(57)【要約】【課題】本発明は自動車用エアーバッグ装置に係り、特に、補強部材の改良構造に関するものである。【解決手段】自動車の室内に設けられた内装パネル４０の破断開放部４６が、観音開き方式であって、少なくとも前記破断開放部４６の開口周辺領域に対応する位置の裏面に配設された補強枠体４５を備えた自動車用エアーバッグ装置において、前記補強枠体４５を熱可塑性のポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）材料によって、上部開口外周端に対応する補強縁部４５ｂを有する矩形筒状の枠本体４５ａで形成し、前記分割開裂用の破断溝４０ｂを前記開裂用の左，右破断溝４０ｃ，４０ｃ間に形成すると共に、前記内装パネル４０の裏面側より加工する前記破断溝４０ｂの開孔２０を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線Ｃに対して開孔末端２０ｂがフロント硝子３０側より遠くなる後部側に位置するように開孔角度を傾斜させて形成した構成とした。【選択図】図４
2005271652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内に設けられた内装パネルの裏面側に配設され、インフレータからのガスにより膨張展開される前記エアーバッグを折り畳んだ状態で収納するエアーバッグケースと、前記エアーバッグケースの開口と相対向する前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める前，後ヒンジ溝及び開裂用の左，右破断溝を形成することにより平面矩形状を呈する開口の破断開放部を設け、該破断開放部の前部，後部間の中央部に左右方向に向けて形成した分割開裂用の破断溝によって前，後破断開放部に分割破断される観音開き方式であって、少なくとも前記破断開放部の開口周辺領域に対応する位置の裏面に配設された補強枠体を備えた自動車用エアーバッグ装置において、
前記補強枠体を熱可塑性のポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）材料によって、上部開口外周端に対応する補強縁部を有する矩形筒状の枠本体で形成し、前記分割開裂用の破断溝を前記開裂用の左，右破断溝間に形成すると共に、前記内装パネルの裏面側より加工する前記破断溝の開孔を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線に対して開孔末端が前記破断開放部の後部側に傾斜する開孔角度で形成したことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置。
【請求項２】
前記分割開裂用の破断溝を前記前ヒンジ溝と後ヒンジ溝との間に平行にかつ後部側に片寄せて、前記開裂用の左，右破断溝間に形成すると共に、前記内装パネルの裏面側より加工する前記破断溝の開孔を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線に対して開孔末端が前記破断開放部の後部側に傾斜する開孔角度で形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項３】
前記分割開裂用の破断溝に加工形成する開孔の傾斜角度は、前記内装パネルの裏面と直交する鉛直線に対して開孔始端と開孔末端とを結ぶ中心線が５〜１５度の傾斜を有するものであることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項４】
前記破断開放部の裏面側には各水平部の先端が前記開裂用の破断溝近傍で互いに対向配設された一対の補強板材を備え、該各補強板材は前記破断開放部のヒンジ溝近傍において、ヒンジ部を介して前記矩形筒状の枠本体の前，後壁内面に沿った角度でそれぞれ下方に折り曲げられた折曲部を有し、前記枠本体の前，後壁及び前記各折曲部にそれぞれ対応して形成した複数の角穴に前記エアーバッグケースのフック部を係止するようにしたことを特徴とする請求項１〜３項のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項５】
前記内装パネルに裏面側に対応する前記補強枠体の補強縁部及び補強板材の水平部の各上面には、それぞれ所定間隔をもって突設した筋条の突起部を形成し、これらの突起部を介して前記内装パネル裏面に振動溶着によって互いに固着するようにしたことを特徴とする請求項１〜４項のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の衝突時に、助手席や運転席等の車内にいる乗員を正面衝突や側面衝突の衝撃から保護して、乗員の安全性を確保するための自動車用エアーバッグ装置に係り、特に破断開放部の開裂用の破断溝の改良に関するものである。
