(57)【要約】      （修正有）【課題】車輪を駆動するモータに加え、エンジン及び発電機を有する動力ユニットを低い位置で車両に配置でき、さらに、車幅を小さくする。【解決手段】電動車両１００の有するスウィングアームユニット３００は、動力ユニット２００、アーム本体３４０、モータ３５０を有する。動力ユニット２００は、エンジン２１０と、エンジン２１０の駆動により発電する発電機２５０とを一体的に有し、アーム本体３４０の一端部に設けられている、アーム本体３４０は、一端部側で車両本体フレームである後チューブ部１１３２に揺動自在に軸着され、他端部側で後輪３３０を軸支する。モータ３５０は、発電機２５０からの電力により後輪３３０を回転駆動する。【選択図】図３
2005194930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンの駆動により発電する発電機と、を一体的に有する動力ユニットと、
一端部側で車両本体フレームに揺動自在に軸着され、他端部側で車輪を軸支するアーム本体と、
前記アーム本体に設けられ、前記発電機からの電力により車輪を回転駆動するモータとを有し、
前記動力ユニットは、前記アーム本体の前記一端部に設けられてなることを特徴とするスウィングアームユニット。
【請求項２】
前記発電機のロータ軸は、前記クランク軸と一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載のスウィングアームユニット。
【請求項３】
前記エンジンのクランク軸は、前記アーム本体が軸着される前記車両本体フレームの前後方向に配置されていることを特徴とする請求項２記載のスウィングアームユニット。
【請求項４】
前記クランク軸は、前記車輪の幅の中心線を通る平面上または前記平面近傍に配置されていることを特徴とする請求項１記載のスウィングアームユニット。
【請求項５】
前記モータは前記アーム本体の前記他端部に配置されるとともに、前記モータの回転軸は前記車輪の軸と同軸であることを特徴とする請求項１記載のスウィングアームユニット。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載のスウィングアームユニットを備えることを特徴とする電動車両。
【請求項７】
前記スウィングアームユニットの左右に配置される一対のフレーム部を有し、
前記スウィングアームユニットは、前記動力ユニットを前記一対のフレーム部間に配して、前記フレーム部に軸着されることを特徴とする請求項６記載の電動車両。
【請求項８】
前記一対のフレーム部の上部には、シートが設けられていることを特徴とする請求項７記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを用いて発電機を駆動し、発電機の発電電力によりモータを駆動して車輪を駆動するスウィングアームユニットおよびこれを備える電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走式車両は、オートバイ、自動車などに見られるように、エンジンで車輪を駆動するものが一般的である。近年、環境問題が重視されてきており、エンジン駆動式の車両から排出される環境汚染物質をできるだけ少なくするため、エンジンとともに、車輪を駆動する駆動モータを搭載して、エンジンによる駆動輪の駆動のみではなく、駆動モータにより駆動輪の駆動を行う車両、所謂、ハイブリッド車両が考えられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、駆動輪を駆動する駆動モータと、駆動モータに給電するバッテリと、このバッテリに走行中に充電するエンジン駆動式の発電機とを有する電動二輪車が開示されている。この車両では、シートピラーと後輪のフェンダとの間に、エンジンと発電機とが、それぞれの回転軸を平行にして上下に並べて配置されるとともに、発電機の下部に動力ユニットを介して後輪を駆動させる駆動モータが配置されている。
【０００４】
