(57)【要約】【課題】  フォークリフト等の荷役車両に適用されてキャリッジのガタを防止する為のキャリッジ用ガタ防止装置に於て、ガタ防止効果に優れていると共に、弾性体の交換時期を延伸できる様にする。【解決手段】  マスト２と、マスト２に沿って昇降可能なキャリッジ３と、マスト２とキャリッジ３の何れか一方に設けられた弾性体４と、マスト２とキャリッジ３の何れか他方に設けられてキャリッジ３の無負荷走行姿勢時に弾性体４に接触する被接触体５とで構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マストと、マストに沿って昇降可能なキャリッジと、マストとキャリッジの何れか一方に設けられた弾性体と、マストとキャリッジの何れか他方に設けられてキャリッジの無負荷走行姿勢時に弾性体に接触する被接触体と、から構成した事を特徴とするキャリッジ用ガタ防止装置。
【請求項２】
弾性体は、アウタマストに設けられていると共に、被接触体は、キャリッジのフィンガバーにされている請求項１に記載のキャリッジ用ガタ防止装置。
【請求項３】
弾性体は、キャリッジのリフトブラケットに設けられていると共に、被接触体は、インナマストの下部連結材にされている請求項１に記載のキャリッジ用ガタ防止装置。
【請求項４】
弾性体は、左右方向軸廻りに回動可能なゴムローラにされている請求項１に記載のキャリッジ用ガタ防止装置。
【請求項５】
弾性体は、縦方向に所定の間隔を置いて複数設けられている請求項１に記載のキャリッジ用ガタ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の荷役車両に適用されてキャリッジのガタを防止する為のキャリッジ用ガタ防止装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のキャリッジ用ガタ防止装置としては、例えば次の様なものが知られている。
（１）  マストに常時接触される弾性体をリフトローラの外周に設けたもの（特許文献１参照）。
（２）  マストに常時接触されるリフトローラと軸受との間に弾性体を設けたもの（特許文献２参照）。
（３）  マストに常時接触される弾性体をアウタマストとインナマストとの間に設けると共に、インナマストとリフトブラケットとの間に設けたもの（特許文献３参照）。
（４）  常時接触される弾性体をリフトブラケットとインナマストとの間に設けたもの（特許文献４，５参照）。
（５）  搖動時に接触される弾性体をフィンガバーとインナマストとの間に設けたもの（特許文献６参照）。
【０００３】
【特許文献１】特公昭４６−４２７３０号公報
【特許文献２】実開昭５０−１４１７１号公報
【特許文献３】実公昭６１−１３５１４号公報
【特許文献４】実用新案登録第２５０７６２０号
【特許文献５】実開平２−６４５９２号公報
【特許文献６】特開平５−７００９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記（１）〜（４）のものは、弾性体が直接又は間接的にマストに常時接触されているので、ガタ防止効果に優れているものの、弾性体の損耗が激しくて早期に交換せねばならなかった。
他方、前記（５）のものは、弾性体がマストに常時接触されていないので、弾性体の交換時期を延伸できるものの、搖動時には、マストと弾性体とが衝撃的に接触するので、ガタ防止効果が芳しくなかった。
要するに、従来の何れのものも、一長一短があって、ガタ防止効果に優れていると共に、弾性体の交換時期を延伸できるものがなかった。
【０００５】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、ガタ防止効果に優れていると共に、弾性体の交換時期を延伸できる様にしたキャリッジ用ガタ防止装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のキャリッジ用ガタ防止装置は、基本的には、マストと、マストに沿って昇降可能なキャリッジと、マストとキャリッジの何れか一方に設けられた弾性体と、マストとキャリッジの何れか他方に設けられてキャリッジの無負荷走行姿勢時に弾性体に接触する被接触体と、から構成した事に特徴が存する。
【０００７】
キャリッジは、マストに沿って昇降される。キャリッジが上昇位置から下降されて無負荷走行姿勢になると、弾性体が被接触体に接触される。そうすると、マストに対するキャリッジのガタが弾性体の弾性作用に依って緩和抑制される。
