(57)【要約】【課題】  人身事故時の被害者の保護を図ると共に、エンジンルームにおける吸気部品の容量を極力確保可能とする自動車の前部構造を提供する。【解決手段】  レゾネーター２の上板部２Ａと下板部９との間の筒状の側壁部１１に、蛇腹状のストローク吸収部１２が形成され、ストローク吸収部１２は蛇腹状の形状によって、レゾネーター２が上下方向に伸縮できるようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジンの上方に配備される吸気部品の上下方向に延びる縦壁部に、上下方向に収縮可能なストローク吸収部を形成したことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
請求項１の自動車の前部構造において、
前記ストローク吸収部はエンジンの揺動吸収機能を有することを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
請求項１，２の何れかの自動車の前部構造において、
前記ストローク吸収部における上部と下部同士が、前記吸気部品の上下方向の収縮時に前後方向若しくは左右方向に位置ずれするように、水平方向において離間して設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかの自動車の前部構造において、
前記吸気部品の上部をエンジンフードに取り付け、吸気部品の下部をエンジンに取り付けたことを特徴とする自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に関するものであり、更に詳しくは、例えばエンジンルーム上方の空間において人身衝突時の被害軽減を図った自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の前部構造としては、エンジンルームを車体の前部に形成し、このエンジンルームにエンジンを装備し、エンジンの上部に吸気部を設け、この吸気部上に吸気部品としてのエアクリーナーを搭載しているものがある（例えば、非特許文献１参照。）。
【非特許文献１】トヨタ自動車株式会社「ヴィッツ新型車解説書」品番６１８８５、１９９９年１月１３日発行、Ｐ.１-８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エンジンの上部に吸気部品を配置する場合、人身事故時の歩行者の保護のためにエンジンフードの変形を許容する必要がある。このため、エンジンフードと吸気部品との間に、十分なストロークを確保する必要があり、吸気部品の容量に制限が加えられるという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、人身事故時の被害者の保護を図ると共に、エンジンルームにおける吸気部品の容量を極力確保可能とする自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の自動車の前部構造は、車体前部のエンジンの上方に配備される吸気部品の上下方向に延びる縦壁部に、上下方向に収縮可能なストローク吸収部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本願の自動車の前部構造によれば、エンジン上部に配設される吸気部品が上下方向に収縮可能とされていると、事故によって歩行者等がエンジンフード上に衝突してエンジンフードが下方に変形する場合、通常の形状の吸気部品が潰れて扁平な形状に収縮し、エンジンフードの変形ストロークを大きくすることができる。このため、衝突された歩行者の保護が更に向上すると共に、事故を起こしていない通常時には吸気部品は潰れていないので、大きな吸気容量を確保できる。
【０００７】
上記構成において、ストローク吸収部はエンジンの揺動吸収機能をも有することができる。また、ストローク吸収部において、上下のいずれかの部位が収縮時に前後方向若しくは左右方向に位置ずれすると、フードが下方に変形する変形量が大きくなり、衝撃吸収が更に良くなる。更に、吸気部品の上部をエンジンフードに取り付け、吸気部品の下部をエンジンに取り付けると、エンジンの揺動を許容する空間を確保する必要がなくなり、吸気容量を大型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の最良の形態にかかる自動車の前部構造を、図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、自動車の前部構造を示したものであり、１は車体前部のエンジンルーム内に配置されるエンジン、２は吸気部品としてのレゾネーター、３はエンジン１に外気を取り入れる外気供給ダクト、４は取り入れた外気をエンジン１に供給するエアクリーナー、５はエンジンルームの前方に配置されるラジエータコアサポートアッパーである。
