(57)【要約】【課題】自動車車両のフロントフードを持ち上げる装置を、別個に車中に搭載された補助ツールなしに、簡単な手段を用いて、フードロック領域で持ち上げ要素によって持ち上げられた押上げ要素を手動または電動機で逆動するように、形成すること。【解決手段】逆動手段は逆転爪（９）を有し、該逆転爪は、手動でまたは電動機で駆動可能な駆動要素（１２，１９）に回転自在に取り付けられており、該駆動要素と共に押上げ要素に平行に直線状に案内される状態で、ハウジング（１）に収容されており、押上げ要素の持ち上げの位置に従って、押上げ要素（２）の脇に設けられた戻し要素と自動的に連結しかつ該戻し要素から外すための制御用輪郭を有する。【選択図】      図１
2005289367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、フロント側のフードロック領域で、自動車車両のフロントフード（４００）をアクティブに持ち上げることによって、自動車車両との前面衝突の際に人を保護するための装置であって、該装置は、車体に固定されるハウジング（１）と、このハウジングの中で直線状に案内されかつフードロックに結合されている押上げ要素（２）とから構成され、該押上げ要素は、センサの制御で、スプリング・アキュムレータ（３）によって、フロントフードを持ち上げつつ、所定の行程だけ繰り出されることができ、持ち上げられた前記押上げ要素を逆動するための手段を有してなる装置において、
前記逆動手段は、逆転爪（９）を有し、該逆転爪は、手動でまたは電動機で駆動可能な駆動要素（１２，１８，１９）に回転自在に取り付けられており、該駆動要素と共に前記押上げ要素（２）に平行に直線状に案内される状態で、前記ハウジング（１）に収容されており、前記押上げ要素の持ち上げの位置に従って、前記押上げ要素（２）の脇に設けられた戻し要素（１０）と自動的に連結しかつ該戻し要素から外すための制御用輪郭を有することを特徴とする装置。
【請求項２】
前記逆動爪（９）は、前記押上げ要素（２）に戻しフック（１０）として形成された戻し要素のために、連結状態で作用係合するための係止部（９ａ）を有することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記逆動爪（９）は、レッグスプリング（９ｃ）によって連結方向に事前に緊張されつつ、ボルト（９ｂ）によって、前記駆動要素（１２，１８，１９）に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記逆動爪（９）には、前記戻し要素（１０）との前記逆動爪（９）の望ましくない連結を阻止するために、前記戻し要素（１０）と作用係合するための支持爪（１５）が、レッグスプリング（１５ａ）によって事前に緊張されつつ、設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の装置。
【請求項５】
前記逆動爪（９）は、逆動がなされた後に自動的に外すための下方のレバーアームを有することを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１に記載の装置。
【請求項６】
前記駆動要素は、液圧で作動しかつ手動で作動されることができる逆動手段の逆動ピストン（１２）として形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載の装置。
【請求項７】
テレスコープ式に引き出し可能な作業ピストン（１１）が設けられており、この作業ピストンの下端は、液圧で作動する環状ギャップ（１２ｂ）を形成しつつ、前記逆動ピストン（１２）のバケット状のリセス（１２ａ）に突入しており、前記逆動手段の基本状態では、前記逆動ピストン（１２）の上方の空間（１６）には圧液が充填されており、前記逆動ピストン（１２）に関連して、少なくとも１つのピストン持ち上げ用スプリング（１４）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記作業ピストン（１１）は、繰り出された作業ピストンを直接にまたは前記フロントフードによって間接的に手動で戻すための、好ましくはクッション入りの作動頭部（１１ａ）を有することを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記駆動要素は、ボーデン・ワイヤの牽引ロープ（１７ａ）が取着されてなるスライダ（１８）として、形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載の装置。
