(57)【要約】【課題】  直列に接続された複数の熱交換器からなり、上流側の熱交換器における性能低下を抑制可能な熱交換システムを提供する。【解決手段】  熱交換器４０は、ヒータコアと直列に接続され、ヒータコアにおける熱交換後の冷却水を配管３０を介して入口４１から受ける。また、熱交換器４０は、自動変速機からのオイルを入口４３から受ける。そして、熱交換器４０は、通路４０１〜４１２からなる。通路４０１は、フィンを有さず、通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２は、フィン４１３を有し、通路４０３，４０５，４０７，４０９，４１１は、フィン４１４を有する。熱交換器４０へ供給された冷却水は、通路４０１，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１を流れ、熱交換器４０へ供給されたオイルは、通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２を流れる。【選択図】        図２
2005271690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の冷媒と空気との間で第１の熱交換を行ない、温風を発生する第１の熱交換器と、
前記第１の熱交換後の前記第１の冷媒を前記第１の熱交換器から受け、その受けた第１の冷媒と第２の冷媒との間で第２の熱交換を行なう第２の熱交換器とを備え、
前記第２の熱交換器は、
前記第２の熱交換を行なう熱交換部と、
前記熱交換部に並列に接続され、前記第１の冷媒を通すバイパス通路とを含み、
前記バイパス通路を流れる前記第１の冷媒の流量は、前記第１の熱交換器の性能低下を抑制するために必要な流量に設定される、熱交換器システム。
【請求項２】
前記第２の熱交換器は、
前記第１の冷媒の入口と出口との間に並列に接続され、各々が前記第１の冷媒を通すｎ（ｎは、自然数）個の第１の通路と、
前記第２の冷媒の入口と出口との間に並列に接続され、各々が前記第２の冷媒を通すｍ（ｍは、自然数）個の第２の通路とを含み、
前記ｎ個の第１の通路は、前記第１の通路と前記第２の通路とが接するように前記ｍ個の第２の通路と交互に積層され、
前記バイパス通路は、各々がフィンを含まないｋ（ｋは、１≦ｋ≦ｎ−１を満たす自然数）個の第１の通路からなり、
前記熱交換部は、各々が前記フィンを含むｎ−ｋ個の第１の通路と前記ｍ個の第２の通路とからなる、請求項１に記載の熱交換器システム。
【請求項３】
前記第２の熱交換器は、前記熱交換部および前記バイパス通路を収納するケースをさらに備え、
前記熱交換部は、
前記第１の冷媒の入口と出口との間に並列に接続され、各々がフィンを有し、かつ、前記第１の冷媒を通すｎ（ｎは、自然数）個の第１の通路と、
前記第２の冷媒の入口と出口との間に並列に接続され、各々が前記フィンを有し、かつ、前記第２の冷媒を通すｍ（ｍは、自然数）個の第２の通路とからなり、
前記ｎ個の第１の通路は、前記第１の通路と前記第２の通路とが接するように前記ｍ個の第２の通路と交互に積層され、
前記バイパス通路は、前記熱交換部と前記ケースとの間に設けられた空間からなる、請求項１に記載の熱交換器システム。
【請求項４】
前記第１の冷媒は、内燃機関用の冷却水であり、
前記第２の冷媒は、変速機用のオイルである、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の熱交換器システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、熱交換器システムに関し、特に、２つの熱交換器が直列に接続された熱交換器システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、直列に接続されたヒータコアと熱交換器とを開示する。ヒータコアおよび熱交換器は、エンジンの冷却水系に直列に接続されている。ヒータコアは、エンジンのウォータジャケットからの冷却水と空気との間で熱交換を行なって温風を発生させるとともに、熱交換後の冷却水を熱交換器へ供給する。
【０００３】
熱交換器は、ヒータコアからの冷却水と、変速機用オイルとの間で熱交換を行なって変速機用オイルを冷却するとともに熱交換後の冷却水をエンジンのウォータジャケットへ戻す。
【０００４】
このように、特許文献１は、エンジンの冷却水を用いて温風を発生するヒータコアと、エンジンの冷却水と変速機用オイルとの間で熱交換を行なって変速機用オイルを冷却する熱交換器とが直列に接続された熱交換器システムを開示する。
