(57)【要約】【課題】相手部材にがたつきなく取り付けできるとともに他部材等を必要とせずに容易に製造でき、かつ、相手部材への取付作業を容易におこなうことができる取付構造体を提供すること。【解決手段】取付構造体の嵌合部を、互いに離間して配置される２以上の突起部から構成し、少なくとも一方の突起部を他方の突起部方向に撓み変形可能とするとともに嵌合部の突出方向に垂直な平面において撓み方向の肉厚が撓み方向と直交する方向の肉厚よりも厚肉に形成し、相手部材との嵌合時に突起部が嵌合孔の周縁部に弾接するようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体と該基体の端縁から外方に突出し相手部材の嵌合孔に嵌合される嵌合部とをもち、
該嵌合部は互いに離間して配置される２以上の突起部からなり、
少なくとも一方の該突起部は、他方の該突起部方向に撓み変形可能であるとともに該嵌合部の突出方向に垂直な平面において撓み方向の肉厚が該撓み方向と直交する方向の肉厚よりも厚肉であり、
該相手部材との嵌合時に該突起部が該嵌合孔の周縁部に弾接することを特徴とする取付構造体。
【請求項２】
少なくとも一方の前記突起部は突出端部が基部よりも小さいテーパー形状になっている請求項１に記載の取付構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相手部材に対してがたつきなく取りつけられる取付構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
相手部材の嵌合孔に嵌合される嵌合部を持つ取付構造体としては種々のものが知られている。例えば、自動車のうち車室の下側には、エンジンに由来する騒音の車室内への伝達を遮断するアンダーカバーが配設される。アンダーカバーは、その端縁から外方に突出する嵌合部を持つ取付構造体であり、エアコンユニット等の相手部材に設けられている嵌合孔に嵌合部が嵌合されて位置決めされるとともに相手部材に取付され、さらに、インストルメントパネル等に固定される内装品である。
【０００３】
アンダーカバーの嵌合部としては、一般に、嵌合孔よりも僅かに小形の十字突起状の形状を持つ突起体の表面にテープ状のクッション材が巻き付けされたものが用いられている。従来のアンダーカバーの嵌合部を表す模式斜視図を図８に示し、図８中平面Ｂにおける模式断面図を図９に示す。
【０００４】
ここで、突起体１００は図示しない相手部材の嵌合孔１０１に挿入できるように、嵌合孔１０１よりも小形に形成されているため、突起体１００と嵌合孔１０１の周縁部１０２との間に隙間が生じる。したがって、クッション材１０３が巻き付けされていない状態では、自動車の走行時等に生じる振動によりアンダーカバーと相手部材との間にがたつきが生じる。
【０００５】
しかし、突起体１００にクッション材１０３が巻き付けられていることで、図９に示すように、突起体１００と嵌合孔１０１との間の隙間はクッション材１０３によって埋められる。そして、嵌合部１０５が嵌合孔１０１に圧入されるとクッション材１０３は弾性変形し、嵌合孔１０１の周縁部１０２に弾接する。このクッション材１０３の弾接によって、アンダーカバーと相手部材とのがたつきは防止される。
【０００６】
しかしこの場合には、アンダーカバーを製造する際に、予め形成した突起体にクッション材を巻き付ける工程が別途必要となり、製造工数が増大することにより取付構造体の製造コストが高くなる問題があった。
【０００７】
一方、嵌合部の一部を撓み変形可能に形成し、この撓み変形可能な部分を嵌合孔の周縁部に弾接させる方法もある（例えば、特許文献１）。
【０００８】
特許文献１に示される取付構造体は、内部に突起リブが設けられている嵌合孔を持つ相手部材に取付されるものである。この取付構造体の嵌合部は、互いに離間して突出する２つのコの字形の嵌合リブと、２つの嵌合リブと一体形成され嵌合リブ同士の間隙に突出する撓み変形可能な弾性リブとからなる。
【０００９】
特許文献１に示される取付構造体を相手部材に取り付ける場合、相手部材の嵌合孔に取付構造体の嵌合部を圧入すると、嵌合部の弾性リブが嵌合孔の突起リブによって押圧され、弾性リブが撓み変形する。そして、弾性リブがその弾性によって突起リブに弾接する。この弾接によって嵌合部と嵌合孔との嵌合は強固になり、取付構造体や相手部材に振動が加わった際にも取付構造体と相手部材とががたつくことが防止される。
【００１０】
さらに、弾性リブおよび嵌合リブが一部材からなるものであるため、製造に多くの工程を要せず、取付構造体の製造コストを安くすることができる。
【００１１】
