(57)【要約】【目的】シート表皮がめくれたり捩れたりし難い車両用シートクッションの構造を提供する。【構成】シート表皮１１が被せられたシートクッション詰め物１３が脚台に支持される車両用シートクッションの構造であって、前記シート表皮１１に、シートクッション詰め物１３の後端縁部から延びる延長部分１１ａを設け、該延長部分１１ａの後縁部に面ファスナー１２ａを取り付けて、脚台の後縁部支持パイプ２３に取り付けた面ファスナー２３ａに着脱自在に連結可能とし、シート表皮１１に、前記面ファスナー１２ａと前記シートクッション詰め物１３との間に弛み部１１ｂを設け、該弛み部１１ｂを挟む屈曲板ばね１５を装着して、この屈曲板ばね１５により、シート表皮１１を前記面ファスナー１２ａ方向に弾性的に引っ張った。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート表皮が被せられたシートクッション詰め物がシートクッション受けに載せられる車両用シートクッションの構造であって、
前記シート表皮に、シートクッション詰め物の上面の後端縁部から延びる延長部分を設け、該延長部分を後方に向かって略水平よりも上方向に弾性的に引く引張り手段を設けたことを特徴とする車両用シートクッションの構造。
【請求項２】
前記シート表皮の延長部分の端縁部には、前記シートクッション受けが支持された脚台の固定部材、または車両の固定部材に係止される係止部材が取り付けられ、前記延長部分の前記係止部材と前記シートクッション詰め物との間に弛み部が設けられ、前記引張り手段は、前記弛み部に取り付けられた、前記係止部材と前記シートクッション詰め物との間隔を狭める方向に作用する弾性部材である請求項１記載の車両用シートクッションの構造。
【請求項３】
前記引張り手段は、前記シート表皮の延長部分の端縁部と、前記シートクッション受けが支持された脚台の固定部材、または車両の固定部材との間に張設された弾性部材である請求項１記載の車両用シートクッションの構造。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記シート表皮の延長部分の端縁部に沿った、断面Ω字形の屈曲板ばねであって、前記弛み部が該屈曲板ばねのΩ字空間内に収納された状態で、該弛み部の前記シートクッション詰め物側部分および前記固定部材側部分が前記屈曲板ばねの両自由端縁部に固定されている請求項２記載の車両用シートクッションの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】
本発明は、電車用のロングシートに適した車両用シートクッションの構造に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
従来の電車、自動車などの車両用シートクッション（座ぶとん）は、シートクッション詰め物（パッド）をシート表皮で覆い、包み込む構造が一般的である。この従来構造では、使用者によるシートクッションへの着座が繰り返されると、シートクッション詰め物が脆弱化して、シート表皮が弛み、皺ができることがあった。
【０００３】
このような問題を解決する手段が、例えば特許文献１に開示されている。この公知例では、シートクッション詰め物１１１にワイヤーフレーム１１３を埋め込み、シートクッション詰め物１１１から露出したワイヤーフレーム１１３に、シート状の連結部材１１５の端部１１５ａを巻付けている。一方、シートクッション詰め物１１１に被せられるシート表皮１１７には、シートクッション詰め物１１１の底面まで回る縁部にフック部材１１９を取り付け、フック部材１１９を端部１１５ａで巻かれたワイヤーフレーム１１３に係合している（図９（Ａ）、（Ｂ）参照）。
【０００４】
しかし、このシートクッション構造は、使用者が着座するとワイヤーフレーム１１３が強く引っ張られるので、着座が繰り返されると、ワイヤーフレーム１１３がシートクッション詰め物１１１から剥離し、シートクッション詰め物１１１が損傷してしまうおそれがあった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平０９−２７６０８８号公報
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、前記従来の車両用シートクッションの問題に鑑みてなされたもので、シート表皮がめくれたり捩れたりし難い車両用シートクッションの構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【発明の概要】
