(57)【要約】  【課題】  独立吸気の内燃機関の気筒毎の吸気通路に配設されたスロットルバルブの上流側または下流側に吸気制御バルブが配設されたシステムで、大気圧センサを用いることなく、吸気圧に基づき大気圧を更新すること。  【解決手段】  スロットル開度センサ２３にて検出されたスロットルバルブ４のスロットル開度ＴＡが所定運転領域にあり、クランク角センサ２５にて検出された内燃機関１の機関回転速度ＮＥが所定運転領域にあり、吸気制御バルブ開度センサ２８にて検出された吸気制御バルブ９の吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度を越え、吸気圧センサ２２にて検出された吸気圧ＰＭが所定値を越えるときには、吸気圧ＰＭに基づき大気圧が更新される。このように、大気圧を直接検出することなく、所定運転条件等を満足するときに吸気圧ＰＭを逐次取込むだけで大気圧を的確に更新することができる。  【選択図】図１
2005307926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
独立吸気の４サイクル複数気筒からなる内燃機関における気筒毎の吸気通路に配設されたスロットルバルブの下流側に導入される吸入空気の圧力である吸気圧をそれぞれ検出する吸気圧検出手段と、
前記スロットルバルブの開度であるスロットル開度を検出するスロットル開度検出手段と、
前記内燃機関の機関回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記スロットルバルブの上流側または下流側に配設され、前記スロットルバルブの開閉タイミングと協動して前記内燃機関の各気筒に導入される吸入空気量を制御する吸気制御バルブと、
前記吸気制御バルブの開度である吸気制御バルブ開度を検出する吸気制御バルブ開度検出手段と、
前記スロットル開度検出手段で検出されたスロットル開度が所定運転領域にあるとき、または前記回転速度検出手段で検出された機関回転速度が所定運転領域にあるとき、または前記吸気制御バルブ開度検出手段で検出された吸気制御バルブ開度が所定開度を越えるとき、または前記吸気圧検出手段で検出された吸気圧が所定値を越えるときのうち少なくとも１つの条件を満足するときには、前記吸気圧に基づき大気圧を更新する大気圧更新手段と
を具備することを特徴とする内燃機関の大気圧検出装置。
【請求項２】
前記大気圧更新手段は、前記吸気制御バルブ開度検出手段で検出された吸気制御バルブ開度が全閉または所定開度以下のときには、前記吸気圧に基づく大気圧更新を禁止することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の大気圧検出装置。
【請求項３】
前記大気圧更新手段は、前記吸気制御バルブまたは前記吸気制御バルブ開度検出手段が異常であるときには、前記吸気圧に基づく大気圧更新を禁止することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の大気圧検出装置。
【請求項４】
前記大気圧更新手段は、少なくとも吸気行程以外の期間における前記吸気制御バルブ開度が所定開度以下のときには、前記吸気圧に基づく大気圧更新を禁止することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の大気圧検出装置。
【請求項５】
前記大気圧更新手段は、少なくとも吸気行程以外の期間で前記吸気制御バルブまたは前記吸気制御バルブ開度検出手段が異常であるときには、前記吸気圧に基づく大気圧更新を禁止することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の大気圧検出装置。
【請求項６】
前記大気圧更新手段は、少なくとも吸気行程期間における前記吸気圧が所定値以下のときには、前記吸気圧に基づく大気圧更新を禁止することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の大気圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立吸気の内燃機関の各気筒毎の吸気通路における吸気圧の検出値に基づき周囲環境の大気圧を検出する内燃機関の大気圧検出装置に関し、例えば、大気圧の変動を知ることによって内燃機関の気筒毎に供給する燃料噴射量に反映することができる。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の周囲環境における大気圧を検出し、その大気圧に応じて例えば、燃料噴射量の補正を行うことで内燃機関の運転状態を良好に維持するものが知られている。この際、大気圧センサを配設し、その検出結果から大気圧を検出するシステムにおいては、その分のコストアップが避けられずシステム全体の価格上昇を招くという不具合があった。
【０００３】
