(57)【要約】    【課題】  薬液処理を行うことなく、自動車用廃ガラスをカレットとして回収する際に不純物が付着したカレットの混入を防ぎ、自動車用廃ガラスの再利用率を向上させることができる自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法を提供する。    【解決手段】  自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、回収した板状の自動車用廃ガラスについて、その色や特定波長の光の透過率をカラーセンサにより測定することによりその品種を判定し、判定された自動車用廃ガラス上の付着物をサンドブラスト装置２００を用いて除去し、付着物が除去された自動車用廃ガラスを判定された品種に基づいて分別し、分別された自動車用廃ガラスをカレット状に破砕する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回収した自動車用廃ガラスの品種を判定する品種判定工程と、
前記判定された自動車用廃ガラス上の付着物を除去する付着物除去工程と、
前記付着物が除去された自動車用廃ガラスを前記判定された品種に基づいて分別する分別工程と、
前記分別された自動車用廃ガラスをカレット状に破砕する破砕工程とを有することを特徴とする自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項２】
前記品種判定工程は、前記自動車用廃ガラスの色や特定波長の光の透過率を測定することを特徴とする請求項１記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項３】
前記回収した自動車用廃ガラスは板状であることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項４】
前記除去工程は、前記自動車用廃ガラスの表面にアルミナの研磨材を吹き付けることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項５】
前記アルミナの研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であることを特徴とする請求項４記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項６】
前記アルミナの研磨材の前記自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであることを特徴とする請求項４又は５記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項７】
前記除去工程は、前記自動車用廃ガラスの表面に鉄粒の研磨材を吹き付けることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項８】
前記鉄粒の研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であることを特徴とする請求項７記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項９】
前記鉄粒の研磨材の前記自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであることを特徴とする請求項７又は８記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１０】
前記除去工程は、前記自動車用廃ガラスの表面に液体と研磨材からなる研磨液を吹き付ける研磨液吹付工程を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１１】
前記研磨液吹付工程は、前記自動車用廃ガラスの表面に液体ホーニングにより前記研磨液を吹き付けることを特徴とする請求項１０記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１２】
前記研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であることを特徴とする請求項１１記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１３】
前記研磨液の前記自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであることを特徴とする請求項１１又は１２記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１４】
前記研磨材はアルミナであることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１５】
前記研磨材は鉄粒であることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１６】
前記研磨液吹付工程は、前記自動車用廃ガラスの表面にウォータージェットにより前記研磨液を吹き付けることを特徴とする請求項１０記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１７】
前記研磨材の番手は、＃１００〜＃１８０であることを特徴とする請求項１６記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１８】
