(57)【要約】【課題】  燃費関連情報の表示値が、ユーザ自身が計算した計算値と異なる場合に、燃費関連情報の表示値を、適切な値に近づけることができる燃費関連表示装置を提供する。【解決手段】  車速センサ８と、エンジンＥＣＵ６と、インジェクタ７と、燃費を演算する機能を有する演算用ＣＰＵ２と、表示部５とを有する燃費関連情報表示装置において、燃費関連情報表示装置の構成を、燃費関連情報の演算に用いられる比例定数や補正係数が記憶されている書き換え可能メモリ３と、演算用ＣＰＵ２の機能として、書き換え可能メモリ３に記憶されている補正係数を書き換える機能と、ユーザ等が希望する補正係数の値を入力して、演算用ＣＰＵ２に対して、書き換え可能メモリ３にあらかじめ記憶されている補正係数を、ユーザが希望する変更するために用いられるノブスイッチ４とを有する構成とする。【選択図】        図１
2005307752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行距離に関する情報を検出する走行距離検出手段（８）と、
燃料消費量に関する情報を検出する燃料消費量検出手段（７）と、
前記走行距離検出手段（７）が検出した前記走行距離に関する情報、前記燃料消費量検出手段（８）が検出した前記燃料消費量に関する情報および燃費関連情報を演算するための所定の定数に基づいて、前記燃費関連情報を演算する演算手段（２）と、
前記演算手段（２）による前記燃費関連情報の演算値を表示する表示手段（５）と、
前記所定の定数を記憶し、前記所定の定数の書き換えが可能な記憶手段（３）と、
前記書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている前記所定の定数を異なる数値に書き換える書き換え手段（２）と、
前記異なる数値を前記書き換え手段（２）に入力するための第１の入力手段（４、９、１０）と、
前記書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている前記所定の定数を、前記入力手段（４、９、１０）により入力された前記異なる数値に書き換える旨の指示信号を、前記書き換え手段（２）に出力する書き換え指示手段（４、９、１０）とを備えることを特徴とする燃費関連情報表示装置。
【請求項２】
前記演算手段（２）は、前記走行距離検出手段（８）から前記走行距離に関する情報が入力され、前記燃料消費量検出手段（７）から前記燃料消費量に関する情報が入力される第２の入力手段（１１）と、
前記書き換え可能な記憶手段（３）から、前記所定の定数として記憶されている前記演算手段（２）による前記燃費関連情報の演算値を補正するための補正係数を読出す第１の読出し手段（１２）と、
前記走行距離に関する情報と前記燃料消費量に関する情報とに基づいて、前記燃費関連情報の第１の演算値を演算する第１の演算手段（１４）と、
前記第１の演算値に対して、前記補正係数を乗じることで、第２の演算値を演算する第２の演算手段（１５）と、
前記第２の演算値を前記表示部（５）に出力する第１の出力手段（１６）とを有しており、
前記書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている前記補正係数が、前記書き換え手段（２）により、前記異なる数値に書き換えられるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の燃費関連情報表示装置。
【請求項３】
前記走行距離検出手段（８）は、前記演算手段（２）に対して、車軸の一回転あたり所定周期となるように設定された矩形波の電気信号を出力するものであり、
前記演算手段（２）は、前記走行距離検出手段（８）から前記矩形波が入力され、前記燃料消費量検出手段（７）から前記燃料消費量に関する情報が入力される第３の入力手段（１１）と、
前記書き換え可能な記憶手段（２）から、前記所定の定数として記憶されている前記矩形波における単位周期あたりの走行距離を読み出す第２の読出し手段（１２）と、
前記第２の入力手段（１１）で入力された前記矩形波の所定時間内における周期数および前記書き換え可能な記憶手段（２）から読み出した前記矩形波における単位周期あたりの走行距離に基づいて、前記所定時間内における車両の走行距離を演算するとともに、前記第２の入力手段（１１）で入力された前記燃料消費量に関する情報から、前記所定時間内における燃料消費量を演算する第３の演算手段（１３）と、
前記第３の演算手段（１３）の演算結果に基づいて、前記燃費関連情報を演算する第４の演算手段（１４）と、
前記第４の演算手段（１４）の演算結果を前記表示部（５）に出力する第２の出力手段（１６）とを有しており、
前記書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている前記矩形波における単位周期あたりの走行距離が、前記書き換え手段（２）により、前記異なる数値に書き換えられるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の燃費関連情報表示装置。
【請求項４】
前記燃料消費量検出手段（７）は、インジェクタからエンジン内に所定回数にわたって燃料が噴射される際の燃料噴射時間を内容とする信号を出力するものであり、
