(57)【要約】【課題】  コイルバネ４０とスロットルギヤ５０の円筒部５２との間で摺動不良が発生しないようにして、スロットルギヤ等をコイルバネのバネ力で確実に所定開度位置まで戻せるようにする。【解決手段】  本発明に係るスロットル制御装置は、スロットルギヤ５０の円筒部５２の周囲に装着されており、一端がスロットルボディと係合し、他端がスロットルギヤ５０と係合して、そのスロットルギヤ５０を所定開度位置まで戻し可能に構成されているコイルバネ４０を備えるスロットル制御装置であって、スロットルギヤ５０の円筒部５２の外周面には、少なくともコイルバネ４０のバネ素材と接触可能な部位に、そのバネ素材と交差する方向に延びる溝５３が複数本形成されている。【選択図】      図１
2005139913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、円筒部とギヤ部とを備えるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの円筒部の周囲に装着されており、一端が前記スロットルボディと係合し、他端が前記スロットルギヤと係合して、そのスロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているコイルバネとを備えるスロットル制御装置であって、
前記スロットルギヤの円筒部の外周面には、少なくとも前記コイルバネのバネ素材と接触可能な部位に、そのバネ素材と交差する方向に延びる溝が複数本形成されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル制御装置であって、
各々の溝は互いに平行で、それらの溝がスロットルギヤの円筒部の円周方向において約θ°以下の間隔で形成されており、
前記θ°は、スロットルギヤの円筒部に対してコイルバネが相対回転可能な角度にほぼ等しいことを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載のスロットル制御装置であって、
溝は、横断面形状が略半円形に形成されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のスロットル制御装置であって、
溝の深さ寸法は、スロットギヤの円筒部における肉厚寸法の約33％以下に設定されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来のスロットル制御装置が特許文献１に記載されている。
前記スロットル制御装置は、図６（Ａ）に示すように、モータ９２で減速ギヤ機構（モータピニオン９２ｐ、カウンタギヤ９３、スロットルギヤ９４）を駆動させ、そのスロットルギヤ９４にシャフト９５を介して連結されているスロットルバルブ９６を回転動作させて、スロットルボディ９１に形成された吸気通路９３を流れる吸入空気の流量制御を行う。
スロットルギヤ９４は、一般的に樹脂製で、図６（Ｂ）に示すように、円筒部９４ｔと、扇形のギヤ部９４ｗとから構成されており、そのスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔの周囲にほぼ接触状態でコイル状のバックスプリング９８が装着されている。
【０００３】
バックスプリング９８は、スロットルバルブ９６がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にスロットルギヤ９４に対して閉方向の力を付与する第１コイルバネ（図６において図示省略）と、スロットルバルブ９６がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にスロットルギヤ９４に対して開方向の力（矢印方向の力）を付与する第２コイルバネ９９（図６（Ｃ）参照）とから構成されている。
第２コイルバネ９９は、先端部９９ｆがスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔ側に掛けられるように構成されており、そのスロットルギヤ９４と共に回転する。また、第２コイルバネ９９の基端部９９ｍは、スロットルギヤ９４がオープナ開度位置よりも閉方向（図６（Ｃ）において右方向）に回転する際に、スロットルボディ９１側の突起９１ｔに掛けられるように構成されている。このため、スロットルギヤ９４がスロットルバルブ９６と共にオープナ開度位置よりも閉方向に回転すると、第２コイルバネ９９は図６（Ｃ）において右回り（白矢印方向）に捻られて、スロットルギヤ９４に対して開方向の力（矢印方向の力）を付与する。このため、例えば、スロットルバルブ９６の全閉位置でモータ９２の動作不良等が発生しても、スロットルバルブ９６は第２コイルバネ９９の弾性力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０３９７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したスロットル制御装置によると、第２コイルバネ９９の基端部９９ｍ及びその近傍は、スロットルギヤ９４がオープナ開度位置よりも閉方向（図６において右方向）に回転する際に、スロットルギヤ９４の円筒部９４ｔに対して相対的に回転する。そして、第２コイルバネ９９とスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔとが相対回転する際に、両者９９,９４ｔの接触部分Ｓが互いに摺動する。ここで、スロットル制御装置では、エンジンの振動によりバックスプリング９８が共振してスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔに当たり、その円筒部９４ｔが経時的に削れることで、約0.1〜0.2mmの樹脂の磨耗粉が発生することがある。
