(57)【要約】【課題】  簡単な構造でかつ低コストでワイパアームとワイパブレードのブレードレバーとを容易かつ確実に連結することができる車両用ワイパを提供する。【解決手段】  ブレードレバーの装着孔の両側壁に支軸を架設し、ワイパアームの先端部に開口部を有した連結孔を形成し、装着孔に先端部を差し込み、かつ支軸に開口部を差し込んで該支軸に連結孔を装着させ、支軸を中心にワイパアームをワイパ使用位置まで回転させて連結した車両用ワイパにおいて、円柱状に形成した支軸の外周にその軸直径と同寸法以下の幅寸法を有した凸部を形成し、連結孔を支軸の軸直径と同寸法以上の直径の円形に形成し、連結孔に支軸の軸直径と同寸法以上の幅寸法の開口部を連続して形成し、かつ連結孔に凸部がワイパアームの回転完了時に嵌め込まれて抜け止めされる凹部を形成した。【選択図】      図１
2005075050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパブレードのブレードレバーに装着孔を形成し、この装着孔の両側壁に支軸を架設する一方、ワイパアームの先端部に開口部を有した連結孔を形成し、前記ブレードレバーの装着孔に前記ワイパアームの先端部を差し込むと共に、前記ブレードレバーの支軸に前記ワイパアームの連結孔の開口部を差し込んで該支軸に該連結孔を装着させ、かつ前記ブレードレバーの支軸を中心に前記ワイパアームをワイパ使用位置まで回転させることによってワイパブレードとワイパアームを分離することなく連結した車両用ワイパにおいて、
前記支軸を円柱状に形成すると共に、該支軸の外周にその軸直径と同寸法以下の幅寸法を有した凸部を形成する一方、前記連結孔を前記支軸の軸直径と同寸法以上の直径の円形に形成すると共に、該連結孔に前記支軸の軸直径と同寸法以上の幅寸法の開口部を連続して形成し、かつ前記ワイパアームを前記支軸を中心にワイパ使用位置まで回転させた際に前記支軸の凸部が嵌め込まれて前記ワイパアームが前記ブレードレバーに抜け止めされる凹部を前記連結孔に形成したことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパであって、
前記支軸の両側に前記凸部をそれぞれ一体突出形成すると共に、前記連結孔の該各凸部に対向する位置に前記凹部をそれぞれ形成したことを特徴とする車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパに関し、詳しくは、ワイパブレードのブレードレバーにワイパアームの先端部を着脱かつ回動自在に連結するようにした車両用ワイパに係わる。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ワイパとして、図８〜図１０に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この車両用ワイパ１は、図８に示すように、ワイパアーム２と、このワイパアーム２の先端部に回動自在に連結されるワイパブレード５を備えている。このワイパアーム２は、図示しないピボット軸に固定されるアームヘッド３と、このアームヘッド３の先端に回動自在に支持されたリテーナ４と、このリテーナ４の先端に合成樹脂にて一体に形成されたアームピース４Ａとで構成されている。
【０００４】
また、ワイパブレード５は、ウインドシールドガラス等の払拭面に当接させるゴム製のブレードラバー６と、このブレードラバー６の両端に取り付けられた一対のレバーヨーク７，７と、この各レバーヨーク７の中央部に両端部が掛け渡されて回動自在に支持された合成樹脂製のブレードレバー８とで構成されている。
【０００５】
