(57)【要約】【課題】前席側エア吹出口及び後席側エア吹出口から車室内に吹き出させるエアの風量が低下しない車両用空調装置を提供すること。【解決手段】ブロア９により送風されるエアを前席側エア吹出口（４２ａ、４２ｂ、４５ａ）及びピラーエア吹出口３８から吹き出させる空調ユニット８がインストルメントパネル３内に配設され、前記空調ユニット８の後席上部用のエア吐出口２５とピラーエア吹出口３８とを連通させるダクト（３５，３７）の途中に配設したブースターファン３６により前記空調ユニット８から供給されるエアを送風してピラーエア吹出口３８から吹き出させるようにしている。しかも、ブースターファン３６が作動させられたときにブロア９の回転数を増大制御することにより、ブロア９から送風されるエアの送風量を増加させて、前席側エア吹出口（４２ａ、４２ｂ、４５ａ）から吹き出されるエア吹出量が低下しないようにする制御回路４７を有する。【選択図】  図２
2005271624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロアにより送風されるエアを前席側エア吹出口及び後席側エア吹出口から吹き出させる空調ユニットがインストルメントパネル内に配設され、前記空調ユニットのエア吐出口と前記後席側エア吹出口とを連通させるダクトの途中に配設した補助ファンにより前記空調ユニットから供給されるエアを送風して前記後席側エア吹出口から吹き出させるようにした車両用空調装置であって、
前記補助ファンが作動させられたときに前記ブロアの回転数を増大制御することにより、前記ブロアから送風されるエアの送風量を増加させて、前席側エア吹出口から吹き出されるエア吹出量が低下しないようにする制御回路が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル内に配設された空調ユニットのエア吐出口から供給されるエアを再度送風しなおして後席側エア吹出口から吹き出させる補助ファンが設けられた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車等の車両の車両空調装置では、インストルメントパネル内に空調ユニットを配設して、この空調ユニットで空調されたエアを前席側エア吹出口や後席側エア吹出口から車室内に吹き出させるようにしているのが普通である。尚、前席側エア吹出口としては、例えばサイドベントエア吹出口，センターベントエア吹出口，デフロスターエア吹出口，フロントフロア側エア吹出口等がある。
【０００３】
また、従来の車両には、空調ユニットのエア吐出口からフロアに沿って後席の手前まで延びる後席用エアダクトを設けて、この後席用エアダクトの後端部に後席乗員の胸等に向けてエアを吹き出す後席用エア吹出口を設けたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平５−１３９１４８号公報
【特許文献２】特開２０００−２３３６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような車両用空調装置においては、空調ユニットのエア吐出口から後席側エア吹出口までの距離が長くなるため、風路抵抗等により後席側エア吹出口から吹き出されるエア吹出量が少なくなる傾向にある。
【０００５】
このため、エア吹出量が低下（減少）しないように、空調ユニットのエア吐出口から後席側エア吹出口までの風路途中にブースターファン（補助ファン）を介装して、空調ユニットのブロアから後席側エア吹出口に向けて送風されてくるエアをブースターファンで再度送風しなおすことにより、後席側エア吹出口から吹き出されるエア吹出量が低下しないようにすることが考えられる。
【０００６】
しかし、このブースターファンを作動させると、前席側エア吹出口から吹き出されるエア風量が足りなくなるという問題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、前席側エア吹出口及び後席側エア吹出口から車室内に吹き出させるエアの風量が低下しない車両用空調装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するため、この発明は、ブロアにより送風されるエアを前席側エア吹出口及び後席側エア吹出口から吹き出させる空調ユニットがインストルメントパネル内に配設され、前記空調ユニットのエア吐出口と前記後席側エア吹出口とを連通させるダクトの途中に配設した補助ファンにより前記空調ユニットから供給されるエアを送風して前記後席側エア吹出口から吹き出させるようにした車両用空調装置であって、前記補助ファンが作動させられたときに前記ブロアの回転数を増大制御することにより、前記ブロアから送風されるエアの送風量を増加させて、前席側エア吹出口から吹き出されるエア吹出量が低下しないようにする制御回路が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この構成によれば、制御回路は、補助ファンが作動させられたときに、空調ユニットのブロアの回転数を増大制御して、前記ブロアから送風されるエアの送風量を増加させて、前席側エア吹出口から吹き出されるエア吹出量が低下しないようにするので、前席側エア吹出口及び後席側エア吹出口から車室内に吹き出させるエアの風量が共に低下しないようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
[構成]
図１において、１は自動車の車体、２は車体１の車室、３は車室２の前端部のインストルメントパネル、４は運転席側のフロントシート（前席）、５は助手席側のフロントシート（前席）、６はフロントシート４，５の後方に配設されたリヤシート（後席）、７は車体１のセンターピラーである。
【００１１】
インストルメントパネル３内には図２，図３に示した空調ユニット８が配設されている。この空調ユニット８は、図２に示したようにブロア９，クーリングユニット１０，ヒータユニット１１を有する。
【００１２】
ブロア９は、外気取入口１２ａと内気取入口１２ｂを有するブロアケース１２と、ブロアケース１２の外気取入口１２ａと内気取入口１２ｂの開閉を行う内外気切替ドア１３と、ブロアケース１２内に配設されたブロアファン１４と、ブロアファン１４を回転駆動するブロアモータ１５を有する。１６はブロア９のエア吐出口である。
【００１３】
クーリングユニット１０は、エア吐出口１６に接続されたクーリングケース１７と、クーリングケース１７内に配設されたエバポレータ１８を有する。
【００１４】
ヒータユニット１１は、クーリングケース１７の下流側に接続されたヒータケース１９と、ヒータケース１９内に配設されたヒータコア２０と、ヒータコア２０とヒータケース１９との間に形成された風路２１と、ヒータコア２０の上流側と風路２１の開度調整用のエアミックスドア２２を有する。
【００１５】
また、ヒータケース１９には、前席足下用のエア吐出口２３，後席足下用のエア吐出口２４，後席上部用のエア吐出口２５，ベント用のエア吐出口２６，２６、デフ用及びサードベント用のエア吐出口２７を有する。
【００１６】
そして、前席足下用のエア吐出口２３は前席足下用ドア２８により開閉可能に設けられ、後席足下用のエア吐出口２４は後席足下用ドア２９により開閉可能に設けられ、後席上部用のエア吐出口２５は後席上部用ドア３０により開閉可能に設けられ、ベント用のエア吐出口２６，２６はベントドア３１，３１により開閉可能に設けられ、デフ及びサードベント兼用のエア吐出口２７はサードベント兼用のデフドア３２により開閉可能に設けられている。
【００１７】
また、前席足下用のエア吐出口２３には前席足下用エアダクト３３が接続され、後席足下用のエア吐出口２４には後席足下用エアダクト３４が接続されている。３３ａは前席足下用エアダクト３３の前席足下エア吹出口、３４ａは後席足下用エアダクト３４の後端部の後席足下用エア吹出口である。
【００１８】
また、後席上部用のエア吐出口２５には後席上部用の第１エアダクト３５が接続されている。この後席上部用の第１エアダクト３５にはブースターファン（補助ファン）３６を介して後席上部用の第２エアダクト３７が接続され、後席上部用の第２エアダクト３７にはセンターピラー７（図１参照）に設けたピラーエア吹出口３８が接続されている。３６ａはブースターファン３６の送風ファン、３６ｂは送風ファン３６ａを駆動する駆動モータである。
【００１９】
更に、ベント用のエア吐出口２６，２６にはダクト部材３９の風路４０，４０が接続され、デフ用及びサードベント用のエア吐出口２７にはダクト部材３９の風路４１が接続されている。また、風路４０，４０にはファーストベントダクト及びセコンドベントダクトとしてのベントダクト４２，４２がそれぞれ接続され、風路４１には分岐ダクト４３が接続されている。この分岐ダクト４３には、デフダクト４４及びサードベントエアダクト４５が接続されている。
