(57)【要約】【課題】  ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができ、且つキーロッドの再結合も容易なアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供する。【解決手段】  サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを回動自在に結合するため、ベース部３をドアラッチ２に対して折り畳むことができる。モジュールブラケット１３に取付けたガイド体３２と、キーロッド１１に取付けたリング体３１により、キーロッド１１を初期係合状態に保持することができるため、キーロッド１１とキーシリンダ２３とに再結合が容易である。【選択図】        図４
2005307446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに前後方向に沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に上下方向に沿った状態で取付けられるドアラッチとを、一体的に結合すると共に、
ベース部に取付けられるキーシリンダとドアラッチとが上下方向に沿うキーロッドを介して連結されるアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、
サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、前後方向に沿った使用状態から略上下方向に沿った格納状態へ折り畳めると共に、
モジュールブラケットとキーロッドとの間に、キーロッドの姿勢をキーシリンダとの初期係合状態に保持する姿勢保持手段を設けたことを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
【請求項２】
請求項１記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
姿勢保持手段が、ロッドに取付けられた円形のリング体と、モジュールブラケットに取付けられたガイド体とから構成され、
リング体は、ロッドに対して少なくともロッドの自重を支えることが可能な所定の抵抗力を有した状態で移動自在であり、
ガイド体は、キーロッドを前後方向で挿入するガイド溝と、リング体の下面と当接してキーロッドの高さを規制するガイド面と、リング体の対向する円弧部に内面を当接させてキーロッドの前後方向及び車幅方向での位置を規制する一対のガイド片とを備えていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
【請求項３】
請求項２記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
キーシリンダは中立位置からＯＮ位置及びＯＦＦ位置へ揺動自在な作動レバーを有し、該作動レバーの先端は、キーシリンダの取付け時に、中立位置に対応する初期係合状態に保持されたキーロッドの上端に対して挿入係合されると共に、
ガイド片は、作動レバーの先端における中立位置からＯＮ位置及びＯＦＦ位置へのストロークよりも短い上下寸法を有し、且つその上端部間の寸法は、リング体の外径よりも狭く設定されていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア内部には、車体（例えばセンタピラー）に設けられたストライカと係合して、ドアの閉状態を維持するドアラッチが上下方向に沿った状態で取付けられている。ドアアウタパネルのドアラッチの上方に位置する個所には、ドアラッチの係合状態を解除操作するアウトサイドハンドルが前後方向に沿った状態で取付けられている。アウトサイドハンドルは、ベース部にハンドルとキーシリンダを組み付けた構造で、ベース部とドアラッチとは、ハンドル操作力を伝達するケーブルと、キーシリンダのキー操作力を伝達するキーロッドにより連結されている。ケーブルは大きなストロークのハンドル操作力を伝達するため、細くて自由に曲がるワイヤ部材でも良いが、キーロッドは小さなストロークのキー操作力を確実に伝達するために、剛性ロッド部材を用いる必要がある。
【０００３】
