(57)【要約】【課題】  簡単な構成で優れた耐圧強度を有して冷媒の漏出が防止され、地球温暖化係数の小さい可燃性冷媒を用いても車両の安全性が確保される車両用空調システムの圧縮機及びそれを用いた車両用空調システムを提供する。【解決手段】  車両用空調システムの圧縮機４は、駆動ユニットを収容した駆動ケーシング２２及び圧縮ユニットを収容した圧縮ケーシング２４からなるハウジング２０を備え、少なくとも一方のケーシング２４内が作動ガスのシール圧力室８０として形成されている。シール圧力室８０を有するケーシング２４は、半凝固法により鋳造された耐圧ケーシングである。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ユニットを収容した駆動ケーシング及び圧縮ユニットを収容した圧縮ケーシングからなるハウジングを備え、少なくとも一方のケーシング内が作動ガスのシール圧力室として形成されている車両用空調システムの圧縮機において、
前記シール圧力室を有するケーシングは、半凝固法により鋳造された耐圧ケーシングであることを特徴とする車両用空調システムの圧縮機。
【請求項２】
前記圧縮機は、スクロール型圧縮ユニットを備え、
前記耐圧ケーシングは前記圧縮ユニットの吐出室を前記シール圧力室として形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調システムの圧縮機。
【請求項３】
前記圧縮機は、斜板式駆動ユニットを備え、
前記耐圧ケーシングは前記斜板式駆動ユニットの斜板を収容するクランク室を前記シール圧力室として形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調システムの圧縮機。
【請求項４】
前記圧縮機はその吐出量が前記クランク室内の圧力調整を介して可変される可変容量式の斜板圧縮機であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調システムの圧縮機。
【請求項５】
前記作動ガスとして可燃性冷媒を用いることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用空調システムの圧縮機。
【請求項６】
前記作動ガスがＲ１５２ａであることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調システムの圧縮機。
【請求項７】
作動ガスが循環する循環流路と、
前記循環流路に介挿された請求項１乃至６に記載の何れかの圧縮機と
を備えることを特徴とする車両用空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調システムの圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調システムの冷凍回路は、冷媒が循環する循環流路を備え、循環流路には、圧縮機、凝縮器、膨張弁、及び蒸発器が介挿されている。圧縮機は、例えば真空ダイカスト法により鋳造されたハウジングを有し、ハウジング内には、吸い込んだ冷媒を圧縮するための圧縮ユニット、及びこの圧縮ユニットを駆動するための駆動ユニットが収容されている。
【０００３】
ところで近年、地球環境への配慮から、地球温暖化係数の小さい冷媒を用いた車両用空調システムの開発が進められている。具体的には、この種の冷媒としては、Ｒ１５２ａ等の新代替フロンガス、プロパン等のＨＣ（ハイドロカーボン）ガス及びＣＯ2ガスをあげることができる。ここで、Ｒ１５２ａやプロパンは可燃性を有することから、万一、冷媒が漏出したときに備え、空調システムには種々の安全対策が講じられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１が開示する自動車用空調機は、車室内や空調機に取り付けられたガスセンサを備え、ガスセンサにより検出した漏れ冷媒のガス濃度が許容濃度を超えたときに、空調ファンが逆転作動される。
