(57)【要約】【課題】    小型雪上車搭載のドライサンプ式内燃機関の前方に配設されるリザーブオイルタンクの構造とその配設に格別の工夫を凝らすことで、該雪上車におけるスペースの有効利用を図り、強いては雪上車のさらなる小型化を達成する。【解決手段】  小型雪上車に搭載されたドライサンプ式内燃機関Ｅの前方Ｅ１に、リザーブオイルタンク３が配設され、該タンク３の配設は、その長手方向のタンク壁が前記機関前方Ｅ１を横断するようにしてなされている。そして、該タンク３の長手方向のタンク前壁３Ａには該タンク３の上下に延びる円弧状の凹溝３Ａ１が形成されており、この凹溝３Ａ１内をステアリングシャフト６３ａが上下に通過するようになされている。【選択図】      図７
2005307924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方側に搭載されたドライサンプ式内燃機関と、内燃機関の後方に設けられた乗員用シートと、内燃機関のクランク軸と、このクランク軸の回転を変速機構を介して無端トラックベルトに伝達し、これにより該無端トラックベルトを駆動回転することで走行駆動される雪上車において、
前記乗員用シートの前方に設けられた内燃機関はクランク軸を進行方向に対し横置きに搭載され、前記内燃機関の前側に前記内燃機関に沿って車体の中央を横切って配置されたリザーブオイルタンクと、前記内燃機関の前方で車体の略中央部に上下方向に設けられたステアリングシャフトとからなり、前記リザーブオイルタンクの前側に前記ステアリングシャフトが通る凹部を設け、車体側方視で、前記リザーブオイルタンクと前記ステアリングシャフトは少なくとも一部がラップするように配置したことを特徴とする雪上車。
【請求項２】
請求項１記載の雪上車において、前記凹部は前記リザーブオイルタンクの上端部から下端部にかけて上下に連なり、前記ステアリングシャフトの傾斜に沿った形状であることを特徴とする雪上車。
【請求項３】
車体前方側に搭載されたドライサンプ式内燃機関と、内燃機関の後方に設けられた乗員用シートと、内燃機関のクランク軸と、このクランク軸の回転を変速機構を介して無端トラックベルトに伝達し、これにより該無端トラックベルトを駆動回転することで走行駆動される雪上車において、
前記乗員用シートの前方に設けられた内燃機関はクランク軸を進行方向に対し横置きに搭載され、前記内燃機関の前側に前記内燃機関に沿って車体の中央を横切って配置されたリザーブオイルタンクと、前記オイルタンクに切欠き部を設け、前記切欠き部に補機を設け車体側方視で、前記リザーブオイルタンクと前記補機とは少なくとも一部がラップするように配置したことを特徴とする雪上車。
【請求項４】
請求項３記載の雪上車において、前記補機はウォータポンプまたはスタータモータであることを特徴とする雪上車。
【請求項５】
請求項１または請求項３記載の雪上車において、前記リザーブオイルタンクの前方にマフラーを設け、排気管を前記リザーブオイルタンクの上部を迂回して前記マフラーと接続したことを特徴とする雪上車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雪上車に関し、特に雪上車に搭載されるドライサンプ式内燃機関に装備されるリザーブオイルタンクの構造と、該タンクの配設構造に特徴のある雪上車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の内燃機関のリザーブオイルタンクは、通常該内燃機関の機関本体周りに配備されており、たとえばその一例として、雪上車に搭載の内燃機関において、該内燃機関に装備されるリザーブオイルタンクは、該搭載内燃機関の側部、すなわち、該内燃機関の車両進行方向側部位置に配設されるものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２６６６５３号公報（第５頁、第８図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載の発明には、雪上車における車両前側の構造部の様子が記載されている。そして、この記載によれば、雪上車搭載の内燃機関の潤滑用オイルタンク、すなわちリザーブオイルタンクが、該雪上車搭載の内燃機関周りの車両進行方向における側方部に配設される構造とされている。
【０００４】
上述のように、内燃機関の潤滑用のオイルタンクは、前記雪上車に限られることなく、通常内燃機関周りに配設されるが、とりわけ小型雪上車という限られた車体スペースの車両においては、比較的大きなスペースを占有する潤滑用オイルタンクの機関周りへの配設は、該スペース的要因からしてその配設位置やタンクの形状の選択等において格別の工夫が必要とされるところである。
【０００５】
そして、内燃機関の潤滑用オイルタンクの機関周りへの配設が車両の進行方向におけるクランク軸横置き機関の前後方向側の位置とされる場合には、上記特許文献１に記載の発明の雪上車のようにそのステアリング系が機関の前側に配設される構造であると、潤滑用オイルタンクの機関前方側への配設はさらにスペース的な制約を受けることになる。また、機関後方側へのオイルタンクの配設は、乗員の機関への接近を妨げることになり、車両のコンパクト化という視点からはやはり制約が課せられるものである。
【０００６】
上述したような状況の中で、小型雪上車搭載の内燃機関における潤滑用オイルタンク、とりわけドライサンプ用リザーブオイルタンクの機関前方側への配設において、小型雪上車における限られたスペースの有効利用が図られ、車両の小型化、コンパクト化にその視点がおかれた前記オイルタンクの改良構造の提供が求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するための雪上車に搭載されるドライサンプ式内燃機関の前方側に配設されるリザーブオイルタンクの形状とその配設構造に改良の視点がおかれた雪上車の改良構造に関し、車体前方側に搭載されたドライサンプ式内燃機関と、内燃機関の後方に設けられた乗員用シートと、内燃機関のクランク軸と、このクランク軸の回転を変速機構を介して無端トラックベルトに伝達し、これにより該無端トラックベルトを駆動回転することで走行駆動される雪上車において、前記乗員用シートの前方に設けられた内燃機関はクランク軸を進行方向に対し横置きに搭載され、前記内燃機関の前側に前記内燃機関に沿って車体の中央を横切って配置されたリザーブオイルタンクと、前記内燃機関の前方で車体の略中央部に上下方向に設けられたステアリングシャフトとからなり、前記リザーブオイルタンクの前側に前記ステアリングシャフトが通る凹部を設け、車体側方視で、前記リザーブオイルタンクと前記ステアリングシャフトは少なくとも一部がラップするように配置したことを特徴とする。
また、前記凹部は前記リザーブオイルタンクの上端部から下端部にかけて上下に連なり、前記ステアリングシャフトの傾斜に沿った形状であることを特徴とする。
