(57)【要約】【課題】  鋳造または鍛造のサスペンション部品や車体へケーブルを簡便に保持することができるケーブルの固定構造を提供すること。【解決手段】  ケーブル６は、保持具７，７，７'によって被ケーブル固定材（ナックル２、アッパアーム３）に保持される。被ケーブル固定材（ナックル２、アッパアーム３）は、保持具７，７，７'に形成された軸部７ｃ，７ｃ'が係合する係合孔２ｂ，２ｃを有する。保持具７，７，７'は、ケーブル６を保持する拘束部７ｂ，７ｂ'と、ピン６が挿入されたことによって拡径する筒状の軸部７ｃ，７ｃ'とを有する。この軸部７ｃ，７ｃ'は、係合孔２ｂ，２ｃに挿入し、かつ、その軸部７ｃ，７ｃ'内にピン６を挿入することによって、係合孔２ｂ，２ｃに嵌合される。【選択図】      図１
2005027475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブルを保持具によって被ケーブル固定材に保持するケーブルの固定構造であって、
前記被ケーブル固定材は、前記保持具に形成された軸部が挿入される係合孔を有し、
前記保持具は、前記ケーブルを保持する拘束部と、ピンが挿入されたことによって拡径する筒状の前記軸部とを有し、
前記軸部は、前記係合孔に挿入し、かつ、前記軸部内に前記ピンを挿入することによって、前記係合孔に嵌合されることを特徴とするケーブルの固定構造。
【請求項２】
前記被ケーブル固定材は、前記係合孔内に形成された凹部を有し、
前記保持具は、前記軸部の外周面に、前記凹部が係合する凸部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のケーブルの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ケーブルを保持具によって車体などに固定するケーブルの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車に搭載されているセンサ類と制御装置とは、ケーブルによって接続されている。そのケーブルの中間部位は、走行中に車体の振動や衝撃によって揺動する。このため、ケーブルが、サスペンションアームやリンクなどの車体に対して上下動する部材に干渉しないようにするために、そのケーブルを車体などに固定するための各種の樹脂製クリップ（保持具）が取り付けられている（例えば、特許文献１）。
一般に、その樹脂製クリップは、クリップ本体となる支持台と、この支持台にケーブルを拘束して保持させるための保持部と、支持台を車体に固定するための略ねじ状の組み付け部とを一体形成してなる。
【０００３】
図１１は、従来の車両に設置される車輪速センサとその車輪速センサに接続されたケーブルの設置状態を示す斜視図である。
図１１に示すように、例えば、車輪１１０の車輪速を検出する車輪速センサ（ピックアップセンサ）１００は、その基部１０１がリヤアクスルハウジング１２０の左右両端部にそれぞれボルト１３０によって固定されている。リヤアクスルハウジング１２０の左右両端部には、車軸（図示せず）の端部に円周方向へ沿って一定間隔の凹凸歯を形成したセンサリング（図示せず）を嵌着するためのフランジ１４０が設置されている。車輪速センサ１００には、一端をトラクションコントロールやアンチロックブレーキシステムなどのコントロールユニットＣに接続されたケーブル１５０が接続されている。そのケーブル１５０は、車輪速センサ１００から少し離れた箇所をクリップ１６０によって、リヤアクスルハウジング１２０などのサスペンション部品に固定されている。そのクリップ１６０は、リヤアクスルハウジング１２０の表面に設置させる板状の支持部１６１と、ケーブル１５０を保持する拘束部１６２と、支持部１６１に穿設された貫通穴に挿入してこの支持部１６１を、リヤアクスルハウジング１２０に固定するためのねじ１６３とからなる。拘束部１６２は、支持部１６１の端部に一体形成されたバンド状のものであり、ケーブル１５０を巻き付けるようにして保持している。クリップ１６０は、ケーブル１５０を拘束部１６２で保持して、ねじ１６３で支持部１６１がリヤアクスルハウジング１２０に固着されることによって、ケーブル１５０がリヤアクスルハウジング１２０に固定されている。このように、ケーブル１５０は、ケーブル１５０に振動や衝撃が加わったときに、クリップ１６０で固定されていることによって、ショックアブソーバ１７０などに干渉して損傷することが防止されている。
【０００４】
