(57)【要約】【課題】  車両側方からの荷重入力に対してドアの車室内方への進入を抑制できるとともに、ドアが変形した場合にも確実にドアを開けることができる車両用ドア構造の提供を図る。【解決手段】  側面衝突荷重Ｆの入力によりドア１側のストライカ２と車体４側のキャッチャー３の嵌合部３ａとが嵌合して一体化され、ドア１の車室内方への進入が抑制される。キャッチャー３を保持するベース部材７は、ドア１に開扉方向に所定値以上の荷重が作用するとキャッチャー３を離脱させる離脱手段６を備えているため、側面衝突後、ドア１を開き方向に所定以上の力で押すとキャッチャー３がベース部材７から離脱してドア開動が可能となる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの周縁部にドアの閉扉方向に突出して設けた挿入部材と、
ドア閉時に前記挿入部材に当接するとともに、車両側方からの衝突荷重の入力により挿入部材に嵌合して一体化される嵌合部を備えて、ドアの閉扉方向の荷重を受ける受容部材と、
車体の高剛性部分に設けられて前記受容部材を係止して、この受容部材に入力した荷重を支持し、かつ、ドアにその開扉方向に作用する所定値以上の荷重に対して受容部材を離脱させる離脱手段を有するベース部材と、を設けたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
挿入部材はその先端部に先細りの錐形部を備えている一方、受容部材の嵌合部を前記錐形部がくぐり抜け可能な逆錐形状の貫通孔として形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
錐形部の外周面または貫通孔の内周面の少なくとも一方を弾性材層で被覆したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
ベース部材は、受容部材に車室内方側で当接する縦壁を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
車体の高剛性部分が、車体フロアの車幅方向両側に配置されてアウタパネルとインナパネルのフランジ部を上下部分で接合して閉断面に形成したサイドシルであり、このサイドシルの上方のフランジ部外側に前記ベース部材を突き当てて配設したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
離脱手段は、ベース部材に出没自在に設けられて先端部に形成した離脱面が受容部材の離脱方向に対して略直角に係合する係合子と、この係合子を突出方向に付勢する付勢部材と、を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
離脱手段が、受容部材を所定の接着力でベース部材に接着する接着剤であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側方からの荷重入力に対してドアが車室内方に進入するのを抑制する車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時にドアが車室内方に進入するのを抑制するために、ドア下部にＵ字状の係合部を有するストライカを固定する一方、車体のストライカと対向する部位に形成した貫通孔の内側近傍に断面Ｌ字状のロッカを設けて、側突荷重の入力によりドアの中間部が車室内方に変形することに伴って、ドア下部が車幅方向外側上方に曲げ変形すると、ストライカの係合部がロッカに係合してドアの更なる変形を阻止し、ひいては、ドアが車室内方に進入するのを阻止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−３０５３３１号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の車両用ドア構造では、側面衝突時にストライカがロッカに係合するためドアを開けることができなくなる可能性がある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両側方からの荷重入力に対してドアの車室内方への進入を抑制できるとともに、ドアが変形した場合にも確実にドアを開けることができる車両用ドア構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用ドア構造にあっては、ドアの周縁部にドアの閉扉方向に突出して設けた挿入部材と、
ドア閉時に前記挿入部材に当接するとともに、車両側方からの衝突荷重の入力により挿入部材に嵌合して一体化される嵌合部を備えて、ドアの閉止力を受ける受容部材と、
車体の高剛性部分に設けられて前記受容部材を係止して、この受容部材に入力した荷重を支持し、かつ、ドアにその開扉方向に作用する所定値以上の荷重に対して受容部材を離脱させる離脱手段を有するベース部材と、を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、通常のドア開閉動作におけるドアの閉時には、挿入部材が受容部材に当接して、この受容部材でドアの閉扉力を受けることになり、この受容部材はベース部材を介して車体の高剛性部分で支持され、結果的にドアの閉扉力を車体側で支持することができる。
