(57)【要約】【課題】  作業性及びコストの面で有利なサンルーフのコーナ部構造を提供する。【解決手段】  パイプ保持部９とガイド溝１２との間に積極的に隙間Ｓを形成するため、加工精度を高める必要がなく、組付作業にも厳しい精密さが要求されず、作業性及びコストの面で大変に有利となる。パイプ保持部９の後端面９ａと、ガイド溝１２の前端面１２ａとの間には、ガイドパイプ９が密接した状態で貫通する貫通孔１８を有する弾性シール部材１６を介在させるため、隙間寸法の誤差も吸収され、繋ぎ部のおける防水性も維持される。【選択図】        図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに形成されたサンルーフ開口の前側に、車幅方向に沿って排水樋機能を有するフロントレールを配し、
該フロントレールの両端部に形成されたコーナ部に、サンルーフ開口の左右両側に前後方向に沿って配されたサイドレールの前端部を結合すると共に、
コーナ部には、サンルーフ開口を開閉するリッドを駆動させるための駆動ケーブルがガイドされるガイドパイプを後方へ突出した状態で保持するパイプ保持部が形成され、
サイドレールには、ガイドパイプの後方突出部分が挿入されると共に駆動ケーブルを収納するガイド溝が、パイプ保持部と隙間を介して連続した状態で形成されているサンルーフのコーナ部構造であって、
前記パイプ保持部の後端面と、ガイド溝の前端面との間に、ガイドパイプが密接した状態で貫通する貫通孔を有する弾性シール部材を介在させたことを特徴とするサンルーフのコーナ部構造。
【請求項２】
請求項１記載のサンルーフのコーナ部構造であって、
弾性シール部材のパイプ保持部の後端面と当接する面に、貫通孔を取り囲む環状の凹溝又は凸条を形成したことを特徴とするサンルーフのコーナ部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のサンルーフのコーナ部構造であって、
貫通孔の内面に、ガイドパイプの外面に密着状態で当接する環状リップを形成したことを特徴とするサンルーフのコーナ部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンルーフのコーナ部構造であって、
弾性シール部材に、貫通孔が連続形成され且つガイド溝に内接する筒状部を一体形成したことを特徴とするサンルーフのコーナ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフのコーナ部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ルーフに形成されたサンルーフ開口の前側には、車幅方向に沿ってフロントレールが配され、該フロントレールの両端部を形成するコーナ部には、サンルーフ開口の左右両側に前後方向に沿って配されたサイドレールの前端部が結合されている。サイドレールにはサンルーフ開口を開閉するリッドが前後動自在に支持されている。
【０００３】
フロントレールには、排水樋機能を有し、リッドのチルトアップ時等に流入する水を、両端部のコーナ部に導き、そこに設けられたドレン管から外部へ排出できるようになっている。
【０００４】
コーナ部には、リッドを駆動させるための駆動ケーブルをガイドするガイドパイプが導かれている。ガイドパイプは、コーナ部に形成されたパイプ保持部に保持され、パイプ保持部からはガイドパイプの後端部が後方へ突出した状態になっている。
【０００５】
サイドレールには、ガイド溝が前後方向に沿って形成されている。このガイド溝の前端部には、前記ガイドパイプが挿入され、該ガイドパイプ内の駆動ケーブルが、そのままガイド溝内に連続した状態で収納されている。リッドは、ガイド溝内で前後に移動する駆動ケーブルに連結され、駆動ケーブルと一緒に前後へ移動するようになっている。
【０００６】
ガイドパイプの後端部をガイド溝に挿入することにより、パイプ保持部の後端面と、ガイド溝の前端面とは連続した状態になるが、そこに隙間が生じると、その隙間からガイドパイプ内又はガイド溝内に水が浸入し、ガイドパイプやガイド溝を伝ってサイドレールの機構部全体に水が入り込んでしまうため、隙間の発生は防止しなければならない。そのため、パイプ保持部側に水返しフランジを形成し、その水返しフランジを、ガイド溝側の部品に密接状態で当接させることにより、水の浸入を防止している（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平９−２０２１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、パイプ保持部とガイド溝との繋ぎ部における隙間の発生を防止するために、パイプ保持部側に形成した水返しフランジを、ガイド溝側の部品に密着状態で当接させる必要があるため、パイプ保持部及びガイド溝の加工精度を高める必要があると共に、フロントレールにおけるコーナ部とサイドレールとの組付作業も精密さが要求され、作業性及びコストの面で大変に不利であった。