(57)【要約】【課題】  ドアなどの開閉体と車体とのシール性を備えつつ、その開閉体を閉めたときの中空リップ部のシール反力を低下させてドアの閉まり性を向上させたウェザーストリップを提供すること。【解決手段】  ウェザーストリップ（インナウェザーストリップ２）は、車体４の開口部４４の周縁に設けられたフランジ部４５に取り付けられる取り付け部２１を有する。取り付け部２１には、取り付け部２１と一体に連続して形成され、開口部４４を閉塞する開閉体４１に圧接する中空リップ部２４が設けられている。中空リップ部２４には、一方の付根部分２４ａが他方の付根部分２４ｂより中央部側に寄せて形成されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部の周縁に設けられたフランジ部に取り付けられる取り付け部を有するウェザーストリップであって、
前記取り付け部には、前記取り付け部と一体に連続して形成され、前記開口部を閉塞する開閉体に圧接する中空リップ部が設けられ、
前記中空リップ部は、一方の付根部分が他方の付根部分より中央部側に寄せて形成されていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記一方の付根部分は、前記取り付け部に対して鋭角に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記中空リップには、屈曲部を設けたことを特徴とする請求項１また請求項２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記一方の付根部分側の中空リップ部には、貼り付き防止手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記一方の付根部分側の中空リップ部は、開閉体が閉まった状態のときに、前記取り付け部から離れていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
【請求項６】
前記取り付け部には、フランジ保持用リップが形成され、
前記フランジ保持用リップには、前記中空リップ部に近接する側のフランジ保持用リップが、前記取り付け部内の対向位置側に設置された他のフランジ保持用リップより小さく形成されていることを特徴とする請求項５に記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアなどの開閉体が取り付けられる車体の開口部の周縁に設置されるウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車のドアなどの開閉体が開閉される車体の開口部には、その開口部の周縁に沿ってフランジ部が形成され、そのフランジ部にウェザーストリップが装着されている。ウェザーストリップは、細長い合成ゴム製のパッキンからなり、例えば、ドアを閉めたときに、ドアに圧接して車室内を密閉するのに利用されている。車室は、開口部にウェザーストリップを取り付けることによって、雨水や外気や音や塵埃などが入らないようにすると共に、ドアを閉めたときの衝撃を吸収するように構成されている。更に、ウェザーストリップは、水密性、気密性及び遮音性を向上させるために、ドアが圧接する箇所に中空部を形成したものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
図４は、従来の中空部を有するウェザーストリップの構造を示す図で、１部断面を有する要部拡大斜視図である。
【０００４】
図４に示すように、従来のウェザーストリップ１００は、取り付け部１１０と中空リップ部１２０と芯金１３０とからなる。取り付け部１１０は、車体２００の開口部（図示せず）の周縁に形成されたフランジ部２１０に圧嵌することにより、ウェザーストリップ１００を車体２００に固定するために形成されている。
取り付け部１１０は、略コ字状に形成された溝からなり、その取り付け部１１０の内側側壁面１１２には、フランジ部２１０の表裏面に圧接する複数の突条１１１が内方に向けて突出形成されている。取り付け部１１０は、その突条１１１がフランジ部２１０に圧接することにより、ウェザーストリップ１００と車体２００との水密性、気密性及び遮音性を保持している。
