(57)【要約】 【課題】  搭載スペースを抑えつつ、ラジエータコア面積を広く確保することができるとともに、質量・コストの増加を防止し得るラジエータの搭載構造を提供する。【解決手段】  車両に対し車幅方向に拡がって搭載されるラジエータ３の搭載構造において、上記車幅方向の左右に分割されたラジエータ３、３を、それぞれ上記車両における上下方向軸で回転させて傾けた状態で搭載するようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対し車幅方向に拡がって搭載されるラジエータの搭載構造において、
上記車幅方向の左右に分割されたラジエータを、それぞれ上記車両における上下方向軸で回転させて傾けた状態で搭載することを特徴とするラジエータの搭載構造。
【請求項２】
上記左右に分割されたラジエータが、それぞれ上記車両の前後方向でラップしないことを特徴とする請求項１に記載のラジエータの搭載構造。
【請求項３】
上記左右に分割されたラジエータが、それぞれラジエータファンを有し、
これらラジエータの隣接する部分が上記車両の前方に位置する側のラジエータのみ、上記ラジエータファンを駆動する駆動モータを搭載するとともに、他方のラジエータにおける上記ラジエータファンは、上記駆動モータとの間に設けられるベルトを介して駆動されることを特徴とする請求項１または２に記載のラジエータの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池車両等に搭載されるラジエータの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の排ガスによる大気汚染が世界的な問題となっている中で、水素と酸素を化学反応させて発電する電気を動力源とする電気自動車である燃料電池車両が注目を集めている。
【０００３】
この燃料電池車両では、放熱のためにラジエータコア面積をエンジン車両より拡大する必要があり、その対策の一つとして、例えば１つの大型ラジエータを車両の左右方向軸で回転させて傾けた状態で搭載する構造が知られている。従来のエンジン車両の場合、放熱のために必要なラジエータコア面積は、車幅方向で車両サイドメンバ間寸法内、車両上下方向でラジエータコアアッパとラジエータコアロア間寸法内に収まっているため、通常はラジエータを傾けて搭載する必要はなかった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１５６３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両におけるラジエータコアの搭載可能な寸法は、車幅方向で両側部のサイドメンバ間の寸法に限られてしまい、また車両上下方向では、車両のフードと最低地上高間の寸法に限られてしまう。このため、燃料電池車両において必要なラジエータコア面積を確保するには、車両上下方向もしくは、車幅方向でラジエータを傾けることが必要となる。
【０００５】
しかしながら、１つの大型ラジエータを車両上下方向もしくは、車幅方向で傾けて搭載した場合、モータルーム（エンジン車両のエンジンルームに相当）内のラジエータ前方に大きなデッドスペースが生じてしまい、モータルーム内のスペースを有効活用し難くしてしまう問題があり、ひいては、モータルーム内に収める必要のある他のユニットの搭載を困難にしたり、該ユニットを小型化しなければならない問題に発展することが懸念される。
【０００６】
また、１つの大型ラジエータを車幅方向軸で回転させて傾けた状態で搭載した場合には、車両側とラジエータ側との固定点距離が大きくなり、この結果、取付用のブラケットが大きくなり、質量・コストともに増加させてしまう問題が発生する。
【０００７】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、搭載スペースを抑えつつ、ラジエータコア面積を広く確保することができるとともに、質量・コストの増加を防止し得るラジエータの搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、車両に対し車幅方向に拡がって搭載されるラジエータの搭載構造において、上記車幅方向の左右に分割されたラジエータを、それぞれ上記車両における上下方向軸で回転させて傾けた状態で搭載するようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ラジエータを車幅方向の左右に分割し、それぞれ車両における上下方向軸で回転させて傾けて搭載するようにしたことにより、１つの大きなラジエータを傾けて搭載する場合と比較して、全体として同じ容量分の面積を確保しつつ、ラジエータ前方のデッドスペースを格段と小さく抑えることができるので、モータルーム内のスペースを有効活用することができる。
