(57)【要約】【課題】  車両の膝衝突保護構造に関し、グローブボックスの収納空間を確保しながら車両衝突時の膝荷重による衝撃力を確実に吸収するとともに、簡素な構成で製作コストを低減させる。【解決手段】  車両のグローブボックス１の背面側に配設されるとともに、車体に固設されたデッキクロスメンバ１２に架設され、車両の衝突時に乗員の二次衝突による膝荷重を吸収しうるニーアブソーバ４と、グローブボックス１のリッド２に設けられ、リッド２に入力されうる該膝荷重をニーアブソーバ４へ伝達するグローブボックスインサート３とを備え、グローブボックスインサート３が、該乗員の膝との正対位置に略平坦に設けられた左右一対の面状部３ａと、該膝荷重による変形に抵抗すべく屈曲形成されて左右一対の面状部３ａを固結する横架部３ｂとを有し、面状部３ａと横架部３ｂとが、一体に形成される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のグローブボックスの背面側に配設されるとともに、車体に固設されたデッキクロスメンバに架設され、該車両の衝突時に乗員の二次衝突による膝荷重を吸収しうるニーアブソーバと、
該グローブボックスのリッドに設けられ、該リッドに入力されうる該膝荷重を該ニーアブソーバへ伝達するグローブボックスインサートとを備え、
該グローブボックスインサートが、該乗員の膝との正対位置に略平坦に設けられた左右一対の面状部と、該膝荷重による変形に抵抗すべく屈曲形成されて該左右一対の面状部を固結する横架部とを有し、
該面状部と該横架部とが、一体に形成されている
ことを特徴とする、車両の膝衝突保護構造。
【請求項２】
該横架部は、該グローブボックスの開閉用グリップの上部において車幅方向に延在する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の膝衝突保護構造。
【請求項３】
該面状部は、該乗員の膝荷重を受ける方向から見て、溝状に曲成された補強部を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の膝衝突保護構造。
【請求項４】
該リッドは、該グローブボックスの乗員側に設けられるアウタ部材と、該アウタ部材の背面に設けられるインナ部材とを備えて構成され、
該グローブボックスインサートは、該アウタ部材と該インナ部材との間に介装される
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の膝衝突保護構造。
【請求項５】
該ニーアブソーバは、該グローブボックスの背面側の両側部に備えられる
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の膝衝突保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に乗員の膝部を保護する衝突保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の運転席や助手席の前面において、乗員の膝部に対向する位置に衝撃吸収部材（ニーアブソーバ）を設けることで車両衝突時に乗員の膝部を保護する衝突保護装置が開発されている。このような乗員の膝部を保護する衝撃吸収部材は、車両の衝突時に乗員の膝部が当接する部位に設けられることが望ましいが、一般的な車両構成において、乗員の前面にはインストルメントパネルが配置され、特に助手席の前面には、収納空間としてのグローブボックスが配置されるため、望ましい位置に衝撃吸収部材を配置できないことがある。
【０００３】
このような課題に対して、特許文献１に記載の技術には、グローブボックスが装着されるインストルメントパネルの開口部において、その上部に、デッキクロスメンバ（インストルメントビーム）に固着される２本のアームによって支持される上部補強部材を備え、その下部には、車幅方向に配設されて車体に固着される下部補強部材を備えるとともに、その両サイドに、デッキクロスメンバと下部補強部材とに固着される側部補強部材（ブラケット）とを備えて、グローブボックスのリッドにかかる荷重をこれらの補強部材で直接支持し吸収するように構成する技術が開示されている。
【０００４】
このような技術によれば、グローブボックスの収納空間を確保しながら、車両衝突時にグローブボックスのリッドに与えられる衝撃力をリッド全体で受け、グローブボックスの開口部の上下及び両サイドに設けられる補強部材に均一に分散して伝達し、補強部材によって衝撃を吸収することができる。
