(57)【要約】【課題】  駆動軸の軸受として滑り軸受を用いた圧縮機において、軸受部分の良好な潤滑を得ることを主たる課題とする。【解決手段】  クランク室４を画成するハウジングと、このハウジングに滑り軸受１２，１５を介して回転自在に支持された駆動軸７と、クランク室４に配されて駆動軸７の回転に同期して回転する動力伝達機構と、動力伝達機構の回転に伴いハウジングに形成されたシリンダボア１６内を往復摺動するピストン１７と、ピストン１７の往復摺動によりシリンダボア１６に選択的に連通する吸入室２５および吐出室２６とを有する圧縮機において、吐出室２６を含む吐出領域３６に設けられてオイルを分離するオイル分離機構３１と、駆動軸７の内部に形成された油道４０とを備え、オイル分離機構３１によって分離され、クランク室４の圧力よりも高い圧力に保持されたオイルを駆動軸７の油道４０を介して滑り軸受１２，１５と駆動軸７との間に供給する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室を画成するハウジングと、このハウジングにラジアル軸受を介して回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転する動力伝達機構と、前記動力伝達機構の回転に伴い前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ピストンの往復摺動により前記シリンダボアに選択的に連通する吸入室および吐出室とを有し、前記ラジアル軸受が滑り軸受にて構成されている圧縮機において、
前記吐出室を含む吐出領域に設けられて前記吐出室に吐出された作動流体に混在するオイルを分離するオイル分離機構と、前記駆動軸の内部に形成された油道とを備え、
前記オイル分離機構によって分離され、前記クランク室の圧力よりも高い圧力に保持されたオイルを前記駆動軸の油道を介して前記滑り軸受と前記駆動軸との間に供給するようにしたことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記油道は、前記駆動軸の軸方向に形成された軸孔と、この軸孔から径方向に形成された横孔とを有し、前記滑り軸受と前記駆動軸との間には前記横孔を介してオイルが供給されることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項３】
前記横孔が前記滑り軸受と前記駆動軸との間に開口する位置は、前記駆動軸と前記滑り軸受との最小隙間となる部位よりも駆動軸の回転方向に対して位相を前としたことを特徴とする請求項２記載の圧縮機。
【請求項４】
前記駆動軸は前記ハウジングに対して前記ラジアル軸受の近傍に配されたスラスト軸受をも介して回転自在に支持され、前記油道を介して供給されるオイルを前記スラスト軸受にも供給したことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項５】
前記油道を介して供給されるオイルは、前記ラジアル軸受へ供給した後に前記スラスト軸受に供給することを特徴とする請求項４記載の圧縮機。
【請求項６】
前記駆動軸は、前記ラジアル軸受の外側でシール部材によって前記ハウジングとの間がシールされ、前記油道を介して前記ラジアル軸受に供給されたオイルを前記シール部材に供給することを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項７】
前記動力伝達機構は、前記駆動軸に固装されると共にスラスト軸受を介してハウジングの内壁面に回転可能に支持されたスラストフランジとこのスラストフランジにリンク部材を介して連結された斜板とを有して構成され、前記斜板は前記駆動軸に対して摺動部材を介して保持され、前記油道を介して供給されるオイルを前記摺動部材にも供給するようにしたことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項８】
前記オイル分離機構から前記駆動軸の油道に至る経路にオイルを減圧する減圧手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項９】
前記オイル分離機構から駆動軸の油道に至る経路にフィルタを設けたことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項１０】
前記滑り軸受の内周面には、溝が施されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項１１】
前記滑り軸受の内周面には、耐磨耗処理が施されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項１２】
