(57)【要約】【課題】  車輌の後進時に、人や障害物が衝突により受ける衝撃力を緩和して被害を抑えることができると共に、不使用時は折り畳んでコンパクトにでき、かつ衝突と同時に車輌を自動的に停止し、人や障害物が直接タイヤローラの車体や後輪に衝突することを未然に防止できる建設・産業車輌の安全防護装置とする。【解決手段】  タイヤローラ本体１の車体後部２に支持部材５及び支持部材５に装着されたネット取り付け枠６から構成されたネット取り付け部材４を設ける。ネット取り付け枠６に防護ネット３を上部がタイヤローラ本体１側へ傾斜するように取り付ける。ネット取り付け部材４を折り畳み可能とする。【選択図】  図２
2005075222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌本体の車体後部に、車輌本体の後方に防護ネットを張設したネット取り付け部材が設けられ、防護ネットはネット取り付け部材により折り畳み可能となっていることを特徴とする建設・産業車輌の安全防護装置。
【請求項２】
防護ネットは上部が車輌本体側へ傾斜していることを特徴とする請求項１記載の建設・産業車輌の安全防護装置。
【請求項３】
防護ネットの折り畳み時に、防護ネットの拡開を防止する固定手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の建設・産業車輌の安全防護装置。
【請求項４】
防護ネットの衝撃を感知する検出手段を有し、この検出手段の感知により車輌本体の後進の駆動力が断たれると共に、パーキングブレーキが作動し、車輌本体の後進が停止することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の建設・産業車輌の安全防護装置。
【請求項５】
検出手段が防護ネットの衝撃を感知した時に作動する警報音発生手段が設けられていることを特徴とする請求項４記載の建設・産業車輌の安全防護装置。
【請求項６】
検出手段が防護ネットの衝撃を感知した時に作動する点灯手段が設けられていることを特徴とする請求項４又は５記載の建設・産業車輌の安全防護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト等の舗装面を車輪をなすタイヤで転圧して舗装面の仕上げを行うタイヤローラやタイヤショベル、フォークリフト、マカダムローラ、モーターブレーダ等の建設、産業車輌に関し、詳しくは、車輌の後進時に人や障害物が衝突により受ける衝撃力を緩和して被害を抑えることができると共に、不使用時は折り畳んでコンパクトにでき、かつ衝突と同時に車輌を停止し、人や障害物が直接車体や後輪に衝突することを未然に防止するための安全防護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建設・産業車輌であるタイヤローラは、アスファルト等の舗装面を車輪をなすタイヤで転圧するため、通常は前輪が三本、後輪が四本装着されている。そして、運転席からは後方視界、特に後輪近くの後方は死角となり、確認は不可能である。
【０００３】
又、タイヤローラは構造上、車体の後端部と後輪の後面が殆ど同位置か後輪の方が車体の後端部より後方へやや突出している。したがって、後輪の後方に人がいたり障害物がおかれていると、誤って後輪に直接衝突してしまう恐れがある。
そして、後輪は車体の横幅全長に亘って配設されているため、人や障害物の衝突により受ける被害の程度も甚大となる問題点を有している。
【０００４】
しかし、従来この点に関して対策は全く講じられていなく、自動車に関して、交通被害者の被害の程度を最少限度に抑えるために、自動車の前面部にグリルガードを装着したものや、自動車の前方に掬い網を設けたものが提案されている。
【特許文献１】特開平１０ー１４７１９５号
【特許文献２】実開平６ー１３９６１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記点より本発明は、車輌の後進時に人や障害物が衝突により受ける衝撃力を緩和して被害を抑えることができると共に、不使用時は折り畳んでコンパクトにでき、かつ衝突と同時に車輌を自動的に停止し、人や障害物が直接車体や後輪に衝突することを未然に防止することを可能とした建設・産業車輌の安全防護装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の本発明建設・産業車輌の安全防護装置は、車輌本体の車体後部に、車輌本体の後方に防護ネットを張設したネット取り付け部材が設けられ、防護ネットはネット取り付け部材により折り畳み可能となっていることを特徴とするものである。
【０００７】