この目的を達成する本発明は、シート表皮が被せられたシートクッション詰め物がシートクッション受けに載せられる車両用シートクッションの構造であって、前記シート表皮に、シートクッション詰め物の上面の後端縁部から延びる延長部分を設け、該延長部分を後方に向かって略水平よりも上方向に弾性的に引く引張り手段を設けたことに特徴を有する。
この構成によれば、使用者がシートに着座しても、シート表皮は引張り手段を引き伸ばしながら自由に変形し、使用者がシートから離れると、シート表皮は引張り手段により引っ張られるので、シート表皮に皺が発生したり、シートクッション詰め物が損傷してしまうこともない。
【０００８】
実施形態の一つでは、前記シート表皮の延長部分の端縁部には、前記シートクッション受けが支持された脚台の固定部材、または車両の固定部材に係止される係止部材を取り付け、前記延長部分の前記係止部材と前記シートクッション詰め物との間に弛み部を設け、前記引張り手段を、前記弛み部に取り付けられた、前記係止部材と前記シートクッション詰め物との間隔を狭める方向に作用する弾性部材とする。この弾性部材は、前記シート表皮の延長部分の端縁部に沿った、断面Ω字形の屈曲板ばねとし、前記弛み部が該屈曲板ばねのΩ字空間内に収納された状態で、該弛み部の前記シートクッション詰め物側部分および前記固定部材側部分を前記屈曲板ばねの両自由端縁部に固定する。
他の実施形態では、前記引張り手段を、前記シート表皮の延長部分の端縁部と、前記シートクッション受けが支持された脚台の固定部材、または車両の固定部材との間に張設した弾性部材とする。この弾性部材はコイルスプリングとし、複数本のコイルスプリングを前記端縁部に沿って離間して張設する。あるいは、弾性部材として、伸縮布またはゴム布を使用することもできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて本発明を説明する。図１は本発明を鉄道車両用ロングシートに適用した実施形態の要部の斜視図、図２は同実施形態の引張り手段およびその係止構造を示す斜視図、図３は同実施形態において背摺りクッションを装着した状態の側面図、図４は同実施形態において、シート表皮引っ張り手段の要部を示す側面図であって、（Ａ）は延びた使用状態を、（Ｂ）は縮んだ未使用状態を示している。
【００１０】
このロングシートは、シートクッション詰め物１３を覆うシート表皮１１の上面を後方部に延長して延長部分１１ａを形成し、この延長部分１１ａの先端縁部となる後縁部の裏面に沿って横方向（シートの左右方向）に延びる面ファスナー１２ａを固定してある。この延長部分１１ａには、断面Ω字形を呈する屈曲板ばね１５が嵌合されている。屈曲板ばね１５は、シート表皮１１の後縁部のほぼ全幅に亘って延びている。屈曲板ばね１５の開放空間内に、面ファスナー１２ａとシートクッション詰め物１３との間の延長部分１１ａが押し込まれ、屈曲板ばね１５の両方の自由縁部に延長部分１１ａが固定されている。この屈曲板ばね１５内に収納された延長部分１１ａが弛み部１１ｂになる。
屈曲板ばね１５は、弾性を有する金属板または合成樹脂により形成され、シート表皮１１にはリベット１５ａ等によって固定される。
【００１１】
一方、ロングシートの両側を支えるＬ字形のサイドフレーム２１には、その垂直部間に後縁部支持パイプ２３が固定され、この後縁部支持パイプ２３に、面ファスナー１２ａを係合する面ファスナー２３ａが固定されている。サイドフレーム２１の水平部先端には前縁部支持パイプ２４が固定され、図示しない座パンの周縁部が、前縁部支持パイプ２４、サイドフレーム２１および後縁部支持パイプ２３に固定されている。この座パン上に、シートクッション詰め物１３にシート表皮１１を被せたシートクッションが載せられる。なお、サイドフレーム２１は、図示しない車両の構造体に固定される。
【００１２】
シート表皮１１は通常、起毛布などの織物を素材とし、シートクッション詰め物１３の前部および側部に被せられるように袋状に裁断および縫製され、前部および側部がシートクッション詰め物１３に被せられる（図３参照）。シートクッション詰め物１３は、一般にリサイクル可能なポリエステル綿などの積層タイプのクッションにより所定の形状に形成される。
【００１３】
シートクッション詰め物１３の後部を包む背面部分は、この実施例では、延長部分１１ａと重なって延びる延長部分１１ｄとなっている。
なお、この実施形態では、図３に概要を示すように、シート表皮１１の前縁部１１ｅおよび側縁部（図示せず）は、シートクッション詰め物１３の底面側まで回っている。さらにこの実施形態は、シート表皮１１の前縁部１１ｅにも前縁部１１ｅに沿ってロングシートの略全幅に亘って面ファスナー（図示せず）が取り付けられていて、前縁部支持パイプ２４に固定された面ファスナー（図示せず）と係合する構成である。
