(57)【要約】【課題】  組付け性がよい蒸発器の下方空間の仕切り構造の提供を目的とする。【解決手段】  ケース内に蒸発器１３を傾斜させて配置し、蒸発器１３の下方空間を空調空気が送風される空間１２と蒸発器１３で発生した凝縮水が排水される空間１５に仕切る仕切構造を備える車両用空調装置において、ケース底面と一体に突起形状のリブ部１６を形成し、さらにリブ部１６と蒸発器１３との間にパッキン部材１７を配置し、このパッキン部材１７の蒸発器１３の空気流れ上流側の面１３ｅと接するシール部１８を弾性変形可能な弾性材料で形成し、リブ部１６に嵌め込まれる取付部１９をシール部１８よりも剛性が高い材料で形成する。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、  前記ケース（１１）内に水平面から所定角度（θ）傾斜するように配置され、前記空気を下方空間（１４）から導入して冷却し、前記冷却後の空気を上方へ導出する冷却用熱交換器（１３）と、
前記冷却用熱交換器（１３）の下方に位置する前記ケース（１１）の底面（１１ａ）と一体に形成されたリブ部（１６）とを備え、
前記リブ部（１６）は、前記ケース底面（１１ａ）から上方に向かって突き出す突起形状であり、前記リブ部（１６）は長手方向が前記冷却用熱交換器（１３）の傾斜方向（ｂ）と直交する方向（ｃ）になっており、
さらに、前記冷却用熱交換器（１３）と前記リブ部（１６）との間に配置されるパッキン部材（１７）を有し、
前記下方空間（１４）は、前記リブ部（１６）および前記パッキン部材（１７）により、空調空気が流れる送風空間（１２）と前記冷却用熱交換器（１３）で発生する凝縮水が排水される空間（１５）とに仕切られており、
前記パッキン部材（１７）は、弾性変形可能な弾性材料で形成され、前記冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の面（１３ｅ）に接するシール部（１８）と、
前記シール部（１８）よりも剛性が高い材料で形成され、前記リブ部（１６）に嵌め込まれる取付部（１９）とを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記シール部（１８）を形成する材料と、前記取付部（１９）を形成する材料とを一体に成型することにより、前記パッキン部材（１７）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記パッキン部材（１７）は、長手方向に一定の断面形状を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記パッキン部材（１７）は、それぞれ別体に成形される前記シール部（１８）および前記取付部（１９）を固着することにより形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記取付部（１９）と前記リブ部（１６）は、前記取付部（１９）の外れを防止する係止形状（１６ａ、１９ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記取付部（１９）は、弾性を利用して前記リブ部（１６）を挟むクリップ形状（１９ｃ）を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記シール部（１８）は、中空部（１８ｃ）を有するクッション部（１８ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器を傾斜させて配置し、冷却用熱交換器の下方空間を空調空気が送風される空間と冷却用熱交換器で発生した凝縮水が排水される空間とに仕切る仕切り構造を備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１においては図７に示すように冷却用熱交換器１３を傾斜させて配置した車両用空調装置において、冷却用熱交換器である蒸発器１３の下方空間１４を空調空気が送風される空間１２と凝縮水が排水される空間１５に仕切る仕切部材５１を備えたものが知られている。
【０００３】
この車両用空調装置には、空調ケース１１内に空調空気を冷却・除湿する冷却用熱交換器である蒸発器１３が水平面から所定角度θ傾斜して配置されている。この蒸発器１３は、空調空気を冷却するコア部１３ｃを構成し、冷媒が流れる複数のチューブと、このチューブへ冷媒を分配またはチューブから冷媒が合流するタンク部１３ｄとを備えている。
【０００４】