また、従来の車輪速センサに接続されたケーブルにおいて、ケーブルの中間部位に固定された金属製のクリップ（保持具）を、車輪の近隣に設置されたナックル、アッパアーム、ロワアームなどのサスペンション部品にボルト止めすることによって、固定されているケーブルもある。
【特許文献１】実開平６−３５６１３号公報（第７〜１０頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、車輪速センサなどのケーブルを鉄板などの板材に固定するときは、その板材にクリップを嵌着するための係合孔をプレス加工やドリル加工によって容易に形成することができるため、樹脂製クリップでケーブルを鉄板に簡便に固定することができた。
しかしながら、鋳造または鍛造によって形成された厚みのあるサスペンション部品や車体などへケーブル１５０を固定するときに、クリップを用いるとクリップの挿入先端部が取り付け孔の外側まで達せず固定が出来なかった。そのため、図１１に示すように、専らねじ１６３またはボルト・ナットによるねじ締結手段に限られていた。このため、コストアップの要因になっていた。
ケーブル１５０をクリップにより、鋳造または鍛造によって形成されたサスペンション部品へ固定する場合は、そのクリップがリヤアクスルハウジング１２０を横方向から抱え込むようにして取り付けなければならないため、クリップ全体が大きな形状になるという問題点があった。
【０００６】
本発明の課題は、鋳造または鍛造のサスペンション部品や車体へケーブルを簡便に保持することができるケーブルの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のケーブルの固定構造は、ケーブルを保持具によって被ケーブル固定材に保持するケーブルの固定構造であって、前記被ケーブル固定材は、前記保持具に形成された軸部が挿入される係合孔を有し、前記保持具は、前記ケーブルを保持する拘束部と、ピンが挿入されたことによって拡径する筒状の前記軸部とを有し、前記軸部は、前記係合孔に挿入し、かつ、前記軸部内に前記ピンを挿入することによって、前記係合孔に嵌合されることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の本発明によれば、ケーブルの固定構造は、保持具が、この保持具の軸部を被ケーブル固定材の係合孔に挿入し、さらに、その軸部内にピンを挿入することによって、軸部が拡径するため、係合孔の内面と軸部の外周面とが圧接して両者を嵌合させることができる。このため、保持具は、被ケーブル固定材に対して、軸部とピンとを押し込むことで、簡便に被ケーブル固定材に固定することができる。
【０００９】
請求項２に記載のケーブルの固定構造は、請求項１に記載のケーブルの固定構造であって、前記被ケーブル固定材は、前記係合孔内に形成された凹部を有し、前記保持具は、前記軸部の外周面に、前記凹部が係合する凸部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の本発明によれば、保持具の軸部には凸部を形成して、被ケーブル固定材の係合孔内には凹部を形成したことによって、軸部と係合孔が嵌合したとき、凸部が凹部に係合してしっかりと保持具を被ケーブル固定材に固定することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載のケーブルの固定構造によれば、保持具は、この保持具の軸部を被ケーブル固定材の係合孔に挿入し、さらに、その軸部内にピンを挿入することによって、軸部が拡径するため、係合孔の内面と軸部の外周面とが圧接して両者を嵌合させることができる。このため、保持具は、厚みがある被ケーブル固定材であっても、被ケーブル固定材に対して、軸部とピンとを押し込むことで、簡便に被ケーブル固定材に固定することができる。
【００１２】
本発明の請求項２に記載のケーブルの固定構造によれば、保持具の軸部には凸
部を形成して、被ケーブル固定材の係合孔内には凹部を形成したことによって、軸部と係合孔が嵌合したとき、凸部が凹部に係合してしっかりと保持具を被ケーブル固定材に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［第１実施の形態］
まず、図１を参照して、本発明の第１実施の形態に係るケーブルの固定構造を説明する。なお、本発明の一実施の形態として、自動車に搭載される車輪速センサとコントロールユニットとを接続するケーブルを例にして説明する。
【００１４】
