(57)【要約】  【課題】  車載用送受信機と携帯用送受信機１との配置状態変化に対応して車載用送受信機の送信信号レベルの調整が可能なパッシブキーレスエントリー装置を提供する。  【解決手段】  携帯用送受信機１は、ウエークアップ信号の受信アンテナ７と、受信信号を処理する検波部３Ｄを含む信号受信部３と、受信信号レベルが検波部３Ｄの入力許容値以上か否かを判定して判定結果を出力する信号レベル判定部４と、制御部５と、車載用送受信機に信号を送信する信号送信部６を備え、制御部５は、信号レベル判定部４が検波部３Ｄの入力許容値を超過したとの判定結果を出力すると、要請信号を信号送信部６を通して車載用送受信機に送信し、車載用送受信機は、当該要請信号を受けると、携帯用送受信機１への送信信号を一定レベルだけ低下させて再度ウエークアップ信号を送信する。  【選択図】  図１
2005171720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用送受信機と携帯用送受信機とからなり、前記車載用送受信機が前記携帯用送受信機にウエークアップ信号を送信し、前記携帯用送受信機がこのウエークアップ信号の受信に応答して車載用被制御機器を制御動作させる指令信号を送信し、前記車載用送受信機の当該車載用被制御機器を動作させるパッシブキーレスエントリー装置であって、前記携帯用送受信機は、前記ウエークアップ信号の受信アンテナと、前記受信アンテナの受信信号を処理する検波部を含んだ信号受信部と、前記受信アンテナの受信信号レベルが前記検波部の入力許容値以上か否かを判定する信号レベル判定部と、各種信号を制御処理する制御部と、前記車載用送受信機に信号を送信する信号送信部とを備え、前記制御部は、前記信号レベル判定部が前記検波部の入力許容値を超過したと判定すると、要請信号を前記信号送信部を通して前記車載用送受信機に送信し、前記車載用送受信機は、当該要請信号を受けると、当該携帯用送受信機への送信信号を一定レベルだけ低下させた状態で再度ウエークアップ信号を送信することを特徴とするパッシブキーレスエントリー装置。
【請求項２】
前記携帯用送受信機は、受信アンテナと信号受信部との間に、検波部に供給される受信信号が前記検波部の入力許容値を超過しないように制限動作するレベル保護回路を接続し、前記レベル保護回路が制限動作したとき前記信号レベル判定部から受信信号が前記検波部の入力許容値を超過したとの判定結果を制御部に出力することを特徴とする請求項１に記載のパッシブキーレスエントリー装置。
【請求項３】
前記携帯用送受信機は、制御部に、信号レベル判定部から出力される検波部の入力許容値を超過したとの判定結果の継続時間を計時する計時部を有し、前記計時部の計時値が一定値を超えたときに前記要請信号の送信を停止するようにしたことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のパッシブキーレスエントリー装置。
【請求項４】
前記要請信号の送信の停止は、前記計時部の計時値が一定値を超えたときに前記制御部への電源供給を停止させるラッチ回路を接続して行ったことを特徴とする請求項３に記載のパッシブキーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用送受信機と携帯用送受信機とからなるパッシブキーレスエントリー装置に係り、特に、車載用送受信機からの送信信号を携帯用送受信機が受信した際に、その受信信号レベルが検波部の入力許容値を超えるような場合、車載用送受信機からの送信信号レベルを低減させるように制御するパッシブキーレスエントリー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の移動車両においては、移動車両の不使用時に、当該移動車両が盗難に合ったり、当該移動車両が破損されたりするのを防ぐため、移動車両にパッシブキーレスエントリー装置を搭載することが多くなってきている。かかるパッシブキーレスエントリー装置は、移動車両に搭載する車載用送受信機と、移動車両の運転者等が保持する１個以上の携帯用送受信機とからなり、運転者が自己の移動車両を運転する際に、当該移動車両に登録されている携帯用送受信機を保持していないと、移動車両のドアを開閉することができないものである。
