(57)【要約】【課題】板金製ロッカアームの総幅を狭く、かつ、潤滑油の保持性を向上する。【解決手段】側壁４，５のローラ対向部２０，２１に凹面２０ａ，２１ａを形成し、この凹面２０ａ，２１ａ内にローラ側面部３ａ，３ｂを入り込ませた構成。この凹面２０ａ，２１ａの形成を側壁４，５のブランク段階で行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の側壁の軸孔間に挿通した軸体に複数のころを介してローラを回転自在に装着した板金製ロッカアームであって、当該側壁のローラ対向部においてローラ側面部と対向する側の面が凹面に形成され、この凹面内にローラ側面部が入り込んでいる、ことを特徴とする板金製ロッカアーム。
【請求項２】
一対の側壁の軸孔間に挿通した軸体に複数のころを介してローラが回転自在に装着され、側壁のローラ対向部においてローラ側面部と対向する側の面が凹面に形成され、この凹面内にローラ側面部が入り込んでいる板金製ロッカアームの製造方法であって、上記側壁のローラ対向部の凹面を当該側壁のブランク段階で形成する、ことを特徴とする板金製ロッカアームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対の側壁の軸孔間に挿通した軸体に複数のころを介してローラを回転自在に装着した板金製ロッカアームおよびその製造方法に関する。この板金製ロッカアームは、自動車エンジンの動弁機構に付設されてバルブを開閉動作するもので、特に軸方向に複数個並べて使用される場合に適するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の板金製ロッカアームの技術は、特許文献１等に開示されているように、従来から種々提案されており、カムの回転でローラが回転すると、揺動支点を中心に揺動して自動車エンジンのバルブを開閉させるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−５４８１０号公報（全頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自動車等のエンジンの中でも上述した板金製ロッカアームを複数個並べて使用するタイプの場合、板金製ロッカアームの設置スペースが限られてくるために、板金製ロッカアームの総幅をコンパクトにする要求がある。総幅とは、ローラ（軸受）幅と側壁の素材厚さと軸方向すきまとを合計した幅のことである。また、側壁においてローラ側面部と対向する部分（ローラ対向部）に対して供給されてきた潤滑油がローラ回転時の回転遠心力で飛散して潤滑油不足になりやすい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明による板金製ロッカアームは、一対の側壁の軸孔間に挿通した軸体に複数のころを介してローラを回転自在に装着した板金製ロッカアームであって、当該側壁のローラ対向部においてローラ側面部と対向する側の面が凹面に形成され、この凹面内にローラ側面部が入り込んでいることを特徴とするものである。
【０００５】
本発明によると、上記凹面内にローラ側面部が入り込んでいるから、ローラ側面部が入り込む分、板金製ロッカアームの総幅を狭く製作することが可能となり、板金製ロッカアームの総幅をコンパクトにできる。したがって、複数の板金製ロッカアームを並べて使用する動弁機構では、顕著に省スペース化を図ることができる。そして、総幅がコンパクトになってもローラや針状ころの幅方向寸法を少なくとも従来程度にして軸受部分の容量を確保できる。
【０００６】
また、側壁においてその凹面の内周縁側の段差を利用して潤滑油を滞留保持させられるから、供給されてきた潤滑油がローラ回転時の回転遠心力で飛散されてもその滞留保持している潤滑油でローラ対向部とローラ側面部との摺接部位を潤滑できる結果、板金製ロッカアーム使用時のトルク増を抑制できる。
【０００７】
