(57)【要約】【課題】  電子制御装置の冷却効率の低下を招くことなく、軽量小型化する。【解決手段】  上プレート１１と下プレート１２とを、ステンレス鋼や銅等を材料として形成して、これらをロウ付けして固着する。そして、冷却チャネル１３にインナーフィン２０を内設する。これにより、剛性を保ちながら薄くして小型軽量化すると共に冷却効率を向上することができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上プレートと下プレートとを備え、これらの間に冷媒が流動する冷却チャネルが形成されて、前記上プレートにエンジン用電子制御装置を密接して取り付けることにより当該電子制御装置が冷却されてなる冷却装置において、
前記上プレート及び前記下プレートが、ステンレス鋼、銅等のロウ付け可能な材料から形成されており、ロウ付けして固着されていることを特徴とするエンジン用電子制御装置の冷却装置。
【請求項２】
前記冷却チャネルにインナーフィンを内設したことを特徴とする請求項１記載のエンジン用電子制御装置の冷却装置。
【請求項３】
前記冷却チャネルが、前記上プレートと前記下プレートとの対向面の略全てに接する面状流路であることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン用電子制御装置の冷却装置。
【請求項４】
前記インナーフィンを複数段積して内設されていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項記載のエンジン用電子制御装置の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等を制御する電子制御装置の冷却に用いられる冷却装置に係り、特に軽量小型化した冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジン等の制御に電子制御装置が用いられている。かかる電子制御装置（ＥＣＵ）には、半導体部品等の高温になると所望の特性が発揮できない部品が用いられているので、エンジンに供給するディーゼル油等を冷媒として作用させて冷却することが行われている（特許文献１参照）。
【０００３】
図６は、冷却装置の構成を示す図で、図６（ａ）は上面図、図６（ｂ）は図６（ａ）における矢視Ａ−Ａ断面図である。冷却装置１００は、上プレート１１１と下プレート１１２とがネジ１１３により密着されている。
【０００４】
上プレート１１１と下プレート１１２との間には、これらの周辺部分に環状溝の冷却チャネル１１４が形成されて、この冷却チャネル１１４を冷媒が流動するようになっている。上プレート１１１及び下プレート１１２は、冷却効果を高めるために、アルミニュームを材料として形成されている。
【０００５】
そして、上プレート１１１に電子制御装置が密接して取り付けられ、当該上プレート１１１を介して電子制御装置は、冷媒により冷却される。なお、番号１１５，１１６は、それぞれ冷媒の流入口，流出口を示している。
【特許文献１】特開２０００−３４９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上プレート１１１及び下プレート１１２をアルミニュームで形成していることから、強度確保のためにその肉厚を厚くしなければならず、このため冷却装置が大型になると共に重くなり、取り付けスペースの確保が困難になったり取り付け作業の作業性が悪い等の問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、電子制御装置の冷却効率の低下を招くことなく、軽量小型化して安価な冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１にかかる発明は、上プレートと下プレートとを備え、これらの間に冷媒が流動する冷却チャネルが形成されて、上プレートにエンジン用電子制御装置を密接して取り付けることにより当該電子制御装置が冷却されてなる冷却装置において、上プレート及び下プレートが、ステンレス鋼、銅等のロウ付け可能な材料から形成されており、ロウ付けして固着されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２にかかる発明は、冷却チャネルにインナーフィンを内設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３にかかる発明は、冷却チャネルが、上プレートと下プレートとの対向面の略全てに接する面状流路であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４にかかる発明は、インナーフィンを複数段積して内設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１にかかる発明によれば、上プレートと下プレートとを、ステンレス鋼、銅等のロウ付け可能な材料から形成して、これらをロウ付けして固着したので、冷却効率を低下させることなく当該上プレートと下プレートとの肉厚を薄くすることができ軽量小型化が可能になる。
【００１３】
請求項２にかかる発明は、冷却チャネルにインナーフィンを内設したので、冷却効率を向上させることが可能になる。
【００１４】
請求項３にかかる発明によれば、冷却チャネルを上プレートと下プレートとの対向面の略全てに接する面状流路としたので、電子制御装置の一様な冷却が行え、かつ、冷却効率を向上させることが可能になる。
