(57)【要約】【課題】  頭部保護エアバッグ装置において、インフレータの大型化を抑えて、乗員頭部の車幅方向での拘束ストロークを大きくすること。【解決手段】  上下方向にて展開可能に折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグ袋体１１は複数の膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５を有していて、これら各膨張部にはインフレータからガスが供給される。エアバッグ袋体１１がカーテン状に膨張展開するときに、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ３と１１ｃ４，１１ｃ５および１１ｄ１〜１１ｄ３と１１ｄ４，１１ｄ５が車両幅方向にて重なるように、エアバッグ袋体１１は、上下方向にて展開可能に折り畳まれる前に、一点鎖線にて示した折り線に沿って折られていて、車両幅方向にて折り重ねられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向にて展開可能に折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグ袋体が複数の膨張部を有していて、これら各膨張部にインフレータからガスが供給されることによって、前記エアバッグ袋体が下方に向けてカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に、前記各膨張部が車両幅方向にて重なるように、前記エアバッグ袋体は上下方向にて展開可能に折り畳まれる前に車両幅方向にて折り重ねられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載した頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体は、上下方向の中間部から下方の部位が上方に折り返されることにより折り重ねられていて、重ね合わされた端部を上端として車体に取付けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載した頭部保護エアバッグ装置において、車両幅方向にて重なる前記各膨張部は、断面略円形に膨張したときに各筒径が略同一の筒状形状となって上下方向に延在するものであることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載した頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に車両幅方向にて重なる車両内側の膨張部と車両外側の膨張部は、車両前後方向にて所定量変位していて交互に配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備されるエアバッグ装置、特に、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の頭部保護エアバッグ装置の一つとして、上下方向にて展開可能に折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグ袋体が複数の膨張部を有していて、これら各膨張部にインフレータからガスが供給されることによって、前記エアバッグ袋体が下方に向けてカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１６６９８８号公報
【０００３】
上記した公報の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体が有する複数の膨張部の一つが容積大（チャンバー径大）とされていて、エアバッグ袋体が膨張展開したときの車幅方向の膨張時厚みが大きくなるように構成されている。乗員頭部を車幅方向にて拘束する部位に上記した構成を採用した場合には、乗員頭部の車幅方向での拘束ストロークを大きくすることが可能であるものの、当該エアバッグ袋体を膨張展開させるためのインフレータを大型化しなければならない。なお、インフレータが大型化した場合には、インフレータのコストがアップするばかりか、インフレータの搭載スペースを確保することが困難となるおそれがある。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、上記した課題に対処すべく、上下方向にて展開可能に折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグ袋体が複数の膨張部を有していて、これら各膨張部にインフレータからガスが供給されることによって、前記エアバッグ袋体が下方に向けてカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に、前記各膨張部が車両幅方向にて重なるように、前記エアバッグ袋体は上下方向にて展開可能に折り畳まれる前に車両幅方向にて折り重ねられていることに特徴がある。
【０００５】
この頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグ袋体が上下方向にて展開可能に折り畳まれる前に車両幅方向にて折り重ねられていて、エアバッグ袋体の膨張展開時には、エアバッグ袋体の各膨張部が車両幅方向にて重なって所定の膨張時厚みが得られる。ところで、エアバッグ袋体の各膨張部が車両幅方向にて重なって所定の膨張時厚みが得られる場合には、各膨張部の重合部分に空隙（インフレータからのガスが供給されない空間）が形成されるため、単一の膨張部にて所定の膨張時厚みを得る場合（上記した空隙が形成されない場合）に比して、インフレータからのガスが供給される膨張部の容積を小さくすることが可能であり、インフレータの大型化を抑えて、乗員頭部の車幅方向での拘束ストロークを大きくすることが可能である。
【０００６】
