(57)【要約】【課題】  既存のドアラッチに対して、アクチュエータによる自動操作系統と操作ハンドルによる手動操作系統との２つの操作系統の適用を可能とするラッチ解除装置を提供すること。【解決手段】  ラッチ解除装置の本体をドアラッチとは別体に構成し、その本体に、ドアラッチに連結される第１レバー４１を備えると共に、その第１レバー４１を移動させるために、モータと、操作ハンドルに連結される第２レバー４２を備える。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係合可能なラッチと、前記ラッチを前記ストライカとの係合位置に拘束可能なロッキングプレートと、を備えた自動車用ドアラッチに連結されて、前記ロッキングプレートを前記ラッチの拘束を解除する拘束解除位置に移動操作可能な自動車用ドアラッチのラッチ解除装置であって、
前記ドアラッチとは別に車体またはドアに装着されるラッチ解除装置本体と、
前記ラッチ解除装置本体に移動自在に取付けられ、かつ前記ドアラッチのロッキングプレートに連結されて、一方向に移動したときに前記ロッキングプレートを前記拘束解除位置に移動させる第１移動部材と、
前記ラッチ解除装置本体に取付けられ、少なくとも前記車体または前記ドアのいずれか一方に備わる操作スイッチの操作に基づいて駆動されたときに前記第１移動部材を一方向に移動させるアクチュエータと、
前記ラッチ解除装置本体に移動自在に取付けられ、前記車体または前記ドアに備わるラッチ解除用の操作ハンドルの操作力によって移動されたときに前記第１移動部材を一方向に移動させる第２移動部材と、
を備えることを特徴とする自動車用ドアラッチのラッチ解除装置。
【請求項２】
前記ラッチ解除装置本体は、前記車体または前記ドアにおける前記ドアラッチと前記操作ハンドルとの間の位置、または前記操作ハンドルの位置に装着されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置。
【請求項３】
前記第１移動部材は、一端部と他端部との間に所定角度の許容空間を形成する平面Ｌ字状の第１レバーであって、中間部が前記ラッチ解除装置本体に回動自在に軸支され、前記一端部に、第１伝達部材を介して前記ドアラッチのロッキングプレートに連結される連結部が形成され、前記他端部に操作部が形成されており、
前記第２移動部材は、基端部が前記第１レバーの中間部と同一軸線上に回転自在に軸支される第２レバーであって、先端部に、第２伝達部材を介して前記操作ハンドルに連結される連結部と、前記第１レバーの許容空間内に位置して前記第１レバーの操作部と対向する作用部と、が形成されており、
前記ラッチ解除装置本体に移動自在に取付けられる第３レバーは、前記アクチュエータによって回動させられ、
前記第３レバーの作用部は、前記第１レバーの許容空間内に位置して前記第１レバーの操作部と対向する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置。
【請求項４】
前記ラッチ解除装置本体は、前記ドアの車内側パネルの車室側に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置。  
【請求項５】
前記ドアラッチは、前記ラッチ解除装置による前記ドアラッチの解錠と、前記ロッキングプレートによる前記ラッチの拘束解除と、の連続動作を行うオーバーライド機構を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置。
【請求項６】
前記アクチュエータと前記第３レバーとの動力伝達系中に、クラッチ機構と減速機構を備えたことを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置。
【請求項７】
前記操作スイッチは、前記操作ハンドルの操作位置に応じてスイッチ操作されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータによる自動操作系統と操作ハンドルによる手動操作系統との２つの操作系統によって、ドアラッチにおけるロッキングプレートをラッチの拘束解除位置に移動操作可能な自動車用ドアラッチのラッチ解除装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、先に、ラッチ解除機構を備えた自動車用ドアラッチを提案した（特許文献１参照）。そのラッチ解除機構は、アクチュエータによる自動操作系統と操作ハンドルによる手動操作系統とによって、ロッキングプレートをラッチの拘束解除位置に移動操作する。
【０００３】
