(57)【要約】【課題】  安全且つ簡単な構成で、燃料供給系と点火系とを同時に操作することのできるエンジンの燃料コックを提供する。【解決手段】  燃料コック１のコック本体２に、エンジンスイッチ４０を一体的に形成してコンパクト化を図るとともに、燃料コック１のスイッチレバー３０を直接操作することで、燃料通路の開閉と点火装置のＯＮ／ＯＦＦとを同時に行うことを可能とする。その際、コック本体２の容積室５をダイヤフラム６で気密に区画し、区画した一方の容積室（第１の容積室７）側と他方の容積室（第２の容積室８）とで燃料供給系と点火系とを隔離するとともに、スイッチレバー３０の操作をダイヤフラム６を介してニードルバルブ１５に伝達する構成とすることで、安全且つ簡単な構成で、燃料供給系と点火系とを同時に操作可能とする。【選択図】  図１
2005105971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと気化器との間の燃料通路に介装するコック本体の容積室を互いに気密な第１の容積室と第２の容積室とに区画するダイヤフラムと、
上記燃料通路が連通する上記第１の容積室に収容され、上記ダイヤフラムの揺動に連動して上記燃料通路を開閉するバルブ手段と、
上記第２の容積室側で上記ダイヤフラムを揺動動作させる操作手段と、
上記第２の容積室側で上記操作手段に連動して開閉するエンジンスイッチとを備えたことを特徴とするエンジンの燃料コック。
【請求項２】
上記バルブ手段を、上記ダイヤフラムに連動して上記第１の容積室内を揺動するニードルバルブで構成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料コック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクと気化器との間の燃料通路の開閉とエンジンスイッチの操作とを同時に行う気化器の燃料コックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、作業機等に使用される汎用エンジンは、エンジンに燃料と空気を混合した混合気を供給するための気化器が多く採用されており、このようなエンジンを始動させるには、エンジンスイッチをＯＮして点火装置を作動可能とするとともに、燃料コックを開いて気化器への燃料を供給可能とする必要がある一方、エンジン停止時には、エンジンスイッチをＯＦＦするのみでエンジンを停止させることができる。
【０００３】
このため、エンジン停止時には、エンジンスイッチをＯＦＦしても燃料コックは閉め忘れる場合があり、この燃料コックの閉め忘れにより、燃料の大気中への拡散やエンジン内への燃料の流入によるオイルダイリューション（エンジンオイルの希釈化）等を発生するといった問題を生じる虞がある。
【０００４】
このようなエンジン停止時の燃料コックの閉め忘れは、例えば、特許文献１に開示の技術を用いることで防止することができる。この特許文献１に開示の技術では、エンジンスイッチと燃料コックの操作部とをコックジョイントを介して連結し、燃料コックの開閉をエンジンスイッチのＯＮ，ＯＦＦ操作に連動させるようにしており、このような技術によれば、エンジンスイッチのＯＮ，ＯＦＦ操作に連動して燃料コックが開閉されるので、煩雑な操作を要することなくエンジン停止時の燃料コックの閉め忘れを回避することができる。
【特許文献１】実開昭６４−４７９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、エンジンスイッチと燃料コックの操作部とを連結するコックジョイントを、ピン等の止め具を介して連結した長いシャフト状としているため、設置スペースを要するばかりでなく、エンジンスイッチをＯＦＦしても、コックジョイントの止め具部分のガタやシャフトの倒れ等により、燃料コックが完全に閉状態になるとは限らない。
【０００６】
その一方で、燃料コックの操作部の近傍にエンジンスイッチを配設し、コックジョイントを短縮することも考えられるが、エンジンの燃料供給系と点火系とを近接して配置する際には、十分な安全上の対策を必要とする。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、安全且つ簡単な構成で、燃料供給系と点火系とを同時に操作することのできるエンジンの燃料コックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、燃料タンクと気化器との間の燃料通路に介装するコック本体の容積室を互いに気密な第１の容積室と第２の容積室とに区画するダイヤフラムと、上記燃料通路が連通する上記第１の容積室に収容され、上記ダイヤフラムの揺動に連動して上記燃料通路を開閉するバルブ手段と、上記第２の容積室側で上記ダイヤフラムを揺動動作させる操作手段と、上記第２の容積室側で上記操作手段に連動して開閉するエンジンスイッチとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
