(57)【要約】【課題】  乗り物の乗り物本体側に対しその構成部品を固着させるための固着作業をするとき、この固着作業が容易にできるようにし、かつ、この固着作業が狭い作業空間においても、できるようにする。【解決手段】  乗り物１の乗り物本体２側に、この乗り物１の構成部品１３を当接可能とさせる被当接部２１を形成する。構成部品１３を被当接部２１に当接させた状態で、乗り物本体２側に対し構成部品１３を離脱可能に固着させるよう「ロック動作」するロック手段２２を備える。被当接部２１に対しその外方から構成部品１３を当接可能にし、この構成部品１３を被当接部２１に当接させたままほぼ直線的に一方向Ａに向かって移動可能にすると共に、この一方向Ａへの構成部品１３の移動に連動してロック手段２２が「ロック動作」するようにする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の乗り物本体側に、この乗り物の構成部品を当接可能とさせる被当接部を形成し、上記構成部品を上記被当接部に当接させた状態で、上記乗り物本体側に対し上記構成部品を離脱可能に固着させるよう「ロック動作」するロック手段を備えた乗り物における構成部品の着脱装置において、
上記被当接部に対しその外方から上記構成部品を当接可能にし、この構成部品を上記被当接部に当接させたままほぼ直線的に一方向に向かって移動可能にすると共に、この一方向への上記構成部品の移動に連動して上記ロック手段が「ロック動作」するようにしたことを特徴とする乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項２】
上記被当接部を複数設け、これら各被当接部に対しそれぞれ上記構成部品が当接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項３】
上記被当接部に対し上記構成部品を載置可能としたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項４】
上記構成部品に上記一方向に沿って延びる切り欠きを形成し、この切り欠きを上記乗り物本体側に形成された被嵌合部に嵌脱可能に嵌合させ、上記切り欠きの各縁部のうち、互いに対向する両縁部を上記被嵌合部の外面にそれぞれ当接可能とさせてこの被嵌合部の外面を上記被当接部としたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項５】
上記切り欠きの最奥部の縁部を上記被嵌合部に当接可能とし、この当接に伴い上記ロック手段の「ロック動作」が完了するようにしたことを特徴とする請求項４に記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項６】
上記ロック手段が、上記乗り物本体側に取り付けられるロック部材と、上記構成部品に取り付けられ上記ロック部材と解除可能に互いにロックすることにより上記ロック手段を「ロック動作」させるロック機構部とを備え、このロック機構部が上記一方向に対する外側方からほぼ全体的に上記構成部品により覆われるようにしたことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１つに記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項７】
上記ロック手段が、上記ロック機構部と互いに連動する操作レバーを備え、この操作レバーへの操作により上記「ロック動作」した状態が解除されるようにし、上記ロック手段が「ロック動作」した状態で、上記操作レバーが上記外側方からほぼ全体的に上記構成部品により覆われるようにしたことを特徴とする請求項６に記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項８】
上記ロック手段の「ロック動作」した状態を解除させた上記操作レバーの少なくとも一部分が、上記外側方から上記構成部品により覆われるようにしたことを特徴とする請求項７に記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項９】
上記ロック手段の「ロック動作」により上記乗り物本体側に固着された上記構成部品のロック姿勢と、上記ロック手段の「ロック動作」した状態が解除された上記構成部品の自由状態でのアンロック姿勢とを互いに相違させたことを特徴とする請求項１から８のうちいずれか１つに記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【請求項１０】
上記乗り物を鞍乗型車両とし、上記構成部品をシート上に着座したライダー用の背もたれとしたことを特徴とする請求項１から９のうちいずれか１つに記載の乗り物における構成部品の着脱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車などの乗り物において、車体側などの乗り物本体側に対し、背もたれなどの乗り物の構成部品を容易に着脱可能とさせる乗り物における構成部品の着脱装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記乗り物における構成部品の着脱装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、乗り物本体側である自動二輪車の車体側に、この自動二輪車の構成部品である背もたれが着脱可能となるよう設けられている。
