(57)【要約】【課題】窓ガラスの全開・全閉に要する時間が長くなるのを抑制しつつ、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことができると共に、１回の操作のみで窓ガラスを少ない任意の量だけ開放させることができる車両用パワーウインドウ装置の提供。【解決手段】操作している時間だけ電動モータにより窓ガラスを開閉駆動させるマニュアル開閉スイッチ１１と、マニュアル開閉スイッチ１１操作の初期段階では所定時間ｔ１だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかな状態から徐々に早くなるように可逆ＤＣモータ４を制御するマニュアル制御手段２１と、１回の操作のみで可逆ＤＣモータ４により窓ガラスを全開または全閉まで駆動させるオート開閉スイッチ１２と、オート開閉スイッチ１２操作の初期段階では所定時間ｔ２だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかになるように可逆ＤＣモータ４を制御するオート制御手段２２と、が備えられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作している時間だけ電動モータにより窓ガラスを開閉駆動させるマニュアル開閉スイッチと、
該マニュアル開閉スイッチ操作の初期段階では所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかになるように前記電動モータを制御するマニュアル制御手段と、が備えられていることを特徴とする車両用パワーウインドウ装置。
【請求項２】
１回の操作のみで電動モータにより窓ガラスを全開または全閉まで駆動させるオート開閉スイッチと、
該オート開閉スイッチ操作の初期段階では所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかになるように前記電動モータを制御するオート制御手段と、
が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項３】
前記オート開閉スイッチ操作時の前記所定時間が前記マニュアル開閉スイッチ操作時における前記所定時間よりは短く設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項４】
前記マニュアル制御手段または前記オート制御手段が、前記マニュアル開閉スイッチ操作またはオート開閉スイッチ操作の初期段階では少なくとも所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかな状態から徐々に早くなるように前記電動モータが制御されるように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【請求項５】
前記マニュアル制御手段または前記オート制御手段が、所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度を緩やかな状態から徐々に早くする際の立ち上がり速度がマニュアル開閉スイッチまたはオート開閉スイッチにおける開操作時より閉操作時の方が早くなるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用パワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータにより窓ガラスの開閉を行う車両用パワーウインドウ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用パワーウインドウ装置として、窓開放スイッチと、窓閉鎖スイッチと、パワーウインドウモータ（電動モータ）および制御部を備え、制御部は、窓開放スイッチから比較的短い時間幅の操作信号を受けると窓ガラスを微量開放すべくパワーウインドウモータを所定時間だけ開放側に付勢するようにしたもの（例えば、特許文献１参照。・・従来例１）や、運転席窓ガラスの開閉を調整するロータリ式パワーウインドウスイッチの回転方向に応じて運転席窓ガラスがそれぞれ電動モータにより開閉されると共に、パワーウインドウスイッチの回動量に応じて運転席窓ガラスの開閉速度がそれぞれ調整され、かつ、パワーウインドウスイッチの内部に備えたプッシュスイッチの１回の押し込み操作により運転席窓ガラスが少し開くように構成されたもの（例えば、特許文献２参照。・・従来例２）が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−７８５６９号公報
【特許文献２】特開平９−６０４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来例１にあっては、電動モータの回転速度は一定であるため、窓ガラスの動き初めにガクガク感があり、静寂性および高級感に欠けるという問題がある。
【０００５】
また、微量開放時には、１回の操作で所定時間だけ開放側に付勢させるものであるため、１回の開放量が一義的に決められていて操作者の意思を反映させることができないという問題がある。即ち、例えば、真夏の炎天下で車両を駐車させておく場合に盗難されない程度に窓を微量だけ開けておきたい場合と、車両走行中にたばこの煙を排出させるために窓を少しだけ開ける場合とでは、その開放量が異なるため、窓を開ける量が１回の開放量より多い場合は所望の開放量になるまで窓開放スイッチの操作を何度も繰り返さなければならず、極めて煩雑であるという問題がある。
