(57)【要約】  【課題】保護部材を新設することなく、必要な部分が保護されるように、クラッチハウジングの下部に取付けられるクラッチレリーズ構造を提供すること。  【解決手段】クラッチハウジング８のエンジン本体Ｅ側のエンジン取付フランジ１８を下方に延出させて膨出部１９を設け、エンジン本体Ｅの下方に配設されるオイルパンＯと膨出部１９との間にオペレーティングシリンダ７を配設するようにクラッチレリーズ構造１０を設ける。この際、オペレーティングシリンダ７をシリンダ取付フランジ１５とシリンダ１４とにより構成し、シリンダ取付フランジ１５を膨出部１９のオイルパンＯ側と当接させるとともに、トランスミッションＴ側から取付ボルト２５により締付けて、オペレーティングシリンダ７をクラッチハウジング８の下方に配設した。故に、オイルパンＯを利用して、走行時に前方から飛散する泥や小石等が当らないように、オペレーティングシリンダ７を保護できるようにする。  【選択図】図１
2005098447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにトランスミッションケースを連結し、該トランスミッションケースにクラッチディスクを収容するクラッチハウジングを設け、該クラッチハウジングに前記エンジンの出力軸に取付けられたフライホィールと一体となって回転するクラッチカバーを設け、該クラッチカバーにダイヤフラムスプリングを回動可能に支持し、該ダイヤフラムスプリングの弾性力によりクラッチを接続又は遮断するとともに前記クラッチハウジングに揺動可能で支持されるクラッチレリーズフォークをオペレーティングシリンダにより押圧して前記クラッチを遮断又は接続するようにしたクラッチレリーズ構造において、
前記トランスミッションケースのエンジン本体側のエンジン取付フランジを下方に延出させて膨出部を設け、前記エンジン本体の下方に配設されるオイルパンと前記膨出部との間に前記オペレーティングシリンダを配設し、この際、前記オペレーティングシリンダをシリンダ取付フランジとシリンダとにより構成し、前記シリンダ取付フランジを前記膨出部のオイルパン側と当接させるとともに、トランスミッション側から取付ボルトにより締付けて、前記オペレーティングシリンダを前記トランスミッションケースの下方に配設したことを特徴とするクラッチレリーズ構造。
【請求項２】
前記オイルパンに凹部を形成し、該凹部に前記オペレーティングシリンダの前記シリンダ取付フランジを配設したことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ構造。
【請求項３】
前記エンジンは縦置きであって、前記オペレーティングシリンダの前方を前記オイルパンで覆ったことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ構造。
【請求項４】
前記膨出部を前記出力軸下方より一方側に偏寄させて設けたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ構造。
【請求項５】
前記膨出部に切欠部を設け、該切欠部に前記オペレーティングシリンダのシリンダを配設したことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ構造。
【請求項６】
前記膨出部に切欠部を設け、前記オペレーティングシリンダのシリンダを前記切欠部に配設するとともに前記オペレーティングシリンダの両側に配設される前記膨出部に取付ボスを設け、該取付ボスと前記オペレーティングシリンダの前記シリンダ取付フランジに締付けられる前記取付ボスの締付け方向を前記オペレーティングシリンダの長手方向と一致させたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手動変速手段を備えた車両では、車両の発進時や変速時にエンジンとトランスミッションの間に設けられたクラッチの断続を行うために、クラッチレリーズ構造を備えている。しかし、従来のクラッチレリーズ構造では、クラッチハウジングから突出するようにオペレーティングシリンダを設けるため、この取付構造によっては、レイアウト上の不都合が生じることがあった。
