(57)【要約】【課題】吸気管部の開口端面からインジェクタ先端部を突き出す構成において、インジェクタ先端部がシリンダヘッドなどに接触することを防止すること。【解決手段】吸気マニホールドアッセンブリ１を構成する吸気マニホールド７は、複数の分岐パイプ９と、各分岐パイプ９の開口端面２１ａを含むフランジ２１とを備える。フランジ２１には複数のインジェクタが取り付けられる。フランジ２１にインジェクタが取り付けられた状態でインジェクタの先端部は、フランジ２１の開口端面２１ａから外へ突き出され、その状態で開口端面２１ａがシリンダヘッドの接続端面に接続される。フランジ２１の開口端面２１ａには、インジェクタを保護するためにインジェクタの先端部よりも長く外へ張り出した庇部３０が設けられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管部と、前記吸気管部の開口を含む開口端面と、燃料噴射弁を取り付けるための取付部とを備え、前記燃料噴射弁が前記取付部に取り付けられた状態で前記燃料噴射弁の先端部が前記開口端面から外へ突き出され、その状態で前記開口端面がエンジンのシリンダヘッドの接続端面に接続されるように構成した吸気マニホールドにおいて、
前記開口端面には、前記燃料噴射弁を保護するために前記燃料噴射弁の先端部よりも長く外へ張り出した保護部が設けられることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
前記保護部は、前記燃料噴射弁の先端部を囲う庇部であることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
【請求項３】
前記保護部は、前記燃料噴射弁の先端部の両脇に並ぶ一対の突起であることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
【請求項４】
前記燃料噴射弁は、その基端部に燃料導入口と配線電極とを含み、
前記取付部は、前記燃料噴射弁の基端部が取り付けられる取付穴を含み、前記取付穴の奥には、前記燃料導入口に連通する燃料通路と、前記配線電極に接続される被接続電極とが設けられる
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのシリンダヘッドに組み付けられる吸気マニホールドに係り、燃料噴射弁（インジェクタ）が取り付けられる吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンのシリンダヘッドに組み付けられる吸気マニホールドであって、電子制御燃料噴射（ＥＦＩ）式のエンジンに採用される吸気マニホールドには、インジェクタが取り付けられる。下記の特許文献１には、この種の吸気マニホールドの一例が記載される。
【０００３】
特許文献１に記載の集積型吸気マニホールドは、デリバリパイプ部と吸気管部とが一体部材として構成される。この吸気マニホールドにおいて、インジェクタは吸気管部の開口からその内側に組み込まれる。インジェクタの基端部はデリバリパイプ部に対し燃料シールにより結合される。インジェクタの電気コネクタは吸気マニホールドのコネクタに結合される。インジェクタの固定フックは吸気マニホールドのフックに係合される。このようにして、インジェクタが吸気マニホールドに取り付けられる。ここで、吸気管部の開口を含む開口端面は、エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートを含む接続端面に接合され、吸気管部の開口が吸気ポートに整合した状態で固定される。特許文献１には、インジェクタが吸気マニホールドに取り付けられた状態で、インジェクタ全体が吸気管部の内側に収容されるタイプと、インジェクタの先端部が吸気管部の開口端面から外へ突き出たタイプとが記載される。従って、特許文献１に記載の吸気マニホールドによれば、予めインジェクタを吸気マニホールドに取り付けた状態で吸気マニホールドがシリンダヘッドに組み付けられることから、吸気マニホールドの組み付け性を向上させることができた。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２０５４１０号公報（第５−６頁、図１，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載された、インジェクタの先端部が吸気管部の開口端面から突き出たタイプの吸気マニホールドでは、吸気マニホールドをシリンダヘッドに組み付ける際に、インジェクタの先端部がシリンダヘッドなどに誤って接触するおそれがあり、インジェクタの先端部の位置がずれたり、インジェクタが破損したりするおそれがあった。ここで、インジェクタから噴射される燃料の微粒化を促進するために、インジェクタの先端部をシリンダヘッドの吸気ポートの中に入れて吸気バルブに近付けたいという要求がある。そのためには、インジェクタの先端部を吸気管部の開口端面から突き出すタイプの吸気マニホールドを採用する必要性があり、上記のようなインジェクタの接触を解消する必要があった。
