(57)【要約】【課題】アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を簡単に正弦波状にすることができる方法を提供する。【解決手段】路面カッター２１を路面に固定した支軸４０を中心に旋回移動させて円弧状の第１切れ目１１ａを形成する工程と、支軸４０の位置を移して路面カッター２１を旋回移動させて第１切れ目１１ａとは逆向きに中凸になった円弧状の第２切れ目１１ｂを形成する工程とを繰り返し、その際、両切れ目１１ａ，１１ｂが連続した状態になるように支軸４０を位置決めしていくことによって、アスファルト舗装に正弦波状の切れ目１１を入れる。この正弦波状切れ目１１の片側のアスファルト舗装を除去し、そこにコンクリートを打設することにより、アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を正弦波状にする。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト舗装に切れ目を入れ、該切れ目の片側に存するアスファルト舗装部分を除去し、この除去した部位にコンクリートを打設することによって、当該アスファルト舗装にコンクリート舗装を打継ぐ道路舗装の施工方法であって、
円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長線に対      応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移動させ      ることによって、上記アスファルト舗装に円弧状の第１切れ目を入れるステップ、      
Ｂ．上記第１切れ目を間において上記ステップＡの支軸固定位置とは反対側の路面に      支軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断刃を旋回移動さ      せることによって、上記アスファルト舗装に上記第１切れ目とは逆向きに中凸にな      った円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする道路舗装の施工方法。
【請求項２】
道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手の両側に後打ちコンクリート舗装が設けられ、この後打ちコンクリート舗装の両側にアスファルト舗装が設けられている道路橋継目部に適用する道路舗装の施工方法であって、
上記両側のアスファルト舗装各々に、該アスファルト舗装と上記後打ちコンクリート舗装との境界線に沿って延びる切れ目を入れる工程と、
上記両切れ目よりも内側に存するアスファルト舗装部分、上記後打ちコンクリート舗装及び上記伸縮継手を除去することにより、新たな継手設置部を形成する工程と、
上記継手設置部に上記道路橋本体の伸縮を許容する新たな伸縮継手を設置する工程と、
上記伸縮継手の両側にコンクリートを打設して新たな後打ちコンクリート舗装を形成し、該新たな後打ちコンクリート舗装を上記アスファルト舗装に継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程は、円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手から離れた位置      において路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長      線に対応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移      動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手側に向かって中凸に      なった円弧状の第１切れ目を入れるステップ、
Ｂ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手に近い位置にお      いて路面に上記支軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断      刃を旋回移動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手とは反対      側に向かって中凸になった円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを必要回数繰り返して実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装と新たな後打ちコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする道路舗装の施工方法。
【請求項３】
道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手の両側に後打ちコンクリート舗装が設けられ、この後打ちコンクリート舗装に続いてアスファルト舗装が設けられている道路橋継目部に適用する道路舗装の施工方法であって、
上記アスファルト舗装に、該アスファルト舗装と上記後打ちコンクリート舗装との境界線に沿って延びる切れ目を入れる工程と、
上記切れ目よりも上記伸縮装置側に存するアスファルト舗装部分と、該アスファルト舗装部分に続く上記後打ちコンクリート舗装の一部とを除去する工程と、
上記舗装が除去された部位にコンクリートを打設して新たなコンクリート舗装を形成し、該新たなコンクリート舗装を上記アスファルト舗装に継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程は、円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手から離れた位置      において路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長      線に対応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移      動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手側に向かって中凸に      なった円弧状の第１切れ目を入れるステップ、
