(57)【要約】【課題】ワイヤの耐久性の点である。【解決手段】ワイヤ１５の他端が荷重受部材８に、接続部品のプーリー部１６および他端の球部１９を介して、ワイヤ１５が屈曲することなく荷重受部材８の変位に追従するように接続されている。この接続部品のプーリー部１６および他端の球部１９により、荷重受部材８が変位する際に、ワイヤ１５の他端は、プーリー部１６の溝部２５に沿って変形するので、屈曲することがない。この結果、ワイヤ１５は、屈曲によりほつれたり切れたりすることがなく、耐久性が向上される。【選択図】        図１
2005271882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の着座によるシートの変位を測定するシート変位測定装置において、
着座による乗員の荷重をシートクッション部材を介して受けて変位する荷重受部材と、
前記荷重受部材を保持する保持部材と、
前記保持部材に固定され、前記荷重受部材の変位を検出する回転式変位センサと、
両端が前記回転式変位センサと前記荷重受部材とにそれぞれ接続され、前記荷重受部材の変位を前記回転式変位センサに伝達する接続線部材と、
前記接続線部材を前記荷重受部材に、前記接続線部材が屈曲することなく前記荷重受部材の変位に追従するように接続する接続部品と、
からなることを特徴とするシート変位測定装置。
【請求項２】
前記接続部品は、前記接続線部材に固定された球部と、前記荷重受部材に固定されたプーリー部と、から構成されており、
前記プーリー部の一方の鍔部の縁部には、球部挿通用の孔と接続線部材挿通用のスリットとが、前記接続線部材の張られている方向に対してほぼ直交する方向にそれぞれ設けられており、かつ、前記プーリー部には、接続線部材巻き付け用の溝部が、前記荷重受部材の変位方向に対してほぼ直交する方向を中心とする円状に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のシート変位測定装置。
【請求項３】
前記接続部品は、前記接続線部材に固定された球部と、前記荷重受部材に固定されたブロック部と、から構成されており、
前記ブロック部には、球部挿通用の孔と接続線部材挿通用のスリットとが、前記接続線部材の張られている方向に対してほぼ直交する方向にそれぞれ設けられており、また、前記ブロック部中には、前記球部を回動可能に収容する収容部が、前記孔と連通して設けられており、さらに、前記ブロック部には、接続線部材引出用の引出孔が、前記スリットおよび前記収容部と連通して設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のシート変位測定装置。
【請求項４】
シート変位測定装置で測定したシートの変位に基づいて着座する乗員を判別する自動車用シート装置において、
着座部と背もたれ部とから構成されており、
前記着座部は、
乗員が着座するシートクッション部材と、
前記シートクッション部材を自動車のフロアパネルに取り付けるシートフレームと、
乗員の着座によるシートの変位を測定する前記シート変位測定装置と、
前記シート変位測定装置からのシート変位測定信号を入力して着座する乗員を判別して乗員判別信号を出力する乗員判別装置と、
を有し、
前記シート変位測定装置は、
着座による乗員の荷重をシートクッション部材を介して受けて変位する荷重受部材と、
前記荷重受部材を保持する保持部材と、
前記保持部材に固定され、前記荷重受部材の変位を検出する回転式変位センサと、
両端が前記回転式変位センサと前記荷重受部材とにそれぞれ接続され、前記荷重受部材の変位を前記回転式変位センサに伝達する接続線部材と、
前記接続線部材を前記荷重受部材に、前記接続線部材が屈曲することなく前記荷重受部材の変位に追従するように接続する接続部品と、
からなることを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項５】
前記接続部品は、前記接続線部材に固定された球部と、前記荷重受部材に固定されたプーリー部と、から構成されており、
前記プーリー部の一方の鍔部の縁部には、球部挿通用の孔と接続線部材挿通用のスリットとが、前記接続線部材の張られている方向に対してほぼ直交する方向にそれぞれ設けられており、かつ、前記プーリー部には、接続線部材巻き付け用の溝部が、前記荷重受部材の変位方向に対してほぼ直交する方向を中心とする円状に設けられている、
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用シート装置。
【請求項６】
