(57)【要約】  【課題】フェース部の反撥エリアを拡大したゴルフクラブの提供。  【解決手段】打撃面を有するフェース部４に対し、ボディ部のクラウン部２やソール部３等の各部位の同一面を剛性または強度の異なる材質の金属板を組み合わせて接合する。例えば、クラウン部２又はソール部３のフェース部４側を剛性または強度の高い材質のチタン合金とし、他の部位側を純チタンとする。１つの部位にこのように剛性または強度の異なる材質の金属板を配置することで、フェース部面の反撥エリアを拡大し打撃による飛距離を延ばせるようにした。  【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製中空ゴルフクラブヘッドに配置され、ゴルフボールを打撃するための打撃面を有するフェース部と、
前記フェース部以外の部位を構成するボディ部とからなるゴルフクラブにおいて、
前記ボディ部は、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの下部を形成するソール部と、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの上部を形成するクラウン部と、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前部を形成するトウ部と、
前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後部を形成するヒール部と、
前記フェース部に対向して反対側に位置し前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後方部を形成するバック部と、
シャフトが接続されるホーゼル部との各部位で構成され、
前記ボディ部の前記各部位の少なくとも１つの部位が同一面において剛性又は強度が異なる材質の複数の金属を接合して形成されたものである
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
請求項１に記載のゴルフクラブにおいて、
前記金属は板形状の金属板であり、前記接合は溶接であることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項３】
請求項２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ボディ部は、前記トウ部、前記ヒール部、及び前記バック部の一部を含むソール部材、前記トウ部、前記ヒール部、及び前記バック部の一部を含むクラウン部材、並びに前記ホーゼル部材が溶接されたものである
ことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項４】
請求項２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記ボディ部の前記各部位の前記フェース部側は剛性又は強度の高い材質の金属板で構成されていることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項５】
請求項２に記載のゴルフクラブにおいて、
前記バック部又は前記各部位のバック部側は、剛性又は強度の高い材質の金属板で構成されていることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項６】
請求項４に記載のゴルフクラブにおいて、
前記クラウン部又は前記ソール部は、前記トウ部と前記ヒール部の間の略中央で前記フェース部から前記バック部側に沿う所定幅内に剛性又は強度の異なる材質の金属板が配置されていることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項７】
請求項４に記載のゴルフクラブにおいて、
前記クラウン部又は前記ソール部は、前記剛性又は強度の異なる材質の複数の金属板を前記フェース部側、前記バック部側、前記トウ部側及び前記ヒール部側に跨って分割され相互に溶接されたに構成になっていることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項８】
請求項６又は７に記載のゴルフクラブにおいて、
前記クラウン部又は前記ソール部は、前記フェース部側及びバック部側に前記剛性又は強度の高い材質の金属板を溶接された構成になっていることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項９】