【０００６】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、吸気管部の開口端面から燃料噴射弁の先端部を突き出すようにした構成において、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触することを防止可能とした吸気マニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、吸気管部と、吸気管部の開口を含む開口端面と、燃料噴射弁を取り付けるための取付部とを備え、燃料噴射弁が取付部に取り付けられた状態で燃料噴射弁の先端部が開口端面から外へ突き出され、その状態で開口端面がエンジンのシリンダヘッドの接続端面に接続されるように構成した吸気マニホールドにおいて、開口端面には、燃料噴射弁を保護するために燃料噴射弁の先端部よりも長く外へ張り出した保護部が設けられることを趣旨とする。
【０００８】
上記発明の構成によれば、取付部に燃料噴射弁が取り付けられることにより、燃料噴射弁の先端部が吸気管部の開口端面から外へ突き出た状態となる。この状態で、吸気マニホールドをシリンダヘッドに組み付けるために、吸気管部の開口端面をシリンダヘッドの接続端面に近付ける。このとき、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触しそうになっても、その先端部に代わって保護部がシリンダヘッドなどに接触することになる。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、保護部は、燃料噴射弁の先端部を囲う庇部であることを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に対し、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触しそうになっても、その先端部に代わって庇部がシリンダヘッドなどに接触することになる。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、保護部は、燃料噴射弁の先端部の両脇に並ぶ一対の突起であることを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に対し、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触しそうになっても、その先端部に代わって突起がシリンダヘッドなどに接触することになる。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明において、燃料噴射弁は、その基端部に燃料導入口と配線電極とを含み、取付部は、燃料噴射弁の基端部が取り付けられる取付穴を含み、取付穴の奥には、燃料導入口に連通する燃料通路と、配線電極に接続される被接続電極とが設けられることを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の作用に加え、燃料噴射弁の基端部を取付穴に取り付けることにより、燃料噴射弁の燃料導入口が燃料通路に連通し、燃料噴射弁の配線電極が被接続電極に接続される。従って、吸気マニホールドに燃料噴射弁を取り付けると同時に、燃料噴射弁への燃料供給と通電の準備を行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１乃至３の何れかに記載の発明によれば、吸気管部の開口端面から燃料噴射弁の先端部を突き出すように構成した吸気マニホールドにおいて、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触することを防止することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の効果に加え、吸気マニホールドのシリンダヘッドに対する組み付けをより一層速やかに行うことができ、組み付けの手間を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
以下、本発明の吸気マニホールドを具体化した第１実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に吸気マニホールドアッセンブリ１を一部破断して斜視図により示す。図２に吸気マニホールドアッセンブリ１の正面図を示す。図３に吸気マニホールドアッセンブリ１の平面図を示す。図４に吸気マニホールドアッセンブリ１の側面図を示す。
【００１９】
吸気マニホールドアッセンブリ１は、吸気マニホールド一体型の電子スロットル装置２と、その他の附属部品とから構成される。電子スロットル装置２は、ボア３を含む合成樹脂製のスロットルボディ４と、ボア３を開閉するための金属製又は樹脂製のスロットルバルブ５と、スロットルバルブ５を駆動するための駆動部６とを備える。