Ｂ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手に近い位置にお      いて路面に上記支軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断      刃を旋回移動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手とは反対      側に向かって中凸になった円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを必要回数繰り返して実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装と新たなコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする道路舗装の施工方法。
【請求項４】
道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手に続いてアスファルト舗装が設けられている道路橋継目部に適用する道路舗装の施工方法であって、
上記アスファルト舗装に、上記伸縮継手に沿って継目長手方向に延びる切れ目を入れる工程と、
上記切れ目よりも伸縮継手側に存するアスファルト舗装部分を除去する工程と、
上記舗装が除去された部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装を形成し、該コンクリート舗装を上記アスファルト舗装に継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程は、円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手から離れた位置      において路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長      線に対応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移      動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手側に向かって中凸に      なった円弧状の第１切れ目を入れるステップ、
Ｂ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手に近い位置にお      いて路面に上記支軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断      刃を旋回移動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手とは反対      側に向かって中凸になった円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを必要回数繰り返して実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする道路舗装の施工方法。
【請求項５】
道路橋の遊間を存して相対する道路橋本体の端部各々に、又は道路橋の遊間を存して相対する道路橋本体の端部と橋台の端部とに、道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記相対する両段部に上記遊間を塞ぐように詰め物がされ、
上記遊間を存して相対する両道路橋本体の上面及び上記詰め物の上に、又は上記遊間を存して相対する道路橋本体及び橋台各々の上面並びに上記詰め物の上に、アスファルト舗装が一連となるように施されている道路橋継目部に適用する道路舗装の施工方法であって、
上記両段部各々の外側において上記アスファルト舗装に継目長手方向に延びる切れ目を入れる工程と、
上記両切れ目の内側のアスファルト舗装部分を除去するとともに、上記詰め物を取り除くことによって、継手設置部を形成する工程と、
上記継手設置部に上記道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手を設置する工程と、
上記伸縮継手の両側にコンクリートを打設して後打ちコンクリート舗装を形成し、該後打ちコンクリート舗装を上記アスファルト舗装に継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程は、円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記遊間から離れた位置にお      いて路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長線に      対応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移動さ      せることによって、上記アスファルト舗装に上記遊間側に向かって中凸になった円      弧状の第１切れ目を入れるステップ、
Ｂ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記遊間に近い位置に上記支      軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断刃を旋回移動させ      ることによって、上記アスファルト舗装に上記遊間とは反対側に向かって中凸にな      った円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを必要回数繰り返して実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装と後打ちコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする道路舗装の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋継目部等に適用する道路舗装の施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路橋の継目部には道路橋本体の伸縮を許容しつつ自動車の車輪が継目部を支障なく通過できるようにするための伸縮継手が設けられている。その施工にあたっては、伸縮継手を継目部に配置し、伸縮継手の背部にコンクリートを路面高さ打設する、という方法がとられている。しかし、この後打ちのコンクリート舗装と道路橋本体又は橋台のアスファルト舗装との境界が伸縮継手に沿ってまっすぐに延びたものであると、アスファルト舗装が摩耗してこの境界に段差を生じた際に、自動車はその車輪が段差を通過するときに大きな衝撃を受け、また、振動・騒音も大きくなる。
