(57)【要約】  【課題】多数の機能に対して遠隔操作可能としながら、遠隔操作許容範囲が機能毎にそれぞれ適切に設定された携帯用送信機を提供すること。  【解決手段】車両に設けられた機能を稼動させるための指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を備え、車両に設けられた機能を遠隔操作するための携帯用送信機２１において、遠隔操作で稼動させる機能に基づいて、送信される信号の電力強度の調整、又はアンテナを切り換えることにより、信号の到達距離を調整する機能を装備する。  【選択図】  図２
2005171710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた機能を稼動させるための指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を
備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作するための携帯用送信機において、
前記遠隔操作の対象となる機能には、少なくともドアのアンロック機能とトランクのア
ンロック機能とが含まれ、
前記ドアのアンロック機能を稼動させるための信号の到達距離よりも、前記トランクの
アンロック機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、前記送信手段から
送信される信号の到達距離を調整する第１の到達距離調整手段を備えていることを特徴と
する携帯用送信機。
【請求項２】
車両に設けられた機能を稼動させるための指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を
備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作するための携帯用送信機において、
前記遠隔操作の対象となる機能には、少なくともエンジンの停止機能とエンジンの始動
機能とが含まれ、
前記エンジンの停止機能を稼動させるための信号の到達距離よりも、前記エンジンの始
動機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、前記送信手段から送信され
る信号の到達距離を調整する第２の到達距離調整手段を備えていることを特徴とする携帯
用送信機。
【請求項３】
車両に設けられた機能を稼動させるための指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を
備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作するための携帯用送信機において、
前記遠隔操作の対象となる機能には、少なくとも前記携帯用送信機からの指令により強
制的にアラームを発生させるパニック機能とドアのアンロック機能とが含まれ、
前記パニック機能を稼動させるための信号の到達距離よりも、前記ドアのアンロック機
能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、前記送信手段から送信される信
号の到達距離を調整する第３の到達距離調整手段を備えていることを特徴とする携帯用送
信機。
【請求項４】
車両に設けられた機能を稼動させるための指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を
備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作するための携帯用送信機において、
前記遠隔操作の対象となる機能には、少なくとも前記携帯用送信機からの指令により強
制的にアラームを発生させるパニック機能とトランクのアンロック機能とが含まれ、
前記パニック機能を稼動させるための信号の到達距離よりも、前記トランクのアンロッ
ク機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、前記送信手段から送信され
る信号の到達距離を調整する第４の到達距離調整手段を備えていることを特徴とする携帯
用送信機。
【請求項５】
前記遠隔操作の対象となる機能が、３機能以上であり、
前記第１〜前記第４の到達距離調整手段が、前記送信手段から送信される信号の到達距
離を少なくとも３段階に分けるものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項
に記載の携帯用送信機。
【請求項６】
車両に設けられた機能を稼動させるための指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を
備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作するための携帯用送信機において、
前記遠隔操作の対象となる機能が、３機能以上であり、
前記遠隔操作の対象となる機能に基づいて、前記送信手段から送信される信号の到達距
離を少なくとも３段階に分けて調整する第５の到達距離調整手段を備えていることを特徴
とする携帯用送信機。
【請求項７】
前記第１〜前記第５の到達距離調整手段が、前記送信手段から送信される信号の電力強
度を調整することによって、信号の到達距離を調整する機能を有していることを特徴とす
る請求項１〜６のいずれかの項に記載の携帯用送信機。
【請求項８】
放射効率の異なる複数の送信アンテナを備え、
前記第１〜前記第５の到達距離調整手段が、これら送信アンテナを切り換えることによ
って、信号の到達距離を調整する機能を有していることを特徴とする請求項１〜７のいず
れかの項に記載の携帯用送信機。
【請求項９】
電池容量を検出する電池容量検出手段と、
該電池容量検出手段により検出される電池容量に基づいて、電波の送信出力を低減する
出力低減手段とを備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかの項に記載の携帯
用送信機。
【請求項１０】
前記電池容量検出手段により検出される電池容量に基づいて、電波の送信出力が低減さ
れていることをユーザーへ知らせる報知手段を備えていることを特徴とする請求項９記載
の携帯用送信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は携帯用送信機に関し、より詳細には、車両に設けられた機能を遠隔操作するた
めの携帯用送信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、遠隔操作により車両のドアのロック／アンロックを制御したり、車両のエン
ジンの始動／停止を制御する装置が知られている。例えば、車両のドアのロック／アンロ
ックの遠隔操作を実現するシステム（いわゆる、キーレスエントリーシステム）は、ユー
ザーが携帯所持する送信機から送信された電波を車両のアンテナで受信し、前記車両に装
備されたＥＣＵ（Electronic Control Unit ）が送信コードを識別してドアのロック／ア
ンロックアクチュエータを作動させるようになっている。
【０００３】
ドアのロック／アンロックの遠隔操作を実現するシステムについては、夜間等の暗闇の
中ではドアのキー穴を探したり、キー穴にキーを差し込むといった困難さを解決すること
を主たる目的としてなされた発明である。従って、ドアのロック／アンロックの遠隔操作
については、車両の近くでしか操作できなくても、ユーザーはあまり不便さを感じないの
で、ユーザーが携帯する送信機からの送信電波電力は微弱でも良い。
【０００４】
一方、車両のエンジンの始動／停止の遠隔操作を実現するシステムについては、家屋内
やビルの中からエンジンを暖機させることを主たる目的としてなされた発明である。従っ
て、エンジンの始動／停止の遠隔操作については、車両からある程度離れたところからで
も操作できなくては、ユーザーは不便さを感じるので、ユーザーが携帯する送信機からの
送信電波電力はある程度強いことが望ましい。
【０００５】
また、最近では、１つの送信機で、車両のドアのロック／アンロックを遠隔操作したり
、車両のエンジンの始動／停止を遠隔操作することができるようにしたシステムが開発さ
れているが（例えば、下記の特許文献１〜３参照）、車両のドアのロック／アンロックの
遠隔操作が、前記車両から遠く離れた位置からでも操作可能になっていると、例えば、送
信機に設けられたドアのアンロック用操作ボタンが誤操作などで押下され、前記車両の周
囲にユーザーがいないにも拘らず、ドアがアンロックされてしまい、防犯上好ましくない
状態が作られる。
【０００６】
このような問題を解決する発明として、特許文献１には、車両に装備された受信機で受
信された電波の電界強度を検出し、該電界強度から送信機との距離を間接的に求めて、前
記送信機からのアンロック指令に関しては近距離ないし中距離範囲のみ許容するといった
