(57)【要約】【課題】エンジンの回転動力を、油圧式無段変速装置へ確実に伝達しようとするものである。【解決手段】エンジン１６の左前方には、走行クローラ３ａを回転駆動する走行用のミッションケース１７設け、このミッションケース１７の伝動機構１７ａを、変速回転駆動する油圧式無段変速装置１８は、エンジン１６より離れるように、前方へ傾斜させて設けた構成である。又、ミッションケース１７の上側面（イ）には、刈取機４を支持する支持受台１３ａを設けると共に、エンジン１６の排気管は、該エンジン１６と、油圧式無段変速装置１８との間に設けた構成である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦席１５の下方には、エンジン１６と、該エンジン１６の左前方には、走行クローラ３ａを回転駆動する走行用のミッションケース１７へ内装した伝動機構１７ａを変速回転駆動する油圧式無段変速装置１８等とを設けたコンバインにおいて、前記油圧式無段変速装置１８をエンジン１６から離れるように、前方へ傾斜させて設けたことを特徴とするコンバインの伝動装置。
【請求項２】
前記ミッションケース１７の上側面（イ）には、穀稈を刈取り移送する刈取機４を支持する支持受台１３ａを設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバインの伝動装置。
【請求項３】
平面視前記エンジン１６と、油圧式無段変速装置１８との間には、エンジン１６の排気管１６ａを配設したことを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載のコンバインの伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、操縦席下方のエンジンの左前方には、走行クローラを回転駆動する走行用のミッションケースへ内装した伝動機構を、変速回転駆動する油圧式無段変速装置は、エンジンより離れるように、前方へ傾斜させて設けた技術であり、コンバインの伝動装置として利用できる。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、特開平７−２４１１２６号公報（第１項、第１図）で示す如くミッションは、下部へ軸支した走行用の車軸を中心として、前傾姿勢に設け、ミッションの後側で、このミッションへ近接させて、エンジンを設けると共に、ミッションの上側には、無段変速装置を後傾姿勢に設けている。エンジンの回動動力は、このエンジンの出力プーリから無段変速装置の入力プーリへ入力され、この無段変速装置で変速回転制御されて、走行用の車軸が変速回転制御され、走行車速が変速される。
【０００３】
刈取りする穀稈の倒伏状態、圃場の乾湿状態、及び穀稈刈取り能率等により、走行車速を選定して、穀稈の収穫作業が行われる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−２４１１２６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンの出力プーリと、無段変速装置の入力プーリとは、近接していることにより、これら出力・入力プーリへ掛け渡した伝動用のベルトを「入」−「切」するテンションクラッチ装置の装着が困難であったり、又、ベルトの「入」−「切」が、各プーリの軸間が近接していることにより、確実に行われないこと等があったが、この発明により、これらの問題点を解決しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このために、この発明は、請求項１に記載の発明においては、操縦席１５の下方には、エンジン１６と、該エンジン１６の左前方には、走行クローラ３ａを回転駆動する走行用のミッションケース１７へ内装した伝動機構１７ａを変速回転駆動する油圧式無段変速装置１８等とを設けたコンバインにおいて、前記油圧式無段変速装置１８をエンジン１６から離れるように、前方へ傾斜させて設けたことを特徴とするコンバインの伝動装置としたものである。
【０００７】
