(57)【要約】【課題】後突時にシートバックに設けられた荷重検知部により、乗員の体がシートバックに当接した状態を検知し、ヘッドレストを所定位置に設置する車両用シートにおいて、乗員の体がシートバックに当接した状態の検知遅れを抑制することで、後突時の乗員への負担をより確実に低減することにある。【解決手段】乗員の体が前傾姿勢にあり、シートバック２の前面と乗員背面との離間距離が大きい場合であっても、後突が予知されるとエアクッション３２が膨張されて、その後に発生するであろう後突の対応がなされる。こうした対応後、後突時において、シートバック２の前面と乗員背面との離間距離が大きい場合であっても、乗員背面による支持プレート７への荷重伝達を、エアクッション３２を介して遅れなく伝達でき、支持プレート７を早急に後退させてヘッドレスト前方移動手段３１を早急に作動させることができる。【選択図】 図５  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック内に設けられて、乗員の背面からの荷重を検知可能な荷重検知部と、該荷重検知部により検知された乗員の背面の荷重に対応して、シートバックの上方側に設置されたヘッドレストを、所定の位置に変位させるヘッドレスト変位手段とを備えた車室内に設置される車両用シートにおいて、
障害物による車両の後方部への後突を予知する後突予知手段を備え、
該後突予知手段により後突が予知されたときは、乗員背面を、衝突が予知されないときよりも、乗員の着座位置における前方側で検知して、上記荷重検知部による乗員背面の荷重の検知を促進する検知促進部を含むことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
上記検知促進部は、上記荷重検知部の前方あるいは後方に設置された拡大部を含み、上記後突予知手段により後突が予知されたときには、該拡大部の車両前後方向の長さを拡大することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
上記検知促進部は、上記拡大部として膨張可能なエアクッションを含み、上記後突予知手段により後突が予知されたときに、該エアクッションを膨張させることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
上記荷重検知部は、乗員の背面の荷重を面に亘って検知する荷重検知面を備え、
上記検知促進部のエアクッションは、該荷重検知面より車両前方側に位置し、膨張時の該エアクッションにおける車両前方から見た面積が、該荷重検知面の車両前方から見た面積よりも大きくなるよう設置されることをしたことを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
上記検知促進部は、検出された乗員の着座状態に基づいて、乗員の背面とシートバックとの離間距離が小さい状態であると判断された場合、検知の促進を規制することを特徴とする請求項２記載の車両用シート
【請求項６】
上記検知促進部は、検出された乗員の体格に基づいて、上記拡大部における車両前後方向の長さの拡大度合を調整することを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【請求項７】
上記検知促進部は、上記後突予知手段による後突予知から所定期間内に、後突が検知されなかった場合には、検知の促進を規制することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項８】
シートバック内に設けられて、乗員の背面からの荷重を検知可能な荷重検知部と、該荷重検知部により検知された乗員の背面の荷重に対応して、シートバックの上方側に設置されたヘッドレストを、所定の位置に変位させるヘッドレスト変位手段とを備えた車室内に設置される車両用シートにおいて、
障害物による車両の後方部への後突を予知する後突予知手段と、
上記荷重検知部の前方あるいは後方に設置された拡大部を含み、上記後突予知手段により後突が予知されたときには、該拡大部の車両前後方向の長さを拡大することで、上記荷重検知部による乗員背面の荷重の検知を促進する検知促進部とを含むことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内に設置される車両用シートに関し、特に、後突時にヘッドレストを所定位置に変位させるアクティブヘッドレスト技術に属す。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、下記の特許文献１のように、車室内に設置され、シートの背もたれに相当するシートバックと、このシートバックの上方側に設置されるヘッドレストとから成る車両用のシートにおいて、車両に対して後方側から障害物が接近して衝突する、所謂、後突時に、ヘッドレストを例えば通常のヘッドレストの位置よりも前方側の位置など所定位置に変位させるアクティブヘッドレストは公知の技術である。具体的には、後突時において、シートバックに設置された支持プレート（特許請求の範囲に記載の「荷重検知部」に相当）により、乗員の体がシートバックに押し付けられることを検知した直後、ヘッドレストを所定位置に変位させる。
