(57)【要約】【課題】  巻取軸を回転させた移動部材が制限位置を通過することを防止する。【解決手段】  ウエビング巻取装置１０では、車両の緊急時にピストン５４が上昇されることで、ピニオン３８、クラッチプレート４４、ロックギヤ２６、トーションシャフト２４及びスプール１８が回転されて、ウエビング２０が巻き取られる。ここで、ピストン５４のフランジ５８がフレーム１２に固定されたピストンストッパ６６に当接することで、ピストン５４の上昇エネルギーが吸収される。さらに、制限位置に設けられたカバープレート６２の阻害部６４にピストン５４の上端が当接して、ピストン５４の上昇が阻害される。これにより、ピニオン３８を回転させたピストン５４の上端が制限位置を通過することを確実に防止できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されることでウエビングが巻き取られる巻取軸と、
移動部材を有し、前記移動部材を移動させることで前記巻取軸を巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構と、
前記移動部材の移動先端の通過を制限すべき制限位置以外の位置に設けられ、前記巻取軸を回転させた前記移動部材が当接することで前記移動部材の移動エネルギーを吸収する吸収部と、
を備えたウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記制限位置に設けられ、前記移動部材の移動先端の通過を阻害する阻害部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記移動部材に設けられ、前記移動部材の移動方向周りへ突出して前記吸収部に当接する突出部を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記吸収部は、前記移動部材の移動方向周り全体を取り囲む、ことを特徴とする請求項３記載のウエビング巻取装置。
【請求項５】
前記吸収部を前記移動部材の移動先端の通過位置に設けた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動部材を移動させることでウエビングを巻き取るプリテンショナ機構を備えたウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウエビング巻取装置としては、車両の緊急時にピストンを移動させてピニオンを回転させることでウエビングを巻き取るプリテンショナ機構を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このウエビング巻取装置では、ピストン及びピニオンがカバープレートに被覆された構成である。
【０００４】
しかしながら、このウエビング巻取装置では、カバープレートがピストンにピストンの移動方向において対向する対向壁を有しており、ピニオンを回転させたピストンがカバープレートの対向壁に直接当接する。しかも、カバープレートの対向壁は、カバープレートの他の部分と略同一の肉厚にされている。このため、ピニオンを回転させたピストンがカバープレートの対向壁を突き抜けてカバープレートの外部に飛び出すことを防止できることが望まれている。
【特許文献１】特開平５−１９３４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、巻取軸を回転させた移動部材が制限位置を通過することを防止できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることでウエビングが巻き取られる巻取軸と、移動部材を有し、前記移動部材を移動させることで前記巻取軸を巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構と、前記移動部材の移動先端の通過を制限すべき制限位置以外の位置に設けられ、前記巻取軸を回転させた前記移動部材が当接することで前記移動部材の移動エネルギーを吸収する吸収部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記制限位置に設けられ、前記移動部材の移動先端の通過を阻害する阻害部を備えた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のウエビング巻取装置は、請求項１または請求項２に記載のウエビング巻取装置において、前記移動部材に設けられ、前記移動部材の移動方向周りへ突出して前記吸収部に当接する突出部を備えた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のウエビング巻取装置は、請求項３に記載のウエビング巻取装置において、前記吸収部は、前記移動部材の移動方向周り全体を取り囲む、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載のウエビング巻取装置は、請求項１または請求項２に記載のウエビング巻取装置において、前記吸収部を前記移動部材の移動先端の通過位置に設けた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構が移動部材を移動させることで、巻取軸が巻取方向へ回転されて、巻取軸にウエビングが巻き取られる。
【００１２】
ここで、移動部材の移動先端の通過を制限すべき制限位置以外の位置に吸収部が設けられており、巻取軸を回転させた移動部材が吸収部に当接することで、移動部材の移動エネルギーが吸収される。このため、巻取軸を回転させた移動部材の移動先端が制限位置を通過することを防止できる。
【００１３】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、制限位置に設けられた阻害部が移動部材の移動先端の通過を阻害するため、巻取軸を回転させた移動部材の移動先端が制限位置を通過することを一層防止できる。
