(57)【要約】【課題】追突による後部衝突においてヘッドレストの前方移動量を十分に確保することにより、鞭打ち症を防止すること。【解決手段】外側シート部２の上部と内側シート部３の上部との左右両側部には、回転軸８が通されており、内側シート部３の下部９が車体前後方向に移動し得るようになっており、自動車の後突時に荷重Ｆ１が作用すると、乗員の荷重Ｆ２により、内側シート部３の下部９が車体後方に移動すると同時に、ヘッドレスト５が車体前方に揺動し、乗員の頭部Ｈがヘッドレスト５によって支持される【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背中を支えるシートバックを、該シートバックの外周縁部を構成する外側シート部と、前記シートバックの内側を構成する内側シート部とで構成し、前記外側シート部の内側に前記内側シート部を配設すると共に、前記内側シート部に乗員の頭部を支えるヘッドレストを設け、前記内側シート部の下部が車体前後方向に移動しうるように、前記内側シート部の上部であって前記ヘッドレストの下部を前記外側シート部に支持させたことを特徴とする自動車のシート構造。
【請求項２】
請求項１の自動車のシート構造において、前記外側シート部と前記内側シート部との何れか一方に両者をロックするロックピンを設け、前記外側シート部と前記内側シート部との何れか他方に前記ロックピンのピン受け手段を設け、前記ロックピンとピン受け手段の少なくとも何れかに、通常時に前記ロックピンと前記ピン受け手段とをロックし、後突時に前記ロックピンと前記ピン受け手段とのロック解除を行うロック解除機構を設けたことを特徴とする自動車のシート構造。
【請求項３】
請求項１、請求項２の何れかの自動車のシート構造において、前記ロック解除機構は、乗員の背中を支持可能に前記内側シート部の内部に張られて、前記ピン受け手段から離脱する方向に前記ロックピンを移動可能な少なくとも１以上のワイヤを備えていることを特徴とする自動車のシート構造。
【請求項４】
請求項１、請求項２の何れかの自動車のシート構造において、前記ロック解除機構は、自動車の車体若しくは自動車用シートの何れかに設置されて前記後突を検知するセンサと、該センサが前記後突を検知したときに、前記センサの後突検知出力に基づいて前記ロックピンを前記ピン受け手段から離脱させる離脱装置とを備えていることを特徴とする自動車のシート構造。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４の自動車のシート構造において、前記ロックピンと前記ピン受け手段と前記ロック解除機構は、前記ロックピンのロック解除後に再度ロックを可能とさせる復元機構を有することを特徴とする自動車のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート構造に関し、更に詳しくは、追突等の後部衝突時に乗員を保護する機能を有する自動車のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のシート構造としては、例えば、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００３】
この自動車用シートの公報には、シートバック内部に乗員の背中を支持する受圧板を設け、この受圧板とヘッドレストをリンクで連結し、後面衝突時に乗員の状態の体重により受圧板が回動するときに、リンクを介してヘッドレストを前方に移動させる構造のものが開示されている。
【特許文献１】特開２００１−２８７５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の自動車用シートでは、乗員とシートの間に隙間があったり、乗員の身体の大小や姿勢によって受圧板と背中の上下方向の位置ずれが生じると、後突時に乗員の身体の後方移動を支える受圧板への入力が遅れ、頭部を支えるヘッドレストの前方移動が遅れるという問題があった。
【０００５】
