(57)【要約】【課題】  簡単な構造で、十分な断面積の雨水のドレン経路を確保することができるドリップ構造を提供する。【解決手段】  車両の側方最前部のドア開口後方の車両側面に前後方向に離間して夫々が上下方向に延設したピラー前柱５ａ及びピラー後柱５ｂを連結し、上下方向に延在したアウタパネル１３と、アウタパネル１３に対向して且つ、間隔を有して車両の外側に上下方向に延在して設けられたガーニッシュ６と、アウタパネル１３とガーニッシュ６の両側端部を封止するウェザーストリップ１４とで筒状のドレン経路１２を形成し、車両の屋根に設けられた雨樋部からの雨水を、上部水受け７ａを介してドレン経路１２に導くと共に、車両の床下位置まで延設されたドレン経路１２の下部に、ドレンホース１１を接続した下部水受け７ｂを設け、雨樋部からの雨水を車両下方へ排出するドリップ構造。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側方最前部にドア開口が形成され、同ドア開口後方の車両側面に前後方向に離間して夫々が上下方向に延在した第１の柱材及び第２の柱材間を連結し、上下方向に延設した支持板と、
同支持板に対向して且つ、間隔を有して車両の外側に上下方向に延在して設けられた外装板と、
前記支持板と前記外装板の両側端部を封止する封止部とで筒状の空間を形成し、
前記車両の屋根に設けられた雨樋部からの雨水を、前記筒状の空間へ導く上部水受けを介して前記空間に導くと共に、同空間が車両の床下位置まで延設され、前記空間の下部に下部水受けを設け、同下部水受けにホースを接続し、車両下方へ排出するようにしたことを特徴とするドリップ構造。
【請求項２】
請求項１記載のドリップ構造において、
前記下部水受けにフィルタが配設されていることを特徴とするドリップ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のドリップ構造において、
前記外装板が前記支持板に対し、着脱自在に固定されていることを特徴とするドリップ構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドリップ構造において、
前記封止部は、前記支持板と前記外装板との間に挟み込まれたシール部材を有することを特徴とするドリップ構造。
【請求項５】
請求項４記載のドリップ構造において、
前記支持板又は前記外装板の少なくとも一方に、前記シール部材を押え付ける押え付け部材を設けたことを特徴とするドリップ構造。
【請求項６】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドリップ構造において、
前記封止部は、車両上下方向に沿って、前記外装板又は前記支持板に接合された封止板を有することを特徴とするドリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根の雨樋からの雨水を、車両下部へ導いて排出するドリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等の車両の雨樋は、車両の屋根の両側端部に車両前後方向に沿って設けられており、この雨樋に流入した雨水を、ピラー等に沿って車両上下方向に設けられた他の雨樋（以下、ドリップ構造と呼ぶ。）に導いて車両下部へ排出するようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
従来のドリップ構造においては、ピラー近傍にて車両上下方向に形成した溝形状の雨樋を利用して、車両下部へ導いて排出する場合が多い。又、乗降客や歩行者等に、排出する途中の雨水がかからないように、溝形状の雨樋の替わりに、車両の側壁内部に配設したドレンホース等を用いて排出する場合もある。
【０００４】
図５は、従来のドリップ構造として、ドレンホースを用いた構造を示す図であり、図５（ａ）は、その概略図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【０００５】
