(57)【要約】【課題】  外観上の見栄えを維持しつつストライカの突出量を小さくできるロック機構を有する車両用格納シートを提供する。【解決手段】  回動リンク８と格納状態ロック機構７を有する車両用格納シートであって、格納状態ロック機構７は、シートクッション２に出没自在に設けられるロックベース７４と、ロックベース７４に取付けられかつ車両フロアに係止する係止部材７３を有する。  ロックベース７４と回動リンク８の間には、シートクッション２の位置移動に連動させてロックベース７４をシートクッション２に対して出没させる連動機構が設けられ、格納状態ロック機構７は、シートクッション２を使用位置にした際に連動機構によってシートクッション２内に収容され、シートクッション２を格納位置にした際にシートクッション２から少なくとも一部が突出される。【選択図】        図３
2005271700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用時に使用位置に設置され格納時に格納位置に設置されて利用されるシートクッションと、前記シートクッションを前記使用位置と前記格納位置との間にて切替可能に支持する支持機構と、前記シートクッションを格納位置にて車両フロアにロックする格納状態ロック機構とを有する格納状態ロック機構付き車両用格納シートであって、
前記格納状態ロック機構は、前記シートクッションに出没自在に設けられるロックベースと、そのロックベースに取付けられかつ前記車両フロアに係止する係止部材とを有し、
前記ロックベースと前記支持機構との間には、前記シートクッションの位置移動に連動させて前記ロックベースを前記シートクッションに対して出没させる連動機構が設けられ、
前記格納状態ロック機構は、前記シートクッションを使用位置にした際に前記連動機構によって前記シートクッション内に収容され、前記シートクッションを格納位置にした際には、前記連動機構によって前記シートクッションから少なくとも一部が突出されることを特徴とする格納状態ロック機構付き車両用格納シート。
【請求項２】
使用時に使用位置に設置され格納時に格納位置に設置されて利用されるシートクッションと、前記シートクッションに一端側が回動可能に取付けられ他端側が車両フロアに回動可能に取付けられることで前記シートクッションを前記両位置の間にて回動可能に支持する回動リンクと、前記シートクッションを格納位置にて車両フロアにロックする格納状態ロック機構とを有する格納状態ロック機構付き車両用格納シートであって、
前記格納状態ロック機構は、前記シートクッションに上下動自在に設けられるロックベースと、そのロックベースに取付けられかつ前記車両フロアに係止する係止部材とを有し、
前記ロックベースと前記回動リンクとの間には、前記回動リンクの回動に連動させて前記ロックベースを前記シートクッションに対して上下動させる連動機構が設けられ、
前記格納状態ロック機構は、前記シートクッションを使用位置にした際に前記連動機構によって上方に移動されて前記シートクッション内に配置され、前記シートクッションを格納位置にした際には、前記連動機構によって下方に移動されてその一部または全部が前記シートクッションから下方に突出することを特徴とする格納状態ロック機構付き車両用格納シート。
【請求項３】
請求項２に記載の格納状態ロック機構付き車両用格納シートであって、
ロックベースは、シートクッションに対して上下方向に揺動可能に取付けられており、
連動機構は、一端側が前記ロックベース側に回動可能に取付けられかつ他端側が回動リンク側に回動可能に取付けられる連結リンクを有し、その連結リンクによって前記回動リンクのシートクッションに対する回動運動を前記ロックベースの前記シートクッションに対する上下揺動運動に変換する構成になっていることを特徴とする格納状態ロック機構付き車両用格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用格納シートに関する。とりわけ、使用時に使用位置に設置され格納時に格納位置に設置されて利用されるシートクッションと、シートクッションを使用位置と格納位置との間にて切替可能に支持する支持機構と、シートクッションを格納位置にて車両フロアにロックする格納状態ロック機構とを有する車両用格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々な構成の車両用格納シートが知られており、例えば特許文献１に記載の車両用格納シートが知られている。
