(57)【要約】【課題】  ボデー本体の軸受部の収縮時にバルブ体をスムーズに開閉作動させることのできるスロットルシャフトの軸受構造及びその軸受構造を備えるスロットルボデーの製造方法を提供する。【解決手段】  スロットルボデー２は、ボデー本体３とスロットルシャフト８とバルブ体１４とを備える。ボデー本体３は、樹脂製で吸気通路７が形成されている。スロットルシャフト８は、ボデー本体３の軸受部９にインサートされた管状の軸受１０を介して回動可能に設けられる。バルブ体１４は、スロットルシャフト８に一体的に設けられ、軸受１０の吸気通路７側の端面１０ａに摺動可能でかつ吸気通路７を回動により開閉する。軸受１０の外周面を吸気通路７側が小径とされかつ反吸気通路側が大径とされるテーパ面１０ｂとする。【選択図】      図２
2005171883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路が形成された樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体の軸受部にインサートされた管状の軸受を介して回動可能に設けられたスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに一体的に設けられ、前記軸受の吸気通路側の端面に摺動可能でかつ前記吸気通路を回動により開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーにおけるスロットルシャフトの軸受構造であって、
前記軸受の外周面を吸気通路側が小径とされかつ反吸気通路側が大径とされるテーパ面としたことを特徴とするスロットルシャフトの軸受構造。
【請求項２】
吸気通路が形成された樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体の軸受部にインサートされた管状の軸受を介して回動可能に設けられたスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに一体的に設けられ、前記軸受の吸気通路側の端面に摺動可能でかつ前記吸気通路を回動により開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーにおけるスロットルシャフトの軸受構造であって、
前記軸受の外周面に位置決め溝を設けたことを特徴とするスロットルシャフトの軸受構造。
【請求項３】
吸気通路が形成された樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体の軸受部にインサートされた管状の軸受を介して回動可能に設けられたスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに一体的に設けられ、前記軸受の吸気通路側の端面に摺動可能でかつ前記吸気通路を回動により開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーにおけるスロットルシャフトの軸受構造であって、
前記軸受の外周面に位置決め溝を設けるとともに、前記軸受の外周面を吸気通路側が小径とされかつ反吸気通路側が大径とされるテーパ面としたことを特徴とするスロットルシャフトの軸受構造。
【請求項４】
請求項３に記載のスロットルシャフトの軸受構造であって、
前記軸受の位置決め溝より吸気通路側部分のテーパ面の勾配Ｋ１と、前記位置決め溝より反吸気通路側部分のテーパ面の勾配Ｋ２とが、
Ｋ１＞Ｋ２
の関係を満たすことを特徴とするスロットルシャフトの軸受構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載のスロットルシャフトの軸受構造であって、
前記位置決め溝を前記軸受の吸気通路側寄りの位置に形成したことを特徴とするスロットルシャフトの軸受構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載のスロットルシャフトの軸受構造を備えるスロットルボデーの製造方法であって、
前記スロットルシャフトをインサートして前記バルブ体を樹脂成形するバルブ成形工程と、
前記バルブ体及び前記軸受をインサートして前記ボデー本体を樹脂成形するボデー成形工程と
を備えることを特徴とするスロットルボデーの製造方法。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１つに記載のスロットルシャフトの軸受構造を備えるスロットルボデーの製造方法であって、
前記軸受をインサートして前記ボデー本体を樹脂成形するボデー成形工程と、
前記ボデー本体及び前記スロットルシャフトをインサートして前記バルブ体を樹脂成形するバルブ成形工程と
