(57)【要約】【課題】  ゴムホースの劣化を防止して、しかも作業機をシフトさせることが可能な散布装置を提供する。【解決手段】  溶融アスファルトを貯蔵するアスファルトタンク(13)と、散布ノズル(29)に設けられた散布コック(30)と、アスファルトタンク(13)と散布ノズル(29)とを接続する往路配管(15A,24A)と、往路配管(15A,24A)内に介挿された散布ポンプ(22)と、散布ノズル(29)とアスファルトタンク(13)とを接続する復路配管(15B,24B)と、復路配管(15B,24B)内に介挿された復路コック(32)と、往路配管における散布ポンプ(22)の吐出側と、復路配管(15B,24B)における復路コック(32)の散布ノズル側とを接続するバイパス配管(88)とを備え、溶融アスファルトをアスファルトタンク(13)に環流させる循環時には、散布コック(30)を閉状態として復路コック(32)を開状態とし、溶融アスファルトを道路に散布する散布時には、散布コック(30)を開状態として復路コック(32)を閉状態とする。【選択図】        図１
2005171559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
溶融アスファルト(As)を貯蔵するアスファルトタンク(13)と、
溶融アスファルト(As)を散布する散布ノズル(29)及び散布ノズル(29)に設けられた散布コック(30)と、
アスファルトタンク(13)と散布ノズル(29)とを接続する往路配管(15A,24A)と、
往路配管(15A,24A)内に介挿された散布ポンプ(22)と、
散布ノズル(29)とアスファルトタンク(13)とを接続する復路配管(15B,24B)と、
復路配管(15B,24B)内に介挿された復路コック(32)と、
往路配管における散布ポンプ(22)の吐出側と、復路配管(15B,24B)における復路コック(32)の散布ノズル側とを接続するバイパス配管(88)とを備え、
溶融アスファルト(As)をアスファルトタンク(13)に環流させる循環時には、散布コック(30)を閉状態として復路コック(32)を開状態とし、
溶融アスファルト(As)を道路に散布する散布時には、散布コック(30)を開状態として復路コック(32)を閉状態とするようにした
ことを特徴とする散布装置。
【請求項２】
溶融アスファルト(As)を貯蔵するアスファルトタンク(13)と、
溶融アスファルト(As)を散布する散布ノズル(29)及び散布ノズル(29)に設けられた散布コック(30)と、
アスファルトタンク(13)と散布ノズル(29)とを接続する往路配管(15A,24A)と、
往路配管(15A,24A)内に介挿された散布ポンプ(22)と、
散布ノズル(29)とアスファルトタンク(13)とを接続する復路配管(15B,24B)と、
復路配管(15B,24B)内に介挿された復路コック(32)と、
往路配管における散布ポンプ(22)の吐出側と、復路配管(15B,24B)における復路コック(32)の散布ノズル側とを接続するバイパス配管(88)と、
バイパス配管(88)に介挿されたバイパスコック(89)とを備え、
溶融アスファルト(As)をアスファルトタンク(13)に環流させる循環時には、バイパスコック(89)及び散布コック(30)を閉状態として復路コック(32)を開状態とし、
溶融アスファルト(As)を道路に散布する散布時には、バイパスコック(89)及び散布コック(30)を開状態として復路コック(32)を閉状態とするようにした
ことを特徴とする散布装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路盤を再生するフォームドアスファルト等の散布装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、路上で既設のアスファルト表層材と路盤材とを破砕・混合したものに、セメントや瀝青材等の安定材を散布して混合し、新たな高耐久性路盤を構築する、路上再生路盤工法と呼ばれる技術が知られている。
このときの瀝青材の一例として、加熱して溶融させた溶融アスファルトに水と空気とを混合させた、フォームドアスファルトと呼ばれるものが用いられる。（特許文献１参照）。
【０００３】
図１１は、タンクローリー１２に搭載されたアスファルトタンク１３と、路盤再生車両１１と呼ばれる車両に搭載され、フォームドアスファルトを道路に散布するフォームドアスファルト散布装置１８とを示している。
【０００４】