さらに、蒸発器１３の下方に位置するケース底面１１ａには複数の厚肉円筒形状のボス部５０が配置され、このボス部５０には仕切部材５１がネジ５２により複数箇所で取付け固定されている。仕切部材５１は長方形形状をしており、ケース１１内に取付けられた状態で短辺方向が鉛直方向となり、長辺方向が蒸発器１３の傾斜方向ｂに直交する方向（図７の紙面垂直方向）となる。
【０００５】
そして、仕切部材５１の上部には、弾性変形可能な材料で形成されたシール部５１ａが仕切部材５１と一体に形成されている。このシール部５１ａは、蒸発器１３がケース１１に組付いた状態において、蒸発器１３のコア部１３ｃとタンク部１３ｄの境目付近Ｖに弾性的に接触する。
この仕切部材５１により、蒸発器１３の下方空間１４は空調空気が流れる送風用空間１２と流れない凝縮水排水用空間１５に仕切られる。従って、凝縮水が集まる傾斜下端部１３ｆは空調空気が流れない排水用空間１５に位置することとなる。つまり、傾斜下端部１３ｆには空調空気を当たらなくすることができるため、凝縮水を自重により速やかにケース底面１１ａに滴下させることができ、凝縮水の排水性を高めることができる。        
【特許文献１】特開平１１−１１５４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の車両用空調装置では、仕切部材５１をケース底面１１ａのボス部５０に複数箇所でネジ止めするため、組付工程が増え、コストが増加してしまうという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明者らは図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ケース底面１１ａから上方に向かって突き出す突起形状のリブ部１６をケース底面１１ａと一体に形成し、このリブ部１６に軟質材料である発泡ゴムで形成したパッキン部材５３を嵌め込んだ比較例１について検討した。
【０００８】
パッキン部材５３は、蒸発器がケース１１に取り付けられた状態において、蒸発器の空気流れ上流側の面に弾性的に接触するシール部５３ａと、リブ部１６に嵌め込まれる取付部５３ｂとを有している。
【０００９】
比較例１によると、ケース底面１１ａと一体に形成したリブ部１６にパッキン部材５３の取付部５３ｂを嵌め込むため、特許文献１のように仕切部材をケースに複数箇所でネジ止めするという組付工程を無くすことができる。
【００１０】
しかし、比較例１のパッキン部材５３は軟質材料で形成されている。さらに、パッキン部材５３は蒸発器の下方空間を仕切るという機能を果たすため、図８の紙面垂直方向に蒸発器以上の長さを持っている。そのため、リブ部１６への嵌め込み時に形状が安定せず、組付けが難しい。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、組付け性を向上させた仕切構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に水平面から所定角度（θ）傾斜するように配置され、空気を下方空間（１４）から導入して冷却し、冷却後の空気を上方へ導出する冷却用熱交換器（１３）と、冷却用熱交換器（１３）の下方に位置するケース（１１）の底面（１１ａ）に、ケース底面（１１ａ）と一体に形成されたリブ部（１６）とを備え、  リブ部（１６）はケース底面（１１ａ）から上方に向かって突き出す突起形状であり、リブ部（１６）は長手方向が冷却用熱交換器（１３）の傾斜方向（ｂ）と直交する方向（ｃ）になっており、
さらに、冷却用熱交換器（１３）とリブ部（１６）との間に配置されるパッキン部材（１７）を有し、
下方空間（１４）は、リブ部（１６）およびパッキン部材（１７）により、空調空気が流れる送風空間（１２）と冷却用熱交換器（１３）で発生する凝縮水が排水される空間（１５）とに仕切られており、
パッキン部材（１７）は、弾性変形可能な弾性材料で形成され、冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の面（１３ｅ）に接するシール部（１８）と、シール部（１８）よりも剛性が高い材料で形成され、リブ部（１６）に嵌め込まれる取付部（１９）とを備えている車両用空調装置を特徴としている。
【００１３】
これによると、ケース（１１）の底面（１１ａ）と一体に突起形状のリブ部（１６）を形成し、このリブ部（１６）にパッキン部材（１７）を嵌め込んだため、特許文献１のような仕切部材をケースに複数箇所でネジ止めするという組付け工程を無くすことができる。
