(57)【要約】【課題】利用者が乗客コンベアへ乗り誤る機会を減少させ、所定の搭乗口までスムーズに到達させるようにして利用者の利便性を向上させる。【解決手段】空港内の特に出発コンコースに設置される乗客コンベアにおいて、乗客コンベア利用者の搭乗券に記録された個人情報や搭乗ゲート情報を読み取る搭乗券読取機２と、搭乗券読取機２によって読み取られた情報に基づき利用者が搭乗ゲートに到達するまでの行先案内を提供する案内表示部８を、乗客コンベア１の乗込口近傍に設けた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベア利用者の搭乗券に記録された個人情報および搭乗口に関する情報を読み取る情報読取手段と、前記情報読取手段が読み取った情報に基づき利用者が搭乗口に到達するまでの行先案内を提供する案内手段とを、乗客コンベアの乗込口近傍に設けたことを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項２】
前記情報読取手段による搭乗券の情報読み取りに応じて、自動的に乗客コンベアの運転を開始することを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【請求項３】
利用者が搭乗券に記録された搭乗口に至る経路上の全ての乗客コンベアを、自動的に乗客コンベアの運転開始することを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア装置。
【請求項４】
搭乗券に記録された情報を読み取る情報読取手段と乗込口の間に、利用者の乗り込みを検出する利用者乗り込み検出手段を備え、前記利用者乗り込み検出手段による利用者の乗り込みの検出に応じて自動的に運転を開始することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗客コンベア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベア装置、特に、空港内の出発コンコース等に設置される乗客コンベアの案内装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、空港施設は発着便数の増大に応じ大規模化が進んでおり、搭乗口としての搭乗ゲート数も増え、ターミナルビルが複数であったり階層が複数であったり、複数ウイング間をシャトルで移動するなど複雑化が進んでいる。
エスカレーターや動く歩道など乗客コンベアはこれら施設間、搭乗ゲート間を移動するための乗客搬送設備として広く利用されている。
しかし、乗客コンベアは、一度乗り込んでしまうと降り口までの間に途中退出口がないため、行先を乗り誤った場合には例え中途で誤りに気付いたとしても容易に引き返すことはできない。空港の大規模化、複雑化により乗り誤りの機会が増えているが、この場合、利用者は乗客コンベアの降り口まで到達した後に同じ行程を引き返して来なければならず、時間のロスを生じ利用者に不便をかけることになる。
従来技術においては、乗り込み可否を表示する表示装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。また、進行方向等を表示する表示装置が設けられている（例えば、特許文献２参照）。
しかしながら、このような表示だけでは、案内機能として充分とは言えない。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−８０７７８号公報
【特許文献２】特許第３２７３４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、利用者が乗客コンベアへ乗り誤る機会を減少させ、所定の搭乗口までスムーズに到達させるようにして利用者の利便性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る乗客コンベア装置では、乗客コンベア利用者の搭乗券に記録された個人情報および搭乗口に関する情報を読み取る情報読取手段と、前記情報読取手段が読み取った情報に基づき利用者が搭乗口に到達するまでの行先案内を提供する案内手段とを、乗客コンベアの乗込口近傍に設けたものである。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、利用者が乗客コンベアへ乗り誤る機会を減少させ、所定の搭乗口までスムーズに到達させるようにして利用者の利便性を向上できる乗客コンベア装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
実施の形態１．
この発明による実施の形態１を図１から図７までについて説明する。図１は実施の形態１における乗客コンベア装置の構成を示す斜視図である。図２は実施の形態１における搭乗券読取機の構成を示す斜視図である。図３は実施の形態１における案内表示部に表示される案内情報を示す正面図である。図４は実施の形態１における搭乗券読取機の他の構成例を示す斜視図である。図５は実施の形態１における案内表示部に表示される案内情報の他の例を示す斜視図である。図６は実施の形態１における案内手段の他の構成例を示す斜視図である。図７は実施の形態１における自動運転開始に関する動作手順を示すフローチャートである。
【０００８】
図１において、空港内の出発コンコース内に設置される乗客コンベア１は、その乗込口の手前側に搭乗券読取機２を備える。