【００２０】
そして、各ベントダクト４２にはセンターベントエア吹出口（前席用エア吹出口）４２ａ及びサイドベントエア吹出口（前席用エア吹出口）４２ｂが設けられており、デフダクト４４にはフロントデフエア吹出口４４ａ及びサイドデフエア吹出口４４ｂが設けられ、サードベントエアダクト４５にはエア吹出口（サードベントエア吹出口）４５ａが設けられている。これらのエア吹出口４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ，４５ａは図１に示したようにインストルメントパネル３の表面に開口している。
【００２１】
また、分岐ダクト４３のサードベントエアダクト４５への接続口４３ａはサードベントドア４６により開閉可能に設けられている。
【００２２】
上述した内外気切替ドア１３，エアミックスドア２２，前席足下用ドア２８，後席足下用ドア２９，後席上部用ドア３０，ファーストベントドア及びセコンドベントドアとしてのベントドア３１，３１，サードベント兼用のデフドア３２，サードベントドア４６等はパルスモータ等の駆動手段（図示せず）によりそれぞれ開閉駆動されるようになっている。
【００２３】
そして、内外気切替ドア１３，エアミックスドア２２，前席足下用ドア２８，後席足下用ドア２９，後席上部用ドア３０，ベントドア３１，デフドア３２等を駆動させる各駆動モータは、図示を省略したスイッチの信号を受ける図２の制御回路４７により作動制御されるようになっている。
【００２４】
また、制御回路４７は、ブロア（Ｆｒ  ＦＡＮ機）９のブロアモータ１５及びブースターファン（ブースター  ＦＡＮ）３６の駆動モータ３６ｂを駆動制御するようになっている。
【００２５】
更に、制御回路４７には、ブロア９即ちブロアモータ１５のオン・オフ及びその回転速度を７段階に可変操作して風量を切り替える風量切替スイッチ４８と、ブースターファン３６即ち駆動モータ３６ｂのオン・オフ及びそのＯＮ時に高速回転（Ｈｉ）と低速回転（Ｌｏ）とに切り替えて風量を切り替える風量切替スイッチ４９が接続されている。また、制御回路４７には、サードベントドア４６の開閉操作をするドア開閉スイッチ５０が接続されている。
[作用]
以下、この様な構成の車両用空調装置の制御回路４７による制御作用を説明する。
【００２６】
制御回路４７は、風量切替スイッチ４８がＯＮさせられると、ブロアモータ１５を回転駆動させて、ブロアファン１４を回転させ、ブロアファン１４にエアを吸い込ませる。
【００２７】
この際、図２に示したように外気取入口１２ａが開かれ且つ内気取入口１２ｂが閉じられている場合には、外気取入口１２ａから新鮮な外部のエアがブロアファン１４内に吸い込まれ、吸い込まれたエアがエア吐出口１６から吐出される。また、図２の外気取入口１２ａが内外気切替ドア１３により閉じられ且つ内気取入口１２ｂが開かれている場合には、車室２内のエアがブロアファン１４内に吸い込まれ、吸い込まれたエアがエア吐出口１６から吐出される。
【００２８】
このエア吐出口１６から吐出されたエアは、クーリングユニット１０のエバポレータ１８を透過してヒータユニット１１のヒータケース１９内に流入する。この際、クーリングユニット１０が作動させられている場合には、エバポレータ１８を透過するエアが冷却される。
【００２９】
一方、ヒータユニット１１内では、エアミックスドア２２が実線の位置ある場合には、クーリングユニット１０からヒータケース１９内に流入したエアの全てが風路２１を介してヒータコア２０の下流側に流れる。
【００３０】
また、エアミックスドア２２が実線の位置から破線で示したように上下に回動制御させられて、ヒータコア２０の上流側が開かれ且つ風路２１が開かれている場合には、クーリングユニット１０からヒータケース１９内に流入したエアの一部がヒータコア２０を透過して下流側に流れる。この際、ヒータコア２０を透過するエアがヒータコア２０により加熱される。しかも、残りのエアは、風路２１を介してヒータコア２０の下流に流れ、ヒータコア２０を透過したエアと混合される。
【００３１】
更に、風路２１がエアミックスドア２２で閉成されている場合には、クーリングユニット１０からヒータケース１９内に流入したエアの全てがヒータコア２０を透過する。この際、全てのエアがヒータコア２０により加熱される。
【００３２】