図１は、本発明の第１実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す図であり、ケーブルの配線状態を示す斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、ブレーキロータ１は、車輪（図示せず）を固定する部材であって、ナックル２によって支持されている。ナックル２は、上下端部を、それぞれ車体に揺動自在に連結されたアッパアーム３及びロワアーム４の外側端部に連結されている。ナックル２には、車軸５を軸支する軸受部２ａが設置されている。そのナックル２の軸受部２ａには、車輪の回転速度を検出する車輪速センサ（ピックアップセンサ）ＳがボルトＢによって固定されている。この車輪速センサＳには、車輪速信号をコントロールユニットＣに送るためのケーブル６が接続されている。
【００１６】
そのケーブル６は、例えば、２本の導電線（図示せず）からなり、車輪の近隣に配線されることによって、泥水や小石などが当たるため、それらから保護するためのチューブ６ｃによって覆われている。ケーブル６の中間部は、車輪の上下運動による阻害を受けないようにするために、適度に弛ませた状態で、ナックル２及びアッパアーム３の適宜な箇所に、保持具７，７，７'を介してピン９によって固定されている。ケーブル６の先端部は、ホイールハウスＨに穿設された挿通孔Ｈ１を挿通してエンジンルーム内に引き込まれて、このエンジンルーム内に設置されたコントロールユニットＣに接続されている。挿通孔Ｈ１には、ケーブル６を挿通した合成ゴムなどの弾性樹脂からなるグロメットＧが嵌合されていて、挿通孔Ｈ１の縁がケーブル６に圧接しないように保護されている。
【００１７】
前記ナックル２及びアッパアーム３は、車重の一部を支えているサスペンション部品であるため、鋳造または鍛造によって形成された鉄などの頑丈な金属から形成されている。そのナックル２及びアッパアーム３には、保持具７，７，７'に形成した軸部７ｃ，７ｃ'が係合する係合孔２ｂ，２ｃ，３ａが穿設されている。
なお、ナックル２及びアッパアーム３は、特許請求範囲に記載の「被ケーブル固定材」に相当する。
【００１８】
各保持具７，７，７'は、ナックル２及びアッパアーム３の表面に設置される支持部７ａ，７ａ'と、ケーブル６を保持する拘束部７ｂ，７ｂ'と、支持部７ａ，７ａ'の下面に突設されてピン９が挿入される筒状の軸部７ｃ，７ｃ'とからなる。その保持具７，７，７'は、弾性を有する金属または合成樹脂によって形成されている。各保持具７，７，７'は、ピン９が挿入されることによって拡径するように切欠部７ｈ，７ｈ'を形成した筒状の軸部７ｃ，７ｃ'がそれぞれ一体形成されている。保持具７は、この軸部７ｃ，７ｃ'を各係合孔２ｂ，２ｃ，３ａに挿入し、かつ、その軸部７ｃ，７ｃ'の貫通孔７ｄ，７ｄ'内にピン９を挿入することによって、係合孔２ｂ，２ｃ，３ａに各軸部７ｃ，７ｃ'をそれぞれ圧嵌させて、ナックル２及びアッパアーム３に固定されている。
【００１９】
支持部７ａ，７ａ'は、固定されるナックル２及びアッパアーム３の表面に被着するように形成された平らな板材または断面Ｌ字状の板材からなる。拘束部７ｂ，７ｂ'は、ケーブル６を抱え込むようにして保持するバンド状の部材からなり、支持部７ａ，７ａ'の端部に一体形成されている。軸部７ｃ，７ｃ'は、筒状内が略テーパ状に先細形状に形成されていて、ピン９が挿入されることによって拡径して、軸部７ｃ，７ｃ'の外周面が係合孔２ｂ，２ｃ，３ａの内面に圧接して固定されるように形成されている。
【００２０】
このように、保持具７，７，７'は、軸部７ｃ，７ｃ'をナックル２及びアッパアーム３の係合孔２ｂ，２ｃ，３ａに係合して、さらに、ピン９をその軸部７ｃ，７ｃ'の貫通孔７ｄ，７ｄ'に押し込むことによって、ピン９が軸部７ｃ，７ｃ'に嵌着されるとともに、その軸部７ｃ，７ｃ'が係合孔２ｂ，２ｃ，３ａに嵌着される。このため、ピン９及び保持具７，７，７'は、ナックル２及びアッパアーム３に向けて押し込むだけで嵌着でき、組み付け作業を簡便にすることができる。
【００２１】
［第２実施の形態］
次に、図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して、本発明の第２実施の形態に係るケーブルの固定構造を説明する。
【００２２】
図２は、本発明の第２実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す図であり、（ａ）はピンを保持具に挿入したときの状態を示す断面図、（ｂ）は保持具を被ケーブル固定材に挿入したときの状態を示す断面図、（ｃ）はピンを保持具にさらに押し込んだときの状態を示す断面図である。
【００２３】
