(57)【要約】【課題】エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑される燃料噴射ポンプにおいて、カム室内の駆動系部品を潤滑する潤滑油を、燃料油と混入させないようにして、エンジン性能を適正に保つための技術を提案する。【解決手段】エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、プランジャバレル８内で上下摺動するプランジャ７が、コントロールスリーブ４１と一体的に回転される構成とする燃料噴射ポンプ１において、潤滑油が、プランジャバレル８とプランジャ７の間の隙間に浸入することを防止すべく、プランジャ７と、コントロールスリーブ４１との間に、シール部材５１を挟装した。【選択図】図３
2005171901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャが、コントロールスリーブと一体的に回転される構成とする燃料噴射ポンプにおいて、
潤滑油が、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入することを防止すべく、
プランジャと、コントロールスリーブとの間に、シール部材を挟装した、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記シール部材は、コントロールスリーブとプランジャの係合部よりも上方に設けた、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャにより、燃料圧室内の燃料油を圧縮する構成の燃料噴射ポンプにおいて、
前記プランジャバレルには、
燃料圧室側から、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入した燃料油を回収する第一の燃料油回収路が設けられるとともに、
前記第一の燃料油回収路よりも下方に、カム室側から、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入した潤滑油を回収する潤滑油回収路が設けられる、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記プランジャには、
燃料圧室側から、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入した燃料油を回収する第二の燃料油回収路が設けられるとともに、
該第二の燃料油回収路は、プランジャにおける燃料噴射時期が終了するまでは、プランジャバレルの外部との連通が分断される一方、
プランジャにおける燃料噴射時期の終了後には、バレルポートとの連通が許容され、回収された燃料油を燃料ギャラリに還流させる構成とした、
ことを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャにより、燃料圧室内の燃料油を圧縮する構成の燃料噴射ポンプにおいて、
前記プランジャに環状溝を形成するとともに、
該環状溝に、前記プランジャバレルの内周に接するシール部材を設けた、
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
前記プランジャに形成する環状溝の下端は、プランジャが最下位置となる際に、プランジャバレルのガイド部下端よりも下方に位置する、
ことを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項７】
エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャにより、燃料圧室内の燃料油を圧縮する構成の燃料噴射ポンプにおいて、
前記プランジャバレルの内側に環状溝を形成するとともに、
該環状溝に、前記プランジャの外周に接するシール部材を設けた、
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項８】
エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャにより、燃料圧室内の燃料油を圧縮する構成の燃料噴射ポンプにおいて、
前記プランジャにおけるプランジャバレルに対する摺動部の下端は、
プランジャが最下位置となる際に、プランジャバレルのガイド部下端よりも上方に位置する、
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャバレル内のプランジャをカムにて上下動させる構成の燃料噴射ポンプに関するものであり、特に、前記プランジャの摺動面への潤滑油の浸入により、該潤滑油が燃料油に混入することを防止するための構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハウジングに軸受支持されるカム軸をエンジンにて駆動し、前記カム軸に設けたカムによってプランジャを上下動させ、該プランジャにより燃料油を圧縮させる構成の燃料噴射ポンプは公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
