(57)【要約】【課題】自動車の車室内に荷物用スペースを必要に応じて簡単に拡張できるようにする。【解決手段】車室のフロア１０２に設けられたレール１４にはガイド溝１４１が形成されている。助手席１２の座部１２１は、脚１６と４節リンク機構１８とによって支持されている。脚１６の下部には転動子２０が回転可能に取り付けられている。４節リンク機構１８の下側基枠１８１には転動子２２が回転可能に取り付けられている。転動子２０，２２は、ガイド溝１４１内を転動可能にガイド溝１４１内に挿入されている。助手席１２は、後部座席１３の座部１３２上に積み重ねることができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前シートと後シートとを前後に配置した車両において、
前シートを後方へ移動して前シートの座部を後シートの座部上に重ねるようにするスタッキング手段を備えている車両におけるシート構造。
【請求項２】
前記スタッキング手段は、前記前シートを後方へ直線移動可能に支持する直線移動支持手段と、前記前シートの直線移動経路のスタッキング準備位置から上方へ移動してから後シートの座部に重ねられるように前記前シートを左右で支持する左右一対の４節リンク機構とを備え、前記４節リンク機構は、前記前シートと共に後方へ移動可能に前記直線移動支持手段によって支持されている請求項１に記載の車両におけるシート構造。
【請求項３】
前記直線移動支持手段は、前後方向に延びる左右一対のガイド溝と、前記前シートを支えるように前記前シートに固定された左右一対の脚と、前記一対の脚にそれぞれ取り付けられた前側転動子と、前記一対の４節リンク機構の一対の不動節を設ける下側基枠に取り付けられた後側転動子とを備え、前記前側転動子は、前記ガイド溝内を前後に転動可能、かつ前記前シートが前記スタッキング準備位置にあるときには前記ガイド溝から離脱可能に挿入されており、前記後側転動子は、前記ガイド溝から離脱不能かつ前記ガイド溝内を前後に転動可能に挿入されている請求項２に記載の車両におけるシート構造。
【請求項４】
前記下側基枠と前記ガイド溝との間には位置決め手段が介在されており、前記位置決め手段は、前記ガイド溝の溝方向における複数位置において前記下側基枠を移動不能な移動禁止状態と移動可能な移動許容状態とに切り換え可能である請求項３に記載の車両におけるシート構造。
【請求項５】
前記一対の４節リンク機構の前側のリンクにカバープレートを架設した請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両におけるシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前シートと後シートとを前後に配置した車両におけるシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内に荷物用スペースを必要に応じて拡張するため、特許文献１に開示の車両では、折り畳まれた前列シートの上に後列シートを着座可能に移動配置できるようにしてある。このような後列シートの移動配置により、後列シートの本来の配置スペースを荷物室の一部として利用することができる。
【０００３】
折り畳まれた前列シートの背もたれの背面の上に後列シートの座部を積み重ねることになるため、前列シートの高さ位置を調整できない場合には、前列シート上に積み重ねられた上部シートの座面の高さ位置が高くなりすぎる。特許文献１に開示の車両では、前列シートの本来の高さ位置よりも低い位置に前列シートを移動できるように、前列シートを４節リンク機構によって下支えしている。
【特許文献１】特開平６−３２０９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示の車両では、後列シートを前列シートの上に移動配置するためには、前列シートの背もたれを前側に倒し、かつ前列シートの本来の高さ位置よりも低い位置に前列シートを移動させるという煩雑な作業が必要である。
【０００５】
本発明は、自動車の車室内に荷物用スペースを必要に応じて簡単に拡張できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのために本発明は、前シートと後シートとを前後に配置した車両を対象とし、請求項１の発明では、前シートを後方へ移動して前シートの座部を後シートの座部上に重ねるようにするスタッキング手段を備えたシート構造を構成した。
【０００７】
