(57)【要約】【課題】門扉の昇降時に門扉が揺動せず安定して作動できるガレージ扉を提供することを目的とする。【解決手段】回転防止手段１７はスライドする外筒１７ａと内筒１７ｂからなり、内部にバネ６０を内蔵している。そして、圧縮して内蔵されたバネ６０は内筒１７ｂを常に押し出すように働いている。内筒１７ｂが外筒１７ａと重なる先端部分にはストッパー１７ｃが内蔵されているので、回転防止手段１７の全長Ｄが最大の状態では、バネ６０が内棒１７ｂを常に押し出す方向に働いている状態であるとともに、ストッパー１７ｃによってストローク（全長Ｄ）が最大以上に伸びないように制限されている。バネ６０の力に打ち勝つ力が車庫側Ｎに働けばバネ６０は縮んで、アーム１５は車庫側Ｎに回転移動することが出来る。【選択図】図３
2005307667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定柱とこの固定柱を囲む可動柱とからなる門柱が一対形成され、可動柱を固定柱に沿って上方下方に駆動する駆動手段と、一対の可動柱に連動して昇降する跳ね上げ式の門扉とを備えたガレージ扉であって、
前記門扉の下端部に設けられて前記門扉の自重を受け持つと共に前記門扉の回転時の回転支点となる連結部が駆動索によって昇降するとともに、
前記可動柱の所定の上昇位置で門扉全体を車庫側に回転させる門扉回転手段を備え、前記門扉回転手段は前記門扉と前記可動柱をアームで回転自在に連結するリンク機構であり、前記アームの上端部が前記可動柱の上部に回転自在に取付けられ、前記アームの下端部に形成された連結部が前記門扉に形成されたスライドレールと回転自在に連結し、前記スライドレールの下部に前記門扉を車庫側に初期回転させる回転誘導手段を備え、
前記門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動しないように前記アームに回転防止手段を設けることを特徴とするガレージ扉。
【請求項２】
請求項１に記載のガレージ扉であって、前記回転防止手段は前記アームを道路側に押付ける付勢手段と、前記アームを鉛直の位置を超えて道路側に回転しないように制限するストッパーとからなることを特徴とするガレージ扉。
【請求項３】
請求項２に記載のガレージ扉であって、前記回転防止手段の付勢手段はバネ力（バネの力）であることを特徴とするガレージ扉。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガレージ扉であって、前記スライドレールは前記門扉の側面に沿って形成され、前記スライドレールの下部に設けられる前記回転誘導手段は前記スライドレールが道路側に延在してなることを特徴とするガレージ扉。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガレージ扉に関し、特に跳ね上げ式の門扉の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１４に示すように、ガレージ扉７５は門柱５１に門扉５５が回転自在に装着され、一対の門柱５１は固定柱５２と昇降可能の可動柱５３からなる。可動柱５３と門扉５５はアーム５４によって連結されており、アーム５４を回転させることによって門扉５５が上方に跳ね上げられる構成が特許文献１に開示されている。
【０００３】
ところが、門扉５５を下ろした状態では、アーム５４の長さ分だけ門扉５５が道路側Ｈに飛び出すことになるので、門扉５５が道路側Ｈに飛び出さないように門柱５１を車庫側Ｎに寄せて設置する必要があった。このため、門柱５１を車庫側Ｎに寄せた分だけ駐車場としての有効敷地面積が減少するという問題があった。また、アームによる通行阻害が発生する問題があった。
【０００４】
このため、敷地面積が出来るだけ減少しないようにアーム５４を短くすると、門扉５５を上げた状態で地面から門扉５５までの空間高さが低くなり、車高の高い車の収納ができなくなるという問題があった。
【０００５】
そこで、図１５に示すように、門扉５８が道路側Ｈに飛び出すのを防止するために左右の門柱５６と横桁５７とからなる門形フレームの内側に門扉５８を駆動モータ５９で昇降可能に配置し、門扉５８を上昇位置で車庫側Ｎに向けて回転させる構成が特許文献２に開示されている。
【特許文献１】実開平３−５７３００号公報
