(57)【要約】【課題】  既存の高速運転用タイプの吸気ポートをそのまま低速運転用エンジンの吸気ポートとして利用できるようにすることにより、低速運転用タイプの吸気ポートを新たに別個に開発・設計・加工するのを省略する。【解決手段】  吸気ポート４のポート入口６に臨む位置で、吸気マニホールド１の分流管３に各スワール調整用吸気口７を開口する。吸気マニホールド１の親管２を、吸気分岐路８・スワール調整用吸気口７および分流管３を介して、吸気ポート４に連通させる。シリンダ室５のシリンダ軸心９から見て、吸気ポート４のポート中心軸線１０よりも遠い側に偏倚する各吸気外回り側空間部分１１に臨ませて、スワール調整用吸気口７を位置させる。【選択図】  図１
2005105930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの吸気管(０)を、吸気マニホールド(１)の親管(２)およびこの吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、各吸気ポート(４)…から各シリンダ室(５)…に連通させ、
て構成した多気筒エンジンの吸気装置において、
前記各吸気ポート(４)…の各ポート入口(６)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口し、吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各吸気ポート(４)…に連通させ、
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも遠い側に偏倚する各吸気外回り側空間部分(11)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させ、
て構成したことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも遠い側に偏倚する各吸気外回り側空間部分(11)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させる、  という構成に代えて、
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも近い側に偏倚する各吸気内回り側空間部分(12)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させ、
て構成したことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項３】
多気筒エンジンの吸気管(０)を、吸気マニホールド(１)の親管(２)およびこの吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、並列する各外回り側吸気ポート(４Ａ)…および各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…から各シリンダ室(５)…に連通させ、
て構成した多気筒エンジンの吸気装置において、
前記各外回り側吸気ポート(４Ａ)…の各ポート入口(６Ａ)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口し、吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各外回り側吸気ポート(４Ａ)…に連通させ、
て構成したことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項４】
多気筒エンジンの吸気管(０)を、吸気マニホールド(１)の親管(２)およびこの吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、並列する各外回り側吸気ポート(４Ａ)…および各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…から各シリンダ室(５)…に連通させ、
て構成した多気筒エンジンの吸気装置において、
前記各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…の各ポート入口(６Ｂ)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口し、吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…に連通させ、
て構成したことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項５】
請求項１・２・３または４に記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
前記吸気分岐路(８)は吸気分岐管(13)により形成し、この吸気分岐管(13)は吸気マニホールド(１)の外部空間に設けた、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項６】
請求項１・２・３または４に記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
前記吸気マニホールド(１)の親管(２)と分流管(３)とに亙る管内部に分岐用仕切り壁(14)を形成し、この分岐用仕切り壁(14)により吸気マニホールド(１)の親管(２)および分流管(３)の管内部空間に前記吸気分岐路(８)を形成した、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
［  前提構成  ］
本発明の多気筒エンジンの吸気装置は、例えば図１（本発明）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
図１は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態１を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【０００３】
多気筒エンジンの吸気管(０)を、吸気マニホールド(１)の親管(２)およびこの吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、各吸気ポート(４)…から各シリンダ室(５)…に連通させて構成したものである。
【０００４】
［  従来の技術  ］