を備えることを特徴とするスロットルボデーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）の吸気通路の一部を形成して、吸入空気量を制御するスロットルシャフトの軸受構造及びその軸受構造を備えるスロットルボデーの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、吸気通路が形成された樹脂製のボデー本体と、ボデー本体に回動可能に設けられたスロットルシャフトと、スロットルシャフトに一体的に設けられて回動によって吸気通路を開閉するバルブ体とを備えるスロットルボデー（空気流量制御装置とも呼ばれる。）が記載されている。そして、スロットルシャフトは、ボデー本体の軸受部にインサートされた管状の軸受により回動可能に支持されている。また、軸受の吸気通路側の端面に対してバルブ体を摺動接触させることにより、バルブ体及びスロットルシャフトが軸方向に関して位置決めされる。
【特許文献１】特開平１１−２９４２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１における軸受は、単なるストレートな管状をなしている。また、その軸受がインサートされるボデー本体の軸受周りのボス部いわゆる軸受部に、軸受の軸方向のずれを防止するためのずれ止め手段が設けられていない。このため、ボデー本体の成形収縮（本明細書では、単に「収縮」という。）により、軸受が軸方向にずれやすいという問題があった。例えば、ボデー本体の軸受部の収縮により、軸受が吸気通路側へずれると軸受に対するバルブ体の摺動抵抗が増大し、また、軸受が逆に反吸気通路側へずれると軸受部から軸受が抜け出てしまう不具合を生じる。
【０００４】
そこで、前記軸受の軸方向のずれを防止するために、図１３（ａ）に示すように、ボデー本体１０３の軸受部１０９の内周面に、軸受１１０の反吸気通路側の端面に係合する係合部１０３ａを一体形成することが容易に考えられる。
しかしながら、図１３（ｂ）に示すように、ボデー本体１０３が収縮とくに軸受部１０９が軸方向に収縮（図中、矢印Ｙａ参照。）すると、軸受１１０が吸気通路１０７側（図中、矢印Ｙｂ参照。）へ突出量（これを「出代量」という。）ΔＬをもって押し出される。このため、軸受１１０がバルブ体に押し付けられることにより、軸受１１０の吸気通路１０７側の端面１１０ａに対するバルブ体（図示省略）の摺動抵抗が増大し、バルブ体の開閉作動が損なわれるという問題が生じる。
なお、ボデー本体１０３の軸受部１０９の内周面に、軸受１１０の吸気通路側の端面１１０ａに係合する係合部を設定することは、軸受１１０の端面１１０ａに対するバルブ体の摺動接触を阻害するため不適切である。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ボデー本体の軸受部の収縮時にバルブ体をスムーズに開閉作動させることのできるスロットルシャフトの軸受構造及びその軸受構造を備えるスロットルボデーの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルシャフトの軸受構造及びその軸受構造を備えるスロットルボデーの製造方法により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたスロットルボデーにおけるスロットルシャフトの軸受構造によると、軸受の外周面を吸気通路側が小径とされかつ反吸気通路側が大径とされるテーパ面としている。したがって、ボデー本体の軸受部が収縮した場合、その軸受部の径方向の収縮により軸受を反吸気通路側へ付勢する押圧力が発生することにより、軸受の吸気通路側への押し出しを防止あるいは低減することができる。これにより、ボデー本体の軸受部の収縮時にバルブ体をスムーズに開閉作動させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載されたスロットルボデーにおけるスロットルシャフトの軸受構造によると、軸受の外周面に位置決め溝を設けているため、ボデー本体の樹脂成形時にボデー本体の樹脂の一部が位置決め溝に流れ込み、その樹脂の硬化により位置決め溝に係合する係合凸部が形成される。したがって、ボデー本体の軸受部が軸方向に収縮した場合、係合凸部と位置決め溝との係合をもって、軸受の吸気通路側への押し出しを防止あるいは低減することができる。これにより、ボデー本体の軸受部の収縮時にバルブ体をスムーズに開閉作動させることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載されたスロットルボデーにおけるスロットルシャフトの軸受構造によると、軸受の外周面に位置決め溝を設けているため、ボデー本体の樹脂成形時にボデー本体の樹脂の一部が位置決め溝に流れ込み、その樹脂の硬化により位置決め溝に係合する係合凸部が形成される。したがって、ボデー本体の軸受部が軸方向に収縮した場合、係合凸部と位置決め溝との係合をもって、軸受の吸気通路側への押し出しを防止あるいは低減することができる。
