(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造で低コストでソレノイド配線板の撓みを防止する。【解決手段】配線板４０をコネクタ端子４２が配置された辺部から離間した位置でボルト群４７によりバルブボディ３０に固定するとともに、バルブボディには、配線板のコネクタ端子が配置された辺部に対応する位置に、配線板４０の下面に当接するストッパ３６を一体に形成して、配線板のコネクタ端子が配置された辺部を支持する。これにより配線板は上記辺部に近い位置をさらに第２のボルト群で固定しなくても、撓みが防止される。ストッパ３６はバルブボディ３０と一体に形成するので、ボルトによる固定点の削減と相俟ってコストの低減が得られる。【選択図】図２
2005286242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のバルブボディにソレノイドとともに取り付けられ、ソレノイドのコネクタと接続するコネクタ端子を備えて該コネクタ端子からの配線を案内保持する配線板の取付構造であって、
配線板は、コネクタ端子が配置された辺部から離間した位置でバルブボディに固定され、
前記バルブボディには、前記配線板のコネクタ端子が配置された辺部に対応する位置に、配線板の下面に当接するストッパが形成されて、配線板のコネクタ端子が配置された辺部を支持するように構成したことを特徴とするソレノイド配線板の取付構造。
【請求項２】
前記バルブボディは前記ソレノイドが取り付けられるソレノイド取付部を基盤面から立ち上げ、前記配線板を固定するボス部を前記基盤面から立ち上げており、
前記ストッパは、前記ソレノイド取付部の側壁において配線板側に延びるリブ状に基盤面から立ち上がっていることを特徴とする請求項１記載のソレノイド配線板の取付構造。
【請求項３】
自動変速機のバルブボディにソレノイドとともに取り付けられ、ソレノイドのコネクタと接続するコネクタ端子を備えて該コネクタ端子からの配線を案内保持する配線板の取付構造であって、
配線板は、コネクタ端子が配置された辺部から離間した位置でバルブボディに固定され、
前記配線板には、前記配線板のコネクタ端子が配置された辺部に対応する位置に、前記バルブボディの基盤面の上面に当接するストッパが配線板の下面に形成されて、配線板のコネクタ端子が配置された辺部を支持するように構成したことを特徴とするソレノイド配線板の取付構造。
【請求項４】
前記バルブボディは前記ソレノイドが取り付けられるソレノイド取付部を基盤面から立ち上げており、
前記ストッパは、前記ソレノイド取付部の側壁近傍において前記配線板から垂下していることを特徴とする請求項３記載のソレノイド配線板の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置におけるソレノイド配線板の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機の変速は、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦締結要素のうち、所望の変速段に対応する締結要素を作動させることで実行する。この締結要素の作動・非作動は、締結要素への油圧の供給・排出により行うが、この油圧の供給速度や排出速度をソレノイドで調整して、摩擦クラッチの締結・解放作動を制御し、ショックの発生を低減させるようにしている。
【０００３】
図５はこのような自動変速機の例を示す。
自動変速機のパワートレーンは、エンジン１にトルクコンバータ２を介して変速機構５が接続されて構成される。変速機構５はクラッチやブレーキからなる締結要素により動力伝達経路が切り換えられる２組の遊星歯車３、４を含む。そして、締結要素の締結・解放等を実行するための油圧を制御する油圧制御装置６を制御するマイクロコンピュータを主とする電子制御装置７を備える。
【０００４】
変速機構５は、遊星歯車３、４と、リバース・クラッチＲ／Ｃ、ハイクラッチＨ／Ｃ、ロウ・クラッチＬ／Ｃ、ロウワンウェイクラッチＬ／ＯＷＣ、２−４ブレーキ２−４／ＢおよびロウアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂを組み合わせて、これら各クラッチあるいはブレーキの締結要素を所定の組合わせで締結、解放することにより、例えば前進４段、後退１段の変速段を得る。
【０００５】
油圧制御装置６は、バルブボディ内に形成された油路中に制御弁、調圧弁、切換弁等が配置されて構成され、これらのうちいくつかの弁類がソレノイド１０（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）により作動可能とされている。
