(57)【要約】【課題】  降車意志がないのにルームランプが点灯されるのを避ける。【解決手段】  変速機のシフト位置がパーキング位置かまたはニュートラル位置にあるときに押しボタン式エンジン始動停止スイッチが押圧操作されるとエンジンを始動し、エンジンの運転中にエンジン始動停止スイッチが押圧操作されるとエンジンを停止するエンジン始動停止装置を装備した車両のルームランプ制御装置において、エンジンの停止状態を検出するとともに乗員のシートベルト装着の有無を検出し、エンジンの運転中にエンジン始動停止スイッチが押圧操作されてエンジンの停止状態が検出され、かつ乗員のシートベルト非装着状態が検出された場合に、ルームランプを点灯する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のシフト位置がパーキング位置かまたはニュートラル位置にあるときに押しボタン式エンジン始動停止スイッチが押圧操作されるとエンジンを始動し、エンジンの運転中に前記エンジン始動停止スイッチが押圧操作されるとエンジンを停止するエンジン始動停止装置を装備した車両のルームランプ制御装置であって、
エンジンの停止状態を検出するエンジン停止検出手段と、
乗員のシートベルト装着の有無を検出するシートベルト装着検出手段と、
エンジンの運転中に前記エンジン始動停止スイッチが押圧操作されて前記エンジン停止検出手段によりエンジンの停止状態が検出され、かつ前記シートベルト装着検出手段により乗員のシートベルト非装着状態が検出された場合に、ルームランプを点灯する点消灯制御手段とを備えることを特徴とする車両用ルームランプ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ルームランプ制御装置において、
前記点消灯制御手段は、ルームランプ点灯後で所定時間が経過したらルームランプを消灯することを特徴とする車両用ルームランプ制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ルームランプ制御装置において、
前記点消灯制御手段は、ルームランプ点灯後で前記所定時間が経過する前に前記シートベルト装着検出手段によりシートベルトの装着状態が検出された場合は、ルームランプを消灯することを特徴とする車両用ルームランプ制御装置。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用ルームランプ制御装置において、
車両ドアの開放状態を検出するドア開放検出手段を備え、
前記点消灯制御手段は、ルームランプ点灯後で前記所定時間が経過する前に前記ドア開放検出手段により車両ドアの開放状態が検出された場合は、車両ドアの開放状態が検出された時点から前記所定時間後にルームランプを消灯することを特徴とする車両用ルームランプ制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかの項に記載の車両用ルームランプ制御装置において、
前記エンジン始動停止装置は、ステアリングロック装置によりステアリングがロックされているときに前記エンジン始動停止スイッチが押圧操作された場合に、エンジンを停止することを特徴とする車両用ルームランプ制御装置。
【請求項６】
変速機のシフト位置がパーキング位置かまたはニュートラル位置にあるときに押しボタン式エンジン始動停止スイッチが押圧操作されるとエンジンを始動し、エンジンの運転中に前記エンジン始動停止スイッチが押圧操作されるとエンジンを停止するエンジン始動停止装置を装備した車両のルームランプ制御方法であって、
エンジンの停止状態を検出するとともに乗員のシートベルト装着の有無を検出し、エンジンの運転中に前記エンジン始動停止スイッチが押圧操作されてエンジンの停止状態が検出され、かつ乗員のシートベルト非装着状態が検出された場合に、ルームランプを点灯することを特徴とする車両用ルームランプの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の天井中央に設けられたルームランプ、あるいはスポットランプ、コンソールランプ、パーソナルランプなどのルームランプの点消灯を制御する車両用ルームランプ制御装置およびルームランプ制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