また、本発明の実施に際して、前記エアバッグ袋体は、上下方向の中間部から下方の部位が上方に折り返されることにより折り重ねられていて、重ね合わされた端部を上端として車体に取付けられていることも可能である。この場合には、エアバッグ袋体の折り返されて折り重ねられた車両内側片と車両外側片が上下両端部にて連結されて相対移動を抑制される構成となるため、エアバッグ袋体が膨張展開したときにも、車両内側片と車両外側片の重なった状態が的確に維持される。
【０００７】
また、本発明の実施に際して、車両幅方向にて重なる前記各膨張部は、断面略円形に膨張したときに各筒径が略同一の筒状形状となって上下方向に延在するものであることも可能である。この場合には、筒状といった単純な形状の膨張部をエアバッグ袋体に形成することにより実施できて、エアバッグ袋体を安価に構成することが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に車両幅方向にて重なる車両内側の膨張部と車両外側の膨張部は、車両前後方向にて所定量変位していて交互に配置されていることも可能である。この場合には、車両内側の膨張部と車両外側の膨張部を車両前後方向にて変位させない場合に比して、車両内側の膨張部と車両外側の膨張部が膨張によって係合可能な箇所数を増やすことが可能であって、両者間での荷重伝達を安定した状態にて効率よく行うことが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護するエアバッグ１０と、このエアバッグ１０にディフューザ２１を通してガスを供給するインフレータ２２を備えている。エアバッグ１０は、複数の膨張部と非膨張部を有するエアバッグ袋体１１と、このエアバッグ袋体１１の前端部に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２によって構成されている。
【００１０】
エアバッグ袋体１１は、袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部に設けたガス導入部１１ａと、これの下方にて前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用保護部１１ｃおよび後席用保護部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび取付部１１ｇを有している。なお、取付部１１ｇには、車体の一部であるルーフサイドレール３１への取付孔１１ｇ１が複数個設けられている。
【００１１】
前席用保護部１１ｃは、前席（Ｂピラー３３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部を保護するもので、上下方向に延びる５個の膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５（図３参照）を有している。一方、後席用保護部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部を保護するもので、上下方向に延びる５個の膨張室１１ｄ１〜１１ｄ５（図３参照）を有している。
【００１２】
テンションクロス１２は、エアバッグ袋体１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されたものであり、エアバッグ袋体１１の後述する車両内側片１１Ａと車両外側片１１Ｂ（図４参照）間に介在された後端部１２ａにてエアバッグ袋体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー３２に組付けられるようになっている（図１参照）。
【００１３】
上記したエアバッグ１０において、エアバッグ袋体１１は、図２に示したように、上下方向にて展開可能に折り畳まれた状態で、ルーフサイドレール３１とルーフヘッドライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間にて、ルーフサイドレール３１に沿って収納されるようになっている。また、テンションクロス１２は、図２に示したように、展開可能に折り畳まれた状態で、Ａピラー３２とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ４２との間に形成された空間にて、Ａピラー３２に沿って収納されるようになっている。
【００１４】
ところで、この第１実施形態のエアバッグ袋体１１は、図３に示した形状に形成されていて、図１に示したように展開して膨張したときに、図５にて概略的に示したように、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５が断面略円形となってそれぞれ車両幅方向にて重なるように、上下方向にて展開可能に折り畳まれる前に、図３の一点鎖線にて示した折り線に沿って折られていて、車両幅方向にて折り重ねられている。
【００１５】
この場合、エアバッグ袋体１１は、図４に示したように、上下方向の中間部から下方の部位が上方に折り返されることにより、各膨張部１１ｃ４，１１ｃ５および１１ｄ４，１１ｄ５を有する車両内側片１１Ａと、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ３および１１ｄ１〜１１ｄ３を有する車両外側片１１Ｂが折り重ねられていて、図１に示したように、重ね合わされた端部を上端として車体に取付けられている。
【００１６】
また、エアバッグ袋体１１の各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５は、図１および図５から明らかなように、断面略円形に膨張したときに各筒径Ｄ１が略同一の筒状形状となって上下方向に延在するものである。また、エアバッグ袋体１１の膨張展開時に車両幅方向にて重なる車両内側の膨張部１１ｃ１〜１１ｃ３および１１ｄ１〜１１ｄ３と車両外側の膨張部１１ｃ４，１１ｃ５および１１ｄ４，１１ｄ５は、車両前後方向にて所定量（略Ｄ１／２）変位していて、交互に配置されている。