前記接続部品は、前記接続線部材に固定された球部と、前記荷重受部材に固定されたブロック部と、から構成されており、
前記ブロック部には、球部挿通用の孔と接続線部材挿通用のスリットとが、前記接続線部材の張られている方向に対してほぼ直交する方向にそれぞれ設けられており、また、前記ブロック部中には、前記球部を回動可能に収容する収容部が、前記孔と連通して設けられており、さらに、前記ブロック部には、接続線部材引出用の引出孔が、前記スリットおよび前記収容部と連通して設けられている、
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御を適切に行うために、乗員の着座によるシートの変位を測定するシート変位測定装置に関するものである。また、この発明は、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御を適切に行うために、シート変位測定装置で測定したシートの変位に基づいて着座する乗員を判別する自動車用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のシート変位測定装置および自動車用シート装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、シート変位測定装置および自動車用シート装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１に対応する。シート変位測定装置は、着座による乗員の荷重をシート着座部（１ａ）を介して受けて変位する荷重受け部（２）と、前記荷重受け部（２）をばね（４ａ〜４ｆ）を介して保持するシートフレーム（３）と、前記シートフレーム（３）に固定配置され、前記荷重受け部（２）の変位を検出する回転式変位センサ（１３ａ〜１３ｄ）と、両端が前記回転式変位センサ（１３ａ〜１３ｄ）と前記荷重受け部（２）とにそれぞれ接続され、前記荷重受け部（２）の変位を前記回転式変位センサ（１３ａ〜１３ｄ）に伝達するワイヤ（１６）と、からなるものである。
【０００３】
また、自動車用シート装置は、シート着座部（１ａ）と背もたれ部とから構成されている。前記シート着座部（１ａ）は、乗員が着座するシートクッション部材（クッションパッド）と、前記シートクッション部材を自動車のフロアパネル（図示せず）に取り付けるシートフレーム（３）と、乗員の着座によるシートの変位を測定する前記シート変位測定装置と、前記シート変位測定装置からのシート変位測定信号を入力して着座する乗員を判別して乗員判別信号を出力する乗員判別用ＥＣＵ（１１）と、を有するものである。
【０００４】
以下、前記のシート変位測定装置の作用について説明する。乗員がシート着座部（１ａ）に着座すると、着座した乗員の荷重がシート着座部（１ａ）を介して荷重受け部（２）にかかり、この荷重を受けた荷重受け部（２）がシートフレーム（３）に対してばね（４ａ〜４ｆ）を介して変位する。この荷重受け部（２）の変位をワイヤ（１６）を介して回転式変位センサ（１３ａ〜１３ｄ）が検出してシート変位測定信号（すなわち、検出信号）を乗員判別用ＥＣＵ（１１）に出力する。このシート変位測定装置で測定されたシートの変位に基づいて、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御が適切に行われる。
【０００５】
また、前記のシート変位測定装置を使用する前記の自動車用シート装置の作用について説明する。乗員判別用ＥＣＵ（１１）がシート変位測定装置からのシート変位測定信号を入力すると、そのシート変位測定信号に基づいて、シート着座部（１ａ）に着座した乗員を判別し、その判別結果を乗員判別信号としてエアバッグ用ＥＣＵ（１２）などに出力する。これにより、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御が適切に行われる。
【０００６】
前記のシート変位測定装置は、マットタイプの重量センサ、歪みゲージタイプの重量センサ、ブラダタイプの重量センサを使用して、シートに着座した乗員の重量を測定する乗員重量測定装置と比較して、コストが安価であり、耐久性に優れ、高い測定精度が得られるものである。また、前記のシート変位測定装置を使用する前記の自動車用シート装置は、前記のシート変位測定装置で高精度に測定されたシートの変位に基づいて着座した乗員を判別するので、たとえば、自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御をさらに適切に行うことができる。さらに、前記の自動車用シート装置は、荷重受け部（２）をばね（４ａ〜４ｆ）を介してシートフレーム（３）に保持させたものであるから、座り心地が良い。
