(57)【要約】    【課題】  アスファルト舗装に関する新規な目地の施工方法を提供することである。    【解決手段】  本発明のアスファルト舗装の目地の施工方法では、目地用の隙間（１２ａ）内のアスファルト（１２）面に、アスファルト面に密着した層を形成するため、少なくとも２層以上のエポキシ樹脂、アクリル樹脂、又はメタクリル樹脂（１４ａ、１４ｂ）の層を設けることを特徴とする。好ましくは、これらの樹脂の層のうち、第１層が、中粘度の樹脂を用いて形成され、第２層以降の層が、低粘度の樹脂を用いて形成される。【選択図】  図１
2005098091.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト舗装の目地の施工方法であって、
目地用の隙間内のアスファルト面に、アスファルト面に密着した層を形成するため、少なくとも２層以上のエポキシ樹脂、アクリル樹脂、又はメタクリル樹脂の層を設けることを特徴とする施工方法。
【請求項２】
前記エポキシ樹脂、アクリル樹脂、又はメタクリル樹脂の層のうち、第１層が、中粘度の樹脂を用いて形成され、第２層以降の層が、低粘度の樹脂を用いて形成されることを特徴とする請求項１に記載の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に、アスファルト舗装の目地の施工方法に関する。より詳細には、本発明は、アスファルト舗装の目地にコーキング材を充填する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装は、道路舗装として広く用いられている。このようなアスファルト舗装と他の構造物（例えば、住宅基礎、マンホール等）との間には隙間が発生しがちであり、これらの隙間が浸水、害虫等による浸食、凍害等の原因となるため、舗装の早期補修を余儀なくされている。また、特に寒冷地においては歩道にロードヒーティングが設置される場合が多いが、ロードヒーティング末端の縁石とアスファルト舗装との間に隙間が発生する例が数多く見受けられる。これらの隙間が発生しないようにするため、アスファルト舗装に目地を設けることが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、アスファルト舗装の目地にコーキング材を充填しようとすると、アスファルト層とコーキング材との密着性を高めるためアスファルト面にプライマーを塗布しなければならないが、プライマーに溶剤系の成分が含まれているため、当該成分によってアスファルトが侵されてしまい、施工が困難になるという課題がある。一方、アスファルト面にプライマーを塗布しないでコーキング材を充填すると、アスファルト面で界面破壊を引き起こし、目地本来の機能を果たすことができないという課題がある。このように、従来の方法では、アスファルト舗装に目地を設けることは困難であった。
【０００４】
本発明は、このような現状に鑑みて案出されたものであって、アスファルト舗装に関する新規な目地の施工方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願請求項１に記載のアスファルト舗装の目地の施工方法は、目地用の隙間内のアスファルト面に、アスファルト面に密着した層を形成するため、少なくとも２層以上のエポキシ樹脂、アクリル樹脂、又はメタクリル樹脂の層を設けることを特徴とするものである。
【０００６】
本願請求項２に記載のアスファルト舗装の目地の施工方法は、前記請求項１の施工方法において、前記エポキシ樹脂、アクリル樹脂、又はメタクリル樹脂の層のうち、第１層が、中粘度の樹脂を用いて形成され、第２層以降の層が、低粘度の樹脂を用いて形成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の目地施工方法により、アスファルト舗装において目地を適切に施工することができるので、凍害、浸水、害虫による浸食等によって引き起こされるアスファルト舗装の破壊を極力防止することが可能になり、これによりアスファルト舗装の補修に要するコストの低減を図ることが可能になった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に図面を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る目地施工方法について詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係る目地施工方法によって施工された目地を模式的に示した概略断面図、図２は、本発明の第１の実施の形態に係る目地施工方法の一連の手順を示した図である。図２（ａ）は、砕石路盤１０上に設けられたアスファルト層１２の深さ方向全体にわたって、目地用の隙間１２ａが設けられている状態を示している。
