(57)【要約】【課題】エンジン本体が備えるクランクケースから排出されるブローバイガスが気液分離装置に導かれ、該気液分離装置でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース側に戻されるエンジンのブリーザ装置において、複雑なオイル戻し通路や特別な隔壁を設けることなく、オイルの逆流を防止する。【解決手段】チェンジ機構３０の一部を収容するチェンジ室３１が、クランクケース８の側壁外面に取付けられるチェンジカバー３２およびクランクケース８の側壁外面間に形成され、クランクケース８内にチェンジ室３１内の下部を通じさせる連通孔４９がクランクケース８の側壁に設けられ、気液分離装置およびチェンジカバー３２が、気液分離装置で分離されたオイルをチェンジ室３２に導く管路を介して接続される。【選択図】        図２
2005307852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（５）が備えるクランクケース（８）から排出されるブローバイガスが気液分離装置（４７）に導かれ、該気液分離装置（４７）でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース（８）側に戻されるエンジンのブリーザ装置において、クランクケース（８）内の多段歯車変速機（２２）を変速作動せしめるチェンジ機構（３０）の一部を収容するチェンジ室（３１）が、前記クランクケース（８）の側壁外面に取付けられるチェンジカバー（３２）と、前記クランクケース（８）の側壁外面との間に形成され、前記クランクケース（８）内に前記チェンジ室（３１）内の下部を通じさせる連通孔（４９）が前記クランクケース（８）の側壁に設けられ、前記クランクケース（８）の上方に配置される前記気液分離装置（４７）および前記チェンジカバー（３２）が、前記気液分離装置（４７）で分離されたオイルを前記チェンジ室（３１）に導く管路（５２）を介して接続されることを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
前記気液分離装置（４７）からのブローバイガスが導かれる吸気系（１６）をシリンダヘッド（１０）の後部側壁に接続せしめた前記エンジン本体（５）が、シリンダ軸線（Ｃ）を前上がりに傾斜させて車両に搭載され、前記チェンジカバー（３２）がクランクケース（８）の後部側壁外面に取付けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体が備えるクランクケースから排出されるブローバイガスが気液分離装置に導かれ、該気液分離装置でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース側に戻されるエンジンのブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクケース内の上部に気液分離室が形成され、クランクケースの側壁に取付けられるカバーに、クランクケースから排出されるブローバイガスを気液分離室側に導くブリーザ通路ならびに気液分離室で分離されたオイルをクランクケース内に導くオイル戻し通路が設けられるようにしたブリーザ装置が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】実開昭６２−１８４１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来のように、クランクケースに結合されるカバーにオイル戻し通路が設けられる構成では、クランク室内の圧力変動やクランクケース内で回転するギヤのオイル攪拌に起因したオイルの逆流を防止するために、オイル戻し通路の構成を複雑にしたり、特別の隔壁を設けたりする必要がある。特に、気液分離装置を、エンジン本体とは離隔して配置した場合には、クランクケース側のオイル戻り口付近に逆流防止のためだけの隔壁を設けなければならない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、複雑なオイル戻し通路や特別な隔壁を設けることなく、オイルの逆流を防止し得るようにしたエンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体が備えるクランクケースから排出されるブローバイガスが気液分離装置に導かれ、該気液分離装置でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース側に戻されるエンジンのブリーザ装置において、クランクケース内に収容される多段歯車変速機を変速作動せしめるチェンジ機構の一部を収容するチェンジ室が、前記クランクケースの側壁外面に取付けられるチェンジカバーと、前記クランクケースの側壁外面との間に形成され、前記クランクケース内に前記チェンジ室内の下部を通じさせる連通孔が前記クランクケースの側壁に設けられ、前記クランクケースの上方に配置される前記気液分離装置および前記チェンジカバーが、前記気液分離装置で分離されたオイルを前記チェンジ室に導く管路を介して接続されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記気液分離装置からのブローバイガスが導かれる吸気系をシリンダヘッドの後部側壁に接続せしめた前記エンジン本体が、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