【０００３】
かかるパッシブキーレスエントリー装置を動作させる場合は、当該移動車両に登録している携帯用送受信機を保持した運転者または決められた者が当該移動車両に近接したとき、車載用送受信機から送信されたウエークアップ信号を含む低周波無線信号が携帯用送受信機で受信されると、携帯用送受信機がその低周波無線信号に応答して指令信号を含む高周波無線信号を車載用送受信機に送信し、車載用送受信機が送信された高周波無線信号を受信すると、車載用送受信機においてその高周波無線信号に含まれる指令信号に従った制御、例えば当該移動車両のドアを開き、それにより運転者が当該移動車両を運転することができるものである。そして、該パッシブキーレスエントリー装置を開示した公報として特開２０００−３２０２１２号がある。
【０００４】
かかるパッシブキーレスエントリー装置においては、車載用送受信機からウエークアップ信号を含む低周波無線信号が車載用送受信機に送信される際に、携帯用送受信機の保持者の位置と車載用送受信機を搭載している移動車両との位置の遠近関係により、携帯用送受信機が受信する車載用送受信機から送信される無線信号の信号レベルが大きく変動することになる。すなわち、携帯用送受信機と車載用送受信機との距離が適当に離間している場合、携帯用送受信機で受信される受信信号レベルはそれ程大きくならないが、携帯用送受信機と車載用送受信機との距離が近接していた場合、携帯用送受信機で受信される受信信号レベルはかなり大きくなり、検波部の許容レベルを超える高レベル信号が検波部に入力されると、検波部が破損してしまうことがある。
【０００５】
このような検波部の破損を回避するために、携帯用送受信機の受信アンテナと信号受信部との間にツェナダイオードからなる保護回路を接続し、受信される受信信号レベルが大きいとき、この保護回路で受信信号レベルを検波部の許容入力レベル以下に低減させ、許容レベル以上の入力信号、すなわち高レベル信号により検波部の破損を抑えるようにしたパッシブキーレスエントリー装置が考えられるが、検波部に入力される高レベル信号のピーク部分が保護回路で阻止され、波形が変わってしまうので、変調前の送信信号には完全に復調することができない、あるいは受信信号は理想的に矩形波ＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ）変調された低周波信号であるが、ＬＣアンテナの時定数の分だけ減衰信号が加味されるため、高レベル信号の場合には、送信信号に比べて包絡線の幅が変わってしまい、検波部においてその高レベル信号を正常に検波できないという問題がある。
【０００６】
そのために、例えば近年、携帯用送受信機が車の中に置かれている場合と、車外にある場合とで車両に対する指示内容を変えるものが有る。このようなタイプのものは、車内においても正確に携帯用送受信機の信号識別を行う必要があるが、強入力であるため正規な携帯用送受信機を判別することができないという問題がある。
【０００７】
また、携帯用送受信機の正規ＩＤが検出されない場合に車を自動的にロックしてしまうものが有る。このようなタイプのものは、車に乗り込む前に高入力信号を受信し、携帯用送受信機が正規のものであることを検知できない場合、ロックが掛かってしまうというという問題がある。さらに、複数回の受信信号を検知して始めてロックを解除するようにした場合においても、同様の問題がある。また、電磁遮蔽された障害物の近くに車両を駐車させたとき、障害物の影から出て直ちに車に乗り込む場合においても、同様の問題がある。
【０００８】
ところで、車載用送受信機側において送信信号処理を行い、携帯用送受信機で受信するのに適した受信信号レベルを得ることができるキーレスエントリー装置という観点では既に公知であり、その例として、特許第３００３６６８号や特開２００２−３１６６１６号に開示されたキーレスエントリー装置がある。
【０００９】
前記特許第３００３６６８号に開示されたキーレスエントリー装置は、車載用送受信機側に送信信号レベル調整設定手段を設け、携帯用送受信機がある周囲環境状態の変化、例えば周囲が明るい昼間と周囲が暗い夜間との区別または晴天時と雨天時との区別等を検知し、その検知結果に応じた送信信号レベルを調整設定するようにしたものである。
【００１０】