前シートを後シートの座部の上に重ねた状態では、前シートの本来の配置スペースを荷物用スペースとして利用することができる。前シートを後シートの座部の上に重ねるため、後シートの背もたれを倒す必要がなく、又、後シート全体の高さ位置を下げる必要もない。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１において、前記前シートを後方へ直線移動可能に支持する直線移動支持手段と、前記前シートの直線移動経路のスタッキング準備位置から上方へ移動してから後シートの座部に重ねられるように前記前シートを左右で支持する左右一対の４節リンク機構とを備えた前記スタッキング手段を構成し、前記前シートと共に後方へ移動可能に前記直線移動支持手段によって前記４節リンク機構を支持した。
【０００９】
４節リンク機構は、前シートを後シートの座部に重ねるためのスタッキング手段の構成機構として好適である。
請求項３の発明では、請求項２において、前後方向に延びる左右一対のガイド溝と、前記前シートを支えるように前記前シートに固定された左右一対の脚と、前記一対の脚にそれぞれ取り付けられた前側転動子と、前記一対の４節リンク機構の一対の不動節を設ける下側基枠に取り付けられた後側転動子とを備えた前記直線移動支持手段を構成し、前記前側転動子は、前記ガイド溝内を前後に転動可能、かつ前記前シートが前記スタッキング準備位置にあるときには前記ガイド溝から離脱可能に挿入し、前記後側転動子は、前記ガイド溝から離脱不能かつ前記ガイド溝内を前後に転動可能に挿入した。
【００１０】
前シートがスタッキング準備位置にあるときには、前側転動子をガイド溝から離脱させて前シートを後シートの座部の上に移動配置することができる。
請求項４の発明では、請求項３において、前記下側基枠と前記ガイド溝との間には位置決め手段を介在し、前記位置決め手段は、前記ガイド溝の溝方向における複数位置において前記下側基枠を移動不能な移動禁止状態と移動可能な移動許容状態とに切り換え可能とした。
【００１１】
下側基枠を複数位置において移動不能にでき、前シートを複数位置のいずれかに選択して配置することができる。
請求項５の発明では、請求項２乃至請求項４のいずれか１項において、前記一対の４節リンク機構の前側のリンクにカバープレートを架設した。
【００１２】
前シートが後シートの座部上に重ねられた状態では、カバープレートによって前シートの下を前側から被覆することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、自動車の車室内に荷物用スペースを必要に応じて簡単に拡張できるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
図１（ｂ）に示すように、車両としての自動車１０の車室１０１内には運転席１１、助手席１２及び後部座席１３が配設されている。助手席１２は、座部１２１と背もたれ部１２２とを備え、背もたれ部１２２は、座部１２１に対して傾角変更可能に連結されている。
【００１５】
車室１０１のフロア１０２には一対のレール１４，１５が助手席１２の座部１２１の下側で自動車１０の前後方向に延びるように平行に配設されている。平行な一対のレール１４，１５にはガイド溝１４１，１５１〔図３（ａ），（ｂ）に図示〕が形成されている。
【００１６】
助手席１２の座部１２１は、図３（ａ），（ｂ）に示す左右一対の脚１６，１７と、図４に示す一対の４節リンク機構１８，１９とによって支持されている。脚１６，１７の下部には転動子２０，２１が回転可能に取り付けられている。４節リンク機構１８の下側基枠１８１には一対の転動子２２が回転可能に取り付けられており、４節リンク機構１９の下側基枠１９１には一対の転動子２４が回転可能に取り付けられている。転動子２０，２２は、一方のガイド溝１４１内を転動可能にガイド溝１４１内に挿入されており、転動子２１，２４は、他方のガイド溝１５１内を転動可能にガイド溝１５１内に挿入されている。
【００１７】
図４に示すように、４節リンク機構１８は、下側基枠１８１と、下側基枠１８１に軸ピン１８２，１８３を介して連結された一対のリンク１８４，１８５と、軸ピン１８６，１８７を介してリンク１８４，１８５に連結された上側基枠１８８とからなる。４節リンク機構１９は、下側基枠１９１と、下側基枠１９１に軸ピン１９２，１９３を介して連結された一対のリンク１９４，１９５と、軸ピン１９６，１９７を介してリンク１９４，１９５に連結された上側基枠１９８とからなる。
【００１８】
下側基枠１８１と下側基枠１９１とは、連結板２６によって連結されており、下側基枠１８１，１９１及び連結板２６は、一体的な構造となっている。上側基枠１８８，１９８は、助手席１２の座部１２１に止着されている。脚１６，１７及び４節リンク機構１８，１９に支持された助手席１２は、ガイド溝１４１，１５１内の転動子２０，２１，２２，２４の転動によって前後方向へ直線移動可能である。
【００１９】
図３（ａ），（ｂ）及び図４に示すように、リンク１８４，１９４間にはカバープレート３４が架設されている。
