(57)【要約】      （修正有）【課題】優れた動力伝達効率と耐久性とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。【解決手段】本圧縮機は、スクロール型の圧縮機構４０と、圧縮機構４０を変速して駆動可能な摩擦式変速機構３０とを備えている。摩擦式変速機構３０は、第１軸芯Ｏ１回りに回転可能に支承された入力軸１７と、第１軸芯Ｏ１回りに回転可能に支承され、圧縮機構４０を駆動可能な出力軸２４と、入力軸１７と出力軸２４との間に設けられ、入力軸１７のトルクを出力軸２４に伝達しつつ入力軸１７の回転速度を増減して出力軸２４に伝達可能な遊星回転子２７等と、トルクに応じて出力軸２４と遊星回転子２７等とを軸方向で互いに逆方向に付勢する調圧手段２９とを有している。圧縮機構４０は、固定スクロール４１と、固定スクロール４１との間に圧縮室を形成する可動スクロール４２とを有している。可動スクロール４２は調圧手段２９の付勢力と対抗すべく軸方向に移動可能に構成される。【選択図】図１
2005307830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、該ハウジング内に構成されて該圧縮機構を変速して駆動可能な摩擦式変速機構とを備え、
該摩擦式変速機構は、軸芯回りに回転可能に支承された入力軸と、該軸芯回りに回転可能に支承され、該圧縮機構を駆動可能な出力軸と、該入力軸と該出力軸との間に設けられ、該入力軸のトルクを該出力軸に伝達しつつ該入力軸の回転速度を増減して該出力軸に伝達可能な変速手段と、トルクに応じて該出力軸と該変速手段とを軸方向で互いに逆方向に付勢する調圧手段とを有するものである変速機付き圧縮機において、
前記圧縮機構は、固定側板及び固定渦巻部をもつ固定スクロールと、該固定スクロールと軸方向で噛合する可動側板及び可動渦巻部をもち、自転が規制された状態で前記出力軸により軸芯回りに公転可能に駆動され、該固定スクロールとの間に圧縮室を形成する可動スクロールとを有し、
該可動スクロールは前記調圧手段の付勢力と対抗すべく軸方向に移動可能に構成されていることを特徴とする変速機付き圧縮機。
【請求項２】
前記圧縮機構は、前記出力軸が自身の軸芯に偏心して嵌合され、前記可動スクロールをラジアル軸受を介して公転させる駆動ブッシュと、該駆動ブッシュと一体的に設けられ、圧縮反力をスラスト軸受を介して受ける駆動ロータとを有し、
前記摩擦式変速機構は、該出力軸と一体的に設けられ、該駆動ロータと対面可能な出力ロータを有し、
前記調圧手段は、該駆動ロータと該出力ロータとの間であって、該スラスト軸受と略同一の径を有する円周上に設けられていることを特徴とする請求項１記載の変速機付き圧縮機。
【請求項３】
前記圧縮機構は、一面側に前記スラスト軸受を介して前記駆動ロータが設けられ、他面側に前記可動スクロールが設けられるフランジを有し、該フランジは前記可動スクロールの自転を防止すべく自転が規制されつつ軸方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項２記載の変速機付き圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機付き圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１〜３に変速機付き圧縮機が開示されている。これらの変速機付き圧縮機は、ハウジングと、このハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、ハウジング内に構成されて圧縮機構を変速して駆動可能な摩擦式変速機構とを備えている。
【０００３】
