(57)【要約】【課題】  操作性が良く、容易にシートクッション下の荷物収容スペースヘのアクセスができるようにした車両用シート構造を提供する。【解決手段】  シートクッション３下方に荷物を収容する収容部５を備え、シートクッション３の一端３Ａとシートフレーム４との間にシートクッション一端を回動可能に支持するヒンジ機構６を改装し、このヒンジ機構６を回転中心としてシートクッション３を引き起こした開放位置とシートクッション３を寝かせた閉塞位置の少なくとも一方で、シートクッションをロック手段８保持するとともに、ロック手段８によるシートクッションのロック状態を解除する解除手段９をシートクッションの側面３３に設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション下方に荷物を収容する収容部を備えた車両用シート構造であって、
前記シートクッションの一端とシートフレームとの間に介装され、前記シートクッション一端を回動可能に支持するヒンジ機構と、
前記ヒンジ機構を回転中心として前記シートクッションを引き起こした開放位置、あるいは前記シートクッションを寝かせた閉塞位置の少なくとも一方で、前記シートクッションを保持するロック手段と、
前記シートクッションの側面に設けられ、前記ロック手段による前記シートクッションのロック状態を解除する解除手段とを有することを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シート構造において、
前記ロック手段は、前記シートフレームに固定され、前記閉塞位置に対応する第１係合部と前記開放位置に対応する第２係合部を有する固定カムと、ロック解除方向に移動可能に前記シートクッションに設けられ、前記シートクッションの回動動作に応じて第１係合部または第２係合部に係合するロック部材とを有し、
前記解除手段は、前記解除方向に移動可能に前記シートクッションに設けられ、初期位置から解除方向に移動されることで前記ロック部材をロック解除方向に移動させる解除部材と、前記解除部材に対して初期位置に向かう移動習性を与える復帰部材とを有することを特長とする車両用シート構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用シート構造において、
前記ヒンジ機構を中心に前記シートクッションを開放位置へ付勢する付勢部材を有することを特長とする車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション下方の空間を物入れとして活用するようにした、車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
限られた車内スペースを活用すべく、乗員席のシートクッション下方の空間を利用できるようにした技術が特許文献１等で公開されている。この技術について、以下、図７を用いて説明する。従来のシート１０１は、シートバック１０３とシートクッション１０６とから主に構成されており、このシートクッション１０６が、クッションフレーム１０８の前端に設けられたヒンジ機構１０２によって回動支持されている。また、シートクッション１０６の後端には図示しないラッチ機構が設けられ、このラッチ機構により、通常は、シートクッション１０６上に乗員が着座できる位置でシートクッション１０６の後端がシートクッションフレーム１０８に対してロックされる。さらに、シートクッション１０６の下方には車両床面との間に空間１０７が設けられ、空間１０７には収容容器１０４が着脱可能に収容されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３０７０８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この収容容器１０４内へ物を出し入れしたり、収容容器１０４を着脱したりする場合、操作者は、ラッチ機構のストラップ１０５を引き上げることで、ラッチ機構のロックを解除し、さらにストラップ１０５を引き上げることでシートクッション１０６の後端を前上方へ引き上げるという一連の操作を行う必要がある。しかしながら、特許文献１の技術によれば、シートクッション内部の収納スペース１０７に荷物を収容する場合、操作者は、上述のようなストラップ１０５に対する操作を要求されることになるので利便性が低い。特に、シートクッション内部の収納スペースを利用しようとしている操作者は手荷物を持っている場合が多く、このような状況の操作者は、上述のようなストラップ１０５の操作を行うため、手荷物を一旦どこかに置いた後にストラップ１０５に対する操作を行わざるを得ないため、非常に不便であることが多い。  
本発明は、操作性が良く、容易にシートクッション下の荷物収容スペースヘのアクセスができるようにした、車両用シート構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明に係るシートクッション下方に荷物を収容する収容部を備えた車両用シート構造では、シートクッションの一端とシートフレームとの間に介装され、シートクッション一端を回動可能に支持するヒンジ機構と、ヒンジ機構を回転中心としてシートクッションを引き起こした開放位置、あるいはシートクッションを寝かせた閉塞位置の少なくとも一方でシートクッションを保持するロック手段と、シートクッションの側面に設けられ、ロック手段によるシートクッションのロック状態を解除する解除手段とを有することを特徴としている。このため、シートクッションの側面から解除手段を操作することで、ロック手段によるロック状態が解除され、シートクッションが回動可能となる。
【０００６】
