(57)【要約】【課題】路面電車の軌道内空間の緑化において、路面電車の運行、および、周辺の交通を阻害せずに、軌道内空間を適切に緑化できるようにする。【解決手段】互いの内面側に溝付張出部１５を有する一対のレール１４と、軌道内空間でレール１４に沿って並べて設置され、上面が開口する皿型をなす緑化容器３０と、緑化容器３０に有する通水性のある底面３１と、緑化容器３０の側面のうちレール１４に沿って配置されレール１４の内面形状にしたがって変形する可撓性側面３３と、緑化容器３０に収容される植物栽培床４０と、植物栽培床４０で栽培される緑化植物４２とを備える。【選択図】  図２
2005000041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレールが路面に埋め込み設置される路面電車の軌道における前記レール間の軌道内空間の緑化構造であって、
互いの内面側に溝付張出部を有する前記一対のレールと、
前記軌道内空間で前記レールに沿って並べて設置され、上面が開口する皿型をなす緑化容器と、
前記緑化容器に有する通水性のある底面と、
前記緑化容器の側面のうち前記レールに沿って配置されレールの内面形状にしたがって変形する可撓性側面と、
前記緑化容器に収容される植物栽培床と、
前記植物栽培床で栽培される緑化植物と
を備える路面電車軌道の緑化構造。
【請求項２】
前記緑化容器が、
前記レールに沿って緑化容器を並べたときに互いに隣接する側面同士を着脱自在に連結する連結部と、
前記緑化容器の側面の複数個所に配置され緑化容器を吊り上げる吊り部とを有する
請求項１に記載の路面電車軌道の緑化構造。
【請求項３】
前記緑化容器が、
何れも可撓性および通水性を有し、不織布からなる内層とメッシュ地からなる外層とが積層されてなり、
側面の上縁に沿って帯状に配置された強靭な上縁材と、
前記レールに沿って緑化容器を並べたときにレールと直交する一対の側面とその間をつなぐ底面とにわたって配置された強靭な補強帯材と、
前記上縁材に配置されたハトメ孔からなる連結部と、
前記補強帯材の両端を前記側面の上部で折り返し接合して形成された貫通孔からなる吊り部とを有する
請求項２に記載の路面電車軌道の緑化構造。
【請求項４】
一対のレールが路面に埋め込み設置される路面電車の軌道における前記レール間の軌道内空間を緑化する方法であって、
前記一対のレールとして、互いの内面側に溝付張出部を有するレールを配置する工程（ａ）と、
上面が開口する皿型をなし、底面が通水性を有し、少なくとも対向する側面が可撓性を有する緑化容器を、前記軌道内空間で前記レールに沿って並べて設置し、前記可撓性側面を前記レールの内面形状に沿うように変形させる工程（ｂ）と、
前記緑化容器の内部に植物栽培床を配置し緑化植物を栽培する工程（ｃ）と
を含む路面電車軌道の緑化方法。
【請求項５】
請求項１〜３の何れかに記載の緑化構造に用いられる緑化容器であって、
上面が開口する皿型をなし、
通水性のある底面を有し、
少なくとも対向する一対の側面に、前記レールの内面形状にしたがって変形し得る可撓性側面を有し、
前記一対の可撓性側面間の幅が、前記一対のレールの内幅に対応する
路面電車軌道の緑化容器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面電車軌道の緑化構造、緑化方法および緑化容器に関し、詳しくは、自動車が走行する路面において、その一部に設置される路面電車軌道に設けられる緑化構造と、このような緑化構造を施工する方法と、このような緑化構造に利用される緑化容器とを対象にしている。
【０００２】
【従来の技術】
都市の交通手段として、排気ガス放出などの環境汚染が少なく、大量輸送にも適しているなどの点で、路面電車に高い評価が与えられている。
路面電車の軌道は、アスファルト舗装などからなる道路の路面構造に埋め込まれた状態で施工される。具体的には、枕木で支持された一対のレールを、道路表面よりも少し掘り下げた位置に設置し、レールの外側およびレール間の軌道内空間には、周囲の道路と同様の舗装を行ったり、敷石を敷設したりする。レールの頭部上端と路面とがほぼ同一面になる。レールに沿って路面電車の車輪が通過する隙間空間を除いて、枕木などの軌道構造は全て、道路に埋め込まれた状態になる。
【０００３】
都市空間の環境改善手段として、各種の緑化技術が提案されている。建築物の屋上や壁面で緑化植物を栽培できるようにして、二酸化炭素などを緑化植物に吸収させたり、緑化植物から酸素や水蒸気を放出させたりすれば、都市の空気環境を改善することができる。強い日射による建築物の壁面温度の上昇を抑えたり、壁面での照り返しによる歩行者への不快感をなくしたりでき、都市空間の温度上昇いわゆるヒートアイランド現象を抑えることができるとされている。