この従来構成では、ハウジングに形成されるカム室内に潤滑油が供給され、該潤滑油によって、前記カムや、ギア等が潤滑されるようになっている。この潤滑油は、エンジンと燃料噴射ポンプとの間に介設されるギアボックス内の潤滑油としても機能するものであり、該ギアボックスと、前記カム室との間では、潤滑油が流通されるようになっている。
【０００３】
また、前記プランジャは、プランジャバレルにて上下摺動自在に支持されており、前記カムによりタペットを介してプランジャの下部が上方に押圧されると、プランジャが上方へ移動し、プランジャの上方に形成される燃料圧室内の燃料油が圧縮されるようになっている。
また、ポンプハウジングにおいては、上下方向に筒状に形成される摺動孔にてタペット室を構成し、該タペット室内にタペットが上下摺動自在に配設される。そして、該タペットの上方の空間に、プランジャを下方に付勢するプランジャスプリングや、プランジャを回転させて噴射量を制御するためのコントロールスリーブ等が配設されている。
【０００４】
また、特許文献１においては、プランジャバレルに燃料油の燃料油回収路を形設することで、前記燃料圧室からプランジャバレルとプランジャとの摺動面の隙間に浸入する燃料油を、前記燃料油回収路にて回収し、回収した燃料油を燃料ギャラリへ還流させるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２５４１８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の構成においては、タペット室に潤滑油が浸入することがあり、この潤滑油が、プランジャとプランジャバレルとの間の摺動面の隙間を通過して、燃料室内まで浸入してしまう恐れがあった。
燃料油に潤滑油が混入すると、燃料の噴射ノズルにおいて噴射不良を起こしたり、噴射ノズルまでの圧送段階において障害が発生したりして、出力低下といったエンジン性能の悪化につながってしまうことになる。
そこで、エンジンの潤滑油により駆動系部品が潤滑される構成の燃料噴射ポンプにおいては、燃料油に潤滑油を混入させないようにすることが必要となる。
【０００７】
特に、特許文献１に開示されるように、燃料油回収路から燃料油を回収する構成とする場合には、該燃料油回収路に潤滑油が回収されてしまうことが生じる。該燃料油回収路から潤滑油が回収されてしまうと、潤滑油が燃料ギャラリへ還流してしまうことになり、後に、燃料ギャラリから燃料圧室に直接供給されてしまうことにもなる。
【０００８】
本発明は、以上の問題に鑑み、カム室内の駆動系部品を潤滑する潤滑油を、燃料油と混入させないようにして、エンジン性能を適正に保つための技術を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１に記載のごとく、エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャが、コントロールスリーブと一体的に回転される構成とする燃料噴射ポンプにおいて、
潤滑油が、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入することを防止すべく、
プランジャと、コントロールスリーブとの間に、シール部材を挟装したことである。
【００１１】
また、請求項２に記載のごとく、前記シール部材は、コントロールスリーブとプランジャの係合部よりも上方に設けたことである。
【００１２】
また、請求項３に記載のごとく、エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャにより、燃料圧室内の燃料油を圧縮する構成の燃料噴射ポンプにおいて、
前記プランジャバレルには、
燃料圧室側から、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入した燃料油を回収する第一の燃料油回収路が設けられるとともに、
前記第一の燃料油回収路よりも下方に、カム室側から、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入した潤滑油を回収する潤滑油回収路が設けられることである。
【００１３】
また、請求項４に記載のごとく、前記プランジャには、
燃料圧室側から、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入した燃料油を回収する第二の燃料油回収路が設けられるとともに、
該第二の燃料油回収路は、プランジャにおける燃料噴射時期が終了するまでは、プランジャバレルの外部との連通が分断される一方、