これに対処するものとして、特開２００２−３０９８１号公報にて開示されたものが知られている。このものでは、内燃機関の吸気通路に配設された吸気圧センサの検出値により、コストアップを招くことなく、大気圧を検出する技術が示されている。
【特許文献１】特開２００２−３０９８１号公報（第２頁〜第３頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述のものでは、独立吸気の内燃機関に適用する場合には、特定気筒の吸気圧をその吸気通路（エンジン吸気管）に配設された吸気圧センサにより検出し、その吸気圧に基づいて大気圧を求めるとしている。
【０００５】
ここで、内燃機関の吸気通路に配設されたスロットルバルブの上流側または下流側に吸気流速を調整する目的で吸気制御バルブを並行して配設したシステムにおいて、吸気圧に基づいて大気圧を算出するものはなかった。このようなシステムにおいては、吸気制御バルブが閉状態のときには、喩えスロットルバルブが開側で、かつ排気行程付近であっても吸気圧は大気圧とかけ離れた値となるという現象があった。この際に、吸気圧に基づいて大気圧を得ようとしても、誤った大気圧を算出してしまい、例えば、燃料噴射量に対する大気圧に応じた補正が不適切となり内燃機関の運転状態が却って不安定になるという不具合があった。
【０００６】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、独立吸気の内燃機関の気筒毎の吸気通路に配設されたスロットルバルブの上流側または下流側に吸気制御バルブが配設されたシステムであって、大気圧センサを用いることなく、吸気圧に基づき大気圧を的確に更新可能な内燃機関の大気圧検出装置の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の内燃機関の大気圧検出装置によれば、独立吸気の４サイクル複数気筒からなる内燃機関では、スロットル開度検出手段にて検出されたスロットルバルブのスロットル開度が所定運転領域にあるとき、または回転速度検出手段にて検出された内燃機関の機関回転速度が所定運転領域にあるとき、または吸気制御バルブ開度検出手段にて検出されたスロットルバルブの上流側または下流側に配設されスロットルバルブの開閉タイミングと協動して内燃機関の各気筒に導入される吸入空気量を制御する吸気制御バルブの吸気制御バルブ開度が所定開度を越え開側にあるとき、または吸気圧検出手段にて検出された気筒毎の吸気通路に配設されたスロットルバルブの下流側の吸気圧が所定値を越え高くなるときのうち少なくとも１つの条件が満足されるときには、吸気圧検出手段にて検出された気筒毎の吸気通路に配設されたスロットルバルブの下流側の吸気圧に基づき、大気圧更新手段によって大気圧が更新される。これにより、大気圧を直接検出することなく、所定運転条件等を満足するときの吸気圧を逐次取込むだけで大気圧が的確に更新される。
【０００８】
請求項２の内燃機関の大気圧検出装置における大気圧更新手段では、吸気制御バルブ開度検出手段による吸気制御バルブ開度が全閉または所定開度以下であるときには、吸気圧が大気圧にほぼ等しくなるような運転状態が有り得ないとして、吸気圧に基づく大気圧の更新が禁止される。これにより、吸気圧による誤った大気圧の更新が未然に防止される。
【０００９】
請求項３の内燃機関の大気圧検出装置における大気圧更新手段では、吸気制御バルブまたは吸気制御バルブ開度検出手段の異常が分かっているときには、吸気圧に基づく大気圧の更新が禁止される。これにより、吸気圧による誤った大気圧の更新が未然に防止される。
【００１０】
請求項４の内燃機関の大気圧検出装置における大気圧更新手段では、燃焼サイクルのうち少なくとも吸気行程以外の期間における吸気制御バルブ開度検出手段による吸気制御バルブの吸気制御バルブ開度が所定開度以下であるときには、吸気圧が大気圧にほぼ等しくなるような運転状態が有り得ないとして、吸気圧に基づく大気圧の更新が禁止される。これにより、吸気圧による誤った大気圧の更新が未然に防止される。
【００１１】
請求項５の内燃機関の大気圧検出装置における大気圧更新手段では、燃焼サイクルのうち少なくとも吸気行程以外の期間で吸気制御バルブまたは吸気制御バルブ開度検出手段が異常であるときには、吸気圧が大気圧にほぼ等しくなるような運転状態が分からないため、吸気圧に基づく大気圧の更新が禁止される。これにより、吸気圧による誤った大気圧の更新が未然に防止される。
【００１２】
請求項６の内燃機関の大気圧検出装置における大気圧更新手段では、燃焼サイクルのうち少なくとも吸気行程期間における吸気圧が所定値以下となるような運転状態にあっては、喩え排気行程期間となっても吸気圧が大気圧にほぼ等しくなることが期待できないため、吸気圧に基づく大気圧の更新が禁止される。これにより、吸気圧による誤った大気圧の更新が未然に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施例にかかる内燃機関の大気圧検出装置が適用された独立吸気の４サイクル２気筒からなる内燃機関及びその周辺機器を示す概略構成図である。なお、本実施例では、複数気筒として２気筒を想定しているが、そのうちの１気筒のみについて説明する。
