(57)【要約】【課題】タイヤの多重排出を確実に阻止することができる、改良されたタイヤ搬送設備を得ることにある。【解決手段】水平搬入区間（ａ）と急傾斜搬送区間（ｂ）と水平搬出区間（ｃ）とを有するスラットコンベヤ（２０）の搬送面を搬送方向にタイヤ個別搬送面部とタイヤ滑落面部とに区分し、個別搬送面部上に倒伏姿勢の一本のタイヤ（Ｔ）のみを支持する掻き上げアタッチメント（３１）をタイヤの最大直径よりも大きい搬送方向ピッチで取り付けてある。スラットコンベアはタイヤ個別搬送面部に掻き上げアタッチメントの間に外力が加わったときに姿勢が変るようにタイヤを載置させる複数の重なり防止アタッチメント（３２）を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平搬入区間と急傾斜搬送区間と水平搬出区間とを有するスラットコンベヤの搬送面を搬送方向にタイヤ個別搬送面部とタイヤ滑落面部とに区分し、該個別搬送面部上に倒伏姿勢の一本のタイヤのみを支持する掻き上げアタッチメントをタイヤの最大直径よりも大きい搬送方向ピッチで取り付けたタイヤ搬送設備において、
前記スラットコンベアが、前記タイヤ個別搬送面部に前記掻き上げアタッチメントの間に複数の重なり防止アタッチメントを備え、該重なり防止アタッチメントが、これに重置されたタイヤに外力が加わったときに該タイヤの姿勢を変るように構成されていること
を特徴とするタイヤ搬送設備。
【請求項２】
前記固定側壁が搬送タイヤとの摩擦係数の小さな内表面を備えていることを特徴としている請求項１に記載のタイヤ搬送設備。
【請求項３】
各々の前記重なり防止アタッチメントがタイヤに点接触或いは線接触する形状に構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ搬送設備。
【請求項４】
前記掻き上げアタッチメントと前記掻き上げアタッチメントとの間において、前記重なり防止アタッチメントの幅が変化していることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れかの請求項に記載のタイヤ搬送設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ搬送設備にかかわり、更に詳しくは、使用済タイヤをセメント焼成用補助燃料として利用するのに好適なタイヤ搬送設備に関している。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤをセメント焼成用の補助燃料として利用する際に、タイヤをプレヒーターを通してキルンに投入して燃焼させるが、キルンは２４時間連続運転であって、しかもキルン内の温度管理を必要とするため、プレヒーター投入口では投入されたタイヤの重量の計測及び燃焼カロリーの計算を行なってタイヤの投入間隔を決定している。このため、プレヒーター投入口へは、タイヤを一本づつ供給させる必要がある。そこで、従来はタイヤを集積ヤードから一本づつ分離して搬送している。
【０００３】
このようなタイヤ搬送設備では、タイヤはスラットコンベアに様々な姿勢で投入され、タイヤがスラットコンベア上で多種多様に重なり、想定外の力を受けた状態にあり、固定側壁にタイヤが押し付けられたり、タイヤ同士が押し付け合ったりして、タイヤが互いに食い込み合い固着する、いわゆるタイヤブリッジが形成されているため、スラットコンベアが移動すると、タイヤブリッジを形成したまませり上がり、かつ成長する。タイヤブリッジが崩落しないと、複数本のタイヤが水平搬出区間へ搬送され、プレヒータに多重搬送されるおそれがある。
【０００４】
