(57)【要約】【課題】  充分なるノイズおよび振動低減効果が期待でき、他の部品のレイアウトに対する影響も少なく、デフケースの落下の虞れもない低コストなデフケースマウント構造を提供することを目的とする。【解決手段】  車体側のデフメンバーに防振ゴム等の弾性材を介してデフケースを支持させるデフケースマウント構造において、前記デフメンバー１Ｂとロアブラケット部材２により形成された閉断面内に上下の弾性材４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄを介設してデフケース３が支持されたことにより、デフケース３のピッチングおよびローリングのいずれに対しても閉断面内の上下の弾性材４の圧縮動作を伴って、有効に振動低減効果が発揮される上に、弾性材４の耐久性も向上する。万一、弾性材４が切損しても閉断面内にてデフケースが落下することもない。【選択図】  図１                                                        
2005271749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のデフメンバーに防振ゴム等の弾性材を介してデフケースを支持させるデフケースマウント構造において、前記デフメンバーとロアブラケット部材により形成された閉断面内に上下の弾性材を介設してデフケースが支持されたことを特徴とするデフケースマウント構造。
【請求項２】
前記デフメンバーが防振ブッシュ等を介して車体に固定されたことを特徴とする請求項１に記載されたデフケースマウント構造。
【請求項３】
前記弾性材はデフケースに固定される取付座金に取り付けられ、上下それぞれの弾性材が前記デフメンバーとロアブラケット部材との間にて介設固定されたことを特徴とする請求項１または２に記載のデフケースマウント構造。
【請求項４】
前記弾性材は、デフケースの周囲の上下左右に配設されたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のデフケースマウント構造。
【請求項５】
前記取付座金のデフケースへの固定具と、前記弾性材のデフメンバーおよびロアブラケット部材への固定具とを別部材にて構成したことを特徴とする請求項３または４に記載のデフケースマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側のデフメンバーに防振ゴム等の弾性材を介してデフケースを支持させるデフケースマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
デフケースを車体に支持するには、車体とデフケースとの間に防振ブッシュ等を介設して行っている。デフケース内には差動歯車が収容されており、転向時等に、差動作用を伴って公自転するピニオンがギヤノイズや振動を発生させる。そのため、従来から、デフギヤノイズを低減させる様々な手段が講じられている。ノイズや振動を抑制するものとしては、ダイナミックダンパーやマスダンパーを併設したもの（前者）の他、車体に防振ブッシュ等を介して固定されているサスペンションメンバーにデフケースを固定したもの（後者）等がある。
【０００３】
図４および図５に示した第１従来例のものは、前記後者の例で、両端部の防振ブッシュ４２、４２を介して車体下部に固定されたフロントデフメンバー３１から後方に延設されたブラケット部材３１Ｂに、デフケース３３の前部入力筒部３３Ｂが支持される。デフケース３３の後部本体部は、リヤデフメンバー４４により車体に支持される。リヤデフメンバー４４は同様に防振ブッシュ４３、４３を介して車体に固定される。図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記ブラケット部材３１Ｂと、該ブラケット部材３１Ｂの下部に固定されたロアブラケット部材３２とにより形成された閉断面内に、デフケース３３の前部入力筒部３３Ｂが挿入され、その取付筒部４０・・に挿通された取付ボルト３５により、ブラケット部材３１Ｂとロアブラケット部材３２に固定される。
【０００４】