【００１５】
図１において、内燃機関１は４サイクル２気筒（＃１気筒及び＃２気筒）の火花点火式として構成され、その吸入空気は上流側からエアクリーナ２、吸気通路３、スロットルバルブ４を通過して吸気通路３内でインジェクタ（燃料噴射弁）５から噴射された燃料と混合され、所定空燃比の混合気として吸気ポート６からシリンダ内に供給される。また、内燃機関１のシリンダヘッドには点火プラグ７が配設され、点火タイミング毎に点火コイル／イグナイタ８から高電圧が点火プラグ７に印加され、シリンダ内の混合気に点火される。そして、内燃機関１のシリンダ内で燃焼された排気ガスは排気ポート１１から排気通路１２の下流側に配設された三元触媒１３を通過して大気中に排出される。更に、吸気通路３のスロットルバルブ４の上流側には、スロットルバルブ４の開閉タイミングと協動してスロットルバルブ４の下流側の吸気流速を高め、インジェクタ５から噴射された燃料の霧化を促進するための吸気制御バルブ９が配設されている。
【００１６】
エアクリーナ２内には吸気温センサ２１が配設され、吸気温センサ２１によってエアクリーナ２内に流入される吸気温ＴＨＡ〔℃〕が検出される。また、吸気通路３には吸気圧センサ２２が配設され、吸気圧センサ２２によってスロットルバルブ４の下流側の吸気圧ＰＭ〔ｋＰａ：キロパスカル〕が検出される。そして、スロットルバルブ４にはスロットル開度センサ２３が配設され、スロットル開度センサ２３によってスロットルバルブ４のスロットル開度ＴＡ〔°〕が検出される。また、内燃機関１のシリンダブロックには水温センサ２４が配設され、水温センサ２４によって内燃機関１内の冷却水温ＴＨＷ〔℃〕が検出される。
【００１７】
そして、内燃機関１のクランクシャフト（図示略）にはクランク角センサ２５が配設され、クランク角センサ２５からのクランク角信号によって内燃機関１の機関回転速度ＮＥ〔ｒｐｍ〕が検出される。更に、内燃機関１のカムシャフト（図示略）にはカム角センサ２６が配設され、カム角センサ２６からのカム角信号によって内燃機関１のカムシャフト回転角θ2 〔°ＣＡ（Crank Angle:クランク角）〕が検出される。また、吸気制御バルブ９は、電動モータからなるアクチュエータ２７により駆動され、この吸気制御バルブ９の吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡは吸気制御バルブ開度センサ２８にて検出される。
【００１８】
一方、燃料タンク３１内から燃料ポンプ３２で汲上げられた燃料は、燃料配管３３、燃料フィルタ３４、燃料配管３５、デリバリパイプ３６の順に圧送され、各気筒のインジェクタ５に供給される。デリバリパイプ３６内の余剰燃料は、プレッシャレギュレータ３７、リターン配管３８の経路にて燃料タンク３１内に戻される。このプレッシャレギュレータ３７によってデリバリパイプ３６内の燃圧（燃料圧力）と吸気圧との差圧が一定になるようにデリバリパイプ３６内の燃圧が調整される。
【００１９】
内燃機関１の運転状態を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit:電子制御ユニット）４０は、周知の各種演算処理を実行する中央処理装置としてのＣＰＵ４１、制御プログラムや制御マップ等を格納したＲＯＭ４２、各種データ等を格納するＲＡＭ４３、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ４４等を中心に論理演算回路として構成され、上述の各種センサからの検出信号やバッテリ２９からの電源電圧ＶB 〔Ｖ：ボルト〕を入力する入力ポート４５及びインジェクタ５、燃料ポンプ３２、吸気制御バルブ９等の各種アクチュエータや点火コイル／イグナイタ８に各制御信号を出力する出力ポート４６等に対しバス４７を介して接続されている。なお、バッテリ２９からの電源電圧ＶB は、そのままＥＣＵ４０内に入力され、分圧されたのちＡ／Ｄ変換ポート（図示略）に入力され、その電圧レベルが検出される。
【００２０】
次に、本発明の一実施例にかかる内燃機関の大気圧検出装置で使用されているＥＣＵ４０内のＣＰＵ４１による内燃機関１の周囲環境における大気圧更新の処理手順を示す図２のフローチャートに基づき、図３及び図４を参照して説明する。ここで、図３は独立吸気の４サイクル２気筒からなる内燃機関１のうちの１つの気筒の燃焼サイクルである吸気行程→圧縮行程→燃焼（膨張）行程→排気行程における吸気圧ＰＭ〔ｋＰａ〕の挙動を示すタイムチャートである。また、図４は図２の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイムチャートである。なお、この大気圧更新ルーチンはクランク角信号入力毎にＣＰＵ４１にて繰返し実行される。