さらに、軸受の外周面を吸気通路側が小径とされかつ反吸気通路側が大径とされるテーパ面としている。したがって、ボデー本体の軸受部が収縮した場合、その軸受部の径方向の収縮により軸受を反吸気通路側へ付勢する押圧力が発生することにより、軸受の吸気通路側への押し出しを防止あるいは低減することができる。これとともに、係合凸部と位置決め溝との間のがたつきを防止あるいは低減することができる。
よって、軸受の位置決め溝とテーパー面とによる相乗作用により、軸受の吸気通路側への押し出しが効果的に防止あるいは低減されるので、ボデー本体の軸受部の収縮時にバルブ体を一層スムーズに開閉作動させることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載されたスロットルボデーにおけるスロットルシャフトの軸受構造によると、軸受の位置決め溝より吸気通路側部分のテーパ面の勾配Ｋ１と、位置決め溝より反吸気通路側部分のテーパ面の勾配Ｋ２とが、
Ｋ１＞Ｋ２
の関係を満たしている。
これにより、軸受の勾配Ｋ１のテーパ面には、勾配Ｋ２のテーパ面に比べ、ボデー本体の軸受部の径方向の収縮により反吸気通路側へ付勢する大きな押圧力が発生する。
一方、軸受の勾配Ｋ２のテーパ面は、勾配Ｋ１のテーパ面に比べ、軸受部に対する離型性が良い。
したがって、軸受の勾配Ｋ１，Ｋ２による相乗作用により、軸受の吸気通路側への押し出しが効果的に防止あるいは低減されるので、ボデー本体の軸受部の収縮時にバルブ体を一層スムーズに開閉作動させることができる。
【００１０】
また、請求項５に記載されたスロットルボデーにおけるスロットルシャフトの軸受構造によると、位置決め溝を軸受の吸気通路側寄りの位置に形成している。したがって、軸受の位置決め溝より吸気通路側の軸方向長さが短いので、ボデー本体の軸受部の収縮時における軸受の吸気通路側への押し出しにかかる収縮量が減少する。このため、軸受の吸気通路側への押し出しが効果的に防止あるいは低減されるので、ボデー本体の軸受部の収縮時にバルブ体を一層スムーズに開閉作動させることができる。
【００１１】
また、請求項６に記載されたスロットルボデーの製造方法によると、請求項１〜５のいずれか１つに記載されたスロットルシャフトの軸受構造を備えるスロットルボデーを容易に製造することができる。
【００１２】
また、請求項７に記載されたスロットルボデーの製造方法によると、請求項１〜５のいずれか１つに記載された作用・効果を奏するスロットルシャフトの軸受構造を備えるスロットルボデーを容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のスロットルシャフトの軸受構造及びその軸受構造を備えるスロットルボデーの製造方法によれば、ボデー本体の軸受部の収縮による軸受の吸気通路側への押し出しを防止あるいは低減することにより、バルブ体をスムーズに開閉作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の実施例１を図面にしたがって説明する。本実施例では、スロットル制御装置に用いられるスロットルボデーについて例示することにする。まず、スロットル制御装置の概要から述べる。図１に示すように、電子制御式のスロットル制御装置１は、その主体をなすスロットルボデー２を備えている。
スロットルボデー２は、図２に示すように、樹脂製のボデー本体３と樹脂製のバルブ体１４とにより構成されている。
ボデー本体３は、ボア壁部４とモータ収容部６とを一体に有している。ボア壁部４内には、図２において紙面表裏方向に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路７が形成されている（図３及び図４参照。）。
なお、図示しないが、ボア壁部４の上流側にはエアクリーナが接続され、また、ボア壁部４の下流側にはインテークマニホルドが接続される。
【００１６】
図２に示すように、前記ボデー本体３は、スロットルシャフト８（後述する）をインサートして樹脂成形したバルブ体１４、及び、そのスロットルシャフト８の両端部を回転可能に軸支する左右一対の管状の軸受１０をインサートして樹脂成形されている。この点については、後で詳しく説明する。
図３に示すように、ボデー本体３のボア壁部４の内壁面には、全閉時のバルブ体１４の外周端１４ａが当接するバルブシール面５が形成されている。
