(57)【要約】【課題】  フィルム状基材と板状のスペーサとフィルム状部材とで構成されたシート状のスイッチにおいて、動作不良を極力回避する。【解決手段】  フィルム状のスペーサ５の一方の面にフィルム状の基材３を重ね合わせ、前記スペーサ５の他方の面にフィルム状の部材７を重ね合わせて構成されたフィルム状の着座検出スイッチ１において、前記フィルム状基材３の前記フィルム状部材７側の面に設けられた第１の接触子９と、前記フィルム状部材７の前記フィルム状基材３側の面に、前記第１の接触子９と対向して設けられた第２の接触子１１と、前記第１の接触子９と前記第２の接触子１１とに対応した前記スペーサ５の部位に設けられた貫通孔１３と、前記貫通孔１３から前記スペーサ５の側面まで貫通している通気孔１５とを有する。【選択図】図１
2005322422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルム状のスペーサの一方の面にフィルム状の基材を重ね合わせ、前記フィルム状のスペーサの他方の面にフィルム状の部材を重ね合わせて構成されたフィルム状の着座検出スイッチにおいて、
前記フィルム状基材の前記フィルム状部材側の面に設けられた第１の接触子と；
前記フィルム状部材の前記フィルム状基材側の面に、前記第１の接触子と対向して設けられた第２の接触子と；
前記第１の接触子と前記第２の接触子とに対応した前記スペーサの部位に設けられた貫通孔と；
前記貫通孔から前記スペーサの側面まで貫通している通気孔と；
を有することを特徴とする着座検出スイッチ。
【請求項２】
フィルム状のスペーサの一方の面にフィルム状の基材を重ね合わせ、前記フィルム状のスペーサの他方の面にフィルム状の部材を重ね合わせて構成されたフィルム状の着座検出スイッチにおいて、
前記フィルム状基材の前記フィルム状部材側の面に設けられた第１の接触子と；
前記フィルム状基材の前記フィルム状部材側の面に、前記第１の接触子から僅かに離れて設けられた第２の接触子と；
前記フィルム状部材の前記フィルム状基材側の面に、前記第１の接触子および前記第２の接触子と対向して設けられた第３の接触子と；
前記第１の接触子と前記第２の接触子と前記第３の接触子とに対応した前記スペーサの部位に設けられた貫通孔と；
前記貫通孔から前記スペーサの側面まで貫通している通気孔と；
を有することを特徴とする着座検出スイッチ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の着座検出スイッチにおいて、
前記通気孔は、屈曲して前記スペーサに設けられていることを特徴とする着座検出スイッチ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の着座検出スイッチにおいて、
前記スペーサの側面およびこの側面の近傍における前記通気孔の幅は、前記スペーサの前記貫通孔と前記スペーサの側面の近傍との間における前記通気孔の幅よりも広くなっていることを特徴とする着座検出スイッチ。
【請求項５】
請求項４に記載の着座検出スイッチにおいて、
前記スペーサの側面およびこの側面の近傍で幅広に形成されている前記通気孔に対応する前記フィルム状基材の部位には、切り欠きまたは貫通孔が設けられていることを特徴とする着座検出スイッチ。
【請求項６】
請求項１〜請求項５いずれか１項に記載の着座検出スイッチにおいて、
前記着座検出スイッチの外形部に形成された前記通気孔の開口部を覆うように、防水通気シートが設けられていることを特徴とする着座検出スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員がシートに着座しているか否かを検出する為の着座検出スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等において、乗員がシートに着座しているか否かを検出する為の着座検出スイッチが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
この着座検出スイッチ１００は、図１４に示すように、乗員が着座するシート本体部１２４とシート表皮１２６との間に配置され、対向する一対の接触子１０８、１１８をそれぞれ支持する上下の接触子支持フィルム１０２、１０６と、これらのフィルムの間に挿入したスペーサ１０４とから成る。
【０００４】
より詳細には、前記下側接触子支持フィルム１０６には、下側接触子１１８が支持されると共に、前記上側接触子支持フィルム１０２には、上側接触子１０８が、前記下側接触子１１８から上下方向に少し離間した状態で支持されている。