図５に示すように、脚１６には位置決めレバー２７が支軸２８を介して回動可能に支持されており、位置決めレバー２７にはストッパ２７１が設けられている。レール１４には複数の位置決め凹部１４２，１４３が形成されている。ストッパ２７１は、各位置決め凹部１４２，１４３に嵌り込み可能である。位置決めレバー２７と下側基枠１８１との間には引っ張りばね２９が介在されている。引っ張りばね２９は、ストッパ２７１をレール１４の上面に押接する方向に位置決めレバー２７を付勢している。
【００２０】
位置決めレバー２７、支軸２８及び引っ張りばね２９は、ガイド溝１４１の溝方向における複数位置において下側基枠１８１を移動不能な移動禁止状態と移動可能な移動許容状態とに切り換え可能な位置決め手段を構成する。
【００２１】
図３（ａ），（ｂ）及び図４に示すように、レール１４，１５には出入り口１４４，１５２が形成されている。図５に示すように、ストッパ２７１が位置決め凹部１４２に嵌り込んでいるときには、ガイド溝１４１，１５１内にある転動子２０，２１は、出入り口１４４，１５２の直下に位置する。
【００２２】
図１（ａ）に実線で示す助手席１２は、ストッパ２７１が位置決め凹部１４３に嵌り込んでいるときの助手席１２の位置を示す。図１（ａ）及び図２に鎖線で表す助手席１２は、ストッパ２７１が位置決め凹部１４２に嵌り込んでいるときの助手席１２の位置を示す。図１（ａ）及び図２に鎖線で示す位置に助手席１２があるときには、助手席１２を持ち上げてガイド溝１４１，１５１内から転動子２０，２１をレール１４，１５の上方へ離脱させることができる。図１（ａ）及び図２に鎖線で示す位置は、助手席１２を持ち上げてガイド溝１４１，１５１内から転動子２０，２１をレール１４，１５の上方へ離脱させるためのスタッキング準備位置である。そして、助手席１２を持ち上げながら後方へ移動し、後部座席１３の座部１３２上に助手席１２の座部１２１を積み重ねることができる。図２に実線で表す助手席１２は、後部座席１３の座部１３２上に助手席１２の座部１２１を積み重ねたときの位置（スタッキング位置）を示す。
【００２３】
助手席１２がスタッキング準備位置にあるときには、４節リンク機構１８，１９の可動節である軸ピン１８６，１９６は、４節リンク機構１８，１９の不動節である軸ピン１８２，１９２よりも前側にある。同様に、助手席１２がスタッキング準備位置にあるときには、４節リンク機構１８，１９の可動節である軸ピン１８７，１９７は、軸ピン１８３，１９３よりも前側にある。助手席１２がスタッキング位置にあるときには、軸ピン１８６，１９６は、軸ピン１８２，１９２よりも後側にあり、軸ピン１８７，１９７は、軸ピン１８３，１９３よりも後側にある。つまり、助手席１２がスタッキング準備位置とスタッキング位置との間を移動するときの移動経路は、山形となる。
【００２４】
前後方向に延びる左右一対のガイド溝１４１，１５１、助手席１２を支える左右一対の脚１６，１７、前側の転動子２０，２１及び下側基枠１８１，１９１に取り付けられた後側の転動子２２，２４は、助手席１２を後方へ直線移動可能に支持する直線移動支持手段を構成する。
【００２５】
４節リンク機構１８，１９を助手席１２と共に後方へ移動可能に支持する前記直線移動支持手段と４節リンク機構１８，１９とは、助手席１２を後方へ移動して助手席１２の座部１２１を後部座席１３の座部１３２上に重ねるようにするスタッキング手段を構成する。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、助手席１２の座部１２１には掛け止めレバー３１が支軸３２に回動可能に支持されて取り付けられており、後部座席１３の基礎座１３３にはＵ字形状の金具３０が止着されている。助手席１２がスタッキング位置にあるときには、掛け止めレバー３１のフック３１１は、図２（ｂ）に示すように金具３０に係合可能である。掛け止めレバー３１は、引っ張りばね３３によって金具３０に係合する方向に付勢されている。助手席１２がスタッキング位置にあるときには、掛け止めレバー３１のフック３１１が金具３０に引っ掛けられる。これにより助手席１２は、スタッキング位置から離脱不能である。引っ張りばね３３のばね力に抗して掛け止めレバー３１の操作部３１２を引き上げると、掛け止めレバー３１のフック３１１が金具３０から外れ、助手席１２は、スタッキング位置から図１（ａ）及び図２（ａ）に鎖線で示すスタッキング準備位置へ移動可能である。
【００２７】
掛け止めレバー３１、支軸３２及び引っ張りばね３３は、助手席１２の座部１２１を重ねたスタッキング位置に助手席１２を保持するための保持手段を構成する。
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
【００２８】
