(57)【要約】【課題】  インストパネルに締結用孔や孔を隠すマスクが必要なく、ステアリングメンバをダッシュサイドパネルに複数箇所で固定できるステアリングメンバ取付構造を提供する。【解決手段】  ステアリングメンバ４両端に板状部材９が設けられ、板状部材９がダッシュパネルサイド７に取り付けられたステアリングメンバ取付構造であって、ダッシュパネルサイド７に突設された複数のスタッドボルト１３，１４と、板状部材９の前部側に形成されスタッドボルト１３，１４が係合すると共に、先端奥側に斜め上方に向かって延設された傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂを有する複数の切欠き部１６，１７と、ダッシュパネルサイド７に車両外側から取り付けられ、板状部材９の後部側を挟持して板状部材９をダッシュパネルサイド７に固定するＵナット２１とを備え、２次衝突により衝撃が加わったとき、板状部材９は、Ｕナット２１による挟持が外れるとともに、傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂをスタッドボルト１３，１４に係合させながら車両前方の斜め下方に移動する。【選択図】        図１０
2005247202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの両端に板状部材が設けられ、該板状部材がダッシュパネルサイドに取り付けられたステアリングメンバ取付構造であって、
前記ダッシュパネルサイドに突設された複数のスタッドボルトと、
前記板状部材の前部側に形成されて前記各スタッドボルトが係合するとともに、先端奥側に斜め上方に向かって延設された傾斜切欠き溝を有する複数の切欠き部と、
前記ダッシュパネルサイドに車両外側から取り付けられ、前記板状部材の後部側を挟持して板状部材をダッシュパネルサイドに固定する挟持手段とを備え、
車両前突時に２次衝突により前記ステアリングシャフトに衝撃が加わったとき、前記板状部材は、前記挟持手段による挟持が外れるとともに、前記傾斜切欠き溝を前記スタッドボルトに係合させながら車両前方の斜め下方に移動することにより、前記衝撃を吸収することを特徴とするステアリングメンバ取付構造。
【請求項２】
前記挟持手段はＵナットと該Ｕナットに螺合可能なボルトからなる一方、前記板状部材の後端部には横方向にガイド用切欠き溝が形成され、
前記ボルトは、前記ガイド用切欠き溝内を挿通した状態で前記Ｕナットに螺合することを特徴とする請求項１に記載のステアリングメンバ取付構造。
【請求項３】
前記切欠き部の車両前後方向に沿う長さを、前記ガイド用切欠き溝の長さよりも長くしたことを特徴とする請求項２に記載のステアリングメンバ取付構造。
【請求項４】
前記傾斜切欠き溝の幅を、前記スタッドボルトの直径よりも小さくしたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングメンバ取付構造。
【請求項５】
前記ステアリングメンバの中間部にブラケットを設ける一方、フロアパネルに固定されたインストステイの上部に、Ｕナットと該Ｕナットに螺合可能なボルトからなる挟持手段を設け、
前記挟持手段は、前記ブラケットの後部側を挟持して前記インストステイと前記ステアリングメンバの中間部とを連結することにより、前記ステアリングメンバを前記インストステイで支持させるとともに、前記ステアリングシャフトに衝撃が加わると前記ブラケットに対する挟持が外れることを特徴とする請求項１に記載のステアリングメンバ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングメンバ取付構造に係り、特に、２次衝突による衝撃を吸収するための衝撃吸収機構を備えたステアリングメンバ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からステアリングメンバ取付構造として、例えば、ステアリングメンバの両端に板状部材を設け、これら板状部材をダッシュパネルサイドに取り付けるようにしたものが知られている。
【０００３】
上記ステアリングメンバ取付構造では、板状部材にステアリングメンバを中心にした円弧状長孔が形成され、ダッシュサイドパネルに突設されたスタッドボルトが円弧状長孔に係合している。また、ステアリングシャフトの中間部が折れ曲がり構造になっている。そして、車両前突時に２次衝突による衝撃がステアリングシャフトに加わったときは、板状部材が円弧状長孔にスタッドボルトを係合させた状態でステアリングメンバ周りに回動することにより、ステアリングシャフトは中間部で折れ曲がり、これにより、ステアリングシャフトに加わる衝撃を吸収することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
上記ステアリングメンバ取付構造においては、ステアリングシャフトが中間部で折れ曲がる構成であるから、ステアリングシャフトの軸方向に沿うコラプス機構が簡略化され、そのためステアリングシャフトの取付性等が向上するという利点がある。
