(57)【要約】      （修正有）【課題】車体が上方から衝撃を受けて変形する際にこの車体の衝撃吸収性を阻害することがない車両用液体タンクを得る。【解決手段】車体が前部上方から衝撃を受けて変形しヘッドランプＲが車体の変形と共に下方へ移動することでタンク本体１０Ａに上方から荷重が作用すると、ブラケット２０とブラケット２２が所謂ターンオーバーしてタンク本体１０Ａの支持位置を下方へ変移する。これにより、タンク本体１０Ａは、正規の取付位置からさらに車両下方へ移動した位置で保持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体を貯留するタンク本体が車両前方の車体内部にブラケットを介して固定配置された車両用液体タンクにおいて、
前記ブラケットは、
車体固定部を有し、当該車体固定部によって前記車体に固定された第１レバーと、
タンク固定部を有し、当該タンク固定部によって前記タンク本体に固定されると共に、前記第１レバーに対し回動可能に連結された第２レバーと、
前記第１レバーまたは第２レバーに設けられ、前記第１レバーの前記車体固定部に対する前記第２レバーの前記タンク固定部の相対位置を、前記タンク本体の前記車体に対する正規の取付位置に対応した第１位置と、前記第１位置からさらに車両下方へ移動した第２位置との間に制限するストッパと、
一端部が前記第１レバーに係止されると共に他端部が前記第２レバーに係止され、前記第１位置と前記第２位置との間に設定された節度点に対し前記他端部が一方の側に位置するときに付勢力によって前記第２レバーの前記タンク固定部を前記第１位置に保持し、前記節度点に対し前記他端部が他方の側に位置するときに付勢力によって前記第２レバーの前記タンク固定部を前記第２位置に保持する弾発部材と、
を備えることを特徴とする車両用液体タンク。
【請求項２】
前記ストッパは、前記第１レバーに設けられたストッパピンと、前記第２レバーに設けられ前記ストッパピンが所定範囲で移動可能に嵌入するストッパ孔と、によって構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用液体タンク。
【請求項３】
前記弾発部材は、コイル状に巻かれたコイル部と、前記コイル部の両端からそれぞれ延設し一方が前記一端部とされ他方が前記他端部とされた一対のアーム部と、を有する捩りコイルばねであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用液体タンク。
【請求項４】
前記タンク本体は、車両のウインドガラスの洗浄時に供給される洗浄液を貯留する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用液体タンク。
【請求項５】
車両の払拭面に供給される洗浄液を貯留するタンク本体が車両前方の車体内部に固定部材によって固定配置された車両用ウォッシャタンクにおいて、
前記タンク本体は、前記固定部材によって固定される固定アームを有し、前記車体の上方からの所定値以上の荷重により、前記固定アームは前記車体に対して破断または変形して前記車体内部に下方移動可能である、
ことを特徴とする車両用ウォッシャタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はウインドウォッシャ液等の液体を収容する車両用液体タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の衝突時の衝撃力を吸収する衝撃吸収ボディなどが知られており、車両前方からの衝突においては前後方向の車体変形による吸収と共に車両上下方向への車体変形によっても衝撃吸収を行うべく開発されている。
【０００３】
ところで、一般的に、車両の前方部分にはヘッドランプが設置されており、さらに、このヘッドランプの後方下部に、ウインドウォッシャ液を収容するウォッシャタンクを配置した構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、このような車両において前述の如く衝突時の衝撃力を車体変形によって吸収しようとする場合に、特に車体が前部上方から衝撃を受けて変形する際に、ヘッドランプの後方下部に配置されたウォッシャタンクが、車体の変形と共にヘッドランプが下方へ移動することを妨げてしまい、車体変形による衝撃吸収効果を阻害してしまうといった恐れがあった。
