(57)【要約】【課題】  ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する乗員拘束用ウエビングの係止構造を得る。  【解決手段】  乗員拘束用ウエビングの係止構造１０では、ウエビング１８の基端部１９は、巻取軸１６のウエビング挿入孔２０に挿入されて第１シャフト２２及び第２シャフト２４に巻き掛けられ、当該巻き掛け状態をウエビング挿入孔２０の内壁により保持されている。ここで、ウエビング１８が先端側へ引っ張られると、第１シャフト２２に巻き掛けられた基端部１９の第３巻掛部１９Ｃが、外側に巻き掛けられた第１巻掛部１９Ａと第１シャフト２２との間で挟圧されると共に、第２巻掛部１９Ｂと第３巻掛部１９Ｃとの連続した部分が、第１シャフト２２と第２シャフト２４との間で挟圧され、さらに、第２シャフト２４とウエビング挿入孔２０の段部２０Ｃとの間において、第１巻掛部１９Ａ、第２巻掛部１９Ｂ、及び第３巻掛部１９Ｃが挟圧される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビング巻取装置の巻取軸に乗員拘束用ウエビングの基端部を係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造であって、
前記ウエビングの基端部が挿入可能に前記巻取軸の径方向に沿って設けられ、前記ウエビングの厚さ方向において前記ウエビング基端部の挿入方向奥側から手前側に向けて狭幅とされたウエビング挿入孔と、
前記ウエビング挿入孔の前記奥側に配置される第１シャフトと、
前記ウエビング挿入孔の前記狭幅とされた部分の幅寸法よりも大径に形成され、前記ウエビング挿入孔の前記第１シャフトよりも前記手前側に配置される第２シャフトと、
を備え、
前記ウエビング挿入孔に挿入された前記ウエビングの基端部を前記第１シャフトに巻き掛けた後に前記第１シャフトに対して内側とされた面を内側にして前記第２シャフトに巻き掛け、前記第２シャフトへの前記巻き掛け部分よりも基端側の部分を前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間を通して前記第１シャフトへの前記巻き掛け部分の内側から前記第１シャフトに巻き掛けると共に、前記ウエビング基端部の前記第１シャフト及び前記第２シャフトに対する当該巻き掛け状態を前記ウエビング挿入孔の内壁により保持した、
ことを特徴とする乗員拘束用ウエビングの係止構造。
【請求項２】
ウエビング巻取装置の巻取軸に乗員拘束用ウエビングの基端部を係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造であって、
前記ウエビングの基端部が挿入可能に前記巻取軸の径方向に沿って設けられ、前記ウエビングの厚さ方向において前記ウエビング基端部の挿入方向奥側から手前側に向けて狭幅とされたウエビング挿入孔と、
前記ウエビング挿入孔の前記奥側に配置される第１シャフトと、
前記ウエビング挿入孔の前記狭幅とされた部分の幅寸法よりも大径に形成され、前記ウエビング挿入孔の前記第１シャフトよりも前記手前側に配置される第２シャフトと、
を備え、
前記ウエビングの基端部は、前記ウエビングの先端側から連続し、前記第１シャフトに巻き掛けられた第１巻掛部と、前記第１巻掛部に連続し、前記第１巻掛部において前記第１シャフトに対して内側とされた面を内側にして前記第２シャフトに巻き掛けられて前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に至る第２巻掛部と、前記第２巻掛部に連続し、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間から前記第１巻掛部の内側において前記第１シャフトに巻き掛けられた第３巻掛部と、を有し、かつ、前記第１巻掛部乃至前記第３巻掛部の前記第１シャフト及び前記第２シャフトに対する当該巻き掛け状態を前記ウエビング挿入孔の内壁により保持されている、
ことを特徴とする乗員拘束用ウエビングの係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻き取るウエビング巻取装置に関し、特に、ウエビングの基端部を巻取軸に係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席に着座した乗員の身体を長尺帯状のウエビングで拘束するシートベルト装置は、座席の側方で車体に固定されたウエビング巻取装置を備えている。ウエビング巻取装置は、車体に固定されたフレームに回転可能に支持された巻取軸を備えている。巻取軸にはウエビングの基端部が係止されており、巻取軸が回転することでウエビングが巻取軸に層状に巻き取られるようになっている。
