(57)【要約】      （修正有）【課題】小規模な補修のための、道路補修工法を提供する。【解決手段】下記の工程よりなる舗装面の補修工法。１．舗装用骨材を乾燥する。２．骨材を寸法別に分け、骨材毎に石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を含浸させ、乾燥する。３．計量し、寸法別に分けて袋詰めする。４．アスファルトと潤滑油廃液及び消石灰とを加熱混練して生成した舗装部材を固形状態とし、上記同様他の袋に袋詰めする。５．骨材及び舗装部材を運搬する。６．骨材に舗装部材を重量比５〜２５％の割合で加熱混合する。７．予め清掃した舗装面の欠損部分に上記補修用材料を詰め込み、転圧して一体化し、平滑面を形成する。８．水を散布し冷却する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の工程よりなる舗装面の補修工法。
１．補修用材料となる舗装用骨材を乾燥する。
２．舗装用骨材を寸法別に分け、該舗装用骨材毎に石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を含浸させ、乾燥する。
３．一定量計量し、寸法別に分けて袋詰めする。
４．アスファルトと潤滑油廃液及び消石灰とを加熱混練して生成した舗装部材を固形状態とし、上記同様他の袋に袋詰めする。
５．上記舗装用骨材及び舗装部材を補修を必要とする場所へ運搬する。
６．該補修を必要としている舗装面に近接した場所において、舗装用骨材に舗装部材を重量比５〜２５％の割合で加熱混合し、該舗装用骨材の周囲に舗装部材が付着するように溶解させ、補修用材料とする。
７．予め清掃した舗装面の欠損部分に上記補修用材料を詰め込み、転圧して一体化し、平滑面を形成する。
８．転圧後、当該箇所に水を散布し冷却する。
【請求項２】
下記の工程よりなる舗装面の補修工法。
１．補修用材料となる舗装用骨材を乾燥する。
２．舗装用骨材を寸法別に分け、該舗装用骨材毎に石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を含浸させ、乾燥する。
３．一定量計量し、寸法別に分けて袋詰めする。
４．アスファルトと潤滑油廃液及び消石灰とを加熱混練して生成した舗装部材を固形状態とし、上記同様他の袋に袋詰めする。
５．上記舗装用骨材及び舗装部材を補修を必要とする場所へ運搬する。
６．該補修を必要としている舗装面に近接した場所において、小径寸法を対象とした舗装用骨材に舗装部材を重量比５〜２５％の割合で加熱混合し、該舗装用骨材の周囲に舗装部材が付着するように溶解させ、補修用材料とする。
７．舗装面の亀裂、マンホールや排水桝等の設置物の周囲に生じた隙間等の細く深い欠損部分に、石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を注入する。
８．その後、直ちに該欠損部分に上記補修用材料を詰め込み、転圧して一体化し、平滑面を形成する。
９．転圧後、当該箇所に水を散布し冷却する。
【請求項３】
４工程におけるアスファルトをブロンアスファルトとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の舗装面の補修工法。
【請求項４】
４工程におけるアスファルトをセミブロンアスファルトとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の舗装面の補修工法。
【請求項５】
４工程におけるアスファルトをコンパウンドアスファルトとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の舗装面の補修工法。
【請求項６】
４工程におけるアスファルトをストレートアスファルトとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の舗装面の補修工法。
【請求項７】
４工程におけるアスファルトをブロンアスファルト、セミブロンアスファルト、コンパウンドアスファルト及びストレートアスファルトのいずれか２つを組み合わせてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の舗装面の補修工法。
【請求項８】
