(57)【要約】【課題】搭乗者が受ける荷重を効果的に軽減できる衝撃吸収材を提供する。【解決手段】車室内方側から外方へ貫通する多数の空所１１を形成した基材１２と、空所１１のそれぞれに車室内方側へ突出するように嵌め込んだ緩衝体１３とを備え、これら基材１２と緩衝体１３との嵌め合いを、車室外方側へ向かう衝撃力が作用した際に緩衝体１３が空所１１にめり込み始めるように設定する。  車両の衝突や横転によって搭乗者が内装材にぶつかり、その衝撃力の分布に応じた割合で各緩衝体１３が空所１１にめり込み始めると、基材１２に対する緩衝体１３の摺動面積が増加して摩擦抵抗が大きくなり、緩衝体１３の変位が抑制され、搭乗者が受ける荷重を効果的に軽減する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外方側へ開口する多数の空所を形成した基材と、当該空所ごとに車室内方側へ突出するように基材に組み込んだ緩衝体とを備え、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体に作用した際に当該緩衝体が空所にめり込むようにした衝撃吸収材。
【請求項２】
車室内方側から外方へ貫通する空所を基材に形成し、当該空所のそれぞれに車室内方側へ突出するように緩衝体を嵌め込み、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体に作用した際に破断し得る係合部を基材と緩衝体の間に設けた請求項１に記載の緩衝吸収材。
【請求項３】
車室内方側から外方へ貫通する空所を基材に形成し、当該空所のそれぞれに車室内方側へ突出するように緩衝体を嵌め込み、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体に作用した際に破断し得る接着部を基材と緩衝体の間に設けた請求項１に記載の緩衝吸収材。
【請求項４】
車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体に作用した際に基材から緩衝体が分離し得るように基材と緩衝体を一体成形した請求項１に記載の衝撃吸収材。
【請求項５】
空所の内周断面を凹凸が連なる形状にし且つ緩衝体の外周断面を空所に嵌まり合う形状にした請求項１に記載の衝撃吸収材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はボディシェルと内装材の間に介在させる衝撃吸収材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ボディシェルの構成要素であるルーフパネル、ピラー、ドアパネルと、これらを覆うライニングやガーニッシュなどの内装材の間に衝撃吸収材を介在させ、車両衝突時や横転時に搭乗者が内装材にぶつかって受ける荷重を、衝撃吸収材の変形によって軽減することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１２は特許文献１のエネルギー吸収部材を示すもので、車室内方を向く多数の円筒状の突起１を形成した一方の吸収部材２と、突起１に嵌まり合う凸部３が形成され且つ前記吸収部材２に相対する他方の吸収部材４とを備え、ピラー５とこれを覆うガーニッシュ６の間に配置してある。
【０００４】
一方の吸収部材２はピラー５を構成するインナパネル７に装着され、他方の吸収部材４とガーニッシュ６の間には空隙がある。
【０００５】
このエネルギー吸収部材では、搭乗者がガーニッシュ６にぶつかり、該ガーニッシュ６を介して吸収部材４が車室外方側へ押し出されると、突起１や凸部３に塑性変形が生じて搭乗者が受ける荷重の軽減が図られる。
【特許文献１】特開平１０−２９４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図１２に示すものでは、突起１や凸部３の変形だけではガーニッシュ６に搭乗者がぶつかったときに受ける荷重を充分に抑制しきれないことが想定される。
【０００７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、搭乗者がぶつかったときに受ける荷重を効果的に軽減できる衝撃吸収材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車室外方側へ開口する多数の空所を形成した基材と、当該空所ごとに車室内方側へ突出するように基材に組み込んだ緩衝体とを備え、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体に作用した際に当該緩衝体が空所にめり込むようにしている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、車室内方側から外方へ貫通する空所を基材に形成し、当該空所のそれぞれに車室内方側へ突出するように緩衝体を嵌め込み、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体に作用した際に破断し得る係合部を基材と緩衝体の間に設けている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、車室内方側から外方へ貫通する空所を基材に形成し、当該空所のそれぞれに車室内方側へ突出するように緩衝体を嵌め込み、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体に作用した際に破断し得る接着部を基材と緩衝体の間に設けている。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体に作用した際に基材から緩衝体が分離し得るように基材と緩衝体を一体成形している。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、空所の内周断面を凹凸が連なる形状にし且つ緩衝体の外周断面を空所に嵌まり合う形状にしている。
