(57)【要約】【課題】  アンテナ性能が低下することなく、装置全体が大型化することなく、アンテナを車両の走行に伴って発生し得る機械的な変形や振動から適切に保護する。【解決手段】  車載アンテナ装置１は、変形折返しダイポールアンテナ２の水平部１０，１１とグランド板３との間に誘電体１５が介在されているので、変形折返しダイポールアンテナ２の水平部１０，１１にあって開放されている先端側を誘電体１５で保持でき、変形折返しダイポールアンテナ２を車両の走行に伴って発生し得る機械的な変形や振動から適切に保護することができる。また、誘電体１５の内部に空洞部１６が形成されているので、アンテナ２とグランド板３との間で容量結合が発生してアンテナ２からグランド板３へ漏れ電流が流れることを未然に回避できる。【選択図】  図１
2005286800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グランド板と、
エレメントの一部が前記グランド板に対して略平行な水平部として形成されると共に水平部の先端側が開放されている板状アンテナまたは線状アンテナと、
前記アンテナの水平部と前記グランド板との間に介在されている誘電体とを備え、
前記誘電体は、その内部に空洞部が形成されていることを特徴とする車載アンテナ装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車載アンテナ装置において、
前記誘電体は、その縦断面が「コ」字が回転された形状に形成されていることを特徴とする車載アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グランド板と、エレメントの一部が前記グランド板に対して略平行な水平部として形成されると共に水平部の先端側が開放されている板状アンテナまたは線状アンテナと、前記アンテナの水平部と前記グランド板との間に介在されている誘電体とを備えた車載アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば変形伝送線路型アンテナからなる板状アンテナを備えた車載アンテナ装置が供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２９０１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種の板状アンテナは、エレメントの一部がグランド板に対して略平行な水平部として形成され、その水平部の先端側が開放されている（自由状態にされている）ものであるが、車両の走行に伴って発生し得る機械的な変形や振動からアンテナを保護するべく水平部の先端側を保持するためにアンテナの水平部とグランド板との間に誘電体を介在させる構成が考えられる。
【０００４】
しかしながら、このようにアンテナの水平部とグランド板との間に誘電体を介在させる構成では、誘電体の影響を受けてアンテナとグランド板との間で容量結合が発生してアンテナからグランド板へ漏れ電流が流れ、その結果、アンテナが送受信する電波の周波数帯域が狭まってしまい、アンテナ性能が低下してしまうという問題がある。この対策としては、無給電素子を配設して周波数帯域が狭まることを回避することが考えられるが、これでは、無給電素子を配設する分、装置全体が大型化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アンテナ性能が低下することなく、また、装置全体が大型化することなく、アンテナを車両の走行に伴って発生し得る機械的な変形や振動から適切に保護することができる車載アンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載した発明によれば、エレメントの一部がグランド板に対して略平行な水平部として形成されると共に水平部の先端側が開放されている板状アンテナまたは線状アンテナからなるアンテナの水平部とグランド板との間に誘電体が介在されているので、水平部にあって開放されている（自由状態とされている）先端側を誘電体で保持することができ、車両の走行に伴って発生し得る機械的な変形や振動からアンテナを適切に保護することができる。また、この場合、誘電体の内部に空洞部が形成されているので、誘電体の影響を受けることなく、アンテナとグランド板との間で容量結合が発生してアンテナからグランド板へ漏れ電流が流れることを未然に回避することができ、アンテナ性能が低下することを未然に回避することができる。