(57)【要約】【課題】  スロットアンテナを提供する。【解決手段】  車両の２つの車体部（３、４）間に形成され、アンテナ信号が、アンテナ信号タップ点において引き出されるスロットアンテナ（１）において、車体部（３）は、無線周波数ケーブルの導体（１３）又は無線周波数接続プラグ（１６）に容量結合される。これによって、スロットアンテナ（１）の耐汚染性結合が得られる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の２つの車体部（３、４）間に形成され、アンテナ信号がアンテナ信号タップ点（７）において引き出されるスロットアンテナ（１）において、車体部（３）は、無線周波数ケーブル（ＲＦケーブル）の導体（１５）又はＲＦ接続プラグ（１６）に容量結合されるスロットアンテナ。
【請求項２】
前記容量結合は、第１スペーサ（１０）によって得られ、該第１スペーサ（１０）は、前記車体部（３、４）間に所定の距離を与え、車体部（４）上に配置される請求項１に記載のスロットアンテナ。
【請求項３】
少なくとも１つの容量短絡回路（５、６）が、前記車体部（３、４）間に設けられる請求項１〜２のいずれか一項あるいは請求項１の前文に記載のスロットアンテナ。
【請求項４】
前記容量短絡回路（５、６）は、車体部（４）上に配置される第２スペーサ（２０）によって形成される請求項３に記載のスロットアンテナ。
【請求項５】
前記第１スペーサ（１０）又は第２スペーサ（２０）は、導電部（１１、２１）を有し、弾性、特に電気的絶縁性を備える材料（１４、２３）が、前記スペーサ（１０、２０）の１つの自由端と他の車体部（３）との間に配置される請求項１〜４のいずれか一項に記載のスロットアンテナ。
【請求項６】
前記スペーサ（１０、２０）の前記導電部（１１、２１）は、少なくとも前記他の車体部（３）に面する側に、前記弾性、特に電気的絶縁性を備える材料（１４、２３）を有する請求項５に記載のスロットアンテナ。
【請求項７】
前記他の車体部（３）は、前記スペーサ（１０、２０）と面する位置に、前記弾性、特に電気的絶縁を備える材料（１４、２３）を有する請求項５に記載のスロットアンテナ。
【請求項８】
前記スペーサ（１０、２０）は、ヘッド部（１３）を有する請求項１〜７のいずれか一項に記載のスロットアンテナ。
【請求項９】
前記スペーサ（１０、２０）は、Ｔ字形の断面を有するように構成される請求項１〜８のいずれか一項に記載のスロットアンテナ。
【請求項１０】
前記第１スペーサ（１０）は、その導電部（１１）によって、ＲＦケーブルの第１導体に接続され、前記車体部の１つ（４）は、前記ＲＦケーブル、特に同軸ケーブルの第２導体に接続される請求項２〜９のいずれか一項に記載のスロットアンテナ。
【請求項１１】
前記第２スペーサ（２０）は、その導電部（２１）によって、車体部（４）に導電的に接続される請求項４〜１０のいずれか一項に記載のスロットアンテナ。
【請求項１２】
前記スロットアンテナ（１）は、移動可能な車体部（３）と剛性の車体部（４）との間に形成される請求項１〜１１のいずれか一項に記載のスロットアンテナ。
【請求項１３】
前記スロットアンテナ（１）は、２つの短絡回路接続部によって確定され、少なくとも１つの短絡回路接続部は、容量短絡回路接続部（５、６）として構成され、前記アンテナ信号タップ点（７）は、前記容量短絡回路によってアンテナ信号内に生成される無効分が補償されるように、前記短絡回路接続部間に配置される請求項１〜１２のいずれか一項に記載のスロットアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の２つの車体部の間に形成され、アンテナ信号が、アンテナ信号タップ点において引き出されるスロットアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のスロットアンテナは、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載されている。特に、スロットアンテナのために、スロットを車両の車体に設けることが知られている。このように、特に自動車の無線受信用に設けられるスロットアンテナは、車体の一体化部品である。例えば、車両のフード又はドアの領域内における既存の車体接合部を、スロットアンテナのスロットとして用いることができ、又は車体の表面、特に車両の屋根にスロットを作製することができる。共鳴効果によって、高強度磁場が、特に間隙に生じ、それらの磁場は、強いアンテナ信号を引き出すのに用いられ得る。
