(57)【要約】【課題】自動車の衝突に伴って、ペダルブラケット１７が後退するとき、このペダルブラケット１７に支持された操作ペダル１５のペダル部１６が車体後方へ移動するのを抑制するように、ペダルブラケット１７の姿勢を変化させる。【解決手段】インパネメンバ９に第１ガイド部材５３と第２ガイド部材５４とを固定する一方、ペダルブラケット１７にガイド用の当接部４１を設け、さらに、ペダルブラケット１７と第１ガイド部材５３とを離脱可能に締結し、自動車の衝突に伴ってペダルブラケット１７が後退するとき、上記締結が離脱した後に、当接部４１が第１ガイド部材５３に当接して摺動し、次いで当接部４１が第２ガイド部材５４に当接して摺動するようにして、両ガイド部材５３，５４により、ペダルブラケット１７の姿勢を変化させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されているとともに、上記ペダルブラケットを車体に対して自動車の衝突時にペダルブラケットが車体後方へ移動したときに離脱するように締結する締結機構と、自動車の衝突時に上記ペダルブラケットが車体後方へ移動したとき、上記操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制するように上記ペダルブラケットの姿勢を変化させるガイド機構とを備えている自動車のペダル支持構造であって、
上記ガイド機構は、インストルメントパネル内を車体左右方向に延びる強度メンバに固定され、車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜したガイド面を有するガイド部材と、上記ペダルブラケットに設けられ、該ペダルブラケットの車体後方への移動に伴って、上記締結機構による上記締結が離脱した後に、上記ガイド面に当接し該ガイド面を摺動することによって該ペダルブラケットの姿勢を変化させる当接部とを備えていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記強度メンバ側には、上記ペダルブラケットが車体後方へ移動するとき、該ペダルブラケットをその姿勢が変化するようにガイドする第１ガイド面と、上記締結機構による締結が離脱し且つ上記第１ガイド面によるガイドが終了した後に上記ペダルブラケットをその姿勢が変化するようにガイドする第２ガイド面とを備え、
上記第１ガイド面及び第２ガイド面を上記当接部が順に当接して摺動し、又は上記第１ガイド面及び第２ガイド面の各々を上記ペダルブラケットに設けられた相異なる当接部が順に摺動することを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項３】
請求項２において、
上記第２ガイド面は、上記第１ガイド面よりも傾斜が急であることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３において、
上記第１ガイド面は、上記強度メンバに固定された第１ガイド部材に形成され、
上記第２ガイド面は、上記第１ガイド部材とは別に形成されて上記強度メンバに固定された第２ガイド部材に形成されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項５】
請求項２又は請求項３において、
上記強度メンバに固定されて下方へ延びるブラケットを備え、
上記第１ガイド面は上記ブラケットの前面部に配置され、
上記第２ガイド面は上記ブラケットの下面部に配置されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配置される操作ペダルの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているにもかかわらず、自動車が停止せずに衝突してしまうというブレーキペダルの踏み込み状態での衝突が多い。
【０００３】
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを押しながら後退する。ダッシュパネルの車体前側には、マスタシリンダが設けられ、このマスタシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されている。このため、ダッシュパネル（マスタシリンダ）の後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退することとなる。その結果、ドライバのフットスペースが狭くなり、ブレーキペダルのペダル部（踏み込み部）を踏んでいるドライバの足にステアリングホイルを支持するステアリングコラム等が干渉し易い状態となる。