【０００９】
まず、図２（ｂ）に示されるように、目地用の隙間１２ａ内のアスファルト面に、アスファルト面に密着した層を形成するため、エポキシ樹脂１４ａを塗布する。次いで、エポキシ樹脂１４ａの上に、更にエポキシ樹脂１４ｂを塗布する（図２（ｃ）参照）。エポキシ樹脂を２度塗布したのは、塗り残し部分が生じないようにするためである。ここで、エポキシ樹脂とは、主剤としてのエポキシ樹脂に、硬化剤としてのポリアミドアミン等を混合したものをいう。なお、本明細書において「密着」とは、隙間が実質的になくなり、ぴったりくっつくことを意味する。
【００１０】
好ましくは、最初に塗布する（第１層の）エポキシ樹脂１４ａは、中粘度の軟質系エポキシ樹脂（例えば、高粘度の軟質系エポキシ樹脂２に対して低粘度の軟質系エポキシ樹脂１の割合で混合したもの）を用い、２度目に塗布する（第２層の）エポキシ樹脂１４ｂは、低粘度の軟質系エポキシ樹脂を用いる。２度目に塗布するエポキシ樹脂１４ｂを低粘度のものにしたのは、塗り残しを確実に排除するためである。
【００１１】
エポキシ樹脂には、溶剤系の成分が含まれていないため、アスファルト層１２が侵されることはない。
【００１２】
次いで、図２（ｄ）に示されるように、エポキシ樹脂１４ｂの層の上に、プライマー１６を塗布する。プライマー１６をエポキシ樹脂１４ｂに塗布することによって、エポキシ樹脂１４ｂとプライマー１６とは密着する。なお、プライマーは、通常のものを使用してよい。
【００１３】
次いで、図２（ｅ）に示されるように、エポキシ樹脂１４ａ、１４ｂ及びプライマー１６を塗布した隙間に、バックアップ材１８とコーンキング材２０を交互に充填する。ここで、バックアップ材１８は、コーキング材２０が界面破壊しないように、目地において一種の“緩衝材”の役目を果たす。すなわち、アスファルト層１２及び／又は目地に荷重が作用した場合に、アスファルト層１２及び／又は目地の動きに追従するように、バックアップ材１８がコーキング材２０を支持する。なお、バックアップ材１８としては、コーキング材２０及びプライマー１６に密着しないようにするため、一般的に合成樹脂材料で形成される。コーキング材２０は、通常のものを使用してよい。
【００１４】
図３は、目地用の隙間がアスファルト舗装１２の深さ方向全体にわたって設けられていない点を除いて、図１に示される実施の形態と実質的に同一である。図３に示される実施の形態では、アスファルト層１２との密着性を高めるため、隙間の底面にもエポキシ樹脂１４ａ、１４ｂを塗布するのが好ましい。
【００１５】
図４は、マンホールや縁石等のアスファルト舗装以外の構造体２２とアスファルト層１２との間に目地が設けられている例を示した実施の形態である。図４に示される例では、アスファルト舗装以外の構造体２２には、エポキシ樹脂の塗布は不要であるので、プライマー１６が直接塗布されている。
【００１６】
図１〜図４においては、図面を明瞭にするため、エポキシ樹脂１４ａ、１４ｂ、プライマー１６の厚さ等は、実際の寸法よりも強調して描かれている。
【００１７】
上述の第１の実施の形態に係る目地施工方法では、アスファルト面に密着した層を形成するためエポキシ樹脂が用いられているが、エポキシ樹脂の代わりに、アクリル樹脂を用いてもよい。アクリル樹脂を用いて目地施工を行う場合の手順も、エポキシ樹脂を用いる場合と実質的に同じである。すなわち、目地用の隙間内のアスファルト面に、アスファルト面に密着した層を形成するため、少なくとも２層以上のアクリル樹脂の層を設けるが、好ましくは、アクリル樹脂の層のうち、第１層を中粘度のアクリル樹脂を用いて形成し、第２層以降の層を低粘度のアクリル樹脂を用いて形成する。
【００１８】
アクリル樹脂は、速硬化性および低温硬化性（−１０°Ｃでも硬化する）を有するので、工期短縮および冬期施工が可能となる。また、湿潤面や油面でも施工可能であり、良好な接着性を有する。また、硬化した後、短時間で強度が発現するので、工事に際して閉鎖していた現場を開放するのに要する時間を短縮することができる。さらに、耐久性も高いため、乾湿の繰り返しによる大幅な強度低下を回避することができる。
【００１９】