前記演算手段（２）は、前記燃料消費量検出手段（７）から前記燃料噴射時間を内容とする信号が入力され、前記走行距離検出手段（８）から前記走行距離に関する情報が入力される第４の入力手段（１１）と、
前記書き換え可能な記憶手段（２）から、前記所定の定数として記憶されている単位時間あたりの前記インジェクタの燃料噴射量を読み出す第３の読出し手段（１２）と、
前記第３の入力手段（１１）で入力された前記燃料噴射時間および前記書き換え可能な記憶手段（２）から読み出した前記単位時間あたりの燃料噴射量に基づいて、所定時間内における燃料消費量を演算するとともに、前記第３の入力手段（１１）で入力された前記走行距離に関する情報から前記所定時間内における車両の走行距離を演算する第５の演算手段（１３）と、
前記第５の演算手段（１３）の演算結果に基づいて、前記燃費関連情報を演算する第６の演算手段（１４）と、
前記第６の演算手段（１４）の演算結果を前記表示部（５）に出力する第３の出力手段（１６）とを有しており、
前記書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている前記単位時間あたりの燃料噴射量が、前記書き換え手段（２）により、前記異なる数値に書き換えられるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の燃費関連情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離等の燃費（燃料消費率）に関する情報（燃費関連情報）を表示する燃費関連情報表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃費関連情報表示装置では、走行距離に関する情報を検出する走行距離検出手段および燃料消費量に関する情報を検出する燃料消費量検出手段の検出結果と、所定の比例定数とから、演算手段により、燃費等の燃費関連情報が演算され、その演算結果が表示部で表示されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、走行距離検出手段として車速センサが用いられ、燃料消費量検出手段がエンジン内に燃料を噴射するインジェクタに相当する場合では、燃費関連情報は、例えば、以下のようにして、演算手段により算出される。
【０００４】
車速センサは、車軸の回転数に関するパルス信号（矩形波）を演算手段に出力するようになっている。演算手段は、入力されたパルス信号のパルス（周期）数と、単位パルスあたりの距離から走行距離を演算する。なお、この単位パルスあたりの距離は、マスクＲＯＭ等の読み出し専用メモリに記憶されており、演算手段が走行距離を演算する際に、演算手段によってメモリから読み出される。
【０００５】
一方、インジェクタは、燃料噴射時間の情報を演算手段に出力するようになっている。演算手段は、入力された燃料噴射時間と、単位時間あたりの噴射量から燃料噴射量を演算する。なお、この単位時間あたりの噴射量も、読み出し専用メモリに記憶されており、演算手段が燃料噴射量を演算する際に、演算手段によってメモリから読み出される。
【０００６】
そして、演算手段は、算出した走行距離および燃料噴射量から瞬間燃費や平均燃費を算出する。また、演算手段は、ガソリンタンク内のガソリン量と、算出した燃費とから、航続可能距離を算出する。このようにして、燃費関連情報が算出される。
【特許文献１】特開昭６３−１８８７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記した方法等で算出され、表示部に表示される燃費関連情報の値と、実際の燃費関連情報の値との間に誤差が生じる場合がある。
【０００８】
この原因としては、例えば、タイヤ空気圧が変化したり、車両オプションや積載量が異なったりすることで、タイヤの径が、単位パルスあたりの距離を設定した際に想定したタイヤの径と異なる大きさとなったことが考えられる。
【０００９】
上記した単位パルスあたりの距離は、タイヤの周長によって決まる定数である。したがって、タイヤの径が異なれば、タイヤの周長も異なるため、この定数も異なる値となる。
【００１０】
しかしながら、従来の燃費関連情報表示装置では、単位パルスあたりの距離は、読み出し専用メモリに記憶されており、固定された値であった。このため、演算手段が燃費関連情報を演算する場合、例えば、タイヤ空気圧が変化したり、車両の積載量が変動したりすることでタイヤの径が変動したときであっても、上記した単位パルスあたりの距離を初期設定値から変えることができないので、演算手段が算出した走行距離と、実際の走行距離との間に誤差が生じる。
【００１１】
この結果、表示部に表示される燃費関連情報の値と、実際の燃費関連情報の値との間に誤差が生じると考えられる。
【００１２】
また、他の原因としては、インジェクタの劣化、住宅地の道路と高速道路とではどちらを多く走行するのかというユーザの車両の使用状況、エンジンにおける排気量、供給燃料の圧縮比等のエンジンの性能、インジェクタの個体差等により、インジェクタの燃料噴射量が、上記した単位時間あたりの噴射量を設定した際に想定した噴射量と異なる大きさになったことが考えられる。
【００１３】
