(57)【要約】【課題】車両停止中に燃料の主噴射量を増大させてＤＰＦの微粒子を燃焼させる手動再生手段４２を備えたエンジンにおいて、手動再生完了後のエンジン状態を適切に制御して燃費の悪化を招くことなく、利便性の向上を図る。【解決手段】乗員が車内にいるか否かを検出する乗員検出手段５５を設け、手動再生が完了したときに、乗員が車内にいる場合にはエンジンをアイドル運転に移行させて、車両を直ちに発進させることができるようにし、乗員が車内にいないときはエンジンを停止させて燃費の悪化を防止する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの排気通路に設けられ排ガス中の微粒子を捕集するフィルタと、
上記車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、
上記フィルタに捕集された微粒子を燃焼させるフィルタ再生を手動で開始するための手動再生スイッチと、
上記停車状態検出手段からの検出信号及び上記手動再生スイッチからの信号に基づいて、上記車両が停車状態にあるという条件と上記手動再生スイッチがオンされているという条件とが共に成立したときに、上記フィルタに捕集されている微粒子を燃焼させるべく予め定めた目標エンジン回転数となるように上記燃料噴射弁による燃料噴射量を増大させる手動再生手段とを備えているエンジンの排気浄化装置であって、
上記車両内の乗員の存否を検出する乗員検出手段と、
上記乗員検出手段の検出結果に基づいて、上記エンジンを、上記乗員が居るときは上記手動再生完了後にアイドル運転状態に移行するように制御し、上記乗員が不在であるときは上記手動再生完了後にエンジン停止状態になるように制御する後制御手段とを備えていることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記手動再生手段は、上記手動再生を予め定められた時間実行することを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
請求項１において、
上記フィルタに捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する微粒子量検出手段を備え、
上記手動再生手段は、上記微粒子量検出手段の検出値に基づいて、上記手動再生開始時の微粒子量が多いほど長い時間当該手動再生を実行することを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記乗員検出手段は、上記車両の運転席に乗員が着座しているか否かを検出するものであり、
上記後制御手段は、上記手動再生が完了した時点の、又は完了する間際の上記乗員検出手段の検出結果に基づいて、上記手動再生完了後のエンジン状態を制御することを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路に排ガス中の微粒子（黒煙をはじめとする浮遊粒子状物質）を捕集するフィルタを備えたエンジンの排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気通路に上記フィルタを設けた場合、そのフィルタに捕集された微粒子を適宜燃焼させることによって該フィルタの再生を行なう必要がある。この再生に関し、車両を停止させ、エンジン回転数を高めた状態で再生開始用の押しボタンをオン操作することによって、上記フィルタよりも下流側の排気通路に設けた絞り弁を排気温度に応じて制御し、該フィルタの微粒子を燃焼させる手動再生が知られている（特許文献１参照）。また、同文献には、フィルタ再生に要する所定時間が経過すると、ランプの点灯等によって再生終了を運転者に知らせることが記載されている。
【特許文献１】実願平１−７５１６９号（実開平０３−０１７１１３号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の如く、フィルタの手動再生は車両を停止させた状態で行なわれるが、手動再生スイッチをオンにしてからフィルタの再生が完了するまでには、例えば１０分或いは２０分と比較的長い時間を要する。これに対して、車両を停止させて手動再生スイッチをオンにしたときに、その後は自動でフィルタの再生が行なわれる場合、乗員が車内に待機しておく必要はない。