【特許文献１】実用新案登録第２６００４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１に記載の技術によれば、車両衝突時にグローブボックスのリッドに与えられる衝撃力によって、リッド自身が変形を起こした場合には、その衝撃力を補強部材へ確実に伝達することができず、効果的に衝撃力を吸収することができない。また、各補強部材が、リッドの変形を防止する機能と、変形によって衝撃力を吸収する機能とを備えている必要があり、各補強部材の強度，剛性の設計が難しいという課題がある。
【０００６】
さらに、上述の特許文献１に記載の技術によれば、衝突保護装置が多数の補強部材によって組み立てられており、部品点数が多く、構成が複雑である。したがって、製造コストを低減させることが困難である。また、製造工程において組み立てに手間が掛かるという課題もある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、グローブボックスの収納空間を確保しながら車両衝突時の膝荷重による衝撃力を確実に吸収するとともに、簡素な構成で製作コストを低減させることができる、車両の膝衝突保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両の膝衝突保護構造（請求項１）は、車両のグローブボックスの背面側に配設されるとともに、車体に固設されたデッキクロスメンバに架設され、該車両の衝突時に乗員の二次衝突による膝荷重を吸収しうるニーアブソーバと、該グローブボックスのリッドに設けられ、該リッドに入力されうる該膝荷重を該ニーアブソーバへ伝達するグローブボックスインサートとを備え、該グローブボックスインサートが、該乗員の膝との正対位置に略平坦に設けられた左右一対の面状部と、該膝荷重による変形に抵抗すべく屈曲形成されて該左右一対の面状部を固結する横架部とを有し、該面状部と該横架部とが、一体に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
また、該横架部は、該グローブボックスの開閉用グリップの上部において車幅方向に延在することが好ましく（請求項２）、該面状部は、該乗員の膝荷重を受ける方向から見て、溝状に曲成された補強部を有することが好ましく（請求項３）、該リッドは、該グローブボックスの乗員側に設けられるアウタ部材と、該アウタ部材の背面に設けられるインナ部材とを備えて構成され、該グローブボックスインサートは、該アウタ部材と該インナ部材との間に介装されることが好ましく（請求項４）、該ニーアブソーバは、該グローブボックスの背面側の両側部に備えられることが好ましい（請求項５）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両の膝衝突保護構造（請求項１）によれば、グローブボックスインサートは、膝荷重による変形に抵抗すべく屈曲形成されている横架部により、左右一対の面状部が固結されているため、グローブボックスインサート全体の剛性を確保することができる。また、面状部と横架部とが一体に形成されているため、全体としての剛性を一層高めることができる。
【００１０】
また、面状部は乗員の膝との正対位置に設けられているため、車両衝突時には、面状部が乗員の膝荷重を確実に受け取ることができる。また、グローブボックスインサートの全体としての剛性が確保されているため、その膝荷重を確実にニーアブソーバへ伝達することができる。
また、グローブボックスインサートは面状部と横架部とが一体に形成されているため、構成が簡素であり、成形が容易となり、製作コストを低減させることができる。
【００１１】
また、本発明の車両の膝衝突保護構造（請求項２）によれば、グローブボックスの開閉用グリップと干渉しない位置に、スペース効率よく、グローブボックスインサートをグローブボックスのリッドに設けることができる。
また、本発明の車両の膝衝突保護構造（請求項３）によれば、面状部の剛性を向上させることができ、膝荷重をより確実にニーアブソーバへ伝達することができる。
【００１２】
また、本発明の車両の膝衝突保護構造（請求項４）によれば、グローブボックスインサートが乗員からは直接見えなくなり、美観を向上させることができる。また、組み立て時には、アウタ部材とインナ部材との間にグローブボックスインサートを介装するだけでよいため、グローブボックスインサートを容易にリッドに設けることができる。
また、本発明の車両の膝衝突保護構造（請求項５）によれば、ニーアブソーバがグローブボックスと干渉せず、十分な収納空間を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、グローブボックスの収納空間を確保しながら車両衝突時の膝荷重による衝撃力を効果的に吸収するとともに、簡素な構成で製作コストを低減させるという目的を、グローブボックスインサートにおいて、乗員の膝との正対位置に設けられた左右一対の面状部と、それらの面状部を剛に固結する横架部とを設け、面状部と横架部とを一体に形成することで実現した。