このような構成により、デフケース３３は、フロントデフメンバー３１の防振ブッシュ４２およびリヤデフメンバー４４の防振ブッシュ４３を介して車体に固定されていることによって、ある程度のノイズおよび振動低減効果が奏せられることとなった。しかしながら、デフケース３３の入力筒部３３Ｂは、ブラケット部材３１Ｂとロアブラケット部材３２を貫通した取付ボルト３５により直接固定されているため、ノイズおよび振動低減効果が依然として不充分であった。そこで、ノイズおよび振動低減効果をより確実に行えるように、２重防振構造を採用したものが提案された（下記特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１６０３１号公報（第１図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に開示された第２従来例のものは、図６に示すように、デフキャリア１０１の外周の少なくとも一部に板状部材１０８を固設し、この板状部材１０８とリアサスペンションメンバーと一体に構成されたブラケット１０５との間に、振動吸収部材１０９を設けたことを特徴とするものである。このような構成により、図示省略の、リアサスペンションメンバーが防振ブッシュア等を介して車体に取り付けられた構造と、前記振動吸収部材１０９の介設構造により２重防振構造が構成されることとなり、ノイズおよび振動低減効果が向上することとなった。
【０００６】
しかしながら、前記第２従来例のものでは、振動吸収部材１０９であるゴムをメンバーに直接に加硫、接着する必要があって、大型の加硫成形機を準備せざるを得ず、また加硫時間も長く、コストアップを招いた。しかも、デフキャリア１０１は、振動吸収部材１０９を介してブラケット１０５に対して浮動状態にあるため、ノイズおよび振動低減効果が向上するものの、デフキャリア１０１の動きを効果的に規制できずに、周辺部品との干渉を考慮する必要性が生じた。さらには、ブラケット１０５が下方に開いていることによって、万一、振動吸収部材１０９が切損した場合には、部材１０５と１０８の下縁部同士である程度のストッパ機能は見られるものの、デフキャリア１０１が傾斜して落下する虞れが残っている。
【０００７】
そこで本発明は、このような従来のデフケースマウント構造の諸課題を解決して、充分なるノイズおよび振動低減効果が期待でき、他の部品のレイアウトに対する影響も少なく、デフケースの落下の虞れもない低コストなデフケースマウント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため本発明は、車体側のデフメンバーに防振ゴム等の弾性材を介してデフケースを支持させるデフケースマウント構造において、前記デフメンバーとロアブラケット部材により形成された閉断面内に上下の弾性材を介設してデフケースが支持されたことを特徴とする。また本発明は、前記デフメンバーが防振ブッシュ等を介して車体に固定されたことを特徴とする。また本発明は、前記弾性材はデフケースに固定される取付座金に取り付けられ、上下それぞれの弾性材が前記デフメンバーとロアブラケット部材との間にて介設固定されたことを特徴とする。また本発明は、前記弾性材は、デフケースの周囲の上下左右に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記取付座金のデフケースへの固定具と、前記弾性材のデフメンバーおよびロアブラケット部材への固定具とを別部材にて構成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車体側のデフメンバーに防振ゴム等の弾性材を介してデフケースを支持させるデフケースマウント構造において、前記デフメンバーとロアブラケット部材により形成された閉断面内に上下の弾性材を介設してデフケースが支持されたことにより、デフケースのピッチングおよびローリングのいずれに対しても閉断面内の上下の弾性材の圧縮動作を伴って、有効に振動低減効果が発揮される上に、弾性材の耐久性も向上する。しかも、万一、弾性材が切損しても閉断面内にてデフケースが落下することもない。
【００１０】