【０００４】
従って、フィルタの手動再生が完了した後、エンジンを自動で停止させるようにすれば、乗員は手動再生スイッチをオンにした後、他の用事を済ませるために車両から離れることができる。しかし、その場合、乗員が手動再生後直ちに車両を発進させる予定で車内に待機しているときであっても、手動再生完了後にはエンジンが停止されてしまうから、乗員は改めてエンジンをかけ直すことを余儀なくされる。
【０００５】
一方、フィルタの手動再生が完了した後、エンジンをアイドル運転状態に制御するのであれば、乗員は手動再生完了後直ちに車両を発進させることができる。しかし、乗員が手動再生完了時点で車内にいない場合、その後はエンジンが無駄に運転されることになり、燃費の悪化を招くだけになる。例えば、乗員が手動再生スイッチをオンにした後、他の用事を済ませるために車両を一時的に離れ、手動再生完了までに乗員が車両に戻ることができなかった場合、エンジンが無駄に運転されることになる。また、フィルタの手動再生後に当該車両を使用する予定がないときでも、乗員はエンジンを停止させるために車両に戻らなければならなくなる。
【０００６】
そこで、本発明は、車両を停止させて手動再生を開始したとき、再生完了後にエンジンをかけ直すことなく当該車両を直ちに発進させることができるようにしたい、しかも、再生完了後に乗員が不在にも拘わらずエンジンを無駄に運転させる事態は避けたい、という相反する要求を満足できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、このような課題に対して、乗員が車内に存在するか否かによって、フィルタの手動再生完了後のエンジンの状態を制御するようにした。
【０００８】
すなわち、本発明は、車両のエンジンの排気通路に設けられ排ガス中の微粒子を捕集するフィルタと、
上記車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、
上記フィルタに捕集された微粒子を燃焼させるフィルタ再生を手動で開始するための手動再生スイッチと、
上記停車状態検出手段からの検出信号及び上記手動再生スイッチからの信号に基づいて、上記車両が停車状態にあるという条件と上記手動再生スイッチがオンされているという条件とが共に成立したときに、上記フィルタに捕集されている微粒子を燃焼させるべく予め定めた目標エンジン回転数となるように上記燃料噴射弁による燃料噴射量を増大させる手動再生手段とを備えているエンジンの排気浄化装置であって、
上記車両内の乗員の存否を検出する乗員検出手段と、
上記乗員検出手段の検出結果に基づいて、上記エンジンを、上記乗員が居るときは上記手動再生完了後にアイドル運転状態に移行するように制御し、上記乗員が不在であるときは上記手動再生完了後にエンジン停止状態になるように制御する後制御手段とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
従って、上記エンジンの排気浄化装置においては、車両を停止させた状態で手動再生スイッチがオンにされると、手動再生手段が働いて燃料噴射量が増大し、それによってエンジン回転数が上昇してフィルタの再生が行なわれる。
【００１０】
そうして、上記手動再生が完了したとき、乗員が車内に居るときはエンジンはアイドル運転状態になるから、当該車両を発進させるにあたり、改めてエンジンをかけ直す必要がない。一方、乗員が車内にいないときはエンジンは停止されるから、不必要にエンジンが運転されることはなく、燃費の悪化が避けられる。しかも、乗員が車内に不在であれば、手動再生完了後にエンジンが自動的に停止されるため、乗員は手動再生中でも安心して車両から離れることができる。
【００１１】
上記手動再生手段は、上記手動再生を予め定められた時間実行するものであっても、或いは上記フィルタに捕集されている微粒子量に応じて手動再生実行時間を変えるものであってもよい。後者の場合、上記フィルタに捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する微粒子量検出手段を設けておき、この微粒子量検出手段の検出値に基づいて、手動再生開始時の微粒子量が多いほど長い時間当該手動再生を実行するようにすればよい。
【００１２】
