(57)【要約】【課題】  自転車用ハブダイナモにおいて、簡素な構造で軸端から取り出される配線を保護できるようにする。【解決手段】  ハブダイナモ１は自転車に装着されるものであって、ハブ軸５と、ハブ体６と、発電機構９と、配線２５と、配線通路２６と、配線取出部２７とを備えている。ハブ軸は、両端部が第１及び第２ナット５０，５１により回転不能に自転車のフレーム１００に装着される。ハブ体は、ハブ軸に回転自在に装着される。発電機構は、ハブ体とハブ軸との間に配置され、両者の相対回転により発電する。配線は、発電機構に接続され外部機器と接続される。配線通路は、ハブ軸の内部に発電機構配置部分から第１軸端に向けて形成され、配線を第１軸端から取出可能なものである。配線取出部は、ハブ軸の第１軸端側に装着される第１ナットに係合して取り付けられ、配線を外部に案内する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の車輪中央部に設けられる自転車用ハブダイナモであって、
第１及び第２端部が第１及び第２結合部材により前記自転車のフレームに装着されるハブ軸と、
前記ハブ軸に回転自在に装着されるハブ体と、
前記ハブ体と前記ハブ軸との間に配置され、両者の相対回転により発電する発電機構と、
前記発電機構に接続され外部機器と接続するための配線と、
前記ハブ軸の内部に前記発電機構から第１軸端に向けて形成され、前記配線を前記第１軸端から取出可能な配線通路と、
前記ハブ軸の前記第１軸端側に装着される前記第１結合部材に係合して取り付けられ、前記配線を外部に案内する配線取出部と、
を備えた自転車用ハブダイナモ。
【請求項２】
後方から見て前記ハブ体の右側の第１側面に設けられ、外周に多段ギアを回転不能に装着可能であり、前記ハブ体に対して前記自転車の進行方向の回転のみ伝達可能なフリーホイールをさらに備え、
前記第１軸端は後方から見て前記ハブ軸の左側の軸端である、請求項１に記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項３】
前記ハブ体は、前記発電機構を組み付け可能な開口を前記第１側面側に有する筒状のケース本体と、前記開口を覆うように前記ケース本体に着脱自在に装着された蓋部材とを有し、
前記フリーホイールは前記蓋部材に装着される、請求項２に記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項４】
前記ハブ体の前記第１側面と逆側の第２側面に設けられ、前記ハブ体を制動する制動装置を装着するための制動装置装着部をさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項５】
前記配線取出部は、前記第１結合部材に回転不能に装着され、前記第１軸端から取り出される配線を前記フレームに沿って取り出せるように前記第１軸端から折り返して外部に案内する、請求項１から４のいずれかに記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項６】
前記配線取出部は、
前記第１結合部材に回転不能に係合し前記配線を案内する案内部材と、
前記案内部材に着脱自在に装着され、前記案内部材をカバーするカバー部材とを有する、請求項５に記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項７】
前記第１結合部材は六角ナットであり、
前記案内部材は、６以上の回転位相で前記第１結合部材の外周面に装着可能である、請求項５又は６に記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項８】
前記案内部材は、前記配線を前記第１軸端から前記ハブ軸と実質的に直交する方向に案内する案内空間を有する、請求項６又は７に記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項９】
前記案内空間は、前記配線を収納可能な溝で構成されている、請求項８に記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項１０】
