(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、良好な耐オゾンクラック性及びグリップ性能を兼備する、応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物を提供することである。【解決手段】  （ａ）５５〜８３重量部の、３０〜４５重量％のスチレン及び２０〜５０重量％のブタジエンに由来するビニルを含んでなる溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）と、  （ｂ）４５〜１７重量部のポリブタジエンゴム（ＢＲ）と、からなるゴム成分１００重量部を含んでなる、応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）５５〜８３重量部の、３０〜４５重量％のスチレン及び２０〜５０重量％のブタジエンに由来するビニルを含んでなる溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）と、
（ｂ）４５〜１７重量部のポリブタジエンゴム（ＢＲ）と、
からなるゴム成分１００重量部を含んでなる、応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物。
【請求項２】
加硫後に０℃において測定される損失正接（ｔａｎδ）が０．４８以上であることを特徴とする、請求項１に記載の応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物がトレッド部において使用されていることを特徴とする応急用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物に関する。より詳細には、本発明は、良好な耐オゾンクラック性及びグリップ性能を兼備する、応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物に関する。また、本発明は、上述のゴム組成物がトレッド部において使用されている応急用空気入りタイヤにも関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、ミニバン等に備え付けられる応急用空気入りタイヤは、従来トランク内に保管されることが多かったが、車内スペースの確保等の目的のために、昨今では車外に取り付けられることが多くなってきていることから、応急用空気入りタイヤにおいては、耐オゾンクラック性も重要視されている。
【０００３】
一方、応急用空気入りタイヤそのものも、通常時の走行において使用される標準タイヤがパンク等の故障により使用不能となった場合に一時的に使用することを目的とするものであることから、保管スペースの削減や軽量化を目的として、車輌に装着される標準タイヤである所謂「グランドタイヤ」とは異なり、幅が狭く、肉薄で、構造が比較的シンプルな、一般に「Ｔタイプ」又は「テンパー」等と称される応急用空気入りタイヤが使用されるようになってきている。
【０００４】
上記の如き構造上の特徴を有するＴタイプの応急用空気入りタイヤにおいては、グランドタイヤと同等の荷重を支えるためにグランドタイヤと比較して高い空気圧が用いられることから、耐オゾンクラック性に対する要求についても、グランドタイヤと比較して、より厳しいものがあり、また、幅が狭いがゆえに、操縦安定性確保の観点から、より高いグリップ性能が要求されている。
【０００５】
しかしながら、応急用空気入りタイヤに関する従来技術においては、例えば、軽量化と耐久性及び／又は操縦安定性との両立、あるいは生産性向上と製造故障防止との両立を目的とする応急用空気入りタイヤの構造面での改良はなされてきたものの、上記の如き耐オゾンクラック性と操縦安定性との両立において、顕著な効果を奏したものは見当たらないのが実状である。
【０００６】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２０５５０９号公報
【特許文献２】特開２００１−８０３１７号公報
【特許文献３】特開２０００−４３５０５号公報
【特許文献４】特開平８−５８３１２号公報
【特許文献５】特開平７−１８８４６６号公報
【特許文献６】特開平６−２４７１０４号公報
【特許文献７】特開平５−３３９４２４号公報
【特許文献８】特開平５−３１９０１２号公報
【０００８】
【特許文献９】特開平５−３１９００１号公報
【特許文献１０】特開平５−１６２５０６号公報
【特許文献１１】特開平５−６０３号公報
【特許文献１２】特開平３−１７６２０４号公報
【特許文献１３】実開平１−１５０１０４号公報
【特許文献１４】特開平１−２８９７０２号公報
【特許文献１５】特開平１−９５９０６号公報
【特許文献１６】特開昭６３−３０６９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述の如く、当該技術分野においては、良好な耐オゾンクラック性及び操縦安定性を兼備する応急用空気入りタイヤに対する要求が高まっている。従って、本発明の目的は、良好な耐オゾンクラック性及びグリップ性能を兼備する、応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は、
