(57)【要約】【課題】  伝熱管内に配設するフィン部材と素管との接触面積を広くするとともに、フィン部材と素管との熱伝導性を高める事を可能とし、伝熱管の熱交換性能を向上させる。【解決手段】  軸中心部から少なくとも２方向にアーム部4を突出した金属製のプレート本体5を、アーム部4の突出方向が管軸に対して直角となるよう少なくとも２個、一定の間隔を介して管軸方向に配設する。この複数のプレート本体5のアーム部4間に、板状フィン6を接続する事によりプレート本体5を連結してフィン部材3を形成する。このフィン部材3を少なくとも一個、金属製の素管2内に挿入配設し、アーム部4及び板状フィン6を素管2の内周面に当接させる。【選択図】図１
2005049007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸中心部から少なくとも２方向にアーム部を突出した金属製のプレート本体を、そのプレート面が管軸に対して直角となるよう少なくとも２個、一定の間隔を介して管軸方向に配設し、この複数のプレート本体のアーム部間に、板状フィンを接続する事によりプレート本体を連結してフィン部材を形成し、このフィン部材を少なくとも一個、金属製の素管内に挿入配設するとともに、アーム部及び板状フィンを素管の内周面に当接させる事を特徴とするフィン部材を内装した伝熱管。
【請求項２】
アーム部は、外方向の先端側を管軸方向と平行に捻る事により捻り片を形成し、この捻り片の表面に板状フィンを面接触により接続した事を特徴とする請求項１のフィン部材を内装した伝熱管。
【請求項３】
プレート本体は、折曲部を介してＶ字形に折曲し一対のアーム部を設けたＶ字形板部材を複数個、軸中心部で折曲部を互いに当接配置する事により形成し、管軸方向に平行に配置されるアーム部の表面に、板状フィンを面接触により接続した事を特徴とする請求項１のフィン部材を内装した伝熱管。
【請求項４】
プレート本体は、両端に一対のアーム部を設けたＩ字形長尺板部材の両面に、折曲部を介してＶ字形に折曲し一対のアーム部を設けたＶ字形板部材の折曲部を、軸中心部で当接させ、更にＶ字形板部材の折曲部内面に、アーム部を設けたＩ字形短尺板部材の一端面を当接させて形成し、管軸方向に平行に配置されるアーム部の表面に、板状フィンを面接触により接続した事を特徴とする請求項１のフィン部材を内装した伝熱管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＧＲガス冷却装置等の多管式熱交換器等にて、冷却水、冷却風、カーエアコン用冷媒、その他の冷媒液等の冷却媒体と、ＥＧＲガス、煤を含有する燃焼排気ガス等の被冷却高温熱媒体流体との熱交換を行うために用いるもの等、種々の用途の伝熱管に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開平１１−１０８５７８号公報
【特許文献２】特開２０００−１７９４１０号公報
【特許文献３】特開２００１−２２７４１３号公報
【０００３】
従来、自動車のエンジン等では、排気ガスの一部を排気ガス系から取り出して、再びエンジンの吸気系に戻し、混合気や吸入空気に加えるＥＧＲシステムが、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに用いられていた。ＥＧＲシステム、特にディーゼルエンジンの高ＥＧＲ率のクールドＥＧＲシステムでは、排気ガス中のNOxを低減し、燃費の悪化を防止するとともに、過剰な温度上昇によるＥＧＲバルブの機能低下や耐久性の低下を防止するため、高温化したＥＧＲガスを冷却水、冷却風、カーエアコン用冷媒、その他の冷媒液等の冷却媒体で冷却するＥＧＲガス冷却装置を設けている。
【０００４】
そして、このＥＧＲガス冷却装置として、上記特許文献１〜特許文献３の従来発明等に示す如く、内部をＥＧＲガスが流通可能な複数の細径の伝熱管を配置し、この伝熱管の外側に冷却水や冷却風、冷媒液等の冷却媒体を流通させる事により、伝熱管を介してＥＧＲガスと冷却媒体との熱交換を行うものが存在した。
【０００５】
