(57)【要約】【課題】  ネットの側縁に取付杆などを取り付けるための取付片を縫製によって固定させる際、ネット本体と取付片などとが、強固に固定されて、互いが脱落を起こさないような構造とする。【解決手段】  経糸５と緯糸９とが所定間隔毎とされて編成されるネット１であって、少なくとも経糸５に沿う一部、例えば側縁部分に、互いに近接する経糸５が複数配設されて緯糸９にて所定幅の帯部３を一体に編成させる。この自動車用荷室ネット１によれば、経糸５と緯糸９とで編成されるネット１の端縁部分に、所定幅長の帯部３を一体に編成したことで、この帯部３とともにネット部分が一体成形され、例えば、この帯部３が、ネット１を杆状部材等に取り付ける際の取付代となり、容易に取り付けることが可能となり、また、例えば縫製での取り付けの際には、経糸５と緯糸９とで織布状に帯部を形成していることで、確実な縫着が可能となる。【選択図】        図１
2005344265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内における荷室にて使用される自動車用荷室ネットにおいて、
経糸と緯糸とが所定間隔毎とされて編成されるネットであって、
少なくとも経糸に沿う一部に、互いに近接する経糸が複数配設されて前記緯糸にて所定幅の帯部を一体に編成させることを特徴とする自動車用荷室ネット。
【請求項２】
自動車内における荷室にて使用される自動車用荷室ネットにおいて、
経糸をチェーンステッチに編み上げてなる経糸体と、該経糸体に編み込まれて該経糸体を複数本ずつ連結する緯糸とがそれぞれ所定間隔毎とされて編成されるネットであって、
少なくとも経糸体に沿う一部を、該経糸体を複数近接させて前記緯糸を編み込み所定幅の帯部を一体に編成することを特徴とする自動車用荷室ネット。
【請求項３】
前記経糸及び又は緯糸が、伸縮糸で構成されることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用荷室ネット。
【請求項４】
前記経糸体には、チェーンステッチを構成する各シンカーループを介して伸縮自在な伸縮糸が伸長状態で編み込まれることを特徴とする請求項２記載の自動車用荷室ネット。
【請求項５】
前記経糸及び緯糸は、加熱硬化されることで、所望の形状に形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用荷室ネット。
【請求項６】
前記帯部には、前記経糸方向に沿う管状中空部が編成されることを特徴とする請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動車用荷室ネット。
【請求項７】
前記帯部を幅方向中途で折り返し縫製することで、該帯部に、前記経糸方向に沿う管状中空部が形成されることを特徴とする請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動車用荷室ネット。
【請求項８】
前記帯部には、前記経糸方向に沿う管状中空部を備える取付帯が縫製により設けられることを特徴とする請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動車用荷室ネット。
【請求項９】
請求項６，７，８のいずれか１つに記載の自動車用荷室ネットを用いた自動車用パーティションであって、
前記管状中空部に、少なくとも端部が伸縮自在な杆部材が挿着され、該杆部材の両端が、前記自動車内壁に取り付けられて、車内空間を仕切ることを特徴とする自動車用パーティション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車内パーティション等に用いられる、目の粗い編みにて構成される自動車用荷室ネットと該自動車用荷室ネットを用いた自動車用パーティションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ライトバンやワゴンタイプの形状の車輌は、後部に荷物などを載せるための荷室（ラゲッジルーム）と乗員空間であるキャビンとが、１つの空間で構成されることから、荷室の荷物が急ブレーキなどでキャビン内に飛び込まないように、パーティションが配設され仕切ることが可能となっている。このパーティションは、種々の構造のものがあるが、例えばネットで構成されるものとして下記特許文献１に示されるようなものがある。
このパーティションネットは、矩形状のネット本体の上下縁部に金属パイプ製の取付杆が設けられており、各取付杆を水平として、上部取付杆を天井側に、下部取付杆を床面側として各両端を車内内壁に取り付け、キャビンと荷室とを仕切るようになっている。