上記した単位時間あたりの噴射量は、インジェクタの性能（燃料噴射量）によって決まる定数である。したがって、インジェクタの燃料噴射量が異なると、単位時間あたりの噴射量も異なる値となる。
【００１４】
しかしながら、従来の燃費関連情報表示装置では、単位時間あたりの噴射量も、読み出し専用メモリに記憶されており、固定された値であった。このため、演算手段が燃費関連情報を演算する場合において、インジェクタの燃料噴射量が変動したときであっても、上記した単位時間あたりの噴射量を初期設定値から変えることができないので、演算手段が算出した燃料噴射量と、実際の燃料噴射量との間に誤差が生じる。
【００１５】
この結果、表示部に表示される燃費関連情報の値と、実際の燃費関連情報の値との間に誤差が生じると考えられる。
【００１６】
そして、このように表示部に表示される燃費関連情報の値と、実際の燃費関連情報の値との間に誤差が生じた場合であって、特に、表示部に表示される燃費関連情報の値が、例えば、燃料補給時に前回の燃料補給時からの走行距離と燃料補給量とからユーザが計算した燃費等の値と比較して、明らかに異なっている場合では、燃費関連情報表示装置の存在意義が薄れてしまう。
【００１７】
本発明は、上記点に鑑み、燃費関連情報の表示値が、ユーザ自身が計算した計算値と異なる場合が生じた際に、燃費関連情報の表示値を、適切な値に近づけることができる燃費関連表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、走行距離検出手段（７）が検出した走行距離に関する情報、燃料消費量検出手段（８）が検出した燃料消費量に関する情報および燃費関連情報を演算するための所定の定数に基づいて、燃費関連情報を演算する演算手段（２）と、所定の定数を記憶し、所定の定数の書き換えが可能な記憶手段（３）と、書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている所定の定数を異なる数値に書き換える書き換え手段（２）と、異なる数値を書き換え手段（２）に入力するための第１の入力手段（４、９、１０）と、書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている所定の定数を、入力手段（４、９、１０）により入力された異なる数値に書き換える旨の指示信号を、書き換え手段（２）に出力する書き換え指示手段（４、９、１０）とを備えることを、主な特徴としている。
【００１９】
本発明によれば、ユーザもしくはディーラが、入力手段により希望の数値を入力し、書き換え指示手段を介して書き換え手段に書き換えを指示することにより、書き換え可能な記憶手段に記憶されている所定の定数を他の数値に変更（補正）することができる。
【００２０】
これにより、燃費関連情報の表示値が、ユーザ自身が計算した計算値と異なる場合が生じた際に、ユーザもしくはディーラが所定の定数を適当に変更することで、燃費関連情報の表示値を、適切な値に近づけることができる。
【００２１】
なお、走行距離に関する情報とは、例えば、所定時間における走行距離や、所定時間における車軸の回転数であり、燃料消費量に関する情報とは、例えば、所定時間におけるインジェクタの燃料の噴射量や、所定時間における燃料タンクからエンジンに移送される燃料の量である。
【００２２】
具体的には、請求項２に示すように、演算手段（２）の構成を、走行距離検出手段（８）から走行距離に関する情報が入力され、燃料消費量検出手段（７）から燃料消費量に関する情報が入力される第２の入力手段（１１）と、書き換え可能な記憶手段（３）から、演算手段（２）による燃費関連情報の演算値を補正するための補正係数を読出す第１の読出し手段（１２）と、走行距離に関する情報と燃料消費量に関する情報とに基づいて、燃費関連情報の第１の演算値を演算する第１の演算手段（１４）と、第１の演算値に対して、補正係数を乗じることで、第２の演算値を演算する第２の演算手段（１５）と、第２の演算値を表示部（５）に出力する第１の出力手段（１６）とを有する構成とすることができる。そして、書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている補正係数が、書き換え手段（２）により、異なる数値に書き換えられる構成とすることができる。
【００２３】
所定の定数としては、例えば、このように、燃費関連情報の第１の演算値に対して乗じる補正係数がある。なお、第１の演算値は、従来の燃費関連情報表示装置において、表示部に表示されていた表示値に相当する値である。
【００２４】
なお、燃費関連情報としては、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離等があり、燃費関連情報表示装置は、通常、これらを交互に表示するようになっている。
【００２５】
本発明では、第１の演算値、すなわち、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離等に補正係数を乗じるようにしており、これらの瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離のそれぞれに対して、異なる補正係数を乗じるようにすることもできる。
【００２６】