特許文献１に係る車両用格納シートは、シートクッションを格納位置にて車両フロアにロックする格納状態ロック機構を有している。そのためシートクッションは、格納状態ロック機構によってガタ付きが抑制された状態にて車両フロアにロックされる。かくしてガタ付きによる異音が抑制され得る。
特許文献１に係る格納状態ロック機構は、シートクッションのフレームに揺動可能に取付けられるフック（係止部材）を有している。そしてフックを揺動させることでフックが車両フロアのストライカ（掛止部材）に係止する構成であった。
【特許文献１】特開２００１−３４７８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１に係る構成によると、フックとストライカとを係止させるために、フックまたはストライカの少なくとも一方を他方に向けて大きく突出させる必要があった。そしてフックを突出させた場合には、フックがシートクッションから突出してしまい、車両用格納シートの見栄えが悪くなってしまうという問題が生じてしまう。これに対して、ストライカを突出させた場合には、ストライカ近傍の車両フロアを荷室として利用する際にストライカが邪魔になるという問題が生じてしまう。
そこで本発明は、車両用格納シートの外観上の見栄えを維持すると同時に、ストライカの突出量を小さくすることのできる格納状態ロック機構を有する格納状態ロック機構付き車両用格納シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用格納シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、シートクッションを使用位置と格納位置の間にて切替可能に支持する支持機構と、シートクッションを格納位置にて車両フロアにロックする格納状態ロック機構を有している。そして格納状態ロック機構は、シートクッションに出没自在に設けられるロックベースと、そのロックベースに取付けられかつ車両フロアに係止する係止部材とを有している。ロックベースと支持機構との間には、シートクッションの位置移動に連動させてロックベースをシートクッションに対して出没させる連動機構が設けられている。格納状態ロック機構は、シートクッションを使用位置にした際に連動機構によってシートクッション内に収容され、シートクッションを格納位置にした際には、連動機構によってシートクッションから少なくとも一部が突出される。
【０００５】
すなわち格納状態ロック機構は、シートクッションを使用位置にした際に、シートクッション内に収容される。そしてシートクッションを格納位置にした際には、一部または全部がシートクッションから突出する。
そのため格納状態ロック機構は、必要時にのみシートクッションから突出するため、車両用格納シートの外観の見栄えを損なわない。そして必要時には、シートクッションから突出するため、車両フロアに設けられる掛止部材（例えば、ストライカ）を大きく突出させる必要がない。かくして掛止部材の突出量を小さくすることができ、車両フロアのスペースを大きく確保することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、シートクッションを使用位置と格納位置との間にて回動可能に支持する回動リンクと、シートクッションを格納位置にて車両フロアにロックする格納状態ロック機構とを有している。そして格納状態ロック機構は、シートクッションに上下動自在に設けられるロックベースと、そのロックベースに取付けられかつ車両フロアに係止する係止部材とを有している。そしてロックベースと回動リンクとの間には、回動リンクの回動に連動させてロックベースをシートクッションに対して上下動させる連動機構が設けられている。そして格納状態ロック機構は、シートクッションを使用位置にした際に連動機構によって上方に移動されてシートクッション内に配置され、シートクッションを格納位置にした際には、連動機構によって下方に移動されてその一部または全部がシートクッションから下方に突出する。
【０００７】
すなわち格納状態ロック機構は、シートクッションを使用位置にした際に、シートクッション内に収容される。そしてシートクッションを格納位置にした際には、一部または全部がシートクッションから下方に突出する。