そして、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、ワイパアーム２の先端部を成すアームピース４Ａの先端には連結孔４ａを形成してある。また、ブレードレバー８の中央には長尺の装着孔８ａを形成してあり、この装着孔８ａの幅方向の両側壁８ｂ，８ｂの中央には支軸９を架設してある。この支軸９は、図１０に示すように、軸径寸法Ｓが軸直径Ｄより小さく設定された（所謂Ｄカットされた）小径部９ａを有している。さらに、アームピース４Ａの連結孔４ａは、支軸９の軸直径Ｄより小さくかつ小径部９ａ（軸径寸法Ｓ）より大きい寸法の開口部４ｂを有している。
【０００６】
したがって、図９（ａ）に示すように、アームピース４Ａの開口部４ｂをブレードレバー８の支軸９の小径部９ａに対応させることにより、支軸９と連結孔４ａとが脱着可能となる構成になっている。また、図９（ｂ），（ｃ）に示すように、開口部４ｂが支軸９の小径部９ａに対応した脱着可能領域からワイパ使用位置へ支軸９を中心にワイパアーム２を回転させて開口部４ｂと小径部９ａとを非対応とすることにより、支軸９と連結孔４ａとの脱着が不能となる構成になっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３５５２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記従来の車両用ワイパ１では、連結孔４ａの開口部４ｂを支軸９のＤカットされた小径部９ａに対応させて支軸９と連結孔４ａとを脱着可能にするとともに、ワイパ使用位置では開口部４ｂを支軸９の軸直径Ｄ部分に対応させて該支軸９と連結孔４ａとを脱着不能に連結しているため、支軸９の小径部９ａをある程度大きめにＤカットし、軸径寸法Ｓと軸直径Ｄとの寸法差を大きくしないと、ワイパアーム２とワイパブレード５のブレードレバー８とを確実に連結することができないが、支軸９の小径部９ａを形成するためにＤカット部分を大きくし過ぎると、強度的に弱くなったり、構造的に安定した連結が得られなくなって、ワイパアーム２とワイパブレード５のブレードレバー８との連結が不用意に解除（分離）されるおそれがあった。また、支軸９や小径部９ａの各形状に合わせて連結孔４ａや開口部４ｂの各形状を高精度に樹脂成形しないと、ワイパアーム２とワイパブレード５のブレードレバー８との間、即ち、連結孔４ａと支軸９との間にガタツキが発生し易かった。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、簡単な構造でかつ低コストでワイパアームとワイパブレードのブレードレバーとを容易かつ確実に連結することができると共に、ワイパアームとワイパブレードのブレードレバーとの間のガタツキの発生を防止することができる車両用ワイパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、ワイパブレードのブレードレバーに装着孔を形成し、この装着孔の両側壁に支軸を架設する一方、ワイパアームの先端部に開口部を有した連結孔を形成し、前記ブレードレバーの装着孔に前記ワイパアームの先端部を差し込むと共に、前記ブレードレバーの支軸に前記ワイパアームの連結孔の開口部を差し込んで該支軸に該連結孔を装着させ、かつ前記ブレードレバーの支軸を中心に前記ワイパアームをワイパ使用位置まで回転させることによってワイパブレードとワイパアームを分離することなく連結した車両用ワイパにおいて、前記支軸を円柱状に形成すると共に、該支軸の外周にその軸直径と同寸法以下の幅寸法を有した凸部を形成する一方、前記連結孔を前記支軸の軸直径と同寸法以上の直径の円形に形成すると共に、該連結孔に前記支軸の軸直径と同寸法以上の幅寸法の開口部を連続して形成し、かつ前記ワイパアームを前記支軸を中心にワイパ使用位置まで回転させた際に前記支軸の凸部が嵌め込まれて前記ワイパアームが前記ブレードレバーに抜け止めされる凹部を前記連結孔に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ワイパであって、前記支軸の両側に前記凸部をそれぞれ一体突出形成すると共に、前記連結孔の該各凸部に対向する位置に前記凹部をそれぞれ形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、支軸を円柱状に形成すると共に、該支軸の外周にその軸直径と同寸法以下の幅寸法を有した凸部を形成し、連結孔を支軸の軸直径と同寸法以上の直径の円形に形成すると共に、該連結孔に支軸の軸直径と同寸法以上の幅寸法の開口部を連続して形成し、かつワイパアームを支軸を中心にワイパ使用位置まで回転させた際に支軸の凸部が嵌め込まれてワイパアームがブレードレバーに抜け止めされる凹部を連結孔に形成したので、円柱状の支軸に連結孔の開口部を差し込んで、該支軸に連結孔を装着した後で、ワイパアームをワイパ使用位置まで回転させる簡単な作業により支軸の凸部に連結孔の凹部を嵌め込み係止してワイパアームとワイパブレードのブレードレバーとを確実に連結することができると共に、ワイパアームとワイパブレードのブレードレバーとの間、即ち、連結孔と支軸との間のガタツキの発生を防止することができる。また、支軸に従来のようなカット部分を形成しなくても済むため、強度的に弱くなったりせず構造的に安定したワイパアームとワイパブレードのブレードレバーとの連結状態を低コストで得ることができる。これにより、ワイパアームとワイパブレードのブレードレバーとの連結状態が不用意に解除されることがない。
【００１３】
請求項２の発明によれば、支軸の両側に凸部をそれぞれ一体突出形成すると共に、連結孔の該各凸部に対向する位置に凹部をそれぞれ形成したので、支軸の両側の各凸部に連結孔の両側の各凹部との嵌合による係止によりワイパアームとワイパブレードのブレードレバーとの間のガタツキの発生をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は本発明の一実施形態の車両用ワイパの要部を示す分解斜視図、図２は同車両用ワイパに用いられるワイパアームの先端部の正面図、図３は同車両用ワイパに用いられるワイパブレードのブレードレバーの要部の断面図、図４は同ブレードレバーの支軸にワイパアームの連結孔が装着される直前の状態を示す要部の断面図、図５は同ブレードレバーの支軸にワイパアームの連結孔が装着された状態を一部断面で示す正面図、図６は同ワイパアームの回転途中の状態を一部断面で示す正面図、図７は同ワイパアームをワイパ使用位置まで回転させた状態を一部断面で示す正面図である。
【００１６】
図５〜図７に示すように、車両用ワイパ１０は、ワイパアーム１１と、このワイパアーム１１の先端部１２に回動自在に連結されるワイパブレード１５を備えている。このワイパアーム１１は、ピボット軸に固定されるアームヘッドと、このアームヘッドの先端に回動自在に支持されたリテーナ（いずれも図示省略）と、このリテーナの先端に合成樹脂にて一体に形成されたアームピース（先端部）１２とで構成されている。
【００１７】
また、ワイパブレード１５は、ウインドシールドガラス等の払拭面に当接させる断面略Ｔ字状でゴム製のブレードラバー１６と、このブレードラバー１６の両端に取り付けられた合成樹脂製の一対のレバーヨーク１７，１７と、この各レバーヨーク１７の中央部に両端部が掛け渡されて回動自在に支持された合成樹脂製のブレードレバー１８とで構成されている。
【００１８】
そして、図１，図２，図４に示すように、ワイパアーム１１の先端部を成すアームピース１２の先端の下面１２ａには開口部１３ａを有した連結孔１３を形成してある。また、図１，図３，図４に示すように、ブレードレバー１８の略中央には長尺の装着孔１８ａを形成してあり、この装着孔１８ａの相対向する両側壁１８ｂ，１８ｂの中央には支軸１９を一体突出成形により架設してある。
【００１９】
