(57)【要約】【課題】自動車の衝突に伴って、ペダルブラケット１７が後退するとき、このペダルブラケット１７に支持された操作ペダル１５のペダル部１６が車体後方へ移動するのを抑制するように、ペダルブラケット１７の姿勢を変化させる。【解決手段】インパネメンバ固定したガイド部材５３の左右の側壁の下面に一対のガイド面５７を形成し、この両側壁の前端部をペダルブラケット１７の左右の側壁間に挿入し、ペダルブラケット１７の両側壁に渡した当接部材４１を上記両ガイド面５７に当接させて摺動させるようにするとともに、ペダルブラケット１７の両側壁に渡した連結部材５６をガイド部材５３の車体後方へ向かって開口した凹部に配置して該ガイド部材５３に係合させる。自動車の衝突に伴ってペダルブラケット１７が後退するとき、上記係合が外れた後に、当接部材４１がガイド面５７に当接して摺動するようにする。これにより、ペダルブラケット１７の姿勢を変化させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに固定されて車体後方へ突出したペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されている自動車のペダル支持構造であって、
インストルメントパネル内を車体左右方向に延びる強度メンバに固定され、車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜したガイド面を有するガイド部材と、
上記ペダルブラケットに設けられ、自動車の衝突時におけるペダルブラケットの車体後方への移動に伴って上記ガイド面を摺動することによって、上記操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制するように該ペダルブラケットの姿勢を変化させる当接部とを備えており、
上記ペダルブラケットは車体左右方向に相対する側壁を有し、この両側壁間に上記操作ペダルが配置され、
上記ガイド部材は下側が開口したチャンネル形に形成されていて、その両側壁の下面に上記ガイド面が左右で対をなすように形成され、且つ該両側壁の前端部が上記ペダルブラケットの両側壁間に挿入され、
上記当接部は上記ペダルブラケットの両側壁に渡した当接部材に形成され、
さらに、上記ガイド部材の両側壁には車体後方へ向かって開口し且つ車体左右の両側が開放された相対応する凹部が形成され、
上記ペダルブラケットの上記操作ペダルを支持する部位よりも車体後方側において該ペダルブラケットの両側壁に連結部材が渡され、該連結部材は、上記ガイド部材の凹部に配置されて該ペダルブラケットが車体後方へ移動するときに後方へ離脱するように上記ガイド部材に係合していることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記ガイド部材の両側壁の前端部が上記操作ペダルの両側に配置されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記ペダルブラケットの当接部は、自動車の衝突時におけるペダルブラケットの車体後方への移動に伴って上記連結部材の上記ガイド部材に対する係合が離脱した後に上記ガイド面に当接するように配置されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記ペダルブラケットの当接部材は、上記操作ペダルを支持するペダル軸であることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配置される操作ペダルの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているにもかかわらず、自動車が停止せずに衝突してしまうというブレーキペダルの踏み込み状態での衝突が多い。
【０００３】
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを押しながら後退する。ダッシュパネルの車体前側には、マスタシリンダが設けられ、このマスタシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されている。このため、ダッシュパネル（マスタシリンダ）の後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退することとなる。その結果、ドライバのフットスペースが狭くなり、ブレーキペダルのペダル部（踏み込み部）を踏んでいるドライバの足にステアリングホイルを支持するステアリングコラム等が干渉し易い状態となる。
