(57)【要約】【課題】  自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件が設定される、付属機器を有する自動車の運転方法および装置を提供する。【解決手段】  付属機器（１、５、１０、１５、２０）に対して調整および少ない費用による遮断計画ないし出力低減計画を可能にする、付属機器（１、５、１０、１５、２０）を備えた自動車の運転方法および装置において、自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器（１、５、１０、１５、２０）に対して少なくとも１つの遮断条件が設定され、付属機器（１、５、１０、１５、２０）に対して少なくとも１つの遮断条件の存在が中央で検査される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器（１、５、１０、１５、２０）に対して少なくとも１つの遮断条件が設定される、付属機器（１、５、１０、１５、２０）を備えた自動車の運転方法において、
付属機器（１、５、１０、１５、２０）に対して少なくとも１つの遮断条件の存在が中央で検査されること、
を特徴とする付属機器を備えた自動車の運転方法。
【請求項２】
少なくとも１つの遮断条件の存在が、付属機器（１、５、１０、１５、２０）の外部の中央装置（２５）内で検査されることを特徴とする請求項１に記載の運転方法。
【請求項３】
少なくとも１つの遮断条件の存在が、付属機器（１、５、１０、１５、２０）それ自身内で、ないしこの付属機器に付属されている付属機器モジュール内で、検査されることを特徴とする請求項１に記載の運転方法。
【請求項４】
少なくとも１つの遮断条件が存在したとき、遮断信号または出力低減信号が、中央で、遮断されるべきまたはその出力が低減されるべき付属機器（１、５、１０、１５、２０）に伝送されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の運転方法。
【請求項５】
少なくとも１つの遮断条件が存在したとき、遮断されるべきまたはその出力が低減されるべき付属機器（１、５、１０、１５、２０）が、調整されて、遮断されるかまたはその出力が低減されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の運転方法。
【請求項６】
付属機器（１、５、１０、１５、２０）が、所定の順序で遮断されるかまたはその出力が低減されることを特徴とする請求項５に記載の運転方法。
【請求項７】
少なくとも１つの付属機器（１、５、１０、１５、２０）内で、ないしこの付属機器に付属されている付属機器モジュール内で、この付属機器（１、５、１０、１５、２０）に固有の遮断条件が検査されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の運転方法。
【請求項８】
遮断条件として、全負荷運転状態、加速運転状態、始動状態、または所定のしきい値を下回っている搭載電源電圧の状態の存在が選択されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の運転方法。
【請求項９】
付属機器（１、５、１０、１５、２０）として、発電機（１）、ヒータ（５）、空調圧縮機（１０）、ファン（１５）、またはかじ取り補助ポンプ（２０）が選択されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の運転方法。
【請求項１０】
自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器（１、５、１０、１５、２０）に対して少なくとも１つの遮断条件が設定されている、付属機器（１、５、１０、１５、２０）を備えた自動車の運転装置（３０）において、
付属機器（１、５、１０、１５、２０）に対して少なくとも１つの遮断条件の存在を中央で検査する中央検査手段（２５）を備えたこと、
を特徴とする付属機器を備えた自動車の運転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件が設定される、付属機器を備えた自動車の運転方法および装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジン制御が付属機器の制御を含むことが既知である。この場合、付属機器は、例えば空調圧縮機、発電機、ファン、かじ取り補助ポンプ、暖房装置等のような構成要素である。付属機器の制御は、各付属機器に対して１つまたは複数の遮断条件を含み、この遮断条件が存在したとき、対応の付属機器の運転が停止されるか、または対応の付属機器の出力が制限される。この場合、自動車およびそれぞれの付属機器の運転条件は、各付属機器に対して別々に検出される。したがって、各付属機器に対する遮断条件は、対応の付属機器モジュール内で個別に検出且つ決定される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件が設定される、付属機器を備えた自動車の運転方法および装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件が設定される、付属機器を備えた自動車の運転方法において、付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件の存在が中央で検査される。