【０００３】
特許文献３は、スロットアンテナの形態の車両アンテナを開示している。車両の車体部分の間、例えば、剛性の車両室と移動可能な車体部、例えば、ドア、トランクリッド、又はエンジンフードとの間に、間隙を形成することによって、スロットアンテナが、作製される。アンテナ信号を引き出すためのアンテナ信号タップ点が設けられ、プラグ式接点によって、ＲＦ接続プラグが、移動可能な車体部に電気的に接続される。前記文献に記載されているプラグ式接点は、汚染のおそれがある。直流接点が必要とされるが、確実なものとはなっていない。
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０  ３８２  ９０１  Ａ２号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第４０  ００  ３８１  Ａ１号明細書
【特許文献３】国際公開第９３／０３５０７号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、耐汚染性の電源タップを実現する車両のスロットアンテナであって、そのアンテナに対する接触を、耐汚染性態様で行なうことができる車両のスロットアンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、本発明によれば、冒頭に述べた形式のスロットアンテナであって、車体部が無線周波数ケーブルの導体又はＲＦ接続プラグに容量結合されるスロットアンテナによって、達成される。この容量結合によって、スロットアンテナに対する接触が、耐汚染性態様でなされ、また、耐汚染電源タップが得られる。スロットアンテナに対する接触が、容量式でなされ、前記アンテナが容量結合されるという事実によって、引き出されたアンテナ信号は、取るに足らない程度しか悪影響を受けない。しかし、無線周波数ケーブルの導体に容量接続される車体部と、その導体又はそこに電気的に接続される部分との間の距離を、確実に、可能な限り小さくするように注意しなければならない。他の車体部は、直流接点を介して、無線周波数ケーブルのさらに他の導体又はＲＦ接続プラグに接続することができる。本発明による構造によれば、スロットアンテナを追加的な構成要素として目に付かないようにすることができる。さらに、リア風防ガラスのない車両に対しても、アンテナを設けることができる。
【０００７】
本発明の好ましい一実施形態において、車体部間に所定の距離を与え、かつ車体部に配置される第１スペーサによって、容量結合を達成することができる。スペーサは、どのような場合にも、多数の車体部間に設けられている。例えば、多くの車両において、バッファと呼ばれる形態でのスペーサは、閉鎖中のエンジンフードを制動するため、また走行中の振動を避けるために、剛性の車両の車体とエンジンフードとの間に配置される。どのような場合にもすでに存在しているこのようなスペーサ、又は、後で設置され得るスペーサを、容量結合に用いることができる。これに関連して、スペーサは、一端において、車体部の１つに配置されるか又は取り付けられる。この容量結合のために、スペーサは、それが配置されるか又は取り付けられる車体部から電気的に絶縁されねばならない。特に、容量結合がどのような場合にもすでに存在しているスペーサによって得られる場合、車体部に全く何の影響も与えずに保つことができるので、本発明によるスロットアンテナの製造経費を著しく削減することができる。
【０００８】
独立発明ともみなされる好ましい一実施形態において、少なくとも１つの容量短絡回路を車体部間に設けることができる。導体接続部、例えば、ヒンジ又はロックは、それらが無線周波数で作用するとき、短絡回路を理想的に構成し、間隙の周囲に所定の電流分布を生じ、またその間隙内に所定の磁場分布を生じる。しかし、ヒンジ及び／又はロックを介する理想的な短絡回路は、通常、存在しない。何故なら、ヒンジ又はロックは、再現するのが困難な不確定なインピーダンスを構成し、その結果、間隙の確定されたアンテナ機能に悪影響を及ぼすからである。この理由のために、とりわけ、スロットアンテナ用の間隙を形成する車体部間に、容量短絡回路接続部を設けることができる。これによって、確定された、再現可能な短絡回路接続部が、確実に得られる。また、この結果として達成される所定のインピーダンスによって、間隙の再現可能な、一義的に確定されたアンテナ機能が得られる。容量短絡回路の構成は、このような短絡回路が先行技術と比較して耐汚染性を呈する、という利点を有している。アンテナ機能は、接点の汚染によって、悪影響を全く受けないか、又は悪影響を取るに足らない程度にしか受けない。