【００１４】
また、冷却用熱交換器（１３）とリブ部（１６）との間に嵌め込まれるパッキン部材（１７）のうち、リブ部（１６）に嵌め込まれる取付部（１９）をシール部（１８）よりも剛性が高い材料で形成したため、取付部（１９）の変形が少なくなることにより、取付部（１９）のリブ部（１６）への嵌め込みが容易にできる。このため、取付部が比較例１のように軟質材料の場合に比べて組付け性を格段に向上させることができる。
【００１５】
さらに、リブ部（１６）に嵌め込まれる取付部（１９）をシール部（１８）よりも剛性が高い材料で形成したため、取付部（１９）のチャック（部品の定位置をつかむこと）が可能となり、パッキン部材（１７）のリブ部（１６）への組付けを産業用機械により自動化でき、生産性を飛躍的に向上することができる。
【００１６】
以上の効果が合わさることにより、車両用空調装置のコストを低減することができる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明のように、請求項１において、シール部（１８）を形成する材料と、取付部（１９）を形成する材料とを一体に成型すれば、弾性材料で形成されるシール部（１８）および剛性の高い材料で形成される取付部（１９）を備えるパッキン部材（１７）を大量生産可能な成型加工により形成することができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２において、パッキン部材（１７）が長手方向に一定の断面形状を有している車両用空調装置を特徴としている。
【００１９】
これにより、押出し成型加工によってパッキン部材（１７）を形成することができる。押し出し成型加工は成形効率が高く、高価な金型が不要なため、パッキン部材（１７）の部品コストを抑えることができる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明のように、請求項１において、それぞれ別体に形成されたシール部（１８）および前記取付部（１９）を固着することにより、弾性材料で形成されるシール部（１８）および剛性の高い材料で形成される取付部（１９）を備えるパッキン部材（１７）を形成してもよい。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、取付部（１９）とリブ部（１６）に、取付部（１９）の外れを防止する係止形状（１６ａ、１９ｂ）を備えている車両用空調装置を特徴としている。
【００２２】
これにより、取付部（１９）をより確実にリブ部（１６）に嵌め込むことができるため、パッキン部材（１７）の組付け不良を少なくできる。また、リブ部（１６）にパッキン部材（１７）を嵌め込んだ後にケース（１１）を逆さにして行う組付け工程があっても、係止形状（１６ａ、１９ｂ）によりパッキン部材（１７）がズレたり脱落したりすることを防止でき、ロス時間である再組付け時間を無くすことができる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、取付部（１９）に弾性を利用してリブ部（１６）を挟むクリップ形状（１９ｃ）を備え、クリップ形状（１９ｃ）でリブ部（１６）を挟めば、請求項５と同様にパッキン部材（１７）の組付け不良を少なくし、組付け後のパッキン部材（１７）のズレや脱落を防止することができる。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、シール部（１８）に中空部（１８ｃ）を有するクッション部（１８ｂ）を備えている車両用空調装置を特徴としている。
【００２５】
ところで、冷却用熱交換器（１３）のケース（１１）への配置位置は、ケース（１１）の部品公差があるため一定ではない。したがって、冷却用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の面（１３ｅ）に確実にシール部（１８）を接触させるためには、シール部（１８）を上下に変位させなければならない。さらに、その変位量が大きければ、冷却用熱交換器（１３）の配置位置を決めているケース（１１）の精度を緩くすることができ、ケース（１１）の部品コストを抑えることができる。
【００２６】
そこで、請求項７では、シール部（１８）に中空部（１８ｃ）を有するクッション部（１８ｂ）を形成し、シール部（１８）の上下変位をシール部（１８）の材料の弾性のみの場合よりも大きくなるようにしたため、シール部（１８）を冷却用熱交換器（１３）により確実に接触させることができる。