【００１３】
請求項１に記載の発明においては、衝撃力の分布に応じた割合で各緩衝体が空所にめり込み始めると、基材に対する緩衝体の摺動面積が増加して摩擦抵抗が大きくなり、緩衝体の変位を抑制する。
【００１４】
請求項２に記載の発明においては、衝撃力が作用した緩衝体と基材の間の係合部が破断して、当該緩衝体が空所にめり込み始める。
【００１５】
請求項３に記載の発明においては、衝撃力が作用した緩衝体と基材の間の接着部が破断して、当該緩衝体が空所にめり込み始める。
【００１６】
請求項４に記載の発明においては、衝撃力が作用した緩衝体が基材から分離して、空所にめり込み始める。
【００１７】
請求項５に記載の発明においては、空所の内周断面と緩衝体の外周断面の形状を、凹凸が連なり且つ互いに嵌まり合うように設定して、緩衝体が空所にめり込む際の摺動面積を拡大させる。
【発明の効果】
【００１８】
（１）請求項１に記載の発明では、基材の空所に緩衝体がめり込みはじめと、各緩衝体に作用する摩擦抵抗が大きくなるので、搭乗者がぶつかったときに受ける荷重を効果的に軽減できる。
【００１９】
（２）請求項２に記載の発明では、衝撃力が作用した際に破断し得る係合部を、基材と緩衝体の間に設けたので、搭乗者がぶつかったときの初期エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００２０】
（３）請求項３に記載の発明では、衝撃力が作用した際に破断し得る接着部を、基材と緩衝体の間に設けたので、搭乗者がぶつかったときの初期エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００２１】
（４）請求項４に記載の発明では、衝撃力が作用した際に緩衝体が分離し得るように、基材と緩衝体を一体成形したので、搭乗者がぶつかったときの初期エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００２２】
（５）請求項５に記載の発明では、空所の内周断面と緩衝体の外周断面の形状を凹凸が連なるようにして緩衝体の摺動面積を拡大させたので、搭乗者がぶつかったときに受ける荷重をより効果的に軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２４】
図１及び図２は本発明の衝撃吸収材の実施の形態の一例の基本構造を示すもので、車室内方側から外方へ貫通する円形断面の多数の空所１１を形成した基材１２と、各空所１１のそれぞれに車室内方側へ突出するように嵌め込んだ短円柱形状の緩衝体１３とを備え、ルーフパネル、ピラー、及びドアパネルなどのボディシェル１４の構成要素とこれを覆うライニングやガーニッシュのような内装材１５の間に配置してあり、これらの基材１２、緩衝体１３、内装材１５は、高分子材料を素材に用いている。
【００２５】
基材１２はボディシェル１４の車室内面部分に装着され、緩衝体１３と内装材１５の間には空隙がある。
【００２６】
基材１２に対する緩衝体１３の嵌め合いは、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体１３に作用した際に当該緩衝体１３が空所１１にめり込み始めるように設定してある。
【００２７】
この要件は、空所１１と緩衝体１３のクリアランスや表面粗度の管理、あるいは材質の選択によって達成できる。
【００２８】
車両の衝突や横転によって搭乗者が内装材１５にぶつかり、その衝撃力の分布に応じた割合で各緩衝体１３が空所１１にめり込み始めると、基材１２に対する緩衝体１３の摺動面積が増加して摩擦抵抗が大きくなる。
【００２９】
これによって、緩衝体１３の変位が抑制され、搭乗者が受ける荷重を効果的に軽減することが可能になる。
【００３０】
図３に示すように基材１２は、ボディシェル１４や内装材１５に応じて湾曲した形状になる。
【００３１】
ここでは、基材１２が車室内方に向けて凸湾曲面を呈しているが、基材１２が車室内方に向けて凹湾曲面を呈する場合もある。
【００３２】
図４乃至図６は基材１２と緩衝体１３の間に係合部１６，１７，１８を設けた例、図７及び図８は基材１２と緩衝体１３間に接着部１９，２０を設けた例であり、図１乃至図３と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００３３】
図４では、空所１１内に係合部１６を、緩衝体１３のボディシェル１４寄り端面に当接するように基材１２に一体的に設けて、係合部１６により緩衝体１３を車室内方側へ突出した状態に保持している。
【００３４】
図５では、空所１１内面に凹部２１を形成し、緩衝体１３のボディシェル１４寄り部分に係合部１７を、高分子材料の弾性変形で前記凹部２１に嵌合するように一体的に設けて、係合部１７により緩衝体１３を車室内方側へ突出した状態に保持している。
【００３５】
図６では、緩衝体１３の軸線方向中間部分に係合部１８を、基材１２の内装材１５側を向いた面に当接するように一体的に設けて、係合部１８により緩衝体１３を車室内方側へ突出した状態に保持している。
【００３６】
図７では、基材１２の内装材１５側を向く面と緩衝体１３外周面とを、相互に接合する接着部１９を設けて、緩衝体１３を車室内方側へ突出した状態に保持している。
【００３７】
図８では、空所１１内周面と緩衝体１３のボディシェル１４寄り端面とを、相互に接着する接着部２０を設けて、緩衝体１３を車室内方側へ突出した状態に保持している。
【００３８】
係合部１６，１７，１８及び接着部１９，２０の強度は、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体１３に作用した際に破断し得るように設定してある。
