(57)【要約】【課題】駆動力伝達機構において、強度や硬度及び耐食性に優れ、容易に加工できると共に低コストの構成部材を備えた魚釣用リールを提供する。【解決手段】本発明は、リール本体１に支持されたスプール６に釣糸を巻回する巻取り駆動機構１４を備えた魚釣用リールにおいて、巻取り駆動機構１４を構成する構成部材（例えばピニオン歯車１３や駆動歯車１２等）の少なくとも一つを、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に支持されたスプールに釣糸を巻回する巻取り駆動機構を備えた魚釣用リールにおいて、
前記巻取り駆動機構を構成する構成部材の少なくとも一つを、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成したことを特徴とする魚釣用リール。
【請求項２】
前記魚釣用リールは、前記スプールに釣糸を平行巻きする釣糸平行巻き機構を備え、前記釣糸平行巻き機構を構成する構成部材の少なくとも一つを、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成したことを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
【請求項３】
前記魚釣用リールは、前記巻取り駆動機構の動力伝達を伝達可能状態と伝達不可状態とに切換えるクラッチ機構を備えた両軸受けリールであり、
前記Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成される構成部材は、前記巻取り駆動機構を構成する歯車であることを特徴とする請求項１又は２に記載の魚釣用リール。
【請求項４】
前記歯車はピニオン歯車であることを特徴とする請求項３に記載の魚釣用リール。
【請求項５】
前記ピニオン歯車は少なくとも一方側の端部が軸受けで支持されており、前記一方側の端部には、前記クラッチ機構の切換え操作で前記スプールのスプール軸に形成された係合部に係脱する係合部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の魚釣用リール。
【請求項６】
リール本体に支持されたハンドルの回転操作による回転駆動力を、軸受けによって回転可能に支持された回転駆動軸及びこれに装着される歯車を具備した駆動力伝達機構に伝達することで、スプールに釣糸を巻回させる魚釣用リールにおいて、
前記駆動軸を回転可能に支持する軸受けの少なくとも一つを、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成したことを特徴とする魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルを巻取り操作しスプールに釣糸を巻回する魚釣用リールにおいて、駆動力伝達機構（巻取り駆動機構、釣糸平行巻き機構、クラッチ機構、軸受け等）を構成する構成部材に特徴を有する魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、魚釣用リールには、釣糸を巻回保持するスプールが備えられており、リール本体に回転可能に支持されたハンドルを操作して公知の巻取り駆動機構駆を駆動することでスプールに釣糸を巻回保持する構成となっている。
【０００３】
具体的には、両軸受けリールでは、例えば、特許文献１に開示されているように、ハンドル軸に装着されたハンドルを巻取り操作することで、ハンドル軸に装着された駆動歯車及びこれに噛合するピニオン歯車等を介してスプールが回転駆動され、釣糸をスプールに巻回保持する構成となっている。また、スピニングリールでは、例えば、特許文献２に開示されているように、ハンドル軸に装着されたハンドルを巻取り操作することで、ハンドル軸に装着された駆動歯車、これに噛合するピニオン歯車を介してロータを回転駆動すると共に、ピニオン歯車から動力が伝達されるオシレート機構（釣糸平行巻き機構）を介してスプールを往復動させ、ロータに設けられた釣糸案内部を介して前後動するスプールに釣糸を巻回保持する構成となっている。
【０００４】
一般的に、上記した魚釣用リール内に配設される巻取り駆動機構に代表される駆動力伝達機構は、上記したような歯車（ギヤ）や駆動軸等の構成部材を具備しており、これらの構成部材は、耐久性を考慮して金属材料で形成されている。例えば、動力を伝達するのに主要な役目を果たす歯車は、黄銅、リン青銅、アルミ青銅、ＳＵＳ等で形成されるのが一般的であり、設置部位に必要とされる強度、コスト等に応じて、具体的な材料が選択されている。
【特許文献１】特開２００１−３３３６７４号公報
