(57)【要約】【課題】本発明は、可変バルブリフトシステムにおいて、高い精度が必要な低リフト域でもリフト量の気筒間のバラツキを少なくすることが可能となり、設計値通りの可変リフト量を備えたシステムを実現することを目的としている。【解決手段】このため、三次元カムを備えたカムシャフトと、ロッカシャフト駆動手段と、ロッカシャフトの変位量に応じてバルブリフト量を変化させるバルブリフト量変更手段とを備えるエンジンの可変動弁装置において、バルブリフト量変更手段は、第１ロッカアームと第２ロッカアームとから構成され、ロッカシャフトの両端部の内、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側の端部を、ロッカシャフトに第２ロッカアームとローラとを組み付けるときの寸法基準面としている。【選択図】図１
2005194907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムプロフィールを軸方向に変化させた三次元カムを備えたカムシャフトと、エンジンの運転条件に応じてロッカシャフトを軸方向に変位させるロッカシャフト駆動手段と、ロッカシャフトの変位量に応じて、バルブリフト量を変化させるバルブリフト量変更手段とを備えるエンジンの可変動弁装置において、前記バルブリフト量変更手段は、前記ロッカシャフトに回転自在に支持され、かつ複数のバルブと常時接している第１ロッカアームと、前記ロッカシャフトに固定され、かつ前記三次元カムと接しているローラを回転自在に支持している第２ロッカアームとから構成され、前記ロッカシャフトの両端部の内、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側の端部を、前記ロッカシャフトに第２ロッカアームとローラとを組み付けるときの寸法基準面とすることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。
【請求項２】
前記ロッカシャフトは、第２ロッカアーム固定部のみシャフト径を細くした段付き形状を備えていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項３】
前記段付き形状は、ロッカシャフトの寸法基準面に近い側の端部と遠い側の端部とを備え、近い側の端部の寸法精度を遠い側の端部の寸法精度より高くしていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの可変動弁装置。
【請求項４】
前記第２ロッカアームは、ロッカシャフトの寸法基準面に近い側に配置された第１分割部と、遠い側に配置された第２分割部とから構成され、前記第１分割部と第２分割部とでローラを支持し、前記ロッカシャフトの寸法基準面から、第２ロッカアームの第１分割部のローラと接する面までの寸法精度は、ロッカシャフトの寸法基準面から、第２ロッカアームの第２分割部のローラと接する面までの寸法精度より高くしていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの可変動弁装置に係り、特に可変バルブリフトシステムにおいて、高い精度が必要な低リフト域でもリフト量の気筒間のバラツキを少なくし、設計値通りの可変リフト量を備えたシステムを実現するエンジンの可変動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンには、バルブスプリングによってバルブロの閉鎖方向へ常時付勢される吸気バルブ若しくは排気バルブからなるバルブを設け、このバルブをカムシャフトに設けたカムにより開閉動作する動弁装置を設けている。
【０００３】
従来、エンジンには、カムプロフィールをカムシャフトの軸方向に変化させたカム（「３次元カム」ともいう。）を用いて、カムとフォロワとを相対的にスライドさせ、吸気バルブ若しくは排気バルブからなるバルブのバルブタイミング（開閉タイミング）及びバルブリフト量（「バルブリフトカーブ」ともいう。）とを連続可変とする可変動弁装置を設けたものがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５４８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のエンジンの可変動弁装置において、ロッカアーム内にスライド可能にローラを取り付け、このローラと３次元カムとを組み合わせて、ローラの移動量によりバルブリフト量を連続可変にするシステムは、例えば実開昭６０−６５３０７号公報や実開平３−１２２２０８号公報等により提案されている。
【０００６】
これらのシステムは、ローラを移動させるためのローラ移動手段が油圧制御であるために、正確なローラ位置制御が困難であると思われ、実用上不利であるという不都合がある。
【０００７】
また、前記３次元カムを利用してエンジンを運転する場合に、低リフト側に移行するに連れてバルブリフト量の精度が要求される。
【０００８】
従って、多気筒エンジンの場合に、低負荷運転状態における燃費を向上させるためには、各気筒のバルブリフト精度の向上が不可欠である。
【０００９】
そして、エンジンが低負荷の場合は、ローラが３次元カムの低リフト側に移動し、バルブ運動が低リフトとなる。
【００１０】
多気筒エンジンの場合、低リフト時に各気筒間でリフトのバラツキが生じると、全体の吸入空気量が少ないゆえ、空燃比に大きなバラツキが生じ、各気筒の燃焼バラツキや性能に悪影響を及ぼすという不都合がある。
