(57)【要約】【課題】  送風ダクト３〜６との熱交換ロスをなくし、更には送風ダクト３〜６内でも加熱をさせることにより即効暖房性能を向上させる。【解決手段】  送風ダクト３〜６の少なくとも空気通路の内面の一部に発熱皮膜Ｈを設け、発熱皮膜Ｈにて送風ダクト３〜６内を流通する空気を加熱する。  これにより、エンジンの冷却水が温まる前でも暖房感を得ることができるうえ、車両の前面窓ガラスや側面窓ガラスの曇りや霜の除去が即時開始できる。また、このとき送風ダクト３〜６が冷えていても、温風がその送風ダクト３〜６と熱交換して冷えるというロスをなくせる。また、エンジンの高効率化による熱源不足に対して、送風ダクト３〜６内で空気加熱ができることにより、補助熱源として暖房性能を向上できるか、もしくは、車室内空調ユニット１内の加熱用の熱交換器２５を小型化でき、これにより車室内空調ユニット１全体を小型化することができる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を成す車室内空調ユニット（１）と、
車室内外の空気を導入して前記車室内空調ユニット（１）内に送風する送風機（２）と、
前記車室内空調ユニット（１）内に配置されて前記空気と熱交換する熱交換器（１０、２５）と、
熱交換された空気を吹き出す前記車室内空調ユニット（１）の開口部（２８〜３０）と、
車室内に設けられて熱交換された空気を吹き出す吹出口（３ａ〜６ａ）と、
前記開口部（２８〜３０）と前記吹出口（３ａ〜６ａ）とを接続して連通させる送風ダクト（３〜６）とを備えた車両用空調装置において、
前記送風ダクト（３〜６）の少なくとも空気通路の内面の一部に発熱皮膜（Ｈ）を設け、前記発熱皮膜（Ｈ）にて前記送風ダクト（３〜６）内を流通する前記空気を加熱することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空気通路内に、前記発熱皮膜（Ｈ）を施した網状部材（Ｎ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空気通路内に、熱交換面積を増大させるための凸部を設け、その凸部の外面にも前記発熱皮膜（Ｈ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空気通路内に、熱交換面積を増大させるための仕切り部を設け、その仕切り部の両面にも前記発熱皮膜（Ｈ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記凸部ないし前記仕切り部は、その間を前記空気が蛇行して流通するよう形成もしくは配置したことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空気通路内、前記空気通路を形成する壁部内、前記凸部内、前記仕切り部内のいずれかの一部に熱交換媒体が流通する流路（ｔ）を設けると共に、前記流路（ｔ）に流通する前記熱交換媒体にて前記送風ダクト（３〜６）内を流通する前記空気を加熱することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に、即効暖房性能の向上に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冬季などにおいては、外気温度により駐車中に車室内の温度が低下する。このような状況において車両を始動したときの数分間は、車両走行用エンジンの冷却水が充分に暖まっていないため、この冷却水を熱源とする温水式ヒータでは暖房感が得られない。また、温風が吹き出されないため車両の前面窓ガラスや側面窓ガラスの曇りや霜が取れないといった問題がある。また、近年、車両走行用エンジンの高効率化に伴い、エンジン冷却水だけでは暖房用熱量の確保が難しくなってきている。
【０００３】
このような状況より、車室内の即効暖房へのニーズは高い。現在、自動車などの空調は、車室内空調ユニットに空調風を分配する送風ダクトを付けて、デフロスタ・フェイス・フットなど車室内の各吹出口に冷温風を送っている。そして即効暖房に関する従来技術としては、下記の特許文献１・２に示すものがある。特許文献１は自動車ドアに配置された吹出ダクト内部に電熱ヒータを設けたものであり、特許文献２は主ダクトから分岐する分岐ダクト内に電熱ヒータを設けたものである。
