(57)【要約】【課題】  車両への組付け性が良く、また、組み付け後の隙間調整が容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止することもできるドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】  一対のブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０は、ブレーキシュー３，４間の離間距離を確保するストラット２７の一端側に介在して回転によりブレーキシュー３，４間の離間距離を調整するアジャスタギヤ２３と、ホイールシリンダ６の操作力が所定以上になるとき、前記アジャスタギヤ２３の回転を規制するアジャスタ規制レバー３３とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム内空間に配置された一対のブレーキシューの位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記自動隙間調整装置が、ホイールシリンダに押圧される一方のブレーキシュー上に回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面にラチェット歯が形成されたアジャスタギヤと、前記ホイールシリンダの操作力作用点よりも外側となる位置で前記一方のブレーキシューに基端が回転自在に支持されると共に、中間部には前記ホイールシリンダからの操作力を受ける操作力受け部が設けられ、且つ、先端には前記ラチェット歯に噛合可能なラチェット爪が設けられたアジャスタ規制レバーと、このアジャスタ規制レバーに一端を当接すると共に他端を他方のブレーキシューに当接して前記アジャスタ規制レバー及び前記アジャスタギヤを介して一対のブレーキシューの離間距離を維持するストラットと、前記ホイールシリンダからの操作力が所定以下の時に前記アジャスタ規制レバーを前記ストラット側に付勢して前記ラチェット歯との噛合を解除させるレバー規制スプリングと、前記ラチェット爪との噛合が外れた時に前記アジャスタギヤを所定の回転方向に付勢するアジャスタスプリングとを備え、
前記ホイールシリンダからの操作力が所定以上となると、前記レバー規制スプリングの付勢力に抗して前記アジャスタ規制レバーをアジャスタギヤ側に回動させ、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とを噛合状態にすることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記アジャスタ規制レバーは、前記操作力受け部の僅かな変位で前記ラチェット爪を有した先端が大きく変位するように、基端の回転中心から前記ラチェット歯に噛合する前記ラチェット爪までの距離と、基端の回転中心から前記操作力受け部までの距離とによるレバー比を設定したことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシューの位置を摩耗に応じて調整する自動隙間調整装置を有したドラムブレーキ装置に関するもので、特に、車両への組付け作業を容易にできると同時に、車両への組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にできるようにするための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行を制動するために種々の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これらのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等に分類される。
【０００３】
自動車に搭載されるドラムブレーキ装置の場合は、上記のいずれの形式にせよ、通常、ドラム内空間に対向配置された一対のブレーキシューの非制動時におけるドラムとの間の隙間が各ブレーキシューの摩耗によって増大しないように、各ブレーキシューの位置を各ブレーキシューの摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置が組み込まれる。
【０００４】
従来の自動隙間調整装置は、一度の制動動作時に調整できるブレーキシューの送り量を微量に制限したマイクロアジャスタ方式のもの（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）と、一度の制動動作でブレーキシューとドラムの間の隙間を基準値に一気に調整するワンショットアジャスタ方式のもの（例えば、特許文献３、又は特許文献４、又は特許文献５参照）とに、大別することができる。
【０００５】
【特許文献１】特公昭５６−３４７３３号公報
【特許文献２】特公昭６３−３３５６７号公報
【特許文献３】特公昭４３−２１８２２号公報
【特許文献４】特公昭５１−１２７８２号公報