しかし特許文献１に示される取付構造体において、嵌合部の殆どの部分を占める嵌合リブは取付孔の周縁部の形状に対応した形状に形成されており、この嵌合リブは変形しない。したがって、嵌合リブの形状および嵌合孔の形状がほぼ一致していない場合には、嵌合部と嵌合孔の周縁部との嵌合が強固に行われなくなる。このため、嵌合リブを高精度で成形する必要があった。そして、嵌合部を嵌合孔に圧入する際には嵌合リブと嵌合孔の周縁部とが大きく摩擦するため、圧入に大きな力を必要とし、取付構造体の相手部材への取付作業が困難である問題もあった。
【特許文献１】特開平１−２６５５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、相手部材にがたつきなく取り付けできるとともに他部材等を必要とせずに容易に製造でき、かつ、相手部材への取付作業を容易におこなうことができる取付構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の取付構造体は、基体と基体の端縁から外方に突出し相手部材の嵌合孔に嵌合される嵌合部とをもち、嵌合部は互いに離間して配置される２以上の突起部からなり、少なくとも一方の突起部は、他方の突起部方向に撓み変形可能であるとともに嵌合部の突出方向に垂直な平面において撓み方向の肉厚が撓み方向と直交する方向の肉厚よりも厚肉であり、相手部材との嵌合時に突起部が嵌合孔の周縁部に弾接することを特徴とする。
【００１４】
また、少なくとも一方の上記突起部は突出端部が基部よりも小さいテーパー形状になっていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の取付構造体において、嵌合部は２以上の突起部からなり、突起部のうち少なくとも一方が他方の突起部方向に撓み変形可能である。このため、嵌合部が相手部材の嵌合孔に圧入される際には、撓み変形する方の突起部（以下、撓み突起部と呼ぶ）が嵌合孔の周縁部に押し付けられて撓み変形し、撓み突起部が嵌合孔の周縁部に弾接する。この弾接によって取付構造体と相手部材とのがたつきは防止される。ここで、撓み突起部は他方の突起部方向に撓み変形するため、撓み突起部が撓み変形すると嵌合部の外形は縮小する。したがって、嵌合部を嵌合孔に圧入する際の嵌合部と嵌合孔の周縁部との摩擦は小さくなり、取付構造体の相手部材への取付作業は容易におこなわれる。
【００１６】
また、撓み突起部は、嵌合部の突出方向に垂直な平面における撓み方向の肉厚が撓み方向と直交する方向の肉厚よりも厚肉となっているため、比較的撓み変形し難くなっている。このため、一旦撓み変形した撓み突起部のもとの形状に戻ろうとする力は大きく、撓み突起部は嵌合孔の周縁部に強く弾接する。したがって、取付構造体の相手部材への取付はよりがたつきなく行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の取付構造体は、基体と嵌合部とを持ち、嵌合孔を持つ相手部材に取付される取付構造体である。取付構造体としては上述した自動車のアンダーカバーを選択することもできるが、これに限らず種々のものを選択することができる。相手部材もまた嵌合孔を持つものであれば良く、その形状や嵌合孔の形状等も特に限定されない。
【００１８】
本発明の取付構造体は、基体の端縁から外方に突出し相手部材の嵌合孔に嵌合される嵌合部をもつ。嵌合部は、相手部材の嵌合孔に対応した形状であれば良く、その突出位置や配設個数等は本体の形状や相手部材の形状等に応じて適宜設定することができる。
【００１９】
嵌合部は互いに離間して配置される２以上の突起部からなる。各々の突起部の形状は、例えば、平板状や錐状、柱状等の種々の形状にすることができる。また、各々の突起部は、相手部材の嵌合孔と嵌合していない状態で嵌合部の外形が嵌合孔よりも大形となるように配置される。
【００２０】
本発明の取付構造体においては、全ての突起部を撓み突起部とすることもできるし、あるいは、突起部の一部のみを撓み突起部とすることもできる。突起部全体の個数に対する撓み突起部の個数が多いほど、嵌合部はより縮小し易くなり、嵌合部の嵌合孔への取付作業はおこない易くなる。
【００２１】
撓み突起部は、嵌合部の突出方向に垂直な平面において撓み方向の肉厚が撓み方向と直交する方向の肉厚よりも厚肉となっている。したがって、撓み突起部は比較的撓み変形し難く、かつ、もとの形状に戻り易い。このため、嵌合部を嵌合孔と嵌合させる時には、撓み突起部は嵌合孔の周縁部に強く弾接することとなり、取付構造体と相手部材とのがたつきはより確実に防止される。そして、撓み突起部のうち撓み方向と直交する方向の肉厚は撓み方向の肉厚よりも薄肉であるため、撓み突起部のうち嵌合部の外縁を構成する部分は薄肉に形成されることとなる。このため、嵌合部を嵌合孔へ挿入する際に、少なくとも撓み突起部と嵌合部の周縁部との摩擦がより軽減され、取付構造体の相手部材への取付作業はより容易に行われることとなる。さらに、突起部のうち嵌合孔の周縁部に当接する部分である当接部が、当接部に対向する部分よりも小さいテーパー形状となっている場合には、突起部と嵌合孔の周縁部との摩擦は一層軽減され、取付構造体の相手部材への取付作業はより一層容易におこなわれる。