発明や、送信機に設けられたアンロック用操作ボタンが押下されると、前記送信機に装備
されたアンテナからの送信電波電力を減衰させることによって、前記送信機と車両に装備
された受信機との距離が遠い場合、前記受信機で、アンロックコードを含む電波を受信で
きないようにするといった発明が開示されている。すなわち、これら機能（エンジン始動
／停止、及びドアのロック／アンロック）の遠隔操作を実現させる目的を達成しながら、
盗難危険性を軽減した発明が開示されている。
【０００７】
また、特許文献２、３には、車両のエンジンの始動／停止の遠隔操作については、前記
車両から遠く離れた位置からでも操作できるようにしながら、前記車両のドアのロック／
アンロックの遠隔操作については、前記車両から遠く離れた位置からでは操作できないよ
うにする発明が開示されている。すなわち、これら機能（エンジン始動／停止、及びドア
のロック／アンロック）の遠隔操作を実現させる主たる目的を達成した発明が開示されて
いる。
【０００８】
ところで、遠隔操作の対象となる機能としては、ドアやトランク、ボンネット、給油口
の開閉蓋などのロック／アンロック機能、エンジンの始動／停止機能、車両付近に不審者
が存在する場合に、アラームなどを鳴らす機能（いわゆる、パニック機能）などが挙げら
れる。今後は、これら多数の機能それぞれを遠隔操作し得る送信機の製品化が予想される
。
【０００９】
しかしながら、上述したように、単に機能の遠隔操作を実現させる主たる目的を達成し
たり、盗難危険性を軽減するだけでは、ユーザーのより細かな要求には十分に応えること
ができないものと思われる。換言すれば、多数の機能を１つの送信機で遠隔操作すること
ができるようにした場合、遠隔操作許容範囲を機能毎にそれぞれ適切に設定するのが望ま
しい。
【特許文献１】特許第３１８１９９７号公報
【特許文献２】特開平１０−２１１８６８号公報
【特許文献３】特開２００１−３４９１０９号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【００１０】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、多数の機能に対して遠隔操作可能とし
ながら、遠隔操作許容範囲が機能毎にそれぞれ適切に設定された携帯用送信機を提供する
ことを目的としている。
【００１１】
上記目的を達成するために本発明に係る携帯用送信機（１）は、車両に設けられた機能
を稼動させるための指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を備え、前記車両に設けら
れた機能を遠隔操作するための携帯用送信機において、前記遠隔操作の対象となる機能に
は、少なくともドアのアンロック機能とトランクのアンロック機能とが含まれ、前記ドア
のアンロック機能を稼動させるための信号の到達距離よりも、前記トランクのアンロック
機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、前記送信手段から送信される
信号の到達距離を調整する第１の到達距離調整手段を備えていることを特徴としている。
【００１２】
ドアがアンロックされた状態と、トランクがアンロックされた状態とでは、トランクが
アンロックされた状態の方が盗難の危険性が高いと思われる。というのは、トランクがア
ンロックされた状態は、ドアがアンロックされた状態よりも、外部から分かりやすく、し
かも手動でしか閉めることができず、また、遠隔操作によってドアがアンロックされたと
しても、ドアが勝手に開くことはなく、トランクがアンロックされた場合よりも盗難に遭
う可能性が低く、さらにオートリロック機能を備えている場合には、ドアが開けられない
まま一定時間が経過すると、自動的にドアはロックされるからである。
【００１３】
上記携帯用送信機（１）によれば、ドアのアンロック機能を稼動させるための信号の到
達距離よりも、トランクのアンロック機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなる
ように、信号の到達距離が調整されるので、トランクのアンロック機能における遠隔操作
許容範囲を、ドアのアンロック機能における遠隔操作許容範囲よりも前記車両から近いと
ころだけに限定することができる。これにより、車両盗難の危険性をより一層軽減させる
ことができ、セキュリティ性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明に係る携帯用送信機（２）は、車両に設けられた機能を稼動させるための
指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作
するための携帯用送信機において、前記遠隔操作の対象となる機能には、少なくともエン
ジンの停止機能とエンジンの始動機能とが含まれ、前記エンジンの停止機能を稼動させる
ための信号の到達距離よりも、前記エンジンの始動機能を稼動させるための信号の到達距
離が短くなるように、前記送信手段から送信される信号の到達距離を調整する第２の到達
距離調整手段を備えていることを特徴としている。
【００１５】
上記携帯用送信機（２）によれば、エンジンの停止機能を稼動させるための信号の到達
距離よりも、エンジンの始動機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、
信号の到達距離が調整されるので、エンジンの始動機能を遠隔操作できる場所では、必ず
エンジンの停止機能を遠隔操作できるようにすることができる。これにより、不要にエン
ジンを駆動させないようにすることができる。
【００１６】
また、本発明に係る携帯用送信機（３）は、車両に設けられた機能を稼動させるための
指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作
するための携帯用送信機において、前記遠隔操作の対象となる機能には、少なくとも前記
携帯用送信機からの指令により強制的にアラームを発生させるパニック機能とドアのアン
ロック機能とが含まれ、前記パニック機能を稼動させるための信号の到達距離よりも、前
記ドアのアンロック機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、前記送信
手段から送信される信号の到達距離を調整する第３の到達距離調整手段を備えていること
を特徴としている。
【００１７】
パニック機能については、車両から離れた位置で、前記車両内又は該車両付近に不審者
がいることを発見した場合に、強制的にアラームを発生させる機能であるため、車両から
ある程度離れたところから操作できなくては不便であり、また危険である。これに対し、
ドアのアンロック機能については、車両の近くでしか操作できなくてもあまり不便さを感
じない。また、ドアのアンロック機能については、車両から遠く離れたところから操作が
できてしまうと、車両盗難の危険性が高くなる。
【００１８】
上記携帯用送信機（３）によれば、パニック機能を稼動させるための信号の到達距離よ
りも、ドアのアンロック機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、信号
の到達距離が調整されるので、ドアのアンロック機能における遠隔操作許容範囲を、パニ
ック機能における遠隔操作許容範囲よりも前記車両から近いところだけに限定することが
できる。これにより、利便性とセキュリティ性とのバランスのとれた遠隔操作システムを
実現することができる。
【００１９】
また、本発明に係る携帯用送信機（４）は、車両に設けられた機能を稼動させるための
指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作
するための携帯用送信機において、前記遠隔操作の対象となる機能には、少なくとも前記
携帯用送信機からの指令により強制的にアラームを発生させるパニック機能とトランクの
アンロック機能とが含まれ、前記パニック機能を稼動させるための信号の到達距離よりも
、前記トランクのアンロック機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、
前記送信手段から送信される信号の到達距離を調整する第４の到達距離調整手段を備えて
いることを特徴としている。
【００２０】
パニック機能については、車両から離れた位置で、前記車両内又は該車両付近に不審者
がいることを発見した場合に、強制的にアラームを発生させる機能であるため、車両から
ある程度離れたところから操作できなくては不便であり、また危険である。これに対し、
トランクのアンロック機能については、車両の近くでしか操作できなくてもあまり不便さ
を感じない。また、トランクのアンロック機能については、車両から遠く離れたところか
ら操作ができてしまうと、車両盗難の危険性が高くなる。
【００２１】
