(57)【要約】  【課題】  コレクタの放射音悪化を抑制する。  【解決手段】  複数の吸気ポート３４が開口するシリンダヘッドの側壁又はこの側壁に取り付けられる取付部材に、一つのコレクタ３８を直接的に取り付け、このコレクタ３８内に、上記複数の吸気ポート３４にそれぞれ連通する吸気ブランチ４１を突出させた内燃機関の吸気装置において、コレクタ３８内に開口した吸気ブランチ４１のブランチ開口部４５は、コレクタ３８を形成する面のうち、面積が大となる面を指向しない。  【選択図】  図１
2005139981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の吸気ポートが開口するシリンダヘッドの側壁又はこの側壁に取り付けられる取付部材に、一つのコレクタを直接的に取り付け、このコレクタ内に、上記複数の吸気ポートにそれぞれ連通する吸気ブランチを突出させた内燃機関の吸気装置において、
コレクタ内に開口した吸気ブランチのブランチ開口部は、コレクタを形成する面のうち、面積が大となる面を指向しないことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
上記コレクタは、シリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向に細長い断面形状を呈し、上記ブランチ開口部は、シリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向を指向することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
複数の吸気ポートが開口するシリンダヘッドの側壁又はこの側壁に取り付けられる取付部材に、一つのコレクタを直接的に取り付け、このコレクタ内に、上記複数の吸気ポートにそれぞれ連通する吸気ブランチを突出させた内燃機関の吸気装置において、
コレクタ内に開口した吸気ブランチのブランチ開口部は、クランク軸中心線とシリンダ中心線とで構成される面に対し略直交する方向に開口していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
複数の吸気ポートが開口するシリンダヘッドの側壁又はこの側壁に取り付けられる取付部材に、一つのコレクタを直接的に取り付け、このコレクタ内に、上記複数の吸気ポートにそれぞれ連通する吸気ブランチを突出させた内燃機関の吸気装置において、
コレクタはシリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向に細長い断面形状を呈し、コレクタ内に開口した吸気ブランチのブランチ開口部は、シリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向と直交する方向を指向しないことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
上記コレクタ内に供給される吸気量を制御する吸気量制御弁を有し、上記ブランチ開口部は、シリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向のうち、上記吸気量制御弁を介してコレクタ内に吸気が供給される側に向かって開口していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
上記コレクタに開口形成された吸気導入口から該コレクタ内に吸気が導入されており、このコレクタ内において、上記吸気導入口を吸気流下流側に向かって延長することによって定義される３次元領域と上記吸気ブランチとが互いに交差しないことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
上記コレクタは、上記ブランチ開口部が指向する方向の反対側に補強構造を有し、この補強構造によって上記ブランチ開口部が指向しないコレクタの面が補強されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
上記吸気量制御弁を介し、上記コレクタに近接して空気室が配置されていることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項９】
上記コレクタ内に供給される吸気量を制御する吸気量制御弁を有し、この吸気量制御弁を介し上記コレクタに近接して空気室が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項１０】
吸気弁のバルブリフト特性を変更可能な可変動弁機構と、この可変動弁機構を制御して吸入空気量を調整する制御手段と、を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項１１】