【０００３】
これに対して、上記境界を波形に形成すると、上記段差を生じても自動車が通過する際の振動・騒音が小さくなることが知られている（特許文献１参照）。この特許文献１には上記境界を全長にわたって正弦波状にすることも記載されている。また、道路橋継目部の遊間を跨ぐように連続舗装を施した後、コアドリルを用いて、複数の円形穴を継目長手方向に並ぶように遊間の両側に１列ずつ計２列形成し、この両列の間に存する舗装を除去してそこにコンクリートを打設することにより、アスファルト舗装とコンクリート舗装との境界を波形にすることも知られている（特許文献２参照）。
【特許文献１】実公昭５７−２４８４号公報
【特許文献２】特公平７−８８６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如くアスファルト舗装と後打ちコンクリート舗装との境界が直線状に延びているときに、車両の通過に伴う振動・騒音が大きくなるのであるから、当該境界は上記特許文献１に記載されているように全長にわたって正弦波状に形成することが理想的である。
【０００５】
しかし、上記境界を正弦波状にするには、アスファルト舗装の端面を凹曲面と凸曲面とが連続した形状に仕上げる必要があるところ、汎用のコンクリートカッターは、舗装を直線状に切断するものであるため、アスファルト舗装を当該カッターで切断して凹凸曲面をすることはできない。凹凸曲面を得るには、たとえば、舗装をカッターで切断した後、その切断面を部分的にはつり、グラインダ等で研磨して曲面に仕上げることになり、多大な時間と労力を要する。
【０００６】
一方、上記特許文献２に記載されているように、アスファルト舗装に複数の円形穴を継目長手方向に並ぶように穿つ方法を採用すれば、アスファルト舗装の端面を部分的に曲面に仕上げることができるが、正弦波状にはならず、コアドリルによる穴あけの場合も、多くの時間と労力を必要とする。
【０００７】
そこで、本発明は、アスファルト舗装とコンクリート舗装との境界を簡単に正弦波状にすることができる方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、このような課題に対して、路面カッターを用いて、アスファルト舗装とコンクリート舗装との境界を簡単に正弦波状に形成できるようにした。
【０００９】
すなわち、請求項１に係る発明は、アスファルト舗装に切れ目を入れ、該切れ目の片側に存するアスファルト舗装部分を除去し、この除去した部位にコンクリートを打設することによって、当該アスファルト舗装にコンクリート舗装を打継ぐ道路舗装の施工方法であって、
円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長線に対      応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移動させ      ることによって、上記アスファルト舗装に円弧状の第１切れ目を入れるステップ、      
Ｂ．上記第１切れ目を間において上記ステップＡの支軸固定位置とは反対側の路面に      支軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断刃を旋回移動さ      せることによって、上記アスファルト舗装に上記第１切れ目とは逆向きに中凸にな      った円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする。
【００１０】
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるとは、当該両切れ目の接続点における第１切れ目の円弧の接線と第２切れ目の接線とが同一になることを意味する。
【００１１】
従って、上記ステップＡ及びＢの実行により、アスファルト舗装に形成される切れ目は正弦波に類似した曲線状の波形になり、切れ目の片側に存するアスファルト舗装部分を除去すると、アスファルト舗装の切断面は凹凸曲面になる。よって、アスファルト舗装部分を除去した部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装を形成すると、アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目は、平面視で曲線状の波形になる。このため、アスファルト舗装が摩耗して上記打継目に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。
【００１２】
なお、コンクリートには、セメントコンクリートの他、レジンコンクリート、ポリマーコンクリート、セメントモルタル、樹脂モルタル（結合剤として、セメントの一部又は全部を高分子材料によって置き換えたモルタル）など、上記アスファルト舗装材以外の打設して固めるようにした舗装材を含む。この点は他の請求項に係る発明も同じである。
【００１３】
請求項２に係る発明は、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手の両側に後打ちコンクリート舗装が設けられ、この後打ちコンクリート舗装の両側にアスファルト舗装が設けられている道路橋継目部に適用する道路舗装の施工方法であって、
上記両側のアスファルト舗装各々に、該アスファルト舗装と上記後打ちコンクリート舗装との境界線に沿って延びる切れ目を入れる工程と、
上記両切れ目よりも内側に存するアスファルト舗装部分、上記後打ちコンクリート舗装及び上記伸縮継手を除去することにより、新たな継手設置部を形成する工程と、
上記継手設置部に上記道路橋本体の伸縮を許容する新たな伸縮継手を設置する工程と、