コンバインには、運転作業者が搭乗する操縦席１５の下方のエンジン１６の左前方には、走行クローラ３ａを回転駆動する走行用のミッションケース１７へ内装した伝動機構１７ａを変速回転駆動する油圧式無段変速装置１８を設け、この油圧式無段変速装置１８は、エンジン１６から離れるように、例えば、前方へ傾斜させてミッションケース１７を設け、前方へ傾斜したミッションケース１７へ設け、このミッションケース１７と同じように前方へ傾斜させている。エンジン１６の回転動力は、このエンジン１６から油圧式無段変速装置１８へ入力され、変速回転制御さけて、ミッションケース１７の伝動機構１７ａが変速回転制御され、走行車速が変速される。
【０００８】
刈取りする穀稈の倒伏状態、圃場の乾湿状態、及び穀稈刈取り能率等により、走行クローラ３ａの走行車速を選定して、穀稈の収穫作業が行われる。
請求項２に記載の発明においては、前記ミッションケース１７の上側面（イ）には、穀稈を刈取り移送する刈取機４を支持する支持受台１３ａを設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバインの伝動装置としたものである。
【０００９】
前記走行クローラ３ａをミッションケース１７に内装した伝動機構１７ａで変速回転駆動する。前方へ傾斜させて設けた、ミッションケース１７の上側面（イ）には、立毛穀稈を刈取り、後方上部へ移送する刈取機４を支持する支持受台１３ａを設けている。
【００１０】
前記コンバインを穀稈植付圃場を走行させて、走行クローラ３ａの前部に設けた刈取機４で穀稈を刈取り、後方上部へ移送する。
請求項３に記載の発明においては、平面視前記エンジン１６と、油圧式無段変速装置１８との間には、エンジン１６の排気管１６ａを配設したことを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載のコンバインの伝動装置としたものである。
【００１１】
平面視前記エンジン１６と、油圧式無段変速装置１８との間には、このエンジン１６の排気ガスを排出する排気管１６ａを配設して、機外へ発生した排気ガスを排出させている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明においては、コンバインの操縦席１５の下方のエンジン１６の左前方には、走行クローラ３ａを回転駆動する走行用のミッションケース１７へ内装した伝動機構１７ａを、変速回転駆動する油圧式無段変速装置１８は、エンジン１６から離れるように、前方へ傾斜させて設けたことにより、このエンジン１６から出力する回転動力の中心と、油圧式無段変速装置１８へ入力する回転動力の中心との間が広くなったことにより、伝動が容易になった。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、前方へ傾斜させて設けた、前記ミッションケース１７の上側面（イ）には、穀稈を刈取り移送する刈取機４を支持する支持受台１３ａを受けたことにより、刈取機４全体が前方へ傾斜して下がったことになり、この刈取機４の最下げ位置の確保が容易にできる。更に、圃場表面より、下方への調節操作も可能になる。
【００１４】
請求項３に記載の発明においては、平面視前記エンジン１６と、油圧式無段変速装置１８との間には、エンジン１６の排気管１６ａを設けたことにより、この排気管１６ａがエンジン１６により、上方へ大きく突出することがなくなり、このために、このエンジン１６のコンパクト化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
コンバイン１の走行車台２の下側には、走行装置３の走行クローラ３ａを張設した構成である。走行車台２の上部に設けた操縦席１５の下方で、走行車台２の上側には、エンジン１６を載置し、このエンジン１６の左前方で、走行車台２の前部には、伝動機構１７ａを内装した走行用のミッションケース１７を設けた構成である。このミッションケース１７の伝動機構１７ａを変速回転駆動する油圧式無段変速装置１８は、エンジン１６から離れるように、ミッションケース１７を前方へ傾斜させて設け、このミッションケース１７へ装着して設けた構成である。これらエンジン１６と、ミッションケース１７と、油圧式無段変速装置１８等を主に図示して説明する。
【００１６】