【００２２】
本発明の取付構造体において、少なくとも一方の突起部は突出端部が基部よりも小さいテーパー形状になっていることが好ましい。突出端部が基部よりも小さいテーパー形状となっている場合には、例えば嵌合部の成形が比較的低い精度でおこなわれ、嵌合部の形状にばらつきがある場合でも、取付構造体を相手部材に取りつける際に個々の形状に対応して嵌合部の嵌合孔に対する圧入深さを調節することができる。したがって、嵌合部の成形に高い精度を必要とせず、取付構造体はより容易に製造されたものとなる。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明の取付構造体を図面を基にして説明する。
【００２４】
（実施例１）
実施例１の取付構造体は自動車のアンダーカバーである。本実施例１の取付構造体の模式斜視図を図１に示す。また、本実施例１の取付構造体のうち、嵌合部の模式斜視図を図２に示し、図２中平面Ａにおける模式断面図を図３に示す。さらに、嵌合孔と嵌合している状態の嵌合部を表す模式斜視図を図４に示し、図４中平面Ａにおける模式断面図を図５に示す。また、以下本明細書において上、下、左、右とは、図２における上、下、左、右を表すものとする。
【００２５】
本実施例の取付構造体１は、アンダーカバー本体である基体２を持つ。基体２の奥側端縁３には、外方に突出する嵌合部５が設けられている。この嵌合部５が相手部材としてのエアコンユニット（図示せず）の嵌合孔に圧入され、嵌合部５と嵌合孔とが嵌合することで、取付構造体の取付位置決めと取付とがおこなわれる。そしてその後に、基体２の前側端縁４に設けられているクリップ９が図示しないインストルメントパネルの図示しないクリップ受け部と係合し、さらに、基体２の端側に設けられている螺合孔１４より差し込まれた図示しない螺子がインストルメントパネルの下側に螺合することで、取付構造体１は自動車の車室下側に固定される。
【００２６】
この嵌合部５は、各々同形の略平板状に形成されている３つの突起部６からなる。各々の突起部６は突出端部７が基部８よりも小さいテーパー形状になっている。そして、各々の突起部６は広幅の面１０が左右の側面となるとともに、互いに水平方向に離間しつつ略平行となるように列設されている。
【００２７】
３つの突起部６のうちの１つである上側突起部１１は、他の２つの突起部６よりも上方に配置されている。そして他の２つの突起部６である２つの下側突起部１２は、互いに水平方向に略同位置となるように配置されている。また、各々の突起部６は図３に示す他の突起部６方向ａに撓み変形可能となっている。すなわち、本実施例１の取付構造体１においては全ての突起部６が撓み突起部となっている。そして、各々の突起部６は、図３に示すように、嵌合部５の突出方向Ｂに垂直な平面Ａにおいて、撓み方向ａの肉厚ｔ１が撓み方向と直交する方向の肉厚ｔ２よりも厚肉になっている。
【００２８】
上側突起部１１は、テーパー形状を構成する斜壁１３を上側に向けている。そして、２つの下側突起部１２は、斜壁１３を下側に向けている。また、上側突起部１１の上面１５はこれに対向する上側突起部１１の下面１６よりも小さく形成されている。さらに、下側突起部１２の下面１７はこれに対向する下側突起部１２の上面１８よりも小さく形成されている。上側突起部１１の上面１５および下側突起部１２の下面１７は、嵌合部５を嵌合孔２０に嵌合させる際に嵌合孔２０の周縁部２１に当接する当接部２２となる。
【００２９】
本実施例１の嵌合部５を嵌合孔２０に嵌合させる場合、嵌合部５を嵌合孔２０に圧入することで各々の突起部６は嵌合孔２０の周縁部２１に当接する。このとき各々の突起部６は、他の突起部６方向、すなわち、撓み方向ａに撓み変形するため、嵌合部５の外形は図４に示すように縮小する。そして、嵌合孔２０内に挿入された各々の突起部６は、その弾性によって再度もとの形状に戻ろうとし、嵌合孔２０の周縁部２１のうち図５中ｂ方向に示す撓み変形方向と逆方向に付勢される。したがって、各々の突起部６は、嵌合孔２０の周縁部２１に図５中ｂ方向で弾接する。このとき、図５中ｂ方向は嵌合孔２０の周縁部２１に対して上下方向となるため、嵌合孔２０と嵌合部５とは少なくとも上下方向で強固に嵌合し、取付構造体１は相手部材に対してがたつきなく取付される。
【００３０】
なお、このとき嵌合部５の外形が縮小することで、圧入時の嵌合部５と嵌合孔２０の周縁部２１との摩擦は軽減され、取付構造体１の相手部材への取付作業は過大な力等を必要とせず容易に行われる。
