(57)【要約】【課題】ヘッドライト構成群に対する衝突、特に歩行者の衝突を効率的に且つ優しく吸収する。【解決手段】ヘッドライトケーシング（３）と、該ヘッドライトケーシング（３）のための、車両フレームに固定装置（８）によって取り付けられた支持体ボディ（６）と、該支持体ボディ（６）に固着された変形体（１１）とが設けられており、該変形体が、ヘッドライトの照明方向でヘッドライトケーシング（３）を越えて突出しており且つヘッドライトケーシング（３）に隣接して配置されているようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライトケーシング（３）と、該ヘッドライトケーシング（３）のための、車両フレームに固定装置（８）によって取り付けられた支持体ボディ（６）と、該支持体ボディ（６）に固着された変形体（１１）とが設けられており、該変形体が、ヘッドライトの照明方向でヘッドライトケーシング（３）を越えて突出しており且つヘッドライトケーシング（３）に隣接して配置されていることを特徴とする、自動車用ヘッドライト構成群（２）。
【請求項２】
変形体（１１）が、ヘッドライトケーシング（３）の下位に配置されている、請求項１記載のヘッドライト構成群（２）。
【請求項３】
変形体（１１）がプラスチック、特に以下の１つ又は複数の材料、即ち：カプロラクタムから成るポリアミド材料（ＰＡ６）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するカプロラクタムから成るポリアミド、１０〜３０体積％の鉱物充填物を有するカプロラクタムから成るポリアミド（ＰＡ６）、ポリプロピレン（ＰＰ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリプロピレン（ＰＰ）、１０〜３０体積％のタルク強化材を有するポリプロピレン（ＰＰ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリカーボネート（ＰＣ）、ポリカーボネート／アクリルニトリル／ブタジエン／スチレン（ＰＣ／ＡＢＳ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリカーボネート／アクリルニトリル／ブタジエン／スチレン（ＰＣ／ＡＢＳ）、ポリカーボネート／ポリブチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＢＴ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリカーボネート／ポリブチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＢＴ）、ポリカーボネート／ポリエチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＥＴ）、１０〜３０体積％の鉱物充填物を有するポリカーボネート／ポリエチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタル（ＰＢＴ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリブチレンテレフタル（ＰＢＴ）から成っている、請求項１又は２記載のヘッドライト構成群。
【請求項４】
変形体（１１）が複数の変形部材（１７）を有しており、これらの変形部材が、特に変形体（１１）の変形方向（１８）に対して横方向で膨らんだ変形リブとして構成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のヘッドライト構成群。
【請求項５】
変形部材（１７）が、変形体（１１）の変形方向（１８）に対して横方向で位置する２つの変形体ケーシング壁（１３，１５）の間に位置しており、一方のケーシング壁（１３）が支持体ボディ（６）に当接しており且つ他方のケーシング壁（１５）が外側の被覆壁（１６）に当接可能である、請求項４記載のヘッドライト構成群。
【請求項６】
固定装置（８）が、支持体ボディ側の第１の固定部材（９；１９）と、この第１の固定部材と協働するフレーム側の固定部材（１０）とを有しており、これらの固定部材（９，１０；１９，１０）の相対運動が、固定装置（８）が変形されること無く、予め規定された支持体ボディ（６）の変形距離を越えて可能であるように当該固定部材（９，１０；１９，１０）が構成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のヘッドライト構成群。
【請求項７】
一方の固定部材（９；１９）が、他方の固定部材（１０）の係合する長孔として構成されている、請求項６記載のヘッドライト構成群。
【請求項８】
