(57)【要約】【課題】  従来のＶ型エンジンにおいて、そのシリンダブロックに主油路からジャーナル軸受の取り付け部に潤滑油の供給経路を形成する場合、鋳造性に問題があったり、後加工が必要であった。【解決手段】  本発明によるＶ型エンジンのシリンダブロック１０は、第１および第２のシリンダ１１，１２を仕切り、相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁１４，１５と、これら内側隔壁１４，１５の一方に窪んだ状態で形成された主油路１６と、ジャーナル軸受の取り付け部１３に連通する分岐油路２０を有し、一対の内側隔壁１４，１５の基端部から延在する底壁１７と、この底壁１７と反対側で内側隔壁１４，１５に跨がって配され、主油路１６からの潤滑油が導かれるキャビティ１９を底壁１７および内側隔壁１４，１５と共に画成する蓋部材１８とを具えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の方向に沿って往復動するピストンが収容される第１のシリンダと、第１の方向に対して交差する第２の方向に沿って往復動するピストンが収容される第２のシリンダと、前記ピストンが連結されるクランク軸を回転自在に支持するジャーナル軸受の取り付け部とを具えたシリンダブロックを有するＶ型エンジンであって、前記シリンダブロックは
前記第１および第２のシリンダを仕切り、相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁と、
これら一対の内側隔壁の一方に窪んだ状態で形成され、前記ジャーナル軸受を潤滑冷却するための潤滑油が供給される主油路と、
前記ジャーナル軸受の取り付け部に連通する分岐油路を有し、前記一対の内側隔壁の基端部から延在する底壁と、
この底壁と反対側で前記一対の内側隔壁に跨がって配され、前記主油路からの潤滑油が導かれるキャビティを前記一対の内側隔壁および前記底壁と共に画成する蓋部材と
をさらに具えていることを特徴とするＶ型エンジン。
【請求項２】
前記蓋部材は、前記一対の内側隔壁および前記底壁に対して所定の間隔で近接した内壁部を有することを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジン。
【請求項３】
第１の方向に沿って往復動するピストンが収容される第１のシリンダと、第１の方向に対して交差する第２の方向に沿って往復動するピストンが収容される第２のシリンダと、前記ピストンが連結されるクランク軸を回転自在に支持するジャーナル軸受の取り付け部とを具えたシリンダブロックを有するＶ型エンジンであって、前記シリンダブロックは
前記第１および第２のシリンダを仕切り、相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁と、
これら一対の内側隔壁の一方に窪んだ状態で形成され、前記ジャーナル軸受を潤滑冷却するための潤滑油が供給される主油路と、
前記ジャーナル軸受の取り付け部に連通する分岐油路を有し、前記一対の内側隔壁の基端部から延在する底壁と、
この底壁および前記一対の内側隔壁に対して所定の間隔で近接する底面部および一対の側壁部を有し、前記底壁および一対の内側隔壁との間に前記主油路からの潤滑油が導かれる溝状のキャビティを画成する仕切り部材と、
この仕切り部材の底面部と反対側で前記一対の側壁部に跨がって配され、エンジン冷却水が導かれる冷却水通路を前記一対の側壁部および底面部と共に画成する蓋部材と
をさらに具えていることを特徴とするＶ型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量で鋳造性に優れたシリンダブロックを有するＶ型エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
第１の方向およびこれと交差する第２の方向に沿ってそれぞれ往復動するピストンを持った、いわゆるＶ型エンジンは、多気筒エンジンの軽量コンパクト化を企図した場合に有効なレイアウトとなり得るものである。このＶ型エンジンにおいては、第１の方向に対応したシリンダと第２の方向に対応したシリンダとの間のＶ字状の空間、いわゆるＶバンクを有効利用するため、例えば特許文献１〜特許文献３に開示されているように、ここをシリンダヘッド用のオイルタンクやエンジン冷却水の通路として利用することが知られている。
【０００３】
特許文献１，２には、Ｖバンクを天板で塞ぎ、このＶバンク内をシリンダヘッドに対するオイルタンクとして利用し、その中央部に冷却水配管を貫通させたことが記載されている。特許文献３には、Ｖバンクを蓋板で塞ぎ、ここをエンジン冷却水通路として利用することが記載されている。なお、特許文献４には、鋳造されるエンジン部品の鋳抜き部分を蓋部材にて塞ぎ、ここをオイル通路として利用することが記載されている。
【０００４】