このようなエアミックスドア２２のヒータコア２０に対する開度やクーリングユニット１０の作動制御は温度設定スイッチ（図示せず）等による設定温度に応じて制御回路４７により実行されて、ヒータコア２０の下流に空調（温度調整された）されたエアが生じる。このような制御のための構成については周知のものを採用できるので、その説明は省略する。
【００３３】
そして、前席足下用ドア２８が開かれている場合、ヒータコア２０の下流の空調されたエアがエア吹出口３３ａ，３３ａからフロントシート（前席）４，５の乗員の足下に吹き出される。また、後席足下用ドア２９が開かれている場合、ヒータコア２０の下流の空調されたエアがエア吹出口３４ａ，３４ａからリヤシート６の乗員の足下に吹き出される。
【００３４】
また、ベントドア３１が開かれている場合には、ヒータコア２０の下流の空調されたエアがセンターベントエア吹出口４２ａ及びサイドベントエア吹出口４２ｂからフロントシート４，５の乗員に向けて吹き出される。更に、デフドア３２が開かれている場合には、ヒータコア２０の下流の空調されたエアがフロントデフエア吹出口４４ａ及びサイドベントエア吹出口４２ｂから吹き出される。
【００３５】
このような前席足下用ドア２８，後席足下用ドア２９，ベントドア３１，デフドア３２等の開閉制御は制御回路４７により実行されるが、その開閉制御はオート，マニュアル等或いはモード切替等によって種々の対応があり、この開閉制御についても周知の方法が採用できる。
【００３６】
また、制御回路４７は、風量切替スイッチ４９がＯＮさせられると、ブースターファン３６の駆動モータ３６ｂを回転駆動させて、送風ファン３６ａを回転させ、ヒータコア２０の下流の空調されたエアを第１エアダクト３５を介して送風ファン３６ａに吸い込ませる。そして、この吸い込まれたエアは、第２ダクト３７及びセンターピラー７を介してピラーエア吹出口３８からリヤシート６側に向けて吹き出される。
【００３７】
次に、ブロア９の送風量を風量切替スイッチ４８によりマニュアルで切り替えると共に、ブースターファン３６の動作電圧を風量切替スイッチ４９により「Ｈｉ」，「Ｌｏ」，「ＯＦＦ」にマニュアルで切り替える場合において、サードベントドア４６を開閉したときのブロアモータ１５の動作電圧の補正に関する作用を図４のフローチャート及び図５〜図７に基づいて説明する。
【００３８】
制御回路４７は、風量切替スイッチ４８がオン操作されてマニュアルモードになると、図４のフローチャートによるブロア９の送風量の制御を開始する。
ステップＳ１
そして、ステップＳ１において制御回路４７は、風量切替スイッチ４８の操作によりブロアモータ１５の動作電圧がマニュアル操作段数Ｍ（本実施例では図５，図６に示したFr  FANの１〜７）のいずれかに操作されると、ステップＳ２に移行する。
【００３９】
ここで、図５には、ブロアモータ１５の回転速度のマニュアル操作段数Ｍ、即ち本実施例ではFr  FAN速の１〜７に対応して、各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）におけるブロアモータ（Fr  FAN機）１５の基本的な動作電圧が示されている。
【００４０】
例えば、ブロアモータ１５の回転速度のマニュアル操作段数Ｍ、即ちFr  FAN速が１速（１段）の場合には、例えば「ＶＥＮＴ」モードのときにブロアモータ１５の動作電圧は「３．７５（Ｖ）」となり、「Ｂ／Ｌ１」の動作電圧は「３．７５（Ｖ）」となり、「Ｂ／Ｌ２」の動作電圧は「３．７５（Ｖ）」となる。
【００４１】
また、ブロアモータ１５の回転速度のマニュアル操作段数Ｍ、即ちFr  FAN速が２速（２段）の場合には、例えば「ＶＥＮＴ」モードのときにブロアモータ１５の動作電圧は「４．７５（Ｖ）」となり、「Ｂ／Ｌ１」の動作電圧は「４．７５（Ｖ）」となり、「Ｂ／Ｌ２」の動作電圧は「４．７５（Ｖ）」となる。同様に即ちFr  FAN速が３速（３段）以降の場合にも、図５のテーブルに従ってブロアモータ１５の動作電圧が設定される。
【００４２】
また、図６には、ブロアモータ１５の回転速度のマニュアル操作段数Ｍ、即ち本実施例ではFr  FAN速の１〜７に対応して、各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）におけるブロアモータ（Fr  FAN機）１５の基本的な動作電圧が示されている。この場合にも上述と同様に即ちFr  FAN速が３速（３段）以降の場合にも、図６のテーブルに従ってブロアモータ１５の動作電圧が設定される。
ステップＳ２