【００２１】
図２において、まず、ステップＳ１０１で、クランク角センサ２５にて検出されたクランク角信号に基づく内燃機関１の機関回転速度ＮＥが所定運転領域にあるかが判定される。ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、機関回転速度ＮＥが所定運転領域にあるとき〔図４に示す時刻ｔ0 〜時刻ｔ1 （イグニッションスイッチのオン操作からクランキング開始直前まで）、時刻ｔ2 〜時刻ｔ3 （アイドル運転時）、時刻ｔ3 〜時刻ｔ4 （加速運転時）、時刻ｔ4 〜時刻ｔ5 （定常運転時）〕には吸気圧ＰＭに基づく大気圧検出条件に適合しているとしてステップＳ１０２に移行する。ステップＳ１０２では、スロットル開度センサ２３にて検出されたスロットル開度ＴＡが所定運転領域にあるかが判定される。なお、この判定では、内燃機関１の負荷としてスロットル開度ＴＡを用いているが、吸気圧センサ２２にて検出された吸気圧ＰＭを用いることもできる。ステップＳ１０２の判定条件が成立、即ち、スロットル開度ＴＡが所定運転領域にあるとき〔図４に示す時刻ｔ0 以降〕にはステップＳ１０３に移行する。
【００２２】
ステップＳ１０３では、吸気制御バルブ開度センサ２８が異常でないかが判定される。ステップＳ１０３の判定条件が成立せず、即ち、吸気制御バルブ開度センサ２８が正常であるときにはステップＳ１０４に移行し、吸気制御バルブ開度センサ２８にて検出された吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度α（図４参照）以下であるかが判定される。ステップＳ１０４の判定条件が成立せず、即ち、吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度αを越え大きく、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡの更新が適切であるときにはステップＳ１０５に移行し、排気行程であるかが判定される。ステップＳ１０５の判定条件が成立、即ち、排気行程であるときにはステップＳ１０６に移行し、吸気圧センサ２２にて検出された吸気圧ＰＭが取込まれる。
【００２３】
なお、吸気圧ＰＭの取込期間は、図３に検出期間として実線の矢印及び破線の矢印にてその範囲を示すように、内燃機関１の負荷としてのスロットル開度ＴＡ等に応じて燃焼サイクルにおける排気行程だけでなく燃焼（膨張）行程、更には圧縮行程の一部まで拡張変化させてもよい。また、吸気圧ＰＭの取込期間は、その他の運転状態により変化させてもよい。
【００２４】
次にステップＳ１０７に移行して、吸気圧センサ２２にて検出される吸気圧ＰＭのうち燃料噴射量算出に用いる吸気行程における基本吸気圧ＰＭＴＰが所定値β（図３参照）以下であるかが判定される。ステップＳ１０７の判定条件が成立せず、即ち、基本吸気圧ＰＭＴＰが所定値βを越え高いときには、吸気圧ＰＭが大気圧ＰＡとほぼ等しくなる状態までの上昇が期待できるとしてステップＳ１０８に移行し、排気行程終了（吸気バルブが開く直前）であるかが判定される。ステップＳ１０８の判定条件が成立、即ち、排気行程の終了であるときにはステップＳ１０９に移行し、吸気圧ＰＭの取込期間中の所定期間（例えば、排気行程期間）における最大値から最小値を減算した吸気圧偏差ΔＰＭが所定値γ以下であるかが判定される。ステップＳ１０９の判定条件が成立、即ち、吸気圧偏差ΔＰＭが所定値γ以下と小さいときにはステップＳ１０６で取込まれた吸気圧ＰＭの変動が小さく安定しているとしてステップＳ１１０に移行する。ステップＳ１１０では、取込まれた吸気圧ＰＭが平均化処理され前回の大気圧ＰＡと比較して異なっていたら、今回得られた吸気圧ＰＭが新たな大気圧ＰＡとして更新される。ここで、更新する方法としては、所定量ずつ増減させたり、取込まれた吸気圧ＰＭを平均化処理した値に置換えてもよい。
【００２５】
一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立せず、即ち、機関回転速度ＮＥが所定運転領域にないとき〔図４に示す時刻ｔ1 〜時刻ｔ2 （クランキング時；スタータリレー等からのノイズの影響を受け易い期間）〕、またはステップＳ１０２の判定条件が成立せず、即ち、スロットル開度ＴＡが例えば、急激な「閉」状態から継続する減速運転時等にあるとき、またはステップＳ１０３の判定条件が成立、即ち、吸気制御バルブ開度センサ２８が異常であり、その出力電圧が正常時に出力される電圧範囲を逸脱しているとき、またはステップＳ１０４の判定条件が成立、即ち、吸気制御バルブ開度センサ２８にて検出される吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度α以下と小さくなり（図４に示す時刻ｔ5以降）、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡの更新が不適であるとき、またはステップＳ１０５の判定条件が成立せず、即ち、排気行程でないとき、またはステップＳ１０７の判定条件が成立、即ち、基本吸気圧ＰＭＴＰが所定値β以下と低く、吸気圧ＰＭが大気圧ＰＡとほぼ等しくなる状態までの上昇が期待できないとき、またはステップＳ１０８の判定条件が成立せず、即ち、排気行程の終了でないとき、またはステップＳ１０９の判定条件が成立せず、即ち、吸気圧偏差ΔＰＭが所定値γを越え大きく、取込まれた吸気圧ＰＭの変動が大きく不安定であるときには、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡ更新を禁止するため、何もすることなく本ルーチンを終了する。
【００２６】
なお、上述のように、吸気制御バルブ開度センサ２８にて検出される吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度α以下と小さいときには、アクチュエータ２７の異常による吸気制御バルブ９の開度不良や吸気制御バルブ開度センサ２８自身の異常が考えられるため、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡの更新を禁止するのである。
【００２７】
このように、本実施例の内燃機関の大気圧検出装置は、独立吸気の４サイクル２気筒からなる内燃機関１の気筒毎の吸気通路３に配設されたスロットルバルブ４の下流側に導入される吸入空気の圧力である吸気圧ＰＭをそれぞれ検出する吸気圧検出手段としての吸気圧センサ２２と、スロットルバルブ４の開度であるスロットル開度ＴＡを検出するスロットル開度検出手段としてのスロットル開度センサ２３と、内燃機関１の機関回転速度ＮＥを検出する回転速度検出手段としてのクランク角センサ２５と、スロットルバルブ４の上流側に配設され、スロットルバルブ４の開閉タイミングと協動して内燃機関１の各気筒に導入される吸入空気量を制御する吸気制御バルブ９と、吸気制御バルブ９の開度である吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡを検出する吸気制御バルブ開度検出手段としての吸気制御バルブ開度センサ２８と、スロットル開度センサ２３で検出されたスロットル開度ＴＡが所定運転領域にあるとき、クランク角センサ２５で検出された機関回転速度ＮＥが所定運転領域にあるとき、吸気制御バルブ開度センサ２８で検出された吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度αを越えるとき、吸気圧センサ２２で検出された吸気圧ＰＭが所定値βを越えるときの全ての条件が満足されるときには、吸気圧ＰＭに基づき大気圧ＰＡを更新するＥＣＵ４０にて達成される大気圧更新手段とを具備するものである。
【００２８】
つまり、スロットル開度センサ２３にて検出されたスロットル開度ＴＡが所定運転領域にあり、クランク角センサ２５にて検出された機関回転速度ＮＥが所定運転領域にあり、吸気制御バルブ開度センサ２８にて検出された吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度αを越え開側にあり、吸気圧センサ２２にて検出された吸気圧ＰＭが所定値βを越え高くなって全ての条件が満足されるときには、吸気圧センサ２２にて検出された吸気圧ＰＭに基づき大気圧ＰＡが更新される。これにより、大気圧ＰＡを直接検出することなく、所定運転条件等を満足するときの吸気圧ＰＭを逐次取込むだけで大気圧ＰＡを的確に更新することができる。
【００２９】
なお、本実施例では、並列記載された所定運転条件等を全て満足する場合について述べたが、このうちの少なくとも１つの条件を満足するときに、吸気圧センサ２２にて検出された吸気圧ＰＭに基づき大気圧ＰＡを更新するようにしても、同様の作用効果を得ることができる。
【００３０】
また、本実施例の内燃機関の大気圧検出装置のＥＣＵ４０にて達成される大気圧更新手段は、吸気制御バルブ開度センサ２８で検出された吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが全閉または所定開度α以下のときには、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡ更新を禁止するものである。つまり、吸気制御バルブ開度センサ２８による吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが全閉または所定開度α以下であるときには、吸気圧ＰＭが大気圧ＰＡにほぼ等しくなるような運転状態が有り得ないとして、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡの更新が禁止される。これにより、吸気圧ＰＭによる誤った大気圧ＰＡの更新を未然に防止することができる。
【００３１】