ロック手段は、シートフレームに固定され、閉塞位置に対応する第１係合部と開放位置に対応する第２係合部を有する固定カムと、シートクッションにロック解除方向に移動可能に設けられ、シートクッションの回動動作に応じて第１係合部または第２係合部に係合するロック部材とを有し、解除手段は、ロック解除方向に移動可能にシートクッションに設けられ、初期位置からロック解除方向に移動されることでロック部材をロック解除方向に移動させる解除部材と、この解除部材に対して初期位置に向かう移動習性を与える復帰部材とを有することを特長としている。このため、シートクッションは、ロック部材と固定カムの第１係合部や第２係合部とが係合する閉塞位置や開放位置に保持される。また、解除部材がロック解除方向に移動すると、ロック部材が同方向に移動されて固定カムの第１係合部や第２係合部との係合状態が解除され、閉塞位置や開放位置に保持されていたシートクッションが移動可能な状態とされる。
【０００７】
ヒンジ機構を中心にシートクッションを開放位置へ付勢する付勢部材を有する場合には、解除部材によってロック状態が解除されたシートクッションは、開放位置に向かって付勢手段の作用により移動するとともに、開放位置を占めることでロック部材と第２係合部との係合により開放位置に保持される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートクッションの側面から解除手段を操作することで、ロック手段によるロック状態が解除され、シートクッションが回動可能となるので、操作性が良く、容易にシートクッション下の荷物収容スペースヘのアクセスすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。  
図１に示すように、シート１は、背もたれとなるシートバック２と、座面となるシートクッション３、シートフレーム４、シートフレーム４内であってシートクッション３の下に形成された収容部としての荷物収容スペース５、とから主に構成されている。シートクッション３は、シートクッション３の一端となる前端３Ａとシートフレーム４との間に介装されたヒンジ機構６によって回動可能に支持されている。シートクッション３は、このヒンジ機構６を回動中心として引き起こした図１に実線で示す開放位置と、シートクッションを寝かせた破線で示す閉塞位置とに位置するように構成されている。図中矢印Ａは、開放方向、矢印Ｂは閉塞方向をそれぞれ示す。開放位置とは荷物収容スペース５ヘアクセスできる位置を示し、閉塞位置とは乗員が着座できる位置をそれぞれ示す。ヒンジ機構６にはシートクッション３とシートフレーム４との間に付勢手段としてのトーションスプリング７が配設されており、シートクッション３を開放位置方向（図中矢印Ａ方向）へ付勢するようになっている。
【００１０】
このシート１には、ヒンジ機構６を回転中心としてシートクッション３を開放位置と閉塞位置とに保持するロック手段８と、ロック手段８によるシートクッション３のロック状態を解除する解除手段９とを備えている。
【００１１】
ロック手段８は、ヒンジ機構６に設けられており、図２に示すように、固定カム３１とロック部材としてのロックプレート３７を備えている。固定カム３１はカムプレートであって、シートクッション３の動きや位置には影響されず、シートフレーム４に固定されている。この固定カム３１には、シートクッション３が閉塞位置にある場合にロックプレート３７のロック爪３７ａ（後述する）が係合する第１係合部３１ａと、シートクッション３が開放位置にある場合にロック爪３７ａが係合する第２係合部３１ｂとが形成されている。ロックプレート３７は、図３に示すように、その一端がシートクッション３のフレーム３０に設けられた回転軸３６を回動中心としてシートクッション３に回動自在に支持されていて、シートクッション３の回動動作と一緒に回動するように構成されている。ロックプレート３７には、シートクッション３の回動動作に応じて第１係合部３１ａまたは第２係合部３１ｂに嵌まり込むことで係合するロック爪３７ａが設けられている。このロックプレート３７は、回転軸３６上に軸線方向に移動可能に支持されていて、矢印Ｃ方向に移動することで第１係合部３１ａ及び第２係合部３１ｂとの係合状態が解除されるようになっている。すなわち、ロックプレート３７は、シートクッション３に矢印Ｃで示すロック解除方向に移動可能に設けられている。ロックプレート３７には、側面３３に向かって突出した筒状ボス部３８が形成されている。この筒状ボス部３８は、ロックプレート３７によるロック状態において、固定カム３１と同一平面上に位置するようにロックプレート３７の軸線方向での位置を規制するためのものである。
【００１２】
解除手段９は、ロック解除方向（矢印Ｃ）に移動可能にシートクッション３の側面３３に設けられた解除部材９１と、復帰部材としての引っ張りコイルばね９２とを備えている。解除部材９１はその外径が筒状ボス部３８の内径よりも小さい筒状部材であって、回動軸３６の端部に、回動軸３６の軸線方向に移動自在に挿入されて支持されている。解除部材９１は、その初期位置において、ロックプレート３７の外側面３７ｂに当節するように設けられている。すなわち、解除部材９１は、側面３３からシートクッション３の外面３１より外側に突出した初期位置から、図４に示すようにロックプレート３７を押圧して解除位置へと移動可能に回動軸３６に支持されている。引っ張りコイルばね９２は、解除部材９１の外周面に巻装されていて筒状ボス部３８と解除部材９１との間に形成される空間部に収納されている。引っ張りコイルばね９２は、その一端をロックプレート３７側に、その他端を側面３３側にそれぞれ係止されている。このため、引っ張りコイルばね９２は、ロックプレート３７に対してロック爪３７ａと各係合部とが係合するロック方向（矢印Ｄ）への付勢習性を与えるとともに、解除部材９１が第１係合部３１ａと第２係合部３１ｂに位置した際に、この解除部材９１に対して初期位置に向かう移動習性を与える機能を備えている。