【特許文献１】特開平１１−５９４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の技術では、ステアリングメンバにエアコンユニットやメータ類などがあらかじめ組み付けられた、いわゆるコックピットモジュールを車両へ搭載する際の締結用孔をインストルメントパネルに設けなければならず、また搭載後は前記孔を隠すマスクが必要となる。
【０００６】
また、ステアリングメンバの両端部は、板状部材に形成された円弧状長孔にスタッドボルトが係合しているだけで、ダッシュサイドパネルには左右２箇所で固定された構造であるので、重量の大きなコックピットモジュールを支持することは不可能であり、その結果、コックピットモジュールに種々の部品を新たに組付けることができないという問題がある。
【０００７】
本発明の課題は、インストルメントパネルに締結用孔やその孔を隠すマスクが必要なく、またステアリングメンバを左右のダッシュサイドパネルに複数箇所で固定することのできるステアリングメンバ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、ステアリングシャフトを支持するステアリングメンバの両端に板状部材が設けられ、該板状部材がダッシュパネルサイドに取り付けられたステアリングメンバ取付構造であって、前記ダッシュパネルサイドに突設された複数のスタッドボルトと、前記板状部材の前部側に形成されて前記各スタッドボルトが係合するとともに、先端奥側に斜め上方に向かって延設された傾斜切欠き溝を有する複数の切欠き部と、前記ダッシュパネルサイドに車両外側から取り付けられ、前記板状部材の後部側を挟持して板状部材をダッシュパネルサイドに固定する挟持手段とを備え、車両前突時に２次衝突により前記ステアリングシャフトに衝撃が加わったとき、前記板状部材は、前記挟持手段による挟持が外れるとともに、前記傾斜切欠き溝を前記スタッドボルトに係合させながら車両前方の斜め下方に移動することにより、前記衝撃を吸収することを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、挟持手段が車両外側からダッシュパネルサイドに取り付けられるため、コックピットモジュールを車両へ搭載する際の締結用孔をインストルメントパネルに設ける必要がなく、また搭載後に締結用孔を隠すマスクを用意する必要もない。
【００１０】
また、ステアリングメンバ両端の板状部材は、切欠き部に係合するスタッドボルトおよび挟持手段によってダッシュパネルサイドに支持されており、複数箇所で左右のダッシュパネルサイドに固定することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、コックピットモジュールを車両へ搭載する際の締結用孔をインストルメントパネルに設ける必要がなく、また締結用孔を隠すマスクを用意する必要もない。なお、締結用孔がインストルメントパネルに設けられていないので、インストルメントパネルの見栄え向上の点でも有利である。
【００１２】
また、ステアリングメンバ両端の板状部材が複数箇所で左右のダッシュパネルサイドに固定されているので、コックピットモジュールをダッシュパネルサイドに強固に取り付けることができ、その結果、コックピットモジュールに種々の部品を組付けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明に係るステアリングメンバ取付構造を示している。車両１の車室前部２には、ステアリングシャフト３を支持するステアリングメンバ４が車幅方向に配設されている。ステアリングシャフト３の上端にはステアリングホイール５が装着されている。
【００１５】
ステアリングメンバ４の前方には、エンジンルームと車室前部２とを仕切るダッシュパネル６が設けられ、このダッシュパネル６の両側には車両前後方向に沿ってダッシュパネルサイド７，７が配設されている。ダッシュパネル６の車室前部２側にはエアコンユニット８が取り付けられている。ステアリングメンバ４の両端には板状部材９，９が設けられ、これら板状部材９，９はダッシュパネルサイド７，７の内面に固定されている。
【００１６】
ステアリングメンバ４の中間部にはブラケット１０が設けられ、このブラケット１０は、上下方向に設けられたインストステイ１１の上部に連結されている。インストステイ１１の下部はフロアパネル１２に固定されている。
【００１７】
次に、板状部材９，９をダッシュパネルサイド７，７の内面に固定する構造について説明する。
【００１８】
図２および図３はダッシュパネルサイド７を示しており、図２は正面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。ダッシュパネルサイド７には、前部側（図２の左側）の上部にスタッドボルト１３が、スタッドボルト１３の右斜め下方にスタッドボルト１４がそれぞれ設けられている。また、ダッシュパネルサイド７には、後部側（図２の右側）の上部に貫通孔１５が形成されている。
【００１９】
スタッドボルト１３，１４は、ボルト頭部１３Ａ，１４Ａがダッシュパネルサイド７の外面７Ａに固定され、ボルト本体１３Ｂ，１４Ｂがダッシュパネルサイド７の内面７Ｂから車室前部２へ突出している。
【００２０】