【００１０】
外気供給ダクト３の前端部は開口しており、ラジエータコアサポートアッパー５の上部に固定されている。レゾネーター２は外気供給ダクト３内に導入される空気がエアクリーナー４において空気の脈動等が発生した場合にこれを整流するものであり、合成ゴム等からなる。レゾネーター２の上部四隅には固定用の取付片部６が水平方向に突出形成されており、この取付片部６の取付孔にボルト７（図２参照）が通されるようになっている。ボルト７はエンジンフード８（図２参照）のレインフォース８Ａに螺着される。レゾネーター２の下板部９はボルト１０が通され（図２，図３参照）、ボルト１０はエンジン１の上面部に設けたボルト孔に螺着される。
【００１１】
レゾネーター２は、上板部２Ａと下板部９との間が中空となる箱体形状を有しており、上板部２Ａと下板部９との間の筒状の側壁部１１に、蛇腹状のストローク吸収部１２が形成されている。このストローク吸収部１２はレゾネーター２の周囲を取り囲むように形成されており、蛇腹状の形状によって、レゾネーター２が上下方向に伸縮できるようになっている。
【００１２】
この側壁部１１のストローク吸収部１２の上部側壁部１１Ａと、側壁部１１のストローク吸収部１２の下部側壁部１１Ｂとは、水平面上の位置が異なっており、上部側壁部１１Ａの中心線１１Ａｃがストローク吸収部１２の中心線１２ｃより内側に位置するように、離間している。上部側壁部１１Ａと中心線１２ｃとが水平面上において離間した位置に設けられていることによって、図３に示すように、レゾネーター２が潰れてその上板部２Ａと下板部９とが接近すると、ストローク吸収部１２の全体が湾曲した形状となる。
【００１３】
上部側壁部１１Ａの中心線１１Ａｃとストローク吸収部１２の中心線１２ｃとが一致する場合には、ストローク吸収部１２が潰れても蛇腹部分同士が層を形成するために、蛇腹部分の層が抵抗となって、レゾネーター２の上板部２Ａと下板部９同士の接近距離に制限が生じる。しかし、上部側壁部１１Ａの中心線１１Ａｃとストローク吸収部１２の中心線１２ｃとが離間することによって、ストローク吸収部１２全体が内側に湾曲するために、蛇腹部分同士が層を形成することがなくなり、ストローク量が拡大することとなる。
【００１４】
また、従来、エンジン１の上にレゾネーター２等の吸気部品を配置する場合、エンジンフード８の間にエンジン１の揺動隙間を確保する必要があるために、レゾネーター２等の吸気部品の容量に制限があったが、この実施の形態では、レゾネーター２が収縮可能であるので、エンジン１の揺動を十分に吸収でき、レゾネーター２の容量を十分に確保できる。
【００１５】
尚、ストローク吸収部１２の下部側壁部１１Ｂはスペーサ９Ａを介して下板部９のフランジ９Ｂ及びフランジ９Ｃに取り付けられている。
【００１６】
レゾネーター２の外気導入ダクト３側の部位にはレゾネーター２の内部と外気導入ダクト３とを連通して接続する接続管１２が形成されている。この実施の形態では、接続管１２がレゾネーター２と一体に形成されているが、接続管１２は外気導入ダクト３と一体に形成されていても良い。外気供給ダクト３の後端部はエアクリーナー４に接続されており、エアクリーナー４はエンジン１の図示しない外気供給口に接続されている。
【実施例】
【００１７】
図４は、本発明の他の実施例を示す。この実施例では、吸気部品としてのエアクリーナー２０の上部に、蛇腹状の断面を有するストローク吸収部２１が形成されている。エアクリーナー２０は一例としてゴムで構成されており、ストローク吸収部２１はエアクリーナー２０の側壁部の周りに形成されている。ストローク吸収部２１は上下方向に収縮可能とされており、ストローク吸収部２１が収縮可能とされることによって、エアクリーナー２０の上面部２０Ａが下方に変異可能とされる。
【００１８】
ストローク吸収部２１の折り曲げ点となる上端部２１Ａと、ストローク吸収部２１の下端部２１Ｂの位置は、水平面上において離間している。
【００１９】
エアクリーナー２０の片方の側面にはエンジン１に接続される接続管２２が形成されている。エアクリーナー２０において接続管２２が形成されている縦壁部分の上部は、エアクリーナー２０の中央部側に偏って設けられており、衝突によって凹むエンジンフード８によって下側に押されたときに、更に下方に変形しやすくなっている。エアクリーナー２０の内部にはフィルター２３が設置されており、エアクリーナー２０の接続管２２の反対側の壁部には外気導入ダクト２４が接続されている。