このような問題を解決するために、本出願人は、水平搬入区間と急傾斜搬送区間と水平搬出区間とを有するスラットコンベヤの搬送面を搬送方向に廃タイヤ個別搬送面と廃タイヤ滑落面とに区分形成し、スラット両側縁に沿って固定側壁を立設すると共に、個別搬送面上に倒伏姿勢の一本の廃タイヤのみを支持する掻き上げアタッチメントを廃タイヤの最大直径よりも大きい搬送方向ピッチで取り付け、スラットコンベヤの架台に滑落面に突出してブリッジ状態のタイヤを落とす切り崩し部材を固設したタイヤ搬送設備を提供した（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特許第２，３１７，０８７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このタイヤ搬送設備では、切り崩し部材が掻き上げアタッチメントに支持されたタイヤに随伴するタイヤを切り崩すことで、タイヤブリッジを崩壊させるようにしている。しかしながら、タイヤブリッジは急傾斜搬送区間の終わり近くで崩壊するため、タイヤが多重搬送を完全に除去することができない。このため、切り崩し部材によって落下されたタイヤの下流側に掻き上げアタッチメントに支持されたタイヤがあると、落下したタイヤがこのタイヤに載り、また、落下したタイヤが掻き上げアタッチメントの間に落ちた後、下流側にある厚みの薄いタイヤに重なって掻き上げアタッチメントに支持され、タイヤが重なったままプレヒータに搬出されるなどのおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、タイヤの多重排出を確実に阻止することができる、改良されたタイヤ搬送設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、水平搬入区間と急傾斜搬送区間と水平搬出区間とを有するスラットコンベヤの搬送面を搬送方向にタイヤ個別搬送面部とタイヤ滑落面部とに区分し、個別搬送面部上に倒伏姿勢の一本のタイヤのみを支持する掻き上げアタッチメントをタイヤの最大直径よりも大きい搬送方向ピッチで取り付けたタイヤ搬送設備において、複数の重なり防止アタッチメントを備え、該重なり防止アタッチメントは、これに重置されたタイヤに外力が加わったときに、そのタイヤの姿勢を変るように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載されたタイヤ搬送設備において、固定側壁が搬送タイヤとの摩擦係数の小さな内表面を備えることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載されたタイヤ搬送設備において、重なり防止アタッチメントの各々がタイヤに点接触或いは線接触する形状に構成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３の何れかの請求項に記載されたタイヤ搬送設備において、掻き上げアタッチメントと掻き上げアタッチメントとの間において、重なり防止アタッチメントの幅が変化していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された発明は、水平搬入区間と急傾斜搬送区間と水平搬出区間とを有するスラットコンベヤの搬送面を搬送方向にタイヤ個別搬送面部とタイヤ滑落面部とに区分し、個別搬送面部上に倒伏姿勢の一本のタイヤのみを支持する掻き上げアタッチメントをタイヤの最大直径よりも大きい搬送方向ピッチで取り付けたタイヤ搬送設備において、スラットコンベアがタイヤ個別搬送面部に掻き上げアタッチメントの間に複数の重なり防止アタッチメントを備え、該重なり防止アタッチメントが、これに重置されたタイヤに外力が加わったときに、そのタイヤの姿勢を変るように構成されているため、タイヤがスラットコンベアに様々な姿勢で投入され、タイヤがスラットコンベア上で多種多様に重なり、想定外の力を受けた状態にあっても、重なり防止アタッチメントに載っているタイヤはスラットコンベアの移動に伴って姿勢が大きく変化して、タイヤブリッジを崩壊させると共に、重なり防止アタッチメントから落下して、掻き上げアタッチメントに一本ずつタイヤを支持させて水平搬出区間に搬送することができる。このため、切り崩し部材の負担が少なくなり、たとえ切り崩し部材がなくても、タイヤの多重搬送を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載されたタイヤ搬送設備において、固定側壁が搬送タイヤとの摩擦係数の小さな内表面を備えるため、固定側壁に接触するタイヤがスラットコンベアの移動に伴って自転し、隣接するタイヤも自転し、タイヤと固定側壁との固着やタイヤ同士の固着がなくなる。