(57)【要約】【課題】  ブレーキ力の調整が容易で、保守性が良い背面シートを提供することを課題とする。【解決手段】    ブレーキ力を与える相手であるステー１１１の回転軸であるピン１２５上以外の箇所にロータリダンパ２０１の軸２０３を配置し、ロータリダンパ２０１と前記ブレーキ力を与える相手であるステー１１１とは、一方の端部側がロータリダンパ２０１の軸２０３と共に回転するように取り付けられ、他方の端部側がブレーキ力を与える相手であるステー１１１の回転軸１２５以外の箇所に対して回転可能に設けられたリンク２１１で接続する。【選択図】          図１
2005199887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部がシートの背面の下部に回転可能に設けられたステーと、
該ステーの先端部に基端部が回転可能に設けられたテーブルと、
前記ステーの回転範囲をシートバックの背面に沿う収納状態から前記シートバックの背面から離反した使用状態までの間に規制するステー回転ストッパと、
前記テーブルの前記ステーに対する回転範囲を収納状態にある前記ステーとともに前記シートバックの背面に沿う収納状態から前記ステーが使用状態の時に略水平となる使用状態までの間に規制するテーブル回転ストッパと、
収納状態の前記テーブルを前記シートバックに係止する係止手段と、
前記ステー、前記テーブルのうちの少なくとも一方の回転にブレーキ力を与えるロータリダンパと、
を有する背面テーブルにおいて、
前記ブレーキ力を与える相手の回転軸上以外の箇所に前記ロータリダンパの軸を配置し、
前記ロータリダンパと前記ブレーキ力を与える相手とは、一方の端部側が前記ロータリダンパの軸と共に回転するように取り付けられ、他方の端部側が前記ブレーキ力を与える相手の回転軸以外の箇所に対して回転可能に設けられたリンクで接続したことを特徴とする背面テーブル。
【請求項２】
前記リンクと前記ブレーキ力を与える相手との接続は、
前記リンク、ブレーキ力を与える相手のうちの一方に形成され、その縁部から回転軸方向に向かって伸び、前記縁部側が外部に開放されている長穴と、
前記リンク、ブレーキ力を与える相手のうちの他方に設けられ、前記長穴に移動可能に係合するピンと、
でなることを特徴とする背面テーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基端部がシートの背面の下部に回転可能に設けられたステーと、該ステーの先端部に基端部が回転可能に設けられたテーブルと、前記ステーの回転範囲をシートバックの背面に沿う収納状態から前記シートバックの背面から離反した使用状態までの間に規制するステー回転ストッパと、前記テーブルの前記ステーに対する回転範囲を収納状態にある前記ステーとともに前記シートバックの背面に沿う収納状態から前記ステーが使用状態の時に略水平となる使用状態までの間に規制するテーブル回転ストッパと、収納状態の前記テーブルを前記シートバックに係止する係止手段と、前記ステー、前記テーブルのうちの少なくとも一方の回転にブレーキ力を与えるロータリダンパとを有する背面テーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一例として鉄道車両用のシートで説明する。図５に示すように、鉄道車両用のシート１は、脚台３を介してフロアＦに対して回転可能に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション５と、着座者の背部を支持するシートバック７とからなっている。又、図５の示すシート１のシートクッション５側のフレームには、アームレスト９が設けられている。更に、シートクッション５側のフレームには、ステー１１の基端部が回転可能に設けられている。ステー１１の先端部には、テーブル１４の基端部が回転可能に設けられている。ステー１１の基端部側には、ステー１１の回転範囲をステー１１がシートバック７の背面に沿う収納状態（図において二点鎖線で示す）からステー１１がシートバック７の背面より離反した使用状態（図において実線で示す）までの間に規制するステー回転ストッパ１３が設けられている。テーブル１４の基端部には、収納状態にあるステー１１とともに、シートバック７の背面に沿う収納状態（図において二点鎖線で示す）からステー１１が使用状態の時に、略水平となる使用状態（図において実線で示す）までの間に規制するテーブル回転ストッパ１５が設けられている。更に、収納状態のテーブル１４をシートバック７に係止する係止手段１７が設けられている。
【０００３】
このようなシートの背面テーブルにおいて、背面テーブルを収納位置から使用位置にする場合、ステー１１やテーブル１４は自重によって回転するので、手などでテーブル１４等を支えないと、前席の乗客に不快な衝撃を与える問題点がある。
【０００４】
そこで、ロータリダンパを用いて、ステー１１やテーブル１４の回転にブレーキ力を与えるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−３０５４９４号公報（図６〜図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１示す構成の背面テーブルのロータリダンパは、テーブルの回転軸に直接設けられているので、ブレーキ力を変える場合は、普通はロータリダンパを交換しなければならず、簡単にブレーキ力の調整ができない問題点がある。
【０００６】
