(57)【要約】【課題】車両の乗降客に対して位置に応じた情報の提供を簡易な構成で行えるようにすること。【解決手段】バス４０には、乗降客の乗車券２０から乗車券識別情報を読み取るリーダ装置４１ａ，４１ｂと、ＧＰＳ受信機４２と、乗車券番号やバス４０の位置情報、バスＩＤ等を情報配信サーバ５０へ送信する通信装置４３とが設けられている。情報配信サーバ５０は、バス４０の現在位置に応じたコンテンツを、乗降客により設定されたキーワード等を用いてフィルタリングした上で、バス４０の乗降客が所持する携帯電話機３０へ送信する。【選択図】      図１
2005006026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と、情報提供装置とを有し、
前記車両は、
当該車両に乗車または降車する乗降客の所持する乗車券から、当該乗車券に割り当てられた乗車券識別情報を読み取る読取手段と、
当該車両の位置を測る測位手段と、
前記読取手段により読み取られた乗車券識別情報と、前記測位手段により測位された位置を示す位置情報とを前記情報提供装置へ送信する送信手段とを有し、
前記情報提供装置は、
発券された乗車券の乗車券識別情報と、前記乗車券を使用する乗降客の所持する移動通信端末の通信アドレスとを対応付けて複数記憶する記憶手段と、
前記送信手段により送信された乗車券識別情報と位置情報とを受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された位置情報に基づいてコンテンツを選択する選択手段と、
前記受信手段により受信された乗車券識別情報に対応する通信アドレスを前記記憶手段から読み出して送信先に指定し、前記選択手段により選択されたコンテンツを送信する送信手段とを有することを特徴とする通信システム。
【請求項２】
前記受信手段により受信された乗車券識別情報と、前記記憶手段に記憶されている情報とに基づいて、前記車両に乗車中の乗降客が所持する移動通信端末の通信アドレスを特定する特定手段をさらに有し、
前記送信手段は、前記特定手段により特定された通信アドレスを送信先に指定して前記選択手段により選択されたコンテンツを送信することを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【請求項３】
前記記憶手段は、発券された乗車券の乗車券識別情報と、前記乗車券を使用する乗降客の所持する移動通信端末の通信アドレスと、前記乗降客が設定したキーワードとを対応付けて複数記憶し、
前記選択手段は、前記受信手段により受信された乗車券識別情報に対応するキーワードを前記記憶手段から読み出して、当該キーワードと、前記受信手段により受信された位置情報とに基づいてコンテンツを選択することを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【請求項４】
車両と、情報提供装置とを有し、
前記車両は、
当該車両から降車する乗降客の所持する乗車券から、当該乗車券に割り当てられた乗車券識別情報を読み取る読取手段と、
当該車両の位置を測る測位手段と、
前記読取手段により読み取られた乗車券識別情報と、前記測位手段により測位された位置を示す位置情報とを前記情報提供装置へ送信する送信手段とを有し、
前記情報提供装置は、
発券された乗車券の乗車券識別情報と、前記乗車券を使用する乗降客の所持する移動通信端末の通信アドレスと、前記乗降客が前記車両を降車した後に向かう目的地を示す目的地情報とを対応付けて複数記憶する記憶手段と、
前記送信手段により送信された乗車券識別情報と位置情報とを受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された乗車券識別情報に対応する目的地情報を前記記憶手段から読み出して、当該目的地情報により示される位置と、前記受信手段により受信された位置情報により示される位置とを含んだ地図データを取得する取得手段と、
前記受信手段により受信された乗車券識別情報に対応する通信アドレスを前記記憶手段から読み出して送信先に指定し、前記取得手段により取得された地図データを送信する送信手段とを有することを特徴とする通信システム。
【請求項５】
