(57)【要約】【課題】バッテリーから漏洩したバッテリー液がバッテリーの近傍の部品に付着することをドレンパイプを用いることなく防ぐことができるようにする。【解決手段】密閉型バッテリー３をその排気口１２が略水平方向を指向する横置き状態で搭載する。前記排気口１２の近傍に、バッテリー液を中和する中和剤を有するシート１３を配設した。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉型バッテリーをその排気口が略水平方向を指向する横置き状態で搭載した自動二輪車において、前記排気口の近傍に、バッテリー液を中和する中和剤を有するシートを配設したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車において、中和剤は、シート状を呈するように形成された保持部材に保持されている自動二輪車。
【請求項３】
請求項２記載の自動二輪車において、保持部材を吸湿性と通気性とを有する袋によって形成してなる自動二輪車。
【請求項４】
請求項２記載の自動二輪車において、保持部材を不織布からなる袋によって形成してなる自動二輪車。
【請求項５】
請求項１記載の自動二輪車において、中和剤は炭酸カルシウムである自動二輪車。
【請求項６】
請求項１記載の自動二輪車において、中和剤を有するシートは、バッテリーの排気口を閉塞する形状に形成され、バッテリーに貼着されている自動二輪車。
【請求項７】
請求項１記載の自動二輪車において、中和剤を有するシートは、バッテリーの排気口を下方と両側方とから覆うように上方に向けて開放するコ字状を呈するように形成され、バッテリーに貼着されている自動二輪車。
【請求項８】
請求項１記載の自動二輪車において、中和剤を有するシートは、バッテリーが載置されるバッテリーボックスとバッテリーの底面との間に設けられている自動二輪車。
【請求項９】
請求項８記載の自動二輪車において、中和剤を有するシートをバッテリーボックスにおける最も低くなる部位に設けてなる自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、密閉型バッテリーをその排気口が略水平方向を指向する横置き状態で搭載した自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車に装備するバッテリーとしては、メンテナンスをする必要がないわゆる密閉型のものがある。この密閉型バッテリーは、内部の圧力が予め定めた圧力より高くなったときに内部からガスを排出することができるように排気口が形成されている。この排気口は、バッテリーの一側壁、すなわち電極端子が設けられるバッテリーカバーを貫通するように形成されており、バッテリーカバー内に電極室に隣接するように形成された排気通路と大気中とを連通している。
【０００３】
前記排気通路は、電極が収容された電極室とは隔壁によって画成されており、この隔壁に穿設された安全弁を介して電極室内に連通されている。前記隔壁は、このバッテリーを前記バッテリーカバーが上端部に位置する正立状態としたときに電極室の上壁となるように形成され、前記安全弁は、このバッテリーを前記バッテリーカバーが横に位置するような横置き状態としたときに電極室の上端部と排気通路とを連通するような位置に形成されている。すなわち、このバッテリーは、前記横置き状態でも電極室内のバッテリー液（電解液）が排気口から排出されることがないように形成されている。
【０００４】
一方、自動二輪車のバッテリーから漏洩したバッテリー液が他の部品に付着することを防ぐ装置としては、例えば特許文献１に開示されているものがある。この特許文献１に示された装置は、バッテリーを収納するバッテリーボックスを備え、このバッテリーボックスの底部に排液用のドレンパイプが接続されている。すなわち、この装置によれば、バッテリーから漏洩したバッテリー液は、前記バッテリーボックスの底部に流下し、前記ドレンパイプを通って路面の近傍に排出される。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６０−４８６６８号公報（第２−３頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の密閉型バッテリーは、前記横置き状態で使用するときに排気口からバッテリー液が漏洩し、このバッテリー液によってバッテリーの近傍の部品が腐食するという問題があった。バッテリー液が排気口から排出されるのは、電極室から安全弁を通って排気通路に漏洩したバッテリー液が排気口から漏れ出すからであると考えられる。
