(57)【要約】【課題】  重量およびコストを低減することができる車体リヤピラー構造の提供。【解決手段】  アウタパネル２３とインナパネル２４とを、互いの一端縁部同士を溶接するとともに互いの他端縁部同士を溶接しさらに互いの中間部同士を溶接することにより、水平方向断面が閉断面形状をなす二つの閉断面構造部４７，４８を形成してなることで、アウタパネル２３とインナパネル２４とだけで二つの閉断面構造部４７，４８を形成しスティフナを廃止する。【選択図】        図３
2005075121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを、互いの一端縁部同士を溶接するとともに互いの他端縁部同士を溶接しさらに互いの中間部同士を溶接することにより、水平方向断面が閉断面形状をなす二つの閉断面構造部を形成してなることを特徴とする車体リヤピラー構造。
【請求項２】
前記閉断面構造部は、車幅方向外側かつ車体前側に設けられるアウタ側閉断面構造部と、車幅方向内側かつ車体後側に設けられるインナ側閉断面構造部とを有し、前記アウタ側閉断面構造部の車体後側かつ前記インナ側閉断面構造部の車幅方向外側にリヤコンビネーションランプが配置されることを特徴とする請求項１記載の車体リヤピラー構造。
【請求項３】
前記アウタパネルが、車体の外観部分を構成する外板部と、該外板部の車体前側から車幅方向内側に延出するアウタ側第１内方延出板部と、前記外板部の車体後側から車幅方向内側に延出するアウタ側第２内方延出板部と、該アウタ側第２内方延出板部の前記外板部に対し反対側から車体後方に延出するアウタ側後方延出板部と、該アウタ側後方延出板部の前記アウタ側第２内方延出板部に対し反対側から車幅方向内側に延出するアウタ側第３内方延出板部とを有しており、
前記インナパネルが、前記外板部の車幅方向内側において該外板部に沿う内板部と、該内板部の車体後側から車幅方向内側に延出するインナ側内方延出板部と、該インナ側内方延出板部の前記内板部に対し反対側から車体後方に延出するインナ側後方延出板部とを有していて、
前記外板部と前記アウタ側第１内方延出板部と前記アウタ側第２内方延出板部と前記内板部とが前記アウタ側閉断面構造部を構成し、
前記アウタ側後方延出板部と前記アウタ側第３内方延出板部と前記インナ側内方延出板部と前記インナ側後方延出板部とが前記インナ側閉断面構造部を構成して、
前記アウタ側第２内方延出板部と前記インナ側内方延出板部とが溶接されることを特徴とする請求項２記載の車体リヤピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体リヤピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体リヤピラー構造に関する従来の技術として、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【特許文献１】実開昭６１−４７７７６号公報
【０００３】
この種の車体リヤピラー構造には、剛性を確保するために水平方向断面が閉断面形状をなす二つの閉断面構造部を形成するものがある。例えば、図８に示すように、アウタパネル１００とインナパネル１０１とを、互いの一端縁部同士を溶接するとともに、これらとは別のスティフナ１０２の一端縁部をインナパネル１０１のみに溶接し、これらアウタパネル１００、インナパネル１０１およびスティフナ１０２の他端縁部同士を溶接することで、アウタ側閉断面構造部１０４とインナ側閉断面構造部１０５とを形成するのである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構造では、アウタパネルとインナパネルの他にスティフナが必要であり、部品点数が多く、重量増およびコスト増となってしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、重量およびコストを低減することができる車体リヤピラー構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、アウタパネル（例えば実施形態におけるアウタパネル２３）とインナパネル（例えば実施形態におけるインナパネル２４）とを、互いの一端縁部同士を溶接するとともに互いの他端縁部同士を溶接しさらに互いの中間部同士を溶接することにより、水平方向断面が閉断面形状をなす二つの閉断面構造部（例えば実施形態におけるアウタ側閉断面構造部４７およびインナ側閉断面構造部４８）を形成してなることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記閉断面構造部は、車幅方向外側かつ車体前側に設けられるアウタ側閉断面構造部（例えば実施形態におけるアウタ側閉断面構造部４７）と、車幅方向内側かつ車体後側に設けられるインナ側閉断面構造部（例えば実施形態におけるインナ側閉断面構造部４８）とを有し、前記アウタ側閉断面構造部の車体後側かつ前記インナ側閉断面構造部の車幅方向外側にリヤコンビネーションランプ（例えば実施形態におけるリヤコンビネーションランプ５１）が配置されることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記アウタパネルが、車体の外観部分を構成する外板部（例えば実施形態における外板部２６）と、該外板部の車体前側から車幅方向内側に延出するアウタ側第１内方延出板部（例えば実施形態におけるアウタ側第１内方延出板部２７）と、前記外板部の車体後側から車幅方向内側に延出するアウタ側第２内方延出板部（例えば実施形態におけるアウタ側第２内方延出板部３１）と、該アウタ側第２内方延出板部の前記外板部に対し反対側から車体後方に延出するアウタ側後方延出板部（例えば実施形態におけるアウタ側後方延出板部３３）と、該アウタ側後方延出板部の前記アウタ側第２内方延出板部に対し反対側から車幅方向内側に延出するアウタ側第３内方延出板部（例えば実施形態におけるアウタ側第３内方延出板部３４）とを有しており、前記インナパネルが、前記外板部の車幅方向内側において該外板部に沿う内板部（例えば実施形態における内板部３７）と、該内板部の車体後側から車幅方向内側に延出するインナ側内方延出板部（例えば実施形態におけるインナ側内方延出板部３８）と、該インナ側内方延出板部の前記内板部に対し反対側から車体後方に延出するインナ側後方延出板部（例えば実施形態におけるインナ側後方延出板部３９）とを有していて、前記外板部と前記アウタ側第１内方延出板部と前記アウタ側第２内方延出板部と前記内板部とが前記アウタ側閉断面構造部を構成し、前記アウタ側後方延出板部と前記アウタ側第３内方延出板部と前記インナ側内方延出板部と前記インナ側後方延出板部とが前記インナ側閉断面構造部を構成して、前記アウタ側第２内方延出板部と前記インナ側内方延出板部とが溶接されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、アウタパネルとインナパネルとを、互いの一端縁部同士を溶接するとともに互いの他端縁部同士を溶接しさらに互いの中間部同士を溶接することにより、水平方向断面が閉断面形状をなす二つの閉断面構造部を形成してなるため、アウタパネルとインナパネルとだけで二つの閉断面構造部を形成でき、スティフナが不要となる。したがって、重量およびコストを低減することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、アウタパネルとインナパネルとによって、車幅方向外側かつ車体前側に設けられるアウタ側閉断面構造部と、車幅方向内側かつ車体後側に設けられるインナ側閉断面構造部とを形成し、アウタ側閉断面構造部の車体後側かつインナ側閉断面構造部の車幅方向外側にリヤコンビネーションランプを配置するため、アウタパネルおよびインナパネルの中間部の溶接部をリヤコンビネーションランプで覆うことができる。したがって、アウタパネルおよびインナパネルの中間部の溶接部がユーザーの目に触れることがないため、外観が良好となる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、アウタパネルの車幅方向に沿って延出するアウタ側第２内方延出板部とインナパネルの車幅方向に沿って延出するインナ側内方延出板部とが、これらアウタパネルおよびインナパネルの中間部の溶接位置となるため、アウタ側閉断面構造部およびインナ側閉断面構造部の相互近接側を車幅方向にずらすことができる。したがって、リヤコンビネーションランプを大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態の車体リヤピラー構造を図１〜図７を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【００１３】
図１は、本実施形態の車体リヤピラー構造が適用された車両を示すもので、この車両は、車体１０の側部にフロントドア１１およびリヤドア１２を有し、後端部にテールゲート１３を有する２ボックスタイプとなっている。そして、車体１０のテールゲート１３とリヤドア１２との間には、図２に示すようにテールゲート開口部１４の側縁部とリヤドア開口部１５の側縁部を形成する車体骨格部材であるリヤピラー２０が上下方向に立設されている。
【００１４】
図３は、右側のリヤピラー２０の上下方向における中間部の水平方向断面（図２におけるＡ−Ａ断面）を示すものである。リヤピラー２０は、アウタパネル本体２１とガータ２２とからなるアウタパネル２３と、インナパネル２４とで構成されている。
【００１５】
アウタパネル本体２１は、車体１０の側部外観部を構成する外板部２６と、この外板部２６の前端部から全体として車幅方向内側に延出するアウタ側第１内方延出板部２７と、このアウタ側第１内方延出板部２７の外板部２６に対し反対側から全体として前方に延出するアウタ側前方延出板部２８と、外板部２６の後端部から全体として車幅方向内側に延出する第１分割内方延出板部２９とを有している。
【００１６】