図１，図３，図４に示すように、支軸１９は円柱状に形成されると共に、該支軸１９の外周の両側（両側壁１８ｂ，１８ｂ側）にはその軸直径Ｄと同寸法の幅寸法Ｌを有した扇形の凸部１９ａ，１９ａをそれぞれ一体突出形成してある（Ｄ＝Ｌ）。図３に示すように、支軸１９と凸部１９ａとの全長Ｈは、凸部１９ａの厚み分、支軸１９の軸直径Ｄよりも長くなっている。図３，図４に示すように、各凸部１９ａは各側壁１８ｂにおいて支軸１９の真下より後方（図中右下側）に所定角度傾斜した位置に一体突出形成されている。尚、各凸部１９ａの幅寸法Ｌは支軸１９の軸直径Ｄよりわずかに小さい寸法に形成しても良い（Ｄ＞Ｌ）。
【００２０】
また、図２に示すように、連結孔１３は支軸１９の軸直径Ｄと同寸法以上の直径Ｒの円形に形成してある（Ｒ≧Ｄ）と共に、該連結孔１３には支軸１９の軸直径Ｄと同寸法以上の幅寸法Ｗで（Ｗ≧Ｄ）、円形の連結孔１３の直径Ｒと同寸法（Ｗ＝Ｒ）の開口部１３ａを連続して形成してある。図１，図２に示すように、連結孔１３及び開口部１３ａはアームピース１２の先端の下面１２ａより後方の上側（図中右上側）に向かって所定角度傾斜している。
【００２１】
さらに、図１，図２に示すように、アームピース１２の先端の両側面１２ｂ，１２ｂの連結孔１３及び開口部１３ａの下縁部（連結孔１３の両側の一対の凸部１９ａ，１９ａに対向する位置）には、ワイパアーム１１の回転完了時（図７に示す位置の時）、即ちワイパアーム１１がワイパ使用位置まで回転した時に、前記支軸１９に形成した各凸部１９ａに嵌め込まれて抜け止めされる凹部１３ｂをそれぞれ形成してある。この各凹部１３ｂは、開口部１３ａ側より連結孔１３側に沿って幅広になる溝状に形成してあり、図２に示すように、連結孔１３の直径Ｒと凹部１３ｂの寸法を合算した全幅寸法Ｋは支軸１９と各凸部１９ａとの全長Ｈよりも少し長くなるように設定してある。これにより、ワイパアーム１１の回転完了時に各凹部１３ｂと各凸部１９ａとは隙間なく嵌合されて係止されるようになっている。
【００２２】
尚、図７に示すように、アームピース１２の先端部は幅広に形成してあると共に、ワイパアーム１１の回転完了時にブレードレバー１８の装着孔１８ａ内に収容されるようになっている。また、図１〜図７に示すように、アームピース１２の先端の両側面１２ｂ，１２ｂの連結孔１３及び開口部１３ａの下縁部より少し離れた位置には、ワイパアーム１１の回動位置規制用の円弧状の溝部１２ｃを形成してある。この各溝部１２ｃ内に装着孔１８ａの両側壁１８ｂ，１８ｂに一体突出形成された円柱状の突起１８ｃがそれぞれ挿入されて、該各突起１８ｃが各溝部１２ｃ内の円弧状の凹部１２ｄ内を摺動することによりワイパアーム１１の回動量が規制されるようになっている。
【００２３】
以上実施形態の車両用ワイパ１０によれば、図１に示すように、ワイパアーム１１とワイパブレード１５とが分離された状態よりワイパアーム１１とワイパブレード１５を組み付ける場合には、図４に示すように、ブレードレバー１８の装着孔１８ａ内にワイパアーム１１のアームピース１２を略垂直に起立した状態でその先端の下面１２ａ側を差し込み、凸部１９ａの反対側の支軸１９の位置にアームピース１２の連結孔１３の開口部１３ａの位置を合わせる。
【００２４】
そして、図５に示すように、ブレードレバー１８の支軸１９にアームピース１２の連結孔１３の開口部１３ａを差し込んで該支軸１９に該連結孔１３を装着させ、図６に示すように、ブレードレバー１８の支軸１９を中心にワイパアーム１１をワイパ使用位置まで回転させると、図７に示すように、ワイパアーム１１の回転完了時に、支軸１９の両側の一対の凸部１９ａ，１９ａが連結孔１３の両側の一対の凹部１３ｂ，１３ｂに隙間なく嵌め込まれて抜け止めされて車両用ワイパ１０が組み付けられる。
【００２５】