【０００４】
従って、ドライバの足に作用する衝撃を緩和するためには、ダッシュパネルに上記のような変形が生じた際のフットスペースを確保する必要がある。つまり、ダッシュパネルが後退するとき、ブレーキペダルのペダル部が車体後方へ移動することを抑制することができれば、ダッシュパネルの変形にかかわらず、運転席の足下に大きなスペースを維持することができる。
【０００５】
そこで、ダッシュパネルに車室側へ向かう変形が生じた際に、ブレーキペダル等の操作ペダルのペダル部を車体前方へ相対移動させる自動車のペダル支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この自動車のペダル支持構造では、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されているとともに、ペダルブラケットを車体に対して車体後方へ離脱可能に締結する締結機構と、上記ペダルブラケットが車体後方へ相対移動するとき、上記操作ペダルのペダル部が車体前方へ相対移動するように上記ペダルブラケットの姿勢を変化させるガイド機構とが設けられている。
【０００７】
このガイド機構は、インストルメントパネル内を車体左右方向に延びるインパネメンバ（強度メンバ）に固定されたガイド部材と、ペダルブラケットに固定された当接部材とによって構成されている。当接部材は、ガイド部材に対して後方へ離脱可能に締結されているとともに、ガイド部材に形成されたガイド面に摺動可能に面接触している。ガイド面は、後方に向かうほど低くなるように傾斜している。
【０００８】
従って、自動車の衝突に伴ってペダルブラケットが車体後方へ相対移動すると、このペダルブラケットの当接部材が上記ガイド部材のガイド面を摺動し始め、所定距離摺動した時点で当接部材とガイド部材との上記締結機構による締結が外れ、さらに、当接部材がガイド面での摺動を続けていくことにより、操作ペダルのペダル部が車体前方へ相対移動するように、ペダルブラケットの姿勢が変化することになる。
【０００９】
そうして、上記ガイド面は、当接部材とガイド部材との締結が円滑に離脱するように、そして、インパネメンバに入力される衝突荷重が大きくならないように、前半部はその傾斜がゆるく、後半部はペダルブラケットの大きな姿勢変化を得るべく傾斜が急になっている。
【００１０】
【特許文献１】特許第３２６７１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、上述の如きペダル支持構造では、ペダルブラケットに対して車体後方へ押圧する荷重だけでなく、車体側方へ押圧する荷重成分が加わって、ペダルブラケットが斜め後方向へ移動しようとするときは、上記締結機構による締結が外れ難い。また、その締結が外れても、ペダルブラケット側の当接部材がガイド部材から側方へ逸れてしまい、ペダルブラケットの姿勢を予定通りに変化させることができない懸念がある。この問題に対して、当接部材の側方への逸れを防止すべくガイド面を幅広にすると、ガイド部材が大型になってしまう。
【００１２】
また、当接部材は、ガイド面に面接触した静止状態から、自動車の衝突荷重を受けて該ガイド面を摺動していくから、摺動抵抗が大きく、特に摺動初期の摩擦抵抗が大きい。そのため、ガイド面の前半部の傾斜をゆるくしても、自動車の衝突荷重がインパネメンバに対して瞬間的に大きな分力でもって入力され易く、これに耐えるべく当該メンバの強度を高いものにする必要があり、重量増、コスト増を招く。
【００１３】
また、上述の如きペダル支持構造では、上記締結機構による締結の離脱性及びインパネメンバに加わる衝撃荷重の軽減のために、ガイド面の傾斜が変化した前後方向に長い大型のガイド部材が必要になるが、ガイド部材が設けられるインストルメントパネル内は、メータ等の内装品が多数あり、ガイド部材のために広い設置スペースを確保することは難しい。
【００１４】
そこで、本発明は、自動車の衝突時に操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制するようにペダルブラケットをガイド部材によって確実にガイドできるようにすることを課題とする。
【００１５】