【０００４】
従って、ドライバの足に作用する衝撃を緩和するためには、ダッシュパネルに上記のような変形が生じた際のフットスペースを確保する必要がある。つまり、ダッシュパネルが後退するとき、ブレーキペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制することができれば、ダッシュパネルの変形にかかわらず、運転席の足下に大きなスペースを維持することができる。
【０００５】
そこで、ダッシュパネルに車室側へ向かう変形が生じた際に、ブレーキペダル等の操作ペダルのペダル部を車体前方へ相対移動させる自動車のペダル支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この自動車のペダル支持構造では、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されているとともに、ペダルブラケットを車体に対して車体後方へ離脱可能に締結する締結機構と、上記ペダルブラケットが車体後方へ相対移動するとき、上記操作ペダルのペダル部が車体前方へ相対移動するように上記ペダルブラケットの姿勢を変化させるガイド機構とが設けられている。
【０００７】
このガイド機構は、インストルメントパネル内を車体左右方向に延びるインパネメンバ（強度メンバ）に固定されたガイド部材と、ペダルブラケットに固定された当接部材とによって構成されている。当接部材は、ガイド部材に対して後方へ離脱可能に締結されているとともに、ガイド部材に形成されたガイド面に摺動可能に面接触している。ガイド面は、後方に向かうほど低くなるように傾斜している。
【０００８】
従って、自動車の衝突に伴ってペダルブラケットが車体後方へ相対移動すると、このペダルブラケットの当接部材が上記ガイド部材のガイド面を摺動し始め、所定距離摺動した時点で当接部材とガイド部材との上記締結機構による締結が外れ、さらに、当接部材がガイド面での摺動を続けていくことにより、操作ペダルのペダル部が車体前方へ相対移動するように、ペダルブラケットの姿勢が変化することになる。
【０００９】
そうして、上記ガイド面は、当接部材とガイド部材との締結が円滑に離脱するように、そして、インパネメンバに入力される衝突荷重が大きくならないように、前半部はその傾斜がゆるく、後半部はペダルブラケットの大きな姿勢変化を得るべく傾斜が急になっている。
【００１０】
【特許文献１】特許第３２６７１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、上述の如きペダル支持構造では、ガイド面の傾斜が変化した前後方向に長い大型のガイド部材が必要になる。また、当接部材は、ガイド面に面接触した静止状態から、自動車の衝突荷重を受けて該ガイド面を摺動していくから、摺動初期の摩擦抵抗が大きい。そのため、ガイド面の前半部の傾斜をゆるくしても、自動車の衝突荷重がインパネメンバに対して瞬間的に大きな分力でもって入力され易く、これに耐えるべく当該メンバの強度を高いものにする必要があり、重量増、コスト増を招く。
【００１２】
また、上述の如く摺動初期の大きな摩擦抵抗によってガイド部材に大きな荷重が加わり、このガイド部材が変形した場合には、当接部材のガイド方向が変化し、ペダルブラケットの姿勢を予定通りに変化させることができない、という懸念がある。これに対して、ガイド部材の強度を高めるべくこれを大型にすると、その重量及び部品コストが増大する。
【００１３】
そこで、本発明は、インパネメンバのような強度メンバに対する衝撃荷重を大きくすることなく、ペダルブラケットの姿勢を確実に変化させて、操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制することを課題とする。
【００１４】