また、図２及び図４に示すように、両軸受１０の外周面は、吸気通路７側を小径としかつ反吸気通路側側を大径とする勾配Ｋを有するテーパ面１０ｂとしている（図５（ａ）参照。）。なお、図５（ａ），（ｂ）では、右側の軸受１０の周辺部を示しているが、その軸受１０の周辺部とほぼ左右対称状に表わされる左側の軸受部９の周辺部については省略されている。
【００１７】
図２及び図４に示すように、前記ボア壁部４には、吸気通路７を径方向に横切る金属製
のスロットルシャフト８が配置されている。スロットルシャフト８の両端部は、前記ボデー本体３に一体形成された左右の両軸受部９内に対してそれぞれ前記軸受１０を介して回転可能に支持されている。各軸受１０には、管状のメタル軸受が採用されている。なお、軸受１０は、本明細書でいう「軸受」に相当する。また、軸受１０には、メタル軸受に代えて、ボデー本体３よりも収縮性の小さい樹脂製の管状の軸受を採用することもできる。
【００１８】
また、右側の軸受部９には、その開口端面を密封するプラグ１６が装着されている。
さらに、スロットルシャフト８には、前記吸気通路７を回動により開閉可能な樹脂製のバルブ体１４が樹脂成形されている（図２〜図４参照。）。バルブ体１４は、モータ２０（後述する）の駆動により吸気通路７を開閉することにより、その吸気通路７を流れる吸入空気量を制御する。
また、バルブ体１４には、前記ボデー本体３のバルブシール面５に当接する外周端１４ａが形成されている。
なお、バルブ体１４の外周端１４ａ及びボデー本体３のバルブシール面５は、図３において左半部と右半部とがスロットルシャフト８の回転軸線Ｌを中心として点対称状に形成されている。図３の場合、バルブ体１４は、左回り方向（図３中、矢印Ｏ参照。）に開かれ、逆に右回り方向（図３中、矢印Ｓ参照。）に閉じられるようになっている。
【００１９】
図４に示すように、バルブ体１４はスロットルシャフト８の周りを鋳ぐるんでおり、そのシャフト回りの両端面が前記両軸受１０の吸気通路７側の端面１０ａに摺動可能に接触する。これにより、バルブ体１４及びスロットルシャフト８が軸方向に関して位置決めされる。なお、バルブ体１４により鋳ぐるまれるスロットルシャフト８の軸部は、例えば断面ほぼ小判形状の異形軸部となっている（図３参照。）。
また、両軸受１０の反吸気通路側の端面には、ボデー本体３の当該軸受部９の内周面にそれぞれ突出する係合部３ａが係合しており、両軸受１０の反吸気通路側への抜け出しが規制されている。
【００２０】
また、左側の軸受部９内には、その開口側（図４において左側）から当該係合部３ａに当接するゴム性のシール材１７が嵌着されている。そのシール材１７の内周部は、スロットルシャフト８の外周面に形成された周方向に環状をなす環状溝８ｃ内に摺動可能に嵌合されている。シール材１７は、カバー３０内から吸気通路７内への空気洩れ、及び、吸気通路７内からカバー３０内へのガス洩れを防止する。
【００２１】
図２に示すように、前記スロットルシャフト８の左端部は、左側の軸受１０を貫通している。そのスロットルシャフト８の先端部には、例えば樹脂製の扇形ギヤからなるスロットルギヤ１８が一体的に設けられている。
前記ボデー本体３と前記スロットルギヤ１８との間には、ほぼ同一軸線上に位置するバックスプリング１９が介在されている。バックスプリング１９は、常にスロットルギヤ１８をバルブ体１４の閉じ方向へ付勢している。
【００２２】
前記ボデー本体３のモータ収容部６は、前記スロットルシャフト８の回転軸線Ｌに平行しかつ図２において左方に開口するほぼ有底円筒状に形成されている。そのモータ収容部６内には、例えばＤＣモータ等からなるモータ２０が配置されている。モータ２０の外郭を形成するモータケーシング２１に設けられた取付フランジ２２は、ボデー本体３にスクリュ２３により固定されている。
また、モータ２０の出力回転軸２４には、例えば樹脂製のモータピニオン２６が一体的に設けられている。
【００２３】
また、前記ボデー本体３とカバー３０（後述する）との間には、スロットルシャフト８の回転軸線Ｌに平行するカウンタシャフト２７が設けられている。カウンタシャフト２７には、例えば樹脂製のカウンタギヤ２８が回転可能に支持されている。カウンタギヤ２８は、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部２８ａと小径側のギヤ部２８ｂとを有している。大径側のギヤ部２８ａが前記モータピニオン２６に噛み合わされ、また小径側のギヤ部２８ｂが前記スロットルギヤ１８に噛み合わされている。
なお、スロットルギヤ１８とモータピニオン２６とカウンタギヤ２８とにより、減速ギヤ機構２９が構成されている。
【００２４】
前記ボデー本体３の一側面（図２において左側面）には、前記減速ギヤ機構２９等を覆うための、例えば樹脂製のカバー３０がスナップフィット手段、クリップ手段、ねじ締結手段等の結合手段を介して結合されている。ボデー本体３とカバー３０との間には、内部の気密を保持するためのＯリング（オーリング）３１が介在されている。
