(57)【要約】【課題】金属音の発生を抑えるとともに、電動モータの負荷を低減させることができる車両用開閉装置を提供する。【解決手段】車両の後端部に枢支されたリフトゲートを開閉する車両用開閉装置。断面が略コ字形状のレールと、両側部に配設される回転部材により、該レール内を走行するスライダーと、該スライダーと前記リフトゲートとに連結される連結部材と、前記スライダーを往復動させる駆動機構とを備えており、前記スライダーが、スライダー本体と、該本体の両側部に組み込まれるサイド部材と、該スライダー本体およびサイド部材にそれぞれ配設される前記回転部材と、該スライダー本体とサイド部材とのあいだに、該スライダー本体の回転部材とサイド部材の回転部材をそれぞれ前記レールの上面側および下面側に付勢するように配設される付勢手段とからなる。【選択図】図３
2005194793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後端部に枢支されたリフトゲートを開閉する車両用開閉装置であって、断面が略コ字形状のレールと、両側部に配設される回転部材により、該レール内を走行するスライダーと、該スライダーと前記リフトゲートとに連結される連結部材と、前記スライダーを往復動させる駆動機構とを備えており、前記スライダーが、スライダー本体と、該本体の両側部に組み込まれるサイド部材と、該スライダー本体およびサイド部材にそれぞれ配設される前記回転部材と、該スライダー本体とサイド部材とのあいだに、該スライダー本体の回転部材とサイド部材の回転部材をそれぞれ前記レールの上面側および下面側に付勢するように配設される付勢手段とからなる車両用開閉装置。
【請求項２】
前記付勢手段が、前記スライダー本体に対して前記サイド部材を所定の隙間を設けて支持する支持軸と、該スライダー本体とサイド部材とのあいだに配設される弾性部材とからなる請求項１記載の車両用開閉装置。
【請求項３】
前記レールの長手方向の開口縁部に対向してスラスト受け部が形成されるとともに、該スラスト受け部のあいだに位置するように、回転部材が配設されている請求項１記載の車両用開閉装置。
【請求項４】
前記回転部材がボールベアリングである請求項１、２または３記載の車両用開閉装置。
【請求項５】
前記駆動機構が、前記スライダーに螺入されるスクリューと、該スクリューを回転駆動する電動モータと、減速ギアと、前記電動モータから前記スクリューへの駆動と非駆動を切り換える電磁クラッチとからなる請求項１、２、３または４記載の車両用開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用開閉装置に関する。さらに詳しくは、金属音の発生を抑えるとともに、電動モータの負荷を低減させることができる車両用開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後方からの荷物の積み下ろしなどを容易に行なうことができるように、車両の後端部に枢支されたバックドア（またはリフトゲート（以下、本明細書ではリフトゲートという）を備える車両がある。このリフトゲートを開閉自在にする開閉装置として、たとえば、連結ロッドを介してリフトゲートと連結される往復動部材と、該往復動部材を案内する断面が矩形の管状チャンネルと、前記往復動部材を往復動させるパワーユニットとを備えるものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、前記パワーユニットは、電動モータと、ウォームギヤ機構、駆動ピニオンギヤ、中間ギヤおよび出力ピニオンギヤからなる歯車機構を有しており、電動モータの回転駆動は、ウォームギヤ機構、駆動ピニオンギヤおよび中間ギヤを介して減速されて、往復動部材に形成されるラックギヤと噛み合わされる出力ピニオンギヤに伝達されるようになっている。この従来の開閉装置は、電動モータを正逆回転駆動させることにより、前記往復動部材を管状チャンネル内で摺動させて前記バックドアを全閉状態の位置と全開状態の位置とのあいだを開閉できるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５３９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の開閉装置では、電動モータの駆動を歯車機構を介して往復動部材に伝達しているため、歯車機構のギア音（かみ合い音）が発生するとともに、往復動部材を管状チャンネル内で摺動させるために、摺動音が発生するという問題がある。
【０００６】
また、前記歯車機構を介して往復動部材を摺動させて往復動させるため、大きな負荷容量の電動モータが必要になるという問題がある。
【０００７】
かかるギア音や摺動音および電動モータの負荷を低減させるために、往復動部材に回転体を取り付けることが考えられる。
【０００８】
往復動部材に回転体を取り付けることにより、ギア音や摺動音が解消するし、往復動は滑らかになり、電動モータの負荷を低減することができるが、回転体と管状チャンネルとのあいだには、回転体の回転隙間が必要であるため、往復動部材が往復動する度に、往復動部材がぶれて（ガタついて）金属音が発生するという問題がある。
【０００９】
