(57)【要約】  【課題】  従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、顧客が管理センタにタクシーの配車を要求した時点で行き先等の情報を伝えたとしてもタクシー乗務員まで伝達することはできず、顧客乗車後の顧客の行き先については顧客を乗せるまで不明のままである。  【解決手段】  基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置、上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、顧客からの配車要求に基づいて上記会員登録データベースを検索する機能および上記検索結果を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記基地局から配車要求を受けた上記移動局は、上記中央処理装置の上記会員登録データベース検索結果を上記移動局の表示部に表示するように構成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置、上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、顧客からの配車要求に基づいて上記会員登録データベースを検索する機能および上記検索結果を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記基地局から配車要求を受けた上記移動局は、上記中央処理装置の上記会員登録データベース検索結果を上記移動局の表示部に表示することを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
請求項１記載の無線通信システムにおいて、上記基地局の中央処理装置は、上記移動局に配車データと上記顧客の行き先データを送信することを特徴とする無線通信システム。
【請求項３】
請求項２記載の無線通信システムにおいて、上記移動局は、更に、地図データベースを有するカーナビ装置を有し、上記顧客の行き先データと、上記カーナビ装置の地図データベースに基づいて、上記移動局の表示部に顧客の行き先ルートを表示することを特徴とする無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信システムに関し、特にタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システム等で最適な配車を実現する無線通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無線通信技術の発展とともに電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用したＧＰＳ（Global Positioning System）測位システムにより、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。このＧＰＳ測位システムは、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法あるいは測量などに利用されている。また、近年の移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。このようなＧＰＳ測位システムと移動通信システムとが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などの目的に利用されている。
【０００３】
図７は、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムのブロック図を示す。図７において、７０１−１、７０１−２、・・・７０１−Ｍは、基地局である。なお、基地局を総称する場合は、基地局７０１と称する。７０２は、管理センタであり、複数の基地局７０１と専用線７０３で結ばれている。７０４−１、７０４−２、・・・７０４−Ｎは、移動局（タクシー）である。なお、移動局を総称する場合は、移動局７０４と称する。７０５は、基地局７０１−１が通信できる通信エリア、所謂、通信ゾーンであり、この通信エリア７０５内に位置する移動局７０４と基地局７０１−１とが通信できることを示している。７０６は、ＧＰＳ衛星を示し、各移動局７０４は、ＧＰＳ衛星７０６からの位置情報７０７を受けて、自車の位置情報（経度、緯度）を入手することができる。なお、管理センタ７０２からの指示で、各基地局７０１は、ポーリング信号ＰＯ１を各移動局７０４に送信し、各移動局は、このポーリング信号ＰＯ１に応答してポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲｎを基地局に送信する。即ち、このシステムにおいては、管理センタ７０２は、各基地局７０１からの移動局車両番号指定により通信エリア７０５内の移動局７０４を車両番号の順番に車両動態情報を収集する方式である。なお、管理センタ７０２は、基地局７０１と一体に構成することもできる。
【０００４】
