(57)【要約】  【課題】  自動車のドアの半ドア状態での開放角度を検出する。  【解決手段】  ドアパネルの内面に基端が回転自在に軸支されると共に突出方向にバネ２２で付勢された検出棒２０を取り付けている一方、対向する車体パネル１２の端面に位置検出センサー２６を取り付け、ドア開閉時に検出棒２０の先端が位置検出センサー２６に沿って接触移動させるように設定し、位置検出センサー２６は、検出棒２０の先端で押圧されると変形すると共に内面に導電部材３２を配している弾性テープ３１と、該弾性テープ３１と隙間をあけて対向配置され弾性テープ３１の変形時に導電部材３２と接触する抵抗体３５、３６とを備えたテープスイッチ２５と、該抵抗体３５、３６と接続されて検出棒２０の位置を検出する演算手段３９を備え、半ドア状態でのドア開放角度を検出できる構成としている。  【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの内面に基端が回転自在に軸支されると共に突出方向にバネで付勢された検出棒を取り付けている一方、対向する車体パネルの端面に位置検出センサーを取り付け、ドア開閉時に上記検出棒の先端が上記位置検出センサーに沿って接触移動させるように設定し、
上記位置検出センサーは、上記検出棒の先端で押圧されると変形すると共に内面に導電部材を配している弾性テープと、該弾性テープと隙間をあけて対向配置され上記弾性テープの変形時に導電部材と接触する抵抗体とを備えたテープスイッチと、該抵抗体と接続されて上記検出棒の位置を検出する演算手段を備え、半ドア状態でのドア開放角度を検出できる構成としている自動車用ドアの開閉検出装置。
【請求項２】
上記検出棒はドア開放時にはバネによりドアパネルより突出され、ドアを閉鎖方向へ回転させて半ドア状態に達すると上記検出棒の先端が上記テープスイッチの弾性テープを押圧しながら回転支軸を支点としてドアパネル側へ倒伏方向に回転し、ドア全閉位置でも検出棒の先端が弾性テープの一端側と当接する構成とし、かつ、
上記演算手段には、上記抵抗体を介して出力される電圧発生位置に応じて、ドア開放位置、全閉位置および半ドア位置の位置情報および半ドア位置での角度情報が予め入力されている請求項１に記載の自動車用ドアの開閉検出装置。
【請求項３】
上記演算手段で算出される半ドアの角度が、自動ドアロックで施錠されない角度位置では、警告を発生させ、あるいは／および車両走行停止信号を発生させる構成としている請求項１または請求項２に記載の自動車用ドアの開閉検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアの開閉検出装置に関し、詳しくは、半ドア状態でのドア開放角度を検出するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアの開閉状態を検知するものとして、特開平１０−９２２５３号において、図８に示す検知スイッチ１が提供されている。該検知スイッチ１は、スイッチハウジング２内に接点部材３と電線ｗの端末の雄端子４を配置しており、接点部材３はバネ５によりドア開口部側へ付勢されている。ドアを開放すると、図８（Ａ）に示すように、接点部材３がバネ５の付勢力によりドア開口部側へ移動し、接点部材３の両側から突出させた接点部３ａが雄端子４に接触して導通され、これによりドアが開放状態であることが検知される。逆に、ドアを閉鎖すると、図８（Ｂ）に示すように、該ドアにより接点部材３の先端に設けた可動部材６が押圧されて、接点部材３がスイッチハウジング２内に押し込まれると、接点部材３の接点部３ａと雄端子４の間に絶縁壁２ａが介在されて、接点部３ａと雄端子４が絶縁され、これによりドアが閉鎖状態であることが検知される。
【０００３】
しかしながら、上記検知スイッチ１であると、ドアの開放状態と閉鎖状態のいずれかしか検知することができず、半ドア状態を検知できない。自動ドアロックを備えた自動車では、ドアが閉鎖状態になると自動でドアにロックがかかるが、ドアが略閉鎖状態であるが未だ自動でドアロックがかからない角度位置に半ドア状態の場合、運転者はドアが閉鎖されたと思い込み、自動でドアロックがかけられた誤認するおそれがある。その場合、ドアロックがかけられていない状態であるにかかわらず自動車を走行させてしまう恐れがある。
