(57)【要約】 【課題】門扉の開閉負荷を少なくして耐久性が向上するガレージ扉を提供することを目的とする。  【解決手段】扉５がガイド１３内を上昇すると、コロ２９がトリガー１２に突き当たる。さらに扉５が上昇すると軸４ａはトリガー１２によって上昇が規制されているのでコロ２９を回転中心として矢印Ｗ方向に回転を始める。そして、回転を始めるともにコロ２９と軸４ａとの距離Ｔは、コロ２９がトリガー１２の斜面１２ａに沿って回転するとともに滑りながらＶの距離だけ上昇するので、扉５はトリガー１２方向にαの角度だけ回転する。扉５が回転しない状態では、扉５と扉５の間は間隙２１に隔てられているが、扉５の回転とともに間隙２１は短くなる。そして、扉５の上端面と扉コロ６の下端面は最終的に隣接する。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降する跳ね上げ式の門扉を1対の門柱に備えたガレージ扉であって、
前記門扉は両端部に軸を有する帯状の扉が昇降方向に等間隔に複数配置されてなり、前記両端部の軸に扉コロを備え、前記扉コロが前記門柱に沿って昇降するように前記門柱にガイドを配置するとともに、
隣接する前記複数の扉を繋ぐ連結手段と、前記扉を同方向に回転し折畳む回転誘導手段とを設けることを特徴とするガレージ扉。
【請求項２】
請求項１記載のガレージ扉であって、
前記連結手段は、一対の連結帯板からなり、一方の連結帯板の一端部は隣接する上部側の扉の前記扉軸に固着され、他方の連結帯板の一端部は隣接する下部側の扉の前記扉軸に回転自在に取付けられ、一方の連結帯板の他端部と他方の連結帯板の他端部は回転自在に連結ピンによって連結されることを特徴とするガレージ扉。
【請求項３】
請求項２記載のガレージ扉であって、
前記連結ピンには前記扉コロと同直径の大きさで回転自在な補助コロが装着されることを特徴とするガレージ扉。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガレージ扉であって、
前記回転誘導手段は、前記扉軸から突出した部材に取付けられ前記扉軸に平行な軸の周りに回転自在なコロと、前記門柱に設けられ前記扉が上昇する際に前記コロが当接するトリガーとからなることを特徴とするガレージ扉。
【請求項５】
請求項４に記載のガレージ扉であって、
前記門柱は固定柱とこの固定柱を囲み昇降可能な可動柱とからなり、前記トリガーと前記ガイドは前記門柱の前記可動柱に設けられることを特徴とするガレージ扉。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガレージ扉に関し、特に跳ね上げ式の門扉の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１０に示すように、ガレージ扉５０は門柱５１に門扉５５が回転自在に装着され、左右の門柱５１は固定柱５２と上下動可能の可動柱５３から形成される。さらに、可動柱５３と門扉５５はアーム５４によって連結し、アーム５４を回転させることによって門扉５５が上方に跳ね上げられる構成が特許文献１に開示されている。
【０００３】
ところが、門扉５５を下ろした状態では、アーム５４の長さ分だけ門扉５５が道路側Ｍに飛び出すことになるので、門扉５５が道路側Ｍに飛び出さないように門柱５１を車庫側Ｎに寄せて設置する必要があった。
【０００４】
このため、門柱５１を車庫側Ｎに寄せた分だけ敷地面積が減少するという問題があった。また、アームによる通行阻害が発生する問題があった。
【０００５】
そこで、図１１に示すように、門扉５８が道路側Ｍに飛び出すのを防止するために左右の門柱５６と横桁５７とからなる門形フレームの内側に門扉５８をモータ５９で上下動可能に配置し、門扉５８を上昇位置で車庫側Ｎに向けて回転させる構成が特許文献２に開示されている。
【特許文献１】実開平３−５７３００号公報
【特許文献２】特開平７−６２９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献２では、門形フレームの門柱及び横桁の総重量が増加して大掛かりのため高価であった。駆動モータを横桁に内蔵するので横桁が大型化して圧迫感を与えるという問題があった。
【０００７】
門扉を回転させるときに、大きな回転モーメントを受けて荷重変動が大きい為、門柱及び門扉の可動部の耐久性が悪いという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、開閉時に門扉が道路側に飛び出すことなく、アームによる通行阻害をなくし、横桁をなくして、コンパクトなガレージ扉を提供することを目的とする。
【０００９】
