(57)【要約】【課題】  限界走行速度や走行安定性の更なる向上を図ること。【解決手段】  軸ゴム装置１０と２枚の支持板３により取り付けられる軸箱支持装置である。軸ゴム装置１０は、同軸心に配置された内筒１１及び外筒１２で形成される環状空間１３の台車の進行方向に向かって前後方向に設ける、ゴム１４ａと中板１４ｂとを積層した弾性体１４とを備える。軸ゴム装置１０は、台車の進行方向に向かって長軸を有するように楕円形状に形成し、軸箱支持装置への取り付け時に、前記長軸を締め付けて略円形となす。【効果】  台車の進行方向に向かって左右方向と前後方向との剛性比を、可及的にコンパクトな軸ゴム装置で大きくなし、限界走行速度や走行安定性の更なる向上が図れ、乗り心地も向上する。【選択図】  図３
2005075096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸ゴム装置と２枚の支持板により取り付けられる軸箱支持装置であって、
前記軸ゴム装置は、同軸心に配置された内筒及び外筒と、これら内外筒で形成される環状空間の台車の進行方向に向かって前後方向に設けられる、ゴムと中板とを積層した弾性体とを備え、
当該軸ゴム装置は、前記台車の進行方向に向かって長軸を有するように楕円形状に形成され、軸箱支持装置への取り付け時に、前記長軸を締め付けて略円形となすことを特徴とする鉄道車両の軸箱支持装置。
【請求項２】
前記軸ゴム装置の環状空間における前記台車の左右方向にもゴムを設けたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の軸箱支持装置。
【請求項３】
前記ゴムと前記弾性体との間に空間を設けたことを特徴とする請求項２記載の鉄道車両の軸箱支持装置。
【請求項４】
前記外筒における前記台車の左右方向に切り込みを入れたことを特徴とする請求項１〜３の何れか記載の鉄道車両の軸箱支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用の軸箱支持装置に係り、鉄道車両用台車の左右方向に対する前後方向の剛性の向上が可能な鉄道車両の軸箱支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、軸受を介して輪軸を保持する軸箱は、軸箱支持装置によって台車枠との相対的な上下方向の動きを許容しつつ台車枠に結合されている。この軸箱支持装置には、従来より、ペデスタル（軸箱守）式、ＩＳ式、支持板式等、多くの形式のものが採用されている。
【０００３】
このうち、支持板式は、図１及び図２に示したように、輪軸を挟んで両側に支持板（板ばね）を配置したＩＳ式の、一方の支持板（板ばね）をも台車の中心側に配置して、軸箱１と台車枠２を２枚の支持板３で弾性結合するもので、台車長を短くできるという長所がある。なお、図１及び図２中の４は車輪、５は車軸を示す。
【特許文献１】特開２００２−２４９０４５号公報
【０００４】
そして、軸箱支持装置では、鉄道車両を安定走行させるために、車輪（車軸）と台車枠の間に適度な弾性と剛性をもたせる必要があり、前記支持板方式の軸箱支持装置では、支持板３の他に図１及び図２に示すように、軸箱１と２枚の支持板３との結合部分に配置する軸ゴム装置６にもそれを担わせている。
【０００５】
ところで、この軸ゴム装置６として、従来は、図９に示したような、同軸心に配置された円形の内筒６ａと外筒６ｂで形成される環状空間内に、ただ単にゴム６ｃを挿入しただけのものが採用されていた。
【０００６】
従って、台車の進行方向に向かって左右方向と前後方向の剛性比は１：２程度であり、直線での限界走行速度や走行安定性の更なる向上が図れなかった。なお、図９の実施例では、前記ゴム６ｃには、台車の進行方向に向かって左右方向両側に切欠き６ｃａが設けられたものを示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、台車の進行方向に向かって左右方向と前後方向との剛性比が小さいことに起因して、限界走行速度や走行安定性の更なる向上が図れない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、２枚の支持板により取り付けられる軸箱支持装置を構成する軸ゴム装置を、同軸心に配置された内筒及び外筒で形成される環状空間の、台車の進行方向に向かって前後方向に、ゴムと中板とを積層した弾性体を設けた構成となし、かつ、前記台車の進行方向に向かって長軸を有するように楕円形状に形成し、軸箱支持装置への取り付け時に、前記長軸を締め付けて略円形となすことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の鉄道車両の軸箱支持装置は、ゴムと中板を積層した弾性体を備え、台車の進行方向に向かって長軸を有するように楕円形状に形成した軸ゴム装置を、前記長軸を締め付けて略円形に変形させて軸箱支持装置へ取り付けることで、台車の進行方向に向かって前後方向の剛性を、弾性体自身が有する剛性よりも更に大きくなして、前記進行方向に向かって左右方向と前後方向との剛性比を、可及的にコンパクトな軸ゴム装置で大きくでき、限界走行速度や走行安定性の更なる向上が図れ、乗り心地も向上するという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係る鉄道車両の軸箱支持装置は、軸ゴム装置と２枚の支持板により取り付けられる軸箱支持装置であって、
前記軸ゴム装置は、同軸心に配置された内筒及び外筒と、これら内外筒で形成される環状空間の台車の進行方向に向かって前後方向に設けられる、ゴムと中板とを積層した弾性体とを備え、
当該軸ゴム装置は、前記台車の進行方向に向かって長軸を有するように楕円形状に形成され、軸箱支持装置への取り付け時に、前記長軸を締め付けて略円形となすものである。