また、前記特開２００２−３１６６１６号に開示されたキーレスエントリー装置は、車載用送受信機側に送信信号レベル調整設定手段を設け、キーレスエントリー装置の出荷時または車載用送受信機を車両に搭載したキーレスエントリー装置の使用時に、車載用送受信機から携帯用送受信機に送信される送信信号の検知距離を調整する必要性が生じたとき、その必要性に応じて送信信号レベルを調整設定するようにしたものである。
【００１１】
しかるに、特許第３００３６６８号に開示されたキーレスエントリー装置及び特開２００２−３１６６１６号に開示されたキーレスエントリー装置は、いずれも、車載用送受信機からの送信信号の到達距離を変更するために、送信信号レベルの調整を行っているものであり、送信信号レベルを所定の到達距離に対応する１つのレベルに設定するものであって、通常の送信レベルに加え高レベル信号の入力があった場合においても送信信号を識別できるものではなく、さらにいうならば携帯用送受信機が正規の車載用送受信機からのものであるかを判断できない程度の高レベル信号の入力があった場合には、携帯用送受信機は送信信号を受信したという挙動さえ示すことがなく何等の対策を講じることができないという問題がある。
【特許文献１】特開２００３−８７７７４号公報
【特許文献２】特許第３００３６６８号公報
【特許文献３】特開２００２−３１６６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その主な目的は、車載用送受信機と携帯用送受信機との配置状態変化を携帯用送受信機で検知し、その検知結果を車載用送受信機に送信して車載用送受信機の送信信号レベルを調整するようにしたパッシブキーレスエントリー装置を提供することにある。
【００１３】
また、本発明の他の目的は、携帯用送受信機が不所望な高レベルノイズ等を検知したとき、その検知結果を繰り返し車載用送受信機に送信して車載用送受信機側の電池消耗を防ぐようにしたパッシブキーレスエントリー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成するために、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置は、車載用送受信機と携帯用送受信機とからなり、車載用送受信機が携帯用送受信機にウエークアップ信号を送信し、携帯用送受信機がこのウエークアップ信号の受信に応答して車載用被制御機器を制御動作させる指令信号を送信し、車載用送受信機の当該車載用被制御機器を動作させるパッシブキーレスエントリー装置であって、携帯用送受信機は、ウエークアップ信号の受信アンテナと、受信アンテナの受信信号を処理する検波部を含んだ信号受信部と、受信アンテナの受信信号レベルが検波部の入力許容値以上か否かを判定する信号レベル判定部と、各種信号を制御処理する制御部と、車載用送受信機に信号を送信する信号送信部とを備え、制御部は、信号レベル判定部が検波部の入力許容値を超過したと判定すると、要請信号を信号送信部を通して車載用送受信機に送信し、車載用送受信機は、当該要請信号を受けると、当該携帯用送受信機への送信信号を一定レベルだけ低下させた状態で再度ウエークアップ信号を送信する手段を具備している。
【００１５】
また、前記手段における携帯用送受信機は、受信アンテナと信号受信部との間に、検波部に供給される受信信号が検波部の入力許容値を超過しないように制限動作するレベル保護回路を接続し、レベル保護回路が制限動作したとき信号レベル判定部から受信信号が検波部の入力許容値を超過したとの判定結果を制御部に出力する構成を具備している。
【００１６】
さらに、前記手段における携帯用送受信機は、制御部に、信号レベル判定部から出力される検波部の入力許容値を超過したとの判定結果の継続時間を計時する計時部を有し、計時部の計時値が一定値を超えたときに要請信号の送信を停止するようにした構成を具備している。