(57)【要約】【課題】タングプレートの確実な離脱動作を簡単な構造で実現する。【解決手段】バックル装置１は、レリースボタン５０で押されフック部材２０の係合解除方向への回動を許容する第２位置Ｐ２に移動するロックバー３０と、タングプレート２の離脱操作時にレリースボタン５０によって非ロック位置に回動するロック部材６０等から構成される。タングプレート２をバックル本体５から離脱させるには、レリースボタン５０を後方へ移動させると、ロックバー３０が第２位置Ｐ２へ移動を開始して第１係合部６３から離れ、その直後、レリースボタン５０のロック部材押動部５９が、ロック部材６０の側板部前端６１ｄの当接部６６に当接し、ロック部材６０が非ロック位置側へ回動を開始する。その後、ロックバー３０が第２係合部６４と接触することなく第２位置Ｐ２へ移動し、フック部材２０が上方へ最大限回動してタングプレート２の係合解除状態になる。【選択図】        図８
2005000290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タングプレートが挿入離脱可能なバックル本体と、該バックル本体に設けられたフレームと、該フレームに回動可能に設けられタングプレート挿入操作時に回動してタングプレートと係合するフック部材と、上記タングプレートとの係合を解除する方向に上記フック部材を常時付勢する付勢部材と、上記フック部材とタングプレートとの係合を解除する為のレリースボタンと、タングプレート挿入操作時に上記フック部材の係合解除方向への回動を抑止する第１位置に上記付勢部材の付勢力で移動すると共に、タングプレート離脱操作時の上記レリースボタンの操作で押動されフック部材の係合解除方向への回動を許容する第２位置に移動するロックバーと、該ロックバーを上記第１位置にロックするロック位置と、ロックしない非ロック位置とに亙って回動可能に上記フレームに枢支されたロック部材であって、該ロック部材は、その一端に形成された第１係合部と、上記ロックバーを受け入れ可能な間隔を空けて上記第１係合部に対向する第２係合部とを備え、タングプレートの挿入に連動して、上記第１係合部にロックバーの第１位置側端部が当接して上記ロック部材をロック位置に回動して、上記第２係合部がロックバーの移動領域に侵入し、タングプレート挿入完了時において、上記レリースボタンに設けられ、かつ上記ロック部材を非ロック位置に回動するロック部材押動部とロック部材の対応する当接部との間の距離を、上記ロックバーの第２位置側端部と上記ロック部材の第２係合部との間の距離よりも大きくしたことを特徴とするバックル装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたバックル装置において、上記付勢部材は、タングプレートの挿入状態において上記レリースボタンに作用して、レリースボタンを操作待機位置に押圧することを特徴とするバックル装置。
【請求項３】
請求項１または２のいずれかに記載されたバックル装置において、タングプレート離脱操作時に、上記レリースボタンによりロック部材を非ロック位置に回動させるより前に、上記レリースボタンによりロックバーを第２位置側に移動を開始させることを特徴とするバックル装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載されたバックル装置において、タングプレート挿入方向への慣性力により、上記ロックバーの第２位置側端部がロック部材の第２係合部に当接してロック部材をロック位置側へ回動させる回転モーメントが、上記レリースボタンのロック部材押動部がロック部材の対応する当接部に当接してロック部材を非ロック位置側に回動させる回転モーメントより大きいことを特徴とするバックル装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載されたバックル装置において、上記ロック部材はその重心から偏心した枢支部を介して上記フレームに回動可能に枢支され、タングプレート挿入方向への慣性力により、上記ロック部材にはロック位置側に回動する慣性力が作用することを特徴とするバックル装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載されたバックル装置において、上記レリースボタンには、タングプレート離脱完了時に、上記ロック部材をロックバーに押圧する押え部が形成されていることを特徴とするバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両衝突等の車両緊急時に、バックル本体からタングプレートが離脱しないようにしたバックル装置において、運転者がシートベルトを外す際に、タングプレートの確実な離脱動作を行えるようにしたバックル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に装備されるシートベルト装置には、ウエビングの途中部に移動可能に取付けられたタングプレートと、このタングプレートが挿入、離脱されるバックル本体とを備えたバックル装置が設けられている。