(57)【要約】【課題】車両停止中に燃料の主噴射量を増大させてＤＰＦの微粒子を燃焼させる手動再生手段４２を備えたエンジンにおいて、手動再生中に、エンジンの燃料供給システムに燃圧異常を発生したときに、手動再生が急に中止されてＤＰＦが温度の異常上昇を招いて溶損することを防止する。【解決手段】燃圧異常を判定する判定手段４７の異常判定閾値をＤＰＦの手動再生時と非手動再生時とで異なる値とし、手動再生時には軽度の燃圧異常では異常判定がなされないようにして、手動再生を継続できるようにする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプより圧送される高圧燃料を蓄えるコモンレールを備え、該コモンレールに蓄圧された燃料を車両のエンジンの各気筒に設けられた燃料噴射弁に分配供給する燃料供給システムと、
上記燃料供給システムの燃圧を検出する燃圧検出手段と、
上記燃圧検出手段で検出した燃圧に基づいて、上記燃料供給システムの燃圧が上記エンジンの運転状態に応じた目標燃圧となるように上記燃料ポンプの燃料圧送量を制御する燃料圧送量制御手段と、
上記燃圧検出手段で検出された燃圧が上記目標燃圧よりも所定圧Ｈ以上に高いときに又は所定圧Ｌ以上に低いときに、上記燃料供給システム又は上記燃圧検出手段が異常であると判定する異常判定手段と、
上記異常判定手段によって異常判定がなされたときに、上記燃料噴射弁による燃料噴射を制限する異常時制限手段とを備えたエンジンの排気浄化装置であって、
上記エンジンの排気通路に設けられ排ガス中の微粒子を捕集するフィルタと、
上記車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、
上記フィルタに捕集された微粒子を燃焼させるフィルタ再生を手動で開始するための手動再生スイッチと、
上記停車状態検出手段からの検出信号及び上記手動再生スイッチからの信号に基づいて、上記車両が停車状態にあるという条件と上記手動再生スイッチがオンされているという条件とが共に成立したときに、上記フィルタに捕集されている微粒子を燃焼させるべく予め定めた目標エンジン回転数となるように上記燃料噴射弁による燃料噴射量を増大させてエンジン回転数を上昇させる手動再生手段と、
上記異常判定のための高圧側の所定圧Ｈを、上記フィルタの手動再生時に、該手動再生時と目標燃圧を同じくする非手動再生時よりも大きくなるように設定する閾値設定手段とを備えていることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記手動再生手段の目標エンジン回転数は、アイドル回転数よりも高い低速又は中速回転域に設定され、
上記閾値設定手段は、上記手動再生時の高圧側の所定圧Ｈ及び低圧側の所定圧Ｌを、該手動再生時と目標燃圧を同じくする非手動再生時の高圧側所定圧Ｈ及び低圧側の所定圧Ｌよりもそれぞれ大きくするものであり、且つ上記高圧側の所定圧Ｈを大きくする度合いが上記低圧側の所定圧Ｌを大きくする度合いよりも大きいことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記異常時制限手段は、上記手動再生時に上記異常判定手段により異常判定がなされたときに、上記エンジン回転数がアイドル回転数になるように上記燃料噴射量を減少させることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路に排ガス中の微粒子（黒煙をはじめとする浮遊粒子状物質）を捕集するフィルタを備えたエンジンの排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気通路に上記フィルタを設けた場合、その微粒子堆積量が所定値以上になったときに、この微粒子を燃焼させることによって該フィルタの再生を行なう必要がある。この再生に関し、上記フィルタの微粒子堆積量が所定値以上になったときにワーニングランプを点灯し、運転者に車両を停止させて上記フィルタの手動再生を行なうことを促すようにしたものが知られている（特許文献１参照）。この手動再生は、車両を停止させた状態で手動再生スイッチを入れると、エンジンの燃料噴射ポンプのアクセルレバーが所定開度になってエンジン回転数が上昇するとともに、上記フィルタよりも下流側の排気通路に設けた絞り弁が作動して排気通路を絞り、そのことによって、排気温度を高めて上記フィルタの温度を上昇させるというものである。
