(57)【要約】      （修正有）【課題】風路抵抗の大きな影響を受けずに後席側に空調されたエアを送風できると共に、この際に前席用エア吹出口から前席に向けて吹き出されるエアの風量が低下するのを防止できる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】ブロア９により送風されるエアを車室前部に設けたエア吹出口４２ａ，４２ｂ及び車室前部に設けたサードベントエア吹出口４５ａからフロントシート４，５及びリヤシート６に向けてそれぞれ吹き出させる空調ユニット８がインストルメントパネル３内に配設され、ブロア９の動作電圧の制御及び前記ベントドアの開閉制御を行う制御回路４７は、サードベントドア４６が開かれてサードベントエア吹出口４５ａからリヤシート６に向けてエアが送風されたときに、ブロア９の動作電圧を増大補正してブロア９の回転数を増大させることにより、エア吹出口４２ａ，４２ｂから吹き出されるエア吹出量が低下しないように制御する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロアにより送風されるエアを車室前部に設けた前席用エア吹出口及び車室前部に設けた後席用エア吹出口から前席及び後席に向けてそれぞれ吹き出させる空調ユニットがインストルメントパネル内に配設され、前記後席用エア吹出口への前記エアの送風・送風遮断を行うベントドアが設けられていると共に、前記ブロアの動作電圧の制御及び前記ベントドアの開閉制御を行う制御回路が設けられた車両用空調装置であって、
前記制御回路は、前記ベントドアが開かれて前記後席用エア吹出口から後席に向けてエアが送風されたときに、前記ブロアの動作電圧を増大補正して前記ブロアの回転数を増大させることにより、前記ブロアから送風されるエアの送風量を増加させて、前席用エア吹出口から吹き出されるエア吹出量が低下しないように制御することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル内に配設された空調ユニットのエア吐出口から供給されるエアを再度送風しなおして後席側エア吹出口から吹き出させる補助ファンが設けられた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車等の車両の車両空調装置では、インストルメントパネル内に空調ユニットを配設して、この空調ユニットで空調されたエアを前席側エア吹出口や後席側エア吹出口から車室内に吹き出させるようにしているのが普通である。尚、前席側エア吹出口としては、例えばサイドベントエア吹出口，センターベントエア吹出口，デフロスターエア吹出口，フロントフロア側エア吹出口等がある。
【０００３】
また、従来の車両には、空調ユニットのエア吐出口からフロアに沿って後席の手前まで延びる後席用エアダクトを設けて、この後席用エアダクトの後端部に後席乗員の胸等に向けてエアを吹き出す後席用エア吹出口を設けたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平５−１３９１４８号公報
【特許文献２】特開２０００−２３３６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような車両用空調装置においては、空調ユニットのエア吐出口から後席側エア吹出口までの距離が長くなるため、風路抵抗等により後席側エア吹出口から吹き出されるエア吹出量が少なくなる傾向にある。
【０００５】
そこで、この発明は、このような風路抵抗の大きな影響を受けずに後席側に空調されたエアを送風できると共に、この際に前席用エア吹出口から前席に向けて吹き出されるエアの風量が低下するのを防止できる車両用空調装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、この発明は、ブロアにより送風されるエアを車室前部に設けた前席用エア吹出口及び車室前部に設けた後席用エア吹出口から前席及び後席に向けてそれぞれ吹き出させる空調ユニットがインストルメントパネル内に配設され、前記後席用エア吹出口への前記エアの送風・送風遮断を行うベントドアが設けられていると