(57)【要約】【課題】  燃焼室内への水素噴射弁からの水素噴射と液体燃料噴射弁からの液体燃料噴射とを関連させて、特に煤の発生し易い液体燃料噴射弁近傍における燃焼条件を向上することにより、燃焼室全域において完全燃焼を達成して煤の生成を抑制した水素噴射二種燃料内燃機関を提供する。【解決手段】  エンジン（内燃機関）の燃焼室内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射弁と該燃焼室内に水素を噴射する水素噴射弁とを備えた二種燃料内燃機関において、水素噴射弁からの水素の噴射開始時期がエンジンの圧縮行程の前半になるように、かつ水素噴射弁からの水素噴射時期及び噴射量を液体燃料噴射弁からの液体燃料噴射時期及び噴射量と関連させて制御するとともに水素噴射弁からの水素の噴射開始時期を液体燃料噴射弁からの液体燃料の噴射開始時期以前に制御するように構成されたことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（内燃機関）の燃焼室内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射弁と該燃焼室内に水素を噴射する水素噴射弁とを備えた二種燃料内燃機関において、前記水素噴射弁からの水素の噴射開始時期が前記エンジンの圧縮行程の前半になるように該水素噴射弁の噴射態様を制御するコントローラを備えたことを特徴とする水素噴射二種燃料内燃機関。
【請求項２】
前記コントローラは、前記水素噴射弁からの水素噴射時期及び噴射量を前記液体燃料噴射弁からの液体燃料噴射時期及び噴射量と関連させて制御するとともに、該水素噴射弁からの水素の噴射開始時期を前記液体燃料噴射弁からの液体燃料の噴射開始時期以前に制御するように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の水素噴射二種燃料内燃機関。
【請求項３】
前記コントローラは、前記水素噴射弁からの水素噴射量を、前記燃焼室内への空気量の１４％〜７５％に制御するように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の水素噴射二種燃料内燃機関。
【請求項４】
前記エンジンの回転数（エンジン回転数）を検出するエンジン回転数検出器と、前記エンジンの負荷（エンジン負荷）を検出する負荷検出器とを備え、前記コントローラは、前記エンジン回転数検出器及び負荷検出器からそれぞれ入力されるエンジン回転数及びエンジン負荷の増加に従い前記水素噴射弁からの水素噴射量を増加せしめるように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の水素噴射二種燃料内燃機関。
【請求項５】
前記エンジンの排気ガス中における排煙濃度を検出する排煙濃度センサを備え、前記コントローラは、前記排煙濃度センサから入力される排煙濃度の増加に従い前記水素噴射弁からの水素噴射量を増加せしめるように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の水素噴射二種燃料内燃機関。
【請求項６】
液体燃料噴射弁によりエンジン（内燃機関）の燃焼室内に液体燃料を噴射するとともに、水素噴射弁により該燃焼室内に水素を噴射するように構成された水素噴射二種燃料内燃機関の運転方法において、前記水素噴射弁からの水素の噴射開始時期を前記エンジンの圧縮行程の前半になるように運転、制御することを特徴とする水素噴射二種燃料内燃機関の運転方法。
【請求項７】
前記水素噴射弁からの水素噴射時期及び噴射量を前記液体燃料噴射弁からの液体燃料噴射時期及び噴射量と関連させて制御し、該水素噴射弁からの水素の噴射開始時期を前記液体燃料噴射弁からの液体燃料の噴射開始時期以前になるように運転、制御することを特徴とする請求項６記載の水素噴射二種燃料内燃機関の運転方法。
【請求項８】
前記水素噴射弁からの水素噴射量を、前記燃焼室内への空気量の１４％〜７５％になるように運転、制御することを特徴とする請求項６記載の水素噴射二種燃料内燃機関の運転方法。
【請求項９】
前記水素噴射弁からの水素噴射量を、エンジン回転数及びエンジン負荷の増加に従い増加せしめるように運転、制御することを特徴とする請求項６記載の水素噴射二種燃料内燃機関の運転方法。