前記取得手段は、前記目的地情報により示される位置と、前記受信手段により受信された位置情報により示される位置とを含んだ地図データが複数ある場合に、当該複数の地図データの中から地図の縮尺がより小さい地図データを取得することを特徴とする請求項４に記載の通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バス等の車両の乗降客に情報を提供するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、鉄道の利用者が改札口を通過して駅構内に入場してから、この利用者が改札口を出て駅構外へ退場するまでの間、駅構内や電車内あるいは線路に沿って設けらた各通信基地局から、利用者の所持する携帯情報端末の位置情報を取得して管理する管理センタを備え、この管理センタにおいて位置を把握している各携帯情報端末に、位置に応じたコンテンツを提供する情報提供システムがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−１０１４５５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載された技術では、管理センタにおいて各携帯情報端末毎にその現在位置を管理している。ところで、利用者は、駅構内を徒歩で移動している場合もあるが、多くの場合は電車に乗って比較的早い速度で駅から駅へと移動をしており、しかもこのような利用者が多数同時に存在している。このような状況下において、管理センタが各利用者の所持する携帯情報端末毎にその現在位置を管理することは容易なことではない。しかも多数の携帯情報端末が比較的早い速度で移動をしているので、管理センタと各通信基地局との間で、各携帯情報端末の位置情報に関する信号が頻繁に送受信されることとなり、トラフィックの増大を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、以上説明した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の乗降客に対して位置に応じた情報の提供を簡易な構成で行えるようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この発明は、車両と、情報提供装置とを有し、
前記車両は、
当該車両に乗車または降車する乗降客の所持する乗車券から、当該乗車券に割り当てられた乗車券識別情報を読み取る読取手段と、
当該車両の位置を測る測位手段と、
前記読取手段により読み取られた乗車券識別情報と、前記測位手段により測位された位置を示す位置情報とを前記情報提供装置へ送信する送信手段とを有し、
前記情報提供装置は、
発券された乗車券の乗車券識別情報と、前記乗車券を使用する乗降客の所持する移動通信端末の通信アドレスとを対応付けて複数記憶する記憶手段と、
前記送信手段により送信された乗車券識別情報と位置情報とを受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された位置情報に基づいてコンテンツを選択する選択手段と、
前記受信手段により受信された乗車券識別情報に対応する通信アドレスを前記記憶手段から読み出して送信先に指定し、前記選択手段により選択されたコンテンツを送信する送信手段とを有することを特徴とする通信システムを提供する。
【０００７】
この発明によれば、情報提供装置は、車両の乗降客が所持する移動通信端末へ、車両の位置に応じたコンテンツを送信する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、各図において共通する部分には、同一の符号が付されている。
［Ａ−１．実施形態の構成］
＜１．通信システムの構成＞
図１は、本実施形態に係る通信システムの構成を例示する図である。
同図において乗車券売り場は、バス４０の乗車券２０を販売する店舗である。
乗車券売り場の係員は、乗車券２０の購入を希望する来店客に対し、発券装置１０を操作して乗車券２０を発券する。また、乗車券売り場に設置されているＰＣ（パーソナルコンピュータ）１５は、インターネット等の通信網（図示略）を介して情報配信サーバ５０と通信を行う。
【０００９】
乗車券２０は、いわゆる非接触式ＩＣカード（ｎｏｎ  ｃｏｎｔａｃｔ  ｔｙｐｅ  ＩＣ  ｃａｒｄ）であって、カード内部にアンテナを備え、外部のリーダ装置から発信された電波を利用してデータを送受信するとともに、上記電波からカード内部のＩＣチップ等を駆動するための電力を生成する。また、カード内部に備わるメモリには、発券装置１０により書き込まれた、乗車券２０毎に固有の乗車券番号に加え、例えば、乗車券２０が定期券の場合は、乗車許可期間や乗車区間等の情報が記憶されている。なお、乗車券番号は、必ずしも発券装置１０によって書き込まれる必要はない。例えば、非接触式ＩＣカードのメモリ内にカード毎に固有の製造番号等が予め書き込まれている場合には、この製造番号を乗車券番号として利用することもできる。