【特許文献１】特開２０００−７１８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来のパーティションネットは、縦横の糸の間隔、すなわち網目が十分に大きいことから、ネット本体と上下取付杆との取付構造に工夫が必要となる。すなわち目の粗いネット本体の上下縁部に、織布などよりなる帯体を縫製し、縁構造を形成させるとともに、この帯体を挟持するように合成樹脂製の樹脂帯体を重ね、さらに取付杆の挿着される筒部を備えた取付片の縁部を重ねて縫製し、ネット本体の上下縁部に筒部を有した取付片が設けられる構成としていた。
ところが、このような構造では、ネット本体の網目が大きいことから、縫製によって固定される帯体や樹脂帯体、取付片が、縫製の縫い目を抜けて、すなわち、縫製時に針がネット本体の糸上を縫製できない場合があり、縫い目の間隙と網目の間隙とで脱落を起こしてしまう不具合が発生するおそれがあり、車内空間の仕切りとして、例えば上記のような急ブレーキの際に、荷室の荷物によって、ネット本体と取付杆との縫製部分が外れて荷物がキャビン内に飛び込んでしまうおそれがある。
【０００４】
そこで本発明は、上記問題点を解消するために、ネットの側縁に取付杆などを取り付けるための取付片を縫製によって固定させる際、ネット本体と取付片などとが、強固に固定されて、互いが脱落を起こさないような構造とすることのできる自動車用荷室ネットと、この自動車用荷室ネットを用いた自動車用パーティションを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
この発明の請求項１記載の自動車用荷室ネットは、自動車内における荷室にて使用される自動車用荷室ネットにおいて、
経糸と緯糸とが所定間隔毎とされて編成されるネットであって、
少なくとも経糸に沿う一部に、互いに近接する経糸が複数配設されて前記緯糸にて所定幅の帯部を一体に編成させることを特徴とする。
【０００６】
この自動車用荷室ネットによれば、経糸と緯糸とで編成されるネットの少なくとも一部、例えば端縁部分に、所定幅長の帯部を一体に編成したことで、この帯部とともにネット部分が一体成形され、例えば、この帯部が、ネットを被取付体、例えば棒や紐、自動車内壁に取り付ける際の取付代となり、容易に取り付けることが可能となり、また、例えば縫製での取り付けの際には、経糸と緯糸とで織布状に帯部を形成していることで、確実な縫着が可能となる。
【０００７】
請求項２記載の自動車用荷室ネットは、自動車内における荷室にて使用される自動車用荷室ネットにおいて、
経糸をチェーンステッチに編み上げてなる経糸体と、該経糸体に編み込まれて該経糸体を複数本ずつ連結する緯糸とがそれぞれ所定間隔毎とされて編成されるネットであって、
少なくとも経糸体に沿う一部を、該経糸体を複数近接させて前記緯糸を編み込み所定幅の帯部を一体に編成することを特徴とする。
【０００８】
この自動車用荷室ネットによれば、経糸をチェーンステッチに編み上げて構成して経糸体とし、この経糸体に緯糸が編み込まれて編成されることから、網目構造がしっかりと成形されることとなる。また、一部に帯部が編成されて、ネット部分と帯部とが一体に形成されることで、上記同様に、この帯部が、ネットを自動車内壁面などの被取付体に取り付ける際の取付代となり、容易に取り付けることが可能となり、また、例えば縫製での取り付けの際には、経糸と緯糸とで織布状に帯部を形成していることで、確実な縫着が可能となる。
【０００９】
請求項３記載の自動車用荷室ネットは、請求項１又は２記載の自動車用荷室ネットにおいて、前記経糸及び又は緯糸が、伸縮糸で構成されることを特徴とする。
【００１０】
この自動車用荷室ネットによれば、経糸及び又は緯糸が伸縮自在な構成となることから、ネットとしての縦方向或いは横方向などが伸縮自在となる。このような自動車用荷室ネットでは、例えば自動車荷室内において、積載物を覆いかぶせるように用いることができ、その荷物の形状に追従するようなネットを得られ、また、ネットであることから視認性や通気性の良好なネットを得ることが可能となる。
【００１１】
請求項４記載の自動車用荷室ネットは、請求項２記載の自動車用荷室ネットにおいて、前記経糸体には、チェーンステッチを構成する各シンカーループを介して伸縮自在な伸縮糸が伸長状態で編み込まれることを特徴とする。
【００１２】
この自動車用荷室ネットによれば、経糸体のチェーンステッチを構成する各シンカーループに伸縮糸が編み込まれることで、この経糸は、その編み立て方向である長手方向に伸縮自在なものとなり、自動車用荷室ネットとして構成されることで、この経糸方向に伸縮の可能なものとなる。
【００１３】
請求項５記載の自動車用荷室ネットは、請求項１又は２記載の自動車用荷室ネットにおいて、前記経糸及び緯糸は、加熱硬化されることで、所望の形状に形成されることを特徴とする。
