(57)【要約】【課題】スピードスプレヤーの駆動伝達構成を簡略化し、エンジンを小型化するとともに低燃費化を計り、軽量且つコンパクトなスピードスプレヤーを提供する。【解決手段】走行ミッションと車輪を備え走行可能とした台車枠に、ハンドルを備えた運転席と、薬液を貯留する薬液タンクと、エンジン及び動噴ポンプを備えた駆動室と、噴霧ノズルと送風ファンを備えた散布装置を配置したスピードスプレヤーにおいて、エンジンより出力される回転動力にて駆動され発電する発電機を備え、この発電機に連結された電動モータにて送風ファンを駆動することにより、送風ファンの駆動にエンジン動力を必要としないため、エンジンの小型化が計れ低燃費化につながるとともに、車体を軽量且つコンパクトに構成することができる。【選択図】      図１
2005000154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行ミッションと車輪を備え走行可能とした台車枠に、ハンドルを備えた運転席と、薬液を貯留する薬液タンクと、エンジン及び動噴ポンプを備えた駆動室と、噴霧ノズルと送風ファンを備えた散布装置を配置したスピードスプレヤーにおいて、エンジンより出力される回転動力にて駆動され発電する発電機を備え、この発電機に連結された電動モータにて送風ファンを駆動することを特徴としたスピードスプレヤー。
【請求項２】
電動モータにて駆動される送風ファンの回転数を制御し、風量を調節可能としたことを特徴とした請求項１記載のスピードスプレヤー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自走型のスピードスプレヤーの駆動構成に関するもので、特に送風ファンの駆動を電動モータにて行い、エンジンの小型化と低燃費化を計るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術の構成として、同一出願人により台車枠に運転席、薬液タンク、エンジンルーム、及び散布部を配置したスピードスプレヤーにおいて、エンジンルームに備えた単一のエンジンの後部に分配ケースを連結し、この分配ケースから動噴ポンプと走行ミッションへ伝達し、且つ、この分配ケースに油圧ユニットを直結して送風ファンを駆動するとともに、この油圧ユニットの制御を運転席から操作可能にしたことを特徴とした自走型スピードスプレヤーが提案されている。（特許文献１）
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１５７１４０号公報
【０００４】
【発明が解決とようとする課題】
従来技術の構成では、単一のエンジンにて動噴ポンプ、走行ミッション及び送風ファンを駆動するため大きな動力を要しエンジンが大型化するため、燃費も悪く、車体の重量が重くなるという課題があった。
【０００５】
そこで本発明は、スピードスプレヤーの駆動伝達構成を簡略化し、エンジンを小型化するとともに低燃費化を計り、軽量且つコンパクトなスピードスプレヤーを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記した課題を解決するため、走行ミッションと車輪を備え走行可能とした台車枠に、ハンドルを備えた運転席と、薬液を貯留する薬液タンクと、エンジン及び動噴ポンプを備えた駆動室と、噴霧ノズルと送風ファンを備えた散布装置を配置したスピードスプレヤーにおいて、エンジンより出力される回転動力にて駆動され発電する発電機を備え、この発電機に連結された電動モータにて送風ファンを駆動することにより、送風ファンの駆動にエンジン動力を必要としないため、エンジンの小型化が計れ低燃費化につながるとともに、車体を軽量且つコンパクトに構成することができる。
【０００７】
又、電動モータにて駆動される送風ファンの回転数を制御し、風量を調節可能としたことにより、散布作業の汎用性が向上し、棚，わい化，立木の各栽培形態に対応した散布作業が行える。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明におけるスピードスプレヤーの一部断面とした側面図、図２は一部断面とした平面図、図３は要部を示す側面図、図４は駆動伝達を示す後面図、図５は操作パネルの平面図である。
【０００９】
図１，図２及び図３に示すように、本発明におけるスピードスプレヤーは、台車枠１上に順次運転席２、薬液タンク３、駆動室４、散布装置５を載置し構成される。
【００１０】
１の台車枠は前輪１１及び後輪１２からなる車輪と、後輪１２を左右に連結し駆動する走行ミッション１３から構成される。
【００１１】
走行ミッション１３は、油圧ポンプと油圧モータで構成された走行用の油圧式無段変速機と、ステアリング用の油圧式無段変速機と、この２つの油圧式無段変速機にそれぞれ回転動力を入力する走行用入力軸１３ａと、ステアリング用入力軸１３ｂを前方に突設し２つの油圧式無段変速機にて変速され回転する左右に突設した一対の車軸１３ｃＬ，１３ｃＲと、側面に車軸１３ｃＬ，１３ｃＲの変速を制御する第１変速ブラケット１３ｄと第２変速ブラケット１３ｅを設けてなる操向駆動装置である。
