(57)【要約】【課題】通常走行時にバンパカバーのばたつきによる異音の発生を防止することができる車両用可動式バンパカバー構造を得る。【解決手段】フロントバンパ１２は非可動部１４と可動部１８とによって構成されており、可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａと非可動部用バンパカバー３６の前端部３６Ａとは、可動部用カートリッジ４２、非可動部用カートリッジ４４、スプリング４６によって構成される連結装置３８によって相互に連結されている。従って、通常の車両走行時に可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａがばたつくのを防止することができる。その結果、異音の発生も防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常時においては可動部と非可動部とが一体となってバンパを構成し、障害物との衝突を予測したときには可動部を非可動部に対して突出させる車両用可動式バンパ装置に適用されるバンパカバー構造であって、
前記可動部に配置される可動部用バンパカバーの端部と前記非可動部に配置される非可動部用バンパカバーとを連結する連結手段を設けた、
ことを特徴とする車両用可動式バンパカバー構造。
【請求項２】
前記連結手段は、前記通常時のみならず、前記可動部の突出後においても、前記可動部用バンパカバーの端部と前記非可動部用バンパカバーとの連結状態を維持する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用可動式バンパカバー構造。
【請求項３】
前記連結手段は、一端部が前記可動部用バンパカバーの端部に係止されると共に他端部が前記非可動部用バンパカバーに係止される付勢手段を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用可動式バンパカバー構造。
【請求項４】
前記付勢手段の付勢力は、前記可動部の突出力よりも弱く設定されている、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用可動式バンパカバー構造。
【請求項５】
前記連結手段は、前記可動部用バンパカバーの端部と前記非可動部用バンパカバーから取外し可能とされている、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用可動式バンパカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通常時においては両者一体となってバンパを構成し、障害物との衝突を予測したときには可動部を非可動部に対して突出させる車両用可動式バンパ装置に適用されるバンパカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両前方の障害物との衝突が予測されたときに、フロントバンパカバーの一部若しくは全部を車両前方側へ突出させる技術が開発されている。この種の技術の開示例としては、下記特許文献１に記載されたものがあり、以下に簡単に説明する。
【０００３】
前記特許文献１に開示された技術では、フロントバンパカバーが可動部と非可動部とに分けられている。可動部の裏面側には、長尺状のバンパリインフォースメントが配置されている。さらに、バンパリインフォースメントにはショックアブソーバが配設されており、かかるショックアブソーバのピストンロッドによって可動部とバンパリインフォースメントとが相互に連結されている。また、可動部の後面とバンパリインフォースメントの前面との間には圧縮コイルスプリングが介装されており、可動部を常時突出方向へ押圧付勢している。
【０００４】
さらに、上記ショックアブソーバのピストンロッドの軸方向所定位置には環状の係止溝が形成されており、かかる係止溝にロック機構のロックプレートが係止されることにより、可動部は圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して通常の組付位置に保持されている。さらに、バンパリインフォースメント側には、形状記憶合金によって構成されたアクチュエータを含んで成るロック解除機構が配設されている。
【０００５】
上記構成によれば、車両前方の障害物との衝突が予測されると、ロック解除機構が作動され、ロック機構のロックプレートがショックアブソーバのロッドの係止溝から外れる。これにより、圧縮コイルスプリングの付勢力によって可動部が車両前方側へ突出されるというものである。
【特許文献１】特開平１１−２９１８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記構成による場合、フロントバンパカバーは平面視で略コ字状に形成されているが、強度部材であるバンパリインフォースメント（クロスバー）の長手方向の端部をフロントバンパカバーの意匠に合わせて湾曲させることは、成形上困難である。このため、フロントバンパカバーの長手方向の両端部（左右端部）の支持剛性が低くなり、通常の車両走行時において、可動部の長手方向の両端部と非可動部との見切り部との僅かな段差によって空気の流れに乱れが生じる。その結果、可動部の長手方向の両端部がばたついて異音が発生するという問題があった。