また、シート表皮１１にクロスハッチングを付した領域１１ｃ（図１参照）は、使用者が着座、離座したときに移動する領域を示している。
【００１４】
この実施形態のロングシートにシートクッション、シートバックを装着する作業は、概略次の通りである。シート表皮１１が被せられたシートクッション詰め物１３を座パン上に載せる。その際、シートクッション詰め物１３の前部下縁に形成された断面鈎形部１３ａを前縁部支持パイプ２４に係合させる。
次に、シート表皮１１の延長部分１１ａの後縁部を引き上げて、面ファスナー１２ａを後縁部支持パイプ２３の面ファスナー２３ａに係合させる。
なお図示しないが、通常は、シート表皮１１が突起部１３ａを覆う部分および前縁部支持パイプ２４に互いに係脱可能な面ファスナーを取り付けて、これらの面ファスナーの係合によりシートクッション詰め物およびシート表皮１１を前縁部支持パイプ２４に固定する。
【００１５】
以上の作業により、シートクッションの装着が完了すると、シートバック３１を装着する。シートバック３１は、背面に係合フック３３が取り付けられていて、この係合フック３３をシートバックパイプ２７に係合させる（図３参照）。
組み立て完了状態において、シートバック３１の下端部は、上方からシート表皮１１の領域１１ｃに当接して、シート表皮１１がシートクッション詰め物１３から浮き上がらないように押さえる部材としても作用している。
【００１６】
この完成状態では、屈曲板ばね１５は開口部が狭まった（縮んだ）状態でシート表皮１１の延長部分１１ａを引っ張っている（図３、図４（Ｂ）参照）。
この状態で使用者が座面に着座すると、シートクッション詰め物１３が凹んで、シート表皮１１が引っ張られるので、図４（Ａ）に示したように、屈曲板ばね１５および弛み部１１ｂが伸びてその引張りを吸収する。
その後使用者が離座すると、屈曲板ばね１５が縮んでシート表皮１１を引っ張り、緊張状態を維持する。
【００１７】
このように第１の実施形態は、シート表皮１１後縁部が、屈曲板ばね１５を介して後縁部支持パイプ２３に連結されているので、使用者が着座、離座を繰り返しても、シート表皮１１は屈曲板ばね１５の伸縮によって所定の緊張を保って自由に変形する。したがって、シート表皮１１に皺が形成されたり、シートクッション詰め物１３から剥離したりすることがない。しかも屈曲板ばね１５はシートクッション詰め物１３には作用しないので、シートクッション詰め物１３が損傷することもない。
【００１８】
次に、第２の実施形態について、図５乃至図８を参照して説明する。この第２の実施形態は、シート表皮４１の後端縁部を、引張スプリングを介して後縁部支持パイプ２７に係合したことに特徴を有する。なお、シートとしての基本構成は第１の実施形態と同一である。
【００１９】
この実施形態では、シートクッション詰め物１３に被せられたシート表皮４１の上面および背面部を延長して延長部分４１ａ、４１ｄを形成し、この延長部分４１ａ、４１ｄを重ねた状態で、弾性部材としてのコイルスプリング４３で引っ張っている。
【００２０】
より具体的には、延長部分４１ａ、４１ｄの端縁部に補強テープ４２が貼り付けられ、この補強テープ４２および延長部分４１ａ、４１ｄに所定間隔で複数個の係合穴４２ａが開けられている。各係合穴４２ａに、コイルスプリング４３の一方の端部に開けられたフック４３ａが係合されている。各コイルスプリング４３の他端部に形成されたフック４３ｂは、後縁部支持パイプ２７に形成された係合部（一対の係合穴）２７ａに係合される。
【００２１】
全てのコイルスプリング４３のフック４３ｂを後縁部支持パイプ２７の係合部２７ａに係合した後に、シートバック３１が装着される。組み立て完了状態において、シートバック３１の下端部は、上方からシート表皮４１の領域４１ｃに当接して、シート表皮４１がシートクッション詰め物１３から浮き上がらないように押さえる部材としても作用している。
【００２２】
この第２の実施形態のロングシートは、未着席状態ではコイルスプリング４３が縮んでその引張り力によってシート表皮４１の上面がピンと張っている（図７、図８（Ａ）参照）。使用者がこのシートに着座すると、シートクッション詰め物１３がその弾性によって凹み、シートクッション詰め物１３の変形に追従してシート表皮４１がコイルスプリング４３を引き伸ばしながら変形する（図８（Ｂ））。
使用者が離座すると、コイルスプリング４３の収縮による引張り力によってシート表皮４１が引かれ、ピント張る。