上記伸縮継手の両側にコンクリートを打設して新たな後打ちコンクリート舗装を形成し、該新たな後打ちコンクリート舗装を上記アスファルト舗装に継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程は、円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手から離れた位置      において路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長      線に対応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移      動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手側に向かって中凸に      なった円弧状の第１切れ目を入れるステップ、
Ｂ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手に近い位置にお      いて路面に上記支軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断      刃を旋回移動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手とは反対      側に向かって中凸になった円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを必要回数繰り返して実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装と新たな後打ちコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする。
【００１４】
すなわち、本発明は、道路橋継目部の既設の伸縮継手を撤去して新たな伸縮継手を設置するケースであり、上記ステップＡ及びＢの実行により、アスファルト舗装に形成される切れ目は正弦波に類似した曲線状の波形になる。従って、上記両切れ目の内側のアスファルト舗装部分、後打ちコンクリート舗装及び伸縮継手を除去して新たな継手設置部を形成すると、そのアスファルト舗装の切断面は凹凸曲面になる。よって、この継手設置部に伸縮継手を設置してその両側にコンクリートを打設してこの新たな後打ちコンクリート舗装をアスファルト舗装に打継ぐと、その打継目は、平面視で曲線状の波形になる。このため、アスファルト舗装が摩耗して上記打継目に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手の両側に後打ちコンクリート舗装が設けられ、この後打ちコンクリート舗装に続いてアスファルト舗装が設けられている道路橋継目部に適用する道路舗装の施工方法であって、
上記アスファルト舗装に、該アスファルト舗装と上記後打ちコンクリート舗装との境界線に沿って延びる切れ目を入れる工程と、
上記切れ目よりも上記伸縮継手側に存するアスファルト舗装部分と、該アスファルト舗装部分に続く上記後打ちコンクリート舗装の一部とを除去する工程と、
上記舗装が除去された部位にコンクリートを打設して新たなコンクリート舗装を形成し、該新たなコンクリート舗装を上記アスファルト舗装に継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程は、円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手から離れた位置      において路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長      線に対応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移      動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手側に向かって中凸に      なった円弧状の第１切れ目を入れるステップ、
Ｂ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手に近い位置にお      いて路面に上記支軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断      刃を旋回移動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手とは反対      側に向かって中凸になった円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを必要回数繰り返して実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装と新たなコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする。
【００１６】
すなわち、本発明は、道路橋継目部の既設の伸縮継手を撤去することなく、後打ちコンクリート舗装を補修するケースであり、上記ステップＡ及びＢの実行により、アスファルト舗装に形成される切れ目は正弦波に類似した曲線状の波形になる。従って、上記切れ目よりも伸縮継手側のアスファルト舗装部分及び後打ちコンクリート舗装の一部を除去すると、そのアスファルト舗装の切断面は凹凸曲面になる。よって、この舗装除去部にコンクリートを打設してこの新たなコンクリート舗装をアスファルト舗装に打継ぐと、その打継目は、平面視で曲線状の波形になる。このため、アスファルト舗装が摩耗して上記打継目に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。
【００１７】
請求項４に係る発明は、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手に続いてアスファルト舗装が設けられている道路橋継目部に適用する道路舗装の施工方法であって、
上記アスファルト舗装に、上記伸縮継手に沿って継目長手方向に延びる切れ目を入れる工程と、
上記切れ目よりも伸縮継手側に存するアスファルト舗装部分を除去する工程と、
