(57)【要約】【課題】  過負荷となるような設定値以上の大きなトルクが入力された場合でも、その過負荷による部品の損傷を未然に防止する。【解決手段】  静止側部材１６に対して入力外輪１１と出力内輪１２を正逆回転自在に配置し、前記入力外輪１１と出力側回転部材１２との間に係合・離脱可能なローラ１３を介装し、そのローラ１３の係合・離脱を切り替えるクラッチユニットであって、前記出力内輪１２を半径方向に分割し、その分割された二部材のうち、一方の中空状部材１２ａに半径方向に変形可能な弾性部材２２を装着し、その他方の軸状部材１２ｂの対向面に前記弾性部材２２が係合・離脱可能な溝２３を形成する。【選択図】    図１
2005344822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
静止側部材に対して入力側回転部材と出力側回転部材を正逆回転自在に配置し、前記入力側回転部材または静止側部材と出力側回転部材との間に係合・離脱可能なトルク伝達部材を介装し、そのトルク伝達部材の係合・離脱を切り替えるクラッチユニットであって、前記入力側回転部材または出力側回転部材のいずれか一方を半径方向に分割し、その分割された二部材の一方の部材に半径方向に変形可能な弾性部材を装着し、その他方の部材の対向面に前記弾性部材が係合・離脱可能な溝を形成したことを特徴とするクラッチユニット。
【請求項２】
前記出力側回転部材からの逆入力に対してトルク伝達部材を入力側回転部材と出力側回転部材との間で離脱した状態に保持する逆入力遮断手段を具備した請求項１に記載のクラッチユニット。
【請求項３】
前記出力側回転部材からの逆入力に対してトルク伝達部材を静止側部材と出力側回転部材との間で係合した状態に保持する逆入力遮断手段を具備した請求項１に記載のクラッチユニット。
【請求項４】
前記弾性部材は、入力側回転部材または出力側回転部材の軸方向に沿う円筒形状を有するばね鋼製であり、その円周方向に切り離された端部を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
【請求項５】
前記弾性部材は、切り離された両端部間にスリットを形成した請求項４に記載のクラッチユニット。
【請求項６】
前記弾性部材のスリットは、その軸方向に沿って凹凸状をなす請求項５に記載のクラッチユニット。
【請求項７】
前記弾性部材は、入力側回転部材または出力側回転部材の軸方向に沿う円筒形状を有する樹脂製である請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
【請求項８】
前記溝の数は、弾性部材の個数の整数倍である請求項１〜７のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電動スライドドア、電動バックドア、電動シート、パワーウィンドウ、電動ステアリング等に利用されるもので、入力側から一方向の回転トルクのみを出力側へ伝達する一方、出力側から正逆両方向の回転トルクを遮断して入力側へ伝達しない逆入力遮断機能を有するクラッチユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば電動スライドドア、電動バックドア、電動シート、パワーウィンドウ、電動ステアリング等に利用され、入力側から一方向の回転トルクのみを出力側へ伝達する一方、出力側から正逆両方向の回転トルクを遮断して入力側へ伝達しない逆入力遮断機能を有するクラッチユニットとしては、種々のタイプのものがある。
【０００３】
図９および図１０は、例えば逆入力遮断機能を有するクラッチユニットの一例を示す。このクラッチユニットは、入力側回転部材としての入力外輪１と、出力側回転部材としての出力内輪２と、トルク伝達部材としてのローラ３と、そのローラ３を保持する保持器４と、その保持器４の位置決めを行う弾性部材としてのセンタリングばね５と、静止側部材としてのハウジング６と、保持器４の回転に対して保持器４に摩擦抵抗を作用させる回転抵抗付与手段としての摺動ばね７とで主要部が構成されている。
【０００４】
前述の入力外輪１は、ハウジング６に回転自在に支承され、その内周面には、出力内輪２の外周面との間に正逆両回転方向に対称に楔空間を形成したカム面９が円周方向等間隔に形成されている。ハウジング６に摺動自在に装着された摺動ばね７は、保持器４に形成された突起部（図示せず）と円周方向に係合可能な形状となっている。
【０００５】
