(57)【要約】【課題】エンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定し、エンジンの回転数を可変することにより、自動車の運転状況に応じて効果的にエンジンの回転速度を制御することができるフューエルカット制御装置を提供する。【解決手段】フューエルカットの制御をおこなうフューエルカット制御装置１００は、エンジン１１０の運転状況を計測するためのエンジン運転状態計測部２００と、このエンジン運転状態計測部２００により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジン１１０の劣化状態を判定するためのエンジン劣化状況判定部３００と、このエンジン劣化状況判定部３００により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうためのフューエルカット回転数制御部４５１を有するフューエルカット制御部４５０とを備える。【選択図】        図１
2005307853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに対する燃料供給の停止制御をおこなうフューエルカット制御装置であって、
エンジンの運転状況を計測するエンジン運転状況計測手段により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定するエンジン劣化状態判定手段と、
前記エンジン劣化状態判定手段により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットをおこなうエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット回転数制御手段とを備えることを特徴とするフューエルカット制御装置。
【請求項２】
フューエルカットの回数を検出するフューエルカット回数検出手段を備え、前記フューエルカット回転数制御手段は、高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を低下させることを特徴とする請求項１に記載のフューエルカット制御装置。
【請求項３】
前記フューエルカット回転数制御手段は、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、前記フューエルカットによるエンジン回転数を低下させることを特徴とする請求項２に記載のフューエルカット制御装置。
【請求項４】
前記フューエルカット回転数制御手段は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなうことを特徴とする請求項２に記載のフューエルカット制御装置。
【請求項５】
前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させることを特徴とする請求項２に記載のフューエルカット制御装置。
【請求項６】
前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数より低い所定回転数より、エンジン回転数が高くなった回数を計測し、計測された回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を変更することを特徴とする請求項１または２に記載のフューエルカット制御装置。
【請求項７】
前記フューエルカット制御装置は、前記エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データを記憶する判定データ記憶手段をさらに備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のフューエルカット制御装置。
【請求項８】
前記エンジン運転状況計測手段は、
前記エンジンの水温を検出するエンジン水温検出手段と、前記エンジンの油温を検出するエンジン油温検出手段と、前記エンジンの油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、前記エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出手段と、走行車両によるノックレベルを検出するノックレベル検出手段とを備え、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段に基づいて、前記フューエルカット回転数制御手段によるフューエルカット制御時のエンジン回転数を可変する制御をおこなうことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のフューエルカット制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの燃料供給系を制御して、この燃料の供給／遮断を制御するフューエルカット制御装置に関し、特に、エンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定し、その閾値を可変することにより、車両の運転状況に柔軟に対応することができるフューエルカット制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃費の向上などを目的として、自動車の内燃機関（エンジン）の回転数が上限として設定された回転数を超えることがないように、所定のエンジン回転数（回転数の閾値）を設定し、この閾値以上の回転数となった場合に、燃料の供給を停止させるフューエルカット（Ｆ／Ｃ）制御が知られている。このエンジン回転数の閾値は、各車両毎に所定のフューエルカット値が設定されている。
【０００３】
具体的には、エンジンの回転数が上昇した時に、この回転数が所定の回転数を超えないように、上限となる高回転時の回転数を設定し、燃料噴射のカット、点火カットまたは点火遅角制御をおこない、エンジンの回転数が高回転の場合には、フューエルカットによるエンジン回転数の復帰を繰り返しておこない、エンジンの限界回転数に到達しないように、フューエルカットの回数を制御している。