【特許文献１】特開２００２−４７９３５号公報
【特許文献２】特開２００１−２６３０６１号公報
【特許文献３】特開平７−２９３６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、変速機用オイルを冷却する熱交換器の通水抵抗は、通常、ヒータコアの通水抵抗よりも大きいため、ヒータコアと熱交換器とを直列に接続した場合、ヒータコアの通水量が減少し、ヒータコアにおけるヒータ性能が低下するという問題がある。
【０００６】
また、ヒータコアと熱交換器とを直列に接続した場合、ヒータコアと熱交換器とを並列に接続した場合に比べ、熱交換器の通水量が増加するため、冷却水は、熱交換器においてより多くの熱が奪われる。その結果、熱交換器を通った後、ヒータコアを流れる冷却水は、温度がより下がっているのでヒータコアにおけるヒータ性能が低下する。
【０００７】
そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、直列に接続された複数の熱交換器からなり、上流側の熱交換器における性能低下を抑制可能な熱交換器システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によれば、熱交換器システムは、第１および第２の熱交換器を備える。第１の熱交換器は、第１の冷媒と空気との間で第１の熱交換を行ない、温風を発生する。第２の熱交換器は、第１の熱交換後の第１の冷媒を第１の熱交換器から受け、その受けた第１の冷媒と第２の冷媒との間で第２の熱交換を行なう。そして、第２の熱交換器は、熱交換部と、バイパス通路とを含む。熱交換部は、第２の熱交換を行なう。バイパス通路は、熱交換部に並列に接続され、第１の冷媒を通す。そして、バイパス通路を流れる前記第１の冷媒の流量は、前記第１の熱交換器の性能低下を抑制するために必要な流量に設定される。  
【０００９】
好ましくは、第２の熱交換器は、第１の冷媒の入口と出口との間に並列に接続され、各々が第１の冷媒を通すｎ（ｎは、自然数）個の第１の通路と、第２の冷媒の入口と出口との間に並列に接続され、各々が第２の冷媒を通すｍ（ｍは、自然数）個の第２の通路とを含む。ｎ個の第１の通路は、第１の通路と第２の通路とが接するようにｍ個の第２の通路と交互に積層される。バイパス通路は、各々がフィンを含まないｋ（ｋは、１≦ｋ≦ｎ−１を満たす自然数）個の第１の通路からなる。熱交換部は、各々がフィンを含むｎ−ｋ個の第１の通路とｍ個の第２の通路とからなる。
【００１０】
好ましくは、第２の熱交換器は、熱交換部およびバイパス通路を収納するケースをさらに備える。そして、熱交換部は、第１の冷媒の入口と出口との間に並列に接続され、各々がフィンを有し、かつ、第１の冷媒を通すｎ（ｎは、自然数）個の第１の通路と、第２の冷媒の入口と出口との間に並列に接続され、各々がフィンを有し、かつ、第２の冷媒を通すｍ（ｍは、自然数）個の第２の通路とからなる。ｎ個の第１の通路は、第１の通路と第２の通路とが接するようにｍ個の第２の通路と交互に積層される。バイパス通路は、熱交換部と前記ケースとの間に設けられた空間からなる。
【００１１】
好ましくは、第１の冷媒は、内燃機関用の冷却水である。第２の冷媒は、変速機用のオイルである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明による熱交換器システムにおいては、第１の冷媒は、直列に接続された第１および第２の熱交換器を流れる。そして、下流側に設けられた第２の熱交換器は、第１の熱交換器の性能低下を抑制するために必要な流量からなる第１の冷媒を通すバイパス通路を備える。
【００１３】
したがって、第２の熱交換器を第１の熱交換器と直列に接続しても第１の熱交換器の性能低下を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１５】
［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１による熱交換器システムの概略ブロック図である。図１を参照して、この発明の実施の形態１による熱交換器システム１００は、配管１０，３０，５０，６０，７０，８０と、ヒータコア２０と、熱交換器４０とを備える。
【００１６】
熱交換器システム１００は、車両に搭載される。配管１０は、一方端がエンジン９０に連結され、他方端がヒータコア２０に連結される。配管３０は、一方端がヒータコア２０に連結され、他方端が熱交換器４０に連結される。
