(57)【要約】【課題】  エッジ感を抑え、かつ車体の塗膜剥がれを抑えることができるジャッキアップポイント構造を提供する。【解決手段】  車体のサイドシル５に設けられるジャッキアップポイント構造において、前記サイドシル５の下側に設けられたサイドシルフランジ９の下端部を車外側に向かって屈曲させると共に、該サイドシルフランジ９のフランジ端を斜め上方に指向させた。【選択図】  図２
2005075113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドシルに設けられるジャッキアップポイント構造において、前記サイドシルの下側に設けられたサイドシルフランジの下端部を車外側に向かって屈曲させると共に、該サイドシルフランジのフランジ端を斜め上方に指向させたことを特徴とするジャッキアップポイント構造。
【請求項２】
前記サイドシルがサイドシルアウタ及びサイドシルインナを有し、かつ該サイドシルのジャッキアップポイントにはジャッキアップポイント用の補強部材が配設され、前記サイドシルフランジの下端部が、ジャッキアップポイントでは前記補強部材で形成され、ジャッキアップポイント以外の部位では前記サイドシルアウタで形成されることを特徴とする請求項１に記載のジャッキアップポイント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の底部に設けられるジャッキアップポイント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のジャッキアップポイント構造では、車体下部両側に配設されるサイドシルの車内側にジャッキアップポイント用の補強部材等を設け、この部材をサイドシル下側のサイドシルフランジよりも下方に突出させたものがある（例えば、特許文献１，２参照。）。このような構造とすることで、ジャッキアップ作業時に作業者（ユーザー）がジャッキアップポイントを確認し易くなると共に、ジャッキアップポイントではない部位にジャッキを当てる等による車体の塗膜剥がれを防止することができる。
【特許文献１】特開平１０−１９４１６３号公報
【特許文献２】特開２００３−９５１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車体のジャッキアップポイントは、車体重量による荷重に耐え得ることから、車両製造時には搬送治具による被支持部として用いられることが多い。この場合、車体支持のし易さの関係でサイドシルフランジの下端部を車外側に屈曲させ、これによりサイドシルフランジの下端に略水平な平坦部を形成することが望ましいが、そのフランジ端が目立つとユーザーにエッジ感を与えてしまうことから、このような点を考慮した車体構造が要望されている。
そこでこの発明は、エッジ感を抑え、かつ車体の塗膜剥がれを抑えることができる車体のジャッキアップポイント構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体２）のサイドシル（例えば実施例のサイドシル５）に設けられるジャッキアップポイント構造において、前記サイドシルの下側に設けられたサイドシルフランジ（例えば実施例のサイドシルフランジ９）の下端部を車外側に向かって屈曲させると共に、該サイドシルフランジのフランジ端を斜め上方に指向させたことを特徴とする。
【０００５】
この構成によれば、一般的にユーザーが車体の下部を見たとき、その視線方向とサイドシルフランジのフランジ端部とが略平行となるため、サイドシルフランジの下端部が水平に屈曲した場合と比較してサイドシルフランジのフランジ端が目立たなくなる。また、サイドシルフランジのフランジ端が斜め上方を指向することで、サイドシルに下方から当接するジャッキの台座がフランジ端に接触しなくなる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記サイドシルがサイドシルアウタ（例えば実施例のサイドシルアウタ６）及びサイドシルインナ（例えば実施例のサイドシルインナ７）を有し、かつサイドシルのジャッキアップポイントにはジャッキアップポイント用の補強部材（例えば実施例のジャッキベース１３）が配設され、前記サイドシルフランジの下端部が、ジャッキアップポイントでは前記補強部材で形成され、ジャッキアップポイント以外の部位では前記サイドシルアウタで形成されることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、サイドシルフランジの下端部の部材がジャッキアップポイントとそれ以外の部位とで切り替わるので、目視や触感によりジャッキアップポイントを確認し易い。