(57)【要約】【課題】魚釣用の片軸受リールにおける取扱や製造が容易で耐久性に優れると共に軽量な左右巻方向切換機構の提供。【解決手段】シャフト２の基端部に回転可能且つ摺動不能に転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５aとを軸支し、当該転がり型一方向回転クラッチの軸方向の向きを反転させて当該転がり型一方向クラッチの外輪５bの一端側または他端側を選択的に上記リール本体に設けたブレーキ機構と連携するように設け、前記転がり型一方向回転クラッチの内輪を前記シャフトの先端部に回転可能に軸支するスプール４の着脱にて当該スプールに係合するように設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に片持ちにシャフトを設け、当該シャフトの基端部に回転可能且つ摺動不能に転がり型一方向回転クラッチの内輪とを軸支し、当該転がり型一方向回転クラッチの軸方向の向きを反転させて当該転がり型一方向クラッチの外輪の一端側または他端側を選択的に上記リール本体に設けたブレーキ機構と連携するように設け、前記転がり型一方向回転クラッチの内輪を前記シャフトの先端部に回転可能に軸支するスプールの着脱にて当該スプールに係合するように設けたことを特徴とする片軸受リールの左右巻方向切換機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は魚釣り用の片軸受リールにおける取扱や製造が容易で耐久性に優れると共に軽量な左右巻方向切換機構に関するものです。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のリールにおいては、右巻の場合には右回転（時計方向）、左巻の場合は左回転（反時計方向）にハンドルを回してスプール上に釣糸を巻き取るのが使い勝手が良いが、そのままの状態でリールを左右方向を逆にして竿に取付け使用すると回転方向が逆で勝手が悪いため、釣人の利き手に応じてスプールを右巻又は左巻に切換る必要がある。
【０００３】
従来のこの種のリールにおいて、ブレーキ爪を外して付け換えることにより、左右巻方向の切換を行う方式のものが採用されていた。しかし、この方式のものでは、部品の紛失が生じたり、取替え部品が多く取扱いが面倒であるという問題があった。
【０００４】
そこで、上記問題の解決策として実用新案登録第２６０１６１７号公報には、リール本体に片持ちにシャフトを立設し、当該シャフトの基端部に回転可能且つ摺動不能にブレーキ板を軸支し、前記シャフトの先端部に回転可能に軸支するスプールの軸支筒を内輪として転がり型一方向回転クラッチの軸方向の向きを反転させて装着可能に形成し、前記シャフトの先端部へのスプールの着脱にて前記転がり型一方向クラッチの外輪の一端側または他端側を選択的に上記ブレーキ板に係合するように設けた左右巻方向切換機構が開示されています。
【特許文献１】実用新案登録第２６０１６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記公報に開示されている左右巻方向切換機構は、シャフトのほぼ全長に亘って形成されたスプールの軸支筒の内端に対して転がり型一方向回転クラッチを反転させて装着するものであるため、可及的に軸支筒が長くなってスプール回転時のシャフトとの間の回転抵抗が増大してスプールの回転が重くなるのみならず、軸支筒の製造・加工が難しくなる問題がありました。
【０００６】
また、軸支筒が長くなり、しかもスプールの側面から突出するため、シャフトへのスプール着脱時にスプールを落としたり捏ねたりして軸支筒が変形するとシャフトへの装着が不能になったり、装着できたとしてもスプールの回転不良を招く問題もあります。
【０００７】
また、軸支筒の変形を防止する策として軸支軸を厚肉に形成することが考えられますが、軸支軸を厚肉に形成すると、軸支軸のみならずこれに装着される転がり型一方向クラッチも大型のものを使用しなければならなくなるのでリールの重量化を招く問題が生じます。
【０００８】