【００１７】
配管５０は、一方端が熱交換器４０に連結され、他方端が配管６０に連結される。配管６０は、一方端がウォータポンプ１１０に連結され、他方端がラジエータ１４０に連結される。
【００１８】
配管７０，８０は、一方端が熱交換器４０に連結され、他方端が自動変速機１２０に連結される。
【００１９】
ウォータポンプ１１０は、エンジン９０に取り付けられる。自動変速機１２０は、エンジン９０に連結される。配管１３０は、一方端がエンジン９０に連結され、他方端がラジエータ１４０に連結される。配管１５０は、一方端が配管１３０に連結され、他方端がサーモスタット１６０に連結される。サーモスタット１６０は、配管６０中に配設される。
【００２０】
ヒータコア２０は、エンジン９０のウォータジャケット（図示せず）の一方の出口１１から配管１０を介して冷却水を受け、その受けた冷却水と空気との間で熱交換を行ない、温風を発生する。
【００２１】
熱交換器４０は、入口４１，４３と、出口４２，４４とを有する。入口４１は、配管３０と熱交換器４０との連結部に設けられ、出口４２は、熱交換器４０と配管５０との連結部に設けられる。入口４３は、熱交換器４０と配管７０との連結部に設けられ、出口４４は、熱交換器４０と配管８０との連結部に設けられる。
【００２２】
熱交換器４０は、ヒータコア２０における熱交換後の冷却水を配管３０を介して入口４１から受け、自動変速機１２０を暖めまたは冷却するオイルを配管７０を介して入口４３から受け、その受けた冷却水とオイルとの間で熱交換を行なう。そして、熱交換器４０は、熱交換後のオイルを出口４４から配管８０を介して自動変速機１２０へ供給し、熱交換後の冷却水を出口４２から配管５０，６０を介してウォータポンプ１１０によってエンジン９０のウォータジャケットへ供給する。
【００２３】
したがって、熱交換器４０は、冷却水の温度がオイルの温度よりも高い場合、オイルを温め、冷却水の温度がオイルの温度よりも低い場合、オイルを冷却する。そして、熱交換器４０によって暖められ、または冷却されたオイルは、自動変速機１２０を暖めまたは冷却するので、熱交換器４０は、冷却水とオイルとの間で熱交換を行なうことによって自動変速機１２０を暖めまたは冷却する。
【００２４】
ウォータポンプ１１０は、サーモスタット１６０が閉じているとき、エンジン９０のウォータジャケットの一方の出口１１から流れ出る冷却水を、配管１０、ヒータコア２０、配管３０、熱交換器４０、および配管５０，６０からなる水路系２００中で還流させ、エンジン９０のウォータジャケットへ戻すとともに、エンジン９０のウォータジャケットの他方の出口１２から流れ出る冷却水を、配管１３０，１５０，６０からなる水路系３００中で還流させ、エンジン９０のウォータジャケットへ戻す。
【００２５】
また、ウォータポンプ１１０は、サーモスタット１６０が開いているとき、エンジン９０のウォータジャケットの他方の出口１２から流れ出る冷却水を、配管１３０、ラジエータ１４０、サーモスタット１６０および配管６０中で還流させ、エンジン９０のウォータジャケットへ戻す。
【００２６】
自動変速機１２０は、配管７０，８０を介して熱交換器４０との間で循環されるオイルによって暖められ、または冷却される。
【００２７】
ラジエータ１４０は、サーモスタット１６０が開いているとき、配管１３０を介して冷却水を受け、その受けた冷却水と、外気との間で熱交換を行なう。そして、ラジエータ１４０は、冷却された冷却水を配管６０を介してサーモスタット１６０へ供給する。
【００２８】
図２は、図１に示す熱交換器４０の断面図である。図２を参照して、熱交換器４０は、ケース４００と、通路４０１〜４１２とからなる。入口４１，４３、および出口４２，４４は、ケース４００に設けられる。
【００２９】
配管３０は、その他方端が入口４１に連結され、配管５０は、その一方端が出口４２に連結される。通路４０１，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１は、入口４１と出口４２との間に並列に接続される。通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２は、入口４３と出口４４との間に並列に接続される。
【００３０】