さらに、車体前方側に搭載されたドライサンプ式内燃機関と、内燃機関の後方に設けられた乗員用シートと、内燃機関のクランク軸と、このクランク軸の回転を変速機構を介して無端トラックベルトに伝達し、これにより該無端トラックベルトを駆動回転することで走行駆動される雪上車において、前記乗員用シートの前方に設けられた内燃機関はクランク軸を進行方向に対し横置きに搭載され、前記内燃機関の前側に前記内燃機関に沿って車体の中央を横切って配置されたリザーブオイルタンクと、前記オイルタンクに切欠き部を設け、前記切欠き部に補機を設け車体側方視で、前記リザーブオイルタンクと前記補機とは少なくとも一部がラップするように配置したことを特徴とする。
また、前記補機はウォータポンプまたはスタータモータであることを特徴とする。
さらに、また、前記リザーブオイルタンクの前方にマフラーを設け、排気管を前記リザーブオイルタンクの上部を迂回して前記マフラーと接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明は、前記雪上車において、前記乗員用シートの前方に設けられた内燃機関はクランク軸を進行方向に対し横置きに搭載され、前記内燃機関の前側に前記内燃機関に沿って車体の中央を横切って配置されたリザーブオイルタンクと、前記内燃機関の前方で車体の略中央部に上下方向に設けられたステアリングシャフトとからなり、前記リザーブオイルタンクの前側に前記ステアリングシャフトが通る凹部を設け、車体側方視で、前記リザーブオイルタンクと前記ステアリングシャフトは少なくとも一部がラップするように配置されているから、機関前方におけるステアリングシャフト配設のためのスペースの有効利用が図られ、その分車体の前後方向長さの短縮化が可能となる。
【０００９】
また、ステアリングシャフトが機関前方の前記タンクの凹部内にその少なくとも一部がラップする状態において、該凹部内を上下方向で通過するから、その構造はコンパクト化され、さらに、車両の側面視においてステアリングシャフトがタンク前壁により完全に覆われ、もしくは部分的に覆われるから全体としてすっきりとした印象を与えるので、その外観性の向上が図られる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の雪上車において、前記凹部は前記リザーブオイルタンクの上端部から下端部にかけて上下に連なり、前記ステアリングシャフトの傾斜に沿った形状であるから、該凹部におけるステアリンシャフトの収まりがよく、ステアリングシャフトのコンパクトな配置が可能とされ、スペースの有効利用が図られる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記雪上車において、前記乗員用シートの前方に設けられた内燃機関はクランク軸を進行方向に対し横置きに搭載され、前記内燃機関の前側に前記内燃機関に沿って車体の中央を横切って配置されたリザーブオイルタンクと、前記オイルタンクに切欠き部を設け、前記切欠き部に補機を設け車体側方視で、前記リザーブオイルタンクと前記補機とは少なくとも一部がラップするように配置したから、補機のコンパクトな配置が可能となり、また、内燃機関前方への該オイルタンクの突出量が抑えられるので、その分車体の前後方向長さが短縮化される。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の雪上車において、前記補機はウォータポンプまたはスタータモータであるから、その機関周りへの配設において比較的大きな場所を必要とする補機を、機関周りのスペースの有効利用を図りながらコンパクトにしかも外観性よく配置することができる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１または請求項３に記載の雪上車において、前記リザーブオイルタンクの前方にマフラーを設け、排気管を前記リザーブオイルタンクの上部を迂回して前記マフラーと接続したから、排気管の取回し構造とマフラーの配設構造が比較的狭いスペースに集約化されるので、雪上車の車体前方構造部の小型化、コンパクト化が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１ないし図１５に基づいて本発明の実施例について説明する。
【００１５】
図１には、本発明の内燃機関Ｅが搭載される雪上車６０の側面視における全体図が図示されており、また、図２には雪上車６０の上面視における全体図が図示されている。そして、これらの図から理解できるように、雪上車６０の車体の前方寄りの位置に内燃機関Ｅが搭載されており、また、車体の前部には左右フロントサスペンション６１a，６１bが備えられ、各フロントサスペンション６１a，６１bに操向用のスキー６２a，６２bが連結されている。
【００１６】
操向用のスキー６２a，６２bは、ステアリング軸６３aやアームピボット、リンクロッド等のステアリング系６３の部材を介して車体の略中央部のハンドル６３bに連結され、このステアリング系６３の部材は、後述されるところであるが、内燃機関Ｅの前部を通過するように配設されている。  そして、ハンドル６３bの後方の車体上に乗員が着座するためのシート６４が備えられている。
【００１７】
また、車体の前方寄りの位置に搭載された内燃機関Ｅの駆動力を、雪上車６０走行用の無端トラックベルト６５に伝達するための駆動部を構成する駆動プーリ６６Ａと従動プーリ６６Ｂを備えるＶベルト式自動変速機６６が備えられており、後述される伝動方式をもってこの自動変速機６６により変速された回転駆動力が駆動ホイール６７に伝達され、無端トラックベルト６５が駆動され雪上車６０が走行駆動されるようになされている。
なお、図示における６８は、シート６４の下に配設されたラジエターである。
【００１８】
そして、この図１，２、または図３の参照により明らかなように、これらの図には、内燃機関Ｅの吸気管Ｅ２１や排気管Ｅ１１が図示されており、吸気管Ｅ２１は、機関Ｅ後部から車体の後方に向かって延びて上方に曲折し、この上方曲折部にエアークリーナＥ２２が配設され、また、図２から理解できるように４本の排気管Ｅ１１は、機関Ｅの前部から車体の前方に向かって２本ずつ集合されて延びて、さらに１本に集合されて車体前方においてＵ字湾曲して再び車体後方に向かって延びる後方曲折部とされ、この後方曲折部にマフラＥ１２が配設された構造を有している。
【００１９】
また、図３には内燃機関Ｅの搭載部近傍の構造が拡大されて示されており、該図にはその車体の一部であるフレームや駆動部の一部である既述のＶベルト式自動変速機６６、さらにはステアリング軸６３a等のステアリング系６３の一部等が図示されており、車体に搭載される内燃機関Ｅは、そのシリンダ部Ｅ０がやや後方に傾斜するような状態で搭載され（図１参照）、この機関Ｅの図示における左側が雪上車６０の車体の前方側を向く機関Ｅの前部Ｅ１とされ、機関Ｅの前部Ｅ１は排気側として構成され、したがって、該機関前部Ｅ１からは既述の排気管Ｅ１１が延出されている。また、後に詳しく説明されるドライサンプ用リザーブオイルタンク３が機関Ｅの前方に配置される様子も図示されている（図３参照）。
【００２０】
内燃機関Ｅは、図４にその主要部の縦断面図が示されるように、クランクケース２０と、シリンダブロック３０と、シリンダヘッド４０、さらにはシリンダヘッドカバー５０からなる本体構造を備え、そのクランクケース２０内には、クランク軸１が回転可能に軸受支持されており、クランク軸１の４つのクランクピン１aにはそれぞれコンロッド１bの大端部１cが回動可能に支持され、コンロッド１bの小端部１dにピストンピン１eを介してそれぞれピストン１fが取付けられている。そして、この記述から理解できるように、本実施例の内燃機関Ｅは直列４気筒の４サイクル機関である。