上記ＥＧＲガス冷却装置で使用する伝熱管は、内周面が平滑な金属管が多く用いられているが、このような伝熱管ではＥＧＲガスの殆どが伝熱管の中心付近を高速に流動し、伝熱管の内周面側を通過するＥＧＲガスから熱が伝導されるのみで、冷却媒体との熱交換が行われにくかった。この熱交換性能の向上のため、前記特許文献１、２の従来発明では、内周面に突起を突設した金属製の素管内に、平板を螺旋状に捻って形成したフィン部材を挿入配設して伝熱管を形成している。また、特許文献３では、素管内に平板状のフィン部材を一体に突出して伝熱管を形成している。
【０００６】
このように、素管内に螺旋状に捻ったフィン部材を配設したり平板状のフィン部材を一体に突設する事で、伝熱管の伝熱面積を増大させ、ＥＧＲガスと伝熱管との熱伝導性を高め、伝熱管内のＥＧＲガスの流れを乱流化して、ＥＧＲガスの伝熱管内の流動距離を長くし、伝熱管とＥＧＲガスとの接触時間を長くする事で、伝熱管を介したＥＧＲガスと冷却媒体との熱交換効率を高めようとしていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１、２の従来技術では、フィン部材と素管との接触は、フィン部材の両側縁と、素管の内周面の突起部分との断続した点接触である。また、特許文献３の従来技術では、フィン部材の外周縁と素管の内周面との線接触である。そのため、何れもフィン部材と素管との接触面積が狭く、フィン部材がＥＧＲガスの熱を受熱しても、フィン部材から素管への熱伝達が十分に行われず、ＥＧＲガスと伝熱管の外周を流動する冷却媒体との熱交換効率を高めるには限界があった。また、素管との接触が線接触や断続した点接触では、フィン部材の固定性が悪く、伝熱管の振動や流体の流動力により、フィン部材のブレや変形を生じ易く、伝熱管の熱交換機能や耐久性を損なう問題点もあった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上述の如き課題を解決するため、軸中心部から少なくとも２方向にアーム部を突出した金属製のプレート本体を、そのプレート面が管軸に対して直角となるよう少なくとも２個、一定の間隔を介して管軸方向に配設し、この複数のプレート本体のアーム部間に、板状フィンを接続する事によりプレート本体を連結してフィン部材を形成し、このフィン部材を少なくとも一個、金属製の素管内に挿入配設するとともに、アーム部及び板状フィンを素管の内周面に当接させて成るものである。
【０００９】
また、アーム部は、外方向の先端側を管軸方向と平行に捻る事により捻り片を形成し、この捻り片の表面に板状フィンを面接触により接続しても良い。
【００１０】
また、プレート本体は、折曲部を介してＶ字形に折曲し一対のアーム部を設けたＶ字形板部材を複数個、軸中心部で折曲部を互いに当接配置する事により形成し、管軸方向に平行に配置されるアーム部の表面に、板状フィンを面接触により接続しても良い。
【００１１】
また、プレート本体は、両端に一対のアーム部を設けたＩ字形長尺板部材の両面に、折曲部を介してＶ字形に折曲し一対のアーム部を設けたＶ字形板部材の折曲部を、軸中心部で当接させ、更にＶ字形板部材の折曲部内面に、アーム部を設けたＩ字形短尺板部材の一端面を当接させて形成し、管軸方向に平行に配置されるアーム部の表面に、板状フィンを面接触により接続しても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述の如く構成したもので、フィン部材を内装する事により伝熱管の伝熱面積を増大させる事ができるとともに、金属製の複数のアーム部と板状フィンとを素管の内周面に接触させる事により、フィン部材と素管との接触面積を広くして互いの熱伝導性を高める事ができる。従って、伝熱管の内外を流動する流体相互の熱交換を効率的に行う事が可能となり、熱交換性能に優れる伝熱管を得る事ができる。また、素管内でのフィン部材の固定性が向上し、流体の流動や伝熱管の振動等によるフィンのブレや変形を防ぐとともに、各フィンやフィンが接触している素管の壁面のフレッティング等を防いで、熱交換を円滑に行う事ができ、伝熱管の耐久性も向上する。そして、この熱交換性能に優れる伝熱管を、多管式熱交換器等に使用する事により、伝熱特性の高い製品を得る事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