【００１０】
携帯電話機３０は、乗車券２０を使用する乗客が所持する移動通信端末であり、移動パケット通信網（図示略）を介して情報配信サーバ５０と通信を行う。また、この携帯電話機３０には、ＷＷＷ（Ｗｏｒｌｄ  Ｗｉｄｅ  Ｗｅｂ）ブラウザ用のソフトウェアがインストールされている。
【００１１】
バス４０には、乗車側リーダ装置４１ａと、降車側リーダ装置４１ｂと、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信機４２と、通信装置４３とが設置されている。乗車側リーダ装置４１ａは、バス４０の乗車口付近に設置され、バス４０に乗車する乗客が当該乗車側リーダ装置４１ａに対してかざした乗車券２０から乗車券番号等の情報を読み取る。また、降車側リーダ装置４１ｂは、バス４０の降車口付近に設置され、バス４０から降車する乗客が当該降車側リーダ装置４１ｂに対してかざした乗車券２０から乗車券番号等の情報を読み取る。
【００１２】
ＧＰＳ受信機４２は、ＧＰＳを利用して、緯度、経度および高度（海抜）から構成される高精度な自機４２の位置情報を取得する。本実施形態では、このＧＰＳ受信機４２により得られる位置情報をバス４０の位置情報として利用する。また、以降、本実施形態におけるバス４０の位置情報は、緯度と経度の情報により構成されるものとする。
【００１３】
通信装置４３は、例えば、移動パケット通信網（図示略）を介して情報配信サーバ５０と通信を行う。この通信装置４３内のメモリには、バス４０毎に固有のバスＩＤが記憶されている。また、この通信装置４３は、乗車側リーダ装置４１ａや降車側リーダ装置４１ｂによって乗車券２０から読み取られた乗車券番号や、ＧＰＳ受信機４２から得られるバス４０の位置情報、バスＩＤ等を情報配信サーバ５０へ送信する。
【００１４】
情報配信サーバ５０は、バス４０の現在位置に応じたコンテンツを、バス４０の乗降客の所持する携帯電話機３０へ送信する。
【００１５】
＜２．情報配信サーバ５０の構成＞
図２は、情報配信サーバ５０のハードウェア構成を例示するブロック図である。同図に示すように情報配信サーバ５０は、ＣＰＵ５１と、ＲＯＭ５２と、ＲＡＭ５３と、通信インタフェース５４と、顧客ＤＢ（Ｄａｔａ  Ｂａｓｅ）５５と、バス位置ＤＢ５６と、停留所ＤＢ５７と、コンテンツ蓄積装置５８とを有している。
【００１６】
ＣＰＵ５１は、ＲＯＭ５２やハードディスク（図示略）に記憶されている各種のプログラムを実行することによって情報配信サーバ５０の各部を制御する。また、ＲＯＭ５２には、情報配信サーバ５０の各部の基本制御を司るプログラム等が記憶されている。ＲＡＭ５３は、ＣＰＵ５１のワークエリアとして用いられる。通信インタフェース５４は、ＣＰＵ５１の制御の下、ＰＣ１５や通信装置４３、携帯電話機３０との間で各種通信網（例えば、インターネットや移動パケット通信網等）を介して行われる通信を制御する。
【００１７】
顧客ＤＢ５５には、図３に示すように、乗車券番号毎に、乗車券２０に関する情報（乗車券タイプ、乗車区間）と、乗車状態に関する情報（乗車状態、バスＩＤ、乗車および降車停留所ＩＤ）と、コンテンツの送信制御に関する情報（乗車時送信、乗車中送信、送信間隔、降車時送信、キーワード１〜３）と、目的地を示す情報と、この乗車券番号によって管理される乗客に関する情報（メールアドレス、氏名、年齢、性別、職業、住所、趣味）とが記憶されている。
【００１８】
ここで、「乗車状態」の欄には、「未乗車」、「乗車中」、「降車」のいずれかが格納される。なお、「未乗車」は、乗客がバス４０にまだ乗車していない状態を示し、「乗車中」は、乗客がバス４０に乗車している状態を、「降車」は、乗客がバス４０から降車した状態を示している。また、「乗車状態」の欄に「乗車中」または「降車」が格納されている場合は、「バスＩＤ」の欄に、乗車中または乗車していたバス４０のバスＩＤが格納される。
【００１９】
「乗車時送信」、「乗車中送信」、「送信間隔」、「降車時送信」、「キーワード１〜３」の各欄に格納される情報は、乗客によって設定される。例えば、「乗車中送信」の欄を「あり」に設定するとともに、「送信間隔」の欄を「５分」に設定した場合、この乗客の携帯電話機３０には、バス４０に乗車している間、５分間隔でコンテンツが配信される。なお、キーワード１〜３は、コンテンツのフィルタリングのために用いられる。
【００２０】