【０００３】
ところで、ウエビング基端部の巻取軸への係止構造としては、例えば、巻取軸に形成されたスリット状の貫通孔にウエビングを挿通させると共に、ウエビングの基端部に抜止部を設け、この抜止部を巻取軸の貫通孔に係合させることでウエビングが巻取軸から外れることを防止したものがある。具体的には、ウエビングは、その基端部が筒状に折り返されると共に折り返し前後の部分が縫い合わされ、この筒状部分に棒状の部材が挿入されて抜止部が形成されている。そして、この抜止部が巻取軸の貫通孔の孔内に形成された段付部分に係合することで、ウエビングの基端部が巻取軸から外れることを防止するようになっている。
【０００４】
しかしながら、このような従来のウエビング係止構造の場合には、上述した如くウエビングの基端部を縫い合わせる複雑な加工が必要であり、しかも、この縫い目は車両急減速時等にウエビングに作用する強い荷重に耐え得るものでなければならず、特殊な強い糸を用いて強く縫い合わせる必要がある。このため、縫製作業が煩雑で生産性が低いという問題があった。
【０００５】
一方、このようなウエビング基端部の縫製加工を廃止し、ウエビングの組み付け性を向上させたウエビング係止構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この特許文献１に開示されているウエビング係止構造では、巻取軸の本体に対して相対的に変位可能な補助部材にウエビングの基端部を接触的に取り付けると共に、ウエビングの引出力により補助部材を変位させ、補助部材とウエビングとの間に締め付け摩擦力を発生させることでウエビングが巻取軸から外れることを防止するようになっている。さらに、補助部材のウエビングとの接触部位にはローレット加工が施されて摩擦力を高めるようになっている。
【０００７】
しかしながら、上記ウエビング係止構造においては、ウエビングは単に補助部材に接触的に取り付けられているにすぎず、しかも、巻取軸の大きさではウエビングと補助部材との接触面積を充分に広く確保することが困難である。このため、充分な摩擦力が得られず車両急減速時等にウエビングに作用する強大な荷重に対してウエビングを確実に巻取軸に保持することが困難である。
【０００８】
さらに、上記ウエビング係止構造においては、上述した如くウエビングは単に補助部材に接触的に取り付けられているにすぎないので、ウエビングの引出し巻取り等による通常使用時の振動等によってウエビングの基端部が巻取軸から外れる恐れがある。このため、上記ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部を折り返して縫い合わせるか、ウエビングの基端部にクリップ等の抜止部材を取り付ける等の抜止処理（端末処理）を施すことで通常使用時の振動等によりウエビングが巻取軸から外れることを防止しており、生産性が低下する要因となっている。しかも、このようにウエビングの基端部に抜止処理が施されていても、この抜止処理は車両急減速時等における強大な引張荷重の作用を想定して強度設定されたものではないので、この抜止処理によってもウエビングを確実に巻取軸に保持することは困難である。
【０００９】
このように、上記ウエビング係止構造においては、ウエビングの巻取軸に対する保持強度が低く、しかも、通常使用時におけるウエビングの脱落を防止する抜止処理が必要で生産性が低いという問題がある。
【特許文献１】実開昭５１−１３９５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮し、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する乗員拘束用ウエビングの係止構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造は、ウエビング巻取装置の巻取軸に乗員拘束用ウエビングの基端部を係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造であって、前記ウエビングの基端部が挿入可能に前記巻取軸の径方向に沿って