前記研磨液の前記自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は３０ＭＰａ〜３５ＭＰａであることを特徴とする請求項１６又は１７記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【請求項１９】
前記研磨材はガーネットであることを特徴とする請求項１６乃至１８のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法に関し、特に、リアガラスやサイドガラス等の強化ガラスから成る自動車用廃ガラスを板ガラス原料として、再利用できるカレットを得る自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用廃ガラスは、他の自動車部品（プラスチックや金属類）から分別回収されず共にシュレッダーダストとして処理されたものがほとんどであった。
【０００３】
また、自動車用廃ガラスには種々の表面付着物（マスキングや銀プリント等）があることもリサイクルを難しくしている原因となっている。例えば、マスキングが付着したガラスのカレットを板ガラス製造の原料として使用すると、マスキングが完全に溶融せず、製造された板ガラスに欠点として残ってしまう等の問題があり、また、熱線等に使用される銀プリントが付着したガラスのカレットを板ガラス製造の原料として使用すると、銀プリントに含まれる銀が板ガラス製造に用いられる溶融窯の耐火煉瓦を侵食して窯の寿命を短縮してしまうという問題があるからである。
【０００４】
このような状況の下、自動車用リサイクルに関する法案が２００２年７月に可決され、２００５年１月からの完全施行が決定された。この法案では、自動車用廃ガラスはシュレッダーダストに含まれ、処理されることとなっているが、ガラスを回収してリサイクルしようとする動きもあり、近年自動車用廃ガラスのリサイクルの方法が模索されている。
【０００５】
自動車用廃ガラスの中でも特に自動車のリアガラスやサイドガラスは、強化ガラスであるため割れると小さな破片となり飛散する性質を有している。従ってリアガラスやサイドガラスのマスキングや銀プリントの付着している部分のみを切断除去するということはできない。さらに、強化曲げ加工されたガラスなど、平面でなく、形状が同一でないものは、砥石やサンドペーパ等の手段を用いると付着物を均一に除去できない。
【０００６】
このようなガラスをリサイクルする方法として、板状のガラスをカレット状とすべく破砕した後、このカレット状のガラスのうち色や付着物がないもののみを分別して回収するという方法が考えられる。しかし、カレット状のガラスのうち色や付着物がないものの分別を完全に行うことができないため、回収したカレット中に除去したい色のカレットや不純物が付着したカレット等が混入してしまうという問題がある。また、除去されたカレットの中には本来回収したいカレットが相当量混入した状態であるにもかかわらず、除去されたカレットは不純物が付着したカレットが主であるため再利用せずに廃棄物として処理されるため、カレット全体の再利用率が悪いという問題もある。さらに、上記の装置を使用しても、自動車用のガラスの熱線等に使用される銀プリントは線状で非常に細いため、銀プリントが付着したカレットを分別することはできないという問題もある。
【０００７】
上記リサイクル方法により生じる問題点を無くすためには、事前に付着物を除去した後にカレット状にして回収すればよい。ガラスから付着物を除去する方法としては、薬液処理による第１の従来例（例えば、特許文献１参照）、砥石やサンドペーパー等による第２の従来例（例えば、特許文献２参照）、サンドブラスト装置を用いた第３の従来例（例えば、特許文献２，３参照）などが知られている。
【特許文献１】特開２０００−１８９９３９号公報
【特許文献２】特開２００２−１９６２９９号公報
【特許文献３】特開２００１−３５０１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、第１の従来例では、マスキングや銀プリントも酸による処理で除去できるが、このような薬液処理は処理後の廃液処理等で複雑な装置が必要になる等の問題があった。
【０００９】
また、第２の従来例では、自動車用のガラスのように面積が比較的大きく、湾曲しており形状が同一でないガラスに適用すると均一に不純物の剥離ができない等の問題がある。
【００１０】
さらに、異品種のガラスが混入した状態でフロート窯等を用いた板ガラス製造の原料として再利用すると板ガラス製品の色や光の透過特性等に問題が生じる場合があるため、自動車用のガラスのように多様な品種のガラスが混在する場合は、第３の従来例のように、ガラス上の不純物を除去するだけではリサイクルするためには不充分であり、ガラスを品種別に分別することが必要であるという問題がある。
【００１１】