そのため格納状態ロック機構は、必要時にのみシートクッションから下方に突出するため、車両用格納シートの外観の見栄えを損なわない。そして必要時には、下方に突出するため、車両フロアに設けられる掛止部材（例えば、ストライカ）を上方に向けて大きく突出させる必要がない。かくして掛止部材の突出量を小さくすることができ、車両フロアのスペースを大きく確保することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、ロックベースは、シートクッションに対して上下方向に揺動可能に取付けられている。そして連動機構は、一端側がロックベース側に回動可能に取付けられかつ他端側が回動リンク側に回動可能に取付けられる連結リンクを有している。そしてその連結リンクによって回動リンクのシートクッションに対する回動運動をロックベースのシートクッションに対する上下揺動運動に変換する構成になっている。
したがって連動機構は、連結リンクという簡素な構成によって回動リンクの回動運動をロックベースの上下揺動運動に変換し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。
車両用格納シート１は、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３を有している。シートクッション２の下側面には、一対の前脚（脚部材）４０と一対の後脚（脚部材）４１が揺動可能に取付けられている。
車両用格納シート１は、車両フロア１０に設けられたストライカ１１，１２にロックする使用状態ロック機構５を有している。そして使用状態ロック機構５を解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える解除機構６を有している。
【００１０】
シートクッション２と車両フロア１０の間には、シートクッション２を使用位置と格納位置との間にて移動可能に支持する支持機構（８）が設けられている。シートクッション２には、シートクッション２を格納位置にてロックする格納状態ロック機構７が設けられている。
また使用状態ロック機構５と格納状態ロック機構７は、同じ解除レバー（解除部材）６０を操作することで解除操作され得る構成になっている。
【００１１】
シートクッション２とシートバック３は、それぞれ枠状のフレーム２０，３０と、発泡ウレタンなどから成るパッド２１，３１と、パッド２１，３１の外表面を覆う表皮２２，３２とを有している。
フレーム２０とフレーム３０の間には、リクライニング機構（２３，３３）が設けられている。リクライニング機構は、フレーム２０に固定されたベース２３と、ベース２３に回動可能に取付けられた回転盤３３とを有している。そして回転盤３３にフレーム３０が固定されている。かくしてシートバック３は、リクライニング機構を介してシートクッション２の座面上に伏倒可能に取付けられている。
【００１２】
前脚４０と後脚４１は、フレーム２０に対して揺動可能に取付けられている。そして前脚４０と後脚４１は、揺動されることで、車両フロア１０に対して立設した起立状態と、シートクッション２の下面側にて横臥される折畳み状態とに切替えられる。
使用状態ロック機構５は、図２に示すようにフック（係止部材）５０を有している。フック５０は、前脚４０または後脚４１の下端部に揺動可能に取付けられている。そして揺動することでストライカ１１，１２に対して係止する構成になっている。
【００１３】
解除機構６は、図２に示すように前側の解除機構６ａと後側の解除機構６ｂと解除レバー６０とを有している。
解除レバー６０は、左右方向に延出する回動軸６８の左右略中心位置に固定されている。回動軸６８は、軸周り回動可能にフレーム２０に取付けられている。そして回動軸６８の左右両端には連動レバー６８ａとクッション側係合部材６８ｂとが固定されている。
したがって解除レバー６０を操作することで、連動レバー６８ａとクッション側係合部材６８ｂが回動する。そして解除レバー６０の操作力は、連動レバー６８ａによって前側の解除機構６ａに伝達され、クッション側係合部材６８ｂによって後側の解除機構６ｂに伝達される。
【００１４】
前側の解除機構６ａは、図２に示すようにクッション側ロッド６３と脚側ロッド６６を有している。そしてクッション側ロッド６３と脚側ロッド６６との間には、第一操作力遮断機構３４を有し、前脚４０の先端側にポール６７を有している。
第一操作力遮断機構３４は、クッション側係合部材６４と脚側係合部材６５とを有している。
