(57)【要約】【課題】  下方のフロアに形成された収納用凹部にタイヤを出し入れするのが容易な自動車用シート装置を提供すること。【解決手段】  フロアＦを下方に凹ませて形成されたタイヤを収納する収納用凹部１ａの上方に配置された自動車用シート装置において、シートクッション５の前端下面とフロアＦとの間に、タイヤ出し入れ用のタイヤ出入用開口部２０を設けた。タイヤの出し入れの際に自動車用シート装置Ｓを折り畳む作業および自動車用シート装置Ｓを移動させる作業が不要となり、作業性に優れるという効果が得られる。【選択図】      図１
2005075243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアを下方に凹ませて形成されたタイヤを収納する収納用凹部の上方に配置された自動車用シート装置において、
シートクッションの前端下面とフロアとの間に、タイヤ出し入れ用のタイヤ出入用開口部を設けたことを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用シート装置において、
前記シートクッションは、クッション材と、このクッション材の下面を支持する支持体とを備え、
前記支持体に、シートクッション前部から後部へ向けて下方に傾斜した傾斜部を設け、前記クッション材の前部の厚みよりも後部の厚みを厚く形成したことを特徴とする自動車用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、スペアタイヤの収納用凹部を自動車用シート装置の下方のフロア面に形成することが知られている。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開平６−１７９３８１号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したスペアタイヤの収納用凹部においてタイヤを出し入れする場合、自動車用シート装置を折り畳んだ後、自動車用シート装置を起立させて収納用凹部の上方から移動させて収納用凹部を開放し、その状態で収納用凹部からスペアタイヤを取り出し、また、取り替えたタイヤを収納用凹部に収容し、その後、折り畳んだ自動車用シート装置を収納用凹部の上方に戻した後、自動車用シート装置を折り畳み状態から着座可能な状態に戻す作業となる。
このように、タイヤの交換自体面倒な作業であるのに、これに加えて、自動車用シート装置を折り畳んでさらに移動させる作業が必要であり、作業が面倒であった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、下方のフロアに形成された収納用凹部にタイヤを出し入れするのが容易な自動車用シート装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するべく、本願請求項１に記載の発明は、
フロアを下方に凹ませて形成されたタイヤを収納する収納用凹部の上方に配置された自動車用シート装置において、
シートクッションの前端下面とフロアとの間に、タイヤ出し入れ用のタイヤ出入用開口部を設けたことを特徴とする手段とした。
また、請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の自動車用シート装置において、
前記シートクッションは、クッション材と、このクッション材の下面を支持する支持体とを備え、
前記支持体に、シートクッション前部から後部へ向けて下方に傾斜した傾斜部を設け、前記クッション材の前部の厚みよりも後部の厚みを厚く形成したことを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の自動車用シート装置によれば、自動車用シート装置の下方のフロアに形成した収納用凹部へのタイヤの出し入れは、シートクッション前端下面とフロアとの間に形成したタイヤ出入用開口部から行う。
したがって、タイヤの出し入れの際に自動車用シート装置を折り畳む作業および自動車用シート装置を移動させる作業が不要となり、作業性に優れるという効果が得られる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明にあっては、シートクッションのクッション材の下面を支持する支持体に、シートクッション前部から後部へ向けて下方に傾斜した傾斜部を設け、前記クッション材の前部の厚みよりも後部の厚みを厚く形成したため、タイヤ出入用開口部を確保することとシートクッション座面が高くならないようにすることを両立させるべく、着座者の脚を支持するシートクッション前部のクッション材の厚みを薄くしても、着座者の臀部を支持するシートクッション後部のクッション材の厚みを相対的に厚くして、座面の高さを抑えつつタイヤ出入用開口部の十分な面積を確保することと、良好な座り心地を確保することの両立を図ることができるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１の自動車用シート装置を示す斜視図、図２は実施の形態１の自動車用シート装置を示す側方から見た断面図、図３は実施の形態１の自動車用シート装置を折り畳んだ状態を側方から見た断面図である。
この実施の形態１の自動車用シート装置Ｓは、車体のフロアＦの上に前後方向に複数並べられた自動車用シート装置の後端に配置されたものであり、例えば、２列目あるいは３列目のシートとして用いられている。
【０００９】
前記フロアＦにおいて、前記自動車用シート装置Ｓの下方位置には、フロアパネル１を下方に凹ませて図外のテンパータイヤと呼ばれる幅狭のスペアタイヤおよび自動車に装着されている標準タイヤＴを収納する収納用凹部１ａが形成されている。