【０００３】
ここで、長距離など自動二輪車を長時間にわたり運転するような場合には、上記車体側に背もたれを固着させてこれを利用することが行われるが、上記背もたれは実用的なものであるため、車体側に背もたれを固着させたままにしておくと、自動二輪車の全体的な外観上の見栄えが低下するおそれがある。
【０００４】
そこで、自動二輪車を運転して、自動二輪車のイベントやショーに行くときなど、自動二輪車の見栄えについて第三者の評価の生じることが予想されるような場合には、予め上記背もたれを車体側から離脱させ、もって、自動二輪車の全体的な外観上の見栄えを、より向上させておくことが行われる。このような理由から、上記したように、自動二輪車では車体側に対し背もたれを着脱可能にしたものが提案されている。
【０００５】
上記自動二輪車の構成をより詳しく説明すると、その車体側に、背もたれを当接可能とさせる被当接部が形成され、上記背もたれを上記被当接部に当接させた状態で、この背もたれを上記車体側に対し離脱可能に固着させるよう「ロック動作」するロック手段が設けられている。
【０００６】
上記被当接部は、上記車体側に突設された係止ピンで構成され、上記背もたれの前下部の前端に形成された係止切り欠きが上記係止ピンに嵌脱可能に嵌合されてこの係止ピンに当接させられる。上記係止ピンに係止切り欠きを嵌合させた状態で、上記係止ピンを中心として上記背もたれが上下に回動可能とされている。
【０００７】
上記ロック手段は、上記車体側に突設されたロックピンを備えている。一方、上記背もたれの後下部の下端にロック切り欠きが形成され、上記係止ピンを中心として上記背もたれを下方回動させると、上記ロックピンに上記ロック切り欠きが嵌脱可能に嵌合する。
【０００８】
また、上記ロック手段は、上記背もたれの後下部に枢支されるフックと、このフックに取り付けられて、このフックのフック孔の開口を弾性的に閉じる閉じ部材とを備えている。上記ロック切り欠き側へのフックの回動により、このフックのフック孔と、上記ロック切り欠きに嵌合したロックピンとが嵌脱可能とされ、これらロックピンとフックとが嵌合すると、上記閉じ部材が上記フック孔の開口を弾性的に閉じて上記嵌合が維持され、つまり、上記背もたれは上記被当接部である係止ピンに当接した状態で上記車体側に固着される。
【０００９】
上記車体側に背もたれを固着させるための固着作業をするときには、まず、上記係止ピンの後上方位置から、上記背もたれを全体的に前下方に移動させて、その係止切り欠きを上記係止ピンに嵌合させ、この嵌合状態を維持したまま、上記係止ピンを中心として上記背もたれを下方回動させる。すると、上記ロック切り欠きがロックピンと嵌合すると共に、上記閉じ部材が上記ロックピンに押圧されて一旦後退し、上記フック孔の開口が開かれて、上記ロックピンにフックが嵌合する。この嵌合が完了すると、上記閉じ部材が上記フック孔の開口を弾性的に閉じて上記車体側に背もたれが固着され、上記固着作業が終了する。
【００１０】
一方、上記車体側から背もたれを離脱させる作業をするときには、上記閉じ部材を操作して、上記フック孔の開口を開き、上記ロックピンとフックとの嵌合を解除する。この後は、上記固着作業と逆の作業をすればよい。
【００１１】
【特許文献１】Ｕ．Ｓ．特許第５６６７２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、上記した従来の技術では、次の問題点がある。
【００１３】
第１に、上記車体側に対し背もたれの固着作業をするときには、上記したように、まず、上記係止ピンの後上方位置から、上記背もたれを全体的に前下方に移動させ、その係止切り欠きを上記係止ピンに嵌合させ、この嵌合状態を維持したまま、上記係止ピンを中心として上記背もたれを下方回動させる、ということが要求される。しかし、このような固着作業は煩雑である。また、この固着作業では、上記のように背もたれを移動させることに加え、回動させる必要もあって、この固着作業には広い作業空間が必要であることから、一般的に、余剰空間が狭い乗り物にあっては、上記のような固着作業は好ましくない。
【００１４】
第２に、上記背もたれは、その使用時においてライダーから与えられる大きい外力により上記係止ピンを中心として下方回動しようとし、この際、上記ロックピンと嵌合したフックを介し、上記背もたれから車体側に向かって大きい負荷が与えられようとする。ここで、上記フックは背もたれに枢支されたものであって、十分の強度を保持し難いものであるため、上記背もたれから上記車体側に向かって与えられる負荷を上記車体側で強固に支持させることは容易ではない。
【００１５】
第３に、上記フック手段は、背もたれの外側面に設けられていて、外観上容易に見えるため、これにより、自動二輪車の見栄えが損なわれるおそれがある。
【００１６】
第４に、上記した見栄えの点に鑑み、上記フック手段をその外側方から覆うカバー体を設けて、自動二輪車の見栄えを向上させることが考えられる。しかし、単にこのようにすると、車体側に対し背もたれの固着作業をするときにおいて、仮に、上記ロックピンとフックとの嵌合が不十分である場合、これを視認しようとしても、上記カバー体が邪魔になることから、上記固着作業が終了していないという不完全な状態のままに放置されるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、乗り物の乗り物本体側に対しその構成部品を固着させるための固着作業をするとき、この固着作業が容易にできるようにし、かつ、この固着作業が狭い作業空間においても、できるようにすることである。