更にまた、前記公報に開示されている左右巻方向切換機構は、スプールを着脱時にシャフトからスプールと共に転がり型一方向クラッチを離脱するものであるため、スプールを装着する都度にリール本体のシャフトに回転可能に設けられたブレーキ板とスプールに回転可能に設けられた転がり型一方向クラッチの外輪とを係止しなければならず、相互に回転する部材どおしを位置合わせしながら係止すると言う煩雑な作業をスプールの着脱の都度に釣人に強いる問題もあります。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る片軸受リールの左右巻方向切換機構は、リール本体に片持ちにシャフトを設け、当該シャフトの基端部に回転可能且つ摺動不能に転がり型一方向回転クラッチの内輪とを軸支し、当該転がり型一方向回転クラッチの軸方向の向きを反転させて当該転がり型一方向クラッチの外輪の一端側または他端側を選択的に上記リール本体に設けたブレーキ機構と連携するように設け、前記転がり型一方向回転クラッチの内輪を前記シャフトの先端部に回転可能に軸支するスプールの着脱にて当該スプールに係合するように設けたことを特徴とするものです。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る片軸受リールの左右巻方向切換機構は、購入時に利き手に合わせて何れかに反転させて左右何れかの巻き方向に設定する転がり型一方向回転クラッチをリール本体のシャフトの基端部に組込むようにしたので、少なくとも転がり型一方向回転クラッチの長さだけはスプールの軸支筒を短くでき、軸支筒が短くなるだけスプール回転時のシャフトとの間の回転抵抗を低減できてスプールの回転を軽くすることができるのみならず、軸支筒の製造・加工を容易にできます。
【００１１】
また、シャフトへのスプール着脱時にスプールを落としたり捏ねたりしても軸支筒が短くスプールの側面から突出しないようにできるから変形し難くでき、シャフトへの装着が不能になったりするトラブルの防止を図ることができますし、軸支筒の変形防止策に伴うリールの重量増大の問題も生じません。
【００１２】
更にまた、本発明に係る左右巻方向切換機構は、スプールを着脱時にシャフトからスプールのみを離脱し、転がり型一方向クラッチはリール本体側に残るため、スプールを装着する場合はリール本体のシャフトに回転可能に設けられた転がり型一方向クラッチの内輪に非回転のスプールを係止するものであるので、釣人は極めて容易且つ迅速にスプールの装着をすることができます。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
取扱や製造が容易で耐久性に優れると共に軽量な左右巻方向切換機構を提供することを目的として転がり型一方向回転クラッチをリール本体のシャフトの基端部に組込むようにして実現した。
【実施例１】
【００１４】
以下に本発明の一実施例を図面に基いて説明すると、第１図は本発明に係る左右巻方向切換機構を組込んだ片軸受リールの断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ拡大断面図を夫々に示しています。
【００１５】
本実施例における片軸受リールは、シャフト２を片持ち支持するリール本体１と、このリール本体１のシャフト２の基端部に回転可能・摺動不能に軸支されるブレーキ板３及び転がり型一方向回転クラッチ５と、前記シャフト２の先端部に回転可能に装着されるスプール４とで主要部が構成され、転がり型一方向回転クラッチ５は、左右の何れかにスプール４を回転時にブレーキ板３からのブレーキ力をスプール４に付与します。
【００１６】
シャフト２は、有底筒状に形成されたリール本体１の開口部１ｂに先端が臨むように基端をリール本体１の底部１ａの中心に植設して片持ち支持され、軸方向の中間部と先端部近傍とに環状凹溝２ａ、２ｂが設けられています。
【００１７】
ブレーキ板３は、円板の全外周にクリック歯３ａを刻設し、中心に略６角形状の係合孔３ｂを穿設した歯車状に形成し、リール本体１の底部１ａとの間にブレーキシュー２０を介在させてシャフト２の基部に外装されています。
【００１８】
転がり型一方向回転クラッチ５は、第１図及び第３図に明示しているように基本的に円筒状の内輪５ａと内周面に楔作用突起を突設した外輪５ｂとの間に転がり部材５ｃを配置し、内輪５ａの左右何れかの回転に伴う転がり部材５ｃの楔作用にて外輪５ｂに対する内輪５ａの回転を規制する公知の所謂ワンウエイベアリングの構造であり、本実施例においては、後述する転がり型一方向回転クラッチ５の左右巻き方向の切換のための内輪５ａの離脱時における転がり部材５ｃの脱落と転がり部材５ｃの作動安定化のために内輪５ａと外輪５ｂとの間に転がり部材５ｃを保持する環状保持体５ｄを設けると共に環状保持体５ｄに転がり部材５ｃを楔作用方向に付勢する弾性部材５ｅを配置しており、外輪５ｂの外周両端部は、前述のブレーキ板３の係合孔３ｂに係合可能なように略６角形状に形成しています。
【００１９】