設けられ、前記ウエビングの厚さ方向において前記ウエビング基端部の挿入方向奥側から手前側に向けて狭幅とされたウエビング挿入孔と、前記ウエビング挿入孔の前記奥側に配置される第１シャフトと、前記ウエビング挿入孔の前記狭幅とされた部分の幅寸法よりも大径に形成され、前記ウエビング挿入孔の前記第１シャフトよりも前記手前側に配置される第２シャフトと、を備え、前記ウエビング挿入孔に挿入された前記ウエビングの基端部を前記第１シャフトに巻き掛けた後に前記第１シャフトに対して内側とされた面を内側にして前記第２シャフトに巻き掛け、前記第２シャフトへの前記巻き掛け部分よりも基端側の部分を前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間を通して前記第１シャフトへの前記巻き掛け部分の内側から前記第１シャフトに巻き掛けると共に、前記ウエビング基端部の前記第１シャフト及び前記第２シャフトに対する当該巻き掛け状態を前記ウエビング挿入孔の内壁により保持した、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部は、巻取軸に設けられたウエビング挿入孔に挿入されている。このウエビング挿入孔は、ウエビングの厚さ方向においてウエビング基端部の挿入方向奥側から手前側に向けて狭幅とされている。
【００１３】
このウエビング挿入孔の内部には、第１シャフト及び第２シャフトが配置されている。第２シャフトはウエビング挿入孔手前側の狭幅とされた部分の幅寸法よりも大径に形成されて、第１シャフトよりもウエビング挿入孔の手前側に配置されている。
【００１４】
そして、ウエビング挿入孔に挿入されたウエビングの基端部は、第１シャフトに巻き掛けられた後に、第１シャフトに対して内側とされた面を内側にして第２シャフトに巻き掛けられ、当該第２シャフトへの巻き掛け部分よりも基端側の部分が第１シャフトと第２シャフトとの間に通されて前記第１シャフトへの巻き掛け部分の内側から第１シャフトに巻き掛けられると共に、当該巻き掛け状態をウエビング挿入孔の内壁により保持されている。
【００１５】
この状態では、上述した如く第２シャフトがウエビング挿入孔手前側の狭幅とされた部分の幅寸法よりも大径に形成されているため、第１シャフト及び第２シャフトに巻き掛けられたウエビングの基端部は、ウエビング挿入孔の手前側（狭幅側）への移動を制限されている。
【００１６】
ここで、ウエビングが先端側へ引っ張られた際には、第１シャフトに巻き掛けられたウエビング基端部のうちの内側に巻き掛けられた部分が、外側に巻き掛けられた部分と第１シャフトとの間で挟圧されると共に、ウエビング基端部の第１シャフトと第２シャフトとの間に通された部分が、第１シャフトと第２シャフトとの間で挟圧され、さらに、第２シャフトとウエビング挿入孔の内壁との間において、少なくともウエビング基端部の第１シャフト巻き掛け前の部分（ウエビングの先端側へ至る部分）と、ウエビング基端部の第２シャフトへの巻き掛け部分とが挟圧される。
【００１７】
これらの挟圧力は、ウエビングに作用する引張力の増加に比例して増加するので、ウエビングに強大な引張荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持することができる。
【００１８】
しかも、本乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部を巻取軸のウエビング挿入孔に挿入して、第１シャフト及び第２シャフトに巻き掛けるだけで、ウエビングの基端部を簡単に巻取軸に係止することができる。したがって、複雑な設備を必要とせず、また、従来の複雑な縫製加工を廃止することができるので、生産性が格段に向上する。
【００１９】
このように、請求項１記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
【００２０】
