(57)【要約】【課題】本発明は鉄道用搬送台車に関し、例えば車輪が不回転などで走行不能になった鉄道車両を、修理工場まで回送するために使用され、小曲線区間での搬送台車の横圧を低減して走行機能を向上し、安全で迅速な曲線部分の通過を実現し、故障車両の部品や車両限界に干渉することなく、製作および組立を簡単になす。【解決手段】故障車輪２を支持する台車枠１にレール３,３′を走行する前輪４,４および後輪５,５を備えるとともに進行方向Ｉの前方にフランジ７を有する先導輪６,６を配設し、前記前輪はレールに対して幅広な勾配踏面Ｒが形成された。【選択図】図１
2005075105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
故障車輪を支持する台車枠にレールを走行する少なくとも前輪および後輪を備え付けるとともに台車枠の進行方向の前方にフランジ付きの先導輪を配設し、前記前輪はレールに対して幅広な勾配踏面が形成されたことを特徴とする鉄道用搬送台車。
【請求項２】
前記先導輪は、前記台車枠の後部に配し、後輪を支持する軸受脚の外側に後端部が枢着されるとともに前記台車枠の外側に水平方向に略平行に揺動可能に設けられた支持腕材の先端部に先導輪車軸によりレールの軌間に適合する間隔にて回転可能に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鉄道用搬送台車。
【請求項３】
前記先導輪は、先導輪車軸によりレールの軌間に適合する間隔にて回転可能に設けられ、該先導輪の外側に突設した支軸は軸受箱内に回転可能に支持され、該軸受箱は前記台車枠に取付けた軸受守間に設けられ、該軸受守は台車枠の上方に配した上下方向当たり止めに当接可能に隙間をあけて設けられることを特徴とした請求項１に記載の鉄道用搬送台車。
【請求項４】
軸受箱は、前記軸受守の外側に設けた左右方向当たり止めに当接可能に隙間をあけて収容されたことを特徴とした請求項３に記載の鉄道用搬送台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道用搬送台車に関し、例えば車輪が不回転などで走行不能になった鉄道車両を、修理工場まで回送するために使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両が、故障または事故のために車輪が不回転等になることにより走行不能になった場合、救援車または他の動力車両により牽引したり、推進することにより修理工場まで事故車両を回送しなければならない。仮に車輪が不回転の状態で無理矢理に牽引しようとするのであればレールに損傷を与えることになり、レールの曲線部分で脱線するのに至る等の不都合を生ずる。
【０００３】
そのため、不回転となった車輪をレールから離して回送する方法として従来、前輪および後輪よりなるフランジ付きの４輪を保持した台車枠に不回転となった故障車輪を搭載し、支持することにより修理工場まで牽引して行く事故車両搬送用台車があった。
【特許文献１】特開平１０−５９１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記特許文献１に記載の発明は、故障車輪が台車枠に対して自由度がなく剛に搭載されているので、レールの小曲線区間や分岐部の通過に際し、大きな横圧が生じて脱線することがある。また、脱線を避けるために、最徐行を余儀なしとされていたので、事故車両を修理工場に回収するためには多くの時間と労力が必要であった。
【０００５】
これは、故障台車が本来の２軸ボギー台車としてレールの曲線部分を走行する際に要求される先頭の外軌側車輪の、レールとの１点接触による左右の車輪の直径差を利用したスムーズな曲線通過の機構を欠き、故障車輪の前後に剛に配置された固定軸距を持つ搬送台車の片側２輪により、レールに対し前後に大きく離れた２点接触に起因している。