これらの変速機付き圧縮機の摩擦式変速機構は、軸芯回りに回転可能に支承された入力軸と、軸芯回りに回転可能に支承され、圧縮機構を駆動可能な出力軸と、入力軸と出力軸との間に設けられ、入力軸のトルクを出力軸に伝達しつつ入力軸の回転速度を増減して出力軸に伝達可能な変速手段と、トルクに応じて出力軸と変速手段とを軸方向で互いに逆方向に付勢する調圧手段とを有している。
【０００４】
これらの変速機付き圧縮機によれば、摩擦式変速機構が圧縮機構を変速して駆動することが可能なため、圧縮機構の圧縮容量を必要に応じて加減できる。この間、摩擦式変速機構の調圧手段は、トルクに応じて出力軸と変速手段とを軸方向で互いに逆方向に付勢し、変速手段内のすべりを防止して動力伝達効率の向上を実現している。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−３６６７０号公報
【特許文献２】特開平５−３９７７７号公報
【特許文献３】特開平１１−２２６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来の変速機付き圧縮機は、調圧手段によって出力軸及び変速手段に作用する軸方向の付勢力を最終的にはハウジングにより受承する必要がある。
【０００７】
一方、圧縮機構として、上記特許文献２、３開示の変速機付き圧縮機とは異なり、上記特許文献１開示の変速機付き圧縮機のように、スクロール型のものを採用する場合には、固定スクロールとの間に圧縮機室を形成する可動スクロールがやはり軸方向に圧縮反力を生じ、その圧縮反力も最終的にはハウジングにより受承する必要がある。上記特許文献１開示の変速機付き圧縮機はそのための解決手段を開示してはいない。
【０００８】
このため、その場合の変速機付き圧縮機は、ハウジング等に設けるスラスト軸受にそれら付勢力及び圧縮反力が作用し、スラスト軸受の摩擦力によって動力伝達効率が低下してしまうとともに、耐久性の低下を生じてしまう。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、優れた動力伝達効率と耐久性とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の変速機付き圧縮機は、ハウジングと、該ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、該ハウジング内に構成されて該圧縮機構を変速して駆動可能な摩擦式変速機構とを備え、
該摩擦式変速機構は、軸芯回りに回転可能に支承された入力軸と、該軸芯回りに回転可能に支承され、該圧縮機構を駆動可能な出力軸と、該入力軸と該出力軸との間に設けられ、該入力軸のトルクを該出力軸に伝達しつつ該入力軸の回転速度を増減して該出力軸に伝達可能な変速手段と、トルクに応じて該出力軸と該変速手段とを軸方向で互いに逆方向に付勢する調圧手段とを有するものである変速機付き圧縮機において、
前記圧縮機構は、固定側板及び固定渦巻部をもつ固定スクロールと、該固定スクロールと軸方向で噛合する可動側板及び可動渦巻部をもち、自転が規制された状態で前記出力軸により軸芯回りに公転可能に駆動され、該固定スクロールとの間に圧縮室を形成する可動スクロールとを有し、
該可動スクロールは前記調圧手段の付勢力と対抗すべく軸方向に移動可能に構成されていることを特徴とする。
【００１１】
この変速機付き圧縮機は、スクロール型の圧縮機構を採用しており、軸方向に圧縮反力を生じるその可動スクロールが軸方向に移動して調圧手段の付勢力と対抗する。このため、そのハウジングは、調圧手段の付勢力と圧縮反力との差だけを受承することとなる。
【００１２】
したがって、この変速機付き圧縮機は、スラスト軸受の摩擦力が減り、動力伝達効率が向上するとともに、耐久性が向上する。
【００１３】