また、前記デフメンバーが防振ブッシュ等を介して車体に固定された場合は、デフケースが２重防振構造により支持されることになり、充分なるノイズおよび振動低減効果が得られる。さらに、前記弾性材はデフケースに固定される取付座金に取り付けられ、上下それぞれの弾性材が前記デフメンバーとロアブラケット部材との間にて介設固定された場合は、取付座金に取り付けられる弾性材が、デフメンバーやロアブラケットとは別部材にて小さな部品とし予め製造することが可能なので加硫時間も短くて済み、大がかりな加硫装置が不要で、製造工程も簡素化されて低コストである。
【００１１】
さらにまた、前記弾性材が、デフケースの周囲の上下左右に配設された場合は、デフケースの上下の全ての幅にわたって弾性材を配設しなくても、デフケースのピッチングおよびローリングのいずれに対しても、閉断面内の上下左右のみに配設されたいずれかの弾性材の圧縮動作を伴って、有効に振動低減効果が発揮され、弾性材の耐久性も向上する。また、前記取付座金のデフケースへの固定具と、前記弾性材のデフメンバーおよびロアブラケット部材への固定具とを別部材にて構成した場合は、弾性材をデフケース側に固定したままで、デフケースをロアブラケット部材およびデフメンバーから分解して取り外すことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のデフケースマウント構造の１つの実施例を示すもので、図１（Ａ）はデフケースマウント構造の取付ボルトと支持ボルトを通る横断面で、図２のＡ−Ａ断面図、図１（Ｂ）はデフケースマウント構造近傍の縦断面図で、図２のＢ−Ｂ断面図である。図２はデフケースマウント構造全体の分解斜視図である。図３はデフケースマウント構造の支持ボルトを通る横断面で、ローリング時の防振挙動を説明する図である。本発明の基本的な構成は、図１に示すように、車体側のデフメンバー１に防振ゴム等の弾性材４を介してデフケース３を支持させるデフケースマウント構造において、前記デフメンバー１とロアブラケット部材２により形成された閉断面内に上下の弾性材４Ａ、４Ｂおよび４Ｃ、４Ｄを介設してデフケース３が支持されたことを特徴とする。
【実施例１】
【００１３】
実施例を以下に詳述する。本発明のデフケースマウント構造は、図２のデフケースマウント構造全体の分解斜視図で明瞭に理解されるように、デフケース３は、防振ブッシュ１２、１２等を介して車体に固定されたフロントデフメンバー１等のブラケット部材１Ｂとロアブラケット部２との間で構成される閉断面内に支持される。したがって、万一、防振ゴム等の弾性材４が切損しても、デフケース３が落下することはない。デフメンバー１は、車体の幅方向に延びる横架部材１Ａと、該横架部材１Ａと直交して車体の前後方向に延びるブラケット部材１Ｂとから構成される。ブラケット部材１Ｂは下方に開放されたチャンネル形状を呈する。
【００１４】
デフケース３は、車両の前方（矢印Ｆ）に向いたやや小径の入力筒部３Ｂと、車体後部側に位置し差動歯車が収容されたやや大径の本体部３Ａとから構成される。該本体部３Ａの後部が、車体に防振ブッシュ１３、１３により固定されたリヤデフメンバー１４に固定支持される。前記デフメンバー１のブラケット部材１Ｂの下端部近傍に、ロアブラケット２が側部ボルト１１、１１・・により締結される（ロアブラケット２のブラケット部材１Ｂへの固定は、デフケース３や弾性材４の装着に伴って最後になされる）。
【００１５】
デフケース３の入力筒部３Ｂの前後両側の４か所に鉛直方向に取付筒部１０、１０・・が形成され、これらの取付筒部１０に挿入された取付ボルト５および取付ナット８により、取付座金６を介して左右上下に防振ゴム等の弾性材４Ａ、４Ｂ、４Ｃおよび４Ｄが取り付けられる。これらの各弾性材４Ａ、４Ｂ、４Ｃおよび４Ｄには、それぞれ２本ずつの支持ボルト７、７が配設されている。支持ボルト７は取付座金６に植設してもよいし、取付座金６を貫通してナット頭を配置する等、適宜の形態が採用され得る。これらの支持ボルト７、７の螺子部を、前記デフメンバー１のブラケット部材１Ｂの対応ボルト孔から上方に露出させ、同時にロアブラケット２の対応ボルト孔からも下方に露出させ、支持ナット９により締結する。
【００１６】