前記コンバイン１の走行車台２の下側には、図４、及び図５で示す如く土壌面を走行する左右一対の走行クローラ３ａを張設した走行装置３を配設し、走行車台２の上側には、脱穀機５を載置した構成である。走行車台２の前方部の刈取機４で立毛穀稈を刈取りし、この刈取り穀稈は、この刈取機４で後方上部へ移送され、脱穀機５のフィードチェン６ａと、挟持杆６ｂとで引継ぎされて、挟持移送されながら脱穀される。脱穀済みで選別済み穀粒は、脱穀機５の右横側の上側に配設した穀粒貯留タンク７内へ一時貯留される。
【００１７】
前記走行車台２の前方部には、図４、及び図５で示す如く前端位置から立毛穀稈を分離するナローガイド８ａ、及び各分草体８ｂと、立毛穀稈を引起す各引起装置８ｃと、引起された穀稈を掻込みする穀稈供給移送装置９の各掻込装置９ａと、掻込された穀稈を刈取る刈刃装置８ｄと、刈取りされた穀稈を挟持移送して、脱穀機５のフィードチェン６ａと、挟持杆６ｂとへ受渡しする穀稈供給移送装置９の根元・穂先移送装置１０ａ，１０ｂ等からなる刈取機４を設けている。該刈取機４は、油圧駆動による伸縮シリンダ１１により、土壌面に対して、昇降自在に移動する構成である。
【００１８】
前記刈取機４の前方下部から後方上部へ傾斜する支持杆１２ａの上端部には、図１で示す如く左右方向の支持パイプ杆１２ｂを設け、この支持パイプ杆１２ｂは、後述する前方へ所定角度（θ）で傾斜したミッションケース１７を設け、このミッションケース１７の上側面（イ）には、支持装置１３の支持受台１３ａを設けて、支持パイプ杆１２ｂを受けて、回動自在に支持して、後側より、押え具１３ｂを設けて、伸縮シリンダ１１の作動により、刈取機４は支持パイプ杆１２ｂを回動中心として、上下に回動する構成である。
【００１９】
前記刈取機４の穀稈供給移送装置９によって形成される穀稈移送経路中には、刈取られて移送される穀稈に接触作用することにより、脱穀機５へ穀稈の供給の有無を検出する穀稈センサ４ａを設けた構成である。
前記穀粒貯留タンク７側の前部には、図４、及び図５で示す如くコンバイン１を始動、停止、及び各部を調節等の操作を行う操作装置１４と、これら操作を行う運転作業者が搭乗する操縦席１５とを設け、この操縦席１５の下側で、走行車台２の上側面には、エンジン１６を載置すると共に、後方部には、穀粒貯留タンク７を配設する。これら走行装置３と、刈取機４と、脱穀機５と、エンジン１６等により、コンバイン１の機体１ａを形成した構成である。
【００２０】
前記走行車台２の前端部に左右両側の走行車軸１７ｃを中心位置として、所定角度（θ）で前方へ傾斜させて、装架した走行用のミッションケース１７内の伝動機構１７ａの伝動経路中には、その出力に基づいて、走行車速を検出するポテンションメータ方式の車速センサ１７ｂを設けた構成である。
【００２１】
前記ミッションケース１７へ内装した伝動機構１７ａの最終端部に、左右両側へ突出させて設けた走行車軸１７ｃ，１７ｃの外端部へ軸支した駆動スプロケット１７ｄ，１７ｄには、走行クローラ３ａを掛け渡した構成である。
前記ミッションケース１７の伝動機構１７ａの最終端部へ位置させて設けた各走行車軸１７ｃを変速回転駆動し、各走行クローラ３ａを変速回転駆動して、走行車速を変速制御する油圧ポンプ１９ａ、及び油圧モータ１９ｂ等よりなる油圧式無段変速装置１８は、図１で示す如くコンバイン１の操縦席１５の下方に設けたエンジン１６の左前方部で、前方へ所定角度（θ）で傾斜させて設けたミッションケース１７の後側に、このミッションケース１７に沿わせて、前部へ所定角度（θ）で傾斜させて設けた構成である。又、油圧式無段変速装置１８をエンジン１６から離れた位置とすべく前方へ傾斜したミッションケース１７の後側へボルト、及びナット等により、装着して設けた構成である。
【００２２】
前記エンジン１６へ軸支して設けた出力プーリ１６ｂと、油圧式無段変速装置１８へ軸支した入力プーリ１８ａとには、図１で示す如くベルト１６ｃを掛け渡した構成である。このベルト１６ｃには、テンションクラッチ装置１６ｄを回動自在に軸支して設け、このテンションクラッチ装置１６ｄの操作により、ベルト１６ｃが「入」−「切」され、油圧式無段変速装置１８が作動、及び停止制御される構成である。
【００２３】