【００１０】
しかも、車両側とラジエータ側との固定点距離寸法を小さくすることができるので、この固定に用いるブラケットの大型化を回避し、質量およびコストの増加を防ぐことができる。また、ラジエータを車幅方向の左右で分割することにより、ラジエータ後方のラジエータファンの径を大きくすることができるため、放熱効果を向上させることができる。
【００１１】
かくして、搭載スペースを抑えつつ、ラジエータコア面積を広く確保することができるとともに、質量・コストの増加を防止し得るラジエータの搭載構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図４は本発明におけるラジエータの搭載構造の一実施形態を示し、図１は本発明の一実施形態におけるラジエータの搭載構造について示す概略構成図、図２は図１における車両に前方から荷重が入力された場合の様子を示す概略構成図、図３は図１におけるラジエータにラジエータファン用の駆動モータを配設する場合の説明に供する概略構成図である。
【００１４】
図１は全体として、本発明のラジエータの搭載構造を適用した燃料電池車両の前部車体構造を概略的に示しており、１は車幅方向両側部において車両前後方向に延設される左右一対のサイドメンバ、２はサイドメンバ１前端部間に跨設されるラジエータコアサポートである。本実施形態の場合、燃料電池車両に必要な放熱効果を有するラジエータ３は車幅方向における左右に分割されており、それぞれ車両上下方向を軸として回転され傾けられた状態（本実施形態の場合、分割されたラジエータ３、３は、それぞれ車幅方向右側を車両後方側へ向けて傾けた状態）で配設されているとともに、これらラジエータ３、３の後方側には、それぞれラジエータファン４が配設されている。
【００１５】
このとき、これらラジエータ３、３は、車両前後方向においてラップしないよう配置されており、マウントブラケット６を介してラジエータコアサポート２に固定されていることにより、ラジエータ３、３前方側に生じるデッドスペース５を最小限に抑えることができ、モータルーム内のスペースを有効活用することができるようになされている。
【００１６】
また、このように分割されたラジエータ３、３同士が、車両前後方向においてラップしないよう配置されていることにより、図２に示すような車両前方から荷重が入力された場合、ラジエータ３は図中破線で示すように、他方のラジエータ３に関係することなく、後退位置１７へと移動可能なため、潰れストロークを確保し得る有利な車両構造とすることができるようになっている。
【００１７】
因みに、従来のように、例えば燃料電池車両に必要な放熱効果を有する大型のラジエータを分割することなく１つのラジエータとして車両に車幅方向軸で回転させて傾けた状態で搭載しようとする場合、ラジエータ前方のデッドスペースが大きくなることから、モータルーム内のスペースを有効活用できなくなるばかりか、車両側（ラジエータコアサポート）とラジエータ側（ラジエータコアアッパ）との固定点距離が大きくなるため、マウントブラケットも大型化し、質量・コストともに増加させてしまう。
【００１８】
また、このような大型のラジエータを、例えば車両上下方向における上下に分割し、それぞれ車幅方向を軸として回転させ傾けた状態で搭載した場合、車両上下方向において規制される寸法（すなわち、車両のフードと最低地上高との間の寸法）が車幅方向において規制される寸法（つまり、サイドメンバ１、１間の寸法）より小さいため、車両上下方向で分割したラジエータの車両上下方向寸法が、車幅方向左右で分割した本実施形態におけるラジエータ３、３の車幅方向寸法（図１における矢印Ａ）より小さくなってしまう。
【００１９】
この結果、車両上下方向で分割したラジエータ後方のラジエータファンの径が、車幅方向左右で分割した本実施形態におけるラジエータ後方のラジエータファン４の径よりも小さくなってしまうため、放熱効果の面で有利な構造とはならないことがわかる。
【００２０】
一方、本実施形態の場合、ラジエータ３、３の隣接する部分（この場合、車両中央側）が車両の前方に位置する側のラジエータ３のみ、ラジエータファン４を駆動する駆動モータとしてのファンモータ１８を搭載する。また、他方のラジエータ３におけるラジエータファン４は、ファンモータ１８との間に設けられるファンベルト１９を介して駆動されるようになっている。