例えば、特許文献１には、浅い箱型の緑化トレイを、屋上などに並べておく技術が示されている。緑化トレイには培養土などを収容して芝生などの植物を栽培する。緑化トレイに供給された灌水は、緑化トレイの底にあけた水抜き孔から排出されるようになっている。トレイ同士を連結して固定しておけるようになっている。
【０００４】
道路面における緑化技術としては、例えば、自動車が通らない中央分離帯等で非舗装の土壌が露出した部分に植物を植えたり、植物を植えた緑化ポッドを道路脇に並べておいたりすることが提案されている。
鉄道の軌道内空間を緑化する技術も知られている。例えば、軌道内空間に土壌の露出面を設け、この露出土壌で植物を栽培することが行われている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１８６３６０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記した従来の緑化技術は、自動車と電車とが同じ路面上を走行する路面電車の軌道には適用し難い。
路面電車は、通常、床が低く、車体の底面と路面との間には僅かな空間しかない。そのため、軌道内空間の路面上に、緑化ポッドや緑化トレイを並べることはできない。路面軌道は自動車が横断したり走行したりすることもあるので、軌道内空間に大きな突出物は設置できない。特許文献１に開示された建築物の屋上設置用の緑化トレイも、かなりの高さがあるので、軌道内空間の路面上には設置し難い。
【０００７】
軌道内空間に、舗装をしない土壌部分を設けて植物を栽培することができる。しかし、この場合、栽培土壌の土砂や植物の根などが、レールの近くまで侵入し易く、レールの内側面に沿って走行する車輪が、土砂や植物の根などに接触して、通行に支障が生じる心配がある。
レールや枕木あるいは基盤となる砕石層などを点検したり補修したりする際には、軌道内空間の栽培土壌を撤去しなければならないことがある。軌道内空間の植物および土壌の撤去作業は非常に面倒で時間がかかる。自動車が走行する路面での作業には、作業員の安全確保対策にも手間とコストがかかる。土壌の撤去作業時に、路面に土砂が散乱すると自動車の走行に支障が出る。作業終了時に、路面の清掃あるいは洗浄を十分に行わなければならない。交通の激しい個所では、長時間にわたって交通遮断することは難しい。
【０００８】
軌道内空間は、一般車両の通行は禁止されているが、救急車などの緊急用車両が通行することは避けられない。そのため、栽培土壌が掘り返されたり栽培植物が損傷したりすることがある。そのときには、栽培土壌の補修や栽培植物の植え替えなどが必要になり、その作業が完了するまでは、長時間にわたって交通を遮断しなければならない。
本発明の課題は、前記した路面電車の軌道内空間の緑化における問題点を解消して、路面電車の運行、および、周辺の交通を阻害せずに、軌道内空間を適切に緑化できるようにすることである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明にかかる路面電車軌道の緑化構造は、一対のレールが路面に埋め込み設置される路面電車の軌道における前記レール間の軌道内空間の緑化構造であって、互いの内面側に溝付張出部を有する前記一対のレールと、前記軌道内空間で前記レールに沿って並べて設置され、上面が開口する皿型をなす緑化容器と、前記緑化容器に有する通水性のある底面と、前記緑化容器の側面のうち前記レールに沿って配置されレールの内面形状にしたがって変形する可撓性側面と、前記緑化容器に収容される植物栽培床と、前記植物栽培床で栽培される緑化植物とを備える。
【００１０】
〔路面電車の軌道〕
通常の路面電車における各種の軌道構造に適用できる。
基本的には、枕木などで支持された一対のレールが路面に埋め込み設置されてなる構造を備えている。
枕木は、通常は木製であるが、コンクリート製のものや人工木材製のものなどであってもよい。柱状の枕木のほか、厚板状のコンクリート盤にレールを支持させて枕木としての機能を果たす場合がある。１本の軌道には少なくとも一対のレールが間隔をあけて平行に設置される。複線軌道や交差軌道、切換軌道、引込軌道などの軌道構造の違いによっては、複数組のレールが設置されていたり、一対のレールに加えて、さらに別のレールが設置されていたりすることもある。レールは、犬釘やボルトなどの締結手段で枕木や支持盤に強固に支持固定されている。路面電車が走行する一対のレール間の空間を軌道内空間と呼ぶ。
【００１１】
