(57)【要約】【課題】シートバックを基準後傾位置から少しだけ後傾させるような時には、シートクッションとオットマンとが上回動しないように工夫して、安全な運転姿勢等を保てるようにする。【解決手段】シートバックの後傾に連動して、リンク機構１１によってシートクッションの前部が上回動しながらオットマンが上回動するようになった車両用シートのオットマン装置であって、シートバックとリンク機構１１とはガイド部材のピン溝と水平ピンとからなるカム機構１０で連結されて、このカム機構１０は、シートバックが初段ロック位置から所定角度まで後傾した位置以後で、リンク機構１１を連動させるようになっている。【選択図】  図４
2005000300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの後傾に連動して、リンク機構によってシートクッションの前部が上回動しながらオットマンが上回動するようになった車両用シートのオットマン装置において、
上記シートバックとリンク機構とは連動機構で連結されて、この連動機構は、シートバックが基準後傾位置から所定角度まで後傾した位置以後で、リンク機構を連動させるようになっていることを特徴とする車両用シートのオットマン装置。
【請求項２】
上記連動機構は、シートバックが基準後傾位置から前傾するときは、リンク機構を連動させないようになっている請求項１記載の車両用シートのオットマン装置。
【請求項３】
上記連動機構は、リンク機構に設けられた作動用ピンと、上記シートバックに設けられて、上記作動用ピンが係合するガイド穴とで構成されて、このガイド穴は、作動用ピンの作動・非作動を選択できるカム形状に形成されている請求項１または２記載の車両用シートのオットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのオットマン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの後傾に連動して、リンク機構によってシートクッションの前部が上回動しながらオットマンが上回動するようになったものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このオットマンは、上下回動角度を調整することによって、着座者の大腿部をサポートして座り心地を改善するために設けられている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−５３０５３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、着座者は例えば長時間ドライブ中にシートバックのみを基準後傾位置から少しだけ後傾させたいことがある。そのような場合、特許文献１では、シートバックの前後傾に常時連動して、シートクッションとオットマンとが上下回動するようになっているから、車両の運転中に、運転席のシートバックを基準後傾位置から少しだけ後傾させたことに連動して、シートクッションとオットマンとが上回動するという不具合があった。
【０００６】
また、助手席や後部座席においても、シートバックのみを基準後傾位置から少しだけ後傾させたいときに、着座者の意図に反してシートクッションとオットマンとが上回動したのでは、不具合である。
【０００７】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、シートバックを基準後傾位置から少しだけ後傾させるような時には、シートクッションとオットマンとが上回動しないように工夫して、安全な運転姿勢等を保てるようにした車両用シートのオットマン装置を提供することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートバックの後傾に連動して、リンク機構によってシートクッションの前部が上回動しながらオットマンが上回動するようになった車両用シートのオットマン装置において、
上記シートバックとリンク機構とは連動機構で連結されて、この連動機構は、シートバックが基準後傾位置から所定角度まで後傾した位置以後で、リンク機構を連動させるようになっていることを特徴とする車両用シートのオットマン装置を提供するものである。
【０００９】
請求項２のように上記連動機構は、シートバックが基準後傾位置から前傾するときは、リンク機構を連動させないようになっている構成とすることが好ましい。
【００１０】