【０００５】
また、前記スペーサ１０４には、前記上側接触子１０８及び下側接触子１１８を収容する為の接触子収容穴１１４及び、この接触子収容穴１１４に連通する通気孔１１６が形成されている。
【０００６】
更に、前記下側接触子支持フィルム１０６には、前記スペーサ１０４の通気孔１１６と連通する排気口１１２が形成されている。
【０００７】
なお、図１５は、前記着座検出スイッチ１００の上面図である。
【０００８】
前記着座検出スイッチ１００においては、シートに乗員が着席すると、上側接触子１０８が図１４において矢印Ａの方向へ押され、下側接触子１１８へ接触することにより、当該接触子に接続された電気検出回路がオンとなり、乗員の着座が検出される。
【０００９】
その際、接触子収容穴１１４内のエアーは、前記通気孔１１６及び排気口１１２を介して、矢印Ｂの方向に沿ってシート外部へ排出される。
【特許文献１】特開平１０−１８８７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、前記着座検出スイッチ１００では、前記排気口１１２の開口部が、前記シート本体部１２４に当接するので、前記排気口１１２が塞がれた状態になる。または完全に塞がれなくても、空気の通りが悪い状態になる。
【００１１】
従って、前記接触子収容穴１１４内のエアーが排出されにくくなり、前記着座検出スイッチ１００の各接触子１０８、１１８が互いに接触しにくくなり、或いは一旦接触したものが離れにくくなり、着座検出スイッチ１００が動作不良を起こすおそれがあるという問題がある。
【００１２】
なお、前記問題は、前記排気口１１２が、前記表皮１２６の側に位置している場合においても同様に発生する。
【００１３】
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、フィルム状基材と板状のスペーサとフィルム状部材とで構成されたシート状の着座検出スイッチにおいて、動作不良を回避することができる着座検出スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明は、フィルム状のスペーサの一方の面にフィルム状の基材を重ね合わせ、前記フィルム状のスペーサの他方の面にフィルム状の部材を重ね合わせて構成されたフィルム状の着座検出スイッチにおいて、前記フィルム状基材の前記フィルム状部材側の面に設けられた第１の接触子と、前記フィルム状部材の前記フィルム状基材側の面に、前記第１の接触子と対向して設けられた第２の接触子と、前記第１の接触子と前記第２の接触子とに対応した前記スペーサの部位に設けられた貫通孔と、前記貫通孔から前記スペーサの側面まで貫通している通気孔とを有する着座検出スイッチである。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、フィルム状のスペーサの一方の面にフィルム状の基材を重ね合わせ、前記フィルム状のスペーサの他方の面にフィルム状の部材を重ね合わせて構成されたフィルム状の着座検出スイッチにおいて、前記フィルム状基材の前記フィルム状部材側の面に設けられた第１の接触子と、前記フィルム状基材の前記フィルム状部材側の面に、前記第１の接触子から僅かに離れて設けられた第２の接触子と、前記フィルム状部材の前記フィルム状基材側の面に、前記第１の接触子および前記第２の接触子と対向して設けられた第３の接触子と、前記第１の接触子と前記第２の接触子と前記第３の接触子とに対応した前記スペーサの部位に設けられた貫通孔と、前記貫通孔から前記スペーサの側面まで貫通している通気孔とを有する着座検出スイッチである。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の着座検出スイッチにおいて、前記通気孔は、屈曲して前記スペーサに設けられている着座検出スイッチである。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の着座検出スイッチにおいて、前記スペーサの側面およびこの側面の近傍における前記通気孔の幅は、前記スペーサの前記貫通孔と前記スペーサの側面の近傍との間における前記通気孔の幅よりも広くなっている着座検出スイッチである。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の着座検出スイッチにおいて、前記スペーサの側面およびこの側面の近傍で幅広に形成されている前記通気孔に対応する前記フィルム状基材の部位には、切り欠きまたは貫通孔が設けられている着座検出スイッチである。