このステップＳ２において制御回路４７は、サードベントドア４６が開いているか閉じているかを判断し、閉じていればＹＥＳでステップＳ３に移行し、開いていればＮＯでステップＳ４に移行する。
ステップＳ３
そして、ステップＳ３において制御回路４７は、図５に示したテーブルに従ってブロアモータ（Fr  FAN機）１５の基本的な動作電圧を設定すると共に、補正電圧εを設定し、ステップＳ５に移行する。
ステップＳ４
このステップＳ４において制御回路４７は、図６に示したテーブルに示した基本的な動作電圧でブロアモータ（Fr  FAN機）１５の基本的な動作電圧を設定すると共に、補正電圧εを設定し、ステップＳ５に移行する。
ステップＳ５
（ａ）サードベントドア４６が閉じている場合の補正（ステップＳ３から本ステップに移行した場合の補正、図５，図７参照）
＜ブースターファン３６のＯＦＦ時＞
ステップＳ３では、サードベントドア４６が閉じているので、このときにブースターファン３６がＯＦＦであれば、サードベントエア吹出口４５ａ以外の他のエア吹出口（例えば、エア吹出口３３ａ，３４ａ，３４ａ，４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ等）から吹き出されるエアの風量には影響が生じないので、各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）の補正電圧εを補正する必要がない。
この結果、各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）の補正電圧εは図７の「ＳＨＵＴ」の「ブースターＦＡＮ」のＯＦＦ時の「０（Ｖ）」になる。
【００４３】
従って、制御回路４７は、ステップ３から本ステップに移行したとき、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧は図５に示したテーブルの各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）における基本的な動作電圧にして、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５を作動制御する。
＜ブースターファン３６のＯＮ時＞
また、ステップＳ３では、サードベントドア４６が閉じていても、ブースターファン３６がＯＮしていて且つ図７のブースターＦＡＮ（ブースターファン３６の駆動モータ３６ｂの動作電圧）が「Ｈｉ」，「Ｌｏ」のいずれかであれば、ヒータコア２０下流の空調されたエアがブースターファン３６により多く吸引されてピラーエア吹出口３８から吹き出されるので、サードベントエア吹出口４５ａ以外の他のエア吹出口（例えば、エア吹出口３３ａ，３４ａ，３４ａ，４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ等）から吹き出されるエアの風量が減少（低下）する。
【００４４】
従って、このステップＳ５において制御回路４７は、ステップＳ３から本ステップに移行したとき、図５の「ＳＨＵＴ」の「ブースターＦＡＮ」の「Ｈｉ」又は「Ｌｏ」における各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）の基本動作電圧に補正電圧εを加える。
【００４５】
即ち、制御回路４７は、サードベントドア４６が「ＳＨＵＴ」で且つブースターファン３６の駆動モータ３６ｂの動作電圧「Ｌｏ」のとき、図５の「ＳＨＵＴ」の「ブースターＦＡＮ」の「Ｌｏ」における各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）の基本動作電圧に図７の「ＳＨＵＴ」の「Ｌｏ」の補正電圧「２．０（Ｖ）」を加えた値を、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧として設定する。
【００４６】
同様に制御回路４７は、サードベントドア４６が「ＳＨＵＴ」で且つブースターファン３６の駆動モータ３６ｂの動作電圧「Ｈｉ」のとき、図５の「ＳＨＵＴ」の「ブースターＦＡＮ」の「Ｈｉ」における各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）の基本動作電圧に図７の「ＳＨＵＴ」の「Ｈｉ」の補正電圧「２．０（Ｖ）」を加えた値を、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧として設定する。