図１に示すように、カバー３０にはコネクタ部３３が設けられている。コネクタ部３３には、図示しない外部コネクタが接続可能となっている。また、コネクタ部３３内には、図示しないが、前記モータ２０につながるターミナル、回転角センサ３８（後述する）につながるターミナルが配置されている。
【００２５】
図１において、前記モータ２０は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ等の制御手段（図示省略）によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号，定速走行信号，アイドルスピードコントロール信号に応じて駆動制御される。また、モータ２０の出力回転軸２４の駆動力が、モータピニオン２６からカウンタギヤ２８、スロットルギヤ１８を介してスロットルシャフト８に伝達される。これにより、バルブ体１４が回動される結果、吸気通路７が開閉される。
【００２６】
図２に示すように、前記スロットルギヤ１８には、前記スロットルシャフト８の回転軸線Ｌと同一軸線上に位置するリング状の磁性材料からなるヨーク３５が一体的に設けられている。ヨーク３５の内周面には、磁界を発生する一対の磁石３６，３７が一体化されている。両磁石３６，３７は、例えばフェライト磁石からなり、両者間に発生する磁力線すなわち磁界が平行をなすように平行着磁されており、ヨーク３５内の空間にほぼ平行な磁界を発生させる。
また、前記カバー３０の内側面には、磁気抵抗素子を内蔵するセンサＩＣ３９を備えた回転角センサ３８が配置されている。回転角センサ３８は、前記スロットルシャフト８の回転軸線Ｌ上において、前記両磁石３６，３７の相互間に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。回転角センサ３８のセンサＩＣ３９は、磁気抵抗素子からの出力を計算して、前記ＥＣＵ等の制御手段に磁界の方向に応じた出力信号を出力することにより、磁界の強度に依存することなく、磁界の方向を検出できるように構成されている。
【００２７】
上記したスロットル制御装置１（図２参照。）において、エンジンが始動されると、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ２０が駆動制御される。これにより、前にも述べたように、減速ギヤ機構２９を介してバルブ体１４が開閉される結果、ボデー本体３の吸気通路７を流れる吸入空気量が制御される。そして、スロットルシャフト８の回転にともなって、スロットルギヤ１８とともにヨーク３５及び両磁石３６，３７が回転すると、その回転角に応じて回転角センサ３８のセンサＩＣ３９に交差する磁界の方向が変化する。これにより、センサＩＣ３９の出力信号が変化する。センサＩＣ３９の出力信号が出力される前記ＥＣＵ等の制御手段（図示省略）では、センサＩＣ３９の出力信号に基づいて、スロットルシャフト８の回転角すなわちバルブ体１４の開度が算出される。
また、ＥＣＵ等の制御手段は、回転角センサ３８のセンサＩＣ３９から出力されかつ一対の磁石３６，３７の磁気的物理量としての磁界の方向によって検出されたスロットル開度と、車速センサ（図示省略）によって検出された車速と、クランク角センサによるエンジン回転数と、アクセルペダルセンサ、Ｏ２センサ、エアフローメータ等のセンサからの検出信号等に基づいて、燃料噴射制御、バルブ体１４の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。
【００２８】
次に、上記したスロットルボデー２の製造方法について説明する。
この製造方法は、バルブ成形工程とボデー成形工程とを備える。
バルブ成形工程では、図６に示すように、バルブ体１４が、図示しない周知のバルブ成形型（金型）を使用して射出成形により樹脂成形される。このとき、バルブ成形型内に、予めスロットルシャフト８をインサートしておき、バルブ体１４を射出成形により樹脂成形する。
【００２９】
次に、ボデー成形工程では、図７に示すように、ボデー成形型（金型）４０内に前記バルブ体１４及び前記両軸受１０（図２参照。）をインサートしてボデー本体３（図３参照。）を射出成形により樹脂成形する。
ボデー成形型４０は、ボデー本体３を成形するキャビティ４６を形成する上型４１、下型４２及び複数の側面型４３と、バルブ体１４を全閉位置において相互間に支持する上補助型４４及び下補助型４５を備えている。上型４１には、その上面からキャビティ４６に連通する樹脂注入口４７が設けられている。
そして、バルブ体１４をインサートするとともにスロットルシャフト８に両軸受１０（図４参照。）を嵌合させた状態で、各型４１〜４５を型閉じする。この状態で、画定されるキャビティ４６内に、樹脂注入口４７から樹脂材料を射出してボデー本体３を樹脂成形する（図３参照。）。
