(57)【要約】【課題】  この発明は、回転時において揺動しない羽根と、これを支持する回転体と、この回転時に揺動しない羽根を装備した縦軸風車を提供することを目的としている。 【解決手段】   縦軸２に固定された回転体３に縦長羽根５を装着した縦軸風車であって、羽根５の縦方向において、鍔状に羽根周囲から突出する水平板６が、上下均等位置に配設された縦軸風車１。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、羽根の縦方向において、鍔状に羽根周囲から突出する水平板が、上下均等位置に配設されたことを特徴とする縦軸風車。
【請求項２】
前記水平板は、羽根の縦中央部から上下方へ、それぞれ複数形成されている事を特徴とする、請求項１に記載された縦軸風車。
【請求項３】
縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、回転体の軸部から、放射方向へ水平に突設された支持アームに、鍔状に支持アーム周囲から垂直方向へ突出する、垂直板が配設されている事を特徴とする縦軸風車。
【請求項４】
前記垂直板は、支持アームの長手方向へ複数配設されていることを特徴とする請求項３に記載された縦軸風車。
【請求項５】
縦軸に固定された回転体の、軸部から放射方向へ水平に突設された支持アーム先端部に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、支持アームと羽根との間に、羽根維持板が４０度〜６０度の範囲で傾斜して、連結固定されていることを特徴とする縦軸風車。
【請求項６】
縦軸に固定された回転体の、軸部から放射方向へ水平に突設された支持アーム先端部に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、羽根の縦方向において、鍔状に羽根周囲から突出する水平板が上下均等位置に配設され、支持アームに、鍔状に支持アーム周囲から、垂直方向へ突出する垂直板が配設されて、水平板と垂直板との間に、羽根維持板が連結固定されていることを特徴とする縦軸風車。
【請求項７】
縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、回転体の軸部から放射方向へ突出した１本の支持アームの先端部に、上下端部に左傾する傾斜部が形成された縦長羽根が、左側面を縦軸方向へ対面して１枚配設されていることを特徴とする縦軸風車。  
【請求項８】
縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、回転体の軸部から放射方向へ突出した１本の支持アームの先端部に、上下端部に左傾する傾斜部が形成された縦長羽根が左側面を縦軸方向へ対面して１枚配設され、縦軸を挟んで前記１本の支持アームの反対側軸部に、バランス体が配設されている事を特徴とする縦軸風車。
【請求項９】
縦軸に固定された回転体に、上下端部に左傾する傾斜部が形成された縦長羽根を装着した縦軸風車であって、回転体の軸部中央を通る放射方向において、縦軸を挟んで対向方向に配設される羽根、支持アームそれぞれの、長さ、幅、重量などの形態がアンバランスに構成されていることを特徴とする縦軸風車。
【請求項１０】
縦軸に固定された回転体であって、軸部から、放射方向へ水平に突設された支持アームに、鍔状に支持アーム周囲から垂直方向へ突出する、垂直板が配設されている事を特徴とする風車の回転体。
【請求項１１】
縦軸風車の回転体に装着される縦長の羽根であって、羽根の縦方向において、鍔状に羽根周囲から突出する水平板が、上下均等位置に配設されたことを特徴とする風車の羽根。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縦軸風車並びにその回転体及び羽根に係り、特に、回転体に縦長な羽根を剛性を持たせて配設し、回転効率の高い縦軸風車と回転体及び羽根に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、風力発電機の風車は、横軸プロペラ式が使用されており、風力回収率が３５％程度と云われる縦軸風車は、実用性がないものとして使用されていないのが現状である。最近は、縦軸風車の研究も進んできている。    
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