本発明は、一対の側壁の軸孔間に挿通した軸体に複数のころを介してローラが回転自在に装着され、側壁のローラ対向部においてローラ側面部と対向する側の面が凹面に形成され、この凹面内にローラ側面部が入り込んでいる板金製ロッカアームによる板金製ロッカアームの製造方法において、上記側壁のローラ対向部に対する凹面を当該側壁のブランク段階で形成することを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の製造方法の場合、ロッカアームは板金をプレスして製造するプレスローッカアームであり、したがって、側壁のローラ対向部に対する凹面をブランク段階で容易に形成することが可能であり、ロッカアーム全体を安価に製造することが可能になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、総幅をコンパクトに、かつ、潤滑油を保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１は板金製ロッカアームの斜視図、図２は板金製ロッカアームの使用状態を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図、図４は板金製ロッカアーム胴体の平面図、図５は図４のＣ−Ｃ線矢視図である。
【００１１】
板金製ロッカアーム１は、金属製のブランク材を板金加工して得られるロッカアームであり、車両のエンジンにおける動弁機構の所定の場所に配置される。板金製ロッカアーム１は、カム２が当接して転動するローラ３と、ほぼ平行に対向する一対の側壁４，５とを備えている。側壁４，５は、長手方向両側が連接壁６，７で連接されており、これら側壁４，５と連接壁６，７とにより胴体８が形成されている。胴体８は長手方向に同一幅に形成されている。一方の連接壁６は、ラッシュアジャスタ９の上端部が嵌入するラッシュアジャスタ受けとして用いられ、他方の連接壁７は、バルブステム１０の上端部が嵌入するバルブステム受けとして用いられる。
【００１２】
以上の構成において、両側壁４，５のほぼ長手方向中間部位は、それぞれ、ローラ対向部２０，２１を構成しており、これらローラ対向部２０，２１においてローラ３の側面部３ａ，３ｂと対向する側の面が総幅方向外方へ平坦に凹んだ凹面２０ａ，２１ａに形成されている。これによってローラ対向部２０，２１は軸方向（総幅方向）の肉厚ｔは両側壁４，５の他の部分の肉厚Ｔよりも薄肉にされている。ただし、このローラ対向部２０，２１においては、板金製ロッカアーム製造時のブランクの段階で上記凹面２０ａ，２１ａが形成されて、ローラ対向部２０，２１が薄肉に成形されている。この凹面２０ａ，２１ａの形状により、当該凹面２０ａ，２１ａの周縁それぞれには各側壁４，５の高さ方向に沿う段差壁面２０ｂ，２０ｃ：２１ｂ，２１ｃが形成される。
【００１３】
ローラ対向部２０，２１それぞれには、軸孔１１，１２が同軸上に形成され、ローラ３は、このローラ対向部２０，２１間に配置されるとともに、その側面部３ａ，３ｂはローラ対向部２０，２１の凹面２０ａ，２１ａ内に入り込んでいる。ローラ対向部２０，２１において、一方の凹面２０ａと他方の凹面２１ａとの間の軸方向距離Ｂ１は、ローラ３の一方の側面部３ａと他方の側面部３ｂとの間の軸方向距離（ローラ幅）Ｂ２に比べてわずかに大きく設定されている。これによって、ローラ対向部２０，２１の凹面２０ａ，２１ａとローラ３の側面部３ａ，３ｂとは、わずかな隙間δ１，δ２を介して対向配置される。凹面２０ａ，２１ａの周縁の段差壁面２０ｂ，２０ｃ，２１ｂ，２１ｃの長手方向長さＬ１は、ローラ３の直径Ｄ１よりも寸法Ｌａ，Ｌｂ大きく形成されている。この場合、Ｌａ＝Ｌｂに設定されている。
【００１４】
ローラ３には、その径方向中心部位でかつ軸方向に貫通する中心孔１３が形成されている。軸体１４は、中心孔１３に挿通され、かつ軸孔１１，１２に、両端部１４ａ，１４ｂが支持されている。ローラ３の上下部は胴体８から突出するよう配置される。軸体１４は、各端部１４ａ，１４ｂが径方向に拡大するようかしめられ、これにより、軸孔１１，１２の周壁に対して圧接されて側壁４，５に非回転に支持されている。
【００１５】
ローラ（外輪）３の中心孔１３の内周面は外輪軌道部３ｃとされ、軸体（内輪）１４の外周面は内輪軌道部１４ｃとされ、両軌道部３ｃ，１４ｃ間に複数個の針状ころ１５が転動自在に介装されている。
【００１６】
以上の板金製ロッカアーム１では、クランク軸の回転に連動するカム２の回転によって、このカム２が当接しているローラ３が回転すると、胴体８の一端側がラッシュアジャスタ受けを中心に揺動し、これによって他端側のバルブステム１０が上下に変位して不図示のシリンダヘッドに設けられているバルブを開閉動作する。そして、板金製ロッカアーム１は長手方向において従来の板金製ロッカアームと実質同じ寸法であり、かつ、幅方向において、凹面２０ａ，２１ａにローラ３の側面部３ａ，３ｂが入り込んでいる分、狭くなっている。
