(57)【要約】【課題】ユーザー毎のきめの細かい運転状況に合わせた電気機器の制御を行う。【解決手段】車載装置１０と家庭内設置装置とを具備し、車載装置１０は、車両の運転状況を検出する運転状況検出装置１１と、運転状況検出装置１１の情報に基づいて車両に乗っているユーザーの疲労度を算出する制御装置１３と、制御装置１３の算出結果を、電気機器を備えた家屋へ送信する通信装置１４とを備え、家庭内設置装置は、前記算出結果を受信する通信装置と、前記算出結果に基づいて、電気機器を所望の制御状態に制御する制御装置とを備える。【選択図】    図１
2005210361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載装置と家庭内設置装置とを具備する電気機器の制御システムであって、
前記車載装置は、
車両の運転状況を検出する運転状況検出手段と、
前記運転状況検出手段の情報に基づいて前記車両に乗っているユーザーの疲労度を算出する疲労度算出手段と、
前記疲労度算出手段の算出結果を、電気機器を備えた家屋へ送信する送信手段とを備え、
前記家庭内設置装置は、
前記算出結果を受信する受信手段と、
前記算出結果に基づいて、前記電気機器を所望の制御状態に制御する制御手段とを備えたことを特徴とする電気機器の制御システム。
【請求項２】
前記電気機器がマッサージチェア、風呂、冷蔵庫、オーディオ機器、アロマ系香料装置、個人冷温蔵庫の少なくとも１つであることを特徴とする請求項１記載の電気機器の制御システム。
【請求項３】
車両の運転状況を検出する運転状況検出手段と、
前記運転状況検出手段の情報に基づいて前記車両に乗っているユーザーの疲労度を算出する疲労度算出手段と、
前記疲労度算出手段の算出結果を、電気機器を備えた家屋へ送信する送信手段とを備えたことを特徴とする車載装置。
【請求項４】
車両に乗っているユーザーの疲労度の算出結果を受信する受信手段と、
前記算出結果に基づいて、家屋に備えられた電気機器を所望の制御状態に制御する制御手段とを備えたことを特徴とする家庭内設置装置。
【請求項５】
車両の運転状況を検出する運転状況検出工程と、
前記運転状況検出工程で得られた情報に基づいて前記車両に乗っているユーザーの疲労度を算出する疲労度算出工程と、
前記疲労度算出工程で得られた算出結果を、電気機器を備えた家屋へ送信する送信工程と、
前記算出結果を受信する受信工程と、
前記算出結果に基づいて、前記電気機器を所望の制御状態に制御する制御工程とを有することを特徴とする電気機器の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、家屋に備えられた各種の電気機器を、所望の制御状態に制御する電気機器の制御システム、車載装置および家庭内設置装置並びに制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、外出したユーザーの車両からの遠隔操作によって、車両が家に到着する時点に、家屋に装備された照明器具や洗濯機等の電気機器を所望の制御状態となるように制御する技術が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１０１４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の装置においては、ユーザー毎のきめの細かい運転状況に合わせた電気機器の制御までは行っていなかった。  
本発明の目的は、ユーザー毎のきめの細かい運転状況に合わせた電気機器の制御まで行うことができる電気機器の制御システム、車載装置および家庭内設置装置並びに制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、車載装置と家庭内設置装置とを具備し、車載装置は、車両の運転状況検出手段と、運転状況検出手段の情報に基づいて車両に乗っているユーザーの疲労度を算出する疲労度算出手段と、疲労度算出手段の算出結果を、電気機器を備えた家屋へ送信する送信手段とを備え、家庭内設置装置は、算出結果を受信する受信手段と、算出結果に基づいて、電気機器を所望の制御状態に制御する制御手段とを備えている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ユーザー毎のきめの細かい運転状況に合わせた電気機器の制御まで行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、以下で説明する図面で、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。  
