(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車カゴにおいて、卵などの壊れやすいものとそうでないものとは、仕切られて収納されるようにする。【解決手段】開閉可能なフタ体３を設けた荷物運搬具であって、フタ体を開閉するための回動支点が自転車等の操作部より離れる側にあり、該フタ体が閉じた状態でカゴ２内を上下に仕切るものであり、該フタ体が閉じた状態で、該カゴ内周面に沿って構成された枠体５に当接し、保持される荷物運搬具を構成する。【選択図】図１
2005199774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能なフタ体を設け、自転車に搭載可能とした荷物運搬具であって、
フタ体を開閉するための回動支点が該自転車の操作部より離れる側にあることを特徴とする荷物運搬具。
【請求項２】
開閉可能なフタ体を設け、自転車に搭載可能とした荷物運搬具であって、
フタ体を開閉するための回動支点が該自転車の操作部より離れる側にあるとともに、
該フタ体が閉じた状態で荷物運搬具の荷物収容空間を上下に仕切るものであることを特徴とする荷物運搬具。
【請求項３】
開閉可能なフタ体を設けた荷物運搬具であって、
荷物運搬具の荷物収納部の内周面に沿った枠体を有し、
フタ体を枠体の上に設けて、該フタ体が閉じた状態で該枠体に当接して保持されるものとすることを特徴とする荷物運搬具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手荷物などを運搬する荷物運搬具に関するのである。また、自転車などに取り付け可能とした荷物運搬具の構成に関するものである。より詳しくは、荷物運搬具内の仕切り及び、荷物運搬具内のものがひったくりに遭うことを防止する荷物運搬具の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自転車で走行中に、荷かごに入れたものを持ち去られる、ひたくりによる被害が増加している。この対策として、フタやカバーを取付ける対策方法が知られている。これは、カゴの上端部をカバーやネットで覆うものである。
従来、上端が開口する自転車用荷カゴにおいて、上端開口部を網などで閉じる構成は知られている（例えば、特許文献１）。
この他に、収容する物品を区別して収容することができ、ひったくり防止に効果のある自転車用カゴを構成すべく、カゴの内部にカゴ内を上下に仕切るように、仕切りフタを開閉可能に設けて、バネにより閉じる方向に付勢する自転車用カゴも知られている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−１２７９６６号
【特許文献２】登録実用新案第３０７７５９１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自転車用荷かごにフタを取付けてカゴの上部を閉じると、カゴ内のものを容易に取り出すことができなくなる。これにより、ひったくり防止効果が得られる。しかし、日常において自転車の前カゴには、その多くの場合、貴重品を入れるものではない。近所への買い物などにおいては、ひったくりの心配が少なく、カバーやネットをかける必要がない。このような日常的な利用においては、カゴのフタを開閉することなく、荷物を自転車に積めるようにすることが使い勝手の上で望ましいものである。
また、自転車のカゴの中において、卵などの壊れやすいものは他のものとぶつかり易く、カゴの中において他のものと仕切られることが望ましいものである。カゴなどの荷物運搬具内において壊れやすいものとそうでないものとを隔離するものが望まれている。特に、スーパーマーケットなどに備えられた買い物カゴにおいては、容易な構造であって、耐久性の高いものが望まれると共に、様々な商品に対応するカゴが望まれているものである。
【０００４】
特許文献１に記載された技術においては、フタが引っかかりやすい構成となっているとともに、開閉部が前側にあり自転車に乗った状態もしくは自転車のハンドルを握った状態での開閉が困難である。
特許文献２に記載された技術においても、フタの前部を上方に回動させて開ける構造となっており、荷物の積み込みに困難が生じる。さらに、フタを支持する支持体が小さく、フタの上に荷物を載せた場合に、フタがずれたり、支持体の一つに大きな負荷がかかり、支持体を破損したりする可能性がある。また、特許文献２に記載された構成は、部品点数が多く複雑であり、製造にコストがかかるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
請求項１に記載のごとく、開閉可能なフタ体を設け、自転車に搭載可能とした荷物運搬具であって、フタ体を開閉するための回動支点が該自転車の操作部より離れる側にある荷物運搬具を構成する。