弾性体は、キャリッジの無負荷走行姿勢の時に被接触体５に接触されてそれ以外の時には接触されないので、常時接触される場合に比べて、損耗が少なくなって寿命を延伸できる。
弾性体は、ガタが問題となるキャリッジの無負荷走行姿勢の時に被接触体に接触されるので、衝撃的に接触される惧れが少なく、ガタ防止効果を的確に発揮できる。
【０００８】
弾性体は、アウタマストに設けられていると共に、被接触体は、キャリッジのフィンガバーにされているのが好ましい。この様にすれば、キャリッジのフィンガバーを利用してキャリッジとアウタマストとのガタを防止できる。
【０００９】
弾性体は、キャリッジのリフトブラケットに設けられていると共に、被接触体は、インナマストの下部連結材にされているのが好ましい。この様にすれば、インナマストの下部連結材を利用してキャリッジとインナマストとのガタを防止できる。
【００１０】
弾性体は、左右方向軸廻りに回動可能なゴムローラにされているのが好ましい。この様にすれば、弾性体の片減りや損耗が著しく緩和され、これの寿命を更に延伸できる。
【００１１】
弾性体は、縦方向に所定の間隔を置いて複数設けられているのが好ましい。この様にすれば、複数箇所で弾性体と被接触体を接触させる事ができるので、ガタを段階的に確実に防止できる。
【００１２】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）  マスト、キャリッジ、弾性体、被接触体とで構成し、とりわけマストとキャリッジの何れか一方に弾性体を設けると共に、マストとキャリッジの何れか他方にキャリッジの無負荷走行姿勢時に弾性体に接触する被接触体を設けたので、ガタ防止効果の向上を図る事ができると共に、弾性体の交換時期を延伸できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第一例に係るキャリッジ用ガタ防止装置を示す要部側面図。図２は、図１の平面図。図３は、無負荷走行姿勢を示す図１と同様図である。
【００１４】
キャリッジ用ガタ防止装置１は、マスト２、キャリッジ３、弾性体４、被接触体５とからその主要部構成されて居り、フォークリフト等の荷役車両に適用される。
【００１５】
マスト２は、キャリッジ用ガタ防止装置１の基本部分を為すもので、この例では、荷役車両の車体（図示せず）の前側に前後傾動可能に設けられたアウタマスト６と、これに沿って昇降可能に設けられたインナマスト７とを備えている。
アウタマスト６は、断面略Ｃ型を呈して溝部が対向すべく配された左右の枠材８と、これらを連結する適宜の連結材９とを備えている。
インナマスト７は、断面略Ｊ型を呈して溝部が対向すべく配された左右の枠材１０と、これらを連結する適宜の連結材１１とを備えている。
アウタマスト６とインナマスト７との間には、図略しているが、アウタマスト６に対してインナマスト７の昇降を円滑にする為のリフトローラが設けられている。
【００１６】
キャリッジ２は、マスト２に沿って昇降可能なもので、この例では、インナマスト７に沿って昇降可能な左右のリフトブラケット１２と、これらの前側に設けられたフィンガバー１３とを備えている。フィンガバー１３は、上下に分割されて居り、これらの間でリフトブラケット１２の前側に設けられた左右のセンタプレート１４と、両フィンガバー１３の両方の端部間に設けられた左右のサイドプレート１５とを含んでいる。
リフトブラケット１２とインナマスト７との間には、図略しているが、インナマスト７に対してリフトブラケット１２の昇降を円滑にする為のリフトローラが設けられている。
フィンガバー１３の上下には、突条１６が形成されて居り、フォーク１７が横動可能に懸架されている。
フォーク１７は、左右一対のもので、夫々垂直片と水平片とを備えた略Ｌ型を呈し、垂直片の背面には、フィンガバー１３の突条１６に掛合される上下のフック１８が付設されている。
【００１７】
弾性体４は、マスト２とキャリッジ３の何れか一方に設けられたもので、この例では、アウタマスト６に設けられて居り、左右方向軸廻りに回転可能なゴムローラ１９にされていると共に、縦方向に所定の間隔を置いて複数設けられている。
弾性体４は、ゴム等の弾性材料に依り作製されて環状を呈する二つのゴムローラ１９と、これらを回転可能に支持すると共にアウタマスト６の各枠材８に形成された螺孔に螺合されるボルト２０とを備えている。
【００１８】
