(57)【要約】  【課題】  必要な風量を確保しつつ、パッケージ内を冷却及び換気するファンの消費動力を低減して、消費電力量の少ないパッケージ型圧縮機を提供する。  【解決手段】  パッケージ１０内に圧縮機本体５０、モータ６０、油分離装置７０及びオイルクーラ８０を収容したパッケージ型圧縮機１において、パッケージ１０内に形成された同一の室内に、前記モータ６０と、前記パッケージ１０に設けられた冷却風流入口１３から流入した冷却風を前記モータ６０の外周に沿った流れに誘導する吸気ダクト１４と、前記モータ６０の周囲に誘導された前記冷却風をオイルクーラ８０を通過させた後、前記パッケージ１０に設けられた冷却風排出口１６に誘導する排気ダクト１７を設ける。  そして、前記モータ６０の駆動軸に取り付けられたファン６４を前記吸気ダクト１４内に設け、前記冷却風流入口１３から前記冷却風排出口１６に至る前記冷却風の流れを生じさせる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッケージ内に圧縮機本体、モータ、油分離装置及びオイルクーラを収容したパッケージ型圧縮機において、
前記パッケージ内に形成された同一の室内に、前記モータと、前記パッケージに設けられた冷却風流入口から流入した冷却風を前記モータの外周に沿う流れに誘導する吸気ダクトと、前記モータの外周に沿って誘導された前記冷却風を前記オイルクーラを通過させた後、前記パッケージに設けられた冷却風排出口に誘導する排気ダクトを設けると共に、
前記モータの駆動軸に取り付けられた、前記冷却風流入口から前記冷却風排出口に至る冷却風の流れを生じさせるファンを、前記吸気ダクト内に配置したことを特徴とするパッケージ型圧縮機。
【請求項２】
前記モータの外周に沿って誘導された前記冷却風を、前記排気ダクトに誘導する誘導手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のパッケージ型圧縮機。
【請求項３】
前記吸気ダクトと前記排気ダクトを連通して前記冷却風流入口から前記冷却風排出口に至る一連のダクトと成すと共に、前記一連のダクト内に前記モータを配置したことを特徴とする請求項１記載のパッケージ型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機本体、この圧縮機本体を駆動するモータ、油分離装置、オイルクーラなどの圧縮機を構成する機器がパッケージ内に収容されたパッケージ型圧縮機に関し、より詳しくは、パッケージ内に収容された機器を冷却するための冷却機構を備えたパッケージ型のモータ駆動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
パッケージ内に、圧縮機本体やこれを駆動するモータ、圧縮気体と共に吐出された潤滑油を圧縮気体より分離するための油分離装置、この油分離装置において分離・回収された潤滑油を冷却するためのオイルクーラ等を収容して成るパッケージ型圧縮機は、パッケージ内を冷却し、また、前述のオイルクーラに導入された前記潤滑油と熱交換するための冷却風をパッケージ内に導入してこれらを冷却するための構成を備えている。
【０００３】
このようなパッケージ型圧縮機１の一例として、図５に示すように、パッケージ１０内をモータ６０や圧縮機本体５０を収容した第１室１１１と、オイルクーラ８０やアフタクーラ８１を収容した第２室１１２とに仕切板１８１によって分割し、第１室１１１の側壁に形成された第１空気流入口１３１に面してモータ６０に設けられたファン６４を配置すると共に、モータの主軸を前記仕切板１８１に形成された開口部１８２を介して第２室１１２に延設し、第２室１１２内においてこの主軸に両吸込多翼ファン６６を取り付け、更に第２室１１２の側壁に第２空気流入口１３２と、空気流出口１６１とを設け、この空気流出口１６１に面してアフタクーラ８１及びオイルクーラ８０をパッケージ１０内に配置したパッケージ型圧縮機１がある（特許文献１）。