そのラッチ解除機構は、ドアラッチの本体（特許文献１では、「ドアロック本体」）に取付けられるオープンレバーとアクチュエータを含む。ロッキングプレートは、ドアラッチの本体の定位置に回動自在に軸支されて、一方向に回動されたときにロッキングプレート（特許文献１では、「ポール」）をラッチの拘束解除位置に移動させる。アクチュエータはドアラッチの本体の定位置に取付けられ、操作スイッチの操作に基づいて駆動制御されることによって、オープンレバーを一方向に回動させる。また、オープンレバーに形成された長穴には、連結ロッドを介して操作ハンドルが連結される。自動車のバッテリー上がり等による電気的な故障時に、この操作ハンドルを操作することによりオープンレバーが一方向に回動する。このように、ロッキングプレートには、アクチュエータからの操作力と、操作ハンドルからの操作力が入力される。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６０−１６８８８３号公報
【特許文献２】特公平６−８１９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようにラッチ解除機構が組み込まれるドアラッチは、アクチュエータによる自動操作系統とハンドルによる手動操作系統との２つの操作系統に対応するために、ドアラッチ全体の大幅な設計変更が必要となり、既存のドアラッチをそのまま用いることができなかった。また、ドアラッチにアクチュエータを備える必要上、およびアクチュエータとハンドルからの操作力を互いに干渉させないようにロッキングプレートに入力させる必要上、ドアラッチ全体の大型化を招き、自動車のドアまたは車体に装着する際のレイアウト性が悪化するおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、既存のドアラッチに対して、アクチュエータによる自動操作系統と操作ハンドルによる手動操作系統との２つの操作系統の適用を可能とする自動車用ドアラッチのラッチ解除装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、ストライカと係合可能なラッチと、前記ラッチを前記ストライカとの係合位置に拘束可能なロッキングプレートと、を備えた自動車用ドアラッチに連結されて、前記ロッキングプレートを前記ラッチの拘束を解除する拘束解除位置に移動操作可能な自動車用ドアラッチのラッチ解除装置であって、前記ドアラッチとは別に車体またはドアに装着されるラッチ解除装置本体と、前記ラッチ解除装置本体に移動自在に取付けられ、かつ前記ドアラッチのロッキングプレートに連結されて、一方向に移動したときに前記ロッキングプレートを前記拘束解除位置に移動させる第１移動部材と、前記ラッチ解除装置本体に取付けられ、少なくとも前記車体または前記ドアのいずれか一方に備わる操作スイッチの操作に基づいて駆動されたときに前記第１移動部材を一方向に移動させるアクチュエータと、前記ラッチ解除装置本体に移動自在に取付けられ、前記車体または前記ドアに備わるラッチ解除用の操作ハンドルの操作力によって移動されたときに前記第１移動部材を一方向に移動させる第２移動部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、請求項１において、前記ラッチ解除装置本体は、前記車体または前記ドアにおける前記ドアラッチと前記操作ハンドルとの間の位置、または前記操作ハンドルの位置に装着されることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、請求項１または２において、前記第１移動部材は、一端部と他端部との間に所定角度の許容空間を形成する平面Ｌ字状の第１レバーであって、中間部が前記ラッチ解除装置本体に回動自在に軸支され、前記一端部に、第１伝達部材を介して前記ドアラッチのロッキングプレートに連結される連結部が形成され、前記他端部に操作部が形成されており、前記第２移動部材は、基端部が前記第１レバーの中間部と同一軸線上に回転自在に軸支される第２レバーであって、先端部に、第２伝達部材を介して前記操作ハンドルに連結される連結部と、前記第１レバーの許容空間内に位置して前記第１レバーの操作部と対向する作用部と、が形成されており、前記ラッチ解除装置本体に移動自在に取付けられる第３レバーは、前記アクチュエータによって回動させられ、前記第３レバーの作用部は、前記第１レバーの許容空間内に位置して前記第１レバーの操作部と対向することを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、請求項１から３のいずれかにおいて、前記ラッチ解除装置本体は、前記ドアの車内側パネルの車室側に配置されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項５に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、請求項１から４のいずれかにおいて、前記ドアラッチは、前記ラッチ解除装置による前記ドアラッチの解錠と、前記ロッキングプレートによる前記ラッチの拘束解除と、の連続動作を行うオーバーライド機構を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項６に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、請求項３から５のいずれかにおいて、前記アクチュエータと前記第３レバーとの動力伝達系中に、クラッチ機構と減速機構を備えたことを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項７に記載の自動車用ドアラッチのラッチ解除装置は、請求項１から６のいずれかにおいて、前記操作スイッチは、前記操作ハンドルの操作位置に応じてスイッチ操作されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のラッチ解除装置は、その本体をドアラッチとは別に構成して、その本体に、ドアラッチに連結される第１移動部材を備えると共に、その第１移動部材を移動させるために、アクチュエータと、操作ハンドルに連結される第２移動部材を備えることにより、既存のドアラッチに対して、アクチュエータによる自動操作系統と操作ハンドルによる手動操作系統との２つの操作系統を適用することができる。この結果、ドアラッチの設計変更を伴うことなく、種々の車種への適用が可能となる。
【００１５】
また、ラッチ解除装置の本体は、車体またはドアにおけるドアラッチと操作ハンドルとの間の位置、または操作ハンドルの位置に装着することができるため、より多くの車種への適用が容易となる。
【００１６】
また、ドアラッチのロッキングプレートに連結される第１移動部材として、中間部が回動自在に軸支される平面Ｌ字状の第１レバーを用い、かつ操作ハンドルの操作力によって移動される第２移動部材として、第１レバーと同一軸線上に回動自在に軸支される第２レバーを用い、そして第１レバーの一端部と他端部との間に形成される所定角度の許容空間内に、第２レバーの作用部と、アクチュエータによって回動される第３レバーの作用部とを位置させることにより、第１レバーによって形成される許容空間内に、第２レバーと第３レバーを効率よく配置して、ラッチ解除装置全体の小型化を図ることができる。
【００１７】
また、ラッチ解除装置の本体をドアの車内側パネルの車室側に配置することにより、アクチュエータの位置として、それに特別な防水構造を施す必要のない位置を設定することができ、この結果、アクチュエータの防水構造を不要として、装置全体のより一層の小型化および低価格化を図ることができる。
【００１８】
また、ドアラッチがオーバーライド機構を備えて、ドアラッチの解錠と、ロッキングプレートによるラッチの拘束解除と、の連続動作を行うことにより、アクチュエータの動作のみによって、それらの動作を複雑な制御を要することなく実行させることができる。
【００１９】
また、アクチュエータと駆動力の伝達系中にクラッチ機構と減速機構を備えることにより、アクチュエータとして、一方向に回転駆動可能な小型の回動モータなどを用いることができる。この結果、装置全体のより一層の小型化と低騒音化を図ることができる。
【００２０】
また、操作スイッチとして、操作ハンドルの操作位置に応じて動作するスイッチを用いることより、その操作ハンドルの操作の程度に応じて、アクチュエータによる自動操作系統、および操作ハンドルによる手動操作系統を用いて、ドアラッチを作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１の実施形態）
図１から図８は、本発明の第１の実施形態を説明するための図である。図１は、本実施形態のラッチ解除装置１０を備えた左側の自動車用ドア１を車室側から見た概略側面図であり、そのラッチ解除装置１０は、ドアラッチ２とインサイドハンドル３との間に位置するようにドア１の車内側パネル（インナーパネル）の車室側に取付けられている。ドアラッチ２は、車体側に設けたストライカと係合するラッチと、そのラッチをストライカとの係合位置に拘束可能なロッキングプレートと、を備えた一般的なものである。ラッチ解除装置１０は、第１ワイヤ（第１伝達部材）４を介して、ドアラッチ２のロッキングプレートに直接または間接的に連結されており、そのロキングプレートをラッチの拘束を解除する拘束解除位置に移動させる。すなわちラッチ解除装置１０は、その内部に備わる電動の回転モータ（アクチュエータ）２１からの自動操作力、および第２ワイヤ（第２伝達部材）５を介してインサイドハンドル３から入力する手動操作力によって、ドアラッチ２のロッキングプレートを拘束解除位置に移動させる。
【００２２】