中空リップ部１２０は、ドア２２０を閉めたときに、ドア２２０の外周縁２２１が圧接して、密着するように形成されている。ウェザーストリップ１００は、その中空リップ部１２０がドア２２０の外周縁２２１に圧接することにより、ウェザーストリップ１００とドア２２０との水密性、気密性及び遮音性を保持している。
【特許文献１】特開２００２−２３９２００号公報（段落００１７、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図４に示す従来技術（特許文献１）のウェザーストリップ１００は、ドア２２０との当接箇所に長いパイプ形状の中空リップ部１２０が形成されている。このため、ウェザーストリップ１００は、ドア２２０を閉めたときに、中空リップ部１２０全体がそのドア２２０に押圧されて変形する。この変形によって、中空リップ部１２０内の空気は、瞬時に移動する。このように、ドア２２０を開閉したとき、中空リップ部１２０の空気は、中空リップ部１２０の変形に伴って圧縮されると共に、その中空リップ部１２０内に出入りする。このため、ウェザーストリップ１００のシール反力が大きくなり、ドア２２０の閉まり性が悪くなるという問題点があった。
【０００６】
本発明の課題は、ドアなどの開閉体と車体とのシール性を備えつつ、その開閉体を閉めたときの中空リップ部のシール反力を低下させてドアの閉まり性を向上させたウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のウェザーストリップは、車体の開口部の周縁に設けられたフランジ部に取り付けられる取り付け部を有するウェザーストリップであって、前記取り付け部には、前記取り付け部と一体に連続して形成され、前記開口部を閉塞する開閉体に圧接する中空リップ部が設けられ、前記中空リップ部は、一方の付根部分が他方の付根部分より中央部側に寄せて形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ウェザーストリップは、開閉体を閉めたときに、開閉体が中空リップ部に圧接して押縮される。このとき、中空リップ部は、一方の付根部分が他方の付根部分より中央部側に寄せて形成されていることにより、開閉体を閉めるときの押圧力が一方及び他方の付根部分に加わって、中空リップ部がその付根部分を中心に倒れるように変形し易くなる。このため、中空リップ部は、シール反力が低くなると共に、変形し易くなったことにより、開閉体に密着するため、水密性、防水性、気密性などのシール性（以下、単に「シール性」という）及び遮音性を保持しつつ、開閉体の閉まり性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載のウェザーストリップは、請求項１に記載のウェザーストリップであって、前記一方の付根部分は、前記取り付け部に対して鋭角に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ウェザーストリップは、中空リップ部の一方の付根部分が取り付け部に対して鋭角に形成されたことにより、開閉体を閉めたときに、開閉体を閉めた押圧力がその一方の付根部分に加わると、その付根部分を中心に弱い力で倒れるように変形するようになる。このため、中空リップ部は、シール反力が低くなると共に、付根部分が倒れるように変形し易い形状になったことにより、ウェザーストリップによるシール性及び遮音性を保持しつつ、開閉体の閉まり性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載のウェザーストリップは、請求項１また請求項２に記載のウェザーストリップであって、前記中空リップ部には、屈曲部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、ウェザーストリップは、中空リップ部に屈曲部を形成したことにより、開閉体を閉めたときに、その開閉体を閉めた押圧力により屈曲部が変形するようになる。このため、中空リップ部は、屈曲部によって、さらに、倒れるように変形し易い形状になり、ウェザーストリップによる開閉体にシール性及び遮音性を保持しつつ、開閉体の閉まり性を向上させることができる。