【特許文献１】実開昭５８−５４９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来技術によれば、冷媒が循環流路から徐々に漏出している場合には、空調ファンの作動により漏れ冷媒は車両外部に排出され、車両の安全性が有効に確保されるものと考えられる。
しかしながら、圧縮機のハウジングが冷媒の圧力に耐えきれず、ハウジングに亀裂が生じた場合には、圧縮機内の冷媒が亀裂を通じて一気にエンジンルーム内に放出され、圧縮機近傍における漏れ冷媒の濃度は許容濃度を越えて一気に上昇する。このような場合、漏れ冷媒をガスセンサにより検出して空調ファンで排出するというパッシブな手法では、車両の安全性を十分に確保出来なくなる虞がある。
【０００６】
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、簡単な構成で優れた耐圧強度を有して冷媒の漏出が防止され、地球温暖化係数の小さい可燃性冷媒を用いても車両の安全性が確保される車両用空調システムの圧縮機及びそれを用いた車両用空調システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明によれば、駆動ユニットを収容した駆動ケーシング及び圧縮ユニットを収容した圧縮ケーシングからなるハウジングを備え、少なくとも一方のケーシング内が作動ガスのシール圧力室として形成されている車両用空調システムの圧縮機において、前記シール圧力室を有するケーシングは、半凝固法により鋳造された耐圧ケーシングであることを特徴とする車両用空調システムの圧縮機が提供される（請求項１）。
【０００８】
上記した構成によれば、作動ガスのシール圧力室を有するケーシングが、半凝固法により鋳造された耐圧ケーシングからなり、優れた耐圧強度を有するので、ケーシングがシール圧力室内の冷媒の圧力に晒されても、ケーシングに亀裂が生じることはない。この結果として、上記した構成では、シール圧力室からの作動ガスの漏出が防止される。
請求項２の本発明では、前記圧縮機は、スクロール型圧縮ユニットを備え、前記耐圧ケーシングは前記圧縮ユニットの吐出室を前記シール圧力室として形成することを特徴としている。
【０００９】
上記した構成によれば、圧縮ユニットの吐出室をシール圧力室として形成するケーシングが、半凝固法により鋳造された耐圧ケーシングからなり、優れた耐圧強度を有するので、ケーシングが吐出室内の冷媒の圧力に晒されても、ケーシングに亀裂が生じることはない。この結果として、上記した構成では、吐出室からの作動ガスの漏出が防止され、車両の安全性が確実に確保される。
【００１０】
請求項３の本発明では、前記圧縮機は、斜板式駆動ユニットを備え、前記耐圧ケーシングは前記斜板式駆動ユニットの斜板を収容するクランク室を前記シール圧力室として形成することを特徴としている。
上記した構成によれば、クランク室をシール圧力室として形成するケーシングが、半凝固法により鋳造された耐圧ケーシングからなり、優れた耐圧強度を有するので、ケーンシグに亀裂が生じることはない。この結果として、上記した構成では、圧縮機におけるクランク室からの作動ガスの漏出が防止される。
【００１１】
請求項４の本発明では、前記圧縮機はその吐出量が前記クランク室内の圧力調整を介して可変される可変容量式の斜板圧縮機であることを特徴としている。
上記した構成によれば、圧力調整によりクランク室内の圧力が高くなったとしても、クランク室をシール圧力室として形成するケーシングは耐圧ケーシングからなり、優れた耐圧強度を有するので、ケーシングの亀裂は防止される。この結果として、上記した構成では、クランク室からの作動ガスの漏出が防止される。
【００１２】
請求項５の本発明では、前記作動ガスとして可燃性冷媒を用いることを特徴とし、請求項６の本発明では、前記作動ガスがＲ１５２ａであることを特徴とする。
可燃性冷媒のうちでもＲ１５２ａは相対的にみて圧縮時の冷媒温度が高くなる。上記した構成によれば、作動ガスのシール圧力室を有するケーシングが、半凝固法により鋳造された耐圧ケーシングからなり、優れた耐圧強度を有するとともに、優れた高温強度を有する。従って、圧縮時に温度が高くなるＲ１５２ａを作動ガスとして用いた場合でも、耐圧ケーシングの亀裂が防止される。この結果、上記した構成では、シール圧力室からのＲ１５２ａの漏出が防止され、車両の安全性が確保される。