アスファルトに対して潤滑油廃液を５〜２０重量％、消石灰を１０〜４０重量％を添加し、加熱しながら混練することにより舗装部材を得ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の舗装面の補修工法。
【請求項９】
ブロンアスファルトに対して潤滑油廃液を５〜２０重量％、コンパウンドアスファルトを１０〜４０重量％、消石灰を１０〜４０重量％を添加し、加熱しながら混練することにより舗装部材を得ることを特徴とする請求項７に記載の舗装面の補修工法。
【請求項１０】
セミブロンアスファルトに対して潤滑油廃液を５〜２０重量％、コンパウンドアスファルトを５〜２０重量％、消石灰を１０〜４０重量％を添加し、加熱しながら混練することにより舗装部材を得ることを特徴とする請求項７に記載の舗装面の補修工法。
【請求項１１】
ストレートアスファルトに対して潤滑油廃液を５〜１５重量％、ブロンアスファルトを３０〜６０重量％、消石灰を１０〜４０重量％を添加し、加熱しながら混練することにより舗装部材を得ることを特徴とする請求項７に記載の舗装面の補修工法。
【請求項１２】
舗装用骨材の粒径を１３ｍｍ以下としてなることを特徴とする請求項１〜１１の舗装面の補修工法。
【請求項１３】
舗装用骨材の粒径を１３ｍｍ〜１０ｍｍ、１０ｍｍ〜７ｍｍ、７ｍｍ〜５ｍｍ、５ｍｍ〜２．５ｍｍ及び２．５ｍｍ以下に分別してなることを特徴とする請求項１〜１２の舗装面の補修工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路等の舗装後に生じる表面の小穴、ひび割れ、角欠け或いは細くて比較的深い欠損部分等の小規模な欠損の補修工法で、補修現場において舗装用骨材に舗装部材を混練し、温度低下が生じる前に該欠損部分に流し込む舗装面の補修工法の分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路等の補修には、通常の全面舗装に使用している舗装材料と同一の材料を使用している。該舗装部材は、工場等の大規模な製造設備（アスファルトプラント）において、加熱したアスファルト（瀝青材）に舗装用骨材を混練して製造し、それらが硬化しないように温めた状態で現場に持ち込み、必要とする補修部分に使用していた。また、補修専用材料として常温で施工可能な高分子材料とアスファルト系組成物とを結合した材料が開発され、それらを補修部分に使用している。
【特許文献１】特開２０００−１０４２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、補修部分に使用する材料が全面舗装をする材料と同一材料の場合は、それらの材料は工場等の大規模な製造設備において製造され、それら材料を温めた状態を保持して補修現場に持ち込まなくてはならず、そのための設備を備えた運搬手段を必要とした。また、当該設備を備えたものでも遠方へ運搬することはできなかった。更に、小規模な補修であっても必要以上の使用しきれない大量の舗装材料が運び込まれ、残った舗装材料は、温度が低下して硬化し、結合力のなくなった舗装用残材料として製造工場へ持ち運ばれることになり、再生舗装混合物として再利用されたり、廃材として処理されている。このことは非経済的であると同時に、それらの置場や投棄場所が大きな問題となっていた。
【０００４】
また、常温で施工可能な材料は、補修後に当初の舗装部分と補修部分とが分離し易いこと、及び高分子材料とアスファルト系組成物とが混合されているので、その使用期限は約６ヶ月程度であり、補修後に残った材料は、早期に変質硬化し、次回の補修現場には使用できないことが多く、上記同様、廃材として処理されていた。更に、高分子材料を使用しているので高価なものであった。
【０００５】
また、舗装面に生じた亀裂、マンホールや排水桝等の道路設置物の周囲に生じた隙間等の細くて深い欠損部分は、補修材料が当該部分に入り込まず表面のみが補修されるのみで上記従来の材料及び補修方法ではそれらに亀裂を生じすぐに分離し、再度の補修を繰り返さなければならなかった。
そのため、粘性を低くすることが考えられるが、それは材料劣化を促進し、亀裂を発生させる原因ともなっていた。更に、粘性が低いため、真夏日等の高温により溶け出す可能性も高かった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決した舗装面の補修工法に関するもので、その具体的構成は、下記の工程よりなることを特徴とする。