【０００７】
ところが、前記のシート変位測定装置および前記の自動車用シート装置は、ワイヤ（１６）が荷重受け部（２）に固定されているので、荷重受け部（２）が変位する際に、ワイヤ（１６）の荷重受け部（２）との固定部分が屈曲する。このために、前記のシート変位測定装置および前記の自動車用シート装置は、ワイヤ（１６）の屈曲の繰り返しにより、ワイヤ（１６）がほつれたり切れたりする虞があり、耐久性に問題がある。
【０００８】
ここで、特許文献２の図１３には、ワイヤ（３０）の球形状の端末金具（３０ｂ）がメインメンバー（４）の側部バー（１４ａ）に固定されているワイヤ掛止部材（３１）に掛け止められているシート変位測定装置および自動車用シート装置が開示されている。しかしながら、特許文献２に開示されているシート変位測定装置および自動車用シート装置は、荷重受け部（２）が変位する際に、ワイヤ（３０）がワイヤ掛止部材（３１）のスリット（３１ｅ）の縁に当たって屈曲するので、特許文献１と同様に、ワイヤ（３０）の耐久性に問題がある。なお、この段落の括弧つきの符号は、特許文献２に対応する。
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−５８８３７号公報
【特許文献２】特開２００３−２７９３９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明が解決しようとする問題点は、従来のシート変位測定装置では、ワイヤの耐久性の点と、従来のシート変位測定装置を使用する従来の自動車用シート装置では、同じく、ワイヤの耐久性の点とにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明は、接続線部材を荷重受部材に、接続部品を介して、接続線部材が屈曲することなく荷重受部材の変位に追従するように接続することを特徴とする。
【００１２】
また、この発明は、接続線部材を荷重受部材に接続部品を介して接続線部材が屈曲することなく荷重受部材の変位に追従するように接続するシート変位測定装置を使用することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のシート変位測定装置およびこの発明の自動車用シート装置は、接続部品により、接続線部材を荷重受部材に、接続線部材が屈曲することなく荷重受部材の変位に追従するように接続することができる。この結果、荷重受部材が変位する際に、接続線部材が屈曲することがないので、接続線部材が屈曲によりほつれたり切れたりすることがなく、接続線部材の耐久性が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明にかかるシート変位測定装置の実施例の２例およびこの発明にかかる自動車用シート装置の実施例の１例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１５】
以下、この実施例１にかかるシート変位測定装置および自動車用シート装置の構成について図１〜図６を参照して説明する。図３〜図５中において、符号Ｆは、乗員から見て前側を示す。符号Ｂは、乗員から見て後ろ側を示す。符号Ｌは、乗員から見て左側を示す。符号Ｒは、乗員から見て右側を示す。符号Ｕは、乗員から見て上側を示す。符号Ｄは、乗員から見て下側を示す。
【００１６】
図３において、符号１は、この実施例１にかかる自動車用シート装置である。前記自動車用シート装置１は、着座部２と背もたれ部３とから構成されている。前記着座部２は、乗員（図示せず）が着座するシートクッション部材４（シートクッションパッド）と、前記シートクッション部材４を自動車のフロアパネル（図示せず）に取り付けるシートフレーム５と、乗員の着座によるシートの変位を測定するこの実施例１にかかるシート変位測定装置６と、前記シート変位測定装置６からのシート変位測定信号を入力して着座する乗員を判別して乗員判別信号を出力する乗員判別装置７と、を有するものである。
【００１７】
前記シート変位測定装置６は、着座による乗員の荷重をシートクッション部材４を介して受けて変位する荷重受部材８（フラットマット、ばね構造体）と、前記荷重受部材８を保持スプリング９（保持ばね）を介して保持する保持部材としての前記シートフレーム５と、前記シートフレーム５に固定され、前記荷重受部材８の変位を検出する回転式変位センサ１０と、両端が前記回転式変位センサ１０と前記荷重受部材８とにそれぞれ接続され、前記荷重受部材８の変位を前記回転式変位センサ１０に伝達する接続線部材としてのワイヤ１５と、前記ワイヤ１５を前記荷重受部材８に、前記ワイヤ１５が屈曲することなく前記荷重受部材８の変位に追従するように接続する接続部品（プーリー部１６および他端の球部１９）と、からなるものである。