【請求項１０】
前記駆動要素は、電動機で作動されるスピンドルドライブ（２０、２１，２２）の逆動ナット（１９）として形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも、フロント側のフードロック領域で、自動車車両のフロントフードをアクティブに持ち上げることによって、自動車車両との前面衝突の際に人を保護するための装置に関する。該装置は、車体に固定されたハウジングと、そこで直線状に案内されかつフードロックに結合されている押上げ要素とから構成され、該押上げ要素は、センサの制御で、スプリング・アキュムレータによって、フロントフードを持ち上げつつ、所定の行程だけ繰り出されることができ、持ち上げられた押上げ要素を逆動するための手段を有する。
【背景技術】
【０００２】
年々多数の事故が起こっており、このような事故では、子供であれ、成人であれ、２輪車乗りであれ、スケータであれ、歩行者が、自動車車両によって轢かれ、フロントフードまたはエンジンフードならびに風防ガラスへ投げられて、その場合、少なくとも重傷を負う。この場合、特に、成人の歩行者または２輪車乗りの頭部および上体が危険に晒されている。何故ならば、かれは、自動車車両との衝突の際に、衝突実験および経験が示したように、ほぼ、フロントフードの、後方の比較的硬い領域で、風防ガラスへの移行部にぶつけられ、かなり負傷する。
【０００３】
このような要求に基づいて、自動車産業は、人の保護を改善するという問題に集中的に従事している。
【０００４】
この問題を解決するための一連の可能性は知られている。或る解決原理は、例えば、センサの制御で膨張可能なエアバッグによって、あるいは、特許文献１および特許文献２に記載のように、衝突センサによって作動される、フロントフードを静止位置から、この静止位置に比べて持ち上げられた可撓性の衝突位置へ調節するための装置、すなわちいわゆる「アクティブなフロントフード」によって、風防ガラスへの前記硬い移行領域を緩和すること、すなわちより可撓性をもって構成することにある。フロントフードが、衝突センサによって検知される、歩行者との衝突の際に、静止位置すなわち通常位置よりも持ち上げられた衝突位置に可撓性をもって調節されることによって、歩行者の胸部または頭部の衝突の際に、より好都合なエネルギ低下のために作用する、車両の車体の変形路が形成される。この変形路は頭部および胸部の衝撃の緩和および負傷の危険性の低下を引き起こす。
【０００５】
特許文献３は、同様に、アクティブなフロントフードの原理に基づく衝突保護装置を示す。このフロントフードの、風防ガラス端部にヒンジ装置が、旋回自在にまたは可動に取り付けられたヒンジ・ビームによって、車両の前部の車体に取着されており、車両の、人との衝突の場合、フロントフードが、ヒンジ装置と共に、ヒンジ・ビームに係合するエネルギ蓄積手段、例えばスプリング力アキュムレータによって、上方に旋回または移動されすなわち持ち上げられることができる。
【０００６】
ヒンジ回転止めによってフロントフードを風防ガラス端部で持ち上げる機能を有するアクティブなフロントフードのためのこれらの解決策では、前方のフードロックは、閉じられた状態にある。これによって、フロントフードのフロント領域は比較的硬い。このことは、車両と事故被害者との間の直接的な第１の接触に関して、特に、事故被害者の胴体の下方領域（大腿部および腹部）において、直接的な負傷をもたらすことがある。これらの解決策のほかでは、特許文献４および特許文献５に記載のように、前方のすなわちフロント側のフードロック領域でフロントフードをセンサの制御で持ち上げるための構造も、知られている。この場合、持ち上げは、フードロックを解除しつつおよび閉じられたフードロックと共にフロントフードを持ち上げつつ、なされることができる。
