(57)【要約】【課題】  フロントドアの開口部周りとともにリヤドアの開口部周りの車体剛性を高めたサイドボディ構造を提供する。【解決手段】  サイドボディアウタパネル(10)とサイドボディインナパネル(20)との間に、フロントレインフォース(32)を設けるとともに、リヤドアの開口部(42)の上縁に沿いフロントレインフォースとリヤピラーレインフォース(36)とを連結するようリヤルーフサイドレインフォース(34)を設けた。【選択図】      図６
2005075132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアとリヤドアとを有する車両のサイドボディ構造において、
前記フロントドアの開口部と前記リヤドアの開口部とをセンタピラーを挟んで独立に有し、車両の外板をなすサイドボディアウタパネルと、
前記サイドボディアウタパネルの車両内側に該サイドボディアウタパネルに沿い設けられ、該サイドボディアウタパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディインナパネルと、
前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記フロントドアの開口部の周縁及び前記リヤドアの開口部の周縁に沿い８字状に設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディレインフォースと、
を備えたことを特徴とするサイドボディ構造。
【請求項２】
フロントドアとリヤドアとを有する車両のサイドボディ構造において、
前記フロントドアの開口部と前記リヤドアの開口部とをセンタピラーを挟んで独立に有し、車両の外板をなすサイドボディアウタパネルと、
前記サイドボディアウタパネルの車両内側に該サイドボディアウタパネルに沿い設けられ、該サイドボディアウタパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディインナパネルと、
前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記フロントドアの開口部の周縁に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するフロントレインフォースと、
前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の後縁上部に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤピラーレインフォースと、
前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の上縁に沿い前記フロントレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとを連結するよう設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤルーフサイドレインフォースと、
を備えたことを特徴とするサイドボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドボディ構造に係り、詳しくは、フロントドアとリヤドアとを有する車両のフロントドア開口部周り及びリヤドア開口部周りの車体剛性を高める技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のサイドボディは、外板であるサイドボディアウタパネルの車両内側にサイドボディインナパネルを接合し、これらサイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとから閉断面構造を形成して車体の剛性を確保するようにしている。
しかしながら、４ドア車のようなフロントドアとリヤドアとを有する乗用車等の車両においては、サイドボディにフロントドアの開口部とリヤドアの開口部とが形成されるため、開口面積が広く、サイドボディの車体剛性が低くなるという欠点がある。
【０００３】
通常、リヤピラーは後輪からの入力を十分に受け止める必要があることから、リヤピラー部分にはサイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとの間にリヤドアの開口部後縁上部に沿うようにしてリヤピラーレインフォースが補強材として設けられており、これによりリヤドアの開口部周りについては車体剛性がある程度確保されている。
しかしながら、このようなリヤピラーレインフォースだけではサイドボディ全体の車体剛性を高めることはできず、特にフロントピラーやセンターピラーはリヤピラーよりも細いことから、フロントドアの開口部周りの車体剛性は低くなり易い。
【０００４】
そこで、フロントドアの開口部周りにおいてサイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとの間にレインフォースを介装するようなサイドボディ構造が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１０４３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、リヤピラーレインフォースを有し且つ上記特許文献１に開示されたサイドボディ構造のようにフロントドアの開口部周りの車体剛性を高めたとしても、未だリヤドアの開口部周りの車体剛性については十分とは言い難い。