１．補修用材料となる舗装用骨材を乾燥する。
２．舗装用骨材を寸法別に分け、該舗装用骨材毎に石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を含浸させ、乾燥する。
３．一定量計量し、寸法別に分けて袋詰めする。
４．アスファルトと潤滑油廃液及び消石灰とを加熱混練して生成した舗装部材を固形状態とし、上記同様他の袋に袋詰めする。
５．上記舗装用骨材及び舗装部材を補修を必要とする場所へ運搬する。
６．該補修を必要としている舗装面に近接した場所において、舗装用骨材に舗装部材を重量比５〜２５％の割合で加熱混合し、該舗装用骨材の周囲に舗装部材が付着するように溶解させ、補修用材料とする。
７．上記補修用材料を予め清掃した舗装面の欠損部分に詰め込み、転圧して一体化し、平滑面を形成する。
８．転圧後、当該箇所に水を散布し冷却する。
【０００７】
更に、下記の工程よりなる舗装面の補修工法を特徴とする。
１．補修用材料となる舗装用骨材を乾燥する。
２．舗装用骨材を寸法別に分け、該舗装用骨材毎に石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を含浸させ、乾燥する。
３．一定量計量し、寸法別に分けて袋詰めする。
４．アスファルトと潤滑油廃液及び消石灰とを加熱混練して生成した舗装部材を固形状態とし、上記同様他の袋に袋詰めする。
５．上記舗装用骨材及び舗装部材を補修を必要とする場所へ運搬する。
６．該補修を必要としている舗装面に近接した場所において、小径寸法を対象とした舗装用骨材に舗装部材を重量比５〜２５％の割合で加熱混合し、該舗装用骨材の周囲に舗装部材が付着するように溶解させ、補修用材料とする。
７．舗装面の亀裂、マンホールや排水桝等の設置物の周囲に生じた隙間等の細く深い欠損部分に、石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を注入する。
８．その後、直ちに該欠損部分に上記補修用材料を詰め込み、転圧して一体化し、平滑面を形成する。
９．転圧後、当該箇所に水を散布し冷却する。
【０００８】
また、上記アスファルトをブロンアスファルトとした舗装面の補修工法を特徴とする。
【０００９】
更に、上記アスファルトをセミブロンアスファルトとした舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１０】
また、上記アスファルトをコンパウンドアスファルトとした舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１１】
更に、上記アスファルトをストレートアスファルトとした舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１２】
また、上記アスファルトをブロンアスファルト、セミブロンアスファルト、コンパウンドアスファルト及びストレートアスファルトのいずれか２つを組み合わせてなる舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１３】
更に、上記アスファルトに対して潤滑油廃液を５〜２０重量％、消石灰を１０〜４０重量％を添加し、加熱しながら混練することにより舗装部材を得る舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１４】
また、上記ブロンアスファルトに対して潤滑油廃液を５〜２０重量％、コンパウンドアスファルトを１０〜４０重量％、消石灰を１０〜４０重量％を添加し、加熱しながら混練することにより舗装部材を得る舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１５】
更に、上記セミブロンアスファルトに対して潤滑油廃液を５〜２０重量％、コンパウンドアスファルトを５〜２０重量％、消石灰を１０〜４０重量％を添加し、加熱しながら混練することにより舗装部材を得る舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１６】
また、上記ストレートアスファルトに対して潤滑油廃液を５〜１５重量％、ブロンアスファルトを３０〜６０重量％、消石灰を１０〜４０重量％を添加し、加熱しながら混練することにより舗装部材を得る舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１７】