【０００７】
この場合、最後に挙げた文献は、今にも起こる事故の場合にフロントフードをヒンジ領域およびフードロック領域で持ち上げるという思想を開示する。
【０００８】
フロントフードをアクティブに持ち上げるために、複数の持ち上げ要素が用いられる。これらの持ち上げ要素は、車体にしっかりと取着された下部と、該下部で持ち上げ可能に案内される押上げ要素ならびにエネルギ・アキュムレータを有する。エネルギ・アキュムレータは、今にも起こる事故の場合に、解除可能であり、この場合、押上げ要素を、フロントフードと共に、所定の作業工程だけ持ち上げる。従来の技術と、出願人による、まだ公表されていない、より以前多数の出願の対象とは、これらの持ち上げ要素のための一連の構造を示す。該持ち上げ要素は、典型的にはエネルギ・アキュムレータとして、事前に緊張されたコイル・スプリング装置の形のスプリング・アキュムレータを有する。
【０００９】
人との衝突が生じることがないのに、持ち上げ要素が解除されることが起こることがあるので、望ましくない解除または駐車の際の、物体、例えばごみバケツとの軽い衝突によってであれ、および、僅かに持ち上げられたフロントフード（約５５ｍｍ）であっても、先に進む必要がないためには、持ち上げ要素を現場で逆動すること、すなわち、事前に緊張されたスプリング装置によって基本状態にもたらすことが可能でなければならない。
【００１０】
この逆動を、手動で、特に車両の乗客によって実行することが、まず、考えられるだろう。しかし、この場合に直接手動で加えられる復元力は、持ち上げられた押上げ要素を、スプリング・アキュムレータのコイル・スプリング装置の強いスプリング力に抗して、直接出発状態に押し戻すまたは引き戻すためには、十分でない。従って、逆動のための特殊な補助ツールを乗用車に共に搭載することが知られており、かつ提案されている。これらの別個の補助ツールを避けるために、特許文献６に記載のように、フロントフードを、引っ張り応力をかけられたエアプレッシャスプリングと共に、ヒンジ領域で持ち上げられたフロントフードを逆動するためのレバーアームとして用いることは公知である。しかし乍ら、搭載用補助ツールなしにフードロック領域でフロントフードを持ち上げるための持ち上げ要素の逆動は、まだどの文献にも開示されていない。
【特許文献１】ドイツ特許第28 14 107 A 号公開公報
【特許文献２】ドイツ特許第28 41 315号公報
【特許文献３】ドイツ特許第197 12 961 A1号公開公報
【特許文献４】ドイツ特許第197 21 565 A１号公開公報
【特許文献５】ドイツ特許第101 08 880 A1号公開公報
【特許文献６】ドイツ特許第101 11 096 A1号公開公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
明細書導入部に記載の装置を、別個に車中に搭載された補助ツールなしに、簡単な手段を用いて、フードロック領域で持ち上げ要素によって持ち上げられた押上げ要素を手動または電動機で逆動するように、形成するという課題が、本発明の基礎になっている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この課題の解決は、少なくとも、フロント側のフードロック領域で、自動車車両のフロントフードをアクティブに持ち上げることによって、自動車車両との前面衝突の際に人を保護するための装置であって、該装置は、車体に固定されるハウジングと、そこで直線状に案内されかつフードロックに結合されている押上げ要素とから構成され、該押上げ要素は、センサの制御で、スプリング・アキュムレータによって、フロントフードを持ち上げつつ、所定の行程だけ繰り出されることができ、持ち上げられた押上げ要素を逆動するための手段を有してなる装置の場合に、本発明に基づいて、逆動手段は逆転爪を有し、該逆転爪は、手動でまたは電動機で駆動可能な駆動要素に回転自在に取り付けられており、該駆動要素と共に押上げ要素に平行に直線状に案内される状態で、ハウジングに収容されており、押上げ要素の持ち上げの位置に従って、押上げ要素の脇に設けられた戻し要素と自動的に連結しかつ該戻し要素から外すための制御用輪郭を有することによって、成功する。
