(57)【要約】【課題】  より無駄の少ない充電システムを提供する。【解決手段】  電気自動車に脱着されるバッテリパック１２に入出力コネクタ２１を設け、充電時に供給される充電電流をバッテリへ給電する。電気自動車に脱着される充電器１３に供給コネクタ３１を設け、内蔵の充電回路からの充電電流を出力する。収容部に、バッテリパック１２の入出力コネクタ２１又は充電器１３の給電コネクタ１３と着脱自在に接続される接続コネクタ５１を設け、充電器６２からの充電電流をバッテリパック１２内蔵のバッテリに供給する。充電台８２に、バッテリパック１２の入出力コネクタ２１又は充電器１３の給電コネクタ３１と接続される接続コネクタ９１を設け、各接続コネクタ９１の接続端子を接続回路で接続する。充電器１３の充電電流をバッテリパック１２内蔵のバッテリへ供給可能とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の車両に着脱自在に取り付けられ、該電気自動車を駆動する為の電力を供給するバッテリが内蔵されたバッテリパックと、
前記車両に着脱自在に取り付けられ、前記バッテリパック内蔵の前記バッテリを充電する為の充電電流を出力する充電器と、
前記車両に設けられ、前記バッテリパック及び前記充電器が当該車両に取り付けられた状態で、前記充電器から出力される前記充電電流を前記バッテリパック内蔵の前記バッテリへ供給する車載供給手段と、
前記車両から取り外された前記充電器を前記車両から取り外された前記バッテリパックに電気的に接続し、前記充電器から出力される前記充電電流を前記バッテリパック内蔵の前記バッテリへ供給する車外供給手段と、
を備えたことを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記車外供給手段を、前記バッテリパック及び前記充電器が着脱自在にセットされる充電台で構成し、
該充電台に、セットされた前記充電器の給電端子及び前記バッテリパックの被給電端子に接続され、前記給電端子を前記被給電端子に電気的に接続する接続回路を設けたことを特徴とする請求項１記載の充電システム。
【請求項３】
前記車外供給手段を、
前記充電器に設けられ、前記充電電流を出力する給電コネクタと、
前記バッテリパックに設けられ、該バッテリパック内蔵のバッテリに電気的に接続されるとともに前記給電コネクタに着脱自在に接続される被給電コネクタと、
で構成したことを特徴とする請求項１記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のバッテリを充電する充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車には、当該電気自動車を駆動する為の電力を供給するバッテリと、該バッテリを充電する充電器とが搭載されている。
【０００３】
これにより、外部からＡＣ電源等を供給することで、搭載されたバッテリを充電できるように構成されている。
【０００４】
このような電気自動車において、車両近くに供給電源が無い場合、図６に示すように、車載のバッテリ１０１を取り外すとともに、このバッテリ１０１と充電器１０２とをコード１０３で結線して充電を行っていた。なお、車両１０４内で充電する場合も、同様の構造である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような充電システムにあっては、車載充電専用の充電器の他に、車外充電専用の充電器１０２が必要となり、無駄が多かった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、より無駄の少ない充電システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の充電システムにあっては、電気自動車の車両に着脱自在に取り付けられ、該電気自動車を駆動する為の電力を供給するバッテリが内蔵されたバッテリパックと、前記車両に着脱自在に取り付けられ、前記バッテリパック内蔵の前記バッテリを充電する為の充電電流を出力する充電器と、前記車両に設けられ、前記バッテリパック及び前記充電器が当該車両に取り付けられた状態で、前記充電器から出力される前記充電電流を前記バッテリパック内蔵の前記バッテリへ供給する車載供給手段と、前記車両から取り外された前記充電器を前記車両から取り外された前記バッテリパックに電気的に接続し、前記充電器から出力される前記充電電流を前記バッテリパック内蔵の前記バッテリへ供給する車外供給手段と、を備えている。
【０００８】