【００１３】
請求項４に記載のウェザーストリップは、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウェザーストリップであって、前記一方の付根部分側の中空リップ部には、貼り付き防止手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ウェザーストリップは、開閉体を閉めたときに、開閉体が中空リップ部に圧接して押縮され、一方の付根部分とその中空リップ部の内壁とが圧接する。このとき、中空リップ部は、一方の付根部分側の中空リップ部に、貼り付き防止手段が設けられたことにより、一方の付根部分が中空リップ部の内壁に貼り付くことが防止される。このため、中空リップ部は、一方の付根部分が中空リップ部の内壁に貼り付くときに発生する貼り付き音の発生を防止すると共に、一方の付根部分が中空リップ部の内壁に貼り付いたままになって、中空リップ部の変形が阻害されて、開閉体を閉めるときの緩衝性が低下することを防止することができる。
【００１５】
請求項５に記載のウェザーストリップは、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウェザーストリップであって、前記一方の付根部分側の中空リップ部は、開閉体が閉まった状態のときに、前記取り付け部から離れていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、ウェザーストリップの中空リップ部は、開閉体が閉まった状態のときに、一方の付根部分側の中空リップ部が、取り付け部から離れている。これにより、中空リップ部は、取り付け部またはフランジ部に圧接して互いに押し合って、シール反力が急激に高くなることを防止することができる。
【００１７】
請求項６に記載のウェザーストリップは、請求項５に記載のウェザーストリップであって、前記取り付け部には、フランジ保持用リップが形成され、前記フランジ保持用リップには、前記中空リップ部に近接する側のフランジ保持用リップが、前記取り付け部内の対向位置側に設置された他のフランジ保持用リップより小さく形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、取り付け部に形成されたフランジ保持用リップには、中空リップ部に近接する側のフランジ保持用リップが、前記取り付け部内の対向位置側に設置された他のフランジ保持用リップより小さく形成されている。これにより、取り付け部の位置を車内方向に極力後退させることができるので、中空リップ部が取り付け部に圧接して、シール反力が急激に高まることを極力防止することができる。
【００１９】
また、前記ウェザーストリップは、前記開閉体のドアシール面に圧接する中空リップ部の頂点の位置が、前記一方の付根部分より前記屈曲部側にずれていることが望ましい。
このように中空リップ部の頂点をずらして形成することにより、中空リップ部は、ドアシール面に押圧されると、まず、その中空リップ部全体が付根部分を中心として取り付け部側に倒れるように変形する。更に中空リップ部が押圧されると、屈曲部が開閉体を閉める押圧力によって折り畳むように容易に屈曲するため、変形し易い。そして、中空リップ部は、屈曲部及び付根部分を中心として折れて寝かされるように変形するため、弱い力で屈曲変形するようになる。したがって、中空リップ部は、ドアシール面が圧接することにより、互いに密着してシール性を確保しつつ、開閉体の閉まり性を良好にすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るウェザーストリップによれば、ウェザーストリップは、開閉体を閉めたときに、中空リップ部が付根部分を中心に倒れるように変形し易くなる。このため、中空リップ部は、シール反力が低くなると共に、変形し易くなったことにより、開閉体に密着するため、シール性及び遮音性を保持しつつ、開閉体の閉まり性を向上させることができる。