【００１３】
また、上記した目的を達成するために、本発明によれば、作動ガスが循環する循環流路と、前記循環流路に介挿され、上記した何れかの構成を有する圧縮機とを備えることを特徴とする車両用空調システムが提供される（請求項７）。
上記した構成によれば、圧縮機からの作動ガスの漏出が防止されているので、たとえ作動ガスとして可燃性冷媒を用いたとしても、車両の安全性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用空調システムの圧縮機よれば、簡単な構成で優れた耐圧強度を有するので、作動ガスの漏出が防止される。
本発明の車両用空調システムの圧縮機によれば、簡単な構成で優れた耐圧強度及び高温強度を有するので、Ｒ１５２ａからなる作動ガスの漏出が防止される。
本発明の車両用空調システムによれば、圧縮機からの作動ガスの漏出が防止されるので、地球温暖化係数の小さい可燃性冷媒、特にＲ１５２ａを作動ガスとして用いても車両の安全性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は車両用空調システムの冷凍回路を示す。
冷凍回路は、自動車のエンジンルーム２内に配置された圧縮機４を備え、この圧縮機４は、蒸発器６に循環管路８を介して接続され、この循環管路８の往路には凝縮器１０及び膨張弁１２が介挿されている。なお、蒸発器６はエンジンルーム２と車室６との間を区画するインストルメントパネル１４内に配置されている。
【００１６】
圧縮機４にはエンジン１６から動力が駆動ベルト１８を介して伝達され、圧縮機４は、冷凍回路内を満たす作動ガスとしての冷媒、例えばＲ１５２ａを循環管路８の復路から吸い込んで圧縮し、圧縮した冷媒を凝縮器１０に向けて吐出する。この後、圧縮冷媒は凝縮器１０にて凝縮された後、膨張弁１２を通じて蒸発器６内にて膨張する。蒸発器６では膨張した冷媒と車室６内の空気との間にて熱交換が行われ、これにより車室６内の空気が冷却される。なお、蒸発器６を通過した冷媒は循環管路８の復路を通じて圧縮機４に戻される。
【００１７】
圧縮機４は例えばスクロール型圧縮機であり、その詳細は図２に示されている。この圧縮機４はハウジング２０を備え、ハウジング２０は駆動ケーシング２２及び圧縮ケーシング２４を有する。駆動ケーシング２２は圧縮ケーシング２４側が大径となる段付きの筒形状をなし、それぞれ開口した両端を有する。一方、圧縮ケーシング２４は駆動ケーシング２２の大径端に向けて開口したカップ形状をなし、その開口端が駆動ケーシング２２の大径端にシールリング２６を介して気密に嵌合され、そして、複数の連結ねじ２８を介して駆動ケーシング２２の大径端に連結されている。
【００１８】
駆動ケーシング２２内には回転軸３０が配置され、この回転軸３０もまた段付き形状をなし、一端側の小径軸部３２と、その他端の大径端部３４とを有する。
回転軸３０の大径端部３４はニードル軸受３６を介して駆動ケーシング２２に回転自在に支持されている。ここで、ニードル軸受３６は開放型であって、その両側の空間をその内部を通じて自由に流通させることができる。
【００１９】
また、回転軸３０の小径軸部３２もまたボール軸受３８を介して駆動ケーシング２２の小径端に回転自在に支持されている。
更に、駆動ケーシング２２内にはボール軸受３８とニードル軸受３６との間に軸封止ユニット、即ち、リップシール４０が配置されており、このリップシール４０は回転軸３０の小径軸部３２に相対的に摺接し、駆動ケーシング２２内を気密に区画している。
【００２０】
更に、回転軸３０の小径軸部３２は駆動ケーシング２２の小径端から突出し、その突出端に駆動ディスク４２がナット４４を介して取付けられている。駆動ディスク４２は電磁クラッチ４６を介して駆動プーリ４８に連結されており、駆動プーリ４８は電磁クラッチ４６のソレノイドを内蔵し、プーリ軸受５０を介して駆動ケーシング２２の小径端に回転自在に支持されている。
【００２１】
