(57)【要約】【課題】バルブリフタの耐久信頼性を向上する。【解決手段】吸気あるいは排気バルブ５、６と回転カム１７、２０との間に介在して、回転カム１７、２０のリフトを前記バルブ５、６に伝えると共に、前記バルブ５、６を閉じ方向に付勢するバルブスプリング１３、１６を囲うスカート壁部２５を持つエンジン動弁機構のバルブリフタにおいて、前記スカート壁部２５に、バルブリフタ１８、２１の軸方向に長いスリット３０をスカート壁部２５の周方向に所定間隔で複数設ける。【選択図】図２
2005171858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気あるいは排気バルブと回転カムとの間に介在して、回転カムのリフトを前記バルブに伝えると共に、前記バルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングを囲うスカート壁部を持つエンジン動弁機構のバルブリフタにおいて、
前記スカート壁部に、バルブリフタの軸方向に長いスリットをスカート壁部の周方向に所定間隔で複数設けたことを特徴とするエンジン動弁機構のバルブリフタ。
【請求項２】
吸気あるいは排気バルブと回転カムとの間に介在して、回転カムのリフトを前記バルブに伝えると共に、前記バルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングを囲うスカート壁部を持つエンジン動弁機構のバルブリフタにおいて、
前記スカート壁部に、スカート壁部の周方向に所定間隔で複数の穴を設けたことを特徴とするエンジン動弁機構のバルブリフタ。
【請求項３】
前記穴は、バルブリフタの軸方向に複数列形成したことを特徴とする請求項２に記載のエンジン動弁機構のバルブリフタ。
【請求項４】
吸気あるいは排気バルブと回転カムとの間に介在して、回転カムのリフトを前記バルブに伝えると共に、前記バルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングを囲うスカート壁部を持つエンジン動弁機構のバルブリフタにおいて、
前記スカート壁部に、複数の薄肉部を設けたことを特徴とするエンジン動弁機構のバルブリフタ。
【請求項５】
前記薄肉部は、スカート壁部の周方向に所定間隔で複数形成したことを特徴とする請求項４に記載のエンジン動弁機構のバルブリフタ。
【請求項６】
前記薄肉部は、スカート壁部の周方向に環状に形成したことを特徴とする請求項４に記載のエンジン動弁機構のバルブリフタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン動弁機構のバルブリフタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動弁機構に、吸気あるいは排気バルブと回転カムとの間に介在して、回転カムのリフトをバルブに伝え、バルブの開閉を行うバルブリフタを設けるものがある。
【０００３】
このバルブリフタは、高速で往復動をするため、その慣性力を下げるように、軽合金等で形成して、重量を軽減している（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−８１９２３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような動弁機構のバルブリフタは、バルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングを囲う円筒部（スカート壁部）を形成するため、重量をそれほど軽減できない。したがって、高速の往復動に対して慣性力をそれほど下げられず、バルブリフタの耐久信頼性に影響しかねず、改善の余地があった。
【０００５】
この発明は、このような問題点を解決できるバルブリフタを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、吸気あるいは排気バルブと回転カムとの間に介在して、回転カムのリフトを前記バルブに伝えると共に、前記バルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングを囲うスカート壁部を持つエンジン動弁機構のバルブリフタにおいて、前記スカート壁部に、バルブリフタの軸方向に長いスリットをスカート壁部の周方向に所定間隔で複数設けたことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、吸気あるいは排気バルブと回転カムとの間に介在して、回転カムのリフトを前記バルブに伝えると共に、前記バルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングを囲うスカート壁部を持つエンジン動弁機構のバルブリフタにおいて、前記スカート壁部に、スカート壁部の周方向に所定間隔で複数の穴を設けたことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、第２の発明において、前記穴は、バルブリフタの軸方向に複数列形成したことを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、吸気あるいは排気バルブと回転カムとの間に介在して、回転カムのリフトを前記バルブに伝えると共に、前記バルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングを囲うスカート壁部を持つエンジン動弁機構のバルブリフタにおいて、前記スカート壁部に、複数の薄肉部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
第５の発明は、第４の発明において、前記薄肉部は、スカート壁部の周方向に所定間隔で複数形成したことを特徴とする。
【００１１】
第６の発明は、第４の発明において、前記薄肉部は、スカート壁部の周方向に環状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１〜第３の発明においては、バルブリフタの重量を軽減して、高速の往復動に対して慣性力を十分に下げることができ、バルブリフタの耐久信頼性を向上できる。また、回転カムの摩耗を軽減でき、カムの耐久性が向上する。
【００１３】
