(57)【要約】【課題】  乗降スペースが大きくて乗降が楽で、開閉体を安定して支持することができる自動車用開閉装置を提供すること。【解決手段】  開閉装置２は、車体１に第１ヒンジ６を介して取り付けられる第１開閉部材４と、この第１開閉部材４に第２ヒンジ７を介して取り付けられる第２開閉部材５と、を有する開閉体３を備えている。車体１と前記第２開閉部材５との間には、リンク部材８が設けられている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に第１ヒンジを介して取り付けられる第１開閉部材と、当該第１開閉部材に第２ヒンジを介して取り付けられる第２開閉部材と、を有する開閉体を備えた自動車用開閉装置において、
前記車体と前記第２開閉部材との間にリンク部材を設けたことを特徴とする自動車用開閉装置。
【請求項２】
前記リンク部材は、前記開閉体の車外側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用開閉装置。
【請求項３】
前記リンク部材は、前記開閉体を閉じたときに、前記車体および当該開閉体の表面に沿った状態になることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用開閉装置。
【請求項４】
前記リンク部材は、伸縮可能に構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の自動車用開閉装置。
【請求項５】
車体に第１ヒンジを介して取り付けられる第１開閉部材と、当該第１開閉部材に第２ヒンジを介して取り付けられる第２開閉部材と、を有する開閉体を備えた自動車用開閉装置において、
前記開閉体は、前記第１ヒンジを車両の後方側に設けて、前記車両の前方側が開放されることを特徴とする自動車用開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１開閉部材と第２開閉部材とを連設してなる開閉体を備えた自動車用開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は、従来の自動車に一般的に搭載されている開閉体を示す説明図である。
図７に示すように、従来の自動車のドア開口部１１０を開閉する開閉体２００は、１枚からなり、車体１００とその開閉体２００とを平面視して１つのヒンジ３００で連結して、乗員Ｍが乗降車できるように回動可能に設けられている。
ヒンジ３００は、開閉体２００の車両前方側の端部の上下端部に設置されて、開閉体２００は、そのヒンジ３００を支点として回動し、ドア開口部１１０を開閉する。
乗員Ｍは、降車するとき、まず、開閉体２００を開放して車体１００の外側に乗員Ｍの足Ｍ１を出し、車体１００と開閉体２００との間（Ａ地点）に立ってから車体１００の後方側（Ｂ地点）に移動して、開閉体２００を閉めて車外に出る。このため、乗員Ｍが降車するときに、まず、足Ｍ１を車体１００の外側に出して乗員Ｍが車体１００と開閉体２００との間の立つことができる乗降スペースを確保しなければ車外に出ることができない。
そして、乗員Ｍが車両から乗降車するときには、車体１００の外側に足Ｍ１を出すＡ地点が開閉体２００の車両前方側（ヒンジ側）寄りであることにより、車体１００とＡ地点の開閉体２００との幅Ｌ１を乗員Ｍの幅Ｌ２より広くしなければならない。このため、開閉体２００の後端部２１０を車体１００からさらに大きく（Ｌ３）広げなければならない。
【０００３】
例えば、自動車を駐車したときに乗員Ｍが楽に乗降車できるようにするには、開閉体２００外側に足Ｍ１を出すＡ地点における車体１００と開閉体２００との幅Ｌ１を広くする必要がある。しかしながら、その幅Ｌ１を広くすると、車体１００と開閉体２００の後端部２１０との幅Ｌ３が広くなるため、開閉体２００と隣の車両または壁４００との距離Ｌ４も広くしなければ、乗員Ｍが乗降車できないという問題点がある。
【０００４】
このような問題点を解消するものとしては、例えば、開閉体を小さく開けても乗員が乗降車できるように、開閉体を２枚に分割して２つのヒンジを設け、開閉体を開放したときの開口スペースを広くして、狭い場所でも乗員が乗降車し易くした自動車の開閉体が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１６３０５６号公報（段落０００６、図１および図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１の開閉体装置では、開閉体の開放限度を規制するための設定が施されておらず、また、開閉体が平面視して２つのヒンジを有することにより、開閉体を開放したときの乗降スペースが広くなるため、風の影響を受け易い構造になっている。