駆動プーリ４８には前述した駆動ベルト１８が掛け回されており、そして、電磁クラッチ４６は駆動プーリ４８から駆動ディスク４２、即ち、回転軸３０に伝達される駆動力を断続する。従って、電磁クラッチ４６がオン作動したとき、電磁クラッチ４６は駆動プーリ４８と駆動ディスク４２を一体的に連結し、駆動ディスク４２、即ち、回転軸３０を駆動プーリ４８とともに一方向に回転させる。これに対し、電磁クラッチ４６がオフ作動されているとき、電磁クラッチ４６は駆動プーリ４８と駆動ディスク４２との間の連結を解除し、駆動プーリ４８から回転軸３０の動力の伝達を断つ。
【００２２】
一方、圧縮ケーシング２４内にはスクロールユニット５２が収容され、このスクロールユニット５２は可動スクロール５４及び固定スクロール５６を備えている。これら可動スクロール５４及び固定スクロール５６は互いに噛み合うような渦巻きラップ５４ａ，５６ａを有し、これら渦巻きラップ５４ａ，５６ａは互いに協働し、シールを介して圧縮室５８を形成する。この圧縮室５８は可動スクロール５４の旋回運動により、渦巻きラップ５４ａ，５６ａの径方向外周側から中心に向けて移動し、この際、その容積が減少される。
【００２３】
上述した可動スクロール５４の旋回運動を達成するため、可動スクロール５４の基板６０は駆動ケーシング２２側に向けて突出するボス６２を有しており、このボス６２は開放型のニードル軸受６４を介して偏心ブッシュ６６に回転自在に支持されている。この偏心ブッシュ６６はクランクピン６８に支持され、このクランクピン６８は回転軸３０の大径端部３４から偏心して突出している。従って、回転軸３０の回転に伴い、クランクピン６８及び偏心ブッシュ６６を介して可動スクロール５４が旋回運動することなる。
【００２４】
また、偏心ブッシュ６６にはこの偏心ブッシュ６６と大径端部３４との間に挟持されるようにしてカウンタウエイト７０が取付けられており、このカウンタウエイト７０は複数の大小の円弧状プレートを重ね合わせて構成され、可動スクロール５４の旋回運動に対するバランスウエイトとなる。より詳しくは、カウンタウエイト７０は偏心ブッシュ６６に連結ピン７１を介して取付けられ、この連結ピン７１回りの回転がクランクピン６８により阻止されている。従って、カウンタウエイト７０もまた可動スクロール５４と同様に、その旋回姿勢を一定にした状態で旋回運動する。
【００２５】
更に、駆動ケーシング２２の大径端と可動スクロール５４の基板６０との間には自転阻止機構としてのボールカップリング７２が介装されている。例えば、ボールカップリング７２は駆動ケーシング２２の大径端及び基板６０にそれぞれ支持され、その周方向に等間隔を存して環状レースを有した一対のリングプレート７４と、これらリングプレート７４の環状レース間に挟持されたボール７６とからなり、ニードル軸受６４の軸線を中心とした可動スクロール５４の自転を阻止する。
【００２６】
一方、固定スクロール５６は圧縮ケーシング２４内にて固定され、その基板７８が圧縮ケーシング２４内を圧縮室５８側と吐出室８０とに仕切っている。基板７８にはその中央に圧縮室５８に連なる吐出孔８２が形成され、この吐出孔８２は吐出弁としてのリード弁８４により開閉される。このリード弁８４はその弁押さえ８６とともに基板７８の外面にボルトを介して取付けられている。
【００２７】
なお、圧縮ケーシング２４には、図２には示されていないが、その周壁に圧縮室５８及び吐出室８０にそれぞれ連通する吸込口及び送出口が形成されており、吸込口は前述した循環管路８の復路に接続され、そして、送出口は循環管路８の往路に接続されている。
圧縮ケーシング２４は、半凝固法により鋳造された鋳造品に所定の機械加工を施して製造される。より詳しくは、半凝固法とは、図３に示したように、α相と液相とが共存するＬ＋α相、即ち固液共存状態にあるスラリ状のアルミニウム合金（Ａｌ合金）を鋳型に注入して成形する鋳造方法である。半凝固法には、図中矢印Ａで示したように、液相から温度を下げて固液共存状態を実現するレオキャスト法と、図中矢印Ｂで示したように、固相から共晶温度（５８０℃）を越えて昇温して固液共存状態を実現するチクソ法とがある。半凝固法が適用されるＡｌ合金としては、ＪＩＳ−ＡＣ４Ｃ合金又はこれに相当する合金を好適なものとしてあげることができる。なお、図３には、Ｓｉ及びＡｌからなる２元系Ａｌ合金の状態図を例示したが、半凝固法の材料としてのＡｌ合金が２元系に限定されることはない。
