(57)【要約】【課題】前方視界が遮られることによって助手席乗員が煩わしさを感じることを防止する。【解決手段】視界調整部分１０は、複数の板状部材６から成るルーバー状部材により構成され、助手席側からは複数の薄い板が並んでいるように見えるのに対し、運転席側からは一様に遮蔽された形状に見える。これにより、視界調整処理の効果を運転者のみに限り、前方視界が遮られることによって助手席乗員が煩わしさを感じることを防止できる。また、視界調整部分１０の見切り線１１が、運転者からオフセットした位置に配置した頂点Ｔから車幅方向両側に向けて一様に下降傾斜しているので、運転姿勢が安定して操舵の乱れを抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドガラスの下端部に視界調整部分を設けて、運転者による前方視界を調整するようにした車両の視界調整方法において、
前記視界調整部分は、ルーバー状部材によって構成されていること
を特徴とする車両の視界調整方法。
【請求項２】
前記視界調整部分は、運転者の対向位置と車両中心位置との間で、且つ、運転者からオフセットした位置に頂点を配置し、当該頂点から車幅方向両側に向けて一様に下降傾斜する左右稜線を設定し、当該頂点と左右稜線とによってフロントウインドガラスの下端部視界を調整する見切り線として形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の視界調整方法。
【請求項３】
フロントウインドガラスの下端部に視界調整部分を設けて、運転者による前方視界を調整するようにした車両の視界調整装置において、
前記視界調整部分は、ルーバー状部材によって構成されていること
を特徴とする車両の視界調整装置。
【請求項４】
前記視界調整部分は、運転者の対向位置と車両中心位置との間で、且つ、運転者からオフセットした位置に頂点を配置し、当該頂点から車幅方向両側に向けて一様に下降傾斜する左右稜線を設定し、当該頂点と左右稜線とによってフロントウインドガラスの下端部視界を調整する見切り線として形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両の視界調整装置。
【請求項５】
フロントウインドガラスの下端部に視界調整部分を設けて、運転者による前方視界を調整するようにした車両の視界調整方法において、
前記視界調整部分は、少なくとも二つの領域により構成され、各領域は異なる角度選択性視覚制御体によって構成されていること
を特徴とする車両の視界調整方法。
【請求項６】
前記視界調整部分は、運転者の対向位置と車両中心位置との間で、且つ、運転者からオフセットした位置に頂点を配置し、当該頂点から車幅方向両側に向けて一様に下降傾斜する左右稜線を設定し、当該頂点と左右稜線とによってフロントウインドガラスの下端部視界を調整する見切り線として形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両の視界調整方法。
【請求項７】
前記角度選択性視覚制御体は、視覚制御フィルムにより構成されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両の視界調整方法。
【請求項８】
前記角度選択性視覚制御体は、視覚が制御されない角度領域から見たときに前記視界調整部分の可視光線透過率がフロントウインドガラスの可視光線透過率より低くなるように、着色されていることを特徴とする請求項５から請求項７のうち、いずれか１項に記載の車両の視界調整方法。
【請求項９】
前記視界調整部分は、前記角度選択性視覚制御体によって視覚が制御されない角度領域から見たときに視界調整部分の可視光線透過率がフロントウインドガラスの可視光線透過率より低くなるように、角度選択性視覚制御体に半透明フィルムを重ねることにより構成されていることを特徴とする請求項５から請求項７のうち、いずれか１項に記載の車両の視界調整方法。
【請求項１０】
前記視界調整部分と車両のフロントウインドガラスが接する部分のフロントウインドガラスは、角度選択性視覚制御体によって視覚が制御されない角度領域から見たときに視界調整部分の可視光線透過率がフロントウインドガラスの可視光線透過率より低くなるように、着色されていることを特徴とする請求項５から請求項７のうち、いずれか１項に記載の車両の視界調整方法。
【請求項１１】
フロントウインドガラスの下端部に視界調整部分を設けて、運転者による前方視界を調整するようにした車両の視界調整装置において、
前記視界調整部分は、少なくとも二つの領域により構成され、各領域は異なる角度選択性視覚制御体によって構成されていること
を特徴とする車両の視界調整装置。
【請求項１２】