【００２３】
このように第２の実施形態では、使用者が着座、離座を繰り返しても、シート表皮４１は、一方が脚台の固定部である後縁部支持パイプ２７に係合されたコイルスプリング４３の伸縮によって自由に変形するので、シート表皮４１に皺が形成されたり、シートクッション詰め物１３から歪に凸凹を生じることがない。しかもコイルスプリング４３はシートクッション詰め物１３には作用しないので、シートクッション詰め物１３が損傷されることもない。
【００２４】
第２の実施形態では引張コイルスプリングを使用したが、伸縮布、ゴム布などの弾性部材であればよい。また、弾性部材は棒状でなくてもよく、板状であってもよい。例えば、シート表皮の後端縁部に全幅に亘って板状ゴムの一方の端部を取り付け、板状ゴムの他方の端部に、係止部材としてフックあるいは面ファスナーなどを取り付けてもよい。
【００２５】
シート表皮の後端縁部を直接または弾性部材を介して連結する部材は後縁部支持パイプ２３、２７に限定されず、シート表皮の上面よりも上方に位置し、かつシートバック等により覆われて隠される部材であればよい。
図示実施形態ではシート表皮の上面および背面を構成する双方を延長して延長部分を形成したが、上面を構成する部分のみを延長して延長部分を形成してもよい。
【００２６】
図示実施例では、シート表皮を被せたシートクッション詰め物をＬ形のサイドフレーム２１を有する脚台で支持し、シート表皮１１の延長部分１１ａを両サイドフレーム２１間に取り付けた後縁部支持パイプ２７に連結する構造としたが、本発明はこの構造に限定されない。例えば、シート表皮を被せたシートクッション詰め物を載置する座パン等が、床面に固定された脚台に載置され、シートバックを支持する固定部材がこの脚台から離反して設けられる場合は、シート表皮の延長部分を張設する引張り手段を、前記シートバックの固定部材または車両の壁等の固定部材または壁等に取り付けた固定部材に連結してもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り本発明の車両用シート構造は、車両用シートのシート表皮に、シートクッション詰め物の後端縁部から延びる延長部分を設け、該延長部分を後方に向かって略水平よりも上方向に弾性的に引く引張り手段を設けたので、使用者の着座によりシート表皮に作用する引張力が弾性部材により吸収されるので、長期間、使用者の着座、離座を繰り返しても、シート表皮に皺ができることも、シートクッション詰め物から歪に浮き上がることも、シートクッション詰め物が損傷することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を鉄道車両用ロングシートに適用した第１の実施形態の要部を示す斜視図である。
【図２】同実施形態の引張り手段およびその係止構造を示す斜視図である。
【図３】同実施形態において背摺りクッションを装着した状態の側面図である。
【図４】同実施形態において、シート表皮引っ張り手段の要部を示す側面図であって、（Ａ）は延びた使用状態を、（Ｂ）は縮んだ未使用状態を示す図である。
【図５】本発明を鉄道車両用ロングシートに適用した第２の実施形態の要部を示す斜視図である。
【図６】同第２の実施形態の引張り手段およびその係止構造を示す斜視図である。
【図７】同第２の実施形態において背摺りクッションを装着した状態の側面図である。
【図８】同第２の実施形態において、シート表皮引っ張り手段の要部を示す側面図であって、（Ａ）は延びた使用状態を、（Ｂ）は縮んだ未使用状態を示す図である。
【図９】従来の車両用シートクッションを示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は要部の断面図である。
【符号の説明】
１１  シート表皮
１１ａ  延長部分
１１ｂ  弛み部
１１ｄ  延長部分
１２ａ  面ファスナー（係止部材）
１３  シートクッション詰め物
１５  屈曲板ばね（弾性部材）
２１  サイドフレーム
２３  後縁部支持パイプ
２３ａ  面ファスナー
２４  前縁部支持パイプ
２６ａ  面ファスナー
２７  後縁部支持パイプ
３１  シートバック
３３  係合フック
４１  シート表皮
４１ａ  延長部分
４１ｄ  延長部分
４２  補強テープ
４２ａ  係合穴
４３  コイルスプリング
４３ａ  フック
４３ｂ  フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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