【００１２】
第１変速ブラケット１３ｄは、左右に突設された一対の車軸１３ｃＬ，１３ｃＲをの回転数及び回転方向、即ち車体の走行速度と前後進及び停止の制御を行うもので、第１変速ブラケット１３ｄの回動角度に応じ、比例した走行速度と進行方向を得ることができる。
【００１３】
第２変速ブラケット１３ｅは、回動することにより左右の一対の車軸１３ｃＬ，１３ｃＲを独立して回転させることが可能としてあり、回動角度に応じ左右一対の車軸１３ｃＬ，１３ｃＲに回転数の差が生じ、車体を右旋回及び左旋回させることが可能となる。
【００１４】
２の運転席は、座席２１と前後に回動可能に支持された走行変速レバー２２と、車体を操舵するハンドル２３と、走行駆動の伝達制御を行うクラッチペダル２４と、車体を制動するブレーキペダル２５と、散布装置５を制御するバルブ２６からなり車体の走行を制御する。又、ハンドル２３には操作パネル２７が設けられる。
【００１５】
走行変速レバー２２の下端と、走行ミッション１３の第１変速ブラケット１３ｄは、台車枠１の略中央部に設けられた変速リンク１４を介し、操作ロット１５と第１変速ロット１６にて連結され、走行変速レバー２２を前方に回動させると変速リンク１４を介し、連動して第１変速ブラケット１３ｃを回動させ、車体を前進させる。又、走行変速レバー２２を後方に回動させると変速リンク１４を介し、連動して第１変速ブラケット１３ｃを回動させ車体は後進される。又、走行変速レバー２２の回動量に応じ走行速度が変化する。
【００１６】
ハンドル２３の下端と、走行ミッション１３の第２変速ブラケット１３ｅは、変速リンク１４を介し操作ワイヤ１７と第２変速ロット１８に連結され、水平方向に回動するハンドル２３のわずかな切れ角に応じ操作ワイヤ１７を押し引きし、変速リンク１４を介し第２変速ロット１８が、第２変速ブラケット１３ｅを回動させる。ハンドル２３を右に切ると、走行ミッション１３の右側の車軸１３ｃＲが減速されるとともに左側の車軸１３ｃＬを増速させ、左右の車軸１３ｃＬ，１３ｃＲに回転数の差を生じさせ車体を右旋回させる。又、ハンドル２３を左に切ると、走行ミッション１３の左側の車軸１３ｃＬが減速されるるともに右側の１３ｃＲを増速させ、左右の車軸１３ｃＬ，１３ｃＲに回転数の差を生じさせ車体を左旋回させる。
【００１７】
クラッチペダル２４は、踏み込むことにより走行変速レバー２２を強制的にニュートラルポジションへ移動させる。即ち連動する走行ミッション１３の第１変速ブラケット１３ｄをニュートラルポジションへ移動させ、車体を停止させることができる。ブレーキペダル２５は、制動装置へ直結され踏み込むことで車体の走行速度を制御する。
【００１８】
薬液タンク３は、果樹木等に散布する薬液を貯留可能とし、駆動室４は、内部にエンジン４１、動噴ポンプ４２、発電機４７及びバッテリ４９が配置される。図４に示すように、エンジン４１の後方に突設されるエンジン出力軸４１ａには、小径のエンジンプーリ４３ａが設けられ、このエンジンプーリ４３ａには２列のベルト溝が備えてある。前記走行ミッション１３の走行用入力軸１３ａには大径の走行プーリ４３ｂと、ステアリング用入力軸１３ｂにはステアリングプーリ４３ｃが設けられ、エンジンプーリ４３ａの第１のベルト溝と走行プーリ４３ｂ及びステアリングプーリ４３ｃにはベルト４４を巻架される。
【００１９】
走行用入力軸１３ａに設けた走行プーリ４３ｂは、ベルト４４が巻架されるの大径のベルト溝と、この大径のベルト溝より径を小さくした小径のベルト溝を有し２段で形成され、走行プーリ４３ｂの小径のベルト溝と、動噴ポンプ４２の動噴駆動軸４２ａに設けられる大径の動噴プーリ４５にベルト４６が巻架される。又、エンジンプーリ４３ａの第２のベルト溝と発電機４７に備えた発電プーリ４７ａにベルト４８が巻架される。
【００２０】
このように構成することにより、エンジン出力軸４１ａより出力された回転動力は、走行ミッション１３の走行用入力軸１３ａとステアリング用入力軸１３ｂにベルト４４にて減速し入力され、車体を操向駆動可能する。そして、走行プーリ４３ｂの小径のベルト溝より動噴ポンプ４２の動噴プーリ４５へベルト４６にてさらに減速され動力伝達され、動噴ポンプ４２は常用回転数で駆動される。駆動された動噴ポンプ４２は、薬液タンク３内に貯留した薬液に圧力を加え散布装置５へ送る。又、エンジン出力軸４１ａより出力される回転動力は、ベルト４８を介し発電機４７を駆動し、発電機４７は電力の供給を開始する。
【００２１】