【００３１】
また、各々の突起部６は、平面Ａにおける撓み方向の肉厚ｔ１が撓み方向と直交する方向の肉厚ｔ２よりも厚肉となっているため、撓み方向ａへの撓み変形は比較的し難くなっている。このため、一旦撓み変形した突起部６のもとの形状に戻ろうとする力は大きくなり、突起部６は嵌合孔２０の周縁部２１に強く弾接する。したがって、取付構造体１の相手部材への取付はよりがたつきなく行われる。
【００３２】
さらに、各々の突起部６の当接部２２は当接部２２に対向する部分である上側突起部の下面１６および下側突起部の上面１８よりも小さくなっており、テーパー形状に形成されているため、突起部６と嵌合孔２０の周縁部２１との摩擦はより一層低減される。したがって、取付構造体１の相手部材への取付作業はより一層容易におこなわれる。
【００３３】
（実施例２）
実施例２の取付構造体は、実施例１と同様に自動車用のアンダーカバーであり、嵌合部の形状以外は実施例１と同じものである。本実施例２の取付構造体のうち図２中平面Ａと同位置における嵌合部の模式断面図を図６に示し、図４中平面Ａと同位置における嵌合部の模式断面図を図７に示す。
【００３４】
本実施例２の取付構造体において、嵌合部２５は４つの突起部２６からなる。各々の突起部２６は実施例１の突起部６と同形状である。また、各々の突起部２６はそれぞれ当接部２７を外方に向けて配置されるとともに隣接する突起部２６に対して略直角に配置されている。さらに、各々の突起部２６は当接部２７に対向する面２８同士が互いに離間して配置されている。
【００３５】
本実施例２の取付構造体を相手部材に取り付けする際には、実施例１の取付構造体と同様に各々の突起部２６は嵌合孔３０の周縁部３１に当接する。そしてこのとき、各々の突起部２６は図７に示す他の突起部２６方向、すなわち、撓み方向ａに撓み変形するため、嵌合部２５の外形は縮小する。そして、嵌合孔３０内に挿入された各々の突起部２６は、嵌合孔３０の周縁部３１のうち図７中ｂ方向に示す撓み変形方向と逆方向に付勢されて、嵌合孔３０の周縁部３１に弾接する。このとき、図５中ｂ方向は嵌合孔３０の周縁部３１に対して上下方向および左右方向となるため、嵌合孔３０と嵌合部２５とは少なくとも上下方向および左右方向で強固に嵌合し、取付構造体は相手部材に対してよりがたつきなく取付される。
【００３６】
本実施例２の取付構造体においては、実施例１の取付構造体と同様に、嵌合部２５を嵌合孔３０に取りつける際に嵌合部２５の外形が縮小することで、取付構造体の相手部材への取付作業は過大な力等を必要とせず容易に行われる。
【００３７】
また、各々の突起部２６は、実施例１の取付構造体と同様に、平面Ａと同位置における撓み方向ａの肉厚ｔ１が撓み方向ａと直交する方向の肉厚ｔ２よりも厚肉となっているため、突起部２６は嵌合孔３０の周縁部３１に強く弾接する。したがって、取付構造体の相手部材への取付はよりがたつきなく行われる。
【００３８】
さらに、各々の突起部２６の当接部２７は当接部２７に対向する部分よりも小さくなっており、テーパー形状に形成されているため、取付構造体の相手部材への取付作業はより一層容易におこなわれる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１の取付構造体の模式斜視図である。
【図２】実施例１の取付構造体のうち、嵌合部を表す模式斜視図である。
【図３】実施例１の取付構造体の図２中平面Ａにおける模式断面図である。
【図４】実施例１の取付構造体のうち、嵌合孔と嵌合している状態の嵌合部を表す模式斜視図である。
【図５】実施例１の取付構造体の図４中平面Ａにおける模式断面図である。
【図６】実施例２の取付構造体の図２中平面Ａと同位置における模式断面図である。
【図７】実施例２の取付構造体の図４中平面Ａと同位置における模式断面図である。
【図８】従来の取付構造体のうち、嵌合部を表す模式斜視図である。
【図９】従来の取付構造体の図８中平面Ｂにおける模式断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１：取付構造体  ２：基体  ５：嵌合部  ６：突起部  ７：突出端部  ８：基部  Ａ:嵌合部の突出方向に垂直な平面  Ｂ：嵌合部の突出方向  ａ：撓み方向  ｔ１：撓み方向の肉厚  ｔ２：撓み方向と直交する方向の肉厚  ２０：嵌合孔  ２１：嵌合孔の周縁部
２５：嵌合部  ２６：突起部  ３０：嵌合孔  ３１：嵌合孔の周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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