(57)【要約】【課題】  ユーザの車載機器に対する操作の許可または不許可を制御する車載機器制御システムに用いられる携帯機において、待機電力を低減し、電池寿命を長くする。【解決手段】  車載機器制御装置との間で信号を送受信する送受信手段３１、３２と、送受信手段３１、３２による送受信を制御する制御手段３３と、送受信手段３１、３２、制御手段３３に電源を供給する電池３４と、電池電圧を検出する電圧検出手段３３ａと、電圧検出手段３３ａによる電池電圧の検出を制御する電圧監視制御手段３３とを設ける。電圧監視制御手段３３は、電池電圧の検出を間欠的に行う間欠監視モードと、電池電圧の検出を常時行う常時監視モードとを切り替えることを可能とし、電池電圧が所定電圧を下回っていない場合には、間欠監視モードで電池電圧の検出を行い、電池電圧が所定電圧を下回っている場合には、常時監視モードで電池電圧の検出を行うように構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが携帯する携帯機と、車両に搭載され、前記携帯機との通信に基づいて、ユーザの車載機器に対する操作の許可または不許可を制御する車載機器制御装置とを備える車載機器制御システムに用いられる携帯機であって、
前記車載機器制御装置との間で信号を送受信する送受信手段（３１、３２）と、
前記送受信手段（３１、３２）による送受信を制御する制御手段（３３）と、
前記送受信手段（３１、３２）および前記制御手段（３３）に電源を供給する電池（３４）の電圧を検出する電圧検出手段（３３ａ）と、
前記電圧検出手段（３３ａ）による前記電池（３４）の電圧検出を制御する電圧監視制御手段（３３）とを備え、
前記電圧監視制御手段（３３）は、前記電池（３４）の電圧検出を間欠的に行う間欠監視モードと、前記電池（３４）の電圧検出を常時行う常時監視モードとを切り替えることが可能であり、前記電池（３４）の電圧が所定電圧を下回っていない場合には、前記間欠監視モードで前記電池（３４）の電圧検出を行い、前記電池（３４）の電圧が所定電圧を下回っている場合には、前記常時監視モードで前記電池（３４）の電圧検出を行うことを特徴とする携帯機。
【請求項２】
前記電圧監視制御手段（３３）は、前記間欠監視モードにおいて、前記車載機器制御装置からの送信要求信号を受信待ちしている場合には、前記電池（３４）の電圧検出を行わないスリープ状態とし、前記車載機器制御装置から前記送信要求信号を受信した場合には、前記スリープ状態から前記電池（３４）の電圧検出を行う監視状態に移行し、前記車載機器制御装置に前記送信要求信号に対する応答信号を送信した場合には、前記監視状態から前記スリープ状態に移行することを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが携帯する携帯機と、車両に搭載され、携帯機との通信に基づいて、ユーザの車載機器に対する操作の許可または不許可を制御する車載機器制御装置とを備える車載機器制御システムに用いられる携帯機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スマートキーシステム（ＳＭＡＲＴＫＥＹ  ＳＹＳＴＥＭ：登録商標）が知られている（例えば、特許文献１参照）。これは、車両に搭載された送信アンテナ、受信アンテナおよびスマートＥＣＵと、ユーザが携帯するスマートキー（携帯機）とを有する構成であり、ドアのロック、アンロック、エンジンのスタート、ステアリングロック解除、トランクのオープン等の制御を行うものである。
【０００３】
携帯機は、一般的に内蔵電池を電源として作動するように構成されている。このような携帯機では、電圧監視回路により内蔵電池の電池電圧を常時監視するとともに、電池電圧が低下した場合、誤作動を防止するために内部をリセットするように構成されている。
【特許文献１】特開２００２−２４７６５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、電池電圧を常時監視するために一部の回路を常時作動させておく必要があり、待機電流が増加して、携帯機の電池寿命が短くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は上記点に鑑み、車載機器制御システムに用いられる携帯機において、待機電力を低減し、電池寿命を長くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車載機器制御装置との間で信号を送受信する送受信手段（３１、３２）と、送受信手段（３１、３２）による送受信を制御する制御手段（３３）と、送受信手段（３１、３２）および制御手段（３３）に電源を供給する電池（３４）の電圧を検出する電圧検出手段（３３ａ）と、電圧検出手段（３３ａ）による電池（３４）の電圧検出を制御する電圧監視制御手段（３３）とを備え、
電圧監視制御手段（３３）は、電池（３４）の電圧検出を間欠的に行う間欠監視モードと、電池（３４）の電圧検出を常時行う常時監視モードとを切り替えることが可能であり、電池（３４）の電圧が所定電圧を下回っていない場合には、間欠監視モードで電池（３４）の電圧検出を行い、電池（３４）の電圧が所定電圧を下回っている場合には、常時監視モードで電池（３４）の電圧検出を行うことを特徴としている。
【０００７】
このように、電池電圧が所定電圧を上回っている場合には、電池電圧を常時監視せず間欠監視モードで電圧監視を行うので、電池（３４）の電圧監視に用いられる消費電流を抑えることができる。これにより、携帯機の待機電流を低減させることができ、電池寿命を長くすることができる。