この電動二輪車では、発電機により発電された電力をバッテリに充電し、この充電された電力によりモータ駆動させて、車輪を駆動させることが可能である。したがって、車両の速度に関わらず、エンジンの回転数を略一定にすることにより環境汚染物質を減少させることができる。
【特許文献１】特開２００１−１０６１５９号公報、図１２参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示のハイブリッド車両としての電動二輪車では、シートピラーと後輪との限られたスペースに、エンジンおよび発電機が上下に配置されている。このため、エンジンに接続される吸排気装置等の構成部材の設置スペース等の所定の空間の確保が難しいという問題があった。特に、これらエンジン及び発電機の配置位置をできるだけ低くして、エンジン部分の上部にエアクリーナや、キャブレタなどといったエンジンの吸気系を構成する各構成部材の設置スペースをできるだけ形成したいという要望があった。
【０００６】
また、エンジンおよび発電機のそれぞれの回転軸は、車体の前後方向に対して略直交する方向に配置され、所定の長さを有するクランク軸、さらには発電機のロータ軸の長さ分、車幅が大きくなってしまい、見栄えが悪い。また、重量が嵩むエンジンおよび発電機を段積みするため、車両の重心が高くなり、操作性が低下する。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、エンジンおよび発電機を有し、これらエンジンおよび発電機の上方に、所定の空間を確保でき、さらに、車幅を小さくできるスウィングアームユニット及びこれを備えた電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のスウィングアームユニットは、エンジンと、前記エンジンの駆動により発電する発電機と、を一体的に有する動力ユニットと、一端部側で車両本体フレームに揺動自在に軸着され、他端部側で車輪を軸支するアーム本体と、前記アーム本体に設けられ、前記発電機からの電力により車輪を回転駆動するモータとを有し、前記動力ユニットは、前記アーム本体の前記一端部に設けられてなる構成を採る。
【０００９】
この構成によれば、エンジンおよび発電機を有する動力ユニットが、一端部側で車両フレーム本体に軸着され、他端部側でモータにより回転駆動する車輪を軸支するアーム本体の一端部に設けられてなるため、動力ユニット、モータおよび車輪とを一体的に備える構成となっており、このスウィングアームユニットを車両本体フレームに軸着するだけで、エンジンおよび発電機などの動力ユニットが車体本体フレームに直接取り付けられた構成と比べて、これら動力ユニットの配置位置を低くすることができる。また、車両本体に対して振動が伝わりにくくなる。
【００１０】
また、動力ユニット、モータおよび車輪とを一体的に備えるため、このスウィングアームユニットを車体フレームに取り付けるだけで、駆動部分を構成する装置が搭載された車両になり、その駆動部分を構成する装置を個別に車両本体に取り付ける必要がない。
【００１１】
本発明のスウィングアームユニットは、上記構成において、前記発電機のロータ軸は、前記クランク軸と一体に形成されている構成を採る。
【００１２】
この構成によれば、発電機のロータ軸がクランク軸と一体であるため、クランク軸の回転駆動力を発電機に伝達する駆動伝達機構を別途に設ける必要がなく、動力ユニット自体のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
本発明のスウィングアームユニットは、上記構成において、前記エンジンのクランク軸は、前記アーム本体が軸着される前記車両本体フレームの前後方向に配置されている構成を採る。
【００１４】
この構成によれば、ロータ軸と一体のクランク軸がアーム本体が軸着される前記車両本体フレームの前後在方向に配置されているため、クランク軸が車幅方向に突出することがなく、車幅を小さく納めることができる。よって、スウィングアームユニットが取り付けられた車両に運転者が跨る際に、容易に跨ることができ、また、見栄えもよい。
【００１５】
本発明のスウィングアームユニットは、上記構成において、前記クランク軸は、前記車輪の幅の中心線を通る平面上または前記平面近傍に配置されている構成を採る。