さらに、特許文献１の開閉体装置は、開閉体の開放に連動して伸縮する部材を有することにより、開閉体が風力を受けたときに、その風力などによって伸縮して開放状態や開放姿勢が安定しないため、開閉体を閉め難いという問題点がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、本発明の課題は、乗降スペースが大きくて乗降が楽で、開閉体を安定して支持することができる自動車用開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の自動車用開閉装置は、車体に第１ヒンジを介して取り付けられる第１開閉部材と、当該第１開閉部材に第２ヒンジを介して取り付けられる第２開閉部材と、を有する開閉体を備えた自動車用開閉装置において、前記車体と前記第２開閉部材との間にリンク部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の自動車用開閉装置の発明によれば、開閉体は、車体と第２開閉部材との間にリンク部材が設けられたことにより、その開閉体を開閉するときに、リンク部材によって開放限度が規制される。そして、リンク部材は、車体に開閉体を回動可能に連結する第１ヒンジの回動点から離れた場所でその開閉体を支持するリンク機構を構成するため、開閉体を開閉するときの開閉荷重を安定した状態で受けることができる。
また、開閉体は、第２開閉部材に第２ヒンジとリンク部材とを設けたことにより、開閉体の開放姿勢を任意に設定し易くすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の自動車用開閉装置は、請求項１に記載の自動車用開閉装置であって、前記リンク部材は、前記開閉体の車外側に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用開閉装置の発明によれば、リンク部材が開閉体の外側に設けられたことにより、乗員が自動車から乗降車するときに、リンク部材が乗員に当たらないため、邪魔になることを防止することができる。
そして、そのリンク部材が剛体からなる場合には、開閉体の開放限度でリンク部材が開閉体を車外側から支持する状態となるため、開放限度状態を安定させることができる。このため、開閉体が風力を受けたときであっても、開閉荷重を安定して受けることができ、開閉体の開放状態を安定した状態に維持させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の自動車用開閉装置は、請求項１または請求項２に記載の自動車用開閉装であって、前記リンク部材は、前記開閉体を閉めたときに、前記車体および当該開閉体の表面に沿った状態になることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の自動車用開閉装置の発明によれば、リンク部材が、開閉体を閉めたときに、車体および開閉体の表面に沿った状態になることにより、開閉装置の占有スペースを小さくすることができる。また、リンク部材は、開閉体を閉めたときに、車体から出っ張る量が少なくなり、車外にある他の物がリンク部材に接触することを低減することができる。
【００１４】
請求項４に記載の自動車用開閉装置は、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の自動車用開閉装置であって、前記リンク部材は、伸縮可能に構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の自動車用開閉装置の発明によれば、リンク部材が、伸縮可能に構成されていることにより、開閉体の開放限度をさらに自由に設定することができる。また、開閉体は、伸縮可能なリンク部材が取り付けられたことにより、開閉時に開閉体に外力が負荷された場合、リンク部材が伸縮してその負荷を吸収することができる。
【００１６】
請求項５に記載の自動車用開閉装置は、車体に第１ヒンジを介して取り付けられる第１開閉部材と、当該第１開閉部材に第２ヒンジを介して取り付けられる第２開閉部材と、を有する開閉体を備えた自動車用開閉装置において、前記開閉体は、前記第１ヒンジを車両の後方側に設けて、前記車両の前方側が開放されることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の自動車用開閉装置の発明によれば、開閉体が、第１ヒンジを車両の後方側に設けて、車両の前方側が開閉されることにより、開閉体を開放したときの足元スペースが大きくすることができる。これにより、乗員が乗降車するときに、開閉体を比較的小さく開けたときであっても、体が車体や開閉体に接触したいため、乗降車し易くなり、乗員の乗降性が向上される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る自動車用開閉装置によれば、リンク部材を設けたことにより、開閉体を開閉するときに、そのリンク部材によって開放限度を規制されて、車体と開閉体との第１ヒンジの回動点から離れた場所でその開閉体を支持することができる。このため、開閉体を開閉するときの開閉荷重を安定して受けることができる。