【特許文献２】特開２００１−３３３６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、魚釣用リールの駆動力伝達機構を構成する構成部材に用いられている上記した材料は、その特性によって長所と短所が存在する。例えば、黄銅、リン青銅、アルミ青銅は切削加工が容易であるという利点はあるものの、強度や耐食性に難があり、めっき等の表面処理が必要となってしまう。通常、めっき処理を施すことは、加工コストが高騰すると共に、寸法不良の問題が発生してしまう。また、ＳＵＳは耐食性に優れているものの、切削加工が困難である（加工コストが高い）と共に、歯車に使用した場合等、相手材を早期に磨耗させてしまう等の問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した問題に基づいてなされたものであり、駆動力伝達機構において、強度や硬度及び耐食性に優れ、容易に加工できると共に低コストの構成部材を備えた魚釣用リールを提供することを目的とする
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明に係る魚釣用リールは、リール本体に支持されたスプールに釣糸を巻回する巻取り駆動機構を備えた構成において、前記巻取り駆動機構を構成する構成部材の少なくとも一つを、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成したことを特徴とする。
【０００８】
魚釣用リールは、釣糸の巻取り操作時等、高負荷が加わると共に、高精度が要求され、また、海水が付着する環境で使用されることか耐食性が要求される等、内部に組み込まれる各種の部品には、特殊な要求特性が求められる。上記したような構成部材を形成する材料であるＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金は、以下の表１の物性比較表に示すように、従来用いられている黄銅、快削黄銅、アルミ青銅、リン青銅に対し、強度、加工性、耐摩耗性等を総合的に考慮した場合、優れた性質を有すると共に、耐食性においても優れた性質を備えており、魚釣用リール内に配設されている巻取り駆動機構の構成部材、例えば歯車や駆動軸に用いることで、使用時における強度や硬度（耐久性）及び耐食性の向上が図れると共に、切削加工時における加工性が良好となって製造コストを低減することが可能となる。
【０００９】
【表１】
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具体的に、上記したＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金の成分比率は、主成分となる銅（Ｃｕ）の含有比率が４０〜４５重量％、亜鉛（Ｚｎ）の含有比率が３５〜４０重量％、ニッケル（Ｎｉ）の含有比率が１０〜１４重量％程度に設定され、それ以外に、例えば表面劣化を防止し切削加工性を向上するようマンガン（Ｍｎ）や鉛（Ｐｂ）、及び不可避成分等を含んでいても良い。そして、上記した主成分の比率を上記した範囲内で調整することで、強度の大小、切削加工性の良否、耐摩耗性の良否を調整することが可能である。
【００１０】
なお、各構成材料の成分比率を上記した範囲内としたのは、Ｃｕの含有比率を４０重量％より少なくすると、切削性（加工性）が低下する傾向にあり、４５重量％より多くすると加工時に割れ等が生じて強度が低下する傾向になるからである。また、Ｚｎの含有比率を３５重量％より少なくすると、耐食性が低下する（緑青が出易い）傾向となり、４０重量％より多くすると機械的物性が低下する傾向になるからである。さらに、Ｎｉの含有比率を１０重量％より少なくすると、耐熱性が低下する傾向となり、１４重量％より多くすると成形性が低下する傾向になるからである。実際に、上記した主成分の各含有比率は、それが用いられる箇所の要求特性（荷重強度が要求される、塩水が浸入し易すく、耐食性が要求される等）や、それと接触したり当接する相手材との相性等によって定められる。
【００１１】
そして、上記したようなＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成される構成部材は、スピニングリールや両軸受けリールにおける駆動歯車、ピニオン歯車等の各種歯車、ハンドルを回転操作した際に回転駆動される回転駆動軸、及び回転駆動軸を回転可能に支持する軸受け部分等に用いることが可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、駆動力伝達機構（巻取り駆動機構、釣糸平行巻き機構、クラッチ機構、軸受け等）において、現行材料と比較して強度や硬度を向上させながら容易に加工できる（加工コストの低減が図れる）構成部材を備えた魚釣用リールが得られるようになる。また、そのような材料を用いることで耐食性が向上することから、現行材料と比較してめっき処理が不要となり、更にコストダウンが図れると共に、めっき処理による寸法誤差が解消でき、高い精度でリールを組み付けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１及び図２は、本発明に係る魚釣用リールにおいて、両軸受けリールの一構成例を示した図であり、図１は内部構成を示す平面図、図２は、主要部の構成を拡大して示す図である。また、図３乃至図５は、本発明に係る魚釣用リールにおいて、スピニングリールの一構成例を示した図であり、図３は内部構成を切り欠いて示す側面図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図、そして、図５は主要部の構成を拡大して示す図である。