【００１１】
上述したリフトのバラツキの原因は、以下の２つに大別することができる。
（１）３次元カムのカムプロフィール自体の気筒間バラツキ
（２）ローラの軸方向位置のバラツキ
【００１２】
この発明は、後者のローラの軸方向位置のバラツキを抑えるものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、カムプロフィールを軸方向に変化させた三次元カムを備えたカムシャフトと、エンジンの運転条件に応じてロッカシャフトを軸方向に変位させるロッカシャフト駆動手段と、ロッカシャフトの変位量に応じて、バルブリフト量を変化させるバルブリフト量変更手段とを備えるエンジンの可変動弁装置において、前記バルブリフト量変更手段は、前記ロッカシャフトに回転自在に支持され、かつ複数のバルブと常時接している第１ロッカアームと、前記ロッカシャフトに固定され、かつ前記三次元カムと接しているローラを回転自在に支持している第２ロッカアームとから構成され、前記ロッカシャフトの両端部の内、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側の端部を、前記ロッカシャフトに第２ロッカアームとローラとを組み付けるときの寸法基準面とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、カムプロフィールを軸方向に変化させた三次元カムを備えたカムシャフトと、エンジンの運転条件に応じてロッカシャフトを軸方向に変位させるロッカシャフト駆動手段と、ロッカシャフトの変位量に応じて、バルブリフト量を変化させるバルブリフト量変更手段とを備えるエンジンの可変動弁装置において、バルブリフト量変更手段は、ロッカシャフトに回転自在に支持され、かつ複数のバルブと常時接している第１ロッカアームと、ロッカシャフトに固定され、かつ三次元カムと接しているローラを回転自在に支持している第２ロッカアームとから構成され、ロッカシャフトの両端部の内、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側の端部を、ロッカシャフトに第２ロッカアームとローラとを組み付けるときの寸法基準面とすることにより、可変バルブリフトシステムにおいて、高い精度が必要な低リフト域でもリフト量の気筒間のバラツキを少なくすることが可能となり、設計値通りの可変リフト量を備えたシステムを実現することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
上述の如く発明したことにより、ロッカシャフトの両端部の内、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側の端部を、ロッカシャフトに第２ロッカアームとローラとを組み付けるときの寸法基準面とし、可変バルブリフトシステムにおいて、高い精度が必要な低リフト域でもリフト量の気筒間のバラツキを少なくし、設計値通りの可変リフト量を備えたシステムを実現している。
【実施例】
【００１６】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１７】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。図２及び図３において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジンである。
【００１８】
このエンジン２は、図示しないシリンダブロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上部を覆うヘッドカバー６と、前記シリンダブロックの下面に装着されるオイルパン（図示せず）とを有している。  
【００１９】
前記シリンダヘッド４の上部には、図２及び図３に示す如く、シリンダヘッド４の長手方向に延びる平行な２本の吸気側カムシャフト８及び排気側カムシャフト１０を夫々設ける。
【００２０】
このとき、吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト１０は、軸方向に移動せず、回転運動のみを行う構成とされる。
【００２１】
なお、前記吸気カムシャフト８や排気カムシャフト１０の端部部位には、図示しない吸気カムスプロケット及び排気カムスプロケットが取り付けられ、これらの吸気カムスプロケット及び排気カムスプロケットに巻き掛けたタイミングチェーン（図示せず）を介して前記エンジン２のクランクシャフト（図示せず）の回転と同期して回転されるものである。
【００２２】
そして、前記吸気カムシャフト８に、複数個、例えば個数を気筒数に合致させ、かつカムプロフィールを軸方向に変化させた４個の吸気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４を設けるとともに、前記排気カムシャフト１０にも、複数個、例えば個数を気筒数に合致させ、かつカムプロフィールを軸方向に変化させた４個の排気側３次元カム１４−１、１４−２、１４−３、１４−４を設ける。
【００２３】
また、前記吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト１０の下方、かつ吸気カムシャフト８と排気カムシャフト１０との間部位に、これらの吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト１０に対して平行に吸気側ロッカシャフト１６と排気側ロッカシャフト１８とを夫々設ける。