前記案内部材には、前記カバー部材を第２ねじ部材により取り付けるためのねじ孔が形成されている、請求項６から９のいずれかに記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項１１】
前記配線取出部は、前記第１結合部材の外周面に向けて径方向にねじ込まれる第１ねじ部材により第１結合部材に固定されている、請求項５から１０のいずれかに記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項１２】
前記配線取出部は、前記第１結合部材に回動可能に装着され、前記ハブ軸の径方向に向けて取り出せるように前記配線を案内する、請求項１から４のいずれかに記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項１３】
前記第２結合部材は、第２軸端を覆うように形成された袋ナットである、請求項１から１２のいずれかに記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項１４】
前記配線取出部は、前記配線の移動を抑制する配線保持部を有する、請求項１から１３のいずれかに記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項１５】
前記配線取出部は、前記配線を前記第１軸端から実質的に直交する方向に案内し、
前記配線保持部は、前記直交部分より外方に配置されている、請求項１４に記載の自転車用ハブダイナモ。
【請求項１６】
前記配線保持部は、前記配線を保持するように配置された少なくともひとつの突起部を有する、請求項１４又は１５に記載の自転車用ハブダイナモ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブダイナモ、特に、自転車の車輪中央部に設けられ、自転車に装着される外部機器に電力を供給可能な自転車用ハブダイナモに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自転車の車輪の中央部に設けられるハブは、自転車のフレーム（たとえば、フロントフォークやチェーンスティ）に着脱自在かつ回転不能に装着されるハブ軸と、ハブ軸に回転自在に装着されるハブ体と、ハブ体をハブ軸に対して回転自在に支持する軸受とを備えている。また、ハブ体は、車輪のスポークを係止可能な一対のハブフランジが両端外周部に形成されている。
【０００３】
このように構成された自転車用ハブにおいて、ランプなどの外部機器の電源としての発電機構をハブ体内部に組み込んだハブダイナモが知られている（たとえば特許文献１参照）。従来のハブダイナモでは、発電機構で発電された電力は、配線によりランプなどの外部機器に供給されている。配線は、ハブ軸の外周ではなくハブ軸中心に形成された貫通孔を通って軸端から取り出される。このように、発電機構をハブ体内部に組み込むと、回転部分に対して非接触かつすべりが生じることなく発電するので、車輪のリムに接触するタイプのダイナモより、発電効率が向上しかつ車輪の回転ロスが減少する。
【特許文献１】実開昭４８−１０３８５０５号公報（実願昭４７−０２８２４１号のマイクロフィルム）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の構成では、配線がハブ軸内部を通るので、ハブ軸の外周に配線を通す構成に比べてハブ内では配線を保護しやすい。しかし、軸端から取り出された配線が外部に露出するため、配線が保護されず断線するおそれがある。そこで配線をカバーするカバー部材を軸端に設けることが考えられる。しかし、カバー部材を取り付けるためには取付構造が別に必要になりハブダイナモの構造が複雑になる。
【０００５】