前記駆動軸の前記滑り軸受が摺接する外周面には、溝が施されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項１３】
前記駆動軸の前記滑り軸受が摺接する外周面には、耐磨耗処理が施されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項１４】
前記作動流体は、二酸化炭素であることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クランク室に収容されて駆動軸の回転に伴い回動する斜板と、この斜板の回転に伴ってシリンダボア内を往復摺動するピストンとを備えた圧縮機に関し、特に、駆動軸を滑り軸受を介してハウジングに保持するようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク室を画成するハウジングと、このハウジングにラジアル軸受を介して回転自在に支持された駆動軸と、クランク室に配されて駆動軸の回転に同期して回転する動力伝達機構と、動力伝達機構の回転に伴いハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、ピストンの往復摺動によりシリンダボアに選択的に連通する吸入室および吐出室とを有する圧縮機にあっては、コストダウンの要請から駆動軸を受けるラジアル軸受を滑り軸受で構成することが検討されている。
【０００３】
ところが、滑り軸受を用いる場合には、駆動軸との摺接部の潤滑が不十分であると焼き付きが生じやすくなるので、焼き付きが発生することを防止するために良好な潤滑が必要とされている。このため、従来においては、滑り軸受と軸封部材（リップシールからなるシール部）とで区画形成された隔離空間を、ハウジングに設けた潤滑オイル通路を介してクランク室に連通させると共に、駆動軸と滑り軸受との間の隙間を介してクランク室に連通させ、一方を介してクランク室内の潤滑油を隔離空間へ導入し、他方を介して隔離空間内の潤滑油をクランク室へ戻すようにした構成が考えられている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３１００６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した構成においては、ハウジングの内周面を伝って降下するオイルを潤滑オイル通路を介して隔離空間へ導いたり、クランク室から駆動軸と滑り軸受との間の隙間を介して隔壁空間にオイルを導く構成であるので、駆動軸と滑り軸受との間に供給されるオイルは、重力に依存したり、クランク室内のオイルの挙動に依存するものであり、ラジアル軸受への供給油量が偏ったり、潤滑油が不足して焼付きを生じるなどの不都合が懸念されている。
【０００５】
そこで、この発明においては、上述した点に鑑みてなされたものであり、駆動軸の軸受として滑り軸受を用いた場合において、軸受部分の良好な潤滑を得ることが圧縮機を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するために、この発明に係る圧縮機は、クランク室を画成するハウジングと、このハウジングにラジアル軸受を介して回転自在に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転する動力伝達機構と、前記動力伝達機構の回転に伴い前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ピストンの往復摺動により前記シリンダボアに選択的に連通する吸入室および吐出室とを有し、前記ラジアル軸受が滑り軸受にて構成されている構成において、前記吐出室を含む吐出領域に設けられて前記吐出室に吐出された作動流体に混在するオイルを分離するオイル分離機構と、前記駆動軸の内部に形成された油道とを備え、前記オイル分離機構によって分離され、前記クランク室の圧力よりも高い圧力に保持されたオイルを前記駆動軸の油道を介して前記滑り軸受と前記駆動軸との間に供給するようにしたことを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
したがって、オイル分離機構で分離されたクランク室の圧力よりも高い圧力に保持されたオイルは、駆動軸の油道を介して滑り軸受と前記駆動軸との間に強制的に供給されるので、この間に油膜を積極的に形成することが可能となり、軸受と駆動軸との間の良好な潤滑を確保することが可能となる。このため、軸受と駆動軸との間の焼付きが防止されると同時に摩擦損失が低減され、機械効率を向上させることが可能となる。
【０００８】