請求項１ないし請求項７から選択される１項に記載のゴルフクラブにおいて、
前記剛性又は強度の高い材質の金属板はチタン合金であり、他の金属板は純チタンであることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項７から選択される１項に記載のゴルフクラブにおいて、
前記剛性又は強度の異なる材質の金属板は、相互に異なる板厚寸法の金属板として組み合わせ溶接されていることを特徴とするゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブに関する。更に詳しくは、高反撥エリアを大きくし反撥効果を高めたゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブは、飛距離を延ばすため、あるいは安定した打撃が行えるように種々改良がなされている。特に、ドライバークラブの飛距離はスコアの良否に直接影響するので、このヘッドにおける打撃点の有効範囲が広くなると飛距離が延びるようになり有利になる。ヘッドの打撃面は、フェース面と称されて、使用者は、このフェース面内のいわゆるスイートエリアと称される打撃位置で打撃をするのが通常である。
【０００３】
スイートエリアと称される打撃位置は、ヘッドの重心点近傍にあり、最も飛距離を出すエリアとなっている。近年、ドライバーヘッドの容積を大型化して、スイトーエリアを拡大して打撃しやすくしたものが多い。これにより、ミスショットが少ない、打球が曲がりにくい、飛距離が伸びる等の利点があるが、ヘッド容積の大型化により重心が高くなり、スイトーエリアがクラウン側に移動する傾向は避けられない。
このため、ヘッドがもつ最大の反撥力を生かし、飛距離を得ようとするならば、通常フェース中心部より上方のスイートエリアで打撃しなければならない。例えば、向かい風（アゲインスト）の中では、通常に打つとボールが風に煽られて飛距離が伸びないので、低い球筋で打撃する。この場合、打撃点位置は、フェース面の下方向となる。しかし、これでは反撥力が低下し飛距離はスイートエリアでの打撃に比し伸びないことになる。
【０００４】
これは、前述のように重心点がフェース面の上方にあるため、即ち、高反撥エリアであるスイートエリアが重心近傍にあるため、このエリアからはずれると、反撥力が低下してしまうからである。このようなことから、フェース部下方向位置であっても従来のスイートエリアに匹敵する反撥力が求められる。これを解決するための方法が種々提案されている。例えば、反撥力を高める方法として、フェース面の特定面積を限定し反撥係数を設定して、オフセット打撃時においても飛距離低下を少なくするゴルフクラブが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、重心点を下方向に下げ、結果的に下方向位置の反撥力を高める方法として、オモリを下方向位置に設けたり、下方向側を広くする方法等がなされている（例えば、特許文献２参照）。更に、フェース部をバランスよくたわませるようにした構成のもの（例えば、特許文献３参照）等が知られている。また同一出願人もソール部を改良してスイートエリア下部で打撃しても飛距離低下にならないゴルフクラブを提案している。
【０００６】
更に、複数の金属殻を組み合わせてゴルフクラブのヘッドの中空体を形成する技術（例えば、特許文献４参照）や、クラウン殻の前縁の内面に別体の補強部材を設ける構成の技術（例えば、特許文献５参照）が開示され、ゴルフクラブが異なる金属を溶接で製作する技術が知られている。
【特許文献１】特開２００２−１７９１２号公報
【特許文献２】特開２００２−１７９０８号公報
【特許文献３】特開平１１−１１４１０２号公報
【特許文献４】特開２００１−１７０２２５号公報
【特許文献５】特開２００２−１２６１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上のように、ゴルフクラブにおいて飛距離を延ばすための工夫は種々なされているが、現状において必ずしも満足できる状態ではない。特にスイートエリアを拡大する点においては、さらに改良の余地がある。特にゴルフクラブ製作に当たり諸々の制約条件があるが、この範囲においても尚一層通常の打撃であっても飛距離を延ばせるゴルフクラブの開発が望まれている。従来はボディ部に種々の変形を加えてみたり、重量物を部分的に設ける等のことが行なわれているが、これらの方法は確実性に難点があり、製作上も微妙な調整も要するなど、必ずしも全てが満足できるものではなかった。
