(57)【要約】      （修正有）【課題】分解、組み立て、点検確認作業が容易なエンジンの提供。【解決手段】タイミングチェーン、ベルト、ギアなどを、テンショナーや、位置ズレ防止装置などと一体化した、エンジン外付けタイミングケースとして、簡単に脱着出来る構造とする。取り付け時も位置合わせが容易に出来るはめ込み式とし、位置ズレも防止する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車および二輪車のエンジンにおいて、吸排気のバルブタイミングを決定する駆動部分を、取り外し可能なカセットタイプの一体型にし外付けすることにより、シリンダーやシリンダーヘッド内を通さないことでエンジン分解・組み立てに要する時間を飛躍的に向上させるための構造（カムチェーン、ベルトのテンショナー機能を持つ一体型、別体式タイミングケース）。また、その構造を有するエンジン。
【請求項２】
駆動部分のカセット脱着時に、簡単にテンショナーの張りを解除する機能を持ち、その際カムチェーン、タイミングベルトなどが位置ずれを起こさない為の位置ずれ防止機能を持つ（サブテンショナー、またはズレ防止ガイドを持つ）タイミングケース。
【請求項３】
このカセット式タイミングケースを取り付ける際に、出力軸側と動弁側でタイミングを確実に合わせる為の位置決めを容易にした位置決めマーク、または特殊形状による合わせ部分を持つこと。
【請求項４】
駆動方法をチェーン、またはギアにした場合のチェーン潤滑の方法について、エンジン側からのオイル供給方式と、完全別体式オイルだまり方式、外部からグリスアップ方式、の３つの方法のいずれかを採用するもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車・二輪車などの組み立て・分解を簡略化し、作業を効率良く行う為のエンジン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のエンジン構造では、クランクシャフトとカムシャフトをつなぐチェーン、またはギアの取り付け位置がエンジン内に位置するため、（特に二輪車の場合）シリンダーやシリンダーヘッドの内部にチェーンやギアの通路を設ける必要があり、またカムチェーンテンショナーをエンジン内に設ける為のスペースを設ける必要もあるため、部品単体が大きくなる傾向にある。
また、カムチェーンの交換を行うに際してはクランクシャフトの取り外しを伴うケースが多く、エンジン分解が容易ではない。【０００３】  以下、一般的なエンジン（二輪車）の構造を例に説明する。
〔図１〕において、オートバイの一般的４気筒エンジンのシリンダー構造を説明するとカムチェーンの通る位置が、この車種の場合最右短にかかるサイドカムチェーン方式を採用している。〔図２〕においては同じく４気筒だがセンター部分をカムチェーンが通る方法を採用している。〔図３〕においては、もっともシンプルな単気筒エンジンのカムチェーン位置を表している。（いずれも本田技研工業株式会社の資料による）。ここで、構造上共通しているのが、エンジン内部にカムチェーンの通り道を設けていることである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来のエンジンはクランクケースからシリンダーヘッドまで長い空間を作りカムチェーン・カムギアを通さなければならず、エンジン幅の広い構造になっている。特に重量級の多気筒エンジンではクランクケース幅の増加だけでも相当の重量増につながっている。二輪車エンジンの場合、カムチェーンとテンショナーの干渉部分での異音により、部品の交換が必要なものも多く見られるが、交換が容易でないため作業代も高くつくのが現状である。また、オイルにじみなどのマイナートラブルも簡単には直せない。カムとクランクをよりシンプルに結ぶことが出来れば、２サイクル並みに整備性が向上するのである。【０００５】  本発明は、カムチェーン（カムギア・タイミングベルトなどの駆動部分）とテンショナー部を一体型の構造にし、外付けとすることで簡単に取り外せるものにし、分解・交換・組み立てを容易にすることを目的とし、従来のエンジン構造を簡略化、軽量化することで結果として、さらなる高出力・低燃費の向上を目指すものである。
また、整備性の向上により修理代を安くすることが可能になり、車両維持コストを下げることで、誰でも手軽に整備を受けられ、結果として安全性・快適性の向上の実現を目指すものである。
【問題を解決するための手段】
【０００６】  従来クランクシャフトの大端部脇辺りにカムチェーン用スプロケットを装備しているものが多いが（〔図４〕）、クランクケースが閉じられた状態ではチェーンの交換もできない構造である。カムチェーンを一番外側に配置したサイドカムチェーン方式や、一部外車のエンジンではタイミングベルトを用いたものもあるが、いずれもエンジン分解時はすべて単品に分解せざるを得ない構造である（〔図５〕）。クランクケース内に通常配置されているカムチェーンスプロケット、カムギアをテンショナー装置と一体化させ、クランクケースの外側にはめ込みタイプとするのが、本発明である。
【０００７】  カムチェーン、カムギア、タイミングベルトのいずれかを問わず、テンショナー部と一体化することで従来組み付け時に手間取ったタイミングあわせが不要となる。ワンタッチテンション解除装置により簡単に脱着できるこのタイミングケースは、内部にタイミングがずれるのを防止するサブテンショナーまたはガイドを持つ構造とし、ケース内部ではズレを生じない為、組み立て時もクランク側とカム側の合わせマークを合わせてはめ込むだけの構造とする。