【００１６】
この構成によれば、回転駆動するクランク軸が、車輪幅の中心線を通る平面上または前記平面近傍に配置されていため、スウィングアームユニットを取り付けた車両において、クランク軸の回転駆動によって車両全体のバランスが低下することがない。
【００１７】
本発明のスウィングアームユニットは、上記構成において、前記モータは前記アーム本体の前記他端部に配置されるとともに、前記モータの回転軸は前記車輪の軸と同軸である構成を採る。
【００１８】
この構成によれば、アーム本体の他端部側で軸支される車輪を駆動するモータが、他端部に配置されるため、アーム本体の一端部にエンジンが配置され、他端部でエンジンの駆動力により回転駆動する車輪を軸支したスウィングアームと異なり、エンジンと車輪、つまり、アーム本体の一端部と他端部との間に、ドライブシャフト等、動力源（動力ユニット）からモータに駆動を伝達させる機構を必要とせず、その分の重量の増加を防ぐことができ、さらに、部品点数の削減を図ることができる。また、車輪と、モータとの間に駆動力を伝達する機構を設ける必要がなく、さらに、部品点数の削減、重量の低減を図ることができる。
【００１９】
本発明の電動車両は、上記構成のスウィングアームユニットを備える構成を採る。
【００２０】
この構成によれば、上記構成のスウィングアームユニットを備えるため、動力ユニットの配置位置を車体全体として低い位置に配置することができ、動力ユニットの上部に、他の装置を配置するスペースを形成することができる。また、重心を低くして、車両に安定した走行を実現させることができる。また、エンジンを有する動力ユニットが車輪を支持するスウィングアームユニットに一体的に形成されているため、エンジンによる振動を車両本体へ伝わりにくくし、車両の運転者への影響を小さくすることができる。
【００２１】
本発明の電動車両は、上記構成において、前記スウィングアームユニットの左右に配置される一対のフレーム部を有し、前記スウィングアームユニットは、前記動力ユニットを前記一対のフレーム部間に配して、前記フレーム部に軸着される構成を採る。
【００２２】
この構成によれば、スウィングアームユニットにおける動力ユニットは一対のフレーム部間に配置されるため、このスウィングアームユニットを備える車両において、動力ユニットを一対のフレーム間に納まり良く配置させることができる。
【００２３】
本発明の電動車両は、上記構成において、前記一対のフレーム部の上部には、シートが設けられている構成を採る。
【００２４】
この構成によれば、動力ユニットがシート下方で、一対のフレーム部間に配置されるため、納まりがよく配置された状態になるととともに、動力ユニットとシートとの間の空間を広く採ることができ、燃料タンクや物入れなどの設置の自由度を大きくできる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明によれば、エンジン及び発電機を低い位置で車両に配置できる。また、車幅を小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の骨子は、エンジンにより発電機を駆動し、この発電機の電力により、車輪を駆動するハイブリッド式の電動車両に用いられ、これらエンジンおよび発電機の配置位置を車両においてできるだけ低い位置に配置できる従来に無いスウィングアームユニットを提供することである。
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１は、本発明の一実施の形態に係る電動車両の外観を示す斜視図である。
【００２９】
図１に示す電動車両１００は、ステップフロア１０５を有するアンダーボーン型の自走式の電動二輪車である。
【００３０】
図２は、図１においてフレームカバー部を外した状態を示す電動車両の斜視図である。なお、図２は、図１において、フロントカバー１３１、シート下方の本体カバー１３３、ステップフロアカバー１３５を含むフレームカバー部１３０等を外した状態の電動車両を示している。また、図３は、本発明の実施の形態に係る電動車両の要部構成を示す左側面図である。なお、図３では、動力ユニット２００に取付られたキャブレタ２２０（図２参照）および吸気管２２０ｃを省略している。