次に、ボデー本体３の硬化後において、各型４１〜４５を型開きして、製品すなわちスロットルボデー２を取り出せばよい。
上記のようにして、製造されたスロットルボデー２に対して、プラグ１６、シール材１７、バックスプリング１９、モータ２０、減速ギヤ機構２９、カバー３０等を組付けることにより、スロットル制御装置１（図２参照。）が完成する。
【００３０】
なお、前記したボデー本体３及びバルブ体１４に用いる樹脂材料としては、合成樹脂を母材（マトリクス）とする複合材料を用いることができる。そして、合成樹脂の母材としては、例えば、ポリエチレンテフタレート，ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリアミド６，ポリアミド６６，芳香族ポリアミド等のポリアミド系樹脂、ＡＢＳ、ポリカーボネート，ポリアセタール等の汎用樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリフェニレンサルファド樹脂、ポリフェニレンサルファイド，ポリエーテルサルホン，ポリエーテルエーテルケトン，ポリエーテルニトリル，ポリエーテルイミド等のスーパーエンジニアリングプラスチック、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂、シリコーン樹脂、テフロン（登録商標）樹脂等の合成樹脂等を採用することができる。
また、前記複合材料には、繊維材料や充填材料が含まれるもので、例えば、ガラス繊維，炭素繊維，セラミックス繊維，セルロース繊維，ビニロン繊維，黄銅繊維，アラミド繊維等の繊維類、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、酸化チタン、アルミナ、シリカ、水酸化マグネシウム、タルク、珪酸カルシウム、マイカ、ガラス、炭素、黒鉛、熱硬化性樹脂粉末、カシューダスト等を採用することができる。また、場合によっては、複合材料に難燃剤、紫外線防止剤、酸化防止剤、滑剤等を配合してもよい。
【００３１】
上記したスロットルボデー２におけるスロットルシャフト８の軸受構造によると、軸受１０の外周面を吸気通路７側が小径とされかつ反吸気通路側が大径とされるテーパ面１０ｂとしている。
したがって、ボデー本体３の軸受部９が収縮した場合、その軸受部９の径方向の収縮（図５（ａ），（ｂ）中、矢印Ｙ１参照。）により軸受１０を反吸気通路側へ付勢する押圧力が発生することにより、軸受１０の吸気通路７側への押し出しを防止あるいは低減することができる。本実施例では、軸受１０の吸気通路７側への押し出しが発生せず、軸受１０に対するバルブ体１４の摺動抵抗が増大することもなかった。
これにより、ボデー本体３の軸受部９の収縮時にバルブ体１４をスムーズに開閉作動させることができる。
【００３２】
また、前記スロットルボデー２の製造方法によると、前記スロットルシャフト８の軸受構造を備えるスロットルボデー２を容易に製造することができる。
【００３３】
なお、ボデー本体３のバルブシール面５とバルブ体１４の外周面との少なくとも一方にシール剤を塗布することにより、全閉時のバルブ体１４の外周面とボデー本体３のバルブシール面５とのシール性を向上することができる。
【実施例２】
【００３４】
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１における両軸受１０の変更例を説明するものであるから重複する説明は省略する。以降の実施例についても同様に、重複する説明は省略する。
図８（ａ）に示すように、本実施例の軸受１０は、ストレートな円筒状に形成されている。そして、軸受１０の外周面に、周方向に環状をなす位置決め溝１１が形成されている。位置決め溝１１は、軸受１０の吸気通路７側の端部に形成されている。
【００３５】
本実施例の軸受１０を用いて前記スロットルボデー２を前記実施例１の製造方法により製造すると、ボデー本体３の樹脂成形時にボデー本体３の軸受部９の樹脂の一部が位置決め溝１１に流れ込み、その樹脂の硬化により位置決め溝１１に係合する係合凸部９ａが形成される。
【００３６】
したがって、図８（ｂ）に示すように、ボデー本体３の軸受部９が軸方向に収縮（図中、矢印Ｙ２参照。）した場合、係合凸部９ａと位置決め溝１１との係合をもって、軸受１０の吸気通路７側への押し出しを防止あるいは低減することができる。本実施例の場合、軸受１０の吸気通路７側（図中、矢印Ｙ３参照。）へ出代量ΔＬ１をもって押し出されるものの、その出代量ΔＬ１は従来の出代量ΔＬ（図１３（ｂ）参照。）に比べて大幅に減少している。