【００１５】
請求項４にかかる発明によれば、インナーフィンを複数段積して内設したので、冷却効率を向上させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施例を図を参照して説明する。図１は、本発明に係るエンジン用電子制御装置の冷却装置１０の上面図であり、図２は図１における矢視Ｂ−Ｂ断面図である。図３は、その斜視図であり、図４はインナーフィン２０の斜視図である。また、図５はインナーフィン２０の内設状態を示す図である。
【００１７】
冷却装置１０は、上プレート１１と下プレート１２とを備え、これらの間に冷却チャネル１３が形成されている。上プレート１１及び下プレート１２は、ステンレス鋼、銅等のロウ付け可能な耐食性があり、かつ、剛性の高い材料から形成され、それぞれの周縁部分がロウ付けされて密着している。なお、図中ロウ付け箇所をＫで示している。
【００１８】
上プレート１１は、その周縁部にリブが設けられた皿状で、その底部には図４に示すような、オフセット型のインナーフィン２０がロウ付けして設けられている。  
無論、インナーフィン２０としてオフセット型に限定されるものではなく、コルゲート状や矩形状等の公知のフィンが適用できる。
【００１９】
上プレート１１及び下プレート１２をロウ付けするのは、従来のように、ネジ止めする場合に生じる、振動によるネジの緩みやネジ止め不良等により冷媒漏れが発生するのを簡単、かつ、確実に防止するためである。
【００２０】
また、インナーフィン２０や上プレート１１及び下プレート１２を、耐食性のある材料を用いて形成するのは以下の理由による。即ち、冷媒としてディーゼル油のようなエンジン燃料を利用するが、冷却装置１０の使用前における保管時等において、冷却チャネル１３やインナーフィン２０が錆びたりすることがある。このことを知らずに使用すると、その錆び等の異物がエンジンの燃料噴霧器を詰まらせたりする恐れがあり、かかる不都合が生じないようにするためである。無論、錆びる鉄であっても、酸化防止等の表面処理がなされていれば利用可能である。
【００２１】
ステンレス鋼等は、アルミニュームに比べて剛性が高く、薄くしても十分な強度を得ることができるため、アルミニュームを用いる場合に比べて肉厚を薄くすることが可能になり、軽量化及び小型化が可能になる。
【００２２】
このとき、ステンレス鋼や銅等はアルミニュームより熱伝導度が低いので、冷却効率の低下が危惧される。しかし、冷却量は熱伝導度に比例し、熱伝導距離に反比例するため、熱伝導度が小さい材料を用いても肉厚を薄くすることができ、実質的に冷却効率の低下は生じない。
【００２３】
加えて、冷却チャネル１３は、上プレート１１と下プレート１２との対向面の略全てに接する面状流路であるため、上プレート１１に温度分布を生じることなく、一様に冷却できるようになると共に、当該冷却チャネル１３にインナーフィン２０が装着されているので、熱交換効率が向上して冷却効率を高めることが可能になっている。
【００２４】
そして、冷媒が流入する流入口１５及び流出する流出口１６が上プレート１１に設けられている。また、下プレート１２には、当該冷却装置１０をエンジンのシリンダーブロック等に取り付けるための設置用孔１８、及び電子制御装置を当該冷却装置１０に取り付けるためのＥＣＵ取付孔１９が設けられている。
【００２５】
図４に示すようなコルゲート型のインナーフィン２０の場合、冷媒の流動方向としてＳ方向と、これに垂直なＧ方向とが考えられるので、かかるインナーフィン２０を冷却チャネル１３に内設する際には、図５（ａ）に示すように冷媒がＳ方向に沿って流れるように内設する場合、図５（ｂ）に示すように冷媒がＧ方向に沿って流れるように内設する場合、あるいは図５（ｃ）に示すように冷媒がＳ方向とＧ方向とに流れる流れるように内設する場合等種々の方法が可能である。なお、図５（ｃ）は冷却チャネル１３を４分割して、フィンを内設した場合を示し、一点鎖線は分割領域を示している。
【００２６】
また、図１おいては、インナーフィン２０を１段だけ設けた場合を示しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、複数段積して内設してもよい。このように段積するならば、熱交換が促進されるため冷却効率をさらに向上させることが可能になる。
【００２７】
以上により、アルミニュームを用いた従来構成に比べ、安価、かつ、簡単な構成で冷却効率を高めながら、均一な冷却が可能になると共に、小型軽量化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る冷却装置の上面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である
【図３】図１における冷却装置の斜視図である。
【図４】インナーフィンの斜視図である。
【図５】インナーフィンの配置方法を示す図である。
【図６】従来の冷却装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  冷却装置
１１  上プレート
１２  下プレート
１３  冷却チャネル
１５  流入口
１６  流出口
１８  設置用孔
１９  ＥＣＵ取付孔
２０  インナーフィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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