(57)【要約】【課題】ゲートの大型化に伴って生じる閉塞時の大きな衝撃をも緩和することができ、その衝撃によるゲートの損傷などを防止することができる荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置を提供する。【解決手段】上部ヒンジ３を中心にして開閉自在なゲート２を有する荷箱１において、前記ゲート２と前記荷箱２側との間に油圧ダンパー４のロッド端５と基端部６とが連結され、油圧ダンパー４のロッド側室が油路を通じて油タンクに連通され、さらに、油圧ダンパー４のボトム側室から油タンクに連通された油路には、絞り弁と、ボトム側室から油タンクへの油の流れを阻止する逆止弁とが並列に設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、
前記ゲートと前記荷箱側との間に油圧ダンパーのロッド端と基端部とが連結され、油圧ダンパーのロッド側室が油路を通じて油タンクに連通され、さらに、油圧ダンパーのボトム側室から油タンクに連通された油路には、絞り弁と、ボトム側室から油タンクへの油の流れを阻止する逆止弁とが並列に設けられたことを特徴とする荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項２】
前記油圧ダンパーがゲートと荷箱との左右両側に一対設けられたことを特徴とする請求項１記載の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項３】
前記絞り弁は、油路を開放する開放位置と油の流量を絞る絞り位置とに切換え可能な切換弁であって、ゲートが所定の位置まで閉塞した際に機械的もしくは電気的に絞り位置に切換えられるように構成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項４】
前記切換弁は、開放位置から絞り位置への切換えにより段階的にもしくは漸次連続的に流量を減少させるように構成されたことを特徴とする請求項３記載の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項５】
上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、
前記ゲートと前記荷箱側との間に油圧ダンパーのロッド端と基端部とが連結され、油圧ダンパーに一体に設けられた油タンクが当該油圧ダンパーのロッド側室に連通され、さらに、油圧ダンパーのピストン部には、ボトム側室からロッド側室へ流入する油の流量を絞る絞り弁と、ボトム側室からロッド側室への油の流入を阻止する逆止弁とが設けられたことを特徴とする荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項６】
上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、
前記ゲートと前記荷箱側との間に油圧ダンパーのロッド端と基端部とが連結され、油圧ダンパーのロッド側室に当該油圧ダンパーに一体に設けられた油タンクが連通され、さらに、油圧ダンパーのボトム側室と油タンクとは油路で連通され、当該油路に、ボトム側室から油タンク側へ流入する油の流量を絞る絞り弁機能と、ボトム側室から油タンクへの油の流入を阻止する逆止弁機能とを備えた制御弁が介装されたことを特徴とする荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項７】
上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、
前記ゲートに油圧ダンパーのロッド端が連結されるとともに、該油圧ダンパーの基端部が前記荷箱側に連結され、油圧ダンパーのロッドが中空状に形成されてロッド側室に連通され、さらに、油圧ダンパーのボトム側室とロッド側室とは油路で連通され、当該油路に、ボトム側室からロッド側室へ流入する油の流量を絞る絞り弁機能と、ボトム側室からロッド側室への油の流入を阻止する逆止弁機能とを備えた制御弁が介装されたことを特徴とする荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項８】
前記油圧ダンパーには、ボトム室側の油が所定圧に達した際に当該油を油タンクに戻すリリーフ弁が設けられたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７記載の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項９】
上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、