このバックル装置は、車両衝突等の車両緊急時にバックル本体からタングプレートが離脱するのを防止するために、タングプレートのロック位置を保持するロックバーのロック及び非ロックを制御するロック部材が設けられており、このロック部材を通常はロック位置側に維持し、運転者がシートベルトを外す際には、ロック部材を非ロック位置側に回動することにより、タングプレートをバックル本体から離脱させている。
【０００３】
そのため、プリテンショナー作動後のバックル本体の急停止時に生じる慣性力により、バックル本体からタングプレートが離脱するのを防止するために、ロックバーが非ロック位置へ移動を開始しても、そのロックバーをロック部材の係合部で受け止めることにより、ロックバーが非ロック位置側へ移動することを抑止するようにしたバックル装置が提案されている（特許文献１参照）。このバックル装置では、タングプレートをバックル本体から離脱させる際には、レリースボタンを指で押して後方へ移動させると、ロックバーがレリースボタンにより押されて非ロック位置側へ移動してロック部材の係合部から離れ、その直後、捩じりバネで付勢されたロック部材が非ロック位置側へ回動を開始するため、ロックバーがロック部材の係合部と接触することなく非ロック位置側へ移動するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１―４６１１７号明細書
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、上記特許文献１に記載されたバックル装置では、捩りバネによってロック部材を非ロック位置に回動させる構造を採用しているが、この捩りバネはロック部材とフック部材で囲まれた狭い空間に装着するため、捩りバネ自体が小さくて複雑な形状であり、しかも、複雑な形状の小さな捩りバネを組み付ける作業を要し、部品コストや組み付けコストが大きい。
【０００６】
本発明の第１の目的は、簡単な構造でタングプレートの確実な離脱動作を行えるようにすることである。第２の目的は、車両衝突等の車両緊急時にバックル本体からタングプレートの離脱を防止するのを簡単な構成により実現することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、タングプレートが挿入離脱可能なバックル本体と、該バックル本体に設けられたフレームと、該フレームに回動可能に設けられタングプレート挿入操作時に回動してタングプレートと係合するフック部材と、上記タングプレートとの係合を解除する方向に上記フック部材を常時付勢する付勢部材と、上記フック部材とタングプレートとの係合を解除する為のレリースボタンと、タングプレート挿入操作時に上記フック部材の係合解除方向への回動を抑止する第１位置に上記付勢部材の付勢力で移動すると共に、タングプレート離脱操作時の上記レリースボタンの操作で押動されフック部材の係合解除方向への回動を許容する第２位置に移動するロックバーと、該ロックバーを上記第１位置にロックするロック位置と、ロックしない非ロック位置とに亙って回動可能に上記フレームに枢支されたロック部材であって、該ロック部材は、その一端に形成された第１係合部と、上記ロックバーを受け入れ可能な間隔を空けて上記第１係合部に対向する第２係合部とを備え、タングプレートの挿入に連動して、上記第１係合部にロックバーの第１位置側端部が当接して上記ロック部材をロック位置に回動して、上記第２係合部がロックバーの移動領域に侵入し、タングプレート挿入完了時において、上記レリースボタンに設けられ、かつ上記ロック部材を非ロック位置に回動するロック部材押動部とロック部材の対応する当接部との間の距離を、上記ロックバーの第２位置側端部と上記ロック部材の第２係合部との間の距離よりも大きくしたことを特徴とするバックル装置である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載されたバックル装置において、上記付勢部材は、タングプレートの挿入状態において上記レリースボタンに作用して、レリースボタンを操作待機位置に押圧することを特徴とするバックル装置である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２のいずれかに記載されたバックル装置において、タングプレート離脱操作時に、上記レリースボタンによりロック部材を非ロック位置に回動させるより前に、上記レリースボタンによりロックバーを第２位置側に移動を開始させることを特徴とするバックル装置である。