【特許文献１】特開平１０−９２２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、ドアの開放状態、閉鎖状態だけでなく半ドア状態での開放角度を検出することにより半ドア状態を検知することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明は、ドアパネルの内面に基端が回転自在に軸支されると共に突出方向にバネで付勢された検出棒を取り付けている一方、対向する車体パネルの端面に位置検出センサーを取り付け、ドア開閉時に上記検出棒の先端が上記位置検出センサーに沿って接触移動させるように設定し、
上記位置検出センサーは、上記検出棒の先端で押圧されると変形すると共に内面に導電部材を配している弾性テープと、該弾性テープと隙間をあけて対向配置され上記弾性テープの変形時に導電部材と接触する抵抗体とを備えたテープスイッチと、該抵抗体と接続されて上記検出棒の位置を検出する演算手段を備え、半ドア状態でのドア開放角度を検出できる構成としている自動車用ドアの開閉検出装置を提供している。
【０００６】
上記構成とすると、ドアの開閉に伴って、ドアに取り付けた検出棒の先端が位置検出センサーに沿って接触移動することにより、該検出棒に押圧された弾性テープの導電部材と抵抗体の接触位置が移動して抵抗値を変化させるため、該抵抗値の変化に伴って変化する電圧値を検出することで検出棒の接触位置を検出し、半ドア状態でのドア開放角度を検出することができる。これにより、半ドア状態での放置や走行を防止することができる。
【０００７】
上記検出棒はドア開放時にはバネによりドアパネルより突出され、ドアを閉鎖方向へ回転させて半ドア状態に達すると上記検出棒の先端が上記テープスイッチの弾性テープを押圧しながら回転支軸を支点としてドアパネル側へ倒伏方向に回転し、ドア全閉位置でも検出棒の先端が弾性テープの一端側と当接する構成とし、かつ、
上記演算手段には、上記抵抗体を介して出力される電圧発生位置に応じて、ドア開放位置、全閉位置および半ドア位置の位置情報および半ドア位置での角度情報が予め入力されていることが好ましい。
【０００８】
上記構成とすると、検出された検出棒の接触位置またはドア開放角度と予め入力されているドア開放位置、全閉位置および半ドア位置の位置情報または半ドア位置での角度情報を対比させることにより、ドアが開放位置にあるか、全閉位置にあるか、半ドア状態であるか、かつ、半ドア状態の場合にはその開放角度を検知することができる。
【０００９】
上記演算手段で算出される半ドアの角度が、自動ドアロックで施錠されない角度位置では、警告を発生させ、あるいは／および車両走行停止信号を発生させる構成としていることが好ましい。
上記構成とすると、半ドアの角度が自動ドアロックで施錠されない角度位置であるときには、警告あるいは／および車両走行停止信号が発生するため、半ドア状態で自動車を放置したり走行させたりするのを未然に防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ドアの開閉に伴って、ドアに取り付けた検出棒の先端が位置検出センサーに沿って接触移動することにより、該検出棒に押圧された弾性テープの導電部材と抵抗体の接触位置が移動して抵抗値を変化させるため、該抵抗値の変化に伴って変化する電圧値を検出することで検出棒の接触位置を検出し、半ドア状態でのドア開放角度を検出することができる。これにより半ドア状態での放置や走行を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は、本発明の実施形態を示す。
【００１２】