好ましいのは、上記乗員検出手段は、上記車両の運転席に乗員が着座しているか否かを検出するものであり、上記後制御手段は、上記手動再生が完了した時点の、又は完了する間際の上記乗員検出手段の検出結果に基づいて、上記手動再生完了後のエンジン状態を制御することである。
【００１３】
すなわち、フィルタの手動再生完了後、エンジンがアイドル運転になっているか或いは停止されているかによって便不便を特に感じるのは当該車両のドライバであり、従って、乗員が運転席に着座しているか否かに基づいて、手動再生完了後のエンジン状態を制御することが好ましいということができる。
【００１４】
また、ドライバがフィルタの手動再生中に車内に待機しているケースと、手動再生完了後も車両に戻らないケースとの２つケースだけであれば、手動再生スイッチが投入されてから所定時間経過後の乗員の存否情報に基づいて手動再生完了後のエンジン状態を制御すればよい。しかし、ドライバが手動再生完了後は直ちに車両を発進させる予定でありながら車両を一時的に離れるケースがあり、そのケースでは、ドライバが手動再生完了までに車両に戻らない（或いは戻ることができない）場合がある。これに対して、上述の如く、手動再生完了時点又は完了間際の乗員検出手段の検出結果に基づいて、手動再生完了後のエンジン状態を制御するようにすれば、エンジンを手動再生完了時点のドライバの存否に応じた適切な状態にすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように本発明によれば、車両を停止させた状態で手動再生スイッチをオンにすると、エンジン回転数が上昇してフィルタの再生が始まり、その再生完了までに相応の時間がかかるエンジンの排気浄化装置において、車内の乗員の存否を検出する乗員検出手段を設け、その検出結果に基づいて手動再生完了後のエンジン状態を乗員が居るときはアイドル運転状態に、乗員がいないときは停止状態にするようにしたから、乗員が手動再生完了後直ちに当該車両を発進させる場合は、改めてエンジンをかけ直す必要がなく、利便性が向上する一方、乗員が車内にいないときはエンジンが無駄に運転されることがなくなって、燃費の悪化が避けられ、しかも、乗員が不在であれば、手動再生完了後にエンジンが自動的に停止されるため、乗員は手動再生中でも安心して車両から離れることができる。
【００１６】
また、上記乗員検出手段を、乗員が運転席に着座しているか否かを検出するものとし、上記手動再生が完了した時点の、又は完了する間際の乗員存否の検出結果に基づいて、手動再生完了後のエンジン状態を制御するようにすれば、手動再生が完了した時点で乗員がいるか否かを的確にとらえて、その存否に応じた適切なエンジン制御を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すエンジンの排気浄化装置において、１は車両の多気筒のディーゼルエンジン（図１には１気筒のみを示している。）、２はその吸気通路、３はその排気通路である。エンジン１のピストン４の頂面には深皿形燃焼室５が形成されている。エンジン１のシリンダヘッドには、気筒内燃焼室５に燃料を直接噴射供給することができるように燃料噴射弁７が設けられている。
【００１９】
吸気通路２には、その上流側から下流側に向かって順に、エアクリーナー９、エアフローセンサ１０、ターボ過給機１１のブロア１１ａ、インタークーラ１２、吸気絞り弁１３、吸気温度センサ１４及び吸気圧力センサ１５が配設されている。排気通路３には、その上流側から下流側に向かって順に、ターボ過給機１１のタービン１１ｂ、酸化触媒１６及び排ガス中の微粒子を捕集するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）１７が配設されている。ＤＰＦ１７の上流側と下流側とには排気圧力センサ１８、１９が配設されている。ＤＰＦ１７はその上流側の部位に酸化触媒を担持している。
【００２０】
また、排気通路３の上記タービン１１ｂよりも上流側と吸気通路２の上記吸気圧力センサ１５よりも下流側とが、排ガスの一部を吸気系に戻すための排ガス還流通路２１によって接続されている。この排ガス還流通路２１の途中には負圧アクチュエータ式の排ガス還流量調節弁（ＥＧＲ弁）２２と、排ガスをエンジンの冷却水によって冷却するためのクーラ２３とが配設されている。
【００２１】