この場合、要請信号の送信の停止は、計時部の計時値が一定値を超えたときに制御部への電源供給を停止させるラッチ回路を接続して行うことが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明のパッシブキーレスエントリー装置によれば、携帯用送受信機の制御部は、信号レベル判定部が検波部の入力許容値を超過したと判定すると、要請信号を信号送信部を通して車載用送受信機に送信し、車載用送受信機は、当該要請信号を受けると、当該携帯用送受信機への送信信号を一定レベルだけ低下させた状態で再度ウエークアップ信号を送信するようにしているので、携帯用送受信機の検波部にその入力許容値を超過した受信信号が供給されることがなくなり、検波部が高レベルの受信信号の入力により破損したり、検波部で受信信号を検波できず、正規の信号であるにも係わらず認識できないという不測の事態の発生を回避できるという効果がある。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明のパッシブキーレスエントリー装置によれば、信号受信部の入力側に、検波部に供給される受信信号が検波部の入力許容値を超過しないように制限動作するレベル保護回路を接続し、そのレベル保護回路が制限動作したときに、受信信号が検波部の入力許容値を超過したとの判定結果が信号レベル判定部から制御部に出力されるので、レベル保護回路による受信信号のレベル制限と、レベル判定部からの判定結果の制御部への供給が可能になるので、前記効果の確実な達成が可能になるという効果がある。
【００１９】
さらに、請求項３に記載の発明のパッシブキーレスエントリー装置によれば、計時部において信号レベル判定部から出力される検波部の入力許容値を超過したとの判定結果の継続時間を計時し、要請信号の送信を停止するようにしたので、外来雑音等の高レベル信号が連続的に受信され、受信信号が検波部の入力許容値を超過したとの判定結果が信号レベル判定部から引き続いて出力されたときに、携帯用送受信機の制御部が繰返し要請信号を車載用送受信機に送信するという事態を避けることができ、それにより携帯用送受信機の電源消費を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置における携帯用送受信機の一つの実施の形態に係わるもので、その要部構成を示すブロック図である。
【００２２】
図１に示されるように、この実施の形態による携帯用送受信機１は、信号レベル保護回路２と、検波部３Ｄを内蔵した信号受信部３と、信号レベル判定部４と、制御部５と、信号送信部６と、受信アンテナ７と、送信アンテナ８と、釦操作部（キーＳＷ）９と、可制御電源スイッチ（ＳＷ）１０と、計数部１１と、ラッチ回路１２と、電源端子１３とからなっている。
【００２３】
そして、信号レベル保護回路２は、信号入力端または信号出力端と基準電位点（接地点）との間に直列接続されたツェナダイオードと検出抵抗とからなり、受信アンテナ７で受信されたウエークアップ信号等の受信信号レベルが後述する検波部３Ｄの入力許容値を超過したときにその超過分をツェナダイオードによって制限するもので、信号入力端が受信アンテナ７に、信号出力端が信号受信部３の信号入力端に、検出抵抗の両端から導出された検出端が信号レベル判定部４の入力端にそれぞれ接続されている。検波部３Ｄを内蔵した信号受信部３は、入力された受信信号を検波部３Ｄで検波し、検波信号を出力するもので、検波信号出力端が制御部５に接続されている。信号レベル判定部４は、入力端に供給された検出電圧を判定信号として出力するもので、信号出力端が制御部５に接続されている。
【００２４】
また、信号送信部６は、制御部５で形成された要請信号等の送信信号を周波数変調した高周波信号として送信するもので、信号入力端が制御部５に接続され、信号出力端が送信アンテナ８に接続されている。釦操作部９は、操作によって各種の制御を達成するキー操作可能な複数の操作釦からなり、制御出力端が制御部５に接続されている。可制御電源スイッチ１０は、制御部５への動作電力をオンオフするもので、一端が電源端子１３に、他端が制御部５の電源ライン（図示なし）にそれぞれ接続され、制御端がラッチ回路１２の出力端に接続されている。計数部１１は、制御部５から供給される受信信号が検波部の入力許容値を超過したとの判定結果の継続時間を計数するもので、入力端とリセット端とが制御部５に接続され、出力端がラッチ回路１２の制御端に接続される。ラッチ回路１２は、計数部１１の計数値が一定値を超えたときにラッチ動作するもので、リセット端が制御部５に接続されている。
【００２５】
