(57)【要約】【課題】  ある種のエネルギーを放出し、空気中のイオンを負に荷電して空気を浄化するろ過網とこのろ過網を利用した車両の燃料の燃焼と排気の浄化を促す装置を提供する。【解決手段】  金属製の網状体を放射性のある麦飯石らなる処理容器内で電気処理を施し、エネルギーの波動を放出して通過する空気中のイオンを負に荷電させて空気を浄化するろ過網を取り付ける。また、このろ過網を車両に取り付けて、エンジン給気の浄化補助装置にした。なお、車両の燃料を活性化するため、燃料の管路に強力な遠赤外線を放射する複数の活性球状体を設け、燃料にふれあい、燃料の燃焼を促進させる補助装置である。【選択図】            図１
2005000908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の網状体であって、空気中のイオンを負（−）に荷電する能力を有することを特徴とするろ過網。
【請求項２】
前記ろ過網は、板状の放電極と受電極とを含む処理容器内で波長５μｍ〜２０μｍの範囲の電磁波を持つように処理されてなることを特徴とする請求項１記載のろ過網。
【請求項３】
前記放電極は、麦飯石よりなることを特徴とする請求項２記載のろ過網。
【請求項４】
質量比で、ＳｉＯ２２９％〜３８％、ＴｉＯ２３５〜４６％、Ｍｎ２１〜２９％、Ｍｇ２％〜４％、Ｓｅ、Ｌａ、Ｍｏ、ＮｉおよびＡｌよりなる群から選ばれた少なくとも１つの元素を含む石粉７〜１５％を含む成形体であって、５ｇの該成形体に５ｍｖの電圧を印加した場合に、波長４〜１４μｍの遠赤外線を発生しえることを特徴とする内燃機関の燃料の燃焼促進体。
【請求項５】
前記燃焼促進体が燃料流通経路に収納されてなることを特徴とする内燃機関の燃料の燃焼促進装置。
【請求項６】
内燃機関の燃料燃焼用の空気流通経路に請求項１，２または３に記載のろ過網を取り付け、かつ、燃料流通経路に請求項４に記載の内燃機関の燃料の燃焼促進体を収納してなることを特徴とする内燃機関の燃料の燃焼を促し、排気有害ガスを減少させる装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ろ過網と、このろ過網を利用した内燃機関の燃料燃焼用空気の浄化装置及び内燃機関の燃料の燃焼促進体に関する。
【背景技術】
【０００２】
中国から世界に急速に流行した悪性な呼吸器疾患は至る所でパニックを起こした。全世界の政府は民衆にマスクをかけろ、手を洗え、日常の衛生に注意して病気に対する抵抗力を付けろ、などと呼びかけている。有効な予防ワクチンのない今日、それも仕方のないことである。しかるに、意外にも市場に出回っているマスクのおよそ９０％が細菌のろ過に無効である。一方、最近開発された活性炭を備えるフィルターにもＳＡＲＳ菌をろ過する能力がないといえる。
【０００３】
最近の研究によれば、環境の汚染はきたない空気によるものではなく、その元凶は大気中の細菌に汚染された正（＋）イオンによることがわかってきている。花粉に対する過敏症は、杉の花粉によるものと一般に信じられているが、それは実際には、粉塵を含んだ空気の吸入により、鼻を刺激して起こるものである。このように花粉や粉塵の微粒子に対する過敏反応は、ろ過器を経過して浄化された負（−）イオンを多量に含む空気の供給により緩和される。
【０００４】
一般に、よく知られているようにエアコンのろ過網は、粉塵やダニなどは除去できるが、空気の浄化や品質の改善となると無理である。エアコンから放出される空気は室内の人間に清涼感を与えるのみである。
【０００５】
現代人に脅威を与えている生態の変化は水や空気の汚染である。地球の総面積の７０％は海で占められ、人の体重の７０〜８０％は水で占められている。そして、空気は不可欠である。科学や工業の高度な発展が必然的にもたらす環境汚染と、清潔で住みよい世界の樹立は両立できない。ここにおいて、まず人類を長い間脅かしてきた周囲の水や空気の汚染を解決することが、生活向上の第１の理由となるのである。
【０００６】
