(57)【要約】【課題】  回動部材を枢着したハウジングと；このハウジングを固定する固定パネルと；回動部材に接続される操作ワイヤと；この操作ワイヤを内部に摺動自在に有し、その端部をハウジングに固定したアウタケーブルと；を有する車両のロック装置において、アウタケーブルの両端部を固定するロック機構側と操作ハンドル機構側のケーシングを大型化せずとも十分な支持強度を得ることができるロック装置を得る。【解決手段】  ハウジングに、アウタケーブルの端部を支持する、先端部が自由な反力受突起を設け、固定パネルに、この反力受突起を挿入支持する穴または溝を形成した。【選択図】  図１
2005307597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動部材を枢着したハウジングと；
このハウジングを固定する固定パネルと；
上記回動部材に接続される操作ワイヤと；
この操作ワイヤを内部に摺動自在に有し、その端部を上記ハウジングに固定したアウタケーブルと；
を有する車両のロック装置において、
上記ハウジングに、上記アウタケーブルの端部を支持する支持壁に連ねて、先端部が自由な反力受突起を設け、
上記固定パネルに、この反力受突起を挿入支持する反力受凹部を形成したことを特徴とする車両のロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両のロック装置において、上記反力受凹部は貫通穴または有底溝からなっており、上記反力受突起は、アウタケーブルが直線状に戻ろうとするときに上記アウタケーブル支持壁が受ける力に抗するように、該貫通穴または有底溝の一縁部だけに当接している車両のロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両のロック装置において、上記回動部材は、車両のいずれかのロック機構のロックを解除するロック解除操作機構の操作レバーである車両のロック装置。
【請求項４】
請求項１または２記載の車両のロック装置において、上記回動部材は、上記操作ワイヤを介して上記操作レバーに接続されたロック機構のロック解除レバーである車両のロック装置。
【請求項５】
請求項１または２記載の車両のロック装置において、上記回動部材は、車両のいずれかのロック機構のロック解除レバーである車両のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のロック装置に関し、特にロック機構とそのロック解除操作機構のいずれにも備えられる回動部材を支持するケーシングの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、左右ドア、バックドア、ラゲッジドア（トランク）、ボンネットドア等の各種のドアが存在し、それぞれロック機構が備えられている。ロック機構は基本的に、ストライカを把持開放するフックと、このフックによるロックを開放するロック解除レバー（回動部材）を有している。一方、これらのロック機構のロック解除操作機構は、操作レバー（回動レバー、回動部材）を有し、この操作レバーと、ロック機構のロック解除レバーとが操作ワイヤを介して結合されている。
【０００３】
操作ワイヤは、アウタケーブル（アウタケーシング）内に摺動自在に挿入されており、その柔軟性を利用して曲折配置されている。また、アウタケーブルの両端部は、ロック解除レバーを回動自在に支持したロック側ケーシングと、操作レバーを回動自在に支持したハンドルケーシングとにそれぞれ固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このロック装置では、操作レバーを引いて操作ワイヤを引くと、ロック解除レバーが引かれ、ロック機構のロックが解除される。このロック解除操作において操作ワイヤが引かれると、アウタケーブルは（も）直線状に戻ろうとする。このため、該アウタケーブルを固定したハンドルケーシング及びロック側ケーシングに反力が加わる。操作レバーから手を離し、ロック解除レバーがロック方向に回動する際も同様である。
【０００５】
ハンドルケーシングとロック側ケーシングは従来、このアウタケーブルの反力を受けることができるように設計され、その形状が定められていた。このため、厚肉化、大型化が避けられず、全体の小型化の妨げになっていた。