素管内に挿入配設するフィン部材は、軸中心部から少なくとも２方向にアーム部を突出して金属製のプレート本体を、そのプレート面が管軸に対して直角となるよう少なくとも２個、一定の間隔を介して管軸方向に配設する。この複数のプレート本体のアーム部間に、板状フィンを接続する事によりプレート本体を連結してフィン部材を形成する。そして、このようなフィン部材を少なくとも一個、金属製の素管内に挿入配設するとともに、アーム部及び板状フィンを素管の内周面に当接させて伝熱管を作成する。
【００１４】
上記構成とする事により、伝熱管の伝熱面積を増大させる事ができるとともに、フィン部材と素管との熱伝導性も高める事ができる。そして、伝熱管内部を流動する流体が素管の内周面だけでなく、フィン部材のプレート本体や板状フィンと接触して流動するとともに、アーム部により流体の流れが分断されて、流体の乱流化や撹拌効果が得られる。従って、境界層の剥離により、伝熱管内部を流動する流体と外部を流動する流体との熱交換効率が促進され、伝熱管の吸熱特性や放熱特性を向上させる事ができる。
【００１５】
このような伝熱管を、自動車のエンジン、その他内燃機関、冷暖房等、熱交換を行う何れの装置にも用いる事ができる。更に、この伝熱管を、エンジンのＥＧＲガス冷却装置、その他の多管式熱交換器に組付ければ、ＥＧＲガスの冷却を効率的に行う事ができる。従って、ＥＧＲシステム、特にディーゼルエンジンの高ＥＧＲ率のクールドＥＧＲシステムに於いて、排気ガス中のNOxを低減できるとともに、燃費の悪化も防止する事ができる。また、過剰な温度上昇を防止して、ＥＧＲバルブの劣化や機能低下も確実に防止する事ができる。
【００１６】
以下、本発明の伝熱管を、自動車のクールドＥＧＲシステムに於けるＥＧＲガス冷却装置に使用した実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は実施例１の伝熱管の斜視図で、金属板を打ち抜き、軸中心部から８方向にアーム部を突設して平板状のプレート本体を一対形成し、この一対のプレート本体のアーム部を、形成幅が同一の板状フィンにて連結し、フィン部材を形成している。図２は図１のフィン部材のみの斜視図である。図３は実施例２のフィン部材の斜視図で、４枚のＶ字形板部材を接続してプレート本体を形成している。図４は実施例３のフィン部材の斜視図で、一枚のＩ字形長尺板部材と、２枚のＶ字形板部材、及び２枚のＩ字形短尺板部材とでプレート本体を形成している。
【００１７】
また、図５は実施例４のフィン部材の斜視図で、平板状の３枚のプレート本体の互いのアーム部を、形成幅の異なる板状フィンで連結してフィン部材を形成している。図６は実施例５のフィン部材の一部拡大断面図で、側面形状を波形とする板状フィンでアーム部を連結している。図７は実施例６のフィン部材の一部拡大断面図で、アーム部を連結する板状フィンに、円形の貫通孔を複数開口している。図８は実施例７のフィン部材の一部拡大断面図で、アーム部の外方向の先端側を管軸方向と平行に捻って形成した捻り片に、板状フィンを接続している。また、図９は本発明の伝熱管を用いたＥＧＲガス冷却装置の概略図である。
【実施例１】
【００１８】
本発明の実施例１を図１、図２、図９を用いて詳細に説明すれば、(１)は伝熱管で、内部をＥＧＲガスが流通可能な細径の金属製の素管(２)内に、該素管(２)よりも短尺なフィン部材(３)を複数個、図１に示す如く、管軸方向に間隔を介して挿入配設している。また、素管(２)及びフィン部材(３)は、銅、アルミニウム、黄銅、又はステンレス等の熱伝導性に優れた金属材を用いて形成する事ができる。尚、素管(２)とフィン部材(３)とは、同一の金属材で形成しても良いし、後述のろう付けや溶接を行う事が可能であれば、使用目的やコスト等に応じて、双方を異なる金属材で形成しても良い。
【００１９】