特に、リヤドアの開口部の上縁はルーフパネルに連結されるが、ルーフパネルは平板であるために元来剛性が低く、リヤドアの開口部の上縁部分の車体剛性が低いと、例えば車両の衝突時において当該リヤドアの開口部の上縁部分がルーフパネルとともに屈曲変形し易いという問題がある。この場合、リヤドアの開閉に困難をきたすおそれもある。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フロントドアの開口部周りとともにリヤドアの開口部周りの車体剛性を高めたサイドボディ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１のサイドボディ構造では、フロントドアとリヤドアとを有する車両のサイドボディ構造において、前記フロントドアの開口部と前記リヤドアの開口部とをセンタピラーを挟んで独立に有し、車両の外板をなすサイドボディアウタパネルと、前記サイドボディアウタパネルの車両内側に該サイドボディアウタパネルに沿い設けられ、該サイドボディアウタパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディインナパネルと、前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記フロントドアの開口部の周縁及び前記リヤドアの開口部の周縁に沿い８字状に設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディレインフォースとを備えたことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２のサイドボディ構造では、フロントドアとリヤドアとを有する車両のサイドボディ構造において、前記フロントドアの開口部と前記リヤドアの開口部とをセンタピラーを挟んで独立に有し、車両の外板をなすサイドボディアウタパネルと、前記サイドボディアウタパネルの車両内側に該サイドボディアウタパネルに沿い設けられ、該サイドボディアウタパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディインナパネルと、前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記フロントドアの開口部の周縁に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するフロントレインフォースと、前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の後縁上部に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤピラーレインフォースと、前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の上縁に沿い前記フロントレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとを連結するよう設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤルーフサイドレインフォースとを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る請求項１のサイドボディ構造によれば、サイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとの間にフロントドアの開口部の周縁及びリヤドアの開口部の周縁に沿い８字状にしてサイドボディレインフォースを設けるようにしたので、フロントドアの開口部周りとともにリヤドアの開口部周りの車体剛性を確実に高めることができる。
これにより、例えば車両の衝突時においてフロントドアの開口部とともにリヤドアの開口部を周縁の変形が少ない開口状態に確実に維持でき、フロントドア及びリヤドアの開閉を妨げないようにできる。
【００１０】
また、請求項２のサイドボディ構造によれば、サイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとの間にフロントドアの開口部の周縁に沿うようにしてフロントレインフォースを設けるとともに、リヤドアの開口部の上縁に沿いフロントレインフォースとリヤピラーレインフォースとを連結するようにしてリヤルーフサイドレインフォースを設けるようにしたので、フロントドアの開口部周りの車体剛性とともに、必要最小限にして車体の軽量化及びコスト削減を図りながら、少なくともルーフパネルの剛性が低いことで屈曲変形し易いリヤドアの開口部上縁及び開口部後縁上部の車体剛性を十分に高めることができる。
【００１１】
これにより、例えば車両の衝突時においてフロントドアの開口部とともにリヤドアの開口部を周縁の変形が少ない開口状態に十分に維持でき、フロントドア及びリヤドアの開閉を妨げないようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るサイドボディ構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。
先ず、第１実施例について説明する。