【００３１】
電動車両１００は、図１から図３に示すように、車両本体フレーム部１１０、シート１２０、フレームカバー部１３０、バッテリ１４０、制御部１５０、スウィングアームユニット３００とを備える。なお、フレームカバー部１３０は、フロントカバー１３１、本体カバー１３３およびステップフロアカバー１３５等を有する。
【００３２】
スウィングアームユニット３００は、エンジン２１０と、エンジン２１０の駆動により発電する発電機２５０とを一体的に有する動力ユニット２００と、一端部側（ここでは、車両前端部側）で車両本体フレーム部１１０に揺動自在に軸着され、他端部側で車輪（後輪）３３０を軸支するアーム本体３４０と、アーム本体３４０に設けられ、発電機２５０からの電力により後輪３３０を回転駆動するモータ３５０とを有する。
【００３３】
まず、スウィングアームユニット３００が取り付けられる電動車両１００のフレーム構成から説明する。
【００３４】
図１から図３に示すように、車両本体フレーム部１１０は、ハンドルポスト１１１、ハンドルポスト１１１から車両の後方に向かってシート１２０の下方に延びるダウンチューブ１１３、ダウンチューブ１１３の後端部に下端部が接合され、上部でシート１２０を支持するシートピラー１１５を有する。なお、シート１２０の後部の下面には、ラジエータ１４１が取り付けられている。
【００３５】
ダウンチューブ１１３は、対向配置された一対のチューブ部１１３ａからなる。各チューブ部１１３ａは、ハンドルポスト１１１から後方に下がる前チューブ部１１３１と、前チューブ部１１３１の下端部に連結され、車体の最低地上高付近を略水平に後方に延び、上面にステップフロア１０５が形成される後チューブ部１１３２とを有する。
【００３６】
一対の前チューブ部１１３１は、フロントカバー１３１により前面の一部が覆われている（図１参照）。これら一対の前チューブ１１３１間には、フロントカバー１３１の内側で、バッテリ１４０が配置されている（図２参照）。
【００３７】
バッテリ１４０は、配線ケーブルを介してモータ３５０、制御部１５０および後述する発電機２５０に接続されている。なお、このバッテリ１４０は、ニッケル水素単電池またはニッケルカドミニウム単電池、リチウムイオン電池などからなる。
【００３８】
また、一対の後チューブ部１１３２間のステップフロア１０５部分（図１参照）には、ステップフロアカバー１３５により覆われた制御部１５０が配設されている。
【００３９】
この制御部１５０は、モータ３５０、バッテリ１４０、動力ユニット２００および図示しないスロットルレバー部等に接続され、電気的に電動車両１００全体を制御する。
【００４０】
さらに、一対の後チューブ部１１３２の後端部には、シートピラー１１５を構成する一対のピラー材１１５ａの下端部が接合されている。これらピラー材１１５ａは、左右で互いに対向し、下端部から、後輪３３０の前面に沿うように立ち上がり、後ろ斜め上方に延在するように配置されている。
【００４１】
シートピラー１１５は、一対のピラー材１１５ａと、一対のピラー材１１５ａの上部から車体の前方に略水平に張り出すように接合され、シート１２０の内側でシート１２０の前部を支持するＵ字状のシートフレーム（図示省略）と、シートフレームとピラー材１１５ａとの間に架設された支持パイプ材（図示省略）とを有する。
【００４２】
これらピラー材１１５ａの上部およびシートフレームの上に、シート１２０が配設され、シート１２０の内部には、燃料タンク（図示省略）が配設されている。
【００４３】
また、ピラー材１１５ａ間には、シート１２０の下方にエアクリーナ１２２が配置されている。
【００４４】
このエアクリーナ１２２の下部には、スウィングアームユニット３００の前端部が配置され、このスウィングアームユニット３００は、一対の後チューブ部１１３２の後端部間で、スウィングアームユニット３００が配置され、ピボット軸１６２を介して揺動自在に軸着されている。
【００４５】