そして、通路４０１，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１は、通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２と交互に熱交換器４０の上下方向ＤＲ１に積層される。その結果、通路４０２は、通路４０１および４０３に接し、通路４０４は、通路４０３および４０５に接し、通路４０６は、通路４０５および４０７に接し、通路４０８は、通路４０７および４０９に接し、通路４１０は、通路４０９および４１１に接し、通路４１２は、通路４１１に接する。
【００３１】
通路４０１は、入口４１から供給された冷却水をそのまま通し、出口４２から配管５０へ供給する。通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２は、フィン４１３を有し、通路４０３，４０５，４０７，４０９，４１１は、フィン４１４を有する。
【００３２】
そして、通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２は、入口４３から供給されたオイルをフィン４１３を介して通し、出口４４から配管８０へ供給する。また、通路４０３，４０５，４０７，４０９，４１１は、入口４１から供給された冷却水をフィン４１４を介して通し、出口４２から配管５０へ供給する。
【００３３】
このように、冷却水は、入口４１から熱交換器４０へ供給され、熱交換器４０の通路４０１をそのまま流れ、通路４０３，４０５，４０７，４０９，４１１をフィン４１４を介して流れる。また、自動変速機１２０のオイルは、入口４３から熱交換器４０へ供給され、熱交換器４０の通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２をフィン４１３を介して流れる。そして、通路４０１，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１は、通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２と接するため、通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２を流れるオイルは、通路４０１，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１を流れる冷却水と熱交換を行ない、暖められ、または冷却される。そして、熱交換後のオイルは、出口４４から自動変速機１２０へ供給され、熱交換後の冷却水は、出口４２から配管５０へ供給される。この場合、通路４０１は、フィン４１４を有さず、通路４０３，４０５，４０７，４０９，４１１は、フィン４１４を有するため、通路４０１の冷却水に対する抵抗は、通路４０３，４０５，４０７，４０９，４１１の冷却水に対する抵抗よりも小さい。その結果、通路４０１を流れる冷却水の流量は、通路４０３，４０５，４０７，４０９，４１１を流れる冷却水の流量よりも多い（図２中の矢印の大きさは、通路４０１，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１を流れる冷却水の流量を表す）。この場合、通路４０１を流れる冷却水の流量は、ヒータコア２０のヒータ性能の低下を抑制するために必要な流量に設定される。
【００３４】
そうすると、熱交換器４０がヒータコア２０と直列に接続された場合でも、ヒータコア２０を流れる冷却水の流量は、熱交換器４０によって減少することはなく、ヒータコア２０は、そのヒータ性能が低下しない。
【００３５】
また、熱交換器４０を流れる冷却水は、流量が増加するが、その流量の増加は、フィン４１４が設けられていない通路４０１を冷却水が流れることに起因するため、熱交換器４０を通過した冷却水は、熱交換器４０を流れる流量が増加したことによる温度の低下はなく、エンジン９０のウォータジャケットを介して再びヒータコア２０に供給されてもヒータコア２０のヒータ性能を低下させることはない。
【００３６】
さらに、熱交換器４０においては、本来、配設されるフィン４１４を除去して通路４０１を形成したので、熱交換器４０に対してバイパス通路を別途設ける場合のようにコストが上昇したり、熱交換器の質量が増加したりすることもない。
【００３７】
上述したように、この実施の形態１においては、水路系２００中に直列に接続されたヒータコア２０および熱交換器４０を備える熱交換器システム１００において、フィン４１４が配設されない通路４０１を熱交換器４０中に設けることによって、熱交換器４０の冷却水に対する抵抗が大きくなるのを抑制することを特徴とする。
【００３８】
この特徴により、ヒータコア２０におけるヒータ性能の低下を防止できるとともに、熱交換器４０のコストの上昇および質量の増加を抑制できる。
【００３９】