このように、ブレードレバー１８の支軸１９を円柱状に形成すると共に、該支軸１９の外周の両側にその軸直径Ｄと同寸法の幅寸法Ｌを有した一対の凸部１９ａ，１９ａを一体突出形成し、アームピース１２の連結孔１３を支軸１９の軸直径Ｄと同寸法以上の直径Ｒの円形に形成すると共に、該連結孔１３に支軸１９の軸直径Ｄと同寸法以上の幅寸法Ｗの開口部１３ａを連続して形成し、かつ、連結孔１３の両側に一対の凸部１９ａ，１９ａがワイパアーム１１の回転完了時に嵌め込まれて抜け止めされる一対の凹部１３ｂ，１３ｂを形成したことにより、図４に示すように、円柱状の支軸１９に連結孔１３の開口部１３ａを差し込んで、図５に示すように、該支軸１９に連結孔１３を装着した後で、図７に示すように、ワイパアーム１１をワイパ使用位置まで回転させる簡単な作業により支軸１９の両側の一対の凸部１９ａ，１９ａに連結孔１３の両側の一対の凹部１３ｂ，１３ｂを嵌め込んで係止してワイパアーム１１とワイパブレード１５のブレードレバー１８とを確実に連結することができると共に、ワイパアーム１１とワイパブレード１５のブレードレバー１８との間、即ち、連結孔１３と支軸１９との間のガタツキの発生をより確実に防止することができる。
【００２６】
また、支軸１９に従来のようなカット部分を形成しなくても済むため、構造的に安定したワイパアーム１１とブレードレバー１８との連結状態を低コストで得ることができる。これにより、ワイパアーム１１とブレードレバー１８との連結状態が不用意に解除されることがない。
【００２７】
尚、前記実施形態によれば、支軸の両側に凸部を形成し、連結孔の両側に凹部を形成したが、支軸の中央に更に凸部を形成し、連結孔の中央に凹部を形成しても良い。また、支軸の真下の後方に凸部を形成したが、支軸の真上の前方に凸部を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用ワイパの要部を示す分解斜視図である。
【図２】上記車両用ワイパに用いられるワイパアームの先端部の正面図である。
【図３】上記車両用ワイパに用いられるワイパブレードのブレードレバーの要部の断面図である。
【図４】上記ブレードレバーの支軸にワイパアームの連結孔が装着される直前の状態を示す要部の断面図である。
【図５】上記ブレードレバーの支軸にワイパアームの連結孔が装着された状態を一部断面で示す正面図である。
【図６】上記ワイパアームの回転途中の状態を一部断面で示す正面図である。
【図７】上記ワイパアームをワイパ使用位置まで回転させた状態を一部断面で示す正面図である。
【図８】従来の車両用ワイパの正面図である。
【図９】（ａ）は上記従来の車両用ワイパのブレードレバーの支軸にワイパアームの連結孔が装着される直前の状態を示す主要部の断面図、（ｂ）は同ワイパアームの回転途中の状態を示す主要部の断面図、（ｃ）は同ワイパアームをワイパ使用位置まで回転させた状態を示すの主要部の断面図である。
【図１０】上記従来の車両用ワイパのブレードレバーに用いられる支軸の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両用ワイパ
１１  ワイパアーム
１２  アームピース（先端部）
１３  連結孔
１３ａ  開口部
１３ｂ  凹部
１５  ワイパブレード
１８  ブレードレバー
１８ａ  装着孔
１８ｂ  側壁
１９  支軸
１９ａ  凸部
Ｄ  軸直径
Ｌ  凸部の幅寸法
Ｒ  連結孔の直径
Ｗ  開口部の幅寸法
【図１】
2005075050.tif 000003
【図２】
2005075050.tif 000004
【図３】
2005075050.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005075050.tif 000009
【図８】
2005075050.tif 000010
【図９】
2005075050.tif 000011
【図１０】
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