図２（ａ）に示すように、保持具７１は、ケーブル６を被固定材８に固定するためのクリップ状のものであり、弾性を有する金属または合成樹脂によって形成されている。この保持具７１は、被固定材８の表面８ａに設置される板状の支持部７１ａと、ケーブル６を保持する拘束部７１ｂと、支持部７１ａの下面に突設されてピン９が挿入される筒状の軸部７１ｃとからなる。
支持部７１ａは、板状に形成されており、その支持部７１ａの表面には、軸部７１ｃ内に連通する貫通孔７１ｄと、拘束部７１ｂの端部に形成された係止爪７１ｅが係止されるフック７１ｆとが形成されている。
拘束部７１ｂは、ケーブル６を保持するものであれば、その形状は特に限定しない。その拘束部７１ｂは、例えば、ケーブル６を抱持するバンド状の弾性板材からなり、支持部７１ａの端部に延設されている。
軸部７１ｃは、先端にテーパ部７１ｇを形成したやや先細の筒状をしたものからなり、支持部７１ａの下面に一体形成されている。その軸部７１ｃの貫通孔７１ｄ内には、ピン９の径Ｄより僅かに大きい大径部ｄ１と、この大径部ｄ１の先端側に形成されたピン９の径Ｄより僅かに小さい中径部ｄ２と、この中径部ｄ２の先端側に形成された小径部ｄ３とが形成されている。その軸部７１ｃには、複数の切欠部７１ｈが軸部７１ｃの中心線に沿って形成されている。大径部ｄ１、中径部ｄ２、小径部ｄ３及び切欠部７１ｈは、貫通孔７１ｄに挿入されたピン９をその貫通孔７１ｄに奥深く押し込むことによって、軸部７１ｃが拡径されるように形成されたものである。その切欠部７１ｈは、軸部７１ｃの中心線に沿って複数形成されている。その切欠部７１ｈが形成されたことによって弾性が備わった軸部７１ｃの外周面には、例えば、ねじ山状に形成した凸部７１ｉが複数形成されている。その凸部７１ｉは、軸部７１ｃを係合孔８ｂに挿入し、さらに、その軸部７１ｃの貫通孔７１ｄにピン９を挿入したときに、凹部８ｃに係合する形状のものであればよく、その形状は特に限定しない。
【００２４】
ケーブル６は、例えば、車輪速センサＳ（図１参照）などの電気機器（図示せず）と、アンチロックブレーキシステムのコントロールユニットＣ（図１参照）などの電気機器（図示せず）とを接続するための導電線である。そのケーブル６は、導電体からなる芯線６ａと、この芯線６ａを覆った被膜６ｂと、複数の被膜６ｂを束ねた保護用のチューブ６ｃとからなる。なお、ケーブル６の種類、形状及び本数は、特に限定しない。例えば、チューブ６ｃはなくてもよく、必要に応じて配設すればよい。また、芯線６ａやケーブル６の本数は、１本でも複数本でもよく、必要な本数だけ配設すればよい。
【００２５】
被固定材８は、ケーブル６によって接続される電気機器（図示せず）と電気機器（図示せず）との間に配置されて、前記保持具７１の軸部７１ｃが係合される係合孔８ｂを穿設することができる部材であればよい。例えば、被固定材８は、ナックル２（図１参照）、アッパアーム３（図１参照）若しくはロワアーム４（図１参照）のサスペンション部品、またはリヤアクスルハウジングなどの懸架装置若しくは車体に固定される部材からなる。その被固定材８は、鋳造または鍛造によって形成された鉄などの金属からなる。その被固定材８の表面８ａには、前記保持具７１の凸部７１ｉが螺合する凹部８ｃを内設した雌ねじ状の係合孔８ｂが形成されている。係合孔８ｂは、被固定材８を貫通して形成された貫通孔でも盲穴でもどちらでもよい。また、凹部８ｃは、例えば、ねじ溝からなるが、これに限定されるものではなく、凸部７１ｉが係止するものであればよい。
なお、被固定材８は、特許請求の範囲における「被ケーブル固定材」に相当する。
【００２６】
ピン９は、頭部９ａと、保持具７１の貫通孔７１ｄ内に挿入される円柱部９ｂとを有している。その円柱部９ｂの先端部９ｅは、ピン９を貫通孔７１ｄに挿入し易くするために、略半球状に形成されている。その先端部９ｅの手前には、保持具７１の小径部ｄ３を係止させるための第１段差部９ｃが形成されている。この第１段差部９ｃと頭部９ａとの間には、第２段差部９ｄが形成されている。
【００２７】
次に、図２（ａ），（ｂ），（ｃ）を参照して本発明の第２実施の形態に係るケーブルの固定構造の作用を組み付け手順とともに説明する。
まず、保持具７１の拘束部７１ｂを広げて、その拘束部７１ｂ内にケーブル６を入れる。その拘束部７１ｂは、ケーブル６を巻き付けるように縮めて、図２（ａ）に示すように、先端の係止爪７１ｅをフック７１ｆに係止することによって、ケーブル６を拘束部７１ｂに固定する。
次に、ピン９を保持具７１の貫通孔７１ｄ内の大径部ｄ１まで挿入する。すると、ピン９の先端部９ｅは、図２（ａ）に示すように、大径部ｄ１と中径部ｄ２との間の傾斜面に当接する。このとき、軸部７１ｃは、ピン９の円柱部９ｂの径Ｄが貫通孔７１ｄ内の大径部ｄ１より僅かに小さいため、外径ｄ４が拡径しない。
【００２８】
したがって、図２（ｂ）に示すように、軸部７１ｃを被固定材８の係合孔８ｂに挿入するとき、軸部７１ｃは、テーパ状に形成されていて先細形状になっているとともに、軸部７１ｃの外径ｄ４が係合孔８ｂの開口部側にある大径部ｄ１より大きいため、比較的容易に係合孔８ｂに挿入することができる。
【００２９】
次に、図２（ｃ）に示すように、ピン９を、さらに貫通孔７１ｄの奥深く押し込む。すると、ピン９の先端部９ｅは、大径部ｄ１から中径部ｄ２及び小径部ｄ３に圧接して軸部７１ｃを拡径しながら通過して、軸部７１ｃの先端の外側に出る。すると、軸部７１ｃの先端の小径部ｄ３は、山形状に形成されているため、第１段差部９ｃに係合する。これにより、ピン９は、保持具７１内に保持されて、振動や衝撃などの外力によって脱落することが防止される。
軸部７１ｃの中径部ｄ２内には、中径部ｄ２より大きな外径Ｄを有する円柱部９ｂが圧入されるため、軸部７１ｃが外側に反るように拡径される。すると、その軸部７１ｃの外周面に形成された凸部７１ｉが、係合孔８ｂの凹部８ｃに係合して、軸部７１ｃがしっかりと被固定材８に固定される。
【００３０】
このように、保持具７１は、軸部７１ｃを被固定材８の係合孔８ｂに係合して、ピン９をその軸部７１ｃの貫通孔７１ｄに押し込むことによって、ピン９が軸部７１ｃに嵌着するとともに、その軸部７１ｃが被固定材８の係合孔８ｂに嵌着されるため、ピン９及び保持具７１を被固定材８に向って押し込むだけで嵌着でき、組み付け作業を簡便にすることができる。
【００３１】
［第３実施の形態］
次に、図３及び図４を参照して、本発明の第３実施の形態に係るケーブルの固定構造を説明する。本発明の第３実施の形態は、ケーブルが挿入されるグロメットと、このグロメットが嵌合される挿通孔と、ケーブルが装着されて保持される側面開口部と、この側面開口部に形成した開口端係止爪とを有する拘束部を備えたことを特徴とするものである。
【００３２】
図３は、本発明の第３実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す一部断面を有する分解斜視図である。図４は、本発明の第３実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す縦断面図である。
【００３３】
図３及び図４に示すように、保持具７２は、ケーブル６を被固定材８に固定するためのクランプ状のものであり、例えば、弾性を有する合成樹脂または金属によって形成されている。この保持具７２は、被固定材８の表面８ａにピン９によって設置される板状の支持部７２ａと、ケーブル６を保持する拘束部７２ｂと、支持部７２ａの下面に突設されてピン９，９が挿入される筒状の軸部７２ｃ，７２ｃとからなる。
支持部７２ａは、板状の部材からなり、その支持部７２ａの表面には、軸部７２ｃ，７２ｃ内に連通する貫通孔７２ｄ，７２ｄと、拘束部７２ｂとが形成されている。
拘束部７２ｂは、断面が略コ字状の半筒形状をしたものであって、側面開口部７２ｋには拘束部７２ｂ内に押し込んだケーブル６を係止する複数の係止爪７２ｅを形成している。拘束部７２ｂの一端には、グロメットＧを嵌合するための挿通孔７２ｍが穿設され、他端には、ケーブル６をその拘束部７２ｂから外部に引き出すための断面コ字状の開口部７２ｎが形成されている。
軸部７２ｃは、前記第１〜２実施の形態の軸部７ｃ，７ｃ'（図１参照），７１ｃ（図２(ａ)参照）と同じ形状をしたものである。その軸部７２ｃは、複数（例えば、２本）からなり、支持部７２ａに下面に一体形成されている。
【００３４】
ケーブル６、ピン９及び被固定材８は、前記第２実施の形態で説明したものと同一形状であり、本数のみ相違している。
【００３５】
次に、図３及び図４を参照して本発明の第３実施の形態に係るケーブルの固定構造の作用を組み付け手順とともに説明する。
まず、図３及び図４に示すように、チューブ６ｃを有するケーブル６にグロメットＧを嵌合する。そのグロメットＧを保持具７２の挿通孔７２ｍに嵌合する。そして、ケーブル６を側面開口部７２ｋから拘束部７２ｂ内に押し込んで、係止爪７２ｅによってケーブル６が脱落しないように係止させる。
【００３６】