次に、図２は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置における車載用送受信機の一つの実施の形態に係わるもので、その要部構成を示すブロック図である。
【００２６】
図２に示されるように、この実施の形態による車載用送受信機１４は、信号受信部１５と、制御部１６と、信号送信部１７と、送信信号レベル設定部１８と、受信アンテナ１９と、送信アンテナ２０と、インターフェイス（Ｉ／Ｆ）２１と、バスライン（ＢＬ）２２とからなっている。
【００２７】
そして、信号受信部１５は、携帯用送受信機１から送信された要請信号等の高周波信号を受信し、その受信信号の処理を行うもので、信号入力端が受信アンテナ１９に接続され、信号出力端が制御部１６に接続されている。信号送信部１７は、携帯用送受信機１にウエークアップ信号等の低周波送信信号を送信するもので、信号入力端が制御部１６に接続され、信号出力端が送信信号レベル設定部１８の信号入力端に接続されている。送信信号レベル設定部１８は、制御部１６の制御により送信アンテナ２０から送信する送信信号の信号レベルを設定するもので、信号出力端が送信アンテナ２０に接続され、制御端が制御部１６に接続されている。インターフェイス２１は、制御部１６とバスライン２２とをインターフェイスするもので、入力端が制御部１６に接続され、出力端がバスライン２２に接続されている。バスライン２２は、自動車内に付設されているもので、制御部１６から自動車の各被制御部材に制御信号を伝送供給する。
【００２８】
前記構成を有するこの実施の形態によるパッシブキーレスエントリー装置の動作を、図１及び図２を用いて説明する。
【００２９】
車載用送受信機１４は、常時、制御部１６の制御により、ウエークアップ信号及び携帯用送受信機１のＩＤを含んだ低周波信号を周期的に形成し、形成した低周波信号を送信部１７及び送信信号レベル設定部１８を通して送信アンテナ２０に供給し、送信アンテナ２０から低周波無線信号として自動車外に間歇的に送信している。このとき、送信信号レベル設定部１８は所定の送信信号到達距離となるように標準レベル状態に設定され、送信アンテナ２０から送信される低周波無線信号の信号レベルも標準レベル状態で送信される。このような状態にあるとき、ドライバの保持する携帯用送受信機１が当該自動車からかなり離れた個所にあれば、携帯用送受信機１が車載用送受信機１４から送信される低周波無線信号を正常に受信できないため、携帯用送受信機１においては何等の動作も行われない。これに対し、ドライバが当該自動車を運転するために、携帯用送受信機１を保持して当該自動車に接近すると、携帯用送受信機１が低周波無線信号を正常に受信できるようになり、携帯用送受信機１においては、以下に説明するような動作が行われる。
【００３０】
携帯用送受信機１は、車載用送受信機１４から送信される低周波無線信号を受信アンテナ７が受信すると、その受信信号を信号レベル保護回路２に供給する。このとき、信号レベル保護回路２に供給される受信信号のレベルが検波部３Ｄの入力許容値以下となるように設定されており、信号レベル保護回路２が動作せず、受信信号は、信号レベル保護回路２を略無損失状態で通過して信号受信部３に供給される。信号受信部３は、供給された受信信号に対して所定の信号処理を行うとともに、受信信号を検波部３Ｄで検波してウエークアップ信号及びＩＤを再生し、得られたウエークアップ信号及びＩＤを制御部５に供給する。制御部５は、ウエークアップ信号が供給されたとき、自動的にそのウエークアップ信号に応答して指令信号及び車載用送受信機１４のＩＤを含む高周波信号を形成し、形成した高周波信号を信号送信部６を通して送信アンテナ８に供給し、送信アンテナ８から高周波無線信号として送信される。
【００３１】
このとき、車載用送受信機１４は、携帯用送受信機１が送信した高周波無線信号を受信アンテナ１９で受信すると、その受信信号を信号受信部１５に供給する。信号受信部１５は、受信信号の中の指令信号及びＩＤを再生し、制御部１６に供給する。制御部１６は、供給されたＩＤが正規のものであって、指令信号が所定のものであれば、その指令信号の指令内容に対応した制御信号を形成し、形成した制御信号をインターフェイス２１及びバスライン２２を通して特定の被制御部材に伝送し、その被制御部材を制御動作させる。
【００３２】