路盤再生車両１１は、周面にビットを有する図示しないロータドラムによって、道路のアスファルト表層材及び路盤材を破砕するとともに、フォームドアスファルト散布装置１８によってフォームドアスファルトを生成する。そして、破砕されたアスファルト表層材及び路盤材にフォームドアスファルトを散布し、これらを混合することにより、路盤改良を行なっている。
【０００５】
図１１において、アスファルトタンク１３から、フォームドアスファルト散布装置１８の散布マニホールド２８（後述）に溶融アスファルトを送る経路を、往路と呼ぶ（矢印６９Ａ参照）。また、散布マニホールド２８からアスファルトタンク１３に溶融アスファルトを戻す経路を、復路と呼ぶ（矢印６９Ｂ参照）。
また以下の説明においては、アスファルトタンク１３の溶融アスファルトの出口を最上流とし、矢印６９Ａ，６９Ｂの向きに沿って、配管系統の上流及び下流を定義する。
【０００６】
アスファルトタンク１３には、路盤再生車両１１に溶融アスファルトを送る往路外部配管１５Ａと、路盤再生車両１１からアスファルトタンク１３に溶融アスファルトを戻す復路外部配管１５Ｂとが接続されている。これらの外部配管１５Ａ，１５Ｂは、わずかに可撓性を有する金属製のフレキシブルチューブからなっている。
【０００７】
往路外部配管１５Ａ及び復路外部配管１５Ｂは、それぞれ路盤再生車両１１内部の往路内部配管２４Ａ及び復路内部配管２４Ｂに、往路フランジ６６Ａ及び復路フランジ６６Ｂを介して接続されている。
往路内部配管２４Ａには、ストレーナ２１が設置され、その下流には、溶融アスファルトを流す散布ポンプ２２が設置されている。ストレーナ２１及び散布ポンプ２２を、散布ポンプ部２３と呼ぶ。
【０００８】
散布ポンプ部２３の下流には、往路作業機フランジ６７Ａを介して往路ホース３６Ａの一端部が接続され、往路ホース３６Ａの他端部は、角パイプ状の散布マニホールド２８の一端部に接続されている。散布マニホールド２８には、それぞれ散布コック３０を有する散布ノズル２９が付設されている。
散布マニホールド２８の他端部には循環コック３１が設けられ、循環コック３１と復路内部配管２４Ｂ端部の復路作業機フランジ６７Ｂとの間は、復路ホース３６Ｂによって接続されている。
【０００９】
またすべての散布ノズル２９の側面には、エア配管６３と水配管６４とが接続されている（図示は１箇所のみ）。
エア配管６３はエアコンプレッサ３８に接続され、エアバルブ４１の開閉によって、散布ノズル２９内に圧縮空気Ａを供給できるようになっている。また水配管６４は、水タンク３７に接続され、水ポンプ６２の作動及び水バルブ３９の開閉によって、散布ノズル２９内に水Ｗを供給できるようになっている。
散布ノズル２９内部で、水と圧縮空気とを溶融アスファルトに吹きつけることにより、フォームドアスファルトが生成され、散布ノズル２９から散布される。
【００１０】
以下、溶融アスファルトの流れについて説明する。
溶融アスファルトに、水及び圧縮空気を混合してフォームドアスファルトを生成し、散布ノズル２９を使って道路に散布する場合を散布時と呼び、これを溶融アスファルトを散布するとも呼ぶ。これに対して、フォームドアスファルトを散布しない場合は、フォームドアスファルトを生成せずに溶融アスファルトをアスファルトタンク１３に環流させている。これを、循環時と呼ぶ。
【００１１】
図１２に、循環時の溶融アスファルトＡsの流れを矢印で示す。尚、各コックについては、開状態を○で表すものとし、閉状態は○中に×で表すものとする。
図１２に示すように、循環時には、各散布ノズル２９に設けられた散布コック３０は、すべて閉状態となっている。また、循環コック３１は、開状態となっている。エアバルブ４１及び水バルブ３９は閉状態となり、圧縮空気及び水は停止している。
【００１２】
散布ポンプ２２によって流れを与えられた溶融アスファルトＡsは、アスファルトタンク１３から往路外部配管１５Ａ−往路内部配管２４Ａ−往路ホース３６Ａを通り、散布マニホールド２８に達する。そして、復路ホース３６Ｂ−復路内部配管２４Ｂ−復路外部配管１５Ｂを通って、アスファルトタンク１３に戻る。
このように、循環時においては、常に溶融アスファルトＡsを配管に流し、アスファルトタンク１３に環流させている。
【００１３】
次に図１３に、溶融アスファルトＡsを、フォームドアスファルト化して散布する散布時の流れを示す。
図１３に示すように、散布時には散布コック３０を開状態とするとともに、循環コック３１を閉状態とする。これにより、溶融アスファルトＡsが、散布コック３０を通って、散布ノズル２９内に噴出する。
【００１４】