【０００３】
また、燃料ポンプより圧送される高圧燃料をコモンレールに蓄え、該コモンレールから車両用エンジンの各気筒に設けられた燃料噴射弁に燃料を分配供給する燃料供給システムにおいて、燃圧センサによって検出されるコモンレール内の燃圧（燃料圧力）と目標燃圧とに一定値以上の差圧を生じた状態が所定時間継続したときに、該コモンレールの燃圧制御弁の故障と判定し、エンジン運転領域を制限することが知られている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平０４−０８６３１９号公報
【特許文献２】特開２０００−１６１１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両を停止させた状態でエンジン回転数を上昇させて上記フィルタの手動再生を行なっているときに、燃料供給システムの燃圧センサによって検出される燃圧とその目標燃圧との差圧が大きくなった場合は、燃料供給システム又は燃圧センサに異常が発生したと判断することができる。従って、その場合はエンジン回転数をアイドル回転数まで落とすことが考えられる。
【０００５】
しかし、上記手動再生中にエンジン回転数を落とすと、フィルタに流入する排ガス量が急減し、その結果、フィルタの温度が急激に高くなってこのフィルタの溶損を招くおそれがある。一方、上記差圧が大きくなったときにそのまま手動再生を継続すると、燃料供給システム等の致命的な故障を招いたり、或いはエンジン本体に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、上述の手動再生中の燃圧異常に対策することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、このような課題に対して、上記手動再生中に燃圧異常が発生しても、燃料供給システム等に悪影響が出ない範囲で当該手動再生を継続することにより、上記フィルタの損傷を避けることができるようにした。
【０００８】
すなわち、本発明は、燃料ポンプより圧送される高圧燃料を蓄えるコモンレールを備え、該コモンレールに蓄圧された燃料を車両のエンジンの各気筒に設けられた燃料噴射弁に分配供給する燃料供給システムと、
上記燃料供給システムの燃圧を検出する燃圧検出手段と、
上記燃圧検出手段で検出した燃圧に基づいて、上記燃料供給システムの燃圧が上記エンジンの運転状態に応じた目標燃圧となるように上記燃料ポンプの燃料圧送量を制御する燃料圧送量制御手段と、
上記燃圧検出手段で検出された燃圧が上記目標燃圧よりも所定圧Ｈ以上に高いときに又は所定圧Ｌ以上に低いときに、上記燃料供給システム又は上記燃圧検出手段が異常であると判定する異常判定手段と、
上記異常判定手段によって異常判定がなされたときに、上記燃料噴射弁による燃料噴射を制限する異常時制限手段とを備えたエンジンの排気浄化装置であって、
上記エンジンの排気通路に設けられ排ガス中の微粒子を捕集するフィルタと、
上記車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、
上記フィルタに捕集された微粒子を燃焼させるフィルタ再生を手動で開始するための手動再生スイッチと、