「メールアドレス」の欄には、乗客が所持する携帯電話機３０のメールアドレスが格納され、「目的地」の欄には、乗客がバス４０から降車した後に向かう目的地を示す情報が格納される。なお、図３に示す例では、「目的地」の欄に目的地の名称のみが格納されているが、名称とともに目的地の位置を示す緯度経度情報等が格納されていてもよい。また、「個人情報」の欄に格納される情報のうち、年齢、性別、職業、趣味は、上述したキーワード１〜３と同様に、コンテンツのフィルタリングのために用いられる。
【００２１】
バス位置ＤＢ５６には、図４に示すように、バスＩＤ毎に、バス４０の路線を示すルートＩＤと、バス４０の現在位置を示す緯度経度情報と、このバス４０の路線に設けられた複数の停留所のうち、バス４０が通過または停車した最新の停留所のＩＤとが記憶される。
【００２２】
停留所ＤＢ５７には、図５に示すように、停留所ＩＤ毎に、停留所の名称と、停留所の設置された位置を示す位置情報と、停留所の位置を中心にして設定された、一定の広さを有する停留所エリアの範囲を示す始点および終点の緯度経度情報と、この停留所から新たにバス４０に乗車する乗客に対して送信する乗車時送信情報とが記憶されている。なお、同図に示す例では、停留所の位置を中心に四角形の停留所エリアが設けられ、当該四角形の停留所エリアにおける対角線上の２頂点の緯度経度情報が始点および終点の緯度経度情報として記憶されている。
【００２３】
コンテンツ蓄積装置５８には、携帯電話機３０に送信するための各種コンテンツが蓄積されている。コンテンツとしては、例えば、店舗の広告情報や、観光名所の案内情報、特産物情報、ローカルニュース等がある。このコンテンツ蓄積装置５８には、図６に示すように、コンテンツＩＤ毎に、コンテンツに対応付けられた位置情報と、コンテンツ本体と、コンテンツの概要を示すキーワード１〜３と、ナビゲーション用の地図データとが記憶されている。例えば、コンテンツが店舗の広告情報であった場合、「位置情報」の欄には、店舗の所在地を示す緯度経度情報が格納される。また、ナビゲーション用の地図データは、例えば、店舗の所在地付近を示す地図データや、最寄の停留所から店舗までの経路を示す地図データである。
【００２４】
［Ａ−２．実施形態の動作］
＜１．乗車券２０の発券から個人情報の登録に到るまでの処理＞
まず、後にバス４０の乗客となるユーザは、乗車券売り場にてバス４０の乗車券２０を購入する。この際、係員は、発券装置１０を操作して、乗車券番号に加え、乗車日時や乗車区間等が書き込まれた乗車券２０を発券する。また、係員は、ＰＣ１５を操作して、ユーザに販売した乗車券２０の乗車券番号と、このユーザから申請された携帯電話機３０のメールアドレスとをペアにして情報配信サーバ５０へ送信する。
【００２５】
なお、乗車券２０についての購入者と使用者は同一でなくともよい。但し、この場合は、乗車券２０の購入者が、乗車券２０を使用する者の所持する携帯電話機３０のメールアドレスを係員に申請する必要がある。また、乗車券番号とメールアドレスのペアは、乗車券２０の使用者が自分の携帯電話機３０から情報配信サーバ５０へ送信してもよい。但し、この場合は、乗車券２０の表面に乗車券番号を印刷する等して、乗車券２０の使用者が乗車券番号を把握できるようにする必要がある。また、乗車券番号とメールアドレスのペアは、発券装置１０から情報配信サーバ５０へ送信されてもよい。
【００２６】
情報配信サーバ５０は、乗車券番号とメールアドレスのペアをＰＣ１５から受信すると、まず、受信した情報を顧客ＤＢ５５に追加登録する。また、情報配信サーバ５０は、追加登録したメールアドレスを送信先に指定し、この乗車券２０の使用者に対して、専用のＷＷＷページにアクセスして個人情報や目的地の情報等を入力してくれるよう依頼する電子メールを送信する。この電子メールには、上記ＷＷＷページの所在を示すＵＲＬ（Ｕｎｉｆｏｒｍ  Ｒｅｓｏｕｒｃｅ  Ｌｏｃａｔｏｒ）が添付されている。
【００２７】
ユーザが、情報配信サーバ５０からの電子メールに応じて、携帯電話機３０を操作してＷＷＷページにアクセスし、個人情報（氏名、年齢、性別、職業、住所、趣味）、目的地の情報、コンテンツの送信制御に関する情報（乗車時送信の有無、乗車中送信の有無、送信間隔、降車時送信の有無、キーワード１〜３）を入力すると、情報配信サーバ５０は、これらの情報を先に追加登録した乗車券番号およびメールアドレスと対応付けて顧客ＤＢ５５に登録する。
【００２８】
なお、ＷＷＷページにて目的地の名称のみが入力された場合、情報配信サーバ５０は、目的地の名称から目的地の位置情報を検索して割り出し、当該位置情報を目的地の名称とともに顧客ＤＢ５５に登録することができる。また、ＷＷＷページにアクセスして、個人情報や目的地の情報等をユーザが入力するのは、バス４０に乗車した後であってもよい。