【００２４】
前記シリンダヘッド４において、図２に示す如く、前記吸気側カムシャフト６よりも外側部位に吸気マニホルド用取付フランジ２０を形成し、前記吸気側カムシャフト６の端部、つまり図２において吸気側カムシャフト８の右側端部を図示しないチェーンケースにて包囲する。
【００２５】
前記吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８の端部には、これらの吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８を前記エンジン２の運転条件に応じて軸方向に変位させるべく駆動する吸気側及び排気側のロッカシャフト駆動手段（図示せず）を設ける。
【００２６】
これらの吸気側及び排気側のロッカシャフト駆動手段は、例えばモータで構成される。
【００２７】
そして、吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８の端部に設けられたネジ部のネジ運動により、吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８を軸方向に変位させる。つまり、吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８を軸方向に変位させることによって、これらの吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８に取り付けられる後述するバルブリフト量変更手段２２の吸気側第２ロッカアーム３０及び排気側第２ロッカアーム３８を移動させるものである。
【００２８】
前記吸気側及び排気側のロッカシャフト駆動手段による吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８の変位量に応じて、バルブリフト量を変化させるバルブリフト量変更手段２２を設ける。
【００２９】
このとき、バルブリフト量変更手段２２を、前記吸気側ロッカシャフト１６に回転自在に支持され、かつ複数の吸気バルブ２４と常時接している吸気側第１ロッカアーム２６と、前記吸気側ロッカシャフト１６に固定され、かつ前記吸気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４と夫々接している吸気側ローラ２８を回転自在に支持している吸気側第２ロッカアーム３０とから構成するとともに、前記排気側ロッカシャフト１８に回転自在に支持され、かつ複数の排気バルブ３２と常時接している排気側第１ロッカアーム３４と、前記排気側ロッカシャフト１８に固定され、かつ前記排気側３次元カム１４−１、１４−２、１４−３、１４−４と夫々接している排気側ローラ３６を回転自在に支持している排気側第２ロッカアーム３８とから構成する。
【００３０】
つまり、前記バルブリフト量変更手段２２を、吸気側第１ロッカアーム２６と吸気側第２ロッカアーム３０、及び排気側第１ロッカアーム３４と排気側第２ロッカアーム３８との複合構造とする。
【００３１】
前記吸気バルブ２４は、複数、例えば２個を１組とした吸気バルブ２４からなり、図３には第３番目の一方の吸気バルブ２４ａ−３が開示されているとともに、図４には第１番目の吸気バルブ２４ａ−１、２４ｂ−１が開示されている。
【００３２】
また、前記吸気側第１ロッカアーム２６は、２個を１組とした第１〜第４番目の吸気バルブ２４と常時接するものであり、これらの第１〜第４番目の吸気バルブ２４と常時接する４個の吸気側第１ロッカアーム２６−１、２６−２、２６−３、２６−４からなるとともに、図１及び図４、図５に示す如く、Ｃ字状に形成される。
【００３３】
前記吸気側ローラ２８は、前記吸気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４と夫々接する４個の吸気側ローラ２８−１、２８−２、２８−３、２８−４（図示せず）からなる。
【００３４】
前記吸気側第２ロッカアーム３０は、４個の吸気側ローラ２８−１、２８−２、２８−３、２８−４を回転自在に支持する４個の吸気側第２ロッカアーム３０−１、３０−２、３０−３、３０−４からなる。
【００３５】
そして、前記排気バルブ３２は、吸気バルブ２４と同様に、複数、例えば２個を１組とした排気バルブ３２からなり、図３には第３番目の一方の排気バルブ３２ａ−３が開示されているとともに、図４には第１番目の排気バルブ３２ａ−１、３２ｂ−１が開示されている。
【００３６】
更に、前記排気側第１ロッカアーム３４は、２個を１組とした第１〜第４番目の排気バルブ３２と常時接するものであり、これらの第１〜第４番目の排気バルブ３２と常時接する４個の排気側第１ロッカアーム３４−１、３４−２、３４−３、３４−４からなるとともに、図４に示す如く、Ｃ字状に形成される。
【００３７】
前記排気側ローラ３６は、前記排気側３次元カム１４−１、１４−２、１４−３、１４−４と夫々接する４個の排気側ローラ３６−１、３６−２（図示せず）、３６−３、３６−４（図示せず）からなる。
【００３８】
前記排気側第２ロッカアーム３８は、４個の排気側ローラ３６−１、３６−２（図示せず）、３６−３、３６−４（図示せず）を回転自在に支持する４個の排気側第２ロッカアーム３８−１、３８−２、３８−３、３８−４からなる。
【００３９】
