(57)【要約】【課題】  エンジン潤滑システム全体の効率を向上させる。【解決手段】  エンジンを潤滑するために、可変容量ポンプ６からのオイルをエンジン潤滑ギャラリに供給する工程と、可変オイル要求を有しかつそれぞれ圧力レギュレータ１２，１６を有するエンジン補機１０，１４に可変容量ポンプ６からのオイルを供給する工程と、エンジン潤滑システムにより要求される流体および圧力レギュレータ１２，１６により生成される流体要求の総量に可変容量ポンプ６の吐出量を調整する工程と、後に機械的仕事として使用するためのアキュムレータ液圧を蓄積するために、可変容量ポンプ６からのオイルをアキュムレータ４８に供給する工程とを設ける。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関において、機械的仕事のためにエンジン潤滑システムからの液圧を提供する方法であって、
ａ）エンジンを潤滑するために、可変容量ポンプからのオイルをエンジン潤滑ギャラリに供給する工程と、
ｂ）可変オイル要求を有しかつそれぞれ圧力レギュレータを有する少なくとも一つのエンジン補機に可変容量ポンプからのオイルを供給する工程と、
ｃ）エンジン潤滑システムにより要求される流体および圧力レギュレータにより生成される流体要求の総量に可変容量ポンプの吐出量を調整する工程と、
ｄ）後に機械的仕事として使用するためのアキュムレータ液圧を蓄積するために、可変容量ポンプからのオイルをアキュムレータに供給する工程と、
を備えた方法。
【請求項２】
請求項１において、
少なくとも一つのエンジン補機が、
ａ）液圧モータ駆動のクーリングファン
ｂ）パワーステアリングシステム
ｃ）液圧モータ駆動のエアコンコンプレッサ
ｄ）液圧モータ駆動のエンジンクーラントポンプ
ｅ）液圧モータ駆動のオールタネータ
ｆ）液圧モータ駆動のスーパーチャージャー
ｇ）電子液圧バルブ駆動システム
ｈ）サスペンション駆動モータ
のグループから選択されている、
ことを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１において、
エンジンを潤滑するためのオイルの流れが、エンジンパラメータに基づいている、
ことを特徴とする方法。
【請求項４】
請求項１において、
少なくとも一つのエンジン補機を運転するために、アキュムレータ液圧を使用する工程をさらに備えた、
ことを特徴とする方法。
【請求項５】
請求項１において、
エンジンによって駆動されるクランクシャフトに仕事を追加するために、可変容量ポンプを介してアキュムレータ液圧を使用する工程をさらに備えた、
ことを特徴とする方法。
【請求項６】
請求項１において、
エンジンを潤滑するために、固定容量ポンプからのオイルをエンジン潤滑ギャラリに供給する工程をさらに備えており、可変容量ポンプが、エンジンの要求と固定容量ポンプの供給との差を補填するのに十分なだけのオイルを供給している、
ことを特徴とする方法。
【請求項７】
内燃機関のための液圧要求エンジン補機駆動システムであって、
オイルだめからのポンプ流体連絡入力と高圧マニホールドへのポンプ流体連絡出力とを有する可変容量ポンプと、
可変容量ポンプに取り付けられ、ＥＣＵと連絡する可変容量ポンプコントローラと、
高圧マニホールドからのエンジン流体連絡入力とオイルだめへのエンジン流体連絡出力とを有するエンジンと、
可変オイル要求および圧力レギュレータを有し、圧力レギュレータが、高圧マニホールドからのレギュレータ入力およびオイルだめへのレギュレータ出力を有している少なくとも一つのエンジン補機とを備え、
ポンプ流体連絡出力が、エンジン出力に関係なく、少なくとも一つのエンジン補機の圧力レギュレータによって要求される流体の総量に基づいて、可変容量ポンプコントローラによって調整されている、
ことを特徴とするシステム。
【請求項８】
請求項７において、
アキュムレータ液圧としてエネルギを蓄積しかつ供給するための高圧マニホールドへの流体連絡ラインを有するアキュムレータをさらに備えた、
ことを特徴とするシステム。
【請求項９】
請求項８において、
ＥＣＵは、アキュムレータがオイルを受け取り、オイルを維持し、またはオイルを供給するかを制御している、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１０】
請求項８において、
アキュムレータ液圧が少なくとも一つの補機を運転している、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１１】
請求項８において、