こうした技術により、後突時に、シートに着座した乗員の頭部と胴体とが異なる動きをすることに起因する乗員への負担を軽減可能となる。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１では、シートバック内にこうした荷重検知部を設けているが、この場合、ヘッドレストの所定位置への変位遅れが発生し、乗員の負担を十分軽減できないといった問題がある。
例えば、乗員が、シートの車両前方側に設置されたインストルメントパネルの装置を操作中で、乗員の体が全体的に前方側に移動していた時には、乗員の体と荷重検知部が設置されたシートバックとの間に大きな距離が開いており、この状態で後突すると、乗員の体がシートバックに当接するまでには比較的時間を要してしまう。従って、支持プレートによる検知が遅れることで、ヘッドレストの所定位置への変位が遅れてしまい、後突初期に発生する乗員頭部の大きな動きをヘッドレストにより十分規制できない。
【０００５】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、後突時にシートバックに設けられた荷重検知部により、乗員の体がシートバックに当接した状態を検知し、ヘッドレストを所定位置に位置させる車両用シートにおいて、乗員の体がシートバックに当接した状態の検知遅れを抑制することで、後突時の乗員への負担をより確実に低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、シートバック内に設けられて、乗員の背面からの荷重を検知可能な荷重検知部と、該荷重検知部により検知された乗員の背面の荷重に対応して、シートバックの上方側に設置されたヘッドレストを、所定の位置に変位させるヘッドレスト変位手段とを備えた車室内に設置される車両用シートにおいて、障害物による車両の後方部への後突を予知する後突予知手段を備え、該後突予知手段により後突が予知されたときは、乗員背面を、衝突が予知されないときよりも、乗員の着座位置における前方側で検知して、上記荷重検知部による乗員背面の荷重の検知を促進する検知促進部を含むことを特徴とする。
このような構成によって、例えば、乗員がシートの車両前方側に設置されたインストルメントパネルの装置を操作中等により、乗員の体が全体的に前方側に移動し、シートバックと乗員背面との間が大きく開いていた場合であっても、検知促進手段によって乗員背面の荷重を衝突が予知されていないときよりも早期に検知できる。従って、荷重検知手段による検知遅れを抑制して、ヘッドレストを所定位置に大きく遅れることなく変位させることができ、よって、後突時の乗員への負担をより確実に低減可能となる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１において、上記検知促進部は、上記荷重検知部の前方あるいは後方に設置された拡大部を含み、上記後突予知手段により後突が予知されたときには、該拡大部の車両前後方向の長さを拡大することを特徴とする。
このような構成により、拡大部が拡大することで、乗員の体が全体的に前方側に移動し、シートバックと乗員背面と離間距離が大きい場合であっても、乗員背面の荷重を早期に検知できる。しかも簡単に構成できる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２において、上記検知促進部は、上記拡大部として膨張可能なエアクッションを含み、上記後突予知手段により後突が予知されたときに、該エアクッションを膨張させることを特徴とする。
このような構成により、シートバック内の狭い空間に小規模なエアクッションを設置するとともに、後突が予知されたときにこのエアクッションを膨張させるだけでよく、従って、より簡単且つ小規模な構成で荷重検知部による検知遅れを抑制できる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３おいて、上記荷重検知部は、乗員の背面の荷重を面に亘って検知する荷重検知面を備え、上記検知促進部のエアクッションは、該荷重検知面より車両前方側に位置し、膨張時の該エアクッションにおける車両前方から見た面積が、該荷重検知面の車両前方から見た面積よりも大きくなるよう設置されることをしたことを特徴とする。