【００１４】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、移動部材に設けられた突出部が移動部材の移動方向周りへ突出しており、突出部が吸収部に当接する。このため、簡単な構成で移動部材の移動エネルギーを吸収することができる。
【００１５】
請求項４に記載のウエビング巻取装置では、吸収部が移動部材の移動方向周り全体を取り囲むため、吸収部が移動部材の移動エネルギーを良好に吸収することができる。
【００１６】
請求項５に記載のウエビング巻取装置では、吸収部を移動部材の移動先端の通過位置に設けたため、簡単な構成で移動部材の移動エネルギーを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の主要部が斜め上方一側から見た分解斜視図にて示されている。
【００１８】
本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０は、上面視コ字形板状のフレーム１２を備えており、フレーム１２は、車室内に固定されている。フレーム１２の一側壁上端と他側壁上端との間には連結片１４が架け渡されており、連結片１４は、車室内に固定されると共に、挿通孔１６が形成されている。
【００１９】
フレーム１２の一側壁と他側壁との間には、巻取軸としてのスプール１８が回転自在に支持されている。スプール１８には長尺帯状のウエビング２０が巻き取られており、ウエビング２０は、基端に設けられた円柱状のシャフト２２がスプール１８に係止されると共に基端近傍がスプール１８に挿通されて、スプール１８に係止されている。また、ウエビング２０は、スプール１８に巻き取られた部分の近傍において、上記挿通孔１６に挿通されており、ウエビング２０は車両の乗員に装着されている。スプール１８は、巻取方向へ回転されることでウエビング２０が巻き取られる一方、引出方向へ回転されることでウエビング２０が引き出される。
【００２０】
スプール１８の中心軸部分には、トーションシャフト２４（エネルギー吸収部材）が配置されている。トーションシャフト２４の他側端はスプール１８の他側端に係止されており、トーションシャフト２４はスプール１８と一体に回転する。
【００２１】
スプール１８の一側には、ロックギヤ２６が設けられている。ロックギヤ２６はトーションシャフト２４の一側端近傍に係止されており、ロックギヤ２６はトーションシャフト２４及びスプール１８と一体に回転する。ロックギヤ２６の中心側には略円柱状のローレット孔２８が形成されており、ローレット孔２８は一側へ開放されると共に、ローレット孔２８の外周全体にはローレット加工が施されてローレット面３０が形成されている。
【００２２】
フレーム１２の一側壁外側には、ギヤケース３２が固定されており、ギヤケース３２はロックギヤ２６の一側を被覆している。ギヤケース３２の中央には円状の貫通孔３４が形成されており、貫通孔３４はロックギヤ２６のローレット孔２８を露出させている。
【００２３】
フレーム１２の一側壁外側には、ギヤケース３２の外側において、プリテンショナ機構３６が設けられている。プリテンショナ機構３６は、ピニオン３８（回転部材）を有しており、ピニオン３８は、ギヤケース３２の一側に配置されると共に、トーションシャフト２４に回転自在に支持されている。ピニオン３８の一側部分には、ピニオン歯４０が形成されている。一方、ピニオン３８の他側部分にはカム４２が形成されており、カム４２の外周には凹凸が交互に形成されている。カム４２は、ギヤケース３２の貫通孔３４を介してローレット孔２８内に挿入されると共に、ローレット面３０に接触しておらず、ロックギヤ２６はピニオン３８と独立して回転可能とされている。
【００２４】
プリテンショナ機構３６は、クラッチプレート４４（クラッチ部材）を有しており、クラッチプレート４４はギヤケース３２とピニオン３８との間に配置されている。クラッチプレート４４の中心側には複数の噛合爪４６が形成されており、各噛合爪４６はクラッチプレート４４から他側へ突出している。各噛合爪４６はカム４２の各凹部に嵌合されており、これにより、クラッチプレート４４がピニオン３８に取り付けられている。各噛合爪４６は、カム４２と共にギヤケース３２の貫通孔３４を介してローレット孔２８内に挿入されると共に、ローレット面３０に接触しておらず、ロックギヤ２６はクラッチプレート４４と独立して回転可能とされている。
【００２５】
プリテンショナ機構３６は、略Ｌ字形円筒状のシリンダ４８を有しており、シリンダ４８はピニオン３８の下方においてフレーム１２の一側壁外側に固定されている。シリンダ４８の下側端には、ガス発生器５０が設けられると共に、有底円筒状のジェネレータキャップ５２が固定されており、ガス発生器５０は、ジェネレータキャップ５２が被せられた状態でシリンダ４８の下側端を閉塞している。
【００２６】
プリテンショナ機構３６は、移動部材としてのピストン５４を有しており、ピストン５４は、シリンダ４８の上端から内部に挿入されている。ピストン５４の下端にはＯリング５６が設けられており、Ｏリング５６はピストン５４の下端とシリンダ４８との間をシールしている。ピストン５４の下端近傍には、突出部としての円盤状のフランジ５８が形成されており、フランジ５８はピストン５４からピストン５４の長手方向（移動方向）周り全体に突出している。ピストン５４の下端及び下端近傍以外の部位にはラック６０が形成されており、ラック６０の反ピニオン３８側の面は平面状にされている。
【００２７】
フレーム１２の一側壁外側には、略三角柱容器状のカバープレート６２（被覆部材）が固定されており、カバープレート６２は、他側面及び下面が開口されている。カバープレート６２は、下部においてトーションシャフト２４の一側端が挿通されてトーションシャフト２４を回転自在に支持すると共に、内部にピニオン３８、クラッチプレート４４、及び、ピストン５４の上部を収容している。また、カバープレート６２の周壁は略同一の肉厚に形成されており、カバープレート６２の上端壁（頂壁）は、阻害部６４を構成して、後述の如く上昇（移動）されるピストン５４の上端（移動先端）の通過を制限すべき制限位置に配置されている。