【０００６】
この状態は、２軸台車を構成する搬送台車の先頭外軌側車輪は、小曲線ではレールに対し大きなアタック角を持ち、フランジの接触による大きな横圧を発生しながらレールを走行することを意味し、ひいては搬送台車の脱線を引き起こすおそれにつながっていた。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みなされ、小曲線区間での搬送台車の横圧を低減して走行機能を向上し、安全で迅速な曲線部分の通過を実現し、故障車両の部品や車両限界に干渉することなく、構造簡単で部品点数も多くを必要とせず、製作および組立が簡単な鉄道用搬送台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に記載の発明は、上記従来の不都合を解決し、故障車輪を支持する台車枠にレールを走行する少なくとも前輪および後輪を備え付けるとともに台車枠の進行方向の前方にフランジを有する先導輪を配設し、前記前輪はレールに対して幅広な勾配踏面が形成されたことを特徴とするという手段を採用した。
【０００９】
また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記先導輪は、前記台車枠の後部に配した後輪を支持する軸受脚の外側に後端部が枢着されるとともに前記台車枠の外側に水平方向へ略平行に揺動可能に設けられた支持腕材の先端部に先導輪車軸によりレールの軌間に適合する間隔にて回転可能に設けられたことを特徴とするという手段を採用した。
【００１０】
また、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項１において、先導輪は、先導輪車軸によりレールの軌間に適合する間隔にて回転可能に設けられ、該先導輪の外側に突設した支軸は軸受箱内に回転可能に支持され、該軸受箱は前記台車枠に取付けた軸受守間に設けられ、該軸受守は台車枠の上方に配した上下方向当たり止めに当接可能に隙間をあけて設けられることを特徴としたという手段を採用した。
【００１１】
また、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項３において、軸受箱は、前記軸受守の外側に設けた左右方向当たり止めに当接可能に隙間をあけて収容されたことを特徴としたという手段を採用した。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、故障車輪を支持する台車枠にレールを走行する少なくとも前輪および後輪を備え付けるとともに台車枠の進行方向の前方にフランジ付きの先導輪を配設し、前記前輪はレールに対して幅広な勾配踏面が形成されたことを特徴とするので、小曲線区間での搬送台車の横圧が低減され、走行機能は向上される。そして、安全で迅速な曲線部分の通過が実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の最良の実施形態は、故障車輪を支持する台車枠にレールを走行する少なくとも前輪および後輪を備え付けるとともに台車枠の進行方向の前方にフランジを有する先導輪を配設し、前記前輪はレールに対して幅広な勾配踏面が形成されている。
【００１４】
以下、実施形態１につき述べると、図１は本発明の鉄道用搬送台車の実施形態１の使用状態の全景を示す側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく側面図、図４は同じく前輪部分の取付状態を示す説明的な断面図、図５は同じく後輪部分の取付状態を示す断面図、図６は本実施形態１の鉄道用搬送台車が進行方向Ｉに対してレールが右に曲がった小曲線区間を通過する場合を示す平面図、図７は同じく本実施形態１の鉄道用搬送台車が小曲線区間を通過する場合の外軌側のレールと踏面勾配を有する前輪との関係を示す説明用の拡大断面図、図８は同じく鉄道用搬送台車が小曲線区間を通過する場合の内軌側のレールと踏面勾配を有する前輪との関係を外軌側の前輪と相対的に重ね合わせて示した説明用の拡大断面図である。