クッション側係合部材６４は、前脚４０を軸支するためにフレーム２０に取付けられた回動軸４３に回動可能に取付けられている。そしてクッション側係合部材６４が、クッション側ロッド６３を介して連動レバー６８ａと連結されている。したがってクッション側係合部材６４は、解除レバー６０を操作することで回動軸４３中心に回動する。
【００１５】
脚側係合部材６５も回動軸４３に回動可能に取付けられている。脚側係合部材６５は、クッション側係合部材６４に向けて（図面厚み奥側に向けて）張出す力受部６５ａを有している。これに対してクッション側係合部材６４は、後方に延出する力付与部６４ａを有している。そして力受部６５ａと力付与部６４ａは、前脚４０を起立状態にした場合に係合する。
したがってクッション側係合部材６４が回動されることで、力付与部６４ａが力受部６５ａを押し上げ、脚側係合部材６５がクッション側係合部材６４とともに回動する。
【００１６】
ポール６７は、前脚４０の下端部に傾動可能に取付けられている。そしてポール６７と脚側係合部材６５が脚側ロッド６６を介して連結されている。
またポール６７は、回動部６７ａを中心に回動する構成であり、フック５０ａに向けて張出すストッパー６７ｂを有している。ストッパー６７ｂは、ポール６７の傾動によってフック５０に対して当接位置が変わる。そして当接位置が変わることで、フック５０ａを傾動可能な状態と傾動不能な状態とに切替える。
したがって解除機構６ａは、使用状態ロック機構５ａを解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える構成になっている。
【００１７】
後側の解除機構６ｂは、図２に示すように脚側係合部材６１と従動リンク６２を有している。
脚側係合部材６１は、後脚４１を軸支するためにフレーム２０に取付けられた回動軸４２に回動可能に取付けられている。
従動リンク６２は、下端部６２ａが後脚４１の下端部に傾動可能に取付けられている。そして従動リンク６２の上端部６２ｂと脚側係合部材６１の下端部とが回動かつ位置ズレ可能に連結されている。
【００１８】
また従動リンク６２は、フック５０ｂに向けて張出すストッパー６２ｃを有している。ストッパー６２ｃは、従動リンク６２とともに傾動することでフック５０ｂに対して当接する位置が変わる。そして当接位置が変わることで、フック５０ｂを傾動可能な状態と傾動不能な状態とに切替える。
したがって解除機構６ｂは、使用状態ロック機構５ｂを解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える構成になっている。
【００１９】
クッション側係合部材６８ｂと脚側係合部材６１の間には、クッション側係合部材６８ｂと脚側係合部材６１によって構成される第一操作力遮断機構３５が設けられている。
脚側係合部材６１は、図２に示すようにクッション側係合部材６８ｂが当接される当接部６１ａを有している。そして当接部６１ａとクッション側係合部材６８ｂは、後脚４１を起立状態にした際に係合する関係になっている。
したがってクッション側係合部材６８ｂが回動されることで、クッション側係合部材６８ｂが当接部６１ａを押し下げ、脚側係合部材６１が回動する。これによって解除機構６ｂが操作される。
【００２０】
支持機構（８）は、図１に示すように回動リンク８を有している。回動リンク８は、下端部８０が車両フロア１０に凹設された格納部１３の底面に回動可能に取付けられている。回動リンク８の上端部は、後脚４１の下端部に一体状に取付けられている。したがって回動リンク８の上端部は、後脚４１を介してシートクッション２に回動可能に取付けられている。
回動リンク８を下端部８０中心に回転させ、これと同時に後脚４１を徐々に折畳むことで、シートクッション２は、図１の実線に示す使用位置から格納部１３内の格納位置に移動する。
また後脚４１と前脚４０の間には、後脚４１を折畳むことで前脚４０を折畳むリンク機構が設けられている（図示省略）。そのためシートクッション２を使用位置から格納位置に移動させることで前脚４０も同時に折畳まれる。
【００２１】
格納状態ロック機構７は、図５に示すようにロックベース７４とフック（係止部材）７３を有している。
ロックベース７４は、フレーム２０に設けられた軸部材７２に対して上下方向に揺動可能に取付けられている。そのためロックベース７４は、フレーム２０に対して上下動自在に取付けられている。
ロックベース７４の先端縁には、凹部７４ｂが設けられている。凹部７４ｂは、ストライカ（掛止部材）１４が挿脱可能に差込まれ得る構成になっている。