プランジャにおける燃料噴射時期の終了後には、バレルポートとの連通が許容され、回収された燃料油を燃料ギャラリに還流させる構成としたことである。
【００１４】
また、請求項５に記載のごとく、エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャにより、燃料圧室内の燃料油を圧縮する構成の燃料噴射ポンプにおいて、
前記プランジャに環状溝を形成するとともに、
該環状溝に、前記プランジャバレルの内周に接するシール部材を設けたことである。
【００１５】
また、請求項６に記載のごとく、前記プランジャに形成する環状溝の下端は、プランジャが最下位置となる際に、プランジャバレルのガイド部下端よりも下方に位置することである。
【００１６】
また、請求項７に記載のごとく、エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャにより、燃料圧室内の燃料油を圧縮する構成の燃料噴射ポンプにおいて、
前記プランジャバレルの内側に環状溝を形成するとともに、
該環状溝に、前記プランジャの外周に接するシール部材を設けたことである。
【００１７】
また、請求項８に記載のごとく、エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、
プランジャバレル内で上下摺動するプランジャにより、燃料圧室内の燃料油を圧縮する構成の燃料噴射ポンプにおいて、
前記プランジャにおけるプランジャバレルに対する摺動部の下端は、
プランジャが最下位置となる際に、プランジャバレルのガイド部下端よりも上方に位置することである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１９】
即ち、請求項１に記載の発明では、シール部材によって、プランジャとコントロールスリーブとの間に形成される隙間を閉じることができ、これにより、潤滑油が、プランジャバレル側へ浸入することを防止できる。そして、潤滑油が、プランジャバレルとプランジャとの間の隙間を通って上方へ浸入することを防止でき、潤滑油が、燃料油に混入することを防止できる。
また、コントロールスリーブとプランジャは、一体的に回転するものであり、シール部材を挟装することによってコントロールラックの動作抵抗が増加することもなく、ガバナ装置の調速性能を良好に維持することができる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明では、シール部材が、前記プランジャとコントロールスリーブの係合部よりも上方に設けられるため、前記係合部を潤滑油による潤滑することができる。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明では、潤滑油が燃料圧室に到達する前段階において、該潤滑油を潤滑油回収路にて回収することができ、潤滑油が燃料圧室内の燃料油に混入することを防止できる。
また、潤滑油回収路は、第一の燃料油回収路よりも下方に配されているため、潤滑油が該第一の燃料油回収路に到達する前段階において、該潤滑油を潤滑油回収路にて回収することができ、潤滑油が第一の燃料油回収路にて回収される燃料油に混入することを防止できる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明では、プランジャに設けた第二の燃料油回収路により、第一の燃料油回収路に到達する前段階において、燃料油を回収することができる。
そして、前記第一の燃料油回収路と、第二の燃料油回収路により、燃料油を回収するための機構が二重に構成され、プランジャとプランジャバレルとの間の隙間を通過する燃料油を確実に回収し、燃料圧室に還流させることができる。
また、燃料油を確実に回収することにより、該燃料油と、タペット室側よりプランジャとプランジャバレルとの間の隙間を通過する潤滑油との混入を防止することができる。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明では、シール部材にて、プランジャとプランジャバレルとの間の隙間が塞がれ、該隙間を通過して燃料圧室側へ向おうとする潤滑油の流れを阻止することができる。そして、このシール部材の機能により、前記隙間を、燃料油の存在する燃料圧室側と、潤滑油の存在するカム室側とを分離することができ、燃料油に対しての潤滑油の混入を防止することができる。
【００２４】
また、請求項６に記載の発明では、環状溝背面に溜まった圧力を開放することができるため、シール部材の挙動を安定させ、シール性の向上が図られる。また、環状溝背面に溜まった潤滑油を、プランジャバレルの外部に排出することができる。
【００２５】
