(57)【要約】【課題】  ステアリングのロック時、メカキーを不要とすることができ、操作性を向上させることができるとともに、イグニッションスイッチ等エンジン始動装置と独立させた構造とすることができ、電子キーによる操作をも簡単とすることができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  ステアリングと係止した位置と離間した位置との間を移動可能なロックバー１と、該ロックバー１を操作する押しボタン２と、ロックバー１によるステアリングロック状態を維持又は係止を解除動作させ得るラッチ機構３と、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段４と、該ＩＤコードを受信し得る受信手段５とを備え、ロックバー１によってステアリングがロックされた状態で、受信手段５が発信手段４からのＩＤコードを受信すると、ステアリングロックが解除されるものである。【選択図】図３
2005075307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングをロックするためのステアリングロック装置であって、
ステアリングと係止した位置と離間した位置との間を移動可能なロックバーと、
該ロックバーをステアリングに対して係止した位置まで移動させる操作子と、
前記ロックバーのステアリングに対する係止した状態を維持又は係止を解除動作させ得るロック手段と、
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、
を備え、前記ロックバーによってステアリングがロックされた状態で、前記受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信すると、ロック手段によってステアリングに対するロックバーの係止が解除動作されることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記操作子は、押しボタンから成り、該押しボタンの押圧操作にてロックバーがステアリングに係止する位置まで移動するとともに、その係止位置で当該押しボタン及びロックバーを維持又は係止を解除するラッチ機構によって前記ロック手段が構成されたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記押しボタンの押圧方向と略直交方向へロックバーを移動させるためのカムを有したことを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の盗難防止を図るために、車両固有のＩＤコードを送信し得る送信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを認証したことを条件として、イグニッションスイッチを操作可能としたエンジン始動装置が例えば特許文献１にて提案されている。かかるエンジン始動装置は、オフ位置にあるイグニッションキーを押圧操作（プッシュ）しながらロック位置まで回動操作することにより、ロータ及びカムの回転と連動してロックバーを突出させ、その先端をステアリングと係合させることにより当該ステアリングをロックするためのステアリングロック装置も兼用している。
【特許文献１】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のステアリングロック装置は、エンジン始動装置と兼用した構造とされているため、ステアリングのロック又はロック解除時にはメカキー（イグニッションキー）が必要であり、操作が面倒であるという問題があった。また、エンジン始動時にイグニッションキーを用いず、電子キーのみでエンジン始動が可能なものも提案されるに至っており、その場合には、イグニッションスイッチとステアリングのロック装置とを兼用させるのが困難となってしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ステアリングのロック時、メカキーを不要とすることができ、操作性を向上させることができるとともに、イグニッションスイッチ等エンジン始動装置と独立させた構造とすることができ、電子キーによる操作をも簡単とすることができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車両のステアリングをロックするためのステアリングロック装置であって、ステアリングと係止した位置と離間した位置との間を移動可能なロックバーと、該ロックバーをステアリングに対して係止した位置まで移動させる操作子と、前記ロックバーのステアリングに対する係止した状態を維持又は係止を解除動作させ得るロック手段と、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、前記ロックバーによってステアリングがロックされた状態で、前記受信手段が発信手段からのＩＤコードを受信すると、ロック手段によってステアリングに対するロックバーの係止が解除動作されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記操作子は、押しボタンから成り、該押しボタンの押圧操作にてロックバーがステアリングに係止する位置まで移動するとともに、その係止位置で当該押しボタン及びロックバーを維持又は係止を解除するラッチ機構によって前記ロック手段が構成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のステアリングロック装置において、前記押しボタンの押圧方向