一般に、シリンダ室(５)内でのスワールの強度を適正値にするための吸気ポート(４)のタイプとしては、エンジンの高速運転用タイプと低速運転用タイプとの２種類のものがある。
【０００５】
高速運転用タイプの吸気ポートとは、エンジンの高速運転時にはシリンダ室内の吸気のスワールの強度が適正値になるのに対し、低速運転時にはそのスワールの強度が不足する。
【０００６】
低速運転用タイプの吸気ポートとは、エンジンの低速運転時にはシリンダ室内の吸気のスワールの強度が適正値になるのに対し、高速運転時にはそのスワールの強度が過剰になる。
【０００７】
従来技術においては、高速運転用エンジンと低速運転用エンジンとの２機種のエンジンを製造する場合において、高速運転用エンジンには上記の高速運転用タイプの吸気ポートを用い、低速運転用エンジンには低速運転用タイプの吸気ポートを用いていた。
【０００８】
［  従来技術の問題点  ］
上記従来技術では、つぎの問題がある。
高速運転用エンジンと低速運転用エンジンとの２機種のエンジンを製造する場合において、設計・形状・加工が複雑で高価につく吸気ポートは、高速運転用タイプの吸気ポートと、低速運転用タイプの吸気ポートとの２種類の吸気ポートを、個別に開発・設計・加工しなければならないため、その実施コストが高くついている。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−６４８４２号公報
【特許文献２】特開２０００−９７０３６号公報
【特許文献３】特開２０００−１０４５５５号公報
【特許文献４】特開２０００−３５６１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
（イ）．  設計・形状・加工が複雑で高価につく吸気ポートは、既存の高速運転用タイプのものをそのまま低速運転用エンジンに利用できるようにすることにより、低速運転用タイプの吸気ポートを新たに別個に開発・設計・加工するのを省略できる分だけ、低速運転用多気筒エンジンの吸気装置の製造コストを大幅に引き下げる。
【００１１】
（ロ）．  スワール調整用吸気口の位置または通気断面積を適宜選定することにより、スワールの適正値への設計を簡単で安価にしかも高精度に行える。
（ハ）．  スワール調整用吸気口はシリンダ室の吸気口に対して吸気ポートを介して遠く隔てさせて、このスワール調整用吸気口の位置または通気断面積の製造上の誤差がシリンダ室内のスワールの形成に敏感に影響しにくすることにより、その製造上の許容誤差の幅を拡大して、スワール調整用吸気口の製造コストを引き下げるうえ、スワールを適正値に高精度に得る。
【００１２】
（ニ）．  設計・形状・加工が複雑で高価につく吸気ポートは、既存の低速運転用タイプのものをそのまま高速運転用エンジンに利用できるようにすることにより、高速運転用タイプの吸気ポートを新たに別個に開発・設計・加工するのを省略できるようにして、高速運転用多気筒エンジンの吸気装置の製造コストを大幅に引き下げる。
【００１３】
（リ）．  既存のエンジンの吸気装置に対しても、吸気管および吸気マニホールドに対するスワール調整用吸気口と吸気分岐路との外部からの簡単な追加工により、この発明を安価に高精度に実施できるようにする。
（ヌ）．  スワール調整用吸気口と吸気分岐路とは、吸気マニホールド外に露出させないようにすることにより、外部の自然環境や他物の接触からの影響による劣化や損傷を無くして、その耐久性を高める。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の多気筒エンジンの吸気装置は、上記前提構成において、上記課題を解決するために、例えば図１−図１２に示すように、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００１５】
○  請求項１の発明．  図１、または図３・図４参照．
図１は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態１を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００１６】
図３および図４は本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態３を示す。図３は水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図、図４は図３の吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００１７】
前記各吸気ポート(４)…の各ポート入口(６)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各吸気ポート(４)…に連通させる。
【００１８】
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも遠い側に偏倚する各吸気外回り側空間部分(11)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させ、  て構成したことを特徴とする。
【００１９】
○  請求項２の発明．  図２または図６参照．
図２は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態２を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
図６は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態５を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００２０】
請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、その一部を次のように変更したことを特徴とする。
上記請求項１の発明（図１参照）においては、前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも遠い側に偏倚する各吸気外回り側空間部分(11)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させていた。
【００２１】
請求項２の発明においては、この構成に代えて、次のようにしたものである。