本発明は、運転時の様々な運転状況（車両走行状態）を検出し、その検出した運転状況から運転者等の乗員の疲労度を推測して、その情報をユーザーの家屋に送信し、ユーザーの家屋に備えられた家電機器をユーザーに適するように制御することを特徴とする。
【０００８】
《車載装置》
図１は、本発明の実施の形態における電気機器の制御システムを構成する車載装置の構成を示すブロック図である。  
図１において、１０はユーザーの所有する車両に搭載された車載装置、１１は例えば自車両のアクセル、ブレーキ、ハンドル、ウインカー、ワイパ−等の利用状況や、車速、加速度、走行時間、走行距離、駐車等の様々な運転状況を検出する運転状況検出装置、１２は運転状況検出装置１１により検出された情報を蓄積する運転状況蓄積装置、１３は運転状況検出装置１１や運転状況蓄積装置１２からの情報に基づいて運転者の疲労度を算出（推定）したり、各種の情報を処理する制御装置、１４はユーザーの家屋等の外部と通信を行う例えば携帯電話や無線ＬＡＮ（Local Area Network）等を利用した通信装置、１５はナビゲーション装置、１６は自車両の位置を検出するＧＰＳ（Global Positioning System）を利用した位置検出装置、１７は地図データを格納する地図データ格納装置、１８は地図の表示や、運転者の疲労度の状況、家屋の家電機器の状況等の様々な情報を表示する表示装置である。
【０００９】
《運転状況に基づく運転者の疲労度の判定》
表１は、運転状況に基づく運転者の疲労度の判定（推定）を示す表である。  
【００１０】
【表１】
2005210361.tif 000003
表１の左側の項目は、例えばアクセル操作、ブレーキ操作、ハンドル操作、ウインカー操作、ワイパー操作、車速、加速度、走行時間、走行距離、駐車である。  
表１の真ん中は前記項目の詳細を示し、右側は利用頻度と運転者の疲労度との関係を示す。  
例えば、アクセル操作に関しては、運転者がアクセルを踏んだ回数であり、その回数が少ない程、疲労度が小さく、多い程、疲労度が大きい。また、予め段階的に設定した所定範囲の角度を維持した時間であり、その時間が短い程、疲労度が小さく、長い程、疲労度が大きい。  
ブレーキ操作に関しては、ブレーキを踏んだ回数であり、その回数が少ない程、疲労度が小さく、多い程、疲労度が大きい。また、予め段階的に設定した所定範囲の角度まで踏んだ時間であり、その時間が短い程、疲労度が小さく、長い程、疲労度が大きい。  
ハンドル操作に関しては、予め段階的に設定した所定範囲の角度までハンドルを移動させた回数、時間である。その回数が少ない程、疲労度が小さく、多い程、疲労度が大きい。また、その時間が短い程、疲労度が小さく、長い程、疲労度が大きい。  
ウインカー操作に関しては、ウインカーを操作した回数であり、その回数が少ない程、疲労度が小さく、多い程、疲労度が大きい。  
ワイパー操作に関しては、ワイパーを操作した回数、ワイパーが動作した時間である。その回数が少ない程、疲労度が小さく、多い程、疲労度が大きい。また、その時間が短い程、疲労度が小さく、長い程、疲労度が大きい。なお、表１には記載しないが、ワイパー稼働速度を考慮に入れることも可能である。通常、ワイパー稼働速度は３段階になっているが、速い稼働速度でワイパーを稼働した場合は、疲労度が大きいと推定し、重みを付ける。  
車速に関しては、予め段階的に設定した所定範囲の車速を利用した時間である。その時間が短い程、疲労度が小さく、長い程、疲労度が大きい。  
加速度に関しては、予め段階的に設定した所定範囲の加速度を利用した回数、時間である。その回数が少ない程、疲労度が小さく、多い程、疲労度が大きい。また、その時間が短い程、疲労度が小さく、長い程、疲労度が大きい。  
走行時間に関しては、予め段階的に設定した１日に走行した総時間であり、例えば細道、一般道、県道、国道、高速道（有料道路）の道路種別により重み付けを変更する。高速道は一般道より重みを付ける。総時間が短い程、疲労度が小さく、長い程、疲労度が大きい。  
走行距離に関しては、予め段階的に設定した１日に走行した総距離であり、走行時間と同様に一般道、高速道等により重み付けを変更する。高速道は一般道より重みを付ける。総距離が短い程、疲労度が小さく、長い程疲労度が大きい。  
駐車に関しては、１日の移動中に駐車した回数である。回数が多い程、疲労度が小さく、少ない程、疲労度が大きい。  
なお、各項目について段階的に設定したのは、計算の負荷を軽減するためである。
【００１１】
まず、表１の項目から基準となる合計値を算出する。  