また、本発明の課題は、ガイド部材を小型化してもペダルブラケットの姿勢を確実に変化させることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されているとともに、上記ペダルブラケットを車体に対して自動車の衝突時にペダルブラケットが車体後方へ移動したときに離脱するように締結する締結機構と、自動車の衝突時に上記ペダルブラケットが車体後方へ移動したとき、上記操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制するように上記ペダルブラケットの姿勢を変化させるガイド機構とを備えている自動車のペダル支持構造であって、
上記ガイド機構は、インストルメントパネル内を車体左右方向に延びる強度メンバに固定され、車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜したガイド面を有するガイド部材と、上記ペダルブラケットに設けられ、該ペダルブラケットの車体後方への移動に伴って、上記締結機構による上記締結が離脱した後に、上記ガイド面に当接し該ガイド面を摺動することによって該ペダルブラケットの姿勢を変化させる当接部とを備えていることを特徴とする。
【００１６】
従って、本発明によれば、自動車の衝突時にペダルブラケットが車体後方へ移動したときは、その移動によってペダルブラケットと車体との締結が離脱した後に、ペダルブラケット側の当接部がガイド部材のガイド面に当接するから、当該ガイド面には上記離脱を円滑にする働きをさせる必要がなく、ガイド面の全長を短くすることができる。
【００１７】
また、ペダルブラケット側の当接部は、ガイド部材のガイド面に接触した静止状態から該ガイド面を摺動していくのではなく、車体後方へ移動しながらガイド面に当接して摺動するから、摺動開始時の摩擦抵抗が小さくなる。従って、当接部をガイド面上で確実に摺動させ、そのことによって、ペダルブラケットの姿勢を確実に変化させる上で有利になる。
【００１８】
また、上述の如く、摺動開始時の摩擦抵抗が小さくなるから、ペダルブラケットの姿勢を変化させる際に、ガイド部材及びこのガイド部材を支持する強度メンバに加わる荷重も軽減されることになる。よって、ガイド部材及び強度メンバを大型にして強度を高める必要がなくなり、自動車の軽量化及びコスト低減に有利になる。
【００１９】
好ましいのは、上記強度メンバ側には、自動車の衝突時に上記ペダルブラケットが車体後方へ移動したとき、該ペダルブラケットをその姿勢が変化するようにガイドする第１ガイド面と、上記締結機構による締結が離脱し且つ上記第１ガイド面によるガイドが終了した後に上記ペダルブラケットをその姿勢が変化するようにガイドする第２ガイド面とを備え、
上記第１ガイド面及び第２ガイド面を上記当接部が順に当接して摺動し、又は上記第１ガイド面及び第２ガイド面の各々を上記ペダルブラケットに設けられた相異なる当接部が順に摺動することである。
【００２０】
この場合、ペダルブラケット側の当接部は、第１ガイド面に対して、上記締結機構による締結が離脱する前に当接するものであっても、その離脱後に当接するものであってもよい。
【００２１】
そうして、ペダルブラケットの姿勢を変化させるためのガイド面を、第１ガイド面と第２ガイド面との２つに分けたから、ペダルブラケットの姿勢を段階的に変化させることが可能になり、強度メンバに対して大きな衝撃荷重が加わることを避ける上で有利になる。また、ペダルブラケット側の当接部は第１ガイド面を摺動し終えた後に運動状態で第２ガイド面に当接するから、摺動初期の摩擦抵抗が小さくなり、当接部を円滑に摺動させることができ、ペダルブラケットの姿勢を変化させる際にガイド部材及び強度メンバに加わる荷重を軽減することができる。また、第１ガイド面と第２ガイド面とは連続しておらず、従って、両ガイド面を別々に加工することができるから、ガイド部材の製作が容易になる。
【００２２】
好ましいのは、上記当接部を円柱状又は円筒状のピン部材によって構成することである。これにより、この当接部がガイド面を摺動するときの摩擦抵抗が小さくなり、摺動が円滑になるとともに、第１ガイド面と第２ガイド面とに跨って同時に当接した状態を生ずることを避け易くなる。
【００２３】
好ましいのは、上記第１ガイド面の傾斜を緩やかに、上記第２ガイド面の傾斜を急にすることである。これにより、ペダルブラケットの姿勢を段階的に変化させることができ、強度メンバに対して大きな衝撃荷重が加わることを避ける上で有利になる。また、このように両ガイド面の傾斜の度合を変化せる場合でも、両ガイド面は不連続であるから、その加工が難しくなることはない。