上記舗装用骨材の粒径を１３ｍｍ以下としてなる舗装面の補修工法を特徴とする。
【００１８】
また、上記舗装用骨材の粒径を１３ｍｍ〜１０ｍｍ、１０ｍｍ〜７ｍｍ、７ｍｍ〜５ｍｍ、５ｍｍ〜２．５ｍｍ及び２．５ｍｍ以下に分別してなる舗装面の補修工法を特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の舗装面の補修工法は、舗装補修箇所における舗装の機能（大きく分けて不透水性舗装・透水性舗装）に適した材料を、補修現場で直ちに作れて施工できるため、極めて信頼性の高い施工ができると同時に、補修後において当初の舗装面との一体化が達成でき、耐久性が著しく増加した。
また、施工に使用されずに残存した舗装用骨材と舗装部材は長期間にわたってそのままの状態で分別保存することが可能で、袋状物を開放した残存材料も同様に長期保存が可能である。
【００２０】
更に、本発明の補修工法に使用する舗装部材は、夏季高温時に軟化して溶け出すことがなく、施工し易い小さな塊状にして袋状物に梱包し、保管・出荷・運搬して使用することが可能となった。
【００２１】
また、補修箇所となる現場において、舗装用骨材及び舗装部材をプロパンガス及びバーナー等の簡単な手段を用いて加熱混合することにより簡単に補修用材料が得られ、交通安全上緊急性の高い補修箇所（小穴、ハガレ、角欠け等）を速やかに補修することが可能となった。
【００２２】
更に、舗装面に生じた亀裂、マンホールや排水桝及び各種道路設置物等の周囲に生じた隙間や亀裂等の細くて深い欠損部分においても耐久性のある補修をすることが可能となった。
【００２３】
また、橋や高架道路或いは立体駐車場等の舗装面やコンクリート床版等に生じる細くて深い欠損部分により、それらを支える鉄板や鉄筋等の鉄部へ雨水等が浸入浸蝕し、錆を生じさせているが、本発明の補修工法により雨水等の浸入を防止することができ、該鉄部の劣化を防ぐことが可能となった。
【００２４】
更に、夏季高温時においても補修施工ができ、補修箇所の冷却進行が早く、補修作業後速やかに交通開放することが可能となった。
【００２５】
また、冬季寒冷時においても補修箇所が適度な粘性を保持し、ハガレや飛散がなく、交通による耐衝撃性・耐久性・安定性に優れ、その後の補修回数を大幅に減らすことが可能となった。
【００２６】
これらにより、舗装の寿命を延ばし、舗装廃材の排出を抑制し、補修工事の長期化に伴う交通環境を悪化させることなく、社会的コストの削減を可能とし、経済効果は極めて大きなものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、実施例に添って説明する。
【実施例１】
【００２８】
舗装面の補修工法に使用する舗装用骨材は、工場等に運ばれた骨材を補修のための舗装用骨材として適合するようにするため、まず乾燥機或いは天日干しにおいて乾燥する。乾燥後、自然冷却する。その後、該舗装用骨材を網目によるフルイで粒径寸法別に分け、それらを別々に管理する。
上記寸法別に分けて管理された該舗装用骨材に、石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を含浸させ、温風等により乾燥させる。該乾燥後の舗装用骨材を各粒径寸法毎に一定量計量し、袋詰めし、収納量を表記する。
舗装用骨材の袋詰めは、粒径を１３ｍｍ〜１０ｍｍ、１０ｍｍ〜７ｍｍ、７ｍｍ〜５ｍｍ、５ｍｍ〜２．５ｍｍ及び２．５ｍｍ以下に分別して行なう。
【００２９】
他方、舗装部材は、下記のようにして製造する。
まず、潤滑油廃液は、それを縦型加熱攪拌タンクに受け入れ約１１０℃まで加熱し、該潤滑油廃液中の水分を除去後、引き続き約１３０℃まで加熱攪拌しながら潤滑油廃液中の軽質油分を蒸発させ、常温まで自然に冷却し、その後、貯蔵タンクへ移送し常温で管理して完成する。
【００３０】
ブロンアスファルトにより舗装部材を製造するには、該ブロンアスファルトを縦型加熱攪拌タンクに受け入れ、前記潤滑油廃液をブロンアスファルトに対して５〜２０重量％を、少量ずつ添加しながら約１８０℃に保ち、約３時間攪拌し、ブロンアスファルトと潤滑油廃液を混合する。
次に、ブロンアスファルトと潤滑油廃液の溶融混合材の温度を約１９０℃に上昇させ、その温度を保ちながら消石灰１０〜４０重量％を少量ずつ添加し、約５〜７時間攪拌混練し完成させる。用途により保温するか冷却して保存する。