【００２１】
クランク軸１はクランクケース２０の５箇所のジャーナル部１gにより支持され、その右方端１h寄りの位置において、さらに、既述のＶベルト式自動変速機６６の存在が考慮されたボールベアリング１iによる支持がなされており、このボールベアリング１iによる軸受支持部の外側に延出するクランク軸１の右方延長軸部１jに、Ｖベルト式の自動変速機６６の駆動プーリ６６Ａが装着されている。
【００２２】
そして、既述の変速回転駆動力を車両走行のために駆動ホイール６７に伝達するＶベルト式自動変速機６６は、より具体的には、その駆動プーリ６６Ａの回転駆動力が、図１，３に図示されるように、Ｖベルト６６Ｃを介して従動プーリ６６Ｂ側に所望の減速（変速）比をもって伝えられ、該従動プーリ６６Ｂから、該プーリ６６Ｂと同軸の図示されないスプロケットを介して駆動ホイール６７と同軸の図示されないスプロケットに伝達されるようになされており、両スプロケット間における駆動力の伝達は、両者間に掛け渡される図示されないチェーン等によりなされている。
【００２３】
駆動プーリ６７と同軸のスプロケットに伝達された回転駆動力は、駆動ホイール６７を駆動回転せしめ、これにより、雪上車６０の走行駆動用無端トラックベルト６５がスライドレール６５aにガイドされて該レール６５aに沿うように回転駆動されて雪上車６０が走行される。
【００２４】
ここで、Ｖベルト式自動変速機６６について図５を参照して簡単に説明しておく、機関Ｅの低速回転時や停止時には、駆動プーリ６６Ａ側はそのＶ溝６６aの幅が拡がるように、すなわち、該プーリ６６Ａの実質的な有効径が小さくなるように、また、従動プーリ６６Ｂ側はそのＶ溝６６ｂの幅が狭まるように、すなわち、該プーリ６６Ｂの実質的な有効径が大きくなるように、従動プーリ６６Ｂ側に設けられた図示されないバネの作用により保持されている。
【００２５】
そして、駆動プーリ６６Ａの可動プーリ片部６６Ａ２には、図５においては図示されないがウエイト部材が装備されており、このウエイト部材はＶベルト式自動変速機６６における減速（変速）比を変える作用をなし、機関Ｅ（クランク軸１）の回転に応じた遠心力の作用で該ウエイト部材が前記プーリ片部６６Ａ２の径方向において移動し、これに伴い該プーリ片部６６Ａ２がＶ溝６６aの幅を変化させる方向に移動することで、前記減速比が変えられ自動的に無段変速がなされる構造とされている。
【００２６】
すなわち、機関Ｅ（クランク軸１）の高速回転時には、遠心力の作用で前記図示されないウエイト部材が前記バネ力（従動プーリ６６Ｂのバネ）に抗して可動プーリ片部６６Ａ２の径方向外方へと移動し、可動プーリ片部６６Ａ２が駆動プーリ６６ＡのＶ溝６６ａの幅を狭める方向に移動させられる。したがって、該Ｖ溝６６ａに掛けられたＶベルト６６ＣはそのＶ溝６６ａとの接触位置を径方向外方向へと移行され、実質的な駆動プーリ６６Ａの有効径が大きくされる。
【００２７】
一方、従動プーリ６６Ｂにおいては、駆動プーリ６６Ａ側におけるＶベルト６６Ｃのその接触位置の径方向外方への移行に応じて、逆にＶ溝６６bの幅が拡がる方向にプーリ片部６６Ｂ１が図示されない前記バネ力に抗して移動させられ、これにより、従動プーリ６６Ｂの実質的な有効径が小さくされ減速比が小さくされ、この減速比をもって無端トラックベルト６５が駆動され、雪上車６０が高速で走行することになる。
【００２８】
また、機関Ｅ（クランク軸１）の低速回転時には、ウエイト部材は可動プーリ片部６６Ａ２の径方向内側に位置して、可動プーリ片部６６Ａ２はＶ溝６６ａの幅が拡げられる方向に移動されるので、駆動プーリ６６Ａの実質的な有効径が小さくされ、一方、従動プーリ６６Ｂにおいては逆にＶ溝６６ｂの幅が狭められ、従動プーリ６６Ｂの実質的な有効径が大きくされ、減速比が大きくされ、この減速比をもって無端トラックベルト６５が駆動され，雪上車６０は低速で走行されることになる。なお、このようなＶベルト式自動変速機６６そのものは、既に知られたものである。
【００２９】
再び図４を参照して、該図から理解できるように、クランク軸１の右方端１h寄りのボールベアリング１i支持部に隣接する位置には径の小さいスプロケット１kが設けられており、このスプロケット１kと後に述べられる（図３，１２参照）冷却水ポンプＰwのポンプ軸Ｐwaに設けられたスプロケットＰwb間にチェーンＰwcが掛けられ、これにより、クランク軸１の回転に連動して冷却水ポンプＰwが駆動されるようになされている。
【００３０】
一方、クランク軸１の左方端部１m近傍には発電機２のロータ部２aが装着され、また、該軸１の左方端部１mに植え込まれたボルトＢからなる延出軸部１nには同軸関係で継手１pを介して該端部１mに連結されかつ延長するオイルポンプ軸１qが設けられている。そして、このオイルポンプ軸１qには２つのオイルポンプＰf,Ｐsが並設されている。
【００３１】
オイルポンプ軸１qに並設の２つのポンプの内、一方のオイルポンプＰfは、潤滑油供給用のフィードポンプであり、また他方のオイルポンプＰsは、クランクケース２０底部２１の溜まり油をドライサンプ用リザーブオイルタンク３へ戻すスカベンジポンプである。なお、両ポンプＰf，Ｐsによる潤滑油の供給と給送作用については後に説明されるのでここではその説明は省略される。
【００３２】
そして、クランク軸１には、その左方端部１m寄りの位置に径の小さなスプロケット１rが装着されており、このスプロケット１rは動弁系４の２本のカム軸４a，４bを駆動するためのものであり、カム軸４a，４bに装着されたスプロケット４c，４dとこのスプロケット１r間にカムチェーン４eが掛けられることでクランク軸１の回転が１/２の回転数をもって２本のカム軸４a，４bに伝達される。
【００３３】
また、このスプロケット１rに隣接して比較的径の大きな歯車１sが一方向クラッチ１tを介して装着されており、この歯車１sはスタータモータ（図５参照）用の歯車であり、中間歯車５b，５cの噛合いを介してスタータモータ５のモータ軸５Ａと一体の歯車５aと連動連結されている（図５参照）。
【００３４】
クランクケース２０の上部にはシリンダブロック３０が連結され、このシリンダブロック３０には、該ブロック３０を貫通しかつ互いに並列して配置される４つのシリンダ孔３１が設けられ、これら４つのシリンダ孔３１内を周知のようにピストン１fが摺動運動する。また、シリンダブロック３０の上部にはシリンダヘッド４０が連結されている。
【００３５】
そして、このシリンダヘッド４０には、その下方の４つの凹状部４１と前記４つのシリンダ孔３１の上部とにより形成される４つの燃焼室４２が形成されており、この各燃焼室４２には吸・排気のための吸・排気口４３，４４と、該吸・排気口４３，４４を開閉する吸・排気バルブ４５，４６、さらに点火プラグ４７等が設けられている。
【００３６】
シリンダヘッド４０内には前記燃焼室４２に設けられた吸・排気口４３，４４に連通する吸・排気通路４８，４９が形成され、またシリンダヘッド４０上部には吸・排気バルブ４５，４６を作動させるための既述の動弁系４、すなわちカム４f，４gやカム軸（２本）４a，４bと、その駆動機構、タペット４h等が設けられている。また、シリンダヘッド４０の上部にはシリンダヘッドカバー５０が取付けられている。