【特許文献５】特公平２−２１４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来のマイクロアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置は、車両への組み付け作業を容易にするために、車両組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していると、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、多数回の制動操作を繰り返す必要が生じ、車両組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整に手間がかかるという問題があった。
また、この問題を解消するため、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を小さくすると、車両への組付け作業が困難になるという問題が生じた。
【０００７】
一方、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合は、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回または少数回の制動操作を繰り返すだけで良い。従って、車両への組付け性を向上させると同時に、組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にすることができる。
ところが、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置の場合は、例えば、過大なブレーキ力によってドラムが変形し、そのドラムの変形によってブレーキシューの可動域が一時的に増大したような場合でも、その可動域を含めて一気にブレーキシューの位置調整が実施されてしまうため、非制動時に確保すべきドラムとブレーキシューとの間の隙間が適正隙間以下となるオーバーアジャストが発生し、ブレーキシューの引き摺りを招く虞があった。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、その目的は、車両への組付け作業を容易にできると同時に、車両への組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にでき、且つ、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することもできるドラムブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）  ドラム内空間に配置された一対のブレーキシューの位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記自動隙間調整装置が、ホイールシリンダに押圧される一方のブレーキシュー上に回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面にラチェット歯が形成されたアジャスタギヤと、前記ホイールシリンダの操作力作用点よりも外側となる位置で前記一方のブレーキシューに基端が回転自在に支持されると共に、中間部には前記ホイールシリンダからの操作力を受ける操作力受け部が設けられ、且つ、先端には前記ラチェット歯に噛合可能なラチェット爪が設けられたアジャスタ規制レバーと、このアジャスタ規制レバーに一端を当接すると共に他端を他方のブレーキシューに当接して前記アジャスタ規制レバー及び前記アジャスタギヤを介して一対のブレーキシューの離間距離を維持するストラットと、前記ホイールシリンダからの操作力が所定以下の時に前記アジャスタ規制レバーを前記ストラット側に付勢して前記ラチェット歯との噛合を解除させるレバー規制スプリングと、前記ラチェット爪との噛合が外れた時に前記アジャスタギヤを所定の回転方向に付勢するアジャスタスプリングとを備え、
前記ホイールシリンダからの操作力が所定以上となると、前記レバー規制スプリングの付勢力に抗して前記アジャスタ規制レバーをアジャスタギヤ側に回動させ、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とを噛合状態にすることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【００１０】
（２）  上記（１）において、前記アジャスタ規制レバーは、前記操作力受け部の僅かな変位で前記ラチェット爪を有した先端が大きく変位するように、基端の回転中心から前記ラチェット歯に噛合する前記ラチェット爪までの距離と、基端の回転中心から前記操作力受け部までの距離とによるレバー比を設定したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）に記載のドラムブレーキ装置では、ブレーキ操作がなされて、ホイールシリンダが一方のブレーキシューの一端を押圧して、ブレーキシュー相互の拡開が始まっても、ブレーキシューがドラムの内周面に接触するまでの間は、ホイールシリンダによる操作力が所定以下になる。この間、アジャスタ規制レバーは、レバー規制スプリングの付勢力によってアジャスタギヤ側への回動が阻止され、先端がストラットの一端に当接された状態に維持される。そのため、ブレーキシューのドラム内周面側への拡開変位に伴ってアジャスタギヤがストラットから離れる方向に移動すると、アジャスタ規制レバーのラチェット爪が、アジャスタギヤのラチェット歯から外れる。すると、アジャスタギヤは、回転中心からの離間距離が大きなラチェット歯がラチェット爪との噛合位置に進むように、アジャスタスプリングの付勢力によって回動させられ、ラチェット歯がラチェット爪に噛合する噛合位置に到達するまで、一気に回動する。
