(57)【要約】【課題】  がたつきがなく、自動車の内側ライニングと一体化可能な自動車のウィンドウシェード用案内レール装置を提供する。【解決手段】  本発明の案内レール装置１６は、外側部材４１と支持部材４２とから構成される。外側部材４１は、その一部がＣ−ピラーの内側ライニングと一体に形成される。外側部材４１は、溝スロット２８の長手方向に延びるフック形状のタブ５１，５３と、上記溝スロット２８により外側に開放されるアンダーカットされた案内溝とを含む。支持部材４２は、フック形状のタブ５１，５３と係合するフック形状のタブ５９，６１を有する。支持部材４２は、相対的に硬く、弾性のない材料から構成され、ウィンドウシェードの動作中、溝スロット２８の幅が拡大される方向に作用する力に対し十分な抵抗を発生させる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性的に変形可能な材料からなる射出成形部材から構成される外側部材（４１）と、前記外側部材（４１）は、第１の結合手段（５１，５３）と、該外側部材（４１）の長さの少なくとも一部に延びるアンダーカットされた案内溝（２７）とを含み、
前記外側部材（４１）の前記第１の結合手段（５１，５３）と結合可能な第２の結合手段（５９，６１）を有し、前記外側部材（４１）より変形し難い材料から形成された支持部材（４２）と、
備える、ことを特徴とする自動車のウィンドウシェード（１４）用案内レール装置（１６）。
【請求項２】
前記外側部材（４１）は、概略一定の壁厚さを有することを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項３】
前記外側部材（４１）は、前記案内溝（２７）の延び形状に実質的に対応する幅の狭い矩形形状を有することを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項４】
前記外側部材（４１）は、前記案内溝（２７）に対する横方向の寸法が該案内溝（２７）よりも相対的に大きいことを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項５】
前記外側部材（４１）は、自動車の内側ライニング（６）の一部を形成することを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項６】
前記案内溝（２７）の断面は、幅狭の部分（４４）と幅広の部分（４３）とから構成され、該幅狭の部分（４４）は、溝スロット（２８）を形成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項７】
前記幅狭の部分（４４）は、平行な側面を有することを特徴とする請求項６に記載の案内レール装置。
【請求項８】
前記幅広の部分（４３）は、前記幅狭の部分（４４）に隣接する突出部を形成し、該突出部は、丸く加工されるかまたは鈍角にて前記幅狭の部分（４４）に移行する、
ことを特徴とする請求項６に記載の案内レール装置。
【請求項９】
前記幅広の部分（４３）は、円形を有することを特徴とする請求項６に記載の案内レール装置。
【請求項１０】
前記案内溝（２７）と前記案内溝（２７）との移行部は、前記外側部材（４１）が、該外側部材（４１）を射出成形するための金型キャビティに移動不能に配置されたコアから除去され得るように形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項１１】
前記第１の結合手段（５１，５３）は、スナップ・イン可能に形成されることを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項１２】
前記第１の結合手段（５１，５３）は、少なくとも１つのフックを有することを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項１３】
前記第１の結合手段（５１，５３）は、装着された状態で前記支持部材（４２）の方向に向けられる少なくとも１つのアンダーカットされたタブを有することを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項１４】
前記外側部材（４１）を構成する材料は、ＰＶＣ、ポリプロピレン、ポリエチレン及びポリアミドを含む熱可塑性樹脂のグループから選択されることを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項１５】
前記支持部材（４２）は、装着された状態で少なくとも部分的に前記案内溝（２７）をその側面で横方向に支持する領域を含み、該領域は、前記案内溝（２７）の幅広の部分に対応する、