【０００４】
そして、前記構成のパッケージ型圧縮機１にあっては、モータ６０が回転すると、このモータ６０の回転に伴って回転する冷却用ファン６４によって第１空気流入口１３１を介して外気をパッケージ１０内に導入し、第１室１１１内に配置されたモータ６０、その他の機器が冷却されると共に、両吸込多翼ファン６６の回転により、仕切板１８１に形成された開口部１８２を介して第１室１１１内の空気を第２室１１２内に導入し、前記冷却ファン６４と前記両吸込多翼ファン６６、２つのファンの作用により第１空気流入口１３１から仕切板１８１に形成された開口部１８２に向かう冷却風の流れが生成されている。
【０００５】
そして、第２室１１２内に導入された第１室１１１内の空気は、第２室１１２の側壁に設けられた第２空気流入口１３２を介して第２室１１２内に導入された外気と共に、前述の両吸込多翼ファン６６によって空気流出口１６１に導かれ、アフタクーラ８１やオイルクーラ８０を冷却した後、機外に排出される。
【０００６】
この発明の先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開平１０−３０５９４号公報（第３−４頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した冷却機構を備える特許文献１に記載のパッケージ型圧縮機１にあっては、モータ６０を収容する第１室１１１内には冷却ファン６４によって第１空気流入口１３１を介して導入された機外の空気が導入され、また、第１室１１１内を冷却した空気は、両吸込型多翼ファン６６によって仕切板１８１に形成された開口部１８２を介して第２室１１２内に導入されるために冷却ファン６４側に戻ることがなく、その結果、モータ６０の冷却効率を向上させることができるものとなっている。
【０００８】
しかし、前述の構成のパッケージ型圧縮機１にあっては、冷却ファン６４によって第１空気流入口１３１を介してパッケージ１０内に導入された冷却風は、両吸込多翼ファン６６により吸引、誘導されて空気流出口１６１に至ることができるものとなっており、複数のファン６４，６６を必要とするために部品点数の増加により製造工程が増加すると共に、製造コストが高くなる。また、複数のファンを回転するための動力が必要で、消費電力が増加する。
【０００９】
また、前述の従来のパッケージ型圧縮機１にあっては、冷却ファン６４により第１室１１１内に吸込まれた空気を、両吸込多翼ファン６６が第２室１１２に吸込んで空気流出口１６１からパッケージ１０外に排出する構造、すなわち、同一の冷却風の流路中に２つのファン６４，６６を設ける構造となっていることから、冷却ファン６４によって第１室１１１内に導入される空気量（風量）に対し、両吸込多翼ファン６６によって第２室１１２内に導入される第１室１１１内の空気量が多いと、第１室１１１内が強い負圧となり、両吸込多翼ファン６６を回転するために要する動力が増大する。
【００１０】
また、このような第１室１１１の負圧により、第１室１１１から第２室１１２に導入される空気量が減少すれば、オイルクーラ８０やアフタクーラ８１を冷却するために必要な風量が得られないおそれがある。
【００１１】
そのため、前述の特許文献１に記載の発明にあっては、第１空気流入口１３１とは別に、第２室１１２内に外気を直接導入するための第２空気流入口１３２を設けると共に、第２室１１２内設けられたファン６６を両吸込型のものとして、仕切板１８１に形成された開口部１８２を介した第１室１１１内の空気の吸引と、第２空気流入口１３２を介した外気の導入とを同時に行うことができるように構成している。そのため、装置全体の構造が複雑なものとなっている。
【００１２】
これとは逆に、冷却ファン６４によって第１室１１１内に導入される空気量に対し、両吸込多翼ファン６６によって第１室１１１から第２室１１２に導入される空気量（風量）が少ないと、第１室１１１内の圧力が高くなって必要以上に冷却ファン６４の消費動力が大きくなるという問題があり、これに伴う消費電力量が増大して経済的ではない。