登録ＩＤを記憶する電子キー（携帯機）を携帯することにより、車両ドアのロックおよびアンロック（ドアロック機能）とエンジンの始動および停止（エンジン始動機能）とが可能な“インテリジェントキーシステム”を装備した車両において、エンジンの運転中にイグニッションノブをロック位置に回して離すとスイッチがオフし、エンジンが停止するとともにルームランプを点灯するようにした車両用ルームランプ制御装置が知られている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献としては次のものがある。
【非特許文献１】「ＭＡＲＣＨ  新型車解説書  Ｋ１２型系車の紹介」Ｆ−４８〜Ｆ５１頁（平成１４年２月  日産自動車株式会社発行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した車両用ルームランプ制御装置では、イグニッションノブをロック位置に回して離すとルームランプが自動的に点灯するようになっているので、例えば休息をとるために駐車してエンジンを停止させた場合でも、降車意志がないのにルームランプが点灯してしまい、乗員が煩わしく感じることがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
変速機のシフト位置がパーキング位置かまたはニュートラル位置にあるときに押しボタン式エンジン始動停止スイッチが押圧操作されるとエンジンを始動し、エンジンの運転中にエンジン始動停止スイッチが押圧操作されるとエンジンを停止するエンジン始動停止装置を装備した車両に用いられるルームランプ制御装置において、エンジンの停止状態を検出するとともにシートベルトの装着の有無を検出し、エンジンの運転中にエンジン始動停止スイッチが押圧操作されてエンジンの停止状態が検出され、かつ乗員のシートベルトの非装着状態が検出された場合に、ルームランプを点灯する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、降車意志がないのにルームランプが点灯されるのを避けることができ、従来装置のように乗員に煩わしさを感じさせない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本願発明を“プッシュエンジンスタートシステム”を装備した車両に適用した一実施の形態を説明する。
【０００８】
まず、“プッシュエンジンスタートシステム”と、“イグニッションキーシステム”および“インテリジェントキーシステム”の違いを簡単に説明する。イグニッションキーシステムは、現在でも多くの車両に採用されているキーシステムであり、イグニッションキーをキーシリンダーへ差し込んでロック位置(LOCK)からオフ位置に回すとステアリングロック機構が解除される。また、イグニッションキーをアクセサリー位置(ACC)へ回すとアクセサリー機器に電源が供給され、イグニッションオン位置(IGN)へ回すとイグニッションコイルに電源が供給され、さらにスタート位置(START)へ回すとスターターモーターに電源が供給される。
【０００９】
インテリジェントキーシステムは、イグニッションキーシステムからキープレートとキーシリンダーからなる機械的な機構を省き、代わりにイグニッションノブと電子キーユニットを装備したもので、登録ＩＤを記憶する電子キー（携帯機）を携帯することにより、電子キーコントローラー（車載機）との間で通信を行ってＩＤ照合を行い、電子キーのＩＤが電子キーコントローラーに登録されているＩＤと一致した場合に、車両ドアのロックおよびアンロック（ドアロック機能）とエンジンの始動および停止（エンジン始動機能）とを可能にするシステムである。なお、インテリジェントキーシステムの電子キーにはキープレートは設けられていない。
【００１０】
このインテリジェントキーシステムでは、イグニッションノブを押し込むとスイッチがオンし、携帯している電子キーとの間で無線通信によるＩＤ照合が行われ、ＩＤ一致の照合結果が得られるとイグニッションノブの回転ロックが解除され、ロック位置(LOCK)からオフ位置、アクセサリー位置(ACC)、イグニッションオン位置(IGN)、スタート位置(START)へ回すことができる。イグニッションノブをロック位置(LOCK)からオフ位置に回すとステアリングロック機構が解除される。また、イグニッションノブをアクセサリー位置(ACC)へ回すとアクセサリー機器に電源が供給され、イグニッションオン位置(IGN)へ回すとイグニッションコイルに電源が供給され、さらにスタート位置(START)へ回すとスターターモーターに電源が供給される。