【０００５】
また、本発明によれば、自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件が設定されている、付属機器を備えた自動車の運転装置は、付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件の存在を中央で検査する中央検査手段を備えている。
【発明の効果】
【０００６】
付属機器を備えた自動車の本発明による運転方法および本発明による運転装置は、従来技術に比較して、自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件を設定する場合、付属機器に対して少なくとも１つの遮断条件の存在が中央で検査されるという利点を有している。このようにして、複数の付属機器に対して適用される遮断条件は、ただ１回のみ中央で定義され且つ記憶されるにすぎない。これにより、遮断条件は、別々に定義され且つ記憶される必要がないので、記憶場所および計算費用が節約される。したがって、遮断条件の存在に関する検査は中央で行われるので、該当する各付属機器に対する比較的費用のかかる検査が必要なくなる。複数の付属機器に対する遮断条件の中央での検査は全体の見通しを良くさせるので、付属機器の相互影響および従属性が考慮可能である。
【０００７】
本発明は更に、有利な改良および改善が可能である。
即ち、少なくとも１つの遮断条件の存在を付属機器の外部の中央装置内で検査することが特に有利である。中央装置により、遮断条件が存在したときに種々の付属機器の遮断の調整をきわめて簡単に可能にする上位ユニットが利用可能である。
【０００８】
少なくとも１つの遮断条件の存在が付属機器それ自身内ないしこの付属機器に付属されている付属機器モジュール内で検査されるとき、他の利点が得られる。このようにして、遮断条件の存在の中央での検査に対して１つの付属機器が選択可能であるので、別の中央装置が節約可能である。
【０００９】
さらに、少なくとも１つの遮断条件が存在したとき、遮断信号または出力低減信号が、中央で、遮断されるべきまたはその出力が低減されるべき付属機器に伝送されるとき、それは有利である。このようにして、遮断条件が存在したとき、付属機器の遮断または出力低減がきわめて簡単且つ少ない費用で実行可能である。
【００１０】
付属機器の相互影響および従属性の考慮は、少なくとも１つの遮断条件が存在したとき、遮断されるべきまたはその出力が低減されるべき付属機器が、調整されて、遮断されるかまたはその出力が低減されることにより簡単に実行可能である。
【００１１】
付属機器が所定の順序で遮断されるかまたはその出力が低減されるとき、他の利点が得られる。このようにして、中央での調整が簡単且つ効果的に実行可能である。
少なくとも１つの付属機器内ないしこの付属機器に付属されている付属機器モジュール内で、この付属機器に固有の遮断条件が検査されるとき、他の利点が得られる。このようにして、全ての付属機器には適用しない付属機器固有の遮断条件もまた考慮可能である。
【００１２】
本発明の一実施例が図面に示され、以下にこれを詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１において、符号３０は付属機器を備えた自動車の運転装置を表わす。この場合、運転装置３０は、自動車の第１の運転状態を検出するための第１の手段３５、自動車の第２の運転状態を検出するための第２の手段４０、自動車の第３の運転状態を検出するための第３の手段４５、および自動車の第４の運転状態を検出するための第４の手段５０を含む。ここで、手段３５、４０、４５、５０は、自動車のエンジン制御内でソフトウェアおよび／またはハードウェアにより実行され且つ当業者に既知のように形成されていてもよい。第１の手段３５は、例えば自動車の全負荷運転状態を検出するための手段であってもよい。この運転状態は、例えば加速ペダルがいっぱいに踏み込まれたときに特定され、これにより、オットー・サイクル・エンジンの場合には給気系内の絞り弁が完全に開かれる。全負荷運転状態においては、自動車のエンジンが推進のために最大可能トルクを利用可能なように、作動されている１つまたは複数の付属機器を遮断し且つ少なくともその出力を低減させることが有効である。第２の手段４０は、例えば自動車の加速運転状態を検出するための手段であってもよい。