【請求項１０】
前記エンジンの排気ガス中における排煙濃度を検出し、前記水素噴射弁からの水素噴射量を、排煙濃度の検出値の増加に従い増加せしめるように運転、制御することを特徴とする請求項６記載の水素噴射二種燃料内燃機関の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素噴射ディーゼル機関等に適用され、エンジン（内燃機関）の燃焼室内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射弁と該燃焼室内に水素を噴射する水素噴射弁とを備えた二種燃料内燃機関及びその運転方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル機関、特に主燃焼室内に燃料噴射弁から燃料を直接噴射する直接噴射式ディーゼル機関においては、排気ガス中の煤塵にガンの発生要因の１つとされているベンピツレン等の有害物質が含まれていること等から、かかる粒子状物質の大幅な低減が必須となっている。
かかる排気ガス中の煤塵の排出を抑制する技術に１つとして、特許文献１（特開平９−１９５８５８号公報）の技術が提供されている。
【０００３】
かかる技術においては、エンジンの吸気管に、水素吸蔵合金が収納されるタンクを水素供給管で接続するとともに、該水素供給管に電磁弁を設け、該電磁弁を、アクセルぺダルの規定量の踏み込みによって閉じる接点の信号入力をうけるコントローラの指令により一定期間開弁し、該電磁弁の開弁により水素吸蔵合金内の水素が燃焼室内に供給され、該燃焼室内内の煤を前記水素の助勢によって燃焼せしめ、二酸化炭素に変換せしめるように構成している。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１９５８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記直接噴射式ディーゼル機関においては、液体燃料の噴射による噴霧火炎の長さが燃焼室内の外周寄りの部位まで延びていることから、該噴霧の中間部から先端部近傍における燃焼室内スワール空気の取り込みが良好となって、該中間部から先端部近傍の着火燃焼性が良好となる。その反面、燃焼室中央上部の液体燃料噴射弁近傍においては、スワール空気の巻き込み効果が小さく空気量不足（酸素量不足）となって燃焼状態が悪化し、煤が発生し易い。
また、かかる直接噴射式ディーゼル機関にあっては、液体燃料の噴射が終了し、燃料噴射弁が閉弁した直後に、前記液体燃料噴射弁近傍における燃料噴射弁が閉弁直前の残留噴霧の運動が急停止するとともに該部近傍の温度が急降下するため、空気の取り込み状態及び噴霧の霧化状態が悪化して煤が発生し易くなる。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１の技術にあっては、アクセルぺダルの踏み込みによってコントローラの指令により電磁弁を開弁して、水素吸蔵合金内の水素を燃焼室内に供給し、燃焼室内内の煤を水素の助勢によって燃焼せしめ二酸化炭素に変換せしめるように構成しているにとどまり、燃焼室内への水素噴射弁からの水素噴射と液体燃料噴射弁からの液体燃料噴射とを関連させて、燃焼室内全域において完全燃焼を促進し、煤の生成を抑制可能にする手段は開示されていない。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、燃焼室内への水素噴射弁からの水素噴射と液体燃料噴射弁からの液体燃料噴射とを関連させて、特に煤の発生し易い液体燃料噴射弁近傍における燃焼条件を向上することにより、燃焼室全域において完全燃焼を達成して煤の生成を抑制した水素噴射二種燃料内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、エンジン（内燃機関）の燃焼室内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射弁と該燃焼室内に水素を噴射する水素噴射弁とを備えた二種燃料内燃機関において、前記水素噴射弁からの水素の噴射開始時期が前記エンジンの圧縮行程の前半になるように該水素噴射弁の噴射態様を制御するコントローラを備えたことを特徴とする。
