(57)【要約】【課題】構造の単純化とイニシャルコストの低減が可能なサスペンション装置を提供する。【解決手段】長手方向中間部にアクスル２１が締結され且つサイドレール９に前方Ｆ側の端部を枢支したフロントリーフ１３と、Ｕ字形に湾曲した形状を呈し且つサイドレール９に一端部を枢支したリヤリーフ１５とを備え、リヤリーフ１５の他端部にフロントリーフ１３の後方Ａ側の端部を重ね合わせて継手とし、両リーフ１３，１５を放射状に配置した複数のボルト１７により接続してリーフスプリング１８を構成し、このリーフスプリング１８が撓む際のフロントリーフ１３の後方Ａ側の端部の変位を、リヤリーフ１５の回動によって許容する。【選択図】図１
2005075203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向中間部にアクスルが締結され且つシャシフレームに一端部を枢支したフロントリーフと、車両側方から見てＵ字形に湾曲した形状を呈し且つシャシフレームのフロントリーフ枢支点とは異なる位置に一端部を枢支したリヤリーフとを備え、当該リヤリーフの他端部にフロントリーフの他端部を継ぎ合わせてリーフスプリングを構成したことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
リヤリーフの他端部をフロントリーフの他端部に重ね合わせて継手とした請求項１に記載のサスペンション装置。
【請求項３】
継手に放射状に配置した締結部材によって、フロントリーフとリヤリーフを相互に接続した請求項２に記載のサスペンション装置。
【請求項４】
継手の幅をフロントリーフのアクスル締結部位付近よりも広く形成した請求項３に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシングルリーフ構造のサスペンション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アクセルをシャシフレームに懸架するサスペンション装置には、種々の方式が提案されている。
【０００３】
図３は従来のサスペンション装置の一例を示すもので、前方Ｆ側及び後方Ａ側の端部にアイ２，３を形成したリーフスプリング１を用いている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このサスペンション装置では、サイドレール５に設けたフロントブラケット６にリーフスプリング１の前方Ｆ側のアイ２を枢支し、後方Ａ側のアイ３にシャックル７の一端部を枢支したうえ、当該シャックル７の他端部を前記サイドレール５に設けたリヤブラケット８に枢支し、リーフスプリング１が撓むときのアイ２，３の間隔の拡縮を、シャックル７の変位によって許容する。
【０００５】
なお、特許文献１とは別の未公開の出願として、特願２００３−１０３８４９号がある。
【特許文献１】実願平４−８４３４１号（実開平６−４３３８０号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図３に示すサスペンション装置では、シャックル７とその関連部品が必須の構成要素になるが、近年、サスペンション装置の構造を単純化して、イニシャルコストの低減を図ることが要望されている。
【０００７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、構造の単純化とイニシャルコストの低減が可能なサスペンション装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、長手方向中間部にアクスルが締結され且つシャシフレームに一端部を枢支したフロントリーフと、車両側方から見てＵ字形に湾曲した形状を呈し且つシャシフレームのフロントリーフ枢支点とは異なる位置に一端部を枢支したリヤリーフとを備え、当該リヤリーフの他端部にフロントリーフの他端部を継ぎ合わせてリーフスプリングを構成している。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、リヤリーフの他端部をフロントリーフの他端部に重ね合わせて継手としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、継手に放射状に配置した締結部材によって、フロントリーフとリヤリーフを相互に接続している。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、継手の幅をフロントリーフのアクスル締結部位付近よりも広く形成している。
【００１２】
請求項１に記載の発明においては、リーフスプリングが撓む際に生じるフロントリーフの他端部の変位を、リヤリーフの回動によって許容する。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、重ね合わせ継手によりフロントリーフとリヤリーフを接続してリーフスプリングを構成する部品の種類を少なくする。
【００１４】
請求項３に記載の発明においては、締結部材を放射状に配置して、フロントリーフ及びリヤリーフに加わる車幅方向への力に起因した継手の弛みを抑制する。
【００１５】
請求項４に記載の発明においては、継手を広幅に形成して、隣り合った締結部材の間隔が拡がるようにし、車幅方向への力に起因した継手の弛みを効果的に抑制する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のサスペンション装置によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（１）請求項１に記載の発明では、フ化になり、イニシャルコストの低減を図ることができる。
【００１８】
