(57)【要約】【課題】  車両前後方向の設置スペースを拡大することなくエンジンルーム内に搭載可能なモータファンシュラウドのフラップ構造の提供。【解決手段】  モータファンシュラウド１のシュラウド壁２のファン通風孔３から外れた位置に開口部５ａが設けられ、該開口部４ａを車両走行風のラム圧により開閉するフラップ５ａが設けられたモータファンシュラウドのフラップ構造において、前記フラップ５ａをシュラウド壁２からモータファンシュラウド１の内側へ回動させることにより開口部５ａを開閉自在に形成した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータファンシュラウドのシュラウド壁のファン通風孔から外れた位置に開口部が設けられ、該開口部を車両走行風のラム圧により開閉するフラップが設けられたモータファンシュラウドのフラップ構造において、
前記フラップをシュラウド壁からモータファンシュラウドの内側へ回動させることにより開口部を開閉自在に形成したことを特徴とするモータファンシュラウドのフラップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータファンシュラウドのフラップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のモータファンシュラウドのファン通風孔から外れた位置に開口部を形成してここにフラップを設けることにより、自動車の走行中にはラジエータを通過する走行風のラム圧によりフラップが回動して開口部が開放され、これによりモータファンシュラウド内の走行風を車両後方側へ効率良く通風させる一方、自動車の停車時やアイドリング時にはラジエータは、フラップが開口部を閉じてファンによる強制風がラジエータの全域に通過するようにした技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開昭５７−１７３５１９号公報
【特許文献２】実願昭６３−１３４２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車室内のスペースの拡大化に伴ってモータファンシュラウドの設置スペースも狭くなっており、特許文献１記載のモータファンシュラウドのフラップ構造を採用した場合、シュラウド壁から車両後方側に回動するフラップがモータファンシュラウドの後方に搭載されるエンジンや補器類がフラップに衝突するという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、モータファンシュラウドのフラップをモータファンシュラウドの内側へ回動させることにより、車両前後方向の設置スペースを拡大することなくエンジンルーム内に搭載可能なモータファンシュラウドのフラップ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、モータファンシュラウドのシュラウド壁のファン通風孔から外れた位置に開口部が設けられ、該開口部を車両走行風のラム圧により開閉するフラップが設けられたモータファンシュラウドのフラップ構造において、前記フラップをシュラウド壁からモータファンシュラウドの内側へ回動させることにより開口部を開閉自在に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、モータファンシュラウドのシュラウド壁のファン通風孔から外れた位置に開口部が設けられ、該開口部を車両走行風のラム圧により開閉するフラップが設けられたモータファンシュラウドのフラップ構造において、前記フラップをシュラウド壁からモータファンシュラウドの内側へ回動させることにより開口部を開閉自在に形成したため、フラップがモータファンシュラウドの内側に回動して開口部を開閉し、これにより、車両前後方向の設置スペースを拡大することなくエンジンルーム内に搭載可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のモータファンシュラウドのフラップ構造の実施例を説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１は本発明の実施例のモータファンシュラウドのフラップ構造が採用されたモータファンシュラウドの斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図でありフラップが閉じた状態を説明する図、図３はフラップが開いた状態を説明する図である。
【０００９】
図１に示すように、本実施例のモータファンシュラウドのフラップ構造が採用されたモータファンシュラウド１は、車両前方側が大きく開口した箱状に形成される他、その全体が樹脂材で一体的に形成され、車両前方側の左右上下端には図外のラジエータに固定するための取付部１ａが形成されている。
また、車両後方側のシュラウド壁２にはファン通風孔３を備える円筒状のファンリング４が形成され、ここにファンＦが収容されるようになっている。
【００１０】
そして、前記シュラウド壁２のファン通風孔３から外れた位置に、矩形形状に開口された開口部4a〜4cと及びフラップ5a〜5cが設けられている。
なお、開口部4a〜4c及びフラップ5a〜5cの構造及び作動は同一であるためここでは開口部４ａ及びフラップ５ａについて詳述する。
【００１１】
図２に示すように、前記開口部４ａの下部はシュラウド壁２からモータファンシュラウド１の内側に凹設された凹部室６が形成されており、該凹部室６にはモータファンシュラウド１内に連通する開口部６ａが形成されている。
一方、開口部４ａの上部には、シュラウド壁２の内側に固定された回転軸７に回動自在に軸支された板状のフラップ５ａが設けられている。
また、前記フラップ５ａは、シュラウド壁２の突起部８に固定されたスプリングＳで上方に付勢されており、これによりフラップ５ａの端部９が凹部室６の側壁６ｂに当接して開口部６ａを閉じた状態に維持している。
なお、前述したフラップ５ａを閉じた状態に維持するための手段はスプリングＳ以外の方法及び構造を採用しても構わない。
【００１２】
このように形成されたモータファンシュラウドのフラップ構造では、自動車の停車時またはアイドリング時等には、フラップ５ａ（５ｂ、５ｃ）が閉じた状態に維持され、これによりファンＦによる強制風がラジエータの全域に通風される。
【００１３】
そして、自動車の走行中等には、車両走行風（図２中破線矢印で図示）のラム圧によりフラップ５ａ（５ｂ、５ｃ）が押圧されることにより、フラップ５ａ（５ｂ、５ｃ）がスプリングＳの付勢力に反して回転軸７を中心に車両後方側（矢印Ａ方向）へ回動し、結果、図３に示すように、フラップ５ａの端部９と凹部室６の下壁６ｃとの隙間Ｏから車両走行風を後方へ通過させてラジエータの冷却性能を高めることができる。
【００１４】
そして、本実施例のフラップ５ａは略垂直状態まで回動した際に抑止されるようになっており、これによりフラップ５ａの回動範囲はモータファンシュラウドの内側の範囲に限定され、従来の発明に比べてフラップ５ａがシュラウド壁２から車両後方側へ回動することがない。
【００１５】
従って、本実施例のモータファンシュラウドは、車両前後方向の設置スペースを拡大することなくエンジンルーム内に搭載可能になる。
【００１６】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００１７】
例えば、開口部４ａ及びフラップ５ａのモータファンシュラウド１の内側への開閉構造、形成数、形成位置等については適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例のモータファンシュラウドのフラップ構造が採用されたモータファンシュラウドの斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、フラップが閉じた状態を説明する図である。
【図３】フラップが開いた状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００１９】
Ｆ  ファン
Ｏ  隙間
Ｓ  スプリング
１  モータファンシュラウド
２  シュラウド壁
３  ファン通風孔
４ａ、４ｂ、４ｃ  開口部
５ａ、５ｂ、５ｃ  フラップ
６  凹部室
６ａ  開口部
６ｂ  側壁
６ｃ  下壁
７  回転軸
８  突起部
９  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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