また、かかる二種燃料内燃機関を運転する方法の発明として、液体燃料噴射弁によりエンジン（内燃機関）の燃焼室内に液体燃料を噴射するとともに、水素噴射弁により該燃焼室内に水素を噴射するように構成された水素噴射二種燃料内燃機関の運転方法において、前記水素噴射弁からの水素の噴射開始時期を前記エンジンの圧縮行程の前半になるように運転、制御することを特徴とする水素噴射二種燃料内燃機関の運転方法を提案する。
【０００９】
かかる発明において好ましくは、前記コントローラは、前記水素噴射弁からの水素噴射時期及び噴射量を前記液体燃料噴射弁からの液体燃料噴射時期及び噴射量と関連させて制御するとともに、該水素噴射弁からの水素の噴射開始時期を前記液体燃料噴射弁からの液体燃料の噴射開始時期以前に制御するように構成され、かかるコントローラによる水素噴射時期及び噴射量並びに液体燃料噴射時期及び噴射量の相関制御によってエンジンを運転する。
また、前記コントローラによって、前記水素噴射弁からの水素噴射量を、前記燃焼室内への空気量の１４％〜７５％に制御してエンジンを運転するのが好ましい。
【００１０】
かかる発明によれば、エンジンの圧縮行程の前半、好ましくは圧縮開始に近い時期に水素噴射弁から水素を燃焼室内に形成されているスワール中に噴射すると、該スワールに伴う遠心力により比重の大きい空気が燃焼室外周寄りの部位に多く集合し、空気よりも比重の小さい水素は燃焼室中央寄りの部位に集合しながらピストンの上昇によって圧縮される。
そして、ピストンの上死点前になって燃焼室内の圧力及び温度が上昇し、液体燃料噴射弁から液体燃料が前記スワール中に噴射されると、該液体燃料噴霧の貫徹力及び前記スワールによって比重の大きい液体燃料の多くが前記空気とともに外周寄りの部位に集合して両者が混合し、水素は燃焼室中央寄りの部位に集合した状態で、着火燃焼が行われる。
この場合、水素は軽油等の液体燃料に比べて燃焼性が良好であるので、空気量の少ない燃焼室中央寄りの部位においても完全燃焼することができ、また燃焼室外周寄りの部位においては前記のようにして多くの空気が集合しているので、該燃焼室外周寄りの部位における液体燃料と空気との混合が良好になされ液体燃料も完全燃焼される。
【００１１】
従って、かかる発明によれば、水素を圧縮行程の前半の圧縮開始に近い時期に噴射しスワールの作用によって燃焼室中央寄りの部位に集合させて着火燃焼させることにより、燃焼室中央上部の液体燃料噴射弁近傍における液体燃料噴霧の燃焼が助勢され該液体燃料噴射弁近傍が高温領域となって、液体燃料の蒸発率も飛躍的に上昇する。
これにより、液体燃料噴射弁近傍における燃焼条件が大幅に向上して、該液体燃料噴射弁近傍に発生した煤を、前記のような水素の燃焼による高温化とスワールによる新気とで再燃焼させることにより、該液体燃料噴射弁近傍における煤の生成を大幅に抑制できる。
【００１２】
さらには、前記のような燃焼室中央寄りの部位における水素噴射による燃焼の助勢によって、該燃焼室中央寄りの部位から、多くの空気と液体燃料との混合が促進されている燃焼室外周寄りの部位に至る燃焼室全域において噴霧全体の蒸発速度が上昇するため、噴霧火炎の長さが短縮されることとなって、該火炎が燃焼室壁で冷却されるのが抑制されて煤の再燃焼が行われ易くなり、結果として燃焼過程における煤塵の生成を激減することができる。
【００１３】
また、かかる発明において好ましくは、前記エンジンの回転数（エンジン回転数）を検出するエンジン回転数検出器と、前記エンジンの負荷（エンジン負荷）を検出する負荷検出器とを備え、前記コントローラは、前記エンジン回転数検出器及び負荷検出器からそれぞれ入力されるエンジン回転数及びエンジン負荷の増加に従い前記水素噴射弁からの水素噴射量を増加せしめるように構成され、かかるコントローラによるエンジン回転数および負荷と水素噴射量の相関制御によってエンジンを運転する。
【００１４】
このように構成すれば、エンジン回転数、負荷等のエンジン運転条件の上昇に伴うスワール強さの増大により燃焼室外周寄りの部位に空気及び液体燃料噴霧が偏ることにより、燃焼室中央部の液体燃料噴射弁近傍における空気量不足による燃焼悪化が起こり易い条件となっても、前記エンジン運転条件の上昇に伴う液体燃料噴射量の増加に関連させて水素噴射量を増加せしめることにより、前記液体燃料噴射弁近傍における液体燃料噴霧の燃焼の助勢及び該液体燃料噴射弁近傍の高温化作用を促進させて、前記のような燃焼悪化及びこれに伴う煤の生成を抑制できる。