そして、アジャスタギヤが回動して、ラチェット爪に噛合するラチェット歯の噛合位置が代わると、ラチェット爪とラチェット歯との噛合位置からアジャスタギヤの回転中心までの半径が増大し、結局、ストラットと、アジャスタ規制レバーと、アジャスタギヤとを介在させた一対のブレーキシュー間の離間距離が拡張される。
このようなストラット、アジャスタ規制レバー、アジャスタギヤを介した一対のブレーキシュー間の離間距離の調整は、ブレーキシューがドラムの内周面に接触するまでの移動動作に連動して一気に行われるため、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合と同様に、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回の制動操作を実行するだけで良い。従って、車両への組み付け時の初期隙間を大きく設定しておいて、車両への組付け性を向上させることができ、且つ、車両への組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にすることができる。
【００１２】
そして、ブレーキシューがドラムの内周面に接触した後は、ブレーキシューとドラムの摺接によって制動力が発生する状態となり、その時を境に、ホイールシリンダのピストンには、ドラムに接触したブレーキシューからの抗力が作用するため、発生する制動力に応じて、ホイールシリンダからブレーキシューに伝達される操作力も増大していく。
ホイールシリンダの操作力は、一旦、アジャスタ規制レバーの操作力受け部に入力され、アジャスタ規制レバーを介して一方のブレーキシューに伝達されるようになっている。そして、制動力が増大し、アジャスタ規制レバーに入力されるホイールシリンダの操作力が所定以上に達すると、ホイールシリンダの操作力によってアジャスタ規制レバーに作用するアジャスタギヤ側への回動力が、レバー規制スプリングの付勢力よりも大きくなって、アジャスタ規制レバーの先端をアジャスタギヤ側に変位させる回動動作が発生し、アジャスタギヤのラチェット歯にアジャスタ規制レバーのラチェット爪を強制的に噛合させる状態になり、アジャスタギヤの回動が阻止される。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。従って、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。
【００１３】
上記（２）に記載のドラムブレーキ装置では、アジャスタ規制レバーは、レバー比となる各距離の設定によって、操作力受け部の僅かな変位で先端側のラチェット爪が大きく変位するため、制動力が所定倍率を越えるときに、瞬時にラチェット爪をラチェット歯に噛合させた状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
この一実施の形態のドラムブレーキ装置１００は、図示せぬ略円筒形のドラム内の空間に対向配備されるリーディングシュー３とトレーリングシュー４との一対のブレーキシュー３，４と、一対のブレーキシュー３，４の一方の対向端側に配設されて各ブレーキシュー３，４をドラムに押圧するシュー操作力を発生するホイールシリンダ６と、一対のブレーキシュー３，４の他方の対向端側に配設されて各ブレーキシュー３，４のブレーキ力を受けるアンカー部材７と、これらの構成部材を支持するバッキングプレート９と、一対のブレーキシュー３，４の非制動時におけるドラムとの間の隙間が各ブレーキシュー３，４の摩耗によって増大しないように、各ブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０と、ブレーキシュー４にピン１１ａを介して回動自在に結合されて駐車時に回動操作により一対のブレーキシュー３，４を拡開して制動力を発生させるパーキングレバー１１とを備えている。
なお、図示せぬドラムは、バッキングプレート９と同心で、車両の前進時には図１の矢印Ｒ方向に回転する。
【００１５】
以上のブレーキシュー３，４は、ドラムの内周に向かって移動可能に、シュー支持軸１４によりバッキングプレート９に取り付けられている。
各ブレーキシュー３，４のホイールシリンダ６側の端部は、シュートゥシュースプリング１５によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がホイールシリンダ６のピストンに当接した状態に維持されている。
また、各ブレーキシュー３，４のアンカー部材７側の端部は、アンカースプリング１６によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がアンカー部材７に当接した状態に維持されている。
【００１６】
本実施の形態の自動隙間調整装置１０は、図４にも示すように、一方のブレーキシュー３のホイールシリンダ６側でウェブ３ａ上に立設されたギヤ支持ピン２１と、このギヤ支持ピン２１を介してウェブ３ａに回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面２３ａにラチェット歯２３ｂが形成されたアジャスタギヤ２３と、このラチェット歯２３ｂに噛合するラチェット爪３３ａを先端の一側に有したアジャスタ規制レバー３３と、一端がアジャスタ規制レバー３３及びアジャスタギヤ２３を介して一方のブレーキシュー３に当接すると共に他端が他方のブレーキシュー４に当接して一対のブレーキシュー３，４間の離隔距離を維持する板状のストラット２７とを有している。
