(57)【要約】【課題】  設置スペースがコンパクトな駐輪場用ゲート装置を提供する。【解決手段】  自転車の通路２の一側に回転軸１０を上下方向に設け、この回転軸１０に第１バー１１及び第２バー１２を設け、これら第１バー１１と第２バー１２との間に自転車１台分のみを収容可能な空間を形成するように構成する。また、この回転軸１０は、１８０°より小さい所定の角度範囲βで揺動可能とされるとともに、付勢部材によって一側に回動付勢される。ラチェット歯９と爪部１６とにより、通路２を閉鎖している前記第１バー１１を押し開く方向の回動を阻止し、逆方向の回動を許容する一方向クラッチが、前記回転軸１０に設けられている。この一方向クラッチの係合及び係合解除状態は、ソレノイド１７によって切換可能である。なお、両バー１１・１２のなす角度αと、上記角度範囲βとの関係に、α＋β＝１８０°の関係があることが好ましい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の通路に回転軸を上下方向に設け、この回転軸に第１扉及び第２扉を設け、これら第１扉と第２扉との間に自転車１台分のみを収容可能な空間を形成するように構成し、
前記回転軸は１８０°より小さい角度範囲で揺動可能とされており、
前記角度範囲の一端では、前記第１扉が通路を閉鎖するとともに、前記第２扉は通路を開放しており、
前記角度範囲の他端では、前記第１扉が通路を開放するとともに、前記第２扉は通路を閉鎖するように構成し、
更に、前記角度範囲の前記他端から前記一端へ前記回転軸を回動させる付勢力を作用させる付勢部材を備えたことを特徴とする、
駐輪場用ゲート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐輪場用ゲート装置であって、
前記角度範囲の前記一端から前記他端への前記回転軸の回動を阻止し、反対方向の回動を許容する逆転防止機構を設け、
正規の手続が行われることによって、前記逆転防止機構を作動状態から非作動状態へ切り換える切換装置を設けたことを特徴とする、駐輪場用ゲート装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の駐輪場用ゲート装置であって、
前記第１扉と第２扉とがなす角度をαとし、前記回転軸の揺動可能な角度範囲をβとしたときに、αが９０°以上であり、βが９０°以下であり、α＋βが１８０°に略等しいことを特徴とする、駐輪場用ゲート装置。
【請求項４】
請求項２に記載の駐輪場用ゲート装置であって、
前記切換装置は、正規の手続が行われることによって通電され、これによって前記逆転防止機構を非作動状態とするように構成しており、
前記逆転防止機構は、前記回転軸の揺動可能な角度範囲のうち一部の角度範囲においてのみ、逆転を阻止可能になっており、
前記第１扉が押し開かれ、前記一部の角度範囲をこえて前記回転軸が回動したことをセンサが検知すると、前記切換装置の通電が停止されるように構成したことを特徴とする、
駐輪場用ゲート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪場用ゲート装置の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はこの種の駐輪場用ゲート装置を開示する。特許文献１の構成は、その図２に示すように、互いに９０度の位相差をもって回転する２台の一方向回転ゲートを、通路と平行に２台隣接して配置している。この構成により、ゲートの不正通過による料金不払や自転車等の盗難を本質的に困難とできるとともに、１つの大きな一方向回転ゲートを設置する場合よりも設置スペースや経済性の点で有利となるとしている。
【特許文献１】特開２００３−２３２１３９号公報（請求項１、図２、図１２、段落番号０００９〜００１１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１の構成は、確かに２台のゲートとすることで個々のゲートの直径を小さくでき、設置スペースを比較的にコンパクトとできているが、通路より前記回転ゲートの軸を挟んで反対側に、そのゲートを通過させるスペースを設ける必要がある。このため、ゲートの設置面積が十分小さくなったとは言いがたく、この点で改善の余地があった。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００５】
