(57)【要約】【課題】  ピストンのフリクションを低減し、燃費を向上することのできる内燃機関及び電気式ヒーター並びにボア加熱システムを提供する。【解決手段】  内燃機関１のシリンダブロック４のボア壁４ｃに電気式ヒーター２０が組込まれる。電気式ヒーター２０が、シリンダブロック４の隣り合うボア４ａ間のボア壁４ｃ、シリンダブロック４のボア壁４ｃのボア壁面とウォータジャケット５ａとの間に配置される。シリンダブロック４の鋳造時における砂型の鋳抜きにより、電気式ヒーター２０を収容可能な収容スペース１８が形成される。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックのボア壁に電気式ヒーターが組込まれていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関であって、
前記電気式ヒーターが、前記シリンダブロックの隣り合うボア間のボア壁に配置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の内燃機関であって、
前記電気式ヒーターが、前記シリンダブロックのボア壁のボア壁面とウォータジャケットとの間に配置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関であって、
前記シリンダブロックが鋳造により形成されるものにおいて、前記シリンダブロックの鋳造時における砂型の鋳抜きにより、前記電気式ヒーターを収容可能な収容スペースが形成されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項３に記載の内燃機関であって、
前記電気式ヒーターと前記ウォータジャケットとの間に位置する部位に断熱材が介在されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
シリンダブロックのボア壁に組込まれる電気式ヒーターであって、
前記シリンダブロックのボアの軸線に対してほぼ平行に延びる形状としたことを特徴とする電気式ヒーター。
【請求項７】
請求項６に記載の電気式ヒーターであって、
前記シリンダブロックのボア壁のボア壁面とウォータジャケットとの間に配置されており、
外郭を形成するヒーターケースに、そのケースのウォータジャケット側の側面を覆う断熱材が一体的に設けられていることを特徴とする電気式ヒーター。
【請求項８】
内燃機関のシリンダブロックのボア壁を加熱可能な電気式ヒーターと、
前記電気式ヒーターを通電制御する制御手段と
を備え、
前記制御手段により、前記シリンダブロックのボア壁温が所定温度より低いときに前記電気式ヒーターの通電により該シリンダブロックを加熱する構成とした
ことを特徴とするボア加熱システム。
【請求項９】
請求項８に記載のボア加熱システムであって、
前記内燃機関の始動に際しての前段階から前記電気式ヒーターによる前記シリンダブロックの加熱が開始されることを特徴とするボア加熱システム。
【請求項１０】
請求項９に記載のボア加熱システムであって、
前記内燃機関は、開閉可能なドアを備えた車両に搭載されており、
前記車両のドアの開放にかかる操作を、前記内燃機関の始動に際しての前段階として前記電気式ヒーターによる前記シリンダブロックの加熱が開始される
ことを特徴とするボア加熱システム。
【請求項１１】
請求項８〜１０のいずれかに記載のボア加熱システムであって、
前記シリンダブロックのボア壁に複数の前記電気式ヒーターを分散状に配置し、
前記制御手段により、前記シリンダブロックのボア壁温を均一化するように各々の電気式ヒーターの通電制御を行なう構成とした
ことを特徴とするボア加熱システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等における内燃機関（エンジンともいう。）及び電気式ヒーター並びにボア加熱システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、内燃機関の暖機を促進するものとして、例えば特許文献１に記載されたオイル加熱装置がある。特許文献１に記載されたオイル加熱装置は、内燃機関のオイルが循環する循環路に、そのオイルを加熱する電気式ヒーターを設置したものである。そして、電気式ヒーターでオイルを加熱し、そのオイルがピストンに飛散することにより、暖機を促進している。