図２において、搭乗券読取機２は、搭乗券６を投入する搭乗券投入口３、読み取られた搭乗券６を排出する搭乗券排出口４、および、利用者に対する案内表示を行う案内表示部５を備える。
【０００９】
次に、動作手順について説明する。
一般に、出発コンコース内の利用者（旅行者）は、全員がそれぞれの氏名、搭乗便名、出発ゲートなど情報が磁気テープ内に記録された搭乗券６を携帯している。
利用者は、乗客コンベア１に近づいたとき、まず各自の搭乗券６を搭乗券投入口３に挿入する。搭乗券読取機２は、内蔵した図示しない磁気テープ読取手段により搭乗券６に記録されている情報を読み取る。そして、読み取った情報を基に利用者に有益と思われる情報を案内表示部５に表示し、搭乗券６を搭乗券排出口４から排出する。
【００１０】
図３は案内表示部５に表示される案内情報の一構成例である。
まず、利用者名５ａを表示し、誰に対する案内情報であるかを明確にする。次に、その利用者が向かうべき搭乗ゲート番号５ｂと搭乗ゲートの方向５ｃを示し、乗り誤りの有無が確認できるようにする。搭乗ゲートの方向は、利用者が向かうべき方向と一致していれば図３のように「このまま直進して下さい。」または「降りたら左へ進んでください。」などと表示し、方向が一致していなければ「お客様の搭乗ゲートは後方になります。お確かめください。」などと表示する。最後に、その乗客コンベアの降口方面にある施設、例えばラウンジや免税店の有無についての案内５ｄも表示すれば利用者にとって有益である。
案内表示部５による表示は搭乗券６が利用者によって搭乗券排出口４から完全に取り去られるまで継続して表示されるが、後続の利用者がない場合は、取り去られたあと数秒間、表示した情報を利用者が読み取るのに十分余裕のある時間継続して表示後、非表示とするような運用も考えられる。
後続の利用者は、先行する利用者が搭乗券６を搭乗券排出口４から完全に取り去るまで、搭乗券投入口３に自身の搭乗券を挿入することはできない。
【００１１】
図４は搭乗券読取機２の他の構成例である。
搭乗券６からの情報読み取りを非接触式、例えばバーコードを利用したもので、バーコードが付された搭乗券６をバーコードリーダー７の近傍にかざすことでその搭乗券６に登録されている情報を読み出すことができて、前記の場合と同様の効果を得ることができる。
【００１２】
図５は案内表示の他の構成例である。
案内情報の案内表示部８は建物側の天井に設けられる。前述した図３に示す案内表示部５に表示される案内表示よりも表示部を大きく設けることが可能で視認性に優れる。乗客コンベア１の側方のニュアル欄干付近に表示部を立設させてもよい。いずれの位置に設けた場合にも利用者の操作位置（搭乗券の読み取り位置）からは表示部が離れるため、表示部の近くに表示に注意をもたせるためチャイムを設けてもよい。
【００１３】
図６は案内手段の他の構成例である。
乗客コンベア１は乗込口にスピーカー９を内蔵する。利用者への案内は、前述の文字表示に代わり音声案内で行う。案内内容や動作手順は前述のものと同様である。視力の弱い方に対してはこの方が効果的である。文字情報案内と併用してもよい。
スピーカー９は乗客コンベアの乗込口に近い建物側の天井や側壁へ設置してもよい。
【００１４】
図７のフローチャートにより、この発明による実施の形態１における自動運転開始に関する動作手順を説明する。
利用者のないとき、乗客コンベア１は待機状態（Ｓ１）で停止している。利用者が乗客コンベア１に近づき搭乗券６を搭乗券読取機２に挿入（Ｓ２）されると、乗客コンベア１は搭乗券６に記録される情報の読取を開始（Ｓ３）する。搭乗券が挿入されなければ待機状態（Ｓ１）のまま停止している。
情報読取後（Ｓ３）、乗客コンベア１は案内表示（Ｓ４）をし、続いて起動指令（Ｓ５）を発して運転を開始する。搭乗券６が排出され利用者が取り去った（Ｓ６）ところからタイマがカウントをスタート（Ｓ７）し、次に搭乗券が挿入されなければ（Ｓ８）、あらかじめ設定された時間が経過後（Ｓ９）、乗客コンベア１は停止指令を出し（Ｓ１０）、運転停止して待機状態（Ｓ１）に戻る。
タイマスタート後（Ｓ７）、設定時間が経過（Ｓ９）する前に次の利用者が乗客コンベア１に到着して搭乗券６を搭乗券読取機２に挿入（Ｓ８）すると、次の利用者のための情報読取（Ｓ３）へ戻り、乗客コンベア１は運転を継続したまま同一の手順を繰り返す。
【００１５】
この発明による実施の形態１によれば、空港内の特に出発コンコースに設置される乗客コンベアにおいて、乗客コンベア利用者の搭乗券６に記録された個人情報および搭乗ゲート等の搭乗口に関する情報を読み取る搭乗券読取機２からなる情報読取手段と、前記搭乗券読取機２からなる情報読取手段が読み取った情報に基づき利用者が搭乗ゲート等の搭乗口に到達するまでの行先案内を提供する案内表示部５または案内表示部８からなる案内手段とを、乗客コンベア１の乗込口近傍に設けたので、広い出発コンコース内などでも利用者を迷わずに搭乗ゲートなどの搭乗口まで到達させ、乗客コンベアの乗り誤りによる時間のロス、ひいては搭乗遅れを減少させ、利用者の利便性を向上させる乗客コンベア装置を得ることができる。
【００１６】
また、この発明による実施の形態１によれば、前項の構成において、搭乗券６の搭乗券読取機２による情報読み取りをきっかけとして、搭乗券６の搭乗券読取機２による情報読み取りに応じて、自動的に乗客コンベア１の運転を開始するようにしたので、利用者のないときは乗客コンベアの運転を停止して省エネルギー化を図ることができ、また、一般の自動運転乗客コンベアで設けている光電ポストの代わりに読み取り機を代用することで、光電ポスト設備費用を削減することができる。
