(57)【要約】【課題】  ＦＭ変調器がオンにされる間の望ましくない音の発生を防止する。【解決手段】  本発明は、無線受信機と通信するＲＦ出力信号、ＶＣＯ変調入力と複合出力信号を有するＦＭ変調器がオンにされる間に生じる望ましくない音を解消するようになっているシステムである。この本発明のシステムは、ＦＭ変調器のＲＦ出力信号と通信し且つ最初にＲＦ出力信号を低減するようになっているＲＦ減衰回路と、ＲＦ減衰回路と通信し且つＲＦ減衰回路を除勢するようになっているＲＦランプアップ回路と、ＲＦランプアップ回路と通信し且つＲＦランプアップ回路の附勢を遅延するようになっている遅延スイッチ回路と、を備えている。【選択図】      図１
2005027290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線受信機と通信するＲＦ出力信号、ＶＣＯ変調入力と複合出力信号を有するＦＭ変調器がオンにされる間に生じる望ましくない音を解消するようになっているシステムであって、
ＦＭ変調器のＲＦ出力信号と通信し且つ最初にＲＦ出力信号を低減するようになっているＲＦ減衰回路と、
ＲＦ減衰回路と通信し且つＲＦ減衰回路を除勢するようになっているＲＦランプアップ回路と、
ＲＦランプアップ回路と通信し且つＲＦランプアップ回路の附勢を遅延するようになっている遅延スイッチ回路と、
を有することを特徴とするシステム。
【請求項２】
更に、前記ＲＦランプアップ回路および前記ＦＭ変調器の複合出力信号と通信するオーディオランプアップ回路を有し、このオーディオランプアップ回路が複合出力信号を大きくする請求項１記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にはＦＭ変調器に関し、より詳細には、ＦＭ変調器がオンにされたことに関連して生じる望ましくない音を低減するためのシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＭ変調器の１つの用途は周辺デバイス、例えばＤＶＤプレイヤーからのステレオ複合オーディオ信号を変調し、この結果生じたＦＭ信号を標準的なステレオラジオ受信機で再生できるようにすることである。周辺デバイスを標準ラジオ受信機と共に使用できることによって自動車用のコストを大幅節約できる。しかしながら、ＦＭ変調器がオンにされることに関連して、ある組のチャープ音（チュー・チューというような音）およびポップ音（ポン・ポンというような音）が生じることが認識されている。これら音はほとんどの消費者にとって不快であり、気を散らす原因となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
１つの望ましくない音として、高い周波数から低い周波数への不快なホイッスル音（ピュー・ピューというような音）が挙げられる。ＦＭ変調器は、ＦＭ変調器の出力信号の周波数の選択および正確な制御を容易にする位相ロックループ（ＰＬＬ）を使用している。作動周波数が正確に制御される間、ＦＭ変調器がオンにされた後にＲＦ出力周波数が、ある広いレンジにわたってスイープされる所定の時間インターバルがある。ホイッルス音は、ＦＭ変調器のスイープＲＦ出力信号と車載ラジオ受信機の局部発振器の出力とのヘトロダイン混合に起因して生じるものである。従って、ＦＭ変調器がオンにされた後の短時間の間にホイッルス音が発生し、ＦＭ変調器のＰＬＬがＦＭ変調器の作動周波数に一旦ロックされると停止する。
【０００４】
更にラジオ受信機へのＲＦレベル入力が急激に変化し、車載ラジオ受信機のＡＧＣシステムの応答時間よりも速くＲＦ入力レベルが変化したときにポップ音が生じる。例えばＲＦレベルが極めて急速に切り替わった場合、受信機のＡＧＣは入力信号をトラッキングできず、よってその最終結果として大きな振幅のポップ音が生じる。
【０００５】
ポップ音、ホイッスル音および急激な音量変化を含む急な音は、それが特定の事象、例えばラジオの電源をオンにしたことに関連しているときには、消費者には特によく聞こえる。消費者はポップ音およびホイッスル音からラジオが低品質のものであると認識するので、メーカーにとってこれら音は極めて望ましくないものである。
【０００６】
上記に鑑み、ＦＭ変調器がオンにされる間の望ましくない音の発生を防止するニーズが明らかに存在している。このニーズを満たすことが、本発明の主な目的の１つである。
【０００７】