クランク軸のジャーナル軸受に給油するための主油路をシリンダブロックに形成した従来のＶ型エンジンにおけるシリンダブロックの概略形状を図４および図５に示す。図４に示すシリンダブロック１の左右のシリンダ２，３の交差部分、つまり隔壁４の上端部には、図示しないクランク軸の回転に伴って作動する図示しない油ポンプによって潤滑油が供給される主油路５が形成されている。また、この主油路５からクランク軸を支持する図示しないジャーナル軸受の取り付け部６に向けて連通する分岐油路７が隔壁４の中央部に形成されている。図５に示すものは、左右のシリンダ２，３の間の隔壁部分の一方側を肉抜きして空隙８を形成し、他方側の隔壁４に主油路５と、この主油路５からジャーナル軸受の取り付け部６に向けて連通する分岐油路７とを形成している。
【０００５】
【特許文献１】実開平２−４０９５０号公報
【特許文献２】実開平２−４０９５１号公報
【特許文献３】特開平５−８６８５８号公報
【特許文献４】特開平９−２７３４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図４に示した従来のＶ型エンジンのシリンダブロック１は、主油路５を左右のシリンダ２，３の交差部分に形成し、ここからジャーナル軸受の取り付け部６に至る分岐油路７を隔壁４の中央部に形成しているため、隔壁４の部分が厚肉となってシリンダブロック１自体の重量が嵩む上、鋳造不良の一因となる可能性がある。
【０００７】
図５に示した従来のＶ型エンジンのシリンダブロック１は、隔壁部分に空隙８を形成しているため、図４に示したシリンダブロック１のような不具合は発生せず、シリンダブロック１の軽量化が可能である。しかしながら、このシリンダブロック１を鋳造する場合、ジャーナル軸受の取り付け部６側を成形する金型の型抜き方向に対して主油路５からジャーナル軸受の取り付け部６に至る分岐油路７が傾斜状態となっているため、分岐油路７をシリンダブロック１の鋳造時に成形することができない。このため、シリンダブロック１の鋳造後に機械加工によって分岐油路７を形成する必要があり、この分岐油路７が形成される隔壁４の部分に存在する鋳物巣に起因して種々の問題が新たに発生する可能性がある。
【０００８】
（発明の目的）
本発明の目的は、シリンダブロックの鋳造が容易かつ軽量化が可能であってＶバンクを有効利用し得るＶ型エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の形態は、第１の方向に沿って往復動するピストンが収容される第１のシリンダと、第１の方向に対して交差する第２の方向に沿って往復動するピストンが収容される第２のシリンダと、前記ピストンが連結されるクランク軸を回転自在に支持するジャーナル軸受の取り付け部とを具えたシリンダブロックを有するＶ型エンジンであって、前記シリンダブロックは前記第１および第２のシリンダを仕切り、相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁と、これら一対の内側隔壁の一方に窪んだ状態で形成され、前記ジャーナル軸受を潤滑冷却するための潤滑油が供給される主油路と、前記ジャーナル軸受の取り付け部に連通する分岐油路を有し、前記一対の内側隔壁の基端部から延在する底壁と、この底壁と反対側で前記一対の内側隔壁に跨がって配され、前記主油路からの潤滑油が導かれるキャビティを前記一対の内側隔壁および前記底壁と共に画成する蓋部材とをさらに具えていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明においては、シリンダブロックの第１および第２のシリンダが相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁によって仕切られ、ここに蓋部材によって塞がれたキャビティが形成される。このキャビティには、ここに臨む主油路から潤滑油が導かれ、分岐油路を介してジャーナル軸受の取り付け部に供給される。
【００１１】
本発明の第１の形態によるＶ型エンジンにおいて、蓋部材が一対の内側隔壁および底壁に対して所定の間隔で近接した内壁部を有するものであってよい。
【００１２】
本発明の第２の形態は、第１の方向に沿って往復動するピストンが収容される第１のシリンダと、第１の方向に対して交差する第２の方向に沿って往復動するピストンが収容される第２のシリンダと、前記ピストンが連結されるクランク軸を回転自在に支持するジャーナル軸受の取り付け部とを具えたシリンダブロックを有するＶ型エンジンであって、前記シリンダブロックは前記第１および第２のシリンダを仕切り、相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁と、これら一対の内側隔壁の一方に窪んだ状態で形成され、前記ジャーナル軸受を潤滑冷却するための潤滑油が供給される主油路と、前記ジャーナル軸受の取り付け部に連通する分岐油路を有し、前記一対の内側隔壁の基端部から延在する底壁と、この底壁および前記一対の内側隔壁に対して所定の間隔で近接する底面部および一対の側壁部を有し、これら底壁および一対の内側隔壁との間に前記主油路からの潤滑油が導かれる溝状のキャビティを画成する仕切り部材と、この仕切り部材の底面部と反対側で前記一対の側壁部に跨がって配され、エンジン冷却水が導かれる冷却水通路を前記一対の側壁部および前記底面部と共に画成する蓋部材とをさらに具えていることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明においては、シリンダブロックの第１および第２のシリンダが相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁によって仕切られ、ここに仕切り部材と蓋部材とによって塞がれたキャビティおよび冷却水通路が形成される。