このため、タイヤブリッジが早期に崩壊し、一本ずつのタイヤの搬出をより確実に行うことができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載されたタイヤ搬送設備において、重なり防止アタッチメントの各々がタイヤに点接触或いは線接触する形状に構成されているため、重なり防止アタッチメントに載ったタイヤの姿勢の不安定化が促進され、タイヤの一本ずつの搬出を更に確実に行うことができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３の何れかの請求項に記載されたタイヤ搬送設備において、掻き上げアタッチメントと掻き上げアタッチメントとの間において、重なり防止アタッチメントの幅が変化しているため、掻き上げアタッチメントと掻き上げアタッチメントとの間にあるタイヤの姿勢の不安定化が更に促進され、タイヤブリッジの崩落を更に確実にする。このため、一本ずつのタイヤ搬出を更に確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明のタイヤ搬送装置の実施の形態としての実施例を説明する。
【００１６】
このタイヤ搬送装置は、図１に示すようにコンベア支持体１０を有している。
コンベア支持体１０は、図面の紙面の前後に平行配置された一対のサイドメンバ及びこれらのサイドメンバを結合するクロスメンバーからなっている。コンベア支持体１０は、側面から見た形状がＺ字状をなし、水平搬入区間ａ、急傾斜搬送区間ｂ及び水平搬出区間ｃを有している。水平搬入区間ａ及び水平搬出区間ｃは、ほぼ平行に配置され、急傾斜搬送区間ｂは、これらの区間ａ，ｃを接続している。
【００１７】
架台１１は、コンベア支持体１０を支えるためのもので、柱部材１２や柱部材１２を補強する部材１３などを備えている。
【００１８】
コンベア支持体１０には、スラットコンベア２０が敷設されている。固定側壁１４がスラットコンベア２０の進行方向に沿って、或いはスラットコンベア２０の両側縁に位置して架台１１に設置されている。
【００１９】
スラットコンベア２０は、エンドレスのチェーン２１を備えている。チェーン２１は、スプロケット２２，２３に巻き掛けられている。スプロケット２２，２３は、それぞれシャフト２４，２５に嵌合かつ固定されている。シャフト２４は、水平搬入区間ａの端部に位置してコンベア支持体１０を横断して配置されていると共に、両端を架台１１にある軸受に保持されている。シャフト２５は、水平搬出区間ｃの端部に位置して、コンベア支持体１０を横断して配置されていると共に、両端を架台１１にある軸受に保持されている。シャフト２５は、図面の紙面の背後に延びる端部を電動モータのシャフトに連結されている。電動モータは架台１１から延びる台に設置されている。
【００２０】
チェーン２１には、図２〜図４に示すように、スラット２６が取り付けられている。スラット２６は、チェーン２１を横断して配置されていると共に、これに結合されている。チェーン２１は、チェーンリンクを連結するピンにあるローラ２７がコンベア支持体１０を構成するサイドメンバ１０Ａに載っている。このため、コンベア支持体１０は、チェーン２１或いはスラット２６の案内レールを形成している。
【００２１】
スラットコンベア２０は、電動モータが作動することによって、ローラ２７をサイドメンバ上を転動させつつ回転する。回転方向は、図１にて反時計方向である。チェーン２１のテンションを調整するために、図１に示すように、シャフト２４を保持している軸受は、架台１１にある保持台２８に保持され、軸受にねじ込まれたボルト２９を回転することで保持台上でスライド可能になっている。
【００２２】
図２〜４にもどると、このタイヤ搬送設備において、タイヤ個別搬送面部は、スラットコンベア２０の固定側壁１４側に形成され、タイヤ滑落面部はタイヤ個別搬送面部の中央、つまりスラットコンベア２０の中央付近に形成されている。掻き上げアタッチメント３１及び重なり防止アタッチメント３２は、図２に示すように、タイヤ個別搬送面部に配置されていると共に、スラット２６に固定されている。
【００２３】