また、開閉体は、第２開閉部材に第２ヒンジを設けたことにより、開閉体の開放姿勢を任意に設定し易くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、図１〜図５を参照して、本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を説明する。
（自動車）
まず、図１を参照して開閉装置２が搭載されている自動車について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、開閉体を開けたときの状態を示す自動車の概略図である。
図１に示すように、自動車は、車体１のドア開口部１ａに設置した開閉体３によって開閉して、乗員Ｄが乗降車できるようにする開閉装置２を備えている。前記車体１の左右側面には、乗員Ｄが車内に出入りするためのドア開口部１ａが形成されている。この自動車の車体１の形状は、特に限定されず、乗用車であってもバスや作業車などであってもよい。
ドア開口部１ａは、例えば、乗員Ｄが座る運転席や助手席などの座席１ｂの車外側にそれぞれ設置されている。このドア開口部１ａの後端部の上下には、それぞれ後記する第１ヒンジ６が設置されて、前端部には、後記第２開閉部材５の前端部に設置されたドアロック装置９が係合するストライカ１ｃが設けられている。
【００２０】
（開閉装置）
図２は、本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、開閉体を閉めたときの状態を示す要部拡大説明図である。図３は、本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、開閉体を開けたときの状態を示す要部拡大説明図である。
前記開閉装置２は、図２に示すように、開閉体３が車体１の車外側の表面１ｄと一直線になるような状態でドア開口部１ａを閉め、図３に示すように、ドア開口部１ａの車両前方側（フロントパネル側）を開放する開閉体３を備えている。
この開閉装置２は、図３に示すように、車体１の各ドア開口部１ａに設置されて、後記する第１開閉部材４と、第２開閉部材５と、第１ヒンジ６と、第２ヒンジ７と、リンク部材８とを主に構成されている。
【００２１】
（開閉体）
図３に示すように、開閉体３は、車体１に第１ヒンジ６を介して取り付けられる第１開閉部材４と、この第１開閉部材４に第２ヒンジ７を介して連設される第２開閉部材５と、図示しない窓ガラスと、を有してなる。この開閉体３は、第１ヒンジ６を車体１のドア開口部１ａの後方側に設けて、車体１のドア開口部１ａの前方側が開放されるように構成されている。開閉体３は、平面視して、第１開閉部材４を小さく形成して、第５開閉部材５をその第１開閉部材４と比較して大きく形成している。
前記開閉体３は、ドア開口部１ａを開放したときは図３に示すように、第１および第２開閉部材４，５が略く字状に屈曲した状態にすることが可能であり、一方、ドア開口部１ａを閉めたときには、図２に示すように、第１および第２開閉部材４，５が一直線の状態になるように構成されている。
【００２２】
（第１開閉部材）
図３に示すように、第１開閉部材４は、車体１と第２開閉部材２との間に介在されて、車体１側には、第１ヒンジ６が設置されてこの第１ヒンジ６を中心として回動可能に軸支され、先端側（車両前方側）には、第２ヒンジ７が設置されてこの第１開閉部材４に回動可能に第２開閉部材５が連結されて、上端側には、出没自在に窓ガラス（図示せず）が設置されている。この第１開閉部材４は、例えば、圧延鋼板などからなるインナパネルおよびアウタパネル（図示せず）を主に形成されている。
【００２３】
（第２開閉部材）
第２開閉部材５は、前記第２開閉部材４の基端部側（車両後方側）に、第２ヒンジ７とリンク部材８を支持する開閉体側支持部材１１とが設置されて、先端部側（車両前方側）に、ドアロック装置９とドアハンドル１２とが設置されて、上端側に出没自在に窓ガラス（図示せず）が設置されている。この第２開閉部材５は、前記第２ヒンジ７とリンク部材８とによって、第１開閉部材４に対して所定範囲だけ回動可能に設置されている。第２開閉部材５は、前記第１開閉部材４と同様に、例えば、圧延鋼板などからなるインナパネルおよびアウタパネル（図示せず）を主に形成されている。