【００２４】
好ましいのは、上記第１ガイド面は、上記強度メンバに固定された第１ガイド部材に形成され、上記第２ガイド面は、上記第１ガイド部材とは別に形成されて上記強度メンバに固定された第２ガイド部材に形成されていることである。
【００２５】
すなわち、第１ガイド面と第２ガイド面とを１つのガイド部材に形成した場合、当接部が第１ガイド面に当接した際に過大な荷重が加わった際に、当該ガイド部材が変形して第２ガイド面の位置又は形状が変わり、締結機構による締結が離脱しても、当接部が第２ガイド面に予定通りに当接しなかったり、或いは第２ガイド面で円滑に摺動しなくなる可能性がある。この対策として、当該ガイド部材の強度を上げることが考えられるが、重量増、コスト増になる。
【００２６】
そこで、上記両ガイド面を別個のガイド部材に形成するようにしたものである。これにより、仮に第１ガイド部材が破損しても、そのことが第２ガイド部材に影響することを避けることができ、第２ガイド面によってペダルブラケットの姿勢を確実に変化させる上で有利になる。また、上記両ガイド面を別個のガイド部材に形成することから、その製作も容易になる。
【００２７】
好ましいのは、上記強度メンバに固定されて下方へ延びるブラケットを備え、上記第１ガイド面は上記ブラケットの前面部に配置され、上記第２ガイド面は上記ブラケットの下面部に配置されていることである。
【００２８】
すなわち、強度メンバはインストルメントパネル内を車体左右方向に延びて、その両端が車体に支持されているものであるから、これに直交する方向で大きな衝突荷重が加わると、該強度メンバが折れてしまい、ガイド部材によるペダルブラケットの姿勢変化を図れなくなる。
【００２９】
そこで、強度メンバより下方へ延びるブラケットの前面部に第１ガイド面を配置することにより、ペダルブラケットが車体後方へ移動し始めた初期に第１ガイド面に大きな荷重が加わっても、その荷重が強度メンバに対しては曲げ力ではなく該メンバを捩じる力として働くようにして、その折損を防止するようにしたものである。
【００３０】
また、自動車の衝突時にはペダルブラケットを車体後方へ移動させる力だけでなく、ペダルブラケットにこれを下から突き上げる力が作用することがある。ペダルブラケット側の当接部が第２ガイド面に当接したとき、上記突き上げ力は第２ガイド面からブラケットを介して強度メンバで受けられる。そうして、その当接部は後方へ運動しながら第２ガイド面に当接するゆえ、このガイド面を大きな抵抗なく摺動することができる。よって、その摺動により、ペダルブラケットは強制的に姿勢が変更され、操作ペダルのペダル部１６の車体後方への移動が抑制される。
【発明の効果】
【００３１】
以上説明したように、本発明によれば、ペダルブラケットと車体との締結が離脱した後に、ペダルブラケット側の当接部が後方へ移動している状態でガイド部材のガイド面に当接するから、ガイド面を短くすることができるとともに、摺動開始時の摩擦抵抗が小さくなって、ペダルブラケットの姿勢を確実に変化させる上で有利になり、しかも、ガイド部材及び強度メンバに加わる荷重も軽減され、ガイド部材及び強度メンバを大型にして強度を高める必要がなくなり、自動車の軽量化及びコスト低減に有利になる。
【００３２】
また、上記強度メンバ側に第１ガイド面と第２ガイド面とを設け、第１ガイド面及び第２ガイド面を上記ペダルブラケット側の１つの当接部が順に当接して摺動し、又は上記第１ガイド面及び第２ガイド面の各々を上記ペダルブラケットに設けられた相異なる当接部が順に摺動するものによれば、ペダルブラケットの姿勢を段階的に変化させることが可能になり、強度メンバに対して大きな衝撃荷重が加わることを避ける上で有利になり、しかも両ガイド面を別々に加工することができるから、ガイド部材の製作が容易になる。
【００３３】
また、上記第２ガイド面の傾斜を上記第１ガイド面の傾斜よりも急にしたものによれば、ペダルブラケットの姿勢を段階的に変化させることができ、強度メンバに対して大きな衝撃荷重が加わることを避ける上で有利になるとともに、第２ガイド面によってペダルブラケットの姿勢を確実に変化させる上でさらに有利になる。