ことを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項１６】
前記支持部材（４２）は、装着された状態で、前記溝スロット（２８）を通って前記案内溝（２７）に延びる平面に平行な方向に前記案内溝（２７）の少なくとも一部を支持する領域を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項１７】
前記領域は、縁部により形成されることを特徴とする請求項１６に記載の案内レール装置。
【請求項１８】
前記支持部材（４２）は、その長さにわたり一定の断面を有することを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項１９】
前記支持部材（４２）は、実質的に剛直であることを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項２０】
前記支持部材（４２）は、リム（５７，５８）が形成され、該リムの自由端が前記第２の結合手段を形成するフック（５９，６１）を保持する、
ことを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項２１】
前記支持部材（４２）は、射出成形部材から構成されることを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項２２】
前記支持部材（４２）は、引出可能なコアを具備しない該支持部材（４２）を形成するための射出成形金型に対応し、該金型の結合部に境界を有しないアンダーカットを含まないことを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項２３】
前記支持部材（４２）は、押出部材の断面を構成することを特徴とする請求項１に記載の案内レール装置。
【請求項２４】
第１の結合手段（６８）と、実質的にアンダーカットされておらず該案内レール装置（１６）の長さの少なくとも一部にわたって連続して延びる案内溝（２７）の一部とを含む成形部材から構成される第１の部材（６３）と、
第２の結合手段（７１）と、前記案内溝（２７）の長手方向の部分とを含む成形部材から構成される第２の部材（６４）と、
を備え、
前記案内溝の前記長手方向の部分は、前記第１の部材（６３）の長手方向の部分と共にアンダーカットされた案内溝（２７）を形成し、
前記第１及び第２の結合手段（６８，７１）は、前記第１及び第２の部材（６３，６４）を互いに相対して結合するために、互いに係合される、ことを特徴とする自動車のウィンドウシェード（１４）用案内レール装置（１６）。
【請求項２５】
前記第１及び第２の結合手段（６８，７１）は、耳部を有することを特徴とする請求項２４に記載の案内レール装置。
【請求項２６】
前記第１及び第２の結合手段（６８，７１）のうちの１つは、溝を有することを特徴とする請求項２４に記載の案内レール装置。
【請求項２７】
前記耳部は、延伸部（７２）を保持することを特徴とする請求項２５に記載の案内レール装置。
【請求項２８】
前記第２の結合手段（７１）は、前記延伸部（７２）を収容する開口（７３）を含むことを特徴とする請求項２７に記載の案内レール装置。
【請求項２９】
前記耳部は、前記案内溝（２７）の溝スロット（２８）により規定される平面と９０度以外の角度をなす平面を規定することを特徴とする請求項２５に記載の案内レール装置。
【請求項３０】
前記支持部材（４５）は、前記第１及び第２の部材（６３，６４）を構成する材料よりも変形し難い材料から構成され、前記案内溝（２７）の溝スロット（２８）を安定して保持するために、前記第１及び第２の部材（６３，６４）に結合可能である、
ことを特徴とする請求項２４に記載の案内レール装置。
【請求項３１】
前記第１の部材（６３）及び／又は前記第２の部材（６４）は、熱可塑性樹脂から構成されることを特徴とする請求項２４に記載の案内レール装置。
【請求項３２】
前記第１及び第２の部材（６３，６４）は、レーザ溶接、超音波溶接、接着剤結合により、少なくとも部分的に、互いに一体に結合されることを特徴とする請求項２４に記載の案内レール装置。
【請求項３３】
前記第１及び第２の部材（６３，６４）の１つは、自動車の内側ライニング（６）の一部をなす一体の部材を形成することを特徴とする請求項２４に記載の案内レール装置。
【請求項３４】
回転可能に軸支された巻取シャフト（１９）と、
前記巻取シャフト（１９）にその一端が固定され、該巻取シャフト（１９）から離間された端部を有する矩形状のウィンドウシェードシート（１５）と、