【００１８】
前記シートフレーム５は、４側が側板１１で囲まれたフレーム構造をなす。また、前記荷重受部材８は、たとえば、ばね線をすだれ状（格子状）に組んで面状に形成したすだればね構造をなすものである。前記シートフレーム５の左右の側板１１と前記荷重受部材８の左右の外枠１２とには、前記保持スプリング９の両端部がそれぞれ取り付けられている。この結果、前記荷重受部材８は、前記保持スプリング９を介して前記シートフレーム５に保持される。すなわち、前記荷重受部材８は、前記保持スプリング９を介して前記シートフレーム５の側板１１に吊るされている状態にある。なお、この例において、前記保持スプリング９は、左右に４個ずつ計８個使用されている。
【００１９】
前記回転式変位センサ１０は、この例では、接触タイプの回転式可変抵抗型の変位センサである。前記回転式変位センサ１０は、図１〜図５に示すように、前記シートフレーム５の左右の側板１１に固定された本体１３と、前記本体１３に回転軸１７を介して回転可能に取り付けられたプーリー１４とからなるものである。前記プーリー１４には、前記ワイヤ１５の一端が巻装されている。前記ワイヤ１５の他端は、前記加重受部材８の左右の外枠１２に接続部品（プーリー部１６および他端の球部１９）を介して取り付けられている。前記本体１３内には、リターンスプリング（図示せず）が内蔵されている。この結果、前記ワイヤ１５は、リターンスプリングのスプリング力により常時前記プーリー１４に巻き取られている。前記回転式変位センサ１０は、前記回転軸１７の回転角の変位量を前記本体１３内に内蔵された抵抗（図示せず）の抵抗値の変化量に置換するものである。なお、この例において、前記回転式変位センサ１０は、４個使用されている。
【００２０】
前記ワイヤ１５の両端には、たとえば、金属製の接続用の球部１８、１９がそれぞれ加締めなどにより固定されている。一方、前記プーリー１４の一方の鍔部の縁部には、内径が前記ワイヤ１５の一端の球部１８の外径よりも若干大きい円形の孔２０（球部挿通用の孔）と、幅が前記ワイヤ１５の外径よりも若干大きいスリット２１（ワイヤ挿通用のスリット）とが、前記ワイヤ１５の張られている方向に対してほぼ直行する方向にそれぞれ設けられている。かつ、前記プーリー１４には、ワイヤ巻き付け用の溝部が、前記荷重受部材８の変位方向（ほぼ上下方向Ｕ−Ｄ）に対してほぼ直交する方向を中心とする円状に設けられている。そして、前記ワイヤ１５と前記一端の球部１８とを前記プーリー１４の前記孔２０と前記スリット２１とに挿通させ、かつ、前記一端の球部１８を前記プーリー１４の前記溝部に係合させるとともに、前記ワイヤ１５を前記プーリー１４の前記溝部に掛け回す。これにより、前記ワイヤ１５の一端が前記プーリー１４に巻装され、かつ、常時巻き取られている。
【００２１】
前記接続部品は、図２に示すように、プーリー形状の部品から構成されているプーリー部１６と、前記他端の球部１９とからなる。前記プーリー部１６は、たとえば、金属製もしくは樹脂製からなり、ほぼ中心部が前記荷重受部材８の左右の外枠１２（ばね線）に加締めなどにより固定されている。前記プーリー部１６の一方の鍔部の縁部には、内径が前記ワイヤ１５の他端の球部１９の外径よりも若干大きい円形の孔２２（球部挿通用の孔）と、幅が前記ワイヤ１５の外径よりも若干大きいスリット２３（ワイヤ挿通用のスリット）とが、前記ワイヤ１５の張られている方向に対してほぼ直行する方向にそれぞれ設けられている。また、前記プーリー部１６の他方の鍔部縁部内面には、球状の凹部２４が前記孔２２と対向して設けられている。前記プーリー部１６には、ワイヤ巻き付け用の溝部２５が、前記荷重受部材８の変位方向（ほぼ上下方向Ｕ−Ｄ）に対してほぼ直交する方向を中心とする円状に設けられている。
【００２２】
前記ワイヤ１５と前記他端の球部１９とを前記プーリー部１６の前記孔２２と前記スリット２３とに挿通させ、かつ、前記他端の球部１９を前記プーリー部１６の前記溝部２５に係合させるとともに、前記ワイヤ１５を前記プーリー部１６の前記溝部２５に掛け回す。これにより、前記ワイヤ１５の他端が前記接続部品の前記プーリー部１６および前記他端の球部１９を介して前記荷重受部材８に接続されている。しかも、前記ワイヤ１５は、前記プーリー部１６の前記溝部２５に沿って変形するので、屈曲することなく前記荷重受部材８の変位に追従することができる。なお、図２において、（Ａ）は、プーリー部１６と他端の球部１９を示す正面図である。（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。（Ｃ）は、（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【００２３】