図５（ａ）に示すように、バス３１の屋根の両側端部には、車両前後方向に沿って、屋根に降る雨水が流入するドリップレール３２が設けられている。車両の前方左側には、乗降用の扉３３が、車両最前方のＮｏ１．ピラー３４と、その後方側のＮｏ．２ピラー３５との間に設けられている。一般的に、バス等は前傾姿勢になるように製造されているため、屋根に降る雨水は、ドリップレール３２を伝って、車両前方へ流入してくる。従って、扉の上部近傍のドリップレール３２の前端部において、樹脂製の袋状の水受け３７を設けて、流入してきた雨水を貯留し、更に、水受け３７に接続したゴム製のドレンホース４１により、車両下部へ導いて排出している。なお、水受け３７とドレンホース４１との間には、網状のフィルタ４０が設けられており、雨水に混入したゴミ等がドレンホース４１内部で目詰まりしないようにしている。
【０００６】
ドレンホース４１は、挿入口４２からＮｏ．２ピラー３５の前柱の内部へ引き込まれて、車両下部まで配置されている。これは、ドレンホース４１を車室内側へ設置する場合、ドレンホース４１で雨漏りをすると、車室内側へ漏水するおそれがあるので、車室内側へのドレンホース４１の設置を避けるためである。又、ドレンホース４１を車室外側、具体的には、Ｎｏ．２ピラー３５を覆うように設けられたガーニッシュ３６（図５中（ａ）のドットで示した部分）の内側へ設置する場合、ガーニッシュ３６が窓下位置までしかなく、その下部に配置されたサイドパネル３８がドレンホース４１の通過の妨げになっているためである。つまり、サイドパネル３８の干渉を受けることなく、車両上下方向に連通しているＮｏ．２ピラー３５の内部を利用して、その内部にドレンホース４１を通すことで、ドレンホース４１を車両上部から車両下部へ配置する構造としている。なお、サイドパネル３８の下方側には、荷室や車両設備のための場所のドアとなるサイドリッド３９が設けられており、サイドリッド３９の内部では、荷室や車両設備に干渉しないように、ドレンホース４１が配置されている。
【０００７】
従来のドリップ構造を、図５（ｂ）を用いて、更に詳細に説明する。
Ｎｏ．２ピラー３５は、前方の前柱３５ａと、後方の後柱３５ｂと、前柱３５ａ及び後柱３５ｂを連結する連結部材４４とから構成されている。このＮｏ．２ピラー３５は強い剛性が必要とされているため、２つの柱材（前柱３５ａ、後柱３５ｂ）を連結部材４４で連結する構造としている。前柱３５ａ、後柱３５ｂの車両外面側の平面部分には、車両の外装部材となるガーニッシュ３６が、接着剤４５により固定されている。前柱３５ａの内部には、前柱３５ａの長さ方向に沿ってガイドパイプ４３が配置されており、ガイドパイプ４３の内部を、ガイドパイプ４３に沿って、ドレンホース４１が車両上下方向に配設されている。
【０００８】
従って、従来のドリップ構造では、ドリップレール３２に流入した雨水が、Ｎｏ．２ピラー３５の上方前部に位置する水受け３７で集められ、Ｎｏ．２ピラー３５内部のガイドパイプ４３の内部に通されたドレンホース４１を通って、車両下方へ排出するようになっている。
【０００９】
【特許文献１】実開平４−１３６９９０号公報（第２頁、第１−２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図５に示す従来のドリップ構造では、閉じた空間であるＮｏ．２ピラー３５ａの内部のドレンホース４１を、ドレン経路として利用しているので、排水途中の雨水が乗降客や歩行者にかかることはない。しかしながら、上記構造であるが故の問題もあった。
【００１１】
具体的には、ガイドパイプ４３は、ドレンホース４１のガイドだけのために存在し、重量、組立工数を考えると効率が悪かった。又、ガイドパイプ４３内にドレンホース４１を通す作業が困難な上、途中で引っかかり破れることが多かった。更に、水受け３７からＮｏ．２ピラー３５ａの内部への挿入口４２へかけて、ドレンホース４１の形状がＳ字状のクランクとなるため、その断面が潰れてしまい、ゴミ等が詰まり易かった。
【００１２】