このような構成とすることにより、車輌の後進時に、人や障害物が車体や後輪に衝突する前に防護ネットに衝突するため、衝突時の衝撃力が緩和され、被害を極力抑えることが可能である。
【０００８】
又、防護ネットは不使用時には折り畳むことができるため、車体後部にコンパクトに納まり邪魔にならない。
【０００９】
次に、請求項２記載の本発明建設・産業車輌の安全防護装置は、請求項１記載の建設・産業車輌の安全防護装置において、防護ネットは上部が車輌本体側へ傾斜していることを特徴とするものである。
【００１０】
このような構成とすることにより、防護ネットが人や障害物に当たって、人や障害物が車輌本体側へ倒れても、防護ネットにより保持されるので、被害を未然に防止できる。
【００１１】
次に、請求項３記載の本発明建設・産業車輌の安全防護装置は、請求項１又は２記載の建設・産業車輌の安全防護装置において、防護ネットの折り畳み時に、防護ネットの拡開を防止する固定手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
このような構成とすることにより、防護ネットの折り畳み時に、不用意に防護ネットが拡開することがないので安全である。
【００１３】
次に、請求項４記載の本発明建設・産業車輌の安全防護装置は、請求項１から３のいずれかに記載の建設・産業車輌の安全防護装置において、防護ネットの衝撃を感知する検出手段を有し、この検出手段の感知により車輌本体の後進の駆動力が断たれると共に、パーキングブレーキが作動し、車輌本体の後進が停止することを特徴とするものである。
【００１４】
このような構成とすることにより、車輌本体の後方に張設した防護ネットが人や障害物に当たると、防護ネットが受けた衝撃を検出手段が感知し、これにより車輌本体の後進の駆動力が断たれると共に、パーキングブレーキが作動し、車輌本体の後進が自動的に停止するため、人や障害物は車輌本体の車体後部や後輪に衝突し、被害を受けることが未然に防止される。
【００１５】
次に、請求項５記載の本発明建設・産業車輌の安全防護装置は、請求項４記載の建設・産業車輌の安全防護装置において、検出手段が防護ネットの衝撃を感知した時に作動する警報音発生手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
このような構成とすることにより、検出手段が防護ネットの衝撃を感知した時に、警報音発生手段により警報音を発するので、運転者及び周囲の人々に注意を喚起できる。
【００１７】
次に、請求項６記載の本発明建設・産業車輌の安全防護装置は、請求項４又は５記載の建設・産業車輌の安全防護装置において、検出手段が防護ネットの衝撃を感知した時に作動する点灯手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
このような構成とすることにより、検出手段が防護ネットの衝撃を感知した時に、点灯手段により点灯するので、運転者及び周囲の人々に注意を喚起できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の建設・産業車輌の安全防護装置によれば、車輌の後進時に、人や障害物が車体や後輪に衝突する前に防護ネットに衝突するため、衝突時の衝撃力が緩和され、被害を極力抑えることが可能であると共に、防護ネットは不使用時には折り畳むことができるため、車体後部にコンパクトに納まり邪魔にならない。
【００２０】
又、防護ネットの上部が車輌本体側へ傾斜しているため、防護ネットの下方が最後部となり、防護ネットの下方が人や障害物に当たって足元や下部が掬われ、車輌本体側へ倒れても防護ネットにより保持されるので、怪我や破損等の被害を受けることが未然に防止される。
【００２１】
又、防護ネットは不使用時に折り畳まれ、固定手段により防護ネットの拡開が防止されているため、不用意に防護ネットが拡開することがないので安全である。
【００２２】
又、防護ネットが人や障害物に当たると、防護ネットが受けた衝撃を検出手段が感知し、これにより車輌本体が自動的に後進を停止するので、人や障害物は車輌本体の車体後部や後輪に衝突し、被害を受けることが未然に防止される。
【００２３】
又、検出手段が防護ネットの衝撃を感知して、車輌本体の後進を停止すると同時に、警報音を発するか又は点灯するか、或いは警報音と共に点灯するので、運転者や周囲の人々の注意を喚起し、迅速に被害者の救助や障害物の除去等の対処が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明建設・産業車輌であるタイヤローラの安全防護装置の使用時の一実施の形態を示す側面図、図２は同上の後方斜視図、図３は同上の縦断側面図、図４は同上の防護ネットを折り畳んだ状態を示す側面図、図５は本発明装置の電気系統の回路図である。