【００１１】
これに対しプッシュエンジンスタートシステムは、インテリジェントキーシステムと同様に、登録ＩＤを記憶する電子キー（携帯機）を携帯することにより電子キーコントローラー（車載機）との間で通信を行ってＩＤ照合を行い、電子キーのＩＤが電子キーコントローラーに登録されているＩＤと一致した場合に、車両ドアのロックおよびアンロック（ドアロック機能）とエンジンの始動および停止（エンジン始動機能）とを可能にするシステムである。しかし、このプッシュエンジンスタートシステムには、インテリジェントキーシステムのイグニッションノブが設けられず、代わりに押しボタン式のエンジン始動停止スイッチが設けられている。また、プッシュエンジンスタートシステムの電子キーにはキープレートは設けられていない。
【００１２】
このプッシュエンジンスタートシステムでは、自動変速機のシフト位置がパーキング位置(P)かまたはニュートラル位置(N)にあるときにブレーキペダルを踏み込んでエンジン始動停止スイッチを押圧操作すると、携帯機と車載コントローラーとの間で通信を行ってＩＤ照合を行い、ＩＤが一致するとアクチュエーターによりステアリングロック機構を解除するとともにアクセサリー電源とイグニッション電源を供給し、スターターモーターに電源を供給してエンジンを始動する。また、エンジンの運転中に自動変速機のシフト位置をパーキング位置(P)かまたはニュートラル位置(N)に戻してエンジン始動停止スイッチを操作すると、エンジンが停止される。
【００１３】
図１は一実施の形態の構成を示す。ランプコントローラー１はＣＰＵ１ａとメモリ１ｂなどの周辺部品を備え、ヘッドランプなどの車両外装ランプ類（不図示）とルームランプ２などの車両内装ランプ類の点消灯を制御する。なお、ルームランプ２には車室内天井中央に設置されるルームランプの他に、前席左右および後席左右の乗員それぞれに設けられるパーソナルランプや、昇降時に足元を照明するフットランプなどを含めてもよい。ルームランプ２の点消灯には手動モードと自動モードがあり、不図示のルームランプスイッチが操作された場合は手動モードでルームランプ２を点消灯し、後述する電子キーコントローラー３から自動点消灯信号を入力した場合は自動モードでルームランプ２を点消灯する。
【００１４】
電子キーコントローラー（車載機）３はＣＰＵ３ａ、メモリ３ｂ、通信回路３ｃなどを備え、電子キー（携帯機）４との間で通信を行ってＩＤの照合、車両ドアのロックおよびアンロック、エンジンの始動および停止、ステアリングのロックおよびアンロック、車載機器への給電制御などを行う。なお、メモリ３ｂには予め登録されたＩＤが記憶されている。
【００１５】
電子キー（携帯機）４はＣＰＵ４ａ、メモリ４ｂ、通信回路４ｃ、車両ドアのロックスイッチとアンロックスイッチ（不図示）、トランクオープナースイッチ（不図示）などを備え、電子キーコントローラー（車載機）３と通信を行ってＩＤとスイッチの操作情報を送る。メモリ４ｂには電子キー固有のＩＤが記憶されている。なお、電子キー４にはキープレートは設けられていない。
【００１６】
エンジン始動停止スイッチ５は、乗員がエンジン（不図示）の始動と停止を行うための押しボタン式操作部材である。ブレーキスイッチ６はブレーキペダル（不図示）の踏み込み状態を検出する検出器であり、バックルスイッチ７はシートベルト（不図示）の装着状態を検出する検出器である。また、ドアスイッチ８は車両ドアの開放状態を検出する検出器である。さらに、ステアリングロックスイッチ９はステアリング（不図示）のロック状態を検出する検出器であり、ステアリングアンロックスイッチ１０はステアリングのアンロック状態を検出する検出器である。
【００１７】
電子キーコントローラー３は車両内ネットワーク（ＣＡＮ；Control Area Network）の通信線１１を介してランプコントローラー１、エンジンコントローラー１２、変速機コントローラー１３およびメーターコントローラー１４と多重通信を行い、エンジンコントローラー１２を介して回転センサー１５からエンジンの回転速度を入力し、変速機コントローラー１３を介してシフト位置センサー１６から自動変速機（不図示）のシフト位置を入力し、さらにメーターコントローラー１４を介して車速センサー１７から車速を入力する。