【００２０】
スロットルボディ４は、合成樹脂製の吸気マニホールド７と一体に成形される。この実施形態で、吸気マニホールド７は４気筒用に構成され、サージタンク８と、同タンク８に連通する４本の分岐パイプ９とを含む。各分岐パイプ９は本発明の吸気管部に相当する。サージタンク８の中において、各分岐パイプ９の途中には、吸気通路を切り替えるための切替バルブ１０が組み付けられる。図１において、スロットルボディ４のスロットルバルブ５が開いたとき、ボア３に流れ込む空気は、切替バルブ１０が開いているときは、分岐パイプ９の中間口１１から入り、同パイプ９を通って各分岐パイプ９の出口側の開口１２から流れ出る。一方、切替バルブ１０が閉じているときは、分岐パイプ９の入口１３から入り、同パイプ９を通って出口側の開口１２から流れ出る。
【００２１】
吸気マニホールド７は、各分岐パイプ９の出口側を一体に並列に連結する横長形状のフランジ２１を備える。フランジ２１の正面側は、各分岐パイプ９の開口１２を含む平坦な開口端面２１ａとなっている。フランジ２１が、後述するエンジン４０のシリンダヘッド４１（図１０参照）に組み付けられる。フランジ２１の上部には、燃料レール部２２が一体に形成される。燃料レール部２２の中には、その長手方向に沿って延びる燃料通路２３が形成される。また、フランジ２１には、各分岐パイプ９の開口１２に対応して、燃料噴射弁（インジェクタ）２４が取り付けられる。つまり、フランジ２１には、合計で４つのインジェクタ２４が取り付けられる。燃料レール部２２の長手方向一端部には、燃料通路２３に燃料ラインを接続するための管継手２５が設けられる。また、燃料レール部２２の長手方向中間部には、配線用の電気コネクタ２６が設けられる。
【００２２】
次に、フランジ２１の構造と、そのフランジ２１における各インジェクタ２４の取り付け構造について説明する。図５にフランジ２１及び燃料レール部２２の一部を拡大して平面図に示す。図６にフランジ２１の開口端面２１ａの一部を拡大して正面図に示す。図７に図６のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図８に図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。図９に図７の一部を拡大して示す。図１０に吸気マニホールドアッセンブリ１（吸気マニホールド７）のシリンダヘッド４１に対する取り付け状態を断面図に示す。
【００２３】
この実施形態で、各インジェクタ２４を取り付けるための本発明の取付部は、フランジ２１及び燃料レール部２２に設けられる。図７，９に示すように、各インジェクタ２４は、その基端部２４ａに燃料導入口２４ｂと配線電極２４ｃとを含む。図７，９に示すように、インジェクタ２４の取付部は、各インジェクタ２４の基端部２４ａが取り付けられる取付穴２７を含む。各取付穴２７の奥には、前述した燃料通路２３が位置し、その通路２３に対してインジェクタ２４の燃料導入口２４ｂが連通する。また、各取付穴２７の奥には、インジェクタ２４の配線電極２４ｃに接続される被接続電極２８が設けられる。各インジェクタ２４は、その基端部２４ａにＯリング２９が組み付けられた状態で取付穴２７に嵌合され取り付けられる。この取り付け状態において、各インジェクタ２４の燃料導入口２４ｂは、燃料通路２３に連通する。また、各インジェクタ２４の配線電極２４ｃは、燃料レール部２２に設けられた被接続電極２８に接続される。
【００２４】
図１〜９に示すように、各インジェクタ２４が取付穴２７に取り付けられた状態において、各インジェクタ２４の先端部２４ｄは、フランジ２１の開口端面２１ａから外へ突き出た状態となる。この状態で、図１０に示すように、吸気マニホールド７を含む吸気マニホールドアッセンブリ１は、フランジ２１の開口端面２１ａがシリンダヘッド４１の接続端面４１ａに接続され、ボルト（図示略）などを使用して固定される。この接続状態で、フランジ２１の各開口１２は、シリンダヘッド４１の吸気ポート４１ｂに整合して連通する。
【００２５】
吸気マニホールド７において、各インジェクタ２４の先端部２４ｄをフランジ２１の開口端面２１ａから突き出すのは、各インジェクタ２４から噴射される燃料の微粒化を促進するために、各インジェクタ２４の先端部２４ａをシリンダヘッド４１の吸気ポート４１ｂの中に入れて吸気バルブ４２に近付けるためである。
【００２６】
ここで、図１〜９に示すように、フランジ２１の開口端面２１ａには、各インジェクタ２４をそれぞれ保護するためにインジェクタ２４の先端部２４ｄよりも長く外へ張り出した本発明の保護部として庇部３０が設けられる。庇部３０は、インジェクタ２４の先端部２４ｄの上方及び両脇を囲うようにフランジ２１に一体に形成される。この庇部３０とインジェクタ２４の先端部２４ｄとの間には、所定の隙間が設けられる。
【００２７】
