(57)【要約】【課題】  本発明の課題は、車両が道路走行中に歩道側や民地側に寄った場合に警告されない危険な現状を改善し、安全性を高めることである。【解決手段】  道路に施工した後に上面となる部分（３２）に複数個の突起部（３１）を点在させて、工場製造時に予め設け、車輌の少なくとも側溝寄りの車輪が該突起部の上を通過したときに、上記車輪が上記突起部と接することにより音響や振動が発生するようにした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側溝ブロックであって、道路に施工した後に上面となる部分に複数個の突起部を点在させて工場製造時に予め設け、車輌の少なくとも側溝寄りの車輪が該突起部の上を通過したときに、上記車輪が上記突起部と接することにより音響や振動が発生するようにしたことを特徴とする、側溝ブロック。
【請求項２】
上記側溝ブロックが、有筋又は無筋のコンクリート製、若しくは有筋又は無筋の合成樹脂製であり、断面形状が、上記上面となる部分を一体的に構成してロ字形、底版なしの逆Ｕ字形、上記上面となる部分を別体的に構成してＵ字形の上に載置してなる組合わせロ字形、又はＬ字形であることを特徴とする請求項１記載の側溝ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路に敷設して雨水等を集水又は排水するために用いる鉄筋コンクリート又は無筋コンクリートで製造された工場製品の側溝ブロックに関するもので、詳細には側溝ブロックを道路に施工した後その上面となる部分に、車輪走行音又は車輪振動を発生させるための、一連の突起を形成した発明に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に道路は、自動車や自動二輪車或いは原動機付き自転車等の自動車が通行する車道と、上下車線を分離する分離帯と、停車帯となる路肩と、自転車や歩行者等が通行する歩道と、に区分されており、重要度や交通量によって一車線に満たない狭い車道だけの道路や、数車線の車道に加えて広い歩道や、分離帯を有した道路など、様々な形態の道路がある。以下の実施例では、 通常の車輪つきの「車」に関して用語「自動車」を使用するが、 請求項では動力の有無に係らない趣旨で、 有動力車及び無動力被牽引車（トレーラー）を含めて上位概念的に総括して、用語「車輌」で総称することにする。
【０００３】
車道の端となる分離帯や路肩には、雨水を排水するための側溝ブロックが敷設されており、車道と分離帯の境界や車道と歩道の境界或いは車道と民地の境界となっている。これらの側溝ブロックは、道路に降った雨水を効率よく集めて、速やかに近くの大きい排水路や河川に流し、自動車や歩行者が快適に通行できるように作られている。従って、側溝ブロックの上面で道路の表面に出る部分には雨水を集水するための開口部やスリット状の溝又は集水効率の良いグレーチングなどが設置されている。
【０００４】
特に最近はバリアフリーの考えから、排水機能だけでなく、歩行者が安心して通行できるように道路の表面に出る部分は開口部を小さくしたり、スリット状の溝幅を細くしたり、グレーチングの鋼材間隔を狭くしたりする対策がとられている。又、歩行者が滑らないように滑り止め模様や周囲の景観に合うような模様を表面に設けた側溝ブロックが使用されている。
【０００５】
現在開発されている側溝ブロックをまとめると、次のａ）乃至ｄ）の４種類に分けられる。
ａ）おもに車道と歩道の境界、車道と民地の境界に使用し、歩道側又は民地側に縁石ブロック１を敷設することにより、側溝ブロック上面もＬ字形の排水側溝と同じ機能をもち、さらに側溝ブロック内部の排水性も重視した側溝ブロック２。図１（ａ）参照。
ｂ）おもに車道と歩道の境界、車道と民地の境界に使用し、歩道側又は民地側に縁石ブロック３を一体化させることにより、側溝ブロック上面もＬ字形の排水側溝と同じ機能をもち、さらにその雨水を集水するため取水口又はグレーチング４を設置し、あわせて側溝ブロック内部の排水性も重視した側溝ブロック。図１（ｂ）参照。
ｃ）おもに車道と歩道の境界、車道と民地の境界に使用し、歩道側又は民地側に縁石ブロック１を配置したことにより、側溝ブロック上面もＬ字形の排水側溝と同じ機能をもち、さらにその雨水を集水するため上面に開口部５を設置し、又、排水性舗装に対応するため、車道側の側面にも集水用の孔６を設けた側溝ブロック。図１（ｃ）参照。
ｄ）道路の雨水を集水するため上面にスリット状の溝７を設けた側溝ブロック。図１（ｄ）参照。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
側溝ブロックは、道路の中の車道や歩道の端に敷設され、雨水を集水して速やかに近くの大きい排水路や河川に流すための構造物である。従って、速やかな雨水の集水と排水、歩道周辺の景観との調和、歩行者の安全などに重点が置かれ、自動車の運転者に対する配慮は余りなされていなかった。