また、伝熱管(１)の耐食性を高めるため、前述の如き金属材に、亜鉛、銅、錫、錫−亜鉛合金、ニッケル、亜鉛−ニッケル合金等から成る１層の犠牲腐食性のメッキ処理を行い、必要に応じクロメート被膜等を施しても良いし、金属材の外表面にニッケルをメッキし、このニッケルの外周面に更に亜鉛−ニッケル合金をメッキする等、２層以上のメッキ処理を行っても良い。また、これらのメッキ処理等が予め施された量産品の金属管や金属材を使用して素管(２)やフィン部材(３)を形成する事もでき、メッキ処理等の製作の手間を省いて、伝熱管の生産性を向上させる事ができる。
【００２０】
また、フィン部材(３)は、金属板を打ち抜いて中心部から放射方向に８本のアーム部(４)を突出したプレート本体(５)を形成している。このプレート本体(５)を一対、そのプレート面が管軸に対して直角となるよう配置し、互いに対応するアーム部(４)を、側面形状が直線的で平滑面を有する板状フィン(６)にて各々連結して形成している。各板状フィン(６)は、アーム部(４)の形成長さよりも幅狭に形成し、アーム部(４)の先端の一側端面にろう付けにより接続固定している。また、板状フィン(６)は、一対のプレート本体(５)の配置間隔の長さに各プレート本体(５)の板厚を加えた長さと同一長さとして、一対のプレート本体(５)の表面と板状フィン(６)の両端面を面一としても良いし、一対のプレート本体(５)の配置間隔の長さに板厚を加えた長さよりも長尺として、板状フィン(６)の両端を一対のプレート本体(５)の表面から突出させても良い。
【００２１】
上述の如く形成したフィン部材(３)を複数個、管軸方向に間隔を介して素管(２)内に挿入配設している。そして、各アーム部(４)の外方向の先端面及び板状フィン(６)の一側端面を素管(２)の内周面に当接させ、ろう付けにより接続固定している。この接続固定によって、素管(２)の内周面とフィン部材(３)とは、各８個のアーム部(４)の先端面と板状フィン(６)の一側端面との肉厚分、面接触する。また、この接触部分がろう材のフィレット(図示せず)により確実に密着し、且つろう材のフィレットの幅分、フィン部材(３)と素管(２)の内周面とが広幅に面接触するものとなり、フィン部材(３)と素管(２)との熱伝導性を高める事ができる。また、ろう付けにより、素管(２)へのフィン部材(３)の固定性が向上し、伝熱管(１)の振動やＥＧＲガスの流動によるフィン部材(３)のブレや変形が抑制され、伝熱管(１)の耐久性が向上する。
【００２２】
また、フィン部材(３)と素管(２)とのろう付けの際は、素管(２)へのフィン部材(３)の挿入前に、予めアーム部(４)の先端面及び板状フィン(６)の一側端面にろう材をメッキしておく。このろう材のメッキは、好ましくは作業が容易な事からフィン部材(３)の全表面に施しても良いし、素管(２)の内周面にろう材をメッキしても良い。また、フィン部材(４)のプレート本体(５)や板状フィン(６)の形成素材にろう材をクラッドし、このクラッド材を加工しても良い。
【００２３】
また、アーム部(４)の先端面及び板状フィン(６)の一側端面にろう材付着用のバインダーを塗布したフィン部材(３)を素管(２)に挿入後、該素管(２)内にパウダー状のろう材を供給しても良い。他の方法として、アーム部(４)の先端面及び板状フィン(６)の一側端面にろう材ペーストを供給したフィン部材(３)を素管(２)へ挿入しても良いし、素管(２)内にフィン部材(３)を挿入後、該素管(２)内にろう材ペーストを供給しても良い。そして、伝熱管(１)の製作時にろう付けを行っても良いし、或いは伝熱管(１)を後述のＥＧＲガス冷却装置(10)に組付け後に、ろう付けを行っても良い。
【００２４】
そして、上述の如き伝熱管(１)を組付けたＥＧＲガス冷却装置(10)は、図９に示す如く、円筒状の胴管(11)の両端にチューブシート(12)を一対接続し、内部を密閉可能としている。そして、一対のチューブシート(12)間に、本実施例の伝熱管(１)を複数本、チューブシート(12)を貫通して接続配置している。また、胴管(11)の両端には、被冷却高温熱媒体流体であるＥＧＲガスの導入口(14)と導出口(15)とを設けたボンネット(16)を接続している。
【００２５】