本発明は、叙上の事情に鑑み、金属音の発生を抑えるとともに、電動モータの負荷を低減させることができる車両用開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用開閉装置は、車両の後端部に枢支されたリフトゲートを開閉する車両用開閉装置であって、断面が略コ字形状のレールと、両側部に配設される回転部材により、該レール内を走行するスライダーと、該スライダーと前記リフトゲートとに連結される連結部材と、前記スライダーを往復動させる駆動機構とを備えており、前記スライダーが、スライダー本体と、該本体の両側部に組み込まれるサイド部材と、該スライダー本体およびサイド部材にそれぞれ配設される前記回転部材と、該スライダー本体とサイド部材とのあいだに、該スライダー本体の回転部材とサイド部材の回転部材をそれぞれ前記レールの上面側および下面側に付勢するように配設される付勢手段とからなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上下に配設された回転部材（２段配設の回転部材）のラジアル方向のガタ（隙間）を付勢手段により吸収することができるので、スライダーの往復動時の金属音の発生を抑えることができる。また、回転部材によりスライダーを滑らかに走行させることができるので、電動モータの負荷を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて本発明の車両用開閉装置を説明する。
【００１３】
図１に示されるように、本発明の一実施の形態にかかわる車両用開閉装置Ａは、車両Ｂに搭載されたマイクロコンピュータなどの電子制御装置（図示せず）に接続されており、車両内に設けられた開閉スイッチ（図示せず）の操作により、後述する駆動機構５の電動モータを正回転または逆回転させて、車両Ｂの後端部Ｃに枢支されたリフトゲートＤを開閉自在にするものである。
【００１４】
前記車両用開閉装置Ａは、図１〜７に示されるように、断面が略コ字形状のレール１と、両側部に配設される回転部材２ａ、２ｂにより、該レール１内を走行するスライダー３と、該スライダー３と前記リフトゲートＤとに連結される連結部材４と、前記スライダー３を往復動させる駆動機構５とから構成されている。この連結部材４は、スライダー３上に配置されたベースプレート６の上に重ねられたＬ形状のアングル７に止めねじ８により固着されている。また、このベースプレート６とアングル７は、それぞれの貫通孔６ａ、７ａにボルト９を通したのち、スライダー３の凹所１０に形成される６角形凹部１１に、別体に設けられたナット部１２に螺入もしくはスライダ本体１５にネジを切ってボルト止めすることにより回り止めされている。なお、図３において、１３、１４は座部６ｂ、アングル７およびボルト９のつば９ａのあいだに配置される波型座金である。
【００１５】
前記スライダー３は、スライダー本体１５、前記凹所１０に内蔵されるナット部材１６、前記スライダー３の両側部に組み込まれるサイド部材１７、前記回転部材２ａ、２ｂおよび付勢手段１８から構成されている。前記駆動機構５のスクリュー４１が、前記スライダー本体１５の前後端部に形成される貫通孔１５ａを通って、前記ナット部材１６に形成される雌ねじ１９に螺入されている。なお、前記ナット部材１６は、スライダー本体１５と別体で作製されているが、本発明においては、これに限定されるものではなく、一体に作製することができる。
【００１６】
前記スライダー本体１５に配設される回転部材２ａは、支持軸２０を該回転部材２ａの中心孔を通して、該スライダー本体１５の支持穴に圧入して取り付けられている。また、前記サイド部材１７に配設される回転部材２ｂも同様に、支持軸２０を該回転部材２ｂの中心孔を通して、該サイド部材１７の支持穴に圧入して取り付けられている。前記回転部材２ａ、２ｂとしては、回転自在であれば、本発明において、とくに限定されるものではないが、たとえば通常用いられるボールベアリングまたは外輪に耐摩耗性の合成樹脂や硬質ゴムをモールドしたボールベアリングなどの軸受を用いることができる。また、この軸受は、リフトゲートＤの開閉頻度が少ないことから、接触シールにより防塵性を高めることができる。
【００１７】
なお、本実施の形態では、スクリュー４１の回転でスライダー３が往復動するときに、回転モーメントが作用し、スライダー３にスラストがかかるので、前記レール１の長手方向の開口縁部２１の両縁部に、対向して配置されるスラスト受け部２２を形成するとともに、該スラスト受け部２２のあいだに位置するように、前記スライダー３の上端部側に回転部材２３が配設されている。この回転部材２３は、スライダー３に設けることができるが、本実施の形態では、前記ベースプレート６の支持孔に挿し込められた支持軸２４の先端をかしめて取り付けられている。前記回転部材２３としては、回転リングとすることができるが、スラストが大きい場合、回転リングが滑らかに回転しないので、前記回転部材２ａ、２ｂと同様にボールベアリングなどの軸受とするのが好ましい。
【００１８】
