(57)【要約】【課題】給油管側被覆部に水抜き穴をもつ被覆部材であって、プロテクター等を設けることなく水抜き穴から筒内部への水や泥等の進入を防止するものを提供する。【解決手段】車両に設けられている開口部の内縁を覆う開口被覆部と、開口部の内部に配置されている給油管の外縁を覆う管側被覆部と、開口被覆部と管側被覆部とを連結する連結部と、を持つ略筒状の被覆部材のうち、管側被覆部に、連結部に連続する基部と基部から筒内部に突出し給油管に弾接するシール部とを設け、基部の鉛直方向の下部に筒内外を連通する水抜き穴を備えたものとするとともに、管側被覆部が給油管に組み付けられた後には、シール部が連結部の内周表面方向に変位することで水抜き穴が給油管の表面に対面する位置に配置されるようにする。【選択図】図４
2005199769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられている開口部の内縁を覆う開口被覆部と、該開口部の内部に配置されている給油管の外縁を覆う管側被覆部と、該開口被覆部と該管側被覆部とを連結する連結部と、を持つ略筒状の被覆部材であって、
前記管側被覆部は、前記連結部に連続する基部と該基部から筒内部に突出し前記給油管に弾接するシール部とを持ち、該基部の鉛直方向の下部に筒内外を連通する水抜き穴を備え、
前記管側被覆部が前記給油管に組み付けられた後には、前記シール部が前記連結部の内周表面方向に変位することで該水抜き穴が前記給油管の表面に対面する位置に配置されることを特徴とする被覆部材。
【請求項２】
前記水抜き穴は、前記基部のうち径方向内側に延び前記シール部に連結される基端部に設けられている請求項１に記載の被覆部材。
【請求項３】
前記基部は径方向に縮径している縮径部をもち、該縮径部のうち前記水抜き穴に対向する部分が略平坦表面になっている請求項２に記載の被覆部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた給油口付近を被覆し泥や水等が進入することを防止する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に燃料を供給するための給油口は、燃料タンクから延びる給油管の先端部分から構成される。給油管は、一般には燃料タンクから車両のタイヤハウス方向に延びる。そして、給油管の先端部分は、ホイルハウスアウタに設けられた孔部を通してホイルハウスアウタとサイドメンバアウタとの間隙に突出する。一方、サイドメンバアウタには孔部に対向する位置に開口部が設けられている。したがって、給油管の先端部分である給油口はこの開口部の内部に配置される。
【０００３】
ホイルハウスアウタとサイドメンバアウタとの間隙は、孔部を介してタイヤハウスの内側、すなわち車両の下方外部に連通している。このため、走行時に跳ね上がった泥や水等がこの孔部を経てホイルハウスアウタとサイドメンバアウタとの間隙に侵入し、給油口付近が泥や水等に曝される場合がある。したがって、この泥や水等の侵入を防止するために、筒状の被覆部材によって給油管の先端部を車両の下方外部から遮断することが従来より為されている。
【０００４】
被覆部材は一般にゴム等の弾性材料よりなり、開口部の内縁を覆う開口被覆部と、給油管の外縁を覆う給油管側被覆部と、開口被覆部と給油管側被覆部とを連結する連結部と、を備えた筒状に形成されている。このうち、開口被覆部で開口部の内縁を覆い、給油管側被覆部で給油管の外縁を覆うとともに、開口被覆部と給油管側被覆部との間に位置する給油管を連結部内部に収容することで、給油口の先端部を車両の下方外部から遮断する。したがって、孔部を経て車両下方から進入した泥や水等が給油管の先端付近に到達することが防止される。
【０００５】
ここで、サイドメンバアウタに設けられた開口部は、開口部を車両外部から区画するためのリッドに覆われている。このリッドは給油口に燃料を供給するために開閉自在となっているため、例えば雨天時に給油する際には、開口部を経て被覆部材の筒内部に水が侵入する場合がある。筒内部に侵入した水は、鉛直方向の下方に向かって移動するが、一般に被覆部材は、給油管側被覆部の一部が鉛直方向の下方に配置されるように開口部および給油管に組付されるため、この筒内部に進入した水は給油管側被覆部周辺の鉛直方向の下方側に溜まることになる。
