(57)【要約】【課題】少ない部品構成と、簡単な組立操作によって、要求特性を満たす自動車用サンバイザーのコア構造を提供する。【解決手段】自動車の遮光用サンバイザーのコアであって、凹溝を有するアウターフレームと、前記凹溝に略等しい外形のインナーフレームからなり、前記インナーフレームを、前記アウターフレームの凹溝内に嵌め合わせることにより、組立加工のほとんどを摩擦による嵌め合いや係合のみで行うこと可能としたサンバイザーコアによる。【選択図】図１
2005075254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の遮光用サンバイザーのコアであって、凹溝を有するアウターフレームと、前記凹溝に略等しい外形のインナーフレームとからなり、前記インナーフレームを、前記アウターフレームの凹溝内に嵌め合わせて形成することを特徴とするサンバイザーコア。
【請求項２】
前記アウターフレームとインナーフレームの嵌め合わせを、アウターフレームおよびインナーフレーム表面相互の摩擦力で確保していることを特徴とする、請求項１に記載のサンバイザーコア。
【請求項３】
前記アウターパネルと前記インナーパネルの嵌め合わせの境界を含む表面が、それぞれ高摩擦性の表皮材で被覆されていることを特徴とする、請求項１、２に記載のサンバイザーコア。
【請求項４】
前記アウターパネルと前記インナーパネルの嵌め合わせの境界を含む表面が、それぞれ高圧縮弾性の表皮材で被覆されていることを特徴とする、請求項１、２に記載のサンバイザーコア。
【請求項５】
前記表皮材の被覆の様式が、前記アウターフレームおよび／またはインナーフレームに形成された係止爪に表皮材に形成されたスリット孔を架け留めることでなされていることを特徴とする、請求項３、４に記載のサンバイザーコア。
【請求項６】
前記アウターパネルと前記インナーパネルの嵌め合わせの境界に、端縁を挟み込み取着されたサンバイザーアクセサリーを備えることを特徴とする請求項１〜５に記載のサンバイザーコア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の遮光用サンバイザーのコア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の乗員、特には運転者の防眩のために、乗員室内に遮光用のサンバイザーを備えている。サンバイザーは、乗員室の前方の天井に取着されたステイに、ボード状の遮光板（コア）を配設して、運転者等をフロントガラス方向からの陽光や、その他の光源に対して遮光して、視界を確保し、安全な運転をおこなう助けとするものである。 
この種のサンバイザーでは、前記ステイが取着位置の天井に対して回動可能であり、また前記遮光板（コア）がステイの軸まわりに回動可能に設計されており、これら回動の組み合わせによって、サンバイザーの非使用位置と、種々の使用位置への配置を可能としている。
【０００３】
自動車用サンバイザーは上記の遮光機能のほかにまた、自動車の乗員室内に配設されるものであるために、乗員室内の内装材として意匠性も要求され、乗員室内の他の内装材と意匠的に調和しているものであることも必要な特性の一つである。
【特許文献１】特開平８−２８１７７９（特願平７−１１３９７６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のとおり、自動車用サンバイザーは、遮光具としての機能性と、内装材としての意匠性を兼ね備えることが必要とされているが、一方で、要求特性を満たすために、構造が複雑化し、コストや重量もかさむものになりがちであった。 
また、構造の複雑化は、分解の手間を増すことにつながり、リサイクルのための分別回収（分解）にとっても好ましくないものである。 
本発明は、この課題に鑑み、少ない部品構成と、簡易な組立操作によって、要求特性を満たす自動車用サンバイザーのコア構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
課題を解決する本発明の手段は、自動車の遮光用サンバイザーのコアであって、凹溝を有するアウターフレームと、前記凹溝に略等しい外形のインナーフレームからなり、前記インナーフレームを、前記アウターフレームの凹溝内に嵌め合わせてなることを特徴とするサンバイザーコアによる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のサンバイザーコアの主要構成要素としては、アウターフレームとインナーフレーム、表皮材、およびいくつかのアクセサリーによって構成することが可能であり、また、その組立加工をほとんど摩擦による嵌め合いや係合でおこなうことが可能であり、接着剤による接着、締結具による螺着等を廃して（または最小限にして）組立て加工することを可能にするものである。
【０００７】
加工工程のさらなる合理性のために、アウターフレームおよび／またはインナーフレームへの表皮材の被覆の様式を、接着を廃して、アウターフレームおよび／またはインナーフレームに形成された係止爪に表皮材に形成されたスリット孔を係止することでなすことも好ましい。この場合でも、アウターフレームとインナーフレームが嵌め合わされた後では、表皮材はアウターパネルとインナーパネルの嵌め合いの境界によって強固に保持されるため、コアから表皮材が剥がれたりすることがない。
