(57)【要約】【課題】  仕切り板の製造に用いられる成形型の簡略化および加工費の低減化によりコストダウンが可能になると共に、仕切り板の剛性が高められることで消音装置の剛性を高めることができる消音装置の提供。【解決手段】  消音器本体１内がインナーパネル２により２つの消音室１ａ、１ｂに仕切られ、インナーパネル２には排気圧に応じて２つの消音室１ａ、１ｂ相互間を通過する排気量の調整を行う排圧感応式の排気制御弁６が設けられ、インナーパネル２で仕切られた２つの消音室１ａ、１ｂ相互間を常時連通する流路が排気制御弁６にのみ形成されることにより排気制御弁６により開閉される連通穴２ａを経由して排気ガスが常時流通するように構成され、常時連通する流路が、排気制御弁６の弁体６１と連通穴２ａの開口縁部との間に形成された隙間ｈ、ｈで構成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
消音室内が仕切り板によって少なくとも２つの消音室に仕切られ、
前記仕切り板には排気圧に応じて該２つの消音室相互間を通過する排気量の調整を行う排圧感応式の排気制御弁が設けられ、
前記仕切り板で仕切られた２つの消音室相互間を常時連通する流路が前記排気制御弁にのみ形成されていることを特徴とする消音装置。
【請求項２】
前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路が、前記排気制御弁の弁体と前記連通穴の開口縁部との間に形成された隙間で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の消音装置。
【請求項３】
前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路が、前記排気制御弁の弁体の一部に形成された貫通孔で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の消音装置。
【請求項４】
前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路が、前記排気制御弁の弁体の一部に形成された切欠部で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消音装置に関し、特に、排圧感応式の排気制御弁が組み込まれた消音装置の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン排気系の途中には少なくともメインマフラ（消音装置）が組み込まれ、このメインマフラ内を仕切るインナープレート（仕切り板）には、インナープレートにより仕切られた両消音室相互間を連通するメイン流路とサブ流路とが並列に設けられると共に、メイン流路側には、排気圧に応じてメイン流路を通過する排気量の調整を行う排圧感応式の排気制御弁が組み込まれるのが一般的である。
そして、前記サブ流路は、インナープレートに形成された貫通孔や、該インナープレートを貫通した状態で固定されるインナーパイプで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３０３１４３号公報  （明細書（３）、（４）頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来例の消音装置では、上述のように、消音装置（メインマフラ）内を仕切るインナープレート（仕切り板）に貫通孔を形成することにより、サブ流路が形成されていたため、インナープレートをプレス加工にて成形する際の成形型が複雑になるため、コストが高くつくと共に、インナープレートの剛性を低下させ、これにより、消音装置の剛性を低下させる要因になるという問題がある。
【０００５】
また、インナープレートを貫通した状態で固定されるインナーパイプでサブ流路を形成する場合にあっても、インナーパイプを挿通するための連通穴をインナープレートに形成する必要があるため、同様の問題がある。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、仕切り板の製造に用いられる成形型の簡略化および加工費の低減化によりコストダウンが可能になると共に、仕切り板の剛性が高められることで消音装置の剛性を高めることができる消音装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１記載の消音装置は、消音室内が仕切り板によって少なくとも２つの消音室に仕切られ、前記仕切り板には排気圧に応じて該２つの消音室相互間を通過する排気量の調整を行う排圧感応式の排気制御弁が設けられ、前記仕切り板で仕切られた２つの消音室相互間を常時連通する流路が前記排気制御弁にのみ形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項２記載の消音装置は、請求項１記載の消音装置において、前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路が、前記排気制御弁の弁体と前記連通穴の開口縁部との間に形成された隙間で構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項３記載の消音装置は、請求項１記載の消音装置において、前