アキュムレータ液圧が、可変容量ポンプを介して、エンジン駆動のクランクシャフトに仕事を追加している、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１２】
請求項１１において、
可変容量ポンプが、エンジンを始動するのに用いられる電気スタータモータに置き換わっている、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１３】
請求項７において、
高圧マニホールドが圧力レギュレータを運転している、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１４】
請求項７において、
ＥＣＵがエンジンのセンサをモニターしている、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１５】
請求項１４において、
センサが、エンジンの温度および回転速度をモニターしている、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１６】
請求項７において、
少なくとも一つのエンジン補機が、
ａ）液圧モータ駆動のクーリングファン
ｂ）パワーステアリングシステム
ｃ）液圧モータ駆動のエアコンコンプレッサ
ｄ）液圧モータ駆動のエンジンクーラントポンプ
ｅ）液圧モータ駆動のオールタネータ
ｆ）液圧モータ駆動のスーパーチャージャー
ｇ）電子液圧バルブ駆動システム
ｈ）サスペンション駆動モータ
のグループから選択されている、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１７】
請求項７において、
少なくとも一つのエンジン補機のオイルだめへのレギュレータ出力において、オイルクーラーをさらに備えた、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１８】
請求項７において、
オイルだめからの固定ポンプ流体連絡入力とエンジン潤滑のためのエンジン潤滑ギャラリへの固定ポンプ流体連絡出力とを有する固定容量ポンプをさらに備えた、
ことを特徴とするシステム。
【請求項１９】
請求項１８において、
可変容量ポンプが、エンジンの要求と固定容量ポンプの供給との差を補填するのに十分なだけのオイルを供給している、
ことを特徴とするシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン潤滑システムの分野に関する。より詳細には、本発明は、機械的仕事のためにエンジン潤滑システムからの液圧を提供する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の補機、たとえばクーリングファン、パワーステアリングシステム、Ａ／Ｃコンプレッサー、エンジンクーラントポンプ、スーパーチャージャーおよびオールタネーターは、別個に設けられかつエンジンによって駆動される一定（つまり固定）容積のポンプを用いて運転されており、またはダイレクトドライブによって運転されている。ところが、補機が要求する個々の駆動力はエンジン速度に良好に適合してはいない。
【０００３】
補機による駆動力の割当ての解決法は、米国特許第3,952,509号、米国特許第 4,420,937号、米国特許第 4,819,430号、米国特許第 5,800,131号および米国特許第 6,644,025号に記述されている。
【０００４】
米国特許第 3,952,509号においては、可変容積ポンプが、連続出力および断続出力の液圧回路に作動流体を供給している。連続回路は、トラクターのパワーステアリングのための圧力を供給しており、断続回路は、液圧ラムを駆動する、たとえばオーガーを上下動させるための圧力を供給している。
【０００５】
第１の流れの分割器は、連続液圧回路に常時圧力を提供している。第２の流れの分割器は、断続液圧回路のいずれかの液圧シリンダが駆動されている場合に、圧力を提供する。システムへの荷重は、液圧ピストンのためのものであり、モータのような連続する流れの装置のためのものではない。システムは、エンジンへの潤滑を提供しない。
【０００６】
米国特許第 4,420,937号は、液圧回路内の可変容積ポンプの容積が、システム内のアクチュエータが運転されていないときに最少にされているシステムについて開示している。回路は、流体の動圧を検出するフローセンサを含んでおり、静圧を動圧に変えることができる。
【０００７】
米国特許第 4,819,430号は、第１および第２の回路という２つの回路に分割された作動流体回路について開示している。可変容量ポンプは、ステアリングシステムを調整する第１の回路のための流体源である。