【００２７】
また、中空部（１８ｃ）を有するクッション部（１８ｂ）が変形することにより、冷却用熱交換器（１３）組付け時にシール部（１８）が倒れることを防止できるため、シール部（１８）の倒れによるシール不良や、冷却用熱交換器（１３）の面（１３ｅ）を塞ぐことによる空気流れの妨害を防止することができる。
【００２８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０の一部を示しており、図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、空調ユニット１０と、送風機ユニット（図示せず）とに大別される。
【００３０】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の送風用空間１２に流入するようになっている。
【００３１】
ケース１１は、弾性を有し、機械的強度の強い樹脂、例えばポリプロピレンにて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
【００３２】
空調ユニット１０のケース１１内において送風用空間１２の上方には冷却用熱交換器である蒸発器１３が小さな傾斜角度θで略水平方向に配置されている。より具体的に述べると、蒸発器１３はケース１１に形成された断面クランク状の支持部１１ｂにてケース内に支持されている。なお、本実施形態では蒸発器１３は、車両前後方向の前側が低くなるように傾いており、傾斜角度θは例えは１８°程度である。
【００３３】
従って、送風機ユニットの送風空気は送風用空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を矢印ａのように下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００３４】
また、蒸発器１３の下方に位置するケース底面１１ａには、ケース底面１１ａから上方に向かって突き出す突起形状であり、さらに、長手方向が蒸発器１３の傾斜方向ｂと直交する方向（図２中ｃ方向）になるようにリブ部１６が形成されている。
【００３５】
また、蒸発器１３とリブ部１６の間には、パッキン部材１７が配置されている。このパッキン部材１７については後述する。このリブ部１６とパッキン部材１７により、蒸発器１３の下方空間１４は空調空気が流れる送風用空間１２と凝縮水が排水される排水用空間１５に仕切られている。
【００３６】
なお、ケース底面１１ａには傾斜が備えられており、この傾斜はケース壁面（本実施形態では図１中紙面奥側のケース壁面）に配置された排水口２０に向かっている。
【００３７】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器であるヒータコア（図示せず）が配置されている。このヒータコア通過後の空気は、さらにケース１１内を流れ、ヒータコアの空気流れ上流側に配置されている吹出し口（図示せず）より車室内へ吹き出している。
【００３８】
なお、本実施形態では、空調の温度制御手段として、ヒータコアへの温水流量を制御する温水制御弁（図示せず）を備え、この温水制御弁によりヒータコアへの温水流量を制御して、ヒータコアによる空気加熱量を調整して車室内への吹出空気温度を制御している。
【００３９】
図２は、蒸発器１３の構成を示すもので、アルミニウム等の耐食性に優れた金属薄板を図示左右方向に積層して冷媒が流れるチューブ１３ａを構成するとともに、このチューブ１３ａの間にコルゲートフィン１３ｂを介在して、空気を冷却する空気冷却部をなすコア部１３ｃを構成する積層型のものである。そして、このコア部１３ｃの両端側には、複数のチューブ１３ａへ冷媒を分配または複数のチューブ１３ａから冷媒が合流するタンク部１３ｄが配置されている。
【００４０】
次に本発明の要部であるパッキン部材１７の形状と、リブ部１６への嵌め込みについて説明する。図３、４に示すようにパッキン部材１７には、蒸発器１３に接するシール部１８とリブ部１６に嵌め込まれる取付部１９が備えられている。
【００４１】
シール部１８の最上部には、蒸発器１３の空気流れ上流側（車両下側）の面１３ｅに接する接触部１８ａが備えられている。この接触部１８ａの車両下側には、接触部１８ａの上下方向への変位を可能にする断面パンタグラフ形状のクッション部１８ｂが備えられている。このクッション部１８ｂには、断面がひし形形状の中空部１８ｃが備えられている。
