(57)【要約】【課題】  受信感度を改善するとともに、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を別々に設けた場合と比較して、部品点数の削減を図る。【解決手段】  検波ダイオード１１と、この検波ダイオード１１の入力端子に接続され、検波ダイオード１１と直列に接続されたインダクタ１２と、検波ダイオード１１の入力端子に接続され、検波ダイオード１１と並列に接続されたコンデンサ１７を備える。コンデンサ１７の容量を、インダクタ１２とともに検波ダイオード１１の入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを通常の５０Ωよりも高インピーダンスに変換するための容量Ｃ０から、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１を差し引いた値（Ｃ０−Ｃ１）とする。【選択図】        図１
2005260664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力端子に接続された信号ラインからの信号を検波するための検波ダイオード（１１）と、
前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と直列に接続されたインダクタ（１２）と、
前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と並列に接続されたコンデンサ（１７）と、を備え、
前記コンデンサ（１７）は、前記インダクタ（１２）とともに前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するための容量（Ｃ０）から、前記検波ダイオード（１１）の接合容量（Ｃ１）を差し引いた容量（Ｃ０−Ｃ１）を有することを特徴とする検波回路。
【請求項２】
入力端子に接続された信号ラインからの信号を検波するための検波ダイオード（１１）と、
前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と直列に接続された第１のインダクタ（１２）と、
前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と並列に接続された第２のインダクタ（１９）と、を備え、
前記第２のインダクタ（１９）は、前記第１のインダクタ（１２）とともに前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するためのサセプタンスをＢC0、前記検波ダイオード（１１）の接合容量（Ｃ１）のサセプタンスをＢC1とすると、前記サセプタンスＢC0から前記サセプタンスＢC1を差し引いたサセプタンス（ＢC0−ＢC1）を有することを特徴とする検波回路。
【請求項３】
入力端子に接続された信号ラインからの信号を検波するための検波ダイオード（１１）と、
前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と直列に接続されたコンデンサ（１８）と、
前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と並列に接続されたインダクタ（１９）と、を備え、
前記インダクタ（１９）は、前記コンデンサ（１８）とともに前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するためのサセプタンスをＢL0、前記検波ダイオード（１１）の接合容量（Ｃ１）のサセプタンスをＢC1とすると、前記サセプタンスＢL0から前記サセプタンスＢC1を差し引いたサセプタンス（ＢL0−ＢC1）を有することを特徴とする検波回路。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つに記載の検波回路を備え、この検波回路によって路上に設置された路上機から送信される信号を受信することを特徴とする車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部から送信された信号を検波する検波回路、およびこの検波回路を備えた車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）システムなど、車両に搭載された車載装置と路側通信機との間の通信における通信方式にはアクティブ方式とパッシブ方式とがある。
【０００３】
パッシブ方式の車載装置としては、包絡線検波回路を用いて路側通信機からの信号を受信するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−５２２９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図７に、包絡線検波回路を備えた車載装置の一般的な構成を示す。図７において、アンテナ２により受信される高周波信号Ｓａは、整合回路３を介してインピーダンス調整された信号として検波ダイオード１１に入力される。そして、検波ダイオード１１、コンデンサ５および抵抗６によって構成される包絡線検波回路により検波され、高周波信号Ｓａは低周波の検波信号Ｓｃに変換され、負荷抵抗１５により低周波電圧信号Ｓｃとして出力される。低周波の検波信号Ｓｃは、ウェイクアップ回路７に入力されるとともに、アンプ８を介して復調回路９に入力される。
【０００５】
ところで、日本国内において、電子ナンバープレートを車両側に取り付け、この電子ナンバープレートと道路（車両通路）側に設置される路上機との間で通信を行い、車両の登録管理や交通量管理等を行う電子ナンバープレート通信システムが計画されている。
【０００６】