【０００８】
第２の回路は、固定容量のポンプにより制御されている。第１の回路および第２の回路間の要求に反応するバルブは、可変容量ポンプの吐出量に比例して固定ポンプから第１の回路への吐出量を増加させる。
【０００９】
米国特許第 5,800,131号は、エンジンパラメータに基づいてエンジン潤滑油の流れを調整する可変容量ポンプについて開示している。油圧は、ピストンを移動させるのに用いられている。
【００１０】
米国特許第 6,644,025号は、少なくとも２つの液圧装置に加圧作動流体を供給する制御装置について開示している。制御装置は、可変容量ポンプを有しており、これは、要求された流体の流れ、設定および圧力補償器に応じて制御される。この制御装置は、圧力補償器を用いて、ただ一つのバルブ装置が供給圧から制御圧を引き出すのを許容することによって、液圧装置への作動流体の過剰な流れを防止している。
【特許文献１】米国特許第3,952,509号明細書
【特許文献２】米国特許第4,420,937号明細書
【特許文献３】米国特許第4,819,430号明細書
【特許文献４】米国特許第5,800,131号明細書
【特許文献５】米国特許第6,644,025号明細書
【特許文献６】米国特許明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記従来の方法においては、エンジン補機の要求をエンジン潤滑の要求と組み合わせるとともに、エンジン潤滑システムにより要求される流体量およびエンジン補機により要求される流体量に基づいて可変容量ポンプを調整するようにしたものはなく、要求されたときに即時に流体の動力を提供できるように構成されたものはなかった。このため、従来のシステムは、回路に関連したシステム全体の効率があまり高くなかった。
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、エンジン潤滑システム全体の効率を向上できる方法を提供しようとしている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、内燃機関において機械的仕事のためにエンジン潤滑システムからの液圧を提供する方法であって、以下の工程から構成されている。
ａ）エンジンを潤滑するために、可変容量ポンプからのオイルをエンジン潤滑ギャラリに供給する工程。
ｂ）可変オイル要求を有しかつそれぞれ圧力レギュレータを有する少なくとも一つのエンジン補機に可変容量ポンプからのオイルを供給する工程。
ｃ）エンジン潤滑システムにより要求される流体および圧力レギュレータにより生成される流体要求の総量に可変容量ポンプの吐出量を調整する工程。
ｄ）後に機械的仕事として使用するためのアキュムレータ液圧を蓄積するために、可変容量ポンプからのオイルをアキュムレータに供給する工程。
【００１３】
請求項２の発明では、少なくとも一つのエンジン補機が、
ａ）液圧モータ駆動のクーリングファン
ｂ）パワーステアリングシステム
ｃ）液圧モータ駆動のエアコンコンプレッサ
ｄ）液圧モータ駆動のエンジンクーラントポンプ
ｅ）液圧モータ駆動のオールタネータ
ｆ）液圧モータ駆動のスーパーチャージャー
ｇ）電子液圧バルブ駆動システム
ｈ）サスペンション駆動モータ
のグループから選択されている。
【００１４】
請求項３の発明では、エンジンを潤滑するためのオイルの流れが、エンジンパラメータに基づいている。
【００１５】
請求項４の発明では、少なくとも一つのエンジン補機を運転するために、アキュムレータ液圧を使用する工程をさらに備えている。
【００１６】
請求項５の発明では、エンジンによって駆動されるクランクシャフトに仕事を追加するために、可変容量ポンプを介してアキュムレータ液圧を使用する工程をさらに備えている。
【００１７】
請求項６の発明では、エンジンを潤滑するために、固定容量ポンプからのオイルをエンジン潤滑ギャラリに供給する工程をさらに備えており、可変容量ポンプが、エンジンの要求と固定容量ポンプの供給との差を補填するのに十分なだけのオイルを供給している。
【００１８】
請求項７の発明は、内燃機関のための液圧要求エンジン補機駆動システムであって、オイルだめからのポンプ流体連絡入力と高圧マニホールドへのポンプ流体連絡出力とを有する可変容量ポンプと、可変容量ポンプに取り付けられ、ＥＣＵと連絡する可変容量ポンプコントローラと、高圧マニホールドからのエンジン流体連絡入力とオイルだめへのエンジン流体連絡出力とを有するエンジンと、可変オイル要求および圧力レギュレータを有し、圧力レギュレータが、高圧マニホールドからのレギュレータ入力およびオイルだめへのレギュレータ出力を有している少なくとも一つのエンジン補機とを備え、ポンプ流体連絡出力が、エンジン出力に関係なく、少なくとも一つのエンジン補機の圧力レギュレータによって要求される流体の総量に基づいて、可変容量ポンプコントローラによって調整されている。