【特許文献１】実開平６-３２１３８号公報
【０００６】
本発明は従って、アウタケーブルの両端部を固定するロック機構側と操作ハンドル機構側のケーシングを大型化せずとも十分な支持強度を得ることができるロック装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、回動部材を枢着したハウジングと；このハウジングを固定する固定パネルと；回動部材に接続される操作ワイヤと；この操作ワイヤを内部に摺動自在に有し、その端部をハウジングに固定したアウタケーブルと；を有する車両のロック装置において、ハウジングに、アウタケーブルの端部を支持する、先端部が自由な支持壁を設け、固定パネルに、このアウタケーブル支持壁の自由端部を挿入支持する穴または溝を形成したことを特徴としている。
【０００８】
反力受凹部は貫通穴または有底溝から構成することができる。そして反力受突起を、アウタケーブルが直線状に戻ろうとするときに上記アウタケーブル支持壁が受ける力に抗するように、該貫通穴または有底溝の一縁部だけに当接させると、該一縁部の位置だけを正確に管理すればよい。
【０００９】
ロック装置は、ロック機構とそのロック解除操作機構とから構成され、このロック機構とロック解除操作機構とがアウタケーブル内に挿入された操作ワイヤを介して結合されている。本発明は、ロック解除操作機構の回動部材（操作レバー）を支持したハウジングとロック機構の回動部材（ロック解除レバー）を支持したハウジングのいずれの固定機構にも適用可能である。
【００１０】
ハウジングを合成樹脂材料の成形品から構成する場合には、固定パネルにねじ止め固定することができる。また、金属材料から構成する場合には、固定パネルに溶接固定することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アウタケーブルの端部を支持するアウタケーブル支持壁の先端自由端部が固定パネルの穴または溝に支持されるので、その支持強度が高まる。よって、ハウジングの薄肉化、小型化、軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１ないし図５は、本発明を車両ドアの内側に設けられるインサイドハンドル（ロック解除操作機構）に適用した実施形態を示している。車両ドアのインナパネル（固定パネル）１１は、内側板部１１ａと、外側板部１１ｂと、この内側板部１１ａと外側板部１１ｂを接続する斜交板部１１ｃとを有している。内側板部１１ａには、溶接固定されたウェルドナット１２と、１以上の掛止用貫通穴１３が設けられており、外側板部１１ｂには、ウェルドナット１２に関し掛止用貫通穴１３の反対側に位置する１つの反力受貫通穴１４が穿設されている。１５は車両ドア内面のトリム、１６は窓ガラス、１７はアウタパネルである。
【００１３】
インナパネル１１に固定されるロック解除操作機構のハウジング２０は、合成樹脂材料の成形品からなり、内側板部１１ａに固定される操作レバー収納部２１と、この操作レバー収納部２１の一側部に形成された軸受穴（部）２２と、軸受穴２２からさらに外側板部１１ｂ側に延びるアウタケーブル受け部２３とを有している。操作レバー収納部２１の背面には、掛止用貫通穴１３に挿入されるＬ字型掛止突起２４が突設され、またウェルドナット１２の位置に対応させてねじ穴部２５が形成されている。
【００１４】
軸受穴２２には、軸２６を介して操作レバー（回動部材）２７が回動自在に枢着されており、この軸２６に操作レバー２７を操作レバー収納部２１内へ収納する方向に付勢するトーションコイルばね２８（図２）が掛け止められている。操作レバー２７は、互いに軸２６の反対側に延びる着力腕２７ａとワイヤ結合腕２７ｂとを有しており、ワイヤ結合腕２７ｂには、操作ワイヤ３０の一端部が結合される。操作ワイヤ３０は、アウタケーブル３１内に相対摺動自在に挿入支持されており、アウタケーブル３１の一端部には、端部環状溝３１ａが形成されている。操作ワイヤ３０の他端部は、車両ドアのロック機構に結合されており、アウタケーブル３１の他端部は、このロック機構に固定されている。操作ワイヤ３０とアウタケーブル３１は、ハウジング２０とロック機構とを結合するべく、車両内のスペースに曲折させて配置されている。