前記視界調整部分は、運転者の対向位置と車両中心位置との間で、且つ、運転者からオフセットした位置に頂点を配置し、当該頂点から車幅方向両側に向けて一様に下降傾斜する左右稜線を設定し、当該頂点と左右稜線とによってフロントウインドガラスの下端部視界を調整する見切り線として形成したことを特徴とする請求項１１に記載の車両の視界調整装置。
【請求項１３】
前記角度選択性視覚制御体は、視覚制御フィルムにより構成されていることを特徴とする請求項１１又は請求項１２に記載の車両の視界調整装置。
【請求項１４】
前記角度選択性視覚制御体は、視覚が制御されない角度領域から見たときに前記視界調整部分の可視光線透過率がフロントウインドガラスの可視光線透過率より低くなるように、着色されていることを特徴とする請求項１１から請求項１３のうち、いずれか１項に記載の車両の視界調整装置。
【請求項１５】
前記視界調整部分は、前記角度選択性視覚制御体によって視覚が制御されない角度領域から見たときに視界調整部分の可視光線透過率がフロントウインドガラスの可視光線透過率より低くなるように、角度選択性視覚制御体に半透明フィルムを重ねることにより構成されていることを特徴とする請求項１１から請求項１３のうち、いずれか１項に記載の車両の視界調整装置。
【請求項１６】
前記視界調整部分と車両のフロントウインドガラスが接する部分のフロントウインドガラスは、角度選択性視覚制御体によって視覚が制御されない角度領域から見たときに視界調整部分の可視光線透過率がフロントウインドガラスの可視光線透過率より低くなるように、着色されていることを特徴とする請求項１１から請求項１３のうち、いずれか１項に記載の車両の視界調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドガラスの下端部に視界調整部分を設けて、運転者による前方視界を調整するようにした車両の視界調整方法及び装置に関し、より詳しくは、前方視界が遮られることによって助手席乗員が煩わしさを感じることを防止するための技術に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の視界調整方法では、フロントウインドガラスの下端部を遮蔽して走行状態に応じて前方視界を調整することにより、運転の安全性を向上するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかる従来の視界調整方法では、実車速や車間距離等を検出し、この値を演算方法の対応値と比較することで、特に高速道路走行時に視界制限を行って疲労や眠気を防止することにより安全運転を確保すると共に、中低速走行時には十分な視界を確保して車両直前の障害物の見落としを防止できるようになっている。
【０００４】
つまり、かかる従来の視界調整方法では、主に高速走行時に車両直前の視界が見え過ぎることによる神経の使い過ぎから生ずる疲労の促進を防止することに主眼が置かれ、状況に応じてフロントウインドガラス下端の高さを変動させて視界面積を制限するようになっている。
【特許文献１】特開２０００−２１１３５５号公報（第４頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の車両の視界調整方法にあっては、フロントウインドガラスの下端部を一様に遮蔽することにより運転者による前方視界を調整する構成となっているために、助手席乗員の前方視界までもが視界調整部分によって遮られ、助手席乗員が煩わしさを感じることがある。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、助手席乗員が煩わしさを感じることを防止可能な車両の視界調整方法及び装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の課題を解決するために、本発明に係る車両の視界調整方法の第１の特徴は、視界調整部分をルーバー状部材によって構成することにある。また、本発明に係る車両の視界調整方法の第２の特徴は、視界調整部分を少なくとも二つの領域により構成し、各領域を異なる角度選択性視覚制御体によって構成することにある。
【０００８】