図４および図５は板状部材９を示しており、図４は正面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。板状部材９には前部側（図４の左側）の上部に切欠き部１６が、下部に切欠き部１７がそれぞれ形成されている。また、板状部材９には後部側（図４の右側）の上部にガイド用切欠き部１８が横方向に形成されている。本実施例では、切欠き部１６，１７の車両前後方向に沿う長さはガイド用切欠き部１８の長さよりも長くなっている。
【００２１】
また、板状部材９には略中央部にステアリングメンバ４の端部が固定され、このステアリングメンバ４の固定位置とガイド用切欠き部１８との間で、板状部材９は上下方向の折れ線１９，２０で折り曲げられている。折れ線１９では車室前部２側に折り曲げられ、折れ線２０で逆方向に折り曲げられて元に戻されている。つまり、切欠き部１６，１７が形成された部分と、ガイド用切欠き部１８が形成された部分とは、車幅方向では互いに位置がずれているが、車両前後方向には互いに平行となっている。
【００２２】
図６および図７は、挟持手段の一部をなすＵナット２１を示しており、図６は正面図、図７は図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。Ｕナット２１は断面略Ｕ字形であるが、開放端側（図７の左側）よりも奥部（図７の右側）の方が幅が若干広くなっている。このように構成することにより、Ｕナット２１全体に弾性を持たせることができる。なお、Ｕナット２１の開放端側の隙間ｓは、板状部材９の板厚（ガイド用切欠き部１８が形成された付近の板厚）ｔよりも狭くなっている。
【００２３】
Ｕナット２１には、開放端側の２つの舌片２２，２３に貫通孔２２Ａ，２３Ａがそれぞれ形成され、これら貫通孔２２Ａ，２３Ａは中心軸が互に一致している。また、舌片２２の外面には貫通孔２２Ａに合わせてナット２４が溶着されている。
【００２４】
図８および図９は、Ｕナット２１を板状部材９のガイド用切欠き部１８付近に押し込み固定した状態を示しており、図８は正面図、図９は図８のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。Ｕナット２１の開放端側の隙間ｓが板状部材９の板幅ｔよりも狭くなっているので、Ｕナット２１を板状部材９に押し込む際、Ｕナット２１の開放端側を少し広げる必要があるが、Ｕナット２１を板状部材９に一旦押し込んでしまえば、Ｕナット２１は自身の弾性力により板状部材９の両面を強力に挟み込み、普通の状態ではＵナット２１が板状部材９から外れることはない。
【００２５】
図１０および図１１は、Ｕナット２１を有する板状部材９をダッシュパネルサイド７に取り付けた状態（つまり、ステアリングメンバ４をダッシュパネルサイド７に取り付けた状態）を示しており、図１０は正面図、図１１は図１０のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【００２６】
板状部材９をダッシュパネルサイド７に取り付ける際には、板状部材９全体をスタッドボルト１３，１４よりも前方に位置させて、切欠き部１６の開放端をスタッドボルト１３に、切欠き部１７の開放端をスタッドボルト１４にそれぞれ合わせる。そして、板状部材９を少し後方側へ移動させると、スタッドボルト１３，１４は切欠き部１６，１７内にそれぞれ入り込む。
【００２７】
ここで、切欠き部１６，１７の詳細構成について説明する。切欠き部１６，１７は、図１２に示すように、開放端側に横方向に沿って形成されたステアリングメンバ取付用切欠き溝１６Ａ，１７Ａと、ステアリングメンバ取付用切欠き溝１６Ａ，１７Ａにそれぞれ連通するとともに、斜め上方に向かって延設された傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂとを有する。
【００２８】
ステアリングメンバ取付用切欠き溝１６Ａ，１７Ａの幅はスタッドボルト１３，１４の直径よりも大きく、またステアリングメンバ取付用切欠き溝１６Ａ，１７Ａの奥部（傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂとの連通部）には上辺に凹部１６Ｃ，１７Ｃが形成されている。また、傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂの幅はスタッドボルト１３，１４の直径よりも小さく設定されている。
【００２９】
なお、スタッドボルトとして、図１３に示すような楔形のスタッドボルト１１Ａ，１２Ａを用いてもよい。この場合、ステアリングメンバ取付用切欠き溝１６Ａ，１７Ａの奥部に形成された凹部１６Ｄ，１７Ｄは、楔形のスタッドボルト１１Ａ，１２Ａの外形に合致した形状にする必要がある。
【００３０】
図１０および図１１のように、板状部材９をダッシュパネルサイド７に取り付けると、スタッドボルト１３，１４は凹部１６Ｃ，１７Ｃ（図１２参照）にそれぞれ嵌まり込む。スタッドボルト１３，１４の取付位置が高精度であれば、スタッドボルト１３，１４を凹部１６Ｃ，１７Ｃに嵌め込むだけで、板状部材９つまりステアリングメンバ４を高精度に位置決めすることができる。
【００３１】