【００１４】
このネットによれば、経糸及び緯糸が、加熱硬化されることによって、ある程度の剛性を有した構成となり、これにより所望の形状に予め成形されることなり、例えば、車内空間を仕切ることの可能な平板状に形成される自動車用荷室ネットや、車内曲面に沿うような湾曲した形状の自動車用荷室ネットなど、不定形なネットではなく、所定の形を有した自動車用荷室ネットを得ることが可能となる。
【００１５】
請求項６記載の自動車用荷室ネットは、請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動車用荷室ネットにおいて、前記帯部には、前記経糸方向に沿う管状中空部が編成されることを特徴とする。
【００１６】
この自動車用荷室ネットによれば、帯部に設けられる管状中空部が、ネット及び帯部の編成と同時に編成される。そして、この管状中空部に杆状の部材や、棒、紐などが挿通可能となり、このことから、自動車内において、これら棒や紐などを用いての室内への取り付けを行える構成が得られる。
【００１７】
請求項７記載の自動車用荷室ネットは、請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動車用荷室ネットにおいて、前記帯部を幅方向中途で折り返し縫製することで、該帯部に、前記経糸方向に沿う管状中空部が形成されることを特徴とする。
【００１８】
この自動車用荷室ネットによれば、一部に編成された帯部を、その幅方向中途で折り返して縫製を行うことで、この帯部に管状中空部を設けることが可能となる。そして、この管状中空部には、上記同様に杆状の部材や、棒、紐などを挿通可能となる。
【００１９】
請求項８記載の自動車用荷室ネットは、請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動車用荷室ネットにおいて、前記帯部には、前記経糸方向に沿う管状中空部を備える取付帯が縫製により設けられることを特徴とする。
【００２０】
この自動車用荷室ネットによれば、一部に編成された帯部に、取付帯を縫製にて設けることで、この帯部に管状中空部が、設けられることとなる。そして、この管状中空部には、上記同様に杆状の部材や、紐などを挿通可能となる。特にこの自動車用荷室ネットでは、取付帯の素材を、ネット本体側の素材と異なる構成で得ることが可能となる。
【００２１】
請求項９記載の自動車用パーティションは、請求項６，７，８のいずれか１つに記載の自動車用荷室ネットを用いた自動車用パーティションであって、
前記管状中空部に、少なくとも端部が伸縮自在な杆部材が挿着されていることを特徴とする。
【００２２】
この自動車用パーティションによれば、管状中空部に杆部材が挿着されることで、自動車用荷室ネットを支持して空間の仕切りを構成することが可能となる。例えば、自動車内のキャビンと荷室との仕切りや、荷室内での仕切りに使用することが可能となり、また、この車内を垂直に仕切ったり水平に仕切ったりすることが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明による請求項１記載の自動車用荷室ネットでは、経糸と緯糸とで編成されるネットの少なくとも一部、例えば端縁部分に、所定幅長の帯部を一体に編成することで、この帯部とともにネット部分が一体成形され、例えば、この帯部が、自動車車内壁面やその他の部品等、被取付体に取り付ける際の取付代となり、容易に取り付けることが可能となる。また、この自動車用荷室ネットを、例えば縫製にて被取付体に取り付ける際には、帯部が経糸と緯糸とで織布状に形成されていることから、確実な縫着が可能となる。
【００２４】
また、本発明の請求項２記載の自動車用荷室ネットによれば、上記効果を得られるとともに、経糸をチェーンステッチに編み上げて構成して経糸体とし、この経糸体に緯糸を編み込んで編成する構成とすることで、網目構造がしっかりと成形されることとなる。
【００２５】
請求項３記載の自動車用荷室ネットによれば、経糸及び又は緯糸に伸縮糸を用いる構成とすることで、伸縮自在な構成となることから、ネットとしての縦方向或いは横方向などが伸縮自在となる。このような自動車用荷室ネットでは、例えば自動車荷室内において、積載物など荷物を覆いかぶせるように用いることができ、その荷物の形状に追従するようなネットを得られ、また、ネットであることから視認性、通気性が良好となる。
【００２６】
また、本発明の請求項４記載の自動車用荷室ネットによれば、経糸体のチェーンステッチを構成する各シンカーループに伸縮糸が編み込まれることで、この経糸は、その編み立て方向である長手方向に伸縮自在なものとなり、自動車用荷室ネットとして構成されることで、この経糸方向に伸縮の可能なものとなる。
