(57)【要約】  【課題】ハンドレール本体への振動の伝達を抑止しつつ、固定部分を溶接したり偏平形状に潰す作業をなくしてコストダウンを図る。  【解決手段】パイプ材にて形成されたハンドレール本体３１の両端部に屈曲部３６，３７を形成し、夫々の屈曲部３６，３７の両側を２方向にクランプ３２にて固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ材にて形成されたハンドレール本体の端部をクランプにて固定したことを特徴とする建設機械のハンドレール装置。
【請求項２】
上記ハンドレール本体の端部を屈曲し、該屈曲部分の両側をクランプにて固定し、且つ、クランプの嵌め込み方向を異なる２方向とした請求項１記載の建設機械のハンドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械のハンドレール装置に関するものであり、特に、機械からの振動を抑止したハンドレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、此種建設機械のハンドレール装置としては、複数本の水平部材と脚部材とからなり、同じ側の脚部材の下端を単一の取付用台板に溶接により固定し、この取付用台板をボディ等の取付相手部材にボルト締めにて固定している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ハンドレール本体の少なくとも一端部を偏平形状に潰し、この偏平部分を取付相手部材へ密着させてねじにより固定し、該ねじによる固定部分より軸方向離間位置に嵌合された弾性部材により成形された筒体と、該筒体の外周面を保持して取付相手部材に固定する保持体（クランプ）とを具備したハンドレール装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平４−２９７６５３号公報
【特許文献２】特開２００２−６１２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の発明は、脚部材の下端を取付用台板に溶接により固定し、該取付用台板を取付相手部材へボルト締めしているので、機体の振動が直接ハンドレール本体に伝達し、ハンドレール本体の根元部分に高荷重がかかってひび割れなどの破損が生じるという不具合がある。また、脚部材の下端を取付用台板に溶接する作業が煩雑でコスト高の要因となっている。
【０００５】
特許文献２記載の発明は、ハンドレール本体の端部をねじによる固定と、弾性部材の筒体を介して保持部材による固定とを併用しているため、前記特許文献１記載のハンドレール装置よりも振動の伝達は抑止される。しかし、偏平端部を取付相手部材へ密着させてねじ止めするため、機体からの振動の伝達は解消し得ない。また、ハンドレール本体の端部を偏平形状に潰す作業が必要であり、やはり、コスト高の要因となっている。
【０００６】
そこで、ハンドレール本体への振動の伝達を抑止しつつ、固定部分を溶接したり偏平形状に潰す作業をなくしてコストダウンを図るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、パイプ材にて形成されたハンドレール本体の端部をクランプにて固定した建設機械のハンドレール装置を提供する。
【０００８】
この構成によれば、前記ハンドレールの端部がクランプにて固定されるため、端部をボルトにて固定する構成と比較して、機体からの振動が直接ハンドレール本体に伝達されない。
【０００９】
請求項２記載の発明は、上記ハンドレール本体の端部を屈曲し、該屈曲部分の両側をクランプにて固定し、且つ、クランプの嵌め込み方向を異なる２方向とした建設機械のハンドレール装置を提供する。
【００１０】
この構成によれば、ハンドレールの屈曲部分の両側を異なる２方向にクランプにて固定するので、取付強度が高くなる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明は、ハンドレール本体の端部をクランプにて固定したので、機体からの振動が直接ハンドレール本体に伝達されず、ハンドレール本体の固定部分にひび割れなどの破損が生じることを防止できる。また、従来型に於ける固定部分の溶接作業や偏平形状に潰す作業を省略でき、作業工数の削減によるコストダウンを図ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、ハンドレール本体の端部を屈曲してその両側を異なる２方向にクランプで固定したので、取付強度が高くなってハンドレール装置の安全性並びに耐久性の向上に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る建設機械のハンドレール装置について、好適な実施例をあげて説明する。ハンドレール本体への振動の伝達を抑止しつつ、固定部分を溶接したり偏平形状に潰す作業をなくしてコストダウンを図るという目的を、パイプ材にて形成されたハンドレール本体の端部をクランプにて固定したことにより実現した。