門扉を回転させるときの荷重変動を低減して、門柱及び門扉の可動部の耐久性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、昇降する跳ね上げ式の門扉を1対の門柱に備えたガレージ扉であって、前記門扉は両端部に軸を有する帯状の扉が昇降方向に等間隔に複数配置されてなり、前記両端部の軸に扉コロを備え、前記扉コロが前記門柱に沿って昇降するように前記門柱にガイドを配置するとともに、隣接する前記複数の扉を繋ぐ連結手段と、前記扉を同方向に回転し折畳む回転誘導手段とを設けることを特徴としている。
【００１１】
このガレージ扉であれば、開閉時に門扉が道路側に飛び出すことなく、アームによる通行阻害をなくし、横桁をなくして、コンパクトなガレージ扉を提供することができる。
【００１２】
扉コロによって門扉が門柱に沿って安定して昇降することができ、複数の扉をそれぞれ同方向に回転するので門扉を回転させるときの荷重変動が低減する。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載のガレージ扉であって、前記連結手段は、一対の連結帯板からなり、一方の連結帯板の一端部は隣接する上部側の扉の前記扉軸に固着され、他方の連結帯板の一端部は隣接する下部側の扉の前記扉軸に回転自在に取付けられ、一方の連結帯板の他端部と他方の連結帯板の他端部は回転自在に連結ピンによって連結されることを特徴としている。
【００１４】
このガレージ扉であれば、前記扉を安定して折畳むことができる。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項２記載のガレージ扉であって、前記連結ピンには前記扉コロと同直径の大きさで回転自在な補助コロが装着されることを特徴としている。
【００１６】
このガレージ扉であれば、門扉が門柱に沿って安定して昇降することができる。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガレージ扉であって、前記回転誘導手段は、前記扉軸から突出した部材に取付けられ前記扉軸に平行な軸の周りに回転自在なコロと、前記門柱に設けられ前記扉が上昇する際に前記コロが当接するトリガーとからなることを特徴としている。
【００１８】
このガレージ扉であれば、前記扉をそれぞれ同方向に回転誘導できる。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項４に記載のガレージ扉であって、前記門柱は固定柱とこの固定柱を囲み昇降可能な可動柱とからなり、前記トリガーと前記ガイドは前記門柱の前記可動柱に設けられることを特徴としている。
【００２０】
このガレージ扉であれば、開閉時に門扉をより高く昇降することができる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、開閉時に門扉が道路側に飛び出すことなく、アームによる通行阻害をなくし、横桁をなくして、コンパクトなガレージ扉を提供することができる。
【００２２】
扉コロによって門扉が門柱に沿って安定して昇降することができ、複数の扉をそれぞれ同方向に回転するので門扉を回転させるときの荷重変動が低減するので、門柱及び門扉の可動部の耐久性を向上させることができる。
【００２３】
簡単な構造なので、施工が容易で且つ低コストのガレージ扉にできる。
【００２４】
請求項２記載の発明によれば、前記扉を安定して折畳むことができるので、扉を回転させるときの荷重変動が低減して門柱及び門扉の可動部の耐久性を向上させることができる。
【００２５】
請求項３記載の発明によれば、前記連結ピンには前記扉コロと同直径の大きさで回転自在な補助コロが装着されるので門扉が門柱に沿って安定して昇降することができる。
【００２６】
請求項４記載の発明によれば、前記回転誘導手段によって前記扉をそれぞれ同方向に回転誘導できるので、安定して回転することができるとともに、扉を回転させるときの荷重変動が低減するので、門柱及び門扉の可動部の耐久性を向上させることができる。
【００２７】
請求項５記載の発明によれば、前記門柱は固定柱とこの固定柱を囲み昇降可能な可動柱とからなるので、門扉を開閉時により高く昇降することができ開閉時に門扉が道路側に飛び出すことなく、アームによる通行阻害がなく、横桁をなくしてコンパクト化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
＜ガレージ扉の構成＞  
以下に、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。  
