(57)【要約】【課題】  車両の床面にフロアマットを装着した後の見栄えが良好で、フロアマットの車両への着脱を容易にして短時間に着脱可能なフロアマットの取り付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】  車両床面15に配置されるフロアマット21〜24の取り付け構造であって、前記床面15にはシートレール11〜14が設けられ、前記シートレール11〜14にはレールの幅方向外方に延びる突出部16dを有すると共に前記シートレール11〜14の上面を覆うカバー部材16が係止され、前記カバー部材16の前記突出部16dと前記床面15との間の隙間10に前記フロアマット21〜24の端部21a〜24aが挿入されることを特徴とするフロアマット21〜24の取り付け構造により、上記の課題を解決する。【選択図】  図２
2005271804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面に配置されるフロアマットの取り付け構造であって、前記床面にはシートレールが設けられ、前記シートレールにはレールの幅方向外方へ延びる突出部を有すると共に前記シートレールの上面を覆うカバー部材が係止され、前記カバー部材の前記突出部と前記床面との間の隙間に前記フロアマットの端部が挿入されることを特徴とするフロアマットの取り付け構造。
【請求項２】
車両の床面に配置されるフロアマットの取り付け構造であって、前記床面の一部にサイドガーニッシュが設けられ、前記サイドガーニッシュと前記床面との間の隙間に前記フロアマットの端部が挿入されることを特徴とするフロアマットの取り付け構造。
【請求項３】
前記フロアマットは床面側に滑り止め加工が施されると共に前記端部には繊維によりオーバーロック加工が施されたフロアマットであることを特徴とする請求項１乃至２のいずれか１項に記載のフロアマットの取り付け構造。
【請求項４】
前記カバー部材の前記突出部と前記床面との間の隙間に挿入される部分は前記オーバーロック加工された部分となるフロアマットであることを特徴とする請求項３記載のフロアマットの取り付け構造。
【請求項５】
車両の床面に配置されるフロアマットの取り付け構造であって、前記床面にはエアコンダクトが設けられ、前記エアコンダクトにはダクト外縁より外方へ延びる張出し部を有すると共に前記エアコンダクトの上面を覆うダクトカバーが係止され、前記ダクトカバーの前記張出し部と前記床面との間の隙間に前記フロアマットの端部に設けられたタブが挿入されることを特徴とするフロアマットの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両床面に配置されるフロアマットの取り付け構造に関し、特に車両床面にシートレールが設けられた車両に好適なフロアマットの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車はセダン形式以外のバン、ワゴン等のワンボックス形式のものが増加する傾向にある。これらワンボックス形式の自動車においては、セカンドシート（二列目座席）や、サードシート（三列目座席）を自動車キャビン内で大きく前後に動かせるようにして、自動車キャビン内の有効利用を図ることができるようにされている。このためセカンドシートやサードシートの下の床面には、複数本のシートレールが自動車の前後方向に平行に設けられている。このような床面にシートレールが配置された自動車において、用品としてのフロアマットを取り付ける場合には、このシートレール周りを隙間なく、かつ位置ずれなくフロアマットを配設する構造が求められる。
【０００３】
また、セカンドシートやサードシートの位置する床面にエアコンからの空気が吹き出すようにしたエアコンダクトが設けられた車両や、乗降時の利便性を高めるために車両床面の一部にサイドガーニッシュ等の乗降板を有する車両においても同様の事情にある。すなわち、これらの車両の床面に用品としてのフロアマットを取り付ける場合には、エアコンダクト周りやサイドガーニッシュの端縁に隙間なく、かつ位置ずれなくフロアマットを配設する構造が求められる。
【０００４】
従来、このような車両の床面にシートレールを設けた場合のフロアマットの取り付け構造として、シートレールの長手方向の両端部にエンドブラケットを固定し、このエンドブラケットにエンドキャップを係合させ、エンドブラケットとエンドキャップの間にフロアマットのスリット端縁を挟み込むようにして押圧固定する用品フロアマットの取り付け構造が提案されている。（たとえば、特許文献１，２参照）
【特許文献１】特開２００３−１８２４３７号公報