すなわち、バッテリを内蔵したバッテリパックと充電電流を出力する充電器とを脱着式とし、前記充電器からの充電電流をバッテリへ供給する車載供給手段が車両に設けられる一方、前記車両から取り外された充電器を車両から取り外されたバッテリパックに電気的に接続する車外供給手段を備えている。
【０００９】
このため、前記バッテリパックは、車両にセットされた状態と車外へ持ち出された状態とにおいて、同一の充電器で充電される。
【００１０】
また、請求項２の充電システムにおいては、前記車外供給手段を、前記バッテリパック及び前記充電器が着脱自在にセットされる充電台で構成し、該充電台に、セットされた前記充電器の給電端子及び前記バッテリパックの被給電端子に接続され、前記給電端子を前記被給電端子に電気的に接続する接続回路を設けた。
【００１１】
すなわち、バッテリパックを車外で充電する際には、車両から取り外したバッテリパックと充電器とを充電台にセットする。すると、前記充電器の給電端子と前記バッテリパックの被給電端子とは、充電台に設けられた接続回路によって電気的に接続される。
【００１２】
これにより、前記充電器からの充電電流は、前記バッテリパック内蔵のバッテリへ供給され、充電が行われる。
【００１３】
さらに、請求項３の充電システムでは、前記車外供給手段を、前記充電器に設けられ、前記充電電流を出力する給電コネクタと、前記バッテリパックに設けられ、該バッテリパック内蔵のバッテリに電気的に接続されるとともに前記給電コネクタに着脱自在に接続される被給電コネクタと、で構成した。
【００１４】
すなわち、バッテリパックを車外で充電する際には、車両から取り外した充電器の給電コネクタを、車両から取り外したバッテリパックの被給電コネクタに接続する。
【００１５】
これにより、前記充電器からの充電電流は、前記バッテリパック内蔵のバッテリへ供給され、充電が行われる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明の請求項１の充電システムにあっては、車両に脱着される充電器を用いることで、車両に脱着されるバッテリパックを、車両にセットされた状態と車外に持ち出された状態との両状態において、同一の前記充電器によって充電することができる。
【００１７】
したがって、車載充電専用の充電器の他に車外充電専用の充電器を用意しなければ車外で充電することができなかった従来と比較して、車内及び車外での充電器の共用化を図ることができ、無駄を防止することができる。
【００１８】
そして、車両近くに供給電源が無い場合には、車外充電専用の充電器を別途容易すること無く、車載の充電器を取り外すだけで充電を行うことができ、利便性が向上する。
【００１９】
また、請求項２の充電システムにおいては、車両から取り外した充電器とバッテリパックとを充電台にセットするだけで、充電を開始することができる。
【００２０】
このため、充電器とバッテリパックとをコードで結線する手間が省け、利便性が向上する。
【００２１】
さらに、請求項３の充電システムでは、車両から取り外した充電器の給電コネクタを、車両から取り外したバッテリパックの被給電コネクタに接続するだけで、充電を開始することができる。
【００２２】
このため、充電器とバッテリパックとをコードで結線する手間が省け、利便性が向上する。加えて、前記充電器と前記バッテリパックとを接続する充電台も不要となり、さらなる利便性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１の実施の形態）
【００２４】
以下、本発明の第１の実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる充電システムを備えた電気自動車１を示す図であり、該電気自動車１の車体フロア２が示されている。
【００２５】
該車体フロア２には、上方開口状の収容部１１が設けられており、該収容部１１には、二つのバッテリパック１２，１２と充電器１３とが各箇所に収容されている。前記バッテリパック１２，１２及び前記充電器１３は、略同形状に形成されており、前記収容部１１内のいずれの箇所にも、選択的に着脱自在に取り付けられるように構成されている。
【００２６】
前記バッテリパック１２は、充電式のバッテリを内蔵しており、該バッテリから供給される電力で当該電気自動車１を駆動できるように構成されている。該バッテリパック１２の底部には、図２にも示すように、被供給コネクタである入出力コネクタ２１が設けられており、該入出力コネクタ２１には、内蔵のバッテリのプラス電極及びマイナス電極のそれぞれに電気的に接続された入出力端子２２，２２が設けられている。これにより、前記バッテリからの電力を前記入出力コネクタ２１の入出力端子２２，２２を介して出力するとともに、充電時に供給される充電電流を前記入出力コネクタ２１の入出力端子２２，２２を介して前記バッテリへ給電できるように構成されている。