図１に示すように、本実施形態のガレージ扉１は  昇降する跳ね上げ式の門扉２を1対の門柱３に備えたガレージ扉であって、前記門扉２は両端部に扉軸４を有する帯状の扉５が昇降方向に等間隔に複数配置されてなり、前記両端部の扉軸４に扉コロ６を備えている。
【００２９】
そして、門柱３は固定柱９とこの固定柱９を囲み昇降可能な可動柱１０とで構成され、前記門扉２の昇降を円滑にする扉コロ６が前記門柱３に沿って昇降するように前記門柱３を構成する可動柱１０にガイド１３を配置する。また、前記隣接する扉５を繋ぐ連結手段７と、前記門扉２が上昇して前記隣接する扉５を同方向に回転するとともに互いに隣接して折畳む回転誘導手段８とを備えている。
【００３０】
さらに、門扉２の最下端には門扉２全体を人力で昇降させるための扉可動連結軸１１が設けられている。
【００３１】
ここで、Ｎが車庫側、Ｍが道路側である。
【００３２】
図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、それぞれの扉５の間には扉５の高さ方向の幅２０に対して幅２０より短い幅の間隙２１が等間隔に設けられている。また、門扉２の最下端の扉可動連結軸１１と直上の扉５との間には手が充分に挿入できる間隙２２が設けられている。そして、前記門扉２の上昇時に前記扉５を同方向に回転させる回転誘導手段８は、可動柱１０に設けたトリガー１２に当接することにより扉軸４周りに回転モーメントが働くようになっている。
【００３３】
図３、図４、図５に示すように、帯状の扉５の断面は略長方形で長辺が太鼓状に膨らんだ形状であり、隣接する扉５の扉軸４に設けられる連結手段７は、一対の連結帯板（２５、２６）からなる。そして、一方の連結帯板２５の一端部は隣接する上部側の扉５の前記扉軸４ａに連結帯板２５の中心線が扉軸４ａの中心点２５ａに交わるような位置関係で固着され、他方の連結帯板２６の一端部は隣接する下部側の扉５の軸４ｂに連結帯板２６の中心線が軸４ｂの中心点２６ａに交わるような位置関係で軸４ｂの周りに回転自在に取付けられる。
【００３４】
さらに、一方の連結帯板２５の他端部２５ｂと他方の連結帯板２６の他端部２６ｂは連結帯板２５の中心線と連結帯板２６の中心線が交わる点を中心にして連結ピン２７によって回転自在に連結される。また、前記連結ピン２７には前記扉コロ６の直径と同直径（長さＱ）の補助コロ２８が回転自在に装着される。
【００３５】
そして、前記回転誘導手段８としてのコロ２９は、前記扉軸４に嵌合して突出した部材８ａに取付けられた軸２９ａに回転自在に取付けられる。このとき、部材８ａが確実に軸４に固着されるように嵌合部８ｂはＤ型形状に形成されている。軸２９ａは扉軸４ａに平行であり、軸２９ａの軸心２９ｂは軸４ａの軸心４ｃ位置から扉５の面に直角方向の線４ｄ上に設けられ、コロ２９は扉コロ６の半径（長さＱ／２）よりも外側の位置に形成される。
【００３６】
さらに、このコロ２９が当接するトリガー１２は前記門柱３の可動柱１０に設けられるが、トリガー１２がコロ２９と当接する先端面は斜面１２ａが設けられており、斜面１２ａはトリガー１２の先端からガイド１３側の側面１２ｂに近づく方向にトリガーの上方（門柱の上方向）に向かって略４５度の角度で傾斜している。
【００３７】
ここで、扉コロ６が昇降するガイド１３の幅は長さＱであり、ガイド１３の一方の壁６１（コロ２９側の壁）と、ガイド１３側の側面１２ｂとは略同一線状に設けられる。
【００３８】
なお、ガイド１３の他方の壁６２は、トリガー１２の斜面１２ａ近傍から上部にかけての所要領域に切欠き６３が設けられており、この切欠き６３によって、扉５が上昇して回転し折畳まれる際に一対の連結帯板２５、２６および補助コロ２８がガイド１３から飛び出すことができる。
【００３９】
図６に示すように、門扉２は固定柱９と可動柱１０からなり、固定柱９と可動柱１０の空間部の門扉２側には扉コロ６をガイドする為のガイド１３が可動柱１０の上下方向に沿って設けられている。
【００４０】
ガイド１３の断面形状は固定柱９と可動柱１０の門扉２側の側壁をそれぞれ側壁９ａ、側壁１０ａとすると、側壁１０ａに扉軸４ａが挿入される開口部１４を持つ凹状溝であり、その大きさは可動柱１０に対して略１／３（寸法比）の領域である。
【００４１】
この凹状溝は、開口部１４を中心に持つ壁１３ａから可動璧１０の内部側に垂直に設けられた壁１３ｂと壁１３ｃで鋏まれた空間１３ｄと、空間１３ｄからさらに可動璧１０の内部側に垂直に伸びる壁１３ｂと壁１３ｅで鋏まれた空間１３ｇとが連通して形成される。
【００４２】
ここで、空間１３ｇは空間１３ｄより広く（壁１３ｂを共有している）、壁１３ｂの長さＲと壁１３ｃの長さＰとの関係は、（略）Ｒ＝２Ｐであるので、（略）壁１３ｃ＝壁１３ｅである。さらに、壁１３ａの長さＱと壁１３ｈの長さＳを加えた長さ（Ｑ＋Ｓ）で壁１３ｆが形成されている。