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路が、前記排気制御弁の弁体の一部に形成された貫通孔で構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項４記１載の消音装置は、請求項１記載の消音装置において、前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路が、前記排気制御弁の弁体の一部に形成された切欠部で構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の消音装置では、上述のように、前記仕切り板で仕切られた２つの消音室相互間を常時連通する流路が排気制御弁にのみ形成されることにより該排気制御弁により開閉される流路を経由して排気ガスが常時流通するように構成したため、仕切り板には排気制御弁により開閉される流路の他には両消音室相互間を常時連通する貫通孔の形成やインナーパイプの取付が不要になる。
【００１２】
従って、仕切り板の製造に用いられる成形型の簡略化および加工費の低減化によりコストダウンが可能になる。
また、仕切り板に余分な孔を形成する必要がなくなるため、仕切り板の剛性が高められ、ひいては消音装置の剛性を高めることができるようになる。
【００１３】
請求項２記載の消音装置では、上述のように、前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路を、排気制御弁の弁体と前記連通穴の開口縁部との間に形成された隙間で構成するようにしたことで、排気制御弁を設計変更することなしに、弁体の一部または連通穴の開口縁部の一部に隙間形成用部材を追加するのみで、常時連通する流路を形成することができる。
従って、排気制御弁としては従来品をそのまま流用することができるため、コストアップを抑制することができるようになる。
【００１４】
請求項３記載の消音装置では、上述のように、前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路が、排気制御弁の弁体の一部に形成された貫通孔で構成されることにより、弁体に貫通孔を形成するのみで、常時連通する流路を形成することができる。
従って、新たな部材を追加することなしに、排気制御弁として従来品に簡単な加工を施すのみで流用することができるため、コストアップを抑制することができるようになる。
【００１５】
請求項４記載の消音装置では、上述のように、前記仕切り板により仕切られた両消音室相互間を常時連通する流路が、排気制御弁の弁体の一部に形成された切欠部で構成されることにより弁体に切欠部を形成するのみで、常時連通する流路を形成することができる。  従って、新たな部材を追加することなしに、排気制御弁として従来品に簡単な加工を施すのみで流用することができるため、コストアップを抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
この実施例１の消音装置は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１の消音装置の構成を図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例１の消音装置を示す横断面図、図２は図１のII−II線における縦断面図、図３は図１の III−III 線における縦断面図、図４は図２における排気制御弁の詳細を示す要部拡大図である。
【００１８】
この実施例１の消音装置は、消音器本体１と、インナーパネル２、３と、インレットパイプ４と、アウトレットパイプ５と、排圧感応式の排気制御弁６とを主な構成とした備えている。
【００１９】
前記消音器本体１は、略円筒状のアウターシェル１１と、該アウターシェル１１の前後両端開口部を閉塞するアウタープレート１２、１３とで構成されている。そして、該消音器本体１の内部は、前記インナーパネル２、３により上流側から順に第１消音室１ａと、第２消音室１ｂと、第３消音室１ｃとに仕切られている。
【００２０】
前記上流側のアウタープレート１２にはエンジン（図示せず）からの排気ガス流入穴１２ａが形成され、下流側のアウタプレート１３には排気ガス流出穴１３ａが形成されている。
【００２１】
前記インレットパイプ４は、その上流側開口部が前記上流側のアウタープレート１２に形成された排気ガス流入穴１２ａに接続されると共に、下流側開口部側が上流側のインナーパネル２を貫通した状態で第２消音室１ｂに連通されている。
【００２２】
前記アウトレットパイプ５は、その下流側開口部が前記下流側のアウタープレート１３に形成された排気ガス流出穴１３ａに接続されると共に、上流側開口部側が両インナーパネル２、３を貫通した状態で第１消音室１ａに連通されている。
【００２３】
前記排圧感応式の排気制御弁６は、上流側のインナープレート２に形成された連通穴（排気制御弁により開閉される流路）２ａに対し該連通穴２ａを第１消音室１ａの内側から所定の付勢力で閉塞する状態で組み付けられている。即ち、排気制御弁６は、連通穴２ａの開口縁部を弁座として第１消音室１ａ側から連通孔２ａを開閉自在に閉塞する弁体６１と、該弁体６１を閉弁方向に付勢するコイルスプリング６２を備えている。
【００２４】