【０００２】
以下、本発明における開裂用の破断溝及びヒンジ溝とは、自動車の内装パネルの裏面側よりレーザ発生手段からパルス状に発生するレーザの照射加工により形成された連続開孔により形成された開孔深度の深い開裂用の破断部および開孔深度の浅いヒンジ部を示すものである。
【背景技術】
【０００３】
自動車などの車両に適用される助手席用，運転席用及び左，右側柱用等のエアーバッグ装置は、基本的に、エアーバッグと、このエアーバッグを折り畳んだ状態で収容するエアーバッグケースと、エアーバッグを膨張展開するインフレータを備え、このエアーバッグ装置は車両内装パネルの内側に配設される構成になっている。
そして、自動車の内装部材は、一般的にポリプロピレン樹脂等のプラスチック樹脂材により一体成形されたパネルコアーと、このパネルコアーの表面側に配設されるプラスチック樹脂製で形成されるインストルメントパネル（以下、内装パネルという）から構成される。
【０００４】
従来の自動車用エアーバッグ装置は、図１及び図２に示すような破断開放部１４の開裂用の破断溝１０ｂ，１０ｃ及び前，後ヒンジ溝１０ａを見えにくくしたシームレスタイプの助手席用エアーバッグ装置が提供されている。
即ち、図１及び図２において、内装パネル１０には、図示しないレーザ発生手段からパルス状に発生するレーザを、内装パネル１０の裏面側からその裏面に固着した一対の金属製の板材料を折曲成形した補強板材１１，１１の外形縁部に沿って相対移動しながら照射することにより、内装パネル１０の裏面に対して直角方向に形成された長尺方向の前，後ヒンジ溝１０ａ，１０ａと中央開裂用の破断溝１０ｂ及び左右の短尺方向の開裂用の破断用溝１０ｃ，１０ｃを設けることで、エアーバッグ１２を収容するエアーバッグケース１３の開口部１３ａの大きさに対応するエアーバッグ膨張展開用の破断開放部１４が形成されている。
また、前記破断開放部１４は、長尺方向に形成した中央破断用溝１０ｂと，短尺方向の左右開裂用の破断溝１０ｃ、１０ｃによって、前，後破断開放部１５ａ，１５ｂとなりエアーバッグ１２の膨張展開時に、それぞれ前記前，後ヒンジ溝１０ａ，１０ａを介して観音開き状態に破断開口される構成になっている。
【０００５】
前記内装パネル１０の破断開放部１４は、エアーバッグ膨張展開時にエアーバッグ１２の展開圧力により開放される際、前記前，後ヒンジ溝１０ａが前記内装パネル１０より切り離されてしまう場合がある。そのため前記内装パネル１０の前記破断開放部１４の裏面には、前記一対の補強板材１１，１１の一端水平部１１ａ，１１ａが溶着等の手段によりカシメ固着され、その各他端となる鉛直部１１ｂ，１１ｂが、ヒンジ部１１ｃ，１１ｃを介して折り曲げられて垂下され、この各鉛直部１１ｂ，１１ｂを、前記エアーバッグケース１３の開口部１３ａの外周寸法より僅かに大きな内周寸法を有するようにして前記内装パネル１０の裏面に一体成形された枠状の補強リブ１６の前，後壁に形成した角穴１６ａを介して、前記ケース１３の前，後壁面１３ｂ，１３ｂに取り付けられたフック部１７を係止する構成とすることで、エアーバッグ膨張展開時に観音開きされた内装パネル１０の破断開放部１４が飛散しないようにしている。
なお、前記前，後部破断開放部１５ａ，１５ｂの開放を阻害しないようにするため、前記一対の補強板材１１，１１の各他端の鉛直部１１ｂ，１１ｂのフック係止用穴１１ｄ，１１ｄは大きめに設定されており、前記前，後部破断開放部１５ａ，１５ｂの開放と共に、前記各鉛直部１１ｂ，１１ｂの上方への移動を可能にし、エアーバッグ膨張展開時の展開圧力を吸収できるようにしている。
【０００６】
上記のように構成された自動車用エアーバッグ装置においては、車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号によりインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグに供給することにより、エアーバッグを急速に膨張展開させる。
【０００７】
すなわち、エアーバッグが膨張展開することにより、その圧力で、内装パネル１０の破断開放部１４が内側から押圧されると、破断開放部１４の破断溝１０ｂ，１０ｃが破断され、前，後ヒンジ溝１０ａを介して観音開き状態に展開される。そして、観音開き状態に展開された前，後部破断開放部１５ａ，１５ｂは各補強板材１１，１１のそれぞれのヒンジ部１１ｃ，１１ｃを介して展開される。