又、ドレンホース４１の詰まり防止のために水受け３７に設けたフィルタ４０の設置位置が高く、水受け３７部分のガーニッシュを外す必要があるため、清掃等のメンテナンスが非常に困難であった。
【００１３】
更に、ドレンホース４１をガイドパイプ４３の内部に配置するので、口径の大きいホースを使用できず、ドレンホース４１の流量が小さくなるため、多量の雨水が流れ込んだときは、水受け３７がすぐに一杯となり、オーバーフローしていた。
【００１４】
又、特許文献１に示すドリップ構造では、最前方縦柱３とその外面を覆う柱カバー３１との間の空間部を第１前部雨樋３２として屋根１から流入してくる雨水を車両下部へ排出させる構造であるが、前面窓ガラス７の側縁部である最前方縦柱３を雨樋とするため運転者からの視野で幅広の縦柱となり、運転者から斜め前方視界の妨げになり死角を大きくさせる要因となる。更には、第１前部雨樋３２内を流動することができる雨水量を増加させるために、柱カバー３１を最前方縦柱３の外側に張出した状態で取付けてしまうと、ますます運転者の視界に死角となる範囲が広がり、車両が走行中に歩行者等の発見が遅れがちになりやすい。
【００１５】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、簡単な構造で、十分な断面積の雨水のドレン経路を確保することができるドリップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決する本発明に係るドリップ構造は、
車両の側方最前部にドア開口が形成され、同ドア開口後方の車両側面に前後方向に離間して夫々が上下方向に延在した第１の柱材及び第２の柱材間を連結し、上下方向に延設した支持板と、
同支持板に対向して且つ、間隔を有して車両の外側に上下方向に延在して設けられた外装板と、
支持板と外装板の両側端部を封止する封止部とで筒状の空間を形成して、
上記構造を用いて、車両の屋根に設けられた雨樋部からの雨水を、筒状の空間へ導く上部水受けを介して空間に導くと共に、同空間が車両の床下位置まで延設され、空間の下部に下部水受けを設け、同下部水受けにホースを接続し、雨樋部からの雨水を車両下方へ排出する。
又、上記構造を用いて、運転者の視界の妨げにならないようにすると共に、十分な断面積を有するドレン経路を確保できる。
【００１７】
上記課題を解決する本発明に係るドリップ構造は、
上記ドリップ構造において、
下部水受けにフィルタが配設されている。
下部水受けにフィルタを配設することで、ホースの目詰まりを防止すると共に、フィルタの清掃を低い位置で行える。
【００１８】
上記課題を解決する本発明に係るドリップ構造は、
上記ドリップ構造において、
外装板が支持板に対し、着脱自在に固定されている。
外装板が支持板から取り外し可能であることで、下部水受けに配設されたフィルタの清掃を容易にする。
【００１９】
上記課題を解決する本発明に係るドリップ構造は、
上記ドリップ構造において、
上記封止部が、支持板と外装板との間に挟み込まれたウェザーストリップ等のシール部材を有する。
シール部材は、支持板と外装板の車両前後方向の両側端部に沿って設けられており、支持板と外装板とを固定する固定部材であるブラケットにより、支持板と外装板との間に押し付けられている。
又、シール性を更によくするために、支持板又は外装板の少なくとも一方に、シール部材を局所的に押え付ける押え付け部材を設けてもよい。
【００２０】
上記課題を解決する本発明に係るドリップ構造は、
上記ドリップ構造において、
上記封止部が、車両上下方向に沿って、外装板又は支持板に接合された封止板を有する。
上記封止板は、外装板と支持板との間の固定も兼ねて設けられている。具体的には、上記封止板が、外装板又は支持板の一方側に、車両の上下方向に沿って隙間なく接合され、更に、ガスケット等のシール材を介してボルト等により他方側に固定されることで、封止機能と共に固定機能を備える。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の請求項１の発明によれば、乗降用扉の開口後方のＮｏ．２ピラー側面にドレン経路を形成したので、運転者の視界の死角を最小限に抑えると共に、十分な断面積を有するドレン経路を確保できるので、雨水の流れが詰まりにくく、雨水をスムーズに車両下部へ排出することとなる。その結果、多量の雨が降った場合でも、オーバーフローすることがなく、車両に乗降する乗客や歩行者に、排出途中の雨水がかかることがない。