【０００６】
したがって従来は、給油管側被覆部のうち鉛直方向の下方に配置される部分に水抜き穴を設けることで、被覆部材の筒内部に進入した水を外部に排出することが為されている。そして、車両下方から跳ね上がった水や泥等がこの水抜き穴を通って被覆部材の筒内部に進入したり、水抜き穴に泥などの異物が詰まること等を防止するために、水抜き穴の下方にさらにヒレ状のプロテクターを設けて水や泥等が水抜き穴に到達することを防止していた（例えば、特許文献１）。
【０００７】
特許文献１に開示される被覆部材を模式的に表す断面図を図８に示す。なお、図８は、特許文献１に開示される被覆部材１００の開口被覆部１０１をサイドメンバアウタ１０２の開口部１０３に組み付けし、給油管側被覆部１０５を給油管１０６に組み付けした様子を表す。
【０００８】
特許文献１に開示される被覆部材１００によると、給油管１０６の先端部である給油口１０７が被覆部材１００の筒内部に収容されて車両の下方外部１０８から遮断される。また、給油管側被覆部１０５のうち鉛直方向の下方に配置される部分に水抜き穴１１０が設けられているため、被覆部材１００の筒内部に進入した水はこの水抜き穴１１０から外部に排出される。そして、水抜き穴１１０の下方にヒレ状のプロテクター１１１が設けられていることで、車両の下方外部１０８から跳ね上がった水や泥等はこのプロテクター１１１に遮られて水抜き穴１１０に到達し難くなっており、水や泥等が水抜き穴１１０を経て被覆部材１００の筒内部に進入することが防止される。
【０００９】
ここで、水抜き穴は被覆部材のうち鉛直方向の下部に形成されるため、水抜き穴の位置は、開口部と給油管との配置方向および給油管の形状によって１箇所に決定される。
【００１０】
一方、一般に給油管は車両後方に向かって湾曲した形状に形成されているため、被覆部材もまた給油管に沿った湾曲形状に形成する必要があり、開口被覆部の端面と給油口側被覆部の端面とは互いに所定角度で交差するように設定される。そして、被覆部材を成形する際に用いる成形型は、一方の型と他方の型との分割線を開口被覆部の端面と給油口側被覆部の端面との両方に対して垂直に設定する必要があるため、分割線の方向は一定の方向に決定される。
【００１１】
したがって、開口部や給油管等の形状によっては、水抜き穴は分割線からずれた位置で形成され、この水抜き穴を覆うプロテクターもまた分割線とずれた位置で形成される。この場合には、プロテクターを成形型より抜出できなくなるか、あるいは抜出が非常に困難となる。プロテクターを水抜き穴付近の位置から分割線にまで延設することでプロテクターを型抜き可能に設けることもできるが、この場合、プロテクター部分が必要以上に大きくなるために、成形不良や離型時の破れ不良が増加するとともに、必要とする材料の量が著しく増大して被覆部材に要する材料のコストが高くなる問題がある。
【特許文献１】特開平９−１８８１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、給油管側被覆部に水抜き穴をもつ被覆部材であって、プロテクター等を設けることなく水抜き穴から筒内部への水や泥等の進入を防止するものを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する本発明の被覆部材は、車両に設けられている開口部の内縁を覆う開口被覆部と、開口部の内部に配置されている給油管の外縁を覆う管側被覆部と、開口被覆部と管側被覆部とを連結する連結部と、を持つ略筒状の被覆部材であって、
上記管側被覆部は、上記連結部に連続する基部と基部から筒内部に突出し上記給油管に弾接するシール部とを持ち、基部の鉛直方向の下部に筒内外を連通する水抜き穴を備え、
上記管側被覆部が上記給油管に組み付けられた後には、上記シール部が上記連結部の内周表面方向に変位することで水抜き穴が上記給油管の表面に対面する位置に配置されることを特徴とする。
【００１４】