これと同時に、エアーバッグ１２は、開かれた破断開放部１４から内装パネル１０の外方へ膨張展開され、この膨張展開されたエアーバッグ１２の緩衝作用で、助手席の乗員の頭部或いは 胸部等を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−２０６１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記のような自動車用エアーバッグ装置においては、内装パネル１０の破断開放部１４が、長手方向中央部に形成した開裂用の破断溝によって前，後破断開放部に分割破断される観音開き方式にあっては、エアーバッグの膨張展開時にエアーバッグの膨張圧力が前記前，後破断開放部の裏面側に対して付勢される膨張圧力が必ずしも均等に作用することが期待できず、特に車体のフロント硝子側より乗員側を低く傾斜させて構成している内装パネルの場合には、エアーバッグの膨張による飛び出し方角が傾斜した前記補強枠体の矩形筒に誘導されて飛び出すために乗員側である後破断開放部がフロント硝子側となる前破断開放部より後れて開放するという不具合が起こる。
【０００９】
したがって、上記不具合を解消すべく観音開きされる破断開放部の長手方向中央部に形成した開裂用の破断溝を乗員側に近接させた位置に形成して、後破断開放部を前破断開放部の面積をより小さく形成することで、両者が均等に開放されるようにすることも考えられるが、図３（ａ），（ｂ）に示すように、内装パネル１０が乗員側に低く傾斜している状態では、エアーバッグ１２の膨張による前記前，後破断開放部１５ａ，１５ｂの動作にあっては、エアーバッグ１２による押圧力が前記前，後破断開放部１５ａ，１５ｂの分割開裂用の破断溝１０ｂに対して作用する結果、傾斜上方となる面積の大きいフロント硝子側の前破断開放部１５ａがヒンジ溝１０ａを支点として図３（ａ）に示すように矢印線Ｂの軌跡に沿って先に展開されるため、図３（ｂ）に示すように前記内装パネル裏面と直交する鉛直線Ｃ上に形成されている前記分割開裂用の破断溝の破断面Ｄ，Ｅが展開時に互いに干渉する。即ち、先に展開しようとする前破断開放部１５ａの分割破断面Ｄが、遅れて展開する後破断開放部１５ｂの分割破断面Ｅに引っ掛って膨張展開を阻害する結果、強い膨張圧力が加わった前，後破断開放部の破断面Ｄ，Ｅには、それぞれ割れ或いは裂け目などが生じ外観上見栄えが悪いという問題点があった。
【００１０】
更に、前記内装パネル１０の材質がポリプロピレン樹脂等の硬質系のプラスチック樹脂材で形成してあるため弾性が少なく、エアーバッグ装置の作動によるエアーバッグ膨張初期に加わる膨張圧力により、内装パネル１０の破断開口部縁のコーナーに割れが発生し易く、破片が飛散するなどの不具合も考えられる。
【００１１】
更に又、エアーバッグ膨張初期において、急激に膨張しようとするエアーバッグは、前記分割開裂用の破断溝１０ｂの開孔部で応力（反力）を受けてスムーズな膨張動作が阻害されて、僅かではあるが膨張速度が低下する結果となり、乗員の安全性に支障を来たす不具合も考えられる。
【００１２】
本発明は、上記のような従来の課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、前記補強枠体を熱可塑性のポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）材料によって、上部開口外周端に対応する補強縁部を有する矩形筒状の枠本体で形成し、前記分割開裂用の破断溝を前記前，後ヒンジ溝間で且つ前記開裂用の左，右破断溝間に形成すると共に、前記内装パネルの裏面側より加工する前記破断溝の開孔を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線Ｃに対して開孔末端がフロント硝子側より遠くなる後部側に傾斜させた開孔を形成することで、エアーバッグの膨張展開時におけるエアーバッグの膨張圧力で前記前，後破断開放部の展開作動が阻害されることなくスムーズに行えるようにすることを目的とする。
【００１３】
また、内装パネルと補強枠体とを同一系統の樹脂材質とすることで容易に振動溶着を行なうことができ、組み付けを容易にすると共に、内装パネルの破断開放部及びその開口の外周縁近傍への外方からの押圧負荷に対する耐圧性を向上させるようにした自動車用エアーバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成するために本発明の請求項１に記載の発明は、自動車の室内に設けられた内装パネルの裏面側に配設され、インフレータからのガスにより膨張展開される前記エアーバッグを折り畳んだ状態で収納するエアーバッグケースと、前記エアーバッグケースの開口と相対向する前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める前，後ヒンジ溝及び開裂用の左，右破断溝を形成することにより平面矩形状を呈する開口の