(57)【要約】【課題】  大容量の車載向け電動機としながら、空冷と比較して高い冷却性能を達成することができるアキシャルギャップ電動機の冷却構造を提供すること。【解決手段】  回転軸１に沿ってステータ３とディスクロータ２が対向して配置されるアキシャルギャップ電動機において、前記ステータ３の外周と内周のうち、少なくとも一方から電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることにより、ステータ３を冷却するステータ冷却構造を設けた。【選択図】        図２
2005348589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に沿ってステータとディスクロータが対向して配置されるアキシャルギャップ電動機において、
前記ステータの外周と内周のうち、少なくとも一方から電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることにより、ステータを冷却するステータ冷却構造を設けたことを特徴とするアキシャルギャップ電動機の冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたアキシャルギャップ電動機の冷却構造において、
前記ステータは、コイルが集中巻に巻回され、回転軸を水平に配置するとき、回転軸を含む水平面内に、隣り合うステータコアの境界溝であるスロットが配置されない構成であることを特徴とするアキシャルギャップ電動機の冷却構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたアキシャルギャップ電動機の冷却構造において、
前記ステータ冷却構造は、前記ステータの内周位置および外周位置に周方向に形成された冷媒供給路と、前記冷媒供給路から分岐して軸方向に突出し、各ステータコアに向けて冷媒口が開口された冷媒導入路と、を有し、前記各ステータコアに対し内外周から電機絶縁性の液体冷媒を吹きかけることを特徴とするアキシャルギャップ電動機の冷却構造。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載されたアキシャルギャップ電動機の冷却構造において、
前記ステータ冷却構造は、前記ステータの内周位置および外周位置に周方向に形成された冷媒供給路と、該冷媒供給路から分岐して軸方向に突出し、各ステータコアに向けて冷媒口が開口された冷媒導入路と、を有し、上半分の各ステータコアには外周から、下半分の各ステータコアには内周から、それぞれ電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることを特徴とするアキシャルギャップ電動機の冷却構造。
【請求項５】
請求項１または請求項２に記載されたアキシャルギャップ電動機の冷却構造において、
前記ステータ冷却構造は、前記ステータの少なくとも外周位置にて軸方向に突出し、ステータコアに向けて冷媒口が開口された冷媒導入路と、該冷媒導入路の冷媒口からの電気絶縁性の液体冷媒を各ステータコアに導く冷媒誘導部材と、を有することを特徴とするアキシャルギャップ電動機の冷却構造。
【請求項６】
請求項５に記載されたアキシャルギャップ電動機の冷却構造において、
前記冷媒誘導部材は、ステータの内周位置に配置された複数の内周側冷媒誘導部材と、ステータの外周位置に配置された外周側冷媒誘導部材と、によって構成され、かつ、前記複数の内周側冷媒誘導部材は、互いに径方向に交差することなく配置されていることを特徴とするアキシャルギップ電動機の冷却構造。
【請求項７】
請求項６に記載されたアキシャルギャップ電動機の冷却構造において、
前記内周側冷媒誘導部材は、ステータの全内周を囲むように配置されると共に、水平面に対して略面対象に位置するステータコアおよびスロットを繋ぐように配置され、前記外周側冷媒誘導部材は、ステータの全外周を囲むように配置されていることを特徴とするアキシャルギャップ電動機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、永久磁石をロータに有する永久磁石同期モータ（PMSM：Permanent Magnet Synchronus Motor）と呼ばれ、回転軸に沿ってステータとディスクロータが対向して配置されるアキシャルギャップ電動機の冷却構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