前記付勢手段１８は、スライダー本体１５とサイド部材１７とのあいだに配設されており、該スライダー本体１５の回転部材２ａとサイド部材１７の回転部材２ｂをそれぞれ前記レール１の上面２ａ側および下面２ｂ側に付勢している。この付勢手段１８としては、所定の付勢力を有し、前記スライダー３をレール１に挿入したときに、サイド部材１７および回転部材２ｂがラジアル方向に移動できるように所定の隙間δ（図５参照）を確保することができるものであれば、本発明において、とくに限定されるものではない。たとえば付勢手段１８として、サイド部材１７に座ぐり３１、貫通孔３２および該貫通孔３２の径より大径の凹部３３を形成するとともに、スライダー本体１５に前記凹部３３と同程度の径の凹部３４とねじ孔３５を形成することにより、該サイド部材１７からスライダー本体１５に螺着される支持軸であるボルト３６と、該ボルト３６の周りに配設される弾性部材であるコイルスプリング３７とから構成されるものを用いることができる。また、この弾性部材としては、コイルスプリング３７に代えて、板ばね、Ｕ字ばねまたは硬質ゴムなどの弾性体を用いることができる。たとえば板ばねを用いる場合、スライダー本体１５とサイド部材１７とが対向する面に矩形の溝を形成し、ボルト３６を避けてこの溝に板ばねを装着させることにより、付勢力と隙間を確保することができる。
【００１９】
前記駆動機構５は、たとえば図７に示されるように、前記スライダー３に螺入されるスクリュー４１と、該スクリュー４１を回転駆動する電動モータ４２と、減速ギア４３と、該電動モータ４２から前記スクリュー４１への駆動と非駆動を切り換える電磁クラッチ４４とから構成されている。前記スクリュー４１は、両端部を軸受（図示せず）により支持して、回転自在にされている。前記電磁クラッチ４４としては、たとえば、ヨーク、ヨークの内部に配設された励磁コイルおよびロータからなる駆動側のクラッチ部４４ａと、スクリュー４１の端部に設けられるハブおよび板ばねからなる被駆動側のクラッチ部４４ｂとからなるものを用いることができる。なお、図示されていないが、被駆動側のクラッチ部４４ｂとスクリュー４１とのあいだは、任意に湾曲させることができるトルク伝達用のケーブル、いわゆるトルクケーブルを介して連結されているため、レイアウト性がよい。本実施の形態では、手動でもリフトゲートＤを開閉できるように、電磁クラッチ４４が用いられているが、本発明においては、これに限定されるものではなく、電磁クラッチ４４を省き、減速ギア４３とスクリュー４１を直接連結する構造とすることもできる。
【００２０】
なお、本発明において、駆動機構は、スクリュー４１、電動モータ４２、減速ギア４３および電磁クラッチ４４から構成されるものに限定されるものではなく、たとえば、前記実施の形態のようにスクリューおよびトルクケーブルを用いる代わりに、本発明の他の実施の形態として、レールの上下両端にプーリーを設け、当該プーリーによって案内されたプルケーブルまたはベルトによってスライダーをレールに沿って往復動させてもよい。プルケーブルまたはベルトは、電動モータ、減速ギア、電磁クラッチおよび駆動プーリによって往復駆動されるが、これらの電動モータ、減速ギア、電磁クラッチおよび駆動プーリは、レールに直接取り付けてもよい。
【００２１】
また、本発明のさらに他の実施の形態として、スライダーをラックを用いてレールに沿って往復動させてもよい。この場合、ラックは、電動モータ、減速ギア、電磁クラッチおよピニオンギアによって往復駆動されるが、これらの電動モータ、減速ギア、電磁クラッチおよピニオンギアは、レールに直接取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態にかかわる車両用開閉装置を適用した車両を示す部分斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態にかかわる車両用開閉装置を示す要部断面斜視図である。
【図３】スクリュー側から見た車両用開閉装置の要部側面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】付勢手段を説明する部分拡大図である。
【図６】ベースプレートを省いた図２の平面図である。
【図７】本発明の一実施の形態にかかわる駆動機構を示す模式図である。
【００２３】
Ａ    車両用開閉装置
Ｂ    車両
Ｃ    後端部
Ｄ    リフトゲート
１    レール
１ａ  上面
１ｂ  下面
２ａ、２ｂ、２３    回転部材
３    スライダー
４    連結部材
５    駆動機構
６    ベースプレート
６ａ、７ａ、１５ａ、３２    貫通孔
６ｂ  座部
７    アングル
８    止めねじ
９、３６    ボルト
９ａ  つば
１０    凹所
１１    ６角形凹部
１２    ナット部
１３、１４    波型座金
１５    スライダー本体
１６    ナット部材
１７    サイド部材
１８    付勢手段
１９    雌ねじ
２０、２４    支持軸
２１    開口縁部
２２    スラスト受け部
３１    座ぐり
３３、３４    凹部
３５    ねじ孔
３７    コイルスプリング
４１    スクリュー
４２    電動モータ
４３    減速ギア
４４    電磁クラッチ
４４ａ、４４ｂ  クラッチ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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