(57)【要約】【課題】  故障要因が少なく、低コスト化が図られるフェスツーンを提供すること。【解決手段】【課題を解決するための手段】  フェスツーン１０は、固定フレーム１４に複数の固定ローラ１８を備え、昇降可能に設けられた可動フレーム３６に複数の可動ローラ５０を備え、複数の固定ローラ１８と可動ローラ５０にジグザグ状に長尺状部材１００が巻き掛けられる。可動フレーム３６は、には、タイミングベルト３２の一端が固定され、タイミングベルト３２の他端は固定フレーム１４に固定される。タイミングベルト３２の中間部は、固定フレーム１４のプーリー（定滑車）２８、３０と、エアシリンダー４０のロッド４２に取り付けられたプーリー（動滑車）４６、４８に交互に巻きかけられている。動滑車であるプーリー４６、４８をエアシリンダー４０で昇降させると、例えば、可動フレーム３６の移動量はロッド４２の移動量の４倍となる。このため、エアシリンダー４０はストロークの短くて済む安価で構造の簡単なもので良く、故障要因が少なく、低コスト化が図られる。【選択図】        図１
2005194048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺部材を巻回した巻きロールと、前記巻ロールから引き出した前記長尺部材を使用する装置との間に配置されるフェスツーンであって、
固定フレームに取り付けられ、前記長尺部材を巻きかける複数の固定ローラと、
前記固定フレームに対して所定の方向に移動可能に設けられ、前記長尺部材を巻きかける複数の可動ローラを備えた可動フレームと、
屈曲可能とされ、一端が前記可動フレームに連結されると共に他端が前記固定フレームに連結される長尺状連結部材と、
前記長尺状連結部材の中間部分を巻き掛ける少なくとも１つの定滑車と、
前記長尺状連結部材の中間部分を巻き掛ける少なくとも一つの動滑車と、
前記動滑車を移動させる駆動手段と、
を有することを特徴とするフェスツーン。
【請求項２】
前記駆動手段は、前記可動フレームを移動させるエアシリンダー、エアシリンダーにエアーを供給するエアー供給装置、及びエアシリンダーに供給するエアーの圧力を可変可能な圧力調整装置を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のフェスツーン。
【請求項３】
前記可動フレームの上昇限度は、少なくとも前記可動ローラが前記固定ローラよりも上方に位置するように設定されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフェスツーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺状部材の供給側と使用側との間で、長尺状部材のテンションの調整や供給側と使用側の速度差を吸収可能なフェスツーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤの内圧充填および高速走行に伴うトレッド部の径成長を効果的に抑制するため、ベルト層の幅方向中央部あるいは幅方向両端部に１本のコード、または複数本のコードを含む帯状部材を所定回数螺旋状に巻き付けることで成形したベルト補強層を配置したり、あるいは、ベルト層を構成するベルトプライの少なくとも１枚を、１本のコード、または複数本のコードを含む帯状部材を所定回数螺旋状に巻き付けることで成形することが行われている。
【０００３】
従来、このようなコードまたは帯状部材の巻き付けは、例えば、コードまたは帯状部材が多数回ロール状に巻き取られた回転可能な巻きロールと、該巻きロールと周囲にコードまたは帯状部材が所定の巻き付け回数だけ螺旋状に巻き付けられる成形ドラムとの間に設けられ、駆動回転されることで巻きロールからコードまたは帯状部材を巻き出す巻き出しローラとを備えた巻き付け装置を使用し、成形ドラムと巻き出しローラとを、該成形ドラムの周速と巻き出しローラからのコードまたは帯状部材の巻き出し速度とが等速となるよう回転させることで行っていた。
【０００４】
ここで、このような成形ドラムの周速と巻き出しローラからのコードまたは帯状部材の巻き出し速度とを高精度で等速とする制御は極めて困難であるため、通常、巻き出しローラと成形ドラムとの間に、上固定ローラと、該上固定ローラの直下に昇降可能に設置された下可動ローラ（別名ダンサロール）とからなるフェスツーンを設けるとともに、これら上固定、下可動ローラ間に若干長さのコードまたは帯状部材を掛け回して一時的にストックし、前述の速度差を吸収するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３１６７６９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のフェスツーンにあっては、決められた高さの中で下可動ローラの上下ストロークを確保するために、下可動ローラを、通常のピストン、及びロッドを有するシリンダーよりもストロークをとれるロッドレスシリンダーにて昇降させていた。