圧縮機構は、出力軸が自身の軸芯に偏心して嵌合され、可動スクロールをラジアル軸受を介して公転させる駆動ブッシュと、駆動ブッシュと一体的に設けられ、圧縮反力をスラスト軸受を介して受ける駆動ロータとを有し得る。この場合、摩擦式変速機構は、出力軸と一体的に設けられ、駆動ロータと対面可能な出力ロータを有し、調圧手段は、駆動ロータと出力ロータとの間であって、該スラスト軸受と略同一の径を有する円周上に設けられていることが好ましい。この場合、圧縮反力は可動スクロールからスラスト軸受を経て駆動ロータに伝達される。そして、駆動ロータと出力ロータとの間には、スラスト軸受と略同一の径を有する円周上に調圧手段が設けられているため、その圧縮反力は、その調圧手段の付勢力と偏心することなく、対抗することができる。このため、この場合には、本発明の作用効果がより確実に生じる。
【００１４】
上記の場合、圧縮機構は、一面側にスラスト軸受を介して駆動ロータが設けられ、他面側に可動スクロールが設けられるフランジを有し得る。そのフランジは、可動スクロールの自転を防止すべく自転が規制されつつ軸方向に移動可能に構成されていることが好ましい。この場合、可動スクロールの自転を防止するための自転防止手段や可動スクロール自体が径方向に大きくなることがなく、変速機付き圧縮機の小型化を実現できる。自転を規制しつつ軸方向に移動可能にフランジを構成するためには、キーやスプライン等を採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００１６】
実施例１の変速機付き圧縮機は、図１に示すように、摩擦式変速機構３０とスクロール型の圧縮機構４０とが一体に構成されている。この変速機付き圧縮機は車両用空調装置を構成している。
【００１７】
この変速機付き圧縮機は、フロントハウジング１１、センターハウジング１２、シェル１３及びリヤハウジング１４からなるハウジング１０を備えている。フロントハウジング１１及びセンターハウジング１２は互いに締結されることにより、内部に変速室１０ａを形成している。シェル１３は後述する固定スクロール４１を一体に有しており、センターハウジング１２とシェル１３との間には後述する可動スクロール４２等が設けられている。シェル１３及びリヤハウジング１４は互いに締結されることにより、内部に吸入室５１及び吐出室５２を形成している。
【００１８】
フロントハウジング１１にはボス１１ａが形成されており、ボス１１ａ内には前端をボス１１ａ内に位置させる入力軸１７がシール部材１５及びラジアル軸受１６を介して第１軸芯Ｏ１回りに回転可能に支承され、入力軸１７の後方は変速室１０ａ内に延びている。変速室１０ａ内に位置する入力軸１７には入力ロータ１８が圧入されており、入力ロータ１８の前端面とフロントハウジング１１との間にはスラスト軸受１９が設けられている。入力ロータ１８の外周側の後方に向いた部分には、押圧面１８ａが形成されている。
【００１９】
また、変速室１０ａ内において、入力軸１７の後方にはキャリヤ２０がサークリップ２１によって後方への移動が阻止された状態で設けられている。このキャリヤ２０には入力軸１７と摺動可能な軸受メタル２２が圧入されており、これによりキャリヤ２０は第１軸芯Ｏ１回りに回転可能になっている。このキャリヤ２０の外周面には、凹んだテーパ状の支持面２０ａが後述する遊星回転子２７の個数だけ凹設されている。
【００２０】
さらに、変速室１０ａ内において、出力軸２４の後端には軸受メタル２３が圧入されており、軸受メタル２３の内周に入力軸１７が挿入され、出力軸２４は第１軸芯Ｏ１回りで回転摺動可能に支承されている。出力軸２４のキャリヤ２０側には径外方向に延びる出力ロータ２５が一体に形成されている。出力ロータ２５の外周側の先端に向いた部分には押圧面２５ａが形成されている。
【００２１】