【００１５】
図１において、Ａは故障または事故のために車輪が不回転等になることにより走行不能になった被牽引車両、Ｂは被牽引車両Ａを修理工場まで牽引し、回収するための牽引車両である。
【００１６】
図２,図３において、１は故障または事故のために不回転等になり走行不能になった被牽引車両Ａの故障車輪２,２を支持する台車枠であり、この台車枠１にはレール３,３′を走行する図では前輪４,４および後輪５,５を取付けることにより四輪台車Ｃを形成するほか、台車枠１には進行方向Ｉの前方の左右に配設されたフランジ７を有する先導輪６,６によりレール３,３′に支持される。
【００１７】
前記台車枠１は、例えば図２に示すように進行方向Ｉに略平行に設けられた外側梁材８,８と、該外側梁材８,８の内側に略平行に設けられた内側梁材９,９と、前記外側梁材８,８と内側梁材９,９との後端に連結された横梁材１０とにより平面略コ字形に形成される。また、図３において１ａは台車枠１の前記外側梁材８,８と内側梁材９,９との間に前後、左右に設けられた輪軸受け材であり、この輪軸受け材１ａ,１ａ；１ａ,１ａは左右の  前記故障車輪２,２を前後から支持するためのものである。
【００１８】
図３において１１は前記外側梁材８,８と内側梁材９,９との前端および後端を連結するための連結部材である。
【００１９】
前記前輪４,４は、図２,図３,図４,図６,図７,図８に示すようにフランジがなく、レール３,３′の曲線部通過時に左右の前輪４,４の直径差を生み出すのに有効な勾配踏面Ｒあるいは円弧踏面がほぼ車輪幅全体に形成されている。この勾配踏面Ｒは、図示するようにレール３,３′の内側が径大で外側が径小の傾斜をなし幅広に形成される。
【００２０】
そして、この前輪４,４は、前輪車軸１２の左右に装設されることによりレール３,３′の軌間Ｋに対応して設置間隔が維持され、前記台車枠１の外側梁材８,８の前方下面に設けられた左右の軸受箱１３,１３内に外側軸部１４を配挿して軸受材１５を介して回転自在に支持される。
【００２１】
また、前記後輪５,５は、図２,図３,図５,図６に示すようにフランジ１６を有するフランジ付きであり、この後輪５,５は軸受１７を介して後輪車軸１８に回転自在に支持され、該後輪車軸１８の両端を前記台車枠１の外側梁材８,８と内側梁材９,９の後方下面にそれぞれ設けた軸受脚１９,１９にナット２０,２０を介して締結される。
【００２２】
前記先導輪６,６は、後輪５,５を支持する軸受脚１９,１９の外側に設けた受座２１,２１に後端部が球面ブッシュを嵌めたピン（図には示さず）で前記台車枠1の後部に枢着され、該台車枠1の外側に水平方向へ略平行に揺動可能に設けた支持腕材２２,２２の先端部に先導輪車軸２３によりレール３,３′の軌間Ｋに適合する間隔にて保持される。また、先導腕車軸２３の両端は支持腕材２２,２２の先端に取付けた先導輪車軸受２４,２４に枢着される。
【００２３】
図３において、２５は台車枠１の上方に配した上下方向当たり止めであり、この上下方向当たり止め２５は先導輪車軸受２４,２４との間に隙間εをあけて設けられる。そして、万一先導輪６,６に過大な横圧が生じて先導輪６,６のフランジ７,７がレール３,３′に対して上下方向にせり上がりが生じた時は、先導輪６,６を支持している先導輪車軸受２４,２４の上面が上下方向当たり止め２５に当接されることにより、先導輪車軸受２４のそれ以上のせり上がりを規制するためのものである。
【００２４】