【００２７】
請求項５記載の自動車用荷室ネットによれば、経糸及び緯糸が、加熱硬化されることによって、剛性を有した構成となり、これにより所望の形状に予め成形されることなり、例えば、車内空間を仕切ることの可能な平板状に形成される自動車用荷室ネットや、車内曲面に沿うような湾曲した形状の自動車用荷室ネットなど、不定形なネットではなく、所定の形を有した自動車用荷室ネットを得ることが可能となる。
【００２８】
請求項６記載の自動車用荷室ネットによれば、帯部に設けられる管状中空部が、ネット及び帯部の編成と同時に編成される。そして、この管状中空部に杆状の部材や、紐などが挿通可能となる。このことから、自動車内において、これら杆状部材や紐などを用いての室内への取り付けを行うことが可能となる。
【００２９】
請求項７記載の自動車用荷室ネットによれば、一部に編成された帯部を、その幅方向中途で折り返して縫製を行うことで、この帯部に管状中空部を設けることが可能となる。そして、この管状中空部には、上記同様に杆状の部材や、紐などを挿通可能となる。
【００３０】
請求項８記載の自動車用荷室ネットによれば、一部に編成された帯部に、取付帯を縫製にて設けることで、この帯部に管状中空部が、設けられることとなる。そして、この管状中空部には、上記同様に杆状の部材や、紐などを挿通可能となる。特にこの自動車用荷室ネットでは、取付帯の素材を、ネット本体側の素材と異なる構成で得ることが可能となる。
【００３１】
請求項９記載の自動車用荷室ネットを用いた自動車用パーティションによれば、管状中空部に杆部材が挿着されることで、自動車用荷室ネットを支持して空間の仕切りを構成することが可能となる。例えば、自動車内のキャビンと荷室との仕切りや、荷室内での仕切りなど容易に構成することが可能となる。また、杆部材が挿着される管状中空部が、ネット本体部分に対して一体、或いは、確実な縫着が行われるので、ネット部分が杆部材から脱落してしまう不具合などもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１は本発明による自動車用荷室ネットの一実施の形態を示す表面側から見た組織拡大図、図２は同ネットの帯部における概略組織拡大図、図４は同自動車用荷室ネットの概略正面図である。
本発明の自動車用荷室ネット１は、ネット本体２と帯部３とで構成される。
ネット本体２は、経糸５をチェーンステッチに編み上げてなる複数の経糸体としてのウェール６に、このウェール６を構成するシンカーループ７に編み立て方向に略直交して緯糸９を通すように、かつこの緯糸９を編み立て方向で所定間隔隔てるように編み込み、所定距離隔てて配置されて隣り合うウェール６同士を連結して構成される。
【００３３】
本実施の形態では、各ウェール６の配置構成を、図１に示すように、ウェール６を二本一組として並列させて、各組が所定間隔毎に配置されるように構成され、また、これら１組のウェール６の隣り合うシンカーループ７に緯糸９が交互に編み込まれて一体とされ１本の経糸状に編成されるとともに、各ウェール６の１６コース毎に、所定間隔隔てた隣の組のウェール６との間を１目移動しては戻り、すなわち、図１に示すように、緯糸９は、全てのウェールにわたって編み込まれるのではなく、所定距離隔てて隣り合うウェール６間で折り返されて、編み立て方向で１６コース毎に緯糸９が位置して網目が形成される。また、この緯糸９は、一組のウェール６に対して２本ずつ編み込まれており、両隣の組の各ウェール６と連結されるようにそれぞれ互い違いとなるように編み込まれている。
【００３４】
このように編み立てられて編成されるネット本体２は、図１に示すように、ネットの経糸としては２本のウェール６が一体構成されて編み目を有し、緯糸は間隔を隔てたウェール６間を結ぶ２本が重なり、かつこれらが２本ずつで、それぞれ縦横所定間隔、例えば２０〜３０ｍｍ間隔とされて、図３に示すような方形網目を構成される。
【００３５】
また、このネット本体２の編み立て方向の左右側縁には、帯部３が形成される。
この帯部３は、図１に示すように。上記ウェール６が複数本近接して並設され、各ウェール６のシンカーループ７に緯糸９が編み込まれて編み目の詰まった略布地状の帯状に編成される。
本実施の形態では、上記したウェール６を１０〜数十本近接して並列配置されるように編み立て、各ウェール６のシンカーループ７に緯糸９が編み込まれて編成されている。
【００３６】