このような構成により、乗員の姿勢や、体格のバラツキによらずに、確実に荷重検知部による検知遅れを抑制できる。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項２おいて、上記検知促進部は、検出された乗員の着座状態に基づいて、乗員の背面とシートバックとの離間距離が小さい状態であると判断された場合、検知の促進を規制することを特徴とする。
このような構成により、シートバックに背中を略接触させたような正常な着座姿勢の状態にあるときには、荷重検知部による検知促進が規制されるため、正常な着座姿勢の状態にある乗員が、検知促進部の作動に違和感を持つことが防止できる。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１おいて、上記検知促進部は、検出された乗員の体格に基づいて、上記拡大部における車両前後方向の長さの拡大度合を調整することを特徴とする。
このような構成により、乗員の体格に応じて検知促進部の拡大部における拡大度合を調整できるため、体格によらずに確実に荷重検知部による検知遅れを抑制できる。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項１おいて、上記検知促進部は、上記後突予知手段による後突予知から所定期間内に、後突が検知されなかった場合には、検知の促進を規制することを特徴とする。
このような構成により、後突が回避された後は、検知促進部を非作動とすることで、衝突回避後には、乗員は違和感なく正常に近い着座姿勢で運転可能となる。
【００１３】
請求項８記載の発明は、シートバック内に設けられて、乗員の背面からの荷重を検知可能な荷重検知部と、該荷重検知部により検知された乗員の背面の荷重に対応して、シートバックの上方側に設置されたヘッドレストを、所定の位置に変位させるヘッドレスト変位手段とを備えた車室内に設置される車両用シートにおいて、障害物による車両の後方部への後突を予知する後突予知手段と、上記荷重検知部の前方あるいは後方に設置された拡大部を含み、上記後突予知手段により後突が予知されたときには、該拡大部の車両前後方向の長さを拡大することで、上記荷重検知部による乗員背面の荷重の検知を促進する検知促進部とを含むことを特徴とする。
このような構成により、上述の請求項１記載と同様の作用及び効果を奏す。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明に係る発明においては、例えば、乗員がシートの車両前方側に設置されたインストルメントパネルの装置を操作中等により、乗員の体が全体的に前方側に移動し、シートバックと乗員背面との間が大きく開いていた場合であっても、検知促進部によって乗員背面の荷重を、衝突が予知されていないときよりも早期に検知できる。従って、これにより荷重検知部による検知遅れを抑制して、ヘッドレストの所定位置への変位遅れを抑制でき、よって、後突時における乗員の負担をより確実に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る車両用シート１を搭載した車両全体を示す図である。
車両Ｖ１の車室内Ｖ２には、ドライバー用のシート１と、助手席用のシート１が設置されている。また、シート１，１との後方には、後座席Ｖ３が設置させており、シート１，１との前方には、オーディオや空調、ナビゲーション装置などが設置されたインストルメントパネルＶ４が設けられており、また車体には、後突を検出するために衝撃検出可能な加速度センサから成る衝突センサＶ５が設置されている。
また、車両Ｖ１の後端部には、車両Ｖ１の後方側に存在する後方車両と車両Ｖ１との距離が検出可能となるようなレーダや後方画像の画像認識処理による車両距離センサＶ６が設置されている。
【００１７】
次に、図２及び図３を参照して、車両用のシート１を詳細に説明する。尚、図２、図３のシート１は、車両前方から見て左側のドライバー用のシート１である。また、図３において、Ｐは乗員の外形を概略的に示している。（図４、図５において同じ）
シート１は、略水平なシートクッション２ａと、背もたれであるシートバック２と、シートバック２の上側で乗員の頭部を支持可能なヘッドレスト３とを備えている。
【００１８】
シートバック２の内部には方形枠状のシートバックフレーム４が固定され、このシートバックフレーム４の車幅方向に延びるフレーム上部４ａにはポールガイド５およびヘッドレストポール６を介して上述のヘッドレスト３が高さ調整可能に取付けられている。