センターハウジング１２には、第１軸芯Ｏ１と平行かつ同心の環状をなすシリンダ室１２ａがフロントハウジング１１側を開いて形成されている。シリンダ室１２ａ内には筒状をなす変速リング２６が往復動可能に収納されている。変速リング２６の先端側の内周には円筒状の押圧面２６ａが形成されている。なお、変速リング２６の後方側の外周面及び内周面にはシールリング２６ｂ、２６ｃが装着されている。また、フロントハウジング１１の内周面には、シリンダ室１２ａから変速室１０ａ側に突出した変速リング２６の外周面を案内するガイド面１１ｂが形成され、ガイド面１１ｂの最も前端は変速リング２６の先端面と当接するストッパ面１１ｃとされている。
【００２２】
また、変速室１０ａ内では、少なくとも３個の遊星回転子２７が第１軸芯Ｏ１に対して傾斜した第２軸芯Ｏ２回りに自転可能にキャリヤ２０によって支承されている。この際、各遊星回転子２７は入力ロータ１８、出力ロータ２５及び変速リング２６によって押圧されている。
【００２３】
各遊星回転子２７は、一端側が頂点をなすテーパ状の変速受動面２７ａと、変速受動面２７ａの大径側と連続し、他端側が仮想の頂点をなすテーパ状の作動面２７ｂと、作動面２７ｂの小径側から段差を有して形成され、他端側が仮想の頂点をなすテーパ状の支持面２７ｃとを有している。各遊星回転子２７の頂点は第２軸芯Ｏ２上に位置しており、各頂角は鋭角に設定されている。
【００２４】
各遊星回転子２７の変速受動面２７ａは、入力ロータ１８の押圧面１８ａと摩擦接触するとともに、変速リング２６の押圧面２６ａと摩擦接触するようになっている。また、各遊星回転子２７の作動面２７ｂは出力ロータ２５の押圧面２５ａと摩擦接触するようになっている。また、各遊星回転子２７の支持面２７ｃはキャリヤ２０の支持面２０ａと整合している。
【００２５】
出力軸２４は円柱状の駆動ブッシュ４３に対して偏心して圧入されている。駆動ブッシュ４３の出力ロータ２５側には径外方向に延びる駆動ロータ４４が出力ロータ２５と対面するように一体に形成されている。図２に示すように、出力ロータ２５の後端面には周方向で深さが浅くなる溝２５ｂが凹設され、駆動ロータ４４の前端面には溝２５ｂと面対称をなす溝４４ａが凹設され、溝２５ｂ、４４ａ内には変速機付き圧縮機の径方向を軸方向とする円柱状のコロ２８が収納されている。この変速機付き圧縮機では、これら溝２５ｂ、４４ａ及びコロ２８が周方向で等間隔に６組設けられている。全ての溝２５ｂ、４４ａ及びコロ２４によって調圧手段２９が構成されている。なお、駆動ロータ４４はバランスウェイトも兼ねている。
【００２６】
以上のハウジング１０、入力軸１７、入力ロータ１８、キャリヤ２０、出力軸２４、出力ロータ２５、各遊星回転子２７、変速リング２６及び調圧手段２９等によって摩擦式変速機構３０が構成されている。また、入力ロータ１８、キャリヤ２０、出力ロータ２５、各遊星回転子２７及び変速リング２６等によって変速手段が構成されている。
【００２７】
また、図１に示すように、センターハウジング１２には第１軸芯Ｏ１と平行に１本以上のキー６１が固定されており、キー６１には駆動ブッシュ４３側に突出するフランジ６２が第１軸芯Ｏ１と平行に移動可能に遊嵌されている。駆動ロータ４４の後端面とフランジ６２の前端面との間には、調圧手段２９と略同一の径を有する円周上に位置するように、スラスト軸受４５が設けられている。一方、フランジ６２とシェル１３との間には、自転防止手段５０と、駆動ブッシュ４３の外周面にラジアル軸受４６を介して可動スクロール４２とが設けられている。
【００２８】
可動スクロール４２は、ラジアル軸受４６が設けられるボス４２ａと、このボス４２ａと一体をなし、径方向に延びる円板状の可動側板４２ｂと、この可動側板４２ｂから第１軸芯Ｏ１と平行かつ後方に一体に突出された渦巻状の可動渦巻部４２ｃとからなる。可動渦巻部４２ｃの先端にはＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）からなるチップシール４２ｄが設けられている。