そして、図７は外軌側の前輪４とレール３との関係につき描かれたものであり、図においてｆは実線で示されるように前輪４のレール３との接触位置を示し、また、この接触位置ｆでの前輪４の直径はＤｆで示される。
【００２５】
また、図７において、実線で示される線分ａ−ａは前輪４の外軌側のレール３に対する幅広の勾配踏面Ｒの一例を示し、線分ｄ−ｄは前輪４が接触しているレール３の頭部形状の一例を示している。
【００２６】
また、図７ではレール３,３′の小曲線区間を本実施形態１の鉄道用搬送台車と例えば特許文献１に記載される従来の搬送台車とが走行する場合を比較する観点から便宜上重ねて描かれ、ｅは想像線で描かれる従来の四輪台車のフランジ付きの前輪Ｗ′のレール３,３′の小曲線区間に対する接触位置であり、しかもＤｅは該接触位置ｅでの前輪Ｗ′の直径を示している。また、想像線で示される線分ａ′−ａ′は従来形のフランジ付きの前輪Ｗ′の踏面形状を示し、線分ｃ−ｃは従来形のフランジ付の前輪Ｗ′を基準にしてフランジの接触状態を表すレール３の頭部形状を示している。
【００２７】
また、図８は内軌側の前輪４とレール３′との関係につき描かれたものである。
【００２８】
そして、実線で示される線分ａ−ａは前輪４のレール３′に対する幅広の勾配踏面Ｒの一例を示し、想像線で示される線分ａ′−ａ′は従来形のフランジ付きの前輪Ｗ′の踏面形状を示し、また想像線で示す線分ｃ′−ｃ′は従来形のフランジ付の前輪Ｗ′を基準にしてそのフランジの接触状態を表すレール３′の頭部形状を、例えばスラックが１５ｍｍ付けられた小曲線を想定して描かれている。
【００２９】
この時の例えば特許文献１に記載される従来の四輪台車の内軌側の前輪Ｗ′はレール３′の頭部に接触位置ｇに接触され、その接触位置ｇでの前論Ｗ′の直径はＤｇで示されている。
【００３０】
また、実線で描かれる線分ｄ′−ｄ′は、幅広の勾配踏面Ｒを有する本実施形態１の内軌側の前輪４が接触する時の内軌側のレール３′の頭部形状を車輪位置を基準に描いたものである。
【００３１】
そして、本実施形態１の前輪４と内軌側のレール３′の頭部形状との接触位置ｈは、前輪４が従来の四輪台車の前輪Ｗ′よりも外軌側へ幅δだけ変位した結果、さらに本実施形態の前輪４は踏面の外側（内軌側）に位置し、接触位置ｈでの前輪４の直径はＤｈになる。
【００３２】
さらに図８は、本実施形態１の鉄道用搬送台車と例えば特許文献１に記載の従来の四輪台車よりなる搬送台車との比較が容易なように、本実施形態１の外軌側の前輪４とレールとの接触位置とを相対的に重ね合わせて表示がなされ、従来の搬送台車の前輪Ｗ′のレールに対する接触は、接触位置ｅで示されるのに対して本実施形態１では前輪４が接触位置ｆより接触されている。
【００３３】
これにより、レール３,３′での曲線通過個所での内軌側および外軌側の車輪（従来は前輪Ｗ′,Ｗ′、本実施形態では前輪４,４）の転走面の直径差は、例えば特許文献１に記載の従来の四輪台車よりなる搬送台車の左右の前輪Ｗ′,Ｗ′の直径差△ａは、△ａ＝Ｄｅ−Ｄｇになるのに対して本実施形態１の左右の前輪４,４の直径差△ｂは、△ｂ＝Ｄｆ−Ｄｈになる。
【００３４】
本発明の実施形態１は以上の構成からなり、故障または事故のために車輪が不回転になって走行不能になった被牽引車両Ａを救援車または他の動力車両よりなる牽引車両Ｂにより牽引したり、推進することにより修理工場まで回送する。
【００３５】
これには、先ず、２個の前輪４,４と２個の後輪５,５との四輪によりレール３,３′上に支持された四輪台車Ｃとしての台車枠１の前後、左右に設けた輪軸受け材１ａ,１ａ；１ａ,１ａに被牽引車両Ａとしての故障車輪２,２を搭載し、支持する。
【００３６】
その後、前述のように、牽引車両Ｂにより被牽引車両Ａを牽引したり、図には示さないが推進する等することにより修理工場まで被牽引車両Ａを回送させる。
【００３７】