【特許文献１】特開平９−８６３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車体が上方から衝撃を受けて変形する際にこの車体の衝撃吸収性を阻害することがない車両用液体タンクを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の車両用液体タンクは、液体を貯留するタンク本体が車両前方の車体内部にブラケットを介して固定配置された車両用液体タンクにおいて、前記ブラケットは、車体固定部を有し、当該車体固定部によって前記車体に固定された第１レバーと、タンク固定部を有し、当該タンク固定部によって前記タンク本体に固定されると共に、前記第１レバーに対し回動可能に連結された第２レバーと、前記第１レバーまたは第２レバーに設けられ、前記第１レバーの前記車体固定部に対する前記第２レバーの前記タンク固定部の相対位置を、前記タンク本体の前記車体に対する正規の取付位置に対応した第１位置と、前記第１位置からさらに車両下方へ移動した第２位置との間に制限するストッパと、一端部が前記第１レバーに係止されると共に他端部が前記第２レバーに係止され、前記第１位置と前記第２位置との間に設定された節度点に対し前記他端部が一方の側に位置するときに付勢力によって前記第２レバーの前記タンク固定部を前記第１位置に保持し、前記節度点に対し前記他端部が他方の側に位置するときに付勢力によって前記第２レバーの前記タンク固定部を前記第２位置に保持する弾発部材と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１記載の車両用液体タンクでは、通常は、弾発部材の他端部は、節度点に対し一方の側に位置しており、この弾発部材の付勢力及びストッパによって、第２レバーのタンク固定部は第１位置に保持されている。すなわち、タンク本体は、車体に対する正規の取付位置で保持されている。
【０００８】
ここで、タンク本体に上方から直接的または間接的に第２位置側への所定値以上の荷重が作用すると、例えば、車体が前部上方から衝撃を受けて変形しヘッドランプが車体の変形と共に下方へ移動することでタンク本体に上方から荷重が作用すると、この荷重に起因してタンク本体が下方へ移動する。すなわち、第２レバーのタンク固定部の相対位置が、第１位置からさらに車両下方へ移動した第２位置の側へと移動する。この際に、第２レバーの移動に伴って、弾発部材の他端部が節度点を超えて他方の側に位置する（所謂、ターンオーバーする）。これにより、第２レバーは、弾発部材の付勢力によってストッパに押し付けられ、第２レバーのタンク固定部が第２位置に位置する状態で保持される。すなわち、タンク本体は、第１位置からさらに車両下方へ移動した第２位置で保持される。
【０００９】
したがって、例えば当該タンク本体が車両のヘッドランプの後方下部に配置されていても、車体が前部上方から衝撃を受けて変形する際に、このタンク本体がヘッドランプの下方への移動を妨げることが無く、車体変形による衝撃吸収効果を阻害してしまうことを防止できる。
【００１０】
また、タンク本体は、外部からの衝撃等の荷重によって使用不能に完全に破壊されるのではなく第１位置から第２位置へ移動し、しかも、節度点を超えるまでは弾発部材の付勢力によって緩衝されつつ移動する。このため、本車両用液体タンクでは、外部からの衝撃を効果的に吸収することもできる。また、第２位置に移動したタンク本体（第２レバー）を弾発部材の付勢力に抗して第１位置へ復帰させることで、タンク本体を正規位置に復帰させることも可能である。
【００１１】
一方、外部から作用する荷重が上記所定値よりも小さい場合、例えば、節度点を超えさせるに足りない上方からの衝撃荷重が作用した場合には、タンク本体は、弾発部材の付勢力によって緩衝されつつ節度点を超えない範囲で移動して衝撃を吸収し、当該荷重から開放されると弾発部材の付勢力によって第１位置に復帰する。この場合も、タンク本体が破壊されることがなく、正規の使用が可能となる。
【００１２】
このように、請求項１記載の車両用液体タンクは、タンク強度を低下させることなく、車体が上方から衝撃を受けて変形する際にこの車体の変形を妨げられてしまうことを防止でき、車両の衝撃吸収を阻害することがない。
【００１３】