また、ウェザーストリップは、一方の付根部分側の中空リップ部に、貼り付き防止手段が設けられたことにより、開閉体を閉めたときに、一方の付根部分が中空リップ部の内壁に貼り付くことが防止される。このため、中空リップ部は、一方の付根部分が中空リップ部の内壁に貼り付くときに発生する貼り付き音の発生を防止すると共に、一方の付根部分が中空リップ部の内壁に貼り付いたままになって、中空リップ部の変形が阻害されて、開閉体を閉めるときの緩衝性が低下することを防止することができる。
ウェザーストリップの中空リップ部は、開閉体が閉まった状態のときに、一方の付根部分側の中空リップ部が、取り付け部から離れていることにより、中空リップ部が、取り付け部またはフランジ部と圧接して互いに押し合って、シール反力が急激に高くなることを防止することができる。
フランジ保持用リップは、中空リップ部に近接する側のフランジ保持用リップが、取り付け部内の対向位置側に設置された他のフランジ保持用リップより小さく形成されたことにより、開閉体を閉めたときに、取り付け部を開閉体が閉まる方向に後退させるように変形させることができるようになる。このため、フランジ保持用リップは、中空リップ部が取り付け部に圧接してシール反力が高まることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図１〜図３を参照して、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップを説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップを示す図であり、ウェザーストリップの設置状態を示す車両の側面図である。図２は、図１の矢視Ｘ−Ｘ線方向の拡大断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップを示す拡大断面図である。
【００２２】
図１に示すように、開閉体４１は、例えば、車体の前後左右の各席に配置されるドア、バックドア、ボンネット及びトランクであって、ヒンジ式ドアやスライド式ドアやガルウイング式ドアなどからなる。なお、この開閉体４１の形式は、特に限定されない。
以下、ヒンジを中心として回動して後開きする前列左側席（助手席）のヒンジ式のドア４２の開口部４４に設置されるウェザーストリップを例にして本発明の実施の形態を説明する。
【００２３】
まず、図１及び図２を参照してウェザーストリップ１を説明する。
図１に示すように、ウェザーストリップ１は、車体４のドア４２やトランクリッド４３などの開閉体４１の開口部４４の周縁に形成されたフランジ部４５（図３参照）に装着されている。ウェザーストリップ１は、車内４６への雨水の浸入及び空気の侵入の防止並びに騒音を防止する密閉性と、開閉体４１を閉めたときの衝撃を緩衝するための緩衝性とを備えている。
そのウェザーストリップ１は、シール性と遮音性を向上させるために、開口部４４の車内４６側に設置されたインナウェザーストリップ２と、開口部４４の車外４７側に設置されたアウタウェザーストリップ３との２つにシール部材からなる２重の密閉構造になっている。
【００２４】
次に、図２及び図３を参照してインナウェザーストリップ２を説明する。
図２に示すように、インナウェザーストリップ２は、取り付け部２１などの基体部分を形成するための硬質材２２と、この硬質材２２に２色成形される中空リップ部２４を形成するための軟質材２３と、硬質材２２内にインサート成形された芯金５とを一体形成されてなる。インナウェザーストリップ２は、取り付け部２１を、垂下したフランジ部４５に装着することにより、車体４の開口部４４の周縁に取り付けられている。そのインナウェザーストリップ２は、開閉体４１を閉めたときに、中空リップ部２４が開閉体４１に略直交して圧接するように、開閉体４１のサッシ４２ｆに向けて設置されている。
なお、インナウェザーストリップ２は、特許請求の範囲に記載の「ウェザーストリップ」に相当する。
【００２５】
硬質材２２は、インナウェザーストリップ２の取り付け部２１の形状が型崩れしないようにするために硬質の合成ゴムまたは合成樹脂などから形成されている。その硬質材２２内には、金属板材からなる芯金５がインサート成形され、更にその硬質材２２で形成した取り付け部２１には、加色された硬質材である装飾材６が被覆されて、変形し難い構造に形成されている。