【００１８】
電子キーコントローラー３はリレー２１〜２４を開閉し、各種車載機器へのバッテリー２６の電源の供給を制御する。ステアリングロック装置２７はステアリングのロックまたはアンロックを行う装置であり、リレー２１はステアリングロック装置２７にバッテリー電源を供給する開閉器である。リレー２１を介してステアリングロック装置２７にバッテリー電源が供給されているときに、電子キーコントローラー３からステアリングロック装置２７にロック信号が供給されるとステアリングをロックし、アンロック信号が供給されるとステアリングをアンロックする。
【００１９】
アクセサリー機器２８はオーディオ機器やナビゲーション装置などであり、リレー２２はこれらのアクセサリー機器２８にバッテリー電源を供給する開閉器である。エンジン駆動装置２９はエンジンの燃料噴射装置や点火装置であり、リレー２３はこれらのエンジン駆動装置２９にバッテリー電源を供給する開閉器である。
【００２０】
リレー２４はスターターモーター３０にバッテリー電源を供給する開閉器であり、電子キーコントローラー３からエンジン始動信号が出力され、かつ変速機コントローラー１３からパーキング位置(P)かまたはニュートラル位置(N)のシフト位置信号が出力されると閉路し、バッテリー電源がスターターモーター３０へ供給されてスターターモーター３０が回転する。
【００２１】
図２〜図４は電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。電子キーコントローラー３のＣＰＵ３ａはこの電子キー制御プログラムを繰り返し実行する。ステップ１においてブレーキスイッチ６がオンしているときにエンジン始動停止スイッチ５がオンしたか、つまりブレーキペダルが踏み込まれている状態でエンジン始動停止スイッチ５が押圧操作されたか否かを確認する。ブレーキ踏み込み状態でエンジン始動操作が行われた場合はステップ２へ進み、通信回路３ｃを介して電子キー４と通信を行い、電子キー４から受信したＩＤをメモリ３ｂに記憶されているＩＤと照合する。ステップ３で電子キー４のＩＤと電子キーコントローラー３のＩＤとが一致したか否かを確認し、一致したらステップ４へ進み、不一致の場合はステップ１へ戻る。
【００２２】
電子キー４のＩＤと電子キーコントローラー３のＩＤとが一致したら、ステップ４でスイッチ９によりステアリングがロック状態にあることを確認する。ステアリングがロック状態にあればステップ５へ進み、リレー２１を閉路してステアリングロック装置２７へバッテリー電源を供給する。ステップ６でステアリングロック装置２７へアンロック信号を出力し、続くステップ７でスイッチ１０によりステアリングのアンロック状態を確認する。
【００２３】
ステアリングがアンロック状態にあればステップ８へ進み、リレー２２を閉路してアクセサリー機器２８へバッテリー電源を供給し、オーディオ装置やナビゲーション装置などの車載アクセサリー機器２８を使用可能な状態にする。さらに、ステップ９でリレー２３を閉路してエンジン駆動装置２９へバッテリー電源を供給し、エンジンを始動可能な状態にする。その後、ステップ１０でリレー２１を開路してステアリングロック装置２７へのバッテリー電源の供給を停止する。
【００２４】
ステップ１１において変速機１３から自動変速機のシフト位置を入力し、シフト位置がパーキング位置(P)かまたはニュートラル位置(N)にあるか否かを確認する。シフト位置がパーキング位置(P)かまたはニュートラル位置(N)にあればエンジンの始動を行うためにステップ２１へ進み、エンジン始動中のアクセサリー機器２８の誤作動やノイズの影響を避けるためにリレー２２を開路してアクセサリー機器２８へのバッテリー電源の供給を一時的に停止する。
【００２５】
ステップ２２ではエンジンを始動するためにリレー２４へ閉路信号（エンジン始動信号）を出力する。このときシフト位置はパーキング位置(P)かまたはニュートラル位置(N)にあるから、変速機コントローラー１３からリレー２４にパーキング位置(P)またはニュートラル位置(N)のシフト位置信号が出力され、リレー２４が閉路してスターターモーター３０へバッテリー電源が供給される。これにより、スターターモーター３０が回転してエンジンの始動が行われる。