請求項３のように、上記連動機構は、リンク機構に設けられた作動用ピンと、上記シートバックに設けられて、上記作動用ピンが係合するガイド穴とで構成されて、このガイド穴は、作動用ピンの作動・非作動を選択できるカム形状に形成されている構成とすることが好ましい。
【００１１】
【発明の作用および効果】
本発明によれば、シートバックとリンク機構との連動機構は、シートバックを基準後傾位置から所定角度まで後傾した位置以後で、リンク機構を連動させるようにしているから、車両の運転中に、シートバックを基準後傾位置から少しだけ後傾させるような時には、シートクッションとオットマンとが上回動しないので、安全な運転姿勢等が保てるようになる。
【００１２】
請求項２によれば、連動機構は、シートバックが基準後傾位置から前傾するときは、リンク機構を連動させないようにしているから、車両の運転中に、シートバックを基準後傾位置から少しだけ前傾させるような時には、シートクッションとオットマンとが下回動しないので、安全な運転姿勢等が保てるようになる。
【００１３】
請求項３によれば、連動機構は、作動用ピンとカム形状のガイド穴とで構成できるから、構造は極めて簡単で作動も確実である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は車両用オットマン装置であって、（ａ）は初段ロック位置（基準後傾位置に相当する）、（ｂ）はシートバック前傾位置、（ｃ）はシートバック後傾位置を示す斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後部に前後傾可能に支持されたシートバック３とで構成されている。上記シートクッション２の前部には、オットマン４が上下回動可能に支持されている。
【００１６】
図１（ａ）では、図示しないフロアに対してシートクッション２は略水平、シートバック３は略直立のロック状態となっている。このときには、オットマン４はシートクッション２の前端部から垂下しており、オットマン４は使用位置となっていない。着座者がロック状態を解除すると、図１（ｂ）に示すように、シートバック３は前傾されるが、このときにも、シートクッション２は略水平のままであって、オットマン４も垂下したままである。このロック状態の解除により、着座者が背中でシートバック３を押して，それを所望の角度となるまで後傾させることができる。この動作につれて、図１（ｃ）に示すように、シートクッション２の前部が若干持ち上がり、かつ、オットマン４は上回動して使用位置となる。そして、図示しないリクライング装置のラチェット機構によって、複数段の角度でオットマン４の回動角度を調整できるようになっている。
【００１７】
図２〜図５は、車両用シートの内部構造を示す図であって、図２は車両の進行方向に向かって左側から見た斜視図、図３は同右側から見た斜視図、図４は同右側面図、図５は同左側を中心から見た分解斜視図である。なお、図２〜図４の（ａ）〜（ｃ）は、図１の（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ対応するものである。
【００１８】
車両シート１の内部構造は、図示しないフロア上に固定され前後方向に平行に延びる左右のロアレール５と、この左右のロアレール５上にスライド自在に載置される左右のアッパーレール６と、この左右のアッパーレール６にリンク機構１１などを介して上下方向に揺動可能に取り付けられる左右のサイドフレーム７と、この左右のサイドフレーム７の前端部に上下方向に回動可能に取り付けられるオットマンフレーム８とを備えている。このオットマンフレーム８にはオットマン４が取り付けられるが、ここではリンク機構１１を、本発明の特徴をなすガイド部材１０１のガイド穴としてのピン溝１０２と、このピン溝１０２に摺動自在に係合する作動用ピンとしての水平ピン１０４とからなるカム機構（連動機構に相当する。）１０を介してリクライニング装置９と連結することにより、オットマン４の所望の姿勢をとることができるオットマン装置を構成している。
【００１９】
以下、オットマン装置の各要素について詳述する。なお、各要素の形状の特定に際しては、シートバック３が後傾位置となる境界のいわゆる設計基準位置（基準後傾位置から所定角度まで後傾した位置に相当する。）にあることを前提としている（図６（ａ）参照）。
【００２０】
ロアレール５には、上記フロアの適所に固定するための脚部５１を備えている。
【００２１】