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも近い側に偏倚する各吸気内回り側空間部分(12)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させ、  て構成したことを特徴とする。
【００２２】
○  請求項３の発明．  図７、または図９・図１０参照．
図７は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態６を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００２３】
図９および図１０は本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態８を示す。図９は水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図、図１０は図９の吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００２４】
請求項３の発明は、次のように構成したことを特徴とする。
多気筒エンジンの吸気管(０)を、吸気マニホールド(１)の親管(２)およびこの吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、並列する各外回り側吸気ポート(４Ａ)…および各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…から各シリンダ室(５)…に連通させ、て構成した多気筒エンジンの吸気装置において、次のように構成する。
【００２５】
前記各外回り側吸気ポート(４Ａ)…の各ポート入口(６Ａ)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各外回り側吸気ポート(４Ａ)…に連通させ、  て構成したことを特徴とする。
【００２６】
○  請求項４の発明．  図８または図１２参照．
図８は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態７を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
図１２は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態１０を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００２７】
請求項４の発明は、次のように構成したことを特徴とする。
多気筒エンジンの吸気管(０)を、吸気マニホールド(１)の親管(２)およびこの吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、並列する各外回り側吸気ポート(４Ａ)…および各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…から各シリンダ室(５)…に連通させ、て構成した多気筒エンジンの吸気装置において、次のように構成する。
【００２８】
前記各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…の各ポート入口(６Ｂ)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…に連通させ、  て構成したことを特徴とする。
【００２９】
○  請求項５の発明．  図１、図２、図７、または図８参照．
図１は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態１を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００３０】
請求項５の発明は、上記請求項１・２・３または４の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記吸気分岐路(８)は吸気分岐管(13)により形成する。この吸気分岐管(13)は吸気マニホールド(１)の外部空間に設けた、  ことを特徴とする。
【００３１】
○  請求項６の発明．  図３・図４、図５、図６、図９・図１０、図１１、または図１２参照．
図３および図４は本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態３を示す。図３は水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図、図４は図３の吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００３２】
請求項６の発明は、上記請求項１・２・３または４の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記吸気マニホールド(１)の親管(２)と分流管(３)とに亙る管内部に分岐用仕切り壁(14)を形成する。この分岐用仕切り壁(14)により吸気マニホールド(１)の親管(２)および分流管(３)の管内部空間に前記吸気分岐路(８)を形成した、  ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の多気筒エンジンの吸気装置は、つぎの効果を奏する。
○  請求項１の発明．  図１、または図３・図４参照．
［  効果イ．  設計・形状・加工が複雑で高価につく吸気ポート(４)は、既存の高速運転用タイプのものをそのまま低速運転用エンジンに利用できるので、低速運転用タイプの吸気ポート(４)を新たに別個に開発・設計・加工するのを省略できる分だけ、低速運転用多気筒エンジンの吸気装置の製造コストを大幅に引き下げることができる。  ］
【００３４】
一般に、シリンダ室(５)内でのスワールの強度を適正値にするための吸気ポート(４)のタイプとしては、エンジンの高速運転用タイプと低速運転用タイプとの２種類のものがある。
【００３５】
高速運転用タイプの吸気ポート(４)とは、エンジンの高速運転時にはシリンダ室(５)内の吸気のスワールの強度が適正値になるのに対し、低速運転時にはそのスワールの強度が不足する。
【００３６】
低速運転用タイプの吸気ポート(４)とは、エンジンの低速運転時にはシリンダ室(５)内の吸気のスワールの強度が適正値になるのに対し、高速運転時にはそのスワールの強度が過剰になる。
【００３７】
この請求項１の発明は、既存の高速運転用タイプの吸気ポートを低速運転用エンジンに使用した場合に、スワールが本来なら低下するところを、適正値に改善するものである。
