(57)【要約】【課題】軽量且つ低コストであって，冷却ファンの送風騒音を効果的に低減し得る強制空冷エンジンを提供する。【解決手段】エンジン本体１に，クランク軸６の一端に付設された冷却ファン９により生起された冷却風をシリンダ部３へ誘導するシュラウド１０を取り付けた強制空冷エンジンにおいて，シュラウド１０を，冷却ファン９を囲繞すると共に，該冷却ファン９の吸入面が臨む吸入口１１ａ及びシリンダ部３に向かって開口する吐出口１１ｂを有するスクロール型で鋼板製の内側シュラウド１１と，この内側シュラウド１１を収容すると共に，吐出口１１ｂから吐出された冷却風をシリンダ部３に誘導する合成樹脂製の外側シュラウド１２とで構成した。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（２）と，このクランクケース（２）から突出したシリンダ部（３）とを備えたエンジン本体（１）に，前記クランクケース（２）に支承されたクランク軸（６）の一端に付設された冷却ファン（９）により生起された冷却風を前記シリンダ部（３）へ誘導するシュラウド（１０）を取り付けた強制空冷エンジンにおいて，
前記シュラウド（１０）を，前記冷却ファン（９）を囲繞すると共に，該冷却ファン（９）の吸入面が臨む吸入口（１１ａ）及び前記シリンダ部（３）に向かって開口する吐出口（１１ｂ）を有するスクロール型で鋼板製の内側シュラウド（１１）と，この内側シュラウド（１１）を収容すると共に，前記吐出口（１１ｂ）から吐出された冷却風を前記シリンダ部（３）に誘導する合成樹脂製の外側シュラウド（１２）とで構成したことを特徴とする，強制空冷エンジン。
【請求項２】
請求項１記載の強制空冷エンジンににおいて，
前記内側シュラウド（１１）をエンジン本体（１）に固着し，この内側シュラウド（１１）の吸入口（１１ａ）周辺部に，リコイル式エンジンスタータ（２４）を支持するスタータ支持部材（１７）を取り付けたことを特徴とする，強制空冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，クランクケースと，このクランクケースから突出したシリンダ部とを備えたエンジン本体に，前記クランクケースに支承されたクランク軸の一端に付設された冷却ファンにより生起された冷却風を前記シリンダ部へ誘導するシュラウドを取り付けた強制空冷エンジンの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる強制空冷エンジンは，例えば下記特許文献１に開示されるように知られている。
【特許文献１】実公平７−６７０号公報
【特許文献２】実開平４−７９９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年，作業用機械の低騒音化に対する要求が高まっており，強制空冷エンジンにおいても，冷却ファンによる送風騒音の低減が求められている。
【０００４】
そこで，従来の強制空冷エンジンでは，上記要求に応えるべく，シュラウドを制振鋼板で構成したもの（特許文献１参照）と，シュラウドを，導風機能を備えた内側シュラウドと，導風機能を持たない外側シュラウドとを内外二重に配置してなる完全二重構造にしたもの（特許文献２参照）とが知られている。
【０００５】
しかしながら，シュラウドを制振鋼板で構成したものでは，制振鋼板の成形性が悪く，またその重量が一般の鋼板より重いので，エンジンの重量増及びコスト高を招く欠点があり，またシュラウドを完全二重構造にしたものでも，上記と同様の欠点がある。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，軽量且つ低コストであって，冷却ファンの送風騒音を効果的に低減し得るようにした強制空冷エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，クランクケースと，このクランクケースから突出したシリンダ部とを備えたエンジン本体に，前記クランクケースに支承されたクランク軸の一端に付設された冷却ファンにより生起された冷却風を前記シリンダ部へ誘導するシュラウドを取り付けた強制空冷エンジンにおいて，前記シュラウドを，前記冷却ファンを囲繞すると共に，該冷却ファンの吸入面が臨む吸入口及び前記シリンダ部に向かって開口する吐出口を有するスクロール型で鋼板製の内側シュラウドと，この内側シュラウドを収容すると共に，前記吐出口から吐出された冷却風を前記シリンダ部に誘導する合成樹脂製の外側シュラウドとで構成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記内側シュラウドをエンジン本体に固着し，この内側シュラウドの吸入口周辺部に，リコイル式エンジンスタータを支持するスタータ支持部材を取り付けたことを第２の特徴とする。
