(57)【要約】【課題】  アプローチアングルの確保を図ると共に、相手車両の自車への潜り込みを効率的に防止することができる車両のアンダーランプロテクタ装置を提供する。【解決手段】  車台フレーム５の前端部に下方側に回動自在に支持された連結ブラケット９と、該連結ブラケット９に回動自在に支持され、車幅方向に延びるビーム１１と、前記連結部材を車台フレーム５に係止して連結ブラケット９の回動を阻止する係止ピン１５とを備え、通常時には、アプローチアングル確保のために決まる所定高さＨａより上方側の高さ位置Ｈｕに前記ビーム１１を配置する一方、車両前端部に衝突荷重が入力された場合に、前記係止ピン１５が外れて連結ブラケット９の係止状態が解除され、ビーム１１が連結ブラケット９を介して前記所定高さＨａよりも下方側のＨｌの高さ位置まで移動するように構成している。【選択図】      図９
2005271864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台フレームの前端部に車幅方向に沿ってビームを延設し、該ビームによって、衝突時の相手車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ装置において、
通常時には、アプローチアングル確保のために決まる所定高さより上方側の高さ位置に前記ビームを配置する一方、
車両前端部に衝突荷重が入力された場合には、前記ビームを前記所定高さよりも下方側にまで移動するように構成したことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ装置。
【請求項２】
車台フレームの前端部に下方側に回動自在に支持された連結部材と、該連結部材に回動自在に支持され、車幅方向に延びるビームと、前記連結部材を車台フレームに係止して連結部材の回動を阻止する係止部材とを備え、
通常時には、アプローチアングル確保のために決まる所定高さより上方側の高さ位置に前記ビームを配置する一方、
車両前端部に衝突荷重が入力された場合に、前記係止部材が外れて連結部材の係止状態が解除され、ビームが連結部材を介して前記所定高さよりも下方側にまで移動するように構成したことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ装置。
【請求項３】
前記ビームを下方側に押圧する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のアンダーランプロテクタ装置。
【請求項４】
前記ビームの前部に、衝突荷重の入力で回動することによって前記係止部材を取り外す係止部材除去手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のアンダーランプロテクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアンダーランプロテクタ装置に関し、更に詳しくは、車両衝突時にビームが下降する可動式のアンダーランプロテクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の前方衝突時に、相手車両の自車への潜り込みを防止することを目的として、ビームを有するアンダーランプロテクタ装置が採用されている。このアンダーランプロテクタ装置においては、車台フレームの前端部の下方に、車幅方向に沿ってビームを延設し、該ビームによって車両衝突時における相手車両の自車への潜り込みを防止している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−４０１３６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例では、通常時及び車両衝突時で、ビームの高さ位置を変更することができないため、ビームの高さを低くしすぎると、相手車両の潜り込みを阻止できるが、車両のアプローチアングルの確保が困難となるおそれがあった。
【０００４】
その一方、ビームの高さ位置を高くすると、車両のアプローチアングルを確保できる一方、相手車両の潜り込みを効率的に防止することが困難になるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、アプローチアングルの確保を図ると共に、相手車両の自車への潜り込みを効率的に防止することができる車両のアンダーランプロテクタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、車台フレームの前端部に車幅方向に沿ってビームを延設し、該ビームによって、衝突時の相手車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ装置において、通常時には、アプローチアングル確保のために決まる所定高さより上方側の高さ位置に前記ビームを配置する一方、車両前端部に衝突荷重が入力された場合には、前記ビームを前記所定高さよりも下方側にまで移動するように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両のアンダーランプロテクタ装置によれば、通常走行時には、車両のアプローチアングル確保のために決まる所定高さより上方側の高さ位置に前記ビームを配置しているため、平坦路から坂道に移り変わる地点を走行する場合にも、アンダーランプロテクタ装置が路面に干渉することがない。一方、車両衝突時には、前記ビームが前記所定高さよりも下方側にまで下降するため、ビームが相手車両のフロントエンド部とほぼ同じ高さ位置になり、このビームによって、相手車両の自車への潜り込みを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による車両の前端部を示す側面図である。