このとき、エアバルブ４１及び水バルブ３９を開状態とすることにより、散布ノズル２９の内部で溶融アスファルトＡsと圧縮空気Ａ及び水Ｗとが混合し、フォームドアスファルトＦAが生成される。そして、フォームドアスファルトＦAが、各散布ノズル２９を通って道路に散布される。
【００１５】
このとき溶融アスファルトＡsは、例えば４００Ｋ（約１２３゜Ｃ）以下になると固化して、配管１５Ａ，１５Ｂ，２４Ａ，２４Ｂやホース３６Ａ，３６Ｂ等を詰まらせてしまう。
これを避けるために、散布時に溶融アスファルトＡsが流れなくなる復路外部配管１５Ｂ、復路内部配管２４Ｂ、復路ホース３６Ｂ、及び循環コック３１等の部材には、一点鎖線で示したように保温材３３を巻装し、その内側にヒータ５２を付設して温めている。この保温材３３及びヒータ５２は、散布ポンプ部２３にも付設されている。
【００１６】
尚、往路外部配管１５Ａ、往路内部配管２４Ａ、及び往路ホース３６Ａには、散布時・循環時ともに、常に溶融アスファルトＡsが流れている。従って、固化の心配が少ないため、ヒータを付設せずに、破線で示した保温材３４を被せている。
【００１７】
【特許文献１】特許２７４８９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
即ち、路上再生路盤工法においては、走行する路盤再生車両１１の車体よりも外側の領域のアスファルト表層材及び路盤材を破砕し、フォームドアスファルトを散布することが必要な場合がある。そのためには、作業機１６を、路盤再生車両１１の車体に対し、車両の進行方向に対する左右方向（以下、左右方向と呼ぶ）にシフトすることが望まれる（図１１の矢印９０参照）。
【００１９】
そのためには、作業機１６の散布マニホールド２８と内部配管２４Ａ，２４Ｂとの間を連結するホース３６Ａ，３６Ｂとして、外部配管１５Ａ，１５Ｂに用いたフレキシブルチューブよりもはるかに大きな可撓性を有する、ゴムホース等を用いる必要がある。
【００２０】
このとき図１３に示すように、散布時には復路ホース３６Ｂには溶融アスファルトＡsが流れない。従って、前述したように溶融アスファルトＡsの固化を防ぐために、復路ホース３６Ｂには保温材３３及びヒータ５２を巻き、常に内部が４００Ｋ以上となるように温めておく必要がある。
【００２１】
ところが、このように大きな可撓性を有するゴムホースは、内側からの熱には高い耐性を有していても、外側からヒータ５２等によって熱せられる場合の耐性が低い。即ち、ゴムが熱で劣化するなどして可撓性が失われたり、甚だしきはゴムホースの一部が破損したりすることもある。
しかも、ホース内部を４００Ｋ以上に温めるためには、外側からさらに高い熱をかける必要があるため、さらにゴムホースの耐久性が低くなる。
【００２２】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、ゴムホースの劣化を防止して、しかも作業機をシフトさせることが可能な散布装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記の目的を達成するために、第１発明における散布装置は、
溶融アスファルトを貯蔵するアスファルトタンクと、
溶融アスファルトを散布する散布ノズル及び散布ノズルに設けられた散布コックと、
アスファルトタンクと散布ノズルとを接続する往路配管と、
往路配管内に介挿された散布ポンプと、
散布ノズルとアスファルトタンクとを接続する復路配管と、
復路配管内に介挿された復路コックと、
往路配管における散布ポンプの吐出側と、復路配管における復路コックの散布ノズル側とを接続するバイパス配管とを備え、
溶融アスファルトをアスファルトタンクに環流させる循環時には、散布コックを閉状態として復路コックを開状態とし、
溶融アスファルトを道路に散布する散布時には、散布コックを開状態として復路コックを閉状態とするようにしている。
また第２発明における散布装置は、
溶融アスファルトを貯蔵するアスファルトタンクと、
溶融アスファルトを散布する散布ノズル及び散布ノズルに設けられた散布コックと、
アスファルトタンクと散布ノズルとを接続する往路配管と、
往路配管内に介挿された散布ポンプと、
散布ノズルとアスファルトタンクとを接続する復路配管と、
復路配管内に介挿された復路コックと、
往路配管における散布ポンプの吐出側と、復路配管における復路コックの散布ノズル側とを接続するバイパス配管と、
バイパス配管に介挿されたバイパスコックとを備え、