【００２７】
前記充電器１３は、前記バッテリパック１２内蔵のバッテリを充電する為の充電電流を出力する装置であり、該充電器１３の底部には、供給コネクタ３１が設けられている。該給電コネクタ３１には、内蔵の充電回路からの電源供給線及びグランド線のそれぞれに接続された給電端子３２，３２が設けられており、前記充電回路からの充電電流を前記給電コネクタ３１の給電端子３２，３２を介して出力できるように構成されている。
【００２８】
また、前記充電器１３の底部には、ＡＣ被供給コネクタ４１が設けられており、該ＡＣ被供給コネクタ４１には、内蔵の充電回路の電源部に接続されたＡＣ被供給端子４２，４２が設けられている。これにより、前記ＡＣ被供給コネクタ４１の前記ＡＣ被供給端子４２，４２を介して前記充電回路の電源部へＡＣ電源を供給できるように構成されており、前記充電器１３は、ＡＣ電源の供給を受けた際に前記充電電流を出力するように構成されている。
【００２９】
一方、前記収容部１１内には、前記バッテリパック１２が取り付けられた際には、前記入出力コネクタ２１と着脱自在に接続されるとともに、前記充電器１３が取り付けられた際には、前記給電コネクタ１３と着脱自在に接続される接続コネクタ５１，・・・が各箇所に設けられており、各接続コネクタ５１，・・・には、前記入出力端子２２，２２又は前記給電端子１４，１４と接続される接続端子５２，５２が設けられている。
【００３０】
この接続端子５１は、車両管理モジュール６１内のリレースイッチ６２，・・・を介して走行用モータ６３に接続されており、各リレースイッチ６２，・・・をオンオフ制御することによって、前記接続コネクタ５１，・・・に接続されたいずれかのバッテリパック１２が前記走行用モータ６３に接続され、該走行用モータ６３に電力を供給するように構成されている。
【００３１】
また、充電時には、前記車両管理モジュール６１が前記充電器１３に接続されたリレースイッチ６２と、いずれかのバッテリパック１２に接続されたリレースイッチ６２とをオン作動することによって、前記充電器６２からの充電電流を前記バッテリパック１２内蔵のバッテリに供給できるように構成されている。
【００３２】
また、前記収容部１１には、前記充電器１３が取り付けられた際に、前記前記ＡＣ被供給コネクタ４１と着脱自在に接続されるＡＣ供給コネクタ７１が各箇所に設けられており、各ＡＣ供給コネクタ７１には、前記ＡＣ被供給端子４１に接続されるＡＣ供給端子７２，７２が設けられている（一箇所のみ図示）。各ＡＣ供給接続端子７２，７２は、車両管理モジュール６１内のＡＣ回路７３を介して、ＡＣプラグ７４に接続されており、該ＡＣプラグ７４をＡＣコンセントに差し込むことによって、ＡＣ電源を前記充電器１３に供給できるように構成されている。
【００３３】
図３は、充電台８１を示す図である。該充電台８１は、上方に開口した容器状に形成されたケーシング８２を備えてなり、該ケーシング８２には、前記電気自動車１から取り外された前記充電器１３と、前記電気自動車１から取り外された前記バッテリパック１２とを立てた状態で、着脱自在にセットできるように構成されている。
【００３４】
該充電台８２の底部には、図４に示すように、前述した収容部１１と同様に前記バッテリパック１２が取り付けられた際には、前記入出力コネクタ２１と着脱自在に接続されるとともに、前記充電器１３が取り付けられた際には、前記給電コネクタ３１と着脱自在に接続される接続コネクタ９１が各箇所に設けられており、各接続コネクタ９１，９１には、前記入出力端子２２，２２又は前記給電端子３２，３２と接続される接続端子が設けられている（図示省略）。
【００３５】
前記各接続コネクタ９１に設けられた接続端子は、当該充電台８１に設けられた接続回路９５によって接続されており、前記充電器１３及び前記バッテリパック１２をいずれにセットした場合でも、前記充電器１３の給電端子３２，３２と前記バッテリパック１２の入出力端子２２，２２とを電気的に接続し、前記充電器１３から出力される前記充電電流を前記バッテリパック１２内蔵の前記バッテリへ供給できるように構成されている。
【００３６】
