(57)【要約】【課題】  床板に運転席等を組付けた後からでも、床板の補強が必要になったときに床板の配管通し穴近傍の強度を高める。【解決手段】  床板８の空調配管通し穴８Ｂ、油圧ホース通し穴８Ｄ近傍の強度を高める必要がある場合には、床板８に補強プレート２３を追加して取付け、各通し穴８Ｂ，８Ｄ近傍の強度を高める構成とした。これにより、床板８に運転席１３等を組付けた後からでも、床板８の補強が必要になった時点で、補強プレート２３で床板８の強度を高めることができるから、一部分の油圧ショベル１に対し、その床板８の強度を高めることができ、耐久性、信頼性を向上することができる。しかも、補強の必要がない大部分の油圧ショベル１は、補強プレート２３を設けていない通常の床板８として製造することができる。【選択図】        図２
2005219634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するフレームと、該フレームに設けられた床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席とを備え、前記床板には各種配管類を通す配管通し穴を設けてなる建設機械において、
前記床板とは別に前記配管通し穴近傍の強度を高める補強プレートを用意し、前記配管通し穴近傍の強度を高める必要がある場合に前記補強プレートを前記床板に追加して取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記床板は、前記車体側に防振マウントを用いて取付け、前記補強プレートは、前記床板と一緒に前記防振マウントに取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記床板には、ボルトを用いてキャブを取付け、前記補強プレートは、前記ボルトを用いて前記キャブと一緒に前記床板に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記床板に設けられた配管通し穴は、前記運転席の左，右両側に設けられた操作レバーに接続される油圧ホースが通る油圧ホース通し穴と、調和空気を供給する空調ユニットに接続される空調配管が通る空調配管通し穴とからなり、前記補強プレートは、前記油圧ホース通し穴と空調配管通し穴とを取囲む形状に構成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記補強プレートには、前記床板側の取付部分の段差に応じて厚さ寸法を調整したスペーサを設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等として好適に用いられる建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としては油圧ショベル等が知られており、この油圧ショベルは、履帯を周回駆動することによって自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。
【０００３】
ここで、上部旋回体は、旋回フレーム上の左側寄りに位置して床板を有し、該床板上には運転室を画成するキャブが設けられている。さらに、床板上には、オペレータが着座する運転席が設けられ、該運転席の左，右両側等には作業装置等を操作する操作レバーが配設されている。そして、左，右の操作レバーは、複数本の油圧ホースを介してキャブ外に設けられた制御弁に接続されている。
【０００４】
また、油圧ショベルには、キャブ内に空調ユニットを備えたものがあり、該空調ユニットは、キャブ内に調和空気を供給して該キャブ内の環境を良好にするものである。そして、空調ユニットは、複数本の空調配管を介してエンジン側の凝縮器等に接続されている。さらに、床板には、各空調配管、油圧ホース等を通す配管通し穴が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−９６６２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来技術による油圧ショベルは、性能の範囲で行なう通常の作業、例えば、土砂の掘削作業、放土作業、走行作業を行っている場合には、このときの衝撃や振動による応力に十分に耐えることができる強度を有している。
【０００７】
しかし、油圧ショベルは、性能の範囲を越える作業に使用される場合があり、例えば、アスファルト等を直接バケットで壊しながら掘り起こす作業、極端な悪路を長時間走行する作業、規定重量以上のフロントアタッチメントを取付けた状態での作業等を行なう場合がある。この場合には、作業時の衝撃や振動により上部旋回体に設けられた床板等にも大きな応力が作用してしまう。