前述の出力内輪２は、ハウジング６に軸受８を介して回転自在に支承され、入力外輪１と同軸的に配置されている。また、保持器４には、その円周方向等間隔に形成された複数のポケットにローラ３が収容配置されると共に、それらポケットの一部および入力外輪１にセンタリングばね５が嵌合されている。これら入力外輪１、出力内輪２、ローラ３、保持器４、センタリングばね５および摺動ばね７は、ハウジング６に収容されている。
【０００６】
このクラッチユニットにおいて、回転トルクが入力外輪１に作用していない初期状態では、入力外輪１と保持器４に嵌合されたセンタリングばね５の作用により、ローラ３は入力外輪１のカム面９の円周方向中央に位置する状態に保持されている。この時、ローラ３と入力外輪１の間には隙間を持つように設定されている。また、保持器４は、摺動ばね７によってハウジング６との間で摩擦抵抗を付与している。
【０００７】
この状態で出力内輪２に回転トルクが作用しても、センタリングばね５により位置決めされた保持器４によって保持されたローラ３が楔空間の円周方向中央に位置し続けることから、ローラ３と入力外輪１の間に隙間があるので、入力外輪１と出力内輪２は回転方向に係合せず、出力内輪２は正逆両方向に空転してその出力内輪２に入力された回転トルクは、入力外輪１に伝達されずに遮断される。
【０００８】
一方、正回転トルクまたは逆回転トルクが入力外輪１に作用すると、入力外輪１は回転しようとする。この時、保持器４は、センタリングばね５によって入力外輪１に連結されていることから、入力外輪１と共に回転を始める。その保持器４が回転すると、保持器４の突起部が摺動ばね７に接触し、その状態で摺動ばね７が連れ回るようになる。摺動ばね７は、ハウジング６との間で滑り摩擦抵抗を受け、この滑り摩擦抵抗が突起部を介して保持器４の回転抵抗となる。
【０００９】
ここで、摺動ばね７の滑り摩擦抵抗に起因する保持器４の回転抵抗がセンタリングばね５の弾性力よりも大きいため、センタリングばね５が弾性変形し、その分、保持器４に回転位相差が生じ、その回転位相差によりローラ３が入力外輪１に対して相対移動して楔空間で噛み込んだ状態となり、入力外輪１に入力された回転トルクは、出力内輪２に伝達される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１２０７１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、前述したクラッチユニットでは、入力外輪１が回転を始めると、ハウジング６との間で摺動ばね７により滑り摩擦抵抗を受けている保持器４の回転が遅れ、その保持器４のポケットに保持されているローラ３が、入力外輪１のカム面９と出力内輪２の外径面との間の楔空間に係合することにより、回転トルクが伝達される。
【００１１】
ここで、このクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系クラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等が発生してこれにより入力外輪１に大きなトルク（設定値以上）が入力されると、その設定値以上のトルクが過負荷となって、ローラクラッチ部を構成するローラ３、入力外輪１および出力内輪２などの部品が破損することに繋がる可能性があった。
【００１２】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、過負荷となるような設定値以上の大きなトルクが入力された場合でも、その過負荷による部品の損傷を未然に防止し得るクラッチユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するための技術的手段として、本発明は、静止側部材に対して入力側回転部材と出力側回転部材を正逆回転自在に配置し、前記入力側回転部材または静止側部材と出力側回転部材との間に係合・離脱可能なトルク伝達部材を介装し、そのトルク伝達部材の係合・離脱を切り替えるクラッチユニットであって、前記入力側回転部材または出力側回転部材のいずれか一方を半径方向に分割し、その分割された二部材の一方の部材に半径方向に変形可能な弾性部材を装着し、その他方の部材の対向面に前記弾性部材が係合・離脱可能な溝を形成したことを特徴とする。
【００１４】
この構成からなる本発明は、前記出力側回転部材からの逆入力に対してトルク伝達部材を入力側回転部材と出力側回転部材との間で離脱した状態に保持する逆入力遮断手段を具備したフリー型と称されるタイプ、あるいは、前記出力側回転部材からの逆入力に対してトルク伝達部材を静止側部材と出力側回転部材との間で係合した状態に保持する逆入力遮断手段を具備したロック型と称されるタイプの何れのクラッチユニットにも適用可能である。