水の汚染のいくつかの原因中、主なものは、工業廃水、動物、家畜の排泄物やごみなどの水源、すなわち、河や渓流への直接放出である。消毒用のクローリンの都市水道水への添加は、住民の信頼を得ることができない。市場から蒸留水を購入することによって、飲料水の問題は解決できるが、そのほかの用水、例えば、洗濯、野菜や果物の洗浄には不完全に消毒された水道水に頼らなければならない。それでは環境汚染から開放されたことにはならない。
【０００７】
その他の問題として各種の工場などから排出される有害ガスの問題がある。車両から燃料の不完全燃焼により放出される一酸化炭素も無視できない。人間あるいは人の健康はその体を、有害ガスを充満して密閉された室内に監禁されているような状態で冒されるのである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そのような世界的な環境汚染の問題を解決するため、本発明者は長年にわたる苦心惨憺の結果、ついに本発明による装置の開発に成功を見るにいたった。それで、人々は少なくとも防毒マスクなどをつけずに安心して道を歩くことができる。
【０００９】
本発明の目的は、波長５μｍ〜２０μｍの範囲の記録波を持つように処理され、エネルギーを放出して空気中のイオンを負（−）に帯電させ、空気を浄化して周囲の人々の健康を保持し得る金属ろ過網を提供することにある。
【００１０】
また本発明の目的は、前記ろ過網を内燃機関のエアクリーナーとエンジンとの間に取り付けて、燃料の燃焼促進と空気の浄化を強化するろ過網を提供することにある。
【００１１】
さらに本発明の目的は、内燃機関の燃料の分子分裂を活性化して、燃料の燃焼を促進する内燃機関の燃料の燃焼促進装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、金属製の網状体であって、空気中のイオンを負（−）に荷電する能力を有することを特徴とするろ過網、に関する。
【００１３】
また本発明は、質量比（得られる成形体に対し）で、ＳｉＯ２２９％〜３８％、ＴｉＯ２３５〜４６％、Ｍｎ２１〜２９％、Ｍｇ２％〜４％、Ｓｅ、Ｌａ(Lanthanum)、Ｍｏ、ＮｉおよびＡｌよりなる群から選ばれた少なくとも１つの元素を含む石粉７〜１５％を含む成形体であって、５ｇの該成形体に５ｍｖの電圧を印加した場合に、波長４〜１４μｍの遠赤外線を発生しえることを特徴とする内燃機関の燃料の燃焼促進体、に関する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、波長５μｍ〜２０μｍの範囲の記録波を持つように処理され、エネルギーを放出して空気中のイオンを負（−）に帯電させる金属ろ過網によって、空気を浄化することができる。
【００１５】
本発明によれば、ろ過網を内燃機関のエアクリーナーとエンジンとの間に取り付けることによって、燃料の燃焼促進と空気の浄化を強化することができる。
【００１６】
本発明によれば、燃料の燃焼促進装置によって、内燃機関の燃料の分子分裂を活性化して、燃料の燃焼を促進することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１は本発明により金属ろ過網に電極処理を施工作業する説明図である。図１において、本発明によるろ過網１００は、礦石板または麦飯石で構成され、放電極板１１０と受電極板２０とを含んだ処理容器１３０の中で処理された網状金属体である。放電極板１１０と受電極板１２０はそれぞれ特製の高圧充電器１４０に接続され、高圧電流を通して充電される。処理容器１３０の底部は台５０と高圧絶縁ガイシ１６０で絶縁されている。このような構造で、放電極板１１０と受電極板１２０との間に高圧充電器１４０の充電電流を通過させ、両電極板１１０，１２０の間に置かれた網状金属体に電気処理を施して、波長５μｍ〜２０μｍの記録波を持つ前記ろ過網１００を仕上げるのである。すなわち、濾過網は板状の放電極と受電極とを含む処理容器内において、波長５μｍ〜２０μｍの範囲の記録波または記憶波を持つようにまたは発生するように処理され、色々な環境下において前記濾過網は、ある種のエネルギー、例えば有機物（生命体）が太陽光の中で直接電気的エネルギーとして利用できる波長帯のエネルギーであって、空気、燃料などが前記濾過網に衝突する際の運動エネルギーを上記特定波長の遠赤外線に転換して放出して、空気中のイオンを負に荷電させる能力を有すると考えられる。上述の麦飯石は遠赤外線を放射するセラミック材料から構成される。
