(57)【要約】【課題】  ライナ内からのオイルの漏洩を抑えることによリレンチ自体の早期能力低下を抑制できる油圧パルス発生装置を提供すること。【解決手段】ライナ下板３の孔構成壁面とメインシャフト７外面との間にできた室８０内にＯリング８０を収容させ、ライナ１回転中に一度だけ、ライナ室２０内が高圧室Ｈと低圧室Ｌとに密閉区画される油圧パルス発生装置において、前記室８内とライナ室２０との間を繋ぐオイル通路３１を設けると共に、ライナ室２０内が上記密閉区画時にはオイル通路３１はブレード５又はメインシャフト７の端面で塞がれた状態となり、ライナ室２０内の上記閉区画以外のときは、ライナ下板３の孔構成壁面とメインシャフト７外面との間にできた公差隙間Ｇから室８内に侵入している高圧室Ｈからのオイルを、ライナ下板３に設けたオイル通路３１を介してライナ室２０側に戻すようにしている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライナの両端開放面をライナ上板及び孔を有するライナ下板で閉蓋して成るライナ室内に、メインシャフトの後端側部を前記孔からライナ内に嵌挿すると共に、前記ライナ下板の孔構成壁面とメインシャフト外面との間にできた室内にＯリングを収容させ、ライナ１回転中に一度だけ、ライナ内周壁面の第１シール面とメインシャフト外面の第２シール面が合致したときにその他の第１シール面とブレードとが合致してライナ室内が高圧室と低圧室とに密閉区画される油圧パルス発生装置において、前記室内とライナ室との間を繋ぐオイル通路を設けると共に、ライナ室内が上記密閉区画時にはオイル通路はブレード又はメインシャフトの端面で塞がれた状態となり、ライナ室内の上記閉区画以外のときは、ライナ下板の孔構成壁面とメインシャフト外面との間にできた公差隙間から室内に侵入している高圧室からのオイルを、ライナ下板に設けたオイル通路を介してライナ室側に戻すようにしていることを特徴とする油圧パルス発生装置。
【請求項２】
ライナとライナ上板とが一体的に形成されていることを特徴とする請求項１記載の油圧パルス発生装置。
【請求項３】
ライナとライナ下板とが一体的に形成されていることを特徴とする請求項１記載の油圧パルス発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、少なくとも一枚のブレードを具備するブレード式インパルスレンチ、特にこれに用いられている油圧パルス発生装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧パルス発生装置によりパルスを発生させてねじ締めする２ブレード式インパルスレンチは従来から存在している（例えば、特許文献１、２。）。
【０００３】
図９や図１０（図９のＣ−Ｃ断面図での動き）に示すように上記油圧パルス発生装置９はボルト締め付け時において締め付けボルトの座面が着座すると、メインシャフト９０に負荷がかかり当該メインシャフト９０、ブレード９１，９１及びバネ９２はほぼ停止した状態になり、ライナ９３、ライナケース９４、ライナ下板９５及びライナ上板９６（この欄ではこれらをライナ９３等という）が回転し続ける。
【０００４】
前記回転状態において上記ライナ９３等の回転に伴い１回転に１回の衝撃パルスが発生（図１０の(1)(2)の状態で発生）するが、この衝撃パルス発生時において油圧パルス発生装置９内は、ライナ９３の内周面に形成した一対の突状シール面９８とシャフトの外周面に形成した一対の突状シール面９９との接触、ライナ９３の内周面に形成した一対の突状シール面１００とブレード９１，９１との接触により二つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌに仕切られる。そして、前記高圧室Ｈと低圧室Ｌとの圧力差によりメインシャフトが締め付けボルトを締め付けるべく回転する。
【０００５】
ところが、上記の如くライナ９３内が高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌに仕切られた際の、高圧室Ｈ内のオイルが、図１１に示すようにメインシャフト９０とライナ下板９５との公差隙間Ｇから矢印で示した如くＯリングＯＲが配置した室１０１に侵入し、高圧のオイルからの押圧力によりＯリングＯＲの内周部とメインシャフト９０との間の圧接力が異常に高くなってしまう。その結果、ＯリングＯＲの内周面側の磨耗が早くなってこの部分からのオイルの漏洩が生じ、レンチ自体の早期能力低下を招来するという問題が発生する。