【００１９】
請求項８の発明では、アキュムレータ液圧としてエネルギを蓄積しかつ供給するための高圧マニホールドへの流体連絡ラインを有するアキュムレータをさらに備えている。
【００２０】
請求項９の発明では、ＥＣＵは、アキュムレータがオイルを受け取り、オイルを維持し、またはオイルを供給するかを制御している。
【００２１】
請求項１０の発明では、アキュムレータ液圧が少なくとも一つの補機を運転している。
【００２２】
請求項１１の発明では、アキュムレータ液圧が、可変容量ポンプを介して、エンジン駆動のクランクシャフトに仕事を追加している。
【００２３】
請求項１２の発明では、可変容量ポンプが、エンジンを始動するのに用いられる電気スタータモータに置き換わっている。
【００２４】
請求項１３の発明では、高圧マニホールドが圧力レギュレータを運転している。
【００２５】
請求項１４の発明では、ＥＣＵがエンジンのセンサをモニターしている。
【００２６】
請求項１５の発明では、センサが、エンジンの温度および回転速度をモニターしている。
【００２７】
請求項１６の発明では、少なくとも一つのエンジン補機が、
ａ）液圧モータ駆動のクーリングファン
ｂ）パワーステアリングシステム
ｃ）液圧モータ駆動のエアコンコンプレッサ
ｄ）液圧モータ駆動のエンジンクーラントポンプ
ｅ）液圧モータ駆動のオールタネータ
ｆ）液圧モータ駆動のスーパーチャージャー
ｇ）電子液圧バルブ駆動システム
ｈ）サスペンション駆動モータ
のグループから選択されている。
【００２８】
請求項１７の発明では、少なくとも一つのエンジン補機のオイルだめへのレギュレータ出力において、オイルクーラーをさらに備えている。
【００２９】
請求項１８の発明では、オイルだめからの固定ポンプ流体連絡入力とエンジン潤滑のためのエンジン潤滑ギャラリへの固定ポンプ流体連絡出力とを有する固定容量ポンプをさらに備えている。
【００３０】
請求項１９の発明では、可変容量ポンプが、エンジンの要求と固定容量ポンプの供給との差を補填するのに十分なだけのオイルを供給している。
【００３１】
本発明による方法は、エンジンを潤滑するためにエンジン潤滑ギャラリおよび少なくとも一つの可変オイル要求補機にオイルを供給することによって、内燃機関において機械的仕事のためにエンジン潤滑システムからの液圧を提供する。可変オイル要求補機の各々は、それぞれ圧力調整器を有している。
【００３２】
可変容積ポンプの吐出量は、エンジン出力に関係なく、エンジン潤滑システムおよびエンジン補機により要求される流体の総量に基づいて調整される。流体の要求は、各エンジン補機の個々の圧力調整器によって決定される。好ましい実施態様では、アキュムレータが、液圧補機を運転するのに用いられる高圧の流体を蓄積している。
【００３３】
内燃機関のエンジン潤滑システムからの機械的仕事のために液圧を提供する方法は、エンジンを潤滑するために、エンジン潤滑ギャラリに可変容量ポンプからのオイルを供給する工程を備えている。当該方法は、さらに、可変オイル要求を有しかつ各々圧力レギュレータを有する少なくとも一つのエンジン補機に可変容量ポンプからオイルを供給する工程を備えている。
【００３４】
当該方法は、さらに、可変容量ポンプの吐出量を、エンジン潤滑システムによって要求される流体の総量および圧力レギュレータによって発生する流体要求に調整する工程を備えている。当該方法は、さらに、後に機械的仕事として使用するためにアキュムレータの液圧を蓄積するために、可変容量ポンプからアキュムレータにオイルを供給する工程を備えている。
【００３５】
好ましい実施態様では、エンジン補機は、液圧モータ駆動のクーリングファン、パワーステアリングシステム、液圧モータ駆動のエアコンコンプレッサ、液圧モータ駆動のエンジンクーラントポンプ、液圧モータ駆動のオールタネータ、液圧モータ駆動のスーパーチャージャー、電子液圧式のバルブ駆動システム、またはサスペンション駆動モータである。
【００３６】
エンジンを潤滑するための流体の流れは、好ましくは、エンジンパラメータに基づいている。本発明の他の実施態様による方法は、少なくとも一つの液圧補機を運転するためにアキュムレータの液圧を使用する工程を有している。本発明のさらに他の実施態様による方法は、エンジンのクランクシャフトに仕事を与えるために可変容量ポンプを介してアキュムレータの液圧を使用する工程を有している。