本発明の課題は、自転車用ハブダイナモにおいて、簡素な構造で軸端から取り出される配線を保護できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明１に係る自転車用ハブダイナモは、自転車の車輪中央部に設けられるダイナモであって、ハブ軸と、ハブ体と、発電機構と、配線と、配線通路と、配線取出部とを備えている。ハブ軸は、第１及び第２端部が第１及び第２結合部材により自転車のフレームに装着される軸である。ハブ体は、ハブ軸に回転自在に装着されるものである。発電機構は、ハブ体とハブ軸との間に配置され、両者の相対回転により発電する機構である。配線は、発電機構に接続され外部機器と接続するためのものである。配線通路は、ハブ軸の内部に発電機構から第１軸端に向けて形成され、配線を第１軸端から取出可能なものである。配線取出部は、ハブ軸の第１軸端側に装着される第１結合部材に係合して取り付けられ、配線を外部に案内するものである。
【０００７】
このハブダイナモでは、車輪が回転すると発電機構が発電し、発生した電力が配線を介して外部機器に供給される。この配線は、発電機構からハブ軸の内部に形成された配線通路を通って第１軸端に至る。そして、配線取出部により外部に案内される。この配線取出部は、第１軸端にねじ込まれる固定用の第１結合部材に係合して取り付けられている。ここでは、配線通路を通って第１軸端から取り出された配線が配線取出部によって外部に案内されるので配線が保護される。また、配線取出部が第１結合部材に係合して取り付けられているので、特別な取付構造が不要になり、配線取出部の構造が簡素になる。
【０００８】
発明２に係る自転車用ハブダイナモは、発明１に記載のダイナモにおいて、後方から見てハブ体の右側の第１側面に設けられ、外周に多段ギアを回転不能に装着可能であり、ハブ体に対して自転車の進行方向の回転のみ伝達可能なフリーホイールをさらに備え、第１軸端は後方から見てハブ軸の左側の軸端である。この場合には、リアディレーラなどの外装変速装置に使用される多段ギア側ではなく、その反対側に配線が取り出されるので、配線が錯綜しにくくなる。
【０００９】
発明３に係る自転車用ハブダイナモは、発明２に記載のダイナモにおいて、ハブ体は、発電機構を組み付け可能な開口を第１側面側に有する筒状のケース本体と、開口を覆うようにケース本体に着脱自在に装着された蓋部材とを有し、フリーホイールは蓋部材に装着される。この場合には、フリーホイールを蓋部材とともにケース本体に対して着脱できるので、発電機構のメンテナンスが容易になる。
【００１０】
発明４に係る自転車用ハブダイナモは、発明１から３のいずれかに記載のダイナモにおいて、ハブ体の第１側面と逆側の第２側面に設けられ、ハブ体を制動する制動装置を装着するための制動装置装着部をさらに備える。この場合には、リムではなくハブを直接制動するディスクブレーキやローラブレーキ等のハブブレーキをハブ体に装着できるので、比較的高性能な自転車に対しての電装化が容易になる。
【００１１】
発明５に係る自転車用ハブダイナモは、発明１から４のいずれかに記載のダイナモにおいて、配線取出部は、第１結合部材に回転不能に装着され、第１軸端から取り出される配線をフレームに沿って取り出せるように第１軸端から折り返して外部に案内する。この場合には、配線取出部から切り出された配線をフレームに容易に沿わすことができる。
【００１２】
発明６に係る自転車用ハブダイナモは，発明５に記載のダイナモにおいて、配線取出部は、第１結合部材の外周面に回転不能に係合し配線を案内する案内部材と、案内部材に着脱自在に装着され、案内部材をカバーするカバー部材とを有する。この場合には、案内部材がカバー部材によりカバーされるので配線が確実に保護されるとともに、配線取出部を結合部材に確実に固定できる。
【００１３】
発明７に係る自転車用ハブダイナモは、発明５又は６に記載のダイナモにおいて、第１結合部材は六角ナットであり、案内部材は、６以上の回転位相で結合部材の外周面に装着可能である。この場合には、第１結合部材の外周面に多くの回転位相で案内部材を取付できるので、ハブ軸をフレームに固定する際に第１結合部材の回転位相が変化しても配線取出方向の変化が少なくなる。
【００１４】
発明８に係る自転車用ハブダイナモは、発明６又は７に記載のダイナモにおいて、案内部材は、配線を第１軸端からハブ軸と実質的に直交する方向に案内する案内空間を有する。この場合には、配線がハブ軸と直交する方向に案内されるので、自転車の転倒時等に配線を保護できる。
