(57)【要約】【課題】エンジン本体に、該エンジン本体内に形成されるクランク室およびミッション室間を隔てる隔壁が設けられるエンジンにおいて、エンジン本体の重量軽減化を図りつつ、クランク室およびミッション室間相互の熱影響を充分小さくする。【解決手段】空気が入るようにしてクランク室１６の少なくとも一部を囲む空洞部４２が、少なくとも隔壁９ａを含んでクランクケース７に設けられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（５）のクランクケース（７）に、該クランクケース（７）内に形成されるクランク室（１６）およびミッション室（３５）間を隔てる隔壁（９ａ）が設けられるエンジンにおいて、空気が入るようにして前記クランク室（１６）の少なくとも一部を囲む空洞部（４２）が、少なくとも前記隔壁（９ａ）を含んで前記クランクケース（７）に設けられることを特徴とするエンジンにおける断熱構造。
【請求項２】
前記クランクケース（７）に、前記空洞部（４２）に外気を導入する空気導入口（４３，４４）と、前記空洞部（４２）から空気を排出する空気排出口（４５）とが設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンにおける断熱構造。
【請求項３】
前記エンジン本体（５）が、車両の走行方向前方から空気を導入することを可能とした位置に前記空気導入口（４３，４４）を配置した姿勢で、車両に搭載されることを特徴とする請求項２記載のエンジンにおける断熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に、該エンジン本体内に形成されるクランク室およびミッション室間を隔てる隔壁が設けられるエンジンに関し、特に、クランク室およびミッション室間相互の熱影響を小さくした断熱構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
２サイクルエンジンにおいて、クランク室およびミッション室間を熱的に遮断するために、クランク室およびミッション室間を隔てる隔壁に冷却水通路が設けられるようにしたものがある（たとえば特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２５４６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来のように、隔壁に冷却水通路が設けられる構成では、冷却水通路を流通する冷却水の分だけエンジン本体の重量が増加してしまい、また冷却水の温度は一般的には外気温よりも高くなり、しかもエンジン本体および冷却水間での熱伝達率も比較的高いので、クランク室およびミッション室間相互の熱影響を充分小さくし得るとは言い難い。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジン本体の重量軽減化を図りつつ、クランク室およびミッション室間相互の熱影響を充分小さくし得るようにしたエンジンにおける断熱構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体のクランクケースに、該クランクケース内に形成されるクランク室およびミッション室間を隔てる隔壁が設けられるエンジンにおいて、空気が入るようにして前記クランク室の少なくとも一部を囲む空洞部が、少なくとも前記隔壁を含んで前記クランクケースに設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クランクケースに、前記空洞部に外気を導入する空気導入口と、前記空洞部から空気を排出する空気排出口とが設けられることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体が、車両の走行方向前方から空気を導入することを可能とした位置に前記空気導入口を配置した姿勢で、車両に搭載されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、クランク室およびミッション室間に空気の断熱層が形成されることになり、クランク室およびミッション室間相互の熱影響を充分小さくすることが可能となり、しかも空洞部には空気が入るだけであるので、エンジン本体の重量軽減化に寄与することができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、空洞部を空気が流通することにより、クランク室およびミッション室間相互の熱影響をより一層小さくすることが可能となり、クランク室内の冷却にも寄与することができる。このため２サイクルエンジンのようにクランク室内で混合気を一次圧縮する場合には、混合気の充填効率を高めることができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、車両の走行に伴う走行風を空気導入口から空洞部に取り入れて空洞部内の空気を効率よく交換することが可能となり、クランク室およびミッション室間相互の熱影響をさらに小さくするとともに、クランク室内を効果的に冷却することができ、エンジンが２サイクルエンジンである場合には、混合気の充填効率をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジン本体を一側から見た縦断面図、図２は図１とは反対側から見たエンジン本体の側面図、図３は図１の３−３線に沿う断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は空洞部を透視して示す斜視図である。
