(57)【要約】      （修正有）【課題】対象車種に広い自由度で使用でき、タイヤの空気圧の低下に対応でき、更にタイヤの踏面におけるタイヤとバンドとの位置決めが確実である二輪車用滑り止め具。【解決手段】バンド１と、両端を締結する締結手段と、複数個のスパイクピン２と、裏面に配設される滑り止め材とから成る二輪車用滑り止め具において、前記バンド１の所要位置に何れか一方の側方にスポ−クの係着手段を配設し、前記滑り止め材がバンドの幅方向両端で爪を突設した凹状の係止片から成り、締結手段はバンドの一端部に形成される複数の挿通溝４と、挿通溝に係着されるエンドレスの弾性輪６と、バンドの他端部に配設されるリング溝３とから成る。この他、一対のバンドの外端を締結する手段と、一方のバンドの一側方に形成されるスポ−クの係着手段と、両バンドの内端に接合されるチェ−ンとから成る二輪車用滑り止め具。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要幅、所要長さのバンドと、該バンドの両端を相互に締結する締結手段と、バンドの表面に配設される複数個のスパイクピンと、裏面に配設される滑り止め材とから成る二輪車用滑り止め具において、
前記バンドの所要位置に、何れか一方の側方にスポ−クの係着手段を配設して成る二輪車用滑り止め具。
【請求項２】
前記滑り止め材が、その幅方向両端で爪を突設した凹状の係止片から成る請求項１記載の二輪車用滑り止め具。
【請求項３】
所要幅、所要長さの一対のバンドと、何れか一方のバンドの一方の側方に配設するスポ−クの係着手段と、両バンドの両外端相互を締結する締結手段と、両内端相互に接合される所要長さのチェ−ンとから成る二輪車用滑り止め具。
【請求項４】
前記締結手段が、バンドの一端部に形成される幅方向に平行な複数の挿通溝と、該バンドの他端部に配設されるリング溝と、前記挿通溝に係着されるエンドレスの弾性輪とから成る請求項１、２又は３記載の二輪車用滑り止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、二輪車（オ−トバイや自転車等）のタイヤに装着されて雪路での滑り止めを図る二輪車用滑り止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来から自動車のタイヤの踏面に円周方向に所要間隔を以て装着するバンド状のタイヤのスリップ防止具は、実開昭６２−３６９０４号公報に開示されている。一方、オ−トバイや自転車等のリム付きタイヤに装着されて滑り止めを図る滑り止め用バンドは特開２００１−３９１３１号公報に開示されておるものである。
ところで、前者のバンド状の防止具本体は、その両端相互をエンドレスに締結できないものであり、後者の滑り止め用バンドは、その締め付け具が締め付け本体部とフックとから成る金具であるため、バンドに張力の変動が発現したときに緩むおそれがあり、さりとてバンド自体に弾性を保有させると、滑り止め時の抵抗が緩和されてその効き目が低下することとなる。また、バンドはスパイクを固着するリベットのカシメ頭部がタイヤの踏面にめり込むようにしたものであるが、この場合も締め付け具自体に弾発力を介在するものでないから、タイヤの空気圧が低下したときはタイヤの踏面上でずれるおそれがある。また、このような締め付け具ではリムを含むタイヤの周面の長さ、すなわち、対象車種が変わると使用ができなくなるなど、その使用上の自由度が狭いものである。
【特許文献１】  特開２００１−３９１３１号公報
【実用文献１】
実開昭６２−３６９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明は、バンドの外面にスパイクを配設し、内面に滑り止め材を設け、両端に締結手段を設けたタイヤの滑り止め具において、バンドの基準長さに対し、締結手段によって取り付け対象車種（オ−トバイや自転車等）に広い自由度で使用できる上、タイヤの空気圧の低下に対しても締結状態を維持できること、及びタイヤの踏面におけるタイヤとバンドとの位置決めが確実であること、を改善点とした二輪車用滑り止め具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  上記課題を解決する本発明の請求項１に記載した二輪車用滑り止め具は、所要幅、所要長さのバンドと、該バンドの両端を相互に締結する締結手段と、バンドの表面に配設される複数個のスパイクピンと、裏面に配設される滑り止め材とから成る二輪車用滑り止め具において、
