(57)【要約】【課題】  デザインの自由度を高くすることができるとともにシーラを塗布してあるか否かの確認を目視で容易に行うことができるホイールアーチベンド部のシール構造の提供。【解決手段】  インナパネル２２の端部２５とアウタパネル２０の端部２６とが互いに重なり合いかつ車体内側に折り曲げられてなるホイールアーチベンド部２７のシール構造であって、インナパネル２２の端部２５とアウタパネル２０の端部２６とを端側ほど車輪１３の半径方向における外側に位置するように傾斜させるとともに、インナパネル２２の端部２５をアウタパネル２０の端部２６よりも突出させ、突出するインナパネル２２の端部２５からアウタパネル２０の端部２６にかけての車体内側にシーラ３０を塗布してなる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルの端部とアウタパネルの端部とが互いに重なり合いかつ車体内側に折り曲げられてなるホイールアーチベンド部のシール構造であって、
前記インナパネルの端部と前記アウタパネルの端部とを端側ほど車輪の半径方向における外側に位置するように傾斜させるとともに、前記インナパネルの端部を前記アウタパネルの端部よりも突出させ、突出する前記インナパネルの端部から前記アウタパネルの端部にかけての車体内側にシーラを塗布してなることを特徴とするホイールアーチベンド部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールアーチベンド部のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インナパネルの端部とアウタパネルの端部とが互いに重なり合いかつ車体内側に折り曲げられてなるホイールアーチベンド部のシール構造に関する技術として、インナパネルの端部およびアウタパネルの端部を車輪の軸線方向に沿うように折り曲げるとともに、これらインナパネルの端部およびアウタパネルの端部の先端の車体内側にシーラを塗布する第１の構造と、アウタパネルの端部をインナパネルの端部よりもさらに突出させ、この突出部を端側ほど車輪の半径方向における外側に位置するようにさらに折り曲げ、このアウタパネルの突出部の車体外側からインナパネルの端部のホイ−ルの半径方向における外側にかけてシーラを塗布する第２の構造とが開示されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６１−４７７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記第１の構造では、シーラの塗布状況を目視で確認できることになるが、上下方向にストロークする車輪との接触を避けるため、ホイールアーチベンド部を車輪に対して上側に離して配置しなければならず、デザインの自由度が制限されてしまうという問題があった。
【０００４】
上記第２の構造では、第１の構造と同様、デザインの自由度が制限されてしまう上、シーラを塗布してあるか否かの確認を目視で容易に行うことができないという問題もあった。
【０００５】
したがって、本発明は、デザインの自由度を高くすることができるとともにシーラを塗布してあるか否かの確認を目視で容易に行うことができるホイールアーチベンド部のシール構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、インナパネル（例えば実施形態におけるリヤホイールハウスアウタパネル２２）の端部（例えば実施形態における端部２５）とアウタパネル（例えば実施形態におけるリヤサイドパネル２０）の端部（例えば実施形態における端部２６）とが互いに重なり合いかつ車体内側に折り曲げられてなるホイールアーチベンド部（例えば実施形態におけるホイールアーチベンド部２７）のシール構造であって、前記インナパネルの端部と前記アウタパネルの端部とを端側ほど車輪（例えば実施形態における後輪１３）の半径方向における外側に位置するように傾斜させるとともに、前記インナパネルの端部を前記アウタパネルの端部よりも突出させ、突出する前記インナパネルの端部から前記アウタパネルの端部にかけての車体内側にシーラ（例えば実施形態におけるシーラ３０）を塗布してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、互いに重なり合いかつ車体内側に折り曲げられてホイールアーチベンド部を構成するインナパネルの端部とアウタパネルの端部とを、端側ほど車輪の半径方向における外側に位置するように傾斜させてこれらの車体内側にシーラを塗布してなるため、ホイールアーチベンド部を車輪に対して上側に離して配置しなくても車輪との接触を避けることができ、デザインの自由度を高くできるとともに、シーラを塗布してあるか否かの確認を目視で容易に行うことができる。しかも、インナパネルの端部をアウタパネルの端部よりも突出させ、突出するインナパネルの端部からアウタパネルの端部にかけての車体内側にシーラを塗布してなるため、より車体内側にシーラを塗布することになり、よって、シーラを塗布してあるか否かの確認を目視で容易に行うことが確実にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施形態のホイールアーチベンド部のシール構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【０００９】
図１は、車両を側方から見たもので、車体１０には、前輪１１の上側および前後を覆うようにフロントホイールアーチ部１２が設けられ、後輪（車輪）１３の上側および前後を覆うようにリヤホイールアーチ部１４が設けられている。そして、本実施形態は、リヤホイールアーチ部１４に適用されている。
【００１０】