【０００４】
また、この種の従来技術については、例えば、特許文献１には、フューエルカットの回転数と温度により触媒の劣化を判定するフューエルカット制御装置に関する技術が、また、特許文献２には、エンジンの回転速度を制限するためのパラメータを設定するパレメータ設定手段を備えることにより、フューエルカットをおこなうエンジンの回転数をエンジンの運転状況に応じて変化させるエンジン回転速度の制御装置に関する技術がそれぞれ記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１１２２５５号公報
【特許文献２】特開２０００−１０４６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述した従来のフューエルカット制御装置の場合には、以下に示すような問題がある。すなわち、前述したように、従来のフューエルカット制御装置は、エンジンの回転速度を制限するためのパラメータ設定手段を備えているため、エンジンの回転数が限界回転数に到達することを防止することができるが、フューエルカット制御をおこなう際のエンジンの回転数は固定であり、車両の運転状態と無関係でおこなわれているため、全ての車両に対して効率の良いエンジン制御をおこなっているとは言えないという問題がある。また、前述した各従来公報に記載されているフューエルカット制御装置においても、フューエルカット制御時のエンジンの回転数は固定としているため、同様の問題がある。
【０００７】
この発明は、上述した従来技術における課題を解決するためになされたものであり、エンジンの燃料供給系を制御して、この燃料の供給／遮断を制御するフューエルカット制御装置に関し、特に、車両の運転状況に応じて、エンジンの回転速度を効率的に制御することができるフューエルカット制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンに対する燃料供給の停止制御をおこなうフューエルカット制御装置であって、エンジンの運転状況を計測するエンジン運転状況計測手段により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定するエンジン劣化状態判定手段と、前記エンジン劣化状態判定手段により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットをおこなうエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット回転数制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
この請求項１に記載の発明によれば、エンジンに対する燃料供給の停止制御をおこなうフューエルカット制御装置は、エンジンの運転状況を計測するエンジン運転状況計測手段により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定するエンジン劣化状態判定手段と、前記エンジン劣化状態判定手段により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットをおこなうエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット回転数制御手段とを備える。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、フューエルカットの回数を検出するフューエルカット回数検出手段を備え、前記フューエルカット回転数制御手段は、高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を低下させることを特徴とする。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、フューエルカット制御装置は、フューエルカットの回数を検出するフューエルカット回数検出手段を備え、前記フューエルカット回転数制御手段は、高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を低下させる制御をおこなう。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記フューエルカット回転数制御手段は、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、前記フューエルカットによるエンジン回転数を低下させることを特徴とする。
【００１３】
この請求項３に記載の発明によれば、フューエルカット回転数制御手段は、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、前記フューエルカットによるエンジン回転数を低下させる制御をおこなう。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記フューエルカット回転数制御手段は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなうことを特徴とする。
【００１５】
この請求項４に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなう。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させることを特徴とする。
【００１７】
この請求項５に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させる制御をおこなう。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数より低い所定回転数より、エンジン回転数が高くなった回数を計測し、計測された回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を変更することを特徴とする。