ソレノイド１０ａ〜１０ｆは、電子制御装置７により制御される。
電子制御装置７は、各種センサ、たとえばスロットルセンサ２０、タービン回転センサ２１、出力軸回転センサ２２、インヒビタスイッチ２３、油圧スイッチ群２４、油温センサ２５等からの信号を受けてマイクロコンピュータで変速の種類とそのタイミング、油圧の大きさ等を演算し、上記ソレノイド１０ａ〜１０ｆへ駆動電流を供給する。
同様の自動変速機が特開２００３−９７６８８号公報に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−９７６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記ソレノイド１０ａ〜１０ｆはバルブボディに取り付けられるが、当該ソレノイドへの配線は、通常、配線板が用いられている。
図６は従来の配線板の取付け例を示す。バルブボディ３０’上のあらかじめ設定されたソレノイド取付部３２にソレノイド１０（１０ａ〜１０ｆ）が配置され、各ソレノイド１０はソレノイド本体１２から横へ延びるフランジ部１４においてバルブボディ３０’にボルト１８で固定されている。
ソレノイド１０はソレノイド本体１２のフランジ部１４と略反対側にコネクタ１６を有しており、コネクタ１６は配線板４０’のコネクタ端子４２と接続している。そして、コネクタ端子４２からの配線４４は、集合コネクタ４６その他へ向けて配線板４０’上を延びている。
【０００７】
ここで、上記ソレノイド１０を取り付ける際には、あらかじめバルブボディ３０’上に配線板４０’を取り付けておく。ここで、配線板４０’は、コネクタ端子４２が配置された辺部と平行で、かつその幅方向略中間を通る線Ｌ−Ｌにほぼそって、第１のボルト（群）４７（４７ａ、４７ｂ、４７ｃ）により取り付けられる。
このようにして、図７に示すように、配線板４０’がバルブボディ３０’の所定位置に固定された状態で、配線板のコネクタ端子４２は、ソレノイド取付部３２に配置されるソレノイド１０のコネクタ１６と整合するように設定されており、配線板４０’の辺部から上向きに立ち上がっている。
【０００８】
この状態で、組立工程では図示しないロボットにより一群のソレノイド本体１２を掴んで上方から各ソレノイド取付部３２へ位置決めして押し下げ、各フランジ部１４をバルブボディのフランジ固定部３４にボルト１８で固定する。この位置決めの際に、同時にコネクタ１６が配線板４０’のコネクタ端子４２に差し込まれて、コネクタ１６とコネクタ端子４２が互いに接続される。
【０００９】
ところで、このコネクタの接続の際には、コネクタ１６とコネクタ端子４２間の接触抵抗のため、コネクタ端子４２が配置された配線板４０’の辺部には下向きの押付け力が加わる。このため、第１のボルト４７（４７ａ、４７ｂ、４７ｃ）による固定だけでは、図８に示されるように、配線板４０’のたわみを招き、コネクタ１６とコネクタ端子４２間の確実な接続が確保できない。
【００１０】
その対策として、従来は配線板４０’自体の板厚を大きくして剛性を高めるとともに、図６、図７のように、第１のボルト４７（４７ａ、４７ｂ、４７ｃ）によるほか、さらにコネクタ端子４２が配置された辺部に近い位置での第２のボルト（群）４８（４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄ、４８ｅ）によって配線板４０’を固定して、配線板４０’の撓みを防止するようにしている。
【００１１】
しかしながら、上記構成では、第２のボルト４８による配線板固定のために、比較的に面積を要するボス部３７を多数バルブボディ３０’上に形成しなければならず、そのスペースを確保することが困難で、しかも追加のボルト４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄ、４８ｅによる部品増加と取り付け工数によりコスト増となる問題を有している。
したがって本発明は、上記従来の問題点にかんがみ、簡単な構造で低コストで配線板の撓みを防止したソレノイド配線板の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