燃料噴射弁７には、燃料タンク（図示省略）の燃料が燃料フィルタ２５、高圧燃料ポンプ２６、蓄圧手段としてのコモンレール２７を介して燃料供給管２８により供給され、燃料戻し管２９で燃料タンクに戻される。すなわち、燃料ポンプ２６より圧送される高圧燃料がコモンレール２７に蓄えられ、該コモンレール２７に蓄圧された燃料がエンジン１の各気筒の燃料噴射弁７に分配供給される。燃料噴射弁７、燃料タンク、燃料フィルタ２５、高圧燃料ポンプ２６、コモンレール２７、燃料供給管２８及び燃料戻し管２９は、燃料供給システムを構成している。
【００２２】
３１はエンジン水温を検出する水温センサ、３２はエンジン回転数を検出するクランク角センサ、３３は酸化触媒１６に流入する排ガス温度を検出するセンサ、３４はＤＰＦ１７に流入する排ガス温度を検出するセンサ、３５はＤＰＦ１７から流出する排ガス温度を検出するセンサである。
【００２３】
そうして、上記ＤＰＦ１７に捕集された微粒子量が多くなったときに該微粒子を燃焼させてＤＰＦ１７を再生するために、図２に示すマイクロコンピュータを利用したＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４０によって上記燃料噴射弁７による燃料噴射制御が実行される。
【００２４】
すなわち、ＥＣＵ４０には、車両走行中にＤＰＦ１７の再生を行なう強制再生手段４１と、車両停止中にＤＰＦ１７の再生を行なう手動再生手段４２とが設けられ、さらに乗員に手動再生を促すためのワーニングランプ４３を作動させる警告手段４４、並びに手動再生完了後のエンジン状態を制御する後制御手段４５が設けられている。
【００２５】
そうして、これら各手段４１，４２，４４，４５のために、排気圧力センサ１８，１９、クランク角センサ３２、エンジンのアクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）を検出するアクセル開度センサ５１、車速センサ５２、自動変速機の変速レンジ（セレクトレバー位置）センサ５３、手動再生スイッチ５４、乗員検出手段５５等からの信号がＥＣＵ４０に入力されるようになっている。
【００２６】
排気圧力センサ１８，１９は、ＤＰＦ１７に捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する微粒子量検出手段を構成している。すなわち、この両センサ１８，１９で検出される排気圧力の差圧に基づいてＤＰＦ１７に堆積している微粒子量を検出するようになっており、差圧が大きいほど当該堆積量が大と判定することができる。
【００２７】
アクセル開度センサ５１はエンジン負荷を求めるためのものであり、このアクセル開度センサ５１とクランク角センサ３２とは、エンジン運転状態（エンジン負荷及びエンジン回転数）に関連するパラメータ値を検出するエンジン運転状態検出手段を構成している。アクセル開度センサ５１、車速センサ５２及び変速レンジセンサ５３は、車両の運転状態に関連するパラメータ値を検出する車両運転状態検出手段（停車状態検出手段）を構成している。
【００２８】
また、ワーニングランプ４３及び手動スイッチ５４は車両のインストルメントパネルに設けられている。
【００２９】
乗員検出手段５５は、図３に示すように、当該車両の運転席５６のシートクッション５７に設けられたロードセンサによって構成されており、ドライバの着座の有無を検出するようになっている。
【００３０】
強制再生手段４１は、排気圧力センサ１８，１９からの検出信号に基いてＤＰＦ１７に捕集された微粒子量が所定閾値以上であることを判定し且つ車速センサ５２の出力に基いて車両が酸化触媒１６を活性化させる運転状態にある（所定車速（例えば５０ｋｍ／ｈ）以上）であることを判定したときに、ＤＰＦ１７の強制再生を実行する。すなわち、強制再生手段４１は、エンジン出力発生のために圧縮行程上死点付近で燃料を噴射する主噴射後の膨張行程において燃料を噴射する副噴射を実行することにより、フィルタ１７を再生する。
【００３１】
上記主噴射制御は、エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて、予め設定して電子的に格納されたマップを参照して主噴射量及び主噴射時期を設定することにより行なわれ、さらにエンジン水温や吸気温度等に基づいて補正される。
【００３２】