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれかに記載されたバックル装置において、タングプレート挿入方向への慣性力により、上記ロックバーの第２位置側端部がロック部材の第２係合部に当接してロック部材をロック位置側へ回動させる回転モーメントが、上記レリースボタンのロック部材押動部がロック部材の対応する当接部に当接してロック部材を非ロック位置側に回動させる回転モーメントより大きいことを特徴とするバックル装置である。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１から４のいずれかに記載されたバックル装置において、上記ロック部材はその重心から偏心した枢支部を介して上記フレームに回動可能に枢支され、タングプレート挿入方向への慣性力により、上記ロック部材にはロック位置側に回動する慣性力が作用することを特徴とするバックル装置である。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１から５のいずれかに記載されたバックル装置において、上記レリースボタンには、タングプレート離脱完了時に、上記ロック部材をロックバーに押圧する押え部が形成されていることを特徴とするバックル装置である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。車両のシートベルト装置には、乗員が装着したウエビングを車体側に連結する為の本願特有のバックル装置と、車両緊急時にウエビングを引締める為にバックル装置のバックル本体をウエビング引締め側へ引込むプリテンショナーとが設けられている。図１は本発明の実施形態に係るバックル装置の平面図であり、バックル本体５、バックル本体５の前端部から挿入されるタングプレート２、バックル本体５をプリテンショナー（図示せず）に連結するための連結部材７３等から構成されている。図２は  図１のＡ−Ａ縦断側面図であって、タングプレート挿入完了状態を示す。図３は図１のＢ−Ｂ縦断側面図であって、タングプレート挿入完了状態を示す。図４はバックル装置の一部切欠き縦断斜視図である。なお、バックル装置１は、説明の便宜上、図５に図示のように矢印Ａ方向を前方として前後左右を定義して説明する。
【００１４】
バックル装置の構造
図５は本発明の実施形態に係るバックル装置の分解斜視図である。図５に示すように、このバックル装置１は、基本的に、ウエビング（図示略）の途中部に移動可能に取付けられるタングプレート２と、バックル本体５とからなり、バックル本体５の前端部にはタングプレート２を挿入する挿入口６（図２、３）が設けられている。タングプレート２は、バックル本体５に挿入される金属製のタング部３と、このタング部３と一体形成され、かつ合成樹脂材料で覆われたタング本体部４とを有し、タング部３には矩形状の係合孔３ａが形成され、タング本体部４にはウエビング通過孔４ａが形成されている。
【００１５】
図５に示すように、バックル本体５は、フレーム１０、フック部材２０、ロックバー３０、合成樹脂製のエジェクター４０、合成樹脂製のレリースボタン５０、ロック部材６０、圧縮コイルバネ７０，７１、フレーム１０にリベット７２で固定されバックル本体５をプリテンショナー（図示せず）に連結する為の連結部材７３、合成樹脂製のベースカバー７４及び蓋カバー７５などで構成されている。前記合成樹脂製の部品以外の部品は金属製（例えば鋼製）のものである。なお、ロック部材６０は合成樹脂製でもよく、金属製でもよい。また、バックル本体５を、連結部材７３以外の部材を介してプリテンショナーに連結してもよい。
【００１６】
前記フレーム１０は、基板部１１と、この基板部１１の左右両側縁から起立した一対の側板部１２とを一体形成してなる。基板部１１にはリベット７２の為の丸孔１１ａと、エジェクター４０を前方へ弾性付勢する圧縮コイルバネ７１を収容するとともに、エジェクター４０の移動をガイドする矩形孔１１ｂと、この矩形孔１１ｂの後端縁から突出したバネ連結部（図示略）と、ベースカバー７４に係合する傾斜部１１ｃが形成されている。
【００１７】
一対の側板部１２には、ロックバー３０の両端部を挿入して前後方向へスライド自在に案内する一対の長孔１２ａと、フック部材２０を回動自在に枢支する切欠枢支部１２ｂと、レリースボタン５０が前方へ外れないように係止する一対のストッパ部１２ｃと、タングプレート２の挿脱をガイドすると共に挿入時のタングプレート２のこじれを防止する一対の案内突部１２ｄが形成されている。更に、一対の側板部１２には、ロック部材６０に挿通された左右方向の軸部材６５の両端部を挿入して回動自在に支持する一対の軸孔１５が形成されている。