【００４２】
取付部１９には、突起形状のリブ部１６に嵌合し、取付け時にパッキン部材１７の位置を決める位置決め部１９ａと、リブ部１６への嵌め込み後にパッキン部材１７が抜けることを防止するツメ形状１９ｂとが備えられている。
【００４３】
本実施形態では、シール部１８の材料として、高温では熱可塑性樹脂のように成形可能であり、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを使用している。また、取付部１９の材料として、シール部１８よりも剛性が高く、さらに、ある程度の弾性と機械的強度を有する材料の一例であるポリプロピレンを使用している。
【００４４】
また、本実施形態のパッキン部材１７は、長手方向（車両左右方向）に一定の断面形状を有している。そのため、本実施形態ではパッキン部材１７を異なる性質を有する材料（本実施形態では前述の熱可塑性エラストマおよびポリプロピレン）を使用した多色押出し成型加工により形成している。
【００４５】
このパッキン部材１７は、図４に示すように取り付け方向ｄ（車両下方向）に向かってリブ部１６に嵌め込まれる。リブ部１６には、取付部１９のツメ形状１９ｂに対応する係止形状である係止突起部１６ａが備えられている。この係止突起部１６ａは、リブ部１６から断面三角形状で突き出す突起部である。
【００４６】
パッキン部材１７の取付け時には、パッキン部材１７のツメ形状１９ｂは、リブ部１６の係止突起部１６ａにより弾性的に押し広げられる。さらにパッキン部材１７を嵌め込み方向ｃに取付けると爪形状１９ｂが係止突起部１６ａを乗り越えて、当初の形状に戻る。この時リブ部１６と取付部１９が係止形状となっているため、パッキン部材１７はリブ部１６から外れなくなる。
【００４７】
図５は、パッキン部材１７をリブ部１６に嵌め込んだ後に、蒸発器１３をケース支持部１１ｂに配置した時のパッキン部材１７の状態を示している。蒸発器１３が組み付けられるとパッキン部材１７のシール部１８には、蒸発器１３の組付け方向ｄ（車両下向き）に力が加わる。
【００４８】
この時、シール部１８において、前述の中空部１８ｃを有するクッション部１８ｂの方が接触部１８ａよりも変形しやすくなっているため、接触部１８ａは変形せず、中空部１８ｃが押しつぶされてクッション部１８ｂが変形する。
【００４９】
なお、本実施形態では接触部１８ａは、蒸発器１３のコア部１３ｃとタンク部１３ｄの境目Ｖから微小距離ｅだけコア部１３ｃ側にずれた位置で接触するようになっており、微小距離ｅは、具体的には２〜４ｍｍ程度である。また、図２の蒸発器１３の斜視図における接触部１８ａの接触位置は、図中実線Ｓ１の位置である。
【００５０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、送風機ユニットから送風される空調空気は、ケース１１内の送風空間１２に図１の紙面手前側から奥側に向かって流入し、送風空間１２においてその流れを図１中紙面奥側のケース壁（図示せず）に沿って車両上方向に転換する。
【００５１】
ここで、蒸発器１３の下方空間１４はリブ部１６とパッキン部材１７により、送風空間１２と凝縮水排水空間１５に仕切られているため、空調空気流れは送風空間１２のみを流れ凝縮水排水空間１５には流れない（例えば矢印ａ’）。
【００５２】
そして、方向を転換した空調空気は矢印ａのように蒸発器１３を下方から上方へと通過する。この時に蒸発器１３の吸熱により空調空気の温度が露点温度よりも下がると、空調空気中の水分が凝縮水として蒸発器１３のコア部１３ｃとチューブ１３ａに発生する。
【００５３】
この凝縮水は、自重により蒸発器１３の空気流れ上流側（車両下側）の面１３ｅに集まり、面１３ｅに沿って、蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆに向かって図１中矢印ｗのように流れる。そして、傾斜下端部１３ｆに向かって流れる凝縮水は、パッキン部材１７のシール部１８が面１３ｅに接している部分Ｓ１を通過する。この時、凝縮水はシール部１８との接触により送風用空間１２に落下しようとするが、空調空気が落下方向とは逆、すなわち蒸発器１３の下方から上方に流れているため、送風用空間１２では落下しない。
【００５４】