（２）フロントリーフとリヤリーフが別々の部材であるので、フロントリーフにボデー姿勢の安定化及び乗り心地の向上に適した素材を選択し、また、リヤリーフに耐摩耗性に優れた素材を選択することができる。
【００１９】
（３）更に、フロントリーフ及びリヤリーフの製作にあたって、これらの形状に応じて最適な製法を選択することができる。
【００２０】
（４）請求項２に記載の発明では、リーフスプリングの部品の種類が少なくなるので、組付工数の削減による低コスト化を図ることが可能になる。
【００２１】
（５）請求項３及び請求項４に記載の発明では、車幅方向へ加わる力に起因した継手の弛みを抑制するので、車両姿勢の安定性、並び快適な乗り心地を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図示例とともに説明する。
【００２３】
図１及び図２は本発明のサスペンション装置の実施の形態の一例を示すもので、図中、９はサイドレール、１０はフロントブラケット、１１はリヤブラケットを表わしている。
【００２４】
このサスペンション装置は、車両前後方向に延び且つ前方Ｆ側の端部にアイ１２を形成したフロントリーフ１３と、車両側方から見てＵ字形に湾曲した形状を呈し且つ一端部にアイ１４を形成したリヤリーフ１５とを備えている。
【００２５】
フロントリーフ１３には、ばね鋼、あるいは繊維強化複合材（ＦＲＰ板ばね）を用いて、ボデー姿勢の安定化及び乗り心地の向上を図り、リヤリーフ１５には、炭素鋼や合金鋼などを用いて、耐摩耗性を確保する。
【００２６】
図１に示すリヤリーフ１５は、板材の曲げ加工によって製作したものであるが、鋳造や切削加工や鋳造を適用すれば、アイ１４を完全に閉じた形状にすることができ、部品精度の均一化を図ることも可能になる。
【００２７】
リヤリーフ１５は、アイ１４が下側に位置している状態で、その上側に位置する他端部をフロントリーフ１３の後方Ａ側の端部に重ね合わせて継手としている。
【００２８】
図１及び図２では、フロントリーフ１３の後方Ａ側の端部にリヤリーフ１５の他端部を載せているが、これとは逆に、リヤリーフ１５の他端部にフロントリーフ１３の後方Ａ側の端部を載せるようにしてもよい。
【００２９】
上記の継手には、リーフ１３，１５を板厚方向に貫通する複数の孔１６が放射状に穿設され、これらの孔１６に挿通したボルト１７によりフロントリーフ１３とリヤリーフ１５を相互に接続し、リーフスプリング１８を構成している。
【００３０】
すなわち、少ない種類の部品でリーフスプリング１８を構成でき、両リーフ１３，１５を締結するボルト１７の配置も放射状になるので、これらリーフ１３，１５に加わる車幅方向への力に起因した継手の弛みを抑制することが可能になる。
【００３１】
フロントリーフ１３に注目すると、長手方向中間部付近よりも継手付近のほうが広幅で（図２参照）且つ厚みが薄く（図１参照）なるように形成されている。
【００３２】
これにより、隣り合ったボルト１７の間隔を拡げて、前述した弛みを効果的に抑制することができる。
【００３３】
なお、フロントリーフ１３の幅と厚みの関係は、フロントリーフ１３の長手方向の体積分布が、継手付近と長手方向中間部付近とで大きく相違しないように設定してある。
【００３４】
また、ボルト１７に代えてリベットを両リーフ１３，１５の締結部材に用いてもよい。
【００３５】
更に、図２では、両リーフ１３，１５に４つの孔１６を穿設しているが、孔１６の数は３以上であれば、締結部材であるボルト１７を放射状に配置することができる。
【００３６】
フロントブラケット１０には、フロントリーフ１３のアイ１２がスプリングピン１９によって枢支され、リヤブラケット１１には、リヤリーフ１５のアイ１４がスプリングピン２０によって枢支されている。
【００３７】
フロントリーフ１３の長手方向中間部の下側には、アクスル２１が配置され、フロントリーフ１３の長手方向中間部の上面とサイドレール９との間には、エアスプリング２２がアクスル２１の真上に位置するよう介在しており、これらアクスル２１とエアスプリング２２は、ボルト２３によってフロントリーフ１３に締結されている。
【００３８】
これに加えて、エアスプリング２２の至近には、上下に延びるショックアブソーバ２４が配置してあり、当該ショックアブソーバ２４のバレルは、サイドレール９に連結され、また、ピストンロッドは、アクスル２１に連結されている。
【００３９】
図１及び図２に示すサスペンション装置においては、リーフスプリング１８が撓むときに、フロントリーフ１３の後方Ａ側の端部が上下、あるいは前後へ変位すると、フロントリーフ１３に接続されているリヤリーフ１５がスプリングピン２０を中心に回動する。
【００４０】
このように、フロントリーフ１３の後方Ａ側の端部の変位を、リヤリーフ１５の回動により許容するので、サスペンション装置の構造が単純になり、イニシャルコストの低減を図ることができる。
【００４１】
なお、本発明のサスペンション装置は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のサスペンション装置は、様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のサスペンション装置の実施の形態の一例を示す左側面図である。
【図２】図１に関連するリーフスプリングの平面図である。
【図３】従来のリーフスプリングの一例を示す左側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
９    サイドレール（シャシフレーム）
１３  フロントリーフ
１５  リヤリーフ
１７  ボルト（締結部材）
１８  リーフスプリング
２１  アクスル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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