請求項２に係る発明の車両用液体タンクは、請求項１記載の車両用液体タンクにおいて、前記ストッパは、前記第１レバーに設けられたストッパピンと、前記第２レバーに設けられ前記ストッパピンが所定範囲で移動可能に嵌入するストッパ孔と、によって構成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項２記載の車両用液体タンクでは、ストッパが、第１レバーに設けられたストッパピンと第２レバーに設けられたストッパ孔とによって構成されているため、簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００１５】
請求項３に係る発明の車両用液体タンクは、請求項１または請求項２記載の車両用液体タンクにおいて、前記弾発部材は、コイル状に巻かれたコイル部と、前記コイル部の両端からそれぞれ延設し一方が前記一端部とされ他方が前記他端部とされた一対のアーム部と、を有する捩りコイルばねであることを特徴としている。
【００１６】
請求項３記載の車両用液体タンクでは、弾発部材が、コイル部と一対のアーム部とを有する捩りコイルばねで構成されているため、例えば圧縮コイルスプリング等や板ばね等を用いた構成と比較して、シンプル且つコンパクトで低コストなものとすることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明の車両用液体タンクは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用液体タンクにおいて、前記タンク本体は、車両のウインドガラスの洗浄時に供給される洗浄液を貯留する、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項４記載の車両用液体タンクでは、前記請求項１乃至請求項３に記載の車両用液体タンクの効果を有する車両用のウォッシャタンクを提供できる。
【００１９】
請求項５に係る発明の車両用ウォッシャタンクは、車両の払拭面に供給される洗浄液を貯留するタンク本体が車両前方の車体内部に固定部材によって固定配置された車両用ウォッシャタンクにおいて、前記タンク本体は、前記固定部材によって固定される固定アームを有し、前記車体の上方からの所定値以上の荷重により、前記固定アームは前記車体に対して破断または変形して前記車体内部に下方移動可能である、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項５記載の車両用ウォッシャタンクでは、タンク本体に上方から直接的または間接的に所定値以上の荷重が作用すると、例えば、車体が前部上方から衝撃を受けて変形しヘッドランプ等が車体の変形と共に下方へ移動することでタンク本体に上方から荷重が作用すると、この荷重に起因して固定アームが破断または変形してタンク本体が車体内部へ下方移動する。
【００２１】
したがって、車体が上方から衝撃を受けて変形する際に、タンク本体が車体変形による衝撃吸収効果を阻害してしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図３及び図４には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用液体タンクとしてのウォッシャタンク１０の全体構成が正面図にて示されている。
【００２３】
ウォッシャタンク１０は、タンク本体１０Ａを備えている。タンク本体１０Ａは、樹脂製で、例えばインジェクション成形によって製作されている。タンク本体１０Ａの上部には注水パイプ１２が設けられており、注水パイプ１２の上端部にはキャップ１４が取り付けられている。また、タンク本体１０Ａの側壁部分には、取付アーム１６、取付アーム１８が一体に形成されている。
【００２４】
このタンク本体１０Ａは、車両のヘッドランプＲの後方下部に配置されており、取付アーム１６、取付アーム１８にそれぞれ連結されたブラケット２０、ブラケット２２によって車体Ｓ（図２参照）に支持固定されている。
【００２５】
ここで、ブラケット２０とブラケット２２とは、基本的に同一構造であり、ここでは一方のブラケット２０について詳述する。
【００２６】
図１には、ブラケット２０の構成が平面図にて示されており、また、図２にはこのブラケット２０の構成が一部破断した正面図にて示されている。