【特許文献１】特開昭６０−８１１０号公報
【特許文献２】特開平６−８０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
冬季などの駐車中には、外気温度により送風ダクトの温度も大きく低下する。そのため、上記の従来技術では、即効暖房をしたい場合でも温風が冷えた送風ダクトと熱交換して冷やされてしまい、即効暖房性能が悪化するという問題がある。また、いずれも電熱ヒータを設置する必要があるため、スペースの確保・コストアップ・重量アップといった問題がある。また、即効暖房時以外は電熱ヒータを作動することなく、送風ダクト内の通風抵抗を高めてしまうだけになるという問題もある。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、送風ダクトとの熱交換ロスをなくし、更には送風ダクト内でも加熱をさせることにより即効暖房性能を向上させた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気流路を成す車室内空調ユニット（１）と、車室内外の空気を導入して車室内空調ユニット（１）内に送風する送風機（２）と、車室内空調ユニット（１）内に配置されて空気と熱交換する熱交換器（１０、２５）と、熱交換された空気を吹き出す車室内空調ユニット（１）の開口部（２８〜３０）と、車室内に設けられて熱交換された空気を吹き出す吹出口（３ａ〜６ａ）と、開口部（２８〜３０）と吹出口（３ａ〜６ａ）とを接続して連通させる送風ダクト（３〜６）とを備えた車両用空調装置において、
送風ダクト（３〜６）の少なくとも空気通路の内面の一部に発熱皮膜（Ｈ）を設け、発熱皮膜（Ｈ）にて送風ダクト（３〜６）内を流通する空気を加熱することを特徴としている。
【０００７】
本発明は、送風ダクト（３〜６）内側に発熱皮膜（Ｈ）を施して通電加熱することにより、即効暖房時の熱源としている。この請求項１に記載の発明によれば、車両走行用エンジンの冷却水が温まる前でも暖房感を得ることができる（即効暖房）うえ、車両の前面窓ガラスや側面窓ガラスの曇りや霜の除去が即時開始できる。
【０００８】
また、このとき送風ダクト（３〜６）が冷えていても、温風がその送風ダクト（３〜６）と熱交換して冷えるというロスをなくせる。また、車両走行用エンジンの高効率化による熱源不足に対して、送風ダクト（３〜６）内で空気加熱ができることにより、補助熱源として暖房性能を向上することができる。もしくは、車室内空調ユニット（１）内の加熱用の熱交換器（２５）を小型化でき、これにより車室内空調ユニット（１）全体を小型化することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、空気通路内に、発熱皮膜（Ｈ）を施した網状部材（Ｎ）を設けたことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、これにより、送風ダクト（３〜６）内を流通する空気を加熱することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、空気通路内に、熱交換面積を増大させるための凸部を設け、その凸部の外面にも発熱皮膜（Ｈ）を設けたことを特徴としている。また、請求項４に記載の発明では、空気通路内に、熱交換面積を増大させるための仕切り部を設け、その仕切り部の両面にも発熱皮膜（Ｈ）を設けたことを特徴としている。また、請求項５に記載の発明では、凸部ないし仕切り部は、その間を空気が蛇行して流通するよう形成もしくは配置したことを特徴としている。