バッテリーから漏洩したバッテリー液によってバッテリーの近傍の部品が腐食することがないようにするためには、前記特許文献１に記載されているように、漏洩したバッテリー液をバッテリーボックスによって集めてドレンパイプに導き、このドレンパイプを通して下方に排出する構成を採ればよい。
【０００７】
しかし、前記ドレンパイプは、車体の外観に現れることがないようにクランプなどの緊縛用の部材によって車体フレームや他の部品などに保持させなければならないから、ドレンパイプを車体に組付けるにあたって、作業時間が長く必要になるとともに作業工数が多くなり、コストアップになるという問題が生じる。しかも、ドレンパイプによって車体の外観が損なわれることがないようにするために、バッテリーを搭載する位置に制約を受けることもある。なお、バッテリーから漏洩したバッテリー液は、中和剤によって中和することができることが知られている。
【０００８】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、バッテリーから漏洩したバッテリー液がバッテリーの近傍の部品に付着することをドレンパイプを用いることなく防ぐことができるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車は、密閉型バッテリーをその排気口が略水平方向を指向する横置き状態で搭載した自動二輪車において、前記排気口の近傍に、バッテリー液を中和する中和剤を有するシートを配設したものである。
本発明によれば、バッテリー液がバッテリーの排気口の近傍に位置するシートに付着することによって、このバッテリー液を中和剤によって中和することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車において、中和剤は、シート状を呈するように形成された保持部材に保持されているものである。
この発明によれば、中和剤をバッテリーの壁面に沿わせて配設することができる。
請求項３に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載した発明に係る自動二輪車において、保持部材を吸湿性と通気性とを有する袋によって形成したものである。
この発明によれば、保持部材からなる袋に形成された開口部分から中和剤を袋内に入れることによって、中和剤が保持部材に保持される。
【００１１】
請求項４に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載した発明に係る自動二輪車において、保持部材を不織布からなる袋によって形成したものである。
この発明によれば、保持部材を安価な材料によって形成することができる。
請求項５に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車において、中和剤を炭酸カルシウムとしたものである。
この発明によれば、入手が容易で安価な炭酸カルシウムによってバッテリー液を中和することができる。
【００１２】
請求項６に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車において、中和剤を有するシートは、バッテリーの排気口を閉塞する形状に形成され、バッテリーに貼着されているものである。
この発明によれば、バッテリー液は、バッテリーの排気口からバッテリー外に排出されることによって中和剤に付着する。
請求項７に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車において、中和剤を有するシートは、バッテリーの排気口を下方と両側方とから覆うように上方に向けて開放するコ字状を呈するように形成され、バッテリーに貼着されているものである。
この発明によれば、バッテリーの排気口から漏洩したバッテリー液は、前記排気口からバッテリーの壁面を伝って流下することによって中和剤に付着する。
【００１３】
請求項８に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車において、中和剤を有するシートは、バッテリーが載置されるバッテリーボックスとバッテリーの底面との間に設けられているものである。
この発明によれば、バッテリーの排気口から排出されたバッテリー液は、バッテリーボックスに流下することによって中和剤に付着する。
請求項９に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項８に記載した発明に係る自動二輪車において、中和剤を有するシートをバッテリーボックスにおける最も低くなる部位に設けたものである。