永久磁石をロータ内部に埋め込んだ埋込磁石同期モータ（IPMSM：Interior Permanent Magnet Synchronus Motor）や永久磁石をロータ表面に張り付けた表面磁石同期モータ（SPMSM：Surface Permanent Magnet Synchronus Motor）は、マグネットトルクのほかにリラクタンストルクも利用できるため、高効率で可変速範囲の広いモータとして、電気自動車用モータやハイブリッド車用モータ等の用途にその応用範囲を拡大している。
【０００３】
このような永久磁石同期モータであって、回転軸に沿ってステータとディスクロータが対向して配置され、ステータとディスクロータとのエアギャップがアキシャル方向に配置されるアキシャルギャップ電動機が知られている（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【特許文献１】特開平１１−６９６９７号公報
【特許文献２】特開２０００−２５３６３５号公報
【特許文献３】特開２００３−２１９６００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のアキシャルギャップ電動機にあっては、主に小容量モータ向けであり、ステータを冷却する構造を特に有するものではないため、例えば、電気自動車やハイブリッド車等の車載向けに大容量の電動機とした場合、コイル発熱により効率の低下や耐久信頼性の低下を招いてしまう、という問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、大容量の車載向け電動機としながら、空冷と比較して高い冷却性能を達成することができるアキシャルギャップ電動機の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、回転軸に沿ってステータとディスクロータが対向して配置されるアキシャルギャップ電動機において、
前記ステータの外周と内周のうち、少なくとも一方から電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることにより、ステータを冷却するステータ冷却構造を設けた。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明のアキシャルギャップ電動機の冷却構造にあっては、ステータの外周と内周のうち、少なくとも一方から電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることにより、ステータが冷却される。例えば、ステータ冷却構造が小容量モータ向けの空冷式の冷却構造である場合には、外気を電動機内に吸入することから、大容量の車載向け電動機の冷却としては、冷却性能・信頼性・スペース・騒音等の面から、適用することができない。これに対し、本発明は、電気絶縁性の液体冷媒を吹きかける強制液冷方式であるため、大容量の車載向け電動機としながら、空冷と比較して高い冷却性能を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明のアキシャルギャップ電動機の冷却構造を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の冷却構造が適用されたアキシャルギャップ電動機を示す全体断面図であり、回転軸１と、ディスクロータ２と、ステータ３と、を備えている。
【００１０】
前記回転軸１は、フロントケース４に設けられた第１軸受け５とリヤケース６に設けられた第２軸受け７によって回転自在に支持されている。回転軸１のフロント側端部と、フロントケース４に一体固定されたシール受け８との間には、第１シール９が介装され、回転軸１のリヤ側端部と、モータカバー１４との間には第２シール１０が介装されている。なお、回転軸１には、軸方向潤滑油路１１と第１径方向潤滑油路１２と第２径方向潤滑油路１３とが形成され、リヤケース６に固定されたモータカバー１４に形成された潤滑油供給ポート１５から潤滑油が供給され、前記両軸受け５，７を冷却する。