次に、上述したポーリング方法の具体例について図８を用いて説明する。図８は、従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムの全移動局（タクシー）のポーリング方式を説明するための図である。図８（ａ）は、基地局７０１から送信されるポーリング信号ＰＯ１を示している。この場合、ポーリング信号ＰＯ１は、例えば、５フレーム（例えば、１フレーム＝４０msとする。）を使用するとすると、１ポーリング信号長は、２００msとなる。この場合のデータ収集速度を２，４００ｂｐｓとすると、２５０台の移動局にこのポーリング信号を送信すると、休止期間（１０．４秒）も入れると、ポーリング周期Ｔは、約６０．４秒となる。
【０００５】
このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局７０４−１、７０４−２、・・・７０４−Ｎ（図８では、Ｎ＝２５０である。）からのポーリング応答信号は、図８（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ２５０が所定のタイミングで基地局７０１に送信される。従って、この従来のポーリング方式では、ポーリング周期Ｔ１は、６０．４秒の繰返しとなり、全車両位置の認識のためには、約１分かかる。即ち、１分に１回の車両検索となる。
【０００６】
図９（ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容、また、図９（ｂ）は、ポーリング応答信号ＳＲを示す。図９（ａ）において、データ長（ポーリング信号長）は、２００msであり、信号種別９０１は、例えば、ポーリング信号であることを示す情報である。ポーリング車番指定９０２は、例えば、それぞれの移動局７０４−１、７０４−２、・・・７０４−２５０を指定して、各移動局の動態情報を収集するための情報である。９０３は、予備のビットである。また、図９（ｂ）も、やはりデータ長（ポーリング応答信号長）は、２００msであり、信号種別９０４は、ポーリング応答信号であることを示す情報である。動態情報９０５は、移動局の空車／実車情報、車速情報、車両の異常情報等の車両動態情報である。位置情報９０６は、移動局がＧＰＳから入手する自車の現在地で、例えば、緯度、経度の情報である。
【０００７】
而して、上述の従来のタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムでは、移動局の現在位置をＧＰＳにより移動局自身が検出して記憶している。そして、基地局からの定期的なポーリング信号に基づいて各移動局は、基地局との間で各移動局の動態位置情報を移動局番号毎に割り当てられた専用の送信スロット（ポーリング応答信号）で返送する。基地局では、全移動局について順にポーリングを行い、全ての移動局の位置動態情報を把握する。なお、基地局は、少なくとも１つあって管理センタに接続されており、管理センタでは、顧客からの配車要求に従い、移動局の位置動態情報から配車に最適な移動局、例えば、顧客に最も近い移動局の検索を行ってタクシー車両の配車を行う。配車を指定された移動局は、顧客の所まで移動し、顧客を乗せるが、この時、顧客の指定場所、例えば、顧客が自宅等の行き先を乗務員へ告げ、乗務員は、移動局を運転し、行き先へ向かうのが普通である。
【０００８】
このようなタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、顧客が管理センタへ自分の現在位置を伝え、移動局の配車を要望する。管理センタは、無線操作により移動局を検索し、顧客の現在位置まで移動局を配車する運用を行う。管理センタでは、顧客の現在位置の情報に従い、最適な車両の検索にＧＰＳシステムやポーリングによるデータ伝送の技術を使用し、また、配車情報を文字等で伝送することで配車の運用の効率化を図るのみであった。また、顧客が管理センタに移動局（タクシー）の配車を要求した時点で行き先等の情報を伝えたとしても配車情報伝送データの容量が小さい、即ち、配車データ量および移動局の受信率から、従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、移動局の乗務員まで前もって行き先等の情報を伝達することはできなかった。また、移動局側でも顧客の現在位置までの配車情報は、認識するけれども、顧客が乗車後の行き先については、顧客を乗せるまで不明のままであった。
【０００９】
【特許文献１】特に発見されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、顧客の現在位置まで移動局を配車する運用がほとんどであり、顧客が管理センタにタクシーの配車を要求した時点で行き先等の情報を伝えたとしてもタクシー乗務員まで伝達することはできず、また、顧客乗車後の顧客の行き先については顧客を乗せるまで不明のままである。
【００１１】
本発明の目的は、顧客のニーズに合わせた最適な配車を実現する無線通信システムを提供することである。
【００１２】
本発明の他の目的は、予め顧客の行き先等の情報を登録しておくことにより顧客からの配車要求に基づいて乗務員に行き先情報まで知らせる無線通信システムを提供することである。