前記乗員判別装置７は、図６に示すように、たとえば、乗員判別用ＥＣＵから構成されている。前記乗員判別装置７は、前記シート変位測定装置６の４個の回転式変位センサ１０とエアバック作動制御装置３１（Ａ／Ｂ用ＥＣＵ）とにそれぞれ接続されている。前記乗員判別装置７は、前記シート変位測定装置６の４個の回転式変位センサ１０からのシート変位測定信号を入力して着座する乗員を判別して乗員判別信号をエアバック作動制御装置３１に出力するものである。これにより、自動車のエアバックの展開制御が適切に行われる。なお、前記乗員判別装置７の乗員の判別は、たとえば、大人（女性の大人）と子供（三歳児）とを判別するものである。
【００２４】
前記自動車用シート装置１の着座部２は、乗り心地をよくするために、乗員の荷重（体重）を前記シートクッション部材４と前記荷重受部材８とで受け止めるものである。前記シートクッション部材４は、前記シートフレーム５に被せられ、かつ、前記荷重受部材８に支えられている。
【００２５】
この実施例１にかかるシート変位測定装置６および自動車用シート装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。無負荷時、すなわち、乗員が自動車用シート装置１の着座部２に着座していない時には、シート変位測定装置６は、図４に示す状態にある。すなわち、荷重受部材８が保持スプリング９のスプリング力により初期基準位置に位置する。
【００２６】
ここで、乗員が自動車用シート装置１の着座部２に着座すると、着座した乗員の荷重がシートクッション部材４と荷重受部材８とにかかる。すなわち、図５に示すように、乗員の荷重によってシートクッション部材４が矢印に示すように下側Ｄに沈み込み、これに連動して荷重受部材８に荷重がかかり、この結果、荷重受部材８をシートフレーム５に吊るして保持する保持スプリング９が弾性変形して伸びる。この保持スプリング９が伸びた分、荷重受部材８がシートフレーム５に対して下側Ｄに沈み込んで変位する。この荷重受部材８の沈み込み量、すなわち、変位量は、ワイヤ１５およびプーリー１４を介して回転式変位センサ１０の回転軸１７の回転角変位量に置換され、さらに、回転式変位センサ１０の本体１３において抵抗値の変化量に置換される。このように、荷重受部材８の変位量が回転式変位センサ１０の抵抗値の変化として計測され、それに基づいて乗員の荷重（体重）が検出される。
【００２７】
この実施例１にかかるシート変位測定装置６において、乗員の着座によるシートの変位が４個の回転式変位センサ１０で測定されると、シート変位測定信号がシート変位測定装置６の４個の回転式変位センサ１０から出力されて乗員判別装置７に入力される。この乗員判別装置７において、入力されたシート変位測定信号に基づいて、自動車用シート装置１の着座部２に着座した乗員を判別する。そして、この乗員判別装置７は、判別結果を乗員判別信号としてエアバック作動制御装置３１に出力する。これにより、自動車のエアバックの展開制御が適切に行われる。
【００２８】
つぎに、自動車用シート装置１の着座部２に着座していた乗員が着座部２から離れると、シートクッション部材４と荷重受部材８にかかっていた荷重がなくなり、無負荷の状態となる。このために、弾性変形している保持スプリング９がスプリング力により元の状態に復帰して、下側Ｄに沈み込んで変位していたシートクッション部材４と荷重受部材８とが図４に示す元の状態に戻る。すなわち、荷重受部材８が保持スプリング９のスプリング力により上側Ｕに引き上げられて初期基準位置に位置する。
【００２９】
この実施例１にかかるシート変位測定装置６および自動車用シート装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。この実施例１にかかるシート変位測定装置６は、接続部品のプーリー部１６および他端の球部１９により、ワイヤ１５の他端を荷重受部材８に、ワイヤ１５が屈曲することなく荷重受部材８の変位に追従するように接続することができる。この結果、荷重受部材８が変位する際に、ワイヤ１５の他端は、プーリー部１６の溝部２５に沿って変形するので、屈曲することがない。これにより、ワイヤ１５は、屈曲によりほつれたり切れたりすることがなく、耐久性が向上される。
【００３０】
