(57)【要約】  【課題】  Ｖ型内燃機関における吸気マニホールドと吸気コレクタとの組み付け作業性を向上させる。  【解決手段】  Ｖ型内燃機関の左右のバンク間に配設された吸気マニホールド３の一端側が、Ｖ型内燃機関の左右のバンクの上方に位置して左右のバンクを跨ぐように配設された吸気コレクタ５に差し込まれることによって吸気マニホールド３と吸気コレクタ５とが接続され、かつ吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部１６は、弾性変形可能なリップパッキン１３でシールされている。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型内燃機関の左右のバンク間に配設された吸気マニホールドと、Ｖ型内燃機関の左右のバンクの上方に位置し、左右のバンクを跨ぐように配設され、吸気マニホールドが接続された吸気コレクタと、を有し、吸気コレクタ内の吸気が吸気マニホールドを介して左右のバンクの各吸入ポートに導入されたＶ型内燃機関の吸気装置において、
吸気マニホールドの一端側が吸気コレクタに差し込まれることによって吸気マニホールドと吸気コレクタとが接続され、かつ吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分は、弾性変形可能なシール部材でシールされていることを特徴とするＶ型内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分は、シール部材によって、吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分の径方向にシールされていることを特徴とする請求項１に記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
シール部材は、リップパッキンであることを特徴とする請求項１または２に記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
吸気コレクタ内の吸気流路を貫通しない場所で、吸気コレクタと吸気マニホールドとがボルトで締結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
吸気ブランチと吸気マニホールドとを接続する際の位置決め機能を有するガイド部が、吸気コレクタとロッカーカバーもしくは吸気マニホールドとによって形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
吸気マニホールドは、左右のバンクの各吸気ポートに他端側が固定された状態で吸気コレクタと接続されるものであって、
吸気コレクタの内部には、吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分に対応する位置に、吸気マニホールドの一端側を吸気コレクタに差し込む際に吸気コレクタから吸気マニホールドに挿入圧力が直接伝わるよう、吸気マニホールドの一端側と吸気コレクタとの差し込み方向に沿ったリブが形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
吸気コレクタは、弾性部材を介してロッカカバーもしくはシリンダヘッドにマウントされていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型内燃機関の吸気装置においては、左右のバンク間に配設された吸気マニホールドが、左右のバンクの上方に位置して左右のバンクを跨ぐように配設された略箱型状の吸気コレクタに接続される構成のものが従来から知られている。
【０００３】
このような構成の吸気装置においては、特許文献１に開示されているように、吸気コレクタを上下分割構造にし、吸気マニホールドにボルトで固定された吸気コレクタ下部に対して吸気コレクタ上部が結合されることになる。
【特許文献１】特開２００３−８３０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１ような吸気マニホールドと吸気コレクタの接続構造では、吸気コレクタ下部と吸気コレクタ上部とを組み付けた状態、すなわち箱型状となった吸気コレクタを吸気マニホールドに取り付ける場合や、簡素化して一体化した（上下分割構造になっていない）吸気コレクタを吸気マニホールドに取り付ける場合には、吸気コレクタと吸気マニホールドとの接続部分を取り付け作業者が目視しづらく、作業性が悪いという問題がある。
【０００５】