【００２８】
上述した構成を有する圧縮機４は、以下のように作動する。
回転軸３０の回転に伴い、クランクピン６８及び偏心ブッシュ６６を介して可動スクロール５４が旋回運動し、この際、可動スクロール５４の自転がボールカップリング７２の働きにより阻止された状態にある。この結果、可動スクロール５４はその旋回姿勢を一定に維持した状態で、固定スクロール５６に対して旋回運動し、この旋回運動は循環管路８の往路から吸込口を通じて圧縮室５８内に作動ガスを吸い込んで、吸い込んだ作動ガスの圧縮を行い、そして、圧縮作動ガスをリード弁８４を通じて吐出室８０内に吐出する一連のプロセスを実施し、この後、圧縮作動ガスは吐出室８０から送出口を通じて循環管路８の往路に供給される。
【００２９】
一方、上述したスクロールユニット５２は、吸込口を通じて吸い込んだ作動ガスの一部を駆動ケーシング２２内に導くことができ、これにより、駆動ケーシング２２内は作動ガスで満たされた状態にある。この作動ガスは霧状の潤滑油を含んでいるので、作動ガスが駆動ケーシング２２内のニードル軸受３６，６４や、ボールカップリング７２に接触すると、これらに潤滑油が付着し、その潤滑がなされる。
【００３０】
そして、上記した圧縮機４では、圧縮ケーシング２４が半凝固法により製造され、従来技術の真空ダイカスト法で製造された圧縮ケーシングに比べて巣や引け等の鋳造欠陥が少なく、耐圧強度が優れている。つまり、圧縮ケーシング２４は耐圧ケーシングとなっている。従って、圧縮機４によれば、圧縮ケーシング２４が吐出室８０内の高圧に晒されても、圧縮ケーシング２４の亀裂が防止され、圧縮機４の圧縮室５８や吐出室８０からの冷媒の急激な漏出が防止される。この結果、この圧縮機４を有する車両用空調システムによれば、冷媒として可燃性冷媒を用いた場合でも、車両の安全性を確保することができる。
【００３１】
また、圧縮ケーシング２４は、高温強度においても優れており、圧縮機４における温度が他の冷媒に比べて相対的に高くなるＲ１５２ａを用いた場合でも、十分に強度が確保され割れが防止され、圧縮機４の圧縮室５８や吐出室８０からのＲ１５２ａの急激な漏出が防止される。この結果、この圧縮機４を有する車両用空調システムによれば、冷媒としてＲ１５２ａを用いた場合でも、車両の安全性を確保することができる。
【００３２】
本発明は上記した一実施例に限定されることはなく、種々変形が可能である。
例えば、車両用空調システムには、圧縮機４に代えて圧縮機１００を使用してもよい。圧縮機１００は、可変容量式の斜板圧縮機であり、その詳細は図４に示されている。この圧縮機１００は、ハウジング１０２を備え、ハウジング１０２は駆動ケーシング１０４及び圧縮ケーシング１０６を有する。駆動ケーシング１０４は圧縮ケーシング１０６側が大径となる段付きの筒形状をなし、それぞれ開口した両端を有する。一方、圧縮ケーシング１０６は、駆動ケーシング１０４の大径端にその一端が気密を存して接続された円柱状のシリンダブロック１０８、及びシリンダブロック１０８の他端にプレート１０９を介して設けられ、シリンダブロック１０８側に向かって開口した有底筒状のシリンダヘッド１１０からなる。
【００３３】
駆動ケーシング１０４は、シリンダブロック１０８の一端側にクランク室１１２を形成し、その内部には同軸上に回転軸１１４が配置されている。回転軸１１４はクランク室１１２を縦断し、その両端部が軸受１１６、及びニードル軸受１１８，１２０を介して駆動ケーシング１０４及びシリンダブロック１０８にそれぞれ回転自在に支持されている。
更に、回転軸１１４の一端部は駆動ケーシング１０４の小径端から突出し、その突出端に駆動ディスク１２２がナット１２４を介して取付けられている。駆動ディスク１２２はボルト１２６を介して駆動プーリ１２８に連結されており、駆動プーリ１２８は、プーリ軸受１２９を介して駆動ケーシング１０４の小径端に回転自在に支持されている。
【００３４】
