(57)【要約】【課題】  アイドル回転速度制御用空気などの補助可燃成分を多気筒エンジンの各気筒に均等分配して安定したエンジン運転を行なわせる。【解決手段】  補助可燃成分が流れる補助通路１３の終端に複数の送出口１７Ａ、１７Ｂを有する送出室１６を設け、吸気マニホルド８の分岐個所１０に送出口１７Ａ、１７Ｂを分岐管１１Ａ、１１Ｂのそれぞれに向けて送出室１６を設置した。送出口１７Ａ、１７Ｂは補助通路１３内の流れの慣性による送出量の差異を生じないように、送出量が多くなる方の送出口１７Ａを反対側の送出口１７Ｂよりも小さくし、各気筒に均等分配できるようにしてある。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管路を流れて多気筒エンジンの各気筒に分配される可燃成分に補助可燃成分を導入するものにおいて、
前記補助可燃成分が流れる補助通路の終端に複数の送出口を有する送出室が設けられ、前記送出室は前記送出管路を構成する吸気マニホルドの分岐個所に前記送出口を分岐管のそれぞれに向け開口させて設置されている、
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記補助可燃成分が前記補助通路を流れることによって生じた慣性の影響で送出量が多くなる側の送出口の大きさが反対側の送出口よりも小さいものとされている請求項１に記載した多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記補助可燃成分が前記補助通路を流れることによって生じた慣性の影響で送出量が多くなる側の送出口の数が反対側の送出口よりも少ない数とされている請求項１に記載した多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記補助可燃成分が前記補助通路を流れることによって生じた慣性の影響で送出量が多くなる側の送出口が、前記分岐管へ向かう可燃成分の流れによる吸引力の影響を受けにくい位置に設けられている請求項１，２または３に記載した多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項５】
前記補助可燃成分が前記補助通路を流れることによって生じた慣性の影響で送出量が多くなる側の送出口に作用する前記分岐管へ向かう可燃成分の流れによる吸引力が小さくなるように、前記空気室が反対側の分岐管に近づけて設置されている請求項１，２，３または４に記載した多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項６】
前記補助可燃成分が前記補助通路から流れ方向を反転して前記送出室に導入されるものとされている請求項１，２，３，４または５に記載した多気筒エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は吸気マニホルドに空気または混合気からなる補助可燃成分が導入される吸気装置において、各気筒への混合気分配が均等に行なわれる手段を具えた多気筒エンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多気筒エンジンの各気筒に燃焼成分である混合気を均等に分配することはエンジン運転の安定、出力の向上、排気規制への適合を図るうえで重要であり、そのために殊に吸気管路を構成する吸気マニホルドの分岐個所や分岐管に分配性を改良するための工夫を施したものが従前から数多く提案されていることは周知の通りである。
【０００３】
一方、エンジンのアイドル回転速度を制御するために吸気管路に絞り弁をバイパスさせた補助通路を設け、この補助通路を流れる補助燃料成分である空気または混合気の流量をアイドル回転速度が常に一定となるように制御することは周知である。また、この補助通路を利用して混合気流量を電子制御することにより、エンジンのアイドリング時に限らず低温始動や暖機運転、減速運転などを良好に行なわせるようにしたものが実願昭５２−１６２３１５号（実開昭５４−８７３２０号）のマイクロフィルムに記載されている。
【０００４】
前記の補助通路によって供給される補助燃焼成分は、吸気管路への導入位置によっては吸気マニホルドに分配性改良手段が施されていても各気筒への分配が不均等となり、その結果エンジン運転が不安定になる、という不都合を生じる。その対策として、全気筒が直列型の多気筒エンジンについて、補助通路と気筒のそれぞれに接続した枝管との間に補助室を設置して各枝管を個別に補助室と連通させるとともに、補助通路の補助室への開口部に段差を設け、補助通路から補助室に流入する補助可燃成分を段差によって各枝管との連通個所へ均等に向けることにより、補助可燃成分を各気筒に均等に分配することが特開平１１−１４１４３６号公報に提示されている
【０００５】