【００１７】
ディフューザ２１は、図１および図２にて示したように、先端が閉塞した略円筒形状で略直線状に形成されていて、インフレータ２２のガス噴射口に設けた雄ねじ部２２ａに、基端（後端）に設けた雌ねじ部（ナット部）２１ｂにて、気密的かつ同軸的に連結固定されており、先端部２１ａの下側周壁には前後一対のガス供給孔（図示省略）を有している。また、ディフューザ２１は、エアバッグ袋体１１におけるガス導入部１１ａの開口端部に締付バンド２３を用いて気密的に組付けられている。
【００１８】
インフレータ２２は、車両の側突時またはロールオーバー時等（この状態は図示省略のセンサによって検出される）に動作してガスをエアバッグ袋体１１に向けて噴出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に図示省略)を用いてルーフサイドレール３１に組付けられるようになっている。また、インフレータ２２は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ袋体１１の上方にてルーフサイドレール３１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング４１によって覆われるようになっている。
【００１９】
上記のように構成したこの第１実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ袋体１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれてコンパクトに収容された状態で、図２に示したように、Ａピラー３２とルーフサイドレール３１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ４２とルーフヘッドライニング４１により覆われている。
【００２０】
また、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において、該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上でインフレータ２２が動作すると、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０におけるエアバッグ袋体１１のガス導入部１１ａ内に、インフレータ２２からディフューザ２１を通してガスが供給され、このガスがエアバッグ袋体１１におけるガス通路１１ｂの前方部位と後方部位に向けて分散供給される。このため、供給ガスによってエアバッグ袋体１１の前後両保護部１１ｃ，１１ｄが膨張展開するのに伴って、図１に示したように、エアバッグ１０全体が展開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開し、前席乗員の頭部と後席乗員の頭部を保護する。
【００２１】
ところで、この第１実施形態においては、エアバッグ袋体１１が図２に示したように上下方向にて展開可能に折り畳まれる前に、図４に示したように車両幅方向にて折り重ねられていて、エアバッグ袋体１１の膨張展開時には、エアバッグ袋体１１の各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５がそれぞれ図５にて示したように車両幅方向にて重なって所定の膨張時厚みＴｏが得られる。
【００２２】
したがって、エアバッグ袋体１１の各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５が車両幅方向にて重なって所定の膨張時厚みＴｏが得られる場合には、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５の重合部分に空隙Ｒ（インフレータ２２からのガスが供給されない空間）が形成されるため、単一の膨張部Ｓ（図５の仮想線で示した筒径Ｔｏの円を参照）にて所定の膨張時厚みＴｏを得る場合（上記した空隙が形成されない場合）に比して、インフレータ２２からのガスが供給される膨張部の容積を小さくすることが可能であり、インフレータ２２の大型化を抑えて、乗員頭部の車幅方向での拘束ストロークを大きくすることが可能である。
【００２３】
また、この第１実施形態のエアバッグ袋体１１は、上下方向の中間部から下方の部位が上方に折り返されることにより、車両内側片１１Ａと車両外側片１１Ｂが折り重ねられていて、重ね合わされた端部を上端としてルーフサイドレール３１に取付けられている。これにより、エアバッグ袋体１１の車両内側片１１Ａと車両外側片１１Ｂが上下両端部にて連結されて相対移動を抑制される構成となるため、エアバッグ袋体１１が膨張展開したときにも、車両内側片１１Ａと車両外側片１１Ｂの重なった状態が的確に維持される。
【００２４】
また、この第１実施形態においては、車両幅方向にて重なる各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５が、断面略円形に膨張したときに各筒径Ｄ１が略同一の筒状形状となって上下方向に延在するものである。このため、筒状といった単純な形状の膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５をエアバッグ袋体１１に形成することにより実施できて、エアバッグ袋体１１を安価に構成することが可能である。
【００２５】
また、この第１実施形態においては、エアバッグ袋体１１の膨張展開時に車両幅方向にて重なる車両内側の膨張部１１ｃ１〜１１ｃ３および１１ｄ１〜１１ｄ３と車両外側の膨張部１１ｃ４，１１ｃ５および１１ｄ４，１１ｄ５が、図３〜図５にて示したように、車両前後方向にて所定量（略Ｒ１／２）変位していて、交互に配置されている。
