(57)【要約】【課題】  可変容量型圧縮機において、クランク室内に潤滑油が少量しか存在しない運転状態や高速運転時等においては、軸封室に送り込める潤滑油量に限界があり、軸封室内の摺動部の潤滑を十分良好に行えるとは言い難い。本発明の目的は、圧縮機のあらゆる運転条件において、軸封室内の摺動部の潤滑を良好に行えるだけの潤滑油量を供給できる導油通路を提供することにある。【解決手段】  導油通路は、連通孔と接続する導油溝と、該導油溝と接続する凹部とから形成され、該凹部は、該凹部底面から立設された油案内壁により分割されている。油案内壁が抵抗となることで、凹部で捕集できる潤滑油量が増え、軸封室内の摺動部の潤滑を良好にすることができる。【選択図】  図２
2005171851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に複数のシリンダボアが配設されたシリンダブロックと、該シリンダブロックの一端に結合されるフロントハウジングと、該フロントハウジングの内部に形成されるクランク室と、該クランク室内を貫通し軸封室を介して前記フロントハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、該駆動軸に対して同期回転可能かつ傾動可能に支持された斜板と、該斜板の回転により前記シリンダボア内を往復動するよう前記斜板に対して連結されたピストンとを備え、前記斜板の傾斜角度を変更することで前記ピストンのストロークが変更されて吐出容量を変更可能な可変容量型圧縮機であって、前記フロントハウジングの前側壁には前記軸封室と前記クランク室とを連通する連通孔と、該連通孔に潤滑油を導く導油通路とを備えた可変容量型圧縮機において、
前記導油通路は少なくとも潤滑油を捕集するための凹部を備え、該凹部は前記駆動軸の回転方向と対向する面に前記クランク室内を流動する潤滑油が衝突する側壁を備え、更に該凹部は、前記クランク室内を流動する潤滑油が衝突する当接面を形成した油案内壁により分割されていることを特徴とする可変容量型圧縮機。
【請求項２】
前記当接面は、前記駆動軸の回転方向と対向する前記油案内壁の側面に形成され、前記駆動軸の回転方向に対して凸となるような湾曲状となっていることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機。
【請求項３】
前記導油通路は、前記連通孔と接続する導油溝と、該導油溝と接続する前記凹部とから形成されるとともに、前記フロントハウジング前側壁の上部に形成されており、前記凹部の前記導油溝と接続する接続部には、前記導油溝に向かって傾斜した油受面が形成されていることを特徴とする請求項１又は２のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮機。
【請求項４】
前記油案内壁は複数形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮機。
【請求項５】
前記油案内壁によって分割された前記凹部は、前記導油溝の中心軸線に対して左右対称であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空調用の可変容量型圧縮機に関し、特にフロントハウジング前側壁に形成される導油通路の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のフロントハウジング前側壁に形成される導油通路としては、例えば実開平６−１７８２号公報に示すような構成のものが知られている。
【０００３】
即ち、図７の部分展開図に示すように、フロントハウジング１０１の前側壁及び該前側壁から周壁につながる側周壁内面にはクランク室と軸封室とを連通する導通路１０２及び湾曲状の導溝１０３が設けられている。クランク室内で駆動軸とともに回転支持体が回転すると、クランク室内に充満する冷媒ガス中の油粒も駆動軸の回転方向（図４中矢印方向）に沿って流動する。このとき、遠心力によってフロントハウジング１０１の側周壁内面に向かって流動する油粒の一部が側周壁内面に衝突して付着し、その側周壁内面には高密度の油粒が存在することとなる。
