(57)【要約】【課題】  耐候性が高く、かつ製造し易い金属調塗膜を提供する。【解決手段】  金属製基体１の表面に粉体塗料からなるプライマー層２、メタリックベース層３及びクリヤー層４がこの順に形成された金属調塗膜１において、メタリックベース層３は、リーフィング化されたアルミニウムフレーク３２を含むメタリック顔料３１と濃彩色系顔料３２を含み、３〜５０μｍの範囲にある厚さを有すると共に、メタリック顔料３１の少なくとも一部はクリヤー層４の表面に沿って配向されかつ濃彩色系顔料３２はプライマー層２に近い側に多く分布されている。【選択図】        図１
2005152841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製基体の表面に形成された粉体塗料からなるプライマー層と、前記プライマー層の上に形成されたメタリックベース層と、前記メタリックベース層の上に形成されたクリヤー層とを有し、前記メタリックベース層は、リーフィング化された金属フレークを含むメタリック顔料と濃彩色系顔料を含み、３〜５０μｍの範囲にある厚さを有すると共に、前記メタリック顔料の少なくとも一部は前記クリヤー層の表面に沿って配向されかつ前記濃彩色系顔料は前記プライマー層に近い側に分散されていることを特徴とする金属調塗膜。
【請求項２】
前記金属フレークは１０μｍ未満の粒径を有する蒸着アルミニウムフレークであることを特徴とする請求項１記載の金属調塗膜。
【請求項３】
前記メタリックベース層は、前記クリヤー層との界面近傍に主として分布するマイクロゲルを含有することを特徴とする請求項２記載の金属調塗膜。
【請求項４】
基体の表面に形成された粉体塗料からなるプライマー層と、前記プライマー層の上に形成されたメタリックベース層と、前記メタリックベース層の上に形成されたクリヤー層とを有し、前記メタリックベース層は、蒸着アルミニウムフレークからなるメタリック顔料と前記プライマー層に近い側に分散される濃彩色系顔料を含み、３〜５０μｍの範囲にある厚さを有すると共に、前記メタリックベース層は前記クリヤー層との界面近傍に主として分布するマイクロゲルを含有することを特徴とする金属調塗膜。
【請求項５】
前記メタリック顔料は、０．３〜０．５μｍの厚みと５〜１０μｍの粒径を有する粉砕アルミニウムフレークを含有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の金属調塗膜。
【請求項６】
前記基体は、リム部とディスク部を有するアルミニウム合金製鋳造ホイールであり、その表面に請求項１〜５のいずれかに記載の金属調塗膜が形成されていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項７】
前記プライマー層は、エポキシ系粉体塗料からなることを特徴とする請求項６記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばアルミニウム合金などの基体の表面に形成され金属調塗装及び、全体がアルミニウム合金で形成され、表面が金属調塗膜で被覆された車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（例えば乗用車）の車体や部品などでは、高質感をもった外観を呈するようにするために、基体の表面に金属の研摩面を連想させる金属調シルバー塗装（メッキ調塗装）を施すことが行われている。近年、さらに高質感を高めるために、この金属調シルバー塗装より輝度感が強く、通常のシルバーメタリック調塗装のようなぎらぎらした粒子感を感じさせない高い緻密感と、視覚の方向によって大きな陰影感を与える金属調塗装が要求されている。このような金属調塗膜を実現するために、種々の提案がなされている。
【０００３】