【００３４】
また、第１ガイド面と第２ガイド面とを別個のガイド部材に形成するようにしたものによれば、仮に第１ガイド部材が破損しても、その影響が出ない第２ガイド部材によってペダルブラケットの姿勢を確実に変化させることができ、しかもガイド部材の製作も容易になる。
【００３５】
また、上記ガイド部材が車体左右方向に延びる強度メンバに固定されて下方へ延びるブラケットを備え、このブラケットの前面部に上記第１ガイド面が配置され、このブラケットの下面部に上記第２ガイド面が配置されているものによれば、上記強度メンバの折損を防止してペダルブラケットの姿勢を確実に変化させる上で有利になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００３７】
（実施形態１）
図１は自動車のペダル支持構造が設けられた左ハンドル車の前部車室内を示す。１は自動車の車体の一部を構成するダッシュパネルで、その前側にはエンジン２が収容されるエンジンルーム３が、また後側には車室５がそれぞれ区画形成されている。このダッシュパネル１の上部後方における車室５の前端部のインストルメントパネル（図示せず）内には、左右方向に延びるインパネメンバ９が設けられている。
【００３８】
インパネメンバ９は、車体左右のフロントピラー７，７間に接続され、自動車の衝突時に車室５内の乗員のスペースを確保するための強度メンバとして構成されており、このインパネメンバ９にはステアリングシャフト１１が固定されている。このステアリングシャフト１１を挟むように、その右側にアクセルペダル１３が配設され、左側にブレーキペダル１５が配設されている。このアクセルペダル１３及びブレーキペダル１５は、運転席（図示せず）に着座したドライバによって踏み込み操作される。上記アクセルペダル１３及びブレーキペダル１５は、細長い板状のもので、その下端部にはドライバが足を載せて踏み込むペダル部１４，１６が設けられている。
【００３９】
上記ダッシュパネル１の上部４の後面にはブレーキペダル１５を支持するペダルブラケット１７がボルト部材により固定されている。このボルト部材はマスタバック３３をダッシュパネル１の前面に取り付けることにも兼用されており、ダッシュパネル１を貫通してその後面に突出している。
【００４０】
ペダルブラケット１７の後端部にブレーキペダル１５が車体左右方向に延びるペダル軸４１によって前後に揺動できるように支持されている。ブレーキペダル１５は、リターンスプリング（図示せず）によって車体後方側へ戻るように付勢されている。ブレーキペダル１５の中間部にはオペレーティングロッド３１（シリンダ側のロッド）が連結されている。このオペレーティングロッド３１は、ペダルブラケット１７及びダッシュパネル１の上部４を貫通してエンジンルーム３の後端部のマスタシリンダ（図示せず）にマスタバック３３（倍力装置）を介して連結されている。
【００４１】
上記ブレーキペダル１５のペダル部１６を踏み込んでブレーキペダル１５を図２で時計回り方向に回動させると、オペレーティングロッド３１に押されてマスタバック３３が作動し、そのマスタバック３３によりマスタシリンダに対する押圧力が増大し、該マスタシリンダからの油圧により車輪にブレーキがかけられる。
【００４２】
次に、自動車の衝突時にペダルブラケット１７の姿勢を変化させてブレーキペダル１５のペダル部１６が車体後方へ移動するのを抑制するために採用した構造を説明する。
【００４３】
図２に示すように、インパネメンバ９には前側に向かって斜め下方に延びるブラケット５１が固定され、このブラケット５１の下部の前面に第１ガイド部材５３が固定され、ブラケット５１の下端面に第２ガイド部材５４が固定されている。図３に示すように、ペダルブラケット１７と第１ガイド部材５３とは、ペダルブラケット１７の車体後方への離脱を可能とする締結機構４０によって締結されている。また、この両ガイド部材５３，５４とペダルブラケット１７のペダル軸４１とは、ペダルブラケット１７が車体後方へ移動するとき、ブレーキペダル１５のペダル部１６が車体後方へ移動するのを抑制するようにペダルブラケット１７の姿勢を変化させるガイド機構を構成している。
【００４４】