また、上述の課題を解決するために、本発明に係る車両の視界調整装置の第１の特徴は、視界調整部分がルーバー状部材によって構成されていることにある。また、本発明に係る車両の視界調整装置の第２の特徴は、視界調整部分が少なくとも二つの領域により構成され、各領域は異なる角度選択性視覚制御体によって構成されていることにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両の視界調整方法及び装置によれば、視界調整部分は、ルーバー状部材により構成され、助手席側からは複数の薄い板が並んでいるように見えるので、視界調整処理の効果を運転者のみに限り、助手席乗員が煩わしさを感じることを防止できる。また、本発明に係る視界調整方法及び装置によれば、視界調整部分は、見る角度によって透明及び不透明の状態が変化する角度選択性の視覚制御体によって構成され、運転者に対して視界調整による効果を付与する一方、助手席乗員に対しては視界調整部分がない車両と同等の視界を付与するので、視界調整処理の効果を運転者のみに限り、助手席乗員が煩わしさを感じることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態となる車両の視界調整方法について詳しく説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、本発明の第１の実施の形態となる視界調整方法について説明する。
【００１２】
本発明の第１の実施の形態となる視界調整方法は、図１に示すように、フロントウインドガラス１の下端部に視界調整部分１０を設け、この視界調整部分１０によって運転者による前方視界を調整するように構成されている。また、視界調整部分１０は、（１）運転者の対向位置Ｐ１と車両中心位置Ｐ０との間で、且つ、運転者の対向位置Ｐ１から距離Ｓだけオフセットした位置に頂点Ｔを配置し、（２）頂点Ｔから車幅方向両側に向けて一様に傾斜する左右稜線Ｒｌ，Ｒｒを設定し、（３）頂点Ｔと左右稜線Ｒｌ，Ｒｒとによってフロントウインドガラス１の下端部視界を調整する見切り線１１を形成することによって、形成されている。なお、図１中、符号２，３，４，５はそれぞれ、ハンドル，コントロールレバー，右側フロントドア，及び左側フロントドアを示す。
【００１３】
また、視界調整部分１０は、図１，図２に示すように、複数の板状部材６から成るルーバー状部材により構成され、各板状部材６は、図２（ａ）に示すように、車両上方から見て、フロントウインドガラス１の下端部に接する点と助手席乗員頭部中心位置Ｐ３とを結ぶ直線と平行になるように配置されている。さらに、各板状部材６に助手席側端から順に番号１，２，…，ｎを付与すると、ｎ番目の板状部材６ｎの車両後方側端は、図２（ｂ）に示すように、車両上方から見て、ｎ−１番目の板状部材６ｎ−１がフロントウインドガラス１の下端部に接する点と運転席乗員頭部中心位置Ｐ４とを結ぶ直線と交差するように配置されている。
【００１４】
また、頂点Ｔは、図３に示すように、右ハンドル車なら右旋回時（左ハンドル車なら左旋回時）に、旋回姿勢時の運転者Ｍの視点と頂点Ｔとを結んだ視線が旋回外側斜線Ｌｏｕｔよりも外側に有るように配置されている。また、図４に示すように、運転者側の稜線、つまり右ハンドル車では右稜線Ｒｒ、左ハンドル車では左稜線Ｒｌが水平線と成す傾きの最大角をθ１，θ２とした時、θ１，θ２の大きさは車両のロール角θＲよりも大きくなるように設定されている。
【００１５】
以上の説明から明らかなように、本発明の第１の実施の形態となる視界調整方法によれば、視界調整部分１０は、複数の板状部材６から成るルーバー状部材により構成され、助手席側からは図５（ａ）に示すように複数の薄い板が並んでいるように見えるのに対し、運転席側からは図５（ｂ）に示すように一様に遮蔽された形状に見えるので、視界調整処理の効果及び後述する見切り線１１による効果を運転者のみに限り、前方視界が遮られることによって助手席乗員が煩わしさを感じることを防止できる。
【００１６】
また、本発明の第１の実施の形態となる視界調整方法では、フロントウインドガラス１の下端部に設けた視界調整部分１０の見切り線１１が、運転者からオフセットした位置に配置した頂点Ｔから車幅方向両側に向けて一様に下降傾斜している。
【００１７】
従来の車両の視界調整方法にあっては、フロントウインドガラスの下端部を遮蔽した上端縁の見切り線が車幅方向に一直線に延びているため、曲線路の右旋回時には、図６（ａ）に示すように、地球の重量を基準にした鉛直・水平軸で座標をとると、車両は左側にロールし、頭部は旋回横加速度に逆らうように右側に傾き、このときの頭部座標を基準に景色を見ると、図６（ｂ）に示すように、前方視界は車両のロール角度以上にロールすることになる。このとき、運転者は重力加速度と旋回横加速度のベクトル和が頭部鉛直軸付近の方向になるように頭部傾斜角を調整することになるが、この位置は必ずしも安定せずに変動することが確認されている。この変動の結果、運転姿勢が不安定になり、それに伴って操舵が乱れることになり、この操舵の乱れは旋回横加速度の変動を促して頭部傾斜角がさらに不安定になるという悪循環を生むことになる。
【００１８】
これに対し、本発明の第１の実施の形態となる視界調整方法では、上述のように、フロントウインドガラス１の下端部に設けた視界調整部分１０の見切り線１１が、運転者からオフセットした位置に配置した頂点Ｔから車幅方向両側に向けて一様に下降傾斜しているので、図７に示すように、見切り線１１により前方視界の傾きを抑制できるようになり、ひいては、旋回時の頭部傾斜角θＨ（図８参照）の揺らぎを抑制できることになり、これにより運転姿勢が安定して操舵の乱れを抑制することができる。