上記停車状態検出手段からの検出信号及び上記手動再生スイッチからの信号に基づいて、上記車両が停車状態にあるという条件と上記手動再生スイッチがオンされているという条件とが共に成立したときに、上記フィルタに捕集されている微粒子を燃焼させるべく予め定めた目標エンジン回転数となるように上記燃料噴射弁による燃料噴射量を増大させてエンジン回転数を上昇させる手動再生手段と、
上記異常判定のための高圧側の所定圧Ｈを、上記フィルタの手動再生時に、該手動再生時と目標燃圧を同じくする非手動再生時よりも大きくなるように設定する閾値設定手段とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
従って、上記エンジンの排気浄化装置においては、車両を停止させた状態で手動再生スイッチがオンにされると、手動再生手段が働いて燃料噴射量が増大し、それによってエンジン回転数が上昇してフィルタの再生が行なわれる。
【００１０】
そうして、上記手動再生時には、燃圧異常判定のための高圧側の所定圧Ｈが非手動再生時よりも大きくなるから、燃料供給システム又は燃圧検出手段の異常が軽度な高圧側の異常であれば、非手動再生時とは違って異常判定はなされず、当該手動再生は継続されることになる。すなわち、軽度の高圧異常時に異常時制限手段が働いて燃料噴射が制限されることがなくなり、エンジン回転数の低下によるフィルタ温度の異常上昇を招くことが防止される。
【００１１】
また、上述の如く手動再生時には異常判定のための高圧側の所定圧Ｈが大きくなるだけであり、燃圧が当該所定圧Ｈ以上に高くなると異常時制限手段が働いて燃料噴射弁による燃料噴射が制限されるから、燃料供給システムやエンジン等に重大な損傷を与えることは避けられる。
【００１２】
上記燃圧異常の判定基準に関しては、高圧側の所定圧Ｈだけでなく、低圧側の所定圧Ｌについても、手動再生時には非手動再生時よりも大きくなるようにすることができる。
【００１３】
好ましいのは、上記手動再生手段の目標エンジン回転数は、アイドル回転数よりも高い低速又は中速回転域に設定され、上記閾値設定手段は、上記手動再生時の高圧側の所定圧Ｈ及び低圧側の所定圧Ｌを、該手動再生時と目標燃圧を同じくする非手動再生時の高圧側所定圧Ｈ及び低圧側の所定圧Ｌよりもそれぞれ大きくするものであり、且つ上記高圧側の所定圧Ｈを大きくする度合いが上記低圧側の所定圧Ｌを大きくする度合いよりも大きいことである。
【００１４】
すなわち、フィルタの手動再生をエンジンの低速ないしは中速の回転域で実行する場合、燃料供給システムの目標燃圧はそれほど高くない。従って、手動再生時に燃圧検出手段によって検出される燃圧が目標燃圧より多少高くなっても、燃料供給システムやエンジンの重度の故障につながることはない。そのため、上述の如く、手動再生時に高圧側の所定圧Ｈを大きくする度合いを低圧側の所定圧Ｌを大きくする度合いよりも大きくすることができるものである。そして、これにより、手動再生時に燃料供給システム等に重大な事故を招くことなく、手動再生を継続させることが可能になり、フィルタの溶損防止に有利になる。
【００１５】
一方、燃圧検出手段によって検出される燃圧が目標燃圧よりも低くなるときは、燃料の漏れを生じている可能性があるから、低圧側の所定圧Ｌについては、手動再生時と非手動再生時とでその差を大きくしない方が好ましい。
【００１６】
上記手動再生時に上記異常判定手段により異常判定がなされたときの燃料噴射の制限は、燃料噴射量をゼロにすることであってもよいが、フィルタに与える影響をできるだけ小さくする観点から、エンジン回転数がアイドル回転数になるように燃料噴射量を減少させることがより好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように本発明によれば、燃料供給システムの燃圧検出手段で検出された燃圧が、目標燃圧よりも所定圧Ｈ以上に高くなったとき、又は所定圧Ｌ以上に低くなったときに異常判定を行なって、燃料噴射弁による燃料噴射を制限するようにしたエンジンにおいて、車両を停止させた状態でエンジン回転数を上昇させてフィルタの再生を行なう手動再生時には、燃圧異常判定のための高圧側の所定圧Ｈを非手動再生時よりも大きくなるようにしたから、手動再生時には軽度の高圧異常があっても手動再生が継続されることになり、燃料供給システムやエンジン等に重大な事故を招くことなく、フィルタの異常昇温による溶損を防止することができる。
