(57)【要約】【課題】  シートに着座した乗員をシートクッションに設けた複数の重量センサで検知する際に、シートクッション上に置かれた物品を乗員と誤検知するのを防止する。【解決手段】  シートクッション１１に配置された低荷重でオンする左右の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒをコントローラ１５のプラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂ間に直列に接続し、両方の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒが共にオンしたときに乗員を検知する。またシートクッション１１に配置された高荷重でオンする左右の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒを前記プラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂ間に並列に接続し、何れか一方の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒがオンしたときに乗員を検知する。ハンドバッグのような物品をシートクッション１１上に置いても、左右の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒが共にオンすることはなく、また設定荷重が高い第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒがオンすることもない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（Ｓ）に着座した乗員を検知すべく、シートクッション（１１）に乗員の体重でオンする複数のスイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒ）を配置した乗員検知装置において、
シート（Ｓ）に着座した乗員の左右の臀部に対応する位置に配置された左右一対の第１スイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ）と、左右一対の第１スイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ）の前方あるいは後方に配置された左右一対の第２スイッチセル（１４Ｌ，１４Ｒ）とを備え、
各々の第１スイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ）はプラス端子（１５ａ）およびマイナス端子（１５ｂ）間に直列に接続された第１、第２接点（２６ａ，２７ａ；２９ａ，３０ａ）を備え、左右両方の第１スイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ）の第１、第２接点（２６ａ，２７ａ；２９ａ，３０ａ）が乗員の体重で導通してプラス端子（１５ａ）およびマイナス端子（１５ｂ）が導通したときに乗員を検知し、
各々の第２スイッチセル（１４Ｌ，１４Ｒ）はプラス端子（１５ａ）およびマイナス端子（１５ｂ）にそれぞれ接続された第３、第４接点（２６ｂ，２７ｂ；２９ｂ，３０ｂ）を備え、少なくとも左右一方の第２スイッチセル（１４Ｌ，１４Ｒ）の第３、第４接点（２６ｂ，２７ｂ；２９ｂ，３０ｂ）が乗員の体重で導通してプラス端子（１５ａ）およびマイナス端子（１５ｂ）が導通したときに乗員を検知し、
かつ第２スイッチセル（１４Ｌ，１４Ｒ）の第３、第４接点（２６ｂ，２７ｂ；２９ｂ，３０ｂ）が導通する荷重を、第１スイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ）の第１、第２接点（２６ａ，２７ａ；２９ａ，３０ａ）が導通する荷重よりも大きく設定したこと特徴とする乗員検知装置。
【請求項２】
前記左右の第２スイッチセル（１４Ｌ，１４Ｒ）は第３、第４接点（２６ｂ，２７ｂ）が乗員の体重で接触する第５接点（２８′）を備え、これらの第５接点（２８′）を左右の第１スイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ）間に接続したことを特徴とする、請求項１に記載の乗員検知装置。
【請求項３】
前記第１スイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ）および第２スイッチセル（１４Ｌ，１４Ｒ）は、相互に接触可能な接点間に配置されたスペーサ（２５）の厚さ（ｔ）を変化させることで、それらの接点が接触する荷重の大きさを調整可能としたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗員検知装置。
【請求項４】
前記第１スイッチセル（１３Ｌ，１３Ｒ）および第２スイッチセルは、相互に接触可能な接点間に配置されたスペーサ（２５）の間隔（ｗ）を変化させることで、それらの接点が接触する荷重の大きさを調整可能としたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗員検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに着座した乗員を検知すべく、シートクッションに乗員の体重でオンする複数のスイッチセルを配置した乗員検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の助手席用のエアバッグ装置は、シートに乗員が着座しているか否かを検知し、車両の衝突時に乗員が着座していればエアバッグが展開し、乗員が着座していなければエアバッグが展開しないように制御される。
【０００３】
このような目的に使用される乗員検知装置として下記特許文献１に記載されているものは、乗員の体重でオンする複数のスイッチセルをシートクッションの上面に電気的に並列に接続し、その少なくとも１個のスイッチセルがオンしたときに乗員の着座を検知するようになっている。
