(57)【要約】【課題】  熱膨張によるルーフパネルの変形を抑制する。【解決手段】  車体のルーフの車幅方向外側縁部には車体前後方向に沿って凹部１６が形成されており、凹部１６は、アルミ製のルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８と、鋼製のサイメンアウタ２０の車幅方向内側端部２２とで構成されている。ルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８の車体前後方向から見た断面形状は、上方に開口部１８Ａを向けたＵ字状となっており、車幅方向外側端部１８の車幅方向外側縦壁部１８Ｂが、車幅方向内側端部２２の車幅方向外側縦壁部２２Ａに接合されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドに車体前後方向に沿って形成した凹部において、異種材料のボデーパネルとルーフパネルを互いに接合する車両用ルーフ構造であって、
前記凹部を構成する前記ルーフパネルの車幅方向外側端部の車体前後方向から見た断面形状をＵ字状とすると共に、前記凹部の車幅方向外側の縦壁部において前記ボデーパネルと前記ルーフパネルとを接合したことを特徴とする車両用ルーフ構造。
【請求項２】
前記凹部において前記ボデーパネルと前記ルーフパネルとを接着剤で接着したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ルーフ構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車両用ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用される車両用ルーフ構造においては、異種金属からなる第１部材（スチール製）と第２部材（アルミ製）との接合において、第２部材の接合面に接着阻害剤を塗布し、第１部材の接合面に接着性シール剤を塗布し、絶縁性シール層を介在させた状態で第１部材と第２部材をリベット等で機械的に接合する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、接合面を有するスチールサイドレールとアルミルーフパネルとの接合面に、アルミルーフパネルを接合する非貫通型リベットと、サイドレールとルーフパネルとの間に存在し、シール材よりなるシール部とを有し、このシール部は接合面とは異なる位置に存在している構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−２８４０４５号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用ルーフ構造では、スチールとアルミの線膨張係数の差から発生する変形差により、接合、塗装等の熱または高温環境下の熱により発生するアルミ製のルーフパネル（第２部材）の伸びが、リベット等で機械的に接合された部分に作用する。この結果、ルーフパネルにおけるリベット等で機械的に接合された部分の近傍に歪等の変形が発生する。このため、熱膨張によるルーフパネルの変形を抑制できない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、熱膨張によるルーフパネルの変形を抑制できる車両用ルーフ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、ルーフサイドに車体前後方向に沿って形成した凹部において、異種材料のボデーパネルとルーフパネルを互いに接合する車両用ルーフ構造であって、
前記凹部を構成する前記ルーフパネルの車幅方向外側端部の車体前後方向から見た断面形状をＵ字状とすると共に、前記凹部の車幅方向外側の縦壁部において前記ボデーパネルと前記ルーフパネルとを接合したことを特徴とする。
【０００６】
従って、ルーフパネルが熱膨張した場合には、ルーフサイドに車体前後方向に沿って形成され、ボデーパネルとルーフパネルとが互いに接合された凹部において、ボデーパネルとルーフパネルとの接合部とした凹部の車幅方向外側の縦壁部より車幅方向内側となるルーフパネルの車幅方向外側端部が、Ｕ字状のばねのようになだらかに撓み変形する。この結果、このルーフパネルの車幅方向外側端部の撓み変形によって、ルーフの熱膨張を特定の部位に集中させることなく効率的に逃がすことができる。このため、熱膨張によるルーフパネルの変形を抑制できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ルーフ構造において、前記凹部において前記ボデーパネルと前記ルーフパネルとを接着剤で接着したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の内容に加えて、凹部においてボデーパネルとルーフパネルとを接着剤で接着したため、接着剤によってルーフパネルの振動を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、ルーフサイドに車体前後方向に沿って形成した凹部において、異種材料のボデーパネルとルーフパネルを互いに接合する車両用ルーフ構造であって、凹部を構成するルーフパネルの車幅方向外側端部の車体前後方向から見た断面形状をＵ字状とすると共に、前記凹部の車幅方向外側の縦壁部において前記ボデーパネルと前記ルーフパネルとを接合したため、熱膨張によるルーフパネルの変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ルーフ構造において、凹部においてボデーパネルとルーフパネルとを接着剤で接着したため、請求項１記載の効果に加えて、ルーフパネルの振動を抑制できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の車両用ルーフ構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図３に示される如く、本実施形態では、車体１０のルーフ１０Ａにおける車幅方向外側端部（車幅方向両端部）には、車体前後方向に沿ってルーフモール１４が配設されている。