【００１８】
図５に示すように、フック部材２０は、本体部２１と、その本体部２１から前方に上側ヘ湾曲状に膨らんだ規制部２２と、この規制部２２から下方へ屈曲しタングプレート２の係合孔３ａに係合可能で、かつ先端部が基板部１１の矩形孔１１ｂの前端部に嵌入可能なフック部２３と、後部の左右一対の被枢支部２４と、本体部２１の後端部から下側へ屈曲形成されかつエジェクター４０で操作される一対の被操作部２５と、これら被操作部２５の間から上側へ屈曲されたバネ受け部２６とを備えている。左右一対の被枢支部２４が一対の側板部１２の一対の切欠枢支部１２ｂに回動可能に装着され、フック部材２０が上下に所定角度回動可能になっている。
【００１９】
ロックバーの構造
図５に示すように、板片状の部材からなるロックバー３０は、一対の長孔１２ａに挿通させた状態で一対の側板部１２に架着され、この架着状態においてロックバー３０の左右端部が夫々側板部１２の外側へ約２〜３ｍｍ突出しており、ロックバー３０は一対の長孔１２ａに沿って前後に所定距離移動可能である。ロックバー３０の後端部の中央部にはバネ受け部３１が突出状に形成され、フック部材２０のバネ受け部２６とロックバー３０のバネ受け部３１の間にコイルバネ７０（付勢部材に相当する）が圧縮状に介装され、ロックバー３０は前方へ付勢され、フック部材２０はそのフック部２３が上方（タングプレート２との係合を解除する方向）へ常時付勢されている。
【００２０】
タングプレート２をバックル本体５に挿入してフック部材２０に係合させた状態のとき、ロックバー３０は一対の長孔１２ａの前端部分に対応する第１位置Ｐ１（図７（ａ）、（ｂ））に位置して規制部２２を上側から押えることで、フック部材２０の係合解除方向（上方）への回動を抑止し、また、レリースボタン５０の係合解除操作時に、ロックバー３０はレリースボタン５０で後方へ押動されて、一対の長孔１２ａの後端部分に対応する第２位置Ｐ２（図８（ｂ）、（ｃ））に位置して規制部２２よりも後退し、フック部材２０の係合解除方向への回動を許容する。また、コイルバネ７０の前方端には、コイルバネ７０と一体で、巻き線外径よりも上方に突出する押動部７０ａが形成されている。タングプレート２をバックル本体５に挿入してフック部材２０に係合させた状態のとき、レリースボタン５０の上端の上端壁部５３に押動部７０ａが当接し、レリースボタン５０を前方に付勢し、レリースボタン５０は一対のストッパ部１２ｃに係止されて、前進限位置で停止している。つまり、ロックバー３０とレリースボタン５０は、一個のコイルバネ７０によって前方へ付勢されている。
【００２１】
エジェクターの構造
図５に示すように、エジェクター４０は、その前端の傾斜案内部４１と、左右両端部の被案内部４２と、タングプレート２の挿入時にフック部材２０の一対の被操作部２５を後方へ押動して、フック部材２０を係合方向へ回動させる後端の操作部４３と、タングプレート２の離脱時に、レリースボタン５０を前方へ押動させる為の左右一対の押動部４４と、コイルバネ７１の前端部が連結されるバネ連結部４６などを備えている。エジェクター４０は、フレーム１０の基板部１１の上に前後移動自在に配設され、一対の被案内部４２は断面が略コ字状になっており、この略コ字状が矩形孔１１ｂの両側縁に係合することにより浮上しないように案内されている。
【００２２】
コイルバネ７１の前端部がバネ連結部４６に挿通状に連結され、このコイルバネ７１の後端は基板部１１のバネ連結部（図示略）に連結され、こうしてエジェクター４０はコイルバネ７１の付勢力によりフレーム１０に対して前方（つまり、タングプレート２の離脱方向）へ弾性付勢されている。
【００２３】
レリースボタンの構造
図５に示すように、レリースボタン５０は、前端の前端壁部５１と、左右一対のガイド壁部５２と、上端の上端壁部５３とを備えている。一対のガイド壁部５２は、フレーム１０の一対の側板部１２の外側に夫々近接して位置し、この一対のガイド壁部５２には、一対の長孔１２ａの外側に夫々突出するロックバー３０の両端部を前後移動自在に案内する一対のガイド溝５４が形成されている。
【００２４】