前記巻取シャフト（１９）から離間された位置で前記ウィンドウシェードシート（１５）に結合された案内部材（２３，２４）と、
前記案内部材（２３，２４）の一端を案内する少なくとも１つの案内レール（１６）と、
を備え、
前記少なくとも１つの案内レール（１６）は、弾性的に変形可能な材料から形成された射出成形部材から構成された外側部材（４１）と該外側部材（４１）よりも変形し難い材料から形成された支持部材（４２）とを含み、
前記外側部材（４１）は、第１の結合手段（５１，５３）と該外側部材の長さの少なくとも一部にわたって延びるアンダーカットされた案内溝（２７）とを有し、前記支持部材（４２）は、前記外側部材（４１）の前記第１の結合手段（５１，５３）に結合可能な第２の結合手段（５９，６１）を有する、
ことを特徴とする自動車用ウィンドウシェード。
【請求項３５】
前記案内レール（１６）は、請求項１乃至２３のいずれか１項に記載の案内レール装置から構成されることを特徴とする請求項３４に記載の自動車用ウィンドウシェード。
【請求項３６】
回転可能に軸支された巻取シャフト（１９）と、
前記巻取シャフト（１９）にその一端が固定され、該巻取シャフト（１９）から離間された端部を有する矩形状のウィンドウシェードシート（１５）と、
前記巻取シャフト（１９）から離間された位置で前記ウィンドウシェードシート（１５）に結合された案内部材（２３，２４）と、
前記案内部材（２３，２４）の一端を案内する少なくとも１つの案内レール（１６）と、
を備え、
前記少なくとも１つの案内レール（１６）は、第１の結合手段（６８）、及び実質的にアンダーカットされておらず該案内レール（１６）の長さの少なくとも一部にわたって連続して延びる案内溝（２７）の一部を含む成形部材から構成される第１の部材（６３）と、第２の結合手段（７１）、及び前記案内溝（２７）の長手方向の部分を含む成形部材から構成される第２の部材（６４）と、を含み、
前記案内溝の前記長手方向の部分は、前記第１の部材（６３）の長手方向の部分と共にアンダーカットされた案内溝（２７）を形成し、前記第１及び第２の結合手段（６８，７１）は、前記第１及び第２の部材（６３，６４）を互いに相対して結合するために、互いに係合される、ことを特徴とする自動車用ウィンドウシェード。
【請求項３７】
前記案内レール（１６）は、請求項２４乃至３３のいずれか１項に記載の案内レール装置から構成されることを特徴とする請求項３６に記載の自動車用ウィンドウシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウィンドウシェード用案内レール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、自動車用後部ウィンドウシェードを記載する。この後部ウィンドウシェードは、後部ウィンドウシェルフの下方に回転可能に支持された巻取シャフトを備え、矩形状のウィンドウシェードシートの一端は巻取シャフトに固定される。矩形状のウインドウシェードシートは、略台形形状に切断され、引出ロッドに巻取シャフトから離間された他端を固定される。引出ロッドは、２つの案内レール内を横方向に案内され、この案内レールは、後部窓の内側に結合されるかまたはＣピラーのライニング後方に車室から見えないように配置される。弾性的に曲げることができるスラスト要素が、座屈しない方法で、案内レールに案内され、該案内レール内を延びる。
【特許文献１】独国特許第１００５７７５９Ａ１号明細書
【０００３】
案内レールは、アンダーカットされた連続溝を有し押出されたアルミニウム材から構成される。溝は、円形の断面を有する部分と、矩形の断面を有する部分とから構成され、矩形の断面を有する部分は、円形の断面に対応する円の直径よりも狭小である。矩形部は、案内溝を外側に向けて開放するスロットを形成する。
【０００４】
スライド要素または案内要素が案内レール内を動き、該スライド要素または案内要素は、頭部を含み、その断面は、案内レール断面の円形部に適合するように形成されている。この頭部は、球状または短い円柱からなる形状を有し、案内レールの湾曲部により動きを妨げられないような寸法を有する。頸部の直径は、頸部が妨害なく案内溝のスロットを通過するように選択される。
【０００５】
引出される断面の案内部材の頭部は、通常、射出成形された樹脂材料から構成される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これまでに、樹脂部材とアルミニウムレールとの組合せが、全ての条件の下で、がたつきがないわけではないことが明らかになってきた。
【０００７】
樹脂案内要素とアルミニウムレールとからなる摩擦の組合せが、常に最適とは限らない。