まず、締結機構４０について説明すると、ペダルブラケット１７は、ダッシュパネル１の上部４に取り付けられた矩形板状の固定部１９と、この固定部１９から後側に向かって斜め上方へ延びる支持部２１とを備えている。支持部２１は下側が開口したチャンネル形に形成されている。この支持部２１の後端上部２３には、左右に並んで前後方向に平行に延びる２本のスロット２５，２５が形成され、この両スロット２５，２５の前端は支持部２１に形成された開放部２７に連通している。
【００４５】
一方、第１ガイド部材５３は、下側が開口したチャンネル形のものであって車体前後方向に延び、その前部がペダルブラケット１７の支持部２１の後端部に上から外嵌めされている。そうして、各スロット２５，２５に通したボルト６１，６１にナット（図示省略）を適用して、当該ペダルブラケット１７と第１ガイド部材５３とが締結されている。
【００４６】
従って、ペダルブラケット１７は、その前端がダッシュパネル１に結合され、その後端が上記締結機構４０によってインパネメンバ９側のガイド部材５３に結合されているので、自動車の非衝突時にはブレーキペダル１５を強固に支持する剛性メンバとして機能する。一方、ペダルブラケット１７は、自動車の衝突に伴って車体後方へ強く押されると、ボルト６１，６１がスロット２５，２５の前端開口から抜けることによって第１ガイド部材５３との締結が外れ、後方へ離脱することになる。
【００４７】
次にガイド機構について説明する。図３に示すように、ペダルブラケット１７のペダル軸４１は、支持部２１の左右の側壁を貫通してその両外側に突出しており、この両突出部４３が自動車の衝突（前突）時にインパネメンバ９側のガイド部材５３，５４に当接するようになっている。すなわち、本例のペダル軸４１はガイド機構の当接部を構成している。
【００４８】
第１ガイド部材５３は、左右の側壁の下端に外側に張り出したフランジを備え、このフランジの下面はペダル軸４１の両突出部４３が当接して摺動する第１ガイド面５７に形成されている。この第１ガイド面５７は図４にも示すように車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜している。
【００４９】
第２ガイド部材５４も、第１ガイド部材５３と同様に下側が開口したチャンネル形のものであって車体前後方向に延び、左右の側壁の下端に外側に張り出したフランジを備えている。このフランジの下面はペダル軸４１の両突出部４３が当接して摺動する第２ガイド面５８に形成されている。この第２ガイド面５８も第１ガイド面５７と同様に車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜しているが、その傾斜は第１ガイド面５７の傾斜よりも急になっている。また、第２ガイド面５８は第１ガイド面５７の後端の最低部位よりも下方へ延びている。
【００５０】
以上のようなペダル支持構造において、ドライバがブレーキペダル１５を踏み込んだ制動状態のまま自動車が障害物に衝突（前突）すると、車体前部が潰れていき、エンジンルーム３内のエンジン２が後退してくる。従って、ペダルブラケット１７は、エンジン２によりマスタバック３３及びダッシュパネル１を介して後方へ押される。
【００５１】
上記エンジン２による押圧力が、締結機構４０によるペダルブラケット１７と第１ガイド部材５３との締結力よりも大きいときは、ペダルブラケット１７は、第１ガイド部材５３に対して車体後方へ移動する。これにより、締結機構４０のボルト６１がスロット２５の後端から前部側に移動して開放部２７に抜ける。すなわち、ペダルブラケット１７は第１ガイド部材５３との締結が外れて後方へ離脱する。
【００５２】
しかる後に、ペダル軸（当接部）４１の突出部４３が第１ガイド部材５３の下向きになって傾斜した第１ガイド面５７に当接し、該第１ガイド面５７を摺動し始める。
【００５３】
このように、締結機構４０による締結が離脱した後に、ペダル軸４１が第１ガイド面５７に当接するから、ガイド機構が締結機構４０の締結の離脱を妨げることはなく、当該離脱が円滑なものになる。
【００５４】
また、ペダル軸４１は車体後方へ移動しながら第１ガイド面５７に当接するから、摺動初期の摩擦抵抗が大きくなることがなく、その摺動が円滑なものになる。従って、ペダル軸４１が第１ガイド面５７に当接したときに、第１ガイド部材５３に大きな衝撃荷重が加わることが避けられる。
【００５５】