【００１５】
発明９に係る自転車用ハブダイナモは、発明８に記載のダイナモにおいて、案内空間は、配線を収納可能な溝で構成されている。この場合には、案内空間内に配線を収納できる。
【００１６】
発明１０に係る自転車用ハブダイナモは、発明６から９のいずれかに記載のダイナモにおいて、案内部材には、カバー部材を第２ねじ部材により取り付けるためのねじ孔が形成されている。この場合には、カバー部材を第２ねじ部材により簡単に着脱できる。
【００１７】
発明１１に係る自転車用ハブダイナモは、発明５から１０のいずれかに記載のダイナモにおいて、配線取出部は、第１結合部材の外周面に向けて径方向にねじ込まれる第１ねじ部材により第１ナットに固定されている。この場合には、第１ねじ部材を第１結合部材の外周面に向けてねじ込むだけで配線取出部を簡単に固定できる。
【００１８】
発明１２に係る自転車用ハブダイナモは、発明１から４のいずれかに記載のダイナモにおいて、配線取出部は、第１結合部材に回動可能に装着され、ハブ軸の径方向に向けて取り出せるように配線を案内する。この場合には、ハブ軸をフレームに固定する際に第１ナットの回転位相にかかわらず配線の所定の方向に取り出すことができる。
【００１９】
発明１３に係る自転車用ハブダイナモは、発明１から１２のいずれかに記載のダイナモにおいて、第２結合部材は、第２軸端を覆うように形成された袋ナットである。この場合には、第１軸端が配線取出部でカバーされ、第２軸端が袋ナットにより保護されるので、ハブ軸両端が傷つきにくくなり、ハブ軸の外周に形成されたねじが傷まなくなる。
【００２０】
発明１４に係る自転車用ハブダイナモは、発明１から１３のいずれかに記載のダイナモにおいて、配線取出部は、配線の移動を抑制する配線保持部を有する。この場合には、配線の移動が抑制されるので、配線が外部から引っ張られてもハブ軸内で断線しにくくなる。
【００２１】
発明１５に係る自転車用ハブダイナモは、発明１４に記載のダイナモにおいて、配線取出部は、配線を前記第１軸端から実質的に直交する方向に案内し、配線保持部は、直交部分より外方に配置されている。この場合には、断線しやすい直交部分より外方で配線が保持されるので、配線がより断線しにくくなる。
【００２２】
発明１６に係る自転車用ハブダイナモは、発明１４又は１５に記載のダイナモにおいて、配線保持部は、配線を保持するように配置された少なくともひとつの突起部を有する。この場合には、突起部により配線を押圧して配線の弾性を利用して保持できるので、簡単な構成で配線を確実に保持できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、配線通路を通って第１軸端から取り出された配線が配線取出部によって外部に案内されるので配線が保護される。また、配線取出部が第１結合部材に係合して取り付けられているので、特別な取付構造が不要になり、配線取出部の構造が簡素になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、前部のサスペンションフォーク９８及び後部のスイングアーム１００を含む前後サスペンションを有するフレーム１０２と、サスペンションフォーク９８に固定されたハンドル１０４と、チェーンやペダルやディレーラ等からなる駆動部１０５と、サスペンションフォーク９８及びスイングアーム１００に装着され、スポーク９９を有する前輪及び後輪１０６，１０７と、両ディレーラ及び前後のサスペンションを制御する２つの制御装置１０８，１０９を備えている。後輪１０７にはハブダイナモ１（図２）が設けられている。制御装置１０８は、フレーム１０２の中央下部のハンガー部の付近に設けられている。制御装置１０９は表示部を有しており、ハンドル１０４に装着されている。ハブダイナモ１からの電力は、制御装置１０８，１０９及び制御装置１０８，１０９を介してディレーラやサスペンションにも供給される。
【００２５】
図２において、本発明の一実施形態によるハブダイナモ１は、自転車の後輪１０７に設けられるリアハブであり、ハブ軸５の両端部がフレーム１０２の後部のスイングアーム１００に、ナット５０，５１により固定され、両ハブフランジ１２ａ，１２ｂにスポーク９９が係止されている。