【特許文献１】特開平９−２０９７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載されたオイル加熱装置では、オイルの加熱により、シリンダブロックのボア壁が間接的に加熱するものに過ぎない。このため、ピストンのフリクションを効果的に低減することが難しく、燃費の向上といった効果も半減するという問題があった。
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、ピストンのフリクションを低減し、燃費を向上することのできる内燃機関及び電気式ヒーター並びにボア加熱システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする内燃機関及び電気式ヒーター並びにボア加熱システムにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された内燃機関によると、シリンダブロックのボア壁に電気式ヒーターが組込まれているので、電気式ヒーターによりボア壁を直接的に加熱することができる。このため、オイルの加熱により間接的に加熱する場合（特許文献１参照。）に比べて、ピストンのフリクションを低減し、燃費を向上することができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された内燃機関によると、電気式ヒーターにより、シリンダブロックの隣り合うボア間のボア壁を効果的に加熱することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された内燃機関によると、電気式ヒーターがシリンダブロックのボア壁のボア壁面とウォータジャケットとの間に配置されているので、電気式ヒーターにより当該ボア壁を効果的に加熱することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された内燃機関によると、シリンダブロックの鋳造時における砂型の鋳抜きにより、電気式ヒーターを収容可能な収容スペースが形成される。したがって、収容スペースの形成のための追加部品を不要とし、収容スペースを容易にかつ低コストで形成することができる。また、砂型の鋳抜きによりシリンダブロックに収容スペースを形成することは、省スペース化にも有効である。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された内燃機関によると、電気式ヒーターとウォータジャケットとの間に位置する部位に介在された断熱材により、電気式ヒーターの熱がウォータジャケット内のエンジン冷却水に伝達することを防止あるいは低減することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載された電気式ヒーターによると、シリンダブロックのボア壁の軸線方向に沿って、そのボア壁を効果的に加熱することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載された電気式ヒーターによると、外郭を形成するヒーターケースのウォータジャケット側の側面を覆う断熱材により、電気式ヒーターの熱がウォータジャケット内のエンジン冷却水に伝達することを防止あるいは低減することができる。
また、ヒーターケースに断熱材が一体的に設けられているので、ボア壁に対する電気式ヒーターの組付けをもって断熱材を容易に配置することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項８に記載されたボア加熱システムによると、シリンダブロックのボア壁温が所定温度より低いときには、制御手段による電気式ヒーターの通電により該ボア壁が直接的に加熱される。したがって、ボア壁をオイルの加熱により間接的に加熱する場合（特許文献１参照。）に比べて、ピストンのフリクションを低減し、燃費を向上することができる。
