(57)【要約】【課題】シートバックの傾倒動作が繰り返されても、シートカバーがその開口におけるスリットの部分でめくれ上がるのを防止し、外観上の見栄えをよくする。【解決手段】シートクッションに対してシートバックがリクライニング装置によって傾倒操作可能に結合されており、シートクッションあるいはシートバックの表面を被うシートカバーが、リクライニング装置と対応するサイド部に形成された開口と、この開口に連通して形成されたスリットとを備えている形式のカバー締結構造であって、シートカバー（シートバックカバー４０）の開口４２における縁部の内側で、かつ、スリットで隔てられた位置に芯部材５０，６０がそれぞれ設けられている。これらの芯部材５０，６０は、互いの結合部によって結合されている。【選択図】        図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックがリクライニング装置によって傾倒操作可能に結合されており、シートクッションあるいはシートバックの表面を被うシートカバーが、リクライニング装置と対応するサイド部に形成された開口と、この開口に連通して形成されたスリットとを備えている形式のカバー締結構造であって、シートカバーの開口における縁部の内側で、かつ、スリットで隔てられた位置に芯部材がそれぞれ設けられ、これらの芯部材は、互いの結合部によって結合されているカバー締結構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたカバー締結構造であって、両芯部材の結合部は、一方の芯部材に形成されている爪と、他方の芯部材に形成されている孔とを互いに係合させるように構成されているカバー締結構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたカバー締結構造であって、少なくとも一方の芯部材が、リクライニング装置を被うために、シートフレーム側に設けられたシールドと係合する係合部を備えているカバー締結構造。
【請求項４】
請求項１又は２に記載されたカバー締結構造であって、少なくとも一方の芯部材が、シートフレームの突出部と係合するフックを備えているカバー締結構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載されたカバー締結構造であって、両芯部材は、互いにほぼ等しい寸法で立ち上がった立ち上がり部をそれぞれ備え、個々の立ち上がり部に結合部が設けられているカバー締結構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載されたカバー締結構造であって、芯部材は、シートカバーのスリットから見てシートの前方箇所において分割部を備えているカバー締結構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載されたカバー締結構造であって、両芯部材の厚みがほぼ均一に設定されているとともに、両芯部材の結合部が互いにほぼ同一平面上で突き合わされて結合されているカバー締結構造。
【請求項８】
クッションフレームに対してバックフレームがリクライニング装置によって傾倒操作可能に結合されており、シートバックの表面を被うシートバックカバーが、リクライニング装置と対応するサイド部に形成された開口と、この開口に連通して形成されたスリットとを備えている形式のカバー締結構造であって、シートバックカバーの開口における縁部の内側に、スリットを隔てて位置する二つの芯部材が、開口に沿ってそれぞれ設けられ、これらの芯部材の厚みがほぼ均一に設定されているとともに、両芯部材が互いに同一平面上で突き合わされ、また、両芯部材は、互いにほぼ等しい寸法で立ち上がった立ち上がり部をそれぞれ備え、これらの立ち上がり部を突き合わせたときに、両立ち上がり部の一方に形成されている爪と、他方に形成されている孔とを係合させることで、両芯部材が相互に結合されるように構成され、一方の芯部材が、リクライニング装置を被うために、バックフレーム側に設けられたシールドと係合する係合部を備え、他方の芯部材が、バックフレームの突出部と係合するフックを備え、しかも芯部材は、シートバックカバーのスリットから見てシートの前方箇所において分割部を備えているカバー締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用シートのカバー締結構造に関し、詳しくはシートカバーが、そのサイドに形成された開口と、この開口に連通して形成されたスリットとを備えている形式であって、そのシートカバーの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとがリクライニング装置によって傾倒操作可能になっているタイプのシート組み付け手順は、まず、クッションフレームとバックフレームとをリクライニング装置を介して結合する。つぎに、これらのフレームにシートパッドを組み付け、シートパッドの外側にシートカバー（表皮）を被せつけてシートを仕上げる。このため、シートカバーは、リクライニング装置と対応する両サイド部に形成された開口と、これらの開口の間にわたって幅方向に連続して形成されたスリットとを備えている。
