(57)【要約】【課題】  ウインドスロッブの発生を抑えることができるウインドディフレクタ構造を提供する。【解決手段】  車両の前方に対して左右方向に起立して設けられた整流部２と、端部において車両の固定ルーフ５に支点を設けて回動自在に係合するアーム３と、整流部２にアーム３を連結するコーナー部８とを備え、整流部２が車両の固定ルーフ５に形成された開口部６の前縁６ａに沿って昇降するように取り付けられたウインドディフレクタ構造であって、開口部６に対するコーナー部８およびコーナー部８近傍の風受け面の起立角度θ2を、整流部２の風受け面の起立角度θ1より大きく設定した。【選択図】      図２
2005289310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に対して左右方向に起立して設けられた整流部と、
端部において車両の固定ルーフに支点を設けて回動自在に係合されたアームと、
前記整流部に前記アームを連結するコーナー部と
を備え、前記整流部が車両の固定ルーフに形成された開口部の前縁に沿って昇降するように取り付けられたウインドディフレクタ構造であって、
前記開口部に対する前記コーナー部および前記コーナー部近傍の風受け面の起立角度を、前記整流部の風受け面の起立角度より大きく設定したことを特徴とするウインドディフレクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフ装置のウインドディフレクタ構造に関し、特に、車両の固定ルーフに形成した開口部の前縁に沿って昇降するブレード状の整流部を備えたウインドディフレクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の固定ルーフに開口部を設けたサンルーフ装置付き車両にあっては、開口部を開放して走行すると、ウインドスロッブと呼ばれる低周波の不快な振動音が発生する。図４にこのウインドスロッブ発生機構の説明図を示す。図４に示すように、サンルーフ装置付き車両１３０の固定ルーフ１３１に設けた開口部１３２を開放して走行すると、開口部１３２に向かって、前方から入る気流１３３または側方から入る気流１３４が、室内から吸い出される気流１３５と干渉する。その結果、開口部１３２の後方で周期的な気圧変動が生じることによって、ウインドスロッブが発生する。特に、開口部１３２の後方の室内のコーナー部近傍１３２ａ,１３２ｂにおいては、前方から入る気流１３３と側方から入る気流１３４とが重なって、室内から吸い出され気流１３５と干渉するため、ウインドスロッブが顕著に発生すると考えられている。
【０００３】
ウインドスロッブの発生を抑えるための技術として、固定ルーフに対してチルトアップが可能な第１の可動パネルと、第１の可動パネルの後方に取り付けられる第２の可動パネルを備えたサンルーフ装置におけるウインドスロッブの抑制に関する発明が開示されている（例えば、特許文献1参照）。
この発明では、第１の可動パネルの後縁部に固定したライナに空気撹拌部を形成している。このような第1の可動パネルの構成は、本願発明のウインドディフレクタ構造に相当するものである。
【０００４】
そして、第１の可動パネルの後縁部に設けられた空気撹拌部によって空気の流れを互いに干渉させて、第２の可動パネルが開放されたとき室内に侵入する空気の流れを少なくすることによってウインドスロッブの抑制を図ったものである。
【特許文献１】特開２００２−３５６１１３号公報（段落０００６〜０００７、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の発明では空気撹拌部が車幅方向に均一に形成されているため、第２の可動パネル（本願発明のスライドルーフに相当）を開放したとき生じる開口部の後方の室内両コーナー部近傍でのウインドスロッブの発生を抑えることが難しいという問題があった。すなわち、ウインドスロッブの発生を十分に抑制できるものではなかった。
