(57)【要約】【課題】  エアバッグの展開時にリッド部の挙動を安定化できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグシュート部材１３に、エアバッグの展開時に開くリッド部３１，３２と、リッド部３１，３２の裏面側に形成された枠部３３が形成されている。このエアバッグシュート部材１３は、リッド部３１，３２と枠部３３とにわたって設けられた板状のヒンジ部材４５，４６を有している。ヒンジ部材４５，４６は、エアバッグの展開時に、カバー材に向かって移動できるよう、枠部３３に対して移動可能に取付けられている。ヒンジ部材４５，４６が所定位置まで移動すると、ヒンジ部材４５，４６に形成されている開口部５０，５１の縁５０ａ，５１ａが凸部に当接する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグとインフレータを収容するケースと、
前記エアバッグの展開時に開くリッド部と該リッド部の裏面側に形成された枠部を有するエアバッグシュート部材と、
前記リッド部を覆うカバー材とを具備し、
前記エアバッグシュート部材は、
前記リッド部と前記枠部とにわたって設けられた板状のヒンジ部材を有し、
該ヒンジ部材は、前記エアバッグの展開時に前記カバー材に向かって移動できるよう前記枠部に対して移動可能に取付けられ、かつ、
前記エアバッグの展開時に移動する前記ヒンジ部材を所定位置で止めるためのストッパ手段を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ヒンジ部材は、前記リッド部の樹脂部に埋設される第１プレート部と、前記枠部の内面において前記枠部の樹脂部に付着する第２プレート部と、これら第１プレート部と第２プレート部との間に位置する曲がり部とを含んでいることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ストッパ手段は、前記ケースの外面に形成された凸部と、前記ヒンジ部材に形成されかつ前記凸部が挿入される開口部の周縁の一部をなしていて前記ヒンジ部材が所定位置まで移動したときに前記凸部に当接する縁と、からなることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両に装備されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の助手席に装備されるエアバッグ装置は、インフレータとエアバッグを収容するケース（リアクションカン）と、エアバッグの展開時に開くリッド部を有するエアバッグシュート部材とを含んでいる。このエアバッグシュート部材は助手席側のインストルメントパネルに設けられている。前記ケースは、デッキクロス等の車体部材に固定される。（下記特許文献１参照）
図７に示す従来のエアバッグ装置のように、エアバッグシュート部材１のリッド部２の外面側に、パッド層としてウレタン等の軟質樹脂からなるカバー材３が設けられることがある。このエアバッグ装置は、ケース４に形成された凸部５の孔６にブラケット部材７を挿入することによって、エアバッグシュート部材１とケース４とが互いに組付けられている。
【０００３】
エアバッグＢ（図７に一部のみ図示する）が展開する際に、リッド部２がエアバッグＢによって押されることにより、ヒンジ部８を中心に２点鎖線で示すように開くとともに、エアバッグＢが所定の方向に展開する。
【特許文献１】特開平１１−１１５６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のエアバッグ装置は、リッド部２が開く際に、カバー材３の一部３ａがリッド部２のヒンジ近傍部２ａによって圧縮される。カバー材３はウレタン等の比較的軟質の材料からなるが、カバー材３の一部３ａが圧縮されながらリッド部２が開くため、抵抗が大きく、リッド部２の開角度や開速度などの挙動に影響を与えることも考えられる。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、リッド部が開く際にカバー材が圧縮されることを抑制でき、エアバッグの展開挙動が安定化するエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグとインフレータを収容するケースと、前記エアバッグの展開時に開くリッド部と該リッド部の裏面側に形成された枠部を有するエアバッグシュート部材と、前記リッド部を覆うカバー材とを具備し、前記エアバッグシュート部材は、前記リッド部と前記枠部とにわたって設けられた板状のヒンジ部材を有し、該ヒンジ部材は、前記エアバッグの展開時に前記カバー材に向かって移動できるよう前記枠部に対して移動可能に取付けられ、かつ、前記エアバッグの展開時に移動する前記ヒンジ部材を所定位置で止めるためのストッパ手段を備えている。
【０００７】