また、本発明の課題は、インパネメンバのような強度メンバに対する衝撃荷重を大きくすることなく、ペダルブラケットの姿勢を確実に変化させることにある。
【００１６】
また、本発明の課題は、ガイド部材の小型化を図り、インストルメントパネル内のレイアウトを容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、ダッシュパネルに固定されて車体後方へ突出したペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されている自動車のペダル支持構造であって、
インストルメントパネル内を車体左右方向に延びる強度メンバに固定され、車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜したガイド面を有するガイド部材と、
上記ペダルブラケットに設けられ、自動車の衝突時におけるペダルブラケットの車体後方への移動に伴って上記ガイド面を摺動することによって、上記操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制するように該ペダルブラケットの姿勢を変化させる当接部とを備えており、
上記ペダルブラケットは車体左右方向に相対する側壁を有し、この両側壁間に上記操作ペダルが配置され、
上記ガイド部材は下側が開口したチャンネル形に形成されていて、その両側壁の下面に上記ガイド面が左右で対をなすように形成され、且つ該両側壁の前端部が上記ペダルブラケットの両側壁間に挿入され、
上記当接部は上記ペダルブラケットの両側壁に渡した当接部材に形成され、
さらに、上記ガイド部材の両側壁には車体後方へ向かって開口し且つ車体左右の両側が開放された相対応する凹部が形成され、
上記ペダルブラケットの上記操作ペダルを支持する部位よりも車体後方側において該ペダルブラケットの両側壁に連結部材が渡され、該連結部材は、上記ガイド部材の凹部に配置されて該ペダルブラケットが車体後方へ移動するときに後方へ離脱するように上記ガイド部材に係合していることを特徴とする。
【００１８】
従って、ペダルブラケットに対して前後左右に大きな荷重が加わっても、ペダルブラケットの両側壁によってガイド部材の前端部が挟まれ、該両側壁に渡した連結部材がガイド部材の凹部に配置されて該ガイド部材に係合しているから、その荷重はダッシュパネルだけでなく、ガイド部材を介して強度メンバによって確実に受けられることになり、操作ペダルの支持強度が確保される。
【００１９】
そうして、自動車の衝突時にペダルブラケットに車体後方へ押圧する荷重だけでなく、車体側方へ押圧する荷重が加わっても、ガイド部材の前端部がペダルブラケットの両側壁によって挟まれているから、ペダルブラケットの側壁がガイド部材に当たることになる。従って、ガイド部材を幅広にしなくても、ペダルブラケット側の当接部がガイド部材のガイド面から外れることが防止され、該当接部のガイド面での摺動により、ペダルブラケットをガイドしてその姿勢を確実に変化させ、操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制することができる。
【００２０】
しかも、ガイド部材はペダルブラケットの両側壁間に配置されているから、当接部材がガイド部材に当接し摺動するときにこの当接部材に加わる荷重はペダルブラケットの両側壁で受けられることになり、また、当接部材の長さを短くすることができるから、この当接部材の強度確保に有利になる。
【００２１】
また、上記ガイド部材の凹部は後方へ開口していて、ペダルブラケットの連結部材はガイド部材に係合した状態から後方へ離脱できるから、自動車衝突時にペダルブラケットとガイド部材との連結を解除させることに支障はない。
【００２２】
さらに、自動車の衝突時、上記ペダルブラケット側の当接部はガイド部材の両側壁の下面に形成された一対のガイド面を摺動するから、その摺動安定性を損なうことなく、当接部のガイド面に対する接触面積を小さくすることができる。これにより、その摺動時の摩擦抵抗が小さくなり、ガイド部材、ひいては強度メンバに加わる荷重を軽減しながら、ペダルブラケットの姿勢を確実に変化させる上で有利になる。よって、ガイド部材及び強度メンバを大型にして強度を高める必要がなくなり、自動車の軽量化及びコスト低減に有利になる。
【００２３】