【００２７】
ブラケット２０は、第１レバー２４及び第２レバー２６を備えている。
第１レバー２４は、板材により形成されており、部材一端部には連結ピン２８が一体に固定されている。また、この連結ピン２８の近傍には、ストッパを構成するストッパピン３０が一体に固定されている。さらに、このストッパピン３０近傍の部材他端側端部近傍には、車体固定部としての車体固定孔３２が形成されている。さらに、車体固定孔３２よりも先端側端部には、Ｕ字状に屈曲して延出する腕部３４が形成されている。
【００２８】
一方、第２レバー２６も、板材により形成されており、一角部には第１レバー２４の連結ピン２８に対応して連結孔３６が形成されている。この連結孔３６に第１レバー２４の連結ピン２８がブッシュ３８を介して回動可能に嵌り込んでおり、これにより、第２レバー２６が第１レバー２４に対し連結ピン２８周りに回動可能に連結された構成となっている。また、第２レバー２６の部材先端部には、タンク固定部としてのタンク固定孔４０が形成されている。さらに、第２レバー２６には、タンク固定孔４０と反対側の部材角部に、連結孔３６と反対側へ向けて延出する腕部４２が形成されている。
【００２９】
さらに、第２レバー２６の連結孔３６の近傍には、ストッパを構成するストッパ孔４４が形成されている。このストッパ孔４４内に、第１レバー２４のストッパピン３０がブッシュ４６を介して移動可能に入り込んでおり、これにより、第２レバー２６の第１レバー２４に対する回動が所定範囲で制限される構成となっている。すなわち、ストッパピン３０（ブッシュ４６）がストッパ孔４４の一端縁に当接した状態が、タンク本体１０Ａの車体Ｓに対する正規の取付位置に対応したタンク固定孔４０の「第１位置」（図１に実線にて示す状態、図３図示状態）とされており、一方、ストッパピン３０（ブッシュ４６）がストッパ孔４４の他端縁に当接した状態が、前記「第１位置」からタンク固定孔４０がさらに車両下方へ移動した第２位置（図１に二点鎖線にて示す状態、図４図示状態）とされており、第２レバー２６は第１レバー２４に対して、相対的に、「第１位置」と「第２位置」との間で回動が制限された構成となっている。
【００３０】
またさらに、第１レバー２４と第２レバー２６との間には、弾発部材としての捩りコイルばね４８が設けられている。捩りコイルばね４８は、コイル状に巻かれたコイル部５０と、このコイル部５０の両端からそれぞれ延設する一対のアーム部５２、５４とによって構成されている。一対のアーム部５２、５４のうち、一方のアーム部５２は第１レバー２４の腕部３４の先端に係止されると共に、他方のアーム部５４は第２レバー２６の腕部４２に係止されている。これにより、捩りコイルばね４８は、第１レバー２４に対し第２レバー２６を所定方向に付勢している。
【００３１】
すなわち、連結ピン２８（連結孔３６）の中心をＡ点、捩りコイルばね４８の一方のアーム部５２の第１レバー２４への係止点をＢ点、捩りコイルばね４８の他方のアーム部５４の第２レバー２６への係止点をＣ点とするとき、Ａ点とＢ点とを結ぶ仮想線が、節度点（節度位置）Ｘであり、Ｃ点がこの節度点Ｘよりも第１レバー２４の車体固定孔３２（車体固定部）の側に位置する状態では、第２レバー２６を付勢することでそのタンク固定孔４０（タンク固定部）を「第１位置」で保持し、一方、Ｃ点が節度点Ｘよりも第１レバー２４の車体固定孔３２と反対側に位置する状態では、第２レバー２６を付勢することでそのタンク固定孔４０を「第２位置」で保持するように構成されている。
【００３２】
なお、捩りコイルばね４８の他方のアーム部５２の係止点（Ｃ点）が、節度点Ｘを超えて第１レバー２４の車体固定孔３２の側からそれと反対側に位置するようにターンオーバーする際の第２レバー２６の回転荷重（ターンオーバー荷重）は、タンク本体１０Ａの注水パイプ１２に取り付けられたキャップ１４の開閉荷重よりも大きく設定されている。
【００３３】
以上の構成のブラケット２０は、図２に示す如く、第２レバー２６のタンク固定孔４０がタンク本体１０Ａの取付アーム１６にボルト＆ナット５６によって連結され、しかも、第１レバー２４の車体固定孔３２が図示を省略したボルト＆ナットによって車体Ｓに固定されている。またこれと同様に、ブラケット２０と同様の構成の他方のブラケット２２がタンク本体１０Ａの取付アーム１８に連結されると共に、車体Ｓに固定されている。