駆動プーリ１２８には前述した駆動ベルト１８が掛け回されており、駆動ベルト１８は、駆動ディスク１２２、即ち、回転軸１１４を駆動プーリ１２８とともに一方向に回転させる。
一方、圧縮ケーシング１０６の一部であるシリンダブロック１０８にはシリンダボア１３０が形成されている。シリンダボア１３０はシリンダブロック１０８をその軸線と平行に延びて貫通し、シリンダブロック１０８の両端面にて開口する。シリンダボア１３０には、クランク室１１２側の開口からピストン１３２が往復運動自在に挿入され、ピストン１３２の往復運動に伴ない、シリンダボア１３０内にはピストン１３２により区画された圧縮室が形成される。
【００３５】
このピストン１３２の往復運動を達成するため、ピストン１３２には回転軸１１４を介して動力が伝達される。より詳しくは、クランク室１１２に突出するピストン１３２の端部１３４にはスリット１３６が形成され、スリット１３６は、回転軸１１４側に向かって開口し且つピストン１３２の往復運動方向、即ちピストン１３２の軸線方向にて離間した１対の側壁を有する。スリット１３６の側壁にはそれぞれ半球状に凹んだ凹球面座が形成され、各凹球面座には、その形状に合致する球面を有する半球状のシュー１３８が配置されている。これらシュー１３８は、円盤形状の斜板１４０の外周部をその厚み方向両側から摺動自在に挟み込んでいる。
【００３６】
斜板１４０は中央に貫通孔１４２を有し、貫通孔１４２には回転軸１１４が挿通されている。なお、貫通孔１４２は、回転軸１１４に対する斜板１４０の傾動を許容すべく、その内周面が傾斜面として形成されている。
また、斜板１４０にはアーム１４４が一体的に形成され、アーム１４４は斜板１４０からクランク室１１２の端壁に向かって突出している。アーム１４４は、その先端がピン１４６を介して回転ディスク１４８の台座１５０に連結され、ピン１４６を支点として傾動可能となっている。なお、台座１５０は回転ディスク１４８の径方向外側に設けられている。
【００３７】
回転ディスク１４８は回転軸１１４に対して同軸上に嵌合されるとともに、クランク室１１２の端壁との間に軸受１５２を挟んで配置されている。従って、回転軸１１４は、回転ディスク１４８、即ち斜板１４０とともに一方向に回転可能である。ここにおいて、斜板１４０は、回転軸１１４の軸線に対して傾斜しているので、斜板１４０の回転に伴ない、斜板１４０とシュー１３８との摺接位置はピストンの軸線方向でみて変化する。この結果、ピストン１３２は、回転軸１１４を介して動力が伝達され、往復運動する。なおこの際、斜板１４０は、クランク室１１２内の圧力（背圧）に応じて傾動可能となっており、斜板１４０の傾動により、ピストン１３２のストロークが可変され、圧縮室の容量、即ち吐出量が可変される。
【００３８】
圧縮ケーシング１０６を形成するシリンダヘッド１１０内には、吸入室１５４及び吐出室１５６が区画され、それぞれプレート１０９に設けられた吸入孔１５８及び吐出孔１６０を介してシリンダブロック１０８の圧縮室と連通可能となっている。なお、吸入及び吐出孔１５８，１６０には弁（図示せず）が設けられ、このうち吐出孔１６０のリード弁はその弁押さえ１６２とともにプレート１０９の吐出室１５６側の面にボルトを介して取付けられている。
【００３９】
なお、シリンダヘッド１１０には、図４には示されていないが、その周壁に吸込室１５４及び吐出室１５６にそれぞれ連通する吸込口及び送出口が形成されており、吸込口は循環管路８の復路に接続され、そして、送出口は循環管路８の往路に接続されている。
上述したシリンダブロック１０８、プレート１０９、及びシリンダヘッド１１０には、背圧調整路１６４が形成され、背圧調整路１６４は、吐出室１５６とクランク室１１２との間を連通している。背圧調整路１６４には、その途中のシリダヘッド１１０において電磁弁１６６が介挿され、この電磁弁１６６を開閉作動させることで、吐出室１５６の圧力を利用してクランク室１１２の背圧を調整することができる。つまり、電磁弁１６６の開閉作動により、斜板１４０を傾動させてピストン１３２のストロークを変化させ、吐出量を変化させることができる。
【００４０】