【特許文献１】特開平１０−３９０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来のものは、電気的に並列に接続された複数のスイッチセルのうちの何れか１個がオンしたときに乗員の着座を検知するので、シートクッション上にハンドバッグのような物品を置いて１個のスイッチセルがオンしただけで、乗員が着座していると誤検知する可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートに着座した乗員をシートクッションに設けた複数のスイッチセルで検知する際に、シートクッション上に置かれた物品を乗員と誤検知するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シートに着座した乗員を検知すべく、シートクッションに乗員の体重でオンする複数のスイッチセルを配置した乗員検知装置において、シートに着座した乗員の左右の臀部に対応する位置に配置された左右一対の第１スイッチセルと、左右一対の第１スイッチセルの前方あるいは後方に配置された左右一対の第２スイッチセルとを備え、各々の第１スイッチセルはプラス端子およびマイナス端子間に直列に接続された第１、第２接点を備え、左右両方の第１スイッチセルの第１、第２接点が乗員の体重で導通してプラス端子およびマイナス端子が導通したときに乗員を検知し、各々の第２スイッチセルはプラス端子およびマイナス端子にそれぞれ接続された第３、第４接点を備え、少なくとも左右一方の第２スイッチセルの第３、第４接点が乗員の体重で導通してプラス端子およびマイナス端子が導通したときに乗員を検知し、かつ第２スイッチセルの第３、第４接点が導通する荷重を、第１スイッチセルの第１、第２接点が導通する荷重よりも大きく設定したこと特徴とする乗員検知装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記左右の第２スイッチセルは第３、第４接点が乗員の体重で接触する第５接点を備え、これらの第５接点を左右の第１スイッチセル間に接続したことを特徴とする乗員検知装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第１スイッチセルおよび第２スイッチセルは、相互に接触可能な接点間に配置されたスペーサの厚さを変化させることで、それらの接点が接触する荷重の大きさを調整可能としたことを特徴とする乗員検知装置が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第１スイッチセルおよび第２スイッチセルは、相互に接触可能な接点間に配置されたスペーサの間隔を変化させることで、それらの接点が接触する荷重の大きさを調整可能としたことを特徴とする乗員検知装置が提案される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、シートクッションに配置された左右一対の第１スイッチセルは各々プラス端子およびマイナス端子間に直列に接続された第１、第２接点を備えているので、乗員が着座した荷重で第１、第２接点が導通して２個の第１スイッチセルが共にオンすると、プラス端子およびマイナス端子が導通して乗員の着座を検知することができる。第１スイッチセルは小さめの荷重でオンするため、乗員の着座位置や着座角度が多少ずれても２個の第１スイッチセルを共にオンさせて乗員の着座を確実に検知することができ、しかもハンドバッグのような物品をシート上に置いた場合には、せいぜい２個の第１スイッチセルの何れか一方しかオンしないために物品を乗員と誤検知する虞がない。
【００１１】
またシートクッションに配置された左右一対の第２スイッチセルのそれぞれが、プラス端子およびマイナス端子に接続された第３、第４接点を備えているので、乗員が着座した荷重で第３、第４接点が導通して少なくとも左右一方の第２スイッチセルがオンすると、プラス端子およびマイナス端子が導通して乗員の着座を検知することができる。第２スイッチセルは大きめの荷重でオンするため、乗員の着座位置や着座角度がずれると２個の第２スイッチセルの一方しかオンしない可能性があるが、その場合にも乗員の着座を確実に検知することができ、しかもハンドバッグのような物品をシート上に置いた場合でも、その程度の荷重では第２スイッチセルはオンしないために物品を乗員と誤検知する虞がない。
【００１２】
請求項２の構成によれば、左右の第２スイッチセルに第３、第４接点が乗員の体重で接触する第５接点を設け、これらの第５接点を左右の第１スイッチセル間に接続したので、乗員が左右にずれて着座したり、斜めに着座したりして左右一方の第１スイッチセルしかオンしない場合でも、左右一方の第２スイッチセルの第３接点あるいは第４接点が第５接点に接触すればプラス端子およびマイナス端子を導通させて乗員を検知できるので、乗員の検知ミスが発生する確率を低減することができる。
【００１３】
請求項３の構成によれば、第１、第２スイッチセルが相互に接触可能な接点間に配置されたスペーサを有しているので、そのスペーサの厚さを変化させるだけで、接点が接触する荷重の大きさを容易に調整することができる。
【００１４】
請求項４の構成によれば、第１、第２スイッチセルが相互に接触可能な接点間に配置されたスペーサを有しているので、そのスペーサの間隔を変化させるだけで、接点が接触する荷重の大きさを容易に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は乗員検知回路を備えたシートの平面図、図２は乗員検知回路を示す図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は乗員検知の作用説明図である。
【００１７】
