(57)【要約】【課題】  本発明はサスペンションクロスメンバ構造に関し、サスペンションからの荷重に対して効率良く補強できるようにする。【解決手段】  車両の長手方向に沿って配設される左右一対のサイドメンバ４，５と、一方のサイドメンバ５に取り付けられたラテラルロッドブラケット６と、車両の幅方向に沿って配設され、一端がラテラルロッドブラケット６に接続されるとともに他端がサスペンション装置に接続されたラテラルロッド７と、車両の幅方向に沿って配設され、一端がラテラルロッドブラケット６の接続箇所近傍に接続されるとともに他端が他方のサイドメンバ４に接続されたクロスメンバ本体２と、クロスメンバ本体２と一方のサイドメンバ５とを接続するステー３とをそなえるように構成する。【選択図】        図１
2005271780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の長手方向に沿って配設される左右一対のサイドメンバと、
一方の該サイドメンバに取り付けられたブラケットと、
該車両の幅方向に沿って配設され、一端が該ブラケットに接続されるとともに他端がサスペンション装置に接続されたラテラルロッドと、
該車両の幅方向に沿って配設され、一端が該ブラケットの該ラテラルロッド接続箇所近傍に接続されるとともに他端が他方の該サイドメンバに接続されたメンバ部材と、
該メンバ部材と該一方のサイドメンバとを接続するステーとを有する
ことを特徴とする、サスペンションクロスメンバ構造。
【請求項２】
該メンバ部材が該車両の前後方向から見て上方に凸形状に湾曲している
ことを特徴とする、請求項１記載のサスペンションクロスメンバ構造。
【請求項３】
該メンバ部材と該ステーとが一体に構成されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のサスペンションクロスメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リジッド式サスペンションに用いて好適の、サスペンションクロスメンバ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リジッド式のサスペンション装置には車幅方向に沿ってラテラルロッドが配設されている。このラテラルロッドは、一端が車体側に設けられたラテラルロッドブラケット（以下、単にブラケットという）に揺動可能に接続されるとともに、他端がサスペンション装置にやはり揺動可能に接続されており、このラテラルロッドによりサスペンション装置が上下動したときの左右方向位置が規定（位置決め）される。なお、通常ブラケットは車長方向に配設されるサイドメンバに取り付けられている。
【０００３】
ところで、一般にこのようなリジッド式サスペンション装置では、車幅方向の剛性を高めるべくクロスメンバが設けられている。このクロスメンバ１０１は例えば図２に示すように、左右のサイドメンバ１０４，１０５間に配設された略直線状のクロスメンバ本体１０２と、上記クロスメンバ本体１０２とブラケット１０６とを接続するステー１０３とから構成されている。また、クロスメンバ本体１０２とステー１０３とは例えば溶接により一体に形成されてアッセンブリ化されている。
【０００４】
そして、クロスメンバ本体１０２の左右両端部を、左右のサイドメンバ１０４，１０５に固定するとともにステー１０３の一端をラテラルロッドブラケット１０６に固定することにより、ラテラルロッド１０７から入力される荷重をクロスメンバ１０１を介して左右のサイドメンバ１０４，１０５に分散させることができ、サスペンション取り付け部の剛性を高めることができる。
【０００５】
また、このような技術以外にも、例えば下記の特許文献１には、左右のサイドメンバ間にクロスメンバを取り付けるとともに、このクロスメンバにサスペンションアームの取り付け基部となる左右一対のブラケット（ロアアームブラケット）を設け、上記左右一対のブラケットを補強部材で接続した技術が開示されている。
【特許文献１】特開平４−２１５５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図２に示すような従来の技術では、サスペンションから入力される荷重を効率良く補強することができないという課題があった。すなわち、従来の技術では、ラテラルロッド１０７から入力される荷重は一旦ステー１０３を介してクロスメンバ本体１０２に入力されるので、入力された荷重がダイレクトにクロスメンバ本体１０２及びサイドメンバ１０４，１０５に伝達されない。したがって、荷重をクロスメンバ本体１０２及びサイドメンバ１０４，１０５で効率良く受け止めることができない。