【００１９】
この請求項６に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数より低い所定回転数より、エンジン回転数が高くなった回数を計測し、計測された回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を変更する制御をおこなう。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一つに記載の発明において、前記フューエルカット制御装置は、前記エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データを記憶する判定データ記憶手段をさらに備えることを特徴とする。
【００２１】
この請求項７に記載の発明によれば、前記フューエルカット制御装置は、前記エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データを記憶する判定データ記憶手段をさらに備える。
【００２２】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一つに記載の発明において、前記エンジン運転状況計測手段は、前記エンジンの水温を検出するエンジン水温検出手段と、前記エンジンの油温を検出するエンジン油温検出手段と、前記エンジンの油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、前記エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出手段と、走行車両によるノックレベルを検出するノックレベル検出手段とを備え、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段に基づいて、前記フューエルカット回転数制御手段によるフューエルカット制御時のエンジン回転数を可変する制御をおこなうことを特徴とする。
【００２３】
この請求項８に記載の発明によれば、前記エンジン運転状況計測手段は、前記エンジンの水温を検出するエンジン水温検出手段と、前記エンジンの油温を検出するエンジン油温検出手段と、前記エンジンの油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、前記エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出手段と、走行車両によるノックレベルを検出するノックレベル検出手段とを備え、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段に基づいて、前記フューエルカット回転数制御手段によるフューエルカット制御時のエンジン回転数を可変する制御をおこなう。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に記載の発明は、車両による燃料供給の停止制御をおこなうフューエルカット制御装置を備えたフューエルカット制御装置であって、前記フューエルカット制御装置は、エンジンの運転状況を計測するエンジン運転状況計測手段と、前記エンジン運転状況計測手段により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジンの劣化状態を判定するエンジン劣化状態判定手段と、前記エンジン劣化状態判定手段により判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット回転数制御手段とを備えるので、エンジンの運転状況に基づくエンジンの劣化状態に応じて柔軟なエンジン回転数の制御をおこなうことができるうえ、エンジンの保護を確実におこなうことができるという効果を奏する。また、車両停止中における過大レーシング（アクセルＯＮ状態）時のオーバーヒートや加熱による触媒の燃焼（触媒ＯＴ）などを事前に防止することができるという効果を奏する。
【００２５】
また、請求項２に記載の発明によれば、フューエルカット制御装置は、フューエルカットの回数を検出するフューエルカット回数検出手段を備え、前記フューエルカット回転数制御手段は、高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を低下させる制御をおこなうので、フューエルカットの回数に基づいて、エンジンの保護を確実におこなうことができるという効果を奏する。
【００２６】
また、請求項３に記載の発明によれば、フューエルカット回転数制御手段は、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、前記フューエルカットによるエンジン回転数を低下させる制御をおこなうので、フューエルカットによる回転数（閾値）の制御を精度良くおこなうことができるという効果を奏する。
【００２７】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなうので、フューエルカットによる回転数（閾値）の制御を精度良くおこなうことができるという効果を奏する。
【００２８】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させる制御をおこなうので、フューエルカットによる回転数（閾値）の制御を精度良くおこなうことができるという効果を奏する。
【００２９】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記フューエルカット回転数制御手段は、前記フューエルカットをおこなう回転数より低い所定回転数より、エンジン回転数が高くなった回数を計測し、計測された回数に応じて、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を変更する制御をおこなうので、フューエルカットによる回転数（閾値）の制御を精度良くおこなうことができるという効果を奏する。