【００１８】
また、手動再生時の目標エンジン回転数を低速又は中速回転域に設定し、手動再生時に、該手動再生時と目標燃圧を同じくする非手動再生時よりも、燃圧異常判定のための高圧側の所定圧Ｈ及び低圧側の所定圧Ｌを大きくし、且つ所定圧Ｈを大きくする度合いを所定圧Ｌを大きくする度合いよりも大きくしたものによれば、燃料供給システム等に重大な事故を招くことなく、手動再生を継続させてフィルタの溶損を防止する上でさらに有利になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１に示すエンジンの排気浄化装置において、１は車両の多気筒のディーゼルエンジン（図１には１気筒のみを示している。）、２はその吸気通路、３はその排気通路である。エンジン１のピストン４の頂面には深皿形燃焼室５が形成されている。エンジン１のシリンダヘッドには、気筒内燃焼室５に燃料を直接噴射供給することができるように燃料噴射弁７が設けられている。
【００２１】
吸気通路２には、その上流側から下流側に向かって順に、エアクリーナー９、エアフローセンサ１０、ターボ過給機１１のブロア１１ａ、インタークーラ１２、吸気絞り弁１３、吸気温度センサ１４及び吸気圧力センサ１５が配設されている。排気通路３には、その上流側から下流側に向かって順に、ターボ過給機１１のタービン１１ｂ、酸化触媒１６及び排ガス中の微粒子を捕集するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）１７が配設されている。ＤＰＦ１７の上流側と下流側とには排気圧力センサ１８、１９が配設されている。ＤＰＦ１７はその上流側の部位に酸化触媒を担持している。
【００２２】
また、排気通路３の上記タービン１１ｂよりも上流側と吸気通路２の上記吸気圧力センサ１５よりも下流側とが、排ガスの一部を吸気系に戻すための排ガス還流通路２１によって接続されている。この排ガス還流通路２１の途中には負圧アクチュエータ式の排ガス還流量調節弁（ＥＧＲ弁）２２と、排ガスをエンジンの冷却水によって冷却するためのクーラ２３とが配設されている。
【００２３】
燃料噴射弁７には、燃料タンク（図示省略）の燃料が燃料フィルタ２５、高圧燃料ポンプ２６、蓄圧手段としてのコモンレール２７を介して燃料供給管２８により供給され、燃料戻し管２９で燃料タンクに戻される。すなわち、燃料ポンプ２６より圧送される高圧燃料がコモンレール２７に蓄えられ、該コモンレール２７に蓄圧された燃料がエンジン１の各気筒の燃料噴射弁７に分配供給される。燃料噴射弁７、燃料タンク、燃料フィルタ２５、高圧燃料ポンプ２６、コモンレール２７、燃料供給管２８及び燃料戻し管２９は、燃料供給システムを構成している。コモンレール２７にはコモンレール内の燃圧を検出する燃圧センサ３０が設けられている。
【００２４】
３１はエンジン水温を検出する水温センサ、３２はエンジン回転数を検出するクランク角センサ、３３は酸化触媒１６に流入する排ガス温度を検出するセンサ、３４はＤＰＦ１７に流入する排ガス温度を検出するセンサ、３５はＤＰＦ１７から流出する排ガス温度を検出するセンサである。
【００２５】
そうして、上記ＤＰＦ１７に捕集された微粒子量が多くなったときに該微粒子を燃焼させてＤＰＦ１７を再生するために、図２に示すマイクロコンピュータを利用したＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４０によって上記燃料噴射弁７による燃料噴射制御が実行される。