【００３７】
そして、図３，７に図示されるように、内燃機関Ｅの前部Ｅ１におけるクランクケース２０とシリンダブロック３０の壁部形成部には、すなわち、車両搭載時の機関Ｅの車両進行方向に直交するクランク軸配置の機関Ｅの前部Ｅ１の前記壁部形成部には、該壁部形成部の幅の略全幅に亘る横方向長さを持つドライサンプ用リザーブオイルタンク３が配設され（図６，９，１１等も参照）ている。
【００３８】
ここで、前記内燃機関Ｅの前部Ｅ１に配設されるドライサンプ用リザーブオイルタンク３の構造と該機関Ｅへの該タンク３の配設上の特徴を中心として少し詳しく説明を加えておくことにする。
【００３９】
ドライサンプ用リザーブオイルタンク３は、タンク単体としては図９ないし図１１に図示されるように横方向に長い、所定の幅と、所定の高さを有するやや直方体に類似した形状をなすタンク３であり、該タンク３は図９に図示されるその正面視において、矩形状のタンク３がその横方向、すなわち、タンク３の長手方向において、その右下方と左上方がそれぞれ所定の長さに亘り所定の上下方向深さでもって矩形状に切り欠かれ、該タンク３は全体として該正面視において略クランク型に類似した外形形状を呈している。
【００４０】
リザーブオイルタンク３の横方向長さ、すなわち、長手方向長さＬは、既述のように、該内燃機関前部Ｅ１への該タンク３の配設において、略機関Ｅの前部Ｅ１におけるクランクケース２０とシリンダブロック３０の壁部形成相当部を横断する長さとされ（図６参照）、また、タンク３の高さＨは、該機関前部Ｅ１へのタンク３の配設において、該壁部形成相当部におけるクランクケース２０の下方部からシリンダヘッド４０の下部に達する高さとされている（図３，６，７等参照）。
【００４１】
また、リザーブオイルタンク３の幅Ｂは、図１１に図示されるタンク３の上面視においては、該図１１に図示されるように大略一定幅とされ、前記機関前部Ｅ１を横断するタンク３の横方向長さ、すなわち、長手方向長さＬやクランクケース２０の下部からシリンダヘッド４０部の下部に達するタンク３の高さＨに比較して比較的その幅、つまり最大幅方向の長さＢは抑えられたものとされている。
【００４２】
そして、リザーブオイルタンク３の幅は、その高さ方向位置に応じてその幅が変化しており、図１０に図示されるようにタンク３の側面視においては、タンク３の上方が幅広でその幅は前記タンク幅Ｂである最大タンク幅とされ、タンク３の下方が幅狭めに形成されており、全体として機関Ｅの前部Ｅ１へのタンク３の配設において、その機関Ｅの前方へのタンク３の突出量が極力抑えられる幅とされるが、後述される冷却水ポンプＰｗが略完全に収納される幅は有している。
【００４３】
リザーブオイルタンク３は、上述のタンク３の横方向、すなわち、タンク３の長手方向における一方タンク壁３Ａのタンク中央部３Ａ０に、該タンク３を上下に通過する凹部である凹溝３Ａ１を備えており、この凹溝３Ａ１は、図１１に図示されるように該一方タンク壁３Ａの壁面が略円弧状の断面を有して凹まされて形成された凹溝３Ａ１とされたものであり、丁度一方タンク壁３Ａの中央部３Ａ０上下を樋状をなしてやや傾斜して通過する構造とされている。
【００４４】
この樋状の凹溝３Ａ１は、後述されるタンク３の機関前部Ｅ１への配設において実質的にタンク前壁となる前記一方タンク壁３Ａの前方を通過するステアリングシャフト６３ａ（図３，７参照）の通過のために供されるものであり、そのために該凹溝３Ａ１は、断面円形のステアリングシャフト６３ａを、より具体的には、ステアリングシャフト６３ａの後述される第２の延長部６３ａ２を、余裕を持ってかつその回動に何ら支障を与えることなく通過収納可能とする、円弧断面をなす凹溝３Ａ１として形成されている。
【００４５】
ステアリングシャフト６３ａの通過に供される凹溝３Ａ１は、その円弧断面の深さが、タンク３とステアリングシャフト６３ａの車両への装備状態において、該ステアリングシャフト６３ａが、より正確には該ステアリングシャフト６３ａの後述される第２の延長部６３ａ２が、略完全に該車両の側面視において収納状態とされる深さとされ、すなわち、前記車両の側面視において、ステアリングシャフト６３ａの第２の延長部６３ａ２は、タンク３の長手方向の一方壁３Ａ、つまり、タンク３の前壁により完全に覆われる構造とされている。しかしながら、この構造については、凹溝の円弧断面深さを浅めにしてステアリングシャフト６３ａの一部が覆われる構造とすることも勿論可能である。
【００４６】
そして、リザーブオイルタンク３の前記一方タンク壁３Ａの上述のタンク右下方と左上方のそれぞれの切欠き３Ｃ，３Ｄは、それぞれその大きさが、該タンク３の機関前部Ｅ１への前記配設において、機関Ｅ周りに配設される後述される冷却水ポンプＰｗとスタータモータ５を収納状態とするに足る十分な広さの空間が確保されるものとして形成されている。
【００４７】
右下方の切欠き３Ｃは、冷却水ポンプＰｗの収納に供される空間形成のためのものであり、そのための十分な横方向長さと高さ方向の長さを有し、また、左上方の切欠き３Ｄは、スタータモータ５の収納に供される空間形成のためのものであり、そのための十分な横方向長さと高さ方向の長さを有している。
【００４８】
また、リザーブオイルタンク３の左上方の切欠き３Ｄのタンク中央部寄りの該切欠き３Ｄ形成側壁部３Ｄ１の上部には、図９の図示における左方に向かって開口する上部開口３ｄが形成されており、この開口３ｄは、後述されるリザーブオイルタンク３への戻り油を受入れるために供される開口３ｄであり、また、この開口３ｄの該タンク３の略上下対向位置である該タンク３の中央部寄り下方部３Ｅには、下方に向かって開口する下部開口３ｃが形成されており、この開口３ｃは後述される該タンク３からの潤滑油の供給口として供される開口３ｃである。
【００４９】
ドライサンプ用リザーブオイルタンク３の単体としての構造は大略上述のようなものであり、該オイルタンク３は、既述のように内燃機関Ｅの前部Ｅ１にて配設されるが、このオイルタンク３の機関Ｅへの配設状態は図３，６，７等に図示される。
【００５０】
機関Ｅの前部Ｅ１へのドライサンプ用リザーブオイルタンク３の配設は、既述のように該オイルタンク３の長手方向の前記一方タンク壁３Ａが前側とされ、つまり、反機関Ｅ側とされ、略垂直をなす他方壁３Ｂが機関前部Ｅ１の上述の所定の壁部形成相当部、すなわち、クランクケース２０とシリンダブロック３０の壁部形成相当部に対して、所定の隙間を存して明確には図示されない適宜手段により対面配設されることでなされている（図７参照）。
【００５１】
そして、この機関前部Ｅ１へのリザーブオイルタンク３の配設における側面外観視においては、該オイルタンク３は、図３，７等（図１０も参照）に図示されるように、その上方が幅広で、下方が狭めとされ、その機関Ｅ側の他方タンク壁３Ｂが略垂直とされることから、前側の一方タンク壁３Ａは、その上部前方３Ａ２がやや前側に張出し、つまり、機関Ｅの前部Ｅ１から離れるように張出し、その下部前方３Ａ３が機関Ｅ側寄りに後退状態とされて配設されている。
【００５２】