更に、胴管(11)の外周には、エンジン冷却水や冷却風等の冷却媒体の流入口(17)と流出口(18)を設ける事により、一対のチューブシート(12)で仕切られた気密空間内を、冷却媒体が流通可能な冷却部(13)としている。また、この冷却部(13)内に、複数の支持板(20)を接合配置し、この支持板(20)に設けた挿通孔(21)に、伝熱管(１)を挿通する事により、バッフルプレートとして伝熱管(１)を安定的に支持するとともに、冷却部(13)内を流動する冷却媒体の流れを蛇行化している。
【００２６】
上記ＥＧＲガス冷却装置(10)に於いて、導入口(14)から胴管(11)内に高温化したＥＧＲガスを導入すると、このＥＧＲガスは胴管(11)内に複数配置した伝熱管(１)内に流入する。この伝熱管(１)を配置した冷却部(13)では、予め伝熱管(１)の外部にエンジン冷却水等の冷却媒体を流通しているので、伝熱管(１)の外表面を介してＥＧＲガスと冷却媒体とで熱交換が行われる。
【００２７】
この伝熱管(１)は、前述の如く素管(２)内に複数のフィン部材(３)の配設する事により伝熱面積を増大させるとともに、フィン部材(３)と素管(２)とを面接触させて熱伝導性を高めている。そして、素管(２)の内周面側のＥＧＲガスの熱が直に素管(２)の内周面に伝熱されるとともに、８枚の板状フィン(６)にも伝熱される。この板状フィン(６)が受熱した熱は素管(２)の内周面と接触する一側端面を介して素管(２)の内周面に伝熱される。更に、素管(２)の内周面側のＥＧＲガスだけでなく、中央付近を流動するＥＧＲガスが、フィン部材(３)のプレート本体(５)と接触して、この中央付近のＥＧＲガスの熱がプレート本体(５)に伝熱された後、各アーム部(４)の先端面を介して素管(２)に伝熱されるとともに、プレート本体(５)と接触する板状フィン(６)を介しても素管(２)に伝熱される。このように、素管(２)の内周面に効率的に伝熱された熱は、該素管(２)の外周面を介して冷却媒体に放熱され、効率的な熱交換が可能となる。
【００２８】
また、本発明の伝熱管(１)では、アーム部(４)によりＥＧＲガスの流れが分断され、ＥＧＲガスの流れの乱流化が生じるとともに、ＥＧＲガスの撹拌効果も得られ、境界層の剥離により、ＥＧＲガスと伝熱管(１)との熱熱伝導性を更に向上させる事ができる。従って、ＥＧＲガス冷却装置(10)では、ＥＧＲガスの全体がムラ無く均一に冷却されるものとなり、ＥＧＲガスへの優れた冷却効果が得られる。尚、プレート本体(５)の中央に、貫通孔(図示せず)を設けて形成しても良く、この貫通孔により伝熱管(１)内を流動するＥＧＲガスの流動抵抗が減少するので、ＥＧＲガスの圧力損失等を防止して、より好ましいものとなる。
【００２９】
このように良好に冷却されたＥＧＲガスは、導出口(15)を介してＥＧＲガス冷却装置(10)から流出し、インテークマニホールド側に戻される。従って、ＥＧＲバルブの高温化を防止して、ＥＧＲバルブの優れた機能性と耐久性を得る事ができるとともに、吸入空気の温度を低下するのでNOxの低減と良好な燃費が可能となる。また、伝熱管(１)内でのＥＧＲガスの乱流化や撹拌作用により、ＥＧＲガスに混入する煤の剥離が促進されて、大きな塊となるのを防ぐ事ができ、目詰まり等に起因する冷却性能の劣化やエンジントラブルを防ぐ事も可能となる。
【実施例２】
【００３０】
次に、図３に示す実施例２を詳細に説明する。上記実施例１では、金属板を打ち抜いてアーム部(４)を突設しているので、アーム部(４)の表面が管軸方向と直角に配設され、このアーム部(４)と平滑面を有する板状フィン(６)とはアーム部(４)の肉厚分の面接触となっている。実施例２では、このアーム部(４)と板状フィン(６)との接触面積を更に増大させたもので、矩形状の金属板を折曲部(７)を介してＶ字形に折曲し、一対のアーム部(４)を設けてＶ字形板部材(８)を形成する。このＶ字形板部材(８)を４個、軸中心部で折曲部(７)を互いに当接配置する事により、８本のアーム部(４)を有するプレート本体(５)を形成している。そして、このプレート本体(５)を一対平行に配置し、各アーム部(４)間を平滑な板状フィン(６)で連結している。
【００３１】