【００１５】
また、かかる発明において好ましくは、前記エンジンの排気ガス中における排煙濃度を検出する排煙濃度センサを備え、前記コントローラは、前記排煙濃度センサから入力される排煙濃度の増加に従い前記水素噴射弁からの水素噴射量を増加せしめるように構成され、かかるコントローラによる排煙濃度と水素噴射量の相関制御によってエンジンを運転する。
このように構成すれば、排煙濃度つまり排気ガス中における煤塵の量を常時検出して、煤塵の排出量を許容排出量以下に抑制可能な噴射量に水素噴射量を常時制御できるので、水素の消費量を、煤塵排出量を許容排出量以下にし得る最少限の消費量に保持できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、水素を圧縮行程の前半の圧縮開始に近い時期に噴射しスワールの作用によって燃焼室中央寄りの部位に集合させて着火燃焼させることにより、燃焼室中央上部の液体燃料噴射弁近傍における液体燃料噴霧の燃焼が助勢されて該液体燃料噴射弁近傍が高温領域となって、液体燃料の蒸発率も飛躍的に上昇する。
これにより、液体燃料噴射弁近傍における燃焼条件が大幅に向上して、該液体燃料噴射弁近傍に発生した煤を、前記のような水素の燃焼による高温化とスワールによる新気とで再燃焼させ該液体燃料噴射弁近傍における煤の生成を大幅に抑制できる。
【００１７】
さらには、前記のような燃焼室中央寄りの部位における水素噴射による燃焼の助勢によって、該燃焼室中央寄りの部位から、多くの空気と液体燃料との混合が促進されている燃焼室外周寄りの部位に至る燃焼室全域において噴霧全体の蒸発速度が上昇するため、噴霧火炎の長さが短縮されることとなって、該火炎が燃焼室壁で冷却されるのが抑制されて煤の再燃焼が行われ易くなり、結果として燃焼過程における煤塵の生成を激減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１９】
図１は本発明の実施例に係る水素噴射二種燃料ディーゼル機関の燃焼室近傍の断面図を含む全体構成図である。図２は前記実施例における制御ブロック図である。図３（Ａ）、（Ｂ）は前記実施例における作用説明用の燃焼室近傍断面図、図４は水素及び液体燃料の噴射タイミング線図である。
【００２０】
本発明の実施例を示す図１において、１００はエンジン（ディーゼル機関）、１０３は該エンジン１００のピストン、１０２はシリンダヘッド、１０４はシリンダライナ、１０５はクランク軸、１０６は連接棒、１０８はシリンダヘッド１０２内に形成された吸気通路、１０７はシリンダヘッド１０２内に形成された排気通路、１０９は該排気通路１０７に接続される排気管である。また、１０１は前記ピストン１０３の上面とシリンダヘッド１０２及びシリンダライナ１０４とにより区画形成された燃焼室（主燃焼室）である。
【００２１】
１は前記シリンダヘッド１０２の燃焼室１０１外周部位に固定されて該燃焼室１０１内に水素を噴射する水素噴射弁、２は前記シリンダヘッド１０２の燃焼室１０１中心部位に固定されて該燃焼室１０１内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射弁である。４は前記水素噴射弁１の水素噴射時期及び噴射量（噴射期間）を制御する水素噴射装置、３は前記液体燃料噴射弁２の液体燃料噴射時期及び噴射量（噴射期間）を制御する液体燃料噴射装置である。
７は前記エンジン１００の回転数（エンジン回転数）を検出するエンジン回転数検出器、８は前記エンジン１００の負荷（エンジン負荷）を検出する負荷検出器、５は前記エンジン１００のクランク角を検出するクランク角センサ、６は前記排気管１０９内を流れる排気ガスの排煙濃度を検出する排煙濃度センサである。
【００２２】
１０はコントローラで、前記エンジン回転数検出器７からエンジン回転数の検出値が、前記負荷検出器８からエンジン負荷の検出値が、前記クランク角センサ５からクランク角の検出値が、前記排煙濃度センサ６から排煙濃度の検出値がそれぞれ入力されて、これらの検出値に基づき後述するような演算、制御を行って、その結果を前記水素噴射装置４及び液体燃料噴射装置３に出力するものである。