主油路からキャビティに導かれる潤滑油は、冷却水通路内を流れるエンジンの冷却水により仕切り部材を介して冷却され、分岐油路を通ってジャーナル軸受の取り付け部に導かれる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の形態のＶ型エンジンによると、第１および第２のシリンダを仕切り、相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁と、これら一対の内側隔壁の一方に窪んだ状態で形成され、ジャーナル軸受を潤滑冷却するための潤滑油が供給される主油路と、ジャーナル軸受の取り付け部に連通する分岐油路を有し、一対の内側隔壁の基端部から延在する底壁と、この底壁と反対側で一対の内側隔壁に跨がって配され、主油路からの潤滑油が導かれるキャビティを一対の内側隔壁および底壁と共に画成する蓋部材とをシリンダブロックが具えているので、一対の内側隔壁によってＶバンク側が大きく鋳抜かれた状態となり、シリンダブロックの鋳造性を著しく向上させることができると共にその軽量化も同時に達成することができる。また、この鋳抜かれた部分を主油路からの潤滑油が導かれるキャビティとして有効利用することができる。
【００１５】
蓋部材が一対の内側隔壁および底壁に対して所定の間隔で近接した内壁部を有する場合、キャビティの容積を小さくすることができるので、エンジンの始動時などで油圧の立ち上がりの遅れを少なくすることができる。
【００１６】
本発明の第２の形態のＶ型エンジンによると、第１および第２のシリンダを仕切り、相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁と、これら一対の内側隔壁の一方に窪んだ状態で形成され、ジャーナル軸受を潤滑冷却するための潤滑油が供給される主油路と、ジャーナル軸受の取り付け部に連通する分岐油路を有し、一対の内側隔壁の基端部から延在する底壁と、この底壁および一対の内側隔壁に対して所定の間隔で近接する底面部および一対の側壁部を有し、これら底壁および一対の内側隔壁との間に主油路からの潤滑油が導かれる溝状のキャビティを画成する仕切り部材と、この仕切り部材の底面部と反対側で一対の側壁部に跨がって配され、エンジン冷却水が導かれる冷却水通路をこれら一対の側壁部および底面部と共に画成する蓋部材とをシリンダブロックが具えているので、一対の内側隔壁によってＶバンク側が大きく鋳抜かれた状態となり、シリンダブロックの鋳造性を著しく向上させることができると共にその軽量化も同時に達成することができる。また、この鋳抜かれた部分を主油路からの潤滑油が導かれるキャビティおよびエンジンの冷却水通路として有効利用することができ、しかも冷却水通路を流れるエンジンの冷却水によってキャビティ内の潤滑油の温度を低下させることも可能となる。特に、ピストンを冷却するためのオイルジェットを組み込んだ場合、キャビティからオイルジェットに潤滑油を供給することにより、ピストンをより効率よく冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明によるＶ型エンジンの実施形態について、図１〜図３を参照しながら詳細に説明するが、本発明はこれらの実施形態のみに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が可能であり、従って本発明の精神に帰属する他の任意の技術にも当然応用することができる。
【００１８】
本発明の第１の実施形態の概略構造を図１に示す。すなわち、本実施形態におけるＶ型エンジンは、第１の方向に沿って往復動する図示しないピストンが収容される第１のシリンダ１１と、この第１の方向に対して交差する第２の方向に沿って往復動する図示しないピストンが収容される第２のシリンダ１２と、上述したピストンが連結される図示しないクランク軸を回転自在に支持するジャーナル軸受の取り付け部１３とを有するシリンダブロック１０を具えており、本実施形態では第１の方向と第２の方向とのなす角が９０度に設定されているが、必要に応じて６０度あるいは他の任意の角度に設定することができることは言うまでもない。
【００１９】
このシリンダブロック１０の第１のシリンダ１１と第２のシリンダ１２との間には、大きな鋳抜き部が形成されている。この鋳抜き部は、第１および第２のシリンダ１１，１２を仕切り、相互に相隔てて向かい合う一対の内側隔壁１４，１５と、これら一対の内側隔壁１４，１５の一方に窪んだ状態で形成され、図示しないジャーナル軸受を潤滑冷却するための潤滑油が供給される主油路１６と、一対の内側隔壁１４，１５に対して交差状態で当該一対の内側隔壁１４，１５の基端部に続き、ジャーナル軸受の取り付け部１３に近接する底壁１７とを有する。このような大きな鋳抜き部の存在により、シリンダブロック１０の軽量化が可能となる。
【００２０】
底壁１７の反対側で一対の内側隔壁１４，１５に跨がって配される蓋部材１８は、第１および第２のシリンダ１１，１２に固定されて主油路１６からの潤滑油が導かれるキャビティ１９を一対の内側隔壁１４，１５および底壁１７と共に画成する。つまり、このキャビティ１９が上述した鋳抜き部に相当する。