また、上述の如く摺動抵抗が小さくなるから、ガイド面の傾斜をきつくしても、強度メンバに加わる荷重が大きくならず、従って、短い摺動距離でペダルブラケットの姿勢を大きく変化させることが可能になる。すなわち、ガイド面の長さを短くすることが可能になり、また、上述の如く、ガイド部材を幅広にする必要がないから、ガイド部材の小型化が図れ、インストルメントパネル内の各種部品のレイアウトが容易になる。
【００２４】
好ましいのは、上記ペダルブラケットの当接部は、円筒形又は円柱形のピン状当接部とすることである。これにより、上記摺動抵抗をさらに小さくすることができる。さらに、好ましいのは、ペダルブラケット側の当接部材として上記操作ペダルを支持するペダル軸を採用することである。これにより、部品点数を減らし軽量化を図りながら、上記摺動抵抗を小さくすることができる。
【００２５】
好ましいのは、上記ガイド部材の両側壁の前端部が上記操作ペダルの両側に配置されていることである。これにより、ペダルブラケット側の当接部がガイド部材の両側壁のガイド面を摺動するとき、操作ペダルがガイド部材に干渉することを避けることができる。
【００２６】
好ましいのは、ペダルブラケットの車体後方への移動に伴って上記連結部材の上記ガイド部材に対する係合が離脱した後に、ペダルブラケットの当接部材が上記ガイド面に当接することである。
【００２７】
その場合、当該ガイド面には上記離脱を円滑にする働きをさせる必要がなく、ガイド面の全長を短くすることができる。また、ペダルブラケット側の当接部は、ガイド部材のガイド面に接触した静止状態から該ガイド面を摺動していくのではなく、車体後方へ移動しながらガイド面に当接して摺動するから、摺動開始時の摩擦抵抗が小さくなる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明によれば、ガイド部材の左右の側壁の下面に一対のガイド面を形成し、この両側壁の前端部をペダルブラケットの左右の側壁間に挿入し、ペダルブラケットの両側壁に渡した当接部材を上記両ガイド面に当接させて摺動させるようにするとともに、ペダルブラケットの両側壁に渡した連結部材をガイド部材の凹部に配置して該ガイド部材に係合させるようにしたから、ガイド部材によるペダルブラケットの姿勢変化のためのガイドが確実なものになるとともに、当接部材がガイド面を摺動するときの抵抗を小さくしてガイド部材や強度メンバに与える荷重を軽減することができ、さらにガイド部材を小型にすることができるから、インストルメントパネル内の各種部品のレイアウトが容易になり、しかも、ペダルブラケットの操作ペダルの支持強度及び当接部材の強度の確保に有利になる。
【００２９】
また、自動車の衝突時にペダルブラケットが車体後方への移動したときに、上記連結部材がガイド部材から離脱した後に上記当接部材が上記ガイド面に当接するようにしたものによれば、ガイド部材や強度メンバに与える荷重の軽減及びガイド部材の小型化にさらに有利になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００３１】
図１は自動車のペダル支持構造が設けられた左ハンドル車の前部車室内を示す。１は自動車の車体の一部を構成するダッシュパネルで、その前側にはエンジン２が収容されるエンジンルーム３が、また後側には車室５がそれぞれ区画形成されている。このダッシュパネル１の上部後方における車室５の前端部のインストルメントパネル（図示せず）内には、左右方向に延びるインパネメンバ９が設けられている。
【００３２】
インパネメンバ９は、車体左右のフロントピラー７，７間に接続され、自動車の衝突時に車室５内の乗員のスペースを確保するための強度メンバとして構成されており、このインパネメンバ９にはステアリングシャフト１１が固定されている。このステアリングシャフト１１を挟むように、その右側にアクセルペダル１３が配設され、左側にブレーキペダル１５が配設されている。このアクセルペダル１３及びブレーキペダル１５は、運転席（図示せず）に着座したドライバによって踏み込み操作される。上記アクセルペダル１３及びブレーキペダル１５は、細長い板状のもので、その下端部にはドライバが足を載せて踏み込むペダル部１４，１６が設けられている。
【００３３】
図２に示すように、上記ダッシュパネル１の上部４の後面にはブレーキペダル１５を支持するペダルブラケット１７がボルト部材により固定されている。このボルト部材はマスタバック３３をダッシュパネル１の前面に取り付けることにも兼用されており、ダッシュパネル１を貫通してその後面に突出している。