上記携帯用送信機（４）によれば、パニック機能を稼動させるための信号の到達距離よ
りも、トランクのアンロック機能を稼動させるための信号の到達距離が短くなるように、
信号の到達距離が調整されるので、トランクのアンロック機能における遠隔操作許容範囲
を、パニック機能における遠隔操作許容範囲よりも前記車両から近いところだけに限定す
ることができる。これにより、利便性とセキュリティ性とのバランスのとれた遠隔操作シ
ステムを実現することができる。
【００２２】
また、本発明に係る携帯用送信機（５）は、上記携帯用送信機（１）〜（４）のいずれ
かにおいて、前記遠隔操作の対象となる機能が、３機能以上であり、前記第１〜前記第４
の到達距離調整手段が、前記送信手段から送信される信号の到達距離を少なくとも３段階
に分けるものであることを特徴としている。
【００２３】
上記携帯用送信機（５）によれば、前記送信手段から送信される信号の到達距離が２段
階ではなく、少なくとも３段階に分けられる。これにより、ある機能については、車両か
ら１００ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にし、残りの機能については、車両から３０
ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にするといった単純な設定ではなく、例えば、ドアの
ロック機能については、車両から１００ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にし、ドアの
アンロック機能については、車両から３０ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にし、トラ
ンクのアンロック機能については、車両から１０ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にす
るといったより細かな設定ができる。
【００２４】
また、本発明に係る携帯用送信機（６）は、車両に設けられた機能を稼動させるための
指令信号を含んだ信号を送信する送信手段を備え、前記車両に設けられた機能を遠隔操作
するための携帯用送信機において、前記遠隔操作の対象となる機能が、３機能以上であり
、前記遠隔操作の対象となる機能に基づいて、前記送信手段から送信される信号の到達距
離を少なくとも３段階に分けて調整する第５の到達距離調整手段を備えていることを特徴
としている。
【００２５】
上記携帯用送信機（６）によれば、前記送信手段から送信される信号の到達距離が２段
階ではなく、少なくとも３段階に分けられる。これにより、ある機能については、車両か
ら１００ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にし、残りの機能については、車両から３０
ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にするといった単純な設定ではなく、例えば、エンジ
ンの始動／停止機能、パニック機能、及びドアのロック機能については、車両から２００
ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にし、ドアのアンロック機能については、車両から３
０ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にし、トランクのアンロック機能については、車両
から１０ｍ離れたところまで遠隔操作を可能にするといったより細かな設定ができる。
【００２６】
また、本発明に係る携帯用送信機（７）は、上記携帯用送信機（１）〜（６）のいずれ
かにおいて、前記第１〜前記第５の到達距離調整手段が、前記送信手段から送信される信
号の電力強度を調整することによって、信号の到達距離を調整する機能を有していること
を特徴としている。
【００２７】
上記携帯用送信機（７）によれば、前記送信手段から送信される信号の電力強度の調整
によって、信号の到達距離を調整することができる。これにより、装備する送信アンテナ
を１つにすることができる。
【００２８】
また、本発明に係る携帯用送信機（８）は、上記携帯用送信機（１）〜（７）のいずれ
かにおいて、放射効率の異なる複数の送信アンテナを備え、前記第１〜前記第５の到達距
離調整手段が、これら送信アンテナを切り換えることによって、信号の到達距離を調整す
る機能を有していることを特徴としている。
【００２９】
上記携帯用送信機（８）によれば、放射効率の異なる送信アンテナの切り換えによって
、前記送信手段から送信される信号の到達距離を調整することができる。これにより、送
信アンテナの数は増えるが、電力強度を調整する部材を装備する必要はなく、アンテナを
切り換えるための切換スイッチといった比較的簡易な部材を装備すれば良いことになる。
【００３０】
また、放射効率の異なる送信アンテナの切り換えだけでなく、信号の電力強度の調整に
よっても、信号の到達距離を調整するようにすれば、遠隔操作許容範囲を機能毎により細
かく調整することができる。例えば、放射効率の異なる送信アンテナが２つしか装備され
ていない場合、アンテナの単なる切り換えだけでは、信号の到達距離（すなわち、遠隔操
作許容範囲）を２段階にしか分けることができないが、信号の電力強度の調整を採用する
ことによって、３段階以上に分けることができる。
【００３１】
また、本発明に係る携帯用送信機（９）は、上記携帯用送信機（１）〜（８）のいずれ
かにおいて、電池容量を検出する電池容量検出手段と、該電池容量検出手段により検出さ
れる電池容量に基づいて、電波の送信出力を低減する出力低減手段とを備えていることを
特徴としている。
【００３２】
上記携帯用送信機（９）によれば、電池容量に基づいて、電波の送信出力が低減される
。これにより、例えば、電池容量が少なくなると、電波の送信出力を低減させることがで
きるので、送信電波の到達距離は短くなるが、使用期間を長くすることができる。
【００３３】
また、本発明に係る携帯用送信機（１０）は、上記携帯用送信機（９）において、前記
電池容量検出手段により検出される電池容量に基づいて、電波の送信出力が低減されてい
ることをユーザーへ知らせる報知手段を備えていることを特徴としている。
【００３４】
上記携帯用送信機（１０）によれば、電池容量に基づいて、電波の送信出力が低減され
ていることがユーザーへ知らされるので、ユーザーは遠隔操作許容範囲が狭くなったのが
故障によるものではなく、電池容量の少なさによるものであることを認識することができ
る。これにより、ユーザーは適切な対応を素早くとることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明に係る携帯用送信機の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実
施の形態（１）に係る携帯用送信機を含んで構成される遠隔操作システムの要部を概略的
に示したブロック図である。
【００３６】
図中１は車両に搭載される処理装置を示しており、処理装置１はマイコン２と、ＩＤコ
ードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３と、正規のユーザーが携帯所持すべき携帯用送信機２１
から送信されてくる電波（ＩＤコードに指令情報が付加された信号）を受信するための受
信回路４と、入力回路５と、出力回路６とを含んで構成され、受信回路４にはアンテナ７
が接続されている。また、携帯用送信機２１はドアのロックスイッチ２２と、ドアのアン
ロックスイッチ２３と、トランクのリリーススイッチ２４とを含んで構成されている。
【００３７】
入力回路５には、ドアをロック／アンロックするためのドアキースイッチ８と、トラン
クをリリースするためのトランクスイッチ９とが接続され、出力回路６にはドアをロック
制御するドアロック制御装置１０と、ドアをアンロック制御するドアアンロック制御装置
１１と、トランクをリリース制御（アンロック制御）するトランクリリース制御装置１２
とが接続されている。
【００３８】
なお、ここでは処理装置１が、ドアをロック制御するドアロック制御装置１０と、ドア
をアンロック制御するドアアンロック制御装置１１とのそれぞれを制御するようになって
いるが、別の実施の形態では、ドアをロック／アンロック制御する単一の制御装置を制御
するようになっていても良い。
【００３９】
マイコン２は正しいＩＤコード（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３に記憶されているＩＤコー
ドと同じコード）にドアロック指令情報が付加された信号を受信すると、ドアロック制御
装置１０を制御することによって、ドアをロック状態にし、また、正しいＩＤコードにド
アアンロック指令情報が付加された信号を受信すると、ドアアンロック制御装置１１を制
御することによって、ドアをアンロック状態にするようになっている。