また、請求項７に記載の発明では、シール部材にて、プランジャとプランジャバレルとの間の隙間が塞がれ、該隙間を通過して燃料圧室側へ向おうとする潤滑油の流れを阻止することができる。そして、このシール部材の機能により、前記隙間を、燃料油の存在する燃料圧室側と、潤滑油の存在するカム室側とを分離することができ、燃料油に対しての潤滑油の混入を防止することができる。
【００２６】
また、請求項８に記載の発明では、摺動部の周面に対し潤滑油が直接的に付着することがないため、摺動部とプランジャバレルの間の隙間に潤滑油が浸入することを防ぐことができ、該隙間を通過して燃料圧室側へ向おうとする潤滑油の流れの発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑されるとともに、プランジャバレル内で上下摺動するプランジャが、コントロールスリーブと一体的に回転される構成とする燃料噴射ポンプにおいて、カム室内の駆動系部品を潤滑する潤滑油を、燃料油と混入させないようにして、エンジン性能を適正に保つという目的を、潤滑油が、プランジャバレルとプランジャの間の隙間に浸入することを防止すべく、プランジャと、コントロールスリーブとの間に、シール部材を挟装することで達成する。
【実施例１】
【００２８】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は本発明が適用される燃料噴射ポンプの構成の一例を示す側面断面図、図２は同じく後面断面図、図３は実施例１の構成について示す後面一部断面図、図４は同じくシール部材の配置の詳細について示す後面一部断面図、図５は実施例２の構成について示す後面一部断面図、図６は実施例３の構成について示す後面一部断面図、図７は実施例４の構成について示す後面一部断面図、図８は同じく環状溝の配置の詳細について示す後面一部断面図、図９は実施例５の構成について示す後面一部断面図、図１０は実施例６の構成について示す後面一部断面図である。
なお、以下の説明において、図１における紙面左側を前側とし、同じく紙面右側を後側とする。
【００２９】
図１及び図２に示すごとく、該燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング２とハイドロリックヘッド３を上下に接合して構成されている。
また、ポンプハウジング２の前側には、ガバナ装置４が配されている。
【００３０】
また、前記ハイドロリックヘッド３には、プランジャバレル８が挿嵌されており、該プランジャバレル８内にプランジャ７が上下摺動自在に内装され、ポンプカム軸５に形設したカム６の回転により、タペットローラー１１及びタペット１２を介して、プランジャ７が上下移動するように構成されている。
また、プランジャ７の上方の空間は、燃料圧室１９として、燃料ギャラリ２９より流入される燃料油をプランジャ７により圧縮するようにしている。
【００３１】
また、前記タペット１２は、カム６の上方であって、ハイドロリックヘッド３に上下方向に形設された摺動孔１５ａ内に上下摺動自在に設けられている。
また、前記カム６は、ハイドロリックヘッド３に形設されたカム室１３内に配設されている。
また、前記ポンプカム軸５には、カム軸フランジ１４が固設されており、該カム軸フランジ１４を介してエンジンからの駆動力が伝達されるようにしている。
【００３２】
以上の構成により、ポンプカム軸５の回転によりカム６が回転し、プランジャ７が上方へ移動された場合には、燃料ギャラリ２９から供給された燃料圧室１９内の燃料油が圧縮されるようになっている。
【００３３】
また、図２に示すごとく、プランジャバレル８において、プランジャ７との摺動面には、環状の燃料油回収路８ａが形成されており、該燃料油回収路８ａにより、燃料圧室１９からプランジャバレル８とプランジャ７との間の隙間を通過して、下方に流れ落ちようとする燃料油を回収するようにしている。
プランジャバレル８の外側面には、環状の連絡溝８ｂが形設されており、該連絡溝８ｂは、前記燃料油回収路８ａと連絡孔８ｃを介して連通される。また、連絡溝８ｂは、ハイドロリックヘッド３側に構成される燃料低圧油路３７に連通されている。そして、該燃料低圧油路３７は、燃料ギャラリ２９と連通されている。
【００３４】
以上の構成により、燃料油回収路８ａにて回収した燃料油を、燃料ギャラリ２９に還流するようになっている。
【００３５】
また、図２に示すごとく、前記摺動孔１５ａ内をタペット室１５とし、該タペット室１５には、下側から順にタペット１２、下部スプリング受け３１、プランジャスプリング３４、上部スプリング受け３３が配されている。
下部スプリング受け３１は、プランジャ７の下部と係合された状態で、タペット１２の筒内に配されている。
上部スプリング受け３３は、上部をハイドロリックヘッド３に当着させている。
そして、下部スプリング受け３１と上部スプリング受け３３の間にプランジャスプリング３４が挟装され、該プランジャスプリング３４の付勢力により、下部スプリング受け３１を下方に押圧し、プランジャ７を下方向へ移動させるようにしている。