【００２６】
図２に示すハブダイナモ１は、自転車の後輪１０７とともにスイングアーム１００の後端に装着されるものである。このハブダイナモ１は、スイングアーム１００の後端部に両端が固定されたハブ軸５と、ハブ軸５の外周側に配置されたハブ体６と、ハブ体６をハブ軸５に対して回転自在に支持するための１対の軸受７，８と、ハブ体６とハブ軸５との間に配置され両者の相対回転により発電する発電機構９と、ハブ体６の図２右側面設けられたフリーホイール１０と、ハブ体６の図２左側面に設けられたブレーキ装着部１１とを備えている。また、ハブダイナモ１は、発電機構９に接続され制御装置１０８．１０９等の外部機器と接続するための配線２５と、配線通路２６と、配線取出部２７とを備えている。配線通路２６は、ハブ軸５の内部に発電機構９配置部分から図２左端（第１軸端）に向けて形成され、配線２５を左端から取出可能な通路である。配線取出部２７は、ハブ軸５の左端側に装着されるナット５０に係合して取り付けられ、配線２５をカバーして外部に案内するものである。
【００２７】
ハブ軸５は、たとえばクロムモリブデン鋼製の筒状部材であり、その両端がナット５０，５１によってスイングアーム１００の後端部に固定されている。ナット５０は通常の六角ナットであり、ナット５１は右軸端を覆うように形成された袋ナットである。ハブ軸５は、発電機構９が装着される部分に大径部５ｅを有する軸であり、外周面の４箇所に左端から順に雄ねじ部５ａ〜５ｄが形成されている。雄ねじ部５ａは軸受７の玉押し１４ｂ（後述）、玉押し１４ｂを回り止めするためのロックナット１４ｄ及びハブ固定用のナット５０を装着するためのものである。雄ねじ部５ｂ，５ｃは大径部５ｅの両端に形成され発電機構９の内側固定ユニット１７（後述）を挟持固定するためのものである。雄ねじ部５ｄは、軸受８の玉押し１５ｂ（後述）、玉押し１５ｂを回り止めするためのロックナット１５ｄ及びナット５１を装着するためのものである。ハブ軸５の大径部５ｅの雄ねじ部５ｂ，５ｃ形成部分には、互いに平行な面取り部５ｆ（図４）の形成されている。配線通路２６は、ハブ軸５の中心に形成されており、発電機構９の配置部分には、配線通路２６に連通する径方向に形成された通過孔２６ａが形成されている。配線２５は、発電機構９から通過孔２６ａを通って配線通路２６に導かれ、配線取出部２７から外部に取り出される。この取り出された配線２５の先端には、たとえば圧着端子２５ａ（図３）が取り付けられている。
【００２８】
ハブ体６は、たとえば軽量なアルミニウム合金製の部材であり、開口１２ｆを図２右側面側に有する筒状のケース本体１２と、ケース本体１２の開口１２ｆを覆うようにケース本体１２に着脱自在に装着された蓋部材１３とを有している。ケース本体１２の外周面には軸方向に間隔を隔てて配置された１対のハブフランジ１２ａ，１２ｂが形成されている。ケース本体１２の開口１２ｆは、発電機構９を組み付け可能な大きさを有しており、そこには、蓋部材１３を装着するための雌ねじ部１２ｇが形成されている。ケース本体１２の図２左端面にはブレーキ装着部１１が設けられている。ケース本体１２の左端内周面には、ハブ軸５との隙間をカバーするためのたとえば金属又は合成樹脂製のカバー部材１９ａが着脱可能に装着されている。１対のハブフランジ１２ａ，１２ｂには、周方向に間隔を隔ててたとえば１６個のスポーク係止孔１２ｄ，１２ｅがそれぞれ等間隔で形成されている。スポーク係止孔１２ｄとスポーク係止孔１２ｅとは、ピッチが半ピッチ分ずれて形成されている。また、ケース本体１２の図２左端面には、内周面にブレーキ装着部１１を回り止めするためのセレーションが形成された取付凹部１２ｈが形成されていると共に、内周面にブレーキ装着部１１が圧入される圧入孔１２ｉが形成されている。
【００２９】
蓋部材１３は、ケース本体１２の雌ねじ部１２ｇに螺合する雄ねじ部１３ｄを外周に有する外筒部１３ａと、外筒部１３ａの内周側に間隔を隔てて配置された内筒部１３ｂと、両筒部１３ａ，１３ｂを連結する連結部１３ｃとが一体形成された部材である。内筒部１３ｂの内周面には、フリーホイール１０を連結するための連結ボルト４４が螺合している。