例えば、オペレーティングシリンダをクラッチハウジングの側部側に取付ける場合には、この部分が横方向に突出するため、トランスミッション全幅が大きくなり、周辺部品との間でクリアランスを確保したり、熱害対策を講じる上で不都合が生じることがあった。また、この場合、エンジンの排気系出口方向が左右逆になると周辺部品とのクリアランスを確保するためにオペレーティングシリンダの取付方向も逆になるため、クラッチ油圧系の配策等を全て変更する場合があった。
一方、オペレーティングシリンダをクラッチハウジングの下部側に取付ける場合には、上述のようなレイアウト上の不都合を避けることができるが、しかし、車両前方から飛散する泥や小石等からオペレーティングシリンダを保護するために、保護部材を新設する必要があり、このような構成要素の追加は加工工程の簡略化と車両価格の低コスト化を進める上で望ましくなかった。
このため、例えば特許文献１に記載の従来例では、オペレーティングシリンダのハウジングをクラッチハウジングと一体に形成して、オペレーティングシリンダを保護している。しかしながら、この場合、必ずしも必要とされない部分まで、オペレーティングシリンダ全体を内部に収容するため、クラッチハウジングが大型化されていた。また、オペレーティングシリンダをクラッチハウジングの内部に収容するため、取付時やメンテナンス時にオペレーティングシリンダに対するアクセスが手間取る場合があった。
【特許文献１】特開平８−１０５４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、保護部材を新設することなく、必要な部分が保護されるように、クラッチハウジングの下部に取付けられるクラッチレリーズ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、エンジンにトランスミッションケースを連結し、該トランスミッションケースにクラッチディスクを収容するクラッチハウジングを設け、該クラッチハウジングに前記エンジンの出力軸に取付けられたフライホィールと一体となって回転するクラッチカバーを設け、該クラッチカバーにダイヤフラムスプリングを回動可能に支持し、該ダイヤフラムスプリングの弾性力によりクラッチを接続又は遮断するとともに前記クラッチハウジングに揺動可能で支持されるクラッチレリーズフォークをオペレーティングシリンダにより押圧して前記クラッチを遮断又は接続するようにしたクラッチレリーズ構造において、前記トランスミッションケースのエンジン本体側のエンジン取付フランジを下方に延出させて膨出部を設け、前記エンジン本体の下方に配設されるオイルパンと前記膨出部との間に前記オペレーティングシリンダを配設し、この際、前記オペレーティングシリンダをシリンダ取付フランジとシリンダとにより構成し、前記シリンダ取付フランジを前記膨出部のオイルパン側と当接させるとともに、トランスミッション側から取付ボルトにより締付けて、前記オペレーティングシリンダを前記トランスミッションケースの下方に配設したことを特徴とする。
【０００５】
また、請求項２に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記オイルパンに凹部を形成し、該凹部に前記オペレーティングシリンダの前記シリンダ取付フランジを配設したことを特徴とする。
【０００６】
さらに、請求項３に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記エンジンは縦置きであって、前記オペレーティングシリンダの前方を前記オイルパンで覆ったことを特徴とする。
【０００７】
さらに、請求項４に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記膨出部を前記出力軸下方より一方側に偏寄させて設けたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、請求項５に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記膨出部に切欠部を設け、該切欠部に前記オペレーティングシリンダのシリンダを配設したことを特徴とする。
【０００９】