一方、パッキン部材１７のシール部１８が接する部分Ｓ１通過後は、リブ部１６およびパッキン部材１７により空調空気が凝縮水に当たらなくなっているため、凝縮水はケース底面１１ａに落下する。主として凝縮水が落下する部分は、外形状が複雑なため凝縮水が蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆ方向に流れにくくなるタンク部１３ｄとコア部１３ｃとの境目である。なお、この凝縮水の動きを図１中矢印ｗ１で示す。また、タンク部１３ｄとコア部１３ｃとの境目で落下しなかった凝縮水は、蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆを通じてケース壁を伝わりケース底面１１ａに落下する。なお、この凝縮水の動きを図１中矢印ｗ２で示す。
【００５５】
このように排水用空間１５でケース底面１１ａ落下した凝縮水は、ケース底面１１ａの傾斜に沿って流れ、排水口２０から排水される。
【００５６】
次に、第１実施形態による作用効果を列挙すると、（１）取付部１９をシール部１８よりも剛性が高い材料で形成したため、組付け時のパッキン部材１７の形状が安定しており、リブ部１６に容易に長尺部品であるパッキン部材１７を嵌め込むことができる。
【００５７】
本発明者らの評価によると、比較例１のパッキン部材５３の組付け時間は、約１０秒／個であったが、本実施形態では約３秒／個となり大幅に組付け性が向上していることが確認できた。
【００５８】
また、産業用組立機械の部品保持部によるシール部１９のチャック（部品の定位置をつかむこと）が可能となるため、パッキン部材１７のリブ部１６への組付けを自動化でき、生産性を飛躍的に向上されることができる。
【００５９】
（２）パッキン部材１７が長手方向に一定の断面形状を有しているため、押し出し成型加工による成形ができる。押し出し成型加工は、特に長さを持つ部品を成形する場合の成形効率が高く、またダイを使用して成型するために高価な金型が不要である。したがって、加工コストを低減でき、パッキン部材１７の部品コストを抑えることができる。
【００６０】
（３）リブ部１６とパッキン部材１７の取付部１９とに係止形状１６ａ、１９ｂを配置したため、より確実にパッキン部材１７をリブ部１６に嵌め込むことができる。
【００６１】
本実施形態では、リブ部１６に断面が三角形状の係止突起部１６ａを配置し、一方取付部１９には、係止突起部１６ａに対応するツメ形状を有している。パッキン部材１７の嵌め込み時には、パッキン部材１７のツメ形状１９ｂは、リブ部１６の係止突起部１６ａにより弾性的に押し広げられ、ツメ形状１９ｂが係止突起部１６ａを乗り越えて、当初の形状に戻る。この時リブ部１６と取付部１９が係止形状となり、パッキン部材１７はリブ部１６から外れなくなっている。
【００６２】
これにより、取付部１９を確実にリブ部１６に嵌め込むことができるため、パッキン部材１７の組付け不良を少なくできる。また、リブ部１６にパッキン部材１７を取付けた後にケース１１を逆さにして行う組付け工程があっても、係止形状によりパッキン部材１７がズレたり脱落したりすることを防止でき、ロス時間である再組付け時間を無くすことができる。
【００６３】
（４）リブ部１６をケース底面１１ａと一体に形成し、リブ部１６にパッキン部材１７を嵌め込むため、特許文献１のようにケース１１と別部品の仕切部材をケース１１に複数箇所でネジ止めするという組付け工程を無くすことができ、組付けコストを低減できる。
【００６４】
（５）シール部１８のクッション部１８ｂに中空部１８ｃを配置したため、シール部１８の材料の弾性以上の弾性変位を発揮することができる。
【００６５】
ところで、本発明者らは比較例２として図９に示すように、ケース底面１１ａと一体に形成したリブ部１６の上部において、シール部１６ｂをケースの材料とは異なる材料を使用して２色成型加工によって形成することについても検討した。
【００６６】
しかし、比較例２の車両用空調装置では、複雑な形状のケース１１の一部（リブ部１６の上部）に弾性材料の２色成形でシール部１６ｂを一体に形成するため、成形が難しく、成形金型が高額になることに加えて、シール部１６ｂのたわみ量（上下への変位量）が小さいため、蒸発器１３の配置位置を決めているケース１１の精度が必要となり、コストが増加してしまう。
【００６７】
そこで、上記の成形性および金型コスト増の問題に対応するために、本実施形態のようにケース底面１１ａと一体に形成した突起形状のリブ部１６にパッキン部材１７を取付ける構成とした。一方、シール部１８の接触部１８ａの上下への変位量が小さいという問題に対しては、そのパッキン部材１７のシール部１８に中空部１８ｃを有するクッション部１８ｂを配置して、蒸発器１３に接する接触部１８ａの上下方向への変位量を増加させている。