図１を参照すると、フロントドアとリヤドア（共に図示せず）を有するセダン系乗用車の左右一対のサイドボディ１，１のうちの右側部分が分解構成図で示されており、以下同図に基づき本発明の第１実施例に係るサイドボディ構造について説明する。なお、図示しない左側部分の車体構造については、車両中心を挟んで当該右側部分の車体構造と対称である。
【００１３】
サイドボディ１は、外板であるサイドボディアウタ１０の車両内側にサイドボディインナ２０が接合されて閉断面構造を形成し、さらにサイドボディアウタ１０とサイドボディインナ２０との間にこれらサイドボディアウタ１０やサイドボディインナ２０よりも若干板厚の厚いサイドボディレインフォース３０が介装されて構成されている。
詳しくは、サイドボディアウタ１０は、フロントドアの開口部４０とリヤドアの開口部４２を有するようにして、フロントピラーアウタ部１２、センタピラーアウタ部１４、ルーフサイドアウタ部１５、リヤフェンダ部１６及びシルアウタ部１８が一体にプレス成形されている。なお、これらフロントピラーアウタ部１２、センタピラーアウタ部１４、ルーフサイドアウタ部１５、リヤフェンダ部１６及びシルアウタ部１８は別体であってもよく、サイドボディアウタ１０はこれらを接合したものであってもよい。
【００１４】
また、サイドボディインナ２０は、フロントピラーインナ部２２、センタピラーインナ部２４、ルーフサイドインナ部２５がサイドボディアウタ１０の形状に合わせて一体に成形され、さらに、矢印で示すように、リヤピラーインナアッパ２６、リヤピラーインナロワ２７及びシルインナ２８がサイドボディアウタ１０の形状に沿うように接合されて形成されている。
【００１５】
即ち、サイドボディインナ２０は、サイドボディアウタ１０の形状に合わせ、フロントドアの開口部４０の周縁及びリヤドアの開口部４２の周縁に沿い「８字」状をなすように形成されている。
また、サイドボディレインフォース３０は、矢印で示すように、フロントドアの開口部４０の周縁に沿うよう成形されたフロントレインフォース３２、リヤルーフサイドレインフォース３４、リヤピラーアッパレインフォース（リヤピラーレインフォース）３６、リヤピラーロワレインフォース３７及びシルレインフォース３８がやはりサイドボディアウタ１０の形状或いはサイドボディインナ２０の形状に沿うように接合されて形成されている。
【００１６】
つまり、図２を参照すると、図１の矢視Ａ方向から見た図、即ちサイドボディインナ２０を除いてサイドボディレインフォース３０のみがサイドボディアウタ１０にセットされた状態の図が示されているが、サイドボディレインフォース３０についても、サイドボディアウタ１０の形状或いはサイドボディインナ２０の形状に合わせ、フロントドアの開口部４０の周縁及びリヤドアの開口部４２の周縁に沿い「８字」状をなすように形成されている。
【００１７】
そして、サイドボディアウタ１０、サイドボディインナ２０及びサイドボディレインフォース３０が各周縁フランジにおいて接合され、或いはサイドボディアウタ１０とサイドボディインナ２０とが各周縁フランジにおいて接合されるとともにサイドボディインナ２０とサイドボディレインフォース３０とが互いに接合されている。これにより、サイドボディアウタ１０、サイドボディインナ２０及びサイドボディレインフォース３０から二分した閉断面構造が形成され、或いはサイドボディアウタ１０とサイドボディインナ２０とから閉断面構造が形成されるとともに当該閉断面構造の内部においてさらにサイドボディインナ２０とサイドボディレインフォース３０から閉断面構造が形成されている。
【００１８】
即ち、フロントピラーアウタ部１２とフロントピラーインナ部２２、センタピラーアウタ部１４とセンタピラーインナ部２４、ルーフサイドアウタ部１５とルーフサイドインナ部２５、リヤフェンダ部１６の前部とリヤピラーインナアッパ２６及びリヤピラーインナロワ２７、シルアウタ部１８とシルインナ２８とから閉断面構造が形成されるのみならず、さらにフロントレインフォース３２、リヤルーフサイドレインフォース３４、リヤピラーアッパレインフォース３６、リヤピラーロワレインフォース３７及びシルレインフォース３８によって各閉断面構造が補強されている。
【００１９】
図３を参照すると、図２のＢ−Ｂ線に沿うリヤドアの開口部４２の上縁部の断面図が示されているが、同図に示すように、例えばリヤドアの開口部４２の上縁部では、ルーフサイドアウタ部１５とルーフサイドインナ部２５からなる閉断面構造がリヤルーフサイドレインフォース３４によって二分されて二つの閉断面構造が形成され、これにより当該リヤドアの開口部４２の上縁部における剛性の向上が図られている。
【００２０】
また、図４を参照すると、図２のＣ−Ｃ線に沿うリヤドアの開口部４２の後縁下部の断面図が示されているが、同図に示すように、例えばリヤドアの開口部４２の後縁下部では、リヤフェンダ部１６の前部とリヤピラーインナロワ２７からなる閉断面構造の内部にさらにリヤピラーインナロワ２７とリヤピラーロワレインフォース３７からなる閉断面構造が形成され、これにより当該リヤドアの開口部４２の後縁下部における剛性の向上が図られている。
【００２１】
このように、本発明の第１実施例に係るサイドボディ構造では、フロントドアの開口部４０周りとともにリヤドアの開口部４２周りの車体剛性が高められている。
