(57)【要約】【課題】本発明は、遮熱塗料に関し、詳しくはアスファルトルーフィング用水性遮熱塗料およびその塗膜の形成方法を目的とする。【解決手段】アクリルシリコン樹脂を主成分とし、アスファルトルーフィングに遮熱性を付与するアスファルトルーフィング用水性遮熱塗料で、ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８に規定される日射反射率が１３％以上の着色顔料を含有する。かつ、アスファルトルーフィングに直接、水性遮熱塗料を塗布し、または下塗り塗料を塗布した後、水性遮熱塗料を塗布する、アスファルトルーフィング用遮熱塗膜の形成方法で、下塗り塗料の塗膜厚さは、２００〜４００μｍとし、上塗り塗料の塗膜厚さは、８０〜１５０μｍとする。【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクリルシリコン樹脂を主成分とすることを特徴とする、アスファルトルーフィング用水性遮熱塗料。
【請求項２】
ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８に規定される日射反射率が１３％以上の着色顔料を含有することを特徴とする、請求項１に記載された、アスファルトルーフィング用水性遮熱塗料。
【請求項３】
上塗りおよび下塗り塗料からなる２層塗膜であって、下塗り塗料の塗膜厚さは、２００〜４００μｍとし、請求項１または請求項２に記載された、水性遮熱塗料による上塗り塗料の塗膜厚さは、８０〜３００μｍとすることを特徴とする、アスファルトルーフィング用遮熱塗膜の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮熱塗料に関し、詳しくはアスファルトルーフィング用水性遮熱塗料およびその塗膜の形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトルーフィングが太陽光線を直接受けることで、アスファルトルーフィングの表面温度が著しく上昇し、それに伴い室内温度も高くなり、入居者の電力負担や温暖化等の環境問題の原因にもなっている。
【０００３】
屋根材、外壁等の壁面に樹脂を塗布することによる、遮熱塗膜の形成方法に関する技術が開示されており、例えば特開２００２−８６０６７号が挙げられる。
【０００４】
これは、平均粒径が１０〜２０ｎｍの光半導体粒子とシリコーン樹脂とを含有した非着色系の樹脂組成物を基材に塗布し、平均膜厚が０．１〜１．０μｍの塗膜を形成する、塗装品に遮熱性を付与する塗膜の形成方法に関する発明である。
【０００５】
しかしながら、該発明は、屋根材として太陽光を遮熱するには優れているが、塗膜が薄すぎるため、アスファルトルーフィング等の凹凸の激しい基材への使用は、基材を覆いきれないため不向きである。また、アスファルトルーフィングは、高温時は伸び、低温時は縮むといった建築物の動きに追従するよう設計されているが、膜厚が薄すぎる塗膜は、その動きについて行けず、塗膜のひび・割れが生じてしまう。かつ、該発明では、シリコーン樹脂を使用しているため、耐久性は保持しているが、耐水性があるかどうかは不明である。
【特許文献１】特開２００２−８６０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、アスファルトルーフィング用の遮熱塗料およびその塗膜の形成方法に関し、非歩行用・露出用の両方のアスファルトルーフィングに使用が可能で、かつ、新設・改修のどちらにでも適用ができ、耐久性・耐候性・耐水性を保持した遮熱塗膜を形成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
アクリルシリコン樹脂を主成分とし、アスファルトルーフィングに遮熱性を付与するアスファルトルーフィング用水性遮熱塗料で、ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８に規定される日射反射率が１３％以上の着色顔料を含有する。かつ、アスファルトルーフィングに直接、水性遮熱塗料を塗布し、または下塗り塗料を塗布した後、水性遮熱塗料を塗布する、アスファルトルーフィング用遮熱塗膜の形成方法で、下塗り塗料の塗膜厚さは、２００〜４００μｍとし、上塗り塗料の塗膜厚さは、８０〜１５０μｍとする。以下、詳細に説明する。
【０００８】