共に、前記ブロアの動作電圧の制御及び前記ベントドアの開閉制御を行う制御回路が設けられた車両用空調装置であって、前記制御回路は、前記ベントドアが開かれて前記後席用エア吹出口から後席に向けてエアが送風されたときに、前記ブロアの動作電圧を増大補正して前記ブロアの回転数を増大させることにより、前記ブロアから送風されるエアの送風量を増加させて、前席用エア吹出口から吹き出されるエア吹出量が低下しないように制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この構成によれば、風路抵抗の大きな影響を受けずに後席側に空調されたエアを送風できると共に、この際に前席用エア吹出口から前席に向けて吹き出されるエアの風量が低下するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
[構成]
図１において、１は自動車の車体、２は車体１の車室、３は車室２の前端部のインストルメントパネル、４は運転席側のフロントシート（前席）、５は助手席側のフロントシート（前席）、６はフロントシート４，５の後方に配設されたリヤシート（後席）、７は車体１のセンターピラーである。
【０００９】
インストルメントパネル３内には図２，図３に示した空調ユニット８が配設されている。この空調ユニット８は、図２に示したようにブロア９，クーリングユニット１０，ヒータユニット１１を有する。
【００１０】
ブロア９は、外気取入口１２ａと内気取入口１２ｂを有するブロアケース１２と、ブロアケース１２の外気取入口１２ａと内気取入口１２ｂの開閉を行う内外気切替ドア１３と、ブロアケース１２内に配設されたブロアファン１４と、ブロアファン１４を回転駆動するブロアモータ１５を有する。１６はブロア９のエア吐出口である。
【００１１】
クーリングユニット１０は、エア吐出口１６に接続されたクーリングケース１７と、クーリングケース１７内に配設されたエバポレータ１８を有する。
【００１２】
ヒータユニット１１は、クーリングケース１７の下流側に接続されたヒータケース１９と、ヒータケース１９内に配設されたヒータコア２０と、ヒータコア２０とヒータケース１９との間に形成された風路２１と、ヒータコア２０の上流側と風路２１の開度調整用のエアミックスドア２２を有する。
【００１３】
また、ヒータケース１９には、前席足下用のエア吐出口２３，後席足下用のエア吐出口２４，後席上部用のエア吐出口２５，ベント用のエア吐出口２６，２６、デフ用及びサードベント用のエア吐出口２７を有する。
【００１４】
そして、前席足下用のエア吐出口２３は前席足下用ドア２８により開閉可能に設けられ、後席足下用のエア吐出口２４は後席足下用ドア２９により開閉可能に設けられ、後席上部用のエア吐出口２５は後席上部用ドア３０により開閉可能に設けられ、ベント用のエア吐出口２６，２６はベントドア３１，３１により開閉可能に設けられ、デフ及びサードベント兼用のエア吐出口２７はサードベント兼用のデフドア３２により開閉可能に設けられている。
【００１５】
また、前席足下用のエア吐出口２３には前席足下用エアダクト３３が接続され、後席足下用のエア吐出口２４には後席足下用エアダクト３４が接続されている。３３ａは前席足下用エアダクト３３の前席足下用エア吹出口、３４ａは後席足下用エアダクト３４の後端部の後席足下エア吹出口である。
【００１６】
また、後席上部用のエア吐出口２５には後席上部用の第１エアダクト３５が接続されている。この後席上部用の第１エアダクト３５にはブースターファン（補助ファン）３６を介して後席上部用の第２エアダクト３７が接続され、後席上部用の第２エアダクト３７にはセンターピラー７（図１参照）に設けたピラーエア吹出口３８が接続されている。３６ａはブースターファン３６の送風ファン、３６ｂは送風ファン３６ａを駆動する駆動モータである。
【００１７】
更に、ベント用のエア吐出口２６，２６にはダクト部材３９の風路４０，４０が接続され、デフ用及びサードベント用のエア吐出口２７にはダクト部材３９の風路４１が接続されている。また、風路４０，４０にはファーストベントダクト及びセコンドベントダクトとしてのベントダクト４２，４２がそれぞれ接続され、風路４１には分岐ダクト４３が接続されている。この分岐ダクト４３には、デフダクト４４及びサードベントエアダクト４５が接続されている。
