(57)【要約】【課題】  ブレーキ液がブレーキ内部に流れ込むことを抑制し得るシリンダを提供する。【解決手段】  一面３８の側方に広がったブレーキ液６２は、堰部５２の内周面に沿って下方すなわち狭路５６に向かわせられ、溝５４内に流れ込む。また、雌ねじ孔４０から矢印Ａに示すように流れるブレーキ液６２も溝５４内に流れ込む。この結果、雌ねじ孔４０から漏れ出たブレーキ液６２は、殆ど全てが溝５４内に流れ込み、その溝５４内を流れて一面３８の下端部に送られる。下端部に到達したブレーキ液６２は、環状突部を乗り越えて更に下方に流れるが、その下端部の外周面には膨出部５８が設けられていることから、その膨出部５８までホイールシリンダ２０の表面を伝っていくと、それ以上バッキングプレート１２側には流れることができず、その膨出部５８の先端部から滴り落ちる。【選択図】                    図２
2005351388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブリーダプラグが取り付けられるエア抜き用孔を一面の所定位置に備え且つ内部にブレーキ液が供給されることによりブレーキを作動させるためのシリンダであって、
前記エア抜き孔から前記一面の所定の端部位置に向かう方向に対して横方向への前記ブレーキ液の流れを抑制するための横流れ抑制部をその一面に備えたことを特徴とするシリンダ。
【請求項２】
前記横流れ抑制部は、前記エア抜き孔から前記端部位置に向かう方向に沿って前記一面の側端部に突設された堰部を含むものである請求項１のシリンダ。
【請求項３】
前記横流れ抑制部は、前記一面にその外周縁に沿って設けられた溝を含むものである請求項１のシリンダ。
【請求項４】
前記横流れ抑制部は、前記端部位置に前記一面を前記エア抜き孔の反対側に拡大して設けられた膨出部を含むものである請求項１のシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキやディスクブレーキに用いられるシリンダの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ドラムブレーキにおいては、一般に、バッキングプレートの一面上に固定されたホイールシリンダにより一対のブレーキシューが拡開されて制動が行われる。このホイールシリンダは、通常、シリンダ本体の略平坦な取付面に突設されたボス部がバッキングプレートの一面と当接するまでその貫通穴に嵌め入れられた状態で固定されている。バッキングプレートの裏面側に露出させられたホイールシリンダの一面すなわちボス部先端面には２つの雌ねじ穴が開口し、一方にブレーキ液(ブレーキフルード)を供給するための配管(ブレーキチューブ)が接続され、他方に空気抜きのためのブリーダプラグが螺合される(例えば特許文献１，２等を参照)。
【０００３】
また、ディスクブレーキにおいては、キャリパに備えられた有底円筒形状のシリンダに摺動可能に嵌合されたピストンがそのシリンダの開口から突き出されることにより、ブレーキパッドがディスクロータに押圧されて制動力が行われる。このディスクブレーキのシリンダボディにも、２つの雌ねじ穴が設けられ、それぞれにブレーキ配管およびブリーダプラグが接続されている。なお、本願においては、前記ホイールシリンダおよび上記ディスクブレーキのシリンダをまとめて単にシリンダという。
【特許文献１】特開２００１−１０７９９９号公報
【特許文献２】特開平０７−２０８５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなシリンダにおいて、ブレーキアッセンブリの交換やドラムブレーキのホイールシリンダの交換等のためにエア抜きを実施するに際しては、例えば前記ブリーダプラグをメガネレンチ等の工具を用いて緩め、シリンダ内部の気体をその雌ねじ穴から排出させる。このとき、シリンダ内部はブレーキ液で満たされていることから、上記雌ねじ穴からは気体と同時にブレーキ液が漏れ出ることになる。そのため、このブレーキ液がシリンダの表面を伝って流れて、ブレーキシューが備えられたバッキングプレートの表面側やキャリパ内部等のブレーキ内部に流れ込み、エア抜き作業等において、拭き取り作業に多大な労力を必要とする場合があった。