【０００６】
これらの磨耗粉が第２コイルバネ９９とスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔとの接触部分Ｓ（摺動部分Ｓ）に入り込むと、両者９９,９４ｔが摺動することで磨耗粉が潰れ、経時的にその磨耗粉が第２コイルバネ９９のバネ素材にへばり付く。これによって、第２コイルバネ９９のバネ素材とスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔとの接触部分Ｓの摺動抵抗が大きくなり、第２コイルバネ９９とスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔとの間で摺動不良が発生することがある。前記摺動不良が発生すると、例えば、スロットルバルブ９６の全閉位置でモータ９２が故障により停止しても、第２コイルバネ９９のバネ力でそのスロットルバルブ９６及びスロットルギヤ９４をオープナ開度位置まで戻せなくなることがある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、コイルバネとスロットルギヤの円筒部との間で摺動不良が発生しないようにして、スロットルギヤ等をコイルバネのバネ力で確実に所定開度位置まで戻せるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、円筒部とギヤ部とを備えるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの円筒部の周囲に装着されており、一端が前記スロットルボディと係合し、他端が前記スロットルギヤと係合して、そのスロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているコイルバネとを備えるスロットル制御装置であって、前記スロットルギヤの円筒部の外周面には、少なくとも前記コイルバネのバネ素材と接触可能な部位に、そのバネ素材と交差する方向に延びる溝が複数本形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によると、スロットルギヤの円筒部の外周面には、少なくとも前記コイルバネのバネ素材と接触可能な部位に、そのバネ素材と交差する方向に延びる溝が形成されている。このため、樹脂の磨耗紛等がスロットルギヤの円筒部とコイルバネのバネ素材との摺動部分に入り込んでも、それらの磨耗粉が溝に落ちることで、コイルバネのバネ素材の表面に付着し難くなる。
また、前記溝はコイルバネのバネ素材と交差する方向に形成されているため、そのコイルバネのバネ素材に磨耗紛が付着してもスロットルギヤの円筒部とコイルバネとが相対回転する際に、コイルバネのバネ素材に付着した磨耗紛が溝の縁に擦られて、その溝内に落ちるようになる。
これにより、コイルバネのバネ素材の表面に磨耗粉がへばり付き難くなる。したがって、コイルバネとスロットルギヤの円筒部とが相対回転する際に摺動不良が発生し難くなり、スロットルギヤ等をコイルバネのバネ力で確実に所定開度位置まで戻せるようになる。
【００１０】
請求項２の発明によると、各々の溝は互いに平行で、それらの溝がスロットルギヤの円筒部の円周方向において約θ°以下の間隔で形成されており、前記θ°は、スロットルギヤの円筒部に対してコイルバネが相対回転可能な角度にほぼ等しいことを特徴とする。
このため、スロットルギヤの円筒部の外周面に当接しているコイルバネのバネ素材の当接部位は、そのコイルバネがスロットルギヤの円筒部に対して相対回転する際に、必ず一つの溝を横切るようになる。したがって、コイルバネのバネ素材の当接部位に付着している磨耗粉は、必ずいずれか一つの溝の縁に擦られてそのバネ素材から落とされる。このため、コイルバネのバネ素材に対して磨耗粉がさらに付着し難くなる。
【００１１】
請求項３の発明によると、溝は、横断面形状が略半円形に形成されていることを特徴とする。
このため、スロットルギヤの円筒部に溝を形成し易くなる。
請求項４に示すように、溝の深さ寸法は、スロットルギヤの円筒部における肉厚寸法の約33％以下に設定されている。このため、溝を形成することによってスロットルギヤの円筒部の強度がほとんど低下しない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、コイルバネのバネ力でスロットルギヤ及びスロットルバルブを所定開度位置まで戻す際に作動不良が発生し難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施形態１）
