(57)【要約】    【課題】  簡単な構成で人センサによる誘電体の検知性能を安定させること    【解決手段】  ドアハンドル３の内部空間３３に配置されセンサ電極６をドアハンドル３の第１壁部７３ａの第１内面７３ｂに接触させる規制部９を有する。【選択図】  図３
2005307463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を有し且つ外側に操作面を形成すると共に内側に前記内部空間を画成する面の一部となる第１内面を形成する第１壁部を有するドアハンドルと、該ドアハンドルの前記内部空間内に前記第１壁部の前記第１内面と対面するように配設され前記操作面に近づいた誘電体との間で静電容量を生じさせるセンサ電極とを備える車両用ドアハンドル装置において、前記内部空間に配置され前記センサ電極を前記第１壁部の前記第１内面に接触させる規制部を有する車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ドアハンドルは、前記第１壁部と対向し前記内部空間を画成する面の一部となる第２内面を形成する第２壁部を有し、前記規制部は、前記第２壁部に対して前記内部空間内に突出する、請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ドアハンドルは、前記第２壁部を形成すると共に前記センサ電極を収容する凹部が形成されたハンドル本体と、該ハンドル本体に固定され前記第１壁部を形成すると共に前記凹部を閉鎖して前記ハンドル本体と共に前記内部空間を画成するカバーとを有して構成される、請求項２記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記規制部は、前記第２内面と当接して前記センサ電極を前記第１内面に向かって付勢する弾性体である、請求項３記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記内部空間に配設され前記センサ電極が保持されたアンテナ組立体を備え、前記弾性体は、一端が前記第２内面と当接し且つ他端が前記アンテナ組立体に係止され前記センサ電極を前記アンテナ組立体と共に前記第１内面に向かって付勢するスプリングである、請求項３記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関し、特に、人の手（誘電体）がハンドル近づいたことを検知する人センサを備えた車両ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のドアハンドル装置としては、特許文献１に示されるものが知られている。これは、内部空間を有し且つ外側に操作面を形成すると共に内側に内部空間を画成する面の一部となる第１内面を形成する第１壁部を有するドアハンドルと、ドアハンドルの内部空間内に第１壁部の第１内面と対面するように配設され操作面に近づいた誘電体との間で静電容量を生じさせるセンサ電極とを備えるものである。そして、センサ電極に回路部を電気的に接続して人センサを構成し、人の手がドアハンドルの操作面に近づいた際と操作面から遠ざかった際の静電容量の変化を回路部によって検出することで、ドアハンドルに人の手が近づいたことを検知している。
【特許文献１】特開２００３−２２１９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１に示される如きセンサ電極及び回路部を備えた人センサによってドアハンドルに人の手が近づいたことを検知する場合、結局、回路部が検出する静電容量の変化がドアハンドルに人の手が近づいたことを検知する上で最も重要な要素となる。しかし、この静電容量の変化は、センサ電極と人の手との距離に依存するところが大きく、ドアハンドルの第１壁部のたわみやセンサ電極の第１壁部に対する取付精度によって第１壁部に形成された操作面に対するセンサ電極の距離が変化すると、センサ電極と操作面に近づいた人の手との距離も変化することになる。このため、ドアハンドルに人の手が近づいているにも関わらず、人の手が近づいたことを検知できない場合を生じさせる恐れがあり、結果、人センサの検知性能を低下を招くことになる。
【０００４】
故に、本発明は、簡単な構成で人センサによる誘電体の検知性能を安定させることを、その技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、ドアハンドルの内部空間に配置されセンサ電極をドアハンドルの第１壁部の第１内面に接触させる規制部を有した、ことである。
【０００６】