図６はロック部材とロックバーの拡大図であって、バックル本体急停止時の動作を示す動作説明図である。図５から図６に示すように、レリースボタン５０が操作待機位置（前進限位置）にある状態において、それらガイド溝５４の前端は長孔１２ａの前端よりも僅かに後側に位置し、各ガイド壁部５２にはガイド溝５４の前端縁に形成され、かつ第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に移動したロックバー３０の第１位置側端部（前端部）３０ａより若干前方に、ロックバー押動部５５が形成されている。一対のガイド壁部５２に形成した前記一対のロックバー押動部５５が、タングプレート２をバックル本体５から離脱させる際、レリースボタン５０を後方へ移動させると、一対の長孔１２ａの外側に各々突出する第１位置側端部（前端部）３０ａの両端部側に当接して、ロックバー３０を第２位置Ｐ２に移動させる押動作用を行う。
【００２５】
図５に示すように、レリースボタン５０の上壁部５３に、フレーム１０の一対の側板部１２の一対のストッパ部１２ｃに対して、レリースボタン５０の前後移動を許す為の左右一対のスリット５６が形成されている。タングプレート２の挿入時に、ロックバー３０がコイルバネ７０の付勢力で第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に移動すると共に、コイルバネ７０の押動部７０ａにより前方に付勢されたレリースボタン５０は、一対のスリット５６の後端の一対の被係止部５７が一対のストッパ部１２ｃで夫々係止され、レリースボタン５０は前進限位置に停止する。
【００２６】
レリースボタン５０の前端壁部５１の内面には、タングプレート２をバックル本体５から離脱させる際に、エジェクター４０の一対の押動部４４に当接して前方へ押動される一対の被押動部５８（図２、３）が形成され、タングプレート２をバックル本体５から離脱させる際に、コイルバネ７１の付勢力で付勢されたエジェクター４０により、レリースボタン５０をタングプレート２と共に前方へ（タングプレート離脱側へ）押動させ、レリースボタン５０を前進限位置に復帰させエジェクター４０は停止する。この状態においても、エジェクター４０は、コイルバネ７１の付勢力を受けてレリースボタン５０を前方へ押動するように、フレーム１０に形成された矩形孔１１ｂの前端との間に若干の隙間を残して停止する。
【００２７】
レリースボタン５０の上端壁部５３には、左右一対の押え部５３ａ（図６）が後方に突出して形成されている。この押え部５３ａは上端壁部５３から下方に向かって凸状に突出し、レリースボタン５０を前進限位置に復帰させた状態の時、後記するロック部材６０の左右一対のレバー部６２の上面に接触し、押え部５３ａの弾性力により、ロック部材６０の左右一対のレバー部６２の上面を下方に押すことにより、ロックバー３０の上面にロック部材６０の第２係合部６４の下端を押し付けて、ロック部材６０、ロックバー３０、フック部材２０等の機構的に連動する可動部が振動して、異音を発生しないように抑制している。
【００２８】
ロック部材の構造
図５に示すように、ロック部材６０は、フレーム１０の一対の側板部１２の間に配設される左右方向に長い基端部６１と、この基端部６１の左右両端部からほぼ後方へ延びる一対のレバー部６２とを有する。基端部６１は、左右両端の一対の側板部６１ａとこれら側板部６１ａの上端部分を繋ぐ水平部６１ｂからなる。一対の側板部６１ａに、ロック部材６０の重心から下側に偏心した一対の枢支孔６１ｃが同心状に形成され、これら枢支孔６１ｃに軸部材６５が挿通されている。この軸部材６５の両端部が一対の軸孔１５に挿通され、これにより、ロック部材６０の基端部６１が、軸部材６５を介してプレート１０に回動自在に枢支されている。
【００２９】
さて、このロック部材６０は、基端部６１の近傍に設けられた一対の第１係合部６３と、一対のレバー部６２の先端部分に設けられロックバー３０を受け入れ可能な間隔を空けて、一対の第１係合部６３に夫々対向する一対の第２係合部６４とを有し、ロックバー３０を第１位置Ｐ１にロックするロック位置（図６）と、ロックしない非ロック位置（図８（ｂ）、（ｃ））とに亙って回動自在に枢支されている。
【００３０】
第１係合部６３はロックバー３０の第１位置側端部３０ａ（前端部）が当接可能に設けられ、タングプレート２が挿入されていない状態、即ち、ロックバー３０が第２位置Ｐ２に位置している状態で、ロック部材６０が非ロック位置に回動している。この時、ロック部材６０の左右一対のレバー部６２の上面がレリースボタン５０の押え部５３ａによって下方に押され、押え部５３ａの弾性力でロックバー３０の上面にロック部材６０の第２係合部６４の下端を押し付け、振動等による異音の発生を抑制している。また、第１係合部６３は、ロックバー３０の移動領域の前端よりもやや後側に位置するとともに、上記のように、ロック部材６０の第２係合部６４を含む、第１係合部６３以外の部分は、ロックバー３０の移動領域に介入していない。