【特許文献２】特開２００３−３２０８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献に開示されたフロアマットの取り付け構造においては、シートレール内に異物が侵入するのを防止するためシートレールの上面を覆うカバー部材を有する車両に、そのまま適用することは困難であった。
【０００６】
また、上記特許文献に開示されたフロアマットの取り付け構造においては、フロアマットに設けるスリットの位置とシートレールの位置が一致しないと、シートレールの外縁とフロアマットのスリット周縁との間に隙間が生じてしまうという問題があった。さらに、フロアマットが新品段階において隙間が生じない場合であっても、使用によりフロアマットに生じた汚れを落とすためクリーニングすると、フロアマットのスリット寸法や位置に変化が生じてシートレール外縁とフロアマットのスリット周縁との間に隙間が生じてしまう問題があった。この隙間は見た目にも見苦しく、車内床面の外観品位を著しく低下させてしまう。また、上記特許文献に開示された技術のようにエンドブラケットにエンドキャップを係合させ、エンドブラケットとエンドキャップの間にフロアマットのスリット端縁を挟み込むようにして押圧固定する用品フロアマットの取り付け構造においては、フロアマットの着脱の際にエンドブラケットからエンドキャップを着脱する必要があり、作業が煩雑という問題があった。
【０００７】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、車両床面へフロアマットを装着した後の見栄えが良好なフロアマットの取り付け構造を提供することを課題とする。また、フロアマットの車両への着脱を容易にして短時間に着脱可能にするとともに、車両床面に対するフロアマットの横ずれを生じ難くすることを課題とする。さらに、車両床面の段差を解消してシートレールのカバー部材に上方から外力が作用してもカバー部材の変形を防止できることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のフロアマットの取り付け構造は、車両の床面に配置されるフロアマットの取り付け構造であって、前記床面にはシートレールが設けられ、前記シートレールにはレールの幅方向外方へ延びる突出部を有すると共に前記シートレールの上面を覆うカバー部材が係止され、前記カバー部材の前記突出部と前記床面との間の隙間に前記フロアマットの端部が挿入されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載のフロアマットの取り付け構造は、車両の床面に配置されるフロアマットの取り付け構造であって、前記床面の一部にサイドガーニッシュが設けられ、前記サイドガーニッシュと前記床面との間の隙間に前記フロアマットの端部が挿入されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載のフロアマットの取り付け構造は、請求項１乃至２のいずれか１項に記載のフロアマットの取り付け構造において、前記フロアマットは床面側に滑り止め加工が施されると共に前記端部には繊維によりオーバーロック加工が施されたフロアマットであることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載のフロアマットの取り付け構造は、請求項３記載のフロアマットの取り付け構造において、前記カバー部材の前記突出部と前記床面との間の隙間に挿入される部分は前記オーバーロック加工された部分となるフロアマットであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５記載のフロアマットの取り付け構造は、車両の床面に配置されるフロアマットの取り付け構造であって、前記床面にはエアコンダクトが設けられ、前記エアコンダクトにはダクト外縁より外方へ延びる張出し部を有すると共に前記エアコンダクトの上面を覆うダクトカバーが係止され、前記ダクトカバーの前記張出し部と前記床面との間の隙間に前記フロアマットの端部に設けられたタブが挿入されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載のフロアマットの取り付け構造によれば、フロアマットがカバー部材の突出部と車両の床面との間の隙間に挿入されることにより取り付けられているので、フロアマット装着後の見栄えがよくなる。また、フロアマットを車両へ着脱するのが容易である。
【００１４】
請求項２記載のフロアマットの取り付け構造によれば、サイドガーニッシュが設けられた車両においても、フロアマットを車両に容易に着脱することができる。
【００１５】