【０００７】
なお、フロントバンパカバーの両端部にリブ等を設置して剛性を高めることも可能ではあるが、それにも限界がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、通常走行時にバンパカバーのばたつきによる異音の発生を防止することができる車両用可動式バンパカバー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、通常時においては可動部と非可動部とが一体となってバンパを構成し、障害物との衝突を予測したときには可動部を非可動部に対して突出させる車両用可動式バンパ装置に適用されるバンパカバー構造であって、前記可動部に配置される可動部用バンパカバーの端部と前記非可動部に配置される非可動部用バンパカバーとを連結する連結手段を設けた、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、請求項１記載の発明において、前記連結手段は、前記通常時のみならず、前記可動部の突出後においても、前記可動部用バンパカバーの端部と前記非可動部用バンパカバーとの連結状態を維持する、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、請求項２記載の発明において、前記連結手段は、一端部が前記可動部用バンパカバーの端部に係止されると共に他端部が前記非可動部用バンパカバーに係止される付勢手段を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、請求項３記載の発明において、前記付勢手段の付勢力は、前記可動部の突出力よりも弱く設定されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項５記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、請求項３記載の発明において、前記連結手段は、前記可動部用バンパカバーの端部と前記非可動部用バンパカバーとから取外し可能とされている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、通常時においては、可動部と非可動部とが一体となってバンパが構成される。一方、障害物との衝突を予測したときには、可動部が非可動部に対して突出される。これにより、障害物は車両と接触する前にバンパの可動部と接触することになる。
【００１５】
ここで、本発明では、可動部に配置される可動部用バンパカバーの端部と非可動部に配置される非可動部用バンパカバーとが連結手段によって連結されているため、通常の車両走行時において可動部用バンパカバーの端部が空気抵抗によってばたつくのを防止することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、連結手段によって、通常時のみならず、可動部の突出後においても、可動部用バンパカバーの端部と非可動部用バンパカバーとの連結状態が維持される。このため、一回の作動で連結手段による連結状態が解除されて以降の使用が不可となるものに比べ、車両用可動式バンパ装置を繰り返し使用することができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、連結手段の構成要素である付勢手段の一端部は可動部用バンパカバーの端部に係止されており、又付勢手段の他端部は非可動部用バンパカバーに係止されるため、可動部が可動した後、付勢手段の付勢力によって可動部を元の位置に自動的に復帰させることができる。
【００１８】
請求項４記載の本発明によれば、付勢手段の付勢力を可動部の突出力よりも弱く設定したので、付勢手段によって可動部の突出動作が妨げられることはない。
【００１９】
請求項５記載の本発明によれば、連結手段が、可動用バンパカバーの端部と非可動部用バンパカバーとから取外し可能とされているため、連結手段のバンパカバーへの取付及び取外し作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、可動部に配置される可動部用バンパカバーの端部と非可動部に配置される非可動部用バンパカバーとを連結する連結手段を設けたので、通常走行時にバンパカバーのばたつきによる異音の発生を防止することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、請求項１記載の発明において、連結手段は、通常時のみならず、可動部の突出後においても、可動部用バンパカバーの端部と非可動部用バンパカバーとの連結状態を維持するため、車両用可動式バンパ装置を繰り返し使用することができ、その結果、経済性を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、請求項２記載の発明において