(57)【要約】    【課題】  エアバックが作動しない衝突時においても、燃料供給系のフェイルセーフを図ることができる車両用エンジンの燃料供給装置を提供する。    【解決手段】  エンジン制御ユニットは、エアバックセンサユニットによる衝突検出時に燃料ポンプを停止させる。一方、燃料系制御ユニットは、燃料レベルゲージ又はタンク内圧センサの検出信号に基づいて衝突を検出し、衝突検出時に燃料ポンプを停止させる。燃料ポンプは、エンジン制御ユニット及び燃料系制御ユニットが共に衝突なしと判定している場合にのみ、電源供給による駆動が許可される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエンジンに対して燃料を供給する車両用エンジンの燃料供給装置であって、
少なくとも車両の後方からの衝突を検出し、衝突検出時に前記エンジンに対する燃料の供給を停止又は制限することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
車両に搭載されるエンジンに対して燃料タンク内の燃料を供給する車両用エンジンの燃料供給装置であって、
前記燃料タンク内の燃料レベルを検出する燃料レベルゲージを備え、
前記燃料レベルゲージの検出信号に基づいて前記車両の衝突を検出し、前記車両の衝突を検出したときに、前記エンジンに対する燃料の供給を停止又は制限することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
車両に搭載されるエンジンに対して燃料タンク内の燃料を供給する車両用エンジンの燃料供給装置であって、
前記燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサを備え、
前記タンク内圧センサの検出信号に基づいて前記車両の衝突を検出し、前記車両の衝突を検出したときに、前記エンジンに対する燃料の供給を停止又は制限することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
前記エンジンを制御するエンジン制御ユニットとは別に、前記衝突の検出及び燃料供給の停止処理又は制限処理を行う燃料系制御ユニットを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
前記エンジン制御ユニットが、前記燃料系制御ユニットとは独立に、衝突の検出及び燃料供給の停止処理又は制限処理を行うことを特徴とする請求項４記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの燃料供給装置に関し、詳しくは、車両の衝突時における安全性を確保するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、低圧ポンプと高圧ポンプとを備えた車両用エンジンの燃料供給装置において、エアバックのトリガスイッチの作動時に、前記高圧ポンプの吐出量を制限することで、燃料の流出を防ぐ構成が開示されている。
【特許文献１】特開平０７−１８９８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、エアバックのトリガスイッチによる衝突検出は、前方又は側方からの衝突を想定し、かつ、動作範囲が限定的に設定されており、上記のように、エアバックのトリガスイッチに基づいて燃料供給系のフェイルセーフを行う構成では、衝突の向き等によってフェイルセーフが実行されず、燃料流出などを確実に防止することができない可能性があるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、エアバックが作動しない衝突時においても、燃料供給系のフェイルセーフを図ることができる車両用エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため請求項１記載の発明は、車両に搭載されるエンジンに対して燃料を供給する車両用エンジンの燃料供給装置であって、少なくとも車両の後方からの衝突を検出し、衝突検出時に前記エンジンに対する燃料の供給を停止又は制限する構成とした。
かかる構成によると、一般にエアバックの非作動ケースである後方からの衝突時であっても、エンジンに対する燃料の供給停止又は供給制限が行われる。
【０００６】
従って、エアバックの非作動ケースである後方からの衝突時にも、燃料供給系のフェイルセーフを図ることができる。