また、この実施例１にかかる発明の自動車用シート装置１は、ワイヤ１５の他端が接続部品のプーリー部１６および他端の球部１９を介して荷重受部材８に接続されたシート変位測定装置６を使用するので、この実施例１にかかるシート変位測定装置６と同様に、ワイヤ１５の耐久性が向上する。
【実施例２】
【００３１】
以下、この実施例２にかかるシート変位測定装置について図７および図８を参照して説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００３２】
この実施例２にかかるシート変位測定装置６は、前記の実施例１にかかるシート変位測定装置６において使用される接続部品と構成が異なる接続部品を使用する。この実施例２にかかるシート変位測定装置６の接続部品は、前記の実施例１にかかるシート変位測定装置６において使用されるプーリー部１６の代わりにブロック部２６を使用する。
【００３３】
この実施例２における接続部品のブロック部２６は、たとえば、金属製もしくは樹脂製からなり、直方体形状の部品から構成されており、一端部が荷重受部材８の左右の外枠１２（ばね線）に加締めなどにより固定されている。前記ブロック部２６の他端部には、内径が他端の球部１９の外径よりも若干大きい孔２８（球部挿通用の孔）と、幅がワイヤ１５の外径よりも若干大きいスリット２９（ワイヤ挿通用のスリット）とが、前記ワイヤ１５の張られている方向に対してほぼ直交する方向にそれぞれ設けられている。また、前記ブロック部２６の他端部中には、内径が前記他端の球部１９の外径よりも若干大きく、前記他端の球部１９を回動可能に収容する球状の収容部２７が、前記孔２８と連通して設けられている。さらに、前記ブロック部２６の他端部には、ワイヤ引出用の引出孔３０が、前記スリット２９および前記収容部２７と連通して設けられている。前記引出孔３０の縁部は、前記収容部２７から外側にかけて内径が大きくなるテーパ形状をなし、かつ、湾曲形状に縁取りされている。
【００３４】
前記ワイヤ１５と前記他端の球部１９とを前記ブロック部２６の前記孔２８と前記スリット２９とに挿通させ、かつ、前記他端の球部１９を前記ブロック部２６の前記収容部２７中に収容させるとともに、前記ワイヤ１５を前記ブロック部２６の前記引出孔３０から外に引き出す。これにより、前記ワイヤ１５の他端が前記接続部品の前記ブロック部２６および前記他端の球部１９を介して前記荷重受部材８に接続されている。しかも、前記ワイヤ１５は、前記ブロック部２６の前記引出孔３０の縁に沿って変形するので、屈曲することなく前記荷重受部材８の変位に追従することができる。なお、図８において、（Ａ）は、ブロック部２６と他端の球部１９を示す正面図である。（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００３５】
この実施例２にかかるシート変位測定装置６は、以上のごとき構成からなるので、接続部品のブロック部２６および他端の球部１９により、ワイヤ１５の他端を荷重受部材８に、ワイヤ１５が屈曲することなく荷重受部材８の変位に追従するように接続することができる。この結果、荷重受部材８が変位する際に、ワイヤ１５の他端は、ブロック部２６の収容部２７の縁に沿って変形するので、屈曲することがない。これにより、ワイヤ１５は、屈曲によりほつれたり切れたりすることがなく、耐久性が向上される。また、この実施例２にかかるシート変位測定装置６を自動車用シート装置に使用すれば、この実施例２にかかるシート変位測定装置６を使用する自動車用シート装置は、前記の実施例１にかかるシート変位測定装置６を使用する自動車用シート装置１とほぼ同様の作用効果、すなわち、ワイヤ１５の耐久性が向上される。
【００３６】
以下、実施例１、２以外の例について説明する。この実施例１、２にかかるシート変位測定装置６およびこの実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、接触タイプの回転式可変抵抗型の回転式変位センサ１０を使用するものである。ところが、この発明においては、前記の回転式変位センサ１０以外の変位センサ、たとえば、非接触タイプの回転式静電容量型の変位センサ、非接触タイプの回転式磁束密度変化型の変位センサなどでも良い。
【００３７】
また、この実施例１、２にかかるシート変位測定装置６およびこの実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、回転式変位センサ１０をシートフレーム５の左右の側板１１と荷重受部材８の左右の外枠１２との間に左右に２個ずつ計４個配置したものである。ところが、この発明においては、回転式変位センサを設ける箇所や個数などを特に限定しない。
【００３８】