シートバックフレーム４の内側前方には乗員の胸部位置に対応して荷重受け部としての支持部プレート７（荷重検知部）を設けている。この支持プレート７はクッション部材８を介して乗員の荷重を受けるものである。
この支持プレート７の背面両サイドにブラケット９，９を設ける一方、上述のシートバックフレーム４の左右のフレーム側部４ｂ，４ｃ背面にブラケット１０，１０を設け、上下のブラケット９，１０間をピン１１，１２およびリンク１３を介して連結している。
【００１９】
上述の左右のリンク１３，１３とシートバックフレーム４との間には、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時(非後突時)には支持プレート７の後方移動を禁止すると共に、この支持プレート７が後方荷重(乗員の後退動による後方荷重)を受ける後突時には支持プレート７の後方移動を許容する後方移動許容機構１４，１４を介設している。
この後方移動許容機構１４はリンク１３の外面に突設した係止ピン１５と、シートバックフレーム４にブラケット１６を介して突設された支軸１７と、この支軸１７に枢支され後端には上述の係止ピン１５に係合するフック１８が形成され、下端には重り１９が取付けられたアーム２０とを備えている。
この後方移動許容機構１４は、通常時(非衝突時)においてはフック１８でリンク１３側の係止ピン１５をロックして、各要素１３，７，８の後退動(後方移動)を禁止し、車両の後突時には重り１９に対して作用する慣性力により、フック１８が係止ピン１５から外れて、そのロックを解除(アンロック)して、各要素１３，７，８の後退動(後方移動)を許容すべく構成したものである。これにより、通常時では、乗員の背面がシートバック２に略接触した正常な運転姿勢で運転ができ、乗員による座り心地を向上できる。
【００２０】
また、シートバックフレーム４のフレーム上部４ａには、２つのガイド孔２３を備えたガイドブラケット２４を接合固定する一方、該ガイド孔２３にて案内される閉ループ状の可動フレーム２５を設けている。この可動フレーム２５の上端部にはブラケット２６を固定して、このブラケット２６にポールガイド５を取付けると共に、このポールガイド５に挿入したヘッドレストポール６にはヘッドレスト３を取付けている。
【００２１】
さらに上述の可動フレーム２５の下端部にはピン２７を突設する一方、シートバックフレーム４にはブラケット２８を接合固定し、このブラケット２８に枢支ピン２９を介してその中間部を枢支させたリンク３０を設け、このリンク３０の前部長孔を上述のピン１１に遊嵌すると共に、該リンク３０の後部長孔を上述のピン２７に遊嵌し、後方移動許容機構１４によるシートバック２の後方移動時には、図５に示すように、枢支ピン２９を支点として回動するリンク３０で、可動フレーム２５を可動変位させ、この可動フレーム２５をガイド孔２３で案内することで、ヘッドレスト３を、上方側の斜め前方へ変位させるように構成したものである。つまり、上述の各要素２３〜３０にてヘッドレスト前方移動手段３１を構成したものである。
【００２２】
このような構成により、上述のヘッドレスト前方移動手段３１は後方移動許容機構１４によるシートバック２の後方移動時（図５参照）にヘッドレスト３を上方側の斜め前方に移動(変位)させる。この結果、後突時における乗員の頭部とヘッドレスト３との間の間隔を小さくすることができて、ヘッドレスト３にて乗員の頭部の動きを規制できるので、乗員に対する負担を未然防止することができる効果がある。
【００２３】
本発明にかかる本実施形態においては、上述のようなヘッドレスト前方移動手段３１、つまりアクティブヘッドレスト機能を有するシート１に対して、更に以下のような改良が施されている。
つまり、シートバック２内における支持プレート７の車両前方側に、エアクッション３２が設置されており、このエアクッション３２は、シート１の近傍、例えば側部に設けられたブロワ装置３３（図１参照）と、シートバック２内に埋設されたエアダクト３４（図２参照）を介して連通可能に接続されている。尚、このエアクッション３２は、通常の走行中や停車中等は、折り畳んだ収納状態で設置されているが、後突を予知した後は展開されて膨張されることになる。
また、エアクッション３２は少なくとも膨張した状態においては、その車両前方側から見た時の面積が、支持ブレート７の車両前方側から見た時の面積よりも大きくなるよう設置されており、しかも、車両前方側から見て、エアクション３２の外形内に、支持プレート７が収まるように設置されている。
【００２４】
また、図３に示すように、シートバック２の乗員背面と対面する側の上部と中部と下部とのクッション部８に、それぞれ直前に位置する乗員の対応部位との距離を検出するシート距離センサ３４ａ，３４ｂ，３４ｃとが埋設されている。また、ヘッドレスト３にも、乗員の頭部と対面する側に、直前に位置する乗員の対応部位との距離を検出するシート距離センサ３４ｄとが埋設されている。