【００２０】
この実施例にかかるエアクリーナー２０においても、人身事故の時に被害者がエンジンフード８に当たってエンジンフード８が下方に変異するときに、これに押されてストローク吸収部２１の上面部２０Ａが下方に変異しても、ストローク吸収部２１全体が収縮すると共に、図４の一点鎖線に示すように、ストローク吸収部２１全体が湾曲するので、エンジンフード８の上下方向に変位量が確保される。また、エンジン１が揺動するときでも、エンジン１の揺動が許容される。
【００２１】
図５は他の実施例を示すものである。図５では、吸気部品としてエンジンルーム冷却ダクト３０が用いられている。このエンジンルーム冷却ダクト３０はエンジンフード８に支持されており、エンジンルーム冷却ダクト３０の下方のエンジン１との間に空間部３２が設けられている。
【００２２】
エンジンルーム冷却ダクト３０の側面部の縦壁部には、図６に示すように、蛇腹状のストローク吸収部３１が形成されている。このストローク吸収部３１の折り曲げ点となる上部境界部３１Ａと、ストローク吸収部３１の下部境界部３１Ｂの位置は、水平面上において離間しており、ストローク吸収部３１が上下方向に収縮可能とされると共に、ストローク吸収部３１全体が湾曲可能とされている。
【００２３】
図５，図６に示すエンジンルーム冷却ダクト３０においても、人身事故の時に被害者がエンジンフード８に当たってエンジンフード８が下方に変異するときに、エンジンフード８に押されてストローク吸収部３１の上面部３１Ｃが下方に変異する。このときに、ストローク吸収部３１全体が下方に収縮すると共に、ストローク吸収部３１全体が上部境界部３１Ａを境として内側に湾曲するので、エンジンフード８の上下方向に変位量が確保される。また、エンジンルーム冷却ダクト３０の下方に空間部３２が設けられているので、エンジン１が揺動するときでも、エンジン１の揺動が許容される。
【００２４】
図７は、吸気部品としてのインタークーラー冷却ダクト４０の縦壁部に、ストローク吸収部４１を形成したものである。インタークーラー冷却ダクト４０はインタークーラー４２に取り付けられ、インタークーラー冷却ダクト４０の縦壁部はインタークーラー４２から立ち上がる部位とされている。インタークーラー冷却ダクト４０には蛇腹状に折り曲げ可能なストローク吸収部４１が形成されており、ストローク吸収部４１の折り曲げ点となる上部境界部４１Ａと、ストローク吸収部４１の下部境界部４１Ｂの位置は、水平面上において離間している。ストローク吸収部４１が収縮可能とされると共に、ストローク吸収部４１全体が上部境界部４１Ａを境として内側に湾曲可能とされている。ストローク吸収部４１の下部境界部４１Ｂはファスナー４３によって、インタークーラー４２のフランジ部４４に固定されている。インタークーラー冷却ダクト４０の前端部はファスナー４５によってラジエータコアサポートアッパー５に固定されている。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、自動車の前部にエンジンルームが形成される自動車の前部構造に関し、特に人身事故が発生した緊急時に被害者の負傷を極力軽減させ、また、平常時にエンジンの揺動を吸収する空間を確保する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、エンジンルーム内の吸気部品であるレゾネーターの構成を示す斜視図である。
【図２】図２はレゾネーターの縦壁部に形成したストローク吸収部の構成を示す部分断面図である。
【図３】図３はレゾネーターの縦壁部に形成したストローク吸収部が収縮した場合の部分断面図である。
【図４】図４は吸気部品としてのエアークリーナーにストローク吸収部を形成した状態の断面図である。
【図５】図５は吸気部品としてのエンジンルーム冷却ダクトの長手方向の断面図である。
【図６】図６は吸気部品としてのエンジンルーム冷却ダクトの側面部に蛇腹状のストローク吸収部を形成した場合の断面図である。
【図７】図７は吸気部品としてのインタークーラー冷却ダクトに蛇腹状のストローク吸収部を形成した場合の断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジン
２  レゾネーター
３  外気供給ダクト
４  エアクリーナー
１１  レゾネーターの縦壁部
１１Ａ  ストローク吸収部の上縁部
１１Ｂ  ストローク吸収部の下縁部
１２  ストローク吸収部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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