この発明によれば、バッテリーボックスに流下したバッテリー液を中和剤が位置する部位に集めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車のバッテリー搭載部分を示す側面図、図２はバッテリーボックスの断面図、図３はバッテリーカバーの正面図である。
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車１は、いわゆるスクータ型のもので、シート２の後端部の下方にバッテリー３が搭載されている。
【００１５】
前記バッテリー３は、従来からよく知られている密閉式のもので、図２および図３に示すように、バッテリーボックス４に収納された状態で車体フレーム（図示せず）に搭載されている。前記バッテリーボックス４は、バッテリー３が載置される底板５と、この底板５の左右方向の両端部から上方に延びる側板６，６と、前記底板５の車体後側の端部から上方に延びる後面板７とによって、上方と車体の前方とに向けて開放する箱状を呈するように形成されている。この実施の形態によるバッテリーボックス４は、合成樹脂によって形成されている。
【００１６】
前記バッテリー３は、有底角筒状に形成されたバッテリーケース８と、このバッテリーケース８の開口部を閉塞するバッテリーカバー９とによって筐体が形成され、この筐体の内部に電極（図示せず）が収容されるとともにバッテリー液が貯留されている。この実施の形態によるバッテリー３は、図３に示すように、上下方向の高さより左右方向の幅が大きくなる扁平な立方体となるように形成されている。なお、このバッテリー８の前後方向の長さは、左右方向の幅より僅かに短くなるように形成されている。
このバッテリー３の内部には、図示してはいないが、従来の密閉式バッテリーと同様に、前記電極とバッテリー液とを収容する電極室と、この電極室とは隔壁によって画成されるとともに安全弁を介して連通する排気通路とが形成されている。
【００１７】
前記バッテリーカバー９は、図３に示すように、正極側端子１０と負極側端子１１とが設けられるとともに、前記排気通路内のガスを排出するための排気口１２が形成されている。この排気口１２は、図３に示すように、前記バッテリーカバー９の内外を貫通するように穿設されている。この実施の形態では、二つの排気口１２，１２がバッテリーカバー９に形成されている。このバッテリー３は、前記排気口１２が水平方向を指向する横置き状態でバッテリーボックス４に収納されている。
【００１８】
前記二つの排気口１２，１２は、図２および図３に示すように、バッテリー３を前記横置き状態でバッテリーボックス４に装着した状態で、水平方向（正極側端子１０と負極側端子１１とが並ぶ方向）に間隔をおいて並設されている。また、これらの排気口１２，１２は、前記横置き状態で前記両端子１０，１１より下方に位置するように形成されている。
【００１９】
前記バッテリーカバー９における前記排気口１２と対応する部位には、バッテリー液中和用のシート１３が両面テープ１４（図２参照）によって貼着されている。このシート１３は、ポリエステルからなる不織布によって袋となるように形成され、バッテリー液を中和する中和剤としての炭酸カルシウムが内部に封入されている。このシート１３によって本発明でいう保持部材が構成されている。  この実施の形態においては、前記シート１３は、日本バイリーン株式会社製の不織布Ｈ−８０１０が用いられ、正面視において長方形となる袋状に形成されている。この不織布の厚みは０．２ｍｍであり、この不織布を袋状に形成してなるシート１３の外形寸法は、図３に示すように、シート１３をバッテリーカバー９に貼着した状態で内部の中和剤収容部１３ａが前記二つの排気口１２と正面視において重なるような大きさに設定されている。
【００２０】
すなわち、前記排気口１２からバッテリー液が排出されることによって、このバッテリー液がシート１３に直接付着し、染み込むようになる。シート１３を袋状に形成するためには、例えば、表側の不織布と裏側の不織布の外縁部分どうしを熱溶着によって互いに密着させることによって実施することができる。この袋状のシート１３に中和剤を封入するに当たっては、表側の不織布と裏側の不織布との間に予め開口部分を形成しておき、この開口部分から中和剤を入れ、その後、前記開口部分を融着によって塞ぐ方法を採ったり、裏側の不織布の中央部に中和剤を載せた状態で表側の不織布を被せ、熱溶着によって中和剤を中に封入する方法を採ることができる。
【００２１】
前記両面テープは、ＰＥを基材とする強接着タイプのもので、恵比寿化成株式会社製の♯７２９Ｎが用いられている。この実施の形態による両面テープは、排気口１２が閉塞されることがないように、前記シート１３の外形寸法に合わせて正面視においてロ字状を呈するように形成されている。