【００１８】
そして、各ベントダクト４２にはセンターベントエア吹出口（前席用エア吹出口）４２ａ及びサイドベントエア吹出口（前席用エア吹出口）４２ｂが設けられており、デフダクト４４にはフロントデフエア吹出口４４ａ及びサイドデフエア吹出口４４ｂが設けられ、サードベントエアダクト４５にはエア吹出口（サードベントエア吹出口）４５ａが設けられている。これらのエア吹出口４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ，４５ａは図１に示したようにインストルメントパネル３の表面に開口している。
【００１９】
また、分岐ダクト４３のサードベントエアダクト４５への接続口４３ａはサードベントドア４６により開閉可能に設けられている。
【００２０】
上述した内外気切替ドア１３，エアミックスドア２２，前席足下用ドア２８，後席足下用ドア２９，後席上部用ドア３０，ファーストベントドア及びセコンドベントドアとしてのベントドア３１，３１，デフドア３２，サードベントドア４６等はパルスモータ等の駆動手段（図示せず）によりそれぞれ開閉駆動されるようになっている。
【００２１】
そして、内外気切替ドア１３，エアミックスドア２２，前席足下用ドア２８，後席足下用ドア２９，後席上部用ドア３０，ベントドア３１，デフドア３２等を駆動させる各駆動モータは、図示を省略したスイッチの信号を受ける図２の制御回路４７により作動制御されるようになっている。
【００２２】
また、制御回路４７は、ブロア（Ｆｒ  ＦＡＮ機）９のブロアモータ１５及びブースターファン（ブースター  ＦＡＮ）３６の駆動モータ３６ｂを駆動制御するようになっている。
【００２３】
更に、制御回路４７には、ブロア９即ちブロアモータ１５のオン・オフ及びその回転速度を７段階に可変操作して風量を切り替える風量切替スイッチ４８と、ブースターファン３６即ち駆動モータ３６ｂのオン・オフ及びそのＯＮ時に高速回転（Ｈｉ）と低速回転（Ｌｏ）とに切り替えて風量を切り替える風量切替スイッチ４９が接続されている。また、制御回路４７には、サードベントドア４６の開閉操作をするドア開閉スイッチ５０が接続されている。
[作用]
以下、この様な構成の車両用空調装置の制御回路４７による制御作用を説明する。
【００２４】
制御回路４７は、風量切替スイッチ４８がＯＮさせられると、ブロアモータ１５を回転駆動させて、ブロアファン１４を回転させ、ブロアファン１４にエアを吸い込ませる。
【００２５】
この際、図２に示したように外気取入口１２ａが開かれ且つ内気取入口１２ｂが閉じられている場合には、外気取入口１２ａから新鮮な外部のエアがブロアファン１４内に吸い込まれ、吸い込まれたエアがエア吐出口１６から吐出される。また、図２の外気取入口１２ａが内外気切替ドア１３により閉じられ且つ内気取入口１２ｂが開かれている場合には、車室２内のエアがブロアファン１４内に吸い込まれ、吸い込まれたエアがエア吐出口１６から吐出される。
【００２６】
このエア吐出口１６から吐出されたエアは、クーリングユニット１０のエバポレータ１８を透過してヒータユニット１１のヒータケース１９内に流入する。この際、クーリングユニット１０が作動させられている場合には、エバポレータ１８を透過するエアが冷却される。
【００２７】
一方、ヒータユニット１１内では、エアミックスドア２２が実線の位置ある場合には、クーリングユニット１０からヒータケース１９内に流入したエアの全てが風路２１を介してヒータコア２０の下流側に流れる。
【００２８】
また、エアミックスドア２２が実線の位置から破線で示したように上下に回動制御させられて、ヒータコア２０の上流側が開かれ且つ風路２１が開かれている場合には、クーリングユニット１０からヒータケース１９内に流入したエアの一部がヒータコア２０を透過して下流側に流れる。この際、ヒータコア２０を透過するエアがヒータコア２０により加熱される。しかも、残りのエアは、風路２１を介してヒータコア２０の下流に流れ、ヒータコア２０を透過したエアと混合される。
【００２９】