この運転状態は、例えば、正の加速ペダル勾配が存在すること、即ち加速ペダルが加速的に踏み込まれることにより特定される。代替態様として、自動車の加速運転状態を決定するために、車両速度勾配が決定されてもよい。加速的走行速度により、車両の加速、したがって加速運転状態が存在する。加速運転状態においてもまた、自動車のエンジンが加速のために必要なトルクを利用可能なように、作動されている１つまたは複数の付属機器を遮断するかまたは少なくともその出力を低減させることが有効である。第３の手段４５は、例えば自動車の始動状態を検出するための手段であってもよい。この運転状態は、例えば、自動車の起動装置が作動されるかまたは自動車の始動状態において０からアイドル回転速度まで上昇するエンジン回転速度の評価により特定される。自動車の始動状態においてもまた、自動車のエンジンが始動のために必要なトルクを利用可能なように、作動されている１つまたは複数の付属機器を遮断するかまたは少なくともその出力を低減させることが有効である。第４の手段５０は、例えば自動車の搭載電源電圧が所定のしきい値以下に存在する自動車の運転状態を検出するための手段であってもよい。この運転状態は、例えば、搭載電源電圧が所定のしきい値と比較され、比較において、搭載電源電圧が所定のしきい値以下に存在することが判定されることにより特定される。この運転状態においてもまた、搭載電源電圧が所定のしきい値を再び超えるように、作動されている１つまたは複数の付属機器を遮断するかまたは少なくともその出力を低減させることが有効である。
【００１４】
第１の手段３５は、自動車の全負荷運転状態が存在するかどうかを検査する。これが肯定の場合、第１の手段は、第１の遮断信号Ａ１を発生し且つこれを以下において中央装置とも呼ばれる中央検査手段２５に出力する。第２の手段４０は、自動車の加速運転状態が存在するかどうかを検査する。これが肯定の場合、第２の手段４０は、第２の遮断信号Ａ２を発生し且つこれを中央装置２５に出力する。第３の手段４５は、自動車の始動状態が存在するかどうかを検査する。これが肯定の場合、第３の手段４５は、第３の遮断信号Ａ３を発生し且つこれを中央装置２５に出力する。第４の手段５０は、自動車の搭載電源電圧が所定のしきい値以下に存在するかどうかを検査する。これが肯定の場合、第４の手段５０は、第４の遮断信号Ａ４を発生し且つこれを中央装置２５に出力する。中央装置２５は、手段３５、４０、４５、５０から受け取られた遮断信号Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４を調整する。これらの遮断信号Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４は、自動車の運転状態の関数であり且つ自動車の複数の付属機器に関連している遮断条件が満たされていることを与える信号である。即ち、これは、対応の付属機器それ自身の関数である遮断条件、即ち対応の付属機器に対してのみ固有であり且つ他の付属機器に対しては関連しない遮断条件が満たされていることを与える信号ではない。このような信号は個々の付属機器それ自身から発生され、ないしは個々の付属機器に付属され、且つ個々の付属機器の運転状態を検出する対応の付属機器モジュールから発生される。
【００１５】
中央装置２５は、同様にソフトウェアおよび／またはハードウェアにより自動車のエンジン制御内に形成されていてもよい。中央装置２５は、少なくとも１つの遮断信号Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４が存在したときに、自動車の複数の付属機器の遮断または出力低減を調整する。この調整は、例えば、個々の付属機器が１つまたは複数の出力遮断信号Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４の関数として異なる時間順序で遮断されるかまたはその出力が低減されることであってもよい。即ち、この例においては、調整は、本質的に、付属機器の遮断または出力低減に対する順序を形成すること、および各付属機器に対して、その出力がどの程度に低減されるべきか、極端な場合、付属機器が遮断されるべきかどうかを与えることにある。このために、中央装置２５は、図１に示す個々の付属機器１、５、１０、１５、２０に対する適切な遮断信号または出力低減信号ＡＮ１、ＡＮ２、ＡＮ３、ＡＮ４、ＡＮ５を形成する。この場合、これらの信号ＡＮ１、ＡＮ２、ＡＮ３、ＡＮ４、ＡＮ５の伝送順序により、付属機器１、５、１０、１５、２０の遮断ないし出力低減に対する順序が決定される。さらに、個々の信号ＡＮ１、ＡＮ２、ＡＮ３、ＡＮ４、ＡＮ５は、個々の付属機器１、５、１０、１５、２０に対する出力低減の程度を与える。第１の遮断信号または出力低減信号ＡＮ１は、中央装置２５から第１の付属機器１に伝送される。第２の遮断信号または出力低減信号ＡＮ２は、中央装置２５から第２の付属機器５に伝送される。第３の遮断信号または出力低減信号ＡＮ３は、中央装置２５から第３の付属機器１０に伝送される。第４の遮断信号または出力低減信号ＡＮ４は、中央装置２５から第４の付属機器１５に伝送される。第５の遮断信号または出力低減信号ＡＮ５は、中央装置２５から第５の付属機器２０に伝送される。第１の付属機器１は、例えば発電機として形成されていてもよい。第２の付属機器５は、例えばヒータとして形成されていてもよい。第３の付属機器１０は、例えば空調圧縮機として形成されていてもよい。第４の付属機器１５は、例えばファンとして形成されていてもよい。第５の付属機器２０は、例えばかじ取り補助ポンプとして形成されていてもよい。