また、このオイルタンク３の機関前部Ｅ１への配設における、機関Ｅの前方から該機関Ｅの前部Ｅ１を視た正面外観視においては、タンク３の右下方部に既述の該タンク３の矩形状の切欠き３Ｃによる空間部E１ａが形成され、また、左上方部に既述の該タンク３の矩形状の切欠き３Ｄによる空間部Ｅ１ｂが形成される構造とされている（図６参照）。
【００５３】
そして、該タンク３の左上方部の切欠き３Ｄにより形成される空間部Ｅ１ｂのタンク中央寄り側壁部３Ｄ１上方の図示左方に開口部を向けて形成された既述の戻り油を受入れる上部開口３ｄが、溜まり油戻し油路Ｓ２に接続され、該戻し油受入れ上部開口３ｄは、該油路Ｓ２を通して図６には図示されないスカベンジポンプＰｓに連通されている。
【００５４】
また、該タンク３の下方の幅方向における中央部近傍には、すなわち、タンク３の幅方向における前記戻り油を受入れる上部開口３ｄにその上下位置において略対向するタンク下方部３Ｅの下方に開口部を向けた既述の潤滑油供給のための下部開口３ｃが、潤滑油吸込み油路Ｆ１に接続され、該下部開口３ｃは、該油路Ｆ１を通して図６には図示されないフィードポンプＰｆに連通されている。
【００５５】
そして、該タンク３の正面外観視における右下方の切欠き３Ｃにより形成された空間部Ｅ１aには、既述のように冷却水ポンプＰwが配設され、該ポンプＰｗは機関前部Ｅ１に取付けられ、この取付状態において冷却水ポンプＰwは、その冷却水の吸込み口ＰwＡ１を下方にしかつ吐出口ＰwＢを上方にして、しかもその上方吐出口近傍は前記正面外観視においてタンク構造部に覆われるように（図９参照）、かつ該ポンプＰｗの下方吸込み口ＰｗＢ近傍の最下方はタンク３の最下部と略等しい位置に位置付けられるようになされている（図６，９参照）。
【００５６】
そして、この冷却水ポンプＰｗの上記位置付けのために、リザーブオイルタンク３は図１１に図示されるように、該タンク３の機関前部Ｅ１への配設状態におけるその上面視の一点鎖線図示位置に配設される該冷却水ポンプＰwの機関Ｅ前方への突出量を十分に覆う幅Ｂを有している。
【００５７】
また、リザーブオイルタンク３の前記正面外観視における左上方の切欠き３Ｄに形成された空間部Ｅ１bには、既述のようにスタータモータ５が配置され、スタータモータ５は機関Ｅの前部Ｅ１に取付けられ、この取付状態において、該スタータモータ５はそのモータ軸５Ａの突出方向を図示の左方、すなわち機関Ｅの幅方向外方にして、該空間部Ｅ１b内に収納保持される（図６参照）。
【００５８】
そして、前記正面外観視において、スタータモータ５の下方側の一部５Ｂはリザーブオイルタンク３の構造部により覆われ（図９参照）、また該タンク３の上面視においては、スタータモータ５は、その幅の略半分程がその略全長に亘り覆われる位置付けとされている（図１０参照）。
【００５９】
そして、ドライサンプ用リザーブオイルタンク３の上述の正面外観視における、該タンク３の一方のタンク壁３Ａ、すなわち、タンク３の前壁の左右略中央部３Ａ０に形成された該タンク３の上下を通過する断面円弧状の上述の凹溝３Ａ１には、既述のように雪上車６０の操向用ハンドル６３bに連接のステアリングシャフト６３ａが、より正確には、該シャフト６３ａの後述される第２の延長部６３ａ２が、上下にかつ勿論その回動において何ら支障のない状態において通過配設され、このステアリングシャフト６３ａの第２延長部６３ａ２の前記凹溝３Ａにおける上下通過配設は、機関Ｅに対してその上部がやや前方に、下部が機関寄りに後退した傾斜状態においてなされている（図７参照）。
【００６０】
リザーブオイルタンク３の中央部３Ａ０の凹溝３Ａ１におけるステアリングシャフト６３ａの第２延長部６３ａ２の上下かつその回動に支障のない通過のための配設は、機関Ｅに対しては上述のように、該延長部６３ａ２の上部が前方に、下部が機関Ｅ寄りに後退した傾斜構造とされている。
【００６１】
しかしながら、このステアリングシャフト６３ａの第２延長部６３ａ２の傾斜配設のための構造は、内燃機関Ｅの雪上車６０における搭載状態が図１，３に図示の如く後方傾斜配置とされることから、該雪上車６０におけるステアリングシャフト６３ａの実質的な装備状態は、該図１，３に図示されるように、該シャフト６３ａの第２延長部６３ａ２の上部が車両の後方に向かってやや傾斜する状態とされて、該ステアリングシャフト６３ａが前記雪上車６０において装備されることとなる。
【００６２】
結局、リザーブオイルタンク３は、上述の構造を備えた上述の内燃機関Ｅへの配設により、図６の図示から理解できるように、その正面視においては、冷却水ポンプＰｗとスタータモータ５が、ステアリング系６３のための該タンク中央部３Ａ０の該タンク３を上下方向に通過する凹溝３Ａ１であるステアリングポストを挟んで、その左右位置で機関Ｅの前部Ｅ１において配設される構造を提供することになる。
【００６３】
ところで、ステアリングシャフト６３ａは、通常鋼材等からなるパイプの直管からなり、図１に図示されるように、雪上車６０の幅方向中央を機関Ｅの前側から機関Ｅ上方を通過して後方へと指向し、該シャフト６３ａの上方延長部６３ａ１上方端が該雪上車６０の車両の前後方向の略中央部にまで達して、該延長部６３ａ１上方端に操舵用のハンドル６３ｂが取付けられ、そして、この延長部６３ａ１は、その上方端のハンドル６３ｂから比較的緩やかな傾斜角をもって斜め下方に指向してかつ内燃機関Ｅの上方を通過して真っ直ぐに該機関Ｅの前側へと延長している。
【００６４】
ステアリングシャフト６３ａの前記延長部６３ａ１には、丁度、搭載内燃機関Ｅの前方の上方対応部位においてジョイント部６３ａ３を介してその延長方向をやや前側への指向性をもって下方へと転じる第２の延長部６３ａ２が連結され、この下方への第２の延長部６３ａ２は、既述のリザーブオイルタンク３のタンク前壁に形成された凹溝３Ａ１からなるステアリングポスト内を通過するようになされており、該下方への延長部６３ａ２下端に操向用スキー６２ａ，６２ｂを舵取りするための明確には図示されないリンクロッドが取付けられている。
【００６５】
ドライサンプ用リザーブオイルタンク３は概ね上述した構造を備え、内燃機関Ｅに対する上述の配設構造を備えており、また、雪上車６０におけるステアリング系６３のステアリングシャフト６３ａとは上述の関連構造を備えるものである。
【００６６】
ところで、図４,７,１２等を参照して理解できるように、機関Ｅの車両進行方向と平行な側部（図４においては左側側面）におけるシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０の壁部対応部でかつクランク軸１左方端１mのオイルポンプＰf，Ｐsと発電機２の略上方位置には、オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２が配設されている。オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２は一体構造とされており、その装着状態において一体構造とされたユニット１０の下方構造部がクランクケースカバー２３の上部に取付けられることで上述の配設がなされている。
【００６７】
一体構造とされたユニット１０の装着状態における下方構造部は、すなわち、クランクケースカバー２３の上部への取付けに供される下方構造部がオイルクーラー１１として構成されており、このオイルクーラー１１は明確には図示されない円筒状の熱交換部を備え、そのための冷却水の導入管１１aと排出管１１bが設けられている（図１４参照）。また、ユニット１０の上方構造部はオイルフィルタ１２として構成されている。
