(57)【要約】【課題】  簡単かつ能率的にヘッドランプユニットの取付けを可能にするとともに、ヘッドランプユニット周囲の隙間のバラツキを低減して外観を向上することができるヘッドランプの取付け構造の提供を図る。【解決手段】  締結手段３３ａ，３３ｂによってヘッドランプユニット３０をフロントフェンダ２０に締結する時に、ヘッドランプユニット３０を車両後方に移動させる後方移動手段４０を設けたので、ヘッドランプユニット３０の取付け位置を簡単に決定して、ヘッドランプユニット３０周囲の隙間のバラツキを無くすことができるとともに、ヘッドランプユニット３０の位置決めを締結手段３３ａ，３３ｂの締結作業で決定できるため、片方の手が自由になって作業性を向上できる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントエンドモジュールの車幅方向両側に配設したヘッドランプユニットをフロントフェンダの前端部に組み付けるようにしたヘッドランプの取付け構造において、
ヘッドランプユニットをフロントフェンダに締結する締結手段と、
この締結手段によるヘッドランプユニットの締結時に、このヘッドランプユニットを車両後方に移動させる後方移動手段と、を設けたことを特徴とするヘッドランプの取付け構造。
【請求項２】
後方移動手段は、ヘッドランプユニットに設けられ、フロントフェンダに形成した車幅方向内方への折曲部に摺動自在に圧接して、このフロントフェンダの弾性力により車両後方への移動力を発生する傾斜面を備えたクリップであることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプの取付け構造。
【請求項３】
ヘッドランプユニットの後端部外側面から連続的に配置されるフロントフェンダの車両前方端の上下方向に対する傾斜角と、フロントフェンダのクリップが圧接する折曲部の上下方向に対する傾斜角とを、ヘッドランプユニットの後端の上下方向に対する傾斜角に沿って形成したことを特徴とする請求項２に記載のヘッドランプの取付け構造。
【請求項４】
クリップの傾斜面を上下対称に形成したことを特徴とする請求項２または３に記載のヘッドランプの取付け構造。
【請求項５】
後方移動手段は、ヘッドランプユニット又はフロントフェンダのいずれか一方に設けられ、締結手段によるヘッドランプユニットの締結時に、フロントフェンダとヘッドランプユニットとの間で車幅方向に発生する押圧力により、前記他方と相互に圧接してヘッドランプユニットに車両後方への移動力を発生する斜面部であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプの取付け構造。
【請求項６】
斜面部がフロントフェンダに取付けられるバンパーブラケットに設けられていることを特徴とする請求項５に記載のヘッドランプの取付け構造。
【請求項７】
締結手段によるヘッドランプユニットの締結時に、このヘッドランプユニットとフロントフェンダの車両前方端との間に取り外し可能にスペーサーを介装したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のヘッドランプの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部を構成するフロントエンドモジュールに配設したヘッドランプユニットを、フロントフェンダに組み付けるヘッドランプの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車体の組付工程の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、ラジエータコアサポートにヘッドランプユニットやフロントバンパー等をサブアッセンブリして、所謂フロントエンドモジュールを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを車体前部に組付けるとともに、ヘッドランプユニットをフロントフェンダ前端に取付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２６７１２３号公報（第５−６頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のヘッドランプの取付け構造では、フロントエンドモジュールの寸法のバラツキがあるため、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの隙間、詳細にはヘッドランプのアウターレンズとフロントフェンダとの間の隙間を大きくする必要があり、これによって外観が悪化して商品価値が低下してしまう。
【０００４】
このため、ヘッドランプ周囲の外観を良くするためにフロントフェンダとの隙間を小さくすると、アウターレンズがフロントフェンダに干渉する恐れがあるため、その干渉部分にゴムラバーを挟み込んで直接の干渉を防止する必要があり、部品点数の増加やゴムラバーの組み付け工程が増加してしまう。