５は散布装置で、回転軸５１と、回転軸５１に取付けられ回転中心より放射状に羽根５２ａを複数枚設けた送風ファン５２と、回転軸５１を回転可能に支持するとともに、支持部より放射状に静翼５３ａを複数枚設けた円筒状の整風筒５３と、送風ファン５２にて吸い込まれる空気の流れを左右及び上方へ拡散する拡散板５４と、拡散板５４と整風ファン５３との間に形成される開口部に複数配置され、前記動噴ポンプ４２にて加圧された薬液を噴霧する噴霧ノズル５５から構成される。
【００２２】
回転軸５１の内端部には電動モータＭが設けられ、この電動モータＭは前記発電機４７にて供給される電力にて駆動し、回転軸５１に取付けた送風ファン５２を回転させる。回転する送風ファン５２に手が巻き込まれないように、格子状のファンカバー５６が送風ファン５２の後方に配置される。
【００２３】
図５に示すように、ハンドル２３の上部に設けた操作パネル２７は、エンジン４１を始動するキースイッチ２７ａと、エンジン４１の回転数を制御するアクセル２７ｂと、エンジンの回転数を表示する計器である回転計２７ｃと、送風ファン５２を起動する起動スイッチ２７ｄと、送風ファン５２の回転数を設定する可変抵抗器を用いた設定ダイヤル２７ｅと、送風ファン５２の回転時に点灯するランプ２７ｆが設けられている。
【００２４】
散布作業及び各部の作用は、操作パネル２７のキースイッチ２７ａを回しエンジン４１を起動させ、アクセル２７ｂにてエンジン４１の回転数を上げ、この時回転計２７ｃにエンジン回転数が表示されるので作業に合った回転数を選択する。エンジン４１より出力される回転動力は、走行ミッション１３と動噴ポンプ４２及び発電機４７へ伝達される。走行変速レバー２２を前後に回動させることにより、車体は前後進する。
【００２５】
動噴ポンプ４２は薬液タンク３に貯留した薬液を吸い込み加圧する。起動スイッチ２７ｄを押すと電動モータＭが起動し、電動モータＭに連結された送風ファン５２を回転させる。この時、操作パネル２７上に設けたランプ２７ｆが点灯し、運転者は送風ファン５２が回転していることを目視で確認できるため、安全でスムーズな散布作業が行える。
【００２６】
そして、設定ダイヤル２７ｅにて送風ファン５２の回転数を調節し、散布対象となる果樹木に合わせた風量を得る。そして座席２１の下に設けられたバルブ２６を開くことにより、動噴ポンプ４２にて加圧された薬液は、散布装置５の噴霧ノズル５５より噴霧され、噴霧された薬液は、回転する送風ファン５２にて吸い込まれる空気の流れに乗り果樹木へ到達する。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように送風ファンを電動モータで駆動することにより、送風ファンの駆動にエンジン動力を必要としないため、エンジンの小型化が計れ、低燃費化につながるとともに、車体を軽量且つコンパクトに構成することができる。
【００２８】
又、電動モータにて駆動される送風ファンの回転数を制御し、風量を調節可能としたことにより、散布作業の汎用性が向上し、棚，わい化，立木の各栽培形態に対応した散布作業が行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明におけるスピードスプレヤーの一部断面とした側面図
【図２】一部断面とした平面図
【図３】要部を示す側面図
【図４】駆動伝達を示す後面図
【図５】操作パネルの平面図
【符号の説明】
１      台車枠
１１    前輪
１２    後輪
１３    走行ミッション
１３ａ  走行用入力軸
１３ｂ  スタアリング用入力軸
１３ｃＬ，１３ｃＲ    車軸
１３ｄ  第１変速ブラケット
１３ｅ  第２変速ブラケット
１４    変速リンク
１５    操作ロット
１６    第１変速ロット
１７    操作ワイヤ
１８    第２変速ロット
２      運転席
２１    座席
２２    走行変速レバー
２３    ハンドル
２４    クラッチペダル
２５    ブレーキペダル
２６    バルブ
２７    操作パネル
２７ａ  スイッチ
２７ｂ  アクセル
２７ｃ  回転計
２７ｄ  起動スイッチ
２７ｅ  設定ダイヤル
２７ｆ  ランプ
３      薬液タンク
４      駆動室
４１    エンジン
４１ａ  エンジン出力軸
４２    動噴ポンプ
４２ａ  動噴駆動軸
４３ａ  エンジンプーリ
４３ｂ  走行プーリ
４３ｃ  ステアリングプーリ
４４    ベルト
４５    動噴プーリ
４６    ベルト
４７    発電機
４７ａ  発電プーリ
４８    電磁クラッチ
４９    バッテリ
５      散布装置
５１    回転軸
５２    送風ファン
５２ａ  羽根
５３    整風筒
５３ａ  静翼
５４    拡散板
５５    噴霧ノズル
５６    ファンカバー
Ｍ      電動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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