【００３０】
軸受７は、ケース本体１２とハブ軸５との間に装着されている。軸受７は、ブレーキ装着部１１の左端内周面に設けられた玉受け１４ａと、ハブ軸５の雄ねじ部５ａに螺合する玉押し１４ｂと、玉押し１４ｂと玉受け１４ａとの間に両者にそれぞれ接触して転動するボール１４ｃとを有している。軸受８は、フリーホイール１０とハブ軸５との間に配置されている。軸受８は、フリーホイール１０に設けられた玉受け１５ａと、ハブ軸５の雄ねじ部５ｃに螺合する玉押し１５ｂと、玉押し１５ｂと玉受け１５ａとの間に両者にそれぞれ接触して転動するボール１５ｂとを有している。ボール１４ｃ，１５ｃの周囲にはグリースが充填されている。
【００３１】
発電機構９は、ケース本体１２に固定された永久磁石１６と、ハブ軸５に固定された内側固定ユニット１７とを有するクローポール構造の発電機構である。
【００３２】
永久磁石１６は、ケース本体１２の内面に固定されており、円周方向に等間隔に分割された４個の磁石体から構成されている。この永久磁石１６には、等間隔で交互にＮ極とＳ極とが着磁されており、それぞれが後述するヨーク外周部と対抗している。
【００３３】
内側固定ユニット１７は、リング状のコイル２０と、コイル２０の周囲を囲むように設けられたヨーク２１とを有している。そして、これらのコイル２０及びヨーク２１は、ハブ軸５の外周に形成された雄ねじ部５ａ，５ｂに螺合する１対のナット２２ａ，２２ｂにより挟まれるようにしてハブ軸５に固定され、かつ軸方向において永久磁石１６に対向するような位置関係に位置決めされている。
【００３４】
なお、図２に示すように、コイル２０及びヨーク２１を固定するためのナット２２ａ，２２ｂのヨーク２１側には、ワッシャ２３ａ，２３ｂが装着されている。このうち、ワッシャ２３ａは、図４に示すように、ハブ軸５の面取り部５ｆに係合する互いに平行な面を有する略長円形の係止孔２３ｃを有しており、ハブ軸５に回転不能に係止される。また、ワッシャ２３ａには、ヨーク２１に係止される突起部２３ｄがヨーク２１に向けてプレス加工により突出して形成されている。さらに、ワッシャ２３ａには、コイル２０から導出される配線２５を通すためのスリット２３ｅが、配線通路２６の通過孔２６ａに対向する位置から径方向外方に切り欠いて形成されている。
【００３５】
これによりワッシャ２３ａは、内側固定ユニット１７をハブ軸５に対して回り止めできるので、コイル２０から取り出された配線２５を配線通路２６に確実に案内できる。この配線２５は、配線通路２６を通ってハブ軸５の左端面外部に引き出され、ハブ軸５に設けられた配線取付部２７によって案内される。
【００３６】
フリーホイール１０は、図２に示すように、ハブ体６の蓋部材１３の内周側側面に回転不能に連結されたベース部４１と、ベース部４１に回転自在に装着されたギア取付部４２と、ベース部４１とギア取付部４２との間に配置されたワンウェイクラッチ４３とを有している。
【００３７】
前述したようにベース部４１は、内筒部１３ｂの内周面にねじ込まれた筒状の連結ボルト４４により内筒部１３ｂと連結されている。連結ボルト４４は頭部でベース部４１を係止している。また、内筒部１３ｂとベース部４１とは連結ボルト４４の外周側で両者の間に配置された連結部材４５により回転不能に連結されている。連結部材４５の外周面にはセレーションが形成されており、連結部材４５は内筒部１３ｂに形成されたセレーションに圧入されている。この圧入された連結部材４５のセレーションがベース部４１の一端内周面に形成されたセレーションに噛み合っている。これにより、内筒部１３ｂとベース部４１とが回転不能に強固に連結されている。
【００３８】
ベース部４１は筒状の部材であり、そこには、軸受８の玉受け１５ａがねじ込まれている。玉受け１５ａはギア取付部４２を支持するための軸受の玉押しと兼用されている。
【００３９】