また、上記水抜き穴は、上記基部のうち径方向内側に延び上記シール部に連結される基端部に設けられていることが好ましい。
【００１５】
上記基部は径方向に縮径している縮径部を持ち、縮径部のうち上記水抜き穴に対向する部分が略平坦表面になっていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の被覆部材では、被覆部材のうち給油管を覆う管側被覆部が基部とシール部とから構成され、このうち基部に水抜き穴が設けられている。この水抜き穴は管側被覆部が給油管に組み付けられた後には鉛直方向の下部に配置された状態にある。したがって、被覆部材の筒内部に進入し、鉛直方向の下方に移動した水は、この水抜き穴を通って被覆部材外部に排出される。そしてこのとき、給油管が管側被覆部内部に挿入されることで、シール部は給油管に押圧されて連結部の内周表面方向に変位した状態にあり、水抜き穴は給油管の表面に対面する位置に配置されるため、給油管によって水抜き穴内部への水や泥の進入が阻止される。したがって、本発明の被覆部材は、別途プロテクター等を設けなくても水抜き穴内部への水や泥等の進入が防止されたものとなる。このため、被覆部材に要する材料が低減されるとともに成形不良や離型時不良が低減されることで、被覆部材の製造コストが低減される。
【００１７】
本発明の被覆部材において、基部のうち径方向内側に延びシール部に連結される基端部は、基部の中でも給油管に近接する部分である。したがって、この基端部に水抜き穴を設ける場合には、水抜き穴内部への水や泥の進入がより確実に阻止される。
【００１８】
基部に、径方向に縮径している縮径部を設ける場合には、基部が蛇腹形状となり変形の自由度が大きくなるため、シール部が管側被覆部により確実に弾接するようになる。このとき、縮径部の水抜き穴に対向する部分を略平坦表面とすることで、筒内部の水が水抜き穴に到達し易くなり、筒内部に進入した水をより確実に排出できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る被覆部材は、略筒状の形状を持ち、開口被覆部と、管側被覆部と、開口被覆部と管側被覆部とを連結する連結部とを持つ。本発明の被覆部材を構成する材料は特に問わないが、少なくとも管側被覆部は樹脂やゴム等の比較的軟質な弾性材料で形成することが望ましい。管側被覆部を給油管に組付する際にシール部および基部を変位させるとともにシール部を給油管に弾接させるためである。
【００２０】
開口被覆部は車両の開口部の内縁形状に対応した形状を持つものであり、開口部の形状に応じた種々の形状に形成することができる。また、この開口被覆部は開口部の内縁を覆うものであれば良く、例えば、断面略Ｕ字状等に形成して、Ｕ字に屈曲した部分の内部で開口部の内縁を挟持することもできる。さらに、この開口被覆部には、開口部を確実に覆うために、開口部の周縁部と開口被覆部との間隙をシールするシールリップ等を設けることもできる。
【００２１】
管側被覆部は、連結部に連続する基部と基部から筒内部に突出するシール部とを持ち、このうちシール部が給油管に弾接して給油管の外縁を覆う。したがって、管側被覆部のうち少なくともシール部は給油管の外縁形状に対応した形状に形成される。このシール部は、給油管の外縁をシールできる形状であれば良く、その形状は特に限定されない。またこのシール部に、さらに、シール部と給油管の外縁との間隙をシールするシールリップを設けても良い。
【００２２】
管側被覆部を給油管に組付する際には、シール部は給油管によって開口被覆部方向に押圧される。このため、給油管に組み付けられた後には、シール部は連結部の内周表面方向に変位する。したがって、シール部と連続する基部もまたこの変位に伴って連結部の内周表面方向に変位する。基部が変位したことで、基部に設けられている水抜き穴は給油管の表面に対面する位置にまで変位する。なお、管側被覆部は、この水抜き穴が鉛直方向の下部に配置されるように給油管に組み付けられることはいうまでもない。
【００２３】