【０００６】
また、従来例２にあっては、パワーウインドウスイッチの回動量に応じて運転席の窓ガラスの開閉速度を調整することができるため、パワーウインドウスイッチの回動量を少なくすることにより、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことが可能になるが、この遅い開閉速度のままでは運転席窓ガラスの開閉に時間がかかり過ぎるため、開閉速度を早めるためには途中から回動量を増やすという２段階の煩雑な操作が必要になるという問題がある。
【０００７】
また、パワーウインドウスイッチの内部に備えたプッシュスイッチを１回押し込み操作することにより運転席窓ガラスを少しだけ開くことができるが、この場合も前記、従来例１と同様に、電動モータの回転速度は一定であるため、窓ガラスの動き初めにガクガク感があり、静寂性および高級感に欠けるという問題がある。
【０００８】
また、このプッシュスイッチによる場合も、１回の開放量が一義的に決められていて操作者の意思を反映させることができず、このため、前記従来例と同様に、窓を開ける量が１回の開放量より多い場合は所望の開放量になるまでプッシュスイッチの操作を何度も繰り返さなければならず、極めて煩雑であるという問題がある。
【０００９】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、窓ガラスの全開・全閉に要する時間が長くなるのを抑制しつつ、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことができると共に、１回の操作のみで窓ガラスを少ない任意の量だけ開放させることができる車両用パワーウインドウ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１に記載の車両用パワーウインドウ装置は、操作している時間だけ電動モータにより窓ガラスを開閉駆動させるマニュアル開閉スイッチと、該マニュアル開閉スイッチ操作の初期段階では所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかになるように前記電動モータを制御するマニュアル制御手段と、が備えられていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
本発明請求項２に記載の車両用パワーウインドウ装置は、請求項１に記載の車両用パワーウインドウ装置において、１回の操作のみで電動モータにより窓ガラスを全開または全閉まで駆動させるオート開閉スイッチと、該オート開閉スイッチ操作の初期段階では所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかになるように前記電動モータを制御するオート制御手段と、が備えられていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
本発明請求項３に記載の車両用パワーウインドウ装置は、請求項２に記載の車両用パワーウインドウ装置において、１回の操作のみで電動モータにより窓ガラスを全開または全閉まで駆動させるオート開閉スイッチと、該オート開閉スイッチ操作の初期段階では所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかになるように前記電動モータを制御するオート制御手段と、が備えられ、前記オート開閉スイッチ操作時の前記所定時間が前記マニュアル開閉スイッチ操作時における前記所定時間よりは短く設定されていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
本発明請求項４に記載の車両用パワーウインドウ装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記マニュアル制御手段または前記オート制御手段が、前記マニュアル開閉スイッチ操作またはオート開閉スイッチ操作の初期段階では少なくとも所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかな状態から徐々に早くなるように前記電動モータが制御されるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１４】
本発明請求項５に記載の車両用パワーウインドウ装置は、請求項４に記載の車両用パワーウインドウ装置において、前記マニュアル制御手段または前記オート制御手段が、所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度を緩やかな状態から徐々に早くする際の立ち上がり速度がマニュアル開閉スイッチまたはオート開閉スイッチにおける開操作時より閉操作時の方が早くなるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１５】