一方、携帯用送受信機１を保持する運転者が当該自動車を運転するために当該自動車に接近し、それにより携帯用送受信機１が当該自動車にかなり接近した位置にあるような状態になると、携帯用送受信機１は、受信アンテナ７において車載用送受信機１４が送信した低周波無線信号を高電界強度の状態で受信すると、すなわち送信信号が高レベル信号の場合には、受信信号が信号レベル保護回路２に供給されたときに、その受信信号のレベルが検波部３Ｄの入力許容値を超過するようになり、信号レベル保護回路２が動作する。このとき、信号レベル保護回路２は、ツェナダイオードが導通して検出抵抗に電流が流れ、検出抵抗の両端に接続された検出端から検出電圧が導出される。これにより、受信信号は、動作した信号レベル保護回路２を通るときに検波部３Ｄの入力許容値を超過する分だけカットされて信号レベルが低減される。レベルが低減した受信信号は信号受信部３に供給されて検波部３Ｄで復調され、また検出端に得られた検出電圧は信号レベル判定部４に供給される。すなわち、信号受信部３には、受信信号の信号波形において検波部３Ｄの入力許容値を超える分についてカットされた信号が入力される。
【００３３】
信号レベル判定部４は、検出電圧が供給され、その検出電圧値が内部しきい値以上であった場合、信号レベル保護回路２が動作したことを現わす所定極性の判定信号を形成し、形成した判定信号を制御部５に供給する。制御部５は、該信号中のＩＤ等に関係なく判定信号が供給されると、その判定信号に応答して車載用送受信機１４に供給する要請信号と車載用送受信機１４のＩＤを含む高周波信号を形成し、形成した高周波信号を信号送信部６に供給する。信号送信部６は、供給された高周波信号を送信に適したレベルになるまで増幅し、増幅した高周波信号を送信アンテナ８から高周波無線信号として送信する。なお、制御部５に判定信号が供給されたときには、受信信号が信号受信部３に供給されて仮に判断可能であったとしても、誤りのある信号の可能性があるため、信号受信部３で所定の信号処理を行わないようにすることが好ましい。
【００３４】
車載用送受信機１４は、携帯用送受信機１が送信した高周波無線信号を受信アンテナ１９で受信すると、その受信信号を信号受信部１５に供給する。信号受信部１５は、供給された受信信号の中から要請信号及びＩＤを再生して制御部１６に供給する。制御部１６は、供給されたＩＤが正規のものであり、要請信号が所定のものであれば、その要請信号に応答して再度ウエークアップ信号及び携帯用送受信機１のＩＤを含んだ低周波信号を形成し、形成した低周波信号を信号送信部１７に供給すると同時に、低周波無線信号の送信レベルを規定レベルより一定レベルだけ低減するレベル制御信号を形成し、形成したレベル制御信号を送信信号レベル設定部１８に供給する。これにより、送信信号レベル設定部１８は、制御部１６から信号送信部１７を通して供給されたウエークアップ信号及び携帯用送受信機１のＩＤを含んだ低周波信号の信号レベルを規定レベルよりも一定レベルだけ低い信号レベルに設定し、設定した低周波信号を低レベルの低周波無線信号として送信アンテナ２０から送信する。
【００３５】
携帯用送受信機１は、車載用送受信機１４から送信された低レベルの低周波無線信号を受信アンテナ７が受信し、その受信信号を信号レベル保護回路２に供給する。このとき、信号レベル保護回路２に供給される受信信号のレベルは、低レベルのものであって検波部３Ｄの入力許容値以下のものであるるので、信号レベル保護回路２が動作せず、受信信号は、信号レベル保護回路２を略無損失状態で通過して信号受信部３に供給される。その後の動作は、前述の場合と同じで、信号受信部３は、供給された受信信号に対して所定の信号処理を行うとともに、受信信号を検波部３Ｄで検波してウエークアップ信号及びＩＤを再生し、得られたウエークアップ信号及びＩＤを制御部５に供給する。制御部５は、そのウエークアップ信号に応答して指令信号及び車載用送受信機１４のＩＤを含む高周波信号を形成し、形成した高周波信号を信号送信部６を通して送信アンテナ８に供給し、送信アンテナ８から高周波無線信号として送信される。
【００３６】
なお、この実施の形態においては、信号レベル保護回路２としてツェナダイオードと検出抵抗とを直列接続回路によって構成した例を挙げて説明したが、本発明の用いられる信号レベル保護回路２は、このような構成の回路に限られるものでなく、これに類似した他の構成の回路を用いてもよいことは勿論である。