【００１０】
車両１の前端には、車幅方向に沿ってフロントバンパ３が配設されており、該フロントバンパ３の背面側（細い実線で指示）の部位に本実施形態によるアンダーランプロテクタ装置が配設されている。
【００１１】
図２は本発明の実施形態によるアンダーランプロテクタ装置を示す斜視図であり、同図においては右側のみ示している。
【００１２】
車体前端部には、車両前後方向に沿って延びる車台フレーム５が左右一対に設けられている。本実施形態によるアンダープロテクタ装置７は、これらの左右の車台フレーム５を橋渡すように車幅方向に沿って設けられた連結部材である連結ブラケット９及びビーム１１と、この連結ブラケット９を車台フレーム５の前端部に係止し、連結ブラケット９の回動を阻止する係止部材である係止ピン１５と、ビーム１１を下方に付勢する付勢手段である押圧装置１３とを備えている。
【００１３】
また、ビーム１１の前部には、車両の衝突荷重が入力されることによって回動し、前記係止ピン１５を引き抜く係止部材除去手段１７が設けられている。なお、連結ブラケット９は係止軸１９を介して車台フレーム５に軸支され、ビーム１１も係止軸２１を介して連結ブラケット９に軸支されている。
【００１４】
前記車台フレーム５は、車幅方向の左右両端に設けられた断面略ロ字状の部材であり、車両前後方向に沿って左右一対に延設されている。車台フレーム５の前端部の下部は、斜め下方に延びており、この前端部の上面には側面視逆Ｌ字状の延長ブラケット２３が接合されている。この延長ブラケット２３と車台フレーム５の前端との間には、連結ブラケット９の端部が挟まれた状態で、回動自在に軸支されている。また、車台フレーム５の車幅方向内側の側面には、車両前後方向に沿って細長く延びる側面視略矩形状のスライド溝２５が形成されている。また、車台フレーム５の内方にはスライド部材２７が配設され、該スライド部材２７は、前記スライド溝２５の内周面２５ａに沿って摺動する。そして、スライド溝２５の途中には、スライド部材２７をスライド溝２５の端部位置に保持する、側面視略三角状の突起２９が上下一対に形成されている。なお、このスライド部材２７及びビーム１１の側面には、略円筒状のジョイント材３１が取り付けられており、これらのジョイント材３１には、球状の凹部が形成されている。そして、直線状のアーム３３の両端には、球状部３５が形成されており、該球状部３５はジョイント材３１の凹部に回動自在に係合されている。これによって、車台フレーム５側のジョイント材３１とビーム１１側のジョイント材３１とは、常に一定間隔を隔てて位置している。
【００１５】
さらに、ビーム１１の上面には、付勢手段である押圧装置１３が取り付けられている。この押圧装置１３は、略円筒状の本体部３７と、該本体部３７の内方に、付勢された状態で収容されたスプリング３９と、該スプリング３９によって下方に付勢された支持体４１とから構成され、図外の上端部はラジエータサポートに支持されており、前記支持体４１の下端部は、ビーム１１の上面に設けられた係止片４３に回動自在に支持されている。そして、通常時には、スプリング３９が支持体４１の上面を下方に押圧し、この押圧力は、支持体４１を介してビーム１１の上面に入力されている。
【００１６】
前記係止部材除去手段１７は、図２の右側端部を拡大した斜視図である図３に示すように、ビーム１１の前部に配置され、車幅方向に延びる衝突検知プレート４５と、該衝突検知プレート４５の上面から後方斜め上方に延びる側面視略くの字状の脚部４７と、該脚部４７の上端から上方にＵ字状に延びる係止部４９とからなり、この脚部４７は、車幅方向に所定間隔を隔てて配置された２枚の舌片５１，５１の間に挟まれた状態で軸部５３を介して回動自在に軸支されている。また、係止部４９は係止ピン１５の裏面側に配置され、係止部４９のＵ字で、係止ピン１５のピン部５５を挟むように配置している。そして、前記衝突検知プレート４５に車両後方側への荷重が入力されると、脚部４７が軸部５３を中心に回動し、係止ピン１５を車両前方側に引き抜くように構成されている。なお、係止ピン１５は、図３に示すように、円盤状の本体部５７と、該本体部５７の裏面側から車両後方に向けて突出するピン部５５とから一体形成されている。
【００１７】
図４は本発明の実施形態によるアンダーランプロテクタ装置の構成部品である連結ブラケットを示す斜視図である。
【００１８】
この連結ブラケット９は、一枚の矩形状のプレートを断面コ字状に折り曲げたものであり、底面５９及び両側面６１，６１から構成されている。また、両側面６１，６１の端部には、係止軸１９，２１を挿通するための挿通孔６３，６５が穿設されている。また、車幅方向外側の端部には、挿通孔６３の近傍に係止ピン用孔６７が穿設されており、この係止ピン用孔６７に係止ピン１５が差し込まれている。
【００１９】
図５は本発明の実施形態によるビームを示す斜視図である。
【００２０】
前記ビーム１１は、断面略ロ字状に形成された筒状部材であり、側面のうち車幅方向外側の部位には、ビーム１１の長手方向に沿って延びる長孔６９が形成されている。この長孔６９の高さは、係止軸２１の径よりもやや大きめに形成されており、長孔６９内を係止軸２１がスムーズに摺動することができる。
【００２１】
図６は図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【００２２】
断面略ロ字状のビーム１１は、断面略コ字状の連結ブラケット９の内方に挟まれた状態で保持され、これらのビーム１１及び連結ブラケット９は、係止軸２１を介して回動自在に支持されている。この係止軸２１は、車両後方側の端部に、円盤状の抜止部７１が一体形成され、車両前方側の端部には、中央部に挿通孔が穿設された係止部材７３及び係止板７５が取り付けられている。