水抜き穴が鉛直方向の下部に配置されることで、被覆部材の筒内部に進入し鉛直方向の下部に移動した水は水抜き穴を通って外部に排出される。そして、水抜き穴が給油管の表面に対面する位置に配置されることで、走行時等に跳ね返った泥や水等は給油管によって遮断されて水抜き穴に到達し難くなる。このため、水抜き穴を介して筒内部に泥や水等が進入することや水抜き穴に泥が詰まること等が防止される。
【００２４】
連結部は、開口被覆部と管側被覆部とを連結する筒状の形状であれば良く、開口部と給油管との配置に応じて、例えば直管状、屈曲形状、湾曲形状等の種々の形状に形成することができる。また、連結部に、径方向に縮径している山部と、径方向に拡径している谷部との少なくとも一方を設けて、連結部を蛇腹形状に形成することもできる。この場合には連結部が変形可能になるために、開口部および給油管の配置位置のバラツキに応じて連結部の形状を変化させつつ組付することができ、開口部および給油管の配置位置のバラツキを吸収することができる。
【００２５】
この山部および谷部は何れか一方のみを設けても良いし、両方を設けても良い。また、山部および谷部の個数は１つのみであっても良いし２つ以上の複数個であっても良い。山部および谷部の個数が多い程、開口部および給油管の配置位置のバラツキを吸収しやすくなる。そして、山部と谷部とを交互に連続して設ける場合には、連結部がより種々に変形可能になるために、開口部および給油管の配置位置のバラツキをより確実に吸収するようになる。
【００２６】
さらに、連結部のうち少なくとも基部近傍の部分を高剛性の材料で構成したり他部材に固定すること等によって、剛性を付与することが好ましい。例えば、管側被覆部を給油管に組み付けした後に何らかの外力が付加されて基部が変形する場合には、基部の変形によって給油管が移動して給油管の先端部分である給油口の配置位置が移動する場合がある。しかし、連結部のうち少なくとも基部近傍の部分に剛性を付与することによって、基部は連結部によって固定されて変形し難くなるために、給油管もまた移動し難くなり、給油口の位置を弾性的に固定することができる。
【００２７】
また、連結部が変形可能である場合には、連結部のうち少なくとも基部近傍の部分を他部材に固定することが好ましい。連結部に山部や谷部を設けて連結部を変形可能にする場合、管側被覆部を給油管に組付する際に連結部が変形して給油管による押圧力が連結部に吸収される場合がある。この場合、給油管による押圧力が充分にシール部および基部に作用せずシール部および基部が変位し難くなるために組付作業がし難くなる場合がある。しかし、連結部のうち少なくとも基部近傍の部分を他部材に固定することで、管側被覆部を給油管に組み付ける際の連結部の変形を防止し、シール部および基部を確実に変位させることができるため、管側被覆部の給油管に対する組付作業がより容易におこなわれる利点がある。
【００２８】
基部は、少なくとも径方向に縮径している縮径部をもつ蛇腹形状に形成することが好ましい。この場合には、基部が変形自在になるために管側被覆部のシール部が連結部の内周表面方向に変位し易くなる利点がある。
【００２９】
また、基部を縮径部を持つ形状に形成し、基端部に水抜き穴を設ける場合には、少なくとも縮径部のうち水抜き穴に対向する部分は略平坦表面になっていることが好ましい。換言すれば、縮径部は、水抜き穴が設けられている部分に対向する部分以外は径方向に縮径して筒内部に突出し、水抜き穴に対向する部分では突出高さが低くなっているかあるいは突出していないことが好ましい。
【００３０】
水抜き穴が基端部に設けられている場合、水抜き穴と縮径部との位置関係によっては、縮径部によって水の水抜き穴への到達が阻害される場合があるが、縮径部のうち水抜き穴に対向する部分を略平坦面とすることで、縮径部によって水の水抜き穴への到達が阻害されることがなくなる。なお、この略平坦面を水抜き穴に対向する部分よりも小さく設けても良い。この場合には、略平坦面を水抜き穴に対向する部分全体に設ける場合よりも効果が小さくなるが、略平坦面となっている分だけ水が水抜き穴に到達し易くなる。
【００３１】