また、内燃機関の始動時におけるボア壁の加熱により暖機を促進するだけでなく、エンジン冷却水による過冷却時のボア壁を加熱により保温することができる。このため、内燃機関の始動時及びエンジン冷却水による過冷却時におけるピストンのフリクションを低減し、燃費を向上するとともに排気ガス中のＨＣ等の有害物質を低減することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項９に記載されたボア加熱システムによると、内燃機関の始動に際しての前段階から内燃機関の暖機の促進が開始されるため、内燃機関の始動に際して内燃機関の温度を予め高めておくことができる。このため、暖機を一層促進することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項１０に記載されたボア加熱システムによると、車両への搭乗者（主に、運転者）が内燃機関の始動に際しての前段階として必然的に行なうドアの開放にかかる操作を利用して、内燃機関の暖機の促進が開始される。したがって、内燃機関の暖機の促進を開始するための特別な操作を不要にすることができる。なお、本明細書でいう「ドアの開放にかかる操作」には、ドアの開放操作、キー操作によるドアロックの解錠操作、キーレスエントリシステムによるドアロックの解錠操作等が相当する。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項１１に記載されたボア加熱システムによると、シリンダブロックのボア壁に分散状に配置された複数の電気式ヒーターが制御手段により通電制御されることにより、シリンダブロックのボア壁温が均一化されるため、ピストンのフリクションを効果的に低減し、燃費を一層向上することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の内燃機関及び電気式ヒーター並びにボア加熱システムによれば、シリンダブロックのボア壁を電気式ヒーターにより直接的に加熱するから、ボア壁をオイルの加熱により間接的に加熱する場合に比べて、ピストンのフリクションを低減し、燃費を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１８】
本発明の実施例を説明する。本実施例は、車両に搭載した内燃機関に本発明を適用したものである。
図２に示すように、内燃機関１は、例えば水冷４気筒式エンジンであって、シリンダブロック（エンジンブロックともいう。）４とシリンダヘッド（エンジンヘッドともいう。）５とを備えている。
シリンダブロック４の下面側には、エンジンオイル（図示省略）を貯留するオイルパン１２が装着されている。シリンダブロック４の気筒毎のボア４ａ内には、ピストン３が往復動可能に設けられている。シリンダブロック４の各気筒毎のボア４ａを取り囲むボア壁４ｃには、エンジン冷却水が通る冷却水路いわゆるウォータジャケット４ｂが形成されている。また、ボア壁４ｃの内周面にはシリンダライナ４ｄが設けられている。
【００１９】
前記シリンダヘッド５は、シリンダブロック４上に設置され、各気筒毎の吸気バルブ９によって開閉される吸気ポート６を備えているとともに、各気筒毎の排気バルブ１０によって開閉される排気ポート７を備えている。シリンダヘッド５には、点火プラグ１４が燃焼室１５に臨む状態で配置されている。また、シリンダヘッド５には、シリンダブロック４のウォータジャケット４ｂに連通するウォータジャケット５ａが形成されている。ウォータジャケット４ｂ，５ａは、図示しないが、周知のように、ラジエータ、ヒーター、ウォータポンプ等を含む冷却経路に組込まれている。
【００２０】
図３に示すように、前記ボア壁４ｃには、収容スペース１８が形成されている。収容スペース１８は、ボア４ａの軸線Ｌに対してほぼ平行に延び、かつ、シリンダブロック４のクランクケース４ｅ内に開口し、デッキ４ｆ側が閉塞された中空円筒状に形成されている。
また、収容スペース１８は、図１に示すように、各ボア４ａの左右両側部分におけるボア壁４ｃ（符号、（１）を付記する。）の８箇所と、シリンダ列方向における前後両側部分におけるボア壁４ｃ（符号、（２）を付記する。）の２箇所と、隣り合うボア４ａ間におけるボア壁４ｃ（符号、（３）を付記する。）の３箇所の計１３箇所に分散状に形成されている。