【００４３】
また、空間１３ｇと空間１３ｄを連結閉鎖するために、壁１３ｅと壁１３ｃの空間に壁１３ｈが設けられる。なお、壁１３ｈは固定柱９の側璧９ａの略延長上に位置している。
【００４４】
このような形状のガイド１３において、扉コロ６が空間１３ｄ内をスライドすることによって門扉２（扉５）が安定して昇降できる。さらに、補助コロ２８も扉コロ６と同直径（長さＱ）で回転自在に装着されているので、同様に空間１３ｄ内をスライドするため、門扉２（扉５）がさらに安定して昇降できる。
【００４５】
コロ２９は、図３、図４で説明したように、前記扉軸４に嵌合して突出した部材８ａに扉コロ６の半径（長さＱ／２）よりも外側の位置に形成される。そのため、コロ２９は空間１３ｇにおける空間１３ｄから突出した部分（壁１３ｅと壁１３ｈと壁１３ｆによって囲まれた部分）に収納される。
【００４６】
以上、ガレージ扉の構成の説明において、各部材の取り合いに必要な隙間寸法には特に言及していないが、例えば、昇降を容易にする為に扉コロ６（或いは補助コロ２８）とガイド１３との間に所望の間隙は当然必要である。
【００４７】
＜ガレージ扉の作用＞
図７に示すように、図示しない扉可動連結軸を人が手で持ち上げることにより、扉５は一団となってガイド１３内を上昇する。このとき、コロ２９の軸心２９ｂと扉５の軸４ａの軸心４ｃとの距離はＴであり、扉５がガイド１３内を上昇してトリガー１２に当接するまでの間は、この距離Ｔは一定である。
【００４８】
さらに、扉コロ６がガイド１３内にガイドされて扉５が垂直に上昇すると、コロ２９が可動柱１０に設けられたトリガー１２の斜面１２ａに突き当たる。さらに、扉５が垂直に上昇しようとすると扉軸４ａはトリガー１２の斜面１２ａによって上昇が規制されているのでコロ２９を回転中心として矢印Ｗ方向に回転を始める。そして、回転を始めるともにコロ２９の軸心２９ｂと扉５の軸４ａの軸心４ｃとの距離Ｔは、コロ２９がトリガー１２の斜面１２ａに沿って回転するとともに滑りながらＶの距離だけ上昇するので、扉５はトリガー１２方向にαの角度だけ回転して、距離Ｔは短くなり距離Ｕとなる。
【００４９】
この間の動きを数式で表すと、Ｕ＝Ｔｃｏｓα（α＝０度ではＵ＝Ｔ）という関係を保ちながら回転し、最終的にコロ２９がトリガー１２の斜面１２ａから外れてトリガー１２の側面１２ｂ（ガイド１３の壁１３ｃの延長上に側面１２ｂが面一に配設される。）に接しながら上昇を続ける。
【００５０】
なお、図３、図４、図５で説明したように、連結帯板２６は隣接する下部側の扉５の軸４ｂの周りに回転自在に取付けられ、連結帯板２５と連結帯板２６は連結ピン２７によって回転自在に連結されるので、連結帯板２５の回転に連動して下部側の扉５が持ち上げられる形でガイド１３内を上昇する。このとき連結帯板２５、２６はガイド１３の切欠き６３から脱出できるので、連結帯板２５、２６がガイド１３内でスティックすることはない。
【００５１】
そして、扉５が回転しない状態では扉５と扉５の間は間隙２１に隔てられているが、扉５の回転及び上昇とともに間隙２１は減少してゆく。同様に、扉５の上端面と扉コロ６の下端面との隙間Ｌは隙間Ｈ（Ｈ＜Ｌ）と減少してゆく。
【００５２】
なお、前記連結ピン２７には前記扉コロ６の直径と同直径（長さＱ）の補助コロ２８が回転自在に装着されるので、連結帯板２５、２６がガイド１３の切欠き６３から脱出するまでの間は扉コロ６とともに扉５を安定して昇降させることができる。
【００５３】
図８に示すように、さらに門扉２が上昇すると、回転の最終的な状態においては、扉５の上端面と扉コロ６の下端面は隣接する。そして、すべての扉５が可動柱の上端部に、隣接する扉を同方向に回転し互いに隣接して折畳むことができる。
【００５４】
図９に示すように、扉５は一団となって上昇するとともに、同時に可動柱１０が固定柱９にスライドして上昇する。そして、すべての扉５が回転し折畳まれるとともに可動柱１０が最終位置まで上昇して、門扉２が上昇完了する。
【００５５】
なお、この動作は理論的に各動作が平衡した場合の説明であって、実際には、扉５と可動柱１０の上昇の関係は図９(ａ)、(ｂ)、(ｃ)のように進むとは限らない。たとえば、すべての扉５が折畳まれた後に可動柱１０が上昇したり、その逆の場合もありうる。あるいは、扉５と可動柱１０がランダムに上昇し、最終的に両方が最終位置まで上昇することもある。
【００５６】
そして、門扉２が上昇完了した状態で、可動柱１０と扉５が自然落下しないように図示しない係止装置で固定され、門扉２を下降するときにはこの図示しない係止装置を解除できるようになっている。
【００５７】