【００２６】
ステップ２３でエンジンコントローラー１２からエンジンの回転速度を入力し、エンジンが予め設定した始動完了判定しきい値より高い回転速度で回転しているかどうか、つまりエンジンの始動が完了したか否かを確認する。エンジンの始動が完了していない場合はステップ２４へ進み、スターターモーター３０を回してエンジンを始動してから所定時間が経過しているか否かを確認する。エンジンの始動を開始してからすでに所定時間が経過している場合は、何かの原因でエンジンの始動が困難であると判断して処理を終了し、所定時間が経過していないときはステップ２２へ戻ってスターターモーター３０によるエンジンの始動を続ける。
【００２７】
一方、エンジンの始動が完了したときはステップ２５へ進み、リレー２２を閉路してアクセサリー機器２８へのバッテリー電源の供給を再開する。ここまでの処理でエンジンが始動し、車両の走行が可能となる。
【００２８】
次に、エンジン停止時の動作を説明する。ステップ２６でエンジン始動停止スイッチ５が押圧操作されたか否かを確認する。エンジン始動停止スイッチ５が押圧操作されたときはステップ２７へ進み、エンジン駆動装置２９へのバッテリー電源の供給を停止してエンジンを停止する。エンジン停止後のステップ２８で変速機コントローラー１３から自動変速機のシフト位置を入力し、シフト位置がパーキング位置(P)か否かを確認する。シフト位置がパーキング位置(P)でない場合はステップ１へ戻って上述した処理を繰り返す。
【００２９】
エンジン停止時のシフト位置がパーキング位置(P)である場合はステップ２９へ進み、リレー２１を閉路してステアリングロック装置２７へバッテリー電源を供給する。ステップ３０でステアリングロック装置２７へステアリングロック信号を出力し、続くステップ３１でスイッチ９によりステアリングのロック状態を検出する。ステアリングがロック状態にある場合はステップ３２へ進み、リレー２１を開路してステアリングロック装置２７へのバッテリー電源の供給を停止する。
【００３０】
ステップ４１においてエンジンコントローラー１２からエンジン回転速度を入力し、エンジンが停止状態にあるか否かを判定する。エンジンの回転速度が予め設定した停止判定しきい値よりも低い場合はエンジンが停止したと判定し、ステップ４２へ進む。ステップ４２ではバックルスイッチ７により乗員がシートベルト非装着状態にあるか否かを確認する。
【００３１】
エンジンが停止され、かつ乗員がシートベルトを外した場合は、乗員に降車意志があると判断してルームランプ２の自動モードでの点灯処理を行う。まず、ステップ４３で点灯タイマーをスタートさせる。この点灯タイマーはソフトウエアタイマーであり、乗員が降車するのに十分な時間、例えば３０秒を設定する。続くステップ４４でランプコントローラー１へルームランプ自動点灯信号を出力する。ルームランプ自動点灯信号を受信したランプコントローラー１はルームランプ２を点灯する。
【００３２】
次に、ステップ４５でバックルスイッチ７により乗員がシートベルト装着状態にあるか否かを確認する。乗員がふたたびシートベルトを装着した場合はステップ４７へ進み、乗員に降車意志がなくなったものと判断してランプコントローラー１へルームランプ自動消灯信号を出力する。ルームランプ自動消灯信号を受信したランプコントローラー１はルームランプ２を消灯する。
【００３３】
一方、ルームランプ点灯後も引き続き乗員がシートベルト非装着状態にある場合はステップ４６へ進み、点灯タイマーがタイムアップしたか否かを確認する。点灯タイマーがタイムアップしている場合はステップ４７へ進み、乗員が降車を完了したものと判断してランプコントローラー１へルームランプ自動消灯信号を出力する。ルームランプ自動消灯信号を受信したランプコントローラー１はルームランプ２を消灯する。
【００３４】
ルームランプ点灯後、乗員がシートベルト非装着状態にあって、まだ点灯タイマーがタイムアップしていないときは、ステップ４８でドアスイッチ８により車両ドアが開放状態にあるか否かを確認し、車両ドアが開放状態にあるときはステップ４３へ戻り、乗員の降車が完了していないと判断して点灯タイマーを再スタートさせ、上述した処理を繰り返す。一方、車両ドアが閉じられているときはステップ４４へ戻り、ルームランプ２の点灯を継続する。