【０００３】
また、クッションフレーム側には、リクライニング装置を被うためのシールドが固定されており、このシールドの端部は、シートバックカバーにおける開口の外側に僅かな隙間を隔てて位置している。したがって、特にシートバックにおいては、その傾倒動作によってシートバックカバーがシールドに引っかかり、開口がスリットの端末部分でめくれ上がることがある。
【０００４】
そこで、この防止対策として、シートバックカバーの開口における縁部の内側に、樹脂製のプレートや平面ファスナーを縫い付けている。つまり、樹脂プレートは、開口の縁部に剛性をもたせることで、スリット端末のめくれを抑えている。平面ファスナーは、開口におけるスリットの部分を開かないように結合することで、めくれを防いでいる。また、特許文献１には、シートバックカバーの端部に縫い付けられた樹脂片を、クッションフレーム側のシールドに係合させた技術が開示されている。
【特許文献１】実開平３−８９７００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
樹脂プレートによってシートバックカバーにおける開口縁の剛性を上げた技術では、スリットが開いた状態にあることに変わりはなく、シートバックを前後に傾倒させたときの効果的なめくれ防止とはならない。一方、平面ファスナーを用いた場合は、開口周縁の厚みが部分的に大きくなる。その結果、シートバックカバーとシールドとの隙間が不均一になって見栄えが損なわれ、かつ、シートバックカバーがシールドに引っかかりやすく、めくれの原因となる。また、特許文献１に開示された技術は、シートバックカバーの端部処理に関するもので、カバーの開口がスリットの部分でめくれ上がるのを防止する対策については開示されていない。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックの傾倒動作が繰り返されても、シートバックカバー（あるいはシートクッションカバー）の開口がスリットの部分でめくれ上がるのを防止し、外観上の見栄えをよくすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションに対してシートバックがリクライニング装置によって傾倒操作可能に結合されており、シートクッションあるいはシートバックの表面を被うシートカバーが、リクライニング装置と対応するサイド部に形成された開口と、この開口に連通して形成されたスリットとを備えている形式のカバー締結構造であって、シートカバーの開口における縁部の内側で、かつ、スリットで隔てられた位置に芯部材がそれぞれ設けられている。これらの芯部材は、互いの結合部によって結合されている。
【０００８】
この構成によれば、シートカバーの開口においては、スリットで隔てられた位置に設けられた芯部材を結合することにより、スリットが開かないように保持される。このため、リクライニング装置によるシートバックの傾倒動作が繰り返されても、シートカバーが開口におけるスリットの部分でめくれ上がることがなく、外観上の見栄えが向上する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたカバー締結構造であって、両芯部材の結合部は、一方の芯部材に形成されている爪と、他方の芯部材に形成されている孔とを互いに係合させるように構成されている。
このように、芯部材の結合部は爪と孔といった簡単な手段であるが、スリットを隔てて位置する芯部材を強固に結合し、このスリットが開かないように保持することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたカバー締結構造であって、少なくとも一方の芯部材が、リクライニング装置を被うために、シートフレーム側に設けられたシールドと係合する係合部を備えている。
また、請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたカバー締結構造であって、少なくとも一方の芯部材が、シートフレームの突出部と係合するフックを備えている。
【００１１】
請求項３，４によれば、芯部材がシートフレーム側に位置決めされることとなり、シートカバーがスリットの部分でめくれ上がるのを、より確実に防止できる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載されたカバー締結構造であって、両芯部材は、互いにほぼ等しい寸法で立ち上がった立ち上がり部をそれぞれ備えている。そして、個々の立ち上がり部に結合部が設けられている。
これにより、両芯部材は互いの係合部を含めて剛性が増し、シートカバーのスリットが開かないように、さらに確実に保持される。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載されたカバー締結構造であって、芯部材は、シートカバーのスリットから見てシートの前方箇所において分割部を備えている。