また、請求項３に示すように、走行距離検出手段（８）として、演算手段（２）に対して、車軸の一回転あたり所定周期となるように設定された矩形波の電気信号を出力するものを用いることができる。また、演算手段（２）の構成を、走行距離検出手段（８）から矩形波が入力され、燃料消費量検出手段（７）から燃料消費量に関する情報が入力される第２の入力手段（１１）と、書き換え可能な記憶手段（２）から矩形波における単位周期あたりの走行距離を読み出す第２の読出し手段（１２）と、第２の入力手段（１１）で入力された矩形波の所定時間内における周期数および書き換え可能な記憶手段（２）から読み出した矩形波における単位周期あたりの走行距離に基づいて、所定時間内における車両の走行距離を演算するとともに、第２の入力手段（１１）で入力された燃料消費量に関する情報から、所定時間内における燃料消費量を演算する第３の演算手段（１３）と、第３の演算手段（１３）の演算結果に基づいて、燃費関連情報を演算する第４の演算手段（１４）と、第４の演算手段（１４）の演算結果を表示部（５）に出力する第２の出力手段（１６）とを有する構成とすることができる。そして、書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている矩形波における単位周期あたりの走行距離が、書き換え手段（２）により、異なる数値に書き換えられる構成とすることができる。
【００２７】
所定の定数としては、例えば、このように、演算手段に入力された走行距離検出手段からの車軸の一回転あたり所定周期となるように設定された矩形波から、車両の走行距離を算出するための比例定数がある。
【００２８】
また、請求項４に示すように、燃料消費量検出手段（７）として、インジェクタからエンジン内に所定回数にわたって燃料が噴射される際の燃料噴射時間を内容とする信号を出力するものを用いることができる。また、演算手段（２）の構成を、燃料消費量検出手段（７）から燃料噴射時間を内容とする信号が入力され、走行距離検出手段（８）から走行距離に関する情報が入力される第４の入力手段（１１）と、書き換え可能な記憶手段（２）から単位時間あたりのインジェクタの燃料噴射量を読み出す第３の読出し手段（１２）と、第３の入力手段（１１）で入力された燃料噴射時間および書き換え可能な記憶手段（２）から読み出した単位時間あたりの燃料噴射量に基づいて、所定時間内における燃料消費量を演算するとともに、第３の入力手段（１１）で入力された走行距離に関する情報から所定時間内における車両の走行距離を演算する第５の演算手段（１３）と、第５の演算手段（１３）の演算結果に基づいて、燃費関連情報を演算する第６の演算手段（１４）と、第６の演算手段（１４）の演算結果を表示部（５）に出力する出力手段（１６）とを有し、書き換え可能な記憶手段（３）に記憶されている単位時間あたりの燃料噴射量が、書き換え手段（２）により、異なる値に書き換えられる構成とすることができる。
【００２９】
所定の定数としては、例えば、このように、演算手段に入力された燃料消費量検出手段からの所定時間における燃料噴射時間から、燃料噴射量を算出するための比例定数がある。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態における燃料関連情報表示装置の構成を示す。本実施形態の燃料関連情報表示装置は、主に、書き換え可能メモリ３、ノブスイッチ４を備えている点が従来の燃料関連情報表示装置と異なるものである。また、以下では、燃料関連情報表示装置に、瞬間燃費が表示される場合を例として説明する。
【００３２】
具体的には、燃料関連情報表示装置は、インストルメントパネルに格納された表示器１と、表示器１内に配置され、演算手段および書き換え手段としての演算用ＣＰＵ２と、表示器１内に配置され、書き換えが可能な記憶手段としての書き換え可能メモリ３と、表示器１に設けられ、第１の入力手段および書き換え指示手段としてのノブスイッチ４と、表示器１に設けられ、表示手段としての表示部５とを有する構成となっている。
【００３３】
また、燃料関連情報表示装置は、燃料消費量検出手段としてのインジェクタ７と、エンジンＥＣＵ６と、走行距離検出手段としての車速センサ８とを備えている。
【００３４】
車速センサ８は、車軸の回転数を検出し、車軸の一回転あたり所定周期（所定パルス）となるように設定された矩形波の電気信号（パルス信号）を、演算用ＣＰＵ２に出力するようになっている。このパルス信号は、例えば、車軸一回転あたり４パルスとなるように設定されている。
【００３５】
インジェクタ７は、図示しないエンジン内に燃料を噴射するものであり、１回の燃料噴射時間が電子制御されている。そして、エンジンＥＣＵ６は、インジェクタ７からエンジン内に所定回数にわたって燃料が噴射される際の燃料噴射時間を内容とする信号を、演算用ＣＰＵ２に出力するようになっている。例えば、噴射１０回における合計噴射時間（合計噴射時間／１０回）が、エンジンＥＣＵ６から演算用ＣＰＵ２に向けて出力される。
【００３６】
書き換え可能メモリ３は、ＥＰＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ等の書き換えが可能なメモリである。書き換え可能メモリ３には、上記背景技術の欄で説明した単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）および単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）の比例定数や、後に説明する補正係数（α）が記憶されている。なお、Ａ、Ｂ、αは、任意の数値を意味する。
