用シート装置を適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の車両用シート装置を備えた車両の平面図。
【図２】車両の側面図。
【図３】リヤシートのノーマル状態を示す斜視図。
【図４】図３の平面図。
【図５】図３の正面図。
【図６】図３の側面図。
【図７】シート支持構造およびサブシート連動機構を示す分解斜視図。
【図８】サブシート連動機構のノーマル状態を示す側面図。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う部分断面図。
【図１０】ガイド構造の他の実施例を示す正面図。
【図１１】サブシート連動機構の中間状態を示す側面図。
【図１２】サブシートの中間状態を示す側面図。
【図１３】サブシート連動機構のアレンジ位置を示す側面図。
【図１４】サブシートのアレンジ位置を示す斜視図。
【図１５】図１４の側面図。
【図１６】図１４の正面図。
【図１７】図１４の平面図。
【図１８】メインシートの後方移動中途状態を示す斜視図。
【図１９】図１８の平面図。
【図２０】ホイールハウス間に配設されたシートの斜視図。
【図２１】図２０の平面図。
【図２２】図２０の正面図。
【図２３】シートを斜め前方に移動させた状態の斜視図。
【図２４】図２３の平面図。
【図２５】車両用シート装置の他の実施例を示す斜視図。
【図２６】図２５の平面図。
【図２７】車両用シート装置のさらに他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００７７】
Ｍ１，Ｍ２…メインシート
Ｓ…サブシート
２…車室
１８…リヤシート（シート）
１９…メインシートクッション
２０…メインシートバック
２２…ホイールハウス
３１…サブシートクッション
３２…サブシートバック
５０…サブシート連動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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