本発明の目的は、薬液処理を行うことなく、自動車用廃ガラスをカレットとして回収する際に不純物が付着したカレットの混入や異品種のガラスのカレットの混入を防ぎ、自動車用廃ガラスの再利用率を向上させることができる自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項１記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、回収した自動車用廃ガラスの品種を判定する品種判定工程と、前記判定された自動車用廃ガラス上の付着物を除去する付着物除去工程と、前記付着物が除去された自動車用廃ガラスを前記判定された品種に基づいて分別する分別工程と、前記分別された自動車用廃ガラスをカレット状に破砕する破砕工程とを有することを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記品種判定工程は、前記自動車用廃ガラスの色や特定波長の光の透過率を測定することを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１又は２記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記回収した自動車用廃ガラスは板状であることを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記除去工程は、前記自動車用廃ガラスの表面にアルミナの研磨材を吹き付けることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項４記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記アルミナの研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であることを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項４又は５記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記アルミナの研磨材の前記自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであることを特徴とする。
【００１８】
請求項７記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記除去工程は、前記自動車用廃ガラスの表面に鉄粒の研磨材を吹き付けることを特徴とする。
【００１９】
請求項８記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項７記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記鉄粒の研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であることを特徴とする。
【００２０】
請求項９記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項７又は８記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記鉄粒の研磨材の前記自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであることを特徴とする。
【００２１】
請求項１０記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記自動車用廃ガラスの表面に液体と研磨材からなる研磨液を吹き付ける研磨液吹付工程を有することを特徴とする。
【００２２】
請求項１１記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１０項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨液吹付工程は、前記自動車用廃ガラスの表面に液体ホーニングにより前記研磨液を吹き付けることを特徴とする。
【００２３】
請求項１２記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１１記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であることを特徴とする。
【００２４】
請求項１３記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１１又は１２記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨液の前記自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであることを特徴とする。
【００２５】
請求項１４記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨材はアルミナであることを特徴とする。
【００２６】
請求項１５記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨材は鉄粒であることを特徴とする。
【００２７】
請求項１６記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１０記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨液吹付工程は、前記自動車用廃ガラスの表面にウォータージェットにより前記研磨液を吹き付けることを特徴とする。
【００２８】
請求項１７記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１６記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨材の番手は、＃１００〜＃１８０であることを特徴とする。