【０００７】
自動車は、通常は車道の中程を所定の速度で走行しているが、運転者が脇見や考え事又は音響装置の使用等により、本来の車線からはみ出して危険な運転となり、激しい場合は交通事故となる場合がある。
【０００８】
最近では、センターラインに限っては、多数の突起物が生じるような工法で塗料を施して、タイヤが突起物と接触すると運転者に聞こえる大きさの音と振動が伝わり、危険運転を警告するようにした例がある。又、急カーブや交通事故の多い道路の車道内にも突起物を設けて、同様の音と振動で注意を促した例もある。
【０００９】
しかし、これらの対策は道路の中央寄りや急カーブを走行する場合の対向車や運転中の自動車に対してのものであり、歩道側や民地側に寄った場合は側溝ブロックの上面が滑らかなため音や振動が発生しないので、運転者が寄り過ぎに気付くのが遅れて、 隣接する縁石ブロックにタイヤを接触させたり、歩道に乗り上げたり、或いは民地に突っ込んだりして大きな事故につながることがあった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以上の問題点を解決するために考えた手段は、歩道側や民地側には道路の雨水を排水するための側溝ブロックが敷設されているので、この側溝ブロックの上面に多数の点在する突起部を設けることである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の突起付きの側溝を用いることによる効果を下記に箇条書きする。
１）タイヤが側溝ブロックの上面を走行することにより、音が発生するため脇見や考え事又は音響装置の使用等によるはみ出し運転を防止することができるので、タイヤが縁石ブロックに接触したり、歩道に乗り上げたり、或いは民地に突っ込んだりすることを防ぎ、交通事故を減少させることができる。
【００１２】
２）タイヤが側溝ブロックの上面を走行することにより、振動が発生するため脇見や考え事又は音響装置の使用等によるはみ出し運転を防止することができるので、タイヤが縁石ブロックに接触したり、歩道に乗り上げたり、或いは民地に突っ込んだりすることを防ぎ、交通事故を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
〔実施例１〕
以下に、この発明の実施の形態を図を用いて説明すると、図１は現在開発されている他の側溝ブロック、図２は自動車が危険な走行を行った場合の参考図、図３は本発明の側溝ブロックの実施例、図４は本発明の側溝ブロックの斜視図、図５は本発明の側溝ブロック上面を自動車が走行した場合の状態図、図６は本発明の側溝ブロックの突起部の形状の例を示した図、図７は本発明の側溝ブロックの突起部を配置した例を示した図である。
【００１４】
まず図２を用いて、現在開発されている側溝ブロックを用いて自動車が危険な走行を行った場合の状態を説明すると、運転者が脇見や考え事又は音響装置の使用等により、本来の車線からはみ出して歩道側に寄った場合、まずタイヤは車道の端に敷設されている側溝ブロックの上面を走行する。側溝ブロックの上面の幅は道路の大きさによって分かれるが４００mm〜６００mmが一般的である。側溝ブロックの上面は滑らかに仕上げられているので、タイヤが通過しても音や振動が無く、自動車はそのまま走行を続けることになる。
【００１５】
側溝ブロックの歩道側には、縁石ブロック１が敷設されており、歩道と車道の境界をなしている。運転者が脇見運転や居眠り運転を続けた場合、自動車は側溝ブロックの上面を走り続け、タイヤが縁石ブロックに接触して衝撃を感じ、初めて危険運転を察知し、激しい場合は歩道に乗り上げたり、或いは民地に突っ込んだりする。
【００１６】
図３を用いて本発明の側溝ブロックの実施例を説明すると、Ａ−Ａ断面図（ａ）は側溝ブロックの平面図（ｄ）を長さ方向に対して直角に切断した断面を表す図で、水平方向の頂版３２と底版３４及び左右の上下方向の側壁３３，３４が各々の隅部で一体化され、頂版の３２上面に複数の突起部３１が設けられている。ここで、本発明の特徴は側溝ブロックを道路に敷設した場合に上面となる部分に突起部３１を設けたことであり、側溝ブロックの断面形状や側溝ブロックの構造にはこだわらない。
【００１７】
Ｂ−Ｂ断面図（ｂ）は側溝ブロックの中程を長さ方向に対して切断した場合の断面図で、複数の突起部が設けられている。
右側面図（ｃ）は側溝ブロックの側面を表した図で、複数の突起部３１が設けられている。
【００１８】
頂版平面図（ｄ）は、側溝ブロックの頂版を上部から見た図で複数の突起部が設けられている。
使用状態図（ｅ）は、本発明の側溝ブロック３０を車道の端に敷設して、歩道側に縁石ブロック１を設けた場合の図である。
【００１９】
図４は、本発明の側溝ブロック３０の第１実施例の斜視図で、突起部の状態をわかりやすくしたものである。
【００２０】