請求項２記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造は、ウエビング巻取装置の巻取軸に乗員拘束用ウエビングの基端部を係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造であって、前記ウエビングの基端部が挿入可能に前記巻取軸の径方向に沿って設けられ、前記ウエビングの厚さ方向において前記ウエビング基端部の挿入方向奥側から手前側に向けて狭幅とされたウエビング挿入孔と、前記ウエビング挿入孔の前記奥側に配置される第１シャフトと、前記ウエビング挿入孔の前記狭幅とされた部分の幅寸法よりも大径に形成され、前記ウエビング挿入孔の前記第１シャフトよりも前記手前側に配置される第２シャフトと、を備え、前記ウエビングの基端部は、前記ウエビングの先端側から連続し、前記第１シャフトに巻き掛けられた第１巻掛部と、前記第１巻掛部に連続し、前記第１巻掛部において前記第１シャフトに対して内側とされた面を内側にして前記第２シャフトに巻き掛けられて前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に至る第２巻掛部と、前記第２巻掛部に連続し、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間から前記第１巻掛部の内側において前記第１シャフトに巻き掛けられた第３巻掛部と、を有し、かつ、前記第１巻掛部乃至前記第３巻掛部の前記第１シャフト及び前記第２シャフトに対する当該巻き掛け状態を前記ウエビング挿入孔の内壁により保持されている、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項２記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部は、巻取軸に設けられたウエビング挿入孔に挿入されている。このウエビング挿入孔は、ウエビングの厚さ方向においてウエビング基端部の挿入方向奥側から手前側に向けて狭幅とされている。
【００２２】
このウエビング挿入孔の内部には、第１シャフト及び第２シャフトが配置されている。第２シャフトはウエビング挿入孔手前側の狭幅とされた部分の幅寸法よりも大径に形成されて、第１シャフトよりもウエビング挿入孔の手前側に配置されている。
【００２３】
そして、ウエビング挿入孔に挿入されたウエビングの基端部は、第１シャフト及び第２シャフトに巻き掛けられている。すなわち、ウエビングの基端部は、ウエビングの先端側から連続し、第１シャフトに巻き掛けられた第１巻掛部を備えている。さらに、この第１巻掛部には、第２巻掛部が連続している。第２巻掛部は、第１巻掛部において第１シャフトに対して内側とされた面を内側にして第２シャフトに巻き掛けられ、第１シャフトと第２シャフトとの間に達している。さらに、この第２巻掛部には、第３巻掛部が連続している。第３巻掛部は、第１シャフトと第２シャフトとの間から第１巻掛部の内側において第１シャフトに巻き掛けられている。
【００２４】
またさらに、このウエビングの基端部は、上述した如き第１シャフト及び第２シャフトに対する巻き掛け状態を、ウエビング挿入孔の内壁により保持されている。この状態では、上述した如く第２シャフトがウエビング挿入孔手前側の狭幅とされた部分の幅寸法よりも大径に形成されているため、第１シャフト及び第２シャフトに巻き掛けられたウエビングの基端部は、ウエビング挿入孔の手前側（狭幅側）への移動を制限されている。
【００２５】
ここで、ウエビングが先端側へ引っ張られた際には、第１シャフトに巻き掛けられた第３巻掛部が、外側に巻き掛けられた第１巻掛部と第１シャフトとの間で挟圧されると共に、第２巻掛部と第３巻掛部の連続した部分（第１シャフトと第２シャフトの間に配置された部分）が、第１シャフトと第２シャフトとの間で挟圧され、さらに、第２シャフトとウエビング挿入孔の内壁との間において、少なくとも、第１巻掛部と第２巻掛部とが挟圧される。
【００２６】
これらの挟圧力は、ウエビングに作用する引張力の増加に比例して増加するので、ウエビングに強大な引張荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持することができる。
【００２７】
しかも、本乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部を巻取軸のウエビング挿入孔に挿入して、第１シャフト及び第２シャフトに巻き掛けるだけで、ウエビングの基端部を簡単に巻取軸に係止することができる。したがって、複雑な設備を必要とせず、また、従来の複雑な縫製加工を廃止することができるので、生産性が格段に向上する。
【００２８】
このように、請求項２記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように、本発明の乗員拘束用ウエビングの係止構造によれば、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造１０が適用されたウエビング巻取装置１２の構成が概略的な断面図にて示されている。