溶融アスファルトをアスファルトタンクに環流させる循環時には、バイパスコック及び散布コックを閉状態として復路コックを開状態とし、
溶融アスファルトを道路に散布する散布時には、バイパスコック及び散布コックを開状態として復路コックを閉状態とするようにしている。
【発明の効果】
【００２４】
第１発明によれば、バイパス配管と散布ノズルとの間を、常に溶融アスファルトが流れるようになるので、バイパス配管と散布ノズルとの間をヒータで加熱する必要がなく、ホース等の柔らかな配管を用いることができる。
また第２発明によれば、第１発明の効果に加え、バイパス配管にバイパスコックを介挿しているので、循環時にはこれを閉じることにより、溶融アスファルトがバイパス配管に分岐されず、必ず決まった経路を通る。従って、溶融アスファルトがバイパス配管に多く流れ過ぎて他の経路で固化するようなことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。
まず、第１実施形態について説明する。図１に、路盤再生車両１１と、これに接続されたタンクローリー１２とを側面図で示す。図１において、タンクローリー１２は、溶融したアスファルトを内蔵するアスファルトタンク１３を備えている。アスファルトタンク１３は、図示しない保温装置によって保温されている。
【００２６】
タンクローリー１２と路盤再生車両１１との間は、両端部が回動自在の連結ロッド１４によって、互いの間隔が変化しないように接続されている。また、タンクローリー１２と路盤再生車両１１との間は、２本の外部配管１５Ａ，１５Ｂで結ばれている。
【００２７】
路盤再生車両１１は、車体の下部に作業機１６を備えている。作業機１６の内部には、周面にビットを有するロータドラム１７が内蔵されており、このロータドラム１７を道路の舗装表面に押しつけて、道路のアスファルト表層材及び路盤材を破砕し、混合する。
【００２８】
また作業機１６には、後述するように溶融したアスファルトに水と空気とを混合させてフォームドアスファルトＦAを生成し、生成したフォームドアスファルトＦAを道路に散布するフォームドアスファルト散布装置１８が内蔵されている。
路盤再生車両１１は、ロータドラム１７によって破砕・混合されたアスファルト表層材及び路盤材と、フォームドアスファルトＦAとを混合させることにより、路盤の改良を行なっている。
【００２９】
図２に、路盤再生車両１１のパワー系統図を示す。図２に示すように、路盤再生車両１１は、ＨＳＴ(Hydro Static Transmission)方式により、走行系の駆動を行なっている。
即ち、路盤再生車両１１の後部に搭載された車両用エンジン５５（図１参照）の動力取出軸（ＰＴＯ）４３によって、走行用油圧ポンプ７１を駆動する。そして、走行用油圧ポンプ７１から吐出した作動油によって４台の走行用油圧モータ７５を回転させ、減速機７４を介して前輪７２，７２及び後輪７３，７３をそれぞれ駆動して走行を行なっている。
【００３０】
また路盤再生車両１１は、車両用エンジン５５の動力取出軸（ＰＴＯ）４３によって２台のロータ油圧ポンプ７８，７８を駆動し、ロータ油圧モータ７９，７９により減速機８０，８０を介して、ロータドラム１７を回転させている。
【００３１】
また路盤再生車両１１は、車両用エンジン５５の動力取出軸（ＰＴＯ）４３によって、可変容量式の発電用油圧ポンプ４４を駆動している。そして、発電用油圧モータ５１及びエア用油圧モータ５０により、ヒータ５２に電力を供給する発電機５７及びエアコンプレッサ３８を駆動している。
さらには、路盤再生車両１１は、車両用エンジン５５の動力取出軸（ＰＴＯ）４３によって、ステアリング及び散布ポンプを駆動する油圧ポンプ７６と、ブレーキ及び作業機を駆動する油圧ポンプ７７とを駆動している。
【００３２】
図３に、タンクローリー１２及び路盤再生車両１１における、フォームドアスファルト散布装置１８の配管系統図を示す。往路復路及び上流下流の説明は、従来技術と同様である。
アスファルトタンク１３には、路盤再生車両１１に溶融アスファルトを送る往路外部配管１５Ａと、路盤再生車両１１からアスファルトタンク１３に溶融アスファルトを戻す復路外部配管１５Ｂとが接続されている。
【００３３】
外部配管１５Ａ，１５Ｂは、わずかに可撓性を有する金属製のフレキシブルチューブからなっている。往路外部配管１５Ａ及び復路外部配管１５Ｂは、それぞれ路盤再生車両１１の往路内部配管２４Ａ及び復路内部配管２４Ｂに、往路フランジ６６Ａ及び復路フランジ６６Ｂを介して接続されている。
【００３４】