特許文献１には、被塗物の上にベース塗膜層（膜厚１００μｍ）を形成し、ベース塗膜層を硬化した後、その上に、蒸着金属膜を粉砕して金属片とした光輝性顔料を顔料濃度が１５％以上となるように含むメタリック塗料の塗膜層（膜厚１μｍ）を形成することにより、光輝性顔料をベース塗膜層の表面に沿って配向させ、次いでクリヤー上塗層（膜厚３０μｍ）を形成することが記載されている。この積層塗膜形成方法によれば、光輝性顔料として非常に厚みが薄い金属片を使用し、かつベース塗膜層を硬化させるので、光輝性顔料がベース塗膜層の表面に沿って配向され易くなり、適度な金属光沢面が得られるという利点がある。
【０００４】
特許文献２には、クリヤーまたは着色塗料（膜厚１２μｍ）、厚さが０．０１〜０．２μｍ、アスペクト比が１００〜３００の薄片状であるアルミニウムを含有する塗料（膜厚１〜３μｍ）及びクリヤー塗料(膜厚４０μｍ)を順次塗装することが記載されている。このメタリック仕上げ法によれば、薄片状（特定のアスペクト比を有する）のりん片状アルミニウムを使用し、かつクリヤーまたは着色塗料の上の塗料の膜厚を薄くするので、りん片状アルミニウムが塗面に対して平行に配向され易くなり、白く、金属光沢感が優れ、しかもフリップフロップ性の強いメタリック塗膜を形成できるという利点がある。また特許文献２には、着色塗料による塗膜の色調として黒系、茶色系、青色系などの濃色塗膜にすると、フリップフロップ性が強くなることが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、アルミホイールの表面に、粉体プライマー、溶剤あるいは水性カラーベースコート、平滑薄膜（厚み１μｍ以下）のアルミニウムフレーク顔料を含むめっき調コート及び溶剤あるいは粉体トップコートを形成すること、及びカラーコート（外観意匠ニーズがクロムめっき調である場合には、黒または灰色をベースにした色）を形成することが記載されている。この塗膜構造によれば、めっき調コートの膜厚が薄いので、アルミニウムフレーク顔料が平行に配列されるようになり、鏡面反射が得られるとともに、カラーコートの上にめっき調コートが存在するので、アルミニウムフレークの反射にカラーコートの反射が加わり、深みのある色調が得られるという利点がある。
【特許文献１】特許第２９５７５６０号公報（第２−３頁、図１）
【特許文献２】特開平１１−１０６６８６号公報（第２−５頁）
【特許文献３】特開２０００−１４０７５６号公報（第２−５頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記各特許文献に記載された塗膜構造によれば、金属調光沢を示すメタリック塗膜が得られるが、実用に供するためには、いくつかの改良すべき点がある。すなわち、特許文献１に記載された塗膜構造においては、光輝性顔料を配向させるためにメタリック塗料の塗膜層が薄いので、紫外線が透過し易く、その層の下に存在するベース層が例えばエポキシ系樹脂を含む塗料で形成されると、エポキシ基が分解されて耐候性の低下を招来する。特許文献２に記載された塗膜構造においても、りん片状アルミニウムを含有する層が薄いので、特許文献１と同様に耐候性の点で十分とはいえない。
また特許文献２に記載されているように、配向させたアルミニウムフレークの下の塗料（例えば粉体塗装のプライマー層）を濃色にすると、車両用ホイールのような凹凸の有る形状に用いた場合、フリップフロップ性を向上させることができる。しかし特許文献２のようにプライマー層を濃色にすると工業的に生産する上での障害となる。つまり、通常は単一の塗装ラインで、複数種の塗装を行う（複数の色相を有するプライマー層を形成する）ので、特許文献２のように濃色のプライマー層を粉体塗装した後に、同一の粉体塗装機を使用して別の製品を製造する。その際一般的な淡色のプライマー層を粉体塗装すると残存した濃色の粉体塗料が混ざり、そのプライマー層が不鮮明な（濁った）色相になり易くなる。特に鋳肌の凹凸を隠すためにプライマー層を粉体塗装にする車両用鋳造ホイールなどでは、プライマー層の色相毎に専用の塗装ラインが必要となり、なお工業的に生産する上での障害となる。
