(57)【要約】【課題】  本発明は、シュレッダーダスト（ＡＳＲ）の再生技術に関して、直接的に自動車の車体の一部として用いられる部材を開発することにある。【解決手段】  ゴム質、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂、その他の樹脂を含んで、５００ミクロンから８００ミクロン以下の粉体に形成したシュレッダーダストを成形機で成形した成形体１を、車体２に接着するかまたは焼き付けるかして張り付けし得るように形成したことを特徴とする自動車用車体の補強材を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
重量比でゴム質４０％、ポリプロピレン（ＰＰ）またはポリエチレン（ＰＥ）３０％、ＡＢＳ樹脂３％、ポリカーボネイト（ＰＣ）１％、ナイロン（ＰＡ）１％、ポリアセタール（ＰＯＭ）１％、その他の樹脂を含み、５００ミクロンから８００ミクロン以下の粉体のシュレッダーダストを成形して、車体に接着するかまたは焼き付けるかして張り付けられるように形成したことを特徴とする自動車用車体の補強材。
【請求項２】
前記自動車用車体の補強材は、前記シュレッダーダストに、溶融温度１５０°Ｃ以下の低温溶融性樹脂を重量比で１５％配合して射出成形機、押し出し成形機または圧縮成形機に供給して成形された成形体であることを特徴とする請求項１記載の自動車用車体の補強材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車の床部材に、またはフエンダーあるいはバンパーの裏に一体に固着されるようにした自動車用車体の補強材に関し、特に、該補強材を、廃車自動車のシュレッダーダスト（ＡＢＳ）を材料にして成形したことを特長とするものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、使用済み自動車は年間５００万台に達する一方で、年間８０万トンの廃車自動車のシュレッダーダスト（ＡＳＲ）を発生している。大部分のＡＳＲは、現在、管理埋め立て地の埋め立て材料として消費されているが、自動車業界においてもＡＳＲをリサイクルして活用することが最近の重要な課題になっている。
このような課題を解決する手段の一つとして、ＡＳＲを再生材料に用いるようにすることは、例えば、特開２００３−２９４０７号公報にある（特許文献１）。
また、廃車シュレッダーダスト（ＡＳＲ）を成形して防音体に用いることは、例えば、特開２００３−３４３１号公報がある（特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９４０７０号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３１号公報
【０００４】
シュレッダーダスト（ＡＳＲ）の再生技術に関しては上記特許文献１があるが、自動車用の部材として直接的に再利用することが見当たらないのが現状である。
また、上記特許文献２には、高速道路の路肩に設置する防音壁の材料の芯材として使用することが開示されているが、直接的に自動車の車体の一部に用いられるようにすることまでには至っていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のことから、本発明が解決しようとする課題は、シュレッダーダスト（ＡＳＲ）の再生技術に関して、直接的に自動車の車体の一部として用いられる部材を開発することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで本発明は、上記の課題を解決するために、重量比でゴム質４０％、ポリプロピレン（ＰＰ）またはポリエチレン（ＰＥ）３０％、ＡＢＳ樹脂３％、ポリカーボネイト（ＰＣ）１％、ナイロン（ＰＡ）１％、ポリアセタール（ＰＯＭ）１％、その他の樹脂を含み、５００ミクロンから８００ミクロン以下の粉体のシュレッダーダストを成形して、車体に接着するかまたは焼き付けるかして張り付けられるように形成したことを特徴とする自動車用車体の補強材を提供するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、自動車用車体の補強材として再生利用するシュレッダーダストの成形に最も好ましい条件を開示するものである。