【００２９】
請求項１８記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１６又は１７記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨液の前記自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は３０ＭＰａ〜３５ＭＰａであることを特徴とする。
【００３０】
請求項１９記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法は、請求項１６乃至１８のいずれか１項に記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法において、前記研磨材はガーネットであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３１】
以上詳細に説明したように、請求項１記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、回収した板状の自動車用廃ガラスの品種を判定し、判定された自動車用廃ガラス上の付着物を除去し、付着物が除去された自動車用廃ガラスを判定された品種に基づいて分別し、分別された自動車用廃ガラスをカレット状に破砕するので、薬液処理を行うことなく、自動車用廃ガラスをカレットとして回収する際に不純物が付着したカレットの混入を防ぎ、自動車用廃ガラスの再利用率を向上させることができる。
【００３２】
請求項２記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、品種判定において、自動車用廃ガラスの色や特定波長の光の透過率を測定するので、比較的安価な装置で品種判定を行うことができ、装置全体のコストを低くできる。
【００３３】
請求項３記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、回収した自動車用廃ガラスは板状であるので、従来のカレット状での分別手段と比較して、確実に自動車用廃ガラスの色や特定波長の光の透過率の測定を行うことができる。
【００３４】
請求項４記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、付着物の除去において、自動車用廃ガラスの表面にアルミナの研磨材を吹き付けるので、簡便に付着物の除去を行うことができ、また装置を比較的安価とすることができる。
【００３５】
請求項５記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、アルミナの研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であるので、研磨材の粒度が粗すぎてガラスの削れ量が多くなり、ガラスが破損したり、逆に研磨材の粒度が細かすぎて削れ量が減り、処理時間が長くなったり、付着物を除去できないという問題が生じることを防止することができる。
【００３６】
請求項６記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、アルミナの研磨材の自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであるので、噴射圧が高すぎて、ガラスが破損し易くなったり、逆に低すぎて付着物を除去ができなくなるという問題が生じることを防止することができる。
【００３７】
請求項７記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、付着物の除去において、自動車用廃ガラスの表面に鉄粒の研磨材を吹き付けるので、研磨後の研磨くず中の研磨材を磁石等の簡便な手段で他のくずと容易に分離回収でき、廃棄される産廃量を減少できる。
【００３８】
請求項８記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、鉄粒の研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であるので、研磨材の粒度が粗すぎてガラスの削れ量が多くなり、ガラスが破損したり、逆に研磨材の粒度が細かすぎて削れ量が減り、処理時間が長くなったり、付着物を除去できないという問題が生じることを防止することができる。
【００３９】
請求項９記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、鉄粒の研磨材の自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであるので、噴射圧が高すぎて、ガラスが破損し易くなったり、逆に低すぎて付着物を除去ができなくなるという問題が生じることを防止することができる。
【００４０】
請求項１０記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、除去工程は、自動車用廃ガラスの表面に液体と研磨材からなる研磨液を吹き付ける研磨液吹付工程を有するので、研磨材が液体と共に噴射されて粉塵の発生を抑えることができる。
【００４１】
請求項１１記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨液吹付工程は、自動車用廃ガラスの表面に液体ホーニングにより研磨材を吹き付けるので、研磨材が液体と共に噴射されて確実に粉塵の発生を抑えることができる。
