(57)【要約】    【課題】  運転手が居眠りし易い状態又は疲労感を感じている状態において、自動的に運転手に刺激を与えることができ、運転の安全性を高めることが可能な車両用シート装置を提供する。    【解決手段】  居眠りし易い運転手の状態又は疲労感を感じている運転手の状態を検知するカーナビゲーションシステム２０、スピードメータ３０及びステアリングホイール４０が繋がっており、それらで検知された情報を解析するコンピュータＣと、コンピュータＣで解析された情報によって駆動するサイドサポートアジャスタ１２、サイドサポートアジャスタ１４、ランバサポートアジャスタ１６及びバイブレータ１９ａ〜１９ｃとを備え、それらの駆動によって運転手に刺激を与える。【選択図】  図１
2005152352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転状態を検知する状態検知手段と、該状態検知手段で検知された状態を解析する解析手段と、該解析手段で解析された前記情報によって駆動する駆動手段とを備え、該駆動手段の駆動によって運転手に刺激を与えることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記状態検知手段は、ナビゲーション装置、速度計測装置又は操舵装置の少なくとも１つに備えられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記駆動手段は、振動装置又は着座位置調整装置の少なくとも１つであることを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記解析手段は、前記駆動手段の初期位置を記憶する初期位置記憶機能を備えていることを特徴とする請求項３記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シート装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置には着座位置調整装置としてのランバサポートアジャスタが設けられている。ランバサポートアジャスタには、エアーバックからなるランバサポートと、ランバサポート内に空気を送るコントローラとが備えられている。コントローラには、ランバサポート内の圧力を調節する圧力調節機能と、ランバサポートの形状の保持や伸縮を選択する選択機能とを有している。
【０００３】
このような車両用シート装置では、コントローラの選択機能でランバサポートの形状の伸縮を運転手自らが選択することによって、ランバサポートを伸縮させることができる。こうして、ランバサポートアジャスタがマッサージ機能を発揮して、運転手に刺激を与えることとなる。このため、車両用シート装置に着座する運転手の疲労を取り除くことができる。
【特許文献１】特開平９−３７８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記記載の車両用シート装置では、運転手自らが意識していない状態において、ランバサポートの形状を伸縮させることができない。
【０００５】
すなわち、運転手自らが意識していない状態とは、運転手が居眠りし易い状態又は疲労感を感じている状態のような場合である。このような場合、ランバサポートの形状が自動的に伸縮しないことから、運転手に刺激を与えることができない。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、運転手が居眠りし易い状態又は疲労感を感じている状態において、自動的に運転手に刺激を与えることができ、運転の安全性を高めることが可能な車両用シート装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載の車両用シート装置のように、運転状態を検知する状態検知手段と、状態検知手段で検知された状態を解析する解析手段と、解析手段で解析された前記情報によって駆動する駆動手段とを備え、駆動手段の駆動によって運転手に刺激を与えることを特徴とする車両用シート装置としたことである。
【０００８】
また、本発明において講じた技術的手段は、請求項２に記載の車両用シート装置のように、状態検知手段は、ナビゲーション装置、速度計測装置又は操舵装置の少なくとも１つに備えられていることを特徴としている。
【０００９】
さらに、本発明において講じた技術的手段は、請求項３に記載の車両用シート装置のように、駆動手段は振動装置又は着座位置調整装置の少なくとも１つであることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明において講じた技術的手段は、請求項４に記載の車両用シート装置のように、解析手段は、駆動手段の初期位置を記憶する初期位置記憶機能を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、状態検知手段によって、居眠りし易い運転手の状態又は疲労感を感じている前記運転手の状態を検知することができる。そして、解析手段によって、状態検知手段で検知された情報を解析することができる。こうして、解析手段で解析された情報によって駆動する駆動手段によって、自動的に運転手に刺激が与えられることとなる。このため、運転の安全性を高めることができる。
【００１２】
したがって、本発明の車両用シート装置では、運転手が居眠りし易い状態又は疲労感を感じている状態において、自動的に運転手に刺激を与えることができ、運転の安全性を高めることができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、ナビゲーション装置、速度計測装置又は操舵装置の少なくとも１つに状態検知手段が備えられている。その際、例えば、ナビゲーション装置で渋滞情報が表示された場合、速度計測装置で速度が一定時間の間に変化しない場合、操舵装置で操舵角が一定時間の間に変化しない場合等によって、運転手の居眠りし易い状態又は疲労感を感じている状態を検知することができる。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、駆動手段が、振動装置又は着座位置調整装置の少なくとも１つであるため、これらによって、運転手に居眠り又は疲労感を抑制するための刺激が確実に与えられることとなる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明によれば、解析手段が駆動手段の初期位置を記憶する初期位置記憶機能を備えているため、解析手段の初期位置記憶機能によって駆動手段を初期位置に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。