上記ニーズを満たすだけでなく、関連技術の多数の欠点およびその他の限界を克服するために、本発明は初期のパワーアップ時、周波数のチューニング時およびオーディオ出力を含むＦＭ変調器をオンにする間に生じる望ましくない音を防止するためのシステムおよび方法を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このシステムはＲＦ減衰回路と、遅延スイッチ回路と、ＲＦランプアップ回路と、オーディオランプアップ回路とを含む。ＦＭ変調器が最初にオンにされるときにＲＦ減衰回路はＦＭ変調器からのＲＦ信号を大幅に小さくする。ＲＦ信号を大きく減衰することによってＦＭ変調器のＲＦ信号と車載ラジオ受信機に含まれる局部発振器の出力とのヘトロダイン混合によって生じるホイッスル音は大幅に低減される。ちなみにＦＭ変調器のＰＬＬはまだ選択された無線周波数に正確にロックオンできる状態にある。ＦＭ変調器のＰＬＬが一旦選択された周波数にロックされると、ＦＭ変調器のＲＦ出力と車載無線受信機の局部発振器出力とのヘトロダイン混合はもはや生じないので、ホイッスル音が生じる可能性はなくなる。ＲＦ減衰器が附勢される時間インターバルは、遅延スイッチ回路によって制御されている。ＦＭ変調器のＰＬＬが選択された無線周波数信号にロックオンできる時間を認めた後で、時間遅延スイッチはＲＦランプアップ回路を附勢する。このＲＦランプアップ回路はＲＦ減衰回路を徐々に除勢することによりＦＭ変調器のＲＦ出力信号レベルを徐々に高める。変調器の出力のＲＦレベルが徐々に高くなる速度は、車載ラジオ受信機のＡＧＣシステムの応答時間よりも意図的に低速とされているので、車載ラジオ受信機のＡＧＣシステムはＦＭ変調器のＲＦ出力からのＲＦ信号レベルに追従でき、ラジオ受信機にＦＭ変調器からのＲＦ信号が与えられたときの車載ラジオ受信機の出力におけるポップ音の発生を防止できる。
【０００９】
時間遅延スイッチが附勢されると、オーディオランプアップ回路内のコンデンサが充電される。コンデンサ上の電圧が大きくなる結果、オーディオランプアップ回路はＦＭ変調入力に送られるステレオ複合信号を徐々に大きくするので、車載ラジオ受信機のオーディオ出力が急に変化することが防止される。
【００１０】
添付図面および本明細書に添付された特許請求の範囲を参照しながら、次の記載を検討すれば、当業者には本発明の上記以外の目的、特徴および利点がより明らかとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に図１および２を参照すると、これら図には本発明の原理を具現化したシステムが表示されており、番号１０がつけられている。このシステム１０は主要部品としてＲＦ減衰回路１２と、遅延スイッチ１４と、ＲＦランプアップ回路１６と、オーディオランプアップ回路１８とを含む。ＦＭ変調器がオンにされる時に電源３０は正の電圧を発生する。この正の電圧は即座にＲＦ減衰回路１２をオンにし、ラジオ受信機の入力端６４に接続されているリード線２０上のＲＦ信号を公称レベル１１０よりも３０ｄＢ低い最低レベルまでにする。
【００１２】
電源３０とＰＮＰトランジスタ５６のベースとの間には減衰回路１２に含まれる抵抗器５４が接続されている。トランジスタ５６のベースは抵抗器５２を介してコンデンサ５０に接続されている。まずこのコンデンサ５０が放電されるので、ＰＮＰトランジスタ５６のベースは低電圧に保持される。ＰＮＰトランジスタ５６のベース上の低電圧によってトランジスタ５６は完全に飽和状態になり結合器／変調回路１９からの正の電圧をＰＮＰトランジスタ５６のコレクタとＲＦ信号のリード線２０との間に接続されている抵抗器６０へ印加できる。この結果、ＲＦ出力リード線２０は高電圧にプルされ、この結果、リード線２０上のＲＦ信号レベルは、図２における最小ＲＦ出力１１０に示される約３０ｄＢだけ減衰される。ＰＮＰトランジスタ５６の出力端でＡＣアースするために電気的アース３１と抵抗器６０との間にはコンデンサ５８が接続されている。結合器／変調回路は市販されており、かかる１つの集積回路として多数の供給者から入手できるＢＨ１４１７Ｆがある。
【００１３】
電源３０がまずオンにされると、この電源は時間遅延回路１４にも正の電源を提供する。電源３０とＮＰＮトランジスタ４４のベースとの間には抵抗器４２が接続されており、この抵抗器４２上の正の電圧はトランジスタ４４を導通状態にし、抵抗器５２を介して電気的アース３１へ電流をシャントする。抵抗器５２からアース３１へのシャント電流はコンデンサ５０の両端の電圧を低電圧に維持し、ＲＦランプアップ回路１６を除勢状態に維持する。
【００１４】
電源３０と抵抗器／コンデンサ（ＲＣ）ペア２４との間には抵抗器３２が接続されており、ＲＣペア２４と電気的アース３１との間には抵抗器３７が接続されている。抵抗器３２および３７が設けられている結果、ＲＣペア２４の抵抗器３４には正の電圧が印加される。ＭＯＳＦＥＴ３８のゲートと電気的アース３１との間にはコンデンサ３６が接続されており、抵抗器３４、３７および３２はコンデンサ３６と協働し、電源をオンにしてからＭＯＳＦＥＴ３８がターンオンするまでの遅延時間１０２を生じさせている。図示されている実施例では、この遅延時間は約０.４秒である。この遅延時間１０２によって結合器／変調器１９のＰＬＬは信号２０が減衰されている間、選択された正確な周波数にロックするので、ＦＭ変調器からのリード線２０上のＲＦ信号と８１に取り付けられている車載ラジオ受信機の局部発振器の出力とのヘテロダイン混合によって生じるホイッスル音の発生が防止される。