掻き上げアタッチメント３１は、複数のスラット２６ごとに取り付けられている。この実施例において、掻き上げアタッチメント３１は、タイヤＴの直径よりも大きな間隔で、例えば、９本のスラット２６ごとに配置されている。各々の掻き上げアタッチメント３１は、断面がＬ字形をなす本体３３と補強部材３４とからなっており、本体３３の一片をスラットコンベア２０の進行方向に向けてスラット２６にボルト固定されている。
【００２４】
重なり防止アタッチメント３２は、掻き上げアタッチメント３１を持つスラット２６と次の掻き上げアタッチメント３１を持つスラット２６との間に位置するスラット２６に固定されている。重なり防止アタッチメント３２は、掻き上げアタッチメント３１の間にある連続する四本のスラット２６と次の掻き上げアタッチメントの隣接する一本のスラット２６とに配置されている。間にある二本のスラット２６には、重なり防止アタッチメント３２は配置されていない。
【００２５】
各々の重なり防止アタッチメント３２は、区別するために、参照符号３２Ａ〜３２Ｅをそれぞれ付与されている。重なり防止アタッチメント３２Ａ〜３２Ｄは、掻き上げアタッチメント３１を持つスラット２６から連続する四本のスラット２６に、重なり防止アタッチメント３２Ｅは、次の掻き上げアタッチメント３１を持つスラット２６に隣接するスラット２６に配置されている。重なり防止アタッチメント３２Ａ〜３２Ｂは、以上を一つのパターンとして、掻き上げアタッチメント３１の間に配置されている。
【００２６】
これらの重なり防止アタッチメント３２Ａ〜３２Ｅは、幅Ｗが一定しておらず、変化している。この場合、防止アタッチメント３２Ａは、掻き上げアタッチメント３１とほぼ同じ幅Ｗをもち、最も幅が広い。残余の重なり防止アタッチメント３２Ｂ〜３２Ｅは、次の掻き上げアタッチメント３１に向かうほど幅Ｗが次第に狭くなっている。そして、重なり防止アタッチメント３２Ａ〜３２Ｅの各々は、外端３５が平面で、内端３６が斜面となった三角柱状の形態を持つもので、図４に示すように、稜線３７を上方に向け、これと対向する底面をスラット２６の表面に配置され、かつスラット２６にボルト固定されている。重なり防止アタッチメントのうち、重なり防止アタッチメント３２Ａ〜３２Ｄのスラット表面からの高さは、掻き上げアタッチメント３１のそれと同じであるが、重なり防止アタッチメント３２Ｅは、これらのアタッチメントよりも低い。
【００２７】
また、固定側壁１４は、図１に示すように、柵板１５及び柵板１５の内側に固定されたタイヤブリッジ生成防止板１６からなっている。反対側の固定側壁１４も同様に構成されている。これらのタイヤブリッジ生成防止板１６は、急傾斜搬送区間ｂに位置して、かつスラットコンベア２０の両側縁に配置されている。タイヤブリッジ生成防止板自体は、図２に示すように、板状の形態をなすもので、互いに対面する内面には搬送されるタイヤＴのタイヤゴムとの摩擦係数の小さな内表面３８を備えている。内表面３８は、例えば、タイヤブリッジ生成防止板全体をタイヤとの摩擦係数の小さな材料によって構成することによって、又は、タイヤブリッジ生成防止板を構成する板材に摩擦係数の小さな材料からなる層を塗布によって形成するなどして形成されている。
【００２８】
図示していないが、特許第２，６２７，０８７号に記載されているようなタイヤブリッジの切り崩し部材がスラットコンベア２０における急傾斜搬送区間ｂに配置されている。切り崩し部材は、一端が架台１１に固定され、自由端となる反対端が急傾斜搬送区間ｂを向き、かつスラットコンベア２０の搬送面からタイヤＴの厚みよりも高い位置に配置されている。
【００２９】
タイヤの搬送は、タイヤＴを水平搬入区間ａにおけるスラットコンベア２０のスラット２６と固定側壁１４とによって形成される空間に投下することによって開始される。タイヤＴを投入すると、タイヤＴは、タイヤ個別搬送面部及びタイヤ滑落面部に混載される。電動モータが作動すると、タイヤＴは、スラットコンベア２０のタイヤ個別搬送面部にある掻き上げアタッチメント３１によって転がり落ちを阻止されつつ急傾斜搬送区間ｂを経由して水平搬出区間ｃに搬送される。このときに発生するタイヤブリッジはタイヤＴが急傾斜搬送区間ｂから水平搬出区間ｃに入るときに切り崩し部材により切り崩される。
【００３０】