【００１８】
このようにして作製されたろ過網１００は、通過する空気中のイオンを負（−）に荷電させる効力がある。該ろ過網１００を各方面に応用すれば、前記波長範囲のエネルギー波を放出して空気を自然で新鮮な状態に還元し、周囲の人の健康を促進することができる。
【００１９】
次に、この金属ろ過網の実際の応用方式を説明する。図２は本発明による金属ろ過網をマスクに応用した分解図である。図２において、マスクのカバー１は、その本体がガーゼあるいは不織布で作られており、その後方にポケット１１がある。ガーゼあるいは不織布層の後方、ポケット１１の空気入口内にはポリエステル発泡体に浸漬された活性炭層２が付けられている。本発明の麦飯石製の処理容器内で電気処理されたろ過網３は、波長５μｍ〜２０μｍのエネルギー波を放出して通過する空気中のイオンを負（−）に荷電する。
【００２０】
図３は本発明による金属ろ過網を取り付けたマスクの断面図であり、図４はその一部分の拡大図である。図３，４において、マスクの使用者の口や鼻から吸入した空気は第１段階のガーゼあるいは不織布層１２、第２段階の活性炭層２のろ過を経て空気中の汚染源を除去し、最後に金属ろ過網３で空気中のイオンを負（−）に荷電し、マスク使用者の肺に新鮮な空気を吸い入れ、細菌による感染を防止する。
【００２１】
図５は本発明による金属ろ過網を取り付けた室内用エアコンの立体分解図である。図５において、本発明のろ過網５は、一般の屋内や自動車用空気ろ過器４に組み込むこともできる。空気ろ過器４の前方には一般用のろ過器４１が取り付けられており、その後方には活性炭層４２が取り付けられ、そして、本発明によるろ過網５はさらに活性炭層４２の後方に付ける。このような取り付け方式で、ろ過網５を通過する空気のイオンは負（−）に荷電し、本来の清い空気を室内や車内に送り込み、室内や車内の新鮮な空気が保たれる。
【００２２】
図６は本発明のブロック図である。図６において、内燃機関の燃料の燃焼を促し、排気有害ガスを減少させる装置には、燃料の燃焼促進装置（ろ過器）１０００と燃料燃焼用空気の浄化装置２０００が含まれ、燃料の燃焼促進装置１０００でエンジン３０００に供給される燃料は活性化し、該空気が浄化装置２０００を通ることにより、エンジン３０００に送り込まれる空気は浄化されており、燃料の燃焼を促進し、排気ガス中の汚染成分が少なくなる。ここで、内燃機関とは燃料の燃焼が機関の内部で行なわれる機関の総称であって、オートバイ、自動車などが含まれる。さらに、ガソリン、ディーゼルエンジン油、プロパン車が含まれる。
【００２３】
図７は本発明の燃料の燃焼促進装置の一例を示す図面である。図７において、燃料の燃焼促進装置は主構造１とその中に含まれる複数の活性球状体２から構成される。主構造１はなるべく両端の開いた中空のステンレススチールよりなることが理想で望ましく、多段に分割されるか、複数の接続したブッシングで中間に直管１０があり、両端は各々ジョイント３２を含む仕組みである。主構造１の内部は網１０１、１０２、１０３、１０４で適宜な数のコンパートメントに分かれ、適宜な数の活性球状体２を収容する。活性球状体２である燃焼促進体は遠赤外線を放出する。燃焼促進体の形状は特に制限されることはないが、たとえば、球状、ペレット状を挙げることができる。例えば、ＴｉＯ２やＭｎ、Ｍｇなどの金属酸化物または金属に強力な遠赤外線を放射する特殊な石粉と混合した後、例えば１３００℃に加熱してでき上がるもので、強力な遠赤外線を放射する能力を持っている。その成分としては、質量比（この場合、活性球状体に対し）でＳｉＯ２２９％〜３８％、ＴｉＯ２３５％〜４６％、Ｍｎ２１％〜２９％、Ｍｇ２％〜４％と、特殊石粉７％〜１５％で、それにＳｅ，Ｌａ，Ｍｏ，Ｎｉ，Ａｌの中から少なくとも１つを含む、５ｇの質量の球状体２に５ｍｖの電圧を印加して波長４〜１４μｍの遠赤外線を放出する活性球状体２となり、光のエネルギーを電磁エネルギーに変化し、通過する燃料と触れ合わせて、分子を複数以上に分裂し、これを活性化するのである。