【００１３】
車両にしっかりと持ち上げ要素に取着された逆動手段によって、容易な安価な逆動可能性が、手動であれ、電動機であれ、車両内に設けられた別個な補助ツールなしに、与えられている。逆動手段が駆動状態に応じて、特に基本状態で押し上げ要素から取り外されることができるので、逆動手段は、危険な場合に押上げ要素の迅速な持ち上げを損なわない。
【００１４】
本発明の改善および実施の形態は従属請求項に特徴づけられており、以下の図面の説明から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図面に示した実施の形態に基づき、本発明を詳述する。図７は、乗用車の前部を概略図で示す。前部は、それに対応の車体１００と、バンパ２００と、サーチライト３００とを有する。前部は、フロントフード４００、典型的にはエンジンフードによって覆われる。このフロントフードは風防ガラス側にヒンジによって取り付けられており（図示せず）、フロント側で、フードロック５００によって、車両の前部の車体１００と結合されている。フードロック５００は、典型的には、車体に固定されたロック部分５０１と、このロック部分に着脱自在に閉鎖可能な、フロントフードにしっかり結合された閉鎖部分（図示せず）とからなる。
【００１６】
車両の前部のフロント側には、人が今にもフロントに衝突しそうなときに、フロント側のフードロック領域でフロントフード４００をアクティブに持ち上げるための（少なくとも）１つの持ち上げ要素６００が取着されている。この持ち上げ要素６００は、車体にしっかりと取着されたハウジング１と、その中で直線状に案内されかつフードロックのロック部分５０１に結合されている押上げ要素２とからなる。この押上げ要素は、センサの制御で、スプリング・アキュムレータによって、フロントフードを持ち上げつつ、所定の行程だけ繰り出されることができる。この持ち上げられた状態が概略図で示されている。可撓性をもって持ち上げられたフロントフード４００は、人の衝突を、決定的に緩和する。
【００１７】
フロント側にある、フードロック用の持ち上げ手段に加えて、後方のヒンジのための持ち上げ手段も、知られた方法で設けられていることができる。
【００１８】
図１ないし６には、持ち上げ要素６００の実施の形態が、持ち上げられた押上げ要素を逆動するための、本発明に係わる手段の種々の変更の実施の形態で、示されている。
【００１９】
図１ないし３は、フードロックのための持ち上げ要素６００の、持ち上げられた押上げ要素２を、手動で、液圧式支援で逆動するための逆動手段の、その第１の実施の形態を、異なった図で示す。
【００２０】
この持ち上げ要素６００のハウジング１は、図７に示すように、適切な方法で車両の前部の車体１００に取着されている。
【００２１】
中空シリンダ状に形成されている押上げ要素２には、フードロックの、車体に固定された閉鎖部分（ロック部分）５０１が取着されている。
【００２２】
押上げ要素２を持ち上げるためには、コイル・スプリング３の形のスプリング・アキュムレータが用いられる。コイル・スプリングの下端は、ハウジングの底部１ａにおいて支持され、上端は、押上げ要素２の、取り囲みのカラー２ａにおいて支持される。このカラーは押上げ要素を案内するためにも用いられる。図示した基本状態では、コイル・スプリング３が事前に緊張されており、解除可能な保持装置は、コイル・スプリング３の事前緊張力に抗して、押上げ要素２を押さえ付ける。解除可能な保持装置は、押上げ要素２の開口部にヒンジで取り付けられた少なくとも２つの向かい合った止め爪４を有する。該止め爪は、常に１つの肩部４ａを有する。この肩部によって、止め爪は、ハウジングに固定されたストッパ１ｂにおいて支持される。この連結によって、押上げ要素２は、コイル・スプリング３の事前緊張力に基づいて繰り出すことが阻止される。