この場合、芯部材の分割部にシートカバーの縫製ライン（仕上げライン）を合わせることにより、シートカバーをパッドに被せ付ける作業が容易となり、仕上がり状態も良好となる。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載されたカバー締結構造であって、両芯部材の厚みがほぼ均一に設定されているとともに、両芯部材の結合部が互いにほぼ同一平面上で突き合わされて結合されている。
これにより、シートカバーにおける開口周辺の表面がほぼ均一に揃えられ、シートバックの傾倒動作時に芯部材が引っかかるような事態が防止される。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、クッションフレームに対してバックフレームがリクライニング装置によって傾倒操作可能に結合されており、シートバックの表面を被うシートバックカバーが、リクライニング装置と対応するサイド部に形成された開口と、この開口に連通して形成されたスリットとを備えている形式のカバー締結構造であって、シートバックカバーの開口における縁部の内側に、スリットを隔てて位置する二つの芯部材が、開口に沿ってそれぞれ設けられている。これらの芯部材の厚みがほぼ均一に設定されているとともに、両芯部材が互いに同一平面上で突き合わされている。また、両芯部材は、互いにほぼ等しい寸法で立ち上がった立ち上がり部をそれぞれ備えている。これらの立ち上がり部を突き合わせたときに、両立ち上がり部の一方に形成されている爪と、他方に形成されている孔とを係合させることで、両芯部材が相互に結合されるように構成されている。さらに、一方の芯部材が、リクライニング装置を被うために、バックフレーム側に設けられたシールドと係合する係合部を備えている。また、他方の芯部材が、バックフレームの突出部と係合するフックを備えている。しかも芯部材は、シートバックカバーのスリットから見てシートの前方箇所において分割部を備えている。
【００１６】
この構成によれば、シートバックカバーの開口においては、スリットが一対の芯部材によって開かないように保持され、かつ、開口における周縁の厚みはほぼ均一に保たれる。このため、リクライニング装置によるシートバックの傾倒動作が繰り返されても、シートバックカバーが開口におけるスリットの部分でめくれ上がることがなく、また、シートバックカバーの縫製ラインの仕上がり状態も良好となり、シートバックの外観上の見栄えが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用のシート（ミドルシート）を表した外観斜視図である。図２は、図１のシートにおけるリクライニング部位のシートフレームを拡大して表した側面図である。図３は、図１のシートにおけるリクライニング部位を拡大して表した縦断面図である。図４は、図３のIV-IV矢視方向の断面図である。シートは、シートクッション１０とシートバック２０とに大別される（図１）。そして、シートクッション１０およびシートバック２０は、それぞれのフレームの外側にパッドが被せ付けられ、かつ、パッドの外側が表皮（カバー）で被われた周知の構造になっている。
【００１８】
図２〜４で示すように、クッションフレーム１２（ロアアーム）とバックフレーム２２とは、ラウンドタイプのリクライニング装置３０により、相対的な回動可能に結合されている。すなわち、リクライニング装置３０は、そのロックを解除することにより、バックフレーム２２をリクライニング軸３２の軸芯回りに回動させることができ、かつ、所定範囲内の任意の回動角度でロックすることができる。これにより、シートクッション１０に対するシートバック２０の傾倒角度を調整することができるとともに、シートバック２０を前後方向へ倒し込むこともできる。
【００１９】
なお、リクライニング装置３０の外殻は、相互がリクライニング軸３２の軸芯回りに相対回転できるように組み合わせて結合された二つのハウジングで構成されている。これらのハウジングが、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２に対して溶接などの手段で個別に固定されている。また、リクライニング装置３０はシートの両サイドに配置されており、それぞれのリクライニング軸３２は、図３，４で示す連結軸３４によって結合されている。
【００２０】
クッションフレーム１２側には、リクライニング装置３０の周辺部位を外側から被った樹脂製のシールド１４が設けられている。一方、バックフレーム２２には、リクライニング装置３０上側の外側面から外方向へ張り出した形状のストッパー２４が固定されている（図２，３）。このストッパー２４は、シートバック２０を前後方向へ倒し込んだときに、クッションフレーム１２側の一部に当接してバックフレーム２２の回動角度を規制するための既成の部材である。また、バックフレーム２２の内側面には、樹脂製のインサイドシールド２６が設けられている（図２〜４）。