と略直交方向へロックバーを移動させるためのカムを有したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、ステアリングのロック時、メカキーを不要とすることができ、操作性を向上させることができるとともに、イグニッションスイッチ等エンジン始動装置と独立させた構造とすることができ、電子キーによる操作をも簡単とすることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、押しボタンを押圧操作するだけで、ステアリングをロックすることができるので、ステアリングロック時の操作性をより向上させることができるとともに、ラッチ機構により押しボタン及びロックバーを係止位置に維持又は係止を解除するので、構成を簡素化することができる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、カムにより押しボタンの押圧方向とロックバーの移動方向とが略直交方向となるので、運転者が押圧操作し易い方向へ押しボタンを形成することができ、操作性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るステアリングロック装置は、二輪車のステアリングをロックすべくエンジンの始動装置（イグニッションスイッチ）とは別体構成とされたもので、図１〜図７に示すように、ロックバー１と、操作子としての押しボタン２と、ロック手段としてのラッチ機構３と、発信手段４と、受信手段５と、これら構成要素（発信手段４を除く）を収容する本体６とから主に構成されている。
【００１２】
本体６の一端面には膨出部６ａが形成されており、該膨出部６ａに形成されたロックバー挿通孔６ｂにはロックバー１が摺動可能に挿通されている。該ロックバー１は、その先端近傍がロックバー挿通孔６ｂの開口から出没可能とされており、当該開口から突出した状態にてステアリングブラケット（不図示）等に形成された係合孔内に挿通してステアリングをロックし得るとともに、先端が当該係合孔から離間して開口内に没することにより、ステアリングロックを解除し得るものである。また、ロックバー１の側面には、一対の突起部１ａが形成されており、これら突起部１ａはロックバー１の長手方向に対して略直交する方向に延びている。
【００１３】
一方、本体６の上端面には押しボタン挿通孔６ｃが形成されており、該押しボタン挿通孔６ｃには押しボタン２の上部が摺動可能に挿通されている。かかる押しボタン１における下部は、図４及び図６に示すように、ケース部材１３に収容されており、その下面にはリターンスプリング７が配設されている。これにより、本体６より上方に突出した押しボタン１を押圧操作して押し込むと、リターンスプリング７の付勢力に抗して当該押しボタン１及びケース部材１３が下方に移動するようになっている。
【００１４】
更に、押しボタン２の下部の両側面及びケース部材１３の両側面には、傾斜孔２ａ及び１３ａが対応する位置にそれぞれ形成されており、これら傾斜孔２ａ及び１３ａには、ロックバー１に形成された突起部１ａが挿通した状態とされている。即ち、図３及び図４に示すように、押しボタン２の上部が本体６の上面から突出した初期状態においては、突起部１ａは傾斜孔２ａ及び１３ａの右下端に位置しており、かかる状態から当該押しボタン２を下方へ押圧操作すると、リターンスプリング７の付勢力に抗して押しボタン１及びケース部材１３が共に下方へ移動するとともに、突起部１ａが傾斜孔２ａに沿って同図左上端側へ移動する。よって、押しボタン２及びケース部材１３に形成された傾斜孔２ａ及び１３ａとロックバー１の突起部１ａとでカムが構成されており、押しボタン２の上下方向の動作がロックバー１の左右方向の動作に変換され得るようになっている。
【００１５】
突起部１ａの移動に伴い、ロックバー１は、その先端が本体６のロックバー挿通孔６ｂの開口から突出する方向へ摺動し、既述の如くステアリングをロックする。そして、押しボタン２が押圧操作の下端まで達すると、図５及び図６に示すように、ラッチ機構３が機能し、ロックバー１によるステアリングロック状態が保持される。具体的には、同図に示すように、ラッチ機構３は、回動軸Ｌを中心に回動自在なラッチ８と、該ラッチ８に対しその先端部８ａを押しボタン２の側壁２ｃ側へ付勢するトーションバネ９と、ラッチ８を囲んで配設され回動軸Ｌを押さえる押さえ板１４と、モータ１０と、該モータ１０の出力軸と連動すべく形成されてラッチ８の基端部８ｂを押圧又は離間可能な作動子１１とから構成されている。
【００１６】
これにより、押しボタン２及びケース部材１３が下端に達する（即ち、ケース部材１３の下面が段部６ｄと当接する）と、押しボタン２の側壁２ｃに当接していたラッチ８の先端部８ａがトーションバネ９の付勢力により肩部２ｂと当接するので、当該押しボタン２が係止されることとなり、運転者が押しボタン２に対する押圧力を解除しても、図５及び図６の状態（ステアリングロック状態）が維持されるのである。尚、かかるロック状態では、突起部１ａは、傾斜孔２ａ及び１３ａの左上端に位置するよう設定されている。
【００１７】
発信手段４は、運転者が携帯し得る例えばカード型の電子キーであり、図７に示すように、特定の二輪車固有のＩＤコードを発信し得る発信用アンテナ、及び電池等の電源等が内蔵されて成る。即ち、発信手段４は、電源により所定間隔で絶えずＩＤコードを電波等の無線で発信するようになっており、運転者が発信手段４を携帯しつつ二輪車に近づくと、受信手段５の受信用アンテナがＩＤコードを受信し得るようになっている。尚、受信用アンテナは、二輪車に配設されたＣＡＮの一部を構成しており、モータ１０の駆動を制御するためのＣＡＮと電気的に接続されているとともに、かかるＣＡＮは、本体６内に形成された基板１２に形成されている。