【特許文献２】特開平７−６２９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献２のガレージ扉では、門形フレームの門柱５６及び横桁５７が大掛かりでガレージ扉全体がコンパクトでないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、開閉時に門扉が道路側に飛び出すことなく、アームによる通行阻害をなくし、横桁をなくしてコンパクト化できるガレージ扉の提供を目的とする。
【０００８】
また、門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動せず、門扉回転時に回転軌跡が維持でき、安定して昇降及び回転できるガレージ扉を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、固定柱とこの固定柱を囲む可動柱とからなる門柱が一対形成され、可動柱を固定柱に沿って上方下方に駆動する駆動手段と、一対の可動柱に連動して昇降する跳ね上げ式の門扉とを備えたガレージ扉であって、前記門扉の下端部に設けられて前記門扉の自重を受け持つと共に前記門扉の回転時の回転支点となる連結部が駆動索によって昇降するとともに、前記可動柱の所定の上昇位置で門扉全体を車庫側に回転させる門扉回転手段を備え、前記門扉回転手段は前記門扉と前記可動柱をアームで回転自在に連結するリンク機構であり、前記アームの上端部が前記可動柱の上部に回転自在に取付けられ、前記アームの下端部に形成された連結部が前記門扉に形成されたスライドレールと回転自在に連結し、前記スライドレールの下部に前記門扉を車庫側に初期回転させる回転誘導手段を備え、前記門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動しないように前記アームに回転防止手段を設けることを特徴としている。  
このガレージ扉では、開閉時に門扉が道路側に飛び出すことがなくなり、アームによる通行阻害もなくし、横桁をなくしてコンパクト化することができる。
【００１０】
また、門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動することがなく、門扉回転時に安定した回転軌跡を維持できる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のガレージ扉であって、前記回転防止手段は前記アームを道路側に押付ける付勢手段と、前記アームを鉛直の位置を超えて道路側に回転しないように制限するストッパーとからなることを特徴としている。このガレージ扉では、門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動することがない。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２に記載のガレージ扉であって、前記回転防止手段の付勢手段はバネ力（バネの力）であることを特徴としている。このガレージ扉では、門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動することがなく、門扉が安定する。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガレージ扉であって、前記スライドレールは前記門扉の側面に沿って形成され、前記スライドレールの下部に設けられる前記回転誘導手段は前記スライドレールが道路側に延在してなることを特徴としている。このガレージ扉では、門扉に初期回転モーメントを与えることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、開閉時に門扉が道路側に飛び出すことがなくなり、アームによる通行阻害をなくし、横桁をなくしてコンパクト化することができる。ガレージ扉がコンパクト化できるので、施工が容易で且つ低コストにできる。
【００１５】
さらに、門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動することがなくなるので門扉の昇降時に門扉がスムーズに作動でき、門扉回転時も安定した回転軌跡を維持することができるので、門扉をスムーズに安定して昇降及び回転することができる。このため、ガレージ扉の可動部に無理な力が掛からないので耐久性が向上する。
【００１６】