◆本発明の観点によれば、以下のように構成する、駐輪場用ゲート装置が提供される。自転車の通路に回転軸を上下方向に設け、この回転軸に第１扉及び第２扉を設け、これら第１扉と第２扉との間に自転車１台分のみを収容可能な空間を形成するように構成する。前記回転軸は１８０°より小さい角度範囲で揺動可能とされている。前記角度範囲の一端では、前記第１扉が通路を閉鎖するとともに、前記第２扉は通路を開放している。前記角度範囲の他端では、前記第１扉が通路を開放するとともに、前記第２扉は通路を閉鎖する。更に、前記角度範囲の前記他端から前記一端へ前記回転軸を回動させる付勢力を作用させる付勢部材を備える。
【０００６】
この構成では、第１扉と第２扉との間は自転車１台（及び利用者）のみしか入れないので、一度に複数台の自転車が通過する不正通過を困難とできる。また、第１扉と第２扉は３６０°回転することなく、１８０°より小さい角度範囲で往復揺動（スイング）することで自転車の通過が可能であり、扉の可動範囲が縮小されることによってゲートの設置スペースをコンパクトとできる。また、回転軸を一端から他端へ揺動させて１台の自転車を通過させた後、回転軸を一端側に付勢部材によって自動的に戻し、後続者に備えることができる。また、そのための構成も簡素なものとできる。
【０００７】
◆前記の駐輪場用ゲート装置においては、以下のように構成することが好ましい。前記角度範囲の前記一端から前記他端への前記回転軸の回動を阻止し、反対方向の回動を許容する逆転防止機構を設ける。正規の手続が行われることによって、前記逆転防止機構を作動状態から非作動状態へ切り換える切換装置を設けた。
【０００８】
この構成によれば、逆転防止機構を作動状態とすることで、通路を閉鎖している第１扉の押し開きが不可能となり、ゲートを簡単にロックできる。また、正規の手続により逆転防止機構が非作動状態とされると、回転軸の回動が、前記一端側、他端側の何れの方向にもフリーとなる。従って、利用者が正規の手続を踏んだ後に、ゲートの通過途中で何らかの事情でゲートの通過を中止して戻ることも可能である。また、正規の手続が行われて切換装置によって前記逆転防止機構を非作動状態とし、回転軸を一端から他端へ回動させて１台の自転車を通過させた後は、逆転防止機構を作動状態に再び切り換えて回転軸を一端側に戻すことで、ゲートを再びロックでき、後続者の不正入場を防止できる。
【０００９】
◆前記の駐輪場用ゲート装置においては、前記第１扉と第２扉とがなす角度をαとし、前記回転軸の揺動可能な角度範囲をβとしたときに、αが９０°以上であり、βが９０°以下であり、α＋βが１８０°に略等しいことが好ましい。
【００１０】
本構成では、αが９０°以上となるよう構成することで、前後長の長い自転車を収容可能な空間を、２枚の扉をあまり長くすることなく、第１扉及び第２扉との間に簡単に形成できる。従って、ゲート装置の設置スペースの一層のコンパクト化を図れる。また、βが９０°以下であるので、ゲートを通過するために第１扉を押さなければならない距離を短くでき、通過し易いゲートとできる。更に、α＋βが１８０°に略等しいので、通行のスムーズさを保ったまま、ゲートの設置スペースを、通路から回転軸を挟んで反対側へはみ出さないようにコンパクトとすることが容易にできる。
【００１１】
◆前記の駐輪場用ゲート装置においては、以下のように構成することが好ましい。前記切換装置は、正規の手続が行われることによって通電され、これによって前記逆転防止機構を非作動状態とするように構成している。前記逆転防止機構は、前記回転軸の揺動可能な角度範囲のうち一部の角度範囲においてのみ、逆転を阻止可能になっている。前記第１扉が押し開かれ、前記一部の角度範囲をこえて前記回転軸が回動したことをセンサが検知すると、前記切換装置の通電が停止されるように構成した。
【００１２】
即ち、逆転防止機構を一部の角度範囲でのみ作動するように設けているので、第１扉の押し開き中にその角度範囲を超えたときは、通電を解除したとしても、逆転防止機構は作動しない。即ち、ゲート通過途中に第１扉が途中でロックされる事態にはならない。従って、第１扉が完全に押し開かれるまで切換装置の通電を継続する必要がなく、ゲート通過途中の早い段階で通電を停止できるから、切換装置の消費電力を低減でき、また、寿命を延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１（ａ）は駐輪場用ゲート装置の全体的な構成を示した平面図、（ｂ）はケーシングの平面断面図である。図２（ａ）はゲート装置の側面図、（ｂ）はケーシングの側面断面図である。