【０００６】
請求項２に記載のごとく、開閉開閉可能なフタ体を設け、自転車に搭載可能とした荷物運搬具であって、フタ体を開閉するための回動支点が該自転車の操作部より離れる側にあるとともに、該フタ体が閉じた状態で荷物運搬具の荷物収容空間を上下に仕切る荷物運搬具を構成する。
【０００７】
請求項３に記載のごとく、開閉可能なフタ体を設けた荷物運搬具であって、荷物運搬具の荷物収納部の内周面に沿った枠体を有し、フタ体を枠体の上に設けて、該フタ体が閉じた状態で該枠体に当接して保持されるものとする荷物運搬具を構成する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のごとく、開閉可能なフタ体を設け、自転車に搭載可能とした荷物運搬具であって、フタ体を開閉するための回動支点が該自転車の操作部より離れる側にある荷物運搬具を構成するので、自転車を運転している状態でのフタ体の開閉が容易になる。また、フタ体の開口側が自転車運転者のかげとなり、ひったくり防止に効果がある。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、開閉開閉可能なフタ体を設け、自転車に搭載可能とした荷物運搬具であって、フタ体を開閉するための回動支点が該自転車の操作部より離れる側にあるとともに、該フタ体が閉じた状態で荷物運搬具の荷物収容空間を上下に仕切る荷物運搬具を構成するので、操作性の高い仕切り構造を有する荷物運搬具を構成できる。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、開閉可能なフタ体を設けた荷物運搬具であって、荷物運搬具の荷物収納部の内周面に沿った枠体を有し、フタ体を枠体の上に設けて、該フタ体が閉じた状態で該枠体に当接して保持されるものとする荷物運搬具を構成するので、容易な構成でフタ体の支持体を構成でき、フタ体周部の全域において枠体が当接するので、枠体にかかる力を分散させて耐久性の高い荷物運搬具を構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、荷物運搬具において、簡便かつ耐久性の高い構成により、運搬具の収容空間内の仕切りを行うとともに、ひったくりの防止を行うものである。荷物運搬具としては、自転車カゴや買い物カゴを用いて説明するものである。
【実施例１】
【００１２】
はじめに、本発明の荷物運搬具として、自転車用前カゴに利用した実施例について図を用いて説明する。
図１は自転車に取付けたカゴの側面断面図である。図１において、前カゴ２は自転車のフレームの前方かつ、前輪上方に配設されている。前カゴ２は、ステーを介して自転車のヘッドセットに固定されている。ヘッドセットにはステムを介して自転車の操作部であるハンドルが固定されている。
【００１３】
前カゴ２にはフタ体３が開閉自在に設けられており、フタ体３を閉じることにより前カゴ２内部を上下に仕切る構成となっている。フタ体３を閉じた状態において、フタ体３の下には貴重品や壊れやすいものを収納することが可能となっている。そして、フタ体３の上には荷物を載置することができる。上に荷物を載置した場合においてもフタ体３が荷物の荷重を支持するので、フタ体３の下に収納されたものが壊れることがない。
【００１４】
前カゴ２において、フタ体３は上下方向略中央部に配設されている。フタ体３は閉じた状態で前カゴ２を略上下中央部において上下に仕切る構成となっている。フタ体３は前後方向に回動する構成となっており、フタ体３の前端部がヒンジ部３１となっている。フタ体３はヒンジ部３１を回動中心として前後方向に回動するものである。フタ体３はハンドル側の部分を上げて前方に回動させることにより開く構成となっている。
【００１５】
前カゴ２において、フタ体３のヒンジ部３１が前側にあり、ハンドル側（搭乗者側）が開口する構成となっている。これにより、前カゴ２およびフタ体３の取り扱いが容易となるものである。フタ体３の開口側が搭乗者側となるので、搭乗者がフタ体３の開閉を行いやすくなるものである。
大きな荷物を前カゴ２に載せる場合を除いて、普段の利用においてはフタ体３を閉じた状態の前カゴ２で十分な容積を確保可能となっている。
また、フタ体３を開けた状態で保持することにより、前カゴ２の容積を全て使用することが可能となる。このように、平常時においてはフタ体の開閉を気にすることなく、前カゴ２を利用することができる。
フタ体３の下方の空間（前カゴ２の下部）を利用する場合には、フタ体３を開き収納物を入れ、フタ体３を閉じるものである。
【００１６】
前カゴ２のフタ体３は操縦者側より開閉しやすくなっている。これにより、ハンドル側よりフタ体３を開閉して、自転車を安定させながら荷物を載せることができるものである。前カゴ２に荷物を載せる際には、自転車に跨る、もしくは車体側に位置して行うことが望ましい。