（ａ）５５〜８３重量部の、３０〜４５重量％のスチレン及び２０〜５０重量％のブタジエンに由来するビニルを含んでなる溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）と、
（ｂ）４５〜１７重量部のポリブタジエンゴム（ＢＲ）と、
からなるゴム成分１００重量部を含んでなる、応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物によって達成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の実施により、良好な耐オゾンクラック性とグリップ性能とを兼備する応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物が提供される。かかるゴム組成物は、車外における長期保管にも耐え得る良好な耐オゾンクラック性と良好な操縦安定性とを兼備する応急用空気入りタイヤのトレッド部において使用するのに好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、スチレン含有量及びビニル含有量によって規定される特定の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）とポリブタジエンゴム（ＢＲ）とを特定の比率で配合することにより、低温における長期保管時の耐オゾンクラック性と操縦安定性とを高いレベルで両立し得る、応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物を提供することができることを見出したことに基づくものである。
【００１３】
すなわち、本発明に係る応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物は、
（ａ）５５〜８３重量部の、３０〜４５重量％のスチレン及び２０〜５０重量％のブタジエンに由来するビニルを含んでなる溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）と、
（ｂ）４５〜１７重量部のポリブタジエンゴム（ＢＲ）と、
からなるゴム成分１００重量部を含んでなる、応急用空気入りタイヤのトレッド部用ゴム組成物である。
【００１４】
本発明に係る応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物において使用される溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のスチレン含有量は、３０〜４５重量％、好ましくは３３〜４２重量％である。上記スチレン含有量が３０重量％未満である場合には、加硫後のゴム組成物におけるグリップ性能が低下し、かかるゴム組成物をトレッド部において使用すると、タイヤとしての操縦安定性が低下するので好ましくない。逆に、上記スチレン含有量が４５重量％を超える場合には、高いグリップ性能が得られるものの、耐オゾンクラック性、特に低温における耐オゾンクラック性が低下するので好ましくない。
【００１５】
また、本発明に係る応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物において使用される溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のブタジエンに由来するビニルの含有量は、２０〜５０重量％、好ましくは２５〜４５重量％である。上記ビニル含有量が２０重量％未満である場合には、十分なグリップ性能が得られないので好ましくない。逆に、上記ビニル含有量が５０重量％を超える場合には、加硫後のゴム組成物における耐オゾンクラック性が低下するので好ましくない。
【００１６】
更に、本発明に係る応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物において使用されるゴム成分は、その１００重量部当たりに、上述の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を５５〜８３重量部、好ましくは６０〜８０重量部含んでなり、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）を４５〜１７重量部、好ましくは４０〜２０重量部含んでなる。
【００１７】
上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の配合量がゴム成分１００重量部に対して５５重量部未満である場合（すなわち、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量がゴム成分１００重量部に対して４５重量部を超える場合）には、加硫後のゴム組成物におけるグリップ性能が低下し、かかるゴム組成物をトレッド部において使用すると、タイヤとしての操縦安定性が低下するので好ましくない。
【００１８】