【０００５】
また、ヘッドランプユニットをラジエータコアサポートに予め前後移動可能にする可動構造をもって取付けることにより、アウターレンズとフロントフェンダとの隙間を小さくすることができるが、この場合、作業者がヘッドランプユニットを押し付けつつ取付けることになり、作業者によってバラツキが発生するとともに、押し付け位置によってもバラツキが発生するため、やはりヘッドランプユニット周囲の外観が低下してしまう。
【０００６】
更に、ヘッドランプユニットを押し付けつつ取付ける際、作業者は一方の手で締結するためのツールを持ち、他方の手で締結部分毎にボルトまたはナットなどの締結手段を１つづつ取ってセットする必要があるため、取付け作業性が悪いものとなっていた。
【０００７】
そこで、本発明は簡単かつ能率的にヘッドランプユニットの取付けを可能にするとともに、ヘッドランプユニット周囲の隙間のバラツキを低減して外観を向上することができるヘッドランプの取付け構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、フロントエンドモジュールの車幅方向両側に配設したヘッドランプユニットをフロントフェンダの前端部に組み付けるにあたって、ヘッドランプユニットをフロントフェンダに締結する締結手段と、この締結手段によるヘッドランプユニットの締結時に、このヘッドランプユニットを車両後方に移動させる後方移動手段と、を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ヘッドランプユニットを締結手段によってフロントフェンダに締結すると、このヘッドランプユニットは後方移動手段によって自動的に車両後方に引き込むことができるため、作業者がヘッドランプユニットの位置を調整することなく、締結手段の締結動作によってヘッドランプユニットの取付け位置を簡単に決定できるようになり、ヘッドランプユニット周囲の隙間のバラツキを無くすことができる。
【００１０】
また、ヘッドランプユニットの位置決めを締結手段の締結作業で決定できるため片方の手が自由になり、その自由になった手で次に締結する他の締結手段を保持しておくことができるため、その都度締結手段を取るという煩わしい動作を無くして、取付け作業の能率化を図って作業時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図１０は本発明にかかるヘッドランプの取付け構造の第１実施形態を示し、図１はヘッドランプユニットの取付け状態を示す車体前部片側の平面図、図２はヘッドランプユニットの取付け状態を示す車体前部片側の要部斜視図、図３はヘッドランプユニットの後部斜視図、図４の（ａ）はクリップの斜視図で（ｂ）はクリップの側面図で（ｃ）はクリップの平面図、図５はヘッドランプユニットの取付け過程でのクリップとフロントフェンダとの関係を示す平面図、図６はヘッドランプユニットの取付け状態でのクリップとフロントフェンダとの関係を示す平面図、図７の（ａ）はヘッドランプユニットを取付けたフロントフェンダの前端部分を概略的に示す側面図で（ｂ）はヘッドランプユニットを取り外したフロントフェンダの前端部分を概略的に示す側面図、図８はスペーサーの配置状態を示す斜視図、図９はスペーサーの斜視図、図１０は図８中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【００１３】
本実施形態のヘッドランプの取付け構造は、図１に示すように車体前部を構成するフロントエンドモジュール１０の車幅方向両側部とフロントフェンダ２０の前側部分との間にヘッドランプユニット３０を取付けてある。
【００１４】
フロントエンドモジュール１０は、ラジエータコアサポートを構成するアッパーレール１１およびこのアッパレール１１の下方に所定間隔をおいて平行に配置した図外のアーマチュア部を備え、これらアッパレール１１とアーマチュア部は図外のステイを介して連結してある。
【００１５】
前記アッパレール１１の車幅方向両端部には、車幅方向外方かつ車両後方に向かって突出する支持アーム１２がボルトＢ１を介して結合されるとともに、この支持アーム１２の車両後方端部がフードリッジメンバ１３に結合され、この支持アーム１２にヘッドランプユニット３０の上端部を取付けるようになっている。
【００１６】
フロントフェンダ２０は、図２に示すようにその車両前方端２０ａがヘッドランプユニット３０の車両後方端部で終端し、このフロントフェンダ２０の下部前端部および前端部下部にヘッドランプユニット３０の第１取付け部２１および第２取付け部２２を突設してある。
【００１７】