【００２３】
次に図２（Ａ）に基づき、かかる水素噴射二種燃料ディーゼル機関の運転、制御動作について説明する。
前記エンジン回転数検出器７からのエンジン回転数の検出値、前記負荷検出器８からのエンジン負荷の検出値、及び前記クランク角センサ５からのクランク角の検出値は、前記コントローラ１０の流体燃料噴射時期、噴射量算出部１２及び水素噴射時期、噴射量算出部１１に入力される。
【００２４】
１３は液体燃料噴射時期、噴射量設定部で、エンジン回転数及びエンジン負荷に対する液体燃料の噴射開始時期及び噴射期間がマップ状に設定されている。該液体燃料噴射時期、噴射量設定部１３においては、液体燃料の噴射開始時期は、図４に示すように、全てのエンジン回転数及びエンジン負荷において後述する水素の噴射開始時期よりも遅くエンジンの上死点（ＴＤＣ）前に設定され、また液体燃料の噴射期間はエンジン回転数及びエンジン負荷の増加に従い長くして液体燃料噴射量が増加するように設定されている。
１６は水素噴射時期、噴射量設定部で、エンジン回転数及びエンジン負荷に対する水素の噴射開始時期及び噴射期間がマップ状に設定されている。該水素噴射時期、噴射量設定部１６においては、水素の噴射開始時期は、図４に示すように、全てのエンジン回転数及びエンジン負荷においてエンジンの圧縮行程の前半の圧縮開始に近い時期に設定され、また水素の噴射期間は前記液体燃料の噴射期間に対応させ、エンジン回転数及びエンジン負荷の増加に従い長くして水素噴射量が増加するように設定されている。尚、図４において、ＢＤＣは下死点である。
【００２５】
流体燃料噴射時期、噴射量算出部１２においては、前記液体燃料噴射時期、噴射量設定部１２から、エンジン回転数及びエンジン負荷の検出値に対応する液体燃料の噴射開始時期及び噴射期間を算出（選出）して液体燃料噴射装置３に出力する。
該液体燃料噴射装置３においては、前記流体燃料噴射時期、噴射量算出部１２における算出（選出）値に従った噴射開始時期及び噴射期間で以って液体燃料を流体燃料噴射弁２に供給する。
【００２６】
一方、水素噴射時期、噴射量算出部１１においては、前記水素噴射時期、噴射量設定部１６から、エンジン回転数及びエンジン負荷の検出値に対応する水素の噴射開始時期及び噴射期間（噴射量）を算出（選出）して水素噴射量補正部１４に出力する。
１５は水素噴射量／排煙濃度設定部で、排煙濃度に対する水素噴射量の関係、つまり排煙濃度の許容値と水素噴射量との関係が、図２（Ｂ）のようにマップ状に設定されている。即ち、該水素噴射量／排煙濃度設定部においては、図２（Ｂ）のように、排煙濃度の増加に従い水素噴射量を増加せしめるように設定されている。
【００２７】
水素噴射量補正部１４においては、前記排煙濃度センサ６からの排煙濃度の検出値に対応する水素噴射量の補正値を求め、前記水素噴射時期、噴射量算出部１１からの水素噴射期間の算出値、つまり水素噴射量の算出値に、前記水素噴射量の補正値を盛り込み補正して水素噴射装置４に出力する。
該水素噴射装置４においては、前記水素噴射時期、噴射量算出部１１における算出（選出）値に従った噴射開始時期及び前記水素噴射量補正部１４で補正された水素噴射量で以って水素を水素噴射弁１に供給する。
このように、前記コントローラ１０による排煙濃度と水素噴射量の相関制御によってエンジンを運転するので、排煙濃度センサ６により排煙濃度つまり排気ガス中における煤塵の量を常時検出して、煤塵の排出量を許容排出量以下に抑制可能な噴射量に水素噴射量を常時制御できることとなり、水素の消費量を、煤塵排出量を許容排出量以下にし得る最少限の消費量に保持できる。
【００２８】
かかる実施例によれば、図３（Ａ）のように、エンジンの圧縮行程の前半の圧縮開始に近い時期に水素噴射弁１から水素（Ｈは水素噴霧を示す）を燃焼室１０１内に形成されているスワールＳ中に噴射すると、該スワールＳに伴う遠心力により比重の大きい空気が燃焼室１０１の外周寄りの部位に多く集合し、空気よりも比重の小さい水素は燃焼室１０１の中央寄りの部位に集合しながらピストン１０３の上昇によって圧縮される。
そして、図３（Ｂ）のように、ピストン１０３の上死点前になって燃焼室１０１内の圧力及び温度が上昇し、液体燃料噴射弁２から液体燃料（Ｆは液体燃料噴霧を示す）が前記スワールＳ中に噴射されると、該液体燃料噴霧Ｆの貫徹力及び前記スワールＳによって比重の大きい液体燃料の多くが前記空気とともに燃焼室１０１の外周寄りの部位に集合して両者が混合し、水素は燃焼室１０１の中央寄りの部位に集合した状態で、着火燃焼が行われる。