【００４２】
請求項１２記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨材の研磨材の番手は、＃４０〜＃２００であるので、研磨材の粒度が粗すぎてガラスの削れ量が多くなり、ガラスが破損したり、逆に研磨材の粒度が細かすぎて削れ量が減り、処理時間が長くなったり、付着物を除去できないという問題が生じることを防止することができる。
【００４３】
請求項１３記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨液の自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａであるので、噴射圧が高すぎて、ガラスが破損し易くなったり、逆に低すぎて付着物を除去ができなくなるという問題が生じることを防止することができる。
【００４４】
請求項１４記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨材はアルミナであるので、簡便に付着物の除去を行うことができ、また装置を比較的安価とすることができる。
【００４５】
請求項１５記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨材は鉄粒であるので、研磨後の研磨くず中の研磨材を磁石等の簡便な手段で他のくずと容易に分離回収でき、廃棄される産廃量を減少できる。
【００４６】
請求項１６記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨液吹付工程は、自動車用廃ガラスの表面にウォータージェットにより研磨液を吹き付けるので、研磨材が液体と共に噴射されて確実に粉塵の発生を抑えることができる。
【００４７】
請求項１７記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨材の番手は、＃１００〜＃１８０であるので、研磨材の粒度が粗すぎてガラスの削れ量が多くなり、ガラスが破損したり、逆に研磨材の粒度が細かすぎて削れ量が減り、処理時間が長くなったり、付着物を除去できないという問題が生じることを防止することができる。
【００４８】
請求項１８記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨液の自動車用廃ガラスの表面への噴射圧は３０ＭＰａ〜３５ＭＰａであるので、噴射圧が高すぎて、ガラスが破損し易くなったり、逆に低すぎて付着物を除去ができなくなるという問題が生じることを防止することができる。
【００４９】
請求項１９記載の自動車用廃ガラスのリサイクル処理方法によれば、研磨材はガーネットであるので、ウォータージェット装置により自動車用廃ガラスの表面に確実に研磨材を吹き付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５０】
発明者等は、上記目的を達成すべく鋭意研究を行った結果、回収した板状の自動車用廃ガラスの品種を判定し、判定された自動車用廃ガラス上の付着物を除去し、付着物が除去された自動車用廃ガラスを判定された品種に基づいて分別し、分別された自動車用廃ガラスをカレット状に破砕すると、自動車用廃ガラスをカレットとして回収する際に不純物が付着したカレットの混入を防ぎ、かつ、ガラスの品種毎の分別が確実となることにより、自動車用廃ガラスの再利用率を向上させることができることを見い出した。
【００５１】
本発明は、上記知見に基づいてなされたものである。
【００５２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００５３】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車用廃ガラスのリサイクル処理のフローチャートである。
【００５４】
図１において、まず廃自動車のガラス部分を取り外し、板状のまま自動車用廃ガラスとして回収し（ステップＳ１０１）、この回収された自動車用廃ガラスの品種を判定する（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２の判定は、回収した自動車用廃ガラスの色や特定波長の光の透過率をカラーセンサで測定することにより行う。また、自動車用廃ガラスを板状のまま回収してその品種測定を行うことにより、従来のカレット状での分別手段と比較して、確実に自動車用廃ガラスの色や特定波長の光の透過率等の測定を行うことができる。
【００５５】
さらに、ステップＳ１０２の測定対象とするガラスを比較的多く生産されている数品種のガラスに限定すれば、より少ない投資で再利用率を向上させることができる。
【００５６】
また、ステップＳ１０２の測定に使用するセンサは、ガラスの色と明暗を同時に測定することができるもの、例えば、予め各品種のガラスの色と明暗の程度を記憶させ、記憶した色と明暗の程度と測定値の合致度を数値化し、合致度に対して閾値を設定しておくことにより各品種のガラスの判別が可能とするカラーセンサが使用可能である。
【００５７】
また、分別したいガラス品種の数だけこのカラーセンサを並べると各品種のガラスの識別を効率よく行うことができる。
【００５８】