ここで油道は、駆動軸の軸方向に形成された軸孔と、この軸孔から径方向に形成された横孔とを有し、滑り軸受と前記駆動軸との間には前記横孔を介してオイルを供給するとよい（請求項２）。また、駆動軸と滑り軸受とは所定のクリアランスを確保して嵌合されるが、駆動軸に係る圧縮反力などに起因するモーメントにより駆動軸が軸受に強く押し付けられる部分が形成されるので、横孔が滑り軸受と駆動軸との間に開口する位置は、駆動軸と滑り軸受との最小隙間となる部位よりも駆動軸の回転方向に対して位相が前となるようにするとよい（請求項３）。このような構成とすることで、横孔を介して滑り軸受と駆動軸との間に供給されたオイルを最小隙間部分に引き込むことが可能となり、最小隙間部分での良好な潤滑を形成して焼付きを有効に防ぐことが可能となる。
【０００９】
尚、駆動軸がハウジングに対してラジアル軸受の近傍に配したスラスト軸受をも介して回転自在に支持する場合には、油道を介して供給されるオイルをスラスト軸受にも供給するようにしてもよく（請求項４）、この際に、油道を介して供給されるオイルをラジアル軸受へ供給した後にスラスト軸受に供給するようにしてもよい（請求項５）。また、駆動軸が、ラジアル軸受の外側でシール部材によってハウジングとの間がシールされる場合には、油道を介してラジアル軸受に供給されたオイルをシール部材に供給するようにしてもよい（請求項６）。
【００１０】
さらに、動力伝達機構が、駆動軸に固装され、スラスト軸受を介してハウジングの内壁面に回転可能に支持されたスラストフランジと、このスラストフランジにリンク部材を介して連結された斜板とを有して構成され、前記斜板が駆動軸に対して摺動部材を介して保持される構成においては、油道を介して供給されるオイルを前記摺動部材にも供給するようにしてもよい（請求項７）。
【００１１】
さらにまた、オイル分離機構から駆動軸の油道に至る経路にオイルを減圧する減圧手段やフィルタを設けるようにしてもよい（請求項８，９）
【００１２】
上述した滑り軸受は、内周面に溝を施したり、耐磨耗処理を施すようにしてもよく（請求項１０，１１）、また、駆動軸は、滑り軸受が摺接する外周面に溝や耐磨耗処理を施すようにしてもよい（請求項１２，１３）。
【００１３】
以上の構成は、特に高圧仕様の圧縮機、例えば、作動流体として二酸化炭素を用いた圧縮機に対して有効である（請求項１４）。
【発明の効果】
【００１４】
以上述べたように、この発明によれば、駆動軸を受けるラジアル軸受を滑り軸受で構成した場合において、オイル分離機構によって分離されたクランク室の圧力よりも高い圧力に保持されたオイルを駆動軸に形成された油道を介して滑り軸受と駆動軸との間に供給するようにしたので、駆動軸と滑り軸受との間に強制的に油膜を形成することが可能となり、軸受部分の良好な潤滑を得ることが可能となる。このため、ラジアル軸受に滑り軸受を用いた場合に、潤滑不足による焼付き等の不都合を避けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１において、ＣＯ2 （二酸化炭素）等の冷媒を作動流体とする超臨界冷凍サイクルに適した可変容量型圧縮機が示されている。この圧縮機は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のリア側にバルブプレート２を介して組み付けられたリアヘッド３と、シリンダブロック１を覆うように組付けられ、シリンダブロック１のフロント側でクランク室４を画成するフロントヘッド５とを有して構成されている。これらフロントヘッド５、バルブプレート２、及び、リアヘッド３は、締結ボルト６により軸方向に締結され、圧縮機のハウジングを構成している。
【００１７】
フロントヘッド５とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室４には、一端がフロントヘッド５から突出する駆動軸７が収容されている。この駆動軸７のフロントヘッド５から突出した部分には、ボルト８によって軸方向に固定された駆動プーリ９が、フロントヘッド５のボス部５ａにベアリング１０を介して回転自在に外嵌されている。
【００１８】
また、この駆動軸７の一端側は、フロントヘッド５との間に設けられたシール部材１１を介してフロントヘッド５との間が気密よく封じられると共にラジアル軸受を構成する滑り軸受１２にて回転自在に支持されており、駆動軸７の他端側は、シリンダブロック１の支持凹部１３に収容されたスラスト軸受１４及びこれに隣接して設けられたラジアル軸受を構成する滑り軸受１５にて回転自在に支持されている（図２参照）。ここで、滑り軸受１２，１５は、アルミ（Ａｌ）又は鉄（Ｆｅ）などの金属製円筒部材からなり、固体潤滑剤や胴（Ｃｕ）を含有するそれ自体公知のものである。
【００１９】