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５いずれか１項に記載の着座検出スイッチにおいて、前記着座検出スイッチの外形部に形成された前記通気孔の開口部を覆うように、防水通気シートが設けられていることを特徴とする着座検出スイッチである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、フィルム状基材と板状のスペーサとフィルム状部材とで構成されたシート状の着座検出スイッチにおいて、動作不良を極力回避することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［第１の実施形態］
図1は、自動車等のシートに設置した、本発明の第１の実施形態に係る着座検出スイッチ１の上面図であり、図２は、当該着座検出スイッチ１の断面図である。
【００２２】
着座検出スイッチ１は、図２に示すように、たとえば、人が着座するシート１２２の表皮１２６とシート本体部１２４との間に配置され、シート１２２に着座した乗員の体重により動作し、シート１２２へ乗員が着座しているか否かを検出する。
【００２３】
この着座検出スイッチ１は、図１及び図２に示すように、下側接触子支持フィルム（フィルム状基材）３と、上側接触子支持フィルム（フィルム状部材）７との間に、フィルム状のスペーサ５を介在させ、全体としてもフィルム状（シート状）に形成したものである。
【００２４】
なお、前記下側接触子支持フィルム３、フィルム状スペーサ５、上側接触子支持フィルム７は何れも、ＰＥＴ樹脂等の可撓性絶縁体から成り、図１、図２に於いて左右方向に帯状に長く延びる矩形形状を有する。
【００２５】
より詳細には、以下の通りである。
【００２６】
図３は、前記下側接触子支持フィルム３の概略構成を示す図である。
【００２７】
図２及び図３で示すように、前記下側接触子支持フィルム３の上面の一端部（図２、図３において左端部）には、円形状の第１の接触子（接点部）９が薄く固着して設けられている。
【００２８】
下側接触子支持フィルム３の上面には更に、前記第１の接触子９を他の電気機器等に接続するための第１の導通経路２１が、その長手方向に直線状に長く延びて設けられている。
【００２９】
また、下側接触子支持フィルム３の一つの長軸側面３Ａには、後述する通気孔と連通する補助排気口としての円弧状切り欠き１７が設けられている。
【００３０】
図５は、前記上側接触子支持フィルム７の概略構成を示す図である。
【００３１】
図５で示すように、前記上側接触子支持フィルム７の下面の一端部（図５において左端部）には、前記第１の接触子９と対向した円形状の第２の接触子１１が、前記接触子９から上下方向に少し離反して薄く固着して設けられている。
【００３２】
さらに、前記上側接触子支持フィルム７の下面には、前記第２の接触子９を、他の電気機器等に接続するため第２の導通経路２３が、前記第１の導通経路２１に対してほぼ平行に長く延びて設けられている。
【００３３】
図４は、前記スペーサ５の概略構成を示す図である。
【００３４】
図２及び図４で示すように、前記スペーサ５の、各図において左側部位には、前記第１の接触子９と第２の接触子１１とを収容する為に、当該スペーサ５を厚さ方向に貫通する円形状の接触子収容孔１３が設けられている。
【００３５】
また、当該スペーサ５には、図４及び図５において左右方向に細長く延び、前記接触子収容孔１３からスペーサ５の長辺側面５Ａまで連通する通気孔１５が設けられている。
【００３６】
前記通気孔１５は、以下の方法で形成される。
【００３７】
即ち、前記接触子収容孔１３から、前記スペーサ５の他端側方向（図において右側方向）の中間部まで延伸し、当該中間部で、図４において下側へ直角に屈曲し、前記スペーサ５の側面５Ａで拡大部１４Ａを有する切り欠き溝１４を、前記スペーサ５に設ける。
【００３８】
そして、前記切り欠き溝１４が設けられたスペーサ５を、前記下側接触子支持フィルム３と上側接触子支持フィルム７とで挟み込む。
【００３９】
これにより、前記接触子収容孔１３から前記スペーサ５の側面５Ａまで連通し、且つ側面５Ａに於いて拡大排気口１５Ａを有する通気孔１５が形成される。
【００４０】
なお、図４に示すように、前記排気口１５Ａの幅Ｗ１は、前記通気孔１５の主部の幅Ｗ３よりも広くなっている。より詳細には、例えば、前記排気口１５Ａの断面形状は、円を直線で切断したときにできる図形の形状に形成されている。
【００４１】