従って、当該サイドボディ構造によれば、例えば車両が衝突したような場合であっても、フロントドアの開口部４０とともにリヤドアの開口部４２を周縁の変形が少ない開口状態に確実に維持することができ、フロントドア及びリヤドアを開閉できなくなるといった不都合を良好に防止することができる。
【００２２】
なお、ここでは、フロントレインフォース３２、リヤルーフサイドレインフォース３４、リヤピラーアッパレインフォース３６、リヤピラーロワレインフォース３７及びシルレインフォース３８を別体に成形して接合するようにしたが、これに限ることなく、これらを一体にプレス成形するようにしてもよい。
次に、第２実施例について説明する。
【００２３】
図５を参照すると、第２実施例に係る左右一対のサイドボディ１’，１’のうちの右側部分が上記図１と同様に分解構成図で示されており、図６を参照すると、図５の矢視Ａ’方向から見た図が上記図２と同様に示されており、以下これらの図に基づき本発明の第２実施例に係るサイドボディ構造について説明する。なお、上記第１実施例と同一部品及び同一部位については同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
当該第２実施例においては、上記第１実施例に対しリヤピラーロワレインフォース３７が無い点が異なっており、以下第１実施例と異なる点についてのみ説明する。
図５に示すように、当該第２実施例では、サイドボディレインフォース３０’は、矢印で示すように、フロントドアの開口部４０の周縁に沿うよう成形されたフロントレインフォース３２、リヤルーフサイドレインフォース３４、リヤピラーアッパレインフォース（リヤピラーレインフォース）３６及びシルレインフォース３８がやはりサイドボディアウタ１０の形状或いはサイドボディインナ２０の形状に沿うように接合されて形成されている。
【００２５】
即ち、当該第２実施例では、図６に示すように、フロントレインフォース３２とリヤピラーアッパレインフォース３６とはリヤルーフサイドレインフォース３４によって連結されているが、リヤピラーアッパレインフォース３６とシルレインフォース３８との間は切れており、リヤフェンダ部１６の前部とリヤピラーインナロワ２７との間にはレインフォースが存在しないものとなっている。
【００２６】
しかしながら、このようにリヤフェンダ部１６の前部とリヤピラーインナロワ２７との間にレインフォースが存在していなくても、少なくともフロントレインフォース３２とリヤピラーアッパレインフォース３６とがリヤルーフサイドレインフォース３４によって連結されていることで上記同様の効果が得られる。
詳しくは、リヤドアの開口部４２の上縁はルーフパネル（図示せず）に接続される部分であり、ルーフパネルは平板であるために元来剛性が低いのであるが、フロントレインフォース３２とともに少なくともリヤドアの開口部４２の上縁にフロントレインフォース３２とリヤピラーアッパレインフォース３６とを連結するリヤルーフサイドレインフォース３４を設けることにより、部品点数を必要最小限に抑えて車体の軽量化及びコスト削減を図りながら、フロントドアの開口部４０周りの車体剛性とともに屈曲変形し易いリヤドアの開口部４２の上縁及び後縁上部の車体剛性を重点的に向上させることができる。
【００２７】
従って、本発明の第２実施例に係るサイドボディ構造によれば、例えば車両が衝突したような場合であっても、フロントドアの開口部４０とともにリヤドアの開口部４２を周縁の変形が少ない開口状態に十分に維持することができ、上記第１実施例の場合と同様に、やはりフロントドア及びリヤドアを開閉できなくなるといった不都合を良好に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施例に係るサイドボディを示す分解構成図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向から見た図であって、本発明の第１実施例に係るサイドボディレインフォースのみをサイドボディアウタにセットした状態の図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿うリヤドアの開口部の上縁部の断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿うリヤドアの開口部の後縁下部の断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るサイドボディを示す分解構成図である。
【図６】図５の矢視Ａ’方向から見た図であって、本発明の第２実施例に係るサイドボディレインフォースのみをサイドボディアウタにセットした状態の図である。
【符号の説明】
【００２９】
１、１’  サイドボディ
１０  サイドボディアウタ
２０  サイドボディインナ
３０、３０’  サイドボディレインフォース
３２  フロントレインフォース
３４  リヤルーフサイドレインフォース
３６  リヤピラーアッパレインフォース（リヤピラーレインフォース）
３７  リヤピラーロワレインフォース
３８  シルレインフォース
４０  フロントドアの開口部
４２  リヤドアの開口部
【図１】
2005075132.tif 000003
【図２】
2005075132.tif 000004
【図３】
2005075132.tif 000005
【図４】
2005075132.tif 000006
【図５】
2005075132.tif 000007
【図６】
2005075132.tif 000008