(57)【要約】【課題】  ダンパー装置１０の装着位置を規制することなく、リッド２の自重による回転モーメントの変化に応じて適正な制動力が得られるようにする。【解決手段】  支点３を中心に回動自在なリッド２と、紐状の連結部材を有し該連結部材からの引っ張りに対して制動力を発生するダンパー装置１０とを備え、リッド２が一方向に回動したとき連結ワイヤー１１（連結部材）が引っ張られてダンパー装置１０に制動力が発生する車両用収納装置において、連結ワイヤー１１の案内面２１を有する制動力調整部材２０をリッド２に固定し、リッド２が制動力を受ける方向に回動したとき、連結ワイヤー１１が該案内面２１に巻き付いて引っ張られる構成とする。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支点を中心に回動自在なリッドと、紐状の連結部材を有し該連結部材からの引っ張りに対して制動力を発生するダンパー装置とを備え、前記リッドが一方向に回動したとき前記連結部材が引っ張られて前記ダンパー装置に制動力が発生する車両用収納装置において、
前記連結部材の案内面を有する制動力調整部材を前記リッドに固定し、前記リッドが制動力を受ける方向に回動したとき、前記連結部材が該案内面に巻き付いて引っ張られる構成としたことを特徴とする車両用収納装置。
【請求項２】
前記制動力調整部材の案内面は、その回動半径を、対応する回動角度における前記リッドの自重による回転モーメントに応じて調整してあることを特徴とする請求項１の車両用収納装置。
【請求項３】
前記リッドが制動力を受ける方向に回動する初期段階において自重による回転モーメントが小さいとき、
前記制動力調整部材の案内面は、前記連結部材の巻き付け始端から一定範囲の領域で終端に比べ、回動半径を短く設定したことを特徴とする請求項２の車両用収納装置。
【請求項４】
前記制動力調整部材の案内面は、前記始端から一定範囲にかけての領域が平坦面に形成してあり、前記リッドが制動力を受ける方向に一定角度だけ回動したとき、前記連結部材が該領域にほぼ同時に接触する構成であることを特徴とする請求項３の車両用収納装置。
【請求項５】
前記ダンパー装置から延びる連結部材を巻掛けて前記制動力調整部材に導く案内部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のインスツルメントパネルに設けられたグローブボックスなど、支点を中心に回動自在なリッドを有する車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
グローブボックスなどの車両用収納装置においては、リッドの自重による急激な回動を抑制するためにダンパー装置を備えているものが多い。この種のダンパー装置としては、例えば、特許文献１に示すエア式のダンパー装置が提案されている。
【０００３】
かかる従来のダンパー装置は、具体的には図示しないが、主として、シリンダーとピストンと引きワイヤーの３部品からなり、シリンダー内にシールリングを周設したピストンを摺動可能に配して、該ピストンを圧縮コイルばねで一方向に付勢する一方、シリンダーの前端開口部側にガイドキャップを嵌着して、該ガイドキャップで任意方向に配線される引きワイヤーの一端部をシリンダー内において上記ピストンに連結する構成となっている。
【０００４】
また、シリンダーの後端部側に対しては、円筒部と通気孔を有する後壁を一体に形成して、当該後壁の円筒部内に、オリフィスを穿設したシートバルブとバックアップばねとエアフィルターを順に配して、該エアフィルター側を開口付きのリテーナで保持する構成となっている。
【０００５】
上述した構成のダンパー装置は、シリンダーをグローブボックス側またはインストルメントパネル側のいずれか一方に固定し、上記ガイドキャップを介して配線される引きワイヤーの他端部を他方に固定して配設される。そして、実際の作動に際して、グローブボックスをその自重を利用して開き方向へ回動させると、引きワイヤーがシリンダー内から外方へ引っ張られるので、これに応じて、ピストンが圧縮コイルばねの付勢ばね圧に抗してガイドキャップ側に摺動し、グローブボックスの回動を許容する。
しかし、グローブボックスの回動時には、ピストンの摺動により、空気がエアフィルターの微細孔からシートバルブのオリフィスを経てシリンダー内に吸い込まれるが、シリンダー内は負圧状態となって、ピストンの摺動に制動力を働かせるので、これにより、グローブボックスの開き動作がコントロールされて、グローブボックスはゆっくりと開き方向へ回動することが保障される。
【特許文献１】実開平５−７６８９４号公報