又、既に説明したように、前記下側接触子支持フィルム３に形成された補助排気口１７（図３参照）は、前記下側接触子支持フィルム３と上側接触子支持フィルム７とでスペーサ５を挟み込んだ場合に、前記拡大排気口１５Ａと連通するように配置される。また補助排気口１７は、図１に示すように、前記拡大排気口１５Ａの半径より小さい径を有するように設計されている。
【００４２】
前記構成により、シート１２２に乗員が着座すると、前記上側接触子支持フィルム７や下側接触子支持フィルム３が撓み、各接触子９、１１同士が相互に接近することにより接触し、乗員が着座したことが検知される。
【００４３】
その際、接触子収容穴１３内のエアーは、前記通気孔１５及び、拡大排気口１５Ａ及び、補助排気口１７を介して、矢印Ｃ（図４参照）の方向に沿って着座検出スイッチ１の側部へ排出される。
【００４４】
前記着座着座検出スイッチ１においては、乗員が着座する際、拡大排気口１５Ａ或いは補助排気口１７はシート材料によって塞がれる恐れが無い。従って接触子収容穴１３内のエアーは、容易にシート外へ排出され、各接触子９、１１は確実に接触される。
【００４５】
この実施形態の着座検出スイッチによれば、更に以下の利点１〜５が得られる。
【００４６】
１．スペーサ５の接触子収容孔１３の圧力をほぼ一定に保つことができ、且つ、前記各接触子９、１１が設けられている下側接触子支持フィルム３や上側接触子支持フィルム７の部位が撓み易くまた撓んでも容易に復元しやすくなっており、着座検出スイッチ１の動作不良を回避することができる。
【００４７】
２．前記通気孔１５が、屈曲して設けられているので、接触子収容孔１３内に形成された空間内にゴミ等が入りにくく、接触子の導通不良が発生しにくい。
【００４８】
３．スペーサ５の側面５Ａに近づくにしたがって、前記通気孔１５の幅が広くなっているので、前記スペーサ５の側面５Ａにおける前記通気孔１５の開口部がつぶれることにより該開口部が塞がれると云うおそれが無い。
【００４９】
４．前記通気孔１５の形状は、円を直線で切断したときにできる一方の図形の形状等滑らかな曲線で形成されているので、スペーサ５での応力集中の発生を抑制することができる。
【００５０】
５．前記拡大排気口１５Ａに収まる大きさの切り欠き１７が、前記下側接触子支持フィルム３に設けられているので、前記通気孔１５の開口部が一層塞がりにくくなっている。また前記切り欠き１７の径が前記排気口の径より小さいので、この切り欠き１７を設けたことによる着座検出スイッチ１の外力に対する強度の低下を少なくすることができる。また前記補助排気口１７の径が、拡大排気口１５Ａの断面形状の径より小さい為、シート部材１２４が拡大排気口１５Ａの内部へ進入することによりその口が塞がれることが無い。
【００５１】
なお、前記拡大排気口１５Ａは、その断面が、図６に示すように三角形状であっても良く、図７に示すように長方形状であっても良い。
【００５２】
また、前記拡大排気口１５Ａと連通する補助排気口１７は、前記上側接触子支持フィルム７に設けても良く、或いは、下側接触子支持フィルム３及び上側接触子支持フィルム７の両方に設けても良い。
【００５３】
図８〜図１０は、前記拡大排気口１５Ａに防水通気シート１９を設けた例を示す。
【００５４】
ここに、図８は、当該着座検出スイッチ１の側面図であり、図９は、図８におけるＩＸ矢視を示す図であり、図１０は、図８におけるＸ矢視を示す図である。
【００５５】
図９に良く示されるように、防水通気シート１９は、断面が円形状の板状に形成されており、前記着座検出スイッチ１の側面１Ａに存在している前記拡大排気口１５Ａを覆うように（塞ぐように）設けられている。
【００５６】
なお、前記着座検出スイッチ１は薄いため、前記防水通気シート１９は、前記排気口１５Ａが設けられているスペーサ５の側面５Ａの部位のみならず、この部位に隣接する前記上側接触子支持フィルム７の側面７Ａ及び、下側接触子支持フィルム３の側面３Ａの一部をも覆う。換言すれば、前記防水通気シート１９は、前記補助排気口１７をも覆う。
【００５７】
この防水通気シート１９を設けた着座検出スイッチ１によれば、ゴミや水分等が、前記通気孔１５を通って、着座検出スイッチ１の内部に形成された空間（接触子収容孔１３で形成された空間）内に入りにくく、各接触子９、１１でのマイグレーションが発生しにくく導通不良が一層発生しにくい。
【００５８】
［第２の実施形態］
図１１は、本発明の第２の実施形態に係る着座検出スイッチ３１の概略構成を示す。
【００５９】
第２の実施形態に係る着座検出スイッチ３１が第１の実施形態に係る着座検出スイッチ１と異なる点は、接触子の構造にあり、その他の点は着座検出スイッチ１と同様である。
【００６０】