【００１４】
最初に、図１及び図２を参照して、両軸受けリールについて説明する。  
両軸受けリールのリール本体１は、左右フレーム２ａ，２ｂと、これら左右フレーム２ａ，２ｂに所定の空間をもって装着される左右側板３ａ，３ｂとを備えている。前記左右フレーム２ａ，２ｂ（左右側板３ａ，３ｂ）間には、軸受け（転がり式軸受け）４ａ，４ｂを介してスプール軸５が回転可能に支持されており、このスプール軸５には、釣糸が巻回されるスプール６が取り付けられている。
【００１５】
右側板３ｂ側には、巻取り操作されるハンドル８を装着したハンドル軸９が回転可能に支持されている。このハンドル軸９には、ドラグ制動板が当接された状態で回転可能に支持された駆動歯車１２と、この駆動歯車１２に噛合するピニオン歯車１３とを備えた巻取り駆動機構１４が連結されており、ハンドル８を回転操作することで、巻取り駆動機構１４を介してスプール６が回転駆動されるようになっている。
【００１６】
前記ピニオン歯車１３は、内部に貫通孔が形成されており、ここに前記スプール軸５と同軸上に延出するピニオン軸１３ａが挿通され、ピニオン歯車１３を軸方向に移動可能かつ回転可能に支持している。また、ピニオン歯車１３の両端部には、右フレーム２ｂとの間及び右側板３ｂとの間に軸受け（転がり式軸受け）１６ａ，１６ｂが配設されており、ピニオン歯車１３を回転可能に支持している。さらに、ピニオン歯車１３の外周には、円周溝１３ｂが形成されており、この円周溝に、クラッチ機構の作動部材１７が係合して、ピニオン歯車１３を軸方向に移動するようになっている。
【００１７】
前記スプール軸５の端部には、径方向に係合ピン５ａが設けられると共に、ピニオン歯車１３の端面には、係合ピン５ａに嵌まり込むように係合部１３ｃが形成されており、前記クラッチ機構の作動部材１７によってピニオン歯車１３が軸方向に移動されることで、ピニオン歯車１３とスプール軸５とは係脱されるようになっている。すなわち、図示されていないクラッチ操作具を操作することで、ピニオン歯車１３は、図中右側に移動され、スプール軸５と係合している状態（駆動力伝達状態；クラッチＯＮ）から非係合状態（駆動力非伝達状態；クラッチＯＦＦ）に切換えられる。また、クラッチ機構の復帰動作は、クラッチ操作具の操作やハンドルを巻取り操作することで駆動される自動復帰機構を介して行なわれ、付勢バネ（図示せず）の付勢力によって、ピニオン歯車１３は図に示す状態に付勢されてスプール軸５と係合するクラッチＯＮ状態に切換えられる。
【００１８】
前記左右側板３ａ，３ｂ間には、スプール６の前方に、釣糸平行巻き機構２０が設けられている。釣糸平行巻き機構２０は、スプール６の前方で左右に往復動すると共に、釣糸が挿通する釣糸案内部２１と、左右側板３ａ，３ｂ間に支持され、外周に螺旋溝が形成されたウォームシャフト２３とを有している。このウォームシャフト２３は、左右フレームに固定された保護パイプ２５内に軸受け２６ａ，２６ｂを介して回転可能に収容されており、この保護パイプ２５には、前記螺旋溝が露出するように、軸方向に沿って貫通孔が形成されている。そして、この貫通孔を介して、釣糸案内部２１に保持された係合爪が係合しており、ウォームシャフト２３が回転駆動されることにより、釣糸案内部２１はウォームシャフトに沿って往復駆動するようになっている。なお、釣糸平行巻き機構２０は、ウォームシャフト２３の端部に固定される歯車２７を備えており、前記ハンドル８に装着された駆動歯車１２と一体回転する歯車１２ａに噛合されて、ハンドル８を回転操作することで回転駆動される。
【００１９】
上記した両軸受けリールにおいて、巻取り駆動機構１４や釣糸平行巻き機構２０の構成部材に関し、その少なくとも一つはＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金によって形成されている。例えば、上記した巻取り駆動機構１４の構成部材（駆動歯車１２、ピニオン歯車１３等）にはハンドルの巻取り操作時等、高負荷が加わるが、これらの構成部材をＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成することで、耐久性の向上が図れるようになる。特に、ピニオン歯車１３は、製造過程において、クラッチ機構の作動部材１７が係合する円周溝１３ｂ、ピニオンスプール軸５の端部に設けられた係合ピン５ａと嵌合される係合部１３ｃ、及び歯部や貫通孔を同一部材で加工する必要があるが、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることにより、複雑な形状を容易に加工しながら必要な強度を容易に得ることができると同時に、加工コストを大幅に削減することが可能となる。