前記コンバイン１の操縦席１５下方のエンジン１６の左前方部には、走行クローラ３ａを回転駆動する走行用のミッションケース１７の伝動機構１７ａを変速回転駆動する油圧式無段変速装置１８は、エンジン１６から離れるように、先方へ傾斜させて設けたミッションケース１７の後側に、このミッションケース１７に沿わせて、傾斜させて設けたことにより、エンジン１６の出力プーリ１６ｂから出力する。この出力プーリ１６ｂの回転動力中心と、油圧式無段変速装置１８へ入力する入力プーリ１８ａの回転動力中心との間が広くなったことにより、伝動構成が容易になった。又、これら各プーリ１６ｂ，１８ａへ掛け渡したベルト１６ｃの「入」−「切」を確実に行うことができる。
【００２４】
前記ミッションケース１７は、所定角度（θ）で前方へ傾斜させて設け、このミッションケース１７の上側面（イ）には、穀稈を刈取り移送する刈取機４の支持杆１２ａの支持パイプ杆１２ｂを支持する支持装置１３の支持受台１３ａをボルト等により、装着して設けたことにより、刈取機４全体が前方へ傾斜して下がったことになり、この刈取機４の最下げ位置の確保が容易にできる。更に、圃場表面より、下方の調節操作も可能になる。
【００２５】
平面視前記エンジン１６と、油圧式無段変速装置１８との間には、図２、及び図３で示す如くエンジン１６の排気ガスを機外へ排出する排気管１６ａを位置させて設け、この排気管１６ａの先端部には、排気マフラー１６ｅを設けた構成である。
【００２６】
平面視前記エンジン１６と、油圧式無段変速装置１８との間には、エンジン１６の排気管１６ａを設けたことにより、この排気管１６ａ、及び排気マフラー１６ｅ等がエンジン１６より、上方へ大きく突出することがなくなる。又、このために、このエンジン１６のコンパクト化を図ることができる。
【００２７】
前記穀粒貯留タンク７内に貯留した穀粒を機外へ排出するこの穀粒貯留タンク７の後側には、縦移送螺旋２０ａを内装した排出支持筒２０を略垂直姿勢で旋回自在に装着して設け、この排出支持筒２０の上端部には、その全長がコンバイン１の前後長に亘る機外へ穀粒を排出する排出螺旋２１ａを伸縮自在に内装した排出オーガ２１を伸縮自在、上下回動自在、及び左右旋回自在に前後方向に配設した構成である。
【００２８】
前記ミッションケース１７の伝動機構１７ａに設けたブレーキ装置（図示せず）へブレーキ力を負荷、及び更に駆車ブレーキ力を負荷するブレーキペタル２２と、手動操作する駆車ブレーキレバー２３とを、図６、及び図７で示す如く設けた構成である。
【００２９】
前記走行車台２に設けた取付板２ａには、支持軸２ｂを軸支して設け、この支持軸２ｂには、ブレーキペタル２２の基部に設けた回動パイプ２２ａを挿入して、ブレーキペタル２２を回動自在に軸支した構成である。又、回動パイプ２２ａには、略Ｌ字形状の回動板２２ｂを設けた構成である。
【００３０】
前記走行車台２の上側面には、図６、及び図７で示す如くＬ字形状の受板２ｃ，２ｃを所定間隔に設け、この受板２ｃ，２ｃ間には、補強パイプ２ｄを設けた構成である。この補強パイプ２ｄには、駆車ブレーキレバー２３の下端部の支持ボス２３ａへ設けた回動軸２３ｂを挿入して回動自在に軸支した構成である。
【００３１】
前記駆車ブレーキレバー２３の軸端部には、Ｌ字形状の支持板２４を設け、この支持板２４の一方側の先端部には、回動ピン２４ａを設け、この回動ピン２４ａの一方側端部は、一方側の受板２ｃに設けた長孔２ｅへ挿入した構成である。支持板２４の他方側端部には、支持ピン２４ｂを固着して設けた構成である。
【００３２】
前記回動板２２ｂの支持ピン２２ｃと、支持板２４の支持ピン２４ｂとの間には、調節具２５を設けて、接続した構成である。この調節具２５は、調節ボルト２５ａの一方側の端部を、支持板２５ｂへ固着した調節ボス２５ｄへ螺挿した構成である。又、支持ピン２４ｂには、調節ボルト２５ａの他方側の端部へ挿入した構成である。更に、支持板２５ｂの長孔２５ｃ部は、支持ピン２２ｃへ挿入して、調節具２５で回動板２２ｂと、支持板２４とを接続すると共に、調節できる構成である。
【００３３】
前記一方側の受板２ｃと、支持板２４との間で、回動軸２３ｂには、図６、及び図７で示す如くリターンスプリング２６を設け、このリターンスプリング２６の一方側の端部は、回動ピン２４ａで支持させると共に、他方側の端部は、一方側の受板２ｃへ挿入して支持させた構成である。