【００３０】
また、請求項７に記載の発明によれば、前記フューエルカット制御装置は、前記エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データを記憶する判定データ記憶手段をさらに備えるので、バッテリが消費しても、判定データの記憶をおこなうことができるという効果を奏する。また、エンジン劣化状態判定手段により判定された判定データは、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶されるため、電源ＯＦＦ時にも判定データを消去することなく保存できるとともに、適宜、計測されたデータを必要時に読み出しをおこなうことができるという効果を奏する。
【００３１】
また、請求項８に記載の発明によれば、前記エンジン運転状況計測手段は、前記エンジン運転状況計測手段は、前記エンジンの水温を検出するエンジン水温検出手段と、前記エンジンの油温を検出するエンジン油温検出手段と、前記エンジンの油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、前記エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出手段と、走行車両によるノックレベルを検出するノックレベル検出手段とを備え、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のうちの少なくとも１つの検出手段に基づいて、フューエルカットをおこなうエンジン回転数を可変する制御をおこなうので、前記エンジン水温検出手段、前記エンジン油温検出手段、前記エンジン油圧検出手段、前記燃焼温度検出手段、前記ノックレベル検出手段のいずれかの検出手段により検出された検出結果に基づいて、前記フューエルカット回数制御手段によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうことができ、これにより、エンジンの保護を確実におこなうことができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下に、添付図面を参照して、この発明に係るフューエルカット制御装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、以下に示す実施例１では、本発明に係るフューエルカット制御装置の概要および特徴を説明した後に、フューエルカット制御装置の構成および機能の詳細を説明する。なお、以下に示す各実施例１〜２によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００３３】
（フューエルカット制御装置の全体構成および特徴）
図１は、本実施例１に係るフューエルカット制御装置の全体構成を示す機能ブロック図である。ここで、本発明に係るフューエルカット制御装置１００の特徴は、エンジン１１０の運転状態をエンジン運転状態計測部２００によりモニタリング（計測）し、このモニタリングに基づいて、エンジン１１０の劣化状態を検出するとともに、エンジン劣化の可能性がある場合には、このエンジンの劣化状態に応じて、フューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうことにある。このため、本実施例１によるフューエルカット制御装置１００は、エンジン１１０のエンジン制御部４００（ＥＣＵ）に、フューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうフューエルカット制御部４５０を備えている。
【００３４】
具体的に説明すると、フューエルカット制御部４５０は、１トリップ中の所定時間内にエンジンの高回転時におけるフューエルカット回数をフューエルカット回数検出部２１０により計測し、この検出されたフューエルカットの回数が、所定回数以上の場合にフューエルカットによるエンジンの回転数を低下させる制御をおこなうようにしている。すなわち、エンジン１１０の高回転時にフューエルカット（Ｆ／Ｃ）の回数が多い場合には、エンジンに負担がかかるためである。具体的には、例えば、車両による車速が３ｋｍ以下になったタイミングでフューエルカット（Ｆ／Ｃ）回転数を低下させ、次回の高回転時から有効となるようにする制御をおこなうようにしている。
【００３５】
以下、図１を参照して、フューエルカット制御装置１００の構成および機能の詳細を説明する。すなわち、図１に示すように、フューエルカット制御装置１００は、エンジン１１０と、エンジン運転状態計測部２００と、エンジン劣化状況判定部３００と、エンジン制御部（ＥＣＵ）４００と、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）と、Ｆ／Ｃ表示ランプ６００とから構成されている。
【００３６】
このうち、エンジン運転状態計測部２００は、エンジン１１０の運転状態に係わるエンジン稼働データを検出し、この検出されたエンジンの稼働データを計測値として取得する機能を備えている。また、このエンジン運転状態計測部２００は、フューエルカット回数検出部２１０を備えており、このフューエルカット回数検出部２１０は、フューエルカット制御時における、エンジン１１０の高速回転時に、実際にフューエルカットを実行した回数を計測（検出）する機能を備えている。
【００３７】
エンジン劣化状況判定部３００は、エンジン運転状態計測部２００に備えているフューエルカット回数検出部２１０により検出されたフューエルカット回数を取得するとともに、このフューエルカットの実行回数に基づいて、エンジン１１０の劣化状態を判定する機能を備えている。また、このエンジン劣化状況判定部３００は、エンジン１１０によるエンジンオイルの粘度を検出するエンジンオイル粘度検出部３１０を備えている。