【００１１】
前記ディスクロータ２は、前記回転軸１の第２軸受け７側に固定され、回転軸１と共に回転数する。このディスクロータ２は、回転軸１に固定されたロータベース１６と、前記ステータ３との対向面に埋込まれた複数の永久磁石１７と、を有して構成されている。
【００１２】
前記ステータ３は、前記フロントケース４に固定され、前記ディスクロータ２とはアキシャル方向のエアギャップ１８を介して対向配置されている。つまり、回転軸１に沿ってステータ３とディスクロータ２とが対向して配置されている。そして、ステータ３の外周面はフロントケース４と、ステータ３の内周面は回転軸１と、それぞれ対向しているが、双方とも電磁気的な結合は無く、それらの間にフリクションが発生しないように配置されている。
【００１３】
図２は実施例１の冷却構造が採用されたステータ３を示す正面図、図３は実施例１の冷却構造が採用されたステータ３を示す断面図である。
【００１４】
前記ステータ３は、ドーナツ形状のコアベースに対し境界溝であるスロット１９を配置しながら台形状で軸方向に突出して形成された１２個のステータコア２０と、該ステータコア２０のコアベース側背面に固定されたドーナツ形状のステータ支持ベース２１と、前記各ステータコア１９に対し集中巻線方式により巻き付けたコイル２２と、を有する。そして、前記ステータ支持ベース２１が液密状態でフロントケース４に固定されている。
【００１５】
前記ステータ３は、図２に示すように、回転軸１を水平に配置するとき、回転軸１を含む水平面内に、隣り合うステータコア２０の境界溝であるスロット１９が配置されない構成としている。
【００１６】
実施例１のステータ冷却構造は、図３に示すように、前記フロントケース４に形成された内周冷媒供給ポート２３および外側冷媒供給ポート２４と、該冷媒供給ポート２３，２４に連通し、前記ステータ支持ベース２１の内周位置および外周位置に周方向に形成された内周冷媒供給路２５（冷媒供給路）および外周冷媒供給路２６（冷媒供給路）と、前記冷媒供給路２５，２６から分岐して軸方向に突出し、各ステータコア２０に向けて図外の冷媒口が開口された１２個の内周冷媒導入路２７（冷媒導入路）および外周冷媒導入路２８（冷媒導入路）と、を有する。そして、図２に示すように、一対の冷媒導入路２７，２８により前記各ステータコア２０に対し内外周から電機絶縁性の液体冷媒を吹きかけるようにしている。
【００１７】
なお、実施例１においては、前記冷媒導入路２７，２８に冷媒を供給する前記冷媒供給路２５，２６は、ステータ３を固定しているフロントケース４の回転軸１に垂直な面に形成されている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
［解決課題］
永久磁石同期モータであって、回転軸に沿ってステータとディスクロータが対向して配置され、ステータとディスクロータとのエアギャップがアキシャル方向に配置されるアキシャルギャップ電動機を、例えば、電気自動車やハイブリッド車等の車載向けに大容量の電動機とした場合には、高負荷での連続運転が要求されるため、要求性能を維持するには、発熱するステータを効果的に冷却する必要がある。
【００１９】
一方、モータを駆動源とする光ディスク装置の冷却技術としては、例えば、特開２００３−１５１２５９号公報や特開平１１−１２６４７２号公報に記載されている技術が知られている。
【００２０】
前者の公報に記載の冷却技術は、別モータで駆動していた冷却ファンを、ディスクロータに結合自在に設け、必要なときに結合して装置内を冷却するものであり、後者の公報に記載の冷却技術は、装置カバーに冷却風を吸入・排気する開口部の位置を工夫することにより、防塵効果との両立を図るものである。
【００２１】
しかしながら、光ディスク装置の冷却技術は、いずれも小容量モータ向けの空冷式の冷却構造であり、しかも外気を装置内に吸入することから、大容量の車載向け電動機の冷却には、冷却性能、信頼性、スペース、騒音などの面から、適用することはできない。
【００２２】
［ステータ冷却作用］