図２に示すように、リヤホイールアーチ部１４は、全体として車両の前後方向に沿いかつ上下方向に沿って広がって車体１０の外観部を構成するリヤサイドパネル（アウタパネル）２０と、このリヤサイドパネル２０の車体内側に配置されてリヤホイールハウス２１の車体外側を構成する湾曲形状のリヤホイールハウスアウタパネル（インナパネル）２２と、このリヤホイールハウスアウタパネル２２の車体内側に配置されてリヤホイールハウス２１の車体内側を構成する湾曲形状のリヤホイールハウスインナパネル２３とを有している。
【００１１】
リヤホイールハウスアウタパネル２２の後輪１３側の所定幅の端部２５とリヤサイドパネル２０の後輪１３側の所定幅の端部２６とは互いに重なり合いかつ車体内側に折り曲げられてホイールアーチベンド部２７を構成している。ここで、これらリヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５とリヤサイドパネル２０の端部２６とは、互いに重なり合った状態で溶接で一体化された後、折り曲げ加工されることで上記形状となっている。
【００１２】
本実施形態では、ホイールアーチベンド部２７はその上部において、図２に示すように、折り曲げの角度が１８０度近くとされることにより、リヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５とリヤサイドパネル２０の端部２６とが端側ほど後輪１３の半径方向における外側つまり上側に位置するように傾斜させられており、しかも、リヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５はリヤサイドパネル２０の端部２６よりも後輪１３の半径方向における外側に突出させられている。そして、突出するリヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５からリヤサイドパネル２０の端部２６にかけての車体内側に防水性能および防塵性能を備えたシーラ３０が塗布されている。つまり、リヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５のリヤサイドパネル２０の端部２６から突出する突出部３１の車体内側の面３１ｂと、リヤサイドパネル２０の端部２６の先端面２６ａと、リヤサイドパネル２０の端部２６の車体内側の面２６ｂとに連続するようにシーラ３０が塗布されている。なお、リヤサイドパネル２０の端部２６の車体内側の面２６ｂにおいては先端側にのみシーラ３０が塗布されている。
【００１３】
このように、互いに重なり合いかつ車体内側に折り曲げられてホイールアーチベンド部２７を構成するリヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５とリヤサイドパネル２０の端部２６とを、端側ほど後輪の半径方向における外側に位置するように傾斜させてこれらの車体内側にシーラ３０を塗布してなるため、ホイールアーチベンド部２７を後輪１３に対して上側に離して配置しなくても後輪１３との接触を避けることができ、デザインの自由度を高くできるとともに、シーラ３０を塗布してあるか否かの確認を目視で容易に行うことができる。しかも、リヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５をリヤサイドパネル２０の端部２６よりも突出させ、突出するリヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５からリヤサイドパネル２０の端部２６にかけての車体内側にシーラ３０を塗布してなるため、より車体内側にシーラ３０を塗布することになり、よって、シーラ３０を塗布してあるか否かの確認を目視で容易に行うことが確実にできる。
【００１４】
ここで、ホイールアーチベンド部２７は、その上部から後輪１３の外周方向に沿って前後両側に離れるほど、折り曲げの角度が小さくなっている。これは、後輪１３は上下方向に移動し前後方向に移動しないことからホイールアーチベンド部２７の前後は折り曲げの角度を大きくしなくても後輪との干渉が避けられるためである。また、ホイールアーチベンド部２７は、その上部から後輪１３の外周方向に沿って前後両側に離れるほど、リヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５の突出部３１の突出量が小さくなるようになっている。そして、例えば、前部においては、図３に示すように折り曲げの角度が略９０度とされ、突出部３１の突出量が０となっている。このホイールアーチベンド部２７の前部では、リヤホイールハウスアウタパネル２２の端部２５の先端面２５ａとリヤサイドパネル２０の端部２６の先端面２６ａとにシーラ３０が塗布されている。
【００１５】
なお、以上においては、左側のリヤのホイールアーチベンド部２７を図示して説明したが、右側のリヤのホイールアーチベンド部も左右対称となる以外全く同様の構成となっている。
【００１６】
また、以上に述べた実施形態においては、リヤのホイールアーチベンド部２７を例にとり説明したがフロントのホイールアーチベンド部にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態のホイールアーチベンド部のシール構造が適用される車両の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のホイールアーチベンド部のシール構造を示す図１に示すＡ−Ａ線に沿う矢視断面図である。
【図３】図１に示すＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１３  後輪（車輪）
２０  リヤサイドパネル（アウタパネル）
２２  リヤホイールハウスアウタパネル（インナパネル）
２５  リヤホイールハウスアウタパネルの端部
２６  リヤサイドパネルの端部
２７  ホイールアーチベンド部
３０  シーラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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