【００１８】
そして、受信手段４が発信手段５からのＩＤコードを受信すると、該ＩＤコードがその二輪車固有の正規のＩＤコードか否か判別され、正規のＩＤコードであることを認識することにより、モータ１０を駆動させ、その出力軸に形成された作動子１１を動作させる。該作動子１１が動作することにより、ラッチ８の基端部８ｂが図５中左方向へ押圧され、当該ラッチ８全体を回動軸Ｌを中心として右方向へ回動させる。これにより、ラッチ８の先端部８ａが押しボタン２の肩部２ｂから離間して係止が解除されるので、リターンスプリング７の付勢力により当該押しボタン２及びケース部材１３が上方へ移動して初期状態となる。
【００１９】
勿論、かかるロック解除の過程において、傾斜孔２ａ及び１３ａの左上端に位置した突起部１ａが右下端まで移動し、それに伴ってロックバー１は、その先端がロックバー挿通孔６ｂ内に没する位置まで移動し、ステアリングロックの係止が解除される。尚、モータ１０の駆動は、１回転して停止するよう制御されており、作動子１１は元の状態（初期状態）とされることとなるとともに、ラッチ８は、図３に示すように、その先端部８ａが再び押しボタン２の側壁２ｃに対して押圧した状態とされる。
【００２０】
従って、ステアリングをロックする際には押しボタン２の押圧操作のみで足りるので、従来の如きメカキーを不要とすることができ、操作性を向上させることができるとともに、イグニッションスイッチ等エンジン始動装置と独立させた構造とすることができる。また、ラッチ機構３により押しボタン２及びロックバー１を係止位置に維持又は解除するので、構成を簡素化することができる。
【００２１】
更に、押しボタン２の上下方向の操作をロックバー１の左右方向の動作へ変換し、ステアリングロック又はロック解除を行うようにしたので、運転者が上方から下方に対して押しボタン２を操作する構成とすることができ、操作性をより向上させることができる。また更に、発信手段４を携帯した運転者が近づくだけで受信手段５が発信手段４からのＩＤコードを認識し、ステアリングロックが解除されるので、ロック解除操作も著しく向上させることができる。
【００２２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば二輪車のハンドルスイッチやメータパネル等別途の位置にロック解除操作手段を備えておき、該ロック解除操作手段が操作され、且つ、発信手段からのＩＤコードが受信手段に受信した場合にモータ１０を駆動させてロック解除を行うようにしてもよい。また、本実施形態においては、押しボタンを手動にて押圧操作しているが、当該押しボタンに代えて、ＩＤコードを受信しなくなったら、自動的にロックバー１をステアリングに係止させる操作子としてもよい。
【００２３】
また、本実施形態においては、押しボタン２及びロックバー１をロック状態にて維持させる手段としてラッチ機構３が採用されているが、ロック状態を維持又は解除させ得るものであれば他の構成としてもよい。即ち、発信手段４からのＩＤコードを受信手段５が受信することを条件として、ステアリングのロック状態が解除される構成であれば、本実施形態の如きラッチ８及びモータ１０を用いたものに限定されず、他の構成のものに代用することができる。
【００２４】
更に、押しボタン２或いはロックバー１の位置を検知する検知手段を別途形成しておき、ロック状態であることを認識している場合、エンジン始動を許可しない構成とすることができる。かかる構成によれば、ロック状態のまま走行してしまうのを回避することができ、安全性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、二輪車のステアリングロック装置の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるステアリングロック装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を示す平面図
【図２】同正面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置における押しボタン、ロックバー及びラッチ機構等の関係を示す模式図（ステアリングロック解除時）
【図５】図３の状態のステアリングロック装置における押しボタンを押圧した状態の断面図
【図６】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置における押しボタン、ロックバー及びラッチ機構等の関係を示す模式図（ステアリングロック時）
【図７】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置における発信手段、受信手段等を含む構成を示すブロック図
【符号の説明】
【００２７】
１    ロックバー
１ａ  突起部
２    押しボタン（操作子）
３    ラッチ機構（ロック手段）
４    発信手段
５    受信手段
６    本体
７    リターンスプリング
８    ラッチ（ラッチ機構）
９    トーションバネ（ラッチ機構）
１０  モータ（ロック手段）
１１  作動子
１２  基板
１３  ケース部材
１４  押さえ板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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