(57)【要約】  【課題】  比較的大きいスリップトルクを得ることができ、しかも、全体を小形にできるようにする。  【解決手段】  相対回転を可能に嵌合される２つの部材間に配置され、軸長方向に設けられたスリット１及び複数の周方向位置に軸長方向と平行的に設けられた凸条２を有しており、この凸条２を、長手方向両端間に狭幅部２１を有する構成とし、１つの凸条２の長手方向両端部、及び狭幅部２１に押圧反力を発生させるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転を可能に嵌合される２つの部材間に配置され、その軸長方向に設けられたスリット及び複数の周方向位置に軸長方向と平行的に設けられた凸条を有する筒体において、前記凸条は狭幅部を有することを特徴とする筒体。
【請求項２】
前記凸条は両側面の一部に設けられた凹所を前記狭幅部としてある請求項１記載の筒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は２つの部材間でスリップトルクを発生させるための筒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
スリップトルクを発生させるための筒体（スリップリング）は例えばステアリングシャフト用の衝撃吸収機構（例えば、特許文献１）、ディスク・ドライブ記憶装置（例えば、特許文献２）等に用いられている。
【０００３】
スリップリングは軸長方向に設けられたスリット及び複数の周方向位置に軸長方向と平行的に設けられた凸条を有する。
【０００４】
以上のように構成されたスリップリングは相対回転を可能に嵌合された２つの部材間に配置され、内周面が一方の部材の外周面と接触し、凸条の天面が他方の部材の内周面と接触し、該凸条が塑性変形する程度に押圧され、該凸条の押圧反力によりスリップトルクが発生する。
【特許文献１】特許第３１７４２６６号公報
【特許文献２】特表２００３−５１８５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、凸条の押圧反力は天面の長手方向両端に発生することになる。しかしながら、特許文献１、２のように構成されたスリップリングの凸条は、天面を両端にかけてほぼ等幅に形成しているため、１つの凸条では２個所に押圧反力が発生するだけである。
従って、自動車のステアリング装置に装着される車両盗難防止用のキ−ロック部など、比較的大きいスリップトルクを必要とする個所にスリップリングを使用する場合、充分なスリップトルクを得ることができず、改善策が要望されていた。スリップトルクを増加する手段として、例えばＷＯ９４／２９６０９に記載されているように、軸長方向両側に複数の凸条を並設したスリップリングが知られている。しかしながら、この特許文献のスリップリングにあっては、筒体の全長が２倍程度に長くなり、筒体の全体が大型になると言う問題がある。
【０００６】
本発明は斯る事情に鑑みてなされたものであり、主たる目的は比較的大きいスリップトルクを得ることができ、しかも、全体を小形にできる筒体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る筒体は、相対回転を可能に嵌合される２つの部材間に配置され、その軸長方向に設けられたスリット及び複数の周方向位置に軸長方向と平行的に設けられた凸条を有する筒体において、前記凸条は狭幅部を有することを特徴とする。
【０００８】
第１発明にあっては、相対回転を可能に嵌合される２つの部材間に配置された筒体の内周面が一方の部材の外周面と接触し、筒体の凸条の頂面が他方の部材の内周面と接触し、該凸条が塑性変形する程度に押圧され、該凸条の押圧反力によりスリップトルクが発生する。この凸条は狭幅部が設けられており、１つの凸条には長手方向両端部、及び狭幅部に押圧反力が発生するため、比較的大きいスリップトルクを得ることができ、しかも、軸長方向の長さは比較的短くすることができるため、筒体を小形にできる。
【０００９】
第２発明に係る筒体は、第１発明において、前記凸条は両側面の一部に設けられた凹所を前記狭幅部としてあることを特徴とする。
【００１０】
第２発明にあっては、凸条の一側面に凹所が設けられているものに較べて狭幅部での押圧反力を大きくすることができ、筒体の全体をより一層小形化できる。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、比較的大きいスリップトルクを得ることができ、しかも、軸長方向の長さを比較的短くすることができ、筒体の全体を小形にできる。
【００１２】
第２発明によれば、狭幅部での押圧反力をより一層大きくすることができ、筒体の全体をより一層小形化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係る筒体の構成を示す斜視図、図２は筒体の要部の構成を示す拡大斜視図、図３は図２のIII −III 線の断面図、図４は図２のIV−IV線の断面図、図５は図２のV −V 線の断面図である。