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ウインドスロッブの発生を抑えることができるウインドディフレクタ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決した本発明の請求項１に記載の発明は、車両の前方に対して左右方向に起立して設けられた整流部と、端部において車両の固定ルーフに支点を設けて回動自在に係合されたアームと、前記整流部に前記アームを連結するコーナー部とを備え、前記整流部が車両の固定ルーフに形成された開口部の前縁に沿って昇降するように取り付けられたウインドディフレクタ構造であって、前記開口部に対する前記コーナー部および前記コーナー部近傍の風受け面の起立角度を、前記整流部の風受け面の起立角度より大きく設定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、整流部の風受け面に傾斜を設け、さらにコーナー部における風受け面の起立角度を大きくとることにより、開口部後方の室内両コーナー部近傍の気流が変化し効率的にウインドスロッブの発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、整流部の風受け面に傾斜を設け、さらにコーナー部における風受け面の起立角度を大きくとることにより、開口部後方の室内両コーナー部近傍の気流が変化し効率的にウインドスロッブの発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明の実施形態に係るウインドディフレクタ構造について、適宜図面を参照して説明する。
参照する図１は、本発明の一実施の形態に係るウインドディフレクタ構造が適用された車両について、サンルーフ（以下、スライドルーフと称す）の全開時における開口部の斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、スライドルーフ７の全開時の開口部６において、本発明の一実施の形態に係るウインドディフレクタ１は、車両の前方に対して左右方向に起立して設けられた整流部２と、車両の固定ルーフ５に支点を設けて回動自在に係合して整流部２を昇降するアーム３と、整流部２にアーム３を連結するコーナー部８とを備え、整流部２が車両の固定ルーフ５に形成された開口部６の前縁に沿って昇降するように取り付けられている。すなわち、整流部２は、車両の固定ルーフ５に形成された開口部６に装着されるスライドルーフ７が前後移動する際に、その動作と連動して、図中白抜き矢印方向に昇降するように構成されている。また、整流部２には、車両の後方へ気流が抜けるように貫通孔４が設けられている。
なお、図中矢印にて、車両前方および車両後方が示されている。
【００１２】
図２は、図１のＡ部を車両の側方から見た側面図であり、ウインドディフレクタ１が、開口部６の前縁６ａに沿って起立した状態を示している。図２に示すように、車両の固定ルーフ５（図１参照）に形成された開口部６に対するコーナー部８およびコーナー部８の風受け面の起立角度θ2を、整流部２の風受け面の起立角度θ1より大きく設定している。
なお、風受け面とは、起立角度θ1,θ2から形成されるウインドディフレクタ１の表面を言う。
また、図２に示すように、整流部２は、アーム３の前端部３ａに支持されるとともに、側部フレーム１１に設けられた前部支持部材１８に、リンク１９を介して支持されている。そして、アーム３は、その後端が側部フレーム１１に設けられた後部支持部材２０に枢着され、さらに、後部支持部材２０に一端を固着した板ばね２１により、常時上向きに弾発付勢されている。
【００１３】
また、車両の開口部６に対するアーム３の前端部３ａの風受け面の突出量Ｄ２を、整流部２の風受け面の突出量Ｄ１に対して、アーム３の支点（アームの後端部３ｂ）に行くにしたがって滑らかに漸減させている。
なお、整流部２の突出量Ｄ１が大きくなるにつれ、風切り音が増大するので、風切り音が顕著にならない程度に整流部２の突出量Ｄ１を調節するのが好ましい。
【００１４】
次に、ウインドディフレクタ構造の動作について、図２および図３を参照して説明する。
図２に示すように、ウインドスロッブの発生を抑えるために、開口部６の前縁６ａに沿って昇降する整流部２を備えたウインドディフレクタ１が使用されている。
整流部２は、その一端が固定ルーフ５と回動自在に係合されたアーム３の他端で支持され、さらに、アーム３は板ばね２１により、常時上向きに弾発付勢されている。これにより、スライドルーフ７（図１参照）が全閉時、すなわち、開口部６にスライドルーフ７（図１参照）が装着された状態にあっては、アーム３がスライドルーフ７（図１参照）で下向きに押されることによって、整流部２がスライドルーフ７（図１参照）の下方に収納され、スライドルーフ７（図１参照）が後方に移動すると、スライドルーフ７（図１参照）の下面による規制が解除されたアーム３が、板ばね２１の弾発力によって起き上がり、整流部２が開口部６の前縁６ａに沿って起立する。
