(57)【要約】【課題】  車載通信機において、機器全体の低消費電力化を適切に実現する。【解決手段】  車載通信機１において、ウェイクアップ制御回路３は、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行すると、車両が狭域無線通信エリア内に滞在するか否かを判定すると共にリリースタイマ値に相当する所定待機時間が経過したか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している旨を検出すると、メイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させることなく、メイン制御回路２のスリープ状態を継続する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェイクアップ状態で路上機との狭域無線通信を狭域無線通信エリア内で行うことが可能なメイン制御回路と、前記メイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させることが可能なウェイクアップ制御回路とを備えてなる車載通信機であって、
前記ウェイクアップ制御回路は、前記メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した後に、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している旨を検出した場合に、前記メイン制御回路のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を抑制することを特徴とする車載通信機。
【請求項２】
請求項１に記載した車載通信機において、
前記ウェイクアップ制御回路は、前記メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した後に、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定すると共に所定待機時間が経過したか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在していない旨を検出すると共に所定待機時間が経過した旨を検出した場合に、前記メイン制御回路のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を許可することを特徴とする車載通信機。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車載通信機において、
前記ウェイクアップ制御回路は、外部から車載通信機に受信された無線信号における立上がりのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定することにより、路上機からの無線信号が車載通信機に受信されたか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定することを特徴とする車載通信機。
【請求項４】
請求項１または２に記載した車載通信機において、
前記ウェイクアップ制御回路は、外部から車載通信機に受信された無線信号における立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅が規定範囲内にあるか否かを判定すると共に立下がりのエッジから立上がりのエッジに至るまでのインターバル区間幅が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定することにより、路上機からの無線信号が車載通信機に受信されたか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定することを特徴とする車載通信機。
【請求項５】
請求項１または２に記載した車載通信機において、
前記ウェイクアップ制御回路は、外部から車載通信機に受信された無線信号における立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅が規定範囲内にあるか否かを判定すると共に立上がりのエッジ同士または立下りのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定することにより、路上機からの無線信号が車載通信機に受信されたか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定することを特徴とする車載通信機。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載した車載通信機において、
前記メイン制御回路は、当該メイン制御回路とは別体に設けられた発振器から動作クロックが供給され、
前記ウェイクアップ制御回路は、前記メイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させるのと略同時に前記発振器から前記メイン制御回路への動作クロックの供給を開始させることを特徴とする車載通信機。
【請求項７】
請求項１ないし５のいずれかに記載した車載通信機において、
前記メイン制御回路と前記ウェイクアップ制御回路とは、当該メイン制御回路と当該ウェイクアップ制御回路とは別体に設けられた同一の発振器から動作クロックが供給され、
前記ウェイクアップ制御回路は、前記メイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させるのと略同時に前記発振器から前記メイン制御回路への動作クロックの供給を開始させることを特徴とする車載通信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェイクアップ状態で路上機との狭域無線通信を狭域無線通信エリア内で行うことが可能なメイン制御回路と、前記メイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させることが可能なウェイクアップ制御回路とを備えてなる車載通信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車載通信機の一つとして、ノンストップ自動料金収受システムで用いられるＥＴＣ車載器がある（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２０００−２７８２０１号公報
【特許文献２】特許第３３５３８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種のＥＴＣ車載器においては、機器全体の低消費電力化を目的として、路上機との狭域無線通信を狭域無線通信エリア内で行うメイン制御回路と、メイン制御回路をスリープ状態（動作停止状態）からウェイクアップ状態（動作状態）へ移行させるウェイクアップ制御回路とを備え、車両が路上機（基地局）により形成されている狭域無線通信エリア内に進入すると、ウェイクアップ制御回路がメイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させ、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を終了すると、メイン制御回路がウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行する構成が考えられている。