固定装置（８）が、予め規定された支持体ボディ（６）の変形距離から、当該固定装置（８）が不可逆的に変形されること無しに固定部材（９，１０；１９，１０）が互いに解離するように構成されている、請求項６又は７記載のヘッドライト構成群。
【請求項９】
固定部材（１９，１０）の内の第１の固定部材（１９）が、第１の長孔区分（２０）及び該長孔区分に続く拡張区分（２１）を備えた長孔として構成されており、これにより、第２の固定部材（１０）が、固定位置では第１の固定部材（１９）の第１の長孔区分（２０）に係合し且つ変形位置では拡張区分（２１）を越えて第１の固定部材（１９）から解離する、請求項７又は８記載のヘッドライト構成群。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ヘッドライト構成群に関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第２００２／０１２２３１２号明細書から公知の自動車用ヘッドライト構成群の場合、ヘッドライトガラスの下側の縁部域は舌片を介してヘッドライトケーシングに固定されている。ヘッドライトガラスの下側区分とヘッドライトケーシングとの間には、エネルギ吸収部材が位置している。このエネルギ吸収部材は、ヘッドライトガラスに対する衝撃を、伝達されるエネルギが十分に小さければ吸収可能であり、この場合、エネルギ吸収部材は弾性変形される。複数の車両タイプに関して、衝突エネルギを吸収するためのこのコンセプトが不十分であることが判った。
【特許文献１】米国特許第２００２／０１２２３１２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のヘッドライト構成群を改良して、ヘッドライト構成群に対する衝突、特に歩行者の衝突を効率的に且つ優しく吸収することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明では、ヘッドライトケーシングと、該ヘッドライトケーシングのための、車両フレームに固定装置によって取り付けられた支持体ボディと、該支持体ボディに固着された変形体とが設けられており、該変形体が、ヘッドライトの照明方向でヘッドライトケーシングを越えて突出しており且つヘッドライトケーシングに隣接して配置されているようにした。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、まず衝突エネルギを減少させるための変形ゾーンを、ヘッドライト自体に直接には配置しないことが必要であると認識された。突出して側方にずらされた変形体によって、衝突エネルギがヘッドライト構成群によって吸収されてから、ヘッドライト自体との接触が行われるということが達成される。更に、ヘッドライトケーシングに隣接した変形体を側方にずらすことによって、変形体がヘッドライトの照明特性を制限することを防止する。変形体は、例えば係止部材又はＴ溝を介して支持体ボディと形状接続的に結合されていてよい。
【０００６】
更に、このように装備された自動車の場合、些細な損傷の発生頻度は比較的低い。このことは、例えば車両保険に関係する比較的低い掛け金等級をもたらす。
【０００７】
請求項２記載の変形体の配置形式は、例えば最新のスポーツユーティリティービークル（ＳＵＶ）が該当するように、車両ヘッドライトが路面から比較的離れた上方に配置されている場合に、特に効率的に歩行者を保護する。このような場合、変形は実際には衝突物、特に衝突歩行者と最初に接触するところで行われる。
【０００８】
請求項３記載の変形体用の材料は、エネルギ吸収に関して特に効率的であることが判った。材料選択によって、例えば衝突エネルギがどの程度弾性的な、つまり可逆的な変形に変換可能であるのか、及びいつから変形体の変形の可塑的な、つまり非可逆的な貢献を開始するのかを予め規定することができる。
【０００９】
請求項４記載の変形部材は、簡単に製作され且つ効率的にエネルギを吸収する変形体をもたらす。
【００１０】
請求項５記載の変形体は安定的であり且つ衝突エネルギの規定された減少をもたらす。外側の被覆壁は、例えばカバーとして構成されたヘッドライト構成群部分であるか、又は例えばバンパ等の、外部の部品の構成部材であってよい。
【００１１】
請求項６記載の固定装置は、変形体の変形に加えて付加的に、車両フレームに対する支持体ボディの相対運動を介して、更なる変形距離をも供与する可能性をもたらす。この場合、全体としては、拡大された変形距離は衝突エネルギを優しく減少させるために供与されていてよい。当該固定装置は、変形時の車両フレームに対する支持体ボディの移動運動をガイドするためにも使用可能である。
【００１２】
請求項７記載の固定装置は、簡単に製作・組込み可能である。
【００１３】