【０００８】
そして、性能の範囲を越える作業によって床板に応力が作用すると、該床板に設けられた配管通し穴の周囲に応力が集中し易く、性能以上の作業を続けた場合には、床板の配管通し穴の位置に亀裂等が生じる虞があり、耐久性、信頼性が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
そこで、床板の強度を高めるために、該床板を厚くすることが考えられるが、性能以上の作業を行なうことは特異な場合であり、全ての油圧ショベルの床板を厚くすることは、生産性、製造コスト等の面で現実的な対応索とはいえない。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、床板の補強が必要になった時点で、床板の配管通し穴近傍に補強プレートを取付けて強度を高めることができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明による建設機械は、車体を構成するフレームと、該フレームに設けられた床板と、該床板上に設けられオペレータが着座する運転席とを備え、前記床板には各種配管類を通す配管通し穴を設けている。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記床板とは別に前記配管通し穴近傍の強度を高める補強プレートを用意し、前記配管通し穴近傍の強度を高める必要がある場合に前記補強プレートを前記床板に追加して取付ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項２の発明によると、前記床板は、前記車体側に防振マウントを用いて取付け、前記補強プレートは、前記床板と一緒に前記防振マウントに取付ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明によると、前記床板には、ボルトを用いてキャブを取付け、前記補強プレートは、前記ボルトを用いて前記キャブと一緒に前記床板に取付ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項４の発明によると、前記床板に設けられた配管通し穴は、前記運転席の左，右両側に設けられた操作レバーに接続される油圧ホースが通る油圧ホース通し穴と、調和空気を供給する空調ユニットに接続される空調配管が通る空調配管通し穴とからなり、前記補強プレートは、前記油圧ホース通し穴と空調配管通し穴とを取囲む形状に構成したことにある。
【００１６】
請求項５の発明によると、前記補強プレートには、前記床板側の取付部分の段差に応じて厚さ寸法を調整したスペーサを設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、床板の配管通し穴近傍の強度を高める必要がある場合には、床板に補強プレートを追加して取付けることにより、配管通し穴近傍の強度を高めることができる。この結果、床板の補強を必要とする一部分の建設機械に対し、その床板の強度を高めることができ、耐久性、信頼性を向上することができる。しかも、補強の必要がない大部分の建設機械は、補強プレートを設けていない通常の床板として製造することができるから、設計変更する必要がなく、従来通りに製造することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、補強プレートは、床板と一緒に防振マウントに取付けているから、該補強プレートは、防振マウントから伝わる車体側からの衝撃や振動を受承することができる。これにより、床板に作用する応力を小さくすることができるから、床板の損傷を防止でき、信頼性、耐久性を向上することができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、補強プレートを床板に取付ける場合には、補強プレートは、床板にキャブを取付けるボルトを利用して該キャブと一緒に床板に取付けることができる。従って、床板に補強プレートを取付けるための追加加工を施したり、別途ボルト等を用意することなく、予め設けられたボルト等を利用して補強プレートを簡単に追加して取付けることができ、組立作業性の向上、製造コストの低減等を図ることができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、補強プレートは、床板に取付けることにより油圧ホース通し穴と空調配管通し穴とを取囲むことができるから、応力が集中し易い各通し穴の周囲の強度を効果的に高めることができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、補強プレートを取付ける床板上には、既に取付けられた部材等によって段差が形成されている。しかし、補強プレートには、取付ける部分の段差に応じて厚さ寸法を調整したスペーサを設けているから、床板上に段差が形成されている場合でも、補強プレート全体を床板側に密着させることができ、床板の強度を効率よく高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図８に従って詳細に説明する。
