(57)【要約】【課題】  シートクッションの底部を起立状に跳ね上げ可能に取付ける車両用シートに設けるトレイの用途を拡大することである。【解決手段】  シートクッションＡＳの底部に取付けるトレイ１１、１２はその一端側をシートクッションの底部前側に枢着し、他端側を車床に係止してなることを特徴とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの底部前端部を支点にして車床に跳ね上げ可能に枢支してシートクッションの底部を起立状態に保持すると共にシートクッションの底部にトレイを有する車両用シートにおいて、
前記トレイはその一端側を前記シートクッションの底部前側に枢着し、他端側を車床に係止してなる車両用シート。
【請求項２】
複数枚のボードを折り畳み可能に連結して前記トレイを形成し、いずれかのボードに、隣接するボード同志の相対角度を調節する角度調節手段を設けてなる請求項１の車両用シート。
【請求項３】
前記トレイとシートクッションとを車床側に固設した同一のストライカに係止してなる請求項１、２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの底部前端部を車床に跳ね上げ可能に枢支してシートクッションの底部を起立状態に保持すると共にシートクッションの底部にトレイを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ワゴン車、ワンボックス車などのフロントシートにはそのフロントシートの不使用時に、シートクッションをその底部が起立状態になるように跳上げて、シートクッションの底部に設けたカップホルダーなどトレイをリャシート方向に突出させて、リャシートに着座した乗員が、トレイとして使用できるようにしたものがある（例えば  特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００ー２３８５６０号公報                （第１０図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上のトレイは、その一端側をシートクッションの底部に枢支されている。即ち、トレイは片持状にシートクッション側に取付けられている。
【０００５】
そのため、シートクッションの底部に取り付けたトレイに過大な負荷が加わると、シートクッションの車床に対する枢支部やトレイのシートクッションに対する取付部が破損する虞れがある。            
【０００６】
従って、トレイは大きな負荷が加わることがないようにカップホルダーなどに使用する…  等、その用途は必然的に制限されている。
【０００７】
そこで、本発明は前記トレイを多用途に活用できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成するための本発明に係る車両用シートは、前記トレイはその一端側を前記シートクッションの底部前側に枢着し、他端側を車床に係止してなる構成である  。
【０００９】
以上の構成によりトレイを両持状に支持されるため、多くの用途に使用できるように、大型化を図ることができる。
【００１０】
また、複数枚のボードを折り畳み可能に連結して前記トレイを形成し、いずれかのボードに、隣接するボード同志の相対角度を調節する角度調節手段を設けることにより、トレイの角度が調節される。
【００１１】
更に、前記トレイとシートクッションとを車床側に固設した同一のストライカに係止することにより、車床に１ケのストライカを設けるのみで足りる。
【発明の効果】
【００１２】
本請求項１の発明によれば、トレイが両持状に支持されるため、トレイを荷台、フットレスト等重量物の積載用など多用途に活用できる。
【００１３】
本請求項２の発明によれば、トレイの傾斜角度を調節できるため、例えばトレイをリャシートの乗員のフットレストとして使用する場合には、その乗員の好むフットレストが得られる。
【００１４】
本請求項３の発明によれば、車床に設けるストライカの数を削減できるため、ストライカがリャシートの乗員の邪魔にならないし、ストライカの取付工数も低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１はシートの使用状態を示し、図中ＤＳは、フロントシートを構成するドライバー  シートのシートクッション、ＤＢは同シートバック、ＡＳはフロントシートを構成する  アシスタントシートのシートクッション、ＡＢは同シートバックを各々示す。
【００１７】
また、ＲＳ、ＲＳは左右に離間して配設したリャシートのシートクッション、ＲＢ、ＲＢは同シートバック、ＣＳは左右のリャシート間に配設したセンターシートのシートクッション、ＣＢはセンターシートのシートバックを各々示す。
【００１８】
センターシートはフロントシート間に向けて敷設したロングスライドレール２０６にスライド自在に取付けられ、左右のフロントシート間に移動可能に設けてある。
【００１９】
前記各リャシートは、そのシートバックＲＢをシートクッションＲＳ上に前倒して各  シートクッションＲＳを車床上に折り畳むことにより、各シートバックＲＢの背面が上向きになり、背面が荷台の車床Ｒと同一の高さに格納されるように構成されている。従って、リャシートの格納により荷室が拡大する。
【００２０】
斯様にリャシートを格納して、後述するアシスタントシートのシートクッションＡＳの底部を起立状に跳ね上げて、そのシートクッションＡＳの底部に設けたトレイをリャシート側に略水平状に突出させることにより、トレイが荷台となる。そのため、更に荷室を拡大でき、荷物の積載量を増大できる。
【００２１】
図１において、図中１０１はフロントシートの乗員用及びフロントシート跳ね上げ用の前部車床を示す。
【００２２】