【００１５】
本発明のクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系部品のクラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等で過大トルクが作用しても、入力側回転部材または出力側回転部材のいずれか一方を半径方向に分割し、その分割された二部材の一方の部材に半径方向に変形可能な弾性部材を装着し、その他方の部材の対向面に前記弾性部材が係合・離脱可能な溝を形成したことにより、過大トルクの作用時、弾性部材が縮径しながら溝から離脱するため、入力側回転部材と出力側回転部材が相対回転するので、前述の過大トルクが、ローラクラッチ部を構成するローラ、入力外輪および出力内輪などの部品に作用することを回避できる。
【００１６】
前述の構成において、弾性部材は、入力側回転部材または出力側回転部材の軸方向に沿う円筒形状を有するばね鋼製であり、その円周方向に切り離された端部を有する構造が望ましい。ばね鋼製の弾性部材の場合、例えば、切り離された両端部間にスリットを形成した有端円筒形状とすることにより、過大トルクが作用した時に縮径することが容易となる。また、弾性部材のスリットは、その軸方向に沿って凹凸状をなすことが望ましい。このようにすれば、弾性部材が装着された一方の部材のエッジ部にスリットが位置する時、切り離された端部がそのエッジ部に引っ掛からず、弾性部材が滑らかに縮径することが可能となる。
【００１７】
一方、この弾性部材は、樹脂製のものを使用することも可能であり、その場合、前述のばね鋼製の弾性部材と異なり、スリット等の切り離された端部を形成しなくても、過大トルクが作用した時に縮径させることが可能である。
【００１８】
前述した構成において、弾性部材が係合・離脱可能な溝の数は、弾性部材の個数の整数倍であることが望ましい。例えば、弾性部材の数が少ない場合、過大トルクにより弾性部材が縮径して溝から離脱し、次の溝に回転できない場合に途中で停止することになり、次にトルクが作用した時に一瞬作動不良を起こすことになる可能性がある。そこで、できるだけ早く次の溝に弾性部材を係合させるためには、溝の数を弾性部材の個数の整数倍とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明におけるクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系部品のクラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等で過大トルクが作用しても、入力側回転部材または出力側回転部材のいずれか一方を半径方向に分割し、その分割された二部材の一方の部材に半径方向に変形可能な弾性部材を装着し、その他方の部材の対向面に前記弾性部材が係合・離脱可能な溝を形成したことにより、過大トルクの作用でもってローラクラッチ部を構成するローラ、入力外輪および出力内輪などの部品が破損することを未然に抑止することができる。また、前述の構造がトルクリミッタ機能を発揮することから、クラッチ部を強度的に小型化でき、外部モータや支持部品の小型化も可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１および図２に示す第一の実施形態のクラッチユニットは、入力側回転部材としての入力外輪１１と、出力側回転部材としての出力内輪１２と、トルク伝達部材としてのローラ１３と、そのローラ１３を保持する保持器１４と、その保持器１４の位置決めを行う弾性部材としてのセンタリングばね１５と、静止側部材としてのハウジング１６と、保持器１４の回転に対して保持器１４に摩擦抵抗を作用させる回転抵抗付与手段としての摺動ばね１７とで主要部が構成されている。
【００２１】
前述の入力外輪１１は、ハウジング１６に回転自在に支承され、その内周面には、出力内輪１２の外周面との間に正逆両回転方向に対称に楔空間を形成したカム面１９が円周方向等間隔に形成されている。この入力外輪１１は、例えば電動モータと減速機構とで構成される駆動源の出力軸（図示せず）が連結される。ハウジング１６に摺動自在に装着された摺動ばね１７は、保持器１４に形成された突起部（図示せず）と円周方向に係合可能な形状となっている。
【００２２】
