(57)【要約】【課題】レジスタがフィンシャット状態にある場合の各フィン間および各フィンの周囲の隙間からの空気流の漏洩、および、空気流の漏洩に起因する異音の発生を簡単な手段で防止する。【解決手段】互いに並列する複数のフィン１３を備えるリテーナ１１の壁部に空気抜き穴１６（１６ａ〜１６ｄ）を設けて、レジスタがフィンシャット状態にある場合、リテーナ１１内の空気を空気抜き穴１６から放出して、フィンシャット状態にあるリテーナ１１の先端開口部の隙間からの空気流の漏洩を防止し、かつ、空気流の漏洩に起因する異音の発生を防止する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに並列する複数のフィンを、これら各フィンの長さ方向の各端部における幅方向の基端側部に設けた各支持軸を介して、方形筒状のリテーナの互いに対向する両壁部に揺動可能に支持してなり、前記各フィンを前記各支持軸を中心に揺動させることにより、前記リテーナの先端側開口部を開放状態から漸次閉鎖状態にするように構成されているレジスタであり、当該レジスタは、前記リテーナの少なくとも１壁部に、同リテーナ内が所定圧に達した際に、同リテーナ内の空気を放出する空気抜き穴を備えていることを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のレジスタにおいて、前記空気抜き穴は、前記リテーナの先端側開口部へ指向する空気流に平行に開口していることを特徴とするレジスタ。
【請求項３】
請求項１に記載のレジスタにおいて、前記空気抜き穴は、可撓性の蓋体で外側から所定の力で覆蓋されていて、前記リテーナ内が所定圧に上昇した際には、前記蓋体が外側へ変形して前記空気抜き穴を開放するように構成されていることを特徴とするレジスタ。
【請求項４】
請求項１に記載のレジスタにおいて、前記空気抜き穴は、内部が屈曲する通気路に形成されていることを特徴とするレジスタ。
【請求項５】
請求項１に記載のレジスタにおいて、前記空気抜き穴は、前記リテーナにおける前記各フィンを連結して一体に揺動動作させる連結ロッドの配設側の壁部に形成されていて、前記連結ロッドは前記空気抜き穴を閉鎖していて、前記各フィンの閉鎖側への揺動動作時に前記空気抜き穴を開放するように構成されていることを特徴とするレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の空調装置の空気ダクト等に接続されて、空気噴出口部を構成するレジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
レジスタの一形式として、互いに並列する複数のフィンを、これら各フィンの長さ方向の各端部における幅方向の基端側部に設けた各支持軸を介して、方形筒状のリテーナの互いに対向する両壁部に揺動可能に支持してなり、前記各フィンを前記各支持軸を中心に揺動させることにより、前記リテーナの先端側開口部を開放状態から漸次閉鎖状態にするように構成されているレジスタである（特許文献１を参照）。
【０００３】
当該形式のレジスタにおいては、空調された空気等をリテーナの先端側開口部から噴出させる作動時には、全てのフィンを揺動操作して、リテーナの先端側開口部の開放状態を調整して、当該開口部から噴出する空気量および空気の噴出方向を調整するように操作される。また、当該レジスタにおけるリテーナの先端側開口部からの空気流の噴出を遮断したい場合には、全てのフィンを揺動操作して、リテーナの先端側開口部をほぼ完全に閉鎖（フィンシャット）するようになっている。
【０００４】
ところで、当該形式のレジスタにおいては、リテーナの先端側開口部をほぼ完全に閉鎖するフィンシャット状態においては、隣り合うフィン同士の間、各フィンとリテーナの内壁面との間、各フィンとリテーナの先端部に嵌合固定しているベゼルの内周縁との間には、多数の隙間が不可避的に存在している。このため、フィンシャット状態を形成してリテーナの先端側開口部を閉鎖した場合には、各隙間から空気流が漏洩して対向する乗員等の顔面に触れたり、各隙間から漏洩する空気流に起因して異音が発生して、ときには、乗員等に不快感を与えることがある。