前記バンドの所要位置に、何れか一方の側方にスポ−クの係着手段を配設して成る。
また、請求項２に記載した二輪車用滑り止め具は、前記請求項１に記載した二輪車用滑り止め具において、
前記バンドの裏面に設ける滑り止め材が、その幅方向両端で爪を突設した凹状の係止片から成る。
また請求項３に記載した二輪車用滑り止め具は、所要幅、所要長さの一対のバンドと、何れか一方のバンドの一方の側方に配設するスポ−クの係着手段と、両バンドの両外端相互を締結する締結手段と、両内端相互に接合される所要長さのチェ−ンとから成る。
また、請求項４に記載した二輪車用滑り止め具は、請求項１、２又は３に記載した二輪車用滑り止め具において、
前記締結手段が、バンドの一端部に形成される幅方向に平行な複数の挿通溝と、該バンドの他端部に配設されるリング溝と、前記挿通溝に係着されるエンドレスの弾性輪とから成る。
【発明の効果】
【０００５】  以上のように本発明の二輪車用滑り止め具によれば、バンドの裏面における凹状の係止片とスポ−クに係着する係着手段によって確実にタイヤの周面に位置決めされ、また、バンドの両端相互を締結する締結手段の弾性輪は、その弾力によってタイヤの空気圧が低下したときでも、バンドのタイヤへの締結状態を保持し、また、締結手段の複数の挿通溝は、それに挿通される弾性輪の係着位置を変更できるからその弾性と協働して使用対象の自由度が広範となるなどの効果を奏する。このほか、締結手段はその挿通溝やリング溝を構成する台座はバンド成形時に射出成形で形成され、該台座の上面に接合する座金や弾性輪としてのＯリングは機械要素として安価に入手できるから全体として極めて安価でなされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  本発明におけるスポ−クの係着手段は、バンドの一側に形成する係着溝から、係着溝を有した係着片をバンドに着脱自在に接合したものなどでも提供され、直接バンドに形成する係着溝の場合には、該係着溝の近傍の肉厚を厚くするなどで張力による内部応力のバランスをとることも考えられる。また、締結手段におけるバンドの他端に配設されるリング溝は固定的なものから、着脱自在に接合するものでもよく、その場合に表面のみならず、裏面にも設けられることもある。
【実施例】
【０００７】  本発明を実施例により具体的に説明すると、図１に示す二輪車用滑り止め具Ａは、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ２ｍｍの硬質合成樹脂製のバンド１の左方の表面には５個のスパイクピン２を所要間隔に取着し、両端部に配設する締結手段としては、左端部で図２に示すようなリング溝３と、右端部で幅方向に平行な複数の挿通溝４に挿通して隣接する差渡し部５を潜り抜けた一方の輪部を他方の輪部に潜らせ、さらにその先端を最右端の挿通溝４の手前の差渡し部５を潜らせて最右端の挿通溝４から表面側に引き抜き係着するエンドレスの弾性輪６とから成るものであり、前記リング溝３はバンド１と一体の所要径、所要高さの台座７と、該台座７の頂面にビス８で取着される座金９とから成るものや、所要径、所要高さの個別の台座７と、該台座７の頂面に添設される座金９とをバンド１に共締めしてバンド１の表面と、台座７の周面と、座金９の内面によって形成されるものなどである。そして、スポ−ク２１への係着手段としての係着溝１０は、前記最内端の挿通溝４の近傍で、バンド１の一側方から右端方向へ上向きに挿入溝１１を配設し、該挿入溝１１にその先端でバンド１の中心位置に長手方向に沿って設けた係止溝１２を連通して成るものである。【０００８】  次に、図４乃至図５に示す二輪車用滑り止め具Ｂについて説明すると、前記の二輪車用滑り止め具Ａにおけると同様に、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ２ｍｍの合成樹脂製のバンド１の表面には、その左方で５個のスパイクピン２を所要間隔に取着し、その裏面には各スパイクピン２の取り付け間に図６（ａ）に示すように、バンド１の幅と同幅で両端に爪１３を突設した凹状の係止片１４が設けられ、バンド１の右方には幅方向と平行な複数の挿通溝４が設けられ、該挿通溝４には前記要領でエンドレスの弾性輪６が設けられ、最内端の挿通溝４に隣接して一側方から挿入溝１１と係止溝１２から成る係着溝１０が形成され、左端部の表面にはリング溝３が設けられ、前記リング溝３と、複数の挿通溝４と、エンドレスの弾性輪６によって締結手段が構成される。