この請求項３ないし請求項５に記載の発明によれば、いずれも熱交換効率を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明では、空気通路内、空気通路を形成する壁部内、凸部内、仕切り部内のいずれかの一部に熱交換媒体が流通する流路（ｔ）を設けると共に、流路（ｔ）に流通する熱交換媒体にて送風ダクト（３〜６）内を流通する空気を加熱することを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、流路（ｔ）に流通する熱交換媒体によっても、送風ダクト（３〜６）内を流通する空気を加熱することから、即効暖房性能を更に向上させることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。車両用空調装置の図示しない冷凍サイクルは、冷媒を吸入・圧縮・吐出するコンプレッサを有し、このコンプレッサには動力断続用の電磁クラッチが備えられている。コンプレッサには電磁クラッチおよびベルトを介して車両走行用エンジンの動力が伝達されて駆動され、電磁クラッチへの通電を空調用の制御手段を成す空調用制御装置にて断続することによりコンプレッサの運転が断続される。
【００１３】
コンプレッサから吐出された高温高圧の過熱気相冷媒は、冷媒凝縮器を成すコンデンサに流入し、冷却ファンより送風される外気と熱交換して冷却され凝縮する。このコンデンサからの凝縮冷媒は、気液を分離して液冷媒を溜めると共に液冷媒を導出する受液器を成すレシーバを経て、減圧手段を成す膨張弁により低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。膨張弁は冷媒蒸発器を成すエバポレータ２０出口の冷媒過熱度を調節するように弁の開度（冷媒流量）を調節する温度式膨張弁などである。
【００１４】
冷却用熱交換器のエバポレータ２０は、膨張弁により減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内へ送風される空気を冷却するものである。図１は、本発明に係る車室内空調ユニット１の概略構造を説明する模式図である。車室内空調ユニット１は通常、車室内前部の計器盤内側に搭載されている。車室内空調ユニット１の空調ケース２１は、車室内へ向かって送風される空気の通路を構成するものであり、この空調ケース２１内にエバポレータ２０が設置されている。
【００１５】
空調ケース２１において、エバポレータ２０の上流側には送風機２が配置され、送風機２には遠心式送風ファン２２ａと駆動用モータ２２ｂが備えられている。送風ファン２２ａの吸入側には内外気切替箱２３が配置され、この内外気切替箱２３内の内外気切替ドア２３ａにより外気（車室外空気）または内気（車室内空気）が切替導入される。空調ケース２１内で、エバポレータ２０の下流側にはエアミックスドア２４が配置され、このエアミックスドア２４の下流側には車両走行用エンジン１１の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱するヒータコア２５が加熱用熱交換器として設置されている。
【００１６】
そして、このヒータコア２５の側方（上方部）には、ヒータコア２５をバイパスして空気（冷風）を流すバイパス通路２６が形成されている。エアミックスドア２４は回動可能な板状ドアであり、ヒータコア２５を通過する温風とバイパス通路２６を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する。従って、エアミックスドア２４は車室内への吹出空気の温度調節手段を構成している。よってヒータコア２５からの温風と、バイパス通路２６からの冷風とを空気混合部２７で混合して、所望温度の空気を作り出すことができる。
【００１７】
更に、空調ケース２１内で空気混合部２７の下流側には吹出モード切替部が構成されている。すなわち、車両前面窓ガラスの内面に空気を吹き出す開口部を成すデフロスタ開口部２８、車室内乗員の上半身側に向けて空気を吹き出す開口部を成すフェイス開口部２９、および車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す開口部を成すフット開口部３０などの開口部を吹出モードドア３１〜３３により開閉するようになっている。
【００１８】