前記炭酸カルシウムは、日東粉化工業株式会社製の寒水３厘が用いられている。この実施の形態では、粒径が約０．２〜０．３ｍｍの粒状の炭酸カルシウムが約７ｇだけシート１３内に封入されている。
【００２２】
このように不織布によって袋状に形成されたシート１３は、吸湿性と通気性とを有するものであるから、前記排気口１２から水素ガスなどのガスが排出されることを妨げることはなく、排気口１２からバッテリー液が排出された場合には、このバッテリー液が容易に染み込んで内部に広くかつ深く分散させることができる。このバッテリー液は、シート１３内に浸透して中和剤に付着することによって中和される。
【００２３】
したがって、この実施の形態による自動二輪車１は、バッテリー３の排気口１２の近傍に、バッテリー液を中和する中和剤を有するシート１３が配設されているから、前記排気口から排出されたバッテリー液は、前記シート１３に付着することにより中和剤によって中和される。
【００２４】
この実施の形態による中和剤は、シート１３に封入されることによって保持されているから、バッテリーカバー９の壁面に沿わせて設けることができる。このため、バッテリー３の近傍に中和剤を設けるために必要なスペースを可及的狭くすることができる。
この実施の形態によるシート１３は、吸湿性と通気性とを有する袋によって形成されているから、このシート１３に形成された開口部分から中和剤を袋内に入れることによって、中和剤がシート１３に保持される。このため、中和剤をシート１３に容易に保持させることができる。
【００２５】
この実施の形態においては、シート１３が不織布によって袋状に形成されており、安価な材料によって形成されているから、コストダウンを図ることができる。しかも、中和剤を炭酸カルシウムとしたため、入手が容易で安価な炭酸カルシウムによってバッテリー液を中和することができるから、より一層コストダウンを図ることができる。
【００２６】
この実施の形態によるシート１３は、バッテリー３の排気口１２を閉塞する形状に形成され、バッテリーカバー９に貼着されているから、バッテリー液は、バッテリー３の排気口１２からバッテリー外に排出されることによって中和剤に付着するようになる。このため、バッテリー液を強制的に中和剤に付着させることができ、確実に中和することができる。
【００２７】
（第２の実施の形態）
中和剤を保持するシートは、図４ないし図６に示すように、バッテリーボックスの底に配設することができる。
図４は他の実施の形態による自動二輪車のバッテリー搭載部分を示す側面図、図５はバッテリーボックスの平面図、図６は図５におけるバッテリーボックスのＶＩ−ＶＩ線断面図で、同図はバッテリーをバッテリーボックス内に収納した状態で描いてある。これらの図において、前記図１〜図３によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００２８】
図４に示す自動二輪車２１は、いわゆるオンロードタイプのもので、乗員が着座するシート２の前部の下方にバッテリー３が搭載されている。このバッテリー３を収納するバッテリーボックス４は、図６および図７に示すように、底板５と、この底板５の左右方向の両端部から上方に延びる側板６，６と、前記底板５の車体前側の端部から上方に延びる前面板２２とから上方と車体の後方とに向けて開放する箱状を呈するように形成されている。前記前面板２２の上端部と、底板５の後端部には、それぞれゴムバンド用フック２３が設けられている。このバッテリーボックス４は、前記二つのフック２３に図６に示すようにゴムバンド２４を架け渡すことにより、このゴムバンド２４によってバッテリー３を上方から押圧して保持することができるように構成されている。
【００２９】
また、このバッテリーボックス４は、図５に示すように、平面視において左右一対のバックステー２５，２５の間に位置するように配設され、図６に示すように、バッテリー支持用ブラケット２６を介して前記バックステー２５に支持されている。前記バックステー２５は、従来からよく知られているように、車体フレームのリヤアームブラケット２７（図４参照）とシートレール（図示せず）の後端部とを接続するように設けられている。
【００３０】
この実施の形態によるバッテリーボックス４は、車体をサイドスタンド（図示せず）によって立てた状態（前輪と後輪とが接地している状態）で、図６に示すように、前記底板５が前下がりに傾斜するように車体フレームに取付けられている。図６においては、水平線を二点鎖線Ｌで示す。前記底板５の前端部（最も低くなる部分）であって左右方向の両端部には、水抜き孔５ａ（図５参照）が穿設されている。
【００３１】