【００６８】
クッション部１８ｂに中空部１８ｃを配置したことにより、接触部１８ａの上下への変位量が増加したため、冷却用熱交換器１３の配置位置を決めているケース１１の精度を緩くしても冷却用熱交換器１３の空気流れ上流側（車両下側）の面１３ｅに確実にシール部１８を接触させることができる。これにより、ケース１１の部品コストを低減できる。
【００６９】
また、パッキン部材１７のシール部１８が蒸発器１３の面１３ｅに接触した際に、シール部１８の接触部１８ａに倒れが生じると、蒸発器１３への空気の流れを妨げるという問題や、送風用空間１２と排水用空間１５とのシールが不十分となり、排水用空間１５に空調空気が入り込むことにより後述する効果（７）の排水性を高める効果が弱くなるという問題が発生する。
【００７０】
しかし、本実施形態では外力に対してクッション部１８ｂが接触部１８ａよりも早く変形するようになっているため、接触部１８ａの倒れを防止することができ、前述の問題の発生を防ぐことができる。
【００７１】
（６）蒸発器１３を水平面から所定角度傾斜して配置し、蒸発器１３自身の凝縮水の保水量が少なくなるようにしている。また、蒸発器１３の下方空間１４をリブ部１６およびパッキン部材１７により、送風用空間１２と排水用空間１５に仕切ったため、蒸発器１３で発生する凝縮水を排水用空間１５において速やかに排水することができる。
【００７２】
（７）パッキン部材１７のシール部１８が、蒸発器１３のコア部１３ｃとタンク部１３ｄの境目よりもコア部１３ｃよりに接しているため、凝縮水の排水性を向上することができる。
【００７３】
蒸発器１３で発生した凝縮水は、蒸発器１３の空気流れ上流側（車両下側）の面１３ｅに沿って流れるが、外形状が複雑なタンク部１３ｄではその流れが妨げられるため、主としてコア部１３ｃとタンク部１３ｄとの境目Ｖでケース底面１１ａに落下する。また、この境目Ｖで落下しなかった凝縮水は、蒸発器１３の傾斜下端部１３ｆを通じてケース壁を伝わりケース底面１１ａに落下する。本実施形態では、シール部１８をコア部１３ｃとタンク部１３ｄの境目よりもコア部１３ｃ寄りに配置しているため、コア部１３ｃとタンク部１３ｄとの境目および傾斜下端部１３ｆが空調空気の当たらない排水空間１５に位置することとなり、凝縮水を空調空気による影響無く、速やかに落下させることができる。
【００７４】
ところで、蒸発器１３の吸熱により空調空気の温度が露点温度よりも下がると、空調空気中の水分が凝縮水として蒸発器１３のコア部１３ｃに発生する。この凝縮水がコア部１３ｃから速やかに排水されないと空調空気流れによる蒸発器１３の空気流れ下流側への凝縮水の飛び、蒸発器１３の通風抵抗の増加、熱交換性能の低下といった不具合が生じる。
【００７５】
本実施形態では、効果（６）、（７）で述べたように凝縮水の排水性を高め、上記の不具合を解消している。
【００７６】
（第２実施形態）
第１実施形態ではパッキン部材１７の取付部１９とリブ部１６に係止形状１６ａ、１９ｂを配置した例を示したが、第２実施形態では、図６に示すように取付部１９は、弾性を利用してリブ部１６を挟むクリップ形状１９ｃを備えている。
【００７７】
より具体的に述べると、取付部１９にはリブ形状のリブ部１６に嵌合し、取付け時にパッキン部材１７の位置を決める位置決め部１９ａと、切れ目が下を向く略Ｃ字状の断面を有するクリップ形状１９ｃを備えている。なお、第２実施形態の蒸発器１３等の配置は第１実施形態と同様である。
【００７８】
第２実施形態によると、取付部１９がクリップ形状１９ｃの弾性によりリブ部１６を挟むため、取付部１９を確実にリブ部１６に取付けることができる。さらに、リブ部１６にパッキン部材１７を取付けた後にケース１１を逆さにして行う組付け工程があっても、クリップ形状１９ｃによりパッキン部材１７がズレたり脱落したりすることを防止でき、ロス時間である再組付け時間を無くすことができる。
【００７９】
また、第１実施形態では必須であるリブ部１６の係止突起形状１６ａを無くすことができる。なお、第２実施形態においても、当然に第１実施形態で列挙した（１）、（２）、（４）〜（７）の作用効果を発揮できる。
【００８０】
（他の実施形態）
第１、第２実施形態では、パッキン部材１７を多色押出し成型加工により成形した例を示したが、多色射出成型加工、またはインサート成形により、異材料を成型加工中に接合してパッキン部材１７を成型してもよいのは当然である。また、別部品で成形したパッキン部材１７のシール部材１８と取付部１９を固着、例えば接着させて一体としてもよい。