【０００６】
ロッドレスシリンダーは構造が複雑で、通常のピストン、及びロッドを有するシリンダーよりも極めて高価であり、また、構造が複雑であるが故に故障が多い問題がある。
【０００７】
また、従来のフェスツーンにあっては、長尺部材にかけるテンションをウエイトの数で調整しており、調整作業の負担が大きかった。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、故障要因が少なく、低コスト化が図られるフェスツーンを提供することが第１の目的である。また、故障要因が少なく、低コスト化が図られたフェスツーンにおいてテンション調整を簡単にすることが第２の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、長尺部材を巻回した巻きロールと、前記巻ロールから引き出した前記長尺部材を使用する装置との間に配置されるフェスツーンであって、固定フレームに取り付けられ、前記長尺部材を巻きかける複数の固定ローラと、前記固定フレームに対して所定の方向に移動可能に設けられ、前記長尺部材を巻きかける複数の可動ローラを備えた可動フレームと、屈曲可能とされ、一端が前記可動フレームに連結されると共に他端が前記固定フレームに連結される長尺状連結部材と、前記長尺状連結部材の中間部分を巻き掛ける少なくとも１つの定滑車と、前記長尺状連結部材の中間部分を巻き掛ける少なくとも一つの動滑車と、前記動滑車を移動させる駆動手段と、を有することを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項１に記載のフェスツーンの作用を説明する。
【００１１】
本発明のフェスツーンは、例えば、固定ローラの下側に可動フレームが配置され、長尺部材は、固定ローラと可動フレームの可動ローラとに交互に、即ち、ジグザグ状に巻きかけられる。
【００１２】
長尺状連結部材は、一端が固定フレームに、他端が可動フレームに固定され、中間部分が定滑車及び動滑車に巻き掛けられているため、動滑車を駆動手段で移動させると、例えば、動滑車１つの場合、可動フレームの移動量は動滑車の移動量の倍となる（なお、動滑車２個の場合は可動フレームの移動量は４倍となる。）
このように、動滑車の移動量を可動フレームの移動量の半分以下にできるため、例えば、限られた寸法の中で、ストロークの短くて済む安価で構造の簡単なコンパクトな駆動手段を用いることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフェスツーンにおいて、前記駆動手段は、前記可動フレームを移動させるエアシリンダー、エアシリンダーにエアーを供給するエアー供給装置、及びエアシリンダーに供給するエアーの圧力を可変可能な圧力調整装置を有する、ことを特徴としている。
【００１４】
次に、請求項２に記載のフェスツーンの作用を説明する。
【００１５】
請求項２に記載のフェスツーンでは、エアシリンダーにより可動フレームの移動が行なわれる。
【００１６】
なお、可動フレームの可動ローラに長尺部材を巻き掛け、固定ローラから吊り下げられた状態とした場合、可動フレーム、及び可動ローラの重量によって長尺部材にテンションが作用する。
【００１７】
請求項２に記載のフェスツーンでは、エアシリンダーに供給する圧力を圧力調整装置で調整することで、可動フレームを上昇させる方向の力を調整でき、これによって、ウエイトを増減する等の煩雑な作業をすることなく、長尺部材に作用するテンションを簡単に可変することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のフェスツーンにおいて、前記可動フレームの上昇限度は、少なくとも前記可動ローラが前記固定ローラよりも上方に位置するように設定されている、ことを特徴としている。
【００１９】
次に、請求項３に記載のフェスツーンの作用を説明する。
【００２０】
可動フレームを、可動ローラが固定ローラよりも上方に位置するように配置して可動ローラと固定ローラとの間に直線状の隙間を設け、この直線状の隙間に長尺状部材を通して可動フレームを下降させると、複数の可動ローラと複数の固定ローラとにジグザグ状に長尺部材を巻き掛けることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように請求項１に記載のフェスツーンは上記の構成としたので、ストロークの短くて済む安価で構造の簡単な駆動手段を用いることができ、故障を低減でき、低コスト化、及びコンパクト化を図ることができる。