バルブリフト量の可変は、前記吸気カムシャフト８や排気カムシャフト１０に取り付けられた吸気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４及び排気側３次元カム１４−１、１４−２、１４−３、１４−４と、吸気側第２ロッカアーム３０に取り付けられる吸気側ローラ２８及び排気側第２ロッカアーム３８に取り付けられる排気側ローラ３６との軸方向の相対位置によるものである。
【００４０】
ここで、前記バルブリフト量変更手段２２の構成は、吸気側の４個において、夫々同一な構成を有しているとともに、吸気側と排気側とにおいては、夫々対称あるいは同一な構成を有していることにより、１組の構成を詳細に開示すれば、他の構成も同様であるため、主として吸気側、かつ図面に開示される部分を説明し、重複する部分の構成の説明は省略する。
【００４１】
このとき、前記吸気側ロッカシャフト１６の両端部の内、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側の端部を、前記吸気側ロッカシャフト１６に吸気側第２ロッカアーム３０と吸気側ローラ２８とを組み付けるときの寸法基準面とする。
【００４２】
詳述すれば、前記吸気側ロッカシャフト１６の両端部の内、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側（図１において左側）の端部１６ａを、前記吸気側ロッカシャフト１６に吸気側第２ロッカアーム３０と吸気側ローラ２８とを組み付けるときの寸法基準面とするものである。
【００４３】
また、前記吸気側ロッカシャフト１６は、図１に示す如く、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側である図１において左側の端部１６ａから４個の第２ロッカアーム固定部４０−１、４０−２、４０−３、４０−４（図示せず）を設ける。
【００４４】
このとき、これらの第２ロッカアーム固定部４０−１、４０−２、４０−３、４０−４のみは、シャフト径を細くし、段付き形状としている。
【００４５】
そして、例えばこれらの第２ロッカアーム固定部４０−１、４０−２、４０−３、４０−４の段付き形状は、前記吸気側ロッカシャフト１６の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａに対して、この端部１６ａに近い側の端部Ａ１と端部１６ａから遠い側の端部Ａ２とを有し、近い側の端部Ａ１の寸法精度を遠い側の端部Ａ２の寸法精度より高くする。
【００４６】
更に、前記吸気側第２ロッカアーム３０を、前記吸気側ロッカシャフト１６の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａに近い側に配置された第１分割部４２と、遠い側に配置された第２分割部４４とから構成する。
【００４７】
つまり、前記吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２は、図５に示す如く、板状部４２−１と、この板状部４２−１の一側に、第２分割部４４側に突出する筒状部材の一部を切除して形成したＵ字型の開放型の円弧状係合部４２−２と、前記板状部４２−１の他側に、第２分割部４４側に突出する筒状部材により形成した軸受用筒部４２−３とからなる。
【００４８】
前記吸気側第２ロッカアーム３０の第２分割部４４は、図５に示す如く、板状部４４−１と、この板状部４４−１の一側の一部を切除して形成したＵ字型の開放型の円弧状係合部４４−２と、前記板状部４４−１の他側に、第１分割部４４の軸受用筒部４２−３に対して同心に形成した貫通孔部４４−３とからなる。
【００４９】
なお、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２及び第２分割部４４において、Ｕ字型の開放型に形成した円弧状係合部４２−２及び円弧状係合部４４−２は、開放型としても動弁系全体の剛性が低下するおそれがなく、摺動部位として使用する際に何ら不具合はない。
【００５０】
そして、図１及び図４、図５に示す如く、前記吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の軸受用筒部４２−３に吸気側ローラ２８を係合させ、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２と第２分割部４４との間に吸気側ローラ２８を位置させた状態で、第１分割部４２の円弧状係合部４２−２と第２分割部４４の円弧状係合部４４−２とを、前記吸気側第１ロッカアーム２６のロッカシャフト用第１軸受部２６ａ、２６ｂ間で吸気側ロッカシャフト１６に係合させるとともに、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の軸受用筒部４２−３と吸気側ローラ２８と第２分割部４４の貫通孔部４４−３とを、前記吸気側第１ロッカアーム２６のシャフト用第２軸受部２６ｃ、２６ｄ間に位置させ、第１分割部４２の軸受用筒部４２−３と吸気側ローラ２８と第２分割部４４の貫通孔部４４−３とにシャフト４６を貫通させ、このシャフト４６の両端にＣ字状リング４８を係合させて前記第１分割部４２と第２分割部４４とで前記吸気側ローラ２８を回転自在に支持する。
【００５１】
また、前記吸気側第２ロッカアーム３０の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａから、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の吸気側ローラ２８と接する面４２ａまでの寸法精度は、吸気側ロッカシャフト１６の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａから、吸気側第２ロッカアーム３０の第２分割部４４の吸気側ローラ２８と接する面４４ｂまでの寸法精度より高くすべく形成する。