また、この充電台８１の底面にも前述した収容部１１と同様に、前記充電器１３が取り付けられた際に、前記ＡＣ被供給コネクタ４１と着脱自在に接続されるＡＣ供給コネクタが各箇所に設けられており、各ＡＣ供給コネクタには、前記ＡＣ被供給端子４２，４２に接続されるＡＣ供給端子が設けられている（図示省略）。各ＡＣ供給接続端子は、ＡＣプラグ９６に接続されており、該ＡＣプラグ９６をＡＣコンセントに差し込むことによって、ＡＣ電源を前記充電器１３に供給できるように構成されている。
【００３７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、バッテリを内蔵したバッテリパック１２と充電電流を出力する充電器１３とは脱着式であり、該充電器１３からの充電電流を前記バッテリパック１２のバッテリへ供給する車両管理モジュール６１が電気自動車１に設けられる一方、該電気自動車１から取り外された充電器１３を、同じく電気自動車１から取り外されたバッテリパック１２に電気的に接続する充電台８１を備えている。
【００３８】
このため、電気自動車１に脱着される充電器１３を用いることで、電気自動車１に脱着されるバッテリパック１２を、電気自動車１にセットされた状態と車外に持ち出された状態との両状態において、同一の前記充電器１３によって充電することができる。
【００３９】
したがって、車載充電専用の充電器の他に車外充電専用の充電器を用意しなければ車外で充電することができなかった従来と比較して、車内及び車外での充電器１３の共用化を図ることができ、無駄を防止することができる。
【００４０】
また、車両近くに供給電源が無い場合には、車外充電専用の充電器を別途容易すること無く、車載の充電器１３を取り外すだけで充電を行うことができるため、利便性が向上する。
【００４１】
そして、充電時には、電気自動車１から取り外したバッテリパック１２及び充電器１３を、充電台８１にセットセットするだけで、充電を開始することができる。
【００４２】
このため、充電器１３とバッテリパック１２とをコードで結線する手間が省け、利便性が向上する。
【００４３】
（第２の実施の形態）
【００４４】
図５は、第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と異なる箇所としては、バッテリパック１２に設けられた被供給コネクタである入出力コネクタ２１及び入出力端子２２，２２が当該バッテリパック１２の側面に設けられている。また、前記充電器１３に設けられた供給コネクタ３１及び給電端子３２，３２が当該充電器１３の側面に設けられているとともに、底部のＡＣ被供給コネクタ４１のＡＣ被供給端子４２，４２には、直接ＡＣプラグ７４が接続されている。
【００４５】
そして、前記バッテリパック１２の入出力コネクタ２１は、前記充電器１３の供給コネクタ３１に着脱自在に接続できる形状に形成されており、前記バッテリパック１２を前記充電器１３に重ねて配置した状態で、入出力コネクタ２１の入出力端子２２，２２と供給コネクタ３１の給電端子３２，３２とが電気的接続されるように構成されている。
【００４６】
以上の構成において、電気自動車１から取り外した充電器１３の給電コネクタ３１を、電気自動車１から取り外したバッテリパック１２の入出力コネクタ２１に接続するだけで、充電を開始することができる。
【００４７】
このため、充電器１３とバッテリパック１２とをコードで結線する手間が省け、利便性が向上する。加えて、前記充電器１３と前記バッテリパック１２とを接続する充電台８１も不要となり、さらなる利便性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態を示すブロック図である。
【図３】同実施の形態の利用形態を示す斜視図である。
【図４】同実施の形態の説明に用いる模式図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す模式図である。
【図６】従来の充電システムを示す模式図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    電気自動車
２    車体フロア
１１    収容部
１２    バッテリパック
１３    充電器
２１    入出力コネクタ
２２    入出力端子
３１    給電コネクタ
３２    給電端子
６１    車両管理モジュール
８１    充電器
９５    接続回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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