そこで、受圧板を上下方向に拡大すると、体型差や胸部の空間があっても乗員の腰部からの入力で受圧板を車体後方に押すことができるようになるが、シート内部に受圧板を設けると、受圧板の下方の空間部において後方への移動量が制限されてしまい、衝突時のヘッドレストの前方移動量が現状のものよりも小さくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、追突による後部衝突においてヘッドレストの前方移動量を十分に確保することにより、鞭打ち症を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本願の第１の自動車のシート構造は、乗員の背中を支えるシートバックを、該シートバックの外周縁部を構成する外側シート部と、前記シートバックの内側を構成する内側シート部とで構成し、前記外側シート部の内側に前記内側シート部を配設すると共に、前記内側シート部に乗員の頭部を支えるヘッドレストを設け、前記内側シート部の下部が車体前後方向に移動しうるように、前記内側シート部の上部であって前記ヘッドレストの下部を前記外側シート部に支持させたことを特徴とする。
【０００８】
本願の第２の自動車のシート構造は、第１の自動車のシート構造において、前記外側シート部と前記内側シート部との何れか一方に両者をロックするロックピンを設け、前記外側シート部と前記内側シート部との何れか他方に前記ロックピンのピン受け手段を設け、前記ロックピンとピン受け手段の少なくとも何れかに、通常時に前記ロックピンと前記ピン受け手段とをロックし、後突時に前記ロックピンと前記ピン受け手段とのロック解除を行うロック解除機構を設けたことを特徴とする。
【０００９】
本願の第３の自動車のシート構造は、第１、第２の何れかの自動車のシート構造において、前記ロック解除機構は、乗員の背中を支持可能に前記内側シート部の内部に張られて、前記ピン受け手段から離脱する方向に前記ロックピンを移動可能な少なくとも１以上のワイヤを備えていることを特徴とする。
【００１０】
本願の第４の自動車のシート構造は、第１、第２の何れかの自動車のシート構造において、前記ロック解除機構は、自動車の車体若しくは自動車用シートの何れかに設置されて前記後突を検知するセンサと、該センサが前記後突を検知したときに、前記センサの後突検知出力に基づいて前記ロックピンを前記ピン受け手段から離脱させる離脱装置とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
本願の第５の自動車のシート構造は、第２乃至第４の自動車のシート構造において、前記ロックピンと前記ピン受け手段と前記ロック解除機構は、前記ロックピンのロック解除後に再度ロックを可能とさせる復元機構を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の自動車のシート構造によれば、ヘッドレストを備えた内側シート部の下部が車体前後方向に回動可能とされているので、後突時に内側シート部の下部が車体後方に揺動すると同時に、ヘッドレストが車体前方に揺動し、乗員の頭部がヘッドレストによって支持されるため、鞭打ち症が防止される。
【００１３】
第２の自動車のシート構造によれば、通常時はロックピンとピン受け手段とがロックして内側シート部と外側シート部とをロックしており、後突時にロック解除機構により、内側シート部と外側シート部とのロックを解除することによって、内側シート部の下部が車体後方に揺動すると同時に、ヘッドレストが車体前方に揺動して乗員の頭部を支えることができ、鞭打ち症を防止できる。
【００１４】
第３の自動車のシート構造によれば、後突時に内側シート部に張ったワイヤが車体後方に移動しようとする乗員の背中に押されて引き延ばされ、ロックピンをピン受け手段から離脱させ、内側シート部の下部が車体後方に揺動すると同時に、ヘッドレストが車体前方に揺動して乗員の頭部を支えることができ、鞭打ち症を防止できる。また、ワイヤが直に乗員の背中の後方移動を検知するので、頭部の支持が迅速に行われる。
【００１５】
第４の自動車のシート構造によれば、後突をセンサで検出してロックピンとピン受け手段とのロックを解除するので、内側シート部の下部が車体後方に揺動すると同時に、ヘッドレストが車体前方に揺動して乗員の頭部を支えることができ、鞭打ち症を防止できると共に、後突の検出機構がコンパクトになる。