シリンダブロック１には、前記滑り軸受１５が収容される前記支持凹部１３と、この支持凹部１３を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１６とが形成されており、それぞれのシリンダボア１６には、片頭ピストン１７が往復摺動可能に挿入されている。
【００２０】
前記駆動軸７には、クランク室４内において、該駆動軸７と一体に回転するスラストフランジ１８が固定されている。このスラストフランジ１８は、駆動軸７に対して略垂直に形成されたフロントヘッド５の内壁面にスラスト軸受１９を介して回転自在に支持されている。そして、このスラストフランジ１８には、リンク部材２０を介して斜板２１が連結されている。
【００２１】
斜板２１は、駆動軸７上に設けられたヒンジボール２２を介して傾動可能に保持されているもので、スラストフランジ１８の回転に同期して一体に回転するようになっている。これらスラストフランジ１８と斜板２１とによって駆動軸７の回転に同期して回転する動力伝達機構が構成されている。そして、斜板２１の周縁部分には、前後に設けられた一対のシュー２３を介して片頭ピストン１７の係合部１７ｂが係留されている。
【００２２】
したがって、駆動軸７が回転すると、これに伴って斜板２１が回転し、この斜板２１の回転運動がシュー２３を介して片頭ピストン１７の往復直線運動に変換され、シリンダボア１６内においてピストン１７とバルブプレート２とにより画成された圧縮室２４の容積が変更されるようになっている。
【００２３】
リアヘッド３には、吸入室２５とこの吸入室２５の周囲に形成された吐出室２６とが画成され、バルブプレート２には、吸入室２５と圧縮室２４とを図示しない吸入弁を介して連通する吸入孔２７と、吐出室２６と圧縮室２４とを図示しない吐出弁を介して連通する吐出孔２８とが形成されている。
【００２４】
また、リアヘッド３には、吐出室２６とクランク室４とを連通可能とする給気通路Ａ、及び、クランク室４と吸入室２５とを連通可能とする抽気通路Ｂのそれぞれの連通状態を調節する圧力制御弁３０が装着されており、この圧力制御弁３０によって、クランク室４の圧力を制御し、ピストンストローク、即ち、吐出容量を調節するようにしている。ここで、ピストンストロークは、ピストン１７の前面にかかる圧力、即ち圧縮室２４の圧力（シリンダボア１６内の圧力）と、ピストン１７の背面にかかる圧力、即ちクランク室４内の圧力（クランク室圧）との差圧によって決定されるもので、クランク室圧を高くすると、圧縮室２６とクランク室４との差圧が小さくなるので、ピストンストロークは小さくなり、逆に、クランク室圧を低くすると、圧縮室２４とクランク室４との差圧が大きくなるので、ピストンストロークは大きくなる。
【００２５】
さらに、リアヘッド３には、吐出室２６に吐出した吐出ガスに混在しているオイルを分離する遠心分離式のオイル分離機構３１が設けられている。このオイル分離機構３１は、吐出室２６に対して導入ポート３２を介して連通するオイル分離室３３を備えているもので、このオイル分離室３３を上下方向に延びる空間によって形成し、その内部に上方から下方に分離筒３４を挿入して構成されている。したがって、吐出室２６に吐出された冷媒ガスは、導入ポート３２を介して側方からオイル分離室３３に導入され、分離筒３４の周りを旋回しながら下方へ導かれ、その過程において混在しているオイルが分離されるようになっている。そして、オイルが分離された吐出ガスは、分離筒３４を介してオイル分離機構３１の上方に形成された吐出ポート３５から送出し、分離されたオイルは、オイル分離室３３の底部に接続されたオイル流出通路３７を介してオイル分離室３３より下方に配されたオイル溜り室３８に貯められるようになっている。
【００２６】
このオイル溜り室３８は、吸入室２５より内側、即ち、リアヘッド３の中央部に設けられているもので、シリンダブロック１とバルブプレート２とを固定するためのボルト３９を収容するように形成されている。
【００２７】
ボルト３９は、駆動軸７と軸心をほぼ一致させて設けられており、このボルト３９には、軸方向に通孔３９ａが形成されている。また、駆動軸７には、シリンダブロック１に挿入された端部から軸方向に形成された軸孔４０ａと、この軸孔４０ａに一端が接続され、他端が滑り軸受１２，１５と摺接する外周部分に開口された横孔４０ｂ，４０ｃとによって構成される油道４０が形成されている。したがって、上述の構成においては、吐出室２６とこれに導入ポート３２を介して接続されたオイル分離室３３とによって吐出領域３６が形成され、前記オイル流出通路３７、オイル溜室３８、ボルト３９の通孔３９ａ、シリンダブロックの支持凹部１３内で駆動軸の先端部との間に形成された閉塞空間４１、駆動軸７の軸孔４０ａ及び横孔４０ｂ，４０ｃ、滑り軸受１２，１５と駆動軸７との隙間などによって吐出領域３６とクランク室４とを連通する潤滑油供給経路が形成されている。
【００２８】