【００１３】
先ず図１および図２において、車両である自動二輪車に搭載されるＶ型２気筒２サイクルエンジンのエンジン本体５は、自動二輪車の幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト６を回転自在に支承するクランクケース７と、自動二輪車の前後方向に沿う第１シリンダ軸線Ｃ１を有する第１シリンダボア１０を形成してクランクケース７の前部に結合される第１シリンダブロック１２と、第１シリンダ軸線Ｃ１との間に鋭角である角度αをなすようにして前上がりに傾斜した第２シリンダ軸線Ｃ２を有する第２シリンダボア１１を形成してクランクケース７の上部に結合される第２シリンダブロック１３と、第１シリンダブロック１２の前部に結合される第１シリンダヘッド１４と、第２シリンダブロック１３の上部に結合される第２シリンダヘッド１５とを備える。
【００１４】
クランクケース７は、第１シリンダ軸線Ｃ１を含む平面に沿う結合面で結合される上部ケース半体８および下部ケース半体９から成り、前記クランクシャフト６は上部および下部ケース半体８，９で回転自在に支承され、前記両ケース半体８，９間には、第１および第シリンダブロック１２，１３に共通なクランク室１６が、前記クランクシャフト６の大部分を収容するようにして形成される。第１および第２シリンダボア１０，１１には第１および第２ピストン１７，１８が摺動自在に嵌合され、両ピストン１７，１８は、それぞれコネクティングロッド１９，２０を介してクランクシャフト６に連結される。
【００１５】
第２シリンダブロック１３よりも後方でクランクケース７における上部ケース半体８の上部には、クランク室１６内に通じる通路部２１が形成されており、その通路部２１に下流端部を通じさせるようにして吸気管２２が上部ケース半体８に接続され、該吸気管２２の上流端部には気化器２３が接続される。
【００１６】
ところで、上記通路部２１内には、前記気化器２３から吸気管２２を経て導かれる混合気をクランク室１６内に流入せしめるものの、クランク室１６内の混合気が前記気化器２３側に逆流することを阻止するリード弁２４が収容される。該リード弁２４の弁ハウジング２５には、吸気管２２の下流端部に設けられるフランジ２２ａおよび上部ケース半体８間に挟まれるフランジ２５ａが一体に設けられており、フランジ２２ａ，２５ａに挿通される複数のボルト２６…を上部ケース半体８にねじ込むことにより、吸気管２２の下流端部が上部ケース半体８に接続されるとともにリード弁２４が上部ケース半体８に固定される。
【００１７】
また第１および第シリンダブロック１２，１３には、各ピストン１７，１８の頂部を臨ませてシリンダブロック１２，１３およびシリンダヘッド１４，１５間に形成されている燃焼室２７，２８への連通、遮断が前記各ピストン１７，１８の作動によって切換えられる掃気ポート２９，３０がクランク室１６に通じるようにしてそれぞれ設けられるとともに、燃焼室２７，２８への連通、遮断が前記各ピストン１７，１８の作動によって切換えられる排気ポート３１，３２がそれぞれ設けられる。
【００１８】
クランクケース７内の下部すなわち下部ケース半体９内の下部には、クランク室１６の下方に位置するミッション室３５が形成されており、クランクケース７における下部ケース半体９には、クランク室１６およびミッション室３５間を隔てる隔壁９ａが一体に設けられる。前記ミッション室３５内には、歯車変速機３６が収容されるものであり、この歯車変速機３６は、図示しないクラッチを介してクランクシャフト６に連結されるメインシャフト３７と、該メインシャフト３７と平行なカウンタシャフト３８と、択一的に確立可能として前記メインシャフト３７および前記カウンタシャフト３８間に設けられる複数変速段の歯車列群３９と、該歯車列群３９の１つを選択的に確立せしめるシフタ４０と、該シフタ４０を駆動するシフトドラム４１とを備える。而してクランクシャフト６の回転動力は歯車変速機３６で変速され、前記カウンタシャフト３８から出力される。
【００１９】
ところでクランク室１６およびミッション室３５間は熱的に遮断されていることが望ましく、クランクケース７の下部ケース半体９には、クランク室１６の少なくとも一部を囲む空洞部４２が、少なくとも隔壁９ａを含んで前記下部ケース半体９に設けられる。
【００２０】