【００４０】
また、マイコン２はドアロック指令情報やドアアンロック指令情報を含んだ信号を受信
した場合と同様に、正しいＩＤコードにトランクリリース指令情報が付加された信号を受
信すると、トランクリリース制御装置１２を制御することによって、トランクをリリース
させるようになっている。
【００４１】
また、マイコン２はドアキースイッチ８や、トランクスイッチ９から得られる信号に基
づいて、ドアロック制御装置１０、ドアアンロック制御装置１１、トランクリリース制御
装置１２を制御することによって、ドアをロック状態にしたり、ドアをアンロック状態に
したり、トランクをリリースさせるようになっている。
【００４２】
図２は、実施の形態（１）に係る携帯用送信機２１の要部を概略的に示したブロック図
である。携帯用送信機２１はマイコン２５と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ２６
と、送信制御回路２７と、送信電波の到達距離を近距離（例えば、１０ｍまで）にする低
効率アンテナ２８と、送信電波の到達距離を中距離（例えば、３０ｍまで）にする中効率
アンテナ２９と、ドアのロックスイッチ２２と、ドアのアンロックスイッチ２３と、トラ
ンクのリリーススイッチ２４とを含んで構成されている。
【００４３】
マイコン２５はドアのロックスイッチ２２、又はドアのアンロックスイッチ２３が操作
されると、ＩＤコードにドアロック指令情報、又はドアアンロック指令情報を付加した信
号を送信制御回路２７へ出力し、そして、中効率アンテナ２９から前記信号を放射させる
ようにして、該信号の到達距離を中程度とし、他方、トランクのリリーススイッチ２４が
操作されると、ＩＤコードにトランクリリース指令情報を付加した信号を送信制御回路２
７へ出力し、そして、低効率アンテナ２８から前記信号を放射させるようにして、該信号
の到達距離を短くしている。
【００４４】
次に、実施の形態（１）に係る携帯用送信機２１におけるマイコン２５の行う処理動作
［１］を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、ドアのロックスイッチ
２２が操作されたか否かを判断し（ステップＳ１）、ドアのロックスイッチ２２が操作さ
れたと判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ２６に記憶されているＩＤコードを読み出し、読
み出したＩＤコードに、操作されたスイッチに対応する指令情報（ここでは、ドアロック
指令情報）を付加した信号を生成する（ステップＳ２）。次に、送信制御回路２７を制御
することによって、出力アンテナを中効率アンテナ２９にし（ステップＳ８）、その後、
生成した信号を送信制御回路２７へ出力することによって、前記信号を中効率アンテナ２
９から放射させ（ステップＳ９）、そして、ステップＳ１へ戻る。これによって、ドアロ
ック指令情報を含んだ電波の到達距離を中距離にすることができる。
【００４５】
一方、ステップＳ１において、ドアのロックスイッチ２２が操作されていないと判断す
れば、次に、ドアのアンロックスイッチ２３が操作されたか否かを判断し（ステップＳ３
）、ドアのアンロックスイッチ２３が操作されたと判断すれば、ドアのロックスイッチ２
２が操作された場合と同様に、ＩＤコードに、操作されたスイッチに対応する指令情報（
ここでは、ドアアンロック指令情報）を付加した信号を生成し（ステップＳ４）、生成し
た信号を中効率アンテナ２９から放射させる（ステップＳ８、Ｓ９）。これによって、ド
アアンロック指令情報を含んだ電波の到達距離を中距離にすることができる。
【００４６】
また、ステップＳ３において、ドアのアンロックスイッチ２３が操作されていないと判
断すれば、トランクのリリーススイッチ２４が操作されたか否かを判断し（ステップＳ５
）、トランクのリリーススイッチ２４が操作されたと判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ２
６に記憶されているＩＤコードを読み出し、読み出したＩＤコードに、操作されたスイッ
チに対応する指令情報（ここでは、トランクリリース指令情報）を付加した信号を生成す
る（ステップＳ６）。次に、送信制御回路２７を制御することによって、出力アンテナを
低効率アンテナ２８にし（ステップＳ７）、その後、生成した信号を送信制御回路２７へ
出力することによって、前記信号を低効率アンテナ２８から放射させ（ステップＳ９）、
そして、ステップＳ１へ戻る。これによって、トランクリリース指令情報を含んだ電波の
到達距離を近距離にすることができる。
【００４７】
上記実施の形態（１）に係る携帯用送信機によれば、ドアのロック及びアンロック機能
を稼動させるための指令情報を含んだ電波を送信する際は、送信電波の到達距離が中距離
（例えば、３０ｍ）になるように調整され、他方、トランクのリリース機能を稼動させる
ための指令情報を含んだ電波を送信する際は、送信電波の到達距離が近距離（例えば、１
０ｍ）になるように調整される。
【００４８】
従って、トランクのリリース機能における遠隔操作許容範囲を、ドアのアンロック機能
における遠隔操作許容範囲よりも前記車両から近いところだけに限定することができる。
これにより、車両盗難の危険性をより軽減させることができ、セキュリティ性を向上させ
ることができる。
【００４９】
なお、上記実施の形態（１）に係る携帯用送信機では、低効率アンテナ２８、中効率ア
ンテナ２９を備えるようにしているが、別の実施の形態に係る携帯用送信機２１ａでは、
図４に示したように、中効率アンテナ２９ａだけを備えるようにし、マイコン２５ａで送
信制御回路２７ａを制御することによって、送信電波の電力強度を調整し、送信電波の到
達距離を調整するようにしても良い。
【００５０】
図５は、実施の形態（２）に係る携帯用送信機を含んで構成される遠隔操作システムの
要部を概略的に示したブロック図である。図中３１は車両に搭載される処理装置を示して
おり、処理装置３１はマイコン３２と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３３と、正
規のユーザーが携帯所持すべき携帯用送信機４１から送信されてくる電波（ＩＤコードに
指令情報が付加された信号）を受信するための受信回路３４と、出力回路３５とを含んで
構成され、受信回路３４にはアンテナ３６が接続されている。また、携帯用送信機４１は
エンジンの始動スイッチ４２と、エンジンの停止スイッチ４３とを含んで構成されている
。
【００５１】
出力回路３５にはエンジンを始動制御するエンジン始動制御装置３７と、エンジンを停
止制御するエンジン停止制御装置３８とが接続されている。マイコン３２は正しいＩＤコ
ード（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３３に記憶されているＩＤコードと同じコード）にエンジ
ン始動指令情報が付加された信号を受信すると、エンジン始動制御装置３７を制御するこ
とによって、エンジンを始動させ、また、正しいＩＤコードにエンジン停止指令情報が付
加された信号を受信すると、エンジン停止制御装置３８を制御することによって、エンジ
ンを停止させるようになっている。
【００５２】
図６は、実施の形態（３）に係る携帯用送信機４１の要部を概略的に示したブロック図
である。携帯用送信機４１はマイコン４４と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ４５
と、送信制御回路４６と、送信電波の到達距離を遠距離（例えば、２００ｍまで）にする
高効率アンテナ４７と、高効率アンテナ４７よりは送信電波の到達距離をやや長く（例え
ば、２１０ｍまで）する高効率アンテナ４８と、エンジンの始動スイッチ４２と、エンジ
ンの停止スイッチ４３とを含んで構成されている。
【００５３】
マイコン４４はエンジンの始動スイッチ４２が操作されると、ＩＤコードにエンジン始
動指令情報を付加した信号を送信制御回路４６へ出力し、そして、高効率アンテナ４７か
ら前記信号を放射させるようにして、該信号の到達距離を遠距離とし、他方、エンジンの
停止スイッチ４３が操作されると、ＩＤコードにエンジン停止指令情報を付加した信号を
送信制御回路４６へ出力し、そして、高効率アンテナ４８から前記信号を放射させるよう
にして、該信号の到達距離をエンジン始動指令情報を送信する場合よりもやや長めにして
いる。
【００５４】
次に、実施の形態（２）に係る携帯用送信機４１におけるマイコン４４の行う処理動作
［２］を図７に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、エンジンの始動スイッ
チ４２が操作されたか否かを判断し（ステップＳ１１）、エンジンの始動スイッチ４２が
操作されたと判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ４５に記憶されているＩＤコードを読み出