【００３７】
これらの比例定数や補正係数は、演算用ＣＰＵ２が燃費関連情報を演算する際に用いられるものであり、演算用ＣＰＵ２によって書き換え可能メモリ３から読み出されるようになっている。また、比例定数や補正係数は、演算用ＣＰＵ２の書き換えの指示信号により、後に説明するノブスイッチ４で選択された数値に書き換えられるようになっている。
【００３８】
演算用ＣＰＵ２は、所定時間（例えば２秒間）におけるパルスの数（パルス数／２秒）と、書き換え可能メモリ３に記憶されている単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）とに基づいて、所定時間における車両の走行距離（Ｃｋｍ／２秒）を演算する。
【００３９】
また、演算用ＣＰＵ２は、噴射１０回における合計噴射時間（合計噴射時間／１０回）の信号と、書き換え可能メモリ３に記憶されている単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）とに基づいて、所定時間におけるインジェクタの燃料噴射量（Ｄｃｃ／２秒）を演算する。
【００４０】
さらに、演算用ＣＰＵ２は、算出した所定時間における車両の走行距離（Ｃｋｍ／２秒）と、所定時間におけるインジェクタの燃料噴射量（Ｄｃｃ／２秒）と、補正係数αに基づいて、所定時間内における燃費、すなわち、瞬間燃費（（α×Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）を演算する。
【００４１】
そして、演算用ＣＰＵ２は、算出した瞬間燃費（（α×Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）を、表示部５に向けて出力するようになっている。
【００４２】
表示部５は、瞬間燃費等の燃費関連情報を表示するものである。表示部５は、演算用ＣＰＵ２から演算用ＣＰＵ２が演算した瞬間燃費（（α×Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）が入力されるようになっている。
【００４３】
ノブスイッチ４は、ユーザやディーラが書き換え可能メモリ３に記憶されている比例定数や補正係数を他の数値に変更する場合に、ユーザやディーラが変更後の数値を設定するために使用するものである。ノブスイッチ４から、変更後の数値が演算用ＣＰＵ２に入力される。また、ノブスイッチ４から、書き換え可能メモリ３に記憶されている比例定数や補正係数を演算用ＣＰＵ２に入力された変更後の数値に書き換える旨の指示信号が、演算用ＣＰＵ２に向けて出力されるようになっている。
【００４４】
次に、このように構成されている燃費関連情報表示装置において、演算用ＣＰＵ２が実行する演算および演算結果の表示処理について、説明する。図２に、演算用ＣＰＵ２が実行する燃費関連情報表示処理のフローチャートを示す。
【００４５】
まず、ステップ１１において、車軸の一回転あたり所定周期（所定パルス）となるように設定されたパルス信号が、車速センサ８から入力される。また、噴射１０回ごとの合計噴射時間（合計噴射時間／１０回）が、エンジンＥＣＵ６から入力される。このステップ１１が本発明の第２、第３、第４の入力手段に相当する。
【００４６】
次に、ステップ１２では、書き換え可能メモリ３から、単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）および単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）の比例定数や、補正係数（α）が読み出される。このステップ１２が本発明の第１、第２、第３の読出し手段に相当する。
【００４７】
ステップ１３では、車速センサ８から入力された信号の所定時間（例えば２秒間）におけるパルスの数（パルス数／２秒）と、単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）とに基づいて、所定時間における車両の走行距離（Ｃｋｍ／２秒）が演算される。
【００４８】
また、所定時間内（例えば２秒間）におけるエンジンＥＣＵ６から入力された合計噴射時間（合計噴射時間／１０回）の合算値と、単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）とに基づいて、所定時間におけるインジェクタの燃料噴射量（Ｄｃｃ／２秒）が演算される。このステップ１３が本発明の第３、第５の演算手段に相当する。
【００４９】
続いて、ステップ１４では、算出された所定時間における車両の走行距離（Ｃｋｍ／２秒）と、所定時間におけるインジェクタの燃料噴射量（Ｄｃｃ／２秒）とに基づいて、瞬間燃費（（Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）が演算される。このステップで演算された瞬間燃費（（Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）が本発明の第１の演算値に相当し、ステップ１４が本発明の第１の演算手段に相当する。