図４は、スウィングアームユニットの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【００４６】
図４に示すように、一対の後チューブ部１１３２の後端部には、それぞれ下方に突出したリブ１１３３が形成されている。また、これらリブ１１３３には、互いに対向してピボット軸孔１１３４が形成されている。
【００４７】
一方、スウィングアームユニット３００の前端部の下面側に、車体の前後方向と直交する方向に、且つ、水平に貫通孔３０２が形成されている。そして、この貫通孔３０２の内部には、略中央部分に筒状の中央ピボットシャフト３０４が内装され、このピボットシャフト３０４の両側に、貫通孔３０２に圧入される筒状のピボットカラー３０６が配置されている。
【００４８】
また、ピボットカラー３０６の外側にピボットワッシャ３０８が配置され、ピボットカラーおよびピボットワッシャ３０８内に、外側から筒状のピボットシャフト３１０が挿入されている。
【００４９】
そして、ピボット軸１６２が、一側方の外方に配置されるワッシャ３１２を介して、リブ１１３３のピボット軸孔１１３４、貫通孔３０２内の、ピボットシャフト３１０、ピボットワッシャ３０８、ピボットカラー３０６、中央ピボットシャフト３０４、他側方のリブ１１３３のピボット軸孔１１３４に挿通され、他側方のリブ１１３３の外側に配置されたワッシャ３１２を介してナット３１４で固定されている。
【００５０】
このピボット軸１６２により、スウィングアームユニット３００は後チューブ部１１３２から後方に延在され、且つ、揺動自在に固定されている。なお、ピボットカラー３０６およびピボットワッシャ３０８は、スウィングアームユニット３００とともに揺動する。
【００５１】
スウィングアームユニット３００では、貫通孔３０２の上部に動力ユニット２００が設けられ、この動力ユニット２００は、エアクリーナの下方に配置されている。
【００５２】
図５は、スウィングアームユニットの側面図、図６は、同スウィングアームユニットの部分破断正面図、図７は、同スウィングアームユニット内の要部構成の配置位置を示す側面図である。なお、図７では、動力ユニット内部の要部構成要素が示されやすいように、動力ユニットを部分的に破断している。また、図８は、同スウィングアームユニットの一部破断した上面図である。なお、図８では、スウィングアームユニットの動力ユニット部分、後輪部分およびモータ部分を部分的に破断している。
【００５３】
動力ユニット２００のエンジン２１０は、オーバーヘッドバルブ型の単気筒２バルブ型である。このエンジン２１０では、クランクケース２３０の上部にシリンダ２２４がクランク軸２１３と直交して配置され、このシリンダ２２４の上部にシリンダヘッド２１５が設けられている。
【００５４】
このシリンダヘッド２１５には、内部に開閉自在に配置された吸気弁２１６に連通する吸気口２１７が、車両前側に向かって開口して形成されている。また、このシリンダヘッド２１５には、シリンダヘッド２１５内部に開閉自在に配置された排気弁２１８に連通する排気口２１９が、車両後方に向かって開口して形成されている。
【００５５】
吸気口２１７は、吸気口２１７の前側に図示しないキャブレタを配置して接続可能となっている。
【００５６】
また、排気口２１９は、図示しない排気管を介してマフラに接続される。
【００５７】
吸気弁２１６および排気弁２１８は、吸気口２１７および排気口２１９とともに、車体の前後方向の軸線上、つまり、クランク軸２１３の真上に、クランク軸２１３の軸線と略平行に並んで配設されている。なお、これら吸気弁２１６および排気弁２１８は、クランク軸２１３に連結され、図示しないロッカアームにより上下に開閉自在に構成されている。なお、シリンダヘッド２１５の上部はヘッドカバー２１５ａにより覆われている。
【００５８】
シリンダ２２４内のピストン２２６の下端部はコンロッド２２８を介してクランク軸２１３に接続されている。
【００５９】
クランク軸２１３は、クランクケース２３０内で、略水平方向に、且つ、アーム本体３４０の延在方向、つまり、車体の前後方向の軸線上に配置され、ピストン２２６の上下動により、コンロッド２２８を介して回転駆動する。このクランク軸２１３は、平面視して、後輪３３０の略中心線上、つまり、後輪３３０幅の中心線を通る平面上またはこの平面近傍に配置される。なお、後輪３３０幅の中心線を通る平面は、略鉛直な平面である。