【００１６】
したがって、手段３５、４０、４５、５０により、運転装置３０の中央位置において、自動車の運転状態の関数として、複数の付属機器に対して関連する１つまたは複数の遮断条件が存在するかどうかが検査される。したがって、少なくとも１つのこの遮断条件の存在が、付属機器１、５、１０、１５、２０の外部で検査される。検査は、上記のように中央で、全ての付属機器１、５、１０、１５、２０に対して手段３５、４０、４５、５０内で行われる。さらに、少なくとも１つの遮断条件の存在が、遮断信号Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４により中央装置２５内で検査される。代替態様として、少なくとも１つの遮断条件の存在に関する検査が、付属機器１、５、１０、１５、２０自身内で、ないしこの付属機器に付属されているモジュール内で行われるように設計されていてもよく、これにより、中央装置２５ないし手段３５、４０、４５、５０の機能は、この付属機器ないし付属されているモジュールに移動される。この場合、中央装置２５は必要ではない。
【００１７】
次に、少なくとも１つの遮断条件が存在したとき、１つまたは複数の遮断信号または出力低減信号が、中央で、即ち中央装置２５ないし評価する付属機器または付属機器モジュールから、少なくとも１つの遮断条件が存在したときに、その出力が低減または遮断されるべき付属機器１、５、１０、１５、２０に伝送される。図１に示す例においては、これは図示の付属機器の全てである。満たされた遮断条件に応じてそれぞれ、これはより少ない付属機器であってもよい。遮断または出力低減のために図１には示されていない他の付属機器が予定されていてもよい。上記のように、少なくとも１つの遮断条件が存在したとき、遮断または出力低減のために予定されている付属機器１、５、１０、１５、２０は、中央装置２５または評価する付属機器により調整されて遮断されるかまたはその出力が低減される。
【００１８】
この調整は、上記のように、例えば、遮断されるべきまたはその出力が低減されるべき付属機器１、５、１０、１５、２０が所定の順序で遮断されるかまたはその出力が低減されることであってもよい。この場合、所定の順序は、１つまたは複数の存在するそれぞれの遮断条件の関数として適切に選択されてもよい。
【００１９】
さらに、上記のように、少なくとも１つの付属機器１、５、１０、１５、２０内で、またはこの付属機器に付属されているモジュール内で、この付属機器に対してのみ固有のものであり、他の付属機器に対しては関連がない遮断条件が検査されるように設計されていてもよい。したがって、車両の運転状態の関数ではなく且つ複数の付属機器に対して関連がなく、ただ１つの付属機器およびその運転状態のみに固有の遮断条件もまた考慮される。
【００２０】
図１に示す運転装置３０は、手段３５、４０、４５、５０のみならず、中央装置２５および付属機器１、５、１０、１５、２０をも含む。しかしながら、代替態様として、運転装置３０は、中心装置として、手段３５、４０、４５、５０並びに中央装置２５のみを含んでいてもよい。
【００２１】
以下に図２の流れ図により本発明による方法のフローに対する具体例が与えられる。プログラムがスタートした後に、プログラム・ステップ１００において、中央装置２５は、遮断条件が満たされているかどうか、例えば第４の遮断信号Ａ４が受け取られたかどうか、即ち搭載電源電圧が所定のしきい値を下回っているかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１０５に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラムは終了されるかまたは他の遮断条件の存在が検査される。
【００２２】