破断開放部を設け、該破断開放部の前部，後部間の中央部に左右方向に向けて形成した分割開裂用の破断溝によって前，後破断開放部に分割破断される観音開き方式であって、少なくとも前記破断開放部の開口周辺領域に対応する位置の裏面に配設された補強枠体を備えた自動車用エアーバッグ装置において、前記補強枠体を熱可塑性のポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）材料によって、上部開口外周端に対応する補強縁部を有する矩形筒状の枠本体で形成し、前記分割開裂用の破断溝を前記開裂用の左，右破断溝間に形成すると共に、前記内装パネルの裏面側より加工する前記破断溝の開孔を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線に対して開孔末端が前記破断開放部の後部側に傾斜する開孔角度で形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記分割開裂用の破断溝を前記前，後ヒンジ溝と平行にかつ後部側に片寄せて、前記開裂用の左，右破断溝間に形成すると共に、前記内装パネルの裏面側より加工する前記破断溝の開孔を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線に対して開孔末端が前記破断開放部の後部側に傾斜する開孔角度で形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記分割開裂用の破断溝に加工形成した開孔傾斜角度は、前記内装パネルの鉛直線に対して開孔始端と開孔末端とを結ぶ中心線が５〜１５度の傾斜を有するものであることを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記破断開放部の裏面側には各水平部の先端が前記開裂用の破断溝近傍で互いに対向配設された一対の補強板材を備え、該各補強板材は前記破断開放部のヒンジ溝近傍において、ヒンジ部を介して前記矩形筒状の枠本体の前，後壁内面に沿った角度でそれぞれ下方に折り曲げられた折曲部を有し、前記枠本体の前，後壁及び前記各折曲部にそれぞれ対応して形成した複数の角穴に前記エアーバッグケースのフック部を係止するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項１〜４項のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記内装パネルの裏面側に対応する前記補強枠体の補強縁部及び補強板材の水平部の各上面には、それぞれ所定間隔をもって突設した筋条の突起部を形成し、これらの突起部を介して前記内装パネル裏面に振動溶着によって互いに固着するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように構成された本発明の自動車用エアーバッグ装置によれば、前記補強枠体を熱可塑性のポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）材料によって、上部開口外周端に対応する補強縁部を有する矩形筒状の枠本体で形成し、前記分割開裂用の破断溝を前記開裂用の左，右破断溝間に形成すると共に、前記内装パネルの裏面側より加工する前記破断溝の開孔を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線に対して開孔末端がフロント硝子側より遠くなるように開孔角度を傾斜させて形成することで、エアーバッグの膨張展開時におけるエアーバッグの膨張圧力で前記前，後破断開放部の展開作動が阻害されることなく互いにスムーズに行えるようになり、破断開放部の開口縁部に生じる、裂け目、割れなどの損傷を防止できる効果がある。
【００２０】
また、前記分割開裂用の破断溝を前記前，後ヒンジ溝と平行にかつ後部側に片寄せて、前記開裂用の左，右破断溝間に形成すると共に、前記内装パネルの裏面側より加工する前記破断溝の開孔を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線に対して開孔末端が前記破断開放部の後部側に傾斜する開孔角度で形製することで、内装パネルの取付表面が乗員席側に低く傾斜して取り付けてある場合には、フロント硝子側となる大きく形成される前破断開放部が先に開放される場合にあっても、前，後破断開放の先端部同士が互いに緩衝することなくスムーズに開放されるという効果がある。
【００２１】