【００３１】
ここで、ロック部材６０の基端部６１は、ロックバー３０の移動領域を含む面からフック部材２０と反対側へ離隔した位置、具体的には、ロックバー３０の移動領域の前斜め上側の位置でフレーム１０に枢支されている。従って、第１位置Ｐ１に付勢されたロックバー３０が第１係合部６３に当接してロック部材６０をロック位置に回動させ、この状態で、第１係合部６３にロックバー３０が当接してロック位置を維持する。そして、このロック位置のとき、ロックバー３０の移動領域に突入している第２係合部６４が、ロックバー３０の第２位置側端部３０ｂ（後端部）に接近対向し当接可能になる。
【００３２】
ところで、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック部材６０の第２係合部６４は、第２位置Ｐ２側へ移動するロックバー３０との接触によりロック部材６０をロック位置側へ回動させる回動力を発生させるように、ロック部材６０がロック位置付近に位置する状態において、前方斜め下側へ傾斜した形状に形成されている。また、プリテンショナーの作動後のバックル本体５の急停止時に、バックル本体５（ロック部材６０）には後方へ慣性力が作用するが、ロック部材６０の重心Ｇは、ロック部材６０の重心Ｇに作用する前記慣性力でロック部材６０をロック位置の方へ回動させるように、ロック部材６０の枢支孔６１ｃ（回転軸）より上側に設けられている。
【００３３】
なお、前述のように、連結部材７３がフレーム１０にリベット７２を介して固定され、図５に示すように、このフレーム１０に、フック部材２０、ロックバー３０、エジェクター４０、レリースボタン５０、ロック部材６０、コイルバネ７０，７１などが組付けられ、それらがベースカバー７４と蓋カバー７５の内部に収容した状態に組付けられ、ベースカバー７４と蓋カバー７５とが複数の嵌合部や係合部を介して固定状態に一体化される。このバックル装置１の前端にレリースボタン５０の前端が臨み、そのレリースボタン５０の前端部を指で押すことで、レリースボタン５０を押動操作可能に構成される。
【００３４】
バックル装置の動作
次に、上記したバックル装置１の動作について、図２から図３及び図６から図図８に基づいて説明する。図７及び図８はタングプレートの離脱操作を示す動作説明図であり、タングプレートがバックル本体に挿入された状態（図７（ａ））から、レリースボタン５０を指で押して、タングプレートをバックル本体から完全に離脱させるまでの状態（図８（ｃ））を段階的に示している。
【００３５】
図７（ａ）のタングプレート２の挿入が完了した状態から、タングプレート２（図２）をバックル本体５（図２）から離脱させる際には、図７（ａ）の状態からレリースボタン５０をコイルバネ７０（図２）の付勢力に抗して指で押して後方へ移動させると、図７（ｂ）に示すように、ロックバー３０の第１位置側端部３０ａ（図６（ａ））の左右両端部が、レリースボタン５０の左右一対のロックバー押動部５５（図６（ａ））で後方へ押動されるため、ロックバー３０がレリースボタン５０と共に第２位置Ｐ２へ移動を開始し、コイルバネ７０が圧縮される。
【００３６】
図６（ａ）、（ｂ）を主体にして説明すると、タングプレート２が挿入された状態では、第２係合部６４がロックバー３０の移動領域に突入してロックバー３０に接近対向しているが、ロックバー３０が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移動を開始すると、ロックバー３０が第１係合部６３から離れ、その直後、図７（ｃ）に示すように、レリースボタン５０の左右一対のロック部材押動部５９が、ロック部材６０の左右一対の側板部前端６１ｄに当接し、ロック部材６０が非ロック位置側へ回動を開始する。従って、ロック部材６０の非ロック位置への回動により、図８（ａ）に示すように、ロックバー３０が第２係合部６４と接触することなく第２位置Ｐ２へ移動する。
【００３７】
そして、図８（ｂ）に示すように、ロックバー３０が第２位置Ｐ２に達した状態では、ロックバー３０が規制部２２よりも後方に移動して規制部２２に当接しなくなるため、フック部材２０が上方へ最大限回動して係合解除状態になる。この係合解除状態においてタングプレート２をバックル本体５から前方へ離脱させることになるが、このとき、エジェクター４０（図２）の前端はタングプレート２の後端に当接しているため、タングプレート２が前方へ付勢され外れる。そして、図２において、エジェクター４０の一対の押動部４４がレリースボタン５０の一対の被押動部５８に当接するため、レリースボタン５０から指を離すと、図８（ｃ）に示すように、コイルバネ７１の付勢力により付勢されるエジェクター４０によりレリースボタン５０が前方へ付勢され、レリースボタン５０が前進限位置に復帰する。この時、ロック部材６０の左右一対のレバー部６２の上面がレリースボタン５０の押え部５３ａによって下方に押され、押え部５３ａの弾性力でロックバー３０の上面にロック部材６０の第２係合部６４側を押し付けることにより、ロック部材６０、ロックバー３０、フック部材２０等が振動して、異音を発生しないように抑制している。