請求項３記載のフロアマットの取り付け構造によれば、フロアマットの裏面には滑り止め加工が施されているので、車両の床面に対してフロアマットがずれ難い構造となる。また、フロアマットの端部には繊維によりオーバーロック加工が施されているので、カバー部材の突出部と車両の床面との間の隙間にフロアマットを着脱する際の抵抗が少ない。したがって、フロアマットの端部を容易に前記隙間に挿入することができる。
【００１６】
請求項４記載のフロアマットの取り付け構造によれば、カバー部材の突出部の下側にフロアマットのオーバーロック部が挿入されることから、カバー部材の上面に外力が作用してもカバー部材の変形を低減でき、ひいてはカバー部材が破損するのを回避できる。
【００１７】
請求項５記載のフロアマットの取り付け構造によれば、セカンドシートやサードシートの床面にエアコンダクトが設けられた車両においても、フロアマットを車両に見栄えよく敷設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。先ず、本発明に係るフロアマットの取り付け構造において、取り付け対象となる車両および車両床面の概略構成について、図１および図２を参照して説明する。
【００１９】
図１は用品としてのフロアマット１を車両キャビン内に配置した状態を示す斜視図である。また、図２は図１におけるセカンドフロアマット敷設部位の車体床面の部分断面図である。フロアマット１が敷設される車両は、車両側面にスライドドア（図示せず）を有している。また、車両への乗降を容易にするため、乗降板であるサイドガーニッシュ２をセカンドシート５が配置された側部床面に設けている車両もある。そして、キャビン内には車両前方から、運転席３および助手席４、セカンドシート５、サードシート６が配置されている。ここで、セカンドシート５、サードシート６には、左右２席の間に補助席７,８が設けられており、図示した実施例においては右席と補助席が一体とされている。そして、セカンドシート５、サードシート６とも、補助席と一体化された右席と左席とは、それぞれ独立して車両前後方向にスライド可能な構成とされている。そのため、セカンドシート５およびサードシート６の下部には、長尺のシートレールが車両床面15に固定されており、図１の実施例においては、合計４本のシートレール11,12,13,14が設置されている。そして、
補助席と一体化された右席側のシートレール11,12,間の間隔は、左席側のシートレール13,14間の間隔より広く設定されている。
【００２０】
このように車内床面15に長尺のシートレール11〜14を設けると、シートレール11〜14の断面は基本形状が凹形状である上に、上面開口部が内部幅より小さくなっていることから、シートレール11〜14内に異物が落下すると取り出すのが困難になる。そこで、シートレール11〜14内への異物の侵入を防止するため、シートレール11〜14に合成樹脂製のカバー部材16を設けるようにしている。カバー部材16はシートレール11〜14の大きさに対応した当該車種専用のものであり、カバー部材16の幅方向中央部に切り込み16aが設けられており、この切り込み16aの両側のカバー部16b,16bは合成樹脂の有する弾性を利用してシート支持部材17が存在する部位だけ変形してシート支持部材17を車両の前後方向へ移動可能にするが、それ以外の部位はシートレール11〜14の上部を覆って、シートレール11〜14内部へ異物が侵入するのを防止している。
【００２１】
次に、車両床面15に敷設されるフロアマット１の概略構成について説明する。フロアマット１は、図１に示されるように車両のフロントからリアに向かって、フロントフロアマット18〜20、セカンドフロアマット21〜23、ラゲッジマット24という３つの部分に分割配置されている。そして、フロントフロアマット18〜20は、さらに運転席３に対応する右フロントフロアマット18、助手席４に対応する左フロントフロアマット19、運転席３と助手席４の中間部に対応する中フロントフロアマット20から構成されている。また、セカンドフロアマット21〜23は、右セカンドフロアマット21と左セカンドフロアマット22、および中セカンドフロアマット23に分割配置されている。さらに、車両の最後部にはラゲッジマット24が配置されている。
【００２２】
次に、これら幾つかの部分に分割されたフロアマット１の車両床面15への取り付け方法について説明する。先ず、運転席３の下部に右フロントフロアマット18を固定する。車両床面15と右フロントフロアマット18とは数箇所においてホルダー（図示せず）を用いて確実に固定される。右フロントフロアマット18と左フロントフロアマット19とは、ホック26により数箇所で結合される。さらに、中フロントフロアマット20と左フロントフロアマット19も同様にしてホック27により数箇所で結合される。以上述べた各フロントフロアマット18〜20の車両床面15への取り付け方法は、従来技術においても同じである。本発明に係るフロアマット１の取り付け構造の特徴的部分は、以下に述べるセカンドフロアマット21〜23およびラゲッジマット24の取り付け構造にある。