路面電車の場合、枕木およびレールは、路面に埋めこまれている。具体的には、レールの頭部面だけが路面に露出していて、レールの本体部分および枕木は、路面よりも低い位置にある。自動車が通常走行している道路面につながる舗装路面が、一対のレールの外側端まで臨んでいる。軌道内空間にも、周囲の路面と同様の舗装が施工される。レールの内面側と隣接する個所では、軌道内空間の路面とレールとの間に、路面電車の車輪に有するフランジ部分が通過する隙間をあける。
軌道内空間を含む路面の舗装は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などの通常の道路面と同様の舗装構造が適用される。路面電車の軌道周辺については、ブロック板状の敷石を敷き詰めて路面を構成する場合もある。なお、路面電車の軌道には、上記のような舗装を施さず、地盤面を露出させておく場合もある。枕木の上面を露出させておいたり、砕石を敷き詰めておいたりする場合もある。
【００１２】
本発明の緑化構造は、このような路面電車の軌道内空間に設置される。
〔溝付張出部を有するレール〕
本発明では、一対のレールとして、互いの内面側に溝付張出部を有するものを用いる。
溝付張出部は、路面電車の車輪に有するフランジが、路面の舗装構造などに接触することを防止するために備えられる。
レールの基本形状は「逆Ｔ字形」をなすが、このような基本形状を有するレールに対して、溝付張出部は、車輪が乗る頭部の内側にＬ字形に張り出して設けられる。張り出した部分とレール本体との間に、車輪のフランジ先端よりも幅が広く深い溝が構成される。
【００１３】
溝付張出部の内縁を境界にして軌道内空間に舗装を行えば、舗装用のコンクリートやアスファルトなどが、溝付張出部によって確実に堰き止められる。軌道内空間が土壌のままであっても、土壌が溝付張出部よりも外側にはみだして、車輪の走行を阻害することが防げる。
溝付張出部は、「逆Ｔ字形」のレール本体を製造する際に一体成形しておくことができる。レール本体とは別個に製造して、溶接やボルト締結などの手段で一体接合することもできる。溝付張出部の材料は、レール本体と同じ材料であってもよいし、別の材料を使用することもできる。既製のレールに、追加部材として溝付張出部を取り付けることもできる。
【００１４】
〔緑化容器〕
緑化植物を栽培する植物栽培床を収容する。必要に応じて、軌道内空間に設置および撤去が可能である。
緑化容器は、通常の路面舗装が存在しないか撤去されたあとの軌道内空間で、レールに沿って並べて設置される。上面が開口し、側面と底面とを有する皿型をなす。軌道内空間の枕木や砕石層などレールの支持構造の上に設置される。
＜外形状＞
緑化容器の平面形は、通常は矩形である。軌道の曲線部分に対応させたり、軌道内空間の幅が変わる個所に対応させたりする場合などは、台形状や一部の辺が円弧状をなすものなども採用できる。
【００１５】
緑化容器の幅は、軌道内空間の幅に対応する。一対のレールにおける溝付張出部同士の内幅よりは広く、レール本体の垂直辺同士の内幅と同じ程度の幅に設定される。例えば、我が国の路面電車で一般的に採用されている狭軌レールの場合、レール幅１０６７ｍｍに対して、緑化容器の幅は９９０〜１１２０ｍｍに設定できる。
緑化容器の高さは、軌道内空間における緑化容器の収容部分の深さ、あるいは、レールの高さに対応して設定される。軌道内空間への設置状態で、緑化容器の上端がレールの頭部を超えない程度に設定される。通常は、レールの高さと同程度か少し低くなる。具体的には、１０〜１８．８ｃｍの範囲になる。
【００１６】
緑化容器の高さのうち、可撓性側面とそれ以外の側面とでは、高さを変えておくこともできる。可撓性側面は、使用時に湾曲されたり屈曲されたりする。そこで、使用状態で、可撓性側面とそれ以外の側面との高さが同じ程度になるように、使用前における可撓性側面の高さはそれ以外の側面の高さよりも少し大きく設定しておくことができる。
緑化容器のうち、設置時にレールと平行に配置される方向の長さは、緑化容器の製造や取扱い易さなどを考慮して決められる。通常は、レールと直交する方向の幅と同じ程度に設定できる。平面矩形の緑化容器を軌道の曲線部分に対応させるには、レールの曲線内形状を、緑化容器の直線外形を並べて近似できる程度の長さに設定しておくことが望ましい。具体的な緑化容器の長さ範囲として、１００〜１２０ｃｍに設定できる。
【００１７】
通常、緑化容器の底面は水平な平坦面、側面は垂直面である。側面を傾斜面にしたり、湾曲面にしたりすることもできる。側面同士は垂直線状の稜線で連結されている。可撓性側面については、レールの内面形状に沿わせ易くするために、予め湾曲あるいは屈曲させておいたり、外側に膨らませておいたりすることができる。可撓性側面と他の側面との境界部分に、弛みや余裕を持たせることもできる。側面同士あるいは側面と底面との稜線部分に丸みを付けておくこともできる。