【００３８】
さて、車両衝突等の車両緊急時においては、プリテンショナーが作動して、バックル本体５がウエビングの引締め側へ所定量引込まれ、ウエビングにより乗員が強固に拘束され、その一方で、バックル装置１においては、ロック部材６０等がバックル本体５からタングプレート２が離脱しないように作動する。
【００３９】
プリテンショナーが作動すると、バックル本体５がウエビングの引締め側、即ち後方へ引込まれ、その後急停止するが、先ず、バックル本体５の後方への移動開始直後に、ロック部材６０が前向きの慣性力を受ける。このとき、その慣性力がロック部材６０を非ロック位置へ回動させる回動力として働くが、ロックバー３０にも第１位置Ｐ１方向への慣性力が作用するため、その慣性力とロックバー３０を第１位置Ｐ１へ付勢するコイルバネ７０の付勢力により、ロックバー３０でロック部材６０を押さえロック位置に維持できるように、ロック部材６０やロックバー３０の質量、付勢力、ロック部材６０の枢支位置等が設定されている。
【００４０】
タングプレート２がバックル本体５に挿入された状態では、図６（ａ）に示すように、ロック部材６０がロック位置に維持され、第２係合部６４がロックバー３０の移動領域に突入し、ロックバー３０と接近対向している。バックル本体５が急停止すると、ロックバー３０及びレリースボタン５０が慣性力を受けて第２位置Ｐ２方向へ移動を開始し、図６（ｂ）に示すように、第２位置Ｐ２側へ移動を開始したロックバー３０の第２位置側端部３０ｂが第２係合部６４に当接する。また、第２位置Ｐ２側へ移動したレリースボタン５０の左右一対のロック部材押動部５９が、ロック部材６０の左右一対の側板部前端６１ｄに当接する。
【００４１】
この時、ロックバー３０の当接によりロック部材６０に作用する回転モーメント（ロックバー３０の第２位置側端部３０ｂが第２係合部６４に当接し、ロック部材６０をロック位置に維持する方向の反時計方向の回転モーメント）をＡとし、レリースボタン５０の当接によりロック部材６０に作用する回転モーメント（レリースボタン５０の左右一対のロック部材押動部５９が側板部前端６１ｄに当接し、ロック部材６０を非ロック位置に回動させる方向の時計方向の回転モーメント）をＢとすると、Ａ＞Ｂとなるように、レリースボタン５０やロックバー３０の質量、ロック部材６０の枢支位置、第２係合部６４や側板部前端６１ｄの形状と寸法等が設定されているものとする。従って、ロック部材６０はロック位置が維持され、ロックバー３０の第２位置Ｐ２への移動を抑止することができる。これにより、バックル本体５からタングプレート２が離脱するのを確実に防止することができる。
【００４２】
ここで、ロック部材６０はその重心から偏心した枢支部として軸部材６５を介してフレーム１０に回動自在に枢支され、プリテンショナーの作動後のバックル本体５の急停止時に、ロック部材６０にはロック位置側へ回動する慣性力が働くので、第２位置Ｐ２側へ移動を開始したロックバー３０を第２係合部６４で確実に受け止めることができる。
【００４３】
図６（ａ）に示すように、ロックバー３０の第２位置側端部３０ｂが第２係合部６４に当接するまでの距離をＬ２とし、レリースボタン５０の左右一対のロック部材押動部５９がロック部材６０の側板部前端６１ｄの対応する当接部６６に当接するまでの距離をＬ３とすると、Ｌ２＝Ｌ３またはＬ２＜Ｌ３であれば、ロックバー３０の第２位置側端部３０ｂが第２係合部６４に早く当接し、ロック部材６０をロック位置に維持する方向の反時計方向の回転モーメントＡが早く作用するので、ロック部材６０はロック位置が維持され、ロックバー３０の第２位置Ｐ２への移動を抑止することができる。これにより、バックル本体５からタングプレート２が離脱するのを確実に防止することができる。また、Ｌ２＞Ｌ３であっても、レリースボタン５０のロック部材押動部５９がロック部材６０を非ロック位置に回動する途中で、ロックバー３０が第２係合部６４に当接すれば、ロック部材６０に作用する回転モーメントはＡ＞Ｂなので、ロック部材６０をロック位置に確実に回動させることができる。つまり、第２係合部６４をロックバー３０の移動領域に完全に介入させ、その第２係合部６４でロックバー３０を確実に受け止めることができる。
【００４４】