【００１３】
なお、前述のように、オイルクーラ８０を冷却するための風量が不足したり、またはファンを作動させるための動力が大きくなり、消費電力量が増加するという問題は、前述の特許文献１に記載の構成に限らず、同一の冷却風流路内に複数のファンを直列に配置する場合においても生じ得るもので、それぞれのファンに吸い込まれる風量が一致しない場合にはこのような問題が発生する。
【００１４】
このようにファンを直列に配置する場合において、設計上それぞれのファンの吸い込み空気量（風量）を一致させることが非常に困難であることに鑑みれば、前述の如き構成を採用する以上、上記の問題点を解消することは困難である。
【００１５】
そこで、本発明は、比較的簡単な装置構成により上記従来技術の欠点を解消することを目的としてなされたものであり、圧縮機本体を駆動するモータと、オイルクーラとを冷却するために必要な風量を確保しつつ、パッケージ内を冷却及び換気するファンの消費動力を低減して、消費電力量の少ないパッケージ型圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために本発明のモータ駆動型圧縮機の冷却機構は、パッケージ１０内に圧縮機本体５０、モータ６０、油分離装置７０及びオイルクーラ８０を収容したパッケージ型圧縮機１において、
前記パッケージ１０内に形成された同一の室内に、前記モータ６０と、前記パッケージ１０に設けられた冷却風流入口１３から流入した冷却風を前記モータ６０の外周に沿う流れに誘導する吸気ダクト１４と、前記モータ６０の外周に沿って誘導された前記冷却風を前記オイルクーラ８０を通過させた後、前記パッケージに設けられた冷却風排出口１６に誘導する排気ダクト１７を設けると共に、
前記モータ６０の駆動軸に取り付けられた、前記冷却風流入口１３から前記冷却風排出口１６に至る冷却風の流れを生じさせるファン６４を、前記吸気ダクト１４内に配置したことを特徴とする（請求項１，図１．図３及び図４参照）。
【００１７】
前述の構成のパッケージ型圧縮機１において、前記モータ６０の外周に誘導された前記冷却風を、前記排気ダクト１７に誘導する、例えば、仕切板１８等からなる誘導手段を設けることができ（請求項２）、この仕切板１８等から成る誘導手段により、パッケージ１０内をモータ６０が収容されるモータ室１０２と、圧縮機本体５０や油分離装置７０等のその他の機器を収容する圧縮機室１０１に分割する構成としても良い。
【００１８】
さらに、前述の構成のパッケージ型圧縮機１において、前記吸気ダクト１４と前記排気ダクト１７とを（図示の例では、中間ダクト１９により）連通し、前記冷却風流入口１３から前記冷却風排出口１６に至る一連のダクトと成すと共に、前記一連のダクト内に前記モータを配置する構成としても良い（請求項３：図４参照）。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した本発明の構成により、吸気ダクト１４内に配置された単一のファン６４により冷却風流入口１３から冷却風排出口１６に至る冷却風の流れを生じさせることができると共に、冷却風流入口１３を介してパッケージ１０内に導入された外気の全量が、モータ６０の外周を通過することから、少ない消費電力によりモータ６０を効率的に冷却することができた。
【００２０】
また、単一のファン６４のみを備えた構成とすることができることから、パッケージ１０内のスペースを減少、従ってパッケージ１０自体を小型化することができると共に、単一の冷却風流入口１３を介して導入される冷却風により冷却を行うことができることから、パッケージの構造を単純化することができ、安価に製造することができる。
【００２１】
さらに、前述の仕切板１８等の誘導手段を設け、モータ６０の外周に誘導された冷却風を排気ダクト１７に誘導することにより、冷却風の流動抵抗を減少させることで、ファン６４の回転に要する消費電力を更に低減させることができた。