請求項２記載の発明は、車両に搭載されるエンジンに対して燃料タンク内の燃料を供給する車両用エンジンの燃料供給装置であって、前記燃料タンク内の燃料レベルを検出する燃料レベルゲージを備え、前記燃料レベルゲージの検出信号に基づいて前記車両の衝突を検出し、前記車両の衝突を検出したときに、前記エンジンに対する燃料の供給を停止又は制限する構成とした。
【０００７】
かかる構成によると、車両の衝突時には、燃料レベルゲージで検出される燃料レベルが急激な変動を示すことになり、かつ、この急激な変動は、衝突の方向を限定することなく発生するから、後方からの衝突を含むエアバックの非作動ケースであっても、エンジンに対する燃料の供給停止又は供給制限を行わせることができる。
従って、衝突検知のための専用のセンサを設けることなく、後方からの衝突を含む広範囲の車両衝突に対して、燃料供給系のフェイルセーフを図ることができる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、車両に搭載されるエンジンに対して燃料タンク内の燃料を供給する車両用エンジンの燃料供給装置であって、前記燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサを備え、前記タンク内圧センサの検出信号に基づいて前記車両の衝突を検出し、前記車両の衝突を検出したときに、前記エンジンに対する燃料の供給を停止又は制限する構成とした。
【０００９】
かかる構成によると、車両の衝突時には、タンク内圧センサで検出される燃料タンク内の圧力が急激な変動を示すことになり、かつ、この急激な変動は、衝突の方向を限定することなく発生するから、後方からの衝突を含むエアバックの非作動ケースであっても、エンジンに対する燃料の供給停止又は供給制限を行わせることができる。
従って、衝突検知のための専用のセンサを設けることなく、後方からの衝突を含む広範囲の車両衝突に対して、燃料供給系のフェイルセーフを図ることができる。
【００１０】
請求項４記載の発明では、エンジンを制御するエンジン制御ユニットとは別に、前記衝突の検出及び燃料供給の停止処理又は制限処理を行う燃料系制御ユニットを備える構成とした。
かかる構成によると、エンジンを制御するエンジン制御ユニットとは別の燃料系制御ユニットで、衝突の検出を行い、更に、衝突時には燃料供給の停止処理又は制限処理を行う。
【００１１】
従って、衝突によってエンジン制御ユニットが故障しても燃料供給系のフェイルセーフを図ることができ、更に、燃料系制御ユニットが燃料レベルゲージやタンク内圧センサの検出信号を入力し、これら検出信号に基づく演算処理を行う機能を有するか、及び／又は、燃料ポンプ等の制御機能を有するユニットであれば、衝突に対するフェイルセーフ機能を簡便に追加することができる。
【００１２】
請求項５記載の発明では、前記エンジン制御ユニットが、前記燃料系制御ユニットとは独立に、衝突の検出及び燃料供給の停止処理又は制限処理を行う構成とした。
かかる構成によると、エンジン制御ユニット及び燃料系制御ユニットが相互に独立に衝突の検出及び燃料供給の停止処理又は制限処理を行う構成であり、例えば、エンジン制御ユニットが、エアバックセンサの信号に基づいて衝突を検出して燃料供給の停止処理又は制限処理を行い、燃料系制御ユニットが、後方からの衝突を少なくとも検出する加速度センサ又は燃料レベルゲージ又はタンク内圧センサの信号に基づいて衝突を検出して、燃料供給の停止処理又は制限処理を行う構成とすることができる。
【００１３】
従って、エンジン制御ユニットと燃料系制御ユニットとの一方が正常に動作すれば、燃料供給系のフェイルセーフを図ることができ、また、エンジン制御ユニットと燃料系制御ユニットとが衝突検出を行うセンサとして異なるセンサを用いる構成とすれば、一方のセンサ故障時にも、燃料供給系のフェイルセーフを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、実施形態における車両用エンジンの燃料供給装置のシステム構成図である。
図１において、内燃機関（エンジン）１は、図示省略した車両に搭載されるガソリン機関である。
前記内燃機関１の吸気系には、スロットル弁２が設けられていて、これにより機関１の吸入空気量が制御される。
【００１５】
また、スロットル弁２下流の吸気管３のマニホールド部には、気筒毎に電磁式の燃料噴射弁４が設けられている。