より好ましくは、前記ドアハンドルは、前記第１壁部と対向し前記内部空間を画成する面の一部となる第２内面を形成する第２壁部を有し、前記規制部は、前記第２壁部に対して前記内部空間内に突出する、と良い。
【０００７】
より好ましくは、前記ドアハンドルは、前記第２壁部を形成すると共に前記センサ電極を収容する凹部が形成されたハンドル本体と、該ハンドル本体に固定され前記第１壁部を形成すると共に前記凹部を閉鎖して前記ハンドル本体と共に前記内部空間を画成するカバーとを有して構成される、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記規制部を、前記第２内面と当接して前記センサ電極を前記第１内面に向かって付勢する弾性体とする、と良い。
【０００９】
より好ましくは、前記内部空間に配設され前記センサ電極が保持されたアンテナ組立体を備え、前記弾性体を、一端が前記第２内面と当接し且つ他端が前記アンテナ組立体と当接して前記センサ電極を前記アンテナ組立体と共に前記第１内面に向かって付勢するスプリングとする、と良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、センサ電極は、規制部によって第１壁部の第１内面に接触した状態で内部空間内に操作面に対して位置保持される。このため、センサ電極と第１壁部の操作面との間の距離は、第１壁部の厚さで常に一定となる。これにより、突部でセンサ電極を第１内面に接触されるという簡単な構成で、人センサによる誘電体の検知性能を安定させることができる。
【００１１】
本発明によれば、弾性体によってセンサ電極を付勢しているので、ドアハンドルを操作面を有するカバーとセンサ電極を収容する凹部を有するハンドル本体に分割しても、この付勢により、ハンドル本体に対する取付誤差を吸収できる。これにより、センサ電極の内部空間への配設を容易にしつつ操作面とセンサ電極との間の距離をより確実に一定とすることができる。
【００１２】
発明によれば、スプリングによってセンサ電極が保持されたアンテナ組立体を付勢しているので、アンテナ組立体のカバーに対する取付誤差を吸収し、これにより、センサ電極の内部空間への配設を容易にしつつ操作面とセンサ電極との間の距離をより確実に一定とすることができる。又、スプリングはアンテナ組立体に係止されているので、組付時におけるスプリングの脱落や欠損などを防止でき、組付け性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１ないし図３に示されるように、車両ドア１を開操作するドアアウトサイドハンドル装置２は、車両ドア１のドアアウタパネル１１に取付けられており、車両ドア１を開操作すべく人の手によって握られるドアハンドル３を備えている。このドアハンドル３は、ドアアウタパネル１１に形成された凹部１１ａをドア前後方向（図１ないし図３示左右方向）に沿って横断するように配置された棒状を呈しており、車両室外方側となる表側に意匠面３１を形成し、意匠面３１とは反対の裏側に人の手が触れる操作面３２を形成している。このドアハンドル３は、その前端（図１ないし図３示左端）を中心にその後端（図１ないし図３示右端）がドアアウタパネル３に対して車両室外方に突出するように、ドアアウタパネル１１に揺動自在に支持されており、その後端で車両ドア１内に配置され且つ車両ドア１を閉状態で保持するドアロック装置（図示せず）と連係されている。そして、人の手がドアハンドル３を握り、操作面３２を介してドアハンドル３を揺動させることで、ドアロック装置を作動させ、これにより、車両ドア１を開可能状態とする。又、ドアアウトサイドハンドル装置２は、車両ドア１を開操作する人が携帯している携帯機（図示せず）に対して認証要求を行なう信号を送信するアンテナ４、車両ドア１を開閉不能な施錠状態とすべくドアロック装置を作動させる起動用のドアスイッチ５及び人の手がドアハンドルに近づいたことを検知し且つ車両ドア１を開閉可能な解錠状態とすべくドアロック装置を作動させる起動用の人センサの一構成部品であるセンサ電極６を備えている。尚、アンテナ４は、携帯機に対して認証要求を行なう信号を送信するだけでなく、携帯機が送信する暗号コードを持つ信号を受信するものであってもよい。人センサは、車両ドア１を解錠状態とすべくドアロック装置を作動させる際の起動用として用いられるだけでなく、アンテナ４が認証要求を行なう信号を送信する際の起動用として用いられてもよい。ドアスイッチ５は、車両ドア１を施錠状態とすべくドアロック操作を作動させる際の起動用として用いられるだけでなく、車両ドア１を解錠状態とすべくドアロック装置を作動させる際の起動用や車両ドア１を電動で開閉する際の起動用として用いられてもよい。
【００１４】
