(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの見栄えを向上させることができるとともに、各種用途に使用可能となるレジスタを提供することを課題とする。【解決手段】車室内部のインストルメントパネル４０に設けてあるレジスタ１において、前記レジスタ１の吹出口を前記インストルメントパネル４０上面に設ける。また、前記レジスタ１の吹出口には、複数枚のフィン１０を備え、前記吹出口からのエアーを風向調節できるように前記各フィン１０を傾斜可能に設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内部のインストルメントパネルに設けてあるレジスタにおいて、
前記レジスタの吹出口は、
前記インストルメントパネル上面に設けてあり、
前記レジスタの吹出口には、
複数枚のフィンを備え、前記吹出口からのエアーを風向調節できるように前記各フィンを傾斜可能に設けてある、レジスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のレジスタであって、
前記各フィンには、
互いに同調して傾斜可能にリンク機構を備えている、レジスタ。
【請求項３】
請求項２に記載のレジスタであって、
前記各フィンは、
前記吹出口が閉となるように傾斜すると、前記インストルメントパネル上面とフラットになる面を形成する、レジスタ。
【請求項４】
請求項２〜３のいずれかに記載のレジスタであって、
前記各フィンを傾斜させる駆動手段を備えている、レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに設けてあるレジスタに関し、詳しくは風向調節することができるレジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のレジスタ６０は、例えば図８に示すようにインストルメントパネル４０（以下、「インパネ４０」と記す）正面の両端各１箇所および中央２箇所に設けてある。そしてこれらのレジスタ６０には風向調節可能な複数枚のフィンを備えており、運転席もしくは助手席の乗員は所望する風向となるように調節して快適な空間をつくっている。またインパネ４０の上面の前方（図８においてＡ方向）にはデフロスタ４４が設けてあり、フロントガラス５０の内面に付着した露を蒸発させたり、外面に張り付いた霜や氷を溶かしたりしている。
【０００３】
なお、上記に説明したレジスタ６０は、従来より一般的であるので、あえて先行文献を記載しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したレジスタ６０は、インパネ４０正面の両端各１箇所および中央２箇所の計４箇所に設けてあるため、多くの部品点数を必要としていた。またインパネ４０正面に設けてあるため、車室内の乗員は各レジスタ６０の開口部を直視可能となり見栄えが悪かった。またデフロスタ４４はフロントガラス５０下方に向けてのみエアーを吹き出すために、乗員へ向けてエアーを吹き出すことができないばかりでなく、フロントガラス５０上部に付着した露を蒸発させたり霜や氷を溶かしたりするには多くの時間を要していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、インストルメントパネルの見栄えを向上させることができるとともに、各種用途に使用可能となるレジスタを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車室内部のインストルメントパネルに設けてあるレジスタにおいて、前記レジスタの吹出口は、前記インストルメントパネル上面に設けてある。また  前記レジスタの吹出口には、複数枚のフィンを備え、前記吹出口からのエアーを風向調節できるように前記各フィンを傾斜可能に設けてある構成である。この構成によれば、インストルメントパネル正面にレジスタを必要としないため、インストルメントパネルの見栄えが向上する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のレジスタであって、前記各フィンには、互いに同調して傾斜可能にリンク機構を備えている構成である。この構成によれば、例えば２枚のフィンを同調して傾斜させることができる。そのため１枚のフィンの傾斜操作のみで２枚のフィンを傾斜させることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のレジスタであって、前記各フィンは、前記吹出口が閉となるように傾斜すると、前記インストルメントパネル上面とフラットになる面を形成する構成である。この構成によれば、吹出口を閉じるとインストルメントパネル上面がフラットになるため見栄えを良くすることができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２〜３のいずれかに記載のレジスタであって、前記各フィンを傾斜させる駆動手段を備えている構成である。この構成によれば、駆動手段によって各フィンを傾斜させることができるため便利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず図１〜６によって実施例１を説明する。
図１は、本発明のレジスタ１を備えた車室内を示している。図２は、本発明のレジスタ１の分解斜視図である。図３は、本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が９０°の場合を示している。図４は、本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が４５°の場合を示している。図５は、本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が２０°の場合を示している。図６は、本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が０°の場合を示している。なお各実施例に記載の「アーム１６、１６およびロッド２０」によって構成されるリンク機構２２が、本発明の「リンク機構」に相当する。