また、内燃機関１には、蒸発燃料導入通路６，キャニスタ７，パージ通路８，パージ制御弁９から構成される蒸発燃料処理装置が設けられている。
前記キャニスタ７は、燃料タンク１０において発生した蒸発燃料を、蒸発燃料導入通路６を介して吸着捕集する。
【００１６】
また、前記キャニスタ７には新気導入口７ａが形成されると共に、パージ通路８が導出されている。
前記パージ通路８は、常閉型のパージ制御弁９を介して、スロットル弁２下流の吸気コレクタ部３ａに接続されている。
機関１の運転中に所定のパージ許可条件が成立し、パージ制御弁９が開制御されると、機関１の吸入負圧がキャニスタ７に作用する結果、新気導入口７ａから導入される新気によってキャニスタ７に吸着されていた蒸発燃料が脱離される。
【００１７】
そして、この脱離した蒸発燃料を含むパージガスがパージ通路８を通って吸気コレクタ部３ａ内に吸入され、その後、機関１の燃焼室内で燃焼される。
前記燃料噴射弁４には、燃料タンク１０に内蔵される燃料ポンプ１１によって燃料が供給される。
前記燃料ポンプ１１の下流には、燃料タンク１０への燃料リリーフ量を調整することで、燃料噴射弁４に対する燃料の供給圧を所定圧に調整するプレッシャレギュレータ１２が設けられる。
【００１８】
また、前記燃料タンク１０内の燃料レベルを検出する燃料レベルゲージ１３が設けられている。
更に、前記蒸発燃料処理装置におけるリーク診断のために、前記キャニスタ７の新気導入口７ａを開閉するカットバルブ１４，蒸発燃料導入通路６内に空気を送り込んでリーク診断区間を加圧するエアポンプ１５及び前記燃料タンク１０内の圧力を検出するタンク内圧センサ１６が設けられる。
【００１９】
そして、リーク診断を行うときには、まず、前記パージ制御弁９及びカットバルブ１４を閉じることで、燃料タンク１０，蒸発燃料導入通路６，キャニスタ７，パージ制御弁９下流のパージ通路８を含む診断区間を閉塞する。
次いで、前記エアポンプ１５によって前記診断区間を加圧し、該加圧時に前記タンク内圧センサ１６で検出されるタンク内圧の上昇変化、及び／又は、前記エアポンプ１５による加圧停止後のタンク内圧の下降変化に基づいて、リークの有無を診断する。
【００２０】
尚、前記診断区間を減圧させたときのタンク内圧の変化に基づいて、リーク診断を行わせる構成であっても良い。
ここで、マイクロコンピュータを内蔵する燃料系制御ユニット２０が設けられる。
前記燃料系制御ユニット２０には、前記燃料レベルゲージ１３，タンク内圧センサ１６からの検出信号が入力される一方、前記燃料系制御ユニット２０は、前記パージ制御弁９，カットバルブ１４，エアポンプ１５，前記燃料ポンプ１１のリレー回路１１ａに制御信号を出力する。
【００２１】
即ち、前記燃料系制御ユニット２０は、前記パージ制御弁９によるパージ量調整、前記蒸発燃料処理装置のリーク診断、前記燃料レベルゲージ１３の検出信号に基づく燃料残量検知、燃料ポンプ１１の駆動を制御する機能を有すると共に、後述するように、車両の衝突検出時に前記リレー回路１１ａをＯＦＦして、燃料供給系のフェイルセーフを図る機能を有している。
【００２２】
また、前記燃料系制御ユニット２０とは別に、マイクロコンピュータを内蔵するエンジン制御ユニット２１が設けられており、前記燃料系制御ユニット２０とエンジン制御ユニット２１とは相互通信可能に構成される。
前記エンジン制御ユニット２１には、図示省略したクランク角センサ，エアフローメータ，水温センサなどから機関１の運転状態を示す信号が入力され、これらの信号に基づいて前記燃料噴射弁４による燃料噴射や、図示省略した点火プラグによる点火時期を制御する。
【００２３】
また、前記エンジン制御ユニット２１には、運転席エアバックやカーテンエアバックなどのエアバックを動作させるためのエアバックセンサユニット２２の信号が入力され、該エアバックセンサユニット２２の信号に基づいて車両の衝突を検出すると、前記燃料ポンプ１１のリレー回路１１ｂをＯＦＦして、燃料供給系のフェイルセーフを図る機能を有している。
【００２４】
前記リレー回路１１ａとリレー回路１１ｂとは直列に接続され、前記リレー回路１１ａとリレー回路１１ｂとが共にＯＮであるときにのみ、燃料ポンプ１１にバッテリ電源が供給されるようになっている。