ガータ２２は、その端部がアウタパネル本体２１の第１分割内方延出板部２９の外板部２６に対し反対側の端部に重ね合わせられることで、この第１分割内方延出板部２９とで、外板部２６の後端部から全体として車幅方向内側に延出するアウタ側第２内方延出板部３１を構成する第２分割内方延出板部３２と、第２分割内方延出板部３２の第１分割内方延出板部２９に対し反対側つまりアウタ側第２内方延出板部３１の外板部２６に対し反対側から全体として後方に延出するアウタ側後方延出板部３３と、アウタ側後方延出板部３３の第２分割内方延出板部３２つまりアウタ側第２内方延出板部３１に対し反対側から全体として車幅方向内側に延出するアウタ側第３内方延出板部３４と、アウタ側第３内方延出板部３４のアウタ側後方延出板部３３に対し反対側から全体として後方に延出するフランジ部３５とを有している。
【００１７】
そして、アウタパネル本体２１の第１分割内方延出板部２９の端部とガータ２２の第２分割内方延出板部３２の端部とが重ね合わせられて溶接されて溶接接合部４１が形成されることになり、その結果、アウタパネル本体２１およびガータ２２が一体化されてアウタパネル２３となり、また、第１分割内方延出板部２９と第２分割内方延出板部３２とが一体化されてアウタ側第２内方延出板部３１となる。
【００１８】
インナパネル２４は、外板部２６の車幅方向内側において外板部２６に沿う内板部３７と、内板部３７の後端部から全体として車幅方向内側に延出するインナ側内方延出板部３８と、インナ側内方延出板部３８の内板部３７に対し反対側から全体として後方に延出するインナ側後方延出板部３９とを有している。
【００１９】
そして、アウタパネル２３の前端縁部であるアウタ側前方延出板部２８の前端縁部とインナパネル２４の前端縁部である内板部３７の前端縁部とが重ね合わせられ溶接されて前側溶接接合部４２が形成されることになり、アウタパネル２３の後端縁部であるフランジ部３５とインナパネル２４の後端縁部であるインナ側後方延出板部３９の後端縁部とが重ね合わせられ溶接されて後側溶接接合部４３が形成されることになる。さらに、アウタパネル２３の中間部であるアウタ側第２内方延出板部３１とインナパネル２４の中間部であるインナ側内方延出板部３８とが重ね合わせられ溶接されて中間溶接接合部４４が形成されることになる。そして、これら前側溶接接合部４２、後側溶接接合部４３および中間溶接接合部４４の形成によってアウタパネル２３とインナパネル２４とが一体化されてリヤピラー２０を形成する。なお、当然のことながら前側溶接接合部４２、後側溶接接合部４３および中間溶接接合部４４の各溶接はそれぞれリヤピラー２０の高さ方向の複数位置に行われることになる。
【００２０】
そして、前側溶接接合部４２と中間溶接接合部４４との間にあるアウタパネル２３およびインナパネル２４によって水平方向断面が閉断面形状をなす柱状のアウタ側閉断面構造部４７がリヤピラー２０の高さ方向のほぼ全範囲に形成され、後側溶接接合部４３と中間溶接接合部４４との間にあるアウタパネル２３およびインナパネル２４によって水平方向断面が閉断面形状をなす柱状のインナ側閉断面構造部４８がリヤピラー２０の高さ方向のほぼ全範囲に形成される。つまり、アウタパネル２３の外板部２６、アウタ側第１内方延出板部２７、アウタ側前方延出板部２８およびアウタ側第２内方延出板部３１とインナパネル２４の内板部３７とがアウタ側閉断面構造部４７を構成し、中間溶接接合部４４と後側溶接接合部４３との間にある、アウタパネル２３のアウタ側後方延出板部３３およびアウタ側第３内方延出板部３４と、インナパネル２４のインナ側内方延出板部３８およびインナ側後方延出板部３９とがインナ側閉断面構造部４８を構成する。
【００２１】
以上により、リヤピラー２０において、アウタパネル２３とインナパネル２４とが、互いの車体前側の一端縁部同士が溶接されるとともに互いの車体後側の他端縁部同士が溶接されさらに互いの中間部同士が溶接されることにより、水平方向断面が閉断面形状をなす二つのアウタ側閉断面構造部４７およびインナ側閉断面構造部４８が形成されることになる。
【００２２】
また、これらアウタ側閉断面構造部４７およびインナ側閉断面構造部４８は、アウタ側閉断面構造部４７が車幅方向外側かつ車体前側に設けられ、インナ側閉断面構造部４８が車幅方向内側かつ車体後側に設けられることになる。さらに言えば、アウタ側閉断面構造部４７およびインナ側閉断面構造部４８は、中間溶接接合部４４を境に全体として車幅方向および前後方向の両方向に重なり合うことなく、ずれている。
【００２３】
そして、アウタ側閉断面構造部４７の車体後側かつインナ側閉断面構造部４８の車幅方向外側の段部５０にリヤコンビネーションランプ５１が配置され、インナパネル２４の車幅方向内側にライニング４９が配置され、さらに、後側溶接接合部４３にテールゲート開口部１４の周縁部に配置されて閉状態の図示せぬテールゲートとの隙間をシールするシール部材５６が取り付けられることになる。なお、リヤコンビネーションランプ５１は、図１に示すように、リヤピラー２０の上端部近傍まで延在している。
【００２４】