【００３８】
請求項１の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記各吸気ポート(４)…の各ポート入口(６)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各吸気ポート(４)…に連通させる。
【００３９】
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも遠い側に偏倚する各吸気外回り側空間部分(11)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させた。
【００４０】
この特徴構成から、スワール調整用吸気は吸気分岐路(８)を通り、スワール調整用吸気口(７)から吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、吸気ポート(４)の吸気外回り側空間部分(11)に吸い込まれる。
【００４１】
このため、吸気ポート(４)内の流速分布は、吸気外回り側空間部分(11)の方が吸気内回り側空間部分(12)よりも速くなる分だけ、シリンダ室(５)内の吸気のスワールが加速される。
【００４２】
このことから、既存の高速運転用タイプの吸気ポート(４)をそのまま利用して、低速運転用エンジンを製造する場合において、この高速運転用タイプの吸気ポート(４)では、スワールが本来なら低下するところを、この請求項１の発明によりそのスワールを上記のように加速して適正値に保持できる。
【００４３】
これにより、設計・形状・加工が複雑で高価につく吸気ポート(４)は、既存の高速運転用タイプのものをそのまま低速運転用エンジンに利用できるので、低速運転用タイプの吸気ポート(４)を新たに別個に開発・設計・加工するのを省略できる分だけ、低速運転用多気筒エンジンの吸気装置の製造コストを大幅に引き下げることができる。
【００４４】
［  効果ロ．  スワール調整用吸気口(７)の位置または通気断面積を適宜選定することにより、上記スワールの適正値への設計を簡単で安価にしかも高精度に行える。  ］
【００４５】
［  効果ハ．  スワール調整用吸気口(７)は、シリンダ室(５)の吸気口(5a)に対して、吸気ポート(４)を介して遠く隔てていることから、このスワール調整用吸気口(７)の位置または通気断面積の製造上の誤差は、シリンダ室(５)内のスワールの形成に敏感に影響しにくい分だけ、その製造上の許容誤差の幅を拡大して、スワール調整用吸気口(７)の製造コストを引き下げられるうえ、スワールを適正値に高精度に得ることができる。  ］
【００４６】
○  請求項２の発明．  図２または図６参照．
請求項２の発明は、つぎの効果を奏する。
［  効果ニ．  設計・形状・加工が複雑で高価につく吸気ポート(４)は、既存の低速運転用タイプのものをそのまま高速運転用エンジンに利用できるので、高速運転用タイプの吸気ポート(４)を新たに別個に開発・設計・加工するのを省略できる分だけ、高速運転用多気筒エンジンの吸気装置の製造コストを大幅に引き下げることができる。  ］
【００４７】
この請求項２の発明は、既存の低速運転用タイプの吸気ポートを高速運転用エンジンに使用した場合に、スワールが本来なら過剰になるところを、適正値に改善するものである。
【００４８】
請求項２の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも近い側に偏倚する各吸気内回り側空間部分(12)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させた。
【００４９】
この特徴構成から、スワール調整用吸気は吸気分岐路(８)を通り、スワール調整用吸気口(７)から吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、吸気ポート(４)の吸気内回り側空間部分(12)に吸い込まれる。
【００５０】
このため、吸気ポート(４)内の流速分布は、吸気内回り側空間部分(12)の方が吸気外回り側空間部分(11)よりも速くなる分だけ、シリンダ室(５)内の吸気のスワールが減速される。
【００５１】
このことから、低速運転用タイプの吸気ポート(４)をそのまま利用して、高速運転用エンジンを製造する場合において、この低速運転用タイプの吸気ポート(４)では、スワールが本来なら過剰になるところを、この請求項２の発明によりそのスワールを上記のように減速して適正値に保持できる。
【００５２】
これにより、設計・形状・加工が複雑で高価につく吸気ポート(４)は、既存の低速運転用タイプのものをそのまま高速運転用エンジンに利用できるので、高速運転用タイプの吸気ポート(４)を新たに別個に開発・設計・加工するのを省略できる分だけ、高速運転用多気筒エンジンの吸気装置の製造コストを大幅に引き下げることができる。
【００５３】
［  効果ホ．  スワール調整用吸気口(７)の位置または通気断面積を適宜選定することにより、上記スワールの適正値への設計を簡単で安価にしかも高精度に行える。  ］
【００５４】
［  効果ヘ．  スワール調整用吸気口(７)は、シリンダ室(５)の吸気口(5a)に対して、吸気ポート(４)を介して遠く隔てていることから、このスワール調整用吸気口(７)の位置または通気断面積の製造上の誤差は、シリンダ室(５)内のスワールの形成に敏感に影響しにくい分だけ、その製造上の許容誤差の幅を拡大して、スワール調整用吸気口(７)の製造コストを引き下げられるうえ、スワールを適正値に高精度に得ることができる。  ］
【００５５】
○  請求項３の発明．  図７、または図９・図１０図参照．
請求項３の発明は、つぎの効果を奏する。
［  効果ト．  上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］および［効果ハ］で述べたのと同様の作用により、この請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］および［効果ハ］と同様の効果を奏する。  ］
【００５６】
請求項３の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記各外回り側吸気ポート(4A)…の各ポート入口(6A)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各外回り側吸気ポート(4A)…に連通させた。
【００５７】