図２は、図１の車室内空調ユニット１に本発明の一実施形態における各送風ダクト３〜６を取り付けた状態を示す斜視図である。上記した車室内空調ユニット１の開口部２８〜３０と車室内に設けられた各吹出口３ａ〜６ａとは、本発明の要部となる送風ダクト３〜６にて接続して連通させる。より具体的に、デフロスタ開口部２８はデフロスタ送風ダクト３を介して吹出口を成すデフロスタ吹出口３ａに接続され、このデフロスタ吹出口３ａから、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００１９】
また、フェイス開口部２９は更にセンタフェイス開口部とサイドフェイス開口部とに分かれており、そのそれぞれが右側用（Ｒ、例えば運転席側用）と左側用（Ｌ、例えば助手席側用）とに分けられている。センタフェイス開口部はセンタフェイス送風ダクト４を介して計器盤左右方向の中央部上方側に配置されている吹出口を成すセンタフェイス吹出口４ａに接続され、このセンタフェイス吹出口４ａから車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００２０】
また、サイドフェイス開口部はサイドフェイス送風ダクト５を介し、計器盤左右両端部の上方側に配置されている吹出口を成すサイドフェイス吹出口５ａに接続される。そして、サイドフェイス吹出口５ａには周知な如く手動操作される風向変更装置を備えており、この風向き変更装置の風向板の方向調整により、吹出空気を車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。また、フット開口部３０も右側用（Ｒ、運転席側用）と左側用（Ｌ、助手席側用）とに分けられており、それぞれがフット送風ダクト６を介して吹出口を成すフット吹出口６ａに接続され、このフット吹出口６ａから左右の乗員足元に温風を吹き出す。
【００２１】
そして、このような構成の車両用空調装置は、図示しない各種センサから先の空調用制御装置に信号が入力されると共に、空調用制御装置から車室内空調ユニット１、送風機２、電磁クラッチなどに制御信号が出されて運転が制御される。
【００２２】
次に、本発明の要部である発熱被膜Ｈ付き送風ダクトの構造について説明する。図３はデフロスタ送風ダクト３に本発明を適用した第１実施形態の例で、（ａ）はデフロスタ送風ダクト３の外観斜視図、（ｂ）〜（ｅ）は送風ダクト３の中に構成している凸部や仕切り部の構成例を示す斜視図である。本発明の送風ダクトは合成樹脂材で形成されており、少なくとも空気通路の内面の一部に発熱被膜Ｈを一体に設けている。
【００２３】
発熱皮膜Ｈの原料は、例えばアクリル樹脂にニッケル（Ｎｉ）の粉末を混ぜて溶剤により粘度を調節したものなどである。そして、例えば送風ダクト３〜６の空気通路の一方塞ぎ、他方からこの皮膜材を注ぎ、一杯になったところで塞ぎを解除して余分な被膜材を排出することで、空気通路の内面に一様に被膜材が付着する。この後、所定温度で所定時間（例えば８０℃×１５分）乾燥させて発熱皮膜Ｈを形成している。発熱皮膜Ｈの必要抵抗値は送風ダクトの大きさと目標出力により変化するが、例えば、幅２００ｍｍ×高さ１８０ｍｍ×奥行き２７ｍｍの送風ダクトで目標出力１ＫＷとすると目標抵抗値は約２０Ω／ｓｑとなり、この皮膜での塗布厚さは約５０μｍとなる。
【００２４】
図３はデフロスタ送風ダクト３のように広く短いダクトの例であり、（ａ）は空気通路に上記被膜材を付着させた網状部材Ｎを設けたものである。尚、この網状部材Ｎは複数層設けても良い。また、（ｂ）〜（ｄ）は空気通路の内壁のみならず、空気通路内に凸部や仕切り部を形成し、この凸部の外面や仕切り部の両面にも発熱皮膜Ｈを施したものである。尚、この凸部や仕切り部は空気が蛇行して流通するように配置もしくは形成されている。また、この仕切り部は（ｅ）のように空気通路内の長手方向に配置しても良い。
【００２５】
図４はサイドフェイス送風ダクト５に本発明を適用した第１実施形態の例で、（ａ）はサイドフェイス吹出ダクト５（Ｌ）の外観斜視図、（ｂ）〜（ｅ）は送風ダクト５をＡ−Ａ断面で示す断面斜視図である。サイドフェイス送風ダクト５のような細長いダクトにおいても空気通路の内壁のみならず、空気通路内に（ｂ）のように凸部や（ｃ）〜（ｅ）のように仕切り部を形成し、この凸部の外面や仕切り部の両面にも発熱皮膜Ｈを施したものである。