【００５２】
つまり、前記吸気側第２ロッカアーム３０において、図１に示す如く、吸気側ロッカシャフト１６の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａから、第２ロッカアーム固定部４０−１、４０−２、４０−３、４０−４の段付き形状の端部１６ａに近い側の端部Ａ１までの距離を、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４（図示せず）とするとともに、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の板状部４２−１の厚みをｔ１（図示せず）、ｔ２、ｔ３、ｔ４（図示せず）とした際に、距離Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４（図示せず）の寸法精度を高めるとともに、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の板状部４２−１の厚みｔ１（図示せず）、ｔ２、ｔ３、ｔ４（図示せず）の寸法精度をも高め、Ｘ１＋ｔ１、Ｘ２＋ｔ２、Ｘ３＋ｔ３、Ｘ４＋ｔ４の各寸法精度を高めるものである。
【００５３】
なお、符号５０は前記シリンダヘッド４に形成される点火プラグである。
【００５４】
次に作用を説明する。
【００５５】
先ず、前記吸気側第２ロッカアーム３０において、吸気側ロッカシャフト１６の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａから、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の吸気側ローラ２８と接する面４２ａまでの寸法精度を、吸気側ロッカシャフト１６の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａから、吸気側第２ロッカアーム３０の第２分割部４４の吸気側ローラ２８と接する面４４ｂまでの寸法精度より高くするとともに、吸気側ロッカシャフト１６の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａから、第２ロッカアーム固定部４０−１、４０−２、４０−３、４０−４の段付き形状の端部１６ａに近い側の端部Ａ１までの距離を、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４（図示せず）とするとともに、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の板状部４２−１の厚みをｔ１（図示せず）、ｔ２、ｔ３、ｔ４（図示せず）とした際に、距離Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４（図示せず）の寸法精度を高めるとともに、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の板状部４２−１の厚みｔ１（図示せず）、ｔ２、ｔ３、ｔ４（図示せず）の寸法精度をも高め、Ｘ１＋ｔ１、Ｘ２＋ｔ２、Ｘ３＋ｔ３、Ｘ４＋ｔ４の各寸法精度を高める。
【００５６】
そして、図１及び図４、図５に示す如く、前記吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の軸受用筒部４２−３に吸気側ローラ２８を係合させ、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２と第２分割部４４との間に吸気側ローラ２８を位置させた状態で、第１分割部４２の円弧状係合部４２−２と第２分割部４４の円弧状係合部４４−２とを、前記吸気側第１ロッカアーム２６のロッカシャフト用第１軸受部２６ａ、２６ｂ間で吸気側ロッカシャフト１６に係合させる。
【００５７】
また、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の軸受用筒部４２−３と吸気側ローラ２８と第２分割部４４の貫通孔部４４−３とを、前記吸気側第１ロッカアーム２６のシャフト用第２軸受部２６ｃ、２６ｄ間に位置させ、第１分割部４２の軸受用筒部４２−３と吸気側ローラ２８と第２分割部４４の貫通孔部４４−３とにシャフト４６を貫通させ、このシャフト４６の両端にＣ字状リング４８を係合させて前記第１分割部４２と第２分割部４４とで前記吸気側ローラ２８を回転自在に支持する。
【００５８】
上述した吸気側第２ロッカアーム３０の一の箇所以外の箇所、及び排気側においても同様に組付を行う。
【００５９】
エンジンが低負荷の場合には、吸気側及び排気側のロッカシャフト駆動手段が端部に設けられたネジ部のネジ運動により、吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８を軸方向に変位させ、これらの吸気側ロッカシャフト１６及び排気側ロッカシャフト１８に取り付けられるバルブリフト量変更手段２２の吸気側第２ロッカアーム３０の吸気側ローラ２８及び排気側第２ロッカアーム３８の排気側ローラ３６を移動させる。
【００６０】