【００１６】
第５の自動車のシート構造によれば、後突後にも内側シート部と外側シート部とを再度ロックさせて再び使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は本発明の実施例にかかる自動車のシート構造の主要部を示す図である。
【００１９】
図１乃至図４において符号１は、例えば、自動車の運転席のシートバックであり、このシートバック１は、シートバック１の外周縁部を構成する外側シート部２と、シートバック１の内側を構成する内側シート部３とで構成され、外側シート部２は内側に内側シート部３を配設する開口部４（図５参照）を有している。この開口部４内には内側シート部３が配設されている。内側シート部３の上部には乗員の頭部Ｈを支えるヘッドレスト５が設置されており、外側シート部２の上部にはヘッドレスト５のステー６（図３参照）を通す開口部７（図５参照）が形成されている。開口部７は車体前後方向に延びる長穴とされており、ヘッドレスト５の前後方向の揺動を可能としている。ヘッドレスト５のステー６はフレーム１１の上部に通されており、ステー６は上下方向に高さ調整可能な筒部６Ａによって保持されている。
【００２０】
外側シート部２の上部と内側シート部３の上部との左右両側部には、回転軸８が通されており、内側シート部３の下部９が車体前後方向に移動し得るようになっている。回転軸８の両端部は外側シート部２のフレーム１０の両側に突出しており、鍔部８Ａとナット８Ｂによって止められている。
【００２１】
図２に示すように、自動車の後突時に荷重Ｆ１が作用すると、乗員の荷重Ｆ２により、内側シート部３の下部９が車体後方に移動すると同時に、ヘッドレスト５が車体前方に揺動し、乗員の頭部Ｈがヘッドレスト５によって支持されるため、乗員の鞭打ち症が防止される。
【００２２】
外側シート部２と内側シート部３の内部には、図３のフレーム構成に示すように、外側シート部２のフレーム１０と、内側シート部３のフレーム１１とが設けられている。フレーム１０の左右両側の下端部は、取付プレート１２を介してシートクッション１３のフレーム１４に角度調整可能に取り付けられている。
【００２３】
内側シート部３のフレーム１１は、外側シート部２のフレーム１０の内側に設置されている。内側シート部３のフレーム１１の上部と、外側シート部２のフレーム１０の上部には、回転軸８が通されており、フレーム１１の下部はフレーム１０に対して車体前後方向に揺動可能とされている。
【００２４】
また、フレーム１１の下部には、ロックピン１５が通されており、このロックピン１５の下部には、外側シート部２のフレーム１０の下部のピン受け手段としてのピン穴１６が開口されている。ロックピン１５の先端部はピン穴１６に挿入したり、離脱したりすることが可能とされている。ロックピン１５がピン穴１６に挿入されているとき、フレーム１１はフレーム１０から車体前後方向に揺動不能とされ、ロックピン１５がピン穴１６から離脱しているとき、フレーム１１はフレーム１０から車体前後方向に揺動可能とされる。
【００２５】
ロックピン１５は、図４及び図６に示すように、ピン穴１６側の先端部が棒状とされており、ピン穴１６の反対側に鍔部１７を有する。ロックピン１５の先端部は第１円筒部１８にスライド自在に保持されており、鍔部１７によって第１円筒部１８からの脱落が防止されている。ロックピン１５の後部にはガイド軸１９が突設されており、ガイド軸１９の後端部にフック部２０が形成されている。ガイド軸１９は、コイルスプリング２１の中に通されており、コイルスプリング２１は第２円筒部２２の中に格納されている。
【００２６】
コイルスプリング２１の一端はロックピン１５の鍔部１７に当接しており、コイルスプリング２１の他端は第２円筒部２２の蓋部２３に支持されている。コイルスプリング２１によって、ロックピン１５はその先端部の方向であるピン穴１６側に付勢されている。コイルスプリング２１は、ロックピン１５のロック解除後にロックピン１５をピン穴１６に挿入して再度ロックを可能とさせる復元機構を構成している。