【００１８】
また、本発明の他の目的は、構成部品から乗り物本体側に向かって与えられる負荷を、この乗り物本体側によって、より強固に支持できるようにすることである。
【００１９】
また、本発明の更に他の目的は、上記諸目的を達成すると共に、乗り物の外観上の見栄えを向上させることである。
【００２０】
また、本発明の更に他の目的は、乗り物本体側に対し構成部品の固着作業をするとき、この固着作業が、誤操作などにより不完全な状態のままに放置されないようにすることである。
【００２１】
請求項１の発明は、乗り物１の乗り物本体２側に、この乗り物１の構成部品１３を当接可能とさせる被当接部２１を形成し、上記構成部品１３を上記被当接部２１に当接させた状態で、上記乗り物本体２側に対し上記構成部品１３を離脱可能に固着させるよう「ロック動作」するロック手段２２を備えた乗り物における構成部品の着脱装置において、
上記被当接部２１に対しその外方から上記構成部品１３を当接可能にし、この構成部品１３を上記被当接部２１に当接させたままほぼ直線的に一方向Ａに向かって移動可能にすると共に、この一方向Ａへの上記構成部品１３の移動に連動して上記ロック手段２２が「ロック動作」するようにしたものである。
【００２２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記被当接部２１を複数設け、これら各被当接部２１に対しそれぞれ上記構成部品１３が当接するようにしたものである。
【００２３】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記被当接部２１に対し上記構成部品１３を載置可能としたものである。
【００２４】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記構成部品１３に上記一方向Ａに沿って延びる切り欠き３３を形成し、この切り欠き３３を上記乗り物本体２側に形成された被嵌合部２５に嵌脱可能に嵌合させ、上記切り欠き３３の各縁部３４，３５のうち、互いに対向する両縁部３４，３４を上記被嵌合部２５の外面にそれぞれ当接可能とさせてこの被嵌合部２５の外面を上記被当接部２１としたものである。
【００２５】
請求項５の発明は、請求項４の発明に加えて、上記切り欠き３３の最奥部の縁部３５を上記被嵌合部２５に当接可能とし、この当接に伴い上記ロック手段２２の「ロック動作」が完了するようにしたものである。
【００２６】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ロック手段２２が、上記乗り物本体２側に取り付けられるロック部材３８と、上記構成部品１３に取り付けられ上記ロック部材３８と解除可能に互いにロックすることにより上記ロック手段２２を「ロック動作」させるロック機構部３９とを備え、このロック機構部３９が上記一方向Ａに対する外側方からほぼ全体的に上記構成部品１３により覆われるようにしたものである。
【００２７】
請求項７の発明は、請求項６の発明に加えて、上記ロック手段２２が、上記ロック機構部３９と互いに連動する操作レバー４７を備え、この操作レバー４７への操作により上記「ロック動作」した状態が解除されるようにし、上記ロック手段２２が「ロック動作」した状態で、上記操作レバー４７が上記外側方からほぼ全体的に上記構成部品１３により覆われるようにしたものである。
【００２８】
請求項８の発明は、請求項７の発明に加えて、上記ロック手段２２の「ロック動作」した状態を解除させた上記操作レバー４７の少なくとも一部分が、上記外側方から上記構成部品１３により覆われるようにしたものである。
【００２９】
請求項９の発明は、請求項１から８のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ロック手段２２の「ロック動作」により上記乗り物本体２側に固着された上記構成部品１３のロック姿勢と、上記ロック手段２２の「ロック動作」した状態が解除された上記構成部品１３の自由状態でのアンロック姿勢とを互いに相違させたものである。
【００３０】
請求項１０の発明は、請求項１から９のうちいずれか１つの発明に加えて、上記乗り物１を鞍乗型車両とし、上記構成部品１３をシート８上に着座したライダー用の背もたれ９としたものである。
【００３１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００３２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３３】
請求項１の発明は、乗り物の乗り物本体側に、この乗り物の構成部品を当接可能とさせる被当接部を形成し、上記構成部品を上記被当接部に当接させた状態で、上記乗り物本体側に対し上記構成部品を離脱可能に固着させるよう「ロック動作」するロック手段を備えた乗り物における構成部品の着脱装置において、
上記被当接部に対しその外方から上記構成部品を当接可能にし、この構成部品を上記被当接部に当接させたままほぼ直線的に一方向に向かって移動可能にすると共に、この一方向への上記構成部品の移動に連動して上記ロック手段が「ロック動作」するようにしてある。