【００２３】
右セカンドフロアマット21には車両床面15に設けられたシートレール11の位置に対応してスリット28が設けられている。このスリット28は車両の前後方向に設けられ、スリット28のリア側エンド28aは開口しており、フロント側エンド28bは開口していない。そして、右セカンドフロアマット21の前端近傍には、中フロントフロアマット20との結合に用いるホック30が備えられ、前端の他の部位にはヒーターダクト（図示せず）に固定するためのタブ31が備えられている。一方、右セカンドフロアマット21の後端近傍にはラゲッジマット24との結合に用いるホック32が備えられている。また、フロアマットの床面側には、滑り止め加工が施されると共に、スリット部も含めて周縁の端部21aには繊維によりオーバーロック加工が施されている。
【００２４】
左セカンドフロアマット22の構造は、基本的には右セカンドフロアマット21と同一である。ただし、右セカンドフロアマット21とは左右が反転していることと、前端近傍に中フロントフロアマット20との結合に用いるホック30が備えられていない点が異なっている。
【００２５】
中セカンドフロアマット23は平面視が細長い矩形状のものであり、スリットは設けられていない。前端には中フロントフロアマット20との結合に用いるタブ34が、また、後端にはラゲッジマット24との結合に用いるタブ35が備えられている。その他の周縁の端部23aには、繊維33によりオーバーロック加工が施されている。
【００２６】
ラゲッジマット24は、分割することなく一体として形成されている。ラゲッジマット24にも車両床面15に設けられたシートレール11〜14の位置に対応してスリットが設けられている。図１の実施例においては４本のスリット36,37,38,39が設けられている。ラゲッジマット24に設けられるスリット36〜39は、ラゲッジマット24のフロント側が開口しており、リア側は開口していない。また、ラゲッジマット24の前端近傍には、左右のセカンドフロアマット21,22との結合に用いるためのホック41が備えられており、両サイドには車両の側面内装材との結合を行うためのタブ42が備えられている。さらに、スリット36〜39部を含めてラゲッジマット24の周縁の端部24aには繊維33によりオーバーロック加工が施されている。
【００２７】
次に、セカンドフロアマット21〜23およびラゲッジマット24の車両床面15への固定方法について説明する。セカンドフロアマット21〜23は、左右のセカンドフロアマット21,22とも車両床面15に設けられたシートレール11〜14のフロント側にセカンドフロアマット21,22のリア側を当接してシートレール11〜14の上面を覆うカバー部材16の突出部16dと車両床面15との間の隙間10に、左右のセカンドフロアマット21,22の端部21a,22aを挿入して行う。そして、左右のセカンドフロアマット21,22を車両のリア方向へ移動させて左右のセカンドフロアマット21,22に設けられたスリット28,29のフロント側端部が、シートレール11,14の前端に当接するまでリア側に移動させる。
【００２８】
中セカンドフロアマット23についても、上記と同様にしてシートレール12,13のフロント側から中セカンドフロアマット23のリア側端部23aを、シートレール12,13の上面を覆うカバー部材16の突出部16dと車両床面15との間の隙間10に挿入して行うことができる。
【００２９】
上記のようにして各セカンドフロアマット21〜23を、シートレール11〜14の上面を覆うカバー部材16の突出部16dと車両床面15との間の隙間10に挿入して車両の前後方向の位置合わせをした後、左右のセカンドフロアマット21,22のフロント部に設けられたタブ31をフロントシートの下部に配置されているヒーターダクト（図示せず）に挟持させて固定する。また、右セカンドフロアマット21のフロント部に設けられたホック30と中フロントフロアマット20のホックとを結合固定する。さらに、中セカンドフロアマット23のフロント部に設けられたタブ34を、中フロントフロアマット20の後端に設けられた挿入部に挿入して固定する。
【００３０】