【００２７】
蓋部２３は第３円筒部２４を有しており、第３円筒部２４内にフック部２０が位置している。第３円筒部２４にはワイヤケーブル２５のナット部２６が螺着されている。フック部２０には、ワイヤケーブル２５のワイヤ２７においてロックピン１５側の端末部には、円筒状の掛止部２８が固着されており、この掛止部２８がフック部２０に保持されている。フック部２０は掛止部２８の外周を取り囲む形状を有しており、ワイヤ２７を通す凹部２９を有している。
【００２８】
図４に示すように、ロックピン１５の先端部は、平常時には外側シート部２のフレーム１０のピン穴１６に挿入されており、フレーム１１はフレーム１０に対して車体前後方向に移動不能とされている。ワイヤケーブル２５のナット部２６はフレーム１１の取付穴３０に固着されている。ワイヤケーブル２５はフレーム１１の取付穴３０からフレーム１１の中間部に開口された通し穴３１まで延びている。フレーム１１の通し穴３１にはワイヤケーブル２５の端末のナット部３２が固定されている。
【００２９】
ワイヤケーブル２５のワイヤ２７は、後突時にロックピン１５とピン穴１６（ピン受け手段）とのロック解除を行うロック解除機構を構成する。ワイヤ２７は、フレーム１１の図３の右側部分１１Ｒ中間部から図３の左側部分１１Ｌ中間部まで延びており、乗員の背中のほぼ中央部を支持可能な位置に引っ張られた状態で張られている。
【００３０】
フレーム１１の左側部分１１Ｌにはワイヤ２７の通し穴が開口されており、この通し穴に筒状のガイド３３が装着されている。ワイヤ２７はこのガイド３３に通されて左側部１１Ｌの外側に延びており、ワイヤ２７の左側部分１１Ｌの端末部は左側部分１１Ｌの固定ピン３４に巻き付けられて固定されている。ワイヤ２７をフレーム１１の左右部分１１Ｒ、１１Ｌ間で引っ張られた状態にしているのは、コイルスプリング２１であり、乗員が内側シート部３に着席したときに、ワイヤ２７は多少の緩みを生じるものの、ロックピン１５の先端部はピン穴１６に挿入された状態を維持できるようになっている。また、後突時には、車体後方に働く加速力と乗員の背中から加わる荷重によってワイヤ２７が車体後方に引っ張られ、ロックピン１５の先端部がコイルスプリング２１の付勢力に抗してピン穴１６から離脱するように、ワイヤ２７及びロックピン１５の長さ、並びに、ロックピン１５のピン穴１６への挿入深さは設定されている。
【００３１】
内側シート部３のフレーム１１の左右部分１１Ｒ、１１Ｌの間には、Ｓｉｎカーブ形状のスプリング３５が上下に一対張られている。スプリング３５の弾性力は、後突が生じていない平常時においてはロックピン１５をピン穴１６から離脱させないで、乗員の背中を快適に支持し、後突が生じたときにはワイヤ２７を引っ張ってロックピン１５をピン穴１６から離脱させる強さを有する。また、スプリング３５は、ワイヤ２７よりやや車体前方側に位置するように設置されている。
【００３２】
図７は、フレーム１１に複数本ワイヤ２７を張った様子を示しており、乗員の身長の高低に拘わらず、後突時に等しくロックピン１５をピン穴１６から離脱できるようになっている。また、上下３本のワイヤ２７はそれぞれのワイヤケーブル２５の中に通されており、上下３本のワイヤ２７の左側部分１１Ｌの端末部はそれぞれ固定ピン３４に固定されている。３本のワイヤ２７の右側部分１１Ｒの各端末部は、図６のナット部２６の前で１本に纏められており、３本の中のどのワイヤ２７が撓んで後突を検出しても、ロックピン１５を引っ張ることができるようになっている。その他の構成は、図１乃至図６にて説明したものと同一であるので、その説明を援用する。
【００３３】
上記図１乃至図７の自動車のシート構造によれば、ヘッドレスト５を備えた内側シート部３の上部であってヘッドレスト５の下部が回転軸８によって外側シート部２に軸止されており、内側シート部３の下部９が車体前後方向に回動可能とされているので、後突時に内側シート部３の下部９が車体後方に揺動すると同時に、ヘッドレスト５が車体前方に揺動する。
【００３４】