また、内輪５ａの一端には、第１図に示されるように大径化したフランジ５ｆを形成し、該フランジには、内輪５ａの軸心に対して対称な位置に後述するスプール４の軸支筒４ａの内端に内方に向けて突設されたピン４ｂと係合されるピン係合孔５ｇが形成されています。
【００２０】
そして、前述のブレーキシュー２０、ブレーキ板３、転がり型一方向回転クラッチ５は、シャフト２の基部に組込んだ後に前記シャフト２の中間部に設けられた環状凹溝２ａにＥ型止輪２１を装着することによってシャフト２の基部に回転可能・摺動不能に装着されます。
【００２１】
シャフト２の先端部には、外周部を釣糸巻回部４ｃに形成した有底円筒状のスプール２の中心に形成した前述の軸支筒４ａを装着し、該軸支筒４ａの内端に突設された前記ピン４ｂを前記内輪５ａの一端に形成したピン係合孔５ｇに係止すると共に、該軸支筒４ａの外端に設けた公知の止め部材１６を前記シャフト２の先端部近傍に設けられた環状凹溝２ｂに係合させることによってスプール４が回転可能に軸支されています。
【００２２】
そして、スプール４は、前記止め部材１６を環状凹溝２ｂから外すことによってシャフト２の先端部から離脱することができます。
【００２３】
なお、第１図中において４ｄは、スプール４を回転操作するためにスプール４の外面に設けられたハンドルで、４ｅは該ハンドル４ｄとの回転バランスをとるためにスプール４の外面のスプール４の回転中心に対して前記ハンドル４ｄと対称な位置に設けられたバランスウェートです。
【００２４】
また、前述のブレーキ板３には、リール本体１の底部１ａに回動自在に設けられたプレーキ調整摘み１７に螺進退可能に螺合された螺子部材１８に弾性部材１８ａを介して中間部を取付け、基端部を前記ブレーキ調整摘みに臨ませたバネ板１９の先端に設けたブレーキシュー２２が前記ブレーキシュー２０とは反対側の側面に当接可能に設けられています。
【００２５】
従って、プレーキ調整摘み１７にて螺子部材１８を螺進退させることによってバネ板１９を介してブレーキ板３のブレーキシュー２０とブレーキシュー２２とによる挟持力の調整ができ、もってブレーキ板３によるブレーキ力の調整を任意にできるようになっています。
【００２６】
なお、第２図中において２３は、リール本体１の底部１ａに回動可能に軸支してバネ２４にて位置決め保持されるクリック爪で、前記ブレーキ板３の全外周に刻設されたクリック歯３ａに噛み合わせ、該ブレーキ板３の回動時にクリック音を発音させるることによって釣人にブレーキ調整摘み１７により調整したブレーキ力を超えた回転力にてスプール４が逆転していることを報知します。
【００２７】
以上のように構成されている本実施例における左右方向切換機構の作用態様について説明すると、使用する釣人が右利きである右巻用で使用する場合には、使用にあたって釣人が前記止め部材１６を環状凹溝２ｂから外すことによってシャフト２の先端部からスプール４を取外し、Ｅ型止輪２１を取外した後に転がり型一方向回転クラッチ５を第３図に示すように内輪５ａ、即ちこれと一体的に回転するスプール４が左回転（第３図で反時計回り方向に回転）すると転がり部材５ｃの楔作用にて外輪５ｃと一体的に回転するように設定し、Ｅ型止輪２１を再度装着します。
【００２８】
そして、シャフト２の先端部にスプール４を装着して内輪５ａのピン係合孔５ｇにピン４ｂを係合させた後にスプール４の止め部材１６を環状凹溝２ｂに係止することによってシャフト２に対してスプール４と転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５ａとが一体的に回転できるようになり、当該片軸受リールの右巻用への設定が完了します。
【００２９】
以上のように片軸受リールの左右方向切換機構を右巻用に設定しますと、スプール４を右回転（第３図で時計方向に回転）させると転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５ａも一体的に右回転し、転がり部材５ｃは外輪５ｃとの間で楔作用をしないのでスプール４と内輪４ａとはフリー状態で回転させることができ、以って釣糸をスプール４の釣糸巻回部４ｃに魚を脅かすことなく無音状態で軽快に巻き取ることができます。
【００３０】
そして、スプール４の釣糸巻回部４ｃに巻き取った釣糸を投擲すベくスプール４から釣糸を引き出すと、スプール４は左回転（第３図で反時計方向に回転）するので転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５ａも一体的に左回転し、転がり部材５ｃは外輪５ｃとの間で楔作用をしてスプール４と内輪４ａと外輪４ｂ、及びこの外周面と係合孔３ｂにて一体的に係止されたブレーキ板３とは一体的に左回転し、スプール４の回転にブレーキシュー２０，２２による制動力を付与して過回転を防止すると共に