軟質材２３は、軟質の合成ゴムや軟質合成樹脂などで形成され、圧接した車体４や開閉体４１に密着するように形成されている。
【００２６】
取り付け部２１は、インナウェザーストリップ２をフランジ部４５に装着するために形成された箇所であり、断面が略コ字状の溝から形成されている。その取り付け部２１内の車外４７側（中空リップ部２４に近接する側）の側壁２１ａには、フランジ保持用リップ２１ｃが形成され、車内４６側の側壁２１ｂには、フランジ保持用リップ２１ｄがそれぞれ形成されている。
なお、その取り付け部２１の奥壁２１ｆには、フランジ部４５の先端部４５ａが圧入されるブチルゴムなどからなる粘着性シール材（図示せず）を塗布して、フランジ部４５と取り付け部２１との間の密閉性を向上させてもよい。
【００２７】
フランジ保持用リップ２１ｃ，２１ｄは、左右の内側側壁２１ａ，２１ｂから内方に向けてそれぞれ突出形成された所謂リップパッキンであり、フランジ部４５の表裏面に圧接して取り付け部２１内を密閉する役目を備えている。そのフランジ保持用リップ２１ｃ，２１ｄは、取り付け部２１の奥壁２１ｆ側の方向に向けて斜めに形成されて、フランジ部４５を圧入し易く、抜け難くして形成されている。
フランジ保持用リップ２１ｃは、フランジ保持用リップ２１ｄより小さな複数の凸部からなり、フランジ部４５の車外４７側の面に圧接するように形成されている。
フランジ保持用リップ２１ｄは、取り付け部２１の開口端２１ｅの近傍から奥に向けて斜めに突出形成された突出片からなり、対向位置側に形成されたフランジ保持用リップ２１ｃより長く突出形成されている。
なお、フランジ保持用リップ２１ｄは、特許請求の範囲に記載の「他のフランジ保持用リップ」に相当する。
【００２８】
中空リップ部２４は、図２に示すように、インナウェザーストリップ２をフランジ部４５に取り付けてドア４２を閉めたときに、その先端部４５ａがドア４２のドアシール面４２ａに圧接して密着し、雨水や外気などがドアシール面４２ａとフランジ部４５との間から車内４６に浸入・侵入することを防止するパッキンの役目を備えている。
中空リップ部２４は、取り付け部２１の車外４７側の外壁２１ｇに連続して軟質材２３によって一体形成されたシール部分であって、断面が略楕円形のパイプ状の中空部２３ａを有する。その中空リップ部２４は、ドア４２の方向に付勢する弾性を備えると共に、車体４の開口部４４を閉塞するドア４２の周縁部が当接する位置に配設されている。
中空リップ部２４は、下端と上端とにそれぞれ取り付け部２１の外壁２１ｇに連続する付根部分２４ａ，２４ｂが形成されており、下端の付根部分２４ａは硬質材２２からなる外壁２１ｇの中央部に一体形成された台座２１ｈ上に設置され、上端の付根部分２４ｂは外壁２１ｇの上端部に設置されている。すなわち、中空リップ部２４は、一方（下端）の付根部分２４ａが他方（上端）の付根部分２４ｂより中央部側に寄せて形成されている。
【００２９】
そして、付根部分２４ａは、台座２１ｈ上に形成したことにより、中空リップ部２４の付根部分２４ａ側が取り付け部２１の外壁２１ｇから離れて配置されている。付根部分２４ａは、図３に示すように、取り付け部２１の外壁２１ｇとの角度θ１が鋭角（約２０°）に形成されて、ドア４２（図２参照）を閉めたときにドアシール面４２ａに押圧されて屈曲し易くなっている。
付根部分２４ｂは、外壁２１ｇの上端部に形成されると共に、取り付け部２１の外壁２１ｇとの角度θ２が約６０°に形成されて、前記付根部分２４ａの角度θ１より拡がって形成されている。
したがって、断面が略楕円形の中空リップ部２４は、ドア４２（図２参照）を閉めたときに最初に圧接する頂点Ｐが図３に示すように中心線（Ｏ−Ｏ）上から下側の屈曲部２４ｃ側に距離Ｌずれた位置にあり、その屈曲部２４ｃがドアシール面４２ａ（図２参照）に寄った斜めの略楕円形状になっている。
【００３０】
中空リップ部２４の最下端と最上端には、ドア４２のドアシール面４２ａに押圧面２４ｅが押圧されたときに、それぞれがスムーズに屈曲するために屈曲部２４ｃ，２４ｄが形成されている。屈曲部２４ｃ，２４ｄは、鋭角に湾曲して形成され、押圧面２４ｅがドア４２のドアシール面４２ａに押圧されたときに、屈曲部２４ｃ，２４ｄの左右両側が折り畳むように変形し易く形成されている。
