(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡素で部品点数の少ない樹脂製スリーブを使用したブレーキマスターシリンダーを提供する。【解決手段】  第１ピストンが前方に押動されると、第１、第２カップシールによって夫々区画されたシリンダの第１、第２液圧室からブレーキ液が第１、第２ブレーキ系統に供給される。このとき第１ピストンが押動力により僅かに傾斜されても、第１ピストンより軟質のスリーブに摺接してシリンダボディに接触することがなく、第１ピストンが磨耗損傷しないので、カップシールの摺動部を傷付けることがない。さらに、スリーブは円周方向の少なくとも一箇所で軸線方向に切離されているので、一体形成されたシリンダボディに穿設されたシリンダの内周面に第１、第２ピストンガイド部間で環状に形成されたスリーブ溝に、スリーブをシリンダの開口端から挿入して装着することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディにシリンダを形成し、該シリンダの後端部に設けられた第１ピストンガイド部に第１ピストンを嵌合し、中間部に設けられた第２ピストンガイド部に第２ピストンを嵌合し、前記第１、第２ピストンに嵌合するとともに前記シリンダを第１、第２ブレーキ系統にブレーキ液圧を夫々供給する第１、第２液圧室に区画する第１、第２カップシールを前記第１、第２ピストンガイド部の各前方部に設け、前記第１液圧室の前端を画成する液密シール部材を前記第２ピストンガイド部の後部に設けたブレーキマスタシリンダにおいて、第１及び第２ピストン間と前記第１ピストンガイド部との少なくとも一方の前記シリンダの内周面に前記第１、第２ピストンより大径のスリーブ溝を形成し、前記第１、第２ピストンより軟質のスリーブを前記スリーブ溝に装着し、該スリーブを円周方向の少なくとも一箇所で軸線方向に切離したことを特徴とするブレーキマスタシリンダ。
【請求項２】
請求項１において、前記第１、第２カップシールを前記第１、第２ピストンガイド部の各前方部に刻設された環状溝に装着したことを特徴とするブレーキマスタシリンダ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記スリーブの外周に半径方向に弾性的に移動可能に設けられた凸部を前記スリーブ溝に形成された凹部に係合させて前記スリーブを位置決めしたことを特徴とするブレーキマスタシリンダ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記スリーブを樹脂製としたことを特徴とするブレーキマスタシリンダ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に係るブレーキマスタシリンダの製造方法において、前記スリーブを前記第１、第２ピストンより軟質で弾性変形可能な材質で形成して円周方向一箇所で軸線方向に接離し、外径が前記シリンダの内径より僅かに小径の薄肉円筒状の冶具に前記スリーブを軸線方向に切離した両端を重ねて巻いた状態で挿入し、該スリーブが前記スリーブ溝と軸線方向で整列するまで前記冶具を前記シリンダに挿入し、前記スリーブを前記スリーブ溝と整列する位置に保持して前記冶具を前記シリンダから抜き出すことを特徴とするブレーキマスタシリンダの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ装置に使用されるブレーキマスタシリンダ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキマスタシリンダは、特許文献１に記載されているように、フロントボディに形成した内孔の後端にリアボディを螺着して金属製のシリンダボディを構成し、該リアボディに形成した内孔の後端部に装着した樹脂製の第１ピストンガイドに金属製の第１ピストンを摺動可能に嵌合し、フロントボディに形成した内孔の中間部に装着した樹脂製の第２ピストンガイドに金属製の第２ピストンを摺動可能に嵌合し、第１、第２ピストンに嵌合して前記内孔を第１、第２ブレーキ系統にブレーキ液圧を夫々供給する第１、第２液圧室に区画する第１、第２カップシールを第１、第２ピストンガイドの前面に夫々当接させ、第１液圧室の前端を画成する液密シール部材を第２ピストンガイドの背面に当接させ、前記内孔に第１及び第２ピストンが摺動可能に嵌合する円筒状の樹脂製のスリーブを第１カップシールと液密シール部材との間に装着している。