【００１４】
図１に示される如く、ルーフモール１４はルーフ１０Ａにおける車幅方向外側端部に形成された凹部１６の開口部に配設されている。なお、ルーフモール１４の下面１４Ａ側には、車体前後方向に沿って所定の間隔で形成されたクリップ（図示省略）が突出形成されており、ルーフモール１４はこれらのクリップによって凹部１６内に取付けられている。
【００１５】
車体１０のルーフ１０Ａの上面を構成するルーフパネル１２はアルミで構成されており、凹部１６を形成するルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８の車体前後方向から見た断面形状は、上方に開口部１８Ａを向けたＵ字状となっている。一方、ボデーパネルとしてのサイメンアウタ２０は鋼で構成されており、凹部１６を形成するサイメンアウタ２０の車幅方向内側端部２２の車体前後方向から見た断面形状は、上方と車幅方向内側が開いたＬ字状となっている。
【００１６】
凹部１６の車幅方向外側の縦壁部１６Ａは、ルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８における車幅方向外側縦壁部１８Ｂと、サイメンアウタ２０の車幅方向内側端部２２における車幅方向外側縦壁部２２Ａとで構成されており、ルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８の車幅方向外側縦壁部１８Ｂが、サイメンアウタ２０の車幅方向内側端部２２の車幅方向外側縦壁部２２Ａに、レーザ溶接によって接合されている。なお、車幅方向外側端部１８の車幅方向外側縦壁部１８Ｂと車幅方向内側端部２２の車幅方向外側縦壁部２２Ａとの接合部上端にはシール材２６が塗布されている。
【００１７】
また、ルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８の底部１８Ｃと、サイメンアウタ２０の車幅方向内側端部２２の下壁部２２Ｂとの間には、接着剤３０が配設されており、接着剤３０によってルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８の底部１８Ｃとサイメンアウタ２０の車幅方向内側端部２２の下壁部２２Ｂとが接着されている。
【００１８】
なお、接着剤３０は弾性のある接着剤、例えば、ウレタン系の接着剤とされており、高温時以外でのルーフパネル１２の振動を抑制できると共に、高温時には柔らかくなって、ルーフパネル１２の熱膨張による変形を妨げないようになっている。
【００１９】
従って、図２に二点鎖線で示すように、車体製造時の接合、塗装時等の熱によって、線膨張係数が鋼より高いアルミのルーフパネル１２が、車幅方向（矢印Ａ方向）へ膨張した場合には、車体前後方向から見た断面形状が、上方に開口部１８Ａを向けたＵ字状となっているルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８が、ばねが撓むようになだらかに変形する。即ち、ルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８における車幅方向内側の開口部１８Ａ近傍の部位は、斜め車幅方向外側下方（矢印Ｂ方向）へ向って変形し、車幅方向外側端部１８の車幅方向内側縦壁部１８Ｄは車幅方向外方（矢印Ｃ方向）へ向って変形し、車幅方向外側端部１８の底部１８Ｃは車体下方（矢印Ｄ方向）へ向って変形することで、ルーフパネル１２の熱膨張を特定の部位に集中させることなく効率的に逃がすことができるようになっている。
【００２０】
一方、図１に二点鎖線で示される如く、車体１０の高温環境下の熱により、線膨張係数が鋼より高いアルミのルーフパネル１２が車幅方向（矢印Ａ方向）へ膨張した場合にも、車体前後方向から見た断面形状が、上方に開口部１８Ａを向けたＵ字状となっているルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８が、ばねが撓むようになだらかに変形する。即ち、ルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８における車幅方向内側の開口部１８Ａ近傍の部位は、斜め車幅方向外側下方（矢印Ｂ方向）へ向って変形し、車幅方向外側端部１８の車幅方向内側縦壁部１８Ｄは車幅方向外方（矢印Ｃ方向）へ向って変形し、車幅方向外側端部１８の底部１８Ｃは車体下方（矢印Ｄ方向）へ向って変形することで、ルーフパネル１２の熱膨張を特定の部位に集中させることなく効率的に逃がすことができるようになっている。