また、吸気マニホールドと吸気コレクタとをボルトで固定する場合には、ボルトが吸気コレクタ内の吸気流路を貫通するような構成を取らざるを得ず、吸気コレクタ内の吸気流路内に位置するボルトによって吸気コレクタの内部容積が相対的に減少してしまうという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明に係るＶ型内燃機関の吸気装置は、Ｖ型内燃機関の左右のバンク間に配設された吸気マニホールドの一端側が、Ｖ型内燃機関の左右のバンクの上方に位置して左右のバンクを跨ぐように配設された吸気コレクタに差し込まれることによって吸気マニホールドと吸気コレクタとが接続され、かつ吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分は、弾性変形可能なシール部材でシールされていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、吸気マニホールドの一端側が吸気コレクタに差し込まれることによって吸気マニホールドと吸気コレクタとが接続される構造となっているので、吸気コレクタ内の吸気流路中にボルト等を通すことによって吸気流の抵抗が増加することが全くないまま吸気コレクタと吸気マニホールドを接続できる。すなわち、吸気コレクタをその内部容積を犠牲にせずに設計することができるので、吸気コレクタの寸法を相対的に小さくでき、吸気コレクタの設計自由度を大きくすることができる。また、吸気コレクタと吸気マニホールドとの接続は、吸気マニホールドの一端側が吸気コレクタに差し込れることによって完了するので組立性を大幅に向上させることができる。そして、吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分に生じる寸法公差を、シール部材の弾性を利用してある程度吸収することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１及び図２（後述する図４のＣ−Ｃ線に沿った位置の断面図に相当するものである）を用いて本発明の第１実施形態に係るＶ型内燃機関の吸気装置について説明する。
【０００９】
Ｖ型内燃機関の左右のバンク１、２間の配設された金属製の吸気マニホールド３と、左右のバンク１、２の上方、すなわちシリンダヘッド４上方に位置し、左右のバンク１、２を跨ぐように配設された樹脂等からなる吸気コレクタ５と、から大略構成されており、吸気コレクタ５に設けられた吸気導入口６から吸気コレクタ５の内部空間に導入された吸気を、吸気マニホールド３を介して、左右のバンク１、２の各吸入ポート（図示せず）に供給している。
【００１０】
略箱形状の吸気コレクタ５は、吸気マニホールド３の一端側が接続されたコレクタ下部７と、このコレクタ下部７を覆い、コレクタ下部７と伴に略箱形状を構成するコレクタ上部８とから大略構成されている。コレクタ上部８とコレクタ下部７とは、合わせ面９において接合されている。
【００１１】
また、コレクタ下部７には、図２に示すように、吸気マニホールド３に対応して、一端が吸気コレクタ５内に開口し、他端が吸気マニホールド３の一端に接続される分岐通路１０が形成されている。この分岐通路１０は、気筒数と同数設けられたものであって、他端側がコレクタ下部７の外側に突出するよう形成されており、この突出した他端部１１が吸気マニホールド３の一端部１２にシール部材としてのリップパッキン１３を介して接続されている。
【００１２】
尚、分岐通路１０は、コレクタ下部７と蓋部材１４とによって構成されるものであり、蓋部材１４は、コレクタ下部７とコレクタ上部８とを接合する前に、コレクタ下部７に接合されるものである。また、図１中の１５はロッカカバーであり、２１は吸気コレクタ５の気筒列方向に沿った側面である。
【００１３】
ここで、吸気マニホールド３と吸気コレクタ５との接続部１６の構造について詳述する。この第１実施形態においては、分岐通路１０の他端部１１の先端１１ａが、吸気マニホールド３の一端部１２の先端１２ａ内側に挿入され、先端１１ａの外周面１７と、先端１２ａの内周面１８との間が略筒状のリップパッキン１３によりシールされた構造となっている。換言すれば、吸気マニホールド３の一端部１２が吸気コレクタ５に差し込まれることによって、吸気マニホールド３と吸気コレクタ５とが接続されている。
【００１４】
そして、リップパッキン１３によって、接続部１６の径方向、すなわち吸気マニホールド３の吸気コレクタ５への差し込み方向に対して直交する方向で、吸気マニホールド３の一端部１２と吸気コレクタ５の他端部１１との間がシールされ、接続部１６からの吸気の吸い込み及び漏れを防止している。
【００１５】
このリップパッキン１３には、その外周面１９もしくは内周面２０のいずれか一方に、周方向全周に亙って連続する断面略舌片状のリップ部（後述する図３を参照）が複数形成されている。尚、図２においては、リップパッキン１３を模式的に示しているためリップ部は図示していない。これらリップ部は、接続部１６の軸方向、すわわち吸気マニホールド３の吸気コレクタ５への差し込み方向で互いにオフセットしていると共に、リップパッキン１３の外周面１９もしくは内周面２０からそれぞれ斜めに突出するよう形成されている。