往路内部配管２４Ａ及び復路内部配管２４Ｂには、往路フランジ６６Ａ及び復路フランジ６６Ｂの近傍に、それぞれ往路接続コック２０Ａ及び復路接続コック２０Ｂが設けられている。これらの接続コック２０Ａ，２０Ｂは、外部配管１５Ａ，１５Ｂを、内部配管２４Ａ，２４Ｂに接続したときに開けられ、内部配管２４Ａ，２４Ｂから外すときに閉じられる。
【００３５】
往路内部配管２４Ａの往路接続コック２０Ａの下流には、ストレーナ２１が設置され、その下流には、溶融アスファルトを流す散布ポンプ２２が設置されている。ストレーナ２１及び散布ポンプ２２を、散布ポンプ部２３と呼ぶ。
【００３６】
散布ポンプ部２３の下流には、往路作業機フランジ６７Ａを介して往路ホース３６Ａの一端部が接続され、往路ホース３６Ａの他端部は、角パイプ状の散布マニホールド２８の一端部に接続されている。
散布マニホールド２８には、複数の散布ノズル２９が、例えば一列に並んで設置されている。散布ノズル２９には、それぞれ散布コック３０が設けられている。
【００３７】
散布マニホールド２８の他端部と復路内部配管２４Ｂ端部の復路作業機フランジ６７Ｂとの間は、復路ホース３６Ｂによって接続されている。復路内部配管２４Ｂの、復路作業機フランジ６７Ｂと復路接続コック２０Ｂとの間には、復路コック３２が設置されている。
【００３８】
また、往路内部配管２４Ａにおける散布ポンプ部２３−往路作業機フランジ６７Ａ間と、復路内部配管２４Ｂにおける復路作業機フランジ６７Ｂ−復路コック３２間とは、バイパスコック８９が介挿されたバイパス配管８８を介して導通することができるようになっている。
【００３９】
さらに、復路内部配管２４Ｂにおいては、復路コック３２と復路接続コック２０Ｂとの間、及びバイパス配管８８の分岐と復路コック３２との間に、それぞれ第１洗浄配管２７Ａ及び第２洗浄配管２７Ｂの一端部が分岐している。
第１洗浄配管２７Ａには、第１洗浄コック２５Ａが介挿され、第１洗浄配管２７Ａの他端部は、洗浄液の入った洗浄タンク２６に接続されている。また、第２洗浄配管２７Ｂには、第２洗浄コック２５Ｂが介挿され、第２洗浄配管２７Ｂの他端部は洗浄タンク２６に戻っている。
洗浄コック２５Ａ，２５Ｂは、洗浄時にのみ開かれるものであり、フォームドアスファルトを用いて路盤改良を行なう場合には、閉じられている。
【００４０】
また、往路内部配管２４Ａにおける往路接続コック２０Ａ−散布ポンプ部２３間と、復路内部配管２４Ｂにおける復路コック３２間−復路接続コック２０Ｂとは、乳剤用コック３５が介挿された乳剤用配管６８を介して導通することができるようになっている。
乳剤用コック３５は、洗浄時、及び予め乳剤を混合された乳剤アスファルトを用いて路盤改良を行なう場合に開かれるものであり、フォームドアスファルトを用いて路盤改良を行なう場合には、閉じられている。
【００４１】
各配管１５Ｂ，２４Ｂ，２７Ａ，２７Ｂ，６８，８８、各コック２０Ｂ，２５Ａ，２５Ｂ，３２，３５，８９、及び散布ポンプ部２３等の部材には、溶融アスファルトの固化を避けるため、一点鎖線で示した保温材３３を巻装し、その内側にヒータ５２を付設して温めている。
尚、図３においては、ヒータ５２は保温材３３を巻装した領域の、一部の範囲のみに付設されているように描画しているが、実際には保温材３３を巻装した領域全体に付設されている。
【００４２】
そして、往路外部配管１５Ａ、往路内部配管２４Ａの往路フランジ６６Ａから散布ポンプ部２３までの部位、往路ホース３６Ａ、及び復路ホース３６Ｂには、破線で示した保温材３４を被せている。
【００４３】
図４に、散布ノズル２９及び散布マニホールド２８の拡大図を示す。すべての散布ノズル２９の側面には、エア配管６３と水配管６４とが接続されている（図示は１箇所のみ）。
エア配管６３はエアコンプレッサ３８に接続され、エアバルブ４１の開閉によって、散布ノズル２９内に圧縮空気Ａを供給できるようになっている。また水配管６４は、水タンク３７に接続され、水ポンプ６２の作動及び水バルブ３９の開閉によって、散布ノズル２９内に水Ｗを供給できるようになっている。
【００４４】
バルブバー４０を、図示しない手段によって図中上下方向に動かすことにより、バルブレバー４２を介して散布コック３０を開閉し、散布を行なうか否かを選択することができる。
【００４５】
図４は、アスファルトの散布時の様子を示しており、散布マニホールド２８を図中上方に向かって流れるアスファルトＡsの一部が、散布コック３０を通じて、散布ノズル２９の方に分流されている。散布ノズル２９の内部で、アスファルトＡsと水Ｗ及び圧縮空気Ａとが混合し、フォームドアスファルトＦAが生成されて、散布ノズル２９の先端部から図中右方向に噴出する。