【０００８】  外部構造となる為、ベルトを除きチェーン・ギア駆動の場合は、オイル潤滑が必要となる為、次のいずれかの構造をとるものとする。［図１０］
１、エンジンのオイル潤滑の一部（カムシャフト中心穴や、ベアリングを通ったオイ        ル）により潤滑する。（専用潤滑経路を設けるタイプ）
２、別体テンショナーケース内にオイルだまりを持つタイプ。（ドレン、レベルゲー        ジまたはレベル窓、給油口を持つ）
３、乾式グリスアップ穴のみのタイプ。（チェーングリス塗布のみ）
いずれも相応のパッキン、シールを装備し、外部に熱膨張圧を逃がすチューブ経路以外は密封するものとする。（オイル漏れ防止と、消音の為）
【発明の効果】
【０００９】  各主要部をブロック分けする構造により、大きく分けてエンジンは下記の５つのグループに分けられる（〔図６〕）。これにより、ブロック数を従来型より１つ増やしたことでシリンダーヘッド組み付け後までは、タイミングチェーンや、テンショナー、スリッパーなどを組み付ける手間もなく、２サイクル並みに重ねるだけの構造にできる為、シリンダーブロック、シリンダーヘッドのサイズを２サイクル並みに小さく出来、軽量化も図れる。
また、当然のことながら、作業時間は半分以下に短縮できる。［図６−２］
【００１０】  経年劣化や、熱膨張による変形等などのガスケット、パッキン類のオイル漏れ、にじみの修理や、エンジン異音の修理では、整備性の向上により点検確認作業が容易である為、確実に早い整備が行えるだけでなく、主要構成部品（高熱にさらされる部品など）を小さく出来る為、オイル漏れなどのトラブルを減らすことにも寄与する
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】  以下、図において構造について説明する。
図７ではカムチェーン方式、及びベルト駆動の構造を説明している。なお図８においてはカムギア駆動を説明している。
このタイミングケースを取り付けする為のエンジン本体の構造を図９に示した、クランク側の駆動ギアと、カムシャフトを駆動する為のシャフトの突き出しが必要となる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６−２】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年8月23日(2004.8.23)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車・二輪車などの組み立て・分解を簡略化し、作業を効率良く行う為のエンジン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のエンジン構造では、クランクシャフトとカムシャフトをつなぐチェーン、またはギアの取り付け位置がエンジン内に位置するため、（特に二輪車の場合）シリンダーやシリンダーヘッドの内部にチェーンやギアの通路を設ける必要があり、またカムチェーンテンショナーをエンジン内に設ける為のスペースを設ける必要もあるため、部品単体が大きくなる傾向にある。
また、カムチェーンの交換を行うに際してはクランクシャフトの取り外しを伴うケースが多く、エンジン分解が容易ではない。【０００３】  以下、一般的なエンジン（二輪車）の構造を例に説明する。
〔図１〕において、オートバイの一般的４気筒エンジンのシリンダー構造を説明するとカムチェーンの通る位置が、この車種の場合最右短にかかるサイドカムチェーン方式を採用している。〔図２〕においては同じく４気筒だがセンター部分をカムチェーンが通る方法を採用している。〔図３〕においては、もっともシンプルな単気筒エンジンのカムチェーン位置を表している。（いずれも本田技研工業株式会社の資料による）。ここで、構造上共通しているのが、エンジン内部にカムチェーンの通り道を設けていることである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来のエンジンはクランクケースからシリンダーヘッドまで長い空間を作りカムチェーン・カムギアを通さなければならず、エンジン幅の広い構造になっている。特に重量級の多気筒エンジンではクランクケース幅の増加だけでも相当の重量増につながっている。二輪車エンジンの場合、カムチェーンとテンショナーの干渉部分での異音により、部品の交換が必要なものも多く見られるが、交換が容易でないため作業代も高くつくのが現状である。また、オイルにじみなどのマイナートラブルも簡単には直せない。カムとクランクをよりシンプルに結ぶことが出来れば、２サイクル並みに整備性が向上するのである。【０００５】  本発明は、カムチェーン（カムギア・タイミングベルトなどの駆動部分）とテンショナー部を一体型の構造にし、外付けとすることで簡単に取り外せるものにし、分解・交換・組み立てを容易にすることを目的とし、従来のエンジン構造を簡略化、軽量化することで結果として、さらなる高出力・低燃費の向上を目指すものである。
また、整備性の向上により修理代を安くすることが可能になり、車両維持コストを下げることで、誰でも手軽に整備を受けられ、結果として安全性・快適性の向上の実現を目指すものである。
【問題を解決するための手段】