【００３７】
液圧要求による内燃機関用エンジン補機駆動システムは、オイルだめからのポンプ流体連絡入力と、高圧マニホールドへのポンプ流体連絡出力とを有する可変容量ポンプを有している。当該システムは、さらに、可変容量ポンプに取り付けられかつＥＣＵと連絡する可変容量ポンプコントローラを有している。
【００３８】
当該システムは、さらに、高圧マニホールドからのエンジン流体連絡入力およびオイルだめへのエンジン流体連絡出力とを有している。当該システムは、さらに、可変オイル要求および圧力レギュレータを有する少なくとも一つのエンジン補機を有している。この場合、圧力レギュレータが、流体連絡するとともに、高圧マニホールドからのレギュレータ入力とオイルだめへのレギュレータ出力とを有している。
【００３９】
当該システムは、さらに、アキュムレータ流体圧としてエネルギを蓄積して供給するために、高圧マニホールドへの流体連絡ラインを有している。ポンプ流体連絡出力は、少なくとも一つのエンジン補機の圧力レギュレータによっておよび潤滑のためにエンジンによって要求される流体総量に基づいて、可変容量ポンプコントローラによって調整されている。
【００４０】
高圧のマニホールドは、好ましくは、圧力レギュレータを運転している。ＥＣＵは、好ましくは、エンジンのセンサをモニターしている。センサは、好ましくは、エンジンの温度および速度をモニターしている。本発明の一実施態様によるシステムは、さらに、少なくとも一つのエンジン補機のオイルだめへのレギュレータ出力内にオイルクーラーを有している。
【００４１】
ＥＣＵは、好ましくは、アキュムレータがオイルを受け取り、オイルを保持し、またはオイルを供給しているかを制御している。アキュムレータの液圧は、好ましくは、少なくとも一つの液圧補機を駆動している。
【００４２】
本発明の他の実施態様においては、アキュムレータの液圧は、可変容量ポンプを介してクランクシャフトに仕事を与えている。可変容量ポンプは、好ましくは、エンジン始動に用いられる従来の電気スタータモータに置き換わっている。
【００４３】
本発明のさらに他の実施態様においては、駆動システムが、さらに、オイルだめからの一定のポンプ流体連絡入力とエンジンの潤滑のためにエンジン潤滑ギャラリへの一定のポンプ流体連絡とを有する固定容量ポンプを有している。可変容量ポンプは、好ましくは、エンジン要求量と固定容量ポンプの供給量との差を補填するのに十分なだけの供給している。
【発明の効果】
【００４４】
本発明によれば、エンジン補機の要求をエンジン潤滑の要求と組み合わせるとともに、エンジン潤滑システムにより要求される流体量およびエンジン補機により要求される流体量に基づいて可変容量ポンプを調整するようにしたので、要求されたときに即時に流体の動力を提供できるようになり、エンジン潤滑システム全体の効率を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１において、エンジンブロック２のフロントカバー８に取り付けられているのは、可変容量ポンプ６および可変容量ポンプコントローラ２０である。なお、可変容量ポンプ６は、エンジンブロック近傍の他の場所に取り付けられていてもよい。
【００４６】
エンジンブロック２の下方には、オイルだめまたはオイルパン４が配置されている。また、好ましくは、エンジンブロック２のフロントカバー８には、高圧マニホールド１８が接続されている。
【００４７】
可変容量ポンプ６は、好ましくは、一般的なバルブチェーン、ギヤまたはベルト（図示せず）によって駆動される。第１の流体ライン３８は、可変容量ポンプ６をオイルパン４に接続している。
【００４８】
第２の流体ライン４０は、エンジンブロック２のフロントカバー８を通って、可変容量ポンプ６を高圧マニホールド１８に接続している。高圧マニホールド１８は、フロントカバー８内に組み込まれていてもよいが、フロントカバー８から完全に分離して外部に設けられていてもよい。
【００４９】
可変容量ポンプ６は、エンジンの潤滑によって要求される流体またはオイル、および可変要求エンジン補機１０，１４によって要求される流体の総量に基づいて、可変容量ポンプコントローラ２０によって調整されている。
【００５０】
エンジンは、好ましくは、フロント取付けのポンプを有する一般的なエンジンと同様に、フロントカバー内の通路を通じてオイルが供給されている。流体ライン４２は、可変容量ポンプ６から圧力レギュレータ４４にエンジンオイルを供給しており、もう一つの流体ライン４６は、圧力レギュレータ４４からエンジンの潤滑ギャラリにエンジンオイルを供給している。
【００５１】