特許文献３に記載された４層の塗膜構造であると、粉体塗装によるプライマー層の濁色を防止できるが、金属調塗膜以外の塗装（３層）を行う塗装ラインで実施する場合は、被塗装物を塗装ライン上で４回塗装させる必要があり、生産性が低下する。
【０００７】
従って本発明の第１の目的は、耐候性が高く、かつ従来のシルバー塗装よりもさらに強い輝度感が付与され、しかも３層塗膜で効率よく生産できる金属調塗膜を提供することである。
【０００８】
本発明の第２の目的は、従来よりも高級感が向上した車両用ホイールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記第１の目的を達成するために、第１発明の金属調塗膜は、金属製基体の表面に形成された粉体塗料からなるプライマー層と、前記プライマー層の上に形成されたメタリックベース層と、前記メタリックベース層の上に形成されたクリヤー層とを有し、前記メタリックベース層は、リーフィング化された金属フレークを含むメタリック顔料と濃彩色系顔料を含み、３〜５０μｍの範囲にある厚さを有すると共に、前記メタリック顔料の少なくとも一部は前記クリヤー層の表面に沿って配向されかつ前記濃彩色系顔料は前記プライマー層に近い側に分散されていることを特徴とするものである。
【００１０】
第１発明の金属調塗膜においては、前記金属フレークは１０μｍ未満の平均粒径を有する蒸着アルミフレークであることが好ましい。外観のざらつき感を無くすために、好ましくは１μｍ未満の平均粒径とすることが好ましい。
【００１１】
第１発明の金属調塗膜においては、前記メタリックベース層は、前記クリヤー層との界面近傍にマイクロゲルを含有してもよい。
【００１２】
上記第１の目的を達成するために、第２発明の金属調塗膜は、基体の表面に形成された粉体塗料からなるプライマー層と、前記プライマー層の上に形成されたメタリックベース層と、前記メタリックベース層の上に形成されたクリヤー層とを有し、前記メタリックベース層は、蒸着アルミニウムフレークからなるメタリック顔料と前記プライマー層に近い側に分散される濃彩色系顔料を含み、３〜５０μｍの範囲にある厚さを有すると共に、前記メタリックベース層と前記クリヤー層との界面近傍にマイクロゲルを含有することを特徴とするものである。
【００１３】
第１発明及び第２発明の金属調塗膜においては、前記メタリック顔料として、０．３〜０．５μｍの厚みと５〜１０μｍの粒径を有する粉砕アルミニウムフレークをさらに含有することができる。
【００１４】
上記第２の目的を達成するために、第３発明の車両用ホイールは、前記基体が、リム部とディスク部を有するアルミニウム合金製ホイールであり、その表面に前記金属調塗膜のいずれかが形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
第３発明の車両用ホイールにおいては、前記プライマー層は、エポキシ系粉体塗料で形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
第１及び第２発明によれば、プライマー層の上に形成されたメタリックベース層は、特定の厚さを有し、リーフィング化された金属フレーク及び／又は蒸着アルミニウムフレークがメタリックベース層の表面に沿って配向され、しかもこのメタリックベース層の下層側に濃彩色系顔料が偏在しているので、緻密でかつ視覚の方向でフリップフロップ性を
向上した外観を呈することができる。またメタリックベース層が特定の厚さを有するので、紫外線がプライマー層に到達し難く、耐候性が良好である。さらにメタリックベース層に着色顔料が含有されているので、プライマー層は無色、又は淡色の粉体プライマー層でよく、フリップフロップ性が向上できるとともに、金属調塗膜以外の一般的な塗膜に対しても単一の粉体塗装機のみで対応できる。また、メタリックベース層に濃彩色系顔料を含むため、さらには３層構造で従来の４層構造以上の金属調を表現することができ、コストを安価に抑えることができる。
