(57)【要約】  【課題】  この発明は、耐盗難性を向上するためにボンネットロックの支持部材を上面開放形状としつつも、重量を増加することなく、ボンネット開閉操作の繰返しに耐え得る支持剛性（耐久信頼性）を確保することができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。  【解決手段】  ボンネットロック支持部材９の上部には、前方に折り曲げられ、前述のシュラウドアッパメンバの延出部５ｂの下面に接続される上部接続フランジ９ｂが左右に２つ設けられ、ボンネットロック支持部材９を延出部５ｂに固定している。  このように、上部接続フランジ９ｂをシュラウドアッパメンバの延出部５ｂに接続固定することで、ボンネットロック支持部材９の上端部分が確実に位置規制され固定端となるため、ボンネットロック支持部材９の前倒れ変形、いわゆる口開き変形のおそれがなくなる。  【選択図】  図２
2005075251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部で車幅方向に延設し、前記車体に両側端が接続されるシュラウドアッパメンバと、
上端が該シュラウドアッパメンバの下部に接続され、車両下方に延設するシュラウドパネルと、
前記シュラウドパネルの車両上方に位置するボンネットに設けたストライカと係合して、該ボンネットを保持するボンネットロックと、
前記シュラウドパネルの車両前側に接続され、前記ボンネットロックを該シュラウドパネルとの間で固定するボンネットロック支持部材とを備えた車両の前部車体構造であって、
前記シュラウドアッパメンバに、前記シュラウドパネル及びボンネットロック支持部材より車両前方に延びる延出部を形成すると共に、
前記ボンネットロック支持部材の上部を該シュラウドアッパメンバの延出部に連結した
車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記延出部に開口穴を形成し、
該開口穴を介して前記ストライカとボンネットロックが係合するように構成した
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記シュラウドアッパメンバの延出部にフロントバンパの取付け部を形成した
請求項１又は２記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の前部車体構造、特にボンネットを保持するボンネットロックをシュラウドパネル等に設けた支持部材で固定する車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ボンネットを保持するボンネットロックを、車体前壁を構成するシュラウドパネル等に設けた支持部材で固定することが知られている。
【０００３】
このうち、車両の耐盗難性を向上するため、上面のみが開放したフードロック収納部（ボンネットロック収納部）を支持部材として、この収納部内にボンネットロックを固定する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
すなわち、特許文献１に記載されているように、車両前部に設けたシュラウドアッパメンバに上面開放状のフードロック収納部（ボンネットロック収納部）を一体的に設けることで、ボンネット前方の隙間からボンネットロックを解除しようと攻撃されたとしても、フードロック収納部によりボンネットロックを遮断しているため耐盗難性を向上することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２２５７４８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ボンネット開閉の際ボンネットロックには、ボンネット荷重を支えるため大きな荷重が入力される。よって、そのボンネットロックを固定する支持部材にも大きな荷重が入力される。このため、支持部材にはボンネット開閉操作の繰返しに耐え得る支持剛性（耐久信頼性）が要求される。
【０００７】
この点、前述の上面開放状のボンネットロック収納部をボンネットロックの支持部材とした場合、ボンネットロック収納部が箱型形状であるため、ある程度の剛性を有するものの、上面の開放部分で前倒れ変形、いわゆる口開き変形が生じて充分な支持剛性を得られないおそれがある。
【０００８】
この問題の対策のため、まず、ボンネットロック収納部自体の板厚を厚くするなどしてボンネットロック収納部自体の剛性を上げることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、ボンネットロック収納部の設置位置は通常車両の前端であることから、部材の板厚を厚くした場合には、車両前端の重量が増加し車両操縦性が悪化してしまうという新たな問題が生じる。
【００１０】