保持器１４には、その円周方向等間隔に形成された複数のポケットにローラ１３が収容配置されると共に、それらポケットの一部および入力外輪１１にセンタリングばね１５が嵌合されている。これら入力外輪１１、出力内輪１２、ローラ１３、保持器１４、センタリングばね１５および摺動ばね１７は、ハウジング１６に収容されている。
【００２３】
前述の出力内輪１２は、入力外輪１１のカム面１９と対向して楔空間を形成する外径面を持つ中空状部材１２ａと、その中空状部材１２ａに内挿され、ハウジング１６に軸受１８を介して回転自在に支承された軸状部材１２ｂとで構成されている。つまり、この出力内輪１２は、半径方向に分割された中空状部材１２ａと軸状部材１２ｂの二部材で構成されている。
【００２４】
この軸状部材１２ｂの外径面に複数（図では九個）の円形溝２１を円周方向等間隔に設け、その円形溝２１に弾性部材２２を嵌入させている。この弾性部材２２は、軸状部材１２ｂの軸方向に沿う円筒形状を有し、その一部にスリット２２ａを軸方向に沿って形成したばね鋼製で、軽圧入により軸状部材１２ｂの円形溝２１に装着されている。弾性部材２２は、その外周面の一部が円形溝２１から露呈した状態で装着され、半径方向に変形可能、つまり縮径可能となっている。
【００２５】
一方、中空状部材１２ａの内径には、弾性部材２２が嵌合する溝２３が円周方向等間隔に弾性部材２２と同数設けられている。この溝２３と弾性部材２２とは、軽圧入により嵌め合わされた状態となっている。
【００２６】
この実施形態におけるクラッチユニットにおいて、回転トルクが入力外輪１１に作用していない初期状態では、入力外輪１１と保持器１４に嵌合されたセンタリングばね１５の作用により、ローラ１３は入力外輪１１のカム面１９の円周方向中央に位置する状態に保持されている。この時、ローラ１３と入力外輪１１の間には隙間を持つように設定されている。また、保持器１４は、摺動ばね１７によってハウジング１６との間で摩擦抵抗を付与している。
【００２７】
この状態で出力内輪１２に回転トルクが作用しても、センタリングばね１５により位置決めされた保持器１４によって保持されたローラ１３が楔空間の円周方向中央に位置し続けることから、ローラ１３と入力外輪１１の間に隙間があるので、入力外輪１１と出力内輪１２は回転方向に係合せず、出力内輪１２は正逆両方向に空転してその出力内輪１２に入力された回転トルクは、入力外輪１１に伝達されずに遮断される。
【００２８】
一方、正回転トルクまたは逆回転トルクが入力外輪１１に作用すると、入力外輪１１は回転しようとする。この時、保持器１４は、センタリングばね１５によって入力外輪１１に連結されていることから、入力外輪１１と共に回転を始める。その保持器１４が回転すると、保持器１４の突起部が摺動ばね１７に接触し、その状態で摺動ばね１７が連れ回るようになる。摺動ばね１７は、ハウジング１６との間で滑り摩擦抵抗を受け、この滑り摩擦抵抗が突起部を介して保持器１４の回転抵抗となる。
【００２９】
ここで、摺動ばね１７の滑り摩擦抵抗に起因する保持器１４の回転抵抗がセンタリングばね１５の弾性力よりも大きいため、センタリングばね１５が弾性変形し、その分、保持器１４に回転位相差が生じ、その回転位相差によりローラ１３が入力外輪１１に対して相対移動して楔空間で噛み込んだ状態となり、さらに、中空状部材１２ａと軸状部材１２ｂとの間では、弾性部材２２が溝２３に嵌合した状態であるため、入力外輪１１に入力された回転トルクは、出力内輪１２に伝達される。
【００３０】
このクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系部品のクラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等で過大トルクが作用しても、その過大トルクの作用時、中空状部材１２ａの溝２３から弾性部材２２が縮径しながら離脱することにより、入力側回転部材である入力外輪１１と出力側回転部材である出力内輪１２の軸状部材１２ｂとが相対回転するので、過大トルクの作用でもってローラクラッチ部を構成するローラ１３、入力外輪１１および出力内輪１２などの部品が破損することを未然に抑止することができる。
【００３１】
このように弾性部材２２は、トルクリミッタ機能を発揮するが、そのリミッタトルクの設定は、弾性部材２２の設置数、肉厚、軸方向長さや材質などにより任意に設定することが可能である。例えば、図３（ａ）は九個の弾性部材２２を配設した例であり、同図（ｂ）は弾性部材２２の設置数を減少させて六個の弾性部材２２を配設した例である。また、同図（ｃ）は肉厚を薄くした三個の弾性部材２２’を配設した例であり、同図（ｄ）は中空状部材１２ａに形成した溝２３の数を弾性部材２２’の数の整数倍とした例である。