【００１６】
尚、この第１実施形態における吸気コレクタ５は、接続部１６のみによってエンジン本体（エンジン本体に剛結される吸気マニホールド３）に支持された構造となっている。
【００１７】
このような第１実施形態においては、リップパッキン１３のリップ部の弾性を利用して、寸法公差によって生じる締め代の変化分を吸収することができるようにしている。そのため、締め代が大きくなった場合、すなわち先端１１ａの外周面１７の径と先端１２ａの内周面１８の径との差が小さくなった場合でも吸気コレクタ５と吸気マニホールド３とを接続することができ、締め代が小さくなった場合、すなわち先端１１ａの外周面１７の径と先端１２ａの内周面１８の径との差が大きくなった場合でも良好なシール性能を確実に確保することができる。また、分岐通路１０の他端部１１と吸気マニホールド３の一端部１２との間に多少の芯ずれが生じた場合でも良好なシール性能を確保することができる。
【００１８】
そして、吸気コレクタ５と吸気マニホールド３との接続部１６は、ガスケット等のように上下面圧によってシール性を確保するものではなく、接続部１６の側面圧、すなわち接続部１６の径方向にリップパッキン１３から作用する面圧によってシール性を確保するものなので、吸気マニホールド３と吸気コレクタ５をボルト等によってリジッドに固定することなく、接続部１６の気密性を確保することができる。
【００１９】
また、この第１実施形態における吸気装置は、吸気コレクタ５を一体化した状態、すなわち蓋部材１４が接合されたコレクタ下部７にコレクタ上部８を接合した状態の吸気コレクタ５を吸気マニホールド３に接続できる構造となっているため、吸気コレクタ５内の吸気流路中にボルト等を通すことによって吸気流の抵抗が増加することが全くないまま吸気コレクタ５を吸気マニホールド３に接続することができる。すなわち、吸気コレクタ５をその内部容積を犠牲にせずに設計することができるので、吸気コレクタ５の寸法（例えば、吸気コレクタ５の高さ等）を相対的に小さくできる等、吸気コレクタ５の設計自由度を増すことができる。また、吸気コレクタ５と吸気マニホールド３との接続は、吸気コレクタ５における他端部１１の先端１１ａを、吸気マニホールド３における一端部１２の先端１２ａの内側に挿入するだけなので組立性を大幅に向上させることができる。
【００２０】
また、接続部１６の構成としては、図３に示すように、吸気マニホールド３の一端部１２の先端１２ａを、分岐通路１０の他端部１１の先端１１ａに挿入するよう構成してもよい。図３におけるリップパッキン１３は、リップ部２３が、リップパッキン１３の外周面１９に形成され、リップ部２３が他端部１１の先端１１ａの内周面に弾接し、リップパッキン１３の内周面２０が一端部１２の先端１２ａの外周面２５に圧接している。
【００２１】
次に本発明の第２実施形態を図４及び図５を用いて説明する。尚、以下に説明する各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一構成の部位に同一の符号を付し重複する説明を省略する。
【００２２】
この第２実施形態における吸気装置は、上述した第１実施形態において、吸気コレクタ５の気筒列方向に沿った側面２１、２１に設けられたガイド部としての支持部３１で吸気コレクタ５がロッカカバー１５に固定されたものである。すなわち、吸気コレクタ５は、接続部１６を介してエンジン本体に支持されるのみではなく、支持部３１を介してロッカカバー１５にも支持された構造となっている。
【００２３】
図５を用いて支持部３１の構造について詳述すれば、支持部３１は、コレクタ下部７から張り出したコレクタ側支持壁３２と、ロッカカバー１５に設けられ、このコレクタ側支持壁３２と対向するロッカカバー側支持壁３３とを、ゴム等からなる弾性部材３４を介し、ロッカカバー側支持壁３３に設置されたスタットボルト３５を用いて組み付け、吸気コレクタ５をロッカカバー１５に支持するものである。尚、支持部３１は、吸気コレクタ５の吸気流路、すなわち吸気コレクタ５の内部空間よりも外側に張り出すよう設定されている。
【００２４】
スタットボルト３５は、コレクタ側支持壁３２及び弾性部材３４を貫通するものであって、吸気コレクタ側、すなわち図５における上方からナット３６を締め付けることで、コレクタ下部７をロッカカバー１５に支持している。
【００２５】
また、コレクタ側支持壁３２には、スタットボルト３５が貫通する穴部３７が形成されているが、この穴部３７は、スタットボルト３５の軸径よりも大径となるよう形成されている。
【００２６】
このような第２実施形態においては、接続部１６及び図４における左右２箇所の支持部３１にて吸気コレクタ５がエンジン本体に支持され、かつ支持部３１においては、コレクタ側支持壁３２とロッカカバー側支持壁３３との間に弾性部材３４が介装されているので、オーバーハングの大きい吸気コレクタ５の振動（主に横振動）を効果的に抑制することができる。