【００５０】
続いて、ステップ１５では、演算された瞬間燃費（（Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）に、補正係数（α）が乗じられて、最終的な所定時間内における燃費、すなわち、表示値となる瞬間燃費（（α×Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）が演算される。
【００５１】
なお、この補正係数は、このようにエンジンＥＣＵ６および車速センサ８から入力された信号と、比例定数とから算出された数値（従来の燃費関連情報表示装置では、表示部に表示されていた表示値）に対して、乗じるためのものである。また、この補正係数は、初期設定の段階では、例えば、１．０に設定される。このステップで演算された瞬間燃費（（α×Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）が、本発明の第２の演算値に相当し、ステップ１５が本発明の第２の演算手段に相当する。また、ステップ１５、１６が本発明の第４、第６の演算手段に相当する。
【００５２】
その後、ステップ１６では、表示部５に向けて、表示値が出力される。これにより、表示部５に、瞬間燃費（（α×Ｃ／Ｄ）ｋｍ／ｃｃ）が表示される。このステップ１６が本発明の第１、第２、第３の出力手段に相当する。
【００５３】
このようにして、燃費関連表示装置に、瞬間燃費が表示される。
【００５４】
次に、燃費関連情報表示装置において、演算用ＣＰＵ２が実行する書き換え可能メモリ３に記憶されている比例定数や補正係数の書き換え処理について説明する。以下では、補正係数を変更する場合を例として説明する。図３に、演算用ＣＰＵ２が実行する補正係数の書き換え処理のフローチャートを示す。
【００５５】
この処理は、例えば、ユーザが、ガソリン補給時に前回のガソリン補給からの走行距離とガソリンの補給量から計算した燃費の値と、表示値との間にずれが生じたと感じた場合に、ユーザがノブスイッチ４を押すことで、開始される。
【００５６】
まず、ユーザがノブスイッチ４を押すと、ノブスイッチ４から演算用ＣＰＵ２に、表示部５に補正係数を表示させる旨の指示信号が出力される。
【００５７】
ステップ２１で、ノブスイッチ４から表示部５に補正係数を表示させる旨の指示信号が入力される。
【００５８】
そして、ステップ２２では、表示部５に対して、現在、書き換え可能メモリ３に記憶されている補正係数を表示する旨の指示信号が出力される。これにより、表示部５に補正係数が表示される。
【００５９】
ユーザは、この表示された補正係数を、ノブスイッチ４を押すことで、希望の数値に変更する。
【００６０】
ここで、ユーザがノブスイッチ４を利用して補正係数を変更する手順を図４に示す。ステップ２２（ステップ３１）により、例えば、表示部５に初期値の１．０が表示される。
【００６１】
そして、ユーザは、ノブスイッチ４を長押しする。この場合、ステップ３２では、ユーザがノブスイッチ４を長押している間、ノブスイッチ４からの信号が入力されるので、演算用ＣＰＵ２が表示部５に指示信号を出力する。これにより、表示部５に０．５〜１．５の間の数値が所定周期で順次表示される。
【００６２】
ユーザは、ノブスイッチ４を押し続け、表示部５に表示される補正係数が、希望の数値（例えば、０．８）になったとき、手を離す。この場合、ステップ３３で、ノブスイッチ４から信号が入力されなくなり、演算用ＣＰＵ２において、希望の数値（０．８）が選択された状態となる。
【００６３】
そして、ユーザが、再度、ノブスイッチ４を押して変更希望値を決定する。この場合、ステップ３４で、ノブスイッチ４から演算用ＣＰＵ２に向けて、決定の旨の信号が出力される。
【００６４】
その後、ステップ２３で、ノブスイッチ４から変更希望値の決定の信号が入力される。
これにより、演算用ＣＰＵ２は、希望の数値（０．８）を決定するとともに、書き換え可能メモリ３に記憶されている補正係数の書き換えを実行する。
【００６５】
すなわち、ステップ２４で、書き換え可能メモリ３に書き換え信号を出力する。これにより、書き換え可能メモリ３に記憶されている補正係数が、１．０から０．８に書き換えられる。このようにして、補正係数の変更が行われる。
【００６６】
そして、補正係数の変更後では、演算用ＣＰＵ２が、この変更された後の補正係数を用いて、燃費を計算し、この燃費を表示部５に表示させる。
【００６７】
以上説明したように、本実施形態では、車速センサ８と、エンジンＥＣＵ６と、インジェクタ７と、燃費を演算する機能を有する演算用ＣＰＵ２と、表示部５とを有する燃費関連情報表示装置において、燃費関連情報表示装置の構成を、燃費関連情報の演算に用いられる比例定数や補正係数が記憶されている書き換え可能メモリ３と、演算用ＣＰＵ２の機能として、書き換え可能メモリ３に記憶されている補正係数を書き換える機能と、ユーザ等が希望する補正係数の値を入力して、演算用ＣＰＵ２に対して、書き換え可能メモリ３にあらかじめ記憶されている補正係数を、ユーザが希望する変更するために用いられるノブスイッチ４とを有する構成としている。
【００６８】