【００２９】
＜２．乗車時における処理＞
図７は、乗車時における通信システム各部の動作について例示するシーケンスチャートである。同図に示すように、ＧＰＳ受信機４２により取得されたバス４０の位置情報は、通信装置４３に逐次送信されている（ステップＳ１０１）。通信装置４３は、ＧＰＳ受信機４２から得たバス４０の位置情報と、このバス４０のバスＩＤとを定期的に情報配信サーバ５０へ送信する（ステップＳ１０２）。
情報配信サーバ５０は、通信装置４３から定期的に送信されてくる位置情報およびバスＩＤに基づいて、バス位置ＤＢ５６に記憶されているバス４０の現在位置を更新する。また、情報配信サーバ５０は、更新したバス４０の現在位置と、停留所ＤＢ５７に記憶されている各停留所の位置とを比較して、バス位置ＤＢ５６に記憶されている最新停留所ＩＤを必要に応じて更新する（ステップＳ１０３）。このようにバス位置ＤＢ５６に記憶されている情報は、逐次更新されている。
【００３０】
さて、乗車券２０と携帯電話機３０を所持した乗客がバス４０に乗車する場合、乗客は、自分の持っている乗車券２０を乗車側リーダ装置４１ａにかざす。これにより乗車側リーダ装置４１ａは、乗車券２０から乗車券番号を読み取り（ステップＳ１１１）、読み取った乗車券番号を通信装置４３へ送信する（ステップＳ１１２）。通信装置４３は、乗車側リーダ装置４１ａから受信した乗車券番号と、乗車を示す乗車情報と、このバス４０のバスＩＤとを情報配信サーバ５０へ送信する（ステップＳ１１３）。
【００３１】
情報配信サーバ５０は、通信装置４３から乗車券番号と乗車情報とバスＩＤを受信すると、まず、受信した情報に基づいて顧客ＤＢ５５を更新する（ステップＳ１１４）。すなわち、情報配信サーバ５０は、顧客ＤＢ５５（図３参照）において、受信した乗車券番号により管理される乗客の「乗車状態」の欄を「未乗車」から「乗車中」へ書き替えるとともに、この乗客の「バスＩＤ」の欄に、受信したバスＩＤを書き込む。また、情報配信サーバ５０は、この乗客の「乗車停留所ＩＤ」の欄に、受信したバスＩＤをキーとしてバス位置ＤＢ５６から読み出した最新停留所ＩＤを書き込む。
【００３２】
次いで、情報配信サーバ５０は、この乗客について「乗車時送信」の欄をチェックし（ステップＳ１１５）、乗車時の送信が「なし」に設定されている場合は（ステップＳ１１５：ＮＯ）、図７に示した乗車時の処理を終える。一方、情報配信サーバ５０は、乗車時の送信が「あり」に設定されている場合は（ステップＳ１１５：ＹＥＳ）、この乗客の「乗車停留所ＩＤ」の欄から読み出した停留所ＩＤをキーとして停留所ＤＢ５７（図５参照）から乗車時送信情報を読み出す（ステップＳ１１６）。また、情報配信サーバ５０は、この乗客のメールアドレスを顧客ＤＢ５５から読み出して（ステップＳ１１７）、当該メールアドレスを送信先に指定し、上記ステップＳ１１６において読み出した乗車時送信情報を送信する（ステップＳ１１８）。
【００３３】
情報配信サーバ５０から送信された乗車時送信情報は、移動パケット通信網を介して携帯電話機３０へと送信される。これにより、バス４０に乗車した乗客の携帯電話機３０には、例えば、「新装オープン／停留所より徒歩１分。おみやげなら加賀屋へどうぞ！」等の、乗車位置（停留所）に応じて異なる乗車時送信情報が表示される（ステップＳ１１９）。
【００３４】
なお、情報配信サーバ５０は、上記ステップＳ１１４において顧客ＤＢ５５を更新する際に、新たにバス４０に乗車してきた乗客について「個人情報」、「目的地」、「乗車時送信」、「乗車中送信」等の欄にデータが設定されているか否かをチェックし、データが未設定の場合は、これらのデータをＷＷＷページから入力してくれるよう依頼する電子メールを送信することができる。また、個人情報や目的地の情報、コンテンツの送信制御に関する情報は、乗車中にＷＷＷページから変更することができる。
【００３５】
＜３．乗車中における処理＞
図８は、乗車中における通信システム各部の動作について例示するシーケンスチャートである。なお、同図に示す処理の実行中においても図７に示したステップＳ１０１〜Ｓ１０３の処理が繰り返されており、バス位置ＤＢ５６の情報は、逐次更新されている。
【００３６】
情報配信サーバ５０は、顧客ＤＢ５５（図３参照）において乗車券番号により管理される各乗客毎に、「乗車状態」の欄が「乗車中」であり、かつ「乗車中送信」の欄が「あり」に設定されている場合に、「送信間隔」の欄に設定されている時間間隔で、図８に示す処理を開始する。また、情報配信サーバ５０は、バス４０に乗車している乗客の携帯電話機３０からＷＷＷページを介してコンテンツの送信要求が入力された場合に、図８に示す処理を開始する。