【実施例１】
【００１４】
図１は建設機械の一例として油圧ショベル１０を示し、下部走行体１１の上に旋回機構１２を介して上部旋回体１３が旋回自在に載置されている。上部旋回体１３にはその前方一側部にキャブ１４が設けられ、且つ、前方中央部にブーム１５が俯仰可能に取り付けられている。更に、ブーム１５の先端にアーム１６が上下回動自在に取り付けられ、該アーム１６の先端にバケット１７が取り付けられている。
【００１５】
そして、上部旋回体１３の後部にエンジン１８を搭載し、上部旋回体１３の前方他側部に燃料タンク１９が設けられ、これらはハウスカバー２０にて被蔽されている。また、燃料タンク１９の前部にはツールボックス２１が設けられており、上部旋回体１３の下部フレーム２２の前部には機体から前方へステップ２３を突設してある。更に、前記燃料タンク１９の上部からツールボックス２１及び前記ステップ１８にかけて、それらの右側部（図１に於いて紙面の手前側）にハンドレール装置３０が配設されている。
【００１６】
図２に示すように、前記ツールボックス２１の上面には開閉可能な蓋２４が設けられ、該蓋２４に設けられた取っ手２５を把持して蓋２４を開放することにより、ツールボックス２１内のツールを出し入れすることができる。
【００１７】
一方、前記ハンドレール装置３０は、ハンドレール本体３１と、該ハンドレール本体３１の端部を固定するためのクランプ３２と、このクランプ３２を取付相手部材へ固定するためのボルト３３とから構成される。また、ハンドレール本体３１は、垂直に形成された立ち上がり部３４と、該立ち上がり部３４の上端から斜め前下方へ向かって凸状に湾曲された湾曲部３５と、前記立ち上がり部３４の端部を左右方向へ略直角に屈曲した屈曲部３６と、前記湾曲部３５の端部を下部フレーム２２の下面に沿って後方向へ略直角に屈曲した屈曲部３７とを具備している。
【００１８】
前記立ち上がり部３４側の屈曲部３６は、その屈曲部分の両側をクランプ３２にて固定されており、且つ、夫々のクランプ３２の嵌め込み方向を異なる２方向（この場合は略直角）としている。また、前記湾曲部３５側の屈曲部３７も、その屈曲部分の両側（下部フレームの前端面と下面）をクランプ３２にて固定されており、且つ、それぞれのクランプ３２の嵌め込み方向を異なる２方向（この場合も略直角）としている。尚、夫々のクランプ３２とハンドレール本体３１との間には、弾性部材（図示せず）が介装されている。
【００１９】
このように、ハンドレール本体３１の両端部を機体へ直接ボルト締めせず、弾性部材を介してクランプ３２にて固定したことにより、機体の振動がハンドレール本体３１に伝達されず、ハンドレール本体３１の固定部分にひび割れなどの破損が生じることを防止できる。そして、従来型に於ける固定部分の溶接作業や偏平形状に潰す作業を省略できるので、作業工数の削減によるコストダウンを図ることができる。
【００２０】
また、クランプ３２の嵌め込み方向を異にしたので、ハンドレール本体３１の取付強度が高くなり、ハンドレール本体３１のぐらつき等が生じ難く、安全性並びに耐久性の向上に寄与できる。
【００２１】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
図は本発明の一実施の形態を示すものである。
【図１】油圧ショベルの側面図。
【図２】ハンドレール装置の拡大斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１０    油圧ショベル
３０    ハンドレール装置
３１    ハンドレール本体
３２    クランプ
３３    ボルト
３４    立ち上がり部
３５    湾曲部
３６    屈曲部
３７    屈曲部 
【図１】
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【図２】
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