【００２５】
図中１はタイヤローラ本体であり、このタイヤローラ本体１の車体後部２にネット取り付け部材４が設けられている。
このネット取り付け部材４は、車体後部２に後方へ延出して設置された支持部材５と、この支持部材５に取り付けられ、タイヤローラ本体１の後方に防護ネット３を張設したネット取り付け枠６から構成されている。
【００２６】
又、支持部材５は車体後部２に後方へ延出して固着した左右一対の基板７と、この基板７の先端部の上方部及び下方部に基端部がそれぞれ回動可能に枢着８され、後方へ延長する上下二段に設けられた左右のリンク９と、上方部のリンク９の先端部及び上方部のリンク９と平行に下方部のリンク９の先端部がそれぞれ回動可能に上方側に枢着１０し、ネット取り付け枠６を下方側に固着した左右一対の縦材１１から構成されている。縦材１１は角パイプが使用されている。
【００２７】
そして、左右のリンク９の略中央部間に連結棒１２が渡設され、左右のリンク９は同一動すると共に、上下のリンク９も平行に縦材１１に連結することにより同一動する。
又、左右の基板７の後方部の下面に、下方部のリンク９の基端部側の下面に向け水平に延長するＬ形鋼材から成る受板１３が溶着され、この受板１３の上面に下方部のリンク９の下面に当設するストッパー片１４が固着されている。
これにより、上下のリンク９は水平状態から先方部が下方へ回動することが阻止され、リンク９は水平状態から上方へのみ回動し、折り畳まれるように構成されている。
【００２８】
次に、ネット取り付け枠６は角パイプ製の垂直枠１５と、この垂直枠１５と開閉可能に連結する水平枠１６と、防護ネット３を取り付けるワイヤー１７を具備している。
【００２９】
垂直枠１５は、両側の縦材１８と縦材１８間に設けた上部及び下部の横材１９により横長の長方形の枠体に形成され、枠体の上方に中間横桟２０が固着されると共に、この中間横桟２０と下部の横材１９間に二本の縦桟２１が固着されている。
そして、上部の横材１９と中間横桟２０に支持部材５の縦材１１が溶着等により固定され、垂直枠１５は縦材１１に垂設されている。
尚、垂直枠１５の横幅はタイヤローラ本体１の横幅と略同一長さとなっている。
【００３０】
又、下部の横材１９の後面部の長手方向に四箇所軸受２２が設けられ、この軸受２２に横材１９と平行に水平枠１６の一部をなす軸２３が回動可能に挿通されている。
この軸２３の両端部に角パイプ製の水平縦材２４の基端部が固着されると共に、両水平縦材２４間に角パイプ製の中間横桟２５、及びこの中間横桟２５と軸２３間に二本の棒状の水平縦桟２６がそれぞれ固着されている。
【００３１】
又、中間横桟２５と水平縦材２４の先方部間に左右一対の角パイプ製の補強材２７が斜めに固着されている。
この補強材２７と左右の水平縦材２４と軸２３と中間横桟２５と水平縦桟２６で水平枠１６が構成され、この水平枠１６は垂直枠１５に軸２３により回動可能に連結されている。尚、縦材１１やネット取り付け枠６の角パイプに緩衝材を巻着しておくこともできる。    
【００３２】
そして、垂直枠１５の左右の縦材１８の上端部と、水平枠１６の左右の水平縦材２４の先端部間に取り付けワイヤー１７ａが斜めに張設されると共に、水平枠１６の両側の水平縦材２４の先端部間に作動ワイヤー１７ｂが張設されている。
【００３３】
取り付けワイヤー１７ａは、水平枠１５が垂直枠１６に９０°の角度でＬ形に連結を保持できる長さに形成されている。これにより水平枠１６は水平状態より先方部が上方へのみ回動し折り畳まれる構成となっている。
【００３４】
又、作動ワイヤー１７ｂは、両端部が水平枠１６の水平縦材２４の先端部の下面に水平方向に回動可能に枢着２８したＬ形の変向レバー２９の一端にそれぞれ連結されている。  又、変向レバー２９の他端は水平縦材２４の先方部の下面に設けた検出手段であるセンサー３０に係合している。そして、作動ワイヤー１７ｂはターンバックル３１で緊張状態で張設されている。
【００３５】
次に、防護ネット３は両側部は取り付けワイヤー１７ａに止着され、上部は垂直枠１５の上部の横材１９に止着され、下部は途中を作動ワイヤー１７ｂに掛け渡され、下端部が水平枠１６の先方部の下面から中間横桟２５に止着されている。したがって、防護ネット３は上部がタイヤローラ本体１側に傾斜して張設されている。又、防護ネット３は緩んだ状態で張設されている。
【００３６】
これにより、作動ワイヤー１７ｂに人や障害物が当たったり、或いは人や障害物が防護ネット３上に倒れると、作動ワイヤー１７ｂが引かれ、作動ワイヤー１７ｂと連結する変向レバー２９が回動し、これを変向レバー２９と係合するセンサー３０が感知する。