前記収納用凹部１ａには、タイヤ固定具１１が設けられている。このタイヤ固定具１１は、収納用凹部１ａを形成するフロアパネル１に固定された固定ブラケット１１ａと、この固定ブラケット１１ａに溶接された溶接ナット１１ｂと、この溶接ナット１１ｂに螺子合わされた螺子部材１１ｃと、この螺子部材１１ｃの上端部に固定された押さえ部１１ｄおよび把持部１１ｅとを備え、図外のスペアタイヤのホイールを前記固定ブラケット１１ａと押さえ部１１ｄとで挟んで固定するよう構成されている。
また、前記収納用凹部１ａは、リッド１２により開閉されるもので、前記収納用凹部１ａの上部には、リッド１２を支持する支持ブラケット１３が複数設けられている。
【００１０】
なお、前記フロアパネル１は、前記収納用凹部１ａの後端位置で立ち上げられて、自動車用シート装置Ｓの後方に荷物積載用のラゲッジルームＬＲを形成するラゲッジフロア１ｂが形成されている。前記ラゲッジフロア１ｂ上面には、樹脂板・合板などで形成されたラゲッジリッド４が取り外し自在に敷かれている。
また、前記収納用凹部１ａよりも前方では、前記フロアパネル１の上に遮音および吸振用のインシュレータ２が敷かれ、その上にカーペット３が敷かれている。
【００１１】
前記自動車用シート装置Ｓは、シートクッション５とシートバック６とヘッドレスト７とを備えている。
前記シートクッション５は、フロアパネル１の左右に固定された支持ブラケット８に、図１および図２に示すシート状態位置と図３に示す折畳位置とに移動可能に支持されている。すなわち、前記シートクッション５の前部左右に設けられた前部リンク９，９が前記支持ブラケット８に対して回動するとともに、前記シートクッション５の後端部左右が前記支持ブラケット８の上端に湾曲して形成されたガイド面８ａに沿って移動することにより、前記シート状態位置と折畳位置とに移動する。
また、前記シートバック６は、前記支持ブラケット８に設けられた折畳デバイス（図示省略）により前後に回動可能に支持されているとともに、前記シートバック６の下端部と前記シートクッション５の後端部とが後部リンク１０により連結されて、図１および図２に示すシート状態位置と図３に示す折畳位置とにシートクッション５と連動して回動するもので、折畳位置では、シートバック６はシートクッション５に重なるとともに、シートバックフレーム６ａに固定されてシートバック６の背面に設けられた延長ラゲッジボード６ｂが前記ラゲッジリッド４と略同一面に配置される。
なお、前記支持ブラケット８には、シートバック６をシート状態位置に配置させた状態でシートバック６の回動を規制するロック機構が設けられている。
前記ヘッドレスト７は、ヘッドレストステー７１をシートバック６に抜き差しすることでシートバック６に着脱可能となっている。
【００１２】
前記シートクッション５は、シートクッション５の骨格となる支持体５１と、この支持体５１に支持された例えば発泡ウレタンにより形成されクッション材５２と、このクッション材５２の表面を覆う表皮５３とを備えている。
【００１３】
前記支持体５１は、フレーム５４とクッション板５５とを備えている。
前記フレーム５４は、金属などのパイプ材により形成され、シートクッション５の左右側部において前後方向に延在された横パイプ５４ａ，５４ａと、シートクッション５の前部において左右方向に延在されて左右端部が前記横パイプ５４ａ，５４ａの前端部と一体となった前パイプ５４ｂと、シートクッション５の後部において左右方向に延在されて左右端部が前記横パイプ５４ａ，５４ａの後端部と一体となった後パイプ５４ｃとにより上方から見て略ロの字形状を成すように形成されている。また、前記横パイプ５４ａ，５４ａの前部には、前側ほど高く後側ほど低くなるように傾斜した傾斜部５４ｄが形成されている。
前記クッション板５５は、前記クッション材５２の下面を支持するための金属などにより形成された小幅の板材であり、前記前パイプ５４ｂと後パイプ５４ｃとの間に掛け渡されて前後方向に延在されて、車幅方向に複数並んで設けられている。このクッション板５５の前部にあっても、前側ほど高く後側ほど低くなるように傾斜した傾斜部５５ｄが形成されている。
さらに、前記クッション板５５の傾斜部５５ｄの上面に配置されて複数のワイヤ５６が左右の前記横パイプ５４ａ，５４ａの間に掛け渡されている。
【００１４】
前記クッション材５２は、上述のようにこのクッション材５２を支持する支持体５１を構成する横パイプ５４ａおよびクッション板５５に傾斜部５４ｄ，５５ｄを設けた結果、支持体１５上の前部に配置される部分の厚みＨＦに比べて後部に配置される部分の厚みＨＲの方が厚く形成されている。
【００１５】
前記シートクッション５の前端部とフロアＦとの間に、前記収納用凹部１ａにタイヤを出し入れさせるタイヤ出入用開口部２０が形成されている。この前記タイヤ出入用開口部２０は、一般にテンパータイヤと呼ばれるスペアタイヤ、ならびに自動車の４輪に装着されている標準タイヤＴの両方を出し入れできる寸法に形成されている。すなわち、前記シートクッション５は、その前端下部の位置決めをするフレーム５４の前パイプ５４ｂが、シートクッション５の左右側部５７，５７の下面５７ａに対して相対的に高く配置されて、前方から見た形状が略門形状に形成され、前端部には前記タイヤ出入用開口部２０の上部を形成する出入用凹部５９が形成されて、前記タイヤ出入用開口部２０の上下寸法を十分に確保している。
【００１６】