この時、台車枠１の進行方向Ｉの前方に前輪４,４に隣接して設けた左右２個の先導輪６,６は、台車枠１の外側に設けた受座２１,２１に後端部を枢着した支持腕材２２,２２の先端部に先導輪車軸２３によりレール３,３′の軌間Ｋに適合する間隔にて設けられることにより、常時は故障車輪２,２から伝わる被牽引車両Ａの荷重を受け持たないで被牽引車両Ａの故障車輪２,２の支持には直接には関与しない状態でレール３,３′上を走行される。
【００３８】
そして、本実施形態１の鉄道用搬送台車が、例えば図６に示すように進行方向Ｉに対してレール３,３′が右に曲がっている小曲線区間を通過する場合は、故障車輪２,２を台車枠１に前後、左右に装備している輪軸受け材１ａ,１ａ；１ａ,１ａにより支持し、２個の前輪４,４と２個の後輪５,５との四輪によりレール３,３′上に支持されている台車枠１は直進しようとする。
【００３９】
ところが、台車枠１の後部の受座２１,２１に後部を球面ブッシュを嵌めたピン（図には示さず）により枢着された前記支持腕材２２,２２は、レール３,３′の曲線に伴って前記ピンを中心に略水平方向に揺動可能にしかも前記球面ブッシュの球面に伴って上下方向に枢動可能に枢着されるので、この支持腕材２２,２２の進行方向Ｉの両端に設けた先導輪車輪軸受２４,２４に支持されている先導輪６,６は 、レール３,３′が描く小曲線に応じて転走されて行く。従って、前輪４,４は図６に示すように、水平方向に揺動可能な先導輪６,６よりも、幅δだけレール３,３′の曲線の外側に変位した状態を採る。
【００４０】
また、先導輪６,６は、フランジ７,７を有するフランジ付きのものを使用しているので、フランジ７,７がレール３,３′に係合することによりレール３,３′の分岐個所での進路を確保するとともに、遠心力や衝撃が加わることによって前輪４,４がレール３,３′から外れるのが防止され、支持腕材２２,２２と台車枠１の間に設けた左右の当たり止め（図には示さず）により先導輪６,６の水平方向への不用意な揺動を規制することにより台車枠１は安全に走行される。
【００４１】
また、万一先導輪６,６に過大な横圧が生じて先導輪６,６のフランジ７,７がレール３,３′に対してせり上がりが生じた時は、先導輪６,６を支持している先導輪車軸受２４,２４の上面が図３に示すように台車枠１の先端下面に設けられた上下方向当たり止め２５に当接されることにより先導輪６,６のそれ以上のせり上がりは規制される。すなわち、先導輪６,６のせり上がりは、当たり止めが働くまでの隙間εの範囲に抑えられるため、極めて安全になる。
【００４２】
次いで、レール３,３′と、前輪４,４と、この前輪４,４の踏面形状や直径等の関係について考察する。
【００４３】
先ず外軌側のレール３と前輪４との関係については、図７において実線の線分ａ−ａで示され、内側が径大で外側が径小の傾斜をなした幅広の勾配踏面Ｒを有する外軌側の前輪４は、実線よりなる線分ｄ−ｄで頭部形状が示される外軌側のレール３に接触位置ｆにて接触され、またその時の前輪４の直径はＤｆである。
【００４４】
そして、本実施形態１の鉄道用搬送台車の前輪４に対する比較の便宜から、図７には同時に想像線の線分ａ′−ａ′にて踏面形状が示される特許文献１に記載されるような従来のフランジ付きの四輪台車の前輪Ｗ′が、想像線の線分ｃ−ｃにて頭部形状が示されるレール３,３′の小曲線区間においてレール３に対して接触位置ｅにて接触し、この位置での前輪Ｗ′は直径Ｄｅである。
【００４５】
他面、内軌側のレール３′と前輪４との関係については、図８において実線の線分ａ−ａで示される内側が径大で外側が径小の傾斜をなした幅広の勾配踏面Ｒを有する内軌側の前輪４は、実線ｄ′−ｄ′にて頭部形状が描かれている内軌側のレール３′に接触位置ｈにて接触し、その位置での前輪４の直径はＤｈである。
【００４６】