なお、上記においては、フィン４１４を設けない通路は、１個であると説明したが、この発明においては、これに限らず、フィン４１４を設けない通路は、少なくとも１つ設けられていればよい。そして、フィン４１４を設けない通路の数は、熱交換器４０の冷却水に対する抵抗に応じて決定されてもよい。すなわち、熱交換器４０の冷却水に対する抵抗を相対的に大きくするとき、フィン４１４を設けない通路の数は、相対的に減少され、熱交換器４０の冷却水に対する抵抗を相対的に小さくするとき、フィン４１４を設けない通路の数は、相対的に増加される。
【００４０】
また、冷却水が流れる通路、およびオイルが流れる通路は、各々６個であると説明したが、この発明においては、これに限らず、冷却水が流れる通路、およびオイルが流れる通路は、各々、少なくとも１つ設けられていればよく、冷却水が流れる通路の数は、オイルが流れる通路の数と等しくなくてもよい。
【００４１】
さらに、通路４０２〜４３３は、冷却水とオイルとの間で熱交換を行なう「熱交換部」を構成し、通路４０１は、熱交換部に並列に接続され、冷却水を通す「バイパス通路」を構成する。
【００４２】
［実施の形態２］
図３は、実施の形態２による熱交換器システムの概略ブロック図である。図３を参照して、熱交換器システム１００Ａは、図１に示す熱交換器システム１００の熱交換器４０を熱交換器４０Ａに代えたものであり、その他は、熱交換器システム１００と同じである。
【００４３】
熱交換器４０Ａは、熱交換部４７とバイパス部４８とからなる。この場合、入口４１および出口４２は、熱交換部４７およびバイパス部４８の両方に連通するように配設される。また、入口４３および出口４４は、熱交換部４７のみに連通するように配設される。
【００４４】
図４は、図３に示す熱交換器４０Ａの断面図である。図４を参照して、熱交換器４０Ａは、熱交換器４０のケース４００をケース４００Ａに代え、通路４０１を通路４０１Ａに代えたものであり、その他は、熱交換器４０と同じである。
【００４５】
熱交換部４７は、通路４０１Ａと、通路４０２〜４１２とからなる。通路４０１Ａは、通路４０３，４０５，４０７，４０９，４１１と同じようにフィン４１４を有する。
【００４６】
ケース４００Ａは、盛上部４４０を有する。その結果、ケース４００Ａの盛上部４４０と熱交換部４７との間に空間部４５０が形成される。そして、バイパス部４８は、空間部４５０からなる。
【００４７】
通路４０１Ａ，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１および空間部４５０は、入口４１および出口４２に連通するので、熱交換部４７およびバイパス部４８は、入口４１および出口４２に連通する。
【００４８】
図５は、図４に示すＡ方向から見た熱交換器４０Ａの平面図である。図５を参照して、盛上部４４０は、入口４１と出口４２とを結ぶ線に沿って入口４１と出口４２との間に設けられる。そして、盛上部４４０は、入口４１と出口４２とを結ぶ線に垂直な方向に所定の幅Ｗを有する。この幅Ｗは、熱交換器４０Ａの冷却水に対する抵抗に応じて決定される。すなわち、熱交換器４０Ａの冷却水に対する抵抗を相対的に大きくするとき、幅Ｗは、相対的に狭くされ、熱交換器４０Ａの冷却水に対する抵抗を相対的に小さくするとき、幅Ｗは、相対的に広くされる。
【００４９】
再び、図４を参照して、冷却水は、入口４１から熱交換器４０Ａへ供給され、通路４０１Ａ，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１をフィン４１４を介して流れ、空間部４５０をそのまま流れる。また、自動変速機１２０のオイルは、入口４３から熱交換器４０Ａへ供給され、熱交換器４０Ａの通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２をフィン４１３を介して流れる。そして、通路４０１Ａ，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１は、通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２と接するため、通路４０２，４０４，４０６，４０８，４１０，４１２を流れるオイルは、通路４０１Ａ，４０３，４０５，４０７，４０９，４１１を流れる冷却水と熱交換を行ない、暖められ、または冷却される。このように、冷却水は、オイルと熱交換を行ないながら熱交換部４７を流れ、バイパス部４８をそのまま流れる。そして、熱交換後のオイルは、出口４４から自動変速機１２０へ供給され、熱交換後の冷却水は、出口４２から配管５０へ供給される。この場合、熱交換部４７は、冷却水に対してフィン４１４を有し、バイパス部４８は、冷却水に対してフィン４１４を有さないため、バイパス部４８の冷却水に対する抵抗は、熱交換部４７の冷却水に対する抵抗よりも小さい。その結果、バイパス部４８を流れる冷却水の流量は、熱交換部４７を流れる冷却水の流量よりも多い（図４中の矢印の大きさは、熱交換部４７およびバイパス部４８を流れる冷却水の流量を表す）。この場合、バイパス部４８を流れる冷却水の流量は、ヒータコア２０のヒータ性能の低下を抑制するために必要な流量に設定される。