、一端部が可動部用バンパカバーの端部に係止されると共に他端部が非可動部用バンパカバーに係止される付勢手段を含んで、前述した連結手段が構成されているため、可動部の可動後に当該可動部を復帰させる作業を自動的に行うことができ、その結果、可動部が可動した後、手作業で当該可動部を元の位置に復帰させる構造に比し、作業者（ドライバが自分で可動部の復帰作業を行う場合は、ドライバ）の作業負担を軽減させることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項４記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、請求項３記載の発明において、付勢手段の付勢力を可動部の突出力よりも弱く設定したので、付勢手段によって可動部の突出動作が妨げられることはなく、その結果、障害物との衝突を予測したときに可動部を円滑に作動させることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項５記載の本発明に係る車両用可動式バンパカバー構造は、請求項３記載の発明において、連結手段が可動部用バンパカバーの端部と非可動部用バンパカバーとから取外し可能とされているので、連結手段のバンパカバーへの取付及び取外し作業を容易に行うことができ、その結果、メンテナンス性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
〔第１の実施の形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１の実施の形態について説明する。なお、これらの図に適宜付した矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２６】
図２には、本実施形態に係る車両用可動式バンパ装置１０の全体構成が斜視図にて示されている。この図に示されるように、車両の前端部には平面視で略コ字状に形成されたフロントバンパ１２が配設されている。このフロントバンパ１２は、障害物との衝突の予測の如何に拘わらず固定的に配置される非可動部１４と、通常はこの非可動部１４の中央部付近に形成された帯状の開口部１６内に収容されてフロントバンパ１２の一部を成し、障害物との衝突が予測されたときに車両前方側へ所定ストローク突出される可動部１８と、によって構成されている。
【００２７】
車両用可動式バンパ装置１０は、上述したフロントバンパ１２の可動部１８を含んで構成されている。すなわち、車両用可動式バンパ装置１０は、フロントバンパ１２の可動部１８と、車両の前端中央部に配置された衝突体検出センサ２０と、車両の所定位置に配設されかつ衝突体検出センサ２０と接続されたコントローラ２２と、フロントバンパ１２の後方に配置されると共にコントローラ２２と接続されかつコントローラ２２の作動命令によって作動することにより可動部１８を車両前方側へ突出させる繰出し装置２４と、によって構成されている。
【００２８】
広義には衝突体検出手段として把握される要素である衝突体検出センサ２０は例えばミリ波レーダとカメラとの組み合わせによって構成されており、衝突体の検出結果（衝突体の有無、衝突体の画像情報等）をコントローラ２２に出力している。また、広義には制御手段として把握されるコントローラ２２は、衝突体検出センサ２０から入力された検出信号に基づいて、衝突体が検出されたか否かの判断及び検出された場合には衝突体の種類（歩行者、車両、建築物等）の判別並びに衝突体と自己の車両との相対速度の演算等を行い、所定の条件を満足した場合に繰出し装置２４を作動させるようになっている。
【００２９】
図１に示されるように、繰出し装置２４は、車体の所定部位（例えば、車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配設された左右一対のフロントサイドメンバの前端部等）２６に固定されている。繰出し装置２４の主部２４Ａは略筒状に形成されており、内部にはエネルギー吸収部材２４Ｂが軸方向移動可能に挿入されている。エネルギー吸収部材２４Ｂの前端部はフロントバンパカバー２８の一部を構成する可動部用バンパカバー３０の裏面側に配置された長尺状のクロスバー３２に固定されている。なお、クロスバー３２と可動部用バンパカバー３０との間にはエネルギー吸収用のウレタン製のアブソーバ３４が配設されている。また、繰出し装置２４の駆動方式はインフレータ等を使ったガス発生方式、油圧制御式、スプリング等による機械式等が適用可能である。
【００３０】
ここで、図１に示されるように、上述したフロントバンパカバー２８の一部を構成する可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａと、フロントバンパカバー２８の残りの部分を構成する非可動部用バンパカバー３６とは、連結手段としての連結装置３８によって相互に連結されており、これにより可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａと非可動部用バンパカバー３６との見切り部４０が密着状態で連結されている。