これに対し、実施例１では、回転軸に沿ってステータ３とディスクロータ２が対向して配置されるアキシャルギャップ電動機において、各ステータコア２０の内外周から電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることにより、ステータ３を冷却する強制液冷方式をによるステータ冷却構造を設けることで、大容量の車載向け電動機としながら、空冷と比較して高い冷却性能を達成するものである。
【００２３】
すなわち、外部からポンプ等により供給された電気絶縁性の液体冷媒は、フロントケース４に形成された内周冷媒供給ポート２３およびステータ支持ベース２１に形成された内周冷媒供給路２５を介し、１２個の内周冷媒導入路２７に供給され、図２に示すように、内周冷媒導入路２７に開口された冷媒口から各ステータコア２０に向けて内周から吹きかけられる。また、フロントケース４に形成された外周冷媒供給ポート２４およびステータ支持ベース２１に形成された外周冷媒供給路２６を介し、１２個の外周冷媒導入路２８に供給され、図２に示すように、外周冷媒導入路２８に開口された冷媒口から各ステータコア２０に向けて外周から吹きかけられる。
【００２４】
このように、回転軸１に沿ってステータ３とディスクロータ２が対向して配置されるアキシャルギャップ電動機において、各ステータコア２０について、それぞれ内外周から電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることにより、ステータ３を冷却するので、空冷と比較して高い冷却性能を得ることができる。加えて、各ステータコア２０について、それぞれ内外周から電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることにより、一部のステータコア２０が冷却不足となるようなことが防止され、各ステータコア２０に対する冷却性能の均等性が確保される。
【００２５】
加えて、図２に示すように、回転軸１を水平に配置するとき、回転軸１を含む水平面内に、隣り合うステータコア２０，２０の境界であるスロット１９が配置されないので、全てのスロット１９は水平面に対し傾斜角度を持ち、各ステータコア２０に吹きかけられた電気絶縁性の液体冷媒がスロット１９内に入り込んだとき、重力の作用によって流れるため、高い冷却性能を得ることができる。
【００２６】
次に、効果を説明する。
実施例１のアキシャルギャップ電動機の冷却構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２７】
(1) 回転軸１に沿ってステータ３とディスクロータ２が対向して配置されるアキシャルギャップ電動機において、前記ステータ３の外周と内周のうち、少なくとも一方から電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけることにより、ステータ３を冷却するステータ冷却構造を設けたため、大容量の車載向け電動機としながら、空冷と比較して高い冷却性能を達成することができる。
【００２８】
(2) 前記ステータ３は、コイル２２が集中巻に巻回され、回転軸１を水平に配置するとき、回転軸１を含む水平面内に、隣り合うステータコア２０の境界溝であるスロット１９が配置されない構成であるため、ステータコア２０に吹きかけられた電気絶縁性の液体冷媒がスロット１９内に入り込んだとき、重力の作用によって流れ、高い冷却性能を得ることができる。
【００２９】
(3) 前記ステータ冷却構造は、前記ステータ３の内周位置および外周位置に周方向に形成された冷媒供給路２５，２６と、前記冷媒供給路２５，２６から分岐して軸方向に突出し、各ステータコア２０に向けて冷媒口が開口された冷媒導入路２７，２８と、を有し、前記各ステータコア２０に対し内外周から電機絶縁性の液体冷媒を吹きかけるため、一部のステータコア２０が冷却不足となるようなことが防止され、各ステータコア２０に対する冷却性能の均等性を確保することができる。
【実施例２】
【００３０】
実施例２は、実施例１に対し冷却性能を犠牲にすることなくコストダウンを図るようにした例である。
【００３１】