【００１５】
アウタケーブル受け部２３は、インナパネル１１と略直交するアウタケーブル支持壁２３ａを有し、このアウタケーブル支持壁２３ａには、アウタケーブル３１の端部環状溝３１ａを嵌めて固定するＵ溝部（二股部、アウタケーブル固定部）２３ｂが形成されている。アウタケーブル受け部２３にはまた、アウタケーブル支持壁２３ａに連ねて、先端部が自由な反力受突起（壁）２３ｃが形成されている（図４参照）。この反力受突起２３ｃは、インナパネル１１の反力受貫通穴１４に嵌まる。
【００１６】
以上のハウジング２０は、そのＬ字型掛止突起２４と反力受突起２３ｃをインナパネル１１の掛止用貫通穴１３と反力受貫通穴１４にそれぞれ嵌めてＬ字型掛止突起２４の先端部がインナパネル１１の背面に位置するようにスライドさせると、ねじ穴部２５とウェルドナット１２の位置が合致する。この状態でねじ穴部２５とウェルドナット１２に固定ボルト１９を挿入螺合すると、ハウジング２０のインナパネル１１に対する固定作業が終了する。この固定状態における反力受突起２３ｃと反力受貫通穴１４の一縁部１４Ｘの位置関係は、アウタケーブル３１が直線状に戻ろうとするときにアウタケーブル支持壁２３ａが受ける力を反力受突起２３ｃと一縁部１４Ｘが受けて抗するように定められている。
【００１７】
すなわち、本車両用ロック装置は、トーションコイルばね２８の力に抗して着力腕２７ａを引き操作レバー２７を軸２６回りに回動させると、操作ワイヤ３０が引かれ、ロック機構のロックが解除される。このようなロック装置自体は周知である。このロック解除の際、曲折配置されている操作ワイヤ３０とアウタケーブル３１はともに直線状に戻ろうとし、アウタケーブル３１が直線状に戻ろうとする力を受けてアウタケーブル支持壁２３ａが変形しようとする。しかし、このアウタケーブル支持壁２３ａに加わる力は、反力受突起２３ｃと反力受貫通穴１４の一縁部１４Ｘの当接関係で受けられる。このため、アウタケーブル支持壁２３ａ（ハウジング２０）の強度をそれ程高くする必要がなく、よってアウタケーブル支持壁２３ａ（ハウジング２０）の薄肉化、小型化を図ることができる。
【００１８】
反力受貫通穴１４は、反力受突起２３ｃが最小のクリアランスで嵌まる形状とすることも可能であるが、以上の実施形態のように、反力受貫通穴１４の一縁部１４Ｘだけが反力受突起２３ｃに当接するようにすると、一縁部１４Ｘ以外の位置精度が不要となる。
【００１９】
図６ないし図９は、本発明によるロック装置を車両のバックドア用ロック機構に適用した実施形態である。バックドア４０は、図９の上部の紙面と垂直な軸を中心に回動（開閉）可能である。バックドア４０の下端部には、車両ボディ（固定パネル）４１に固定されたストライカ４２と係脱するロック機構４３が備えられている。ロック機構４３をロック解除操作する操作ワイヤは、バックドア４０から導くことも可能であるが、この実施形態では、車両ボディ４１側から導いており、車両ボディ４１側に、ロック機構４３を作動させる中間レバー４４（回動部材、図６ないし図８）が設けられている。この実施形態は、この中間レバー４４を支持するハウジング４５に本発明を適用したものである。
【００２０】
中間レバー４４は、ワイヤ結合腕４４ａと操作腕４４ｂを有しており、両腕の中間部が軸４６でハウジング４５に回動自在に支持されている。操作腕４４ｂとハウジング４５の間には引張ばね４７が張設されており、操作腕４４ｂがストライカ４２から離れる方向に中間レバー４４を回動付勢している。ワイヤ結合腕４４ａには、引張ばね４７の力に抗して中間レバー４４を回動操作するための操作ワイヤ３０の一端部が結合されている。操作ワイヤ３０は、アウタケーブル３１内に相対摺動自在に挿入支持されており、アウタケーブル３１の一端部には、端部環状溝３１ａが形成されている。操作ワイヤ３０の他端部は、バックドアのロック解除操作機構に連なっており、アウタケーブル３１の他端部は、このロック解除操作機構に固定されている。
【００２１】