【００３１】
詳細に説明すると、図３及び図４に示されるように、連結装置３８は、可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａに取外し可能に装着される可動部用カートリッジ４２と、非可動部用バンパカバー３６の内側面に取外し可能に装着される非可動部用カートリッジ４４と、可動部用カートリッジ４２と非可動部用カートリッジ４４とを連結する付勢手段としてのスプリング４６と、によって構成されている。
【００３２】
可動部用カートリッジ４２は、軸方向両端部が閉止されかつ内部中空の円筒形状に形成された本体部４２Ａと、この本体部４２Ａの軸芯部に貫通状態で固定的に配置されたシャフト４２Ｂと、を含んで構成されている。本体部４２Ａの周面所定位置には、スプリング４６の幅よりも若干長く形成されたスリット４８が形成されている。また、シャフト４２Ｂの上端部及び下端部は、本体部４２Ａの軸方向の端面から所定長さだけそれぞれ突出されている（以下、この部分を「上端係止部５０」及び「下端係止部５２」と称す）。上端係止部５０の軸径は下端係止部５２の軸径よりも大きく設定されており、更に上端係止部５０の端部には鍔状のフランジ５０Ａが一体に形成されている。
【００３３】
非可動部用カートリッジ４４も、可動部用カートリッジ４２と同様に構成されている。すなわち、非可動部用カートリッジ４４も、スリット５４が形成された本体部４４Ａと、フランジ５６Ａ付きの上端係止部５６及び下端係止部５８が形成されたシャフト４４Ｂと、を含んで構成されている。
【００３４】
そして、図４に示されるように、スプリング４６の一端部が可動部用カートリッジ４２の本体部４２Ａのスリット４８から挿入されてシャフト４２Ｂの軸方向中間部に係止され、渦巻き状に複数回巻き付けられている。同様に、スプリング４６の他端部が非可動部用カートリッジ４４の本体部４４Ａのスリット５４から挿入されてシャフト４４Ｂの軸方向中間部に係止され、渦巻き状に複数回巻き付けられている。なお、スプリング４６の付勢力は、可動部１８が車両前方側へ突出する際の突出力よりも弱く設定されている。
【００３５】
一方、図１及び図５に示されるように、可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａの内側には、可動部用カートリッジ装着部６０が一体に形成されている。同様に、非可動部用バンパカバー３６の根元側の端部の内側には、非可動部用カートリッジ装着部６２が一体に形成されている。両者は基本的には同様の構成となっているため、ここでは非可動部用カートリッジ装着部６２について説明する。
【００３６】
図５に示されるように、非可動部用カートリッジ装着部６２は互いに平行に配置された上リブ６４と下リブ６６とによって構成されている。上リブ６４は略台形状のブロック片として構成されており、後端側の辺から前端側へ切れ込み非可動部用カートリッジ４４の上端係止部５６が挿入可能な係止溝６８が形成されている。一方、下リブ６６は略矩形状のブロック片として構成されており、係止溝６８の閉止端と同軸上となる位置に非可動部用カートリッジ４４の下端係止部５８が挿入可能な係止孔７０が形成されている。従って、非可動部用カートリッジ４４の下端係止部５８を下リブ６６の係止孔７０内へ挿入しつつ、上端係止部５６を上リブ６４の係止溝６８内へ挿入係止させることにより、非可動部用カートリッジ４４が非可動部用バンパカバー３６に装着される構成である。
【００３７】
可動部用カートリッジ装着部６０も同様に構成されているが、図１には上リブ７２のみが図示されている。
【００３８】
さらに、非可動部用バンパカバー３６の前端部（端末部）３６Ａには段差が設けられており、これに対応して可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部（端末部）３０Ａは段差に収まるように薄肉に形成されている。これにより、非可動部用バンパカバー３６の前端部３６Ａと可動部用フロントバンパカバー２８の長手方向の端部３０Ａとの見切り部４０は、スプリング４６の付勢力を受けて面一に密着するように構成されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
図１に実線で示される状態が、通常の車両走行時の状態である。この状態のときには、連結装置３８のスプリング４６の付勢力によって、可動部用バンパカバー３０の可動部用カートリッジ装着部６０が非可動部用バンパカバー３６の非可動部用カートリッジ装着部６２に引き寄せられている。このため、可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａは非可動部用バンパカバー３６の前端部３６Ａの段差に密着した状態で収まり、見切り部４０の品質は良好に維持される。
【００４１】