【００１９】
なお、上記第１の実施の形態では、板状部材６は、助手席頭部中心位置Ｐ３とフロントウインドガラス１の下端部とを結ぶ直線に平行になるように配置したが、図８に示すように、運転席頭部中心位置Ｐ４とフロントウインドガラス１の下端部とを結ぶ直線と直角に交わるように配置してもよい。このような構成によれば、板状部材６の大きさが小さい場合であっても図５に示す視界の状態を保つことができるのと同時に、運転者から見た視界調整部分１０の形状をより簡潔な構成で一様に遮蔽された形状にすることができる。
【００２０】
また、上記第１の実施の形態では、視界調整部分１０は頂点Ｔと左右稜線Ｒ１，Ｒ２により構成される見切り線１１を有する形状であるとしたが、本発明はこの構成に限られることはなく、図９に示すようなトラック等の下方視界制限に利用されている視界調整部材７に対して本発明を適用することにより、助手席乗員の前方視界が遮られることを防止できる。
【実施例２】
【００２１】
次に、本発明の第２の実施の形態となる視界調整方法について説明する。
【００２２】
本発明の第２の実施の形態となる視界調整方法では、視覚調整部分１０は、図１１に示すように、（１）助手席側頭部中心位置Ｐ３と運転席頭部中心位置Ｐ４の２点を考え、（２）助手席側頭部中心位置Ｐ３と点Ｐ５を結ぶ直線及び運転席頭部中心位置Ｐ４と点Ｐ５を結ぶ直線が車両中心位置Ｐ０を通る直線となす角度（θ°）が車両上方から見て等しくなるように、フロントウインドガラス１の下端部に点Ｐ５を定め、（３）助手席乗員と正対する方向Ｐ６のフロントウインドガラス１の下端点Ｐ７と点Ｐ５との間に下端点Ｐ８を定め、（４）助手席側頭部中心位置Ｐ３と下端点Ｐ８を結ぶ直線と車両中心位置Ｐ０を通る直線とがなす角度をα°とすると、正対した時に、下端点Ｐ８から窓枠の助手席側端点Ｐ９までの領域においては、少なくとも±α°の領域８ａが透明に見え、それ以外の領域８ｂは不透明に見える角度選択性視覚制御体８によって、形成されている。
【００２３】
また、視覚調整部分１０は、運転席側頭部中心位置Ｐ４と下端点Ｐ８を結ぶ直線と車両中心位置Ｐ０を通る直線とがなす角度をβ°とすると、正対した時に、下端点Ｐ８から窓枠の運転席側端点Ｐ１０までの領域においては、助手席側方向に少なくともβ°の領域、運転席側方向には少なくとも運転席乗員頭部中心位置Ｐ４と窓枠下端の運転席側端点Ｐ１０とを結ぶ直線と車両中心位置Ｐ０を通る直線とがなす角度の領域８ｂにおいて不透明に見え、それ以外の領域８ａでは透明に見える角度選択性視覚制御体８によって、形成されている。
【００２４】
以上の説明から明らかなように、本発明の第２の実施の形態となる視界調整方法によれば、視覚調整部分１０は角度選択性視覚制御体８により形成され、この角度選択性視覚制御体８は、運転席側からは、図１３（ａ）に示すように（角度選択性視覚制御体８の位置を示すため、便宜上、助手席から見た場合について角度選択性視覚制御体８を透明示す）不透明に見える一方、助手席側からは、図１３（ｂ）に示すように透明に見えるように構成されているので、視界調整処理の効果及び前述の見切り線１１による効果を運転者のみに限り、前方視界が遮られることによって助手席乗員が煩わしさを感じることを防止できる。
【実施例３】
【００２５】
次に、本発明の第３の実施の形態となる視界調整方法について説明する。
【００２６】
本発明の第３の実施の形態となる視界調整方法では、視覚調整部分１０は、図１２に示すように、（１）運転者の対向位置Ｐ１を通る直線とのなす角度が±１５°である領域とそれ以外の領域とに分割し、（２）運転者の対向位置Ｐ１を通る直線とのなす角度が±１５°である領域には、正対した時に±１５°の範囲が不透明に見える視覚制御フィルム８ｂを貼り付け、（３）それ以外の領域には、正対した時に１５°〜４５°の範囲が不透明に見える視覚制御フィルム８ａを貼り付けることによって、形成されている。なお、視覚制御フィルムとしては、住友化学工業株式会社製の視覚制御フィルム「ルミスティー」等の市販のものを利用することができる。
【００２７】
以上の説明から明らかなように、本発明の第３の実施の形態となる視界調整方法によれば、視覚調整部分１０は視覚制御フィルム８により形成され、この視覚制御フィルム８は、運転席側からは、図１３（ａ）に示すように不透明に見える一方、助手席側からは、図１３（ｂ）に示すように透明に見えるように構成されているので、視界調整処理の効果及び前述の見切り線１１による効果を運転者のみに限り、前方視界が遮られることによって助手席乗員が煩わしさを感じることを防止できる。