【００３４】
ペダルブラケット１７の後端部にブレーキペダル１５が車体左右方向に延びるペダル軸４１によって前後に揺動できるように支持されている。ブレーキペダル１５は、リターンスプリング（図示せず）によって車体後方側へ戻るように付勢されている。ブレーキペダル１５の中間部にはオペレーティングロッド３１（シリンダ側のロッド）が連結されている。このオペレーティングロッド３１は、ペダルブラケット１７及びダッシュパネル１の上部４を貫通してエンジンルーム３の後端部のマスタシリンダ（図示せず）にマスタバック３３（倍力装置）を介して連結されている。
【００３５】
上記ブレーキペダル１５のペダル部１６を踏み込んでブレーキペダル１５を図２で時計回り方向に回動させると、オペレーティングロッド３１に押されてマスタバック３３が作動し、そのマスタバック３３によりマスタシリンダに対する押圧力が増大し、該マスタシリンダからの油圧により車輪にブレーキがかけられる。
【００３６】
次に、自動車の衝突時にペダルブラケット１７の姿勢を変化させてブレーキペダル１５のペダル部１６が車体後方へ移動するのを抑制するために採用した構造を説明する。
【００３７】
図２に示すように、インパネメンバ９には前側に向かって斜め下方に延びるブラケット５１が固定され、このブラケット５１の下部の前面にガイド部材５３が固定されている。図３に示すように、ペダルブラケット１７とガイド部材５３とは、ペダルブラケット１７の車体後方への離脱を可能とする締結機構４０によって締結されている。また、このガイド部材５３とペダルブラケット１７のペダル軸４１とは、ペダルブラケット１７が車体後方へ移動するとき、ブレーキペダル１５のペダル部１６が車体後方へ移動するのを抑制するようにペダルブラケット１７の姿勢を変化させるガイド機構を構成している。
【００３８】
まず、ペダルブラケット１７は、ダッシュパネル１の上部４に取り付けられた矩形板状の固定部と、この固定部から後側に向かって斜め上方へ延びる支持部２１とを備えている。図３に示すように、支持部２１は下側が開口したチャンネル形に形成されており、その車体左右方向に相対する側壁間にブレーキペダル１５が配置され、このブレーキペダル１５を支持するペダル軸４１はペダルブラケット１７の両側壁に渡されている。また、ペダルブラケット１７の後端部は上壁がなく上下に開口している。
【００３９】
一方、ガイド部材５３は、下側が開口したチャンネル形のものであって車体前後方向に延びている。ガイド部材５３の両側壁の下面は左右で対をなすガイド面５７に形成されている。この両ガイド面５７は、ペダル軸４１が当接して摺動するものであって、車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜している。
【００４０】
また、ガイド部材５３の両側壁には、車体後方へ向かって開口し且つ車体左右の両側が開放された凹部５５が左右で対をなすように形成されている。この凹部５５は、ガイド部材５３の前端近傍より車体後方へ上下幅が漸次拡大しながら略水平に延び、さらにこの略水平に延びる部分に続いて上下幅が拡大しながら斜め下方へ延びている。
【００４１】
そうして、ガイド部材５３は、その前端部がペダルブラケット１７の両側壁の後端部間に挿入されており、上記凹部５５に配置したピン状の連結部材５６によってペダルブラケット１７の後端部に連結されている。すなわち、連結部材５６は、ペダルブラケット１７の後端部（ペダル軸４１よりも車体後方側の部位）において両側壁に渡されており、ペダルブラケット１７が車体後方へ移動するときに離脱するように上記凹部５５においてガイド部材５３に係合している。また、ガイド部材５３の両側壁の前端部はブレーキペダル１５を挟むようにその両側に配置されている。
【００４２】
本例の場合、ペダルブラケット１７の両側壁に渡した連結部材と、この連結部材が係合するガイド部材５３の凹部とが上記締結機構４０を構成していることになる。
【００４３】
従って、以上のようなペダル支持構造においては、ブレーキペダル１５の操作等によってペダルブラケット１７に車体前後方向の大きな荷重が加わっても、ペダルブラケット１７は前端部がダッシュパネル１に固定されているだけでなく、後端部が連結部材５６を介してガイド部材５３に連結されているから、その荷重はガイド部材５３を介してインパネメンバ９によって受けられる。また、ペダルブラケット１７の後端部に車体左右方向の荷重が加わったときは、その側壁がガイド部材５３に当たることにより、その荷重はガイド部材５３を介してインパネメンバ９によって受けられる。よって、ペダルブラケット１７によるブレーキペダル１５の支持強度は高いものになる。