【００２６】
このため、車両内側の膨張部１１ｃ１〜１１ｃ３および１１ｄ１〜１１ｄ３と車両外側の膨張部１１ｃ４，１１ｃ５および１１ｄ４，１１ｄ５を車両前後方向にて変位させない場合に比して、車両内側の膨張部１１ｃ１〜１１ｃ３および１１ｄ１〜１１ｄ３と車両外側の膨張部１１ｃ４，１１ｃ５および１１ｄ４，１１ｄ５が膨張によって係合可能な箇所数を増やすことが可能であって、両者間での荷重伝達を安定した状態にて効率よく行うことが可能である。
【００２７】
上記した第１実施形態においては、エアバッグ袋体１１が、図３の一点鎖線にて示した折り線に沿って折られていて、上下方向の中間部から下方の部位が上方に折り返されることにより、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５が折り重ねられていて、重ね合わされた端部を上端としてルーフサイドレール３１に取付けられるようにして実施したが、図６および図７に示した第２実施形態または図８および図９に示した第３実施形態のようにエアバッグ袋体１１を構成して実施することも可能である。
【００２８】
図６および図７に示した第２実施形態のエアバッグ袋体１１では、上下方向の中間部にて図６の一点鎖線にて示した折り線に沿って折ることにより、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５が折り重ねられていて、折り線の近傍部分を上端としてルーフサイドレール３１に取付けられるように構成されている。なお、この第２実施形態のエアバッグ袋体１１では、ガス導入部１１ａが前後方向の後端部に設けられていることを除いて、第１実施形態のエアバッグ袋体１１と実質的に同じ構成であるため、同一符号を付して説明は省略する。
【００２９】
一方、図８および図９に示した第３実施形態のエアバッグ袋体１１では、前後方向の中間部にて図８の一点鎖線にて示した折り線に沿って折ることにより、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５が折り重ねられていて、重ね合わされた端部を上端としてルーフサイドレール３１に取付けられるように構成されている。なお、この第３実施形態のエアバッグ袋体１１では、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ５と１１ｄ１〜１１ｄ５が折り重ねられることにより、ガス導入部１１ａの配置が前後方向の後端部とされていることを除いて、第１実施形態のエアバッグ袋体１１と実質的に同じ構成であるため、同一符号を付して説明は省略する。
【００３０】
上記各実施形態においては、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ３および１１ｄ１〜１１ｄ３が車両外側片１１Ｂに形成されるとともに、各膨張部１１ｃ４，１１ｃ５および１１ｄ４，１１ｄ５が車両内側片１１Ａに形成されるようにして実施したが、各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ３および１１ｄ１〜１１ｄ３が車両内側片１１Ａに形成されるとともに、各膨張部１１ｃ４，１１ｃ５および１１ｄ４，１１ｄ５が車両外側片１１Ｂに形成されるようにして実施することも可能である。
【００３１】
また、上記した第１実施形態においては、エアバッグ袋体１１として袋織バッグを採用した実施形態について説明したが、本発明は袋織バッグに代えて縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記各実施形態においては、エアバッグ袋体１１が車両幅方向にて二重に折り重ねられる場合について説明したが、エアバッグ袋体は車両幅方向にて三重以上に折り重ねられるように構成して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示したエアバッグが上下方向にて展開可能に折り畳まれて収納されている状態の側面図である。
【図３】図１に示したエアバッグ袋体の展開図である。
【図４】図３に示したエアバッグ袋体の中間部から下方の部位を上方に折り返して各膨張部を折り重ねた状態の斜視図である。
【図５】図１に示したエアバッグ袋体が膨張したときの各膨張部の関係を示す拡大横断平面図である。
【図６】本発明による頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の第２実施形態を示す展開図である。
【図７】図６に示したエアバッグ袋体を図６の一点鎖線にて示した折り線に沿って折って各膨張部を折り重ねた状態の斜視図である。
【図８】本発明による頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の第３実施形態を示す展開図である。
【図９】図８に示したエアバッグ袋体を図８の一点鎖線にて示した折り線に沿って折って各膨張部を折り重ねた状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…エアバッグ、１１…エアバッグ袋体、１１ａ…ガス導入部、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用保護部、１１ｃ１〜１１ｃ５…膨張部、１１ｄ…後席用保護部、１１ｄ１〜１１ｄ５…膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付部、１２…テンションクロス、２１…ディフューザ、２２…インフレータ、３１…ルーフサイドレール、３２…Ａピラー、３３…Ｂピラー、４１…ルーフヘッドライニング、４２…Ａピラーガーニッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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