【０００９】
尚，前記スタータ支持部材は，後述する本発明の実施例中の吸気ルーバ１７に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，冷却ファンによる送気騒音が内側シュラウドから放射されても，これを外側シュラウドにより遮断して，エンジンの静粛性を高めることができる。
【００１１】
特に，鋼板製の内側シュラウドは，吸入口から吐出口までのスクロール部分のみを構成するものであるから，そのプレス成形は極めて容易であり，コストの低減及び重量増の抑制に寄与し得る。またこの鋼板製の内側シュラウドは，冷却ファンを囲繞するスクロール部分で合成樹脂製の外側シュラウドと重なるのみであるから，シュラウド全体としての重量は軽く，エンジンの軽量化に寄与し得る。
【００１２】
しかも合成樹脂製の外側シュラウドには，内側シュラウドの形状に拘束されることなく所望の形状を付与することができるから，デザインの自由度を広げることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば，エンジン本体に固着された鋼板製で高剛性の内側シュラウドは，エンジンスタータを支持するスタータ支持部材を取り付けるブラケットの役割を果たすことになり，専用のブラケットをエンジン本体に設ける必要がなくなり，構造の簡素化を図ると共に，更なる軽量化をも図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る強制空冷エンジンの正面図，図２は同エンジンの平面図，図３は同エンジンの側面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は同エンジンの外側シュラウドの分解状態正面図，図６は外側シュラウドの組立状態平面図，図７は同エンジンを，外側シュラウドの取り外し状態で示す，図１との対応図，図８は同エンジンを，燃料タンク，エアクリーナ及び排気マフラの取り外し状態で示す，図２との対応図，図９は図７の９−９線断面図，図１０は図７の１０−１０線断面図，図１１は図７の１１−１１線断面図である。
【００１６】
図１〜図３において，図示例の強制空冷エンジンＥは，単気筒汎用エンジンである。そのエンジン本体１は，下面に据え付けフランジ２ａを有してクランク軸４を水平に支承するクランクケース２と，このクランクケース２の一側から斜め上向きに突出するシリンダ部３とからなっており，シリンダ部３の外周面には多数の放熱フィン３ａ，３ａ…が突設されている。クランクケース２の上方には燃料タンクＴが，またシリンダ部３の上方にはエアクリーナＡ及びカバー付き排気マフラＭがそれぞれ配設される。シリンダ部３の側面には，そこに開口する吸気ポートに連通する気化器４が取り付けられ，この気化器４に吸気ダクト５を介して前記エアクリーナＡが接続される。またシリンダ部３の上面には，そこに開口する排気ポートに連通する前記排気マフラＭが取り付けられる。このように，エンジン本体１の上方に燃料タンクＴ，エアクリーナＡ及び排気マフラＭを集中的に水平配置することにより，シリンダ部３の側方への突出物を少なくして，エンジンＥのコンパクト化を図ることができる。
【００１７】
図４に示すように，前記クランクケース２に支承されるクランク軸６の一端部にはフライホイール７がボルト８により固着され，このフライホイール７の外端面に遠心式の冷却ファン９が付設される。そして，この冷却ファン９により生起された冷却風をシリンダ部３等に誘導するシュラウド１０がエンジン本体１に取り付けられる。
【００１８】
このシュラウド１０について，図４〜図１１により説明する。
【００１９】
先ず図４〜図７において，シュラウド１０は，冷却ファン９を囲繞する鋼板製の内側シュラウド１１と，この内側シュラウド１１を収容すると共に，エンジン本体１の各部を覆う合成樹脂製の外側シュラウド１２とから構成される。
【００２０】
内側シュラウド１１は，図４及び図７に示すように，遠心型冷却ファン９による吸入空気の昇圧を効率良く行い得るよう，スクロール型に形成されており，その外端壁には，冷却ファン９の吸入面が臨む円形の吸入口１１ａが，またその周壁には，シリンダ部３側に向かって開口する吐出口１１ｂがそれぞれ開口している。またこの内側シュラウド１１の，エンジン本体１に対向する内側端に取り付けフランジ１１ｃが形成されており，これが複数本のボルト１３，１３…によりエンジン本体１に固着される。こうして内側シュラウド１１はエンジン本体１に支持される。
【００２１】
外側シュラウド１２は，図４に示すように内側シュラウド１１を収容し，また図５〜図１０に示すようにエンジン本体１の，冷却ファン９側の側面を覆うシュラウド側部１４と，エンジン本体１の，燃料タンクＴ，エアクリーナＡ及び排気マフラＭに対向する上面を覆うと共に，シリンダ部３の冷却ファン９と反対側の側面の上半部を覆うシュラウド上部１５と，シリンダ部３の下面及び，シリンダ部３の冷却ファン９と反対側の側面の下半部を覆うシュラウド下部１６とに分割され，それぞれ合成樹脂により個別に成形される。