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平断面図、図２は図１のII-II矢視図である。また、図３、図４はスロットル制御装置のスロットルギヤとバックスプリングとを表す側面図等、図５はスロットルギヤに形成された溝の拡大図である。
スロットル制御装置は、エンジンの吸気系において吸気通路を流れる吸入空気量を制御する装置であり、図１に示すように、例えば樹脂製のスロットルボディ１を備えている。
【００１４】
スロットルボディ１は、ボア部２０とモータハウジング部２４とを一体に有している。ボア部２０には、上下方向（図１において紙面垂直方向）に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路１ａが形成されている。ボア部２０の上部にはエアクリーナ（図示省略）が接続され、また、ボア部２０の下部にはインテークマニホルド（図示省略）が接続される。前記ボア部２０には、前記吸気通路１ａを径方向に横切る金属製のスロットルシャフト９が配置されている。
【００１５】
図１に示すように、スロットルシャフト９は、スロットルボディ１のボア部２０に一体形成された左右の軸受部２１，２２に対して左右の軸受８，１０によって回転可能に支持されている。
前記スロットルシャフト９には、吸気通路１ａを回転によって開閉可能なスロットルバルブ２がビス３によって固定されている。スロットルバルブ２は、モータ４（後述する）の駆動によって吸気通路１ａの開度を調節し、これにより吸気通路１ａを流れる吸入空気量を制御する。
【００１６】
スロットルシャフト９の一方（図１で左方）の端部９ａに対応する前記軸受部２１には、その端部９ａを前記ボア部２０内に密封するプラグ７が装着されている。また、スロットルシャフト９の他方（図１で右方）の端部９ｂは、前記軸受部２２を貫通している。スロットルシャフト９の他方の端部９ｂには、後記する減速ギヤ機構を構成するスロットルギヤ５０が回り止めされた状態で同軸に固定されている（図２参照）。
【００１７】
図１に示すように、スロットルボディ１のモータハウジング部２４は、スロットルシャフト９の回転軸線Ｌに平行するほぼ有底円筒状に形成されている。モータハウジング部２４内は、スロットルボディ１の右方に開口するモータ収容空間２４ａとなっている。モータ収容空間２４ａには、例えばＤＣモータ等からなるモータ４が収納されている。モータ４は、前面側がモータ収容空間２４ａの開口側に位置決めされるように、そのモータ収容空間２４ａに収納される。モータ４の外郭を形成するモータケーシング２８の前面側（図１で右端側）には取付フランジ２９が設けられており、その取付フランジ２９がモータハウジング部２４に固定されている。
【００１８】
図２に示すように、モータ４の出力回転軸４ａにはモータピニオン３２が設けられている。また、前記スロットルボディ１には、図１に示すように、ボア部２０とモータハウジング部２４との間においてスロットルシャフト９の回転軸線Ｌに平行するカウンタシャフト３４が設けられている。カウンタシャフト３４には、カウンタギヤ１４が回転可能に支持されている。カウンタギヤ１４はギヤ径の異なる二つのギヤ部１４ａ，１４ｂを有しており、大径側のギヤ部１４ａが、図２に示すように、モータピニオン３２に噛み合わされ、また小径側のギヤ部１４ｂがスロットルギヤ５０に噛み合わされている。即ち、モータピニオン３２とカウンタギヤ１４とスロットルギヤ５０とによって、減速ギヤ機構が構成されている。
【００１９】
このため、モータ４が正転方向あるいは逆転方向に回転することにより、そのモータ４の回転力がモータピニオン３２、カウンタギヤ１４及びスロットルギヤ５０を介してスロットルシャフト９及びスロットルバルブ２に伝達され、スロットルバルブ２は吸気通路１ａを開く方向（開方向）あるいは吸気通路１ａを閉じる方向（閉方向）に回転させられる。
【００２０】
スロットルボディ１の右側面には、図１に示すように、モータピニオン３２、カウンタギヤ１４、スロットルギヤ５０からなる減速ギヤ機構を覆うカバー１８が取付けられている。カバー１８には、カウンタシャフト３４に対応する位置に、そのカウンタシャフト３４の端部を受け入れる凹部１８ｊが形成されている。
また、カバー１８には、スロットルバルブ２の回転角度を検出する回転角センサ３８が装着されている。
【００２１】
減速ギヤ機構を構成するスロットルギヤ５０は、樹脂製であり、円筒部５２と、その円筒部５２の一端（図１において右端）に設けられた扇形ギヤ部５４とから構成されている。スロットルギヤ５０の円筒部５２は、コイル状のバックスプリング４０（後述する）を内側から支える部分であり、スロットルシャフト９と同軸にそのスロットルシャフト９の端部９ｂに固定可能なように構成されている。円筒部５２の外周面には、図４（Ａ）に示すように、扇形ギヤ部５４の近傍（基端部）から先端まで軸方向に延びる複数本の断面半円形をした直線溝５３が形成されている。