尚、本実施の形態に用いうるセンサは、色と明暗の程度によってガラス品種を判別するものとしたが、これに限定されるものでなく、例えば、色のみによる判別、明暗のみによる判別、分光透過特性を測定することによる判別でもよく、また導電性膜付きガラス等は、膜の電気抵抗測定や金属センサによる判別でもよい。
【００５９】
また、本実施の形態に係るセンサは、市販のセンサを使用することが望ましい。これにより、比較的少ない投資でシステムを作ることができる。
【００６０】
次に、ステップＳ１０１で回収した自動車用廃ガラス上の付着物（マスキング、銀プリント等）を除去する（ステップＳ１０３）。
【００６１】
ステップＳ１０３の処理を行う装置には、サンドブラスト装置を用いるのが望ましい。表面の付着物を研磨材をガラス表面に噴射して削り取る装置として一般的に知られているものの中で最も簡便な装置であり、且つ比較的安価なものであるからである。また、強化曲げ加工されたガラスなど、平面でなく、形状が同一でないものであっても、このような装置を用いることにより付着物を均一に除去することができる。
【００６２】
図２に示すように、サンドブラスト装置２００は、エアーを供給するコンプレッサー２０１と、研磨材を入れる研磨材ホッパー２０２と、研磨材ホッパー２０２から供給される研磨材とコンプレッサー２０１から供給されるエアーとを混合するミキシング部２０３と、ミキシング部２０３からの研磨材とエアーとを自動車用廃ガラス２０５に噴射するノズル２０４とを備える。また、研磨材ホッパー２０２中の研磨材はミキシング部２０３の負圧で流れる。
【００６３】
また、エアーの供給源はコンプレッサー２０１でなくブロアでもよいし、エアーを使わず、回転する羽根で研磨材を押し出して加速したり、噴射媒体を空気以外の気体としてもよい。
【００６４】
尚、付着物を除去する装置は、研磨材をガラス表面に噴射して削り取る装置であればサンドブラスト装置２００に限定されるわけでなく、以下に示す各装置を使用してもよい。以下、表２に示す各装置の特徴について説明する。
【００６５】
１）ショットブラスト装置（鉄粒使用）
サンドブラスト装置２００と機構的には同じであるが、研磨材に鉄粒を使用する装置である。
【００６６】
これにより、研磨後の研磨くずから磁石等の容易な手段で研磨材を分離でき、廃棄物量を減らすことができる。但し、研磨材が重いため、場合によっては研磨材の搬送機構の途中にバケットエレベータ等の手段が必要になることがある。
【００６７】
２）液体ホーニング装置
液体ホーニングは、研磨材と液体からなる研磨液をポンプでミキシング部２０３に搬送し、コンプレッサー２０１から供給されるエアーと混合され、上記研磨液が自動車用廃ガラス２０５に向かって噴射される装置である。
【００６８】
研磨材が液体と共に噴射されるため、粉塵の発生が少なく、作業環境が良好に保てる。
【００６９】
３）ウォータージェット装置
ウォータージェット装置は、コンプレッサー２０１の代わりに高圧ポンプから送られる水に研磨材をミキシング部２０３で混合してなる研磨液を、ウォータージェットとして噴射する装置である。
【００７０】
研磨材が液体と共に噴射されるため、粉塵の発生が少なく、作業環境が良好に保てる。このとき、液体を水以外の物としてもよい。
【００７１】
サンドブラスト装置を含む上記装置は、ステップＳ１０３の処理に用いられ、これにより、自動車用廃ガラスの表面が若干削れるが、確実に自動車用廃ガラス上の付着物を除去することができる。
【００７２】
また、これらの方法は、処理スピードを考えると複数本のノズルで、自動化された装置とするのが望ましいが、人がノズルを持つ等、人手による処理としてもよい。
【００７３】
図１に戻り、次に、ステップＳ１０３で付着物が除去された自動車用廃ガラスを、ステップＳ１０２で判定された品種に基づいて分別する（ステップＳ１０４）。
【００７４】
この分別方法は、品種確認した情報を元に、人手によって分別するものであってもよく、また、ステップＳ１０２で品種確認した情報をコンピュータ等を介してステップＳ１０４の処理を行う分別装置に伝達し、自動化したものであってもよい。
【００７５】
また、上記の２つの方法の間をとった分別方法、即ち、品種確認した情報を元に、人がスイッチにより切り替える等の分別方法にして半自動化をしてもよい。
【００７６】
その後、ステップＳ１０４で分別されたガラス毎に、カレット状に破砕し（ステップＳ１０５）、フロート窯等の板ガラス製造工程で原料として、本処理を終了する。
【００７７】
この破砕方法は、分別回収された板状のガラスを、品種毎にストックしておいて、ある程度たまった後にまとめて破砕してもよいし、分別される毎に破砕し、カレットの状態で各品種毎のストックをしてもよい。尚、破砕は自動化するのが望ましいが、人手によってもよい。
【００７８】
上記リサイクル方法において、ステップＳ１０３〜Ｓ１０５の工程を自動化するのが望ましい。これにより、システム全体を省人力化ができる。
【００７９】
尚、本実施の形態では、ステップＳ１０２の品種判定工程は、ステップＳ１０３の不純物除去工程の前に設定したが、後に設定することもできる。但し、この場合、不純物除去工程でガラスが研削され、透明でなくなっているので、透過光を使用する判別方法は適用できない。
【００８０】
さらに、本実施の形態に係るリサイクル処理は、自動車用廃ガラスの中でも特にリアガラス及びサイドガラスに対して行うのが望ましいが、これに限定して適用されるものでなく、例えば、フロントガラスやムーンルーフのガラス等に適用してもよい。
【００８１】