【００３４】
このため、上記乗り物本体側に対し構成部品の背もたれの固着作業をするときには、この構成部品を単に上記被当接部に当接させ、次に、この被当接部に当接させたまま、ほぼ直線的に一方向に移動させれば、上記ロック手段が自動的に「ロック動作」して、上記構成部品が固着されるのであり、つまり、上記構成部品の固着作業は、この構成部品の単純な動作によって達成されることから、この固着作業は極めて容易にできる。
【００３５】
また、上記固着作業における上記構成部品の動作はほぼ直線的で足りる分、この固着作業は狭い作業空間ですることができ、これは、一般に余剰空間の狭い乗り物にあって有益である。
【００３６】
請求項２の発明は、上記被当接部を複数設け、これら各被当接部に対しそれぞれ上記構成部品が当接するようにしてある。
【００３７】
このため、上記構成部品の固着作業において、上記各被当接部に構成部品を当接させたとき、この構成部品の姿勢が安定する。よって、その分、上記固着作業が、より容易にできる。
【００３８】
請求項３の発明は、上記被当接部に対し上記構成部品を載置可能としてある。
【００３９】
このため、上記構成部品の固着作業において、上記構成部品を被当接部に載置して当接させたとき、この被当接部上に上記構成部品の重量を、一旦、支持させて仮置きさせることができる。よって、その後の上記構成部品の上記一方向への移動がより容易にできて、上記固着作業がより容易にできる。
【００４０】
請求項４の発明は、上記構成部品に上記一方向に沿って延びる切り欠きを形成し、この切り欠きを上記乗り物本体側に形成された被嵌合部に嵌脱可能に嵌合させ、上記切り欠きの各縁部のうち、互いに対向する両縁部を上記被嵌合部の外面にそれぞれ当接可能とさせてこの被嵌合部の外面を上記被当接部としてある。
【００４１】
このため、上記構成部品の固着作業において、まず、上記被嵌合部に上記構成部品の切り欠きを嵌合させれば、上記乗り物本体側に対する構成部品の位置決めができる。よって、その後の上記構成部品の上記一方向への移動が更に容易にできて、上記固着作業が更に容易にできる。
【００４２】
また、上記乗り物本体への固着後の上記構成部品から上記乗り物本体側に向かって負荷が与えられるとき、この負荷の方向が上記一方向に交差する方向であれば、上記負荷は上記ロック手段を介し乗り物本体側に支持されるだけでなく、上記被嵌合部によっても直接的に支持される。よって、上記構成部品から乗り物本体側に向かって与えられる負荷は、この乗り物本体側によって強固に支持される。
【００４３】
請求項５の発明は、上記切り欠きの最奥部の縁部を上記被嵌合部に当接可能とし、この当接に伴い上記ロック手段の「ロック動作」が完了するようにしてある。
【００４４】
このため、上記乗り物本体への固着後の上記構成部品から上記乗り物本体側に向かって負荷が与えられるとき、この負荷の方向が上記一方向に向かうものであれば、上記負荷は上記ロック手段を介することなく、上記被嵌合部によって直接的に支持される。よって、上記構成部品から乗り物本体側に向かって与えられる負荷は、この乗り物本体側によって強固に支持される。
【００４５】
請求項６の発明は、上記ロック手段が、上記乗り物本体側に取り付けられるロック部材と、上記構成部品に取り付けられ上記ロック部材と解除可能に互いにロックすることにより上記ロック手段を「ロック動作」させるロック機構部とを備え、このロック機構部が上記一方向に対する外側方からほぼ全体的に上記構成部品により覆われるようにしてある。
【００４６】
このため、上記ロック手段のロック機構部が外観上容易に見えることは上記構成部品によって防止され、よって、乗り物の見栄えが向上し、また、この見栄えの向上は上記構成部品の利用によるものであることから、この見栄えの向上は簡単な構成で達成される。
【００４７】
請求項７の発明は、上記ロック機構部と互いに連動する操作レバーを備え、この操作レバーへの操作により上記「ロック動作」した状態が解除されるようにし、上記ロック手段が「ロック動作」した状態で、上記操作レバーが上記外側方からほぼ全体的に上記構成部品により覆われるようにしてある。
【００４８】
このため、上記ロック手段の操作レバーが外観上容易に見えることは上記構成部品によって防止され、よって、乗り物の見栄えが向上し、また、この見栄えの向上は上記構成部品の利用によるものであることから、この見栄えの向上は簡単な構成で達成される。
【００４９】
請求項８の発明は、上記ロック手段の「ロック動作」した状態を解除させた上記操作レバーの少なくとも一部分が、上記外側方から上記構成部品により覆われるようにしてある。
【００５０】
このため、上記構成部品の固着作業をしたときに、仮に、上記操作レバーのうちの他部分が、外観上、容易に見えるとすれば、これは上記ロック手段が十分には「ロック動作」していないことを意味しており、つまり、上記固着作業において、上記ロック手段を十分に「ロック動作」させるべきである、ということが示唆されている。このため、上記固着作業が不完全なままに放置されるということが防止され、上記乗り物本体側への構成部品の固着作業が、より確実に達成される。
【００５１】
請求項９の発明は、上記ロック手段の「ロック動作」により上記乗り物本体側に固着された上記構成部品のロック姿勢と、上記ロック手段の「ロック動作」した状態が解除された上記構成部品の自由状態でのアンロック姿勢とを互いに相違させてある。