ハウジング４５は金属材料のプレス成形品からなり、そのストライカ４２側の端部は、ストライカ４２を固定したストライカプレート４２ａの下面に溶接固定されている。ハウジング４５は、ストライカ４２側と反対側の端部に、固定パネル４１と略直交するアウタケーブル支持壁４５ａを有し、このアウタケーブル支持壁４５ａには、アウタケーブル３１の端部環状溝３１ａを嵌めて固定するＵ溝部（二股部、アウタケーブル固定部）４５ｂが形成されている。ハウジング４５にはまた、アウタケーブル支持壁４５ａに連ねて、先端部が自由な反力受突起４５ｃが形成されている。この反力受突起４５ｃは、車両ボディ（固定パネル）４１に穿設した反力受貫通穴５０に嵌まる。ハウジング４５を車両ボディ４１に固定した状態における反力受突起４５ｃと反力受貫通穴５０の一縁部５０Ｘの位置関係は、先の実施形態と同じく、アウタケーブル３１が直線状に戻ろうとするときアウタケーブル支持壁４５ａが受ける力を反力受突起４５ｃと一縁部５０Ｘが受けて抗するように定められている。
【００２２】
本車両用ロック装置は、車両内のロック解除操作機構の操作ハンドルを引くと、操作ワイヤ３０が引かれ、引張ばね４７の力に抗して中間レバー４４が軸４６回りに回動し、操作腕４４ｂがバックドア４０側のロック機構４３のラチェット（ロック解除部材）を叩いてロック機構４３のロックを解除する。このようなロック装置自体は周知である。このロック解除の際、曲折配置されている操作ワイヤ３０とアウタケーブル３１はともに直線状に戻ろうとし、アウタケーブル３１が直線状に戻ろうとする力を受けてアウタケーブル支持壁４５ａが変形しようとする。しかし、このアウタケーブル支持壁４５ａに加わる力は、反力受突起４５ｃと反力受貫通穴５０の一縁部５０Ｘの当接関係で受けられる。このため、アウタケーブル支持壁４５ａ（ハウジング４５）の強度をそれ程高くする必要がなく、よってアウタケーブル支持壁４５ａ（ハウジング４５）の薄肉化、小型化を図ることができる。反力受突起４５ｃと反力受貫通穴５０の一縁部５０Ｘの関係は、先の実施例の反力受突起２３ｃと反力受貫通穴１４の一縁部１４Ｘの関係がそのまま妥当する。
【００２３】
以上の２つの実施形態で説明したように、本発明は、ロック装置を構成するロック機構とロック解除操作機構のいずれにも適用できる。すなわち、アウタケーブル内に相対摺動自在に挿入した操作ワイヤによって、回動部材を回動操作するロック装置一般に適用できる。現実的ではないが、第１の実施形態の操作ワイヤ３０とアウタケーブル３１を第２の実施形態の操作ワイヤ３０とアウタケーブル３１と同一のものと考えれば、第１の実施形態の操作レバー２７（回動部材）で第２の実施形態の中間レバー４４（回動部材）を回動操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による車両用ロック装置をインサイドハンドルに適用した実施形態を示す一部を断面として示す斜視図である。
【図２】図１の横断面図である。
【図３】同正面図である。
【図４】ハウジングの要部の斜視図である。
【図５】インサイドハンドルを有するドアの斜視図である。
【図６】本発明による車両用ロック装置をバックドアのロック機構に適用した実施形態を示す斜視図である。
【図７】同平面図である。
【図８】図７の正面図である。
【図９】ロック機構を含むバックドア全体の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１１  インナパネル（固定パネル）
１４  ５０  反力受貫通穴
１４Ｘ  ５０Ｘ  一縁部
２０  ４５  ハウジング
２３ａ  ４５ａ  アウタケーブル支持壁
２３ｂ  ４５ｂ  Ｕ溝部（アウタケーブル固定部）
２３ｃ  ４５ｃ  反力受突起
２７  操作レバー（回動部材）
３０  操作ワイヤ
３１  アウタケーブル
３１ａ  端部環状溝
４０  バックドア
４１  車両ボディ（固定パネル）
４３  ロック機構
４４  中間レバー（回動部材）
４５  ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005307597.tif 000009
【図８】
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【図９】
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