【特許文献１】特開平４−３６０７７６号
【特許文献２】特開昭６２−２４６４８１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明では、ライナ内からのオイルの漏洩を抑えることによリレンチ自体の早期能力低下を抑制できる油圧パルス発生装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（請求項１記載の発明）
この発明は、ライナの両端開放面をライナ上板及び孔を有するライナ下板で閉蓋して成るライナ室内に、メインシャフトの後端側部を前記孔からライナ内に嵌挿すると共に、前記ライナ下板の孔構成壁面とメインシャフト外面との間にできた室内にＯリングを収容させ、ライナ１回転中に一度だけ、ライナ内周壁面の第１シール面とメインシャフト外面の第２シール面が合致したときにその他の第１シール面とブレードとが合致してライナ室内が高圧室と低圧室とに密閉区画される油圧パルス発生装置において、前記室内とライナ室との間を繋ぐオイル通路を設けると共に、ライナ室内が上記密閉区画時にはオイル通路はブレード又はメインシャフトの端面で塞がれた状態となり、ライナ室内の上記閉区画以外のときは、ライナ下板の孔構成壁面とメインシャフト外面との間にできた公差隙間から室内に侵入している高圧室からのオイルを、ライナ下板に設けたオイル通路を介してライナ室側に戻すようにしている。
（請求項２記載の発明）
この発明の油圧パルス発生装置は上記請求項１記載の発明に関して、ライナとライナ上板とが一体的に形成されている。
（請求項３記載の発明）
この発明の油圧パルス発生装置は上記請求項１記載の発明に関して、ライナとライナ下板とが一体的に形成されている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の油圧パルス発生装置では、ライナ内からのオイルの漏洩を抑えることによリレンチ自体の早期能力低下を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、この発明のブレード式インパルスレンチの油圧パルス発生装置を実施するための最良の形態としての実施例について詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、この発明の油圧パルス発生装置Ｐを有する２ブレード式インパルスレンチＲの一部断面図、図２はこの発明の油圧パルス発生装置Ｐの断面図、図３は前記インパルスレンチＲの使用状態における油圧パルス発生装置Ｐの図２のＡ−Ａ断面であって、一回転の動きを第１〜第５段階で示した断面図、図４は前記油圧パルス発生装置Ｐにおける第１段階目の拡大断面図、図５は前記油圧パルス発生装置Ｐにおける第２段階目の拡大断面図、図６及び図７はメインシャフト７の斜視図を示している。
（この２ブレード式インパルスレンチＲの主要部の構成について）
この２ブレード式インパルスレンチＲは図１に示すように、スロットルレバーＳＬの操作により圧縮空気をモータＭに導き、前記モータＭの回転力を油圧パルス発生装置Ｐに伝達するようにしたものである。
【００１１】
上記２ブレード式インパルスレンチＲにおける、油圧パルス発生装置Ｐについて説明する。
【００１２】
油圧パルス発生装置Ｐは、図１や図２に示すように、ライナケース１内にライナ２を設け、前記ライナ２内にメインシャフト７を嵌挿してライナ２をメインシャフト７に対して回動自在とし、このライナ２内にトルクを発生するための作動油（オイル）を充填してライナ２の両端に取り付けたライナ下板３とライナ上板４によって密封している。
【００１３】
前記ライナ下板３には図２に示すようにメインシャフト７を挿通するための孔３０が形成されており、この孔３０の構成壁面とメインシャフト７の外周面との間にできた室８内にこれら相互間の気密性（流体密性）を確保するためのＯリング８０を収容させてある。      
【００１４】
なお、前記ライナケース１とライナ２は相互に結合されており、モータＭの回転によりこれらは一体的に回転せしめられる。
【００１５】