【００２８】
なお、上記第２，第３の実施の形態では、視界調整部分１０を２つの領域に分割したが、本発明はこれに限られることはなく、視界調整部分１０を２つ以上の領域に分割し、各領域に別の角度選択性視覚制御体（視覚制御フィルム）８を貼り付けることにより視覚調整部分１０を構成してもよい。
【００２９】
また、上記第３の実施の形態における視覚制御フィルムは、通常、半透明の状態においては乳白色の不透明体のように見えるので、フロントウインドガラス１と視覚制御フィルムのコントラスト差が小さくなり、見切り線１１が認識されにくいことがある。このため、フロントウインドガラス１とのコントラスト差を大きくし、見切り線１１がはっきりと認識されるように、例えば視覚制御フィルムを半透明なグレー色に着色することにより、視覚が制御されない角度領域から見たときに視覚制御フィルムの可視光透過率がフロントウインドガラス１の可視光透過率よりも低くなるようにすることが望ましい。なお、この場合、図１４（ａ）に示すように、視覚制御フィルムを貼り付けるフロントウインドガラスの領域９に着色処理を施す方法、及び、図１４（ｂ）に示すように、有色の別のフィルムを視覚制御フィルムと重ねて張り合わせる方法のどちらの方法により視覚制御フィルムを着色してもよい。
【００３０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、この実施の形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施の形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施の形態となる車両の視界調整方法を説明するための図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における、板状部材の配置方法を説明するための図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における、運転者から見た見切り線と前方視界との関係を説明するための図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における、運転者の視線と見切り線の頂点との関係を説明するための図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態において、助手席側及び運転席側から見た際の視界調整部分の構成を示す図である。
【図６】従来までの車両の視界調整方法を説明するための図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態における、右旋回時の前方視界を説明するための図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態における、車両旋回時の頭部角度と振り子角度との関係を説明するための図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態における、板状部材の配置方法の応用例を説明するための図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態における車両の視界調整方法の応用例を説明するための図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態における車両の視界調整方法を説明するための図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態における車両の視界調整方法を説明するための図である。
【図１３】本発明の第２，第３の実施の形態における視界調整部分を助手席側及び運転席側から見た際の様子を示す図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態における車両の視界調整方法の応用例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３２】
１：フロントウインドガラス
８：角度選択性視覚制御体（視覚制御フィルム）
６：板状部材
１０：視界調整部分
１１：見切り線
Ｒｌ：左稜線
Ｒｒ：右稜線
Ｔ：頂点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005075187.tif 000012
【図１１】
2005075187.tif 000013
【図１２】
2005075187.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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