すなわち、図４に示すように、実施例２に示すような集中巻ステータの場合、隣り合うステータコア２０のスロット１９を、回転軸１を含む水平面内に、一致させないように配置する。そして、ステータ冷却構造は、ステータ３の内周位置および外周位置に周方向に形成された冷媒供給路２５，２６と、該冷媒供給路２５，２６から分岐して軸方向に突出し、各ステータコア２０に向けて冷媒口が開口された冷媒導入路２７，２８と、を有し、上半分の各ステータコア２０にはスロット１９の延長位置に配置された外周冷媒導入路２８-1,２８-2,２８-3,２８-4,２８-5,２８-6から、下半分の各ステータコア２０には内周冷媒導入路２７-1,２７-2,２７-3,２７-4,２７-5,２７-6から、それぞれ電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけるようにする。なお、他の構成は実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
ステータ冷却作用を説明すると、ステータコア２０に吹きかけられた電気絶縁性の液体冷媒がスロット１９内に入り込んだとき、重力の作用によって流れるため、冷却性能が低下することがない。また、このようにスロット１９内を流路として液体冷媒が流れるため、ステータコア２０の上半分は外周側のみに６本の外周冷媒導入路２８-1,２８-2,２８-3,２８-4,２８-5,２８-6を配置し、下半分は内周側のみに６本の内周冷媒導入路２７-1,２７-2,２７-3,２７-4,２７-5,２７-6を配置しても、冷媒導入路２７，２８の数が１２本である実施例２と、冷媒導入路２７，２８の数が２倍の２４本である実施例１と、の冷却性能を比較しても同等の冷却性能を得ることができる。
【００３３】
ちなみに、上半分のステータコア２０-2〜２０-6の冷却は、外周冷媒導入路２８-1,２８-2,２８-3,２８-4,２８-5,２８-6が分担する。つまり、ステータコア２０-2の冷却は、冷媒導入路２８-1，２８-2が分担し、ステータコア２０-3の冷却は、冷媒導入路２８-2，２８-3が分担し、ステータコア２０-4の冷却は、冷媒導入路２８-3，２８-4が分担し、ステータコア２０-5の冷却は、冷媒導入路２８-4，２８-5が分担し、ステータコア２０-6の冷却は、冷媒導入路２８-5，２８-6が分担する。
【００３４】
そして、下半分のステータコア２０-8〜２０-12の冷却は、内周冷媒導入路２７-1,２７-2,２７-3,２７-4,２７-5,２７-6が分担する。つまり、ステータコア２０-8の冷却は、冷媒導入路２７-5，２７-6が分担し、ステータコア２０-9の冷却は、冷媒導入路２７-4，２７-5が分担し、ステータコア２０-10の冷却は、冷媒導入路２７-3，２７-4が分担し、ステータコア２０-11の冷却は、冷媒導入路２７-2，２７-3が分担し、ステータコア２０-12の冷却は、冷媒導入路２７-1，２７-2が分担する。
【００３５】
さらに、水平面上に存在するステータコア２０-1とステータコア２０-7の冷却は、外周冷媒導入路２８-1,２８-6と内周冷媒導入路２７-1,２７-6とで分担する。つまり、ステータコア２０-1の冷却は、冷媒導入路２７-1，２８-1が分担し、ステータコア２０-7の冷却は、冷媒導入路２７-6，２８-6が分担する。
【００３６】
次に、効果を説明する。
実施例２のアキシャルギャップ電動機の冷却構造にあっては、実施例１の(1),(2)の効果に加えて、下記の効果を得ることができる。
【００３７】
(4) 前記ステータ冷却構造は、前記ステータコア２０の内周位置および外周位置に周方向に形成された冷媒供給路２５，２６と、該冷媒供給路２５，２６から分岐して軸方向に突出し、各ステータコア２０に向けて冷媒口が開口された冷媒導入路２７，２８と、を有し、上半分の各ステータコア２０には外周から、下半分の各ステータコア２０には内周から、それぞれ電気絶縁性の液体冷媒を吹きかけるため、冷却性能を犠牲にすることなく、冷媒導入路１７，１８の数を少なくして構造が簡単になりコストダウンを図ることができる。
【実施例３】
【００３８】
実施例３は、実施例１，２に対し冷却性能を犠牲にすることなくより一層のコストダウンを図るようにした例である。
【００３９】
すなわち、図５に示すように、実施例３のステータ冷却構造は、前記ステータ３の内周位置および外周位置にて軸方向に突出し、ステータコア２０に向けて冷媒口が開口された上下位置に２本の内周冷媒導入路２７および上半分位置に７本の外周冷媒導入路２８と、該冷媒導入路２７，２８の冷媒口からの電気絶縁性の液体冷媒を各ステータコア２０に導く冷媒誘導部材と、を有する。
【００４０】