【００３８】
ここで、フューエルカット制御部４５０は、エンジン劣化状況判定部３００により判定されたエンジンの劣化状態に応じて、フューエルカットの制御時にエンジン１１０の回転数を可変制御する機能を備えている。このため、フューエルカット制御部４５０は、フューエルカット回転数制御部４５１を備えており、このフューエルカット回転数制御部４５１は、エンジン劣化状況判定部３００により判定されたフューエルカットの回数に応じて、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、フューエルカットをおこなうエンジン１１０の回転数（閾値）を低下させる制御機能を備えている。また、このフューエルカット回転数制御部４５１は、所定期間におけるフューエルカット回数が所定回数以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなう機能を備えている。
【００３９】
具体的には、前述したように、走行中の車両の車速が、例えば、３km/h以下になったタイミングで、フューエルカットによるエンジンの回転数を低下させるなどの制御をおこなうものとなる。なお、図１の例では、メインとするエンジン制御部（ＥＣＵ）４００のみによる構成としているが、このエンジン制御部（ＥＣＵ）４００以外に、トランスミッション用のエンジン制御部（ＥＣＵ）をサブのＥＣＵとして備えるようにしてもよい。
【００４０】
メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）は、、エンジン劣化状況判定部３００により判定された判定データを記憶する機能を備えており、このメモリ部５００には不揮発性のメモリ素子であるＥＥＰＲＯＭが使用されている。後述するように、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）のＯＦＦ時（電源ＯＦＦ以前）には、取得したエンジン１１０に関わる劣化状況を示す判定データを、このメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶する機能を備えている。このように、エンジン劣化状態判定部３００により判定された判定データは、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に適宜、記憶されるため、電源ＯＦＦ時にも判定データを消去することなく保存／読み出しをおこなうことができる。
【００４１】
Ｆ／Ｃ表示ランプ６００は、フューエルカットによるエンジン回転数の制御時に点灯するランプで、後述するように、このＦ／Ｃ表示ランプ６００の点灯をおこなうことにより異常状態をユーザに報知することができる。ここで、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）とのシリアル通信が異常時、フューエルカットの回転数が可変制御中でない場合は、フューエルカット可変制御への移行を中止し、フューエルカット可変制御中の場合は、Ｆ／Ｃ表示ランプ６００の点灯をおこなうことにより、ユーザに対して異常状態を通知することもできる。
【００４２】
（フューエルカット制御装置１００による基本制御手順）
以下、図２を参照して、上述したフューエルカット制御装置１００による基本制御手順について詳細に説明する。図２は、本実施例１に係るフューエルカット制御装置１００によるフューエルカット制御方法の詳細な手順を示すフローチャートである。なお、本フローチャートでは、フューエルカット制御部４５０でおこなわれる詳細な制御手順を示している（１トリップ目）。ここで、１トリップとは、イグニッションスイッチＯＮからイグニッションスイッチＯＦＦまでの時間帯（時間周期）を示している。
【００４３】
すなわち、図２に示すように、先ず、電源ＯＮ時（スタート）には、エンジン１１０の運転状態のモニタリングをおこない（ステップＳ１１０）、このステップＳ１１０による運転状態のモニタリングにより、次いで、エンジン１１０による「運転状態の取得処理」をおこなう（ステップＳ１２０）。具体的に説明すると、この「運転状態の取得処理」とは、エンジン運転状態計測部２００に備えたフューエルカット回数検出部２１０により、所定時間内（１トリップ中）に高回転時のフューエルカット回数が何回検出されたかを計測する処理手順である。
【００４４】
次いで、ステップＳ１３０に移行し、このステップＳ１３０では、前記ステップＳ１２０により取得されたフューエルカットの回数に基づいて、エンジン劣化の可能性があるかの判定をおこなう（ステップＳ１３０）。以下、エンジン劣化の可能性があると判定された場合には（ステップＳ１３０肯定）、次いで、フューエルカット回転数の可変条件が成立したかの判定をおこなう（ステップＳ１４０）。
【００４５】
すなわち、前述したように、フューエルカットの制御とは、フューエルカット回数が所定回数以上の場合に、フューエルカットによる回転数（閾値）を低下させる制御をおこなうことにあり、具体的には、予め設定されているフューエルカット回数と、ステップＳ１２０により取得されたフューエルカット回数とを比較し、計測されたフューエルカット回数が設定された回数（所定回数）よりも多い場合に、「フューエルカット回転数の可変条件が成立」となる（ステップＳ１４０肯定）。以下、フューエルカット回転数の可変条件が成立を判定し（ステップＳ１４０肯定）、フューエルカット制御におけるエンジン回転の可変制御がおこなわれる（ステップＳ１５０）。エンジン１１０による回転数の可変制御は、フューエルカット回転数制御部４５１によりおこなう。
【００４６】
次いで、イグニッションスイッチはＯＦＦ（ＩＧＳＷ＝ＯＦＦ）となり（ステップＳ１６０）、以下、エンジンの劣化の可能性があるか否かの判定をおこない（ステップＳ１７０）、エンジンの劣化の可能性がある場合には（ステップＳ１７０）、エンジン劣化状況判定部３００により判定されたエンジン劣化データをメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶し（ステップＳ１８０）、以下、電源がＯＦＦとなり、全ての処理を終了する。一方、ステップＳ１７０の判定により、エンジンの劣化の可能性がないと判定された場合は（ステップＳ１７０否定）、そのまま電源がＯＦＦとなり処理を終了する（エンド）。