【００３４】
さらに、タンク本体１０Ａ内には、ワイパ装置用の洗浄液（ウインドウォッシャ液）が貯留されており、所謂ウォッシャタンクとして適用されている。
【００３５】
次に本第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
ウォッシャタンク１０では、通常は、ブラケット２０において、捩りコイルばね４８の他方のアーム部５２の第２レバー２６への係止点（Ｃ点）は、節度点Ｘよりも第１レバー２４の車体固定孔３２の側に位置しており、この状態では、第２レバー２６は捩りコイルばね４８によって付勢されることでそのタンク固定孔４０は「第１位置」で保持されている。また、他方のブラケット２２においても、同様に「第１位置」で保持されている。
【００３７】
したがって、図３に示す如く、ウォッシャタンク１０のタンク本体１０Ａは、車体Ｓに対する正規の取付位置で保持されている。
【００３８】
また、このタンク本体１０Ａ内に貯留された洗浄液は、車両のウインドガラスの洗浄時に供給されて使用される。
【００３９】
ここで、このウォッシャタンク１０のタンク本体１０Ａに上方から直接的または間接的に「第２位置」側への所定値以上の荷重が作用すると、例えば、車体Ｓが前部上方から衝撃を受けて変形しヘッドランプＲが車体Ｓの変形と共に下方へ移動することでタンク本体１０Ａに上方から荷重が作用すると、図３に示す如く、この荷重に起因してタンク本体１０Ａが下方へ移動する。
【００４０】
すなわち、第２レバー２６のタンク固定孔４０の相対位置が、「第１位置」からさらに車両下方へ移動した「第２位置」の側へと移動する。この際に、第２レバー２６の移動に伴って、捩りコイルばね４８の他方のアーム部５２の第２レバー２６への係止点（Ｃ点）が、節度点Ｘを超えて第１レバー２４の車体固定孔３２と反対側に位置する（所謂、ターンオーバーする）。これにより、第２レバー２６は、捩りコイルばね４８の付勢力によってストッパ孔４４の他端縁にストッパピン３０（ブッシュ４６）が押し付けられ、第２レバー２６のタンク固定孔４０が「第２位置」に位置する状態で保持される。
【００４１】
また、他方のブラケット２２においても、同様に「第１位置」からさらに車両下方へ移動した「第２位置」で保持される。
【００４２】
これにより、タンク本体１０Ａは、正規の取付位置に対応した「第１位置」からさらに車両下方へ移動した「第２位置」で保持される。
【００４３】
したがって、当該タンク本体１０Ａが車両のヘッドランプＲの後方下部に配置されていても、車体Ｓが前部上方から衝撃を受けて変形する際に、このタンク本体１０ＡがヘッドランプＲの下方への移動を妨げることが無く（ヘッドランプＲを支える支柱として不要に機能することがなくなり）、車体Ｓの変形を妨げてしまうことを防止でき、車両の衝撃吸収性を阻害することがない。
【００４４】
また、タンク本体１０Ａは、外部からの衝撃等の荷重によって使用不能に完全に破壊されるのではなく「第１位置」から「第２位置」へ移動し、しかも、捩りコイルばね４８の他方のアーム部５２の第２レバー２６への係止点（Ｃ点）が節度点Ｘを超えるまでは、この捩りコイルばね４８の付勢力によって緩衝されつつ移動する。このため、本ウォッシャタンク１０では、外部からの衝撃を効果的に吸収することもできる。また、「第２位置」に移動したタンク本体１０Ａ（第２レバー２６）を捩りコイルばね４８の付勢力に抗して「第１位置」へ復帰させることで、タンク本体１０Ａを正規位置に復帰させることも可能である。
【００４５】
一方、外部から作用する荷重が上記所定値よりも小さい場合、例えば、捩りコイルばね４８の他方のアーム部５２の第２レバー２６への係止点（Ｃ点）が節度点Ｘを超えさせるに足りない上方からの衝撃荷重が作用した場合には、タンク本体１０Ａは、捩りコイルばね４８の付勢力によって緩衝されつつ節度点Ｘを超えない範囲で移動して衝撃を吸収し、当該荷重から開放されると捩りコイルばね４８の付勢力によって「第１位置」に復帰する。この場合も、タンク本体１０Ａが破壊されることがなく、正規の使用が可能となる。
【００４６】
このように、本第１の実施の形態に係るウォッシャタンク１０は、タンク強度を低下させることなく、車体Ｓが上方から衝撃を受けて変形する際にこの車体Ｓの変形を妨げられてしまうことを防止でき、車両の衝撃吸収を阻害することがない。