【００３７】
このように、携帯用送受信機１の受信アンテナ７で受信される受信信号は、低周波無線信号の電界強度が高い高レベル信号の場合であっても、一度、車載用送受信機１４に要請信号を送信し、車載用送受信機１４から送信される低周波無線信号の送信レベルを通常状態から低減させているので、携帯用送受信機１と車載用送受信機１４とがかなり近接した位置にあったとしても、それ以後、携帯用送受信機１で受信する低周波無線信号の電界強度が検波部３Ｄの入力許容値以下の正常値になり、信号レベル保護回路２が動作しない状態になる。
【００３８】
ところで、携帯用送受信機１の近傍に強力な雑音信号を発生する電気機器が存在し、携帯用送受信機１において、その電気機器の動作時に放出される強力な雑音信号を受信アンテナ７で受信したような場合、その強力な雑音信号の受信により信号レベル保護回路２が動作し、信号レベル判定回路４が判定信号を制御部６に供給する。制御部５は、判定信号が供給されたことにより、その判定信号に応答して車載用送受信機１４に要請信号を含む高周波無線信号を送信する。このとき、車載用送受信機１４は、この要請信号を受信すると、それに応答して車載用送受信機１４から送信される低周波無線信号の信号レベルを低減させて送信する。
【００３９】
そして、携帯用送受信機１で受信される低周波無線信号の信号レベルが低下したとしても、あるいは車載用送受信機１４が近くにない場合であっても、携帯用送受信機１の近傍にある電気機器から強力な雑音信号が発生し続けていれば、その強力な雑音信号の受信によって信号レベル保護回路２が引き続いて動作し、信号レベル判定回路４が判定信号を制御部５に供給し続けるので、制御部５は、車載用送受信機１４に要請信号を含む高周波無線信号を繰り返し送信する。そして、携帯用送受信機１が要請信号を含む高周波無線信号を繰り返し送信すれば、内蔵電源の消耗が増大し、それにより内蔵電源の寿命が短くなる。
【００４０】
このような携帯用送受信機１の内蔵電源の消耗を避けるために、この実施の形態による携帯用送受信機１においては、計数部１１とラッチ回路１２を設け、要請信号を含む高周波無線信号の繰り返し送信回数を制限するようにしている。すなわち、制御部５は、信号レベル判定回路４から判定信号が供給されると、計数部１１に時間計数を開始させ、判定信号が供給されている期間その計数値が順次加算される。また、計数部１１で加算計数した計数値はラッチ回路１２に供給され、ラッチ回路１２に供給される計数値が予め定めた規定値に達すると、ラッチ回路１２がラッチ状態になってそれまでオンしていた可制御電源スイッチ１０をオフに切替える。ここで、ラッチ回路１２における予め定めた規定値を、例えば、携帯用送受信機１が要請信号を含む高周波無線信号を２回繰り返して送信する時間に相当する計数値になるように設定しておけば、携帯用送受信機１が強力な雑音信号を連続的に受信した状態に維持されていたとしても、携帯用送受信機１から要請信号を含む高周波無線信号を２回送信した段階で制御部５の供給電源が絶たれるので、それ以上の内蔵電源の消耗を回避することが可能になる。
【００４１】
一方、強力な雑音信号を発生する電子機器が近傍になく、車載用送受信機１４が近くにあって、受信アンテナ７で受信される低周波無線信号の電界強度が高く、それにより信号レベル判定回路４から判定信号が制御部５に供給される場合は、一度携帯用送受信機１から要請信号を含む高周波無線信号を送信した段階で、受信される低周波無線信号の電界強度が低下するので、それまで計数されていた計数部１１の加算計数値がラッチ回路１２の予め定めた規定値に達する前にリセットされ、ラッチ回路１２がラッチ状態となることはなく、可制御電源スイッチ１０がオフになることはない。なお、ラッチ回路１２は、一旦ラッチ状態になっても、判定信号が制御部５に供給されなくなると、ラッチ状態がリセットされるので、再び可制御電源スイッチ１０がオン状態に自動復帰する。
【００４２】
なお、この実施の形態においては、ラッチ回路１２における予め定めた規定値を、携帯用送受信機１が要請信号を含む高周波無線信号を２回繰り返して送信する時間に相当する計数値になるように設定した例を挙げて説明したが、本発明によるラッチ回路１２における予め定めた規定値は、前記の例に限られるものでなく、前記の例に近い他の計数値に設定してもよいことは勿論である。