上記可変動弁機構は、機関のクランクシャフトに連動して回転する駆動軸とこの駆動軸の外周に揺動可能に外嵌し吸気弁を駆動する揺動カムとの間に設けられるものであって、
上記駆動軸に偏心して設けられ、この駆動軸と一体に回転する偏心カムと、
この偏心カムの外周に相対回転可能に外嵌する第１のリンクと、
上記駆動軸と略平行に配置され、作動角変更アクチュエータにより回転駆動される制御軸と、
この制御軸に偏心して設けられ、この制御軸と一体的に回転する制御カムと、
この制御カムの外周に相対回転可能に外嵌すると共に、一端が上記第１のリンクの先端と連結されたロッカーアームと、
このロッカーアームの他端と、上記揺動カムとに連結された第２のリンクと、を有することを特徴とする請求項１０に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に用いられる内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、複数の吸気ポートにそれぞれ連通する複数の吸気ブランチが、シリンダヘッド側壁に略沿った上下方向に細長い断面形状の吸気コレクタ内に突出し、この吸気コレクタ内の吸気ブランチの突き出し方向から外れた位置にエアクリーナが配設された内燃機関の吸気装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２７６４８７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この特許文献１の構成においては、吸気ブランチの開口部が、コレクタを形成する面のうち面積が最大となる面、すなわちシリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向と直交し、かつシリンダヘッドの側壁と略平行な側壁に向かって開口している。そのため、吸気ブランチから圧力波、吹き返しガス等、放射音に影響を及ぼす因子がコレクタを形成する面のうち面積が最大となる面に直接作用することにより、この面が振動して放射音が悪化する虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、本発明に係る内燃機関の吸気装置は、コレクタ内に、複数の吸気ポートにそれぞれ連通する吸気ブランチを突出させたものであって、コレクタ内に開口した吸気ブランチのブランチ開口部は、コレクタを形成する面のうち、面積が最大となる面を指向しないことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、圧力波、吹き返しガス等、放射音に影響を及ぼす因子が、コレクタを構成する壁面のうち、放射音が悪化する面積大な面に直接的に作用しなくなり、放射音の悪化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明を４気筒ガソリン式内燃機関に適用した実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。先ず図８を参照して、全実施形態に共通する構成として、吸気弁１のバルブリフト特性（バルブタイミング及びバルブリフト量）を変更可能な可変動弁機構について説明する。この可変動弁機構は、吸気弁１の作動角及びバルブリフト量を変更可能な作動角変更機構１０と、クランクシャフト（図示省略）に対する吸気弁の作動角の位相（例えば中心位相）を変更可能な位相変更機構２０と、により構成されている。
【０００７】
作動角変更機構１０は、互いに平行に気筒列方向へ延びる駆動軸１１及び制御軸１２を有している。駆動軸１１は、クランクシャフトから伝達される回転動力により軸周りに回転する。この駆動軸１１には、吸気弁１のバルブリフタ２に接触可能な揺動カム１３が回転自在に外嵌されているとともに、各気筒毎に偏心カム１４が固定又は一体形成されている。この偏心カム１４の外周面の軸心は駆動軸１１の軸心に対して偏心しており、この偏心カム１４の外周面にリング状の第１リンク１５が回転自在に外嵌している。
【０００８】
制御軸１２には、各気筒毎に制御カム１６が固定又は一体形成されている。この制御カム１６の外周面の軸心は制御軸１２の軸心に対して偏心しており、この制御カム１６の外周面に、ロッカーアーム１７の中央部が回転自在に外嵌している。このロッカーアーム１７の一端部は第１リンク１５の先端部と回転自在に連結されており、ロッカーアーム１７の他端はロッド状の第２リンク１８の一端部と回転自在に連結されている。この第２リンク１８の他端は揺動カム１３の先端部と回転自在に連結されている。
【０００９】