更に、内装パネルと補強枠体とを同一系統の樹脂材質とすることで容易に振動溶着を行なうことができ、組み付けを容易にすると共に、内装パネルの破断開放部及びその開口の外周縁近傍への外方からの押圧負荷に対する耐圧性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置は、内装パネルの所望位置に、内装パネルの裏面側よりレーザ照射加工によってヒンジ溝及び開裂用の破断溝によって破断開放部を形成し、エアーバッグの膨張によって破断開放部が観音開き方式に展開開放される自動車用エアーバッグ装置に適用されるもので、内装パネルの助手席側に破断開放部を設けた実施形態について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２３】
図４は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置の第１実施例を示す助手席用に適用した場合の要部縦断面図である。
図４において、４０はＰＰ系樹脂製のインストルメントパネルカバー（以下内装パネルという）であり、この内装パネル４０は、図示省略の車体に固定された樹脂製のインストルメントパネルコアー（図示省略）の表面を覆うように構成され、タッピングネジ等の適宜の手段により、インストルメントパネルコアーに固定されている。
【００２４】
前記内装パネル４０の左側部分の助手席（右ハンドル車対応）と対向する内側箇所には、図４に示すように、自動車用エアーバッグ装置４１が収容される収容部４２が形成されている。なお、左ハンドル車対応の場合は前記構成と反対の右側部分に設けられる。なお、３０は自動車のフロント硝子を示す。
【００２５】
前記自動車用エアーバッグ装置４１は、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグ４３と、このエアーバッグ４３を折り畳んだ状態で収容する上方に開口４４ａを有するエアーバッグケース４４と、前記内装パネル４０と同系の柔軟性を有する熱可塑性のポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）材料を使用して形成された破断開放部４６の開口周縁用の補強縁部４５ｂを有する矩形筒状の枠本体４５ａからなる補強枠体４５と、該枠本体４５ａの内部に摺動可能に配設された折曲部４７ｂ，４７ｂを有し、かつ上部に後述の長手方向に形成した開裂用の破断溝４０ｂ近傍に互いに端部を対向して配設された水平部４７ａ，４７ａを備えた一対の補強板材４７とからなる。
前記一対の補強板材４７における水平部４７ａ，４７ａは、前部側が大きくかつ後部側が小さい面積の非対称の形状に形成されている。
【００２６】
前記枠本体４５ａの下部は、前，後側壁４５ｃ，４５ｃと左，右側壁（図示せず）とによって矩形筒状に形成されると共に、前記枠本体４５ａの前，後側壁内面は前記内装パネル４０裏面に対し鉛直状態に取り付けられる。そして上，下部開口４５ｄ，４５ｅを前記エアーバッグケース４４の開口部４４ａの外周寸法より僅かに大きい内周寸法とした開口形状にしてある。
【００２７】
また、前記破断開放部４６は平面長方形状を呈し、長手方向に向けて中央部より僅かに後部側に片寄せた位置に開裂用の破断溝４０ｂを形成して、前記前，後破断開放部を非対称形状にし、前，後破断開放部４６ａ，４６ｂが観音開き方式に開放するようになっている。
そして、前記前，後破断開放部４６ａ，４６ｂの裏面側には各水平部４７ａ，４７ａの先端が対向配設された一対の補強板材４７を備え、各補強板材４７はそれぞれ前記前，後破断開放部４６ａ，４６ｂのヒンジ溝４０ａ，４０ａの近傍において、ヒンジ部４７ｃ，４７ｃを介して前記矩形筒状の枠本体４５ａの前，後側壁４５ｃ，４５ｃ内面に沿った角度でそれぞれ下方に折り曲げられた折曲部４７ｂ，４７ｂを有し、前記枠本体４５ａの前，後側壁４５ｃ，４５ｃ及び前記各折曲部４７ｂ，４７ｂにそれぞれ対応して形成した複数の角穴４５ｆ，４７ｆに前記エアーバッグケース４４のフック部４４ｂ，４４ｂを係止するようにしている。
【００２８】
また、前記内装パネル４０の裏面と対応する前記枠本体４５ａの補強縁部４５ｂ及び補強板材４７の水平部４７ａの各対応面にはそれぞれ所定間隔をもって突設した断裂筋条の突起部５０，５１が形成されており、これらの突起部５０，５１を介して前記内装パネル４０裏面に振動溶着によって互いに固着するようになっている。
【００２９】
前記破断開放部４６は、内装パネル４０裏面左右長手方向に沿って設けたヒンジ溝４０ａ及び前後の短尺方向に沿って設けた側部開裂用の破断溝４０ｃ，４０ｃによりエアーバッグケース４４の開口４４ａより僅かに広げた形状とした位置に長方形状にレーザ加工等により形成することにより構成されるものであり、図５に示すように、破断開放部４６の短尺方向すなわち側部開裂用の破断溝４０ｃ，４０ｃの中間より僅かに乗員側となる後部側に片寄せた位置には、破断開放部４６の長尺方向の全長に亘り伸びる分割開裂用の破断溝４０ｂがレーザ加工等により形成されている。