【０００８】
本発明のサンバイザーコアは、嵌め合いを基本として構成されているため、アウターフレームとインナーフレームの嵌め合わせを外すことで、材質の異なるアウターフレーム・インナーフレームと表皮材、やアクセサリーを容易に分別することができ、リサイクルのための分別回収にも有利な構成である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面をもとに本発明の好適の実施形態を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明の自動車用サンバイザーの各構成要素を分解斜視図として示し、図２は図１のサンバイザーの各構成要素を組み立てた状態の外観図を示す。また、図３〜図５は、図２の各断面図（Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ）である。 
本実施例自動車用サンバイザー１０は、このサンバイザーの遮光板としてのサンバイザーコア１１と、サンバイザーコア１１を自動車に支持するステイＳを主な構成要素としてなり、また、サンバイザーコア１１をステイＳに節度感をもって回動可能に軸支するためのＵ字スプリングＰのハウジング５０や、サンバイザーコアを自動車側のホルダに係合支持するためのノブ６０等のアクセサリーが組み合わせ取着される。
【００１１】
サンバイザーコア１１は、インナーフレーム２０とアウターフレーム３０とからなり、インナーフレーム２０およびアウターフレーム３０はそれぞれ、基板２０ａ、３０ａの周縁から起立する周壁２０ｂ、３０ｂの内側に凹溝２１、３１を有する凹形状をなし、またインナーフレーム２０の外形はアウターフレーム３０の凹溝３１に略等しく、インナーフレーム２０とアウターフレーム３０の各凹溝２１、３１を向き合わせて、アウターフレームの凹溝３１内にインナーフレーム２０を嵌め合わせることにより、サンバイザーコア１１を形づくるものである。 
インナーフレーム２０およびアウターフレーム３０はそれぞれ熱可塑性樹脂の射出成形により、平均的な肉厚を１．５〜３．０ｍｍに、サンバイザーコアとしての剛性といくらかの可撓性を確保するようにすることが好ましい。これらインナーフレームやアウターフレームを熱可塑性樹脂で成形するのに替えて熱硬化性樹脂や軽金属で形成することも可能である。 
インナーフレーム２０やアウターフレーム３０の一般面に光が透けない程度の通気性を付与する構成として吸音性を高めることが好ましい場合がある。 
また、インナーフレームとアウターフレームの嵌め合わせにより形成される空間Ｋ内にフェルト等のクッション材や、吸音材を内包してもよい。
【００１２】
インナーフレーム２０およびアウターフレーム３０は、それぞれ表皮材２５、３５により被覆されており、表皮材の端末２５ａ、３５ａはそれぞれ凹溝２１、３１内に巻き込まれている。したがってインナーフレーム２０をアウターフレーム３０の凹溝３１内に嵌め合わせる際には、嵌め合わせの境界４０でアウターフレーム３０を被覆する表皮材３５と、インナーフレーム２０を被覆する表皮材２５が境界４０の間に挟み込まれて相互に擦れることで高い摩擦力を発現し、アウターフレーム３０とインナーフレーム２０の嵌め合わせ状態を維持する作用をなす。
【００１３】
表皮材３５（２５）をもって、アウターフレーム３０（インナーフレーム２０）を被覆する際に好ましい実施態様として、図６のように、表皮材の端末３５ａに複数のスリット３６を形成し、アウターフレームやインナーフレームの内側に形成された相対する係止爪３４に、前記表皮材のスリット３６を架け留める様式がある。 
本発明の場合、インナーフレームとアウターフレームが嵌め合わされた後では、両者の境界での摩擦力により表皮材が強く押さえられるため、前記架け留めのみで、接着剤等を用いることなくフレームを被覆することができ、工程、材料の合理化となり、またリサイクルを考慮しても表皮材とフレームが接着されていなければ、両者を分別回収することが容易になる利点がある。 
表皮材はまた、サンバイザーの意匠性を高めるものであり、サンバイザーの剛性と耐久性を高める作用もある。
【００１４】
本発明に適する表皮材の種類としては、織物（特にはキャンバス生地のような厚手の生地は好ましい）、不織布、ニット等の繊維表皮材と、熱可塑性樹脂シートのような樹脂製表皮材を用いることが可能である。 
表皮材の摩擦係数が十分に高い場合、嵌め合い係合の力が強くなり、付加的な係合や接着が不要になる。また、表皮材が高圧縮弾性のものであることも嵌め合いの力を強めるのに好ましい。 
また、表皮材の耐引き裂き荷重は高いものを用いるのが適し、耐引裂き荷重が弱いと嵌め合いの際に表皮材が裂けたり、皺がよったりして、意匠性が維持できなくなる可能性がある。
【００１５】
次に、図２の組立状態の断面図である図３〜図５を参照して、インナーフレーム２０とアウターフレーム３０の嵌め合わせの詳細、およびサンバイザーコア１１に対する、アクセサリー５０（スプリングハウジング）および６０（ノブ）の好ましい取着構造を説明する。
図３は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、インナーフレーム２０とアウターフレーム３０の一般的な嵌め合わせ状態を示す。 