これは、前カゴ２に荷物を載せた場合に、自転車の前輪部におけるバランスがくずれやすく、ハンドルが回動して自転車前部が移動して自転車が倒れる可能性があるためである。ハンドル側に位置していれば、ハンドルやフレームなどにより、容易に自転車の転倒を防ぐことが可能である。すなわち、ハンドル側に位置することにより、自転車を容易にコントロールすることができるものである。
しかし、前カゴ２の前方に位置した場合には、自転車の姿勢を制御して転倒を防ぐことは困難である。
このため、自転車の姿勢を制御しやすいハンドル側より、前カゴ２のフタ体２を開閉可能とし、安定した荷物の積み下ろしを行うことができるものである。
【００１７】
そして、ハンドル側より開閉可能とすることにより、自転車運転時においても、フタ体３の開閉操作を行うことができるものである。たとえば、自転車運転中に貴重品などを前カゴ２の下部に置こうとする場合、ハンドル側よりフタ体３を開けることができるので、運転姿勢を大きく崩すことなく、フタ体３により仕切られる前カゴ２の下部に貴重品を収納することができる。
ハンドル側より開閉可能とすることにより、ハンドル側よりフタ体３の操作が容易となるとともに、ハンドル側以外からは、前カゴ２の前部や側部が障害となり、フタ体３を瞬時には開閉することが困難となる。これにより、ひったくり防止などに効果をもたらすものである。
さらに、フタ体３に南京錠などのカギと取付ける場合などにおいても、自転車のハンドル部が物理的な障害となり、カギを壊しにくくするものである。
【００１８】
フタ体３は開いた状態において、前カゴ２の前部内側部分に当接保持可能となっている。すなわち、フタ体３を前方に開けることによりフタ体３を前カゴ２にあてて、この状態において、フタ体３を前カゴ２にとめるものである。フタ体３の前カゴ２へのとめ方としては、フック等の係合部材や、樹脂やゴムなどを用いた嵌合部材を利用することができる。これにより、フタ体３の開閉が自在になるとともに、フタ体３を開けた状態に保つことができ、前カゴ２を仕切ることなく利用することも可能となる。
【００１９】
フタ体３に取手４を取り付け、フタ体３の開閉を容易にするとともに、取手４をフタ体３の係止具として用いることも可能である。すなわち、取手４を利用することによりフタ体３の閉じた状態の保持および開いた状態での保持を行うものである。これにより、簡単な構成でフタ体３の開閉および開いた状態における保持を行うことができるものである。なお、取手４の取付け位置としては、フタ体３を開いた状態において前カゴ２の内側とオーバーラップする部位に設けることができる。これにより、取手４をフタ体３の開いた状態において前カゴ２に係止して、フタ体３を開いた状態で固定できるものである。
【００２０】
次に、フタ体３の支持構成について、図２から図４を用いて説明する。
図２は枠の取付け構成を示す平面図であり、図３は同じく斜視一部破断面図であり、図４はフタ体の構成を示す後斜視図である。
図２および図３に示す前カゴ２はワイヤバスケットであり、棒状部材を組み合わせて互いに接続することにより構成されるものである。前カゴ２は主に上下方向に配設されるタテ筋７およびカゴに対して水平方向に配設されるヨコ筋６とにより構成されている。ヨコ筋６・６・・・は前カゴ２の前後左右の側面および底面を構成するものであり、前カゴ２の前後左右の側面においてヨコ筋６とタテ筋７とが接続される。ヨコ筋６はタテ筋７の外側に取付けられるものであり、枠５はタテ筋７の内側に取付けられるものである。
【００２１】
フタ体３は閉じた状態において、フタ体３の下方に位置する枠５により支持される。枠５は前カゴ２に対して水平に配設されており、前カゴ２の内周面に沿って一平面上にのるように構成されている。枠５は前カゴ２の内側に固設されており、前カゴ２の他の構成部位よりも内側に突出している。これにより、枠５に当接することによりフタ体３が閉じた状態で支持されるものであり、枠５全体でフタ体３よりの荷重を支持でき、積載荷重を大きくすることができる。
前カゴ２において、横方向に構成されたワイヤのうち枠５のみが前カゴ２の内側に配設される。これにより、フタ体３が枠５に容易かつ確実に当接する構成となっている。そして、枠５自体が前カゴ２を構成する部材となっているので、枠５のついたカゴを簡便に構成することができる。
【００２２】
枠５は、前カゴ２への荷物の出し入れに際して、引っかかりが少なくなるように構成されている。枠５の断面形状を丸型もしくは角を丸めた形とすることにより、枠５に対する引っかかりが少なくなる。これにより、カゴの内側に配置しても荷物の出し入れにおいて、荷物が枠５に引っかかりにくく、円滑な荷物の出し入れを行うことができる構成となっている。