【００３２】
前述したように、弾性部材２２は、円筒形状を有するばね鋼製で、その一部にスリット２２ａを軸方向に沿って形成した構造を有する。ばね鋼製の弾性部材２２の場合、スリット２２ａを形成することにより、過大トルクが作用した時に縮径することが容易となる。また、弾性部材２２のスリット２２ａは、その軸方向に沿って凹凸状、例えば図１に示す波状をなす。このようにすれば、スリット２２ａが軸状部材１２ｂの円形溝２１のエッジ部に位置する時、切り離された端部がそのエッジ部に引っ掛からず、弾性部材２２が滑らかに縮径することが可能となる。なお、弾性部材２２は、過大トルクの作用時に容易に縮径し、スムーズに溝２３から離脱することができるように、スリット２２ａを円形溝２１内に配置するように装着されている。
【００３３】
この弾性部材２２は、スリット２２ａを形成した上でその両端部２２ｂを半径方向に重ね合わせるような形状とすることも可能である（図４参照）。一方、この弾性部材２２は、樹脂製のものを使用することも可能であり、その場合、前述のばね鋼製の弾性部材２２と異なり、スリット２２ａを形成しなくても、過大トルクが作用した時に縮径させることが可能である。さらに、弾性部材２２は、捩りコイルばねのように連続した形状を有するばねも使用可能である。
【００３４】
以上で説明した第一の実施形態は、出力内輪１２からの逆入力に対してローラ１３を入力外輪１１と出力内輪１２との間で離脱した状態に保持する逆入力遮断手段を具備したフリー型の逆入力遮断クラッチに適用した場合であるが、以下で説明するように出力内輪からの逆入力に対してローラを静止側部材と出力内輪との間で係合した状態に保持する逆入力遮断手段を具備したロック型の逆入力遮断クラッチにも適用可能である。
【００３５】
図５および図６は第二の実施形態におけるクラッチユニットを示す。このクラッチユニットは、入力側回転部材としての保持器３４と、出力側回転部材としての出力内輪３２と、トルク伝達部材としてのローラ３３と、静止側部材としての外輪３１とで主要部が構成されている。
【００３６】
前述の出力内輪３２は、静止系である外輪３１に軸受３８を介して回転自在に支承され、その外径面には、外輪３１の内周面との間に正逆両回転方向に対称な楔空間を形成した多角形のカム面３９が円周方向等間隔に形成されている。この出力内輪３２と外輪３１との間に配置された保持器３４には、その円周方向等間隔に形成された複数のポケットに一対のローラ３３が収容配置されると共にそのローラ同士に離反力を付勢するばね４０がローラ３３間に介挿されている。
【００３７】
この出力内輪３２は、端部を拡径させて中空状の大径部３２ａ2を有する第一の軸状部材３２ａ1と、その大径部３２ａ2に内挿された第二の軸状部材３２ｂとで構成されている。つまり、出力内輪３２は、半径方向に分割された第一の軸状部材３２ａ1と第二の軸状部材３２ｂの二部材で構成されている。
【００３８】
この第二の軸状部材３２ｂの外径面に複数の円形溝４１を円周方向等間隔に設け、その円形溝４１に弾性部材２２を嵌入させている。この弾性部材２２は、第二の軸状部材３２ｂの軸方向に沿う円筒形状を有し、その一部にスリット２２ａを軸方向に沿って形成したばね鋼製で、軽圧入により第二の軸状部材３２ｂの円形溝４１に装着されている。弾性部材２２は、その外周面の一部が円形溝４１から露呈した状態で装着され、半径方向に変形可能、つまり縮径可能となっている。また、第一の軸状部材３２ａ1の大径部３２ａ2の内径には、弾性部材２２が嵌合する溝４３が円周方向等間隔に弾性部材２２と同数設けられている。この溝４３と弾性部材２２とは、軽圧入により嵌め合わされた状態となっている。
【００３９】
一方、入力側回転部材である保持器３４には、図７（ａ）に示すように例えば電動モータ等の駆動源からの出力軸５１が挿入され、また、その出力軸５１は、同図（ｂ）に示すように出力内輪３２の第二の軸状部材３２ｂにも挿入される。この時、出力軸５１と保持器３４との間に形成されるすきまｍは、その出力軸５１と第二の軸状部材３２ｂとの間に形成されるすきまＭよりも小さく設定されている。
【００４０】
この実施形態におけるクラッチユニットにおいて、回転トルクが保持器３４に作用していない状態で、出力内輪３２から回転トルクが逆入力されると、その第一の軸状部材３２ａ1の大径部３２ａ2と外輪３１との間に介在したローラ３３が、そのローラ３３同士に離反力を付勢するばね４０により大径部３２ａ2と外輪３１との間でロックされることによって、前述の逆入力の回転トルクは、入力側回転部材である保持器３４に伝達されずに遮断される。