【０００８】
先行技術として開示された特許文献にも記載されているが、例えば、クラウン部を含めてフェース部にバランスのある撓みをもたせるようにした構成も、スイートエリアを拡げフェース部の下方向においても確実に安定して反撥効果を高めるというものではない。又、オモリを設ける方法は、それなりに効果はあるものの、最近のヘッドの大型化傾向においては限界がある。即ち、ヘッドが大型になると、オモリを付加したことでクラブヘッドの質量が重くなるという新たな問題点が生じてしまうからである。ゴルフ業界は元来伝統を重視する世界である。
【０００９】
ヘッドの形状、重さ等が従来と大きく変わることは、スィング等を変えねばならない等リズムを壊し弊害も生じるのである。又、仮に画期的なものが開発されたとしても実地の上で定着するためには長期間を要することになる。従って、現状定着しているゴルフクラブにおいて、形状的には大きく変更されることは、様々な支障が生じるので、現状の形状を大きく変えず、できれば形状を全く変えず機能向上がなされ、ゴルファーを満足させるところのゴルフクラブの開発がなされれば理想的である。
【００１０】
次に、ヘッドの材質を変えたゴルフクラブの構成が前述の特許文献に示されているが、この先行技術のゴルフクラブに適用された構成は、クラウン部、ホーゼル部等の部位を部位別に異なる材質の金属、例えば、純チタンとチタン合金を適用したものであり、又、補強材として異なる材質の金属を溶接により接合する構成のものである。従って、本発明に関わる同一部位において異なる材質の金属を組み合わせて用いる構成とは異なり、従って本発明とは目的が異なり高反撥エリアを拡大させる技術には関与しないのである。
【００１１】
現状は理想的なゴルフクラブとしての形態のものはない。従って、従来の形状と大きく異なることなく、又、反撥エリアの拡大がなされ、安定して飛距離の延ばせるゴルフクラブの開発が望まれている。
【００１２】
本発明は上述のような技術背景のもとになされたものであり、下記目的を達成する。
本発明の目的は、異なる材質の複数の金属を同一部位の同一面に接合させた構成にし、高反撥エリアを拡大させ、反撥係数を高めたゴルフクラブを提供することにある。
【００１３】
本発明の他の目的は、基本形状が従来と全く変わらない形状のもとで飛距離を延ばせるように構成したゴルフクラブを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、低コストで生産することできるゴルフクラブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、前記目的を達成するため次の手段を採る。
本発明１のゴルフクラブは、金属製中空ゴルフクラブヘッドに配置され、ゴルフボールを打撃するための打撃面を有するフェース部と、前記フェース部以外の部位を構成するボディ部とからなるゴルフクラブにおいて、
前記ボディ部は、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの下部を形成するソール部と、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの上部を形成するクラウン部と、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前部を形成するトウ部と、前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後部を形成するヒール部と、前記フェース部に対向して反対側に位置し前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後方部を形成するバック部と、シャフトが接続されるホーゼル部との各部位で構成され、
前記ボディ部の前記各部位の少なくとも１つの部位が同一面において剛性又は強度が異なる材質の複数の金属を接合して形成されたものであることを特徴とする。
【００１５】
本発明２のゴルフクラブは、本発明１のゴルフクラブにおいて、前記金属は板形状の金属板であり、前記接合は溶接であることを特徴とする。
【００１６】
本発明３のゴルフクラブは、本発明２に記載のゴルフクラブにおいて、前記ボディ部は、前記トウ部、前記ヒール部、及び前記バック部の一部を含むソール部材、前記トウ部、前記ヒール部、及び前記バック部の一部を含むクラウン部材、並びに前記ホーゼル部材が溶接されたものであることを特徴とする。
【００１７】