ステアリングメンバ４が位置決めされたら、図１１に示すように、車両外側からボルト２５をＵナット２１に螺合させる。このときボルト２５を、ダッシュパネルサイド７の貫通孔１５、Ｕナット２１の貫通孔２３Ａ、板状部材９のガイド用切欠き部１８、およびＵナット２１の貫通孔２２Ａの順に通し、さらに、ナット２４に螺合させる。そして、ボルト２５を締め付けることにより、板状部材９はＵナット２１によって強力に挟持され、ダッシュパネルサイド７に固定される。これにより、ステアリングメンバ４をダッシュパネルサイド７に強固に取り付けることができる。図１４は、ステアリングメンバ４をダッシュパネルサイド７に取り付けたときの様子を示す断面図である。
【００３２】
次に、ステアリングメンバ４の中間部を支持する中間部支持機構について説明する。
【００３３】
ステアリングメンバ４の車幅方向に沿った中間部には、図１５〜図１７に示すように、板状のブラケット１０が取り付けられている。このブラケット１０は上下方向に配置され、車両前部側に突出して設けられている。ブラケット１０には前部側にガイド用切欠き溝２６が横方向に形成されている。このガイド用切欠き溝２６は、上述した板状部材９のガイド用切欠き溝１８（図４参照）と同様な機能を有している。
【００３４】
また、外面にナット２７が溶着されたＵナット２８と、ナット２７に螺合可能なボルト２９とが設けられている。Ｕナット２８は、上述したＵナット２１（図６、図７参照）と同様なものである。また、ボルト２９は、上述したボルト２５（図１１参照）と同様なものである。Ｕナット２８はブラケット１０のガイド用切欠き溝２６付近に押し込まれて固定される。
【００３５】
ブラッケト１０には、Ｕナット２８によってインストステイ１１が連結される。このインストステイ１１はステイアッパ３０とステイロア３１からなり、ステイアッパ３０とステイロア３１はボルト３２およびナット３３で互に接合される。
【００３６】
また、ステイアッパ３０の上部にはボルト孔３０Ａが設けられ、ボルト２９をボルト孔３０Ａに挿通し、さらにＵナット２８のナット２７に螺合させて締め付けることにより、アッパステイ３０をブラケット１０に固定することができる。
【００３７】
ステイロア３１の下部は、図示していないボルトおよびナットによりフロアパネル１２（図１参照）に固定される。
【００３８】
ステアリングメンバ４の中間部がインストステイ１１によって支持されている様子を図１８に示す。図１８は図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。また、図１のＧ−Ｇ線に沿った断面図を図１９に示す。
【００３９】
ステアリングメンバ４の中間部は、図１９に示すように、エアコンユニット８によっても支持されている。すなわち、ステアリングメンバ４の中間部にはＬ字型のブラケット３４が設けられ、このブラケット３４はエアコンユニット８の上面にボルト３５およびナット３６によって固定されている。ブラケット３４には脆弱部３７が形成され、圧縮方向に衝撃力が加わったとき、脆弱部３７は潰れるようになっている。
【００４０】
次に、上記構成のステアリング取付構造の作用について図を用いて説明する。
【００４１】
図２０および図２１は、２次衝突によりダッシュパネルサイド７上で板状部材９が移動した様子を示しており、図２０は正面図、図２１は図２０のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。
【００４２】
車両前突による１次衝突によって、ダッシュパネル６の下部が車室前部２内へ侵入する。そして、運転者がステアリングホイール５にぶつかって、ステアリングシャフト３に２次衝突が加わると、この２次衝突による衝撃は、ステアリングシャフト３を支持するステアリングメンバ４に伝達され、ステアリングメンバ４全体を車両前方の斜め下方に向けて移動させるよう作用する。
【００４３】
ステアリングメンバ４に伝達された上記衝撃力は、ステアリングメンバ４両端に設けられた板状部材９に伝達される。板状部材９においては、ダッシュパネルサイド７に突設されたスタッドボルト１３，１４が凹部１６Ｃ，１７Ｃにそれぞれ嵌まり込んでいたが、上記衝撃力が加わると、板状部材９には板状部材９自身を車両前方の斜め下方に移動させようとする力が作用する。
【００４４】
そして、板状部材９はスタッドボルト１３，１４を傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂ内に嵌合させながら車両前方の斜め下方に移動するが、傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂの幅がスタッドボルト１３，１４の直径よりも小さく設定されているために、傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂがスタッドボルト１３，１４によって押し広げられながら移動することになる。そのため、ステアリングメンバ４は車両前方の斜め下方に向けて急激には移動できず、これにより、２次衝突による衝撃を吸収することができる。
【００４５】
また、板状部材９の後部側はＵナット２１によって挟持されているが、板状部材９の後部側にガイド用切欠き溝１８が形成されているので、２次衝突による衝撃が板状部材９に作用したときに、板状部材９はＵナット２１に挟持されていても、Ｕナット２１を締め付けているボルト２５がガイド用切欠き溝１８内を移動することができ、結果的に板状部材９はＵナット２１から容易に外れることができる。