【００１７】
（実施形態）
実施形態の車両用シート装置１０は、図１に示すように、車両室１０内に設けられている。車両室５０内のフロントハウジング５０ａには、ナビゲーション装置としてのカーナビゲーションシステム２０、速度計測装置としてのスピードメータ３０、操舵装置としてのステアリングホイール４０が備えられている。こうして、カーナビゲーションシステム２０、スピードメータ３０及びステアリングホイール４０が状態検知手段である。なお、速度計測装置として図示しない車速センサーを用いてもよく、操舵装置としてステアリングホイール４０を備えたステアリング装置（図示しない）を用いてもよい。
【００１８】
このような状態検知手段は、解析手段としてのコンピュータＣに繋がっている。このコンピュータＣは、車両用シート装置１０に内蔵されている。なお、このコンピュータＣは、車両用シート装置１０に内蔵されている場合に限定されず、車両内に設けられている場合もあり得る。そして、コンピュータＣでは、状態検知手段で検知された情報を解析することができるようになっている。また、後述する車両用シート装置１０における駆動装置の初期位置を記憶する初期位置記憶機能も備えられている。
【００１９】
コンピュータＣを備えた車両用シート装置１０は、座面部１０ａ、背面部１０ｂ及び後頭部１０ｃに区分されている。そして、座面部１０ａの両側面側にはサイドサポートアジャスタ１２が内蔵されており、その中央にはバイブレータ１９ａが内蔵されている。また、背面部１０ｂの両側面にはサイドサポートアジャスタ１４が内蔵されており、その中央にはランバサポートアジャスタ１６及びバイブレータ１９ｂが内蔵されている。さらに、後頭部１０ｃにはバイブレータ１９ｃが内蔵されている。こうして、駆動装置としてのサイドサポートアジャスタ１２、サイドサポートアジャスタ１４、ランバサポートアジャスタ１６及びバイブレータ１９ａ〜１９ｃが車両用シート装置１０に内蔵されている。ここで、サイドサポートアジャスタ１２、サイドサポートアジャスタ１４及びランバサポートアジャスタ１６を着座位置調整装置としており、バイブレータ１９ａ〜１９ｃを振動装置としている。なお、バイブレータ１９ａ〜１９ｃに替えて、もみ玉を振動装置として内蔵させることも可能である。
【００２０】
以上のようにして構成される車両用シート装置１０では、サイドサポートアジャスタ１２、サイドサポートアジャスタ１４、ランバサポートアジャスタ１６及びバイブレータ１９ａ〜１９ｃが運転手の好みの位置に調整される。その際、後述するコンピュータＣには、初期位置記憶機能が備えられており、その位置が初期位置として記憶される。
【００２１】
こうして、車両用シート装置１０に運転手が着座して車両を運転する際、以下のような作用を奏する。
【００２２】
すなわち、運転手が居眠りし易い状態（又は疲労感を感じている状態）としては、カーナビゲーションシステム２０において道路の渋滞情報が表示され、渋滞情報で表示された道路を車両が通過している場合がある。そして、その場合において、所定時間の間、スピードメータ３０における車両のスピードが所定速度以下になっており、また、ステアリングホイール４０が所定操舵角の範囲内での変動になっておれば、それらの情報をコンピュータが解析する。
【００２３】
例えば、カーナビゲーションシステム２０において渋滞情報が表示された道路を通過する場合において、１０〜６０分間、スピードメータ３０が５〜３０ｋｍ／ｈ以下を示し、ステアリングホイールの操舵角が±１０〜１５ｄｅｇ以下である場合、それらの情報をコンピュータＣが解析する。
【００２４】
その際、コンピュータＣにおいて、運転時間、気温又は湿度等といった他の情報等も鑑みながら、運転手の居眠りし易い状態や疲労感を感じている状態か否かを解析することとなる。
【００２５】
こうして、コンピュータＣで解析された情報によって、車両用シート装置１０に内蔵されたサイドサポートアジャスタ１２、サイドサポートアジャスタ１４、ランバサポートアジャスタ１６及びバイブレータ１９ａ〜１９ｃが所定のパターンで駆動される。その際、運転手の体をずらしたり、その体を振動させたり、その体のマッサージを行ったり等、運転手の体に負担をかけない程度の刺激が与えられることとなる。こうして、運転手の居眠りを防止したり、運転手の疲労感を取り除いたりすることができる。
【００２６】
こうして、サイドサポートアジャスタ１２、サイドサポートアジャスタ１４、ランバサポートアジャスタ１６及びバイブレータ１９ａ〜１９ｃが駆動された後、それらは、コンピュータによって、上述した初期位置に戻ることとなる。
【００２７】
こうして、車両用シート装置では、運転手に居眠り（又は疲労感）を抑制するための刺激が自動的に与えられることとなる。このため、運転の安全性を高めることができる。
【００２８】
したがって、実施形態の車両用シート装置では、運転手が居眠りし易い状態又は疲労感を感じている状態において、自動的に運転手に刺激を与えることができ、運転の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態に係り、車両用シート装置の全体斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
２０、３０、４０…状態検知手段（２０…ナビゲーション装置（カーナビゲーションシステム）、３０…速度計測装置（スピードメータ）、４０…操舵装置（ステアリングホイール））
Ｃ…解析手段（コンピュータ）
１２、１４、１６、１９ａ〜１９ｃ…駆動手段（着座位置調整装置（１２…サイドサポートアジャスタ、１４…サイドサポートアジャスタ、１６…ランバサポートアジャスタ）、振動装置（１９ａ〜１９ｃ…バイブレータ））
１０…車両用シート装置
【図１】
2005152352.tif 000003