【００４６】
尚、図４の散布コック３０は、溶融アスファルトＡsが散布マニホールド２８を、図中上方に向けて流れる場合を示している。溶融アスファルトＡsが散布マニホールド２８を、図中下方に向けて流れる場合については、散布コック３０内部の流路が、図中上下方向に１８０度反転した形状となる。
【００４７】
以下、溶融アスファルトの流れについて、説明する。
図５に、循環時の溶融アスファルトＡsの流れを矢印で示す。尚、各コックについては、開状態を○で表すものとし、閉状態は○中に×で表すものとする。
アスファルトタンク１３と路盤再生車両１１とを外部配管１５Ａ，１５Ｂで接続している場合には、散布時／循環時に関わらず、往路接続コック２０Ａ及び復路接続コック２０Ｂは常に開状態となっており、散布ポンプ２２は運転されている。
【００４８】
図５に示すように、循環時には、各散布ノズル２９に設けられた散布コック３０は、すべて閉状態となっている。また、復路コック３２は、開状態となっている。エアバルブ４１及び水バルブ３９は閉状態となり、圧縮空気及び水は停止している。また、上述したように、乳剤用コック３５及び洗浄コック２５Ａ，２５Ｂは閉状態となっている。
【００４９】
散布ポンプ２２によって流れを与えられた溶融アスファルトＡsは、アスファルトタンク１３から往路外部配管１５Ａ−往路内部配管２４Ａ−往路ホース３６Ａを通り、散布マニホールド２８に達する。そして、復路ホース３６Ｂ−復路内部配管２４Ｂ−復路外部配管１５Ｂを通って、アスファルトタンク１３に戻る。
【００５０】
このように、循環時においては、常に溶融アスファルトＡsを配管に流し、アスファルトタンク１３に環流させている。そして、このときの散布ポンプ２２の回転数を、図示しない回転センサによって測定することにより、溶融アスファルトＡsの配管内流量を把握し、散布した際にどれだけの溶融アスファルトＡsが散布されるかを把握するようにしている。
【００５１】
図６に、溶融アスファルトをフォームドアスファルト化して散布する、散布時の流れを示す。図６に示すように、散布時には散布コック３０を開状態とするとともに、バイパスコック８９及び復路コック３２を開状態とする。
また、図５と同様に、乳剤用コック３５及び洗浄コック２５Ａ，２５Ｂは閉状態となっている。
【００５２】
これにより、散布ポンプ部２３を出た溶融アスファルトＡsは、約半分が往路ホース３６Ａを通り、散布マニホールド２８の一端部に達する。また、残りの約半分の溶融アスファルトＡsは、バイパス配管８８を図６の上向きに流れて復路内部配管２４Ｂに達し、復路内部配管２４Ｂ及び復路ホース３６Ｂを循環時と逆向きに流れて、散布マニホールド２８の他端部に達する。
そして溶融アスファルトＡsは、その両側から散布マニホールド２８に入り、散布コック３０を通って、散布ノズル２９内に噴出する。
【００５３】
このとき、エアバルブ４１及び水バルブ３９を開状態とすることにより、散布ノズル２９の内部で溶融アスファルトＡsと圧縮空気Ａ及び水Ｗとが混合し、フォームドアスファルトＦAが生成される。そして、フォームドアスファルトＦAが、各散布ノズル２９を通って道路に散布される。
尚、散布コック３０をすべて開状態とするように説明したが、これに限られるものではなく、一部を開状態としてもよい。
【００５４】
以上説明したように、第１実施形態によれば、往路内部配管２４Ａと復路内部配管２４Ｂとを、バイパス配管８８及び双方向散布バルブ８９によって導通自在としている。これにより、循環時及び散布時のいずれにおいても、溶融アスファルトＡsが常に復路ホース３６Ｂを流れるようになる。
従って、復路ホース３６Ｂ内部で溶融アスファルトＡsが固化することが少なくなるので、復路ホース３６Ｂをヒータ５２で温める必要がなくなり、復路ホース３６Ｂの熱による劣化が起きにくくなる。
【００５５】
また散布時においては、従来技術のように散布マニホールド２８に一端部のみから溶融アスファルトＡsが流れ込む場合、各散布ノズル２９から噴出する溶融アスファルトＡsの量が、不均一になる場合がある。即ち、一端部に近い散布ノズル２９から噴出する溶融アスファルトＡsの量と、他端部に近い散布ノズル２９から噴出する溶融アスファルトＡsの量とに差が生じる場合がある。
【００５６】
これに対して第１実施形態によれば、一端部と他端部との両方から溶融アスファルトが散布マニホールド２８に流れ込むので、噴出量の不均一が起きにくい。尚、噴出量の不均一をさらに少なくするために、散布時に溶融アスファルトの流れる往路内部配管２４Ａ、バイパス配管８８、及び復路内部配管２４Ｂの少なくともいずれか１つに、流量を調節するための絞り等の機構を設けるとよい。