タイヤＴが水平搬送区間ａに投入されたときに、スラットコンベア２０のスラット２６の上に載ったタイヤＴはその上に投入されたタイヤＴの重量によって押し拡げられており、さらにその上に種々の方向から様々な外力を受けたタイヤＴが投入されるため、タイヤＴの重なり状態が多種多様な状態となっている。各々のタイヤＴは多種多様な重なり方で水平搬入区間ａから水平搬出区間ｃに搬送される。
【００３１】
しかし、本発明によるタイヤ搬送設備では、タイヤＴが、図２に鎖線で示すように、重なり防止アタッチメント３２に載り、外力が加わると姿勢変化するため、スラットコンベア２０が移動し、急傾斜搬送区間ｂにはいると、掻き上げアタッチメント３１及び重なり防止アタッチメント３２の間にあるタイヤ滑落面部に逃げ、タイヤブリッジを崩壊させる。そして、固定側壁１４に固着しているタイヤＴも、急傾斜搬送区間ｂに入ると、タイヤブリッジ生成防止板１６の内表面３８とタイヤＴとの摩擦係数が小さいため自転し、タイヤブリッジを崩壊させる。このため、切り崩し部材によるタイヤブリッジの切り崩し作業が少なくなり、たとえ切り崩し部材がなくても、タイヤＴを一本ずつ水平搬出区間ｃに確実に搬送することができる。以下に、さらに詳しく説明する。
【００３２】
従来のタイヤ搬送装置では、タイヤＴと固定側壁１４の内表面との摩擦、隣接するタイヤＴとの摩擦などによって、せり上がりを生じる。すなわち、スラットコンベアが移動すると、固定側壁に接触しているタイヤＴは固定側壁１４との摩擦によって他のタイヤを押し、このタイヤが他のタイヤをさらに押し、タイヤ同士が固着し、タイヤブリッジが形成される。タイヤは、摩擦によるエネルギーを蓄積したままタイヤブリッジを成長させつつせり上がる。
【００３３】
本発明によるタイヤ搬送装置では、図５に示すように、タイヤＴ５１を構成するタイヤゴムと固定側壁１４を構成するタイヤブリッジ生成防止板１６の内表面３８との摩擦係数が小さいため、スラットコンベア２０が矢印Ａ５の方向に移動すると、タイヤＴ５１は自転する。このタイヤＴ５１に接触する他のタイヤＴ５２も自転し、タイヤ同士が食い込まない。このため、急傾斜搬送区間ｂにおいて、タイヤＴ５２は落下し、タイヤ同士の固着に基づいて発生するタイヤブリッジも崩落する。
【００３４】
本発明によるタイヤ搬送装置は、このように、固定側壁１４の内表面３８とタイヤＴとの摩擦係数が小さいため、固定側壁１４に隣接するタイヤＴが自転を行え、このタイヤＴに隣接するタイヤＴも自転を行えるため、タイヤのせり上がりを最小限にすることができ、或いはこれをなくすことができる。
【００３５】
更に、重なり防止アタッチメント３２が投入されたタイヤを不安定状態にさせているため、スラットコンベア２０が移動すると、不安定状態が促進され落下し、このタイヤと隣接するタイヤとの固着によって発生するタイヤブリッジを崩壊させることができる。すなわち、図６に示すように、タイヤＴ６１は、タイヤブリッジ生成防止板１６の内表面３８との摩擦係数が小さく自転することができるが、タイヤＴ６２がタイヤＴ６１、Ｔ６３、他のタイヤなどに挟まれ、タイヤＴ６４により押し上げられ、しかもタイヤＴ６２は一部が重なり防止アタッチメント３２に載り、かつ傾いていて、すべてのタイヤが隣接するタイヤと固着し、かつ安定し状態にあり、タイヤブリッジが形成されていても、スラットコンベア２０が矢印Ａ６の方向に移動し、急傾斜搬送区間ｂにはいると、タイヤＴ６２は重なり防止アタッチメント３２に載っているため、タイヤＴ６４や他のタイヤによって押し上げられかつ斜め方向に逃げ、そこで、タイヤ同士の固着による安定状態が崩れ、タイヤブリッジが崩落する。
【００３６】
そして、タイヤブリッジの崩落や切り崩し部材の切り崩しによってタイヤが落下しても、落下したタイヤが下流側の掻き上げアタッチメントに支持されたタイヤに載らず、落下したタイヤが掻き上げアタッチメントの間に落ち、下流側にあるタイヤに重ならない。さらに、タイヤブリッジが急傾斜搬送区間ｂまで成長し、タイヤが様々な重なり状態にあって安定していても、重なり防止アタッチメント３２がタイヤを落下させて、タイヤブリッジを崩落させることができる。
【００３７】