アッパーレール６には、前後端にそれぞれ立設され、上記リンク機構１１などを取り付け可能な三角板状のブラケット６２，６３を備えている。なお、アッパーレール６は、ロアレール５の任意の部位までスライドさせていき、その部位で図示しないロック機構により固定できる。
【００２２】
サイドフレーム７は、左右のサイドフレーム７の前後端同士をそれぞれリジッドに支持する４本の水平軸７２〜７５を備えており、サイドフレーム７の前端部にはオットマンフレーム８を取り付けるための短尺の水平軸７６がシート中心側（図５中の手前側）に突出される。
【００２３】
オットマンフレーム８は、Ｕ字パイプ状の本体部分８１と、この本体部分８１の左右両端に架設され、両端が前方に屈曲された板状の取付部８２とを備えている。この取付部８２の左右上端部８２１が、水平軸７６及びねじ部品７７を介して上記サイドフレーム７の先端部に軸支される。
【００２４】
リクライニング装置９は、その本体部９１がアッパーレール６の左外側（図５中の奥側）からブラケット６３に当接されて螺合される。このリクライニング装置９の本体部９１は、ロックギヤと、このロックギヤの回転を規制するラチェットとからなる図示しないラチェット機構を内蔵した回転部９２を備えており、この回転部９２が、上記ガイド部材１０１に３本のねじ部品１０３で固定される。なお、９３はリクライニング装置９の操作レバーであり、この操作により上記ラチェット機構のラチェットがロックギヤから外れて回転部９２がロック解除され、この操作を取りやめることにより上記ラチェット機構のラチェットがロックギヤにかかって回転部９２がロックされる。また、９４はリクライニング装置９をシートバック３のフレームワーク３１に連結するための連結部材である。
【００２５】
ガイド部材１０１は、円板の一部が斜め下方に大きく突出したきのこ状となっており、この突出部分に上半分が円板と同心で、下半分が例えばアルキメデス螺旋状に円板の中心から徐々に遠ざかるように形成されたピン溝１０２が設けられている。後述する第１リンク１１１の上端部に設けられた水平ピン１０４が、このピン溝１０２の内面に沿って摺動可能に係合されて（図６参照）、上記カム機構１０が構成される。
【００２６】
リンク機構１１は、第１リンク１１１、第２リンク１１２、第３リンク１１３、第４リンク１１４、第５リンク１１５とを備えている。第１リンク１１１は、上下に延びる短尺の板状部材からなっており、ブラケット６３の略中央に軸支されて、同ブラケット６３のシート中心側の面に沿って回動自在となる。第１リンク１１１の上端部には水平ピン１０４がシート中心側に突設され、同第１リンク１１１の下端部は第２リンク１１２の後端部とピン結合される。
【００２７】
第２リンク１１２は、前後に延びる長尺の板状部材からなっており、アッパーレール６のシート中心側の面に沿って前後方向に移動自在でかつ上下方向に揺動自在となる。
【００２８】
第３リンク１１３は、上下方向の底辺に対して頂点が上側後方に屈曲して延びる変形した三角形状の板状部材からなっており、その底辺の上端部がアッパーレール６のブラケット６２に水平軸６４を介して連結される。このために、ブラケット６２は、上端部に軸受部６５が形成されており、この軸受部６５に水平軸６４の左端部が係合される。また第３リンク部材１１３の底辺の下端部は、第２リンク１１２の前端部に水平ピン１１６で連結される。
【００２９】
第４リンク１１４は、上下方向に対して斜め（前上がり）に延びる短尺の板状部材からなっており、その下端部が第３リンク１１３の頂点とピン結合される。第４リンク１１４の上端部はサイドフレーム７の前端部に水平軸７３を介して連結される。このために、サイドフレーム７の前端部には、軸受部７７が形成されており、この軸受部７７に水平軸７３の左端部が係合される。
【００３０】
第５リンク１１５は、前後方向に延びる短尺の板状部材からなっている。第５リンク１１５の後端部は、第４リンク１１４の中間の張出部分に水平ピン１１７で軸支される。第５リンク１１５の前端部は、オットマンフレーム８の取付部８２の左右両端の中間部８２２にピン結合される。
【００３１】
引き続き、オットマン装置の動作について説明する。図６はカム機構１０周りの動作を示す説明図であって、（ａ）は設計基準位置、（ｂ）は初段ロック位置、（ｃ）はシートバックの前傾位置、（ｄ）はシートバックの後傾位置を示す。
【００３２】