また、流れ込んだブレーキ液が摩擦材に付着する可能性もあった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、ブレーキ液がブレーキ内部に流れ込むことを抑制し得るシリンダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、ブリーダプラグが取り付けられるエア抜き用孔を一面の所定位置に備え且つ内部にブレーキ液が供給されることによりブレーキを作動させるためのシリンダであって、(ａ)前記エア抜き孔から前記一面の所定の端部位置に向かう方向に対して横方向への前記ブレーキ液の流れを抑制するための横流れ抑制部をその一面に備えたことにある。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、シリンダの一面上において、エア抜き孔から所定の端部位置に向かうブレーキ液がそのその方向に対して横方向に流れることが横流れ抑制部によって抑制される。そのため、ブリーダプラグを緩めるエア抜き時やブレーキ液交換時等において、上記所定の端部位置がエア抜き孔に対して下側に位置する姿勢をとると、エア抜き孔から漏れ出たブレーキ液は、横方向への流れが抑制されつつ、専らその端部位置すなわち下端部に向かって流れ、そこから滴り落ちることとなる。したがって、シリンダの表面に沿って流れたブレーキ液がブレーキ内部に流れ込むことが好適に抑制され、ブレーキ液の拭き取り作業等が容易になる。すなわち、エア抜き作業性が向上する。
【０００８】
なお、上記横流れ抑制部は、ブレーキ液の横方向への流れを完全に禁止するものである必要はない。主たる流れが前記端部位置に向かえば、その流れ自体によって横方向の流れが一層抑制されると共に、ブレーキ内部への付着量が僅かであれば拭き取り作業が容易になるので十分な効果がある。
【０００９】
ここで、好適には、前記横流れ抑制部は、前記エア抜き孔から前記端部位置に向かう方向に沿って前記一面の側端部に突設された堰部を含むものである。このようにすれば、ブレーキ液は堰部よりも外側に流れ得ないので、その横方向の流れが好適に抑制される。
【００１０】
一層好適には、上記堰部は、前記一面の側端部のうち前記エア抜き孔の近傍から前記所定の端部位置の近傍までの範囲に備えられたものである。また、上記堰部の高さ寸法は、エア抜き孔から漏れ出ることが予測されるブレーキ液の量に応じて適宜定められる。
【００１１】
また、好適には、前記横流れ抑制部は、前記一面にその外周縁に沿って設けられた溝を含むものである。このようにすれば、一面において横方向に流れたブレーキ液がその溝に到達すると、その溝に沿って例えば溝内を流れてシリンダの他端部まで導かれる。したがって、他端部に至るまではその溝よりも外側に広がることが好適に抑制される。
【００１２】
上記溝は、前記一面の全周に設けられていても良いが、少なくとも前記一面の側端部のうち、エア抜き孔の近傍から前記所定の端部位置の近傍までの範囲に設けられていれば足りる。また、溝の深さ寸法および幅寸法は、エア抜き孔から漏れ出ることが予測されるブレーキ液の量に応じて適宜定められる。
【００１３】
また、好適には、前記横流れ抑制部は、前記端部位置に前記一面を前記エア抜き孔の反対側に拡大して設けられた膨出部を含むものである。このようにすれば、他端部まで流れたブレーキ液は、エア抜き時等のブリーダプラグを緩める際に最も下方に位置するその膨出部に集められ、そこから滴り落ちることになるので、ブレーキ内部への流れが一層抑制される。
【００１４】
上記膨出部は、前記シリンダの一面と同一平面上にその先端が位置するものであっても良いが、その一面よりも上側或いは下側に先端が位置していても差し支えない。
【００１５】
また、前記横流れ抑制部は、前記堰部、溝、および膨出部の全てによって構成されていてもよいが、これらのうちの一部によって構成することもできる。
【００１６】
また、好適には、前記シリンダは、ディスクブレーキのキャリパに設けられたシリンダまたはドラムブレーキのホイールシリンダである。すなわち、本発明は、両者に適用し得る。後者の場合において、前記溝および膨出部は、何れもバッキングプレートのブレーキシューが取付けられる面とは反対側の裏面に位置するように設けられる。
【００１７】
また、好適には、前記シリンダは、前記一面が略長円形または略長方形を成し、その長手方向の一端に前記エア抜き孔が設けられ、他端が前記所定の端部位置に相当するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のホイールシリンダ２０が備えられたドラムブレーキ１０を示す正面図である。図１において、ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成していて車輪を回転可能に支持している車体側部材に一体的に固設されるバッキングプレート１２と、そのバッキングプレート１２の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される一対のブレーキシュー１４、１６と、その一対のブレーキシュー１４、１６の図１における下端部間に位置固定に設けられたアンカ１８と、一対のブレーキシュー１４、１６の上端部間に配設されたホイールシリンダ２０とを備えている。
