(57)【要約】  【課題】  ピストンの摺動部でカップシールを良好に支持し、ピストンの倒れを防止する。摺動部やシリンダ孔のテーパー部に僅かな製造誤差があったとしても、摺動部がテーパー部をこじって操作フィーリングが低下することを防止し、ピストンの摺動部やシリンダ孔のテーパー部の寸法管理を容易にする。  【解決手段】  開口側に向けて漸次拡径するテーパー部３ｅを開口端に備えたシリンダ孔３内に、ピストン５を内挿する。ピストン５のシリンダ孔開口側にカップシール７を支承する摺動部５ｃを形成する。摺動部５ｃは、テーパー部３ｅよりシリンダ孔底部側を摺動する摺動面５ｆと、摺動面５ｆよりシリンダ孔開口側で、外周がシリンダ孔開口側に向けて漸次縮径する面取り部５ｇとを備えている。【選択図】  図１
2005271832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口側に向けて漸次拡径するテーパー部を開口端に備えたシリンダ孔内に、押動手段によってシリンダ孔内を移動するピストンを内挿し、該ピストンのシリンダ孔開口側に、シリンダ孔の内径よりも僅かに小径でカップシールを支承する摺動部を形成し、該摺動部が前記シリンダ孔のテーパー部を摺動する車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記摺動部は、前記テーパー部よりシリンダ孔底部側を摺動する摺動面と、該摺動面よりシリンダ孔開口側で、外周がシリンダ孔開口側に向けて漸次縮径する面取り部とを備えていることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
車両用液圧マスタシリンダの非作動時に、前記面取り部の摺動面側基端が、前記テーパー部のシリンダ孔底部側基端よりも、シリンダ孔底部側に配設されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行車両のブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、シリンダ孔内に収容されるピストンの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等のブレーキに用いられる後輪用の液圧マスタシリンダは、縦長のシリンダボディに有底のシリンダ孔を開口して形成し、該シリンダ孔内にプッシュロッドの押動によってシリンダ孔内を移動するピストンが内挿されている。ピストンは、シリンダ孔開口側に、シリンダ孔内径よりも僅かに小径でカップシールを支承する摺動部が形成され、ピストンは、この摺動部によって作動時にピストンが倒れることを防止するとともに、カップシールによって液密にシールされている。
【０００３】
プッシュロッドはシリンダ孔の開口部に差し込んだ球状頭部を止め輪で抜け止めし、ピストンのシリンダ孔開口側端面に形成された球状の連結凹部に嵌合され、シリンダ中心軸上に揺動可能に保持されている。また、シリンダ孔開口端には、マスタシリンダ組立時に、シリンダ孔開口側からピストンを挿入する際にカップシールを傷めないように、開口側に向けて漸次拡径するテーパー部が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、操作レバーによって作動する液圧マスタシリンダでは、バーハンドルに取り付けられたシリンダボディに操作レバーを枢着し、該操作レバーの作用腕の先端部をシリンダボディのシリンダ孔に内挿されたピストンのシリンダ孔開口側端面に当接させている。ピストンの中間部には、シリンダ孔内径よりも僅かに小径でカップシールを支承する摺動部が形成され、該摺動部が、シリンダ孔に連続し該シリンダ孔よりも大径の大径孔に嵌着した止め輪に当接して後退限が規制され、ピストン後部軸が前記大径孔に突出している。また、前記シリンダ孔開口端には、前記特許文献１と同様に、マスタシリンダ組立時に前記カップシールを傷めないように、開口側に向けて漸次拡径するテーパー部が形成されている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】実公平２−４４６２０号公報
【特許文献２】実開平３−９４３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の各形態例では、ピストンがシリンダ孔内を摺動する際に、ピストンの摺動部がシリンダ孔に形成されたテーパー部のシリンダ孔底部側基端に当たって、該シリンダ孔底部側基端をこじり、操作フィーリングを低下させる虞があるため、ピストンの摺動部やシリンダ孔のテーパー部を精度良く製造する必要があった。