図３及び図４に示されるように、ドアハンドル３は、合成樹脂製のハンドル本体７及びハンドル本体７に取付けられた合成樹脂製のカバー８を主として構成されており、ハンドル本体７が意匠面３１を持ち且つカバー８が操作面３２を持つように車両室内外方向（図３及び図４示上下方向）で重合され、この両者によりドアハンドル３に内部空間３３を形成している。
【００１５】
ハンドル本体７は、ドア前後方向（図１ないし図３示左右方向）に延びる棒状を呈するものであって、その前端（図１ないし図２示左方）に揺動中心部位を構成する支点脚部７１及び後端（図１ないし図３示右方）にドアロック装置に対する連係部位を構成する作用脚部７２が形成されている。又、支点脚部７１と作用脚部７２との間には、ハンドル長手方向に沿う凹部７３が形成されている。この凹部７３の底壁７３ａは、その内面７３ｂにてドアハンドル３の内部空間３３を画定しており、その外面７３ｃでドアハンドル３の意匠面３１を構成している。カバー８は、所定寸法の厚さの板部８１を有する平板状を呈するものであって、ハンドル本体７の凹部７３を閉鎖するようにその前端でハンドル本体７にかしめ止めされ且つその後端でハンドル本体７にネジ止めされている。そして、板部８１の内面８１ａにてドアハンドル３の内部空間３３を画定しており、その外面８１ｂでドアハンドル３の操作面３２を構成している。
【００１６】
図３ないし図６に示されるように、アンテナ４は、フェライト４１、フェライト４１に巻回されたコイル４２及びコイル４２に電気的に接続されたハーネス４４よりなるものである。コイル４２が巻回されたフェライト４１は、アンテナケース４３内に収容されており、アンテナケース４３に形成された爪４３ａによりアンテナケース４３に保持されている。これにより、アンテナ組立体４Ａが構成されている。このアンテナ組立体４Ａは、ハンドル本体７の凹部７３に収容されてドアハンドル３の内部空間３３内に配設されており、ハンドル本体７の内面７３ｂ及びカバー８の内面８１ａと対向している。そして、アンテナ組立体４Ａは、アンテナケース４３に形成された係止孔４３ａをカバー８の内面８１ｂに突出形成されたピン部８３に嵌着することで、カバー８に保持されている。アンテナ４のハーネス４４は、アンテナ組立体４Ａの前端側（図３示左方）から延出してハンドル本体７の支点脚部７１近傍から車両ドア１内へと導かれている。
【００１７】
図３に示されるように、ドアスイッチ５は、プッシュ型のスイッチ５１、スイッチ５１に電気的に接続されたハーネス５２及びスイッチ５１を操作する押しボタン５３よりなるものである。スイッチ５１は、スイッチケース５２内に収容されており、これにより、スイッチ組立体５Ａが構成されている。このスイッチ組立体５Ａは、ハンドル本体７の凹部７３に収容されてドアハンドル３の内部空間３３内にアンテナ組立体４Ａの後端側（図３示右方）に位置して配設されている。そして、スイッチ組立体５Ａは、スイッチケース５２に形成された突起５２ａをカバー８に形成された嵌合孔８２に嵌着することでカバー８に保持されている。ドアスイッチ５のハーネス５２は、アンテナケース４３に係止されてアンテナ４のハーネス４４と共にアンテナ組立体４Ａの前端側（図３示左方）から延出してハンドル本体７の支点脚部７１近傍から車両ドア１内に導かれている。押しボタン５３は、ドアハンドル３の意匠面３１に露出するようにハンドル本体７の底壁７３ａに保持されており、この押しボタン５３が人の手によって押されることで、スイッチ５１を作動させる。
【００１８】
図３ないし図５に示されるように、センサ電極６は、ドアハンドル３の内部空間３３内に配設されている。このセンサ電極６は、導体板若しくは金属塗装された板よりなるもので、カバー８の内面８１ａと対面するようにカバー８とアンテナ組立体５Ａとの間に位置している。そして、このセンサ電極６は、その側縁に沿って形成された複数のフランジ部６１にてアンテナケース４３にかしめ係止されて保持されている。又、センサ電極６は、ハーネスを介して検出回路（図示せず）に接続されており、このセンサ電極６、ハーネス及び検出回路により人センサを構成している。
【００１９】