ヘッドランプユニット３０は、図１に示すように図外のバルブを収納する舟形状のハウジング３１と、このハウジング３１の前面を覆うアウターレンズ３２を備えて構成され、ハウジング３１の車両後方下部には、図２に示すように前記フロントフェンダ２０の第１取付け部２１および第２取付け部２２にそれぞれ対応した位置に第１固定部３３および第２固定部３４を突設してある。
【００１８】
前記第１固定部３３には、図３にも示すように締結手段の一方を構成するスタッドボルト３３ａが植設され、このスタッドボルト３３ａを、図２に示す第１取付け部２１の切欠部２１ａに挿入して、このスタッドボルト３３ａに締結手段の他方を構成するナット３３ｂを締め付けることにより、第１固定部３３が第１取付け部２１に締結される。
【００１９】
また、第２固定部３４には、図３に示すようにボルト穴３４ａを形成してあり、図２に示すように第２取付け部２２に形成したボルト挿通孔２２ａから図外のボルトを挿通してボルト穴３４ａに螺合して締付けることにより、第２固定部３４が第２取付け部２２に締結される。尚、この第２固定部３４は、第１固定部３３を締結した後に締結するようになっている。
【００２０】
更に、前記ハウジング３１の上部には、図１に示すように前後一対の取付け片３５，３６を突設してあり、これら取付け片３５，３６の先端部に形成した車体前後方向に延びる長穴３５ａ，３６ａに挿通したボルトＢ２を介して前記支持アーム１２の上面に締結してある。
【００２１】
ここで、本実施形態では前記第１固定部３３のナット３３ｂを締め付けてヘッドランプユニット３０を締結する時に、このヘッドランプユニット３０を車両後方に移動させる後方移動手段としてのクリップ４０を設けてある。
【００２２】
前記クリップ４０は、図３に示すようにヘッドランプユニット３０のハウジング３１の車体後方端部に設けられ、フロントフェンダ２０に形成した車幅方向内方への折曲部２３（図５，図６参照）に摺動自在に圧接して、このフロントフェンダ２０の弾性力により車両後方への移動力を発生する傾斜面４１を形成してある。
【００２３】
即ち、前記クリップ４０は、図４に示すようにハウジング３１への取付け部４２と、この取付け部４２から車両後方かつ車幅方向外方に向かって傾斜する腕部４３と、この腕部４３の先端部から車両前方かつ車幅方向外方に向かって傾斜し、その先端に前記傾斜面４１を突設した案内面４４と、を一体成形し、腕部４３から案内面４４に至る部分は前記第１固定部３３の締結力に相当する荷重が入力されることにより撓み変形可能となっている。
【００２４】
前記取付け部４２は、図６に示すように前記第１固定部３３の後面に設けた平坦面３７にビスＢ３を介して取付けてあり、この取付け部４２の取付面には平坦面３７に形成した凹部３７ａに係止する位置決め突起４２ａと、前記ビスＢ３を挿通する取付孔４２ｂを形成してある。
【００２５】
また、前記クリップ４０は、ハウジング３１への取付け状態で、図５中（Ａ）状態に示すように案内面４４の先端部がフロントフェンダ２０の内側面よりも外方に所定量Ｓだけ突出するようになっている。
【００２６】
従って、ヘッドランプユニット３０を装着するにあたって、ハウジング３１上部に設けた前記取付け片３５，３６の長穴３５ａ，３６ａに挿通したボルトＢ２を弛めた状態で、ハウジング３１とともに前記クリップ４０をフロントフェンダ２０の内側に差し込むと、図５中（Ｂ）状態に示すように、クリップ４０の案内面４４の先端部でフロントフェンダ２０を、図中２点鎖線で示すように外方（図中右方）に押し出しつつ矢印ａ方向に移動する。
【００２７】
そして、ヘッドランプユニット３０の最終押し込み位置近傍で、図５中（Ｃ）位置に示すように、クリップ４０の傾斜面４１がフロントフェンダ２０の折曲部２３に位置するようになっている。
【００２８】
ところで、図２に示すようにフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａにヘッドランプユニット３０のアウターレンズ３２の車両後方端３２ａが近接配置されて、このアウターレンズ３２の後端部外側面からフロントフェンダ２０が連続的に配置されるようになっており、このとき、図７（ａ）に示すようにアウターレンズ３２の車両後方端３２ａは上下方向に対して所定の角度θ１をもって形成してある。
【００２９】
そして、図７（ｂ）に示すようにフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａの上下方向に対する傾斜角θ２と、フロントフェンダ２０のクリップ４０が圧接する折曲部２３の上下方向に対する傾斜角θ３とを、図７（ａ）に示したアウターレンズ３２（ヘッドランプユニット３０）の車両後方端３２ａの上下方向に対する傾斜角θ１に沿って（θ１＝θ２＝θ３）形成してある。
【００３０】
また、このとき前記クリップ４０の傾斜面４１の上下方向に対する傾斜角θ４は、これが当接する前記折曲部２３の傾斜角θ３に沿って（θ４＝θ３）形成してある。
【００３１】
このとき、本実施形態では上下方向に対する傾斜角θ４をもって形成した前記クリップ４０の傾斜面４１を上下対称に形成してある。