【００２４】
（第１ヒンジ）
図４は、本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、第１ヒンジの設置状態を示す要部拡大斜視図である。
前記第１ヒンジ６は、図４に示すように、第１開閉部材４を車体１に回動自在に取り付けるための金属製の蝶番であって、車体１のドア開口部１ａに固定された固定プレート６ａと、第１開閉部材４の後端部に固定された回動プレート６ｂと、固定プレート６ａと回動プレート６ｂとを回動自在に連結するための支軸６ｃとから構成されている。この第１ヒンジ６は、ドア開口部１ａの後方側の内周面の上端および下端などの複数箇所に、固定プレート６ａをリベットなどによって固定されている。
回動プレート６ｂは、支軸６ｃを中心として第１開閉部材４と共に回動する部材であり、リベットなどによってその第１開閉体４の後方側の端部に固定されている。
【００２５】
（第２ヒンジ）
図５は、本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、開閉体を開けたときの状態を示す斜視図である。
前記第２ヒンジ７は、図５に示すように、第２開閉部材５を第１開閉部材４に回動自在に取り付けるための金属製の蝶番であって、例えば、前記第１ヒンジ６と同一の形状のものからなる。この第２ヒンジ７は、第１開閉部材４の前端部に固定された回動プレート７ａと、第２開閉部材５の後端部に固定された回動プレート７ｂと、この回動プレート７ａ，７ｂとを回動自在に連結するための支軸７ｃとから構成されている。
回動プレート７ａ，７ｂは、支軸７ｃを中心として第１および第２開閉部材４，５と共に回動する部材であり、リベットなどによってその第１および第２開閉体４，５の対向面に固定されている。
【００２６】
（リンク部材）
前記リンク部材８は、開閉体３の開放限度や運動方向を規制するための部材であって、一端がドア開口部１ａから後方側に離れた車体１の車外側の表面１ｄに固定された車体側支持部材１０に回動自在に支持されて、他端が第２開閉部材５の車外側の表面５ａに固定された開閉体側支持部材１１に回動自在かつ進退自在に支持されている。リンク部材８は、車体１に開閉体３を回動可能に連結する第１ヒンジ６の支軸６ｃから離れた場所で第２開閉部材５を支持することにより、第１開閉部材６とでリンク機構を構成するため、開閉体３を開閉するときの開閉荷重を安定した状態で受けることができるように設置されている。このリンク部材８は、開閉体３の車外側に設けられて、その開閉体３を閉めたときに、車体１およびその開閉体３の表面１ｄ，４ａに沿った状態に配置されるように、例えば、図５に示すように曲がって形成されている。そして、前記リンク部材８は、開閉体３を開放限度まで開放できるように、設定された適宜な長さまで伸縮するように伸縮可能に構成されている。例えば、そのリンク部材８は、一方がシリンダ８ａ、他方がピストンロッド８ｂからなるエアダンパなどのダンパによって弾性的に伸縮するように構成されている。
【００２７】
なお、リンク部材８は、スプリングなどの弾性体を内設したプッシュロッドや、そのリンク部材８自体を伸縮する部材そのもので形成してもよい。
また、リンク部材８を所定範囲内で弾性的に伸縮させるための構造は、例えば、リンク部材８の両端に設けられた車体側支持部材１０または開閉体側支持部材１１の支持部１０ａ，１１ａ（図３参照）をダンパやプッシュロッドなどで形成してもよい。
【００２８】
（動作）
次に、各図を参照しながら開閉装置２の動作について説明する。
まず、開閉体３が閉まっているときは、図２に示すように、第１開閉部材４と、第２開閉部材５とが一直線になって車体１の車外側の表面１ｄに沿った状態になっている。このとき、リンク部材８は、圧縮された状態にあり、車体１および開閉体３の車外側の表面１ｄ，４ａに沿った状態になっている。このため、リンク部材８は、車体１の車外側の表面１ｄから突出する長さが短く、車外にある他の物体に接触することが少ない。そして、開閉体３は、先端部にあるドアロック装置９が、ドア開口部１ａに設けられたストライカ１ｃに係合して、閉まった状態に保持されている。
【００２９】
図１に示す乗員Ｄが降車するときには、開閉体３の車内側に設置されているインサイドハンドル（図示せず）を引っ張ってドアロック装置９をストライカ１ｃから放し、開閉体３を車外側に押圧する。