【００３４】
前記駆車ブレーキレバー２３を支点越えさせてロックし、駆車ブレーキとして使用する構成である。ブレーキペタル２２を踏んだときに、駆車ブレーキレバー２３が下がらないように、リターンスプリング２６を作用させた構成である。又、駆車ブレーキレバー２３を解除するときの荷重が、ブレーキペタル２２を踏んで解除すると、軽くなることを利用し、その間の荷重でリターンスプリング２６を引っ張ることにより、ブレーキペタル２２を踏んで駆車ブレーキを解除できる構成である。
【００３５】
これにより、前記駆車ブレーキレバー２３の下り防止のリターンスプリング２６を利用して、ブレーキペタル２２を踏むことにより、駆車ブレーキレバー２３を解除できるようになった。
前記油圧式無段変速装置１８の油圧レバー２７ａと、油圧アーム２７ｂとの間で、支持ボス２７ｃの外径部には、図８、及び図９で示す如くトルクスプリング２８ａを軸支して設けた構成である。このトルクスプリング２８ａの両端部は、油圧レバー２７ａと、油圧アーム２７ｂとに設けた各ピン２７ｄで支持した構成である。
【００３６】
前記油圧レバー２７ａと、脱穀クラッチレバー２９ａと、刈取クラッチレバー２９ｂとは、支持軸２８で回動自在に軸支した構成である。
これにより、コンパクトなレイアウトにすることができる。又、前記支持軸２８が一本でよくなり、コスト低減になる。
【００３７】
前記支持軸２８を軸支するコ字形状の支持プレート３０は、図８、及び図９で示す如く操作装置１４等を装着する操作フレーム１４ａの側面部へ固着して設けた構成である。又、支持プレート３０の先端部のコ字形状部は、脱穀クラッチレバー２９ａと、刈取クラッチレバー２９ｂとの間に位置させて設けた構成である。更に、支持プレート３０の先端部のコ字形状部には、脱穀クラッチレバー２９ａの「入」−「切」操作でＯＮ−ＯＦＦする脱穀用スイッチ３０ａを設けた構成である。
【００３８】
これにより、前記支持軸２８、及び脱穀クラッチレバー２９ａと、脱穀用スイッチ３０ａとのバラツキを最小限度におさえることができ、このために、この脱穀用スイッチ３０ａの取付位置調節が不用となり、コスト低減と、組み付けが容易になる。
【００３９】
又、前記トルクスプリング２８ａと、脱穀クラッチレバー２９ａと、刈取クラッチレバー２９ｂとは、図８で示す如く支持軸２８で回動自在に軸支した構成であることにより、脱穀クラッチレバー２９ａと、刈取クラッチレバー２９ｂとの干渉によりフィーリングの悪化を防止できる。
【００４０】
前記油圧レバー２７ａの油圧アーム２７ｂの下部のＬ字部と、操作フレーム１４ａに設けた逆Ｌ字形状の取付板１４ｂとの間には、図１０、及び図１１で示す如く引っ張り用のスプリング３１ａと、装着位置を調節可能な調節ロット３１ｂとを設けた構成である。油圧レバー２７ａを前進、又は後進位置へ倒していくと、スプリング３１ａが支点を越えて、油圧レバー２７ａを倒す方向に作用する。その作用の力は、倒していく量に応じて強くなる。又、この油圧レバー２７ａの戻り力も、倒していく量に応じて強くなるから、打ち消し合うように作用する構成である。これにより、油圧レバー２７ａの自動戻りを防止した構成である。
【００４１】
これにより、高負荷時の前記油圧レバー２７ａの自動戻りを防止することができる。又、スプリング３１ａを調節ロット３１ｂで引っ張る構成であることにより、油圧式無段変速装置１８の負荷による戻り力のバラツキに対応することができる。更に組立てが容易である。
【００４２】
前記油圧レバー２７ａと、脱穀クラッチレバー２９ａと、刈取クラッチレバー２９ｂ等とを軸支する支持軸２８の一方側の端部は、図８、図９、及び図１２で示す如くミッションケース１７の上側面へ支持杆３２ａの下端部に設けた取付板３２ｂをボルト等により装着して設け、又、支持杆３２ａの上端部に設けたＬ字形状の支持板３２ｃの一方側の端部をボルト等により、支持杆２８へ装着して支持させた構成である。
【００４３】
又、支持軸２８の他方側の端部と、ピン２７ｄの端部とを連結する支持板３３を設け、この支持板３３をボルト等により装着して設け、支持軸２８の両端部を軸支した構成である。