以上のように構成された実施の形態１の自動車用シート装置によれば、自動車用シート装置Ｓの下方のフロアＦに形成した収納用凹部１ａに収納した、いわゆるテンパータイヤと呼ばれる自動車に装着された標準タイヤＴよりも幅の小さなスペアタイヤは、シートクッション５の前端下面とフロアＦとの間に形成されたタイヤ出入用開口部２０、あるいは、ラゲッジリッド４を外して自動車用シート装置Ｓとラゲッジフロア１ｂとの間に形成した空間から出し入れすることができる。
一方、自動車から外した標準タイヤＴは、前記タイヤ出入用開口部２０から収納用凹部１ａへ出し入れする。
したがって、タイヤを収納用凹部１ａへ出し入れする際には、自動車用シート装置Ｓを折り畳む作業および自動車用シート装置Ｓを移動させる作業が不要であり、作業性に優れるという効果が得られる。
【００１７】
また、実施の形態１の自動車用シート装置Ｓにあっては、シートクッション５のクッション材５２の下面を支持する支持体５１を構成する横パイプ５４ａ，５４ａならびにクッション板５５に、シートクッション５の前部から後部へ向けて下方に傾斜した傾斜部５４ｄ，５５ｄを設け、前記クッション材５２の前部の厚みよりも後部の厚みを厚く形成したため、タイヤ出入用開口部２０を確保することとシートクッション５の座面が高くならないようにすることを両立させるべく、着座した人の脚を支持するシートクッション５の前部のクッション材５２の厚みを薄くしても、着座した人の臀部を支持するシートクッション５の後部におけるクッション材５２の厚みを十分に確保して、座面の高さを抑えつつタイヤ出入用開口部２０の十分な面積を確保することと、良好な座り心地を確保することの両立を図ることができるという効果が得られる。
【００１８】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２の自動車用シート装置について説明するが、この実施の形態２を説明するにあたり実施の形態１と同様の構成については実施の形態１と同じ符号を付けて説明を省略する。
図４は実施の形態２の自動車用シート装置Ｓ２を示す斜視図である。
この実施の形態２の自動車用シート装置Ｓ２にあっては、シートクッション５の前面に表皮５３と同じ素材で形成されて前記シートクッション５の前端部に形成された出入用凹部５９を覆うカバー５８が設けられている。
そして、このカバー５８の上縁には、上方に折り曲げる折れ部５８ａが設けられ、カバー５８の左右とシートクッション５の左右側部５７，５７とを繋ぎ止めたり外したりするチャック５８ｂ、５８ｂが設けられ、タイヤ出入用開口部２０を開閉可能としている。
【００１９】
以上のように、実施の形態２の自動車用シート装置にあっては、カバー５８を設け、タイヤを出し入れする時以外は、出入用凹部５９を覆い隠すようにしたため、外観品質を向上させることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の請求項に記載した発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態では、自動車用シート装置を折畳可能とした例を示したが、折畳不可能であってもよい。また、自動車用シート装置を折畳可能とする場合でも、実施の形態で示したようにシートクッションを平行移動させる構造に限定されるものではなく、跳ね上げ形式など他の手段を用いてもよい。
また、実施の形態では、クッション材を支持する支持体として、パイプ製のフレーム、クッション板、ワイヤで構成されたものを示したが、この支持体としては、シートクッションとしての形状を保ってクッション材を支持できるものであれば、パネルで形成したものなど他の手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施の形態１の自動車用シート装置を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の自動車用シート装置のシート状態を示す断面図である。
【図３】実施の形態１の自動車用シート装置の折畳状態を示す断面図である。
【図４】実施の形態２の自動車用シート装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    フロアパネル
１ａ    収納用凹部
１ｂ    ラゲッジフロア
２    インシュレータ
３    カーペット
４    ラゲッジリッド
５    シートクッション
６    シートバック
６ａ    シートバックフレーム
６ｂ    延長ラゲッジボード
７    ヘッドレスト
８    支持ブラケット
８ａ    ガイド面
９，９    前部リンク
１０    後部リンク
１１    タイヤ固定具
１１ａ    固定ブラケット
１１ｅ    把持部
１１ｂ    溶接ナット
１１ｃ    螺子部材
１１ｄ    押さえ部
１２    リッド
１３    支持ブラケット
２０    タイヤ出入用開口部
５１    支持体
５２    クッション材
５３    表皮
５４    フレーム
５４ａ，５４ａ    横パイプ
５４ｂ    前パイプ
５４ｃ    後パイプ
５４ｄ    傾斜部
５５    クッション板
５５ｄ    傾斜部
５６    ワイヤ
５７，５７    左右側部
５７ａ    下面
５８    カバー
５８ｂ    チャック
５８ａ    折れ部
５９    出入用凹部
７１    ヘッドレストステー
Ｆ    フロア
ＬＲ    ラゲッジルーム
Ｓ    自動車用シート装置
Ｓ２    自動車用シート装置
Ｔ    標準タイヤ
ＨＦ  前部クッション材厚み
ＨＲ  後部クッション材厚み
【図１】
2005075243.tif 000003
【図２】
2005075243.tif 000004
【図３】
2005075243.tif 000005
【図４】
2005075243.tif 000006