【００２２】
フック７３は、軸部材７２に対して上下方向に揺動可能に取付けられている。そしてフック７３とロックベース７４は、付勢部材７６（例えば、巻バネ）を介して連結されている。換言するとフック７３は、付勢部材７６を介してロックベース７４に取付けられている。したがってフック７３は、ロックベース７４が揺動されることで、ロックベース７４とともに揺動される（図３，５参照）。
【００２３】
フック７３とロックベース７４は、ともに揺動されることで、図３に示す上位置（収納位置）と、図５に示す下位置（突出位置）との間にて上下動される。そして上位置においては、どちらもシートクッション２と同じ高さ位置になり、シートクッション２内にて配設される。下位置においては、どちらもシートクッション２からその一部が下方に突出する。
そしてフック７３は、下位置において揺動されることでストライカ１４に対して係脱する構成になっている。
【００２４】
格納状態ロック機構７と回動リンク８の間には、図３に示すように後脚４１を起立状態から折畳み状態へ移動させることで、格納状態ロック機構７を図３に示す上位置から図５に示す下位置へ連動させる連動機構（７４ａ，７５）が設けられている。
連動機構は、図３に示すように連結リンク７５と回動ピン７４ａを有している。
【００２５】
連結リンク７５は、長尺状であって、後端部が後脚４１に設けられた軸部材４１ａに対して回動可能に取付けられている。連結リンク７５の前端部には、長尺方向に延出する長穴７５ａが形成されている。
回動ピン７４ａは、ロックベース７４の延出部７４ｃに設けられており、延出部７４ｃから連結リンク７５に向けて突出する。そして回動ピン７４ａは、長穴７５ａに対して回動かつスライド可能に差し込まれている。したがって連結リンク７５の前端部とロックベース７４は、回動かつスライド可能に連結されている。
【００２６】
フック７３と解除レバー６０の間には、図３に示すように解除レバー６０の操作力をフック７３に伝達する伝達機構（６８ａ，７０，７１）が設けられている。
伝達機構は、連動レバー６８ａと解除用リンク７０と係合部材７１を有している。
連動レバー６８ａは、前記したように回動軸６８に固定されている。したがって解除レバー６０を操作することで回動軸６８周りに回動する。
解除用リンク７０は、一端部が連動レバー６８ａに回動可能に取付けられ、他端部が、係合部材７１に回動可能に取付けられている。
係合部材７１は、軸部材７２に対して回動可能に取付けられている。したがって係合部材７１は、解除レバー６０を操作することで軸部材７２を中心に回動する。
【００２７】
係合部材７１とフック７３の間には、図３に示すように解除レバー６０からの操作力をフック７３に伝達し得る状態と伝達し得ない状態とに切替える第二操作力遮断機構７７が設けられている。
第二操作力遮断機構７７は、係合部材７１に設けられた力付与部７１ａと、フック７３に設けられた力受部７３ａを有している。
力付与部７１ａは、係合部材７１の前端部から前方に張出し、その先端部からフック７３に向けて（紙面奥側に向けて）張出す構成になっている。
一方、力受部７３ａは、フック７３から後方（図５の状態では上方）に向けて延出する構成になっている。
【００２８】
次に、第二操作力遮断機構７７の作用について説明する。
図３に示すように後脚４１を起立状態にした際に、フック７３が上位置に位置する。そしてフック７３の力受部７３ａは、軸部材７２よりも後方に位置する。したがって力受部７３ａと力付与部７１ａは、大きく離間した位置関係になる。そしてこの状態で解除レバー６０を操作し、力付与部７１ａを回動させた場合でも、離間距離が力付与部７１ａの回動量よりも十分に大きいため、図４に示すように力付与部７１ａが力受部７３ａを押すことができない。すなわち第二操作力遮断機構７７は、後脚４１を起立状態にすることで、解除レバー６０の操作による操作力のフック７３への伝達を遮断する。
【００２９】
一方、図５に示すように後脚４１を折畳み状態にした場合は、フック７３が連動機構（７４ａ，７５）によって下位置に位置する。そして力受部７３ａが軸部材７２の上方前方側に位置する。これにより力受部７３ａは、力付与部７１ａに対して係合可能な近接位置に位置する。そしてこの状態において解除レバー６０を操作し、力付与部７１ａを回動させた場合、力付与部７１ａが力受部７３ａを押す。これによりフック７３は、付勢部材７６に反して回動し、ストライカ１４から外れる。