また、第１ガイド部材５３はインパネメンバ９より下方へ延びたブラケット５１の前面部に配置されているから、仮に第１ガイド部材５３に加わる荷重が大きくなった場合でも、その荷重はブラケット５１を介してインパネメンバ９を捩じる力として働く。従って、インパネメンバ９に対して大きな曲げ力が加わることがなく、その折損が避けられる。
【００５６】
そうして、ペダル軸４１の第１ガイド面５７での摺動により、ペダルブラケット１７は、その後端部が強制的に下方へ押されることになり、ダッシュパネル１に固定された基端側が折れ曲がって、下方へ回転していく。
【００５７】
この場合、第１ガイド面５７の傾斜は緩やかであるから、第１ガイド部材５３を介してインパネメンバ９に加わる反力も大きくはならず、このインパネメンバ９の折損防止に有利に働く。
【００５８】
ペダル軸４１は第１ガイド面５７を摺動し終えた後、今度は図５に示すように第２ガイド部材５４の下向きになって傾斜した第２ガイド面５８に当接し、この第２ガイド面５８を摺動していく。この第２ガイド面５８は第１ガイド面５７よりも低位置にあり且つ傾斜が急であるから、ペダルブラケット１７はその後端部を大きく押し下げられることになる。すなわち、ペダルブラケット１７は、その基端側を中心として下方へ大きく回転し、その結果、ブレーキペダル１５のペダル部１６の車体後方への移動が抑制されることになる。
【００５９】
また、ペダル軸４１は車体後方へ移動しながら第２ガイド面５８に当接するから、その摺動初期の摩擦抵抗が大きくなることはなく、その摺動が円滑になるとともに、第２ガイド部材５４及びインパネメンバ９に大きな衝撃荷重を与えることが避けられる。
【００６０】
また、仮にペダル軸４１が第２ガイド面５８に当接するまでに第１ガイド部材５３が変形し或いは破損しても、第２ガイド部材５４は第１ガイド部材５３とは別に成形されて別の場所に配置されているから、第１ガイド部材５３の変形ないしは破損の影響を受け難い。すなわち、ペダル軸４１を第２ガイド部材５４の第２ガイド面５８に当接させて摺動させ、ペダルブラケット１７の姿勢を確実に変化させることができる。
【００６１】
よって、自動車が障害物に衝突してエンジン２が後退してくることがあっても、ドライバの足下に大きなフットスペースが確保され、ペダル部１６を踏んでいるドライバの足に対して大きな負荷が加わることが防止される。
【００６２】
なお、ペダル軸４１は締結機構４０による締結が離脱する前に第１ガイド面５７に当接するようにしてもよい。この場合でも、ペダルブラケット１７の車体後方の移動によって締結機構４０のボルト６１がスロット２５から離脱しつつある状態でペダル軸４１が第１ガイド面５７に当接することになるから、その当接が当該離脱に大きな抵抗になることはない。しかも、第１ガイド面５７は傾斜が緩やかであるから、ペダル軸４１が第１ガイド面５７を摺動するときの抵抗も小さい。よって、当該離脱が妨げられことは避けられる。
【００６３】
（実施形態２）
本形態については図６及び図７に示されている。なお、図６，７において、実施形態１と同じ構成の部分は同じ符号を付してその説明は省略する。
【００６４】
図６に示すように、インパネメンバ９には前側に向かって斜め下方に延びるブラケット６３が固定されている。このブラケット６３は後側が開口したチャンネル形のものであって、その下部の前面に第１ガイド部材５３が固定されている。ブラケット６３の下端部は後側に向かって斜め下方に延長されており、この延長部の下面が第２ガイド面６４に形成されている。従って、本実施形態の場合はブラケット６３が第２ガイド部材を構成している。
【００６５】
第１ガイド部材５３に対しては実施形態１と同様にペダル軸４１が第１ガイド面５７に当接して摺動するように設けられているが、第２ガイド面６４は第１ガイド部材５３のチャンネル溝に対応する位置にあり、この第２ガイド面６４に対してはペダルブラケット１７の支持部２１の後端上部２３が当接して摺動するようになっている。
【００６６】
第１ガイド面５７及び第２ガイド面６４は車体後方に向かうほど低くなるように傾斜しているが、第２ガイド面６４の方が第１ガイド面５７よりも傾斜が急になっている。また、第２ガイド面６４は第１ガイド面５７の最も低くなった後端よりも下方へ延びている。
【００６７】
ペダルブラケット１７と第１ガイド部材５３とは実施形態１と同様の締結機構４０によって離脱可能に締結されている。