【００５７】
次に、第２実施形態について説明する。
図７、図８に、第２実施形態におけるフォームドアスファルト散布装置１８の配管系統図を示す。図７は循環時、図８は散布時の溶融アスファルトの流れをそれぞれ示しており、コック２０Ａ，２０Ｂ，３０，３２，８９の開閉状況は、図５、図６に示したものと同様である。
【００５８】
図７、図８において、散布マニホールド２８は、その一端部同士を連通させた２本の角パイプ８７Ａ，８７Ｂを、互いに接触させて構成されている。作業機フランジ６７Ａ，６７Ｂは、互いに近接されて設置され、ホース３６Ａ，３６Ｂはひとまとめにされて、それぞれ角パイプ８７Ａ，８７Ｂの他端部に接続されている。また、保温材３４は、ホース３６Ａ，３６Ｂをひとまとめにするように巻かれている。
【００５９】
循環時には、図７に示すように溶融アスファルトＡsは往路配管１５Ａ，２４Ａを通って、往路ホース３６Ａから角パイプ８７Ａに入る。そして、角パイプ８７Ａ，８７Ｂの連通部を通って角パイプ８７Ｂに入り、復路ホース３６Ｂから復路配管１５Ｂ，２４Ｂを通ってアスファルトタンク１３に戻る。
【００６０】
また散布時には、図８に示すように、散布ポンプ部２３を出た溶融アスファルトＡsは、約半分が往路ホース３６Ａを通り、角パイプ８７Ａから連通部を通って角パイプ８７Ｂに達する。また、残りの約半分の溶融アスファルトＡsは、バイパス配管８８を図８の上向きに流れて復路内部配管２４Ｂに達し、復路内部配管２４Ｂ及び復路ホース３６Ｂを循環時と逆向きに流れ、角パイプ８７Ｂに達する。
【００６１】
そして溶融アスファルトＡsは、その両端部から角パイプ８７Ｂに入り、散布コック３０を通って、散布ノズル２９内に噴出する。
このとき、エアバルブ４１及び水バルブ３９を開状態とすることにより、フォームドアスファルトＦAが生成され各散布ノズル２９を通って道路に散布されるのは第１実施形態と同様である（図４参照）。
【００６２】
これにより、ホース３６Ａ，３６Ｂをひとまとめにできるので、取り回しが単純になるとともに、ホース３６Ａ，３６Ｂをまとめて保温しているので、熱の漏れも少なくなる。
尚、ホース３６Ａ，３６Ｂは必ずしもひとまとめにして保温材３４を巻かなければならないというものではなく、別々に保温材３４を巻いてもよい。また、別々に保温材３４を巻いた上から、さらに保温材を巻いてもよい。
【００６３】
このとき、角パイプ８７Ａ，８７Ｂの太さは、往路ホース３６Ａを流れる溶融アスファルトの流量と復路ホース３６Ｂを流れる溶融アスファルトの流量とが略一致するように、配管抵抗を考慮して定められる。
また、図７においては、往路内部配管２４Ａと復路内部配管２４Ｂとを、離間して描いているが、この両者をも近接させ、まとめて保温してもよい。
【００６４】
次に、第３実施形態について説明する。
図９、図１０に、第３実施形態におけるフォームドアスファルト散布装置１８の配管系統図を示す。図９は循環時、図１０は散布時の溶融アスファルトの流れをそれぞれ示している。
図９、図１０に示すように、第３実施形態においては、往路内部配管２４Ａにおける散布ポンプ部２３−往路作業機フランジ６７Ａ間と、復路内部配管２４Ｂにおける復路作業機フランジ６７Ｂ−復路コック３２間との間を、バイパス配管８８を介して導通している。即ち、バイパス配管８８には、バイパスコック８９を設けていない。またバイパス配管８８には、保温材３４を被せている。
循環時及び散布時のコック２０Ａ，２０Ｂ，３０，３２の開閉状況は、図５、図６に示したものと同様である。
【００６５】
図９に示すように循環時には、散布ポンプ部２３を出た溶融アスファルトＡsは、一部がバイパス配管８８を通って、復路内部配管２４Ｂ、復路外部配管１５Ｂからアスファルトタンク１３に戻る。また残りの溶融アスファルトＡsは、往路ホース３６Ａから角パイプ８７Ａに入る。そして、角パイプ８７Ａ，８７Ｂの連通部を通って角パイプ８７Ｂに入り、復路ホース３６Ｂから復路配管１５Ｂ，２４Ｂを通ってアスファルトタンク１３に戻る。
【００６６】
また図１０に示すように散布時には、散布ポンプ部２３を出た溶融アスファルトＡsは、図８と同様に約半分が往路ホース３６Ａを通り、角パイプ８７Ａから連通部を通って角パイプ８７Ｂに達する。また、残りの約半分の溶融アスファルトＡsは、バイパス配管８８を図８の上向きに流れて復路内部配管２４Ｂに達し、復路内部配管２４Ｂ及び復路ホース３６Ｂを循環時と逆向きに流れ、角パイプ８７Ｂに達する。
