(57)【要約】【課題】回転数に関係なく、機械的な弱め界磁を行うことができ、高回転化と高回転領域での効率を向上させることができる同期モータおよびそれを用いた車両ユニットを提供する。【解決手段】複数のコイルを巻回した磁極歯を有する固定子２１と、永久磁石１２１、１２２を有する回転子１２とから構成され、外部よりコイルに電力を供給して複数の磁極歯上に磁界を形成させ、回転子にトルクを発生する同期モータにおいて、固定子を回転軸に直交する方向に少なくとも２つに分割し、分割した固定子のうち、少なくとも１つの固定子を、他の固定子２１に対し磁極歯の位相を変更できる可動固定子２２とするとともに、この可動固定子の状態を制御する可動固定子制御装置を備え、同期モータの運転状態に応じて可動固定子の位相を制御するよう構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のコイルを巻回した磁極歯を有する固定子と、永久磁石を有する回転子とから構成され、外部よりコイルに電力を供給して複数の磁極歯上に磁界を形成させ、回転子にトルクを発生する同期モータにおいて、
前記固定子を回転軸に直交する方向に少なくとも２つに分割し、分割した固定子のうち、少なくとも１つの固定子を、他の固定子に対し磁極歯の位相を変更できる可動固定子とするとともに、この可動固定子の状態を制御する可動固定子制御装置を備え、同期モータの運転状態に応じて前記可動固定子の位相を制御するよう構成したことを特徴とする同期モータ。
【請求項２】
前記可動固定子制御装置が、ウォームギアと回転機から構成されることを特徴とする請求項１記載の同期モータ。
【請求項３】
前記可動固定子が、接触型給電部を有することを特徴とする請求項１記載の同期モータ。
【請求項４】
前記複数の磁極歯に対するコイルの巻き方が集中巻であることを特徴とする請求項１記載の同期モータ。
【請求項５】
トルク指令がゼロの場合、発生するトルクがゼロとなるように、前記可動固定子の位相を変化させることを特徴とする請求項１記載の同期モータ。
【請求項６】
回転数がしきい値以上の場合、逆起電力が発生しないように、前記可動固定子の位相を変化させることを特徴とする請求項１記載の同期モータ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の同期モータを、エンジンに備えたスタート／ジェネレータ（Ｓ／Ｇ）および／またはトランスミッションに備えたモータジェネレータ（ＭＧ）として用いたことを特徴とする車両ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のコイルを巻回した磁極歯を有する固定子と、永久磁石を有する回転子とから構成され、外部よりコイルに電力を供給して複数の磁極歯上に磁界を形成させ、回転子にトルクを発生する同期モータおよびそれを用いた車両ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、低公害性と航続距離、および、エネルギ供給のインフラ等の要求から、エンジンとモータジェネレータ（ＭＧ）を組み合わせて搭載したハイブリッド車両（ＨＥＶ）の実用化が進められている。このＨＥＶに求められるＭＧ特性は、高効率、比較的低出力でありながら、高回転かつ高トルクを発生することである。
【０００３】
高効率および高トルクという条件では、ロータに永久磁石を用いる磁石式同期モータ」（以下、磁石モータとも記載する）が有望である。しかし、磁石モータでは、回転数の上昇とともに磁石による逆起電力が大きくなるため、高回転化が困難であった。また、高回転領域では弱め界磁が必要となり、効率の低下を招いていた。
【０００４】
これらの問題を解決する方式として、高回転時にロータのロータの磁石の位相をずらすことにより、機械的な弱め界磁を行い、高回転化する方式が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１５５２６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した方式では、磁石の位相を変化させる手法としてガバナを用いているため、機械的な弱め界磁の効果が回転数のみに依存し、定常的な損失低減が困難である問題があった。例えば、トルクを必要としない、連れ回り時に逆起電力を減少させようとしても、回転数が所定の回転数以下の場合弱め界磁のための電流が必要となる。すなわち、従来の装置にあっては、トルクに関する逆起電力の低減効果は無かった。
【０００６】
本発明の目的は上述した問題点を解消して、回転数に関係なく、機械的な弱め界磁を行うことができ、高回転化と高回転領域での効率を向上させることができる同期モータおよびそれを用いた車両ユニットを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の同期モータは、複数のコイルを巻回した磁極歯を有する固定子と、永久磁石を有する回転子とから構成され、外部よりコイルに電力を供給して複数の磁極歯上に磁界を形成させ、回転子にトルクを発生する同期モータにおいて、前記固定子を回転軸に直交する方向に少なくとも２つに分割し、分割した固定子のうち、少なくとも１つの固定子を、他の固定子に対し磁極歯の位相を変更できる可動固定子とするとともに、この可動固定子の状態を制御する可動固定子制御装置を備え、同期モータの運転状態に応じて前記可動固定子の位相を制御するよう構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の車両ユニットは、上述した構成の同期モータを、エンジンに備えたスタート／ジェネレータ（Ｓ／Ｇ）および／またはトランスミッションに備えたモータジェネレータ（ＭＧ）として用いたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の同期モータにおいては、固定子を回転軸に直交する方向に少なくとも２つに分割し、分割した固定子のうち、少なくとも１つの固定子を、他の固定子に対し磁極歯の位相を変更できる可動固定子とするとともに、この可動固定子の状態を制御する可動固定子制御装置を備え、同期モータの運転状態に応じて前記可動固定子の位相を制御するよう構成したため、回転数に関係なく、機械的な弱め界磁を行うことができ、逆起電力が低下して高回転化が可能となるとともに、弱め界磁電流が不要となり高回転領域での効率を向上させることができる。また、コギングトルクの発生も抑えることができ、発生トルクを滑らかにすることができる。