より詳細には、この第２実施形態の着座検出スイッチ３１は、図２と同様に、下側接触子支持フィルム３３と上側接触子支持フィルム３７との間に、スペーサ５（図４参照）を挿入し、全体としてシート状に構成して成る。
【００６１】
図１２は、前記下側接触子支持フィルム３３の概略構成を示す。
【００６２】
同図に示すように、前記下側接触子支持フィルム３３の上面には、導線４１、４５を介してそれぞれ電気回路と接続され、相互に接触することにより、電気回路をオンにする対向接触子３９、４３が設けてある。
【００６３】
図１３に示すように、前記上側接触子支持フィルム３７には、前記対向接触子３９、４３を接続する際、当該接触子を相互に橋渡しするブリッジ接触子４７が設けられている。
【００６４】
また、図１１に示すように、前記対向接触子３９、４３と前記ブリッジ接触子４７とに対応した前記スペーサ５の部位には、接触子収容孔１３が設けられており、前記接触子収容孔１３から前記スペーサ５の側面まで貫通している通気孔１５が、第１実施形態の着座検出スイッチ１と同様に設けられている。
【００６５】
そして、常態においては、前記対向接触子３９、４３と前記ブリッジ接触子４７とは前記スペーサ５を介して、互いに離れて着座検出スイッチ３１はオフしており、一方乗員がシートに着席すると、前記下側接触子支持フィルム３３、前記上側接触子支持フィルム３７の少なくとも一方が撓み、前記対向接触子３９、４３が、前記ブリッジ接触子４７を介して互いに接触し、着座検出スイッチ３１がオンする。
【００６６】
また、前記着座検出スイッチ３１のオン、オフ時には、前記通気孔１５を通って、エアーが前記接触子収容孔１３で形成された空間内に出入りするようになっている。
【００６７】
なお、着座検出スイッチ３１において、着座検出スイッチ１の場合と同様に、防水通気シートを設けてよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる着座検出スイッチの概略構成を示す図である。
【図２】着座検出スイッチを自動車等のシートに設置した状態を示す図であり、図１に示す着座検出スイッチのＩＩ矢視を示す図である。
【図３】着座検出スイッチを構成する下側接触子支持フィルムの概略構成を示す図である。
【図４】着座検出スイッチを構成するスペーサの概略構成を示す図である。
【図５】着座検出スイッチを構成する上側接触子支持フィルムの概略構成を示す図である。
【図６】着座検出スイッチのスペーサに設けられた通気孔の変形例を示す図である。
【図７】着座検出スイッチのスペーサに設けられた通気孔の変形例を示す図である。
【図８】着座検出スイッチの通気孔の開口部を覆うように、着座検出スイッチに防水通気シートを設けた状態を示す図である。
【図９】図８におけるＩＸ矢視を示す図である。
【図１０】図８におけるＸ矢視を示す図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る着座検出スイッチの概略構成を示す図である。
【図１２】着座検出スイッチを構成する下側接触子支持フィルムの概略構成を示す図である。
【図１３】着座検出スイッチを構成する上側接触子支持フィルムの概略構成を示す図である。
【図１４】従来の着座検出スイッチの概略構成を示す図である。
【図１５】従来の着座検出スイッチの平面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１、３１  着座検出スイッチ
３、３３  下側接触子支持フィルム
５  スペーサ
７、３７  上側接触子支持フィルム
９、１１、３９、４３、４７  接触子
１５  通気孔
１７  切り欠き
１９  防水通気シート
【図１】
2005322422.tif 000003
【図２】
2005322422.tif 000004
【図３】
2005322422.tif 000005
【図４】
2005322422.tif 000006
【図５】
2005322422.tif 000007
【図６】
2005322422.tif 000008
【図７】
2005322422.tif 000009
【図８】
2005322422.tif 000010
【図９】
2005322422.tif 000011
【図１０】
2005322422.tif 000012
【図１１】
2005322422.tif 000013
【図１２】
2005322422.tif 000014
【図１３】
2005322422.tif 000015
【図１４】
2005322422.tif 000016
【図１５】
2005322422.tif 000017