そして、前記エンジン制御ユニット２１で制御されるリレー回路１１ｂは、イグニションスイッチのＯＮ信号に基づいてＯＮされ、衝突検知がなされない場合にはＯＮを保持し、燃料ポンプ１１の通常時のＯＮ・ＯＦＦ制御は、前記燃料系制御ユニット２０によるリレー回路１１ａのＯＮ・ＯＦＦ制御によって行われる。
【００２５】
ここで、車両の衝突検知に基づく燃料供給系のフェイルセーフ制御を、図２のフローチャートに基づいて説明する。
図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１１〜ステップＳ１４の処理は、エンジン制御ユニット２１側で行われる処理を示し、ステップＳ２１〜ステップＳ２５の処理が、燃料系制御ユニット２０側で行われる処理を示す。
【００２６】
まず、エンジン制御ユニット２１側で行われる処理を説明する。
ステップＳ１１では、前記エアバックセンサユニット２２の信号を読み込み、ステップＳ１２では、前記エアバックセンサユニット２２によってエアバックを展開させる衝突が検出されたか否かを判別する。
そして、衝突が検出されたときには、ステップＳ１３へ進み、前記リレー回路１１ｂをＯＦＦすることで、燃料ポンプ１１への電源供給を断つ。
【００２７】
これにより、燃料ポンプ１１が停止して機関１への燃料供給が停止されるから、衝突による燃料漏れの発生を最小限に抑える。
尚、衝突検知に基づいてリレー回路１１ｂをＯＦＦした後は、キースイッチがＯＦＦされるまで、リレー回路１１ｂをＯＦＦ状態に保持し、キースイッチが再度ＯＮされたときには、通常にリレー回路１１ｂがＯＮされるようにする。
【００２８】
一方、ステップＳ１２で、エアバックを展開させる衝突が検出されていないと判断されたときには、ステップＳ１４へ進み、通常にリレー回路１１ｂのＯＮを許可して、燃料ポンプ１１による機関１への燃料供給を許可する。
次に、燃料系制御ユニット２０側で行われる処理を説明する。
ステップＳ２１では、燃料レベルゲージ１３の検出信号を読み込む。
【００２９】
ステップＳ２２では、前記燃料レベルゲージ１３の検出信号の周波数解析によって、衝突時に特徴的な信号変化（燃料レベル変化）の発生を検出する。
具体的には、燃料レベルゲージ１３の検出信号波形に高速フーリエ変換（ＦＦＴ）等の信号処理を施し、その結果と予め記憶してある衝突時の信号特徴とを、相関関数等を用いて比較し、衝突時の信号特徴に類似するか否かを判断する。
【００３０】
ステップＳ２３では、前記周波数解析の結果、衝突時に特有の燃料レベルの急変が検出されたか否かを判別する。
そして、衝突時に特有の燃料レベルの急変が検出されると、ステップＳ２４へ進み、前記リレー回路１１ａをＯＦＦすることで、燃料ポンプ１１への電源供給を断つ。
これにより、燃料ポンプ１１が停止して機関１への燃料供給が停止されるから、衝突による燃料漏れの発生を最小限に抑える。
【００３１】
尚、衝突検知に基づくリレー回路１１ａのＯＦＦ状態は、リレー回路１１ｂと同様に、キースイッチがＯＦＦされるまで保持され、キースイッチをＯＦＦして再度ＯＮした場合には、通常制御に復帰する。
一方、ステップＳ２３で、衝突時に特有の燃料レベルの急変が検出されていないと判断されたときには、ステップＳ２５へ進み、通常にリレー回路１１ａをＯＮして、燃料ポンプ１１による機関１への燃料を行わせる。
【００３２】
ここで、前記エアバックセンサユニット２２の信号によってエアバックを展開させる衝突が検出され、かつ、燃料レベルゲージ１３の検出信号によっても衝突が検出されれば、リレー回路１１ａ及びリレー回路１１ｂが共にＯＦＦされることになる。
従って、衝突に伴ってエンジン制御ユニット２１又は燃料系制御ユニット２０のいずれか一方が故障しても、正常に動作する他方の制御ユニットによって燃料ポンプ１１を停止させることができる。
【００３３】
また、例えばエアバックセンサユニット２２が前方又は側方からの衝突にのみ反応する場合には、後方からの衝突時にエアバックが展開されず、エンジン制御ユニット２１側では、リレー回路１１ｂをＯＦＦするフェイルセーフを実行しないことになるが、燃料レベルゲージ１３の検出信号に基づく衝突検出は、衝突の方向が特定されず、後方からの衝突を含む全方位からの衝突を検出できるから、後方からの衝突時であっても、燃料系制御ユニット２０側の処理で燃料ポンプ１１を停止させることができる。
【００３４】
ところで、前記ステップＳ２１で、燃料レベルゲージ１３の検出信号を読み込む代わりに、タンク内圧センサ１６の検出信号を読み込み、タンク内圧の検出信号に衝突時に特有の変動が発生したか否かによって、衝突の有無を検出させる構成とすることができる。