そして、本実施例の内燃機関の大気圧検出装置のＥＣＵ４０にて達成される大気圧更新手段は、吸気制御バルブ９または吸気制御バルブ開度センサ２８が異常であるときには、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡ更新を禁止するものである。つまり、吸気制御バルブ９または吸気制御バルブ開度センサ２８の異常が分かっているときには、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡの更新が禁止される。これにより、吸気圧ＰＭによる誤った大気圧ＰＡの更新を未然に防止することができる。
【００３２】
更に、本実施例の内燃機関の大気圧検出装置のＥＣＵ４０にて達成される大気圧更新手段は、少なくとも吸気行程以外の期間における吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度α以下のときには、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡ更新を禁止するものである。つまり、少なくとも吸気行程以外の期間における吸気制御バルブ開度センサ２８による吸気制御バルブ９の吸気制御バルブ開度ＡＣＶＡが所定開度α以下であるときには、吸気圧ＰＭが大気圧ＰＡにほぼ等しくなるような運転状態が有り得ないとして、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡの更新が禁止される。これにより、吸気圧ＰＭによる誤った大気圧ＰＡの更新を未然に防止することができる。
【００３３】
更にまた、本実施例の内燃機関の大気圧検出装置のＥＣＵ４０にて達成される大気圧更新手段は、少なくとも吸気行程以外の期間で吸気制御バルブ９または吸気制御バルブ開度センサ２８が異常であるときには、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡ更新を禁止するものである。つまり、少なくとも吸気行程以外の期間で吸気制御バルブ９または吸気制御バルブ開度センサ２８が異常であるときには、吸気圧ＰＭが大気圧ＰＡにほぼ等しくなるような運転状態が分からないため、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡの更新が禁止される。これにより、吸気圧ＰＭによる誤った大気圧ＰＡの更新を未然に防止することができる。
【００３４】
加えて、本実施例の内燃機関の大気圧検出装置のＥＣＵ４０にて達成される大気圧更新手段は、少なくとも吸気行程期間における吸気圧ＰＭが所定値β以下のときには、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡ更新を禁止するものである。つまり、少なくとも吸気行程期間における吸気圧ＰＭが所定値β以下となるような運転状態にあっては、喩え排気行程期間となっても吸気圧ＰＭが大気圧ＰＡにほぼ等しくなることが期待できないため、吸気圧ＰＭに基づく大気圧ＰＡの更新が禁止される。これにより、吸気圧ＰＭによる誤った大気圧ＰＡの更新を未然に防止することができる。
【００３５】
ところで、上記実施例では、吸気制御バルブ９をスロットルバルブ４の上流側に配設する構成としたが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、吸気制御バルブ９をスロットルバルブ４の下流側に配設する構成であっても、上述の実施例と同様の作用・降下が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１は本発明の一実施例にかかる内燃機関の大気圧検出装置が適用された独立吸気の４サイクル２気筒からなる内燃機関及びその周辺機器を示す概略構成図である。
【図２】図２は本発明の一実施例にかかる内燃機関の大気圧検出装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧演算の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】図３は本発明の一実施例にかかる内燃機関の大気圧検出装置が適用された独立吸気の４サイクル２気筒からなる内燃機関のうちの１つの気筒の燃焼サイクルにおける吸気圧の挙動を示すタイムチャートである。
【図４】図４は図２の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００３７】
１  内燃機関
３  吸気通路
４  スロットルバルブ
９  吸気制御バルブ
２２  吸気圧センサ
２３  スロットル開度センサ
２５  クランク角センサ
２８  吸気制御バルブ開度センサ
４０  ＥＣＵ（電子制御ユニット）
【図１】
2005307926.tif 000003
【図２】
2005307926.tif 000004
【図３】
2005307926.tif 000005
【図４】
2005307926.tif 000006