さらに、請求項６に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記膨出部に切欠部を設け、前記オペレーティングシリンダのシリンダを前記切欠部に配設するとともに前記オペレーティングシリンダの両側に配設される前記膨出部に取付ボスを設け、該取付ボスと前記オペレーティングシリンダの前記シリンダ取付フランジに締付けられる前記取付ボスの締付け方向を前記オペレーティングシリンダの長手方向と一致させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以上説明したように構成されたクラッチレリーズ構造であるから、請求項１に記載の構成では、走行時に前方から飛散する泥や小石等がオペレーティングシリンダに当らないように、保護部材を新設することなく、必要な部分が保護されるように、クラッチレリーズ構造をクラッチハウジングの下部に取付けることができる。また、オペレーティングシリンダをエンジン側に突出させるため、クラッチハウジング全長を短く形成することができる。さらに、必要な範囲内に限ってオペレーティングシリンダを保護することで、オペレーティングシリンダに対するアクセスを容易にできる。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、オイルパンの容量減少を抑えつつ、オペレーティングシリンダの取付フランジをオイルパン側に配設することができる。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、オペレーティングシリンダの前方をオイルパンで覆うことで、オペレーティングシリンダの保護を効果的に行うことができる。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、膨出部を一方側に偏寄させることにより、膨出部を真下に設けた場合に比べて、トランスミッションケースの全高を低くすることができる。
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、切欠部にシリンダを配設することにより、トランスミッションケースの全高を抑えてオペレーティングシリンダをトランスミッションケースの下部に配設することができる。
【００１５】
請求項６に記載した発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、オペレーティングシリンダの組付け性を向上することができる。
【００１６】
本発明に係るクラッチレリーズ構造は基本的には以上のように構成されて、特に走行時に前方から飛散してくる泥や小石等がオペレーティングシリンダに当らないように、この前方をオイルパンで覆う。このため、オイルパンは潤滑油を内部に貯える通常の機能とともに、オペレーティングシリンダを保護する機能を兼ね備える。この際、車両の床下の形状や、オペレーティングシリンダの周辺部品の形状を利用して、保護部材を新設することなく、さらにオペレーティングシリンダの周囲を保護できるようにしてもよい。また、本発明ではクラッチハウジングとトランスミッションケースを区別して説明しているが、クラッチハウジングはトランスミッションケースと分割された分割型に限定されず、トランスミッションケースと一体になった一体型でもよいことを理解されたい。また、トランスミッションは好ましくは多段式の歯車変速機であるが、この詳細については特定せず、また、エンジンの詳細についても特定する必要はない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施の形態に係るクラッチレリーズ構造を添付した図を用いて説明する。
図１は、エンジンＥ、クラッチＣ（図２参照）及びトランスミッションＴを有する車両の動力伝達機構の下部側を示す略図である。クラッチＣはエンジンＥとトランスミッションＴの間に設けられて、特に発進時や変速時にエンジントルクの遮断と接続を行えるようにする。このクラッチＣの接続のため、同図では、エンジンＥにトランスミッションケース９を連結する際、トランスミッションケース９にクラッチディスク等のクラッチ部品を収容するクラッチハウジング８を設けている。以下、クラッチハウジング８はトランスミッションケース９と分割された分割型として説明するが、しかしながら、トランスミッションケース９と一体化された一体型に置換することは可能である。後者の場合、符号８はトランスミッションケース９内に設けられた、主にクラッチ部品を収容するチャンバを指す。
【００１８】