次に、保持具７２の軸部７２ｃを被固定材８の係合孔８ｂに挿入する。さらに、ピン９を保持具７２の貫通孔７２ｄ内に圧入する。すると、ピン９の先端部９ｅは、先細形状の貫通孔７２ｄの内壁を押圧して軸部７２ｃを拡径させる。このとき、軸部７２ｃの外周面に形成したねじ山状の凸部７２ｉが被固定材８の係合孔８ｂ内に形成された凹部８ｃに係合する。これにより、ピン９は、保持具７２内に、軸部７２ｃは係合孔８ｂ内にそれぞれしっかりと保持されて、振動や衝撃などの外力によって脱落することが防止される。
【００３７】
このように、保持具７２は、略筒状に形成された拘束部７２ｂにケーブル６を保持して、複数のピン９，９で被固定材８に固定することによって、しっかりと被固定材８に固定されるとともに、拘束部７２ｂに内設したケーブル６を外力から保護することができる。また、保持具７２の端部の挿通孔７２ｍにグロメットＧを配設したことによって、ケーブル６が振動などによって挿通孔７２ｍの縁に圧接して損傷することを防止することができる。
また、ケーブル６は、挿通孔７２ｍに挿通して、拘束部７２ｂに押し込むことによって、保持具７２に固定できるため、ケーブル６の取り付けが容易となる。
【００３８】
［第４実施の形態］
次に、図５及び図６を参照して、本発明の第４実施の形態に係るケーブルの固定構造を説明する。本発明の第４実施の形態は、ケーブルに嵌合したグロメットを保持する拘束部と、ケーブルを蛇行させた状態に配線するためのガイドとを形成したことを特徴とするものである。
【００３９】
図５は、本発明の第４実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す平面図である。図６は、本発明の第４実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す縦断面図である。
【００４０】
図５及び図６に示すように、本発明の第４実施の形態における保持具７３は、ケーブル６を被固定材８に固定するためのクランプ状のものであり、左右に２つのグロメットＧ１，Ｇ２と、このグロメットＧ１，Ｇ２間にケーブル６を蛇行させて支持するガイド７３ｋ，７３ｋ，７３ｋを有する。この保持具７３は、被固定材８の表面８ａに設置される板状の支持部７３ａと、ケーブル６をグロメットＧ１，Ｇ２を介して保持する拘束部７３ｂ，７３ｂと、支持部７３ａの下面に突設されてピン９，９が挿入される筒状の軸部７３ｃ，７３ｆと、前記突出片状のガイド７３ｋ，７３ｋ，７３ｋとからなる。
支持部７３ａは、板状の部材からなり、その支持部７３ａには、筒状の軸部７３ｃ，７３ｆと、グロメットＧ１，Ｇ２を装着するための挿通孔７３ｍ，７３ｍを穿設してそのグロメットＧ１，Ｇ２でケーブル６を保持する拘束部７３ｂ，７３ｂが一体形成されている。
拘束部７３ｂ，７３ｂは、ケーブル６が所望の配線方向に向くように保持するために、支持部７３ａに対して所望の角度に傾斜させて形成された板状のものからなる。
軸部７３ｃは、前記第１〜３実施の形態の軸部７ｃ，７ｃ'（図１参照），７１ｃ（図２（ａ）参照），７２ｃ（図４参照）と同じ形状をしたものである。その軸部７３ｆは、支持部７３ａの表裏から突出した形状に、支持部７３ａに一体形成されている。
【００４１】
ケーブル６、ピン９、被固定材８及びグロメットＧ１，Ｇ２は、前記第３実施の形態で説明したものと同一形状であり、本数のみ相違している。
【００４２】
次に、図５及び図６を参照して本発明の第４実施の形態に係るケーブルの固定構造の作用を組み付け手順とともに説明する。
まず、図５及び図６に示すように、チューブ６ｃを有するケーブル６に２つのグロメットＧ１，Ｇ２を嵌合する。２つのグロメットＧ１，Ｇ２間のケーブル６を、それぞれのガイド７３ｋ，７３ｋ，７３ｋ間に挿入して蛇行させた状態で配線する。次に、そのグロメットＧ１，Ｇ２を保持具７３の挿通孔７３ｍ，７３ｍに嵌合する。これにより、ケーブル６は、保持具７３に保持される。
【００４３】
次に、保持具７３の軸部７３ｃ，７３ｆを被固定材８の係合孔８ｂ，８ｂに挿入する。さらに、ピン９を保持具７３の貫通孔７３ｄ，７３ｄ内に圧入する。すると、ピン９の先端部９ｅは、先細形状の貫通孔７３ｄ，７３ｄの内壁を押圧して軸部７３ｃ，７３ｆを拡径させる。
すると、軸部７３ｃ，７３ｆの外周面に形成したねじ山状の凸部７３ｉ，７３ｉが被固定材８の係合孔８ｂ内に形成された凹部８ｃに係合する。これにより、ピン９は、保持具７３内にしっかりと保持されて、振動や衝撃などの外力によって脱落することが防止される。
【００４４】
［第５実施の形態］
次に、図７及び図８を参照して、本発明の第５実施の形態に係るケーブルの固定構造を説明する。本発明の第５実施の形態は、前記第４実施の形態の変形例を示すものであって、ケーブルを保持する略Ｃ字型の切欠溝からなる拘束部を備えたことを特徴とするものである。