例えば各項目毎に、利用頻度の少ない、あるいは短い方を値１とし、多い、あるいは長い方を値１０とする。そして、すべての項目にわたった合計値を計算する。なお、上記のように駐車に関しては、多い、少ないに対する疲労度の関係は逆である。  
また、基準評価値として、例えばワイパーの操作を一例として挙げると、ワイパー稼働率＝ワイパー稼働時間／走行時間として、これが７０％以上となる場合は値５とするなどとし、基準評価値を決定する。なお、項目の組み合わせも計算する際、考慮することも可能である。すなわち、ある項目とある項目との間にある相関関係がある場合、例えば、ある項目の疲労度が高い場合と、ある項目の疲労度が高い場合とが重なる場合に、疲労度がより増加する場合に重みを付ける等が考えられる。  
その基準値を利用して、この基準値より利用頻度が高くなったら、運転者の疲労度があると判断する。また、基準値から乖離が大きくなるにつれて、所定の段階のレベルを決めておき、そのレベルに基づいて疲労度の大きさを把握するようにする。
【００１２】
また、疲労には個人差があるので、この個人差を考慮してユーザーの個人別に基準値を算出するようにしてもよい。例えば、ユーザーがその日初めて運転をする朝などにおいて、家の車庫から目的地に移動する場合は、疲労度が少ないことが分かっている。したがって、このような比較的疲労度が少ない場合にユーザーは車両を運転し、表１に示した利用頻度による運転状態を数回に渡り、検出、計算し、運転者個別の疲労度の基準値として蓄積しておく。これによりユーザーの運転の仕方、癖などを判断することが可能である。  
その基準値を利用して、この基準値より利用頻度が高くなったら、運転者の疲労度があると判断し、基準値から乖離が大きくなるにつれて、所定の段階のレベルを決めておき、そのレベルに基づいて疲労度の大きさを把握するようにする。
【００１３】
このようにして計算した各項目の基準値の合計値を基準値とし、その基準値から乖離レベルにより疲労度を算出する。例えば表２の疲労度レベルとする。  
表２は、疲労度レベルとその内容を示す表である。  
【００１４】
【表２】
2005210361.tif 000004
表２の左側の項目は疲労度を示し、１、２、３、Ａ、Ｂ、Ｃのレベルがある。表２の右側の項目は疲労度の内容を示す。レベル１は、前記の基準値より少し平均値が高い。レベル２は、基準値より大きく平均値が高い。レベル３は、基準値よりかなり大きく平均値が高い。レベルＡは、比較的下半身に疲労が見られる。これらは例えば表１に示したアクセル、ブレーキ等の利用頻度による疲労度に基づいて計算される。レベルＢは、比較的上半身に疲労が見られる。これらは例えば表１に示したハンドル、ウインカー等の利用頻度による疲労度に基づいて計算される。レベルＣは、比較的全身に疲労が見られる。
【００１５】
《家庭内設置装置》
図２は、本発明の実施の形態における電気機器の制御システムを構成する家庭内設置装置の構成を示すブロック図である。  
図２において、２０は家庭内設置装置、２１は制御装置、２２はユーザーの車両等の外部と通信を行う例えば家庭内電話機等を利用した通信装置、３１は家電機器、３２は主にユーザーの疲労回復のために制御する家電機器、３３は節電を制御したり、帰宅するユーザーのために所定の制御をしておくその他の家電機器、４１はマッサージチェア、４２は風呂、４３は冷蔵庫、４４はオーディオ機器、４５はアロマ系香料装置、４６は個人用冷温蔵庫、４７はエアコン、４８はホットカーペット、４９は加湿器、５０はテレビ、５１は除湿器、５２は外灯や室内灯等の電灯機器、５３は空気清浄器である。  
家庭内には、種々の家電機器３１と、家電機器３１へのあるいは家電機器３１からの情報を取り纏め、家電機器３１と通信回線を介して通信し、家電機器３１を制御する家庭内設置装置２０が設置されている。家庭内設置装置２０は、外部と通信する無線ＬＡＮなどからなる通信装置２２と、各情報を処理する制御装置２１とを備えている。  
家庭内設置装置２０は、車載装置１０から送信される疲労度レベル（表２参照）を通信装置２２により受信し、家電機器３１を疲労レベルに合わせて例えば表３に例示するように制御する。
【００１６】
表３は、各種の家電機器３１の設定例を示す表である。  
【００１７】
【表３】
2005210361.tif 000005
例えば、マッサージチェア４１については、車載装置１０の制御装置１３で、アクセル、ブレーキ、ハンドル、ウインカーの利用頻度から、下半身に疲労が多いか、上半身に疲労が多いか、あるいは全身に疲労が多いか（表２の疲労度レベルがＡかＢかＣか）を判断し、家庭内設置装置２０の制御装置２１で、マッサージチェア４１の設定を変更する。例えば、上半身に疲労が多い場合は、上半身を重点的にマッサージする設定に変更する。  