又、ドレン経路をＮｏ．２ピラーの内部ではなく、Ｎｏ．２ピラーより外側であり、外装となるガーニッシュの内側の空間に設けたので、車室の外側を雨水が流れて、車室内への漏水の心配もなく、又、Ｎｏ．２ピラーの錆を心配する必要もない。
【００２２】
本発明の請求項２の発明によれば、下部水受け内にフィルタが配設されているので、フィルタの設置位置が低くなりフィルタの清掃が容易になる。
【００２３】
本発明の請求項３の発明によれば、車両の組立て時には、ガーニッシュをアウタパネルに取付けることで、ドレン経路を簡単に形成することができる。その結果、組立て時の作業ミスを減らすと共に、作業効率を大幅に向上させることができる。加えて、メンテナンス時には、ガーニッシュを取り外すだけで、ドレン経路の内部が露になって、下部水受け内に設けられたフィルタに堆積したゴミを取り除くことが容易になる。
【００２４】
本発明の請求項４の発明によれば、封止部が、支持板と外装板との間に挟み込まれたシール部材を有するので、ドレン経路となる空間からの雨水の漏水を防止することができる。
【００２５】
本発明の請求項５の発明によれば、支持板又は外装板の少なくとも一方に、シール部材を押え付ける押え付け部材を設けたので、シール部材が局所的に押え付けられたり、シール部材の動きを制限する方向に押し付けられたりすることで、シール性がより向上する。
【００２６】
本発明の請求項６の発明によれば、封止部が車両上下方向に沿って、外装板又は支持板に接合された封止板を有することで、封止板が外装板と支持板の間の固定部材としての機能を果たし、ドレン経路の構成を簡単にして、且つ、部品点数を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１は、本発明に係るドリップ構造の概略を示す図である。
図１に示すように、バス１の屋根の両側端部の車両前後方向に沿って、溝形状のドリップレール２（雨樋部）が設けられている。バス１の前方左側には、車内への乗降のための扉３が、車両側面の上下方向に設けられた最前方側のＮｏ．１ピラー４と、その後方側のＮｏ．２ピラー５との間に設けられている。屋根に降ってきた雨水は、屋根の傾斜に沿って、ドリップレール２へ流れ込む。そして、雨水はドリップレール２を伝って車両前方へ流れ、後述する本発明に係るドリップ構造が形成する空間（ドレン経路）に導かれ、車両下部から排出されるように構成されている。なお、上部水受け７ａにて雨水が一時的に貯留されるので、車両が停止時に雨水がドリップレール２から溢れ出てバス１の乗降口へ流れることが防がれる。
【００２８】
従来は、車両の側面を構成するサイドパネル３８が、車両上下方向、窓部下縁からサイドリッド９の上縁までの間で、且つ、Ｎｏ．２ピラー３５を覆う前方側の位置まで延設されていたため、ガーニッシュ３６をサイドパネル３８の上端部までしか延設できなかった（図５（ａ）参照）。しかしながら、本発明においては、図１に示すように、車両の側面を構成するサイドパネル８の前端部をＮｏ．２ピラー５の後方側の位置までとして、サイドパネル８がＮｏ．２ピラー５に重ならない構成とした。そのような構成にすることで、本発明に係るドリップ構造を構成するガーニッシュ６（外装板）を、車両上下方向のサイドパネル８の下端側まで延設することができた。具体的には、Ｎｏ．２ピラー５の外面側に設けられたガーニッシュ６は、ドリップレール２からの雨水を受けて貯留する上部水受け７ａの下端部から、荷室や車両設備を設置する場所のドアとなるサイドリッド９の上端部まで延設されている（図１のドットで示した部分参照）。又、後述する図２等にて詳細は説明するが、本発明に係るドリップ構造を構成するアウタパネル１３（支持板）も、同じく車両上下方向に、上部水受け７ａの下端部からサイドリッド９の上端部まで延設されている。