なお、リヤピラー２０の高さ方向の中間部は、上記のようにアウタパネル２３とインナパネル２４とで形成されることになるが、リヤピラー２０の下部は、図４に示すように、インナパネル２４にこれに沿うロアコーナスティフナ５２が溶接された後、図５に示すように、インナパネル２４にかわってアウタパネル２３とロアコーナスティフナ５３とが閉断面構造部５３を形成しこの閉断面構造部５３がテールゲート開口部１４の下側の角部を形成する図１に示す下側角縁部５４に延在することになる。さらに、図６に示すようにテールゲート開口部１４の下部を形成する図１に示す下縁部５５の下側角縁部５４側までアウタパネル２３とロアコーナスティフナ５３とで形成される閉断面構造部５３が延在する。
【００２５】
また、リヤピラー２０の上部は、テールゲート開口部１４の上側の角部を形成する上側角縁部５７を越えてテールゲート開口部１４の上部を形成する上端縁部５８の上側角縁部５７側まで、図７に示すようにインナパネル２４およびアウタパネル２３に加えてアッパコーナスティフナ５９が設けられて補強されている。
【００２６】
以上に述べた本実施形態によれば、アウタパネル２３とインナパネル２４とを、互いの車体前側の一端縁部同士を溶接するとともに互いの車体後側の他端縁部同士を溶接しさらに互いの中間部同士を溶接することにより、水平方向断面が閉断面形状をなす二つの柱状のアウタ側閉断面構造部４７およびインナ側閉断面構造部４８を形成しているため、アウタパネル２３とインナパネル２４とだけでこれら二つのアウタ側閉断面構造部４７およびインナ側閉断面構造部４８を形成でき、スティフナが不要となる。したがって、重量およびコストを低減することができる。
【００２７】
また、アウタパネル２３とインナパネル２４とによって、車幅方向外側かつ車体前側に設けられるアウタ側閉断面構造部４７と、車幅方向内側かつ車体後側に設けられるインナ側閉断面構造部４８とを形成し、アウタ側閉断面構造部４７の車体後側かつインナ側閉断面構造部４８の車幅方向外側にリヤコンビネーションランプ５１を配置するため、アウタパネル２３およびインナパネル２４の中間溶接接合部４４をリヤコンビネーションランプ５１で覆うことができる。したがって、アウタパネル２３およびインナパネル２４の中間溶接接合部４４がユーザーの目に触れることがないため、外観が良好となる。
【００２８】
加えて、アウタパネル２３の車幅方向に沿って延出するアウタ側第２内方延出板部３１とインナパネル２４の車幅方向に沿って延出するインナ側内方延出板部３８とで、これらアウタパネル２３およびインナパネル２４の中間部が溶接されて溶接接合部４４が形成されることになるため、アウタ側閉断面構造部４７およびインナ側閉断面構造部４８の相互近接側を車幅方向に完全にずらすことができる。したがって、段部５５の車幅方向の幅を広くでき、リヤコンビネーションランプ５１を大きくできる。
【００２９】
なお、以上においては、右側のリヤピラー２０を図示して説明したが、左側のリヤピラー２０も左右対称となる以外全く同様の構成となっている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態の車体リヤピラー構造が適用された車両を後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車体リヤピラー構造が適用された車両のドア類およびバンパを除いた車体を後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車体リヤピラー構造を示す図２におけるＡ−Ａ線に沿う矢視断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である。
【図５】図２におけるＣ−Ｃ線に沿う矢視断面図である。
【図６】図２におけるＤ−Ｄ線に沿う矢視断面図である。
【図７】図２におけるＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図である。
【図８】車体リヤピラー構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
２３  アウタパネル
２４  インナパネル
２６  外板部
２７  アウタ側第１内方延出板部
３１  アウタ側第２内方延出板部
３３  アウタ側後方延出板部
３４  アウタ側第３内方延出板部
３７  内板部
３８  インナ側内方延出板部
３９  インナ側後方延出板部
４７  アウタ側閉断面構造部（閉断面構造部）
４８  インナ側閉断面構造部（閉断面構造部）
５１  リヤコンビネーションランプ
【図１】
2005075121.tif 000003
【図２】
2005075121.tif 000004
【図３】
2005075121.tif 000005
【図４】
2005075121.tif 000006
【図５】
2005075121.tif 000007
【図６】
2005075121.tif 000008
【図７】
2005075121.tif 000009
【図８】
2005075121.tif 000010