し、読み出したＩＤコードに、操作されたスイッチに対応する指令情報（ここでは、エン
ジン始動指令情報）を付加した信号を生成する（ステップＳ１２）。次に、送信制御回路
４６を制御することによって、出力アンテナを高効率アンテナ４７にし（ステップＳ１６
）、その後、生成した信号を送信制御回路４６へ出力することによって、前記信号を高効
率アンテナ４７から放射させ（ステップＳ１７）、そして、ステップＳ１１へ戻る。これ
によって、エンジン始動指令情報を含んだ電波の到達距離を遠距離（例えば、２００ｍ）
にすることができる。
【００５５】
一方、ステップＳ１１において、エンジンの始動スイッチ４２が操作されていないと判
断すれば、次に、エンジンの停止スイッチ４３が操作されたか否かを判断し（ステップＳ
１３）、エンジンの停止スイッチ４３が操作されたと判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ４
５に記憶されているＩＤコードを読み出し、読み出したＩＤコードに、操作されたスイッ
チに対応する指令情報（ここでは、エンジン停止指令情報）を付加した信号を生成する（
ステップＳ１４）。次に、送信制御回路４６を制御することによって、出力アンテナを高
効率アンテナ４８にし（ステップＳ１５）、その後、生成した信号を送信制御回路４６へ
出力することによって、前記信号を高効率アンテナ４８から放射させ（ステップＳ１７）
、そして、ステップＳ１１へ戻る。これによって、エンジン停止指令情報を含んだ電波の
到達距離を、エンジン始動指令情報を含んだ電波の到達距離よりもやや長めにすることが
できる。
【００５６】
上記実施の形態（２）に係る携帯用送信機によれば、エンジンの停止機能を稼動させる
ための信号の到達距離よりも、エンジンの始動機能を稼動させるための信号の到達距離が
短くなるように、信号の到達距離が調整されるので、エンジンの始動機能を遠隔操作でき
る場所では、必ずエンジンの停止機能を遠隔操作できるようにすることができる。これに
より、不要にエンジンを駆動させないようにすることができる。
【００５７】
また、対の関係にあるエンジンの始動機能、エンジンの停止機能における遠隔操作許容
範囲の大きさがあまりにも違うと、使い勝手が悪くなるおそれがある。例えば、エンジン
停止の遠隔操作が車両から３００ｍ離れた地点まで可能であるのに対し、エンジン始動の
遠隔操作が車両から２００ｍ離れた地点までしか可能でなければ、エンジン始動／停止機
能における遠隔操作許容範囲がどの程度であるのかをユーザーが把握しにくくなるおそれ
がある。そのため、これら到達距離（すなわち、遠隔操作許容範囲）の差は、所定の範囲
内（例えば、５〜３０ｍ）におさまるのが望ましい。
【００５８】
なお、上記実施の形態（２）に係る携帯用送信機では、高効率アンテナ４７、４８を備
えるようにしているが、別の実施の形態に係る携帯用送信機４１ａでは、図８に示したよ
うに、高効率アンテナ４８ａだけを備えるようにし、マイコン４４ａで送信制御回路４６
ａを制御することによって、送信電波の電力強度を調整し、送信電波の到達距離を調整す
るようにしても良い。
【００５９】
また、上記実施の形態（２）に係る携帯用送信機では、エンジンの停止機能における遠
隔操作許容範囲を、エンジンの始動機能における遠隔操作許容範囲よりも広くなるように
しているが、別の実施の形態に係る携帯用送信機では、その逆に、エンジンの停止機能に
おける遠隔操作許容範囲を、エンジンの始動機能における遠隔操作許容範囲よりも狭くな
るようにしても良い。これにより、エンジンの停止を遠隔操作できる場所では、必ずエン
ジンの始動についても遠隔操作することができるため、もし仮に、ユーザーが過ってエン
ジンを停止させたとしても、エンジンの再始動を確実に行うことができる。なお、これら
設定はユーザーの要求に合わせるようにすれば良い。
【００６０】
図９は、実施の形態（３）に係る携帯用送信機を含んで構成される遠隔操作システムの
要部を概略的に示したブロック図である。図中５１は車両に搭載される処理装置を示して
おり、処理装置５１はマイコン５２と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ５３と、正
規のユーザーが携帯所持すべき携帯用送信機７１から送信されてくる電波（ＩＤコードに
指令情報が付加された信号）を受信するための受信回路５４と、入力回路５５と、出力回
路５６とを含んで構成され、受信回路５４にはアンテナ５７が接続されている。また、携
帯用送信機７１はドアのロックスイッチ７２と、ドアのアンロックスイッチ７３と、パニ
ックスイッチ７４と、エンジンの始動スイッチ７５と、エンジンの停止スイッチ７６と、
トランクのリリーススイッチ７７とを含んで構成されている。
【００６１】
入力回路５５には、ドアをロック／アンロックするためのドアキースイッチ５８と、ト
ランクをリリースするためのトランクスイッチ５９とが接続され、出力回路５６にはドア
をロック制御するドアロック制御装置６０と、ドアをアンロック制御するドアアンロック
制御装置６１と、アラームを鳴らすパニック制御装置６２と、エンジンを始動制御するエ
ンジン始動制御装置６３と、エンジンを停止制御するエンジン停止制御装置６４と、トラ
ンクをリリース制御するトランクリリース制御装置６５とが接続されている。
【００６２】
マイコン５２は正しいＩＤコード（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ５３に記憶されているＩＤ
コードと同じコード）にドアロック指令情報が付加された信号を受信すると、ドアロック
制御装置６０を制御することによって、ドアをロック状態にし、また、正しいＩＤコード
にドアアンロック指令情報が付加された信号を受信すると、ドアアンロック制御装置６１
を制御することによって、ドアをアンロック状態にするようになっている。
【００６３】
また、マイコン５２はドアロック指令情報やドアアンロック指令情報を含んだ信号を受
信した場合と同様に、正しいＩＤコードにパニック指令情報、エンジン始動指令情報、エ
ンジン停止指令情報、トランクリリース指令情報が付加された信号を受信すると、それぞ
れ対応するパニック制御装置６２、エンジン始動制御装置６３、エンジン停止制御装置６
４、トランクリリース制御装置６５を制御することによって、アラームを鳴らしたり、エ
ンジンを始動させたり、エンジンを停止させたり、トランクをリリースさせたりするよう
になっている。
【００６４】
また、マイコン５２はドアキースイッチ５８や、トランクスイッチ５９から得られる信
号に基づいて、ドアロック制御装置６０、ドアアンロック制御装置６１、トランクリリー
ス制御装置６５を制御することによって、ドアをロック状態にしたり、ドアをアンロック
状態にしたり、トランクをリリースさせるようになっている。
【００６５】
図１０は、実施の形態（３）に係る携帯用送信機７１の要部を概略的に示したブロック
図である。携帯用送信機７１はマイコン７８と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ７
９と、送信制御回路８０と、送信電波の到達距離を近距離（例えば、１０ｍまで）にする
低効率アンテナ８１と、送信電波の到達距離を遠距離（例えば、２００ｍまで）にする高
効率アンテナ８２と、ドアのロックスイッチ７２と、ドアのアンロックスイッチ７３と、
パニックスイッチ７４と、エンジンの始動スイッチ７５と、エンジンの停止スイッチ７６
と、トランクのリリーススイッチ７７とを含んで構成されている。
【００６６】
マイコン７８はドアのロックスイッチ７２が操作されると、ＩＤコードにドアロック指
令情報を付加した信号を送信制御回路８０へ出力し、そして、高効率アンテナ８２から前
記信号を放射させるようにして、該信号の到達距離を長くし、他方、ドアのアンロックス
イッチ７３が操作されると、ＩＤコードにドアアンロック指令情報を付加した信号を送信
制御回路８０へ出力し、そして、低出力アンテナ８１から前記信号を放射させるようにし
て、該信号の到達距離を短くしている。
【００６７】
また、マイコン７８はドアのロックスイッチ７２やドアのアンロックスイッチ７３が操
作された場合と同様に、パニックスイッチ７４、エンジンの始動スイッチ７５、エンジン
の停止スイッチ７６、トランクのリリーススイッチ７７が操作されると、ＩＤコードにそ
れぞれの操作に対応する指令情報を付加した信号を送信制御回路８０へ出力し、低効率ア
ンテナ８１、又は高効率アンテナ８２から前記信号を放射させるようになっている。
【００６８】
次に、実施の形態（３）に係る携帯用送信機７１におけるマイコン７８の行う処理動作
［３］を図１１に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、ドアのロックスイッ