【０００４】
しかしながら、このような構成では、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した後に、例えば車両が渋滞や事故などに巻込まれて狭域無線通信エリア内に長時間にわたって滞在していると、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了したにも拘らずウェイクアップ制御回路がメイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップに再度移行させてしまう場合がある。そうなると、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を不要に再開してしまい（いわゆる二重通信を行ってしまい）、その結果、機器全体の消費電力が不要に増大してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了した場合に、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を不要に再開してしまうことを未然に回避することができ、機器全体の低消費電力化を適切に実現することができる車載通信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載した発明によれば、ウェイクアップ制御回路は、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した後に、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している旨を検出すると、メイン制御回路のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を禁止する。
【０００７】
これにより、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した後に、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している、つまり、車両が狭域無線通信エリア内から狭域無線通信エリア外へ移動していない場合には、仮にスリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされたとしても（仮に路上機から無線信号が正常に受信されたとしても）、ウェイクアップ制御回路がメイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させることなく、メイン制御回路がスリープ状態を継続することになる。
【０００８】
したがって、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了した場合に、例えば車両が渋滞や事故などに巻込まれて狭域無線通信エリア内に長時間にわたって滞在している場合であっても、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を不要に再開してしまう（いわゆる二重通信を行ってしまう）ことを未然に回避することができ、機器全体の低消費電力化を適切に実現することができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、ウェイクアップ制御回路は、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した後に、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定すると共に所定待機時間が経過したか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在していない旨を検出すると共に所定待機時間が経過した旨を検出すると、メイン制御回路のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を許可する。
【００１０】
これにより、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した後に、車両が狭域無線通信エリア内に滞在していない、つまり、車両が狭域無線通信エリア内から狭域無線通信エリア外へ移動すると共に所定待機時間が経過した場合には、ウェイクアップ制御回路がメイン制御回路のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を許可して待機することになる。
【００１１】
したがって、例えば社団法人電波産業会により標準規格として規定されている狭域通信システムのリリースタイマ値に相当する時間が所定待機時間として設定されるシステムでは、車両が狭域無線通信エリア内から狭域無線通信エリア外へ移動すると共にリリースタイマ値に相当する時間が経過すると、これ以後、スリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされると（路上機から無線信号が正常に受信されると）、ウェイクアップ制御回路がメイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ速やかに移行させることにより、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を速やかに行うことができる。
【００１２】
また、例えば車両が渋滞や事故などに巻込まれて狭域無線通信エリア内に長時間にわたって滞在している場合で、仮にリリースタイマ値に相当する時間が先に経過した場合であっても、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している、つまり、車両が狭域無線通信エリア内から狭域無線通信エリア外へ移動していない場合には、仮にスリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされたとしても（路上機から無線信号が正常に受信されたとしても）、ウェイクアップ制御回路がメイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させることなく、メイン制御回路が路上機との狭域無線通信を不要に再開してしまう（いわゆる二重通信を行ってしまう）ことを未然に回避することができ、機器全体の低消費電力化を適切に実現することができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、ウェイクアップ制御回路は、外部から車載通信機に受信された無線信号における立上がりのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定することにより、路上機からの無線信号が車載通信機に受信されたか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定する。
【００１４】