そこで、この発明は、耐盗難性を向上するためにボンネットロックの支持部材を上面開放形状としつつも、重量を増加することなく、ボンネット開閉操作の繰返しに耐え得る支持剛性（耐久信頼性）を確保することができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による車両の前部車体構造は、車体前部で車幅方向に延設し、前記車体に両側端が接続されるシュラウドアッパメンバと、上端が該シュラウドアッパメンバの下部に接続され、車両下方に延設するシュラウドパネルと、前記シュラウドパネルの車両上方に位置するボンネットに設けたストライカと係合して、該ボンネットを保持するボンネットロックと、前記シュラウドパネルの車両前側に接続され、前記ボンネットロックを該シュラウドパネルとの間で固定するボンネットロック支持部材とを備えた車両の前部車体構造であって、前記シュラウドアッパメンバに、前記シュラウドパネル及びボンネットロック支持部材より車両前方に延びる延出部を形成すると共に、前記ボンネットロック支持部材の上部を該シュラウドアッパメンバの延出部に連結したものである。
【００１２】
すなわち、シュラウドパネルとボンネットロック支持部材との間の収納空間にボンネットロックを固定する車両の前部車体構造において、シュラウドアッパメンバに車両前方に延びる延出部を形成し、その延出部にボンネットロック支持部材の上部を連結し、ボンネットロック支持部材の結合強度を高めたものである。
【００１３】
上記構成によれば、ボンネットロック支持部材の上部がシュラウドアッパメンバに接合されることから、ボンネットロック支持部材の上部が固定され、ボンネットロック支持部材の上部の前倒れ変形、いわゆる口開き変形が確実に抑えられる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記延出部に開口穴を形成し、該開口穴を介して前記ストライカとボンネットロックが係合するように構成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、開口穴でストライカとボンネットロックが係合し、その他の部分では、ボンネットロック支持部材が完全にシュラウドアッパメンバの延出部の下側に位置することになる。
【００１６】
よって、シュラウドアッパメンバの延出部がボンネットロック収納空間の蓋部材のような機能を果たすため、ボンネットロック支持部材は、より強固にボンネットロックを固定することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記シュラウドアッパメンバの延出部にフロントバンパの取付け部を形成したものである。
【００１８】
上記構成によれば、延出部を利用して直接フロントバンパをシュラウドアッパメンバに固定できる。
【００１９】
よって、車体の剛性部材であるシュラウドアッパメンバを利用することで、フロントバンパの取付け剛性を向上することができる。
【００２０】
また、従来必要であったバンパ固定用のリテーナやボロ隠しのシールプレート等を廃止できるため、部品点数の削減、重量軽減も図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、ボンネットロックをシュラウドパネルとボンネットロック支持部材との間の収納空間に固定する車両の前部車体構造において、ボンネットロック支持部材の上部をシュラウドアッパメンバの延出部に連結したため、ボンネット支持部材の上部の前倒れ変形、いわゆる口開き変形が確実に抑えられる。
【００２２】
よって、耐盗難性を向上するために、ボンネットロックの支持部材を上面開放形状としつつも、重量を増加することなく、ボンネット開閉操作に耐え得る支持剛性（耐久信頼性）を確保することができる車両の前部車体構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明の一実施例を、以下図面に基づいて詳述する。  
図１は本発明の前部車体構造を採用した車両の前部車体構造の全体斜視図である。
【００２４】
すなわち、車両前部には、左右一対で車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム１，１を設け、そのフロントサイドフレームの車両側方側には前輪のサスペンション装置（図示せず）を固定するサスタワー２，２を配設し、さらにそのサスタワーの車両側方側には車両前後方向に延びるホイールエプロンレイン３，３を配設している。
【００２５】
また、ホイールエプロンレイン３前端には、車体前部で車幅方向に延設して、左右のホイールエプロンレインに両側端が接続されるシュラウドアッパメンバ５を接続している。
【００２６】
このシュラウドアッパメンバ５は、下面を開放した断面コ字状のメンバ部材で形成し、車幅方向中央部５ａにおいて滑らかに前方に突出する形状に形成している。また、この中央部５ａでは、車両前方側で車幅方向に延びる延出部５ｂを設けている。すなわち、シュラウドアッパメンバの車幅方向中央部５ａの所定範囲において、所謂帽子のツバのような形態で車両前方側に延びる延出部５ｂを設けている。