【特許文献１】特開２００１−１３８８９３号公報（段落〔０００８〕乃至〔００１７〕、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のブレーキマスタシリンダにおいては、第１、第２ピストンはシリンダボディと金属接触せず磨耗損傷しないので、カップシール摺動部を傷付けることがなく信頼性が高い。しかしながら、樹脂製のスリーブは円筒状に形成されているので、シリンダボディをフロントボディ及びリアボディに分割しなければ、リアボディに装着した第１ピストンガイドに当接する第１カップシールと液密シール部材との間にスリーブを装着することができない。このため部品点数が多くなり構造が複雑になる不具合があった。
【０００４】
本発明は、係る従来の不具合を解消するためになされたもので、スリーブを縮径可能とすることにより一体構成のシリンダボディに装着できるようにし、構造が簡素で部品点数の少ないブレーキマスタシリンダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、シリンダボディにシリンダを形成し、該シリンダの後端部に設けられた第１ピストンガイド部に第１ピストンを嵌合し、中間部に設けられた第２ピストンガイド部に第２ピストンを嵌合し、前記第１、第２ピストンに嵌合するとともに前記シリンダを第１、第２ブレーキ系統にブレーキ液圧を夫々供給する第１、第２液圧室に区画する第１、第２カップシールを前記第１、第２ピストンガイド部の各前方部に設け、前記第１液圧室の前端を画成する液密シール部材を前記第２ピストンガイド部の後部に設けたブレーキマスタシリンダにおいて、第１及び第２ピストン部間と前記第１ピストンガイド部との少なくとも一方の前記シリンダの内周面に前記第１、第２ピストンより大径のスリーブ溝を形成し、前記第１、第２ピストンより軟質のスリーブを前記スリーブ溝に装着し、該スリーブを円周方向の少なくとも一箇所で軸線方向に切離したことである。
【０００６】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記第１、第２カップシールを前記第１、第２ピストンガイド部の各前方部に刻設された環状溝に装着したことである。
【０００７】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記スリーブの外周に半径方向に弾性的に移動可能に設けられた凸部を前記スリーブ溝に形成された凹部に係合させて前記スリーブを位置決めしたことである。
【０００８】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記スリーブを樹脂製としたことである。
【０００９】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４のいずれか１項に係るブレーキマスタシリンダの製造方法において、前記スリーブを前記第１、第２ピストンより軟質で弾性変形可能な材質で形成して円周方向一箇所で軸線方向に接離し、外径が前記シリンダの内径より僅かに小径の薄肉円筒状の冶具に前記スリーブを軸線方向に切離した両端を重ねて巻いた状態で挿入し、該スリーブが前記スリーブ溝と軸線方向で整列するまで前記冶具を前記シリンダに挿入し、前記スリーブを前記スリーブ溝と整列する位置に保持して前記冶具を前記シリンダから抜き出すことである。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、第１ピストンが前方に押動されると、第１、第２カップシールによって夫々区画されたシリンダの第１、第２液圧室からブレーキ液が第１、第２ブレーキ系統に供給される。このとき第１ピストンが押動力により僅かに傾斜されても、第１ピストンより軟質のスリーブに摺接してシリンダボディに接触することがなく、第１ピストンが磨耗損傷しないので、カップシールの摺動部を傷付けることがない。さらに、スリーブは円周方向の少なくとも一箇所で軸線方向に切離されているので、第１及び第２ピストン部間と第１ピストンガイド部との少なくとも一方のシリンダの内周面に環状に形成されたスリーブ溝に、スリーブをシリンダの開口端から挿入して装着することができる。これにより、シリンダボディをフロントボディとリアボディとに分割することなく、スリーブを装着することが可能となり、簡素な構成で部品点数の少ない高信頼性のブレーキマスタシリンダを提供することができる。