これにより、立上がりのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にある無線信号が規定回数受信されたか否かに基づいて、路上機から無線信号が車載通信機に受信されたか否かを容易に判定することができ、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを容易に判定することができる。
【００１５】
請求項４に記載した発明によれば、ウェイクアップ制御回路は、外部から車載通信機に受信された無線信号における立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅が規定範囲内にあるか否かを判定すると共に立下がりのエッジから立上がりのエッジに至るまでのインターバル区間幅が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定することにより、路上機からの無線信号が車載通信機に受信されたか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定する。
【００１６】
これにより、立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅が規定範囲内にあると共に立下がりのエッジから立上がりのエッジに至るまでのインターバル区間幅が規定範囲内にある無線信号が規定回数受信されたか否かに基づいて、路上機から無線信号が車載通信機に受信されたか否かを容易に判定することができ、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを容易に判定することができる。また、この場合は、上記した請求項３に記載したものとは異なって、エッジ間隔を判定するのではなく、パルス幅とインターバル区間幅とを判定するので、例えば他の通信システムからの無線信号やノイズ信号と路上機からの無線信号とを適切に区別することができ、誤判定の可能性を極めて小さくすることができる。
【００１７】
請求項５に記載した発明によれば、ウェイクアップ制御回路は、外部から車載通信機に受信された無線信号における立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅が規定範囲内にあるか否かを判定すると共に立上がりのエッジ同士または立下りのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定することにより、路上機からの無線信号が車載通信機に受信されたか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定する。
【００１８】
これにより、立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅が規定範囲内にあると共に立上がりのエッジ同士または立下りのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にある無線信号が規定回数受信されたか否かに基づいて、路上機から無線信号が車載通信機に受信されたか否かを容易に判定することができ、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを容易に判定することができる。また、この場合も、上記した請求項３に記載したものとは異なって、パルス幅とエッジ間隔とを判定するので、上記した請求項４に記載したものと同様にして、例えば他の通信システムからの無線信号やノイズ信号と路上機からの無線信号とを適切に区別することができ、誤判定の可能性を極めて小さくすることができる。
【００１９】
請求項６に記載した発明によれば、メイン制御回路は、当該メイン制御回路とは別体に設けられた発振器から動作クロックが供給され、ウェイクアップ制御回路は、メイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させるのと略同時に発振器からメイン制御回路への動作クロックの供給を開始させる。
【００２０】
これにより、メイン制御回路に発振器が組込まれている構成のもの、つまり、メイン制御回路がスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行された後に発振器が起ち上がって動作クロックの供給が開始されるものとは異なって、メイン制御回路がスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行されるのと略同時に発振器からの動作クロックの供給が開始されることにより、メイン制御回路における動作クロックを速やかに安定させることができ、メイン制御回路におけるウェイクアップ状態の起動を速やかに実現することができる。
【００２１】
請求項７に記載した発明によれば、メイン制御回路とウェイクアップ制御回路とは、当該メイン制御回路と当該ウェイクアップ制御回路とは別体に設けられた同一の発振器から動作クロックが供給され、ウェイクアップ制御回路は、メイン制御回路をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させるのと略同時に発振器からメイン制御回路への動作クロックの供給を開始させる。
【００２２】
これにより、上記した請求項６に記載したものと同様にして、メイン制御回路に発振器が組込まれている構成のもの、つまり、メイン制御回路がスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行された後に発振器が起ち上がって動作クロックの供給が開始されるものとは異なって、メイン制御回路がスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行されるのと略同時に発振器からの動作クロックの供給が開始されることにより、メイン制御回路における動作クロックを速やかに安定させることができ、メイン制御回路におけるウェイクアップ状態の起動を速やかに実現することができる。また、この場合は、メイン制御回路とウェイクアップ制御回路とで発振器を共有していることにより、部品点数の削減と低消費電力化をも実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１の実施形態）
以下、本発明を狭域無線通信システムで使用される車載通信機に適用した第１の実施形態について、図１ないし図５を参照して説明する。まず、図１は、車載通信機の全体構成を機能ブロック図として示している。車載通信機１は、メイン制御回路２と、ウェイクアップ制御回路３と、スイッチ部４，５と、電力供給部６とを備えている。
【００２４】
メイン制御回路２は、メイン制御回路２の動作全般を制御する制御部７と、路上機（基地局）２０から受信された無線信号（高周波信号）の受信処理を行うＲＦ受信部８と、無線信号の送信処理を行うＲＦ送信部９と、アンテナ１０からＲＦ受信部８への無線信号の入力とＲＦ送信部９からアンテナ１０への無線信号の出力とを切替えるスイッチ部１１と、ＲＦ受信部８の受信処理とＲＦ送信部９の送信処理とを制御する通信制御部１２と、メモリ１３と、ＨＭＩ部１４と、高周波の動作クロックを制御部７に供給する発振器１５とを備えている。
【００２５】