【００６０】
なお、図８に示すように、クランク軸２１３の左右両側には、クランク軸２１３に沿ってカウンタ軸２３１、２３２が設けられている。
【００６１】
これらカウンタ軸２３１、２３２は、図示しないギア部によりクランク軸２１３の回転駆動に連動して、クランク軸２１３の回転方向とは逆方向に回転する。これにより、カウンタ軸２３１、２３２は、クランク軸２１３の慣性力を打ち消し、クランク軸２１３の回転駆動により生じるローリングを減衰する。
【００６２】
クランクケース２３０の前部には、発電機２５０が接合され、発電機２５０は、ロータ軸となるクランク軸２１３の前部分２１３ａと、前部分２１３ａの前端部に接合されるステータ２５３と、ステータ２５３の回転方向と直交する方向に巻回されたコイル２５５と、ステータ２５３の回転方向の外周部分に、ステータ２５３と離間して配置されたマグネット部２５７等とを備える。
【００６３】
発電機２５０は、バッテリ１４０に接続され、クランク軸２１３の回転により、発電し、発電力をバッテリ１４０に供給する。バッテリ１４０に供給された電力は配線ケーブルを介してモータ３５０に給電される。
【００６４】
モータ３５０は、アーム本体３４０の他端部（ここでは、後端部）に一体的に設けられ、その回転軸３５２は車体の前後方向と直交する方向に配置されている。さらに、回転軸３５２は、後輪３３０の車軸と一体的に形成され、同一軸心を有する。この回転軸３５２部分を介して、後輪３３０は、アーム本体３４０に軸支されている。
【００６５】
なお、このモータ３５０は、スウィングアームユニット３００に設けられていれば、どのように設けられても良い。例えば、スウィングアームユニット３００の中央部分に配置されてもよいし、前端部側に配置された構成としてもよい。その変形例を図９に示す。
【００６６】
図９は、スウィングアームユニットの変形例を示す概略平面図である。
【００６７】
図９に示すスウィングアームユニット３００ａでは、一端部に動力ニット２００が設けられ、他端部側に後輪（車輪）３３０が軸支されたアーム本体３４０の中央部分に、車輪３３０を回転駆動するモータ３５０ａが配置されている。
【００６８】
モータ３５０ａと車輪３３０とは、ベベルギアなどの動力伝達機構を介して、回転力が伝達される構成となっている。
【００６９】
さらに、モータ３５０の回転軸の方向は、車幅方向に延在するように設けられても良い
し、また、車両の前後方向に延在するように設けられても良い。モータ３５０の回転軸は、駆動輪、ここでは後輪３３０の回転軸と平行であれば、その間の動力伝達機構を簡易な構成にすることができる。
【００７０】
アーム本体３４０は中空部を有し、内部にスウィングアームユニット３００の前端部側から延出され、バッテリ１４０とモータ３５０とを電気的に接続する配線ケーブルが配設されている。
【００７１】
また、アーム本体３４０の中央部分と、左側のピラー材１１５ａとの間には、リアサスペンション１６４が介設されている。
【００７２】
このように構成された電動車両１００では、エンジン２１０を駆動させることで発電機２５０を回転駆動させて発電し、発電機２５０の発電力は配線ケーブルを介してバッテリ１４０に供給する。電力が供給されたバッテリ１４０は配線ケーブルを介して、後輪３３０を回転駆動させるモータ３５０に駆動電力を供給する。
【００７３】
そして、駆動電力が供給されたモータ３５０は、制御部１５０により、図示しないスロットル部の開度、つまり、運転者が望む速度となる量の電流をモータ３５０に供給して、電動車両１００自体を走行させる。
【００７４】
すなわち、電動車両１００では、エンジン２１０が直接、駆動輪、ここでは後輪３３０を駆動する構成を採っておらず、エンジン２１０は、発電機２５０を駆動させるためのものとなっている。このため、駆動輪である後輪３３０は、バッテリ１４０を介して発電機２５０から供給される電力により、駆動する。したがって、この構成の電動車両１００では、スロットル部の開閉に関わらず、エンジンの回転数を一定にすることができる。つまり、アイドリング時や急加速時などに、エンジン２１０が直接、後輪を駆動することがないため、開店巣が急激に変動しない。したがって、環境汚染物質を低減できる。