【００２２】
再び図４において，シュラウド側部１４の側面には，前記吸入口１１ａと並ぶ開口１４ａが設けられ，この開口１４ａを覆う，多数の通気孔１７ａ，１７ａ…を有するカップ状の吸気ルーバ１７がシュラウド側部１４の外側面に重ねて取り付けられる。吸気ルーバ１７は，シュラウド側部１４に重ねられる取り付けフランジ１７ｂを備えており，一方，内側シュラウド１１の内面には吸入口１１ａを囲む複数のウェルディングナット１９，１９…が設けられており，これらに螺合緊締する複数本のボルト２０，２０…により，前記取り付けフランジ１７ｂ及びシュラウド側部１４が内側シュラウド１１に固着される。したがって外側シュラウド１２及び吸気ルーバ１７は，高剛性の鋼板製内側シュラウド１１を介してエンジン本体１に強固に支持されることになる。
【００２３】
吸気ルーバ１７の内端壁の中心部には支軸２１が固設されており，この支軸２１に，スタータロープ２２を巻き込んだスタータプーリ２３を含む公知のリコイル式エンジンスタータ２４が取り付けられる。符号２２ａは，スタータロープ２２の外端に接続された，その牽引操作時に握るノブである。スタータプーリ２３には，吸気ルーバ１７を通過した空気の流れを許容する多数の透孔２３ａが設けられている。
【００２４】
図７及び図１０に示すように，シリンダ部３の周囲では，シュラウド上部１５，シュラウド上部１５及びシュラウド下部１６の三者により導風ダクト部２５（図１０参照）が構成され，内側シュラウド１１の吐出口１１ｂからの冷却風をシリンダ部３の周囲に誘導するようになっている。シュラウド上部１５には，導風ダクト部２５内を排気マフラＭに向けて開放する排風口２６が設けられる。シリンダ部３のヘッドカバー３ｂは上記導風ダクト部２５外に露出させてあり（図１参照），図６中の符号２７は，そのヘッドカバー３ｂを露出させる外側シュラウド１２の開口部を示す。
【００２５】
図１０に示すように，シュラウド上部１５及びシュラウド下部１６には，シリンダ部３に対向する部分に取り付けボス１５ａ，１６ａが設けられており，これらはシリンダ部３の外側面から冷却フィン３ａ，３ａ…より長く突出した支持ボス３０，３０にボルト３１，３１で固着される。また図７及び図１１に示すように，シュラウド上部１５にはクランクケース２に対向する部分に複数の取り付けボス１５ｂ，１５ｂ…が形成されており，これらはクランクケース２の上面に形成された複数の支持ボス４０，４０…にボルト３２，３２…により固着される。こうしてシュラウド上部１５及びシュラウド下部１６はエンジン本体１に支持される。
【００２６】
さらにクランクケース２の直上において，シュラウド上部１５には複数のタンクステー３３，３３…が一体成形される。これらタンクステー３３，３３…のボルト孔に対応したウェルディングボルト３５，３５…及びウェルディングナット３６，３６…を有するブラケット３４が燃料タンクＴの底壁に固設されており，これらウェルディングボルト３５，３５…及びウェルディングナット３６，３６…に螺合緊締するナット３７，３７…及びボルト３８，３８…によりブラケット３４がタンクステー３３，３３…に固着される。こうして燃料タンクＴはシュラウド上部１５に支持される。
【００２７】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２８】
エンジンＥの運転中，クランク軸６と共に回転する冷却ファン９によって，吸気ルーバ１７の多数の通気孔１７ａ，１７ａ…を通過した空気が吸入口１１ａから内側シュラウド１１内に吸入される。この内側シュラウド１１はスクロール型に形成されているから，上記吸入空気を効率良く昇圧して，多量の冷却風を吐出口１１ｂからシリンダ部３に向けて吐出することができる。特に，この鋼板製の内側シュラウド１１は，吸入口１１ａから吐出口１１ｂまでのスクロール部分のみを構成するものであるから，そのプレス成形は極めて容易であり，コストの低減及び重量増の抑制に寄与し得る。
【００２９】
シリンダ部３の周囲には，外側シュラウド１２により導風ダクト部２５が構成されているので，上記冷却風はその導風ダクト部２５に誘導されてシリンダ部３の全周面を流れ，そのシリンダ部３を効果的に冷却することができ，のみならず合成樹脂製の導風ダクト部２５によりシリンダ部３からの放射音を吸収，遮断してエンジンＥの静粛性を高めることができる。
【００３０】
また上記導風ダクト部２５には，排気マフラＭに向かって開口する排風口２６が設けられているから，シリンダ部３を冷却し終えた冷却風は，この排風口２６を出たとき，必然的に排気マフラＭに当たり，これを効果的に冷却することができ，同時にその排風音を排気マフラＭにより減衰させることができる。