【００１７】
アジャスタギヤ２３は、ギヤ支持ピン２１の軸端に係合するクリップ２５によってギヤ支持ピン２１に抜け止めされると共に、ギヤ支持ピン２１に巻装されたアジャスタスプリング２９により回転方向が規制されている。
アジャスタスプリング２９は、ラチェット歯２３ｂとラチェット爪３３ａとの噛合が外れた時にギヤ支持ピン２１による回転中心からの離間距離がより大きな個所でラチェット爪３３ａとの噛合位置に進むように、アジャスタギヤ２３を図４の矢印Ａに示す回転方向に付勢している。
なお、アジャスタギヤ２３には常時アジャスタスプリング２９の付勢力が作用しているが、ブレーキ操作がなされていない状態ではラチェット歯２３ｂとラチェット爪３３ａとの噛合部にはシュートゥシュースプリング１５のばね力が作用しているため、噛合位置が変わることはない。
【００１８】
アジャスタ規制レバー３３は、基端が、ウェブ３ａに立設されたレバー支持ピン３１によって回転自在に支持されると共に、レバー支持ピン３１の軸端に係合するクリップ３５によって抜け止めされている。
レバー支持ピン３１は、ホイールシリンダ６からブレーキシュー３への操作力作用点よりも外側となる一方のブレーキシュー３のウェブ３ａ上に立設されている。
アジャスタ規制レバー３３の中間部には、ホイールシリンダ６からの操作力を受ける円弧状の操作力受け部３３ｂが設けられている。また、アジャスタ規制レバー３３の先端の他側には、ストラット２７の一端が当接される当接面３３ｃが設けられている。
ラチェット爪３３ａと当接面３３ｃとは、ストラット２７の中心軸線の延長線２８で対向している。即ち、ラチェット歯２３ｂとラチェット爪３３ａとの噛合位置は、ストラット２７の中心軸線の延長線２８上に位置している。
【００１９】
また、本実施の形態の場合、アジャスタ規制レバー３３は、操作力受け部３３ｂの僅かな変位でラチェット爪３３ａを有した先端が大きく変位するように、基端の回転中心からラチェット歯２３ｂに噛合するラチェット爪３３ａまでの距離Ｌと、基端の回転中心から操作力受け部３３ｂまでの距離Ｓとによるレバー比Ｌ：Ｓが設定されている。
【００２０】
ストラット２７は、一端側がレバー規制スプリング３７によってアジャスタ規制レバー３３に連結され、また、他端側が連結スプリング３９によってブレーキシュー４に連結されている。
【００２１】
レバー規制スプリング３７は、ホイールシリンダ６からの操作力が所定以下の時にホイールシリンダ６からの操作力によるアジャスタ規制レバー３３のアジャスタギヤ２３側への回動を阻止するように、アジャスタ規制レバー３３をストラット２７側に付勢する。
従って、ホイールシリンダ６からの操作力が所定以下の時には、レバー規制スプリング３７の付勢力によって、アジャスタ規制レバー３３の当接面３３ｃがストラット２７の一端に当接した状態が維持される。
【００２２】
連結スプリング３９は、ストラット２７の他端を、ブレーキシュー４のウェブ４ａに当接した状態に維持する。
なお、パーキングレバー１１は、回動によりストラット２７を一方のブレーキシュー３側に押圧変位させることで、一対のブレーキシュー３，４を拡開させて、制動力を発生させる。
【００２３】
以上の自動隙間調整装置１０は、ホイールシリンダ６からの操作力Ｗが所定以上となる制動動作状態では、ホイールシリンダ６からの操作力Ｗがレバー規制スプリング３７の付勢力に抗してアジャスタ規制レバー３３の先端をアジャスタギヤ２３側に回動させて、ラチェット歯２３ｂとラチェット爪３３ａとの噛合状態を維持することで、アジャスタギヤ２３の回動による隙間調整を規制する。
【００２４】
以上に説明したドラムブレーキ装置１００では、ブレーキ操作がなされてホイールシリンダ６がブレーキシュー３の一端をアジャスタ規制レバー３３を介して押圧することで、ブレーキシュー３，４の拡開が始まる。しかし、ブレーキシュー３，４相互の拡開が始まっても、各ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触するまでの間は、ホイールシリンダ６による操作力Ｗが所定以下になる。したがって、この間は、アジャスタ規制レバー３３は、レバー規制スプリング３７の付勢力によってアジャスタギヤ２３側への回動が阻止され、先端に設けられた当接面３３ｃがストラット２７の一端に当接した状態に維持される。そのため、一方のブレーキシュー３のドラム内周面側への拡開変位に伴ってアジャスタギヤ２３がストラット２７から離れる方向に移動すると、アジャスタ規制レバー３３のラチェット爪３３ａが、アジャスタギヤ２３のラチェット歯２３ｂから外れる。すると、アジャスタギヤ２３は、回転中心からの離間距離が大きなラチェット歯２３ｂがラチェット爪３３ａとの噛合位置に進むように、アジャスタスプリング２９の付勢力によって回動させられ、ラチェット歯２３ｂが、アジャスタ規制レバー３３上のラチェット爪３３ａに噛合する噛合位置に到達するまで、一気に回動する。
【００２５】