アウトサイドハンドルのベース部と、ドアラッチとを別々にドアに取付け、その後に、ドア内部において両者をケーブルやキーロッドにより連結する作業は大変に面倒なため、従来は作業性を考慮して、ベース部とドアラッチとは予めブラケットにより一体的に結合しておき、ケーブルやキーロッドも両者間に連結した状態のモジュールを形成している。そして、そのモジュールをドアに形成された作業開口から内部へ入れて固定するだけで、全ての取付作業が完了するようにされている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平５−３４６０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前後方向に沿うアウトサイドハンドルのベース部と、その下方で上下方向に沿うドアラッチとをブラケットにより一体的に結合したモジュールを形成するため、モジュールは大きなＴ型又はＬ型となる。そのため、モジュールの収納及び取り扱いが困難になると共に、それをドアの内部に入れるための作業開口も大きくしなければならず、その分、ドアの強度低下を招くおそれがある。
【０００５】
そこで、アウトサイドハンドルとドアラッチを、ドアの内部へ入れる際に、一旦コンパクトに折り畳めるようにすることが考えられる。但し、アウトサイドハンドルとドアラッチを連結するケーブルとキーロッドのうち、ケーブルは自由に曲がるため折り畳んでも問題ないが、剛性ロッド部材により形成されるキーロッドの場合は問題になる。すなわち、キーロッドは、モジュールを折り曲げる場合に、どうしても一端を外す必要があり、その後、ドアの内部に入れた時に、再び外した部分を容易に結合できなければならず、この点が、折り畳み可能な構造にする場合の課題になっており、未だ有効な構造は提案されていない。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができ、且つキーロッドの再結合も容易なアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、ドアに前後方向に沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に上下方向に沿った状態で取付けられるドアラッチとを、一体的に結合すると共に、ベース部に取付けられるキーシリンダとドアラッチとが上下方向に沿うキーロッドを介して連結されるアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、前後方向に沿った使用状態から略上下方向に沿った格納状態へ折り畳めると共に、モジュールブラケットとキーロッドとの間に、キーロッドの姿勢をキーシリンダとの初期係合状態に保持する姿勢保持手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、姿勢保持手段が、ロッドに取付けられた円形のリング体と、モジュールブラケットに取付けられたガイド体とから構成され、リング体は、ロッドに対して少なくともロッドの自重を支えることが可能な所定の抵抗力を有した状態で移動自在であり、ガイド体は、キーロッドを前後方向で挿入するガイド溝と、リング体の下面と当接してキーロッドの高さを規制するガイド面と、リング体の対向する円弧部に内面を当接させてキーロッドの前後方向及び車幅方向での位置を規制する一対のガイド片とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、キーシリンダは中立位置からＯＮ位置及びＯＦＦ位置へ揺動自在な作動レバーを有し、該作動レバーの先端は、キーシリンダの取付け時に、中立位置に対応する初期係合状態に保持されたキーロッドの上端に対して挿入係合されると共に、ガイド片は、作動レバーの先端における中立位置からＯＮ位置及びＯＦＦ位置へのストロークよりも短い上下寸法を有し、且つその上端部間の寸法は、リング体の外径よりも狭く設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ベース部に設けたサブブラケットと、ドアラッチに設けたモジュールブラケットとを回動自在に結合するため、ベース部をドアラッチに対して折り畳むことができ、ベース部とドアラッチとをコンパクト形態にすることができる。従って、折り畳んだ状態でドアの内部に入れて、ドア内部で使用状態に戻してドアに固定すれば良く、ドアに形成する作業開口は小さくて済み、ドアの強度低下を防止することができる。また、コンパクトに折り畳める分、ドアに取付ける前の収納や取り扱いが容易になる。