【０００４】
そして、側周壁内面に高密度に集合して液状となった油は、流動圧力により側周壁内面を流動しつつ導溝１０３内に流入し、導溝１０３に沿って導通路１０２へと誘導される。導通路１０２に到達した潤滑油は、自重や流動圧力により導通路１０２を経て軸封室へ流入する。このようにして、クランク室内の油粒が軸封室へ積極的に送り込まれ、軸封室内の摺動部が良好に潤滑される。
【特許文献１】実開平６−１７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、フロントハウジングの前側壁あるいは側周壁に導溝を設けることは、フロントハウジングの壁厚が薄くなり剛性が低下することを意味する。フロントハウジングは、可変容量型圧縮機（以下、単に圧縮機という）の内部を大気領域から隔絶して密閉しており、フロントハウジングの剛性の低下は圧縮機の安全性の低下につながることとなる。そのため、導溝の深さは、その導溝によってフロントハウジングの剛性が低下しても、圧縮機の安全性が確保される程度の深さに設定されている。
しかし年々、圧縮機に対して軽量化の要求が強くなっており、その要求を達成すべくフロントハウジングの壁厚も、安全性を維持できる程度に薄くせざるを得ない状況となっており、それに伴い導溝の深さも浅くせざるを得なくなっている。
導溝が浅くなると、フロントハウジングの側周壁内面あるいは前側壁を流動している油粒は、導溝内に流入しても、油粒の流動速度に基づく流動圧力によって、その一部は導溝側壁を乗り越えて再び側周壁内面あるいは前側壁を流動してしまう。これはつまり、クランク室内を流動している潤滑油量に対して、導溝によって捕集できる潤滑油量の割合が減少することを意味し、例えば圧縮機の吐出圧力が低い場合や中間容量運転時等、クランク室内に存在する潤滑油が少量である状態では、前記背景技術に記載の導溝では、導溝によって捕集し軸封室に送り込める油量に限界が生じ、軸封室内の摺動部の潤滑を十分良好に行えるとは言い難い。
又、圧縮機が高速運転時には、フロントハウジングの側周壁内面あるいは前側壁を流動している油粒の流動速度も速く流動圧力が大きいため、導溝内に油粒が流入しても、導溝側壁を乗り越えて再び側周壁内面あるいは前側壁を流動してしまう油粒が更に増加する。その上、高速運転時は駆動軸が高速で回転しており、軸封室内の摺動部と駆動軸との摺動発熱も大きいため、軸封室内に送り込まれる潤滑油量が減少すると、軸封室内の摺動部の信頼性が低下する可能性がある。
そこで、その改善案として容易に想到するのは、上記従来技術の導溝及び導通路を複数設けることである。この場合、確かに軸封室に送り込める油量を増やすことができ、軸封室内の摺動部の潤滑を向上させることはできる。しかし、導通路は非常に加工が困難であるため、導通路を複数設けることは、製造工数やコストが格段に大きくなることを意味する。
【０００６】
本発明の目的は、生産性の低下やコストの上昇なしに、導油通路の潤滑油捕集能力を向上させて、圧縮機のあらゆる運転状況に対しても軸封室内の摺動部の潤滑を良好にし、摺動発熱を抑制して圧縮機の信頼性を向上させることのできる可変容量型圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために請求項１に記載の発明は、周方向に複数のシリンダボアが配設されたシリンダブロックと、該シリンダブロックの一端に結合されるフロントハウジングと、該フロントハウジングの内部に形成されるクランク室と、該クランク室内を貫通し軸封室を介して前記フロントハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、該駆動軸に対して同期回転可能かつ傾動可能に支持された斜板と、該斜板の回転により前記シリンダボア内を往復動するよう前記斜板に対して連結されたピストンとを備え、前記斜板の傾斜角度を変更することで前記ピストンのストロークが変更されて吐出容量を変更可能な可変容量型圧縮機であって、前記フロントハウジングの前側壁には前記軸封室と前記クランク室とを連通する連通孔と、該連通孔に潤滑油を導く導油通路とを備えた可変容量型圧縮機において、