【００６８】
従って、本実施形態の場合、自動車の衝突（前突）に伴ってペダルブラケット１７が車体後方へ移動すると、締結機構４０による第１ガイド部材５３に対する締結が離脱した後、ペダル軸４１が第１ガイド面５７に当接しこれを摺動する。この点は、実施形態１と同じであり、同様の作用効果が得られる。
【００６９】
ペダル軸４１が第１ガイド面５７を摺動し終えた後、今度は図７に示すようにペダルブラケット１７の後端上部２３が第２ガイド面６４に当接し、この第２ガイド面６４を摺動していく。この第２ガイド面６４は第１ガイド面５７よりも低くなっているから、ペダルブラケット１７はその後端部がさらに押し下げられ、その結果、ブレーキペダル１５のペダル部１６の車体後方への移動が抑制される。
【００７０】
本実施形態の場合も、ペダルブラケット１７は車体後方へ移動しながら第２ガイド面６４に当接するから、その摺動初期の摩擦抵抗が大きくなることはなく、その摺動が円滑になるとともに、第２ガイド部材であるブラケット６３及びインパネメンバ９に大きな衝撃荷重を与えることが避けられる。
【００７１】
また、ペダル軸４１が第１ガイド面５７を摺動し終えた後にペダルブラケット１７の後端上部（当接部）２３が第２ガイド面６４に当接するから、すなわち、ペダル軸４１とペダルブラケット１７とは、同時にガイド面５７，６２に当接した状態は生じないから、互いに干渉し合うことがなく、各々の摺動は円滑になる。
【００７２】
また、本実施形態の場合、仮にペダル軸４１が第１ガイド面５７に当接し摺動する過程で変形することがあっても、第２ガイド面６４に当接するのはペダルブラケット１７の後端部であるから、第２ガイド面６４によるペダルブラケット１７の姿勢変化にはペダル軸４１の変形の影響が出ず、ペダルブラケット１７の姿勢を確実に変化させることができる。
【００７３】
よって、ドライバの足下に大きなフットスペースが確保され、ペダル部１６を踏んでいるドライバの足に対して大きな負荷が加わることが防止される。
【００７４】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、操作ペダルをブレーキペダル１５としているが、本発明は、その他の自動車のダッシュパネル後方に配置される操作ペダルの支持構造についても適用することができる。例えば、クラッチペダルやパーキングブレーキに適用できる。
【００７５】
また、上記実施形態ではペダル軸４１をピン状の当接部として採用したが、ペダルブラケット１７にピン状の当接部を別に設けるようにしてもよい。当接部は、ピン状のものに限らず、板状のものであっても本発明は適用できる。
【００７６】
さらに、上記実施形態では、ペダルブラケット１７の後端上部２３をインパネメンバ９に設けたガイド部材５３に離脱可能に連結したが、カウルメンバ側に離脱可能に連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】自動車の車室前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車のペダル支持構造が設けられた車体前部を示す側面図である。
【図３】同実施形態の締結機構を示す斜視図である。
【図４】同実施形態の自動車非衝突時のガイド機構を示す側面図である。
【図５】同実施形態の自動車衝突時のガイド機構を示す側面図である。
【図６】他の実施形態の自動車非衝突時のガイド機構を示す側面図である。
【図７】同実施形態の自動車衝突時のガイド機構を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  ダッシュパネル
９  インパネメンバ（強度メンバ）
１５  ブレーキペダル（操作ペダル）
１６  ペダル部
１７  ペダルブラケット
２３  後端上部（当接部）
４０  締結機構
４１  ペダル軸
４３  突出部（当接部）
５１  ブラケット
５３  第１ガイド部材
５４  第２ガイド部材
５７  第１ガイド面
５８  第２ガイド面
６３  ブラケット（第２ガイド部材）
６４  第２ガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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