更に、風路２１がエアミックスドア２２で閉成されている場合には、クーリングユニット１０からヒータケース１９内に流入したエアの全てがヒータコア２０を透過する。この際、全てのエアがヒータコア２０により加熱される。
【００３０】
このようなエアミックスドア２２のヒータコア２０に対する開度やクーリングユニット１０の作動制御は温度設定スイッチ（図示せず）等による設定温度に応じて制御回路４７により実行されて、ヒータコア２０の下流に空調（温度調整された）されたエアが生じる。このような制御のための構成については周知のものを採用できるので、その説明は省略する。
【００３１】
そして、前席足下用ドア２８が開かれている場合、ヒータコア２０の下流の空調されたエアがエア吹出口３３ａ，３３ａからフロントシート（前席）４，５の乗員の足下に吹き出される。また、後席足下用ドア２９が開かれている場合、ヒータコア２０の下流の空調されたエアがエア吹出口３４ａ，３４ａからリヤフィニッシャー（後席）６の乗員の足下に吹き出される。
【００３２】
また、ベントドア３１が開かれている場合には、ヒータコア２０の下流の空調されたエアがセンターベントエア吹出口４２ａ及びサイドベントエア吹出口４２ｂからフロントシート４，５の乗員に向けて吹き出される。更に、デフドア３２が開かれている場合には、ヒータコア２０の下流の空調されたエアがフロントデフエア吹出口４４ａ及びサイドベントエア吹出口４２ｂから吹き出される。
【００３３】
このような前席足下用ドア２８，後席足下用ドア２９，ベントドア３１，デフドア３２等の開閉制御は制御回路４７により実行されるが、その開閉制御はオート，マニュアル等或いはモード切替等によって種々の対応があり、この開閉制御についても周知の方法が採用できる。
【００３４】
また、制御回路４７は、風量切替スイッチ４９がＯＮさせられると、ブースターファン３６の駆動モータ３６ｂを回転駆動させて、送風ファン３６ａを回転させ、ヒータコア２０の下流の空調されたエアを第１エアダクト３５を介して送風ファン３６ａに吸い込ませる。そして、この吸い込まれたエアは、第２ダクト３７及びセンターピラー７を介してピラーエア吹出口３８からリヤシート６側に向けて吹き出される。
【００３５】
次に、ブロア９の送風量を風量切替スイッチ４８によりマニュアルで切り替えるマニュアルモードにおいて、サードベントエア吹出口４５ａからエアをフロントシート４，５間に向けて吹き出して、吹き出したエアをリヤシート６側に送風する場合の作用を図４のフローチャート及び図５〜図７に基づいて説明する。
【００３６】
制御回路４７は、風量切替スイッチ４８がオン操作されてマニュアルモードになると、図４のフローチャートによるブロア９の送風量の制御を開始する。
ステップＳ１
そして、ステップＳ１において制御回路４７は、風量切替スイッチ４８によりブロアモータ１５の動作電圧がマニュアル操作段数Ｍ（本実施例では図５，図６に示したFr  FAN速の１〜７）のいずれかに操作されると、ステップＳ２に移行する。
【００３７】
ここで、図５には、ブロアモータ１５の回転速度のマニュアル操作段数Ｍ、即ち本実施例ではFr  FAN速の１〜７に対応して、各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）におけるブロアモータ（Fr  FAN機）１５の基本的な動作電圧が示されている。
【００３８】
例えば、ブロアモータ１５の回転速度のマニュアル操作段数Ｍ、即ちFr  FAN速が１速（１段）の場合には、例えば「ＶＥＮＴ」モードのときにブロアモータ１５の動作電圧は「３．７５（Ｖ）」となり、「Ｂ／Ｌ１」の動作電圧は「３．７５（Ｖ）」となり、「Ｂ／Ｌ２」の動作電圧は「３．７５（Ｖ）」となる。
【００３９】
また、ブロアモータ１５の回転速度のマニュアル操作段数Ｍ、即ちFr  FAN速が２速（２段）の場合には、例えば「ＶＥＮＴ」モードのときにブロアモータ１５の動作電圧は「４．７５（Ｖ）」となり、「Ｂ／Ｌ１」の動作電圧は「４．７５（Ｖ）」となり、「Ｂ／Ｌ２」の動作電圧は「４．７５（Ｖ）」となる。同様に即ちFr  FAN速が３速（３段）以降の場合にも、図５のテーブルに従ってブロアモータ１５の動作電圧が設定される。