そして、排気制御弁６における弁体６１の自由端側で、連通穴２ａの開口縁部と対面する弁体６１内側の面の一部に、金属メッシュで構成されるスペーサ（隙間形成部材）６３が固定されることにより、排気制御弁６の弁体６１と連通穴２ａとの間に常時開口する隙間ｈ、ｈが形成され、この隙間ｈ、ｈで連通穴２ａよりは排気抵抗の大きいサブ流路（常時連通する流路）を構成している。
【００２５】
即ち、第１消音室１ａおよび第２消音室１ｂが共に拡張室を構成するようになっている。
また、前記下流側のインナーパネル３には、多数の小孔３ａが形成されることにより、第３消音室１ｃが吸音室を構成するようになっている。
【００２６】
次に、本実施例の作用・効果を説明する。
１．エンジンの低速回転時
アイドリング時や低速走行時等のようにエンジンの回転数が所定の低速回転数域においては、連通穴２ａからの排気圧力が小さいため、図１（イ）に示すように、コイルスプリング２２による所定の閉弁付勢力の方が上回って排気制御弁６の弁体６１が連通穴２ａを閉じた閉弁状態に維持される。
【００２７】
このように、エンジンの低速回転時においては、エンジンからの排気ガスは、まずインレットパイプ４を経由して第２消音室（拡張室）１ｂ内に流入することにより、所定の圧力損失に基づく所定の消音効果が得られると共に、第２消音室（拡張室）１ｂ内に流入した排気ガスが下流側インナーパネル３に多数の形成された小孔３ａから第３消音室（吸音室）１ｃを経由することにより、所定の吸音効果が得られる。
【００２８】
一方、第２消音室（拡張室）１ｂ内に流入した排気ガスは、排気制御弁６における弁体６１と連通穴２ａの開口縁部との間に形成された隙間ｈ、ｈを経由して第１消音室（拡張室）１ａ内に流入することにより、所定の圧力損失に基づく所定の大きな消音効果が得られる。
【００２９】
そして、第１消音室（拡張室）１ａ内に流入した排気ガスは、アウトレットパイプ５を経由して消音器本体１の外部に排出される。
【００３０】
２．エンジンの高速回転時
次に、エンジン回転数が所定の低速回転域を越え、排気圧力がコイルスプリング２２による所定の閉弁付勢力に勝ると、図１（ロ）に示すように、排気圧力に応じて排気制御弁６の弁体６１が第１消音室（拡張室）１ａ側に向けて押し開かれた状態となる。
【００３１】
このように、エンジンの中・高速回転時においては、第２消音室（拡張室）１ｂ内に流入した排気ガスは、開かれたメイン流路を構成する排気抵抗の小さな連通穴２ａを経由して第１消音室（拡張室）１ａ内に直接流入するもので、これにより、エンジンの高速回転時に必要とされる低背圧化要求を満足させることができる。
【００３２】
以上詳細に説明してきたように、この実施例１の消音装置によれば、上流側のインナーパネル２により仕切られた第１消音室（拡張室）１ａと第２消音室（拡張室）１ｂとの間を常時連通する流路を排気制御弁６の弁体２１と連通穴２ａの開口縁部との間に形成された隙間ｈ、ｈで構成させることによって、排気制御弁６により開閉される連通穴２ａを経由して排気ガスが常時流通するように構成したため、上流側のインナーパネル２には排気制御弁６が設けられる連通穴２ａの他には第１消音室（拡張室）１ａと第２消音室（拡張室）１ｂとの間を常時連通する貫通孔の形成やインナーパイプの取り付けが不要になる。
【００３３】
従って、インナーパネル２の製造に用いられるプレス成形型の簡略化および加工費の低減化によりコストダウンが可能になる。
また、インナーパネル２に余分な孔を形成する必要がなくなるため、インナーパネル３の剛性が高められ、ひいては消音装置の剛性を高めることができるようになる。
【００３４】
また、前記インナーパネル２により仕切られた第１消音室（拡張室）１ａと第２消音室（拡張室）１ｂとの間を常時連通する流路を、排気制御弁６の弁体６１と連通穴２ａの開口縁部との間に形成された隙間ｈ、ｈで構成するようにしたことで、排気制御弁６を設計変更することなしに、弁体６１の開口縁部の一部にスペーサ（隙間形成用部材）６３を追加するのみで、常時連通する流路を形成することができる。
従って、排気制御弁６としては従来品をそのまま流用することができるため、コストアップを抑制することができるようになる。
また、スペーサ６３の厚さや円周方向の長さを変えることで、隙間ｈ、ｈを調整することができるので、消音効果の調整が容易に行えるようになる。
【００３５】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。なお、この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分はその図示および説明を省略し、もしくは同一の符号を付してその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００３６】
この実施例２の消音装置は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
この実施例２の消音装置は、図５に示すように、インレットパイプ４の側壁に第１消音室（拡張室）１ａと連通する複数の貫通小孔４ａが形成され、また、アウトレットパイプ５の側壁には第２消音室（拡張室）１ｂと連通する複数の貫通小孔５ａが形成されている点が、前記実施例１とは相違したものである。
【００３７】