【００２２】
請求項２に記載のフェスツーンは上記の構成としたので、テンションを容易に調整することが出来る、という優れた効果を有する。
【００２３】
また、請求項３に記載のフェスツーンは上記の構成としたので、長尺状部材を容易に巻き掛けることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００２５】
図１，２に示すように、本実施形態のフェスツーン１０は、床１２に設置される矩形の固定フレーム１４を備えている。
【００２６】
固定フレーム１４の上部の水平に配置された上部梁１６の側面には、回転自在とされた複数の固定ローラ１８が間隔をあけて水平方向に一列に配置されている。
【００２７】
固定フレーム１４の図面左側の支柱２０のには、入り口ローラ２２、２３が回転自在に支持されている。
【００２８】
固定フレーム１４の図面右側の支柱２４には、出口ローラ２６が回転自在に支持されている。
【００２９】
上部梁１６の上面には、回転自在とされたプ−リー（定滑車）２８、及びプーリー（定滑車）３０が配置されており、プーリー３０の図面右側には、後述するタイミングベルト３２を固定する固定部３４が設けられている。
【００３０】
また、フェスツーン１０は、可動フレーム３６を備えている。
【００３１】
可動フレーム３６は、水平に配置されており、図示しないリニアガイドによって固定フレーム１４の支柱２０、及び支柱２４に沿って上下方向に移動自在とされている。
【００３２】
固定フレーム１４の下部梁３８には、エアシリンダー４０が縦に取り付けられている。
【００３３】
エアシリンダー４０のロッド４２には、取付金具４４を介して、回転自在とされたプーリー（動滑車）４６、及びプーリー（動滑車）４８が取り付けられている。
【００３４】
前述した固定部３４には、タイミングベルト３２の一端が固定され、タイミングベルト３２の他端は、可動フレーム３６の中央部分に固定されている。
【００３５】
タイミングベルト３２は、図示すように、プーリー２８、プーリー３０、プーリー４６、及びプーリー４８にジグザグ状に巻き掛けられている。
【００３６】
したがって、可動フレーム３６は、プーリー４６、及びプーリー４８に巻きかけられたタイミングベルト３２で吊り下げられ、その重量はタイミングベルト３２を介して固定部３４に支持されることになる。
【００３７】
また、可動フレーム３６の側面には、回転自在とされた複数の可動ローラ５０が間隔をあけて水平方向に一列に配置されている。
【００３８】
ここで、本実施形態のエアシリンダー４０は、図３に示すように、差圧操作回路５２に接続されている。
【００３９】
エアシリンダー４０のロッド側の上部気室５４は、配管５６を介して切替弁５８の第１のポート６０に接続されている。
【００４０】
配管５６の途中には、レギュレーター６２、及び逆止弁６４が並列に挿入されている。
【００４１】
また、配管５６の途中には、エアシリンダー４０とレギュレーター６２との間に圧力計６６が設けられている。
【００４２】
エアシリンダー４０の反ロッド側の下部気室６８は、配管７０を介して切替弁５８の第２のポート７２に接続されている。
【００４３】
配管７０の途中には、レギュレーター７３、及び逆止弁７４が並列に挿入されている。
【００４４】
また、配管７０の途中には、エアシリンダー４０とレギュレーター７２との間に圧力計７６が設けられている。
【００４５】
切替弁５８の第３のポート７８には、配管８０を介してエアタンク９２、及びエアコンプレッサー９４が接続され、切替弁５８の第４のポート９６には、排気管９８が接続されている。
【００４６】
ここで、切替弁５８を第１の状態とすると、エアコンプレッサー９４からの高圧のエアーは、切替弁５８、配管５６、レギュレーター６２を介して上部気室５４に供給され、下部気室６８のエアーは、配管７０、逆止弁７４、切替弁５８、排気管９８を介して大気へと排出され、ロッド４２が下降する。
【００４７】
一方、切替弁５８を第２の状態とすると、エアコンプレッサー９４からの高圧のエアーは、切替弁５８、配管７０、レギュレーター７３を介して下部気室６８に供給され、上部気室５４のエアーは、配管５６、逆止弁６４、切替弁５８、排気管９８を介して大気へと排出され、ロッド４２が上昇する。
【００４８】
ここで、可動フレーム３６の荷重は、タイミングベルト３２を介してプーリー４６、及びプーリー４８に伝達され、ロッド４２を引き上げる方向に作用する。
【００４９】
また、ロッド４２を下降させると、タイミングベルト３２により可動フレーム３６が引き上げられる。
（作用）
次に、本実施形態のフェスツーン１０の作用を説明する。
【００５０】
最初に、フェスツーン１０に長尺部材１００を巻き掛ける手順を説明する。
【００５１】