本発明４のゴルフクラブは、本発明２のゴルフクラブにおいて、前記ボディ部の前記各部位の前記フェース部側は剛性又は強度の高い材質の金属板で構成されていることを特徴とする。
【００１８】
本発明５のゴルフクラブは、本発明２のゴルフクラブにおいて、前記バック部又は前記各部位のバック部側は、剛性又は強度の高い材質の金属板で構成されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明６のゴルフクラブは、本発明４のゴルフクラブにおいて、前記クラウン部又は前記ソール部は、前記トウ部と前記ヒール部の間の略中央で前記フェース部から前記バック部側に沿う所定幅内に剛性又は強度の異なる材質の金属板が配置されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明７のゴルフクラブは、本発明４のゴルフクラブにおいて、前記クラウン部又は前記ソール部は、前記剛性又は強度の異なる材質の複数の金属板を前記フェース部側、前記バック部側、前記トウ部側及び前記ヒール部側に跨って分割され相互に溶接されたに構成になっていることを特徴とする。
【００２１】
本発明８のゴルフクラブは、本発明６又は７のゴルフクラブにおいて、前記クラウン部又は前記ソール部は、前記フェース部側及びバック部側に前記剛性又は強度の高い材質の金属板を溶接された構成になっていることを特徴とする。
【００２２】
本発明９のゴルフクラブは、本発明１〜８のゴルフクラブにおいて、前記剛性又は強度の高い材質の金属板はチタン合金であり、他の金属板は純チタンであることを特徴とする。
【００２３】
本発明１０のゴルフクラブは、本発明１〜９のゴルフクラブにおいて、前記剛性又は強度の異なる材質の金属板は、相互に異なる板厚寸法の金属板として組み合わせ溶接されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
以上、詳記したように、本発明のゴルフクラブは、同一部位に異なる材質の金属を組み合わせ接合するようにしたので、フェース部のスイートエリアが増加し、又は下方へ移動するので、結果的に反撥力が向上し、飛距離が低下することなくゴルフボールを確実にかつ遠くへ飛ばすことができるようになった。又、基本形状が従来と全く変わらず、金属を変えただけなので、アドレスしたとき、プレーヤーからみると、外観上は従来と全く変わらない形態で、従来に比べ打撃性能が向上した。製作上は、従来と同じ行程のプレス加工で施すことができるので、生産上でコストアップになることはなく、性能が向上した上、従来と同様の生産ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明のゴルフクラブ全体の外観図でドライバークラブヘッドのものを示す図である。本発明のゴルフクラブは、金属製中空ゴルフクラブヘッドを対象にしているが、本実施の形態の説明においては、ドライバークラブヘッドを実施の形態の対象に説明する。本発明に関わるドライバークラブヘッド１は、シャフトＡに支持された構成になっている。図２から図４に、本発明に関わる金属製ゴルフクラブにおけるドライバークラブヘッド１の実施の形態を示す。尚、図はヘッド部のみ示し、シャフトＡ等の部材は省略している。
【００２６】
図２は、平面図であり、図３は、正面図で、図４は、側面図である。図で示すように、ドライバークラブヘッド１（以下、単に「ヘッド」という。）は、上部に当たるクラウン部２と、底部に当たるソール部３と、ゴルフボールが打撃されるフェース部４と、ヘッド１の前部に当たるトウ部５と、ヘッド１の後部に当たるヒール部６と、フェース部４に対向して反対側に位置しヘッド１の後方部を形成するバック部１０と、このヘッド１をシャフトＡに支持させるための部材であるホーゼル部７とから構成されている。
【００２７】
各々の部位は、生産上個別又は複数の部位を合わせて１つの部材として分割された部品を構成し、プレス加工された後、溶接等で一体化されている。本発明においては、各部位の一部が同一部位において、剛性又は強度の異なる材質の金属で接合される形態をとっている。
製造上の部材として（図示せず）、本実施の形態では、フェース部材（第１部材）、ボディ部材としてトウ部５、ヒール部６、及びバック部１０の一部を含むソール部材（第２部材）、トウ部５、ヒール部６、及びバック部１０の一部を含むクラウン部材（第３部材）、ホーゼル部材（第４部材）、の４点で構成されている。この場合、例えば、その中のクラウン部材あるいはソール部材を同一の金属でなく、剛性又は強度の異なる材質の複数の金属を組み合わせ溶接した部材とする。