ドアラッチ２には、第３ワイヤ６を介してアウトサイドハンドル７の手動操作力が入力され、その手動操作力によってもロッキングプレートが拘束解除位置に移動される。さらにドアラッチ２は、第４ワイヤ８を介してロックノブ９の手動操作力が入力されることにより、ドア１を解錠する。ドアラッチ２は、ラッチ解除装置１０から第１ワイヤ４を介して自動操作力または手動操作力を受けたときに、ドアラッチ２の解錠動作と、ロッキングプレートによるラッチの解除動作とを連続的に行うオーバーライド機構を備えるものであってもよい。
【００２３】
図２はラッチ解除装置１０の正面図であり、ベース部材１１上にケース１２とカバー１３が順次取付けられることによって、ラッチ解除装置１０の本体が構成されている。ベース部材１１はドア１の内部に装着され、その装着位置は、ドア１のインナーパネルの車室側の面等、ドア１の車内側パネルの定位置である。
【００２４】
図３は、ケース１２の内部に備わる駆動機構２０を説明するために、カバー１３を取り外したときの正面図である。ケース１２の内部には、電動の回転モータ（アクチュエータ）２１が取付けられている。そのモータ２１には不図示のコントローラが接続されており、そのコントローラは、操作スイッチのスイッチ操作に基づいてモータ２１を一方向に回転駆動させる。その操作スイッチとしては、インサイドハンドル３およびアウトサイドハンドル７が操作されたときにスイッチ動作するものを用いることができる。モータ２１の一方向の回転力は、ウォーム２２を介してウォームホイール２３に伝達される。そのウォームホイール２３の回転力により、後述するクラッチ機構を介して、出力ドラム２４が軸線Ｏ１を中心として矢印Ａ方向に回転される。その出力ドラム２４の回転は、その出力ドラム２４に形成された小歯車２４Ａと歯車２５，２６とからなる減速機構を介して扇状の出力歯車２７に伝達され、その出力歯車２７が軸線Ｏ２を中心として矢印Ｂ１方向に回転される。その出力歯車２７は、スプリング２８によって矢印Ｂ２方向に付勢されている。
【００２５】
ウォームホイール２３と出力ドラム２４との間には、図５および図６のようにクラッチ機構が構成されている。すなわち、ウォームホイール２３と出力ドラム２４との間には、それらと同一の軸線Ｏ１を中心として回転自在の回転伝導体３１を備えている。その回転伝導体３１には、矢印Ｃ１，Ｃ２方向にスライド自在の係合ピン３２と、その係合ピン３２を矢印Ｃ２方向に付勢するスプリング３３が取付けられている。ウォームホイール２３の内側には、係合ピン３２の操作端部３２Ａと対向する突起３４が設けられており、また出力ドラム２４の内周面には、係合ピン３２の作用端部３２Ｂと対向する突起２４Ｂ（図５参照）が形成されている。回転伝導体３１の外周面３１Ａには、スプリング３５によって摩擦部材３６が押し付けられており、これによって回転伝導体３１に所定の回動抵抗が付与されている。
【００２６】
モータ２１が一方向に回転して、ウォームホイール２３が矢印Ａ方向に回転することにより、そのウォームホイール２３の突起３４が係合ピン３２の操作端部３２Ａに当接して、係合ピン３２をスプリング３３に抗して矢印Ｃ１方向にスライドさせる。これにより、係合ピン３２の作用端部３２Ｂが出力ドラム２４の突起２４Ｂ（図５参照）に係合する。この結果、ウォームホイール２３の回転力が回転伝導体３１を介して出力ドラム２４に伝達され、その出力ドラム２４が矢印Ａ方向に回転する。モータ２１が回転を停止したときには、スプリング３３の復元力により、ウォームホール２３の矢印Ａ方向とは逆方向への若干の回転を伴って、係合ピン３２が矢印Ｃ２方向に戻り、係合ピン３２の作用端部３２Ｂと出力ドラム２４の突起２４Ｂとの係合が解除される。この結果、ウォームホイール２３と出力ドラム２４との間の動力伝達系が遮断される。
【００２７】
このように、モータ２１が一方向に回転したときにのみ、ウォームホイール２３の矢印Ａ方向の回転が出力ドラム２４に伝達され、モータ２１が回転を停止することにより、ウォームホイール２３と出力ドラム２４との間の動力伝達系が遮断される。このようなクラッチ機構としては、例えば、特許文献２に記載されているような機構を用いることができる。
【００２８】
図４は、ベース部材１１からケース１２を取り外したときの正面図である。ベース部材１１の定位置には、平面略Ｌ字状の第１レバー（第１移動部材）４１の中間部が軸線Ｏ３を中心として矢印Ｄ１，Ｄ２方向に回動自在に軸支されている。第１レバー４１の一端部には、第１ワイヤ４に連結される連結部４１Ａが形成され、その他端部には、図５中の上方に折曲する操作部４１Ｂが形成されている。第１レバー４１の一端部と他端部との間には、所定の角度を成す許容空間Ｓが形成されている。また４４は、第１レバー４１を矢印Ｄ２方向に付勢するスプリング、４５，４６は、第１レバー４１の回動範囲を規制するストッパーである。
【００２９】