前記導油通路は少なくとも潤滑油を捕集するための凹部を備え、該凹部は前記駆動軸の回転方向と対向する面に前記クランク室内を流動する潤滑油が衝突する側壁を備え、更に該凹部は、前記クランク室内を流動する潤滑油が衝突する当接面を形成した油案内壁により分割されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明により、油案内壁によって分割された凹部の一方に流入した潤滑油の内、油案内壁の側面を乗り越えた潤滑油は、分割された凹部の他方に流入する。この分割された凹部の他方に流入する潤滑油の流動圧力は、油案内壁を乗り越える際に該油案内壁が抵抗となるため低下する。従って、分割された凹部の他方に流入する潤滑油の大部分は、凹部側壁を乗り越えることなく捕集されて軸封室内に送り込むことができる。
【０００９】
つまり潤滑油捕集能力が向上し、圧縮機のあらゆる運転状態においても、軸封室内の摺動部が良好に潤滑されるだけの潤滑油を軸封室内に送り込むことができる。従って、軸封室内の摺動部の摺動発熱を抑制して圧縮機の信頼性を向上させることができる。又、連通孔を複数設ける必要がないため、製造工数及びコストを抑えることもできる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は請求項１において、前記当接面は、前記駆動軸の回転方向と対向する前記油案内壁の側面に形成され、前記駆動軸の回転方向に対して凸となるような湾曲状となっていることを特徴としている。
【００１１】
本発明により、積極的に潤滑油を導油通路に誘導することができるため、請求項１に記載の発明に対して軸封室内に送り込む潤滑油量を増やすことができ、更に圧縮機の信頼性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は請求項１又は２のいずれかにおいて、前記導油通路は、前記連通孔と接続する導油溝と、該導油溝と接続する前記凹部とから形成されるとともに、前記フロントハウジング前側壁の上部に形成されており、前記凹部の前記導油溝と接続する接続部には、前記導油溝に向かって傾斜した油受面が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
圧縮機の低速運転時、フロントハウジングの前側壁及び側周壁内面を流動する潤滑油は、フロントハウジングの上部にて流動するエネルギーを失い、自重により落下する割合が増加する。本発明により、フロントハウジングの上部にて自重により落下した潤滑油を凹部にて捕集することができ、更にこの捕集した潤滑油を油受面により円滑に導油溝に導くことができる。従って、特に圧縮機の低速運転時に軸封室内に送り込む潤滑油量を増やすことができ、圧縮機の信頼性を向上させることができる。又、圧縮機の通常運転時においても、案内壁側面を乗り越える際に流動するエネルギーを失った潤滑油が下に流れ落ちる分は、油受面で捕集することができ、導油溝へ導くことができる。
【００１４】
なお、本発明においてフロントハウジング前側壁の上部とは、圧縮機を車両等に搭載した時に、駆動軸の中心軸線を通り地面に対してな平面に対して上部にあるフロントハウジング前側壁を指すが、より好適は、地面から最も離れた位置に凹部を形成するのがよい。
【００１５】
請求項４に記載の発明は請求項１から３のいずれかにおいて、前記油案内壁は複数形成されていることを特徴としている。
【００１６】
油案内壁を複数形成することは、潤滑油の流動に対する抵抗を増大することを意味する。従って、凹部にて捕集して軸封室内に送り込む潤滑油量を増やすことができ、圧縮機の信頼性を向上させることができる。又、油案内壁を複数形成しても、連通孔を複数設ける必要はないため、製造工数及びコストを抑えることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は請求項１から４のいずれかにおいて、前記油案内壁によって分割された前記凹部は、前記導油溝の中心軸線に対して左右対称であることを特徴としている。