【０００６】
そこで本発明は、ピストンの摺動部でカップシールを良好に支持するとともに、ピストンの倒れを防止し、さらには、ピストンの摺動部やシリンダ孔のテーパー部に僅かな製造誤差があったとしても、摺動部がシリンダ孔に形成したテーパー部のシリンダ孔底部側基端をこじって操作フィーリングを低下させることを防止でき、ピストンの摺動部やシリンダ孔のテーパー部の寸法管理が容易となる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため第１の発明は、開口側に向けて漸次拡径するテーパー部を開口端に備えたシリンダ孔内に、押動手段によってシリンダ孔内を移動するピストンを内挿し、該ピストンのシリンダ孔開口側に、シリンダ孔の内径よりも僅かに小径でカップシールを支承する摺動部を形成し、該摺動部が前記シリンダ孔のテーパー部を摺動する車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記摺動部は、前記テーパー部よりシリンダ孔底部側を摺動する摺動面と、該摺動面よりシリンダ孔開口側で、外周がシリンダ孔開口側に向けて漸次縮径する面取り部とを備えていることを特徴としている。  
第２の発明では、車両用液圧マスタシリンダの非作動時に、前記面取り部の摺動面側基端が、前記テーパー部のシリンダ孔底部側基端よりも、シリンダ孔底部側に配設されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明により、摺動部によってカップシールを良好に支持するとともに、ピストンの倒れを防止することができる。また、ピストンの摺動部やシリンダ孔に形成されたテーパー部のシリンダ孔底部側基端とに僅かな製造誤差があったとしても、ピストンに形成した面取り部はテーパー部のシリンダ孔底部側基端を摺動することがないので、該シリンダ孔底部側基端をこじることがない。これにより、操作フィーリングが低下することを防止でき、さらに、ピストンの摺動部やシリンダ孔のテーパー部の寸法管理が容易になる。
【０００９】
第２の発明により、液圧マスタシリンダの作動初期においても、摺動部がテーパー部のシリンダ孔底部側基端と接触することがないので、該シリンダ孔底部側基端をこじる虞がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２は、本発明を自動二，三輪車等のバーハンドル車用の後輪ブレーキに適用した第１形態例を示すもので、図１は液圧マスタシリンダの要部拡大断面図、図２は液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【００１１】
後輪用の液圧マスタシリンダ１は、縦長のシリンダボディ２内上下にシリンダ孔３と、該シリンダ孔３よりも大径の大径孔４とが連接され、上部側のシリンダ孔３に、ピストン５がカップシール６，７を介して液密且つ移動可能に内挿され、シリンダ孔３の底部となる上壁３ａとピストン５の第１摺動部５ａに設けられたカップシール６との間には液圧室８が画成されている。
【００１２】
シリンダ孔３の周壁には、液圧室８に連通する出力ポート３ｂ及びリリーフポート３ｃと、補給液室９に連通するサプライポート３ｄとがそれぞれ設けられている。出力ポート３ｂは、ブレーキホースを介して後輪ブレーキ（いずれも図示せず）に接続され、リリーフポート３ｃとサプライポート３ｄとは、シリンダボディ２の側部に一体に設けたリザーバ１０に、該リザーバ１０の底部に形成した液通路１０ａを介して接続されている。また、シリンダ孔３の開口端には、大径孔４に向けて漸次拡径するテーパー部３ｅが形成されている。
【００１３】
ピストン５は、シリンダ孔３の内径よりも僅かに小径で、シリンダ孔３内を摺動する第１摺動部５ａ，第２摺動部５ｂ，第３摺動部５ｃが、シリンダ孔底部側より順に設けられている。第１摺動部５ａよりシリンダ孔底部側には、液圧室８へ突出する小径フランジ５ｄを備えた小径先端軸５ｅが突設される。第１摺動部５ａと小径フランジ５ｄとの間には一方のカップシール６が、第２摺動部５ｂと第３摺動部５ｃとの間には他方のカップシール７がそれぞれ嵌着されており、第２摺動部５ｂと第１摺動部５ａとの間に上記補給液室９が画成される。第３摺動部５ｃは、テーパー部３ｅよりシリンダ孔底部側を摺動する摺動面５ｆと、該摺動面５ｆよりシリンダ孔開口側で、外周がシリンダ孔開口側に向けて漸次縮径する面取り部５ｇとを備えたもので、液圧マスタシリンダ１の非作動時に、面取り部５ｇの摺動面側基端Ｅ１がテーパー部３ｅのシリンダ孔底部側基端Ｅ２よりも長さＬ１だけ、シリンダ孔底部側に配設されるように設定されている。また、第３摺動部５ｃのシリンダ孔開口側端面には、球面状の連結凹部５ｈが形成される。