請求項２の発明によれば、門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動することがなくなるので門扉の昇降時に門扉がスムーズに作動でき、門扉回転時に安定して回転することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、バネ力（バネの力）により、門扉が昇降する際に門扉が門扉の面外方向に揺動することがなくなるので門扉の昇降時に門扉がスムーズに作動でき、門扉回転時に安定して回転することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、門扉に初期回転モーメントを与えることができるので、門扉がスムーズに初期回転でき、門扉が安定して回転できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
＜本発明の第１の実施形態＞
以下に、本発明の第１の実施形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
＜ガレージ扉の構成＞  
図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、本実施形態のガレージ扉１は、固定柱２とこの固定柱２を囲む可動柱３とからなる門柱４が一対形成され、可動柱３を固定柱２に沿って上方下方に駆動する駆動手段５と、一対の可動柱３に連動して昇降する跳ね上げ式の門扉６とを備える。
【００２１】
そして、前記門扉６の下端部に設けられて前記門扉６の自重を受け持つと共に前記門扉６の回転時の回転支点となる連結部５０が、駆動索１８によって昇降する。また、前記可動柱３の所定の上昇位置で門扉６全体を車庫側Ｎに回転させる門扉回転手段８を備えている。
【００２２】
前記門扉回転手段８は前記門扉６と前記可動柱３をアーム１５で回転自在に連結するリンク機構であり、前記アーム１５の上端部１５ａ が前記可動柱３の上部に回転自在に取付けられ、前記アーム１５の下端部１５ｂに形成された連結部としての可動ピン６５が前記門扉６に形成されたスライドレール１６と回転自在に連結し、前記スライドレール１６の下端部１６ｂに前記門扉６を車庫側Ｎに初期回転させる回転誘導手段（トリガー）６６を備える。
【００２３】
そして、前記門扉６が昇降する際に門扉６が門扉６の面外方向Ｓに揺動しないように前記アーム１５に（揺動防止としての）回転防止手段１７を備えている。
【００２４】
なお、固定柱２は、平面視で四角筒形に形成され、固定柱２よりもひと回り大きい可動柱３の内部に格納される。さらに、化粧柱１３が可動柱３を覆っている（化粧柱１３は下限位置での可動柱３を覆うとともに、化粧柱１３は固定柱２の下部に固着する）ので、可動柱３が上昇して門扉６が跳ね上がって全閉した状態でも、固定柱２周りの門扉回転手段８等の状況は外部から見ることはできず、外観的には、門扉６が全閉したときの状態と同じである。
【００２５】
図２に示すように、アーム１５と回転防止手段１７は門扉６と可動柱３との空間に互いの動きが干渉しないように離れて取付けられる。また、スライドレール１６は、門扉６の側面に２組の連結部材１６ｂを介して固着されている。
【００２６】
また、門扉６の下端部の側面に設けられた連結部５０は、駆動索１８の昇降ガイド部４０を介して駆動索１８に接続されている。
【００２７】
図３、図４に示すように、アーム１５は細長い矩形板形状であり、アーム１５の上端部１５ａはピン６１によって図示しない可動柱に回転自在に固着される。アーム１５の下端部１５ｂには（門扉６の方向に）直角に部材６４が延在して固着され、この部材６４の先端部６４ａに可動ピン６５が回転自在に設けられる。この可動ピン６５はスライドレール１６の長孔６７にスライド自在に挿入されることにより、アーム１５とスライドレール１６が連結する。ここで、ピン６１と可動ピン６５の水平方向の距離はＥである。
【００２８】
スライドレール１６の中央部は細長い矩形板形状であり、スライドレール１６の幅方向の中央部に長孔６７（幅Ｇ）が長手方向に刳り貫かれた構造であり、長孔６７はスライドレール１６の上端部１６ａから下端部１６ｂに亘って形成され、下端部１６ｂ近傍にはトリガー６６が形成されている。このトリガー６６はスライドレール１６が道路側Ｈに略４５度折れ曲がるとともに長孔６７が門扉６から飛び出した状態に形成される。
【００２９】