【００２９】
つまり、本発明に係るドリップ構造では、車両外部側に設けたガーニッシュ６と、車両内部側に設けたアウタパネル１３とが形成する空間を、雨水の車両下部へのドレン経路として利用するため、ガーニッシュ６及びアウタパネル１３を、ドリップレール２近傍から、車両の室内床の下側であるサイドパネル８の下端側までの長さのものとした。これらは、望ましくは車両下部までできるだけ長く形成できればよい。しかし、実際には、サイドリッド９の内部側には、荷室や車両設備を配置する場所を確保する必要があるため、図１に示すように、ガーニッシュ６及びアウタパネル１３が形成する空間の下部に、フィルタ１０を配設した下部水受け７ｂを設け、ゴム製のドレンホース１１を接続して、荷室や車両設備等に干渉することなく、雨水を車両下部へ排出するようにしている。なお、フィルタ１０は、網状のものからなり、雨水に混入したゴミ等がドレンホース１１内部で目詰まりしないようにするものである。
【００３０】
又、本発明に係るドリップ構造では、ガーニッシュ６とアウタパネル１３とが形成する空間をドレン経路としたため、ドレン経路としての断面積を十分大きくとることが可能になり、上部水受け７ａには目の細かいフィルタではなく、大きなゴミを避けるための目の粗いフィルタを設けるだけでよい。又、サイドリッド９の内部側に下部水受け７ｂ及びフィルタ１０を配置することで、フィルタ１０の設置位置が低くなり、メンテナンス時には、開閉可能であるサイドリッド９を開けて、フィルタ１０の清掃を容易にすることが可能となる。
更には、乗降用扉３の開口後方のＮｏ．２ピラー５側面にドレン経路１２を形成したので、運転者の視界の妨げにならず、運転者の視界の死角を最小限に抑えられる。
【００３１】
次に、本発明に係るドリップ構造を、いくつかの実施例を踏まえて、更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００３２】
図２は、本発明に係るドリップ構造の実施形態の一例を示し、図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図に該当し、図２（ｂ）は、図２（ａ）の一点鎖線部分の拡大図であり、図２（ｃ）は、ブラケットを示す側面図である。
【００３３】
図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、本発明に係るドリップ構造において、バスのＮｏ．２ピラー５は、車両の剛性保持のため、２つの柱材である前方の前柱５ａ（第１の柱材）と、後方の後柱５ｂ（第２の柱材）と、前柱５ａ及び後柱５ｂを連結するアウタパネル１３（支持板）により構成されている。アウタパネル１３は、本発明に係るドリップ構造におけるドレン経路を構成するだけではなく、前柱５ａと後柱５ｂとを連結して補強する連結部材の役割も果たす。アウタパネル１３は、前柱５ａ、後柱５ｂの長手方向、つまり、車両側面の上下方向に沿って一枚板で支持、固定されている。又、外装板となるガーニッシュ６は、アウタパネル１３に対向して、その車両外側に、同じく車両上下方向に沿って設けられている。
つまり、車両の前後方向に離間した前柱５ａと後柱５ｂとを連結するアウタパネル１３と、同アウタパネル１３と間隔を有するガーニッシュ６との空間を、ドレン経路とすることで、ドレン経路の流路面積を大きくできる。
【００３４】
ガーニッシュ６及びアウタパネル１３の両側端部には、封止部として、ウェザーストリップ１４（シール部材）を有しており、車両上下方向に配設され、ガーニッシュ６及びアウタパネル１３に挟み込まれることで、ガーニッシュ６及びアウタパネル１３の両側端部を封止して、ドレン経路１２となる空間からの雨水の漏水を防止している。なお、ウェザーストリップ１４に換えて、シール性を有する他の部材を用いてもよい。又、ガーニッシュ６又はアウタパネル１３の少なくとも一方に、押え付け部材を設け、ウェザーストリップ１４を局所的に押え付けたり、ウェザーストリップ１４の動きを制限する方向に押し付けたりすることで、二重にシールする構造として、シール性をより向上させるようにしてもよい。本実施例では、その一例として、ガーニッシュ６及びアウタパネル１３の両側端部にフランジ１５ａ、１５ｂを設け、フランジ１５ａの側面部によりウェザーストリップ１４の動きを制限すると共に、フランジ１５ｂの先端部によりウェザーストリップ１４を局所的に押え付けて、シール性を向上させている。