前記ゲートと一体的に設けられた上部ヒンジの中心軸が可逆回転形の油圧ポンプの回転軸に一体的に連結され、当該油圧ポンプの各ポートに連通された油路には、絞り弁と、ゲートが閉塞方向に回転する際に油の流れを阻止する逆止弁とが並列に設けられたことを特徴とする荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【請求項１０】
前記上部ヒンジの中心軸と油圧ポンプの回転軸との間に増速機構が介装されたことを特徴とする請求項９記載の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、当該ゲートが閉塞する際の衝撃を緩和するための油圧式緩衝装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車輌に搭載された荷役装置により当該車輌と地上との間で積降ろし自在に設けられたコンテナが提供されている。このコンテナの後端にはテールゲートが開閉自在に設けられており、コンテナ内の塵芥等の収容物を排出する場合には、荷役装置によりコンテナを車体上において傾動させながらテールゲートを開放させることによって、コンテナの後端から収容物を排出するようにしている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１２７２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、昨今、比重が軽く嵩高な産業廃棄物を収容して運搬する車輌の需要が増えている、このためにコンテナがますます大型化する傾向にあり、これに比例してテールゲートも大型になっていた。このようにテールゲートが大型になると、収容物を排出して当該テールゲートが自重で閉まる際の衝撃が大きくなり、この衝撃によってテールゲートに亀裂が生じるなどの損傷を招く要因になることから、このような衝撃を緩和するための何らかの手段が必要になっていた。
【０００４】
また、空気式やスプリング式のダンパーなどにより衝撃を緩和することも可能であるが、大きく重いテールゲートの衝撃を緩和するのにはこのようなダンパーではその構造上強度などの面から適さず、テールゲートの衝撃を緩和するための対策としては不十分であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ゲートの大型化に伴って生じる閉塞時の大きな衝撃をも緩和することができ、その衝撃によるゲートの損傷などを防止することができる荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、前記ゲートと前記荷箱側との間に油圧ダンパーのロッド端と基端部とが連結され、油圧ダンパーのロッド側室が油路を通じて油タンクに連通され、さらに、油圧ダンパーのボトム側室から油タンクに連通された油路には、絞り弁と、ボトム側室から油タンクへの油の流れを阻止する逆止弁とが並列に設けられたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、前記油圧ダンパーがゲートと荷箱との左右両側に一対設けられたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、前記絞り弁が、油路を開放する開放位置と油の流量を絞る絞り位置とに切換え可能な切換弁であって、ゲートが所定の位置まで閉塞した際に機械的もしくは電気的に絞り位置に切換えられるように構成されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、前記切換弁が、開放位置から絞り位置への切換えにより段階的にもしくは漸次連続的に流量を減少させるように構成されたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、前記ゲートと前記荷箱側との間に油圧ダンパーのロッド端と基端部とが連結され、油圧ダンパーに一体に設けられた油タンクが当該油圧ダンパーのロッド側室に連通され、さらに、油圧ダンパーのピストン部には、ボトム側室からロッド側室へ流入する油の流量を絞る絞り弁と、ボトム側室からロッド側室への油の流入を阻止する逆止弁とが設けられたものである。
【００１１】
請求項６に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、前記ゲートと前記荷箱側との間に油圧ダンパーのロッド端と基端部とが連結され、油圧ダンパーのロッド側室に当該油圧ダンパーに一体に設けられた油タンクが連通され、さらに、油圧ダンパーのボトム側室と油タンクとは油路で連通され、当該油路に、ボトム側室から油タンク側へ流入する油の流量を絞る絞り弁機能と、ボトム側室から油タンクへの油の流入を阻止する逆止弁機能とを備えた制御弁が介装されたものである。
【００１２】