【００１１】
まず図１を参照して本発明のレジスタ１について説明する。図示するようにインパネ４０上面の前方向（図１においてＡ方向）には、左右２箇所にそれぞれデフロスタ４４が設けてある。そして、その各デフロスタ４４の後方向（図１においてＢ方向）に、それぞれ空調機（図示しない）から送風されるエアーの吹出口３０、３０が設けてある。なお、この吹出口３０、３０はインパネ上面４０には、図７に示したレジスタ６０（インパネ４０の正面に設けてある）は設けていない。
【００１２】
つぎに、図２を参照してレジスタ１の構成各部について説明する。レジスタ１は合成樹脂材よりなるもので、大別すると吹出口からのエアーを風向調節する複数枚（例えば、「２枚」であり、以下この２枚を例に説明する）のフィン１０、１０と、その各フィン１０、１０を連結させて同調して回動させるためのリンク機構２２と、インパネ４０に各フィン１０、１０を据え付けるためのベゼル３０とにより構成されており、それぞれ個別に説明する。
【００１３】
まずフィン１０について説明する。フィン１０は所定の幅を有する薄板状に形成されており、左右の端面の前方向（図２においてＡ方向）には、下方向へ向けて支持フレーム１２、１２を備えている。そして両支持フレーム１２、１２の下端部には、フィン１０の幅方向に突出するように突部１４、１４をそれぞれ備えている。この各突部１４、１４を後述するベゼル３０の各貫通孔３８ａ１、３８ａ１に挿入して軸支することによりフィン１０はベゼル３０に対して傾斜可能となる。また各フィン１０、１０の一方（図２において、左）の突部１４、１４の先端には、下方に向けてさらに棒状のアーム１６、１６をそれぞれ備えている。この各アーム１６、１６は互いに平行となるように各突部１４、１４に接合されている。また各アーム１６、１６の下端部には、フィン１０の幅方向に突出するように突部１８、１８をそれぞれ備えている。
【００１４】
つぎに、リンク機構２２について説明する。このリンク機構２２は、上述した各アーム１６、１６と棒形状のロッド２０により構成されている。そしてロッド２０の両端には、各アーム１６の突部１８を貫通する貫通孔２０ａ、２０ａを備えている。そのため各アーム１６、１６の各突部１８、１８をロッド２０の各貫通孔２０ａ、２０ａへ挿入することにより、各アーム１６、１６はロッド２０に対して回動できるように支持されてリンク機構（平行リンク機構）２２を形成している。
【００１５】
つぎに、ベゼル３０について説明する。このベゼル３０には、インパネ４０の開口部４２とほぼ整合するように長方形状の開口部３２が設けてある。この開口部３２の四方には取付縁３６が設けてあり、その四隅には貫通孔３６ａ、３６ａ、３６ａ、３６ａが設けてある。また開口部３２の内周面には内壁３８（両側壁３８ａ、３８ａ、両前後壁３８ｂ、３８ｂ）が設けてある。また開口部３２の後方向（図２においてＢ方向）には、取付縁３６の上面からフィン１０の厚みに相当する距離だけ下方向の位置に、開口部３２を塞ぐ底面３４が設けてある。また両側壁３８ａ、３８ａには、各フィン１０、１０の各突部１４、１４、１４、１４を貫通する貫通孔３８ａ１、３８ａ１、３８ａ１、３８ａ１がそれぞれ設けてある。
【００１６】
そして、各フィン１０、１０の各突部１４、１４、１４、１４をベゼル３０の各貫通孔３８ａ１、３８ａ１、３８ａ１、３８ａ１へそれぞれ貫通させて軸支させることにより、各フィン１０、１０と各アーム２２、２２はベゼル３０の貫通孔３８ａ１、３８ａ１を支軸回りに一体回動するとともに、各フィン１０、１０がリンク機構２２によって同調してバタフライ式に回動して傾斜可能となる。
【００１７】
またインパネ４０の開口部４２の四隅には、ベゼル３０の各貫通孔３６ａ、３６ａ、３６ａ、３６ａに対応するように各挿通孔４０ａ、４０ａ、４０ａ、４０ａが設けてある。そして上方よりピン４０ｂを貫通孔３６ａへ貫通させ、さらにそのピン４０ｂを挿通孔４０ａへ挿通させてベゼル３０をインパネ４０に据え付けることができる。なお、このベゼル３０の開口部３２は、通風路（図示しない）によって空調機（図示しない）と接続してある。
【００１８】
つづいてフィン１０の使用状態について、図３〜６を参照して説明する。フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角（図３〜６において、θ）は、乗員のフィン１０の操作によって、例えば所定の範囲内（θ＝０〜９０°）において任意に設定できるように、各アーム２２の各突部２２ａとベゼル３０の各貫通孔３８ａ１とに摩擦力が作用している。この傾斜角の角度によって使用状態は４通りに大別され、以下にそれぞれについて詳述する。
【００１９】
まず、図３に示すように傾斜角が９０°の場合について説明する。この場合のフィン１０の傾斜位置は、吹出口からのエアーをフロントガラス５０中央部に向けて吹き出すような傾斜位置となり、空調機（図示しない）からのエアーはフロントガラス５０の中央部付近を吹き付ける。そのため、例えばフロントガラス５０内面の一帯に露が付着していれば、従来であればデフロスタ４４によってフロントガラス５０の下方向からエアーを吹き付けるため、フロントガラス５０の上部に付着してある露が蒸発するまでには多くの時間を要していた。しかし、このようにレジスタ１によってフロントガラス５０の中央部付近へ向けてエアーを吹き付けることができるため、フロントガラス５０の上部に付着してある露を比較的短時間で蒸発させることができる。そのため、この場合はデフロスタ４４の補助的役割を果たすことができる。
【００２０】