【０００５】
リテーナの先端側開口部をフィンシャット状態とした場合における、上記した各隙間からの空気流の漏洩や、空気流の漏洩に起因する異音の発生を防止する手段としては、上記した特許文献１にて提案されている「車両用空気噴出口構造」で示されているように、リテーナにおけるフィンの配設部位より上流側の部位に、外周にシール部材を保持するダンパを配設する手段が採られている。当該空気噴出口構造を有するレジスタにおいては、リテーナの先端側開口部からの空気流の噴出を遮断したい場合には、ダンパを回動操作して、リテーナをそのフィンの配設部位より上流側の部位にて閉鎖することにより、各フィンのフィンシャット状態における各隙間からの空気流の漏洩や、空気流の漏洩に起因する異音の発生を防止している。
【特許文献１】特開平１１−２７８０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した特許文献１にて提案されている「車両用空気噴出口構造」で採られている空気流の漏洩を防止手段を採用する場合には、ダンパとダンパを回動操作する操作機構とが必要であり、簡単な構造体であるレジスタの構成が複雑になるとともに、構成部品が増大し、かつ、組付けの手間が増大することになる。本発明の目的は、ダンパおよびダンパを回動操作する操作機構を要することなく、簡単な手段で、各フィンのフィンシャット状態における各隙間からの空気流の漏洩、および、空気流の漏洩に起因する異音の発生を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動車の空調装置の空気ダクト等に接続されて、空気噴出口部を構成するレジスタに関する。本発明が適用対象とするレジスタは、互いに並列する複数のフィンを、これら各フィンの長さ方向の各端部における幅方向の基端側部に設けた各支持軸を介して、方形筒状のリテーナの互いに対向する両壁部に揺動可能に支持してなり、前記各フィンを前記各支持軸を中心に揺動させることにより、前記リテーナの先端側開口部を開放状態から漸次閉鎖状態にするように構成されている形式のレジスタである。
【０００８】
本発明は、上記した形式のレジスタにおいて、前記リテーナの少なくとも１壁部に、同リテーナ内が所定圧に達した際に、同リテーナ内の空気を放出する空気抜き穴を備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係るレジスタにおいては、前記リテーナの上壁部、各側壁部、下壁部の少なくとも１壁部に空気抜き穴を備えるものであり、当該空気抜き穴を、前記リテーナの先端側開口部へ指向する空気流に平行に開口するように構成することができ、また、前記空気抜き穴を、可撓性の蓋体で外側から所定の力で覆蓋して、前記リテーナ内が所定圧に上昇した際には前記蓋体が外側へ変形して、前記空気抜き穴を開放するように構成することができる。
【００１０】
また、本発明に係るレジスタにおいては、前記空気抜き穴を、その内部が屈曲する通気路となるように形成することができる。この場合には、前記空気抜き穴は、前記リテーナと、同リテーナの先端開口部に嵌合固定してレジスタの開口部および意匠枠として機能するベゼル間に形成することが有利である。
【００１１】
また、本発明に係るレジスタにおいては、前記空気抜き穴を、前記リテーナにおける前記各フィンを連結して一体に揺動動作させる連結ロッドの配設側の壁部に形成して前記連結ロッドにて閉鎖し、前記各フィンの閉鎖側への揺動動作時には、前記連結ロッドによる閉鎖状態が解除されるように構成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るレジスタにおいては、リテーナの先端側開口部がフィンシャットしていない開放状態にある場合には、リテーナ内に供給されてくる空気流は開放状態にあるリテーナの先端側開口部から、例えば車室内にて、各フィンによって指向された方向に何等の支障もなく噴出する。この場合には、リテーナの先端側開口部が開放状態にあることから、リテーナ内の空気流は、当該先端側開口部からほとんど抵抗を受けることなく円滑に噴出し、リテーナ内がほとんど昇圧することはない。このため、リテーナの壁部に設けた空気抜き穴からの空気の放出は、皆無またはわずかに抑えられ、例えば、車室内の空気の調整や空気の清浄化には何等の支障も生じない。