ここで、滑り軸受１２，１５からなるラジアル軸受と駆動軸７との間の隙間は、５０ｇ／min 〜２００g/min のオイル量が確保されるように設定されている。この隙間が５０ｇ／min よりも小さくなるとオイルが不足して焼き付く恐れがあり、２００g/min よりも大きくすると分離オイルの生成量が間に合わなくなり、ガス冷媒が多量に混在する恐れがあるためである。また、上述の流量設定に合わせてオイルが流量過多とならないように、ボルト３９に形成された通孔３９ａを絞ってオリフィス状とし、オイル圧がクランク室圧よりも高い圧力に維持される範囲で減圧するようにしてもよい。
【００２９】
さらに、油道４０の横孔４０ｂ、４０ｃは、図３に示されるように、滑り軸受と駆動軸との間に開口する位置が、駆動軸と滑り軸受との最小隙間となる部位よりも位相を前にするように形成されている。即ち、駆動軸と滑り軸受とは前述した所定のクリアランスを確保して嵌合されているが、駆動軸にかかる圧縮反力などに起因するモーメントにより駆動軸が偏り、軸受に強く押し付けられる部分が形成されるので、このような軸受に押し付けられて最小隙間となる部分に対して、横孔が開口する位置は駆動軸と滑り軸受との最小隙間となる部位よりも４５度〜１３５度の範囲で位相が進められた箇所に設けられている。
【００３０】
以上の構成において、オイル分離室３３で分離され、オイル溜室３８に溜められたオイルは高圧の状態であり、この高圧オイルは、ボルト３９の通孔３９ａを介して閉塞空間４１に至る際に減圧され、駆動軸７の油道４０（軸孔４０ａ、横孔４０ｂ，４０ｃ）に導かれることとなる。駆動軸７の油道４０に導かれるオイルは、クランク室圧よりも高い圧力に保持されているので、油道４０を介してリア側、及び、フロント側の滑り軸受１２，１５と駆動軸７との間の隙間に強制的に供給され、リア側においては、滑り軸受１５と駆動軸７との間の隙間を介してスラスト軸受１４へ導かれ、このスラスト軸受１４を通過した後にクランク室４へ戻される。また、フロント側においては、滑り軸受１２と駆動軸７との間の隙間を介してスラスト軸受１９へ導かれると共にシール部材１１に供給され、スラスト軸受１９を通過した後にクランク室４に戻されると共にフロントヘッド５に形成された油孔４２を介してクランク室４に戻される。このため、滑り軸受１２，１５と駆動軸７との間に油膜を積極的に形成することが可能となり、滑り軸受１２，１５と駆動軸７との間の良好な潤滑を確保することが可能となる。
【００３１】
また、油道４０の横孔４０ｂ，４０ｃは、駆動軸７と滑り軸受１２，１５との最小隙間となる部位よりも位相が前となるように駆動軸の外周面に開口されているので、横孔４０ｂ、４０ｃを介して滑り軸受１２，１５と駆動軸７との間に供給されるオイルを最小隙間部分に引き込み易くすることが可能となり、最小隙間部分での良好な潤滑が確保され、焼付きを有効に防ぐことが可能となる。
【００３２】
尚、上述の構成においては、滑り軸受１２，１５は内周面に凹凸のないものを用いたが、図４（ａ）に示されるように、内面に螺旋状の溝４５を形成するようにしても、図４（ｂ）に示されるように、内面に環状溝４６を複数形成するようにしてもよい。また、図４（ｃ）に示されるように、滑り軸受１２，１５の内面にテフロン（登録商標）コーティング４７などの耐磨耗処理を施すようにしてもよい。
【００３３】
さらに、上述の構成においては、駆動軸７の滑り軸受１２，１５が摺接する外周面が凹凸のない滑らかな曲面に形成された円柱状に形成されているが、外周面に、図５（ａ）に示されるように、環状溝４８を形成し、この環状溝部分に横孔４０ｃを開口させてもよい。この環状溝４８は、図５（ｂ）に示されるように、複数の環状溝４８ａ，４８ｂ，４８ｃによって構成してもよい。また、図５（ｃ）に示されるように、駆動軸７の滑り軸受１２，１５が摺接する外周面にテフロン（登録商標）コーティング４９などの耐磨耗処理を施すようにしてもよい。
【００３４】
上述した滑り軸受１２，１５の内面や駆動軸７の滑り軸受１２，１５が摺接する外周面に溝を形成する構成においては、コンタミを捕獲すると共に、駆動軸７と滑り軸受１２，１５との間にオイルを保持することが可能となる。
【００３５】
尚、上述のオイル溜室には、図６に示されるようにオイル溜室３８にフィルタ４４を設け、オイル分離室３３からオイル流出通路３７を介して送られたオイルをフィルタ４４を通過させることでコンタミを捕獲するようにしてもよい。フィルタ４４としては、２μｍ〜３０μｍのメッシュ状に形成されたものを用いるとよい。２μｍ以下にすると、目詰まりをおこしやすくなり、３０μｍ以上にすると、コンタミを捕捉しにくくなり、フィルタ４４を設けた意味がなくなるからである。
【００３６】