【００１４】
図１及び図２に示す本実施形態のゲート装置１は、駐輪場の公道に面した入口部分に設けられており、利用者が自転車を押して通行可能な通路２に設置されている。この通路２の一側の脇の位置において、路面にはケーシング３が設置されている。図２（ｂ）に示すように、このケーシング３には、上下方向に配置された回転軸１０をベアリング４を介して回転自在に支持している。この回転軸１０は、通路２の幅方向の一側端部に位置している。
【００１５】
図１に示すように、回転軸１０はケーシング３から上方へ突出しており、この突出部分には、第１バー（第１扉）１１と第２バー（第２扉）１２とが突設されている。図１（ａ）に示すように、平面視において第１バー１１と第２バー１２とがなす角度αは、９０°より大きく１８０°より小さい角度、具体的には約１０５°である。図１に示す状態において、第１バー１１は通路２を閉鎖するように交差している一方、第２バー１２は通路２に対し平行となっている。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、ケーシング３の内部において回転軸１０の下端部からは規制アーム５が突設され、この規制アーム５に当接可能なように、ケーシング３にはストッパ２１・２２が固定される。この結果、前記回転軸１０は所定の角度範囲βで揺動可能となっており、その角度範囲βは、平面視で１８０°より小さい角度、具体的には７５°程度である。言い換えれば、前記ストッパ２１・２２が、上記回転軸１０（ひいては、２本のバー１１・１２）の揺動可能な角度範囲βの一端と他端を規定している。
【００１７】
なお図２（ｂ）に示すように、回転軸１０の下端部には、付勢部材としてのオートドアヒンジ７が内蔵されており、このオートドアヒンジ７は前記回転軸１０に対し、図１（ａ）における時計方向の付勢力を常時作用させている。
【００１８】
図１（ｂ）に示すように、ケーシング３の内部において前記回転軸１０には円盤部材８が固定され、この円盤部材８の周縁の一部にはラチェット歯９、及びカム突起１８が形成される。前記ケーシング３には爪アーム１５が揺動自在に枢支されており、その爪アーム１５の一端には爪部１６が形成されて、この爪部１６が前記ラチェット歯９に対し係脱可能となっている。爪アーム１５の他端側には、切換装置としてのソレノイド１７の可動部分が連結されている。なお、爪アーム１５あるいはソレノイド１７には図示しない付勢バネが備えられており、この付勢バネによって、爪アーム１５は、その爪部１６が円盤部材８へ近接する方向へ付勢されている。
【００１９】
ラチェット歯９は鋸歯状に連続して複数設けられており、爪部１６はラチェット歯９に対し、一側の方向へは爪アーム１５が揺動することで乗り越えることはできるが、他側の方向へ乗り越えることはできないようになっている。従って、図１（ｂ）のように爪アーム１５の爪部１６とラチェット歯９とが係合している状態では、回転軸１０の平面視（図１（ａ））において反時計方向の回転は阻止され、時計方向の回転は許容される。このようにして、前記ラチェット歯９、前記爪部１６、前記付勢バネにより、ラチェット機構による逆転防止機構が構成されている。
【００２０】
前記ケーシング３内部の適宜位置にはリミットスイッチ（センサ）１９が設置されており、このリミットスイッチ１９の接触子が前記カム突起１８によって押動されると、リミットスイッチ１９がＯＮするようになっている。なお、前記ソレノイド１７やリミットスイッチ１９は、ゲート装置１の制御装置（図略）に電気的に接続されている。
【００２１】
上記構成のゲート装置１の作用を、図３以降を併せて参照しつつ説明する。以下、具体的には、図１の状態から、利用者が自転車を押しながら公道から駐輪場へ入ろうとする場合の動作を説明する。なお、図面では自転車のみを図示し、利用者の図示を省略している。
【００２２】
