(57)【要約】【課題】  フードの後半部でのインナパネルとフード下方の部材との距離を広げること無しに、インナパネルとフード下方の部材との衝突を防止する。【解決手段】  フード１０はフードアウタパネル１２とインナパネル１４とを備えており、最中構造のフードとなっている。インナパネル１４の中央領域１４Ｅには、車幅方向に所定の間隔を開けて凸部１８が車体前後方向に沿って複数本形成されており、インナパネル１４の車体前後方向から見た断面形状は波形状となっている。フード１０のインナパネル１４の後部は厚板部１４Ｇとなっており、厚板部１４Ｇの板厚Ｍ１は、厚板部１４Ｇの車体前方側の部位である他の部位１４Ｈの板厚Ｍ２に比べて厚くなっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの裏面全域に沿って配設され、車体前後方向から見た断面形状が波形状とされたインナパネルと、
該インナパネルの後半部に形成され、板厚が他の部位の板厚に比べて厚い厚板部と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用される車両用フード構造においては、フードのインナパネルの車体前後方向から見た断面形状を、サイン曲線、サインｎ曲線またはスプライン曲線とすることで、衝突体のフードへの衝突位置によらず、均一で優れたエネルギ吸収性能を確保できると共に、通常使用状態におけるフードの剛性を確保する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、フードの車体前後方向後半部にけるアウタパネルとインナパネルとの間隔を前半部より拡大して断面積を確保した構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】国際公開第０２／４７９６１号パンフレト
【特許文献２】特開平１１−３２１７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、フードにおける車体前後方向から見た断面形状が、車体前後方向前半部と後半部とで同形状である。この結果、質量の大きい衝突体が衝突し易いフードの後半部でのフードの変形量が、質量の小さい衝突体が衝突し易いフードの前半部でのフードの変形量に比べて大きくなる。この結果、フードの後半部でのフードのインナパネルとフード下方の部材との衝突を防止するため、フードの後半部でのインナパネルとフード下方の部材との距離を広げる必要があり、フード高さが高くなる。また、特許文献２の車両用フード構造においても、フードの後半部でのインナパネルとフード下方の部材との距離を広げる必要があり、フード高さが高くなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フードの後半部でのインナパネルとフード下方の部材との距離を広げること無しに、インナパネルとフード下方の部材との衝突を防止できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードの車体外側面を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの裏面全域に沿って配設され、車体前後方向から見た断面形状が波形状とされたインナパネルと、
該インナパネルの後半部に形成され、板厚が他の部位の板厚に比べて厚い厚板部と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、フードのアウタパネルの裏面全域に沿って配設され、車体前後方向から見た断面形状が波形状とされたインナパネルの後半部に、板厚が他の部位の板厚に比べて厚い厚板部が形成されているため、アウタパネルに衝突体が衝突した場合には、インナパネルの厚板部によって、質量の大きい衝突体が衝突し易いフードの後半部でのフードの変形量を、質量の小さい衝突体が衝突し易いフードの前半部でのフードの変形量に比べて大きくなるのを抑制できる。この結果、フードの後半部でのインナパネルとフード下方の部材との距離を広げること無しに、インナパネルとフード下方の部材との衝突を防止できる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードの車体外側面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの裏面全域に沿って配設され、車体前後方向から見た断面形状が波形状とされたインナパネルと、インナパネルの後半部に形成され、板厚が他の部位の板厚に比べて厚い厚板部と、を有するため、フードの後半部でのインナパネルとフード下方の部材との距離を広げること無しに、インナパネルとフード下方の部材との衝突を防止できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明における車両用フード構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１０】
図１に示される如く、本実施形態のフード１０は、フード１０の車体外側面を構成するフードアウタパネル１２と、フードアウタパネル１２のフード内側（裏面側）の全域に沿って配設され、フード１０の内側部を構成するフードインナパネル１４とを備えており、最中構造のフードとなっている。
【００１１】
図２に示される如く、フードインナパネル１４における外周縁部としての前端縁部１４Ａ、後端縁部１４Ｂ、左右の車幅方向外側縁部１４Ｃ、１４Ｄを除く中央領域１４Ｅには、車幅方向に所定の間隔を開けて凸部１８が車体前後方向に沿って複数本形成されている。
【００１２】