ここで、図４（Ａ）は図２のIV-IV矢視方向から見たスロットルギヤ５０の正面図であり、図４（Ｂ）は図（Ａ）のB-B矢視側面図（図２の紙面裏側から見た図）、図４（Ｃ）はスロットルギヤ５０の円筒部５２にバックスプリング４０を装着した状態を表す側面図である。
【００２２】
スロットル制御装置では、エンジンの振動等によりバックスプリング４０が共振してスロットルギヤ５０の円筒部５２に当たり、その円筒部５２が経時的に削れて、約0.1〜0.2mmの樹脂の磨耗粉Ｐが発生することがある。上記した直線溝５３は、磨耗粉Ｐがバックスプリング４０のバネ素材とスロットルギヤ５０の円筒部５２との摺動部分Ｓに入り込まないように、それらの磨耗紛Ｐ（図５（Ａ）（Ｂ）参照）を保持するための溝である。このため、直線溝５３は、スロットルギヤ５０の円筒部５２がバックスプリング４０のバネ素材と当接可能な範囲に形成されている。即ち、本実施形態のスロットル制御装置では、スロットルギヤ５０の円筒部５２の外周面が円周方向において約120°の範囲（余裕を見込んだ値）でバックスプリング４０のバネ素材と当接する可能性があると考えて、この範囲に直線溝５３を形成している。
各々の直線溝５３は、円周方向に等間隔（約4°間隔）で円筒部５２の外周面に形成されている。
【００２３】
スロットルギヤ５０の円筒部５２は、肉厚寸法が約1.5mmに設定されており、直線溝５３の深さ寸法は約0.3mmに設定されている。また、直線溝５３は前述のように断面半円形に形成されているため、直線溝５３の幅寸法は約0.6mmとなる。このため、それらの直線溝５３によって比較的大きな磨耗粉Ｐ（約0.2mm）でも余裕をもって収納できるようになる。また、直線溝５３の深さ寸法がスロットルギヤ５０の円筒部５２における肉厚寸法の約20％であるため、それらの直線溝５３を設けることによる円筒部５２の強度低下はほとんど問題にならない。なお、直線溝５３の深さ寸法は、円筒部５２の厚み寸法の約33％程度（約0.5mm）にまで増加することが可能である。
【００２４】
スロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４は、減速ギヤ機構として働くギヤ本体５４ｍを備えており、そのギヤ本体５４ｍが上記したカウンタギヤ１４の小径側のギヤ部１４ｂに噛み合わされている（図１参照）。ギヤ本体５４ｍの端部には、図４（Ｂ）（Ｃ）に示すように、バックスプリング４０の第２コイルバネ４４（後述する）の先端部４４ｆが掛けられる第１バネ受け５４ｋが形成されている。第１バネ受け５４ｋには、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆの外れ止めとして機能する突起５４ｕが設けられている。また、ギヤ本体５４ｍの第１バネ受け５４ｋとほぼ対向する位置には、第２コイルバネ４４及び第１コイルバネ４２の基端部４２ｍ,４４ｍが掛けられる第２バネ受け５４ｘが形成されている。
【００２５】
バックスプリング４０は、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれた場合に、バネ力でスロットルバルブ２を全開位置と全閉位置との間の所定開度位置（以下、オープナ開度位置という）まで戻す働きをする。
バックスプリング４０は、図３（Ａ）の平面図に示すように、右巻きの第１コイルバネ４２と、その第１コイルバネ４２に接続された左巻きの第２コイルバネ４４とから構成されている。第１コイルバネ４２は、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して閉方向の力を付与するように構成されている。また、第２コイルバネ４４は、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して開方向の力を付与するように構成されている。
【００２６】
第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４は、図３（Ａ）に示すように、スロットルギヤ５０の円筒部５２と、スロットルボディ１の軸受部２２を覆った状態で、そのスロットルボディ１に収納されている（図１参照）。そして、第１コイルバネ４２の先端部４２ｆが、図２に示すように、スロットルボディ１の突起１ｔに掛けられている。また、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆが、前述のように、スロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４の第１バネ受け５４ｋに掛けられている。さらに、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ,４４ｍが、前述のように、スロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４に形成された第２バネ受け５４ｘに掛けられるとともに、スロットルボディ１のストッパ１ｓにも掛けられるように構成されている（図３（Ｂ）参照）。
ここで、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のB-B矢視図を表している。
【００２７】
次に、上記したスロットル制御装置の動作説明を行う。