【００２３】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。
【００２４】
ここで、上部旋回体３は、図１、図２に示す如く、例えば厚肉な鋼板等を用いて形成された旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後部側に搭載されたエンジン、油圧ポンプ（いずれも図示せず）等と、旋回フレーム５の右側から後側に亘って設けられ、燃料タンク、作動油タンク、ラジエータ、オイルクーラ（いずれも図示せず）、エンジン等を覆った外装カバー６と、前記旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト７と、旋回フレーム５の左側に設けられた後述の床板８、キャブ１２、運転席１３等とにより大略構成されている。また、旋回フレーム５には、床板８の四隅に対応する位置に後述の防振マウント２２を取付けるためのねじ座５Ａ（図５中に１個のみ図示）が設けられている。
【００２５】
８は旋回フレーム５の左前側に後述の防振マウント２２を用いて取付けられた床板で、該床板８は、図３に示す如く、前，後方向に長尺で左端縁の前，後方向の中央部が突出したほぼ長方形状の板体として形成されている。そして、床板８は、油圧ショベル１が性能の範囲で通常の作業を行った場合に、このときの衝撃や振動による応力に十分に耐えることができる板厚、構造をもって形成されている。一方、床板８の四隅には、後述する防振マウント２２を取付けるためのマウント取付穴８Ａが形成されている。
【００２６】
また、床板８には、図３に示すように、右後の角隅部に設けられたマウント取付穴８Ａの左側近傍に位置して配管通し穴としての空調配管通し穴８Ｂが形成され、該空調配管通し穴８Ｂは、後述の冷却水用配管２０と冷媒用配管２１とが通るもので、左，右方向に長尺な長方形状の開口として形成されている。
【００２７】
また、床板８には、空調配管通し穴８Ｂの左側となる後部中央に位置して配管通し穴としての油圧ホース通し穴８Ｃが形成され、該油圧ホース通し穴８Ｃには、後述する左操作レバー１６に接続された油圧ホース１８が通るようになっている。この油圧ホース通し穴８Ｃは、油圧ホース１８を容易に通すことができるように大きく開口し、後述の押え板９を取付けることにより油圧ホース１８が暴れないように開口を小さくすることができる。
【００２８】
さらに、床板８には、空調配管通し穴８Ｂの前側となる後部右側に位置して配管通し穴としての油圧ホース通し穴８Ｄが形成され、該油圧ホース通し穴８Ｄには、後述する右操作レバー１７に接続された油圧ホース１９が通るようになっている。この油圧ホース通し穴８Ｄは、前述した油圧ホース通し穴８Ｃと同様に大きく開口し、後述の押え板１０を取付けることにより開口を小さくすることができる。
【００２９】
ここで、床板８に設けられた空調配管通し穴８Ｂは、冷却水用配管２０、冷媒用配管２１の長さ寸法を極力短くするために後側に搭載されたエンジンに近い位置、即ち床板８の後部右側に形成位置が決まってしまう。また、油圧ホース通し穴８Ｃ，８Ｄについても、油圧ホース１８，１９の長さ寸法が極力短く、かつ邪魔にならないように床板８の後側に形成位置が決まってしまう。しかも、空調配管通し穴８Ｂ、油圧ホース通し穴８Ｃ，８Ｄは、冷却水用配管２０と冷媒用配管２１、油圧ホース１８，１９の組付け性を考慮し、ある程度大きく開口する必要がある。
【００３０】
このため、床板８の後側、特に空調配管通し穴８Ｂと油圧ホース通し穴８Ｄが接近した右後側の角隅部近傍は、油圧ショベル１の性能以上の作業を行ったときに生じる大きな振動、衝撃によって変形や亀裂を生じる虞がある。しかし、この床板８の右後側の角隅部には、後述の補強プレート２３を追加して取付けることができ、該補強プレート２３を床板８に取付けた状態では大きな振動、衝撃に対しても十分な強度を得ることができる。
【００３１】