【００２６】
すなわち、ＥＣＵ４０には、車両走行中にＤＰＦ１７の再生を行なう強制再生手段４１と、車両停止中にＤＰＦ１７の再生を行なう手動再生手段４２とが設けられ、さらに乗員に手動再生を促すためのワーニングランプ４３を作動させる警告手段４４、目標燃圧設定手段４５、燃料圧送量制御手段４６、異常判定手段４７、異常時制限手段４８、並びに閾値設定手段４９が設けられている。
【００２７】
そうして、これら各手段４１，４２，４４〜４９のために、排気圧力センサ１８，１９、燃圧センサ３０、クランク角センサ３２、エンジンのアクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）を検出するアクセル開度センサ５１、車速センサ５２、自動変速機の変速レンジ（セレクトレバー位置）センサ５３、手動再生スイッチ５４等からの信号がＥＣＵ４０に入力されるようになっている。
【００２８】
排気圧力センサ１８，１９は、ＤＰＦ１７に捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する微粒子量検出手段を構成している。すなわち、この両センサ１８，１９で検出される排気圧力の差圧に基づいてＤＰＦ１７に堆積している微粒子量を検出するようになっており、差圧が大きいほど当該堆積量が大と判定することができる。
【００２９】
アクセル開度センサ５１はエンジン負荷を求めるためのものであり、このアクセル開度センサ５１とクランク角センサ３２とは、エンジン運転状態（エンジン負荷及びエンジン回転数）に関連するパラメータ値を検出するエンジン運転状態検出手段を構成している。アクセル開度センサ５１、車速センサ５２及び変速レンジセンサ５３は、車両の運転状態に関連するパラメータ値を検出する車両運転状態検出手段（停車状態検出手段）を構成している。
【００３０】
また、ワーニングランプ４３及び手動スイッチ５４は車両のインストルメントパネルに設けられている。
【００３１】
強制再生手段４１は、排気圧力センサ１８，１９からの検出信号に基いてＤＰＦ１７に捕集された微粒子量が所定閾値以上であることを判定し且つ車速センサ５２の出力に基いて車両が酸化触媒１６を活性化させる運転状態にある（所定車速（例えば５０ｋｍ／ｈ）以上）であることを判定したときに、ＤＰＦ１７の強制再生を実行する。すなわち、強制再生手段４１は、エンジン出力発生のために圧縮行程上死点付近で燃料を噴射する主噴射後の膨張行程において燃料を噴射する副噴射を実行することにより、フィルタ１７を再生する。
【００３２】
上記主噴射制御は、エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて、予め設定して電子的に格納されたマップを参照して主噴射量及び主噴射時期を設定することにより行なわれ、さらにエンジン水温や吸気温度等に基づいて補正される。
【００３３】
上記副噴射制御も、エンジン回転数及びエンジン負荷に基づいて、予め設定して電子的に格納されたマップを参照して副噴射量及び副噴射時期を設定することにより行なわれる。この副噴射により、酸化触媒１６に未燃燃料ないしは部分酸化された燃料を供給し、この酸化触媒１６での触媒反応熱によってＤＰＦ１７に流入する排ガス温度を高め、ＤＰＦ１７の温度を微粒子が燃焼するように上昇させる。
【００３４】
副噴射量は、基本的にはエンジン負荷が低くなるほど、また、エンジン回転数が低くなるほど副噴射量が多くなるように設定されている。これは、エンジン負荷が低くなるほど、また、エンジン回転数が低くなるほど主噴射による排ガス温度が低くなり、また、排気ガス量が少なくなるからである。副噴射時期は、当該噴射燃料を酸化触媒１６で燃焼しやすいように若干熱分解させて排出すべく、ＡＴＤＣ（圧縮行程上死点後）５０゜ＣＡ〜１２０゜ＣＡの範囲において、エンジン負荷が高くなるほど、また、エンジン回転数が高くなるほど、遅くなるように設定される。