【００２０】
上記ブレーキシュー１４、１６は、何れもバッキングプレート１２の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２２，２２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム２４，２４と、それらシューリム２４，２４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング２６，２６とを備えてそれぞれ構成されている。これらブレーキシュー１４，１６は、シューウェブ２２，２２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置２８，２８によってバッキングプレート１２に移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１４、１６の上端部(すなわちホイールシリンダ２０側の端部)間にはリターンスプリング３０が張設されると共にストラット３２が配設されている。
【００２１】
図２は、上記バッキングプレート１２に嵌め入れられた上記ホイールシリンダ２０のボス部３４を、そのバッキングプレート１２の裏面側から示す斜視図であり、図３は、その側面を模式的に示す図である。ホイールシリンダ２０の内部には例えば一対の油圧室３６が備えられており、略長円形を成すボス部３４の一面(すなわち先端面)３８には、その油圧室３６内に開口する雌ねじ孔４０，４２が備えられている。一方の雌ねじ孔４０はエア抜きのために設けられたエア抜き用孔であって、ブリーダプラグ４４が螺合されており、他方の雌ねじ孔４２はブレーキ液を供給するために設けられたものであって、一面３８に突設された第２ボス部４６の先端面に開口し且つブレーキ配管４８が螺合されている。上記ブリーダプラグ４４は、中間部にナット５０を一体的に備えており、油圧室３６内からのエア抜きの際には、このナット５０にメガネレンチ等の適当な工具を嵌め合わせてブリーダプラグ４４を抜き方向に回転させる。
【００２２】
上記ボス部３４の一面３８は、図３に示されるように、雌ねじ孔４０の開口位置側の端部から中央部に向かうに従ってバッキングプレート１２から離隔するように高くされると共に、雌ねじ孔４２が形成されている部分の両側が外周側に向かうに従って低くなる傾斜面である。また、雌ねじ孔４０から中央部に向かう方向に沿った一面３８の両側部には、雌ねじ孔４０、４２がそれぞれ開口する一面３８の両端部に向かうに従って徐々に高さ寸法が低くなる一対の堰部５２、５２が、その一面３８の外周縁に沿って設けられている。この堰部５２は比較的短い長さ寸法で設けられており、雌ねじ孔４０側の端部がその図３においてその雌ねじ孔４０の近傍に、雌ねじ孔４２側の端部が第２ボス部４６の近傍にそれぞれ位置する。
【００２３】
また、上記一面３８の外周縁部には、その外周縁に沿って一様な幅寸法および深さ寸法の浅い溝５４が設けられている。この溝５４は、一面３８の略全周に形成されており、第２ボス部４６の近傍においてその第２ボス部４６と堰部５２との間に形成された狭路５６と合流する。これら溝５４および狭路５６の合流点よりも更に雌ねじ孔４０から離隔する一面３８の端部(図２、図３における下端部)には、その端部を外周側に拡大した膨出部５８が備えられている。この膨出部５８は、例えば鋳造後に溝５４を構成する環状突部６０(図４(ｂ)参照)からプレス成形により設けられ、或いは、鋳造と機械加工によって設けられたものであり、図４(ａ)に示されるように、ボス部３４の側面が僅かに膨らんだ形状を有し、溝５４を形成する環状突部６０の先端面よりも低い位置にある。
【００２４】