風呂４２については、表２の疲労度レベルの１〜３に応じ、風呂４２の設定温度を変更する。例えば、疲労度が大きい場合は、風呂４２の設定温度を下げる。もし、ユーザーがこのようにして設定された風呂４２に入ったときに、設定温度を変更した場合は、その変更した設定温度を次回の設定値へ反映し、ユーザーの好みに合わせる。  
冷蔵庫４３については、疲労度が大きい場合は、カロリーが高め、あるいは栄養の吸収の早い、目に良い海藻等を食材とするレシピを冷蔵庫４３に備えられた表示器に提示する。疲労度が小さい場合は、栄養のバランスのとれたレシピを冷蔵庫４３に備えられた表示器に提示する。なお、冷蔵庫４３は、食品に付属されあるいはその包装に記載され、食品の種類、重さや量等の情報が入力されたＩＣタグやバーコード等を利用し、食品を管理する機能を有するものであってもよい。  
オーディオ機器４４については、疲労度がある場合に、ストレス軽減のために落ち着く室内音楽を選曲して流す。なお、いつも同じ曲では飽きるので、予め選んでおいたたくさんの曲の中から予め決められた所定の規則（例えば日曜日はＡ曲、等）にのっとり、あるいはランダムに選曲する。また、ユーザーが自宅に入ったことを所定の検出器により検出してから音楽を流すようにすることも可能である。  
アロマ系香料装置４５については、疲労度に応じて家屋内あるいは特定の室内に流す香料を選び、ユーザーが自宅に入ったことを検出してから香料を流す。また、いつも同じ香りでは飽きるので、予め選んでおいたたくさんの香りの中から所定の規則にのっとり、あるいはランダムに選ぶ。  
ユーザーの部屋等に装備された個人用冷温蔵庫４６については、予めユーザーが用意しておいたビール、ウィスキー、カクテル、日本酒、焼酎等の種々の酒の中から疲労度に応じて選んだものが適宜の温度になるように用意しておく。なお、酒に付属されあるいはその外面に記載され、酒の種類や量等の情報が入力されたＩＣタグやバーコード等を利用し、個人用冷温蔵庫４６が酒の種類等を識別可能にすることもできる。また、個人用冷温蔵庫４６内に、ユーザーが予め作っておいた水割等を用意しておくことも可能である。例えば個人用冷温蔵庫４６を冷蔵の状態にし、冷したカクテル、ウィスキーの水割を準備したり、温蔵の状態にし、温かいお燗の日本酒、焼酎・ウィスキーのお湯割等を出かける前に用意しておく。これらはユーザーが好みにより疲労度に応じて酒の種類、温度を予めプログラムしておく。
【００１８】
《全体の動作の流れ》
本実施の形態による電気機器の制御システムは、図１に示した車載装置１０と、図２に示した家庭内設置装置２０と、家電機器３１とから構成される。  
図３は本実施の形態による電気機器の制御システムの全体のフローチャート、図４は図３の中の出発時のフローチャート、図５は図３の中の帰宅時のフローチャートである。  
車載装置１０の電源スイッチをオンにすると、本システムが動作を開始する。図３に示すように、まず、Ｓ１において、ナビゲーション装置１５からの情報により、出発地が自宅か否かを判断する。出発地が自宅でない場合は、Ｓ３の目的地の設定へ進む。  
出発地が自宅の場合は、Ｓ２に進み、図４に示すように、Ｓ２１において、車載装置１０は、車載装置１０の通信装置１４と家庭内設置装置２０の通信装置２２を介して家庭内設置装置２０に接続する。次いで、Ｓ２２において、家電機器３１が節電モードになっているか否かを判断する。節電モードとは、家電機器３１の節電に適するようにあらかじめ定められ、制御された適宜なモードである。家電機器３１が節電モードになっていた場合は、家庭内設置装置２０はその通信装置２２を用い、節電モードになっているという情報を車載装置１０に送信する。車載装置１０は、その情報をその通信装置１４により受信し、Ｓ２３において、表示装置１８に節電モードになっていることを表示する。  
家電機器３１が節電モードになっていない場合は、Ｓ２４において、家庭内設置装置２０が各家電機器３１を節電モードに設定し、車載装置１０側に節電モードに設定したことを伝達する。その情報をその通信装置１４で受けた車載装置１０は、Ｓ２５において、節電モードに設定したことを表示装置１８に表示する。車載装置１０での表示が終了した時点で、Ｓ２６において、家庭内設置装置２０との接続を終了する。
【００１９】
その後、図３に示すように、Ｓ３において、ユーザーが目的地を設定したか否かを判断する。目的地を設定した場合は、Ｓ４において、設定した目的地が自宅か否かを判断する。目的地を設定してない場合については、後述する。  
