(57)【要約】【課題】タイヤ内部の温度を正確に測定出来、結果としてタイヤ内圧も正確に把握することが出来、更に取付けが簡単で安価な構造にすることが出来る空気圧センサーの取付け構造を提供する。【解決手段】１は空気入りタイヤ（この実施形態では偏平タイヤを示している）、２は空気圧センサーを示し、この空気圧センサー２は、空気入りタイヤ１とリム３との間に形成される空間部４の略中央領域で、かつタイヤ周方向の少なくとも一箇所以上（複数箇所に設けることも可能である）に、支持部材５を介して取付けられている。支持部材５は、この発明の第１実施形態では、発泡材６を使用し、この発泡材６の中央部に前記空気圧センサー２を中央に包み込んだ状態で、前記空気入りタイヤ１とリム３との間に形成される空間部４の全体または一部に挿入して取り付ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤ内部に、タイヤ内部温度に対応した内圧を測定する空気圧センサーを取付ける構造において、
前記空気入りタイヤとリムとの間に形成される空間部内で、かつタイヤ周方向の少なくとも一箇所以上に、支持部材を介して空気圧センサーを取付けて成る空気圧センサーの取付け構造。
【請求項２】
前記空気圧センサーの支持部材が、空気圧センサーを包み込んだ低比重材料から成る請求項１に記載の空気圧センサーの取付け構造。
【請求項３】
前記空気圧センサーの支持部材が、リムの外周面に取付けた中子である請求項１に記載の空気圧センサーの取付け構造。
【請求項４】
前記空気圧センサーの支持部材が、空気圧センサーを中央に包み込んだチューブ状の断熱袋体である請求項１に記載の空気圧センサーの取付け構造。
【請求項５】
前記空気圧センサーは、空気入りタイヤとリムとの間に形成される空間部内に、リム位置から２０％〜８０％の領域に取付ける請求項１，２，３または４に記載の空気圧センサーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気圧センサーの取付け構造にかかわり、更に詳しくはタイヤ内部の温度及び内圧をタイヤ外部からの要因の影響がなく正確に測定することが出来る空気圧センサーの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の安全走行及び乗り心地性等を考慮して、空気入りタイヤの内部に、タイヤ内部温度及びその内部温度に対応して変動する内圧を測定するための空気圧センサーを設けたものが種々提案されている。タイヤ内圧は、タイヤ径に対応して、車体重量や走行スピード等により一応の基準内圧が規定されているが、タイヤ内部温度は常に変動し、それに伴ってタイヤ内圧も変動することから、常時正確に把握するのは難しい。
【０００３】
また、近年ではタイヤがパンクしても一定距離走行可能なランフラットタイヤが使用されているが、しかし、パンクした状態で高速走行した場合には、極めて危険であり、またタイヤがパンクしているか否かの判断時に確認することが難しいと言う問題がある。
【０００４】
このことから、空気入りタイヤの内部に、空気圧センサーを設けたタイヤが市販され、将来的に我が国においても空気圧センサーを備えたタイヤを義務付ける法案等が考えられている。
【０００５】
ところで、従来の空気圧センサーの取付け構造としては、タイヤリムの一部にリムバンド等を使用して取付けるものや、タイヤリムに装着された空気注入バルブにナットを介して一体的に取付けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照，特許文献２参照）。
【０００６】
また、空気圧センサーの取付け構造とは目的は異なるが、タイヤ内部に発泡材等を埋設したタイヤも知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭５９−６７３０７号公報（第２〜３頁、図１）
【０００８】
【特許文献２】
特開平１０−３０７０６９公報（第２〜４頁、図２）
【０００９】
【特許文献３】
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来の空気圧センサーの取付け構造は、タイヤリムに対して空気圧センサーが直接取付ける構造であるため、走行時に外部機構からの熱がタイヤリムに伝熱し、特にブレーキを頻繁に操作した場合には、ブレーキロータからの熱がタイヤリムに伝わり、車両停止時等には一時的に上昇する。
【００１１】
このため、これを空気圧センサーが検出することになるため、タイヤ内部の温度を正確に測定することが出来ず、また内部温度に対応して変動するタイヤ内圧も正確に測定することが出来ないと言う問題があった。
【００１２】
また、従来の空気圧センサーの取付け構造の場合、タイヤのリムを加工したり、別部品により取付け操作が必要となり、多くの手間と費用がかかると言う問題があった。
【００１３】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ内部の温度を正確に測定出来、結果としてタイヤ内圧も正確に把握することが出来、更に取付けが簡単で安価な構造にすることが出来る空気圧センサーの取付け構造を提供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、空気入りタイヤとリムとの間に形成される空間部内で、かつタイヤ周方向の少なくとも一箇所以上に、支持部材を介して空気圧センサーを取付けたことを要旨とするものである。
【００１５】
ここで、前記空気圧センサーの支持部材は、空気圧センサーを包み込んだ低比重材料、またはリムの外周面に取付けた中子であり、更に空気圧センサーを中央に包み込んだチューブ状の断熱袋体を使用するものである。
【００１６】
また、前記空気圧センサーは、空気入りタイヤとリムとの間に形成される空間部内に、リム位置から２０％〜８０％の領域に取付けることが望ましい。
【００１７】