以上のように構成されたホイールシリンダ２０によれば、通常行われるように、ブリーダプラグ４４が上方に位置する図２、図３に示される姿勢でエア抜き作業を行うと、ブリーダプラグ４４を緩めた際に雌ねじ孔４０から漏れ出たブレーキ液６２は、一面３８上で広がりつつ重力の作用によりその一面３８を略下方すなわち第２ボス部４６側に流れる。このとき、一面３８の側方に広がったブレーキ液６２は、その進路上に堰部５２が設けられていることから、それ以上側方に広がることができず、その堰部５２の内周面に沿って下方すなわち狭路５６に向かわせられ、溝５４内に流れ込む。また、雌ねじ孔４０から図２における矢印Ａに示すように流れるブレーキ液６２が僅かに生じても、そのブレーキ液６２も、溝５４内に流れ込む。
【００２５】
この結果、雌ねじ孔４０から漏れ出たブレーキ液６２は、殆ど全てが溝５４内に流れ込み、その溝５４内を流れて一面３８の第２ボス部４６側端部すなわち下端部に送られる。下端部に到達したブレーキ液６２は、環状突部６０を乗り越えて更に下方に流れるが、その下端部の外周面には膨出部５８が設けられていることから、その膨出部５８までホイールシリンダ２０の表面を伝っていくと、それ以上バッキングプレート１２側には流れることができず、その膨出部５８の先端部(すなわち下端部)から滴り落ちる。そのため、ブレーキ液６２がボス部３４とバッキングプレート１２との隙間を通って表面側すなわちブレーキシュー１４等が設けられている一面側に流れ込むことが抑制される。したがって、本実施例によれば、エア抜き時のブレーキ液拭き取り作業が容易になり、しかも、ブレーキ液がライニング２６等に付着することが好適に抑制される。すなわち、エア抜き作業性が高められる。なお、本実施例においては、堰部５２，溝５４，膨出部５８によって横流れ抑制部が構成されている。
【００２６】
これに対して、従来のホイールシリンダ７０は、図５、図６に示されるように、ボス部７２の一面７４に堰部５２，溝５４等が何ら設けられていなかったことから、雌ねじ孔４０から漏れ出たブレーキ液６２は、何ら妨げられることなく一面７４において側方にも広がり、下方に向かって流れると同時にバッキングプレート１２の裏面まで到達していた。そのため、図６に示されるように、ブレーキ液６２がボス部７２とバッキングプレート１２との隙間からブレーキ内部に流れ込むので、拭き取り作業が煩雑になり、エア抜き作業性が悪い問題があった。
【００２７】
なお、本実施例においては、堰部５２，溝５４，および膨出部５８が全て備えられていたが、これらの少なくとも一つが備えられていればブレーキ液６２のブレーキ内部への流れ込みを抑制する効果が得られる。すなわち、膨出部５８が備えられていない図４(ｂ)に示される形状のものであっても、堰部５２および溝５４の何れかが備えられていれば本発明の効果を享受でき、溝５４が備えられていない形状のものであっても、堰部５２および膨出部５８の何れかが備えられていれば本発明の効果を享受でき、堰部５２が備えられていない形状のものであっても、溝５４および膨出部５８の何れかが備えられていれば、本発明の効果を享受できる。
【００２８】
また、堰部５２は、雌ねじ孔４０から雌ねじ孔４２に向かう方向の両側端部に備えられていたが、ブレーキ液６２が両側端部のうちの一方のみに向かわせられるのであれば、例えば、使用態様がブリーダプラグ４４を緩める際に両側端部のうちの一方が上側に位置する姿勢とされるのであれば、ブレーキ液６２が向かうことのない他方の側端部には堰部５２を設ける必要はない。
【００２９】
以上、本発明を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例のホイールシリンダが備えられたドラムブレーキの全体を示す図である。
【図２】図１のホイールシリンダのボス部を示す斜視図である。
【図３】図１のホイールシリンダのボス部近傍の側面図である。
【図４】(ａ)は、図３の断面図においてボス部の下端部を拡大して膨出部を示す図であり、(ｂ)は膨出部が設けられていない場合の形状を示す図である。
【図５】従来のホイールシリンダのボス部を示す図２に対応する斜視図である。
【図６】従来のホイールシリンダのボス部近傍を示す図３に対応する側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１２：バッキングプレート、２０：ホイールシリンダ、３８：一面、４０，４２：雌ねじ孔、４４：ブリーダプラグ、５２：堰部、５４：溝、５６：狭路、５８：膨出部、６２：ブレーキ液
【図１】
2005351388.tif 000003
【図２】
2005351388.tif 000004
【図３】
2005351388.tif 000005
【図４】
2005351388.tif 000006
【図５】
2005351388.tif 000007
【図６】
2005351388.tif 000008