【００３６】
以上の構成により、カム６の回転によりプランジャスプリング３４の付勢力に抗してプランジャ７が上方向へ移動する際には、燃料圧室１９内の燃料油の圧縮が行われる一方、プランジャスプリング３４の付勢力によってプランジャ７が下方向へ移動する際には、燃料ギャラリ２９から燃料圧室１９への燃料油の供給が行われるようになっている。
【００３７】
また、図２に示すごとく、前記上部スプリング受け３３と、プランジャ７との間には、プランジャ７と一体回転する筒状のコントロールスリーブ４１が設けられている。
該コントロールスリーブ４１は、前記ガバナ装置４とコントロールラック４２を介して連動連結されるものであり、ガバナ装置４の動作に連動してプランジャ７を回転させることで、燃料噴射量が調整されるものである。
【００３８】
次に、図３及び図４を用いて、本発明の要部に関する構成について説明する。
図３に示すごとく、本発明の燃料噴射ポンプは、エンジンの潤滑油により駆動系部品が潤滑されるとともに、プランジャバレル８内で上下摺動するプランジャ７が、コントロールスリーブ４１と一体的に回転される構成とする燃料噴射ポンプであり、前記潤滑油が、プランジャ７とプランジャバレル８の間の隙間に浸入することを防止すべく、プランジャ７と、コントロールスリーブ４１との間に、シール部材５１が挟装される構成とするものである。
また、前記シール部材５１は、コントロールスリーブ４１の係合溝４１ａ・４１ａと、プランジャ７の係合凸部７ａ・７ａにより形成される、コントロールスリーブ４１とプランジャ７の係合部よりも上方に設けられるものである。
【００３９】
以上の構成において、前記コントロールスリーブ４１は、上下方向の筒状に構成されており、筒内においてプランジャ７が上下動するようになっている。
また、コントロールスリーブ４１の上部においては、プランジャバレル８の下部の周りが囲われるようになっており、該プランジャバレル８の下端から下方に向けてプランジャ７が伸び出るようになっている。
また、コントロールスリーブ４１の上部の外周は、前記上部スプリング受け３３により囲まれており、該上部スプリング受け３３内において、コントロールスリーブ４１が上下方向を回転軸として回転するようにしている。
【００４０】
また、コントロールスリーブ４１の上下方向中途部から最下部における内側面には、上下方向に係合溝４１ａ・４１ａが形設されており、該係合溝４１ａ・４１ａに対し、プランジャ７に左右方向に形設した係合凸部７ａ・７ａが挿入されるようにしている。該係合凸部７ａ・７ａは、係合溝４１ａ・４１ａ内を摺動自在に構成されるものであり、これにより、プランジャ７が、コントロールスリーブ４１内にて上下移動できるようになっている。
また、これら係合凸部７ａ・７ａと、係合溝４１ａ・４１ａにより、プランジャ７とコントロールスリーブ４１の係合部が形成されている。これにより、前記ガバナ装置４にてコントロールラック４２が動作され、コントロールスリーブ４１が回転する際には、プランジャ７が該コントロールスリーブ４１と一体的に回転し、燃料噴射量が変更されるようになっている。
以上のように、プランジャ７は、コントロールスリーブ４１に対し上下移動自在とするとともに、コントロールスリーブ４１と一体的に回転するようになっている。
【００４１】
また、前記コントロールスリーブ４１においては、前記係合溝４１ａ・４１ａの上端部の内径を大きくすることにより、環状の座面４１ｂが形成されている。
また、該座面４１ｂと、プランジャバレル８の下端との間には、環状のシール部材５１が挟装され、プランジャ７が該シール部材５１により囲まれている。これにより、プランジャ７の軸心の半径方向において、プランジャ７と、コントロールスリーブ４１との間にシール部材５１が挟装されるようになっている。
そして、図４に示すごとく、該シール部材５１の内径は、コントロールスリーブ４１の内径と略同一に構成され、これにより、前記係合溝４１ａ・４１ａの上端部が、シール部材５１によって閉じられるようにしている。
また、該シール部材５１は、プランジャ７の外周に接するものであるが、いわゆるピストンリングとしての機能を果たし、プランジャ７の上下移動の摺動抵抗が大きく増加しないようにしている。
【００４２】
以上の構成とすることにより、図４に示すごとく、シール部材５１によって、プランジャ７とコントロールスリーブ４１との間に形成される隙間を閉じることができる。
これにより、摺動孔１５ａとタペット１２との間の隙間を通ってカム室１３からタペット室１５内に浸入した潤滑油５６が、プランジャバレル８側へ浸入することを防止できる。そして、これにより、潤滑油５６が、プランジャバレル８とプランジャ７との間の隙間を通って上方へ浸入することを防止でき、潤滑油が、燃料油回収路８ａや、燃料圧室１９に存在する燃料油に混入することを防止できる。