【００３１】
ウエビング巻取装置１２は、フレーム１４を備えている。フレーム１４は、互いに対向する一対の脚片１４Ａ、１４Ｂと、これらの脚片１４Ａ、１４Ｂを連結する背片１４Ｃとを一体に有し、平面視略コ字形に形成されている。背片１４Ｃは下方に延設されており、その下端部がボルト等により車体に固定されるようになっている。
【００３２】
フレーム１４の脚片１４Ａ、１４Ｂの間には、軸線方向が脚片１４Ａ、１４Ｂの対向方向とされた円柱状の巻取軸１６が配置されている。巻取軸１６には、その軸線方向両端部にそれぞれ図示しない一対の軸受部が設けられており、この一対の軸受部がフレーム１４の脚片１４Ａ、１４Ｂに直接的或いは間接的に回転可能に支持されている。これにより、巻取軸１６は、軸線周りに回転可能とされており、巻取軸１６には、乗員拘束用の長尺帯状のウエビング１８が基端側から層状に巻き回されている。
【００３３】
ここで、図１に示す如く、巻取軸１６には、その径方向に沿って貫通するスリット状のウエビング挿入孔２０が設けられており、巻取軸１６に巻き回されたウエビング１８の基端部１９が挿入されている。このウエビング挿入孔２０は、ウエビング１８の厚さ方向において基端部１９の挿入方向（図１の矢印Ｓ方向）に沿った奥側（図１では左側）から手前側（図１では右側）に向けて狭幅とされており、広幅部２０Ａと狭幅部２０Ｂとを備えた段付状とされている。広幅部２０Ａと狭幅部２０Ｂとは滑らかに連続しており、この連続部分には互いに対向する一対の段部２０Ｃが形成されている。
【００３４】
ウエビング挿入孔２０の広幅部２０Ａ内には、丸棒状の第１シャフト２２及び第２シャフト２４が配置されている。第１シャフト２２及び第２シャフト２４は、軸線方向の長さ寸法がウエビング１８の幅方向寸法と略同じ長さに形成され、直径がウエビング挿入孔２０の狭幅部２０Ｂの幅寸法ａよりも大きく形成されている。そして、第１シャフト２２及び第２シャフト２４は、各軸線が巻取軸１６の軸線方向に沿った状態で、ウエビング挿入孔２０の貫通方向に沿って並んで配置されており、第２シャフト２４は第１シャフト２２に対してウエビング挿入孔２０の狭幅部２０Ｂ側（手前側）に配置されている。
【００３５】
これら第１シャフト２２及び第２シャフト２４には、ウエビング挿入孔２０に挿入されたウエビング１８の基端部１９が巻き掛けられている。
【００３６】
すなわち、ウエビング１８の基端部１９は、ウエビング１８の先端側から連続し、第１シャフト２２に巻き掛けられた第１巻掛部１９Ａを備えている。さらに、この第１巻掛部１９Ａには、第２巻掛部１９Ｂが連続している。第２巻掛部１９Ｂは、第１巻掛部１９Ａにおいて第１シャフト２２に対して内側とされた面を内側にして第２シャフト２４に巻き掛けられ、第１シャフト２２と第２シャフト２４との間に達している。さらに、この第２巻掛部１９Ｂには、第３巻掛部１９Ｃが連続している。第３巻掛部１９Ｃは、第１シャフト２２と第２シャフト２４との間から第１巻掛部１９Ａの内側において第１シャフト２２に巻き掛けられると共に、第１巻掛部１９Ａと第２巻掛部１９Ｂとの間を経て、その先端（図１及び図３では右側の端部）がウエビング挿入孔２０の狭幅部２０Ｂ内に達している。（なお、図１及び図３においては、説明の都合上、第１巻掛部１９Ａ及び第３巻掛部１９Ｃにハッチングを施してあるが、これらはウエビング１８の一部であり構造が異なるものではない。）
この基端部１９の第１シャフト２２及び第２シャフト２４への巻き掛け部分の幅寸法ｂは、ウエビング挿入孔２０の広幅部２０Ａの幅寸法ｃよりも僅かに狭く設定されている。このため、ウエビング１８の基端部１９の第１シャフト２２及び第２シャフト２４への巻き掛け部分は、その巻き掛け状態を広幅部２０Ａの内壁により保持されるようになっている。
【００３７】
さらに、上述した如く第１シャフト２２及び第２シャフト２４の直径は、ウエビング挿入孔２０の狭幅部２０Ｂの幅寸法ａよりも広く形成されているので、第１シャフト２２及び第２シャフト２４に巻き掛けられたウエビング１８の基端部１９は、ウエビング挿入孔２０の狭幅部２０Ｂ側（ウエビング１８の先端側）への移動を制限されるようになっている。
【００３８】