【００１５】
ＭＯＳＦＥＴ３８のソースは電気的アース３１に接続されており、ＭＯＳＦＥＴ３８のドレインはトランジスタ４４のベースに接続されている。ＭＯＳＦＥＴ３８がターンオンされると、トランジスタ４４はオフ状態にされる。トランジスタ４４のコレクタはＲＣペア２６に接続されている。トランジスタ４４が導通状態を停止すると、ＲＣペア２６のコンデンサ５０は充電を開始する。トランジスタ４４のコレクタとＰＮＰトランジスタ５６のベースとの間には抵抗器５２が接続されており、トランジスタ４４のコレクタと電気的アース３１との間にはコンデンサ５０が接続されている。抵抗器５２を通してコンデンサ５０が充電されると、これによってＰＮＰトランジスタ５６は徐々にターンオフ状態となる。図２に示されるように、ＰＮＰトランジスタ５６が徐々にターンオフ状態になることによって、最低ＲＦ出力１１０から最高ＲＦ出力１１４までのＲＦ信号２０の変化１１２が生じる。図示されている実施例ではこの変化１１２は約１.５秒の時間にわたって生じる。この徐々に生じる変化１１２によってリード線２０上のＲＦ信号はリード線８１に取り付けられている車載ラジオ受信機のＡＧＣの応答時間よりも低速のレートで大きくなるので、リード線２０上のＲＦ信号の増加によって生じるポップオンノイズが解消される。
【００１６】
ＲＦランプアップ回路１６のＲＣペア２６はライン６５を通してオーディオランプアップ回路１８にも接続されている。ライン６５とＭＯＳＦＥＴ７０のゲートとの間には抵抗器６６が接続されており、ＭＯＳＦＥＴ７０のゲートと電気的アース６９との間にはコンデンサ６８が接続されている。抵抗器６６とコンデンサ６８とは協働してＲＣペア２８を形成している。最初にコンデンサ６８が放電され、ＭＯＳＦＥＴ７０がオフ状態となる。ＲＣペア２８内のコンデンサ６８が充電されることによってＭＯＳＦＥＴ７０が徐々にターンオン状態となることにより、複合出力信号２２は徐々に大きくなる。ＭＯＳＦＥＴ７０がターンオンとなるにつれ、複合出力信号２２はランプアップ１１８を通した複合出力１１６がない状態から最大の複合出力１２０まで変化する。ランプアップ変化１１８の時間１０８はＲＣペア２８の抵抗器６６とコンデンサ６８の値によって決定される。図示されている実施例では、時間１０８は約２.０秒であり、この時間長さは電圧制御発振器（ＶＣＯ）８２の変調入力８３に対する複合出力２２が増加することによって生じるポップ音を解消する。結合器／変調器１９からの複合信号出力６４は抵抗器７６と、抵抗器７４と、可変抵抗器７８とを含む分圧器に接続されている。ＭＯＳＦＥＴ７０が導通状態となり始める際に、ＭＯＳＦＥＴ７０のドレインからＶＣＯ８２の複合入力８３へオーディオ複合出力信号が与えられる。ＦＭ変調器が最終的にオフにされたときに、遅延スイッチ回路内のコンデンサ３６、ＲＦランプアップ回路内のコンデンサ５０およびオーディオランプアップ回路内のコンデンサ６をそれぞれ放電させるためのダイオード４０、４８および７０が設けられている。
【００１７】
当業者であれば、上記記載は本発明の原理の実現例の説明を意味するものと容易に理解できよう。この説明は添付した特許請求の範囲に記載されている発明の要旨から逸脱することなく、発明は変形、変更を受けることができるという点で、この説明は本発明の範囲または実施を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ＦＭ変調器がオンにされる間に生じる望ましくないノイズを低減するための、本発明に係わるシステムの電気略図である。
【図２】本発明に係わるシステムのＲＦ信号出力およびオーディオ信号出力を示すタイミング図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  システム
１２  ＲＦ減衰回路
１４  遅延スイッチ
１６  ＲＦランプアップ回路
１８  オーディオランプアップ回路
１９  結合器／変調回路
２０  リード線
２４  ＲＣペア
３０  電源
３１  電気的アース
３２，３４，３７  抵抗器
３６  コンデンサ
３８  ＭＯＳＦＥＴ
４２  抵抗器
４４  トランジスタ
５０  コンデンサ
５２  抵抗器
５６  トランジスタ
５８  コンデンサ
６０  抵抗器
【図１】
2005027290.tif 000003
【図２】
2005027290.tif 000004