前記冷媒誘導部材は、ステータ３の内周位置に配置された複数の内周側冷媒誘導部材２９と、ステータ３の外周位置に配置された外周側冷媒誘導部材３０と、によって構成され、かつ、前記複数の内周側冷媒誘導部材２９は、互いに径方向に交差することなく配置されている。
【００４１】
前記内周側冷媒誘導部材２９は、ステータ３の全内周を囲む第１内周側冷媒誘導部材２９ａと、該第１内周側冷媒誘導部材２９ａを最も内側位置としてその外側に同心円状であり、かつ、水平面に対して略面対象に位置するステータコア２０およびスロット１９を繋ぐ通路を形成するように配置された第２内周側冷媒誘導部材２９ｂおよび第３内周側冷媒誘導部材２９ｃにより構成される。なお、第２内周側冷媒誘導部材２９ｂおよび第３内周側冷媒誘導部材２９ｃの両端部には、コイル２２に接する位置まで径方向に延びる折り曲げ部が形成されている。
【００４２】
前記外周側冷媒誘導部材３０は、ステータ３の全外周を囲むように配置され、上半分の６箇所位置には、コイル２２に接する位置まで径方向に延びる仕切部３０ａが形成されている。なお、他の構成は実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
ステータ冷却作用を説明すると、実施例３では、上下位置に２本の内周冷媒導入路２７および上半分位置に７本の外周冷媒導入路２８と、第１内周側冷媒誘導部材２９ａと第２内周側冷媒誘導部材２９ｂと第３内周側冷媒誘導部材２９ｃにより構成された内周側冷媒誘導部材２９と、仕切部３０ａが形成された外周側冷媒誘導部材３０と、の組み合わせにより、図５に矢印に示すように、隣接するステータコア２０，２０間のスロット１９の全てに電機絶縁性の液体冷媒を流し、冷媒導入路２７，２８を、実施例１（２４本）や実施例２（１２本）より少ない９本としながら、実施例１，２と同等の冷却性能を確保している。
【００４４】
ちなみに、２本の内周冷媒導入路２７を２７-1,２７-2とし、７本の外周冷媒導入路２８を２８-1〜２８-7とした場合、各スロット１９-1〜１９-12へは、下記のように液体冷媒が流れる。
スロット１９-1，１９-2へは、外周冷媒導入路２８-4からの液体冷媒が外側から流れ、スロット１９-3へは、外周冷媒導入路２８-5からの液体冷媒が外側から流れ、スロット１９-4へは、外周冷媒導入路２８-6からの液体冷媒が外側から流れ、スロット１９-5へは、外周冷媒導入路２８-6からの液体冷媒が第３内周側冷媒誘導部材２９ｃとコイル２２との間に形成された通路を介して内側から流れ、スロット１９-6へは、外周冷媒導入路２８-5からの液体冷媒が第２内周側冷媒誘導部材２９ｂと第３内周側冷媒誘導部材２９ｃとの間に形成された通路を介して内側から流れる。
スロット１９-7，１９-8へは、内側冷媒導入路２７-2からの液体冷媒が内側から流れると共に、外周冷媒導入路２８-4と内側冷媒導入路２７-1からの液体冷媒が第１内周側冷媒誘導部材２９ａと第２内周側冷媒誘導部材２９ｂとの間に形成された通路を介して合流する。
スロット１９-9へは、外周冷媒導入路２８-3からの液体冷媒が第２内周側冷媒誘導部材２９ｂと第３内周側冷媒誘導部材２９ｃとの間に形成された通路を介して内側から流れ、スロット１９-10へは、外周冷媒導入路２８-2からの液体冷媒が第３内周側冷媒誘導部材２９ｃとコイル２２との間に形成された通路を介して内側から流れ、スロット１９-11へは、外周冷媒導入路２８-2からの液体冷媒が外側から流れ、スロット１９-12へは、外周冷媒導入路２８-3からの液体冷媒が外側から流れる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
実施例３のアキシャルギャップ電動機の冷却構造にあっては、実施例１の(1),(2)の効果に加えて、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４６】
(5) ステータ冷却構造は、ステータ３の内周位置および外周位置にて軸方向に突出し、ステータコア２０に向けて冷媒口が開口された上下位置に２本の内周冷媒導入路２７および上半分位置に７本の外周冷媒導入路２８と、該冷媒導入路２７，２８の冷媒口からの電気絶縁性の液体冷媒を各ステータコア２０に導く冷媒誘導部材と、を有するため、実施例２よりさらに冷媒導入路の数を少なくすることができ、構造が簡単になり、より一層コストダウンを図ることが可能となる。