【００６８】
以上述べてきたように、本実施例の内燃機関Ｅは概ね上述の構造を備え、また、該機関周りにおけるリザーブオイルタンクや補機類の配設も上述の構造を備えるものである。
ここで、該内燃機関Ｅにおける所謂ドライサンプ方式を採用した潤滑油の供給構造について説明を加えておくことにする。なお、本実施例における潤滑油供給系統の略図を図１３に示す。
【００６９】
既述したように、また図４，１２等の参照から理解できるように、クランク軸１の左方端１mには、このクランク軸１と同軸関係をもってかつ該軸１と連動回転するポンプ軸１qに設けられた２つのオイルポンプＰf，Ｐs、すなわちフィードポンプＰfとスカベンジポンプＰsが並設されている。
【００７０】
そして、図７に示されるように、フィードポンプＰfの吸込み口ＰfＡはドライサンプ用オイルタンク３下部の開口３cと潤滑油吸込み油路Ｆ１を介して連通されており、また、フィードポンプＰfの吐出口ＰfＢはオイルクーラー１１とオイルフィルタ１２とが一体構造とされたユニット１０に潤滑油供給路Ｆ２を介して連通されており、この潤滑油供給路Ｆ２は前記ユニット１０の下方部とフィードポンプＰfの吐出口ＰfＢを連通している。したがって、フィードポンプＰfの駆動によりドライサンプ用オイルタンク３内の潤滑油が前記ユニット１０に供給されるようになされている。
【００７１】
なお、潤滑油供給路Ｆ２には分岐油路Ｆ０１が設けられており（図１３参照）、この分岐油路Ｆ０１にはリリーフバルブＶ１（図７，１３参照）が配設されており、該バルブＶ１は潤滑油供給路Ｆ２における潤滑油供給圧の調圧作用をなし、該リリーフバルブＶ１から流出した潤滑油は分岐油路Ｆ０２（図１３参照）を経て再び前記潤滑油吸込み油路Ｆ１に戻されるようになされている。
【００７２】
ユニット１０に供給されて、ユニット１０内でオイルフィルタ１２により濾過され、またオイルクーラー１１により冷却された潤滑油は、図４，７，８等を参照することにより理解できるように該ユニット１０の潤滑油出口近傍の供給路から分岐供給路、すなわち潤滑油供給路Ｆ３,Ｆ４（図７参照）を介してオイルギャラリＦ５に、また、潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１（図４参照）を介して動弁系４、すなわち動弁系４のカム軸４a,４bに供給されるようになされている。
【００７３】
ユニット１０の潤滑油出口に連通するオイルギャラリＦ５への分岐供給路である潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４には、チェックバルブＶ２が配設されており（図１２参照）、このチェックバルブＶ２の配設はクランクケース２０とケースカバー２３の接合面２４を利用してなされている。
【００７４】
そして、図４に図示されるように、オイルギャラリＦ５はクランク軸１の下方部において該クランク軸１と平行に延伸され、しかもその延伸長さはクランク軸１の略全長に亘る長さとされており、このオイルギャラリＦ５には、該ギャラリＦ５からクランク軸１の各ジャーナル部１gやコンロッド１bが連結されるクランクピン部１aに潤滑油を供給するための複数の潤滑油供給路Ｆ６，Ｆ７が分岐されている。
【００７５】
また、このオイルギャラリＦ５からは、シリンダ孔３１内壁部へ潤滑油を吹き付ける噴射口Ｆ８、さらにはクランク軸１右方端寄りのボールベアリング１iに潤滑油を供給するための潤滑油供給路Ｆ９が分岐されている。
【００７６】
動弁系４のカム軸４a，４bに連通する潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、図４に図示されるようにユニット１０の潤滑油出口に連通する水平に延びてクランクケース２０とクランクケースカバー２３との接合部２４を通過して延びる供給路Ｆ１０と、この供給路Ｆ１０から略直角に曲折してクランクケース２０上部のシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０のカムチェーン４ｅのための開口部３０Ａ,４０Ａに沿って上方に向かって延長する供給路Ｆ１１として形成され、この供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、分岐供給路Ｆ１２を介してカム軸４ａ,４ｂ内の潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４に連通され、このカム軸４ａ，４ｂ内の潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４には、それぞれカム面において開口する複数の開孔Ｆ１５，Ｆ１６が備えられている（図８参照）。
【００７７】
フィードポンプＰfと並設されたスカベンジポンプＰsは、そのポンプ吸込み口ＰsＡ（図４参照）がクランクケース２０底部２１の後述される溜まり油を吸込むための油路Ｓ１に接続されている。そして、この溜まり油吸込み油路Ｓ１は図４における図示において、ポンプ吸込み口ＰsＡからクランクケース２０底部２１の略中央部に位置する油溜まり部２２にまで延長されており、この油溜まり部２２に臨むその延長端に該油溜まり部２２の溜まり油を吸込むための開口Ｓ０が備えられている。
【００７８】
また、この溜まり油吸込み油路Ｓ１は、油溜まり部２２からクランクケース２０の底部２１に沿って略水平にかつクランク軸１とまた上述のオイルギャラリＦ５の下方でしかも該クランク軸１とオイルギャラリＦ５に沿って平行に延長されてスカベンジポンプＰsの吸込み口ＰsＡに連通されている。
【００７９】
そして、図７に図示されるようにスカベンジポンプＰsの吐出口ＰsＢは溜まり油戻し油路Ｓ２を介してドライサンプ用リザーブオイルタンク３の上部開口３dと連通されており、この通路Ｓ２はポンプ吐出口ＰsＢから該オイルタンク３の上部に向かって略斜め上方に延長している。したがって、このスカベンジポンプＰsに連通する前記両油路Ｓ１，Ｓ２の構造によりスカベンジポンプＰsの駆動でクランクケース底部２１の溜まり油はドライサンプ用リザーブオイルタンク３に戻されるようになされている。
【００８０】
上述の構造の潤滑油供給構造を備える内燃機関Ｅにおける潤滑油の供給について、図４，７，８等を参照して説明を加えておくことにする。なお、上述同様この説明においては、潤滑油供給系統の略図１３を参照されたい。
【００８１】
内燃機関Ｅの起動によるクランク軸１の回転に伴い２つのオイルポンプＰf，Ｐs、すなわちフィードポンプＰfとスカベンジポンプＰsが駆動され、図７に示されるようにフィードポンプＰfの駆動により、ドライサンプ用リザーブオイルタンク３内の潤滑油が潤滑油吸込み油路Ｆ１を通して該ポンプ吸込み口ＰfＡからポンプＰf内に吸入され、潤滑油はポンプＰｆ内においてそのポンプ圧が高められ該ポンプＰfの吐出口ＰfＢから圧送される。
【００８２】