【００２３】
各々の止め爪４はレッグスプリング５の事前緊張力の下にある。レッグスプリングは、各々の止め爪を、連結を解消しつつ、中空シリンダ状の押上げ要素の中心の方に旋回させようとする。この旋回は、図示した基本状態では、ブロッキング・エレメント６によって阻止される。このブロッキング・エレメントは、センサで制御されるアクチュエータ７のトリガー・ピン７ａに結合されている。例えば復旧電磁石によって形成されることができるアクチュエータが、今にも起こる事故の場合に、作動されるとき、トリガー・ピン７ａは、リターン・スプリング８の力に抗して、ブロッキング・エレメント６と共に、引っ込められる。
【００２４】
このことによって、レッグスプリング５は、ハウジングに固定されたストッパ１ｂとの作用係合から外れるように、止め爪４を回転させることができ、ピストン状の押上げ要素２は、ハウジング１内で直線状に案内されつつ、フードフックを持ち上げながら、繰り出すことができる。
【００２５】
図示した持ち上げ要素は、適切な実施の形態としてのみ理解される。この持ち上げ要素は、解除可能な保持装置の実施の形態を含めて、他の構造を有することもできる。このタイプの持ち上げ要素は、例えば、出願人による以前のドイツ特許出願にも記載される。
【００２６】
持ち上げられた押上げ要素を逆動するために、図１ないし３に示した第１の実施の形態では、手動で場合によってはフロントフードによって作動可能であり、かつ手の力を更に変換する液圧式のシステムが設けられている。
【００２７】
この液圧式のシステムは、解除可能な保持装置およびリフティング・ピストンのほかに、ハウジング１の第２のチャンバに格納されており、制御用輪郭を有する逆動爪９によって、制御された状態でリフティング・ピストンと作用結合されている。
【００２８】
逆動爪によって制御されるこの作用結合は、押上げ要素２の脇に設けられた戻しフック（戻し要素）１０によってなされる。この戻しフックは、図３を参照して後に詳述するように、位置に応じて、逆動爪の係止部９ａに係合する。直前に述べたように、基本状態では、逆動爪９は、押上げ要素が、損なわれることなく、逆動手段によって持ち上げられることができるように、外されている。フードの持ち上げによる逆動爪９の持ち上げ後に、係止部９ａは戻しフック１０に係合する。このことによって、記載される液圧式のシステムは、押上げ要素２を、保持装置を緊張させつつ、出発位置に運ぶことができる。次に、この出発位置では、係合は自動的に再度解消される。
【００２９】
液圧式のシステムは、好ましくはテレスコープ式ピストンとして形成されており、密閉状態でハウジング用接続部分１ｃ内で直線状に案内されており、かつゴムバッファの形の作動用頭部１１ａを有する作業ピストン１１と、対応のハウジングチャンバ内に案内される逆動ピストン（駆動要素）１２とからなる。この逆動ピストンは、作業ピストン１１の下端を所定の環状ギャップ１２ｂをもって収容するための中心孔１２ａを有する。この場合、逆動ピストン１２は、取り巻くパッキング１３によって、チャンバの上方壁部に対し密閉されており、更に、孔１２ｃを有する。この孔には、ハウジング持ち上げ用スプリング１４が格納されている。このハウジング持ち上げ用スプリングの下端は、ハウジングの底部１ａにおいて支持される。更に、逆動ピストン１２には、逆動爪９が、ボルト９ｂによって、レッグスプリング９ｃによって事前に緊張されつつ、回転自在に取り付けられている。この逆動爪９には、支持爪１５が、他のレッグスプリング１５ａによって事前に緊張されつつ、回転自在に取り付けられている。
【００３０】
逆動ピストン１２の上面と頭部側のチャンバ壁部との間の空間には、圧液１６がある。
【００３１】
液圧式のシステムは以下のように作動する。
【００３２】