また、コントロールスリーブ４１とプランジャ７は、前記係合部により一体的に回転するものであり、シール部材５１を挟装することによって両者の回転が妨げられるといった不具合も生じることがない。これにより、コントロールラック４２の動作抵抗が増加することもなく、前記ガバナ装置４の調速性能を良好に維持することができる。
また、シール部材５１は、前記プランジャ７とコントロールスリーブ４１の係合部よりも上方に設けられるため、係合凸部７ａ・７ａと係合溝４１ａ・４１ａとの間を潤滑油により潤滑することができる。
【実施例２】
【００４３】
本実施例は、図５に示すごとく、前記プランジャバレル８には、燃料圧室１９側から、プランジャバレル８とプランジャ７の間の隙間に浸入した燃料油を回収する第一の燃料油回収路８ａが設けられるとともに、前記第一の燃料油回収路８ａよりも下方に、カム室側から、プランジャバレル８とプランジャ７の間の隙間に浸入した潤滑油を回収する潤滑油回収路８ｇが設けられる構成とするものである。
【００４４】
図５に示すごとく、プランジャバレル８においては、プランジャ７の摺動面となる内側に、環状の第一の燃料油回収路８ａが設けられる一方、ハイドロリックヘッド３に対する嵌合面となる外側に、環状の連絡溝８ｂが設けられ、これら第一の燃料油回収路８ａと連絡溝８ｂとを連絡孔８ｃにて連通する構成としている。
連絡溝８ｂは、ハイドロリックヘッド３に構成される燃料低圧油路３７に連通されており、これにより、第一の燃料油回収路８ａから回収した燃料油が、燃料低圧油路３７を介して燃料ギャラリ２９へ還流されるようになっている。
尚、この第一の燃料油回収路８ａにて回収される燃料油は、プランジャ７とプランジャバレル８との間の隙間を通過して、燃料圧室１９から浸入する燃料油である。
【００４５】
また、プランジャバレル８においては、前記第一の燃料油回収路８ａよりも下方に、潤滑油回収路８ｇが設けられている。
該潤滑油回収路８ｇは、同じくプランジャバレル８に形成される連通孔８ｈを介してプランジャバレル８の外側へ連通されている。また、該潤滑油回収路８ｇ及び連通孔８ｈは、プランジャバレル８において、上部スプリング受け３３に囲まれる位置に構成されている。
また、上部スプリング受け３３には、該上部スプリング受け３３の外側へ連通する連通孔３３ｈが形設され、該連通孔３３ｈは、ポンプハウジング２の内部空間２ａに開放されている。そして、内部空間２ａの壁面においては、前記カム室１３に連通する連通孔２ｈが形設されている。
これにより、潤滑油回収路８ｇにて回収した潤滑油が、連通孔８ｈを介して上部スプリング受け３３へ流入し、さらに、連通孔３３ｈを介して内部空間２ａ内へ流入される。そして、内部空間２ａに流入した潤滑油は、連通孔２ｈを介して前記カム室１３へ還流されるようになっている。
尚、この潤滑油回収路８ｇにて回収される潤滑油は、プランジャ７とプランジャバレル８との間の隙間を通過して、タペット室１５から浸入する潤滑油である。
【００４６】
以上の構成により、潤滑油が燃料圧室１９に到達する前段階において、該潤滑油を潤滑油回収路８ｇにて回収することができ、潤滑油が燃料圧室１９内の燃料油に混入することを防止できる。
また、潤滑油回収路８ｇは、第一の燃料油回収路８ａよりも下方に配されているため、潤滑油が該第一の燃料油回収路８ａに到達する前段階において、該潤滑油を潤滑油回収路８ｇにて回収することができ、潤滑油が第一の燃料油回収路８ａにて回収される燃料油に混入することを防止できる。
【実施例３】
【００４７】
本実施例は、図６に示すごとく、燃料圧室１９側から、プランジャバレル８とプランジャ７の間の隙間に浸入した燃料油を回収する第二の燃料油回収路７ｕが設けられるとともに、該第二の燃料油回収路７ｕは、プランジャ７における燃料噴射時期が終了するまでは、プランジャバレル８の外部との連通が分断される一方、プランジャにおける燃料噴射時期の終了後には、バレルポート２９ａとの連通が許容され、回収された燃料油を燃料ギャラリ２９に還流させる構成とするものである。
また、前記第二の燃料油回収路７ｕの上下方向の配置につき、より具体的には、プランジャ７が最上位置となる際には、第二の燃料油回収路７ｕの下端が、バレルポート２９ａの下端よりも上方に位置されるとともに、プランジャ７が最下位置となる際には、第二の燃料油回収路７ｕの下端が、前記第一の燃料油回収路８ａよりも上方に位置されるようにしている。
尚、プランジャ７における燃料噴射時期とは、プランジャ７が上昇する燃料油の圧縮過程が開始されてから、終了するまでの間の時間のことをいうものである。
【００４８】
該第二の燃料油回収路７ｕは、プランジャ７とプランジャバレル８の間の隙間に対して開放され、該隙間に浸入した燃料油は、第二の燃料油回収路７ｕ内に導かれて回収される。
