(57)【要約】【課題】  部品点数の増大を抑制することができ、コスト増を抑制することができる前部車体構造の提供。【解決手段】  ダンパベース１４とダンパベース１４の車体後方において車幅方向に延在するダッシュボードアッパメンバ２０とを連結させるステー２７をダッシュボードアッパメンバ２０に電装部品３７と共締めすることにより、部品点数の増大を抑制し、コスト増を抑制する。【選択図】        図２
2005075115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパベースと該ダンパベースの車体後方において車幅方向に延在するダッシュボードアッパメンバとを連結させるステーを前記ダッシュボードアッパメンバに電装部品と共締めしてなることを特徴とする前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前部車体構造の剛性を向上させる技術として、ダッシュボードアッパサイドパネルをダンパベースの上部から車体後方に延出させるとともに、このダッシュボードアッパサイドパネルを、ダンパベースの後方において車幅方向に延在するダッシュボードアッパメンバに連結させる技術がある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１５４９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようにダンパベースとダッシュボードアッパメンバとをダッシュボードアッパサイドパネルを介して連結させると当然のことながら部品点数が増大し、コスト増となってしまうという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、部品点数の増大を抑制することができ、コスト増を抑制することができる前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ダンパベース（例えば実施形態におけるダンパベース１４）と該ダンパベースの車体後方において車幅方向に延在するダッシュボードアッパメンバ（例えば実施形態におけるダッシュボードアッパメンバ２０）とを連結させるステー（例えば実施形態におけるステー２７）を前記ダッシュボードアッパメンバに電装部品（例えば実施形態におけるワイパモータ３７）と共締めしてなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、ダンパベースとダッシュボードアッパメンバとを連結させるステーをダッシュボードアッパメンバに電装部品と共締めしてなるため、ステーと電装部品とを個別に車体側に取り付ける場合に比して取り付けのための締結部材の数を減らすことができる。したがって、部品点数の増大を抑制することができ、コスト増を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態の前部車体構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【０００８】
図１は、車両の前部の骨格構造を概略的に示すもので、車幅方向両側には車両前後方向に延在するように車体骨格部材であるフロントサイドメンバ１１が設けられており、これらフロントサイドメンバ１１の前端部にはこれらフロントサイドメンバ１１を車幅方向に結ぶように車体骨格部材としてのバンパビーム１２が架設されている。
【０００９】
両側のフロントサイドメンバ１１の上側および車幅方向外側には図示せぬフロントサスペンションの上部が取り付けられるダンパベース１４が取り付けられ、両側のダンパベース１４の車幅方向外側には車体骨格部材としてのホイルハウスメンバ１５が取り付けられている。
【００１０】
両側のフロントサイドメンバ１１の前端部はバンパビーム１２の取付位置から下方に延出する形状をなしており、両側のフロントサイドメンバ１１の前端部の下端部には、これらを車幅方向に結ぶように車体骨格部材であるフロントクロスメンバ１６が架設されている。両側のフロントクロスメンバ１６の車幅方向の両端は上記した両側のホイルハウスメンバ１５の前端部に連結されており、両側のホイルハウスメンバ１５の中間部分には、これらを車幅方向に結ぶように図示せぬラジエータを保持する車体骨格部材としてラジエ−タサポート１７が架設されている。
【００１１】
ダンパベース１４の車体後方には、車幅方向に延在する車体骨格部材としてのダッシュボードアッパメンバ２０が設けられており、このダッシュボードアッパメンバ２０は車幅方向両側のホイルハウスメンバ１５同士を連結させている。このダッシュボードアッパメンバ２０は、図示は略すがダッシュボードを支持するものである。
【００１２】
図２に示すように、ダッシュボードアッパメンバ２０の上下方向に沿いかつ車幅方向に沿う前板部２１には、左側のダンパベース１４の近傍の所定位置に挿通穴２２が形成されている。また、前板部２１の挿通穴２２の周囲の下部には複数具体的には二カ所の取付穴２３が形成されており、前板部２１の挿通穴２２の周囲の上部にも複数具体的には二カ所の取付穴２４が形成されている。
【００１３】
左側のダンパベース１４の上部２９の前部右側には、取付穴２５が形成されている。