これにより、前記支持軸２８の両端部を支持して固定することにより、この支持軸２８のたわみを防止することができて、各レバー２７ａ，２９ａ，２９ｂの操作が容易である。又、確実に行うことができる。
【００４４】
前記走行車台２上側へ設けたステップ板２ｆの下側には、図１３で示す如くシリンダ装置３４の左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂを設けると共に、ミッションケース１７へ内装した左・右サイドクラッチ（図示せず）を入切する左・右サイドクラッチ軸３５ａ，３５ｂへ軸支した左・右回動板３５ｃ，３５ｄと、回動自在に軸支したプッシュ軸３６へ装着した左・右プッシュ板３６ａ，３６ｂとは、左・右ロット３７ａ，３７ｂを設けて接続した構成である。
【００４５】
前記左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂの作動に連動して、作動するプッシュ軸３６には、左・右押板３６ｃ，３６ｄを設けた構成である。左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂの作動により、左・右ロット３７ａ，３７ｂ等を経て、ミッションケース１７内の左・右サイドクラッチが「入」−「切」操作されて、コンバイン１の走行方向が制御される構成である。
【００４６】
前記走行車台２のステップ板２ｆの下側へ設けた取付板３８と、左・右プッシュ板３６ａ，３６ｂとの間には、スプリング３８ａ，３８ａを機体１ａの上方へ引っ張る方向へ設け、この各スプリング３８ａ，３８ａの弾発力により、左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂを元の位置へ復元させる構成である。
【００４７】
これにより、前記油圧式無段変速装置１８のチャージ圧の影響で、左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂが戻りにくくなり、特に低温時には、方向制御レバー２９ｃを戻し操作しても、旋回し続けることがあったが、各スプリング３８ａを設けたことにより、これらを解消することができる。又、ステップ板２ｆを取り外すことで、取り付け、及び取り外しが容易である。
【００４８】
前記左サイドクラッチ軸３５ａへ装着した左回動板３５ｃは、図１４で示す如く上方へ所定寸法延長した構成として、この左回動板３５ｃの上方部と、右サイドクラッチ軸３５ｂへ装着した右回動板３５ｄの上方部とには、スプリング３８ｂを設けて、左・右回動板３５ｃ，３５ｄを接続した構成である。
【００４９】
これにより、前記左・右回動板３５ｃ，３５ｄをスプリング３８ｂで接続して設けたことにより、一個のこのスプリング３８ｂで左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂを戻すことができる。
前記方向制御レバー２９ｃの操作により、図１５〜図１７で示す如くメカ的にシリンダ装置３４の左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂのバルブ３４ｃ，３４ｄを作動させる構成である。左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂのリタンをホース３９を経て、油圧式無段変速装置１８へ送油する構成である。バルブ３４ｃ，３４ｄには、オイルシール３４ｅ，３４ｅを設けて背圧がかからないようにした構成である。
【００５０】
前記左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂのバルブ３４ｃ，３４ｄからもれた油は、従来は、油圧式無段変速装置１８の油タンク４３へ戻す構成であったが、本発明は、この油圧式無段変速装置１８へ送油する構成である。これにより、バルブ３４ｃ，３４ｄの端面には、背圧が掛かるようになり、このバルブ３４ｃ，３４ｄを引く方向に力が働くため、引き方向の荷重が軽くなり、引いた後戻りにくくなった。このために、これらバルブ３４ｃ，３４ｄの片方側には、オイルシール３４ｅを設け、もれを防止して、方向制御レバー２９ｃで押し引きする構成である。又、反対側にもこのオイルシール３４ｅを設けて、もれを防止して、背圧が掛かることを防止した構成である。