タンク内圧センサ１６の検出信号も、衝突の方向を限定することなく、衝突時には特有の変化を示すことになるので、エアバックセンサユニット２２が検知しない後方からの衝突を含む全方位からの衝突を検出でき、後方からの衝突に対しても、前記リレー回路１１ａをＯＦＦさせることができる。
【００３５】
更に、燃料レベルゲージ１３やタンク内圧センサ１６の検出信号を用いるのではなく、少なくともエアバックセンサユニット２２が検知しない方向（例えば後方から）の衝突を検出する加速度センサ２５を設け、前記燃料系制御ユニット２０が、前記加速度センサ２５の検出信号に基づいて衝突の有無を判断し、衝突検出時に前記リレー回路１１ａをＯＦＦすることで、燃料ポンプ１１への電源供給を断つ構成とすることができる。
【００３６】
図３のフローチャートは、前記エアバックセンサユニット２２が検知しない方向（例えば後方から）の衝突を検出する加速度センサ２５を用いたフェイルセーフ処理を示す。
図３のフローチャートにおいて、ステップＳ３１では、前記加速度センサ２５の検出信号を読み込み、ステップＳ３２では、前記読み込んだ検出信号が衝突時の加速度を示しているか否かを判別する。
【００３７】
そして、加速度信号が衝突時の変化を示す場合には、ステップＳ３３へ進み、前記リレー回路１１ａをＯＦＦすることで、燃料ポンプ１１への電源供給を断ち、燃料ポンプ１１を停止させて機関１への燃料供給を停止させる。
一方、加速度信号が衝突時の変化を示す場合には、ステップＳ３４へ進み、前記リレー回路１１ａのＯＮを許可し、機関１への燃料供給を通常に行わせる。
【００３８】
尚、ロールオーバー（転覆）時、燃料漏れを自動的に防ぐ電磁式ロールオーバーバルブを備える場合には、該電磁式ロールオーバーバルブの出力に基づいて、燃料系制御ユニット２０が前記リレー回路１１ａのＯＮ・ＯＦＦを制御するようにすれば、衝突時のみならず、転覆時にも燃料漏れをより確実に抑止できる。
ところで、上記実施形態では、衝突検出時に燃料ポンプ１１を停止させて機関１の燃料供給を停止させる構成としたが、衝突検出時に機関１への燃料供給量を制限する構成とすることができる。
【００３９】
具体的には、燃料ポンプ１１の印加電圧を衝突時に強制的に低下させたり、前記プレッシャレギュレータ１２が電子制御式であれば衝突時に強制的に燃料のリリーフ量を増やしたりすることで、機関１側への燃料供給量（燃料供給圧）を減らすことができる。
また、低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプとを備え、低圧燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧燃料ポンプに供給し、高圧燃料ポンプで昇圧された燃料を機関に供給する構成の燃料供給装置においても、上記の衝突検出の方法及び燃料系制御ユニット２０とエンジン制御ユニット２１とで相互に独立に燃料供給停止制御又は制限制御を行う構成を適用することができる。
【００４０】
更に、エアバックセンサユニット２２の検出信号を燃料系制御ユニット２０にも入力させるか、又は、通信回線を介してエンジン制御ユニット２１側から燃料系制御ユニット２０にエアバックセンサユニット２２の検出信号に入力されるようにし、燃料系制御ユニット２０において、燃料レベルゲージ１３，タンク内圧センサ１６，加速度センサ２５の検出信号に基づく衝突検出時、及び／又は、エアバックセンサユニット２２による衝突検出時に、燃料ポンプ１１を停止させるようにすることができる。
【００４１】
逆に、燃料系制御ユニット２０における、燃料レベルゲージ１３，タンク内圧センサ１６，加速度センサ２５の検出信号に基づく衝突検出の結果を、エンジン制御ユニット２１に送り、エンジン制御ユニット２１が、燃料系制御ユニット２０での衝突検出時、及び／又は、エアバックセンサユニット２２による衝突検出時に、燃料ポンプ１１を停止させるようにすることができる。
【００４２】
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
（イ）請求項５記載の車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記エンジンに対して燃料タンク内に燃料を供給する燃料ポンプの電源ラインに、２つのリレーを直列に接続し、