図３、図５及び図６に示されるように、アンテナケース４３の後端（図３示右端）には、フランジ部４３ｂが後方に向かって突出するよう形成されている。このフランジ部４３ｂには、コイルスプリング９が載置されている。このコイルスプリング９は、車両室内外方向（図３、図５及び図５示上下方向）に延びており、その一端でハンドル本体７の底壁７３ａの内面７３ｂと当接し、他端に形成された屈曲部９１でフランジ部４３ｂに爪４３ｃにて係止されている。そして、コイルスプリング９は、底壁７３ａに対してドアハンドル３の内部空間３３内に突出しており、アンテナ組立体４Ａをセンサ電極６と共にカバー８の板部８１の内面８１ｂへと付勢する荷重を発生している。これにより、センサ電極６は、内面８１ｂと隙間なく接触してカバー８に対して位置保持され、ドアハンドル３の操作面３２との距離がカバー８の板部８１の厚さ分で一定とされている。又、コイルスプリング９は、アンテナ組立体４Ａをカバー８へと押付けることにもなり、更に、カバー８をハンドル本体７に対して一方向へ押付けることにもなるので、カバー８に対するアンテナ組立体４Ａの取付誤差及びハンドル本体７に対するカバー８の取付誤差をコイルスプリング９にて吸収している。これにより、センサ電極６は、操作面３２に対してより精度よく位置保持されている。このように、コイルスプリング９は、アンテナ組立体４Ａのケース４３にその一端で係止されているので、ドアハンドル３の組立時、コイルスプリング９を係止したアンテナ組立体４Ａをカバー８に保持した後、コイルスプリング９の他端をハンドル本体７の内面７３ｂに当接させつつカバー８をハンドル本体７にねじ止めすれば、コイルスプリング９は、自然にセンサ電極６をアンテナ組立体４と共にカバー８の内面８１ａに押し付ける荷重を発生させることができる。これにより、コイルスプリング９をドアハンドル３の内部空間３３に容易に配設でき、コイルスプリング９の脱落や欠損を防止して、ドアハンドル３の組立作業を容易なものとすることができる。
【００２０】
次に、人センサの作動をセンサ電極６の作動と合わせて説明する。尚、アンテナ４及びドアスイッチ５の作動は、本発明と特に関連するわけではないので、省略する。
【００２１】
通常、センサ電極６は、車両ドア１のドアアウタパネル１との間で静電容量を生じさせている。人が車両ドア１を開操作すべくドアハンドル３を握ると、ドアハンドル３の操作面３２に手が触れるあるいは触れる程度に近づくことになる。そうすると、センサ電極６は、人の手との間で静電容量を生じさせることになり、この際の静電容量の変化を検出回路が検出する。これにより、人センサは、この検出回路が検出した静電容量の変化に基づいて人の手がドアハンドル３に近づいたことを検知している。人がドアハンドル３を握ると、カバー８が樹脂製であることもあって、内部空間３３を小さくするように撓わむことがある。この際、センサ電極６は、コイルスプリング９の付勢よって操作面３２との距離を一定に保っているので、カバー８が撓んだとしても、この影響でセンサ電極６と操作面３２に触れた人の手との距離が変化することはない。これにより、人センサとしての検知性能が安定する。
【００２２】
本実施の形態においては、センサ電極６をアンテナ組立体４Ａに保持しているが、アンテナ組立体４Ａが設けられていない場合など、センサ電極６を直接、カバー８に保持しても良い。この場合、コイルスプリング９は、センサ電極６に係止されるものとなる。
【００２３】
又、本実施の形態においては、意匠面３１をハンドル本体７の底壁７３ａの外面７３ｃにて構成し、操作面３２をカバー８の板部８１の外面８１ｂにて構成しているが、操作面３２を外面７３ｃにて構成し、意匠面３１を外面８１ｂで構成しても良い。
【００２４】
更に、本実施の形態におけるコイルスプリング９に代えて板バネを用いたり、又、ハンドル本体７の内面７３ｂに一体に形成され内部空間３３に突出する弾性突起を用いても良い。尚、センサ電極６をカバー８の内面８１ａに押し付けることができれば必ずしも弾性は必要でなく、内面７３ｂに対して内部空間３３内に突出して配置されるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る車両ドアハンドル装置を搭載した車両ドアの斜視図である。
【図２】本発明に係る車両ドアハンドル装置の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ―Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両ドアハンドル装置のアンテナ組立体の側面図である。
【図６】本発明に係る車両ドアハンドル装置のアンテナ組立体の正面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２  車両用ドアハンドル装置
３  ドアハンドル
６  センサ電極
７  ハンドル本体
８  カバー
９  コイルスプリング（規制部、弾性体、スプリング）
４Ａ  アンテナ組立体
３２  操作面
３３  内部空間
７３  凹部
８１  板部（第２壁部）
７３ａ  底壁（第１壁部）
７３ｂ  内面（第１内面）
８１ａ  内面（第２内面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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