【０００８】
さらに、案内レールを内側ライニングと一体化するときに、克服しなければならない問題がある。
【０００９】
これらの状況に基づいて、本発明は、従来技術の欠点を除去する新規な案内レール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、この目的は、請求項１又は２４の特徴を有する案内レールにより達成される。
【００１１】
本発明に係る１つの案内レール装置は２つの部材から構成される。１つの部材は、弾性的に変形可能な材料から製造された外側部材を形成する。アンダーカットされた溝を含む外側部材が常に安定して保持され、そのため、案内溝のスロット幅が経時的に変更されないことを確実にするため、他の部材は、支持部材として機能し、外側部材よりも変形し難い、好ましくは殆ど変形不能な材料から構成される。
【００１２】
この装置の本質的な利点は、とりわけ、引出可能なコアを有する射出成形金型が、種々の構成の外側部材を製造するために必要とされない点に見られる。外側部材を構成する材料は、弾性的に変形可能であるため、射出成形された部材は、射出成形プロセス中にアンダーカットされた溝を形成するコアから簡単に取り出し可能である。このことは、製造コストを大きく減少させる。より詳細には、外側部材を自動車の内側ライニングを構成する部分と部分的に一体にすることが可能である。支持部材それ自体は、アンダーカットされた溝を有しないので、結果的に、その製造には、移動コアを有する射出成形金型を必要としない。
【００１３】
外側部材は、案内溝の延び形状に実質的に対応する幅の狭い長方形形状を有してもよい。
【００１４】
支持部材と外側部材との結合手段は、スナップ・イン手段から構成されてもよい。これらのスナップ・イン手段は、例えば、アンダーカットされたタブ形状に形成されるフックを備える。補完的な結合手段が、支持部材に提供されてもよい。この場合、アンダーカットされたタブを利用することもできる。例えば、アンダーカットされたタブが、引き続いて所望の形状に曲げられる押出材として形成される限り、アンダーカットされたタブは、支持部材に何らの問題も発生させない。
【００１５】
外側部材を構成する材料は、好ましくは、熱可塑性樹脂の範疇から選択される。このことは、所望の変形し易さを達成することを可能にする。
【００１６】
一方、支持部材は、起こり得る経時的な変形を妨げる。このため、支持部材は、少なくとも部分的に、装着された状態で側面に案内溝を横方向に支持する領域を有する。最も簡単な場合には、支持部材は、Ｕ字形状に形成され、平行な側面を含む溝を有する。
【００１７】
支持部材は、軽金属から製造されてもよい。
【００１８】
本発明に係る別の案内レール装置は、第１の部材及び第２の部材から構成され、これらの部材は、共に、成形部品として製造され、２つの部材を互いに結合する結合手段が、案内溝の長手方向に延びる。これにより、いずれの部材もアンダーカット部を含まなくともよい。ウィンドウシェード用のアンダーカットされた案内溝は、２つの部材が結合された後に形成される。
【００１９】
いずれの部材もアンダーカット部を含まないので、２つの部材のうちの１つを内側ラインニング、例えばＣ−ピラー、を構成する部材と部分的に一体に形成することもできる。すなわち、案内レール装置のこの部材は、横方向のライニングの板状部品と部分的に一体に射出成形される。
【００２０】
２つの部材を互いに相対して配置するために、結合手段は、両方の部材に形成される。
【００２１】
結合手段は、両方の部材の長さ全体にわたって延びてもよい。例えば、一方の結合手段は、溝形状の他の結合手段と協働するタブから構成される。案内溝の長手方向に結合手段を配置するために、タブは、溝に追加して形成可能な開口に嵌合するピンを含んでもよい。
【００２２】
ウィンドウシェードの案内要素が案内溝を通って走行するとき、２つの部材に好ましくない破壊作用を及ぼさない好適な力のかかり具合を達成するために、タブがスロットにより規定され該スロットから延出する面に対して鋭角に延びる場合には、有利である。
【００２３】
相互に結合された２つの部材に加えて、殆ど変形不能な材料から構成される支持部材が提供されてもよく、この支持部材は、２つの相互に結合された部材に装着される。支持部材は、成形された樹脂部材を変形しないように作用する。樹脂部材の変形は、経時劣化または経時劣化に起因した収縮により発生する。支持部材は、溝を安定して保持し、案内溝のスロットがその長さ全体にわたって一定の幅を維持することを確実にする。
【００２４】
２つの部材は、少なくとも部分的に一体になるように、相互に結合されてもよい。そのような一体結合は、レーザ溶接、超音波溶接、接着剤結合またはその他の結合手法により形成可能である。