【００３５】
ガーニッシュ６とアウタパネル１３との間の固定は、図２（ｃ）に示すように、固定部材となるブラケット１６を、ドレン経路１２の内部となるガーニッシュ６の内面側に接合して設け、ブラケット１６が有するねじ穴１６ａに、アウタパネル１３側から貫通されたボルトにより固定する。このとき、ボルトには、シール性を有する樹脂ワッシャを用いて、ボルト部分から車室内側への水漏れを防止している。又、固定部材となるブラケット１６を、ドレン経路１２の内部となるアウタパネル１３の外面側に接合して設け、ガーニッシュ６側から貫通されたボルトにより固定してもよい。更に、図２（ｄ）に示すように、ガーニッシュ６及びアウタパネル１３に取付けたクリップ式の固定構造により、ガーニッシュ６をアウタパネル１３側に固定するようにしてもよい。加えて、ドレン経路１２の断面積が十分に確保できる場合は、ウェザーストリップ１４の外側、つまり、ドレン経路１２の外部側に固定部材を設ければ、ボルト部分からの漏水を特に考慮することなく、ガーニッシュ６をアウタパネル１３側に固定することも可能である。
【００３６】
これにより、クリップ式の固定構造では、ガーニッシュ６を車両外方側に引き出すことで、ガーニッシュ６の裏面に取り付いたクリップ６ａがブラケット１６から外れて、ドレン経路１２の内部が露になって、下部水受け７ｂ内に設けられたフィルタ１０に堆積したゴミを取り除くことが容易になる。又、ドレン経路１２の外部側に固定部材を設けた構造の場合であっても、車両の外側からガーニッシュ６の取り外し作業が可能であり、フィルタ１０の清掃が容易にできる。
【００３７】
上記構成により、本発明のドリップ構造では、ガーニッシュ６とアウタパネル１３とウェザーストリップ１４とが形成する空間を雨水のドレン経路１２とし、ドリップレール２から流入する雨水を、十分な断面積を有するドレン経路１２に導いて、車両下部へ排出するようにしている。そのため、多量の雨水が流入する場合でも、オーバーフローすることはない。又、簡単な構造であるため、組立作業も簡単であり、ミスすることもなく、効率よく組立作業を行うことが可能となる。又、メンテナンス時においても、簡単に取り外すことができ、作業が容易となる。      
【００３８】
なお、雨水が通る空間、つまり、ドレン経路１２の部分は、防水、防錆処理が施されており、雨水により腐食されないようにしている。そのため、例えば、ガーニッシュ６を、従来から用いている樹脂やアルミニウム等を用いて構成してもよい。
【実施例２】
【００３９】
図３は、本発明に係るドリップ構造の実施形態の他の一例を示し、図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図に該当し、図３（ｂ）は、図３（ａ）の一点鎖線部文の拡大図である。
【００４０】
本実施例のドリップ構造の基本的な構成は、支持板と外装板の両側端部を封止する封止部を除き、図２に示した実施例１のドリップ構造と同等である。そこで、本実施例においては、重複する説明は省略し、主に封止部について説明を行う。
【００４１】
本実施例における封止部は、ガーニッシュ６及びアウタパネル１３と同等の長さの封止板を有しており、ガーニッシュ６又はアウタパネル１３のいずれかの両側端部に、車両上下方向に沿って一枚板で接合されている。具体的には、ガーニッシュ６の両側端部であるフランジ１５の内側に、封止板となるインナパネル１７を、接合部２０にて溶接或いは接着剤等により、車両の上下方向に隙間なく接合されて、シール性を確保している。又、インナパネル１７は、アウタパネル１３への固定部材としての機能も兼ねており、アウタパネル１３側から貫通されたボルト１８により、インナパネル１７を支持、固定している。このとき、ボルト１８のアウタパネル１３での貫通部分には、シール性のある樹脂製のワッシャ１９を用いることで、車室内への漏水を防止し、更に、アウタパネル１３とインナパネル１７との接触部分に、図示していないガスケット等を挟み込むことで、漏水を防止している。なお、ワッシャ１９を用いずに、ボルト１８の取付け後に、ボルト１８自体をシール剤等で覆うことで、漏水を防止するようにしてもよい。
