(57)【要約】【課題】  換気性能を良好にすると共に車内に水が入ることを抑制する。【解決手段】  ベントダクト１０では、車室１４内の空気が、ベントダクト本体１８の各バタフライ２６を外側へ回動させて排気口２２の各分割口２４を開放させることで、水返ダクト４０の開口部４２、排気口２２及び水返グリル２８のグリル部３２を介して車外へ排出されて、換気される。ここで、水返グリル２８では閉塞部３０が存在してグリル部３２の通気性能が低下されるものの水返ダクト４０では開口部４２下端が排気口２２上端よりも低くされて開口部４２の通気性能が向上されるため、ベントダクト１０の換気性能を良好にできる。さらに、水返ダクト４０には開口部４２が存在するもののの水返グリル２８には閉塞部３０が存在すると共に、水返グリル２８にはグリル部３２が存在するもののの水返ダクト４０にはダクト部４４が存在するため、閉塞部３０及びダクト部４４によって、車室１４内に水が入ることを抑制できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の空気を車外との間で換気するための換気口と、
前記換気口の車外側を被覆して設けられ、下端が前記換気口の上端よりも低くされ水の通過を阻止する外阻止部と、前記外阻止部の下方に配置され空気の通過を許可する外許可部と、を有する外被覆部材と、
前記換気口の車内側を被覆して設けられ、下端が前記換気口の上端よりも低くされ空気の通過を許可する内許可部と、前記内許可部の下方に配置され水の通過を阻止する内阻止部と、を有する内被覆部材と、
を備えた換気構造。
【請求項２】
前記外阻止部の下端と前記内許可部の下端との高さを同一とした、ことを特徴とする請求項１記載の換気構造。
【請求項３】
前記外阻止部の下端を前記内許可部の下端よりも低くした、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内の空気を車外との間で換気する換気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
換気構造としては、車室内の空気を排出する通気窓が設けられると共に、通気窓の車内側に水返部が設けられたベントダクトがある（例えば、特許文献１、特許文献２及び特許文献３参照）。
【０００３】
このベントダクトでは、通気窓の上面よりも水返部の上端が低くされることで、車室内の空気の排出性能が良好にされている。
【０００４】
しかしながら、このベントダクトでは、通気窓の車外側が完全に開放されている。このため、洗車等の際にベントダクトが水の直撃を受けて高い水圧を受けた場合には、通気窓の特に車内側に水返部が設けられていない部位から、車室内に水が入り易いという問題がある。
【特許文献１】特開平７−２７６９７６号公報
【特許文献２】特開平８−６７１３０号公報
【特許文献３】特開２００３−３４１２８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、換気性能を良好にできると共に車内に水が入ることを抑制できる換気構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の換気構造は、車内の空気を車外との間で換気するための換気口と、前記換気口の車外側を被覆して設けられ、下端が前記換気口の上端よりも低くされ水の通過を阻止する外阻止部と、前記外阻止部の下方に配置され空気の通過を許可する外許可部と、を有する外被覆部材と、前記換気口の車内側を被覆して設けられ、下端が前記換気口の上端よりも低くされ空気の通過を許可する内許可部と、前記内許可部の下方に配置され水の通過を阻止する内阻止部と、を有する内被覆部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の換気構造は、請求項１に記載の換気構造において、前記外阻止部の下端と前記内許可部の下端との高さを同一とした、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の換気構造は、請求項１または請求項２に記載の換気構造において、前記外阻止部の下端を前記内許可部の下端よりも低くした、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の換気構造では、外被覆部材が換気口の車外側を被覆しており、外被覆部材の外阻止部が水の通過を阻止する一方、外被覆部材の外許可部が空気の通過を許可する。さらに、内被覆部材が換気口の車内側を被覆しており、内被覆部材の内許可部が空気の通過を許可する一方、内被覆部材の内阻止部が水の通過を阻止する。このため、車内の空気が車外との間で、換気口、外許可部及び内許可部を介して換気される。
【００１０】
ここで、外被覆部材では外阻止部の下端が換気口の上端よりも低くされて外阻止部下方の外許可部の通気性能が低下されるものの、内被覆部材では内許可部の下端が換気口の上端よりも低くされて内許可部の通気性能が向上されている。このため、換気性能を良好にすることができる。
【００１１】