緑化容器は、全体が一体形成されてあってもよいし、複数の分割部材を組立結合して構成されるものでもよい。例えば、平坦な１枚の布状物を折り曲げたり接合したりして立体的な緑化容器を構成するようにできる。組立紙容器の構造を適用することができる。
【００１８】
＜材質＞
緑化容器の材質は、屋外の設置環境条件に耐えるものが使用される。耐水性や耐候性などが必要とされる。取扱いが容易になるよう、軽量な材料が好ましい。また、それぞれの構造部分によって、さらに必要な機能や特性があり、それらの要求に合わせて材質が選択される。
緑化容器は、全体または一部が、柔軟に変形できる可撓性を有する。少なくとも、使用時に一対のレールに隣接して配置される一対の対向する側面が可撓性を有する側面すなわち可撓性側面となる。可撓性側面以外の側面および底面は、可撓性を有するものであってもよいし、一部または全体が可撓性のない材料で構成される場合もある。
【００１９】
可撓性のある材料としては、各種の編織布、不織布、合成樹脂シート、金属箔材料などが挙げられる。複数の材料層を積層した積層材料も使用できる。編織布や不織布を構成する繊維材料は、合成繊維、天然繊維、金属繊維、無機繊維などが使用される。
緑化容器の底面は通水性を有していて、緑化容器に収容された植物栽培床の水はけを良くする。底面を構成する材料に通水性材料を用いてもよいし、通水性のない材料に通水孔や通水スリットを貫通形成して通水性を付与することもできる。非通水性材料と通水性材料とを組み合わせて構成することもできる。
【００２０】
通水性材料としては、編織布や不織布、メッシュ布、多孔性シート、孔明きシートが挙げられる。通水性とともに柔軟に変形できる可撓性のある材料も使用できる。
緑化容器の全体が柔軟な変形性を有していれば、緑化容器の輸送保管時には、緑化容器を折り畳んだり巻回したりしておくことができる。
＜補  強＞
緑化容器の機械的強度や耐久性、耐負荷性などを向上させるために、緑化容器の主要部分を構成する基本材料とは別に補強構造を付け加えることができる。
【００２１】
補強構造として、緑化容器の構造のうち、大きな外力が加わったり傷付いたり変形したりし易い個所に、緑化容器の基本材料よりも強度が高かったり、変形し難い補強材料を用いることができる。
緑化容器の補強個所として、側面の上端部分や、側面同士あるいは側面と底面との稜線部分が挙げられる。連結部や吊り部の配置個所も挙げられる。植物栽培床の重量が加わる底面が挙げられる。
具体的な補強構造として、耐荷重性に優れた合成樹脂編織布からなる強靭な帯状の補強ベルト材料を、緑化容器の内外面に貼り付けたり縫い付けたりしておくことができる。
【００２２】
例えば、レールに沿って緑化容器を並べたときにレールと直交する一対の側面とその間をつなぐ底面とにわたって強靭な補強帯材を配置しておけば、底面に加わる重量や踏圧などの負荷に対して効果的に補強できる。但し、このような補強帯材は、通水性に劣る場合があるので、底面のうち植物栽培床の水はけを損なわない端近くに設けておくことが好ましい。
補強材料として、剛性の高い板材や線材、棒材などを用いることもできる。比較的に小面積の板材や短い棒材であれば、緑化容器を折り畳んだり巻回したりするのに、それほど支障は出ないようにできる。
【００２３】
＜連結部＞
レールに沿って並べられる緑化容器同士を連結固定する機能を果たす。
隣接する緑化容器同士で対面する側面に設けられる。通常の装置物品や土木資材などにおける連結手段が採用できる。着脱容易な連結構造が好ましい。
具体的には、緑化容器の側面に貫通孔からなる連結部を設けておいて、ボルトナットで締結することができる。対面する側面に嵌め外し自在なスナップ部材や嵌合凹凸部材などを取り付けておくことができる。対面する側面の一方には回転自在なナット、他方にはネジ軸を取りつけておくことができる。面ファスナーによる絡合構造も採用できる。クリップなどの連結金具を用いることもできる。連結解除の際に切断したり破壊したりしてもよければ、リベット結合や接着、縫着などの手段も採用できる。
【００２４】
布などの柔軟な材料からなる側面に設ける連結部として、ハトメ孔が採用できる。ハトメ孔にボルトや連結金具を通せば、柔軟材料を傷めることなく強固な連結が可能になる。
連結部は、前記対面する側面に対して１個所だけに設けられていてもよいが、左右の対称位置など、複数個所に設けることが望ましい。
連結部を、緑化容器と他の構造物との連結が必要な個所に設けることもできる。例えば、緑化容器とレールとを連結固定することができる。緑化容器を、レール軌道の外側空間、例えば、停車場との間の空間にも設置して緑化を図る場合には、緑化容器と停車場の内壁構造とを連結する連結部を設けておくこともできる。