これにより、ウエビング１８は、その基端部１９が巻取軸１６に係止されており、巻取軸１６の回転によりウエビング１８が巻取軸１６に対して巻取り引出し自在となる構成である。すなわち、巻取軸１６が軸線周りの一方向へ回転するとウエビング１８が巻き取られ、巻取軸１６が軸線周りの他方向へ回転するとウエビング１８が引き出されるようになっている。
【００３９】
また、フレーム１４の脚片１４Ａの巻取軸１６とは反対側（図４では左側）には、バネ部２６が設けられている。バネ部２６は、図示しないゼンマイスプリングを備えており、巻取軸１６は、このゼンマイスプリングによって常にウエビング１８巻取方向に付勢されている。
【００４０】
さらに、フレーム１４の脚片１４Ｂの巻取軸１６とは反対側（図４では右側）には、ロック部２８が設けられている。ロック部２８は、図示しない加速度センサおよび図示しないロック機構を備えており、前記加速度センサが所定値以上の加速度（減速度）を検出した場合やウエビング１８の引出速度が所定値以上になった場合に、前記ロック機構が作動して巻取軸１６のウエビング１８引出方向の回転を阻止するようになっている。
【００４１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４２】
上記構成のウエビング巻取装置１２では、ウエビング１８の基端部１９は、巻取軸１６のウエビング挿入孔２０内に挿入されて、第１シャフト２２及び第２シャフト２４に巻き掛けられることで巻取軸１６に係止されている。
【００４３】
ここで、ウエビング１８の基端部１９の巻取軸１６への組付手順を説明する。先ず、ウエビング１８の基端部１９を、狭幅部２０Ｂ側からウエビング挿入孔２０に挿入して貫通させる。次いで、この貫通後の基端部１９の上に、図２（Ａ）に示す如く第２シャフト２４を置き、基端部１９を当該第２シャフト２４に巻き掛ける（図２（Ａ）の矢印Ｔ参照）。次いで、基端部１９の第２シャフト２４への巻き掛け前後の部分の上に、図２（Ｂ）に示す如く第１シャフト２２を置き、基端部１９の第２シャフト２４への巻き掛け前後の部分を第２シャフト２４と共に当該第１シャフト２２に巻き掛ける（図２（Ｂ）の矢印Ｕ参照）。これにより、図２（Ｃ）に示すような巻き掛け状態（前述した如き巻き掛け構造）となる。さらに、この基端部１９（第１シャフト２２及び第２シャフト２４への巻き掛け部分）を、第１シャフト２２及び第２シャフト２４と共に、図２（Ｃ）に示す巻き掛け状態のままで、ウエビング挿入孔２０の広幅部２０Ａ内に挿入すれば、広幅部２０Ａの内壁によって基端部１９の第１シャフト２２及び第２シャフト２４に対する前記巻き掛け状態が保持される（図１図示状態）。これにより、ウエビング１８の基端部１９は巻取軸１６に係止される。
【００４４】
巻取軸１６は、通常は回転自在とされており、ウエビング１８の巻取り引出しが自由とされる。そして、ゼンマイスプリングの付勢力によって巻取軸１６がウエビング１８の巻取方向に付勢されているため、ウエビング１８の不使用時には該ウエビング１８が巻取軸１６への巻取り状態で収容され、乗員のウエビング１８装着時には該ウエビング１８の弛みが除去される。
【００４５】
さらに、車両急減速時やウエビング１８の急激な引出しの際には、ロック機構が作動して巻取軸１６のウエビング１８引出方向の回転が阻止される。このため、ウエビング１８には、車両前方へ移動しようとする乗員の慣性力による引張荷重が作用し、巻取軸１６に係止されたウエビング１８の基端部１９には、図３に示す如く、ウエビング１８の先端側へ向いた引張力Ｆが作用する。
【００４６】
このようにウエビング１８が先端側へ引っ張られた際には、第１シャフト２２に巻き掛けられた基端部１９の第３巻掛部１９Ｃが、外側に巻き掛けられた第１巻掛部１９Ａと第１シャフト２２との間で挟圧されると共に、基端部１９の第２巻掛部１９Ｂと第３巻掛部１９Ｃとの連続した部分（基端部１９の第１シャフト２２と第２シャフト２４との間に配置された部分）が、第１シャフト２２と第２シャフト２４との間で挟圧され、さらに、第２シャフト２４とウエビング挿入孔２０の段部２０Ｃとの間において、第１巻掛部１９Ａ、第２巻掛部１９Ｂ、及び第３巻掛部１９Ｃが挟圧される。
【００４７】
これらの挟圧力は、ウエビング１８に作用する引張力Ｆの増加に比例して増加するので、ウエビング１８に強大な引張荷重が作用した場合でもウエビング１８の基端部１９を確実に巻取軸１６に保持することができる。
【００４８】