縦軸風車の場合、回転体に配設される縦長の羽根は、回転方向における前後幅（弦長）が広い場合には、回転時における空気抵抗が大きくなり、前後幅（弦長）が狭い場合には受風面積が少なくなるという点で、羽根の丈を長くする必要がある。
その場合、回転時において、風圧により羽根の上下部が回転体の放射方向における内外に揺動するため、羽根の材質疲労が生じて折損が生じる。
また、羽根の枚数が多いと、受風面積は増加するが、半面では回転時における風圧抵抗を大きく受けて、回転速度が低下することになる。
【０００４】
この発明は、回転時において揺動しない羽根と、この羽根を支持する回転体と、この回転体及び羽根を装備した風車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、前記課題を解決し目的を達成するために、回転体に縦長の羽根に水平板を形成した。発明の具体的な内容は次の通りである。
【０００６】
(1)  縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、羽根の縦方向において、鍔状に羽根周囲から突出する水平板が、上下均等位置に配設された縦軸風車。
【０００７】
(2)  前記水平板は、羽根の縦中央部から上下方へ、それぞれ複数形成されている前記(1)に記載された縦軸風車。
【０００８】
(3)  縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、回転体の軸部から、放射方向へ水平に突設された支持アームに、鍔状に支持アーム周囲から垂直方向へ突出する、垂直板が配設されている縦軸風車。
【０００９】
(4)  前記垂直板は、支持アームの長手方向へ複数配設されている、前記(3)に記載された縦軸風車。
【００１０】
(5)  縦軸に固定された回転体の、軸部から放射方向へ水平に突設された支持アーム先端部に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、支持アームと羽根との間に、羽根維持板が４０度〜６０度の範囲で、傾斜して連結固定されていることを特徴とする縦軸風車。
【００１１】
(6)  縦軸に固定された回転体の、軸部から放射方向へ水平に突設された支持アーム先端部に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、羽根の縦方向において、鍔状に羽根周囲から突出する水平板が上下均等位置に配設され、支持アームに、鍔状に支持アーム周囲から、垂直方向へ突出する垂直板が配設されて、水平板と垂直板との間に、羽根維持板が連結固定されている縦軸風車。
【００１２】
(7)  縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、回転体の軸部から放射方向へ突出した１本の支持アームの先端部に、上下端部に左傾する傾斜部が形成された縦長羽根が、左側面を縦軸方向へ対面して１枚配設されている縦軸風車。  
【００１３】
(8)  縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車であって、回転体の軸部から、放射方向へ突出した１本の支持アームの先端部に、上下端部に左傾する傾斜部が形成された縦長羽根が、左側面を縦軸方向へ対面して１枚配設され、縦軸を挟んで前記１本の支持アームの反対側軸部に、バランス体が配設されている縦軸風車。
【００１４】
(9)  縦軸に固定された回転体に、上下端部に左傾する傾斜部が形成された縦長羽根を装着した縦軸風車であって、回転体の軸部中央を通る放射方向において、縦軸を挟んで対向方向に配設される羽根、支持アームそれぞれの、長さ、幅、重量などの形態がアンバランスに構成されている縦軸風車。     
【００１５】
(10)  縦軸に固定された回転体であって、軸部から、放射方向へ水平に突設された支持アームに、鍔状に支持アーム周囲から垂直方向へ突出する、垂直板が配設されている風車の回転体。
【００１６】
(11)  縦軸風車の回転体に装着される縦長の羽根であって、羽根の縦方向において、鍔状に羽根周囲から突出する水平板が、上下均等位置に配設された風車の羽根。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると次のような効果がある。
【００１８】
(1)  請求項１に記載された発明の縦軸風車は、鍔状に羽根周囲から突出する水平板が、羽根の縦方向において、上下均等位置に配設されているので、羽根を縦長にしても剛性が高くなり折損し難い効果がある。