【００２９】
フランジ６２の後端面には３本以上の固定ピン４７が第１軸芯Ｏ１と平行に固定されており、可動スクロール４２の可動側板４２ｂには固定ピン４７と同数の可動ピン４８が第１軸芯Ｏ１と平行に固定されている。また、フランジ６２と可動側板４２ｂとの間には、固定ピン４７及び可動ピン４８と同数の貫通孔４９ａが形成された可動リング４９が設けられており、対をなす固定ピン４７及び可動ピン４８は各々の軸芯間を公転距離とした状態で貫通孔４９ａ内に収納されている。これら固定ピン４７、可動ピン４８及び可動リング４９により自転防止手段５０が構成されている。
【００３０】
シェル１３は固定スクロール４１を一体に有している。固定スクロール４１は、径方向に延びる円板状の固定側板４１ｂと、この固定側板４１ｂから第１軸芯Ｏ１と平行かつ前方に一体に突出された渦巻状の固定渦巻部４１ｃとからなる。固定渦巻部４１ｃの先端にもＰＴＦＥからなるチップシール４１ｄが設けられている。
【００３１】
固定スクロール４１の固定渦巻部４１ｃ及び可動スクロール４２の可動渦巻部４２ｃは第１軸芯Ｏ１方向の突出長さが等しく設定されており、固定スクロール４１の固定渦巻部４１ｃがチップシール４１ｄを介して可動スクロール４２の可動側板４２ｂと摺動し、可動スクロール４２の可動渦巻部４２ｃがチップシール４２ｄを介して固定スクロール４１の固定側板４１ｂと摺動するようになっている。
【００３２】
固定側板４１ｂの中心部分には吐出室５２と連通可能に吐出口５２ａが貫設されており、吐出室５２内では吐出口５２ａを塞ぐように吐出弁５３及びリテーナ５４が固定側板４１ｂに固定されている。また、固定側板４１ｂの外周部分には吸入室５１と連通する吸入口５１ａが貫設されている。
【００３３】
以上のハウジング１０、出力軸２４、駆動ブッシュ４３、駆動ロータ４４、可動スクロール４２、自転防止手段５０及び固定スクロール４１等によって圧縮機構４０が構成されている。
【００３４】
そして、車両用空調装置において、吐出室５２は配管によって図示しない凝縮器に接続され、凝縮器は膨張弁を介して配管によって蒸発器に接続され、蒸発器は吸入室５１に接続されている。
【００３５】
以上のように構成された実施例１の変速機付き圧縮機においては、摩擦式変速機構３０の入力軸１７が車両のエンジン又はモータによって第１軸芯Ｏ１回りに回転駆動されれば、入力ロータ１８が各変速受動面２７ａを押圧することにより各遊星回転子２７を第２軸芯Ｏ２回りに自転させ、各作動面２７ｂに押圧された出力ロータ２５が第１軸芯Ｏ１回りで逆方向に回転する。これにより、出力ロータ２５の回転が出力軸２４に伝達される。
【００３６】
このため、圧縮機構４０においては、出力軸２４が回転駆動されることにより、駆動ブッシュ４３が自己の軸芯に偏心して回転し、可動スクロール４２が自転防止手段５０によって自転が規制された状態で公転する。これにより、固定スクロール４１と可動スクロール４２との間に形成される圧縮室は、外周側から中心部分に向かって容積が縮小される。このため、吸入室５１内の冷媒が圧縮室で圧縮され、吐出室５２に吐出される。吐出室５２内の冷媒は凝縮器に供給され、蒸発器によって車両の冷房が実現される。
【００３７】
この際、摩擦式変速機構３０において、出力軸２４には遊星回転子２７の自転と公転との差に相当する角速度が伝達される。つまり、変速リング２６が各遊星回転子２７における変速受動面２７ａの小径側で摩擦接触すれば、各遊星回転子２７は、高速で自転しつつ低速で第１軸芯Ｏ１回りを公転することから、出力軸２４は高速で回転する。また、変速リング２６が各遊星回転子２７における変速受動面２７ａの大径側で摩擦接触すれば、各遊星回転子２７は、高速で自転しつつ高速で第１軸芯Ｏ１回りを公転することから、出力軸２４は低速で回転する。
【００３８】