固定柱９の上部には、可動柱１０が固定柱９に対してスムーズに上下動できるようにするために、図示しない回転部が設けられ、この回転部には、固定柱９と可動柱１０の隙間の４面に水平軸回りに回転する複数のコロが分布して設けられている。
【００５８】
上記のように、本実施の形態によれば、門扉２は道路側に飛び出すことなく開閉可能となり、門扉２の開閉空間をコンパクトにできる。
【００５９】
左右一対の門柱３のみで良く、従来のような邪魔なアームや横桁が必要でないため、ガレージ扉１を従来に比してコンパクトにできる。
【００６０】
門扉２を可動柱１０に追随して自動的に上昇させることができる。そして、扉５が自然に折畳まれて上昇することができる。
【００６１】
このように、門扉の開閉時に回転モーメントによる開閉負荷が低減するので荷重変動がなくなり、可動部分にほとんど負荷がかからない構造なので耐久性が向上し、低コストであるとともに施工が容易なガレージ扉を提供できる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態を図面に基づいて説明したが、上記の実施例はいずれも本発明の一例を示したものであり、本発明はこれらに限定されるべきでないということはいうまでもない。
【００６３】
例えば、Ｎが車庫側、Ｍが道路側として説明したが、Ｍが車庫側、Ｎが道路側でも構わない。
【００６４】
さらに、可動柱は、人力による昇降の替わりに、固定柱９に内蔵される駆動モータと、駆動モータの動力を可動柱１０に伝達する例えばチェーン・スプロケット式やラック・ピニオンギア式の駆動伝達機構で上下動することも可能である。さらに、ワイヤ等によって扉可動連結軸１１を可動柱に連動するようにしておけば可動柱の昇降時に門扉２を可動柱１０に追随して自動的に上昇させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、門扉の全閉状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、（ａ）はガレージ扉の正面図、（ｂ）はガレージ扉の側面図、（ｃ）はガレージ扉の平面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、図２におけるＡ部の斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、図２におけるＡ部の詳細正面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、図２におけるＡ部の詳細側面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるガレージ扉の図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、（ａ）は扉の回転動作が始める直前を示す側面図、（ｂ）は扉の回転動作が始まった状態を示す側面図である。
【図８】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、（ｃ）〜（ｌ）は図７（ａ）、（ｂ）に続いて扉が回転して折畳まれる一連の動作を示す側面図である。
【図９】本発明の実施形態におけるガレージ扉の、（ａ）は門扉の全閉状態を示す斜視図、（ｂ）は門扉の半開き状態を示す斜視図、（ｃ）は門扉の全開状態を示す斜視図である。
【図１０】第１の従来例の斜視図である。
【図１１】第２の従来例の、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  ガレージ扉
２  門扉
３  門柱
４  軸
４ａ  扉軸
５  扉
６  扉コロ
７  連結手段
８  回転誘導手段
９  固定柱
１０  可動柱
１１  扉可動連結軸
１２  トリガー
１２ａ  斜面
１３  ガイド
２１  間隙
２９  コロ  
Ｎ  車庫側
Ｍ  道路側
Ｔ  距離
Ｖ  距離
α  角度
【図１】
2005307668.tif 000003
【図２】
2005307668.tif 000004
【図３】
2005307668.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005307668.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005307668.tif 000009
【図８】
2005307668.tif 000010
【図９】
2005307668.tif 000011
【図１０】
2005307668.tif 000012
【図１１】
2005307668.tif 000013