図３は、ゲートに自転車を進め、正規の入場手続によりゲート装置がアンロック状態となった様子を示す図である。図４は、自転車で第１バーを押し開きながらゲートを通過する様子を示す図である。図５は、第１バーの押し開きが更に進んだ様子を示す図である。図６は、ゲートの通過が完了した様子を示す図である。なお、図１、図３、図４、図５、図６においては、（ａ）で平面図を示し、（ｂ）には（ａ）に対応するケーシング内部の様子を平面断面図で示している。
【００２３】
図１（ａ），（ｂ）に示す通常の状態では、前記オートドアヒンジ７によって回転軸１０には平面視で時計方向の付勢力が働いており、回転軸１０は、規制アーム５をストッパ２１に当接させて静止する。つまり、回転軸１０は、前述の揺動角度範囲βの一端にある。この状態では図１（ａ）に示すとおり、第１バー１１は通路２を閉鎖するように交差している一方、第２バー１２は通路２に対し平行となっており、通路２を開放している。そしてこの状態では、前記ソレノイド１７は通電がされておらず、図１（ｂ）に示すように、前記爪アーム１５の爪部１６は、図略の前記付勢バネによってラチェット歯９に対し係合している。
【００２４】
図示しない利用者は公道側から自転車を押し、開放状態の第２バー１２の脇を抜けて通路２を進み、図２（ａ）に示すように、第１バー１１のすぐ手前まで自転車を移動させる。なお、前記図２（ａ）の状態から利用者が第１バー１１を押し開こうとしても、図１（ｂ）において、回転軸１０の反時計方向の回動（前記揺動角度範囲βの一端から他端への回動）が前記逆転防止機構の作動（具体的に言えば、爪部１６とラチェット歯９との係合）によって阻止されるため、それは不可能である（ロック状態）。この結果、不正入場が防止される。
【００２５】
次に、利用者は入場手続（ゲート通過手続）を行う。入場手続の方法は、駐輪場の用途や、有人か無人か等によって様々に考えられる。無人管理の駐輪場の場合は、例えば、通路２の脇に設置されている管理装置２０で「一時入場」ボタンを押して一時入場券を受け取ったり、月極め契約で予め発行された認証カードとしての磁気カードやＲＦＩＤタグを管理装置２０に読み取らせたりすることが考えられる。この結果、管理装置２０は入場の可否を判断し、入場を許可する場合はゲート装置１の制御装置に入場許可信号を送り、これを受信した制御装置はソレノイド１７に通電する。この結果、図３（ｂ）に示すように、前述の付勢バネに抗して爪アーム１５が揺動し、前記爪部１６とラチェット歯９との係合が解除されて、前記逆転防止機構は非作動状態に切り換えられる。こうしてゲート装置１は前記ロック状態からアンロック状態へ切り換えられ、第１バー１１の押し開き、即ち自転車及び利用者のゲート通過が可能になる。
【００２６】
図４（ａ），（ｂ）には自転車のゲート通過中の様子が示されるが、前述のとおり、第１バー１１と第２バー１２との間の空間には、自転車１台とそれを押している利用者のみを収容可能である。言い換えれば、図４（ａ）のように第１バー１１を押し開いて通過するに伴って、第２バー１２が通路２側へ張り出すように回動して、自転車の後端のすぐ後ろの位置で前記通路２を閉鎖する。この結果、後続の利用者は両バー１１・１２の間の空間に入ることはできない。このように本実施形態によれば、先行者が正規手続後にゲートを通過した直後、それに乗じて後続者が正規手続をせずにゲートを通過するといった不正通過は、確実に防止できる。
【００２７】
図５（ａ），（ｂ）には、更に第１バー１１を押し開きながら自転車を前進させた様子が示される。この図５（ａ），（ｂ）の状態まで第１バー１１が押し開かれると、前記リミットスイッチ１９の接触子の位置に前記カム突起１８が移動し、リミットスイッチ１９がＯＮされる。ゲート装置１の図示しない制御装置は、このリミットスイッチ１９のＯＮ信号を検知すると、前述のソレノイド１７の通電を停止する。この結果、爪アーム１５は前記付勢バネによって円盤部材８に近接するが、この時点での回転軸１０の回転位置では、円盤部材８のラチェット歯９は爪アーム１５の爪部１６の位置を外れており、ラチェット歯９は爪部１６と係合しない。逆に言えば、リミットスイッチ１９がカム突起１８によってＯＮされ、爪部１６が円盤部材８に近接した時点では、その爪部１６がラチェット歯９の位置を外れているように、前記爪部１６、ラチェット歯９、カム突起１８、及びリミットスイッチ１９の位置関係が設定されている。従って、ソレノイド１７が非通電とされても逆転防止機構の非作動状態、ひいてはゲート装置１のアンロック状態が維持され、図５（ａ），（ｂ）の状態からも第１バー１１を更に押し開いて自転車を進めることができる。