この発明請求項１に記載の車両用パワーウインドウ装置では、上述のように、操作している時間だけ電動モータにより窓ガラスを開閉駆動させるマニュアル開閉スイッチの操作の初期段階では所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかになるように電動モータを制御するマニュアル制御手段が備えられることにより、窓ガラスの全開・全閉に要する時間が長くなるのを抑制しつつ、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことができるようになると共に、１回の操作のみで窓ガラスを少ない任意の量だけ開放させることができるようになるという効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載の車両用パワーウインドウ装置では、上述のように、１回の操作のみで電動モータにより窓ガラスを全開または全閉まで駆動させるオート開閉スイッチの操作の初期段階では所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかになるように電動モータを制御するオート制御手段が備えられることにより、窓ガラスの全開・全閉に要する時間が長くなるのを抑制しつつ、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことができるようになる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用パワーウインドウ装置では、上述のように、前記オート開閉スイッチ操作時の所定時間がマニュアル開閉スイッチ操作時における所定時間よりは短く設定されることにより、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくしつつ、窓ガラスの全開・全閉に要する時間を極力短くすることができるようになる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用パワーウインドウ装置では、上述のように、前記マニュアル制御手段またはオート制御手段が、マニュアル開閉スイッチ操作またはオート開閉スイッチ操作の初期段階では少なくとも所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかな状態から徐々に早くなるように電動モータが制御されることにより、窓ガラスの開閉をスムーズに行わせることができるようになる。
【００１９】
請求項５に記載の車両用パワーウインドウ装置では、上述のように、前記マニュアル制御手段またはオート制御手段が、所定時間だけ窓ガラスの開閉駆動速度を緩やかな状態から徐々に早くする際の立ち上がり速度がマニュアル開閉スイッチまたはオート開閉スイッチにおける開操作時より閉操作時の方が早くなるように構成されることにより、窓ガラスの自重による開放時と閉鎖時のスピード差をなくすことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２１】
以下に、本実施例を図面に基づいて説明する。
図１は実施例の車両用パワーウインドウ装置を示すシステム構成図であり、同図において、１はパワーウインドウスイッチ、２は制御回路
、３はモータ電源正逆切り換えリレー回路、４は窓ガラス開閉駆動用の可逆ＤＣモータ（電動モータ）、５はバッテリ、６は調整手段を示す。
【００２２】
さらに詳述すると、前記パワーウインドウスイッチ１は、窓ガラスの開閉操作を行うスイッチであり、操作している時間だけ可逆ＤＣモータ４により窓ガラスを開（ＤＯＷＮ）閉（ＵＰ）駆動させるマニュアル開閉スイッチ１１と、１回の操作のみで可逆ＤＣモータ４により窓ガラスを全開または全閉まで駆動させるオート開閉スイッチ１２とが備えられている。
【００２３】
前記制御回路２は、前記マニュアル開閉スイッチ１１からの開閉信号に基づき可逆ＤＣモータ４により窓ガラスを開（ＤＯＷＮ）閉（ＵＰ）駆動させるマニュアル制御回路（マニュアル制御手段）２１と、前記オート開閉スイッチ１２からの開閉信号に基づき可逆ＤＣモータ４により窓ガラスを開（ＤＯＷＮ）閉（ＵＰ）駆動させるオート制御回路（オート制御手段）２２とが備えられ、マニュアル制御回路２１またはオート制御回路２２からのＤＵＴＹ（デューティ）制御信号により、ＦＥＴを介して可逆ＤＣモータ４を駆動させるようになっている。
【００２４】
また、前記マニュアル制御回路２１は、図２（（イ）マニュアルＵＰ時、（ロ）マニュアルＤＯＷＮ時）のマニュアル操作時起動特性Ａ、Ｂに示すように、マニュアル開閉スイッチ１１の操作初期段階では少なくとも所定時間ｔ１だけそれぞれ窓ガラスの開閉駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるように、前記ＤＵＴＹ（デューティ）制御信号のオンデューティ比を０％から１００％になるまで徐々に高めていくように設定されている。
【００２５】
また、前記オート制御回路２２は、図３（（イ）オートＵＰ時、（ロ）オートＤＯＷＮ時）のオート操作時起動特性Ｃ、Ｄに示すように、オート開閉スイッチ１２の操作初期段階では少なくとも所定時間ｔ２だけそれぞれ窓ガラスの開閉駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるように、前記ＤＵＴＹ（デューティ）制御信号のオンデューティ比を０％から約７０％または約５０％になるまで徐々に高めた後、マックスまで急激に立ち上げるように設定されている。