この請求項３の発明は、上記特徴構成を有することから、上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］および［効果ハ］で述べたのと同様の作用により、この請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］および［効果ハ］と同様の効果を奏する。
【００５８】
○  請求項４の発明．  図８または図１２参照．
請求項４の発明は、つぎの効果を奏する。
［  効果チ．  上記請求項２の発明の［効果ニ］・［効果ホ］および［効果ヘ］で述べたのと同様の作用により、この請求項２の発明の［効果ニ］・［効果ホ］および［効果ヘ］と同様の効果を奏する。  ］
【００５９】
請求項４の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記各内回り側吸気ポート(4B)…の各ポート入口(6B)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各内回り側吸気ポート(4B)…に連通させた。
【００６０】
この請求項４の発明は、上記特徴構成を有することから、上記請求項２の発明の［効果ニ］・［効果ホ］および［効果ヘ］で述べたのと同様の作用により、この請求項２の発明の［効果ニ］・［効果ホ］および［効果ヘ］と同様の効果を奏する。
【００６１】
○  請求項５の発明．  図１、図２、図７、または図８参照．
請求項５の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］および［効果ハ］、または上記請求項２の発明の［効果ニ］・［効果ホ］および［効果ヘ］の効果と同様の効果を奏するのに加えて、つぎの効果を奏する。
【００６２】
［  効果リ．  既存のエンジンの吸気装置に対しても、吸気管(０)および吸気マニホールド(１)に対するスワール調整用吸気口(７)と吸気分岐路(８)との外部からの簡単な追加工により、この請求項５の発明を安価に高精度に実施できる。  ］
【００６３】
請求項５の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記吸気分岐路(８)は吸気分岐管(13)により形成する。この吸気分岐管(13)は吸気マニホールド(１)の外部空間に設けた。
【００６４】
この特徴構成から、スワール調整用吸気口(７)も吸気分岐路(８)も、吸気管(０)および吸気マニホールド(１)に対して、外部から簡単に追加工することができる。
これにより、既存のエンジンの吸気装置に対しても、この外部からの簡単な追加工により、この請求項５の発明を安価に高精度に実施することができる。
【００６５】
○  請求項６の発明．  図３・図４、図５、図６、図９・図１０、図１１、または図１２参照．
請求項６の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］および［効果ハ］、または上記請求項２の発明の［効果ニ］・［効果ホ］および［効果ヘ］の効果と同様の効果を奏するのに加えて、つぎの効果を奏する。
【００６６】
［  効果ヌ．  スワール調整用吸気口(７)と吸気分岐路(８)とは、吸気マニホールド(１)外に露出させなくて済む分だけ、外部の自然環境や他物の接触からの影響による劣化や損傷を無くして、その耐久性を高める。  ］
【００６７】
請求項６の発明は、つぎの特徴構成を有する。
前記吸気マニホールド(１)の親管(２)と分流管(３)とに亙る管内部に分岐用仕切り壁(14)を形成する。この分岐用仕切り壁(14)により吸気マニホールド(１)の親管(２)および分流管(３)の管内部空間に前記吸気分岐路(８)を形成した。
【００６８】
この特徴構成から、スワール調整用吸気口(７)と吸気分岐路(８)とは、吸気マニホールド(１)内に形成でき、吸気マニホールド(１)外に露出させなくて済む分だけ、外部の自然環境や他物の接触からの影響による劣化や損傷を無くして、その耐久性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６９】
以下、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施の形態を、図面に基づき説明する。
○  実施形態１．  請求項１・５の発明．  図１参照．
図１は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態１を示し、水冷縦形直列４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００７０】
この図１において、符号(21)はシリンダヘッド、(５)はシリンダ室、(４)は吸気ポート、(１)は吸気マニホールド、(０)は吸気管である。
多気筒エンジンの吸気管(０)を、吸気マニホールド(１)の親管(２)およびこの吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、各吸気ポート(４)…から各シリンダ室(５)…に連通させる。
【００７１】
前記各吸気ポート(４)…の各ポート入口(６)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)の上壁部分に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)または吸気マニホールド(１)の親管(２)を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各吸気ポート(４)…に連通させる。
【００７２】
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも遠い側に偏倚する各吸気外回り側空間部分(11)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させる。
【００７３】
前記吸気分岐路(８)は、吸気管(０)または吸気マニホールド(１)の親管(２)から、分流器(22)を介して分岐導出させた吸気分岐管(13)により形成する。この吸気分岐管(13)は吸気マニホールド(１)の外部空間に配管して設けたものである。
【００７４】
○  実施形態２．  請求項２・５の発明．  図２参照．
この実施形態２は、上記実施形態１（図１）の構成において、前記各スワール調整用吸気口(７)…を開口する位置のみを、次のように変更したものである。