また、上述した第二の燃料油回収路７ｕの上下方向の配置により、プランジャ７における燃料噴射時期においては、第二の燃料油回収路７ｕとプランジャバレル８の外部との連通が分断され、当該過程においては、第二の燃料油回収路７ｕにて回収される燃料油は、該第二の燃料油回収路７ｕ内に蓄えられる。
そして、プランジャ７における燃料噴射時期の終了後においては、バレルポート２９ａに対し第二の燃料油回収路７ｕが開放されて、バレルポート２９ａとの連通が許容される。これにより、第二の燃料油回収路７ｕに蓄えられた燃料油は、該バレルポート２９ａに流入し、これにより、該燃料油は燃料ギャラリ２９に還流される。
【００４９】
以上の構成により、プランジャ７に設けた第二の燃料油回収路７ｕにより、第一の燃料油回収路８ａに到達する前段階において、燃料油を回収することができる。
そして、第一の燃料油回収路８ａと、第二の燃料油回収路７ｕにより、燃料油を回収するための機構が二重に構成され、プランジャ７とプランジャバレル８との間の隙間を通過する燃料油を確実に回収し、燃料圧室１９に還流させることができる。
また、燃料油を確実に回収することにより、該燃料油と、タペット室１５側よりプランジャ７とプランジャバレル８との間の隙間を通過する潤滑油との混入を防止することができる。
【実施例４】
【００５０】
本実施例は、図７に示すごとく、前記プランジャ７に環状溝７ｖを形成するとともに、該環状溝７ｖに、前記プランジャバレル８の内周に接するシール部材７ｓを設けた構成とするものである。
また、該環状溝７ｖの上下方向の配置につき、図７に示すごとく、プランジャ７が最上位置となる際には、環状溝７ｖの上端が、第一の燃料油回収路８ａの下端よりも下方に位置されるとともに、図８に示すごとく、プランジャ７が最下位置となる際には、環状溝７ｖの下端が、プランジャバレル８のガイド部下端８Ｌよりも下方に位置する構成とするものである。
【００５１】
図７及び図８に示すごとく、プランジャ７の外周には、一連の環状溝７ｖが形成されており、該環状溝７ｖに、環状のシール部材７ｓが嵌着される。
該シール部材７ｓの外径は、プランジャ７の外径よりも大きく構成され、プランジャバレル８に対して張力を呈するようになっている。
これにより、プランジャ７とプランジャバレル８との間に形設される隙間は、シール部材７ｓにより塞がれるようになっている。
また、該シール部材７ｓは、プランジャバレル８の内周に接するものであるが、いわゆるピストンリングとしての機能を果たし、プランジャ７の上下移動の摺動抵抗が大きく増加しないようにしている。
【００５２】
また、該環状溝７ｖは、プランジャ７とプランジャバレル８の間の隙間に対して開放され、該隙間に浸入した潤滑油は、シール部材７ｓと環状溝７ｖの背面（シール部材と環状溝７ｖの隙間）に浸入することになる。
また、上述した環状溝７ｖの上下方向の配置により、プランジャ７が最上位置となる際においても、環状溝７ｖの上端は、第一の燃料油回収路８ａの下端よりも下方に位置されるため（図７参照）、環状溝７ｖに浸入した潤滑油は、第一の燃料油回収路８ａにて回収される燃料油に混入することがない。
また、上述した環状溝７ｖの上下方向の配置により、プランジャ７が最下位置となる際においては（図８参照）、環状溝７ｖの下端７ｖＬは、プランジャバレル８のガイド部下端８Ｌ（プランジャ７をガイドするガイド部８Ｇの下端）よりも下方に位置されるため、この際に、環状溝７ｖの背面に浸入し、該背面に溜まった潤滑油５５を、プランジャバレル８の外部に排出することができる。
【００５３】
以上の構成により、シール部材７ｓにて、プランジャ７とプランジャバレル８との間の隙間が塞がれ、該隙間を通過して燃料圧室１９側へ向おうとする潤滑油の流れを阻止することができる。そして、このシール部材７ｓの機能により、前記隙間を、燃料油の存在する燃料圧室１９側と、潤滑油の存在するカム室１３側とを分離することができ、燃料油に対しての潤滑油の混入を防止することができる。
また、環状溝７ｖに潤滑油５５が浸入することになるため、潤滑油を第一の燃料油回収路８ａに到達することを防止することができる。
さらに、環状溝７ｖの上下方向の配置により、環状溝７ｖの背面に溜まった潤滑油５５を、プランジャバレル８の外部に排出することができる。
【実施例５】
【００５４】
本実施例は、図９に示すごとく、前記プランジャバレル８の内側に環状溝８ｖを形成するとともに、該環状溝８ｖに、前記プランジャ７の外周に接するシール部材８ｓを設けた構成とするものである。
また、該環状溝８ｖの上下方向の配置につき、該環状溝８ｖの上端が、前記燃料油回収路８ａの下端よりも下方に位置する構成とするものである。
【００５５】
図９に示すごとく、プランジャバレル８の内周には、一連の環状溝８ｖが形成されており、該環状溝８ｖに、環状のシール部材８ｓが嵌着される。
該シール部材８ｓの内径は、プランジャバレル８の内径よりも小さく構成され、プランジャ７に対して張力を呈するようになっている。