この実施例２の消音装置では、上述のように構成されるため、エンジンからの排気ガスは、まずインレットパイプ４を経由して第２消音室（拡張室）１ｂ内に流入することにより、所定の圧力損失に基づく所定の消音効果が得られる他に、排気ガスの一部はインレットパイプ４内から複数の貫通小孔４ａを経由して第１消音室（拡張室）１ａにも流入することにより、所定の消音効果が得られる。
【００３８】
一方、第２消音室（拡張室）１ｂ内に流入した排気ガスは、排気制御弁６の閉弁時には排気制御弁６における弁体６１と連通穴２ａの開口縁部との間に形成された隙間ｈ、ｈを経由し、また、排気制御弁６の開弁時には貫通孔２ａを経由して第１消音室（拡張室）１ａ内に流入することにより、所定の圧力損失に基づく所定の消音効果が得られる他に、排気ガスの一部は複数の貫通小孔５ａを経由してアウトレットパイプ５内に直接流入し、消音装置の外部に排出されることになる。
【実施例３】
【００３９】
この実施例３の消音装置は、請求項１、３に記載の発明に対応する。
この実施例３の消音装置は、図６に示すように、前記インナーパネル３により仕切られた第１消音室（拡張室）１ａと第２消音室（拡張室）１ｂとの間を常時連通する流路が、排気制御弁６の弁体６１に形成された貫通孔６４で構成されている点が、前記実施例１とは相違したものである。
【００４０】
この実施例３では、上述のように、弁体６１に貫通孔６４を形成するのみで、常時連通する流路を形成することができるため、新たな部材を追加することなしに、排気制御弁６として従来品に簡単な加工を施すのみで流用することができ、従って、コストアップを抑制することができるようになる。
【実施例４】
【００４１】
この実施例４の消音装置は、請求項１、４に記載の発明に対応する。
この実施例４の消音装置は、図７に示すように、前記インナーパネル３により仕切られた第１消音室（拡張室）１ａと第２消音室（拡張室）１ｂとの間を常時連通する流路が、排気制御弁６の弁体６１の一部に形成された切欠部６５で構成されている点が、前記実施例１、２とは相違したものである。
【００４２】
この実施例４の消音装置では、上述のように、弁体６１に切欠部６５を形成するのみで、常時連通する流路を形成することができるため、新たな部材を追加することなしに、排気制御弁６として従来品に簡単な加工を施すのみで流用することができ、従って、コストアップを抑制することができるようになる。
【００４３】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、上流側インナーパネル２に排気制御弁６を取り付けたが、連通穴２ａに挿通固定されたインナーパイプの開口縁部に取り付けるようにしてもよい。
【００４４】
また、実施例１では、弁体６１側に金属メッシュで構成されるスペーサ（隙間形成部材）６３を固定したが、弁座を構成する連通穴２ａの開口縁部側に固定するようにしてもよい。
【００４５】
また、実施例１では、弁体６１の一部にスペーサ６３を固定することにより形成された隙間ｈ、ｈでサブ流路を構成させるようにしたが、弁体６１のプレス成形時に一部に溝を形成することにより、該溝と弁座を構成する連通穴２ａの開口縁部との間の隙間で常時連通するサブ流路を構成させるようにしてもよい。
【００４６】
また、実施例１では、スペーサ６３として金属メッシュ６３を用いたが、耐熱性が有ればその他の材料を用いることができる。
また、弁体６１を閉弁方向に付勢する手段としては、コイルスプリング６２の他に、板状ばね等を用いることができ、また、弁体６１自体にばね作用を持った材料をもちいれば、部品点数の削減化や、製作の容易化が図れるようになる。
【００４７】
また、実施例３では、貫通孔６４を１個だけ形成したが、小孔を複数形成するようにしてもよい。
また、実施例４では、弁体の自由端側に略半円状の切欠部６５を形成したが、スリット状に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１の消音装置を示す横断面図である。
【図２】図１のII−II線における拡大縦断面図である。
【図３】図１の III−III 線における縦断面図である。
【図４】図２における排気制御弁の詳細を示す要部拡大図である。
【図５】実施例２の消音装置を示す横断面図である。
【図６】実施例３の消音装置における排気制御弁の詳細を示す拡大図である。
【図７】実施例４の消音装置における排気制御弁の詳細を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  消音器本体
１ａ  第１消音室（拡張室）
１ｂ  第２消音室（拡張室）
１ｃ  第３消音室（吸音室）
１１  アウターシェル
１２  アウタープレート
１２ａ  排気ガス流入口
１３  アウタープレート
１３ａ  排気ガス流出口
２  上流側のインナーパイプ
２ａ  連通穴（排気制御弁により開閉される流路）
３  下流側のインナーパイプ
３ａ  貫通小孔
４  インレットパイプ
４ａ  貫通小孔
５  アウトレットパイプ
５ａ  貫通小孔
６  排気制御弁
６１  弁体
６２  コイルスプリング
６３  スペーサ（隙間形成部材）
６４  貫通孔（常時連通する流路）
ｈ  隙間（常時連通する流路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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