【００１３】
本発明の更に他の目的は、カーナビ装置と顧客の行き先情報とから顧客の行き先ルートを表示できる無線通信システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置、上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、顧客からの配車要求に基づいて上記会員登録データベースを検索する機能および上記検索結果を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記基地局から配車要求を受けた上記移動局は、上記中央処理装置の上記会員登録データベース検索結果を上記移動局の表示部に表示するように構成される。
【００１５】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記基地局の中央処理装置は、上記移動局に配車データと上記顧客の行き先データを送信するように構成される。
【００１６】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記移動局は、更に、地図データベースを有するカーナビ装置を有し、上記顧客の行き先データと、上記カーナビ装置の地図データベースに基づいて、上記移動局の表示部に顧客の行き先ルートを表示するように構成される。
【００１７】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記顧客の行き先データは、行き先の位置を表す緯度、経度データおよび行き先文字データである。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明によれば予め顧客の行き先等の情報を登録してあるため、顧客からの配車要求に基づいて乗務員に行き先情報まで知らせることができるので、顧客のニーズに合わせた最適な配車を実現する無線通信システムが実現できる。また、カーナビ装置と顧客の行き先情報とから顧客の行き先ルートを移動局で表示できるので、顧客や乗務員を煩わせることなく、目的地に顧客を送ることができる。特に、何らかの理由で行き先が乗務員に伝わらない場合でも管理センタからの情報で確実に顧客を目的地に送り届けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図である。なお、本発明で使用する無線通信システム、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムの構成は、図７のシステムと同様であるので、詳細な説明は省略する。図１において、まず、基地局７０１の送信用無線機を図１（ａ）を用いて説明する。１０１は、中央処理装置、１０２は、記憶部、１０３は、ポーリング信号生成部、１０４は、データ送信要求信号発生部、１０５は、無線機および１０６は、アンテナである。また、移動局７０４の構成を図２（ｂ）を用いて説明する。図２（ｂ）において、１０７は、アンテナ、１０８は、無線機、１０９は、ポーリング信号受信部、１１０は、データ送信要求信号受信部、１１１は、スロット設定部、１１２は、記憶部、１１３は、料金メータ、１１４は、データ生成部、１１５は、カーナビ装置、１１６は、操作表示部、１１７は、ＧＰＳアンテナを示す。カーナビ装置１１５は、ＧＰＳアンテナ１１７からの位置情報を検出する位置検出部１１８および地図データベース１１９から構成されている。
【００２０】
次に、この動作について説明する。まず、基地局７０１の送信用無線機は、例えば、移動局７０４からの各種情報を得るための動作を実行する。そのため中央処理装置１０１の記憶部１０２では、移動局番号を記憶し、ポーリング信号生成部１０３で生成された先頭スロットに応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号と、データ送信要求信号発生部１０４で生成された移動局へのデータ送信要求信号とを無線機１０５からアンテナ１０６を経由して各移動局１０４へ送信する。
【００２１】
この送信用無線機から送信された電波は、移動局７０４側のアンテナ１０７を介して無線機１０８で受信され、このうちポーリング信号は、ポーリング信号受信部１０９で受信され、スロットの先頭の車輌番号から各移動局の車輌番号が検出される。
【００２２】
一方、データ送信要求信号受信部１１０で基地局７０１からのデータ送信要求信号を検出する。ポーリング信号受信部１０９及びデータ送信要求受信部１１０で検出された信号は、スロット設定部１１１へ送られる。スロット設定部１１１は、自局のデータ送信スロットの送信スロット のタイミングを設定する。また、スロット設定部１１１は、データ送信要求信号受信部１１０からの信号を継続して監視しており、自局のデータ送信スロットに達した時点でデータ送信要求信号が検出されている場合、データ生成部１１４を起動して送信すべきデータを無線機１０８、アンテナ１０７を経由して基地局７０１に送信する。
【００２３】