させて車両に搭載され、前記チェンジカバーがクランクケースの後部側壁外面に取付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、クランクケースの側壁およびチェンジカバー間に形成されるチェンジ室には、クランクケース側の圧力変動の影響が及び難く、しかもクランクケース内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流もないものであり、気液分離装置で分離したオイルを前記管路、前記チェンジ室および前記連通孔を経てクランクケース内に戻すようにしているので、複雑なオイル戻し通路を設けたり、特別な隔壁を設けたりすることを不要として、オイルの逆流を防止することが可能となる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、ブローバイガスを導く吸気系に近い位置にチェンジカバーを配置して、ブローバイガスを吸気系に導くための管路長を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの一部切欠き側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図であ。る。
【００１１】
先ず図１において、このエンジンは、たとえは直列４気筒エンジンであり、そのエンジン本体５は、下部にオイルパン６が締結されるとともにクランクシャフト７が回転自在に支承されるクランクケース８と、前記クランクシャフト７にコネクティングロッド１２…を介して連結されるピストン１３…を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１４…を有してクランクケース８に結合されるシリンダブロック９と、前記ピストン１３…の頂部を臨ませる燃焼室１５…をシリンダブロック９との間に形成するようにしてシリンダブロック９に結合されるシリンダヘッド１０と、シリンダヘッド１０に結合されるヘッドカバー１１とを備える。
【００１２】
シリンダヘッド１０には、燃料噴射弁１７が取付けられる吸気管１８、スロットル弁１９を有するスロットルボディ２０およびエアクリーナ２１を含む吸気系１６が接続されるものであり、前記吸気系１６をシリンダヘッド１０の後部側壁に接続せしめるようにした前記エンジン本体５は、シリンダボア１４の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させて、車両たとえば自動二輪車に搭載される。
【００１３】
クランクケース８内には、クランクシャフト７の回転動力を段階的に変速して出力するための多段歯車変速機２２が収納されており、この多段歯車変速機２２は、前記クランクシャフト７からの動力が伝達されるようにしてクランクシャフト７と平行に配置されるメインシャフト２３と、該メインシャフト２３と平行な軸線を有するカウンタシャフト２４とを備え、メインシャフト２３およびカウンタシャフト２４間に、選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられ、クランクケース８外でカウンタシャフト２４の一端に設けられる駆動スプロケット２５に、図示しない後輪に動力を伝達するための無端状のチェーン２６が巻き掛けられる。
【００１４】
図２を併せて参照して、前記多段歯車変速機２２を変速作動せしめるチェンジ機構３０の一部を収容するチェンジ室３１が、前記クランクケース８の後部側壁外面に複数のボルト２９…によって取付けられるチェンジカバー３２と、クランクケース８の前記後部側壁外面との間に形成される。
【００１５】
前記チェンジ機構３０は、図示しない複数のシフトフォークを択一的にシフト作動せしめるようにしてクランクケース８に回動自在に支承されるシフトドラム３３と、シフトドラム３３の一端に設けられるシフトカム３４と、シフトドラム３３と平行な軸線を有するとともに図示しないチェンジペダルに連動して回動するようにしてクランクケース８およびチェンジカバー３２に回動可能に支承されるチェンジスピンドル３５と、該チェンジスピンドル３５に基端に固着されてシフトカム３４側に延びるシフトアーム３６と、シフトアーム３６すなわちチェンジスピンドル３５の回動範囲を規制するようにしてクランクケース８に植設されるストッパピン３７と、チェンジスピンドル３５に操作力が作用しないときにはシフトアーム３６を非作動位置に戻すべくシフトアーム３６およびストッパピン３７間に設けられる戻しばね３８とを備え、シフトカム３４、チェンジスピンドル３５の一部、シフトアーム３６、ストッパピン３７および戻しばね３８がチェンジ室３１に収容される。
【００１６】
前記チェンジ室３１に臨むクランクケース８の側壁と、シフトドラム３３の一端部との間にはボールベアリング３９が介装されており、前記シフトカム３４は、チェンジ室３１内に配置されるようにしてシフトドラム３３の一端にボルト４０で固着され、該シフトカム３４には、シフトアーム３６の先端側に突出する複数のピン４１…が周方向に間隔をあけて植設される。一方、シフトアーム３６はチェンジ室３１内でチェンジスピンドル３５に固定されるものであり、チェンジスピンドル３５の変速作動に伴う前記シフトアーム３６の回動に応じて複数の前記ピン４１…に順番に係合してシフトドラム３３を回動させるための係合部３６ａがシフトアーム３６の先端部に設けられる。
【００１７】