逆に、上記溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の配合量がゴム成分１００重量部に対して８３重量部を超える場合（すなわち、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量がゴム成分１００重量部に対して１７重量部未満である場合）には、加硫後のゴム組成物における耐オゾンクラック性が低下し、かかるゴム組成物をトレッド部において使用すると、特に低温において長期間大気中に曝される際のタイヤとしての耐久性が低下するので好ましくない。
【００１９】
尚、本発明に係る応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物のゴム成分において使用されるポリブタジエンゴム（ＢＲ）は、当該技術分野においてタイヤトレッド用ゴム組成物に一般的に使用されているいずれのポリブタジエンゴム（ＢＲ）であっても差し支えないけれども、９０モル％以上のシス結合含有率を有するポリブタジエンゴムが好ましい。
【００２０】
本発明に係る応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物には、硫黄等の加硫剤もまた配合される。加硫剤として硫黄を使用する場合には、例えば、粉末硫黄等の、ゴム配合技術分野において周知のものを使用することができ、その配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００２１】
また、本発明に係る応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物には、充填材（カーボンブラック、シリカ等）、可塑剤、軟化剤、加硫助剤、加硫促進剤、加硫遅延剤、加硫活性化剤、老化防止剤等、及び／又はゴム配合技術分野において一般的に使用される他の各種添加剤を配合することができる。これらの添加剤の配合量もまた、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００２２】
更に、本発明に係る応急用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物は、公知のゴム用混練機械（例えば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダー等）を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００２３】
本発明の好ましい態様において、上述のゴム組成物は、加硫後に０℃において測定される損失正接（ｔａｎδ）が０．４８以上、好ましくは０．５０以上である。この損失正接（ｔａｎδ）が０．４８未満である場合には、加硫後のゴム組成物におけるグリップ性能が低下し、かかるゴム組成物をトレッド部において使用すると、タイヤとしての操縦安定性が低下するので好ましくない。
【００２４】
本発明は、その更なる好ましい態様において、本発明に係るゴム組成物を応急用空気入りタイヤのトレッド部において使用することをも企図している。すなわち、上述の如き要件を満たすゴム組成物をトレッド部において使用することにより、低温における長期保管時の耐オゾンクラック性と操縦安定性とを高いレベルで両立し得る応急用空気入りタイヤが提供される。
【００２５】
以下に記載する標準例、比較例、及び実施例によって本発明を更に詳しく説明するけれども、本発明の技術的範囲は、これらの例に限定されるものではない。
【実施例】
【００２６】
標準例Ａ、比較例Ａ−１〜Ａ−３、並びに実施例Ａ−１及びＡ−２
配合成分
後述する各種ゴム組成物及び各種試験片の調製において使用されるゴム成分を構成する各種ゴムの詳細につき、以下の表Ｉに列挙する。表Ｉに記載されているように、ここで使用される各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）は、いずれもゴム成分１００重量部に対して３７．５重量部のオイル成分を油展分として含有している（すなわち、オイル成分の含有量＝約２７．３重量％）。これらの中で、本発明に係る溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）は、ＳＢＲ４及びＳＢＲ６である。
【００２７】
【表１】
2005139352.tif 000002
【００２８】
後述する各種ゴム組成物及び各種試験片の調製において使用される上記ゴム成分以外の各種配合成分を、以下に列記する。
【００２９】
カーボンブラック（ＣＢ）：東海カーボン株式会社製「シーストＫＨ」（ＨＡＦ級）
老化防止剤（６ＰＰＤ）：ＦＬＥＸＳＹＳ社製「ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ  １３」（Ｎ−フェニル−Ｎ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業株式会社製「サンノック」
ステアリン酸：日本油脂株式会社製「ビーズステアリン酸」
亜鉛華：正同化学工業株式会社製「酸化亜鉛  ３種」
アロマオイル：富士興産株式会社製「フレックスＭ」
加硫促進剤（ＣＢＳ）：大内新興化学工業株式会社製「ノクセラー  ＣＺ−Ｇ」（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド）