上記副噴射制御も、エンジン回転数及びエンジン負荷に基づいて、予め設定して電子的に格納されたマップを参照して副噴射量及び副噴射時期を設定することにより行なわれる。この副噴射により、酸化触媒１６に未燃燃料ないしは部分酸化された燃料を供給し、この酸化触媒１６での触媒反応熱によってＤＰＦ１７に流入する排ガス温度を高め、ＤＰＦ１７の温度を微粒子が燃焼するように上昇させる。
【００３３】
副噴射量は、基本的にはエンジン負荷が低くなるほど、また、エンジン回転数が低くなるほど副噴射量が多くなるように設定されている。これは、エンジン負荷が低くなるほど、また、エンジン回転数が低くなるほど主噴射による排ガス温度が低くなり、また、排気ガス量が少なくなるからである。副噴射時期は、当該噴射燃料を酸化触媒１６で燃焼しやすいように若干熱分解させて排出すべく、ＡＴＤＣ（圧縮行程上死点後）５０゜ＣＡ〜１２０゜ＣＡの範囲において、エンジン負荷が高くなるほど、また、エンジン回転数が高くなるほど、遅くなるように設定される。
【００３４】
手動再生手段４２は、アクセル開度センサ５１、車速センサ５２及び変速レンジセンサ５３からの出力に基づいて、アクセル開度がゼロであり、車速がゼロであり、並びにセレクトレバーがＰ（パーキング）レンジ又はＮ（ニュートラル）レンジにあるという３条件が成立すると、車両が停止状態にあると判定し、且つ手動再生スイッチ５４がオンにされていると判定したときに、ＤＰＦ１７の手動再生を実行する。
【００３５】
すなわち、手動再生手段４２は、目標エンジン回転数をアイドル回転数よりも高い低速ないしは中速の回転数（例えば１５００〜２０００ｒｐｍ）に定め、エンジン回転数が目標エンジン回転数になるように燃料噴射量をフィードバック制御する（主噴射量を増量するとともに、膨張行程（例えばＡＴＤＣ５０゜ＣＡ付近）で燃料を噴射する副噴射を実行する。主噴射量の増量により、排ガス温度を高めて酸化触媒１６の温度を活性温度まで上昇させるものである。また、副噴射の実行により、強制再生の場合と同様に酸化触媒１６での触媒反応熱を利用してＤＰＦ１７の微粒子を燃焼させるものである。
【００３６】
手動再生の実行時間は、ＤＰＦ１７に捕集されている手動再生開始時の微粒子量に応じて、図４に示すように、微粒子量が多いほど長い時間となるように設定される。ＤＰＦ１７の微粒子捕集量は排気圧力センサ１８，１９からの検出信号に基いて求められる。
【００３７】
なお、停車状態の検出に関しては、車速ゼロのみをもって停車状態と判定したり、或いは車速ゼロの条件と、アクセル開度がゼロ、又はセレクトレバーがＰレンジ及びＮレンジのいずれかにあるという条件とが成立するときに停車状態と判定するようにしてもよい。
【００３８】
また、手動再生はＤＰＦ１７の微粒子量に関わりなく一定時間（例えば１０分〜２０分程度）実行するようにしてもよい。但し、その場合は微粒子量が少ないにも拘わらず過剰に手動再生が実行されると、燃費の悪化を招くだけになるから、微粒子量がある程度捕集された後に手動再生を実行することが好ましい。例えば、次に説明するワーニングランプ４３の点灯を契機として手動再生を行なうようにすればよい。
【００３９】
警告手段４４は、車両乗員にＤＰＦ１７の手動再生が必要になったことを警告するためのものであり、排気圧力センサ１８，１９からの検出信号に基いてＤＰＦ１７に捕集された微粒子量が所定閾値α以上であることを判定したときに、ワーニングランプ４３を点灯させる。閾値αは強制再生のための閾値よりも高い値に設定されている。
【００４０】
後制御手段４５は、上記手動再生完了間際の乗員検出手段５５の検出結果に基づいて、上記エンジン１を、ドライバが運転席５６に着座している（車内に居る）ときは当該手動再生の完了後にアイドル運転状態に移行するように制御し、ドライバが運転席５６に着座していないとき（車内にいない）ときは当該手動再生の完了後にエンジン停止状態になるように制御する。
【００４１】
図５は上記手動再生制御のフローを示すものであり、スタート後のステップＳ１においてセンサ５１〜５３による車速、アクセル開度及び変速レンジの検出、ステップＳ２において排気圧力センサ１８，１９によるＤＰＦ１７の前後の排気圧力の差圧の検出を行ない、この差圧に基づいてステップＳ３でＤＰＦ１７の微粒子量を算出する。
【００４２】