【００４７】
また、このウォッシャタンク１０では、ブラケット２０及びブラケット２２において、第２レバー２６の第１レバー２４に対する回動を所定範囲（「第１位置」と「第２位置」との間）で制限するストッパが、第１レバー２４に設けられたストッパピン３０と第２レバー２６に設けられたストッパ孔４４とによって構成されているため、簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００４８】
さらに、第１レバー２４に対して第２レバー２６を付勢する弾発部材として、コイル部５０と一対のアーム部５２、５４とを有する捩りコイルばね４８を用いて構成したため、単に、一方のアーム部５２を第１レバー２４の腕部３４に係止すると共に、他方のアーム部５４を第２レバー２６の腕部４２に係止することでターンオーバー機能が実現される。このため、例えば弾発部材として圧縮コイルスプリング等や板ばね等を用いた構成と比較して、シンプル且つコンパクトで低コストなものとすることができる。
【００４９】
なお、前述した第１の実施の形態では、ブラケット２０及びブラケット２２において、ターンオーバー機能を発揮するための弾発部材として捩りコイルばね４８を備えた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、節度点Ｘよりも一方側では第２レバー２６のタンク固定孔４０（タンク固定部）を「第１位置」で保持し、節度点Ｘよりも他方側では第２レバー２６のタンク固定孔４０を「第２位置」で保持するように付勢する付勢方向切り替え機能を有する如何なる形式、配置の弾発部材を用いてもよい。
【００５０】
また、前述した第１の実施の形態では、タンク本体１０Ａをブラケット２０及びブラケット２２の２つのブラケットによって車体Ｓに支持固定する構成としたが、これに限らず、片方のブラケットによってタンク本体１０Ａを支持固定する構成とすることもできる。
【００５１】
例えば、図５に示す如く、前記第１の実施の形態においてタンク本体１０Ａの取付アーム１６に連結された一方のブラケット２０を省略し、当該取付アーム１６を、車両のヘッドランプＲのハウジングＨに直接に連結固定する構成としてもよい。
【００５２】
この場合であっても、タンク本体１０Ａに上方から直接的または間接的に「第２位置」側への所定値以上の荷重が作用すると（例えば、車体が前部上方から衝撃を受けて変形しヘッドランプＲが車体の変形と共に下方へ移動することでタンク本体１０Ａに上方から荷重が作用すると）、この荷重に起因してタンク本体１０Ａが下方へ移動し（ブラケット２２は、節度点Ｘを超えてターンオーバーし）、タンク本体１０Ａは、正規の取付位置に対応した「第１位置」からさらに車両下方へ移動した「第２位置」で保持される。したがって、車体Ｓが前部上方から衝撃を受けて変形する際にタンク本体１０ＡがヘッドランプＲの下方への移動を妨げることが無く（ヘッドランプＲを支える支柱として不要に機能することがなくなり）、車体Ｓの変形を妨げてしまうことを防止でき、車両の衝撃吸収性を阻害することがない。
【００５３】
しかも、このようにブラケット２２のみでタンク本体１０Ａを支持固定することで（片方のブラケット２０を省略することで）、全体的な構造を更に簡素化し、一層コストの低減を図ることができる。
【００５４】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与し、その説明を省略する。
【００５５】
図６には、第２の実施の形態に係るブラケット６０の構成が平面図にて示されている。
【００５６】
ブラケット６０は、前記第１の実施の形態に係るブラケット２０、２２と同様の第１レバー２４と、この第１レバー２４に連結された第２レバー６２を備えている。
【００５７】
第２レバー６２の部材先端部には、タンク固定部としてのタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃが形成されている。これらのタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃのうち、タンク固定孔６４Ａ及びタンク固定孔６４Ｂは、前述した節度点Ｘ（Ａ点とＢ点とを結ぶ仮想線）と直交する線Ｙ上に位置しており、しかも、タンク固定孔６４Ａのほうがタンク固定孔６４Ｂよりも、Ａ点（連結ピン２８の中心）からの距離（アーム長さ）が長く設定されている。これにより、第２レバー６２の同一回動角度においては、タンク固定孔６４Ａの移動量（矢印α）のほうがタンク固定孔６４Ｂの移動量（矢印β）よりも大きくなるように設定された構成となっている。