【００２７】
そして、支持部３１において、コレクタ側支持壁３２に形成された穴部３７は、スタットボルト３５の軸径よりも大径となっているので、シリンダヘッドの振動（エンジン本体の振動）による左右のバンク１、２間の隙間変化を吸収することができる。
【００２８】
また、組み付け作業者は、吸気コレクタ５が左右のバンク１、２を跨ぐため差し込み位置となる接続部１６を直接目視できないものの、スタットボルト３５を挿入するコレクタ側支持壁３２に形成された穴部３７を直接目視することができるため、スタットボルト３５を穴部３７に挿入することにより、吸気コレクタ５を吸気マニホールド３に組み付ける際の位置決めを容易に行うことができ、吸気コレクタ５と吸気マニホールド３との組立作業性を一層向上させることができる。尚、スタットボルト３５を穴部３７に挿入することで、接続部１６で吸気コレクタ５と吸気マニホールド３とを接続する際の位置決めとしての機能を得るためには、組み付け作業者が目視できる部位に、この第２実施形態のように、少なくとも２箇所以上の支持部３１を設ける必要がある。
【００２９】
また、ロッカカバー側支持壁３３を貫通したスタットボルト３５の先端には、ナット３６が組み付けられるので、吸気コレクタ５内の吸気流路中にボルト等を通し吸気流の抵抗を増加させることなしに、接続部１６における吸気マニホールド３からの吸気コレクタ５の抜けを防止することができる。
【００３０】
次に本発明の第３実施形態について説明する。この第３実施形態における吸気装置おいては、上述した第２実施形態における支持部３１を、図６及び図７に示すように構成したものである。ここで、図６は、上述した第２実施形態の図５に対応する断面図であり、図７は、図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【００３１】
この第３実施形態における支持部４１は、上述した第２実施形態に支持部３１と同様にガイド部に相当するものであって、吸気コレクタ５の気筒列方向に沿った側面２１、２１の少なくとも２箇所に形成され、コレクタ下部７から吸気コレクタ５の側方に張り出したコレクタ側支持壁４２と、このコレクタ側支持壁４２に対応する位置のロッカカバー側支持壁４３に形成された凹部４３とを、ゴム等からなる弾性部材４５を介して嵌合させることによって、吸気コレクタ５をロッカカバー１５に支持するものである。尚、支持部４１は吸気コレクタ５の吸気流路、すなわち吸気コレクタ５の内部空間よりも外側に張り出すよう設定されている。
【００３２】
コレクタ側支持壁４２と凹部４４とは、図６における上下方向、換言すれば上述した図４における紙面垂直方向に沿って嵌合するものであって、コレクタ側支持壁４２の先端面４２ａと凹部４４の底面４４ａとの間、及びコレクタ側支持壁４２の着座面４２ｂと凹部４４の着座受け面４４ｂとの間には、弾性部材４５が介装されている。この弾制部材４５は、全体として略Ｌ字形状に形成されている。
【００３３】
このような第３実施形態においても、上述した第２実施形態と同様に、支持部４１において、コレクタ側支持壁４２とロッカカバー側支持壁４３との間に弾性部材４５が介装されているので、オーバーハングの大きい吸気コレクタ５の振動（主に横振動）を効果的に抑制することができると共に、シリンダヘッドの振動（エンジン本体の振動）による左右のバンク１、２間の隙間変化を吸収することができる。
【００３４】
また、コレクタ側支持壁４２と凹部４４とを嵌合させることによって、吸気コレクタ５を吸気マニホールド３に組み付ける際の位置決めを容易に行うことができ、吸気コレクタ５と吸気マニホールド３との組立作業性を一層向上させることができる。但し、この第３実施形態においては、支持部４１においては、凹部４４からのコレクタ側支持壁４３の抜けを積極的に防止する構造は具備していない。
【００３５】
尚、上述した第２及び第３実施形態においては、支持部３１、４１において、吸気コレクタ５がロッカカバー１５に支持された構成となっているが、吸気コレクタ５がシリンダヘッドにゴム等の弾性部材を介して支持されるように構成してもよい。
【００３６】
次に本発明の第４実施形態を図８を用いて説明する。尚、この図８は前述した図４のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図に相当するものである。
【００３７】
この第４実施形態における吸気装置は、上述した第１実施形態において、ガイド部としての支持部５０（後述）で吸気コレクタ５が吸気マニホールド３に固定されたものである。支持部５０においては、吸気コレクタ５と吸気マニホールド３との抜け止めのために、吸気マニホールド３とコレクタ下部７とが抜け止めボルト５１で固定されている。また吸気コレクタ５内部には、複数のリブ５２が設けられている。
【００３８】
