(57)【要約】【課題】  船体のリニューアルに伴って船首部分に設けられるバルバスバウもそれに応じたものにするとともに、これによって副次的な効果も派生させる。【解決手段】  バルバスバウが設けられた船舶において、既設のバルバスバウの外表面に、このバルバスバウより前方に突出して容積の大きな改造バルバスバウを既設のバルバスバウとの間に水密的な空隙を確保して取り付け、この空隙に海水を注入してバラストとしたことを特徴とする船舶の改造バルバスバウ。【選択図】  図１
2005199736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルバスバウが設けられた船舶において、既設のバルバスバウの外表面に、このバルバスバウより前方に突出して容積の大きな改造バルバスバウを既設のバルバスバウとの間に水密的な空隙を確保して取り付け、この空隙に海水を注入してバラストとしたことを特徴とする船舶の改造バルバスバウ。
【請求項２】
空隙に注入された海水によるバラストが改造バルバスバウの浮力に対応できるものである請求項１の船舶の改造バルバスバウ。
【請求項３】
改造バルバスバウが所定の形状に予め製作されたものである請求項１又は２の船舶の改造バルバスバウ。
【請求項４】
請求項１〜３いずれかの改造バルバスバウによる船体の改造方法であり、この改造方法が、改造バルバスバウを取り付けたことによってフォアピークタンクを廃し、その跡スペースを有効利用することを特徴とする改造バルバスバウによる船体の改造方法。
【請求項５】
フォアピークタンクの跡スペースにスラスタ装置を設置する請求項４の改造バルバスバウによる船体の改造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、造波抵抗を減ずるために船首に設けるバルバスバウを改造した船舶の改造バルバスバウ及びこの改造バルバスバウによる船体の改造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時、船舶の効率運用を図るために新造から１５年を経過した老朽船を改造（リニューアル）する措置をとることが行なわれている。この場合、船体構造も一部改造するが、中でも、主機や推進器は、高速化を目指してより容量の大きなものに置き換えるグレードアップ化するのが通常である。ところで、内航船クラスから上の大型船では、船首に造波抵抗を減ずるためのバルバスバウが設けられており、このバルバスバウの形状や大きさは、本来的には新造時、船体構造に合わせて最適に設計されている。
【０００３】
しかし、このように、船体構造をグレードアップすると、バルバスバウもそれに適合するものが求められるようになってくる（より大型のものが求められる）。このため、特許文献１では、バルバスバウの一部を突出可能にしたものが提案されている。しかし、この先行例のものは、もともとは、積載量の多寡による吃水線変化に対応させるためであり、バルバスバウの容量を増大させるものではない。また、バルバスバウを進退させるための駆動構造を別に必要として構造が複雑になるし、突出できるのは、板状材であってバルバスバウ全体ではないから、造波抵抗軽減という面では疑問が残る。
【０００４】
また、特許文献２には、バルバスバウが設けられていない小形の漁船等にバルバスバウを後付けする案件が示されている。しかし、この先行例のものは、バルバスバウを新設するものであり、改造するものではない。一方で、バルバスバウを新設すると、その浮力によって船首部分が浮き上がるが、この先行例には、そのことの対策が示されていない。さらに、この先行例のもののバルバスバウはＦＲＰ製であり、大型船のものでは強度不足である。
【特許文献１】特開昭６１−１６６７８３号公報
【特許文献２】特開昭５７−１５５１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、既にバルバスバウを備えている船舶において、既存のバルバスバウの外表面により容積の大きな改造バルバスを取り付け、このときに生ずる両者の空隙に海水を注入してバラストタンクに兼用したものである。さらに、この改造により、船内スペースをより有効に利用できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、バルバスバウが設けられた船舶において、既設のバルバスバウの外表面に、このバルバスバウより前方に突出して容積の大きな改造バルバスバウを既設のバルバスバウとの間に水密的な空隙を確保して取り付け、この空隙に海水を注入してバラストとしたことを特徴とする船舶の改造バルバスバウを提供するとともに、請求項２の、空隙に注入された海水によるバラストが改造バルバスバウの浮力に対応できるものである手段、請求項３の、改造バルバスバウが所定の形状に予め製作されたものである手段を提供したものである。
【０００７】