【００２６】
尚、空気通路の仕切り形状は（ｃ）のように格子状であっても良いし、（ｄ）のようにハニカム状であっても良く、これらの例に限定するものではない。また、（ｅ）は流通する空気が蛇行するように形成したものである。尚、説明しなかったセンタフェイス送風ダクト４やフット送風ダクト６においても、必要に応じて同様の構造をとるものである。
【００２７】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、送風ダクト３〜６の少なくとも空気通路の内面の一部に発熱皮膜Ｈを設け、発熱皮膜Ｈにて送風ダクト３〜６内を流通する空気を加熱することを特徴としている。本発明は、送風ダクト３〜６内側に発熱皮膜Ｈを施して通電加熱することにより、即効暖房時の熱源としている。これによれば、車両走行用エンジンの冷却水が温まる前でも暖房感を得ることができる（即効暖房）うえ、車両の前面窓ガラスや側面窓ガラスの曇りや霜の除去が即時開始できる。
【００２８】
また、このとき送風ダクト３〜６が冷えていても、温風がその送風ダクト３〜６と熱交換して冷えるというロスをなくせる。また、車両走行用エンジンの高効率化による熱源不足に対して、送風ダクト３〜６内で空気加熱ができることにより、補助熱源として暖房性能を向上することができる。もしくは、車室内空調ユニット１内の加熱用の熱交換器２５を小型化でき、これにより車室内空調ユニット１全体を小型化することができる。
【００２９】
また、空気通路内に、発熱皮膜Ｈを施した網状部材Ｎを設けている。これにより、送風ダクト３〜６内を流通する空気を加熱することができる。また、空気通路内に、熱交換面積を増大させるための凸部を設け、その凸部の外面にも発熱皮膜Ｈを設けている。また、空気通路内に、熱交換面積を増大させるための仕切り部を設け、その仕切り部の両面にも発熱皮膜Ｈを設けている。また、凸部ないし仕切り部は、その間を空気が蛇行して流通するよう形成もしくは配置している。これらによれば、いずれも熱交換効率を向上させることができる。
【００３０】
（第２実施形態）
図５は、デフロスタ送風ダクト３に本発明を適用した第２実施形態の例で、（ａ）はデフロスタ送風ダクト３の外観斜視図、（ｂ）〜（ｆ）は送風ダクト３の中に構成している流路ｔの構成例を示す斜視図である。上述した第１実施形態とは、空気通路の内面の一部に発熱皮膜（Ｈ）を設けたうえ更に、空気通路内、空気通路を形成する壁部内、凸部内、仕切り部内のいずれかの一部に熱交換媒体が流通する流路ｔを設けると共に、流路ｔに流通する熱交換媒体にて送風ダクト３〜６内を流通する空気を加熱するようにした点が異なる。
【００３１】
本発明の要部である熱交換機能付き送風ダクトの構造について説明する。本発明の送風ダクト３〜６は合成樹脂材で形成されており、内部の少なくとも一部に、ブライン（熱交換媒体）の流通する流路ｔを一体に形成している。尚、流路ｔは樹脂成形で一体に形成しても良いし、金属製の扁平チューブなどを用いてインサート成形などで一体に形成しても良い。
【００３２】
図５はデフロスタ送風ダクト３のように広く短いダクトの例であり、（ｂ）は送風ダクト３の空気通路を形成する広い両壁部内にヘッダタンク部Ｔを形成し、そのヘッダタンク部Ｔの間を連通させる多数のチューブｔを空気通路内に配置して流通する空気との熱交換を図っている。尚、図中のＰはヘッダタンク部Ｔにブラインを供給したりヘッダタンク部Ｔから熱交換後のブラインを回収したりするヘッダパイプである。
【００３３】
尚、（ｂ）のチューブｔは丸チューブであるが、（ｃ）のように扁平チューブであっても良いし、（ｄ）のように扁平チューブの両平面に凹凸を設け、その間を空気が蛇行して流通するように流路を形成しても良い。また、（ｅ）のように扁平チューブを空気通路内の長手方向に配置しても良いし、（ｆ）のように扁平チューブを折り曲げたサーペンタインタイプなどであっても良い。
【００３４】