また、シリンダブロック１０８内には電磁センサ１７０が設けられ、電磁センサ１７０を介して斜板１４０の傾斜角度を検出することができる。より詳しくは、電磁センサ１７０は円柱状のプローブ１７２を有し、プローブ１７２は回転軸１１４内をその軸線方向に延び、その先端がピン１７４を介して斜板１４０の貫通孔１４２に取り付けられている。従って、斜板１４０がピン１４６を支点として傾動し、貫通孔１４２が回転軸１１４上をその軸線方向に移動すると、それに伴ないプローブ１７２の軸線方向位置も変化する。また、電磁センサ１７０はソレノイド１７６を有し、ソレノイド１７６はプローブ１７２の軸線方向位置を検出することができる。従って、この電磁センサ１７０は、斜板１４０の傾斜角度を、回転軸１１４上における貫通孔１４２の位置として検出可能である。
【００４１】
上述した構成を有する圧縮機１００は、以下のように作動する。
回転軸１１４の回転に伴い、回転ディスク１４８及び斜板１４０を介してピストン１３２が往復運動する。この際、ピストン１３２のストロークは、電磁センサ１７０による監視結果に基づき、電磁弁１６６を開閉作動させることでクランク室１１２の背圧を調整して制御されている。この往復運動は、循環管路８の往路から吸込口を通じてシリンダボア１３０内の圧縮室に作動ガスを吸い込んで、吸い込んだ作動ガスの圧縮を行い、そして、圧縮作動ガスをリード弁を通じて吐出室１５６内に吐出する一連のプロセスを実施し、この後、圧縮作動ガスは吐出室１５６から送出口を通じて循環管路８の往路に供給される。
【００４２】
そして、上記した圧縮機１００では、駆動ケーシング１０４が半凝固法により製造され、従来技術の真空ダイカスト法で製造された圧縮ケーシングに比べて巣や引け等の鋳造欠陥が少なく、耐圧強度が優れている。つまり、駆動ケーシング１０４は耐圧ケーシングとなっている。従って、圧縮機１００によれば、駆動ケーシング１０４の亀裂が防止され、圧縮機１００のクランク室１１２、更には、背圧調整路１６４を介した吐出室１５６からの冷媒の急激な漏出が防止される。この結果、この圧縮機１００を有する車両用空調システムによれば、冷媒として可燃性冷媒を用いた場合でも、車両の安全性を確保することができる。
【００４３】
また、上記した一実施例では、冷媒としてＲ１５２ａを用いたけれども、地球温暖化係数が小さい新代替フロンガス、ＨＣガス、及びＣＯ2ガスを好適に用いることができる。なお、Ｒ１５２ａの場合、圧縮時の温度が他の冷媒に比べて高くなるけれども、半凝固法により鋳造された耐圧ケーシングは、優れた高温強度を有することから、Ｒ１５２ａにも好適する。
【００４４】
そして、上記した一実施例及び変形例では、ハウジング２０，１０２を形成する駆動ケーシング２２，１０４及び圧縮ケーシング２４，１０６のうちいずれか一方のみを半凝固法により鋳造したけれども、両方を半凝固法により鋳造してもよい。ただし、シリンダブロック１０８のように肉厚で強度を付与しやすく、その外側がケーシングを見掛け上形成しているにすぎないものについては、半凝固法によらずとも、真空ダイカスト等の方法により鋳造してもよい。換言すれば、強度を付与し難い薄肉なケーシングを半凝固法により鋳造するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】車両用空調システムの冷凍回路を示した概略図である。
【図２】図１の圧縮機の縦断面である。
【図３】Ａｌ合金の模式的な状態図である。
【図４】図１の圧縮機の変形例の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
４，１００      圧縮機
２０，１０２      ハウジング
２２，１０４      駆動ケーシング
２４，１０６      圧縮ケーシング
８０，１５６      吐出室（シール圧力室）
１１２            クランク室（シール圧力室）
【図１】
2005171779.tif 000003
【図２】
2005171779.tif 000004
【図３】
2005171779.tif 000005
【図４】
2005171779.tif 000006