【００２４】
網１０１，１０２，１０３，１０４を取り付けた後、主構造１はねじ１１で中間部の管の両端にあるジョイント３２を接続する。ジョイント３２をＴ型のねじタイプ接続部品の１端をカップリング３１に形成され、軟質の伝送管路との接続手法として、燃料がスムースに流れる。図８はいかにして本発明による装置で燃料を活性化するかの説明図である。図８に示されるように、この軟質の流動パイプは燃料槽５０００とエンジン３０００の間に接続され、燃料の活性化を促す。燃料の燃焼促進体は、燃料槽とエンジンとの間に設けることが好ましい。
【００２５】
図９は本発明による燃料の燃焼用空気を浄化する場合、各部分の配置を示す説明図である。図１０は空気浄化装置の立体図である。図９，１０において、空気の浄化装置は前記ろ過網４３を空気ろ過器４０００とエンジン３０００の間を連絡するパイプの中に取付けられる。前記金属ろ過網４３は両端にカップリングジョイントのできるパイプの主構造にも置かれる。金属ろ過網４３は、波長５〜２０μｍの電波を放射して、空気中のイオンを負（−）に荷電する能力がある。このように、電磁波による処理で、空気はエンジンに流入するに新鮮な空気に浄化される。
【００２６】
よって、内燃機関の燃料の燃焼を促し、排気有害ガスを減少させる装置は、燃料が燃料の燃焼促進装置を通り、エンジンに入る前に分子を複数以上に分裂し、活性化し、燃焼の促進には非常に有効である。ＳＯ２や分解が難しいといわれるＣＯを形成しやすい分子などは一連の化学変化で活性化、分解されて、その有害ガスは減少してしまう。さらに助燃用の空気がエンジンに入る前に、すでに金属ろ過網のような負（−）イオン誘導体により浄化されているので、エンジンからの排気中にも悪臭を放つＳＯ２や毒性のあるＣＯガスが減少し、排気周りの空気は常に浄化された状態に保つことができる。
【００２７】
本発明による金属ろ過網を内燃機関の燃料の燃焼促進と排気ガスの浄化目的の強化として取り付けることで、該装置内の活性球状体が放射する遠赤外線で、光エネルギーを電磁エネルギーに変化させ、燃料の分子を複数以上に分裂する、また助燃用の空気はエアクリーナーによる清浄後の空気を金属ろ過網でなお一層浄化するので、燃料の燃焼が促進され、排気成分にも有害ガスを減少させることができる。
【実施例】
【００２８】
本発明による金属ろ過網と燃料促進装置を応用した自動車の燃料の燃焼で排気に関する性能試験の結果を下記に示す。
【００２９】
（実施例１）
番号：Ｂ９２ＥＧ１３７
試験執行者：台湾、財団法人「車両研究測試中心」環保能源実験室
試験項目：小型ディーゼル車の走行中汚染状態の測定
試験類別：品質管理試験
製品の名称：小型ディーゼル車
車両モデルと番号：ＫＩＡ  Ｋ２５００  ＴＵＲＢＯ  ２４７６ｃｃ  Ｍ５２Ｄ
ＫＮＣＳＤ０１３２４７９６８９４５
製品の識別資料：ＫＩＡ
車体番号：ＫＮＣＳＤ０１３２４７９６８９４５
車型：Ｋ２５００  ＴＵＲＢＯ  ２４７６ｃｃ  Ｍ５２Ｄ小型トラック
エンジン番号：Ｄ４ＢＨ３６１１４８５
タイヤ：５．００Ｒ１２−８ＰＲ
エンジン：Ｄ２．５Ｄ４ＢＨ−０２−Ａ３
ギヤ配列：手動５速
エンジンタイプ：前置式直列４シリンダー（Ｕ４）
オドメータ：５７ｋｍ
燃料供給方式：噴射
測定時の状況
大気温度：２２．６℃
相対湿度：５１％
気圧：７６１．８ｍｍＨｇ
楕円回転速度：７５０ｒｐｍ
使用燃料：２Ｄディーゼル油
静置時間：２８．５時間
車体質量：１７６１ｋｇ
道路阻力：８０ｋｍ／ｈｒにおいて５９３．７Ｎ