チ７２が操作されたか否かを判断し（ステップＳ２１）、ドアのロックスイッチ７２が操
作されたと判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ７９に記憶されているＩＤコードを読み出し
、読み出したＩＤコードに、操作されたスイッチに対応する指令情報（ここでは、ドアロ
ック指令情報）を付加した信号を生成する（ステップＳ２２）。次に、送信制御回路８０
を制御することによって、出力アンテナを高効率アンテナ８２にし（ステップＳ３４）、
その後、生成した信号を送信制御回路８０へ出力することによって、前記信号を高効率ア
ンテナ８２から放射させ（ステップＳ３５）、そして、ステップＳ２１へ戻る。これによ
って、ドアロック指令情報を含んだ電波の到達距離を遠距離にすることができる。
【００６９】
一方、ステップＳ２１において、ドアのロックスイッチ７２が操作されていないと判断
すれば、次に、ドアのアンロックスイッチ７３が操作されたか否かを判断し（ステップＳ
２３）、ドアのアンロックスイッチ７３が操作されたと判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ
７９に記憶されているＩＤコードを読み出し、読み出したＩＤコードに、操作されたスイ
ッチに対応する指令情報（ここでは、ドアアンロック指令情報）を付加した信号を生成す
る（ステップＳ２４）。次に、送信制御回路８０を制御することによって、出力アンテナ
を低効率アンテナ８１にし（ステップＳ３３）、その後、生成した信号を送信制御回路８
０へ出力することによって、前記信号を低効率アンテナ８１から放射させ（ステップＳ３
５）、そして、ステップＳ２１へ戻る。これによって、ドアアンロック指令情報を含んだ
電波の到達距離を近距離にすることができる。
【００７０】
また、ステップＳ２３において、ドアのアンロックスイッチ７３が操作されていないと
判断すれば、上記同様に、パニックスイッチ７４、エンジンの始動スイッチ７５、エンジ
ンの停止スイッチ７６、トランクのリリーススイッチ７７が操作されたか否かを判断して
いき（ステップＳ２５、Ｓ２７、Ｓ２９、Ｓ３１）、パニックスイッチ７４、エンジンの
始動スイッチ７５、エンジンの停止スイッチ７６のいずれかが操作されたと判断すれば、
ドアのロックスイッチ７２が操作されたと場合と同様に、ＩＤコードに、操作されたスイ
ッチに対応する指令情報（ここでは、パニック指令情報、エンジン始動指令情報、エンジ
ン停止指令情報のいずれか）を付加した信号を生成し（ステップＳ２６、Ｓ２８、Ｓ３０
）、生成した信号を高効率アンテナ８２から放射させる（ステップＳ３４、Ｓ３５）。こ
れによって、パニック指令情報、エンジン始動指令情報、エンジン停止指令情報を含んだ
電波の到達距離を遠距離にすることができる。
【００７１】
また、トランクのリリーススイッチ７７が操作されたと判断すれば、ドアのアンロック
スイッチ７３が操作された場合と同様に、ＩＤコードに、操作されたスイッチに対応する
指令情報（ここでは、トランクリリース指令情報）を付加した信号を生成し（ステップＳ
３２）、生成した信号を低効率アンテナ８１から放射させる（ステップＳ３３、Ｓ３５）
。これによって、トランクリリース指令情報を含んだ電波の到達距離を近距離にすること
ができる。
【００７２】
上記実施の形態（３）に係る携帯用送信機によれば、車両からある程度離れたところか
ら操作できなくては、不便さを感じるエンジンの始動／停止機能、パニック機能を稼動さ
せるための指令情報を含んだ電波を送信する際は、送信電波の到達距離が遠距離になるよ
うに調整され、他方、車両から遠く離れたところから操作できると、安全性の確保が難し
くなるドアのアンロック機能、トランクのリリース機能を稼動させるための指令情報を含
んだ電波を送信する際は、送信電波の到達距離が近距離になるように調整される。
【００７３】
これにより、車両に搭載される処理装置５１では、ドアのアンロック機能や、トランク
のリリース機能を稼動させるための指令情報を含んだ電波を、携帯用送信機７１が遠く離
れている場合には受信できず、これら指令情報を含んだ電波は、携帯用送信機７１が近く
にある場合にのみ受信できることになる。換言すれば、機能毎それぞれに遠隔操作許容範
囲を適切に設定することが可能となるので、利便性の向上はもちろんのこと、車両の安全
性についても確保することができる。
【００７４】
なお、上記実施の形態（３）に係る携帯用送信機では、ドアのロック指令情報を含んだ
電波を高効率アンテナ８２から放射させるようにしているが、ドアのロックについては、
車両の近くでしか操作できなくても不便さはあまり感じないので、別の実施の形態に係る
携帯用送信機では、ドアのロック指令情報を含んだ電波を低効率アンテナ８１から放射さ
せるようにしても良い。
【００７５】
また、上記実施の形態（３）に係る携帯用送信機では、低効率アンテナ８１、高効率ア
ンテナ８２を備えるようにしているが、別の実施の形態に係る携帯用送信機７１ａでは、
図１２に示したように、高効率アンテナ８２ａだけを備えるようにし、マイコン７８ａで
送信制御回路８０ａを制御することによって、送信電波の電力強度を調整し、送信電波の
到達距離を調整するようにしても良い。
【００７６】
図１３は、実施の形態（４）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図で
ある。但し、図１０に示した携帯用送信機７１と同様の構成部分については同符号を付し
、ここではその説明を省略する。図中９１は携帯用送信機を示しており、携帯用送信機９
１はマイコン９２と、ＥＥＰＲＯＭ７９と、送信制御回路９３と、送信電波の到達距離を
近距離（例えば、１０ｍまで）にする低効率アンテナ８１と、送信電波の到達距離を遠距
離（例えば、２００ｍまで）にする高効率アンテナ８２と、高効率アンテナ８２よりは送
信電波の到達距離をやや長く（例えば、２１０ｍまで）する高効率アンテナ９４と、ドア
のロックスイッチ７２と、ドアのアンロックスイッチ７３と、パニックスイッチ７４と、
エンジンの始動スイッチ７５と、エンジンの停止スイッチ７６と、トランクのリリースス
イッチ７７とを含んで構成されている。
【００７７】
次に、実施の形態（４）に係る携帯用送信機９１におけるマイコン９２の行う処理動作
［４］を図１４に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、処理動作［４］はス
テップＳ２９でエンジンの停止スイッチ７６が操作されたと判断して以降の動作を除き、
図１１に示した処理動作［３］と同様であるため、ここではステップＳ２９でエンジンの
停止スイッチ７６が操作されたと判断して以降の動作についてのみ説明する。
【００７８】
ステップＳ２９においてエンジンの停止スイッチ７６が操作されたと判断すれば、次に
、ＥＥＰＲＯＭ７９に記憶されているＩＤコードを読み出し、読み出したＩＤコードに、
操作されたスイッチに対応する指令情報（ここでは、エンジン停止指令情報）を付加した
信号を生成する（ステップＳ３０）。次に、送信制御回路９３を制御することによって、
出力アンテナを高効率アンテナ９４にし（ステップＳ３４ａ）、その後、生成した信号を
送信制御回路９３へ出力することによって、前記信号を高効率アンテナ９４から放射させ
（ステップＳ３５）、そして、ステップＳ２１へ戻る。これによって、エンジン停止指令
情報を含んだ電波の到達距離を、エンジン始動指令情報を含んだ電波の到達距離よりもや
や長くすることができる。
【００７９】
上記実施の形態（４）に係る携帯用送信機によれば、エンジンの停止機能における遠隔
操作許容範囲を、対の関係にあるエンジンの始動機能における遠隔操作許容範囲と同じで
はなく、やや広くすることができる。これにより、エンジンの始動を遠隔操作できる場所
では、必ずエンジンの停止についても遠隔操作することができるため、不要にエンジンを
駆動させないようにすることができる。
【００８０】
また、対の関係にあるエンジンの始動機能、エンジンの停止機能における遠隔操作許容
範囲の大きさがあまりにも違うと、使い勝手が悪くなるおそれがある。例えば、エンジン
停止の遠隔操作が車両から３００ｍ離れた地点まで可能であるのに対し、エンジン始動の
遠隔操作が車両から２００ｍ離れた地点までしか可能でなければ、エンジン始動／停止機
能における遠隔操作許容範囲がどの程度であるのかをユーザーが把握しにくくなるおそれ
がある。そのため、これら到達距離（すなわち、遠隔操作許容範囲）の差は、所定の範囲
内（例えば、５〜３０ｍ）におさまるのが望ましい。
【００８１】
なお、上記実施の形態（４）に係る携帯用送信機では、ドアロック指令情報を含んだ電
波を高効率アンテナ８２から放射させるようにしているが、ドアのロックについては、車
両の近くでしか操作できなくても不便さはあまり感じないので、別の実施の形態に係る携
帯用送信機では、ドアロック指令情報を含んだ電波を低効率アンテナ８１から放射させる