また、ベース部４１には、ワンウェイクラッチ４３を構成する爪部材４３ａが起伏自在に装着されている。ワンウェイクラッチ４３はギア取付部４２に装着された多段ギア５４（すなわちペダル）の進行方向の回転のみベース部４１に伝達するとともに、後輪１０７の進行方向の回転を多段ギア５４に伝達しないようにするためのクラッチである。爪部材４３ａはバネ部材４３ｂにより起きる方向に付勢されている。爪部材４３ａは、ギア取付部４２が進行方向に回転すると、ギア取付部４２の内周面に形成されたラチェット歯４３ｃに噛み合ってギア取付部４２からベース部４１に回転を伝達する。
【００４０】
ギア取付部４２は筒状の部材であり、外周に多段ギア５４が着脱自在かつ回転不能に装着される。ギア取付部４２の右端内周面には、ハブ軸５との隙間をカバーするためのたとえば金属又は合成樹脂製のカバー部材１９ｂ，１９ｃが着脱可能に装着されている。
【００４１】
ブレーキ装着部１１は、ケース本体１２と別体でありケース本体１２に圧入固定されていると共に、ローラブレーキ５５のブレーキドラム５５ａが芯出しして装着されるようになっている。ブレーキ装着部１１は、大小２段の外周面１１ａ，１１ｂを有する段付き筒状部材である。ブレーキ装着部１１は、軸受７の玉受け１４ａと兼用されており、軸受７として機能するために、ケース本体１２の圧入孔１２ｉに小径外周面１１ｂがガタ付きなく圧入固定されている。また、取付凹部１２ｈに噛み合うセレーション１１ｃが大径外周面１１ａに形成されるとともに、ブレーキドラム５５ａが回転不能に係止されるセレーション１１ｄが左端に形成されている。
【００４２】
配線取出部２７は、図２、図３及び図５から図８に示すように、ナット５０に回転不能に係合し配線２５を案内する案内部材２８と、案内部材２８をカバーするカバー部材２９とを有している。案内部材２８は、図５及び図６に示すように、ナット５０に回転不能に係止される係止部２８ａと、ハブ軸５の左端部から取り出された配線２５が案内される案内部２８ｂと、係止部２８ａをナット５０に固定ボルト３０により固定する固定部２８ｃとを有している。係止部２８ａは、たとえば、１２０度の角度の１８個の山形部２８ｄを有しており、１８の回転位相でナット５０の外周面に装着可能である。これにより、ナット５０の回転位相が変化しても案内部２８ｂの回転位置を一定方向に近づけることができる。
【００４３】
案内部２８ｂは、少なくとも一部が配線２５よりやや小さい幅に形成された溝部２８ｅと、溝部２８ｅに形成され配線２５を保持する配線保持部２５ｆとを有しており、配線２５を弾性的に係止可能である。溝部２８ｅは、図２に示すように、配線２５をハブ軸５の端部から９０度折り曲げさらに湾曲させ、全体として配線２５を軸端からＵターンさせ、スイングアーム１００近傍で取り出せるように形成されている。溝部２８ｅは、配線２５を外部に突出することなく収納可能な深さを有している。そして外部に取り出された配線２５はスイングアーム１００に沿って配設される。配線保持部２８ｆは、配線２５が軸端から９０度折れ曲がった部分より外方で溝部２８ｅの対向する壁部に食い違うように２つずつ形成されている（図７）。このような位置に配線保持部２８ｆを形成すると、配線２５がそれぞれの配線保持部２８ｆで交互に異なる方向に押圧され波状に溝部２８ｅを通過する。このため、配線２５の移動がその部分で抑制され、配線が外部から引っ張られても配線保持部２８ｆより発電機構９側のハブ軸５内の配線通路２６で切断しにくくなる。また、案内部材２８には、カバー部材２９を固定するためのねじ孔２８ｇがカバー部材２９と対向する面に形成されている。
【００４４】
固定部２８ｃは、固定ボルト３０がねじ込まれるねじ部を有しており、固定ボルト３０でナット５０の外周面を押圧して案内部材２８をナット５０に固定している。特に、この実施形態では、スイングアーム１００の裏側に配線を配設できるので、配線が自転車の外観に表れにくくなる。
【００４５】
カバー部材２９は、ねじ孔２８ｇにねじ込まれるビス３１により案内部材２８に固定されている。カバー部材２９は、図２、図５及び図８に示すように、案内部材２８のスイングアーム１００に対向する面を除く外側面を全面的に覆う形状に形成されている。これにより配線２５が保護されるとともに、ハブ軸５の左端部からの異物の浸入を抑えることもできる。
【００４６】