このように、軸受１０の吸気通路７側への押し出しが防止あるいは低減されることにより、軸受１０に対するバルブ体１４の摺動抵抗の増大を抑制することができる。これにより、ボデー本体３の軸受部９の収縮時にバルブ体１４をスムーズに開閉作動させることができる。
なお、図８（ａ），（ｂ）では、右側の軸受１０の周辺部を示しているが、その軸受１０の周辺部とほぼ左右対称状に表わされる左側の軸受部９の周辺部については省略されている。また、図９（ａ），（ｂ）、図１０（ａ），（ｂ）についても、図８（ａ），（ｂ）に準じて表わされている。
【００３７】
さらに、位置決め溝１１を軸受１０の吸気通路７側寄りの位置に形成している。したがって、軸受１０の位置決め溝１１より吸気通路７側の軸方向長さＬ２（図８（ａ）参照。）が短いので、ボデー本体３の軸受部９の収縮時における軸受１０の吸気通路７側への押し出しにかかる収縮量が減少する。このため、軸受１０の吸気通路７側への押し出しが効果的に防止あるいは低減されるので、ボデー本体３の軸受部９の収縮時にバルブ体１４を一層スムーズに開閉作動させることができる。
なお、軸受１０の位置決め溝１１を形成する位置、溝幅、溝深さ等の設計的事項は、適宜変更することができる。また、本実施例では、前記実施例１でボデー本体３の軸受部９に形成した係合部３ａ（図５（ａ）参照。）は省略されている。
【実施例３】
【００３８】
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例２における軸受１０の変更例を説明するものである。
図９（ａ）に示すように、本実施例は、前記実施例２の軸受１０の中間部に、位置決め１１を追加したものである。
本実施例の軸受１０を用いて前記スロットルボデー２を前記実施例１の製造方法により製造すると、ボデー本体３の樹脂成形時にボデー本体３の軸受部９の樹脂の一部が両位置決め溝１１に流れ込み、その樹脂の硬化により各位置決め溝１１にそれぞれ係合する係合凸部９ａが形成される。
したがって、図９（ｂ）に示すように、ボデー本体３の軸受部９が軸方向に収縮（図中、矢印Ｙ２参照。）した場合、それぞれの係合凸部９ａと位置決め溝１１との係合をもって、軸受１０の吸気通路７側への押し出しを防止あるいは低減することができる。
すなわち、実施例３によっても、前記実施例２とほぼ同様の作用・効果が得られる。
【実施例４】
【００３９】
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例２における軸受１０の変更例を説明するものである。
図１０（ａ）に示すように、本実施例の軸受１０は、前記実施例２の軸受１０と同様に、外周面に周方向に環状をなしかつ軸受１０の吸気通路７側の端部に位置する位置決め溝１１が形成されている。
そして、両軸受１０の外周面のうち、軸受１０の位置決め溝１１より吸気通路７側部分においては、吸気通路７側を小径としかつ反吸気通路側を大径とする勾配を有するテーパ面１２ａとされ、位置決め溝１１より反吸気通路側部分においてはテーパ面１２ｂとされている。
さらに、テーパ面１２ａの勾配Ｋ１とテーパ面１２ｂの勾配Ｋ２とが、
Ｋ１＞Ｋ２
の関係を満たすように設定されている。
【００４０】
本実施例の軸受１０を用いて前記スロットルボデー２を前記実施例１の製造方法により製造すると、ボデー本体３の樹脂成形時にボデー本体３の軸受部９の樹脂の一部が位置決め溝１１に流れ込み、その樹脂の硬化により位置決め溝１１に係合する係合凸部９ａが形成される。
【００４１】
したがって、図１０（ｂ）に示すように、ボデー本体３の軸受部９が軸方向に収縮（図中、矢印Ｙ２参照。）した場合、係合凸部９ａと位置決め溝１１との係合をもって、軸受１０の吸気通路７側への押し出しを防止あるいは低減することができる。
さらに、軸受１０の外周面を吸気通路７側が小径とされかつ反吸気通路側が大径とされるテーパ面１２ａ，１２ｂとしている。したがって、ボデー本体３の軸受部９が収縮した場合、その軸受部９の径方向の収縮（図１０（ａ），（ｂ）中、矢印Ｙ１参照。）により軸受１０を反吸気通路側へ付勢する押圧力が発生することにより、軸受１０の吸気通路７側への押し出しを防止あるいは低減することができる。これとともに、係合凸部９ａと位置決め溝１１との間のがたつきを防止あるいは低減することができる。
よって、軸受１０の位置決め溝１１とテーパー面１２ａ，１２ｂとによる相乗作用により、軸受１０の吸気通路７側への押し出しが効果的に防止あるいは低減されるので、ボデー本体３の軸受部９の収縮時にバルブ体１４を一層スムーズに開閉作動させることができる。
【００４２】
また、軸受１０の位置決め溝１１より吸気通路７側部分のテーパ面１２ａの勾配Ｋ１と、位置決め溝１１より反吸気通路側部分のテーパ面１２ｂの勾配Ｋ２とが、
Ｋ１＞Ｋ２
の関係を満たしている。