またベース部材１１には、第２レバー（第２移動部材）４２の基端部が第１レバー４１と同様に軸線Ｏ３を中心として回動自在に軸支されている。第２レバー４２の先端部には、第２ワイヤ５に連結される連結部４２Ａと、許容空間Ｓ内に位置しかつ第１レバー４１の操作部４１Ｂと対向する作用部４２Ｂが形成されている。本例の場合は、図４のように、第２レバー４２の先端部の全てが許容空間Ｓ内に位置している。
【００３０】
出力歯車２７の中心軸には、図５のように、第３レバー４３の基端部が取付けられている。その第３レバー４３の先端部には、許容空間Ｓ内に位置しかつ第１レバー４１の操作部４１Ｂと対向する作用部４３Ａが形成されている。
【００３１】
次に、動作について説明する。
ドア１が閉じられた状態に保持されているとき、つまりドアラッチ２のロッキングプレートによって、ラッチがストライカとの係合位置に拘束されているときは、図４のように、第１レバー４１が矢印Ｄ２方向の移動限界位置に回動している。
【００３２】
このような図４の状態において、操作スイッチがスイッチ動作したときに、不図示のコントローラがモータ２１を一方向に回動させる。その操作スイッチとしては、インサイドハンドル３が小さく操作されたときにスイッチ動作するものを用いることができる。これにより、前述したクラッチ機構と減速機構を介して、出力歯車２７と共に第３レバー４３が矢印Ｂ１方向に回動される。そして図７のように、第３レバー４３の作用部４３Ａが第１レバー４１の操作部４１Ｂに当接して、その第１レバー４１を矢印Ｄ１方向に回動させる。この結果、第１ワイヤ４が矢印Ｅ１方向に引かれ、ドアラッチ２のロッキングプレートがラッチの拘束を解除する。その後、コントローラによってモータ２１が停止されたときに、第１レバー４１がスプリング４４の復元力によって図４の位置に回動復帰し、第３レバー４３は、スプリング２８（図３参照）の復元力によって図４の位置に回動復帰する。このとき、第１および第３レバー４１，４３は第２レバー４２とは干渉せずに動作し、その第２レバー４２は図４の状態のままである。ドアラッチ２がオーバーライド機構を備える場合には、ドアラッチ２の解錠動作と、ロッキングプレートによるラッチの解除動作とが連続的に行われる。また、車外側からの操作スイッチとしては、アウトサイドハンドル７が小さく操作されたときにスイッチ動作するものを用いることができる。この場合、アウトサイドハンドル７がドア１の開方向に操作されることから、違和感なく軽い操作力によっての開操作が可能となる。
【００３３】
一方、自動車のバッテリー上がり等による電気的な故障時に、インサイドハンドル３を大きく操作することにより第２ワイヤ５が矢印Ｆ１方向に引かれる。これにより、図８のように、第２レバー４２の作用部４２Ｂが第１レバー４１の操作部４１Ｂに当接して、その第１レバー４１を矢印Ｄ１方向に回動させる。この結果、第１ワイヤ４が矢印Ｅ１方向に引かれ、ドアラッチ２のロッキングプレートがラッチの拘束を解除する。その後、インサイドハンドル３の開操作が解除されたときに、第１レバー４１がスプリング４４の復元力によって図４の位置に回動復帰し、第２レバー４２も図４の位置に回動復帰する。このとき、第１および第２レバー４１，４２は第３レバー４３とは干渉せずに動作し、その第３レバー４３は図４の状態のままである。ドアラッチ２がオーバーライド機構を備える場合には、ドアラッチ２の解錠動作と、ロッキングプレートによるラッチの解除動作とが連続的に行われる。
【００３４】
（第２の実施形態）
図９は、本発明の第２の実施形態の説明図であり、ドア１のインナーパネルの車室側には操作スイッチ５１とノブスイッチ５２が備えられている。操作スイッチ５１は、ドアラッチ２のロッキングプレートをラッチの拘束解除位置に回動させるときに操作され、ノブスイッチ５２は、ドアラッチ２を解錠するときにロックノブのように操作される。アウトサイドハンドル７には、それが操作されたときにスイッチ動作する操作スイッチ５３が備えられている。これらのスイッチ５１，５２，５３は、配線５４，５５を介してコントローラ５６と電気的に接続される。コントローラ５６は、スイッチ５１，５２，５３のスイッチ動作に応じて、配線５７を介してラッチ解除装置１０のモータ２１を制御する。すなわちコントローラ５６は、ノブスイッチ５２が操作されたとき、または操作スイッチ５３を操作して、インテリジェントキーなどによって正規の持ち主であると照合されたときに、ドアラッチ２によるドア１の施錠を解除（解錠）させるようにドアラッチ２内の不図示のモータを駆動制御し、その後、操作スイッチ５１が操作されたときにドアラッチ２のロッキングプレートによるラッチの拘束を解除させるようにモータ２１を駆動制御する。操作スイッチ５３の操作においては、施錠から解錠状態に移行した段階でモータ２１を駆動制御する。
【００３５】