この電子ナンバープレート通信システムは、国内のＥＴＣシステムと同様のアクティブ方式で計画されており、車載器の受信レベルが低くなっている。例えば、海外で運用されているパッシブ方式のＥＴＣシステムの車載装置における受信レベルは−４０ｄＢｍ程度であるのに対し、この電子ナンバープレート通信システムの車載装置における受信レベルは−６０ｄＢｍ程度となっている。
【０００７】
このように、車載装置における受信レベルが低い場合、図７に示した回路を用いた車載装置では、路上機から送信される電波を正確に受信することが困難である。
【０００８】
そこで、図７に示した回路の受信感度を改善するため、以下の２通りの対策が考えられる。
（１）検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１をキャンセルし、リークする高周波信号を低減する。
（２）検波ダイオード１１の入力端子に接続される入力信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスにして、検波ダイオード１１に印加される高周波信号Ｓｂの電圧を高くする。
【０００９】
まず、（１）の検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１をキャンセルし、リークする高周波信号を低減する場合について説明する。
【００１０】
検波ダイオード１１は、図８のＣ１に示すように接合容量を有している。この接合容量Ｃ１は、検波ダイオード１１の入力端子から出力端子へ高周波信号をリークさせてしまうため、受信感度の低下の要因となっている。
【００１１】
そこで、図８に示すように、検波ダイオード１１と並列にインダクタ１６を設けることにより、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１をキャンセルし、受信感度を改善することができる。ここで、インダクタ１６のインダクタンスをＬ１とすると、インダクタ１６のリアクタンスＸＬ１は、ＸＬ１＝−ＸＣ１の条件を満たせばよい。
【００１２】
次に、（２）の検波ダイオード１１の入力端子に接続される入力信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスにして、検波ダイオード１１に印加される高周波信号Ｓｂの電圧を高くする場合について説明する。
【００１３】
図７に示した回路において、アンテナ２により受信される高周波信号Ｓａが微弱な場合、検波ダイオード１１はオフ状態に近い状態となり、接合容量によるリアクタンスをキャンセルすると高インピーダンスとなる。
【００１４】
また、高周波回路の特性インピーダンスは５０Ω程度として設計されることが多い。
【００１５】
したがって、アンテナ２により受信される高周波信号Ｓａが微弱な場合、検波ダイオードが高インピーダンスとなるが、検波ダイオードの入力端子に接続される信号ラインのインピーダンスが５０Ω程度と低いため、検波ダイオード１１の入力端子に印加される高周波信号Ｓｂの電圧は低い値となる。
【００１６】
そこで、検波ダイオード１１の入力端子に接続される入力信号ラインの特性インピーダンスを通常の５０Ωよりも高インピーダンスにすることにより、検波ダイオード１１の入力端子に印加される高周波信号Ｓｂの電圧を上昇させ、検波回路の感度を改善することができる。
【００１７】
具体的には、図８に示した回路において、検波ダイオード１１と直列に接続されたインダクタ１２と検波ダイオード１１と並列に接続されたコンデンサ１３によって構成されるインピーダンス変換回路によって検波ダイオード１１の入力端子に接続される入力信号ラインの特性インピーダンスを通常の５０Ωよりも高インピーダンスにし、検波ダイオード１１の入力端子に印加される高周波信号Ｓｂの電圧を上昇させ、検波回路の感度を改善することができる。
【００１８】
一般に、入力電圧をＶ、インピーダンスをＺとすると、入力電力Ｐ＝Ｖ2／Ｚで表される。
【００１９】
したがって、検波ダイオード１１の入力端子に接続される入力信号ラインの特性インピーダンスを、例えば、５０Ωから５００Ωにすると、インピーダンスＺが１０倍になるため、入力電圧Ｖは√１０倍になる。これは、検波回路の感度が√１０倍改善することを意味する。
【００２０】
上記したように、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１をキャンセルするために、インダクタ１６が設けられ、検波ダイオード１１の入力端子に接続される入力信号ラインの特性インピーダンスを通常の５０Ωよりも高インピーダンスにするためにインダクタ１２およびコンデンサ１３を設けられている。
【００２１】
しかし、このように、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を別々に設けた場合、２つのインダクタおよび１つのコンデンサを追加する必要がある。
【００２２】
本発明は上記問題に鑑みたもので、受信感度を改善するとともに、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を別々に設けた場合と比較して、部品点数の削減を図るとともに、インピーダンス変換回路で発生する損失を低減して受信感度の低下を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、入力端子に接続された信号ラインからの信号を検波するための検波ダイオード（１１）と、前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と直列に接続されたインダクタ（１２）と、前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と並列に接続されたコンデンサ（１７）と、を備え、前記コンデンサ（１７）は、前記インダクタ（１２）とともに前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するための容量（Ｃ０）から、前記検波ダイオード（１１）の接合容量（Ｃ１）を差し引いた容量（Ｃ０−Ｃ１）を有することを特徴としている。