ところで、周知のように多気筒エンジンには直列型の他にＶ型や水平対向型があり、これらに前記の補助室、段差付き開口部を有する分配手段を適用して補助可燃成分の均等分配を図る場合、二つのバンクのそれぞれに配置されている複数の気筒に接続した枝管に分配手段が設けられることとなる。従って、一台の多気筒エンジンについて二組の分配手段が必要であるとともに、それらの補助室に接続する補助通路は二組とするかまたは一組として途中で分岐させる必要があり、全体の構成が著しく複雑になるばかりか、二つの補助室に補助可燃成分を均等に流入させなければならないことから、補助通路にも分配性改良手段を施す必要があってきわめて面倒である。
【特許文献１】実願昭５２−１６２３１５号（実開昭５４−８７３２０号）のマイクロフィルム
【特許文献２】特開平１１−１４１４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前述のような従来技術がもっている問題点を解決することを課題とするものであって、直列型、Ｖ型、水平対向型を問わずに構成を複雑化したり増設したりすることなくそのまま適用可能な補助可燃成分の分配手段を具えたものとすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、補助可燃成分が流れる補助通路の終端に複数の送出口を有する送出室を設けており、そしてこの送出室は可燃成分が流れる吸気管路を構成する吸気マニホルドの分岐個所に送出口を分岐管のそれぞれに向け開口させて設置させている。
【０００８】
吸気マニホルドの集合管を通過した可燃成分は分岐個所で一般には二つの分岐管に別れ、更に気筒毎の枝管に別けられて各気筒に供給される。この吸気マニホルドに可燃成分の分配性を改良する工夫が施されていれば各気筒への分配が均等となり、従って集合管を通過した可燃成分は二等分されて分岐管に入る。本発明によると、二等分された可燃成分の各流れに向かって送出口から補助可燃成分が二分されて送出されるので、補助可燃成分の各気筒への分配がほぼ均等に行なわれ、エンジン運転を安定させることができるようになる。
【０００９】
また、本発明では送出室を吸気マニホルドの分岐個所、即ち集合管から一般には二つの分岐管に別れる個所に設置したので、多気筒エンジンが直列型、Ｖ型、水平対向型のいずれであっても補助通路の長さや数、送出室の数を増すことなくそのまま適用することができる。
【００１０】
ここで、本発明の送出室を分岐個所に設置したとき、補助可燃成分は補助通路の配置によってはその内部の流れ方向によって生じる慣性をもったまま送出口に達することがあり、このような場合は慣性をもった方向への送出量が反対方向への送出量よりも大量となって各気筒への分配が不均等となる。
【００１１】
このような不都合を除去するためには、送出量が多くなる側の送出口の大きさまたは数を反対側の送出口よりも小さくまたは少ない数とする、送出量が多くなる側の送出口を可燃成分の流れによる吸引力の影響を受けにくい位置に設ける、送出量が多くなる側の送出口を可燃成分の流れによる吸引力が小さくなるように送出室を反対側の分岐管に近づけて設置する、のいずれかまたはこれらの二以上を組み合わせたものとすることが有効である。或いは、これらとは別にまたはこれらと併用して補助通路を流れる補助可燃成分の流れ方向を反転させて送出室に導入するようにすることも有効である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、各気筒に分配供給される本来の可燃成分にエンジン運転状態に応じて導入する補助可燃成分を吸気マニホルドの分岐個所で各分岐管に同量ずつ送出し、各気筒に均等に分配してエンジン運転を安定よく行なわせることができるばかりか、出力向上、排気規制への適合が容易なものとなる。また、エンジンの種類、型式に関係なく実質的に同一形状・構造をもつ簡単な分配手段で均等分配という目的を達成させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１はＶ型エンジン１の吸気系に本発明を適用した概略配置図であって、吸気管路５は図示しないエアクリーナからエンジン１に向かって延び、スロットルボディ６、吸気マニホルド８を有している。吸気マニホルド８はスロットルボディ６の出口に連通した集合管９と分岐個所１０で二つに分岐した分岐管１１Ａ、１１Ｂとを有し、分岐管１１Ａ、１１Ｂはエンジン１の二つのバンク２Ａ、２Ｂの気筒３Ａ、３Ｂに枝管をもって接続されている。
【００１４】
本実施の形態では補助通路１３がエンジン１のアイドル回転速度制御用の空気を供給するものとしており、この補助通路１３は絞り弁７の上流側でスロットルボディ６から分岐して分岐個所１０に設置した送出室１６に接続連通しているとともに、その途中にエンジン運転状態に応じて開閉動作する電磁駆動の制御弁１４が設置されている。
【００１５】
送出室１６は図１、図２、図３を参照して、吸気マニホルド８の壁に嵌装固定して分岐個所１０の内部に突出させた円筒状の壁体１５の内部空間によって形成されており、壁体１５の突出端面は閉止されているとともに反対端部に補助通路１３を形成する管を嵌め込み固結している。壁体１５は集合管９の中心線Ｎ上であってその突き当りの壁に接近した部位において分岐個所１０の内部に突出し、吸気管路５を流れる可燃成分である空気または混合気が二つの分岐管１１Ａ、１１Ｂに分流する支障とならないようにしている。そして、この壁体１５は二つの分岐管１１Ａ、１１Ｂのそれぞれに向けて開口させた送出口１７Ａ、１７Ｂを有している。