【００２２】
さらに、吸気ダクト１４と排気ダクト１７間を例えば中間ダクト１９により連通して冷却風流入口１３から冷却風排出口１６に至る一連のダクトを形成し、このダクト中にモータ６０を配置する構成にあっては、空気流入口１３から空気排出口１６に至る冷却風の流動抵抗をより確実に低減することができると共に、モータ６０の外周に確実に冷却風を誘導することができ、モータ６０の冷却効率を更に向上させることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら以下説明する。
【００２４】
〔実施形態１〕
図１において、１は、本発明の冷却機構を備えたパッケージ型圧縮機を示す。
【００２５】
このパッケージ型圧縮機１は、パッケージ１０内に被圧縮気体を圧縮するための油冷式の圧縮機本体５０、該圧縮機本体５０を駆動するモータ６０、前記圧縮機本体５０より圧縮気体との気液混合流体として吐出された潤滑油を分離する油分離装置７０、この油分離装置７０において圧縮気体と分離され、回収された潤滑油を冷却するためのオイルクーラ８０、その他の圧縮機を構成する機器を収容して構成されている。
【００２６】
本実施形態において、前述のモータ６０、圧縮機本体５０及び油分離装置７０は、これらを一体的に形成した、所謂、モータ一体型圧縮機として構成されており、これをパッケージ１０内に配置している。
【００２７】
この、モータ一体型圧縮機において、図２に示すように前記圧縮機本体５０は、雌雄一対のスクリュロータ５０１，５０２をシリンダ５０３のロータ室５０４内に噛合回転可能に収納し、前記一対のスクリュロータ５０１，５０２の回転により燃料ガスを導入して圧縮する過程で前記ロータ室５０４内に冷却媒体である潤滑油を注入する油冷式の圧縮機本体であり、前記スクリュロータ５０１，５０２の軸線方向に対して前記シリンダ５０３の一側に、機外より延設された燃料ガス吸入配管９２が接続された、燃料ガスを吸入する吸入口５０５及びこれに続く吸入通路を形成し、前記スクリュロータ５０１，５０２の吸入側ロータ軸５０１ａ，５０２ａを支承する軸受を収納する吸入側ケーシング５０８と、前記スクリュロータ５０１，５０２の軸線方向に対して前記シリンダ５０３の他側に燃料ガスを吐出する吐出口及び吐出通路とを形成し、前記スクリュロータ５０１，５０２の吐出側ロータ軸５０１ｂ，５０２ｂを支承する軸受を収納する吐出側ケーシング５１１とを備えている。
【００２８】
そして、前記吸入側ケーシング５０８と前記シリンダ５０３とを一体に形成し、オスロータ５０１の吸入側ロータ軸５０１ａが前記吸入側ケーシング５０８を貫通して圧縮機本体５０の外部に突出して該圧縮機本体５０の駆動軸となっている。
【００２９】
前記油分離装置７０は前記圧縮機本体５０のロータ室５０４内で圧縮され吐出された燃料ガスと潤滑油との気液混合流体を導入し、燃料ガスと潤滑油とに分離して燃料ガスを消費側に供給するもので、圧縮機本体５０から吐出された前記気液混合流体を一次分離するレシーバタンク７１と、前記レシーバタンク７１内で一次分離された気液混合流体を導入して微細な潤滑油を分離し燃料ガスを燃料ガス吐出配管９１を介して消費側に供給するセパレータ７２とを備え、前記レシーバタンク７１には前記セパレータ７２を接続する接続口７３と、レシーバタンク７１内を点検・掃除するための点検口７４とを形成し、前記圧縮機本体５０の吐出側ケーシング５１１を前記レシーバタンク７１の点検口７４から内部に挿入し、前記シリンダ５０３の吐出側ケーシング５１１との接続部に形成したフランジ部７７でレシーバタンク７１の開口部から成る点検口７４を閉塞し、後述するように、モータ６０を固設した圧縮機本体５０を前記フランジ部７７でレシーバタンク７１に連結し、モータ６０、圧縮機本体５０及びレシーバタンク７１を一体に構成している。
【００３０】