【００８１】
また、第１、第２実施形態では、シール部１８の接触部１８ａが蒸発器１３のコア部１３ｃとタンク部１３ｄの境目Ｖから微小距離ｅ（具体例として２〜４ｍｍ）だけコア部１３ｃ寄りの例を示したが、所定距離は２〜４ｍｍに限られるものではない。
【００８２】
また、第１、第２実施形態では、積層型の蒸発器１３を配置した例を示したが、蒸発器１３の形状はこれに限らず、多穴偏平チューブを蛇行状に曲げ形成し、この蛇行状チューブにコルゲートフィンを組み合わせた、いわゆるサーペインタイプのものなど、他の形式であってもよい。
【００８３】
また、第１、第２実施形態では、タンク部１３ｄが傾斜下端部１３ｆを構成するように蒸発器１３を配置した例を示したが、タンク部１３ｄが傾斜上端部のみにあるようなシングルタンクタイプのものにも、本発明を適用できる。さらに、シングルタンクタイプのものをタンク部１３ｄが傾斜下端部１３ｆとなるように配置したものにも、本発明を適用できることは当然である。
【００８４】
また、第１、第２実施形態では、車両前側が低くなるような傾斜で蒸発器１３がケース１１内に配置される例を示したが、車両後側が低くなるような傾斜で蒸発器１３を配置してもよい。また、車両左右方向に傾きを持つ配置であってもよい。
【００８５】
また、第１、第２実施形態では、蒸発器１３の傾斜角度が１８°の例を示したが、傾斜角度は１８°に限られるものではない。
【００８６】
また、第１、第２実施形態では、空調温度制御手段として、ヒータコアへの温水量を制御する温水制御弁を使用する流調リヒート方式のものについて説明したが、ヒータコアを通過する温風とヒータコアを通過しない冷風との風量割合を制御するエアミックスダンパを使用したエアミックス方式のものにも本発明は適用できる。
【００８７】
また、第１、第２実施形態では、図１中紙面奥側のケース壁に排水口２０を配置した例を示したが、ケース底部１１ａの傾斜が向かう方向（ケース底部１１ａの最も低い部位）であれば、どの部位のケース壁に配置してもよい。また、排水口２０を凝縮水が集まる最も低いケース底面１１ａ部位に配置してもよい。また、リブ部１６の一部に送風空間１２で落下した凝縮水を通過させる孔を配置して、送風空間１２で落下した凝縮水を排水空間１５の排水口２０へ排出してもよい。
【００８８】
また、第１、第２実施形態では送風空気の流れ方向（図１中紙面手前側から奥側方向）と蒸発器１３のチューブ１３ａが延びる方向が直交している例について説明したが、同一方向であってもよい。
【００８９】
また、第１実施形態では係止突起部１６ａが所定の間隔で複数配置されている例を説明したが、リブ部１６の長手方向ｃの全長に渡って配置されていてもよいのは当然である。
【００９０】
また、係止形状は第１実施形態のものに限らずパッキン部材１７の外れが防止できる係止形状、または嵌合形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の車両用空調装置の空調ユニットの一部を示す断面図である。
【図２】第１実施形態における蒸発器の構成を例示する斜視図である。
【図３】第１実施形態におけるパッキン部材を示す断面図である。
【図４】第１実施形態におけるリブ部へのパッキン部材の嵌め込み構造を示す図である。
【図５】第１実施形態における蒸発器組付け後のパッキン部材の状態を示す断面図である。
【図６】第２実施形態におけるパッキン部材を示す断面図である。
【図７】特許文献１に係る車両用空調装置の空調ユニットの一部を示す側面図である。
【図８】（ａ）は比較例１におけるリブ部へのパッキン部材の嵌め込み構造を示す断面図であり、（ｂ）は組み付け後のリブ部とパッキン部材の状態を示す断面図である。
【図９】比較例２におけるリブ部およびシール部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１１…ケース、１１ａ…ケース底面、１２…送風空間、
１３…蒸発器（冷却用熱交換器）、１３ｅ…蒸発器の空気流れ上流側の面、
１４…蒸発器下方空間、１６…リブ部、１６ａ…係止突起部（係止形状）、
１７…パッキン部材、１８…シール部、１８ｂ…クッション部、１８ｃ…中空部、
１９…取付部、１９ｂ…ツメ形状（係止形状）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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