【００２５】
本発明のさらなる展開は、従属クレームの対象を形成する。
【００２６】
明細書を読んだ後で、当業者に、種々の応用をなし得ることが明らかになる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、がたつきがなく、自動車の内側ライニングと一体化可能な自動車のウィンドウシェード用案内レール装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の実施の形態にかかる案内レール装置について、以下図面を参照して説明する。
【００２９】
図１は、部分的に開放された自動車後部を示す。より詳細には、この図は、図示しない左内側と鏡像に形成される右内側の外観を示す。この図は、本発明を理解するために補強部材や装着手段は必要されないため、これらの部材や手段が図解されない車体の内部構造を模式的に示す。
【００３０】
車体部１は、ルーフ２、ルーフから横方向に延出し、図示しない床ユニットまで下方に延びるＢ−ピラー３を含む。対応するＢ−ピラーは、本来、この図の自動車の開放された側にも配置される。後部窓４は、Ｂ−ピラー３から離間されたＣ−ピラー５で横方向に終端する。Ｃ−ピラー５は、内側ライニング６を保持する。
【００３１】
Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５との間で、右側後部扉７が従来のようにＢ−ピラー３にヒンジ留めされている。
【００３２】
座席シート９及び背もたれシート１１から構成される後部座席８は、右側後部扉７の高さに配置される。後部シート９は、床ユニットの一部を構成する座席ベース１２に載置され、一定の足空間１３が後部シート９の前面の床ユニットに形成される。
【００３３】
後部ウィンドウシェード１４は、後部窓４の内側に配置される。この図は、部分的に延伸された矩形状ウィンドウシェードシート１５とともに後部ウィンドウシェード１４の横方向の案内レール１６を示す。案内レール１６は、背もたれシート１１の後方に配置される後部ウィンドウシェルフ１７から開始し、横方向の窓縁部に隣接して延びる。矩形状ウィンドウシェードシート１５は、後部ウィンドウシェルフ１７に配置された連続スロット１８から延出する。
【００３４】
後部ウィンドウシェード１４の基本構造が図２に示される。
【００３５】
図２によれば、巻取シャフト１９は後部ウィンドウシェルフ１７の下方に回転可能に軸支され、矩形状のウィンドウシェードシート１５の一端はこの巻取シャフトに固定されている。巻取シャフト１９は、模式的に示されるばね駆動部２１の助けを借りて、巻取シャフト１９上のウィンドウシェードシート１５の巻取方向に付勢されている。このことは、コイルばねを用いて達成され、コイルばねの一端は、車体に堅く係止され、コイルばねの他端は、巻取シャフト１９に固定される。
【００３６】
矩形状のウィンドウシェードシート１５は、略台形形状を有し、巻取シャフト１９と反対側の端部に管状のループ２２を有する。引き出された側面または環帯は、管状ループ２２を通って延び、望遠鏡のように、その内部に案内部材２３，２４を支持する。案内部材２３，２４は、隣接する案内要素２６よりも小さい直径を有する頸部２５を含み、この案内要素は、短い円筒部からなる形状を有する。案内要素２６は、後部窓４の両方の横方向の縁部に隣接して配置された案内レール１６の中を動く。案内レール１６の構造は、図３および図４を参照して以下に述べる。
【００３７】
各案内レール１６は、案内スロット２８内に、ウィンドウシェードシート１５の方向に開放された案内溝２７を有する。
【００３８】
各案内レール１６の下端は、案内管２９，３０に接続され、この案内管の中に、２つの曲がり易いスラスト要素３１，３２が座屈しない方法で案内されている。曲がり易いスラスト要素３１，３２は、いわゆるスーフレックス（Ｓｕｆｌｅｘ）シャフトから構成される。これらの曲がり易いスラスト要素は、螺旋状に延在するリブにより囲まれた円柱状コアを備える。このようにして、周囲に歯を有する可撓性のあるラックギヤが得られる。
【００３９】
案内管２９，３０は、案内レール１６をギヤモータ３３に接続する。ギヤモータ３３は、永久励起ＤＣモータ３４、その出力シャフト３６に円柱状歯車３７が回転ずれのないように配置された駆動部３５から構成される。歯車３７は、２つのスラスト要素３１，３２とポジティブに噛合する。これらのスラスト要素３１，３２は、円柱状歯車３７に直径の両端で正接し、該円柱状歯車を超えて延びて、対応する孔３８，３９に案内される。
【００４０】