なお、データ生成部１１４は、料金メータ１１３からの信号によって、例えば、空車／実車を検出してデータを生成する。また、スロット設定部１１１は、データ送信要求信号受信部１１０の検出信号がなくなるとリセットされる。カーナビ装置１１５の位置検出部１１８は、例えば、ＧＰＳシステムにより自車の位置、例えば、経度および緯度を検出する。地図データベース１１９は、地図データを記憶しており、例えば、位置検出部１１８で検出された自車の位置、即ち、経度および緯度の情報から地図上に自車の現在地を表示するものである。また、移動局の行き先を地図データベースから検索し、同様に地図上に表示することもできる。なお、カーナビ装置１１５は、既に良く知られているので、その構成および動作についての詳細な説明は省略する。操作表示部１１６は、移動局の動作や、必要なデータ入力あるいは基地局からの情報の表示、カーナビ表示等が行われる機能を有する。なお、操作表示部１１６は、カーナビ装置１１５と一体に構成することもできる。また、１１７は、ＧＰＳアンテナを示す。
【００２４】
次に、上述した本発明の一実施例で使用されるポーリング方式について図３および図４に基づいて説明する。図３に示すポーリング方式は、多数台、例えば、数百台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムにおいて、移動局をグループ化し、効率良く移動局の動態情報を収集する場合を示している。即ち、１回のポーリング周期で数百台の移動局全ての動態情報を短時間に収集するには、ポーリングに時間がかかりすぎるし、また、ポーリング応答信号の送信にも無理が生じる。従って、図３では、例えば、１５０台の移動局を１回のポーリング信号ＰＯ１で動態情報を収集し、次のポーリング信号ＰＯ２で次の１５０台の移動局の動態情報を収集するという方式を採用している。
【００２５】
従って、ポーリング信号長４０msで、１５０台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔ２は、休止期間６．４秒を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局ならば、２４．８秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、図３（ａ）では、ポーリング信号ＰＯ１のみを示しているが、通常は、基地局と移動局との間での情報交換のための同期をとるため、基地局は、常に空線信号を発信している。なお、本実施例では、１５０台のグループに区分しているが、更に、少ない台数のグループに細分化することもできる。
【００２６】
図４（ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容を示したものである。図９（ａ）と同様にポーリング信号ＰＯ１は、信号種別４０１、ポーリング車番指定４０２および予備４０３で構成され、データ長（ポーリング信号長）は、４０msで構成されている。
【００２７】
次に、このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局７０４−１、７０４−２、・・・７０４−Ｎからのポーリング応答信号は、図３（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ１５０（ポーリング応答信号長４０ms）が所定のタイミングで基地局７０１に送信される。なお、ポーリング応答信号を総称する場合は、ポーリング応答信号ＳＲと称する。従って、この本発明のポーリング方式では、例えば、１５０台の移動局に対するポーリング周期Ｔ２は、１２．４秒の繰返しとなり、全車両３００台の位置の認識のためには、２４．８秒に１回の車両検索が可能となる。
【００２８】
図４（ｂ）は、ポーリング応答信号ＳＲの内容を示したものである。ポーリング応答信号ＳＲは、信号種別４０４、動態情報４０５および位置情報４０６で構成され、データ長（ポーリング応答信号長）は、４０msで構成されている。なお、図４で示される各データの内容は、図９に示すデータの内容と同等である。
【００２９】
上述したようにポーリング信号長４０ms、ポーリング応答信号長４０msで動作させることについては、本発明者らの先の出願、特願２００４−８０６（出願日：平成１６年１月６日）に記載されている。即ち、この１フレーム４０msのフレームフォーマットは、工夫されたポーリング応答バーストが採用されており、基地局７０１の受信機は、このポーリング応答バーストを受信するだけでＡＧＣ（自動利得制御）とＡＦＣ（自動周波数制御）の制御を安定して行うことができる。従って、ポーリング信号長４０ms、ポーリング応答信号長４０msで受信誤り率特性の劣化を伴わずにシステムを安定に動作させることができる。なお、詳細な説明については省略する。
【００３０】