また、縮径部を複数個設ける場合には、少なくとも水抜き穴に隣接する縮径部の水抜き穴に対向する部分を略平坦面とすればよい。さらに、連結部を蛇腹形状に形成する場合には、連結部の山部を同様に略平坦面にすることもできる。この場合には、筒内部に進入した水はさらに水抜き穴に到達し易くなる。
【実施例】
【００３２】
以下、本発明の被覆部材を図面を基に説明する。
【００３３】
（実施例１）
実施例１の被覆部材の断面を模式的に表す図を図１に示す。
【００３４】
本実施例１の被覆部材１は、ゴムよりなり、開口被覆部２と管側被覆部３と連結部５とを持ち、開口被覆部２よりも管側被覆部３が小径となった円筒状の形状に形成されている。また、本実施例１の被覆部材１においては、連結部５は筒外部に突出する１つの谷部６をもつ蛇腹状の形状に形成されている。
【００３５】
このうち開口被覆部２は車両のサイドメンバアウタ７に設けられた開口部８の内縁１０を覆う部分であり、その端部には筒外部側に突出する断面略Ｕ字状の第１のリング保持部１１が設けられている。そして、この第１のリング保持部１１に隣接する部分には、筒内部側に突出する断面略Ｕ字状の第１の挟持部１２が設けられている。本実施例１の被覆部材１における開口被覆部２では、第１の挟持部１２のＵ字内部が開口部８の内縁１０を覆う部分となる。開口被覆部２を開口部８に組付する際には、第１の挟持部１２を引っ張り変形させつつ組付することで開口部８の内縁１０が第１の挟持部１２で覆われるとともに開口部８の周縁部が第１の挟持部１２のＵ字内部に挟持される。
【００３６】
また、第１のリング保持部１１のＵ字内部には金属製の第１のリング部材１３が保持されている。このリング部材は開口部８の内縁１０よりも大径の形状を持つ。このため、本実施例１の被覆部材１においては、開口被覆部２は開口部８の周縁部と第１のリング部材１３とによって挟持され、例えば被覆部材１が管側被覆部３方向に引っ張られるような場合でも、開口被覆部２が開口部８内部に入り込まないようになっている。
【００３７】
さらに、開口被覆部２のうち第１のリング保持部１１の突出端側には、第１の挟持部１２方向に延びるシールリップ１５が開口被覆部２全周にわたって設けられている。このシールリップ１５は比較的肉厚の薄い部分であり容易に変形する。このため、開口被覆部２を開口部８に組付する際にシールリップ１５が開口部８の周縁部に押し付けられると、シールリップ１５が開口部８の周縁部の表面形状に沿って変形し、開口部８の周縁部と開口被覆部２との間隙がシールされる。
【００３８】
管側被覆部３は基部１６とシール部１７とを備える。基部１６は連結部５に連続する部分であり、部分的に径方向に縮径している縮径部１８を１つもつ蛇腹形状に形成されている。縮径部１８のうち連結部５と逆側の端側は再度拡径した折り返し部２０となっている。また、基部１６のうち折り返し部２０よりもシール部１７側の部分は、径方向内側に向けて立壁状に延びた基端部２１となっている。そして、基端部２１の一部には筒内外を連通する水抜き穴２２が設けられている。
【００３９】
この基端部２１の先端に位置し、管側被覆部３のうち筒内部方向に突出する端部であるシール部１７は、基部１６よりも厚肉であり開口被覆部２側の面が隆起した形状になっている。このシール部１７の内径は、後述する給油管の外径よりも小さくなっている。
【００４０】
また、縮径部１８は、図２に模式斜視図を示すように水抜き穴２２に対向する部分２３が略平坦表面になっている。
【００４１】
連結部５のうち管側被覆部３側の端部には、図３に要部拡大図を示すように、断面略Ｕ字状になるように筒外部に突出した第２のリング保持部２５が形成されている。さらに、連結部５のうち第２のリング保持部２５に隣接する部分には、断面略Ｕ字状になるように筒内部に突出した第２の挟持部２８が設けられている。この第２の挟持部２８は、車両のホイルハウスアウタ２６に設けられた略円形の孔部２７の周縁部をＵ字内部に挟持する。また、第２のリング保持部２５のＵ字内部には、第１のリング保持部１１と同様に孔部２７よりも大径の第２のリング部材３０が保持される。
【００４２】