また、想像線の線分ａ′−ａ′にて踏面形状が示されるフランジ付きの特許文献１に記載されるような従来形の前輪Ｗ′は、想像線の線分ｃ′−ｃ′にて頭部形状が示されるレール３′に接触位置ｇにて接触し、その前輪Ｗ′の直径はＤｇである。
【００４７】
そして、本実施形態１の前輪４と内軌側のレール３′の頭部形状との接触位置ｈは、幅広の踏面勾配Ｒを有する前輪４が、先導輪６の先導による働きで特許文献１に記載されたような従来の四輪台車よりなる鉄道用搬送台車のフランジ付きの前輪Ｗ′よりも外軌側へ幅δだけ変位した結果、前輪４は踏面の外側（内軌側）に位置して接触位置ｈで接触することになる。
【００４８】
さらに、図８において本実施形態１の鉄道用搬送台車と例えば特許文献１に記載された従来のフランジ付きの四輪台車よりなる鉄道車両用搬送台車とが進行方向Ｉに対してレール３,３′が小曲線区間を通過する場合について内軌側のレール３′と、前輪４と、この前輪４の踏面形状や直径等の関係等について理解を深めるために、本実施形態１の既述の外軌側の前輪４とレール３との接触位置と従来の搬送台車の前輪Ｗ′のレールに対する接触位置とを相対的に重ねて表示することにより比較を容易にすると、従来の搬送台車の外軌側の前輪Ｗ′はレールに接触位置ｅで接触されて前輪Ｗ′は直径Ｄｅであるのに対して本実施形態１の前輪４はレールに接触位置ｆにて接触し、直径Ｄｆである。
【００４９】
こうして、図８により、内外のレール３,３′での曲線通過個所での内軌側および外軌側の車輪（前輪４,４および前輪Ｗ′,Ｗ′）の転走面の直径差は、特許文献１に記載されるようなフランジ付きの従来の四輪台車よりなる搬送台車の直径差△ａが、△ａ＝Ｄｅ−Ｄｇであるのに対して本実施形態の前輪４,４の直径差△ｂは、△ｂ＝Ｄｆ−Ｄｈが得られ、従来よりも遙かに大きく脱輪を生じにくいことが分かる。
【００５０】
従って、台車枠１が、例えば図６に示すようなレール３,３′の小曲線区間を通過するのに、例えば特許文献１に記載の従来の搬送台車の外軌側の前輪Ｗ′は、レール３,３′にフランジが接触することにより、大きな横圧を生じて脱線する等の危険をはらみながら走行するのに対して本実施形態１での搬送台車の前輪４,４は、レール３,３′に対してフランジを設けることがなく、図２,図３,図４,図６,図７,図８に示すように内側が径大で外側が径小の幅広の勾配踏面Ｒ,Ｒ、または図には示さない円弧踏面が形成されているので、内外のレール３,３′の小曲線に対応して勾配踏面Ｒ,Ｒに沿って内外の前輪４,４は、特許文献１に記載の従来の鉄道用搬送台車の前輪Ｗ′,Ｗ′のようにフランジがない分、レール３,３′への接触位置への移動量が内軌側および外軌側ともに大きくなり、大きな自己操舵力が発揮されるから過大な横圧を生じないで済み、被牽引車両Ａの故障車輪２,２を搭載した台車枠１を脱線することなく円滑かつ確実に牽引車両Ｂ等により牽引して走行させることができる。
【００５１】
以下、図９、図１０、図１１、図１２について本発明の鉄道用搬送台車の実施形態２を説明する。
【００５２】
図９は本実施形態２の鉄道用搬送台車の平面図、図１０は同じく側面図、図１１は先導輪部分の取付状態を示す説明的な断面図、図１２の先導輪部分の取付状態を示す水平断面図である。
【００５３】
本実施形態２において、先導輪６,６は、先導輪車軸２３によりレール３,３′の軌間Ｋに適合する間隔にて回転可能に設けられ、該先導輪６,６の支軸５０の外側突設部分は軸受箱５１,５１内に回転可能に支持され、該軸受箱５１,５１は前記台車枠1に取付けた軸受守５２,５２；５２,５２間に設けられ、該軸受守５２,５２；５２,５２は台車枠１の上方に配した上下方向当たり止め５３に当接可能に隙間εをあけて設けられる。
【００５４】