図７（ａ）及び図７（ｂ）は、タイヤＴ７１，Ｔ７２が掻き上げアタッチメント３１に支持され、タイヤＴ７３がタイヤＴ７２の上に載りかつその一部が重なり防止アタッチメント３２に支持されている状態を示している。スラットコンベア２０が矢印Ａ７の方向に移動し、タイヤが急傾斜搬送区間（ｂ）に搬送されると、タイヤＴ７３は重なり防止アタッチメント３２に載っているため、矢印Ａ７１で示す方向に動き、タイヤ滑落面部を通って水平搬入区間ａに落下し、掻き上げアタッチメント３１に支持されたタイヤＴ７２，Ｔ７２が順次に水平搬出区間ｃに搬送される。このため、タイヤブリッジの崩壊があっても、タイヤの重なりを解消することができ、又、タイヤブリッジのせり上がりがあっても、タイヤブリッジを崩壊させることができ、タイヤの多重搬出を確実に防げる。
【００３８】
更に、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、タイヤＴ８１が掻き上げアタッチメント３１に支持され、タイヤＴ８２が重なり防止アタッチメント３２に載り、そしてタイヤＴ８１とスラットコンベア２０との間に入り込んで安定状態にあっても、スラットコンベア２０が矢印Ａ８の方向に移動し、タイヤが急傾斜搬送区間（ｂ）に搬送されると、タイヤＴ８１，Ｔ８２は自転し、タイヤＴ８２は、重なり防止アタッチメント３２によって矢印Ａ８１の方向にタイヤ滑落面部を通って水平搬入区間ａに落下して、タイヤの重なりが解消し、タイヤＴ８１を水平搬出区間ｃに搬出することができる。この場合、タイヤの重なり状態によっては、タイヤＴ８２がタイヤＴ８１に代わって掻き上げアタッチメント３１に支持され、水平搬出区間ｃに搬送されると共に、タイヤＴ８１が落下することもある。このため、タイヤブリッジの崩壊があっても、タイヤの重なりを解消することができ、又、タイヤブリッジのせり上がりがあっても、タイヤブリッジを崩壊させることができ、タイヤの多重搬出を確実に防げる。
【００３９】
図９（ａ）及び図９（ｂ）は、例えば、タイヤブリッジの崩壊によって、タイヤが互いに重なり安定した状態にあるが、タイヤＴ９１が掻き上げアタッチメント３１に支持され、タイヤＴ９２がスラットコンベア２０に対して直角にタイヤＴ９１に載り、更にタイヤＴ９３がタイヤＴ９２に載り、タイヤＴ９２がタイヤＴ９１，Ｔ９３によって挟まれている状態を示している。スラットコンベア２０が矢印Ａ９の方向への移動し、タイヤが急傾斜搬送区間（ｂ）に搬送されると、タイヤＴ９３が矢印Ａ９１で示す方向に転がり落ち、タイヤＴ９３も矢印Ａ９２で示す方向に落ち、タイヤ滑落面部を通って水平搬入区間ａに落下して、タイヤの重なりが解消し、タイヤＴ９１を水平搬出区間ｃに搬出することができる。このため、タイヤブリッジの崩壊があっても、タイヤの重なりを解消することができ、又、タイヤブリッジのせり上がりがあっても、タイヤブリッジを崩壊させることができ、タイヤの多重搬出を確実に防げる。
【００４０】
そして、図１０に鎖線で示すように、タイヤＴ１０１の一部が重なり防止アタッチメント３２に載り、タイヤＴ１０２の一部が掻き上げアタッチメント３１と重なり防止アタッチメント３２とに載り、タイヤＴ１０１が隣接するタイヤＴ１０３によって矢印Ａ１０１の方向から押されていても、スラットコンベア２０が矢印Ａ１０の方向に移動し、タイヤが急傾斜搬送区間（ｂ）に搬送されると、タイヤＴ１０１は、タイヤＴ１０３に押されて重なり防止アタッチメント３２との接触点を支点にして持ち上がり、タイヤＴ１０２をタイヤ滑落面部を経由して落下させる。このあと、タイヤＴ１０１が実線で示すように掻き上げアタッチメント３１に載るが、タイヤＴ１０４に邪魔されて落下し、タイヤＴ１０４はタイヤＴ１０１による押し付け力がなくなり落下し、タイヤＴ１０１〜Ｔ１０３の重なり状態が解消される。このため、タイヤブリッジの崩壊があっても、タイヤの重なりを解消することができ、又、タイヤブリッジのせり上がりがあっても、タイヤブリッジを崩壊させることができ、タイヤの多重搬出を確実に防げる。
【００４１】
なお、以上説明した実施例において、重なり防止アタッチメント３２は幅Ｗが変化した状態において掻き上げアタッチメント３１の間に配置されている、言い換えれば、幅が次第に短くなるように構成されているが、図１１に参照符号３２’で示すように、重なり防止アタッチメントのすべてが同一の幅Ｗを持つものからなっていてもよい。