ここで、アスファルトルーフィングとは、主に、人の立ち入らない場所に設置する非歩行用と、人が立ち入る場所に設置する露出用の２タイプに分けることができる。非歩行用は、アスファルトシート表面に、シートブロッキング防止材として、直径０．５ｍｍ以下の粉砕石や雲母粉等の鉱物粒粉がコーティングしてある防水シートである。一方、露出用は、人が立ち入る分、丈夫でなければならないので、アスファルトシートの表面に、劣化防止材としてスレート粉や砕石粉が散布された防水シートである。アスファルトルーフィング用の遮熱塗料は、十分な遮熱効果を得るため、凹凸の激しい露出用の、凹面にも付着する必要がある。
【０００９】
まず、アスファルトルーフィングを新設する場合は、本発明による塗料をその上から塗布すれば良いが、アスファルトルーフィングを改修後に塗布する場合、アスファルトルーフィングの破損部を補修しておく必要がある。
【００１０】
上塗り塗料の、アスファルトルーフィングへの付着性を向上させるため、下塗り塗料を塗布する必要がある。本発明で使用する下塗り塗料は特に限定するものではないが、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、アクリルシリコン樹脂、塩化ゴム樹脂、シリコン樹脂、フェノール樹脂およびメラミン樹脂等を主成分とする塗料を使用する。
【００１１】
上記の樹脂には必要に応じて顔料や充填材等を含有する。使用する顔料は、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、クレー、シリカ等の体質顔料、酸化チタン等の着色顔料であるが、着色顔料は黒色以外を用いる。黒色は熱を吸収しやすいため、屋根材としての使用は不向きであるからである。また、安定剤、造膜助剤、分散剤、沈降防止剤、消泡剤、老化防止剤、紫外線吸収剤等の各種添加剤も含有することができる。これらを分散機で均一に分散するが、使用する分散機は何ら限定するものではなく、ミキサー等、公知の機械を使用する。
【００１２】
また、上記した配合に水を加えても良い。水を加えることにより、溶剤の臭いが減少し、環境に優しく、また塗料の粘度が低下し、塗装が行ない易くなる、等のメリットがあるためである。配合する水の量としては、塗料１００質量％に対し、０〜１０質量％とする。
【００１３】
塗装方法としては特に限定するものではなく、ローラー、リシンガン、コテ、刷毛等を使用することができるが、施工部が屋根のため、周囲への飛散を考慮すると、好ましくはローラー、コテ、刷毛を使用する。下塗り塗料の乾燥方法としては、好ましくは自然乾燥で行なう。
【００１４】
上記の方法で塗布した、下塗り塗料の膜厚は１８０〜４００μｍ、好ましくは２００〜４００μｍに形成する。１８０μｍに満たないと、塗膜が薄すぎてアスファルトルーフィングを覆いきれず、上塗り塗料の付着性が低下してしまうためで、４００μｍを超えると、乾燥により、塗膜にひび割れが生じてしまうためである。
【００１５】
次に、上塗り塗料について、本発明では水性遮熱塗料を使用する。上塗り塗料は、アクリルシリコン樹脂を主成分とする塗料の使用が特に好ましい。塗膜に耐久性・耐候性・耐水性を付与することができるからである。その他、アクリル樹脂、アクリルスチレン樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂等の使用も可能である。
【００１６】
上塗り塗料に含有させる着色顔料は、意匠性の観点からはいかなる色の顔料も使用できることが望ましいが、遮熱性の観点からは、太陽光反射率の高い色となる着色顔料を使用することが必要となる。太陽光反射率の高い色は、ＪＩＳ  Ａ５７５９−１９９８で規定される日射反射率により測定された数値で評価することができる。この日射反射率で、１３％以上となる着色顔料、および顔料ペーストのみを使用することが必須となる。具体的には、酸化チタン、酸化亜鉛、鉛白等の無機白色顔料、黄鉛、黄色酸化鉄、酸化チタン、チタン・アンチモン・クロムイエロー等の無機黄色顔料、モノアゾ系、ジスアゾ系、ポリアゾ系、金属錯体系等の有機黄色顔料、これらの顔料ペーストを例示することができる。
【００１７】
ここで注意すべきは、複数の顔料を使用して調色を行なう場合である。複数の顔料により調色された色が結果として日射反射率が１３％以上となる場合であっても、使用している顔料単体の日射反射率が１３％未満となる顔料を含む場合には、遮熱効果が落ちてしまうということである。例えば、多量の酸化チタンと僅かの黒色顔料であるカーボンブラックによりグレーに調色した場合であっても、日射反射率の小さなカーボンブラックが大きく影響するため、遮熱効果の観点からは好ましくない。
【００１８】