【特許文献２】実開昭６２−４３８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、グローブボックスのリッドは、一般に全閉状態において直立に近い姿勢を保ちその重心が回動支点の上方付近におかれており、開き動作に伴って重心が回動支点を通る鉛直線から離間する方向へ移動していく。したがって、リッドが全閉状態から全開状態へと開き動作を行う際、リッドの自重による回転モーメントは、開きはじめに小さく、その後徐々に大きくなっていく。
よって、リッドを一定の速度で開かせるためには、ダンパー装置による制動力をリッドの開き動作にしたがって徐々に大きくする調整が必要となる。
【０００７】
特許文献２には、ダンパー装置の制動力を調整するために、ダンパー装置の制動力を伝達するロッドのリッドに対する枢支点（連結点）の軌跡に着目し、リッドが全閉状態から全開状態に至るまでに該ロッドの連結点が描く円弧状の軌跡に中間位置に接線を引き、該接線上にダンパー装置のグローブボックスへの枢支点（装着点）を配置した構成が開示されている。
【０００８】
しかし、上記特許文献２の構成では、ダンパー装置の装着位置が制動力の調整という観点のみで決まってしまうため、グローブボックスを設計する上での自由度が制限されてしまう。すなわち、グローブボックスは、車両のインスツルメントパネルに組み込まれる各種部品との調整において寸法形状や組み込み位置がシビアに設計される。よって、ダンパー装置の装着位置も、これら周囲の部品との調整を図りながら柔軟に設計変更できることが好ましい。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、ダンパー装置の装着位置を規制することなく、リッドの自重による回転モーメントの変化に応じて適正な制動力が得られるようにした車両用収納装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、支点を中心に回動自在なリッドと、紐状の連結部材を有し該連結部材からの引っ張りに対して制動力を発生するダンパー装置とを備え、リッドが一方向に回動したとき連結部材が引っ張られてダンパー装置に制動力が発生する車両用収納装置において、
連結部材の案内面を有する制動力調整部材をリッドに固定し、リッドが制動力を受ける方向に回動したとき、連結部材が該案内面に巻き付いて引っ張られる構成としたことを特徴とする。
【００１１】
上記請求項１の構成によれば、リッドと一体に制動力調整部材が回動し、その案内面に連結部材を巻き付けていく。リッドの回動角度に対する連結部材の巻き付け長さは、案内面の形状によって決まる。そして、リッドが一定速度で回動するときは、単位角度あたりの巻き付け長さが短く連結部材の引き出し量が少なくなれば、ダンパー装置の制動力は小さくなる。一方、単位角度あたりの巻き付け長さが長く連結部材の引き出し量が多くなれば、ダンパー装置の制動力は大きくなる。
したがって、制動力調整部材の案内面形状を調整するだけで、リッドの自重による回転モーメントの変化に応じて適正な制動力を得ることができる。その結果、ダンパー装置の配設位置を規制することなく、柔軟な設計が可能となる。
【００１２】
ここで、制動力調整部材の案内面は、その回動半径を、対応する回動角度におけるリッドの自重による回転モーメントに応じて調整することが好ましい（請求項２）。
【００１３】
例えば、リッドが制動力を受ける方向に回動する初期段階において自重による回転モーメントが小さい場合、制動力調整部材の案内面は、連結部材の巻き付け始端から一定範囲の領域で終端に比べ、回動半径を短く設定することが好ましい（請求項３）。
【００１４】
この構成により、案内面の回動半径が小さい領域においては、単位あたりの回動角度に対し連結部材の巻き付け長さが短くなるため、ダンパー装置で発生する制動力が小さくなる。このように、リッドの自重による回転モーメントが小さい初期段階に合わせて、ダンパー装置の制動力が小さくなるように調整することで、リッドの滑らかな回動を保障することができる。
【００１５】
さらに、制動力調整部材の案内面は、上記連結部材の巻き付け始端から一定範囲にかけての領域を平坦面に形成し、リッドが制動力を受ける方向へ一定角度だけ回動したとき、連結部材が該領域にほぼ同時に接触する構成としてもよい（請求項４）
【００１６】
このように構成すれば、リッドが回動してから一定の角度範囲においては、連結部材が案内面の始端に追従して引っ張られていく。案内面の始端は回動半径が短いので、連結ワイヤーの引き出し量も小さくなる。したがって、ダンパー装置の制動力は小さくなる。
【００１７】