【００４２】
更に、重なり防止アタッチメント３２は、横断面を三角形に形成され、タイヤＴに線接触しているが、例えば、図１２（ａ）に示すように、各々の重なり防止アタッチメント１３２は、横断面が矩形であっても、図１２（ｂ）に示すように、各々の重なり防止アタッチメント２３２は、横断面が台形であってもよく、さらに、図１２（ｃ）に示すように、各々の重なり防止アタッチメント３３２の横断面を半円形に、図１２（ｄ）に示すように、各々の重なり防止アタッチメント４３２の横断面を円形に形成して、タイヤに点接触するようにしてもよい。
【００４３】
更に、すべての重なり防止アタッチメントは、図１２に示す何れの横断面形状のものからなっていていてもよく、一部の重なり防止アタッチメントが他のそれと横断面形状の異なるものからなっていてもよい。
【００４４】
更に、各々の重なり防止アタッチメント３２は、単一部材からなっているが、密接して或いはスペースを形成して配置された複数の部材から構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明のタイヤ搬送装置の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１に示すタイヤ搬送装置における矢線２で示す方向から見たスラットコンベアの正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う下面図である。
【図４】図２の左側面図である。
【図５】本発明によるタイヤ搬送設備におけるタイヤブリッジの崩落状態を説明するための図である。
【図６】本発明によるタイヤ搬送設備におけるタイヤブリッジの崩落状態を説明するための図である。
【図７】本発明によるタイヤ搬送設備におけるタイヤブリッジの他の搬送状態を説明するための図で、図（ａ）は正面図、図（ｂ）は側面図である。
【図８】本発明によるタイヤ搬送設備におけるタイヤブリッジのさらに他の崩落状態を説明するための図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】本発明によるタイヤ搬送設備におけるタイヤブリッジのさらに他の崩落状態を説明するための図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】本発明によるタイヤ搬送設備におけるタイヤブリッジのさらに他の崩落状態を説明するための図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１１】本発明によるタイヤ搬送設備における重なり防止アタッチメントの他の配列状態を示す説明図である。
【図１２】（ａ）〜（ｄ）は本発明によるタイヤ搬送設備における重なり防止アタッチメント自体の他の構成を横断面で示す説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０．．．コンベア支持体
１１．．．架台
１４．．．固定側壁
１６．．．タイヤブリッジ生成防止板
２０．．．スラットコンベア
２１．．．スラットコンベアのチェーン
２６．．．スラット
３１．．．掻き上げアタッチメント
３２．．．重なり防止アタッチメント
３７．．．重なり防止アタッチメントの稜線
ａ  ．．．水平搬入区間
ｂ  ．．．急傾斜搬送区間
ｃ  ．．．水平搬出区間
Ｗ  ．．．アタッチメントの幅
Ｔ  ．．．タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005075487.tif 000007
【図６】
2005075487.tif 000008
【図７】
2005075487.tif 000009
【図８】
2005075487.tif 000010
【図９】
2005075487.tif 000011
【図１０】
2005075487.tif 000012
【図１１】
2005075487.tif 000013
【図１２】
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