硫黄：株式会社軽井沢精錬所製「油処理硫黄」（４．７６％油処理粉末硫黄）
【００３０】
各種ゴム組成物及び各種試験片の調製
以下の表IIに示す硫黄及び加硫促進剤（ＣＢＳ）以外の成分を、以下の表IIに示す配合量で、１．８Ｌの密閉式バンバリーミキサーで３〜５分間混合混練し、１６０±５℃に達したときにマスターバッチを放出した。このマスターバッチに、以下の表IIに示す配合量の硫黄及び加硫促進剤（ＣＢＳ）を添加し、８インチのオープンロールで混練して、標準例Ａ、比較例Ａ−１〜Ａ−３、並びに実施例Ａ−１及びＡ−２のゴム組成物を得た。次に、各種ゴム組成物を、１５ｃｍ×１５ｃｍ×０．２ｃｍの金型中で１６０℃において２０分間プレス加硫して、目的とする各種試験片を調製した。
【００３１】
但し、前述の如く、以下の表II及び後述の表III に記載されている各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）の配合量には、いずれもゴム成分１００重量部に対して３７．５重量部のオイル成分が油展分として含有されている（すなわち、オイル成分の含有量＝約２７．３重量％）ので、各種ゴム組成物における真のゴム成分の配合量及びオイル成分の配合量（アロマオイルの配合量を含む）としては、この油展分オイル成分を考慮する必要がある。
【００３２】
【表２】
2005139352.tif 000003
【００３３】
各種試験片の物性測定
上記各種試験片の各種物性を、以下の試験方法に従って測定した。
【００３４】
１）耐オゾンクラック性：
上記各種試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２５９（旧Ｋ６３０１）に準拠して、５０pphmのオゾン濃度及び０℃の温度において、クラックが発生した歪み率［％］を測定した。この歪み率［％］が大きいほど、加硫後のゴム組成物の耐オゾンクラック性が高いことを意味する。
【００３５】
２）損失正接（ｔａｎδ）：
上記各種試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６３９４に準拠して、周波数２０Ｈｚ、静歪み１０％、動歪み±２％、温度０℃の条件下で粘弾性スペクトロメーターを使用して、損失正接（ｔａｎδ）を測定した。この損失正接（ｔａｎδ）が大きいほど、加硫後のゴム組成物のグリップ性能が高いことを意味する。
【００３６】
各種試験片の物性評価
上記各種試験片についての上記１）及び２）の各種物性測定の結果もまた、上記表IIに示されている。尚、上記表IIに示されているように、すべての例において、ゴム成分の組成及びアロマオイルの配合量を除く全ての処方は同一であり、また、上記アロマオイルを含むオイル成分の総配合量も全ての例において同一（ゴム成分１００重量部に対して約５０重量部）となるように調整した。
【００３７】
標準例Ａのゴム組成物は、ゴム成分１００重量部（油展分オイル成分を除く）に対して、タイヤトレッド用ゴム組成物において一般的に使用されている乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１）を６０重量部（油展分オイル成分を除く）、及び高シス型ポリブタジエンゴム（ＢＲ）を４０重量部含んでなる、タイヤトレッド用ゴム組成物として標準的な組成を有する、対照標準となるゴム組成物である。上述の１）耐オゾンクラック性試験において測定される歪み率は３０％であり、グリップ性能の指標となる損失正接（ｔａｎδ）の値は０．３７７であった。以下に記載する各種比較例及び実施例の各種物性の評価においては、当該標準例Ａの試験片を基準とする。
【００３８】
比較例Ａ−１のゴム組成物は、乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１）を比較用の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ２）に置き換えたことを除き、標準例Ａのゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。ＳＢＲ２は、ビニル含有量は本発明の既定を満足するものの、スチレン含有量が本発明の既定範囲を下回っており、その結果、耐オゾンクラック性及びｔａｎδの改良効果はいずれも未だ不十分なレベルに留まった。
【００３９】
比較例Ａ−２のゴム組成物は、乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１）を比較用の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ３）に置き換えたことを除き、標準例Ａのゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。ＳＢＲ３は、スチレン含有量及びビニル含有量がいずれも本発明の既定範囲を下回っており、その結果、耐オゾンクラック性は良好なレベルを達成したものの、ｔａｎδについては改良効果が認められなかった。
【００４０】