【００４７】
ここで、図２のフローチャートでは、１トリップ目の制御を説明したが、２トリップ目以降は、判定データが格納されたメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）から、劣化判定データを読み出した後、この劣化判定データに基づいて、再度、エンジンの劣化状況の判定をおこなう。なお、この２トリップ目以降のフューエルカット制御は、フューエルカット制御におけるエンジン回転数の可変実施／可変未実施トリップ回数をメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶させる制御をおこなうこととしている。
【００４８】
（フューエルカット制御装置１００による低下回転数可変制御手順）
以下、図３を参照して、上述したフューエルカット制御装置１００による低下回転数可変制御手順について説明する。図３は、本実施例１に係るフューエルカット制御装置１００による低下回転数可変制御手順を示すフローチャートである。ここで、この低下回転数可変制御手順の特徴は、フューエルカット制御部４５０に備えたフューエルカット回転数制御部４５１により、フューエルカットによる回転数の可変時に、取得したトリップ回数に応じて、エンジン１１０の回転数を変更する回転数の可変機能を備えていることにある。
【００４９】
すなわち、図３のフローチャートに示すように、先ず、電源ＯＮ時（スタート）において、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶されたエンジン劣化データを読み出し（ステップＳ１１５）、エンジン劣化判定とともに、トリップ回数が所定回数以上であるかの判定をおこなう（ステップＳ１１６）。
【００５０】
そして、このステップＳ１１６の判定によりトリップ回数が所定回数以上である場合には（ステップＳ１１６肯定）、フューエルカット制御におけるエンジン回転の可変制御がおこなわれる（ステップＳ１５０）。エンジン回転の可変制御は、フューエルカット回転数制御部４５１によりおこなう。このステップＳ１５０によるエンジン回転の可変制御後およびステップＳ１１６の判定によりトリップ回数が所定回数以上でない場合には（ステップＳ１１６否定）、そのまま電源がＯＦＦとなり処理を終了する（エンド）。
【００５１】
なお、上述のフローチャートにおいての説明では、フューエルカット回転数を低下させる場合の判断として、フューエルカットをおこなったトリップ回数について説明したが、本発明は、これに限定するものではなく、単純にフューエルカットをおこなった回数や、所定期間（１トリップに限定されない）におこなったフューエルカット回数などを用いることもできる。また、フューエルカット回転数までエンジン回転数が上昇しないが、エンジン回転数がフューエルカット回転数より低い所定回転数以上である回数（若しくは、時間）が所定値以上である場合に、フューエルカット回転数を低下させる制御をおこなうようにしてもよい。
【００５２】
（フューエルカット制御装置１００によるエンジン回転数復帰制御手順）
以下、図４を参照して、上述したフューエルカット制御装置１００によるエンジン回転数復帰制御手順について説明する。ここで、フューエルカット制御装置１００によるエンジン回転数復帰制御手順の特徴は、フューエルカット制御部４５０に備えたフューエルカット回転数制御部４５１により、フューエルカットによる回転数の可変時に、高回転時によるフューエルカット回数が０回であるトリップ回数をメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶させるとともに、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）のＯＮ時にメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）からデータの読み出しをおこない、さらにフューエルカット回数が０回時のトリップ回数が所定のトリップ回数連続した場合に、設定されているフューエルカット回転数を元の閾値に復帰させる復帰機能を備えていることにある。具体的には、フューエルカット回転数制御部４５１により、前記フューエルカットをおこなう回転数を低下させる場合に、フューエルカットがおこなわれない期間が所定期間以上経過すると、前記フューエルカットをおこなうエンジン回転数を上昇させる制御をおこなうものである。
【００５３】
すなわち、図４に示すように、先ず、電源ＯＮ時（スタート）には、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶されたエンジン劣化データを読み出し（ステップＳ１１５）、以下、次のステップＳ１３０により取得されたフューエルカットの回数に基づいて、エンジン劣化の可能性があるかの判定をおこなう（ステップＳ１３０）。次いで、ステップＳ１３０の判定により、エンジン劣化の可能性があると判定された場合には（ステップＳ１３０肯定）、フューエルカット回転数の可変による復帰条件が成立したかの判定をおこなう（ステップＳ１３５）。このステップＳ１３５の判定により、フューエルカット回転数の可変復帰条件が成立した場合には（ステップＳ１３５肯定）、フューエルカット制御におけるエンジン回転の可変復帰制御がおこなわれる（ステップＳ１５５）。
【００５４】