ウェイクアップ制御回路３は、ウェイクアップ制御回路３の動作全般を制御する制御部１６と、アンテナ１０からスイッチ部４を通じて入力された無線信号を検出するウェイクアップ回路部１７と、主に低周波の動作クロックを制御部１６に供給する発振器１８と、動作電力を制御部１６に供給する電力供給部１９とを備えている。この場合、ウェイクアップ制御回路３は、全体として低消費電力化を実現可能に設計されている。
【００２６】
スイッチ部４は、ウェイクアップ制御回路３の制御部１６から切替信号が入力されると、アンテナ１０とメイン制御回路２とを接続する第１の接続状態と、アンテナ１０とウェイクアップ制御回路３とを接続する第２の接続状態とを切替える。つまり、路上機２０からアンテナ１０に受信された無線信号は、スイッチ部４が第１の接続状態に切替えられている場合にはメイン制御回路２に入力され、一方、スイッチ部４が第２の接続状態に切替えられている場合にはウェイクアップ制御回路３に入力される。
【００２７】
スイッチ部５は、ウェイクアップ制御回路３の制御部１６からのウェイクアップ信号の出力がオフからオンに切替わると、電池２１（本発明でいう電源）と電力供給部６との間の電力供給経路を接続し、一方、制御部６からのウェイクアップ信号の出力がオンからオフに切替わると、電池２１と電力供給部６との間の電力供給経路を遮断する。つまり、ウェイクアップ制御回路３において、制御部１６は、ウェイクアップ信号の出力をオフからオンに切替え、電池２１から動作電力をメイン制御回路２に供給させることにより、メイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させる。
【００２８】
また、メイン制御回路２において、制御部７は、メイン制御回路２をウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行させる場合には、その直前にスリープ信号の出力をオフからオンに切替える。さらに、上記した構成では、ウェイクアップ制御回路３は、メイン制御回路２とは異なって、電池２１から動作電力が常時供給される。
【００２９】
さて、ここで、ウェイクアップ制御回路３の動作について、図２を参照して説明する。ウェイクアップ制御回路３において、ウェイクアップ回路部１７は、スイッチ部４が第２の接続状態では、外部からアンテナ１０に受信された無線信号がスイッチ部４を通じて入力されると、その入力された無線信号が規定条件（例えば受信周波数帯域が規定周波数帯域内で且つ受信レベルが規定レベル以上）を満たしているか否かを判定し、その入力された無線信号が規定条件を満たしている旨を検出すると、その無線信号の受信時間に応じたウェイクアップパルスを制御部１６に出力する。
【００３０】
ここで、図２（ａ）は、路上機２０により形成されている狭域無線通信エリア内に他の通信機が滞在していない場合のウェイクアップパルスの出力パターンを示している。ウェイクアップ回路部１７は、路上機２０により形成されている狭域無線通信エリア内に他の通信機が滞在していない場合には、路上機２０から制御信号が周期的に受信される毎に、その制御信号の受信時間に相当するパルス幅のウェイクアップパルスを周期的に制御部１６に出力する。
【００３１】
これに対して、図２（ｂ）は、路上機２０により形成されている狭域無線通信エリア内に他の通信機が滞在している場合のウェイクアップパルスの出力パターンを示している。ウェイクアップ回路部１７は、路上機２０により形成されている狭域無線通信エリア内に他の通信機が滞在している場合には、路上機２０からの制御信号に対応するウェイクアップパルスを制御部１６に出力するのみでなく、他の通信機からのデータ信号などが受信されると、その受信されたデータ信号などに対応するウェイクアップパルスも制御部１６に出力する。
【００３２】
そして、制御部１６は、このようにしてウェイクアップ回路部１７から出力されるウェイクアップパルスを検出することにより、路上機２０から無線信号が受信されたか否かを判定し、路上機２０から無線信号が受信された旨を検出すると、ウェイクアップ信号の出力をオフからオンに切替え、メイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させる。
【００３３】
ところで、制御部１６がウェイクアップ回路部１７から出力されたウェイクアップパルスを検出するに際しては幾つかの方法があるが、一例として以下に示す第１の方法〜第３の方法がある。
（１）第１の方法
無線信号における立上がりのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定する方法
（２）第２の方法
無線信号における立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅が規定範囲内にあるか否かを判定すると共に立下がりのエッジから立上がりのエッジに至るまでのインターバル区間幅が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定する方法
（３）第３の方法
無線信号における立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅が規定範囲内にあるか否かを判定すると共に立上がりのエッジ同士または立下りのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にあるか否かを判定し、その条件が満たされた無線信号が規定回数受信されたか否かを判定する方法
この場合、制御部１６が上記の方法のいずれを採用するかは、ハードウェアのロジックなどを考慮して決定すれば良い。
【００３４】
尚、上記の方法を比較すると、第１の方法では、単に立上がりのエッジ同士のエッジ間隔を判定する方法であるので、上記したように路上機２０から無線信号が受信されていないにも拘らず、他の通信システムからの無線信号やノイズ信号が受信され、そのエッジ間隔が偶然にも路上機２０からの無線信号のエッジ間隔と合致してしまうと、制御部１６がウェイクアップ信号の出力を誤ってオフからオンに切替えてしまう可能性がある。
【００３５】
これに対して、第２の方法では、立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅と立下がりのエッジから立上がりのエッジに至るまでのインターバル区間幅とを判定する方法であるので、制御部１６がウェイクアップ信号の出力を誤ってオフからオンに切替えてしまう可能性が極めて小さい利点がある。また、第３の方法では、立上がりのエッジから立下がりのエッジに至るまでのパルス幅と立上がりのエッジ同士または立下りのエッジ同士のエッジ間隔とを判定する方法であるので、この場合も、制御部１６がウェイクアップ信号の出力を誤ってオフからオンに切替えてしまう可能性が極めて小さい利点がある。尚、制御部１６が上記した以外の方法、例えば無線信号における立下がりのエッジ同士のエッジ間隔が規定範囲内にあるか否かを判定する方法などを採用しても良い。
【００３６】