【００１４】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施形態にかかる車両の膝衝突保護構造を示すものであり、図１は本膝衝突保護構造を備えた車両のインストルメントパネル部の構成を模式的に示す斜視構成図、図２は本膝衝突保護構造のグローブボックスインサートの構成を示す斜視図、図３は本膝衝突保護構造のグローブボックスインサートの形状を説明する模式的な断面図であり、（ａ）は面状部と横架部との断面形状を示すための断面図［図２のＡ−Ａ断面図］、（ｂ）は補強部の断面形状を示すための断面図［図２のＢ−Ｂ断面図］、図４は本膝衝突保護構造の作用を説明するための概略斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、本膝衝突保護装置を備えた車両の車室前面には、略全車幅に亘ってインストルメントパネル１１が備えられている。このインストルメントパネル１１の内部には、計器類や車載機器が収納されるとともに、車体に固設されて車幅方向に延在するデッキクロスメンバ１２が備えられている。また、インストルメントパネル１１の運転席の前面には速度表示器やエンジン回転数表示器が備えられ、助手席の前面には、乗員の膝部の前方にグローブボックス１が備えられる。なお、本実施形態の車両は、運転席が車体の左側に配置された左ハンドル車として構成されている。
【００１６】
グローブボックス１は、インストルメントパネル１１に揺動可能に軸支されて乗員側方向へ開閉自在に備えられたリッド２と、インストルメントパネル１１の背面に収納空間を確保するボックス本体５とを備えて構成されている。
リッド２は、グローブボックス１の乗員側に設けられるアウタ部材２ａと、そのアウタ部材２ａの背面に設けられるインナ部材２ｂとから構成されており、アウタ部材２ａとインナ部材２ｂとを嵌合させることでリッド２が形成されるようになっている。また、アウタ部材２ａとインナ部材２ｂとの嵌合面には、リッドに入力される膝荷重を後述のニーアブソーバへ伝達するグローブボックスインサート３が介装されている。
【００１７】
このリッド２は、インストルメントパネル１１において、乗員の膝部に正対する位置に設けられており、車両の衝突時には、二次衝突によって乗員から衝撃力（膝荷重）を受けることができるようになっている。
なお、アウタ部材２ａには、乗員の操作によってリッド２を開閉するための開閉用グリップ２１が設けられている。
【００１８】
グローブボックス１の背面側の両側部において、ボックス本体５と干渉しない位置に、一対のニーアブソーバ４が設けられている。これらの一対のニーアブソーバ４は、デッキクロスメンバ１２に架設されて、該車両の衝突時に乗員の二次衝突による膝荷重を吸収しうるようになっている。つまり、一端をデッキクロスメンバ１２に設けられたニーアブソーバ取付け部１２ａに固設されるとともに、他端をインナ部材２ｂの背面に接触しうるように備えられている。これにより、リッド２に乗員から与えられた衝撃力は、一対のニーアブソーバ４へ伝達されて吸収されるようになっている。
なお、本実施形態においては、一対のニーアブソーバ４が金属板をクランク状に屈曲して形成されており、それ自身が衝撃力に対して変形することで、衝撃力を吸収できるようになっている。つまり、ニーアブソーバ４は、変形によって衝撃力を吸収しうるように機能するようになっている。
【００１９】
グローブボックスインサート３は、図２に示すように、略平坦に設けられた面状部３ａと、車両衝突時の膝荷重による変形に抵抗すべく屈曲形成された横架部３ｂとを備えて構成されている。面状部３ａは、乗員の膝との正対位置に左右一対設けられており、車両衝突時に乗員の膝荷重を確実に受け取るようになっている。また、横架部３ｂは、左右一対設けられた面状部３ａを剛に連結している。なお、本実施形態においては、この横架部３ｂが、リッド２のアウタ部材２ａに設けられた開閉用グリップ２１の上部において車幅方向に延在している。また、これらの面状部３ａと横架部３ｂとは一体に形成されている。
なお、本実施形態において、横架部３ｂは、膝荷重による変形に抵抗すべく屈曲形成されており、具体的には、車両衝突時の膝荷重を受ける側に突出するＵ字断面形状が横方向に延在するように形成されている。また、グローブボックスインサート３は、一枚の板金をプレス加工することで面状部３ａと横架部３ｂとを形成している。
【００２０】