Ｓ４において、その目的地が例えば出先等の自宅以外の場合は、Ｓ５において、車載装置１０の運転状況検出装置１１から車両の運転状況情報を取得し、制御装置１３を用いてその運転状況情報を運転状況蓄積装置１２に蓄積する。この蓄積結果を、運転者の前述した疲労度基準として用いる。次いで、Ｓ６において、目的地（駐車場）に着いたら運転状況情報の蓄積を終了する。
【００２０】
目的地が自宅の場合は、Ｓ７において、自宅に近づくまで運転状況蓄積装置１２に運転状況の蓄積を行う。次いで、Ｓ８において、ナビゲーション装置１５からの情報により、自宅に近づいたか否かを判断する。自宅に近づかない場合は、Ｓ８の前に戻って、Ｓ８の判断を繰り返す。なお、自宅に近づく判断の例として、例えば自宅の半径５０ｍ以内に入った場合などとする。自宅に近づいたら、運転状況蓄積を終了し、図５に示すように、Ｓ９１において、運転状況蓄積装置１２に蓄積した運転状況情報を判断基準と照らし合わせ、その結果とこれまでの運転者の運転状況による疲労度基準値とを比較して、運転者の疲労度を算出する。（上記《運転状況に基づく運転者の疲労度の判定》を参照）。そして、Ｓ９２において、通信装置１４を利用して、家庭内設置装置２０に接続し、疲労度の情報を送る。家庭内設置装置２０は、その情報をその通信装置２２で受信し、Ｓ９３において、疲労度レベルにあった家電機器３１の制御を、制御装置２１を利用して設定する。設定した情報は車載装置１０に通信装置２２を利用して送信する。車載装置１０では、Ｓ９４において、その情報を表示装置１８に家電機器３１の制御が設定されたことを表示する。そして、車載装置１０での表示が終了した時点で、Ｓ９５において、家庭内設置装置２０との接続を終了する。その後、Ｓ１０において、自宅の駐車場へ到着し、処理が終了する。  
なお、自宅の近くを通り過ぎるだけで家電機器３１の節電モードの設定を自動的に切り返したりすることがないように、目的地情報等を利用して制御することが可能である。しかし、運転者または搭乗者が任意で車載装置１０から家電機器３１を操作する場合はこの限りではない。
【００２１】
また、図３のＳ３において、目的地を設定してない場合は、Ｓ１１において運転状況蓄積を行う。次いで、Ｓ１２において、自宅に到着したかどうかを判断する。自宅に到着しないで、自宅以外に駐車した場合は、Ｓ６へ進み、この蓄積結果を、運転者の前述した疲労度基準に反映する。  
自宅に到着した場合は、Ｓ９に進む。自宅の駐車場に到着したら、運転状況蓄積を終了し、図５に示すように、Ｓ９１において、運転状況蓄積装置１２に蓄積した運転状況情報を判断基準と照らし合わせ、その結果とこれまでの運転者の運転状況による疲労度基準値とを比較して、運転者の疲労度を算出する。（上記《運転状況に基づく運転者の疲労度の判定》を参照）。そして、Ｓ９２において、通信装置１４を利用して、家庭内設置装置２０に接続し、疲労度の情報を送る。家庭内設置装置２０は、その情報をその通信装置２２で受信し、Ｓ９３において、疲労度レベルにあった家電機器３１の制御を、制御装置２１を利用して設定する。設定した情報は車載装置１０に通信装置２２を利用して送信する。車載装置１０では、Ｓ９４において、その情報を表示装置１８に家電機器３１の制御が設定されたことを表示する。そして、車載装置１０での表示が終了した時点で、Ｓ９５において、家庭内設置装置２０との接続を終了する。その後、Ｓ１０において、自宅の駐車場へ到着し、処理が終了する。  
なお、１台の自動車に対して複数のユーザー（運転者）がいる場合は、各運転者を設定することで、基準値の変更をできるようになっている。  
また、本実施の形態では、家庭内設置装置２０において、前述のように制御装置２１により、マッサージチェア４１、風呂４２、冷蔵庫４３、オーディオ機器４４、アロマ系香料装置４５、個人用冷温蔵庫４６等の疲労回復用家電機器３２をユーザーの疲労度情報に基づいて種々の制御をしておく。また、その他の家電機器３３については、節電を制御したり、帰宅するユーザーのためにエアコン４７、ホットカーペット４８、加湿器４９、テレビ５０、除湿器５１、外灯や室内灯等の電灯機器５２、空気清浄器５３を、ユーザーがあらかじめ設定した帰宅直前時刻に所望の制御をすることが可能である。  
以上説明したように、本実施の形態の電気機器の制御システムは、車載装置１０と家庭内設置装置２０とを具備し、車載装置１０は、車両の運転状況を検出する運転状況検出装置１１と、運転状況検出装置１１の情報に基づいて車両に乗っているユーザーの疲労度を算出する制御装置１３と、制御装置１３の算出結果を、電気機器３１を備えた家屋へ送信する通信装置１４とを備え、家庭内設置装置２０は、前記算出結果を受信する通信装置２２と、前記算出結果に基づいて、電気機器３１を所望の制御状態に制御する制御装置２１とを備えている。  