また、ロータリダンパを交換する場合は、テーブルを取り外す必要があり、保守性が悪い問題点がある。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ブレーキ力の調整が容易で、保守性が良い背面シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、基端部がシートの背面の下部に回転可能に設けられたステーと、該ステーの先端部に基端部が回転可能に設けられたテーブルと、前記ステーの回転範囲をシートバックの背面に沿う収納状態から前記シートバックの背面から離反した使用状態までの間に規制するステー回転ストッパと、前記テーブルの前記ステーに対する回転範囲を収納状態にある前記ステーとともに前記シートバックの背面に沿う収納状態から前記ステーが使用状態の時に、略水平となる使用状態までの間に規制するテーブル回転ストッパと、収納状態の前記テーブルを前記シートバックに係止する係止手段と、前記ステー、前記テーブルのうちの少なくとも一方の回転にブレーキ力を与えるロータリダンパと、を有する背面テーブルにおいて、前記ブレーキ力を与える相手の回転軸上以外の箇所に前記ロータリダンパの軸を配置し、前記ロータリダンパと前記ブレーキ力を与える相手とは、一方の端部側が前記ロータリダンパの軸と共に回転するように取り付けられ、他方の端部側が前記ブレーキ力を与える相手の回転軸以外の箇所に対して回転可能に設けられたリンクで接続したことを特徴とする背面テーブルである。
【０００９】
ステー、テーブルが収納状態にあるときは、係止手段により、その状態が保持される。係止手段を解除すると、ステー、テーブルは、自重により、使用位置に向かって、ステー回転ストッパ、テーブル回転ストッパに回転が規制されるまで回転する。この時、ロータリダンパによりステー、テーブルのうち少なくとも一方はリンクを介してブレーキ力が与えられ、回転速度が緩和される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記リンクと前記ブレーキ力を与える相手との接続は、  前記リンク、ブレーキ力を与える相手のうちの一方に形成され、その縁部から回転軸方向に向かって伸び、前記縁部側が外部に開放されている長穴と、前記リンク、ブレーキ力を与える相手のうちの他方に設けられ、前記長穴に移動可能に係合するピンと、でなることを特徴とする背面テーブルである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１、請求項２に係る発明によれば、ロータリダンパの位置とリンクの長さとを変えることで、ブレーキ力の調整を容易に行うことできる。
【００１２】
更に、リンクを取り外すことで、ロータリダンパを交換することができるので、保守性が良い。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ロータリダンパを取り付ける際に、最初に軸にリンクが取り付けられた状態のロータリダンパを取り付け、その後、リンクの長穴にピンを挿入することができるので、ロータリダンパの取り付けが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
最初に、図３を用いて、本形態例のシートの全体構成を説明する。図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の右側面図、図３（ｃ）は図３（ａ）の背面図である。これらの図において、シート１０１は、脚台１０３を介してフロアＦに対して回転可能に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション１０５と、着座者の背部を支持するシートバック１０７とからなっている。尚、脚台１０３には、シートクッション１０５の回転を禁止するロック機構（図示せず）が設けられ、脚台１０３の側部には、このロック機構をロック解除するペダル１０８が設けられている。
【００１５】
次に、図３（ｂ）のＡ方向矢視図である図４、図４のＢ部分の拡大構成図である図１、図１のＣ部分の拡大図である図２を用いて説明する。
【００１６】
図１、図２に示すように、シート１０１のシートクッション１０５のフレーム１２２の両サイドには、ステー１１１の基端部がピン１２５を用いて回転可能に設けられている。２本のステー１１１の先端部の間には、テーブル１１３の基端部がピン１２４を用いて回転可能に設けられている。一方、シートバック１０７の背面には、ステー１１１、テーブル１１３が収納可能な凹部１２１が形成されている。
【００１７】
ここで、ステー回転ストッパの説明を行う。フレーム１２２には、使用状態のステー１１１のストッパ面１１１ａに当接し、それ以上の格納状態から離れる方向の回転を禁止するストッパねじ１３３が設けられる。
【００１８】
従って、ステー１１１の回転範囲は、ステー１１１がシートバック１０７の背面に沿う収納状態（ステー１１１が凹部１２１に収納された状態）から、ステー１１１がシートバック１０７の背面より離反した使用状態（ステー１１１のストッパ面１１１ａがストッパねじ１３３に当接する状態）までの間に規制されている。尚、ストッパねじ１３３を進退させることで、使用状態のステー１１１の角度の調整を行うことができる。
【００１９】
次に、テーブル回転ストッパの説明を行う。図４に示すように、ステー１１１の回転端部には、ピン１２４を中心とする円弧状の長穴１４１が形成されている。一方、テーブル１１３には、ステー１１１の長穴１４１に遊嵌するストッパピン１４３が設けられている。従って、テーブル１１３の回転範囲は、ストッパピン１４３が長穴１４１の端部１４１ａ、１４１ｂに当接する範囲に規制されている。本形態例では、ステー１１１が使用状態にある時に、ストッパピン１４３が長穴１４１の端部１４１ａに当接すると、テーブル１１３が略水平状態となるように、又、ステー１１１が収納状態にある時に、ストッパピン１４３が長穴１４１に当接、又は近傍に位置するように設定した。