前記バッテリー３は、第１の実施の形態を採るときと同等のものが用いられ、図示していない排気口を有するバッテリーカバー９が車体後側の端部に位置する横置き状態でバッテリーボックス４内に収納されている。このバッテリー３の底面とバッテリーボックス４の前記底板５との間には、図６に示すように、緩衝用シート２８とバッテリー液中和用のシート１３とが介装されている。
【００３２】
前記緩衝用シート２８は、発泡プラスチックによって平面視において長方形状に形成され、図５に示すように、前記底板５の左右方向の両端部であって車体後側に偏る位置にそれぞれ接着されている。この緩衝用シート２８の厚みは、バッテリー３が載せられた状態で後述するバッテリー液中和用シート１３がバッテリー３の底面に接触するような寸法に設定されている。
【００３３】
バッテリー液中和用のシート１３は、第１の実施の形態で示したものと同等のものが用いられており、前記底板５の車体前側の端部であって前記緩衝用シート２８の前側に、左右方向に並べて２枚設けられている。この実施の形態による前記バッテリー液中和用のシート１３は、底板５に接着されてはおらず、底板５とバッテリー３とにより挟まれることによって、底板５上で移動することがないように保持されている。
【００３４】
このようにバッテリー液中和用のシート１３を前記底板５の車体前側の端部に配設することによって、このシート１３は、バッテリーボックス４の最も低くなる部位に位置付けられる。すなわち、バッテリーボックス４に収納されたバッテリー３の排気口からバッテリー液が漏洩し、バッテリーカバー９の外面（後面）を伝ってバッテリーボックス４の底板５に流下した場合、このバッテリー液は、前記左右の緩衝用シート２８，２８どうしの間に形成された空間Ｓ（図５参照）を通って車体前側へ流れ、バッテリー液中和用のシート１３に染み込む。このように前記シート１３にバッテリー液が染み込むことによって、バッテリー液がシート１３内の中和剤に接触し中和される。中和された後のバッテリー液は、通常はシート１３から蒸発し、量が多い場合には、前記底板５上を車体前側の端部まで流れ、底板５に穿設された水抜き孔５ａから下方に排出される。
【００３５】
この実施の形態で示したように、バッテリー液中和用のシート１３がバッテリーボックス４とバッテリー３の底面との間に設けられることにより、バッテリー３の排気口から排出されたバッテリー液が流れる方向に中和剤が設けられることになるから、バッテリー液を確実に中和剤に導くことができる。
また、この実施の形態によるバッテリー液中和用のシート１３は、バッテリーボックス４における最も低くなる部位に設けられているから、バッテリー３側からバッテリーボックス４に流下したバッテリー液を中和剤が位置する部位に集めることができる。このため、より一層確実にバッテリー液を中和剤に導くことができる。
【００３６】
（第３の実施の形態）
バッテリー液中和用のシートは図７および図８に示すように形成することができる。
図７はバッテリー液中和用のシートの他の実施の形態を示す正面図、図８はバッテリー液中和用のシートの他の実施の形態を示す断面図である。これらの図において、前記図１〜図６によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００３７】
図７に示すバッテリー液中和用のシート１３は、バッテリー３の排気口１２を下方と両側方とから覆うように上方に向けて開放するコ字状を呈するように形成され、バッテリー３に貼着されている。
このように前記シート１３を形成することにより、前記排気口１２からバッテリー液が漏洩した場合、このバッテリー液は、バッテリー３の壁面を伝って流下することによって前記シート１３に導かれ、このシート１３内に染み込んで中和剤に接触する。このため、排気口１２から流下するバッテリー液を確実に中和剤に導くことができる。
【００３８】
図８に示すバッテリーボックス４は、底板５の前端部、すなわち最も低くなる部分に凹陥部３１が形成されている。この凹陥部３１は、底板５の左右方向の一端部から他端部にわたって延びるように形成され、形成される範囲の全域にわたってバッテリー液中和用のシート１３が挿入されている。この実施の形態においては、前記底板５とバッテリー３の底面との間に緩衝用シートは設けられておらず、バッテリー３は、バッテリーカバー９が車体後側に位置する横置き状態で前記底板５の上に直接載せられている。
【００３９】
このようにバッテリーボックス４の凹陥部３１にバッテリー液中和用のシート１３を収納する構成を採ることにより、バッテリー３の排気口１２から漏洩して下方へ流下したバッテリー液をバッテリー３と前記底板５との間の微小な隙間を通して前記シート１３に導くことができる。