【００２７】
さらに、このシュラウドアッパメンバの延出部５ｂの車幅方向中央には、後述のボンネットロック１０にストライカ１３（図３参照）を係合するための開口穴６を穿設している。
【００２８】
そして、この延出部５ｂには、さらに後述のフロントバンパフェイス１６（図３、図４参照）の上端を取付け固定するため、取付け穴７を左右２つずつ穿設している。
【００２９】
また、シュラウドアッパメンバ５の下部には、車体の前端壁を構成するシュラウドパネル８を配設し、その上端をシュラウドアッパメンバ５の下面に接続すると共に、両端をフロントサイドフレーム１，１の前端に接続している。
【００３０】
このシュラウドパネル８の車両前方側側面にはボンネットロック１０を支持するボンネットロック支持部材９を接続している。
【００３１】
以下、このボンネットロック支持部材９の構成について図２〜図４を利用して詳述する。図２はボンネットロック支持部材９近傍の下方斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００３２】
ボンネットロック支持部材９は、水平断面を後開放の略コ字断面とし、垂直断面を下部のみシュラウドパネル８側に折れ曲げ形成した略く字断面とすることで、シュラウドパネル８との間でボンネットロック１０を収納固定する収納空間１１を形成している。すなわち、ボンネットロック支持部材９は、シュラウドパネル８の車両前方側側面で上面を開放した所謂ポケットのような形態でボンネットロック１０の収納空間１１を構成している。
【００３３】
このようにボンネットロック支持部材９がボンネットロック１０の収納空間１１を構成することで、ボンネット前方の隙間からボンネットロック１０を解除しようと攻撃されたとしても、ボンネットロック支持部材９によりボンネットロックが遮断されるため耐盗難性を向上することができる。
【００３４】
ボンネットロック支持部材９の下部には、シュラウドパネル下部に形成された膨出部８ａに連続的に接続される下部接続フランジ部９ａが設けられ、ボンネットロック支持部材９をシュラウドパネル８に確実に固定している。
【００３５】
一方、ボンネットロック支持部材９の上部には、前方に折り曲げられ、前述のシュラウドアッパメンバの延出部５ｂの下面に接続される上部接続フランジ９ｂが左右に２つ設けられ、ボンネットロック支持部材９を延出部５ｂに固定している。
【００３６】
このように、上部接続フランジ９ｂをシュラウドアッパメンバの延出部５ｂに接続固定することで、ボンネットロック支持部材９の上端部分が確実に位置規制され固定端となるため、ボンネットロック支持部材９の上部の前倒れ変形、いわゆる口開き変形のおそれがなくなる。
【００３７】
また、上部接続フランジ９ｂの下方位置である縦壁９ｃに、ちょうどボンネットロック１０を取付け固定するための固定ボルト１２ａ及び固定ナット１２ｂを螺合固定している。すなわち、ボンネット開閉操作の際、ボンネットロック支持部材９に対して荷重が入力される点（固定ボルトの螺合位置）を、上部接合フランジ９ｂの近傍としたことにより、確実にボンネットロック支持部材９の変形を抑えることができる。
【００３８】
なお、１３はストライカ、１４はボンネットで、前述の如く１０はボンネットロック、１０ａはボンネットロックレバーである。
【００３９】
ボンネット１３の前端下面に設けられたストライカ１２は、周知の如くボンネットロック支持部材９に設けたボンネットロック１０に係合することでボンネット１３を閉封し、ボンネットロック１０から係合を外すことでボンネット１３を開放する（図３、図４は閉封状態）。ボンネットロック１０の詳細構造については周知であるため詳細な説明を省略する。
【００４０】
また、図４に示すように、延出部５ｂの上面前端には、クリップ部材１５及び前述の取付け穴７（図１参照）を介してフロントバンパフェイスの上端１６ａが固定される。すなわち、シュラウドアッパメンバの延出部５ｂは、フロントバンパフェイス１６の支持も行ない、フロントバンパフェイス１６上部の位置を保持している。
【００４１】
特に、ボンネットロック支持部材９がシュラウドアッパメンバの延出部５ｂの下方に位置することで、延出部５ｂの前端位置は確実に固定されるため、フロントバンパフェイスの上端１６ａは確実に保持され、軽衝突等でフロントバンパから若干の荷重が入力されたとしても容易に変形することはない。
【００４２】
さらに、延出部５ｂでフロントバンパフェイス１６上部の支持を行うことで、従来必要であった、バンパ固定用のリテーナやボロ隠しのシールプレートを廃止することができる。
【００４３】
次に、以上のように構成した本実施例の車両の前部車体構造の作用及び効果について、詳述する。
【００４４】