【００５２】
このため、上記乗り物本体側に対し構成部品が固着されているか否かは、この構成部品が上記したいずれの姿勢をとっているかの視認によって、容易にできる。よって、上記構成部品が乗り物本体側に固着されていないまま誤って上記構成部品を利用する、ということは防止される。
【００５３】
請求項１０の発明は、上記乗り物を鞍乗型車両とし、上記構成部品をシート上に着座したライダー用の背もたれとしてある。
【００５４】
このため、上記各効果が上記鞍乗型車両に得られることとなって、有益である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５５】
本発明の乗り物における構成部品の着脱装置に関し、乗り物の乗り物本体側に対しその構成部品を固着させるための固着作業をするとき、この固着作業が容易にできるようにし、かつ、この固着作業が狭い作業空間においても、できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００５６】
即ち、乗り物の乗り物本体側に、この乗り物の構成部品を当接可能とさせる被当接部を形成し、上記構成部品を上記被当接部に当接させた状態で、上記乗り物本体側に対し離脱可能に固着させるよう「ロック動作」するロック手段を備えている。上記被当接部に対しその外方から上記構成部品を当接可能にし、この構成部品を上記被当接部に当接させたままほぼ直線的に一方向に向かって移動可能にすると共に、この一方向への上記構成部品の移動に連動して上記ロック手段が「ロック動作」するようにしてある。
【実施例】
【００５７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００５８】
図１―６において、符号１は乗り物であり、より具体的には、鞍乗型車両である自動二輪車である。また、矢印Ｆｒは、この乗り物１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記乗り物１の幅方向をいうものとする。
【００５９】
上記乗り物１の乗り物本体２は、具体的には上記自動二輪車の車体であって、この乗り物本体２は、その骨格を構成する車体フレーム３を備え、この車体フレーム３は、乗り物１の幅方向の車体中央部４を基準として左右対称に配置される左右一対のサイドフレーム５，５を備えている。
【００６０】
また、上記乗り物本体２は、上記車体フレーム３を走行路面６上に支持する後車輪７と、上記車体フレーム３に支持されるタンデムシート８と、このシート８の後側に隣接するよう配置されて上記車体フレーム３のサイドフレーム５，５に支持され、上記シート８上に鞍乗式に着座したライダー用とされる背もたれ９と、上記シート８と背もたれ９の左右各外側方に配置されて上記車体フレーム３にそれぞれ支持される左右一対のサドルバッグ１０，１０とを備えている。上記シート８、背もたれ９、および左右サドルバッグ１０，１０は、上記乗り物１の構成部品１３であって、上記シート８と背もたれ９は乗り物１の幅方向でそれぞれ車体中央部４に配置されている。
【００６１】
上記背もたれ９は、その下端部を構成し、それぞれ前後方向に長く延びる左右一対の板金製基部材１５，１５と、これら各基部材１５，１５からそれぞれ後上方に向かって延出しその各延出端部が互いに一体的に結合された左右一対のパイプ製ブラケット１６，１６と、これら左右ブラケット１６，１６を互いに結合させるクロスメンバ１７と、上記ブラケット１６に固着されるパッドである背もたれ本体１８とを備えている。上記各基部材１５は、それぞれ各サイドフレーム５の外側方近傍に配置されて、乗り物１の幅方向で互いに対面している。また、上記シート８は、上下方向で上記各基部材１５と背もたれ本体１８との間に配置されている。
【００６２】
上記乗り物本体２側には、上記背もたれ９の各基部材１５を当接可能とさせる複数の被当接部２１が形成されており、これら各被当接部２１に対しそれぞれその外方から上記各基部材１５が当接可能とされている。また、上記背もたれ９は、この背もたれ９の各基部材１５が上記各被当接部２１に当接したまま、ほぼ直線的に後方である一方向Ａに向かって移動可能とされている。また、この一方向Ａへの上記背もたれ９の移動に連動して「ロック動作」し、この背もたれ９を上記被当接部２１に当接させた状態で上記乗り物本体２側に対し離脱可能に固着させる左右一対のロック手段２２が設けられている。このロック手段２２が「ロック動作」した状態では、上記背もたれ９は使用可能な起立姿勢とされて、この背もたれ９は乗り物本体２側に固着された「固着状態」とされる（図１―６中実線）。
【００６３】
上記乗り物本体２側の一部分２４には複数（前後一対）の被嵌合部２５，２５が形成され、これら被嵌合部２５，２５は上記車体フレーム３の各サイドフレーム５からそれぞれ外側方に向かって突設されている。これら各被嵌合部２５は、軸心２６が乗り物１の幅方向に延びて締結具２７により上記サイドフレーム５に固着される断面円形のカラー２８と、上記軸心２６回りに回転可能となるよう上記カラー２８に外嵌されて支承される回転輪２９とを備えている。この回転輪２９は、上記乗り物１の幅方向で移動が阻止された状態で上記カラー２８に支承され、上記回転輪２９の外周面には上記軸心２６を中心とする周溝３０が形成されている。
【００６４】