この発明の好ましい形態では、前記ヒンジ部材は、前記リッド部の樹脂部に埋設される第１プレート部と、前記枠部の内面において前記枠部の樹脂部に付着する第２プレート部と、これら第１プレート部と第２プレート部との間に位置する曲がり部とを含んでいる。
【０００８】
この発明の好ましい形態では、前記ストッパ手段は、前記ケースの外面に形成された凸部と、前記ヒンジ部材に形成されかつ前記凸部が挿入される開口部の周縁の一部をなしていて前記ヒンジ部材が所定位置まで移動したときに前記凸部に当接する縁と、からなる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、エアバッグの展開時に、カバー材を突き破る方向にヒンジ部材が移動するため、カバー材が圧縮されながらリッド部が開く場合と比較して、リッド部の挙動が安定する。
【００１０】
この発明において、エアバッグシュート部材を構成する樹脂自体の接着力によって前記ヒンジ部材の第２プレート部を枠部に付着させれば、エアバッグの展開時に前記第２プレート部を枠部から剥がすことができる。
【００１１】
この発明において、ストッパ手段がケースに形成された凸部と、ヒンジ部材に形成された開口部の縁によって構成される場合、前記凸部は、エアバッグの展開時にヒンジ部材の移動を案内するガイドとして機能するとともに、ヒンジ部材を所定位置で止めるためのストッパとしても機能することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図６を参照して説明する。  
図１に示す助手席用エアバッグ装置１０は、自動車の助手席側のインストルメントパネル１１（図５に一部のみ図示する）に設けられ、助手席に着座した乗員を保護するものである。このエアバッグ装置１０は、金属製のケース１２と、インストルメントパネル１１に取付けるエアバッグシュート部材１３とを備えている。
【００１３】
ケース１２は、インフレータ１５とエアバッグ１６（図５に一部を示す）を収容する周壁１７を有している。このケース１２は、デッキクロス等の車体部材に固定される。周壁１７の上面に、外方に向かって突出する複数の凸部１８が形成されている。これら凸部１８は、ケース１２の幅方向（車体の幅方向）に所定間隔で形成されている。凸部１８に、取付孔１９が形成されている。この取付孔１９に、後述するブラケット部材６０の挿入部６３が挿入される。
【００１４】
図２に示されるようにエアバッグシュート部材１３は、エアバッグ１６の展開時に開く一対のリッド部３１，３２と、リッド部３１，３２の裏面側に形成された枠部３３とを有している。リッド部３１，３２間の境界部３４は、エアバッグ１６の展開時に破断しやすいように、厚さが他の部位よりも薄くなっているが、エアバッグ１６が展開する前は互いにつながっている。
【００１５】
エアバッグシュート部材１３の枠部３３の上壁３３ａに、複数の嵌合孔４０が形成されている。これらの嵌合孔４０は、凸部１８と対応した位置に、凸部１８と等ピッチで形成されている。これらの嵌合孔４０に凸部１８が挿入される。
【００１６】
図４に示されるように、ケース１２の下面に、フック状の凸部４１が設けられている。この凸部４１は、エアバッグシュート部材１３の枠部３３の下壁３３ｂに形成された係止孔４２に挿入される。凸部４１の先端４１ａは、インフレータ１５側を向くように折曲げられている。
【００１７】
図２に示されるように、上側に位置する一方のリッド部３１と枠部３３の上壁３３ａとにわたって、薄い金属板からなるヒンジ部材４５が設けられている。下側に位置する他方のリッド部３２と枠部３３の下壁３３ｂとにわたって、薄い金属板からなるヒンジ部材４６が設けられている。これらのヒンジ部材４５，４６は、エアバッグシュート部材１３を樹脂によって成形する際に、エアバッグシュート部材１３の樹脂部１３ａ（図４と図５に示す）と一体にインサート成形されている。
【００１８】
図２と図５に示すように、一方のヒンジ部材４５は、リッド部３１が開く際にヒンジ中心として機能する曲がり部４５ａと、リッド部３１に埋設された第１プレート部４５ｂと、枠部３３の上壁３３ａの内面に貼り付いている第２プレート部４５ｃとを有している。第２プレート部４５ｃは、インサート成形される樹脂部１３ａ自体の接着力によって、枠部３３の上壁３３ａの内面に付着している。第２プレート部４５ｃには、上壁３３ａの嵌合孔４０と対応した位置にほぼ矩形の開口部５０（図２に示す）が形成されている。
【００１９】
他方のヒンジ部材４６も、リッド部３２が開く際にヒンジ中心として機能する曲がり部４６ａと、リッド部３２に埋設された第１プレート部４６ｂと、枠部３３の下壁３３ｂの内面に貼り付いている第２プレート部４６ｃとを有している。第２プレート部４６ｃは、インサート成形される樹脂部１３ａ自体の接着力によって、枠部３３の下壁３３ｂの内面に付着している。第２プレート部４６ｃには、下壁３３ｂの係止孔４２と対応した位置にほぼ矩形の開口部５１（図４に示す）が形成されている。