コントローラ２０は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２８からの入力を受け取る。ＥＣＵ２８は、温度センサ２４、エンジン速度センサ２６、および荷重センサや車両速度センサのようなエンジン性能に関連するその他のセンサをモニターしている。
【００５２】
エンジン補機１０，１４は、以下のものを含むが、これらには限定されない。すなわち、液圧モータ駆動のクーリングファン、エアコン（Ａ/Ｃ）コンプレッサ、ンジンクーラントポンプ、オールタネータ、スーパーチャージャー、電子液圧式のバルブ駆動システム、ポンプまたはモータのようなサスペンションアクチュエータ、パワーステアリングシステム。
【００５３】
補機１０，１４の各流体量は、別個の電子圧力レギュレータ１２，１６によってモニターされている。パワーステアリングシステムの場合、パワーステアリング流体圧は、好ましくは、最新のパワーステアリング制御バルブによって制御されている。
【００５４】
エンジン補機からの戻りの流体は、２つの流体ライン３２，３６を介して、オイルパン４またはオイルギャラリに供給される。流体ライン３２，３６はいずれも、好ましくは、クーラー２２に接続されており、一方の流体ラインはオイルパン４に通じている。あるいは、流体ライン３２，３６は、クーラー２２に入る前に一つの流体ラインにまとめられていてもよい。
【００５５】
補機１０，１４の圧力レギュレータ１２，１６は、それぞれ流体ライン３０，３４を介して高圧マニホールド１８に接続されており、高圧マニホールド１８を動力源として用いている。図１に示す実施例は２つのエンジン補機を有しているが、本発明の精神から逸脱することなく、それ以上のエンジン補機が用いられてもよい。
【００５６】
エンジン補機１０，１４の要求をエンジン潤滑の要求と組み合わせるとともに、エンジン潤滑システムにより要求される流体量およびエンジン補機１０，１４により要求される流体量に基づいて可変容量ポンプ６を調整することによって、要求されたときに即時に流体の動力が提供されるので、回路に関連したシステム全体の効率が向上する。
【００５７】
図２は、機械的な仕事のためにエンジン潤滑システムからの液圧を提供する工程を示している。まず、同図のステップＳ１において、本発明の一実施例のエンジンを潤滑するために、可変容量ポンプ６からのオイルまたは流体を供給する。
【００５８】
次に、ステップＳ２において、可変容量ポンプ６は、少なくとも一つの可変オイル要求エンジン補機１０，１４に流体またはオイルを供給する。可変容量ポンプ６は、可変ポンプコントローラ２０によって調整される。次に、ステップＳ３において、すべてのエンジン補機１０，１４にそれぞれ圧力レギュレータ１２，１６を提供する。
【００５９】
次に、ステップＳ４において、可変ポンプコントローラ２０は、エンジン出力に関係なく、エンジン潤滑システムおよび可変要求エンジン補機１０，１４の個々の圧力レギュレータ１２，１６により要求される、可変かつ連続的な流体の総量に基づいて、ＥＣＵ２８によってモニターされる温度センサおよび速度センサを考慮に入れる。
【００６０】
図３に示す本発明の他の実施例においては、アキュムレータ４８が流体ライン５０を介して高圧マニホールド１８に接続されている。ＥＣＵ２８には、アキュムレータ制御回路が追加されている。ＥＣＵは、アキュムレータ４８が作動流体で満たされているか、静止しているか、あるいは作動流体が空になっているかを制御する。
【００６１】
マイルド・ハイブリッドの実施例においては、アキュムレータ４８は、液圧補機１０，１４を運転するのに用いられる高圧作動流体を蓄積するような大きさに形成されている。アキュムレータ４８は、減速時およびブレーキ時に充填され、可変容量ポンプ６によって供給される。
【００６２】
なお、アキュムレータ４８は、もし拡張アイドリングやエンジン始動によって使い尽されるのであれば、他の場合に充填するようにしてもよい。アキュムレータ論理は、好ましくは、車両減速時に充填量を最大にしようとしており、定常状態の走行時には約２５〜５０％の充填量のレベルまで空にしようとする。
【００６３】
このことは、寄生的な補機荷重全体のいくらかを軽減する傾向がある。また、これのサブモードは、停止・始動モードをモデル化することであり、この場合、車両が信号で停止しているときに、Ａ/Ｃが依然として運転されていてもよい。
【００６４】
本発明のさらに他の実施例を示す図４には、完全なハイブリッドの実施例が示されている。アキュムレータ４８は、大型化しており、液圧モータを介してクランクシャフト５２に仕事を加えるために、蓄積された液圧エネルギを使用する選択が可能になっている。アキュムレータの論理は、好ましくは、車両減速時に充填量を最大にしようとしている。