また、内被覆部材には下端が換気口の上端よりも低くされた内許可部が存在するもののの、外被覆部材には下端が換気口の上端よりも低くされた外阻止部が存在する。さらに、外被覆部材には外阻止部の下方に配置された外許可部が存在するもののの、内被覆部材には内許可部の下方に配置された内阻止部が存在する。このため、外阻止部及び内阻止部によって、車内に水が入ることを抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載の換気構造では、外阻止部の下端と内許可部の下端との高さが同一とされているため、内許可部が存在する高さに外阻止部が存在すると共に、外許可部が存在する高さに内阻止部が存在する。このため、外阻止部及び内阻止部によって、車内に水が入ることを効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の換気構造では、外阻止部の下端が内許可部の下端よりも低くされているため、外阻止部と内阻止部とが高さ方向において互いに重複して存在している。このため、外阻止部及び内阻止部によって、車内に水が入ることを良好に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の換気構造が適用されて構成された実施の形態に係るベントダクト１０が断面図にて示されており、図２には、ベントダクト１０が分解斜視図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両外側を「外側」といい、車両内側を「内側」という。
【００１５】
本実施の形態に係るベントダクト１０は、トラック（車両）前部のピックアップ用のキャビン１２に設置されており、キャビン１２内は車室１４にされると共に、キャビン１２の背面板１２Ａ（後面板）には矩形状の取付口１６が形成されている。
【００１６】
ベントダクト１０は、略矩形筒状のベントダクト本体１８を備えており、ベントダクト本体１８の外端全周には、矩形環状のシール板２０が一体に設けられている。シール板２０はキャビン１２背面板１２Ａの取付口１６全周に固着されており、これにより、ベントダクト本体１８が背面板１２Ａに取り付けられると共に、ベントダクト本体１８と背面板１２Ａとの間がシールされている。
【００１７】
ベントダクト本体１８内は、換気口としての排気口２２とされており、排気口２２は上下方向へ沿って複数段（本実施の形態では５段）の分割口２４に分割されている。各分割口２４の外側には矩形平板状のバタフライ２６が設けられており、各バタフライ２６は、各分割口２４を閉塞すると共に、上端を中心に外側へ回動可能とされて各分割口２４を開放可能とされている。
【００１８】
ベントダクト１０は、外被覆部材としての略矩形平板状の水返グリル２８を備えており、水返グリル２８はベントダクト本体１８の外側に配置されている。水返グリル２８は、全周においてベントダクト本体１８のシール板２０に溶着等により組み付けられており、これにより、水返グリル２８がベントダクト本体１８の排気口２２外側全体を被覆している。
【００１９】
水返グリル２８の上部には、外阻止部としての矩形平板状の閉塞部３０が形成されており、閉塞部３０は排気口２２の上端（上面）よりも下方であって最上段の分割口２４に対応する高さ範囲を塞いでいる。
【００２０】
水返グリル２８には、閉塞部３０の下方において、外許可部としてのグリル部３２が形成されており、グリル部３２は、排気口２２の下端（下面）よりも上方であって最上段以外の分割口２４に対応する高さ範囲を開放している。グリル部３２には、水平方向に平行な平板状の横板３４及び上下方向に平行な平板状の縦板３６がそれぞれ複数設けられることで格子状にされて矩形状のスリット３８が複数形成されており、複数の横板３４及び複数の縦板３６によって、外側からグリル部３２を介して排気口２２への水の通過が阻害される。
【００２１】
ベントダクト１０は、内被覆部材としての略長方体形容器状の水返ダクト４０を備えており、水返ダクト４０はベントダクト本体１８の内側に配置されている。水返ダクト４０は、外側面全体が開口されてベントダクト本体１８の周壁に嵌合等により組み付けられており、これにより、水返ダクト４０がベントダクト本体１８の排気口２２内側全体を被覆している。
【００２２】
水返ダクト４０は、上面全体と外側面以外の各側面の上部とが開口されて、上部に内許可部としての開口部４２が形成されており、開口部４２は、水返ダクト４０の内側面において、下端が水返グリル２８の閉塞部３０下端と同一の高さにされて、排気口２２の上端（上面）よりも下方であって最上段の分割口２４に対応する高さ範囲を開放している。これにより、車室１４内（車内）が、水返ダクト４０の開口部４２、ベントダクト本体１８の排気口２２（各分割口２４）及び水返グリル２８のグリル部３２を介して車外に連通されている。
【００２３】
水返ダクト４０には、開口部４２の下方において、内阻止部としてのダクト部４４が形成されており、ダクト部４４は、水返ダクト４０の内側面において、排気口２２の下端（下面）よりも上方であって最上段以外の分割口２４に対応する高さ範囲を塞いでいる。これにより、仮に水返グリル２８のグリル部３２及びベントダクト本体１８の排気口２２を介してダクト部４４内に水が侵入した場合でも、ダクト部４４内の水がダクト部４４により案内されて排気口２２の外側へ排出されることで、車室１４内への水の侵入が防止された構成である。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