なお、前記係止片１４は図６（ｂ）に示すように、バンド１の幅両端に沿って突設する爪１３に加えて該爪１３に直交する横爪１５を突設したものでも提供される。【０００９】  次に、図７に示す二輪車用滑り止め具Ｃについて説明すると、このものは幅２５ｍｍ、厚さ２ｍｍのそれぞれ長さが５０ｍｍと８０ｍｍの合成樹脂製の一対のバンド１ａ、バンド１ｂと、右方のバンド１ｂにその一方の側方からスポ−クに係着すべく形成された係着溝１０と、両バンド１ａ、１ｂの内端相互に接合される長さ１６０ｍｍのチェ−ン１６と、締結手段とから成る。該締結手段は、前記と同様に左方のバンド１ａに設けたリング溝３と、右方のバンド１ｂに設けた複数個の挿通溝４と、該挿通溝４に係着されるエンドレスの弾性輪６とから成る。
なお、スポ−クの係着手段としての係着溝１０はバンド１（１ｂ）それ自体に形成するばかりでなく、図８に示すように挿入溝１１と係止溝１２とで形成される係着溝１０を係着片１７に設け、該係着片１７をバンド１（１ｂ）にビス１８で着脱自在に設けたものでも提供される。【００１０】  このようにして成る各二輪車用滑り止め具Ａ、Ｂ、Ｃは、図９に示すように、オ−トバイや自転車等のリム１９を含むタイヤ２０に装着されるものであるが、本実施例では二輪車用滑り止め具Ｂの装着例で説明すると、バンド１の裏面に取着された係止片１４の爪１３の突端がタイヤ２０の踏面に食い込むようにバンド１をタイヤ２０からリム１９にかけて巻き回し、係着溝１０の係止溝１２をスポ−ク２１に係止し、下方の巻き上げ端から突出する弾性輪６の輪部を引き伸ばして上方のリング溝３に係着してその装着を完了するものである。したがって、該滑り止め具Ｂ（他のＡ、Ｂも同じ）は、弾性輪６の張力によって係止片１４の爪１３がタイヤ２０の踏面に食い込むとともに、バンド１は係着溝１０でスポ−ク２１に係着されるから、走行時の抵抗によって走行方向（円周方向）や横方向へずれることなく、また、空気圧の低下によっても弾性輪６の張力によってその締結が安全に維持されるのである。なお、弾性輪６をリング溝３から脱却させるときは、図外の鈎型工具を使い弾性輪６を引き上げてなされる。
このほか、本発明における締結手段のリング溝３をバンド１の裏面にも設ければ、表裏両面の使用が可能な滑り止め具にもなり、このことを考えれば、バンド１の裏面に取着する係止片１４は、タイヤ２０の踏面との食い込み滑り止めのみならず、雪面との滑り止めも考慮された種々の形態で提供され得る。
【産業上の利用可能性】
【００１１】  本発明は各種オ−トバイや自転車のタイヤに広い自由度で使用され得るから、量産向きであり、締結手段の弾性輪６として使用するＯリングやスパイクピン２をバンド１の裏面で固定するＥ形止め輪などの機械要素の需要を促進すること、バンド１の成形が合成樹脂による射出成形でなされるから、射出成形業界の需要を促進するなどで産業上の利用可能性は大である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】  本発明の二輪車用滑り止め具Ａの平面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図３】  挿通溝４に弾性輪６を挿通する説明図である。
【図４】  本発明の二輪車用滑り止め具Ｂの平面図である。
【図５】  図４の底面図である。
【図６】  係止片１４の説明図であり、（ａ）は爪１３が一方向に突設されたものであり、（ｂ）は縦方向の爪１３に対し、横方向の横爪１５を突設したものを示す。
【図７】  本発明の二輪車用滑り止め具Ｃのチェ−ン１６の一部を省略した平面図である。
【図８】  スポ−ク２１の係着手段の他の実施態様を示す説明図である。
【図９】  二輪車用滑り止め具Ｂのタイヤ２０への装着状態の説明図である。
【符号の説明】
【００１３】１  バンド
２  スパイクピン
３  リング溝
４  挿通溝
５  差渡し部
６  弾性輪
７  台座
８  ビス
９  座金
１０  係着溝
１１  挿入溝
１２  係止溝
１３  爪
１４  係止片
１５  横爪
１６  チェ−ン
１７  係着片
１８  ビス
１９  リム
２０  タイヤ
２１  スポ−ク
Ａ乃至Ｃ  二輪車用滑り止め具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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