請求項８記載の固定装置では、最大変形距離を超えても、衝突エネルギのある範囲内ではまだ、ヘッドライト構成群の比較的大きな損傷を防ぐことが可能である。当該固定装置の解離後に、ヘッドライトケーシングが更に車両の内部へ移動可能である。
【００１４】
請求項９記載の固定装置の構成は簡単に製作可能である。予め規定された変形距離の上位で規定通りに解離する固定装置に対して択一的に、目標破断部材を備えた固定装置が設けられていてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１６】
図１に左フロント側のフェンダ１を示した自動車は、フロント側にそれぞれフェンダに組み込まれた２つのヘッドライト構成群２を有している。
【００１７】
図２及び図３には、それぞれフェンダ１をヘッドライト構成群２の領域で水平方向及び垂直方向に断面した図が示されている。ヘッドライト構成群２はヘッドライトケーシング３を有しており、このヘッドライトケーシング３は、背面側のケーシング区分４と、板ガラス５、特にクリア板ガラスとから構成されている。
【００１８】
ヘッドライトケーシング３は支持体ボディ６によって支持され、この支持体ボディ６はヘッドライトケーシング３の下位に配置されている。支持体ボディ６は、図３に部分的に示した車両フレームのフレーム構成部材７に、複数の固定装置８によって取り付けられており、これらの固定装置８の内の１つが図３に示されている。固定装置８は、長孔として構成された支持体ボディ側の固定部材９と、この固定部材９に係合する、ピン又はフックの形のフレーム側の固定部材１０とを有している。全体としては、例えば４つのこのような固定装置８が、車両フレームにおける支持体ボディ６の取付け用に設けられていてよい。
【００１９】
変形体１１は、支持体ボディ６と形状接続的に固着されている。変形体１１は、プラスチックポリアミド（ＰＡ）、本実施例ではカプロラクタム（ＰＡ６）から成っている。変形体１１の支持体ボディ６との形状接続的な結合は、例えば係止部材又はＴ溝を介して行うことができる。変形体１１は、ヘッドライトケーシング３のフロント側の終端部の下位に位置しており且つヘッドライト構成群２のヘッドライトの照明方向、つまり、図２に示した直角のＸＹ座標系においてＸ方向とは逆方向で、ヘッドライトケーシング３を越えて突出している。ヘッドライトケーシング３の下位に取り付けることに基づいて、変形体１１は照明方向に対して横方向で、ヘッドライトケーシング３に対して側方にずらされて配置されている。
【００２０】
変形体１１は変形体ケーシング１２を有している。この変形体ケーシング１２は、支持体ボディ６のフロント側の正面壁１４に当接する背面側のケーシング壁１３と、このケーシング壁１３に対してほぼ平行に延びるフロント側のケーシング壁１５とを有しており、このケーシング壁１５は、カバーとして構成された被覆壁１６の内側に当接する。この被覆壁１６は、変形体１１及び更に内側に配置された支持体ボディ６をカバーするために役立ち且つヘッドライト構成群２の部分であるか、又は例えばバンパ等の別個の構成群の構成部材であってよい。本実施例では、被覆壁１６はヘッドライト構成群２の部分である。
【００２１】
変形体１１は、ケーシング壁１３，１５間に複数の（図示の実施例の場合は合計６つの）変形部材１７を有している。
【００２２】
変形体１１は、図２に矢印１８で示した変形方向の変形距離に沿って、ケーシング壁１３，１５に対してほぼ垂直方向に変形可能である。変形部材１７は、それぞれ前記変形方向１８に対して横方向で膨らんでいる。
【００２３】
変形体１１は、歩行者保護部材として使用される。例えば歩行者が被覆壁１６に正面衝突した場合、変形体１１が変形エネルギを吸収して、変形部材１７はより大きく膨らむ。吸収される変形エネルギに関して予め規定された限界値の下位では、変形部材１７の変形は弾性的であり、これにより、変形体１１はひとりでに再び図示の静止位置へ戻る。予め規定された吸収される変形エネルギの上位では、変形部材１７は可塑的に変形する。既に述べた限界と同一であってもよいが、同一である必要はない、吸収される変形エネルギに関する別の限界の下位では、支持体ボディ６は例えばフレーム構成部材７等の自動車のフレームに対して固定的な相対位置に留まっている。この固定的な相対位置は、以下固定位置とも呼ぶ。吸収される変形エネルギの前記の別の限界の上位では、支持体ボディ６は図２に示したＸ方向に引っ込み、この場合、支持体ボディ側の固定部材９は、フレーム側の固定部材１０に対して相対運動する。固定部材９の長孔の長さは、固定装置８が許容する最大変形距離を規定する。この変形距離を下回り続ける限り、固定装置８はその固定機能を保持している。前記変形距離の上位では、固定部材９は固定部材１０から解離する。
【００２４】