【００４０】
また、図６には、ブロアモータ１５の回転速度のマニュアル操作段数Ｍ、即ち本実施例ではFr  FAN速の１〜７に対応して、各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）におけるブロアモータ（Fr  FAN機）１５の基本的な動作電圧が示されている。この場合にも上述と同様に即ちFr  FAN速が３速（３段）以降の場合にも、図６のテーブルに従ってブロアモータ１５の動作電圧が設定される。
ステップＳ２
このステップＳ２において制御回路４７は、サードベントドア４６が開いているか閉じているかを判断し、閉じていればＹＥＳでステップＳ３に移行し、開いていればＮＯでステップＳ４に移行する。
ステップＳ３
そして、ステップＳ３において制御回路４７は、図５に示したテーブルに従ってブロアモータ（Fr  FAN機）１５の基本的な動作電圧を設定すると共に、補正電圧εを設定し、ステップＳ５に移行する。
ステップＳ４
このステップＳ４において制御回路４７は、図６に示したテーブルに示した基本的な動作電圧でブロアモータ（Fr  FAN機）１５の基本的な動作電圧を設定すると共に、補正電圧εを設定し、ステップＳ５に移行する。
ステップＳ５
ステップＳ３では、サードベントドア４６が閉じているので、サードベントエア吹出口４５ａ以外の他のエア吹出口（例えば、エア吹出口３３ａ，３４ａ，３４ａ，４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ等）から吹き出されるエアの風量には影響が生じないので、各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）の補正電圧εを補正する必要がない。この結果、各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）の補正電圧εは図７の「ＳＨＵＴ」の「０（Ｖ）」になる。
【００４１】
従って、制御回路４７は、ステップ３から本ステップに移行したとき、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧は図５に示したテーブルの各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２，ＦＯＯＴ，Ｄ／Ｆ１，Ｄ／Ｆ２，ＤＦＦ等のモード）における基本的な動作電圧にして、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５を作動制御する。
【００４２】
また、ステップＳ４では、サードベントドア４６が開いているので、空調されたエアがサードベントエア吹出口４５ａからフロントシート４，５間に向けて吹き出されて、吹き出されたエアがリヤシート６側に送風される。このため、サードベントエア吹出口４５ａ以外の他のエア吹出口（例えば、エア吹出口３３ａ，３４ａ，３４ａ，４２ａ，４２ｂ，４４ａ，４４ｂ等）から吹き出されるエアの風量が減少（低下）するので、特にエア吹出口３３ａ，４２ａ，４２ｂ等から吹き出されるエアの風量が設定風量より少ない場合には、フロントシート４，５の乗員に違和感を与える。このため、その減少分を補うために、ブロアモータ１５の動作電圧を各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）の基本動作電圧に補正電圧εを加える必要がある。この補正電圧としては、例えば図７の「ＯＰＥＮ」の「２．０（Ｖ）」に設定する。
【００４３】
従って、このステップＳ５において制御回路４７は、ステップＳ４から本ステップに移行したとき、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧を補正する。即ち、制御回路４７は、図６に示したテーブルの各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）における基本的な動作電圧にステップＳ４の補正電圧εとして予め設定された図７の「ＯＰＥＮ」の「２．０（Ｖ）」を加えた値を、ブロアモータ（Fr  FAN機）１５の動作電圧として設定する。