【００５８】
一方、タンク固定孔６４Ｃは、タンク固定孔６４Ａよりも側方に位置している（すなわち、前記線Ｙから変位した線Ｚ上に位置している）。これにより、第２レバー６２の同一回動角度においては、タンク固定孔６４Ａの移動方向（矢印α）とタンク固定孔６４Ｃの移動方向（矢印γ）とが異なるように設定された構成となっている。
【００５９】
これらのタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃは、基本的には、前述した第１の実施の形態に係るブラケット２０、２２のタンク固定孔４０と同様に、タンク本体１０Ａの取付アーム１６にボルト＆ナット５６によって連結される構成であり、しかも、何れか１つを選択して使用することができる構成である。
【００６０】
このブラケット６０の他の構成（ストッパ孔４４やストッパピン３０、あるいは捩りコイルばね４８等）は、前述した第１の実施の形態に係るブラケット２０、２２と同様である。
【００６１】
次に本第２の実施の形態の作用を説明する。
【００６２】
第２の実施の形態に係るブラケット６０を適用したウォッシャタンク１０においては、第２レバー６２のタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃのうち何れか１つが選択的に適用されてタンク本体１０Ａの取付アーム１６に連結され、タンク本体１０Ａが車体に支持固定される。
【００６３】
この場合においても、前述した第１の実施の形態と同様に、通常は、タンク本体１０Ａはブラケット６０によって車体に対する正規の取付位置（「第１位置」）で保持されている。
【００６４】
タンク本体１０Ａに上方から直接的または間接的に「第２位置」側への所定値以上の荷重が作用すると、第２レバー６２の移動に伴って、捩りコイルばね４８が所謂ターンオーバーし、第２レバー６２のタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃが「第２位置」に位置する状態で保持される。これにより、タンク本体１０Ａは、正規の取付位置に対応した「第１位置」からさらに車両下方へ移動した「第２位置」で保持される。
【００６５】
したがって、当該タンク本体１０Ａが車両のヘッドランプＲの後方下部に配置されていても、車体が前部上方から衝撃を受けて変形する際に、このタンク本体１０ＡがヘッドランプＲの下方への移動を妨げることが無く（ヘッドランプＲを支える支柱として不要に機能することがなくなり）、車体の変形を妨げてしまうことを防止でき、車両の衝撃吸収性を阻害することがない。
【００６６】
また、第２の実施の形態に係るブラケット６０においても、「第２位置」に移動したタンク本体１０Ａ（第２レバー６２）を捩りコイルばね４８の付勢力に抗して「第１位置」へ復帰させることで、タンク本体１０Ａを正規位置に復帰させることも可能であり、第１の実施の形態に係るブラケット２０、２２と同様の作用効果を奏する。
【００６７】
またさらに、第２の実施の形態に係るブラケット６０においては、第２レバー６２のタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃのうち何れか１つを選択して適用することができる。すなわち、第２レバー６２の同一回動角度においては、タンク固定孔６４Ａの移動量（矢印α）のほうがタンク固定孔６４Ｂの移動量（矢印β）よりも大きくなるように設定された構成となっており、また、タンク固定孔６４Ａの移動方向（矢印α）とタンク固定孔６４Ｃの移動方向（矢印γ）が異なるように設定された構成となっているため、所望に応じてこれらのタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃのうち何れか１つを選択して適用することで、タンク本体１０Ａが車両下方へ移動する際のタンク本体１０Ａの移動量、移動方向、第２レバー６２の回転荷重（ターンオーバー荷重）等を所望に応じて最適な状態とすることができ（タンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃのうち何れか１つを選択して適用することで微調整が可能になり）、適用の範囲や汎用性が拡大する。