【００６５】
可変容量ポンプ６は、このモードにおいては、液圧モータとして用いられているのが好ましく、実際上、従来の電気スタータモータに任意に置き換わっている。他の実施例においては、可変容量ポンプ６がポンプとしてのみ用いられており、クランクシャフト５２に仕事を追加するために、システムには、図示しない別個のモータが含まれている。
【００６６】
始動の事象中において、望ましい場合には、アキュムレータ４８からの供給の一部が、エンジンを予め潤滑するのに用いられる。液圧による補助は、マイルド・ハイブリッドの場合と同様に、車両加速時にクランクシャフト５２にエネルギを加えるとともに、補機１０に流体を供給するのに用いられる。
【００６７】
本発明の別の実施例を示す図５においては、要求システムが固定容量オイルポンプ５４を有しており、この固定容量オイルポンプ５４は、エネルギに供給するのに十分なわずかに大きな大きさに形成されている。
【００６８】
流体ライン５６がポンプ５４を圧力レギュレータ４４に接続している。もう一つの流体ライン５８は、固定容量ポンプ５４をオイルパン４に接続している。アキュムレータ４８は、好ましくは、要求システムに含まれている。
【００６９】
この実施例においては、要求システムは、エンジンの要求と固定容量ポンプ５４の送出との差を補填するのに十分なオイルを供給するだけである。固定容量ポンプは、好ましくは、最高の全体効率のための試験またはモデル化に基づいて最適な大きさに形成されている。このことは、高圧回路から出るすべての潤滑油を絞るという非効率さを最小限に抑える。
【００７０】
追加の要求に寄与する条件は、以下のものを含むが、これらには限定されない。すなわち、可変バルブタイミング（ＶＶＴ）装置および可変バルブ駆動（ＶＶＡ）装置、オイル噴射器、非常に高速のエンジン運転条件のような追加のエンジンオイル要求の駆動。本実施例の利点は、ポンプの複雑化を犠牲にして、オイルの絞り損失の大部分を排除することによって、より高い全体効率の可能性である。
【００７１】
図６は、エンジン潤滑システムからの機械的な仕事のための液圧を提供する工程を示すフローチャートである。まず、同図のステップＳ１０において、本発明の他の実施例のエンジンを潤滑するために、可変容量ポンプ６からのオイルまたは流体を供給する。
【００７２】
次に、ステップＳ１１において、可変容量ポンプ６は、少なくとも一つの可変オイル要求エンジン補機１０，１４に流体またはオイルを供給する。次に、ステップＳ１２において、すべてのエンジン補機にそれぞれ圧力レギュレータ１２，１６を提供する。可変容量ポンプ６は、可変ポンプコントローラ２０によって調整される。
【００７３】
次に、ステップＳ１３において、可変ポンプコントローラ２０は、エンジン出力に関係なく、エンジン潤滑システムおよび可変要求エンジン補機１０，１４の個々の圧力レギュレータ１２，１６により要求される、可変かつ連続的な流体の総量に基づいて、ＥＣＵ２８によってモニターされる温度センサおよび速度センサを考慮に入れる。
【００７４】
次に、ステップＳ１４において、可変容量ポンプ６は、機械的仕事として後に使用するためのアキュムレータの液圧として蓄えるために、アキュムレータに流体またはオイルを供給する。
【００７５】
本明細書中で記述された本発明の実施例は、本発明の原理を採用した単なる例示にすぎないということが理解されるべきである。図示された実施例の詳細に本明細書中で言及することは、特許請求の範囲を限定する意図ではない。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明によるシステムの概略構成を示している。
【図２】本発明による工程のフローチャートを示している。
【図３】本発明の一実施例によるアキュムレータを含むシステムの概略構成を示している。
【図４】本発明の他の実施例によるアキュムレータを含むシステムの概略構成を示している。
【図５】本発明のさらに他の実施例による固定容量ポンプを含むシステムの概略構成を示している。
【図６】本発明による方法の一実施例におけるアキュムレータを備えた工程のフローチャートを示している。
【符号の説明】
【００７７】
６：  可変容量ポンプ
１０，１４：  エンジン補機
１２，１６：  圧力レギュレータ
４８：  アキュムレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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