【００２８】
板素材を所定形状にブランクし、加熱してプレス成形する。加熱は、例えばフェース部材を４００度、ソール部材、クラウン部材等のボデイ部材を９００度にする。プレスされた後、バリを削除（トリミング）し、ＴＩＧ溶接を行う。ＴＩＧ溶接は、アルゴン溶接とも称されている溶接であるが、溶着金属そのものの溶接棒を用いて、タングステン電極の周囲からアルゴンガスを放出し、大気から溶融金属を遮断して行うものである。
【００２９】
本実施の形態においては、金属材料は純チタン、チタン合金であり、製作上の部材としてフェース部材とソール部材を突き合わせ、この後にホーゼル部材を接合し、その後プレスされたクラウン部材をＴＩＧ溶接で結合する。このようにして一体化されたドライバークラブヘッド１が構成される。このドライバークラブヘッド１は、溶接後、研磨し、時効硬化処理（例えば、５１５度で５時間）を行い、塗装工程を経て完成する。
【００３０】
フェース部４は、微小な曲面を有していて、プレート状の板で構成されたものである。反撥係数の最大領域は、重心８近傍のスイートエリア９である（図３の点線の領域）。通常遠方へゴルフボールを飛ばすためには、このスイートエリア９に打撃されるのが効果的であり、そのためにこの部分のエリアを大きくし、即ち、高反撥エリアを拡大し、又、反撥係数を高く設定されるようにする。反撥係数を高めれば、ゴルフボールは遠方に飛ぶことは周知のことであるが、この反撥係数については、ゴルフクラブの性能に重要な要素を占めていて、米国ゴルフ協会（ＵＳＧＡ）で測定基準が定められている。この基準の詳細説明は省略する。
【００３１】
次に、高反撥エリアを拡大するために実施の形態を説明する。図５は、ドライバークラブヘッド１のクラウン部２を示し、４つに分割された金属板の配置を構成している。この構成は、フェース部側に分割された金属板の一つを配置し、このフェース部４側の金属板に溶接されてバック部側に直状的に３つに分割された金属板を配置している。
先ず図のａ部は、トウ部５とヒール部６に跨って分割されたフェース部側の部材であるが、この金属はチタン合金の金属板で構成されている。ゴルフクラブに使用されるチタン合金は、β型チタン合金あるいはα＋β型チタン合金である。熱処理により強度を高めた合金で、加工性、延性、靭性、強度等にもすぐれ、信頼性のある合金であり、純チタンに比べ剛性、強度が高く優れている。
【００３２】
本実施の形態においては、このチタン合金を剛性又は強度の高い材質の金属として適用するものである。このチタン合金はＪＩＳに規定されている。図５のｂ，ｃ，ｄの各部材はチタン合金又は純チタンである。この金属の配置はどのようであってもよいが、例えば、ｃ部材がチタン合金で他は純チタンであってもよい。この３つの部材はａ部材に溶接されて、フェース部側からバック部側に沿って直状的に相互に溶接されている。この構成は、クラウン部２において、部材上でフェース部側を強くし、バック部側を相対的に弱くした構成である。
【００３３】
このため、ゴルフクラブとして、フェース部側の剛性を高く、バック部側の剛性を相対的に低くしたことになる。この結果フェース部側は剛性があり、バック部側に弾性変形の余地が生じ、反撥力を高めることになる。本発明の場合は、反撥力を高めるのに有効な高反撥エリアの面積を大きくすることになる。このことは、後述する実施例で確認している。このクラウン部２においての剛性又は強度の異なる材質の複数の金属を組み合わせて設ける構成は、ソール部５に対しても同様に行う。この構成が図６に示されている。フェース部側のｅ部材はチタン合金であり、他の部材、ｆ，ｇ，ｈの各部材はチタン合金又は純チタンである。
【００３４】
本実施の形態では、クラウン部２とソール部５の両方の各部位に剛性又は強度の異なる複数の金属板を設ける構成にしたが、クラウン部２とソール部５のどちらか一方のみに適用してもよい。また、ｂ，ｃ，ｄの各部材、又、ｆ，ｇ，ｈの各部材は、前述のように、剛性又は強度の異なる材質の金属板であってもよく、その配置も限定されるものではない。又、クラウン部２とソール部５とは、同じ金属を同じ配置にしなくてもよい。
【００３５】
次に、他の実施の形態を図７、図８により説明する。図７はクラウン部を、図８はソール部を示す。前述同様に複数の異なる材質の金属板を分割して設けた構成である。この分割は、クラウン部２の略中央を中心にフェース部側、トウ部側、バック部側及びヒール部側に跨って分割された剛性又は強度の異なる材質の金属板を相互に溶接した構成になっている。