上記舗装が除去された部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装を形成し、該コンクリート舗装を上記アスファルト舗装に継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程は、円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手から離れた位置      において路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長      線に対応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移      動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手側に向かって中凸に      なった円弧状の第１切れ目を入れるステップ、
Ｂ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記伸縮継手に近い位置にお      いて路面に上記支軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断      刃を旋回移動させることによって、上記アスファルト舗装に上記伸縮継手とは反対      側に向かって中凸になった円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを必要回数繰り返して実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする。
【００１８】
すなわち、本発明は、道路橋継目部の既設伸縮継手に続いてアスファルト舗装が設けられているケースである。このケースでは、伸縮継手に沿ったアスファルト舗装の際部分ではその舗装面に転圧を掛けることが難しいことから、年月がたつと、舗装面が下がって伸縮継手との間に、継目長手方向に直線状に延びる段差を生じ、車両走行性が悪化する。
【００１９】
そこで、本発明は、伸縮継手に沿ってアスファルト舗装に切れ目を入れて伸縮継手側のアスファルト舗装部分を除去し、その除去部にコンクリートを打設して、伸縮継手と実質的に面一になったコンクリート舗装を形成することにより、伸縮継手と舗装との間に段差を生じないようにしたものである。しかし、その場合でも、その後にアスファルト舗装が摩耗してコンクリート舗装との間に段差を生ずる。
【００２０】
これに対して、本発明によれば、上記ステップＡ及びＢの実行により、アスファルト舗装に形成される切れ目は正弦波に類似した曲線状の波形になる。従って、上記切れ目よりも伸縮継手側のアスファルト舗装部分を除去すると、そのアスファルト舗装の切断面は凹凸曲面になる。よって、この舗装除去部にコンクリートを打設してアスファルト舗装に打継ぐと、このコンクリート舗装とアスファルト舗装との打継目は、平面視で曲線状の波形になる。このため、アスファルト舗装が摩耗して上記打継目に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。
【００２１】
請求項５に係る発明は、道路橋の遊間を存して相対する道路橋本体の端部各々に、又は道路橋の遊間を存して相対する道路橋本体の端部と橋台の端部とに、道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記相対する両段部に上記遊間を塞ぐように詰め物がされ、
上記遊間を存して相対する両道路橋本体の上面及び上記詰め物の上に、又は上記遊間を存して相対する道路橋本体及び橋台各々の上面並びに上記詰め物の上に、アスファルト舗装が一連となるように施されている道路橋継目部に適用する道路舗装の施工方法であって、
上記両段部各々の外側において上記アスファルト舗装に継目長手方向に延びる切れ目を入れる工程と、
上記両切れ目の内側のアスファルト舗装部分を除去するとともに、上記詰め物を取り除くことによって、継手設置部を形成する工程と、
上記継手設置部に上記道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手を設置する工程と、
上記伸縮継手の両側にコンクリートを打設して後打ちコンクリート舗装を形成し、該後打ちコンクリート舗装を上記アスファルト舗装に継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程は、円板状の回転切断刃を有する路面カッターを用いて行なう次のステップＡ及びＢを備え、
Ａ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記遊間から離れた位置にお      いて路面に支軸を立て、該支軸に上記路面カッターの上記切断刃回転軸の延長線に      対応する位置に設けた係合部を係合させ、該支軸を中心に上記切断刃を旋回移動さ      せることによって、上記アスファルト舗装に上記遊間側に向かって中凸になった円      弧状の第１切れ目を入れるステップ、
Ｂ．上記アスファルト舗装の切れ目を入れる位置よりも上記遊間に近い位置に上記支      軸を立て、該支軸に上記係合部を係合し該支軸を中心に上記切断刃を旋回移動させ      ることによって、上記アスファルト舗装に上記遊間とは反対側に向かって中凸にな      った円弧状の第２切れ目を入れるステップ、
上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを必要回数繰り返して実行することにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成し、上記アスファルト舗装と後打ちコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする。
【００２２】