【０００８】
また、電池（３４）の電池電圧が所定電圧を下回っている場合には、電圧低下が予想されるので、間欠監視モードから常時監視モードに切り替え、電池電圧を常時監視することで、電圧低下による携帯機の誤作動を防止できる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、電圧監視制御手段（３３）は、間欠監視モードにおいて、車載機器制御装置からの送信要求信号を受信待ちしている場合には、電池（３４）の電圧検出を行わないスリープ状態とし、車載機器制御装置から送信要求信号を受信した場合には、スリープ状態から電池（３４）の電圧検出を行う監視状態に移行し、車載機器制御装置に送信要求信号に対する応答信号を送信した場合には、監視状態からスリープ状態に移行することを特徴としている。
【００１０】
携帯機では、車載機器制御装置に信号を送信する際に電池電圧が低下するので、このタイミングで電池電圧を監視することで、間欠監視モードにおいて適切な電圧監視を行うことができる。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態の車載機器制御装置の構成を示すブロック図である。図１に示すように、車載機器制御システムは、車両側に設けられた車載機器制御装置１０およびドアロック制御部２０と、ユーザが携帯する携帯機３０とを備えている。車載機器制御装置１０と携帯機３０との間では、双方向通信が行われる。
【００１４】
車両側通信制御装置１０は、送信機１１、受信機１２、制御部（ＥＣＵ）１３を備えている。送信機１１および受信機１２は、車両の車室外および車室内に配置されるものであり、例えば、車室外側のドアハンドル近傍に搭載されている。送信機１１は、制御部１３から送信指令信号が入力されることで、送信要求信号を車室外に向けて送信する。受信機１２は、携帯機３０から送信されたＩＤコード信号を受信し、受信したＩＤコード信号を制御部１３に出力する。
【００１５】
制御部１３は、車両内に搭載されており、送信機１１、受信機１２およびドアロック制御部２０を制御するものである。また、制御部１３は、メモリを有しており、メモリに送信機１１等を制御するためのプログラムや、携帯機３０のＩＤコード等が記憶されている。そして、制御部１３は、携帯機３０から送信されたＩＤコード信号を、メモリに記憶されたＩＤコードと照合し、両方のＩＤコードが一致しているか否かの判定を行う。制御部１３は、この判定結果に応じて、再度、送信機１１に対して、送信指令信号を出力したり、ドアロック制御部２０に作動指令信号を出力する。ドアロック制御部２０は、制御部１３の指令信号を受けて、ドアのロックと解除を行うものである。
【００１６】
携帯機３０は、受信部３１、送信部３２、制御部３３、内蔵電池３４を備えている。本実施形態では、受信部３１、送信部３２、制御部３３は、それぞれＩＣチップで構成されている。受信部３１は、車両側の送信機１１からの信号を受信し、送信部３２は、車両側の受信機１２に信号を送信する。制御部３３は、周知のマイクロコンピュータであり、図示しないＣＰＵやメモリを備えている。携帯機３０は固有のＩＤコードを有しており、制御部３３のメモリに記憶されている。制御部３３は、車両側の送信機１１から受信部３１を介して送信要求信号を受け取ると、送信部３２から車両側の受信機１２にＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信するように構成されている。なお、受信部３１および送信部３２が本発明の送受信手段に相当し、制御部３３が本発明の制御手段と電圧監視制御手段に相当している。
【００１７】
内蔵電池３４は、受信部３１、送信部３２、制御部３３に電源供給するものであり、制御部３３には、電池３４の電圧を検出する電圧監視回路３３ａが設けられている。本実施形態では、内蔵電池３４の電源電圧ＶDDを例えば３ボルトとしている。また、リセット電圧ＶRETを例えば１．８ボルトと設定している。リセット電圧ＶRETは、これを下回った場合に誤作動の可能性があり、携帯機３０の内部をリセットする基準となる電圧値である。なお、電圧監視回路３３ａが本発明の電圧検出手段に相当している。
【００１８】
また、本実施形態の携帯機３０では、内蔵電池３０の電圧監視モードとして、電圧監視を行わないスリープ状態と電圧監視を行う監視状態とを交互に切り替える間欠監視モードと、常時監視状態とする常時監視モードの２種類を設定している。本実施形態では、電圧監視モードを切り替える基準となる所定電圧ＶDETを、リセット電圧ＶRETより高い電圧値である１．９ボルトに設定している。
【００１９】
次に、本実施形態における携帯機３０の電圧監視方法を図２、図３に基づいて説明する。図２は、制御部３３がメモリに記憶されているプログラムに従って行う電圧監視方法のを示すフローチャートである。
【００２０】
図２に示すように、まず最初に電圧監視モードを間欠監視モードに設定する（Ｓ１０）。初期状態では、電圧監視を行わないスリープ状態としている。
【００２１】
次に、車両側送信機１１からの送信要求信号を受信するまで待機する（Ｓ１１）。そして、送信要求信号を受信した場合、スリープ状態から電圧監視を行う監視状態に移行し（Ｓ１２）、電圧検出回路３３ａにより内蔵電池１４の電圧を検出する（Ｓ１３）。
【００２２】