【００５０】
そうすると、熱交換器４０Ａがヒータコア２０と直列に接続された場合でも、ヒータコア２０を流れる冷却水の流量は、熱交換器４０Ａによって減少することはなく、ヒータコア２０は、そのヒータ性能が低下しない。
【００５１】
また、熱交換器４０Ａを流れる冷却水は、流量が増加するが、その流量の増加は、フィン４１４が設けられていないバイパス部４８を冷却水が流れることに起因するため、熱交換器４０Ａを通過した冷却水は、熱交換器４０Ａを流れる流量が増加したことによる温度の低下はなく、エンジン９０のウォータジャケットを介して再びヒータコア２０に供給されてもヒータコア２０のヒータ性能を低下させることはない。
【００５２】
さらに、熱交換器４０Ａにおいては、ケース４００Ａ内にバイパス部４８を形成したので、熱交換器４０Ａに対してバイパス通路を別途設ける場合のようにコストが上昇したり、熱交換器の質量が増加したりすることもない。
【００５３】
上述したように、この実施の形態２においては、水路系２００中に直列に接続されたヒータコア２０および熱交換器４０Ａを備える熱交換器システム１００Ａにおいてフィン４１３，４１４が配設された熱交換部４７と、フィン４１４が配設されないバイパス部４８とを熱交換器４０Ａ中に設けることによって、熱交換器４０Ａの冷却水に対する抵抗が大きくなるのを抑制することを特徴とする。
【００５４】
この特徴により、ヒータコア２０におけるヒータ性能の低下を防止できるとともに、熱交換器４０Ａのコストの上昇および質量の増加を抑制できる。
【００５５】
なお、上記においては、直列に接続されたヒータコア２０および熱交換器４０，４０Ａを備える熱交換器システム１００，１００Ａについて説明したが、この発明による熱交換器システムは、直列に接続される２つの熱交換器を備え、下流側の熱交換器は、冷却水を通すバイパス通路を内蔵し、第１の冷媒と第２の冷媒との間で熱交換を行なうものであればよい。
【００５６】
また、より一般的には、この発明による熱交換器システムは、直列に接続される複数の熱交換器を備え、下流側の熱交換器は、冷却水を通すバイパス通路を内蔵し、第１の冷媒と第２の冷媒との間で熱交換を行なうものであればよい。
【００５７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
この発明は、直列に接続された複数の熱交換器からなり、上流側の熱交換器における性能低下を抑制可能な熱交換器システムに適用される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の実施の形態１による熱交換器システムの概略ブロック図である。
【図２】図１に示す熱交換器の断面図である。
【図３】実施の形態２による熱交換器システムの概略ブロック図である。
【図４】図３に示す熱交換器の断面図である。
【図５】図４に示すＡ方向から見た熱交換器の平面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０，３０，５０，６０，７０，８０，１３０，１５０  配管、２０  ヒータコア、４０，４０Ａ  熱交換器、４１，４３  入口、４２，４４、出口、４０１〜４１２，４０１Ａ  通路、４７  熱交換部、４８  バイパス部、９０  エンジン、１００，１００Ａ  熱交換器システム、１１０  ウォータポンプ、１２０  自動変速機、１４０  ラジエータ、１６０  サーモスタット、２００，３００  水路系、４００，４００Ａ  ケース、４１３，４１４  フィン、４４０  盛上部、４５０  空間部。
【図１】
2005271690.tif 000003
【図２】
2005271690.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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