【００１１】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、第１、第２カップシールを第１、第２ピストンガイド部の各前方部に刻設した環状溝に装着したので、第１、第２カップシールをバックアップするプレート等を設ける必要がなく、構成を簡素にし部品点数を減少することができる。
【００１２】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、スリーブの外周に半径方向に弾性的に移動可能に設けた凸部をスリーブ溝に設けた凹部に係合させてスリーブを位置決めするので、簡単な構成で、スリーブが第１、第２ピストンの軸動に連れて移動することを防止することができる。
【００１３】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、スリーブを樹脂で成形したので、ピストンより軟質のスリーブを所望形状に安価に作成することができる。
【００１４】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、スリーブを第１、第２ピストンより軟質で弾性変形可能な材質で形成し、円周方向一箇所で軸線方向に接離する。外径がシリンダの内径より僅かに小径の薄肉円筒状の冶具にスリーブを軸線方向に切離した両端を重ねて巻いた状態で挿入する。スリーブがスリーブ溝と軸線方向で整列するまで冶具をシリンダに挿入する。スリーブをスリーブ溝と整列する位置に保持して冶具をシリンダから抜き出してスリーブをスリーブ溝に装着する。これにより、シリンダボディをフロントボディとリアボディとに分割することなく、スリーブを環状のスリーブ溝に簡単に装着することができ、簡素な構成で部品点数の少ない高信頼性のブレーキマスタシリンダを安価に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態に係るマスタシリンダを図面に基づいて説明する。図１において、金属製のシリンダボディ１には、前端に底を有し後端に開口するシリンダ２が形成されている。シリンダボディ１の後端部には図略の負圧倍力装置のブースタがＯリング４を介在して固着されるブースタ取付面３が形成されている。シリンダ２の後端部には金属製の第１ピストン５が遊嵌される第１ピストンガイド部６１が第１カップシール１３の近傍に形成され、中間部には金属製の第２ピストン７が遊嵌される第２ピストンガイド部６２が第２カップシール１４の近傍に形成されている。第１、第２ピストンガイド部６１，６２の各前方部には、環状溝９，１０が刻設され、各環状溝９，１０に第１、第２ピストン５，７に嵌合してシリンダ２を第１、第２ブレーキ系統にブレーキ液圧を夫々供給する第１、第２液圧室１１，１２に区画する第１、第２カップシール１３，１４が装着されている。第１、第２カップシール１３，１４は、背面が環状溝９，１０の後側壁によりバックアップされ、外周リップの前側が環状溝９，１０の前側壁に僅かな隙間を有して対向されて軸線方向の移動を規制されている。環状溝９，１０の後側壁に連なる第１、第２環状壁７１，７２と第１、第２ピストン５，７との間には隙間が形成され、この隙間を通ってブレーキ液が第１、第２カップシール１３，１４の背面から前方に供給される。第１、第２ピストンガイド部６１，６２の各後部に刻設された環状溝１５，１６には、第１、第２ピストン５，７と摺動自在に嵌合する液密シール部材１７，１８が装着されている。
【００１６】
シリンダ２の内周面には、第１、第２ピストン５，７より大径の第２スリーブ溝１９が第１、第２ピストンガイド部６１，６２間に形成され、第２スリーブ溝１９には第１、第２ピストン５，７より軟質で弾性変形可能な材質、例えば芳香族ナイロン等の合成樹脂で形成された第２スリーブ２０が装着されている。図２に示すように、第２スリーブ２０は円周方向の少なくとも一箇所で軸線方向に切離されていて、第２スリーブ２０は切離された両端２１を重ねて巻いた状態で、第１、第２ピストンガイド部６１，６２間に環状に形成された第２スリーブ溝１９にシリンダ２の開口端から挿入されて装着されている。４９は第２スリーブ２０の外周に設けられた凸部で、第２スリーブ２０には凸部４９の両側軸線方向及び前側円周方向に切断溝が形成され、凸部４９が半径方向に弾性的に移動可能となっている。第２スリーブ溝１９には装着された第２スリーブ２０の凸部４９と対向する位置に凹部５０が設けられ、第２スリーブ２０は、凸部４９が凹部５０に係合されて位置決めされている。