【００２０】
図５に示されるように、リッド部３１，３２の表面に、パッド層として、ウレタン等の弾性を有する樹脂からなるカバー材５５が設けられている。カバー材５５はリッド部３１，３２と一体成形されている。インストルメントパネル１１の表面にも、弾性を有する樹脂からなるカバー材５５が設けられている。
【００２１】
ケース１２の上部とエアバッグシュート部材１３の上部は、ブラケット部材６０によって互いに組付けられる。ケース１２の下部とエアバッグシュート部材１３の下部は、図４に示されるように、凸部４１を係止孔４２に挿入することにより、互いに組付けられる。
【００２２】
図３に示すようにブラケット部材６０は、細長い形状の基部６１と、基部６１の両端に形成された取付部６２と、複数の挿入部６３とを有している。基部６１は、エアバッグシュート部材１３の枠部３３に沿っている。挿入部６３は、基部６１の長手方向に沿って、前記凸部１８と等ピッチで形成されている。
【００２３】
これら挿入部６３は、凸部１８に形成された取付孔１９に挿入可能な形状であり、基部６１の前方に突き出ている。このブラケット部材６０は、各挿入部６３を取付孔１９に挿入した状態で、枠部３３の外面に重ね、ボルト等の固定部材６５（図１に一方のみ示す）によって、ケース１２の支持部６６に固定される。
【００２４】
ブラケット部材６０に誤組防止用凸部７０が形成されている。ブラケット部材６０の組付作業を行なう際に、挿入部６３がケース１２の周壁１７とエアバッグシュート部材１３の枠部３３との間の隙間Ｇに挿入されたとき、誤組防止用凸部７０が枠部３３の縁７１に当接する。このため、ブラケット部材６０を所定位置まで挿入することができなくなる。このため、ブラケット部材６０が誤った位置に組付けられてしまうことを防止できる。
【００２５】
エアバッグ１６が展開する際には、リッド部３１，３２に働くエアバッグ１６の展開圧によって、ヒンジ部材４５の第２プレート部４５ｃがエアバッグシュート部材１３の樹脂部１３ａから剥がれ、図６に示すようにヒンジ部材４５が矢印Ｆで示す方向に前進する。
【００２６】
このヒンジ部材４５によって、カバー材５５の一部５５ａが厚さ方向に剪断力を受けて突き破られつつ、ヒンジ部材４５の曲がり部４５ａを中心にリッド部３１が矢印Ｒで示す方向に開く。ヒンジ部材４５が所定位置まで前進すると、開口部５０の周縁の一部をなしている縁５０ａが凸部１８に当接することにより、ヒンジ部材４５が止まる。
【００２７】
他方のリッド部３２においても、エアバッグ１６の展開圧によって、ヒンジ部材４６の第２プレート部４６ｃが樹脂部１３ａから剥がれ、ヒンジ部材４６が前進する。このヒンジ部材４６によって、カバー材５５の一部が剪断力を受けて突き破られつつ、ヒンジ部材４６の曲がり部４６ａを中心にリッド部３２が開く。ヒンジ部材４６が所定位置まで前進すると、開口部５１の縁５１ａが凸部４１に当接することにより、ヒンジ部材４６が止まる。
【００２８】
このように凸部１８，４１は、ケース１２とエアバッグシュート部材１３とを互いに結合する機能以外に、エアバッグ１６の展開時にヒンジ部材４５，４６の移動を安定化させるガイドとして機能するとともに、ヒンジ部材４５，４６を所定位置に止めるためのストッパ手段としても機能する。
【００２９】
本実施形態によれば、エアバッグ１６の展開時に開くリッド部３１，３２と共に移動するヒンジ部材４５，４６によって、カバー材５５が破られるため、従来例（図７）のようにカバー材を圧縮しながらリッド部が開く場合と比較して、リッド部３１，３２を開けるのに必要な力が小さくてすみ、リッド部３１，３２の開角度や開速度が安定化し、エアバッグ１６の展開挙動が、より安定する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の斜視図。
【図２】図１に示されたエアバッグ装置のエアバッグシュート部材を裏面側から見た斜視図。
【図３】図１に示されたエアバッグ装置のブラケット部材の斜視図。
【図４】図１に示されたエアバッグ装置の下部の一部を示す斜視図。
【図５】図１に示されたエアバッグ装置の上部の断面図。
【図６】図１に示されたエアバッグ装置のリッド部が開いた状態の断面図。
【図７】従来のエアバッグ装置の一部の断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１０…エアバッグ装置
１２…ケース
１３…エアバッグシュート部材
１６…エアバッグ
１８…凸部
３１，３２…リッド部
３３…枠部
４１…凸部
４５，４６…ヒンジ部材
５０，５１…開口部
５０ａ，５１ａ…縁
５５…カバー材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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