図３に示される如く、フードアウタパネル１２の車幅方向両端部には車体下方に向かってフランジ１２Ａが形成されており、フランジ１２Ａはフードインナパネル１４の車幅方向両端部に車体下方に向かって形成されたフランジ１４Ｆに結合されている。
【００１３】
また、フードインナパネル１４の凸部１８は、車体上方に膨らんでおり、車体前後方向から見た断面形状が波形状となっている。また、凸部１８における頂部１８Ａの車幅方向中央部に形成された結合部１８Ｂが、フードアウタパネル１２の裏面１２Ｂに接着剤２０によって結合されている。
【００１４】
図２に示される如く、フードインナパネル１４の凸部１８は、中央領域１４Ｅの前端部から後端部まで延設されている。
【００１５】
図１に示される如く、フード１０のインナパネル１４の車体前後方向に沿った後半部は厚板部１４Ｇとなっており、厚板部１４Ｇの板厚Ｍ１は、厚板部１４Ｇの車体前方側の部位であるインナパネル１４における他の部位１４Ｈの板厚Ｍ２に比べて厚くなっている（Ｍ１＞Ｍ２）。
【００１６】
なお、インナパネル１４の厚板部１４Ｇは、テーラードブランク等の素材の差厚結合（結合部Ｐ）によって形成されており、図２に示される如く、厚板部１４Ｇと他の部位１４Ｈとの境界となる結合部Ｐはフード１０の前端縁部１０Ａに沿った円弧状になっている。
【００１７】
また、板厚部１４Ｇの下方に位置する部品３０はエンジン等の剛体である。
【００１８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】
本実施形態では、フードインナパネル１４における外周縁部としての前端縁部１４Ａ、後端縁部１４Ｂ、左右の車幅方向外側縁部１４Ｃ、１４Ｄを除く中央領域１４Ｅに、車幅方向に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って車体上方に膨らんだ複数の凸部１８が形成されており、各凸部１８の頂部１８Ａに形成された結合部１８Ｂにおいてフードインナパネル１４とフードアウタパネル１２とが接着剤２０によって結合されている。この結果、フードインナパネル１４とフードアウタパネル１２によって形成された車体前後方向に沿った複数の閉断面構造２２によって、フード１０の剛性を確保できる。
【００２０】
また、本実施形態では、フード１０のアウタパネル１２の裏面全域に沿って配設され、車体前後方向から見た断面形状が波形状とされたインナパネル１４の後半部に厚板部１４Ｇが形成されており、厚板部１４Ｇの板厚Ｍ１が他の部位１４Ｈの板厚Ｍ２に比べて厚くなっている。
【００２１】
この結果、フード１０における厚板部１４Ｇの質量が他の部位１４Ｈの質量に比べて大きくなると共に厚板部１４Ｇの剛性が他の部位１４Ｈの剛性に比べて高くなる。このため、図１に示される如く、アウタパネル１２に衝突体Ｓ１、Ｓ２が衝突した場合には、インナパネル１４の厚板部１４Ｇによって、質量の大きい衝突体Ｓ２が衝突し易いフード１４の後半部でのフード１０の車体下方への変形量が、質量の小さい衝突体Ｓ１が衝突し易いフード１４の前半部でのフード１０の車体下方への変形量に比べて大きくなるのを抑制できる。
【００２２】
このため、図４に示される如く、本実施形態における衝突体Ｓのストロークに対する加速度Ｇ１の変化は、インナパネル１４の後半部に厚板部１４Ｇを形成しない（板厚変化のない）場合の衝突体Ｓのストロークに対する加速度Ｇ２の変化に比べて、ストロークが短くなる。
【００２３】
従って、本実施形態では、インナパネル１４とフード下方の部材３０との距離Ｓを広げること無しに、フード１０のインナパネル１４とフード下方の部材３０との衝突を防止できる。この結果、インナパネル１４とフード下方の部材３０との距離Ｓを広げること無しに、衝突体Ｓがフード１０の後半部に衝突した際に、十分なエネルギ吸収が可能となると共に、フード１０の高さに対する意匠及び設計の自由度が向上する。
【００２４】
また、本実施形態では、フード１０における厚板部１４Ｇと他の部位１４Ｈとの結合部（境界）Ｐにおいて、インナパネル１４の板厚を即座に変化させることができる。このため、インナパネル１４に板厚の徐変区間を設ける必要がない。
【００２５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態においては、インナパネル１４の厚板部１４Ｇを、テーラードブランク等の素材の差厚結合によって形成したが、これに代えて、図５に示される如く、インナパネル１４の厚板部１４Ｇと、厚板部１４Ｇの車体前方側の部位である他の部位１４Ｈと、を別部材とて成形し、成形後の厚板部１４Ｇと他の部位１４Ｈとを、接合部１４Ｊにおいて、レーザー溶接、アーク溶接等の溶接や、接着によって接合した構成としても良い。なお、平面視において結合部１４Ｊはフード１０の前端縁部１０Ａに沿った円弧状になっている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造を示す車体下方から見た平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面である。
【図４】車両用フード構造における衝突体のストロークと加速度との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０    フード
１２    フードアウタパネル
１４    フードインナパネル
１４Ｇ    フードインナの厚板部
１８    フードインナパネルの凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005075174.tif 000006
【図５】
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