また、補強部材を下方に突出させた場合のように、サイドシルフランジ下端の地上高を減少させることがなく、チッピング等による影響を受け難い。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、一般的にユーザーが車体の下部を見たとき、その視線方向とサイドシルフランジのフランジ端部とが略平行となるため、サイドシルフランジのフランジ端が目立たなくなり、エッジ感や痛々しさを抑えることができる。また、サイドシルフランジのフランジ端が斜め上方を指向することでサイドシルに下方から当接するジャッキの台座がフランジ端に接触しなくなり、フランジ端の塗膜剥がれを抑えることができる。
請求項２に記載した発明によれば、サイドシルフランジの下端部の部材がジャッキアップポイントとそれ以外の部位とで切り替わるので、目視や触感によりジャッキアップポイントを確認し易く、かつ補強部材を下方に突出させた場合と比べてチッピング等による影響を受け難いため、フランジ端の塗膜剥がれをより一層抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。また、以下の説明では車体左側を例に説明するが、車体右側については勝手違い対称の構成を有するものとする。
【実施例】
【００１０】
図１に示す乗用車等の車両１は、パネル部品と車体骨格部品とを一体に接合してなる一般的なモノコックボディ構造の車体２を有する。なお、図１は車両１をその左後方から見た図であり、図中矢印ＲＨ，ＬＨは車体右側，左側をそれぞれ示す。車体２の両側部にはサイドドア３により開閉する車室開口４が形成され、この車室開口４の下縁部には、前後方向に沿って延びる車体骨格部材の一部であるサイドシル５がそれぞれ配設される。
【００１１】
サイドシル５は、車外側へ向かう凸形をなすサイドシルアウタ６と車内側へ向かう凸形をなすサイドシルインナ７とにより閉断面構造を形成している。また、サイドシル５の上下には、サイドシルアウタ６及びサイドシルインナ７の接合フランジを兼ねた上下のサイドシルフランジ８，９か設けられ、サイドシル５の断面内部には、上下のサイドシルフランジ８，９に渡るサイドシルレインフォース１０が設けられる。そして、各サイドシルフランジ８，９において、サイドシルレインフォース１０の上縁部及び下縁部がサイドシルアウタ６及びサイドシルインナ７と共にスポット溶接により接合され、サイドシルレインフォース１０、サイドシルアウタ６、及びサイドシルインナ７が一体に構成される。
【００１２】
ここで、サイドシル５の底部には、その前輪１１寄りの部位と後輪１２寄りの部位とに、下方から不図示のジャッキを用いて車体をジャッキアップするためのジャッキアップポイントＰ１，Ｐ２がそれぞれ設定される。
そして、図２に示すように、ジャッキアップポイントＰ１，Ｐ２には、それぞれサイドシル５内にジャッキベース（補強部材）１３，１３が配設される。なお、図２はジャッキアップポイントＰ１における断面図であり、以下、ジャッキアップポイントＰ１を例に説明を行うが、ジャッキアップポイントＰ２においても同様の構成を有するものとする。
【００１３】
サイドシルアウタ６は、下側のサイドシルフランジ９の上縁部からアウタ側屈曲部１４を経て車外側（左側）に向かって略水平に延びる平坦部１５を形成し、この平坦部１５の車外側縁部が段差部１６を介して緩やかに上方に向かって湾曲する湾曲部１７に連なる。湾曲部１７の上縁部には、サイドドア３近傍でそのオーバーストロークに対応するよう車内側（右側）に変化する上側段差部１８が形成される。そして、上側段差部１８を形成した後、サイドシルアウタ６が下側のサイドシルフランジ９の概ね上方に位置する前記上側のサイドシルフランジ８まで延びる。なお、下側のサイドシルフランジ９は略鉛直方向に沿って形成される。
【００１４】