【００１４】
ピストン５の小径フランジ５ｄとシリンダ孔３の上壁３ａとの間にはリターンスプリング１１が縮設され、ピストン５は、リターンスプリング１１の弾発力によって、下部の大径孔４方向へ付勢されている。液圧マスタシリンダ１の下方には、ブレーキペダル１２が支持され、該ブレーキペダル１２の後端に支軸１３を用いてヨーク１４が枢支され、該ヨーク１４にプッシュロッド１５が連結されている。プッシュロッド１５は、上半部がシリンダボディ２の大径孔４内へ差し込まれ、球状頭部１５ａを大径孔４に係着した止め輪１６とサークリップ１７とで抜け止めして、支軸１３を支点に揺動可能に支持されるとともに、球状頭部１５ａをピストン５の連結凹部５ｈに収容して、リターンスプリング１１に付勢されるピストン５の後退限を規制している。
【００１５】
上述のような液圧マスタシリンダ１は、ブレーキペダル１２を踏み操作しない非作動時には、プッシュロッド１５の球状頭部１５ａが止め輪１６に当接することでプッシュロッド１５の後退限が規制され、ピストンの後退限は、連結凹部５ｈと球状頭部１５ａとの当接によって規制されている。このとき、図１に示されるように、ピストン５の第３摺動部５ｃは、摺動面５ｆがシリンダ孔３のテーパー部３ｅよりシリンダ孔底部側に位置し、面取り部５ｇはその摺動面側基端Ｅ１がテーパー部３ｅのシリンダ孔底部側基端Ｅ２よりも、長さＬ１だけシリンダ孔底部側に配設されている。
【００１６】
ブレーキペダル１２を踏み操作すると、プッシュロッド１５が支軸１３を支点に揺動しながら上昇し、ピストン５は第１摺動部５ａ，第２摺動部５ｂ，第３摺動部５ｃにガイドされ、倒れることなく上方に押し込まれて行く。この時、第３摺動部５ｃは、面取り部５ｇがテーパー部３ｅのシリンダ孔底部側基端Ｅ２を摺動することがないので、第３摺動部５ｃやテーパー部３ｅに僅かな製造誤差があったとしても、第３摺動部５ｃがテーパー部３ｅのシリンダ孔底部側基端Ｅ２をこじることがない。これにより、ピストン５の第３摺動部５ｃやシリンダ孔３のテーパー部３ｅの寸法管理が容易になる。さらに、面取り部５ｇはその摺動面側基端Ｅ１がテーパー部３ｅのシリンダ孔底部側基端Ｅ２よりも長さＬ１だけシリンダ孔底部側に配設されていることから、作動初期の状態から第３摺動部５ｃの摺動面５ｆがテーパー部３ｅのシリンダ孔底部側基端Ｅ１とは接触せず、該基端Ｅ１をこじることなく良好な操作フィーリングを確保できる。ピストン５は、上部側のカップシール６がリリーフポート３ｃを閉鎖した後は、液圧室８の作動液が徐々に昇圧されて行く。液圧室８で昇圧された作動液は、出力ポート３ｂからブレーキホースを通して後輪ブレーキへ送られ、該後輪ブレーキを制動する。
【００１７】
図３は、本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの断面正面図で、本形態例では、本発明を自動二，三輪車等のバーハンドル車用の前輪ブレーキに適用している。
【００１８】
液圧マスタシリンダ２０は、バーハンドルに取り付けられるシリンダボディ２１内にシリンダ孔２２と、該シリンダ孔２２よりも大径の大径孔２３とが連接され、シリンダ孔２２にピストン２４がカップシール２５，２６を介して液密且つ移動可能に内挿され、シリンダ孔２２の底壁２２ａとピストン２４の第１摺動部２４ａに設けられたカップシール２５との間には液圧室２７が画成されている。
【００１９】
シリンダ孔２２の周壁には、液圧室２７に連通する出力ポートＰ１及びリリーフポート２２ｂと、補給液室２８に連通するサプライポート２２ｃとがそれぞれ設けられ、リリーフポート２２ｂとサプライポート２２ｃとは、シリンダボディ２１の上部に一体に設けたリザーバ２９と連通している。また、シリンダ孔２２の開口端には、大径孔２３に向けて漸次拡径するテーパー部２２ｄが形成されている。
【００２０】
ピストン２４は、シリンダ孔２２内を摺動するシリンダ孔２２の内径よりも僅かに小径の第１摺動部２４ａ，第２摺動部２４ｂ，第３摺動部２４ｃとがシリンダ孔底部側より順に設けられる。第１摺動部２４ａよりシリンダ孔底部側には、液圧室２７へ突出する小径フランジ２４ｄを備えた小径先端軸２４ｅが突設される。第１摺動部２４ａと小径フランジ２４ｄとの間には一方のカップシール２５が、第２摺動部２４ｂと第３摺動部２４ｃとの間には他方のカップシール２６がそれぞれ嵌着されており、第２摺動部２４ｂと第１摺動部２４ａとの間に補給液室２８が画成される。
【００２１】
