(57)【要約】【要  約】【課  題】    鉄道車両などの走行時に、レールの広い範囲にわたって、レールの上面が振動し、大きな騒音が発生することを極力防止することができる軌道およびレールを提供する。【解決手段】  車両が走行する左右のレール（２）を備えている軌道において、レールの上面（９）には、走行方向に対して斜めに溝（３６）が形成され、この溝によりレールの上面が前後に仕切られていることを特徴としている。【選択図】  図１
2005139605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行する左右のレールを備えている軌道において、
前記レールの上面には、走行方向に対して斜めに溝が形成され、この溝によりレールの上面が前後に仕切られていることを特徴とする軌道。
【請求項２】
前記レールの上面の溝が形成する斜めの線は、右側のレールでは右側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜しており、左側のレールでは左側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１記載の軌道。
【請求項３】
前記斜めの線が直線状であることを特徴とする請求項１または２記載の軌道。
【請求項４】
前記溝は、略矩形の断面をしており、略水平な底面と、この底面の前側の側辺から略垂直に立ち上がる前壁と、前記底面の後側の側辺から略垂直に立ち上がる後壁とを有していることを特徴とする請求項１，２または３記載の軌道。
【請求項５】
上面に斜めの溝が形成され、この溝により上面が前後に仕切られていることを特徴とするレール。
【請求項６】
前記溝は、略矩形の断面をしており、略水平な底面と、この底面の前側の側辺から略垂直に立ち上がる前壁と、前記底面の後側の側辺から略垂直に立ち上がる後壁とを有していることを特徴とする請求項５記載のレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両などの車両が走行する軌道およびレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両などの車両が走行する従来の軌道は、左右のレールを備えており、このレールの上面は平坦になっている。このレール上を鉄道車両の車輪が転がっていく。
【０００３】
そして、鉄道車両の走行時には、車輪の回転によりレールに振動が生じる。この振動がレールの上面に沿って前後に伝播され、レールの前後の長い距離にわたって、レールの上面が振動する。この振動が空気に伝わり、レールの広い範囲において、騒音が発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、鉄道車両などの走行時に、レールの広い範囲にわたって、レールの上面が振動し、大きな騒音が発生する点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の軌道は、車両が走行する左右のレール（２）を備えている軌道において、レールの上面（９）には、走行方向に対して斜めに溝（３６）が形成され、この溝によりレールの上面が前後に仕切られていることを特徴としている。
【０００６】
また、前記レールの上面の溝が形成する斜めの線は、右側のレールでは右側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜しており、左側のレールでは左側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜している場合がある。
【０００７】
そして、前記斜めの線が直線状である場合がある。
さらに、前記溝が、略矩形の断面をしており、略水平な底面（４１）と、この底面の前側の側辺から略垂直に立ち上がる前壁（４２）と、前記底面の後側の側辺から略垂直に立ち上がる後壁（４３）とを有している場合がある。
【０００８】
本発明のレールは、上面に斜めの溝が形成され、この溝により上面が前後に仕切られている。
そして、前記溝が、略矩形の断面をしており、略水平な底面と、この底面の前側の側辺から略垂直に立ち上がる前壁と、前記底面の後側の側辺から略垂直に立ち上がる後壁とを有している場合がある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、レールの上面に溝が斜めに形成され、この溝によりレールの上面が前後に仕切られているので、車輪の回転による振動がレールの上面に沿って広い範囲に伝達されることを、溝により遮断することができる。その結果、レールの広い範囲において騒音が発生することを極力防止することができる。
【００１０】
また、溝が外側に行くほど後ろになるように傾斜しているため、溝により仕切られたレールの上面の先端の鋭角の部分に、車輪の内側のフランジ部などが正面から当たることを防止することができる。
【００１１】
さらに、前記溝が、略矩形の断面をしており、略水平な底面と、この底面の前側の側辺から略垂直に立ち上がる前壁と、前記底面の後側の側辺から略垂直に立ち上がる後壁とを有している場合には、略垂直な前壁や後壁により、振動の伝播を効率よく遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
鉄道車両などの走行時に、レールの広い範囲にわたって、レールの上面が振動し、大きな騒音が発生することを防止するという目的を、レールの上面に溝を形成し、この溝によりレールの上面を前後に仕切ることで、騒音の発生源となる振動の伝播を阻止することにより実現した。
【実施例１】
【００１３】
次に、本発明における軌道およびレールの一実施例について、図１ないし図３を用いて説明する。図１は本発明における実施例の軌道の要部平面図である。図２は左側レールの断面図である。図３は図１の III-III断面図で、（ａ）が実施例の図、（ｂ）が第１変形例の図、（ｃ）が第２変形例の図である。なお、図２において、車輪３１が二点鎖線で図示されている。
【００１４】
軌道の枕木などの基盤１には、鉄道車両の走行方向に沿って、左側および右側に各々レール２が敷設される。レール２は、基盤１に取り付けられる取付部である取付板部６、この取付板部６に立設する脚部７、および、脚部７の上部に設けられる支持部８を具備している。脚部７は取付板部６よりも幅が狭くなっている。支持部８は脚部７よりも幅が広いとともに、その上面９が車輪支持面となっている。この車輪支持面の上を、鉄道車両の車輪３１（図２参照）が走行する。