【００１７】
本発明によれば、ホイールの表面が従来の金属調シルバー塗装よりも輝度感が強い塗膜で被覆されているので、金属の研摩面を連想させ得る、高質感が増加した車両用ホイールを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の詳細を添付図面により説明する。
図１は本発明の金属調塗膜の断面を模式的に示す図である。図１において、１は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｆｅ等の金属またはそれらの合金で形成された基体であり、その表面に粉体プライマー層２、メタリックベース層３及びクリヤー層４からなる３層の塗膜が形成されている。通常、この塗膜を形成する前に、耐食性を高めるために基体１の表面に前処理が施される。基体１がアルミニウム合金の場合は、アルカリ脱脂、及びクロメート処理に代表される化成処理を施すことが好ましい。クロメート処理を行う場合、その化成被膜は、３ｍｇ／ｍ２以上（好ましくは５〜２０ｍｇ／ｍ２）の付着量を有するように形成される。クロメート処理後の基体１は、水洗、乾燥される。
【００１９】
粉体プライマー層２は、数μｍ〜数１０μｍに微粉砕した固形樹脂を含む粉体塗料を公知の手法（スプレー等）により塗布後焼付けることにより、例えば８０〜１００μｍの厚さに形成される。基体１がアルミニウム合金の場合は、粉体塗料として、例えばエポキシ系粉体塗料あるいはアクリル系粉体塗料が使用される。これらの粉体塗料の内では、水酸基の配向による金属への密着性の良好なエポキシ系粉体塗料（グリシジルエーテル型（例えばビスフェノールＡ型）、グリシジルエステル型、グリシジルアミン型、環状オキシラン型エポキシ樹脂を主体とする）を用いることが好ましい。エポキシ系粉体塗料のうちでは、価格及び基体との密着性の点から、特に、酸末端ポリエステル樹脂を硬化剤とするグルシジル基／カルボキシル基架橋型エポキシ樹脂からなり、固形分濃度が高い（４０〜６０質量％）エポキシ・ポリエステル系粉体塗料が好ましい。エポキシ・ポリエステル／ハイブリッド系粉体塗料を、１５０〜１８０℃の温度で、１０〜３０分間焼付けることにより、平滑でかつ強固な高分子架橋塗膜が形成される。
【００２０】
メタリックベース層３は、リーフィング化された金属フレークを含むメタリック顔料３１と濃彩色系顔料３２がバインダー樹脂中に分散され、３〜５０μｍの範囲にある厚さを有するように形成される。メタリック顔料３１は、アルミニウム、チタン、ニッケル、金、銀等の金属で形成されるが、以下アルミニウムフレークの例で説明する。メタリック顔料３１となる偏平な（鱗片状の）フレークの多くは、クリヤー層４に沿って平行に並ぶように（配向された）状態で、クリヤー層４との界面近傍に偏在している。フレークの配向を容易にするために、リーフィング化されたアルミニウムフレークが使用される。リーフィング化されたアルミニウムフレークは飽和脂肪酸（例えばステアリン酸）などで被覆することにより得られる。このアルミニウムフレークは、クリヤー層と平行に配向されて、反射光や干渉光により高い輝度感をもつ塗膜を得るために、厚さが０．１〜１μｍで、粒径が１μｍ以上、２０μｍ以下の範囲にある薄膜のフレークであることが好ましい。
【００２１】
またリーフィング化された蒸着アルミニウムフレークを使用することもできる。この蒸着アルミニウムフレークは、アルミニウムをプラスチックフィルムの表面に蒸着後粉砕し、基材を溶解除去することにより作成され、厚さが０．０１〜０．１μｍで、粒径が０．１μｍ以上、１μｍ以下の範囲にあるフレークなので、クリヤー層４に沿って平行に並ぶように配向されることが可能である。また本発明では、リーフィング化されたアルミフレークとともに蒸着アルミフレークを添加することにより、さらに高い輝度感を得ることが可能である。さらに本発明では、リーフィング化されたアルミニウムフレーク及び／又は蒸着アルミニウムフレークの他に、粉砕アルミニウムフレークを添加することにより、別の意匠感を創出することが可能である。