【００４３】
なお、この実施の形態においては、車載用送受信機１４が通常状態（高レベル信号を受信していない状態）においては、通常レベルの送信信号を送信し、携帯用送受信機１からの要請信号を受けたときに限って１回だけ信号レベルを低下させた所定の信号を送信するようにしているが、所定の信号の送信は１回に限られるものでなく、複数回送信するようにしてもよく、その際に信号レベルを段階的に減少させるようにしてもよい。
【００４４】
また、この実施の形態においては、車載用送受信機１４の送信信号のレベルのみを減少させるようにしているが、これを携帯用送受信機１が受信した場合には車載用送受信機１４に近接した位置にあると見なして、携帯用送受信機１から送信される要請信号も通常の出力レベルよりも減少させて送信するようにしてもよい。
【００４５】
次に、図３は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置における携帯用送受信機の他の実施の形態に係わるもので、その要部構成を示すブロック図である。
【００４６】
図３に示されるように、この実施の形態による携帯用送受信機１’は、図１に図示された携帯用送受信機１の構成に対して、信号レベル保護回路２と、可制御電源スイッチ１０と、計数部１１と、ラッチ回路１２をそれぞれ省いたものである。なお、図３において、図１に示された構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【００４７】
図３に図示される携帯用送受信機１’において、検波部３Ｄを内蔵した信号受信部３は、信号入力端が受信アンテナ７に、検波信号出力端が制御部５に、検出端が信号レベル判定部４の入力端にそれぞれ接続されている。制御部５は、電源ライン（図示なし）が電源端子１３に直接接続されている。その他の構成は、図１に図示された携帯用送受信機１の構成と同じであるので、携帯用送受信機１’の構成については、これ以上の説明を省略する。
【００４８】
携帯用送受信機１’の動作は、信号受信部３が受信アンテナ７で受信した受信信号を直接受け、その受信信号の一部を検出端を通して信号レベル判定部４に供給するとともに、その受信信号の残部を検波部３Ｄで検波し、検波信号を検波信号出力端から制御部５に供給するように動作する点、及び、信号レベル判定部４が受信信号を直接受け、その受信信号レベルが内部しきい値以上であった場合、判定信号を出力するように動作する点で、図１に図示された携帯用送受信機１の動作と若干異なっているが、それ以外の動作は携帯用送受信機１の動作と同じである。このため、携帯用送受信機１’の動作についても、これ以上の説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明によるパッシブキーレスエントリー装置における携帯用送受信機の一つの実施の形態に係わり、その要部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明によるパッシブキーレスエントリー装置における車載用送受信機の一つの実施の形態に係わり、その要部構成を示すブロック図である。
【図３】本発明によるパッシブキーレスエントリー装置における携帯用送受信機の他の実施の形態に係わり、その要部構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５０】
１、１’  携帯用送受信機
２  信号レベル保護回路
３、１５  信号受信部
３Ｄ  検波部
４  信号レベル判定部
５、１６  制御部
６、１７  信号送信部
７、１９  受信アンテナ
８、２０  送信アンテナ
９  釦操作部（キーＳＷ）
１０  可制御電源スイッチ（ＳＷ）
１１  計数部
１２  ラッチ回路
１３  電源端子
１４  車載用送受信機
１８  送信信号レベル設定部
２１  インターフェイス（Ｉ／Ｆ）
２２  バスライン（ＢＬ）
【図１】
2005171720.tif 000003
【図２】
2005171720.tif 000004
【図３】
2005171720.tif 000005