またロックベース７４には、図３に示すように力受部７３ａが反時計回りに回転することを防止する回止部７４ｄが設けられている。
【００３０】
次に、格納状態ロック機構７をストライカ１４に係脱させる状態について説明する。
格納状態ロック機構７は、図５に示すようにシートクッション２を格納位置にした際に先端部がシートクッション２よりも下方に突出する。そしてロックベース７４の凹部７４ｂ内にストライカ１４が差し込まれる。
ロックベース７４は、前記したように連結リンク７５に対しスライド可能に取付けられている。したがってロックベース７４は、ストライカ１４に対して位置調整が可能である。そのため位置調整された状態にて凹部７４ｂにストライカ１４が差し込まれることで、ストライカ１４が凹部７４ｂ奥側に差し込まれる。かくして凹部７４ｂにストライカ１４が安定良く差し込まれ、ロックベース７４が、ストライカ１４に対して安定良く支持され得る。
そしてその状態にてフック７３がストライカ１４に対して係脱される。
【００３１】
次に、第一操作力遮断機構３４，３５の作用について説明する。
第一操作力遮断機構３４，３５は、脚部材（前脚４０，後脚４１）を折畳み状態にすることで、解除レバー６０の操作による操作力の使用状態ロック機構５ａ，５ｂ側への伝達を遮断する構成になっている。
すなわち第一操作力遮断機構３４，３５は、図２に示すようにクッション側係合部材６４，６８ｂと、脚側係合部材６５，６１とを有している。これらは、脚部材を起立状態にした際に係合する。そのため起立状態で解除レバー６０を操作した場合は、操作力が第一操作力遮断機構３４，３５を介して使用状態ロック機構５ａ，５ｂ側に伝達され、使用状態ロック機構５ａ，５ｂがロック解除される。
【００３２】
後脚４１を起立状態から折畳み状態へ揺動させた場合には、第一操作力遮断機構３５の脚側係合部材６１が、後脚４１とともに回動軸４２中心に時計周り方向に回動する。そのため脚側係合部材６１の当接部６１ａがクッション側係合部材６８ｂから離間する。そして離間量が解除レバー６０を操作した際のクッション側係合部材６８ｂの回動量よりも大きい。したがって解除レバー６０を操作しても、クッション側係合部材６８ｂが脚側係合部材６１を押すことができず（空回り状態）、使用状態ロック機構５ｂが操作されない。
【００３３】
後脚４１を起立状態から折畳み状態にした場合は、前脚４０も起立状態から折畳み状態に回動する。前脚４０とともに脚側ロッド６６が反時計周りに回動する。脚側ロッド６６が脚側係合部材６５を押し、脚側係合部材６５が回動軸４３を中心に回動する。そして脚側係合部材６５の力受部６５ａが、力付与部６４ａから離間する。そして離間量は、解除レバー６０を操作した際の力付与部６４ａの回動量よりも大きい。したがって解除レバー６０を操作しても、力付与部６４ａが力受部６５ａを押すことができず（空回り状態）、使用状態ロック機構５ｂが操作されない。
【００３４】
以上のようにして車両用格納シート１が構成されている。
すなわち格納状態ロック機構７は、図３に示すようにシートクッション２を使用位置にした際に、シートクッション２内に収容（収納）される。そして図５に示すようにシートクッション２を格納位置にした際には、その一部がシートクッション２から下方に突出する。
そのため格納状態ロック機構７は、必要時にのみシートクッション２から下方に突出するため、車両用格納シート１の外観の見栄えを損なわない。そして必要時には、下方に突出するため、車両フロア１０に設けられるストライカ１４を上方に向けて大きく突出させる必要がない。かくしてストライカ１４の突出量を小さくすることができ、車両フロア１０のスペースを大きく確保することができる。
【００３５】
また連動機構（７４ａ，７５）は、図３に示すように連結リンク７５を有している。
したがって連動機構（７４ａ，７５）は、連結リンク７５という簡素な構成によって回動リンク８の回動運動をロックベース７４の上下揺動運動に変換し得る。
【００３６】
（他の実施の形態）
また本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）上記実施の形態に係る連動機構は、回動リンクとロックベースとの間に連結リンクを有する構成であった。しかし連動機構が、回動リンクとロックベースとの間に歯車を有し、その歯車を利用してロックベースの回動運動を回動リンクの上下運動（例えば、上下揺動運動）に変換する形態であっても良い。