面状部３ａは、図２及び図３（ｂ）に示すように、乗員の膝荷重を受ける方向から見て、溝状に曲成された補強部３ｃを有している。この補強部３ｃは、平面部３ａの剛性を高めるための補強リブ（又は、ビード）として機能させるべく設けられている。また、補強リブの突出方向が、乗員の膝荷重を受ける方向から見て、凹になるようにように設けられており、乗員の膝荷重が略平坦な平面部３ａへ入力されるようになっている。
つまり、本実施形態において、グローブボックスインサート３は、リッド２の変形を防止し、衝撃力をニーアブソーバへ伝達しうるように機能するようになっている。
【００２１】
本発明の第一実施形態にかかる車両用インストルメントパネルは上述のように構成されるため、以下のように作用し、効果を奏する。
まず、インストルメントパネル１１において、乗員の膝部の前方にグローブボックス１が備えられており、グローブボックス１の乗員側にはリッド２が設けられているため、車両衝突時には、二次衝突による乗員の膝荷重が、リッド２に与えられる。このリッド２において、アウタ部材２ａとインナ部材２ｂとの間に介装されたグローブボックスインサート３は、リッド２に与えられた衝撃力を受けるように働く。
【００２２】
このとき、グローブボックスインサート３には、乗員の膝との正対位置に平面部３ａが左右一対配置されているため、衝撃力を確実に受けることができる。
一方、グローブボックスインサート３の横架部３ｂは、膝荷重による変形に抵抗すべく屈曲形成されて、左右一対の面状部３ａを剛に連結しているため、グローブボックスインサート３の全体としての剛性を向上させることができる。また、面状部３ａと横架部３ｂとが一体に形成されているため、グローブボックスインサート３全体としての剛性をより高めることができる。さらに、面状部３ａは溝状の補強部３ｃを有しているため、面状部３ａの剛性を一層向上させることができる。
【００２３】
このようにグローブボックスインサート３は、全体として高い剛性が確保されるため、変形を起こし難く、確実に衝撃力をインナ部材２ｂの背面に配置されたニーアブソーバ４へ伝達することができる。
また、衝撃力を吸収するニーアブソーバ４は、グローブボックス１の両サイドに設けられているため、収納空間と干渉せず、十分な収納空間を確保することができる。
【００２４】
また、グローブボックスインサート３は、全体として高い剛性が確保されているため、左右の平面部３ａに与えられる膝荷重が均等でない場合にも、グローブボックスインサート３が一対のニーアブソーバ４に対して均等に衝撃力を伝達することができ、その結果、ニーアブソーバ４によって効果的に衝撃力を吸収することができる。
また、グローブボックスインサート３は、一枚の板金をプレス加工することで面状部３ａと横架部３ｂとを形成しているため、構成が簡素であり、成形が容易であるだけでなく、製作コストを低減させることができる。
【００２５】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、横架部３ｂの断面形状は、上述したＵ字断面形状以外にも、車両前方に開口したコ字断面形状に形成されてもよいし、円形や矩形の閉断面形状に形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第一実施形態にかかる本膝衝突保護構造を備えた車両のインストルメントパネル部の構成を模式的に示す斜視構成図である。
【図２】本発明の第一実施形態にかかる本膝衝突保護構造のグローブボックスインサートの構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態にかかる本膝衝突保護構造のグローブボックスインサートの形状を説明する模式的な断面図であり、（ａ）は面状部と横架部との断面形状を示すための断面図［図２のＡ−Ａ断面図］、（ｂ）は補強部の断面形状を示すための断面図［図２のＢ−Ｂ断面図］である。
【図４】本発明の第一実施形態にかかる本膝衝突保護構造の作用を説明するための概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  グローブボックス
２  リッド
２ａ  アウタ部材
２ｂ  インナ部材
３  グローブボックスインサート
３ａ  面状部
３ｂ  横架部
３ｃ  補強部
４  ニーアブソーバ
５  ボックス本体
１１  インストルメントパネル
１２  デッキクロスメンバ
１２ａ  ニーアブソーバ取付部
【図１】
2005075137.tif 000003
【図２】
2005075137.tif 000004
【図３】
2005075137.tif 000005
【図４】
2005075137.tif 000006