【００２６】
また、前記マニュアル制御手段または前記オート制御手段が、所定時間ｔ１、ｔ２だけ窓ガラスの開閉駆動速度を緩やかな状態から徐々に早くする際の立ち上がり速度がマニュアル開閉スイッチ１１またはオート開閉スイッチ１２におけるＤＯＷＮ（開）操作時よりも、ＵＰ（閉）操作時の方が早くなるように設定されている。
【００２７】
また、前記オート開閉スイッチ１２の操作時の所定時間ｔ２がマニュアル開閉スイッチ１１の操作時における所定時間ｔ１よりはそれぞれ短く設定されている。
【００２８】
前記モータ電源正逆切り換えリレー回路３は、マニュアル開閉スイッチ１１の操作およびオート開閉スイッチ１２の操作に基づいて、ＵＰ（閉）用リレーＲ１のコイルｒ１、またはＤＯＷＮ（開）用リレーＲ２のコイルｒ２に電流を流すことにより、可逆ＤＣモータ４を正転または逆転させて、窓ガラスをＵＰ（閉）駆動またはＤＯＷＮ（開）駆動させるようになっている。
【００２９】
前記調整手段６は、前記ＤＵＴＹ（デューティ）制御信号のオンデューティ比を０％から１００％になるまで上げるスピードを調整する手段であり、つまみを回すことにより、所定の範囲内でスピード、即ち前記所定時間ｔ１、ｔ２の長さの調整が行えるようになっている。
【００３０】
次に、制御回路２の制御内容を、図４のフローチャートに基づいて説明する。  まず、ステップＳ１０１では、パワーウインドウスイッチ１の操作が「ＵＰ」（閉じ）方向であるか否かを判定し、ＹＥＳ（ＵＰ）である時はステップＳ１０２に進む。
【００３１】
このステップＳ１０２では、パワーウインドウスイッチ１の操作が、オート開閉スイッチ２２によるオートＵＰ操作であるか否かを判定し、ＹＥＳ（オートＵＰ）である時はステップＳ１０３に進み、可逆ＤＣモータ４の起動出力を起動特性Ｃ（図３（イ））に設定し、また、ＮＯ（マニュアル開閉スイッチ２１によるマニュアルＵＰ）である時は、ステップＳ１０４に進み、可逆ＤＣモータ４の起動出力を起動特性Ａ（図２（イ））に設定する。
【００３２】
また、前記ステップＳ１０１の判定がＮＯ（ＤＯＷＮ）である時は、ステップＳ１０５に進む。
このステップＳ１０５では、パワーウインドウスイッチ１の操作が、オート開閉スイッチ２２によるオートＤＯＷＮ操作であるか否かを判定し、ＹＥＳ（オートＤＯＷＮ）である時はステップＳ１０６に進み、可逆ＤＣモータ４の起動出力を起動特性Ｄ（図３（ロ））に設定し、また、ＮＯ（マニュアル開閉スイッチ２１によるマニュアルＵＰ）である時は、ステップＳ１０７に進み、可逆ＤＣモータ４の起動出力を起動特性Ｂ（図２（ロ））に設定する。
【００３３】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
［マニュアルＤＯＷＮ時］
マニュアル開閉スイッチ１１をマニュアルＤＯＷＮ操作すると、マニュアル制御回路２１からのＤＵＴＹ（デューティ）制御信号により、ＦＥＴを介して可逆ＤＣモータ４を駆動させる。そして、この時の可逆ＤＣモータ４の起動出力が操作初期段階では所定時間ｔ１だけ窓ガラスの開放駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるように、ＤＵＴＹ（デューティ）制御信号のオンデューティ比を０％から１００％になるまで徐々に高めていく図２（ロ）に示す起動特性Ｂに設定される（図４のステップＳ１０１→Ｓ１０５→Ｓ１０７の流れ）。
【００３４】
従って、窓ガラスの全開に要する時間が長くなるのを抑制しつつ、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことができるようになると共に、１回の操作のみで窓ガラスを少ない任意の量だけ開放させることができるようになるという効果が得られる。
また、所定時間ｔ１の間は窓ガラスの開放駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるようにしたことで、窓ガラスをスムーズに開くことができるようになる。
【００３５】
［マニュアルＵＰ時］
マニュアル開閉スイッチ１１をマニュアルＵＰ操作すると、マニュアル制御回路２１からのＤＵＴＹ（デューティ）制御信号により、ＦＥＴを介して可逆ＤＣモータ４を駆動させる。そして、この時の可逆ＤＣモータ４の起動出力が操作初期段階では所定時間ｔ１だけ窓ガラスの開放駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるように、ＤＵＴＹ（デューティ）制御信号のオンデューティ比を０％から１００％になるまで徐々に高めていく図２（イ）に示す起動特性Ａに設定される（図４のステップＳ１０１→Ｓ１０２→Ｓ１０４の流れ）。
【００３６】
従って、窓ガラスの全閉に要する時間が長くなるのを抑制しつつ、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことができるようになると共に、１回の操作のみで窓ガラスを少ない任意の量だけ開放させることができるようになるという効果が得られる。
また、所定時間ｔ１の間は窓ガラスの閉鎖駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるようにしたことで、窓ガラスをスムーズに閉じることができるようになる。