【００３２】
つまり、前記傾斜面４１は、図４（ａ），（ｂ）に示すように上下方向中央部に稜線４１ａが形成されるようにして、上方傾斜面４１ｂと下方傾斜面４１ｃとに傾斜方向を逆に形成してあり、上方傾斜面４１ｂの上下方向に対する傾斜角がθ４となり、下方傾斜面４１ｃの上下方向に対する傾斜角が−θ４となっている。
【００３３】
また、本実施形態では図８に示すように、第１固定部３３のスタッドボルト３３ａにナット３３ｂを締め付けてヘッドランプユニット３０を締結する時に、このヘッドランプユニット３０（本実施形態ではアウターレンズ３２）とフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａとの間に、取り外し可能にスペーサー５０を介装してある。
【００３４】
スペーサー５０は、アウターレンズ３２がフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａに接触する上側から外側の形状に沿って、図９に示すように略く字状に折曲形成され、アウターレンズ３２の車両後方端部外周を覆う外周板５１の車両後方端部内周に、図１０に示すようにアウターレンズ３２の車両後方端３２ａとフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａとの間に挿入される鍔部５２を設けてあり、この鍔部５２によってアウターレンズ３２とフロントフェンダ２０との間の隙間が実質的に決定される。
【００３５】
また、前記外周板５１の下端部後方にはつまみ５３を外方に向けて突設してあり、このつまみ５３を摘んでスペーサー５０を着脱するようになっている。
【００３６】
以上の構成により本実施形態のヘッドランプの取付け構造によれば、ヘッドランプユニット３０の取付け時に、図６に示すようにフロントフェンダ２０の第１取付け部２１の切欠部２１ａに挿入した第１固定部３３のスタッドボルト３３ａにナット３３ｂを締め付けることにより、第１取付け部２１とともにフロントフェンダ２０は図中２点鎖線位置から実線位置となるように車幅方向内方に移動し、これによってフロントフェンダ２０の折曲部２３がクリップ４０の傾斜面４１を車幅方向内方に押圧する。
【００３７】
すると、前記傾斜面４１には矢印ｂに示すように車両後方への移動力が発生し、これによってヘッドランプユニット３０を自動的に車両後方に引き込むことができる。
【００３８】
このとき、アウターレンズ３２の車両後方端３２ａとフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａとの間にはスペーサー５０を配置してあり、車両後方に引き込まれたヘッドランプユニット３０は、アウターレンズ３２がスペーサー５０の鍔部５２に当接するまで後方移動し、図１０に示すようにこの鍔部５２がアウターレンズ３２の車両後方端３２ａとフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａとの間に挟まれた状態となる。
【００３９】
そして、ヘッドランプユニット３０の後方移動が停止された後に、更に前記ナット３３ｂを締め付けてフロントフェンダ２０が車幅方向内方に移動すると、図６中２点鎖線に示すようにクリップ４０の案内面４４は腕部４３とともに車幅方向内方に撓み変形して、フロントフェンダ２０の内方移動を許容する。
【００４０】
このように前記第１固定部３３の締結が完了した後に、図外のボルトを介して第２固定部３４と第２取付け部２２とを締結し、また、ヘッドランプユニット３０上部の取付け片３５，３６をボルトＢ２の締付けにより支持アーム１２に固定することになる。
【００４１】
従って、本実施形態では第１固定部３３のナット３３ｂを締め付けることにより、作業者がヘッドランプユニット３０の位置を調整することなく、その取付け位置を簡単に決定できるようになり、ヘッドランプユニット３０周囲の隙間のバラツキを無くして外観を向上することができる。
【００４２】
また、ヘッドランプユニット３０の位置決めを第１固定部３３のナット３３ｂの締付け作業で決定できるため片方の手が自由になり、その自由になった手で次に締結する第２固定部３４のボルトを保持しておくことができるため、第１固定部３３を締結した後に第２固定部３４のボルトをその都度取るという煩わしい動作が無くなるため、取付け作業の能率化を図って作業時間を短縮することができる。
【００４３】
ところで、本実施形態では前記作用効果に加えて、前記クリップ４０はこれに傾斜面４１を形成して、この傾斜面４１をフロントフェンダ２０の折曲部２３に摺動自在に圧接させて、このフロントフェンダ２０の弾性力により車両後方への移動力を発生させるようにしたので、フロントフェンダ２０という既存の部材を利用してヘッドランプユニット３０を確実に後方移動させることができるため、構成を簡素化することができる。