図６は、サイドフェイス送風ダクト５に本発明を適用した第２実施形態の例で、（ａ）はサイドフェイス吹出ダクト５（Ｌ）の外観斜視図、（ｂ）〜（ｇ）は送風ダクト５の中に構成している流路ｔの構成例をＡ−Ａ断面で示す断面斜視図である。サイドフェイス送風ダクト５のような細長いダクトにおいて、（ｂ）は送風ダクト５の空気通路を形成し対向する壁部内にヘッダタンク部Ｔを形成し、そのヘッダタンク部Ｔの間を連通させる多数のチューブｔを空気通路内に配置して流通する空気との熱交換を図っている。
【００３５】
尚、（ｂ）のチューブｔは空気通路を横断する方向であるが、（ｃ）のように空気通路の方向にチューブを配置しても良いし、（ｄ）のように丸チューブではなく扁平チューブを空気通路の方向に配置しても良い。尚、この扁平チューブ内のブライン流通方向は、空気通路を横断する方向でも流通する空気と対向する方向でも良い。
【００３６】
また、（ｅ）〜（ｇ）のように熱媒体流通穴（流路）ｔを、空気通路を形成する壁部内に一体に形成しても良いし、更に（ｅ）のように空気通路内に熱交換面積を増大させるための凸部を設けたり、（ｆ）・（ｇ）のように仕切り部を設けたり、更にはその凸部や仕切り部にも熱媒体流通穴ｔを設けても良い。尚、空気通路の仕切り形状は（ｆ）のように格子状であっても良いし、（ｇ）のようにハニカム状であっても良く、これらの例に限定するものではない。また、説明しなかったセンタフェイス送風ダクト４やフット送風ダクト６においても、必要に応じて同様の構造をとるものである。
【００３７】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。それは、空気通路の内面の一部に発熱皮膜Ｈを設けたうえ、空気通路内、空気通路を形成する壁部内、凸部内、仕切り部内のいずれかの一部に熱交換媒体が流通する流路ｔを設けると共に、流路ｔに流通する熱交換媒体にて送風ダクト３〜６内を流通する空気を加熱するようにしている。これによれば、流路ｔに流通する熱交換媒体によっても、送風ダクト３〜６内を流通する空気を加熱することから、即効暖房性能を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車室内空調ユニット１の概略構造を説明する模式図である。
【図２】図１の車室内空調ユニット１に本発明の一実施形態における各送風ダクト３〜６を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】デフロスタ送風ダクト３に本発明を適用した第１実施形態の例で、（ａ）はデフロスタ送風ダクト３の外観斜視図、（ｂ）〜（ｅ）は送風ダクト３の中に構成している凸部や仕切り部の構成例を示す斜視図である。
【図４】サイドフェイス送風ダクト５に本発明を適用した第１実施形態の例で、（ａ）はサイドフェイス吹出ダクト５（Ｌ）の外観斜視図、（ｂ）〜（ｅ）は送風ダクト５をＡ−Ａ断面で示す断面斜視図である。
【図５】デフロスタ送風ダクト３に本発明を適用した第２実施形態の例で、（ａ）はデフロスタ送風ダクト３の外観斜視図、（ｂ）〜（ｆ）は送風ダクト３の中に構成している流路ｔの構成例を示す斜視図である。
【図６】サイドフェイス送風ダクト５に本発明を適用した第２実施形態の例で、（ａ）はサイドフェイス吹出ダクト５（Ｌ）の外観斜視図、（ｂ）〜（ｇ）は送風ダクト５の中に構成している流路ｔの構成例をＡ−Ａ断面で示す断面斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…車室内空調ユニット
２…送風機
３…デフロスタ送風ダクト
３ａ…デフロスタ吹出口（吹出口）
４…センタフェイス送風ダクト
４ａ…センタフェイス吹出口（吹出口）
５…サイドフェイス送風ダクト
５ａ…サイドフェイス吹出口（吹出口）
６…フット送風ダクト
６ａ…フット吹出口（吹出口）
２８…デフロスタ開口部（開口部）
２９…フェイス開口部（開口部）
３０…フット開口部（開口部）
Ｈ…発熱皮膜
Ｎ…網状部材
ｔ…チューブ、扁平チューブ、熱媒体流通穴（流路）
【図１】
2005247115.tif 000003
【図２】
2005247115.tif 000004
【図３】
2005247115.tif 000005
【図４】
2005247115.tif 000006
【図５】
2005247115.tif 000007
【図６】
2005247115.tif 000008