【００１７】
第１ピストンガイド部６１の環状溝９，１５間の中央部に第１ピストン５より大径の第１スリーブ溝２２が形成され、第１スリーブ溝２２に第１ピストン５より軟質で弾性変形可能な材質、例えば芳香族ナイロン等の合成樹脂で形成された第１スリーブ２３が装着されている。図３に示すように、第１スリーブ２３は円周方向の少なくとも一箇所で軸線方向に切離されていて、第１スリーブ２３は切離された両端２４を重ねて巻いた状態で、環状の第１スリーブ溝２２にシリンダ２の開口端から挿入されて装着されている。第１スリーブ２３には両端面から中央部に向けて複数の溝３９が千鳥状に刻設され、複数の溝３９はブレーキ液の通路を提供するとともに、第１スリーブ２３の弾性変形を容易にしている。第２スリーブ２０の後部及び第１スリーブ２３には、第１ピストン５が摺動可能に嵌合され、第１ピストン５の後部はブースタの定圧室内に侵入してブースタの出力軸により押動されるようになっている。第２スリーブ２０の前部には第２ピストン７の後部が摺動可能に嵌合され、第１液圧室１１に発生する液圧により押動されて第２液圧室１２内に液圧を発生する。なお、第２ピストン７は、シリンダ内周面のピストンガイド８によっても摺動案内されている。
【００１８】
第２ピストン７の後端面にはベル状のスプリングシート２５の前端が当接され、スプリングシート２５の後端に穿設された穴にロッド２６が頭部２７により抜け止めされて挿通されている。ロッド２６の後端にはスプリング受け２８が固定され、スプリングシート２５とスプリング受け２８との間には第１圧縮スプリング２９が第１セットばね力で予圧縮されて介在されている。スプリング受け２８の後端面は第１ピストン５に前端面から軸線方向に穿設された第１軸線穴３０の底面に当接されている。第２ピストン７には前端面から軸線方向に第２軸線穴４１が穿設され、第２軸線穴４１の底面とシリンダ２の底面との間には第２圧縮スプリング３１が介在され第２ピストン７を第１セットばね力より小さい第２セットばね力で後方に付勢し、スプリングシート２５に当接させている。
【００１９】
シリンダボディ１の上端にはリザーバ３２が載置され、シリンダボディ１の上端にピン３３で結合して固定されている。リザーバ３２の下面に穿設された第１、第２出口３４，３５が、シリンダボディ１の上端に穿設されて第１、第２液圧室１１，１２にブレーキ液を補給する第１、第２補給口３６，３７に連通されている。第１補給口３６は、環状連通路８１を介して第１スリーブ溝２２に開口し、第１ピストン５が非作動位置に位置するとき、第１スリーブ溝２２に装着された第１スリーブ２３の溝３９を通って第１ピストン５に半径方向に穿設されて第１軸線穴３０内に開口する第１補給穴３８と連通する。第２補給口３７は、第２ピストンガイド部６２の中央部にピストンガイド８に隣接して穿設された環状穴４０に連通し、第２ピストン７が非作動位置に位置するとき、第２ピストン７に半径方向に穿設されて第２軸線穴４１内に開口する第２補給穴４２と連通する。
【００２０】
第２スリーブ２０には、ブレーキ液又はブレーキ液に混入したエアを流通させる複数の通路が形成されている。第２スリーブ２０の外周面には前端から中央部分にかけて複数の凹溝４３が軸線方向に形成され、各凹溝４３には軸線方向に刻設された長溝４４が夫々切込まれ、第２スリーブ２０の内周面側の第１液圧室１１が各凹溝４３に連通されている。シリンダ２には液密シール部材１８の僅か後方に環状ポート溝４５が形成され、各凹溝４３は環状ポート溝４５内に延在している。環状ポート溝４５にはシリンダボディ１に穿設されて第１ブレーキ系統に連通される第１ポート４６が開口されている。第２スリーブ２０の後端部内周面には、複数の連通溝４７が軸線方向に刻設されている。シリンダ２の底部にはシリンダボディ１に穿設されて第２ブレーキ系統に連通される第２ポート４８が開口されている。
【００２１】