図１に示した実施の形態では、トランスミッションＴの下方にクラッチレリーズ構造１０を設けており、クラッチレリーズシリンダまたはオペレーティングシリンダ７がトランスミッションＴの幅方向に突出しないようにしている。このため、トランスミッションＴの側方に配置される周辺部品とオペレーティングシリンダ７との間に十分なクリアランスを確保できるようにして、例えば、排気管やプロペラシャフト等との干渉を容易に避けるようにする。また、排気管の高温部と距離を置いてオペレーティングシリンダ７を設けることで、熱害対策を効果的に行えるようにする。また、周辺部品との間でのレイアウトを整然とまとめることで、オペレーティングシリンダ７に取付けられるクラッチ油圧系のケーブル等の配策を容易に行えるようにする。
【００１９】
ここで、図２を参照して、クラッチレリーズ構造１０について詳述する。図２に示すように、クラッチハウジング８は、エンジンＥの出力軸に取付けられたフライホイール１とプレッシャープレート２との間にクラッチディスク３を挟み、フライホイール１と一体となって回転するようにクラッチカバー４を設ける。クラッチカバー４にはクラッチスプリングとしてダイヤフラムスプリング５を回動可能に支持して、ダイヤフラムスプリング５の弾性力により、プレッシャープレート２を押圧して常時クラッチが接続された状態にする。また、クラッチハウジング８にクラッチレリーズフォーク６を揺動可能に支持して、ダイヤフラムスプリング５の弾性力によりクラッチＣを接続又は遮断できるようにする。即ち、同図の破線に示すように、オペレーティングシリンダ７のピストンロッド１１の先端でクラッチレリーズフォーク６の端部を押すことにより、レリーズベアリング１７を介してダイヤフラムスプリング５を押し、クラッチの接続を解除できるようにする。
【００２０】
この際、図２の符号１３は蛇腹部を示し、クラッチレリーズフォーク６やピストンロッド１１の周囲を覆うことで、走行中に飛散される泥や埃等が付着することを防止している。但し、クラッチレリーズフォーク６とピストンロッド１１の接続部（係合部）１２は蛇腹部１３によって覆われず、露出されるため、この接続部１２に泥等が付着すると、磨耗して、クラッチレリーズ構造１０の耐用寿命が低下するおそれがある。このため、本発明の実施の形態では、図１に示すように、通常、エンジンＥの下方にはエンジンＥの各軸受部や摺動部を潤滑するための潤滑油を貯えるオイルパンＯが備えられていることを利用して、クラッチレリーズ構造１０をクラッチハウジング８の下方に設ける際、オイルパンＯと近接して設けて、オイルパンＯとクラッチハウジング８の形状を利用して、特に、車両の前方から飛散してくる泥等からオペレーティングシリンダ７を保護できるようにする。
【００２１】
具体的には、図２に示すように、トランスミッションケース９つまりクラッチハウジング８のエンジン本体側には、通常、エンジン取付フランジ１８が設けられるが、この一部をさらに外側に延出させて、膨出部１９を設ける。そして、通常、オペレーティングシリンダ７は長手方向に延びる略円筒形状のシリンダ１５と、この一方の端部側に形成されたシリンダ取付フランジ１４を有するが、このシリンダ取付フランジ１４のシリンダ側と膨出部１９のオイルパン側とを当接させてトランスミッションケース９側からボルト２５を締付けることによりオペレーティングシリンダ７をクラッチハウジング８に取付けるとともに、図１に示すように、オイルパンＯによってこの前面側を覆うようにする。この場合、オイルパンＯのクラッチＣ側の壁部２０をそらせ板として利用して、車両の走行時に前方から飛散してくる泥や小石等がオペレーティングシリンダ７に当ることを防止することができる。オペレーティングシリンダ７を保護する範囲としては、走行時に前方から飛散する小石や泥等が、図２に示した係合部１２やシリンダ１５に当るのを防止するように、特に必要な範囲内で行われるものとする。この場合、保護部材等を新設したり、不必要な範囲まで保護することなく、オペレーティングシリンダ７をトランスミッションケース９の外側に設けることができるため、組立時やメンテナンス時にオペレーティングシリンダ７に対するアクセスを容易にできる。
尚、好ましくは、エンジンＥは縦置きであって、オペレーティングシリンダ７の前方をオイルパンＯで覆う。但し、エンジンルームが限られた大きさの場合には、上述したオイルパンＯによる保護範囲を損なわないように、所定角度でエンジンＥを傾斜して配置することは可能である。
【００２２】