【００１８】
近年、車両等に圧縮機を搭載する際の設計の自由度を大きくとれることから、左右両回転に対応できる圧縮機を要求されるようになっている。本発明により、圧縮機が左右どちらに回転しても請求項１から４における発明の効果を同様に発揮することができる。又、製造工程においてもフロントハウジングを左回転用、右回転用と別々に製造する必要がないため、生産性の低下も防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、圧縮機のあらゆる運転状況に対しても、導油通路における潤滑油捕集能力を向上させることができ、軸封室内に送り込む油量を増やして軸封室内の摺動部の潤滑性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した実施例を詳細に説明する。
【００２１】
図１に示すように圧縮機１のシリンダブロック２のフロント側（図面左側）端面にフロントハウジング３が接合され、その内側に制御室としてのクランク室４が区画形成されている。シリンダブロック２のリア側（図面右側）端面にはバルブプレート５を介してリアハウジング６が接合され、そのその内側に吐出室７及び吸入室８が形成されている。シリンダブロック２とバルブプレート５との間には吸入弁９を一体に形成した吸入弁形成板１０が介装され、バルブプレート５とリアハウジング６との間には吐出弁１１を一体に形成した吐出弁形成板１２とリテーナ１３を形成するリテーナ形成板１４とが介装されている。シリンダブロック２、フロントハウジング３及びリアハウジング６はスルーボルト１５によって締付固定されている。
【００２２】
フロントハウジング３の中心部に形成された軸封室１６には、摺動部としての軸封装置１７及びラジアルベアリング１８ａが配設されている。シリンダブロック２の中心部に形成された軸孔にはラジアルベアリング１８ｂ、スラストベアリング１９ａ、及びスプリング２０が配設されている。駆動軸２１はラジアルベアリング１８ａ、１８ｂを介して回転可能に支持されており、動力伝達機構ＰＴを介して車両の外部駆動源であるエンジンＥに作動連結され、エンジンＥからの動力供給を受けて回転されている。そして、軸封装置１７は駆動軸２１と摺接して圧縮機１内部と大気側とのシール作用を成している。
【００２３】
クランク室１６において、駆動軸２１にはラグプレート２２が固着されており、カムプレートとしての斜板２３が、該斜板２３に形成された貫通孔に駆動軸２１が挿通された状態で配設されている。ラグプレート２２とフロントハウジング３の前側壁２４との間には、ころ１９ｂとレース１９ｃとにより構成されるスラストベアリング１９ｄが配設されており、スラストベアリング１９ａ、１９ｄ、及びスプリング２０によって駆動軸２１の軸線方向の動きを規制している。ラグプレート２２と斜板２３との間にはヒンジ機構２５が介在され、斜板２３は駆動軸２１及びラグプレート２２と同期回転可能で、かつリアハウジング６内に配設された制御弁ＣＶの制御に基づいて、駆動軸２１の軸線方向へのスライド移動を伴いながら駆動軸２１に対して傾動するように配設されている。
【００２４】
前記シリンダブロック２内部に周方向に配設された複数のシリンダボア２６には、各々ピストン２７が往復動可能に収容されている。各ピストン２７とバルブプレート５との間には、ピストン２７の往復動に応じて容積変化する圧縮室２８が区画形成されている。ピストン２７は、一対のシュー２９を介して斜板２３の周縁部に係留されている。従って、エンジンＥの動力により動力伝達機構ＰＴを介して駆動軸２１が回転すると、ラグプレート２２及びヒンジ機構２５を介して斜板２３が回転され、シュー２９を介してピストン２７がシリンダボア２６内で往復運動される。ピストン２７の吸入工程時には、図示しない外部冷媒回路から吸入室８内に導入された冷媒ガスが吸入弁９を押しのけて圧縮室２８に吸入される。更に、ピストン２７が圧縮、吐出工程に移行すると、圧縮室２８内の冷媒ガスは吐出弁１１を押しのけて吐出室７に吐出される。