【００４５】
図７は、本発明の第５実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す平面図である。図８は、本発明の第５実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す一部断面を有する側面図である。
【００４６】
図７及び図８に示すように、本発明の第５実施の形態における保持具７４は、ケーブル６を被固定材８に固定するためのクランプ状のものであり、例えば、合成樹脂によって形成されている。その保持具７４は、被固定材８の表面８ａに設置される板状の支持部７４ａと、この支持部７４ａの一端部及び他端部に形成されてケーブル６を保持する拘束部７４ｂ，７４ｂと、この拘束部７４ｂ，７４ｂ間に設置されてケーブル６を蛇行させてピン９を迂回するような状態に支持するガイド７４ｋ，７４ｋ，７４ｋと、支持部７４ａの２箇所から下側に向けて突設されてピン９が挿入される筒状の軸部７４ｃ，７４ｃとからなる。
支持部７４ａは、板状の部材からなり、その支持部７４ａには、拘束部７４ｂ，７４ｂと、軸部７４ｃ，７４ｃと、ガイド７４ｋ，７４ｋ，７４ｋとが一体形成されている。
拘束部７４ｂ，７４ｂは、支持部７４ａに突設した板状部材に、ケーブル６を保持するために略Ｃ字型に形成された切欠溝７４ｍと、この切欠溝７４ｍの開口部の内側両端部に形成された係止爪７４ｅ，７４ｅとからなる。
軸部７４ｃは、前記第１〜４実施の形態の軸部７ｃ，７ｃ'（図１参照），７１ｃ（図２（ａ）参照），７２ｃ（図４参照），７３ｃ（図６参照）と同一である。
ケーブル６、ピン９及び被固定材８の係合孔８ｂは、前記第２実施の形態で説明したものと同一形状であり、本数のみ相違している。
【００４７】
次に、図７及び図８を参照して本発明の第５実施の形態に係るケーブルの固定構造の作用を組み付け手順とともに説明する。
まず、図７及び図８に示すように、チューブ６ｃを有するケーブル６を、拘束部７４ｂに挿入して保持具７４に保持させる。ケーブル６は、Ｕ字状の拘束部７４ｂに抱え込まれるとともに、係止爪７４ｅによって拘束部７４ｂ内に配置した状態で係止される。
【００４８】
次に、保持具７４の軸部７４ｃを被固定材８の係合孔８ｂに挿入する。さらに、ピン９を保持具７４の貫通孔７４ｄ内に圧入する。すると、ピン９の先端部９ｅは、先細形状の貫通孔７４ｄの内壁を押圧して軸部７４ｃを拡径させる。すると、軸部７４ｃの外周面に形成したねじ山状の凸部７４ｉが被固定材８の係合孔８ｂ内に形成された凹部８ｃに係合する。これにより、ピン９は、保持具７４内にしっかりと保持されて、振動や衝撃などの外力によって脱落することが防止される。
【００４９】
［第６実施の形態］
次に、図９及び図１０を参照して、本発明の第６実施の形態に係るケーブルの固定構造を説明する。本発明の第６実施の形態は、保持具に、ケーブルを保持する弾性係止片でなる拘束部と、保持具が移動することを防止した突起とを形成したことを特徴とするものである。
【００５０】
図９は、本発明の第６実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す斜視図である。図１０は、本発明の第６実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す縦断面図である。
【００５１】
図９及び図１０に示すように、本発明の第６実施の形態における保持具７５は、ケーブル６を被固定材８に固定するためのクランプ状のものであり、例えば、弾性を有する合成樹脂によって形成されている。その保持具７５は、被固定材８の表面８ａに設置される板状の支持部７５ａと、この支持部７５ａの一端部に形成されてケーブル６を保持する弾性係止片からなる拘束部７５ｂと、支持部７５ａの他端部に形成されて被固定材８に穿設されたストッパ穴８ｄに係合する突起７５ｋと、支持部７５ａの中央部に下側に向けて突設されてピン９が挿入される筒状の軸部７５ｃとからなる。
支持部７５ａは、板状の部材からなり、その支持部７５ａには、拘束部７５ｂと、軸部７５ｃと、突起７５ｋとが一体形成されている。
拘束部７５ｂは、ケーブル６を抱え込むようにして保持するために、先端の内側にケーブル６が係止する爪７５ｍを有する板状の部材からなる。この拘束部７５ｂは、断面がＵ字状で、弾性を備えた弾性係止片からなる。
軸部７５ｃは、前記第１〜５実施の形態の軸部７ｃ，７ｃ'（図１参照），７１ｃ（図２（ａ）参照），７２ｃ（図４参照），７３ｃ（図６参照）、７４ｃ（図８参照）と同一である。