被接触体５は、マスト２とキャリッジ３の何れか他方に設けられてキャリッジ３の無負荷走行姿勢時に弾性体４に接触するもので、この例では、キャリッジ３のフィンガバー１３にしてあり、具体的には、下フィンガバー１３とセンタプレート１４にしてある。
【００１９】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
アウタマスト６に沿ってインナマスト７が昇降されると共に、インナマスト７に沿ってキャリッジ３が昇降され、キャリッジ３に懸架されたフォーク１７に依り荷役作業が行われる。
キャリッジ３が無負荷走行姿勢より上昇されている場合には、図１及び図２に示す如く、弾性体４と被接触体５とは接触せずに離間している。
【００２０】
この様な状態から、キャリッジ３が下降して無負荷走行姿勢になった時には、図３に示す如く、例えば上位と中位の弾性体４であるゴムローラ１９が被接触体５であるフィンガバー１３（センタプレート１４及び下フィンガバー１３）の背面にボルト２０を支軸として回転されながら接触される。そうすると、アウタマスト６に対するキャリッジ３のとりわけ前後方向のガタが弾性体４の弾性作用に依って緩衝抑制される。
【００２１】
弾性体４は、キャリッジ３の無負荷走行姿勢の時に被接触体５に接触されてそれ以外の時には接触されないので、常時接触される場合に比べて、損耗が少なくなって寿命を延伸できる。
弾性体４は、ガタが問題となるキャリッジ３の無負荷走行姿勢の時に被接触体５に接触されるので、衝撃的に接触される惧れが少なく、ガタ防止効果が的確に発揮される。
【００２２】
次に、本発明の第二例を、図４乃至図６に基づいて説明する。
図４は、本発明の第二例に係るキャリッジ用ガタ防止装置を示す縦断側面図。図５は、図４の平面図。図６は、無負荷走行姿勢を示す図４と同様図である。
第二例は、弾性体４と被接触体５の設ける位置を第一例とは異ならせたものである。
つまり、弾性体４は、キャリッジ３のリフトブラケット１２に設けられていると共に、被接触体５は、インナマスト７の下部連結材１１にされている。
【００２３】
この様なものは、キャリッジ３が無負荷走行姿勢より上昇されている場合には、図４及び図５に示す如く、弾性体４と被接触体５とは接触せずに離間している。
この様な状態から、キャリッジ３が下降して無負荷走行姿勢になった時には、図６に示す如く、例えば中位と下位の弾性体４であるゴムローラ１９が被接触体５であるインナマスト７の下部連結材１１に接触される。そうすると、インナマスト７に対するキャリッジ３のとりわけ前後方向のガタが弾性体４の弾性作用に依って緩衝抑制される。
【００２４】
尚、弾性体４と被接触体５は、第一例では、アウタマスト６とキャリッジ３に設け、第二例では、キャリッジ３とインナマスト７に設けたが、これに限らず、例えば第一例と第二例とを組み合わせても良い。この様にすれば、アウタマスト６に対するキャリッジ３のガタを防止できると共に、インナマスト７に対するキャリッジ３のガタも防止でき、より確実にキャリッジ３のガタを防止できる。
弾性体４は、先の例では、回転可能なゴムローラ１９を用いたが、これに限らず、例えば回転不能なブロック状のものや、キャタピラの様にトラック円状で周回するものでも良い。
弾性体４は、先の例では、縦方向に複数設けたが、これに限らす、例えば単一でも良い。
被接触体５は、先の例では、キャリッジ３のフィンガバー１３やインナマスト７の下部連結材１１を利用したが、これに限らす、例えば専用の部材を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一例に係るキャリッジ用ガタ防止装置を示す要部側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】無負荷走行姿勢を示す図１と同様図。
【図４】本発明の第二例に係るキャリッジ用ガタ防止装置を示す要部側面図。
【図５】図３の平面図。
【図６】無負荷走行姿勢を示す図４と同様図。
【符号の説明】
【００２６】
１…キャリッジ用ガタ防止装置、２…マスト、３…キャリッジ、４…弾性体、５…被接触体、６…アウタマスト、７…インナマスト、８…枠材、９…連結材、１０…枠財、１１…連結材、１２…リフトブラケット、１３…フィンガバー、１４…センタプレート、１５…サイドプレート、１６…突条、１７…フォーク、１８…フック、１９…ゴムローラ、２０…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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