前記圧縮機本体５０を回転駆動するモータ６０は、その回転子６１を前記オスロータ５０１の吸入側ロータ軸５０１ａの軸上に固定されており、これによりオスロータ５０１のロータ軸、該ロータを回転させる駆動軸、前記モータ６０の回転軸とが、全て単一の軸により形成されている。従って、本明細書においてオスロータ５０１のロータ軸、ロータを回転させる駆動軸、モータ６０の回転軸は、いずれも同一部材を指している。
【００３１】
また、前述のようにオスロータ５０１のロータ軸、ロータを回転させる駆動軸、モータ６０の回転軸を一体に形成したことから、前記ロータ軸５０１ａを支承する前記軸受５０７が、モータ６０の回転軸を支承する軸受５０７を兼用している。また、前記モータ６０の固定子６２は、モータケーシング６３内に固定されている。
【００３２】
前述のモータ６０は、前述の圧縮機本体側とは反対側において、その駆動軸に軸流式ファン（プロペラファン６４）が取り付けられており、モータ６０の回転によりこのプロペラファン６４が回転して後述する冷却風が発生するように構成されている。
【００３３】
また、前記モータ６０のケーシング６３には、その略全周に亘り冷却フィン６５（図１参照）が突出形成されており、この冷却フィン６５が後述する冷却風と接触することによりモータ６０が冷却されるように構成されている。
【００３４】
なお、本実施形態にあっては、モータ６０、圧縮機本体５０、油分離装置７０はこれらを一体に形成した前述のモータ一体型圧縮機として構成されている例を示したが、モータ６０、圧縮機本体５０、油分離装置７０は、それぞれ別個に構成されたものをパッケージ１０内で組み合わせて使用するものであっても良い。この場合には、モータ６０の回転を圧縮機本体５０の駆動軸に伝達するための手段、例えばモータ６０の回転軸と圧縮機本体５０の駆動軸間を連結する継ぎ手や、プーリ及びプーリベルト等の連動機構、圧縮機本体５０と油分離装置７０間を連通する配管等が前記モータ６０や圧縮機本体５０等と共にパッケージ１０内に収容される。
【００３５】
前述のように構成されたモータ一体型圧縮機を収容するパッケージ１０は、前述のように構成されたモータ一体型圧縮機を載置するフレーム１１と、前記モータ一体型圧縮機をフレーム１１上で覆うボンネット１２により構成され、このフレーム１１とボンネット１２によって形成されるパッケージ１０によって圧縮機の各構成機器が包囲されている（図１参照）。
【００３６】
前述のモータ一体型圧縮機は、図示の例ではその駆動軸５０１ａを水平方向として前述のフレーム１１上に載置されており、モータ６０の駆動軸５０１ａの一端に取り付けられたプロペラファン６４が、前記ボンネット１２の側壁内面に対向配置されている。
【００３７】
このプロペラファン６４が対向する前記ボンネット１２の側壁には、パッケージ１０内に冷却風を導入するための冷却風流入口１３が形成されており、この冷却風流入口１３の形成位置におけるボンネット１２内部には、この冷却風流入口１３を介してパッケージ１０内に導入される冷却風をモータ６０の外周に沿って流れる空気流とするための吸気ダクト１４が設けられていると共に、この吸気ダクト１４内に前記モータ６０の駆動軸５０１ａの一端に取り付けられたプロペラファン６４を配置している。
【００３８】
図示の実施形態にあっては、この吸気ダクト１４にモータ６０の外径に対して若干大きな内径を有する円筒部１５を設け、この円筒部１５内に前記モータ６０に設けられたプロペラファン６４を収容すると共に、前記円筒部１５の開口端縁１５ａがモータ６０の外周に対して同心円状となるように配置して、吸気ダクト１４の前記円筒部１５の内周と、モータ６０のケーシング６３の外周間に形成された隙間を介して冷却風がモータ６０のケーシング６３外周に沿った流れを生じるように形成している。
【００３９】
図示の例では、前述の冷却フィン６５をモータ６０の駆動軸の長さ方向を長さ方向としてケーシング６３の外周に形成すると共に、円筒部１５の内周が前記冷却フィン６５と接するように設け、冷却フィン６５間に形成された凹条に沿って、冷却風が誘導されるように構成している。