このため、本発明は、ソレノイドのコネクタと接続するコネクタ端子を備えて自動変速機のバルブボディに取り付けられる配線板の取付構造において、配線板をコネクタ端子が配置された辺部から離間した位置でバルブボディに固定するとともに、バルブボディには、配線板のコネクタ端子が配置された辺部に対応する位置に、配線板の下面に当接するストッパを形成して、配線板のコネクタ端子が配置された辺部を支持するように構成したものとした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、配線板のコネクタ端子が配置された辺部に対応して、バルブボディに配線板の下面に当接するストッパが形成され、上記辺部を支持するので、当該辺部に近い位置で配線板をさらに第２のボルトで固定しなくても、配線板の撓みが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は第１の実施例を示す平面図、図２は図１におけるＡ−Ａ部断面図である。
バルブボディ３０のソレノイド取付部３２にソレノイド１０（１０ａ〜１０ｆ）が配置され、各ソレノイドのフランジ部１４がボルト１８でバルブボディ３０のフランジ固定部３４に固定されている。ソレノイド取付部３２とフランジ固定部３４はバルブボディ３０の基盤面Sから立ち上がっている。
バルブボディ３０にはさらにソレノイド取付部３２とほぼ同じ高さに配線板４０が取り付けられている。配線板４０はソレノイド取付部３２に配置されるソレノイド１０のコネクタ１６と整合するコネクタ端子４２を備えている。
【００１５】
配線板４０は、コネクタ端子４２が配置された辺部と平行で、かつその幅方向略中間を通る線Ｌ−Ｌにほぼそって、第１のボルト４７（４７ａ、４７ｂ、４７ｃ）により、バルブボディ３０に形成されたボス部３７に固定されている。ボス部３７も基盤面Sから立ち上がっている。
以上の構成は、図６、図７に示した従来例と同じである。
【００１６】
つぎに本実施の形態では、とくに図２に示すように、バルブボディ３０の各ソレノイド取付部３２の側部において、配線板４０側に延びるリブ状のストッパ３６が基盤面Sから立ち上がっている。図３に示すように、ストッパ３６はソレノイド取付部３２の側壁につながっており、配線板４０のコネクタ端子４２が配置された辺部の下まで延びている。
ストッパ３６の高さは、ボス部３７と同じ高さに設定され、したがって、再び図２に示すように、ストッパ３６の上面はボス部３７に固定された配線板４０の下面に整合して当接して、これにより配線板４０のコネクタ端子４２が配置された辺部を下から支持する。
その他の構成は、図６、図７に示した従来例と同様である。
【００１７】
ソレノイド１０を取り付ける際には、先にバルブボディ３０に配線板４０を取り付けておく。すなわち、配線板４０のコネクタ端子４２が配置された辺部をストッパ３６上に載置した状態で、ボルト４７によりボス部３７に固定する。この状態で、コネクタ端子４２はソレノイド取付部３２の近傍で上向きに立ち上がっている。
【００１８】
つぎに、ソレノイド本体１２を上方から各ソレノイド取付部３２へ位置決めして押し下げ、各フランジ部１４をバルブボディ３０のフランジ固定部３４にボルト１８で固定する。この位置決めの際に、ソレノイド１０のコネクタ１６は同時に配線板４０のコネクタ端子４２に差し込まれる。この際、コネクタ端子４２が配置された配線板４０の辺部はストッパ３６により下から支持されているので、配線板４０が撓んでコネクタ端子４２が逃げたりする現象が発生せず、コネクタ１６とコネクタ端子４２がソレノイド本体１２の押し下げにしたがって互いに確実に接続される。
【００１９】
本実施例は以上のように構成され、配線板４０をコネクタ端子４２が配置された辺部から離間した、配線板の幅方向略中間を通る線Ｌ−Ｌにほぼそって、ボルト４７によりバルブボディ３０に固定するとともに、バルブボディ３０には、配線板４０のコネクタ端子４２が配置された辺部に対応する位置に、配線板４０の下面に当接するストッパ３６を一体に形成して、配線板４０のコネクタ端子４２が配置された辺部を支持するものとしたので、配線板４０を当該辺部に近い位置でさらにボルト群で固定しなくても、配線板４０の撓みが防止され、ソレノイド１０をバルブボディ３０に取り付ける際にそのコネクタ１６が配線板４０のコネクタ端子４２と滑らかに、確実に接続される。
また、ストッパ３６はバルブボディ３０と一体に形成されているので、構成簡単で、ボルトによる固定点の削減と相俟ってコストの低減が得られる。
【００２０】
次に図４は、第２の実施例を示す。
バルブボディ３０Ａは各ソレノイド取付部３２の側部に、前実施例のようなリブ状のストッパ３６を有していない。そのかわりに、配線板４０Ａにはコネクタ端子４２が配置された辺部に対応する位置の下面から、配線板４０Ａと一体のストッパ３６Ａが垂下している。ストッパ３６Ａの下端は、ソレノイド取付部３２の側部近傍において、バルブボディ３０Ａの基盤面Ｓの上面に当接して、コネクタ端子が配置された配線板４０Ａの辺部を支持して、当該部位の基盤面Ｓからの高さを正規状態に維持する。