駆動モータ３３が駆動されると、スラスト要素３１，３２が選択的に延伸されるかまたは収納される。案内部材２３，２４は、スラスト要素３１，３２の動きに追従する。これらの案内部材は、ばね駆動部２１の助けを借りて、案内溝２７に配置された対応するスラスト要素３１，３２の自由端に向けて保持される。
【００４１】
図３は、案内レール１６の構造を断面図で示す。
【００４２】
図３の断面図において、案内レール１６は外側部材４１と支持部材４２とから構成される。外側部材４１は、熱可塑性材料から構成され、その一部がＣ−ピラー５の内側ライニング６と一体に形成される。外側部材４１は、溝スロット２８により外側に開放されるアンダーカットされた案内溝２７を有する。断面で見ると、円形断面部４３と矩形断面部４４とを主要部として構成される。円形断面部４３の直径は、案内要素２６の直径に適合される。
【００４３】
外側部材４１は、背面４６に略平行に延びる外側面又は外観面４５を有する。外側面４５は、溝スロット２８により側面４５ａと側面４５ｂとに分割される。
【００４４】
溝スロット２８の横に、外側部材４１は、背面４６から突出し、その自由端で壁領域４８に移行する壁側面４７を形成する。この壁領域４８は、円を形成する部位に沿って延び、壁側面４７に平行に位置する直線状の壁側面４９が壁領域４８に続き、壁領域４８は、壁側面４５ｂで終端する。
【００４５】
この断面図から明らかなように、背面４６の構造は、アンダーカット部から、即ち、外側の２つの平行な側壁により規定される２つの壁側面４７，４９から離間されている。
【００４６】
第１のフック形状のタブ５１が壁側面４７に隣接して、より詳細には、溝スロット２８の長手方向に平行に延びる。この第１のフック形状のタブは、壁側面４７と共に内側コーナ部に溝５２を形成する。第２のフック形状のタブ５３は、第１のフック形状のタブ５１と鏡像関係に形成され、壁側面４９の外側に隣接して配置される。この第２のフック形状のタブは、壁側面４９の外側面と共に溝５４を形成する。
【００４７】
２つのフック形状のタブ５１，５３の寸法は、射出成形プロセスが完了した後、外側部材４１が相対する射出成形金型のキャビティから容易に取り出され得るように、より詳細には、フック形状のタブ５１，５３の弾性により取り出され得るように選択される。この点で、移動コアを有する複雑な金型は、アンダーカットの形成には必要とされない。
【００４８】
さらに、断面図の円筒状領域４３を囲む壁側面４８の領域の厚さは、スロット２８の幅と対応付けて、射出成形の完了した外側部材４１が断面部４３及び断面部４４を形成するために金型コアから除去され得るように、より詳細には、外側面４５ａまたは４５ｂにより形成される面に垂直な方向に除去され得るように選択される。射出成形金型からの除去に際して、外側部材４１は、金型コアの対応する部分が溝スロット２８をスライドして取り外し可能になるまで案内溝の領域を拡幅される。続いて、外側部材４１は、その固有の弾性により、元の平坦な形状を回復する。
【００４９】
案内要素２６を、案内溝２７から外れることなしに抵抗なく案内するために採用された外側部材４１の構造は、一定の条件の下では非常に曲がり易かったので、支持部材４２が提供される。支持部材４２は、車体内側の断面５５により模式的に示される車体に、固定して配置される。支持部材４２は、２つの突出したリム５７，５８を有する装着板５６を備える。リム５７，５８は、案内溝２７の領域に外側部材４１の背面形状を構成する構造物を隙間なく収容するのに好適なように内部空間を規定する。より詳細には、このＵ字形状の開口部は、壁側面４８に隣接する円弧状部と、壁側面４７，４９の外側面に隣接する２つの平行な平面とから構成される。
【００５０】
２つのリム５７，５８の自由端には、平坦なフック形状のタブ５９，６１が形成され、この平坦なフック形状のタブ５９，６１は、フック形状のタブ５１，５３と係合するように形成されている。
【００５１】
支持部材４２は、相対的に硬く、弾性のない材料から構成され、この材料は、ウィンドウシェードの動作中、スロット２８の幅が拡大される方向に作用する力に対し十分な抵抗を発生させることができる。
【００５２】
例えば、支持部材４２は、所望の延び具合となるように、必要であれば、引き続いて曲げ可能な押し出されたアルミニウム材から構成される。
【００５３】
装着された状態では、２つの離間されたリム５７，５８は、溝５２，５４に嵌合し、図示するように溝に係合される。これよって、同時に、案内レール１６領域の内側ライニング６の係止が達成される。
【００５４】