すなわち、シュレッダーダストに、溶融温度１５０°Ｃ以下の低温溶融性樹脂を重量比で１５％混合した材料を射出成形機、押し出し成形機または圧縮成形機に供給することによって、主材料であるシュレッダーダストを成形し易くする。成形材料中に含まれる低温溶融性樹脂は、シュレッダーダストが成形機内で十分に熱分解しないうちにワークをダイの外に圧出させるよう作用し、ワークの表面を滑らかに形成するとともに、シュレッダーダストに含まれるゴム質、除去しきれなかった金属の細片を露呈させる一方で、ワーク内では熱分解しきれなかったシュレッダーダストを互いに結合させて補強材の強度、剛性を増強する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る補強材は、シュレッダーダスト（ＡＳＲ）を自動車の車体の一部として再利用するばかりでなく、張り付けた車体に、吸音効果、防音効果、防振効果、断熱効果、補強効果を具えさせ、かつ、耐衝撃性と難燃性に富む機能を付与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
少なくとも重量比で、ゴム質４０％、ポリプロピレン（ＰＰ）またはポリエチレン（ＰＥ）３０％、ＡＢＳ樹脂３％、ポリカーボネイト（ＰＣ）１％、ナイロン（ＰＡ）１％、ポリアセタール（ＰＯＭ）１％、その他の低温溶融性樹脂を含み、大きさを５００ミクロンから８００ミクロン以下の粉体に形成したシュレッダーダストを、射出成形機、押し出し成形機または圧縮成形機に投入して圧出させて、この成形体を車体の床部材の表面、フエンダーの裏、あるいはバンパーの裏に接着するかまたは焼き付けるかして張り付けられるようにした自動車用車体の補強材。
【実施例】
【００１０】
以下に本発明の実施例を説明する。
図１は、本発明に係る補強材を車体の床に備えるようにした場合の実施例１を示す斜視図、図２は、フエンダーの裏面に備えるようにした場合の実施例２を示す一部切欠側面図、図３は、バンパーの補強材として用いる場合の実施例３を示す横断平面図である。
【００１１】
実施例１を示す図１において、１は、フロアーパネル２の表面の４個所に固着したフロアーパネル補強材である。
実施例２を示す図２において、３は、フエンダー４の裏面形状に沿う形状に一体成形した場合のフエンダー補強材である。
実施例３示す図３において、５は、バンパー６を裏面から部分的に補強するようにしたバンパー補強材である。
【００１２】
本発明に係る補強材は、上記した実施例２のように、車体の下部を構成する部材、例えばフエンダー４の裏面形状に沿う形状に一体成形して当該部分を全面的に補強する場合もあるが、図１、３に示す実施例１、３のように、平板状に成形してフロアーパネル２の表面とか、裏面、あるいはバンパー６の裏面に沿わせて固着して、車体を部分的に補強するように備える場合もある。
【００１３】
上記のように成形した本発明補強材は、ウレタン等の適宜な接着剤を介して、実施例２のように、備えるべき床構造の裏面形状に沿って車体に固着する場合もあるが、実施例１、３のように、車体の表面または裏面の所望の部位に部分的に配置する場合には、焼き付けによって張り付けることもできる。
なお、本発明補強材を張り付ける手段としては、接着するか、焼き付けるか、あるいはその両方を採用するかは任意に選択すべき事項に属する。
【００１４】
上記のようにして本発明に係る補強材を車体に備えた自動車は、前記の成分範囲を有するシュレッダーダストの成形体に具わる機能性に基づいて、吸音効果、防音効果、防振効果、断熱効果、補強効果が具わる。また、耐衝撃性と難燃性にも優れている。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
なお、本発明の実施に際し、補強材の原料には、本発明の目的を逸脱しない範囲で、シュレッダーダスト（ＡＳＲ）に混合する低温溶融性の機能性樹脂として、例えば、ビニール系の樹脂を使用することが考えられる。
また、成形する補強材の形状とか厚みは、本発明を採用する自動車の部位に応じて、設計的に定められることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の使用状態を示す斜視図である。
【図２】実施例２の使用状態を示す一部切欠側面図である。
【図３】実施例３の使用状態を示す横断平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  フロアーパネル補強材
２  フロアーパネル
３  フエンダー補強材
４  フエンダー
５  バンパー補強材
６  バンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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