【００２９】
この場合、水素は軽油等の液体燃料に比べて燃焼性が良好であるので、空気量の少ない燃焼室１０１の中央寄りの部位においても完全燃焼することができ、また燃焼室１０１の外周寄りの部位においては前記のようにして多くの空気が集合しているので、該燃焼室１０１外周寄りの部位における液体燃料と空気との混合が良好になされて液体燃料も完全燃焼される。
従って、かかる実施例によれば、水素を圧縮行程の前半の圧縮開始に近い時期に噴射しスワールＳの作用によって燃焼室１０１中央寄りの部位に集合させて着火燃焼させることにより、燃焼室１０１中央上部の液体燃料噴射弁２近傍における液体燃料噴霧Ｆの燃焼が助勢され、該液体燃料噴射弁２近傍が高温領域となって、液体燃料の蒸発率も飛躍的に上昇する。
これにより、液体燃料噴射弁２近傍における燃焼条件が大幅に向上して、該液体燃料噴射弁２近傍に発生した煤を、前記のような水素の燃焼による高温化とスワールＳによる新気とで再燃焼させることにより、該液体燃料噴射弁２近傍における煤の生成を大幅に抑制可能となる。
【００３０】
さらには、前記のような燃焼室１０１中央寄りの部位における水素噴霧Ｈによる燃焼の助勢によって、該燃焼室１０１中央寄りの部位から、多くの空気と液体燃料との混合が促進されている燃焼室１０１外周寄りの部位に至る燃焼室１０１全域において噴霧全体の蒸発速度が上昇するため、噴霧火炎の長さが短縮されることとなって、該火炎が燃焼室１０１の壁面で冷却されるのが抑制されて煤の再燃焼が行われ易くなり、結果として燃焼過程における煤塵の生成を激減することが可能となる。
【００３１】
また、エンジン回転数、負荷等のエンジン運転条件の上昇に伴うスワールＳの強さの増大により燃焼室１０１の外周寄りの部位に空気及び液体燃料噴霧Ｆが偏ることにより、燃焼室１０１の中央部の液体燃料噴射弁２近傍における空気量不足による燃焼悪化が起こり易い条件となっても、前記のように、エンジン運転条件の上昇に伴う液体燃料噴射量の増加に関連させて水素噴射量を増加せしめることにより、前記液体燃料噴射弁２近傍における液体燃料噴霧Ｆの燃焼の助勢及び該液体燃料噴射弁２近傍の高温化作用を促進させて、前記のような燃焼悪化及びこれに伴う煤の生成を抑制できる。
尚、図３（Ａ）、（Ｂ）において、その他の部材は図1と同一であり、同一の符号で示す。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明によれば、燃焼室内への水素噴射弁からの水素噴射と液体燃料噴射弁からの液体燃料噴射とを関連させて、特に煤の発生し易い液体燃料噴射弁近傍における燃焼条件を向上することが可能となり、これにより、燃焼室全域において完全燃焼を達成して煤の生成を抑制した水素噴射二種燃料内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例に係る水素噴射二種燃料ディーゼル機関の燃焼室近傍の断面図を含む全体構成図である。
【図２】（Ａ）は前記実施例における制御ブロック図、（Ｂ）は排煙濃度と水素噴射量との関係を示す線図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は前記実施例における作用説明用である。
【図４】前記実施例における水素及び液体燃料の噴射タイミング線図である。
【符号の説明】
【００３４】
１００    エンジン（ディーゼル機関）
１０１    燃焼室
１０２    シリンダヘッド
１０３    ピストン
１０９    排気管
１    水素噴射弁
２    液体燃料噴射弁
３    液体燃料噴射装置
４    水素噴射装置
５    クランク角センサ
６    排煙濃度センサ
７    エンジン回転数検出器
８    負荷検出器
１０    コントローラ
【図１】
2005291107.tif 000003
【図２】
2005291107.tif 000004
【図３】
2005291107.tif 000005
【図４】
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