配線板４０Ａはコネクタ端子４２が配置された辺部から離間した部位で、前実施例と同様にボルト４７によりバルブボディ３０Ａに固定される。
その他の構成は前実施例と同じである。
【００２１】
ソレノイド１０を取り付ける際には、先にバルブボディ３０Ａに配線板４０Ａを取り付けておく。この状態で、配線板４０Ａのコネクタ端子４２はソレノイド取付部３２の近傍で上向きに立ち上がっており、また、コネクタ端子４２が配置された配線板４０の辺部はストッパ３６Ａにより下から支持されている。
つぎに、ソレノイド本体１２を上方から各ソレノイド取付部３２へ位置決めして押し下げ、各フランジ部１４をバルブボディ３０Ａのフランジ固定部３４にボルト１８で固定する。この位置決めの際に、ソレノイド１０のコネクタ１６は同時に配線板４０Ａのコネクタ端子４２に差し込まれるが、コネクタ端子４２が配置された配線板４０の辺部はストッパ３６Ａにより下から支持されているので、配線板４０Ａが撓んでコネクタ端子４２が逃げたりする現象は発生せず、コネクタ１６とコネクタ端子４２がソレノイド本体１２の押し下げにしたがって互いに確実に接続される。
【００２２】
第２の実施例は以上のように構成され、配線板４０Ａのコネクタ端子４２が配置された辺部に対応する位置の下面から、ストッパ３６Ａを垂下させてその下端をバルブボディ３０Ａの基盤面Ｓの上面に当接させることにより、配線板４０Ａのコネクタ端子４２が配置された辺部を支持するものとしたので、配線板４０Ａを当該辺部に近い位置でさらにボルト群で固定しなくても、第１の実施例と同じく、配線板４０Ａの撓みが防止され、ソレノイド１０をバルブボディ３０Ａに取り付ける際にそのコネクタ１６が配線板４０Ａのコネクタ端子４２と滑らかに、確実に接続される。
そして、ストッパ３６Ａは配線板４０Ａと一体に形成されているので、構成簡単で、ボルトによる固定点の削減と相俟ってコストの低減を図ることができる。
【００２３】
なお、各実施例では、ボルト４７による配線板４０のバルブボディ３０への固定は幅方向略中間を通る線Ｌ−Ｌにほぼそって行うものとしたが、これに限定されず、配線板４０の形状やバルブボディ３０の状態に応じて適宜の位置で固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施例を示す平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ部断面図である。
【図３】ストッパの形状を示すバルブボディの平面図である。
【図４】第２の実施例を示す、図２相当の断面図である。
【図５】発明が適用される自動変速機の全体構成を示す図である。
【図６】従来の配線板の取付け例を示す平面図である。
【図７】従来例を示す断面図である。
【図８】従来の問題点を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１        エンジン
２        トルクコンバータ
２−４／Ｂ    ２−４ブレーキ
３、４    遊星歯車
５        変速機構
６        油圧制御装置
７        電子制御装置
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ    ソレノイド
１４      フランジ部
１６      コネクタ
１８、４７、４７ａ、４７ｂ、４７ｃ    ボルト
２０      スロットルセンサ
２１      タービン回転センサ
２２      出力軸回転センサ
２３      インヒビタスイッチ
２４      油圧スイッチ群
２５      油温センサ
３０、３０Ａ    バルブボディ
３２      ソレノイド取付部
３４      フランジ固定部
３６、３６Ａ    ストッパ
３７      ボス部
４０、４０Ａ    配線板
４２      コネクタ端子
Ｈ／Ｃ    ハイクラッチ
Ｌ／Ｃ    ロウ・クラッチ
Ｌ／ＯＷＣ    ロウワンウェイクラッチ
Ｌ＆Ｒ／Ｂ    ロウアンドリバースブレーキ
Ｒ／Ｃ    リバース・クラッチ
Ｓ        基盤面
【図１】
2005286242.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005286242.tif 000007
【図６】
2005286242.tif 000008
【図７】
2005286242.tif 000009
【図８】
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