なお、ボルト１８の締着、脱は、図示していない室内側のトリムを外して行う。
【００４２】
つまり、封止部を構成するインナパネル１７は、ドレン経路１２からの漏水を防止する役割を果たすと共に、ガーニッシュ６とアウタパネル１３との間の固定部材としての機能も果たしている。その結果、ドリップ構造を簡単な構成にでき、部品点数を減らすことができる。
【実施例３】
【００４３】
図４は、本発明に係るドリップ構造の実施形態の更なる他の一例を示し、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図に該当する。
【００４４】
本実施例において、車両側面のドリップ構造としては、実施例１、実施例２のいずれを用いてもよい。しかし、本実施例では、車両の屋根に設ける雨樋部の構成が、図１に示したドリップレール構造のものとは異なる。具体的には、本実施例では、雨樋部として、普通自動車等で用いている雨受けルーフ２１を有し、図１における上部水受け７ａの部分に、雨受けルーフ２１とドレン経路１２との間を接続する取り込み部２２を設けたものである。雨受けルーフ２１は、車両の屋根の両側端部に車両前後方向の凹状の形状を設けたものである。取込み部２２には、大きいゴミを排除するため、目の粗いフィルタを設けてあり、ドレン経路１２へのゴミの流入を防止している。ガーニッシュ６及びアウタパネル１３等から構成されるドレン経路１２は、車両の下部まで延設できることが望ましいが、できない場合には、図４に示すように、ガーニッシュ６の下方側、つまり、サイドリッド９の内部側に、雨水を貯留する下部水受け７ｂを設け、フィルタ１０を配したその下部水受け７ｂにドレンホース１１を接続して、雨水が流れるドレン経路１２を車両下部まで配設する。なお、図４中の矢印は、雨水が排出される流れを示している。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るドリップ構造の概略を示す図である。
【図２】本発明に係るドリップ構造の実施形態の一例を示し、図１のＡ−Ａ線矢視断面図に該当する。
【図３】本発明に係るドリップ構造の実施形態の他の一例を示し、図１のＡ−Ａ線矢視断面図に該当する。
【図４】本発明に係るドリップ構造の実施形態の更なる他の一例を示し、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図に該当する。
【図５】従来のドリップ構造の概略を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
２    ドリップレール
５    Ｎｏ．２ピラー
５ａ  Ｎｏ．２ピラー前柱
５ｂ  Ｎｏ．２ピラー後柱
６    ガーニッシュ
７a  上部水受け
７ｂ  下部水受け
８    サイドパネル
９    サイドリッド
１０  フィルタ
１１  ドレンホース
１２  ドレン経路
１３  アウタパネル
１４  ウェザーストリップ
１５  フランジ
１６  ブラケット
１７  インナパネル
１８  ボルト
１９  ワッシャ
２０  接合部
２１  雨受けルーフ
２２  取込み部
【図１】
2005199893.tif 000003
【図２】
2005199893.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005199893.tif 000006
【図５】
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