（ｂ）サードベントドア４６が開いている場合の補正（ステップＳ３から本ステップに移行した場合の補正、図６，図７参照）
＜ブースターファン３６のＯＦＦ時＞
ステップＳ３では、サードベントドア４６が開いているので、このときにブースターファン３６がＯＦＦであっても、サードベントエア吹出口４５ａからエアが吹き出されるので、サードベントエア吹出口４５ａ以外の他のエア吹出口（例えば、エア吹出口３３ａ，３４ａ，３４ａ，４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ等）から吹き出されるエアの風量が減少（低下）する。
【００４７】
従って、このステップＳ５において制御回路４７は、ステップＳ４から本ステップに移行したとき、図６の「ＯＰＥＮ」の「ブースターＦＡＮ」のＯＦＦにおける各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）の基本動作電圧に補正電圧εを加える。
【００４８】
即ち、制御回路４７は、サードベントドア４６が「ＯＰＥＮ」で且つブースターファン３６の駆動モータ３６ｂの動作電圧ＯＦＦのとき、図６の「ＯＰＥＮ」の「ブースターＦＡＮ」のＯＦＦにおける各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）の基本動作電圧に図７の「ＯＰＥＮ」のブースターＦＡＮ「ＯＦＦ」の補正電圧「２．０（Ｖ）」を加えた値を、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧として設定する。
＜ブースターファン３６のＯＮ時＞
また、ステップＳ３では、サードベントドア４６が開いているので、サードベントエア吹出口４５ａからエアが吹き出されるので、サードベントエア吹出口４５ａからエアが吹き出されるので、サードベントエア吹出口４５ａ以外の他のエア吹出口（例えば、エア吹出口３３ａ，３４ａ，３４ａ，４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ等）から吹き出されるエアの風量が減少（低下）する。
【００４９】
この際、ブースターファン３６がＯＮしていて且つ図７のブースターＦＡＮ（ブースターファン３６の駆動モータ３６ｂの動作電圧）が「Ｈｉ」，「Ｌｏ」のいずれかであれば、ヒータコア２０下流の空調されたエアがブースターファン３６により多く吸引されてピラーエア吹出口３８から吹き出されるので、サードベントエア吹出口４５ａ以外の他のエア吹出口（例えば、エア吹出口３３ａ，３４ａ，３４ａ，４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ等）から吹き出されるエアの風量が単にサードベントドア４６が開いている場合よりも更に減少（低下）する。
【００５０】
従って、このステップＳ５において制御回路４７は、ステップＳ３から本ステップに移行したとき、図６の「ＯＰＥＮ」の「ブースターＦＡＮ」の「Ｈｉ」又は「Ｌｏ」における各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）の基本動作電圧に補正電圧εを加える。
【００５１】
即ち、制御回路４７は、サードベントドア４６が「ＯＰＥＮ」で且つブースターファン３６の駆動モータ３６ｂの動作電圧「Ｌｏ」のとき、図６の「ＯＰＥＮ」の「ブースターＦＡＮ」の「Ｌｏ」における各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）の基本動作電圧に図７の「ＯＰＥＮ」の「Ｌｏ」の補正電圧「３．０（Ｖ）」を加えた値を、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧として設定する。
【００５２】
同様に制御回路４７は、サードベントドア４６が「ＯＰＥＮ」で且つブースターファン３６の駆動モータ３６ｂの動作電圧「Ｈｉ」のとき、図６の「ＯＰＥＮ」の「ブースターＦＡＮ」の「Ｈｉ」における各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）の基本動作電圧に図７の「ＯＰＥＮ」の「Ｈｉ」の補正電圧「３．０（Ｖ）」を加えた値を、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧として設定する。
ステップＳ６