【００３７】
まず、情報配信サーバ５０は、顧客ＤＢ５５において、コンテンツの送信対象となる乗客が乗車しているバス４０のバスＩＤを特定する。次いで、情報配信サーバ５０は、特定したバスＩＤをキーとしてバス位置ＤＢ５６からバス４０の現在位置を読み出す（ステップＳ２０１）。これにより情報配信サーバ５０は、コンテンツの送信対象となる乗客が乗車しているバス４０の現在位置を得る。
【００３８】
次いで、情報配信サーバ５０は、停留所ＤＢ５７を参照し、バス４０の現在位置を含んでいる停留所エリアを特定する（ステップＳ２０２）。なお、１つのバス４０の路線について、各停留所エリアが互いに重なり合う程度の大きさで設けられていれば、バス４０が路線内を走行している限り、このバス４０の現在位置を含む停留所エリアが必ず存在する。情報配信サーバ５０は、バス４０の現在位置を示す緯度経度情報と、各停留所エリアの範囲を示す始点および終点の緯度経度情報とを比較して、バス４０の現在位置を含んでいる停留所エリアを特定する。
【００３９】
また、情報配信サーバ５０は、顧客ＤＢ５５からコンテンツの送信対象となる乗客が設定した、フィルタリング用のキーワード１〜３を読み出す（ステップＳ２０３）。そして、情報配信サーバ５０は、コンテンツ蓄積装置５８（図６参照）の中から、上記ステップＳ２０２において特定した停留所エリア内にその位置情報が含まれるコンテンツであって、かつ、当該コンテンツに対して設定されているキーワード１〜３が、上記ステップＳ２０３において取得した、乗客の設定したキーワード１〜３と少なくとも１つ以上合致するコンテンツを特定し、これをコンテンツ蓄積装置５８から読み出す（ステップＳ２０４）。
【００４０】
この後、情報配信サーバ５０は、コンテンツの送信対象となる乗客のメールアドレスを顧客ＤＢ５５から読み出して（ステップＳ２０５）、当該メールアドレスを送信先として指定し、上記ステップＳ２０４において読み出したコンテンツを送信する（ステップＳ２０６）。これによりバス４０に乗車している乗客の携帯電話機３０には、例えば、図９に例示するようなコンテンツが表示される（ステップＳ２０７）。また、このようなコンテンツの表示は、乗客の設定した送信間隔毎に更新される。したがって、バス４０に乗車している間、乗客の携帯電話機３０には、バス４０の現在位置に応じて異なるコンテンツが次々と表示されることになる。
【００４１】
なお、コンテンツのフィルタリングを行う際には、乗客が設定したキーワード１〜３を用いるのではなく、乗客の「個人情報」の欄に格納されている、年齢、性別、職業、趣味等の情報を用いてもよい。但し、この場合には、コンテンツ蓄積装置５８に蓄積されている各コンテンツが、例えば、年齢や性別、職業、趣味等を考慮してカテゴリ別に分類されていたり、趣味や職業等を意識したキーワードがさらに割り当てられているとよい。また、乗客が設定したキーワード１〜３と、乗客の個人情報との両方を用いてコンテンツのフィルタリングを行うようにしてもよい。
【００４２】
また、上記ステップＳ２０２においては、バス４０の現在位置を含んでいる停留所エリアを特定するのではなく、バス４０の現在位置を中心として一定の広さを有する在圏エリアを生成し、この在圏エリアを停留所エリアの代わりに用いて、コンテンツ蓄積装置５８から位置に応じたコンテンツを読み出すようにしてもよい。
【００４３】
＜４．降車時における処理＞
図１０は、降車時における通信システム各部の動作について例示するシーケンスチャートである。なお、同図に示す処理の実行中においても図７に示したステップＳ１０１〜Ｓ１０３の処理が繰り返されており、バス位置ＤＢ５６の情報は、逐次更新されている。
【００４４】
バス４０から降車する乗客は、乗車券２０を降車側リーダ装置４１ｂにかざす。降車側リーダ装置４１ｂは、乗車券２０から乗車券番号を読み取り（ステップＳ３０１）、読み取った乗車券番号を通信装置４３へ送信する（ステップＳ３０２）通信装置４３は、降車側リーダ装置４１ｂから受信した乗車券番号と、降車を示す降車情報と、バスＩＤとを情報配信サーバ５０へ送信する（ステップＳ３０３）。
【００４５】