実施例２のようなプレート本体(５)では、図３に示す如く、アーム部(４)の表面が管軸方向に平行に配置されるので、アーム部(４)と板状フィン(６)とが、板状フィン(６)とアーム部(４)との形成幅分の広い面積で面接触するものとなり、アーム部(４)で受熱した中央付近のＥＧＲガスの熱を、板状フィン(６)に効率的に伝熱させる事ができる。そして、この板状フィン(６)の一側端面を介して熱が素管(２)が伝達され、素管(２)の外表面を流動する冷却媒体に効率的に放熱されるものである。また、アーム部(４)と板状フィン(６)との接続固定性も向上する。また、実施例２では、アーム部(４)の表面が管軸方向と平行、即ちＥＧＲガスの流動方向と平行に配置されるので、伝熱管(１)を流動するＥＧＲガへの流動抵抗を少なくする事ができ、ＥＧＲガスの導入口(14)から伝熱管(1)内へのＥＧＲガスの円滑な供給が可能となるし、ＥＧＲガスの圧力損失を抑制する事もできる。
【実施例３】
【００３２】
また、図４に示す実施例３では、両端に一対のアーム部(４)を設け素管(２)の内径と同一形成長さとした金属製のＩ字形長尺板部材(22)と、折曲部(７)を介してＶ字形に折曲し一対のアーム部(４)を形成した２枚のＶ字形板部材(８)と、素管(２)の内径の半分よりもＶ字形板部材(８)の肉厚分だけ短尺な一つのアーム部(４)を形成した２枚のＩ字形短尺板部材(23)とでプレート本体(５)を形成している。そして、Ｉ字形長尺板部材(22)の両面に、一対のＶ字形板部材(８)の折曲部(７)を軸中心部で当接させ、更にこのＶ字形板部材(８)の折曲部(７)内面に、各々Ｉ字形短尺板部材(23)の一端面を当接させ、これらを互いにろう付けしている。これにより得たプレート本体(５)を一対、プレート面が管軸に対して直角となるよう互いに平行に配置し、各アーム部(４)間を平滑な板状フィン(６)で連結している。
【００３３】
このように、実施例３に於いても、アーム部(４)の表面が、管軸方向に平行に配置されるので、アーム部(４)と板状フィン(６)の接触面積を増大させて熱伝導性を高める事ができるとともに、ＥＧＲガスへの流動抵抗を小さくしたり、ＥＧＲガスの圧力損失を少なくする事ができる。また、アーム部(４)と板状フィン(６)との接触面積が増大する事により、アーム部(４)と板状フィン(６)とのの固定安定性が向上するだけでなく、実施例３では更に、Ｉ字形長尺板部材(22)を基盤としてにＶ字形板部材(８)を接続しているので、プレート本体(５)の強度も高まるものとなる。従って、フィン部材(３)の耐久性や固定性が向上して、伝熱管(１)の振動やＥＧＲガスの流動によるフィン部材(３)のブレや変形の抑制効果を高める事ができる。
【実施例４】
【００３４】
また、図５に示す実施例４では、実施例１と同様に金属板を打ち抜いてアーム部(４)の表面を管軸方向に直角に配設したプレート本体(５)と、アーム部(４)を連結する平滑な板状フィン(６)とで構成している。また、実施例１では、プレート本体(５)を一対、即ち２枚使用しているが、実施例４では、図５に示す如く、プレート本体(５)を３枚、管軸方向に配置し、互いのアーム部(４)を平滑な板状フィン(６)で連結する事によりフィン部材(３)を形成している。このように、プレート本体(５)を３枚とする事により、フィン部材(３)の伝熱面積を更に増大させ、フィン部材(３)の強度も高める事ができる。また、実施例４では形成幅の異なる２種類の板状フィン(６)を用い、隣接するアーム部(４)間で、幅広と幅狭の板状フィン(６)を、交互に配設している。このように形成幅の異なる板状フィン(６)を使用する事により、伝熱管(１)内を流動するＥＧＲガスの乱流化が促進され、伝熱管(１)の熱交換効率を高める事ができる。
【実施例５】
【００３５】
上記第１〜第４実施例のフィン部材(３)は、各アーム部(４)を連結のする板状フィン(６)は、側面形状が直線的で表面に何等凹凸のない平滑なものを使用しているが、図６に示す実施例５では、側面形状を正弦波形とする板状フィン(６)により、アーム部(４)を連結している。このように、板状フィン(６)を波形とする事により、フィン部材(３)の表面積が増大し、吸熱特性を高める事ができるとともに、素管(２)と板状フィン(６)との接触面積も増大し、これらの熱伝導性を向上させる事ができる。尚、側面形状が波形の板状フィン(６)と、円弧状の素管(２)の内周面とを面接触をさせると、多少の隙間を生じる可能性があるが、この隙間にろう材を充填する事により隙間が閉塞されるとともに、ろう材のフィレットにより、板状フィン(６)と素管(２)との優れた熱伝導性を得る事ができる。