この帯部３の、ネット本体２との境となる２本のウェール６は、このネット本体２の側縁と兼ねており、ネット本体２の緯糸９が編み込まれており、すなわちネット本体２と帯部３とが一体に編成される。また、この帯部３の緯糸９は、近接して位置する各ウェールの全てのウェール６にわたって編み込まれるのではなく、本実施の形態では、図２に示す概略拡大図のように、３本のウェール６毎に折り返されて編み立てられ、この３本１組をウェール１本づつずらして緯糸９が編み立てられており、すなわち、３本づつのウェール６が緯糸９で連結されるように編み立てられて、帯部３を構成するウェール６の本数から２本減じた本数の緯糸９で編み立てられ、且つ、本実施形態では、帯部３における左端と右端との両側から緯糸９が編み立てられて二重に重合するように、編み目が密になった状態で編み立てられて、すなわちネット本体２の側縁に略帯状となって編成される。なお図２中のウェール６は、一点鎖線で示すとともに、シンカーループ７の頂部を太線で示している。
【００３７】
このように構成される自動車用荷室ネット１は、経編機を用いて編成され、この経編機における経糸（ウェール６）の本数で編地幅が決定されることとなる。
【００３８】
編成された自動車用荷室ネット１は、加熱処理を施されて、硬度を備えたネットとなる。すなわち、経糸５，緯糸９の素材としてポリエステル系樹脂を用いることから加熱を行うことで硬化されることとなる。なお、加熱処理時には、ネット１を所定の牽引力で保持しながら、すなわち、各網目形状が整った状態を保たせながら加熱ローラに所定の圧接状態として通すことで行われる。
そして、この処理を施すことで、経糸緯糸が所定の硬度を有した状態で形成され、これら経糸緯糸が所定間隔毎となった矩形網目の自動車用荷室ネット１が得られる。
【００３９】
このように構成された自動車用荷室ネット１によれば、編み立て方向の左右側縁部分に帯部３を一体に備えた構造（図３参照）であることから、この自動車用荷室ネット１に被取付体としての付属物、例えば杆状の部材や、棒、紐などを設ける場合やこの自動車用荷室ネット１を他の構成物に組み付ける場合などには、この帯部３を使用することで、互いを確実に取り付けることが可能となり、例えば縫い合わせるような場合には縫い糸が確実に互いに縫着され、ネット素材として有効なものとなる。
特に、帯部分は、経糸５と緯糸９とが目の詰まった布地状に形成されることから、他の布地や織布などとの縫着が容易になるとともに、互いの取付状態が確実となる。
【００４０】
また、この帯部３は、自動車用荷室ネット１における、いわゆる取付代となって構成されることとなり、例えば、自動車用荷室ネット１を被取付体に取り付ける際に、容易に取り付けることが可能となり、例えば枠などに展設させる際等、その枠組み部分に容易に、かつ、確実に固定を行うことが可能となる。
【００４１】
なお、上述した自動車用荷室ネット１では、加熱硬化処理を施し、そのネット形状を固定状態とした例について述べたが、そのネット構造に可撓性を持たせる構成とする場合には、硬化処理を施さなくともよい。また、ネット１の編成時に、経糸５のチェーンステッチの編み上げと同時に、各シンカーループ７に伸縮自在な伸縮糸、例えばゴム糸を伸長状態として編み込むことで、編成方向に伸縮性を備えたものとなり、このことから、伸縮性を有するネット１を得ることが可能となる。
【００４２】
また、上述した実施の形態では、ネット本体２の側縁に帯部３を一体に形成する例について述べたが、編地幅方向の中途部分などに帯部３が編成されるように構成してもよく、すなわち、経糸５に沿って帯部３が複数個所に編成される自動車用荷室ネット１を得ることが可能となり、ネット本体２と帯部３とが交互に編成されるような構造としてもよい（図８参照）。このような幅方向中途部分に帯部３を備える自動車用荷室ネット１によれば、この中途部分において、被取付体に取付可能となり、例えば格子戸のような枠組体に、各枠部分に帯部３を固定することができ、網戸のような構造物を得ることが可能となる。また、このような、複数の帯部３を備えた自動車用荷室ネット１によれば、例えば全体を広幅に編み立てて、幅方向の中途に複数個所の帯部３を編成し、この帯部３の中央にて切断することで、複数の自動車用荷室ネット１を得ることも可能であり、大量生産にも応用ができる。
【００４３】
また、上述した自動車用荷室ネット１では、経糸５と緯糸９との互いが交絡する個所により、各糸が直交できる編み方となっているが、編み立て方向に交絡する個所を千鳥位置とすることで、図４に示すように、菱形状の網目となる自動車用荷室ネット１を構成することが可能となる。なお、この編み立て方法においても、経糸５に上記した伸縮糸を用いることで、伸縮自在な自動車用荷室ネット１を得ることが可能であり、別言すると、伸縮自在なネット本体２の側縁部分に同様に伸縮自在な帯部３を備えた菱形網目の自動車用荷室ネット１を得ることができる。
【００４４】
次に、上記のように構成された自動車用荷室ネット１を用いた具体例としての自動車用パーティション１１について説明する。