ポンプＰｆの吐出口ＰｆＢから圧送された潤滑油は、潤滑油供給路Ｆ２内を流れてオイルクーラー１１とオイルフィルタ１２が一体構造とされたユニット１０へと供給される。  そして、この潤滑油供給路Ｆ２における供給圧は、分岐油路Ｆ０１（図１３参照）に設けられたリリーフバルブＶ１により調圧され、該バルブＶ１の調圧作用により該バルブＶ１から流出した潤滑油は、油路Ｆ０２（図１３参照）を通して再び潤滑油吸込み油路Ｆ１に戻される。
【００８３】
ユニット１０内に流入された潤滑油は該ユニット１０内を循環して流れ、この間にオイルフィルタ１２により濾過され、またオイルクーラー１１の熱交換部により冷却される。ユニット１０内で濾過され冷却された潤滑油は、分岐潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４およびＦ１０，Ｆ１１（図４参照）内を流れて、それぞれオイルギャラリＦ５や動弁系４のカム軸４a，４b等へと供給される。
【００８４】
オイルギャラリＦ５に連通する分岐潤滑油供給路Ｆ３に圧送された潤滑油は、該供給路Ｆ３内を流れて、上述のチェックバルブＶ２（図１２参照）を押し開いて潤滑油供給路Ｆ４内を流れ、オイルギャラリＦ５に供給される。オイルギャラリＦ５に供給された潤滑油は、クランク軸１の下方で該軸１に沿って延長するオイルギャラリＦ５内を流れる。
【００８５】
オイルギャラリＦ５内を流れた潤滑油は、ここから分岐潤滑油供給路Ｆ６，Ｆ７を経て、クランク軸１のジャーナル部１ｇやコンロッド１ｂが連結されるクランクピン部１ａに供給され、また、潤滑油噴射口Ｆ８からシリンダ孔内壁部３１に、さらには分岐潤滑油供給路Ｆ９を経てクランク軸１の右方端よりのボールベアリング１ｉに供給され、これら各部の潤滑に供される（図４参照）。
【００８６】
一方、動弁系４のカム軸４a，４b部に連通される分岐潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１に圧送された潤滑油は、まずクランクケース２０とケースカバー２３の接合面２４を通過する水平に延びる潤滑油供給路Ｆ１０内を流れ、略直角に曲折してシリンダブロック３０およびシリンダヘッド４０のカムチェーン４e用開口部３０Ａ，４０Ａの壁部とシリンダブロック３０のウオータジャケット３２に沿って該壁部内を上方へ延びる潤滑油供給路Ｆ１１内へと流れる（図４参照）。
【００８７】
潤滑油供給路Ｆ１１内を流れた潤滑油は、その供給路Ｆ１１の上部において２つに分岐された潤滑油供給路Ｆ１２を通して分流され、２本のカム軸４a，４b、すなわち、吸気側のカム軸４aと排気側のカム軸４bのそれぞれのカム軸４a，４b内の中空孔部４i，４jである潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４内を流れて、該潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４から複数のカム面で開口する開孔Ｆ１５，Ｆ１６通してカム面から流れ出て、カム４f，４gのカム面やタペット４h等の潤滑と冷却に供される（図４，８参照）。潤滑に供された戻り油は明確には図示されないシリンダブロック３０を貫通する戻し油路等を通してクランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２へと流される。
【００８８】
また、明確には図示されるところでなく、説明も省略されるが、他の分岐潤滑油供給路を通じて補機類の駆動軸部等に適宜潤滑油が供給される。
上述した機関各所の潤滑に供された潤滑油は機関Ｅ内を滴下して、もしくは明確には図示されない潤滑油の戻し油路を経てクランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２へと流される（図４参照）。
【００８９】
そして、内燃機関Ｅの上述した各所の潤滑に供され、クランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２に滴下し、また明確には図示されない戻り油路を通じて流れ込んだ潤滑油は、フィードポンプＰfと共に駆動されるスカベンジポンプＰsにより溜まり油吸込み油路Ｓ１を通して該ポンプ吸込み口ＰsＡから吸入され、ポンプＰs内でそのポンプ圧が高められた溜まり油は溜まり油戻し油路Ｓ２を通してドライサンプ用リザーブオイルタンク３内へと戻されて回収され（図４，７参照）、再び上述の潤滑油供給の経路を辿り上述の機関Ｅ各所の潤滑に供される。
【００９０】
次に、本内燃機関Ｅにおける冷却構造について説明を加えておくことにする。
図６に図示されるように、内燃機関前部Ｅ１のドライサンプ用リザーブオイルタンク３の切欠き空間部Ｅ１aに配設された冷却水ポンプＰwは、既述のようにクランク軸１の図示における右方端部１h寄りに設けられたスプロケット１k（図３，４参照）と冷却水ポンプ軸Ｐwaに取付けられたスプロケットＰwb間に掛け渡されたチェーンＰwcを介してクランク軸１の回転に同調して駆動回転されるようになされている（図３，１５参照）。
【００９１】
そして、図６，１４の参照により理解できるように、冷却水ポンプＰwの冷却水吸込み口ＰwＡ１と、雪上車６０におけるシート６４の下方に配置された図６，１４には図示されないラジエター６８（図１参照）の冷却水出口とを連通する冷却水戻り通路Ｗ１が備えられており、また、冷却水ポンプＰwの冷却水吐出口ＰwＢと、機関前部Ｅ１中央の機関Ｅへの冷却水導入口Ｅ０１とを連通する冷却水供給通路Ｗ２が備えられ、さらに機関前部Ｅ１中央の機関Ｅへの冷却水導入口Ｅ０１から導入された冷却水を、機関Ｅの各シリンダ孔３１の周辺に導くウオータジャケット３２等からなる冷却水供給通路Ｗ３が備えられている（図１４参照）。
【００９２】
また、この冷却水供給通路Ｗ３の出口、すなわち、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２と、ラジエター６８の冷却水入口とを連通する図示されないサーモスタットとリザーブタンクが介在された冷却水通路Ｗ４が備えられている。またサーモスタットから分岐して冷却水温度が低い冷却時（暖気運転時）用のバイパス冷却水通路Ｗ１０が設けられ（図６，１４参照）、この通路Ｗ１０は冷却水ポンプＰwの吸込み口ＰwＡ２（図６参照）に連通されている。
【００９３】
なお、機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１は、シリンダブロック３０の上下方向における略中央部に位置するが、機関Ｅ内からの冷却水出口Ｅ０２は、シリンダブロック３０の上下方向における上部に位置している。したがって、冷却水導入口Ｅ０１と冷却水排出口Ｅ０２は互いにシリンダブロック３０において上下関係をもって配設されている（図６参照）。
【００９４】
さらに、冷却水供給通路Ｗ２と前記冷却水導入口Ｅ０１との接続部近傍位置には、オイルクーラー１１の冷却水導入管１１aに接続する冷却水供給通路Ｗ２０が備えられ（図６，１４参照）、またオイルクーラー１１の冷却水排出管１１bに接続する冷却水通路Ｗ２１（図１４参照）が備えられ、この冷却水通路Ｗ２１は、図示されるところではないが、前記冷却水排出口Ｅ０２とラジエター６８の冷却水入口とを連通する冷却水通路Ｗ４に連通されている。
【００９５】