更に、シートクッション２ａの上面付近には、乗員の体格を検出するための体格センサ３５が埋設されている。この体格センサは、乗員の体重を検出することで、体重が重ければ体格が大柄であり、体重が小さければ体格が小柄であるとして体格を推定している。
【００２５】
図６に示すように、車両Ｖ１には、コントローラ３６が搭載されており、コントローラ３６には、車両距離センサＶ６、衝突センサＶ５、各シート距離センサ３４ａ,・・・,３４ｄ、体格センサ３５が信号の受信可能に接続されている。また、コントローラ３６は、ブロアファン装置３３のブロアモータ３３ａと電気的に接続されている。
【００２６】
次に本実施形態における動作を、図３乃至は図５を参照して説明する。
図３に示すように、通常の走行状態や停車状態などは、エアクッション３２は収納状態にあり、これによりシートバック２の車両前後方向の長さ（厚さ）は長くなっていないので、乗員は違和感なくシート１に着座でき、運転操作は阻害されることはない。
次に、車両距離センサＶ６により、車両Ｖ１と後方車両との距離が所定値以下となっており、急速にその距離が減少していると判断した時には、後突する可能性が高いと判断して、フロアファン装置３３のブロアモータ３３ａを急速回転させて、エアクッション３２にエアを供給してこれを膨張させ、この状態を維持する。（図４参照）
これにより、通常の走行状態のときに、乗員が例えば前傾姿勢をとり、乗員の背面とシートバック２との離間距離が大きい状態であったとしても、エアクッション３２の膨張により、乗員の背面とシートバック２の前面との離間距離を小さくすることができる。このことは、つまり、乗員背面から後方側を指向する荷重が、エアクッション３２を介して支持プレート７に略直結して伝達されるような状態を形成したことになる。
【００２７】
次に、車両Ｖ１の後部に後方車両が後突した時には、乗員の胴体は後方側に変位し、シートバック２のエアクッション３２に押し付けられる。エアクッション３２は、これによりその車両前後方向の長さ（厚さ）が若干短くなるが殆ど収縮されずに、エアクッション３２の後方に位置する支持プレート７に乗員背面の荷重を伝達して、これを受けて支持プレート７は後方に変位されることになる。このような支持プレート７の変位により、上述のヘッドレスト前方移動手段３１が動作されて、ヘッドレスト３が上方側で且つ斜め前方に変位されることになる。こうして変位されたヘッドレスト３により、後突に起因する乗員の頭部の大きな動きを、規制することが可能となる。
【００２８】
このような動作にかかる制御フローについて、図７を参照して詳細に説明する。
図７の制御フローチャートにおいて、コントローラ３６による制御がスタートされるとステップＳ１に進み、車両距離センサＶ６の検出信号が読込まれて、ステップＳ２において後突予知判断が実行される。具体的には、上述したように、車両Ｖ１と後続車両との距離と、その減少度合とを判断して、ステップＳ３に進み、ステップＳ３において、この距離が所定値以下で減少度合が大きいと判断した時には、後突する可能性が高いと判断して、ステップＳ４に進む。この距離が所定値以上か、あるいは減少度合が小さいと判断した時には、後突する可能性が小さいと判断してステップＳ１に戻って、後突予知判断を繰り返す。
【００２９】
ステップＳ４では、シート距離センサ３４ａ,・・・,３４ｄの検出信号を読み込んで、これらの検出信号から、乗員が例えば前傾姿勢で、乗員の背面とシートバック２の前面との間の離間距離が大きいか否かを判断する。この離間距離が小さく、乗員の着座姿勢が正常であると判断した場合には、リターンに進んで、ステップＳ１からの制御を繰り返す。これにより、乗員が正常に着座している場合には、シートバック２とヘッドレスト前方移動手段３１とによる乗員の頭部と胴体との動きの規制を的確に行うことが可能となる。一方、この離間距離が大きく、乗員が正常に着座していないと判断した場合には、後突の際、ヘッドレスト３の変位動作が遅れ、後突に起因する乗員頭部の大きな動さを規制できない可能性があるとして、ステップＳ６に進む。ステップＳ６では、体格センサ３５からの検出信号を読み込んで、この検出信号により体格を判断してステップＳ７に進み、ステップＳ７において、乗員の体格に基づいてエアクッション３２の膨張度合を設定する。この処理は、乗員の体格が小さければ（乗員が小柄であれば）後突しても乗員背面の荷重が小さく、この荷重を、エアクッション３２を介して支持プレート７に伝達する際に遅れが大きくなることを補償するためのものであり、従って、体格が小さいと判断された場合には、エアクッション３２に大量のエアを供給して膨張度合を大きくする。一方、体格が大きい乗員に対しては、エアクッション３２に供給されるエア量を少なくすることで膨張度合を低減させ、これにより、大柄の乗員が、大きく膨張したエアクッション３２に大きな荷重で押し付けられることで、乗員が不快感を抱くことを防止している。