突起７５ｋは、例えば、円筒状に形成されている。
【００５２】
ケーブル６、ピン９及び被固定材８の係合孔８ｂは、前記第２実施の形態で説明したものと同一形状であり、本数のみ相違している。
なお、係合孔８ｂ及びストッパ穴８ｄは、突起７５ｋが係合する盲穴または貫通孔からなる。
【００５３】
次に、図９及び図１０を参照して本発明の第６実施の形態に係るケーブルの固定構造の作用を組み付け手順とともに説明する。
まず、図９及び図１０に示すように、チューブ６ｃを有するケーブル６を、拘束部７５ｂに挿入して保持具７５に保持させる。ケーブル６は、Ｕ字状の拘束部７５ｂに抱え込まれるとともに、爪７５ｍによって拘束部７５ｂ内に配置した状態で係止される。
【００５４】
次に、保持具７５の軸部７５ｃを被固定材８の係合孔８ｂに挿入する。さらに、ピン９を保持具７５の貫通孔７５ｄ内に圧入する。そして、ピン９の先端部９ｅは、先細形状の貫通孔７５ｄの内壁を押圧して軸部７５ｃを拡径させる。すると、軸部７５ｃの外周面に形成したねじ山状の凸部７５ｉが被固定材８の係合孔８ｂ内に形成された凹部８ｃに係合する。これにより、ピン９は、保持具７５内にしっかりと保持されて、振動や衝撃などの外力によって脱落することが防止される。
【００５５】
このように、本発明の第６実施の形態は、保持具７５に、ケーブル６を保持する弾性係止片でなる拘束部７５ｂを形成したことによって、ケーブル６をワンタッチで保持することができる。また、保持具７５は、突起７５ｋと軸部７５ｃとを設けたことによって、被固定材８に取り付けた保持具７５が外力によって回動することを防止することができる。
【００５６】
なお、本発明は、前記第１〜第６実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す図であり、ケーブルの配線状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第２実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す図であり、（ａ）はピンを保持具に挿入したときの状態を示す断面図、（ｂ）は保持具を被ケーブル固定材に挿入したときの状態を示す断面図、（ｃ）はピンを保持具にさらに押し込んだときの状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第３実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す一部断面を有する分解斜視図である。
【図４】本発明の第３実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第４実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す平面図である。
【図６】本発明の第４実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す縦断面図である。
【図７】本発明の第５実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す平面図である。
【図８】本発明の第５実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す一部断面を有する側面図である。
【図９】本発明の第６実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第６実施の形態に係るケーブルの固定構造を示す縦断面図である。
【図１１】従来の車両に設置される車輪速センサとその車輪速センサに接続されたケーブルの設置状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
２      ナックル（被ケーブル固定材）
２ｂ，２ｃ，３ａ，８ｂ  係合孔
３      アッパアーム（被ケーブル固定材）
６      ケーブル
７，７'，７１，７２，７３，７４，７５  保持具
７ｂ，７ｂ'，７１ｂ，７２ｂ，７３ｂ，７４ｂ，７５ｂ  拘束部
７ｃ，７ｃ'，７１ｃ，７２ｃ，７３ｃ，７３ｆ，７４ｃ，７５ｃ  軸部
７１ｉ，７２ｉ，７３ｉ，７４ｉ，７５ｉ  凸部
８      被固定材（被ケーブル固定材）
８ｃ    凹部
９      ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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