図１および図２に示すように、自動車用のシートＳはシートクッション１１およびシートバック１２を備えており、そのシートクッション１１の上面の表皮の内側に、同一構造の４個のスイッチセル１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒが配置される。前部スイッチセル群１３を構成する２個の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒはシートクッション１１の前部に左右方向に離間して配置され、後部スイッチセル群１４を構成する２個の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒはシートクッション１１の後部に左右方向に離間して配置される。シートクッション１１の後部に収納したコントローラ１５のプラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂに対して、２個の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒはハーネスａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅを介して直列に接続される。またコントローラ１５のプラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂに対して、２個の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒは並列に接続される。即ち、左側の第２スイッチセル１４Ｌはハーネスａ，ｆを介してコントローラ１５のプラス端子１５ａに接続されるとともに、ハーネスｇ，ｄ，ｅを介してコントローラ１５のマイナス端子１５ｂに接続され、かつ右側の第２スイッチセル１４Ｒはハーネスａ，ｂ，ｈを介してコントローラ１５のプラス端子１５ａに接続されるとともに、ハーネスｉ，ｅを介してコントローラ１５のマイナス端子１５ｂに接続される。
【００１８】
次に、図３および図４に基づいてスイッチセル１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒの構造を説明する。４個のスイッチセル１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒの構造は全て同一であるため、その一つの第１スイッチセル１３Ｌを代表として説明する。
【００１９】
第１スイッチセル１３Ｌはシートクッション１１の表皮２１の下面とクッション材２２の上面との間に挟まれるように配置されるもので、合成樹脂等の弾性材で構成されたアッパーフィルム２３およびロアフィルム２４と、円形の開口２５ａを有してアッパーフィルム２３およびロアフィルム２４に挟まれるスペーサ２５と、開口２５ａに臨むようにアッパーフィルム２３の下面に固定されたカーボン等の可撓性を有する第１、第２接点２６ａ，２７ａと、開口２５ａに臨むようにロアフィルム２４の上面に固定されたカーボン等の可撓性を有する円形の共通接点２８とで構成される。櫛歯状に形成された第１、第２接点２６ａ，２７ａは相互に入り込むように配置されており、それぞれがコントローラ１５のプラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂを結ぶ回路中に直列に接続される。
【００２０】
従って、乗員の体重がシートクッション１１の表皮２１に加わると、図３（Ｂ）に示すように、第１スイッチセル１３Ｌのアッパーフィルム２３およびロアフィルム２４がスペーサ２５の開口２５ａ内に押し込まれるように変形し、開口２５ａ内でアッパーフィルム２３に固定した第１、第２接点２６ａ，２７ａがロアフィルム２４に固定した共通接点２８に接触する。その結果、第１、第２接点２６ａ，２７ａが共通接点２８を介して相互に導通する。
【００２１】
このとき、スペーサ２５の厚さｔ（図３（Ａ）参照）を厚くすると第１スイッチセル１３Ｌの感度が低くなり、薄くするとスイッチセル１３Ｌの感度が高くなる。またスペーサ２５の開口２５ａの幅あるいは間隔ｗ（図４参照）を小さくすると第１スイッチセル１３Ｌの感度が低くなり、大きくすると第１スイッチセル１３Ｌの感度が高くなる。従って、スペーサ２５の前記厚さｔや前記間隔ｗを変化させることで第１スイッチセル１３Ｌの感度を任意に調整することができ、本実施例ではシートクッション１１にハンドバッグ等の物品を置いた場合にも、左側の第１スイッチセル１３Ｌあるいは右側の第１スイッチセル１３Ｒがオンする可能性がある程度に、その感度が高めに調整される。
【００２２】
尚、他の３個のスイッチセル１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの構造は上述した１個のスイッチセル１３Ｌの構造と同じであるが、第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの第１、第２接点２６ａ，２７ａに対応する第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの部材は、第３、第４接点２６ｂ，２７ｂとされる。
【００２３】
ただし、２個の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの感度は比較的に高く設定されるのに対し、２個の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの感度はそれよりも低く設定される。具体的には、第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの上にハンドバッグ等の物品を置いた場合でもオンしないような感度に設定される。
【００２４】
さて、乗員がシートＳに着座していないとき、図５（Ａ）に示すように、４個のスイッチセル１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒは全てオフしており、コントローラ１５のプラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂの導通が遮断されて乗員の着座は検知されない。
【００２５】
乗員がシートＳに着座するとき、その着座姿勢が浅い場合には主としてシートクッション１１の左右前部に乗員の臀部からの荷重が作用し、図５（Ｂ）に示すように、直列に接続された２個の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの両方がオンし、コントローラ１５のプラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂが導通して乗員の着座が検知される。
【００２６】