さらに、この場合、無給電素子を配設する必要もないので、装置全体が大型化することをも未然に回避することができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明によれば、誘電体は、その縦断面が「コ」字が回転された形状に形成されているので、誘電体の内部に空洞部を容易に形成することができ、誘電体の加工・製造を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図１を参照して説明する。図１は、車載アンテナ装置において、本発明の要部を示している。車載アンテナ装置１は、変形伝送線路型アンテナである変形折返しモノポールアンテナ２（本発明でいう板状アンテナ）がグランド板３に搭載されて構成されている。この場合、変形折返しモノポールアンテナ２とグランド板３とは、それらを機械的に保護すると共に他の導体から電気的に絶縁するカバー（図示せず）により上方から覆われるように構成されている。
【０００９】
変形折返しモノポールアンテナ２は、１本のエレメント４からなり、略平行な２本の辺部５，６を有するように折返し構造７がエレメントの略中間点に形成されている。２本の辺部５，６の各々は、その途中部位で折曲げ構造８，９により略直角に曲げられており、グランド板３に対して略平行な部分が水平部１０，１１とされていると共に、グランド板３に対して垂直な部分（立上っている部分）が立上り部１２，１３とされている。つまり、水平部１０，１１の先端側（図１中右端側）である折返し構造７の部分は開放されている（自由状態とされている）。また、変形折返しモノポールアンテナ２は、そのエレメント４の一端側４ａがグランド板３に対して接するように例えばネジ（図字せず）によりグランド板３の上面部３ａに固着されていると共に、そのエレメント４の他端側４ｂがグランド板３の上面部３ａに対して接しないように所定間隔を存して配設されている（グランド板３から浮いている）。
【００１０】
この場合、変形折返しモノポールアンテナ２は、例えば「８００ＭＨｚ」帯域の電波を送受信するための移動電話用アンテナであれば、エレメント４の一端側４ａから折返し構造７の中央部までの長さと、折返し構造７の中央部からエレメント４の他端側４ｂまでの長さとは、それぞれ「８００ＭＨｚ」帯域の電波の波長に「１／４」を乗じた長さに構成されている。つまり、変形折返しダイポールアンテナ２は、エレメント４の全長が「８００ＭＨｚ」帯域の電波の波長に「１／２」を乗じた長さに構成されている。そして、同軸ケーブル１４は、その内側導体１４ａがグランド板３に対して接していないエレメント４の他端側４ｂに接続されていると共に、その外側導体１４ｂがグランド板３の上面部３ａに接続されている。
【００１１】
そして、変形折返しダイポールアンテナ２とグランド板３との間には外形が矩形状に形成されてなる例えば樹脂やセラミックを材料としてなる誘電体１５が変形折返しダイポールアンテナ２の（水平部１０，１１の）先端側で変形折返しダイポールアンテナ２とグランド板３との間に介在されており、変形折返しダイポールアンテナ２の先端側が誘電体１５により保持されている。この場合、誘電体１５は、その下方に開口部１５ａを有して空洞部１６が形成されている。
【００１２】
以上に説明したように第１の実施形態によれば、車載アンテナ装置１において、変形折返しダイポールアンテナ２の水平部１０，１１とグランド板３との間に誘電体１５が介在されているので、変形折返しダイポールアンテナ２の水平部１０，１１にあって開放されている先端側を誘電体１５で保持することができ、車両の走行に伴って発生し得る機械的な変形や振動から変形折返しダイポールアンテナ２を適切に保護することができる。また、この場合、誘電体１５の内部に空洞部１６が形成されているので、アンテナ２とグランド板３との間で容量結合が発生してアンテナ２からグランド板３へ漏れ電流が流れることを未然に回避することができ、アンテナ性能が低下することを未然に回避することができる。さらに、この場合、無給電素子を配設する必要もないので、車載アンテナ装置１の全体が大型化することをも未然に回避することができる。
【００１３】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図２を参照して説明する。尚、上記した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。この第２の実施形態は、上記した第１の実施形態と比較すると、誘電体の形状が異なっている点を特徴とする。すなわち、車載アンテナ装置２１において、変形折返しダイポールアンテナ２とグランド板３との間に介在されている誘電体２２は、そのアンテナの長手方向（図２中矢印Ａ１，Ａ２方向）の縦断面が「コ」字が反時計回り方向へ９０度回転された形状に形成されていることにより、その内部に空洞部２３が形成されている。