【０００９】
容量短絡回路が、車体部に配置される第２スペーサによって形成されると、特に有利である。すでに述べたように、スペーサは、どのような場合にも、車両内に存在することが多い。このようなスペーサは、容量短絡回路接続部として用いられ得る。さらに、大きな経費を掛けずに、車両内のこのようなスペーサをさらに配置することができる。
【００１０】
本発明の好ましい一実施形態において、導電部を有する第１スペーサ又は第２スペーサ、及びこのようなスペーサの１つの自由端と、そのスペーサが配置又は取り付けられていない他の車体部との間に配置される弾性、特に電気的絶縁性を備える材料を設けることができる。導電部によって、ＲＦケーブル又はＲＦ接続プラグへの接続部が、第１スペーサに形成され、他の車体部への接続部が、第２スペーサに形成される。弾性材料、特に材料層によって、容量結合される車体部とスペーサの導体部の自由端との間の距離が、確定される。また、弾性材料によって、車体部は、制動され、かつバネが取り付けられる。弾性材料層、従って、スペーサの自由端は、好ましくは、スロットの近傍、特に、スロットの縁に配置される。
【００１１】
好ましい一発展形態において、少なくとも他の車体部と面する側に弾性、特に電気的絶縁性を備える材料を有するスペーサの導電部を設けることができる。これは、スペーサの導電部が、弾性材料、特にゴムによって覆われ、その上に、スペーサが取り付けられていない車体部が配置され得る、ことを意味する。
【００１２】
１つの代替的発展形態において、スペーサと面する位置に、弾性、特に電気的絶縁性を備える材料を有する他の車体部を設けることができる。この場合、弾性材料は、例えば、エンジンフード又はトランクの蓋の下側に配置される。良好な容量結合、又は良好な容量短絡回路をもたらすために、弾性材料を比較的薄くするべきである、ことは言うまでもない。
【００１３】
スペーサがヘッド部を有すると、特に好ましい。このようなヘッド部は、大きな表面を有するべきである。一方では、大きな表面は、他の車体部との良好な支持接触を確実にする。他方では、スペーサの大きな表面のヘッドは、良好な容量結合を可能とする。
【００１４】
スペーサがＴ字形の断面を有するように構成されると、良好な容量結合又は良好な容量短絡回路を得ることができる。
【００１５】
第１スペーサが、その導電部によって、ＲＦケーブルの第１導体に接続され、また車体部の１つが、ＲＦケーブル、特に同軸ケーブルの第２導体に接続されると、特に有利である。これによって、アンテナ信号を、間隙における互いに対向する２つの場所の間から引き出すことができる。アンテナ信号は、間隙における互いに対向する２つの場所の間から、極めて高いアンテナ効率で、引き出され得る。信号タップ部の相対的な位置決めによって、無線周波数ラインに極めて良好に適応することができる電源インピーダンスを得ることができ、適応損失を均一化させるための適応ネットワークや能動部品を省略することができる。
【００１６】
第２スペーサが、その導電部によって、車体部に導電的に接続される場合、容量短絡回路は、特に簡単に実現される。
【００１７】
スロットアンテナが、移動可能な車体部と剛性の車体部との間に構成されると、特に有利である。スロットアンテナの場合、車両の車体部分間のいかなる間隙、例えば、車両の車体の固定部分間の間隙、例えば、泥よけと車両室との間の間隙をも、基本的に用いることができる。しかし、スロットアンテナが、剛性の車体部と移動可能な車体部、例えば、ドア、トランクの蓋、又はエンジンフードとの間の間隙によって形成されると、特に有利である。このような間隙は、どのような場合にも存在するので、スロットアンテナをこのように設け、適切なアンテナ信号を引き出すのが、特に容易である。容量短絡回路及びスロットアンテナの容量結合を用いることによって、オペレータの制御及び移動可能な車体部の機能が、スロットアンテナの存在によって、悪影響を受けないことが、確実になる。
【００１８】