【００１３】
このような構成のシート１の開閉動作について説明する。  
閉塞位置、すなわち着座位置にあるシートクッション３は、図５示すように、ロックプレート３７のロック爪３７ａと第１係合部３１ａとの係合により閉塞位置に保持されている。この状態において、図３に示すように、シートクッション３の側面３３からシートクッション３の外側に突出している初期位置の解除部材９１をシートクッション３の内側、すなわち、矢印Ｃで示すロック解除方向に引っ張りコイルばね９２のばね力に抗して押し込む。すると、図４に示すように、解除部材９１の移動に伴いロックプレート３７がロック解除方向（矢印Ｃ）に移動されて、固定カム３１の第１係合部３１ａとロック爪３７ａの係合状態が解除される。このため、シートクッション３は、図１に示すトーションスプリング７の作用により閉塞位置から開放位置へと自動的に移動する。この時、ロックプレート３７には、引っ張りコイルばね９２による矢印Ｄ方向への付勢力が作用しているので、図６に示すようにロック爪３７ａは固定カム３１の内側面３１ｃに圧接された状態で、シートクッション３と一緒に移動する。移動したシートクッション３が図２に示すように開放位置に到達すると、ロック爪３７ａが第２係合部３１ｂ内に引っ張りコイルばね９２の付勢力にロック方向（図４矢印Ｄ）に移動して挿入されてロック状態となり、シートクッション３が開放位置に保持される。この時、図４に示すように、解除部材９は、ロック方向に移動するロックプレート３７によって押し戻されて、図３に示す初期位置に保持される。
【００１４】
開放位置にあるシートクッション３を閉塞位置に戻すには、初期位置に押し戻されて保持される解除部材９１を再びロック解除方向（矢印Ｃ）に押し込む。すると、図４に示すように、解除部材９１の移動に伴いロックプレート３７がロック解除方向（矢印Ｃ）に移動されて、固定カム３１の第２係合部３１ａとロック爪３７ａの係合状態が解除される。このため、開放状態で保持されていたシートクッション３は移動可能となり、乗員が手でシートクッションをトーションスプリング７の作用に抗して閉塞方向（矢印Ｂ）に移動させることができる。移動したシートクッション３が図５に示す閉塞位置（着座位置）に到達すると、ロック爪３７ａが第１係合部３１ａ内に引っ張りコイルばね９２の付勢力にロック方向（矢印Ｄ）に移動して挿入されてロック状態となり、シートクッション３が閉塞位置に保持される。この時、解除部材９は、ロック方向に移動するロックプレート３７によって初期位置に押し戻されて保持される。
【００１５】
このように、ロック手段８によって閉塞位置や開放位置に保持されているシートクッション３を移動させる場合には、シートクッション３の側面３３から突出している解除部材９１をシートクッション３内に向かって押し込むという操作をすることで、ロック手段８のロック機能を解除することができるので、片手でロック解除動作を行うことができ、操作性がよく、しかも容易にシートクッション３下の荷物収容スペース５へアクセスすることができる。また、解除部材９１が側面３３から外方に突出しているので、荷物を両手で持っている場合には手の甲で押すこともできる。このため、雨天時の使用や汚れたものを収納する際に、荷物を一旦置かずに済むので、荷物が汚れたり、汚れた荷物で室内が汚れることを防止できて利便性も良い。
【００１６】
本形態では、解除部材９１をシートクッション３の側面３３から外側に突出させているが、側面３３を樹脂等の可撓性部材で構成し、側面３３の内側に解除部材９１を配設し、側面３３を押すことで解除部材９１をロック解除方向（矢印Ｃ）に移動させる構成としても良い。
【００１７】
本形態では、ロック手段８がシートクッション３を開放位置及び閉塞位置の双方で保持する機能を有し、解除手段９が双方の位置において解除動作を行えるようにしていたが、ロック手段を開放位置及び閉塞位置にそれぞれ配設し、各ロック手段に対して解除手段を設ける形態としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の主要部の模式的な側面図である。
【図２】シートクッションが開放位置を占めた時のロック手段の状態を示す拡大図である。
【図３】ロック手段と解除手段の構成とロック状態を示す拡大断面図である。
【図４】解除手段の操作によるロック手段の解除状態を示す拡大断面図である。
【図５】シートクッションが閉塞位置を占めた時のロック手段の状態を示す拡大図である。
【図６】シートクッションの移動時におけるロック手段の状態を示す拡大図である。
【図７】従来のシート構造の模式的な斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
３    シートクッション
３Ａ    シートクッションの一端
４    シートフレーム
５    収容部
６ヒンジ機構
７    付勢部材
８ロック手段
９    解除手段
３１    固定カム
３１ａ    第１係合部
３１ｂ    第２係合部
３３    側面
３７    ロック部材
９１    解除部材
９２  復帰部材
Ｃ    ロック解除方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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