そして、ダンパベース１４の取付穴２５とダッシュボードアッパメンバ２０の下側の複数の具体的には二カ所の取付穴２３とに、これらダンパベース１４とダッシュボードアッパメンバ２０とを連結させる補強部材としてのステー２７が取り付けられる。ステー２７は、ダンパベース１４の上部２９の上面２９ａに載置される一端側の前部取付板部３１と、この前部取付板部３１から徐々に車幅方向に広がりながら後側ほど上側に位置するように若干傾斜しかつ左側ほど上側に位置するように若干傾斜つつ車体後方に延出する中間板部３２と、この中間板部３２の前部取付板部３１に対し反対側から屈曲し上側に延出してダッシュボードアッパメンバ２０の前板部２１の前面２１ａに当接する後部取付板部３３とを有している。そして、前部取付板部３１に取付穴３４が形成されており、後部取付板部３３に複数具体的には二カ所の取付穴３５が左右に離間して形成されている。
【００１４】
ここで、このステー２７は、ダッシュボードアッパメンバ２０の前面２１ａにワイパモータ（電装部品）３７と共締めされるようになっている。
【００１５】
ワイパモータ３７は、電力により回転駆動力を発生させるモータ本体３８とモータ本体３８の回転を減速させて駆動軸３９から出力させる減速装置４０とを有している。そして、減速装置４０の周囲には複数具体的には四カ所の取付部４１が外側に突出するように形成されており、これら取付部４１にはそれぞれ取付穴４２を有する弾性材料からなるマウントブシュ４３が取り付けられている。
【００１６】
図２および図３に示すように、上記したステー２７は、例えば、前部取付板部３１がダンパベース１４の上部２９に載置された状態で、その取付穴３４およびダンパベース１４の上部２９の取付穴２５にステー２７側から挿通されるボルト４５と、このボルト４５にダンパベース１４の上部２９の下面側で螺合されるナット４６との締結で、ダンパベース１４の上面２９ａに取り付けられる。なお、この状態でステー２７は、後部取付板部３３がダッシュボードアッパメンバ２０の前面２１ａに当接することになる。
【００１７】
そして、ステー２７の前方からワイパモータ３７が駆動軸３９をダッシュボードアッパメンバ２０の挿通穴２２に挿通させるようにして合わせられ、この状態でワイパモータ３７およびステー２７は、ワイパモータ３７の下部の複数具体的には二カ所の取付部４１に取り付けられた複数具体的には二つのマウントブシュ４３の取付穴４２、ステー２７の後部取付板部３３の複数具体的には二カ所の取付穴３５およびダッシュボードアッパメンバ２０の前板部２１の下部の複数具体的には二カ所の取付穴２３にマウントブシュ４３側から挿通される複数具体的には二つのボルト４８と、これらボルト４８にダッシュボードアッパメンバ２０の前板部２１の後面側で螺合される複数具体的には二つのナット４９との締結で、ダッシュボードアッパメンバ２０の前面２１ａに取り付けられる。つまり、ワイパモータ３７およびステー２７は、ダッシュボードアッパメンバ２０の前面２１ａに共締めにより取り付けられる。また、ワイパモータ３７は、上部の複数具体的には二カ所の取付部４１に取り付けられた複数具体的には二つのマウントブシュ４３の取付穴４２およびダッシュボードアッパメンバ２０の前板部２１の上部の複数具体的には二カ所の取付穴２４にマウントブシュ４３側から挿通される複数具体的には二つのボルト５１と、これらボルト５１にダッシュボードアッパメンバ２０の前板部２１の後面側で螺合される複数具体的には二つのナット５２との締結で、ダッシュボードアッパメンバ２０の前面２１ａにさらに取り付けられる。
【００１８】
ここで、ワイパモータ３７は、図示は略すが、その駆動軸３９にダッシュボードアッパメンバ２０の前板部２１の後側においてワイパリンク機構が連結されることになり、このワイパリンク機構を介してフロントワイパを揺動させる。
【００１９】
なお、図２においては図示の便宜上ナット４６，４９，５２を別体としたが、これらは予めダッシュボードアッパメンバ２０およびダンパベース１４の対応するものに溶接により固定されている。
【００２０】
以上に述べた本実施形態の前部車体構造によれば、ダンパベース１４とダッシュボードアッパメンバ２０とを連結させるステー２７をダッシュボードアッパメンバ２０にワイパモータ３７と共締めしてなるため、ステー２７とワイパモータ３７とを個別に車体側に取り付ける場合に比して取り付けのための締結部材の数を減らすことができる。したがって、部品点数の増大を抑制することができ、コスト増を抑制することができる。
【００２１】
また、ステー２７およびワイパモータ３７をダッシュボードアッパメンバ２０の前面２１ａに共締めにより取り付けるため、ステー２７の長さを短くできる。したがって、コスト増をさらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態の前部車体構造が適用される車両の前部骨格構造を概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の前部車体構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の前部車体構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１４  ダンパベース
２０  ダッシュボードアッパメンバ
２１ａ  前面
２７  ステー
３７  ワイパモータ（電装部品）
【図１】
2005075115.tif 000003
【図２】
2005075115.tif 000004
【図３】
2005075115.tif 000005