図６（ａ）に示す設計基準位置では、第１リンク１１１の上端部に設けた水平ピン１０４が、ガイド部材１０１のピン溝１０２内の略中間部にある。シートバック３の取付部材９４の中心線は図中のｃ１の位置にあるものとする。この位置は設計上の基準位置であって、完成車両の実際のシート設定位置としては、上記初段ロック位置が用いられる。
【００３３】
すなわち、図６（ｂ）に示す初段ロック位置では、シートバック３の取付部材９４の中心線は図中のｃ２の位置にある。このｃ２の位置は、上記ｃ１の位置から角度（所定角度に相当する。）θ１だけ前傾位置にある。これに対応して、ガイド部材１０１のピン溝１０２は同角度θ１だけ図中の時計方向に回転し、水平ピン１０４はガイド部材１０１のピン溝１０２内で若干上側に移動した位置にあるが、ピン溝１０２と水平ピン１０４との間には何ら力が作用しておらず、このときにはリンク機構１１等は上記設計基準位置と同じ姿勢或いは状態となっている（図２（ａ），図３（ａ），図４（ａ）参照）。
【００３４】
ついで、着座者がリクライニング装置９の操作レバー９３を操作したとする。すると、リクライニング装置９の上記ラチェットがロックギヤから外れて（ロック解除）、着座者が背中等でシートバック３を押さない限り、そのシートバック３は自動的に、図６（ｃ）に示すような前傾位置となる。シートバック３の取付部材９４の中心線は図中のｃ３の位置にある。このｃ３の位置は、上記ｃ２の位置から角度θ２だけ前傾位置である。これに対応して、ガイド部材１０１のピン溝１０２は同角度θ２だけ図中の時計方向に回転し、水平ピン１０４はガイド部材１０１のピン溝１０２内で上端部まで移動した位置でとまっているが、ピン溝１０２はガイド部材１０１の円板部分の中心に対して同心であるので、このときにもピン溝１０２と水平ピン１０４との間には何ら力が作用しない空振り状態となっている（図２（ｂ），図３（ｂ），図４（ｂ）参照）。
【００３５】
ついで、着座者がリクライニング装置９の操作レバー９３を操作したまま背中等でシートバック３を押して、図６（ａ）に示す設計基準位置まで後傾させたとする。この設計基準位置では、シートバック３の取付部材９４の中心線は図中のｃ３の位置からｃ１の位置に戻る。これに対応して、ガイド部材１０１のピン溝１０２は同角度θ２＋θ１だけ図中の反時計方向に回転し、水平ピン１０４はガイド部材１０１のピン溝１０２内で略中間部となるが、この位置ではピン溝１０２は上記同心のままであるので、このときにも水平ピン１０４には何ら力が作用しない空振り状態となる。
【００３６】
さらに、着座者がリクライニング装置９の操作レバー９３を操作したまま背中等でシートバック３を押して、後傾位置としたとする。すると、リクライニング装置９の上記ラチェットがロックギヤの回転動作を規制するので、シートバック３は所定ピッチで後傾していき、図６（ｄ）に示すような、後傾位置にすることができる。そして、その後傾位置で着座者がリクライニング装置９の操作レバー９３の操作をやめると、ロック状態となる。このとき、シートバック３の取付部材９４の中心線は図中のｃ４の位置にある。このｃ４の位置は、上記ｃ１の位置から角度θ３だけ後傾位置である。これに対応して、ガイド部材１０１のピン溝１０２は同角度θ３だけ図中の反時計方向に回転し、水平ピン１０４はガイド部材１０１のピン溝１０２内で下端部まで移動した位置でとまっているが、この位置ではピン溝１０２はガイド部材１０１の円板部分の中心から離れるように偏心しているので、このときには水平ピン１０４には前向き（図６（ｄ）中の右向き）の力が作用する。
【００３７】
すると、リンク機構１１の第１リンク１１１が時計方向に回転して、その下端部が後向きに移動するので、第２リンク１１２が同方向に引っ張られ、第３リンク１１３の底辺の下端部を後向きに付勢する結果、第３リンク１１３は水平軸６４を中心として時計方向に回転する。
【００３８】
ついで、第３リンク１１３が立ち上がり、その先端部で第４リンク１１４の下端部を押し上げるので、第４リンク１１４も、その回転中心となる水平軸７３を押し上げながら反時計方向に回転する。その結果、サイドフレーム７の前部が押し上げられて、シートクッション２は若干前上がりの姿勢となる。これと同時に、第４リンク１１４の中間部に取り付けられた第５リンク１１５は、その前端部で取付部８２の中間部８２２を前方向に押す。この押す力でオットマンフレーム８は水平軸７６を中心として反時計方向に回動（上回動）しその先端部を押し上げるので、オットマン４が自動的に持ち上がってその使用位置となる（図２（ｃ），図３（ｃ），図４（ｃ）参照）。
【００３９】