まず支持部５０について詳述すると、気筒列方向に沿った吸気マニホールド３の前端部５３及び後端部５４と、これら前端部５３及び後端部５４にそれぞれ対応するようコレクタ下部７に設けられた前方側抜け止め壁５５及び後方側抜け止め壁５６とが、抜け止めボルト５１により締結されている。
【００３９】
抜け止めボルト５１は、吸気マニホールド３の前端部５３及び後端部５４に設置されたスタットボルトであり、前方側抜け止め壁５５及び後方側抜け止め壁５６にそれぞれ形成された貫通穴５７に、これら抜け止めボルト５１を挿入し、
吸気コレクタ側、すなわち図８における上方からナット５８を締め付けることで、コレクタ下部７を吸気マニホールド３に固定している。尚、前端部５３、後端部５４、前方側抜け止め壁５５、後方側抜け止め壁５６は、吸気コレクタ５の吸気流路、すなわち吸気コレクタ５の内部空間よりも外側に張り出すよう設定されている。
【００４０】
また、リブ５２は、コレクタ上部８下面の接続部１６に対応する位置に突設されており、先端が蓋部材１４の上面に当接している。また、リブ５２は、コレクタ上部８の上面を押圧して吸気マニホールド３の一端側を吸気コレクタ５に差し込む際に、吸気コレクタ５から吸気マニホールド３に挿入圧力が直接伝わるよう、吸気マニホールド３の一端側と吸気コレクタ５との差し込み方向、すなわち、図８における上下方向に沿って形成されている。
【００４１】
このような第４実施形態においても、抜け止めボルト５１によって、吸気マニホールド３とコレクタ下部７とを締結することにより、吸気コレクタ５内の吸気流路中にボルト等を通し吸気流の抵抗を増加させることなしに、接続部１６における吸気マニホールド３からの吸気コレクタ５の抜けを防止することができる。
【００４２】
また、スタットボルトである抜け止めボルト５１を、貫通穴５７挿入することによって、接続部１６で吸気コレクタ５と吸気マニホールド３とを接続する際の位置決めが成されることになるので、吸気コレクタ５と吸気マニホールド３との組立作業性を一層向上させることができる
そして、リブ５２を設けることにより、接続部１６にて吸気マニホールド３の一端側を吸気コレクタ５に差し込む際に吸気コレクタ５から吸気マニホールド３に挿入圧力が直接伝わるため、接続部１６おいて吸気コレクタ５を吸気マニホールド３に接続する際に必要な押し込み力を相対的に小さくすることができる。
【００４３】
尚、リブ５２を設けると、吸気コレクタ５内の吸気流に影響を及ぼすことになるが、吸気コレクタ５内の吸気流路中にボルトを通す場合に比べ、吸気流に影響の少ない形状あるいは個数となるようリブを設定でき、設計の自由度の点で有利である。
【００４４】
また、この第４実施形態は、支持部５０において、スタットボルトである抜け止めボルト５１を用いる代わりに、吸気マニホールド３の前端部５３及び後端部５４に雌ねじを設け、これ前端部５３及び後端部５４にコレクタ下部７に設けられた前方側抜け止め壁５５及び後方側抜け止め壁５６をそれぞれ重ね合わせ、前端部５３及び後端部５４の雌ねじに通常のボルトを螺号させることで、これらボルトの頭部と前端部５３あるいは後端部５４との間に前方側抜け止め壁５５あるいは後方側抜け止め壁５６を挟持するよう構成してもよい。但し、この場合の支持部５０は、接続部１６で吸気コレクタ５と吸気マニホールド３とを接続する際の位置決め機能は消失することになり、ガイド部としての機能を具備しない。
【００４５】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００４６】
（１）  Ｖ型内燃機関の吸気装置は、Ｖ型内燃機関の左右のバンク間に配設された吸気マニホールドと、Ｖ型内燃機関の左右のバンクの上方に位置し、左右のバンクを跨ぐように配設され、吸気マニホールドが接続された吸気コレクタと、を有し、吸気コレクタ内の吸気が吸気マニホールドを介して左右のバンクの各吸入ポートに導入されたものであって、吸気マニホールドの一端側が吸気コレクタに差し込まれることによって吸気マニホールドと吸気コレクタとが接続され、かつ吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分は、弾性変形可能なシール部材でシールされている。これによって、吸気コレクタ内の吸気流路中にボルト等を通すことによって吸気流の抵抗が増加することが全くないまま吸気コレクタと吸気マニホールドを接続できる。すなわち、吸気コレクタをその内部容積を犠牲にせずに設計することができるので、吸気コレクタの寸法を相対的に小さくでき、吸気コレクタの設計自由度を大きくすることができる。また、吸気コレクタと吸気マニホールドとの接続は、吸気マニホールドの一端側が吸気コレクタに差し込れることによって完了するので組立性を大幅に向上させることができる。そして、吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分に生じる寸法公差を、シール部材の弾性を利用してある程度吸収することができる