【００２５】
シリンダブロック２及びリアハウジング６内には、クランク室４と吸入室８とを連通する抽気通路３０、及び吐出室７とクランク室４とを連通する給気通路３１が設けられている。リアハウジング６内の給気通路３１の途中には、制御弁ＣＶが配設されている。
【００２６】
そして、制御弁ＣＶの開度を調節することで、給気通路３１を介したクランク室４への高圧吐出冷媒ガスの導入量と抽気通路３０を介したクランク室４からの冷媒ガス導出量とのバランスが制御され、クランク室４の内圧が決定される。クランク室４の内圧の変化に応じて、ピストン２７を介してのクランク室４の内圧と圧縮室２８の内圧との差が変化し、斜板２３の傾斜角度が変更される。その結果、圧縮機１の吐出容量が調節される。
【００２７】
例えばクランク室４の内圧が低下されると斜板２３の傾斜角度が増大し、ピストン２７のストロークが増大され、圧縮機１の吐出容量が増大する。図１において点線は、斜板２３のそれ以上の傾動がラグプレート２２によって当接規制された、最大傾斜角度状態を示している。逆にクランク室４の内圧が上昇されると、斜板２３の傾斜角度が減少し、ピストン２７のストロークが減少され、圧縮機１の吐出容量が減少する。図１において実線は、斜板２３のそれ以上の傾動が規制された最小傾斜角度状態を示している。こうして斜板２３の傾斜角度を変え、圧縮機１の吐出容量を調節することで、車室内の冷房を最適な状態とすることができる。
【００２８】
次に本発明の要部について詳細に説明する。なお、図２はフロントハウジング３をリア側から見た部分正面図である。
【００２９】
図２に示すように、フロントハウジング３の外周近傍にはボルト挿通孔４０が複数設けられている。前側壁２４の上部（図面上側）には、連通孔４１及び連通孔４１に潤滑油を導く導油通路４２が形成されている。連通孔４１は図１に示すように、軸封室１６とクランク室４とを連通している。導油通路４２は、連通孔４１と接続する導油溝４３及び該導油溝４３と接続する凹部４４から形成されており、導油溝４３と凹部４４とを接続する接続部には、凹部４４の側壁４４ａ、４４ｂから導油溝４３へと傾斜した油受面４５が形成されている。ここで側壁４４ａは、駆動軸２１が右回転時（図２はフロントハウジング３をリア側から見ているので、図中矢印のように左回転方向に潤滑油は流動する。）、その右回転方向と対向する側であり、側壁４４ｂは、駆動軸２１が左回転時に、その左回転方向と対向する側である。なお、本実施例においては、導油通路４２は、圧縮機１を車両搭載時に地面に対して垂直な平面に対して、導油溝４３の中心軸線４７が略平行となるように配設されている。
【００３０】
フロントハウジング３の前側壁２４には、スラストベアリング１９ｄを介してラグプレート２２からの圧縮反力によるスラスト荷重を受けるスラスト座面２４ａが円周方向に設けられており、導油溝４３はスラスト座面２４ａを横切るように形成されている。そして、導油溝４３の円周方向の幅は、前記スラスト荷重によりころ１９ｂがレース１９ｃを押圧した際、レース１９ｃが導油溝４３に落ち込んで変形しない程度に細く、又、連通孔４１に対して絞りとならない程度に太く設定されている。（本実施例において導油溝４３の幅は連通孔４１の径と略等しく設定されている。）
凹部４４は、隣合うボルト挿通孔４０間にて、扇形状でかつ前側壁２４表面に対して凹んで形成され、凹部４４底面から立設された油案内壁４６により２分割されている。そして、凹部４４は導油溝４３の中心軸線４７に対して左右対称となっている。つまり、導油通路４２は、側壁４４ａ、４４ｂ、油受面４５、及び導油溝４３により漏斗形状をなしている。油案内壁４６の凹部４４底面からの高さは、凹部４４側壁４４ａ、４４ｂの凹部４４底面からの高さと略同一となっている。そして駆動軸２１が右回転時に、その回転方向に対向して潤滑油の衝突する当接面としての油案内壁４６の側面４８ａは、潤滑油の流動方向に対して凸となるように湾曲形成されている。同様に、潤滑油の衝突する当接面としての側面４８ｂは、駆動軸２１が左回転時に、その回転方向に対向し、潤滑油の流動方向に対して凸となるように湾曲している。