また、本発明は、ダンパー装置から延びる連結部材を巻掛けて制動力調整部材に導く案内部材を設けてもよい（請求項５）。この案内部材を経由させることで、ダンパー装置の配設位置にかかわらず、連結部材を所望の方向から制動力調整部材の案内面へ導くことができるので、ダンパー装置を自由にレイアウトすることが可能となり、設計の自由度がいっそう増す。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、制動力調整部材の案内面形状を調整するだけで、リッドの自重による回転モーメントの変化に応じて適正な制動力を得ることができる。その結果、ダンパー装置の配設位置を規制することなく、柔軟な設計が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明を自動車のグローブボックスに適用した実施の形態を示す側断面図である。
グローブボックスは、本体１の内部に収納空間が形成され、その前面開口部にはリッド２が開閉自在に装着されている。リッド２は、下端両側部が本体１に装着され、そこを支点３として回動自在となっている。また、リッド２は、全閉状態（図１の状態）においてほぼ直立した姿勢をとっており、このときリッド２の重心Ｗは回動支点３の鉛直上方よりやや内側（図示右側）に寄っている。したがって、リッド２の自重による回転モーメントは、リッド２を閉塞させる方向（図１の時計方向）に作用しており、これにより人手をもってリッド２を手前側へ引き倒さない限り、全閉状態が維持される仕組みになっている。
【００２０】
グローブボックスの本体１には、リッド２の下方位置にダンパー装置１０が装着してある。ダンパー装置１０からは連結部材としての連結ワイヤー１１が延出しており、この連結ワイヤー１１の基端がダンパー装置１０のシリンダ内部でピストンに連結している。ダンパー装置１０は、連結ワイヤー１１が外方向に引っ張られたとき、その引張力に抵抗すべく内部で制動力が発生する構成となっている。
【００２１】
本明細書では、ダンパー装置１０の内部構造についての説明は省略するが、この種のグローブボックスに用いられるダンパー装置としては、例えば、実開平５−７６８９４号公報に開示されたばね式のダンパー装置や、特開２０００−１４５８６２号公報に開示されたエアダンパーが知られている。ただし、本発明は、これらのダンパー装置に限定されるものではなく、連結部材からの引っ張りに対し制動力を発生する各種構造のダンパー装置が適用可能である。また、特開２０００−１２０７４４号公報に開示されたエアダンパーのごとく、ピストンの先端部がシリンダから露出している場合は、該ピストンの先端部に連結ワイヤー等からなる紐状の連結部材を結べばよい。
【００２２】
リッド２の回動支点３には、扇形をした制動力調整部材２０が装着してある。この制動力調整部材２０は、回動支点３を中心にリッド２と一体に回動する。制動力調整部材２０の外周面は連結ワイヤー１１の案内面２１となっている。
【００２３】
また、リッド２が全閉状態のとき、制動力調整部材２０に形成した案内面２１の先端とほぼ同じ高さで同先端の奥側位置には、案内部材としてのプーリ３０が回転自在に設けてある。連結ワイヤー１１は、中間部がこのプーリ３０に巻掛けられている。そして、連結ワイヤー１１の先端は、プーリ３０を経由して制動力調整部材２０の方向へ導かれ、同部材２０に形成した案内面２１の先端部に固定されている。なお、ここで制動力調整部材２０に形成した案内面２１の先端は、リッド２が全閉状態から開き方向へ回動するとき、連結ワイヤー１１の巻き付き始端２１ａとなる。
【００２４】
図２は制動力調整部材の外形を示す側面図である。
制動力調整部材２０は、案内面２１の各地点における回動半径を、対応する回動角度におけるリッド２の自重による回転モーメントに応じて設定してあり、これにより図２に示すような外形を構成している。
【００２５】
さて、図１に示した構成のグローブボックスにあっては、リッド２の自重による回転モーメントは、全閉状態からの回動角度に応じて、図３（ａ）に示すごとく変化していく。
すなわち、リッド２を開かせる方向の回転モーメントを正とした場合、全閉位置からリッド２の重心Ｗが回動支点３を通る鉛直線を越える回動角度ａまでの領域Ａでは、リッド２の自重による回転モーメントは負の値を示す。したがって、ダンパー装置１０による制動力の付与は本来必要ない。
また、リッド２の重心Ｗが回動支点３を通る鉛直線を越えてから、回転モーメントが急増する回動角度ｂまでの領域Ｂでは、ダンパー装置１０による制動力は小さくてよい。
さらに、回転モーメントが急増する回動角度ｂから全開位置ｃまでの領域Ｃでは、ダンパー装置１０による大きな制動力を必要とする。
【００２６】
このような事情を考慮して、本実施形態では、制動力調整部材２０に形成した案内面２１の各地点における回動半径を、次のように設定してある（図２，図３（ｂ）参照）。なお、案内面２１の回動半径とは、リッド２の回動中心から案合面までの長さをいう。
【００２７】