すなわち、通常時はロックピン１５とピン穴１６とがロックして内側シート部３と外側シート部２とをロックしており、後突時に内側シート部３の横向きに張ったワイヤ２７が車体後方に移動しようとする乗員の背中に押されてワイヤ２７が引き延ばされるので、ロックピン１５をピン穴１６から離脱させ、内側シート部３と外側シート部２とのロックが解除されて、内側シート部３の下部９が車体後方に移動すると共に、ヘッドレスト５が車体前方に移動する。これによって、乗員の頭部Ｈがヘッドレスト５によって支持されるため、鞭打ち症が防止される。また、ワイヤ２７が直に乗員の背中の後方移動を検知するので、頭部Ｈの支持が迅速に行われる。
【００３５】
なお、ワイヤ２７はフレーム１１の縦方向や縦横方向に張っても良い。
【００３６】
更に、上記の実施例では、内側シート部３のフレーム１１にロックピン１５を設け、外側シート部２のフレーム１０にピン穴１６を形成した構成としたが、フレーム１０側にロックピン１５を設け、フレーム１１側にピン穴１６を形成する構成としても良い。ロックピン１５の取付位置はフレーム１０のフロア側の下部でも良く、ピン穴１６はフレーム１１の下部であっても良い。
【００３７】
この場合、ロックピン１５をピン穴１６から引き抜くには、フレーム１１のワイヤ２７の端末部をフレーム１０側のロックピン１５に連結することとなるが、ロックピン１５をピン穴１６から引き抜くためには、ワイヤ２７に限らず、外側のフレーム１０に車体前後方向に揺動する振り子と、該振り子の揺動をロックピン１５に伝達するリンク機構を設け、後突時の振り子の前方移動をリンク機構を介してロックピン１５に伝達し、ロックピン１５をピン穴１６からの引き抜くように構成しても良い。
【００３８】
図８はロックピンをピン受け手段から離脱させるための他の構成例を示す。この例では、ロックピンが図１０に示す電磁ソレノイド４０の可動鉄心４ＯＡによって構成され、後突を検知するセンサは、図９に示すスイッチ４１により構成されている。スイッチ４１と電磁ソレノイド４０は、後突時に可動鉄心４０Ａ（ロックピン）とピン穴１６（ピン受け手段）とのロック解除を行うロック解除機構を構成する。
【００３９】
スイッチ４１は、非磁性体の金属或いは樹脂等からなる円筒部４２内に鉄製の可動接点４３が左右移動可能に設けられており、円筒部４２の一端部に永久磁石４４が装着されている。円筒部４２の永久磁石４４の反対側には固定接点４５Ａ、４５Ｂが配置されている。固定接点４５Ａ、４５Ｂは可動接点４４が接触することによって導通する。固定接点４５Ａは電源に接続され、固定接点４５Ｂは図示しないコントロールボックスの制御回路（例えばリレー回路）に接続されており、固定接点４５Ａ、４５Ｂ同士が導通すると、コントロールボックスの制御回路には、後突が発生したことが信号として出力され、制御回路は電磁ソレノイド４０に電流を印可して可動鉄心４０Ａを引き戻す。
【００４０】
円筒部４２は円筒の軸方向が車体前後方向に向けられるように、内側シート部３のフレーム１１の右側部分１１Ｒに設置されるが、車体に取り付けられていても良い。平常時には可動接点４３は永久磁石４４に吸着されている。
【００４１】
図１０は電磁ソレノイド４０を示す。電磁ソレノイド４０は、センサであるスイッチ４１が後突を検知したときに、スイッチ４１の後突検知出力に基づいて可動鉄心４０Ａ（ロックピン）をピン穴１６から離脱させる離脱装置を構成している。
【００４２】
電磁ソレノイド４０は通常時に可動鉄心４０Ａを突出させており、駆動電流が内部のコイルに通電されたときに、可動鉄心４０Ａを引き込むプル型のものが用いられている。フレーム１１のピン穴１６に対応する部位には、開口部４６が形成されており、この開口部４６の内側に電磁ソレノイド４０がネジ止めにより固定されている。通常の状態においては、電磁ソレノイド４０の可動鉄心４０Ａはピン穴１６に通されており、フレーム１０とフレーム１１とがロックされている。
【００４３】