特に、前カゴ２を図３に示すごとく、ワイヤバスケットにより構成する場合には、横方向に構成されるワイヤの一つをカゴの内側に構成することにより、枠体５を容易に構成できるものである。単にワイヤカゴの横ワイヤをカゴ内側とするので、従来のワイヤバスケットの製造構成を利用して容易に枠５を有するカゴを構成可能となる。
すなわち、枠５は容易に構成可能であるとともに、カゴの一部を構成し、荷物の出し入れを阻害しないものとなるものである。
【００２３】
フタ体３の回動支点部の構成について説明する。
フタ体３のヒンジ部３１としては、特に限定するものではなくフタ体３の開閉が可能なものであればよい。例えば、フタ体３のヒンジ部３１を蝶番により構成すること等である。この他に、図４に示すごとくリング８によりフタ体３の前部と枠５の前部とをつなぐことにより、容易にヒンジ部３１を構成することができるものである。
リング８には、フタ体３の前部と枠５の前部とが挿嵌される構成となり、フタ体３と枠５とがリング８を介して接続されるものである。
【実施例２】
【００２４】
次に、カゴの他の実施例について説明する。
図５はカゴの第二実施例を示す斜視図である。第二実施例において、フタ体１３が短く構成されており、フタ体１３を閉じた状態にいてカゴの一部が上下に分割される構成となっている。これにより、フタ体１３を閉じた状態で、長物をカゴの下部に差し込むことにより、長物をカゴに安定して載せることができる。また、貴重品などは、フタ体１３の下方に置くことにより、カゴ内の奥まった位置に置くこととなり、ひったくりによる被害発生を抑制することができるものである。
【００２５】
フタ体１３には取手１４が取付けられており、フタ体１３はカゴの上下中途部において開閉可能に構成されている。フタ体１３は閉じた状態において、フタ体１３の後端部とカゴの後部内側とは一定の距離をあけた状態となる。これにより、カゴ内においてフタ体１３により区切られる部分と区切られない部分とを構成することができるものである。
フタ体１３を閉じた状態において、カゴにものを入れた場合には、重力により物がフタ体１３下に移動しやすい。このため、フタ体１３の開閉操作を行うことなく、物をカゴにおいてひったくりなどに遭いにくい場所に置くことができる。
また、第２実施例においては、フタ体１３を閉じた状態においても、フタ体１３の後端部とカゴの後部内側面との間に手を差し込む空間を構成できるので、フタ体１３に取手を取付けることなく、容易にフタ体１３の開閉を行うことができる。
【実施例３】
【００２６】
次に、カゴの第３実施例について説明する。
図６はカゴの第３実施例を示す斜視図である。第３実施例において、フタ体１５は二つ折りになるものである。フタ体１５は上面を合わせる方向もしくは下面を合わせる方向に折りたたみ可能に構成されている。フタ体１５を閉じた状態で支持する場合には、フタ体１５の周部が枠５に当接して閉じた状態で支持される。
これにより、フタ体１５によるカゴ内空間の仕切り方や閉じ方、開き方の種類を多くすることができ、使用者の要求に細かく対応するカゴを構成することが可能となるものである。
【実施例４】
【００２７】
次に、カゴの第４実施例について説明する。
図７はカゴの第４実施例を示す斜視図である。第４実施例において、フタ体１７に開口部１８を構成するものである。これにより、フタ体１７を缶保持用の部材とするとともに、カゴ内空間の仕切り部材として利用することも可能となる。
開口部１８の利用方法としては、開口部１８に缶やペットボトル等を立てたり、筒状のものを置いたりすることができるものである。これにより、炭酸飲料などの缶がカゴにおいて激しく揺られることを防ぐことができるものであり、開口した缶を保持させることも可能となる。なお、図７においては、開口部１８を円形に構成しているが、開口部の形状はこれに限らるものではなく四角形とすることも可能である。
【実施例５】
【００２８】
次に、第５実施例として、カゴと別体に構成したフタ体２２について説明する。
図８はカゴに装着された状態のフタ体２２の構成を示す図である。
第５実施例において、フタ体２２には枠２１が取付けられている。枠２１には係止具２３が固設されており、この係止具２３によりカゴに枠２１を取付けるものである。係止具２は枠２１の外側に設けられており、枠２１はカゴの内側に配設される。これにより、フタ体２２が枠２１に容易に当接可能となり、カゴにおいて閉じた状態のフタ体２２を保持できるものである。
フタ体２２をカゴと別体にすることにより、種々のカゴにフタ体２２を取付けることができるものである。そして、枠２１によるフタ体２２を支持するので、枠２１に均一に荷重をかけることができ、枠２１の耐久性を向上できる。
なお、上記の実施例におけるフタ体を第５実施例に示すごとく別体とすることも可能である。
【実施例６】
【００２９】
次に、自転車の後部荷台に取付け可能な、自転車の後カゴの構成について説明する。