したがって、内燃機関Ｅの起動によるクランク軸１の回転に連動して冷却水ポンプＰｗが回転駆動し、その吸込み口ＰwＡ１からラジエター６８により冷却された冷却水を吸込む、ポンプＰw内に吸込まれた冷却水は該ポンプＰw内でそのポンプ圧力が高められてポンプＰｗの吐出口ＰwＢから吐出され、冷却水供給通路Ｗ２を通して機関前部Ｅ１中央の機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１を介して（図６参照）、機関Ｅ内のウオータジャケット３２等からなる冷却水供給通路Ｗ３に流れ込む（図１４参照）。
【００９６】
機関Ｅ内の冷却水供給通路Ｗ３に流れ込んだ冷却水は、該通路Ｗ３の主要部を形成する各シリンダ孔３１周りのウオータジャケット３２内に導入され、該ジャケット３２内を通って、また図示されないシリンダヘッド４０内の冷却水供給路内を通って熱を吸収し、この温まった冷却水は機関Ｅ内の冷却水通路Ｗ３の出口、すなわち、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２から機関Ｅの外へと排出され、該排出口Ｅ０２に連通するラジエター６８への接続通路である冷却水通路Ｗ４内を流れて（図１４参照）ラジエター６８の上部からその入口を介してラジエター６８の内部へと導入される。
【００９７】
ラジエター６８の内部に導入された温まった冷却水は、ラジエター６８内を循環してその循環の過程において熱を奪われて冷却される。そして、この冷却された冷却水は、冷却水戻り通路Ｗ１を経て再び冷却水ポンプＰwの吸込み口ＰｗＡ１に吸込まれ（図６参照）、上述の冷却水供給経路を辿り機関Ｅ各所の冷却に供されるために循環される。
【００９８】
本実施例における発明は上述した構造を備えるものである。そして、以下のような本実施例に特有の作用効果を奏する。
【００９９】
本実施例においては、リザーブオイルタンク３はその長手方向の一方壁３Ａ、すなわち、タンク前壁に凹部である凹溝３Ａ１を有しており、該凹溝３Ａ１内をステアリングシャフト６３ａが通過するようになされているから、ステアリングシャフト６３ａのコンパクトな配置が可能とされ、スペースの有効利用が図られるから、雪上車６０における限られたスペースにおける各種部品類の配置の選択の自由度が拡大する。
【０１００】
そして、内燃機関Ｅの前側を通過するステアリングシャフト６３ａは、前記凹溝３Ａ１内の通過において実質該凹溝３Ａ１内に収納される状態となされるから、その分雪上車６０の車体の前後方向長さの短縮化が可能となり、強いては雪上車６０の車体の小型化を図ることができる。
【０１０１】
また、リザーブオイルタンク３の長手方向の一方壁３Ａ、すなわち、タンク前壁の前記凹溝３Ａ１内を通過するステアリングシャフト６３ａは、車体側面視において、該リザーブオイルタンク３の前記一方壁３Ａであるタンク前壁により完全に覆われて直接見えない状態とされ、もしくは該タンク３の該前壁によりその一部ないし略大部分が覆われ一部ないし大部分が見えない状態とされるから、その側面視における車両の外観性の向上が図られる。
【０１０２】
リザーブオイルタンク３はその正面視において、右下方と左上方に切欠き３Ｃ,３Ｄが設けられ、該タンク３の機関前部Ｅ１への配設において、これら切欠き３Ｃ，３Ｄにより形成されるそれぞれの空間部Ｅ１ａ，Ｅ１ｂに冷却水ポンプＰｗとスタータモータ５が配設されるから、機関前部Ｅ１における補機類配設のためのスペースの有効利用がなされ、強いては雪上車６０の車体の小型化を図ることが可能となり、また、機関Ｅの周りがコンパクトに整理されるので、雪上車６０の車体への機関Ｅの搭載が行ない易くなり、その分機関Ｅの車体への組付けコストを低減させることができる。
【０１０３】
そして、リザーブオイルタンク３は車体の前後方向に対して直交配置のクランク軸を持つ内燃機関Ｅの前部Ｅ１に該機関前部Ｅ１を横断するように配設され、該タンク３の前後方向におけるタンク幅Ｂが実質的に長くならないように抑えられた構造とされ、しかも上述のようにその右下方と左上方の切欠き３Ｃ，３Ｄによる空間部Ｅ１ａ、Ｅ１ｂ内に冷却水ポンプＰｗとスタータモータ５を収納配置するとともに、ステアリングシャフト６３ａをタンク３の長手方向に一方壁３Ａである前壁の凹溝３Ａ１に通過させるから、雪上車６０の車体の長さの短縮化が効果的に図られている。
【０１０４】
また、リザーブオイルタンク３や各種の補機類等が機関前部Ｅ１において集中配置されるので、機関Ｅの側部や機関Ｅの後部における補機類等の配設は大幅に減らすことができ、雪上車６０の長さや横幅の短縮化が図られ雪上車６０の小型化を可能とし、とりわけ、機関Ｅの後部への補機類の配設の減少や排除は、機関Ｅの後部側に乗る乗員の機関Ｅへの接近を可能とするので、雪上車６０におけるスペースの有効利用が図られ、雪上車６０の車体長さの短縮化を可能とする。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
本発明の内燃機関におけるリザーブオイルタンクの構造と該タンクの配設のための構造は、適用が可能な範囲において各種の車両用内燃機関において採用される。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の内燃機関が搭載された雪上車の側面図であり、その主要構造部を示すために外装カバー等が外された状態を示す図である。
【図２】本発明の内燃機関が搭載される雪上車の上面図であり、その主要構造部を示すためにその外装カバーやシート等が外された状態を示す図である。
【図３】本発明の雪上車における内燃機関搭載部近傍の拡大側面図である。
【図４】本発明の内燃機関の主要構造部を縦断面にて示した図である。
【図５】本発明の雪上車駆動機構におけるＶベルト式自動変速機の構造部を示す図である。
【図６】本発明の内燃機関の車両進行方向前側の構造部を一部断面構造にて示す図である。
【図７】本発明の内燃機関の主要構造部を示す側面図である。
【図８】本発明の内燃機関の上面図である。
【図９】本発明のドライサンプンプ用リザーブオイルタンクの構造を示す図であり、タンクの正面図である。
【図１０】本発明のドライサンプ用リザーブオイルタンクの構造を示す図であり、タンクの側面図を示す図である。
【図１１】本発明のドライサンプ用リザーブオイルタンクの構造を示す図であり、タンクの上面図である。
【図１２】本発明の潤滑油供給通路の主要構造部を示す図である。
【図１３】本発明の内燃機関における潤滑油供給系統を示す説明用略図である。
【図１４】本発明の内燃機関における冷却水供給通路の主要構造部を示す図である。
【図１５】本発明の内燃機関における主要な冷却水供給構造の一部を示す図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１・・・クランク軸、３・・・リザーブオイルタンク、３Ａ・・・オイルタンク前壁、３Ａ１・・・凹溝（凹部）、５・・・スタータモータ、６０・・・雪上車、６３・・・ステアリング系、６３a・・・ステアリングシャフト、６４・・・シート、６５・・・無端トラックベルト、６６・・・、Ｅ・・・内燃機関、Ｅ１・・・機関前部、Ｐｗ・・・冷却水ポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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