以上説明したこの実施形態の吸気マニホールドアッセンブリ１によれば、吸気マニホールド７のフランジ２１及び燃料レール部２２に設けられた取付穴２７に各インジェクタ２４が取り付けられることにより、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがフランジ２１の開口端面２１ａから外へ突き出た状態となる。この状態で、吸気マニホールドアッセンブリ１をシリンダヘッド４１に組み付けるには、フランジ２１の開口端面２１ａをシリンダヘッド４１の接続端面４１ａに近付ける。このとき、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがシリンダヘッド４１などに接触しそうになることもあるが、この場合には、各インジェクタ２４の先端部２４ａに代わって庇部３０がシリンダヘッド４１などに接触することになる。このため、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがシリンダヘッド４１などに接触することを未然に防止することができる。このため、シリンダヘッド４１との接触によりインジェクタ２４の先端部２４ｄの位置がずれたり、インジェクタ２４が損傷したりすることを未然に防止することができる。また、インジェクタ２４の先端部２４ｄと庇部３０との間に隙間があるので、庇部３０がシリンダヘッド４１などに接触しても、その衝撃がインジェクタ２４に直接伝わることがない。このため、各インジェクタ２４に特別な配慮をすることなく吸気マニホールドアッセンブリ１（吸気マニホールド７）をシリンダヘッド４１に速やかに組み付けることができる。ここで、シリンダヘッド４１に対する吸気マニホールドアッセンブリ１の組み付けは、機械により自動化することもできる。この自動組み付けにおいても、各インジェクタ２４の先端部２４ｄを庇部３０で保護できるので、組み付け工程のスピードアップを図ることができる。
【００２８】
また、この実施形態では、各インジェクタ２４の基端部２４ａを取付穴２７に取り付けることにより、インジェクタ２４の燃料導入口２４ｂが燃料通路２３に連通し、インジェクタ２４の配線電極２４ｃが被接続電極２８に接続される。従って、吸気マニホールド７にインジェクタ２４を取り付けると同時に、インジェクタ２４への燃料供給と通電の準備を行うことが可能となる。このため、吸気マニホールドアセンブリ１のシリンダヘッド４１に対する組み付けをより一層速やかに行うことができ、組み付けの手間を軽減することができる。
【００２９】
［第２実施形態］
次に、本発明の吸気マニホールドを具体化した第２実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００３０】
尚、以下に説明する各実施形態において、第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号付して説明を省略するものとし、異なった点を中心に説明する。
【００３１】
この実施形態では、インジェクタ２４を保護する保護部につき、第１実施形態と構成が異なる。図１１にフランジ２１及び燃料レール部２２の一部を拡大して平面図に示す。図１２にフランジ２１の開口端面２１ａの一部を拡大して正面図に示す。図１３に図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図１４に図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。
【００３２】
図１１〜１４に示すように、この実施形態では、第１実施形態の庇部３０に代わり、フランジ２１の開口端面２１ａに、インジェクタ２４の先端部２４ｄよりも長く外へ張り出した一対の扁平な突起３１が設けられる。これら突起３１は、インジェクタ２４の先端部２４ｄの両脇に並ぶようにフランジ２１に一体に形成される。これら突起３１とインジェクタ２４の先端部２４ｄとの間には、所定の隙間が設けられる。
【００３３】
従って、この実施形態でも、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがシリンダヘッド４１などに接触しそうになっても、その先端部２４ｄに代わって、突起３１がシリンダヘッド４１などに接触することになる。このため、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがシリンダヘッド４１などに接触することを未然に防止することができる。これにより、インジェクタ２４の先端部２４ｄの位置がずれたり、インジェクタ２４が損傷したりすることを未然に防止することができる。このため、フランジ２１の開口端面２１ａからインジェクタ２４の先端部２４ｄを突き出すようにした吸気マニホールド７において、各インジェクタ２４に特別な配慮をすることなく吸気マニホールドアッセンブリ１をシリンダヘッド４１に速やかに組み付けることができる。その他の作用効果は、第１実施形態のそれと同じである。
