(57)【要約】【課題】  設計の自由度があり、雨水や空気中の水分を分離させる作用を保ちながら、空気の吸気を円滑にすることができ、清浄な空気をエンジン側に供給することのできるエアクリーナ構造を提供することを可能にする。【解決手段】  空気取入れダクト５０の下半体５３は、上から見ると、中央に中央隔壁５５、この中央隔壁５５の近傍で対象な位置に隔壁５６、５７を備え、両端寄りに隔壁５８、５９を備え、これらの隔壁５５、５６、５７、５８、５９に囲まれた狭まり通路６２、６３及び広がり通路６４、６５とからなる。  空気は矢印Ｄの如く車体前側から流入し、広がり通路６４、６５の出口７１、７２から狭まり通路６２、６３の出口７３、７４に矢印Ｅの如く渦を巻くように流れるので、空気中の粉塵・埃は空気取入れダクト５０の出口側に滞留する。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を清浄にするエレメントを内蔵するクリーナケースの入口に、外気を導入する空気取入れダクトを備えると共に車両に搭載するエアクリーナ構造において、
前記空気取入れダクトは、このダクト内を区分する隔壁を備えると共に、この隔壁は空気の流れに沿って流路断面積が狭まる狭まり通路と、空気の流れに沿って流路断面積が広がる広がり通路とを隣接して形成させるように車体長手軸に対して傾斜させたことを特徴とする車両のエアクリーナ構造。
【請求項２】
前記空気取入れダクトを上半体と下半体とからなる上下分割構造とし、前記隔壁は前記上半体並びに下半体に各々一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ構造。
【請求項３】
前記空気取入れダクトは、前から見たときに、車幅方向に延びる横長略矩形断面を呈し、前記隔壁は車幅方向に複数条設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアクリーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用のエアクリーナ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用のエアクリーナは、雨天時等、エアクリーナ内に吸い込まれる水を低減削除するためや、エンジンの吸気音を低減するための機能をも備える装置である。
したがって、エアクリーナの性能は、エアクリーナを構成するエレメントや外気を導入する経路である空気取入れダクト部で如何に空気中の水分を削除できるかが重要となる。
【０００３】
そこで、空気中の水分や雨水を吸入ダクトに設けたサージタンクに溜めて抜き取る形式のエアクリーナが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２６６３２５１号公報
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の技術の基本構成を説明する図であり、エアクリーナ１００は、その下に吸気通路１０１と、この吸気通路１０１下部に備える気化器１０２、吸気孔１０３と、この吸気孔１０３の下部に備えるエンジン１０４に接続した構造物である。
また、エアクリーナ１００の前方は、空気取入れ口１０５、サージタンク１０６、吸入ダクト１０７、空気流路１０８とからなる構造とされている。１０９は水を抜くドレンである。
【０００５】
外気は、矢印の如く空気取入れ口１０５から吸入ダクト１０７、空気流路１０８を通過してエアクリーナ１００内へ入る。この過程で、サージタンク１０６に空気中の水分が溜る。エアクリーナ１００内に入った外気は、吸気通路１０１から気化器１０２に入り、気化器１０２で混合気に変わりエンジン１０４へ充填される。
【０００６】
特許文献１のエアクリーナ１００では、吸入ダクト１０７の上流側にサージタンク１０６を備える。このサージタンク１０６により、吸気から雨水等を分離させているが、サージタンク１０６は容量が大きいため、設計の自由度に制限があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、設計の自由度があり、雨水や空気中の水分を分離させる作用を保ちながら、空気の吸気を円滑にすることができるエアクリーナ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、空気を清浄にするエレメントを内蔵するクリーナケースの入口に、外気を導入する空気取入れダクトを備えると共に車両に搭載するエアクリーナ構造において、
前記空気取入れダクトは、このダクト内を区分する隔壁を備えると共に、この隔壁は空気の流れに沿って流路断面積が狭まる狭まり通路と、空気の流れに沿って流路断面積が広がる広がり通路とを隣接して形成させるように車体長手軸に対して傾斜させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、空気取入れダクトを上半体と下半体とからなる上下分割構造とし、隔壁は上半体並びに下半体に各々一体に形成したこと特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、空気取入れダクトは、前から見たときに、車幅方向に延びる横長略矩形断面を呈し、隔壁は車幅方向に複数条設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、空気を清浄にするエレメントを内蔵するクリーナケースの入口に、外気を導入する空気取入れダクトを備え、このダクト内を区分する隔壁を備えると共に、この隔壁は空気の流れに沿って流路断面積が狭まる狭まり通路と、空気の流れに沿って流路断面積が広がる広がり通路とを隣接して形成させるように車体長手軸に対して傾斜させた。