請求項７に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、前記ゲートに油圧ダンパーのロッド端が連結されるとともに、該油圧ダンパーの基端部が前記荷箱側に連結され、油圧ダンパーのロッドが中空状に形成されてロッド側室に連通され、さらに、油圧ダンパーのボトム側室とロッド側室とは油路で連通され、当該油路に、ボトム側室からロッド側室へ流入する油の流量を絞る絞り弁機能と、ボトム側室からロッド側室への油の流入を阻止する逆止弁機能とを備えた制御弁が介装されたものである。
【００１３】
請求項８に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、前記油圧ダンパーには、ボトム室側の油が所定圧に達した際に当該油を油タンクに戻すリリーフ弁が設けられたものである。
【００１４】
請求項９に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、上部ヒンジを中心にして開閉自在なゲートを有する荷箱において、前記ゲートと一体的に設けられた上部ヒンジの中心軸が可逆回転形の油圧ポンプの回転軸に一体的に連結され、当該油圧ポンプの各ポートに連通された油路には、絞り弁と、ゲートが閉塞方向に回転する際に油の流れを阻止する逆止弁とが並列に設けられたものである。
【００１５】
請求項１０に係る発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置は、前記上部ヒンジの中心軸と油圧ポンプの回転軸との間に増速機構が介装されたものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置によれば、荷箱の大型化に伴ってテールゲートが大型になったとしても、当該テールゲートが急激に閉まるのを防止してゆっくりと閉塞させてこの閉塞時の衝撃を緩和することができるので、この衝撃によるテールゲートの亀裂などの各部材の損傷を防止することができ、テールゲートの大型化にも十分に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、本発明に係る荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置の概略構成を示している。
【００１９】
図１において、１は塵芥等の収容物を収容する荷箱であって、この荷箱１は、例えば車輌に搭載された荷役装置により当該車輌と地上との間で積降ろし自在に設けられており、その後端部にはテールゲート２が上部ヒンジ３を中心にして下開き自在に設けられている。
【００２０】
そして、このテールゲート２と荷箱１の後端部とには油圧ダンパー４が連結されている。具体的には、油圧ダンパー４のロッド端５がテールゲート２の側部に枢支されるとともに、油圧ダンパー４の基端部６が荷箱１の後端部側面に枢支されている。このように配設された油圧ダンパー４は、図２に示すようにそのロッド側室７が油路８を通じて油タンク９に連通されるとともに、そのボトム側室１０が油路１１を通じて油タンク９に連通されている。
【００２１】
上記油路１１には、絞り弁１２と逆止弁１３とが並列に介装されている。逆止弁１３は、ボトム側室１０から油タンク９への油の流れを阻止し、逆に油圧タンク９からボトム側室１０への油の流れを許容する。
【００２２】
この油圧ダンパー４は、荷箱１の左右両側に左右対称に２本設けても良く、また、テールゲート２の重量や剛性、連結構造や剛性が十分であれば片側に１本だけ設けてもよい。
【００２３】
このように油圧ダンパー４を設けることによって、荷箱１を傾動させて荷箱１内に収容した収容物を排出する際には、この荷箱１の傾動によりテールゲート２が開放され、この開放に伴って油圧ダンパー４のロッド４ａが伸長する。この際、当該油圧ダンパー４のロッド４ａは、ロッド側室７とボトム側室１０との間で油路８、１１を通じて油を給排しながらテールゲート２の開放動作に追従して円滑に伸長する。
【００２４】
次に、塵芥の排出が終了して荷箱１を元の水平状態に伏倒させる場合には、開放したテールゲート２の自重により油圧ダンパー４のロッド４ａが縮退することによって当該テールゲート２が荷箱１の伏倒動作に連動して閉塞位置に配置される。この際、油圧ダンパー４のボトム側室１０からの油は絞り弁１２によりその流量が絞られて油タンク９側に還流するため、この絞り作用により油圧ダンパー４のロッド４ａがゆっくりと縮退することになる。これにより荷箱１が大型化してテールゲート２が大型化したとしても、当該テールゲート２が急激に閉まるのを防止してゆっくりと閉塞させてこの閉塞時の衝撃を緩和することができるので、この衝撃によるテールゲート２の亀裂などの各部材の損傷を防止することができる。つまり、テールゲート２の大型化にも十分に対応することができる。
【００２５】