本発明によれば、相当の長さを有する樹脂案内レール１６を形成することが可能であり、どのような移動コアも射出成形金型には必要とされない。案内溝２７の円形部４３が略８ｍｍの直径を有する場合には略５０ｃｍの長さにわたって正確な位置にこの移動コアを保持することが難しいため、そのような金型は、非常に製作が難しく、非常に高価である。コアは溝スロット２８を縁取るタブに堅く固定されるため、本発明に係る案内レール１６の構造は、そのような移動コアを排除する。
【００５５】
本発明の他の利点は、案内レール１６の外観色が正確に内側ライニング６の色と対応する事実に見られる。このことは、従来の光沢のあるアルミニウムレールを車室から隠すための一時的な手段を排除する。
【００５６】
熱可塑性材料は、また、案内要素２６との結合に好適なスライド特性を有する。案内レールがアルミニウム材から構成される場合には、好適なスライド特性を実現するために、樹脂で案内要素２６を製造すること、または、案内要素を樹脂で被覆することが絶対的に不可避であろう。本発明は、これらの必要性を排除する。
【００５７】
その曲がり易さのため、樹脂表面は、硬質の金属表面よりもがたつき音を発生し難い傾向を有する。
【００５８】
支持部材４２のみが金属から構成される。この硬質な支持部材４２は、案内溝２７が長時間にわたりその形状を維持することを確実にする。
【００５９】
樹脂案内レール１６の他の実施形態は、図４及び図５に示される。この実施形態では、図３を参照して前述されたものと同一または均等な構成要素は、同一の参照符号により識別され、詳細には説明しない。
【００６０】
これらの図によれば、案内溝２７は、上述した形状を有する。すなわち、案内溝は、円形部とスロット２８に対応する矩形部とから構成される。
【００６１】
図４の案内レール１６は、２つの部材から構成され、一方の部材６３は、側面４５ａと一体に結合され、他の部材６４は、側面４５ｂと一体に結合されている。
【００６２】
目に見える側の側面４５ａは、スロット２８まで延びるフランジ６５の一部を形成し、溝スロット２８の位置で壁側面６６に移行する。壁側面６６は、目に見える側の側面４５ａに対して略３０度から６０度の角度で延びる平面６７で終端する。
【００６３】
フランジ６５と壁側面６６とは、概略矩形断面のレールを形成し、このレールは、今度は、壁の一部を形成する。図４に示すように、壁の一部は、円形の横断面を有する幅広の部分４３と、壁側面６６またはリム６６の外側面の内側コーナ部から離れた側に矩形断面を有する幅狭の部分４４を規定する壁部とに対応する。
【００６４】
図４を参照して、壁６７は、スロット２８の上部を規定する壁に対応する面の高さで概略終端する。この位置から開始して、壁側面またはリム６６は、幅の狭い耳部６８に移行し、この耳部は、図示されるように、円形の幅広の部分４３の中心及びスロット２８の中央部により規定される面を超えて突出する。
【００６５】
円形の幅広の部分４３を時計と仮定すると、壁６７と耳部６８との間の遷移点は、１０時方向と１１時方向との間に存在する平滑な外表面を有する。
【００６６】
案内レール１６の他の部材６４は、内側ライニング６の要素の一部を構成し、本質的に、部材６３の形状を概略補完するような形状を有する。目に見える側の側面４５ｂは、リム６６と平行に位置するリム６９に隣接する。リム６６に対向するリム６９の側面は、完全な案内溝７１が形成されるように、リム６６の外形状と補完する外形状を有する。
【００６７】
スロット２８の反対側で、リム６９に図示するような装着状態で耳部６８を収容する溝７１が形成され、このリム６９はスロット２８から上方に一定の距離だけ突出している。耳部６８と溝７１とは案内レール１６の長さ全体にわたって延びる。
【００６８】
案内レール１６の長手方向の正確な位置に２つの部材６３，６４を保持するために、耳部６８は、図５に示すように、略５乃至１０ｃｍの距離だけ離間されたタブ７２を保持する。装着された状態では、これらのタブ７２は、溝７１の底部に形成された矩形の開口７３に、詳細にはその延長部に挿入される。
【００６９】
リブ７４がタブ７２に形成されてもよい。これらのリブは、開口７３のそれぞれの壁をリブ７４に局部溶接することを可能にする。このことは、超音波溶接により実現可能であり、超音波溶接では、対応する音極がリブに押圧される。あるいは、これらの部材が、レーザ溶接により互いに溶接されてもよい。
【００７０】
部材６３，６４が長時間にわたりその寸法安定性を維持できない可能性がある場合で、スロット２８の幅が想像できる程度に変更され得る場合には、図５において参照符号７５により識別され破線で描かれた追加の安定要素が使用可能である。安定要素７５は、案内レール１６よりも短く、実質的にＵ字形状の構造を有する。その自由端では、安定要素には、上方に向けられたフック形状のタブ７６，７７が形成され、これらのフック形状のタブは、図３を参照して以前に説明した方法と類似の方法で、フック形状のタブ５１，５３と協働する。