【００３５】
このように、一実施の形態によれば、変速機のシフト位置がパーキング位置かまたはニュートラル位置にあるときに押しボタン式エンジン始動停止スイッチ５が押圧操作されるとエンジンを始動し、エンジンの運転中にエンジン始動停止スイッチ５が押圧操作されるとエンジンを停止するエンジン始動停止装置（プッシュエンジンスタートシステム）を装備した車両に用いられるルームランプ制御装置において、エンジンの停止状態を検出するとともに乗員のシートベルト装着の有無を検出し、エンジンの運転中にエンジン始動停止スイッチ５が押圧操作されてエンジンの停止状態が検出され、かつ乗員のシートベルト非装着状態が検出された場合に、ルームランプ２を点灯するようにした。これにより、降車意志がないのにルームランプが点灯されるのを避けることができ、従来装置のように乗員に煩わしさを感じさせない。
【００３６】
また、一実施の形態によれば、エンジンの運転中にエンジン始動停止スイッチ５が押圧操作されてエンジンの停止状態が検出され、かつシートベルト非装着状態が検出された場合にルームランプ２を点灯するが、ルームランプ点灯後、所定時間が経過したらルームランプを消灯するようにしたので、所定時間を乗員の降車が完了する適当な時間とすることによって、ルームランプの無駄な点灯継続を防止することができる。
【００３７】
さらに、一実施の形態によれば、ルームランプ点灯後で所定時間が経過する前にシートベルト装着状態が検出された場合には、ルームランプを消灯するようにしたので、乗員の降車意志がなくなったのにルームランプが点灯され続けるのを防止することができる。
【００３８】
さらにまた、一実施の形態によれば、ルームランプ点灯後で所定時間が経過する前に車両ドアの開放状態が検出された場合は、車両ドアの開放状態が検出された時点から所定時間後にルームランプを消灯するようにしたので、乗員の降車が完了するまでの間、ルームランプを確実に点灯し続けることができる。
【００３９】
特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、回転センサー１５と電子キーコントローラー３がエンジン停止検出手段を、バックルスイッチ７がシートベルト装着検出手段を、電子キーコントローラー３が点消灯制御手段を、ドアスイッチ８がドア開放検出手段をそれぞれ構成する。なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】一実施の形態の構成を示す図である。
【図２】一実施の形態の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。
【図３】図２に続く、一実施の形態の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。
【図４】図３に続く、一実施の形態の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４１】
１  ランプコントローラー
１ａ  ＣＰＵ
１ｂ  メモリ
２  ルームランプ
３  電子キーコントローラー
３ａ  ＣＰＵ
３ｂ  メモリ
３ｃ  通信回路
４  電子キー（携帯機）
４ａ  ＣＰＵ
４ｂ  メモリ
４ｃ  通信回路
５  エンジン始動停止スイッチ
６  ブレーキスイッチ
７  バックルスイッチ
８  ドアスイッチ
９  ステアリングロックスイッチ
１０  ステアリングアンロックスイッチ
１１  車両内ネットワーク通信線
１２  エンジンコントローラー
１３  変速機コントローラー
１４  メーターコントローラー
１５  回転センサー
１６  シフト位置センサー
１７  車速センサー
２１〜２４  リレー
２６  バッテリー
２７  ステアリングロック装置
２８  アクセサリー機器
２９  エンジン駆動装置
３０  スターターモーター
【図１】
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【図２】
2005271851.tif 000004
【図３】
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【図４】
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