(57)【要約】【課題】            バンパリィンフォースの前壁部に牽引固縛フック用の取付金具を固定し、牽引固縛フックを取付金具に螺着させている。牽引時高荷重が取付金具を介して前壁部に作用するため、前壁部の肉厚を大とさせる必要がある。【解決手段】        バンパリィンフォース（１）の前壁部（４）にその本体（１１）の先端が溶接され、そのフランジ（１２，１３）が後壁部（５）に固定される取付金具（１０）を、バンパリィンフォース（１）に取り付ける。取付金具（１０）の中空の本体（１１）のメネジ部（１４）に牽引固縛フック（１９）を螺着させる。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも前壁部、後壁部及び前後壁部を結ぶ上下の連結壁を有し、さらに、前後壁部を貫通する中空の本体と、該本体と一体に成形されかつ後壁部の外側面に沿うフランジとを有する牽引固縛フック取付金具を備え、フランジを後壁部に固定していることを特徴とする車両用バンパリィンフォース。
【請求項２】
前後壁部を結ぶリブを有し、リブとフランジとが対向関係となっている請求項１記載の車両用バンパリィンフォース。
【請求項３】
本体のネジ部に牽引固縛フックが螺合する請求項１記載の車両用バンパリィンフォース。
【請求項４】
ネジ部が本体の中空部のフランジ側に設けられている請求項３記載の車両用バンパリィンフォース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引固縛フックの取付を可能とした車両用バンパリィンフォースに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を牽引したり、固縛（船舶固縛）したりする目的で、車両のバンパリィンフォースに牽引固縛フックを取り付けることは公知である。
牽引固縛フック取付のための一例が特許第３３２８２３７号明細書に開示される。
【０００３】
前記明細書に開示される構成は、バンパリィンフォースの前壁部の背面にナット部を有する横長の取付金具をボルト止めし、前壁部の作業孔を介してナット部に牽引固縛フックを螺合させるものである。
【０００４】
【特許文献１】特許第３３２８２３７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した従来例において、牽引固縛フックを取付金具のナット部にバンパリィンフォースの前壁部の取付孔を介して螺合させ、牽引固縛フックに対し、車両の前後方向に力を加えた場合、前壁部でその荷重を支えることになる。
このため、取付金具をボルト止めする前壁部の肉厚を大とし、負荷に耐え得るようにしている。これは、バンパリィンフォースの重量を増大させ、燃費の点からも好ましくない。
【０００６】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前述した課題を解決するために、バンパリィンフォースの後壁部に固定される取付金具を用い、牽引固縛フックを取り付ける技術手段を採用する。
【０００８】
この手段の採用は、牽引固縛フックに加わる力をバンパリィンフォースの後壁部と前後壁を結ぶリブで分担して受けるのでバンパリィンフォースの肉厚を大とする必要はない。
【０００９】
本発明によれば、少なくとも前壁部、後壁部及び前後壁部を結ぶ上下の連結壁を有し、さらに、前後壁部を貫通する中空の本体と、該本体と一体に成形されかつ後壁部の外側面に沿うフランジとを有する牽引固縛フック取付金具を備え、フランジを後壁部に固定していることを特徴とする車両用バンパリィンフォースが提供される。
【００１０】
好ましくは、前後壁部を結ぶリブを有し、リブとフランジとが対向関係となっている。本体のネジ部に牽引固縛フックが螺合する。なお、本体の前端は前壁部に溶接されていることが好ましい。
【００１１】
さらに好ましくは、ネジ部が本体の中空部のフランジ側に設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、牽引力を前後壁部で受けるため、バンパリィンフォースの肉厚を大きくとる必要はない。又、牽引力をリブで受けるようにすることで牽引力を大幅に高め得るし、固縛（船舶固縛）に対しても極めて大きな負荷に耐え得る。
取付金具の取付はリベット止めでよく容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１にバンパリィンフォース１の略半分を示す。バンパリィンフォース１の各端部はバンパステー２を介して車体のサイドメンバー３に固定される。バンパリィンフォース１はアルミニウム合金の押出形材よりなり、その断面形状は図２に示す目の字状が好ましいが、口や日の字状断面の形材を用いることができる。
【００１４】
図２に示すように、バンパリィンフォース１は、前壁部４、後壁部５、両壁部４，５を連結する上下壁部６，７を有し、好ましくは離間した２本の補強用リブ８，９を設ける。
【００１５】
取付金具１０は、図２と図３に示すように、角形の中空の本体１１と、本体１１と一体のフランジ１２，１３を有し、本体１１の中空部のフランジ側にメネジ部１４が切られる。
【００１６】
バンパリィンフォース１のリブ８，９間の前後壁部４，５に横ｌ１×縦ｌ２寸法（図３参照）の角孔を穿け、取付金具１０の本体１１をバンパリィンフォース１の後方よりバンパリィンフォース１の内部に差し込む。フランジ１２，１３を後壁部５の外側面に当接させ、フランジ１２，１３を後壁部５にリベット１５を用いて固定する。
本体１１の前端部を前壁部４に溶接する。かくして、取付金具１０がバンパリィンフォース１に固定される。
【００１７】
図４に示す取付金具１０’は、前壁部４の外側面に接する当て板１６と、フランジ１２，１３と後壁部５の肉厚相当分離間するはさみ板１７，１８を有する以外は図３の取付金具１０と同構成を有す。
取付金具１０’を用いる場合、前後壁部４，５に縦ｌ１、横ｌ２寸法の角孔を穿け、取付金具１０’を横にして角孔に差し込み、当て板１６が前壁部４より出たときこれを直角におこし、当て板１６を前壁部４の外側面に溶接し、フランジ１２，１３を後壁部５にリベット１５で固定する。その結果、はさみ板１７，１８とフランジ１２，１３との間に後壁部５が挟まれることになる。なお、当て板１６を前壁部４にリベットで固定してもよい。
【００１８】
牽引固縛フック１９の使用に際しては、牽引固縛フック１９を本体１１のメネジ部１４に螺合させ、車両の前後方向に牽引する。前方向牽引のとき、フランジ１２，１３がリブ８，９と対向するため、荷重を前後壁部４，５及びリブ８，９に分散させることができ高荷重に耐え得る。
リブ８，９は固縛（船舶固縛）作業にも有効に作用し、高荷重に耐え得る。
【００１９】
図４の例では、牽引固縛フック１９への車両後向きの力の付与の際、当て板１６とはさみ板１７，１８とが荷重を前後壁部４，５に分散するので、大きな後向きの力の付与が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】バンパリィンフォースの取付例を示す平面図である。
【図２】図１の矢視II−IIより見た断面図である。
【図３】取付金具の一例の斜視図である。
【図４】取付金具の別の例の斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    バンパリィンフォース
４    前壁部
５    後壁部
６，７    上下壁部
８，９    リブ
１０    取付金具
１１    本体
１２，１３    フランジ
１４    メネジ部
１６    当て板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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