次に、上記した構成の作用について、図３ないし図５を参照して説明する。ここで、図３は、メイン制御回路２における制御部７が行う処理をフローチャートとして示しており、図４は、ウェイクアップ制御回路３における制御部１６が行う処理をフローチャートとして示している。尚、ここでは、メイン制御回路２がスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行した以後の処理について説明する。
【００３７】
メイン制御回路２において、制御部７は、ウェイクアップ制御回路３の制御部１６からのウェイクアップ信号の出力がオフからオンに切替ったことにより、電池２１からスイッチ部５および電力供給部６を通じて動作電力が供給されると、起動してメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させる（ステップＳ１）。次いで、制御部７は、ウェイクアップタイマをスタートさせ（ステップＳ２）、周波数スキャンを行う（ステップＳ３）。そして、制御部７は、ウェイクアップタイマのカウント値が予め規定されている規定値に到達したか否かを判定すると共に（ステップＳ４）、路上機２０からＦＣＭＣ（フレームコントロールメッセージチャネル：制御信号）が受信されたか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００３８】
ここで、制御部７は、ウェイクアップタイマのカウント値が規定値に到達するよりも先に路上機２０からＦＣＭＣが受信された旨を検出すると（ステップＳ５にて「ＹＥＳ」）、ウェイクアップタイマをリスタートさせ（ステップＳ６）、周波数確定条件に合致したか否かを判定する（ステップＳ７）。
【００３９】
次いで、制御部７は、周波数確定条件に合致した旨を検出すると（ステップＳ７にて「ＹＥＳ」）、ウェイクアップタイマをストップさせると共にウェイクアップ回数をクリアし（ステップＳ８）、車載通信機１のアプリケーションがＦＣＭＣのＡＩＤ（アプリケーション要素識別子）に対応しているか否かを判定し（ステップＳ９）、車載通信機１のアプリケーションがＦＣＭＣのＡＩＤに対応している旨を検出すると（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、路上機２０との狭域無線通信を行う（ステップＳ１０）。
【００４０】
そして、制御部７は、路上機２０との狭域無線通信を正常に終了したか否かを判定し（ステップＳ１１）、路上機２０との狭域無線通信を正常に終了した旨を検出すると（ステップＳ１１にて「ＹＥＳ」）、在圏チェックを有効に設定すると共にスリープタイマ値として路上機２０から通知されたリリースタイマ値を設定してスリープ信号の出力をオフからオンに切替え（ステップＳ１２）、メイン制御回路２をウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行させる（ステップＳ１３）。尚、ここでいうリリースタイマ値とは、社団法人電波産業会により狭域通信システムの標準規格として規定されている時間である。
【００４１】
さて、ウェイクアップ制御回路３において、制御部１６は、ウェイクアップ信号の出力をオフからオンに切替えた以後、つまり、メイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させた以後では、メイン制御回路２の制御部７からのスリープ信号の出力がオフからオンに切替えられたか否か、つまり、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行したか否かを監視している（ステップＴ１）。
【００４２】
ここで、制御部１６は、メイン制御回路２の制御部７からのスリープ信号の出力がオフからオンに切替えられた旨を検出すると（ステップＴ１にて「ＹＥＳ」）、ウェイクアップ信号の出力をオンからオフに切替え（ステップＴ２）、切替信号をスイッチ部４に出力してスイッチ部４を第１の接続状態から第２の接続状態に切替える。そして、制御部１６は、スリープ信号の在圏チェックが有効あるいは無効のいずれに設定されているかを判定する（ステップＴ３）。
【００４３】
さて、制御部１６は、上記したようにメイン制御回路２が路上機２との狭域無線通信を正常に終了した場合には在圏チェックを有効に設定すると共にスリープタイマ値としてリリースタイマ値を設定するので、在圏チェックが有効に設定されている旨を検出し（ステップＴ３にて「ＹＥＳ」）、在圏チェックタイマをスタートさせると共にスリープタイマをスタートさせる（ステップＴ４）。
【００４４】
次いで、制御部１６は、在圏チェックタイマのカウント値が予め規定されている規定値に到達したか否かを判定し且つスリープタイマのカウント値がスリープタイマ値に到達したか否かを判定すると共に（ステップＴ５）、ウェイクアップ回路部１７からウェイクアップパルスが入力されたか否かを判定する（ステップＴ６）。
【００４５】
ここで、制御部１６は、ウェイクアップ回路部１７からウェイクアップパルスが入力された旨を検出すると（ステップＴ６にて「ＹＥＳ」）、その入力されたウェイクアップパルスが規定条件を満たしているか否かを判定し（ステップＴ７）、その入力されたウェイクアップパルスが規定条件を満たしている旨を検出すると（ステップＴ７にて「ＹＥＳ」）、在圏チェックタイマをリスタートさせ（ステップＴ８）、上記したステップＴ５，Ｔ６に戻る。
【００４６】
これに対して、制御部１６は、在圏チェックタイマのカウント値が規定値に到達し且つスリープタイマのカウント値がスリープタイマ値に到達した旨を検出すると（ステップＴ５にて「ＹＥＳ」）、メイン制御回路２のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を許可して待機する（ステップＴ９）。
【００４７】
すなわち、メイン制御回路２は、路上機２０との狭域無線通信を正常に終了した場合には、在圏チェックを有効に設定すると共にスリープタイマ値としてリリースタイマ値を設定してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行する。一方、ウェイクアップ制御回路３は、在圏チェックが有効に設定されると共にスリープタイマ値としてリリースタイマ値が設定されると、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かを判定すると共にリリースタイマ値に相当する時間が経過したか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している旨を検出すると、メイン制御回路２のスリープ状態を継続し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在していない旨を検出すると共にリリースタイマ値に相当する時間が経過した旨を検出すると、メイン制御回路２のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を許可して待機する。
【００４８】