ライナ２内部は図４に示すように断面楕円形のライナ室２０を形成しており、メインシャフト７の対向する２個の溝部７０，７０にバネ６を介してブレード５を嵌挿し、該ブレード５がライナ２の断面楕円形内面に出没可能に当接するものとしている。前記二枚のブレード５，５間のメインシャフト７の外周面には図６や図７に示すように二本の突条を背向形成して成る第２シール面７１，７２を設けてあり、前記第２シール面７１は図６に示すように階段状に、第２シール面７２は図７に示すように直線状に、それぞれ形成してある。
【００１６】
ライナ２の内周面には図４に示すように、断面楕円形の長軸の両端及び短軸の両端に山形状に盛り上げて成る突状の第１シール面２１，２２，２３，２４を設けてある。そして、上記メインシャフト７に対してライナ２が１回転しているときに一度だけ、図３の（１）（２）、図４や図５に示すように、第１シール面２１と第２シール面７１が、第１シール面２２と第２シール面７２が、第１シール面２３と一方のブレード５の外端面が、第１シール面２４と他方のブレード５の外端面が、それぞれ合致（メインシャフト７の軸芯方向全域で気密状態を保つべく合致）し、これにより上記ライナ室２０が２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌの４室に密閉区画されるようになっている。これを実現するため、第１シール面２１は第２シール面７１と同じく階段状に、第１シール面２２は第２シール面７２と同じく直線状に、それぞれ形成してある。
【００１７】
ここで、前記室内８とライナ室２０との間を繋ぐオイル通路３１を設けると共に、ライナ室内が上記密閉区画時には図４や図５に示すように、オイル通路３１はブレード５（又はメインシャフト７）の端面で塞がれた状態となり、ライナ室２０内の上記閉区画以外のときは、ライナ下板３の孔構成壁面とメインシャフト７外面との間にできた公差隙間Ｇから室８内に侵入している高圧室Ｈからのオイルを、ライナ下板３に設けたオイル通路３１を介してライナ室３０側に戻すようにしている。
（この２ブレード式インパルスレンチＲの機能について）
油圧パルス発生装置Ｐは上記のような構成であるから、これを使用した２ブレード式インパルスレンチＲは以下のように機能する。
【００１８】
スロットルレバーＳＬの操作により圧縮空気をモータＭに供給すると、モータＭは高速で回転し、これに伴いライナ２も回転する。
【００１９】
ライナ２の回転に伴うライナ室２０は、ライナー２が１回転する間に９０°間隔で図３の（１）（２）−（３）−（４）−（５）に示したように変化する。
「図３の（１）及び（２）の状態」
図３の（１）及び（２）は、メインシャフト７に衝撃パルスによる打撃力が発生するときの状態を示している。
【００２０】
図３の（１）及びこれを拡大した図４の状態では、第１シール面２１と第２シール面７１が、第１シール面２２と第２シール面７２が、第１シール面２３と一方のブレード５の外端面が、第１シール面２４と他方のブレード５の外端面が、それぞれ合致（メインシャフト７の軸芯方向全域で気密状態を保つべく合致）し、これにより上記ライナ室２０が２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌの４室に密閉区画されている。
【００２１】
そして、図３の（２）及びこれを拡大した図５に示す如く、さらにモータＭの回転によってライナ２が回転すると、高圧室Ｈの容積は減少するためオイルは圧縮されて瞬間的に高圧が発生し、この高圧はブレード５を低圧室Ｌ側に押しやる。メインシャフト７には上下のブレード５，５を介して瞬間的に偶力が作用して強力なトルクが発生する。
【００２２】
ここで、図３の（１）から同図の（２）に変化する際に高圧室Ｈ内の圧力は最大になるため、背景技術の欄に記載されたものと同様に、ライナ下板３の孔３０の構成壁面とメインシャフト７の外面との間にできた１／１００ｍｍ程度の公差隙間Ｇから室８内に高圧室Ｈ内のオイルが侵入する。しかしながら、この油圧パルス発生装置Ｐでは、高圧室Ｈから侵入してきたオイルは、図３の（２）と後述する（３）の間の状態において、オイル通路３１はブレード５（又はメインシャフト７）の端面で塞がれた状態から開放された状態となり、ライナ下板３に設けたオイル通路３１を介してライナ室２０側に戻ることになる。「図３の（３）の状態」
図３の（３）は、メインシャフト７にトルクが発生した後、ライナ２が９０°回転した状態を示している。