実施例Ａ−１のゴム組成物は、乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１）を本発明に係る溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ４）に置き換えたことを除き、標準例Ａのゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。ＳＢＲ４は、スチレン含有量及びビニル含有量がいずれも本発明の既定範囲を満足しており、その結果、耐オゾンクラック性及びｔａｎδがいずれも大幅に向上した。
【００４１】
比較例Ａ−３のゴム組成物は、乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１）を比較用の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ５）に置き換えたことを除き、標準例Ａのゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。ＳＢＲ５は、スチレン含有量は本発明の既定範囲を下回っており、逆にビニル含有量は本発明の既定範囲を上回っている。その結果、ｔａｎδについては、ほぼ満足のいくレベルであったものの、耐オゾンクラック性は大幅に悪化した。
【００４２】
実施例Ａ−２のゴム組成物は、乳化重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１）を本発明に係る溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ６）に置き換えたことを除き、標準例Ａのゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。ＳＢＲ６もまた、ＳＢＲ４と同様に、スチレン含有量及びビニル含有量がいずれも本発明の既定範囲を満足しており、その結果、耐オゾンクラック性及びｔａｎδを高レベルで両立することに成功した。
【００４３】
以上の評価結果から、良好な耐オゾンクラック性及びグリップ性能（ｔａｎδ）を同時に達成するには、ゴム成分の処方を本発明の規定を満足するものとすることが必要であることが明らかとなった。
【００４４】
標準例Ｂ、比較例Ｂ−１〜Ｂ−３、並びに実施例Ｂ−１〜Ｂ−４
配合成分
後述する各種ゴム組成物及び各種試験片の調製において使用される各種配合成分の詳細については、上述の標準例Ａ、比較例Ａ−１〜Ａ−３、並びに実施例Ａ−１及びＡ−２と同様である。
【００４５】
各種ゴム組成物、各種試験片、及び各種試験用タイヤの調製
以下の表III に示す硫黄及び加硫促進剤（ＣＢＳ）以外の成分を、以下の表III に示す配合量で、１．８Ｌの密閉式バンバリーミキサーで３〜５分間混合混練し、１６０±５℃に達したときにマスターバッチを放出した。このマスターバッチに、以下の表III に示す配合量の硫黄及び加硫促進剤（ＣＢＳ）を添加し、８インチのオープンロールで混練して、標準例Ｂ、比較例Ｂ−１〜Ｂ−３、並びに実施例Ｂ−１〜Ｂ−４のゴム組成物を得た。次に、各種ゴム組成物を、１５ｃｍ×１５ｃｍ×０．２ｃｍの金型中で１６０℃において２０分間プレス加硫して、目的とする各種試験片を調製した。更に、各種試験用タイヤについては、各種ゴム組成物をキャップトレッド部において使用して、標準的な成型条件下で、Ｔ１３５／７０Ｄ１６のタイヤサイズを有する応急用空気入りタイヤを製造した。
【００４６】
【表３】
2005139352.tif 000004
【００４７】
各種試験片及び各種試験用タイヤの物性測定
上記各種試験片の各種物性については、上述の標準例Ａ、比較例Ａ−１〜Ａ−３、並びに実施例Ａ−１及びＡ−２において、「１）耐オゾンクラック性」及び「２）損失正接（ｔａｎδ）」について述べたものと同じ試験方法に従って測定した。各種試験用タイヤのタイヤ性能については、以下の試験方法に従って測定した。
【００４８】
３）耐オゾンクラック性（タイヤ）：
上記各種試験用タイヤをリム組みし、５０pphmのオゾン濃度及び−２０℃の温度において４８時間放置した後、クラックの発生の有無を目視にて評価した。
【００４９】
４）操縦安定性：
上記各種試験用タイヤを乗用車に装着し、走行時のフィーリングに基づき、５段階に等級付けを行うことにより、操縦安定性についての評価を行った。この評価においては、上記等級が高いほど、操縦安定性が高いことを意味する。
【００５０】
各種試験片及び各種試験用タイヤの評価
上記各種試験片及び各種試験用タイヤについての上記１）〜４）の各種物性測定の結果もまた、上記表III に示されている。尚、上記表III に示されているように、すべての例において、ゴム成分の組成及びアロマオイルの配合量を除く全ての処方は同一であり、また、上記アロマオイルを含むオイル成分の総配合量も全ての例において同一（ゴム成分１００重量部に対して約５０重量部）となるように調整した。
【００５１】