こうして、この変速機付き圧縮機では、摩擦式変速機構３０において、入力軸１７のトルクを出力軸２４に伝達しつつ入力軸１７の回転速度を増減して出力軸２４に伝達することができるため、圧縮機構４０において圧縮容量が制御される。
【００３９】
この間、調圧手段２９は、各コロ２８が出力ロータ２５と駆動ロータ４４との間に作用するトルクに応じて両溝２５ｂ、４４ａの深さの浅い方向に転動し、出力ロータ２５を各遊星回転子２７側に付勢する。このため、入力ロータ１８、変速リング２６及び出力ロータ２５がそのトルクに応じた付勢力で各遊星回転子２７に付勢され、各々と各遊星回転子２７との相対すべりが防止されている。
【００４０】
また、調圧手段２９は、駆動ロータ４４、スラスト軸受４５、フランジ６２、自転防止手段５０及び可動スクロール４２を固定スクロール４１側にも付勢する。一方、圧縮機構４０においては、圧縮室内の高圧の冷媒による圧縮反力によって、可動スクロール４２が第１軸芯Ｏ１と平行に前方に付勢される。このため、可動スクロール４２はその調圧手段２９の付勢力と対抗する。このため、スラスト軸受４５は調圧手段２９の付勢力と圧縮反力との差だけを受承することとなる。
【００４１】
なお、圧縮反力が小さいときには、調圧手段２９の付勢力が圧縮反力に勝り、可動スクロール４２が固定スクロール４１に押し付けられることとなる。このため、可動スクロール４２の可動側板４２ｂ及び固定スクロール４１の固定側板４１ｂの少なくとも一方には摺動性を向上させるためのコーティングやめっき等の表面処理層やＰＴＦＥ製のチップシールを施すことも好ましい。
【００４２】
特に、この変速機付き圧縮機では、圧縮反力は可動スクロール４２からスラスト軸受４５を経て駆動ロータ４４に伝達される。そして、駆動ロータ４４と出力ロータ２５との間には、スラスト軸受４５と略同一の径を有する円周上に調圧手段２９が設けられているため、その圧縮反力は、その調圧手段２９の付勢力と偏心することなく、対抗することができる。
【００４３】
また、出力ロータ２５も調圧手段２９の付勢力と圧縮反力との差によって各遊星回転子２７側に付勢されることから、フロントハウジング１１と入力ロータ１８との間に設けられたスラスト軸受１９も調圧手段２９の付勢力と圧縮反力との差だけを受承することとなる。こうしてハウジング１０は調圧手段の付勢力と圧縮反力との差だけを受承することとなる。
【００４４】
したがって、この変速機付き圧縮機は、スラスト軸受４５、１９の摩擦力が減り、動力伝達効率が向上するとともに、耐久性が向上する。
【００４５】
また、この変速機付き圧縮機では、駆動ロータ４４と可動スクロール４２との間に設けられるフランジ６２が可動スクロール４２の自転を防止すべく自転が規制されつつ軸方向に移動可能に構成されているため、自転防止手段５０や可動スクロール４２自体を径方向に大型化することがない。このため、この変速機付き圧縮機は小型化されて、車両への優れた搭載性を実現している。
【実施例２】
【００４６】
実施例２の変速機付き圧縮機は図３に示す摩擦式変速機構３０１を採用している。
【００４７】
この変速機付き圧縮機では、変速室１０ａ内に位置する入力軸１７１に入力ロータ１８１が圧入されている。入力ロータ１８１の外周側の後方に向いた部分には押圧面１８１ａが形成されている。
【００４８】
また、第１キャリヤ２０１に軸受メタル２０４が圧入されており、入力軸１７１は第１キャリヤ２０１と摺動可能になっている。第１キャリヤ２０１には第２キャリヤ２０２が挿入されており、第２キャリヤ２０２には内周面に軸受メタル２０３が圧入された軸孔２０２ａが後述する遊星回転子２７１の個数だけ貫設されている。第１キャリヤ２０１の入力ロータ１８１側には凹んだテーパ状の支持面２０１ａが遊星回転子２７１の個数だけ凹設されている。
【００４９】