また、スプール軸５との間のクラッチ係脱時では、係合部１３ｃに大きな衝撃力が加わるが、高強度な材料であることから破損を効果的に防止することが可能となる。さらに、ピニオン歯車１３の端部は、スプールに巻回される釣糸に付着する海水が侵入し易い部分であり、錆び等が生じ易いが、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることで、錆びや腐食の発生を効果的に防止でき、軸受け１６ａに対する固着等の不都合を防止することが可能となる。すなわち、一般的に、スプールのフリー回転時の性能を上げるために、回転時に摩擦抵抗となるシール部材をスプール軸５と軸受け４ｂとの間に介在させないことが好ましいことから、この部分には海水が浸入し易い環境となるが、この部分に位置する構成部材にＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることで、効果的に錆びや腐食の発生を防止することが可能となる。
【００２０】
以下において、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いる構成部材の具体例、及びその作用効果について、従来の構成と比較しながら説明する。
【００２１】
［ピニオン歯車１３］  
従来のピニオン歯車は、主に快削黄銅、アルミ青銅やリン青銅が用いられていたが、このような材料では、使用期間が長くなるに連れ、キャスティング時のクラッチ作動による係合部１３ｃの磨耗によってクラッチ作動不良が生じたり、海水の浸入等による錆び、腐食によってピニオン歯車と軸受け１６ａが固着、或いは作動不良が生じたり、衝撃等によって歯部が破損するような問題が生じていた。この場合、ピニオン歯車自体をステンレスで構成することも可能であるが、切削コストが高くなり過ぎると共に、硬度が大き過ぎて相手材（駆動歯車）に損傷を与えてしまう。
【００２２】
このピニオン歯車１３を上記したＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成することにより、以下のような作用効果が得られる。  
従来用いられている材料と比較して高硬度（快削黄銅、アルミ青銅、リン青銅と比較して２倍以上の硬度）であるため、耐摩耗性が向上し、キャスティング時のクラッチ作動によるスプール軸との係合部分における磨耗を極端に小さくすることが可能となる。また、耐食性が向上し、緑青が発生しないため、ピニオン歯車１３と軸受け１６ａとの間で固着や、作動不良等が生じることがなくなる。また、高強度（引張強度では、快削黄銅の２倍以上、アルミ青銅の約１．２倍、リン青銅の約２倍）で高硬度のため、衝撃等による歯部の破損が小さくなる。さらに、従来材料と比較して低コストでありながら切削性が良いことから（切削性が良好な快削黄銅の切削指数を１００とした場合、アルミ青銅は７５、リン青銅は８０、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金は９０）、ピニオン歯車の製造コストを安くすることが可能となる。
【００２３】
なお、ピニオン歯車１３にＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いる場合、それに噛合する駆動歯車（相手材）１２の材料については、ギヤ比を考慮して、ピニオン歯車１３よりも若干硬度が低い材料を用いることが好ましい。
【００２４】
ここで、実際にピニオン歯車（ＰＧ）１３をＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成し、これを各種金属で形成された駆動歯車（ＤＧ）１２に噛合させた際の、総合強度、クラッチ衝撃、回転耐久、耐食性について行なった試験結果を以下の表に示す。
【００２５】
【表２】
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上記した試験は、ピニオン歯車１３、及びそれに噛合する相手材となる駆動歯車１２の各形成材料を変えて、夫々同じ試験を行った際の相対評価を示したものである。これらの評価項目において、総合強度は、糸を巻き上げる負荷を徐々に大きくして行き、回転性能の低下を評価したもの、クラッチ衝撃は、キャスティングの最中にクラッチを作動させる動作を繰り返し、回転性能の低下を評価したもの、回転耐久試験は、一定のテンションで糸を巻き続け、回転性能の低下を評価したもの、そして、耐食性は、塩水噴霧器で腐食の発生を評価したものである（回転の低下は、音や振動の大きさで評価を行った）。なお、この試験では、相手材となる駆動歯車１２に、従来用いられている材料を用いたもの（本願の構成（１）〜（３））に加え、ピニオン歯車１３と同じＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で硬度を多少小さくしたもの（加工率が小さいもの；本願の構成（４））についても、併せて試験を行った。