【００３１】
今、駆動軸２１が右回転していると仮定すると、図２において矢印方向に流動する潤滑油は、まず図面右側の凹部４４に流入する。そして、その流入した潤滑油の一部は側面４８ａ及び凹部４４の底面に沿って落下し、更に油受面４５に案内され導油溝４３へ誘導される。導油溝４３に誘導された潤滑油は連通孔４１に導かれ、軸封室１６内へ送り込まれる。又、凹部４４に流入した潤滑油の他の一部は、潤滑油の流動圧力によって側面４８ａを乗り越えて油案内壁４６表面を通過し、図面左側に設けた凹部４４へと再度流入するか、もしくは油案内壁４６表面を通過する途中で流動するエネルギーを失い、下へ流れ落ちる。
【００３２】
図面左側の凹部４４へ流入した潤滑油は、油案内壁４６が抵抗となって流動圧力が低下しているため、駆動軸２１の右回転方向に対向する凹部４４の側壁４４ａを乗り越えて、フロントハウジング３の前側壁２４を再流動するためのエネルギーが低下している。従って、図面左側の凹部４４に流入し、側壁４４ａに衝突した潤滑油の大半は、側壁４４ａを乗り越えることなく油受面４５に案内されて導油溝４３へ導かれ、連通孔４１を介して軸封室１６内へ送り込まれる。又、油案内壁４６表面を通過する途中で流動するエネルギーを失い、下へ流れ落ちた潤滑油は、途中で凹部４４あるいは油受面４５に達し、油受面４５により導油溝４３へ誘導され、連通孔４１を介して軸封室１６内へ送り込まれる。
【００３３】
圧縮機１が低速運転している場合、潤滑油の流動圧力がもともと低いため、前側壁２４及びフロントハウジング３の側周壁面３２を流動する潤滑油の一部は、フロントハウジング３の上部に達すると、流動するエネルギーよりも自重による下向きの力の方が上回り、下方へ流れ落ちる。前側壁２４を伝って流れ落ちる潤滑油の一部は凹部４４に流入し、又前側壁２４から油案内壁４６表面を伝って流れ落ちる潤滑油は途中で凹部４４あるいは油受面４５に達し、油受面４５により導油溝４３へ誘導され、連通孔４１を介して軸封室１６内へ送り込まれる。従って、油案内壁４６及びその両側に隣接する凹部４４の全領域に渡る広い範囲に存在する潤滑油を効率良く導油溝４３へ誘導することができる。
【００３４】
従って、本実施例においては、以下のような効果がある。
（１）油案内壁４６が抵抗となることにより前壁面２４を流動する潤滑油の流動圧力を低下することができるため、油案内壁４６を乗り越えた潤滑油も隣接する凹部４４を乗り越え難くなって、凹部４４による潤滑油の捕集効率が高くなり、軸封室１６内に送り込める潤滑油量を増やし、軸封室１６内の前記摺動部の潤滑を良好にすることができる。従って、前記摺動部の摺動発熱を抑制して圧縮機１の信頼性が向上する。
【００３５】
（２）連通孔４１を複数設ける必要なしに、軸封室１６内に送り込める潤滑油量を増やすことができるため、生産性の低下及びコスト上昇を招く恐れがない。
【００３６】
（３）側面４８ａ又は４８ｂによって凹部４４に流入した潤滑油は積極的に導油溝４３に誘導されるため、潤滑油の捕集効率が高くなる。
【００３７】
（４）凹部４４がフロントハウジング３の上部に形成され、油受面４５が形成されていることにより、特に圧縮機１の低速運転時に、自重により下方へ流れ落ちる潤滑油を捕集し、導油溝４３へ誘導することができ、軸封室１６内に送り込める潤滑油量を増やすことができる。
【００３８】
（５）凹部４４が導油溝４３の中心軸線４７に対して左右対称となっていることにより、駆動軸２１が左右どちらの方向に回転しても、各々の回転において、前記（１）〜（４）の効果を同様に得る事ができる。従って、製造工程においてフロントハウジング３を左回転用、右回転用と別々に製造する必要がないため、生産性の低下を防ぐことができる。又、圧縮機１を搭載する車両等を設計する際、あらかじめ圧縮機１の回転方向を定める必要がないため、設計の自由度が広がる。
【００３９】
（６）油案内壁４６の凹部４４底面からの高さは、側壁４４ａの凹部４４底面からの高さと略同一となっている。これにより、フロントハウジング３の前側壁２４の加工が簡便となる。