図３〜図５を併せて参照して、空洞部４２は、クランク室１６の下部を囲むように彎曲して形成されるものであり、隔壁９ａには、空洞部４２を上下に横切る一対の補強柱部９ｂ，９ｂが一体に設けられている。
【００２１】
またクランクケース７の下部ケース半体９には、クランクシャフト６の軸線方向に間隔をあけて一対の第１空気導入口４３，４３と、第１空気導入口４３，４３よりも後方かつクランクシャフト６の軸線方向に間隔をあけて配置される一対の空気導入口４４，４４と、単一の空気排出口４５とが設けられており、前記空洞部４２には第１および第２空気導入口４３，４３；４４，４４から外気を導入するとともに、空気導入部４２に導入された空気を空気排出口４５から排出することができる。
【００２２】
しかもエンジン本体５は、自動二輪車の走行方向前方から空気を導入することを可能とした位置に第１および第２空気導入口４３，４３；４４，４４を配置した姿勢で、自動二輪車に搭載される。ところで、クランクケース７における下部ケース半体９の下部には、前記クランクケース７に取付けられる冷却水ポンプ４６に連なる冷却水通路４７と、図示しないバランサ軸を収容するようにして前記冷却水通路４７の後方に配置されるバランサ軸室４８とが設けられており、第１空気導入口４３，４３は、前記冷却水通路４７の後方かつバランサ軸室４８の前方で空洞部４２の下部に連なるようにして下部ケース半体９の下部に設けられ、第２空気導入口４４，４４は、前記バランサ軸室４８を第１空気導入口４３，４３との間に挟む位置で空洞部４２の下部に連なるようにして下部ケース半体９の下部に設けられる。
【００２３】
また空気排出口４５は、空洞部４２の後部に連なるものであり、自動二輪車への搭載状態では、右側面となる位置で前記下部ケース半体９の側面に開口される。
【００２４】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクケース７内に形成されるクランク室１６の少なくとも一部、この実施例ではクランク室１６の下部を囲む空洞部４２が、クランク室１６およびミッション室３５間を隔てるようにしてクランクケース７の下部ケース半体９に設けられる隔壁９ａを少なくとも含むようにして、クランクケース７の下部ケース半体９に設けられ、該空洞部４２には空気が入れられる。
【００２５】
したがってクランク室１６およびミッション室３５間に空気の断熱層が形成されることになり、クランク室１６およびミッション室３５間相互の熱影響を充分小さくすることが可能となる。しかも空洞部４２には空気が入るだけであるので、エンジン本体３５の重量軽減化に寄与することができる。
【００２６】
またクランクケース７の下部ケース半体９には、空洞部４２に外気を導入する一対ずつ２組の空気導入口４３，４３；４４，４４と、空洞部４２から空気を排出する空気排出口４５とが設けられるので、空洞部４２を空気が流通することになり、クランク室１６およびミッション室３５間相互の熱影響をより一層小さくすることが可能となり、クランク室１６内の冷却にも寄与することができる。このため、本実施例の２サイクルエンジンのようにクランク室１６内で混合気を一次圧縮する場合には、混合気の充填効率を高めることができる。
【００２７】
さらにエンジン本体５は、自動二輪車の走行方向前方から空気を導入することを可能とした位置に空気導入口４３，４３；４４，４４を配置した姿勢で自動二輪車に搭載されているので、自動二輪車の走行に伴う走行風を空気導入口４３，４３；４４，４４から空洞部４２に取り入れて空洞部４２内の空気を効率よく交換することが可能となり、クランク室１６およびミッション室３５間相互の熱影響をさらに小さくするとともに、クランク室１６内を効果的に冷却することができ、エンジンが２サイクルエンジンである場合には、混合気の充填効率をより一層高めることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】エンジン本体を一側から見た縦断面図である。
【図２】図１とは反対側から見たエンジン本体の側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】空洞部を透視して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
５・・・エンジン本体
７・・・クランクケース
９ａ・・・隔壁
１６・・・クランク室
３５・・・ミッション室
４２・・・空洞部
４３，４４・・・空気導入口
４５・・・空気排出口
【図１】
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【図２】
2005171969.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005171969.tif 000006
【図５】
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