【００１９】
(2)  請求項２に記載された発明の縦軸風車は、羽根の縦中央部から上下方へ、それぞれ複数の水平板が形成されているので、羽根の剛性を高くすることが出来て、全体を軽量に形成することができる。
【００２０】
(3)  請求項３に記載された発明の縦軸風車は、縦軸に固定された回転体の軸部から、放射方向へ水平に突設された支持アームに、鍔状に支持アーム周囲から垂直方向へ突出する、垂直板が配設されているので、支持アームの剛性を高くすることができて、全体を軽量に形成することができる。
【００２１】
(4)  請求項４に記載された発明の縦軸風車は、支持アームの長手方向へ、複数の垂直板が配設されているので、支持アームの剛性を高くすることが出来て、全体を軽量に形成することができる。
【００２２】
(5)  請求項５に記載された発明の縦軸風車は、支持アームと羽根の間に傾斜して羽根維持板が配設されているので、羽根が支持アームに直角に固定されて、羽根が揺動しない。その結果、羽根の取付基部の材質疲労による折損が生じにくく、また羽根の揺動がないことにより回転効率が高まる。
【００２３】
(6)  請求項６に記載された発明の縦軸風車は、羽根の縦方向に配設された水平板と、支持アームに配設された垂直板との間に、羽根維持板が連結固定されているので、支持アームと羽根とが強固に固定されて、回転時において羽根のぐらつきが生じない。その結果、羽根の取付基部の材質疲労による折損が生じにくく、また羽根の揺動がないことにより回転効率が高まる。
【００２４】
(7)  請求項７に記載された発明の縦軸風車は、回転体の軸部から放射方向へ突出した１本の支持アームの先端部に、縦長羽根が１枚配設された一枚羽根の風車なので、羽根が追い風を受ける時に向かい風を受ける羽根が無く、高速回転に優れている。  
【００２５】
(8)  請求項８に記載された発明の縦軸風車は、回転体の軸部から放射方向へ縦長羽根とバランス体とが反対位置に配設されているので、一枚羽根の高速回転効率を得るとともに、羽根が向かい風圏に回ったときの回転慣性を維持させる。また、回転体の左右において、バランスを取るとともに、回転体の左右を形態的アンバランスにすることによって生じる、回転バランスも得ることができる。
【００２６】
(9)  請求項９に記載された発明の縦軸風車は、回転体の軸部中央を通る放射方向において、縦軸を挟んで反対方向に配設される羽根、支持アームそれぞれの、長さ、幅、重量などの形態がアンバランスに構成されているので、回転体の高速回転時における、回転体の左右形態のアンバランスによる、回転バランスを得ることができる。
【００２７】
(10)  請求項１０に記載された発明の回転体は、軸部から、放射方向へ水平に突設された支持アームに、鍔状に支持アーム周囲から垂直方向へ突出する垂直板が配設されているので、支持アームの剛性が高まり、全体を軽量化することができる。
【００２８】
(11)  請求項１１に記載された発明の羽根は、羽根の縦方向において、鍔状に羽根周囲から突出する水平板が、上下均等位置に配設されたので、羽根の剛性が高まり、全体を軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
縦軸に固定された回転体に、縦長羽根を装着した縦軸風車において、羽根の縦方向の中央部から上下均等位置に、鍔状に羽根周囲から突出する水平板を配設する。
【実施例１】
【００３０】
本願発明の実施の形態例を、図面を参照して説明する。図１は本発明に係る風車の第１実施例を示す正面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線横断平面図、図３は回転体の支持アームの断面図、図４は羽根維持板の平面図、図５は図４におけるＡ−Ａ線断面図、図６は羽根の回転時の説明用平面図である。
【００３１】
図において、風車(1)は、基体(1a)に縦軸(2)を垂直に、かつ回転自在に支持している。縦軸(2)に水平に支持される回転体(3)は、軸部(3a)から放射方向へ水平に支持アーム(3b)が突設されている。支持アーム(3b)の先端部に羽根(5)が縦長に配設されている。
【００３２】
支持アーム(3b)は、図３に縦断面を示すように、縦断面は略魚体状で、内部に芯体(3c)があり、充填体(3d)で肉付けをして、外側を被覆体(3e)で被覆し一体に形成されている。  芯体(3c)は、例えばカーボン繊維強化樹脂成形体。充填体(3d)は、例えばスチロール発泡樹脂成形体。被覆体(3e)は、例えばＦＲＰ成形体である。