【００３５】
手動再生手段４２は、アクセル開度センサ５１、車速センサ５２及び変速レンジセンサ５３からの出力に基づいて、アクセル開度がゼロであり、車速がゼロであり、並びにセレクトレバーがＰ（パーキング）レンジ又はＮ（ニュートラル）レンジにあるという３条件が成立すると、車両が停止状態にあると判定し、且つ手動再生スイッチ５４がオンにされていると判定したときに、ＤＰＦ１７の手動再生を実行する。
【００３６】
すなわち、手動再生手段４２は、目標エンジン回転数をアイドル回転数よりも高い低速ないしは中速の回転数（例えば１５００〜２０００ｒｐｍ）に定め、エンジン回転数が目標エンジン回転数になるように燃料噴射量をフィードバック制御する（主噴射量を増量する）。この主噴射量の増量により、排ガス温度を高めてＤＰＦ１７の温度を上昇させ、該ＤＰＦ１７の微粒子を燃焼させるものである。
【００３７】
なお、停車状態の検出に関しては、車速ゼロのみをもって停車状態と判定したり、或いは車速ゼロの条件と、アクセル開度がゼロ、又はセレクトレバーがＰレンジ及びＮレンジのいずれかにあるという条件とが成立するときに停車状態と判定するようにしてもよい。
【００３８】
警告手段４４は、車両乗員にＤＰＦ１７の手動再生が必要になったことを警告するためのものであり、排気圧力センサ１８，１９からの検出信号に基いてＤＰＦ１７に捕集された微粒子量が所定閾値α以上であることを判定したときに、ワーニングランプ４３を点灯させる。閾値αは強制再生のための閾値よりも高い値に設定されている。
【００３９】
目標燃圧設定手段４５は、燃費の悪化、エミッションの悪化等の不具合を招かないように、燃料噴射弁７によりエンジンの運転状態に応じた適切な燃料噴霧を形成すべく、エンジン回転数及びエンジン負荷に基づいて目標燃圧を設定する。この実施形態ではエンジン回転数及びエンジン負荷に対応する最適値が予め実験的に求められてマップとして電子的に記録され、現在のエンジン回転数及びエンジン負荷に対応する値が該テーブルから読み出されるようになっている。この場合、図３に概略的に示すように、エンジン回転数が高くなるほど、また、エンジン負荷が高くなるほど目標燃圧が高くなるように定められている。
【００４０】
燃料圧送量制御手段４６は、燃圧センサ３０によって検出されるコモンレール圧が上記目標燃圧になるように、コモンレール圧の検出値と目標燃圧との差に応じて燃料ポンプ２６からコモンレール２７への高圧燃料の圧送量をフィードバック制御する。具体的には、燃料ポンプ２６には燃料がコモンレール２７に圧送されないようにリリーフする電磁式調整弁が設けられており、この調整弁を燃圧センサ３０による検出値に応じて制御する。
【００４１】
異常判定手段４７は、エンジンの各燃焼サイクルにおける燃料噴射直前の燃圧センサ３０の検出値が目標燃圧よりも所定圧Ｈ（目標燃圧と燃圧上限値との差）以上に高くなったときに、或いは目標燃圧よりも所定圧Ｌ（目標燃圧と燃圧下限値との差）以上に低くなったときに、上述の燃料供給システム又は燃圧センサ３０が異常であると判定する。この場合、検出値が燃圧上限値以上に高いときは、例えば上記調整弁、燃料をコモンレール２７から排出させるプレッシャリミッタ、或いは燃圧センサに異常があることが考えられ、検出値が燃圧下限値以上に低いときは、これら調整弁等に異常がある他、燃料配管からの燃料の漏れということが考えられる。
【００４２】
異常時制限手段４８は、異常判定手段４７によって異常判定がなされたときに、燃料噴射弁７による燃料噴射を制限するものであり、ＤＰＦ１７の手動再生を行なっているときは、エンジン回転数がアイドル回転数になるように燃料噴射量を減少させる。
【００４３】