【００２２】
本発明においては、メタリックベース層３に、塗料の粘性調節剤として使用されているマイクロゲル３３を、例えば１〜２０質量％程度添加してもよい。マイクロゲルは、高分子が三次元の網目状に結合し、内部架橋されたゲル微粒子であり、コアーシェル型又はコアーヘア型といった複層の粒子構造をもち、１次粒径が０．０２〜０．１μｍであり、本発明のように粉体の状態で使用される場合は、数μｍ〜数１０μｍの粒径をもつ二次会合粒子となる。メタリックベース層３にマイクロゲルが添加されると、アルミニウムフレークなどのメタリック顔料３１の配向を向上させることが可能となる。また、マイクロゲルが、メタリックベース層３の上部に浮上してクリヤー層４との界面を覆うようになり、メタリックベース層を焼付けずにクリヤー層を塗装してもクリヤー層に含まれる塗料がメタリックベース層３に浸入するのを防止できる。マイクロゲル３３をメタリックベース層の上面に浮上させるためには、マイクロゲルの外層側の溶解パラメータ（ＳＰ値、単位：（ＭＪ／ｍ３）１／２）をメタリックベース層のバインダー樹脂の溶解パラメータよりも低くすることが好ましい。
【００２３】
上記マイクロゲルは、例えば、多官能性モノマー及びそれと共重合可能なアクリル系またはビニル系モノマーを乳化重合することにより製造される、比重が１．１〜１．５の範囲にある白色の重合体粒子である。乳化重合を行う場合は、無機過硫酸塩、水溶性の有機過酸化物、アゾ化合物等の重合開始剤と、アニオン系、カシオン系、両性イオン系等の乳化剤が使用される。多官能性（架橋性）モノマーとしては、グリコールジアクリレート、ペンタエリストールテトラアクリレート、エチレングリコールジメタクリレエチレングリコールジアクリレート、ジエチレングリコールジアクリレート、トリエチレングリコールジアクリレート、トリメチロールポロパントリアクリレート、ネオペンチルート、ジエチレングリコールジメタクリレート、トリエチレングリコールジメタクリレート、ジビニルベンゼン等が挙げられる。またアクリル系またはビニル系単量体としては、メチルアクリレート、エチルアクリレート、イソプロピルアクリレート、ブチルアクリレート、２−エチルヘキシルアクリレート、メチルメタクリレート、エチルメタクリレート、イソプロピルメタクリレート、ブチルメタクリレート、スチレン等が挙げられる。代表的な共重合体組成としては、スチレン・ジビニルベンゼン共重合体、アクリル酸アルキル・ジビニルベンゼン共重合体、アクリル酸アルキル・エチレングリコール・ジメタクリレート共重合体がある。
【００２４】
メタリックベース層３に含まれる濃彩色系顔料３２としては、フリップフロップ性を向上させるために、例えば黒色乃至茶色または青色の色相を呈する無機顔料あるいは有機着色顔料を用い得る。これらの顔料としては、カーボンブラック、ランプブラック、ボーンブラック、黒鉛、マグネタイト、ヘマタイト（茶色）、銅・クロムブラック、コバルトブラック、銅・マンガン・鉄ブラック等の無機黒色顔料、群青、紺青、コバルトイブルー等の無機青色顔料、フタロシアンブルー等の有機青色顔料が挙げられる。
【００２５】
メタリックベース層３は、メタリック顔料３１、濃彩顔料３２、及び必要に応じマイクロゲルやバインダー樹脂などを加えて、有機溶剤中に溶解し、スプレーなどの公知の手法により、粉体プライマー層２の表面に塗布後、例えば１５０〜２００℃の温度で、１０〜３０分間、焼付けることにより形成される。ここでメタリックベース層３の厚さが３μｍ未満であると、紫外線がクリヤー層に到達し易くなり、耐候性が低下し、その厚さが５０μｍを越えると、層形成時間が長くなるので、３〜５０μｍの範囲とされる。メタリックベース層３の好ましい厚さは、１０〜３０μｍの範囲である。