また、ロック部材６０を、ロックバー３０の移動領域を含む面からフック部材２０と反対側へ離隔した位置でフレーム１０に枢支したので、第１位置Ｐ１へ移動するロックバー３０の第１位置側端部により、第１係合部６３を押動してロック部材６０をロック位置に確実に回動させロック位置を確実に維持することができる。
【００４５】
このように、車両緊急時にバックル本体５からタングプレート２を離脱させない構造を、ロック部材６０に作用する回転モーメントの差で実現できるため、製作コスト的に非常に有利である。
【００４６】
なお、プリテンショナーの作動後においては、ロックバー３０がコイルバネ７０の付勢力で第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に復帰し、これにより、ロック部材６０がロック位置に維持され、通常の状態に戻り、乗員がバックル本体５へのタングプレート２の挿入、離脱を自由に行うことができる。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、タングプレート離脱操作時に、レリースボタンによって強制的にロック部材を非ロック位置に回動するため、ロック部材を非ロック位置に付勢する捩りバネが不要となり、ロック部材を非ロック位置に回動するための構造が簡単で組み付けも容易となり、また、タングプレートの離脱操作を確実に行うことができる。また、タングプレート挿入操作時に、ロック部材がロックバーの移動領域に侵入してロックバーの移動を阻止するため、バックル本体の急停止時の慣性力で、ロックバーがフック部材の係合を解除する方向へ移動することを防止できる。さらに、バックル本体の急停止時の慣性力で、ロックバーがレリースボタンよりも先にロック部材に当接し、ロック部材をロック位置に回動させる回転モーメントを付与するので、タングプレートの離脱を確実に防止することができる。
請求項２の発明によれば、フック部材、ロックバー、レリースボタンを共通の付勢部材で付勢するため、部品点数が削減され、部品コストと組み立てコストを低減できる。
請求項３の発明によれば、レリースボタンによってロック部材を非ロック位置に回動する時には、ロック部材はロック位置方向への回転モーメントを受けていないため、タングプレート離脱操作時にレリースボタンを押す力が小さくて済む。
請求項４の発明によれば、バックル本体の急停止時に、タングプレート挿入方向への慣性力で、ロックバーがロック部材をロック位置に回動させる回転モーメントの方が、レリースボタンがロック部材を非ロック位置に回動させる回転モーメントより大きいため、ロック部材はロック位置に維持され、タングプレートの離脱を確実に防止することができる。
請求項５の発明によれば、バックル本体の急停止時に、タングプレート挿入方向への慣性力で、ロック部材をロック位置に回動させる回転モーメントが作用するので、ロック部材はロック位置に維持され、タングプレートの離脱を確実に防止することができる。
請求項６の発明によれば、タングプレート離脱完了時に、レリースボタンの押え部がロック部材をロックバーに押圧するので、ロックバー、ロック部材、フック部材等の機構的に連動する可動部のガタに起因する異音が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るバックル装置の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ縦断側面図であって、タングプレート挿入完了状態を示す。
【図３】図１のＢ−Ｂ縦断側面図であって、タングプレート挿入完了状態を示す。
【図４】バックル装置の一部切欠き縦断斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバックル装置の分解斜視図である。
【図６】ロック部材とロックバーの拡大図であって、バックル本体急停止時の動作を示す動作説明図である。
【図７】タングプレートの離脱操作を示す動作説明図である。
【図８】タングプレートの離脱操作を示す動作説明図である。
【符号の説明】
１…バックル装置、２…タングプレート、５…バックル本体、１０…フレーム、２０…フック部材、３０…ロックバー、４０…エジェクター、５０…レリースボタン、５３ａ…押え部、５５…ロックバー押動部、５９…ロック部材押動部、６０…ロック部材、６１…基端部、６１ｄ…側板部前端、６３…第１係合部、６４…第２係合部、６６…当接部、７０ａ…押動部、７０、７１…コイルバネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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