その際、上記バルブ手段を、上記ダイヤフラムに連動して上記第１の容積室内を揺動するニードルバルブで構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエンジンの燃料コックによれば、安全且つ簡単な構成で、燃料供給系と点火系とを同時に操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１はエンジン停止時の燃料コックを示す縦断面図、図２は主としてエンジンスイッチの要部を示す図１のＩ−Ｉ断面図、図３はエンジン運転時の燃料コックを示す縦断面図、図４は主としてエンジンスイッチの要部を示す図３のII−II断面図である。
【００１２】
図１乃至図４において符号１は、気化器式の汎用エンジン等に適用される燃料コックを示し、この燃料コック１はコック本体２を有して構成されている。
【００１３】
コック本体２は、図示しない燃料タンクと気化器とを接続する燃料通路に介装されるもので、図示しないエンジンに対向配置される第１のハウジング３と、この第１のハウジング３の外方に接合する第２のハウジング４とを有し、これらの間には容積室５が形成されている。また、容積室５内にはダイヤフラム６が配設されており、このダイヤフラム６の縁辺部が第１，第２のハウジング３，４の接合部に挟持されることにより、容積室５は互いに気密な２つの容積室（第１，第２の容積室）７，８に区画されている。
【００１４】
第１のハウジング３には、第１の容積室７に連通する燃料導入ポート１０及び燃料吐出ポート１１が開口されている。これらのポート１０，１１はダイヤフラム６に対向して開口されており、上方に開口する燃料導入ポート１０には燃料通路としての燃料管１２を介して燃料タンクが接続され、下方に開口する燃料吐出ポート１１には燃料通路としての燃料管１３を介して気化器が接続されている。
【００１５】
また、第１の容積室７内にはバルブ手段としてのニードルバルブ１５が配設されている。このニードルバルブ１５は、先端が燃料導入ポート１０に臨まされる位置でダイヤフラム６のリテーナ６ａに固着されており、ダイヤフラム６の揺動に連動して燃料導入ポート１０を開閉するようになっている。
【００１６】
一方、第２のハウジング４には、外方に開口する矩形の開口部２０ａを備えた略直方体形状のスイッチ収容室２０が連設されているとともに、このスイッチ収容室２０を第２の容積室８に連通する連通孔２１がダイヤフラム６に対向して開口されている。
【００１７】
第２の容積室８内には、ダイヤフラム６を第１の容積室７側に付勢するリターンスプリング２２が配設されているとともに、一端がダイヤフラム６のリテーナ６ａに固着されたシャフト部材２３が配設されており、シャフト部材２３の他端側は連通孔２１を貫通してスイッチ収容室２０内に露呈されている。
【００１８】
また、スイッチ収容室２０には、操作手段としてのスイッチレバー３０が配設されている。スイッチレバー３０は、図１，３に示すように、スイッチ収容室２０の開口部２０ａを閉塞する円弧状部を備えた中空のスイッチレバー本体３１と、スイッチレバー本体３１の円弧状部に立設するレバー部３２とを有し、スイッチレバー３０は、円弧状部の中心部に一致して設けられた軸部３３を介して、スイッチ収容室２０に回動自在に支持されている。
【００１９】
また、スイッチレバー本体３１の内部には、ジョイント部材３４が配設されている。このジョイント部材３４は、スイッチレバー３０とシャフト部材２３との間にリンク機構を構成するもので、軸部３３に偏心する軸部３５を介して基部側がスイッチレバー本体３１に揺動自在に軸支され、さらに、先端部側がピン３６を介してシャフト部材２３の他端側に連結されている。そして、このリンク機構によって、スイッチレバー３０が下方（停止位置）に回動操作された際に、シャフト部材２３は第１の容積室７側に揺動され、この揺動に連動してニードルバルブ１５が燃料導入ポート１０を閉塞する（図１参照）。一方、スイッチレバー３０が上方（運転位置）に回動操作されると、シャフト部材２３は、リターンスプリング２２の付勢力に抗してスイッチ収容室２０側に揺動され、この揺動に連動してニードルバルブ１５が燃料導入ポート１０を開放する（図３参照）。