変形体１１によって、固定装置８により供与される変形距離と関連して、例えば８０ｍｍの総変形距離が供与される。この総変形距離の上位において初めて、ヘッドライト構成群２の変形体１１の領域に対する衝突が、ヘッドライト構成群２における比較的大きな損傷をもたらす。
【００２５】
図４には択一的な支持体側の固定部材１９が示されており、この固定部材１９もやはり長孔として構成されている。固定部材１９は、固定部材９の代わりに図１〜図３に示した構成に使用されていてよい。
【００２６】
固定部材１９は、第１の長孔区分２０及びこの長孔区分２０に続く拡張区分２１を有しているので、固定部材１９は逆様の鍵穴を思い起こさせる。固定位置において、フレーム側の固定部材１０は、固定部材１９の第１の長孔区分２０に係合する。長孔に沿ってＸ方向で支持体ボディ６が移動した後で、固定部材１９を有する固定装置の変形位置においてフレーム側の固定部材１０のヘッド若しくはフックが固定部材１９の拡張区分２１を越えるので、固定部材１０，１９は互いに解離する。
【００２７】
固定部材９，１０；１９，１０相互の解離に際して、固定装置８は不可逆的には変形されない。択一的に、車両フレームに対する支持体ボディ６の規定された相対移動量から固定装置８の目標破断が行われるように、固定装置８に目標破断箇所を設けることも可能である。
【００２８】
ケーシング壁１３，１５は、変形部材１７の厚みよりも大きな肉厚を有している。この肉厚比は、組込み比、吸収されるべき衝突エネルギ若しくは使用される材料に応じて適合可能である。
【００２９】
カプロラクタムから成るポリアミド材料（ＰＡ６）の他に、変形体は以下の別の材料バリエーションから構成されていてよい。即ち：１０〜３０体積％のグラスファイバを有するカプロラクタムから成るポリアミド、１０〜３０体積％の鉱物充填物を有するカプロラクタムから成るポリアミド（ＰＡ６）、ポリプロピレン（ＰＰ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリプロピレン（ＰＰ）、１０〜３０体積％のタルク強化材を有するポリプロピレン（ＰＰ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリカーボネート（ＰＣ）、ポリカーボネート／アクリルニトリル／ブタジエン／スチレン（ＰＣ／ＡＢＳ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリカーボネート／アクリルニトリル／ブタジエン／スチレン（ＰＣ／ＡＢＳ）、ポリカーボネート／ポリブチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＢＴ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリカーボネート／ポリブチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＢＴ）、ポリカーボネート／ポリエチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＥＴ）、１０〜３０体積％の鉱物充填物を有するポリカーボネート／ポリエチレンテレフタル（ＰＣ／ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタル（ＰＢＴ）、１０〜３０体積％のグラスファイバを有するポリブチレンテレフタル（ＰＢＴ）である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ヘッドライト構成群を備えた自動車ボディ部分の概略図である。
【図２】図１に示した線ＩＩ−ＩＩに沿った概略断面図である。
【図３】図１に示した線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った概略断面図である。
【図４】ヘッドライト構成群のヘッドライトケーシングのための支持体ボディを自動車の車両フレームに固定するための固定装置のヘッドライト支持体側の固定部材を、図２と同様に示した図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  フェンダ、  ２  ヘッドライト構成群、  ３  ヘッドライトケーシング、  ４  ケーシング区分、  ５  板ガラス、  ６  支持体ボディ、  ７  フレーム構成部材、  ８  固定装置、  ９，１０，１９  固定部材、  １１  変形体、  １２  変形体ケーシング、  １３，１５  ケーシング壁、  １４  正面壁、  １６  被覆壁、  １７  変形部材、  １８  矢印、  ２０  長孔区分、  ２１  拡張区分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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