【００２５】
＜吊り部＞
緑化容器を持ち上げたり持ち運んだりする際に、緑化容器を吊り上げるのに利用される。
通常の土木資材などにおける吊り部と同様の構造が採用できる。例えば、吊り上げ用のワイヤやロープを通す吊輪や吊孔がある。吊り上げフックを引掛ける突起や凹みもある。前記した連結部を吊り部に兼用することもできる。
吊り部は、緑化容器の側面に設けることができる。側面の内外何れの側に設けてもよい。側面同士の境界である隅部に設けることもできる。側面のうち、軌道内空間への設置時にレールの内面下方に入り込んで隠れる個所よりも、常に外側に露出している個所が好ましい。
【００２６】
吊り部は、緑化容器の複数個所に均等に設けておいて、緑化容器を水平状態のままで吊り上げられるようにすることが望ましい。通常は、緑化容器の平面形状で四隅近くの合計４個所に吊り部を設けておくことができる。
〔植物栽培床〕
通常の緑化トレイや緑化コンテナの技術で採用されている、緑化植物の栽培床と同様の材料や構造が適用できる。
通常の土壌材料や培養土、あるいは、これらに肥料分などが配合された栽培床材が使用される。栽培する緑化植物の種類や特性に合わせて、栽培床に用いる土や配合成分を選択することができる。栽培床の配合成分に、合成樹脂糸などで構成された網材料を小さく切ったものを加えておくと、培養土などの一体性を強化して、自動車などが通過しても掘り返されたり散乱したりし難くなる。
【００２７】
保水性を高める保水材を設置しておくことができる。保水材には、吸水保持力の高い不織布や繊維集積物が使用できる。高分子吸収剤粒子なども使用できる。
緑化容器の底面に通水用の貫通孔などがあいている場合、植物栽培床の底に、緑化容器の貫通部分を覆って、土砂流出防止用のシートを敷いておくことができる。
〔緑化植物〕
緑化容器の植物栽培床で栽培できる緑化植物であれば、通常の緑化技術で採用されている緑化植物が使用できる。
【００２８】
緑化容器の上端から、軌道を走行する電車の底面までの間隔が狭いので、生長が遅く、あまり高くならない矮性種の植物が好ましい。頻繁な灌水がなくても生育できる乾燥に強い植物が望ましい。自動車などで踏みつけられても回復可能な生命力の強い植物が望ましい。設置場所の気候や風土に適した植物を選択することが望ましい。
緑化植物の具体例として、エルトロ芝などの矮性芝、野芝、メキシコマンネングサなどのマンネングサ類、イワダレソウなどのイワダレソウ類が挙げられる。複数の植物を組み合わせて栽培することも可能である。
【００２９】
〔下敷きシート〕
緑化容器と軌道内空間の底面との間に介装されて、緑化容器内に収容された培養土などの土砂や肥料成分などが流出するのを防止する。植物の根がはみ出すのを防止する機能も果たす。
通常の園芸技術や緑化技術で、同様の目的に使用されている材料が採用できる。緑化容器の底面における通水機能を阻害しない通水性を有しているものが使用される。例えば、不織布シートや編織布、合成樹脂の連続気泡シートなどが挙げられる。
【００３０】
柔軟性や弾力性に優れたシート材料であれば、緑化容器に加わる踏圧を緩衝する機能も果たせる。
下敷きシートの材料を、緑化容器の底面裏側に積層しておくこともできる。
〔路面電車軌道の緑化方法〕
緑化構造を施工する路面電車軌道では、一対のレール間の軌道内空間をあけておく。新規の軌道建設の場合は、軌道内空間に舗装構造を施工しないで、枕木や砕石層を露出したままにしておく。レールとして、互いの内面側に溝付張出部を有するレールを敷設する。既設の軌道に緑化構造を施工する場合は、軌道内空間の舗装構造を撤去する。レールを、溝付張出部を有するレールに取り換える。
【００３１】
軌道内空間に緑化容器を配置する。このとき、緑化容器には、植物栽培床および緑化植物が収容されていてもよいし、空の緑化容器だけであってもよい。両側のレールの間に緑化容器を押し込むようにする。緑化容器の対向する可撓性側面を変形させながら、レールの内面形状に沿って配置する。可撓性側面の上端が、レールの頭部上端よりも上に突き出さないようにすることが望ましい。
レールの長さ方向に沿って、緑化容器を順次隣接させて並べて置く。緑化容器の側面同士が当接する。必要に応じて、当接した側面同士を連結固定する。緑化容器は、可撓性側面がレールの内面形状に沿って嵌り込むことで、移動が規制された状態になる。レールと直交する側面も隣の緑化容器と当接することで移動が阻止される。必要であれば、緑化容器の底面を枕木や地盤に固定することもできる。
【００３２】
緑化容器内に収容された植物栽培床で緑化植物を生育させれば、軌道内空間が緑化植物で緑化される。