図３及び図４に示すように、前記各ボア壁４ｃ（１）における各収容スペース１８（符号、（１）を付記する。）は、ボア壁面４ｈとウォータジャケット４ｂとの間にそれぞれ形成されている。また同様に、前記各ボア壁４ｃ（２）における各収容スペース１８（１）（同一符号を付す。）も、ボア壁面４ｈとウォータジャケット４ｂとの間にそれぞれ形成されている。
また、図６に示すように、各ボア壁４ｃ（３）の各収容スペース１８（符号、（１）を付記する。）は、隣り合うボア４ａ間にそれぞれ形成されている。
【００２１】
しかして、前記シリンダブロック４は、鋳造により形成されている。そして、各収容スペース１８（１），（２）は、シリンダブロック４の鋳造時における砂型の鋳抜きにより形成されている。すなわち、シリンダブロック４の鋳造過程において、ウォータジャケット４ｂの形成と同様に、砂型の鋳抜きにより各収容スペース１８（１），（２）が形成されている。
【００２２】
前記各収容スペース１８（１），（２）内には、それぞれ電気式ヒーター２０が組込まれている（図３、図４及び図６参照）。
詳しくは、図６に示すように、ボア壁４ｃ（３）の収容スペース１８（２）内に組込まれる電気式ヒーター２０（符号、（２）を付記する。）は、図７に示すように、外郭を形成するほぼ円柱状のヒーターケース２１内に、通電によって発熱するＰＴＣサーミスタ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ  Ｃｏｅｆｆｃｉｅｎｎｔ  Ｔｈｅｒｍｉｓｔｏｒ）を発熱子とするＰＴＣヒーター（ＰＴＣＨｅａｔｅｒ）（図示省略）が内蔵されたものである。
ヒーターケース２１の下端面には、ストッパー等の固定部材２３が取りつけられている。なお、ＰＴＣヒーター（図示省略）に電気的につながるハーネス２４は、固定部材２３を通して、ヒーターケース２１の外部へ引き出されている。
【００２３】
前記電気式ヒーター２０（２）は、ヒーターケース２１が前記ボア壁４ｃの収容スペース１８（２）内に挿入され、固定部材２３が収容スペース１８（２）の下端開口面を閉塞するように圧入、ねじ付け等により固定されることによって、収容スペース１８（２）内に組込まれている（図６参照）。
そして、電気式ヒーター２０（２）のハーネス２４（図７参照）は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ（符号、２６を付す。）を介して電源すなわちバッテリ（図示省略）に電気的につながれるものとする。
【００２４】
また、前記ボア壁４ｃ（１），（２）の各収容スペース１８（１）内に組込まれる電気式ヒーター２０（符号、（１）を付記する。）は、図５に示すように、基本的構成が前記電気式ヒーター２０（２）（図７参照）と同様であるので、その同一構成に係る説明は省略する。
そして、電気式ヒーター２０（１）のヒーターケース２１の外周面のうちのほぼ半周分の外周面には、その外周面を覆うほぼ半円筒形状の断熱材２５が一体的に装着されている。断熱材２５を装着するヒーターケース２１のほぼ半周部分は、その断熱材２５の厚み分だけ小さい外径をもって凹状に形成されている。このため、断熱材２５を含むヒーターケース２１の外周面が同一外径をなす円筒状の外周面を呈している。
【００２５】
前記電気式ヒーター２０（１）は、前記電気式ヒーター２０（２）（図６参照）と同様に、収容スペース１８（１）内に組込まれている（図３及び図４参照）。このとき、電気式ヒーター２０（１）は、断熱材２５がウォータジャケット４ｂ側に位置するように配置される。これにより、ヒーターケース２１のウォータジャケット４ｂ側の外側面が断熱材２５で覆われた状態となる。また、この状態は、電気式ヒーター２０（１）とウォータジャケット４ｂとの間に位置する部位に断熱材２５が介在された状態にも相当する。
そして、電気式ヒーター２０（１）のハーネス２４（図３及び図５参照）は、電気式ヒーター２０（２）のハーネス２４と同様に、ＥＣＵ２６を介して電源すなわちバッテリ（図示省略）に電気的につながれるものとする。
【００２６】
次に、前記内燃機関１のボア加熱システムについて説明する。内燃機関１のボア加熱システムは、前記各電気式ヒーター２０（１），（２）と、それぞの電気式ヒーター２０（１），（２）を通電制御する前記ＥＣＵ２６とを備えて構成されている（図３、図５及び図７参照）。