本実施例１の被覆部材１において、連結部５は、第２の挟持部２８でホイルハウスアウタ２６に設けられた孔部２７の周縁部を挟持するとともに、孔部２７の周縁部と第２のリング部材３０とによって挟持されることによって車両に保持される。そして、開口被覆部２と同様に、第２のリング保持部２５に孔部２７よりも大径の第２のリング部材３０が保持されていることで、給油管３１を管側被覆部３に挿入する際に管側被覆部３や連結部５のうち管側被覆部３側の部分がこの孔部２７内部に入り込まないように固定される。
【００４３】
本実施例１の被覆部材１のうち管側被覆部３を給油管３１に組み付けた様子を表す模式断面図を図４に示す。
【００４４】
管側被覆部３のうちシール部１７の内径は給油管３１の外径よりも小さくなっている。したがって、開口被覆部２を車両の開口部８に組み付けした後に給油管３１を管側被覆部３側から被覆部材１に挿入すると、シール部１７は給油管３１の外縁に沿った形状となるように伸びつつ筒内部の奥側に入り込み、連結部５の内周表面３４方向に変位する。また、シール部１７の変位に伴ってシール部１７と連続している基部１６もまた連結部５の内周表面３４方向に変位する。このため、基部１６に設けられた水抜き穴２２は、給油管３１の表面３２に対面する位置にまで変位する。したがって、管側被覆部３が給油管３１に組み付けられた後には、基部１６に設けられた水抜き穴２２が被覆部材１のうち鉛直方向の下部に配置されるとともに給油管３１の表面３２に対面する位置に配置される。
【００４５】
水抜き穴２２が被覆部材１のうち鉛直方向の下部に配置されることで、被覆部材１の筒内部に進入した水は、図４中破線矢印で示すように、水抜き穴２２を経て外部に排出される。そして、水抜き穴２２が給油管３１の表面３２に対面する位置に配置されることで、水抜き穴２２は給油管３１によって遮蔽されることとなり、走行時等に跳ね返った泥や水等が水抜き穴２２内に進入したり、水抜き穴２２が泥等によって詰まることとが防止される。
【００４６】
このため、本実施例の被覆部材１によると、水抜き穴２２を設けて筒内部に進入した水を排出することができるにもかかわらず別途プロテクター等を設ける必要がなくなるため、プロテクターに要する材料が削減されて材料コストが低減する。そして、プロテクターを要さないために成形不良や離型時の破れ不良が低減され、被覆部材１の製造コストが低減される。
【００４７】
尚、本実施例１の被覆部材１において、連結部５は第２のリング部材３０および孔部２７の周縁部によって挟持され車両のホイルハウスアウタ２６に固定されているため、給油管３１を挿入する際には被覆部材１のうち管側被覆部３のみが変位する。したがって、管側被覆部３の給油管３１への組付作業は非常に容易に行われる。
【００４８】
さらに、図２に示すように、縮径部１８のうち水抜き穴２２に対向する部分２３はその全体が略平坦表面になっている。このため、縮径部１８によって筒内部の水の移動が阻害されることはなく、筒内部に進入した水の外部への排出はより確実におこなわれる。
【００４９】
なお、例えば図５に示すように、水抜き穴２２を基部１６のうち基端部２１につながる筒状面に沿った位置まで設けることもできる。この場合には、水抜き穴２２が最下部に配置されるため、筒内部に進入した水はさらに確実に外部に排出される。
【００５０】
（実施例２）
実施例２の被覆部材は、実施例１と同様の管側被覆部を持ち、穴開口被覆部および連結部が比較的硬質の材料で形成され管側被覆部が比較軟質の材料で形成されるとともに、連結部が車両に固定されていないものである。本実施例２の被覆部材の断面を模式的に表す図を図６に示す。
【００５１】
本実施例２の被覆部材３５において、開口被覆部３６は比較的硬質の材料であるＰＰ（ポリプロピレン）からなり、開口被覆部３７はサイドメンバアウタ３９にタッピングにより組み付けられる。
【００５２】
本実施例２の被覆部材３５において、開口被覆部３６を開口部３８に組付する際には、予め開口部３８の周縁部に相当する開口被覆部３６のフランジ部４０にシール材４１を貼り付けておき、開口部３８内に被覆部材３５を挿入した後にフランジ部３９に設けた取付孔（図示せず）をタッピングでサイドメンバアウタ３９に締め付け固定する。したがって、実施例１の被覆部材のように開口被覆部３６を開口部３８の周縁部とリング部材とによって挟持しなくても、開口被覆部３６は開口部３８に強固に固定される。