まず、上述したリッド２の回動角度領域ＡおよびＢでは、ダンパー装置１０の制動力は小さくてよい。そこで、該回動角度領域に対応する案合面の領域Ａ＋Ｂでは、回動半径を短くしてある。さらに、本実施形態では、この領域Ａ＋Ｂは、図２に示すように案内面２１を平坦面２１ｂに形成し、リッド２が該領域ＡおよびＢを回動する間、連結ワイヤー１１が制動力調整部材２０の案内面２１に巻き付かないよう調整してある。
これにより、連結ワイヤー１１は案内面２１の始端２１ａに追従して引っ張られていく。案内面２１の始端２１ａは回動半径Ｒ１が短いので、連結ワイヤー１１の引き出し量も小さくなる。したがって、ダンパー装置１０の制動力は小さくなる。
【００２８】
次に、上述したリッド２の回動角度領域Ｃでは、大きなダンパー装置１０の制動力を必要とする。そこで、該回動角度領域に対応する案合面の領域Ｃでは、回転モーメントの増加に応じて回動半径を長くしてある。
この領域Ｃでは、制動力調整部材２０の回動に伴い連結ワイヤー１１が案内面２１に巻き付いて引き出されていく。そして、案内面２１の回転半径が長いので、連結ワイヤー１１の引き出し量も大きくなる。したがって、ダンパー装置１０の制動力は大きくなる。
なお、図２において、リッド２の回動角度ｂに対応する案内面２１の回動半径をＲ２、リッド２の回動角度ｃに対応する案内面２１の回動半径をＲ３で示してある。
【００２９】
次に、上述したグローブボックスの動作について、図４〜図６を参照して説明する。
図４に示す全閉位置からリッド２が手前側に引き出され、自重により開き方向（図示反時計方向）に回動すると、制動力調整部材２０もリッド２と一体に回動する。そして、連結ワイヤー１１が案内面２１の始端２１ａに引っ張られて引き出され、これによりダンパー装置１０に制動力が発生する。しかし、案内面２１の始端２１ａから一定範囲に形成した平坦面２１ｂに連結ワイヤー１１が接触するまでは、上述したとおり回動半径の短い案内面２１の始端２１ａに追従して連結ワイヤー１１が引っ張られていくので、単位回動角度あたりの連結ワイヤー１１の引き出し量も小さくなる。したがって、ダンパー装置１０の制動力は小さくなる。
【００３０】
図５に示すごとく平坦面２１ｂに連結ワイヤー１１が接触した後は、制動力調整部材２０がリッド２と一体になって回動するに従い、図６に示すように案内面２１に連結ワイヤー１１が巻き付いて引き出されていく。案内面２１のこの領域は、上述したとおり回転半径を長く設定してあるので、単位回動角度あたりの連結ワイヤー１１の引き出し量が大きくなり、よって大きなダンパー装置１０の制動力を得ることができる。
【００３１】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではない。
例えば、図７に示すように、リッド２が直立姿勢で全開状態、水平姿勢で全閉状態を形成する車両用収納装置にあっても、制動力調整部材２０を用いて、リッド２が全開状態から閉じる方向へ回動するとき、その初期段階ではダンパー装置１０による制動力を小さく、その後、徐々に大きな制動力が得られるように調整することができる。
【００３２】
また、図８に示すように、リッド２が傾いた姿勢から回動して水平姿勢で全開状態となる車両用収納装置にあっては、開き動作の初期段階からリッド２の自重により大きな回転モーメントが作用する。そのような場合は、制動力調整部材２０の案内面２１を始端から大きな回動半径に設定することで、開き動作の全領域でダンパー装置１０の大きな制動力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明を自動車のグローブボックスに適用した実施の形態を示す側断面図である。
【図２】制動力調整部材の外形を示す側面図である。
【図３】（ａ）はリッドの回動角度と回転モーメントとの関係を示す図、（ｂ）は制動力調整部材の回動角度に対応した案内面の各地点における回動半径を示す図である。
【図４】本実施形態に係るグローブボックスの動作を説明するための側断面図である。
【図５】図４に続く、グローブボックスの動作を説明するための側断面図である。
【図６】図５に続く、グローブボックスの動作を説明するための側断面図である。
【図７】本発明の応用例を示す側断面図である。
【図８】本発明の他の応用例を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１：グローブボックスの本体
２：リッド
３：回動支点
１０：ダンパー装置
１１：連結ワイヤー（連結部材）
２０：制動力調整部材
２１：案内面
２１ａ：始端
２１ｂ：平坦面２１ｂ
３０：プーリ
Ｗ：リッドの重心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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