回転防止手段１７はスライドする外筒１７ａと内筒１７ｂからなり、内部にバネ６０を内蔵している。そして、外筒１７ａに内蔵されたバネ６０は内筒１７ｂを常に押し出す方向に作用している。ここで、内筒１７ｂが外筒１７ａと重なる先端部分にはストッパー１７ｃが内蔵されているので、回転防止手段１７の全長Ｄが最大の状態（門扉６を鉛直に保持するためにアーム１５も鉛直の状態）では、バネ６０そのものは内棒１７ｂを押し出す方向に作用しているが、ストッパー１７ｃによってストローク（全長Ｄ）が最大状態以上に伸びないように制限されている。回転防止手段１７の上端部はピン６２によって、図示しない可動柱に回転自在に取付けられ、回転防止手段１７の下端部は内棒１７ｂに取付けられた長腕１７ｄを介してアーム１５の下端部１５ｂ近傍のピン６３に回転自在に取付けられる。
【００３０】
ここで、ピン６２の位置はアーム１５のピン６１から水平距離Ｂ離れた位置であり、この水平距離Ｂの略二等分線上に上記可動ピン６５（ピン６１と可動ピン６５の水平方向の距離Ｅの状態）が位置する。
【００３１】
このように、バネ６０の力で回転防止手段１７がアーム１５を道路側Ｈに押付けているが、内棒１７ｂはストッパー１７ｃによってストロークを制限されているので、前記アーム１５が鉛直の位置を超えて道路側Ｈに押出さないようなっている。なお、バネ６０の力に打ち勝つ力が車庫側Ｎに働けばバネ６０は縮んで、アーム１５は車庫側Ｎに回転移動することが出来る。
【００３２】
なお、連結部５０は門扉６の重心（扉中心線）よりも道路側Ｈに僅かに偏芯（長さＱ１）した位置に設けるのが好ましく、同様に可動ピン６５も門扉６に沿って連結部５０の延長上に設けるのが好ましい。
【００３３】
図５(ａ)、(ｂ)に示すように、（図において固定柱２および化粧柱１３は省略されている。）アーム１５の一端部１５ａはピン６１によって可動柱３の上端部３ａに回転自在に固着されている。
【００３４】
門扉６の側面に設けられたスライドレール１６には、長孔６７が長手方向に設けられている。この長孔６７に上下方向にスライド嵌合する可動ピン６５が挿入されており、この可動ピン６５とアーム１５の下端部１５ｂが連結される。
【００３５】
さらに、アーム１５はピン６１の軸周りに回転自由であり、スライドレール１６は可動ピン６５の軸周りに回転自由であるとともに可動ピン６５に対して上下方向に移動自由である。
【００３６】
次に、門扉６をスライド上昇させる駆動索１８は２本のワイヤ１８ａ、１８ｂからなり、例えばベルト状のスチール製ワイヤ等が用いられる。一方のワイヤ１８ａは一端を図示しない固定柱の上部に設けられた固定部１９に固定するとともに、固定部１９から可動柱３の上部に設けた滑車２０を経て門扉６下部に設けられた連結部５０に固着される。他方のワイヤ１８ｂは一端を固定部１９に固定されるとともに、可動柱３の下部に設けた滑車２１を経て連結部５０に固着される。そして、門扉６は連結部５０が図示しない昇降ガイド部４０に固着されるとともに、昇降ガイド部４０を昇降させる駆動索１８を介して図示しない固定柱の固定部１９に吊下支持されている。
【００３７】
図５（ｃ）に示すように、可動柱３が下限位置にあるときは門扉６の下端部の連結部５０は可動柱３の下部の滑車２１の近傍に位置している。
【００３８】
図５（ｄ）に示すように、可動柱３が図示しない装置で矢印の方向に上昇し始めると、ワイヤ１８а、１８ｂの一端が固定部１９にて固定されているので、ワイヤ１８а、１８ｂによって連結部５０が引き上げられることになり、門扉６を可動柱３に追随させて上昇させる。
【００３９】
このとき、可動柱３の上昇に連動して門扉６も上昇するが、門扉６の上昇速度は可動柱３よりも速度が早くなる。つまり、可動柱３がＶだけ上昇すると滑車２１もＶだけ上昇するが、このとき、ワイヤ１８а、１８ｂは一端が固定部１９に固定された閉ループなので、滑車２１が動滑車としての役割をする。そのため、滑車（動滑車）２１がＶ上昇するのに必要なワイヤ１８ｂの長さＵはＵ（≒２×Ｖ）になる。このように、ワイヤが長さＵだけ上昇方向に移動するので、連結部５０も長さＵだけ上昇することになる。
【００４０】
そして、連結部５０の上昇により連結部５０と一体の門扉６も長さＵだけ上昇するので、門扉６は可動柱３の略２倍の移動ストロークで上昇することができる。
【００４１】
図６に示すように、上記可動柱３を上方に駆動させる駆動手段５は、固定柱２に内蔵される駆動モータ３０と、駆動モータ３０の動力を可動柱３に伝達する駆動伝達機構３１で構成される。    