（１−１）前シートとしての助手席１２を後シートとしての後部座席１３の座部１３２の上に重ねた状態では、助手席１２の本来の配置スペースを荷物用スペースとして利用することとができる。助手席１２を後部座席１３の座部１３２の上に重ねるため、後部座席１３の背もたれ部１３１を倒す必要がなく、又、後部座席１３全体の高さ位置を下げる必要もない。従って、自動車１０の車室１０１内に荷物用スペースを必要に応じて簡単に拡張することができる。しかも、スタッキング位置に配置された助手席１２に着座することができ、搭乗可能人員減を一人のみという最少限に抑えることができる。
【００２９】
（１−２）助手席１２は、左右一対の４節リンク機構１８，１９の存在によって、スタッキング準備位置とスタッキング位置との間で切り換え移動できる。スタッキング準備位置とスタッキング位置との間との間における助手席１２の移動経路を山形とする４節リンク機構１８，１９は、助手席１２を後部座席１３の座部１３２に重ねるためのスタッキング手段の構成機構として好適である。
【００３０】
（１−３）位置決めレバー２７のストッパ２７１が位置決め凹部１４２，１４３に嵌り込んでいるときには、下側基枠１８１がガイド溝１４１の溝方向（自動車１０の前後方向）へ移動不能となる。ストッパ２７１が位置決め凹部１４２，１４３から離脱しているときには、下側基枠１８１がガイド溝１４１の溝方向（自動車１０の前後方向）へ移動可能となる。従って、位置決め凹部１４２，１４３に対応した複数位置のいずれかに助手席１２を選択して配置保持することができる。
【００３１】
（１−４）図２（ａ）に示すように、助手席１２が後部座席１３の座部１３２上に重ねられた状態では、リンク１８４，１９４及びカバープレート３４が一体的に立ち上がり、カバープレート３４が助手席１２の座部１２１の下を前側から被覆する。助手席１２が後部座席１３の座部１３２上に重ねられたときのカバープレート３４は、スタッキング位置にある助手席１２に着座している人の足が座部１２１の下に入らないようにし、かつ座部１２１の下の見栄えを良くする。
【００３２】
次に、図６（ａ），（ｂ）の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
後部座席１３の座部１３２Ａは、軸３５を中心に回動して、図６（ａ）に示す使用位置と図６（ｂ）に示す不使用位置とに切り換え配置可能である。不使用位置にある座部１３２Ａは、背もたれ部１３１にもたれ掛けた倒立状態にある。図６（ｂ）に示すように、助手席１２は、座部１３２Ａの下の基礎座１３３上に積み重ねられる。本発明では、基礎座１３３も後部座席１３の座部の一部としている。
【００３３】
第２の実施形態では、スタッキング位置における助手席１２の座部１２１の座面の高さ位置と、後部座席１３の座部１３２の座面の高さ位置とを同程度にすることができる。
次に、図７（ａ），（ｂ）の第３の実施形態を説明する。第２の実施形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
【００３４】
下側基枠１８１Ｂと上側基枠１８８Ｂとは、支柱３６によって連結されており、上側基枠１８８Ｂには転動子３７が取り付けられている。転動子３７は、助手席１２の座部１２１に止着された溝レール３８内を転動可能である。上側基枠１８８Ｂは、引っ張りばね４１によって後方へ付勢されている。座部１２１には転動子３９が取り付けられている。
【００３５】
図７（ａ）に鎖線で示す下側基枠１８１Ｂは、レール１４の位置規制部１４５に当接した最後退位置にある。転動子３７が溝レール３８内を相対的に転動可能であるので、図７（ａ）の鎖線位置から助手席１２をさらに後退させることができる。この後退時には、転動子３９が後部座席１３の基礎座１３３上を転動する。下側基枠１８１Ｂ、支柱３６、上側基枠１８８Ｂは、引っ張りばね４１のばね力に抗して最後退位置に保持される。図７（ｂ）は、助手席１２がスタッキング位置にある状態を示す。助手席１２がスタッキング位置にあるときには、位置決め手段を移動禁止状態にすることができ、助手席１２がスタッキング位置に移動不能に保持される。
【００３６】
第３の実施形態では、助手席１２に着座した状態で助手席１２をスタッキング位置に移動配置することができる。
次に、図８（ａ），（ｂ）の第４の実施形態を説明する。第３の実施形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
【００３７】
助手席１２は、基枠４２に立設された支柱４３によって支持されており、基枠４２には転動子４４が取り付けられている。支柱４３は、基枠４２の前部と助手席１２の座部１２１の前部とに連結されている。転動子４４は、ガイド溝１４１内を転動可能である。
【００３８】