以下、イグニッションスイッチはＯＦＦ（ＩＧＳＷ＝ＯＦＦ）となり（ステップＳ１６０）、以下、エンジン劣化状況判定部３００により判定されたエンジン劣化データによる判定結果（あり／なし）をメモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶し（ステップＳ１６５）、電源がＯＦＦとなり、全ての処理を終了する。一方、ステップＳ１３０の判定により、エンジンの劣化の可能性がありと判定された場合は（ステップＳ１３０肯定）、イグニッションスイッチをＯＦＦ（ＩＧＳＷ＝ＯＦＦ）とする制御に移行する（ステップＳ１６０）、以下、前述したと同様に、メモリ部５００（ＥＥＰＲＯＭ）に記憶し（ステップＳ１６５）、以下、電源がＯＦＦとなり、全ての処理を終了する。
【００５５】
以上説明したように、本発明の実施例１に係るフューエルカット制御装置１００によれば、フューエルカット制御部４５０は、エンジン運転状態計測部２００により、エンジンの運転状況を計測し、このエンジン運転状態計測部２００により取得したエンジンの運転状況に基づいて、エンジン劣化状況判定部３００により、このエンジン劣化状況判定部３００によりエンジンの劣化状態を判定し、判定されたエンジンの劣化状態に基づいて、フューエルカット回転数制御部４５１によりフューエルカットによるエンジン回転数の可変制御をおこなうとともに、１トリップ中の所定時間内に高回転時のフューエルカット回数を計測し、計測されたフューエルカット回数が所定回数以上の場合に、フューエルカットによる回転数（閾値）を低下させる制御をおこなうので、車両の運転状況に応じて、エンジンの回転速度を効率的に制御することができる。
【実施例２】
【００５６】
次に、本発明のフューエルカット制御装置１００ａに係る実施例２について説明する。図５は、実例２におけるフューエルカット制御部４５０を含むフューエルカット制御装置１００ａの全体構成機能ブロック図を示している。なお、この本実施例２において、前述した実施例１との相違は、エンジン運転状態計測部２００ａを構成する各構成要素以外の構成要素は、前述した実施例１と同様であるため、この点において、符号が一致する詳細な説明は省略する。
【００５７】
ここで、本実施例２は、エンジン運転状態計測部２００ａを構成するエンジンの劣化状態を判定する各検出センサによる計測データ（判定結果）に基づいて、実施例１と同様にフューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうことに特徴がある。このため、同図５に示すように、本実施例２において、エンジン運転状態計測部２００ａは、エンジン１１０の水温を検出する水温検出センサ２２０と、エンジン１１０の油温を検出する油温検出センサ２３０と、エンジン１１０の油圧を検出する油圧検出センサ２４０と、エンジン１１０の燃焼温度を検出する燃焼温度検出センサ２５０と、走行車両によるノッキング状態を検出するノッキング検出センサ２６０とを備えており、これら各検出センサ２２０、２３０、２４０、２５０、２６０により検出されたエンジンの水温、エンジンの油温、エンジンの油圧、燃焼温度、ノッキングレベルに基づいて、フューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうようにしている。
【００５８】
以下、図６を参照して、本実施例２のフューエルカット制御装置１００ａによるフューエルカット制御方法を説明する。図６は、実施例２に係るフューエルカット制御装置４５１によるフューエルカット制御方法の詳細な制御手順を示している。
【００５９】
すなわち、図６のフローチャートに示すように、先ず、エンジン水温検出センサ２２０により、エンジンの水温を検出し（ステップＳ２１０）、次いで、このエンジン水温が所定温度以上であるか否かの判定をおこなう（ステップＳ２２０）、この判定により、エンジン水温が所定温度以上である場合には（ステップＳ２２０肯定）、次いで、ステップＳ２３０に移行し、所定の温度以上である継続回数が設定回数以上であるかの判定をおこなう（ステップＳ２３０）。以下、ステップＳ２２０、２３０の判定により継続回数が設定回数以上である場合には（ステップＳ２２０、２３０肯定）、フューエルカット制御において、エンジン回転数の可変制御に移行する（ステップＳ２９０）。
【００６０】
このステップＳ２２０、２３０の処理内容について、具体的に説明すると、エンジンの水温が設定された所定温度以上、上昇し、且つ、この温度異常上昇が所定の時間継続している場合には、エンジンオイルが劣化していると判定することができる。このため、本例では、、１トリップ中にエンジン水温が所定温度以上且つ所定時間継続した回数を計測し、この計測した回数が所定の回数以上の場合には、フューエルカット回転数制御部４５１（図１）により、設定されたエンジンの回転数（閾値）を低下させる制御をおこなうようにしている。
【００６１】
また、さらに、この場合の、復帰処理は、エンジンが劣化していないことの判定がなされた場合（エンジン油圧が所定圧力以上若しくは、エンジン粘度が所定粘度範囲内）におこなうようにしている。
【００６２】
ここで、ステップＳ２１０の処理は、エンジン水温検出センサ２２０としているが、エンジン１１０の劣化状況を検出する検出手段としては、油温検出センサ２３０、油圧検出センサ２４０を利用することもできる。
【００６３】
ここで、油温検出センサ２３０の場合を具体的に説明すると、エンジン１１０の油温が所定温度以上上昇し、且つ、この温度の異常上昇が所定時間継続している場合には、エンジンオイルが劣化していると判定することができる。このため、この場合には、１トリップ中にエンジン油温が所定温度以上且つ所定時間継続した回数を計測し、この計測した回数が所定の回数以上の場合には、水温検出センサ２２０と同様に、フューエルカット回転数制御部４５１によりエンジンの回転数（閾値）を低下させる制御をおこなう。
【００６４】
また、油圧検出センサ２４０の場合を、具体的に説明すると、エンジン１１０の油圧が所定圧力以上上昇し、且つ、この圧力以上上昇が継続している場合には、エンジンオイルが劣化していると判定することができる。このため、この場合には、１トリップ中にエンジン油圧が所定圧力以上且つ所定時間継続した回数を計測し、この計測した回数が所定の回数以上の場合には、フューエルカット回転数制御部４５１によりエンジンの回転数（閾値）を低下させる制御をおこなうようにしている。