また、床板８の裏面には、周縁部と後側寄りとに複数個のナット８Ｅ（図３、図６に周縁側のみ図示）が溶接されている。そして、複数個のナット８Ｅのうち、周縁部の各ナット８Ｅは、床板８に後述のキャブ１２を取付けるときに用いるものである。また、床板８の油圧ホース通し穴８Ｃ，８Ｄ近傍のナット８Ｅは、後述の押え板９，１１を取付けるときに用いるものである。さらに、床板８の後側寄りで左，右に離間して配設されたナット８Ｅは、床板８に後述する運転席１３の台座１４を取付けるときに用いるものである。
【００３２】
９は床板８の油圧ホース通し穴８Ｃの位置に取付けられた押え板で、該押え板９は、油圧ホース通し穴８Ｃに通された後述の油圧ホース１８を暴れないように押さえるものである。そして、押え板９は、後述する２本のボルト１１をナット８Ｅに螺着することにより床板８に固定されている。
【００３３】
また、１０は床板８の油圧ホース通し穴８Ｄの位置に取付けられた押え板で、該押え板１０は、前述した押え板９と同様に、油圧ホース通し穴８Ｄに通された後述の油圧ホース１９を押さえるもので、２本のボルト１１をナット８Ｅに螺着することにより床板８に固定されている。
【００３４】
１１は床板８に設けられた複数本のボルトで、該各ボルト１１は、床板８に他の部材、例えば前述した押え板９，１０、後述するキャブ１２、運転席１３の台座１４等を固定するものである。また、各ボルト１１のうち、４本のボルト１１、詳しくは押え板１０を床板８に固定している１本のボルト１１と、キャブ１２を床板８に固定している２本のボルト１１と、台座１４を床板８に固定している１本のボルト１１とは、後述の補強プレート２３を床板８に追加して取付けるときに利用されている。
【００３５】
１２は床板８の上側に設けられたキャブで、該キャブ１２は、後述する運転席１３の周囲を覆うことにより、オペレータが各種操作を行なう運転室を画成するものである。そして、キャブ１２は、図１、図２に示す如く、例えば前面部１２Ａ、後面部１２Ｂ、左側面部１２Ｃ、右側面部１２Ｄ、天井面部１２Ｅとにより箱体として形成されている。また、左側面部１２Ｃには、前側寄りに位置してオペレータが乗り降りする乗降口１２Ｆが設けられ、該乗降口１２Ｆにはドア１２Ｇが開閉可能に取付けられている。
【００３６】
さらに、キャブ１２の下端部には、図２、図５、図６等に示すように、内側に屈曲して取付枠１２Ｈが設けられている。そして、キャブ１２は、取付枠１２Ｈを床板８の周縁部に載せ、取付枠１２Ｈに形成された複数個のボルト挿通穴（図示せず）にそれぞれボルト１１を通し、各ボルト１１をナット８Ｅに螺着することにより床板８に取付けられている。
【００３７】
１３はキャブ１２内に位置して床板８の後側寄りに設けられた運転席で、該運転席１３は、オペレータが着座するものである。また、運転席１３は、図２、図３等に示すように、床板８上に取付けられた後述の台座１４と、該台座１４上に搭載されたシート１５とから大略構成されている。
【００３８】
１４は運転席１３のベースとなる台座で、該台座１４は、例えば板材をコ字状に折り曲げることにより形成されている。また、台座１４の下端部は、左，右方向の外側に屈曲した取付フランジ部１４Ａとなっている。そして、台座１４は、床板８の後側中央に載せ、左，右の取付フランジ部１４Ａに形成された複数個、例えば４個のボルト挿通穴（図示せず）にそれぞれボルト１１を通し、各ボルト１１をナット８Ｅに螺着することにより床板８に取付けられている。
【００３９】
また、１５は台座１４の上側に着座位置調整機構等（図示せず）を介して搭載されたシート（図２中に図示）で、該シート１５は、オペレータが着座するもので、座席部１５Ａと背もたれ部１５Ｂとから構成されている。
【００４０】
１６は運転席１３の左側に位置して設けられた左操作レバー、１７は運転席１３の左側に位置して設けられた右操作レバーをそれぞれ示している。また、左，右の操作レバー１６，１７は、作業装置４等を操作するもので、レバー部１６Ａ，１７Ａによって油圧パイロット弁（いずれも図示せず）を操作することにより、後述の油圧ホース１８，１９を介して制御弁（図示せず）を駆動するものである。
【００４１】
１８は左操作レバー１６の油圧パイロット弁と制御弁とを接続する配管類としての複数本の油圧ホースで、該各油圧ホース１８は、左操作レバー１６の油圧パイロット弁から運転席１３の後側に位置する床板８の油圧ホース通し穴８Ｃを通して制御弁の油圧パイロット部に接続されている。
【００４２】
一方、１９は右操作レバー１７の油圧パイロット弁と制御弁とを接続する配管類としての複数本の油圧ホースで、該各油圧ホース１９は、前述した油圧ホース１８と同様に、右操作レバー１７の油圧パイロット弁から運転席１３の右側に位置する床板８の油圧ホース通し穴８Ｄを通して制御弁の油圧パイロット部に接続されている。
