(57)【要約】【課題】エアフィルター取付けの有無に拘らず全ての車両モデルに対して共通に使用でき、しかもエアフィルターを採用しない場合にも空気の漏出がなく、かつ簡単な構造で安価に製造できる車両の吸気ダクトを提供する。【解決手段】吸気ダクトの吐出口を形成する外側壁面のエアフィルターが挿入される面に、エアフィルターを挿入できる大きさの略４角形に囲む形に楔形溝が形成される。楔形溝は、その深さが吸気ダクトの壁面厚さの６０〜８０％である。吐出口は、ブロワハウジングの入口部に連結されて形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車両用の吸気ダクトにおいて、吐出口を形成する外側壁面の一側面に、楔形溝を備えたことを特徴とする吸気ダクト。
【請求項２】
前記楔形溝は、エアフィルターが挿入される面に、エアフィルターを挿入できる大きさの略４角形に囲む形に形成されることを特徴とする請求項１記載の吸気ダクト。
【請求項３】
前記楔形溝は、その深さが吸気ダクトの壁面厚さの６０〜８０％であることを特徴とする請求項１記載の車両の吸気ダクト。
【請求項４】
前記吸気ダクトの吐出口は、ブロワハウジングの入口部に連結されて形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車両の空気調和装置に供給する吸気ダクトに関し、特に吸気ダクトにエアフィルターを選択的に装着できるようにする吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両は、内気と外気からの空気を、吸気ダクトを通じて選択的に吸入してエアコンの蒸発器やヒータコアに通過させてから室内に吐出できるようになっている。この時、吸気ダクトから吸入された空気を、エアフィルターで濾過する車両と、エアフィルターを採用しない車両がある。エアフィルターを使用しないとき、単純にエアフィルターを抜いただけでは、挿入口から空気が洩れるので実用的でなくなる。従って、エアフィルターを採用する吸気ダクトと、採用しない吸気ダクトは、別の構造になっているのが普通である。しかし、エアフィルターを採用するか採用しないに拘らず全ての車両モデルに対して吸気ダクトを共用できるようにすれば、部品の共用化による原価削減の効果を得ることができることは明らかである。このようにエアフィルターの有無を選択できるようにした装置の提案は見当たらないが、例えば、ホットエアーとクールエアーの吸入口を別に設け自動車の仕様に応じて選択的に吸入できるようにした吸入装置〔特許文献１参照〕が提案されており、この装置で一方の吸入口をエアフィルターを通った空気、他方をエアフィルターなしの空気にすれば目的は達せられることになるが、装置の構造が複雑になり、無駄も多く、コストの上で不利となる。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明の目的は、エアフィルターの有無に拘らず全ての車両モデルに対して共通に使用でき、しかもエアフィルターを採用しない場合にも空気の漏出がなく、送風される風量の損失を減らすことができ、かつ簡単な構造で安価に製造できるようにした車両の吸気ダクトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を達成すべく、請求項１の発明は自動車車両用の吸気ダクトに係り、吐出口を形成する外側壁面の一側面に、楔形溝を備えている。
【０００６】
請求項２の発明は請求項１記載の吸気ダクトに係り、楔形溝は、エアフィルターが挿入される面に、エアフィルターを挿入できる大きさの略４角形に囲む形に形成されている。
【０００７】
請求項３の発明は請求項１記載の吸気ダクトに係り、楔形溝は、その深さが吸気ダクトの壁面厚さの６０〜８０％とすることである。
【０００８】
請求項４の発明は請求項１記載の吸気ダクトに係り、吸気ダクトの吐出口は、ブロワハウジングの入口部に連結されて形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、エアフィルターを取付けるか取付けないかに拘らず全ての車両モデルに対して共通に使用できる吸気ダクトとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付した図によって詳述する。
図１は、本発明による車両の吸気ダクトの外観図であり、図２は、図１の車両の吸気ダクトを右上側から見た斜視図であり、図３と図４は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線のそれぞれにおける断面図である。
【００１１】
吸気ダクト１には、外気を吸いこむ外気吸入口３と内気を吸いこむ内気吸入口５とがあり、フラップドア７により切替えて外気吸入口３と内気吸入口５とを選択的に開放できるようになっている。下側には吐出口１１があり、ブロワハウジング９の入口部に結合される（図３参照）。吸気ダクト１の吐出口１１を形成する部分の一側面には、必要によりエアフィルターの挿入口が形成される。
【００１２】
本発明の吸気ダクト１では、エアフィルターの挿入口となる部分を楔形溝１３で略４角形に囲む形に形成されている。図３に楔形溝１３の部分を拡大した図を示したが、楔形溝１３は、好ましくは吸気ダクト１の壁の厚さに対し６０〜８０％、さらに好ましくは７０〜７５％程度となるようにしておく。この深さは、この部分を切り込んでエアフィルター挿入口を作り易く、かつ切り開かないときには構造的強度を保てるようにするという観点からのものである。
【００１３】
楔形溝１３は、ここで切り取られたときエアフィルター挿入口とするので、エアフィルターが挿入される面に、エアフィルターを挿入できる大きさの略４角形に囲む形に形成される。
【００１４】
以上の構造にすることで、エアフィルターを採用しない場合には、楔形溝１３を開口しないでそのまま車両に取付けられる。楔形溝１３で囲まれた部分から空気の漏出が全くないので送風される風量の損失がなく、冷／暖房の性能の向上をもたらすことができる。一方、エアフィルターを採用する場合には、吸気ダクト１の外側壁面にある楔形溝１３で囲まれた部分を切り込んでエアフィルター挿入口を作り車両に取付けられる。
【００１５】
吐出口１１は、その断面が通常略４角形であり、また挿入口から挿入されるフィルターが固定されるようにする部材が備えられていればよい。フィルターの固定部材は吐出口１１の外周部で充分であり、空気の流れに対し障害になるものでない。吐出口１１の断面形状、フィルターの固定部材は任意に決められる。そして、吐出口１１は、ブロワハウジング９の入口部に連結されるように形成される。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明により、エアフィルターを取付ける車両、取付けない車両のいずれにも同一規格の吸気ダクトが使用でき、しかもいずれの場合も空気の洩れがないので、送風される風量の損失がなく、冷／暖房の性能の向上をもたらすことができる。同一規格で製造できることから、部品の共用化、製造ラインの単一化などの効果も得られ原価削減ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による吸気ダクトの外観図である。
【図２】図１の吸気ダクトを右上側から見た斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１；吸気ダクト
３；外気吸入口
５；内気吸入口
７；フラップドア
９；ブロワハウジング
１１；吐出口
１３；楔形溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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