このセンサー３０は、タイヤローラ本体１の前進、後進、中立を切り換える操作レバー３２のソレノイドバルブと連絡し、操作レバー３２を後進から中立に切り換え、後進の駆動力を断つと共に、パーキングブレーキのソレノイドバルブと連絡し、パーキングブレーキを作動し、タイヤローラ本体１の後進を停止する。
又、センサー３０は運転席側に設けた回転灯３３等の点灯手段及びブザー（図示せず）等の警報音発生手段と連絡している。
尚、図中３４は垂直枠１５の縦材１８に設けた防護ネット折り畳み時のセンサー解除用スイッチである。
【００３７】
次に、防護ネットを折り畳んだ状態で、防護ネットの拡開を防止する固定手段につき説明する。
図中４０は垂直枠１５の縦材１８の外側面に基端部を回動可能に枢着４１した鉤片であり、この鉤片４０を水平枠１６の折り畳み時に引っ掛ける螺子軸４２が水平枠１６の水平縦材２４の外側面に設けられている。
【００３８】
又、車体後部２に固着した基板７の外側面にワイヤーの端部に環状鉤４３が設けられ、この環状鉤４３をネット取り付け枠６がリンク９により折り畳まれた時に引っ掛ける環部４４が垂直枠１５の中間横桟２０に設けられている。
【００３９】
次に、本発明装置の作用を図面に基づき説明する。
防護ネット３が拡開した状態でタイヤローラ本体１の後進時に防護ネット３が掛け渡されている作動ワイヤー１７ｂに人や障害物が当たったり、或いは人や障害物が防護ネット３上に倒れると作動ワイヤー１７ｂが引かれ、作動ワイヤー１７ｂと連結する変向レバー２９が回動し、これを変向レバー２９と係合するセンサー３０が感知する。
【００４０】
センサー３０が感知すると、図５の回路図に示すように、回転灯・ブザー５０に通電し、回転灯が点灯しブザーが鳴る。
尚、回転灯及びブザーは何れか一方のみ設置することもできる。そして、タイヤローラ本体１の前進・後進・中立を切り換える操作レバーをソレノイドバルブ５１で後進位置から中立位置に移し、後進の駆動力を断つと共に、パーキングブレーキを操作レバーの作動から０．３秒後にソレノイドバルブ５２で作動させ、タイヤローラ本体１を停止する。
【００４１】
センサー３０は一度感知するとタイヤローラ本体１は停止状態となり、衝突した人や障害物を除いた後、リセットする時はフットブレーキ５３のペダルを踏み込んで行う。
尚、装置の折り畳み時は、センサー解除用スイッチ３４を押すことによりセンサー３０が解除の状態となる。
【００４２】
次に、本発明装置の不使用時の折り畳み方法は、作業員がネット取り付け枠６の水平枠１６の先方側を持ち上げ、水平枠１６を上方へ回動して垂直枠１５側へ折り畳み、垂直枠１５の鉤片４０を水平枠１６の螺子軸４２に引っ掛け、水平枠１６を垂直枠１５に固定する（図４）。
【００４３】
そして、折り畳まれたネット取り付け枠６を上方へ押し上げれば、四本のリンク９が上方へ同一回動し、ネット取り付け枠６は上方へ持ち上げられると同時に、車体後部２側に引き寄せられ、この状態で基板７に設けた環状鉤４３を垂直枠１５の環部４４に引っ掛け、ネット取り付け枠６を車体後部２に固定する（図４）。
【００４４】
以上、本発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
尚、実施例ではタイヤローラについて説明したが、タイヤショベル、フォークリフト、マカダムローラ、モーターブレーダ等の建設・産業車輌にも適用されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明装置の使用時の一実施の形態を示す側面図である。
【図２】本発明装置の使用時の一実施の形態を示す後方斜視図である。
【図３】本発明装置の使用時の一実施の形態を示す縦断側面図である。
【図４】本発明装置の不使用時の一実施の形態を示す側面図である。
【図５】本発明装置の電気系統の回路図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  タイヤローラ本体
２  車体後部
３  防護ネット
４  ネット取り付け部材
５  支持部材
６  ネット取り付け枠
７  基板
８、１０、２８  枢着
９  リンク
１１  縦材
１２  連結棒
１３  受板
１４  ストッパー片
１５  垂直枠
１６  水平枠
１７ｂ  作動ワイヤー
２３  軸
２９  変向レバー
３０  センサー
３２  操作レバー
３３  回転灯
４０  鉤片
４３  環状鉤
【図１】
2005075222.tif 000003
【図２】
2005075222.tif 000004
【図３】
2005075222.tif 000005
【図４】
2005075222.tif 000006
【図５】
2005075222.tif 000007