【００４３】
２０はキャブ１２内に設けられた空調ユニットのヒータ（図示せず）にエンジンの冷却水を給排する空調用配管としての２本の冷却水用配管で、該各冷却水用配管２０は、空調ユニットのヒータから運転席１３の右後側に位置する床板８の空調配管通し穴８Ｂを通してエンジンのウォータジャケット（図示せず）に接続されている。
【００４４】
２１はキャブ１２内に設けられた空調ユニットの凝縮器（図示せず）に冷媒を給排する空調用配管としての２本の冷媒用配管で、該各冷媒用配管２１は、前述した冷却水用配管２０と同様に、空調ユニットの凝縮器から床板８の空調配管通し穴８Ｂを通してエンジンに取付けられた冷媒圧縮機（図示せず）に接続されている。
【００４５】
２２は図２等に示すように床板８の四隅に設けられ、該床板８を旋回フレーム５側に取付ける例えば４個の防振マウントで、該各防振マウント２２は、作業時等に床板８側に伝わる振動や衝撃を緩和するものである。ここで、４個の防振マウント２２のうち、右後に位置する防振マウント２２は、図５に示す如く、床板８と後述の補強プレート２３とを一緒に挟持して設けられている。
【００４６】
即ち、この右後の防振マウント２２は、補強プレート２３のマウント取付穴２３Ｇに上側から取付けられた筒状の上側防振ゴム２２Ａと、床板８のマウント取付穴８Ａに下側から取付けられた筒状の下側防振ゴム２２Ｂと、該各防振ゴム２２Ａ，２２Ｂを挟むように設けられた円皿状のストッパ２２Ｃ，２２Ｄと、該各ストッパ２２Ｃ，２２Ｄ、各防振ゴム２２Ａ，２２Ｂの中央を上側から貫通して設けられ、旋回フレーム５のねじ座５Ａに螺着された固定ボルト２２Ｅとから大略構成されている。一方、右後の防振マウント２２以外の３個の防振マウント２２は、床板８を挟持して設けられ、右後の防振マウント２２と同様に構成されている。
【００４７】
２３は床板８と別に用意された補強プレートで、該補強プレート２３は、床板８の空調配管通し穴８Ｂと油圧ホース通し穴８Ｄの近傍の強度を高める必要がある場合に、図２に示すように、床板８に追加して取付けるものである。また、補強プレート２３は、図５に示す如く、床板８と一緒に右後側に位置する防振マウント２２に取付ける構成となっている。
【００４８】
詳しくは、補強プレート２３は、図４、図７に示す如く、例えば鋼板等の強度部材を用いて床板８の空調配管通し穴８Ｂ、油圧ホース通し穴８Ｄを取囲む形状に形成され、床板８の右後側の角隅部に取付けられることにより、空調配管通し穴８Ｂ、油圧ホース通し穴８Ｄ近傍の強度を高めるものである。そして、補強プレート２３は、床板８に押え板１０、キャブ１２、運転席１３等を組付けた後からでも、床板８に追加して取付けることができる構成となっている。
【００４９】
即ち、補強プレート２３は、角隅部２３Ａから前側に延びる広幅な前延部２３Ｂと、角隅部２３Ａから左側に延びる左延部２３Ｃと、前記角隅部２３Ａから前記前延部２３Ｂと左延部２３Ｃとの間に斜めに延びる斜延部２３Ｄとにより大略構成されている。また、補強プレート２３には、前延部２３Ｂと斜延部２３Ｄとの間に切欠部２３Ｅが形成され、左延部２３Ｃと斜延部２３Ｄとの間に切欠部２３Ｆが形成されている。また、角隅部２３Ａにはマウント取付穴２３Ｇが形成され、さらに、角隅部２３Ａ、前延部２３Ｂ、左延部２３Ｃおよび斜延部２３Ｄには、それぞれボルト挿通穴２３Ｈが形成されている。
【００５０】
ここで、前延部２３Ｂと斜延部２３Ｄとの間の切欠部２３Ｅは、床板８の油圧ホース通し穴８Ｄに対応する位置を切欠いて形成され、左延部２３Ｃと斜延部２３Ｄとの間の切欠部２３Ｆは、床板８の空調配管通し穴８Ｂに対応する位置を切欠いて形成されている。
【００５１】
また、角隅部２３Ａのマウント取付穴２３Ｇは床板８のマウント取付穴８Ａに対応し、角隅部２３Ａと左延部２３Ｃのボルト挿通穴２３Ｈ，２３Ｈはキャブ１２を固定するための２個のナット８Ｅに対応し、前延部２３Ｂのボルト挿通穴２３Ｈは押え板１０を固定するためのナット８Ｅに対応し、斜延部２３Ｄのボルト挿通穴２３Ｈは台座１４を固定するためのナット８Ｅに対応している。
【００５２】
一方、補強プレート２３は、図５、図７、図８に示すように、床板８と対面する下面側に位置して複数枚のスペーサ２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを有している。キャブ用スペーサ２４Ａは、キャブ１２の取付枠１２Ｈの厚さ寸法とほぼ同じ厚さ寸法に形成され、角隅部２３Ａのマウント取付穴２３Ｇの周囲から切欠部２３Ｅを避けるように前延部２３Ｂ先端まで延びている。また、押え板用スペーサ２４Ｂは、キャブ用スペーサ２４Ａの厚さ寸法と押え板１０の厚さ寸法との差とほぼ同じ厚さ寸法に形成され、前延部２３Ｂの先端側に設けられている。さらに、台座用スペーサ２４Ｃは、キャブ用スペーサ２４Ａの厚さ寸法と台座１４の取付フランジ部１４Ａの厚さ寸法との差とほぼ同じ厚さ寸法に形成され、斜延部２３Ｄの先端側に設けられている。