タイヤ気圧：３．６ｋｇｆ／ｃｍ２
コーストダウン：８．２３秒（８５〜７５ｋｍ／ｈｒ）
ギヤシフト時点：１→２  １５ｋｍ／ｈｒ
２→３  ３０ｋｍ／ｈｒ
３→４  ５０ｋｍ／ｈｒ
４→５  ７４ｋｍ／ｈｒ
測定標準と過程
走行形態測定：行政院環保署の「ディーゼル及びその代用燃料を使用したエンジン型自動車の排気検測合格証明の許可及び廃止規定」に基づいた測定基準と方法
測定機器
車体動力計：ＳＣＨＥＮＣＫ  ５００／ＧＳ１１２／Ｖ２００／Ｋ４０００
排気サンプル系統：ＨＯＲＩＢＡ  ＣＶＳ−９３００Ｔ
希釈トンネル：ＤＬＴ−１２１８
粒状物サンプル系統：ＤＬＳ−７５
粒状物測定用天秤：ＭＥＴＴＬＥＲ  ＡＴ２１
排気分析系統：ＨＯＲＩＢＡ  ＭＥＸＡ−９２００Ｄ
ＣＯ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＡＩＡ−１２０
ＨＣ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＦＩＡ−１２０
ＮＯｘ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＣＬＡ−１５０
ＣＨ４分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＧＦＡ−１２０
【００３０】
【表１】
2005000908.tif 000003
【００３１】
リマーク：
１．車両汚染に関するエレメント：
Ａ．触媒コンバーター  Ｂ．廃棄のリサイクル器  Ｃ.その他の電子制御器
２．冷媒の種類：
Ｒ１３４ａ
３．判定結果：
ＯＫ：標準を合格する。
【００３２】
ＮＧ：標準を合格しない。
４．委託者が提供した審査合格証明書の番号：Ａ３Ｄ５７０５０１Ｃ−１、エンジン類はＤ２．５Ｄ４ＢＨ−０２−Ａ３である。
５．本測定結果は只測定を受けた車両に対し負責する。
【００３３】
判定者による判定はなされていないが、測定値は合格値を満足している。
【００３４】
（実施例２）
番号：Ｂ９２ＥＧ１３９
試験執行者：台湾、財団法人「車両研究測試中心」環保能源実験室
試験項目：小型ディーゼル車の走行中汚染状態の測定
試験類別：研究用測定
製品の名称：小型ディーゼル車
車両モデルと番号：ＫＩＡ  Ｋ２５００  ＴＵＲＢＯ  ２４７６ｃｃ  Ｍ５２Ｄ
ＫＮＣＳＤ０１３２４７９６８９４５
製品の識別資料：ＫＩＡ
車体番号：ＫＮＣＳＤ０１３２４７９６８９４５
車型：Ｋ２５００  ＴＵＲＢＯ  ２４７６ｃｃ  Ｍ５２Ｄ小型トラック
エンジン番号：Ｄ４ＢＨ３６１１４８５
タイヤ：５．００Ｒ１２−８ＰＲ
エンジン：
ギヤ配列：手動５速
エンジンタイプ：前置式直列４シリンダー（Ｕ４）
オドメータ：１３９ｋｍ
燃料供給方式：噴射
測定時の状況
大気温度：２０．７℃
相対湿度：５１％
気圧：７６７．６ｍｍＨｇ
楕円回転速度：７５０ｒｐｍ
使用燃料：２Ｄディーゼル油
静置時間：２８．５時間
車体質量：１７６１ｋｇ
道路阻力：８０ｋｍ／ｈｒにおいて５９３．７Ｎ
タイヤ気圧：３．６ｋｇｆ／ｃｍ２
コーストダウン：８．２３秒（８５〜７５ｋｍ／ｈｒ）
ギヤシフト時点：１→２  １５ｋｍ／ｈｒ
２→３  ３０ｋｍ／ｈｒ
３→４  ５０ｋｍ／ｈｒ
４→５  ７４ｋｍ／ｈｒ
測定標準と過程
走行形態測定：行政院環保署の「ディーゼル及びその代用燃料を使用したエンジン型自動車の排気検測合格証明の許可及び廃止規定」に基づいた測定基準と方法
測定機器
車体動力計：ＳＣＨＥＮＣＫ  ５００／ＧＳ１１２／Ｖ２００／Ｋ４０００
排気サンプル系統：ＤＵＴ  １２１８
粒状物サンプル系統：ＤＬＳ−７５
粒状物測定用天秤：ＭＥＴＴＬＥＲ  ＡＴ２１
排気分析系統：ＨＯＲＩＢＡ  ＭＥＸＡ−９２００Ｄ
ＣＯ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＡＩＡ−１２０
ＨＣ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＦＩＡ−１２０