【００３１】
ところで，内側シュラウド１１は，合成樹脂製の外側シュラウド１２に収容されているから，冷却ファン９による送気騒音が内側シュラウド１１から放射されても，これを外側シュラウド１２により遮断して，エンジンＥの静粛性を高めることができる。
【００３２】
しかも合成樹脂製の外側シュラウド１２には，内側シュラウド１１の形状に拘束されることなく所望の形状を付与することができるから，デザインの自由度を広げることができる。
【００３３】
また合成樹脂製の外側シュラウド１２は鋼板製のものより軽量であり，しかも鋼板製の内側シュラウド１１は，冷却ファン９を囲繞するスクロール部分で外側シュラウド１２と重なるのみであるから，シュラウド１０全体としての重量は軽く，エンジンＥの軽量化に大いに寄与し得る。
【００３４】
またエンジン本体１に固着された鋼板製で高剛性の内側シュラウド１１は，外側シュラウド１２のシュラウド側部１４と，エンジンスタータ２４を支持する吸気ルーバ１７とを取り付けるブラケットの役割を果たすので，シュラウド側部１４及び吸気ルーバ１７の支持専用のブラケットをエンジン本体１に設ける必要がなくなり，構造の簡素化を図ると共に，更なる軽量化をも図ることができる。しかも，この場合，内側シュラウド１１と吸気ルーバ１７との間に合成樹脂製のシュラウド側部１４が介在することになるから，シュラウド側部１４が制振機能を発揮して，エンジン振動の吸気ルーバ１７及びエンジンスタータ２４への伝達を抑え，エンジンスタータ２４の耐久性を高めることができる。
【００３５】
一方，外側シュラウド１２の，クランクケース２の上面に固着される合成樹脂製のシュラウド上部１５には複数のタンクステー３３，３３…が一体成形され，これらによって燃料タンクＴが支持されるので，合成樹脂製のシュラウド上部１５及びタンクステー３３，３３…が制振機能を発揮してエンジンＥの振動を吸収し，燃料タンクＴへの振動伝達を抑えることができる。
【００３６】
またシュラウド上部１５は，クランクケース２からの放射熱及び放射音を遮断する遮熱及び遮音板の役割をも果たし，燃料タンクＴの加熱及び共鳴を防ぐことができる。のみならず燃料タンクＴを支持する専用の支持部材をエンジン本体１に取り付ける必要がないから，その支持構造の簡素化を図ることができる。
【００３７】
その際，タンクステー３３，３３…は，外側シュラウド１２中，特に，燃料タンクＴに対向するシュラウド上部１５に形成されるので，該タンクステー３３，３３…の長さを最短に形成することができて，燃料タンクＴを強固に支持することができる。
【００３８】
結局，エンジン騒音に関しては，冷却ファン９の送風音を内外二重に配置される内側シュラウド１０及びシュラウド側部１４により遮断し，クランクケース２からの放射音の燃料タンクＴへの伝達をシュラウド上部１５で遮断し，シリンダ部３からの放射音を導風ダクト部２５で遮断し，導風ダクト部２５の排風口２６からの排風音を排気マフラＭにより減衰させるので，エンジンＥの静粛性を効果的に高めることができる。
【００３９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る強制空冷エンジンの正面図。
【図２】同エンジンの平面図。
【図３】同エンジンの側面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】同エンジンの外側シュラウドの分解状態正面図。
【図６】外側シュラウドの組立状態平面図。
【図７】同エンジンを，外側シュラウドの取り外し状態で示す，図１との対応図。
【図８】同エンジンを，燃料タンク，エアクリーナ及び排気マフラの取り外し状態で示す，図２との対応図。
【図９】図７の９−９線断面図。
【図１０】図７の１０−１０線断面図。
【図１１】図７の１１−１１線断面図。
【符号の説明】
【００４１】
Ｅ・・・・・エンジン
１・・・・・エンジン本体
２・・・・・クランクケース
３・・・・・シリンダ部
６・・・・・クランク軸
９・・・・・冷却ファン
１０・・・・シュラウド
１１・・・・内側シュラウド
１１ａ・・・吸入口
１１ｂ・・・吐出口
１２・・・・外側シュラウド
１７・・・・スタータ支持部材（吸気ルーバ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005344575.tif 000009
【図８】
2005344575.tif 000010
【図９】
2005344575.tif 000011
【図１０】
2005344575.tif 000012
【図１１】
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