【００１３】
この状態のレジスタにおいて、リテーナの先端側開口部からの空気流の噴出を遮断したい場合には、全てのフィンを揺動操作して、リテーナの先端側開口部をほぼ完全に閉鎖したフィンシャット状態とする。これにより、リテーナ内が漸次昇圧して、リテーナ内の空気はリテーナの壁部に設けた空気抜き穴から継続して外部へ放出される。このため、フィンシャット状態によりリテーナの先端側開口部に不可避的に形成されている各隙間からの空気流の漏洩は、大幅に規制されるとともに、各隙間からの空気流の漏洩に起因する異音の発生も防止される。この結果、乗員等に与える不快感を防止、または、大幅に軽減することができる。
【００１４】
このように優れた機能を発揮する本発明に係るレジスタは、リテーナの壁部に空気抜き穴を設ける手段を採ることにより構成されているため、従来のレジスタにおいて空気流の漏洩規制手段として採用している、ダンパおよびその回動操作機構を省略することができる。このため、本発明に係るレジスタはその構造が簡単であり、本発明に係るレジスタによれば、その構成部品が大幅に低減されるととともに、その組付けの手間が大幅に軽減されるという大きな利点がある。
【００１５】
なお、本発明に係るレジスタにおいては、空気流の漏洩規制手段として、リテーナの壁部に単なる空気抜き穴を設ければよいが、リテーナの先端側開口部から空気流を噴出している通常時の、リテーナ内の空気流の空気抜き穴から外部への放出を一層規制するためには、空気抜き穴を可撓性の蓋体で外側から所定の力で覆蓋する手段や、空気抜き穴の内部を屈曲する通気路に形成する手段や、空気抜き穴を各フィンを連結して一体に揺動動作させる連結ロッドの配設側の壁部に形成して、通常時には、空気抜き穴を連結ロッドにて閉鎖状態にする手段等を採ることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明はレジスタに関するもので、本発明に係る一実施形態に係るレジスタは、自動車の空調装置の空気ダクトに接続されて車室内に空気流を噴出させるレジスタである。図１には、当該レジスタを組み付けたインストルメントパネルの正面を示している。当該インストルメントパネルは、その中央部に組み付けた一対のレジスタ１０ａ，１０ｂと、その左右の側部に組み付けた一対のレジスタ１０ｃ，１０ｄを備えており、これらの各レジスタ１０ａ〜１０ｄが本発明に係るレジスタである。
【００１７】
従って、以下では、本発明に係る一実施形態に係るレジスタについて、中央部の左側に組み付けたレジスタ１０ａを、レジスタ１０として例示して詳細に説明する。当該レジスタ１０については、図２〜図４に示している。当該レジスタ１０は、図２および図３に示しように、リテーナ１１、ベゼル１２、複数の横フィン１３、および、複数の縦フィン１４を備えている。
【００１８】
リテーナ１１は、断面が方形で所定長さの筒状のもので、その先端側開口部にベゼル１２が嵌合固定されている。ベゼル１２は、当該レジスタ１０の開口部を形成するとともに、意匠枠としても機能する。リテーナ１１の先端開口部の内側には、その先端側に各横フィン１３が上下に水平状態に並列して配置され、かつ、各横フィン１３の後側に各縦フィン１４が左右方起立状態に並列して配置されている。但し、図面では、各横フィンには、その１枚のみに符号１３を付与しており、かつ、各縦フィン１４には、その１枚のみに符号１４を付与している。
【００１９】
各横フィン１３は、従来公知のものであって、長方形状のフィン本体１３ａの左右の各端部に支持軸１３ｂを備えていて、支持軸１３ｂを介して、リテーナ１１の左右の両側壁部１１ａ，１１ｂに上下方向へ揺動可能に支持されている。各横フィン１３は、フィン本体１３ａの一端側に、各横フィン１３の支持軸１３ｂと連結する連結アーム１３ｃ、および、連結アーム１３ｃの回動端側に設けた連結軸１３ｄを備えていて、当該連結軸１３ｄにて、連結ロッド１５を介して互いに連結されている。
【００２０】