【０００７】
そして、通常のドア開時には挿入部材が受容部材から離れて、これら挿入部材と受容部材とが分離される。
【０００８】
これに対し、側面衝突により衝突荷重がドアに入力した場合には、挿入部材が前記嵌合部に嵌合して一体化して挿入部材と受容部材との分離が不可能になるが、ドアを開き方向に所定値以上の力で押すと、受容部材が離脱手段によってベース部材から離脱するため、ドアは挿入部材に受容部材が取り付いた状態で開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図５は本発明にかかる車両用ドア構造の一実施形態を示し、図１は要部の分解斜視図、図２は要部の断面図、図３は図２中Ａ部の拡大断面図、図４は側面衝突荷重の入力時の作動状態を示す要部の断面図、図５は側面衝突荷重の入力後のドア開状態を示す要部の断面図である。
【００１１】
本実施形態の車両用ドア構造は、図１，図２に示すようにドア１の周縁部にドア１の閉扉方向に突出して設けた挿入部材としてのストライカ２と、ドア閉時に前記ストライカ２に当接するとともに、車両側方からの衝突荷重Ｆの入力によりストライカ２に嵌合して一体化される嵌合部３ａを備えて、ドア１の閉扉方向の荷重を受ける受容部材としてのキャッチャー３と、車体４の高剛性部分としてのサイドシル５に設けられて前記キャッチャー３を係止するとともに、このキャッチャー３に入力した荷重を支持し、かつ、ドアにその開扉方向に作用する所定値以上の荷重に対してキャッチャー３を離脱させる離脱手段６を有するベース部材７と、を設けてある。
【００１２】
前記ストライカ２は、ドア１の下端部１ａの内面に固定した取付板１０から車室内方（図中左側）に突出する棒状体で形成され、このストライカ２の先端部、つまり、ストライカ２の前記キャッチャー３への嵌合部分を大径化して、この大径部分に先細りの錐形部１１を設けてある一方、キャッチャー３の嵌合部３ａは前記錐形部１１がくぐり抜け可能な逆錐形状（すり鉢状）の貫通孔として形成してある。
【００１３】
前記キャッチャー３の上側は前記嵌合部３ａの形成部分において円弧状に形成することにより、この嵌合部３ａの上部周縁部の肉厚を薄く形成してあり、前記ストライカ２の錐形部１１に車室内方への大きな力、つまり側面衝突時の荷重が作用した際に、図４に示すように錐形部１１が前記薄肉周縁部を変形して嵌合部３ａを貫通し、錐形部１１の最大径部が嵌合部３ａの車室内側面に係合して一体化するようになっている。
【００１４】
また、前記錐形部１１の外周面は、弾性材層としてのバンパーラバー１２で被覆してある。尚、この場合、バンパーラバー１２は前記錐形部１１に設けることなく、前記嵌合部３ａの内周面に設けてもよく、また、錐形部１１および嵌合部３ａの両方に設けてもよい。
【００１５】
前記キャッチャー３は厚肉のブロック片で形成され、これの略中央部に前記嵌合部３ａを貫通形成するとともに、車両前後方向両端部に車幅方向に貫通する一対の取付孔３ｂを形成してある。
【００１６】
前記ベース部材７は、前記キャッチャー３に車室内方側で当接する縦壁７ａと、この縦壁７ａの下端部から車室外方に突出する下壁７ｂと、によって断面Ｌ字状に形成してある。
【００１７】
ベース部材７を設ける前記サイドシル５は、それぞれハット形断面に形成したサイドシルインナ５ａとサイドシルアウタ５ｂとのフランジ部５ａｆ，５ｂｆを上下部分で接合して閉断面に形成してある。
【００１８】
そして、前記ベース部材７を、前記サイドシル５のサイドシルアウタ５ｂの上面に配置して、前記縦壁７ａを上方のフランジ部５ｂｆの外側に突き当てた状態で取付けてある。
【００１９】
前記縦壁７ａの車両前後方向両端部には、前記キャッチャー３の取付孔３ｂに摺動自在に嵌合する一対の保持ポール１３を車室外方に突設してあるとともに、前記下壁７ｂの略中央部に前記離脱手段６を設けてある。
【００２０】
離脱手段６は、図３に示すように前記下壁７ｂに形成した収納凹部７ｃに出没自在に設けられて、先端部に形成した離脱面６ａ′がキャッチャー３の下面３ｃに形成した係合穴３ｄに係合、つまりキャッチャー３の離脱方向（車室外方）に対して略直角に係合する係合子６ａと、この係合子６ａを突出方向に付勢する付勢部材としての圧縮スプリング６ｂと、によって構成してある。
【００２１】
前記離脱面６ａ′は、これが係合穴３ｄに嵌合した状態でキャッチャー３に車室外方の力、つまりドア１を開こうとする力が作用した時に、係合穴３ｄの開口部周縁部で係合子６ａを収納凹部７ｃの内方に押し下げる機能を有しており、係合子６ａの先端部に面取りや球状面を形成することにより構成できる。
【００２２】
以上の構成により本実施形態の車両用ドア構造によれば、サイドシル５に固定したベース部材７の縦壁７ａの保持ポール１３に、キャッチャー３の取付孔３ｂを嵌合するとともに、離脱手段６の係合子６ａの離脱面６ａ′がキャッチャー３の係合穴３ｄに係合していることにより、キャッチャー３がベース部材７に保持されている。
【００２３】
そして、通常のドア１の開閉動作におけるドア閉時には、ドア１が完全に閉扉された時点でストライカ２がキャッチャー３の嵌合部３ａに当接して、このキャッチャー３でドア１の閉扉力を受けることになり、このとき、キャッチャー３はベース部材７を介して車体４の高剛性部となるサイドシル５部分で支持されているため、結果的にドア１の閉扉力を車体４側で確実に支持することができる。