続くステップＳ４において手動再生スイッチ５４がオンになっているか否かを判定し、オンになっていないときはリターンする一方、オンになっているときはステップＳ５に進んで、車速がゼロである、アクセル全閉（開度ゼロ）である、セレクトレバーがＰレンジ又はＮレンジにある、という３条件が全て成立するか否かを判定する。すなわち、車両が完全に停止し、手動再生を実行してもよいか否かの安全を確認するものである。
【００４３】
上記３条件の少なくとも一つが成立しないときはリターンする一方、この３条件全てが成立するときはステップＳ６に進んで、ＤＰＦ１７に捕集されている微粒子量に応じた手動再生実行時間Ｔをセットし、ステップＳ７でタイマ値ｔのカウントを開始する。タイマ値ｔは制御サイクルが１回進む毎に所定値インクリメントさせていく。続くステップＳ８において、実行時間Ｔがタイマ値ｔよりも大きいか否かを判定する。
【００４４】
実行時間Ｔがタイマ値ｔよりも大であるときはステップＳ９に進んで現時点は手動再生の完了間際（Ｔ＝ｔ＋１）か否かを判定する。手動再生の完了間際でないときはステップＳ１０に進んで手動再生を実行する。すなわち、目標エンジン回転数を１７５０ｒｐｍに設定して燃料の主噴射量を増量した後、副噴射（膨張行程噴射）を追加する。これにより、酸化触媒１６の触媒反応熱を利用してＤＰＦ１７を再生する。一方、ステップＳ９において現時点が手動再生の完了間際であると判定したときは、ステップＳ１１に進んで乗員検出手段５５の検出信号を読み込み（乗員検知）、ステップＳ１０に進む。
【００４５】
また、ステップＳ８においてタイマ値ｔが手動再生実行時間Ｔ以上になったときは、タイマ値ｔをゼロに戻してステップＳ１２に進み、ステップＳ１１の検出結果に基づいて乗員が車内にいた（ドライバが運転席に着座していた）か否かを判定する。乗員がいた場合はステップＳ１３に進んで手動再生を終了するとともに、エンジンがアイドル運転状態になるように、目標エンジン回転数を漸次低下させていき、その後アイドル運転を継続する。
【００４６】
一方、ステップＳ１２において乗員（ドライバ）が車内にいないと判定されたときは、ステップＳ１４に進んで手動再生を終了するとともに、目標エンジン回転数を漸次低下させていき、エンジンを停止させる。
【００４７】
従って、手動再生開始前から手動再生完了後に至るまでのエンジン回転数の変化を表せば図６に示す形になる（なお、図６ではエンジン回転数が実際には漸次変化する点は無視している。）。すなわち、ドライバが運転している車両を停止させてエンジンをアイドル運転（アクセル全閉）にした状態において、手動再生スイッチ５４をオンにすると、エンジン回転数が１７５０ｒｐｍに上昇してＤＰＦ１７の手動再生が始まる。そうして、手動再生が完了する間際に乗員（ドライバ）の存否が検知され、その結果、乗員がいないときは実線で示すように、エンジン回転数ゼロ、すなわち、エンジンは停止状態になり、乗員がいるときは破線で示すようにアイドル運転状態になる。
【００４８】
以上のように、ＤＰＦ１７の手動再生完了間際にドライバが運転席に着座している場合は、当該手動再生が完了した後、エンジンはアイドル運転状態になるから、ドライバは当該車両を発進させるにあたり、改めてエンジンをかけ直す必要がなく、発進を速やかに行なうことができる。
【００４９】
これに対して、ＤＰＦ１７の手動再生完了間際にドライバが運転席にいない場合は、当該手動再生が完了した後、エンジンは停止状態になるから、当該車両が運転されないにも拘わらず、エンジンが無駄に運転されることがなくなり、燃費の悪化が防止されるとともに、ドライバは手動再生スイッチをオンに投入した後は安心して車両から離れることができる。
【００５０】
また、上述の如く手動再生完了間際の乗員検知結果に基づいて手動再生完了後のエンジン状態を制御するから、手動再生が完了した時点でドライバがいるか否かを的確にとらえて、その存否に応じた適切なエンジン制御を実現することができる。
【００５１】
上記実施形態は手動再生の完了間際に乗員検出結果を読み込む例であるが、手動再生の完了時点で乗員検知を行なう場合、図５に破線で示すフロー部分は図７に示すようになる。同図のステップＡ１，Ａ２，Ａ４，Ａ５は図５のステップＳ８，Ｓ１０，Ｓ１３，Ｓ１４にそれぞれ対応している。
【００５２】