プログラム・ステップ１０５において、中央装置２５は、所定のしきい値以下の搭載電源電圧が存在した場合に対して設定される付属機器１、５、１０、１５、２０の遮断計画ないし出力低減計画を決定するが、この計画は中央装置２５内または中央装置２５に付属されているメモリ内に記憶されていてもよい。次に、この遮断計画ないし出力低減計画が変換される。この場合、これは、例えば、プログラム・ステップ１１０において、はじめに遮断信号ＡＮ１が発電機１に伝送され、これにより発電機１が遮断されることを意味する。それに続いて、プログラム・ステップ１１５において、出力低減信号ＡＮ２がヒータ５に伝送され、出力低減信号ＡＮ２によりヒータ５の出力が第１の所定の値に低減される。それに続いて、プログラム・ステップ１２０において、遮断信号ＡＮ３が空調圧縮機１０に伝送され、これにより空調圧縮機１０が遮断される。それに続いて、プログラム・ステップ１２５において、出力低減信号ＡＮ４がファン１５に伝送され、出力低減信号ＡＮ４によりファン１５の出力が第２の所定の値に低減される。それに続いて、プログラム・ステップ１３０において、遮断信号ＡＮ５がかじ取り補助ポンプ２０に伝送され、これによりかじ取り補助ポンプ２０が遮断される。
【００２３】
それに続いてプログラムは終了される。したがって、図２に示す流れ図は、所定のしきい値以下の搭載電源電圧が存在した場合における個々の付属機器１、５、１０、１５、２０の遮断ないし出力低減の調整が個々の付属機器１、５、１０、１５、２０を遮断ないし出力低減するための所定の順序を設定する例を示し、この場合、種々の付属機器に対して、出力低減量が遮断に至るまで区別されている種々の手段が設定されている。
【００２４】
したがって、設定された付属機器１、５、１０、１５、２０の遮断計画ないし出力低減計画は、対応の遮断条件が存在したとき、各付属機器の応答を個々に、上記の例においてはそれぞれの付属機器に対する出力低減量により形成することを可能にし、この場合同時に、その他の該当付属機器の応答を適切に、上記の例においては個々の付属機器の遮断ないし出力低減の特定の順序を決定することにより同調させることを可能にする。
【００２５】
図２に示す実施例においては、遮断条件として、所定のしきい値を下回ることが記載されている。代替態様として、自動車の運転状態の関数である他の遮断条件が、それに対応して、場合により存在する遮断条件に対して設定された順序でまたは同時に、自動車の１つまたは複数の付属機器を遮断または出力低減させてもよいことは当然である。したがって、例えば全負荷運転状態が存在した場合に、エンジンが推進のための最大可能トルクを利用可能なように、全ての付属機器が同時に遮断されるように設計されていてもよい。これらの種々の遮断条件が存在した場合に、例えば２つの付属機器が同時に遮断されるかまたはその出力が低減され、それに続いて残りの付属機器が遮断されるかまたはその出力が低減されてもよい。遮断条件が存在した場合においても、必ずしも全ての付属機器が遮断されるかまたはその出力が低減される必要はない。言い換えると、存在する遮断条件に応じてそれぞれ、個々の付属機器に対して、任意の順序および任意の出力低減量が可能である。さらに、存在する遮断条件に応じてそれぞれ、個々の付属機器がその間遮断されたままであるかまたはその出力が低減されたままである、個々の付属機器に対する任意の時間が設定可能である。
【００２６】
さらに、例えば対応の遮断条件が反復して存在するときに付属機器が頻繁にオン／オフ操作されることを阻止するために、上記の付属機器の遮断の調整が、付属機器の反復遮断に対して異なる遮断順序、遮断時間、および／または出力低減量が設定されるように変更されてもよい。
【００２７】
付属機器に固有の遮断条件に対する例として、ここで、空調圧縮機１０の場合における空調圧縮機圧力を説明することにする。空調圧縮機圧力が所定のしきい値を超えた場合、空調圧縮機１０は損傷危険のために遮断される。この遮断条件は、空調圧縮機１０それ自身内で、または空調圧縮機１０に付属されているモジュール内で、例えば圧力センサにより検査される。上記の遮断条件は空調圧縮機１０に対してのみ関連し、その他の付属機器に対しては関連がない。
【００２８】
中央で検査された遮断条件ないし固有に検査された遮断条件が消滅したとき、該当する付属機器は、それに対応して、即ち場合により任意に設定された順序で、および任意に設定された出力量で、再び投入可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】付属機器を備えた自動車の本発明による運転装置のブロック系統図である。
【図２】付属機器を備えた自動車の本発明による運転方法を説明するための流れ図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    第１の付属機器（発電機）
５    第２の付属機器（ヒータ）
１０    第３の付属機器（空調圧縮機）
１５    第４の付属機器（ファン）
２０    第５の付属機器（かじ取り補助ポンプ）
２５    中央検査手段（中央装置）
３０    運転装置
３５    第１の手段（全負荷運転状態検出）
４０    第２の手段（加速運転状態検出）
４５    第３の手段（始動状態検出）
５０    第４の手段（搭載電源低電圧状態検出）
【図１】
2005307974.tif 000003
【図２】
2005307974.tif 000004