したがって、例えば車両が渋滞や事故などに巻込まれて狭域無線通信エリア内に長時間にわたって滞在している場合であっても、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を不要に再開してしまう（いわゆる二重通信を行ってしまう）ことを未然に回避することができる。また、車両が狭域無線通信エリア内から狭域無線通信エリア外へ移動すると共にリリースタイマ値に相当する時間が経過すると、メイン制御回路２のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を許可して待機するので、これ以後、スリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされると（路上機２０から無線信号が正常に受信されると）、メイン制御回路２がスリープ状態からウェイクアップ状態へ速やかに移行されることにより、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を速やかに行うことができる。尚、この場合、スリープタイマ値として設定されるリリースタイマ値に相当する時間が本発明でいう所定待機時間である。
【００４９】
また、メイン制御回路２において、制御部７は、路上機２０からＦＣＭＣが受信されるよりも先にウェイクアップタイマのカウント値が規定値に到達した旨を検出すると（ステップＳ４にて「ＹＥＳ」）、ウェイクアップタイマをストップさせると共にウェイクアップ回数をインクリメントし（ステップＳ１４）、ウェイクアップ回数が予め規定されている規定回数に到達したか否かを判定する（ステップＳ１５）。そして、制御部７は、ウェイクアップ回数が規定回数に到達していない旨を検出すると（ステップＳ１５にて「ＮＯ」）、在圏チェックを無効に設定すると共にスリープタイマ値として「０秒」を設定してスリープ信号の出力をオフからオンに切替え（ステップＳ１７）、メイン制御回路２をウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行させる（ステップＳ１３）。
【００５０】
この場合、ウェイクアップ制御回路３において、制御部１６は、上記したようにウェイクアップ回数が規定回数に到達していない場合にはメイン制御回路２が在圏チェックを無効に設定すると共にスリープタイマ値として「０秒」を設定するので、在圏チェックが無効に設定されている旨を検出し（ステップＴ３にて「ＮＯ」）、在圏チェックタイマをスタートさせることはなく、スリープタイマをスタートさせ（ステップＴ１０）、スリープタイマのカウント値がスリープタイマ値に到達したか否かを判定する（ステップＴ１１）。
【００５１】
そして、制御部１６は、スリープタイマのカウント値がスリープタイマ値に到達した旨を検出すると（ステップＴ１１にて「ＹＥＳ」）、メイン制御回路２のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を許可して待機する（ステップＴ９）。つまり、ここでは、制御部１６は、スリープタイマ値として「０秒」が設定されているので、メイン制御回路２のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を速やかに許可して待機する。
【００５２】
したがって、メイン制御回路２がスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行したにも拘らず例えば前方の大型車両の影響による一時的な電波遮断または電波干渉が原因となって路上機２０との狭域無線通信を開始することができなかった場合には、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ速やかに移行することにより、メイン制御回路２がウェイクアップ状態を不要に継続してしまうことを未然に回避することができる。また、この場合は、在圏チェックが無効に設定されると共にスリープタイマ値として「０秒」が設定されるので、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した以後では、ウェイクアップ制御回路３においてスリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされると、ウェイクアップ制御回路３がメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ速やかに移行させることにより、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を速やかに行うことができる（リトライすることができる）。
【００５３】
また、メイン制御回路２において、制御部７は、ウェイクアップ回数が規定回数に到達した旨を検出すると（ステップＳ１５にて「ＹＥＳ」）、ウェイクアップ回数が規定回数に到達していない場合とは異なって、ウェイクアップ回数をクリアし（ステップＳ１６）、在圏チェックを有効に設定すると共にスリープタイマ値として「０秒」を設定してスリープ信号の出力をオフからオンに切替え（ステップＳ１８）、メイン制御回路２をウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行させる（ステップＳ１３）。
【００５４】
この場合、ウェイクアップ制御回路３において、制御部１６は、上記したようにウェイクアップ回数が規定回数に到達した場合にはメイン制御回路２が在圏チェックを有効に設定すると共にスリープタイマ値として「０秒」を設定するので、在圏チェックが有効に設定されている旨を検出し（ステップＴ３にて「ＹＥＳ」）、これ以後、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を正常に終了した場合と同様にして、上記したステップＴ４〜Ｔ９の処理を行う。
【００５５】
したがって、この場合も、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ速やかに移行することにより、メイン制御回路２がウェイクアップ状態を不要に継続してしまうことを未然に回避することができる。また、この場合は、在圏チェックが有効に設定されると共にスリープタイマ値として「０秒」が設定されるので、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した以後では、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している間はウェイクアップ制御回路３がメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させることはなく、車両が狭域無線通信エリア内から狭域無線通信エリア外へ移動した後に、スリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされると、ウェイクアップ制御回路３がメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ速やかに移行させることにより、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を速やかに行うことができる。
【００５６】
また、メイン制御回路２において、制御部７は、車載通信機１のアプリケーションがＦＣＭＣのＡＩＤに対応していない旨を検出すると（ステップＳ９にて「ＮＯ」）、この場合も、ウェイクアップ回数が規定回数に到達した場合と同様にして、在圏チェックを有効に設定すると共にスリープタイマ値として「０秒」を設定してスリープ信号の出力をオフからオンに切替え（ステップＳ１８）、メイン制御回路２をウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行させる（ステップＳ１３）。