本実施例において、インナーフレーム２０とアウターフレーム３０は、ともに基板２０ａ、３０ａの周縁から周壁２０ｂ、３０ｂを起立して、周壁の内側を凹溝２１、３１に形成してなり、凹溝２１と凹溝３１を向き合わせ状態において、インナーフレーム２０をアウターフレームの凹溝３１内に容れる様式に両者を嵌め合わせてなる。 
この際、インナーフレーム２０の外形（周壁２０ｂの外側）が、アウターフレーム３０の凹溝３１内に略合う形状であり、両者の境界４０において摩擦力によるぴったりとした嵌め合わせが成り立ち、インナーフレーム２０とアウターフレーム３０が一体化することにより、剛性のあるサンバイザーコア１１が形成される。 
上記の摩擦力による嵌め合わせをより確実にするため、およびサンバイザーコアの意匠性のために、図のようにインナーフレームの基板２０ａの凹溝２１に反対側の表面に表皮材２５を被覆し、この表皮材の端縁２５ａは、周壁２０ｂを超えて凹溝２１の内側に巻き込まれ、同様にアウターフレームの基板３０ｂの凹溝３１に反対側の表面にも表皮材３５を被覆し、この表皮材の端縁３５ａは、周壁３０ｂを超えて凹溝３１の内側に巻き込まれることが適する。 
これによりインナーフレーム２０とアウターフレームの嵌め合わせの境界４０では、インナーフレームの表皮材２５とアウターフレームの表皮材３５が相互に接して配設されることから、両表皮材の間で高い摩擦力が発生し、この嵌め合わせを維持する作用をなし、また、表皮材のクッション性（高圧縮弾性）は、インナーフレームの外形とアウターフレームの凹溝間の隙間に少しの寸法誤差を生じても、これを吸収する作用をなす。
【００１６】
図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図であり、スプリングハウジング５０のサンバイザーコア１１に対する取着状態を示す。 
スプリングハウジングの内部には、略Ｕ字形のスプリングを内包し、またサンバイザーコアを自動車に軸支するシャフトＳを容れる挿通孔５１を形成してなる。スプリングハウジング５０に内包されたＵ字スプリングは、シャフトＳの外周に対して押圧作用し、特には、シャフトの外周に形成された面取り面Ｓ０に作用して、サンバイザーの回動に節度感を付与するものである。 
スプリングハウジングの両側の垂下脚５２、５２’は、先端が相互に近寄る向きに折曲していることが適する。これにより、スプリングハウジング５０内にＵ字スプリングＰを支持しやすくするとともに、スプリングハウジング５０をサンバイザーコア１１に係止するには、一方の垂下脚５２を、インナーフレームとアウターフレームの嵌め合わせの境界４０に差し入れるとともに、他方の脚５２’をアウターコアに形成した貫通溝３３に差し入れて、両垂下脚５２、５２’でサンバイザーコア１１を挟み込むことで、係合取着することができ、ネジ止め等を略した取着が可能となり、分解の容易性も維持される。
【００１７】
図５は、図２のＣ−Ｃ線断面図であり、ノブ６０のサンバイザーコア１１に対する取着状態を示す。
ノブ６０は、全体として逆Ｕ字状をなし、不図示の自動車側のホルダが挿通するための係止孔６１を有してなる。
このノブ６０についても、スプリングハウジング５０と同じ様式にサンバイザーコア１１に取着することも可能であるが、図は別の好ましい取着の態様を示す。
アウターフレーム３０は、ノブ取着部近傍において、ノブ６０を受け容れるように全体として内側に湾曲した形状に賦形してなり、周壁の上部と下部からはそれぞれ係合突起３２、３２が表皮材３５を破って突出するようにする。また、ノブ６０の両側端縁には、前記係合突起３２、３２ に相対する係合孔６２を形成してなる。
樹脂成形されたノブ６０の可撓性を利用して、ノブ６０の端縁を開きかげんに、当該位置においてサンバイザーコアを跨ぐように噛み合わせ、前記係合突起３２、３２と係合孔６２を相互に係合することによって、ノブをサンバイザーコアに弾性的に取着することができる。 
この取着構造もネジ止め等を略した取着が可能となり、分解の容易性も維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のサンバイザーコアの分解斜視図を示す。
【図２】図１の組立状態の外観図を示す。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図を示す。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図を示す。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図を示す。
【図６】表皮材の架け留め状態を示す。
【符号の説明】
【００１９】
１０  自動車用サンバイザー
１１  サンバイザーコア
２０  インナーフレーム、２０ａ基板、２０ｂ 周壁
２１  凹溝
２５  表皮材、２５ａ端末
３０  アウターフレーム、３０ａ 基板、３０ｂ周壁
３１  凹溝、３２係合突起、３３貫通溝、３４係止爪
３５  表皮材、３５ａ 端末、３６スリット
４０  嵌め合わせの境界
５０  スプリングハウジング
５１  挿通孔、５２、５２’垂下脚
６０  ノブ
６１  係止孔、６２係合孔
Ｋ    空間
Ｓ    ステイ
Ｐ    Ｕ字スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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