【００４４】
また、フロントフェンダ２０の車両前方端２０ａの上下方向に対する傾斜角θ２と、フロントフェンダ２０のクリップ４０が圧接する折曲部２３の上下方向に対する傾斜角θ３とを、アウターレンズ３２の車両後方端３２ａの上下方向に対する傾斜角θ１に沿って形成してθ１＝θ２＝θ３としたので、ヘッドランプユニット３０とフロントフェンダ２０との合わせ部の外観を向上して商品価値を高めることができる。
【００４５】
更に、前記クリップ４０の傾斜面４１を上下対称に形成したので、１種類のクリップ４０を左，右のヘッドランプユニット３０に用いることができ、ひいてはクリップ４０の形成コストを低減することができる。
【００４６】
更にまた、第１固定部３３にヘッドランプユニット３０を締結する時に、アウターレンズ３２の車両後方端３２ａとフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａとの間に、取り外し可能にスペーサー５０を介装したので、ヘッドランプユニット３０の取付け後にスペーサー５０を取外すことにより、アウターレンズ３２とフロントフェンダ２０との間に、スペーサー５０の鍔部５２の厚みによって決定される最適な隙間を設けることができる。
【００４７】
このため、前記隙間は一定となるため、異なる作業者による個体間のバラツキを無くし、ヘッドランプユニット３０の周囲の外観を高められるとともに、アウターレンズ３２がフロントフェンダ２０に接触するのを確実に無くして、フロントフェンダ２０の車両前方端２０ａが発錆するのを防止でき、または、前記隙間に緩衝用のラバー材を用いるのを廃止してコスト削減を図ることができる。
【００４８】
図１１，図１２は本発明の第２実施形態を示し、図１１はヘッドランプユニットの取付け状態を示す車体前部片側の要部斜視図、図１２は図１１中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【００４９】
本実施形態のヘッドランプの取付け構造は、基本的には前記第１実施形態と同様で、フロントエンドモジュール１０（図１参照）の車幅方向両側部とフロントフェンダ２０の前側部分との間にヘッドランプユニット３０が取付けてある。
【００５０】
本実施形態が前記第１実施形態と主に異なる点は、本実施形態にあっては前記第１実施形態における第１取付け部２１および第１固定部３３が無く、第２取付け部２２と第２固定部３４との部分でのみ、ヘッドランプユニット３０の側部とフロントフェンダ２０とを、ボルト挿通孔２２ａ、ボルト穴３４ａを通して締結手段である図外のボルトで締結するようにしている。
【００５１】
前記第２取付け部２２には、バンパーブラケット６０を取付けて、このバンパーブラケット６０により図外のフロントバンパーのバンパーサイド部を支持するようにしている。
【００５２】
第２取付け部２２の延設基部には、前後２つの取付け孔６１，６１を形成してあって、これら取付け孔６１，６１にグロメット６２を係着してあり、該グロメット６２にボルト６３を螺装してバンパーブラケット６０を取付けてある。
【００５３】
一方、第２固定部３４の車幅方向外側の側部には、前記第２取付け部２２と第２固定部３４とを図外のボルトにより締め付けてヘッドランプユニット３０を締結する時に、前記前側のグロメット６２の先端縁と摺接してヘッドランプユニット３０を車両後方に移動させる後方移動手段としての斜面部６４を曲折成形してある。
【００５４】
また、本実施形態にあっても、第２取付け部２２と第２固定部３４とをボルトで締め付けてヘッドランプユニット３０を締結する時に、このヘッドランプユニット３０とフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａとの間に、取外し可能にスペーサー５０を介装するようにしている（図９，１０参照）。
【００５５】
以上の構成により本実施形態のヘッドランプの取付け構造によれば、ヘッドランプユニット３０の取付け時に、フロントフェンダ２０の第２取付け部２２とハウジング３１の第２固定部３４とを図外のボルトにより車幅方向に締め付けることにより、該第２取付け部２２が車幅方向内方に移動し、これによって前方のグロメット６２の先端縁が第２固定部３４の斜面部６４を車幅方向内方に押圧する。
【００５６】
すると、前記斜面部６４には図１２の矢印ａに示す車幅方向内方へ作用する押圧力が、矢印ｂに示すようにヘッドランプユニット３０を車両後方への移動力として変換して発生するようになり、これによってヘッドランプユニット３０を自動的に車両後方へ引き込むことができる。
【００５７】
このとき、アウターレンズ３２の車両後方端３２ａとフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａとの間にはスペーサー５０を配置してあり（図１０参照）、車両後方に引き込まれたヘッドランプユニット３０は、アウターレンズ３２がスペーサー５０の鍔部５２に当接するまで後方移動し、図１０に示すようにこの鍔部５２がアウターレンズ３２の車両後方端３２ａとフロントフェンダ２０の車両前方端２０ａとの間に挟まれた状態となる。