この結果、空気取入れダクトをコンパクトなものにして、周辺の構成部品の設計の自由度を高めながらも、水分の少ない空気をエアクリーナに送ることができるという利点がある。
さらに、エアクリーナは空気取入れダクトと合わせて、より清浄な空気をエンジン側に供給することのできる構造体になる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、空気取入れダクトを上半体と下半体とからなる上下分割構造とし、隔壁は上半体並びに下半体に各々一体に形成した。
上下分割構造であるため、製造組立てや分解を容易に行うことができる。また、隔壁は上半体及び下半体と一体とし上下分割できる。
さらに、空気の流路は可動部を必要としない簡潔な構造とすることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、空気取入れダクトは、前から見たときに、車幅方向に延びる横長略矩形断面を呈し、隔壁は車幅方向に複数条設けた。
空気取入れダクトは、隔壁を複数条設けたことにより、空気取入れダクト出口側に効率良く渦を発生させることができると共に、水分と空気を分離させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナの構造を示す二輪車の側面図であり、二輪車としての自動二輪車１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１の前端に設けたヘッドパイプ１２で回転自在に支持するステアリング軸に取付けたフロントフォーク１３及びハンドル１４と、フロントフォーク１３の下端部に取付けた前輪１５と、メインフレーム１１の下部に取付けたエンジン１６と、このエンジン１６の後部に一体的に設けた変速機１７と、メインフレーム１１の後部にスイングアーム１８を取付け、このスイングアーム１８の後端部に取付けた後輪１９と、メインフレーム１１の上部に取付けた燃料タンク２１と、この燃料タンク２１の後部に取付けたシート２２と、このシート２２の後部に取付けた同乗者用シート２３とからなる。
【００１５】
エアクリーナ３０は、ヘッドパイプ１２及びハンドル１４の後方でエンジン１６の上方に配置される。
また、エアクリーナ３０は外気を取入れる空気取入れダクト５０を前下方に備える。
【００１６】
ここで、２４は前輪１５を覆うフロントフェンダ、２５はアッパカウル、２６はエンジン１６から後方へ延ばした排気管、２７は排気管２６に接続したマフラである。
【００１７】
図２は図１の正面からみた要部を示す図であり、空気取入れダクト５０は、フロントフォーク１３、１３の間にある前輪１５の前輪上部８１の直ぐ上に且つ後方に配置する。なお、図中、５５は中央隔壁、５６、５７、５８、５９は隔壁を示す。
【００１８】
図３は前輪とエアクリーナの位置関係を示す側面図であり、エアクリーナ３０の空気取入れダクト５０において、先端の入口８２がフロントフェンダ２４の下の前輪１５と近接しラジエータ８７と連結している。
この位置関係では、自動二輪車１０の水たまり等の走行中に、前輪１５は地面８３との接触で地面８３から水分を矢印Ａの如く跳ね上げ、跳ね上げられた水分の一部が空気取入れダクト５０の入口８２からエアクリーナ３０側へ入り易くなる。
【００１９】
そこで、エアクリーナ３０は、水分を分離するために、空気取入れダクト５０に中央壁５５及び隔壁５６、５７、５８、５９を設け（図５参照。）、さらに空気取入れダクト５０の下半体５３に水溜め部８５を設けたことにより、吸気から水分を分離することができる。詳細は後述する。
【００２０】
図４は本発明に係るエアクリーナの構造を示す側面図であり、エアクリーナ３０は、円筒状のエレメント３１と、このエレメント３１の一端３２から挿入するためにエレメント３１のエレメント内壁３３、３３間の内径ｄ１より小径ｄ２に構成したガイド筒３４及びエレメント３１の一端面に当てるためにガイド筒３４に設けたフランジ部３５、３５からなるエアガイド部材３６と、これらのエレメント３１並びにエアガイド部材３６を収納するクリーナケース３７と、このクリーナケース３７の下部でエアガイド部材３６の下方に備えたクリーナケース接続部３９と、このクリーナケース接続部３９の下部に斜めに設ける空気取入れダクト５０とからなる構造体である。
【００２１】
クリーナケース３７に、エレメント３１の軸線に対して傾斜した軸線を有する空気取入れダクト５０を付設したときに、ガイド筒の入口３８は、空気取入れダクト５０と同方向へ傾斜させた傾斜面とする。
【００２２】
なお、４１はエレメント上蓋、４２はエレメント下蓋、４３はクリーナケース３７の上蓋、４４はエレメント押え部、４５はラバー、４６は空気取出しダクト部である。
【００２３】
空気取入れダクト５０は、クリーナケース接続部３９と繋ぎ部５１、５１で結合し、上半体５２、下半体５３からなり、上下分割部６１で上下に２分割される構造である。また、図４の左から右に向って車体長手方向に、丸底傾斜部６８、傾斜部６９を兼ね備える。
また、空気取入れダクト５０は、傾斜部６８の途中に外部から入る水分を溜める水溜め部８５及び水抜き栓８６を備える。
【００２４】
水分を含んだ空気は、矢印Ｂの如く空気取入れダクト５０の入口から入り、水分を水溜め部８５に分離し、エアガイド部材３６のガイド筒の入口３８からエレメント３１内部のダーティーサイドに入り、クリーンサイドに抜け、空気取出しダクト部４６からエンジン側に入る。