またコントローラ５６とドアラッチ２は配線５８を介して電気的に接続されており、ドアラッチ２に備えられた各種のセンサの検出信号をモータ２１の制御用パラメータとしてコントローラ５６に入力したり、ドアラッチ２に備わるクロージャーなどの制御信号をコントローラ５６から出力することができる。
【００３６】
第２ワイヤ５には、エマージェンシー用のハンドル５９が接続されており、自動車のバッテリー上がり等による電気的な故障時に引き操作される。このハンドル５９を矢印Ｆ１方向に引き操作することにより、前述した実施形態と同様に、ラッチ解錠装置１０を介して第１ワイヤ４が矢印Ｅ１方向に引かれて、ドアラッチ２のロッキングプレートがラッチの拘束を解除する。この場合において、ドアラッチ２がオーバーライド機構であれば、エマージェンシー用のハンドル５９を操作することによって、ラッチ解除とドアラッチ２を解錠状態とすることが可能であるから、1度の操作で緊急開扉が可能である。
【００３７】
（第３の実施形態）
図１０は、本発明の第３の実施形態を説明するための図である。本例のラッチ解除装置６０は、インサイドハンドル３の位置に装着されている。すなわち、ラッチ解除装置６０の本体には、軸線Ｏ４を中心としてリンク６１が回動自在に軸支されており、そのリンク６１の一端は、ロッド６２を介してインサイドハンドル３に連結されている。インサイドハンドル３は、軸線Ｏ５を中心として回動操作される。リンク６１の他端は、ロッド６３を介してプランジャ６４に連結されていると共に、ロッド６５を介して前述したドアラッチ２に連結されている。
【００３８】
プランジャ６４によってロッド６３を矢印Ｇ１方向に移動させたときに、リンク６１が図１０中の２点鎖線のように矢印Ｈ１方向に回動し、ロッド６５が矢印Ｊ１方向に移動する。この結果、ドアラッチ２のロッキングプレートがラッチの拘束を解除する。このとき、ロッド６２の一端がハンドル３の長孔３Ａ内にてずれることにより、インサイドハンドル３の回動は強要されない。一方、インサイドハンドル３を図１０中の２点鎖線のように矢印Ｋ１方向に操作したときには、同様に、リンク６１が矢印Ｈ１方向に回動し、ロッド６５が矢印Ｊ１方向に移動して、ドアラッチ２のロッキングプレートがラッチの拘束を解除する。このときには、ロッド６３の一端がリンク６１の長孔６１Ａ内にてずれることにより、プランジャ６４の動きは強要されない。
【００３９】
（他の実施形態）
移動部材としては、前述した第１、第２、および第３レバーのように回動自在に軸支される部材のみに特定されず、直線移動可能なスライド部材等、種々の部材を用いることができる。また、ドアラッチおよびラッチ解除装置は、ドアまたは車体のいずれに装着してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態のラッチ解除装置を備えた左側ドアを車室側から見た概略側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態のラッチ解除装置の正面図である。
【図３】図２におけるラッチ解除装置からカバーを取り外したときの正面図である。
【図４】図３におけるラッチ解除装置からさらにケースを取り外したときの正面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図５におけるウォームホイールと出力ドラムとの間のクラッチ機構部分の分解斜視図である。
【図７】図４における第１レバーを自動操作力によって回動させたときの要部の正面図である。
【図８】図４における第１レバーを手動操作力によって回動させたときの要部の正面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態のラッチ解除装置を備えたドアの概略側面図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態のラッチ解除装置の要部の概略構成図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    ドア
２    ドアラッチ
３    インサイドハンドル
４    第１ワイヤ（第１伝達部材）
５    第２ワイヤ（第２伝達部材）
１０    ラッチ解除装置
１１    ベース部材
１２    ケース
１３    カバー
２１    モータ（アクチュエータ）
４１    第１レバー（第１移動部材）
４１Ａ    連結部
４１Ｂ    操作部
４２    第２レバー（第２移動部材）
４２Ａ    連結部
４２Ｂ    作用部
４３    第３レバー
４３Ａ    作用部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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