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、作業性及びコストの面で有利なサンルーフのコーナ部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、ルーフに形成されたサンルーフ開口の前側に、車幅方向に沿って排水樋機能を有するフロントレールを配し、該フロントレールの両端部に形成されたコーナ部に、サンルーフ開口の左右両側に前後方向に沿って配されたサイドレールの前端部を結合すると共に、コーナ部には、サンルーフ開口を開閉するリッドを駆動させるための駆動ケーブルがガイドされるガイドパイプを後方へ突出した状態で保持するパイプ保持部が形成され、サイドレールには、ガイドパイプの後方突出部分が挿入されると共に駆動ケーブルを収納するガイド溝が、パイプ保持部と隙間を介して連続した状態で形成されているサンルーフのコーナ部構造であって、前記パイプ保持部の後端面と、ガイド溝の前端面との間に、ガイドパイプが密接した状態で貫通する貫通孔を有する弾性シール部材を介在させたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、弾性シール部材のパイプ保持部の後端面と当接する面に、貫通孔を取り囲む環状の凹溝又は凸条を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、貫通孔の内面に、ガイドパイプの外面に密着状態で当接する環状リップを形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、弾性シール部材に、貫通孔が連続形成され且つガイド溝に内接する筒状部を一体形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、パイプ保持部とガイド溝との間に積極的に隙間を形成するため、パイプ保持部やガイド溝の加工精度を高める必要がなく、フロントレールにおけるコーナ部とサイドレールとの組付作業にも厳しい精密さが要求されず、作業性及びコストの面で大変に有利となる。パイプ保持部の後端面と、ガイド溝の前端面との間には、ガイドパイプが密接した状態で貫通する貫通孔を有する弾性シール部材を介在させるため、隙間寸法の誤差も吸収され、繋ぎ部における防水性も維持される。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、弾性シール部材におけるパイプ保持部の後端面と当接する面に、貫通孔を取り囲む環状の凹溝又は凸条を形成したため、貫通孔への水に浸入が特に阻止され、防水性が高まる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、貫通孔の内面にガイドパイプの外面に密着状態で当接する環状リップを形成したため、ガイドパイプと貫通孔との間の防水性が更に高まる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、弾性シール部材にガイド溝に内接する筒状部を一体形成したため、弾性シール部材とガイド溝との間の防水性が更に高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
作業性及びコストの面で有利なサンルーフのコーナ部構造を提供する、という目的を、パイプ保持部の後端面と、ガイド溝の前端面との間に、ガイドパイプが密接した状態で貫通する貫通孔を有する弾性シール部材を介在させたことで、実現した。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の最良の実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。まず、図１に示されているように、自動車のルーフ１には、サンルーフ開口２が形成されている。このサンルーフ開口２の前側（図１の下側。以下同じ。）には、幅方向（図１の左右方向。以下同じ。）に沿ってフロントレール３が配されている。フロントレール３の両端部はコーナ部４となっており、このコーナ部４には、サンルーフ開口２の左右両側に前後方向に沿って配されたサイドレール５の前端部が、上から重ねるように結合されている。サイドレール５には、サンルーフ開口２を開閉するリッド６が前後動自在に支持されている。
【００１９】
フロントレール３の中央にはモータ７が設けられ、このモータ７から各サイドレール５側にかけて左右対称のガイドパイプ８が設けられている。ガイドパイプ８の一端は、コーナ部４のパイプ保持部９に保持された状態で、サイドレール５側へ向けて後方（図１の上側。以下同じ。）へ突出した状態になっている。後方へ突出したガイドパイプ８の後端部８ａは若干径が細くなっている。他端は反対側のサイドレール５におけるフランジ１０（図３参照）の下面に延びている。ガイドパイプ８の中には、図４に示すように、モータ７のギアに係合した駆動ケーブル１１が挿通されている。
【００２０】
サイドレール５には、内側へ開口した断面形状を有するガイド溝１２が、前後方向に沿って形成されている。このガイド溝１２の前端部内には、前記パイプ保持部９から後方へ向けて突出したガイドパイプ８が挿入され、そのガイドパイプ８内の駆動ケーブル１１が、そのままガイド溝１２内に収納されている。そして、この駆動ケーブル１１にリッド６が連結され、駆動ケーブル１１と一緒に前後へ移動できるようになっている。また、このリッド６は前後移動できるだけでなく、サンルーフ開口２を閉じた状態から、後端側だけを持ち上げたチルトアップも可能である。
【００２１】