ようにしても良い。
【００８２】
また、上記実施の形態（４）に係る携帯用送信機では、エンジンの停止機能における遠
隔操作許容範囲を、エンジンの始動機能における遠隔操作許容範囲よりも広くなるように
しているが、別の実施の形態に係る携帯用送信機では、その逆に、エンジンの停止機能に
おける遠隔操作許容範囲を、エンジンの始動機能における遠隔操作許容範囲よりも狭くな
るようにしても良い。これにより、エンジンの停止を遠隔操作できる場所では、必ずエン
ジンの始動についても遠隔操作することができるため、もし仮に、ユーザーが過ってエン
ジンを停止させたとしても、エンジンの再始動を確実に行うことができる。なお、これら
設定はユーザーの要求に合わせるようにすれば良い。
【００８３】
また、車両に装備される対の関係にある機能としては、エンジンの始動／停止機能だけ
でなく、ドアのロック／アンロック機能なども挙げられ、さらに別の実施の形態に係る携
帯用送信機では、ドアのロック機能における遠隔操作許容範囲を、対の関係にあるドアの
アンロック機能における遠隔操作許容範囲よりも、やや広くしたり、又はやや狭くなるよ
うにしても良い。
【００８４】
また、上記実施の形態（４）に係る携帯用送信機では、低効率アンテナ８１、高効率ア
ンテナ８２、９４を備えるようにしているが、別の実施の形態に係る携帯用送信機９１ａ
では、図１５に示したように、高効率アンテナ９４ａだけを備えるようにし、マイコン９
２ａで送信制御回路９３ａを制御することによって、送信電波の電力強度を調整し、送信
電波の到達距離を調整するようにしても良い。
【００８５】
また、さらに別の実施の形態に係る携帯用送信機９１ｂでは、図１６に示したように、
低効率アンテナ８１と高効率アンテナ９４ａとを備えるようにし、マイコン９２ｂで送信
制御回路９３ｂを制御することによって、出力アンテナの切り換えと、送信電波の電力強
度の調整とを行うことによって、送信電波の到達距離を調整するようにしても良い。
【００８６】
例えば、ドアのアンロックスイッチ７３や、トランクのリリーススイッチ７７が操作さ
れた場合には、送信制御回路９３ｂを制御することによって、出力アンテナを低効率アン
テナ８１にし、所定の信号を低効率アンテナ８１から放射させ、一方、ドアのロックスイ
ッチ７２や、パニックスイッチ７４、エンジンの始動スイッチ７５、エンジンの停止スイ
ッチ７６が操作された場合には、送信制御回路９３ｂを制御することによって、出力アン
テナを高効率アンテナ９４ａにし、所定の信号を高効率アンテナ９４ａから放射させるよ
うにしても良い。但し、エンジンの始動スイッチ７５が操作された場合には、送信制御回
路９４ｂを制御することによって、送信電波の電力強度を低減させ、エンジンの始動機能
における遠隔操作許容範囲を、対の関係にあるエンジンの停止機能における遠隔操作許容
範囲と同じではなくやや狭くする。
【００８７】
図１７は、実施の形態（５）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図で
ある。但し、図１０に示した携帯用送信機７１と同様の構成部分については同符号を付し
、ここではその説明を省略する。図中１０１は携帯用送信機を示しており、携帯用送信機
１０１はマイコン１０２と、ＥＥＰＲＯＭ７９と、送信制御回路１０３と、送信電波の到
達距離を近距離（例えば、１０ｍまで）にする低効率アンテナ８１と、送信電波の到達距
離を中距離（例えば、３０ｍまで）にする中効率アンテナ１０４と、送信電波の到達距離
を遠距離（例えば、２００ｍまで）にする高効率アンテナ８２と、ドアのロックスイッチ
７２と、ドアのアンロックスイッチ７３と、パニックスイッチ７４と、エンジンの始動ス
イッチ７５と、エンジンの停止スイッチ７６と、トランクのリリーススイッチ７７とを含
んで構成されている。
【００８８】
次に、実施の形態（５）に係る携帯用送信機１０１におけるマイコン１０２の行う処理
動作［５］を図１８に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、処理動作［５］
はステップＳ２３でドアのアンロックスイッチ７３が操作されたと判断して以降の動作を
除き、図１１に示した処理動作［３］と同様であるため、ここではステップＳ２３でドア
のアンロックスイッチ７３が操作されたと判断して以降の動作についてのみ説明する。
【００８９】
ステップＳ２３においてドアのアンロックスイッチ７３が操作されたと判断すれば、次
に、ＥＥＰＲＯＭ７９に記憶されているＩＤコードを読み出し、読み出したＩＤコードに
、操作されたスイッチに対応する指令情報（ここでは、ドアアンロック指令情報）を付加
した信号を生成する（ステップＳ２４）。次に、送信制御回路１０３を制御することによ
って、出力アンテナを中効率アンテナ１０４にし（ステップＳ４１）、その後、生成した
信号を送信制御回路１０３へ出力することによって、前記信号を中効率アンテナ１０４か
ら放射させ（ステップＳ３５）、そして、ステップＳ２１へ戻る。これによって、トラン
クリリース指令情報を含んだ電波の到達距離を、ドアアンロック指令情報を含んだ電波の
到達距離よりも短くすることができる。
【００９０】
上記実施の形態（５）に係る携帯用送信機によれば、車両からある程度離れたところか
ら操作できなくては、不便さを感じるエンジンの始動／停止機能、パニック機能を稼動さ
せるための指令情報を含んだ電波を送信する際は、送信電波の到達距離が遠距離になるよ
うに調整され、他方、車両から遠く離れたところから操作できると、安全性の確保が難し
くなるドアのアンロック機能を稼動させるための指令情報を含んだ電波を送信する際は、
送信電波の到達距離が中距離になるように、また、トランクのリリース機能を稼動させる
ための指令情報を含んだ電波を送信する際は、送信電波の到達距離が近距離になるように
それぞれ調整される。
【００９１】
ところで、遠隔操作許容範囲については、基本的には広いほど利便性は向上するが、安
全性の確保は難しくなる。上記実施の形態（５）に係る携帯用送信機によれば、ドアのア
ンロック機能における遠隔操作許容範囲よりも、トランクのリリース機能における遠隔操
作許容範囲が狭くされ、セキュリティ性がより重視されている。
【００９２】
これは、トランクがリリースされている状態は、ドアがアンロックされている状態より
も外部から分かり易く、しかも手動でしか閉めることができず、また、遠隔操作によって
ドアがアンロックされたとしても、ドアが勝手に開くことはなく、トランクがリリースさ
れた場合よりも、盗難に遭う可能性が低く、さらにオートリロック機能を備えている場合
には、ドアが開けられないまま所定の時間が経過すると、自動的にドアはロックされるか
らである。これにより、利便性とセキュリティ性のバランスのとれた遠隔操作システムを
実現することができる。
【００９３】
なお、上記実施の形態（５）に係る携帯用送信機では、ドアロック指令情報を含んだ電
波を高効率アンテナ８２から放射させるようにしているが、ドアのロックについては、車
両の近くでしか操作できなくても不便さはあまり感じないので、別の実施の形態に係る携
帯用送信機では、ドアロック指令情報を含んだ電波を中効率アンテナ１０４や、低効率ア
ンテナ８１から放射させるようにしても良い。
【００９４】
また、上記実施の形態（５）に係る携帯用送信機では、低効率アンテナ８１、中効率ア
ンテナ１０４、高効率アンテナ８２を備えるようにしているが、別の実施の形態に係る携
帯用送信機１０１ａでは、図１９に示したように、高効率アンテナ８２だけを備えるよう
にし、マイコン１０２ａで送信制御回路１０３ａを制御することによって、送信電波の電
力強度を調整し、送信電波の到達距離を３段階に調整するようにしても良い。
【００９５】
また、さらに別の実施の形態に係る携帯用送信機１０１ｂでは、図２０に示したように
、放射効率の異なるアンテナ、例えば、低効率アンテナ８１と高効率アンテナ８２とを備
えるようにし、マイコン１０２ｂで送信制御回路１０３ｂを制御することによって、出力
アンテナの切り換えと、送信電波の電力強度の調整とを行うことによって、送信電波の到
達距離を３段階に調整するようにしても良い。
【００９６】
例えば、トランクのリリーススイッチ７７が操作された場合には、送信制御回路１０３
ｂを制御することによって、出力アンテナを低効率アンテナ８１にし、所定の信号を低効
率アンテナ８１から放射させ、一方、ドアのロックスイッチ７２や、ドアのアンロックス
イッチ７３、パニックスイッチ７４、エンジンの始動スイッチ７５、エンジンの停止スイ
ッチ７６が操作された場合には、送信制御回路１０３ｂを制御することによって、出力ア
ンテナを高効率アンテナ８２にし、所定の信号を高効率アンテナ８２から放射させるよう
にしても良い。但し、ドアのアンロックスイッチ７３が操作された場合には、送信制御回
路１０３ｂを制御することによって、送信電波の電力強度を低減させ、ドアのアンロック