【００３４】
［第３実施形態］
次に、本発明の吸気マニホールドを具体化した第３実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００３５】
この実施形態では、インジェクタ２４の保護部につき、第２実施形態と構成が異なる。図１５にフランジ２１及び燃料レール部２２の一部を拡大して平面図に示す。図１６にフランジ２１の開口端面２１ａの一部を拡大して正面図に示す。図１７に図１６のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図１８に図１６のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。
【００３６】
図１５〜１８に示すように、この実施形態では、第２実施形態の扁平な突起３１に代わり、一対の丸棒状のピン３２がフランジ２１の開口端面に設けられる。これらピン３２は、インジェクタ２４の先端部２４ｄの両脇に並ぶようにフランジ２１に取り付けられる。この実施形態では、フランジ２１に予め形成された穴に対してピン３２を圧入することで、ピン３２がフランジ２１に取り付けられる。これらピン３２とインジェクタ２４の先端部２４ｄとの間には、所定の隙間が設けられる。従って、この実施形態でも、前記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
尚、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【００３８】
（１）前記第２及び第３の実施形態では、一対の突起３１及び一対のピン３２を保護部として設けたが、これら突起及びピンの数を適宜増減することもできる。
【００３９】
（２）前記各実施形態では、本発明を４本の分岐パイプ９を含む吸気マニホールド７を備えた吸気マニホールドアッセンブリ１に具体化したが、吸気マニホールドアッセンブリ１とは異なる、付属部品などを持たない吸気マニホールドに具体化してもよい。
【００４０】
（３）前記各実施形態では、本発明を４本の分岐パイプ９を含む吸気マニホールド７に具体化したが、分岐パイプの数は４本に限らず何本であってもよい。一般に、吸気マニホールドは吸気管部として複数の分岐パイプを有するものであるが、吸気管部が１本であっても、本発明の構成要件を理論的に満たすものと言える。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施形態に係り、吸気マニホールドアッセンブリを一部破断して示す斜視図。
【図２】吸気マニホールドアッセンブリを示す正面図。
【図３】吸気マニホールドアッセンブリを示す平面図。
【図４】吸気マニホールドアッセンブリを示す側面図。
【図５】フランジ及び燃料レール部の一部を拡大して示す平面図。
【図６】フランジの開口端面の一部を拡大して示す正面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図９】図７の一部を拡大して示す断面図。
【図１０】吸気マニホールドアッセンブリの取り付け状態を示す断面図。
【図１１】第２実施形態に係り、フランジ及び燃料レール部の一部を拡大して示す平面図。
【図１２】フランジの開口端面の一部を拡大して示す正面図。
【図１３】図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図１５】第３実施形態に係り、フランジ及び燃料レール部の一部を拡大して示す平面図。
【図１６】フランジの開口端面の一部を拡大して示す正面図。
【図１７】図１６のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図１８】図１６のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００４２】
７    吸気マニホールド
９    分岐パイプ（吸気管部）
２１    フランジ（吸気管部）
２１ａ    開口端面
２３    燃料通路
２４    インジェクタ（燃料噴射弁）
２４ａ    基端部
２４ｂ    燃料導入口
２４ｃ    配線電極
２４ｄ    先端部
２７    取付穴（取付部）
２８    被接続電極
３０    庇部（保護部）
３１    突起（保護部）
３２    ピン（保護部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2005307933.tif 000015
【図１４】
2005307933.tif 000016
【図１５】
2005307933.tif 000017
【図１６】
2005307933.tif 000018
【図１７】
2005307933.tif 000019
【図１８】
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