先ず、切替弁５８を切り替え、エアコンプレッサー９４からの高圧のエアーをエアシリンダー４０の上部気室５４に供給し、ロッド４２を下降させ、可動フレーム３６を上昇させる。
【００５２】
可動フレーム３６は、可動ローラ５０が固定フレーム１４の固定ローラ１８よりも上側となるまで上昇させ、停止させる。
【００５３】
これにより、図２に示すように、固定ローラ１８と可動ローラ５０との間に水平方向に直線状に延びる隙間が形成されるので、この隙間に、図示しない巻ロールから引き出した長尺部材１００を通す。
【００５４】
なお、長尺部材１００は、入り口ローラ２２、及び出口ローラ２６にも巻き掛ける。
【００５５】
次に、切替弁５８を切り替え、エアコンプレッサー９４からの高圧のエアーをエアシリンダー４０の下部気室６８に供給し、ロッド４２を下降させ、可動フレーム３６を下降させる。
【００５６】
可動フレーム３６を下降させると、可動ローラ５０が長尺部材１００を下方に押圧し、長尺部材１００を押圧した状態の可動ローラ５０は、固定ローラ１８の間を下方に通過する。
【００５７】
可動フレーム３６が所定の位置まで下降したら、可動フレーム３６の移動を停止する。
【００５８】
これにより、図１に示すように、複数の固定ローラ１８と可動ローラ５０に長尺部材１００がジグザグ状に巻き掛けられる。
【００５９】
長尺部材１００は、可動フレーム３６を吊り下げらた状態となるため、可動フレーム３６、及び可動ローラ５０の重量によって長尺部材１００にテンションが作用する。
【００６０】
ここで、エアシリンダー４０の上部気室５４に作用する圧力をレギュレーター６２で調整することで、タイミングベルト３２を引っ張り、可動フレーム３６を上昇させる方向の力（テンションを減ずる力）を調整できる。これによって、長尺部材１００にかかる重量を調整でき、長尺部材１００に作用するテンションを簡単に可変することができる。
【００６１】
なお、テンションの最大値は、可動フレーム３６、及び可動ローラ５０の重量によって決定される。なお、テンションが不足する場合、可動フレーム３６に錘を取付けても良い。
【００６２】
また、タイミングベルト３２に巻きかけられた動滑車であるプーリー４６、及びプーリー４８を移動するので、プーリー４６、及びプーリー４８、即ちロッド４２の昇降量に対して、可動フレーム３６の昇降量が４倍となる。
【００６３】
したがって、エアシリンダー４０はストロークの短くて済む安価で構造の簡単なもので良く、故障要因が少なく、低コスト化が図られる。
【００６４】
ここで、前記長尺部材１００は、タイヤ成形ドラムに螺旋状に巻回してベルトを形成するための、例えば、コーティングゴムで被覆された非伸張性コードであってもよく、また、直線状に延びる、あるいは波状の屈曲する少数本の互いに平行な非伸張性コードをコーティングゴムで被覆したリボン状体であってもよい。
【００６５】
例えば、長尺部材１００を高速で回転するタイヤ成形ドラムに螺旋状に巻き付ける際、フェスツーン１０は、長尺部材１００を巻回した巻取りローラと、タイヤ成形ドラムとの間に配置され、タイヤ成形ドラムの回転速度の変動や、巻取りローラ側とタイヤ成形ドラム側との速度差を吸収できる。
【００６６】
なお、上記実施形態では、ロッド４２に動滑車としてのプーリー４６、及びプーリー４８を設けたが、プーリーの数は１個でも良く、３個以上であっても良い。
【００６７】
また、上記実施形態では、タイミングベルト３２を用いたが、タイミングベルト３２の代わりにロープ、チェーン等を用いても良い。
【００６８】
レギュレーター６２，７３は、手動で調整するタイプのものであっても良く、電気制御可能な電動タイプのものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】可動フレームを上昇させた際のフェスツーンの側面図である。
【図２】可動フレームを下降させた際のフェスツーンの側面図である。
【図３】差圧操作回路の回路図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０    フェスツーン
１６    可動フレーム
１８    固定ローラ
２０    固定フレーム
２８    プーリー（定滑車）
３０    プーリー（定滑車）
３２    タイミングベルト（長尺状連結部材）
４０    エアシリンダー（駆動手段）
４６    プーリー（動滑車）
４８    プーリー（動滑車）
５０    可動ローラ
５２    差圧操作回路（駆動手段）
６２    レギュレーター（圧力調整装置）
９４    エアコンプレッサー（エアー供給装置）
１００    長尺部材
【図１】
2005194048.tif 000003
【図２】
2005194048.tif 000004
【図３】
2005194048.tif 000005