自動車のエンジンが始動された状態で運転者がアクセルベタルを踏むと、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ４が正転方向に駆動される。モータ４が正転方向に回転すると、そのモータ４の回転がモータピニオン３２、カウンタギヤ１４を介してスロットルギヤ１１、スロットルシャフト９及びスロットルバルブ２に伝達される。これによって、前記スロットルバルブ２等が開方向（図２、図３（Ｂ）において左方向）に回転して吸気通路１ａが開かれ、エンジンに吸入される空気流量が増加する。
【００２８】
スロットルギヤ５０がオープナ開度位置よりも開方向（図２、図３（Ｂ）において左方向）に回転すると、そのスロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４に形成された第１バネ受け５４ｋ、第２バネ受け５４ｘが左回転方向に移動する。これによって、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ,４４ｍが第２バネ受け５４ｘに押されて左方向に回転する。この結果、第１コイルバネ４２がスロットルボディ１の突起１ｔ（図２参照）とスロットルギヤ５０の第２バネ受け５４ｘとの間で左回りに捻られ、弾性変形する。これによって、スロットルギヤ５０は第１コイルバネ４２から閉方向の力（右回転方向の力）を受けるようになる。
【００２９】
このため、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも開側にある状態で、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２は第１コイルバネ４２のバネ力でオープナ開度位置まで戻される。
一方、第２コイルバネ４４は、先端部４４ｆがスロットルギヤ５０の第１バネ受け５４ｋに掛けられているため、スロットルギヤ５０が左回転すると第２コイルバネ４４は全体が左回転するようになる。このため、第２コイルバネ４４は動作しない。
即ち、スロットルギヤ５０がオープナ開度位置よりも開方向に回転する場合は、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４はスロットルギヤ５０と共に回転するため（第１コイルバネ４２の先端部４２ｆ等は除く）、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４がスロットルギヤ５０の円筒部５２に対して相対回転することはほとんどない。
【００３０】
また、上記とは逆に、運転者が運転中にアクセルベタルを緩めると、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ４が逆転方向に駆動される。これによって、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２が閉方向（図２、図３（Ｂ）において右方向）に回転して吸気通路１ａの開度が減少し、エンジンに吸入される空気流量が減少する。
【００３１】
スロットルギヤ５０がオープナ開度位置よりも閉方向（右方向）に回転すると、そのスロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４に形成された第１バネ受け５４ｋ及び第２バネ受け５４ｘが、図２、図３（Ｂ）において、右回転方向に移動する。これによって、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆがスロットルギヤ５０の第１バネ受け５４ｋに押されてそのスロットルギヤ５０と共に右回転する。また、スロットルギヤ５０の第２バネ受け５４ｘが右方向（閉方向）に移動することで、その第２コイルバネ４４の基端部４４ｍ及び第１コイルバネ４２の基端部４２ｍがスロットルボディ１のストッパ１ｓに掛けられる。この結果、第２コイルバネ４４は、スロットルボディ１のストッパ１ｓとスロットルギヤ５０の第１バネ受け５４ｋとの間で右回りに捻られて、弾性変形する。これによって、スロットルギヤ５０は第２コイルバネ４４から開方向の力（左回転方向の力）を受けるようになる。
【００３２】
したがって、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも閉側にある状態で、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２は第２コイルバネ４４のバネ力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。
なお、このとき第１コイルバネ４２はスロットルボディ１のストッパ１ｓと突起１ｔとの間に掛けられているため、動作することはない。
【００３３】