そして、アジャスタギヤ２３が回動して、ラチェット爪３３ａに噛合するラチェット歯２３ｂの噛合位置が代わると、この噛合位置からアジャスタギヤ２３の回転中心までの半径が増大し、結局、ストラット２７と、アジャスタ規制レバー３３と、アジャスタギヤ２３とを介在させたブレーキシュー３，４間の離間距離が拡張される。
【００２６】
このようなストラット２７、アジャスタ規制レバー３３、アジャスタギヤ２３を介したブレーキシュー３，４間の離間距離の調整は、各ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触するまでの移動動作に連動して一気に行われるため、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合と同様に、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシュー３，４との間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシュー３，４との間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回の制動操作を実行するだけで良い。従って、車両への組み付け時の初期隙間を大きく設定しておいて、車両への組付け性を向上させることができ、且つ、車両への組み付け後のドラムとブレーキシュー３，４との間の隙間調整を簡単にすることができる。
【００２７】
そして、ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触した後は、各ブレーキシュー３，４とドラムの摺接によって制動力が発生する状態となり、その時を境に、ホイールシリンダ６のピストンには、ドラムに接触したブレーキシュー３，４からの抗力が作用するため、発生する制動力に応じて、ホイールシリンダ６からブレーキシュー３に伝達される操作力Ｗも増大していく。
【００２８】
ホイールシリンダ６の操作力Ｗは、一旦、アジャスタ規制レバー３３の操作力受け部３３ｂに入力され、アジャスタ規制レバー３３を介して一方のブレーキシュー３に伝達されるようになっている。そして、制動力が所定倍率になって、アジャスタ規制レバー３３の操作力受け部３３ｂに入力されるホイールシリンダ６の操作力Ｗが所定以上に達すると、アジャスタ規制レバー３３に作用するアジャスタギヤ２３側への回動力が、レバー規制スプリング３７の付勢力よりも大きくなって、アジャスタ規制レバー３３の先端をアジャスタギヤ２３側に変位させる回動動作が発生し、アジャスタギヤ２３のラチェット歯２３ｂにアジャスタ規制レバー３３のラチェット爪３３ａが強制的に噛合させられた状態になり、アジャスタギヤ２３の回動が阻止される。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。従って、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。
【００２９】
また、本実施の形態では、アジャスタ規制レバー３３は、その基端の回転支点となるレバー支持ピン３１の装備位置を、ホイールシリンダ６の操作力Ｗの作用位置より僅かに外側にオフセットすることで、操作力受け部３３ｂの僅かな変位でラチェット爪３３ａを有した先端が大きく変位するように、レバー比となる距離Ｌ，Ｓを設定している。このようなレバー比の設定では、操作力受け部３３ｂの僅かな変位で先端側のラチェット爪３３ａが大きく変位するため、制動力が所定倍率を越えるときに、瞬時にラチェット爪３３ａをラチェット歯２３ｂに噛合させた状態にすることができ、アジャスタ規制レバーの動作の緩慢に起因するオーバーアジャストの発生を防止することができる。
【００３０】
なお、本発明に係る自動隙間調整装置を装備するドラムブレーキ装置におけるブレーキシューの配置形式は、上記した実施の形態に限らない。リーディングトレーリング式、ツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等のいずれの形式のドラムブレーキ装置にも、本発明に係る自動隙間調整装置は搭載可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１に示した一対のブレーキシューと自動隙間調整装置との結合関係の説明図である。
【図３】図２の斜視図である。
【図４】図１に示した自動隙間調整装置のアジャスタギヤ及びアジャスタ規制レバーと、ストラットとの位置関係を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００３２】
３，４  ブレーキシュー
３ａ，４ａ  ウェブ
６  ホイールシリンダ
７  アンカー部材
９  バッキングプレート
１０  自動隙間調整装置
１１  パーキングレバー
１５  シュートゥシュースプリング
２３  アジャスタギヤ
２３ａ  外周面
２３ｂ  ラチェット歯
２７  ストラット
２９  アジャスタスプリング
３３  アジャスタ規制レバー
３３ａ  ラチェット爪
３３ｂ  操作力受け部
３３ｃ  当接面
３７  レバー規制スプリング
１００  ドラムブレーキ装置
【図１】
2005127428.tif 000003
【図２】
2005127428.tif 000004
【図３】
2005127428.tif 000005
【図４】
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