(57)【要約】【課題】  運転者によるシフトセレクタの操作に応じたセレクタ検出信号が示す走行レンジと、摩擦要素に加わる液圧を検出する液圧検出信号が示す走行レンジとの不一致から、レンジ検出故障を検出する自動変速機用故障検出装置を提供する。【解決手段】  マニュアル弁２０は、シフトレバー３０の操作に応じて変位し、制御手段１１〜１５に供給する油圧をライン圧またはドレイン２２の油圧に切り換える。油圧スイッチ４０は、各摩擦要素に加わる油圧が係合油圧の場合はオンになり、解放油圧の場合はオフになる。インヒビタスイッチ５０は、シフトレバー３０により選択された走行レンジに応じたセレクタ検出信号を端子Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３から出力する。油圧スイッチ４０の油圧検出信号と、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号とからそれぞれ検出する走行レンジが不一致であれば、ＥＣＵ６０はレンジ検出故障と判断し、警告灯７０を点灯する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の摩擦要素を係合および解放することにより変速を切り換える自動変速機の故障検出装置において、
前記摩擦要素に加わる液圧を検出し、液圧検出信号を出力する液圧検出手段と、
運転者によるシフトセレクタの操作に応じたセレクタ検出信号を出力するセレクタ検出手段と、
前記液圧検出信号が示す走行レンジと、前記セレクタ検出信号が示す走行レンジとの不一致から、レンジ検出故障を検出する第１故障検出手段と、
を備えることを特徴とする自動変速機用故障検出装置。
【請求項２】
前記液圧検出手段は、前進レンジおよび後進レンジで係合する摩擦要素に加わる液圧を検出することを特徴とする請求項１記載の自動変速機用故障検出装置。
【請求項３】
前記液圧検出手段の故障を検出する第２故障検出手段を備え、
前記第２故障検出手段が前記液圧検出手段を正常と判定し、前記第１故障検出手段が前記レンジ検出故障を検出すると、前記第１故障検出手段または前記第２故障検出手段の一方は、前記セレクタ検出手段を故障と判定することを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機用故障検出装置。
【請求項４】
前記セレクタ検出手段の故障を知らせる警告手段を備えることを特徴とする請求項３記載の自動変速機用故障検出装置。
【請求項５】
前記レンジ検出故障の発生を知らせる警告手段を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の自動変速機用故障検出装置。
【請求項６】
前記液圧検出手段は、前記摩擦要素の係合または解放によりオフ信号またはオン信号を出力する液圧スイッチであることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の自動変速機用故障検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機用故障検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者によるシフトセレクタの操作によって選択された走行レンジを検出するセレクタ検出手段が知られている（例えば、特許文献１参照）。セレクタ検出手段が検出した走行レンジを、例えばフロントパネル内に表示することにより、運転者に現在の走行レンジを知らせることができる。
【特許文献１】特開２００３−２９４１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、セレクタ検出手段が故障し、運転者が選択した走行レンジとセレクタ検出手段が示す走行レンジとが異なっていても、セレクタ検出手段が示す走行レンジが運転者が選択した走行レンジとは異なる他の走行レンジと一致する場合は、レンジ検出の故障を検出できない。
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、運転者によるシフトセレクタの操作に応じたセレクタ検出信号が示す走行レンジと、摩擦要素に加わる液圧を検出する液圧検出信号が示す走行レンジとの不一致から、レンジ検出故障を検出する自動変速機用故障検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１から６記載の発明によると、摩擦要素に加わる液圧を検出する液圧検出信号が示す走行レンジと、運転者によるシフトセレクタの操作に応じたセレクタ検出信号が示す走行レンジとの不一致により、レンジ検出故障が発生したことを検出できる。
ここで、例えば車両が前進または後進しているときに、摩擦要素に加わる液圧の液圧検出信号が示す走行レンジと、運転者によるシフトセレクタの操作に応じたセレクタ検出信号が示す走行レンジとが一致せず、運転者がシフトセレクタを操作して選択した走行レンジと、車両が前進または後進している動きとが一致しないと、運転者が戸惑う恐れがある。
【０００５】