また、本発明は、請求項４に記載した、この改造バルバスバウによる船体の改造方法であり、この改造方法が、改造バルバスバウを取り付けたことによってフォアピークタンクを廃し、その跡スペースを有効利用することを特徴とする改造バルバスバウによる船体の改造方法、およびこれにおいて、請求項５に記載した、フォアピークタンクの跡スペースにスラスタ装置を設置する手段を提供したものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によると、船体の高能力化に応じてバルバスバウも大型化できるとともに、このとき、既存のバルバスバウとの間にできる空隙に海水を注入することで、この空隙をバラストタンクに利用できる。また、請求項２の発明によると、改造バルバスバウの浮力を抑えるバラストを別に必要としない。さらに、請求項３の発明によると、改造バルバスバウが低コストで、短期間にできる。
【０００９】
請求項４の発明によると、フォアピークタンクが不要なものになるから、その跡スペースを有効利用できる。これにおいて、請求項５の発明によるスラスタ装置を設置すれば、船体機能をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は本発明に係る改造バルバスバウを取り付けた状態の船首部分の側面図であるが、内航船以上の船舶では、船体１の先端下部で、貨物積載時の喫水線ＬＷＬ下方に造波抵抗軽減のためにこぶ状のバルバスバウ２が設けられているのは上述したとおりである。なお、バルバスバウ２には種々の形状、構造のものがあるが、本発明が適用されるバルバスバウ２は、それらの如何を問わない。
【００１１】
本発明は、既存のバルバスバウ２に改造バルバスバウ３を取り付けるのである。この取付けは、改造バルバスバウ３の取付けの下地部分となるバルバスバウ２およびその後方の船体１に桟のような取付材４を溶接等で取り付け、これに鋼板等を溶接して改造バルバス３とするものである。この点で、本発明は、既に存在しているバルバスバウ２の外表面に改造バルバスバウ３を取り付けるものであるから、何もない部分に取り付けるよりは作業がはるかに容易で、強固に取り付けられる。
【００１２】
この場合における改造バルバスバウ３は、既存のバルバスバウ２の部分だけに取り付けてもよいが、その後方の船体１にも被着するスカート部３ａを一体的に設けておくのが好ましい。船体１との境界部に段差等があると、水の抵抗が増して好ましくないから、取付縁を長くして滑らかな境界部にするとともに、ここを溶接部とすると、その部分が長くなって取付けの強度が高まる。
【００１３】
改造バルバスバウ３としては、上記した現場施工でもよいが、改造の仕様に応じた形状のものを予め工場等で製作しておくのが効率的である。図２はこれを示す船首部分の側面図であるが、予め改造バルバスバウ３を製作しておき、これを既存のバルバスバウ２の前方からキャップのように被せて固着するのである。これによると、改造バルバスバウ３の製作、取付けが低コスト、短工期で改造できる。この改造は、就航している船舶を一時的に留め置いて行なうものであるから、何よりも短工期で仕上げなければならないが、この方法によると、この要請に最適に応えるものとなる。
【００１４】
改造バルバスバウ３は、船体機能のグレードアップ化に対応したものにするため、既存のバルバスバウ２よりは前方に突出していて、かつ、容量の大きなものにしてある。これにより、既存のバルバスバウ２と改造バルバスバウ３との間に間隙が生ずるが、本発明では、これを水密的な空隙５にし、ここに海水を注入してバラストとするのである。
【００１５】
バルバスバウは、その存在によって浮力が生ずるから、これを減殺する必要があり、従来は、バルバスバウ２の後方にフォアピークタンク（図示省略）を設置し、これに海水を注入してバラストとしていたのであるが、本発明によると、フォアピークタンクを廃止することも可能である。その条件は、空隙５に注入された海水によるバラストは、改造バルバスバウ３の浮力に対応できるもの、すなわち、空隙５の容量は、改造バルバスバウ３の浮力を抑える以上の海水が注入できることである。
【００１６】
以上の本発明によると、フォアピークタンクは必要なくなるから、これを廃してその跡スペースを有効利用できることになる。具体的には、物置や倉庫が考えられるが、更に有効なのは、この跡スペースにスラスタ装置を設置することである。すなわち、この部分の船体１と改造バルバスバウ３とに船体１の左右に貫通する横胴孔６を穿ち、ここにスラスタ装置７を設置するのである。なお、このスラスタ装置７については、従来構造のものを用いればよい。
【００１７】
船齢１５年以上の老朽船では、多くの船舶がスラスタ設備を有していないから、このようなリニューアルによる船体のグレードアップ化を契機にスラスタ設備を新設できることになる。したがって、離接岸時の操舵性能を改善する等の付加価値が付与されるものになり、船体のリニューアルに加えて機能アップも図ることができる。また、再度のリニューアルも考えられるが、このようなときには、改造したバルバスバウを取り換えて再改造することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一例に係る改造バルバスバウを取り付けた状態の船首部分の側面図である。
【図２】本発明の一例に係る改造バルバスバウ取付けの状態を示す船首部分の側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  船体
２  バルバスバウ
３  改造バルバスバウ
３ａスカート部
４  取付材
５  空隙
６  横胴孔
７  スラスタ装置
【図１】
2005199736.tif 000003
【図２】
2005199736.tif 000004