その最下端側の屈曲部２４ｃと付根部分２４ａとの間の内壁面には、押圧面２４ｅがドアシール面４２ａに押圧されて中空リップ部２４が押縮したときに、押圧面２４ｅの内壁２４ｆが貼り付くことを防止するための貼り付き防止部２４ｇが形成されている。その貼り付き防止部２４ｇは、例えば、中空リップ部２４の内壁面に一体形成された複数の凸部や凹凸部などからなる。
なお、貼り付き防止部２４ｇは、特許請求の範囲に記載の「貼り付き防止手段」に相当する。
【００３１】
次に、図２を参照して車体４の開口部４４を説明する。
開口部４４は、図２に示すように金属板によって形成され、車外４７側から車内４６側に向けてアウタウェザーストリップ３が圧接される第１車体シール面４４ａ及び第２車体シール面４４ｂと、インナウェザーストリップ２が設置されるフランジ部４５とが形成されている。
【００３２】
フランジ部４５は、車体４の開口部４４（図１参照）の周縁に形成された金属板からなり、先端部４５ａが開口部４４を閉塞するドア４２の方向に向けて折曲されている。
【００３３】
次に、図２を参照して、ドア４２を説明する。
ウェザーストリップ１が配設されるドア４２の周縁部は、例えば、１枚の圧延鋼板を折り曲げてロールフォーミングヘミング加工されている。その外周縁４２ｂの車内４６側には、アウタウェザーストリップ３が装着される保持部４２ｃ，４２ｄが形成され、その保持部４２ｃ，４２ｄの下方には、ランチャンネル７を取り付けるための嵌合溝４２ｅが形成され、その嵌合溝４２ｅの車内４６側には、前記ドアシール面４２ａが形成されている。
【００３４】
保持部４２ｃ及び保持部４２ｄは、ドア４２の外周縁４２ｂの車内４６側に沿って、互いに平行間隔で形成されている。嵌合溝４２ｅは、ドア４２のサッシ４２ｆに形成され、嵌合されるランチャンネル７が脱落するのを防止するための段差部４２ｇを内壁面に形成している。ドアシール面４２ａは、サッシ４２ｆを形成する圧延鋼板によって、前記嵌合溝４２ｅに連続して中空域４２ｈを形成することに伴って形成される垂直な面であって、ドア４２を閉めたときに、インナウェザーストリップ２の中空リップ部２４を押圧する箇所である。
【００３５】
次に、図２を参照してアウタウェザーストリップ３を説明する。
図２に示すように、アウタウェザーストリップ３は、ドア４２と開口部４４の車外４７側との間のシール性と遮音性を与えるために配設されたシール材であり、合成ゴムや合成樹脂などから形成されている。そのアウタウェザーストリップ３は、ドア４２に取り付けるための取り付け部３１と、舌片状の第１シール部３２と、中空状の第２シール部３３と、中央部分に形成された空洞部３４とから構成されている。
【００３６】
取り付け部３１は、保持部４２ｃ，４２ｄによって抱きかしめするようにしてドア４２に固定される。
第１シール部３２は、取り付け部３１の車外４７側から略上方に向けて、外周縁４２ｂより更に上へ突出して形成され、ドア４２を閉めたときに、車外４７側の水平な第１車体シール面４４ａに密着するように配設されている。
第２シール部３３は、取り付け部３１から車内４６側に斜め上方へ向けて形成された中空状のシール部であり、ドア４２を閉めたときに、第１車体シール面４４ａから垂下した略Ｌ字状の第２車体シール面４４ｂに密着するように配設されている。
【００３７】
次に、図２を参照してランチャンネル７を説明する。
ランチャンネル７は、サッシ４２ｆの嵌合溝４２ｅに取り付けられて、そのサッシ４２ｆと窓ガラス８との間を密閉するシール部材であって、合成ゴムまたは合成樹脂などから形成されている。そのランチャンネル７は、窓ガラス８の周縁部が挿入される凹所７ａを形成している。その凹所７ａ内には、挿入された窓ガラス８に密着するシール性を有するリップ部７ｂ，７ｃ，７ｄが形成されている。
【００３８】
次に、図２及び図３を参照して本発明の実施の形態に係るウェザーストリップの作用を説明する。