つまり、吸気側ローラ２８及び排気側ローラ３６を吸気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４及び排気側３次元カム１４−１、１４−２、１４−３、１４−４の低リフト側に移動させ、バルブ運動を低リフトとする。
【００６１】
そして、吸気側３次元カム１２−１、１２−２、１２−３、１２−４及び排気側３次元カム１４−１、１４−２、１４−３、１４−４の傾斜部位によって、図１に示す如く、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の吸気側ローラ２８と接する面４２ａ及び排気側第２ロッカアームの第１分割部の排気側ローラ３６と接する面（図示せず）に吸気側ローラ２８及び排気側ローラ３６が押し付けられる。
【００６２】
このとき、上述したように、吸気側ロッカシャフト１６の寸法基準面である図１において左側の端部１６ａから、第２ロッカアーム固定部４０−１、４０−２、４０−３、４０−４の段付き形状の端部１６ａに近い側の端部Ａ１までの距離を、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４（図示せず）とするとともに、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の板状部４２−１の厚みをｔ１（図示せず）、ｔ２、ｔ３、ｔ４（図示せず）とした際に、距離Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４（図示せず）の寸法精度を高めるとともに、吸気側第２ロッカアーム３０の第１分割部４２の板状部４２−１の厚みｔ１（図示せず）、ｔ２、ｔ３、ｔ４（図示せず）の寸法精度をも高め、Ｘ１＋ｔ１、Ｘ２＋ｔ２、Ｘ３＋ｔ３、Ｘ４＋ｔ４の各寸法精度が高められている。
【００６３】
これにより、ロッカシャフトの両端部の内、リフト量が最小となるように形成されたカムプロフィール側に近い側の端部を、前記ロッカシャフトに第２ロッカアームとローラとを組み付けるときの寸法基準面としたことによって、可変バルブリフトシステムにおいて、高い精度が必要な低リフト域でもリフト量の気筒間のバラツキを少なくすることが可能となり、設計値通りの可変リフト量を備えたシステムを実現することが可能である。
【００６４】
また、前記ロッカシャフトに、第２ロッカアーム固定部のみシャフト径を細くした段付き形状を備えていることにより、第２ロッカアームをロッカシャフトに組み付ける時において、正確な位置決めが可能となり、特殊な組付法を用いることなく、精度の高い動弁装置を組み立てるこてが可能である。
【００６５】
更に、前記第２ロッカアーム固定部の段付き形状は、ロッカシャフトの寸法基準面に近い側の端部と端部から遠い側の端部とを有し、近い側の端部の寸法精度を遠い側の端部の寸法精度より高くしたことにより、高い寸法精度を必要としていない側においては、精度の高い寸法管理を行う必要がないので、製作工数の削減化が可能であるとともに、コストの低減にも寄与し得る。
【００６６】
更にまた、前記第２ロッカアームを、ロッカシャフトの寸法基準面に近い側に配置された第１分割部と、遠い側に配置された第２分割部とから構成し、前記第１分割部と第２分割部とでローラを支持し、前記ロッカシャフトの寸法基準面から第２ロッカアームの第１分割部のローラと接する面までの寸法精度は、ロッカシャフトの寸法基準面から第２ロッカアームの第２分割部のローラと接する面までの寸法精度より高くしたことにより、低リフト域におけるローラとカムプロフィールとの位置関係の正確度が高められるため、気筒間でのバラツキ量を最小限にすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】この発明の実施例を示す吸気側ロッカシャフトの寸法基準面を含む各寸法精度の概略説明図である。
【図２】エンジンのシリンダヘッドの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】吸気側及び排気側ロッカシャフトの端部の概略斜視図である。
【図５】第１ロッカアームと第２ロッカアームとの組付状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
２  エンジン
４  シリンダヘッド
８  吸気側カムシャフト
１０  排気側カムシャフト
１２−１、１２−２、１２−３、１２−４  吸気側３次元カム
１４−１、１４−２、１４−３、１４−４  排気側３次元カム
１６  吸気側ロッカシャフト
１６ａ  カムプロフィール側に近い側（図１において左側）の端部
１８  排気側ロッカシャフト
２０  吸気マニホルド用取付フランジ
２２  バルブリフト量変更手段
２６  吸気側第１ロッカアーム
２６ａ、２６ｂ  ロッカシャフト用第１軸受部
２６ｃ、２６ｄ  シャフト用第２軸受部
２８  吸気側ローラ
３０  吸気側第２ロッカアーム
３４  排気側第１ロッカアーム
３６  排気側ローラ
３８  排気側第２ロッカアーム
４０−１、４０−２、４０−３、４０−４  第２ロッカアーム固定部
４２  第１分割部
４２−１  板状部
４２−２  円弧状係合部
４２−３  軸受用筒部
４４  第２分割部
４４−１  板状部
４４−２  円弧状係合部
４４−３  貫通孔部
４６  シャフト
４８  Ｃ字状リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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