【００１１】
上記の本発明に係る鉄道車両の軸箱支持装置は、前記軸ゴム装置の環状空間における前記台車の進行方向に向かって左右方向にもゴムを設けた場合にも、同様の作用効果を奏する。
【００１２】
このとき、前記ゴムと前記弾性体との間に空間を設けた場合には、台車の進行方向に向かって左右方向の剛性を小さくでき、切欠きを設けない場合よりも前記左右方向と前後方向との剛性比を大きくできる。
【００１３】
また、上記の本発明に係る鉄道車両の軸箱支持装置において、前記外筒における前記台車の進行方向に向かって左右方向に切り込みを入れた場合には、軸箱支持装置への取り付け時の、前記長軸の締め付け時のがたつきを小さくすることができる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施例について説明する。
図３〜図５は本発明に係る軸箱支持装置を構成する部品である軸ゴム装置１０の実施例を示した図であり、図３〜図５に示したように、同軸心に配置された内筒１１と外筒１２で形成される環状空間１３の、台車の進行方向に向かって前後方向に、ゴム１４ａと中板１４ｂとを積層した弾性体１４を設けた構成である。
【００１５】
そして、図３や図４に示した実施例では、台車の進行方向に向かって左右方向の剛性を従来よりも小さくするために、前記左右方向の環状空間１３内には何も挿入せずに空間のままとしている。
【００１６】
一方、図５に示した実施例では、この図３や図４に示した実施例よりも前記左右方向の剛性を若干大きくするために、前記左右方向の環状空間１３には、前記弾性体１４との間に空間１６を介してゴム１５を挿入したものを示している。
【００１７】
また、図３に示した実施例では、外筒１２における前記左右方向に切り込み１２ａを入れて２つに分割し、軸箱支持装置への取り付け時の、前記長軸の締め付けを容易に行えるものを示している。
【００１８】
本発明に係る軸箱支持装置では、前記図３〜図５に示した構成の軸ゴム装置１０は、軸箱支持装置への取り付け前は、図３（ａ）に示したように、台車の進行方向に向かって長軸を有するように楕円形状に形成されており、軸箱支持装置への取り付けによって、図３（ａ）の想像線や、図３（ｂ）、図４、図５に示したように、略円形状となすのである。  
【００１９】
このような構成の本発明に係る軸箱支持装置では、台車の左右方向に対する前後方向の剛性を１：５程度以上に向上させることができる。
【００２０】
図６は、図４に示した軸ゴムを備えた本発明の軸箱支持装置と、図９に示した軸ゴムを備えた従来の軸箱支持装置を使用した場合の限界走行速度を示した図であるが、この図６より、本発明の軸箱支持装置を採用した場合には限界走行速度が向上したことが判る。
【００２１】
また、図７及び図８は車体の左右方向加速度と周波数の関係を示した図であるが、図４に示した軸ゴムを備えた本発明の軸箱支持装置の場合（図７）、図９に示した軸ゴムを備えた従来の軸箱支持装置を使用した場合（図８）に存在した６Ｈｚ近傍の周波数のピークがなくなっており、乗り心地が良くなっていることが判る。
【００２２】
本発明は上記の実施例に限るものではなく、本発明の技術的思想の範囲であるならば、その実施態様の変更は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明によれば、鉄道車両の限界走行速度や走行安定性の更なる向上を、軸箱支持装置の構成の改良のみによって図れ、さらに乗り心地も向上するので、新幹線のような高速車両のみならず在来線を走行する通常車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】支持板方式の軸箱支持装置を側面から見た図である。
【図２】図１を上方から見た図である。
【図３】（ａ）は本発明の軸箱支持装置を構成する部品である軸ゴム装置の説明図、（ｂ）は（ａ）の軸ゴム装置を軸箱に取り付けた状態を説明する図である。
【図４】本発明の軸箱支持装置を構成する部品である軸ゴム装置の詳細説明図で、（ａ）は平面から見た図、（ｂ）は（ａ）図のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ａ）図を側面から見た要部説明図である。
【図５】本発明の軸箱支持装置を構成する部品である軸ゴム装置の他の例を示す、図４の（ａ）（ｂ）と同様の図である。
【図６】本発明と従来の軸箱支持装置における限界走行速度を示した図である。
【図７】本発明の軸箱支持装置における周波数と車体の左右方向加速度の関係を示した図である。
【図８】従来の軸箱支持装置における周波数と車体の左右方向加速度の関係を示した図である。
【図９】従来の軸箱支持装置を構成する部品である軸ゴム装置の他の例を示す、図４の（ａ）（ｂ）と同様の図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    軸箱
２    台車枠
３    支持板
１０    軸ゴム装置
１１    内筒
１２    外筒
１２ａ    切り込み
１３    環状空間
１４    弾性体
１４ａ    ゴム
１４ｂ    中板
１５    ゴム
１６    空間
【図１】
2005075096.tif 000003
【図２】
2005075096.tif 000004
【図３】
2005075096.tif 000005
【図４】
2005075096.tif 000006
【図５】
2005075096.tif 000007
【図６】
2005075096.tif 000008
【図７】
2005075096.tif 000009
【図８】
2005075096.tif 000010
【図９】
2005075096.tif 000011