【００２１】
図５は、インサイドシールド２６を表した平面図である。図６は、インサイドシールド２６の一部を表した斜視図である。これらの図面からも明らかなように、インサイドシールド２６は、その上部に位置する左右一対の取付け部２６ａと、上部から中央部にかけて切り取られた格好の開放部２６ｂと、外周の一定範囲において成形されたフランジ部２６ｃとを有している。また、フランジ部２６ｃの外周端には、内方向へ張り出した一対の突片２６ｄが成形されている。
【００２２】
インサイドシールド２６は、その両取付け部２６ａがバックフレーム２２に対してビス２８で取り付けられる（図３）。このようにインサイドシールド２６がバックフレーム２２に取り付けられた状態において、開放部２６ｂには連結軸３４が位置しており（図３，４）、フランジ部２６ｃはバックフレーム２２の下端部外周に位置している（図２）。なお、両突片２６ｄは、後で説明する芯部材６０を係合するためのもので、これらの突片２６ｄを除けば、インサイドシールド２６も既成の部材である。
【００２３】
図７は、シートバック２０の表面を被う表皮（シートバックカバー）の一部を表した斜視図である。図８は、シートバックカバーの一部を拡大して表した平面図である。これらの図面で示すように、シートバックカバー４０側面の下部には、リクライニング装置３０の外形に対応させた大きさの開口４２が形成されている。この開口４２は、カバー４０の両サイドに設けられているのであるが、図面では片方のみが示されている。また、カバー４０背面の下部には、両開口４２の間にわたってスリット４４が形成されている。カバー４０は、スリット４４の部分を開いた状態で、シートバック２０のパッド表面に上部から被せつけられる。そして、カバー４０を被せ終えたときの開口４２には、リクライニング装置３０が位置する。
【００２４】
カバー４０の開口４２における縁部の内側には、一つの芯部材５０と、分割部６８において二つに分離された芯部材６０との計三個の芯部材が、開口４２に沿って設けられている（図８）。そして、一つの芯部材５０と、二つの芯部材６０との形状は相互に異なり、二つの芯部材６０同士の形状は同じである。これらの芯部材５０，６０は、共に開口４２の縁に倣った円弧形状で、かつ、個々の肉厚がほぼ等しい樹脂製の板状部材である。各芯部材５０，６０は、縫製によってカバー４０に止め付けられている。また、一つの芯部材５０は、開口４２の上部側に位置し、二つの芯部材６０は開口４２の下部側に位置している（図８）。
【００２５】
図９は、各芯部材５０，６０を図８の紙面裏側からみた状態の平面図である。図１０は、図８のX-X矢視方向の断面図である。図１１は、同じく図８のXI-XI矢視方向の断面図である。図１２は、図９の一部を表した斜視図である。図９からも明らかなように、一つの芯部材５０の上側には、フック５２が形成されている。このフック５２は、バックフレーム２２のストッパー２４に引っ掛けることが可能である。同じく芯部材５０における下側の端部寄りには、この芯部材５０の外周部からカバー４０の内方へ所定の寸法で立ち上げられた立ち上がり部５４がある（図１０，１２）。また、この立ち上がり部５４は、芯部材５０の端部から突出した爪５６を備えている（図９，１２）。
【００２６】
図９，１２からも明らかなように、二つの芯部材６０は、それぞれの外周部からカバー４０の内方へ立ち上げられた立ち上がり部６２を備えている。これらの立ち上がり部６２は、芯部材５０の立ち上がり部５４とほぼ等しい立ち上がり寸法となっている。そして、両芯部材６０の立ち上がり部６２は、それぞれの中央部において長孔形状の係合孔６４を有し、両端付近において孔６６を有している。
【００２７】
両芯部材６０の係合孔６４は、インサイドシールド２６の突片２６ｄに係合させるためのものである。ただし、突片２６ｄに対して実質的に係合するのは立ち上がり部６２の内側にある凸部６５であり（図１１）、係合孔６４は凸部６５の成形時における型抜きに必要な孔である。この凸部６５は、本発明においてシールド２６と係合する「係合部」に相当する。
【００２８】
また、二つの芯部材６０のうち、芯部材５０に隣接する芯部材６０（以下、芯部材６０Ａとも称する）の上端側の孔６６（以下、孔６６Ａとも称する）は、芯部材５０の爪５６に対する係合が予定されている。これらの係合状態が図１３の断面図で示されている。この図から明らかなように、爪５６と孔６６Ａとを係合させたとき、芯部材５０の立ち上がり部５４と芯部材６０Ａの立ち上がり部６２とは、相互に同一平面上で突き合わされる。このように、爪５６と孔６６Ａとが、本発明において両芯部材を互いに結合するための「結合部」に相当する。
【００２９】
なお、芯部材６０Ａにおける孔６６Ａの反対側に位置している孔６６、あるいは他方の芯部材６０における両孔６６については、実質上は不要である。しかし、二つの芯部材６０がカバー４０の両サイドにおいて使用されること、あるいは部品の共通化を図ることなどの理由から、二つの芯部材６０は同じ構造になっている。
【００３０】