また、サイドシルインナ７は、下側のサイドシルフランジ９の上縁部からインナ側屈曲部１９を経て車内側に向かって若干上向きとなるように延びて傾斜部２０を形成し、この傾斜部２０の車内側縁部が上方に向かって略鉛直方向に延びる鉛直部２１に連なる。そして、鉛直部２１の上側において、サイドシルインナ７が前記上側のサイドシルフランジ８まで延びてサイドシルアウタ６と接合される。
【００１５】
図３を併せて参照して説明すると、サイドシルレインフォース１０は、その上縁部（不図示）及び下縁部２２が、上下のサイドシルフランジ８，９において、サイドシルアウタ６とサイドシルインナ７とで挟持された状態でこれらと接合される。サイドシルレインフォース１０のレインフォース下縁部２２はサイドシル５内で下側のサイドシルフランジ９よりも上方に延びた後、車外側（サイドシルアウタ６側）に向かって若干上向きとなるように延びるレインフォース傾斜部２３を形成し、このレインフォース傾斜部２３の車外側縁部が上方に向かって略鉛直方向に延びるレインフォース鉛直部２４に連なる。そして、レインフォース鉛直部２４の上部において、サイドシルレインフォース１０が前記上側のサイドシルフランジ８まで延び、サイドシルアウタ６及びサイドシルインナ７と接合される。
【００１６】
ここで、図３はサイドシル５のジャッキアップポイントＰ１，Ｐ２以外の部位での図２に相当する断面図であり、本図において、下側のサイドシルフランジ９は、その下端部がサイドシルアウタ６のみで形成され、この下端部とアウタ側及びインナ側屈曲部１４，１９との間がサイドシルアウタ６、サイドシルインナ７、及びサイドシルレインフォース１０が重合し接合される接合部２５とされる。そして、サイドシルアウタ６は、サイドシルフランジ９の下端、つまりサイドシルアウタ６のアウタ側下端２６で車外側に屈曲し、略水平なアウタ側平坦部２７を形成した後、その車外側縁部を屈曲させてアウタ側傾斜先端部２８を形成することで、アウタ側フランジ端２９を斜め上方に指向させている。そして、アウタ側傾斜先端部２８は、アウタ側下端２６（サイドシルフランジ９下端）からその斜め上方に位置する湾曲部１７に接する接線Ｓと略平行になるよう形成される。
【００１７】
図２に示すように、ジャッキベース１３は、そのベース下縁部３１が下側のサイドシルフランジ９においてサイドシルアウタ６とサイドシルインナ７とで挟持された状態でこれらとスポット溶接により接合され、かつジャッキベース１３のベース上縁部３２がサイドシルインナ７に適宜接合されることで、ジャッキベース１３とサイドシル５とが一体に構成される。
【００１８】
図４を併せて参照して説明すると、ジャッキベース１３は、ベース下縁部３１と、このベース下縁部３１から車内側（サイドシルインナ７側）に傾斜しながら上方に延びるベース傾斜部３３と、ベース傾斜部３３の上縁に連なるベース上縁部３２とを有する。ジャッキベース１３の部品幅はジャッキアップポイントＰ１の車体前後方向での幅に対応しており、かつサイドシルアウタ６よりも板厚の鋼板材で形成されている。ジャッキベース１３には、その幅方向略中央の両側部分に、ベース下縁部３１、ベース傾斜部３３、及びベース上縁部３２に渡る補強部３４，３４がそれぞれ形成される。なお、ベース傾斜部３３の幅方向略中央部分には二つのロケート孔３５，３５が上下に並んで形成される。
【００１９】
そして、ジャッキアップポイントＰ１では、サイドシルレインフォース１０の下縁部が切徐されている。これは、ジャッキアップポイントＰ１における下側のサイドシルフランジ９では、サイドシルアウタ６、サイドシルインナ７、及びジャッキベース１３の三枚の鋼板材がスポット溶接されるからである。
【００２０】
また、ジャッキアップポイントＰ１では、サイドシルフランジ９におけるサイドシルアウタ６の下端側も切徐される。これにより、サイドシルアウタ６の下端が接合部２５よりも若干下側に位置している。そして、サイドシルフランジ９の下端部は、サイドシルアウタ６に代わりジャッキベース１３のベース下端部３１を接合部２５よりも下方に延出することで形成される。
【００２１】
ジャッキベース１３は、サイドシルアウタ６と同様、サイドシルフランジ９の下端、つまりジャッキベース１３のベース側下端３６で車外側に屈曲し、略水平なベース側平坦部３７を形成した後、その車外側縁部を屈曲させてベース側傾斜先端部３８を形成することで、ベース側フランジ端３９を斜め上方に指向させている。そして、ベース側傾斜先端部３８は、ベース側下端３６（サイドシルフランジ９下端）からその斜め上方に位置するサイドシルアウタ６の湾曲部１７に接する接線Ｓ’と略平行になるよう形成される。