【００１５】
レール２の取付板部６のサイドは、上側から固定バー１１で押さえられる。この固定バー１１は、基盤１にボルト１２で取り付けられている。この様に、固定バー１１およびボルト１２は、レール２を基盤１に固定する固定手段を構成している。
【００１６】
また、レール２の上面９は、従来、車輪３１の円形の外周面が転がるように、平坦であるが、この実施例では、レール２の上面９には、細長い溝３６が切断砥石などで切削されて形成されている。この溝３６により、レール２の上面９は前後に分断されて仕切られている。溝３６は複数設けられているとともに、隣接する溝３６，３６同士の間において、レール２の上面９は平坦となっている。
【００１７】
ところで、レール２の溝３６は、平面図視で、車両の走行方向に対して角度θで直線状に斜めに配設されているが、右側のレール２では右側（すなわち外側）に行くほど後ろになるように傾斜しており、左側のレール２では左側（すなわち外側）に行くほど後ろになるように傾斜している。また、車両の走行方向に対して溝３６のなす角度θは適宜選択可能であるが、１０°〜３０°が好ましい。
【００１８】
この様に構成されている軌道のレール２上を鉄道車両（図示しない）が走行する。そして、レール２の溝３６は斜めに形成されているため、車輪３１が溝３６の配置されている部分を転がっている際に、鉄道車両の車輪３１の下端部は、溝３６に落ち込むことなく、レール２の溝３６よりも後側部分の上面９または溝３６よりも前側部分の上面９の少なくとも一方に常に支持される。
【００１９】
そして、車輪３１の回転により生じたレール２の上面９の振動は、溝３６により遮断され、レール２の上面９に沿って前後に伝播されることが阻止される。したがって、レール２の前後の長い距離にわたって、レール２の上面９が振動することを防止することができる。その結果、騒音の発生を減少させることができる。なお、騒音である転がり音は、車両の走行速度が上昇するほど、大きくなる。
【００２０】
また、溝３６は外側に行くほど後ろになるように傾斜しているため、溝３６により仕切られたレール２の上面９の先端の鋭角の部分３７に、車輪３１の内側のフランジ部３２などが正面から当たることを防止することができる。
【００２１】
溝３６の断面は、図３に図示するように適宜選択可能であるが、図３（ａ）に示す略矩形の断面が好ましい。図３（ａ）の溝３６は、略水平な底面４１、この底面４１の前側の側辺（すなわち、細長い溝３６の長手方向に沿った辺）から略垂直に立ち上がる前壁４２、および、底面４１の後側の側辺から略垂直に立ち上がる後壁４３を有している。そして、後方から伝播してきた振動は、溝３６の後壁４３で遮断され、一方、前方から伝播してきた振動は、溝３６の前壁４２で遮断される。
【００２２】
溝３６の深さｄは深いほど、振動の遮断効果が大きく、騒音が小さくなる。ただし、溝３６の深さｄを大きくすると、レール２の強度が低下するため、図２に図示するように、レール２の断面の上側の左右コーナー部の縁取りの範囲（すなわち、コーナー部の丸みの範囲）内にすることが好ましい。また、溝３６の幅ｂは広いほど、振動の遮断効果が大きく、騒音が小さくなる。ただし、溝３６の幅ｂを大きくすると、車両の走行に支障が生じる可能性があるので、少なくとも、車輪３１が溝３６に落ち込まない大きさに抑える必要がある。
【００２３】
溝３６のピッチｐは短いほど、振動の遮断効果が大きく、騒音が小さくなる。ただし、溝３６のピッチｐを小さくすると、溝３６の本数が増大し、加工の手間がかかる。そこで、車輪３１が一度に複数の溝３６に接触しないように、レール２の側面から見て、前側の溝３６の後端が、隣接する後側の溝３６の前端と略同じ位置となるようにすることが好ましい。
【００２４】
溝３６の断面形状は、図３（ｂ）の三角形状や、図３（ｃ）の半円形状にすることも可能である。ただし、破線で図示するように、振動が、溝３６の底面に沿って伝播され易いので、図３（ａ）の略矩形の断面が好ましい。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
【００２６】
（１）溝３６の本数は適宜選択可能であり、単数でも複数でも可能である。
（２）軌道の各部材の材質などは、適宜変更可能である。
（３）本発明の軌道およびレールは、鉄道車両以外の用途にも使用可能である。
（４）レール２を基盤１に取り付ける取付手段は適宜変更可能である。
（５）溝３６は、直線状であることが好ましいが、必ずしも直線状である必要はなく、曲線で構成することも可能である。
（６）溝３６の横断面は、前述のように適宜変更可能で、たとえば、台形でも可能である。そして、この台形の場合には、開口面の幅を底面の幅よりも広くする。また、溝３６の横断面は、前述のように矩形であることが好ましく、前壁および後壁が底面に対して略垂直に立ち上がっているが、略垂直とは、この明細書では、底面と前後の壁とのなす角度が９０°〜１１０°（特に、好ましくは、９０°〜９５°）であることを意味している。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
レールの上面に溝を形成し、この溝でレールの上面を前後に仕切ることにより、車輪の回転により生じる振動のレール上面における伝播を小さな範囲に抑えることができる。その結果、この振動により惹起される騒音を極力防止することができる。したがって、鉄道車両などの車両の走行により発生する騒音を極力小さくする必要がある用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は本発明における実施例の軌道の要部平面図である。
【図２】図２は左側レールの断面図である。
【図３】図３は図１の III-III断面図で、（ａ）が実施例の図、（ｂ）が第１変形例の図、（ｃ）が第２変形例の図である。
【符号の説明】
【００２９】
２  レール
９  レールの上面
３６  溝
４１  溝の底面
４２  溝の前壁
４３  溝の後壁
【図１】
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【図２】
2005139605.tif 000004
【図３】
2005139605.tif 000005