リッド６をチルトアップさせた状態等において、ある程度の量の水がフロントレール３内に流れ込むため、フロントレール３は排水樋機能を有している。すなわち、フロントレール３内に流れ込んだ水を、左右両側のコーナ部４に導き、そこに形成されたドレン管１３から車外へ排水できるようになっている。
【００２２】
コーナ部４とサイドレール５との重ね合わせ部には、コーナ部４側にシール溝１４が形成され、そこに防水を確保するためのシール材１５が充填されている。このようにすることにより、コーナ部４から流出してサイドレール５の下側に浸入した水は、このシール材１５により止められる。但し、パイプ保持部９とガイド溝１２との繋ぎ部は、このシール材１５よりもコーナ部４側に位置するため（図２参照）、この部分から水がガイド溝１２内に入り込むのを防止する必要がある。
【００２３】
そのため、この実施例では、パイプ保持部９の後端面９ａと、ガイド溝１２の前端面１２ａとの間に隙間Ｓを積極的に形成し、その隙間Ｓに弾性シール部材１６を介在させている。弾性シール部材１６にはガイド溝１２に挿入されて内接する筒状部１７が一体形成され、その筒状部１７も含めてガイドパイプ８が貫通する貫通孔１８が形成されている。この貫通孔１８の内径はガイドパイプ８の外径よりも若干小さく、貫通孔１８の内面がガイドパイプ８の外面（小径の後端部８ａ以外）に密着した状態で当接するようになっている。弾性シール部材１６にガイド溝１２に内接する筒状部１７を一体形成したため、弾性シール部材１６とガイド溝１２との間の密着性も高まる。
【００２４】
また、貫通孔１８の内面における後端部には、ガイドパイプ８の後端部８ａに当接する環状リップ１９が形成されいる。従って、ガイドパイプ８の後端部８ａが若干小径になっていても、ガイドパイプ８と貫通孔１８との密着性が確保される。
【００２５】
更に、弾性シール部材１６のパイプ保持部９の後端面９ａと当接する面に、貫通孔１８を取り囲む環状の凹溝２０が形成されている。この凹溝２０は上側だけ二重になっている。また、弾性シール部材１６のガイド溝１２の前端面１２ａの上部と当接する面にも、別の凹溝２１が形成されている。凹溝２０、２１を形成したことにより、万一、弾性シール部材１６と相手部品との合わせ面に僅かな水が浸入してきても、凹溝２０、２１により捉えられ、それ以上浸入しない。
【００２６】
この実施例によれば、以上説明したように、パイプ保持部９とガイド溝１２の間に隙間Ｓを積極的に形成したことにより、パイプ保持部９やガイド溝１２の加工精度を高める必要もなく、コーナ部４とサイドレール５との組付作業にも厳しい精密さが要求されないため、作業性及びコストの面で有利となる。
【００２７】
そして、パイプ保持部９の後端面９ａと、ガイド溝１２の前端面１２ａとの間に、ガイドパイプ８が密接した状態で貫通する貫通孔１８を有する弾性シール部材１６を介在させたため、隙間寸法の誤差も吸収され、繋ぎ部における防水性も維持される。弾性シール部材１６に、筒状部１７、環状リップ１９、凹溝２０、２１などをそれぞれ形成したため、弾性シール部材１６と、パイプ保持部９やガイド溝１２との間の防水性が更に向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
弾性シール部材１６に形成する凹溝２０、２１は、図９のように凸条２２、２３に変えても良い。凸条２２、２３にしても、弾性シール部材１６と相手部品との合わせ面に僅かな水が浸入してきても阻止することができる。
【００２９】
また、フロントレール３の両端部をコーナ部４として利用する構造を示したが、コーナ部４をフロントレールとは別部品として形成し、それをフロントレールの両端部に結合しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例に係るサンルーフ構造を示すルーフの平面図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大平面図。
【図３】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大斜視図。
【図４】図３のコーナ部とサイドレールを示す分解斜視図。
【図５】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】図４の弾性シール部材とガイド溝を示す拡大斜視図。
【図８】図７の弾性シール部材をガイド溝に嵌合させた状態を示す断面図。
【図９】弾性シール部材の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１  ルーフ
２  サンルーフ開口
３  フロントレール
４  コーナ部
５  サイドレール
８  ガイドパイプ
８ａ  後端部
９  パイプ保持部
９ａ  後端面
１１  駆動ケーブル
１２  ガイド溝
１２ａ  前端面
１６  弾性シール部材
１７  筒状部
１８  貫通孔
１９  環状リップ
２０、２１  凹溝
２２、２３  凸条
Ｓ  隙間
【図１】
2005271805.tif 000003
【図２】
2005271805.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005271805.tif 000007
【図６】
2005271805.tif 000008
【図７】
2005271805.tif 000009
【図８】
2005271805.tif 000010
【図９】
2005271805.tif 000011