チェンジスピンドル３５は、チェンジカバー３２を回動自在に貫通するものであり、このチェンジスピンドル３５の内端部は、クランクケース８の側壁外面に設けられた有底の支持穴４２に嵌合されることでクランクケース８に回動自在に支承され、またチェンジスピンドル３５の中間部およびチェンジカバー３２間には、ニードルベアリング４３と、該ニードルベアリング４３よりも外方に位置する環状のシール部材４４とが介装される。
【００１８】
ところで、図１で示すように、エンジン本体５から離隔した位置でクランクケース８の上方には、ブローバイガス中のオイルを分離する気液分離装置４７が固定的に配置されており、該気液分離装置４７でブローバイガスから分離したオイルはクランクケース８側に戻され、オイルが分離されたブローバイガスは、前記気液分離装置４７から管路４８を介して吸気系１６のたとえばエアクリーナ２１に導かれる。
【００１９】
クランクケース８の側壁には、クランクケース８内の油面よりも上方にチェンジ室３１内の下部を通じさせる連通孔４９が設けられる。而してチェンジ室３１内のオイルは前記連通孔４９を介してクランクケース８内に導かれることになるのであるが、クランクケース８内の圧力変動が連通孔４９を介してチェンジ室３１に及ぶのは抑制されており、またクランクケース８内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌による連通孔４９を介してのオイルの逆流も抑制される。またチェンジ室３１内は、シフトドラム３３およびクランクケース８間のボールベアリング３９を介してクランクケース８内に通じているが、ボールベアリング３９においてブローバイガスの流通を許容する面積はごく小さいものであり、クランクケース８内の圧力変動がボールベアリング３９を介してチェンジ室３１に及ぶことはなく、またクランクケース８内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流がボールベアリング３９で生じることもない。
【００２０】
前記チェンジカバー３２に一体に形成される円筒状の接続ボス３２ａには、前記チェンジ室３１内に通じる有底の通路５３を同軸に有するボルト５０が螺合されるものであり、チェンジ室３１内に通じる接続管５１が前記ボルト５０によってチェンジカバー３２に取付けられ、気液分離装置４７および接続管５１は管路５２を介して接続される。すなわち気液分離装置４７およびチェンジカバー３２は、気液分離装置４７で分離されたオイルをチェンジ室３１に導く管路５２を介して接続されることになる。なおクランクケース８内からチェンジ室３１内に流出したブローバイガスが前記管路５２を介して気液分離装置４７に導かれるが、チェンジ室３１に通じる連通孔４９はクランクケース８内のミッション室に通じているものであり、前記管路５２を介して気液分離装置４７に導かれるブローバイガスはごく少量である。
【００２１】
前記ボルト５０には、前記通路５３の閉塞端寄り内側面に内端を開口させた複数の通孔５４…がボルト５０の外周面に外端を開口させるようにして設けられる。一方、接続管５１は、前記ボルト５０を貫通せしめるリング部５１ａと、前記ボルト５０の半径方向に沿ってリング部５１ａから外側方に延びる円筒状の管部５１ｂとを一体に有するものであり、前記リング部５１ａは、ボルト５０の拡径頭部５０ａおよび接続ボス３２ａの先端部との間にリング状のシール部材５６，５７をそれぞれ介在させて前記拡径頭部５０ａおよび接続ボス３２ａ間に挟まれる。しかも前記リング部５１ａの内周には、ボルト５０に設けられたいる複数の通孔５４…を管部５１ｂ内に共通に通じさせる環状凹部５５が設けられており、チェンジ室３１内は、通路５３、複数の通孔５４…および環状凹部５５を介して管部５１ｂ内に通じており、管部５１ｂの外端に管路５２が接続される。
【００２２】
再び図１において、シリンダヘッド１０には、燃焼室１５…への吸気を制御する吸気弁５８…が閉弁方向にばね付勢されつつ各気筒毎に開閉作動可能に配設されるとともに、燃焼室１５…からの排気を制御する排気弁５９…が閉弁方向にばね付勢されつつ各気筒毎に開閉作動可能に配設されており、各吸気弁５８…のステムエンドに当接するリフタ６０…が吸気弁５８…の開閉作動方向に摺動し得るようにしてシリンダヘッド１０に嵌合され、各排気弁５９…のステムエンドに当接するリフタ６１…が排気弁５９…の開閉作動方向に摺動し得るようにしてシリンダヘッド１０に嵌合される。
【００２３】
シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間には、各吸気弁５８…に対応した吸気側カムシャフト６２と、各排気弁５９…に対応した排気側カムシャフト６３とが相互に平行な軸線まわりに回転することを可能として収容されており、クランクシャフト７からの回転動力が１／２の減速比で減速されて吸気側および排気側カムシャフト６２，６３に伝達され、吸気側カムシャフト６２に設けられる複数の吸気側カム６４…が各リフタ６０…に摺接され、排気側カムシャフト６３に設けられる複数の排気側カム６５…が各リフタ６１…に摺接される。
【００２４】
ところで、シリンダブロック９およびシリンダヘッド１０には、クランクケース８内のブローバイガスをシリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間に導く通路（図示せず）が設けられており、シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間に導かれたブローバイガスは、ヘッドカバー１１と、該ヘッドカバー１１に複数のボルト６６…で締結される壁部材６７との間に形成されるブリーザ室６８に導かれ、このブリーザ室６８内でもブローバイガスからオイルが分離される。