上述した油圧ダンパー４ではその１本について個別の独立した回路を備えていたが、油圧ダンパー４を左右両側に２本一対配置した場合には図３に示すような回路構成にすることもできる。
【００２６】
即ち、一方の油圧ダンパー４の回路構成を図２に示す回路構成と同様にするとともに、他方の油圧ダンパー４のロッド側室７を油路１４を通じて油路８に連通し、ボトム側室１０を絞り弁１２及び逆止弁１３を挟んで油タンク９と反対側の油路１１に油路１５を通じて連通している。
【００２７】
このように２本の油圧ダンパー４を油路８及び油路１１に同様に連通させることで、２本の油圧ダンパー４の伸縮動作のずれを極力少なくすることができ、これら２本油圧ダンパー４によって衝撃を緩和しながらテールゲート２を円滑に閉塞させることができる。
【００２８】
図４は、油圧ダンパー４のさらに他の回路構成を示している。
【００２９】
この回路は、図２に示す絞り弁１２の部分を切換弁１６としたものである。切換弁１６は、油路１１を開放する開放位置（図４における上位置）と油の流量を絞る絞り位置（図４における下位置）とに切換え可能な２位置切換弁であり、テールゲート２が所定の位置まで閉塞した際に機械的に上位置から下位置（絞り位置）に切換えられるように構成されている。
【００３０】
具体的には、荷箱１の後端部側面に作動アーム１７の途中部が回動自在に支持されている。この作動アーム１７は、その一端部がテールゲート２が所定の位置まで閉塞した際に当該テールゲート２と当接して図４において反時計回りの方向に回動するようになされ、他端部がロッドやワイヤなどの連結材１８を介して途中部が回動自在に支持された連動アーム２０に連結されている。
【００３１】
連動アーム２０は、その一端部が上記連結材１８に連結されるとともに、他端部が上記切換弁１６に連結されている。
【００３２】
従って、テールゲート２が所定の位置まで閉塞すると、作動アーム１７の一端部に当接して当該作動アーム１７が反時計回りに回動し、この回動に伴って連動アーム２０が連結材１８を介して時計回りに回動して切換弁１６を上位置から下位置に切換えることになる。
【００３３】
これによりテールゲート２には所定の位置まで閉塞した時点から油圧ダンパー４による緩和動作が作用することになり、所定の位置に達するまでは切換弁１６の絞り機能が作用せずに通常の閉塞動作を行うことになる。つまり、閉塞する手前の所定の位置に達するまでテールゲート２は短時間で通常の閉塞動作を行い、閉塞する手前からゆっくりと閉塞位置まで移動することになり、このような動作によって閉塞時のテールゲート２の衝撃を緩和した上で、閉塞に要する全体の時間を短縮して効率良くテールゲート２を閉塞させることができる。
【００３４】
図５は、上述したテールゲート２の閉塞動作を電気的に行う構成を示している。
【００３５】
具体的には、荷箱１の後端部にテールゲート２が所定の位置まで閉塞したことを検出する近接スイッチやリミットスイッチなどのセンサ２１を設け、このセンサ２１による検出に基づいて制御部２２を通じて切換弁１６を上位置から下位置に切換えるように構成している。つまり、切換弁１６として電磁弁を用いており、この切換弁１６のソレノイドを制御部２２を通じて励磁させることにより切換えを行うようにしている。
【００３６】
このように電気的に切換弁１６を切換えることによっても上述の機械的に切換弁１６を切換えるのと同様な効果を奏することができる。
【００３７】
なお、このような切換弁１６を図３に示す回路構成に適用することができるのは言うまでもない。
【００３８】
また、前記切換弁１６による絞り位置への切換えは、段階的に順次行うのが好ましく、この場合、切換弁１６を図６に示すような構造にすればよい。
【００３９】
具体的には、スプール１６ａに絞り１６ｂを有する流路１６ｃが形成されるとともに、当該スプール１６ａと弁本体１６ｄとの間に流路１６ｅが形成されている。
【００４０】
流路１６ｃは、スプール１６ａの移動に係わらずボトム側室１０に連通されたポート１６ｆと油タンク９に連通されたポート１６ｇとを常に連通するようにしている。
【００４１】
一方、流路１６ｅは、図６においてスプール１６ａが右側に移動する絞り位置への移動に伴ってスプール１６ａに形成された段状部１６ｈと弁本体１６ｄに形成された凸部１６ｉとの作用よって上記ポート１６ｆからポート１６ｇへの流入量を段階的に絞るように形成されている。
【００４２】
従って、テールゲート２が所定の閉塞位置に達するまでは切換弁１６は図６に示す状態になっており、絞りが作用することなくポート１６ｆからポート１６ｇに油を流入させて油圧ダンパー４を縮退させる。
【００４３】
そして、テールゲート２が所定の閉塞位置に達してスプール１６ａが図６に示す状態から右側に移動し始めると、まず図７（ａ）に示すように段状部１６ｈと突部１６ｉとにより流路１６ｅを絞って流量を減少させ、続いて図７（ｂ）に示すように段状部１６ｈと突部１６ｉとにより流路１６ｅをさらに絞って流量を減少させ、最後に図７（ｃ）に示すように流路１６ｅを閉塞し、これによって流路１６ｃの絞り１６ｂのみを通じて油をポート１６ｆからポート１６ｇに流入させる絞り位置への切換弁１６の切換えが完了する。