【００１４】
筒体Ａは軸長方向に設けられたスリット１及び複数の周方向位置に軸長方向と平行的に設けられた凸条２を有する。この筒体Ａは複数の凸条２が平行的に成形された比較的薄肉のばね鋼板等の金属板を略円筒形に曲げ加工されており、周方向の１個所にスリット１が設けられている。また、軸長方向の両端近傍にかけて凸条２が設けられている。
【００１５】
凸条２は天面２ａ及び該天面２ａの周縁に連なる周面２ｂ（側面）を有しており、この凸条２の長手方向両端間の複数位置に凸条２の幅寸法未満の幅寸法とした狭幅部２１が設けられている。また、凸条２は両側面の一部に設けられた凹所を狭幅部２１としてある。狭幅部２１及び非狭幅部２２の周面は略波形に湾曲している。
【００１６】
以上のように構成された筒体Ａは例えば車両用のステアリング装置Ｂのキ−ロック部Ｃに使用される。図６は筒体を使用するステアリング装置の構成を示す一部を破断した平面図、図７はキ−ロック部の拡大断面図である。
【００１７】
ステアリング装置Ｂは上部を舵取りのための操舵輪に連結し、下部をユニバーサルジョイント等の伝動手段を介して舵取機構に連動連結する操舵軸３と、該操舵軸３を回転自在に収容支持したハウジング４と、該ハウジング４及び操舵軸３に装着された車両盗難防止用のキ−ロック部Ｃとを備えている。
【００１８】
キ−ロック部Ｃはハウジング４の上側に取着されたシリンダ５と、該シリンダ５内に回転可能に保持され、エンジンキ−のキ−孔を有する回転操作体（図示せず）の回転に連動してハウジング４のラジアル方向へ移動するロックピン６と、操舵軸３に遊嵌され、ロックピン６の先端を係止する係止孔７ａを有する係止筒７と、該係止筒７及び操舵軸３間に配置された筒体Ａとを備えており、該筒体Ａが係止筒７を操舵軸３に固定し、筒体Ａにスリップトルクを発生する。そして、前記回転操作体のキ−孔にエンジンキ−を差込み、エンジンキ−の操作で回転操作体を回転させつつロックピン６をハウジング４のラジアル方向へ移動させることにより、係止筒７に設けられた係止孔７ａにロックピン６の先端を係止し、操舵軸３の回転をロックするように構成されている。
【００１９】
係止筒７及び操舵軸３間に配置された筒体Ａは、内周面が操舵軸３の外周面と接触し、凸条２の天面２ａが係止筒７の内周面と接触し、該凸条２が塑性変形する程度に押圧され、該凸条２の押圧反力によりスリップトルクが発生する。この凸条２は長手方向両端間の複数位置に狭幅部２１が設けられており、１つの凸条２には長手方向両端部、及び複数の狭幅部２１に押圧反力が発生するため、比較的大きいスリップトルクを得ることができ、しかも、軸長方向の長さは比較的短くすることができるため、筒体Ａを小形にできる。従って、筒体Ａが使用されたキ−ロック部Ｃを備えるステアリング装置Ｂ等の機器を小形化でき、また、既存の筒体（スリップリング）を使用することができないような小形の２部材間に使用することができ、使用領域を拡大できる。
【００２０】
尚、以上説明した実施の形態において、狭幅部２１は図１、図２のように凸条２の長手方向両端間に３つを有する他、長手方向両端間に１つ、２つ又は４つ以上であってもよく、その個数は特に制限されない。
【００２１】
また、本発明に係る筒体Ａはステアリング装置Ｂのキ−ロック部Ｃに使用される他、ステアリング装置Ｂの衝撃吸収機構、ディスク装置等の相対回転を可能に嵌合される２つの部材間に配置してもよく、その使用個所は特に制限されない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る筒体の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る筒体の要部の構成を示す拡大斜視図である。
【図３】図２のIII −III 線の断面図である。
【図４】図２のIV−IV線の断面図である。
【図５】図２のV −V 線の断面図である。
【図６】本発明に係る筒体を使用するステアリング装置の構成を示す一部を破断した平面図である。
【図７】本発明に係る筒体を使用するステアリング装置のキ−ロック部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
Ａ    筒体
１    スリット
２    凸条
２ｂ  周面（側面）
２１  狭幅部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005351457.tif 000007
【図６】
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【図７】
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