なお、図２には、ウインドディフレクタ１が、開口部６の前縁６ａに沿って起立した状態を示している。
【００１５】
図３は、気流の状態を示す説明図である。図３に示すように、サンルーフ装置付き車両３０の固定ルーフ５に形成された開口部６に対して、車両の前方からの気流３３ａ,３３ｂ、側方からの気流３４、前方から貫通孔４（図２参照）を抜けて来た気流３６、および室内から吸い出される気流３５が、開口部６を中心に流動している。
これにより、図３に示すように、開口部６を開放して走行すると、開口部６に向かって、車両の前方からの気流３３ａ,３３ｂは、整流部２の風受け面に沿って上方へ押し上げられ、上向きの気流に変わるので、開口部６を越えたところで固定ルーフ５の上面と接触する。
一方、車両の前方からの気流３３ｂは、コーナー部８及びアーム３の前端部３ａの風受け面に当る。このとき、コーナー部８の起立角度θ2が整流部２の起立角度θ1より大きいため気流３３ｂは気流３３ａよりも大きく減衰され、気流３３ｂの車両後方への流速は気流３３ａよりも小さくなる。この結果、コーナー部８と整流部２の起立角度が等しい場合と比較すると、車両の前方から開口部６の後方の室内両コーナー部へ向かう気流が弱くなる。このように気流が変化することによって、開口部６の後方の室内両コーナー部におけるウインドスロッブが抑制される。
同様に、側方から入る気流３４もコーナー部８およびアーム３の前端部３ａの風受け面に沿って、上方へ押し上げられ、開口部６を越えたところで、固定ルーフ５の上面と接触するとともに、室内から吸い出される気流３５との干渉を防止することができ、ウインドスロッブが抑制される。
また、車両の前方から貫通孔４を抜けて来た気流３６は、開口部６の上面を流動するが、予め風量が設定されているため、貫通孔４の形状を調節することによって不快な音が発生しないように調節することができる。
【００１６】
以上、好ましい実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することのない範囲内において適宜の変更が可能なものである。例えば、本実施の形態においては、整流部の昇降手段について、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、前記実施の形態においては、スライドルーフ７の前後移動と連動して昇降する構成を用いていたが、整流部の昇降動作を独立して行える機構を別途設けても良い。また、アームの前端部の風受け面の突出量Ｄ２を、整流部２の風受け面の突出量Ｄ１に対して、アーム３の支点に行くにしたがって滑らかに漸減させているが、アームの前端部の風受け面の突出量Ｄ２を、整流部２の風受け面の突出量Ｄ１より大きく設定しても良い。
なお、整流部２の突出量Ｄ１が大きくなるにつれ、風切り音が増大するので、風切り音が顕著にならない程度に整流部２の突出量Ｄ１を調節するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウインドディフレクタ構造が適用された車両について、スライドルーフの全開時における開口部の斜視図である。
【図２】図１のＡ部を車両の側方から見た側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るウインドディフレクタ構造が適用された気流の状態を示す説明図である。
【図４】従来のウインドスロッブ発生機構の説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    ウインドディフレクタ
２    整流部（フロントブレード）
３    アーム
３ａ  アームの前端部
３ｂ  アームの後端部
４    貫通孔
５    固定ルーフ
６    開口部
６ａ  開口部の前縁
７    スライドルーフ
８    コーナー部
９    排水溝
１１    側部フレーム
１８    前部支持部材
１９    リンク
２０    後部支持部材
２１    板ばね
３０    サンルーフ装置付き車両
３３ａ,３３ｂ,３４,３５,３６    気流
θ1  起立角度（整流部）
θ2  起立角度（コーナー部およびコーナー部近傍）
Ｄ１  突出量（整流部）
Ｄ２  突出量（アームの前端部）
【図１】
2005289310.tif 000003
【図２】
2005289310.tif 000004
【図３】
2005289310.tif 000005
【図４】
2005289310.tif 000006