【００４４】
次にドライバがブレーキペダル１５を踏み込んだ制動状態のまま自動車が障害物に衝突（前突）すると、車体前部が潰れていき、エンジンルーム３内のエンジン２が後退してくる。従って、ペダルブラケット１７は、エンジン２によりマスタバック３３及びダッシュパネル１を介して後方へ押される。
【００４５】
ペダルブラケット１７がガイド部材５３に対して車体後方へ移動すると、その後端の連結部材５６がガイド部材５３から離れて凹部５５を後方へ移動する。これにより、ペダルブラケット１７とガイド部材５３との係合が外れる。しかる後に、ペダル軸（当接部）４１がガイド部材５３のガイド面５７に当接し、該ガイド面５７を摺動し始める。
【００４６】
このように、ペダルブラケット１７とガイド部材５３との係合が外れた後に、ペダル軸４１がガイド面５７に当接するから、ガイド機構が上記係合の離脱を妨げることはなく、当該離脱が円滑なものになる。また、ペダル軸４１は車体後方へ移動しながらガイド面５７に当接するから、摺動初期の摩擦抵抗が大きくなることがなく、その摺動が円滑なものになる。従って、ペダル軸４１がガイド面５７に当接したときに、ガイド部材５３及びインパネメンバ９に大きな衝撃荷重が加わることが避けられる。
【００４７】
また、ガイド部材５３はインパネメンバ９より下方へ延びたブラケット５１の前面部に配置されているから、仮にガイド部材５３に加わる荷重が大きくなった場合でも、その荷重はブラケット５１を介してインパネメンバ９を捩じる力として働く。従って、インパネメンバ９に対して大きな曲げ力が加わることがなく、その折損が避けられる。
【００４８】
また、自動車の衝突時にペダルブラケット１７に対して車体後方へ押圧する荷重だけでなく、車体側方へ押圧する荷重が加わっても、ペダルブラケット１７の側壁がガイド部材５３に当たるため、ペダル軸４１はガイド面５７から側方へ逸れることはなく、該ガイド面５７を摺動することになる。
【００４９】
そうして、図５に示すように、ペダル軸４１のガイド面５７での摺動により、ペダルブラケット１７は、その後端部が強制的に下方へ押されることになり、ダッシュパネル１に固定された基端側が折れ曲がって下方へ回転していく。その結果、ブレーキペダル１５のペダル部１６の車体後方への移動が抑制される。
【００５０】
よって、自動車が障害物に衝突してエンジン２が後退してくることがあっても、ドライバの足下に広いフットスペースが確保され、ペダル部１６を踏んでいるドライバの足に対して大きな負荷が加わることが防止される。
【００５１】
上記実施形態では、操作ペダルをブレーキペダル１５としているが、本発明は、その他の自動車のダッシュパネル後方に配置される操作ペダルの支持構造についても適用することができる。例えば、クラッチペダルやパーキングブレーキに適用できる。
【００５２】
また、上記実施形態ではペダル軸４１をピン状の当接部として採用したが、ペダルブラケット１７にピン状の当接部を別に設けるようにしてもよい。当接部は、ピン状のものに限らず、板状のものであっても本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】自動車の車室前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車のペダル支持構造が設けられた車体前部を示す側面図である。
【図３】同実施形態の要部を拡大して示す斜視図である。
【図４】同実施形態のペダル支持構造の自動車非衝突時の状態を示す側面図である。
【図５】同ペダル支持構造の自動車衝突時の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  ダッシュパネル
９  インパネメンバ（強度メンバ）
１５  ブレーキペダル（操作ペダル）
１６  ペダル部
１７  ペダルブラケット
４０  締結機構
４１  ペダル軸（当接部材）
５１  ブラケット
５３  ガイド部材
５５  凹部
５６  連結部材
５７  ガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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