図３に示すように、ＥＣＵ２６には、前記車両（図示省略）が備える開閉可能なドアの開閉状態を検出するドアスイッチ２７からの検出信号、各ボア壁４ｃ（１），（２），（３）の温度（ボア壁温という、）を検出する各温度センサ２８からの検出信号等が入力される。
また、各温度センサ２８は、当該ボア壁４ｃ（１），（２），（３）において、シリンダブロック４のデッキ４ｆ（図４参照）面から下方へ所定量離れた位置に装着されているものとする。
【００２７】
前記ＥＣＵ２６は、ドアスイッチ２７、温度センサ２８からの検出信号に基づいて、各電気式ヒーター２０（１），（２）、詳しくは内蔵されたＰＴＣヒーター（図示省略）を通電制御する。
すなわち、ＥＣＵ２６は、ドアスイッチ２７からの検出信号に基づいて、搭乗者（主に、運転者）による車両のドアの開放操作を内燃機関１の始動に際しての前段階として、各電気式ヒーター２０（１），（２）を通電することにより、シリンダブロック４の加熱を開始する。また、ＥＣＵ２６は、温度センサ２８からの検出信号、例えば、ボア壁温が所定温度（例えば、１８０℃）より低いときの検出信号に基づいて、その温度センサ２８に近接する当該電気式ヒーター２０（１），（２）を通電することにより、シリンダブロック４を加熱する。
なお、ＥＣＵ２６は、本明細書でいう「制御手段」に相当する。
【００２８】
次に、上記のように構成されたボア加熱システムの作動について説明する。いま、車両が停止状態にあるときは、ＥＣＵ２６により、各電気式ヒーター２０（１），（２）が非通電状態にあるものとする。
そして、図８に示すＥＣＵ２６のフローチャートのステップＳ１において、内燃機関１の始動に際しての前段階として、搭乗者（主に、運転者）が車両のドアを開けるすなわち開放する。すると、ＥＣＵ２６は、ドアスイッチ２７からの検出信号に基づいて、ステップＳ２に示すように、エンジン始動前から各電気式ヒーター２０（１），（２）の通電を開始する。これにより、各電気式ヒーター２０（１），（２）が発熱し、ボア壁４ｃ（１），（２），（３）が加熱され、そのボア壁温が上昇されることにより、内燃機関１の暖機が促進される（図４のステップＳ３参照。）。
【００２９】
前記暖機の促進中において、ドアが閉じられた後で内燃機関１が始動される。内燃機関１の暖機の促進と暖機運転により暖機が完了する。すると、図６のステップＳ４に示すように、ボア壁温が電気式ヒーター２０（１），（２）により高温域にて制御される。
すなわち、各温度センサ２８からの検出信号、例えばボア壁温が１８０℃以下になったことによる検出信号に基づいて、当該電気式ヒーター２０（１），（２）が通電されて発熱することにより、当該ボア壁温が上昇される。
その後、温度センサ２８からの検出信号、例えばボア壁温が１８０℃を超えたことによる検出信号に基づいて、当該電気式ヒーター２０（１），（２）の通電が解除される。
このようにして、ボア壁温が高温域に保持される。このＥＣＵ２６による制御は、各温度センサ２８毎に、その温度センサ２８に近接する各電気式ヒーター２０（１），（２）に対して行なわれることにより、ボア壁温が全体的に一定化される。
【００３０】
ちなみに、上記したボア加熱システムによる経過時間とボア壁温の平均温度（ボア平均壁温という。）との関係を測定したところ、図９に示すような結果が得られた。
図９において、横軸が時間（ｓｅｃ．）であり、縦軸がボア壁温（℃）である。また、特性線Ａが本実施例のエンジンによる測定結果であり、特性線Ｂが本実施例のベースとなる内燃機関１、すなわち電気式ヒーター２０（１）が省略されたエンジン（ベースエンジンという。）による測定結果である。また、時間上の点（ａ）は、内燃機関１の始動前において搭乗者がドアを開け、電気式ヒーター２０（１），（２）の通電を開始した時点、（ｂ）はエンジンの始動を開始した時点、（ｃ）は暖機を完了した時点である。
【００３１】
図７からわかるように、本実施例のエンジン（特性線Ａ）によれば、ベースエンジン（特性線Ｂ）に比べ、内燃機関１の始動に際しての前段階から電気式ヒーター２０（１），（２）による加熱いわゆるプレヒートが開始されており、ボア平均壁温が早々に上昇しており、暖機が促進されていることがわかる。すなわち、内燃機関１の始動前からのプレヒートによってボア壁４ｃ（１），（２），（３）が加熱されることにより、ボア壁温の上昇を期待することができる。