図２はこのようにして車両床面15に取り付けられたセカンドフロアマット21〜23と、シートレール12,13およびシートレール12,13のカバー部材16の配置状況を示す断面図である。シートレール11〜14は断面形状が略凹形をしたチャンネル構造を有するものであり、長尺の全長にわたって均一の断面形状を有している。このシートレール11〜14は、車両の前後方向に平行な状態で４本が車両床面15に固定されている。シートレール11〜14の車両床面15への固定は車両の構造部材であるボディ15bに直接ボルト等を用いて行われる。車両のボディ15bは金属材料であることから、車両メーカからの出荷段階において、車両ボディ15bの上面に車両メーカの標準マット15aが敷設されている。しかし、車両メーカからの出荷段階における標準マット15aだけでは、車内床面15の質感に乏しいことから、多くの場合オプション仕様としての用品フロアマット１を標準マット15aの上に敷設することになる。
【００３１】
また、各シートレール11〜14にはシートレール内への異物の混入を防止するため、シートレール11〜14の上面を覆うカバー部材16が設けられている。シートレール11〜14のカバー部材16は、シートレール11〜14の大きさに対応した当該車種専用のものであり、カバー部材16の幅方向中央部に切り込み16aが設けられている。この切り込み16aの両側のカバー部16b,16bは、合成樹脂の弾性を利用してシート支持部材17が存在する部位だけ変形してシート支持部材17の車両前後方向への移動を可能にするが、それ以外の部位ではシートレール11〜14の上部を覆ってシートレール内部へ異物が混入するのを防止するようになっている。また、シートレール11〜14の上面を覆うカバー部材16には、下面にシートレール11〜14を挟持するような寸法に形成された下向き突起16eが設けられており、この下向き突起16eによりカバー部材16はシートレール11〜14に係止されるようになっている。さらに、カバー部材16にはレールの幅方向外方へ延びる突出部16dが両側に設けられている。そして、カバー部材16をシートレール11〜14に係止した後においても、車両床面15に敷設された標準マット15aと前記突起部16dとの間には一定の隙間10が形成されるようになっている。
【００３２】
本発明に係るフロアマット１の取り付け構造は、前記カバー部材16の突出部16dと車両床面15としての標準マット15aとの間の隙間10に、フロアマット21〜23の端部21a〜23aを挿入してフロアマット21〜23を敷設することを特徴とするものである。図２において、中セカンドフロアマット23の両側端部23aは、カバー部材16の突起部16dと標準マット15aとの間に形成される隙間10に挿入して敷設されている。また、右セカンドフロアマット21の左側端部21aは、カバー部材16の突起部16dと標準マット15aとの間に形成される隙間10に挿入して敷設され、左セカンドフロアマット22の右側端部22aは、カバー部材16の突起部16dと標準マット15aとの間に形成される隙間10に挿入して敷設されている。したがって、車両床面15へのフロアマット１の敷設はセカンドフロアマットの端部21a〜23aを、カバー部材16の突起部16dと標準マット15aとの間に形成される隙間10に挿入するだけで完了できるので車両床部15へのフロアマット１の着脱が容易になる。また、各フロアマット21〜23の端部21a〜23aがカバー部材16によって覆われるので敷設後の見栄えが良くなる。
【００３３】
次に、車両床面15の最後部に配置されるラゲッジマット24の取り付け方法について説明する。ラゲッジマット24の車両床面15への取り付けは、ラゲッジマット24に設けられたスリット36〜39のフロント側の開口部を、車両床面15に設けられたシートレール11〜14に当接して、シートレール11〜14のカバー部材16の突起部16dと標準マット15aとの間に形成された隙間10に、ラゲッジマット24をリア方向から押し込むようにして挿入することで行う。そしてラゲッジマット24に設けられたスリット36〜39の後端部が、シートレール11〜14の後端部に当接した段階で挿入を止め、ラゲッジマット24の前端近傍に設けられたホック41とセカンドフロアマットの後端近傍に設けられたホック32とを結合して固定する。さらに、ラゲッジマット24の両側部に設けられたタブ42を車両側面の内装材の隙間に挿入して固定する。ラゲッジマット24についても、シートレール11〜14を覆うカバー部材16の突起部16dと標準マット15aとの間に形成される隙間10に、ラゲッジマット24の両側端部24aが挿入されて敷設される構造はセカンドフロアマットの場合と同様である。
【００３４】
ここで、各フロアマット21〜24には、マット材として表面にパイル状の布地21b〜24bを有し、床面側に滑り止めのためのゴム等が貼着加工されたマット材を使用するのが好都合である。このような床面側に滑り止め加工を施すことによりフロアマット21〜24に横方向の力が作用した場合であってもフロアマット21〜24の横ずれを防止することができる。