【００３３】
支持アーム(3b)には、長手方向の所望の位置に、垂直板(4)が鍔状に、支持アーム(3b)を囲んで突出されて一体に形成されている。支持アーム(3b)は、略翼形に形成されることによって、羽根(5)の重量を支持するので、羽根の重量負担疲労がかかりにくい。
【００３４】
支持アーム(3b)の垂直板(4)の板厚は、例えば３ｍｍ〜１０ｍｍで、突出高さは例えば５０ｍｍ〜１５０ｍｍぐらい。材質は、金属板にＦＲＰ皮膜を形成したもの、あるいはＦＲＰ単体など任意であるが、支持アーム(3b)の芯体(3c)から被覆体(3e)に貫通させて、連結部外面はＦＲＰにより一体に連結成形することができる。
【００３５】
支持アーム(3b)の先端部には、縦長の羽根(5)が、羽根(5)の縦中央部に配設されている取付支持体(5a)を介して装着されている。羽根(5)の横断面は略魚形である。
羽根(5)の丈は例えば２ｍで、図１において回転体(3)の半径は２ｍである。羽根(5)の上下部にはそれぞれ左側へ傾斜した傾斜部(5a)が形成されている。
羽根(5)には、縦中央部から、それぞれ上下に略７０ｃｍの位置に、水平板(6)が、鍔状に羽根(5)を囲んで突出されて一体に形成されている。
【００３６】
この水平板(6)の板厚は、例えば３ｍｍ〜１０ｍｍで、突出高さは例えば５０ｍｍ〜１５０ｍｍぐらい。材質は、金属板にＦＲＰ皮膜を形成したもの、あるいはＦＲＰ単体など任意であるが、板体のものを羽根(5)の前後左右を貫通させて、連結成形することができる。
すなわち、羽根(5)も強度保持のために、支持アーム(3b)のように芯体を用いた３重構造とすることができる。
【００３７】
図１において、支持アーム(3b)の垂直板(4)と、羽根(5)の水平板(6)は直角に交差する位置関係になる。しかして、この垂直板(4)と水平板(6)との間に、図１に示すように、羽根(5)を垂直に維持させる為の、羽根維持板(7)が配設される。
羽根維持板(7)は、約４５度に傾斜した基部(7a)に対して、上下端部にそれぞれ４５度屈曲した取付部(7b)が形成されている。原則として羽根維持板(7)の構造は任意であるが、空気抵抗の少ない、伸びにくい構造とする。
【００３８】
図４は羽根維持板(7)の第２実施例を示す平面図、図５は図４におけるＡ−Ａ線断面図である。この実施例において、羽根維持板(7)は、断面を、扁平な略魚体状に形成されている。この断面を飛行機の翼状にすると、膨出の強い方に負圧が生じて回転に影響が生じる。
取付部(7b)は、前記垂直板(4)と水平板(6)の前後幅に、可及的に近い長さとすることにより、空気抵抗を小さくすることができる。
【００３９】
前記羽根維持板(7) は、図１に示すように配してボルト締めにするほか、図示する態様にして、両端部を支持アーム(3b)の垂直板(4)と羽根(5)の水平板(6)とに、ＦＲＰで一体に連結することができる。この取付傾斜角度は４０度〜６０度など任意である。また羽根維持板(7)を側面で支持アーム(3b)から羽根(5)にかけてＶ形Ｙ形に取付けることができる。
【００４０】
上記の構成からなるこの風車(1)は、羽根(5)に風を受けると、図２におけるＡ矢示方向へ回転する。回転するに従って、羽根(5)の上下方向へ逃げようとする風は、傾斜部(5a)に強く当って羽根(5)を回転方向へ押すので、羽根(5)は風速より早く回転する。羽根(5)は弦長（前後幅）が広いと、受風面積が広くなり、軸トルクがあがる。
【００４１】
羽根(5)の枚数が多い場合、向かい風を受ける羽根(5)は抵抗になるが、１枚羽根の場合には、風を受けた羽根(5)は、回転推進力（揚力）を得て自走回転するため、追い風で加速される。回転する羽根(5)の内側面（左側面）に当った風は、上下方向へ移動しようとするが、羽根(5)の上下の傾斜部(5a)で抑止されるため、羽根(5)を回転方向へと押す力となる。
【００４２】
しかして、回転体(3)と共に回転する羽根(5)は、縦の中央部を境として、上部が外向き（遠心方）に開き、下部が内側（軸方）へ向くような風圧を受けることになるが、羽根(5)の水平板(6)が水平舵のように作用して、羽根(5)を水平に維持する。
【００４３】
また支持アーム(3b)の垂直板(4)が、方向舵のように作用して支持アーム(3b)を水平に維持させる。更に、垂直板(4)と水平板(6)の間に配設されている羽根維持板(7)が、支持アーム(3b)と、羽根(5) の直角を強固に維持させる。