頭部部分１１ａは、基本位置では、フロントフードの下面に接触している。押上げ要素２の持ち上げがなされた後に、フロントフードが更に開放されるとき、ハウジング持ち上げ用スプリング１４は逆動ピストン１２を上方に押し上げることができる。この際に圧液１６が排出され、この圧液は、中心孔１２ａの環状ギャップ１２ｂを通って、作業ピストン１１の下に流れ込み、このとき、この作業ピストンを持ち上げる。押上げ要素を逆動するために、作業ピストン１１は、直接手動でまたは閉じられるフロントフードによって間接的に、押し込められる。この際に環状ギャップ１２ｂを通って押し戻される圧液が、逆動ピストン１２の上面に加えられて、この逆動ピストンを下方に押す。これから示すように、この位置では、逆動爪９の係止部９ａが戻しフック１０に係合されているので、このことによって、逆動ピストン１２にヒンジで取り付けられている逆動爪９は、押上げ要素２を、基礎状態まで下方に連行する。作業ピストン１１のおよび逆動ピストン１２の大きさの異なった複数の面によって、液圧式のシステム内の、手動で加えられる圧力は、持ち上げ要素の持ち上げ用スプリングすなわちコイル・スプリング３を容易に緊張させることができる。
【００３３】
図３Ａないし３Ｇを参照して、逆動爪９と戻しフック、即ち牽引フック１０との間の、位置依存する作用結合を説明する。逆動爪は、内側のハウジング壁部１ｄの切欠き内に設けられており、制御用輪郭を有する。この制御用輪郭は、押上げ要素の従ってまた戻しフック１０の位置に従ってハウジング壁部とおよび逆動ピストン１２と、制御状態で作用結合する。逆動ピストンには、逆動爪９が、ボルト９ｂによって、回転自在に取り付けられている。この場合、レッグスプリング９ｃは、逆動爪９を、反時計回りにすなわち連結方向に事前に緊張させる。これに対し、レッグスプリング１５ａは支持爪１５を時計回りに事前に緊張させる。
【００３４】
基本位置（図３Ａ）では、戻しフックの下方カラーに接触している支持爪１５は、逆動爪９の、ハウジングの底部１ａに接触している端部と結合している。それ故に、逆動爪９の係止部９ａは戻しフックにおいてロックする。
【００３５】
押上げ要素２が解除されると、押上げ要素は行程「Ｉ」だけ持ち上げられ、戻しフック１０はその上方の位置に達する。同時にフロントフードがこの行程だけ持ち上げられているので、逆動ピストン１２も、ピストン持ち上げ用スプリング１４の作用下で従ってまた逆動爪９もこの行程だけ持ち上げられることができる。この場合、レッグスプリング９ｃは、逆動爪を幾らか内側へ回転させる（図３Ｂ）。
【００３６】
持ち上げられたフロントフードの開放後に、ピストンスプリングすなわちピストン持ち上げ用スプリング１４は、逆動ピストン１２従ってまた逆動爪９をも更に上方に押し上げる。逆動爪の係止部９ａは戻しフック１０の傍らを通過する。この場合、支持爪１５はハウジング１ｄの一方の角において支持され、レッグスプリング１５ａの事前緊張力に抗して回転する。このことによって、逆動爪９は進み続けることができる。その代わりに、支持爪は戻しフック１０においても支持され、この場合、回転することができる（図３Ｃ）。
【００３７】
ピストン持ち上げ用スプリング１４による、逆動ピストン１２の従ってまた逆動爪９の、最上位置への持ち上げ運動の終りに、逆動爪９の係止部９ａは、戻しフック１０に係合する。従って、逆動ユニットは逆動過程の準備がされている（図３Ｄ）。
【００３８】
逆動のために、既述のように、作業ピストン１１は、直接的に手動でまたはフロントフードによって、下方に押される。この作業ピストンと共に、逆動ピストン１２および、この逆動ピストンに結合された逆動爪９も、下方に行く。この逆動爪は、係合された戻しフック１０によって、押上げ要素２も、保持装置の緊張下で、共に下方に引っ張り、逆動爪９の下方レバーアームがハウジングの底部１ａに当接する（図３Ｅ）。ハウジングの底部への接触の前に、保持装置は係合し、すなわち、新たに保持および緊張される。その後、ハウジングの底部までの僅かな行程超過がなされる。
【００３９】