【００２４】
一方、通常のドア開時には、ストライカ２がキャッチャー３の嵌合部３ａから離れて、これらストライカ２とキャッチャー３とは分離されることになる。
【００２５】
これに対し、側面衝突により衝突荷重Ｆがドア１に入力した場合には、図４に示すようにストライカ２が前記嵌合部３ａを貫通して錐形部１１が嵌合部３ａの内側面に係合されるため、ストライカ２とキャッチャー３との分離が不可能になるが、ドア１を開き方向に所定値以上の力で押すと、図５に示すように離脱手段６で保持されたキャッチャー３が、この離脱手段６の係合子６ａをスプリング６ｂの付勢力に抗して収納凹部７ｃ内に押し込みつつベース部材７から離脱するため、ドア１をキャッチャー３がストライカ２に取り付いた状態で開けることができる。
【００２６】
ところで、本実施形態では前記作用効果に加えて、ストライカ２の先端部に先細りの錐形部１１を設ける一方、キャッチャー３の嵌合部３ａを錐形部１１がくぐり抜け可能な逆錐形状の貫通孔として形成したので、ドア閉扉時にストライカ２がキャッチャー３の嵌合部３ａに挿入される際に、前記錐形部１１の外側テーパ部分がガイドとなって嵌合部３ａにストライカ２を確実に挿入できるため、ストライカ２とキャッチャー３との間の組付け誤差を吸収することができる。
【００２７】
また、前記錐形部１１の外側面をバンパーラバー１２で被覆したので、ドア閉扉時にはこのバンパーラバー１２が車体４側との間の緩衝材として機能するため、このバンパーラバー１２をドア１と車体４との間のストッパーラバーとして兼用できて部品点数の削減を図ることができる。
【００２８】
更に、ベース部材７に、前記キャッチャー３に車室内方側で当接する縦壁７ａを形成したので、側面衝突時にキャッチャー３に入力される荷重をベース部材７の縦壁７ａで受け止めることができるため、キャッチャー３の車室２への移動を抑制し、ひいてはドア１の車室内方への進入防止力を高めることができる。
【００２９】
更にまた、ベース部材７を、サイドシル５の上方のフランジ部５ｂｆの外側に突き当てた状態で取付けたので、このベース部材７の車室内方への移動阻止力を増大し、ひいてはドア１の車室内方への進入防止力を更に向上することができる。
【００３０】
また、離脱手段６を、図３に示すようにベース部材７に出没自在に設けられて先端部に形成した離脱面６ａ′がキャッチャー３の離脱方向に対して略直角に係合する係合子６ａと、この係合子６ａを突出方向に付勢する圧縮スプリング６ｂと、で形成したので、キャッチャー３の離脱作動を確実に行って側面衝突後にドア１を確実に開けることができるとともに、圧縮スプリング６ｂのばね定数を予め調節しておくことにより、キャッチャー３の離脱力、つまり、側面衝突後のドア１の開動力を自由に設定することができる。
【００３１】
ところで、本実施形態では離脱手段６を係合子６ａや圧縮スプリング６ｂなどを用いたプランジャー構造として構成したが、これに限ることなくキャッチャー３を所定の接着力でベース部材７に接着する図外の接着剤を離脱手段とすることができる。
【００３２】
このように接着剤を用いた場合は、所定値以上のドア１の開動力で接着剤が剥離してキャッチャー３をベース部材７から分離することができる。この場合、接着剤はキャッチャー３がベース部材７に接触するいずれの部位、例えば、キャッチャー３の下面とベース部材７の下壁７ｂとの間、またはキャッチャー３の取付孔３ｂとベース部材７の保持ポール１３との間に塗布することができる。
【００３３】
以上説明した本実施形態の車両用ドア構造では、ドア１の下部とサイドシル５との間で、ドア閉扉時のストッパー機能および側面衝突後のドア開扉を確保できるため、特にセンターピラーが設けられないハードトップ車などのセンターピラーレス車両に適用して多大な効果を発揮することができる。
【００３４】
また、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態における要部の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における要部の断面図である。
【図３】図２中Ａ部の拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における側面衝突荷重の入力時の作動状態を示す要部の断面図である。
【図５】本発明の一実施形態における側面衝突荷重の入力後のドア開状態を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ドア
２  ストライカ（挿入部材）
３  キャッチャー（受容部材）
３ａ  キャッチャーの嵌合部
４  車体
５  サイドシル（車体の高剛性部分）
６  離脱手段
６ａ  係合子
６ａ′  離脱面
６ｂ  圧縮スプリング（付勢手段）
７  ベース部材
７ａ  縦壁
１１  錐形部
１２  バンパーラバー（弾性材層）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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