前記２つのリレーの一方が前記燃料系制御ユニットによってＯＮ・ＯＦＦ制御され、他方が前記エンジン制御ユニットによってＯＮ・ＯＦＦ制御され、
前記燃料系制御ユニット及びエンジン制御ユニットが、衝突検出時に前記リレーをＯＦＦすることで、前記燃料ポンプを停止させることを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【００４３】
かかる構成によると、エンジン制御ユニットと燃料系制御ユニットとの少なくとも一方が衝突検知に基づいてリレーのＯＦＦ制御を実行することで、燃料ポンプへの電源供給が遮断され、エンジンへの燃料供給が停止される。
従って、エンジン制御ユニットと燃料系制御ユニットとの少なくとも一方が正常に動作していれば、エンジンへの燃料供給を停止させることができる。
（ロ）請求項５記載の車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記エンジン制御ユニットが、エアバックセンサユニットの検出信号に基づいて衝突を検出する一方、
前記燃料系制御ユニットが、燃料タンク内の燃料レベルを検出する燃料レベルゲージ又は燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサの検出信号に基づいて衝突を検出することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【００４４】
かかる構成によると、エンジン制御ユニットでは、エアバックの展開制御に用いられるエアバックセンサユニットの信号に基づいて、衝突時における燃料供給系のフェイルセーフを図ることができる一方、燃料系制御ユニット側は、燃料供給系に備えられるセンサを流用して衝突を検出でき、エンジン制御ユニットと燃料系制御ユニットとの少なくとも一方で衝突検出されれば、前記エンジンに対する燃料の供給を停止又は制限させることができる。
（ハ）請求項５記載の車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記エンジン制御ユニットが、エアバックセンサユニットの検出信号に基づいて衝突を検出する一方、
前記燃料系制御ユニットが、少なくとも後方からの衝突を検出する加速度センサの検出信号に基づいて衝突を検出することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【００４５】
かかる構成によると、一般にエアバックセンサユニットは、前方からの衝突のみか、又は、前方及び側方からの衝突を検出し、後方からの衝突を検出しないので、燃料系制御ユニット側で後方からの衝突を検出する加速度センサを用いることで、エアバックセンサユニットが検出しない後方からの衝突に対してフェイルセーフを図ることができる。
（ニ）請求項２又は３記載の車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記燃料レベルゲージ又はタンク内圧センサの検出信号の周波数解析によって、衝突時に特徴的な信号変化の発生を検出することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【００４６】
かかる構成によると、衝突時には燃料レベル，タンク内圧が急変し、衝突時に特有の周波数特性を示すことになるので、検出信号の周波数解析によって、前記衝突時に特徴的な周波数での変化を検出することで衝突を検出できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施形態における車両用エンジンの燃料供給装置のシステム図。
【図２】第１実施形態における衝突時のフェイルセーフ処理を示すフローチャート。
【図３】第２実施形態における衝突時のフェイルセーフ処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４８】
１…内燃機関、４…燃料噴射弁、１０…燃料タンク、１１…燃料ポンプ、１１ａ，１１ｂ…リレー、１２…プレッシャレギュレータ、１３…燃料レベルゲージ、１６…タンク内圧センサ、２０…燃料系制御ユニット、２１…エンジン制御ユニット、２２…エアバックセンサユニット、２５…加速度センサ
【図１】
2005307930.tif 000003
【図２】
2005307930.tif 000004
【図３】
2005307930.tif 000005