軌道内空間は、全線にわたって緑化容器を設置して緑化構造を構築することもできるし、軌道内空間の一部のみに緑化構造を構築し、残りの部分は従来と同様のアスファルト舗装や敷石舗装にしておくこともできる。
例えば、自動車などが頻繁に横断する個所では、耐久性のある通常の舗装構造のほうが良い場合がある。具体的には、交差点や横断歩道などである。
停車場のように、車両の侵入が少ない個所は、緑化構造の構築に適している。停車場の軌道内空間を緑化しておくと、乗車待ちの人々に、適当な湿度環境を与えたり、目を楽しませたり、日射の照り返しを低減したりすることができ、緑化の効果が高い。
【００３３】
緑化構造が長い距離にわたって続いている場合は、適当な距離毎に、緑化構造が途切らせて、通常の舗装部分が配置されるようにしておくことができる。この通常舗装の個所だけで、車両が横断したり車線変更したりできるように規制しておけば、緑化構造部分の傷みを少なくするとともに、緑化構造による交通への障害も少なくできる。
〔軌道内空間以外の緑化〕
軌道内空間だけでなく、軌道の周辺についても、本発明の緑化構造を適用して緑化することができる。
【００３４】
例えば、複線軌道の場合、両側の軌道の中間部分を緑化することができる。この場合は、溝付張出部を有するレールのうち、溝付張出部が無いほうの側面に緑化容器の可撓性側面を配置する。可撓性側面は、レールの頭部内面から頭部よりも凹んだ垂直辺および水平な底辺に沿って湾曲するように配置される。この場合は、可撓性側面がレールの頭部に当接していても、路面電車の車輪走行には障害にならない。同じようにして、軌道の両側で、自動車の走行車線との間に一定の幅で設けられる敷石等による舗装構造を、緑化容器による緑化構造に変えることができる。軌道と停車場との間の空間にも緑化容器を配置して緑化することができる。路面の中央分離帯や路側帯の緑化にも利用できる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
図１〜５に示す路面電車軌道の緑化構造は、全体が柔軟な布材料で構成された緑化容器を用いる。
〔路面軌道〕
図１、２に示すように、路面電車２０が走行する軌道は、砕石を堆積させた砕石層１０に枕木１２が埋め込まれ、枕木１２の上に一対のレール１４、１４が敷設されている。レール１４は犬釘などで枕木１２に固定されている。
レール１４は、全体が逆Ｔ字形をなし、上端の頭部に路面電車２０の車輪２２が乗った状態で走行する。レール１４の頭部で内面側には溝付張出部１５を有する。溝付張出部１５は、概略Ｌ字形をなし、レール１４の頭部との間に溝が構成されている。溝付張出部１５の上方に、車輪２２の内面側に設けられ車輪２２よりも大径のフランジ部２３が配置される。フランジ部２３が、溝付張出部１５とレール本体との間の溝に収容された状態で、車輪２２が走行する。
【００３６】
レール１４の外側には、自動車が走行する路面と同様のアスファルト舗装などからなる舗装構造１６が施工される。舗装構造１６はレール１４の外側端と隣接する位置まで設けられている。
図１に示すように、緑化構造を施工する路面軌道では、一対のレール１４、１４の間の空間すなわち軌道内空間には、舗装構造１６を施工しない。軌道内空間の底面には、枕木１２および砕石層１０が露出している。既設の敷石やアスファルトによる舗装構造１６を撤去して、枕木１２および砕石層１０を露出させてもよい。軌道内空間の深さは、レール１４の高さに相当する。
【００３７】
〔緑化容器〕
図１に示すように、軌道内空間に緑化容器３０を取り付ける。
緑化容器３０の詳細な構造は、図４、５に示されている。
平面形が矩形で、上面が開口し、四方の側面３２、３３と底面３１とで構成された皿型の容器を構成している。緑化容器３０の具体的寸法例として、縦１００ｃｍ（側面３２，３２の間）×横１００ｃｍ（側面３３，３３の間）×高さ１８ｃｍに設定できる。これは、レール１４、１４の軌間１０６．７ｃｍ、レール高１８〜１０ｃｍの軌道に対応している。
【００３８】
緑化容器３０の全体は、内層８０と外層７０との２層が積層された積層構造を有する。
内層８０は、通水性があって柔軟に変形できる不織布で構成されている。例えば、ポリエステル長繊維不織布「アピール」（商品名、ユニチカ社製、厚み４ｍｍ）が使用できる。内層８０は、植物栽培床４０の細かい土砂などが漏れず、緑化植物４２の根が伸びても内層８０の外にはみださないように、目の詰まった材料である。
外層７０は、ポリプロピレン糸を比較的に粗く編んだメッシュ地が用いられている。例えば、太陽工業社製のＰＰＤＸ＃１７００が使用される。外層７０も、内層８０と同様に、通水性があり可撓性も優れている。外層７０は内層８０に比べて機械的強度および耐久性に優れている。内層８０が破れたり傷付いたりするのを防ぐことができる。
