(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、良好な耐ヘタリ性、耐クラック性、及び初期物性保持性を兼備するゴム組成物を提供することである。【解決手段】  ８０〜５０重量部の天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムと２０〜５０重量部のポリブタジエンゴムとからなるゴム成分１００重量部に対して、  ９０m2/g以上の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを４０〜６０重量部、  下式            (C6H5-CH2)2N-(C=S)-(S)y-(CH2)x-(S)y-(C=S)-N(CH2-C6H5)2によって表される配合剤Ａを０．３〜１．８重量部、及び  加硫促進剤、を配合してなるゴム組成物であって、  上式中、  ｘは３〜１２であり、そして  ｙは１〜８であって、  上記ゴム成分１００重量部に対する上記配合剤Ａの配合量（ａ）及び上記加硫促進剤の配合量（ｂ）が以下の関係式                          ａ／ｂ＝０．３５〜０．５５を満足することを特徴とするゴム組成物。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
８０〜５０重量部の天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムと２０〜５０重量部のポリブタジエンゴムとからなるゴム成分１００重量部に対して、
９０m2/g以上の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを４０〜６０重量部、
下式
(C6H5-CH2)2N-(C=S)-(S)y-(CH2)x-(S)y-(C=S)-N(CH2-C6H5)2
によって表される配合剤Ａを０．３〜１．８重量部、及び
加硫促進剤、
を配合してなるゴム組成物であって、
上式中、
ｘは３〜１２であり、そして
ｙは１〜８であって、
上記ゴム成分１００重量部に対する上記配合剤Ａの配合量（ａ）及び上記加硫促進剤の配合量（ｂ）が以下の関係式
ａ／ｂ＝０．３５〜０．５５
を満足することを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】
前記配合剤Ａが、
(C6H5-CH2)2N-(C=S)-(S)2-(CH2)6-(S)2-(C=S)-N(CH2-C6H5)2
である、請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のゴム組成物がチェーファー部において使用されていることを特徴とする、重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のゴム組成物がチェーファー部において使用されていることを特徴とする、航空機用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物、特に重荷重用ラジアルタイヤのチェーファー部において使用されるゴム組成物に関する。また、本発明は、上述のゴム組成物がチェーファー部において使用されていることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ、特に航空機用ラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
重荷重用ラジアルタイヤ、特に航空機用ラジアルタイヤの特徴としてカーカスのプライ数を減らすことができることからビード周りの軽量化が可能であるが、これに対応して、バイアスタイヤよりも変形が大きくなり、ビード部の負担が非常に厳しくなっており、その結果、チェーファー（＝リムクッション）部において、クラック（トルククラック）変形やセットによるゴムのヘタリの発生等の問題が発生し易い。
【０００３】
ゴムの耐ヘタリ性を向上させるにはゴムの硬度を高めるのが有効であるが、このようにゴムの硬度を増大させると耐クラック性が悪化してしまう。すなわち、耐ヘタリ性と耐クラック性とは二律背反の関係にある。
【０００４】
一方、これらのタイヤはリトレッドにより複数回使用されることが多いことから、長期間にわたる（台タイヤとしての）使用における性能維持もまた重要な検討事項の１つである。
【０００５】
上述の問題の対策として、例えば、特開平７−１７２１１８号公報においては、サイドゴム／スティフナーゴム／チェーファーゴムの物性（１００％モジュラス）を規定することによりリム擦れに起因するビード部の故障を低減する方法が、特開平１４−２９３１１３号公報においては、ヒールゴム等の物性（１００％モジュラス）とカーカスゲージとを規定することによりヒール部のヘタリを抑制する方法が、それぞれ提案されているが、いずれの方法においても、過酷な条件下で使用される重荷重用ラジアルタイヤ、特に航空機用ラジアルタイヤのビード部、チェーファー部におけるクラック及びヘタリを両方とも改良するには不十分であり、長期間にわたる使用における性能維持については触れられていない。
【０００６】