【００２１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、図２に二点鎖線で示すように、車体製造時の接合、塗装時等の熱によって、線膨張係数が鋼より高いアルミのルーフパネル１２が車幅方向（矢印Ａ方向）へ膨張した場合には、車体前後方向から見た断面形状が上方に開口部１８Ａを向けたＵ字状となっているルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８が、ばねが撓むようになだらかに変形する。即ち、車幅方向外側端部１８における車幅方向内側の開口部１８Ａ近傍の部位が斜め車幅方向外側下方（矢印Ｂ方向）へ向って変形し、車幅方向外側端部１８の車幅方向内側縦壁部１８Ｄが車幅方向外方（矢印Ｃ方向）へ向って変形し、車幅方向外側端部１８の底部１８Ｃが車体下方（矢印Ｄ方向）へ向って変形することで、ルーフパネル１２の熱膨張を特定の部位に集中させることなく効率的に逃がすことができる。この結果、熱膨張によるルーフパネル１２の変形を抑制できる。また、シール材２６の破損も防止でき、シール性を確保できる。
【００２３】
一方、車体１０の高温環境下の熱により、図１に二点鎖線で示される如く、線膨張係数が鋼より高いアルミのルーフパネル１２が車幅方向（矢印Ａ方向）へ膨張した場合にも、車体前後方向から見た断面形状が、上方に開口部１８Ａを向けたＵ字状となっているルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８が、ばねが撓むようになだらかに変形する。即ち、車幅方向外側端部１８における車幅方向内側の開口部１８Ａ近傍の部位が斜め車幅方向外側下方（矢印Ｂ方向）へ向って変形し、車幅方向外側端部１８の車幅方向内側縦壁部１８Ｄが車幅方向外方（矢印Ｃ方向）へ向って変形し、車幅方向外側端部１８の底部１８Ｃが車体下方（矢印Ｄ方向）へ向って変形することで、ルーフパネル１２の熱膨張を特定の部位に集中させることなく効率的に逃がすことができる。この結果、熱膨張によるルーフパネル１２の変形を抑制できる。
【００２４】
また、ルーフパネル１２における車幅方向外側端部１８の底部１８Ｃと、サイメンアウタ２０における車幅方向内側端部２２の下壁部２２Ｂとを弾性のある接着剤３０で接着しているため、高温時以外でのルーフパネル１２の振動を抑制できると共に、高温時には接着剤３０が柔らかくなって、ルーフパネル１２の熱膨張による変形を妨げない。
【００２５】
この結果、車体１０の高温環境下において、熱膨張によるルーフパネル１２の変形を抑制できると共に、車体走行時のルーフパネル１２の振動を低減できる。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８の車幅方向外側縦壁部１８Ｂと、サイメンアウタ２０の車幅方向内側端部２２の車幅方向外側縦壁部２２Ａとの接合は、全体の熱量が小さく、熱膨張が少ないレーザ溶接がベストであるが、ルーフパネル１２の車幅方向外側端部１８の車幅方向外側縦壁部１８Ｂと、サイメンアウタ２０の車幅方向内側端部２２の車幅方向外側縦壁部２２Ａとの接合部が、ルーフパネル１２の本体部から離れているため、アーク溶接等による断続溶接でも良い。
【００２７】
また、アルミと鋼との異材の接合となるため、ロウ材を用い安定した接合としても良い。更に、点接合であるスポット溶接で接合する場合には、クラッド材等を使用しても良い。
【００２８】
また、作業スペースの関係からワンサイド接合（一方側からの接合）を行なう場合には、ブラインドリベット等によって接合しても良い。
【００２９】
また、ルーフパネル１２における車幅方向外側端部１８の底部１８Ｃと、サイメンアウタ２０における車幅方向内側端部２２の下壁部２２Ｂとを接着する接着剤３０においては、ルーフパネル１２の強度を補強する場合には、硬めの接着剤を使用し、ルーフパネル１２の振動対策が主目的である場合には、柔らかめの接着剤を使用するようにしても良い。
【００３０】
また、上記実施形態では、ルーフパネル１２をアルミで構成し、ボデーパネルとしてのサイメンアウタ２０を鋼で構成したが、ルーフパネル１２とボデーパネルとしてのサイメンアウタ２０の材質は、アルミと鋼に限定されず、他の異種材料としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造の製造時の状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ルーフ構造が適用された車体を示す斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    車体
１２    ルーフパネル
１４    ルーフモール
１６    凹部
１６Ａ    凹部の車幅方向外側の縦壁部
１８    ルーフパネルの車幅方向外側端部
１８Ａ    ルーフパネルの車幅方向外側端部の開口部
１８Ｂ    ルーフパネルの車幅方向外側端部の車幅方向外側縦壁部
１８Ｃ    ルーフパネルの車幅方向外側端部の底部
１８Ｄ    ルーフパネルの車幅方向外側端部の車幅方向内側縦壁部
２０    サイメンアウタ
２２    サイメンアウタの車幅方向内側端部
２２Ａ    サイメンアウタの車幅方向内側端部の車幅方向外側縦壁部
２２Ｂ    サイメンアウタの車幅方向内側端部の下壁部
２６    シール材
３０    接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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