なお、この自動車用パーティション１１は、本実施の形態では、例えば図５に示すような、自動車１３内の荷室とキャビンとを仕切り、室内の天井１３ａ付近と床１３ｂ付近との間に展設されて、略垂直に配置される例として説明する。
【００４５】
まず、自動車用パーティション１１を構成する自動車用荷室ネット１は、上述した実施の形態における加熱硬化処理を施したものを用いる。そしてこの自動車用荷室ネット１は、帯部３の編成された両縁部を上下位置として用いられ、上記編成される方向とは９０°向きを変えて、すなわち経糸５の方向を水平とし、緯糸９の方向を垂直として使用する。このことから、編み幅が自動車用パーティション１１の高さとなり、編み込み長さが自動車用パーティション１１の幅長となる。
【００４６】
また、自動車用パーティション１１となる自動車用荷室ネット１の左右側縁、すなわち、編み立て方向としての始点側と終点側となる各端縁部分には、帯状部材１５が取り付けられる。この帯状部材１５は、例えば織布や合成皮革などを素材とされ、自動車用荷室ネット１の端縁部分を覆うように縫製により取り付けられるものや、軟質或いは硬質の合成樹脂製などの枠縁状の素材とされ、接着やその他の手段で自動車用荷室ネット１端縁部分を覆うように取り付けられるものとされる。
【００４７】
図５に示すように、自動車用パーティション１１は、上述した自動車用荷室ネット１の上下に位置する帯部３に取付帯１７が縫製により設けられて構成される。取付帯１７は、布製或いはナイロンなどの合成樹脂繊維製のベルトなどを素材とし、所定の幅長に形成されており、両側縁を自動車用荷室ネット１の帯部３の表裏両面に重ね合わせ、縫製することで一体とする。縫着された取付帯は、図６に示すように、中途部が折り返された状態であり、すなわち、管状中空部１８が、自動車用荷室ネット１の帯部３に沿って形成され、この帯部３の端縁の外方の延出位置に配設される。
【００４８】
本実施の形態では、この取付帯１７は、図６に示すように、両端縁を折り返して折り部分を表出するように成形され、自動車用荷室ネット１の帯部３を表裏から挟み、平行二列の縫製処理が施される。また、自動車用荷室ネット１の左右端縁位置では、この端縁に設けられた帯状部材１５をネット１の帯部３とともに挟んで縫製される。
【００４９】
取付帯１７の管状中空部１８には、杆部材２０が挿着される。杆部材２０は、真直な細径の棒部材で、その軸線方向の長さが所定長さ間を可変とされ、例えば両端が伸縮自在となるよう構成されている。本実施の形態の杆部材２０は、図示しないが、太径部材と細径部材とを組み合わせて構成され、長手方向中央部に細径部材を配し、その両端に太径部材をそれぞれ固定して延設し、各太径部材のそれぞれの外側端部に、細径部材が進退自在となるように設けられる。これら両端に位置する細径部材の各先端には、図７に示すように、係止部材２１が固定されている。この係止部材２１は、円柱ブロック状形状で、外周面に周方向に連続する凹溝２２が形成されている。
【００５０】
この杆部材２０は、自動車１３内における天井１３ａ近傍と床１３ｂ近傍との内壁面に固設される係止具２３に、その両端が係着される。係止具２３は、図７に示すように、例えばＵ字状の係合凹部２４を有し、凹部２４に沿って突条２５が形成されたもので、この突条２５に凹溝２２が嵌合することで、係止具２３に係止部材２１が取り付けられるようになる。すなわち、杆部材２０は、天井１３ａに沿って上部杆部材２０が車内に取り付けられ、また床面１３ｂに沿って下部杆部材２０が車内に取り付けられ、そして、これら上下杆部材２０，２０間に自動車用荷室ネット１が展張されることとなる。
【００５１】
このような自動車用パーティション１１によれば、上下縁部に管状中空部１８を備える取付帯１７を有していることから、杆部材２０を挿着することが容易にでき、例えば上記したような自動車１３室内などにこの杆部材２０を取り付けることができ、容易に車内に自動車用パーティション１１を配設することが可能となる。また、自動車用パーティション１１を構成する自動車用荷室ネット１は、目の詰まった編み部分である帯部３に、上下縁部の取付帯１７が確実に取り付けられていることから、縫製による縫い目が解けるなどの不具合がない。さらに、この自動車用荷室ネット１の帯部３に対して取付帯１７が確実に取り付けられることから、取付帯１７に対して自動車用荷室ネット１が脱落するようなことがなく、車内における自動車用パーティション１１として、その機能を十分に発揮することができる。
【００５２】