【００２０】
また、スイッチ収容室２０内には、スイッチレバー３０の回動操作に連動して開閉するエンジンスイッチ４０が設けられている。このエンジンスイッチ４０は、スイッチ収容室２０内に固設された一対の固定端子４１，４２を有し、一方の固定端子４１が接続ケーブル４４を介して図示しないイグニッションコイルに接続され、他方の固定端子４２が接続ケーブル４５を介してエンジンに接地されている。また、スイッチレバー本体３１の円弧状部の下端には両固定端子４１，４２に対向する可動端子４３が固設されており、この可動端子４３は、スイッチレバー３０が下方（停止位置）に回動操作された際に固定端子４１，４２間を短絡（図１，２参照）してエンジンの点火装置（図示せず）をＯＦＦし、スイッチレバー３０が上方（運転位置）に回動操作された際に固定端子４１，４２間を開放（図３，４参照）してエンジンの点火装置をＯＮする。
【００２１】
以上の構成による燃料コック１は、図３，４に示すように、エンジンを停止状態から始動すべく、スイッチレバー３０が運転位置に回動操作されると、ニードルバルブ１５が燃料導入ポート１０を開放して燃料タンクと気化器とを連通するとともに、エンジンスイッチ４０の固定端子４１，４２間を開放してエンジンの点火装置を作動可能とする。
【００２２】
また、燃料コック１は、図１，２に示すように、エンジンを運転状態から停止すべく、スイッチレバー３０が運転位置から停止位置に回動操作されると、ニードルバルブ１５が燃料導入ポート１０を閉塞して燃料タンクと気化器との間の流通を遮断するとともに、エンジンスイッチ４０の固定端子４１，４２間を短絡してエンジンの点火装置を不作動状態とする。
【００２３】
このように、本形態においては、燃料コック１のコック本体２に、エンジンスイッチ４０を一体的に形成してコンパクト化を図るとともに、燃料コック１のスイッチレバー３０を直接操作することで、燃料通路の開閉と点火装置のＯＮ／ＯＦＦとを同時に行うことを可能としている。
【００２４】
その際、コック本体２の容積室５をダイヤフラム６で気密に区画し、区画した一方の容積室（第１の容積室７）側と他方の容積室（第２の容積室８）とで燃料供給系と点火系とを隔離するとともに、スイッチレバー３０の操作をダイヤフラム６を介してニードルバルブ１５に伝達する構成としたので、安全且つ簡単な構成で、燃料供給系と点火系とを同時に操作することができる。
【００２５】
また、上述のように燃料通路を開閉するバルブ手段を、ダイヤフラム６の揺動に連動して揺動するニードルバルブ１５で構成することにより、ダイヤフラム６に伝達されるスイッチレバー３０の操作状況を直接的に用いて（すなわち、ダイヤフラム６の揺動動作を回転動作等に変換することなく）燃料通路の開閉を行うことができ、燃料コック１の構成をより簡素化することができる。
【００２６】
なお、上述の形態においては、回動式のスイッチレバーを用いて燃料コックを構成した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、押圧式のスイッチボタンを用いて燃料コックを構成し、スイッチボタンの押圧状況を直接的にダイヤフラムに伝達させてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】エンジン停止時の燃料コックを示す縦断面図
【図２】主としてエンジンスイッチの要部を示す図１のＩ−Ｉ断面図
【図３】エンジン運転時の燃料コックを示す縦断面図
【図４】主としてエンジンスイッチの要部を示す図３のII−II断面図
【符号の説明】
【００２８】
１  …  燃料コック
２  …  コック本体
５  …  容積室
６  …  ダイヤフラム
７  …  第１の容積室
８  …  第２の容積室
１２  …  燃料管（燃料通路）
１３  …  燃料管（燃料通路）
１５  …  ニードルバルブ（バルブ手段）
３０  …  スイッチレバー（操作手段）
４０  …  エンジンスイッチ
４１  …  固定端子
４２  …  固定端子
４３  …  可動端子
代理人    弁理士      伊    藤      進
【図１】
2005105971.tif 000003
【図２】
2005105971.tif 000004
【図３】
2005105971.tif 000005
【図４】
2005105971.tif 000006