情報配信サーバ５０は、通信装置４３から乗車券番号と降車情報とバスＩＤを受信すると、まず、受信した情報に基づいて顧客ＤＢ５５を更新する（ステップＳ３０４）。すなわち、情報配信サーバ５０は、顧客ＤＢ５５において、受信した乗車券番号により管理される乗客の「乗車状態」の欄を「乗車中」から「降車」へ書き替えるとともに、この乗客の「降車停留所ＩＤ」の欄に、受信したバスＩＤをキーとしてバス位置ＤＢ５６から読み出した最新停留所ＩＤを書き込む。次いで、情報配信サーバ５０は、この乗客について「降車時送信」の欄をチェックし（ステップＳ３０５）、降車時の送信が「なし」に設定されている場合は（ステップＳ３０５：ＮＯ）、図１０に示した降車時の処理を終える。
【００４６】
一方、情報配信サーバ５０は、降車時の送信が「あり」に設定されている場合は（ステップＳ３０５：ＹＥＳ）、例えば、乗客が降車したときのバス４０の現在位置、あるいは、この乗客が降車した停留所の位置情報を用いて、以降、図８に示したステップＳ２０２〜Ｓ２０６と同様の処理を行うことにより、バス４０からの降車位置に応じたコンテンツを、降車した乗客の携帯電話機３０に送信することができる。
【００４７】
ステップＳ３０６以降では、バス４０から降車した乗客が事前に目的地の情報を設定しており、目的地までの地図データを、降車した乗客の携帯電話機３０に送信する場合について説明する。
【００４８】
この場合、まず、情報配信サーバ５０は、顧客ＤＢ５５において、バス４０を降車した乗客の「目的地」の欄から目的地の名称と目的地の緯度経度情報を読み出す（ステップＳ３０６）。この後、情報配信サーバ５０は、目的地の名称あるいは目的地の緯度経度情報をキーとしてコンテンツ蓄積装置５８（図６参照）から該当するナビゲーション用の地図データを読み出す（ステップＳ３０７）。そして、情報配信サーバ５０は、バス４０から降車した乗客のメールアドレスを顧客ＤＢ５５から読み出して（ステップＳ３０８）、当該メールアドレスを送信先に指定し、上記ステップＳ３０７において取得した地図データを送信する（ステップＳ３０９）。これにより、バス４０を降車した乗客の携帯電話機３０には、例えば、図１１に示すような地図が表示される（ステップＳ３１０）。したがって、バス４０から降車した乗客は、目的地付近を示す地図をバス４０から降りた直後に得ることができる。
【００４９】
ところで、上記ステップＳ３０７において、目的地の名称または目的地の緯度経度情報のみを用いて地図データを取得する場合、バス４０からの降車位置と、目的地の位置とが比較的近い場合は、携帯電話機３０の画面に表示される地図上に両方の位置が示されるであろうが、降車位置と目的地の位置がそれほど近くない場合等は、携帯電話機３０の画面に表示される地図上に目的地付近しか示されない場合がでてくる。
【００５０】
そこで、まず、コンテンツ蓄積装置５８に蓄積しておくナビゲーション用の地図データについては、縮尺の異なる複数の地図データを用意し、各地図データ毎に、１／４００、１／６００、１／１０００等の縮尺情報と、地図によって示される地域の範囲を示す位置情報とを対応付けておく。例えば、前述した停留所エリアと同様に、地図によって示される地域が四角形であれば、当該四角形の地域における対角線上の２頂点の緯度経度情報を地域の範囲を示す位置情報とすればよい。
【００５１】
また、情報配信サーバ５０は、コンテンツ蓄積装置５８からナビゲーション用の地図データを読み出す際に、降車位置の緯度経度情報（乗客が降車したときのバス４０の現在位置）および目的地の緯度経度情報と、各地図データ毎の地域の範囲を示す位置情報とを比較し、降車位置と目的地の位置の両方が含まれる地図データを選択するようにする。さらに、降車位置と目的地の位置の両方が含まれる地図データが複数ある場合は、当該複数の地図データの中から、縮尺情報を比較することにより、縮尺がより小さい地図データを選択するようにする。例えば、１／４００と１／６００の２つの地図データがあった場合は、縮尺がより小さい１／４００の地図データを選択する。
【００５２】
このようにして地図データを選択するようにすれば、降車位置と目的地の位置の両方が含まれ、かつ、なるだけ縮小の比率が小さい地図データを選ぶことができるので、携帯電話機３０の画面に表示される地図が見やすくなる。
なお、情報配信サーバ５０は、コンテンツ蓄積装置５８から読み出したナビゲーション用の地図データに、降車位置と目的地の位置を明示するマークを付けたり、降車位置から目的地の位置までの経路をマーキングする等、携帯電話機３０へ送信する地図データを加工してもよい。
【００５３】
［Ｂ．変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形態で実施することが可能である。上述した実施形態は、本発明の一態様を例示したものに過ぎず、例えば、以下に示すような変形例が考えられる。