【００２４】
このように、コンデンサ（１７）は、インダクタ（１２）とともに検波ダイオード（１１）の入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するための容量（Ｃ０）から、検波ダイオード（１１）の接合容量（Ｃ１）を差し引いた容量（Ｃ０−Ｃ１）を有することにより、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路をコンデンサ（１７）とインダクタ（１２）のみで構成することができるため、受信感度を改善するとともに、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を別々に設けた場合と比較して、部品点数の削減を図ることができる。さらに図８のＬ１で発生する損失が無くなるため、受信感度の低下を防止することができる。
【００２５】
同様に、請求項２に記載の発明は、入力端子に接続された信号ラインからの信号を検波するための検波ダイオード（１１）と、前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と直列に接続された第１のインダクタ（１２）と、前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と並列に接続された第２のインダクタ（１９）と、を備え、前記第２のインダクタ（１９）は、前記第１のインダクタ（１２）とともに前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するためのサセプタンスをＢC0、前記検波ダイオード（１１）の接合容量（Ｃ１）のサセプタンスをＢC1とすると、前記サセプタンスＢC0から前記サセプタンスＢC1を差し引いたサセプタンス（ＢC0−ＢC1）を有することを特徴としている。
【００２６】
このように、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を第１のインダクタ（１２）と第２のインダクタ（１９）のみで構成することができるため、受信感度を改善するとともに、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を別々に設けた場合と比較して、部品点数の削減を図ることができる。さらに図８のＣ０で発生する損失が無くなるため、受信感度の低下を防止することができる。
【００２７】
同様に、請求項３に記載の発明では、入力端子に接続された信号ラインからの信号を検波するための検波ダイオード（１１）と、前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と直列に接続されたコンデンサ（１８）と、前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続され、前記検波ダイオード（１１）と並列に接続されたインダクタ（１９）と、を備え、前記インダクタ（１９）は、前記コンデンサ（１８）とともに前記検波ダイオード（１１）の前記入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するためのサセプタンスをＢL0、前記検波ダイオード（１１）の接合容量（Ｃ１）のサセプタンスをＢC1とすると、前記サセプタンスＢL0から前記サセプタンスＢC1を差し引いたサセプタンス（ＢL0−ＢC1）を有することを特徴としている。
【００２８】
このように、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路をコンデンサ（１８）とインダクタ（１９）のみで構成することができるため、受信感度を改善するとともに、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を別々に設けた場合と比較して、部品点数の削減を図ることができる。さらに図８のＣ０で発生する損失が無くなるため、受信感度の低下を防止することができる。
【００２９】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の検波回路を備え、この検波回路によって路上に設置された路上機から送信される信号を受信することを特徴としている。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。図１に、本実施形態に係る車載装置の構成を示す。
【００３２】
アンテナ２は、路上に設置された路上機から送信される電波を受信して高周波信号を出力する。
【００３３】
インダクタ１２およびコンデンサ１７は、検波ダイオード１１、平滑用コンデンサ１４および抵抗１５により構成される包絡線検波回路の受信感度を改善するために設けられたもので、その詳細については後述する。
【００３４】
検波ダイオード１１、平滑用コンデンサ１４および抵抗１５は、包絡線検波回路を構成している。この包絡線検波回路は、検波ダイオード１１の入力端子に接続された信号ラインからの高周波信号を半波整流して、低周波の検波信号を出力する。なお、図１におけるＣ１は、検波ダイオード１１の接合容量を示したものである。
【００３５】
復調回路２０は、包絡線検波回路から入力される検波信号を復調し、復調した信号をデジタル信号に変換して制御回路３０へ出力する。
【００３６】
制御回路３０は、マイクロコンピュータ等により構成され、復調回路２０から入力される信号を入力信号として各種処理を行う。
【００３７】
なお、制御回路３０は、送信処理を行う場合、図示しない送信回路に送信信号を与えて電波信号として送信する。
【００３８】