なお、上述した実施の形態の自動車用パーティション１１での自動車用荷室ネット１は、上下縁部に位置する取付帯１７を帯部３に対し、表裏面から挟み持つような構成として縫着によって構成させる例として述べたが、図８に示すように、帯部３の一方の面側に取付帯１７を縫着させる構成としても良い。この例の場合では、上述した取付帯１７と同様の素材及び構成で、中途を折り返して管状中空部１８を形成して縫着させる構成となる。このネット１においても、上記同様に、杆部材２０が挿着でき、自動車用車内パーティション１１などを容易に構成することが可能である。また、自動車用荷室ネット１の帯部３と取付帯１７とが確実に縫着でき、脱落などの不具合の発生のおそれがない。
【００５３】
また、上述の自動車用パーティション１１では、自動車用荷室ネット１の帯部３が両端縁に位置し、それぞれに取付帯１７が設けられる例、すなわち、自動車用荷室ネット１の両端縁（上記例では上下端縁）に取付帯１７が位置し杆部材２０が挿着されて、対となった杆部材２０，２０間にネット１が位置する構成として述べたが、この自動車用荷室ネット１の帯部３は、上述したように、端縁部分以外の自動車用荷室ネット１の幅方向中途部分に複数形成されることとしてもよく、すなわち、図８に示すように、自動車用荷室ネット１に、編み立て方向に沿う複数の帯部３，３を編成して、各帯部３，３に取付帯１７をそれぞれ設け、杆部材２０を複数挿着可能な構成としてもよい。この複数の杆部材２０を備えた自動車用パーティション１１によれば、各杆部材２０が支持柱となり、各杆部材２０間にネット部分（ネット本体２）が位置したものとなり、例えば、杆部材２０を垂直に用いることとすれば、多角形状にネットを張った、すなわち多角形状に仕切ることの可能な自動車用パーティション１１を構成することが可能となる。
なお、このような自動車用荷室ネット１の中途部分の帯部３に対して管状中空部１８を備える取付帯１７を配設するには、図８に示すように自動車用荷室ネット１の一方の面から縫着などで固定させることで得ることができ、自動車用荷室ネット１の一方の面に複数の取付帯１７が互いに平行となって配設されることとなる。
【００５４】
さらに、上述した自動車用パーティション１１では、杆部材２０が水平となるように自動車用荷室ネット１の帯部３が上下に配置される構成として述べたが、この杆部材２０は、床面或いは天井から略等距離の水平位置に配置してネット部分が水平となるような、すなわち棚状に配置する構成や、さらには、垂直に配置する構成としても良く、或いは傾斜状態で配置されることとしても良い。
【００５５】
また、上述の自動車用パーティション１１のネット１は、帯部３に、この帯部３とは別体構成の取付帯１７を縫着によって取り付ける構成であるが、図９（ａ）に示すように、自動車用荷室ネット１の帯部３を幅広に編成し、この帯部３を中途で折り返し、その端縁を帯部自体と縫着させることで、図９（ｂ）に示すように、管状中空部１８を形成させることとしても良い。そして、この管状中空部１８に杆部材２０を挿着することで自動車用パーティション１１を構成することが可能となる。さらには、図１０に示すように、自動車用荷室ネット１の幅方向中途部分に編成される帯部３に対しても、Ω状に形成して縫着を行うことで、管状中空部１８を形成することが可能となる。
【００５６】
さらに、上述した実施の形態では、管状中空部１８を設ける構成として、取付帯１７を縫着させる例や、帯部３の中途を折り返して縫製により得る例として説明したが、編み立てと同時に帯部３の位置を重合するような編成を行って、管状中空部１８と帯部３とを同時に編み立てることとしてもよい。このような構成とすれば、縫製などの後加工が不要となり、容易に管状中空部１８を備えた自動車用荷室ネット１を得られ、上記したような自動車用パーティション１１を簡単に構成することが可能となる。
【００５７】
また、上述した自動車用パーティション１１では、杆部材２０を真直な棒状部材で構成する例として述べたが、この杆部材２０は、真直なものでなくてもよく、例えば所定の曲率で湾曲した杆部材とすれば、湾曲状態にネットを展設したり、湾曲部分や湾曲面に沿ってネットを展設することが可能であり、取付バリエーションを付加することが可能となる。
【００５８】
なお、上述した自動車用パーティション１１の例では、自動車用荷室ネット１として、側縁にのみ帯部３が編成されているものを用いた例として説明したが、この側縁に直交する側縁にも帯部が編成されていることとしても良く、編み立て時に、矩形の四辺のそれぞれに帯部３が編成されるように形成しても良い。このように帯部３が編成されていることで、ネットとしての各縁部分を強化することが可能となり、丈夫なネットを構成可能となる。
【００５９】