上記の樹脂には必要に応じて顔料や充填材等を含有する。使用する顔料は、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、中空バルーン、クレー、シリカ等の体質顔料である。また、安定剤、造膜助剤、分散剤、沈降防止剤、消泡剤、老化防止剤、紫外線吸収剤等の各種添加剤も含有することができる。これらを分散機で均一に分散するが、使用する分散機は何ら限定するものでなく、ミキサー等、公知の機械を使用する。
【００１９】
また、上記した配合に水を加えても良い。水を加えることにより、溶剤の臭いが減少し、環境に優しい、また塗料の粘度が低下し、塗装を行ない易くなる、等のメリットがあるためである。配合する水の量としては、塗料１００質量％に対し、０〜１０質量％とする。
【００２０】
塗装方法としては特に限定するものではなく、ローラー、リシンガン、コテ、刷毛等を使用することができるが、施工部が屋根のため、周囲への飛散を考慮すると、好ましくはローラー、コテ、刷毛を使用する。上塗り塗料の乾燥方法としては、好ましくは自然乾燥で行なう。
【００２１】
上塗り塗料の膜厚は、７５〜１５０μｍ、好ましくは８０〜１５０μｍに形成する。７５μｍに満たないと、塗膜が薄すぎてアスファルトルーフィングを覆いきれず、遮熱効果が低下してしまうためで、１５０μｍを超えると、乾燥により、塗膜にひび割れが生じてしまうためである。この上塗り塗料は、塗装を２度行うことが好ましい。１度塗りよりも遮熱効果が大幅に上がるためである。よって、上塗り塗料の塗膜厚さは、好ましくは８０〜１５０μｍの２倍の、１６０〜３００μｍに形成する。
【発明の効果】
【００２２】
本発明において、非常に容易な方法で、耐候性・耐久性・耐水性を兼ね備えた、アスファルトルーフィング用の遮熱塗料およびその塗膜を形成する方法を見出した。本発明による遮熱塗料を塗布しないアスファルトルーフィングと比較し、−１０℃の遮熱効果を可能にした。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の理解に供するため、以下に実施例を記載する。いうまでもなく、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００２４】
アクリル樹脂３５質量％、酸化チタン１０質量％、炭酸カルシウム１５質量％、シリカ４０質量％をミキサーを用いて分散し、これを１０質量％の水で希釈し、下塗り塗料１を作製した。
【００２５】
次に、アクリルシリコン樹脂６５質量％、酸化チタン２５質量％、中空バルーン１０質量％をミキサーを用いて分散し、これを１０質量％の水で希釈し、上塗り塗料１を作製した。。
【００２６】
２０ｃｍ×２０ｃｍの露出用のアスファルトルーフィングに、下塗り塗料１を、刷毛を使用して塗布し、そのまま１日置き、２５０μｍの塗膜を形成した。次に刷毛を使用して、上塗り塗料１の１度目を塗布し、自然乾燥を行ない８０μｍの塗膜を形成した。さらに上塗り塗料１をもう一度刷毛で塗布し、自然乾燥し、８０μｍの塗膜を形成した。すなわち上塗り塗料の塗膜は、１度目に形成した塗膜と合わせ、１６０μｍの塗膜とし、これを試料１とした。
【００２７】
２０ｃｍ×２０ｃｍの非歩行用アスファルトルーフィングにも同様の方法で塗膜を形成し、試料２を作成した。かつ、遮熱塗料を塗布しない露出用アスファルトルーフィングを試料３とし、遮熱塗料を塗布しない非歩行用アスファルトルーフィングを試料４とする。
【００２８】
遮熱測定機を使用して、試料１〜試料４の裏面温度をそれぞれ測定した。遮熱測定機とは、持ち運び可能な箱型ケースの中身部と蓋部を略９０度に開き、蓋部最上部から水平に伸びる腕部により光源を保持することにより、中身部上部に水平に載置した遮熱塗膜塗装板を照射し、塗装板の裏側に取りつけた温度センサーと、これに接続した温度表示装置により温度の上昇および飽和温度を測定する装置で、中身部側面に断熱材が貼付され、温度センサーに連続記録装置が接続されている。（特願２００３―１８６５５８号）
【００２９】
【表１】
2005194414.tif 000002
【００３０】
【表２】
2005194414.tif 000003
【００３１】
【表３】
2005194414.tif 000004
【００３２】
試験結果から見られる通り、本発明による遮熱塗料を塗布したアスファルトルーフィングは、塗布しないアスファルトルーフィングよりも、約１０度のマイナス温度効果が表れた。この結果から、本発明による遮熱塗料の遮熱効果は明らかである。