また、エポキシ樹脂やアクリル樹脂の代わりに、メタクリル樹脂を用いてもよい。メタクリル樹脂を用いて目地施工を行う場合の手順も、エポキシ樹脂を用いる場合と実質的に同じである。すなわち、目地用の隙間内のアスファルト面に、アスファルト面に密着した層を形成するため、少なくとも２層以上のメタクリル樹脂の層を設けるが、好ましくは、メタクリル樹脂の層のうち、第１層を中粘度のメタクリル樹脂を用いて形成し、第２層以降の層を低粘度のメタクリル樹脂を用いて形成する。
【００２０】
メタクリル樹脂は、特に速硬化性および低温硬化性（−３０°Ｃでも硬化する）に優れているので、工期短縮および冬期施工が可能となる。
【００２１】
なお、アクリル樹脂又はメタクリル樹脂は、エポキシ樹脂と同様に、軟質系のものを使用とするのが望ましい。
【００２２】
次に、本発明の目地施工方法の効果を検証するために実施した試験について説明する。まず、アスファルト路盤を用いて、試験体（２００ｍｍ×２００ｍｍ）を製作した。試験体としては、上述の工程に従って製作された２種類のもの（エポキシ樹脂を使用した試験体Ａ、アクリル樹脂を使用した試験体Ｂ）を準備した。次いで、試験体Ａ、Ｂを−３０°Ｃで１８６時間冷却した後に解凍し、これを１サイクルとして計５サイクル繰り返した。次いで、＋６０°Ｃの乾燥状態で１８時間保存した後に常温状態に戻し、これを１サイクルとして計５サイクル繰り返した。次いで、＋６０°Ｃの温水に６時間浸漬した後に乾燥状態に戻し、これを１サイクルとして計５サイクル繰り返した。そして、これらの処理を受けた試験体Ａ、Ｂを検査したところ、クラックの発生等の異常は見当たらなかった。
【００２３】
また、２００３年９月に北海道網走市において本発明の目地施工方法（エポキシ樹脂を使用）を用いて試験施工したが、約１年後の２００４年７月に試験施工した箇所を検査したところ、クラックの発生等の異常は見当たらなかった（２００３年９月〜２００４年７月の最低気温は−２５°Ｃ、最高気温は＋３４°Ｃであった）。
【００２４】
本発明は、以上の発明の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で、種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
【００２５】
例えば、前記実施の形態では、エポキシ樹脂の層を２層設けているが、エポキシ樹脂の層を３層以上設けてもよい。また、前記実施の形態では、目地用の隙間が側面視で矩形のものとして図示されているが、目地用の隙間が側面視で三角形のもの（例えば、一般住宅において、コンクリート基礎と外構のアスファルト舗装との間に設けられることがある）に本発明の施工方法を適用してもよい。
【００２６】
また、前記実施の形態では、バックアップ材１８とコーキング材２０の充填に際して、バックアップ材１８を最下層に配置しているが、図５に示されるように、コーキング材２０を最下層に配置してもよい。さらに、目地が浅い場合等においては、バックアップ材１８を充填せず、コーキング材２０のみを充填してもよい。
【００２７】
さらに、樹脂及びプライマーが塗布された隙間にバックアップ材１８とコーキング材２０（又は、コーキング材のみ）が充填されるが、最上層のコーキング材２０が硬化する前に、コーキング材の表面に珪砂を散布してもよい。このような珪砂の散布は、コーキング材２０の保護及び美観の保持に役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の目地施工方法によって施工された目地を模式的に示した概略断面図である。
【図２】本発明の目地施工方法の一連を手順を示した図である。
【図３】本発明の目地施工方法によって施工された別の目地を模式的に示した概略断面図である。
【図４】本発明の目地施工方法によって施工された更に別の目地を模式的に示した概略断面図である。
【図５】本発明の目地施工方法によって施工された更に別の目地を模式的に示した概略断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  砕石路盤
１２  アスファルト層
１４  エポキシ樹脂
１６  プライマー
１８  バックアップ材
２０  コーキング材
【図１】
2005098091.tif 000003
【図２】
2005098091.tif 000004
【図３】
2005098091.tif 000005
【図４】
2005098091.tif 000006
【図５】
2005098091.tif 000007