【００４７】
(6) 前記冷媒誘導部材は、ステータ３の内周位置に配置された複数の内周側冷媒誘導部材２９と、ステータ３の外周位置に配置された外周側冷媒誘導部材３０と、によって構成され、かつ、前記複数の内周側冷媒誘導部材２９は、互いに径方向に交差することなく配置されているため、液体冷媒の円滑な周方向の流れを確保しながら、冷媒導入路の数を少なくするように液体冷媒の流れを規定することができる。
【００４８】
(7) 前記内周側冷媒誘導部材２９は、ステータ３の全内周を囲む第１内周側冷媒誘導部材２９ａと、水平面に対して略面対象に位置するステータコア２０およびスロット１９を繋ぐ通路を形成するように配置された第２内周側冷媒誘導部材２９ｂおよび第３内周側冷媒誘導部材２９ｃにより構成され、前記外周側冷媒誘導部材３０は、ステータ３の全外周を囲むように配置されているため、冷媒導入路の数を最小限に抑えながらも、第１内周側冷媒誘導部材２９ａと外周側冷媒誘導部材３０によって囲まれる環状領域内で左右対称に規定された液体冷媒の流れにより、高い冷却性能を達成することができる。
【００４９】
以上、本発明のアキシャルギャップ電動機の冷却構造を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５０】
実施例１において、ステータの内周および外周の冷媒導入路および冷媒導入路に冷媒を供給する冷媒供給路は、ステータを固定しているケースの回転軸に垂直な面に形成されているが、これに限ったことではなく、例えば、ステータ外周の冷媒導入路を、ケースの回転軸に平行は側面に形成することもできる。
【００５１】
実施例１において、回転軸に液体冷媒がかかるのを防ぐため、少なくとも回転軸の上面を覆うような邪魔板を設けることもできる。
【００５２】
実施例３のステータ冷却構造は、内周冷媒導入路および外周冷媒導入路を用い、これと内周側冷媒誘導部材および外周側冷媒誘導部材とを組み合わせる例を示したが、外周冷媒導入路のみを用い、これと内周側冷媒誘導部材および外周側冷媒誘導部材とを組み合わせることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
実施例１，２，３では、集中巻線方式によるステータを備えたアキシャルギャップ電動機への適用例を示したが、分布巻線方式によるステータを備えたアキシャルギャップ電動機にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１の冷却構造が適用されたアキシャルギャップ電動機を示す全体断面図である。
【図２】実施例１のアキシャルギャップ電動機の冷却構造が適用されたステータを示す正面図である。
【図３】実施例１のアキシャルギャップ電動機の冷却構造が適用されたステータを示す断面図である。
【図４】実施例２のアキシャルギャップ電動機の冷却構造が適用されたステータを示す正面図である。
【図５】実施例３のアキシャルギャップ電動機の冷却構造が適用されたステータを示す正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  回転軸
２  ディスクロータ
３  ステータ
４  フロントケース
５  第１軸受け
６  リヤケース
７  第２軸受け
８  シール受け
９  第１シール
１０  第２シール
１１  軸方向潤滑油路
１２  第１径方向潤滑油路
１３  第２径方向潤滑油路
１４  モータカバー
１５  潤滑油供給ポート
１６  ロータベース
１７  永久磁石
１８  エアギャップ
１９  スロット
２０  ステータコア
２１  ステータ支持ベース
２２  コイル
２３  内周冷媒供給ポート
２４  外側冷媒供給ポート
２５  内周冷媒供給路（冷媒供給路）
２６  外周冷媒供給路（冷媒供給路）
２７  内周冷媒導入路（冷媒導入路）
２８  外周冷媒導入路（冷媒導入路）
２９  内周側冷媒誘導部材（冷媒誘導部材）
３０  外周側冷媒誘導部材（冷媒誘導部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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