従って、クランクシャフトの回転に連動して駆動軸１１が軸周りに回転すると、偏心カム１４に外嵌する第１リンク１５がほぼ並進方向に作動し、この第１リンク１５の並進運動がロッカーアーム１７の揺動運動に変換されて、第２リンク１８を介して揺動カム１３が揺動する。この揺動する揺動カム１３が吸気弁１のバルブリフタ２に当接してこれを押圧することにより、吸気弁１が図外のバルブスプリングの反力に抗して開閉駆動される。
【００１０】
また、アクチュエータ１９により制御軸１２を回転駆動すると、ロッカーアーム１７の揺動中心となる制御カム１６の中心位置が変化して、このロッカーアーム１７及びリンク１５，１８の姿勢が変化し、揺動カム１３の揺動特性が変化する。これにより、吸気弁１の作動角及びバルブリフト量の双方が連続的に変更される。
【００１１】
このような構成の作動角変更機構１０は、吸気弁１を開閉駆動する揺動カム１３が駆動軸１１に同軸上に取り付けられているため、揺動カム１３と駆動軸１１との軸ズレ等を生じるおそれがなく、制御精度に優れていると共に、ロッカーアーム１７や各リンク１５，１８を駆動軸１１の周囲に集約させて、コンパクト化を図ることができ、機関搭載性に優れている。また、偏心カム１４と第１リンク１５との軸受部分や、制御カム１６とロッカーアーム１７との軸受部分のように、部材間の連結部分の多くが面接触となっているため、潤滑が行いやすく、耐久性，信頼性にも優れている。更に、この作動角変更機構１０を、固定カム及びカムシャフトを備えた一般的な固定動弁系に適用する場合にも、これら固定カム及びカムシャフトの位置に揺動カム１３及び駆動軸１１を配置すれば良く、レイアウトの変更が非常に少なくて済むため、その適用が極めて容易である。
【００１２】
位相変更機構２０は、クランクシャフトに対する駆動軸１１（固定動弁系の場合にはカムシャフト）の位相を変化させることにより、吸気弁のリフト作動角の中心位相を連続的に変更するもので、ベーンを用いたタイプ、ヘリカルスプラインを用いたタイプ等が公知であり、詳細な説明は省略する。
【００１３】
制御手段としてのＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４は、各種センサ等により検出される機関運転状態に基づいて、燃料噴射制御等の一般的なエンジン制御を行う他、作動角変更機構１０のアクチュエータ１９及び位相変更機構２０（のアクチュエータ）の作動を制御して、吸気弁のバルブリフト特性を変更制御する。
【００１４】
そして、このような可変動弁機構を用いることで、例えば自動車の減速時に生じるコレクタ内圧力減少の応答遅れが解消され、コレクタ容積の設計自由度が増すことになる。
【００１５】
次に、本発明の第１実施形態に係る吸気装置について、図１及び図２を用いて説明する。
【００１６】
図１に示すように、シリンダヘッド３０の吸気側の側壁３２には、気筒列を構成する複数（この実施形態では４つ）の気筒の吸気ポート３４の一端が開口しており、これら複数の吸気ポート３４のポート開口部３５を覆うように、取付ブラケット３６が側壁３２に固定されている。そして、この取付ブラケット３６に、軽量な樹脂材料からなり、側壁３２に略沿った上下方向に細長い断面形状を呈した一つのコレクタ３８が直接的に取り付けられている。
【００１７】
このコレクタ３８を直方体とみなした場合、気筒列方向に延びる辺（クランク軸中心線と略平行な辺）の長さが最も長く、シリンダ軸方向に延びる辺（シリンダ中心線Ｐと略平行な辺）の長さが次に長く、吸排方向に延びる辺（上記２辺と略直交する辺）の長さが最も短い。従って、気筒列方向に延びる辺とシリンダ軸方向に延びる辺とで囲まれる面（側面３８ａがこの面に相当する）の面積が最も大きく、気筒列方向に延びる辺と吸排方向に延びる辺とで囲まれる面（上面３８ｂと下面３８ｃがこの面に相当する）の面積が次に大きく、シリンダ軸方向に延びる辺と吸排方向に延びる辺とで囲まれる面の面積が最も小さくなる。
【００１８】
ここで、コレクタ３８について補足する。機関の車両搭載性を考えた場合、機関の全幅方向には制限を受けることが多い。可変動弁機構を用いて機関の吸入空気量を制御することで、コレクタ容積の設計自由度が増すことは前述した。コレクタの容量が小さくなると全開出力が低下するため、出力性能の面ではコレクタ容量を大きくしたい。そこで、コレクタよりも燃焼室に近い吸気弁のバルブリフト特性を変更することにより吸入空気量を調整する場合、吸気応答性の低下を懸念することなく、コレクタ容量を十分に大きくできる。しかしながら、コレクタ容積を確保しようとすると、エンジンルームに縦置き配置される場合には、車両の全幅により制約を受け、機関の全幅も制限を受けることとなる。また、エンジンルームに横置き配置の場合には、エンジンルームの車両前後方向長さによって、機関の全幅に制限を受けることとなる。従って、コレクタの容積をある限られたエンジン全幅でおさめようとすると、比較的生存空間のある車両上下方向の下方向に容積を拡大することとなる。そのため、本実施形態におけるコレクタ３８は、側壁３２に略沿った上下方向に細長い断面形状を呈しているのである。