【００４４】
これによって、羽根(5)は風圧によって揺動することが抑止され、材質疲労が生じにくく、折損し難い。同時に、羽根(5)が揺動すると風抵抗が増加するが、羽根(5)が垂直に維持されるために、羽根(5)に対する風抵抗が大きくならず回転効率が向上する。加えて羽根(5)の揺動が小さいため、縦軸(2)のブレが生じにくくなり、回転効率が向上する。
【００４５】
風車(1)における１枚羽根と複数羽根の回転効率に付いて、図６で説明する。右図が３枚羽根、左図が１枚羽根である。羽根の枚数が多くなると風抵抗が増加するため、羽根の枚数を多くする場合には、可及的に弦長（前後幅）を狭くしなければならない。
羽根の受風面積は、図６における右図の羽根１枚で数値１、羽根３枚で数値３である。左図の羽根は１枚で数値３である。
【００４６】
図６において、Ａ矢示方向の風が吹いているとき、右図の３枚羽根において、縦軸(2)より左側にあるａ羽根は、右側面（外側面）に風を受け、ｂ羽根は左側面（内側面）に風を受けることになり、回転力を生むが、回転力は羽根面積と回転速度の２乗となるので、数値４の力が得られる。この他に回転する羽根は、左側面に負圧を生じて揚力を生むが、ここでは無視して説明する。
縦軸(2)の右側のｃ羽根は、向かい風を受けているので減率される。羽根の位置が、縦軸の反対側へ反転したとき、ｃ羽根が回転力を得てもａ、ｂ羽根が抵抗になる。
【００４７】
図６の左図においてＡ羽根は、右側面（外側面）に風を受けて回り、途中で半転してＢ羽根に至って左側面（内側面）に風を受ける。この回転力は数値９ということになる。羽根の位置が縦軸(2)の右方へ反転したとき、Ｃ位置の羽根は抵抗を受ける。
【００４８】
この図６の左右図において、回転している時のＣ羽根ｃ羽根は、いずれも風抵抗を受けながら、回転力で前進するため、羽根の内側面前縁部に生じる負圧による回転推力（揚力）によって前進する。
【００４９】
ここで、図６の右図の３枚羽根が、縦軸(2)の左方で受けた風力係数４の力で半回転出来るとするなら、風力係数９の力で回転する左図の１枚羽根は当然に半回転することができる。
このように、風車(1)の全体として、羽根の受風面積が同じ場合、羽根の枚数が多い時よりも、１枚羽根の方が、羽根の弦長（前後幅）を広くすることができ、多数の羽根に分散して受ける風力を、１枚の羽根で受けるために、周速比、回転数、揚力係数において著しく優れている。  
【００５０】
すなわち、羽根の実効受風面積と、回転速度の２乗で得られる風力の効率を考える場合、縦軸風車では、縦軸の左方で風を受けることは、その反対側では風の抵抗を受けていることになる。図６の左右図において、羽根の受風面積は同じで、同じ回転速度で回転している場合、Ａ羽根ａ羽根の受風面積は同じであるが、実際に風を受けて回転力に換える羽根の実効面積は、Ａ羽根とａ羽根では３対２である。
【００５１】
この実効受風面積が３対２と違うとき、羽根の実効受風面積と、回転速度の２乗で得られる風力係数は、９対４と大きく変化する。
従って、高速風による高速回転時において１枚羽根は、驚異的な回転効率の良さが得られる。しかし、１枚羽根は、微風時、羽根が向かい風を受けている位置にあるときは、始動に時間がかかるが、自動制御により、補助始動をすること等で解決することができる。
【００５２】
１枚羽根の風車では、回転時において、羽根が遠心力によって振り回されて、縦軸(2)にブレが生じると考え易いが、主軸(2)部分が重く、羽根は軽量であることと、回転時において羽根(5)は、回転方向への回転推進力（揚力）が生じて加速されているため、遠心力による影響は小さい。
【実施例２】
【００５３】
図７は、風車の第２実施例を示す正面図である。前例と同じ部位には同じ符号を付して説明を省略する。この第２実施例は、支持アーム(3b)の垂直板(4)と、羽根(5)の水平板(6)とを、それぞれ２倍に増加させたものである。これにより、支持アーム(3b)と、羽根(5)の剛性を高めることが出来て、同時に全体を軽量化することができる。
【００５４】
これによって、羽根(5)の丈をより長くすること、並びに、回転体(3)の半径を長くすることが出来るので、大型の縦軸風車(1)を作る事が出来る。
風車(1)の下部において、発電機（ダイナモ）を配設し、縦軸(2)の回転力を付与するように構成することにより、風力発電機とすることができる。
【実施例３】
【００５５】