以上の構成のベントダクト１０では、ベントダクト本体１８の排気口２２が複数段の分割口２４に分割されており、各分割口２４はバタフライ２６に閉塞されている。また、水返グリル２８が排気口２２の外側全体を被覆しており、水返グリル２８の閉塞部３０が水の通過を阻止する一方、水返グリル２８のグリル部３２が複数のスリット３８において空気の通過を許可する。さらに、水返ダクト４０が排気口２２の内側全体を被覆しており、水返ダクト４０の開口部４２が空気の通過を許可する一方、水返ダクト４０のダクト部４４が水の通過を阻止する。このため、車室１４内の空気が、各バタフライ２６を上端を中心に外側へ回動させて各分割口２４を開放させることで、開口部４２、排気口２２及びグリル部３２の複数のスリット３８を介して車外へ排出されて、換気される。
【００２６】
ところで、仮に水返グリル２８が閉塞部３０の部位もグリル部３２とされると共に水返ダクト４０の上面のみが開口部４２とされた場合でも、水返ダクト４０によって車室１４内への水の侵入を防止できる。しかしながら、一般に、ベントダクトの換気性能は、水返グリル２８の複数のスリット３８による開口面積と水返ダクト４０周面の開口部４２による開口面積との小さい方により決定される。このため、この場合には、ベントダクトの換気性能が、通常水返ダクト４０上面の開口部４２による開口面積により決定されて、低くなる。これにより、特に、下段のバタフライ２６が外側へ充分に回動されずに下段の分割口２４が充分に開放されなくなる。
【００２７】
一方、本実施の形態に係るベントダクト１０においては、水返グリル２８では上部の閉塞部３０下端が排気口２２の上端よりも低くされて閉塞部３０下方のグリル部３２の通気性能が低下されるものの、水返ダクト４０では上部の開口部４２下端が排気口２２の上端よりも低くされて開口部４２の通気性能が向上されている。このため、ベントダクト１０の換気性能は、通常水返ダクト４０周面の開口部４２による開口面積により決定されて、上記の場合に比し、外側面以外の各側面の開口部４２による開口面積分だけ向上されるため、ベントダクト１０の換気性能を良好にすることができる。すなわち、本実施の形態では、最上段のバタフライ２６がダクト部４４の影響を受けずに外側へ充分に回動されると共に、最上段以外の４枚のバタフライ２６における外側への回動量の合計が、上記の場合における５枚のバタフライ２６の外側への回動量の合計と等しくなる。これにより、全てのバタフライ２６を外側へ充分に回動させて、全ての分割口２４を充分に開放させることができる。
【００２８】
また、水返ダクト４０には下端が排気口２２の上端よりも低くされた開口部４２が存在するもののの、水返グリル２８には下端が排気口２２の上端よりも低くされた閉塞部３０が存在する。さらに、水返グリル２８には閉塞部３０の下方に配置されたグリル部３２が存在するもののの、水返ダクト４０には開口部４２の下方に配置されたダクト部４４が存在する。このため、洗車等の際にベントダクト１０（水返グリル２８）が水の直撃を受けて高い水圧を受けた場合でも、閉塞部３０及びダクト部４４によって、車室１４内に水が入ることを抑制することができる。
【００２９】
しかも、閉塞部３０の下端と開口部４２の下端との高さが同一とされているため、開口部４２が存在する高さに閉塞部３０が存在すると共に、グリル部３２が存在する高さにダクト部４４が存在する。このため、閉塞部３０及びダクト部４４によって、車室１４内に水が入ることを効果的に抑制することができる。
【００３０】
なお、本実施の形態では、閉塞部３０の下端及び開口部４２の下端の高さを最上段の分割口２４の下端の高さにした構成としたが、閉塞部３０下端の高さ及び開口部４２下端の高さは排気口２２の上端より低ければ何れの高さとした構成（例えば閉塞部３０の下端の高さや開口部４２の下端の高さを上から２段目の分割口２４の上端から上下方向中間部分までの高さにした構成）としてもよい。
【００３１】
特に、図３に示すベントダクト５０の如く、閉塞部３０の下端を開口部４２の下端よりも低くした構成（図３では閉塞部３０の下端を上から２段目の分割口２４の上下方向中間部分の高さにしている）としてもよい。この場合、閉塞部３０とダクト部４４とが高さ方向において互いに重複して存在しているため、閉塞部３０及びダクト部４４によって、車室１４内に水が入ることを良好に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係るベントダクトを示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るベントダクトを示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るベントダクトの別例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    ベントダクト（換気構造）
２２    排気口（換気口）
２８    水返グリル（外被覆部材）
３０    閉塞部（外阻止部）
３２    グリル部（外許可部）
４０    水返ダクト（内被覆部材）
４２    開口部（内許可部）
４４    ダクト部（内阻止部）
５０    ベントダクト（換気構造）
【図１】
2005075020.tif 000003
【図２】
2005075020.tif 000004
【図３】
2005075020.tif 000005