また、本実施形態では、演算用ＣＰＵ２にステップ１１〜１６を実行させることで、燃費の演算および表示が行われるようになっている。
【００６９】
すなわち、ステップ１１で、車速センサ８およびエンジンＥＣＵ６から、車軸の回転数を示すパルス信号と燃料噴射時間を示す信号が演算用ＣＰＵ２に入力されると、演算用ＣＰＵ２は、ステップ１２で、書き換え可能メモリ３から比例定数（単位パルスあたりの走行距離および単位時間あたりの噴射量）と補正係数（α）とを読出す。そして、演算用ＣＰＵ２は、ステップ１３で、パルスの数と単位パルスあたりの走行距離とに基づいて、所定時間内における車両の走行距離を演算し、燃料噴射時間と単位時間あたりの噴射量とに基づいて、所定時間内における燃料噴射量を演算する。続いて、演算用ＣＰＵ２は、ステップ１４で、算出した走行距離と燃料噴射量とに基づいて、燃費を演算する。
【００７０】
さらに、演算用ＣＰＵ２は、ステップ１５で、ステップ１４で算出した燃費に対して、補正係数（α）を乗じることで、燃費の最終的な演算結果を得るようにしている。その後、演算用ＣＰＵ２は、ステップ１６で、演算結果を表示部５に出力している。
【００７１】
また、本実施形態では、演算用ＣＰＵ２に対して、ステップ２１〜ステップ２４に示す処理を実行させることで、書き換え可能メモリ３に記憶されている補正係数を、あらかじめ設定されている数値と異なるユーザが希望する数値に、書き換えられるようにしている。
【００７２】
このため、本実施形態によれば、例えば、表示部５に表示される燃費の値が、ユーザ自身が計算した計算値よりも明らかに大きな値となっていた場合、ステップ３１〜３３のように、ユーザがノブスイッチ４を押して、書き換え可能メモリ３に記憶されている補正係数を初期設定値の１．０から０．８に変更することで、表示部に表示される燃費の値を、補正係数を変更する前と比較して、小さな値となるように補正することができる。
【００７３】
これにより、表示部５に表示される燃費の値が、ユーザ自身が計算した計算値よりも大きな値となっていた場合、表示部５に表示される燃費の値を、適切な数値に近づけることができる。
【００７４】
なお、本実施形態では、ユーザがノブスイッチ４を押すことで、補正係数を変更する場合を例として説明したが、ユーザでなく、ディーラがノブスイッチ４を押すことで、同様の変更を行うこともできる。
【００７５】
（第２実施形態）
第１実施形態では、表示部５の表示値が適切な値でない場合に、補正係数を変更することで、表示部５の表示値を適切な値に近づける場合を例として説明したが、補正係数の変更に限らず、単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）や、単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）の比例定数を、上記した処理と同様の処理により、変更することで、表示部５の表示値を適切な値に近づけることもできる。
【００７６】
第１実施形態では、ユーザが補正係数を変更する場合において、ステップ２１で、ユーザがノブスイッチ４を押すことで、表示部５に補正係数が表示される場合を説明したが、本実施形態では、例えば、ユーザがノブスイッチ４を押し直すと、補正係数、単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）、単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）が順に、切り替わって、表示されるようにする。
【００７７】
そして、ユーザは、例えば、車両の積載量が通常よりも大きい場合であって、タイヤの径が通常と異なるため、単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）が、通常と異なると判断した場合、ノブスイッチ４を複数回押すことで、表示部５に単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）の設定値（初期値）を表示させる。その後は、第１実施形態と同様の方法で、この設定値を変更することができる。
【００７８】
また、ユーザは、例えば、車両購入時から５年経過しているため、インジェクタ７が劣化し、燃料噴射量が減少したと判断した場合、同様に、ノブスイッチ４を複数回押すことで、表示部５に単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）の設定値（初期値）を表示させる。その後は、第１実施形態と同様の方法で、この設定値を変更することができる。
【００７９】
このように、単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）や、単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）の比例定数を変更できるようにすることでも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００８０】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、入力手段および書き換え指示手段として、ノブスイッチ４を用いる場合を例として説明したが、ノブスイッチ４に限らず、自動車インターフェースや外部通信ユニットを用いることもできる。