さて、本発明の理解を容易にするために、本発明を説明する前に従来の配車データ送信方式について、図１０を用いて説明する。従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、先に説明したようにデータ収集速度が２，４００ｂｐｓであることから１つの配車データは、図１０（ａ）に示すように約１，５００ｍｓとなる。このデータを２連送することで受信率を向上させている。従って１回の配車データ送信にかかる時間は、約３．１秒となる。しかし、この従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、配車データのデータ量と移動局での受信率からこれ以上の配車データ容量を増やすことはできず、顧客送り先情報等のデータを追加送付することはできない方式となっている。図１０（ｂ）は、配車データの一例を示すもので、１００１は、信号種別、例えば、配車データであることを表示する領域、１００２は、配車文字データ、即ち、乗務員に配車を指示する文字情報を送る領域（最大１２７文字）、１００３は、予備領域である。
【００３１】
而して、本発明では、従来の無線通信システム、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムに新しい機能を追加する、即ち、予め顧客の行き先等の情報を登録しておくことにより顧客からの配車要求に基づいて乗務員に行き先情報まで知らせる無線通信システムを実現するものである。これについて以下に詳細に説明する。図２は、本発明に用いられる基地局の一実施例を示すブロック図である。図２において、２０１は、地図データベース、２０２は、会員登録データベース、２０３は、表示部および２０４は、操作部である。なお、図１と同じものには、同じ符号が付されている。図２において、会員登録データベース２０２は、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムにおいて、会員として登録された乗客の自宅位置、会員がよく出かける場所（店、会社等）あるいはゴルフ場の位置等（顧客の行きつけの場所位置等）をテーブルとして記憶している。例えば、表１は、会員として登録された顧客のデータベースをテーブルとして示している。
【００３２】
【表１】
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表１において、Ａ、Ｂ，・・・Ｎは、顧客名、（Ｘ１、Ｙ２）、・・（Ｘｎ、Ｙｎ）は、顧客の自宅位置の経度、緯度情報、行き先名は、自宅の住所である。また、（Ｍ２、Ｎ２）、・・（Ｍｎ、Ｎｎ）は、顧客の行きつけの場所位置等の経度、緯度情報、行き先名は、会社名、デパート名等で、それぞれ地図データベース上で地図表示できるように（緯度、経度）情報として記憶されている。また、顧客の行きつけの場所位置等は、タクシー会社等で、適宜、顧客サービスの目的からニーズに応じて変更、追加を行うことができる。なお、これらの顧客情報は、セキュリテイの観点から使用される無線通信システム内においてのみ使用が許されるように管理されていることは言うまでもない。
【００３３】
さて、本発明のタクシー配車用ＡＶＭシステムについて、図５に示す配車データ送信方式の概念図を用いて説明する。図５（ａ）は、基地局からの配車データを示すもので、本発明で使用するデジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）方式の無線機では、データ伝送速度を９，６００ｂｐｓとなることから、例えば、表１に示す顧客の行き先情報（行き先の緯度経度データおよび行き先名称文字データ）を配車データに含めても、１つの配車データは約９５０ｍｓ（配車文字データ最大１２７文字の場合）とすることができ、また、移動局のデータ受信の受信率を向上させるために、これを２連送しても１回の配車データ送信にかかる時間は約２．０秒である。図５（ｂ）は、本発明の配車データ信号内容の一実施例を示すもので、５０１は、信号種別、例えば、配車データであることを表示する領域、５０２は、配車文字データ、即ち、乗務員に配車を指示する文字情報を送る領域（最大１２７文字）、５０３は、行き先の緯度、経度データ及び行き先名称文字データを送る行き先ダータ領域および５０４は、予備領域である。
【００３４】
次に、本発明の動作について図６を用いて説明する。まず、顧客Ａから顧客が現在位置する地点Ｐ１から顧客の自宅Ｐ２までの配車要求があったとする。この配車要求があると基地局７０１では、顧客の現在地に最も近い位置にあり、かつ、空車である移動局７０４を図３に示される動作シーケンスに基づき検索する。その結果、移動局７０４−３が顧客Ａの現在位置に最も近い位置にいたとする。この場合、基地局７０１−１の中央処理装置１０１は、顧客Ａが会員であるか否かを会員登録データベース２０２（表１に示すテーブル）と照合する。その結果、顧客Ａが表１に示すテーブルに登録された会員である場合、表１に示すテーブルを検索し、顧客Ａの自宅への配車要求から顧客Ａの自宅の位置（経度、緯度）Ｐ２に対応する（Ｘ１、Ｙ１）および行き先名の住所を読み出す。
【００３５】
中央処理装置１０１は、この結果に従い、まず、図５に示す配車データを移動局７０４−３に送信する。送信するタイミングは、例えば、図３（ａ）に示すようにポーリング信号ＰＯの休止期間（６．４秒）のＤＴ期間に、図５（ｂ）に示すように配車文字データ５０２の領域を用いて乗務員に配車を指示する文字情報（最大１２７文字）と、行き先のデータ領域５０３を用いて顧客Ａの自宅の（経度Ｘ１、緯度Ｙ１）の情報および顧客Ａの行き先名称文字データを送る。この結果、移動局７０４−３は、無線機１０８でこれら送信情報ＤＲ（図３（ｂ）に示す。）を受信すると共に記憶部１１２に記憶する。