このように、本発明の実施の形態では、膨出部１９のオイルパンＯ側にシリンダ取付フランジ１４のシリンダ側を当接させるため、図１に示すように、オペレーティングシリンダ７はトランスミッションケース９つまりクラッチハウジング８からオイルパンＯに向って一部突出するように設けられる。このため、この突出した長さだけ、クラッチハウジング８の長手方向の長さをより短く構成することが可能になる。この場合、エンジンＥ、クラッチＣ及びトランスミッションＴを順に接続して、車両の動力伝達機構を構成する際、この軸方向の距離を短縮することができ、車両の一層の小型化を進める上で有利になる。
但し、好ましくは、図１に示すように、オイルパンＯのクラッチＣと対面する側に凹部２１を設け、この内部にオペレーティングシリンダ７のシリンダ取付フランジ１４を配設する。この場合、オペレーティングシリンダ７をクラッチハウジング８からオイルパンＯに向って一部突出させて設けても、近接配置されるオイルパンＯとの間でクリアランスを確保することができる。但し、凹部２１はオイルパンＯの垂直壁部２２に対して大きく窪むことなく、緩やかに傾斜するように設けられる。この場合、凹部２１を設けることによる、オイルパンＯの潤滑油の容量減少を低減できる。また、エンジンＥ内を潤滑した潤滑油が壁面２２を伝わって流下して、オイルパンＯの下方に戻されるとき、凹部２１上に潤滑油が留まらないように、滑らかにオイルパンＯの底部側まで潤滑油を戻すことができる。尚、凹部２１を設ける際、オイルパンＯのクラッチＣ側の壁部２０をより深く設けて、全体としての容量を確保するとともに、オペレーティングシリンダ７の保護範囲をより拡大するようにしてもよい。但し、オイルパンＯの全高が必要以上に大きくなり過ぎないようにする。
【００２３】
また、好ましくは、図３に示すように、エンジンルームの水平方向をＹ−Ｙ、垂直方向をＺ−Ｚとするとき、膨出部１９が垂直方向Ｚ−Ｚに沿って延出されず、膨出部１９を出力軸下方、つまり垂直方向Ｚ−Ｚから左右いずれかの一方側に偏寄して設けられるようにする。この場合、膨出部１９の突出方向Ｘ−Ｘを出力軸の鉛直方向Ｚ−Ｚに対して所定角度αで傾斜させることで、トランスミッションケース９つまりクラッチハウジング８の全高が高くなり過ぎないようにすることができる。従って、クラッチハウジング８に対する膨出部１９の突出を左右方向と上下方向の双方から抑えることで、クラッチハウジング８のレイアウトをコンパクトにまとめることができる。尚、図３で、符号３０はオペレーティングシリンダ７に取付けられるクラッチ油圧用のケーブルを示している。このように、オペレーティングシリンダ７をトランスミッションケース９の下方に配設したことによりオペレーティングシリンダ７とエンジン周辺部品とのクリアランスを充分に確保できるため、このクリアランスを確保するためにオペレーティングシリンダ７を取付ける位置を変更する必要がなくなり、これに伴いクラッチ油圧用のケーブル３０の配索変更も不要となり、エンジン周辺部品のレイアウト変更を容易に行うことができる。
【００２４】
また、好ましくは、図３に示すように、エンジン取付側のフランジ１８から膨出部１９を凸状に延びるように略板状に構成するが、フランジ１８との接続領域を広くとるようにする。この場合、図１に示したように、膨出部１９のオイルパンＯ側にシリンダ取付フランジ１４を当接させて、シリンダ１５をトランスミッションケース９側に延在させるように、オペレーティングシリンダ７を支持する際、必要な強度を確保し、また振動が伝達されにくいようにできる。また、好ましくは、膨出部１９をフランジ１８に向ってほぼ左右均等に広がるように形成して、左右いずれかに偏って力が及ぼされないようにする。
【００２５】
膨出部１９に対するシリンダ取付フランジ１４の取付方法は様々に構成することができるが、好ましくは、図１に示したように、膨出部１９の取付面に対してシリンダ取付フランジ１４を当接させる際、トランスミッションＴ側から取付ボルト２５で締付ける。さらに、例えば、図４の（Ａ）に示すように、好ましくは、凸状に延びる膨出部１９の頂部側に切欠部（凹状部）２６を設けて、この中にシリンダ１５を延在させる。この場合、切欠部２６にシリンダ１５を配設することにより、トランスミッションケース９の全高を抑えてオペレーティングシリンダ７をトランスミッションケース９の下部に配設することができる。そして、この切欠部２６の両側を挟むように、オペレーティングシリンダ７をボルト締めする。但し、用いられるボルト２５の数と取付位置は、図示したものに限定されない。さらに、ボルト締め以外の方法から、膨出部１９にオペレーティングシリンダ７を取付けることは可能である。