以上のように、当該技術分野においては、良好な耐ヘタリ性、耐クラック性、及び初期物性保持性を兼備するゴム組成物に対する継続的な要求が存在している。
【０００７】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−１７２１１８号公報
【特許文献２】特開平１４−２９３１１３号公報
【特許文献３】特開２００１−２８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、良好な耐ヘタリ性、耐クラック性、及び初期物性保持性を兼備するゴム組成物を提供することである。本発明のもう１つの目的は、上記ゴム組成物をチェーファー部において使用することにより、良好な耐ヘタリ性及び耐クラック性を有し、かつ長期間にわたって初期性能を保持することができる重荷重用ラジアルタイヤ、特に航空機用ラジアルタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は、
８０〜５０重量部の天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムと２０〜５０重量部のポリブタジエンゴムとからなるゴム成分１００重量部に対して、
９０m2/g以上の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを４０〜６０重量部、
下式
(C6H5-CH2)2N-(C=S)-(S)y-(CH2)x-(S)y-(C=S)-N(CH2-C6H5)2
によって表される配合剤Ａを０．３〜１．８重量部、及び
加硫促進剤、
を配合してなるゴム組成物であって、
上式中、
ｘは３〜１２であり、そして
ｙは１〜８であって、
上記ゴム成分１００重量部に対する上記配合剤Ａの配合量（ａ）及び上記加硫促進剤の配合量（ｂ）が以下の関係式
ａ／ｂ＝０．３５〜０．５５
を満足することを特徴とするゴム組成物、
を含む本発明によって達成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、良好な耐ヘタリ性、耐クラック性、及び初期物性保持性を兼備するゴム組成物を提供することができる。また、本発明に係る上記ゴム組成物をチェーファー部において使用することにより、良好な耐ヘタリ性及び耐クラック性を有し、かつ長期間にわたって初期性能を保持することができる重荷重用ラジアルタイヤ、特に航空機用ラジアルタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、特定の組成を有するゴム成分に対して、特定のカーボンブラック、特定の構造を有する配合剤、及び加硫促進剤を特定の配合量で配合することにより、良好な耐ヘタリ性、耐クラック性、及び初期物性保持性を兼備するゴム組成物を提供することが可能であることを見出したことに基づくものである。
【００１３】
すなわち、本発明に係るゴム組成物は、
８０〜５０重量部の天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムと２０〜５０重量部のポリブタジエンゴムとからなるゴム成分１００重量部に対して、
９０m2/g以上の窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを４０〜６０重量部、
下式
(C6H5-CH2)2N-(C=S)-(S)y-(CH2)x-(S)y-(C=S)-N(CH2-C6H5)2
によって表される配合剤Ａを０．３〜１．８重量部、及び
加硫促進剤、
を配合してなるゴム組成物であって、
上式中、
ｘは３〜１２であり、そして
ｙは１〜８であって、
上記ゴム成分１００重量部に対する上記配合剤Ａの配合量（ａ）及び上記加硫促進剤の配合量（ｂ）が以下の関係式
ａ／ｂ＝０．３５〜０．５５
を満足することを特徴とするゴム組成物である。
【００１４】
本発明に係るゴム組成物においては、ゴム成分１００重量部のうち、２０〜５０重量部、好ましくは２５〜４５重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）が占め、残部を天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプレンゴム（ＩＲ）が占めるのが望ましい。ポリブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量がゴム成分１００重量部に対して２０重量部未満である場合には、耐クラック性が悪化し、リムとの接触部におけるクラック（トルククラック）が発生し易くなるので好ましくない。逆に、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量がゴム成分１００重量部に対して５０重量部を超える場合には、耐ヘタリ性が悪化し、ゴムがへたり易くなるので好ましくない。
【００１５】