そこで請求項２記載の発明によると、前進レンジおよび後進レンジで係合する摩擦要素に加わる液圧を液圧検出手段が検出するので、第１故障検出手段は車両が前進または後進するときのレンジ検出故障を検出し、レンジ故障に対応した処理を行うことができる。
請求項３記載の発明によると、第２故障検出手段が液圧検出手段を正常と判定し、第１故障検出手段がレンジ検出故障を検出すると、セレクタ検出手段の故障であると判定できる。
【０００６】
請求項４および５記載の発明によると、運転者は警告手段によりレンジ検出故障の発生を知ることができる。
請求項６記載の発明によると、液圧検出手段は、摩擦要素の係合または解放によりオフ信号またはオン信号を出力する液圧スイッチであるから、液圧検出手段の構成が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
本発明の自動変速機用故障検出装置の一実施形態を図１に示す。本実施形態においては、図２に示す係合関係にしたがって変速が制御される。図２から図４において示す走行レンジは次の意味である。Ｐレンジはパーキングレンジ、Ｒレンジは後進レンジ、Ｐ−ＲレンジはＰとＲとの中間位置、Ｎレンジはニュートラルレンジ、Ｒ−ＮレンジはＲとＮとの中間位置、Ｄレンジは前進レンジ、Ｎ−ＤレンジはＮとＤとの中間位置を示している。また、図２において○は、後述する油圧スイッチ４０がオン、つまり摩擦要素が係合していることを表し、図３および図４において○は、後述する端子Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の出力がオンであることを表している。
【０００８】
図１において、リバースクラッチ（Ｒ／Ｃ）１、ローリバースブレーキ（ＬＲ／Ｂ）２、ロークラッチ（Ｌ／Ｃ）３、２−４ブレーキ（２−４／Ｂ）４、ハイクラッチ（Ｈ／Ｃ）５は油圧により係合または解放される摩擦要素であり、シフトレバー３０によりＤレンジまたはＲレンジが選択されたときに係合する（図２参照）。符号１１〜１５は、各摩擦要素に加わる油圧を切り換える制御手段である。制御手段１１〜１５は、例えば、電磁弁と、電磁弁の指示圧により油路を切り換えるスプール弁とで構成される。マニュアル弁２０は、運転者が操作して手動で走行レンジを選択するシフトセレクタとしてのシフトレバー３０とワイヤ等で機械的に連結している。シフトレバー３０により走行レンジが切り換わると、マニュアル弁２０は、走行レンジに応じて変位し、制御手段１１〜１５に供給する油圧をライン圧またはドレイン２２の油圧に切り換える。油圧スイッチ４０は、各摩擦要素に加わる油圧の検出信号を、設定した検出油圧を閾値としてオン、オフ信号で出力する。液圧検出手段としての油圧スイッチ４０は、各摩擦要素に加わる油圧が係合油圧の場合はオンになり、解放油圧の場合はオフになる。
【０００９】
セレクタ検出手段としてのインヒビタスイッチ５０は、シフトレバー３０とワイヤで機械的に連結された可動部５２と、可動部５２と接触する端子Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３とを有している。可動部５２がシフトレバー３０の操作に応じて変位すると、可動部５２と接触する端子Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の組み合わせが変化する。これにより、インヒビタスイッチ５０は、図３に示すように、シフトレバー３０により選択された走行レンジに応じたセレクタ検出信号を端子Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３から出力する。
【００１０】
第１故障検出手段および第２故障検出手段である制御装置（以下、ＥＣＵという）６０は、制御プログラムを記憶したＲＯＭまたはＥＥＰＲＯＭ等のメモリ、制御プログラムを実行するＣＰＵ等を有している。ＥＣＵ６０は、油圧スイッチ４０の油圧検出信号およびインヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号を入力している。ＥＣＵ６０は、油圧スイッチ４０の油圧検出信号から、図２に示す係合関係に基づいて各摩擦要素の係合状態を判定し、摩擦要素の係合状態が示す走行レンジを検出する。また、ＥＣＵ６０は、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号から、図３に示すセレクタ検出信号と走行レンジとの対応関係に基づいてシフトレバー３０により選択された走行レンジを検出する。ＥＣＵ６０は、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号から検出した走行レンジを例えばフロントパネルに表示し、運転者に現在の走行レンジを知らせる。
【００１１】
次に、ＥＣＵ６０が実行する制御プログラムのうち、故障検出ルーチンについて説明する。故障検出ルーチンは、タイマ割り込み等により実行される。