【００４０】
パッケージ１０の前記ボンネット１２には、更にパッケージ１０内に導入された前記冷却風をパッケージ１０外に排出するための冷却風排出口１６が設けられている。
【００４１】
この冷却風排出口１６は、ボンネット１２上の適宜に位置に設けることができるが、パッケージ１０内に導入された冷却風が冷却風排出口１６に至るに際し、流動抵抗の少ない流路を辿れる位置に構成することが好ましい。
【００４２】
本実施形態にあっては、この冷却風排出口１６を前記モータ６０の配置位置の上部に形成し、冷却風流入口１３を介してパッケージ１０内に導入され、モータ６０を冷却した冷却風が、その後、上方に流動して排出されるよう構成している。
【００４３】
このように、図示の実施形態にあってはボンネット１２の天板に形成された冷却風排出口１６の形成位置に対応し、パッケージ１０内には、モータ６０を冷却した前述の冷却風を冷却風排出口１６に誘導するための排気ダクト１７が形成されている。
【００４４】
前述のように、ボンネット１２の天板に形成された冷却風排出口１６の形成位置に対応して形成された排気ダクト１７は、その下方に配置されたモータ６０に向かって開口しており、モータ６０を冷却した後の冷却風を好適に冷却風排出口１６に誘導し得るものとなっている。
【００４５】
モータ６０を冷却した後の冷却風が、前記冷却風排出口１６に至る流路中には、前述の油分離装置７０（レシーバタンク７１）において分離・回収された潤滑油を冷却するためのオイルクーラ８０が配置され、冷却風は冷却風排出口１６を介して機外に排出される前にこのオイルクーラ８０のコアと接触して潤滑油と熱交換し、潤滑油を冷却する。
【００４６】
このオイルクーラ８０の設置は、モータ６０を冷却した後、冷却風排出口１６に至る迄の冷却風の流路中であれば、その取付位置は特に限定されないが、本実施形態にあっては前述の排気ダクト１７内にこのオイルクーラ８０を配置して、モータ６０を冷却した後の冷却風と潤滑油とを熱交換し得るように構成している。
【００４７】
以上のように構成された本発明のパッケージ型圧縮機１において、モータ６０を回転すると、モータ６０の駆動軸に取り付けられたプロペラファン６４が回転し、これにより冷却風流入口１３を介して外気がパッケージ１０内に導入される。
【００４８】
冷却風流入口１３の形成位置において前記ボンネット１２の内壁には前述ように吸気ダクト１４が取り付けられていることから、この冷却風流入口１３を介してパッケージ１０内に導入された冷却風は、この吸気ダクト１４内を通ってその円筒部１５内周とモータ６０のケーシング６３外周間に形成された隙間よりモータの外周全周に亘って吹き出される。
【００４９】
このように、モータ６０の外周に沿って吹き出された冷却風は、モータ６０のケーシング６３外周に突出形成された冷却フィン６５と接触してモータを好適に冷却すると共に、この冷却フィン６５に誘導されてモータ６０の外周に沿って流動する。
【００５０】
このようにして、モータ６０の冷却フィン６５と接触し、モータ６０を冷却した後の冷却風は、パッケージ１０内を冷却及び換気した後、排気ダクト１７に誘導されて冷却風排出口１６よりパッケージ１０外へ排出される。
【００５１】
排気ダクト１７内には、前述のように油分離装置７０において分離・回収された潤滑油を冷却するためのオイルクーラ８０が配置されており、排気ダクト１７内を通過する冷却風は必然的にこのオイルクーラ８０のコアと接触しながらオイルクーラ８０を通過し、この際に潤滑油と熱交換して潤滑油を冷却する。
【００５２】
このように、本発明のパッケージ型圧縮機１にあっては、モータ６０の駆動軸に取り付けた単一のプロペラファン６４のみで、モータ６０の冷却、パッケージ１０内の冷却と換気、オイルクーラ８０の冷却を行うことができ、複数のファンを設ける場合に比較してファンの回転に要する動力が少なく、消費電力を減少させることができると共に、パッケージ１０自体を小型化可能であり、また、部品点数の減少により安価に製造できる。