（２）あるいは連動機構が、回動リンクの角度を検出するセンサ（例えば回動リンクの車両フロアに対する角度、あるいはシートクッションに対する角度を検出するセンサ）と、ロックベースをシートクッションに対して上下動させる駆動部（例えばモータ）と、センサの信号に基づいて駆動部を制御することでロックベースを所定位置に上下動させる制御部とを有している形態であっても良い。
（３）あるいは連動機構が、ロックベースを下位置から上位置に向けて付勢するバネと、ロックベースを下位置にて保持するストッパーと、回動リンクを所定位置まで起立させた際にストッパーを解除する解除部材とを有し、これによってロックベースが下位置から上位置に移動する形態であるとともに、シートクッションを使用位置から格納位置にする際にロックベースを上位置から下位置にするために、回動リンクとロックベースとの間に、回動リンクを回動させることでロックベースを下位置へ押す押部材が設けられている形態であっても良い。
（４）上記実施の形態に係る格納状態ロック機構は、フックとロックベースの両部材がシートクッションに対して出没する構成であった。しかしフックのみがシートクッションに対して出没し、ロックベースは常時シートクッション内にて揺動する構成であっても良い。
（５）上記実施の形態に係る格納状態ロック機構は、シートクッションに対して上下方向に揺動可能に取付けられる形態であった。しかし格納状態ロック機構がシートクッションに対して上下方向にスライド可能に取付けられる形態であっても良い。
（６）上記実施の形態に係る格納状態ロック機構は、下位置においてその一部がシートクッションから下方に突出する形態であった。しかし格納状態ロック機構の全部がシートクッションから下方に突出する形態であっても良い。
（７）上記実施の形態に係る格納状態ロック機構は、上下方向に移動する構成であって、シートクッションを格納位置にした際には、下方へ移動してシートクッションから突出する構成であった。しかし格納状態ロック機構は、左右方向または前後方向などに移動する構成であって、シートクッションを使用位置にした際には、シートクッションに収容される収容位置に移動し、シートクッションを格納位置にした際には、シートクッションから突出する突出位置とに移動する構成であっても良い。
（８）上記実施の形態では、シートクッションが回動リンクによって使用位置と可能位置とに回動可能に支持されていた。しかしシートクッションがシートクッションと車両フロアの間に設けられた支持機構によって使用位置と格納位置とにおいて移動可能に支持される形態であっても良く。例えばシートクッションが支持機構によって上下方向に平行移動可能に支持される形態であっても良い。
（９）上記実施の形態に係る連動機構は、回動リンクの回動角度に連動させて格納状態ロック機構を出没させる形態であった。しかし連動機構がシートクッションの位置に連動させて格納状態ロック機構を出没させる形態であればどんな形態であっても良く、例えばシートクッションの位置移動を感知するセンサ等を備え、そのセンサからの信号に基づいて格納状態ロック機構を出没させる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両用格納シートの左側面図である。
【図２】左側方からの車両用格納シートの一部断面拡大図である。
【図３】車両用格納シートの左側方からの格納状態ロック機構近傍の断面拡大図である。
【図４】車両用格納シートの上方からの格納状態ロック機構近傍の断面拡大図である。
【図５】格納状態ロック機構近傍の車両用格納シートの左側方からの一部断面拡大図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両用格納シート
２…シートクッション
３…シートバック
５，５ａ，５ｂ…使用状態ロック機構
７…格納状態ロック機構
８…回動リンク（支持機構）
１０…車両フロア
１１，１２，１４…ストライカ（掛止部材）
２０，３０…フレーム
４０…前脚
４１…後脚
５０，５０ａ，５０ｂ，７３…フック（係止部材）
６０…解除レバー（解除部材）
７４…ロックベース
７４ｂ…凹部
７４ａ…回動ピン（連動機構）
７５…連結リンク（連動機構）
７５ａ…長穴
７６   付勢部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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