【００１９】
コレクタ３８は、例えば図２に示すように、コレクタ３８の本体を構成するコレクタ本体部３９と、コレクタ３８の上部を構成するコレクタ上部４０と、コレクタ本体部３９に取り付けられる吸気ブランチ４１と、コレクタ本体部３９に吸気ブランチ４１を内包した後に取り付けらるコレクタ側壁部４２と、から大略構成され、吸気ブランチ４１がコレクタ３８内に内蔵されることによりブランチの長さを確保しつつ吸気装置のコンパクト化が図られている。尚、コレクタ本体部３９、コレクタ上部４０、吸気ブランチ４１、コレクタ側壁部４２は、図示せぬシール部材を挟み、各々接続されている。
【００２０】
そして、コレクタ３８を形成する面のうち、図１の紙面に対して垂直なクランク軸中心線（図示せず）とシリンダ中心線Ｐ（図１参照）とで構成される面に対して略平行となる面、すなわちコレクタ側壁部４２と、コレクタ側壁部４２に連続するコレクタ上部４０の一側面とからなる面（図１の側面３８ａ）の面積が最大となっている。
【００２１】
コレクタ上部４０には、気筒列方向に沿って開口形成された吸気導入口４３が形成されており、この吸気導入口４３には、コレクタ３８内に供給される吸気量を制御する吸気量制御弁（第１実施形態においては図示せず）が取り付けられている。
【００２２】
吸気ブランチ４１は、複数の吸気ポート３４にそれぞれ連通する複数の連通路４４を有し、コレクタ３８内に突出していると共に、コレクタ３８内に開口した各連通路４４の開口部である吸気ブランチ４１の各ブランチ開口部４５が、シリンダヘッド３０の側壁３２に沿った上下方向の上側、すなわち図１あるいは図２における上方（上面３８ｂ）を指向するよう形成されている。換言すれば、吸気ブランチ４１は、ブランチ開口部４５が、コレクタ３８を形成する面のうちクランク軸中心線とシリンダ中心線Ｐとで構成される面に対して略平行となる面、すなわちコレクタ側壁部４２とコレクタ側壁部４２に連続するコレクタ上部４０の一側面とからなりコレクタ３８を形成する面のうち面積が最大となる面、を指向しないように形成されている。
【００２３】
さらに言うと、ブランチ開口部４５の開口縁を含む面はクランク軸中心線とシリンダ中心線Ｐとで構成される面に対して略直交しており、コレクタ３８の上面３８ｂあるいは下面３８ｃに対し略平行となっている。
【００２４】
ここで、面積の考え方としては、乗車乗員が体感できる放射音という観点で、投影面積と考えてもよい。この場合、図１及び図２に示した吸気装置は、コレクタ３８内に開口した吸気ブランチ４１の各ブランチ開口部４５が、ブランチ開口部４５の開口（軸心）方向におけるコレクタ３８の投影面積が最大とならない方向を指向しているということができる。
【００２５】
また、吸気ブランチ４１は、コレクタ３８内において、吸気導入口４３を吸気流下流側に向かって延長することによって定義される３次元領域と、吸気ブランチ４１とが互いに交差しないよう、すなわち上記３次元領域に吸気ブランチ４１が重ならないように形成されている。
【００２６】
尚、吸気ブランチ４１は、エンジン全幅を抑える観点からは、図１、図２における上向きもしくは下向きにブランチ開口部４５を指向するよう設定可能であるが、吸気量制御弁を介して吸気導入口４３からコレクタ３８に流入した吸気が吸気ブランチ４１へ流入するため、ブランチ開口部４５は吸気量制御弁を介してコレクタ３８内に吸気が供給される側、すなわち吸気量制御弁が取り付けられる吸気導入口４３側に向かって開口するよう配置したほうがより吸気の圧力損失が低減できることとなる。
【００２７】
このように本実施形態においては、吸気ブランチ４１からの圧力波、吹き返しガス等が、コレクタ３８を構成する壁面のうち、放射音の悪化を招く面積の大きい壁面に直接的に作用することはないので、放射音の悪化を抑制することができる。
【００２８】
また、吸気ブランチ４１の各開口部４５が吸気量制御弁が取り付けられる吸気導入口４３側に向かって開口しているので、吸気量制御弁から吸気ブランチ４１の各連通路４４に空気が流入する際の圧力損失を小さくすることができると共に、高トルク要求時の体積効率低下を減少させることができる。
【００２９】
そして、吸気ブランチ４１は、コレクタ３８内において、吸気導入口４３を吸気流下流側に向かって延長することによって定義される３次元領域と、吸気ブランチ４１とが互いに交差しないように形成されているので、ブランチ長（連通路４４の通路長さ）による体積効率の向上効果と吸気圧力損失増加抑制の両立を図ることができる。
【００３０】
以下、本発明の他の実施形態について説明するが、上述した第１実施形態と同一構成には同一の符号を付し説明を省略する。