【００１６】
エンジン運転状態に応じて電子制御された空気は補助通路１３を通って送出室１６に入り、送出口１７Ａ、１７Ｂから分岐管１１Ａ、１１Ｂに送出され、吸気管路５を流れる可燃成分に混入して各気筒３Ａ、３Ｂに供給される。補助通路１３を流れる補助可燃成分である空気は流れ方向の慣性を有して送出室１６に入り且つ送出口１７Ａ、１７Ｂから送出される。従って、補助通路１３が中心線Ｎ方向へ延びて送出室１６に連通する配置とされている場合は、送出口１７Ａ、１７Ｂを互いに同一大きさとし且つ中心線Ｎに直角またはこれより集合管９の中心線側へ向いた斜め方向に開口させることにより、慣性の影響を受けることなく同一量ずつ送出させることが可能である。
【００１７】
しかし、配置の都合上、補助通路１３が中心線Ｎに対して斜め方向または図１のように直角方向へ延びて送出室１６に連通している場合は二つの送出口１７Ａ、１７Ｂからの送出量に差を生じ、二つのバンク２Ａ、２Ｂへの可燃成分供給量が異なるものとなってエンジン運転を不安定とする。即ち、図１に示したように補助通路１３が左側から送出室１６に連通していると、図２、図３における右側の送出口１７Ａからの送出量が左側の送出口１７Ｂからの送出量よりも多くなる。そこで、本実施の形態では送出量が多くなる右側の送出口１７Ａの大きさを反対側である左側の送出口１７Ｂよりも小さくし、右側への送出量を制限して左側への送出量と同一量となるようにした。このことにより、各気筒３Ａ、３Ｂへの可燃成分供給を均等なものとすることができる。
【００１８】
図４は送出口１７Ａ、１７Ｂからの送出量不均等を解消するための異なる実施の形態を示すものであって、（Ａ）は開口面積がそれぞれ等しい送出口１７Ａ、１７Ｂを右側の送出口１７Ａは一個、左側の送出口１７Ｂは二個とし、右側への送出量と左側への送出量とが互いに等しくなるようにしたものである。また、（Ｂ）は右側の送出口１７Ａを中心線Ｎに直角よりも集合管９の中心線と反対側の斜め方向へ向けて開口させ、集合管９から右側の分岐管１１Ａに向かって流れる可燃成分による吸出し力が作用しにくいようにするとともに、左側の送出口１７Ｂを中心線Ｎに直角よりも集合管９の中心線側へ向いた斜め方向に開口させ、左側の分岐管１１Ｂに向かって流れる可燃成分による吸出し力が作用しやすいようにしたものである。更に、（Ｃ）は送出口１７Ａ、１７Ｂを同一大きさであって中心線Ｎに直角の方向へ開口させたうえで、送出室１６の中心を中心線Ｎよりも左側へずらして設置し、可燃成分による吸出し力が右側では作用しにくく左側では作用しやすいようにしたものである。
【００１９】
図２、図３の実施の形態と図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の実施の形態とはその一つを任意に選んで使用することができるが、これらを併用、例えば（Ａ）のものを（Ｃ）の位置に設置することによって均等分配の目的を更に確実に達成させることができる。
【００２０】
図５は補助通路１３を流れる補助可燃成分が慣性の影響を受けることなく送出口１７Ａ、１７Ｂから送出されるようにした実施の形態を示すものであって、補助通路１３の終端部に壁体１５の基端部を直交方向に挿入し、この壁体１５に補助通路１３の終端面に向けて送入口１８を設けた。補助可燃成分は１８０度反転して送入口１８から送出室１６に流入し、従って流れの慣性が低減ないし解消した状態で送出口１７Ａ、１７Ｂから送出される。このため、送出口１７Ａ、１７Ｂを同一大きさとして送出室１６の中心を挟んだ対称位置に設け、且つ送出室１６を中心線Ｎ上に設置する、という単純な構成で補助通路１３がどの方向から延びてきていても均等分配の目的を達成させることができる。もっとも、このものにおいて前記各実施の形態のものを併用して均等分配機能を向上させることができる。
【００２１】
尚、図１の実施の形態では補助通路１３によってアイドル回転速度制御用の空気を導入するものとしたが、補助可燃成分として混合気或いは場合によっては燃料をエンジン１のさまざまな運転状態に応じて電子制御しながら供給するものについても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エンジンの吸気系に本発明を適用した概略配置図。
【図２】図１の拡大縦断面部分図。
【図３】図２の横断面図。
【図４】本発明のそれぞれ異なる実施の形態を説明する断面部分図。
【図５】本発明の更に異なる実施の形態を示す縦断面部分図。
【符号の説明】
【００２３】
１  エンジン、３Ａ，３Ｂ  気筒、５  吸気管路、８  吸気マニホルド、９  集合管、１０  分岐個所、１１Ａ，１１Ｂ  分岐管、１３  補助通路、１６  送出室、１７Ａ，１７Ｂ  送出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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