つぎに、図４に示すように傾斜角が４５°の場合について説明する。この場合のフィン１０の傾斜位置は、吹出口からのエアーを車室の天井沿いに後席に向けて吹き出すような傾斜位置となり、フロントガラス５０と車室の天井との接続部位に向いた状態となるため、空調機（図示しない）からのエアーは車室の天井沿いに車室の後席へと吹き付ける。そのため、例えば後席に乗員が乗車している場合、従来であればインパネ４０の正面に設けたレジスタ６０では後席までエアーが届かないため後席の乗員は不快（寒いもしくは暑い）と感じることがあった。しかし、このように付着効果を利用して天井沿いにエアーが後席まで届くために、後席の乗員は不快に感じることは少なくなる。
【００２１】
つぎに、図５に示すように傾斜角が２０°の場合について説明する。この場合のフィン１０の傾斜位置は、吹出口からのエアーを車室の前席に向けて吹き出すような傾斜位置となり、ハンドル（符号なし）上部の高さに向いた状態となるため、空調機（図示しない）からのエアーは車室の前席へと吹き付ける。そのため、前席の乗員は快適に感じることができる。
【００２２】
つぎに、図６に示すように傾斜角が０°の場合について説明する。この場合は吹出口が閉じた状態でありフィン１０の下面とベゼル３０の底面３４とが面する状態、すなわちフィン１０の上面とベゼル３０の取付枠３６面とがフラット（ツライチ）な状態となる。空調機（図示しない）を使用しない場合には、フィン１０をこの状態にすることで、インパネ４０上面の見栄えを良くするとともに、ベゼル３０の開口部３２へ塵等が入らないようにすることができる。
【００２３】
このようにインパネ４０上面にレジスタ１を設けると、従来のようにインパネ４０正面にレジスタ６０を必要としないため、インパネ４０正面の見栄えを向上させることができる。またインパネ４０上面にレジスタ１を設けると、各種用途、すなわち上述したようにフロントガラス５０用（θ＝９０°の場合）、または後席乗員用（θ＝４５°の場合）、または前席乗員用（θ＝２０°の場合）等さまざまな用途に使用することができる。また従来、レジスタ６０をインパネ４０正面の上部の操作性が良い場所に配置していた。そのため、操作頻度の少ないスイッチ類はインパネ４０正面の下部に配置され操作性が悪かった。しかし、このようにレジスタ１をインパネ４０正面に設けなくてよいため、インパネ４０の正面の下部に設けていたスイッチ類をレジスタ６０を設けていたインパネ４０正面の上部に移動させることができるためスイッチ類の操作性の向上を図ることができる。
【００２４】
（実施例２）
つぎに、図７によって実施例２を説明する。
この実施例２は既に説明した実施例１と比較すると、各フィン１０、１０を駆動手段７０によって傾斜させる構成である。そして以下の説明にあたっては、実施例１と同一機器には図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略する。また実施例２に記載の「シリンダ７２、ロッド７４、連接棒７６」によって構成される駆動手段７０が、本発明の「駆動手段」に相当する。
【００２５】
以下に実施例１との相違点を説明する。
図７は、本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が０°の場合を示している。この図からも明らかなようにインパネ４０の開口部４２を形成する内面には駆動手段７０を備えている。この駆動手段７０はシリンダ７２とそのロッド７４と連接棒７６とにより構成されており、連接棒７６の一端とロッド７４の先端とは回動可能に軸支してある。また連接棒７６の他端にはアーム１６の突部１８を挿入する貫通孔（図示しない）を備えている。
【００２６】
このように駆動手段７０とリンク機構２０が結合しているため、シリンダ７２のロッド７４の伸張によりアーム１６が変移されることにより各フィン１０、１０を任意の角度（例えば、９０°、４５°、２０°等）に傾斜させることができる。
【００２７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、レジスタ１のフィン１が２枚である例を説明したが、これに限定されるものでなく、３枚でも４枚でも構わない。その場合も実施例と同様にリンク機構を使用して各フィン１０を同調して回動させる構成とする。
【００２８】
また各実施例では、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が、９０°、４５°、２０°、０°の場合についてそれぞれ説明したが、これらの数値は目安となる数値であり、使用者および適用車両等によって異なることがある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明のレジスタ１を備えた車室内を示している（実施例１）。
【図２】本発明のレジスタ１の分解斜視図である（実施例１）。
【図３】本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が９０°の場合を示している（実施例１）。
【図４】本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が４５°の場合を示している（実施例１）。
【図５】本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が２０°の場合を示している（実施例１）。
【図６】本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が０°の場合を示している（実施例１）。
【図７】本発明のレジスタ１を備えた車室前部の断面図であり、フィン１０とベゼル３０の水平方向とが形成する傾斜角が０°の場合を示している（実施例２）。
【図８】従来技術について説明する図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      レジスタ（本発明）
１０    フィン
２２    リンク機構
４０    インストルメントパネル
７０    駆動手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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