【００２３】
また、図７は図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００２４】
この図７に示すように、車台フレーム５の前端と延長ブラケット２３との間には、断面略コ字状の連結ブラケット９が挟持され、係止軸１９を介して回動自在に支持されている。
【００２５】
そして、図９を用いて、ビーム１１の高さを簡単に説明する。
【００２６】
車両には、平坦路から坂道に向かう地点で車体前端部が路面に干渉しないようにアプローチアングルを確保するための所定高さである最低地上高はＨａである。また、通常時に、ビーム１１が車台フレーム５に係止されているときのビーム１１の下面の高さはＨｕであり、車両衝突時にビーム１１が下降しきった最下点の高さはＨｌである。
【００２７】
この図９に示すように、通常時には、ビーム１１の下面の高さは、アプローチアングル確保のために定められる高さＨａよりも高いＨｕに保持されており、車両衝突後においては、後述するように、Ｈａよりも下方位置のＨｌまで下降する。
【００２８】
前記構成を有するアンダーランプロテクタ装置の作動要領を説明する。
【００２９】
まず、図３及び図８に示すように、通常状態においては、係止ピン１５によって連結ブラケット９が車台フレーム５の前端と延長ブラケット２３との間に係止され、その回動を阻止されている。
【００３０】
次いで、図８に示すように、車両が前面衝突を起こして衝突検知プレート４５に衝突荷重が入力されると、脚部４７を介して係止部４９が車両前方に向けて回転し、該係止部４９によって係止ピン１５が車両前方に引き抜かれる。
【００３１】
すると、連結ブラケット９と車台フレーム５の前端との係止状態が解かれ、図９に示すように、連結ブラケット９が下方に回動すると同時に、ビーム１１の長孔６９を係止軸２１がスライド移動する。また、連結ブラケット９の回動に伴って、アーム３３が車台フレーム５のスライド溝２５内を車両前方に向けて摺動する。また、スライド溝２５の端部には、スライド部材２７を係止する突起２９が形成されており、この突起２９によって、スライド部材２７をスライド溝２５の端部位置に確実に係止する。
【００３２】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００３３】
車台フレーム５の前端部に、下方側に回動自在に支持された連結ブラケット９と、該連結ブラケット９に回動自在に支持され、車幅方向に延びるビーム１１と、前記連結ブラケット９を車台フレーム５に係止して連結ブラケット９の回動を阻止する係止ピン１５とを備え、車両前端部に衝突荷重が入力された場合に、前記係止ピン１５が外れて連結ブラケット９の係止状態が解除され、ビーム１１が連結ブラケット９を介して高さＨｕからＨｌまで下降するように構成している。このため、通常走行時には、車両のアプローチアングル確保のために決まる所定高さＨａより上方側の高さ位置Ｈｕに前記ビーム１１を配置しているので、平坦路から坂道に移り変わる地点を走行する場合にも、アンダーランプロテクタ装置が路面に干渉することがない。一方、車両衝突時には、前記ビーム１１が前記所定高さＨａよりも下方側のＨｌにまで下降するため、ビーム１１が相手車両のフロントエンド部とほぼ同じ高さ位置になり、このビーム１１によって、相手車両の自車への潜り込みを確実に防止することができる。
【００３４】
また、前記ビーム１１を下方に付勢する付勢手段である押圧装置１３によってビーム１１を下方に押し下げるため、車両衝突時に、ビーム１１を迅速に下降させて、相手車両の自車への潜り込みを更に効率的に阻止することができる。
【００３５】
さらに、前記ビーム１１の前部に、車両の衝突荷重によって回動し、前記係止ピン１５を取り外す係止部材除去手段１７を設けているため、簡単な機構で連結部材と車台フレーム５との係止状態を解除でき、ビーム１１を効率的に下降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態による車両の前端部を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態によるアンダーランプロテクタ装置を示す斜視図である。
【図３】図２の右側端部を拡大した斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるアンダーランプロテクタ装置の構成部品である連結ブラケットを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態によるアンダーランプロテクタ装置の構成部品であるビームを示す斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図９】車両衝突を起こした後のアンダーランプロテクタ装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
５…車台フレーム
７…アンダープロテクタ装置
９…連結ブラケット（連結部材）
１１…ビーム
１３…押圧装置（付勢手段）
１５…係止ピン（係止部材）
１７…係止部材除去手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005271864.tif 000008
【図７】
2005271864.tif 000009
【図８】
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【図９】
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