図１１は後突時のスイッチ４１と電磁ソレノイド４０の動作工程を示す。車体の後部に後続車両等が衝突する後突が発生すると、可動接点４３が衝撃荷重Ｆ１（図２参照）により永久磁石４４から離れ、固定接点４５Ａ、４５Ｂに接触する。可動接点４３の接触により、固定接点４５Ａ、４５Ｂが導通してスイッチ４１がオンになり、後突が検出される。このスイッチ４１の可動接点４３の接触により導通した固定接点４５Ａ、４５Ｂを流れる電流は、前記制御回路に入力され、制御回路は、電磁ソレノイド４０に可動鉄心４０Ａをピン穴１６から引き抜くための駆動電流を供給する。制御回路が電磁ソレノイド４０に駆動電流を供給すると、電磁ソレノイド４０内のコイルが励磁されて、可動鉄心４０Ａがピン穴１６から引き抜かれる。
【００４４】
これによって、フレーム１１とフレーム１０とのロックが解除され、内側シート部３の下部が回転軸８を中心に車体前方側に移動し、ヘッドレスト５が車体前方に移動して乗員の頭部Ｈを支える。
【００４５】
図８乃至図１１に示す自動車のシート構造によれば、後突をセンサとしてのスイッチ４１で検出して電磁ソレノイド４０の可動鉄心４０Ａとピン穴１６とのロックを解除するので、内側シート部３の下部が車体後方に揺動すると同時に、ヘッドレスト５が車体前方に揺動して乗員の頭部Ｈを支えることができ、鞭打ち症を防止できると共に、後突の検出機構がコンパクトになる。
【００４６】
尚、スイッチ４１の固定接点４５Ｂは電磁ソレノイド４０の可動鉄心４０Ａを引き込む側の端子に直列に接続されていても良く、この場合には電磁ソレノイド４０を駆動しうる電力が固定接点４５Ａ、４５Ｂによって加えられる。電磁ソレノイド４０は、ロックピンとしての可動鉄心４０Ａのロック解除後に可動鉄心４０Ａをピン穴１６に挿入して再度ロックを可能とさせる復元機構を構成しており、後突後にも内側シート部３と外側シート部２とを再度ロックさせて再び使用できる。
【００４７】
また、電磁ソレノイド４０及びスイッチ４１を外側シート部２のフレーム１０に設け、ピン穴１６を内側シート部３のフレーム１１に形成しても良い。また、電磁ソレノイド４０及びピン穴１６の設置位置はフレーム１０、１１のフロア側下部に設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明にかかる自動車のシート構造は、自動車の後部に後続自動車等が衝突した後突発生時に乗員の鞭打ち症の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は本発明の実施例にかかる自動車のシート構造の主要部を示す図である。
【図２】図２は図１の自動車のシート構造において後突時に内側シート部下部が車体後方に移動している状態を示す図である。
【図３】図３は図１，２の自動車のシート構造の内側のフレーム構成を示す説明図である。
【図４】図４はワイヤとロックピン及びピン穴の連結状態を示す断面図である。
【図５】図５は外側シート部内に設けられた内側シート部のフレームの内部状態示す斜視図である。
【図６】図６はロックピンとピン穴との構成を示す断面図である。
【図７】図７は複数本のワイヤを内側フレームに設けた状態を示す図である。
【図８】図８はロック解除機構としてのセンサとロック機構としてのアクチュエータを設けた自動車用シート構造の構成を示す図である。
【図９】図９は図８のスイッチの構成を示す断面図である。
【図１０】図１０は図８の電磁ソレノイドの可動鉄心をピン穴に挿入した状態を示す断面図である。
【図１１】図１１は図８のロック機構とロック解除機構の動作工程を示す流れ図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  シートバック
２  外側シート部
３  内側シート部
４  外側シート部の開口部
５  ヘッドレスト
６  ステー
７  ステー用の長穴
９  内側シート部の下部
１０  外側シート部のフレーム
１１  内側シート部のフレーム
１５  ロックピン
１６  ピン穴
２５  ワイヤケーブル
２７  ワイヤ
４０  電磁ソレノイド
４０Ａ  可動鉄心
４１  スイッチ
Ｆ１  後突時に加わる荷重
Ｆ２  後突時に乗員からワイヤに加わる荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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