そして、制御回路４７は、このようにブロアモータ１５の動作電圧を設定した後、この設定した動作電圧に基づいてステップＳ６でブロアモータ１５の制御動作を開始し、ステップＳ７に移行する。
ステップＳ７
このステップＳ７ではマニュアル操作以外のモードに変更があるか否かが判断され、変更がなければステップＳ１に戻ってループし、変更があれば変更されたモードへの処理に移行する。
【００５３】
このように演算制御回路４７は、サードベントドア４６を閉じているときにはブロアモータ１５を基本動作電圧で駆動制御し、サードベントドア４６を開いているときにはブロアモータ１５を基本動作電圧に補正電圧ε（例えば、２．０Ｖ）を加えた動作電圧で駆動制御することにより、サードベントドア４６の開らいているときの各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）におけるブロア９の送風量の減少（低下）を防止できる。
【００５４】
以上説明したように、この発明の実施の形態の車両用空調装置においては、ブロア９により送風されるエアを前席側エア吹出口（センターベントエア吹出口４２ａ、サイドベントエア吹出口４２ｂ、サードベントエア吹出口４５ａ）及び後席側エア吹出口（ピラーエア吹出口３８）から吹き出させる空調ユニット８がインストルメントパネル３内に配設され、前記空調ユニット８の後席上部用のエア吐出口２５と前記後席側エア吹出口（ピラーエア吹出口３８）とを連通させるダクト（第１エアダクト３５，第２エアダクト３７）の途中に配設した補助ファン（ブースターファン３６）により前記空調ユニット８から供給されるエアを送風して前記後席側エア吹出口（ピラーエア吹出口３８）から吹き出させるようにしている。しかも、この車両用空調装置は、前記補助ファン（ブースタファン３６）が作動させられたときに前記ブロア９の回転数を増大制御することにより、前記ブロア９から送風されるエアの送風量を増加させて、前席側エア吹出口（センターベントエア吹出口４２ａ、サイドベントエア吹出口４２ｂ、サードベントエア吹出口４５ａ）から吹き出されるエア吹出量が低下しないようにする制御回路４７を有する。
【００５５】
この構成によれば、制御回路４７は、補助ファン（ブースタファン３６）が作動させられたときに、空調ユニット８のブロア９の回転数を増大制御して、前記ブロア９から送風されるエアの送風量を増加させて、前席側エア吹出口（センターベントエア吹出口４２ａ、サイドベントエア吹出口４２ｂ、サードベントエア吹出口４５ａ）から吹き出されるエア吹出量が低下しないようにするので、前席側エア吹出口（センターベントエア吹出口４２ａ、サイドベントエア吹出口４２ｂ、サードベントエア吹出口４５ａ）及び後席側エア吹出口（ピラーエア吹出口３８）から車室２内に吹き出させるエアの風量が共に低下しないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明に係る空調装置を備える車両の概略説明図である。
【図２】この発明に係る空調装置の説明図である。
【図３】この発明に係る空調装置を概略的に示した分解斜視図である。
【図４】図２の空調装置の作用を説明するフローチャートである。
【図５】図４のフローチャートに用いられるブロアモータの基本動作電圧を示す説明図である。
【図６】図４のフローチャートに用いられるブロアモータの基本動作電圧を示す説明図である。
【図７】図４のフローチャートに用いられるブロアモータの補正電圧を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
２…車室
３…インストルメントパネル
８…空調ユニット
９…ブロア
２５…後席上部用のエア吐出口
４２ａ…センターベントエア吹出口（前席側エア吹出口）
４２ｂ…サイドベントエア吹出口（前席側エア吹出口）
４５ａ…サードベントエア吹出口（前席側エア吹出口）
３５…第１エアダクト（ダクト）
３６…ブースターファン（補助ファン）
３７…第２エアダクト（ダクト）
３８…ピラーエア吹出口（後席側エア吹出口）
【図１】
2005271624.tif 000003
【図２】
2005271624.tif 000004
【図３】
2005271624.tif 000005
【図４】
2005271624.tif 000006
【図５】
2005271624.tif 000007
【図６】
2005271624.tif 000008
【図７】
2005271624.tif 000009