次にステップ８に進み、ステップＳ７で設定された膨張度合に基づいて、エアクッション３２を展開させ、ステップＳ９に進む。ステップＳ９において、エアクッション３２の展開後、所定時間経過前であれば、後突する可能性が高い状態であるので、ステップＳ８に戻ってエアクッション３２の展開を継続する。しかし、展開後所定時間経過しても衝突センサＶ５による後突が検出されない場合には、後突が回避されたと判断して、ステップＳ１０で、エアクッション３２を収縮させて、ステップ１に戻る。これにより、通常の走行中や停車中においてはエアクッション３２を収縮させて、シートバック２の変形により乗員が違和感を抱くのを防止できる。
【００３０】
以上のような構成により、例えば、乗員がシート１の車両前方側に設置されたインストルメントパネルの装置を操作中等により、乗員の体が前傾姿勢にあり、シートバック２の前面と乗員背面との離間距離が大きい場合であっても、後突が予知されるとエアクッション３２が膨張されて、その後に発生するであろう後突の対応がなされる。
よって、こうした対応の後、シートバック２の前面と乗員背面との離間距離が大きい状態で後突が発生した場合であっても、乗員背面による支持プレート７への荷重伝達を、エアクッション３２を介して遅れなく伝達でき、支持プレート７を早急に後退させてヘッドレスト前方移動手段３１を作動させることができる。従って、後突初期における乗員頭部の大きな動きをヘッドレスト３により確実に規制して、乗員に対する負担を、未然に防止可能となる。
また、また、スペース上規制のあるシートバック２内に小規模なエアクッション３２を設置し、これをブロアファン装置３８で膨張させるため、簡単に構成できしかも応答性の向上も図れる。
【００３１】
（他の実施形態）
尚、本実施形態におけるヘッドレスト前方移動手段３１は、支持プレート７から成るリンク機構によりヘッドレスト３を変位させるよう構成したが、これに限定されず、例えば、シートバック２やヘッドレスト３の前面に圧力センサを設置し、後突時にこの圧力センサが乗員背面からの荷重を検出すると、電動あるいは流体圧を利用してヘッドレスト３を前方に変位させる電子制御タイプであってもよい。この場合、エアクッション３２は、圧力センサの前方側に設置しても後方側に設置してもよい。
また、体格センサ３５や、乗員の姿勢を検出するシート距離センサ３4ａ,・・・,３４ｄを、シート１に設置させたが、これに限らず、車室内Ｖ２のシート１の前方にカメラなどの画像検出器を設け、画像認識技術により、体格や乗員の姿勢を判断してもよい。
また、エアクッション３２に変えて、スプリングなど車両前後方向に伸縮可能な代替品を適用して、この伸縮度合を調整してもよい。
また、本実施形態では、後突を予知した時に、乗員が正常な着座状態であれば、エアクッション３２を全く展開させなかったが、これに代えて、後突を予知した時に乗員が正常な着座状態の場合、乗員に違和感を持たせない程度で若干エアクッション３２を展開させて、ヘッドレスト前方移動手段３１の動作の応答性を高めてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施形態に係る車両用シートを搭載した車両全体を示す図。
【図２】シートバック２の内部機構を、車両後方側から見たときの概略背面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図。
【図６】本実施形態を示す制御ブロック図。
【図７】本実施形態における制御フローを示す制御フローチャート図。
【符号の説明】
【００３３】
１：シート
２：シートバック
３：ヘッドレスト
７：支持プレート（荷重検知部）
３１：ヘッドレスト前方移動手段（ヘッドレスト変位手段）
３２：エアクッション（検知促進手段）
３３：ブロアファン装置（検知促進手段）
３４ａ,・・・,３４ｄ：シート距離センサ
３５：体格検出センサ
Ｖ５：衝突センサ
Ｖ６：車両距離センサ（後突予知手段）
【図１】
2005261697.tif 000003
【図２】
2005261697.tif 000004
【図３】
2005261697.tif 000005
【図４】
2005261697.tif 000006
【図５】
2005261697.tif 000007
【図６】
2005261697.tif 000008
【図７】
2005261697.tif 000009