また、この実施例１、２にかかるシート変位測定装置６および自動車用シート装置１においては、荷重受部材８が保持スプリング９を介して保持部材としてのシートフレーム５に保持されているものである。ところが、この発明においては、荷重受部材８を保持部材としてのシートフレーム５に直接保持させても良い。
【００３９】
また、この実施例１、２にかかるシート変位測定装置６および自動車用シート装置１においては、保持部材としてのシートフレーム５に荷重受部材８、保持スプリング９、回転式変位センサ１０を直接組み込んだ例について説明する。ところが、この発明においては、保持部材としてシートフレーム５と別個のパネルを使用し、このパネルに荷重受部材８、保持スプリング９、回転式変位センサ１０を組み込んでシート変位測定装置をモジュール化しても良い。また、前記のモジュール構造のパネルとパンタイプのクッションフレームとを兼用して、このパンクッションフレームに荷重受部材８、保持スプリング９、回転式変位センサ１０を組み込んでシート変位測定装置を半モジュール化しても良い。
【００４０】
さらに、この実施例１、２にかかるシート変位測定装置６および自動車用シート装置１においては、保持スプリング９をシートフレーム５の左右の側板１１と荷重受部材８の左右の外枠１２との間に左右に４個ずつ計８個配置したものである。ところが、この発明においては、保持スプリング９を設ける箇所や個数などを特に限定しない。
【００４１】
さらにまた、この実施例１、２にかかるシート変位測定装置６および自動車用シート装置１においては、回転式変位センサ１０を無負荷時状態の荷重受部材８と同位置もしくはそれよりも上側Ｕに位置させて、回転式変位センサ１０と荷重受部材８との間の距離の伸び量を荷重受部材８の変位量として回転式変位センサ１０で検出するものである。ところが、この発明においては、回転式変位センサ１０を最大変位状態の荷重受部材８よりも下側Ｄに位置させて、回転式変位センサ１０と荷重受部材８との間の距離の縮み量を荷重受部材８の変位量として回転式変位センサ１０で検出するものであっても良い。
【００４２】
さらにまた、この実施例１にかかる自動車用シート装置１においては、乗員判別装置７（乗員判別用ＥＣＵ）をエアバック作動制御装置３１（Ａ／Ｂ用ＥＣＵ）に接続したものである。ところが、この発明においては、乗員判別装置７をシート巻き取り制御装置に接続して自動車のシートベルトの巻き取り制御を適切に行うようにしても良い。また、この発明においては、乗員判別装置７をエアバック作動制御装置３１およびシート巻き取り制御装置に接続して自動車のエアバックの展開制御やシートベルトの巻き取り制御を適切に行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明にかかるシート変位測定装置の実施例１および自動車用シート装置の実施例１を示し、主要構成部品の斜視図である。
【図２】同じく、接続部品のプーリー部と他端の球部とを示す説明図である。
【図３】同じく、自動車用シート装置を示し、主要構成部品の分解斜視図である。
【図４】同じく、無負荷時における主要構成部品を示す一部断面図である。
【図５】同じく、乗員が着座部に着座したときにおける主要構成部品を示す一部断面図である。
【図６】同じく、変位センサと乗員判別装置とエアバッグ作動制御装置とを示すブロック図である。
【図７】この発明にかかるシート変位測定装置の実施例２を示し、主要構成部品の斜視図である。
【図８】同じく、接続部品のブロック部と他端の球部とを示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  自動車用シート装置
２  着座部
３  背もたれ
４  シートクッション部材
５  シートフレーム
６  シート変位測定装置
７  乗員判別装置
８  荷重受部材
９  保持スプリング
１０  回転式変位センサ
１１  側板
１２  外枠
１３  本体
１４  プーリー
１５  ワイヤ（接続線部材）
１６  プーリー部（接続部品）
１７  回転軸
１８  一端の球部
１９  他端の球部（接続部品）
２０  孔
２１  スリット
２２  孔
２３  スリット
２４  凹部
２５  溝部
２６  ブロック部（接続部品）
２７  収容部
２８  孔
２９  スリット
３０  引出孔
３１  エアバッグ作動制御装置
Ｆ  前側
Ｂ  後側
Ｌ  左側
Ｒ  右側
Ｕ  上側
Ｄ  下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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