【００５７】
したがって、車載通信機１のアプリケーションがＦＣＭＣのＡＩＤに対応していない狭域無線通信エリア内に車両が進入してメイン制御回路２が誤ってスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行してしまった場合には、この場合も、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ速やかに移行することになり、メイン制御回路２がウェイクアップ状態を不要に継続してしまうことを未然に回避することができる。また、この場合も、在圏チェックが有効に設定されると共にスリープタイマ値として「０秒」が設定されるので、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した以後では、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している間はウェイクアップ制御回路３がメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させることはなく、車両が狭域無線通信エリア内から狭域無線通信エリア外へ移動した後に、スリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされると、ウェイクアップ制御回路３がメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ速やかに移行させることにより、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を速やかに行うことができる。
【００５８】
さらに、メイン制御回路２において、制御部７は、路上機２０との狭域無線通信を正常に終了しなかった旨を検出すると（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）、この場合も、ウェイクアップ回数が規定回数に到達していない場合と同様にして、在圏チェックを無効に設定すると共にスリープタイマ値として「０秒」を設定してスリープ信号の出力をオフからオンに切替え（ステップＳ１７）、メイン制御回路２をウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行させる（ステップＳ１３）。
【００５９】
したがって、例えば車両が狭域無線通信エリア内を高速で通過して路上機２０との狭域無線通信を正常に終了しなかった場合に、メイン制御回路２がウェイクアップ状態を不要に継続してしまうことを未然に回避することができる。また、この場合も、在圏チェックが無効に設定されると共にスリープタイマ値として「０秒」が設定されるので、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した以後では、車両が狭域無線通信エリア内に滞在しているか否かに関係なく、スリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされると、ウェイクアップ制御回路３がメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ速やかに移行させることにより、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を速やかに行うことができる（リトライすることができる）。
【００６０】
ところで、以上に説明した一連の処理では、メイン制御回路２において、制御部７は、路上機２０との狭域無線通信を正常に終了しなかった場合に、在圏チェックを無効に設定すると共にスリープタイマ値として「０秒」を設定してスリープ信号の出力をオフからオンに切替えるものであるが、図５に示すように、路上機２０との狭域無線通信を正常に終了しなかった場合に、スリープ信号の出力をオフからオンに切替えることなく、上記したステップＳ２に戻っても良い。
【００６１】
つまり、メイン制御回路２は、路上機２０との狭域無線通信を正常に終了しなかった場合に、図３に説明した一連の処理では、ウェイクアップ状態からスリープ状態へ一旦移行し、スリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされると、スリープ状態からウェイクアップ状態へ移行されることになるが、図５に説明した一連の処理では、ウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行することなく、ウェイクアップタイマを速やかにスタートさせて周波数スキャンを再開することになる。
【００６２】
これは、車両が例えば狭域無線通信エリア内のデッドポイント（路上機２０から送信された無線信号の受信状態が劣悪な区域）を走行してしまい、一時的に狭域無線通信が異常終了してスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を速やかに試みようとした場合を考慮したものである。つまり、図３に説明した一連の処理では、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ一旦移行するので、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行した直後に車両が狭域通信エリア内のデッドポイントを抜けたとしても、ウェイクアップ制御回路３がメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行させるまでに時間がかかる（メイン制御回路２の起動に時間がかかる）場合には、周波数スキャンを行って通信を再開するまでに時間がかかってしまう虞があり、最悪な場合では通信を正常終了することができないまま狭域無線通信エリアを通り抜けてしまうという場合も考えられる。しかしながら、これに対して、図５に説明した一連の処理では、メイン制御回路２がウェイクアップ状態からスリープ状態へ一旦移行することなく、メイン制御回路２がウェイクアップ状態を継続するので、車両が一時的に狭域無線通信エリア内のデッドポイントを走行してしまったとしても、周波数スキャンを速やかに再開することができる利点がある。
【００６３】
以上に説明したように第１の実施形態によれば、車載通信機１において、ウェイクアップ制御回路３は、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を正常に終了してウェイクアップ状態からスリープ状態へ移行すると、車両が狭域無線通信エリア内に滞在するか否かを判定すると共にリリースタイマ値に相当する時間が経過したか否かを判定し、車両が狭域無線通信エリア内に滞在している旨を検出すると、メイン制御回路２のスリープ状態を継続するように構成したので、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を正常に終了した場合に、例えば車両が渋滞や事故などに巻込まれて狭域無線通信エリア内に長時間にわたって滞在している場合であっても、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を不要に再開してしまうことを未然に回避することができ、機器全体の低消費電力化を適切に実現することができる。