つづいて、シートバックカバー４０の開口４２およびスリット４４の処理について説明する。
カバー４０をシートバック２０のパッド表面に被せた後、開口４２における縁部の内側に位置している各芯部材５０，６０のうち、まず、一つの芯部材５０のフック５２をバックフレーム２２のストッパー２４に引っ掛ける。つぎに、二つの芯部材６０における個々の立ち上がり部６２を、インサイドシールド２６のフランジ部２６ｃに対し、その外周側から引っ掛けるように位置させる。これにより、立ち上がり部６２の係合孔６４と、インサイドシールド２６の突片２６ｄとが一致し、突片２６ｄと凸部６５とが係合する（図１１）。最後に、芯部材５０の爪５６を、この芯部材５０に隣接する芯部材６０Ａの孔６６Ａに係合させ（図１３）、これらの両芯部材５０，６０Ａを、互いの端部が突き合わされた状態で結合する。
【００３１】
以上の処理により、シートバックカバー４０の両サイドにおける開口４２の周縁は、各芯部材５０，６０によってバックフレーム２２側に機械的に結合される。また、シートバックカバー４０のスリット４４を隔てて隣接する両芯部材５０，６０Ａの爪５６と孔６６Ａとの係合により、開口４２におけるスリット４４が開かないように結合される。しかも、各芯部材５０，６０における個々の立ち上がり部５４，６２の立ち上がり寸法（カバー４０面からの距離）が、ほぼ均等であることから、開口４２における周縁の厚みはほぼ均一に保たれる。さらに、各芯部材５０，６０は樹脂製であり、これらに接触する部材に対してスムースな滑りが得られる。
【００３２】
これらの結果、シートバック２０の傾倒動作が繰り返されても、カバー４０が開口４２におけるスリット４４の部分でめくれ上がることが防止され、かつ、開口４２の周縁部位とシールド１４との隙間も均一に保たれる。また、各芯部材５０，６０をバックフレーム２２側に係合させるためのストッパー２４およびインサイドシールド２６は共に既成の部材であり、シートバック２０の構成に特殊な部品を追加する必要はない。なお、スリット４４において、カバー４０の背面側に位置する部分については、一般的なファスナなどによって開かないように結合される。
【００３３】
一般に、シートのパッド形状が複雑な箇所では、そのパッド形状にカバーを適正に沿わせるべく、二枚のカバーを縫い合わせて形を出しており、そのときの縫い目がシートカバーの縫製ライン（仕上げライン）である。そして、シートバックカバー４０においては、そのスリット４４から見てシート前方箇所に二つの芯部材６０の分割部６８が位置している（図８）。この分割部６８にシートバックカバー４０の縫製ラインを合わせることにより、このカバー４０をパッドに被せ付ける作業が容易となり、かつ、カバー４０にシワなどが生じるのを防止して良好に仕上げることができる。
【００３４】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、図面ではシートカバーのうち、シートバックカバー４０の開口４２およびスリット４４の処理について説明したが、シートクッション１０のカバー（図示省略）に開口およびスリットがある場合も、本発明を適用することは当然可能である。その場合、芯部材５０，６０はシートクッションカバーの開口における縁部の内側に設けられる。
【００３５】
また、シートバックカバー４０側に設けられた芯部材５０，６０の立ち上がり部５４，６２は、シートの内側へ張り出している（図９，１２）。しかし、芯部材５０，６０がシートクッションカバー側に設けられた場合、それぞれの立ち上がり部５４，６２は、シートの外側へ張り出すことになる。この結果、芯部材６０の凸部６５を、クッションフレーム１２に固定されたシールド１４に係合させることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両用のシートを表した外観斜視図
【図２】シートにおけるリクライニング部位のシートフレームを拡大して表した側面図
【図３】図１のシートにおけるリクライニング部位を拡大して表した縦断面図
【図４】図３のIV-IV矢視方向の断面図
【図５】インサイドシールドを表した平面図
【図６】インサイドシールドの一部を表した斜視図
【図７】シートバックカバーの一部を表した斜視図
【図８】シートバックカバーの一部を拡大して表した平面図
【図９】各芯部材を図８の紙面裏側からみた状態の平面図
【図１０】図８のX-X矢視方向の断面図
【図１１】図８のXI-XI矢視方向の断面図
【図１２】図９の一部を表した斜視図
【図１３】芯部材の爪と孔との係合状態を表した断面図
【符号の説明】
【００３７】
１０ シートクッション
２０ シートバック
３０ リクライニング装置
４０ シートバックカバー（シートカバー）
４２ 開口
４４ スリット
５０，６０  芯部材
５６ 爪（結合部）
６６ 孔（結合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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