【００４４】
このように切換弁１６を絞り位置に段階的に切換えることで、テールゲート２にダンパー効果を滑らかに与えることができる。即ち、切換弁１６を急激に絞り位置に切換えると、テールゲート２の閉塞動作が急激に減速されることになってこの時に大きなショックが発生し、損傷等を招く虞があるものの、これを防止することができる。
【００４５】
なお、切換弁１６の段状部１６ｈをテーパ形状にすることで流路１６ｅを漸次連続的に流量を絞るようにして絞り位置に切換えるようにしてもよい。
【００４６】
図８は、油圧ダンパーに絞り弁及び逆止弁、並びに油タンクを一体的に組み込んだ当該油圧ダンパーの構造を示している。
【００４７】
この油圧ダンパー４は、そのロッド側室７に連通された油圧タンク９が一体的に設けられるとともに、そのピストン部４ｂに絞り弁１２及び逆止弁１３が組み込まれてなるものである。
【００４８】
絞り弁１２はボトム側室１０からロッド側室７へ流入する油を絞り、また、逆止弁１３はボトム側１０からロッド側室７への油の流入を阻止するとともに、ロッド側室７からボトム側室１０への油の流入を許容するようになされている。
【００４９】
このように油圧ダンパー４に各部材を一体的に組み込むことにより、前述した各油圧ダンパーと同様なダンパー効果を得ることができ、しかも配管を無くすことができるので取付けを容易に行うことができるとともに、安価に作製することができる。
【００５０】
図９は、油圧ダンパーに絞り弁及び逆止弁、並びに油タンクを一体的に組み込んだ他の例を示している。
【００５１】
この油圧ダンパー４は、そのロッド側室７に連通された油圧タンク９が一体的に設けられるとともに、そのボトム側室１０と油タンク９とが油路２３で連通され、当該油路２３絞り弁機能と逆止弁機能とを備えた制御弁２４が介装されてなるものである。
【００５２】
具体的には、制御弁２４は、図１０に示すように基本的には前述した逆止弁１３と同様な構造をなしており、これによりボトム側室１０から油タンク９への油の流入を阻止する逆止弁機能を備えているとともに、その弁体１３ａに絞り１３ｂを形成することによりボトム側室１０から油タンク９側へ流入する油を絞る絞り弁機能を備えている。
【００５３】
このように油圧ダンパー４に各部材を一体的に組み込むことにより、前述した各油圧ダンパーと同様に配管を無くすことができるので取付けを容易に行うことができるとともに、一つの制御弁２４だけ設ければよくさらに安価に作製することができる。
【００５４】
また、制御弁２４は、図１１に示すような構造にすることもできる。この制御弁２４は、弁座１３ｃの外周部に絞り１３ｂを形成したもので、このように制御弁２４を構成することによっても上述と同様な効果を得ることができる。
【００５５】
図１２は、油圧ダンパーに絞り弁及び逆止弁、並びに油タンクを一体的に組み込んださらに他の例を示している。
【００５６】
この油圧ダンパー４は、そのロッド４ａが中空状に形成されて給排口４ｃを通じてロッド側室７に連通されるともに、ボトム側室１０とロッド側室７とが前記制御弁２４が介装された油路２５で連通されている。
【００５７】
ロッド４ａの内部は、所定量の油が充填され、この油よりも上方が空気室４ｄに形成されて当該ロッド４ａの先端に設けられた吸気口４ｅを通じて外気に連通されている。
【００５８】
この油圧ダンパー４は、テールゲート２の開閉動作に伴い油圧ダンパー４が伸縮する際には、そのロッド４ａ内部が前記油圧タンクの役目を果たすことになる。つまり、ロッド４ａ内部の油を給排口４ｃを通じてロッド側室７との間で給排しながら当該ロッド４ａが図１２に示す縮退状態から図１３に示す伸長状態に移行することになる。
【００５９】
このように油圧ダンパー４を構成することで、前述した各油圧ダンパーと同様に配管を無くすことができるので取付けを容易に行うことができ、しかも、前述した油圧タンクを無くすことができ、安価に作製することができるとともに、コンパクトで外観をスマートにすることができる。
【００６０】
図１４は、油圧ダンパーのさらに他の回路構成を示している。
【００６１】
この油圧ダンパー４の回路には、前述した図２に示す回路にリリーフ弁２６を絞り弁１２及び逆止弁１３とともに並列に設けている。
【００６２】
これは、例えばテールゲート２が開放した状態から閉じる際に突風などの外力により閉塞方向に強く押された場合や、ごみなどの収容物が予想以上に山積みになって排出されてテールゲート２が極端に大きく開放してしまった状態から閉塞する場合などに、油圧ダンパー４の内部圧力が急激に上昇して当該油圧ダンパー４の損傷を招く虞がある。このため上記リリーフ弁２６を設けて、急激な油の圧力上昇があった場合にはリリーフ弁２６を通じて油を油圧タンク９に逃がすことで安全性を確保している。