【００７５】
本実施の形態によれば、動力ユニット２００では、発電機２５０のロータ軸が、エンジン２１０のクランク軸２１３の前部分２１３ａとして構成されているとともに、クランク軸２１３が車体の前後方向、詳細には、車体の軸線と略一致した位置に配置されている。
【００７６】
このため、発電機２５０とエンジン２１０とを車体の前後方向に並べ、動力ユニット２００自体を車体の前後方向に沿って配置された状態となっており、発電機２５０とエンジン２１０とが上下に並ぶことがなく、動力ユニット２００の上方に所定の空間を確保することができる。
【００７７】
また、クランク軸２１３が車体の前後方向に一致しているため、シート１２０の下方で、ピラー材１１５ａ間に配置され、クランク軸２１３が車幅方向に突出することがなく、車幅を小さく納めることができる。これにより、運転者が跨る際に、容易に跨ることができる。
【００７８】
また、エンジン２１０を有する動力ユニット２００が、車両本体フレーム部１１０の一部である後チューブ部１１３２にピボット軸１６２で軸着されるスウィングアームユニット３００に一体的に形成されているため、動力ユニット２００の配置位置を車体全体として低い位置に配置することができ、動力ユニット２００の上部に、例えば、エアクリーナ１２２等の他の装置を配置するスペースを形成することができる。
【００７９】
また、重心を低くして、車両に安定した走行を実現させることができる。また、エンジン２１０による振動を車体本体に伝わりにくくして、車両の運転者への影響を小さくすることができる。詳細には、エンジン２１０による振動は、路面走向による振動とともに、スウィングアームユニット３００とピラー材１１５ａとの間に介在するサスペンション１６４に吸収される。
【００８０】
本実施の形態のスウィングアームユニット３００は、動力ユニット２００、モータ３５０および後輪３３０とを一体的に備える構成となっている。このため、スウィングアームユニット３００を後チューブ部１１３２に軸着するだけで、エンジン２１０および発電機２５０などの動力ユニット２００が車体本体フレームに直接取り付けられた構成と比べて、動力ユニット２００の配置位置を低くすることができる。また、スウィングアームユニット３００を後チューブ部１１３２に軸着するだけで、駆動部分を構成する装置が搭載された車両になり、その駆動部分を構成する装置を個別に車両本体フレーム部に取り付ける必要がない。
【００８１】
また、発電機２５０のロータ軸部分をクランク軸２１３と一体化したため、クランク軸２１３の回転駆動力を発電機２５０に伝達する駆動伝達機構を別途に設ける必要がなく、動力ユニット自体のコンパクト化を図ることができる。
【００８２】
さらに、ロータ軸と一体のクランク軸２１３がアーム本体３４０の延在方向に配置されているため、クランク軸２１３が車幅方向に突出することがなく、車幅を小さく納めることができる。よって、スウィングアームユニット３００を有する電動車両１００に運転者が跨る際に、容易に跨ることができ、また、見栄えもよい。
【００８３】
さらに、回転駆動するクランク軸２１３が、車輪幅の中心線を通る略鉛直な平面上若しくは、その近傍に、車輪幅の中心線と略平行に配置されているため、電動車両１００では、クランク軸２１３の回転駆動によって車両全体のバランスが低下することがない。
【００８４】
さらに、動力ユニット２００が、シート１２０下方で、一対の後チューブ部１１３２間に配置されるため、シート１２０の下方で、動力ユニット２００を一対の後チューブ部１１３２間に納まり良く配置させることができる。また、動力ユニット２００とシート１２０との間の空間を広く採ることができ、燃料タンクや物入れなど、この実施の形態ではエアクリーナ１２２の設置の自由度を大きくできる。
【００８５】