クリック爪２３にて釣人に制動作用を報知することができます。
【００３１】
また、使用する釣人が左利きである左巻用で使用する場合には、使用にあたって釣人が前述と同様に止め部材１６を環状凹溝２ｂから外すことによってシャフト２の先端部からスプール４を取外し、更にＥ型止輪２１を取外した後に転がり型一方向回転クラッチ５を取外し、転がり型一方向回転クラッチ５から内輪５ａを抜き取った後に転がり型一方向回転クラッチ５の残りの外輪５ｂ、転がり部材５ｃ、環状保持体５ｄ、弾性体５ｅからなるセットを反転させ、抜き取った側とは反対側端部から内輪５ａを挿入し、抜き取った側の外周に形成した略６角形状の端部をブレーキ板３の係合孔３ｂに係合して内輪５ａが右回転（第３図で時計回り方向に回転）すると転がり部材５ｃの楔作用にて外輪５ｃとブレーキ板３とが一体的に回転するように設定し、Ｅ型止輪２１を再度装着します。
【００３２】
そして、シャフト２の先端部にスプール４を装着して内輪５ａのピン係合孔５ｇにピン４ｂを係合させた後にスプール４の止め部材１６を環状凹溝２ｂに係止することによってシャフト２に対してスプール４と転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５ａとが一体的に回転できるようになり、当該片軸受リールの左巻用への設定が完了します。
【００３３】
以上のように片軸受リールの左右方向切換機構を左巻用に設定しますと、スプール４を左回転（第３図で反時計方向に回転）させると転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５ａも一体的に左回転し、転がり部材５ｃは外輪５ｃとの間で楔作用をしないのでスプール４と内輪４ａとはフリー状態で回転させることができ、以って釣糸をスプール４の釣糸巻回部４ｃに魚を脅かすことなく無音状態で軽快に巻き取ることができます。
【００３４】
そして、スプール４の釣糸巻回部４ｃに巻き取った釣糸を投擲すベくスプール４から釣糸を引き出すと、スプール４は右回転（第３図で時計方向に回転）するので転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５ａも一体的に右回転し、転がり部材５ｃは外輪５ｃとの間で楔作用をしてスプール４と内輪４ａと外輪４ｂ、及びこの外周面と係合孔３ｂにて一体的に係止されたブレーキ板３とは一体的に左回転し、スプール４の回転にブレーキシュー２０，２２による制動力を付与して過回転を防止すると共に
クリック爪２３にて釣人に制動作用を報知することができます。
【００３５】
本実施例に係る片軸受リールの左右巻方向切換機構は、購入時に上述のように使用する釣人の利き手に合わせて左右何れかの巻き方向に設定する転がり型一方向回転クラッチ５をブレーキ板３と共にリール本体１のシャフト２の基端部に組込むようにしたので、少なくとも転がり型一方向回転クラッチ５の長さだけはスプール４の軸支筒４ａを短くでき、軸支筒４ａが短くなるだけスプール４を回転するときのシャフト２との間の回転抵抗を低減できてスプール４の回転を軽くすることができます。
【００３６】
そして、本実施例に係る片軸受リールのスプール４の軸支筒４ａは、前述のように短くできるので、
軸支筒４ａの製造が容易になるのみならず内径の切削加工等を容易にして精度を出し易くできますし、シャフト２へのスプール４の取付け・取外し時等にスプールを落としたり捏ねたりしても軸支筒４ａが短いので変形し難くなるのでシャフトへの装着が不能になったりするトラブルの防止も図ることができますし、軸支筒４ａの変形防止策に伴うリールの重量増大の問題も生じません。
【００３７】
更にまた、本実施例に係る左右巻方向切換機構は、スプール４を着脱時にシャフト２からスプール４のみを離脱し、転がり型一方向クラッチ５はリール本体１側に残るため、スプール４を装着する場合はリール本体１のシャフト２に回転可能に設けられた転がり型一方向クラッチ５の内輪５ａのピン係合孔５ｇに非回転のスプール４の軸支部４ａに突設したピン４ｂを係止するものであるので、釣人は極めて容易にスプール４の装着をすることができます。
【実施例２】
【００３８】