また、上記したような樹脂による加熱硬化処理を施さずに、経糸５に伸縮糸を用いた伸縮自在なネットを構成することで、自動車荷室内において、積載した荷物を上方から或いは側方から覆うように使用可能なネットを構成でき、例えば方形に形成されるネットの帯部３部分や四隅部分にフックなどを設け、これら各フックを車内に係止させるような構成とすることで、伸縮するネットが荷物を保持し、荷崩れなどを防ぐことの可能な自動車用荷室ネットを構成することができる。さらに、このようなフックを備えた自動車用荷室ネットでは、天井からの吊り下げも可能となる。
【実施例】
【００６０】
次に、上述した実施の形態における、具体的な実施例について説明する。
この実施例においては、上述した本発明の自動車用荷室ネット、すなわち、編み立て方向の両側縁に帯部３を一体に備えた構造とされる自動車用荷室ネット１と、比較対象としての従来品のネット、すなわちネット本体の縁部分に帯部を備えず、別体の帯状布を縫着等により設けた構造のネットとにおける強度の試験を行った。
以下、試験試料として、本発明の自動車用荷室ネットをＡ、上記従来品をＢとして説明する。
【００６１】
試験項目
１：試料Ａについて、ネット縫い目材料強度＝試験−１
２：試料Ａについて、ネット縫い目材料強度＝試験−２
３：試料Ａ及びＢについて、ネット剛性試験
の３項目について試験を行う。
【００６２】
試験条件
試験雰囲気＝気温２３℃、湿度５０％ＲＨ
【００６３】
試験内容
・試験項目１（試験−１＝ネット縫い目材料強度試験）
ネットの下部を固定し、片側上端に３９２Ｎの負荷を与える。
試験機：株式会社オリエンテック製  テンシロン  ＵＣＴ−３０Ｔ型
負荷速度：３００ｍｍ／分
・試験項目２（試験−２＝ネット縫い目材料強度試験）
ネットの下部を固定し、ネット中央に９８０Ｎの負荷を与える。
試験機：株式会社オリエンテック製  テンシロン  ＵＣＴ−３０Ｔ型
負荷速度：３００ｍｍ／分
・試験項目３（ネットの剛性試験）
ネットの４点を固定し、ネット中央に直径１００ｍｍの大きさで９８０Ｎの負荷を与える。
試験機：株式会社オリエンテック製  テンシロン  ＵＴＭ−１−５００Ｂ型
負荷速度：手動（約３００ｍｍ／分）
【００６４】
試験項目１及び２の試験−１と試験−２についての結果を表１に示し、試験項目３の結果について表２に示す。
【表１】
2005344265.tif 000003
【００６５】
【表２】
2005344265.tif 000004
【００６６】
以上のことから、ネットの縁部分に帯部を一体に備えていない従来品では、その縁部分においてネットが抜け出してしまい、十分な強度を備えていないことがわかり、この従来品に比べ、ネット本体２と帯部３とを一体に備えた構成、すなわちネット本体部分と帯部とが一体に編成されて得られた本発明の自動車用荷室ネット１は、十分な強度を備えており、このことから、ネットが容易に脱落してしまうなどの不具合が発生するおそれがなく、自動車用パーティションなどに用いた場合での荷室における荷物の飛び出しなどを防ぐことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明による自動車用荷室ネットの一実施の形態を示す表面側から見た組織拡大図である。
【図２】同ネットの帯部における概略組織拡大図である。
【図３】同自動車用荷室ネットの概略正面図である。
【図４】他の実施の形態の自動車用荷室ネットの概略正面図である。
【図５】本発明による自動車用パーティションの一実施の形態の使用状態を示す正面図である。
【図６】同自動車用パーティションの一部拡大縦断面図である。
【図７】同自動車用パーティションの一部拡大斜視図である。
【図８】他の実施の形態による自動車用パーティションに用いられる自動車用荷室ネットの斜視図である。
【図９】他の実施の形態による自動車用パーティションに用いられる自動車用荷室ネットの斜視図である。
【図１０】他の実施の形態による自動車用パーティションに用いられる自動車用荷室ネットの斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１…自動車用荷室ネット
２…ネット本体
３…帯体
５…経糸
６…経糸体（ウェール）
９…緯糸
１１…自動車用パーティション
１７…取付帯
１８…管状中空部
２０…杆部材
【図１】
2005344265.tif 000005
【図２】
2005344265.tif 000006
【図３】
2005344265.tif 000007
【図４】
2005344265.tif 000008
【図５】
2005344265.tif 000009
【図６】
2005344265.tif 000010
【図７】
2005344265.tif 000011
【図８】
2005344265.tif 000012
【図９】
2005344265.tif 000013
【図１０】
2005344265.tif 000014