このようにして、ブラケット部材１Ｂとロアブラケット２との間にデフケース３を配設した状態が図１である。図１（Ａ）はデフケースマウント構造の取付ボルト５と支持ボルト７を通る図２のＡ−Ａ横断面なので、取付ボルト５の位置ではブラケット部材１Ｂとロアブラケット２とは無関係の位置関係にあることが理解される。図１（Ｂ）に示すように、デフケース３の入力筒部３Ｂにおける取付筒部１０には取付座金６が強固に固定され、該取付座金６にはさらに防振ゴム等の弾性材４が、支持ボルト７によりブラケット部材１Ｂとロアブラケット２に固定されるので、取付座金６とブラケット部材１Ｂおよびロアブラケット２との間にで弾性材４の防振作用が有効になされるとともに、デフケース３の、ブラケット部材１Ｂおよびロアブラケット２に対する前後左右の盲動が規制されて、防振ゴムの変位規制も容易で耐久性が確保でき、周辺部品との干渉が少なく、スペースが確保し易い。
【００１７】
図３はデフケースマウント構造の支持ボルトを通る横断面で、デフケース３に取付ボルト５（図１）を介して固定された取付座金６にさらに取り付けられた支持ボルト７によって、デフケース３と、ブラケット部材１Ｂおよびロアブラケット２との間に弾性材４Ａ、４Ｂ、４Ｃおよび４Ｄを介設しているので、デフケース３にピッチング方向の荷重Ｗが加わると、上下いずれかの弾性材４Ａおよび４Ｂあるいは４Ｃおよび４Ｄが圧縮方向でスットパーとして機能するので、弾性材の耐久性が向上する。一方、デフケース３にローリング方向の荷重Ｍが加わると、対角にある弾性材４Ａおよび４Ｄあるいは４Ｂおよび４Ｃのいずれかが圧縮方向でストッパーとして機能するので、やはり弾性材の耐久性が向上する。
【００１８】
以上、本発明の各実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、デフメンバーの形状（互いに直交する横架部材とブラケット部材とから構成される他、適宜の形状のデフメンバーが採用され得る。）、形式（適宜形状のサスペンションメンバー等も利用し得る。）およびその車体への防振ブッシュ等を介した固定形態、防振ゴム等の弾性材の形状（実施例のように４個に分断されたものの他、上下部でそれぞれ左右に連続構成したもの等）、形式および材質（むくの平板状のゴムの他、金属板とゴム層との積層体からなる弾性材等）、ならびに取付座金への取付形態（加硫接着、接着剤によるもの、あるいは無接着）、弾性材のデフメンバーおよびロアブラケットへの支持ボルトを介した固定形態、取付座金の形状、形式およびそのデフケースへの取付形態、ロアブラケット部材の形状、形式およびそのデフメンバーへの固定形態等については適宜選定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のデフケースマウント構造の１つの実施例を示すもので、図１（Ａ）はデフケースマウント構造の取付ボルトと支持ボルトを通る横断面で、図２のＡ−Ａ断面図、図１（Ｂ）はデフケースマウント構造近傍の縦断面図で、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】同、デフケースマウント構造全体の分解斜視図である。
【図３】同、デフケースマウント構造の支持ボルトを通る横断面で、ローリング時の防振挙動を説明する図である。
【図４】第１従来例のデフケースマウント構造全体の分解斜視図である。
【図５】同、デフケースマウント構造の横断面図である。
【図６】第２従来例のデフのメンバー取付構造を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１        デフメンバー（フロント）
１Ａ        横架部材
１Ｂ        ブラケット部材
２        ロアブラケット部材
３        デフケース
３Ａ        本体部
３Ｂ        入力筒部
４        弾性材（防振ゴム等）
４Ａ        左上防振ゴム
４Ｂ        右上防振ゴム
４Ｃ        左下防振ゴム
４Ｄ        右下防振ゴム
５        取付ボルト
６        取付座金
７        支持ボルト
８        取付ナット
９        支持ナット
１０        取付筒部
１１        側部ボルト
１２        防振ブッシュ
１３        防振ブッシュ
１４        リヤデフメンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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