図７において、上述した潤滑油供給経路の他の構成例が示されている。この構成例においては、オイル溜り室からボルトの通孔を介して閉塞空間へ導かれたオイルが駆動軸の油道に導かれると共に、閉塞空間からリア側の滑り軸受と駆動軸との間に供給され、この隙間を介してスラスト軸受を通過させ、クランク室に戻すようにした点で前記構成例と異なっている。尚、他の構成は前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
このような構成においては、リア側の滑り軸受と駆動軸との間へ供給されるオイルは、駆動軸の油道を経由しないことになるが、滑り軸受が閉塞空間に隣接した位置にあるので、前記構成例と同様、滑り軸受と駆動軸との間に加圧オイルによる油膜を強制的に形成することが可能となる。
【００３８】
図８において、上述した潤滑油供給経路の他の構成例が示されている。この構成例においては、図７で示される構成に対して、駆動軸７の軸孔７ａに一端が接続され、他端がヒンジボール２２と摺接する外周部分に開口する横孔４０ｄを加えて油道４０を構成した点で異なっている。尚、他の構成は前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００３９】
このような構成においては、フロント側及びリア側の滑り軸受１２，１５と駆動軸７との間へ加圧オイルが供給されることに加え、ヒンジボール２２と駆動軸７との間にも加圧オイルが強制的に供給され、この隙間を介してクランク室４に戻されるので、駆動軸７と摺接する全ての箇所で駆動軸との間に油膜を形成することが可能となる。このため、駆動軸７と滑り軸受１２，１５との間、及び、駆動軸７とヒンジボール２２との間の良好な潤滑を確保することが可能となる。
【００４０】
尚、以上の構成においては、駆動軸に形成される油道４０を駆動軸に摺接する滑り軸受１２，１５やヒンジボール２２に供給するために形成するようにしたが、この種の圧縮機においては、ハウジングの内壁面に設けられるスララスト軸受１９に荷重が大きくかかるので、このスラスト軸受１９の潤滑を十分に行うことも重要である。そこで、上述の構成に加えて、駆動軸７に、破線で示されるように、軸孔４０ａに一端が接続され、他端がスラスト軸受１９に通じる外周面に開口する横孔４０ｅを更に設けて油道４０を形成し、駆動軸７の油道４０を介して加圧オイルをスラスト軸受１９に供給するようにしてもよい。この際、横孔４０ｅの径は、十分なオイル量を供給するために、他の横孔４０ｂ、４０ｃ、４０ｄの径よりも大きく設定するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明に係る圧縮機の構成例を示す断面図である。
【図２】図２は、駆動軸とこれに摺動可能に外嵌される滑り軸受を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、駆動軸とこれに摺動自在に外嵌される滑り軸受との関係を誇張して表した断面図である。
【図４】図４（ａ）〜図４（ｃ）は、滑り軸受の他の構成例を示す図である。
【図５】図５（ａ）〜図５（ｃ）は、駆動軸の滑り軸受が摺接する外周面の他の構成例を示す図である。
【図６】図６は、本発明に係る圧縮機のオイル溜室にフィルタを設けた例を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明に係る圧縮機において潤滑油供給経路を異ならせた他の構成例を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明に係る圧縮機において潤滑油供給経路を異ならせたさらに他の構成例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  シリンダブロック
２  バルブプレート
３  リアヘッド
４  クランク室
５  フロントヘッド
７  駆動軸
１１  シール部材
１２，１５  滑り軸受
１４  スラスト軸受
１６  シリンダボア
１７  ピストン
１８  スラストフランジ
１９  スラスト軸受
２１  斜板
３１  オイル分離機構
３６  吐出領域
３９ａ  通路
４０  油道
４０ａ  軸孔
４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅ  横孔
４４  フィルタ
４５  溝
４６  環状溝
４７  テフロン（登録商標）コーティング
４８，４８ａ，４８ｂ，４８ｃ  環状溝
４９  テフロン（登録商標）コーティング
【図１】
2005307749.tif 000003
【図２】
2005307749.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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