約０．８ないし１ｍｍの行程超過の間に、逆動爪９は、レバー作用によって、時計回りに旋回される。この場合、連結が外されて、戻しフック１０を解除する。逆動爪９の旋回によって、支持爪１５も回動され、この場合、戻しフック１０の下方カラーに接触する。このことによって、支持爪は、係止部９ａが戻しフック１０に係合することを阻止する（図３Ｆ）。この場合、緊張された持ち上げシステムは、行程超過を、自動的に戻す。このことによって、システム全体が出発位置に達する（図３Ｇ）。
【００４０】
図４および５には、自動制御された逆動爪を有する本発明に係わる逆動手段の第２の実施の形態が示されている。逆動爪に対応する持ち上げ要素、いわゆるアクトリック（Aktorik）は、第１の実施の形態に基づく持ち上げ要素と同じである。それ故に、良く分かるように、アクトリックの重要な構成要素のみが参照符号を有する。第１の実施の形態のように、アクトリックは、他の方法でも形成されていることができる。持ち上げられたフードロックを有する直線状に持ち上げ可能な押上げ要素が重要である。
【００４１】
第１の実施の形態の場合、手動で作動される液圧式の逆動システムが設けられている。これに対し、図４および５はボーデン・ワイヤ１７を有する逆動システムを示す。このボーデン・ワイヤの牽引ロープ１７ａの一端は、通常のニップル等によって、スライダ（駆動要素）１８に固定されている。このスライダはハウジング１のリセス１ｅに直線状に案内された状態で収容されている。このスライダ１８には、第１の実施の形態において逆動爪がボルトによって取り付けられているように、逆動爪９がボルト９ｂによって回転自在に取り付けられている。
【００４２】
牽引ロープの他端は、例えば乗用車のフロントフードまたはドアと、作用結合されている。その結果、これらの車両部分が、手動による逆動のためのレバーとして、用いられることができる。この目的のために、フロントフードまたはドアの開放の際に、押上げ要素が持ち上げられるときに、ボーデン・ワイヤの牽引ロープ１７ａが、図３Ａないし３Ｅの複数の部分の図に示すように、スライダ１８および逆動爪９と共に、上方に押し上げられ、係止部９ａは戻しフック１０に係合する。続いてフロントフードまたはドアが閉じるとき、そのとき、牽引ロープ１７ａが、持ち上げられた押上げ要素２を戻しフック１０によって逆動しつつ、スライダ１８を、該スライダに掛けられた逆動爪９と共に下方へ引っ張る。持ち上げ要素を新たに緊張させた後に、図３Ｆおよび３Ｇに関して記載したように、逆動爪９は再度自動的に戻しフック１０から外れる。
【００４３】
この場合、牽引ロープ１７ａは、直接、フロントフードの適切な個所に取着されていることができる。しかし、牽引ロープは、車両の前部にヒンジで取り付けられておりかつ持ち上げの方向に事前に緊張された逆動レバーとも結合されていることができる。この逆動レバーは、フロントフードが閉じられているとき、フロントフードによって押さえ付けられ、フロントフードが開くとき、自動的に持ち上げられ、押上げ要素が持ち上げられている限り、牽引ロープによって逆動爪を持ち上げる。
【００４４】
図６では、自動制御された逆動爪を有する本発明に係わる逆動手段の第２の実施の形態が示されている。逆動爪に対応する持ち上げ要素、いわゆるアクトリックは、第１の実施の形態に基づく持ち上げ要素と同じである。それ故に、良く分かるように、同様に、アクトリックの重要な構成要素のみが参照符号を有する。第１の実施の形態のように、アクトリックは、他の方法でも形成されていることができる。持ち上げられたフードロックを有する直線状に持ち上げ可能な押上げ要素が重要である。
【００４５】
逆動ユニットの、図６に示した実施の形態は、電動機で駆動されかつボルト９ｂによって逆動ナット（駆動要素）１９に回転自在に取り付けられている逆動爪９を有する。逆動ナット１９は、ハウジング１内で垂直方向に延びておりかつ回転自在に取り付けられているねじ付きスピンドル（スピンドルドライブ）２０とねじによって作用結合している。ねじ付きスピンドルは、頭部側で、増速ギヤ２１によって、ハウジング１に格納されている電動機２２に結合されている。
【００４６】