すなわち、本発明は、新設の道路橋に伸縮継手を設置するケースであり、上記ステップＡ及びＢの実行により、アスファルト舗装に形成される切れ目は正弦波に類似した曲線状の波形になる。従って、上記両切れ目の内側のアスファルト舗装部分及び詰め物を取り除いて、継手設置部を形成すると、そのアスファルト舗装の切断面は凹凸曲面になる。よって、継手設置部に伸縮継手を設置してその両側にコンクリートを打設して後打ちコンクリート舗装をアスファルト舗装に打継ぐと、その打継目は、平面視で曲線状の波形になる。このため、アスファルト舗装が摩耗して上記打継目に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように請求項１〜５の各発明によれば、路面に支軸を立て、該支軸を中心に切断刃を旋回移動させることによって、アスファルト舗装に円弧状の第１切れ目を入れるステップＡと、上記支軸の固定位置を変えて、上記切断刃を旋回移動させることによって、上記アスファルト舗装に上記第１切れ目とは逆向きに中凸になった円弧状の第２切れ目を入れるステップＢとを備え、上記第１切れ目と上記第２切れ目とが滑らかにつながるように上記支軸の固定位置を定めて上記Ａ及びＢのステップを実行するようにしたから、上記アスファルト舗装に平面視で曲線状の波形になった切れ目を簡単に形成することができ、従って、アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を曲線状の波形にすることができ、アスファルト舗装が摩耗して上記打継目に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
＜実施形態１＞
図１は本実施形態に係る道路舗装の施工方法を用いてなる道路橋継目部の構造を示す。同図において、１は道路橋本体（床版）であり、遊間２を存して相対する道路橋本体１，１の端部に該本体上面よりも低くなった段部３，３が形成されている。遊間２に対応する位置には道路橋本体１の伸縮を許容する伸縮継手４が配置され、この伸縮継手４の両側にはコンクリートが路面高さまで打設されて後打ちコンクリート舗装５，５が形成されており、この後打ちコンクリート舗装５が道路橋本体１の上面のアスファルト舗装６に打継がれた状態になっている。
【００２６】
すなわち、後打ちコンクリート舗装５は、段部３に打設されているだけでなく、道路橋本体１の上端の端部にも打設されており、この後打ちコンクリート舗装５とアスファルト舗装６との打継目７は、平面視で曲線状の波形に、換言すれば、正弦波に類似した波形に形成されている。
【００２７】
次に本発明に係る道路舗装の施工方法を具体的に説明する。
【００２８】
本実施形態は、既設の伸縮継手４を撤去して新たな伸縮継手４を道路橋継目部に設置する場合であり、図２に施工手順が示されている。なお、橋桁の図示は省略している。また、伸縮継手４は模式的に表している。
【００２９】
イ．アスファルト舗装６の切断
図２（ａ）は施工前の道路橋継目部を示す。図２（ｂ）に示すように、アスファルト舗装６，６に、後打ちコンクリート舗装５に沿って継目長手方向（道路幅員方向）に延びる切れ目１１を入れる。
【００３０】
すなわち、図３に示すように、施工前は、後打ちコンクリート舗装５とアスファルト舗装６との打継目（境界線）１２が継目長手方向に直線状に延びており、この打継目１２に沿ってアスファルト舗装６に正弦波状の切れ目１１を入れる。この切れ目１１を入れる方法については後に詳述する。
【００３１】
ロ．新たな継手設置部の形成
上記両側のアスファルト舗装６，６の切れ目１１，１１よりも内側に存するアスファルト舗装部分、後打ちコンクリート舗装５，５及び伸縮継手４を除去することにより、図２（ｃ）に示す新たな継手設置部１３を形成する。これにより、アスファルト舗装６の端面６ａは継目長手方向に曲がりくねって延びる凹凸曲面になる。
【００３２】
ハ．補強筋の設置
図２（ｄ）に示すように、逆Ｕ字状に形成された補強筋１４を道路橋本体１に固定する。すなわち、補強筋１４の一方の垂直部を、アスファルト舗装６の凹凸曲面６ａの凹部位置（段部３から離れるように凹んだ部位）において道路橋本体１にその上面より埋め込んだ状態とし、他方の垂直部は段部３に配置する。この補強筋１４はアスファルト舗装６の凹凸曲面６ａの各凹部位置に設ける。
【００３３】
上記補強筋１４の一方の垂直部の埋め込みは、道路橋本体１にドリルで穴をあけ、この穴に樹脂と硬化剤とを含有する固着剤を入れ、上記一方の垂直部を差し込み、固着剤を反応硬化させることにより行なう。
【００３４】
ニ．伸縮継手の設置
図２（ｅ）に示すように、上記継手設置部１３に新たな伸縮継手４を設置し、この伸縮継手４の両側にコンクリートを路面高さに打設して新たな後打ちコンクリート舗装５，５を形成することにより、該後打ちコンクリート舗装５をアスファルト舗装６に打継ぐ。
【００３５】
以上により、図１に示す道路橋継目部の構造が得られる。
【００３６】
−アスファルト舗装切断用の路面カッターについて−
アスファルト舗装６の切断（切れ目１１の形成）は図４に示す路面カッター２１を用いて行なうことができる。この路面カッター２１は、ベースフレーム２２の前後左右に車輪２３を備えている。ベースフレーム２２には、図５に示すように下支持台２４が載置されているとともに、上支持台２５が支柱によって支持されている。下支持台２４はその一側がベースフレーム２２にヒンジ３２によって上方へ回動可能に連結されている。
【００３７】
下支持台２４の下面には左右方向に延びる回転軸２６が軸受２７によって支持され、下支持台２４より側方へ突出した回転軸２６の一端に円板状の回転切断刃２８が結合されている。下支持台２４の上には切断刃２８を駆動する駆動装置２９が支持されている。この駆動装置２９の出力軸に結合したプーリと上記回転軸２６に結合したプーリとに伝動ベルト３１が巻き掛けられ、駆動装置２９によって切断刃２８を回転駆動するようになっている。切断刃２８は、断面円弧状に形成され、その周縁が刃になっている。切断刃２８の円弧の中心は、下支持台２４のヒンジ３２の軸と回転軸２６とが交差する部位の近傍に定められている。
【００３８】
ベースフレーム２２と上支持台２５とには上下方向に延びるジャッキネジ３３が回転自在に支持され、このジャッキネジ３３に上記下支持台２４が係合している。ジャッキネジ３３は上端が上支持台２５の上方に突出し、この上端にジャッキネジ３３を回転操作するハンドル３４が取付けられている。そうして、このハンドル３４によるジャッキネジ３３の回転により、下支持台２４を、上記ヒンジ３２を中心に起伏させて、切断刃２８を路面切断位置と、上方の退避位置とに昇降させるようになっている。
【００３９】