【００５３】
そして、各スペーサ２４は、床板８に補強プレート２３を取付けるときに、キャブ１２の取付枠１２Ｈ、押え板１０、台座１４の取付フランジ部１４Ａ等によって床板８上に形成された段差を吸収することにより、補強プレート２３を床板８に密着させるものである。
【００５４】
次に、補強プレート２３を床板８に追加して取付けるときの手順について説明する。まず、右後に位置する防振マウント２２の固定ボルト２２Ｅを緩め、上側のストッパ２２Ｃと上側防振ゴム２２Ａを取外す。また、キャブ１２の取付枠１２Ｈを床板８の周縁に固定している右後側の２本のボルト１１と、押え板１０を固定している右側の１本のボルト１１と、台座１４の取付フランジ部１４Ａを固定している右後側の１本のボルト１１とを弛めて取外す。これにより、補強プレート２３の取付準備を完了することができる。
【００５５】
このように、補強プレート２３の取付準備ができたら、該補強プレート２３を床板８の右後側に載置する。そして、補強プレート２３のマウント取付穴２３Ｇに、先程取外した上側防振ゴム２２Ａ等を組付け、固定ボルト２２Ｅを旋回フレーム５のねじ座５Ａに締着する。また、取外した４本のボルト１１を補強プレート２３のボルト挿通穴２３Ｈを通して元の位置に締着する。これにより、補強プレート２３は、キャブ１２、運転席１３等を組付けた後からでも、補強が必要となった時点で、床板８に簡単な作業で取付けることができる。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５７】
まず、ドア１２Ｇを開いて乗降口１２Ｆからキャブ１２内に乗り込んで運転席１３に着座したオペレータは、走行用レバー・ペダル（図示せず）を操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、操作レバー１７を操作することにより、作業装置４等を動作させ、土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５８】
このときに、油圧ショベル１の性能以上の作業、例えば、アスファルト等を直接作業装置４のバケットで壊しながら掘り起こす作業、極端な悪路を長時間走行する作業、規定重量以上のフロントアタッチメント（図示せず）を取付けた状態での作業等を行なうことが考えられる油圧ショベル１では、床板８に補強プレート２３を追加して取付けることにより、このときの大きな振動、衝撃に対し床板８の強度を高めることができる。
【００５９】
かくして、本実施の形態によれば、床板８の空調配管通し穴８Ｂ、油圧ホース通し穴８Ｄ近傍の強度を高める必要がある場合には、床板８に運転席１３等を組付けた後からでも、該床板８に補強プレート２３を追加して取付けることができ、各通し穴８Ｂ，８Ｄ近傍の強度を高めることができる。
【００６０】
この結果、床板８の補強が必要になった時点で、該床板８の強度を高めることができるから、一部分の油圧ショベル１に対し、その床板８の強度を高めることができ、耐久性、信頼性を向上することができる。しかも、補強の必要がない大部分の油圧ショベル１は、補強プレート２３を設けていない通常の床板８として製造することができるから、設計変更する必要がなく、従来通りに製造することができる。
【００６１】
また、補強プレート２３は、床板８と一緒に防振マウント２２に取付けているから、該補強プレート２３は、防振マウント２２から伝わる衝撃や振動を受承することができる。これにより、床板８に作用する応力を小さくすることができるから、床板８の損傷を防止でき、信頼性、耐久性を向上することができる。
【００６２】
また、補強プレート２３は、押え板１０、キャブ１２、運転席１３の台座１４を床板８に取付けるのに用いているボルト１１を利用し、これらの押え板１０、キャブ１２、台座１４と一緒に各ボルト１１を用いて床板８に取付けることができる。これにより、床板８に補強プレート２３を取付けるための追加加工（溶接加工、穴加工等）を施したり、別途ボルト等を用意することなく、従来からあるボルト１１と床板８のナット８Ｅを利用して補強プレート２３を簡単に取付けることができ、組立作業性の向上、製造コストの低減等を図ることができる。
【００６３】
一方、補強プレート２３を床板８に取付けた状態では、該補強プレート２３によって空調配管通し穴８Ｂと油圧ホース通し穴８Ｄとを取囲むことができる。これにより、応力が集中し易い各通し穴８Ｂ，８Ｄの周囲の強度を効果的に高めることができる。