以下に本発明の他の実施例を説明すると、実施例１では、転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５ａとスプール４の軸支筒４ａとの係止を内輪５ａ一端に形成したフランジ５ｆのピン係合孔５ｇとスプール４の軸支筒４ａの内端に突設されたピン４ｂとを係合されることによって行ったが、フランジ５ｆを設けることなく転がり型一方向回転クラッチ５の内輪５ａとスプール４の軸支筒４ａの端部とが対向するように形成し、内輪５ａの両端と軸支筒４ａとに相互に噛み合うように凹凸部を形成し、これらの凹突部をスプール４のシャフト２への装着時に噛み合わせて係止するようにしても良いものです。
【００３９】
本実施例のように内輪５ａ一端にフランジ５ｆを形成することなく内輪５ａの両端部を同一形状に形成した場合は、左右巻きの切換時における転がり型一方向回転クラッチ５への内輪５の差替え作業を不要にし、左右巻きの切換作業の簡易化を図ることが出来ます。
【実施例３】
【００４０】
次に本発明の他の実施例を説明すると、実施例１では、シャフト２の基部に外装したブレーキ板３を該ブレーキ板３と共にシャフト２の基部に回転不能に装着されたブレーキシュー２０とリール本体１の底部１ａに回動自在に設けられたプレーキ調整摘み１７に連携したブレーキシュー２２とで挟持することによってブレーキ力をブレーキ板３に付与するようにしましたが、該ブレーキ板３と噛み合う図示しない第２のブレーキ板を前記プレーキ調整摘み１７に螺進退可能に螺合された螺子部材１８に回転可能に外装し、前記第２のブレーキ板の両側に弾性部材１８ａを介して一対のブレーキシューを螺子部材１８に回転不能に装着し、プレーキ調整摘み１７に対する螺子部材１８の螺進退量によって第２のブレーキ板への挟持力、即ちブレーキ力を調整し、該第２のブレーキ板に付与されたブレーキ力をこれに噛み合わされているブレーキ板３に伝達するようにしてもよく、ブレーキ板３へのブレーキ力付与手段は、その他任意の公知の手段に置き換えることもできます。
【実施例４】
【００４１】
次に本発明の他の実施例を説明すると、実施例１では、転がり型一方向回転クラッチ５とブレーキ板３との係止を外輪５ｂの外周両端部とブレーキ板３の係合孔３ｂとを略６角形状に形成することにより行ったが、この係止のための形状は略６角形に限定されるものではなく、真円の除く楕円形や小判形、或いは６角形以外の多角形でも良いものです。
【実施例５】
【００４２】
更に本発明の他の実施例を説明すると、実施例１乃至実施例４では、ブレーキ板３をシャフト２の基部に外装し、該ブレーキ板３に該ブレーキ板３と共にシャフト２の基部に装着した転がり型一方向回転クラッチ５の外輪５bを係止して連携するようにしましたが、本発明は、ブレーキ板３等のブレーキ機構をシャフト２の基部に設けるものに限定されるものではなく、例えば、シャフト２の基部に装着する転がり型一方向回転クラッチ５の外輪５bの両端外周面周方向に歯車を刻設したり別途形成した歯車を固着し、該歯車に前記実施例３にて説明のブレーキ機構における第２のブレーキ板と直接または他の歯車を介在させて歯車連結にて連携するようにしても良く、このようにするとシャフト２の基部には転がり型一方向回転クラッチ５のみが反転切換可能に装着されるようになって、当該機構の簡略化や切換作業の更なる簡易化が図れるのみならず、リール本体の薄型化、これに伴うリールの更なる軽量化をはかることができます。
【実施例６】
【００４３】
更に本発明の他の変形実施例を説明すると、実施例１に記載のブレーキ板と同様に外輪５bの両端外周面と係止可能なように設けたプーリーやスプロケットをシャフト２の基端に転がり型一方向回転クラッチ５と共に外装すると共に実施例３と同様に形成した第２のブレーキ板にもプーリーやスプロケットを形成し、これらのプーリーやスプロケットをベルトやチェンにて連携する巻き掛け伝達機構を採用するようにしても本発明は良いものです。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る左右巻方向切換機構を組込んだ片軸受リールの断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ拡大断面図
【符号の説明】
【００４５】
１    リール本体
２    シャフト
３    ブレーキ板
３b    係合孔
４    スプール
４b    ピン
５    転がり型一方向回転クラッチ
５a    内輪
５b    外輪
５c    転がり部材
５g    ピン係合孔
１７  ブレーキ調整摘み
２０  ブレーキシュー
２１  Ｅ型止輪
２２  ブレーキシュー
【図１】
2005261207.tif 000003
【図２】
2005261207.tif 000004
【図３】
2005261207.tif 000005