駆動伝達機構３１は、固定柱２に内蔵される駆動モータ３０に取付けられたスプロケット３２と、可動柱３の内側に配置され、可動柱３の上下方向に亘って取付けられたチェーン３３からなり、駆動モータ３０によりスプロケット３２を回転するとスプロケット３２とチェーン３３との噛み合いにより可動柱３が固定柱２に対して上下方向に駆動する。
【００４２】
そして、この可動柱に連動して門扉６を上下方向に駆動することができる。なお、６５は外壁である。
【００４３】
図７に示すように、固定柱２の上部には、可動柱３が固定柱２に対してスムーズに昇降できるように、第１のコロ部１０と第２のコロ部１１が設けられ、それぞれの第１のコロ部１０と第２のコロ部１１には、側面４面に水平軸回りに回転する合計８個のコロ１２が２層に亘って設けられている。
【００４４】
また、門扉６の下部は、門扉６の昇降を安定してスライド昇降させるために、門扉６が連結部５０を介して昇降ガイド部４０に連結され、昇降ガイド部は駆動索であるワイヤ１８ａ、１８ｂによって図示しない可動柱に吊下支持されている。昇降ガイド部４０には上下方向４段に合計８個のコロ７１が偏在しないようにバランスよく配設されている。
【００４５】
図８に示すように、門扉６に対応する可動柱３の角部３ｂには可動柱３の上下方向に沿って凹溝部７０が設けられ、その大きさは可動柱３に対して略１／３（寸法比）の略相似形であり一部に開口７０ｃを持つ凹型断面形状である。この凹溝部７０内を昇降ガイド部４０がスライドすることによって、昇降ガイド部４０に連動する連結部５０を介して門扉６が昇降される。
【００４６】
＜ガレージ扉の作用＞
図９に示すように、門扉６の昇降時には、門扉６の面外方向Ｓへの自由度は、門扉６とともに上昇するスライドレール１６とアーム１５がスライド支持されている可動ピン６５によって拘束されている。そのため、門扉６は、門扉６の連結部５０を回転中心とするスライドレール１６の可動ピン６５の円弧７１とアーム１５のピン６１を回転中心中心とする可動ピン６５の円弧７２が交わる２点間（点Ｊと点Ｋの間）の範囲で振れる（揺動）可能性がある。  
ここで、点Ｊから点Ｋの位置はスライドレール１６とアーム１５の長さによって異なるが、たとえば門扉６の連結部５０を中心として車庫側Ｎに２０度及び道路側Ｈに２６度の範囲で門扉が振れる可能性がある。
【００４７】
ここで、図示しないが、図３で説明したように、回転防止手段１７はバネ６０の力でアーム１５を道路側Ｈに押付けているが、内棒１７ｂはストッパー１７ｃによってストロークが制限されているので、アーム１５を鉛直の位置を超えて道路側Ｈに押出さないとともに、バネ６０によって車庫側Ｎにも回転しないようになっている。このため、アーム１５が鉛直の状態に保持できるので、門扉６は面外方向Ｓに揺動することなく安定して上昇することができる。
【００４８】
図１０に示すように、門扉６の上昇ともに自動的にアーム１５の可動ピン６５がトリガー６６に誘導されるので、門扉６は車庫側Ｎに倒れて初期回転を開始する。このとき、門扉６の重心が連結部５０から距離Ｑだけ移動するので、門扉６の荷重をＷとすると一方の連結部５０のまわりにはモーメントＭ（Ｍ＝ＷｘＱ／２）が生じる。
【００４９】
ここで、連結部５０と可動ピン６５との垂直距離をＲとすると、可動ピン６５に掛かる荷重Ｆ（反力）は、Ｍ＝ＲｘＦなので、Ｆ＝Ｍ／Ｒ＝ＷｘＱ／（２ｘＲ）となる。さらに、この荷重Ｆは回転防止手段１７によってアーム１５が回転しないように規制しているので、回転防止手段１７に掛かる荷重Ｔ（反力）は、アーム１５と回転防止手段１７の挟角をαとすると、Ｔｘsinα＝Ｆの関係が成立するので、Ｔ＝Ｆ／sinα＝ＷｘＱ／（２ｘＲｘsinα）で求められる。なお、計算の条件として、連結部５０に掛かる上昇力や各部が接触する摩擦力等の影響は無視している。
【００５０】
そして、回転防止手段１７のバネ力に打ち勝つ荷重Ｔが働くことにより、バネが縮んで可動ピン６５は車庫側Ｎに移動（アーム１５は車庫側Ｎに回転移動）するので門扉６は連続して回転することができる。
【００５１】
このように、上記計算式を用いて、実際の各部寸法および荷重を当てはめて求めた荷重Ｔに対応して回転防止手段１７のバネ力を調整しておけば、門扉６の垂直上昇から回転の状態への切替わり時の急激な荷重変化がなくなり安定した回転ができる。
【００５２】