図８（ｂ）は、助手席１２がスタッキング位置にある状態を示す。助手席１２がスタッキング位置にあるときには、位置決め手段を移動禁止状態にすることができ、助手席１２がスタッキング位置に移動不能に保持される。
【００３９】
第４の実施形態では、助手席１２に着座した状態で助手席１２をスタッキング位置に移動配置することができる。
次に、図９（ａ），（ｂ）の第５の実施形態を説明する。第２の実施形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
【００４０】
後部座席１３の基礎座１３３には一対の金具３０，３０Ｄが設けられている。転動子２０は、図示しない一対の出入り口（図５の出入り口１４４に相当）を経由してガイド溝１４１内から離脱可能である。図９（ａ）は、転動子２０がガイド溝１４１から一方の出入り口を経由して脱出して助手席１２が第１のスタッキング位置に配置され、かつフック３１１が金具３０に掛け止められている状態を示す。図９（ｂ）は、転動子２０がガイド溝１４１から他方の出入り口を経由して脱出して助手席１２が第２のスタッキング位置に配置され、かつフック３１１が金具３０Ｄに掛け止められている状態を示す。助手席１２が第１及び第２のスタッキング位置のいずれにある場合にも、位置決めレバー２７のストッパ（図５参照）が位置決め凹部（図５参照）に嵌り込んでいる。
【００４１】
第５の実施形態では、図９（ｂ）における助手席１２の背もたれ部１２２の傾け角θを図９（ａ）の場合よりも大きくすることができる。
本発明では以下のような実施形態も可能である。
【００４２】
（１）第１の実施形態において、後側のリンク１８５，１９５間にカバープレート３４を架設してもよい。
（２）４節リンク機構として平行４節リンク機構を用いてもよい。
【００４３】
前記した実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
〔１〕前記後シートの座部上に前記前シートの座部を重ねたスタッキング位置に前記前シートを保持するための保持手段を備えている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両におけるシート構造。
【００４４】
〔２〕後シートの座部を背もたれ部にもたれ掛けた倒立状態に配置可能とした請求項１乃至請求項５、前記〔１〕項のいずれか１項に記載の車両におけるシート構造。
〔３〕前記位置決め手段は、前記前シートが前記スタッキング準備位置にあるときの前記下側基枠を移動不能な移動禁止状態と移動可能な移動許容状態とに切り換え可能である請求項４に記載の車両におけるシート構造。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１の実施形態を示し、（ａ）は側面図。（ｂ）は、平面図。
【図２】（ａ）は、助手席がスタッキング位置にある状態を示す側面図。（ｂ）は、保持手段を示す部分側断面図。
【図３】（ａ），（ｂ）は、正断面図。
【図４】４節リンク機構を示す要部斜視図。
【図５】位置決め手段を示す部分側断面図。
【図６】第２の実施形態を示し、（ａ）は、非スタッキング状態を示す側面図。（ｂ）は、スタッキング状態を示す側面図。
【図７】第３の実施形態を示し、（ａ）は、非スタッキング状態を示す側面図。（ｂ）は、スタッキング状態を示す側面図。
【図８】第４の実施形態を示し、（ａ）は、非スタッキング状態を示す側面図。（ｂ）は、スタッキング状態を示す側面図。
【図９】第５の実施形態を示し、（ａ）は、第１のスタッキング状態を示す側面図。（ｂ）は、第２のスタッキング状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００４６】
１０…車両としての自動車。１２…前シートとしての助手席。１２１…助手席の座部。１３…後シートとしての後部座席。１３２…後部座席の座部。１３３…後部座席の座部としての基礎座。１４，１５…レール。１４１，１５１…直線移動支持手段を構成するガイド溝。１４２，１４２Ｄ，１４３…位置決め凹部。１４４，１４４Ｄ，１５２…出入り口。１６，１７…脚。１８，１９…スタッキング手段を構成する４節リンク機構。１８１，１９１…下側基枠。１８２，１８３，１９２，１９３…不動節としての軸ピン。１８４，１９４…前側のリンク。１８６，１８７，１９６，１９７…可動節としての軸ピン。２０，２１…直線移動支持手段を構成する前側転動子としての転動子。２２，２４…直線移動支持手段を構成する後側転動子としての転動子。２７…位置決め手段を構成する位置決めレバー。３１…保持手段を構成する掛け止めレバー。３４…カバープレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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