【００２６】
この試験結果から明らかなように、いずれの評価項目においても、ピニオン歯車１３にＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いたことで、従来の構成（現行（１），（２））よりも、優れた効果を得ることができた。また、ピニオン歯車１３に噛合する駆動歯車１２についても、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成することで、従来の構成と比較して耐食性において優れた効果が得られた。
【００２７】
［駆動歯車１２］  
従来の駆動歯車は、上記したようにピニオン歯車が主としてアルミ青銅やリン青銅が用いられていることを考慮すると、ギヤ比の関係で、これよりも高強度の材料で形成することはできなかったが、ピニオン歯車１３にＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることで、駆動歯車１２にも高強度のＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることが可能となり、従来の両軸受けリールと比較して強度を大幅に向上させることが可能となる。なお、上記したように、ピニオン歯車１３と全く同じ物性のＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることはギヤ比との関係で、ピニオン歯車の歯部を駆動歯車の歯部よりも早期に損傷させてしまうので、ピニオン歯車１３よりも加工比率を小さくして、比較的低強度のＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることが好ましい。
【００２８】
［ハンドル軸９］  
通常、ハンドル軸は内部部品と異なり、その一部が外部に晒されており、海で使用する両軸受けリールでは、耐食性を向上するために、めっき処理を施す必要があったが、これによって、加工コストが高くなると共に、厳密な寸法管理が要求され、より加工コストが高くなるという問題が生じていた。また、ドラグを大きい力で締め付けると、強度不足からハンドル軸が変形するという問題が生じていた（ハンドル軸自体をステンレスで構成することも可能であるが、切削コストが高くなり過ぎるという問題が生じる）。
【００２９】
このハンドル軸９を上記したＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成することにより、高耐食となることから、めっき処理を施す必要がなくなって、加工コストを安くできると共に、めっき処理工程やそれに伴う厳密な寸法管理も要求されなくなるため、寸法不良の問題を発生させることなく低コストで高性能を維持することができるようになる。また、高強度で高硬度であることから、ドラグを大きい力で締め付けてもハンドル軸９が変形することもない。
【００３０】
［ウォームシャフト２３］  
上記したハンドル軸と同様、ウォームシャフトは内部部品と異なり、その一部（歯部）が外部に晒されており、耐食性を向上するために、めっき処理を施す必要があったが、これによって、加工コストが高くなると共に、厳密な寸法管理が要求され、より加工コストが高くなるという問題が生じていた（ウォームシャフト自体をステンレスで構成することも可能であるが、切削コストが高くなり過ぎるという問題が生じる）。
【００３１】
このウォームシャフト２３を上記したＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成することにより、高耐食となることから、めっき処理を施す必要がなくなって、加工コストを安くできると共に、めっき処理工程やそれに伴う厳密な寸法管理も要求されないため、寸法不良の問題を発生させることなく低コストで高性能を維持することができるようになる。
【００３２】
［その他］  
上記した構成部材以外にも、高強度、高硬度が要求される部材、耐食性が要求される部材に上記したＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることが可能である。例えば、ウォームシャフト２３を軸支する軸受け２６ａや２６ｂの如く、あるいは低価格帯のリールのように、コスト面から軸受け４ａ，４ｂ、１６ａ，１６ｂ等の転がり軸受けと置き換える軸受けとして、すべり軸受けを配設するような場合、従来では、リン青銅や黄銅が用いられ、耐摩耗性を考慮してアルミ青銅を用いていたが、これをＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金で形成することにより、より磨耗がし難いと共に、耐食性に優れた作用効果を得ることが可能となる。また、それ以外にも、各種の歯車やそれを支持する回転軸にＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることで、高強度、高硬度で優れた耐食性効果が得られるようになる。