第４〜第６の発明においては、バルブリフタの良好な摺動性を確保しつつ、重量を軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１はエンジンのシリンダヘッド１部分の断面図で、３は吸気ポート、４は排気ポート、５は吸気ポート３を開閉する吸気バルブ、６は排気ポート４を開閉する排気バルブ、７、８は直接駆動式動弁機構のカムシャフトである。
【００１５】
吸気バルブ５のバルブステム１０は、シリンダヘッド１に設けられたバルブガイド１１に挿通され、バルブステム１０の端部近くに取り付けられたリテーナ１２とシリンダヘッド１のデッキ部との間に吸気バルブ５を閉じ方向に付勢するバルブスプリング１３が介装される。
【００１６】
排気バルブ６のバルブステム１４は、シリンダヘッド１に設けられたバルブガイド１５に挿通され、バルブステム１４の端部近くに取り付けられたリテーナ１２とシリンダヘッド１のデッキ部との間に排気バルブ６を閉じ方向に付勢するバルブスプリング１６が介装される。
【００１７】
吸気バルブ５のバルブステム１０の端部とカムシャフト７のカム１７との間には、カム１７のリフトを吸気バルブ５に伝えるバルブリフタ１８が介在される。
【００１８】
排気バルブ６のバルブステム１４の端部とカムシャフト８のカム２０との間には、カム２０のリフトを排気バルブ６に伝えるバルブリフタ２１が介在される。
【００１９】
バルブリフタ１８、２１は、カム１７、２０に接する表面部（この表面部は、カム１７、２０に直接接する構造、あるいは表面部に耐摩耗かつクリアランス調整用のアジャストシムを取り付ける構造のもの）とバルブ５、６のバルブステム１０、１４の端部の座を形成した内面部とを持つ頂壁部２２と、バルブスプリング１３、１６を囲うと共に、シリンダヘッド１に設けられたガイド穴２３、２４に嵌挿されて、バルブリフタ１８、２１の振れ等を防止するスカート壁部２５とから形成される。
【００２０】
図２、図３のように、このバルブリフタ１８、２１のスカート壁部２５には、バルブリフタ１８、２１の軸方向に長いスリット３０がスカート壁部２５の周方向に所定の等間隔で複数設けられる。
【００２１】
このスリット３０は、スカート壁部２５の端部まで切り欠き形成される。
【００２２】
このように、スカート壁部２５にスリット３０を設けるので、バルブリフタ１８、２１の重量を軽減できる。
【００２３】
したがって、高速の往復動に対して慣性力を十分に下げることができ、バルブリフタ１８、２１の耐久信頼性を向上できる。
【００２４】
また、バルブリフタ１８、２１の駆動エネルギーを軽減できるので、カムシャフト７、８のカム１７、２０の摩耗を軽減でき、カム１７、２０の耐久性が向上すると共に、駆動力が小さくなる分、エンジンの出力ロスを低減できる。
【００２５】
本バルブリフタ１８、２１は、直接駆動式の動弁機構に適用した場合、効果は大きいが、もちろん直接駆動式以外の動弁機構（ＯＨＶ式等）にも適用可能である。
【００２６】
図４は、別の形態を示す。これは、スリット３０をバルブリフタ１８、２１のスカート壁部２５の端部まで形成せず、細長い穴に形成したものである。
【００２７】
このようにすれば、スカート壁部２５の端部の強度が強まり、したがって、シリンダヘッド１のガイド穴２３、２４を摺動する際のバルブリフタ１８、２１の振れを的確に防止できる。
【００２８】
図５、図６ならびに図７は、別の形態を示す。図５、図６のものは、バルブリフタ１８、２１のスカート壁部２５に、スカート壁部２５の周方向に所定の等間隔で複数の面積の大きい穴４０を設けたものである。
【００２９】
図７のものは、バルブリフタ１８、２１のスカート壁部２５に、スカート壁部２５の周方向に所定の等間隔で多数の小穴４１を設けると共に、これをバルブリフタ１８、２１の軸方向に複数列形成したものである。
【００３０】
このようにすれば、バルブリフタ１８、２１の重量を十分に軽減できる。また、図７のものは、前記各形態のものに比べて、スカート壁部２５の強度を高めることができる。
【００３１】
図８ならびに図９は、別の形態を示す。図８のものは、バルブリフタ１８、２１のスカート壁部２５の内側に、複数の薄肉部５０をスカート壁部の周方向に所定の間隔で形成したものである。
【００３２】
図９のものは、バルブリフタ１８、２１のスカート壁部２５の内側に、複数の薄肉部５１をスカート壁部の周方向に環状に形成したものである。
【００３３】
このようにすれば、前記各形態のものよりも、バルブリフタ１８、２１の良好な摺動性を確保しつつ、重量を軽減できる。
【００３４】
なお、図４〜図７のものにおいて、スリット３０、穴４０、４１のスカート壁部２５の外表面の開口縁部に図６のようにクロムメッキ等を施していわゆる耐摩環６０を形成して良く、このようにすれば、バルブリフタ１８、２１の摺動性、スカート壁部２５の耐摩耗性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】エンジンのシリンダヘッド部分の断面図である。
【図２】バルブリフタの側面図である。
【図３】バルブリフタを下方から見た図である。
【図４】別の形態のバルブリフタの側面図である。
【図５】別の形態のバルブリフタの側面図である。
【図６】そのバルブリフタを下方から見た図である。
【図７】別の形態のバルブリフタの側面図である。
【図８】別の形態のバルブリフタの断面図である。
【図９】別の形態のバルブリフタの断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  シリンダヘッド
５  吸気バルブ
６  排気バルブ
７、８  カムシャフト
１０  バルブステム
１３  バルブスプリング
１４  バルブステム
１６  バルブスプリング
１７  カム
１８  バルブリフタ
２０  カム
２１  バルブリフタ
２２  頂壁部
２３、２４  ガイド穴
２５  スカート壁部
３０  スリット
４０、４１  穴
５０、５１  薄肉部
【図１】
2005171858.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005171858.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005171858.tif 000008
【図７】
2005171858.tif 000009
【図８】
2005171858.tif 000010
【図９】
2005171858.tif 000011