【実施例６】
【００３６】
次に、図７に示す実施例６では、平滑な板状フィン(６)に複数の円形の貫通孔(24)を複数開口している。この貫通孔(24)の開口により、板状フィン(６)との伝熱面積が増大し、熱伝導性を向上させる事ができる。更に、ＥＧＲガスが貫通孔(24)を通過しながら流動するとともにエッヂ部が多くなるので、ＥＧＲガスの乱流化や撹拌効果が促進され、境界層の剥離により、伝熱管(１)を介したＥＧＲガスと冷却媒体との熱交換効率を向上させる事ができる。
【実施例７】
【００３７】
また、図８に示す実施例７では、実施例１、実施例４と同様に、プレス加工により金属板からプレート本体(５)を形成している。そして、実施例１、実施例４では、アーム部(４)を管軸方向に直角に配置しているので、アーム部(４)と板状フィン(６)とがアーム部(４)の肉厚分の面積のみの面接触である。これに対して実施例７では、プレート本体(５)を打ち抜いた後、各アーム部の外方向の先端側を、管軸方向と平行に捻る事により捻り片(25)を形成している。そして、この管軸方向と平行な捻り片(25)の表面に、板状フィン(６)を面接触により接続する事により、アーム部(４)と板状フィン(６)との接触面積を増大させる事ができ、双方の熱伝導性及び接続固定性を向上させる事ができる。また、捻り片(25)に沿ってＥＧＲガスが流動する事により、ＥＧＲガスの乱流化や撹拌効果が高まるとともに、ＥＧＲガスへの流動抵抗も少なくする事ができ、伝熱管(１)の熱交換性能や耐久性を向上させる事ができる。
【００３８】
また、前記実施例１〜実施例４の如きフィン部材(３)に於いても、実施例５の如き側面形状が波形の板状フィン(６)を使用しても良いし、実施例６の如く、貫通孔(24)を開口しても良い。また、側面形状が波形の板状フィン(６)に、貫通孔(24)を開口しても良い。また、このように側面形状が波形であったり、貫通孔(24)を設けた板状フィン(６)を、形成幅を変えて複数種形成し、隣接するアーム部(４)間で、異なる形成幅の板状フィン(６)を接続しても良い。また、実施例５では、板状フィン(６)の使側面形状を正弦波形としているが、鋸歯状、その他の波形としても良い。また、実施例６では、板状フィン(６)に開口する貫通孔(24)を円形としているが、楕円形、星形、ギア形等の貫通孔(24)としても良いし、三角形、四角形、五角形等の多角形状の貫通孔(24)としても良い。
【００３９】
また、上記各実施例では、ＥＧＲガス冷却装置(10)に本発明の伝熱管(１)を組付けたものとして説明しているが、他の異なる多管式熱交換器に本発明の伝熱管(１)を用いても良く、優れた熱交換性能を得る事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例１の伝熱管を示す斜視図。
【図２】図１のフィン部材のみの斜視図。
【図３】実施例２のフィン部材の一部拡大斜視図。
【図４】実施例３のフィン部材の一部拡大斜視図。
【図５】実施例４のフィン部材の斜視図。
【図６】実施例５のフィン部材の一部拡大斜視図。
【図７】実施例６のフィン部材の一部拡大斜視図。
【図８】実施例７のフィン部材の一部拡大斜視図。
【図９】本発明の伝熱管を組付けたＥＧＲガス冷却装置の一部切り欠き平面図。
【符号の説明】
【００４１】
２    素管
３    フィン部材
４    アーム部
５    プレート本体
６    板状フィン
７    折曲部
８    Ｖ字形板部材
２２    Ｉ字形長尺板部材
２３    Ｉ字形短尺板部材
２４    貫通孔
２５    捻り片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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