次に、電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っているか否かを判定する（Ｓ１４）。この結果、電池電圧１４が所定電圧ＶDETを下回っていると判定された場合には、ＩＤコード信号に電圧低下情報を含め（Ｓ１５）、電池電圧１４が所定電圧ＶDETを下回っていないと判定された場合には、ＩＤコード信号に電圧低下情報を含めずに、ＩＤコード信号を車両側受信機１２に送信する（Ｓ１６）。
【００２３】
そして、ＩＤコード信号送信後、電圧検出回路３３ａにより電池電圧を検出し（Ｓ１７）、電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っているか否かを判定する（Ｓ１８）。この結果、電池電圧１４が所定電圧ＶDETを下回っていないと判定された場合には、監視状態からスリープ状態に移行し（Ｓ１９）、ステップＳ１１に戻る。一方、電池電圧１４が所定電圧ＶDETを下回っていると判定された場合には、間欠監視モードから常時監視モードに移行する（Ｓ２０）。
【００２４】
図３は、時間ｔの経過に伴って電池電圧が変化した場合の電圧監視方法を示している。図３に示すように、初期状態では電圧監視を実施しないスリープ状態となっている。
【００２５】
そして、車両側送信機１１から送信要求信号を受信した場合、ＩＤコード信号送信のために電池電圧が低下する（ｔ１）。このとき、スリープ状態から監視状態に移行して電池電圧を検出する。この時点では電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っていないので、ＩＤコード信号には電圧低下情報を含めない。
【００２６】
そしてＩＤコード信号送信が終了し（ｔ２）、電池電圧が徐々に回復する。そして、監視状態からスリープ状態に移行する直前に電池電圧を検出する（ｔ３）。このとき、電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っていないので、スリープ状態に移行する。
【００２７】
次に、車両側送信機１１から送信要求信号を受信した際、スリープ状態から監視状態に移行して電池電圧を検出する（ｔ４）。電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っているので、ＩＤコード信号には電圧低下情報を含める。
【００２８】
そしてＩＤコード信号送信が終了し（ｔ５）、監視状態からスリープ状態に移行する直前に電池電圧を検出する（ｔ６）。このとき、電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っていないので、スリープ状態に移行する。
【００２９】
次に、車両側送信機１１から送信要求信号を受信した際、スリープ状態から監視状態に移行して電池電圧を検出する（ｔ７）。電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っているので、ＩＤコード信号には電圧低下情報を含める。
【００３０】
そしてＩＤコード信号送信が終了し（ｔ８）、監視状態からスリープ状態に移行する直前に電池電圧を検出する（ｔ９）。このとき、電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っていないので、間欠監視モードに移行し、常時監視状態にする。
【００３１】
以上の構成によれば、内蔵電池３４の電池電圧が所定電圧ＶDETを上回っている場合には、電池電圧を常時監視せず間欠監視モードで電圧監視を行うので、内蔵電池３４の電圧監視に用いられる消費電流を抑えることができる。これにより、携帯機３０の待機電流を低減させることができ、電池寿命を長くすることができる。
【００３２】
また、内蔵電池３４の電池電圧が所定電圧ＶDETを下回っている場合には、電圧低下が予想されるので、間欠監視モードから常時監視モードに切り替え、電池電圧を常時監視することで、電圧低下による携帯機３０の誤作動を防止できる。
【００３３】
また、携帯機３０では、車載機器制御装置１０にＩＤコード信号を送信する際に電池電圧が低下するので、ＩＤコード信号の送信時に電池電圧を監視することで、間欠監視モードにおいて適切な電圧監視を行うことができる。
【００３４】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、本発明を車載機器の制御を行う車載機器制御システムの携帯機に適用したが、これに限らず、携帯機と外部装置との間で双方向通信するものであって、携帯機の内蔵電池の長寿命化が要求されるものであれば本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車載機器制御システムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】携帯機の電圧監視方法を示すフローチャートである。
【図３】時間経過に伴って電池電圧が変化した場合の電圧監視方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…車載機器制御装置、１１…送信機、１２…受信機、２０…ドアロック制御部、３０…携帯機、３１…受信部、３２…送信部、３３…制御部、３３ａ…電圧監視回路、３４…内蔵電池。
【図１】
2005307633.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005307633.tif 000005