図９は後カゴを装着した自転車の側面図である。図９に示すごとく、後カゴ３５は自転車の荷台３６上に取付けられており、自転車の後部において荷物の搭載を可能にするものである。
図１０は後カゴの構成を示す側面断面図であり、図１１は後カゴの枠体およびフタ体の構成を示す斜視図である。
図１０および図１１に示す後カゴ３５はワイヤバスケットにより構成されるものであり、棒状部材を組み合わせて互いに接続することにより構成されるものである。後カゴ３５は主に上下方向に配設されるタテ筋４０およびカゴに対して水平方向に配設されるヨコ筋４１とにより構成されている。ヨコ筋４０・４０・・・は後カゴ３５の前後左右の側面および底面を構成するものであり、後カゴ３５の前後左右の側面においてヨコ筋４１とタテ筋４０とが接続される。
ヨコ筋４１はタテ筋４０の外側に取付けられるものであり、枠体３７はタテ筋４０の内側に取付けられるものである。
そして、後カゴ３５の上部には持ち手３９・３９が設けられており、後カゴ３５との接続部を回動支点として、前後方向に回動自在に構成されている。
【００３０】
後カゴ３５には、フタ体３８・３８および枠体３７が設けられている。フタ体３８・３８は後カゴ３５の上下中ほどの位置に設けられた枠体３７上に配置されている。フタ体３８は後カゴ３５の一側面との接続部を回動支点として回動自在に構成されており、フタ体３８・３８は後カゴ３５において中央から前後両側に対称に開くように構成された観音開きとなっている。
【００３１】
フタ体３８は閉じた状態において、フタ体３８の下方に位置する枠３７により支持される。枠体３７は後カゴ３５に対して水平に配設されている。枠体３７は後カゴ３５の内側に固設されており、後カゴ３５の内側面において内側に突出している。これにより、フタ体３８が枠体３７に当接し易く、フタ体３８が閉じた状態で枠体３７に支持されるものである。
枠体３７は、後カゴ３５への荷物の出し入れに際して、引っかかりが少なくなるように構成されている。後カゴ３５を構成する棒状部材の断面形状を丸型もしくは角を丸めた形とすることにより、枠体３７に対する引っかかりが少なくなる。これにより、カゴの内側に配置しても荷物の出し入れにおいて、荷物が引っかかりにくく、円滑な荷物の出し入れを行うことができる構成となっている。
【００３２】
フタ体３８・３８を観音開きとすることにより、大きい荷物を後カゴ３５の下部に容易に置くことが出来ると共に，取出しが容易となる。さらに、一方のフタ体３８上に荷物を載せている場合においても、他方のフタ体３８を開けて後カゴ３５の下部に荷物を置くことができる。
後カゴ３５は取り外して、買い物カゴとして利用できるものである。
スーパーマーケットなどに備えられた買い物カゴにおいて、上述した後カゴ３５の構成を利用することにより、多種多様な商品を販売する店舗において購入する商品を破損させること無くレジまで運ぶことができる。
また、フタ体３８・３８を中央部よりの観音開きとすることにより、下部への荷物の出し入れが容易である。さらに、買い物において、清算を別々に行う場合などには、一つの買い物カゴ内において購入する商品を仕分けでき、消費者にとって使い勝手がよく、販売店舗の清算処理においても作業労力を軽減する買い物カゴを構成することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自転車に取付けたカゴの側面断面図。
【図２】枠の取付け構成を示す平面図。
【図３】同じく斜視一部破断面図。
【図４】フタ体の構成を示す後斜視図。
【図５】カゴの第二実施例を示す斜視図。
【図６】カゴの第３実施例を示す斜視図。
【図７】カゴの第４実施例を示す斜視図。
【図８】カゴに装着された状態のフタ体２２の構成を示す図。
【図９】後カゴを装着した自転車の側面図。
【図１０】後カゴの構成を示す側面断面図。
【図１１】後カゴの枠体およびフタ体の構成を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
２  前カゴ
３  フタ体
４  取手
５  枠
６  ヨコ筋
７  タテ筋
【図１】
2005199774.tif 000003
【図２】
2005199774.tif 000004
【図３】
2005199774.tif 000005
【図４】
2005199774.tif 000006
【図５】
2005199774.tif 000007
【図６】
2005199774.tif 000008
【図７】
2005199774.tif 000009
【図８】
2005199774.tif 000010
【図９】
2005199774.tif 000011
【図１０】
2005199774.tif 000012
【図１１】
2005199774.tif 000013