【００２１】
このように、一方のファンモータを廃止することで、部品点数を削減することができるとともに、これに伴って、質量・コストを削減することができ、更にはファンモータ１８を１つにすることで、元来配置していたスペース２０をモータルーム内の有効スペースとして活用することができる。
【００２２】
因みに、図４に示すように、ラジエータ３、３の前記隣接する部分が車両の後方に位置するラジエータ３側に、ラジエータファン４を駆動するファンモータ１８を搭載するようにした場合、他方のラジエータファン４を駆動させるファンベルト１９を支持する軸を延長しなければならず、この結果、ラジエータファン４後方に大きなデッドスペース２２を生じさせてしまうため、モータルーム内のスペースを有効活用することが困難となってしまう。
【００２３】
以上述べたように、本実施形態のラジエータの搭載構造によれば、燃料電池車両の放熱に必要な容量でなるラジエータ３を車幅方向の左右に分割し、車両上下方向軸で回転させて傾けた状態で搭載することにより、１つの大きなラジエータを車幅方向軸で回転させて傾けた状態で搭載する場合と比較して、全体として同じ、すなわち燃料電池車両の放熱に必要な面積を確保しつつ、ラジエータ３、３前方のデッドスペース５を格段と小さく抑えることができるため、モータルーム内のスペースを有効活用することができる。
【００２４】
しかも、車両側（ラジエータコアサポート２）とラジエータ３、３側との固定点距離寸法を小さくすることができるので、この固定に用いるマウントブラケット６の大型化を回避し、質量およびコストの増加を防ぐことができる。
【００２５】
また、ラジエータ３、３を車幅方向の左右で分割することにより、ラジエータ３、３後方のラジエータファン４の径を大きくすることができるため、放熱効果を向上させることができる。
【００２６】
さらに、ラジエータ３、３の隣接する部分が車両の前方に位置する側のラジエータ３のみ、ラジエータファン４を駆動するファンモータ１８を搭載するとともに、他方のラジエータ３におけるラジエータファン４は、ファンモータ１８との間に設けられるファンベルト１９を介して駆動するようにしたことにより、一方のファンモータを廃止することで、部品点数を削減し、これに伴って、質量・コストを削減することができるとともに、ファンモータ１８を１つにすることで、元来配置していたスペース２０をモータルーム内の有効スペースとして活用することができる。
【００２７】
かくして、本実施形態のラジエータの搭載構造では、搭載スペースを抑えつつ、ラジエータコア面積を広く確保することができるとともに、質量・コストの増加を防止することができる。
【００２８】
なお、本発明におけるラジエータの搭載構造を、上述した一実施形態を例にとって説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。例えば、上述の実施形態においては、車幅方向の左右に分割されたラジエータ３、３を、それぞれ車両上下方向軸で回転させ、車幅方向右側を車両後方側へ向けて傾けた状態で搭載するようにした場合について説明したが、本発明はこれに限らず、要はラジエータを車幅方向の左右に分割し、それぞれ車両上下方向軸で傾けて搭載するラジエータの搭載構造であれば、この他種々の状態での搭載構造を広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態におけるラジエータの搭載構造を上方から見て示す概略構成図である。
【図２】図１における車両に前方から荷重が入力された場合の様子を上方から見て示す概略構成図である。
【図３】図１におけるラジエータの説明に供する上面図である。
【図４】他の実施形態におけるラジエータの搭載構造の説明に供する上面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・サイドメンバ
３・・・ラジエータ
４・・・ラジエータファン
５・・・デッドスペース
６・・・マウントブラケット
１８・・・ラジエータファンモータ（駆動モータ）
１９・・・ファンベルト（ベルト）
【図１】
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【図２】
2005075212.tif 000004
【図３】
2005075212.tif 000005
【図４】
2005075212.tif 000006