一方、衝突体検出センサ２０によって障害物が検出されると、その検出情報がコントローラ２２に入力される。コントローラ２２で障害物との衝突が予測されると、コントローラ２２によって繰出し装置２４が作動される。これにより、図１に二点鎖線で示されるように、繰出し装置２４のエネルギー吸収部材２４Ｂが連結装置３８のスプリング４６の付勢力に抗して伸長し、可動部１８が非可動部１４に対して車両前方側へ突出される。これにより、障害物は車両と接触する前にフロントバンパ１２の可動部１８と接触することになる。なお、エネルギー吸収部材２４Ｂをエネルギー吸収特性が異なる二種類の部材の複合体として構成しておけば、障害物が歩行者である場合と障害物が車両や建築物等である場合とで異なるエネルギー吸収を行わせることが可能である。
【００４２】
ここで、本実施形態に係る車両用可動式バンパカバー構造では、可動部１８に配置される可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａと非可動部１４に配置される非可動部用バンパカバー３６とが連結装置３８によって相互に連結されており、通常の車両走行時においては可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａが非可動部用バンパカバー３６の前端部３６Ａに密着状態で保持され、段差等の無い円滑な見切り部４０を形成するため、通常の車両走行時において可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａが空気抵抗によってばたつくのを防止することができる。つまり、見切り部４０の組付状態が乱されるのを防止することができる。その結果、本実施形態によれば、通常の車両走行時にフロントバンパカバー２８の見切り部４０でのばたつきによる異音の発生を効果的に防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態に係る車両用可動式バンパカバー構造では、連結装置３８によって、通常時のみならず、可動部１８の突出後においても、可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａと非可動部用バンパカバー３６との連結状態が維持される。このため、一回の作動で連結装置３８による連結状態が解除されて以降の使用が不可となるものに比べ、車両用可動式バンパ装置１０を繰り返し使用することができる。その結果、本実施形態によれば、経済性を高めることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態に係る車両用可動式バンパカバー構造では、連結装置３８の構成要素であるスプリング４６の一端部は可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａに可動部用カートリッジ４２を介して係止されており、又スプリング４６の他端部は非可動部用バンパカバー３６に非可動部用カートリッジ４４を介して係止されるため、可動部１８が可動した後、スプリング４６の付勢力によって可動部１８を元の位置に自動的に復帰させることができる。その結果、本実施形態によれば、可動部１８が可動した後、手作業で当該可動部１８を元の位置に復帰させる構造に比し、作業者（ドライバが自分で可動部１８の復帰作業を行う場合は、ドライバ）の作業負担を軽減させることができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る車両用可動式バンパカバー構造では、スプリング４６の付勢力を可動部１８の突出力よりも弱く設定したので、スプリング４６によって可動部１８の突出動作が妨げられることはない。従って、本実施形態によれば、障害物との衝突を予測したときに可動部１８を円滑に作動させることができる。
【００４６】
さらに、本実施形態に係る車両用可動式バンパカバー構造では、連結装置３８が可動用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａと非可動部用バンパカバー３６の根元部から取外し可能とされているため、連結装置３８の可動用バンパカバー３０、非可動部用バンパカバー３６への取付及び取外し作業を容易に行うことができる。従って、本実施形態によれば、連結装置３８のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４７】
加えて、本実施形態に係る車両用可動式バンパカバー構造では、連結装置３８が、スプリング４６と、可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａの内側に取外し可能に装着される可動部用カートリッジ４２と、非可動部用バンパカバー３６の根元部の内側に取外し可能に装着される非可動部用カートリッジ４４と、を含んで構成されるため、スプリング４６の端部を可動部用バンパカバー３０、非可動部用バンパカバー３６に直接係止させる必要がない。すなわち、仮にスプリング４６の端部を可動部用バンパカバー３０、非可動部用バンパカバー３６に直接係止させる構成を採ると、組付後の車体振動等によりスプリング４６の端部の係止状態にずれが生じる等して予め設定した付勢力にバラツキが生じる可能性があるが、本実施形態の場合、可動部用カートリッジ４２と可動部用バンパカバー３０並びに非可動部用カートリッジ４４と非可動部用バンパカバー３６との関係で取付を成立させればよいため、このような不具合は生じない。従って、本実施形態によれば、連結装置３８のフロントバンパカバー２８への取付状態を安定化させることができる。