このとき、左右の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの感度は高めに設定されているため、乗員の着座位置が多少左右方向にずれた場合でも左右の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒは共にオンし、乗員の着座を検知することができる。またシートＳにハンドバッグ等の物品を置いた場合には、図５（Ｃ）に示すように、左右一方の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒがオンする可能性はあるが、左右両方の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒが共にオンする可能性は低いため、物品が乗員と誤検知されることはない。
【００２７】
また乗員のシートＳへの着座姿勢が深い場合には主としてシートクッション１１の左右後部に乗員の臀部からの荷重が作用し、図５（Ｄ）に示すように、並列に接続された２個の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの少なくとも一方がオンすることで、コントローラ１５のプラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂが導通して乗員の着座が検知される。もちろん、２個の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの両方がオンしても乗員の着座が検知される。
【００２８】
このとき、左右の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの感度は低めに設定されているが、左右の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの少なくとも一方がオンすれば乗員を検知できるので、検知漏れが発生する確率は極めて低いものとなる。しかも左右の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの感度を低めに設定したので、ハンドバッグ等の物品を置いただけでは第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒはオンせず、物品が乗員と誤検知されることはない。
【００２９】
以上のように、前部スイッチセル群１３の２個の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの両方がオンすれば、その他のスイッチセルのオン・オフに関わりなく乗員の着座が検知され、また後部スイッチセル群１４の２個の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの何れか一方がオンすれば、その他のスイッチセルのオン・オフに関わりなく乗員の着座が検知されるので検知精度を高めることが可能となり、しかもシートＳに置かれたハンドバッグのような物品が乗員と誤検知されるのを防止することができる。
【００３０】
次に、図６および図７に基づいて、スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒの構造の第２実施例を説明する。第２実施例は、スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒの構造以外の構成が全て第１実施例と同じであり、また第２実施例の４個のスイッチセル１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒの構造は全て同一であるため、その一つのスイッチセル１３Ｌを代表として説明する。
【００３１】
スイッチセル１３Ｌはシートクッション１１の表皮２１の下面とクッション材２２の上面との間に挟まれるように配置されるもので、合成樹脂等の弾性材で構成されたアッパーフィルム２３およびロアフィルム２４と、アッパーフィルム２３の下面に固定されたカーボン等の可撓性を有する円形の第１接点２９ａと、ロアフィルム２４の上面に固定されたカーボン等の可撓性を有する円形の第２接点３０ａと、円形の開口２５ａを有して第１、第２接点２９ａ，３０ｂに挟まれるスペーサ２５とで構成される。
【００３２】
従って、乗員の体重がシートクッション１１の表皮２１に加わると、図６（Ｂ）に示すようにスイッチセル１３Ｌのアッパーフィルム２３およびロアフィルム２４がスペーサ２５の開口２５ａ内に押し込まれるように変形し、開口２５ａ内でアッパーフィルム２３に固定した第１接点２９ａがロアフィルム２４に固定した第２接点３０ｂに接触して相互に導通する。
【００３３】
第２実施例においても、スペーサ２５の厚さｔ（図６（Ａ）参照）を厚くすると第１スイッチセル１３Ｌの感度が低くなり、薄くするとスイッチセル１３Ｌの感度が高くなる。またスペーサ２５の開口２５ａの幅あるいは間隔ｗ（図７参照）を小さくすると第１スイッチセル１３Ｌの感度が低くなり、大きくすると第１スイッチセル１３Ｌの感度が高くなる。従って、スペーサ２５の前記厚さｔや前記間隔ｗを変化させることで第１スイッチセル１３Ｌの感度を任意に調整することができ。
【００３４】
尚、他の３個のスイッチセル１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの構造は上述した１個のスイッチセル１３Ｌの構造と同じであるが、第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの第１、第２接点２９ａ，３０ａに対応する第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの部材は、第３、第４接点２９ｂ，３０ｂとされる。
【００３５】
しかして、この第２実施例によっても上述した第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００３６】
次に、図８〜図１０に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００３７】