図２及び図３に示すように、車体４の開口部４４のフランジ部４５には、インナウェザーストリップ２が取り付けられている。そのインナウェザーストリップ２は、フランジ部４５に嵌入されたことにより、フランジ保持用リップ２１ｃ，２１ｄがフランジ部４５の車外４７側の面及び車内４６側の面に圧接して密着する。このため、インナウェザーストリップ２は、フランジ保持用リップ２１ｃ，２１ｄによってフランジ部４５にシール性及び防音性が備わる。
中空リップ部２４は、ドア４２が開いているとき、ドア４２のドアシール面４２ａが中空リップ部２４から離れていることにより、外力が負荷されていないため、図２に想像線（図３では実線）で示すように膨らんだ状態にある。
【００３９】
図２に示すように、ドア４２の外周縁４２ｂの車内４６側には、アウタウェザーストリップ３が取り付けられている。アウタウェザーストリップ３は、取り付け部３１がサッシ４２ｆの保持部４２ｃ，４２ｄ内に嵌入されたことにより、その取り付け部３１が保持部４２ｃ，４２ｄの内壁に圧接して密着する。このため、アウタウェザーストリップ３には、取り付け部３１の弾性によってドア４２の周縁部４２ｂにシール性及び防音性が備わる。
第１シール部３２及び第２シール部３３は、ドア４２が開いているとき、車体４の開口部４４の第１車体シール面４４ａ及び第２車体シール面４４ｂから離れていることにより、ドア４２からの押圧力が負荷されていないため、図２に想像線で示すように膨らんだ状態にある。
【００４０】
そして、ドア４２を閉めると、ドア４２のドアシール面４２ａがインナウェザーストリップ２の中空リップ部２４に圧接する。これと同時に、アウタウェザーストリップ３は、第１シール部３２が車体４の開口部４４の第１車体シール面４４ａに圧接すると共に、第２シール部３３が第１車体シール面４４ａに圧接して、２重にシーリングする。ドア４２と開口部４４との間は、車外４７側をアウタウェザーストリップ３でシーリングし、更に、車内４６側をインナウェザーストリップ２でシーリングして、２箇所でシーリングされるため、密閉性が極めて良好である。
【００４１】
更に詳述すると、図３に示すように、ドア４２（図２参照）を閉めたとき、ドア４２は矢印Ｆの水平方向に開口部４４内に進入するため、前記中空リップ部２４には、頂点Ｐに矢印Ｆの水平方向の力が加えられる。この矢印Ｆ方向の力に対して中空リップ部２４は、矢印Ｆ方向に対向する方向の力であるシール反力Ｒの弾性を備えている。この弾性によって、中空リップ部２４は、ドア４２を閉めるときの衝撃力を緩和すると共に、ドア４２を閉めるときの音を低減させることができる。
【００４２】
図３に示すように、ドアシール面４２ａによって押圧された中空リップ部２４には、上下端部に屈曲部２４ｃ，２４ｄと、鋭角な付根部分２４ａ，２４ｂとが形成されている。
そして、中空リップ部２４の頂点Ｐは、その中空リップ部２４の水平方向の中心線（Ｏ−Ｏ）から下側の屈曲部２４ｃ側に距離Ｌ離れた位置にあり、かつ付根部分２４ａが中空リップ部２４の中央部側に配置されている。このため、中空リップ部２４は、ドアシール面４２ａに押圧されると、まず、その中空リップ部２４全体が付根部分２４ａを中心として外壁２１ｇの下側方向に倒れるように変形し、更に中空リップ部２４が押圧されると、屈曲部２４ｃ，２４ｄが矢印Ｆの車内４６方向の押圧力によって折り畳むように容易に屈曲変形するため、変形し易い。そして、中空リップ部２４は、屈曲部２４ｃ，２４ｄ及び付根部分２４ａ，２４ｂを中心として折れて寝かされるように変形するため、弱い力で押縮変形する。したがって、中空リップ部２４は、ドアシール面４２ａが圧接することにより、互いに密着してシール性を確保しつつ、開閉体の閉まり性を良好にすることができる。
その中空リップ部２４は、変形し易い屈曲部２４ｃ，２４ｄ及び付根部分２４ａ，２４ｂを有することにより、ドアシール面４２ａによって押圧されて変形する箇所が少ないため、断面積変化率が低く、ドア４２を閉めたときのシール反力Ｒも小さい。また、中空リップ部２４は、ドア４２を閉めたとき、中空リップ部２４全体が倒れるように変形することにより、ドアシール面４２ａによって中空リップ部２４全体の潰れる割合が少なく、中空リップ２４内の空気の移動が少ない。このため、インナウェザーストリップ２は、シール反力Ｒが小さい。したがって、ドア４２が閉まる閉まり性が向上されて、半ドアになることなどを低減することができる。