これにより、軸受１０の勾配Ｋ１のテーパ面１２ａには、勾配Ｋ２のテーパ面１２ｂに比べ、ボデー本体３の軸受部９の径方向（図１０（ａ），（ｂ）中、矢印Ｙ１参照。）の収縮により反吸気通路側へ付勢する大きな押圧力が発生する。
一方、軸受１０の勾配Ｋ２のテーパ面１２ｂは、勾配Ｋ１のテーパ面１２ａに比べ、軸受部９に対する離型性が良い。
したがって、軸受１０の勾配Ｋ１，Ｋ２による相乗作用により、軸受１０の吸気通路７側への押し出しが効果的に防止あるいは低減されるので、ボデー本体３の軸受部９の収縮時にバルブ体１４を一層スムーズに開閉作動させることができる。
【実施例５】
【００４３】
本発明の実施例５を説明する。本実施例は、前記実施例１におけるスロットルボデー２の製造方法の別例を説明するものである。この製造方法は、ボデー成形工程とバルブ成形工程とを備える。
ボデー成形工程では、図１１に示すように、ボデー本体３が、図示しない周知のボデー成形型（金型）を使用して射出成形により樹脂成形される。このとき、ボデー本体３のボア壁部４の内壁面には、全閉時のバルブ体１４の外周端１４ａ（図３参照。）が当接する所定形状のバルブシール面５が形成される。また、ボデー本体３の成形型内に、予め両軸受１０をインサートしておき、ボデー本体３を射出成形により樹脂成形する。
【００４４】
次に、バルブ成形工程では、図１２に示すように、バルブ成形型（金型）５０内にボデー本体３をインサートしてバルブ体１４（図３参照。）を射出成形により樹脂成形する。
バルブ成形型５０は、ボデー本体３を内部に収容する上型５１、下型５２及び複数の側面型５３と、ボデー本体３のボア壁部４内に挿入されて全閉状態のバルブ体１４を成形するキャビティ５６を形成する上補助型５４及び下補助型５５を備えている。上補助型５４には、その上面からキャビティ５６に連通する樹脂注入口５７が設けられている。
そして、バルブ成形型５０内にボデー本体３をインサートするとともにスロットルシャフト８をボデー本体３の両軸受１０（図４及び図５参照。）に支持した状態で、各型５１〜５５を型閉じする。この状態で、画定されるキャビティ５６内に、樹脂注入口５７から樹脂材料を射出してバルブ体１４を樹脂成形する（図３参照。）。このとき、バルブ体１４の外周端１４ａが、ボデー本体３のボア壁部４のバルブシール面５を成形面として形成される。次に、バルブ体１４の硬化後において、各型５１〜５５を型開きして、製品すなわちスロットルボデー２を取り出せばよい。
本実施例のスロットルボデー２の製造方法によると、前記スロットルシャフト８の軸受構造を備えるスロットルボデー２を容易に製造することができる。
【００４５】
本発明は前記実施例１〜５に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施例１にかかるスロットル制御装置を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】軸受部と軸受との関係を示すもので、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図６】本発明の実施例１にかかるボデー本体の成形前のバルブ体を示す略体断面図である。
【図７】本発明の実施例１にかかるボデー成形型を示す略体断面図である。
【図８】本発明の実施例２にかかる軸受部と軸受との関係を示すもので、（ａ）は成形直後の断面図、（ｂ）は軸受部の収縮後の断面図である。
【図９】本発明の実施例３にかかる軸受部と軸受との関係を示すもので、（ａ）は成形直後の断面図、（ｂ）は軸受部の収縮後の断面図である。
【図１０】本発明の実施例４にかかる軸受部と軸受との関係を示すもので、（ａ）は成形直後の断面図、（ｂ）は軸受部の収縮後の断面図である。
【図１１】本発明の実施例５にかかるバルブ体の成形前のボデー本体を示す略体断面図である。
【図１２】本発明の実施例５にかかるバルブ成形型を示す略体断面図である。
【図１３】従来例にかかる軸受部と軸受との関係を示すもので、（ａ）は成形直後の断面図、（ｂ）は軸受部の収縮後の断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
２  スロットルボデー
３  ボデー本体
７  吸気通路
８  スロットルシャフト
９  軸受部
１０  軸受
１０ａ  吸気通路７側の端面
１０ｂ  テーパ面
１１  位置決め溝
１２ａ  位置決め溝１１より吸気通路７側部分のテーパ面
１２ｂ  位置決め溝１１より反吸気通路側部分のテーパ面
１４  バルブ体
【図１】
2005171883.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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