さらに、出力軸２４の第２キャリヤ２０２側には径外方向に延びる出力ロータ２５１が一体に形成され、出力ロータ２５１の外周側の先端に向いた部分には押圧面２５１ａが形成されている。
【００５０】
また、変速室１０ａ内では、少なくとも３個の遊星回転子２７１が第２軸芯Ｏ２回りに自転可能に第１キャリヤ２０１及び第２キャリヤ２０２によって片持ちで支承されている。この際、各遊星回転子２７１は入力ロータ１８１、出力ロータ２５１及び変速リング２６によって押圧されている。
【００５１】
各遊星回転子２７１は、一端側が仮想の頂点をなすテーパ状の変速面２７１ａと、変速面２７１ａの大径側と連続し、他端側が仮想の頂点をなすテーパ状の作動面２７１ｂと、変速面２７１ａよりも一端側で他端側が仮想の頂点をなすテーパ状の受動面２７１ｃと、作動面２７１ｂの小径側から段差を有して形成された円筒状の中間面２７１ｄと、中間面２７１ｄの他端側から段差を有して形成された円筒状の軸部２７１ｅとを有している。各遊星回転子２７１の頂点は第２軸芯Ｏ２上に位置しており、各頂角は鋭角に設定されている。
【００５２】
各遊星回転子２７１の受動面２７１ｃは入力ロータ１８１の押圧面１８１ａと摩擦接触するようになっている。また、各遊星回転子２７１の変速面２７１ａは変速リング２６の押圧面２６ａと摩擦接触するようになっている。さらに、各遊星回転子２７１の作動面２７１ｂは、出力ロータ２５１の押圧面２５１ａと摩擦接触するとともに、第１キャリヤ２０１の支持面２０１ａと整合している。また、各遊星回転子２７１の軸部２７１ｅは第２キャリヤ２０の軸受メタル２０３の内周面と整合している。
【００５３】
他の構成は実施例１の変速機付き圧縮機と同様であり、同一の構成については実施例１の変速機付き圧縮機と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５４】
この変速機付き圧縮機では、変速比を大きくすることができる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００５５】
以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。例えば各軸受メタルに替えてボールやコロを用いた軸受を採用することは可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施例１の変速機付き圧縮機の断面図である。
【図２】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大断面図である。
【図３】実施例２の変速機付き圧縮機の断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…ハウジング（１１…フロントハウジング、１２…センターハウジング、１３…シェル、１４…リヤハウジング）
４０…圧縮機構
３０、３０１…摩擦式変速機構
Ｏ１…軸芯（第１軸芯）
１７、１７１…入力軸（１８、１８１…入力ロータ）
２４…出力軸（２５、２５１…出力ロータ）
１８、１８１、２０、２０１、２０２、２５、２５１、２７、２７１、２６…変速手段（１８、１８１…入力ロータ、２０、２０１、２０２…キャリヤ（２０１…第１キャリヤ、７２、２０２…第２キャリヤ）、２５、２５１…出力ロータ、２７、２７１…遊星回転子、２６…変速リング）
２９…調圧手段
４１…固定スクロール
４１ｂ…固定側板
４１ｃ…固定渦巻部
４２…可動スクロール
４２ｂ…可動側板
４２ｃ…可動渦巻部
４６…ラジアル軸受
４３…駆動ブッシュ
４５、１９…スラスト軸受
４４…駆動ロータ
６２…フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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