そして、暖機完了後においては、ベースエンジンに比べ、高いボア平均壁温に保温されていることがわかる。すなわち、暖機後の定常走行においても、通常のエンジンでは、エンジン回転数によりリニアに駆動されるメカ式ウォータポンプによるエンジン冷却水によって過冷却になるボア壁４ｃ（１），（２）については、電気式ヒーター２０によるボア壁温の高温制御が継続して行なわれる。これにより、高いボア平均壁温に保温されていることがわかる。
【００３２】
また、本実施例のエンジンとベースエンジンの高負荷高回転運転時におけるボア壁温を測定したところ、図１０に示される解析結果が得られた。なお、ボア壁温の測定箇所は、シリンダブロック４の各気筒♯１，♯２，♯３，♯４の吸気ポート６側（ＩＮ側）と排気ポート７側（ＥＸ側）とボア４ａ間（♯１と♯２との間，♯２と♯３との間，♯３と♯４との間）のそれぞれにおいて、シリンダブロック４のデッキ４ｆ面から下へ５ｍｍ離れた位置とした。図１０中、「ａ」は本実施例のエンジンのデータであり、「ｂ」はベースエンジンのデータである。
例えば、前記エンジンの車両の駆動系にメカ式ウォータポンプをプーリ等の動力伝達機構を介して連繋した場合は、エンジンの最大発熱時の冷却性を確保するために、エンジンで最も高温になるボア４ａ間がピストン３の焼き付きが起こらない程度のエンジン冷却水の流量が確保されている。よって、エンジンの運転状態が軽負荷であり、エンジン冷却水の流量が多くなるエンジン高回転の場合は、ボア壁温が過冷却になる懸念がある。例えば、図１０のように、ボア壁温のバランスを見ると、ボア４ａ間が最も高く、その他の部位が過冷却となる（ベースエンジンのデータｂ参照）。
このため、本実施例のエンジンでは、ＥＣＵ２６の通電制御により、各電気式ヒーター２０（１），（２）の発熱量が制御されることにより、エンジン冷却水によって過冷却となる部位のボア壁温を上昇させることにより、ピストン３のフリクションを低減し、燃費を向上することができる（本実施例のエンジンのデータａ参照）。
【００３３】
上記した内燃機関１によると、シリンダブロック４のボア壁４ｃ（１），（２），（３）に電気式ヒーター２０（１），（２）が組込まれているので、電気式ヒーター２０（１），（２）によりボア壁４ｃ（１），（２），（３）を直接的に加熱することができる。このため、オイルの加熱により間接的に加熱する場合（特許文献１参照。）に比べて、ピストン３のフリクションを低減し、燃費を向上することができる。
【００３４】
さらに、電気式ヒーター２０（２）により、シリンダブロック４の隣り合うボア４ａ間のボア壁４ｃ（３）を効果的に加熱することができる。
【００３５】
さらに、電気式ヒーター２０（１）がシリンダブロック４のボア壁４ｃ（１），（２）のボア壁面４ｈとウォータジャケット４ｂとの間に配置されているので、電気式ヒーター２０（１）により当該ボア壁４ｃ（１），（２）を効果的に加熱することができる。
【００３６】
さらに、シリンダブロック４の鋳造時における砂型の鋳抜きにより、電気式ヒーター２０（１），（２）を収容可能な収容スペース１８（１），（２）が形成される。したがって、収容スペース１８（１），（２）の形成のための追加部品を不要とし、収容スペース１８（１），（２）を容易にかつ低コストで形成することができる。また、砂型の鋳抜きによりシリンダブロック４に収容スペース１８（１），（２）を形成することは、省スペース化にも有効である。
【００３７】
さらに、電気式ヒーター２０（１）とウォータジャケット４ｂとの間に位置する部位に介在された断熱材２５により、電気式ヒーター２０の熱がウォータジャケット４ｂ内のエンジン冷却水に伝達することを防止あるいは低減することができる。
【００３８】
また、前記電気式ヒーター２０（１），（２）によると、シリンダブロック４のボア壁４ｃ（１），（２），（３）の軸線方向に沿って、そのボア壁４ｃ（１），（２），（３）を効果的に加熱することができる。
【００３９】
さらに、外郭を形成するヒーターケース２１のウォータジャケット４ｂ側の側面を覆う断熱材２５により、電気式ヒーター２０（１）の熱がウォータジャケット４ｂ内のエンジン冷却水に伝達することを防止あるいは低減することができる。