【００１７】
実施の形態２．
この発明による実施の形態２を図８について説明する。図８は実施の形態２における動作手順を示す概略平面図である。
この実施の形態２において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１構成と同一の構成内容を具備し、同様の作用を奏するものである。
【００１８】
図８により、この発明による実施の形態２の動作手順を説明する。
例えば出国審査を終え出発コンコースへ到着した利用者が、搭乗ゲートＧ８へ向かおうと乗客コンベアＡ１へ乗込もうとした場合を説明する。
乗客コンベアＡ１は利用者の搭乗券の情報を読み取り、利用者が搭乗ゲートＧ８へ向かおうとして入ることを認識する。搭乗ゲートＧ８へ到着するためには乗客コンベアＡ１→Ａ２→Ａ５→Ａ６と乗り継いで行く必要があるため、その４台を起動する指令を出し、運転状態にする。
同様に搭乗ゲートＧ５へ向かう場合はＡ１→Ａ２→Ａ３を乗り継ぐ必要があるため、この３台を運転状態にする。
【００１９】
この発明による実施の形態２によれば、実施の形態１における構成において、利用者が搭乗券に記録された搭乗ゲート例えばＧ８等の搭乗口に至る経路上の全ての乗客コンベアＡ１→Ａ２→Ａ５→Ａ６を、自動的に運転開始するようにしたので、利用者は乗客コンベアを乗り継ぐ度に搭乗券の読み取り作業が不要になり、利用者を搭乗ゲート等の搭乗口までスムーズに搬送することができる。
【００２０】
実施の形態３．
この発明による実施の形態３を図９について説明する。図９は実施の形態３における乗客コンベア装置の構成を示す斜視図である。
この実施の形態３において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１または実施の形態２における構成と同一の構成内容を具備し、同様の作用を奏するものである。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２１】
図９により、この発明による実施の形態３の構成を説明する。
乗客コンベア１の乗込口手前に設置された搭乗券読取機２に対面する位置に自動運転用光電ポスト１０を設置する。光電ポスト１０と乗客コンベア１の間に利用者の通れるスペースができないよう進入防止柵１１を設ける。光電ポスト１０と搭乗券読取機２の間には光電ビーム１２が投射されている。
【００２２】
次に、動作手順について説明する。
搭乗券を持たない、例えば空港施設の従業員が乗客コンベアを利用する場合、または搭乗ゲート案内を必要としない利用者は、搭乗券を搭乗券読取機２に挿入せずに乗客コンベア１を利用しようとする。しかし、乗客コンベア１は搭乗券の挿入がないと起動しない設定であるため運転開始しない。このとき、光電ビームがバックアップとしてそのような利用者を検出して乗客コンベアを起動させるので、乗客コンベアを利用する可能性のあるすべての利用者に対して利便性を損ねることなく乗客コンベアのサービスを提供できる。
【００２３】
この発明による実施の形態３によれば、実施の形態１または実施の形態２における構成において、搭乗券６に記録された情報を読み取る搭乗券読取機２からなる情報読取手段と乗客コンベア１の乗込口の間に、利用者の乗り込みを検出する光電ポスト１０からなる利用者乗り込み検出手段を備え、前記光電ポスト１０からなる利用者乗り込み検出手段による利用者の乗り込みの検出に応じて自動的に乗客コンベア１の運転を開始するようにしたので、行先案内を必要とせず搭乗券を読み込ませる行為をとらない利用者が、乗客コンベアへ乗り込もうとしたときでも、確実に乗客コンベアの自動運転を開始し、利用者の利便性を損ねないものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明による実施の形態１における乗客コンベア装置の構成を示す斜視図である。
【図２】この発明による実施の形態１における搭乗券読取機の構成を示す斜視図である。
【図３】この発明による実施の形態１における案内表示部に表示される案内情報を示す正面図である。
【図４】この発明による実施の形態１における搭乗券読取機の他の構成例を示す斜視図である。
【図５】この発明による実施の形態１における案内表示部に表示される案内情報の他の例を示す斜視図である。
【図６】この発明による実施の形態１における案内手段の他の構成例を示す斜視図である。
【図７】この発明による実施の形態１における自動運転開始に関する動作手順を示すフローチャートである。
【図８】この発明による実施の形態２における動作手順を示す概略平面図である。
【図９】この発明による実施の形態３における乗客コンベア装置の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  乗客コンベア、２  搭乗券読取機、３  搭乗券投入口、４  搭乗券排出口、５  案内表示部、６  搭乗券、７  バーコードリーダー、８  案内表示部、９  スピーカー、１０  光電ポスト、１１  進入防止柵、１２  光電ビーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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