図８は、第３実施例を示す風車の平面図である。前例と同じ部位には、同じ符号を付して説明を省略する。
この第３実施例は、図示するように、回転体(3)の軸部(3a)に１本の支持アーム(3b)を配設した回転体(3)において、当該支持アーム(3b)の主軸(2)を挟んだ反対側に、バランス体(8)を配設したものである。
【００５６】
バランス体(8)は、平面で例えば鯨の尾のような形状をしたもので、基部を軸部(3a)にボルト止めなどの手段で水平に固定される。
ここでいうバランス体(8)は、回転体(3)の左右のバランスをとるために限らず、形態のアンバランスにすることにより回転バランスをとるためにも使用される。例えば、バランス体(8)は、反対側の支持アーム(3b)と羽根(5)の重量に釣り合う重いものに限らず、ＦＲＰ製で水平回転維持のバランスにも使用される。図中の符号(8a)は垂直板である。
【実施例４】
【００５７】
図９は、第４実施例を示す風車の正面図、図１０は、その平面図である。前例と同じ部位には、同じ符号を付して説明を省略する。
この第４実施例は、図示するように、羽根(5)に支持アーム(3b)と羽根維持板(4)とが、その結合部をＦＲＰで一体に連結されたものである。
【００５８】
すなわち、結合部がボルト締めなどでは、ネジゆるみ等が生じ、がたつきが生じて剛性の維持が困難であるが、ＦＲＰによる一体結合により、強固に結合されて型崩れが生じないため、耐候性、耐久性、剛性に優れている。例えば支持アーム(3b)の長さが２ｍで、羽根(5)の高さが２ｍでも、一体に成形されたものの運搬に支承はない。
【００５９】
これによって、図１０に示すように、現場において、回転体(3)の軸部(3a)に異なった羽根(5)を左右に配設して、風況を見ることが出来る。風車が設置される土地の風況によって、一枚羽根がよい地勢の所や、２枚羽根が良い地勢が判断できる。同じ２枚羽根でも、左右の羽根の大きさ、重量、支持アーム(3b)の長さ等が異なり、このような形態のアンバランスが、回転時には回転効率を上げる回転バランスをとるために良い場合もある。  
【００６０】
図１０における風車(1)は、支持アーム(3b)の長さが違う。羽根(5)の前後幅が違う。羽根(5)の高さが違う。これによって、左羽根の回転軌跡と、右羽根の回転軌跡とは異なるので、回転時における渦流の干渉は生じない。
【００６１】
なお、この発明は、前記実施例に限定されるものではなく、目的に沿って適宜設計変更をさせることができる。図８において羽根(5)は１枚羽根を示しているが、図８においてバランス体(8)に換えて２枚羽根にするように支持アームを配する事ができる。その場合、図１の羽根と図７の羽根とを組合わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
この風車は、風力発電機に使用して、効率の良い発電をすることができる。  
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る縦軸風車の第１実施例を示す正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線横断平面図である。
【図３】本発明に係る回転体の支持アームの縦断面図である。
【図４】本発明に係る縦軸風車の第２実施例を示す羽根維持板の平面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線縦断面図である。
【図６】回転時の羽根の位置の説明用平面図である。
【図７】本発明縦軸風車の第２実施例を示す平面図である。
【図８】本発明縦軸風車の第３実施例を示す正面図である。
【図９】本発明縦軸風車の第４実施例を示す正面図である。
【図１０】本発明縦軸風車の第４実施例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６４】
(1)縦軸風車
(1a)基体
(2)縦軸
(3)回転体
(3a)軸部
(3b)支持アーム
(4)垂直板
(5)羽根
(5a)取付支持体
(6)水平板
(7)羽根維持板
(7a)基部
(7b)取付部
(8)バランス体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005171852.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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