【００３７】
また、この場合の所定時間ｔ１が、マニュアルＤＯＷＮ時の所定時間ｔ１より短くなるように設定されることにより、窓ガラスの自重による開放時と閉鎖時のスピード差をなくすことができるようになる。
【００３８】
［オートＤＯＷＮ時］
オート開閉スイッチ１２をマニュアルＤＯＷＮ操作すると、オート制御回路２２からのＤＵＴＹ（デューティ）制御信号により、ＦＥＴを介して可逆ＤＣモータ４を駆動させる。そして、この時の可逆ＤＣモータ４の起動出力が操作初期段階では所定時間ｔ２だけ窓ガラスの開放駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるように、ＤＵＴＹ（デューティ）制御信号のオンデューティ比を０％から約５０％になるまで徐々に高めた後、マックスまで急激に立ち上げる図３（ロ）に示す起動特性Ｄに設定される（図４のステップＳ１０１→Ｓ１０５→Ｓ１０６の流れ）。
【００３９】
従って、窓ガラスの全開に要する時間が長くなるのを抑制しつつ、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことができるようになるという効果が得られる。  また、この場合の所定時間ｔ２が、マニュアルＤＯＷＮ時の所定時間ｔ１より短くなるように設定されることにより、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくしつつ、窓ガラスの全開に要する時間を極力短くすることができるようになる。  また、所定時間ｔ２の間は窓ガラスの開放駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるようにしたことで、窓ガラスをスムーズに開くことができるようになる。
【００４０】
［オートＵＰ時］
オート開閉スイッチ１２をオートＵＰ操作すると、オート制御回路２２からのＤＵＴＹ（デューティ）制御信号により、ＦＥＴを介して可逆ＤＣモータ４を駆動させる。そして、この時の可逆ＤＣモータ４の起動出力が操作初期段階では所定時間ｔ２だけ窓ガラスの開放駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるように、ＤＵＴＹ（デューティ）制御信号のオンデューティ比を０％から約７０％になるまで徐々に高めた後、マックスまで急激に立ち上げる図３（イ）に示す起動特性Ｃに設定される（図４のステップＳ１０１→Ｓ１０２→Ｓ１０３の流れ）。
【００４１】
従って、窓ガラスの全閉に要する間が長くなるのを抑制しつつ、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくすことができるようになるという効果が得られる。
また、この場合の所定時間ｔ２が、マニュアルＵＰ時の所定時間ｔ１より短くなるように設定されることにより、窓ガラスの動き初めのガクガク感をなくしつつ、窓ガラスの全閉に要する時間を極力短くすることができるようになる。
また、所定時間ｔ２の間は窓ガラスの閉鎖駆動速度（可逆ＤＣモータ４の回転速度）が緩やかな状態から徐々に早くなるようにしたことで、窓ガラスをスムーズに閉じることができるようになる。
【００４２】
以上実施例を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの実施例に限られるものではない。
例えば、実施例では、電動モータとしてＤＣモータ４を用いる例を示したが、ステッピングモータ等を用いることができる。
【００４３】
また、実施例では、マニュアル開閉スイッチ１１の操作またはオート開閉スイッチ操作１２の初期段階では所定時間ｔ１、ｔ２だけ窓ガラスの開閉駆動速度が緩やかな状態から徐々に早くなるように可逆ＤＣモータ４を制御するようにしたが、所定時間ｔ１、ｔ２内は一定の緩やかな速度で開閉駆動させ、その後早くするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例の車両用パワーウインドウ装置を示すシステム構成図である。
【図２】実施例の車両用パワーウインドウ装置におけるマニュアル操作時起動特性図（（イ）マニュアルＵＰ操作時、（ロ）マニュアルＤＯＷＮ操作時）である。
【図３】実施例の車両用パワーウインドウ装置におけるオート操作時起動特性図（（イ）オートＵＰ操作時、（ロ）オートＤＯＷＮ操作時）である。
【図４】実施例の車両用パワーウインドウ装置における制御回路の作動を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４５】
１  パワーウインドウスイッチ
１１  マニュアル開閉スイッチ
１２  オート開閉スイッチ
２  制御回路
２１  マニュアル制御回路
２２  オート制御回路
３  モータ電源正逆切り換えリレー回路
４  可逆ＤＣモータ（電動モータ）
５  バッテリ
６  調整手段
Ｒ１  ＵＰ（閉）用リレー
Ｒ２  ＤＯＷＮ（開）用リレー
ｒ１  コイル
ｒ２  コイル
【図１】
2005171726.tif 000003
【図２】
2005171726.tif 000004
【図３】
2005171726.tif 000005
【図４】
2005171726.tif 000006