前述のように、スロットルギヤ５０がオープナ開度位置よりも閉方向に回転する場合は、第１コイルバネ４２、第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ,４４ｍはスロットルボディ１のストッパ１ｓの位置に保持される。このため、第１コイルバネ４２、第２コイルバネ４４の基端部４２ｍ,４４ｍ及びその近傍はスロットルギヤ５０の円筒部５２に対して相対的に回転する。これによって、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４のバネ素材とスロットルギヤ５０の円筒部５２とが当接する部位では両者４４（４２）,５２が相対摺動するようになる。ここで、スロットルギヤ５０のオープナ開度位置から全閉位置までは約6.5°に設定されているため、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４はスロットルギヤ５０の円筒部５２に対して約6.5°分だけ相対摺動するようになる。
【００３４】
ここで、スロットルギヤ５０の円筒部５２の外周面には、少なくとも前記コイルバネ４２,４４のバネ素材と接触する部位に、そのバネ素材と交差する方向に延びる直線溝５３が形成されている。このため、樹脂の磨耗紛Ｐ等がスロットルギヤ５０の円筒部５２とコイルバネ４２,４４のバネ素材との摺動部分Ｓに入り込んでも、図５に示すように、それらの磨耗粉Ｐが直線溝５３に落ちることで、コイルバネ４２,４４のバネ素材の表面に付着し難くなる。
また、コイルバネ４２,４４のバネ素材に磨耗紛Ｐが付着しても、コイルバネ４２,４４に対して、例えば、図５（Ａ）の白矢印方向（全閉方向）にスロットルギヤ５０が回転することで、直線溝５３の一方の縁Ｅ１で磨耗紛Ｐが擦られて、その直線溝５３に落ちるようになる。また、図５（Ｂ）の黒矢印方向（オープナ開度方向）にスロットルギヤ５０が回転することで、直線溝５３の他方の縁Ｅ２で磨耗紛Ｐが擦られて、その直線溝５３に落ちるようになる。
【００３５】
ここで、各々の直線溝５３の間隔は約4°に設定されているため、スロットルギヤ５０がオープナ開度位置と全閉位置との間で回転する際、コイルバネ４２,４４のバネ素材は直線溝５３の縁Ｅ１,Ｅ２に少なくとも一回擦られるようになる。
このため、磨耗粉Ｐがコイルバネ４２,４４のバネ素材の表面にへばり付き難くなる。したがって、コイルバネ４２,４４とスロットルギヤ５０の円筒部５２とが相対回転する際に、両者４４,５２間で摺動不良が発生し難くなり、スロットルギヤ５０等をコイルバネ４２,４４のバネ力で確実にオープナ開度位置まで戻せるようになる。
【００３６】
また、直線溝５３は、横断面形状が略半円形に形成されているため、スロットルギヤ５０の円筒部５２に溝を形成し易くなる。
また、直線溝５３の深さ寸法は、スロットルギヤ５０の円筒部５２における肉厚寸法の約33％以下（約20％）に設定されているため、直線溝５３を形成することによってスロットルギヤ５０の円筒部５２の強度が低下するとはほとんどない。
【００３７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では直線溝５３をスロットルギヤ５０の円筒部５２の軸方向に沿って形成する例を示したが、軸方向に対して所定の傾斜を有するように斜め方向に形成することも可能である。また、斜め方向に形成した直線溝５３と、逆傾斜で斜め方向に形成した直線溝５３とを互いに交差させることも可能である。さらに、直線溝５３の代わりに湾曲した溝にすることも可能である。
また、直線溝５３を断面半円形に形成する例を示したが、図５（Ｃ）に示すように、断面角形に形成することも可能である。
また、直線溝５３の間隔を約4°に設定する例を示したが、約4°よりも若干大きくすることも、若干小さくすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平断面図である。
【図２】図１のII-II矢視図である。
【図３】スロットル制御装置のスロットルギヤとバックスプリングとの関係を表す平面図（Ａ図）、及びＡ図のB-B矢視図（Ｂ図）である。
【図４】図２のIV-IV矢視方向から見たスロットルギヤの正面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視側面図（図２の紙面裏側から見た図）、スロットルギヤの円筒部にバックスプリングを装着した状態を表す側面図（Ｃ図）である。
【図５】スロットルギヤの円筒部に形成された直線溝の拡大図（Ａ,Ｂ,Ｃ）である。
【図６】従来のスロットル制御装置の全体平断面図（Ａ図）、スロットルギヤとバックスプリングとを表す拡大平断面図（Ｂ図）、及びスロットルギヤとバックスプリングとを表す拡大側面図（Ｃ図）である。
【符号の説明】
【００３９】
１      スロットルボディ
１ａ    吸気通路
２      スロットルバルブ
９      スロットルシャフト
４２    第1コイルバネ
４４    第２コイルバネ
５０    スロットルギヤ
５２  円筒部
５３  直線溝（溝）
５４  扇形ギヤ部（ギヤ部）
Ｐ    磨耗粉
【図１】
2005139913.tif 000003
【図２】
2005139913.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005139913.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005139913.tif 000008