【００２８】
第１バー１１が限界まで押し開かれた状態が図６（ａ），（ｂ）に示される。このとき、第１バー１１は通路２に対しほぼ平行となっており、通路２を開放する一方、第２バー１２は通路２を閉鎖するように交差している。従って、この状態となれば、自転車及び利用者は第１バー１１の脇を抜けるようにして駐輪場に入場することができる。なおこの状態では、図６（ｂ）に示すように規制アーム５がストッパ２２に当接しており、これ以上の回転軸１０の反時計方向の回転は阻止される。即ち、図６（ａ），（ｂ）の状態は、前述の揺動角度範囲βの他端に相当する。
【００２９】
利用者及び自転車がゲート装置１を完全に通過して駐輪場内に入場した後は、前述のオートドアヒンジ７の付勢力により、第１バー１１及び第２バー１２が時計方向に回動し、図１（ａ），（ｂ）の状態に戻る。なおその戻る途中において、前記円盤部材８のラチェット歯９が爪アーム１５の爪部１６に再び係合して逆転防止機構が作動状態となり、その係合後は第１バー１１の押し開きは再び阻止されることになる（ロック状態）。こうして、次の自転車及び利用者にそなえることができる。
【００３０】
本実施形態のゲート装置１は上述のとおり、第１バー１１と第２バー１２との間に１台分の自転車（及びその利用者）のみしか入れない空間を構成し、両バー１１・１２が揺動（スイング）することで１台の自転車を通過させるように構成している。従って、一度に複数台の自転車が不正通過することを防止できる。また、第１バー１１と第２バー１２は３６０°回転することなく、１８０°より小さい角度範囲で往復揺動（スイング）することで自転車を１台ずつ通過させることが可能である。即ち、バーの可動範囲が縮小されているので、ゲートの設置スペースをコンパクトとできる。
【００３１】
また本実施形態のゲート装置１は、第１バー１１を押し開く方向の回転に抗する付勢力を作用させるオートドアヒンジ７が設けられている。従って、先行の利用者が自転車とともに通過した図６の状態から図１の状態に、オートドアヒンジ７の付勢力で素早く簡単に戻して逆転防止機構を作動させてロックでき、続いて入場しようとする後続の利用者に備えることができる。
【００３２】
更に本実施形態のゲート装置１は、図１の状態で逆転防止機構の作動によって第１バー１１の押し開きが阻止されるので、簡単な構成で不正入場を回避できる。また、正規の手続が行われるとソレノイド１７によって逆転防止機構が非作動状態とされ、回転軸１０の回動が何れの方向にもフリーとなるから、管理装置２０による正規の手続を踏んだ後にゲートの通過途中（例えば、図４の状態）で利用者が何らかの事情で駐輪場への入場（通過）を中止し、図４の状態から後進して公道側に戻ることも可能である。また、正規の手続が行われて逆転防止機構を非作動状態とし、図２の状態から図６の状態へ回転軸１０を揺動させて１台の自転車を通過させた後は、逆転防止機構を作動状態に再び切り換えてゲートを再びロック状態とでき、後続者の不正入場を防止できる。
【００３３】
また、第１バー１１と第２バー１２とがなす角度αが１０５°程度（９０°以上）になっているので、前後長の長い自転車を収容可能な空間を、第１バー１１と第２バー１２の長さをあまり長くすることなく、第１バー１１と第２バー１２との間に適切に形成できる。また、前記回転軸１０の揺動可能な角度範囲βが７５°程度（９０°以下）になっているので、ゲートを通過するために第１バー１１を押す必要距離を短くでき、スムーズな入場が可能になる。
【００３４】
更に、第１バー１１と第２バー１２とがなす角度αが１０５°程度であり、回転軸１０の揺動可能な角度範囲βが７５°程度であるので、α＋β＝１８０°となる。このように両角度α，βを設定したので、図１（図３）、図４、図５、図６に示すゲートのどの揺動範囲においても、両バー１１・１２が通路２から回転軸１０を挟んで反対側へせり出すことがない。この結果、ゲートの設置スペースを、通路２から回転軸１０を挟んで反対側へはみ出さないようにすることが容易となる。また、α＋β＝１８０°であるので、２本のバー１１・１２が通路２の空間内でスペースを大きく有効に使って回動し、自転車の通過がスムーズなゲート装置１とすることができる。