【００７１】
安定要素７５が、それらの縁部の内側でリム６６，６９の外側に隣接するので、スロット２８は、その幅を増加または減少することを防止される。
【００７２】
このタイプの数個の安定要素７５が一定の距離だけ互いに離間されて形成されてもよい。
【００７３】
図４及び図５によれば、２つの部材６３，６４も、実際には、アンダーカットされていない。タブが形成される場合には、フック形状のタブ５１，５３は、その固有の弾性が射出成形金型から自身を除去するために十分であるように、幅の狭いアンダーカット部を有する。このことは、引き出し可能なコアの必要性を排除する。図示される構造は、非常に費用対効果のよい射出成形金型を使用して樹脂で案内レールを射出成形することを可能にする。樹脂から構成される案内レールにより達成される利点は、すでに、図３を参照して上述されており、結果的に、ここでは繰り返さない。
【００７４】
図３及び図４の案内レール１６は、少なくともその断面が、内側ライニング、例えばＣ−ピラーの一部を形成するとすでに説明された。しかし、案内レール１６がＣ−ピラーと別体に形成されてもよく、横方向のライニングのスナップ・イン要素に、あるいは、図示しない組合せタブまたはスナップ・イン要素により車体に結合され得る。次に、目に見える側の側面４５ｂが、これらの図で円弧形状の延びが開始する位置で概略終端することになる。案内レール１６と係合するためのタブは、例えば、図４及び図５に示す実施形態では、スロット２８の延長部のリム６９に配置されることになる。
【００７５】
図６は、実質的には、図４及び図５に示す実施形態に対応する案内レール装置１６の１つの実施形態を示す。しかし、案内レール装置１６は、横方向のライニング部材６に形成された溝７８に挿入される。結果として、横方向のライニング部材６は、溝７８を超えて案内レール１６と一体に延びる。
【００７６】
溝７８は、２つの側壁７９，８１により横方向に規定される。溝７８は、この領域に平行な側面をなすように形成される。２つの側壁８１，７９は、互いに底部８２により互いに一体に結合されている。上述したように、案内レール装置１６は、図４及び図５に示す案内レール装置１６に対応し、２つの部材６４，６５から構成される。これらの部材は、横方向のライニング部材の外側面に短いタブ類似のフランジ８３，８４を形成し、該フランジは、横方向の内側ライニング部材６の対応する凹部８５，８６に面一に配置される。
【００７７】
案内レール装置１６を溝７８にポジティブに噛合して保持するために、のこ歯形状の断面を有する溝８７，８８がリム６６の外側面とリム６９の外側面とに形成され、これらの溝は、壁８１，７９の内側の溝と対応するように形成される。
【００７８】
以上説明したように、本発明の自動車用ウィンドウシェードは樹脂から構成される案内レールを備える。より詳細には、移動コアなしに案内溝を形成する射出成形金型が使用可能な射出成形方法で形成される。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】後部窓の内側の方向に見た自動車の部分的に開放された後部の斜視図である。
【図２】本発明の後部ウィンドウシェードの基本構造を示す図である。
【図３】支持部材と外側部材とから構成される本発明の第１の実施の形態にかかる案内レール装置の、案内溝の長手方向に垂直な断面図である。
【図４】案内溝を規定する相互に結合された２つの部材から構成される本発明の第２の実施の形態にかかる案内レール装置の、第１の高さにおける案内溝の長手方向に垂直な断面図である。
【図５】別の高さにおける図４の案内レール装置の断面図である。
【図６】図４に示される装置と類似し、横方向のライニングの溝に挿入される他の実施形態の案内レール装置を示す図である。
【符号の説明】
【００８０】
１４  後部ウィンドウシェード
１５  ウィンドウシェードシート
１６  案内レール
１９  巻取シャフト
２３  案内部材
２４  案内部材
２６  案内要素
４１  外側部材
４２  支持部材
４３  幅広の部分
４４  幅狭の部分
５１  タブ
５３  タブ
５７  リム
５８  リム
５９  タブ
６１  タブ
６３  部材
６４  部材
６５  フランジ
６６  リム
６８  耳部
６９  リム
７２  タブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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