また、本実施の形態によれば、吸気口２１７および排気口２１９が、クランク軸２１３の軸線方向にそれぞれ逆向きに開口しているため、車体の前後方向にそれぞれキャブレタ等の吸気系、排気管をそれぞれ取り付けることができ、キャブレタ、排気管などの吸排気系を構成する部材が車幅方向に突出して配置されることがなく、その分の車幅を小さく納めることができる。
【００８６】
また、吸気口２１７の前方にキャブレタを配置することにより、発電機２５０の上部に、且つ車両の前後方向の軸線上に配置されることとなり、キャブレタが車体幅方向に突出することがない。さらに、キャブレタを車幅の中心線上に配置させることにより、エンジン２１０駆動など、走行時における振動による左右のぶれを小さくして安定した状態で、混合気を吸気口２１７に流すことができる。
【００８７】
また、スウィングアームユニット３００の後端部に一体的に設けられたモータ３５０により駆動輪を駆動する構成とすれば、スウィングアームユニット３００の前端部から後端部間にドライブシャフトなどの伝動機構を設ける必要が無く、アーム本体部３４０内にモータ３５０とバッテリ１４０とを接続するケーブルを通すだけでよい。このため、スウィングアームユニット３００の中央部分の厚みを薄くすることができる。さらに、伝動機構の分の重量の増加を防ぐことができ、加えて、部品点数の削減を図ることができる。また、車輪と、モータとの間に駆動力を伝達する機構を設ける必要がなく、さらに、部品点数の削減、重量の低減を図ることができる。
【００８８】
さらに、本実施の形態では、電動二輪車として説明したが、これに限らず、エンジンにより駆動する発電機および発電機により駆動するモータにより走行する車両であれば、どのような車両にも適用することができ、例えば、電動三輪車、電動四輪車等としてもよい。さらに、本実施の形態の電動車両１００では、後輪３３０を駆動輪として説明したが、これに限らず、前輪を駆動輪とする電動車両としてもよい。
【００８９】
また、本実施の形態では、スウィングアームユニット３００により片持ちで後輪３３０を支持する構造となっているが、これに限らず両持ち式のものとしてよい。例えば、スウィングアームユニットの構造を、電動車両１００における一対の後チューブ部１１３２の後端部のそれぞれに、基端部を回動自在に軸着して、後輪３３０の両側方に延在するとともに、その先端部で後輪３３０の軸部を回動自在に支持させる。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明に係るスウィングアームユニットおよび電動車両は、エンジン及び発電機を低い位置で車両に配置できる効果を有し、エンジンを用いて発電機を駆動し、発電機の発電電力によりモータを駆動して車輪を駆動するハイブリッド式車両として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る電動車両の構成を示す斜視図
【図２】図１においてフレームカバー部を外した状態を示す電動車両の斜視図
【図３】本発明の一実施の形態に係る電動車両のスウィングアームユニット内の要部構成の配置を説明する側面図
【図４】スウィングアームユニットの取り付け構造を示す分解斜視図
【図５】同スウィングアームユニットの側面図
【図６】同スウィングアームユニットの正面図
【図７】同スウィングアームユニット内の要部構成の配置位置を示す側面図
【図８】同スウィングアームユニットの一部破断した上面図
【図９】本発明の一実施の形態に係る電動車両におけるスウィングアームユニットの変形例の要部構成を示す図
【符号の説明】
【００９２】
１００  電動車両
１１５ａ  ピラー材（一対のフレーム部）
１２０  シート
１６２  ピボット軸
２００  動力ユニット
２１０  エンジン
２１３  クランク軸
２１３ａ  クランク軸の前部分
２５０  発電機
３００、３００ａ  スウィングアームユニット
３０２  貫通孔
３３０  後輪（車輪）
３４０  アーム本体
３５０、３５０ａ  モータ
１１３２  後チューブ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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