まず、自動変速機の入力軸の回転数と出力軸の回転数との比から、自動変速機が実際に選択している走行レンジを検出する（ステップ１００）。次に、油圧スイッチ４０の油圧検出信号から図２に基づいて走行レンジを検出する。ステップ１００で検出した走行レンジと、ステップ１０２において検出した走行レンジとが不一致であれば、油圧スイッチ４０の故障と判定し、ステップ１０６において油圧スイッチ故障警告灯７０（図１参照）を点灯して本ルーチンを終了する。
【００１２】
ステップ１００で検出した走行レンジと、ステップ１０２において検出した走行レンジとが一致すれば油圧スイッチ４０は正常であると判定し、次のステップ１０８において、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号から、図３に基づいて走行レンジを検出する。
ここで、例えばインヒビタスイッチ５０の端子Ｓ１とＥＣＵ６０との結線が断線していると、図４に示すように、端子Ｓ１の出力はシフトレバー３０により選択された走行レンジに関わらずオフになる。したがって、運転者がシフトレバー３０でＤレンジを選択した場合、図４に示すようにインヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号はＲ−Ｎレンジが選択されたことを示し、図２に示すように油圧スイッチ４０の油圧検出信号はＤレンジが選択されたことを示す。
【００１３】
このように、油圧スイッチ４０の油圧検出信号と、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号とからそれぞれ検出する走行レンジが不一致であれば、ステップ１１０からステップ１１２に移行し、インヒビタスイッチ故障警告灯７０（図１参照）を点灯する。
ステップ１１０において、油圧スイッチ４０の油圧検出信号と、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号とからそれぞれ検出する走行レンジが一致すると判定すると、本ルーチンを終了する。
【００１４】
以上説明した上記実施形態では、実際に自動変速機が選択している走行レンジと、油圧スイッチ４０の油圧検出信号により検出する走行レンジとを照合することにより、走行レンジが不一致であれば、油圧スイッチ４０の故障、つまりレンジ検出故障を検出できる。また、油圧スイッチ４０が正常であり、油圧スイッチ４０の油圧検出信号により検出する走行レンジと、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号により検出する走行レンジとを照合することにより、走行レンジが不一致であれば、インヒビタスイッチ５０の故障、つまりレンジ検出故障を検出できる。
【００１５】
（他の実施形態）
上記実施形態に対し、油圧スイッチ４０の故障を検出せず、油圧スイッチ４０の油圧検出信号から検出する走行レンジと、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号から検出する走行レンジとが不一致であれば、レンジ検出故障を検出して警告灯を点灯してもよい。また、警告灯を点灯する代わりに警告音を鳴らしてもよい。また、油圧スイッチ４０の油圧検出信号から検出する走行レンジと、インヒビタスイッチ５０のセレクタ検出信号から検出する走行レンジとが不一致であれば、警告灯を点灯するともに、制御手段１１〜１５を制御して摩擦要素を全て解放し、車両の走行を禁止してもよい。
【００１６】
上記実施形態では、液圧検出手段として、摩擦要素に加わる油圧を所定油圧を閾値として係合側でオン、解放側でオフする油圧スイッチ４０を採用したが、油圧の変化に応じて出力レベルが変化する油圧センサを液圧検出手段としてもよい。
上記実施形態では、マニュアル弁２０は、シフトレバー３０とワイヤで機械的に連結しているが、シフトレバー３０で選択された走行レンジに応じて例えばモータ等により電気的にマニュアル弁２０を移動させる所謂シフトバイワイヤの構成でも、本発明を適用してレンジ検出故障を検出できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態による自動変速機用故障検出装置を示す構成図である。
【図２】各走行レンジにおける油圧スイッチのオン、オフと摩擦要素の係合状態との関係を示す説明図である。
【図３】油圧スイッチのオン、オフ状態と各走行レンジとの関係を示す説明図である。
【図４】油圧スイッチの故障時における油圧スイッチのオン、オフ状態と各走行レンジとの関係を示す説明図である。
【図５】故障検出ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００１８】
１  Ｒ／Ｃ（摩擦要素）、２  ＬＲ／Ｂ（摩擦要素）、３  Ｌ／Ｃ（摩擦要素）、４  ２−４／Ｂ（摩擦要素）、５  Ｈ／Ｃ（摩擦要素）、４０  油圧スイッチ（液圧検出手段）、５０  インヒビタスイッチ（セレクタ検出手段）、６０  ＥＣＵ（第１故障検出手段、第２故障検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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