【００２５】
図３を併せて参照して、車両の前後方向に沿う前記壁部材６７の中間部には、シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間における該壁部材６７よりも下方をブリーザ室６８に通じさせる一対の連通孔６９…が設けられ、前記前後方向に沿う前記壁部材６７の前端部には、シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間における該壁部材６７よりも下方をブリーザ室６８に通じさせる一対の連通孔７０…が設けられる。
【００２６】
前記連通孔６９…は、壁部材６７の一部を切り起こすことで形成した切り起こし部６７ａ…を前下がりに傾斜するように壁部材６７から下方に垂下させることによって形成され、また前記連通孔７０…は、壁部材６７の一部を切り起こすことで形成した切り起こし部６７ｂ…を前下がりに傾斜するように壁部材６７から下方に垂下させることによって形成される。しかもエンジン本体５はシリンダ軸線Ｃを前上がりとして傾斜しているので、壁部材６７の前端部の連通孔７０…はブリーザ室６８内の最下部に通じることになる。
【００２７】
而してクランクケース８内からシリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１を経てシリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間に導かれたブローバイガスは、前記連通孔６９…，７０…を経てブリーザ室６８内に導かれる。このブリーザ室６８内でブローバイガスから分離したオイルは、壁部材６７の上面を流下して壁部材６７の前端部（再下部）の連通孔７０…に流れ、それらの連通孔７０…からシリンダヘッド１０側に落下する。これにより、ブリーザ室６８内にオイルが極力たまらないようにすることが可能となる。
【００２８】
前記ヘッドカバー１１には、ブリーザ室６８内の最上部に通じる接続管７１が設けられたおり、この接続管７１に一端が接続される管路７２の他端が気液分離装置４７に接続される。
【００２９】
したがってブリーザ室６８からのブローバイガスは、接続管７１および管路７２を介して気液分離装置４７に導かれることになるが、上述のように、ブリーザ室６８内でブローバイガスからオイルが分離されるので、気液分離装置４７に導入されるブローバイガスが含むオイル分を極力少なくすることが可能であり、それにより気液分離装置４７の負荷を軽減し、気液分離装置４７のコンパクト化に寄与することができる。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、多段歯車変速機２２を変速作動せしめるチェンジ機構３０の一部を収容するチェンジ室３１が、クランクケース８の側壁外面に取付けられるチェンジカバー３２と、クランクケース８の側壁外面との間に形成され、クランクケース８内の油面よりも上方にチェンジ室３１内の下部を通じさせる連通孔４９がクランクケース８の側壁に設けられ、クランクケース８の上方に配置される気液分離装置４７およびチェンジカバー３２が、気液分離装置４７で分離されたオイルをチェンジ室３１に導く管路５２を介して接続されている。
【００３１】
ところで、クランクケース８の側壁およびチェンジカバー３２間に形成されるチェンジ室３１には、クランクケース８側の圧力変動の影響が及び難く、しかもクランクケース８内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流もないものであり、気液分離装置４７で分離したオイルを前記管路５２、前記接続管５１、前記チェンジ室３１および前記連通孔４９を経てクランクケース８内に戻すようにしているので、複雑なオイル戻し通路を設けたり、特別な隔壁を設けたりすることを不要として、オイルの逆流を防止することが可能となる。
【００３２】
また気液分離装置４７からのブローバイガスが導かれる吸気系１６をシリンダヘッド１１の後部側壁に接続せしめたエンジン本体５が、シリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させて車両に搭載され、チェンジカバー３２がクランクケース８の後部側壁外面に取付けられるので、ブローバイガスを導く吸気系１６に近い位置にチェンジカバー３２を配置して、ブローバイガスを吸気系１６に導くための管路長を短縮することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】エンジンの一部切欠き側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
５・・・エンジン本体
８・・・クランクケース
１０・・・シリンダヘッド
１６・・・吸気系
２２・・・多段歯車変速機
３０・・・チェンジ機構
３１・・・チェンジ室
３２・・・チェンジカバー
４７・・・気液分離装置
４９・・・連通孔
５２・・・管路
Ｃ・・・シリンダ軸線
【図１】
2005307852.tif 000003
【図２】
2005307852.tif 000004
【図３】
2005307852.tif 000005