次に、図２（ａ）、（ｂ）および図３（ａ）、（ｂ）を参照して、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１のキャンセルついて説明する。
【００３９】
図２（ａ）は、従来の包絡線検波回路の構成を示す図で、図２（ｂ）は、この従来の包絡線検波回路にインダクタ１６を設けた構成を示す図である。また、図３（ａ）、（ｂ）は、図２（ａ）、（ｂ）に示した検波ダイオード１１の入出力端子間の各インピーダンスの周波数軌跡のシミュレーション結果を示したものである。なお、図３（ａ）、（ｂ）は、５．６ＧＨｚ〜６ＧＨｚにおける周波数軌跡を示したもので、周波数軌跡が上半円中に位置するときは回路が誘導性、周波数軌跡が下半円中に位置するときは回路が容量性であることを意味する。
【００４０】
図３（ａ）において、５．８ＧＨｚにおける検波ダイオード１１のインピーダンスは、９．７Ω−ｊ６１．４Ωで表される。そして、５．８ＧＨｚにおけるリアクタンスは６１．４Ωの容量性であることが確認できる。
【００４１】
また、図３（ｂ）において、５．８ＧＨｚにおける検波ダイオード１１のインピーダンスは、３６７Ω＋ｊ０Ωで表される。
【００４２】
図３（ｂ）に示すように、５．８ＧＨｚにおける検波ダイオード１１のインピーダンスはリアクタンスが０Ωとなっており、これは、検波ダイオード１１と並列に設けられたインダクタ１６により、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１がキャンセルされたことを意味する。
【００４３】
次に、受信感度の改善について説明する。
【００４４】
図８に示した回路では、検波ダイオード１１の接合容量をキャンセルするための回路（インダクタ１６）と、検波ダイオード１１の入力端子に接続される入力信号ラインの特性インピーダンスを通常の５０Ωよりも高インピーダンスにするための回路（インダクタ１２およびコンデンサ１３）が別々に設けられている。
【００４５】
図４（ａ）は、図８に示した回路から検波ダイオード１１および抵抗１５を省略したものである。
【００４６】
図４（ａ）において、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１と平滑用コンデンサ１４の容量Ｃ２の合成容量Ｃｓは、Ｃｓ＝Ｃ１・Ｃ２／（Ｃ１＋Ｃ２）で表される。ここで、平滑用コンデンサ１４の容量Ｃ２を接合容量Ｃ１よりも十分に大きくすると、すなわち、Ｃ２≫Ｃ１とすると、合成容量Ｃｓ≒Ｃ１となる。
【００４７】
したがって、図４（ａ）に示す回路は、図４（ｂ）に示す回路と等価となる。
【００４８】
また、図４（ｂ）に示した回路において、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１をキャンセルするためには、ＸＬ１＝−ＸＣ１の条件を満たす必要がある。この場合、コンデンサ１７とインダクタ１６の並列回路は、容量がＣ０−Ｃ１のコンデンサ１７と等価となり、図４（ｂ）に示す回路は、図４（ｃ）に示す回路と等価となる。
【００４９】
すなわち、図１におけるインダクタ１２およびコンデンサ１７によって、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１をキャンセルするとともに検波ダイオードの入力端子に接続される信号ラインの特性インピーダンスを通常の５０Ωよりも高インピーダンスにしている。これにより、検波回路の受信感度が改善される。更に、コンデンサ１７の容量は、インダクタ１２とともに検波ダイオード１１の入力端子に接続された信号ラインのインピーダンスを所定の高インピーダンスに変換するための容量Ｃ０から、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１を差し引いた値Ｃ０−Ｃ１となっているので、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を別々に設けた場合と比較して、部品点数の削減を図ることができる。また、インダクタ１６が無くなることにより、インダクタ１６で発生する損失も無くなり、受信感度の低下を防止することができる。
【００５０】
上記したように、入力端子に接続された信号ラインからの信号を検波するための検波ダイオード１１と、検波ダイオード１１の入力端子に接続され、検波ダイオード１１と直列に接続されたインダクタ１２と、検波ダイオード１１の入力端子に接続され、検波ダイオード１１と並列に接続されたコンデンサ１７と、を備え、コンデンサ１７は、インダクタ１２とともに検波ダイオード１１の入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するための容量Ｃ０から、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１を差し引いた容量Ｃ０−Ｃ１を有している。
【００５１】
このように、コンデンサ１７は、インダクタ１２とともに検波ダイオード１１の入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを高インピーダンスに変換するための容量Ｃ０から、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１を差し引いた容量を有することにより、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路をコンデンサ１７とインダクタ１２のみで構成することができるため、受信感度を改善するとともに、検波ダイオードの接合容量をキャンセルするための回路とインピーダンス変換回路を別々に設けた場合と比較して、部品点数の削減とインピーダンス変換回路による損失の低減を図ることができる。
【００５２】