【００６４】
さらに、補強プレート２３の下面側には、キャブ１２の取付枠１２Ｈによる段差を吸収するキャブ用スペーサ２４Ａと、押え板１０による段差を吸収する押え板用スペーサ２４Ｂと、台座１４の取付フランジ部１４Ａによる段差を吸収する台座用スペーサ２４Ｃとを設けているから、床板８上に段差が形成されている場合でも、補強プレート２３の全体を床板８側に密着させることができ、床板８の強度をより一層高めることができる。
【００６５】
なお、実施の形態では、補強プレート２３は、角隅部２３Ａ、前延部２３Ｂ、左延部２３Ｃおよび斜延部２３Ｄを有する鋼板から形成するものとして説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図９、図１０に示す変形例のように、補強プレート３１は、前延部３２Ａと斜延部３２Ｂとを有する前側部材３２と、角隅部３３Ａと左延部３３Ｂとを有する後側部材３３との２部材から形成し、前側部材３２の重なり部３２Ｃを後側部材３３に重ねて両者を一体的に取付ける構成としてもよい。
【００６６】
また、実施の形態では、キャブ１２は、前面部１２Ａ、後面部１２Ｂ、左側面部１２Ｃ、右側面部１２Ｄ、天井面部１２Ｅとにより箱体として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば左側面から後面に亘って円弧状に形成したキャブ、前面、天井面および後面に亘って円弧状に形成したキャブ、全体が円筒状に形成されたキャブ等にも広く適用することができる。
【００６７】
また、実施の形態では、箱体として形成されたキャブ１２を搭載したキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席の上方を覆うキャノピを備えたキャノピ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。
【００６８】
さらに、実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例示した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ジラフ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】キャブ、運転席等が組付けられた床板に補強プレートを取付ける状態を図１中の矢示II−II方向からみた拡大横断面図である。
【図３】油圧ホース、冷却水用配管、冷媒用配管の取り回しをキャブを取外した状態で示す床板周りの平面図である。
【図４】床板の右後側に補強プレートを追加して取付けた状態を示す要部拡大の横断面図である。
【図５】床板、補強プレートに対する防振マウントの取付状態を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大縦断面図である。
【図６】床板に対する補強プレートの取付状態を図４中の矢示VI−VI方向からみた拡大縦断面図である。
【図７】補強プレートを拡大して単体で示す平面図である。
【図８】補強プレートを図７中の矢示VIII−VIII方向からみた正面図である。
【図９】本発明の変形例による補強プレートを単体で示す平面図である。
【図１０】補強プレートを図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた正面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
４  作業装置
８  床板
８Ａ  マウント取付穴
８Ｂ  空調配管通し穴（配管通し穴）
８Ｃ，８Ｄ  油圧ホース通し穴（配管通し穴）
８Ｅ  ナット
９，１０  押え板
１１  ボルト（固定手段）
１２  キャブ
１２Ａ  前面部
１２Ｂ  後面部
１２Ｃ  左側面部
１２Ｄ  右側面部
１２Ｅ  天井面部
１２Ｆ  乗降口
１２Ｇ  ドア
１２Ｈ  取付枠
１３  運転席
１４  台座
１４Ａ  取付フランジ部
１５  シート
１６  左操作レバー
１７  右操作レバー
１８，１９  油圧ホース（配管類）
２０  冷却水用配管（空調用配管）
２１  冷媒用配管（空調用配管）
２２  防振マウント
２３，３１  補強プレート
２４  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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