【００３６】
次に、移動局７０４−３が上述した情報を乗務員に知らせる方法について、図１（ｂ）と図６に基づいて説明する。図６は、移動局７０４−３の操作表示部１１６の表示画面を示す図である。図６（ａ）は、顧客Ａの現在位置する地点Ｐ１と顧客Ａの自宅の位置（経度Ｘ１、緯度Ｙ１）Ｐ２の情報に基づいて操作表示部１１６に表示された状態を示している。一方、移動局７０４−３は、カーナビ装置１１５を搭載しており、カーナビ装置の地図データベース１１９と基地局７０１−１の中央処理装置１０１から送られてきた送信情報ＤＲ、即ち、顧客Ａへの配車データ（顧客Ａの現在位置する地点Ｐ１）と顧客Ａの自宅の位置（経度Ｘ１、緯度Ｙ１）Ｐ２の情報に基づいてカーナビ装置を駆動し、図６（ｂ）に示すように、移動局７０４−３の表示部１１６に行き先ルートＲが表示される。同時に、行き先名も表示することができる（図示せず。）。従って、乗務員は、先に、基地局７０１−１の中央処理装置１０１から配車要求を受けた時点で、顧客の行き先が記憶装置１１２に記憶されており、顧客Ａが移動局７０４−３に乗車した時に、顧客Ａから再度行き先を尋ね、カーナビ装置１１５を操作する必要がなく、顧客Ａが乗車した時点で、地図および行き先名が表示され、乗客の希望する行き先に出発できる等、タクシー配車用ＡＶＭシステムとしては顧客にとっては、極めてサービスの高いシステムとなり、また、乗務員にとっても操作の容易なシステムとなる。上述した実施例では、顧客Ａの自宅位置について説明したが、この場合以外に例えば、会員登録データベース２０２に登録された顧客Ｂが、行きつけの場所、例えば、会社への出勤に利用しているような場合でも、上述の場合と同様に会社の位置が表１のように（Ｍ２、Ｎ２）のように経度、緯度が登録され、また、会社名も登録されているので、顧客Ｂが乗車した時点で顧客Ｂの行き先に出発することができる。
【００３７】
なお、上記実施例では、ポーリング信号ＰＯおよびポーリング応答信号ＳＲをそれぞれ１チャネルで行なっているため、基地局から送る行き先情報ＤＴおよび移動局が受信する行き先受信情報ＤＲを休止期間に送受信しているが、２チャネルを使用する方式の場合には、特に、休止期間を使用する必要もなく、適宜、行き先情報ＤＴおよび行き先受信情報ＤＲを送受信できることは言うまでもない。
【００３８】
以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は、ここに記載された無線通信システムの実施例に限定されるものではなく、上記以外の無線通信システムに広く適応することが出来ることは、言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に使用する基地局および移動局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の基地局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施例のポーリング方式のシーケンスを説明するための図である。
【図４】本発明の一実施例のポーリング信号およびポーリング応答信号を説明するための図である。
【図５】本発明の一実施例の配車データを示す図である。
【図６】本発明の一実施例の画面表示を示す図である。
【図７】本発明に使用される無線通信システムの概略構成を示す図である。
【図８】従来の無線通信システムのポーリング方式のシーケンスの一例を説明するための図である。
【図９】従来のポーリング信号およびポーリング応答信号の一例を説明するための図である。
【図１０】従来の配車データの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０１：中央処理装置、１０２、１１２：記憶部、１０３：ポーリング信号生成部、１０４：データ送信要求信号発生部、１０５、１０８：無線機、１０６、１０７：アンテナ、１０９：ポーリング信号受信部、１１０：データ送信要求受信部、１１１：スロット設定部、１１３：料金メータ、１１４：データ生成部、１１５：カーナビ装置、１１６：操作表示部、１１７：ＧＰＳアンテナ、１１８：位置検出部、１１９、２０１：地図データベース、２０２：会員登録データベース、２０３：表示部、２０４：操作部、４０１、４０４、５０１：信号種別領域、４０２：ポーリング車番指定領域、４０３、５０４：予備領域、４０５：動態情報領域、４０６：位置情報領域、５０２：配車文字データ領域、５０３：行き先データ領域、７０１：基地局、７０２：管理センタ、７０３：伝送路、７０４：移動局、７０５：通信エリア、ＰＯ１：ポーリング信号、ＳＲ：ポーリング応答信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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