【００３９】
緑化容器３０のうち、四周の側面３２、３３には、上縁に沿って上縁材７２が設けられている。上縁材７２は、ポリエステル製のベルト材料からなり、例えば、幅５ｃｍ、厚み２ｍｍ程度のものからなり、非常に強靭であるとともに、柔軟な変形性も有している。上縁材７２によって、内層８０と外層７０との積層構造からなる緑化容器３０の側面３２、３３上端における形状維持性を高め、強度や耐久性を向上できる。軌道内空間に人や自動車が侵入して、緑化容器３０に大きな負荷が加わった場合でも、緑化容器３０が破れたり傷付いたりすることが防げる。
【００４０】
四周の上縁材７２のうち、一対の対向する側面３２、３２には、連結部となるハトメ孔３４が設けられている。ハトメ孔３４は、金属製のハトメ金具を、上縁材７２を貫通させて取り付けることで、ハトメ金具の中央に貫通孔が形成されたものである。ハトメ孔３４にボルトを通すことで、緑化容器３０の連結固定を果たすことができる。
外層７０の外面には補強帯材７６が取り付けられている。補強帯材７６は、上縁材７２と同様のポリエステル製ベルト材料からなり、対向する一対の側面３２、３２で左右の端部近くから、側面３２、３２の間の底面３１にわたって連続している。補強帯材７６としては、幅１０ｃｍ、厚み２ｍｍ程度のものが使用される。補強帯材７６も、上縁材７２と同様に、緑化容器３０の補強を果たす。特に、補強帯材７６は、両側面３２、３２から底面３１まで連続して設けられているので、緑化容器３０に植物栽培床４０を収容したままで持ち上げたり、緑化容器３０の上部に大きな負荷が加わったりしたときでも、緑化容器３０の底面３１が抜けたり大きく変形したりすることを防止することができる。
【００４１】
図５に詳しく示すように、側面３２、３２における補強帯材７６の上端は、上縁材７２の位置まで延びているとともに、先端が内側に折り返されてループを構成する形で縫い付けられている。補強帯材７６の上端に設けられて貫通するループ孔が、吊り部３６となる。図４に示すように、吊り部３６にワイヤＷなどを通して吊り上げれば、緑化容器３０を持ち上げたり移送したりするのが容易である。
〔緑化構造の施工〕
図１に示すように、緑化容器３０を軌道内空間に設置する。緑化容器３０の幅は、レール１４、１４の溝付張出部１５，１５間の内幅よりも少し広いので、緑化容器３０を幅方向に少し縮めるように変形させて、レール１４，１４の間に押し込む。
【００４２】
図２に示すように、枕木１２および砕石層１０の上に載せられた緑化容器３０は、その側面３２、３３のうち、レール１４と平行に配置された側面３３を柔軟に変形させて、レール１４の内面形状にほぼ沿うように配置する。レール１４の底辺から垂直辺の内側面を経て溝付張出部１５の内側面に沿って、緑化容器３０の側面３３が配置される。なお、緑化容器３０の側面３３は、レール１４の内面形状に完全に隙間なく接触している必要はない。レール１４の溝付張出部１５の下側に緑化容器３０の側面３３が入り込んだ状態になっていればよい。
図３に示すように、レール１４、１４で挟まれた軌道内空間には、緑化容器３０をレール１４に沿って隙間なく並べて配置される。緑化容器３０同士が隣接するところでは、側面３２、３２同士のハトメ孔３４、３４をボルトナット３８で締結固定する。緑化容器３０の底面３１は固定していないが、必要であれば、枕木１２に釘やネジ釘、ボルトなどで固定することもできる。底面３１を固定しないほうが、緑化容器３０を撤去する際の作業は容易になる。
【００４３】
図２に示すように、緑化容器３０の内部に植物栽培床４０が施工されている。植物栽培床４０は、通常の緑化用栽培土が使用される。
植物栽培床４０の具体的組成配合を示すと、施工面積１０ｍ３当たり、洗砂（海砂）８．８９ｍ３、植栽土１．２７ｍ３、メッシュエレメント（商品名、ニチノー緑化社製、ポリプロピレン製の網状片）６０．０ｋｇ、バンブーパウダー（商品名、三洋社製、竹の破砕片）２０００リットル、タテヤマユーキ（商品名、立山エンジニアリング社製、微生物土壌改良材）４００．０ｋｇ、ミクレア（商品名、三菱レイヨン社製、根圏溶出型肥料）２０．０ｋｇからなるものが挙げられる。ここで、メッシュエレメントは、植物栽培床４０の耐荷重性を大幅に向上させることができる。軌道内空間に侵入した車両の負荷が加わっても、植物栽培床４０が大きく損傷されない。
【００４４】
植物栽培床４０は、軌道内空間に設置された緑化容器３０に後から供給してもよいし、予め植物栽培床４０が収容された緑化容器３０を軌道内空間に設置することもできる。
植物栽培床４０は、緑化容器３０の上端、および、レール１４の溝付張出部１５を超えない程度の高さで収容される。