【０００７】
また、特許文献１に開示された技術は、単に左右のサスペンションアームの取り付け基部を補強部材で接続したのみであり、荷重に対する効率的な補強を考慮したものではない。また、特許文献１に開示された技術は、独立式サスペンションに適用される技術であって、リジッド式のサスペンションには適用することはできなかった。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、サスペンションからの荷重に対して効率良く補強できるようにした、サスペンションクロスメンバ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、請求項１にかかる本願発明は、車両の長手方向に沿って配設される左右一対のサイドメンバと、一方の該サイドメンバに取り付けられたブラケットと、該車両の幅方向に沿って配設され、一端が該ブラケットに接続されるとともに他端がサスペンション装置に接続されたラテラルロッドと、該車両の幅方向に沿って配設され、一端が該ブラケットの該ラテラルロッド接続箇所近傍に接続されるとともに他端が他方の該サイドメンバに接続されたメンバ部材と、該メンバ部材と該一方のサイドメンバとを接続するステーとを有することを特徴している。
【０００９】
また、請求項２にかかる本願発明は、上記請求項１記載の構成に加えて、該メンバ部材が該車両の前後方向から見て上方に凸形状に湾曲していることを特徴としている。
また、請求項３にかかる本願発明は、上記請求項１又は２記載の構成に加えて、該メンバ部材と該ステーとが一体に構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のサスペンションクロスメンバ構造によれば、ラテラルロッドから入力された荷重は他方のサイドメンバに直接伝達され、また、この荷重はブラケット及びステーを介して一方のサイドメンバにも伝達されるので、サスペンションからの荷重に対して効率良く補強することができ、理想的な荷重分担を実現することができる。
また、メンバ部材を車両の前後方向から見て上方に凸形状に湾曲させることにより、サスペンション装置近傍に配設される他の部材のレイアウトの自由度を高めることができる。なお、この場合にはメンバ部材を略円弧状に形成するのがさらに好ましい。このように形成した場合には、入力された荷重が特定の屈曲部位に集中することなくメンバ部材に作用するので、左右のサイドメンバにさらに効率良く荷重を伝達することができる。
【００１１】
また、メンバ部材とステーとを一体に構成することにより、メンバ部材及びステー車を両に容易に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るサスペンションクロスメンバ構造について説明すると、図１はその要部構成を示す模式図であって車両の後側から見た図である。
図１において、符号４，５は車両のサイドメンバであって、車両の長手方向に沿って左右に略平行に配設されている。また、この車両のリヤサスペンション装置（図示省略）の取り付け部分近傍には、クロスメンバ１やラテラルロッドブラケット（ブラケット）７等がサイドメンバ４，５に取り付けられている。
【００１３】
以下、詳細に説明すると、一方のサイドメンバ（ここでは右側サイドメンバ）５のリヤサスペンション装置の取り付け部分近傍には、ラテラルロッドブラケット６が車両下方に垂下するように溶着されており、上記ラテラルロッドブラケット６の下端付近にラテラルロッド７の一端が揺動可能に取り付けられている。また、ラテラルロッド７の他端は、サスペンション装置のアクスルビーム（図示省略）等に揺動可能に接続されている。なお、上記リヤサスペンション装置としてはリジッド式サスペンション装置が適用される。
【００１４】
また、ラテラルロッド７の上方には、クロスメンバ１が車幅方向に沿って設けられている。ここで、クロスメンバ１は、クロスメンバ本体（メンバ部材）２とステー３とから構成されており、このうちクロスメンバ本体（メンバ部材）２は左側サイドメンバ４とラテラルロッドブラケット６との間に掛け渡されている。すなわち、クロスメンバ本体２は、その一端がラテラルロッドブラケット６の下端付近（ラテラルロッド７の接続箇所近傍）に接続されるとともに、その他端が左側サイドメンバ４に接続されている。即ち、クロスメンバ本体２の一端とラテラルロッド７の一端とが近接するようにクロスメンバ本体２はラテラルロッドブラケット６に取り付けられている。また、クロスメンバ本体２は上記ラテラルロッドブラケット７及び左側サイドメンバ４に対してボルト等により固定されている。