【００３１】
セミブロンアスファルトにより舗装部材を製造するには、該セミブロンアスファルトを縦型加熱攪拌タンクに受け入れ、前記潤滑油廃液をセミブロンアスファルトに対して５〜２０重量％を、少量ずつ添加しながら約１７０℃まで加熱し、約３時間攪拌し、セミブロンアスファルトと潤滑油廃液を混合する。
次に、セミブロンアスファルトと潤滑油廃液の溶融混合材の温度を約１８０℃に上昇させ、その温度を保ちながら消石灰１０〜４０重量％を少量ずつ添加し、約５〜７時間攪拌混練し完成させる。用途により保温するか冷却して保存する。
【００３２】
コンパウンドアスファルトにより舗装部材を製造するには、該コンパウンドアスファルトを縦型加熱攪拌タンクに受け入れ、前記潤滑油廃液をコンパウンドアスファルトに対して５〜２０重量％を、少量ずつ添加しながら約１８０℃まで加熱し、約３時間攪拌し、コンパウンドアスファルトと潤滑油廃液を混合する。
次に、コンパウンドアスファルトと潤滑油廃液の溶融混合材の温度を約１９０℃に上昇させ、その温度を保ちながら消石灰１０〜４０重量％を少量ずつ添加し、約５〜７時間攪拌混練し完成させる。用途により保温するか冷却して保存する。
【００３３】
ストレートアスファルトにより舗装部材を製造するには、該ストレートアスファルトを縦型加熱攪拌タンクに受け入れ、前記潤滑油廃液をストレートアスファルトに対して５〜２０重量％を、少量ずつ添加しながら約１６０℃まで加熱し、約３時間攪拌し、ストレートアスファルトと潤滑油廃液を混合する。
次に、ストレートアスファルトと潤滑油廃液の溶融混合材の温度を約１７０℃に上昇させ、その温度を保ちながら消石灰１０〜４０重量％を少量ずつ添加し、約５〜７時間攪拌混練し完成させる。用途により保温するか冷却して保存する。
【００３４】
上記ブロンアスファルト、セミブロンアスファルト、コンパウンドアスファルト及びストレートアスファルトは各々感温性の大小や接着性等の強弱に相違があり、必要に応じてその特徴を舗装部材に付与することができる。
【００３５】
また、潤滑油廃液は一度内燃機関に使用されているので、温度変化に対して粘度の変化が小さく、マイナス温度下においても硬化しない性状を持っているため、添加材としては非常に安定している。
【００３６】
更に、消石灰はブロンアスファルト、セミブロンアスファルト、コンパウンドアスファルト及びストレートアスファルトに潤滑油廃液を添加することにより生じた融合反応後のアスファルト中に拡散し、酸化を抑制し、既設舗装面や骨材との接着性や付着性を増すことができ、且つ舗装部材の温度変化に対して性状安定性を向上させることができる。
【００３７】
舗装部材としての最適配合例を以下に示す。
配合例１
（１）ブロンアスファルト：６５％
（２）潤滑油廃液：１０％
（３）消石灰：２５％
配合例２
（１）セミブロンアスファルト：６５％
（２）潤滑油廃液：５％
（３）消石灰：３０％
配合例３
（１）コンパウンドアスファルト：６０％
（２）潤滑油廃液：５％
（３）消石灰：３５％
配合例４
（１）ストレートアスファルト：５５％
（２）潤滑油廃液：５％
（３）消石灰：４０％
配合例５
（１）ブロンアスファルト：１００重量％
（２）コンパウンドアスファルト：１０〜４０重量％
（３）潤滑油廃液：５〜２０重量％
（４）消石灰：１０〜４０重量％
配合例６
（１）セミブロンアスファルト：１００重量％
（２）コンパウンドアスファルト：５〜２０重量％
（３）潤滑油廃液：５〜２０重量％
（４）消石灰：１０〜４０重量％
配合例７
（１）ストレートアスファルト：１００重量％
（２）ブロンアスファルト：３０〜６０重量％
（３）潤滑油廃液：５〜１５重量％
（４）消石灰：１０〜４０重量％
【００３８】
上記配合例１ないし７はいままでの実験例であり、多少の配合割合を変えることにより、より優れた特性を有する舗装部材を実現する可能性を有している。
【００３９】
上記舗装部材を、上記舗装用骨材と同様、袋に当該量を表記して袋詰めを行なう。
【００４０】
上記袋詰めは、３ｋｇ、５ｋｇ、１０ｋｇ等となるように計量して行なう。それら袋詰めした該舗装用骨材及び舗装部材とを、補修を必要とする場所へ運搬する。
【００４１】
該舗装用骨材と舗装部材とは各々別々の袋に詰めるが、両者の混合割合に応じて予めセットにした状態で製造・管理することができる。