更に、折り畳み状態では、キーロッドも、姿勢保持手段により、キーシリンダとの初期係合状態に保持されているため、使用状態に戻した時に、ベース部にキーシリンダを挿入するだけで、キーシリンダとキーロッドとの位置は合致し、両者の再結合を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、キーロッドに取付けたリング体を、モジュールに取付けたガイド体のガイド面に載せることにより、キーロッドの高さ位置を規制でき、また、リング体をガイド片の内面に当接させることにより、キーロッドの前後方向及び車幅方向での位置を規制できる。リング体は所定の抵抗力以上の力を加えることによりキーロッドに沿って移動自在なため、キーシリンダとの再結合後は、リング体を邪魔にならない位置へ移動させておけば良い。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ガイド片が作動レバーのストロークよりも短く且つその上端部間の寸法がリング体の外径より狭いため、使用状態にしたベース部及びドアラッチをドアに取付けた後、キーシリンダの作動レバーの揺動を繰り返しているうちに、リング体はガイド片の上端面と係合することで、邪魔にならない位置まで自動的に押されて移動する。従って、わざわざリング体を邪魔にならない位置まで移動させる必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができ、且つキーロッドの再結合も容易なアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供する、という目的を、ドアに前後方向に沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に上下方向に沿った状態で取付けられるドアラッチとを、一体的に結合すると共に、ベース部に取付けられるキーシリンダとドアラッチとが上下方向に沿うキーロッドを介して連結されるアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、前後方向に沿った使用状態から略上下方向に沿った格納状態へ折り畳めると共に、モジュールブラケットとキーロッドとの間に、キーロッドの姿勢をキーシリンダとの初期係合状態に保持する姿勢保持手段を設けたことで、実現した。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図１〜図５に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、自動車のフロント右側のドアに取付けられた状態のアウトサイドハンドル１とドアラッチ２を示している。アウトサイドハンドル１は、図示せぬドアのアウタパネルに前後方向に沿った状態で取付けられる。アウトサイドハンドル１は、ドアに固定されるベース部３と、ベース部３に車外側へ引き出し自在に組み付けられるハンドル部４と、ベース部３の後端部に固定されたキーシリンダ取付部５とから構成されている。キーシリンダ取付部５には、車外からキーシリンダ２３を取付けることができ、取付けられたキーシリンダ２３はベース部３に固定される。図２及び図３では、ハンドル部４及びキーシリンダ取付部５の図示を省略し、ベース部３のみを図示している。
【００１６】
ドアラッチ２は、ベース部３の後端部の下方に、上下方向に沿った状態で取付けられている。ドアラッチ２の後面には、車体（センタピラー）に設置された図示せぬストライカと係合するロック部６が設けられている。
【００１７】
ドアラッチ２とベース部３とは、アウタチューブにて保護されたケーブル７で連結され、ハンドル部４の操作力をケーブル７を介してドアラッチ２へ伝達し、ロック部６とストライカ（図示せぬ）との係合を解除することができる。
【００１８】
また、ドアラッチ２には、先端が円弧回動するレバー部８を備えたキーレバー９が設けられ、該レバー部８の先端には、ホルダ１０を介してキーロッド１１の下端１１ａが保持されている。キーロッド１１の下端１１ａは車内側へ向けて直角に曲折している。
【００１９】
キーロッド１１の上端１１ｂは車外側へ向けて直角に曲折し、キーシリンダ２３の端部に設けられた作動レバー２８の連結孔２９へ挿入係合される。キーロッド１１の途中には周溝を長手方向に連続形成した周方向でのローレット部３０が形成されている。このローレット部３０には、樹脂製のリング体３１が挿通係合されている。リング体３１は、その内縁部３１ａとローレット部３０の周溝との係合力により、ローレット部３０における所定位置に係止されている。リング体３１は、ローレット部３０との係合力以上の力を加えることにより、キーロッド１１に沿って移動自在であり、停止させた位置で再度係止状態となる。リング体３１は最初の段階で、キーロッド１１の上下方向での位置決めのため、ローレット部３０の最下端部に係合されている。