上記燃圧異常判定のための閾値設定手段４９は、図３に非手動再生時の燃圧の上限値及び下限値を破線で示し、手動再生時の燃圧の上限値及び下限値を１点鎖線で示すように、手動再生時と非手動再生時（当該手動再生時と目標燃圧を同じくする非手動再生時）とでは異なる設定とする。すなわち、閾値設定手段４９は、手動再生時には、高圧側の所定圧Ｈ及び低圧側の所定値Ｌを共に非手動再生時よりも大きく設定し、且つ高圧側の所定値Ｈを大きくする度合いを、低圧側の所定値Ｌを大きくする度合いよりも大きくする。
【００４４】
図４は上記手動再生制御のフローを示すものであり、スタート後のステップＳ１においてセンサ５１〜５３による車速、アクセル開度及び変速レンジの検出、ステップＳ２において燃圧センサ３０によるコモンレール内燃圧の検出、ステップＳ３において排気圧力センサ１８，１９によるＤＰＦ１７の前後の排気圧力の差圧の検出を行ない、この差圧に基づいてステップＳ４でＤＰＦ１７の微粒子堆積量を算出する。
【００４５】
続くステップＳ５において微粒子堆積量が所定閾値α以上であるか否かを判定する。微粒子堆積量が閾値α未満であるときはリターンする一方、閾値α以上であるときはステップＳ６に進んで、ワーニングランプ４３を点灯させる。
【００４６】
続くステップＳ７において手動再生スイッチ５４がオンになっているか否かを判定し、オンになっていないときはリターンする一方、オンになっているときはステップＳ８に進んで、車速がゼロである、アクセル全閉（開度ゼロ）である、セレクトレバーがＰレンジ又はＮレンジにある、という３条件が全て成立するか否かを判定する。すなわち、車両が完全に停止し、手動再生を実行してもよいか否かの安全を確認するものである。
【００４７】
上記３条件の少なくとも一つが成立しないときはリターンする一方、この３条件全てが成立するときはステップＳ９に進んで手動再生実行時間Ｔをセットし、ステップＳ１０でタイマ値ｔのカウントを開始する。タイマ値ｔは制御サイクルが１回進む毎に所定値インクリメントさせる。手動再生実行時間Ｔは固定時間（例えば１０〜２０分）としても、或いはＤＰＦ１７の微粒子堆積量が多くなるほど時間が長くなるように該堆積量に応じて設定してもよい。
【００４８】
続くステップＳ１１において、実行時間Ｔがタイマ値ｔよりも大きいか否かを判定し、大であるときはステップＳ１２に進んで燃圧異常判定のための閾値をセットする。この場合は手動再生時であるから、燃圧上限値及び燃圧下限値が図３に１点鎖線で示すラインとなるように、高圧側閾値（所定圧Ｈ）及び低圧側閾値（所定圧Ｌ）を設定する。
【００４９】
続くステップＳ１３において目標燃圧と検出値との差圧が高圧側閾値以上になっているか否か、又は低圧側閾値以上になっているか否かを判定する。当該差圧が高圧側及び低圧側いずれかの閾値以上になっているときは、ステップＳ１４に進んで手動再生を中止する。すなわち、目標エンジン回転数をアイドル回転数に設定する。一方、当該差圧が高圧側閾値未満であり且つ低圧側閾値未満であるとき（図３に１点鎖線で示す燃圧上限値と燃圧下限値との間にあるとき）はステップＳ１５に進んで手動再生を実行する。すなわち、目標エンジン回転数を１７５０ｒｐｍに設定して燃料の主噴射量を増量する。これにより、ＤＰＦ１７に流入する排ガス温度が上昇し、このＤＰＦ１７に捕集されている微粒子が燃焼する。
【００５０】
また、ステップＳ１１においてタイマ値ｔが手動再生実行時間Ｔ以上になったときは、ステップＳ１６に進んでタイマ値ｔをゼロに戻し手動再生を終了する。すなわち、目標エンジン回転数を漸次低下させてアイドル回転数にする。
【００５１】
以上のように、ＤＰＦ１７の手動再生時には燃圧異常判定のための高圧側閾値及び低圧側閾値が非手動再生時よりも大きくなるから、軽度の燃圧異常があっても、異常判定はなされず、当該手動再生が継続される。従って、軽度の燃圧異常によってＤＰＦ１７に流入する排ガス量が急減することがなくなり、該ＤＰＦ１７の異常な温度上昇による溶損の問題が解消される。
【００５２】