【００３０】
更に、レーザ加工等により形成される前記分割開裂用の破断溝４０ｂの連続する開孔２０は、図４，図６に示すように前記内装パネル４０裏面と直交する鉛直線Ｃに対して開孔始端２０ａと開孔末端２０ｂとを結ぶ中心線Ｆが５〜２０度、好ましくは１５度の傾斜を持つような傾斜角度で開孔加工を施したものである。
従って、前記内装パネル４０の裏面側より加工された前記破断溝４０ｂの開孔２０は、前記内装パネル４０裏面からの鉛直線Ｃに対して開孔末端２０ｂがフロント硝子３０側より遠くなる後部側に傾斜した開孔２０となっている。
【００３１】
本発明の第１実施例においては、破断開放部４６における分割破断のための開裂用の破断溝４０ｂが乗員側である後部側に形成されることにより、エアーバッグの膨張展開時におけるエアーバッグの膨張圧力が前記前，後破断開放部４６ａ，４６ｂの裏面側より分割破断のための開裂用の破断溝４０ｂに対し均等に作用する。特に車体のフロント硝子側より乗員側を低く傾斜させている内装パネル４０構成の場合にあっても、乗員側の後破断開放部４６ｂが前破断開放部４６ａより遅れて破断開放される不具合が解消できる。
【００３２】
また、エアーバッグ４３が膨張展開する場合、先に展開しようとする前破断開放部４６ａの分割破断面Ｄが、遅れて展開する後破断開放部４６ｂの分割破断面Ｅに引っ掛って膨張展開を阻害し、前，後破断開放部４６ａ，４６ｂの破断面Ｄ，Ｅに、それぞれ裂け目などを生じさせ外観上見栄えが悪いという課題が解消される。
【００３３】
また、前記破断開放部４６の前後，左右の開口周辺領域は、補強枠体４５の補強縁部４５ｂが溶着されて補強されているため、エアーバッグ４３の膨張展開時に破断された破断開放部４６の破断部にシャープなエッジが生たり、破断部にササクレ現象の発生を予防し、奇麗な破断面を提供できる。
【００３４】
また、この第１実施例によれば、前記内装パネル４０をＰＰ系樹脂製とし、かつ前記補強枠体４５を同系の弾性を有するＴＰＯ樹脂で構成すると共に、前記補強枠体４５及び補強板材４７の各水平部４７ａ及び補強縁部４５ｂに形成した筋条の突起部５１，５０を介して振動溶着が可能となるとなるため溶着作業が容易である。
【００３５】
また、エアーバッグケース４４は補強枠体４５および補強板材４７に対して分離可能に結合できる構成になっているため、廃車時などにエアーバッグケース４４を補強枠体４５から容易に取り外すことができ、産業廃棄物となるインフレータなどの関連部品を容易に分離除去でき、環境に悪影響を与えることが防止できる。
【実施例２】
【００３６】
図６は、本発明の自動車用エアーバッグ装置の第２実施例を示す補強枠体の要部縦断面図であり、前述の第１実施例における図４に相当するものである。
この第２実施例においては、前記第１実施例と相違する構成は、第１実施例が破断開放部４６の開放が前後破断開放部に分割される観音開き形式のものにあって、破断開放部４６の裏面に一対の補強板材４７を備えた構成であるのに対し、第２実施例の破断開放部４６においては、前記一対の補強板材４７を省略した構成であり、その他の構成は前述の第１実施例とほぼ同様なので、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
この第２実施例においても、前記内装パネル４０をＰＰ系樹脂製とし、かつ前記補強枠体４５は同系の柔軟性を有する熱可塑性のポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）材料を使用して形成され、破断開放部４６の開口周縁用の縁補強部４５ｂを有する前記枠本体４５ａの下部は、前，後側壁４５ｃ，４５ｃと左，右側壁（図示せず）とによって矩形筒状に形成されると共に、前記破断開放部４６は、内装パネル４０裏面左右長手方向に沿って設けたヒンジ溝４０ａ及び前後の短尺方向に沿って設けた側部開裂用の破断溝４０ｃ，４０ｃによりエアーバッグケース４４の開口４４ａより僅かに広げた形状とした位置に長方形状にレーザ加工等により形成することにより構成されるものであり、破断開放部４６の短尺方向すなわち側部開裂用の破断溝４０ｃ，４０ｃの中間より僅かに乗員側となる後部側に片寄せた位置には、破断開放部４６の長尺方向の全長に亘り伸びる開裂用の破断溝４０ｂがレーザ加工等により形成されている。
【００３８】
更に、レーザ加工等により形成される前記開裂用の破断溝４０ｂの連続する開孔２０は、前記内装パネル４０裏面と直交する鉛直線Ｃに対して開孔始端２０ａと開孔末端２０ｂとを結ぶ中心線Ｆが５〜２０度、好ましくは１５度の傾斜を持つような傾斜角度で開孔加工を施したものである。
【００３９】