【００５３】
特に液化石油ガス（ＬＰＧ）や都市ガス等の燃料ガスを被圧縮気体とする場合には、被圧縮気体である燃料ガスはパッケージ１０外から燃料ガス吸入配管９２を介して直接圧縮機本体５０の吸入口５０５に導入されているので、被圧縮気体を空気とする場合のようにパッケージ１０内の空気が圧縮機本体５０内に導入されて圧縮空気として機外に吐出されることがない。
【００５４】
その結果、冷却風流入口１３を介してパッケージ１０内に導入すべき空気量として、圧縮機本体５０が吸引する空気量を考慮する必要がなく、空気圧縮機の場合に比較してプロペラファン６４を小さくすることができる。その結果、プロペラファン６４の回転に必要な動力を更に小さくすることができ、消費電力を減少させることができる。
【００５５】
また、機外より導入された比較的温度の低い冷却風が、オイルクーラ８０を通過する前に全量、モータ６０の外周を通過することから、モータ６０を十分に冷却することができると共にモータ６０の冷却効率が高い。
【００５６】
〔実施形態２〕
図３に示す実施形態にあっては、前述の図１に示す実施形態に対し、更にモータ６０を冷却した冷却風を前述の排気ダクト１７に誘導する誘導手段として、パッケージ１０内を仕切る仕切板１８を設けている。その他の点は、図１を参照して説明した前述の実施形態１における構成と同様である。
【００５７】
この仕切板１８は、一例として図３に示すようにパッケージ１０内を圧縮機室１０１とモータ室１０２とに分割しており、この仕切板１８により分割されて形成された、パッケージ１０内の前記圧縮機室１０１内に圧縮機本体５０と油分離装置７０とを収容し、モータ室１０２内にモータ６０，オイルクーラ８０，冷却ファン６４が収容される。
【００５８】
図示の実施形態において、前述の仕切板１８は、モータ６０と圧縮機本体５０の境界付近に図中上下方向に取り付けられており、これによりパッケージ１０内を図中左右に二分割すると共に、その上端が前記排気ダクト１７の下端縁に連結されている。
【００５９】
したがって、モータ６０に設けられたプロペラファン６４が対向する位置の側壁に設けられた前述の冷却風流入口１３、モータ６０の上方に位置してボンネット１２の天板に形成された冷却風排出口１６は、いずれもモータ６０が収容されているモータ室１０２におけるボンネット１２の側壁及び天板に形成されていると共に、冷却風流入口１３より導入された外気をモータ６０の外周に誘導する吸気ダクト１４、冷却風排出口１６にモータ６０を冷却した後の冷却風を誘導する排気ダクト１７が、いずれも同一の室（モータ室１０２）内に配置されている。
【００６０】
なお、前述の仕切板１８は、パッケージ１０内を完全に２室に仕切るものであっても良いが、前途のようにモータ６０を冷却した後の冷却風を排気ダクト１７に誘導するという作用を生じるものであればパッケージ１０内を厳密に２室に分割するものでなくても良く、モータ室１０２と圧縮機室１０１とが、一部連通するようにこれを分割するものであっても良い。
【００６１】
このように構成されたパッケージ型圧縮機１にあっては、吸気ダクト１４の円筒部１５内周とモータ６０の外周間を介して吹き出された冷却風は、モータ６０を冷却しながらその外周に沿って流動した後、その流動方向前方に配置された前述の仕切板１８に案内されて排気ダクト１７に向かって誘導され、オイルクーラ８０を通過した後に冷却風排出口１６を介して機外に排出される。
【００６２】
このように、モータ６０を冷却した後の冷却風は、圧縮機本体５０や油分離装置７０が配置された圧縮機室１０１内に導入されず、仕切板１８によって直接排気ダクト１７側に誘導される。そのため、このような仕切板１８を設けることにより、冷却風の流動抵抗を減少させることができ、冷却ファン６４の消費動力を小さくすることができる。
【００６３】
〔実施形態３〕