植物栽培床４０で、エルトロ芝などの緑化植物４２が栽培される。緑化植物４２は、種子の状態で植物栽培床４０に播種して発芽育成してもよいし、予め発芽させ、ある程度まで生育させた苗を植物栽培床４０に植え付けてもよい。路面の施工現場とは別の栽培場で、緑化容器３０に植物栽培床４０を収容して緑化植物４２を栽培し、緑化植物４２が十分に生育した段階で、緑化容器３０を路面の緑化施工現場に搬入して設置することもできる。
【００４５】
図２に示すように、緑化植物４２の高さは、路面電車２０の車体下面よりも少し下に配置されるようにするのが望ましい。緑化植物４２が育ち過ぎた場合は、芝刈り機などで緑化植物４２の高さを調整することができる。緑化植物４２がレール１４の溝部分や頭部まではみ出した場合も、切り揃えることができる。緑化植物４２への潅水や施肥は、通常は全くしないでも良いが、必要であれば、例えば、路面軌道に潅水作業車を走行させて、潅水や肥料散布を行うこともできる。
〔緑化容器の撤去〕
必要におうじて、緑化容器３０の撤去作業が行われる。
【００４６】
例えば、緑化構造全体を撤去して、通常の路面舗装に戻す場合がある。緑化植物４２が枯れた場合や種類を変える場合がある。レール１４や枕木１２などの路面構造を点検したり補修したり交換したりする場合がある。
このような場合、緑化植物４２および植物栽培床４０を収容したままの緑化容器３０を撤去すれば、撤去作業が容易になり、周辺を汚すことも少ない。
具体的には、軌道内空間に設置された緑化容器３０で、連結孔３４に装着されたボルトナット３８を取り外したあと、緑化容器３０の吊り孔３６にワイヤＷを取り付けて、緑化容器３０の全体を水平状態のままで吊り上げる。緑化容器３０のうち、可撓性側面３３、３３は、レール１４の下側に嵌り込んでいるので、可撓性側面３３とその周辺部分を変形させてレール１４の下側から引き出すようにする。
【００４７】
このようにすれば、植物栽培床４０の土砂などが周辺に落ちこぼれることなく、緑化容器３０を含む緑化構造の全体を簡単に撤去できる。
緑化容器３０が撤去されたあとの軌道内空間では、枕木１２やレール１４の取付個所が露出しているので、点検や補修作業は容易に実施できる。必要であれば、再び緑化容器３０を設置するだけで、緑化構造を元に戻すことができる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明にかかる緑化構造は、植物栽培床を収容して緑化植物を生育させる緑化容器を、軌道内空間に配置し、溝付張出部を有するレールの内面形状にしたがって緑化容器の可撓性側面を変形させることで、極めて簡単な作業によって、緑化容器を軌道内空間に安定した状態で設置することができる。
緑化容器は、枕木や地盤に強固に固定しておかなくても、左右のレール内面で動きが規制されているので、みだりに移動したりずれたりすることはない。
緑化容器は溝付張出部の内側に配置され、路面電車の車輪に有するフランジは溝付張出部の溝内を通過するので、緑化容器や植物栽培床、緑化植物が、車輪のフランジに接触したり、走行を妨害したりすることがない。
【００４９】
緑化植物と植物栽培床が収容された緑化容器を、軌道内空間から取り除けば、軌道内空間や軌道周辺を汚すことなく、迅速かつ容易に緑化構造の撤去ができる。枕木や基盤構造の点検や補修作業が容易に実施できることになる。緑化構造の一部が損傷したり、部分的な改修が必要になったときは、該当する個所の緑化容器だけを取り除いたり、新たな緑化容器に交換したりするだけでよい。
緑化構造の施工および補修点検などの何れの作業についても、路面電車の運行および軌道周辺の交通を長時間にわたって遮断することがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を表す緑化工程の最初の段階を示す断面図
【図２】緑化構造の完成段階を示す断面図
【図３】緑化容器の設置状態を示す平面図
【図４】緑化容器の斜視図
【図５】緑化容器の要部拡大断面図
【符号の説明】
１０    砕石層
１２    枕木
１４    レール
１５    溝付張出部
１６    路面構造
２０    路面電車
２２    車輪
２３    フランジ
３０    緑化容器
３１    底面
３２、３３    側面
３４    ハトメ孔
３６    吊り部
４０    植物栽培床
４２    緑化植物
５０    下敷きシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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