なお、図３で説明したように、連結部５０が門扉６の重心（扉中心線）よりも道路側Ｈに僅かに偏芯（長さＱ１）した位置に設け、可動ピン６５（門扉が回転していない状態で）も門扉６に沿って連結部５０の延長上に設けられていると、Ｍ＝ＷｘＱ１の初期回転モーメントが常に門扉６の上昇時に作用するので、門扉６の初期回転をさらに容易に行うことができる。
【００５３】
図１１(ａ)〜（ｄ）、図１２（ｅ）〜（ｇ）を用いて、門扉６を開く際の連続の動作を説明する。なお、図示しないが、図５で説明したように、門扉６は連結部５０と昇降ガイド部４０を介してワイヤ１８ｂに吊下支持状態で連結されて上昇する。
【００５４】
図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、全閉状態から図示しない駆動モータを駆動して可動柱３を上方に駆動させると、可動柱３が下限位置から所定の上昇位置に達するまでは、門扉回転手段の可動ピン６５がスライドレール１６に設けた長孔６７に沿って相対的に下降することで、門扉６は回転せずに上昇する。  
門扉６は前記連結部５０と昇降ガイド部４０を介してワイヤ１８ｂに吊下支持状態で連結されているが、門扉６はその下端部の連結部５０を中心として回転可能な状態となっているので、下限位置から所定の上昇位置までは門扉６が上昇中に回転しないようにする必要がある。そこで門扉回転手段８がスライドしている間は、可動柱３に取付けた回転防止手段１７によって門扉６が回転せず鉛直線上に上昇できるようになっている。
【００５５】
図１１（ｃ）に示すように、門扉回転手段８の可動可動ピン６５が長孔６７の下端に達し、門扉６が更に上昇することで、門扉回転手段８が車庫側Ｎに向かって回転する。このとき、アーム１５が車庫側Ｎに回転移動するとともに、回転防止手段１７もアーム１５に沿って車庫側Ｎに回転移動する。そのため、門扉６による回転モーメントＭ（ＷｘＱ）は、回転防止手段１７に掛かる荷重Ｔとアーム１５に掛かる荷重Ｔ１とに按分して受け持ちながら回転する。このように、門扉６の回転時に門扉６は回転防止手段１７とアーム１５による複数の手段で支えられるので、ピン６１、６２、６５の３点によるトライアングルが構成されるため、ピン６５の回転軌跡は極めて安定する。このため、アーム１５の円弧（円周）７２と門扉６（長孔６７）の円弧(円周)７１との交点Ｊが揺動することがなくなるので、門扉６は安定して回転軌跡を維持することができる。
【００５６】
そして、図１２（ｇ）に示すように、門扉６を最終的に可動柱３の上方位置で車庫側Ｎに跳ね上げた全開状態となる（門扉６の収納上限７４と収納下限７５間に門扉６が収まる）。なお、上記と逆の動作（図１２（ｇ）→図１１（ａ））によって門扉を閉じることができる。
【００５７】
上記のように、本発明の第１の実施形態によれば、門扉６は道路側に飛び出すことなく開閉可能となる。このため、門扉６の開閉空間をコンパクトにできる。
【００５８】
さらに、門扉６は上昇開始直後は門扉６が車庫側Ｎに突出しないので、敷地内に門扉６のスペースを設ける必要がなくなる。
【００５９】
従来のような邪魔なアームや横桁が必要なくなり左右一対の門柱４だけなので、ガレージ扉１をコンパクトにできる結果、施工が容易となり、コストも削減できる。
【００６０】
門扉６が昇降する際に門扉６が門扉６の面外方向Ｓに揺動することがなくなるので門扉６の昇降時に門扉６がスムーズに作動し、門扉回転時に安定して回転することができる。
【００６１】
門扉がスムーズに安定して回転することができるので、門扉を回転させるときの荷重変動を低減し門柱及び門扉の可動部の耐久性を向上させることができる。
【００６２】
＜本発明の第２の実施形態＞
以下に、本発明の第２の実施形態を図に基づいて説明する。
【００６３】
図１３に示すように、アーム１５の上端部のピン６１の近傍に、例えばコイルネジ式のバネ６８を配設すると、このバネ６８の力によりピン６１の周りに回転モーメントを常時与えることができる。そしてアーム１５を図示しない可動柱に固定されたストッパー７３に当接させることにより、アーム１５はこれ以上道路側Ｈに回転することがない。そして、門扉６の回転時にバネ力に打ち勝つ力が車庫側Ｎに働くことにより、可動ピン６５は車庫側Ｎに移動（アーム１５は車庫側Ｎに回転移動）することができる。この方法であれば、バネ６０が露出して取付けられるので保守点検が容易に実施できる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態を図面に基づいて説明したが、上記の実施例はいずれも本発明の一例を示したものであり、本発明はこれらに限定されるべきでないということはいうまでもない。