図２は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態２を示し、水冷縦形直列４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００７５】
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも近い側に偏倚する各吸気内回り側空間部分(12)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させたものである。
【００７６】
○  実施形態３．  請求項１・６の発明．  図３・図４参照．
この実施形態３は、上記実施形態１（図１）の構成において、前記吸気分岐路(８)の構造のみを次のように変更したものである。
図３および図４は本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態３を示す。図３は水冷縦形直列４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図、図４は図３の吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００７７】
前記吸気マニホールド(１)の親管(２)と分流管(３)とに亙る管内部に分岐用仕切り壁(14)を形成する。この分岐用仕切り壁(14)により吸気マニホールド(１)の親管(２)および分流管(３)の管内部空間に前記吸気分岐路(８)を形成したものである。
【００７８】
○  実施形態４．  請求項６の発明．  図５参照．
この実施形態４は、上記実施形態３（図３・図４）の構成において、次の構成を追加したものである。
図５は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態４を示し、図４に相当する吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００７９】
前記分岐用仕切り壁(14)の先端壁面部分に通気溝(23)を、親管(２)の全長に亙って、シリンダヘッド(21)の横側面に臨ませて開口したものである。
【００８０】
○  実施形態５．  請求項２・６の発明．  図６参照．
この実施形態５は、上記実施形態３（図３・図４）の構成において、前記各スワール調整用吸気口(７)…を開口する位置のみを、次のように変更したものである。
図６は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態５を示し、水冷縦形直列４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００８１】
前記各シリンダ室(５)…の各シリンダ軸心(９)…から見て、各吸気ポート(４)…の各ポート中心軸線(10)…よりも近い側に偏倚する各吸気内回り側空間部分(12)…に臨ませて、各スワール調整用吸気口(７)…を位置させたものである。
【００８２】
○  実施形態６．  請求項３・５の発明．  図７参照．
この実施形態６は、次のように構成したものである。
図７は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態６を示し、水冷縦形直列４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００８３】
この図７において、符号(21)はシリンダヘッド、(５)はシリンダ室、(４Ａ)(４Ｂ)は吸気ポート、(１)は吸気マニホールド、(０)は吸気管である。
多気筒エンジンの吸気管(０)を、吸気マニホールド(１)の親管(２)およびこの吸気マニホールド(１)の分流管(３)を経て、並列する各外回り側吸気ポート(４Ａ)…および各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…から各シリンダ室(５)…に連通させる。
【００８４】
前記各外回り側吸気ポート(４Ａ)…の各ポート入口(６Ａ)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)と吸気マニホールド(１)の親管(２)との少なくとも一方を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各外回り側吸気ポート(４Ａ)…に連通させる。
【００８５】
前記吸気分岐路(８)は、吸気管(０)または吸気マニホールド(１)の親管(２)から、分流器(22)を介して分岐導出させた吸気分岐管(13)により形成する。この吸気分岐管(13)は吸気マニホールド(１)の外部空間に配管して設けたものである。
【００８６】
○  実施形態７．  請求項４・５の発明．  図８参照．
この実施形態７は、上記実施形態６（図７）の構成において、前記各スワール調整用吸気ポート(７)…を開口する位置のみを、次のように変更したものである。
図８は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態７を示し、水冷縦形直列４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００８７】
前記各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…の各ポート入口(６Ｂ)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)または吸気マニホールド(１)の親管(２)を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…に連通させたものである。
【００８８】
○  実施形態８．  請求項３・６の発明．  図９・図１０参照．
この実施形態８は、上記実施形態６（図７）の構成において、前記吸気分岐路(８)の構造のみを、次のように変更したものである。
図９および図１０は本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態８を示す。図９は水冷縦形直列４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。  図１０は図９の吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００８９】