ステップＳ６
そして、制御回路４７は、このようにブロアモータ１５の動作電圧を設定した後、この設定した動作電圧に基づいてステップＳ６でブロアモータ１５の制御動作を開始し、ステップＳ７に移行する。
ステップＳ７
このステップＳ７ではマニュアル操作以外のモードに変更があるか否かが判断され、変更がなければステップＳ１に戻ってループし、変更があれば変更されたモードへの処理に移行する。
【００４４】
このように演算制御回路４７は、サードベントドア４６を閉じているときにはブロアモータ１５を基本動作電圧で駆動制御し、サードベントドア４６を開いているときにはブロアモータ１５を基本動作電圧に補正電圧ε（例えば、２．０Ｖ）を加えた動作電圧で駆動制御することにより、サードベントドア４６の開らいているときの各モード（Fr  FAN速の１〜７に対応するＶＥＮＴ，Ｂ／Ｌ１，Ｂ／Ｌ２等のモード）におけるブロア９の送風量の減少（低下）を防止できる。
【００４５】
以上説明したように、この発明の実施の形態の車両用空調装置には、ブロア９により送風されるエアを車室前部に設けた前席用エア吹出口（センターベントエア吹出口４２ａ，サイドベントエア吹出口４２ｂ）及び車室前部に設けた後席用エア吹出口（サードベントエア吹出口４５ａ）から前席（フロントシート４，５）及び後席（リヤシート６）に向けてそれぞれ吹き出させる空調ユニット８がインストルメントパネル３内に配設され、前記後席用エア吹出口（サードベントエア吹出口４５ａ）への前記エアの送風・送風遮断を行うベントドア（サードベントドア４６）が設けられている。また、車両用空調装置は、前記ブロアの動作電圧の制御及び前記ベントドアの開閉制御を行う制御回路４７を備えている。しかも、前記制御回路４７は、前記ベントドア（サードベントドア４６）が開かれて前記後席用エア吹出口（サードベントエア吹出口４５ａ）から後席（リヤシート６）に向けてエアが送風されたときに、前記ブロア９の動作電圧を増大補正して前記ブロア９の回転数を増大させることにより、前記ブロア９から送風されるエアの送風量を増加させて、前席用エア吹出口（センターベントエア吹出口４２ａ，サイドベントエア吹出口４２ｂ）から吹き出されるエア吹出量が低下しないように制御する。
【００４６】
この構成によれば、風路抵抗の大きな影響を受けずに後席（リヤシート６）側に空調されたエアを送風できると共に、この際に前席用エア吹出口（センターベントエア吹出口４２ａ，サイドベントエア吹出口４２ｂ）から前席（フロントシート４，５）に向けて吹き出させるエアの風量が低下するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明に係る空調装置を備える車両の概略説明図である。
【図２】この発明に係る空調装置の説明図である。
【図３】この発明に係る空調装置を概略的に示した分解斜視図である。
【図４】図２の空調装置の作用を説明するフローチャートである。
【図５】図４のフローチャートに用いられるブロアモータの基本動作電圧を示す説明図である。
【図６】図４のフローチャートに用いられるブロアモータの基本動作電圧を示す説明図である。
【図７】図４のフローチャートに用いられるブロアモータの補正電圧を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
２…車室
３…インストルメントパネル
４，５…フロントシート（前席）
６…リヤシート（後席）
９…ブロア
４２ａ…センターベントエア吹出口（前席用エア吹出口）
４２ｂ…サイドベントエア吹出口（前席用エア吹出口）
４５ａ…サードベントエア吹出口
４６…サードベントドア（ベントドア）
４７…制御回路
【図１】
2005271625.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005271625.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005271625.tif 000007
【図６】
2005271625.tif 000008
【図７】
2005271625.tif 000009