【００１５】
なお、本実施形態においては、ステー３の他端はクロスメンバ本体２の車幅方向における略車両中央付近に接続されている。
また、ステー３はその一端が右側サイドメンバ５に接続されるとともに、その他端がクロスメンバ本体２に接続されている。また、ステー３の他端とクロスメンバ本体２とは溶着されて一体に構成されており、ステー３はボルト等によりサイドメンバ５に固定されるようになっている。
【００１６】
また、クロスメンバ本体２は、図示するように車両の前後方向から見て上方に凸形状となるように形成されており、特に本実施形態ではクロスメンバ本体２は略円弧状に湾曲して形成されている。また、ステー３は略直線状に形成されている。
本発明の一実施形態に係るサスペンションクロスメンバ構造は、上述のように構成されているので、例えば車両の旋回時に、図示しないタイヤ及びサスペンション装置からラテラルロッド７に横力（荷重）が入力されると、この荷重がラテラルロッド７を介してクロスメンバ本体２に直接伝達される。したがって、この荷重はクロスメンバ本体２の他端が取り付けられた左側のサイドメンバ４に直接入力され、この左側サイドメンバ４で荷重を確実に受け止めることができる。
【００１７】
また、クロスメンバ本体２に伝達された荷重はステー３及びラテラルロッドブラケット６を介して右側のサイドメンバ５にも伝達される。このように、間接的に荷重が入力される右側のサイドメンバ５に対しては、２つの部材（ステー３及びラテラルロッドブラケット６）を介して荷重が伝達され、一方、左側のサイドメンバ４にはクロスメンバ部材２から直接荷重が入力されるので、従来の技術と異なり、クロスメンバ本体２，左側のサイドメンバ４及び右側のサイドメンバ５の全てがラテラルロッド７からの横力を受け止めることに寄与する。したがって、理想的な荷重分担を容易に実現することができ、これによりサスペンションからの荷重に対して効率良く補強することができるという利点がある。
【００１８】
また、このようなクロスメンバ１の配設部位には、例えば排気管などの部材が配設されるが、クロスメンバ本体２を車両の前後方向から見て上方に凸形状に湾曲させることにより、排気管等の他の部材のレイアウトの自由度を高めることができる利点がある。また、クロスメンバ本体２を略円弧状に形成しているので、入力された荷重が特定の屈曲部位に集中することがなく、左右のサイドメンバ４，５にさらに効率良く荷重を伝達することができるという利点もある。つまり、直線状のメンバを１箇所で屈曲させてクロスメンバ本体を形成した場合には、この屈曲部位に荷重が集中してしまい、屈曲部位でクロスメンバ本体が破損するおそれがある。また、このような事態を回避しようとするとクロスメンバ自体が大型化して重量増を招いてしまうことになる。
【００１９】
また、クロスメンバ本体２とステー３とを予め一体に構成することにより、クロスメンバ１を車両に容易に取り付けることができるという利点も有している。
なお、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。例えば上述の実施形態ではステー３を直線状に形成した場合について説明したが、ステー３を上方又は下方に向けて湾曲させて形成してもよい。
【００２０】
また、上述においては、クロスメンバ本体２及びステー３がサイドメンバ４，５及びラテラルロッドブラケット６に対してボルト等により固定されている場合について説明したが、溶接により固定するようにしても良い。
さらに、ステー３の他端がクロスメンバ本体２の車幅方向略中央付近に接続される場合について説明したが、クロスメンバ本体２の略車両中央付近から右側のサイドメンバ５寄り、或いは左側のサイドメンバ４寄りのいずれに接続されていても同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態にかかるサスペンションクロスメンバ構造の要部構成を車両の後方から見た状態で示す模式図である。
【図２】従来の技術について説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    クロスメンバ
２    クロスメンバ本体（メンバ部材）
３    ステー
４    サイドメンバ
５    サイドメンバ
６    ラテラルロッドブラケット（ブラケット）
７    ラテラルロッド
【図１】
2005271780.tif 000003
【図２】
2005271780.tif 000004