また、本実施の形態の電気機器の制御方法は、車両の運転状況を検出し、得られた情報に基づいて車両に乗っているユーザーの疲労度を算出し、得られた算出結果を、電気機器３１を備えた家屋へ送信し、前期算出結果を受信し、前記算出結果に基づいて、電気機器３１を所望の制御状態に制御する構成になっている。  
また、車載装置１０は、車両の運転状況を検出する運転状況検出装置１１と、運転状況検出装置１１の情報に基づいて車両に乗っているユーザーの疲労度を算出する制御装置１３と、制御装置１３の算出結果を、電気機器３１を備えた家屋へ送信する通信装置１４とを備えている。そして、家庭内設置装置２０は、前記算出結果を受信する送信装置２２と、前記算出結果に基づいて、家屋に備えられた電気機器３１を所望の制御状態に制御する制御装置２１とを備えている。  
このような構成により本実施の形態では、ユーザー毎のきめの細かい運転状況に合わせて電気機器３１の制御を行うことができる。  
また、電気機器３１はマッサージチェア４１、風呂４２、冷蔵庫４３、オーディオ機器４４、アロマ系香料装置４５、個人用冷温蔵庫４６の少なくとも１つである。これにより、これらの家電機器３１を所望の制御状態に制御することが可能となる。  
なお、図１の運転状況検出装置１１が特許請求の範囲の運転状況検出手段に、制御装置１３が疲労度算出手段に、通信装置１４が家屋へ送信する送信手段に、通信装置２２が前記算出結果を受信する受信手段に、制御装置２１が制御手段に相当する。
【００２２】
さらに以上説明した実施の形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記実施の形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。  
例えば上記実施の形態では、車両に搭載された運転状況検出手段の情報に基づいて、車両に乗っているユーザーの疲労度を算出する疲労度算出手段（制御装置１３で算出する）は車両側に設けたが、家屋側に設けることも可能である。この場合は、車両側の運転状況検出装置１１もしくは運転状況蓄積装置１２の情報を車両の送信装置１４により家庭内設置装置２０側に送信し、家屋側で受信した運転状況情報に基づいて、ユーザーの疲労度を算出する。  
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態における電気機器の制御システムを構成する車載装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における電気機器の制御システムを構成する家庭内設置装置の構成を示すブロック図である。
【図３】本実施の形態による電気機器の制御システムの全体のフローチャートである。
【図４】図３の中の出発時のフローチャートである。
【図５】図３の中の帰宅時のフローチャートである。
【符号の説明】
【００２４】
１０…車載装置                        １１…運転状況検出装置
１２…運転状況蓄積装置                １３…制御装置
１４…通信装置                        １５…ナビゲーション装置
１６…位置検出装置                    １７…地図データ格納装置
１８…表示装置
２０…家庭内設置装置                  ２１…制御装置
２２…通信装置                        ３１…家電機器
３２…疲労回復用家電機器              ３３…その他の家電機器
４１…マッサージチェア                ４２…風呂
４３…冷蔵庫                          ４４…オーディオ機器
４５…アロマ系香料装置                ４６…個人用冷温蔵庫
４７…エアコン                        ４８…ホットカーペット
４９…加湿器                          ５０…テレビ
５１…除湿器                          ５２…電灯機器
５３…空気清浄器
【図１】
2005210361.tif 000006
【図２】
2005210361.tif 000007
【図３】
2005210361.tif 000008
【図４】
2005210361.tif 000009
【図５】
2005210361.tif 000010