【００１４】
以上に説明したように第２の実施形態によれば、車載アンテナ装置２１において、変形折返しダイポールアンテナ２の水平部１０，１１とグランド板３との間に誘電体２２が介在されているので、変形折返しダイポールアンテナ２の水平部１０，１１にあって開放されている先端側を誘電体２２で保持することができ、車両の走行に伴って発生し得る機械的な変形や振動から変形折返しダイポールアンテナ２を適切に保護することができる。また、この場合も、誘電体２２の内部に空洞部２３が形成されているので、アンテナ性能が低下することを未然に回避することができ、無給電素子を配設する必要もないので、車載アンテナ装置１の全体が大型化することをも未然に回避することができる。さらに、この場合は、誘電体２２の縦断面が「コ」字が反時計回り方向へ９０度回転された形状に形成されているので、誘電体２２の空洞部２３を容易に形成することができ、誘電体２２の加工・製造を容易に行うことができる。
【００１５】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について、図３を参照して説明する。尚、ここでも、上記した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。この第３の実施形態も、上記した第１の実施形態と比較すると、誘電体の形状が異なっている点を特徴とする。すなわち、車載アンテナ装置３１において、変形折返しダイポールアンテナ２とグランド板３との間に介在されている誘電体３２は、そのアンテナの長手方向と直交する方向（図２中矢印Ｂ１，Ｂ２方向）の縦断面が「コ」字が反時計回り方向へ９０度回転された形状に形成されていることにより、その内部に空洞部３３が形成されている。
【００１６】
以上に説明したように第３の実施形態によれば、車載アンテナ装置３１において、変形折返しダイポールアンテナ２の水平部１０，１１とグランド板３との間に誘電体３２が介在されているので、変形折返しダイポールアンテナ２の水平部１０，１１にあって開放されている先端側を誘電体３２で保持することができ、車両の走行に伴って発生し得る機械的な変形や振動から変形折返しダイポールアンテナ２を適切に保護することができる。また、この場合も、誘電体３２の内部に空洞部３３が形成されているので、アンテナ性能が低下することを未然に回避することができ、無給電素子を配設する必要もないので、車載アンテナ装置１の全体が大型化することをも未然に回避することができる。さらに、この場合も、誘電体３２の縦断面が「コ」字が反時計回り方向へ９０度回転された形状に形成されているので、誘電体３２の空洞部３３を容易に形成することができ、誘電体３２の加工・製造を容易に行うことができる。
【００１７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
板状アンテナとして変形折返しモノポールアンテナが採用される構成に限らず、逆Ｆアンテナや逆Ｌアンテナなどの他の板状アンテナが採用される構成であっても良く、また、これらの板状アンテナが採用される構成に限らず、線状アンテナが採用される構成であっても良い。また、例えば「１．５ＧＨｚ」帯域や「２ＧＨｚ」帯域の電波を送受信するための移動電話用アンテナが採用される構成であっても良いし、これらの移動電話用アンテナが採用される構成に限らず、無線ＬＡＮ用アンテナや近距離無線通信用アンテナが採用される構成であっても良い。
【００１８】
各々のエレメントが同一の長さに構成されてなる複数のアンテナを並設することにより、ダイバーシチ受信を実現する構成であっても良く、また、各々のエレメントが互いに異なる長さに構成されてなる複数のアンテナを並設することにより、周波数帯域が互いに異なる多周波に対応する多周波共用アンテナを実現する構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態を概略的に示す斜視図
【図２】本発明の第２の実施形態を概略的に示す斜視図
【図３】本発明の第３の実施形態を概略的に示す斜視図
【符号の説明】
【００２０】
図面中、１は車載アンテナ装置、２は変形折返しモノポールアンテナ（板状アンテナ）、３はグランド板、４はエレメント、１０，１１は水平部、１５は誘電体、１６は空洞部、２１は車載アンテナ装置、２２は誘電体、２３は空洞部、３１は車載アンテナ装置、３２は誘電体、３３は空洞部である。
【図１】
2005286800.tif 000003
【図２】
2005286800.tif 000004
【図３】
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