【００４６】
ステアリングメンバ４の中間部においては、図２２に示すように、ステアリングメンバ４が車両前方の斜め下方に移動するため、ブラケット１０はＵナット２８の挟持から外れる。Ｕナット２８とガイド用切欠き溝２６は、上述したＵナット２１とガイド用切欠き溝２６と同様な構成であるから、２次衝突による衝撃がステアリングメンバ４に加わったときに、ブラケット１０はＵナット２８の挟持から容易に外れることができる。
【００４７】
また、ステアリングメンバ４とエアコンユニット８間に設けられたＬ字型のブラケット３４は、ステアリングメンバ４が車両前方の斜め下方に移動したとき、脆弱部３７が容易に潰される。この脆弱部３７が潰れる際にも、２次衝突による衝撃を吸収している。
【００４８】
本実施例によれば、板状部材９の切欠き部１６，１７の車両前後方向に沿う長さはガイド用切欠き部１８の長さよりも長くなっているので、傾斜切欠き溝１６Ｂ，１７Ｂの幅（溝幅）や長さを調節することにより、２次衝突時のコラプス量の調整を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るステアリングメンバ取付構造を示す斜視図である。
【図２】ダッシュパネルサイドの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】板状部材の正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】Ｕナットの正面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図８】Ｕナットが取り付けられた板状部材の正面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図１０】板状部材が取り付けられたダッシュパネルサイドの正面図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１２】切欠き部の詳細構成図である。
【図１３】他の例による切欠き部の詳細構成図である。
【図１４】ステアリングメンバをダッシュパネルサイドに取り付けたときの様子を示す断面図である。
【図１５】ステアリングメンバの中間部支持機構の分解構成図である。
【図１６】ステアリングメンバの中間部支持機構の上面図である。
【図１７】ステアリングメンバの中間部支持機構の側面図である。
【図１８】図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図１９】図１のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図２０】２次衝突によりダッシュパネルサイド上で板状部材が移動した様子を示す正面図である。
【図２１】図２０のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。
【図２２】２次衝突時の、図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図２３】２次衝突時の、図１のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
３  ステアリングシャフト
４  ステアリングメンバ
７  ダッシュパネルサイド
９  板状部材
１０  ブラケット
１１  インストステイ
１３，１４  スタッドボルト
１６，１７  切欠き部
１６Ａ，１７Ａ  ステアリングメンバ取付用切欠き溝
１６Ｂ，１７Ｂ  傾斜切欠き溝
１８  ガイド用切欠き溝
２１  Ｕナット
３４  ブラケット
３７  脆弱部
【図１】
2005247202.tif 000003
【図２】
2005247202.tif 000004
【図３】
2005247202.tif 000005
【図４】
2005247202.tif 000006
【図５】
2005247202.tif 000007
【図６】
2005247202.tif 000008
【図７】
2005247202.tif 000009
【図８】
2005247202.tif 000010
【図９】
2005247202.tif 000011
【図１０】
2005247202.tif 000012
【図１１】
2005247202.tif 000013
【図１２】
2005247202.tif 000014
【図１３】
2005247202.tif 000015
【図１４】
2005247202.tif 000016
【図１５】
2005247202.tif 000017
【図１６】
2005247202.tif 000018
【図１７】
2005247202.tif 000019
【図１８】
2005247202.tif 000020
【図１９】
2005247202.tif 000021
【図２０】
2005247202.tif 000022
【図２１】
2005247202.tif 000023
【図２２】
2005247202.tif 000024
【図２３】
2005247202.tif 000025