一方、着座者が再びリクライニング装置９の操作レバー９３を操作したとする。すると、リクライニング装置９の上記ラチェットがロックギヤから外れて（ロック解除）、シートバック３は再び図６（ｃ）等に示すような前傾位置となる。すなわち、このときにはリンク機構１１及びカム機構１０は上記と逆動作し、オットマン４が自動的に下がって非使用位置となる。そして、着座者がリクライニング装置９の操作レバー９３を操作したまま背中等でシートバック３を押すと、図６（ｂ）に示すような初段ロック位置に戻り、その初段ロック位置で着座者がリクライニング装置９の操作レバー９３の操作をやめると、再びロック状態となる。
【００４０】
ところで、運転席において、着座者は特に例えば長時間ドライブ中にシートバック３のみを初段ロック位置から少しだけ後傾させたいことがある。そのような場合でも、この実施の形態によれば、シートバック３とリンク機構１１との連動機構は、シートバック３を初段ロック位置から所定角度まで後傾した設計基準位置以後で、リンク機構１１を連動させるようにしているから、車両の運転中に、シートバック３を初段ロック位置から少しだけ後傾させたとしても、シートクッション２とオットマン４とが上回動しないので、安全な運転姿勢が保てるようになる。
【００４１】
また、助手席や後部座席においても、着座者は長時間ドライブ中にシートバックのみを基準後傾位置から少しだけ後傾させたいことがある。そのような場合でも、着座者の意図に反してシートクッション２とオットマン４とが上回動しないので、所望の姿勢が保てるようになる。
【００４２】
さらに、この実施の形態では、リンク機構１１等の純機械的な構成のみからなっているので、動力を一切必要としない。したがって、重量物であるモータ等を必要としないから、極めて軽量且つ簡単で作動も確実なものとなり、また、電力等を消費しないから省エネルギーにもつながる。
【００４３】
なお、上記実施の形態では、シートバック３が初段ロック位置から所定角度まで後傾させた位置まではリンク機構１１を連動させないことに加えて、シートバック３が初段ロック位置から前傾するときにも、リンク機構１１を連動させていないが、必ずしも両者を実施する必要はなく、例えば前者のみを実施することとしてもよい。
【００４４】
また、上記実施の形態では、連動機構として、ガイド部材１０１のピン溝１０２と水平ピン１０４とからなるカム機構１０について説明したが、その他の種類のカム機構（例えばガイド部材の外周にばね付勢した水平ピンを押し付けて摺動させるものなど）であってもよいし、さらに、カム機構１０の代わりにその他の連動機構（例えば上記とは別個のリンク機構など）を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用オットマン装置であって、（ａ）は初段ロック位置、（ｂ）はシートバック前傾位置、（ｃ）はシートバック後傾位置を示す斜視図である。
【図２】車両用シートの内部構造を示す図であって、車両の進行方向に向かって左側から見た斜視図である。
【図３】車両用シートの内部構造を示す図であって、車両の進行方向に向かって右側から見た斜視図である。
【図４】車両用シートの内部構造を示す図であって、車両の進行方向に向かって右側面図である。
【図５】車両用シートの内部構造を示す図であって、車両の進行方向に向かって左側を中心から見た分解斜視図である。
【図６】オットマン装置のカム機構周りの動作を示す説明図であって、（ａ）は設計基準位置、（ｂ）は初段ロック位置、（ｃ）はシートバックの前傾位置、（ｄ）はシートバックの後傾位置を示す図である。
【符号の説明】
１      車両用シート
２      シートクッション
３      シートバック
４      オットマン
５      ロアレール
６      アッパーレール
７      サイドフレーム
８      オットマンフレーム
９      リクライニング装置
１０    カム機構（連動機構に相当する。）
１０１  ガイド部材（連動機構に相当する。）
１０２  ピン溝（連動機構のガイド穴に相当する。）
１０４  水平ピン（連動機構の作動用ピンに相当する。）
１１    リンク機構
【図１】
2005000300.tif 000003
【図２】
2005000300.tif 000004
【図３】
2005000300.tif 000005
【図４】
2005000300.tif 000006
【図５】
2005000300.tif 000007
【図６】
2005000300.tif 000008