【００５８】
このように前記第２固定部３４の締結が完了した後に、ヘッドランプユニット３０上部の取付け片３５，３６をボルトＢ２の締付けにより支持アーム１２に固定することになる（図１参照）。
【００５９】
従って、本実施形態では第２固定部３４とフロントフェンダ２０の第２取付け部２２とをボルトにより締め付けることにより、前記第１実施形態と同様に作業者がヘッドランプユニット３０の位置を調整することなく、その取付け位置を簡単に決定できるようになり、ヘッドランプユニット３０周囲の隙間のバラツキを無くして外観を向上することができる。
【００６０】
また、本実施形態では前記第１実施形態における第１固定部３３，第１取付け部２１およびクリップ４０を省略できるため、構造がより簡単となり部品点数も削減できることからコストダウンに大きく寄与することができる。
【００６１】
前記第２実施形態では、第２固定部３４に斜面部６４を形成しているが、図１３に示す第３実施形態のようにバンパーブラケット６０の前端部に、車幅方向内方に延出する斜面部６５を設け、これが第２固定部３４の前側隅角部に圧接することで、ヘッドランプユニット３０を後方移動させるようにしてもよい。
【００６２】
ところで、本発明のヘッドランプの取付け構造は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプユニットの取付け状態を示す車体前部片側の平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプユニットの取付け状態を示す車体前部片側の要部斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプユニットの後部斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態における（ａ）はクリップの斜視図、（ｂ）はクリップの側面図、（ｃ）はクリップの平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプユニットの取付け過程でのクリップとフロントフェンダとの関係を示す平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプユニットの取付け状態でのクリップとフロントフェンダとの関係を示す平面図である。
【図７】本発明の第１実施形態における（ａ）はヘッドランプユニットを取付けたフロントフェンダの前端部分を概略的に示す側面図、（ｂ）はヘッドランプユニットを取り外したフロントフェンダの前端部分を概略的に示す側面図である。
【図８】本発明の第１実施形態におけるスペーサーの配置状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第１実施形態におけるスペーサーの斜視図である。
【図１０】図８中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態におけるヘッドランプユニットの取付け状態を示す車体前部片側の要部斜視図である。
【図１２】図１１中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態を示す図１２と同様の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  フロントエンドモジュール
２０  フロントフェンダ
２０ａ  フロントフェンダの車両前方端
２１  第１取付け部
２３  折曲部
３０  ヘッドランプユニット
３１  ハウジング
３３  第１固定部
３３ａ  スタッドボルト（締結手段）
３３ｂ  ナット（締結手段）
４０  クリップ（後方移動手段）
４１  傾斜面
５０  スペーサー
６０  バンパーブラケット
６４，６５  斜面部
θ１  ヘッドランプユニットの車両後方端の傾斜角
θ２  フロントフェンダの車両前方端の傾斜角
θ３  フロントフェンダの折曲部の傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005271908.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005271908.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2005271908.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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