図１は、自動車用ドアの開閉検出装置１０の配置箇所を示す概略図である。該自動車用ドアの開閉検出装置１０は各サイドドア１１のドアパネル内面に検出棒２０を取り付けている一方、対向する車体パネル１２の端面にテープスイッチ２５と演算手段３９からなる位置検出センサー２６を取り付けており、該位置検出センサー２６の演算手段３９をそれぞれ電線ｗにより車体中央に設けたＥＣＵ１５に接続している。また、該ＥＣＵ１５は、警告手段１７とも接続されている。
【００１３】
各サイドドア１１のドアパネルには、図２に示すように、室内側内面に凹部１３を設けており、該凹部１３に検出棒２０を該検出棒２０の上端側の回転支軸２１を支点として回転自在に取り付けている。該検出棒２０と該検出棒２０の回転方向に対向する凹部１３の内面１３ａとの間には、図２（Ｂ）に示すように、板バネ２２が配置され、該板バネ２２により検出棒２０が凹部１３から外方に向けて付勢されている。詳細には、板バネ２２は長さ方向の中間位置で屈曲しており、屈曲位置から一側を凹部１３の内面１３ａに固定する一方、他側を検出棒２０の回転支軸２１側に固定している。検出棒２０に凹部１３側への負荷を与えると板バネ２２が折り畳まれた状態となって、検出棒２０が凹部１３内に収容される一方、検出棒２０への負荷をなくすと板バネ２２が拡がって、この付勢力により検出棒２０が凹部１３から突出される。
【００１４】
車体パネル１２の端面には、サイドドア１１の閉鎖時に検出棒２０と対向する位置に位置検出センサー２６を取り付けている。
位置検出センサー２６は、検出棒２０の先端で押圧されると変形して該押圧位置に応じて変化する電圧を出力するテープスイッチ２５と、該テープスイッチ２５からの出力電圧を受信して検出棒２０の位置を検出する演算手段３９を備えている。
【００１５】
テープスイッチ２５は、図４に示すように、断面コ字状の樋形状である筐体３０と、該筐体３０の内部に敷設されたフィルム基板３７と、該フィルム基板３７の表面に接着層３８を介して配置された抵抗体３５、３６および導体線３３、３４と、筐体３０の開口を塞ぐと共に内面に導電部材３２を配しているゴム板からなる弾性テープ３１とを備え、無負荷の状態では、抵抗体３５、３６と導電部材３２とは隙間をあけて対向配置されている。
一方の抵抗体３５は、図３に示すように、一端側３５Ａを導体線３３を介して入力電圧Ｖに接続していると共に他端側３５Ｂを導体線３３を介して演算手段３９に接続されている。他方の抵抗体３６は、一端側３６Ｂを導体線３４を介してアースしていると共に他端側３６Ａを導体線３４を介して演算手段３９に接続している。
【００１６】
次に、サイドドア１１の開閉時の作用について説明する。
サイドドア１１が開放状態の場合には、図５（Ａ）に示すように、ドアパネルより検出棒２０が突出している。この状態からサイドドア１１を閉鎖方向へ回転させて、図５（Ｂ）に示すように、半ドア状態に達すると、検出棒２０の先端がテープスイッチ２５の弾性テープ３１に当接する。さらにサイドドア１１を閉鎖方向に回転させると、図５（Ｃ）に示すように、検出棒２０の先端が弾性テープ３１を押圧しながら回転支軸２１を支点としてドアパネル側へ倒伏方向に回転する。図５（Ｄ）に示すように、サイドドア１１が全閉状態となっても、検出棒２０の先端は弾性テープ３１と当接している。
【００１７】
この際、図６に示すように、検出棒２０の先端がテープスイッチ２５の弾性テープ３１の外面を押圧することにより、導電部材３２が２つの抵抗体３５、３６に架橋するように接触導通する。サイドドア１１を閉鎖方向に回転させると検出棒２０の先端が下方へ移動することにより、抵抗体３５、３６の導通位置も下方へ移動する。
なお、サイドドア１１が全閉状態から開放状態への動作は、上述と逆の動作となるだけであるため説明を省略する。
【００１８】
図７は、対向配置された２つの抵抗体３５、３６の間に導電部材３２の接触による導通が発生した場合の回路構成を模式的に表したもので、抵抗体３５、３６の一端側３５Ａ、３６Ａからの距離がＬｘの位置にある弾性テープ３１が押圧されて導電部材３２との接触により両抵抗体３５、３６の間の導通が生じた状態を示している。