【００６４】
また、車載通信機１において、ウェイクアップ制御回路３は、車両が狭域無線通信エリア内に滞在していないと共にリリースタイマ値に相当する時間が経過した旨を検出すると、メイン制御回路２のスリープ状態からウェイクアップ状態への移行を許可して待機するように構成したので、車両が狭域無線通信エリア内から狭域無線通信エリア外へ移動すると共にリリースタイマ値に相当する時間が経過し、これ以後、スリープ状態からウェイクアップ状態への移行条件が満たされると、ウェイクアップ制御回路３がメイン制御回路２をスリープ状態からウェイクアップ状態へ速やかに移行させることにより、メイン制御回路２が路上機２０との狭域無線通信を速やかに行うことができる。
【００６５】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図６を参照して説明する。尚、上記した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。上記した第１の実施形態は、メイン制御回路２の制御部７に動作クロックを供給する発振器１５がメイン制御回路２に組込まれている構成であるが、これに対して、この第２の実施形態は、メイン制御回路の制御部に動作クロックを供給する発振器がメイン制御回路とは別体に設けられている。
【００６６】
すなわち、図６において、車載通信機３１は、メイン制御回路２２と、ウェイクアップ制御回路３３と、スイッチ部４，５と、電力供給部６との他に、発振器３４と、スイッチ部３５とを備えている。この場合、スイッチ部３５は、ウェイクアップ制御回路３３の制御部１６からのウェイクアップ信号の出力がオフからオンに切替わると、発振器３４からの動作クロックをメイン制御回路２２に供給させ、一方、制御部６からのウェイクアップ信号の出力がオンからオフに切替わると、発振器３４からの動作クロックの供給を停止する。つまり、メイン制御回路２２は、ウェイクアップ信号の出力がオフからオンに切替えられると、スリープ状態からウェイクアップ状態へ移行されるのと略同時に発振器３４からの動作クロックの供給が開始される。
【００６７】
以上に説明したように第２の実施形態によれば、車載通信機３１において、メイン制御回路２２がスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行されるのと略同時に発振器３４からメイン制御回路２２への動作クロックの供給が開始されるように構成したので、上記した第１の実施形態に記載したものとは異なって、メイン制御回路２２における動作クロックを速やかに安定させることができ、メイン制御回路２２におけるウェイクアップ状態の起動を速やかに実現することができる。
【００６８】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図７を参照して説明する。尚、上記した第２の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。この第３の実施形態は、メイン制御回路の制御部とウェイクアップ制御回路の制御部とに動作クロックを供給する発振器がメイン制御回路とウェイクアップ制御回路とは別体に設けられている。
【００６９】
すなわち、図７において、車載通信機４１は、メイン制御回路２２と、ウェイクアップ制御回路４２と、スイッチ部４，５，３５と、電力供給部６との他に、発振器４３とを備えている。この場合も、メイン制御回路２２は、ウェイクアップ信号の出力がオフからオンに切替えられると、スリープ状態からウェイクアップ状態へ移行されるのと略同時に発振器４３からの動作クロックの供給が開始される。また、発振器４３は、動作クロックをメイン制御回路２２の制御部７に供給すると共にウェイクアップ制御回路４２の制御部１６にも供給する。
【００７０】
以上に説明したように第３の実施形態によれば、車載通信機４１において、メイン制御回路２２がスリープ状態からウェイクアップ状態へ移行されるのと略同時に発振器４３からメイン制御回路２２への動作クロックの供給が開始されるように構成したので、上記した第２の実施形態に記載したものと同様にして、メイン制御回路２２における動作クロックを速やかに安定させることができ、メイン制御回路２２におけるウェイクアップ状態の起動を速やかに実現することができる。また、この場合は、メイン制御回路２２とウェイクアップ制御回路４２とで発振器４３を共有していることにより、部品点数の削減と低消費電力化をも実現することができる。
【００７１】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
【００７２】
車載通信機１，３１，４１として、ＥＴＣ車載器を適用する構成であっても良いし、車両のナンバープレートに取付可能なスマートプレートを適用する構成であっても良い。また、電源として電池２１が利用される構成に限らず、電源として車両に搭載されているカーバッテリが利用される構成であっても良い。
メイン制御回路２とウェイクアップ制御回路３とがアンテナ１０を共有する構成に限らず、メイン制御回路２とウェイクアップ制御回路３との各々が専用のアンテナを用いる構成であっても良い。
【００７３】
メイン制御回路２の制御部７は、例えばスタンバイモード（パワーセーブモード）を利用することにより、それ自体で低消費電力化を実現可能な構成であっても良い。
発振器１５，１８の代わりに、振動子や発振回路を採用しても良い。
図面に示した回路構成は、機能毎に分けたブロック構成を示したものであり、実際の車載通信機の機器構成にあたっては、この構成に限ったものでなくても良い。例えば図１の構成において、メイン制御回路２のＲＦ受信部８、ＲＦ送信部９、スイッチ部１１とウェイクアップ制御回路３のウェイクアップ回路部１７とを集積化して１チップとする構成であっても良く、また、メイン制御回路２の通信制御部１２と制御部７とメモリ１３とウェイクアップ制御回路３の制御部１６とを集積化して１チップとする構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す機能ブロック図
【図２】ウェイクアップパルスの出力パターンを示す図
【図３】メイン制御回路の制御部が行う処理を表すフローチャート
【図４】ウェイクアップ制御回路の制御部が行う処理を表すフローチャート
【図５】図３相当図
【図６】本発明の第２の実施形態を示す機能ブロック図
【図７】本発明の第３の実施形態を示す機能ブロック図
【符号の説明】
【００７５】
図面中、１は車載通信機、２はメイン制御回路、３はウェイクアップ制御回路、２０は路上機、２１は電池（電源）、３１は車載通信機、３２はメイン制御回路、３３はウェイクアップ制御回路、３４は発振器、４１は車載通信機、４２はウェイクアップ制御回路、４３は発振器である。
【図１】
2005260335.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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