標準例Ｂのゴム組成物は、ゴム成分が比較用の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ２）のみからなる、比較用のゴム組成物である。上述の比較例Ａ−１において述べたように、ＳＢＲ−２は、ビニル含有量は本発明の規定を満足するものの、スチレン含有量が本発明の規定を下回っており、かつ当該標準例においては、ゴム成分にポリブタジエンゴム（ＢＲ）が含まれていないため、試験片のｔａｎδについては良好なレベルであったものの、耐オゾンクラック性は極めて不十分なレベルとなった。これに対応して、タイヤ性能においても、操縦安定性については中庸なレベルであったものの、リム組みされた試験用タイヤにおいてクラックの発生が認められ、タイヤとしても耐クラック性が不十分であることが確認された。
【００５２】
比較例Ｂ−１のゴム組成物は、比較用の溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ２）を本発明の既定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ４）に置き換えたことを除き、標準例Ｂのゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。ＳＢＲ４自体は、スチレン含有量及びビニル含有量がいずれも本発明の既定範囲を満足しているが、ゴム成分にポリブタジエンゴム（ＢＲ）がまったく配合されておらず、その結果、試験片のｔａｎδ及びタイヤとしての操縦安定性は大幅に向上したものの、試験片及び試験用タイヤにおける耐オゾンクラック性の改良効果は殆ど認められなかった。
【００５３】
比較例Ｂ−２のゴム組成物は、ゴム成分１００重量部（油展分オイル成分を除く）のうち１５重量部をポリブタジエンゴム（ＢＲ）に置き換え、その分、本発明の既定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ４）の配合量を減らし、これに伴うＳＢＲ４の油展分オイル成分の減量に対応して、アロマオイルの配合量を増やし、オイル成分の総配合量を一定（ゴム成分１００重量部に対して約５０重量部）に維持したことを除き、比較例Ｂ−１のゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。ＢＲを配合したことにより、比較例Ｂ−１と比較して、試験片のｔａｎδ及びタイヤとしての操縦安定性が若干低下したものの、試験片及び試験用タイヤにおける耐オゾンクラック性の改良効果が認められたが、ＢＲの配合量が本発明の既定範囲を下回っていることから、満足のいくレベルには到達しなかった。
【００５４】
実施例Ｂ−１〜Ｂ−３の各種ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部（油展分オイル成分を除く）に占めるポリブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量を、それぞれ、２０重量部、３０重量部、及び４０重量部に増やし、これに対応して、本発明の既定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ４）及びアロマオイルの配合量を比較例Ｂ−２と同様に調整したことを除き、比較例Ｂ−２のゴム組成物と同じ組成を有する本発明に係るゴム組成物である。ＢＲの配合量を本発明の既定を満足する範囲内に増量したことに伴い、試験片のｔａｎδ及びタイヤとしての操縦安定性の低下傾向は認められるものの、試験片及び試験用タイヤにおける耐オゾンクラック性も満足のいくレベルにまで改良され、本発明の所望の効果を達成することができた。
【００５５】
また、実施例Ｂ−４のゴム組成物は、溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ４）を溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ６）に置き換えたことを除き、実施例Ｂ−３のゴム組成物と同じ組成を有する本発明に係るゴム組成物である。ＳＢＲ６もまた、ＳＢＲ４と同様に、スチレン含有量及びビニル含有量がいずれも本発明の既定範囲を満足しており、その結果、試験片及び試験用タイヤのいずれにおいても、良好な耐オゾンクラック性及びｔａｎδ又は操縦安定性を両立することができた。
【００５６】
比較例Ｂ−３のゴム組成物は、ゴム成分１００重量部（油展分オイル成分を除く）に占めるポリブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量を５０重量部にまで増やし、これに対応して、本発明の既定を満足する溶液重合スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ４）及びアロマオイルの配合量を比較例Ｂ−２と同様に調整したことを除き、比較例Ｂ−２のゴム組成物と同じ組成を有する比較用のゴム組成物である。ＢＲの配合量を本発明の既定範囲を逸脱する量にまで増量したことに伴い、試験片及び試験用タイヤにおける耐オゾンクラック性は大幅に改良されたものの、試験片のｔａｎδ及びタイヤとしての操縦安定性の低下が著しく、本発明が課題とする耐オゾンクラック性と操縦安定性との両立を達成することはできなかった。
【００５７】
以上の評価結果から、良好な耐オゾンクラック性及びグリップ性能（ｔａｎδ）を同時に達成するには、ゴム成分の処方を本発明の規定を満足するものとすることが必要であることが改めて明らかとなった。