前記構成の第２実施例においても、第１実施例と同様に前記開裂用の破断溝４０ｂの連続する開孔２０は、前記内装パネル４０裏面からの鉛直線Ｃに対して開孔始端２０ａと開孔末端２０ｂとを結ぶ中心線Ｆが５〜２０度、好ましくは１５度の傾斜を持つような傾斜角度で開孔加工を施したものであるから、エアーバッグ４３の膨張展開をスムーズに行うことができると共に、破断された破断開放部４６の破断部、特に前，後破断開放部４６ａ，４６ｂの破断面にできるシャープなエッジ、ササクレ現象等の発生を予防し、奇麗な破断面を提供できる。
【００４０】
さらに、前述の実施例においては内装パネルをＰＰ系樹脂製とし、かつ前記補強枠体４５は同系の柔軟性を有する熱可塑性のポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）としたが、内装パネルを前記補強枠体と同一系統の材質で成形することも勿論可能である。
【００４１】
さらにまた、前述の実施例における破断開放部の開口形状を平面長方形状にしたものについて説明したが、開口形状はこれに限定されることなく平面正方形状，平面平行四辺形状等の矩形形状或いは円形状、楕円形状とすることも勿論可能である。
【００４２】
さらにまた、前述の実施例における破断開放部の開口形状を平面長方形状にしたものにおいて、前記分割開裂用の破断溝を、前記前ヒンジ溝と後ヒンジ溝との間に平行にかつ後部側に片寄せて、前記開裂用の左，右破断溝間に形成すると共に、前記内装パネルの裏面側より加工する前記破断溝の開孔を、前記内装パネル裏面と直交する鉛直線に対して開孔末端が前記破断開放部の後部側に傾斜する開孔角度で形成したものについて説明したが、これに限定されることなく、前記分割開裂用の破断溝を前記前ヒンジ溝と後ヒンジ溝との中間位置に平行に前記開裂用の左，右破断溝間に形成するようにしてもよいことは勿論である。
【００４３】
以上のように構成された本発明の実施例による助手席用のエアーバッグ装置によれば、自動車などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力を図示省略した周知のセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かを図示省略した周知のＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号により、図示省略した周知のインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグ４３に供給することにより、エアーバッグ４３を急速に膨張展開させる（図７参照）ことで、乗員を車両衝突時の衝撃から保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】従来の助手席用エアーバッグ装置の単板状の内装パネルにエアーバッグ膨張展開用の破断開放部を形成した状態を示す部分拡大説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図。
【図３】従来の破断開放部を前，後破断開放部に分割するために形成される分割開裂用の破断溝の要部拡大断面図。
【図４】本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の第１実施例の要部の縦断面図。
【図５】本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の破断開放部の要部の平面図。
【図６】本発明の破断開放部を前，後破断開放部に分割するために形成される分割開裂用の破断溝の要部拡大断面図。
【図７】本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の第２実施例の要部の縦断面図。
【符号の説明】
【００４５】
２０      開孔
２０ａ    開孔始端
２０ｂ    開孔末端
３０      フロント硝子
４０      内装パネル
４０ａ    ヒンジ溝
４０ｂ    開裂用の破断溝
４０ｃ    側部開裂用の破断溝
４１      自動車用エアーバッグ装置
４２      収容部
４３      エアーバッグ
４４      エアーバッグケース
４５      補強枠体
４５ａ    枠本体
４５ｂ    補強縁部
４５ｃ    前，後側壁
４５ｄ    上部開口
４５ｅ    下部開口
４５ｆ    角穴開口
４７      補強板材
４７ａ    水平部
４７ｂ    折曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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