【００２６】
メタリックベース層３の上に形成されるクリヤー層４は、有機溶剤にポリマーまたはオリゴマーを溶解した溶剤系クリヤー塗料または粉体系クリヤー塗料を使用して形成することが可能である。クリヤー塗料としては、透明性、光沢、耐候性等に優れたアクリル塗料、例えば、固形分濃度が４０〜５０質量％程度のアクリル溶剤塗料を用いることが好ましい。アクリル塗料には、アクリル系モノマーとエポキシ基、カルボキシル基、水酸基等の官能性モノマーを溶液重合させて得られる熱硬化性アクリル樹脂が使用される。特に、メラミンを架橋剤とした硬化性アクリル樹脂が使用され、樹脂固形分濃度が４０〜５０質量％程度のアクリル溶剤塗料を用いることが好ましい。クリヤー層４は、メタリックベース層の表面に塗布後、１３０〜１８０℃の温度で焼付けることにより、例えば２０〜３０μｍの厚さに形成される。この場合クリヤー層４は、プライマー層の上にメタリックベース層を塗布し、その表面に塗布後、焼付ける２コート１ベーク方式で形成することも可能である。
【実施例】
【００２７】
（実施例１）
Ａｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金（ＪＩＳ  ＡＣ４ＣＨ材相当）からなる基体（低圧鋳造による一体型アルミホイール）をアルカリ脱脂、クロメート処理後、純水で水洗し、乾燥して、前処理を施した。この基体の表面にエポキシポリエステル系ハイブリッド粉体塗料（ＨＢ２０００、日本ペイント（株）製）を塗布し、１６０℃で４０分間焼付けて、厚さ８０μｍのプライマー層を形成した。リーフィング化された蒸着アルミニウムフレーク（平均厚さが０．０５μｍ、平均粒径が０．５μｍ）１５質量部、カーボンブラック１０質量部、マイクロゲル（スチレンアクリル系、粒径０．３μｍ）２０質量部、バインダー樹脂（ポリエステル系樹脂）１００質量部と、キシレン１００質量部を混練し、プライマー層の表面に塗布後、１４０℃で２０分間焼付けて、厚さ２０μｍのメタリックベース層を形成した。このメタリックベース層の表面に、樹脂固形分が５０質量％のアクリル溶剤塗料（ＡＷ１０クリヤー、日本ペイント（株）製）を塗布し、１４０℃で２０分間焼付けて、厚さ３０μｍのクリヤー層を形成することにより、図１に示す層構成を有する金属調塗膜を作成した。上記塗膜に対して、以下の評価試験を行った。
【００２８】
（１）明度（Ｌ値）：市販の色差計（ＣＲ３００、ミノルタ社製）で測定した値で、輝度感（白さ）を表す指標である。
（２）フリップフロップ性（ＦＦ値）：市販のメタリック感評価装置（ＡＬＣＯＰ  ＬＭＲ１００、富士工業社製)により測定した値で視覚の方向により変化する明度差を表す指標である。
【００２９】
（実施例２）
Ａｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金（ＪＩＳ  ＡＣ４ＣＨ材相当）からなる基体（低圧鋳造による一体型アルミホイール）をアルカリ脱脂、クロメート処理後、純水で水洗し、乾燥して、前処理を施した。この基体の表面にエポキシポリエステル系ハイブリッド粉体塗料（ＨＢ２０００、日本ペイント（株）製）を塗布し、１６０℃で４０分間焼付けて、厚さ８０μｍのプライマー層を形成した。次にマイクロゲル２０重量部を除いた以外は実施例１で用いたメタリックベースコート層の塗料と同じものを用い（リーフィング化された蒸着アルミニウムフレーク（平均厚さが０．０５μｍ、平均粒径が０．５μｍ）１５質量部、カーボンブラック１０質量部、バインダー樹脂（ポリエステル系樹脂）１００質量部、キシレン１００質量部を混練したもの）、同様にしてプライマー層の表面にメタリックベース層を
形成した。このメタリックベース層の表面に、樹脂固形分が５０質量％のアクリル溶剤塗料（ＡＷ１０クリヤー、日本ペイント（株）製）を塗布し、１４０℃で２０分間焼付けて、厚さ３０μｍのクリヤー層を形成することにより、本発明の別の金属調塗膜を作成した。実施例１と同様にして行った評価試験の結果を表１に示す。