（２）  上記（１）に記載のＶ型内燃機関の吸気装置において、吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分は、シール部材によって、吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分の径方向にシールされている。吸気コレクタと吸気マニホールドとの接続部分は、ガスケット等のように上下面圧によってシール性を確保するものではなく、上記接続部分の側面圧によってシール性を確保するものであるため、吸気マニホールドと吸気コレクタをボルト等によってリジッドに固定することなく気密性を確保することができる。
【００４７】
（３）  上記（１）または（２）に記載のＶ型内燃機関の吸気装置において、シール部材は、リップパッキンである。これによって、リップパッキンの弾性を利用し、寸法公差によって生じる締め代の変化分を吸収することができ、締め代が大きくなった場合でも吸気コレクタと吸気マニホールドとを接続することができると共に、締め代が小さくなった場合でも良好なシール性能を確保することができる。
【００４８】
（４）  上記（１）〜（３）のいずれかに記載のＶ型内燃機関の吸気装置において、吸気コレクタ内の吸気流路を貫通しない場所で、吸気コレクタと吸気マニホールドとがボルトで締結されている。これによって、吸気コレクタ内の吸気流路中にボルト等を通し吸気流の抵抗を増加させることなしに、吸気コレクタと吸気マニホールドとの接続部分の抜けを防止することができる。
【００４９】
（５）  上記（１）〜（４）のいずれかに記載のＶ型内燃機関の吸気装置において、吸気ブランチと吸気マニホールドとを接続する際の位置決め機能を有するガイド部が、吸気コレクタとロッカーカバーもしくは吸気マニホールドとによって形成されている。これによって、組み付け作業者が吸気コレクタと吸気マニホールドとの接続部分を直接目視できなくても、吸気コレクタに吸気マニホールドの一端側を容易に差し込むことができ、組立作業性を向上させることができる。
【００５０】
（６）  上記（１）〜（５）のいずれかに記載のＶ型内燃機関の吸気装置において、吸気マニホールドは、左右のバンクの各吸気ポートに他端側が固定された状態で吸気コレクタと接続されるものであって、吸気コレクタの内部には、吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部分に対応する位置に、吸気マニホールドの一端側を吸気コレクタに差し込む際に吸気コレクタから吸気マニホールドに挿入圧力が直接伝わるよう、吸気マニホールドの一端側と吸気コレクタとの差し込み方向に沿ったリブが形成されている。
【００５１】
これによって、吸気マニホールドの一端側を吸気コレクタに差し込む際に吸気コレクタから吸気マニホールドに挿入圧力が直接伝わるため、吸気コレクタを吸気マニホールドに接続する際に必要な押し込み力を相対的に小さくすることができる。
【００５２】
（７）  上記（１）〜（６）のいずれかに記載のＶ型内燃機関の吸気装置において、吸気コレクタは、弾性部材を介してロッカカバーもしくはシリンダヘッドにマウントされている。これによって、吸気コレクタの振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るＶ型内燃機関の吸気装置の斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態に係るＶ型内燃機関の吸気装置の要部断面図。
【図３】吸気マニホールドと吸気コレクタとの接続部の他の実施形態を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係るＶ型内燃機関の吸気装置を示す平面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図６】本発明の第３実施形態に係るＶ型内燃機関の吸気装置の要部断面図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図８】本発明の第４実施形態に係るＶ型内燃機関の吸気装置の要部断面図。
【符号の説明】
【００５４】
３…吸気マニホールド
５…吸気コレクタ
７…コレクタ下部
８…コレクタ上部
１３…リップパッキン
１４…蓋部材
１６…接続部
【図１】
2005171909.tif 000003
【図２】
2005171909.tif 000004
【図３】
2005171909.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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