このため、この実施の形態を採る場合でも第２の実施の形態を採るときと同等の効果を奏する。
【００４０】
上述した各実施の形態では、不織布によって袋状を呈するように形成されたシートの中に中和剤を封入する例を示したが、シートの代わりに、中和剤をシート状に成形することによって形成された板を用いることができる。この場合には、強度および成形性を向上させるために中和剤を形成する材料にバインダを混入させることもできる。前記シート１３を形成する材料は不織布に限定されることはなく、通気性と吸湿性とを有するものであれば、どのようなものでも用いることができる。
また、中和剤を保持部材に保持させる構成を採る場合には、不織布や網などによって保持部材を形成し、この保持部材に中和剤を含浸させて付着させることができる。また、中和剤は、バッテリー液（希硫酸）を中和できる物質であればどのようなものでも用いることができ、炭酸カルシウムの他に例えば重曹を使用することができる。中和剤として炭酸カルシウムを用いる場合は、その形状は粒状に限定されることはなく、粒径がより小さい粉状でもよいし、相対的に大きな粒径のものを使用することもできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、バッテリー液がバッテリーの排気口の近傍に位置するシートに付着することによって、このバッテリー液を和剤によって中和することができる。このため、ドレンパイプを使用しなくてもバッテリーの近傍の部品がバッテリー液によって腐食することを防ぐことができる。
【００４２】
請求項２記載の発明によれば、中和剤をバッテリーの壁面に沿わせて配設することができるから、バッテリーの近傍に中和剤を設けるために必要なスペースを可及的狭くすることができる。このため、バッテリーを搭載する位置に大きな制約を与えることがないように中和剤を設けることができる。
請求項３記載の発明によれば、この発明によれば、保持部材からなる袋に形成された開口部分から中和剤を袋内に入れることによって、中和剤が保持部材に保持される。このため、中和剤を保持部材に保持させる作業が容易になる。
【００４３】
請求項４記載の発明によれば、保持部材を安価な材料によって形成することができるから、コストダウンを図りながら、中和剤によってバッテリー液を中和することができる。
請求項５記載の発明によれば、入手が容易で安価な炭酸カルシウムによって、コストダウンを図りながらバッテリー液を中和することができる。
【００４４】
請求項６記載の発明によれば、バッテリー液は、バッテリーの排気口からバッテリー外に排出されることによって中和剤に付着する。このため、バッテリー液を強制的に中和剤に付着させることができ、確実に中和することができる。
請求項７記載の発明によれば、バッテリーの排気口から漏洩したバッテリー液は、前記排気口からバッテリーの壁面を伝って流下することによって中和剤に付着する。このため、排気口から流下するバッテリー液を確実に中和剤に導くことができる。
【００４５】
請求項８記載の発明によれば、バッテリーの排気口から排出されたバッテリー液は、バッテリーボックスに流下することによって中和剤に付着する。このため、バッテリーの排気口から排出されたバッテリー液が流れる方向に中和剤が設けられることになり、バッテリー液を確実に中和剤に導くことができる。
請求項９記載の発明によれば、バッテリーボックスに流下したバッテリー液を中和剤が位置する部位に集めることができるから、より一層確実にバッテリー液を中和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のバッテリー搭載部分を示す側面図である。
【図２】バッテリーボックスの断面図である。
【図３】バッテリーカバーの正面図である。
【図４】他の実施の形態による自動二輪車１のバッテリー搭載部分を示す側面図である。
【図５】バッテリーボックスの平面図である。
【図６】図５におけるバッテリーボックスのＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】バッテリー液中和用のシートの他の実施の形態を示す正面図である。
【図８】バッテリー液中和用のシートの他の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、３…バッテリー、４…バッテリーボックス、５…底板、８…バッテリーケース、９…バッテリーカバー、１２…排気口、１３…バッテリー液中和用シート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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