図中のＲ１は抵抗体３５、３６の一端側３５Ａ、３６Ａから距離Ｌｘの位置までの部位における抵抗値を示し、Ｒ２は抵抗体３５、３６の距離Ｌｘの位置から他端側３５Ｂ、３６Ｂまでの部位における抵抗値を示し、Ｒｃは導電部材３２を介した両抵抗体３５、３６間の接触抵抗値を示している。
なお、電圧値検出のための演算手段３９へのインピーダンスは十分大きく設定されるため、以下において導体線３３、３４を介して流れる電流は無視している。
【００１９】
上記導通状態において、抵抗体３６の他端側３６Ｂの電圧をＶ０、抵抗体３５の他端側３５Ｂで出力電圧をＡＤ１、抵抗体３６の一端側３６Ａの出力電圧をＡＤ２とすると、変数Ｌ、Ｌｘ、Ｒ１、Ｒ２、Ｖ１、Ｖ０、ＡＤ１、ＡＤ２の間には、以下の数式１の関係が成り立つ。
【００２０】
【数１】
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【００２１】
本実施形態では抵抗体３６の他端側３６Ｂはアースされているので、上記数式１において、Ｖ０＝０とすれば、以下の数式２のような関係式を得ることができる。
【００２２】
【数２】
2005171731.tif 000004
【００２３】
よって、入力電圧Ｖと、演算手段３９で取得される電圧ＡＤ１、ＡＤ２とを数式２に代入すれば、サイドドア１１の検出棒２０による押圧位置までの距離Ｌｘが簡単に算出され、サイドドア１１の開閉位置情報を検出することができる。つまり、演算手段３９には、距離Ｌｘの値に対応するサイドドア１１の開放位置、全閉位置および半ドア位置の位置情報および半ドア位置での角度情報を予め入力しておくことで、サイドドア１１の現在位置および半ドア状態のドア角度を正確に知ることができる。
【００２４】
このように検出された、サイドドア１１の位置情報と角度情報は演算手段３９から電線ｗを介してＥＣＵ１５に伝達される。該ＥＣＵ１５には、自動ドアロックで施錠されない角度情報が予め入力されており、演算手段３９から伝達された角度情報がこの自動ドアロックで施錠されない角度に該当する場合には、ＥＣＵ１５から警告手段１７に警告信号が伝達され、該警告手段１７により音声による警告及び車両走行信号が発生される。
【００２５】
これにより、自動車に乗員は、サイドドアが半ドア状態であり、自動ドアロックで施錠されない状態であることを知ることができるため、半ドア状態で放置したり車両を走行させてしまうおそれがない。
なお、本発明の自動車用ドアにお開閉検出装置は、自動車のサイドドアに限らずバックドアに設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態の自動車用ドアの開閉検出装置の配置箇所を示す概略図である。
【図２】ドアパネルに取り付けた検出棒を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】位置検出センサーの分解斜視図である。
【図４】テープスイッチの断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）はサイドドアの開放状態から全閉状態までの動作を示す図面である。
【図６】位置検出センサーと検出棒との接触を示す図面である。
【図７】位置検出センサーの回路図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  自動車用ドアの開閉検出装置
１１  サイドドア
１２  車体パネル
１３  凹部
１５  ＥＣＵ
１７  警告手段
２０  検出棒
２２  板バネ
２５  テープスイッチ
２６  位置検出センサー
３０  筐体
３１  弾性テープ
３２  導電部材
３３、３４  導体線
３５、３６  抵抗体
３７  フィルム基板
３９  演算手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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