【００６８】
なお、本第２の実施の形態においては、ブラケット６０の第２レバー６２に３箇所のタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃを設ける構成としたが、これに限らず、これらのタンク固定孔６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃの形成位置やその個数等は適宜に変更可能である。
【００６９】
また、本第２の実施の形態においても、ブラケット６０を一対（２つ）用いてタンク本体１０Ａを支持固定する構成とするに限らず、片方（１つ）のブラケット６０によってタンク本体１０Ａを支持固定する構成とすることもできる。
【００７０】
さらに、前述した各実施の形態においては、ブラケット２０、２２あるいはブラケット６０の作用・機能（ターンオーバー動作）によってタンク本体１０Ａが車両下方へ移動することで、車体の変形を妨げてしまうことを防止する構成としたが、これに限らず、これらのブラケット２０、２２あるいはブラケット６０を車体Ｓに固定するボルト＆ナット５６、もしくはタンク本体１０Ａの取付アーム１６、１８等が、車体Ｓの上方からの所定値以上の荷重によって破断または変形、あるいは脱落することでタンク本体１０Ａが車両下方へ移動するように構成しても良い。またさらに、ブラケット２０、２２あるいはブラケット６０において、第１レバー２４と第２レバー２６あるいは第２レバー６２とを連結する連結ピン２８が、車体Ｓの上方からの所定値以上の荷重によって破断または変形、あるいは脱落することで前記各レバーの連結が解除されてタンク本体１０Ａが車両下方へ移動するように構成しても良い。
【００７１】
また、前述した各実施の形態においては、本発明に係る車両用液体タンクとしてウインドガラスの洗浄液を貯留するウォッシャタンク１０を例に説明したが、本発明に係る車両用液体タンクとしてはこれに限るものではなく、他の液体を貯留する構成のものであっても適用することができる。
【００７２】
またさらに、前述した各実施の形態においては、本発明に係る車両用液体タンクとしてのウォッシャタンク１０が、車両のヘッドランプＲの後方下部に配置された構成として説明したが、当該ウォッシャタンク１０（車両用液体タンク）を他の部位に配置する場合であっても適用することができ、車両の衝撃吸収性を阻害することがなく効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャタンクに適用されたブラケットの構成を示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャタンクに適用されたブラケットの構成を示す一部破断した正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャタンクの全体構成を示す通常時における正面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャタンクの全体構成を示すタンク移動時における正面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態の変形例に係るウォッシャタンクの全体構成を示す通常時における正面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るウォッシャタンクに適用されたブラケットの構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０・・ウォッシャタンク（車両用液体タンク）、１０Ａ・・タンク本体、２０・・ブラケット、２２・・ブラケット、２４・・第１レバー、２６・・第２レバー、３０・・ストッパピン（ストッパ）、３２・・車体固定孔（車体固定部）、４０・・タンク固定孔（タンク固定部）、４４・・ストッパ孔（ストッパ）、４８・・捩りコイルばね（弾発部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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