上記背もたれ９の各基部材１５の下縁部に複数（前後一対）の切り欠き３３が形成され、これら各切り欠き３３は、上記各基部材１５の下縁部から一旦上方に延びた後、上記一方向Ａに沿って延び、より詳しくは、上記一方向Ａとは逆の方向である前方に向かって延びている。
【００６５】
上記乗り物本体２側の一部分２４である各被嵌合部２５と上記各切り欠き３３とが互いに嵌脱可能に嵌合させられている。この場合、上記一方向Ａに沿って延びる上記切り欠き３３の部分の各縁部３４，３５のうち、上下方向で互いに対向する両縁部３４，３４が上記乗り物本体２側の一部分２４である被嵌合部２５に当接可能とされている。
【００６６】
より具体的には、上記両縁部３４，３４と上記被嵌合部２５の周溝３０とが互いに嵌合し、上記被嵌合部２５の外面である上記周溝３０の底面に上記縁部３４，３４が当接可能とされ、上記周溝３０の底面が上記被当接部２１とされている。また、上記周溝３０の底面のうちの上面に、上記両縁部３４，３４のうちの上側の縁部３４が載置可能とされている。
【００６７】
図１―６中実線で示すように、上記背もたれ９の各基部材１５が上記各被嵌合部２５の外面に当接させられたまま、上記背もたれ９が上記一方向Ａに向かって移動させられたとき、上記一方向Ａに沿って延びる上記切り欠き３３の部分の最奥部（前端）の縁部３５が上記乗り物本体２側の一部分２４である被嵌合部２５に当接可能とされている。より具体的８には、上記被嵌合部２５への上記縁部３５の当接時に、上記被嵌合部２５の周溝３０と縁部３５とが互いに嵌合して、上記被嵌合部２５の外面である上記周溝３０の底面に上記縁部３５が当接することとされている。また、この当接に伴い上記ロック手段２２の「ロック動作」が完了して、上記乗り物本体２側に背もたれ９が固着されて、この背もたれ９は上記「固着状態」とされる。
【００６８】
なお、上記背もたれ９が上記一方向Ａに向かって移動させられるとき、上記背もたれ９の移動に伴い上記回転輪２９が上記軸心２６回りに回転し、上記背もたれ９の移動が円滑になされる。
【００６９】
上記各ロック手段２２は、上記乗り物本体２側である車体フレーム３のサイドフレーム５から外側方に向かって突設されるロック部材３８と、上記背もたれ９の基部材１５に取り付けられ上記ロック部材３８と解除可能に互いにロックすることにより上記ロック手段２２を「ロック動作」させるロック機構部３９とを備えている。
【００７０】
上記ロック機構部３９は、上記サイドフレーム５の外側面と、背もたれ９の基部材１５の内側面との間に配置されている。また、上記ロック機構部３９は、上記基部材１５に締結具４１により固着される基板４２と、この基板４２にそれぞれ枢支軸４３により回動可能に枢支される上、下ロックプレート４４，４５と、これら両ロックプレート４４，４５に架設されてこれらを互いに係合させるよう付勢するばね４６と、上記上ロックプレート４４から一体的に延出するようこの上ロックプレート４４に取り付けられて、この上ロックプレート４４と互いに連動する操作レバー４７とを備え、上記基板４２には、上記一方向Ａの端縁部である後縁部から上記両ロックプレート４４，４５の互いの係合部に向かうよう上記一方向Ａとは反対の前方に向かって延びる切り欠き４８が形成されている。
【００７１】
図１―６中実線において、上記ロック手段２２の「ロック動作」時には、上記ロック部材３８が上記切り欠き４８の最奥部に嵌入され、上記ロック部材３８が上記切り欠き４８から離脱することは上記下ロックプレート４５によって阻止され、上記下ロックプレート４５が自由に回動することは上記上ロックプレート４４とばね４６などにより阻止される。これにより、上記背もたれ９は乗り物本体２側への「固着状態」とされる。
【００７２】
図７において、上記背もたれ９の「固着状態」から、上記操作レバー４７を操作してこの操作レバー４７を下方回動Ｂさせれば、この操作レバー４７に上記上ロックプレート４４が連動して回動Ｃし、これにより、上記下ロックプレート４５の回動Ｄが許容される。そこで、上記背もたれ９を上記一方向Ａとは反対の前方に向かって所定寸法だけ移動させると、上記下ロックプレート４５が上記ばね４６の付勢力により回動Ｄさせられて、上記ロック機構部３９が上記ロック部材３８からその前方に離脱させられる。
【００７３】
即ち、上記操作レバー４７を操作すれば、上記ロック手段２２は上記「ロック動作」した状態を解除する「アンロック動作」をして、上記乗り物本体２側への背もたれ９の「固着状態」が解除され、この背もたれ９は「固着解除状態」とされる（図７中実線）。
【００７４】
上記したように、背もたれ９をその「固着状態」から所定寸法だけ前方移動させて上記「固着解除状態」にさせたとき、上記背もたれ９の各基部材１５の切り欠き３３の後縁部が上記被嵌合部２５に当接して、上記背もたれ９のそれ以上の前方移動が阻止される（図７中実線）。
【００７５】
前記背もたれ９の「固着解除状態」からこの背もたれ９を全体的に上昇させれば、上記各被嵌合部２５から上記各背もたれ９の基部材１５の各切り欠き３３が上方に離脱し、上記背もたれ９は上記乗り物本体２側からその外方に離脱させられる（図７中二点鎖線、図２中三点鎖線）。
【００７６】
上記のように、乗り物本体２側から背もたれ９をその外方に離脱させた状態から、この背もたれ９を乗り物本体２側に固着させる固着作業をする場合には、上記背もたれ９を乗り物本体２側の上方外方から（図２中三点鎖線、図７中二点鎖線）、下降させて、上記各被嵌合部２５に上記各背もたれ９の基部材１５の各切り欠き３３を嵌合させる。ここで、上記各被嵌合部２５の被当接部２１である周溝３０の底面に上記背もたれ９の縁部３４を当接させる（図７中実線）。