さらに、好ましくは、オペレーティングシリンダ７のシリンダ１５を切欠部２６に配設するとともにオペレーティングシリンダ７の両側に配設される膨出部１９に取付ボス２９を設け、取付ボス２９とオペレーティングシリンダ７のシリンダ取付フランジ１４に締付けられる取付ボス２９の締付け方向をオペレーティングシリンダ７の長手方向と一致させる。この場合、オペレーティングシリンダ７の組付け性を向上させることができる。また、車両前方から飛散する泥等がオペレーティングシリンダ７に付着しないように、効果的にオイルパンＯによってオペレーティングシリンダ７前面を覆うことができる。
【００２６】
尚、膨出部１９の形状は図４の（Ａ）に示したものに限定されず、他、様々に構成することができる。例えば、本発明に係る他の実施の形態では、図４の（Ｂ）に示すように、膨出部１９に設ける切欠部２７の深さがフランジ部１８まで達するようにしてもよい。換言すると、フランジ部１８からさらに外側に延びるように２つの膨出部１９を近接して設け、これら膨出部１９の間の隙間内にオペレーティングシリンダ７を設けるようにしてもよい。さらに、本発明に係る他の実施の形態では、膨出部１９に切欠部２６、２７を設けるかわりに貫通孔を設けて、この中にシリンダ１５を延在させるようにしてもよい。
【００２７】
以上記載のように、本発明の実施の形態では、エンジンオイルパンＯをオペレーティングシリンダ７のガードを兼ねる形状とすることで、トランスミッションＴ全幅を小さくするように、トランスミッションＴ外周部下側にオペレーティングシリンダ７を配置することを可能にする。この際、オペレーティングシリンダ７をトランスミッションＴの左右に配置する場合と比べて、トランスミッションＴの下側に配置することにより、排気パイプ、プロペラシャフト、フロンドデフ等とのクリアランスを大きく確保することが可能になる。また、オペレーティングシリンダ７を排気管の高温部と距離を置いて設けることで、熱害対策を有利に行うことができる。さらに、オペレーティングシリンダ７をトランスミッションＴ外周部下側に設けることで、作業者の手や工具が入り易くなり、工場でのクラッチホース等の組付け性を向上することができる。
【００２８】
尚、本発明の実施の形態に係るクラッチレリーズ構造１０は様々な車種に適用することが可能であるが、特に、ＦＲ系４ＷＤ車において好適である。これは、この種類の車両の場合、オペレーティングシリンダ７の周辺にフロントデフ、プロペラシャフト、排気パイプ等が設けられる場合が多く、クラッチハウジング８の側部側にオペレーティングシリンダ７を取付けると、完成段階においてクラッチホースの取付け作業が困難になるため、クラッチハウジング８の下部側にオペレーティングシリンダ７を取付けることが望ましいためである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】近接配置されるオイルパンとトランスミッションとともにクラッチの下部側を示す側面図である。
【図２】図１のクラッチの内部構成を示す断面図である。
【図３】エンジン側から眺めたクラッチの正面図である。
【図４】トランスミッション側から眺めたクラッチの背面図であって、膨出部付近の形状を（Ａ）と（Ｂ）に分けて示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｃ            クラッチ
Ｅ            エンジン
Ｏ            オイルパン
Ｔ            トランスミッション
１            フライホイール
２            プレッシャープレート
３            クラッチディスク
４            クラッチカバー
５            ダイヤフラムスプリング
６            クラッチレリーズフォーク
７            オペレーティングシリンダ
８            クラッチハウジング
９            トランスミッションケース
１０          クラッチレリーズ構造
１１          ピストンロッド
１４          シリンダ取付フランジ
１５          シリンダ
１８          エンジン取付フランジ
１９          膨出部
２１          凹部
【図１】
2005098447.tif 000003
【図２】
2005098447.tif 000004
【図３】
2005098447.tif 000005
【図４】
2005098447.tif 000006