【００４０】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で、以下の態様でも実施できる。
（１）図３に示すように、油案内壁４６は複数設けられていてもよい。各々の油案内壁４６において、側面４８ａは駆動軸２１が右回転時に潤滑油の流動する方向に対して凸となるように湾曲形成されており、同様に側面４８ｂは駆動軸２１が左回転時に潤滑油の流動する方向に対して凸となるように湾曲している。側面４８ｂを複数設けることで、図２の実施例の潤滑油捕集機能が繰り返され、凹部で捕集する潤滑油の捕集効率は更に高くなり、軸封室１６内へ送り込める潤滑油量を増やすことができ、軸封室１６内の前記摺動部の潤滑を良好にすることができる。
【００４１】
（２）仮に駆動軸２１の回転方向が右回転のみで圧縮機１を使用する場合には、側面４８ａのみが、潤滑油の流動する方向に対して凸となるよう湾曲して形成されていてもよい。逆に駆動軸２１の回転方向が左回転のみで圧縮機１を使用する場合には、側面４８ｂのみが、潤滑油の流動する方向に対して凸となるよう湾曲して形成されていてもよい。この場合でも本発明の効果を達成することができる。
【００４２】
（３）油案内壁４６によって分割された凹部４４が、中心軸線４７に対して左右対称でなくてもよい。駆動軸２１の回転方向が設計の段階であらかじめ定まっているような場合には、左右対称でなくても、その回転方向に対して最適な形状にすればよく、この場合においても本発明の効果を達成することができる。
【００４３】
（４）側面４８ａ、４８ｂは湾曲状でなく、直線であってもよい。この場合においても、潤滑油の捕集効率を高め、軸封室１６内の前記摺動部の潤滑を良好にするという効果を得られ、又、直線にすることで凹部４４の加工が簡便になる。
【００４４】
（５）油案内壁４６の凹部４４底面からの高さが、側壁４４ａの凹部４４底面からの高さと略同一となっていなくともよい。油案内壁４６の凹部４４底面からの高さが低くても潤滑油の捕集効率を向上させるという効果を得られるし、高ければ、凹部４４に流入し側面４８ａ又は４８ｂを乗り越えようとする潤滑油に対する抵抗が大きくなるため、更に潤滑油の捕集効率を向上させることができる。
【００４５】
（６）図４に示すように、導油溝４３がなく、凹部４４と連通孔４１とが直接連結していてもよい。この場合においても潤滑油の捕集効率は向上し、軸封室１６内の前記摺動部の潤滑を良好にすることができる。
【００４６】
（７）図５に示すように、油案内壁４６はフロントハウジング３の前側壁２４と連結せずに、凹部４４内に立設されていてもよい。この場合においても潤滑油の捕集効率を向上させるという効果を得られる。
【００４７】
（８）油案内壁４６は、図６の断面図に示すように、凹部４４底面と連結せずに、フロントハウジング３の前側壁２４から延設されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施例における圧縮機の断面図。
【図２】フロントハウジングをリア側から見た部分正面図。
【図３】別例におけるフロントハウジングをリア側から見た部分正面図。
【図４】別例におけるフロントハウジングをリア側から見た部分正面図。
【図５】別例におけるフロントハウジングをリア側から見た部分正面図。
【図６】別例におけるＡ−Ａ線断面図。
【図７】背景技術におけるフロントハウジングの前壁内面及び側周壁内面に設けられた導溝を展開して示す部分展開図。
【符号の説明】
【００４９】
３…フロントハウジング、４…クランク室、１６…軸封室、２４…（フロントハウジング３の）前側壁、３２…（フロントハウジング３の）側周壁面、４１…連通孔、４２…導油通路、４３…導油溝、４４…凹部、４４ａ…（凹部４４の）側壁、４５…油受面、４６…油案内壁、４７…中心軸線、４８…（油案内壁４６の）側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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