図２はフロントシートであるアシスタントシートを前方に跳ね上げた状態を示し、アシスタントシートのシートクッションＡＳが起立状にロック機構（不図示）により保持  され、そのシートクッションＡＳに設けたトレイ１１、１２が後方に水平状に突出し車  床１００に設けたストライカ１７に係止している。
【００２３】
トレイ１１、１２は、図３に示すように、シートクッションＡＳの底部前側に、一端側が回動自在に枢支され、他端側がフック１５を介して車床１００側のストライカ１７に係止されるように構成されている。
【００２４】
図示するトレイ１１、１２は二枚からなる硬質のボードをガススプリング１４などの折り畳み機構によって折畳可能に連結して、シートクッションＡＳの底部内に格納でき、一方のボード１１と他方のボード１２との間に設けた前記折畳機構によって図３に示すように一枚状に展開できるように形成されている。
【００２５】
従って、ガススプリング１４によって隣接するボード１１に対してボード１２の相対角度を調節できるため、ガススプリング１４がトレイ１２の角度調節手段となる。
【００２６】
そして、前記一方のボード１１がシートクッションＡＳの底部に枢支され、他方のボード１２の左右の先端に、前記フック１５、１５が一体に取付けられている。
【００２７】
また、フック１５、１５は、図４に示すように、多段状に係止溝１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃが設けてあるため、ストライカ１７にフック１５の係止溝１５Ａが係止した際に、トレイ１２が水平状になるように設定してあり、フック１５の係止溝１５Ｂ又は１５Ｃがストライカ１５に係止するとトレイ１２は先方であるリャシート方向に向けて低く傾斜される。
即ち、トレイ１２の傾斜角度をフック１５によっても調節できるため、フック１５が角度調節手段にもなり得る。
【００２８】
以上のトレイ１１、１２は、シートクッションＡＳの左右に前後方向に向けて固設したアシスタントシートの前後位置調節用スライドレール１９の内側に設けてあり、スライドレール１９は図５に示すように、シートクッションＡＳと一体のアッパーレール１９Ｂと、このアッパーレール１９Ｂがスライド自在に係合するロアレール１９Ａとから構成され、各ロアレール１９Ａの前側部が車床１００より起立するブラケット１８に跳上げ自在に枢支されている。
【００２９】
そして、この各ロアレール１９Ａ、１９Ａにラッチ１６が設けてあり、このラッチ１６を前記ストライカ１７に係止することにより、  アシスタントシートのシートクッションＡＳは車床１００側にロックされ、図１に示すア  シスタントシートの使用状態を保持する。
【００３０】
ストライカ１７は車床１００上に突出しないように、車床１００に設けた通孔１００  Ａ内に配設され、図５に示すように、前記フック１５とラッチ１６が係止するように形  成されている。
【００３１】
図５に示すように、アシスタントシートの使用状態、即ち、図１に示す状態において、ロアレ−ル１９Ａとトレイ１の前方回転軸を一致させた場合には、ストライカ１７に、フック１５とラッチ１６とが係止される。
なお、アシスタントシートの使用状態において、前記折畳機構によって、トレイを構成するボード１２をボード１１の外側に折り畳むようにしても良い。
【００３２】
図１に示すアシスタントシートの使用状態から、ラッチ１６のストライカ１７に対す  るロックを解除し、アシスタントシートのシートクッションＡＳを図２に示すように跳  ね上げると、図３に示すようにトレイ１１、１２の使用状態となる。
【００３３】
そして、このトレイ１１、１２をカップホルダー、荷台として活用する場合には、ト  レイ１１、１２が水平状になるように前記フック１５をストライカ１７に係止する。
また、トレイ１２をリャシートの乗員用フットレストとして活用する場合には、フッ  ク１５のストライカ１７に対する係止位置を替えることにより、トレイ１１、１２がリャシート方  向に低く傾斜し、この傾斜角度はストライカ１７に対するフック１５の係止溝１５Ｂ、  １５Ｃ…の係止位置によって調節できる。
【００３４】
なお、アシスタントシートのシートクッションの跳ね上げ状態で、トレイ１１、１２  を使用しない場合には、トレイ１１、１２は折畳機構により、ボード１２がボード１１  の外側に折り畳まれ、ボード１２と共にボード１１はシートクッションＡＳの底板１３  に沿うように格納されるように構成され、この格納状態でロック装置（不図示）によっ  て、ボード１１は底板１３にロックされる。
【００３５】
この状態において、折畳機構によってボード１２のみをリャシート方向に水平状等に  突出させると、ボード１２のみがトレイとして利用でき、カップホルダー等に利用できる。  
【００３６】
なお、図３において、図中１１Ａ、１２Ａはガススプリング１４取付用ブラケットを  示す。
図示するものは、アシスタントシートにトレイ１１、１２を設けているが、ドライバ  ーシート、センターシートにも設けても良い。
また、アシスタントシートのシートバックＡＢをシートクッションＡＳ上に前倒して  重ねてシートクッションＡＳを跳ね上げるようにしたものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】シートとしての使用状態を示す斜視図である。
【図２】トレイの使用状態を示す斜視図である。
【図３】図２の部分拡大斜視図である。
【図４】図３の状態の部分拡大図である。
【図５】図３の状態の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
ＡＳ…シートクッション、１１…トレイ、１２…トレイ、１４…角度調節手段
１７…ストライカ、１００…車床
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005075151.tif 000006
【図５】
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