すなわち、ステップＡ１において、実行時間Ｔがタイマ値ｔよりも大きいか否かを判定し、実行時間Ｔがタイマ値ｔよりも大であるときはステップＡ２に進んで手動再生を実行する（目標エンジン回転数を１７５０ｒｐｍに設定して燃料の主噴射量を増量した後、副噴射（膨張行程噴射）を追加する）。
【００５３】
一方、ステップＡ１においてタイマ値ｔが手動再生実行時間Ｔ以上になったときは、タイマ値ｔをゼロに戻してステップＡ３に進み、乗員検出手段５５の検出信号を読み込んで乗員が車内にいる（ドライバが運転席に着座している）か否かを判定する。乗員がいる場合はステップＡ４に進んで手動再生を終了するとともに、エンジンがアイドル運転状態になるように、目標エンジン回転数を漸次低下させていき、その後アイドル運転を継続する。乗員（ドライバ）が車内にいない場合は、ステップＡ５に進んで手動再生を終了するとともに、目標エンジン回転数を漸次低下させていき、エンジンを停止させる。
【００５４】
このように手動再生完了時点で乗員検知を行なう場合も、完了間際に乗員検知を行なう場合と同様に、手動再生が完了した時点でドライバがいるか否かを的確にとらえて、その存否に応じた適切なエンジン制御を実現することができる。
【００５５】
なお、上記実施形態ではドライバの着座の有無を検出するようにしたが、運転席以外の座席の乗員の有無をも検出するようにし、運転席に乗員がいないときでも他の座席に乗員がいる場合には手動再生完了後にアイドル運転に移行させ、全ての乗員がいないときのみエンジンを自動停止させるようにしてもよい。
【００５６】
また、手動再生は、目標エンジン回転数となるように燃料の主噴射量を増量することによって実行し、副噴射を行なわないようにしてもよい。また、副噴射を行なうケース、行なわないケースのいずれにおいても、吸気絞り弁によって気筒に流入する吸気量を少なくする吸気絞り、或いはＤＰＦよりも下流側の排気通路に絞り弁を設けて排気流量を少なくする排気絞りを行なうことによって、ＤＰＦ１７の温度の速やかな上昇を図るようにしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態は強制再生手段４１を備えているが、強制再生手段が設けられていない車両であっても本発明は適用することができる。
【００５８】
また、上記実施形態では、ＤＰＦ１７の微粒子捕集量が所定閾値以上になるとワーニングランプ４３を点灯させるようにしたが、このランプ４３が点灯しない場合でも、自発的に車両を停止せて手動再生スイッチ５４を操作して手動再生を開始するようにしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態はフィルタがＤＰＦであるケースであるが、ガソリンエンジンの排ガス中に含まれる微粒子をフィルタで捕集する場合にも本発明は適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係るエンジンの排気浄化装置の構成図である。
【図２】同装置の制御ブロック図である。
【図３】同装置の乗員検出手段を示す図である。
【図４】同装置の排気微粒子量と手動再生の実行時間との関係を示すグラフ図である。
【図５】同装置の手動再生制御フロー図である。
【図６】同装置の手動再生開始前から手動再生完了後に至るまでのエンジン回転数の変化を示すタイムチャート図である。
【図７】図５に示すフロー図の破線で囲んだ部分の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１    エンジン
２    吸気通路
３    排気通路
５    気筒内燃焼室
７    燃料噴射弁
１６    酸化触媒
１７    ＤＰＦ（フィルタ）
１８，１９    排気圧力センサ
４０    ＥＣＵ
４１    強制再生手段
４２    手動再生手段
４５    後制御手段
５１    アクセル開度センサ
５２    車速センサ
５３    変速レンジセンサ
５４    手動再生スイッチ
５５    乗員検出手段
【図１】
2005171837.tif 000003
【図２】
2005171837.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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