さらに、自動車用廃ガラスだけでなく、建築用のガラスや電子材料用のガラス等、表面に不純物が付着したガラスのリサイクルに本実施の形態に係るリサイクル処理を適用してもよい。
【００８２】
また、ガラスだけでなく、不純物が付着した金属板やセラミック板から不純物を除去して再利用をする際に本実施の形態に係るリサイクル処理を適用してもよい。
【実施例】
【００８３】
次に、本発明の実施例について説明する。
【００８４】
まず、分別テスト用ガラスとして、Ｇｒｅｅｎガラス、ＵＶＧｒｅｅｎガラス（紫外線を吸収するＧｒｅｅｎガラス）、濃色ガラス国内品、濃色ガラス海外品、反射膜付きの濃色ガラスの５品種を用いた。これらは、現在多く生産されているものである。
【００８５】
これらのガラスの色と明暗の程度を市販のカラーセンサで測定し、このセンサに予め記憶させていた各品種のガラスの色と明暗の程度との合致度を測定した。表１にその測定結果を示す。
【００８６】
【表１】
2005075052.tif 000003
【００８７】
上記表1の結果において、「○」は測定値の合致度が閾値内にある場合を示し、「×」は測定値が閾値外にある場合を示す。
【００８８】
以上の結果から、カラーセンサによりガラスの分別は容易に行うことができることがわかった。
【００８９】
次に、付着物除去テスト用ガラスは以下の方法で作製した。
【００９０】
板厚約３ｍｍのガラスの片面ほぼ全面にペースト状のマスキングを塗布し、さらにその中心部分に約４０ｍｍ×４０ｍｍの範囲でペースト状の銀プリントを塗布した。マスキングの成分は大部分がガラスフリットである。また、銀プリントは大部分が銀であるが、少量のガラスフリットが混合されている。マスキング、銀プリントが塗布されたガラスは強化工程を経て風冷強化されるが、その際同時にマスキング、銀プリント中のガラスフリットが溶融し、ガラスに強固に接着する。
【００９１】
上述のテスト用ガラスについて、表２の条件下で、サンドブラスト装置を用いた場合の付着物除去結果（表３）、ショットブラスト装置を用いた場合の結果（表４）、液体ホーニング装置を用いた場合の結果（表５）、及びウォータージェット装置を用いた場合の結果（表６）に示す。
【００９２】
【表２】
2005075052.tif 000004
【００９３】
【表３】
2005075052.tif 000005
【００９４】
【表４】
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【００９５】
【表５】
2005075052.tif 000007
【００９６】
【表６】
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【００９７】
以上の結果より、処理条件として以下のような範囲が適当であることがわかった。
（１）サンドブラスト装置、ショットブラスト装置、液体ホーニング装置
これらの装置を使用する場合は、研磨材の硬度がアルミナ、鉄粒等程度の硬度のものでなければならないことがわかった。研磨材が硬度の低い、例えばガラス粒では付着物が除去できず、逆に硬度が高いと、ノズル等の磨耗が激しくなり、ノズル交換頻度が過剰となるからである。
【００９８】
上記各装置で用いられる研磨材の番手は＃４０〜＃２００である必要があることがわかった。研磨材の粒度が粗すぎるとガラスの削れ量が多くなり、ガラスが破損する可能性が高くなり、逆に研磨材の粒度が細かすぎると削れ量が減るため、処理時間が長くなったり、付着物を除去できない等の問題が生じるからである。
【００９９】
上記各装置におけるノズルからの研磨材又は研磨液の噴射圧は０．４ＭＰａ〜０．６ＭＰａである必要があることがわかった。噴射圧が高すぎると、ガラスが破損し易くなり、逆に低すぎると付着物を除去ができないからである。
（２）ウォータージェット装置
ウォータージェット装置を使用する場合は、研磨材種類はガーネットが望ましいことがわかった。ガーネットは、ウォータージェット装置に用いられる研磨材としては一般的なものであるからであり、また、ガーネットの硬度は、アルミナ、鉄粒と同程度であるからである。
【０１００】
上記ウォータージェット装置で用いられる研磨材の番手は＃１００〜＃１８０である必要があることがわかった。研磨材の粒度が粗すぎるとガラスの削れ量が多くなり、ガラスが破損する可能性が高くなり、逆に研磨材の粒度が細かすぎると削れ量が減るため、処理時間が長くなったり、付着物を除去できない等の問題が生じるからである。また、研磨材がないと付着物は除去ができないことがわかった。
【０１０１】
上記ウォータージェット装置におけるノズルからの研磨液の噴射圧は３０〜３５ＭＰａである必要があることがわかった。噴射圧が高すぎると、ガラスが破損し易くなり、逆に低すぎると除去ができないからである。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用廃ガラスのリサイクル処理のフローチャートである。
【図２】本発明の実施の形態に係るサンドブラスト装置の概略図である。
【符号の説明】
【０１０３】
２００  サンドブラスト装置
２０１  コンプレッサー
２０２  研磨材ホッパー
２０３  ミキシング部
２０４  ノズル
２０５  自動車用廃ガラス
【図１】
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【図２】
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