しかも、本乗員拘束用ウエビングの係止構造１０では、ウエビング１８の基端部１９を巻取軸１６のウエビング挿入孔２０に挿入して貫通させると共に、第１シャフト２２及び第２シャフト２４に巻き掛けて、ウエビング挿入孔２０の広幅部２０Ａ内に挿入するだけで、ウエビング１８の基端部１９を簡単に巻取軸１６に係止することができる。したがって、複雑な設備を必要とせず、また、従来の複雑な縫製加工を廃止することができるので、生産性が格段に向上し、低コスト化を図ることができる。
【００４９】
また、本乗員拘束用ウエビングの係止構造１０では、ウエビング１８自体の締付力が強いので、従来の摩擦式のウエビング係止構造のようにウエビング１８の基端部１９を折り返して縫い合わせたり、基端部１９にクリップ等の抜止部材を取り付けるなどの端末処理（抜止処理）を施す必要がない。
【００５０】
このように、本乗員拘束用ウエビングの係止構造１０では、ウエビング１８に強大な引張力Ｆが作用した場合でもウエビング１８の基端部１９を確実に巻取軸１６に保持できると共に、ウエビング１８の基端部１９の巻取軸１６への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
【００５１】
なお、上記実施の形態では、基端部１９の第３巻掛部１９Ｃは、第１シャフト２２に巻き掛けられた後に第１巻掛部１９Ａと第２巻掛部１９Ｂとの間を経て、その先端（図１及び図３では右側の端部）がウエビング挿入孔２０の狭幅部２０Ｂ内に達しているが、これに限らず、第３巻掛部１９Ｃは、少なくとも第１巻掛部１９Ａの内側から第１シャフト２２に巻き掛けられていればよい。但し、好ましくは、通常使用時の振動などにより第３巻掛部１９Ｃが第１シャフト２２から外れることを防止するために、第３巻掛部１９Ｃをできるだけ長めに設定し、第３巻掛部１９Ｃの先端を第１シャフト２２からできるだけ遠ざけて配置することが好ましい。
【００５２】
また、上記実施の形態においては、第１シャフト２２及び第２シャフト２４の両方の直径を、ウエビング挿入孔２０の狭幅部２０Ｂの幅寸法ａ（図１参照）よりも大きく設定したが、これに限らず、少なくとも第２シャフト２４の直径を、狭幅部２０Ｂの幅寸法ａよりも大きく設定すればよい。
【００５３】
さらに、上記実施の形態では、ウエビング１８の基端部１９を、第１シャフト２２及び第２シャフト２４に対して、図２（Ｃ）に示すような巻き掛け状態とする構成としたが、これに限らず、例えば、図２（Ｃ）に示す巻き掛け状態から、基端部１９の第１シャフト２２及び第２シャフト２４への巻き掛け部分を、更に第２シャフト２４周りにウエビング１８の先端側へ回転させて、図５に示す如き巻き掛け状態とし、これをウエビング挿入孔２０の広幅部２０Ａ内に挿入してもよい。この場合、第１シャフト２２が第２シャフト２４よりも狭幅部２０Ｂ側に配置されるので、第１シャフト２２の直径を狭幅部２０Ａの幅寸法ａよりも大きくする必要があるが、この場合にも、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造を示す概略的な断面図である。
【図２】ウエビング基端部の第１シャフト及び第２シャフトへの巻き掛け方法を示し、（Ａ）はウエビング基端部の第２シャフトへの巻き掛け方法を示す斜視図であり、（Ｂ）はウエビング基端部の第１シャフトへの巻き掛け方法を示す斜視図であり、（Ｃ）はウエビング基端部の第１シャフト及び第２シャフトへの巻き掛けが完成した状態を示す斜視図である。
【図３】ウエビングに引張力が作用した状態を示す断面図である。
【図４】ウエビング巻取装置を示す正面図である。
【図５】ウエビング基端部の第１シャフト及び第２シャフトに対する別の巻き掛け構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０      乗員拘束用ウエビングの係止構造
１２      ウエビング巻取装置
１６      巻取軸
１８      ウエビング
１９      基端部
１９Ａ    第１巻掛部
１９Ｂ    第２巻掛部
１９Ｃ    第３巻掛部
２０      ウエビング挿入孔
２２      第１シャフト
２４      第２シャフト
【図１】
2005199839.tif 000003
【図２】
2005199839.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005199839.tif 000006
【図５】
2005199839.tif 000007