本実施の形態の場合は、クラウン部、ソール部を略中央部を支点にフェース部側、トウ部側、バック部側、ヒール部側とクロス状態で分割している。フェース部側のｉ部材、ｍ部材を、チタン合金としていて、他のｊ，ｋ、ｌ部材、ｎ，ｏ，ｐ部材は純チタンとしている。しかしこの構成に限定はされない。基本的にフェース部側のｉ部材、ｍ部材をチタン合金として、他のｊ，ｋ、ｌ部材、ｎ，ｏ，ｐ部材はチタン合金と純チタンが相互に組み合わされた構成になっていればよい。例えば、ｋ部材、ｏ部材はチタン合金であってもよい。
【００３６】
このように、本発明の構成においては、フェース部側に、あるいは、バック部側に剛性又は強度の高い材質の金属板を、又隣接するトウ部５とヒール部６においては、フェース部側又はバック部側に位置する部位に剛性又は強度の高い材質の金属板、即ちチタン合金を配置している。図に示す実施の形態に限定されないことはいうまでもない。
例えば、図に示すクラウン部２の実施の形態は、ｉ部材とｋ部材がクロス状に分断されて、ｉ部材はフェース部側にｋ部材はバック部側に配置されている。しかし、図９に示すように、ｉ部材とｋ部材は所定幅をもって連なった形状であってもよい。又、図示していないが、ｊ部材とｌ部材も同様に連なった部材であってもよい。この構成はソール部６においても同様である。
【００３７】
このように構成することで、前述のように同一部位で剛性又は強度の高い部材と比較上剛性又は強度の低い部材とが混在した状態になる。この結果、打撃に際しては、剛性等があり、且つ適宜に弾性変形もするという独特な性質と形態をもつゴルフクラブとなる。本実施の形態においては、異なる材質の金属板のうち剛性または強度の高い材質の金属板をチタン合金とし、他を純チタンとして説明したが、金属板をステンレスやアルミニウム合金等にしてもよいことはいうまでもない。又、剛性又は強度の異なる金属板は、各部位において板厚寸法が異なっていてもよい。板厚寸法を変えることでスイートエリアの拡大範囲を微妙に変化させることが可能である。
【００３８】
本発明は、このように前述した測定基準を含む規定に基づく範囲内に製造されるようにしており、テストを行い検討して、スイートエリアを拡大、少なくとも下方に移動するように工夫のなされたものである。この構成のゴルフクラブは、後述する実施例でも明らかなように、結果的に従来のスイートエリアをトウ部とヒール部間を拡げると同時にフェース部面下方向にもずらすことができることとなった。
このためスイートエリアが広くなったのである。この結果、下方向位置の打撃であっても従来のような飛距離低下を招くことはなく、安定して飛距離を延ばせるものとなった。又、スイートエリアが広くなったことで、最大反撥係数を高められる構成となった。フェース部下方向の打撃面で打撃されても、従来に比し反撥係数を低下させることなくボールの飛距離を伸ばす効果が生じるのである。
【実施例１】
【００３９】
次にこれらの実施の形態に関わる効果を確認した実施例について説明する。 図１０は、クラウン部（ｂ）及びソール部（ａ）を示し、フェース部からバック部に沿って直状的に剛性又は強度の異なる材質の金属板を組み合わせ溶接した構成によるゴルフクラブの打撃結果の実施例である。図に示すように、クラウン部及びソール部とで厚さを変えている。合わせて従来例を比較のため併記している。
実施例１において従来例との比較データをとるため、基本構成上の板厚さを同じにしているが、本発明に関わる部材において一部は部分的に厚さを変えている。例えば、Ｂ、Ｄのソール部において純チタンを厚くしている。ＡとＣは従来例で金属板はＡが全て純チタンで、Ｃが全てチタン合金の例である。Ｂ及びＤは剛性又は強度の異なる材質の複数の金属板を組み合わせた本発明の実施の形態の例で、Ｂの場合は、トウ部とヒール部を跨いでフェース部側に剛性又は強度の高い材質のβ型チタン合金１５−３−３−３を配置し、バック部側に直状的に３分割で純チタンを配置した構成のものである。
【００４０】
Ｄの場合はＢで示す３分割のうちの中央部の金属を図に示すようにチタン合金としたものである。Ａ〜Ｄは最大反撥係数の数値順になっている。最大反撥係数を０．８７０にあわせたときの反撥係数が０．８４０以上の反撥エリアをＳとして表示しているが、それによると、従来のＡ，Ｃに比較し、Ｂ，ＤのＳはいずれも大きい数値を示している。
この具体的な打撃テスト結果を示すデータ図を、図１１から図１４に示す。図はフェース部の重心位置を中心に示し、反撥エリアの範囲をＳで示した図である。図において、縦軸はフェース部の上下方向を示し、図の下側がソール部で上側がクラウン部である。横軸はフェース部の左右方向、即ち、トウ部とヒール部方向を示し、図の左側がトウ部で右側がヒール部である。