【００７７】
次に、上記背もたれ９の縁部３４を上記各被当接部２１に当接させたまま、ほぼ直線的に上記一方向Ａに向かって移動させる。すると、上記ロック手段２２におけるロック部材３８に上記切り欠き４８が嵌合すると共に、下ロックプレート４５の一部分が上記ロック部材３８に押圧され、上記下ロックプレート４５が上記ばね４６の付勢力に対抗して回動（図７中、Ｄとは逆方向）させられる。また、上記ばね４６の付勢力により上記下ロックプレート４５の回動に連動して上記上ロックプレート４４と操作レバー４７とが回動（図７中、Ｂ，Ｃとは逆方向）させられて、上記ロック手段２２が「ロック動作」する。これにより、上記背もたれ９は乗り物本体２側に固着された「固着状態」とされ（図１―６中実線）、上記背もたれ９の固着作業が終了する。
【００７８】
一方、上記乗り物本体２側から構成部品１３の背もたれ９を離脱させる作業をするときには、上記操作レバー４７を回動Ｂ操作して上記ロック手段２２を「アンロック動作」させることにより、「固着解除状態」（図７中実線）にさせ、その後は、上記固着作業と逆の作業をすればよい。
【００７９】
このため、上記乗り物本体２側に対し構成部品１３の背もたれ９の固着作業をするときには、この構成部品１３を単に上記被当接部２１に当接させ、次に、この被当接部２１に当接させたまま、ほぼ直線的に一方向Ａに移動させれば、上記ロック手段２２が自動的に「ロック動作」して、上記構成部品１３が固着されるのであり、つまり、上記構成部品１３の固着作業は、この構成部品１３の単純な動作によって達成されることから、この固着作業は極めて容易にできる。
【００８０】
また、上記固着作業における上記構成部品１３の動作はほぼ直線的で足りる分、この固着作業は狭い作業空間ですることができ、これは、一般に余剰空間の狭い乗り物１にあって有益である。
【００８１】
また、前記したように、被当接部２１を複数設け、これら各被当接部２１に対しそれぞれ上記構成部品１３が当接するようにしてある。
【００８２】
このため、上記構成部品１３の固着作業において、上記各被当接部２１に構成部品１３を当接させたとき、この構成部品１３の姿勢が安定する。よって、その分、上記固着作業が、より容易にできる。
【００８３】
また、前記したように、被当接部２１に対し上記構成部品１３を載置可能とし、上記被当接部２１への構成部品１３の載置により、この構成部品１３が上記被当接部２１に当接させられるようにしてある。
【００８４】
このため、上記構成部品１３の固着作業において、上記構成部品１３を被当接部２１に載置し当接させたとき、この被当接部２１上に上記構成部品１３の重量を、一旦、支持させて仮置きさせることができる。よって、その後の上記構成部品１３の上記一方向Ａへの移動がより容易にできて、上記固着作業がより容易にできる。
【００８５】
また、前記したように、構成部品１３に上記一方向Ａに沿って延びる切り欠き３３を形成し、この切り欠き３３を上記乗り物本体２側に形成された被嵌合部２５に嵌脱可能に嵌合させ、上記切り欠き３３の各縁部３４，３５のうち、互いに対向する両縁部３４，３４を上記被嵌合部２５の外面にそれぞれ当接可能とさせてこの被嵌合部２５の外面を上記被当接部２１としてある。
【００８６】
このため、上記構成部品１３の固着作業において、まず、上記被嵌合部２５に上記構成部品１３の切り欠き３３を嵌合させれば、上記乗り物本体２側に形成された被嵌合部２５に対する構成部品１３の位置決めができる。よって、その後の上記構成部品１３の上記一方向Ａへの移動が更に容易にできて、上記固着作業が更に容易にできる。
【００８７】
また、上記乗り物本体２への固着後の上記構成部品１３から上記乗り物本体２側に向かって負荷が与えられるとき、この負荷の方向が上記一方向Ａに交差する方向であれば、上記負荷は上記ロック手段２２を介し乗り物本体２側に支持されるだけでなく、上記被嵌合部２５によっても直接的に支持される。よって、上記構成部品１３から乗り物本体２側に向かって与えられる負荷は、この乗り物本体２側によって強固に支持される。
【００８８】
また、上記の場合、乗り物本体２側の一部分２４である被嵌合部２５の回転輪２９の周溝３０に上記切り欠き３３の各縁部３４が嵌入させられていて、上記回転輪２９は、乗り物１の幅方向の移動が阻止されており、このため、この乗り物１の幅方向においても乗り物本体２側に対する構成部品１３の位置決めができる。よって、その後の上記構成部品１３の上記一方向Ａへの移動が更に容易にできて、上記固着作業が更に容易にできる。
【００８９】
また、前記したように、切り欠き３３の最奥部の縁部３５を上記被嵌合部２５に当接可能とし、この当接に伴い上記ロック手段２２の「ロック動作」が完了するようにしてある。
【００９０】
このため、上記乗り物本体２への固着後の上記構成部品１３から上記乗り物本体２側に向かって負荷が与えられるとき、この負荷の方向が上記一方向Ａに向かうものであれば、上記負荷は上記ロック手段２２を介することなく、上記被嵌合部２５によって直接的に支持される。よって、上記構成部品１３から乗り物本体２側に向かって与えられる負荷は、この乗り物本体２側によって強固に支持される。
【００９１】