【００３９】
すなわち、搭乗者が内装材１５にぶつかって緩衝体１３を車室外方側へ付勢した際に、衝撃力が作用した緩衝体１３と基材１２の間の係合部１６，１７，１８、あるいは接着部１９，２０が破断し、衝突の初期エネルギーを効果的に吸収する。
【００４０】
次いで、先に述べたように緩衝体１３が空所１１にめり込みはじめて、搭乗者が受ける荷重を軽減する。
【００４１】
また、基材１２と緩衝体１３との間に、係合部１６，１７，１８や接着部１９，２０を組み合わせて設けるようにしてもよい。
【００４２】
図９に示す衝撃緩衝材は、車室外方側へ開口する円形断面の多数の空所２２を形成した基材２３に、当該空所２２ごとに車室内方側へ突出するように短円柱形状の緩衝体２４を一体成形している。
【００４３】
基材２３はボディシェル１４の車室内面部分に装着され、緩衝体２４と内装材１５の間には空隙がある。
【００４４】
基材２３及び緩衝体２４に素材には高分子材料を用いており、基材２３と緩衝体２４の間に介在する連接部分の強度は、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体１３に作用した際に破断し得るように設定してある。
【００４５】
すなわち、搭乗者が内装材１５にぶつかって緩衝体２４を車室外方側へ付勢した際に、衝撃力が作用した緩衝体２４と基材２３の間の連接部分が破断し、衝突の初期エネルギーを効果的に吸収する。
【００４６】
次いで、先に述べたように緩衝体１３が空所１１にめり込みはじめて、搭乗者が受ける荷重を軽減する。
【００４７】
図１０及び図１１に示す衝撃緩衝材は、車室内方側から外方へ貫通する多数の空所２５を形成した基材２６と、各空所２５のそれぞれに車室内方側へ突出するように嵌め込んだ緩衝体２７とを備えている。
【００４８】
基材２６の厚み方向に見た空所２５の内周断面は花冠の輪郭形状を呈し、緩衝体２７の外周断面は空所２５に嵌まり合う形状となっており、基材２６及び緩衝体２７に素材には高分子材料を用いている。
【００４９】
基材２６はボディシェル１４の車室内面部分に装着され、緩衝体２７と内装材１５の間には空隙がある。
【００５０】
基材２６に対する緩衝体２７の嵌め合いは、車室外方側へ向かう衝撃力が緩衝体２７に作用した際に当該緩衝体２７が空所２５にめり込み始めるように設定してある。
【００５１】
この要件は、空所２５と緩衝体２７のクリアランスや表面粗度の管理、凹凸の数による空所２５及び緩衝体２７の周長、あるいは材質の選択によって達成できる。
【００５２】
車両の衝突や横転によって搭乗者が内装材１５にぶつかり、その衝撃力に応じて緩衝体２７が空所２５にめり込み始めると、基材２６に対する緩衝体２７の摺動面積が増加して摩擦抵抗が大きくなる。
【００５３】
これによって、緩衝体２７の変位が抑制され、搭乗者が受ける荷重を効果的に軽減することが可能になる。
【００５４】
また、空所２５の内周断面及び緩衝体２７の外周断面は、図１１に示す折れ面形状だけではなく、凸湾曲面と凹湾曲面が交互に連なるような形状であってもよい。
【００５５】
更に、基材２６と緩衝体２７との間に、係合部１６，１７，１８（図４乃至図６参照）や接着部１９，２０（図７及び図８）を設ければ、搭乗者が内装材１５にぶつかたときの初期エネルギーを効果的に吸収できる。
【００５６】
なお、本発明の衝撃吸収材は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の衝撃吸収材は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の衝撃吸収材の実施の形態の一例の基本構造を示す部分斜視図である。
【図２】図１に関連する緩衝体の変位を示す部分縦断面図である。
【図３】湾曲した基材を有する衝撃吸収材を示す部分縦断面図である。
【図４】基材と緩衝体の間に係合部を設けた一例を示す部分断面図である。
【図５】基材と緩衝体の間に係合部を設けた他の例を示す部分断面図である。
【図６】基材と緩衝体の間に係合部を設けた更に別の例を示す部分断面図である。
【図７】基材と緩衝体の間に接着部を設けた一例を示す部分断面図である。
【図８】基材と緩衝体の間に接着部を設けた他の例を示す部分断面図である。
【図９】基材と緩衝体を一体成形した衝撃吸収材を示す部分断面図である。
【図１０】空所の内周断面と緩衝体の外周断面を凹凸が連なる形状にした衝撃吸収材を示す部分断面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ矢視図である。
【図１２】従来のエネルギー吸収部材を示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１１，２２，２５      空所
１２，２３，２６      基材
１３，２４，２７      緩衝体
１６，１７，１８      係合部
１９，２０    接着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005219558.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005219558.tif 000008
【図７】
2005219558.tif 000009
【図８】
2005219558.tif 000010
【図９】
2005219558.tif 000011
【図１０】
2005219558.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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