基本的に、任意の形態のスロットアンテナが考えられえる。特に、車体部の状態に依存して、スロットアンテナは、湾曲していても、直線的であってもよい。スロットアンテナが、２つの短絡回路接続部によって確定され、少なくとも１つの短絡回路接続部が、容量短絡回路接続部として構成され、アンテナ信号タップ点が、容量短絡回路によってアンテナ信号内に生成される無効分を補償するように、短絡回路接続部間に配置されると、特に有利である。これは、特に直線状のスロットアンテナの場合に、有利である。アンテナ信号タップ点と直流短絡回路接続部との間の距離は、本質的に、先行技術の直線状スロットアンテナの操作周波数の１／４波長であるが、容量短絡回路接続部を有するタップ点は、それと比べて、移動させねばならない。特に、タップ点と容量短絡回路接続部との間の距離は、直線状スロットアンテナ及び非線状スロットアンテナの両方において、最適な基準に従って、選択されるべきである。具体的には、無線周波数ライン又は増幅器入力への電力適応に特に良好なインピーダンスをもたらす必要がある。
【００１９】
本発明のさらに他の特徴と利点は、本発明にとって重要な詳細を示す図面の各図を参照して、本発明の例示的実施形態の以下の説明、及び請求項から、明らかになるであろう。個々の特徴は、各場合において、それ自体によって個々に実施されてもよく、又は、本発明の１つの変更形態において、いかなる所望の組合せで、実施されてもよい。
【００２０】
本発明の例示的実施形態を、概略図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、スロットアンテナ１が、どのようにして、第１車体部３と第２車体部４との間に位置する間隙２によって形成されるのかを示している。スロットアンテナ１は、２つの容量短絡回路接続部５、６によって確定される。アンテナ信号は、アンテナ信号タップ点７において、引き出される。車体部３、４の少なくとも１つは、タップ点７において、無線周波数ケーブルに容量接続される。この車体部は、好ましくは、この例示的実施形態において移動可能である車体部３である。これは、車体部３への直流接点が複雑にならずに得られ、また、直流接続部が間隙２に橋掛けされる必要がない、ことを意味する。
【００２２】
図２は、スロットアンテナ１の容量接続を実施する方法を例示している。スペーサ１０は、この例示的実施形態において剛性である車体部４に配置、具体的には、取り付けられている。スペーサ１０は、導電部１１を有し、この導電部１１は、電気的絶縁層１２によって、車体部４から電気的に絶縁されている。Ｔ字形の断面を有する導電部１１は、弾性材料１４によって覆われるヘッド部１３を有している。従って、この材料１４は、導電部１１と車体部３との間に配置されている。弾性材料１４は、振動を阻止するような減衰効果を有する。この材料１４は、導電部１１と車体部３との間に所定の距離をもたらす。スペーサ１０のＴ字形の形状とヘッド部１３の平坦の形状によって、大きい接触面積、従って、スペーサ１０と車体部３との間で容量結合に作用する大きな表面が確実に得られる。導電部１１は、ＲＦ接続プラグ１６内に案内される導体１５に接続されている。さらに他の導体（図示せず）と車体部４との間の接触は、ＲＦ接続プラグ１６によって、確保される。例えば、ＲＦライン１５が受信機及び／又は送信機に接続されるように、同軸ケーブルが、対応する接続プラグによって、ＲＦ接続プラグ１６に差し込まれ得る。
【００２３】
図３は、第１スペーサ１０と同様の設計を有する第２スペーサ２０を示している。唯一の違いは、容量短絡回路が、スペーサ２０によって、車体部３、４間にもたらされる点にある。この目的のために、導電部２１は車体部４から電気的に絶縁されず、むしろ、その車体部４に導電的に接続される。スペーサ２０は、ここでも、Ｔ字形の断面を有し、その自由端に、弾性材料２３を有している。車体部３は、弾性材料２３の上に置かれる。図３は、容量短絡回路接続部５が、間隙２の縁において、車体部３の縁に配置されることを明瞭に示している。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】スロットアンテナを有する車両の一部の斜視図。
【図２】スロットアンテナの容量結合の斜視図。
【図３】容量短絡回路の実施形態を示す。
【符号の説明】
【００２５】
１  スロットアンテナ
２  間隙
３  第１車体部
４  第２車体部
５、６  容量短絡回路接続部
７  タップ点
１０  第１スペーサ
１１  導電部
１２  絶縁層
１３  ヘッド部
１４  弾性材料
１５  導体
１６  ＲＦ接続プラグ
２０  第２スペーサ
２１  導電部
２３  弾性材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【外国語明細書】
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