【００３０】
（実施例３）
Ａｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金（ＪＩＳ  ＡＣ４ＣＨ材相当）からなる基体（低圧鋳造による一体型アルミホイール）をアルカリ脱脂、クロメート処理後、純水で水洗し、乾燥して、前処理を施した。この基体の表面にエポキシポリエステル系ハイブリッド粉体塗料（ＨＢ２０００、日本ペイント（株）製）を塗布し、１６０℃で４０分間焼付けて、厚さ８０μｍのプライマー層を形成した。次にリーフィング化していない通常の蒸着アルミニウムフレークを用いた以外は実施例１で用いたメタリックベースコート層の塗料と同じものを用い（蒸着アルミニウムフレーク（平均厚さが０．０５μｍ、平均粒径が０．５μｍ）１５質量部、カーボンブラック１０質量部、マイクロゲル（スチレンアクリル系、粒径０．３μｍ）２０重量部、バインダー樹脂（ポリエステル系樹脂）１００質量部、キシレン１００質量部を混練したもの）、同様にしてプライマー層の表面にメタリックベース層を形成した。このメタリックベース層の表面に、樹脂固形分が５０質量％のアクリル溶剤塗料（ＡＷ１０クリヤー、日本ペイント（株）製）を塗布し、１４０℃で２０分間焼付けて、厚さ３０μｍのクリヤー層を形成することにより、本発明の別の金属調塗膜を作成した。実施例１と同様にして行った評価試験の結果を表１に示す。
【００３１】
（比較例１）
従来の４層構造からなる金属調塗装との比較を行った。プライマー層２の表面にカラーベース層５を形成し、その表面に蒸着アルミフレーク（平均厚さが０．０５μｍで、平均粒径が０．５μｍ）からなる厚さ０．５μｍのメタリック層６を形成した以外は実施例１と同様の手順で図２に示す金属調シルバー塗膜を作成した。カラーベース層５は、樹脂固形分が５０質量％のアクリル溶剤塗料（ＳＰ５０００、日本ペイント（株）製）を塗布し、１４０℃で２０分間焼付けて、厚さ２０μmとした層である。この金属調シルバー塗膜の評価結果を表１に示す。
【００３２】
（比較例２）
従来の３層構造からなる粉砕アルミニウムフレークをカラーベース層５に添加した金属調塗装との比較を行った。プライマー層２の表面に粉砕アルミニウムフレーク（平均厚さが０．５μｍ、平均直径が５μｍ）５１を含むカラーベース層５を形成した以外は実施例１と同様の手順で図３に示す金属調シルバー塗膜を作成した。なお、図３中の粉砕アルミフレークは図１中の蒸着アルミニウムフレークと同じ大きさで示している。カラーベース層５は、樹脂固形分が５０質量％のアクリル溶剤メタリック塗料（ＳＰ５０００、日本ペイント（株）製）を塗布し、１４０℃で２０分間焼付けて、厚さ２０μmとした層である。このシルバー塗膜の評価結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
2005152841.tif 000003
【００３４】
表１から実施例１に係わる金属調塗膜は、比較例１及び比較例２の塗膜よりも、Ｌ値及びＦＦ値が高く、従来の金属調シルバー塗装よりも優れた高質感が得られることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の金属調塗膜の一例を模式的に示す図である。
【図２】参考例に係わる金属調塗膜の一例を模式的に示す図である。
【図３】他の参考例に係わる金属調塗膜の一例を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１：基体、２：粉体プライマー層、３：メタリックベース層、３１：メタリック顔料、３２：濃彩色系顔料、３３：マイクロゲル、４：クリヤー層、５：カラーベース層、５１：粉砕アルミニウムフレーク、６：メタリック層
【図１】
2005152841.tif 000004
【図２】
2005152841.tif 000005
【図３】
2005152841.tif 000006