本発明に係るゴム組成物においては配合されるカーボンブラックは、９０m2/g以上、好ましくは１１０m2/g以上の窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）を有するのが望ましい。上記窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が９０m2/g未満である場合には、加硫後のゴム組成物における耐クラック性が不十分となるので好ましくない。尚、本明細書の記載において、「窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）」とは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７に準処して測定される比表面積［m2/g］を意味する。
【００１６】
また、本発明に係るゴム組成物において、上記カーボンブラックの配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、４０〜６０重量部、好ましくは４５〜５５重量部であるのが望ましい。上記カーボンブラックの配合量がゴム成分１００重量部に対して４０重量部未満である場合には、加硫後のゴム組成物における硬度が不十分となるので好ましくない。逆に、上記カーボンブラックの配合量がゴム成分１００重量部に対して６０重量部を超える場合には、加硫後のゴム組成物における発熱性が高くなるので好ましくない。
【００１７】
上記の如く、本発明に係るゴム組成物に配合される配合物Ａにおけるメチレン鎖及び硫黄鎖の長さを表すｘ及びｙは、それぞれ、３〜１２（好ましくは、４〜１０）及び１〜８（好ましくは、２〜６）であるのが望ましい。ｘが３未満である場合には、初期破断伸びが低下するので好ましくない。逆に、ｘが１２を超える場合には、発熱性が悪化するので好ましくない。また、ｙが１未満（すなわち、０（ゼロ））である場合には、加硫剤として機能しないので好ましくない。逆に、ｙが８を超える場合には、耐熱老化性の改良効果が不十分となるので好ましくない。特に好ましい配合剤Ａとしては、ｘが６であり、ｙが２であるもの、すなわち、
(C6H5-CH2)2N-(C=S)-(S)2-(CH2)6-(S)2-(C=S)-N(CH2-C6H5)2
が挙げられる。
【００１８】
更に、本発明に係るゴム組成物においては、上記配合剤Ａの配合量が、上記ゴム成分１００重量部に対して、０．３〜１．８重量部、好ましくは０．４〜０．８重量部であるのが望ましい。配合剤Ａの配合量がゴム成分１００重量部に対して０．３重量部未満である場合には、加硫後のゴム組成物における初期物性保持性の改良効果が不十分となるので好ましくない。逆に、配合剤Ａの配合量がゴム成分１００重量部に対して１．８重量部を超える場合には、加硫後のゴム組成物における初期破断伸びが不十分となるので好ましくない。
【００１９】
尚、上記配合剤Ａ自体は、ゴム配合技術分野において既知の化合物であり、例えば、特開２００１−２８３３号公報において、ジエン系ゴムおよび常套の添加剤からなる加硫性ゴム組成物に、ゴム成分１００重量部に対して、ａ）上記配合剤Ａに相当する化合物を０．５〜３．８重量部、ｂ）硫黄を０．５〜２重量部、及びｃ）少なくとも１種の加硫促進剤を０．５〜３．０重量部を配合することによって、加硫後のゴム組成物の発熱性を悪化させること無く、耐引裂性及び耐老化性を向上させることが開示されている。
【００２０】
しかしながら、本発明においては、上述の如く、特定の組成を有するゴム成分に対して、特定のカーボンブラック、配合剤Ａ、及び加硫促進剤を特定の配合量で配合することにより、良好な耐ヘタリ性、耐クラック性、及び初期物性保持性を兼備するゴム組成物を提供することが可能であることを見出したものである。
【００２１】
本発明に係るゴム組成物において使用される加硫促進剤としては、当該技術分野において一般的に使用されている、いずれの加硫促進剤を使用しても差し支えないけれども、好ましい加硫促進剤の例としては、例えば、２−メルカプロベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾールジスルフィド（ＭＢＴＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−スルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、及びテトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）が挙げられる。これらの中で、特に好ましい加硫促進剤はＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−スルフェンアミド（ＴＢＢＳ）であり、例えば、大内新興化学工業株式会社から「ノクセラー  ＮＳ−Ｆ」という商品名で市販されている。
【００２２】
また、本発明に係るゴム組成物においては、上記ゴム成分１００重量部に対する上記配合剤Ａの配合量（ａ）の上記加硫促進剤の配合量（ｂ）に対する比（ａ／ｂ）が、０．３５〜０．５５、好ましくは０．３５〜０．５０であるのが望ましい。上記ａ／ｂが０．３５未満である場合には、加硫後のゴム組成物における耐クラック性及び初期破断伸びが不十分となるので好ましくない。逆に、上記ａ／ｂが０．５５を超える場合には、加硫後のゴム組成物における耐セット性及び初期破断伸びが不十分となるので好ましくない。
【００２３】