ＮＯｘ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＣＬＡ−１５０
ＣＨ４分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＧＦＡ−１２０
【００３５】
【表２】
2005000908.tif 000004
【００３６】
リマーク：
１．車両汚染に関するエレメント：
Ａ．触媒コンバーター  Ｂ．廃気のリサイクル器  Ｃ.その他の電子制御器
２．冷媒の種類：
Ｒ１３４ａ
３．判定結果：
ＯＫ：標準を合格する。
【００３７】
ＮＧ：標準を合格しない。
４．本測定車はインテークマニフォルドに活性ろ過器を取り付け、エアフィルターには活性ろ過網を取り付けてある。
【００３８】
判定者による判定はなされていないが、測定値は合格値を満足している。
【００３９】
（実施例３）
番号：Ｂ９２ＥＧ１４３
試験執行者：台湾、財団法人「車両研究測試中心」環保能源実験室
試験項目：ガソリン車排気の汚染測定
試験類別：研究用測定
製品の名称：ガソリン車
車両モデルと番号：台塑  Ｖ２０  ＤＮＬ２，ＤＬＡ４  ４Ｄ
Ｃ２０ＳＥＤ０９９８５０
ガソリン車排気汚染検定報告
製品の識別資料：台塑
車体番号：Ｖ２０ＤＮＬ００１４３０
車両モデル：Ｖ２０  ＤＮＬ２，ＯＬＡ４  ４Ｄガソリン車
エンジン番号：Ｃ２０ＳＥＤ０９９８５０
タイヤ：２０５／６５Ｒ１５
エンジン：
ギヤ配列：手動４速
オドメータ：１３０５ｋｍ
燃料供給方式：噴射
測定時の状況
大気温度：２１．１℃
相対湿度：５０％
気圧：７６７．３ｍｍＨｇ
楕円回転速度：７３０ｒｐｍ
使用燃料：９５無鉛テスト用ガソリン
静置時間：１３．０時間
車体質量：１６１３ｋｇ
道路阻力：８０ｋｍ／ｈｒにおいて４７１．１Ｎ
タイヤ気圧：２．１ｋｇｆ／ｃｍ２
コーストダウン：９．５１秒（８５〜７５ｋｍ／ｈｒ）
ギヤシフト時点：
測定標準と過程
１．走行サイクル惰走フュールタンクとＥＥＣ排気汚染については、行政院環保署の「ガソリン及びその代用燃料を使用したエンジン型自動車の排気検測合格証明の認可及び廃止規定」に基づいた測定基準と方法。
２．クランクケース（ＰＶＣ）については「ＣＮＳ１１４９６Ｄ３１６６規定に基づいた測定基準と方法。
【００４０】
測定機器
車体動力計：ＳＣＨＥＮＣＫ  ５００／ＧＳ１１２／Ｖ２００／Ｋ４０００
排気サンプル系統：ＨＯＲＩＢＡ  ＭＥＸＡ−７２００Ｄ
ＣＯ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＡＩＡ−１２０
ＨＣ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＦＩＡ−１２０
ＮＯｘ分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＣＬＡ−１５０
ＣＨ４分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＧＦＡ−１２０
排気サンプル系統：ＨＯＲＩＢＡ  ＣＶＳ−９３００Ｔ
惰走速度分析器：ＨＯＲＩＢＡ  ＭＥＸＡ  ５７４ＧＥ
【００４１】
【表３】
2005000908.tif 000005
【００４２】
リマーク：
１．車両汚染に関するエレメント：
Ａ．ＥＥＣシステム  Ｂ．ＰＶＣシステム  Ｃ．触媒コンバーター  Ｄ．廃気のリサイクル器  Ｅ.酸素測定器
２．冷媒の種類：
Ｒ１３４ａ
３．判定結果：
ＯＫ：標準を合格する。
【００４３】
ＮＧ：標準を合格しない。
４．本測定車はインテークマニフォルドに活性ろ過器を取り付け、エアフィルターには活性ろ過網を取り付けてある。
５．本測定結果は只測定を受けた車両に対し負責する。
【００４４】
判定者による判定はなされていないが、測定値は合格値を満足している。
【００４５】
車両のエネルギー消耗測定報告
試験執行者：台湾、財団法人「車両研究測試中心」環保能源実験室