上記舗装部材の対舗装用骨材への混合割合は重量比で約５〜２５％の割合とすることが良好と考えられるので、上記セットもその割合に応じて予め袋詰めしておくことにより、現場での対応を早く且つ間違いなくすることができる。
【００４２】
上記のように舗装用骨材と舗装部材との混合割合は大きな幅があるが、その要因は舗装機能によるところが大である。一般的な不透水性の舗装であれば舗装部材の割合が多くなるが、透水性のある排水性舗装の場合はその割合が少なくなる。
【００４３】
補修箇所となる欠損部分である小穴、幅の広いひび割れ、ハガレ箇所を特定し、当該部分の清掃を行ない、乾燥させる。
【００４４】
上記袋詰めされた舗装用骨材と舗装部材とを開封し、混合し、上記した約５〜２５％の割合で施工現場でプロパンガス及びバーナー等の加熱手段を用いて溶解釜等を使用し加熱混合する。加熱により舗装部材が溶解し、舗装用骨材の周囲に付着し、両者が混合され、補修用材料を得ることになる。
【００４５】
上記混合された補修用材料を、予め清掃された補修箇所にスコップ、押し込み棒等を使い詰め込み、タンパーやプレートコンパクターで転圧して既存舗装面と一体化し、表面側が平滑面となるように施工する。
【００４６】
転圧後、当該箇所に水を散布して冷却する。
硬化性に優れているので、施工後直ちに交通開放しても当該箇所より車のタイヤ等に補修用材料が付着することはない。
【実施例２】
【００４７】
補修箇所が細くて深い場合には、当該箇所へ実施例１の舗装用骨材と舗装部材との混合物よりなる補修用材料を最底部まで詰めて補修することは困難なことが多い。そこで本実施例２は、そのような舗装面の欠損部分の補修工法の実施例である。
【００４８】
まず、上記実施例１と同様の材料を分別して袋詰めしたものを補修を必要とする場所へ運搬する。
同時に、石油アスファルトと有機溶剤との混合溶液を満たした先端に細い吐出口を有する注入容器を用意する。
【００４９】
補修箇所が、舗装の初期に生じる細いひび割れ（ヘアークラック）や細くて深い亀裂部分、マンホール・排水桝・各種道路標識や照明手段の支持盤・中央分離設置物等の道路設置物と舗装部分との境界に生じている隙間或いは各種試験の試供体抜き取り箇所等の細くて深い欠損部分の場合は、まず、当該部分に上記石油アスファルトと有機溶剤とからなる混合溶液を注入容器の細い吐出口を利用して注入する。
【００５０】
上記混合溶液としては、有機溶剤に対して３０〜６０重量％の石油アスファルトを混合したものが良好である。該注入された混合溶液は流動性に優れているので、表面のひび割れや細くて深い欠損部分の最底位置まで到達し、充満する。それにより該欠損部分の周囲の壁に一部の混合溶液が滲み込むことになる。
【００５１】
その後、直ちに該欠損部分の表面側より小径寸法を袋詰めした舗装用骨材を対象として上記舗装部材と加熱混合した補修用材料を詰め込む。
該補修用材料は、様々な形状や折曲した比較的深い欠損部分の最底部まで全てが到達することは不可能である。しかし、棒状の細長いもの等によりある程度の位置まで押し込むことは可能である。その後、転圧して既存面と一体化し、表面に平滑面を形成する。
【００５２】
上記欠損部分に注入した混合溶液は、その舗装表面側が該補修用材料により塞がれることになり、密封空間内に留まり或いは乾燥アスファルト等の周壁に滲み込むことになる。同時に、該混合溶液は時間経過とともに蒸発現象を起こすため、該欠損部分に押し込まれた補修用材料の最先端部分に滲み込み、当該部分を軟化状態とする。上記軟化により既存部分との接着がより強化されることになる。
【００５３】
上記実施例２により、舗装面の初期の細いひび割れ（ヘアークラック）或いはその後の亀裂並びに舗装部分と道路設置物との境界に生じる細い又は小さな欠損部分に該混合溶液を注入できるため、該欠損部分の壁面に滲み込み、老化したアスファルトとなじみ、該アスファルト分を活性化することができる。蒸発が終了した後にも上記により粘性のあるアスファルトが残留するため、舗装体の振動や移動に対して追従することが可能となった。
【００５４】
また、補修用材料は上記の通り最先端部分が軟化されるため、既存のアスファルトとなじみ一体化される。同時に、該補修用材料自体の硬化による亀裂を抑制し、ブリッジ現象を防止することができる。
その結果、表面水の滲み込みや路床、路壁からの毛細管現象で上昇してくる水を遮断することができ、補修部分の補修効果を持続させることができる。