【００４１】
一方、電動モータ等の出力軸５１から回転トルクが保持器３４に入力されると、保持器３４は回転しようとする。この時、出力内輪３２の第二の軸状部材３２ｂも、出力軸５１で連結されていることから、保持器３４と共に回転を始める。この時、出力軸５１は、保持器３４とのすきまｍが第二の軸状部材３２ｂとのすきまＭよりも小さく設定されていることから、まず、保持器３４が回転し始めた後に第二の軸状部材３２ｂが回転し始める。その結果、前述したローラ３３による第一の軸状部材３２ａ1と外輪３１との間でのロック状態が解除される。第二の軸状部材３２ｂと第一の軸状部材３２ａ1との間では、弾性部材２２が溝４３に嵌合した状態であるため、その第二の軸状部材３２ｂからの回転トルクは、弾性部材２２を介して第一の軸状部材３２ａ1に伝達される。
【００４２】
このクラッチユニットを電動スライドドア等の艤装系部品のクラッチとして使用した場合、電動スライドドアの駆動中に挟み込み等で過大トルクが作用しても、その過大トルクの作用時、第一の軸状部材３２ａ1の溝４３から弾性部材２２が縮径しながら離脱することにより、入力側回転部材である保持器３４に連結された第二の軸状部材３２ｂと出力内輪３２の第一の軸状部材３２ａ1とが相対回転するので、過大トルクの作用でもってローラクラッチ部を構成するローラ３３、保持器３４および出力内輪３２などの部品が破損することを未然に抑止することができる。
【００４３】
このようにしてトルクリミッタ機能を発揮する弾性部材２２は、前述した第一の実施形態と同様、設置数、肉厚、軸方向長さや材質などによりそのリミッタトルクを任意に設定することが可能である。例えば、図８（ａ）は九個の弾性部材２２を配設した例であり、同図（ｂ）は弾性部材２２の設置数を減少させて六個の弾性部材２２を配設した例である。また、同図（ｃ）は肉厚を薄くした三個の弾性部材２２’を配設した例であり、同図（ｄ）は第二の軸状部材３２ａ1の大径部３２ａ2に形成した溝４３の数を弾性部材２２の数の整数倍とした例である。また、この弾性部材２２について、他の構造など種々のタイプのものが使用可能であることは、第一の実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るクラッチユニットの第一の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】図２のクラッチユニットにおける弾性部材を設ける各種態様で、（ａ）は九個の弾性部材を設けた態様を示す部分断面図、（ｂ）は五個の弾性部材を設けた態様を示す部分断面図、（ｃ）は肉厚の薄い三個の弾性部材を設けた態様を示す部分断面図、（ｄ）は弾性部材の整数倍の溝を設けた態様を示す部分断面図である。
【図４】図２のクラッチユニットにおける弾性部材の変形例を示す断面図である。
【図５】本発明に係るクラッチユニットの第二の実施形態を示す断面図である。
【図６】図５の一部断面部分を含む側面図である。
【図７】（ａ）は電動モータ等の出力軸と保持器を示す断面図、（ｂ）は電動モータ等の出力軸と出力内輪の第二の軸状部材を示す断面図である。
【図８】図６のクラッチユニットにおける弾性部材を設ける各種態様で、（ａ）は九個の弾性部材を設けた態様を示す部分断面図、（ｂ）は五個の弾性部材を設けた態様を示す部分断面図、（ｃ）は肉厚の薄い三個の弾性部材を設けた態様を示す部分断面図、（ｄ）は弾性部材の整数倍の溝を設けた態様を示す部分断面図である。
【図９】クラッチユニットの従来例を示す断面図である。
【図１０】図９の断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１  入力側回転部材（入力外輪）
１２  出力側回転部材（出力内輪）
１２ａ  部材（中空状部材）
１２ｂ  部材（軸状部材）
１３  トルク伝達部材（ローラ）
１４  保持器
１６  静止側部材（ハウジング）
２２  弾性部材
２２ａ  スリット
２３  溝
【図１】
2005344822.tif 000003
【図２】
2005344822.tif 000004
【図３】
2005344822.tif 000005
【図４】
2005344822.tif 000006
【図５】
2005344822.tif 000007
【図６】
2005344822.tif 000008
【図７】
2005344822.tif 000009
【図８】
2005344822.tif 000010
【図９】
2005344822.tif 000011
【図１０】
2005344822.tif 000012