【００５４】
＜変形例１＞
通信装置４３は、乗車券番号を情報配信サーバ５０へ送信する際（ステップＳ１１３，Ｓ３０３）、ＧＰＳ受信機４２から得られるバス４０の位置情報（現在位置）を乗車券番号とともに送信してもよい。このような構成とすれば、情報配信サーバ５０は、バス位置ＤＢ５６を参照してバス４０の現在位置を特定する必要がなくなる。
【００５５】
また、バス位置ＤＢ５６や停留所ＤＢ５７を、バス４０の運行を管理する運行管理サーバに記憶しておくようにして、情報配信サーバ５０は、バス位置ＤＢ５６や停留所ＤＢ５７についての情報を運行管理サーバから取得するようにしてもよい。また、コンテンツ蓄積装置５８を情報配信サーバ５０とは別の場所に設置して、情報配信サーバ５０は、必要なコンテンツをコンテンツ蓄積装置５８からネットワークを介して取得するようにしてもよい。
【００５６】
＜変形例２＞
上述した実施形態では、バス４０の位置を測位する手段としてＧＰＳ受信機４２を用いたが、例えば、移動通信網を構成する多数の無線基地局のうち、３ヶ所以上の各無線基地局から送信された信号の電波受信強度を測定し、この測定結果と、電波受信強度を測定した各無線基地局の位置とに基づいて、バス４０の位置を求めることもできる。
【００５７】
＜変形例３＞
乗車券は、接触式ＩＣカードや磁気カード、あるいは乗車券の表面に乗車券番号がバーコードとして印刷されたものや、乗車券の表面に乗車券番号そのものが印刷されたものであってもよい。但し、乗車券として接触式ＩＣカードを用いる場合は、接触式ＩＣカード用のリーダ装置をバスに設置する必要がある。同様に、磁気カードを用いる場合は、磁気カード用のリーダ装置を、また、乗車券の表面に乗車券番号がバーコードとして印刷されている場合は、リーダ装置としてバーコードリーダをバスに設置する必要がある。乗車券の表面に乗車券番号そのものが印刷されている場合は、例えば、乗車券の画像を撮像し、撮像した画像内から乗車券番号を識別するカメラ付きリーダ装置をバスに設置すればよい。
【００５８】
＜変形例４＞
バスには、路線バスや観光バス、路面電車等が含まれる。また、バス以外であっても、位置を測位する機能を有するとともに乗車券に記憶された情報を読み取るリーダ装置を備え、乗客を乗せて移動する車両であれば、タクシーや電車等であってもよい。また、乗車券には、定期券、１日周遊券等のフリーパス、乗車許可回数が書き込まれた回数券、事前に書き込まれた前払い料金が乗車距離等に応じて減額されていくプリペイド式の乗車券等が含まれる。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車両の乗降客に対して位置に応じた情報の提供を簡易な構成で行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る通信システムの構成を例示する図である。
【図２】同実施形態に係る情報配信サーバ５０のハードウェア構成を例示するブロック図である。
【図３】同実施形態に係る顧客ＤＢ５５のデータ構成を例示する図である。
【図４】同実施形態に係るバス位置ＤＢ５６のデータ構成を例示する図である。
【図５】同実施形態に係る停留所ＤＢ５７のデータ構成を例示する図である。
【図６】同実施形態に係るコンテンツ蓄積装置５８に蓄積されているコンテンツのデータ構成を例示する図である。
【図７】同実施形態に係り、乗車時における通信システム各部の動作について例示するシーケンスチャートである。
【図８】同実施形態に係り、乗車中における通信システム各部の動作について例示するシーケンスチャートである。
【図９】同実施形態に係り、乗車中における携帯電話機３０の画面表示例である。
【図１０】同実施形態に係り、降車時における通信システム各部の動作について例示するフローチャートである。
【図１１】同実施形態に係り、降車時における携帯電話機３０の画面表示例である。
【符号の説明】
１０……発券装置、１５……ＰＣ、２０……乗車券（非接触式ＩＣカード）、３０……携帯電話機、４０……バス、４１ａ……乗車側リーダ装置、４１ｂ……降車側リーダ装置、４２……ＧＰＳ受信機、４３……通信装置、５０……情報配信サーバ、５１……ＣＰＵ、５２……ＲＯＭ、５３……ＲＡＭ、５４……通信インタフェース、５５……顧客ＤＢ、５６……バス位置ＤＢ、５７……停留所ＤＢ、５８……コンテンツ蓄積装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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