第３摺動部２４ｃは、シリンダ孔２２の開口端に形成された前記テーパー部２２ｄよりシリンダ孔底部側を摺動する摺動面２４ｆと、該摺動面２４ｆよりシリンダ孔２２開口側で、外周がシリンダ孔開口側に向けて漸次縮径する面取り部２４ｇとを備えたもので、液圧マスタシリンダ２０の非作動時に、面取り部２４ｇの摺動面側基端Ｅ３がテーパー部２２ｄのシリンダ孔底部側基端Ｅ４よりも長さＬ２だけ、シリンダ孔底部側に配設されるように設定されている。また、第３摺動部２４ｃのシリンダ孔開口部側には、シリンダ孔２２から大径孔２３内に突出する後部軸２４ｈが連接されている。
【００２２】
ピストン２４の小径フランジ２４ｄとシリンダ孔２２の底壁２２ａとの間にはリターンスプリング３０が縮設され、ピストン２４は、リターンスプリング３０の弾発力によって、大径孔２３方向へ付勢されている。ピストン２４は、小径先端軸２４ｅから第３摺動部２４ｃまでをシリンダ孔２２内に挿入し、第３摺動部２４ｃのシリンダ孔開口側端面を大径孔２３に係着した止め輪３１とサークリップ３２とで抜け止めし、リターンスプリング３０に付勢されるピストン２４の後退限を規制している。前記大径孔２３の開口側にはブレーキレバー３３が配設され、該ブレーキレバー３３の作用腕３３ａを大径孔２３へ臨ませ、該作用腕３３ａと後部軸２４ｈの大径孔開口側端面とが当接する。
【００２３】
上述のような液圧マスタシリンダ２０は、ブレーキレバー３３を握り操作しない非作動時には、第３摺動部２４ｃのシリンダ孔開口側端面が止め輪３１に当接することでピストン２４の後退限が規制されている。このとき、図３に示されるように、面取り部２４ｇの摺動面側基端Ｅ３がテーパー部２２ｄのシリンダ孔底部側基端Ｅ４よりも、長さＬ２だけシリンダ孔底部側に配設されている。
【００２４】
ブレーキレバー３３を握り操作すると、ピストン２４は第１摺動部２４ａ，第２摺動部２４ｂ，第３摺動部２４ｃにガイドされ、倒れることなくシリンダ孔底部側に押し込まれて行く。この時、第３摺動部２４ｃは、面取り部２４ｇがテーパー部２２ｄのシリンダ孔底部側基端Ｅ４を摺動することがないので、第３摺動部２４ｃと面取り部２４ｇとに僅かな製造誤差があったとしても、第３摺動部２４ｃがテーパー部２２ｄのシリンダ孔底部側基端Ｅ４をこじることがない。これにより、ピストン２４の第３摺動部２４ｃやシリンダ孔２２のテーパー部２２ｄの寸法管理が容易になる。さらに、面取り部２４ｇはその摺動面側基端Ｅ３がテーパー部２２ｄのシリンダ孔底部側基端Ｅ４よりもシリンダ孔底部側に配設されていることから、作動初期の状態から第３摺動部２４ｃの摺動面２４ｆがテーパー部２２ｄのシリンダ孔底部側基端Ｅ４とは接触せず、該基端Ｅ４をこじる虞がなく良好な操作フィーリングを確保できる。ピストン２４は、シリンダ孔底部側のカップシール２５がリリーフポート２２ｂを閉鎖した後は、液圧室２７の作動液が徐々に昇圧されて行く。液圧室２７で昇圧された作動液は、出力ポートＰ１からブレーキホースを通して前輪ブレーキへ送られ、該前輪ブレーキを制動する。
【００２５】
尚、本発明は上述の各形態例のようにバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダに適用するものに限らず、四輪車用の液圧マスタシリンダにも適用でき、クラッチ用の液圧マスタシリンダにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【図３】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１，２０…液圧マスタシリンダ、２，２１…シリンダボディ、３，２２…シリンダ孔、３ａ…上壁、３ｂ，Ｐ１…出力ポート、３ｃ，２２ｂ…リリーフポート、３ｄ，２２ｃ…サプライポート、３ｅ，２２ｄ…テーパー部、４，２３…大径孔、５，２４…ピストン、５ａ，２４ａ…第１摺動部、５ｂ，２４ｂ…第２摺動部、５ｃ，２４ｃ…第３摺動部、５ｄ，２４ｄ…小径フランジ、５ｅ，２４ｅ…小径先端軸、５ｆ，２４ｆ…摺動面、５ｇ，２４ｇ…面取り部、５ｈ…連結凹部、６，７，２５，２６…カップシール、８，２７…液圧室、９，２８…補給液室、１０，２９…リザーバ、１０ａ…液通路、１１，３０…リターンスプリング、１２…ブレーキペダル、１３…支軸、１４…ヨーク、１５…プッシュロッド、１５ａ…球状頭部、１６，３１…止め輪、１７，３２…サークリップ、３３…ブレーキレバー、３３ａ…作用腕、Ｅ１，Ｅ３…面取り部の摺動面側基端、Ｅ２，Ｅ４…テーパー部のシリンダ孔底部側基端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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