【００２０】
図３、図４に示すように、シートバック１０７の凹部１２１の上部には、略半円状の凹部１５１が形成され、この凹部１５１にはロックレバー１５１が回転可能に設けられている。又、テーブル１１３の背面上部にも、略半円状の凹部１５４が形成されている。そして、テーブル１１３の収納状態では、ロックレバー１５１を回転させ、テーブル１１３の凹部１５５に係合させることにより、収納状態のテーブル１１３をシートバック１０７に係止することができるようになっている。すなわち、シートバック１０７側のロックレバー１５３と、テーブル１１３側の凹部１５５とで、収納状態のテーブル１１３をシートバック１０７に係止する係止手段となっている。尚、係止手段としては、シートバック１０７、テーブル１１３にそれぞれ互いに吸着可能なマグネットを設けるようにしてもよい。
【００２１】
図１、図２に示すように、フレーム１２２には、ステー１１１の回転にブレーキ力を与えるロータリダンパ２０１が設けられている。ロータリダンパ２０１は、密閉された容器と、容器内に回転可能に設けられたロータと、ロータに設けられ、容器外に突出する軸２０３と、容器内に充填された粘性のあるオイル等の液体とでなり、オイルの粘性抵抗により発生するブレーキ力を利用したダンパある。本形態例では、ステー１１１の回転軸（ピン１２５）以外の箇所にロータリダンパ２０１の軸２０３が位置するように設けた。ロータリダンパ２０１の軸には、リンク２１１の一方の端部が固着されている。このリンク２１１の他方の端部側には、長穴２１３が形成されている。さらに、この長穴２１３は、リンク２１１の縁部から回転軸（軸２０３）方向に向かって伸び、縁部側が外部に開放された開放面となっている。
【００２２】
一方、ステー１１１の基端部側には、アーム部１１１ｂが形成され、このアーム部１１１ｂにリンク２１１の長穴２１３に移動可能に係合するピン２１５が形成されている。
【００２３】
次に、上記構成の作動を説明する。
ステー１１１、テーブル１１３が収納状態にあるときは、テーブル１１３側のマグネット５３とシートバック１０７側のマグネット１５１とが吸着し、その状態が保持される。テーブル１１３を手前に引き、テーブル１１３側のマグネット５３とシートバック１０７側のマグネット１５１との吸着を解除すると、ステー１１１、テーブル１１３は、自重により、使用位置に向かって、ステー回転ストッパ、テーブル回転ストッパに回転が規制されるまで回転する。この時、ロータリダンパ２０１によりステー１１１はリンク２１１を介してブレーキ力が与えられ、回転速度が緩和される。
【００２４】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロータリダンパ２０１の取り付け位置と、リンク２１１の長さを変えることで、ブレーキ力の調整を容易に行うことできる。
（２）リンク２１１を取り外すことで、ロータリダンパ２０１を交換することができるので、保守性が良い。更に、本実施の形態例では、ロータリダンパ２０１を取り付ける際に、最初に軸２０３にリンク２１１が取り付けられた状態のロータリダンパ２０１を取り付け、その後、リンク２１１の長穴２１３にステー１１１のピン２１５を挿入することができるので、ロータリダンパ２０１の取り付けが容易である。
【００２５】
本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、フレーム１２２側にロータリダンパ２０１を設け、ステー１１１側にピン２１５を設けたが、逆に、ステー１１１側にロータリダンパ２０１を設け、フレーム１２２側にピン２１５を設けるようにしても良い。
【００２６】
更に、上記形態例では、ステー１１１の回転にブレーキ力を与えるロータリダンパ２０１を設けたが、テーブル１１３の回転にブレーキ力を与えるロータリダンパを更に設けるようにしても良い。また、テーブル１１３の回転にブレーキ力を与えるロータリダンパだけでも良い。尚、テーブル１１３の回転にブレーキ力を与えるロータリダンパの取り付けは、ステー１１１、テーブル１１３どちらか一方にロータリダンパ、ロータリダンパの軸に固着されたリンクを設け、他方にリンクの長穴に係合するピンを設ければ良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】形態例の発明部分を説明する図で、図４のＢ部分の拡大構成図である。
【図２】図１のＣ部分の拡大図である。
【図３】図１に示す背面テーブルが設けられたシートを説明する図で、図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の右側面図、図３（ｃ）は図３（ａ）の背面図である。
【図４】図３（ｂ）のＡ方向矢視図である。
【図５】従来の鉄道用のシートを説明する図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１１  ステー
１２５  ピン
２０１  ロータリダンパ
２０３  軸
２１１  リンク
【図１】
2005199887.tif 000003
【図２】
2005199887.tif 000004
【図３】
2005199887.tif 000005
【図４】
2005199887.tif 000006
【図５】
2005199887.tif 000007