連結ロッド１５は、リテーナ１１の側壁部１１ｂの外側に位置して、図示しない操作機構を構成するリンクに連結していて、ベゼル１２の前面から突出する操作ノブ１５ａを回動操作することにより動作して、各横フィン１３を連動して一体的に揺動させる。当該操作機構および連結ロッド１５の連結関係は公知であり、また、当該操作機構自体の機能も公知である。
【００２１】
当該操作機構は、操作ノブ１５ａの回動操作により、各横フィン１３を一体に、図３の図示実線で示す水平の並列配置状態から、図示２点鎖線で示す傾斜状に起立する並列配置状態まで間の任意の量だけ揺動させることができる。各横フィン１３は、この間の揺動配置状態を採ることにより、リテーナ１１の先端開口部から噴出する空気流を任意の方向に指向させる。なお、図３の実線で示す各横フィン１３の水平の並列配置状態は、リテーナ１１の先端開口部を全開に維持している状態であり、また、図３の点鎖線で示す各横フィン１３の傾斜状に起立する並列配置状態は、リテーナ１１の先端開口部を全閉に維持している状態（フィンシャット状態）である。
【００２２】
各縦フィン１４は、図３に示すように、長方形状のフィン本体１４ａの上下の各端部に支持軸１４ｂを備えるとともに、図示上端部に連結軸１４ｃを備えていて、支持軸１４ｂを介してリテーナ１１の上下の両壁部１１ｃ，１１ｄに左右方向へ揺動可能に支持されている。各縦フィン１４は、各連結軸１４ｃにて連結ロッド１４ｄを介して互いに連結されている。また、各縦フィン１４の１枚は、図示しない操作機構を構成するリンクに連結していて、ベゼル１２の前面から突出する操作ノブ１５ｂを回動操作することにより動作して、各縦フィン１４を連動して一体的に揺動させる。当該操作構造は公知であり、各縦フィン１４は、各横フィン１３とほぼ同様に機能する。
【００２３】
しかして、当該レジスタ１０においては、リテーナ１１の各壁部１１ａ〜１１ｄにおける各縦フィン１４の配設部位より上流側の部位に、空気抜き穴１６ａ〜１６ｄが形成されている。これらの空気抜き穴１６ａ〜１６ｄは常時開放された状態にある。空気抜き穴１６ａ〜１６ｄの内側開口部は、リテーナ１１内を流れる空気流に平行した状態にある。なお、当該レジスタ１０は、リテーナ１１の内孔を開閉するダンパ、および、同ダンパを回動操作する回動操作機構を備えてはいない。
【００２４】
このように構成した本発明に係るレジスタ１０においては、リテーナ１１の先端側開口部がフィンシャットしていない開放状態にある場合（図３の図示実線に示す各横フィン１３を参照）、リテーナ１１内に供給されてくる空気流は開放状態にあるリテーナ１１の先端側開口部から、例えば車室内にて、各横フィン１３によって指向された方向に何等の支障もなく噴出する。この場合には、リテーナ１１の先端側開口部が開放状態にあることから、リテーナ１１内の空気流は、リテーナ１１の先端側開口部からほとんど抵抗を受けることなく円滑に噴出する。このため、リテーナ１１内はほとんど昇圧することがなく、リテーナ１１の各壁部１１ａ〜１１ｄに設けた空気抜き穴１６ａ〜１６ｄからの空気の放出はわずかに抑えられる。このため、例えば、車室内の空調、空気清浄化には、何等の支障も生じない。
【００２５】
このような常態にある当該レジスタ１０において、リテーナ１１の先端側開口部からの空気流の噴出を遮断したい場合には、全ての横フィン１３を揺動操作して、リテーナ１１の先端側開口部をほぼ完全に閉鎖したフィンシャット状態とする（図３の図示２点鎖線に示す各横フィン１３を参照）。この状態では、リテーナ１１内が漸次昇圧して、リテーナ１１内の空気は、リテーナ１１の壁部１１ａ〜１１ｄに設けた空気抜き穴１６ａ〜１６ｄから継続して外部へ放出される。
【００２６】
このため、当該レジスタ１０においては、フィンシャット状態にある場合、リテーナ１１の先端側開口部に不可避的に形成されている各隙間からの空気流の漏洩は大幅に規制されるとともに、各隙間からの空気流の漏洩に起因する異音の発生も防止される。この結果、乗員等に与える不快感は、防止または大幅に軽減される。
【００２７】