次に、ハブダイナモ１の動作について説明する。
【００４７】
自転車のペダルをこぐとギアクランクの回転がチェーンを介して多段ギア５４に伝達され、ギア取付部４２が回転する。この回転がワンウェイクラッチ４３を介してベース部４１に伝達されハブ体６が回転し、後輪１０７が進行方向に回転する。走行中にペダルをこぐのを止めるとワンウェイクラッチ４３がオフして後輪１０７が回転してもその回転がギア取付部４２に伝達されず、ギアクランクは回転しない。しかし、ハブ軸５とハブ体６とが相対回転する。
【００４８】
ハブ軸５に対して後輪１０７すなわちハブ体６が回転すると、ハブ軸５に固定されている内側固定ユニット１７に対して永久磁石１６が回転する。これにより、コイル２０及びヨーク２１の外周側を永久磁石１６が回転して発電することになる。
【００４９】
発電された電力は、配線取出部２７から外部に導出され、圧着端子２５ａに接続された配線（図示せず）を介してたとえば、制御装置１０８，１０９や前後のディレーラやサスペンションなどの電装品に供給される。ここでは、ハブダイナモ１は後輪１０７に設けられているので、ランプ以外の後輪からの距離が短い電装品に対して電力の供給を短い距離で行え、電力を効率良く供給できる。また、ハブ軸５の左端から配線２５を取り出しているので、リアディレーラへの配線やケーブルと配線２５が錯綜することもない。さらに、配線通路２６を通って左端から取り出された配線２５が配線取出部２７にカバーされつつ外部に案内されるので配線２５が保護される。また、配線取出部２７がナット５０に係合して取り付けられているので、特別な取付構造が不要になり、配線取出部２７の構造が簡素になる。
【００５０】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、ナット５０に回転不能に配線取出部２７を装着したが、図９に示すように、ナット１５０に回動可能に配線取出部１２７を装着してもよい。ナット１５０は、ハブ軸５の雄ねじ部５ａに螺合するナット本体１５０ａと、ナット本体１５０ａの左端面に一体形成された回転係止部１５０ｂとを有している。配線取出部１２７は、回転係止部１５０ｂに弾性的に係止されて回動可能に装着される案内部材１２８と、案内部材１２８をカバーするカバー部材１２９とを有している。案内部材１２８は、配線２５をハブ軸５の径方向に案内するための案内溝１２８ａを外周部に有している。このような構成では、ハブ軸５をスイングアーム１００に固定する際にナット１５０の回転位相にかかわらず配線２５の所定の方向に取り出すことができ、どのような形状のフレームにも配線２５を沿わせることができる。
【００５１】
（ｂ）前記実施形態では、後輪に設けられるハブダイナモを例に本発明を説明したが、前輪に設けられるハブダイナモにも本発明を適用できる。
【００５２】
（ｃ）前記実施形態では、配線取出部をハブ軸の後方から見て左側の端部に設けたが、右側の端部に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】本発明の一実施形態であるハブダイナモの半截断面図。
【図３】前記ハブダイナモの左側面図。
【図４】固定子ユニットの側面図。
【図５】配線取出部周辺の分解斜視図。
【図６】案内部材の正面部品図。
【図７】案内部材の背面部品図。
【図８】カバー部材の部品図。
【図９】他の実施形態の図２に相当する図。
【符号の説明】
【００５４】
１  ハブダイナモ
５  ハブ軸
６  ハブ体
９  発電機構
１０  フリーホイール
１１  ブレーキ装着部
２５  配線
２６  配線通路
２７，１２７  配線取出部
２８，１２８  案内部材
２８ａ  係止部
２８ｂ  案内部
２８ｃ  固定部
２８ｄ  山形部
２８ｅ  溝部
２８ｆ  配線保持部
２８ｇ  ねじ孔
２９，１２９カバー部材
５０，１５０  ナット
５１  ナット
１００  スイングアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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