車両モデル：Ｖ２０  ＤＮＬ２，ＯＬＡ４  ４Ｄセダン
エンジンタイプ：Ｌ４
ギヤ配列：自動４速
エンジン番号：Ｃ２０ＳＥＤ０９９８５０
使用燃料：９５無鉛テスト用ガソリン
全シリンダー容量：１９９８ｃｃ
大気温度：２１．１℃
楕力回転速度：７３０ｒｐｍ
相対湿度：５０％
タイヤ気圧：２．１ｋｇｆ／ｃｍ２
気圧：１０２．３０ｋＰａ
車体質量：１６１３ｋｇ
オドメータ：１３０５ｋｍ
【００４６】
【表４】
2005000908.tif 000006
【００４７】
リマーク：
１．本報告は「車両のエネルギー消耗許容基準と検査管理方法」の第４条と第５条に規定する測定標準と方法に準ずる。
２．「車両のエネルギー消耗許容標準と検査管理方法」第４条は、メーガ製造や輸入したガソリン（ディーゼル）エンジンの小型自動車は、以下のエネルギー標準（以下、「エネルギー消耗標準」と称する）に合格しなければならない。
【００４８】
【表５】
2005000908.tif 000007
【００４９】
２００４年６月３０日以前に車両の測定で下記のエネルギー消耗標準を達成し、並びにエネルギー消耗証明文件を取得したものは、継続して２００５年６月３０日まで、販売でき、前項の制限を受けない。
【００５０】
【表６】
2005000908.tif 000008
【００５１】
３．車両汚染に関するエレメント：
Ａ．ＥＥＣシステム  Ｂ．ＰＶＣシステム  Ｃ．触媒コンバーター  Ｄ．廃気のリサイクル器  Ｅ.酸素測定器
４．判定結果：
ＯＫ：標準を合格する。
【００５２】
ＮＧ：標準を合格しない。
５．本測定車はインテークマニフォルドに活性ろ過器を取り付け、エアフィルターには活性ろ過網を取り付けてある。
６．本測定結果は只測定を受けた車両に対し負責する。
【００５３】
判定者による判定はなされていないが、測定値は合格値を満足している。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のろ過網はガーゼ、フィルター、内燃機関の燃料の燃焼用空気の浄化装置に活用できる。また、内燃機関の燃料の燃焼を促進に活用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明による金属ろ過網に電極処理を施工作業する説明図である。
【図２】本発明による金属ろ過網をマスクに応用した分解図である。
【図３】本発明による金属ろ過網を取り付けたマスクの断面図である。
【図４】図３の一部拡大図である。
【図５】本発明による金属ろ過網を取り付けた屋内用エアコンの立体分解図である。
【図６】本発明のブロック図である。
【図７】本発明の分解図である。
【図８】本発明による装置で燃料をいかに活性化するかの説明図である。
【図９】本発明による装置を空気の浄化に利用する場合、各部分の配置を示す説明図である。
【図１０】本発明による空気の浄化装置の立体図である。
【符号の説明】
【００５６】
１００  ろ過網、
１１０  放電極板、
１２０  受電極板、
１３０  処理容器、
１４０  特殊高圧充電器、
１５０  処理台、
１６０  高圧絶縁ガイシ、
１      主構造、
２      活性球状体、
１２    不織布層あるいはガーゼ、
３      金属ろ過網、
４      空気ろ過器、
４１    普通ろ過網、
４２    活性炭層、
５      ろ過網、
１０００  燃料活性化装置、
２０００  空気浄化装置、
３０００  エンジン、
４０００  空気ろ過器、
５０００  燃料槽、
２        活性球状体、
１０      直管、
３１      カップリング、
３２    ジョイント、
４３      負（−）イオン誘導体、
１０１，１０２，１０３，１０４  網。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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