当該レジスタ１０は、このように優れた空気流の漏洩規制機能を有するものであるが、当該レジスタ１０においては、空気流の漏洩規制手段が、リテーナ１１の壁部に空気抜き穴１６ａ〜１６ｄを設ける手段を採ることにより構成されているため、従来のレジスタにおいて空気流の漏洩規制手段として採用している、ダンパおよびその回動操作機構を省略することができる。このため、当該レジスタ１０はその構造が簡単であり、かつ、当該レジスタ１０の構成部品が大幅に低減されるととともに、その組付けの手間が大幅に軽減されるという大きな利点がある。
【００２８】
図５には、空気流の漏洩規制手段である空気抜き穴を、各種の形状に変形した例を示している。図５（ａ）は第１の変形例に係る空気抜き穴１７ａ、図５（ｂ）は第２の変形例に係る空気抜き穴１７ｂ、図５（ｃ）は第３の変形例に係る空気抜き穴１７ｃであり、いずれの空気抜き穴１７ａ〜１７ｃも、リテーナ１１とベゼル１２の接合部に形成されている。
【００２９】
図５（ａ）に示す空気抜き穴１７ａは、リテーナ１１の先端側の一部を凹部１１ｅに形成するとともに、ベゼル１２の後端側の一部を片状に突出させて、突片１２ａを凹部１１ｅの先端の外側に臨ませて構成されている。図５（ｂ）に示す空気抜き穴１７ｂは、リテーナ１１の先端側の一部を凸部１１ｆに形成するとともに、ベゼル１２の後端側の一部を片状に突出させて、突片１２ｂを凸部１１ｆの先端の内側に臨ませて構成されている。図５（ｃ）に示す空気抜き穴１７ｃは、ベゼル１２の後端側の一部を凸部１２ｃに形成して、リテーナ１１の先端部１１ｇを凸部１２ｃの先端の内側に臨ませて構成されている。
【００３０】
これらの空気抜き穴１７ａ〜１７ｃは、いずれも、内部が屈曲する通気路に形成されていて、当該レジスタ１０の常態時におけるリテーナ１１内の空気流の空気抜き穴１７ａ〜１７ｃからの放出を一層規制する機能を有している。
【００３１】
図６には、本発明に係るレジスタの第２の実施形態を示している。当該レジスタ１０Ａは、基本的には、図３に示す第１の実施形態に係るレジスタ１０と同様に構成されているが、リテーナ１１に形成した空気抜き穴１６を外側から覆蓋する手段が採られている。当該レジスタ１０Ａにおいては、リテーナ１１の上壁部１１ｃに設けた空気抜き穴１６を、蓋体１８にて覆蓋する手段を採っている。蓋体１８は、合成ゴム等弾性を有する合成樹脂製のもので、その一端側縁にて空気抜き穴１６の一端側縁に固定されて、空気抜き穴１６を外側から所定の力で覆蓋している。当該蓋体１８は、リテーナ１１内が所定圧に上昇した場合には、図示２点鎖線で示すように外側に撓んで、空気抜き穴１６を開放すべく機能する。
【００３２】
当該レジスタ１０Ａにおいては、リテーナ１１の先端側開口部がフィンシャットしていない開放状態にある場合（図６の図示実線に示す各横フィン１３を参照）、リテーナ１１内に供給されてくる空気流は開放状態にあるリテーナ１１の先端側開口部から、例えば車室内にて、各横フィン１３によって指向された方向に何等の支障もなく噴出する。この場合には、リテーナ１１の先端側開口部が開放状態にあるとともに、空気抜き穴１６が蓋体１８で覆蓋されていることから、リテーナ１１内の空気流は円滑に噴出する。このため、例えば、車室内の空調、空気清浄化には、何等の支障も生じない。
【００３３】
当該レジスタ１０Ａにおいて、リテーナ１１の先端側開口部からの空気流の噴出を遮断すべく、全ての横フィン１３を揺動操作して、リテーナ１１の先端側開口部をほぼ完全に閉鎖したフィンシャット状態とした場合には（図６の図示２点鎖線に示す各横フィン１３を参照）、空気抜き穴１６を覆蓋している蓋体１８がリテーナ１１内の昇圧に起因して、図示２点鎖線で示すように外側へ撓み、空気抜き穴１６が開放される。このため、リテーナ１１内の空気は、空気抜き穴１６から継続して外部へ放出される。このため、当該レジスタ１０Ａにおいては、フィンシャット状態にある場合、リテーナ１１の先端側開口部に不可避的に形成されている各隙間からの空気流の漏洩は大幅に規制されるとともに、各隙間からの空気流の漏洩に起因する異音の発生も防止される。この結果、乗員等に与える不快感は、防止または大幅に軽減される。
【００３４】