【００２０】
このようなベース部３とドアラッチ２に対して、それぞれサブブラケット１２とモジュールブラケット１３が取付けられている。サブブラケット１２は円弧状の下端部１２ａを有し、その中央には凹部１４が形成され、両側に段部１５が形成されている。下端部１２ａの円弧形状の中心にはサブブラケット１２を貫通する螺合孔を有する溶接ナット１６が設けられている。サブブラケット１２の上端部１２ｂには前後方向に沿う長方形の係合孔１７が形成されている。サブブラケット１２は、その係合孔１７をベース部３の後端部下面に形成された係合爪１８に係合させることにより、ベース部３に対して取付けられ、ベース部３からモジュールブラケット１３側へ向いた状態となる。係合爪１８よりも係合孔１７の方が長く、サブブラケット１２はベース部３に対して前後方向で位置調整することができる。
【００２１】
一方、モジュールブラケット１３は上下に長い形状で、下端部１３ａはコ字状断面を有し、ドアラッチ２の車体側下端部に対して外側から被せられる。下端部１３ａには上下方向に長い係合孔１９が形成され、その係合孔１９内にドアラッチ２に形成した係合爪２０が係合され、モジュールブラケット１３はドアラッチ２に対して取付けられた状態となる。取付け状態で、モジュールブラケット１３は、ドアラッチ２からベース部３側へ向いた状態となる。モジュールブラケット１３側においても、係合孔１９の方が係合爪２０よりも長く、モジュールブラケット１３はドアラッチ２に対して上下方向で位置調整することができる。
【００２２】
モジュールブラケット１３の下端部１３ａ付近には、ケーブル７を挿通する保持孔２１が形成されている。保持孔２１の上方にはキーロッド１１の下端１１ａとの干渉を回避するための長孔２２が形成されている。更にモジュールブラケット１３の上端部１３ｂには軸孔２４が形成され、その軸孔２４を中心とした円弧軌跡上に弾性ローラを備えた２つのピン２５、２６が設けられている。一方のピン２５は軸孔２４の真下に形成され、他方のピン２６は軸孔２４の真横に形成されている。
【００２３】
モジュールブラケット１３の軸孔２４を、サブブラケット１２の溶接ナット１６に合わせて、軸孔２４側から挿入したボルト２７を溶接ナット１６へ螺合させることにより、サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを回動自在に結合することができる。ボルト２７を弱く締めた状態では回動自在で、強く締めた状態で回動不能な固着状態となる。
【００２４】
このようなモジュールブラケット１３における長孔２２の上方には、キーロッド１１の姿勢をキーシリンダ２３に対する初期係合状態に保持するためのガイド体３２が取付けられている。ガイド体３２と前記リング体３１により、この実施例の「姿勢保持手段」が形成されている。ガイド体３２には、後側からキーロッド１１を挿入自在なガイド溝３３が形成されている。キーロッド１１はガイド溝３３の内部で前後方向に沿って若干移動することができる。ガイド体３２の上面には平坦なガイド面３４が形成されている。
【００２５】
ガイド面３４からは、車幅方向においてガイド溝３３を挟んだ状態で、一対のガイド片３５が上方へ向けて形成されている。ガイド片３５の付け根の内面３５ａは、リング体３１の外縁に当接可能な部分円弧状に湾曲している。ガイド片３５の上端部３６は互いに近接する方向へ接近しており、その間の寸法Ｄ１は、リング体３１の外径Ｄ２よりも狭く設定されている。
【００２６】
キーシリンダ２３では、図７に示すように、作動レバー２８が中立位置からＯＮ位置及びＯＦＦ位置へ向けてそれぞれ同じストロークＳ１で揺動する。これに対し、ガイド体３２のガイド片３５は、この作動レバー２８のストロークＳ１よりも小さい寸法Ｓ２で形成されている（図１０参照）。
【００２７】
ローレット部３０の最下端部に係合させたリング体３１を、ガイド体３２のガイド面３４に当接させることにより、キーロッド１１の上端１１ｂが上下方向において丁度キーシリンダ２３の作動レバー２８の連結孔２９と合致する高さになる。キーロッド１１は自重によりガイド面３４に当接する。当接した状態で、リング体３１にキーロッド１１の自重が加わっても、リング体３１とローレット部３０との係合力の方が強く設定されているため、リング体３１の位置がガイド面３４との当接によりずれることはない。