（第２実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。図５に、第２の実施形態の車載装置の構成を示す。第１実施形態において、図１におけるコンデンサ１７の容量は、Ｃ０−Ｃ１に設定される例について示したが、Ｃ０−Ｃ１が負の値になる場合、図１に示すコンデンサ１７を図５に示すインダクタ１９に置き換えることができる。
【００５３】
図５に示すように、インダクタ１２は、検波ダイオード１１の入力端子に接続され、検波ダイオード１１と並列に接続されている。
【００５４】
ところで、抵抗をＲ、リアクタンスをＸとすると、複素インピーダンスＺは、Ｚ＝Ｒ＋ｊＸで表される。また、アドミタンスＹは、Ｙ＝１／Ｚ＝Ｇ＋ｊＢで表される。なお、Ｇをコンダクタンス、Ｂをサセプタンスと呼ぶ。
【００５５】
なお、並列回路では、このアドミタンスを用いて、それぞれ実数部（コンダクタンス）と虚数部（サセプタンス）を加減算することにより簡単に合成値を求めることができる。
【００５６】
図５に示す回路のインダクタ１９は、図８に示した回路のインダクタ１２とともに検波ダイオード１１の入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを通常の５０Ωよりも高インピーダンスに変換するためのコンデンサ（図８に示した回路のコンデンサ１３に相当する）のサセプタンスをＢC0、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１のサセプタンスをＢC1とすると、サセプタンスＢC0からサセプタンスＢC1を差し引いたサセプタンス（ＢC0−ＢC1）を有するようにすればよい。
【００５７】
（第３実施形態）
次に、第３の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。図６に、第３の実施形態の車載装置の構成を示す。第１実施形態では、図８に示した回路において、検波ダイオード１１と直列に接続されたインダクタ１２と検波ダイオード１１と並列に接続されたコンデンサ１３によるローパスフィルタ型のインピーダンス変換回路を構成する例について示したが、このインピーダンス変換回路のインダクタとコンデンサを入れ替えて、検波ダイオード１１と直列に接続されたコンデンサと検波ダイオード１１と並列に接続されたインダクタによるハイパスフィルタ型のインピーダンス変換回路を構成してもよい。
【００５８】
この場合、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１をキャンセルする回路とインピーダンス変換回路を、図６に示す回路のコンデンサ１８とインダクタ１９のみで構成することができる。
【００５９】
コンデンサ１８は、検波ダイオード１１の入力端子に接続され、検波ダイオード１１と直列に接続されている。
【００６０】
インダクタ１９は、検波ダイオード１１の入力端子に接続され、検波ダイオード１１と並列に接続されている。
【００６１】
また、インダクタ１９は、コンデンサ１８とともに検波ダイオード１１の入力端子に接続された信号ラインの特性インピーダンスを通常の５０オームよりも高インピーダンスに変換するためのインダンクタ（図示せず）のサセプタンスをＢL0、検波ダイオード１１の接合容量Ｃ１のサセプタンスをＢC1とすると、サセプタンスをＢL0からサセプタンスＢC1を差し引いたサセプタンス（ＢL0−ＢC1）を有するようにすればよい。
【００６２】
（その他の実施形態）
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。
【００６３】
例えば、上記実施形態では、図１に示したように、インダクタ１２およびコンデンサ１７により、インピーダンス変換回路および接合容量をキャンセルする回路を構成する例について示したが、例えば、マイクロストリップライン等により、図９に示す直列スタブ、並列スタブを構成して実現してもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、包絡線検波回路を例に説明したが、例えば、平均値検波回路等、ダイオードにより半波整流や全波整流あるいは倍電圧整流等を行う検波回路に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車載装置の構成を示す図である。
【図２】従来の包絡線検波回路の構成および従来の包絡線検波回路にインダクタ１６を設けた構成を示す図である。
【図３】図２に示した回路の周波数軌跡のシミュレーション結果を示す図である。
【図４】図６に示す包絡線検波回路の等価回路を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車載装置の構成を示す図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車載装置の構成を示す図である。
【図７】包絡線検波回路を備えた車載装置の一般的な構成を示す図である。
【図８】包絡線検波回路の構成を示す図である。
【図９】他の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００６６】
２…アンテナ、１１…検波ダイオード、１２…インダクタ、１４…平滑用コンデンサ、
１５…抵抗、１７…コンデンサ、２０…復調回路、３０…制御回路。
【図１】
2005260664.tif 000003
【図２】
2005260664.tif 000004
【図３】
2005260664.tif 000005
【図４】
2005260664.tif 000006
【図５】
2005260664.tif 000007
【図６】
2005260664.tif 000008
【図７】
2005260664.tif 000009
【図８】
2005260664.tif 000010
【図９】
2005260664.tif 000011