図７および図８には、本発明に係るレジスタの第３の実施形態を示している。当該レジスタ１０Ｂは、基本的には、図３に示す第１の実施形態に係るレジスタ１０と同様に構成されているが、リテーナ１１に形成した空気抜き穴１６を外側から覆蓋する手段が採られている。当該レジスタ１０Ｂにおいては、リテーナ１１の側壁部１１ｂに設けた空気抜き穴１６を、全ての横フィン１３を揺動操作する揺動操作機構を構成する連結ロッド１９の一部で覆蓋する手段を採っている。
【００３５】
連結ロッド１９は、各フィン１３を揺動操作する揺動操作機構の一構成部材であって、ロッド本体１９ａの一側縁部に突出片部１９ｂを備えている。当該連結ロッド１９においては、ロッド本体１９ａの他端部に各フィン１３の連結軸が回動可能に連結していて、リテーナ１１の側壁部１１ｂの外側に位置している。
【００３６】
当該レジスタ１０Ｂにおいては、リテーナ１１の先端側開口部がフィンシャットしていない開放状態にある場合には、連結ロッド１９の突出片部１９ｂは、図７に示すように、リテーナ１１の側壁部１１ｂに設けた空気抜き穴１６の外側に臨んで、空気抜き穴１６を覆蓋している。このため、リテーナ１１内に供給されてくる空気流は開放状態にあるリテーナ１１の先端側開口部から、例えば車室内にて、各横フィン１３によって指向された方向に何等の支障もなく噴出する。この場合には、リテーナ１１の先端側開口部が開放状態にあるとともに、空気抜き穴１６が連結ロッド１９の突出片部１９ｂで覆蓋されていることから、リテーナ１１内の空気流は円滑に噴出する。このため、例えば、車室内の空調、空気清浄化には、何等の支障も生じない。
【００３７】
当該レジスタ１０Ｂにおいて、リテーナ１１の先端側開口部からの空気流の噴出を遮断すべく、全ての横フィン１３を揺動操作して、リテーナ１１の先端側開口部をほぼ完全に閉鎖したフィンシャット状態とした場合には、連結ロッド１９は図８に示すように上方に移動する。この結果、連結ロッド１９の突出片部１９ｂは空気抜き穴１６の外側から移動して、空気抜き穴１６が開放され、リテーナ１１内の空気は空気抜き穴１６から継続して外部へ放出される。このため、当該レジスタ１０Ｂにおいては、フィンシャット状態にある場合、リテーナ１１の先端側開口部に不可避的に形成されている各隙間からの空気流の漏洩は大幅に規制されるとともに、各隙間からの空気流の漏洩に起因する異音の発生も防止される。この結果、乗員等に与える不快感は、防止または大幅に軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るレジスタを組み付けたインストルメントパネルの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るレジスタの正面図である。
【図３】同レジスタの縦断側面図である。
【図４】同レジスタの側面図である。
【図５】同レジスタに設ける異なる形状の各空気抜き穴を例示する第１変形例を示す横断面図（ａ）、第２変形例を示す横断面図（ｂ）、および、第３変形例を示す横断面図（ｃ）である。
【図６】本発明の他の一実施形態に係るレジスタの縦断側面図である。
【図７】本発明のさらに他の一実施形態に係るレジスタにおけるリテーナの先端開口部が開放されている状態の側面図である。
【図８】同レジスタにおけるリテーナの先端開口部が閉鎖されている状態の側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０（１０ａ〜１０ｄ），１０Ａ，１０Ｂ…レジスタ、１１…リテーナ、１１ａ，１１ｂ…側壁、１１ｃ…上壁、１１ｄ…下壁、１１ｅ…凹部、１１ｆ…凸部、１１ｇ…先端部、１２…ベゼル、１２ａ，１２ｂ…突片、１２ｃ…凸部、１３…横フィン、１３ａ…フィン本体、１３ｂ…支持軸、１３ｃ…連結アーム、１３ｄ…連結軸、１４…縦フィン、１４ａ…フィン本体、１４ｂ…支持軸、１４ｃ…連結軸、１４ｄ…連結ロッド、１５…連結ロッド、１５ａ，１５ｂ…操作ノブ、１６，１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｃ…空気抜き穴、１８…蓋体、１９…連結ロッド、１９ａ…ロッド本体、１９ｂ…突出片部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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