【００２１】
キャビティ１９に臨む主油路１６は、クランク軸に連結される図示しない油ポンプに接続し、この油ポンプの作動によって潤滑油がキャビティ１９内に供給される。
【００２２】
底壁１７には、キャビティ１９内の潤滑油をジャーナル軸受の取り付け部１３側に導く分岐油路２０が形成されている。本実施形態における分岐油路２０は、シリンダブロック１０の鋳造時にジャーナル軸受の取り付け部１３側を成形する金型の型抜き方向に沿って延在しているため、分岐油路２０を鋳造後の機械加工によらず、シリンダブロック１０の鋳造時に形成することが可能である。
【００２３】
本実施形態では、比較的容量の大きなキャビティ１９に潤滑油、つまりエンジンオイルを導くようにしているため、エンジンの始動時などにおいて油圧の立ち上がりに遅れが生じ、ジャーナル軸受への給油が不足傾向となるおそれがある。このため、鋳抜き部の大部分が塞がれるような形状の蓋部材を採用することにより、このような不具合を未然に防止することができる。
【００２４】
このような観点に基づく本発明によるＶ型エンジンの第２の実施形態の概略構造を図２に示すが、先の実施形態と同一機能の要素にはこれと同一符号を記すに止め、重複する説明は省略するものとする。すなわち、本実施形態における蓋部材２１は、一対の内側隔壁１４，１５および底壁１７に対して所定の間隔で近接した内壁部２２を有し、これによってキャビティ１９の容積を先の実施形態よりも著しく小さく設定することができる。従って、エンジンの始動時などにおいてキャビティ１９内の油圧の立ち上がりの遅れが解消される結果、ジャーナル軸受への給油を確実に行うことが可能となる。
【００２５】
図２に示した実施形態において、鋳抜き部のさらに有効利用を意図して蓋部材２１の部分にエンジン冷却水を導き、これによってキャビティ１９内に供給される潤滑油の冷却を行うことも可能である。
【００２６】
このような観点に基づく本発明によるＶ型エンジンの第３の実施形態の概略構造を図３に示すが、先の実施形態と同一機能の要素にはこれと同一符号を記すに止め、重複する説明は省略するものとする。すなわち、鋳抜き部の一対の内側隔壁１４，１５および底壁１７に対して所定の間隔で近接する一対の側壁部２３，２４および底面部２５を有し、一対の内側隔壁１４，１５および底壁１７との間に主油路１６からの潤滑油が導かれる溝状のキャビティ１９を画成する仕切り部材２６を先の２つの実施形態における蓋部材１８，２１に代えて第１のシリンダ１１と第２のシリンダ１２との間に設け、エンジン冷却水が導かれる冷却水通路２７を一対の側壁部２３，２４および底面部２５と共に画成する新たな蓋部材２８を仕切り部材２６の底面部２５と反対側で第１のシリンダ１１と第２のシリンダ１２との間に掛け渡している。この冷却水通路２７は、クランク軸に連結された図示しない冷却水ポンプに接続し、この冷却水ポンプの作動によってエンジン冷却水が通されるようになっている。
【００２７】
従って、キャビティ１９に導かれる潤滑油は、冷却水通路２７を流れるエンジン冷却水により、仕切り部材２６を介して冷却されるため、ジャーナル軸受に供給される潤滑油温を低下させることができる。特に、ピストンを冷却するためのオイルジェットをシリンダブロック１０内に組み込んだ場合、キャビティ１９を介してオイルジェットに潤滑油を供給することにより、ピストンをより効率よく冷却することが可能となる。
【００２８】
なお、仕切り部材２６の放熱性および熱伝導効率を向上させるため、冷却水通路２７に臨む仕切り部材２６の表面にフィンやピンなどの突起を多数形成することも有効である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明によるＶ型エンジンの一実施形態におけるシリンダブロックの概略形状を表す概念図である。
【図２】本発明によるＶ型エンジンの他の実施形態におけるシリンダブロックの概略形状を表す概念図である。
【図３】本発明によるＶ型エンジンの別な実施形態におけるシリンダブロックの概略形状を表す概念図である。
【図４】従来のＶ型エンジンにおけるシリンダブロックの概略形状の一例を表す概念図である。
【図５】従来のＶ型エンジンにおけるシリンダブロックの概略形状の他の例を表す概念図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  シリンダブロック
１１  第１のシリンダ
１２  第２のシリンダ
１３  ジャーナル軸受の取り付け部
１４，１５  内側隔壁
１６  主油路
１７  底壁
１８  蓋部材
１９  キャビティ
２０  分岐油路
２１  蓋部材
２２  内壁部
２３，２４  側壁部
２５  底面部
２６  仕切り部材
２７  冷却水通路
２８  蓋部材
【図１】
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【図２】
2005307923.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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