図１―６において、上記ロック機構部３９は、上記ロック手段２２の「ロック動作」と「アンロック動作」とにかかわらず、上記一方向Ａに対する外側方（乗り物１の外側方）からほぼ全体的に上記背もたれ９の基部材１５により覆われている。
【００９２】
このため、上記ロック手段２２のロック機構部３９が外観上容易に見えることは上記構成部品１３によって防止され、よって、乗り物１の見栄えが向上し、また、この見栄えの向上は上記構成部品１３の利用によるものであることから、この見栄えの向上は簡単な構成で達成される。
【００９３】
また、上記ロック手段２２が「ロック動作」した状態では、上記操作レバー４７は上記外側方からほぼ全体的に上記背もたれ９の基部材１５により覆われている。
【００９４】
このため、上記ロック手段２２の操作レバー４７が外観上容易に見えることは上記構成部品１３の背もたれ９によって防止され、よって、乗り物１の見栄えが向上し、また、この見栄えの向上は上記構成部品１３の背もたれ９の利用によるものであることから、この見栄えの向上は簡単な構成で達成される。
【００９５】
図７中実線において、上記ロック手段２２の「ロック動作」した状態を解除するよう上記操作レバー４７を操作して上記ロック手段２２を「アンロック動作」させたとき、この「アンロック動作」をさせた上記操作レバー４７の少なくとも一部分である基部のみが、上記外側方から上記背もたれ９の基部材１５により覆われている。
【００９６】
このため、上記構成部品１３の背もたれ９の固着作業をしたときに、仮に、上記操作レバー４７のうちの他部分である突出端部が、外観上、容易に見えるとすれば、これは上記ロック手段２２が十分には「ロック動作」していないことを意味しており、つまり、上記固着作業において、上記ロック手段２２を十分に「ロック動作」させるべきである、ということが示唆されている。このため、上記固着作業が終了していないまま、つまり、不完全なままに放置されるということが防止され、上記乗り物本体２側への構成部品１３の固着作業が、より確実に達成される。
【００９７】
図７において、起立姿勢の上記構成部品１３の背もたれ９の重心は上記基部材１５よりも後側に位置している。このため、上記ロック手段２２の「ロック動作」した状態が解除された「固着解除状態」からの上記構成部品１３の自由状態では、図７中一点鎖線で示すように、上記背もたれ９は前後被嵌合部２５，２５のうちの一方である後被嵌合部２５を中心として後方回動する。また、上記背もたれ９が所定角度後方回動したとき、上記背もたれ９の基部材１５の前端部が上記シート８に当接して、それ以上の後方回動が阻止され、傾斜姿勢が保持される。
【００９８】
全図において、上記ロック手段２２の「ロック動作」により上記乗り物本体２側に固着された「固着状態」の上記構成部品１３のロック姿勢（図１―６中実線）である起立姿勢と、上記ロック手段２２の「ロック動作」した状態が解除された「固着解除状態」からの上記構成部品１３の自由状態でのアンロック姿勢（図７中一点鎖線）である傾斜姿勢とは、互いに相違させられている。
【００９９】
このため、上記乗り物本体２側に対し構成部品１３の背もたれ９が固着されているか否かは、この構成部品１３が上記したいずれの姿勢をとっているかの視認によって、容易にできる。よって、上記構成部品１３の背もたれ９が乗り物本体２側に固着されていないまま誤って上記構成部品１３を利用する、ということは防止される。
【０１００】
なお、以上は図示の例によるが、乗り物１は自動三輪車や自動四輪車の鞍乗型車両であってもよく、自動車や船であってもよい。また、上記構成部品１３は荷台などであってもよい。また、上記被当接部２１を平坦面として、この被当接部２１に上記構成部品１３を面接触させるよう当接させてもよい。また、上記一方向Ａは前方、鉛直方向、もしくはこれらに対する傾斜方向であってもよい。更に、上記被嵌合部２５は、上記カラー２８と回転輪２９とを一体として上記車体フレーム３のサイドフレーム５に固定される軸体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】図２の部分拡大部分破断図である。
【図２】乗り物後部の側面簡略図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図１の一部分の裏面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図１に相当する作用説明図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１    乗り物
２    乗り物本体
８    シート
９    背もたれ
１０  サドルバッグ
１３  構成部品
１５  基部材
２１  被当接部
２２  ロック手段
２４  一部分
２５  被嵌合部
３３  切り欠き
３４  縁部
３５  縁部
３８  ロック部材
３９  ロック機構部
４７  操作レバー
Ａ    一方向
【図１】
2005162070.tif 000003
【図２】
2005162070.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005162070.tif 000006
【図５】
2005162070.tif 000007
【図６】
2005162070.tif 000008
【図７】
2005162070.tif 000009