前記吸気マニホールド(１)の親管(２)と分流管(３)とに亙る管内部に分岐用仕切り壁(14)を形成する。この分岐用仕切り壁(14)により吸気マニホールド(１)の親管(２)および分流管(３)の管内部空間に前記吸気分岐路(８)を形成したものである。
【００９０】
○  実施形態９．  請求項６の発明．  図１１参照．
この実施形態９は、上記実施形態８（図９・図１０）の構成において、次の構成を追加したものである。
図１１は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態９を示し、図１０に相当する吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００９１】
前記分岐用仕切り壁(14)の先端壁面部分に通気溝(23)を、親管(２)の全長に亙って、シリンダヘッド(21)の横側面に臨ませて開口したものである。
【００９２】
○  実施形態１０．  請求項４・６の発明．  図１２参照．
この実施形態１０は、上記実施形態８（図９・図１０）の構成において、前記各スワール調整用吸気口(７)…を開口する位置のみを、次のように変更したものである。
図１２は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態１０を示し、水冷縦形直列４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００９３】
前記各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…の各ポート入口(６Ｂ)…に臨む位置で、吸気マニホールド(１)の分流管(３)に各スワール調整用吸気口(７)…を開口する。吸気管(０)または吸気マニホールド(１)の親管(２)を、吸気分岐路(８)・各スワール調整用吸気口(７)…・および分流管(３)を介して、各内回り側吸気ポート(４Ｂ)…に連通させたものである。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明は、直列多気筒ディーゼルエンジンの吸気装置などに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】図１は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態１を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【図２】図２は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態２を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００９６】
【図３】図３および図４は本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態３を示す。図３は水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【図４】図４は図３の吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【図５】図５は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態４を示し、図４に相当する吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００９７】
【図６】図６は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態５を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【図７】図７は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態６を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【図８】図８は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態７を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【００９８】
【図９】図９および図１０は本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態８を示す。図９は水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【図１０】図１０は図９の吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【００９９】
【図１１】図１１は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態９を示し、図１０に相当する吸気マニホールドおよびシリンダヘッドの要部の縦断正面図である。
【図１２】図１２は、本発明の多気筒エンジンの吸気装置の実施形態１０を示し、水冷縦形ディーゼルエンジンのシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの部分の横断平面図である。
【符号の説明】
【０１００】
０…吸気管、  １…吸気マニホールド、  ２…親管、  ３…分流管、  ４…吸気ポート、  ４Ａ…外回り側吸気ポート、  ４Ｂ…内回り側吸気ポート、  ５…シリンダ室、  ６…ポート入口、  ６Ａ…ポート入口、  ６Ｂ…ポート入口、  ７…スワール調整用吸気口、  ８…吸気分岐路、  ９…シリンダ軸心、  １０…ポート中心軸線、  １１…吸気外回り側空間部分、  １２…吸気内回り側空間部分、  １３…吸気分岐管、  １４…分岐用仕切り壁。
【図１】
2005105930.tif 000003
【図２】
2005105930.tif 000004
【図３】
2005105930.tif 000005
【図４】
2005105930.tif 000006
【図５】
2005105930.tif 000007
【図６】
2005105930.tif 000008
【図７】
2005105930.tif 000009
【図８】
2005105930.tif 000010
【図９】
2005105930.tif 000011
【図１０】
2005105930.tif 000012
【図１１】
2005105930.tif 000013
【図１２】
2005105930.tif 000014