このように本実施例の前部車体構造は、車体前部で車幅方向に延設し、前記車体に両側端が接続されるシュラウドアッパメンバ５と、上端が該シュラウドアッパメンバ５の下部に接続され、車両下方に延設するシュラウドパネル８と、前記シュラウドパネルの車両上方に位置するボンネット１４に設けたストライカ１３と係合して、該ボンネット１４を保持するボンネットロック１０と、前記シュラウドパネル８の車両前側に接続され、前記ボンネットロック１０を該シュラウドパネル８との間で固定するボンネットロック支持部材９とを備えた車両の前部車体構造であって、前記シュラウドアッパメンバ５に、前記シュラウドパネル８及びボンネットロック支持部材９より車両前方に延びる延出部５ｂを形成すると共に、前記ボンネットロック支持部材９の上部を該シュラウドアッパメンバの延出部５ｂに連結したものである。
【００４５】
すなわち、シュラウドパネル８とボンネットロック支持部材９との間の収納空間１１にボンネットロック１０を固定する車両の前部車体構造において、シュラウドアッパメンバ５に車両前方に延びる延出部５ｂを形成し、その延出部５ｂにボンネットロック支持部材９の上部を連結し、ボンネットロック支持部材９の結合強度を高めたものである。
【００４６】
上記構成によれば、ボンネットロック支持部材９の上部がシュラウドアッパメンバ５に接合されることから、ボンネットロック支持部材９の上部が固定され、ボンネットロック支持部材９上部の前倒れ変形、いわゆる口開き変形が確実に抑えられる。
【００４７】
よって、耐盗難性を向上するために、ボンネットロック１０の支持部材を上面開放形状としつつも、重量を増加することなく、ボンネット１４開閉操作に耐え得る支持剛性（耐久信頼性）を確保することができる車両の前部車体構造を提供することができる。
【００４８】
すなわち、ボンネットロック支持部材９自体の板厚を厚くすることなく、シュラウドアッパメンバの延出部５ｂに上部を接合するという構成を採ることにより、重量を増加することなく、ボンネット１４開閉操作に耐え得る支持剛性（耐久信頼性）を確保することができる。
【００４９】
また、この実施例では、前記延出部５ｂに開口穴６を形成し、該開口穴６を介して前記ストライカ１３とボンネットロック１０が係合するように構成したものである。
【００５０】
上記構成によれば、開口穴６でストライカ１３とボンネットロック１０が係合し、その他の部分では、ボンネットロック支持部材９が完全にシュラウドアッパメンバの延出部５ｂの下側に位置することになる。
【００５１】
よって、シュラウドアッパメンバの延出部５ｂがボンネットロック収納空間１１の蓋部材のような機能を果たすため、ボンネットロック支持部材９はより強固にボンネットロック１０を固定することができる。
【００５２】
また、この実施例では、前記シュラウドアッパメンバの延出部５ｂにフロントバンパフェイス１６の取付け穴７を形成したものである。
【００５３】
上記構成によれば、延出部５ｂを利用して直接フロントバンパフェイス１６をシュラウドアッパメンバ５に固定できる。
【００５４】
よって、車体の剛性部材であるシュラウドアッパメンバ５を利用して、フロントバンパフェイス１６の取付け剛性を向上することができる。
【００５５】
また、従来必要であったバンパ固定用のリテーナやボロ隠しのシールプレート等を廃止できるため、部品点数の削減、重量軽減も図ることが可能となる。
【００５６】
以上、この発明の構成と、前述の実施例との対応において、
この発明のフロントバンパは、実施例のフロントバンパーフェイス１６に対応し、フロントバンパの取付け部は取付け穴７に対応するも、
この発明は、前述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５７】
例えば、開口穴６の代わりに、延出部５ｂの中央を一部を切欠き、その切欠部でストライカ１３とボンネットロック１０を係合させてもよいし、また、延出部５ｂ自体を、シュラウドアッパメンバ５とは別部材としつつも、接合することで一体的に構成してもよい。さらに、フロントバンパの取付け部を設定しない場合には、延出部５ｂの車幅方向の長さを短くしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明を採用した前部車体構造の全体斜視図。
【図２】ボンネットロック支持部材近傍の下部斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【符号の説明】
【００５９】
５…シュラウドアッパメンバ
５ｂ…延出部
８…シュラウドパネル
９…ボンネットロック支持部材
１０…ボンネットロック
１３…ストライカ
１４…ボンネット
【図１】
2005075251.tif 000003
【図２】
2005075251.tif 000004
【図３】
2005075251.tif 000005
【図４】
2005075251.tif 000006