すると、第１開閉部材４は、第１ヒンジ６を中心として車外側に回動し、第２開閉部材５は、第２ヒンジ７を中心として車外側に回動すると共に、リンク部材８は、伸びながら車体側支持部材１０を中心として回動して開閉体３が開放される。
【００３０】
このとき、開閉体３は、第１および第２開閉部材４，５が略く字状になって開くことと、乗員Ｄが乗降車するときに足Ｄ１を置く位置の近くである車両の前端側が開くこととにより、乗員Ｄが降車するときに足Ｄ１を置く位置の車体１と開閉体３との幅Ｓ１が広くなる。また、第１開閉部材４は、第２開閉部材５と比較して、車体１に対して大きな角度θで開くため、車体１と開閉体３との間の乗降スペースが広くなる。これにより、乗員Ｄは、開閉体３の前方側の端部をその幅Ｓ１より僅かに長い長さＳ２まで広げることにより、楽に乗降車することができるようになる。
したがって、車両を狭い駐車場などに駐車するときは、隣の車両または壁までの距離がＳ２以上になるように、車両との間隔を空けておけば乗降車することが可能となる。
【００３１】
また、開閉体３を開放したときに、開閉体３が車両前方からの風を受けた場合、その開閉体３の車両の後方側にリンク部材８が設置されていて、そのリンク部材８が予め設定された範囲内で伸縮すると共に、第１開閉部材４とでリンク機構を構成して、開閉体３の開放限度を規制することにより、風の風力で大きく開いてしまうことがない。このため、開閉体３は、リンク部材８が設置されたことにより、安定した状態で車体１に支持される。
【００３２】
開閉装置２は、第２開閉部材５に開閉体３を屈曲させることができる第２ヒンジ７とリンク部材８を設けたことにより、開閉体３の開放姿勢を任意に設定できるようになる。
【００３３】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００３４】
前記開閉体３は、車両の前席に設置されたものを例にして説明したが、その開閉体３の設置場所は特に限定されず、例えば、後席に設置されるものであってもよい。
【００３５】
図６は、本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置の変形例を示す図で、開閉体を閉めたときの状態を示す要部拡大説明図である。
また、前記開閉体３（図２参照）は、図６に示すように、車体１の車外側の表面１ｄに、第１開閉部材４１の表面４１ａと第２開閉部材５１ａとを一致させて、開閉体３１の厚さを車体１の側面部の厚さと同じ厚さになるように形成してもよい。
この場合、リンク部材８１は、開閉体３１を閉めたときに、車体１の車外側の表面１ｄと、開閉体３１の車外側の表面４１ａとが一致するように設置されて、その両者の表面１ｄ，４１ａに沿うように、シリンダ８１ａとピストン８１ｂとが直線的な形状に形成される。
そして、第１ヒンジ６は、支軸６ｃが車外側になるように設置する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、開閉体を開けたときの状態を示す自動車の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に自動車用開閉装置を示す図で、開閉体を閉めたときの状態を示す要部拡大説明図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、開閉体を開けたときの状態を示す要部拡大説明図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、第１ヒンジの設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置を示す図で、開閉体を開けたときの状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動車用開閉装置の変形例を示す図で、開閉体を閉めたときの状態を示す要部拡大説明図である。
【図７】従来の自動車に一般的に搭載されている開閉体を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      車体
２      開閉装置
３      開閉体
４，４１  第１開閉部材
５，５１  第２開閉部材
６      第１ヒンジ
７      第２ヒンジ
８，８１  リンク部材
【図１】
2005289085.tif 000003
【図２】
2005289085.tif 000004
【図３】
2005289085.tif 000005
【図４】
2005289085.tif 000006
【図５】
2005289085.tif 000007
【図６】
2005289085.tif 000008
【図７】
2005289085.tif 000009