図４に示す実施形態にあっては、前述の図１を参照して説明した実施形態に対し、更に吸気ダクト１４と排気ダクト１７とを連通して、前記冷却風流入口１３から前記冷却風排出口１６に至る一連のダクトを形成すると共に、この一連のダクト内に前記モータ６０を配置したものであり、その他の構成については図１を参照して説明した前述の実施形態１と同様である。
【００６４】
この、吸気ダクト１４と排気ダクト１７との連通は、排気ダクト１７の下端縁を下方に向かって延長する中間ダクト１９を設け、この中間ダクト１９によりモータ６０を包囲するように構成しても良く、又は、図３を参照して説明した実施形態同様の仕切板１８を設けると共に、吸気ダクト１４の円筒部１５のモータ６０側端縁に位置してモータ室内を図中左右に仕切る、上端を前記排気ダクト１７の下端縁に連結する仕切板１８’によってモータ室１０２内を更に分割し、この２枚の仕切板１８，１８’間に形成された空間で、吸気ダクト１４と排気ダクト１７間を連通する中間ダクト１９を構成しても良い。
【００６５】
このように形成することにより、冷却風流入口１３を介してパッケージ１０内に導入された冷却風は、吸気ダクト１４、排気ダクト１７及び両ダクトを連通する中間ダクト１９により一連に形成されたダクトを介して冷却風流入口１３から冷却風排出口１６に誘導されることから、冷却風の流動抵抗をより一層低減することができ、プロペラファン６４の回転に要する消費電力を低減することができると共に、このように一連に形成されたダクト内に配置されたモータ６０は、ダクト内を通過する冷却風により確実に冷却される。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明した本発明の構成により、本発明のパッケージ型圧縮機は、圧縮気体を利用する各種分野において使用することが可能であり、特に燃料ガスの圧縮に使用されるパッケージ型圧縮機として好適に採用することができる。
【００６７】
従って、例えばガスを燃料とする内燃機関、その他のガス機器に対するガスの供給、各家庭等に対するガスの供給経路中におけるガスの加圧等の各種の用途において、燃料ガスを加圧するために使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施形態にかかるパッケージ型圧縮機の概略説明図。
【図２】モータ一体型圧縮機の断面図。
【図３】本発明の別の実施形態にかかるパッケージ型圧縮機の概略説明図。
【図４】本発明の別の実施形態にかかるパッケージ型圧縮機の概略説明図。
【図５】従来のパッケージ型圧縮機の概略説明図。
【符号の説明】
【００６９】
１  パッケージ型圧縮機
１０  パッケージ
１０１  圧縮機室
１０２  モータ室
１１  フレーム
１１１  第１室
１１２  第２室
１２  ボンネット
１３  冷却風流入口
１３１  第１空気流入口
１３２  第２空気流入口
１４  吸気ダクト
１５  円筒部（吸気ダクト１４の）
１５ａ  開口端縁（円筒部１５の）
１６  冷却風排出口
１６１  空気流出口
１７  排気ダクト
１８，１８’，１８１  仕切板
１８２  開口部
１９  中間ダクト
５０  圧縮機本体
５０１  ロータ（オス）
５０２  ロータ（メス）
５０１ａ，５０２ａ  吸入側ロータ軸
５０１ｂ，５０２ｂ  吐出側ロータ軸
５０３  シリンダ
５０４  ロータ室
５０５  吸入口
５０７  軸受
５０８  吸入側ケーシング
５１１  吐出側ケーシング
６０  モータ
６１  回転子
６２  固定子
６３  モータケーシング
６４  プロペラファン（ファン）
６５  冷却フィン
６６  両吸込多翼ファン
７０  油分離装置
７１  レシーバタンク
７２  セパレータ
７３  接続口
７４  点検口
７７  フランジ部
８０  オイルクーラ
８１  アフタクーラ
９１  吐出配管
９２  燃料ガス吸入配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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