【００６３】
なお、リリーフ弁はあくまで異常時に作動するものであって、テールゲート２の通常の開閉動作時には作動しないようにそのリリーフ圧を設定する必要がある。
【００６４】
図１５は、本発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置の他の例を示している。
【００６５】
この油圧式緩衝装置は、油圧ポンプ３０を用いてテールゲート２が閉塞する際に当該テールゲート２の閉塞動作を緩衝するようにしたものである。
【００６６】
具体的には、テールゲート２の回動中心となる上部ヒンジ３の軸部（中心軸）３ａが当該テールゲート２と一体的に設けられるとともに、この軸部３ａが油圧ポンプ３０の回転軸３０ａに当該回転軸３０ａと同軸上に一体的に連結されている。
【００６７】
油圧ポンプ３０は、可逆回転形のもので、図１６に示すようにその２つのポートが油路３１によって閉ループ状態で連通され、この油路に絞り弁１２及び逆止弁１３が並列に介装されている。
【００６８】
逆止弁１３は、テールゲート２の開放動作により回転軸３０ａが回転する際には油の流れを許容し、逆にテールゲート２の閉塞動作により回転軸３０ａが逆方向に回転する際には油の流れを阻止して絞り弁１２による絞りが作用するようにしている。従って、テールゲート２の開放動作は絞り弁１２の影響を受けずにスムーズに行われ、逆にテールゲート２の閉塞動作は絞り弁１２の絞りが作用してゆっくりと行われ、これにより閉塞時の衝撃を緩和することができる。
【００６９】
このように油圧ポンプ３０を用いて油圧式緩衝装置を構成すると、油圧ポンプ３０では前述したシリンダ式の油圧ダンパーの場合のような体積変化が無く、油タンクが不要になるため構成をコンパクトなものにできる。なお、図１６は、上部ヒンジ３の軸部３ａのみを斜視的に描いた模式図であって、軸部３ａは前述したように油圧ポンプ３０の回転軸３０ａと同軸上に一体的に連結されている。
【００７０】
また、この回路には、前述した切換弁１６を用いることが可能であり、さらに前述したリリーフ弁２６を設けることも可能である。
【００７１】
さらに、図１７及び図１８に示すように、油圧ポンプ３０の回転軸３０ａと上部ヒンジ３の軸部３ａとの間に、増速機構３２を介装することもできる。
【００７２】
この増速機構３２は、大小２つの歯車からなり、大歯車３３が軸部３ａと一体に設けられ、小歯車３４が回転軸３０ａと一体に設けられ、これら両者がかみ合って設けられている。
【００７３】
これによりテールゲート２の開閉に伴う軸部３ａの回転に対する回転軸３０ａの回転が早くなり、油圧ポンプ３０にかかるトルクを軽減することができるため、油圧ポンプの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置の構成を示す側面図である。
【図２】油圧ダンパーの回路構成を示す図である。
【図３】左右一対設けた油圧ダンパーの回路構成を示す図である。
【図４】油圧ダンパーの回路構成の他の例を示す図である。
【図５】油圧ダンパーの回路構成のさらに他の例を示す図である。
【図６】切換弁の構成を示す断面図である。
【図７】切換弁の各切換え動作を示す図である。
【図８】油圧ダンパーの他の例を示す断面図ある。
【図９】油圧ダンパーのさらに他の例を示す断面図ある。
【図１０】制御弁の構成を示す断面図である。
【図１１】制御弁の他の構成を示す断面図である。
【図１２】油圧ダンパーの他の構成を示す断面図である。
【図１３】同じく油圧ダンパーが伸長した状態を示す断面図である。
【図１４】油圧ダンパーの回路構成の他の例を示す図である。
【図１５】本発明の荷箱におけるゲートの油圧式緩衝装置の他の構成を示す正面から見た概略断面図である。
【図１６】油圧ポンプの回路構成を示す図である。
【図１７】増速機構が介装された構成を示す正面から見た概略断面図である。
【図１８】同じく増速機構の構成を示す側面から見た概略断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１  荷箱
２  テールゲート（ゲート）
３  上部ヒンジ
３ａ  軸部（中心軸）
４  油圧ダンパー
４ａ  ロッド
４ｂ  ピストン部
５  ロッド端
６  基端部
７  ロッド側室
９  油タンク
１０  ボトム側室
１２  絞り弁
１３  逆止弁
２４  制御弁
２６  リリーフ弁
３０  油圧ポンプ
３０ａ  回転軸
３２  増速機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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