図５は、本発明の側溝ブロック３０を用いて自動車が危険な走行を行った場合の状態を説明すると、運転者が脇見や考え事又は音響装置の使用等により、本来の車線からはみ出して歩道側に寄った場合、まずタイヤは車道の端に敷設されている側溝ブロックの上面を走行する。側溝ブロック３０の頂版上面３２には突起部３１が設けられており、タイヤが突起部と接触すると音と振動が伝わり、危険運転を警告する。側溝ブロックの上面の幅は側溝ブロックの大きさで異なるが４００mm〜６００mmはあるので、この範囲で危険運転を察知して本来の車線に戻ることができる。
【００２１】
図６は、本発明の側溝ブロックの頂版３２上面に設ける突起部３１の形状を示したもので、平面図（ａ）は正方形の突起部を、（ｂ）は円形の突起部を、（ｃ）はこばん形の突起部を、夫々上から見た図、Ａ−Ａ断面図（ａ’），（ｂ’），（ｃ’）は夫々突起部３１を鉛直に切断して示す図である。
【００２２】
平面形状の一般的な例として正方形（ａ）、円形（ｂ）、こばん形（ｃ）を示したが、多角形やハート形などでも良く、コンクリート又はその他の材料で成形できる形状であればこだわらない。鉛直に切断したＡ−Ａ断面図も一例であり、三角形、半円形、台形を示したが、コンクリート又はその他の材料として成形できる材料又は形状であればこだわらない。
【００２３】
図７は、本発明の側溝ブロックの頂版上面に設ける突起部の配置を示したものであり、（ａ）は隣接する突起部間の横間隔イと縦間隔ロを同じ寸法にした場合、（ｂ）は横間隔イと縦間隔ロを異なる寸法にした場合、Ｃ図は千鳥配置にした場合を示す。文献や実験結果から複雑な配置よりも幾何学的に整った配置のほうが音を発生させる効果が大きいようであるが、本件発明者の実験結果によれば、上記の（ｂ）の配置が特に優れた効果を奏した。
【００２４】
コンクリート製に限らず、他の材料の製品であっても、成形が容易であることと、音を発生させる効果が優れた配置ととが確認できれば、他の材料及び／又は配置でも良い。
【００２５】
〔実施例２〕
図８（ａ）は、本発明の側溝ブロックの実施例２を示したもので、Ｌ字形側溝ブロック８１の上面に突起部３１を設けて使用した例を示す。
【００２６】
〔実施例３〕
図８（ｂ）は、蓋架け式のＵ字形側溝ブロック８２として使用した実施例３であって、蓋８３の上面に突起部３１が設けられている。
【００２７】
〔実施例４〕
図８（ｃ）は、蓋架け式の逆Ｕ字形側溝ブロックで、倒立したＵ字形側溝の上部（施工した後に上面となる部分）に突起部３１を設けた実施例である。 一見して、底なしに見えるが、自由勾配側溝度呼ばれ、 現地の地形や勾配に合わせて水の自然流通を計ることが可能なように、 底部を現場で適切な勾配をつけて施工する場合に使用する。これらの実施例に示した形状の側溝ブロックは、夫々が例示であり、車輌のタイヤが上部を走行する場所に使用される側溝ブロックへの適用であれば、何ら問題なく実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
側溝を工場生産する場合の側溝製造産業、及び自動車が走行しうる道路に対して、側溝を構築する土木産業における、利用可能性が大である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）〜（ｄ）は、従来の側溝ブロックを示す図である。
【図２】危険走行の参考図である。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、本発明の側溝ブロックを示す図である。
【図４】本発明の側溝ブロックの斜視図を示す図である。
【図５】本発明の側溝ブロック上の走行状態図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）及び（ａ’）〜（ｃ’）は、突起部の形状を平面図及び断面図で例示した図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、突起部の配置を例示した図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の側溝ブロックの他の３つの実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  縁石ブロック
２  側溝ブロック
３  一体化した縁石ブロック
４  グレーチング
５  開口部
６  集水用の穴
７  スリット状の溝
３０  本発明の側溝ブロック
３１，３１’，３１’’  突起部
３２  頂版
３３  側壁
３４  底版
８１  Ｌ字形側溝
８２  Ｕ字形側溝
８３，８５  頂版
８４  逆Ｕ字形側溝
８６  頂版蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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