【００４３】
また、ドアシール面４２ａが矢印Ｆの車内４６方向に大きく進入して、中空リップ部２４の押圧面２４ｅの内壁２４ｆが貼り付き防止部２４ｇに圧接したとしても、その貼り付き防止部２４ｇが凹凸状に形成されていることにより、内壁２４ｆと貼り付き防止部２４ｇとが点接触するため、張り付いて離れなくなり、中空リップ部２４の変形が阻害されるという問題点を解消することができる。
【００４４】
そして、中空リップ部２４は、付根部分２４ａが台座２１ｈ上に配置されて取り付け部２１の外壁２１ｇから離れていることにより、ドア４２が閉まったときにおいても、その中空リップ部２４が取り付け部２１から離れている。このため、ドア４２を閉めたときに中空リップ部２４が取り付け部２１に圧接して、シール反力Ｒが急激に高まることを防止することができる。
【００４５】
また、フランジ保持用リップ２１ｃ，２１ｄは、中空リップ部２４に近接する側のフランジ保持用リップ２１ｃが、フランジ保持用リップ２１ｄより小さく形成されている。これにより、取り付け部２１の位置を車内４６方向に極力後退させることができるので、中空リップ部２４が取り付け部２１に圧接して、シール反力Ｒが急激に高まることを極力防止することができる。
【００４６】
なお、本発明に係るウェザーストリップは、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００４７】
例えば、貼り付き防止部２４ｇは、凸部形状のものに限定されるものでなく、貼り付き部２４ｇが押圧面２４ｅの内壁２４ｆと点接触するような形状のものであればよい。さらにその貼り付き部２４ｇは、内壁２４ｆに形成してもよい。
【００４８】
また、中空リップ部２４は、下側の付根部分２４ａを中央部に設置したが、上側の付根部分２４ｂを中央部に設置してもどちらであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェザーストリップを示す図であり、ウェザーストリップの設置状態を示す車両の側面図である。
【図２】図１の矢視Ｘ−Ｘ線方向の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェザーストリップを示す拡大断面図である。
【図４】従来の中空部を有するウェザーストリップの構造を示す図で、１部断面を有する要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      ウェザーストリップ
２      インナウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
３      アウタウェザーストリップ
４      車体
２１    取り付け部
２１ｃ，２１ｄ  フランジ保持用リップ
２４    中空リップ部
２４ａ，２４ｂ  付根部分
２４ｃ，２４ｄ  屈曲部
２４ｆ  内壁
２４ｇ  貼り付き防止部（貼り付き防止手段）
４１    開閉体
４２    ドア
４２ａ  ドアシール面
４４    開口部
４５    フランジ部
Ｒ      シール反力
Ｐ      頂点
【図１】
2005075168.tif 000003
【図２】
2005075168.tif 000004
【図３】
2005075168.tif 000005
【図４】
2005075168.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年4月2日(2004.4.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
次に、図２を参照して、ドア４２を説明する。
ウェザーストリップ１が配設されるドア４２の周縁部は、例えば、１枚の圧延鋼板を折り曲げてロールフォーミング加工されている。その外周縁４２ｂの車内４６側には、アウタウェザーストリップ３が装着される保持部４２ｃ，４２ｄが形成され、その保持部４２ｃ，４２ｄの下方には、ランチャンネル７を取り付けるための嵌合溝４２ｅが形成され、その嵌合溝４２ｅの車内４６側には、前記ドアシール面４２ａが形成されている。