【００３３】
上記したような構成は、図３〜図５に示すスピニングリールの各構成部材においても適用することが可能である。
【００３４】
スピニングリールのリール本体５１は、リール本体前方に回転可能に配されたロータ５３と、ロータ５３の回転運動と同期して前後動可能に支持されたスプール５４とを有している。前記ロータ５３は、円筒部５３ａと一対のベール支持部材５３ｂを備えており、各支持部材５３ｂの先端には、一方に釣糸案内部５３ｃを装着したベール５３ｄが釣糸巻取り位置と釣糸放出位置との間で反転可能となるように支持されている。また、リール本体５１には、一対の軸受け５５ａ，５５ｂによって回転可能に支持されたハンドル軸（駆動軸）５６を介してハンドル５７が回転可能に装着されており、このハンドルの回転操作によって、前記ロータ５３は後述する巻取り駆動機構５８を介して回転駆動されると共に、スプール５５はオシレート機構（釣糸平行巻き機構）６０を介して往復駆動されるようになっている。なお、駆動軸５６の両端部には、雄ネジ部５６ａ，５６ｂが形成されており、リール本体の左右いずれにも、ハンドル５７が装着可能に構成されている。
【００３５】
前記巻取り駆動機構５８は、前記駆動軸５６の一端側に一体回転可能となるように装着された駆動歯車（フェースギヤ）７３と、この駆動歯車７３に噛合すると共に、駆動軸５６と直交する方向に延出し、内部に軸方向に貫通する空洞部が形成されたピニオン歯車７８とを備えている。この場合、駆動歯車７３は、駆動軸５６と共に一体的に形成されていても良く、或いは別体として形成され、駆動軸５６に対して一体回転可能に装着されていても良い。また、前記ピニオン歯車７８は、一対の軸受け８０ａ，８０ｂを介してリール本体内に回転可能に支持されており、その空洞部には、先端側に前記スプール５４を装着したスプール軸５４ａが軸方向に移動可能に挿通されている。また、ピニオン歯車７８には、先端部に前記ロータ５３が取り付けられており、ハンドル５７が回転操作されることで、ロータ５３は、駆動歯車７３、及びピニオン歯車７８を介して回転駆動される。
【００３６】
前記オシレート機構６０は、ピニオン歯車７８と平行に延出するウォームシャフト６１と、このウォームシャフト６１の端部に取り付けられると共に、前記ピニオン歯車７８に噛合するオシレート歯車６２と、スプール軸５４ａの後端部に取り付けられ、ウォームシャフト６１と係合する係合ピン６５とを備えており、ハンドル５７が回転操作されることでスプール５４は、駆動歯車７３、ピニオン歯車７８、オシレート歯車６２及びウォームシャフト６１を介して前後動される。
【００３７】
上記したように構成されるスピニングリールにおいても、例えば、巻取り駆動機構５８を構成する構成部材（駆動歯車７３、ピニオン歯車７８等）や、オシレート機構６０を構成する構成部材（ウォームシャフト６１、オシレート歯車６２、係合ピン６５等）に、上述した両軸受けリールと同様、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ合金を用いることで、現行材料と比較して強度や硬度を向上させながら容易に加工でき（加工コストの低減が図れる）、耐食性を有する構成部材を組み込んだスピニングリールが得られるようになる。また、耐食性が向上することから、現行材料と比較してめっき処理が不要となり、更にコストダウンが図れると共に、めっき処理による寸法誤差が解消でき、高い精度でリールを組み付けることも可能となる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、図示した形式のリールに限定されることはなく、各種形式のリール、例えばクローズドフェースリールや型軸受けリール、及び電動リールにおいても適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る魚釣用リールにおいて、両軸受けリールの一構成例を示した図であり、内部構成を示す平面図。主要部の構成を拡大して示す図で
【図２】図１に示す構成において、主要部の構成を拡大して示す図。
【図３】本発明に係る魚釣用リールにおいて、スピニングリールの一構成例を示した図であり、内部構成を切り欠いて示す側面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】図４に示す構成において、主要部の構成を拡大して示す図。
【符号の説明】
【００４０】
１，５１  リール本体
６，５４  スプール
１２  駆動歯車
１３  ピニオン歯車
１４，５８  巻取り駆動機構
２０，６０  釣糸平行巻き機構
７３  駆動歯車（フェースギヤ）
７８  ピニオン歯車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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