【００４１】
図１１はＡの場合を、図１２はＢの場合を、図１３はＣの場合を、図１４はＤの場合をそれぞれ示す。それぞれの面積値は図１０に示すとおりである。これらデータ図からも明らかなように、反撥エリアはフェース部の左右方向はもとより、下方向にも拡がりをみせている。この結果により、本発明の効果を確認した。
【実施例２】
【００４２】
図１１は、図１０同様にクラウン部（ｂ）及びソール部（ａ）を示し、クラウン部又はソール部の略中央を中心にしてフェース部からバック部に沿ってクロス状に剛性又は強度の異なる材質の金属板を組み合わせ溶接した構成を示した実施例である。図に示すように、クラウン部及びソール部とで厚さを変えている。Ｅ，Ｆ，Ｇは、全て本発明の構成を適用した実施例である。
Ｅ，Ｆ，Ｇともフェース部側にチタン合金を配置している。Ｅはフェース部側以外の３箇所全て純チタンとしたものである。Ｆはバック側にチタン合金を配置し、トウ部側とヒール部側に純チタンを配置したものである。Ｇは、ソール部はＦと同様であるが、クラウン部はヒール部側にチタン合金を配置したものである。
【００４３】
Ｅ〜Ｇは最大反撥係数の数値順になっている。最大反撥係数を０．８７０にあわせたときの反撥係数が０．８４０以上の反撥エリアをＳとして表示しているが、それによると、Ｅ，Ｆ，Ｇ，のＳはいずれも前述の従来のＡ，Ｃの数値より大きい数値を示している。尚、Ｅ，Ｆ，Ｇ、についても実施例１と同様に打撃テストを行っているが、面積値は図１０に示されており、前述のデータ図と同様であるので、本実施例２のデータ図の表記は省略した。この結果により、本発明の効果を確認した。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、ゴルフクラブの全体を示す外観図である。
【図２】図２は、本発明のドライバークラブヘッドの平面図である。
【図３】図３は、本発明のドライバークラブヘッドの正面図である。
【図４】図４は、本発明のドライバークラブヘッドの側面図である。
【図５】図５は、フェース部からバック部に沿って直状的に剛性又は強度の異なる材質の金属板を組み合わせ張り付け溶接した構成を示すクラウン部の平面図である。
【図６】図６は、フェース部からバック部に沿って直状的に剛性又は強度の異なる材質の金属板を組み合わせ張り付け溶接した構成を示すソール部の平面図である。
【図７】図７は、フェース部からバック部に沿ってクロス状に剛性又は強度の異なる材質の金属板を組み合わせ溶接した構成を示すクラウン部の平面図である。
【図８】図８は、フェース部からバック部に沿ってクロス状に剛性又は強度の異なる材質の金属板を組み合わせ溶接した構成を示すソール部の平面図である。
【図９】図９は、フェース部からバック部に沿ってクロス状に剛性又は強度の異なる材質の金属板を組み合わせ溶接した構成を示す他の形態を示す平面図である。
【図１０】図１０は、実施例１の打撃結果を示す図である。
【図１１】図１１は、実施例２の打撃結果を示す図である。。
【図１２】図１２は、実施例１におけるＡの場合のデータを示す図である。
【図１３】図１３は、実施例１におけるＢの場合のデータを示す図である。
【図１４】図１４は、実施例１におけるＣの場合のデータを示す図である。
【図１５】図１５は、実施例１におけるＤの場合のデータを示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ドライバークラブヘッド
２…クラウン部
３…ソール部
４…フェース部
５…トウ部
６…ヒール部
７…ホーゼル部
８…重心
９…スイートエリア
１０…バック部
【図１】
2005348895.tif 000003
【図２】
2005348895.tif 000004
【図３】
2005348895.tif 000005
【図４】
2005348895.tif 000006
【図５】
2005348895.tif 000007
【図６】
2005348895.tif 000008
【図７】
2005348895.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年6月18日(2004.6.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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