本発明に係るゴム組成物には、プロセスオイル、可塑剤、軟化剤、加硫助剤、加硫遅延剤、加硫活性化剤、老化防止剤等、及び／又はゴム配合技術分野において一般的に使用される他の各種添加剤を更に配合することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００２４】
本発明に係るゴム組成物は、公知のゴム用混練機械（例えば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダー等）を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００２５】
本発明の好ましい態様において、上述のゴム組成物をチェーファー部において使用することにより、良好な耐ヘタリ性及び耐クラック性を有し、かつ長期間にわたって初期性能を保持することができる重荷重用ラジアルタイヤが提供される。本発明の好ましい態様に係る重荷重用ラジアルタイヤは、航空機用ラジアルタイヤとしての使用において特に有用である。
【００２６】
以下に記載する各種比較例及び実施例によって本発明を更に詳しく説明するけれども、本発明の技術的範囲は、これらの例に限定されるものではない。
【実施例】
【００２７】
比較例１〜４並びに実施例１及び２
後述する各種試験片の調製において使用される各種配合成分を、以下に列記する。
【００２８】
配合成分
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ  １号
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）：日本ゼオン株式会社製「Ｎｉｐｏｌ  ＢＲ１２２０」
カーボンブラック（ＣＢ）：昭和キャボット株式会社製「ショウブラックＮ２２０」（ＩＳＡＦ級、Ｎ2 ＳＡ＝１１９m2/g）
亜鉛華：正同化学工業株式会社製「酸化亜鉛  ３種」
ステアリン酸：日本油脂株式会社製「ビーズステアリン酸」
老化防止剤（６ＰＰＤ）：ＦＬＥＸＳＹＳ社製「ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ  ６ＰＰＤ」（Ｎ−フェニル−Ｎ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業株式会社製「サンノック」
【００２９】
硫黄：細井化学工業株式会社製「油処理硫黄」（５％油処理粉末硫黄）
配合剤Ａ：Ｂａｙｅｒ社製「Ｖｕｌｃｒｅｎ  ＫＡ９１８８」（(C6H5-CH2)2N-(C=S)-S2-(CH2)6-S2-(C=S)-N(CH2-C6H5)2）（配合量＝ａ重量部／ゴム成分１００重量部）
加硫促進剤（ＴＢＢＳ）：大内新興化学工業株式会社製「ノクセラー  ＮＳ−Ｆ」（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−スルフェンアミド）（配合量＝ｂ重量部／ゴム成分１００重量部）
【００３０】
サンプルの調製
（１）各種ゴム組成物の調製
硫黄、配合剤Ａ、及び加硫促進剤（ＴＢＢＳ）を除くすべての上記成分を、以下の表Ｉに示す配合量で、１．８リットルの密閉型ミキサーに入れて、３〜５分間混練し、１６５±５℃に達したときにマスターバッチを放出した。このマスターバッチに、以下の表Ｉに示す配合量の硫黄、配合剤Ａ、及び加硫促進剤（ＴＢＢＳ）を添加し、８インチのオープンロールで混練して、比較例１〜４並びに実施例１及び２のための各種ゴム組成物を得た。
【００３１】
【表１】
2005171016.tif 000002
（２）各種試験片の調製
上記各種ゴム組成物を、１５×１５×０．２cmの金型中で１５０℃において３０分間プレス加硫して、各種ゴム組成物についての加硫物性評価用試験片をそれぞれ調製した。
【００３２】
サンプルの評価
（１）各種試験片の加硫物性の測定
比較例１〜４並びに実施例１及び２において得られた各種ゴム組成物からなるそれぞれの試験片の各種加硫物性を、以下の試験方法に従って測定した。
【００３３】
１）伸び保持率：
未老化の上記各種試験片及びギヤオーブンにて空気中で８０℃において９６時間保持することによって老化させた老化後の上記各種試験片（いずれもダンベル状３号型とした）の各々について、ＪＩＳ  Ｋ６２５１（旧ＪＩＳ  Ｋ６３０１）に準拠して未老化での破断伸び（Ｅｂ−ＢＬ）及び老化後の破断伸び（Ｅｂ−ＡＧ）を測定し、未老化での破断伸び（Ｅｂ−ＢＬ）に対する老化後の破断伸び（Ｅｂ−ＡＧ）の保持率を百分率で求めた。この伸び保持率が大きいほど、加硫後のゴム組成物の初期物性保持性が高いことを意味する。
【００３４】
２）硬度上昇：
未老化の上記各種試験片及び上記１）と同様に老化させた老化後の上記各種試験片の各々について、ＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠して未老化での硬度（Ｈｓ−ＢＬ）及び老化後の硬度（Ｈｓ−ＡＧ）を測定し、未老化での硬度（Ｈｓ−ＢＬ）からの老化後の硬度（Ｈｓ−ＡＧ）の増分を求めた。この硬度上昇が小さいほど、加硫後のゴム組成物の初期物性保持性が高いことを意味する。
【００３５】
３）耐セット性：