本発明では、この空気取入れダクト５０の構造を工夫することをポイントとするために、以下に空気取入れダクト５０について詳細に説明する。
【００２５】
図５は本発明に係る空気取入れダクトの斜視図であり、空気取入れダクト５０は、クリーナケース接続部３９（図２参照。）との繋ぎ部５１と、山形の屋根を持つ上半体５２と、下半体５３と、この上半体５２と下半体５３の上下結合部５４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、中央隔壁５５と、この中央隔壁５５の近傍に位置する隔壁５６、５７と、両端側にある隔壁５８、５９と、これらの隔壁５５、５６、５７、５８、５９の上半分及び下半分（各々、空気取入れダクト５０の上半体５２及び下半体５３に一体に形成する）の接合部である上下分割部６１・・・と、隔壁５５、５６、５７、５８、５９に囲まれ、且つ入口からの空気の流れ（矢印Ｃ）に沿って流路断面積が狭まる狭まり通路６２、６３｛入口側より出口側で流路断面積が狭くなっている（図６参照。）｝と、空気の流れ（矢印Ｃ）に沿って流路断面積が広がる広がり通路６４、６５｛入口側より出口側で流路断面積が広くなっている（図６参照。）｝と、流路断面積が変わらない通路６６、６７と、からなる構造体である。
【００２６】
なお、これらの狭まり通路６２、６３と、広がり通路６４、６５とは隣接して形成させ、車体長手軸に対して傾斜させた。６８が空気取入れダクト５０の底部前方に、車体前方に傾斜した丸底傾斜部であり、６９が丸底傾斜部６８の後方に延び、車体前方に傾斜した傾斜部である。丸底傾斜部の車体前側に下方に突出した水溜め部８５を複数配置し、水溜め部８５の下端に水を排水するための水抜き栓８６（図４参照。）を設ける。
【００２７】
図６は空気取入れダクト下半体の空気の流れを示す作用図であり、空気取入れダクト５０の下半体５３は、上から見ると、中央に中央隔壁５５、この中央隔壁５５の近傍で対象な位置に隔壁５６、５７を備え、両端寄りに隔壁５８、５９を備え、これらの隔壁５５、５６、５７、５８、５９に囲まれた狭まり通路６２、６３及び広がり通路６４、６５とからなる。水溜め部８５は左右の隔壁５６、５７の下方に、車体前後方向にずらして配置する。
【００２８】
空気は矢印Ｄの如く車体前側から流入し、クリーナケース接続部３９（図示せず。）の入口で広がり通路６４、６５の出口７１、７２から狭まり通路６２、６３の出口７３、７４に矢印Ｅの如く渦を巻くように流れるものと、通路６６、６７の出口のようにそのまま直線状に進むものに分かれる。狭まり通路に入った水分は隔壁５６、５７へ付着し、空気と分離させることができる。隔壁５６、５７に付着した水分は、空気取入れダクト５０の下半体５３の傾斜部６９（図５参照。）及び丸底傾斜部を伝って水溜め部８５へ溜まり、水抜き栓８６（図４参照。）によって外部に排出される。
【００２９】
矢印Ｅは、流路断面積の大きい出口７１、７２から流路断面積の小さい出口７３、７４へ渦を巻く。これは、流路断面積の大きい出口７１、７２では空気の圧力が大きくなり、逆に流路断面積の小さい出口７３、７４では空気の圧力が小さくなるために、空気が高圧側から低圧側に渦を巻く現象に基づく。
【００３０】
この結果、広がり通路６４及び狭まり通路６２に入った水分は前方に傾斜した空気取入れダクト５０の入口側の水溜め部８５（図４参照。）に滞留する。
空気取入れダクトは、大きなスペースを要することが無いばかりか空気の円滑な流れを妨げることなく水分の少ない空気をエアクリーナに送ることができるという利点がある。
【００３１】
尚、本発明の空気取入れダクトの材質は樹脂でも金属でも良いが、形状、軽量化、費用などを考慮すると樹脂でも良い。
また、空気取入れダクトの内部構造は、狭まり通路と広がり通路とが隣接していれば良く、その数は特に固定しない。また、本願の空気取入れダクトは前輪の後上方に只一つ設置されているが、車体幅方向又は車体上下方向に分けて複数設置しても良い。
さらに、本願の空気取入れダクトの断面形状は横長略矩形であるが、横長の矩形又は円形であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のエアクリーナ構造は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るエアクリーナの構造を示す二輪車の側面図である。
【図２】図１の正面からみた要部を示す図である。
【図３】前輪とエアクリーナの位置関係を示す側面図である。
【図４】本発明に係るエアクリーナの構造を示す側面図である。
【図５】本発明に係る空気取入れダクトの斜視図である。
【図６】空気取入れダクト下半体の空気の流れを示す作用図である。
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…自動二輪車、３０…エアクリーナ  、５０…空気取入れダクト  、５２…上半体  、５３…下半体  、５５…中央隔壁  、５６…隔壁  、５７…隔壁、５８…隔壁、５９…隔壁、６２…狭まり通路、６３…狭まり通路、６４…広がり通路  、６５…広がり通路、６８…丸底傾斜部  、６９…傾斜部  、８５…水溜め部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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