電動機２２は、押上げ要素２が持ち上げられた後に、逆動爪９と共に逆動ナット１９を上方に運び、逆動爪は戻しフック１０と連結する。回転方向の逆動後に、これから、電動機２２は、押上げ要素が緊張するまで押上げ要素２を共に引っ張りつつ、逆動ナット１９を、逆動爪９と共に下方に運ぶ。僅かな行程超過の移動の後に、そのとき、前記実施の形態のように、押上げ要素が再度外されて、かくて、新たな持ち上げの準備ができている。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】乗用車のフロントフードをフロントロック領域で持ち上げるための、基本状態にある持ち上げ要素を、持ち上げ要素からハウジングの前方壁部を除去した、等角投影法の略図で示す。この持ち上げ要素は、制御される逆動爪を有する本発明に係わる逆動手段の、第１の圧液式に作動可能な実施の形態を有する。
【図２】図１に示した持ち上げ要素の内部構造を縦断面図で示す。
【図３Ａ】逆動爪と持ち上げ要素の押上げ要素との間の、位置に応じて制御される作用結合を示す。
【図３Ｂ】逆動爪と持ち上げ要素の押上げ要素との間の、位置に応じて制御される作用結合を示す。
【図３Ｃ】逆動爪と持ち上げ要素の押上げ要素との間の、位置に応じて制御される作用結合を示す。
【図３Ｄ】逆動爪と持ち上げ要素の押上げ要素との間の、位置に応じて制御される作用結合を示す。
【図３Ｅ】逆動爪と持ち上げ要素の押上げ要素との間の、位置に応じて制御される作用結合を示す。
【図３Ｆ】逆動爪と持ち上げ要素の押上げ要素との間の、位置に応じて制御される作用結合を示す。
【図３Ｇ】逆動爪と持ち上げ要素の押上げ要素との間の、位置に応じて制御される作用結合を示す。
【図４】ボーデン・ワイヤによる作動可能な制御される逆動爪を有する本発明に係わる逆動手段の第２の実施の形態を、図１に示した持ち上げ要素の他の等角投影法の略図で示す。
【図５】図４に示した逆動手段を有する持ち上げ要素の縦断面図を示す。
【図６】制御される逆動爪を持つ本発明に係わる逆動手段の第３の実施の形態を有する、図１および４に対応する持ち上げ要素を、縦断面図で示す。逆動手段は、電動機で制御されるスピンドル・ナット・ドライブによって直線状に移動されることができる。
【図７】持ち上げ要素によって持ち上げられるフロントフードをフードロック領域に有する、乗用車の前部を概略図で示す。
【符号の説明】
【００４８】
１  ハウジング
１ａ  ハウジングの底部
１ｂ  ストッパ
１ｃ  ハウジング用接続部分
１ｄ  内側のハウジング壁部
１ｅ  リセス
２  押上げ要素
２ａ  取り囲みのカラー
３  コイル・スプリング
４  止め爪
５  肩部
６  ブロッキング・エレメント
７  アクチュエータ
７ａ  トリガー・ピン
８  リターン・スプリング
９  逆動爪
９ａ  係止部
９ｂ  ボルト
９ｃ  レッグ・スプリング
１０  戻しフック（戻し要素）
１１  作業ピストン
１１ａ  作動用頭部
１２  逆動ピストン、駆動要素
１２ａ  中心孔
１２ｂ  環状ギャップ
１２ｃ  孔
１３  パッキング
１４  ピストン持ち上げ用スプリング（ピストンスプリング）
１５  支持爪
１６  圧液
１７  ボーデン・ワイヤ
１７ａ  牽引ロープ
１８  スライダ、駆動要素
１９  逆動ナット、駆動要素
２０  ねじ付きスピンドル（スピンドルドライブ）
２１  スピンドルドライブ
２２  電動機
１００  車体
２００  バンパ
３００  サーチライト
４００  フロントフード
５００  フードロック
５０１  ロック部分
６００  持ち上げ要素。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図３Ｅ】
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【図３Ｆ】
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【図３Ｇ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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