また、ベースフレーム２２の上記切断刃２８とは反対側の側部にはプレート３５が突出し、このプレート３５には路面に立設する支軸４０に嵌める係合孔３６が形成されている。この係合孔３６は、回転軸２６の延長線に対応する位置に設けられ、また、切断刃２８の円弧の略中心位置に配置されている。上支持台２５には上記駆動装置２９の燃料タンク３７が支持され、路面カッター２１の前部には切断刃２８による路面の切断時にその切断部位へ供給する水を貯留する水タンク３８が設けられている。また、路面カッター２１の上部からは、作業者が当該路面カッター２１を押し動かすための操作杆３９が後方へ突出している。
【００４０】
−路面カッターによるアスファルト舗装の切断−
次に上記路面カッター２１によってアスファルト舗装６に正弦波状の切れ目１１を入れる方法を説明する。
【００４１】
図５に示すように、路面に支軸４０を打ち込んで立設し、この支軸４０に路面カッター２１のプレート３５の係合孔３６を嵌める。一方、ジャッキネジ３３を回転させて、図５に鎖線で示すように下支持台２４を傾斜させ、切断刃２８を路面に当てた状態にする。その状態で切断刃２８を回転駆動しながら、ジャッキネジ３３を回転させて下支持台２４を水平になるように降ろしていくと、図５に実線で示すように、切断刃２８が路面を削って路面に切り込んだ状態になる。
【００４２】
この状態で、切断刃２８を回転駆動しながら、路面カッター２１を押し動かすと、図６（平面図）に示すように、路面カッター２１は支軸４０を中心に旋回移動することになる。この旋回移動により、路面には切断刃２８によって円弧状の切れ目が形成される。従って、支軸４０の位置を交互に右へ左へＡ点→Ｂ点→Ｃ点というようにジグザグ状に変えて、伸縮継手４側に向かって中凸になった円弧状の第１切れ目１１ａと、反対側に向かって中凸になった円弧状の第２切れ目１１ｂとを交互に且つ連続した状態になるように形成していく。これにより、正弦波状の切れ目１１を形成することができる。すなわち、第１切れ目１１ａと第２切れ目１１ｂとは、互いの接続点Ｊにおいて、この両切れ目１１ａ，１１ｂの円弧の接線が同一になるように滑らかに接続する。
【００４３】
なお、正弦波状の切れ目１１を形成するにあたっては、まず、第１切れ目１１ａのみを継目長手方向に間隔をおいて順次形成していき、しかる後に相隣る第１切れ目１１ａ，１１ａを結ぶように第２切れ目１１ｂを形成していくようにしてもよい。
【００４４】
＜実施形態２＞
本実施形態は、既設の伸縮継手４を撤去することなく、コンクリート舗装とアスファルト舗装との打継目を平面視で曲線状の波形に形成するケースであり、図７に施工手順が示されている。なお、橋桁の図示は省略している。また、伸縮継手４は模式的に表している。
【００４５】
イ．アスファルト舗装６の切断
図７（ａ）は施工前の道路橋継目部を示す。図７（ｂ）に示すように、アスファルト舗装６，６に、後打ちコンクリート舗装５に沿って継目長手方向（道路幅員方向）に延びる切れ目１１を入れる。この切れ目１１の形成は実施形態１と同様にして路面カッター２１によって行ない、正弦波状の切れ目１１とする。
【００４６】
ロ．舗装の部分的除去
上記切れ目１１よりも伸縮継手４側に存するアスファルト舗装部分と、該アスファルト舗装部分に続く後打ちコンクリート舗装５の一部を除去することにより、図７（ｃ）に示す溝４２を形成する。これにより、溝４２に臨むアスファルト舗装６の端面６ａは継目長手方向に曲がりくねって延びる凹凸曲面になる。
【００４７】
ハ．補強筋の設置
図７（ｄ）に示すように、逆Ｕ字状に形成された補強筋１４を、上記溝４２の位置において、道路橋本体１及び残存する後打ちコンクリート舗装５に固定する。すなわち、補強筋１４の一方の垂直部を、アスファルト舗装６の凹凸曲面６ａの凹部位置（段部３から離れるように凹んだ部位）において道路橋本体１にその上面より埋め込んだ状態とし、他方の垂直部は上記凹部より伸縮継手４側へ出た位置において後打ちコンクリート舗装５に埋め込んだ状態とする。この補強筋１４はアスファルト舗装６の凹凸曲面６ａの各凹部位置に設ける。
【００４８】
上記補強筋１４の両垂直部の埋め込みは、道路橋本体１及び後打ちコンクリート舗装５にドリルで穴をあけ、この穴に樹脂と硬化剤とを含有する固着剤を入れ、上記垂直部を差し込み、固着剤を反応硬化させることにより行なう。
【００４９】
ニ．新たなコンクリート舗装
図７（ｅ）に示すように、上記溝４２にコンクリートを路面高さに打設して新たなコンクリート舗装４３を形成することにより、該新たなコンクリート舗装４３をアスファルト舗装６に打継ぐ。
【００５０】
従って、新たなコンクリート舗装４３とアスファルト舗装６との打継目７は平面視で曲線状の波形になる。
【００５１】
＜実施形態３＞
本実施形態は、既設の伸縮継手４に続いてアスファルト舗装６が設けられているケースにおいて、新たにコンクリート舗装をアスファルト舗装６に打継ぐとき、その打継目を平面視で曲線状の波形に形成するケースであり、図８に施工手順が示されている。
【００５２】
イ．アスファルト舗装６の切断
図８（ａ）は施工前の道路橋継目部を示す。伸縮継手４は、ウェブプレート４ａの上にフェイスプレート（フィンガープレート）４ｂ、下にフランジプレート４ｃが設けられたものであり、フランジプレート４ｃが橋桁４４のフランジに結合されている。なお、アンカーバー及びリブプレートの図示は省略している。道路橋本体（床版コンクリート）１はウェブプレート４ａの背面に至るまで打設され、アスファルト舗装６はフェイスプレート４ａに続くように打設されている。すなわち、フェイスプレート４ｂとアスファルト舗装６との間には後打ちコンクリートが存在しない。
【００５３】
図８（ｂ）に示すように、アスファルト舗装６，６に、伸縮継手４のフェイスプレート４ｂに沿って継目長手方向（道路幅員方向）に延びる切れ目１１を入れる。この切れ目１１の形成は実施形態１と同様にして路面カッター２１によって行ない、正弦波状の切れ目１１とする。
【００５４】
ロ．舗装の部分的除去
上記切れ目１１よりも伸縮継手４側に存するアスファルト舗装部分を除去することにより、図８（ｃ）に示す溝４２を形成する。これにより、溝４２に臨むアスファルト舗装６の端面６ａは継目長手方向に曲がりくねって延びる凹凸曲面になる。
【００５５】
ハ．補強筋の設置
図８（ｄ）に示すように、逆Ｕ字状に形成された補強筋１４を、上記溝４２の位置において、道路橋本体１に固定する。すなわち、補強筋１４の一方の垂直部を、アスファルト舗装６の凹凸曲面６ａの凹部位置（段部３から離れるように凹んだ部位）において道路橋本体１に埋め込んだ状態とし、他方の垂直部は上記凹部より伸縮継手４側へ出た位置において、道路橋本体１に埋め込んだ状態とする。この補強筋１４はアスファルト舗装６の凹凸曲面６ａの各凹部位置に設ける。