【００８１】
図５に、本発明の第３実施形態における燃料関連情報表示装置の構成を示す。図５の燃料関連情報表示装置は、図１の燃料関連情報表示装置に対して、自動車インターフェース９および外部通信ユニット１０を追加したものである。
【００８２】
自動車インターフェース９は、ディーラが演算用ＣＰＵ２に対して情報を出力するためのものであり、周知のインターフェースを用いることができる。
【００８３】
また、外部通信ユニット１０は、アンテナ、通信回路等から構成されており、外部と演算用ＣＰＵ２との間での情報通信を行うためのものである。外部通信ユニット１０としては、周知のものを用いることができる。
【００８４】
ディーラは、この自動車インターフェース９や外部通信ユニット１０を介して、単位パルスあたりの距離（Ａｋｍ／パルス）、単位時間あたりの噴射量（Ｂｃｃ／秒）、もしくは補正係数（α）を、演算用ＣＰＵ２に入力し、演算用ＣＰＵ２に比例定数や補正係数を入力された数値に書き換えるように、指示することもできる。
【００８５】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、燃料関連情報表示装置に、瞬間燃費が表示される場合を例として説明したが、瞬間燃費に限らず、平均燃費や航続可能距離等の他の燃費関連情報が表示される場合においても、本発明を適用することができる。
【００８６】
なお、平均燃費は、上記した各実施形態において、瞬間燃費を、所定時間（２秒間）における車両の走行距離（Ｃｋｍ／２秒）と、所定時間におけるインジェクタの燃料噴射量（Ｄｃｃ／２秒）とに基づいて、演算していたのに対して、その所定時間を変更することで算出される。また、航続可能距離は、ガソリン量と平均燃費とに基づいて算出される。
【００８７】
また、燃料関連情報表示装置は、通常、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離等の燃費関連情報を交互に、表示部に表示している。
【００８８】
したがって、第１実施形態のように、演算値に対して、補正係数を乗じることで、表示値を補正する場合では、演算された平均燃費、航続可能距離に対して、補正係数を乗じることとなる。
【００８９】
この場合、補正係数を、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離ごとに、異なる数値に設定することもできる。
【００９０】
（２）上記した各実施形態では、ノブスイッチ４を書き換え可能メモリ３の書き換え専用のものとして、表示器１に設ける場合を例として説明したが、メータに設けられているオド、トリップ表示用のスイッチを、ノブスイッチ４の代わりに用いることもできる。
【００９１】
例えば、ユーザがオド表示用スイッチを押しながらＩＧスイッチオンにした場合が、ユーザがノブスイッチ４を押したのと同じこととなるように設定する。これにより、図１の燃料関連情報表示装置が有するノブスイッチ４を省略することができる。
【００９２】
（３）上記した各実施形態では、走行距離に関する情報を検出する走行距離情報検出手段として、車速センサ８を用いる場合を例として説明したが、ＡＢ秒Ｕ等の車軸の回転数を検出できる手段を用いることもできる。
【００９３】
また、第１実施形態においては、所定時間における車軸の回転数を検出できる検出手段に限らず、ＧＰＳ等により直接走行距離を検出できる手段を、走行距離情報検出手段として用いることもできる。
【００９４】
（４）また、上記した各実施形態では、燃料消費量に関する情報を検出する燃料消費量検出手段として、インジェクタ７の電子制御部を用いる場合を例として説明したが、燃料タンクから燃料パイプを通ってエンジンに移送される燃料の量を検出する流量センサを用いることもできる。
【００９５】
（５）また、表示部５の表示値が適切な値でない場合、第１実施形態では、補正係数を変更する場合を説明し、第２実施形態では、比例定数を変更する場合を説明したが、２つの比例定数の両方を変更したり、補正係数と比例定数の両方を変更したりすることで、表示部５の表示値を適切な値に近づけることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明の第１実施形態における燃料関連情報表示装置の構成を示す図である。
【図２】図１中の演算用ＣＰＵ２が実行する燃費関連情報表示処理のフローチャートである。
【図３】図１中の演算用ＣＰＵ２が実行する補正係数の書き換え処理のフローチャートである。
【図４】ユーザがノブスイッチ４を利用して補正係数を変更する手順を示す図である。
【図５】本発明の第３実施形態における燃料関連情報表示装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００９７】
１…表示器、２…演算用ＣＰＵ、３…書き換え可能メモリ、４…ノブスイッチ、
５…表示部、６…エンジンＥＣＵ、７…インジェクタ、８…車速センサ、
９…自動車インターフェース、１０…外部通信ユニット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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