これにより、プランジャ７とプランジャバレル８との間に形設される隙間は、シール部材８ｓにより塞がれるようになっている。
また、該シール部材８ｓは、プランジャ７の外周に接するものであるが、いわゆるピストンリングとしての機能を果たし、プランジャ７の上下移動の摺動抵抗が大きく増加しないようにしている。
【００５６】
以上の構成により、シール部材８ｓにて、プランジャ７とプランジャバレル８との間の隙間が塞がれ、該隙間を通過して燃料圧室１９側へ向かおうとする潤滑油の流れを阻止することができる。そして、このシール部材８ｓの機能により、前記隙間を、燃料油の存在する燃料圧室１９側と、潤滑油の存在するカム室１３側とを分離することができ、燃料油に対しての潤滑油の混入を防止することができる。
また、プランジャ７とプランジャバレル８との間の隙間は、前記燃料油回収路８ａよりも下方において塞がれることから、燃料油回収路８ａに潤滑油が到達することを確実に防止できる。
また、本実施例の構成ではなく、仮に、プランジャ側にシール部材を設ける場合は、該シール部材も上下に移動するため、該シール部材にてプランジャバレルとの隙間を常に塞ごうとすると、シール部材の配置が限定されることになる。これに対し、本実施例の構成では、プランジャバレル８側にシール部材８ｓが固定されるため、シール部材の配置については、前者と比較して自由度が高いものとなっている。
【実施例６】
【００５７】
本実施例は、図１０に示すごとく、前記プランジャ７におけるプランジャバレル８に対する摺動部７Ａの下端７ＡＬは、プランジャ７が最下位置となる際に、プランジャバレル８のガイド部下端８Ｌ（プランジャ７をガイドするガイド部８Ｇの下端）よりも上方に位置するように構成するものである。
【００５８】
本実施例において、プランジャ７全体の略上半分の範囲は、プランジャバレル８に対して摺接する摺動部７Ａに構成されている。
また、該摺動部７Ａよりも下方であって、プランジャバレル８内に進入する部位７Ｂにおいては、外径を小さく構成し、プランジャ７が最上位置となる場合でも、プランジャバレル８との間に一定の空間が形成され、プランジャバレル８に対して摺接しないように構成されている。
また、摺動部７Ａの下端７ＡＬは、プランジャ７が最下位置となる際に、プランジャバレル８のガイド部下端８Ｌよりも上方に位置されており、摺動部７Ａの周囲が常にプランジャバレル８に囲まれることにより、タペット室１５内に浸入した潤滑油が、摺動部７Ａの周面に直接的に付着することがないようになっている。
また、摺動部７Ａと、前記部位７Ｂの間には、外径の大小の違いから段部７ｍが形成され、部位７Ｂに潤滑油が付着した場合であっても、該潤滑油は、段部７ｍを乗越えなければ、摺動部７Ａとプランジャバレル８の間の隙間に浸入できないようになっている。
【００５９】
以上の構成によれば、摺動部７Ａの周面に対し潤滑油が直接的に付着することがないため、摺動部７Ａとプランジャバレル８の間の隙間に潤滑油が浸入することを防ぐことができ、該隙間を通過して燃料圧室１９側へ向おうとする潤滑油の流れの発生を防止することができる。
また、段部７ｍが形成されることにより、部位７Ｂに付着した潤滑油が摺動部７Ａとプランジャバレル８の間の隙間に浸入しづらくなり、これによっても、該隙間を通過して燃料圧室１９側へ向おうとする潤滑油の流れの発生を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、エンジンの潤滑油によりカム室内の駆動系部品が潤滑される構成の燃料噴射ポンプにおいて適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明が適用される燃料噴射ポンプの構成の一例を示す側面断面図である。
【図２】同じく後面断面図である。
【図３】実施例１の構成について示す後面一部断面図である。
【図４】同じくシール部材の配置の詳細について示す後面一部断面図である。
【図５】実施例２の構成について示す後面一部断面図である。
【図６】実施例３の構成について示す後面一部断面図である。
【図７】実施例４の構成について示す後面一部断面図である。
【図８】同じく環状溝の配置の詳細について示す後面一部断面図である。
【図９】実施例５の構成について示す後面一部断面図である。
【図１０】実施例６の構成について示す後面一部断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
７    プランジャ
８    プランジャバレル
８ａ  第一の燃料油回収路
１５  タペット室
１９  燃料圧室
４１  コントロールスリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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