【００２３】
ライナ室２０は上下のブレード５，５を挟んで形成された高圧室Ｈと低圧室Ｌが連通して一室となりトルクは発生せず、ライナ２はモータＭの回転によりさらに回転する。
「図３の（４）の状態」
図３の（４）は、図３の（３）の状態から更に９０°回転した状態で打撃時より１８０°回転した状態を示している。
【００２４】
第１シール面２１と第２シール面７２は合致せず、第１シール面２２と第２シール面７１とは極一部で合致しているのみである。そのため、これらのシール面間ではシールが行われず、圧力変化は生じないためトルクは発生しない。ライナ２はそのまま回転する。
「図３の（５）の状態」
図３の（５）は、図３の（４）の状態から更に９０°回転し、打撃時より２７０°回転した状態を示している。
【００２５】
この状態では図３の（３）の状態と実質的に同じであり、トルクは発生しない。さらに回転すると図３の（１）の状態に戻り、第１シール面２１と第２シール面７１が、第１シール面２２と第２シール面７２が、第１シール面２３と一方のブレード５の外端面が、第１シール面２４と他方のブレード５の外端面が、それぞれ合致し、再び打撃力が発生する。
【００２６】
このようにして、ライナ２の１回転につき１打撃力が発生する。
（この２ブレード式インパルスレンチＲの優れた点について）
上述した如く、この油圧パルス発生装置Ｐを使用した２ブレード式インパルスレンチＲでは、高圧室Ｈから侵入してきたオイルは、ライナ下板３に設けたオイル通路３１を介して低圧室Ｌ側に戻ることになる。したがって、室８０のオイルからの押圧力によりＯリング８０の内周部とメインシャフト７との間の圧接力が高くなっている状態はオイル通路３１が塞がっている極短い時間だけとなり、その結果、Ｏリング８０の内周面側の磨耗が抑制されてオイルの漏洩が回避でき、レンチ自体の早期能力低下を招かないという優れた効果を有する。
（他の実施の形態について）
上記実施例１は２ブレード式インパルスレンチであるが、これに限定されることなく、１ブレード式、３ブレード式とすることができる。
【００２７】
上記実施例１では、ライナ２とライナ下板３及びライナ上板４とが別体となっているが、これに限定されることなく、ライナ下板３又はライナ上板４のうちのいずれか一方のみがライナ２と一体になっている形態を採ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施例１の油圧パルス発生装置を有する２ブレード式インパルスレンチの一部断面図。
【図２】前記油圧パルス発生装置の断面図。
【図３】前記インパルスレンチの使用状態における油圧パルス発生装置の図２のＡ−Ａ断面であって、一回転の動きを第１〜第５段階で示した断面図。
【図４】前記油圧パルス発生装置における第１段階目の拡大断面図。
【図５】前記油圧パルス発生装置における第２段階目の拡大断面図。
【図６】メインシャフトの斜視図。
【図７】メインシャフトの斜視図。
【図８】図２の範囲Ｂの拡大図。
【図９】従来の油圧パルス発生装置の断面図。
【図１０】従来の２ブレード式インパルスレンチの使用状態における油圧パルス発生装置の図２のＣ−Ｃ断面であって、一回転の動きを第１〜第５段階で示した断面図。
【図１１】図９の範囲Ｄの拡大図。
【符号の説明】
【００２９】
１        ライナケース
２        ライナ
３        ライナ下板
４        ライナ上板
５        ブレード
６        バネ
７        メインシャフト
８        室
２０      ライナ室
２１      第１シール面
２２      第１シール面
２３      第１シール面
２４      第１シール面
３０      孔
３１      オイル通路
７０      溝部
７１      第２シール面
７２      第２シール面
８０      Ｏリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005271143.tif 000009
【図８】
2005271143.tif 000010
【図９】
2005271143.tif 000011
【図１０】
2005271143.tif 000012
【図１１】
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