【００４８】
〔第２の実施の形態〕
次に、図６を用いて、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一構成部分には、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図６に示されるように、この第２の実施の形態では、可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａの内側（見切り部４０を構成する部分）及び非可動部用バンパカバー３６の前端部３６Ａの外側（見切り部４０を構成する部分）に、広義には補助手段として把握されるマグネット８０、８２を追加した点に特徴がある。
【００５０】
上記構成によれば、連結装置３８のスプリング４６の付勢力を前述した第１の実施の形態と同一にするのであれば、マグネット８０、８２による吸引力が加わる分、ばたつき防止効果を上げることができる。一方、スプリングとマグネットのトータルの保持力を第１の実施の形態と同一にするのであれば、ばね定数の低いスプリングを用いることが可能になる。
【００５１】
〔実施の形態の補足説明〕
上述した第１及び第２の各実施形態では、フロントバンパ１２に対して本発明を適用したが、これに限らず、リヤバンパに対して本発明を適用しても差し支えない。
【００５２】
また、上述した第１及び第２の各実施形態では、可動部１８を車両前方側へ突出させた後も可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａと非可動部用バンパカバー３６との連結状態が維持されるように構成したが、請求項１記載の発明には、例えばスプリングに予め脆弱部等を設けておき、繰出し装置２４が作動して所定値以上のテンションがスプリングに加わった場合にはスプリングが破断等する構成も含まれる。この場合、車両用可動式バンパ装置１０が一回でも作動した場合には、連結装置３８を交換することになる。
【００５３】
さらに、上述した第１及び第２の各実施形態では、可動部用カートリッジ４２を可動部用バンパカバー３０に取外し可能に装着すると共に、非可動部用カートリッジ４４を非可動部用バンパカバー３６に取外し可能に装着する構成を採ったが、請求項１乃至請求項４記載の発明には、可動部用カートリッジ４２及び非可動部用カートリッジ４４を省略して、可動部用バンパカバー３０の長手方向の端部３０Ａと非可動部用バンパカバー３６の前端部３６Ａとを付勢手段で直接連結する構成も含まれる。例えば、付勢手段としてスプリング４６を使用する替わりに、上下二段又は三段に引張コイルスプリングを張設するようにしてもよい。
【００５４】
また、上述した第１及び第２の各実施形態では、スプリング４６の両端部を可動部用カートリッジ４２、非可動部用カートリッジ４４にそれぞれ巻き付ける構成を採ったが、これに限らず、一方のみ、例えば非可動部用カートリッジ４４のみにスプリングの端部を巻き付けて、可動部用カートリッジ４２にはスプリングの端部を係止するようにしてもよい。その意味では、ウエビング巻取装置（リトラクタ）で使用されるぜんまいばねを利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用可動式バンパカバー構造の要部の全体構成を示す平面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用可動式バンパカバー装置の全体構成を示す斜視図である。
【図３】連結装置の正面図である。
【図４】可動部用カートリッジの平断面構造を示す図３の４−４線断面図である。
【図５】非可動部用カートリッジの装着部を示す斜視図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用可動式バンパカバー構造の要部の全体構成を示す図１に対応する平面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    車両用可動式バンパ装置
１２    フロントバンパ
１４    非可動部
１８    可動部
２０    衝突体検出センサ
２８    フロントバンパカバー
３０    可動部用バンパカバー
３６    非可動部用バンパカバー
３８    連結装置（連結手段）
４２    可動部用カートリッジ
４４    非可動部用カートリッジ
４６    スプリング（付勢手段）
【図１】
2005075068.tif 000003
【図２】
2005075068.tif 000004
【図３】
2005075068.tif 000005
【図４】
2005075068.tif 000006
【図５】
2005075068.tif 000007
【図６】
2005075068.tif 000008