【００５３】
連結部４２は、開口被覆部３６と同じ材料であるＰＰからなり、山部や谷部を持たない筒形状に形成されている。また、この連結部４２には、実施例１の連結部に設けられているような第２のリング保持部および第２の挟持部は設けられていない。このため、本実施例２の被覆部材３５では連結部４２は車両に固定されず、被覆部材３５は開口被覆部３６および管側被覆部４３のみによって車両に保持される。
【００５４】
管側被覆部４３は、比較的軟質の材料であるＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）からなり、実施例１の被覆部材の管側被覆部と同形状のシール部４５と基部４６とを備える。
【００５５】
本実施例２の被覆部材３５のうち管側被覆部４３を給油管に組付すると、図４に示す実施例１のシール部４５と同様に、シール部４５は連結部４２の内周表面４７方向に変位し、シール部４５の変位に伴ってシール部４５と連続している基部４６もまた連結部４２の内周表面４７方向に変位する。このため、基部４６に設けられた水抜き穴４８は、被覆部材３５のうち鉛直方向の下部に配置されるとともに給油管の表面に対面する位置に配置される。したがって、水抜き穴４８は給油管によって遮蔽されることとなり、泥や水等が水抜き穴４８内に進入したり、水抜き穴４８が泥等によって詰まることとが防止される。
【００５６】
このため、本実施例２の被覆部材３５によると、実施例１の被覆部材と同様に、プロテクター等を別途配設する必要がなくなり、材料コストが低減するとともに製造コストが低減する。
【００５７】
また、本実施例２の被覆部材３５において、開口被覆部３６および連結部４２は比較的硬質の材料からなり、管側被覆部４３は比較的軟質の材料からなる。したがって、本実施例２の被覆部材３５のうち管側被覆部４３に給油管を挿入する際には比較的軟質の材料からなる管側被覆部４３のみが変位して、比較的硬質の材料からなる連結部４２および開口被覆部３６の形状は維持される。このため、特に連結部４２を車両に固定しなくても管側被覆部４３の給油管への組付は非常に容易におこなわれる。
【００５８】
また、例えば図７に示すように、被覆部材３５の基部４６には縮径部５０を設けなくてもよい。この場合、基部４６の形状が単純化されて被覆部材３５を製造するための金型を安価に製造することができるため、被覆部材３５の製造コストがより低減される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施例１の被覆部材を模式的に表す断面図である。
【図２】実施例１の被覆部材のうち水抜き穴と縮径部とを模式的に表す斜視図である。
【図３】実施例１の被覆部材のうち、管側被覆部をホイルハウスアウタに組み付けた様子を模式的に表す断面図である。
【図４】実施例１の被覆部材のうち、管側被覆部をホイルハウスアウタに組み付けるとともに給油管に組み付けた様子を模式的に表す断面図である。
【図５】本発明の被覆部材のうち管側被覆部の他の例を模式的に表す断面図である。
【図６】実施例２の被覆部材を模式的に表す断面図である。
【図７】本発明の被覆部材における基部の他の例を模式的に表す断面図である。
【図８】従来の被覆部材を模式的に表す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１：被覆部材  ２：開口被覆部  ３：管側被覆部  ５：連結部  ８：開口部  １０：開口部８の内縁  １６：基部  １７：シール部  ２２：水抜き穴  ３１：給油管  ３４：連結部５の内周表面  ３２：給油管３１の表面
３５：被覆部材  ３６：開口被覆部  ３８：開口部  ４２：連結部  ４３：管側被覆部  ４５：シール部  ４６：基部  ４７：連結部４２の内周表面  ４８：水抜き穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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