【００５６】
上記補強筋１４の両垂直部の埋め込みは、道路橋本体１にドリルで穴をあけ、この穴に樹脂と硬化剤とを含有する固着剤を入れ、上記垂直部を差し込み、固着剤を反応硬化させることにより行なう。
【００５７】
ニ．新たなコンクリート舗装
図８（ｅ）に示すように、上記溝４２にコンクリートを路面高さ（フェイスプレート４ｂの上面高さ）に打設してコンクリート舗装４６を形成することにより、該コンクリート舗装４６をアスファルト舗装６に打継ぐ。
【００５８】
従って、コンクリート舗装４６とアスファルト舗装６との打継目７は平面視で曲線状の波形になる。
【００５９】
＜実施形態４＞
本実施形態は、新設道路橋の継目部に伸縮継手を設置する場合であり、図９に施工手順が示されている。なお、橋桁の図示は省略している。また、伸縮継手４は模式的に表している。
【００６０】
イ．道路橋本体１の形成
図９（ａ）に示すように、遊間２を存して相対する端部に段部３を有する道路橋本体１を形成する。
【００６１】
ロ．舗装
図９（ｂ）に示すように、道路橋本体１，１の段部３，３に高さ調整材５１，５１を載せ、この両高さ調整材５１，５１にグレーチング（格子蓋）５２を架設し、その上に鋼板５３を被せる。しかる後に、道路橋本体１，１の上面及び鋼板５３の上に連続してアスファルト舗装材を打設し、転圧することにより、アスファルト舗装６を形成する。
【００６２】
ハ．舗装の切断
図９（ｃ）に示すように、鋼板５３の両側においてアスファルト舗装６に路面カッター２１によって正弦波状の切れ目１１，１１を入れる。この切れ目１１の形成は実施形態１と同様にして行なう。
【００６３】
ニ．継手設置部の形成
上記両切れ目１１，１１よりも内側に存するアスファルト舗装部分、高さ調整材５１，５１、グレーチング５２及び鋼板５３を除去することにより、図７（ｄ）に示す継手設置部１３を形成する。これにより、アスファルト舗装６の端面６ａは継目長手方向に曲がりくねって延びる凹凸曲面になる。
【００６４】
ホ．補強筋の設置
図９（ｄ）に示すように、逆Ｕ字状に形成された補強筋１４を道路橋本体１に固定する。すなわち、補強筋１４の一方の垂直部を、アスファルト舗装６の凹凸曲面６ａの凹部位置（段部３から離れるように凹んだ部位）において道路橋本体１にその上面より埋め込んだ状態とし、他方の垂直部は段部３に配置する。この補強筋１４はアスファルト舗装６の凹凸曲面６ａの各凹部位置に設ける。
【００６５】
上記補強筋１４の一方の垂直部の埋め込みは、道路橋本体１にドリルで穴をあけ、この穴に樹脂と硬化剤とを含有する固着剤を入れ、上記一方の垂直部を差し込み、固着剤を反応硬化させることにより行なう。
【００６６】
ヘ．伸縮継手の設置
図９（ｅ）に示すように、上記継手設置部１３に伸縮継手４を設置し、この伸縮継手４の両側にコンクリートを路面高さに打設して後打ちコンクリート舗装５，５を形成することにより、該後打ちコンクリート舗装５をアスファルト舗装６に打継ぐ。
【００６７】
以上により、図１に示す道路橋継目部の構造が得られる。
【００６８】
従って、上記各実施形態によれば、いずれもアスファルト舗装６とコンクリート舗装との打継目７は、平面視で曲線状の波形になる。このため、アスファルト舗装６が摩耗して上記打継目７に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目７のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。
【００６９】
また、アスファルト舗装６に打継がれたコンクリート舗装は、その一部若しくは全部がアスファルト舗装６と略同じ厚さになっているが、補強筋１４によって道路橋本体１に、或いは道路橋本体１及び後打ちコンクリート５に強く結合された状態になっており、その剥離が防止される。
【００７０】
なお、上記各実施形態は道路橋本体１，１同士の継目部の舗装に本発明を適用したが、本発明は道路橋本体と橋台との継目部の舗装にも適用することができ、また、道路橋に限らず道路舗装一般においてアスファルト舗装にコンクリート舗装を打継ぐ場合に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係る施工方法を用いて形成した道路橋継目部を一部断面にして示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１の各工程を示す断面図である。
【図３】同実施形態において既設の道路橋継目部のアスファルト舗装に切れ目を一部形成した状態を示す、一部断面にした斜視図である。
【図４】本発明の施工方法に使用する路面カッターの斜視図である。
【図５】同路面カッターを示す一部断面にした概略背面図である。
【図６】同路面カッターで路面に切れ目を入れる状態を示す概略平面図である。
【図７】本発明の実施形態２の各工程を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態３の各工程を示す断面図である。
【図９】本発明の実施形態４の各工程を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１    道路橋本体
２    遊間
３    段部
４    伸縮継手
５    後打ちコンクリート舗装
６    アスファルト舗装
７    打継目
１１    切れ目
１１ａ  第１切れ目
１１ｂ  第２切れ目
２１    路面カッター
２６    回転軸
２８    切断刃
３６    係合孔（係合部）
４０    支軸
４３    新たなコンクリート舗装
４６    コンクリート舗装
【図１】
2005139773.tif 000003
【図２】
2005139773.tif 000004
【図３】
2005139773.tif 000005
【図４】
2005139773.tif 000006
【図５】
2005139773.tif 000007
【図６】
2005139773.tif 000008
【図７】
2005139773.tif 000009
【図８】
2005139773.tif 000010
【図９】
2005139773.tif 000011