また、手動再生時に燃圧異常判定のための高圧側閾値を大きくする度合いは、低圧側閾値を大きくする度合いよりも大きいが、目標エンジン回転数が低速ないしは中速のエンジン回転域に設定され、コモンレール内圧力はそれほど高くないから、手動再生時にコモンレール内燃圧が目標燃圧より多少高くなっても、燃料供給システムの重度の故障につながることはない。かえって、手動再生時に異常判定される領域が高圧側に大きくなるから、手動再生を継続させてＤＰＦ１７の溶損を防止する上で有利になる。
【００５３】
一方、低圧側閾値については、手動再生時と非手動再生時とで大きく変更しないようにしているから、手動再生時であっても、コモンレール内圧力が非手動再生時と略同程度に低下したときは燃料噴射が制限され（アイドル回転数となるように制御され）、例えば燃料供給システムからの燃料漏れによって重大事故を招くことは避けられる。
【００５４】
なお、手動再生に関し、目標エンジン回転数となるように燃料の主噴射量を増量するとともに、吸気絞り弁によって気筒に流入する吸気量を少なくする吸気絞り、或いはＤＰＦよりも下流側の排気通路に絞り弁を設けて排気流量を少なくする排気絞りを行なうことによって、ＤＰＦ１７の温度の速やかな上昇を図るようにしてもよい。
【００５５】
また、手動再生時に主噴射量を増量するとともに、膨張行程（例えばＡＴＤＣ５０゜ＣＡ付近）で燃料を噴射する副噴射を実行するようにしてもよい。主噴射量の増量により、排ガス温度を高めて酸化触媒１６の温度を活性温度まで上昇させ、副噴射の実行により、強制再生の場合と同様に酸化触媒１６での触媒反応熱を利用してＤＰＦ１７の微粒子を燃焼させるものである。
【００５６】
また、上記実施形態は強制再生手段４１を備えているが、強制再生手段が設けられていない車両にであっても本発明は適用することができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、ＤＰＦ１７の微粒子捕集量が所定閾値以上になるとワーニングランプ４３を点灯させるようにしたが、このランプ４３が点灯しない場合でも、自発的に車両を停止せて手動再生スイッチ５４を操作して手動再生を開始するようにしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態はフィルタがＤＰＦであるケースであるが、ガソリンエンジンの排ガス中に含まれる微粒子をフィルタで捕集する場合にも本発明は適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係るエンジンの排気浄化装置の構成図である。
【図２】同装置の制御ブロック図である。
【図３】燃料供給システムの目標燃圧、燃圧異常判定のための燃圧上限値及び燃圧下限値（破線が非手動再生時，１点鎖線が手動再生時）を示すグラフ図である。
【図４】同装置の手動再生制御フロー図である。
【符号の説明】
【００６０】
１    エンジン
２    吸気通路
３    排気通路
５    気筒内燃焼室
７    燃料噴射弁
１６    酸化触媒
１７    ＤＰＦ（フィルタ）
１８，１９    排気圧力センサ
２６    燃料ポンプ
３０    燃圧センサ
４０    ＥＣＵ
４１    強制再生手段
４２    手動再生手段
４３    ワーニングランプ
４４    警告手段
４５    目標燃圧設定手段
４６    燃料圧送量制御手段
４７    異常判定手段
４８    異常時制限手段
４９    閾値設定手段
５１    アクセル開度センサ
５２    車速センサ
５３    変速レンジセンサ
５４    手動再生スイッチ
【図１】
2005171798.tif 000003
【図２】
2005171798.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005171798.tif 000006