図２および図８を比較すると明らかなように、第３実施例の左右の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒはそれぞれ第５接点２８′を備えており、左側の第２スイッチセル１４Ｌの第５接点２８′と右側の第２スイッチセル１４Ｒの第５接点２８′とは、左右の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの第２接点２７ａ，２７ａを接続するハーネスｃの中間部に、それぞれハーネスｊ，ｋを介して接続される。第３実施例の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの第５接点２８′，２８′は、第１実施例の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの共通接点２８，２８と同じものである。第３実施例の上記以外の構成は、第１実施例と同じである。
【００３８】
第３実施例の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒは、第１実施例の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒと同様に、着座した乗員の体重が加わって第３、第４接点２６ｂ，２７ｂが第５接点２８′に接触することで、第３、第４接点２６ｂ，２７ｂが第５接点２８′を介して相互に導通するものであり、従って第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。即ち、左右の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの両方がオンしたときと、左右の第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの少なくとも一方がオンしたときとに、乗員の着座を検知することができる。図９の（Ａ）〜（Ｄ）は、図５の（Ａ）〜（Ｄ）に対応している。
【００３９】
ところで、第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの第３、第４接点２６ｂ，２７ｂは常に両方が第５接点２８′に接触するとは限らず、加わる荷重が小さいときには第３接点２６ｂだけ、あるいは第４接点２７ｂだけが第５接点２８′に接触する場合がある。これにより、以下のような作用効果を達成することができる。
【００４０】
即ち、左右の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの一方（例えば、左側の第１スイッチセル１３Ｌ）だけがオンしても乗員は検知されないが、これと同時に左側の第２スイッチセル１４Ｌの第４接点２７ｂだけが第５接点２８′に接触した場合（図１０（Ａ）参照）、あるいは右側の第２スイッチセル１４Ｒの第４接点２７ｂだけが第５接点２８′に接触した場合（図１０（Ｂ）参照）でも、プラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂを導通させて乗員を検知することができる。
【００４１】
同様に、右側の第１スイッチセル１３Ｒだけがオンしても乗員は検知されないが、これと同時に右側の第２スイッチセル１４Ｒの第３接点２６ｂだけが第５接点２８′に接触した場合（図１０（Ｃ）参照）、あるいは左側の第２スイッチセル１４Ｌの第３接点２６ｂだけが第５接点２８′に接触した場合（図１０（Ｄ）参照）でも、プラス端子１５ａおよびマイナス端子１５ｂを導通させて乗員を検知することができる。
【００４２】
このように、第３実施例によれば、乗員が左右にずれて着座した場合や、斜めに傾いて着座した場合に、左右の第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒの一方だけしかオンしなくても、左右何れかの第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒの第２、第３接点２６ｂ，２７ｂの何れか一方が第５接点２８′に接触するだけで乗員を検知できるので、乗員を検知できない事態が発生する確率を低下させることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
例えば、実施例ではシートクッション１１の前部に第１スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒを配置し、シートクッション１１の後部に第２スイッチセル１４Ｌ，１４Ｒを配置しているが、ぞれらの位置関係を逆にしても良い。
【００４５】
また第１、第２スイッチセル１３Ｌ，１３Ｒ；１４Ｌ，１４Ｒの構造は実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１実施例に係る乗員検知回路を備えたシートの平面図
【図２】乗員検知回路を示す図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】乗員検知の作用説明図
【図６】第２実施例に係るスイッチセルを示す、前記図３に対応する図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】第３実施例に係る乗員検知回路を示す図
【図９】乗員検知の作用説明図
【図１０】乗員検知の作用説明図
【符号の説明】
【００４７】
Ｓ          シート
１１        シートクッション
１３Ｌ      第１スイッチセル
１３Ｒ      第１スイッチセル
１４Ｌ      第２スイッチセル
１４Ｒ      第２ッチセル
１５ａ      プラス端子
１５ｂ      マイナス端子
２５        スペーサ
２６ａ      第１接点
２６ｂ      第３接点
２７ａ      第２接点
２７ｂ      第４接点
２８′      第５接点
２９ａ      第１接点
２９ｂ      第３接点
３０ａ      第２接点
３０ｂ      第４接点
ｔ          スペーサの厚さ
ｗ          スペーサの間隔
【図１】
2005271763.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005271763.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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