【００２８】
また、リング体３１をガイド面３４に当接させた状態で、リング体３１の外縁の円弧部を、ガイド片３５の内面３５ａに当接させることにより（図９参照）、キーロッド１１の前後方向及び車幅方向での位置規制も行える。このように、キーロッド１１の上下方向、前後方向、車幅方向での全ての位置規制をすることにより、キーロッド１１の上端１１ｂは、キーシリンダ２３の丁度中立位置にある作動レバー２８の連結孔２９と合致した状態となる（この状態が初期係合状態）。
【００２９】
以上説明したようなベース部３及びドアラッチ２をドアへ取付ける前の段階では、図２に示すように、ドアラッチ２及びモジュールブラケット１３に対し、ボルト２７を中心にして、前側へ回動することにより折り畳んだ格納状態にする。サブブラケット１２が、ベース部３の後端部に取付けられているため、ベース部３を前側へ回動させることにより、ベース部３は大きく折り畳まれて上下方向に沿った状態となり、ドアラッチ２と並んだ状態となる。そして、折り畳む前は、図１のように大きな逆Ｌ型をしていたものが、図２のようにコンパクトにまとまった状態となり、長手方向サイズ（上下方向サイズ）も小さく抑えることができる。従って、収納及び取り扱いが容易である。
【００３０】
格納状態では、図５に示すように、サブブラケット１２の凹部１４がモジュールブラケット１３の横方向にあるピン２６に係合し、一方の段部１５が真下にあるピン２５に係合した状態となり、その格納状態の位置決めと、その保持がなされている。また、キーロッド１１も、リング体３１とガイド体３２により、起立した初期係合状態に保持されている。
【００３１】
ドアに取付ける際には、折り畳んて格納状態にしたものを、図示せぬ作業開口からドア内に入れる。コンパクトな状態になっているため、ドアに形成する作業開口も小さくて済み、ドアの強度低下を防止することができる。ドア内部に入れた後、ドアラッチ２をドアの後壁に固定する。次に、ベース部３をボルト２７を中心に引き起こすように回動させ、前後方向に沿った状態とする。ベース部３を回動させることにより、図４に示すように、サブブラケット１２の凹部１４がモジュールブラケット１３のピン２５に係合し、他方の段部１５が横方向のピン２６に係合することにより、サブブラケット１２が前後方向を向いた使用状態の位置決めがなされる。作業者は手元が見えなくても、凹部１４とピン２５とが係合する際のクリック感により、使用状態に位置決めされたことを知ることができる。使用状態において、ベース部３が前後方向に沿い、その後端部でドアラッチ２が上下方向に沿った逆Ｌ型に戻る。
【００３２】
次に、ベース部３を前後方向及び上下方向に位置調整してドアに固定する。前後方向及び上下方向の位置調整は、それぞれサブブラケット１２及びモジュールブラケット１３に形成された係合孔１７、１９と、係合爪１８、２０との係合部分により行う。サブブラケット１２がベース部３に対して前後位置調整自在で、且つモジュールブラケット１３がドアラッチ２に対して上下位置調整自在なため、結果として、ベース部３とドアラッチ２との前後方向及び上下方向における相対的位置関係を調整することができ、両者をドアに対して確実に取付けることができる。
【００３３】
ドアに固定されたベース部３には、車外側からハンドル部４が組み付けられて、ケーブル７の端部に対して操作力が伝達されるように組み合わせられる。キーシリンダ取付部５には、キーシリンダ２３が車外側から挿入される。この時、キーロッド１１の上端１１ｂは、すでに初期係合状態に位置決めされているため、キーシリンダ２３を直線的に挿入して取付けるだけで、中立位置にある作動レバー２８の連結孔２９が、キーロッド１１の上端１１ｂと係合する。ケーブル７は自由に曲がるため、そのまま使用状態に戻しても問題ない。また、ケーブル７はモジュールブラケット１３の保持孔２１を通過しているため、ケーブル７のドア内部におけるバタつきが防止される。
【００３４】
使用状態のベース部３及びドアラッチ２をドアに固定し、キーシリンダ２３の作動レバー２８の連結孔２９と、キーロッド１１の上端１１ｂとを正確に係合させた時点で、リング体３１の役目は終了する。役目が終了したリング体３１はわざわざ取り外す必要はなく、キーシリンダ２３を繰り返し使用する間に、自然に邪魔にならない位置まで移動して、そこで保持される。
【００３５】
すなわち、図１０に示すように、最初はローレット部３０の最下端部に位置したリング体３１がガイド体３２のガイド面３４に載った状態になることにより、キーロッド１１の位置決めがなされる［図１０（ａ）］。