【００３１】
図３〜図５は、本発明の第２実施形態を示している。この第２実施形態においては、上述した第１実施形態の吸気装置に対して、コレクタ３８に補強構造としての補強部材５０が一体化されている。
【００３２】
補強部材５０は、図４及び図５に示すように、細長い矩形板状を呈し、略中央に貫通穴５１が形成されている。補強部材５０は、コレクタ３８内のブランチ開口部４５が指向する方向と反対側、すなわち吸気ブランチ４１よりも図３おける下方に位置し、コレクタ３８内を、図３における上方側の上方側容器室５２と、図３における下方側の下方側容器室５３とに分割している。
【００３３】
換言すれば、コレクタ３８は、ブランチ開口部４５が指向する方向の反対側に補強部材５０を有し、この補強部材５０によってブランチ開口部４５が指向しないコレクタの面、すなわちコレクタ側壁部４２とコレクタ側壁部４２に連続するコレクタ上部４０の一側面とからなりコレクタ３８を形成する面のうち面積が最大となる面、が補強されている。
【００３４】
尚、上方側容器室５２と下方側容器室５３とは、貫通穴５１を介して連通している。
【００３５】
このような第２実施形態においては、放射音の悪化を招く面積の大きい壁面に補強を施すことにより、放射音の一層の抑制を図ることができる。
【００３６】
尚、この第２実施形態においては、機関の運転条件に応じて、上方側容器室５２と下方側容器室５３とが実質的に一つの容器室として働く場合と、２つの容器室として働く場合とに分かれることになるが、貫通穴５１が大きく設定されるほど、補強部材５０の効果は、放射音の悪化を招く面積の大きい壁面の補強のみとなっていく。
【００３７】
図６及び図７は、本発明の第３実施形態を示している。この第３実施形態においては、上述した第１実施形態の吸気装置に対して、コレクタ３８に吸気量制御弁６０を介して空気室としてのエアクリーナ６１が、コレクタ３８に近接するよう接続されている。尚、図６における６２は、吸気を清浄するフィルタエレメントである。
【００３８】
このような第３実施形態においては、吸気量制御弁６０の弁開度が大となる高トルク領域では、コレクタ３８とエアクリーナ６１とが実質的に一つの容器室と見なすことができる。つまり、吸気量制御弁６０の弁開度が大のときには、コレクタ３８とエアクリーナ６１とが実質単一のコレクタ室として機能するため、吸気原音そばでの圧力振幅減衰効果が一層発揮される。そのため、吸気の脈動に起因する吸気音、放射音の低減効果を一層発揮することができる。
【００３９】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００４０】
（１）  複数の吸気ポートが開口するシリンダヘッドの側壁又はこの側壁に取り付けられる取付部材に、一つのコレクタを直接的に取り付け、このコレクタ内に、上記複数の吸気ポートにそれぞれ連通する吸気ブランチを突出させた内燃機関の吸気装置において、コレクタ内に開口した吸気ブランチのブランチ開口部は、コレクタを形成する面のうち、面積が大となる面を指向しない。これによって、圧力波、吹き返しガス等、放射音に影響を及ぼす因子が、コレクタを構成する壁面のうち、放射音が悪化する面積大な面に直接的に作用しなくなり、放射音の悪化を抑制することができる。
【００４１】
（２）  上記（１）に記載の構成は、より具体的には、上記コレクタがシリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向に細長い断面形状を呈し、上記ブランチ開口部は、シリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向を指向する。
【００４２】
（３）  複数の吸気ポートが開口するシリンダヘッドの側壁又はこの側壁に取り付けられる取付部材に、一つのコレクタを直接的に取り付け、このコレクタ内に、上記複数の吸気ポートにそれぞれ連通する吸気ブランチを突出させた内燃機関の吸気装置において、コレクタ内に開口した吸気ブランチのブランチ開口部は、クランク軸中心線とシリンダ中心線とで構成される面に対し略直交する方向に開口している。これによって、上記（１）と同等の作用効果を得ることができる。
【００４３】
（４）  複数の吸気ポートが開口するシリンダヘッドの側壁又はこの側壁に取り付けられる取付部材に、一つのコレクタを直接的に取り付け、このコレクタ内に、上記複数の吸気ポートにそれぞれ連通する吸気ブランチを突出させた内燃機関の吸気装置において、コレクタはシリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向に細長い断面形状を呈し、コレクタ内に開口した吸気ブランチのブランチ開口部は、シリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向と直交する方向を指向しない。これによって、上記（１）と同等の作用効果を得ることができる。