【００３５】
また、各フロアマット21〜24には、他のフロアマットとの結合のためのホックやタブが設けられた部位以外の端部21a〜24aには、繊維33によりオーバーロック加工が施されている。フロアマットの端部21a〜24aに繊維33によりオーバーロック加工を施すことにより、フロアマットの端部21a〜24aの厚みが均一化されるとともにマット端部の固さも増すことから、カバー部材16の突起部16dと標準マット15aとの間に形成される隙間10にフロアマットの端部21a〜24aを挿入する作業が容易になる。また、オーバーロック加工されているので端部21a〜24aを挿入する際、端部21a〜24aがほぐれることもなく、確実に見栄えよく挿入することができる。
【００３６】
図３は、セカンドシート５およびサードシート６の下部にエアコンダクト43,44を有する自動車室内の床面にフロアマット１を配置した様子を示す図である。このような床面構造を有する車両についても、フロアマット１の取り付け構造は、基本的に図１に示す実施例と同一である。ただし、右セカンドフロアマットがセカンドシート５部とサードシート６部で２部品21,21cに分割されている点が異なる。また、以下に述べるようにエアコンダクト43,44周りの取り付け構造が異なる。
【００３７】
図４は、図３におけるサードシート６下部のエアコンダクト44周りを示す部分断面図である。図に示すように、エアコンダクト44には、エアコンダクト44の外縁より外方へ延びる張出し部45aを有すると共にエアコンダクト44の上面を覆うダクトカバー45が係止されている。そして、前記ダクトカバー45の張出し部45aと車両床面15との間の隙間46に、フロアマット21c,24の端部21a,24aに固定されたタブ47,49が挿入される。このようにしてセカンドシート５やサードシート６の位置する車両床面15にエアコンダクト43,44が設けられた車両においても、フロアマット21c,24を車両に見栄えよく取り付けることができる。
【００３８】
また、車両によっては車両への乗降を容易にするため、車両床面15の一部にサイドガーニッシュ２を備えたものがある。このような車両床面15の一部にサイドガーニッシュ２を備えた車両のフロアマット21とサイドガーニッシュ２との取り付けは、図５に示すように車両に備えられた標準マット15aとサイドガーニッシュ２の端部との間に設けた隙間50にフロアマット21の端部21aを挿入することにより行うことができる。この固定構造は、セカンドフロアマット21〜23を、標準マット15aとシートレール11〜14のカバー部材16との間に設けた隙間10に挿入して固定する場合と同様である。このようにしてサイドガーニッシュ２が設けられた車両においても、フロアマット21を車両に容易に着脱することができる。
【００３９】
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明と技術的思想を同じくする範囲で種々の変形実施が可能である。例えば、上記実施例では車両の床面に４本のシートレールを備えた車両を例に挙げてフロアマットの取り付け構造について説明したが、車両の床面に設けられるシートレールの本数は４本に限定されるものではない。２本であっても３本であっても適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態によるフロアマット配置構造を有する自動車室内の床面を示す図である。
【図２】図１におけるセカンドフロアマット敷設部位の車体床面の部分断面図である。
【図３】セカンドシート部およびリアシート部に空調用エアコンダクトを有する場合の自動車室内の床面を示す図である。
【図４】図３におけるサードシート下のエアコンダクト周りの部分断面図である。
【図５】車両側部にサイドガーニッシュを有する場合のフロアマット配置構造を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  フロアマット
２  サイドガーニッシュ
10  隙間
11〜14  シートレール
15  床面（車両床面）
16  カバー部材
16d  突出部
21〜24  フロアマット
21a〜24a  フロアマットの端部
43,44  エアコンダクト
45  ダクトカバー
45a  張出し部
46  隙間
47,49  タブ
50  隙間
【図１】
2005271804.tif 000003
【図２】
2005271804.tif 000004
【図３】
2005271804.tif 000005
【図４】
2005271804.tif 000006
【図５】
2005271804.tif 000007