第２スリーブ２０を第２スリーブ溝１９に装着するには、第４図に示すように、外径がシリンダ２の内径より僅かに小径の薄肉円筒状の冶具５１に第２スリーブ２０を軸線方向に切離された両端部分を重ねて巻いた状態で挿入する。凸部４９を凹部５０と円周方向において整列させ、第２スリーブ２０が第２スリーブ溝１９と軸線方向で整列するまで冶具５１をシリンダ２の開口端から挿入する。第２スリーブ２０を第２スリーブ溝１９と整列する位置に保持して冶具５１をシリンダ２から抜き出す。第２スリーブ２０は、冶具５１から解放されると弾性変形して拡張し第２スリーブ溝１９に装着される。このとき凸部４９が凹部５０に係入しない場合は、第２スリーブ２０を第２スリーブ溝１９に対して回転、軸動して係入する。
【００２２】
上記のように構成した実施の形態の作動を説明する。ブレーキペダルが踏まれると、負圧倍力装置の出力ロッドがペダル踏力を倍力して第１ピストン５を前方に押動する。第１ピストン５の前方移動により第１補給穴３８が第１カップシール１３により第１補給口３６との連通を遮断される。第１補給穴３８が遮断された後、第１ピストン５の移動により第１液圧室１１内のブレーキ液の液圧が上昇し、ブレーキ液は長溝４４、凹溝４３、環状ポート溝４５及び第１ポート４６を通って第１ブレーキ系統に供給される。第１液圧室１１内の液圧の上昇により第２ピストン７が前方に押動され、第２ピストン７の前方移動により第２補給穴４２が第２カップシール１４により第２補給口３７との連通を遮断された後、第２ピストン７の移動により第２液圧室１２内の液圧が上昇し、第２ポート４８から第２ブレーキ系統にブレーキ液が供給される。
【００２３】
第１ピストン５が負圧倍力装置の出力ロッドの押動力により僅かに傾斜されても、金属製の第１ピストン５は軟質の第２スリーブ２０及び第１スリーブ２３に摺接して金属製のシリンダボディ１に接触することがない。これにより、第１ピストン５が磨耗損傷されないので、第１カップシール１３の摺動部を傷付けることがない。第２ピストン７は第１液圧室１２の液圧により押動されるため押動力により傾斜されることが殆どないので、ピストンガイド８の前方の環状溝４０にはスリーブが装着されていないが、第１スリーブ溝２２に装着された第１スリーブ２３と同様のスリーブを環状溝４０に装着してもよい。
【００２４】
ブレーキペダルが開放されると、第１ピストン５は第１圧縮スプリング２９のばね力によりロッド２６の頭部２７がスプリングシート２５に当接するまで後退され、その後は第２圧縮スプリング３１のばね力により第２ピストン７とともに後退される。
【００２５】
上記実施の形態では、第２スリーブ２０及び第１スリーブ２３を円周方向の少なくとも一箇所で軸線方向に切離しているが、図５に示す２個の半円弧部５２ａ，５２ｂに２分割された図５に示す第１スリーブ５２のように、第１スリーブ２３及び第２スリーブ２０を複数箇所で軸線方向に接離して複数個に分割するようにしてもよい。このようにした場合は、第１スリーブ５２及び第２スリーブ２０は必ずしも弾性変形可能な部材で形成する必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施の形態に係るブレーキマスタシリンダの縦断面図。
【図２】スリーブの斜視図。
【図３】ガイドの斜視図。
【図４】スリーブを巻いて冶具に挿入した状態を示す図。
【図５】ガイドの変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２７】
１…シリンダボディ、２…シリンダ、５，７…第１、第２ピストン、８…ピストンガイド、９，１０…環状溝、１１，１２…第１、第２液圧室、１３，１４…第１、第２カップシール、１５，１６…環状溝、１７，１８…液密シール部材、１９…第２スリーブ溝、２０…第２スリーブ、２１，２４…接離された両端、２２…第１スリーブ溝、２３…第１スリーブ、２９，３１…第１、第２圧縮スプリング、３０，４１…第１、第２軸線穴、３２…リザーバ、３４，３５…第１、第２出口、３６，３７…第１、第２補給口、３８，４２…第１、第２補給穴、４０…環状穴、４３…凹溝、４４…長溝、４５…環状ポート溝、４６，４８…第１、第２ポート、４７…連通溝、４９…凸部、５０…凹部、５１…冶具、６１，６２…第１、第２ピストンガイド部、７１，７２…第１、第２環状壁、８１…環状連通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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