また、ヒーターケース２１に断熱材２５が一体的に設けられているので、ボア壁４ｃ（１），（２）に対する電気式ヒーター２０（１）の組付けをもって断熱材２５を容易に配置することができる。
【００４０】
また、前記ボア加熱システムによると、シリンダブロック４のボア壁温が所定温度より低いときには、制御手段による電気式ヒーター２０（１），（２）の通電により該ボア壁４ｃ（１），（２），（３）が直接的に加熱される。したがって、ボア壁４ｃ（１），（２），（３）をオイルの加熱により間接的に加熱する場合（特許文献１参照。）に比べて、ピストン３のフリクションを低減し、燃費を向上することができる。
また、内燃機関１の始動時におけるボア壁４ｃ（１），（２），（３）の加熱により暖機を促進するだけでなく、エンジン冷却水による過冷却時のボア壁４ｃ（１），（２）を加熱により保温することができる。このため、内燃機関１の始動時及びエンジン冷却水による過冷却時におけるピストン３のフリクションを低減し、燃費を向上するとともに排気ガス中のＨＣ等の有害物質を低減することができる。
【００４１】
さらに、内燃機関１の始動に際しての前段階から内燃機関１の暖機の促進が開始されるため、内燃機関１の始動に際して内燃機関１の温度を予め高めておくことができる。このため、暖機を一層促進することができる。
【００４２】
さらに、車両への搭乗者（主に、運転者）が内燃機関１の始動に際しての前段階として必然的に行なうドアの開放にかかる操作を利用して、内燃機関１の暖機の促進が開始される。したがって、内燃機関１の暖機の促進を開始するための特別な操作を不要にすることができる。
【００４３】
さらに、シリンダブロック４のボア壁４ｃ（１），（２），（３）に分散状に配置された複数の電気式ヒーター２０（１），（２）がＥＣＵ２６により通電制御されることにより、シリンダブロック４のボア壁温が均一化されるため、ピストン３のフリクションを効果的に低減し、燃費を一層向上することができる。
【００４４】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、内燃機関１は、車両以外の用途に用いるものでもよい。また、電気式ヒーター２０（１），（２）の本数は、前記実施例に限定されるものではなく、適宜増減することができる。また、電気式ヒーター２０（１），（２）のヒーターケース２１は、ほぼ円柱状に限定されるものではなく、角柱状、板状等のように、種々の形状に形成することができる。また、前記実施例では、電気式ヒーター２０（１）のヒーターケース２１に断熱材２５を予め装着したものを例示したが、ヒーターケース２１と別体の断熱材２５を、ヒーターケース２１と収容スペース１８の壁面との間に介在させたり、あるいは、電気式ヒーター２０とウォータジャケット４ｂとの間に位置するボア壁に断熱材用のスペースを形成してそのスペースに収容させたりことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例にかかる内燃機関を示す断面図である。
【図２】シリンダブロックを示す斜視図である。
【図３】電気式ヒーター（１）の周辺部を示す断面図である。
【図４】電気式ヒーター（１）の周辺部を示す平断面図である。
【図５】電気式ヒーター（１）を示す側面図である。
【図６】電気式ヒーター（２）の周辺部を図４に準じて示す断面図である。
【図７】電気式ヒーター（２）を示す側面図である。
【図８】ボア加熱システムのＥＣＵの作動過程を示すフローチャートである。
【図９】経過時間とボア平均壁温との関係を示す特性線図である。
【図１０】ボア壁温の測定結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４６】
１  内燃機関（エンジン）
４  シリンダブロック
４ｂ  ウォータジャケット
４ｃ  ボア壁
４ｈ  ボア壁面
１８  収容スペース
２０  電気式ヒーター
２１  ヒーターケース
２５  断熱材
２６  ＥＣＵ（制御手段）
２７  ドアスイッチ
２８  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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