【００５１】
これにより、前記方向制御レバー２９ｃの操作が容易になり、又、確実に操作をすることができる。
前記シリンダ装置３４がステップ板２ｆの下側へ設けた構成において、油圧ポンプ４０からミッションケース１７までの間を接続する送油管は、図１８で示す如く鋼管４１ａと、高圧ホース４１ｂを使用すると共に、ミッションケース１７の後方側を廻して、配策した構成である。又、伸縮シリンダ１１からシリンダ装置３４までの間を接続する送油配管４２は、鋼管４１ａと略平行で、上下に重合状態に設けて、複数個のパイプクリップ４２ａで両者を固定した構成である。
【００５２】
前記シリンダ装置３４の左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂのリンタンを、図１８で示す如く油圧式無段変速装置１８へチャージする構成である。
これにより、前記鋼管４１ａ、及び高圧ホース４１ｂと、送油配管４２との振れを無くすることができて、周辺の他部品との接触を防止することができる。又、組立部品とすることができて、組立が容易である。エンジン１７の振動を高圧ホース４１ｂで防止できる。更にチャージポンプを廃止することができる。
【００５３】
前記刈取機４は、図１９で示す如く油タンク４３内へ貯留した油は、フィルタ４４ａから油圧ポンプ４０を経て、昇降切換弁４４ｂにより、伸縮シリンダ１１が始動、及び停止制御される構成である。又、昇降切替弁４４ｂから操行切換弁４４ｃにより、シリンダ装置３４の左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂが始動、及び停止制御される構成である。更に昇降切替弁４４ｂから油圧式無段変速装置１８の油圧ポンプ１９ａと、油圧モータ１９ｂとが始動、及び停止制御される構成である。
【００５４】
前記左・右プッシュシリンダ３４ａ，３４ｂの各バルブ３４ｃ，３４ｄからもれた油は、図１９で示す如く操行切換弁４４ｃを経て、直接油タンク４３へ戻す構成である。
これにより、前記方向制御レバー２９ｃの操作が容易である。又、操作を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンと、油圧式無段変速装置と、ミッションケースとの取付部の拡大側面図
【図２】エンジンの排気管と、油圧式無段変速装置との取付部の拡大平面図
【図３】エンジンと、ミッションケースとの取付部の拡大正面図
【図４】コンバインの左側全体側面図
【図５】コンバインの右側全体側面図
【図６】他の実施例を示す図で、ブレーキペタルと、駆車ブレーキレバーとの取付部の拡大側面図
【図７】他の実施例を示す図で、駆車ブレーキ部の拡大正面図
【図８】他の実施例を示す図で、各種レバーの取付部の拡大平面図
【図９】他の実施例を示す図で、脱穀クラッチレバーと、脱穀用スイッチとの取付部の拡大側面図
【図１０】他の実施例を示す図で、油圧レバーの取付部の拡大側面図
【図１１】他の実施例を示す図で、油圧レバー部取付部の拡大正面図
【図１２】他の実施例を示す図で、脱穀クラッチレバーの取付部の拡大側面図
【図１３】他の実施例を示す図で、シリンダ装置と、ミッションケースとの接続部の拡大側面図
【図１４】他の実施例を示す図で、ロット部の拡大側面図
【図１５】他の実施例を示す図で、シリンダ装置部の平面図
【図１６】他の実施例を示す図で、接続用のホース部の側面図
【図１７】他の実施例を示す図で、方向制御レバー部の側面図
【図１８】他の実施例を示す図で、接続用の各種接続管取付部の拡大平面図
【図１９】他の実施例を示す図で、フローチャート図
【符号の説明】
３ａ  走行クローラ
４    刈取機
１３ａ  支持受台
１５    操縦席
１６    エンジン
１６ａ  排気管
１７    ミッションケース
１７ａ  伝動機構
１８    油圧式無段変速装置
イ    上側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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