(57)【要約】【課題】よりコンパクト化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】バネ部材３０の外輪１２に当接する押圧部３２に半径方向に力が加えられたときに、バネ部材３０が大きく傾くことでバネ部材３０が外れてしまうことを、当接部３３ｃが制限部２３のクラッチレリーズ軸受１０側端面に当接することによって、バネ部材３０の傾きを抑えることで回避できるようにしているため、従来技術のクラッチレリーズ軸受装置で採用していた、フランジ部から半径方向に突出するばね部材外れ防止用突起が不要となり、クラッチレリーズ軸受装置の径方向寸法をよりコンパクトにできる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材は、円管状の本体と、前記本体から半径方向に延在するフランジ部と、前記フランジ部の外周から前記クラッチレリーズ軸受の少なくとも一部を包囲するように延在する制限部とを有し、
前記連結部材は、前記軸受保持部材に取り付けられた状態で傾いたときに、前記制限部の前記クラッチレリーズ軸受側の軸線方向端面に当接する当接部を有することを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば以下の特許文献１及び特許文献２に示すようにダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【特許文献１】
特開平９−１３７８３７号公報
【特許文献２】
特開平１０−１０３３８０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらの特許文献１及び特許文献２に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、ガイドスリーブに対してクラッチレリーズ軸受を保持するためのばね部材（連結部材）が不用意に外れることを防止するための突起を、ガイドスリーブから半径方向に突出するように設けている。ところが、かかる突起を設けたために、ガイドスリーブの径方向寸法が大きくなり、クラッチレリーズ軸受装置の構成が大型化しているという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、よりコンパクト化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材は、円管状の本体と、前記本体から半径方向に延在するフランジ部と、前記フランジ部の外周から前記クラッチレリーズ軸受の少なくとも一部を包囲するように延在する制限部とを有し、
前記連結部材は、前記軸受保持部材に取り付けられた状態で傾いたときに、前記制限部の前記クラッチレリーズ軸受側の軸線方向端面に当接する当接部を有することを特徴とする。
【０００７】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記軸受保持部材は、円管状の本体と、前記本体から半径方向に延在するフランジ部と、前記フランジ部の外周から前記クラッチレリーズ軸受の少なくとも一部を包囲するように延在する制限部とを有するので、前記制限部により前記クラッチレリーズ軸受の半径方向移動を制限し、更に前記連結部材は、前記軸受保持部材に取り付けられた状態で傾いたときに、前記制限部の前記クラッチレリーズ軸受側の軸線方向端面に当接する当接部を有するため、前記連結部材が前記軸受保持部材に対して大きく傾いて外れてしまう前に、前記当接部の当接によって前記連結部材の傾きを阻止することができ、即ち連結部材の外れ防止機能を実現できる。このように、前記当接部に前記連結部材の外れ防止機能を持たせることで、従来技術に示す同様な機能の突起を、フランジ部から半径方向に突き出すようにして設ける必要がなくなり、クラッチレリーズ軸受装置の径方向寸法を抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【０００９】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端を当接部１１ａとする略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１０】
一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２とが形成されている。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、フランジ部２２に取り付けられたばね部材３０と外輪１２との間には隙間２７が形成されている。更に、フランジ部２２は、その外周において軸線方向に延在し、クラッチレリーズ軸受１０の一部を包囲する制限部２３を形成している。尚、補強部材４０に設けられたバレ止め部４５は、組み付けられたばね部材３０と、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２との間に挟持され、ガイドスリーブ２０から補強部材４０が分離することを防止する機能を有する。
【００１１】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。
【００１２】
図３にばね部材の斜視図を示す。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、略コ字状に折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。梁部３３は、フランジ部２２側の第１梁部３３ａと、それより１段低くなったクラッチレリーズ軸受１０側の第２梁部３３ｂと、それらを連結すべくベース部３１と平行に延在する当接部３３ｃとからなる。端部である押圧部３２は、シール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。尚、傾斜部３２ａ及び梁部３３は、組み付けた状態でクラッチレリーズ軸受１０の軸線方向に見て湾曲した円弧形状（曲率Ｒ）を有しているが、平板状であっても良い。ベース部３１の両側に切欠き３７が形成され、ベース部３１の中央には、比較的大きな開口３６が形成されている。
【００１３】
補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１に連結された円板状のアンビル部４２とからなり、比較的肉厚の板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これにより、入力部材であるレリーズフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。また、アンビル部４２をチタンコーティングすることにより著しい摩耗を防ぐこともできる。円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に本体２１に丁度嵌合する内径を有し、それにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成されるようになっている。
【００１４】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、図示しないレリーズフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２（図１で円筒部４１の上下位置）に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークより受ける大荷重を支持することができる。レリーズフォークとアンビル部４２とは滑り接触をするが、上述したようにアンビル部４２はチタンコーティング又は焼入処理されているので摩耗は小さく抑えられる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１５】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に当接したとき、両者の間に偏心があれば、クラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。
【００１６】
クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明すると、ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４０を配置した後、図１の斜め右上方、斜め右下方から２つのばね部材３０を、ガイドスリーブ２０に対し補強部材４０のバレ止め部４５を抑えつつ挿入する。ばね部材３０は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けた軸線方向突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合し、且つ開口３６がガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けたストッパ２２ｇに当接することで、組み付けが完了する。組み付けた状態では、図２に示すように、ガイドスリーブ２０の制限部２３のクラッチレリーズ軸受１０側端面に、ばね部材３０の当接部３３ｃが対向しており、バネ部材３０が傾いたときに、当接部３３ｃが制限部２３のクラッチレリーズ軸受１０側端面に当接し、それ以上の傾きを阻止するので、万が一取り扱いの不備などが生じても、ばね部材３０がクラッチレリーズ軸受装置から分離しないようにしている。
【００１７】
即ち本実施の形態によれば、バネ部材３０の外輪１２に当接する押圧部３２に半径方向に力が加えられたときに、バネ部材３０が大きく傾くことでバネ部材３０が外れてしまうことを、当接部３３ｃが制限部２３のクラッチレリーズ軸受１０側端面に当接することによって、バネ部材３０の傾きを抑えることで回避できるようにしているため、従来技術のクラッチレリーズ軸受装置で採用していた、フランジ部から半径方向に突出するばね部材外れ防止用突起が不要となり、クラッチレリーズ軸受装置の径方向寸法をよりコンパクトにできる。
【００１８】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材３０は２つでなく、３つ以上でも良い。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記軸受保持部材は、円管状の本体と、前記本体から半径方向に延在するフランジ部と、前記フランジ部の外周から前記クラッチレリーズ軸受の少なくとも一部を包囲するように延在する制限部とを有するので、前記制限部により前記クラッチレリーズ軸受の半径方向移動を制限し、更に前記連結部材は、前記軸受保持部材に取り付けられた状態で傾いたときに、前記制限部の前記クラッチレリーズ軸受側の軸線方向端面に当接する当接部を有するため、前記連結部材が前記軸受保持部材に対して大きく傾いて外れてしまう前に、前記当接部の当接によって前記連結部材の傾きを阻止することができ、即ち連結部材の外れ防止機能を実現できる。このように、前記当接部に前記連結部材の外れ防止機能を持たせることで、従来技術に示す同様な機能の突起を、フランジ部から半径方向に突き出すようにして設ける必要がなくなり、クラッチレリーズ軸受装置の径方向寸法を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】バネ部材の斜視図である。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
４０  補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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