【００３６】
次に、キーシリンダ２３の操作により、作動レバー２８がＯＦＦ方向に回動してキーロッド１１がリング体３１と共にストロークＳ１分だけ上昇する［図１０（ｂ）］。作動レバー２８のストロークＳ１よりもガイド片３５の上下寸法Ｓ２の方が小さいため、リング体３１はガイド片３５よりも上に位置する。また、ガイド片３５の上端部３６間の寸法Ｄ１は、リング体３１の外径Ｄ２より狭いため、リング体３１はガイド片３５の上端部３６を押し広げて通過し、通過後は元に戻れない。
【００３７】
従って、その後、キーロッド１１が中立位置に戻る際には、リング体３１はガイド片３５の上端面に係合して、キーロッド１１だけが下降することになる［図１０（ｃ）］。リング体３１は抵抗力に抗してローレット部３０の中間位置まで相対的に移動する。
【００３８】
更に、キーロッド１１をＯＮ位置まで下げると、相対的にリング体３１は更に移動して、ローレット部３０の最上端部位置まで移動する［図１０（ｄ）］。
【００３９】
キーロッド１１を中立位置まで戻すと、結果として、リング体３１はローレット部３０の最下端部から最上端部まで移動したことになる［図１０（ｅ）］。ローレット部３０の最上端部位置は、もうガイド体３２と係合しない位置であり、キーロッド１１の上下動に邪魔にならない位置である。
【００４０】
リング体３１がローレット部３０の最上端部まで移動したキーロッド１１は、ガイド体３２のガイド溝３３内で上下に移動しながら、前後にも移動することができる。すなわち、作動レバー２８の円弧運動や、キーレバー９のレバー部８の円弧運動に伴って、キーロッド１１はわずかに前後へ移動するが、ガイド体３２のガイド溝３３はそのような前後移動を許容できる構造になっている。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上の実施例では、フロント右側のドアに取付けるアウトサイドハンドル１とドアラッチ２との連結構造について示したが、本発明はリヤ側のドアに取付けるものにも適用可能で、スライドドアにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施例に係る使用状態のアウトサイドハンドル及びドアラッチを示す斜視図。
【図２】図１のベース部及びドアラッチの格納状態を示す斜視図。
【図３】図１のベース部及びドアラッチの使用状態を示す分解斜視図。
【図４】図１のサブブラケットとモジュールブラケットの使用状態を示す斜視図。
【図５】図４のサブブラケットとモジュールブラケットの格納状態を示す斜視図。
【図６】図１のキーシリンダ及びキーロッド上端部を示す拡大斜視図。
【図７】図６の作動レバーの動きを示す図。
【図８】図４のガイド体及びリング体を示す分解斜視図。
【図９】図８中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う組み立て後の断面図。
【図１０】（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ図４及び図５のキーロッドにおけるリング体の相対的な移動状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００４３】
１  アウトサイドハンドル
２  ドアラッチ
３  ベース部
７  ケーブル
１２  サブブラケット
１３  モジュールブラケット
２３  キーシリンダ
２８  作動レバー
２９  連結孔
３０  ローレット部
３１  リング体（姿勢保持手段）
３２  ガイド体（姿勢保持手段）
３３  ガイド溝
３４  ガイド面
３５  ガイド片
３５ａ  ガイド片の内面
３６  ガイド片の上端部
Ｓ１  作動レバーのストローク
Ｓ２  ガイド片の上下寸法
Ｄ１  ガイド片の上端部間の寸法
Ｄ２  リング体の外径
【図１】
2005307446.tif 000003
【図２】
2005307446.tif 000004
【図３】
2005307446.tif 000005
【図４】
2005307446.tif 000006
【図５】
2005307446.tif 000007
【図６】
2005307446.tif 000008
【図７】
2005307446.tif 000009
【図８】
2005307446.tif 000010
【図９】
2005307446.tif 000011
【図１０】
2005307446.tif 000012