機能における遠隔操作許容範囲を狭くする。例えば、車両から３０ｍまでの範囲内を遠隔
操作許容範囲にする。
【００９７】
図２１は、実施の形態（６）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図で
ある。但し、図１０に示した携帯用送信機７１と同様の構成部分については同符号を付し
、ここではその説明を省略する。図中１１１は携帯用送信機を示しており、携帯用送信機
１１１はマイコン１１２と、ＥＥＰＲＯＭ７９と、送信制御回路８０と、低効率アンテナ
８１と、高効率アンテナ８２と、ドアのロックスイッチ７２と、ドアのアンロックスイッ
チ７３と、パニックスイッチ７４と、エンジンの始動スイッチ７５と、エンジンの停止ス
イッチ７６と、トランクのリリーススイッチ７７と、各種部材へ電力を供給する電池（図
示せず）の電圧を監視することによって、電池容量を計測する電圧監視手段１１３とを含
んで構成されている。
【００９８】
次に、実施の形態（６）に係る携帯用送信機１１１におけるマイコン１１２の行う処理
動作［６］を図２２に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、処理動作［６］
はステップＳ２１、Ｓ２５、Ｓ２７、Ｓ２９でドアのロックスイッチ７２、パニックスイ
ッチ７４、エンジンの始動スイッチ７５、エンジンの停止スイッチ７６のいずれかが操作
されたと判断して以降の動作を除き、図１１に示した処理動作［３］と同様であるため、
ここではステップＳ２１、Ｓ２５、Ｓ２７、Ｓ２９でドアのロックスイッチ７２、パニッ
クスイッチ７４、エンジンの始動スイッチ７５、エンジンの停止スイッチ７６のいずれか
が操作されたと判断して以降の動作についてのみ説明する。
【００９９】
ステップＳ２１、Ｓ２５、Ｓ２７、Ｓ２９においてドアのロックスイッチ７２、パニッ
クスイッチ７４、エンジンの始動スイッチ７５、エンジンの停止スイッチ７６のいずれか
が操作されたと判断すれば、次に、ＥＥＰＲＯＭ７９に記憶されているＩＤコードを読み
出し、読み出したＩＤコードに、操作されたスイッチに対応する指令情報（例えば、ドア
ロック指令情報、パニック指令情報、エンジン始動指令情報、エンジン停止指令情報）を
付加した信号を生成する（ステップＳ２２、Ｓ２６、Ｓ２８、Ｓ３０）。
【０１００】
次に、電圧監視手段１１３から得られる情報に基づいて、電池容量が所定値以下である
か否かを判断し（ステップＳ５１）、電池容量が前記所定値以下でないと判断すれば、次
に、送信制御回路８０を制御することによって、出力アンテナを高効率アンテナ８２にし
（ステップＳ３４）、その後、生成した信号を送信制御回路８０へ出力することによって
、前記信号を高効率アンテナ８２から放射させ（ステップＳ３５）、そして、ステップＳ
２１へ戻る。
【０１０１】
一方、電池容量が前記所定値以下であると判断すれば、電波の送信に要する電力を抑え
るために、送信制御回路８０を制御することによって、出力アンテナを低効率アンテナ８
１にし（ステップＳ３３）、その後、生成した信号を送信制御回路８０へ出力することに
よって、前記信号を低効率アンテナ８１から放射させ（ステップＳ３５）、そして、ステ
ップＳ２１へ戻る。なお、このとき、別の実施の形態に係る携帯用送信機では、電池容量
が少なくなっていることをユーザーへ知らせるために、何らかの告知を行うようにしても
良い。例えば、発光ダイオードを装備して、点灯させるようにしても良い。
【０１０２】
上記実施の形態（６）に係る携帯用送信機によれば、電池容量が前記所定値以下になる
と、電波の送信出力が低減されるので、送信電波の到達距離は短くなるが、使用期間を長
くすることができる。また、上記実施の形態（６）に係る携帯用送信機は、図１０に示し
た実施の形態（３）に係る携帯用送信機を元にし、電池容量が低下した場合における工夫
を施したものであるが、このような工夫は実施の形態（３）に係る携帯用送信機にのみ有
効なのではなく、実施の形態（１）、（２）、（４）、（５）に係る携帯用送信機に対し
ても有効である。
【０１０３】
また、上記実施の形態（１）〜（６）に係る携帯用送信機では、ドアのロック／アンロ
ック機能や、パニック機能、エンジンの始動／停止機能、トランクのリリース機能を遠隔
操作する場合について説明しているが、遠隔操作の対象となる機能はこれら機能に限定さ
れるものではなく、例えば、アンロック機能としては、ドアのアンロックやトランクのリ
リース（アンロック）だけでなく、ボンネットや給油口の開閉蓋などを遠隔操作の対象と
しても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る携帯用送信機を含んで構成される遠隔操作システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図３】実施の形態（１）に係る携帯用送信機におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図４】別の実施の形態に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図５】実施の形態（２）に係る携帯用送信機を含んで構成される遠隔操作システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図６】実施の形態（２）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図７】実施の形態（２）に係る携帯用送信機におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図８】別の実施の形態に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図９】実施の形態（３）に係る携帯用送信機を含んで構成される遠隔操作システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図１０】実施の形態（３）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図１１】実施の形態（３）に係る携帯用送信機におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１２】別の実施の形態に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図１３】実施の形態（４）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図１４】実施の形態（４）に係る携帯用送信機におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１５】別の実施の形態に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図１６】別の実施の形態に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図１７】実施の形態（５）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図１８】実施の形態（５）に係る携帯用送信機におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１９】別の実施の形態に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図２０】別の実施の形態に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図２１】実施の形態（６）に係る携帯用送信機の要部を概略的に示したブロック図である。
【図２２】実施の形態（６）に係る携帯用送信機におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０５】
２１、２１ａ、４１、４１ａ、７１、７１ａ、９１、９１ａ、９１ｂ  携帯用送信機
１０１、１０１ａ、１０１ｂ、１１１  携帯用送信機
２５、２５ａ、４４、４４ａ、７８、７８ａ、９２、９２ａ、９２ｂ  マイコン
１０２、１０２ａ、１０２ｂ、１１２  マイコン
２７、２７ａ、４６、４６ａ、８０、８０ａ、９３、９３ａ、９３ｂ  送信制御回路
１０３、１０３ａ、１０３ｂ  送信制御回路
２８、８１  低効率アンテナ
２９、２９ａ、１０４  中効率アンテナ
４７、４８、４８ａ、８２、８２ａ、９４、９４ａ  高効率アンテナ
【図１】
2005171710.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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