【００２８】
フレーム１２の一側壁外側には、吸収部としての矩形環状のピストンストッパ６６が固定されており、ピストンストッパ６６はシリンダ４８の上端とカバープレート６２の下端との間に位置決めされている。図２に示す如く、ピストンストッパ６６は、内部にピストン５４が挿通されてピストン５４の長手方向周り全体を取り囲んでおり、後述の如くピストン５４が上昇される際には、ピストン５４の上端がカバープレート６２の阻害部６４に到達するのと同時または直前に、ピストン５４のフランジ５８全周がピストンストッパ６６の全周に当接する構成である。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、車両の緊急時（例えば急減速時）に、プリテンショナ機構３６が作動されて、ガス発生器５０がガスを発生することで、ピストン５４がＯリング５６と共にシリンダ４８内を上昇されて、ピストン５４のラック６０がピニオン３８のピニオン歯４０に噛合し、ピニオン３８が巻取方向へ回転される。このため、ピニオン３８がクラッチプレート４４に対して相対回転されて、ピニオン３８のカム４２の各凸部にクラッチプレート４４の各噛合爪４６が嵌合されることで、クラッチプレート４４の各噛合爪４６が、クラッチプレート４４の径方向外側へ移動されて、ロックギヤ２６のローレット面３０に噛合する。これにより、ピニオン３８と一体にクラッチプレート４４及びロックギヤ２６が巻取方向へ回転されることで、ロックギヤ２６と一体にトーションシャフト２４及びスプール１８が巻取方向へ回転されて、ウエビング２０が巻き取られる。
【００３１】
ここで、フレーム１２の一側壁外側には、ピストンストッパ６６がシリンダ４８の上端とカバープレート６２の下端との間に位置決めされた状態で固定されており、上述の如くピニオン３８を回転させたピストン５４のフランジ５８がピストンストッパ６６に当接することで、ピストン５４の上昇エネルギーが吸収される。
【００３２】
しかも、ピストンストッパ６６がピストン５４の長手方向周り全体を取り囲んで、ピストン５４のフランジ５８全周がピストンストッパ６６の全周に当接するため、ピストンストッパ６６がピストン５４の上昇エネルギーを良好に吸収することができる。
【００３３】
さらに、ピストン５４上端の通過を制限すべき制限位置に設けられたカバープレート６２の阻害部６４にピニオン３８を回転させたピストン５４の上端が当接して、ピストン５４の上昇が阻害される。
【００３４】
これにより、ピニオン３８を回転させたピストン５４の上端が制限位置を通過すること（阻害部６４を突き抜けること）を確実に防止できる。
【００３５】
また、ピストン５４の長手方向周りへ突出するフランジ５８がピストンストッパ６６に当接するため、簡単な構成でピストン５４の上昇エネルギーを吸収することができる。
【００３６】
なお、本実施の形態では、ピストンストッパ６６をカバープレート６２と別体にした構成としたが、ピストンストッパ６６をカバープレート６２と一体にした構成とした構成としてもよい。
【００３７】
また、本実施の形態では、本発明の吸収部をピストンストッパ６６とした構成としたが、この構成と共に、または、この構成に代えて、ピニオン３８を回転させたピストン５４上端の通過位置に本発明の吸収部を設けた構成としてもよい。
【００３８】
この場合、例えば、図３に示す第１変形例の如く、カバープレート６２の側壁の少なくとも１つの上端をピストン５４上端の通過経路側へ突出させて吸収部７０にすることで、ピストン５４の上端がカバープレート６２の阻害部６４（上端壁）に到達する直前に吸収部７０に当接する構成としてもよい。
【００３９】
さらに、例えば、図４に示す第２変形例の如くカバープレート６２の阻害部６４下面の一部に吸収部８０を形成したり、図５に示す第３変形例の如くカバープレート６２の阻害部６４下面の全部に吸収部９０を形成することで、ピストン５４の上端がカバープレート６２の阻害部６４に到達する直前に吸収部８０、９０に当接する構成としてもよい。
【００４０】
これにより、第１変形例乃至第３変形例でも、簡単な構成でピストン５４の上昇エネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部を示す斜め上方一側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置における特徴部分を詳細に示す斜め上方一側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の第１変形例におけるカバープレートを示す他側から見た裏面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の第２変形例におけるカバープレートを示す他側から見た裏面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の第３変形例におけるカバープレートを示す他側から見た裏面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    ウエビング巻取装置
１８    スプール（巻取軸）
２０    ウエビング
３６    プリテンショナ機構
５４    ピストン（移動部材）
５８    フランジ（突出部）
６４    阻害部
６６    ピストンストッパ（吸収部）
７０    吸収部
８０    吸収部
９０    吸収部
【図１】
2005271623.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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