【００６７】
そして溶融アスファルトＡsは、その両端部から角パイプ８７Ｂに入り、散布コック３０を通って、散布ノズル２９内に噴出する。
このとき、エアバルブ４１及び水バルブ３９を開状態とすることにより、フォームドアスファルトＦAが生成され各散布ノズル２９を通って道路に散布されるのは第１実施形態と同様である。
【００６８】
以上説明したように第３実施形態によれば、バイパス配管８８にバイパスコック８９を設けず、往路内部配管２４Ａと復路内部配管２４Ｂとを導通している。これにより、バイパスコック８９が不要となって構成が簡単になるとともに、バイパス配管８８の長さを短くすることができるので、往路内部配管２４Ａと復路内部配管２４Ｂとの距離を近接させることが可能である。例えば、内部配管２４Ａ，２４Ｂに保温材を一体に巻くようなこともできる。
【００６９】
また、常にバイパス配管８８に溶融アスファルトが流れるため、バイパス配管８８内で溶融アスファルトが固着することが少ない。そのため、バイパス配管８８には、保温材３４を被せておくだけでよく、ヒータ５２が不要となる。尚、ヒータ５２を付設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】路盤再生車両及びタンクローリーの側面図（第１実施形態）。
【図２】路盤再生車両のパワー系統図（第１実施形態）。
【図３】フォームドアスファルト散布装置の配管系統図（第１実施形態）。
【図４】散布ノズルの拡大図（第１実施形態）。
【図５】循環時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（第１実施形態）。
【図６】散布時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（第１実施形態）。
【図７】循環時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（第２実施形態）。
【図８】循環時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（第２実施形態）。
【図９】散布時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（第３実施形態）。
【図１０】循環時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（第３実施形態）。
【図１１】散布時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（従来技術）。
【図１２】循環時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（従来技術）。
【図１３】散布時の溶融アスファルトの流れを示す説明図（従来技術）。
【符号の説明】
【００７１】
１１：路盤再生車両、１２：タンクローリー、１３：アスファルトタンク、１４：連結ロッド、１５Ａ，１５Ｂ：外部配管、１６：作業機、１７：ロータドラム、１８：フォームドアスファルト散布装置、２０Ａ，２０Ｂ：接続コック、２１：ストレーナ、２２：アスファルトポンプ、２３：ポンプ部、２４Ａ，２４Ｂ：内部配管、２５：洗浄コック、２６：洗浄タンク２６、２７：洗浄配管、２８：散布マニホールド、２９：散布ノズル、３０：散布コック、３１：循環コック、３２：復路コック、３３：保温材、３４：保温材、３５：乳剤用コック、３６Ａ，３６Ｂ：ホース、３７：水タンク、３８：エアコンプレッサ、３９：水バルブ、４０：バルブバー、４１：エアバルブ、４２：バルブレバー、４３：動力取出軸（ＰＴＯ）、４４：油圧ポンプ、５０：エア用油圧モータ、５１：発電用油圧モータ、５２：ヒータ、５５：車両用エンジン、５７：発電機、６２：水ポンプ、６３：エア配管、６４：水配管、６６Ａ，６６Ｂ：フランジ、６７Ａ，６７Ｂ：作業機フランジ、６８：乳剤用配管、７１：走行用油圧ポンプ、７２：前輪、７３：後輪、７４：減速機、７５：走行用油圧モータ、７６：油圧ポンプ、７７：油圧ポンプ、７８：ロータ油圧ポンプ、７９：ロータ油圧モータ、８０：減速機、８７Ａ，８７Ｂ：角パイプ、８８：バイパス配管、８９：バイパスコック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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