【０００６】  従来クランクシャフトの大端部脇辺りにカムチェーン用スプロケットを装備しているものが多いが（〔図４〕）、クランクケースが閉じられた状態ではチェーンの交換もできない構造である。カムチェーンを一番外側に配置したサイドカ厶チェーン方式や、一部外車のエンジンではタイミングベルトを用いたものもあるが、いずれもエンジン分解時はすべて単品に分解せざるを得ない構造である（〔図５〕）。クランクケース内に通常配置されているカムチェーンスプロケット、カムギアをテンショナー装置と一体化させ、クランクケースの外側にはめ込みタイプとするのが、本発明である。
【０００７】  カムチェーン、カムギア、タイミングベルトのいずれかを問わず、テンショナー部と一体化することで従来組み付け時に手間取ったタイミングあわせが不要となる。ワンタッチテンション解除装置により簡単に脱着できるこのタイミングケースは、内部にタイミングがずれるのを防止するサブテンショナーまたはガイドを持つ構造とし、ケース内部ではズレを生じない為、組み立て時もクランク側とカム側の合わせマークを合わせてはめ込むだけの構造とする。
【０００８】  外部構造となる為、ベルトを除きチェーン・ギア駆動の場合は、オイル潤滑が必要となる為、次のいずれかの構造をとるものとする。
１、エンジンのオイル潤滑の一部（カムシャフト中心穴や、ベアリングを通ったオイ        ル）により潤滑する。（専用潤滑経路を設けるタイプ）
２、別体テンショナーケース内にオイルだまりを持つタイプ。（ドレン、レベルゲー        ジまたはレベル窓、給油口を持つ）
３、乾式グリスアップ穴のみのタイプ。（チェーングリス塗布のみ）
いずれも相応のパッキン、シールを装備し、外部に熱膨張圧を逃がすチューブ経路以外は密封するものとする。（オイル偏れ防止と、消音の為）
【発明の効果】
【０００９】  各主要部をブロック分けする構造により、大きく分けてエンジンは下記の５つのグループに分けられる８（〔図  〕）。これにより、ブロック数を従来型より１つ増やしたことでシリンダーヘッド組み付け後までは、タイミングチェーンや、テンショナー、スリッパーなどを組み付ける手間もなく、２サイクル並みに重ねるだけの構造にできる為、シリンダーブロック、シリンダーヘッドのサイズを２サイクル並みに小さく出来、軽量化も図れる。また、当然のことながら、作業時間は半分以下に短縮できる。
【００１０】  経年劣化や、熱膨張による変形等などのガスケット、パッキン類のオイル漏れ、にじみの修理や、エンジン異音の修理では、整備性の向上により点検確認作業が容易である為、確実に早い整備が行えるだけでなく、主要構成部品（高熱にさらされる部品など）を小さく出来る為、オイル漏れなどのトラブルを減らすことにも寄与する
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】  以下、図において構造について説明する。
図７ではカムチェーン方式、及びベルト駆動の構造を説明している。なお図８においてはカムギア駆動を説明している。
このタイミングケースを取り付けする為のエンジン本体の構造を図９に示した。クランク側の駆動ギアと、カムシャフトを駆動する為のシャフトの突き出しが必要となる。
なお、このタイミングケースをエンジン側にはめ込む際、カムのタイミング合わせがワンタッチ構造になるように位置決めマークや特殊形状により合わせる構造の一例を示した。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】    サイドカムチェーン方式の水冷四気筒エンジンの分解図
【図２】    センターカムチェーン方式の水冷四気筒エンジンの構造図
【図３】    単気筒エンジンの分解図
【図４】    一般的水冷エンジンのクランクシャフトとカムチェーンの構造を表す図
【図５】    サイドカムチェーン式エンジンにおけるカムシャフト側の構造図
【図６】    従来型と改良型の比較図（後方から見た図）
【図６−２】    従来型と改良型の比較図（上方から見た図）
【図７】    本発明の一体型タイミングケースの横から見た図（カムチェーン方式）
【図８】    本発明の一体型タイミングケースの横から見た図（カムギア方式）
【図９】    一体型タイミングケース取り付けを容易にするためのカムシャフト及び、クランクシャフト又はクランク側駆動部の構造を表す図。
【図１０】    タイミングケース内のチェーン又はギアをオイル潤滑するための方式別構造図。
【符号の説明】
【００１３】  図７−ａ    吸気側カムスプロケット（カムギア）
ｂ    排気側カムスプロケット（カムギア）
ｃ    カムチェーン（ベルト駆動の場合もこれに準ずる）
ｄ    カムチェーンテンショナーとスライダー
ｅ    カムチェーンテンショナーとスライダー
ｆ    上部カムチェーンテンショナー（本発明の一体型テンショナーケース脱着時に、ａとｂのスプロケットのズレを防止する為のサブテンショナー）
ｇ    クランク側（駆動側）の噛み合いギア
ｈ    タイミングケース噛み合わせ用のギア
ｊ    ケース側面から、テンショナーの調整が出来る構造
ｋ    パッキン（あわせ部分のオイル漏れ防止用）
図８−ａ    吸気側カムギア
ｂ    排気側カムギア
ｃ    カムドライブギア
ｄ    クランクドリブンギア
ｅ    クランクギア
ｆ    パッキン