【００３５】
また本実施形態のゲート装置１は、駐輪場への正規の入場手続が行われることによってソレノイド１７が通電されて、これによって逆転防止機構を非作動状態として（即ち、ラチェット歯９と爪部１６との係合を解除して）アンロック状態とするように構成している。また、回転軸１０の揺動角度範囲βは、図１（図３）の状態（一端）から、図４、図５と経由し、図６の状態（他端）までをとり得るのであるが、逆転防止機構を構成する前記ラチェット歯９は、上記角度範囲のうち、一部の角度範囲のみにおいて前記爪部１６に係合し得るように、円盤部材８に設けられている。即ち、図１（図３）の状態から、図４の状態を経由し、図５の状態の直前までの範囲においてのみ、ラチェット歯９が爪部１６に対向している（係合可能となっている）ように、ラチェット歯９の形成範囲が決められている。そして、図５の状態、即ち、上記一部の角度範囲をこえてラチェット歯９が爪部１６を外れ、爪部１６と係合できなくなった状態を、前述のリミットスイッチ１９で検知し、この検知に基づいてソレノイド１７の通電を停止するように構成しているのである。
【００３６】
上記の構成とすることで、逆転防止機構を非作動状態とするためにソレノイド１７に通電を開始してから、第１バー１１が完全に押し開かれる図６の状態までソレノイド１７を通電する必要がなく、図５の状態でソレノイド１７の通電を切ることができる。従って、ソレノイド１７の消費電力を節約でき、また、通電時間の短縮によりソレノイド１７等の寿命も長くできる。また、ラチェット歯９が一部の角度範囲のみにおいてしか設けられていないので、自転車通過後に図６の状態から図１の状態に戻る際にラチェット機構特有のカチカチといった騒音（爪部１６のラチェット歯９の乗越え音）を少なくできる。
【００３７】
なお、駐輪場の入口に設ける場合に限らず、駐輪場の出口のゲート装置に本発明を適用することもできる。この場合は、正規の退場手続（例えば、管理装置２０による料金の精算）によってゲートの通過が可能となるようにゲート装置を構成すれば良い。
【００３８】
また、逆転防止機構は、ラチェット機構によって構成される場合に限定されず、要は回転軸１０の一側への回動を阻止し、他側への回動を許容するものであれば良い。付勢部材は、オートドアヒンジ７によって構成される場合に限定されず、例えば単純な捩りコイルバネを用いても良い。
【００３９】
第１バー１１、第２バー１２は、通路２を完全に閉鎖する必要はなく、自転車の通過が不可能である程度に通路２を閉鎖するようにすれば十分である。また、バー状の扉（第１バー１１、第２バー１２）に限らず、例えば板状の扉を用いても良い。ただし、バー状の扉とすると、扉を軽量化でき、小さい力で扉を押し開くことができる点で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】（ａ）は駐輪場用ゲート装置の全体的な構成を示した平面図、（ｂ）はケーシングの平面断面図。なお、図１においてはゲート装置はロック状態にある。
【図２】（ａ）はゲート装置の側面図、（ｂ）はケーシングの側面断面図。
【図３】ゲートに自転車を進め、正規の入場手続によりゲート装置がアンロック状態となった様子を示す平面図及び平面断面拡大図。
【図４】自転車で第１バーを押し開きながらゲートを通過する様子を示す平面図及び平面断面拡大図。
【図５】第１バーの押し開きが更に進んだ様子を示す平面図及び平面断面拡大図。
【図６】ゲートの通過が完了した様子を示す平面図及び平面断面拡大図。
【符号の説明】
【００４１】
ｓ
１  ゲート装置
２  通路
７  オートドアヒンジ
９  ラチェット歯（一方向クラッチの一部）
１０  回転軸
１１  第１バー（第１扉）
１２  第２バー（第２扉）
１６  爪部（一方向クラッチの一部）
１７  ソレノイド（切換装置）
１９  リミットスイッチ（センサ）
【図１】
2005344325.tif 000003
【図２】
2005344325.tif 000004
【図３】
2005344325.tif 000005
【図４】
2005344325.tif 000006
【図５】
2005344325.tif 000007
【図６】
2005344325.tif 000008