未老化の上記各種試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２６２に準拠して、１００℃において７２時間にわたって２５％圧縮後の圧縮永久歪み［％］を測定し、比較例１の測定値の逆数を１００とする指数で表した。この指数が大きいほど、セット量が小さく、加硫後のゴム組成物の耐セット性が高いことを意味する。
【００３６】
４）耐クラック性：
未老化の上記各種試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２６０に準拠して、３００ｒｐｍの周期で屈曲させて、屈曲回数が１０，０００回に達した際の亀裂の長さ［mm］を測定し、比較例１の測定値の逆数を１００とする指数で表した。この指数が大きいほど、加硫後のゴム組成物の耐クラック性が高いことを意味する。
【００３７】
（２）各種試験片の加硫物性の評価
すべての例についての上記１）〜４）の加硫物性測定の結果は、上記表Ｉに示されている。上記表Ｉに示されているように、すべての例において、ゴム組成物におけるゴム成分、カーボンブラック、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤（６ＰＰＤ）、及びワックスの配合量は同一である。
【００３８】
比較例１の試験片は、ゴム成分１００重量部に対して１．９重量部の硫黄及び１．３重量部の加硫促進剤（ＴＢＢＳ）を配合してなる標準的な組成を有する、対照標準となるゴム組成物から調製された試験片である。上述の如く、以下に記載する比較例２〜４並びに実施例１及び２の各種試験片の加硫物性の評価においては、当該比較例１の試験片についての測定結果を基準として使用する。
【００３９】
比較例２の試験片は、硫黄の配合量をゴム成分１００重量部に対して１．９重量部から１．６重量部に減らし、これに対応して、配合剤Ａをゴム成分１００重量部に対して０．４重量部配合したことを除き、比較例１と同じ組成を有する、比較用のゴム組成物から調製された試験片である。上述の上記表Ｉに示されているように、ゴム成分１００重量部に対する上記配合剤Ａの配合量（ａ）の上記加硫促進剤の配合量（ｂ）に対する比（ａ／ｂ）が本発明の既定を満足しておらず（下限を下回っている）、未老化での硬度が増大し、硬度上昇が抑えられ、耐セット性も向上したものの、伸び保持率及び耐クラック性が悪化した。
【００４０】
比較例３の試験片は、配合剤Ａの配合量をゴム成分１００重量部に対して０．４重量部から１．５重量部に増やしたことを除き、比較例２と同じ組成を有する、比較用のゴム組成物から調製された試験片である。上記表Ｉに示されているように、ａ／ｂが本発明の既定を満足しておらず（上限を大幅に上回っている）、対照標準となる比較例１と比較して、未老化での硬度が増大し、硬度上昇は抑えられたものの、伸び保持率、耐セット性、及び耐クラック性が不十分な結果となった。
【００４１】
比較例４の試験片は、上記比較例３とは逆に、配合剤Ａの配合量をゴム成分１００重量部に対して０．４重量部から０．２重量部に減らしたことを除き、比較例２と同じ組成を有する、比較用のゴム組成物から調製された試験片である。上記表Ｉに示されているように、ａ／ｂが本発明の既定を満足しておらず（下限を大幅に下回っている）、対照標準となる比較例１と比較して、硬度を除く各物性が若干ずつ悪化した。
【００４２】
一方、実施例１の試験片は、硫黄の配合量をゴム成分１００重量部に対して１．９重量部から１．４重量部に減らし、これに対応して、配合剤Ａをゴム成分１００重量部に対して０．７重量部配合し、更に加硫促進剤（ＴＢＢＳ）の配合量をゴム成分１００重量部に対して１．３重量部から１．４重量部に増やしたことを除き、比較例１と同じ組成を有する、本発明に係るゴム組成物から調製された試験片である。上述の上記表Ｉに示されているように、ａ／ｂが本発明の既定を満足しており、初期物性保持性（硬度及び伸びの保持）、耐セット性、及び耐クラック性を同時に改良することに成功した。但し、未老化での破断伸びについては改良の余地が残された結果となった。
【００４３】
次に、実施例２の試験片は、加硫促進剤（ＴＢＢＳ）の配合量をゴム成分１００重量部に対して１．４重量部から１．３重量部に減らすと同時に、配合剤Ａの配合量をゴム成分１００重量部に対して０．７重量部から０．５重量部に減らしたことを除き、実施例１と同じ組成を有する、本発明に係るゴム組成物から調製された試験片である。上述の上記表Ｉに示されているように、当該実施例においてもａ／ｂは本発明の既定を満足しており、実施例１において達成された初期物性保持性（硬度及び伸びの保持）、耐セット性、及び耐クラック性の改良効果を損なうこと無く、未老化での破断伸びをも同時に改良することに成功した。
【００４４】
以上の結果から、本発明の規定に従って、特定の組成を有するゴム成分に対して、特定のカーボンブラック、特定の構造を有する配合剤、及び加硫促進剤を特定の配合量で配合することにより、加硫後のゴム組成物において、良好な耐ヘタリ性、耐クラック性、及び初期物性保持性を同時に達成することができることが明らかとなった。かかるゴム組成物は、良好な耐ヘタリ性及び耐クラック性を有し、かつ長期間にわたって初期性能を保持することが要求される重荷重用ラジアルタイヤ、特に航空機用ラジアルタイヤのチェーファー部において使用するのに好適である。