【００６５】
たとえば、回転防止手段１７はバネ６０の替わりに空圧力を用いることも可能である。
【００６６】
門扉６の初期回転はトリガー６６の替わりに、突起等を可動柱に設けて門扉を車庫側Ｎに初期回転させることも可能である。
【００６７】
スライドレール１６の下端部１６ｂは、道路側Ｈに略４５度折れ曲がり門扉６の表面に飛び出してトリガー６６が形成されるが、この角度は必ずしも略４５でなくてもよく、状況に応じて設定すればよい。
【００６８】
アーム１５のピン６１と回転防止手段１７のピン６２の水平距離Ｂの略二等分線上にスライドレール１６（及び門扉６）が配置されるが、必ずしも略二等分線上である必要はなく、アーム１５、回転防止手段１７、スライドレール１６のバランスを考慮して、互いが干渉しない位置関係であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、（ａ）は門扉の全閉状態を示す斜視図、（ｂ）は門扉の半開き状態を示す斜視図、（ｃ）は門扉の全開状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、正面図である。
【図３】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の回転防止手段の、（ａ）は全長が縮んだ状態における断面図、（ｂ）は全長が最大の状態における断面図である。
【図５】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の差動連結機構を示す、（ａ）は門扉の全閉状態における側面図、（ｂ）は門扉の全閉状態における側面図で、可動柱をスライド上昇させるための駆動索の説明図、（ｃ）は門扉の全閉状態における側面図で、門扉回転手段と駆動索の説明図、（ｄ）は門扉の半開状態における側面図である。
【図６】本発明の第1の実施形態における可動柱用の駆動手段の、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図である。
【図７】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、門扉の全閉状態を車庫側から見た透視斜視図である。
【図８】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、昇降時における門扉とアームとの動作関係を示す図である。
【図１０】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、初期回転時における、門扉と回転防止手段との力関係を示す図である。
【図１１】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、（ａ）〜（ｄ）は、門扉の全閉状態から回転途中に至る一連の回転状態の説明図である。
【図１２】本発明の第1の実施形態におけるガレージ扉の、（ｅ）〜（ｇ）は、図１１の（ａ）〜（ｄ）に続いて門扉が全開状態に至る一連の回転状態の説明図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態におけるガレージ扉の、回転防止手段を示す図である。
【図１４】第１の従来例の斜視図である。
【図１５】第２の従来例の、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  ガレージ扉
２  固定柱
３  可動柱
４  門柱
５  駆動手段
６  門扉
８  門扉回転手段
１５  アーム
１５ａ  上端部 
１５ｂ  下端部
１６  スライドレール
１６ａ  上端部
１６ｂ  下端部
６６  回転誘導手段（トリガー）
１７  回転防止手段
１７ａ  外筒
１７ｂ  内棒
１７ｃ  部分
１８  駆動手段
５０  連結部  
６０  バネ
６５  可動ピン
Ｈ  道路側
Ｎ  車庫側
Ｓ  面外
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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