このように、空気入りタイヤとリムとの間に形成される空間部内で、かつタイヤ周方向の少なくとも一箇所以上に、支持部材を介して空気圧センサーを取付けた構造にすることで、タイヤ内部の温度を正確に測定出来、結果としてタイヤ内圧も正確に把握することが出来、また、空気圧センサーの取付けも容易であり、作業性が良く安価な構造にすることが出来るものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１は、この発明の空気圧センサーの取付け構造の第１実施形態を示す空気入りタイヤの一部断面図を示し、１は空気入りタイヤ（この実施形態では偏平タイヤを示している）、２は空気圧センサーを示し、この空気圧センサー２は、空気入りタイヤ１とリム３との間に形成される空間部４の略中央領域で、かつタイヤ周方向の少なくとも一箇所以上（複数箇所に設けることも可能である）に、支持部材５を介して取付けられている。
【００２０】
前記支持部材５は、この発明の第１実施形態では、低比重材料として発泡材６を使用し、これにより前記空気圧センサー２を包み込んだ状態で、前記空気入りタイヤ１とリム３との間に形成される空間部４の全体または一部に挿入して取り付ける。
【００２１】
具体的には、予め前記空間部４に嵌合し得る形状に形成した発泡材６の一部に、発泡材６の中央部に達する穴や切欠部を設け、この穴や切欠部に空気圧センサー２を埋設し、このような状態の発泡材６を空気入りタイヤ１内の空間部４に挿入して取り付け、その後、空気入りタイヤ１にリム３を取り付ける。
【００２２】
ここで、低比重材料としては、見かけ比重０．１以下のもの、より好ましくは０．０５以下のものがタイヤバランスや重量への影響が小さいため好ましい。また、このような材料として、多数の気室を有する多孔質材、より好ましくは樹脂やゴムを発泡させたもの（発泡材）が好ましい。
【００２３】
このような樹脂やゴムとしては、例えば、ポリウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＥＲＤＭ、ＣＲ、ＮＢＲ、シリコーンゴム、フェノール樹脂等が挙げられる。これらの材料を使用して空気圧センサー２を包み込んだ時に、タイヤリムから伝導する熱の影響を受け難く、また空気圧センサー２を包み込んだ支持部材をタイヤリムへ取付け易い等の点から好ましい。
【００２４】
また、支持部材５の第２実施形態としては、図２に示すようにリム３の外周面に取付けた中子７（樹脂樹脂または非伝熱可性材料）を使用し、この中子７に上面に、ネジや接着剤，バンド等を介して空気圧センサー２を取り付けるものである。
【００２５】
なお、その他の構成及び作用は上記第１実施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
【００２６】
更に、支持部材５の第３実施形態としては、図３に示すようにエアーを入れたチューブ状の断熱袋体８（風船状のもの）を使用し、このチューブ状の断熱袋体８により空気圧センサー２を中央に包み込んだ状態で空気入りタイヤ１内の空間部４に挿入して取り付ける。その後、空気入りタイヤ１にリム３を取り付けるものである。
【００２７】
なお、その他の構成及び作用は上記第１実施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
【００２８】
前記空気圧センサー２は、空気入りタイヤ１とリム３との間に形成される空間部４内に、リム３の位置から２０％〜８０％の領域に取付けるのが好ましい。
【００２９】
２０％未満では、リム３からの熱を空気圧センサー２が検出する可能性があり、また８０％を超えると、空気入りタイヤ１の内部中心からずれた位置に設置することになり、正確な温度を検出することが難しい。
【００３０】
このように、空気入りタイヤ１とリム３との間に形成される空間部４内の所定領域に、支持部材５を介して空気圧センサー２取り付けることで、タイヤ内部の温度を正確に測定出来、結果としてタイヤ内圧も正確に把握することが出来る。
【００３１】
また支持部材５を介して常に空気圧センサー２を取り付ける構造なので、空気圧センサー２の取付けが容易であり、作業性が良く安価な構造にすることが出来る。
【００３２】
図４は、車両走行時と車両停止時におけるこの発明のセンサー取付け構造と、従来のセンサー取付け構造とのセンサーの温度検出状態を示すグラフ説明図であって、この発明では、上記第１実施形態のように、断熱性を有する発泡材６を支持部材５として空気圧センサー２を空気入りタイヤ１とリム３との間に形成される空間部４内の略中央に設置し、従来例ではリムに空気圧センサーを直接取付けた場合を示している。
【００３３】
このグラフ説明図から明らかなように、走行時は、共にタイヤ内温度は略同様な温度を検出しているが、車両停止時には、この発明の実施形態では、外部からの熱を検出しないため、一定温度を検出した状態となるが、従来例の場合には、ブレーキロータ等の熱がタイヤリムに伝わり、これを従来の空気圧センサーが検出することから、検出温度が一時的に上昇する。
【００３４】
この結果、従来例の空気圧センサーでは、タイヤ内部の温度を正確に測定することが出来ず、また内部温度に対応して変動するタイヤ内圧も正確に測定することが出来ないことが判る。
【００３５】
【発明の効果】
この発明は、上記のように空気入りタイヤ内部に、タイヤ内部温度に対応した内圧を測定する空気圧センサーを取付ける構造において、前記空気入りタイヤとリムとの間に形成される空間部の略中央位置で、かつタイヤ周方向の少なくとも一箇所以上に、支持部材を介して空気圧センサーを取付けたので、タイヤ内部の温度を正確に測定出来、結果としてタイヤ内圧も正確に把握することが出来、更に取付けが簡単で安価な構造にすることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の空気圧センサーの取付け構造の第１実施形態を示す空気入りタイヤの一部断面図である。
【図２】この発明の空気圧センサーの取付け構造の第２実施形態を示す空気入りタイヤの一部断面図である。
【図３】この発明の空気圧センサーの取付け構造の第３実施形態を示す空気入りタイヤの一部断面図である。
【図４】車両走行時と車両停止時におけるこの発明のセンサー取付け構造と、従来のセンサー取付け構造とのセンサーの温度検出状態を示すグラフ説明図である。
【符号の説明】
１  空気入りタイヤ
２  空気圧センサー
３  リム
４  空間部
５  支持部材
６  発泡材
７  中子
８  断熱袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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