【００４４】
（５）  上記（１）〜（４）のいずれかに記載の構成において、上記コレクタ内に供給される吸気量を制御する吸気量制御弁を有し、上記ブランチ開口部は、シリンダヘッドの側壁に略沿った上下方向のうち、上記吸気量制御弁を介してコレクタ内に吸気が供給される側に向かって開口している。これによって、吸気量制御弁から吸気ブランチに空気が流入する際に、圧力損失を小さくすることができ、高トルク要求時の体積効率低下を減少させることができる。
【００４５】
（６）  上記（１）〜（５）のいずれかに記載の構成において、上記コレクタに開口形成された吸気導入口から該コレクタ内に吸気が導入されており、このコレクタ内において、上記吸気導入口を吸気流下流側に向かって延長することによって定義される３次元領域と上記吸気ブランチとが互いに交差しない。これによって、吸気量制御弁から吸気ブランチに空気が流入する際に、圧力損失を小さくすることができると共に、吸気ブランチの長さを確保でき、高トルク要求時の体積効率低下を減少させることができる。
【００４６】
（７）  上記（１）〜（６）のいずれかに記載の構成において、上記コレクタは、上記ブランチ開口部が指向する方向の反対側に補強構造を有し、この補強構造によって上記ブランチ開口部が指向しないコレクタの面が補強されている。これによって、放射音の原因となる面に補強が施せ、放射音の抑制を図ることができる。
【００４７】
（８）  上記（５）〜（７）のいずれかに記載の構成において、上記吸気量制御弁を介し、上記コレクタに近接して空気室が配置されている。これによって、空気制御弁の弁開度が大の際には、コレクタと空気室が実質単一のコレクタ室として機能するため吸気原音そばでの圧力振幅減衰効果を一層発揮することができる。
【００４８】
（９）  上記（１）〜（４）のいずれかに記載の構成において、上記コレクタ内に供給される吸気量を制御する吸気量制御弁を有し、この吸気量制御弁を介し上記コレクタに近接して空気室が配置されている。
【００４９】
（１０）  上記（１）〜（９）のいずれかに記載の構成において、吸気弁のバルブリフト特性を変更可能な可変動弁機構と、この可変動弁機構を制御して吸入空気量を調整する制御手段と、を有する。
【００５０】
（１１）  上記（１０）に記載の構成において、上記可変動弁機構は、機関のクランクシャフトに連動して回転する駆動軸とこの駆動軸の外周に揺動可能に外嵌し吸気弁を駆動する揺動カムとの間に設けられるものであって、上記駆動軸に偏心して設けられ、この駆動軸と一体に回転する偏心カムと、この偏心カムの外周に相対回転可能に外嵌する第１のリンクと、上記駆動軸と略平行に配置され、作動角変更アクチュエータにより回転駆動される制御軸と、この制御軸に偏心して設けられ、この制御軸と一体的に回転する制御カムと、この制御カムの外周に相対回転可能に外嵌すると共に、一端が上記第１のリンクの先端と連結されたロッカーアームと、このロッカーアームの他端と、上記揺動カムとに連結された第２のリンクと、を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第１実施形態の概略構成を示す説明図。
【図２】本発明に係る内燃機関の吸気装置のコレクタの分解斜視図。
【図３】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第２実施形態の概略構成を示す説明図。
【図４】補強部材の平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第３実施形態の要部断面図。
【図７】本発明に係る内燃機関の吸気装置の第３実施形態の斜視図。
【図８】全実施形態に共通する可変動弁機構の斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
４…ＥＣＵ４（制御手段）
１０…作動角変更機構（可変動弁装置）
２０…位相変更機構（可変動弁装置）
３４…吸気ポート
３８…コレクタ
４１…吸気ブランチ
４５…ブランチ開口部
【図１】
2005139981.tif 000003
【図２】
2005139981.tif 000004
【図３】
2005139981.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005139981.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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