【００６５】
図６に戻り、フローチャートについて、再度説明する。すなわち、前記ステップＳ２３０の判定により、所定の温度以上（エンジン水温）である継続回数が、設定回数以上でないと判定された場合には（ステップＳ２３０否定）、以下、次のステップＳ２４０に移行し、このステップＳ２４０によりエンジンオイルの粘度を検出する（ステップＳ２４０）。このエンジンオイルの粘度の計測をエンジン劣化状況判定部３００のエンジンオイル粘度検出部３１０によりおこなう。具体的には、エンジンオイル粘度検出部３１０により、エンジンオイルの粘度を検出し、この検出されたエンジンのオイル粘度が所定の粘度範囲外であるかの判定をおこなう（ステップＳ２５０）。次いで、こステップＳ２５０の判定により、オイル粘度が所定の粘度範囲外であると判定された場合には（ステップＳ２５０肯定）、次いで、所定の粘度範囲外である継続回数が設定回数以上であるかの判定をおこなう（ステップＳ２６０）。以下、このステップＳ２６０の判定により継続回数が設定回数以上である場合には（ステップＳ２６０肯定）、エンジン回転数の可変制御に移行する（ステップＳ２９０）。具体的には、この場合のフューエルカット回転数制御部４５１よるフューエルカット制御は、フューエルカットによるエンジン回転数を低下させる制御となる。
【００６６】
また、エンジン運転状態計測部２００ａは、エンジンによる燃焼温度を検出する燃焼温度検出センサ２５０を備え、この燃焼温度検出センサ２５０により検出された燃焼温度に基づいて、フューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうようにしている。すなわち、燃焼温度が高い場合には、エンジンを構成するピストンや点火プラグの損傷を招くなど、エンジンに悪影響を及ぼすことに着目し、燃焼温度が高い場合には、フューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御は、フューエルカットによるエンジン回転数を低下させる制御をおこなうようにしている。
【００６７】
すなわち、図６のフローチャートに示すように、燃焼温度検出センサ２５０によりエンジン１１０の燃焼温度を計測し（ステップＳ２７０）、次いで、この燃焼温度が所定の温度以上であるか否かの判定をおこなう（ステップＳ２８０）。以下、このステップＳ２８０の判定により燃焼温度が所定の温度以上の場合には（ステップＳ２８０肯定）、次いで、エンジン回転数の可変制御に移行し（ステップＳ２９０）、全ての処理が終了となる。
【００６８】
ここで、エンジン運転状態計測部２００ａはノックレベルを検出するノックレベル検出センサ２６０を備えている。すなわち、このノックレベル検出センサ２６０を利用することにより、エンジン回転数の可変制御をおこなうこともできる。具体的には、このノックレベル検出センサ２６０により検出された１トリップ中において、ノックレベルが所定レベル以上、且つ、所定時間継続した回数を計測し、所定回数以上の場合には、フューエルカット制御によるエンジン回転数を低下させる制御をおこなうようにする。
【００６９】
以上説明したように、本発明の実施例２に係るフューエルカット制御装置１００aによれば、エンジン運転状態計測部２００ａを構成するエンジンの劣化状態を判定する各検出部（水温センサ２２０、油温センサ２３０、油圧センサ２４０、燃焼温度検出センサ２５０、ノッキング検出センサ２６０）による判定結果に基づいて、フューエルカット回転数制御部４５１によるフューエルカット制御時のエンジン回転数の制御をおこなうので、エンジンの稼働状態を正確に把握することによるフューエルカット制御を正確に、且つ、効率よくおこなうことができる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上のように、本発明に係るフューエルカット制御装置は、エンジンの燃料供給系を制御して、この燃料の供給／遮断を制御するフューエルカット制御装置に関し、特に、エンジンの運転状況に基づいて、エンジンの制御を柔軟におこなうことができるフューエルカット制御装置に適している。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施例１に係るフューエルカット制御装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施例１に係るフューエルカット制御方法による基本のフローチャートである。
【図３】フューエルカット制御方法による低下回転数可変制御手順を示すフローチャートである。
【図４】フューエルカット制御方法によるエンジン回転数復帰制御手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施例２に係るフューエルカット制御装置の全体構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の実施例２に係るフューエルカット制御方法による基本のフローチャートである。
【符号の説明】
【００７２】
１００、１００ａ  フューエルカット制御装置
２００、２００ａ  エンジン運転状態計測部
２１０  フューエルカット回数検出部
２２０  水温検出センサ
２３０  油温検出センサ、
２４０  油圧検出センサ
２５０  燃焼温度検出センサ
２６０  ノックレベル検出センサ
３００  エンジン劣化状況判定部
３１０  エンジンオイル粘度検出部
４００  エンジン制御部（ＥＣＵ）
４５０  フューエルカット制御部
４５１  フューエルカット回転数制御部
６００  メモリ部（ＥＥＰＲＯＭ）
７００  Ｆ／Ｃ表示ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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