【００１７】
以上の構成により、胴体８の剛性を確保しつつ、ローラ３の側面部３ａ，３ｂが凹面２０ａ，２１ａに入り込む分だけ板金製ロッカアーム１全体の総幅を従来よりも狭くできる結果、特に複数の板金製ロッカアーム１を並べて使用する動弁機構での省スペース化を実現できる。
【００１８】
さらに、ローラ３および針状ころ１５の幅方向寸法を従来と同様に充分な長さに確保できるから、軸受部分の容量を確保できる。
【００１９】
板金製ロッカアーム１にはその使用状態において潤滑油が外部空間から供給されるが、供給された潤滑油は軸受部分を潤滑し、またローラ３の側面部３ａ，３ｂと、ローラ対向部２０，２１の凹面２０ａ，２１ａとの摺接部位を潤滑する。そして板金製ロッカアーム１使用時のローラ３の回転に伴なって潤滑油は段差壁面２０ｂ，２０ｃ，２１ｂ，２１ｃを含んだ凹面２０ａ，２１ａに付着滞留するから、滞留した潤滑油が必要に応じて軸受部分あるいはローラ側面部３ａ，３ｂと凹面２０ａ，２１ａとの摺接部位に供給されてこの摺接部位を潤滑することになり、板金製ロッカアーム１の駆動トルクの増大を抑制できる。
【００２０】
板金製ロッカアーム１の胴体８の形状は上記に限定されない。例えば、図６に示すように、凹面２０ａの段差壁面２０ｂ，２０ｃと、凹面２１ａの段差壁面２１ｂ，２１ｃとを、共に、ローラ３の直径Ｄ１より大径で、かつローラ３の外周面に沿う円弧状に形成してもよい。ただし、図６では、凹面２１ａの段差壁面２１ｂｃ，２１ｃは図示されていない。他の部分の構成は、図１ないし図５に示した構成と同様であり、このような胴体８を有する板金製ロッカアーム１においても、胴体８の剛性を確保しつつ、また軸受部分の容量を確保しつつ板金製ロッカアーム１全体の総幅を従来の板金製ロッカアームに比べて狭くでき、かつ、凹面２０ａ，２１ａに付着して滞留する潤滑油を必要に応じて軸受部分あるいはローラ側面部３ａ，３ｂと凹面２０ａ，２１ａとの摺接部位に供給して、板金製ロッカアーム１の駆動トルクの増大を抑制できる。
【００２１】
図７および図８で示す板金製ロッカアーム１では、胴体８の凹面２０ａ，２１ａの段差壁面が、長手方向両側に配置した平面２０ｇ，２０ｇ：２１ｇ，２１ｇと、平面どうしをローラ対向部２０，２１の下部で連続する曲面２０ｈ，２１ｈとを有したものとなっており、凹面２０ａ，２１ａは側壁４，５の高さ方向全域に亙らない。ただし、図８では、凹面２１ａの平面２１ｇ，曲面２１ｈは、図示されていない。
【００２２】
このように凹面２０ａ，２１ａの長手方向長さＬ１は、ローラ３の直径Ｄ１よりもわずかに大きく形成されるか等しく形成され、凹面２０ａ，２１ａにローラ３の側面部が入り込んでいる。この場合のローラ３は、その上部のみが胴体８の上方に突出する。他の部分の構成は上記図１ないし図５に示した構成と同様である。
【００２３】
このような胴体８を有する板金製ロッカアーム１においても、胴体８の剛性を確保しつつ、また軸受部分の容量を確保しつつ板金製ロッカアーム１全体の総幅を従来の板金製ロッカアームよりも狭くでき、かつ、凹面２０ａ，２１ａに付着して滞留する潤滑剤を上述と同様に供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の最良の形態の板金製ロッカアームの斜視図
【図２】板金製ロッカアームの使用状態を示す側面図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図
【図４】板金製ロッカアーム胴体の平面図
【図５】図４のＣ−Ｃ線矢視図
【図６】他の形態の板金製ロッカアームの胴体の長手方向断面図
【図７】さらに他の形態の板金製ロッカアームの胴体の平面図
【図８】図７のＥ−Ｅ線矢視図
【符号の説明】
【００２５】
１  板金製ロッカアーム
３  ローラ
３ａ，３ｂ  ローラ側面部
４，５  側壁
２０，２１  側壁のローラ対向部
２０ａ，２１ａ  ローラ対向部の凹面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005105864.tif 000009
【図８】
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