【００２２】
次に、作用について説明する。
まず、例えばジャッキアップ作業時において、サイドシルフランジ９の任意のマーキング等を探す際には、前記接線Ｓ，Ｓ’に沿う方向かそれよりも下側の範囲からユーザーがサイドシルフランジ９を目視することとなる。このとき、サイドシルフランジ９のフランジ端部、つまりアウタ側及びベース側傾斜先端部２８，３８がユーザーの視線方向と略平行となり、かつそのフランジ端であるアウタ側及びベース側フランジ端２９，３９が斜め上方を指向していることで、サイドシルフランジ９の下端部が水平に屈曲している場合と比較してフランジ端が目立たなくなる。
【００２３】
また、サイドシルフランジ９の下端部が、ジャッキアップポイントＰ１以外の部位ではサイドシルアウタ６で形成されると共に、ジャッキポイントＰ１ではサイドシルアウタ６よりも板厚のジャッキベース１３でそれぞれ形成されることで、サイドシルフランジ９の下端部の部材がジャッキポイントＰ１とそれ以外の部位とで切り替わり、目視や触感によりジャッキアップポイントＰ１が確認し易い。さらに、補強部材をサイドシルフランジ９よりも下方に突出させた場合のように、サイドシルフランジ９の下端部の地上高を減少させることがなく、チッピング等の影響を受け難くなる。
【００２４】
次いで、ジャッキアップポイントＰ１にジャッキをセットしてジャッキアップを行う際には、サイドシル５を下方から支持するジャッキの台座がジャッキベース１３により形成されたベース側平坦部３７の下面に当接することで、ジャッキの台座がベース側フランジ端３９に接触せず、したがってベース側フランジ端３９の塗膜剥がれを抑えることができる。
【００２５】
上記実施例によれば、サイドシルフランジ９のフランジ端であるアウタ側及びベース側フランジ端２９，３９が斜め上方を指向することで、アウタ側及びベース側傾斜先端部２８，３８がユーザーの視線方向と略平行となるため、サイドシルフランジ９の下端部が水平に屈曲した場合と比較してサイドシルフランジ９のフランジ端が目立たなくなり、エッジ感や痛々しさを抑えることができる。
【００２６】
また、ジャッキの台座がジャッキベース１３により形成されたベース側平坦部３７の下面に当接することで、ベース側フランジ端３９の塗膜剥がれが抑えられ、車体の外観及び防錆性能を向上させることができる。
【００２７】
さらに、サイドシルフランジ９の下端部の部材がジャッキポイントＰ１とそれ以外の部位とで切り替わり、目視や触感によるジャッキアップポイントＰ１の確認が容易になると共に、補強部材を下方に突出させた場合のように、サイドシルフランジ９の下端部の地上高に影響を与えることがなく、チッピング等による塗膜剥がれの発生を抑えることができる。
【００２８】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、アウタ側及びベース側傾斜先端部２８，３８は接線Ｓ，Ｓ’Ｔに沿う形状でなくてもよい。また、アウタ側及びベース側平坦部２７，３７はなくてもよい。そして、実施例における各部品の形状は一例であり、発明の主旨を超えない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施例における車両を斜め左後方から見た斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】ジャッキポイント以外の部位のサイドシルフランジ周辺を示す図２に相当する断面図である。
【図４】ジャッキベースの斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
２  車体
５  サイドシル
６  サイドシルアウタ
７  サイドシルインナ
９  サイドシルフランジ
１３  ジャッキベース
【図１】
2005075113.tif 000003
【図２】
2005075113.tif 000004
【図３】
2005075113.tif 000005
【図４】
2005075113.tif 000006