そして、先導輪６,６は、軸受守５２,５２；５２,５２が台車枠１の上方に配した上下方向当たり止め５３との間に隙間εがある状態では、台車枠1からの荷重を受けずに自由に変位することができる（図１１参照）。
【００５５】
また、軸受箱５１,５１は、図１２に示すように軸受守５２,５２；５２,５２の外側に設けた左右方向当たり止め５４,５４；５４,５４に当接可能に隙間δ′をあけて収容されたことにより軸受箱５１,５１が軸受守５２,５２；５２,５２の左右方向当たり止め５４,５４；５４,５４に当接することにより左右方向への変位が規制可能に設けられる。
【００５６】
こうして、本実施形態２の鉄道用搬送台車が、台車枠１上に被牽引車両Ａの故障車輪２,２を搭載してレール３,３′の例えば小曲線区間を走行中に万一先導輪６,６に大きな横圧が作用することにより先導輪６,６のフランジ７がレール３,３′に乗り上がり始めても、上下方向に隙間εだけ軸受箱５１,５１が上がった時点で故障車輪２,２を搭載している被牽引車両Ａの荷重を負担している台車枠１に設けた上下方向当たり止め５３,５３に当接されることにより、それ以上の上昇は規制されるので、先導輪６,６のフランジ７,７がレール３,３′上に乗り上がるのが抑えられるという点で異なる構成、作用であるほかは、前記実施形態１と同様の構成、作用である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
レールの小曲線区間での搬送台車の横圧が低減され、走行機能は向上され、また、安全で迅速な曲線部分の通過が行える用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図１は本発明の鉄道用搬送台車の実施形態１の使用状態の全景を示す側面図である。
【図２】図２は同じく平面図である。
【図３】図３は同じく側面図である。
【図４】図４は同じく前輪部分の取付状態を示す説明的な断面図である。
【図５】図５は同じく後輪部分の取付状態を示す断面図である。
【図６】図６は本実施形態１の鉄道用搬送台車が、進行方向Ｉに対してレールが右に曲がった小曲線区間を通過する場合を示す平面図である。
【図７】図７は同じく本実施形態１の鉄道用搬送台車が小曲線区間を通過する場合の外軌側のレールと踏面勾配を有する前輪との関係を示す説明的な拡大断面図である。
【図８】図８は同じく鉄道用搬送台車が小曲線区間を通過する場合の内軌側のレールと踏面勾配を有する前輪との関係を外軌側の前輪と相対的に重ね合わせて示した説明的な拡大断面図である。
【図９】図９は本発明の鉄道用搬送台車の実施形態２を示す平面図である。
【図１０】図１０は同じく側面図である。
【図１１】図１１は同じく先導輪部分の取付状態を示す説明的な断面図である。
【図１２】図１２は同じく先導輪部分の取付状態を示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      台車枠
２      故障車輪
３      レール
３′    レール
４      前輪
５      後輪
６      先導輪
７      フランジ
８      外側梁材
９      内側梁材
１０    横梁材
１２    前輪車軸
１３    軸受箱
１４    外側軸部
１５    軸受材
１６    フランジ
１７    軸受
１８    後輪車軸
１９    軸受脚
Ｋ      軌間
Ｒ      勾配踏面
【図１】
2005075105.tif 000003
【図２】
2005075105.tif 000004
【図３】
2005075105.tif 000005
【図４】
2005075105.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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