【００１０】
なお、本発明の同期モータの好適例においては、可動固定子制御装置を、ウォームギアと回転機から構成してもよい。このように構成すれば、位相を変更した後の可動固定子の保持力を非常に小さくすることが可能となる。
【００１１】
また、本発明の同期モータの好適例においては、可動固定子が、接触型給電部を有するよう構成してもよい。このように構成すれば、給電ケーブルの絶縁特性を十分に維持することが可能となる。
【００１２】
さらに、本発明の同期モータの好適例においては、複数の磁極歯に対するコイルの巻き方を集中巻として構成しても良い。このように構成すれば、固定子と稼動固定子の絶縁特性を維持することが可能となるとともに、比較的コンパクトに構成することが可能となる。
【００１３】
さらにまた、本発明の同期モータの好適例においては、トルク指令がゼロの場合、発生するトルクがゼロとなるように、可動固定子の位相を変化させるよう構成してもよい。このように構成すれば、ゼロトルク時に逆起電力を低減することができ、弱め界磁電流が不要となるため、連れ回り時の損失を大幅に低減することが可能となる。
【００１４】
また、本発明の同期モータの好適例においては、回転数がしきい値以上の場合、逆起電力が発生しないように、可動固定子の位相を変化させるよう構成してもよい。このように構成すれば、逆起電力を低減でき、インバータやバッテリ電圧を大きくすること無く、高回転化することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ本発明の同期モータの概要の一実施例を示す図である。ここで、図１（ａ）はその正面図を、図１（ｂ）はその上面図を、図１（ｃ）はその側面図をそれぞれ示している。なお、図１（ｃ）において、説明を簡単にするために、固定子及び可動固定子としてそれぞれ１つの磁極歯とコイルとから構成される部材のみを示しているが、実際には、この磁極歯とコイルとから構成される部材を複数個円周上に設けることで固定子及び可動固定子を構成している。
【００１６】
図１（ａ）〜（ｃ）に示す例において、同期モータ１０は、シャフト１１とシャフト１１と一体に回転するロータ１２とを有している。ロータ１２は磁石を有し、ロータ表面方向に、Ｎ極となる磁石１２１とＳ極となる磁石１２２とを備えている。これらの磁石はロータ１２内部に埋め込まれている。また、ロータ１２は回転数センサ１３を有している。
【００１７】
本例において、同期モータ１０は、ロータ１２の外周に設ける固定子として、固定子を回転軸（シャフト１１）に直交する方向に２つに分割して構成した、固定子２１と可動固定子２２とを有している。ここで、固定子の分割数は２つに限定されるものではない。固定子２１は、ハウジング１４に固定されている。ハウジング１４は冷却系を有し、ここでは水冷の場合を想定し、水路１９を示している。可動固定子２２はハウジング１４と接触子、固定子２１とは非接触状態である。一般的に、固定子が有する磁極歯３１を取り巻くコイル３２は樹脂で固められ、絶縁性を保っている。また、固定子２１と可動固定子２２との間に空気層を設けることで、さらなる絶縁特性を実現している。
【００１８】
本例では、固定子２１および可動固定子２２のコイル３２の巻き方を集中巻としている。上述したように、絶縁特性の観点から、固定子２１と可動固定子２２との間に空気層を設けている。そのため、軸方向に長い形状となりやすい。そこで、コイルエンドの短い集中巻とすることで、軸方向の長さを短くすることができる。
【００１９】
また、本例では、可動固定子２２を固定子２１に対して回転させて、可動固定子２２の磁極歯の位相を固定子２１に対して変更できるように、可動固定子２２は、ギア１５とギア１５と接続するウォームギア１６とを備えている。ウォームギア１６は、アクチュエータ１７とアクチュエータ駆動軸１８を介して接続している。アクチュエータ１７の駆動力はウォームギア１６で倍増され、可動固定子２２の固定子２１に対する位相を変化させる。また、ウォームギアの特性で、ウォームギア１６の歯面の角度を最適化することで、可動固定子２２の反力をギア部のみで受けることができる。そのため、アクチュエータ１７の非駆動時における可動固定子２２の保持力をウォームギア１６で発揮することが可能である。これらギア１５、ウォームギア１６、アクチュエータ１７およびアクチュエータ駆動軸１８が、本発明における可動固定子制御装置を構成する。
【００２０】
本例において、可動固定子２２は、アクチュエータ１７の駆動により、最大トルク発生位置２２Ａから最小逆起電力位置２２Ｂへ移動する。以後、（Ａ）は可動固定子２２が最大トルク発生位置であることを示し、（Ｂ）は可動固定子２２が最小逆起電力位置であることを示すものとする。
【００２１】
通常、同期モータ１０は１つのインバータにより制御され、一般的なＵ相、Ｖ相、Ｗ相の３相交流モータである。最大トルク発生位置２２Ａにおいて、向かい合う固定子２１と可動固定子２２のコイルに流れる電流は同相である。そのため、互いにコイルに通電された電力は全てトルクに用いることができる。一方、最小逆起電力位置２２Ｂでは、固定子２１を通過する磁石１２１による磁束方向と、可動固定子２２を通過する磁石１２２による磁束方向が逆であるため、ロータ１２の磁石による磁束がキャンセルでき、逆起電力を非常に小さくすることができる。可動固定子２２は、同期モータ１０の運転状態に応じて、最大トルク発生位置２２Ａと最小逆起電力位置２２Ｂとの間の最適位置に制御される。なお、これらの制御は、上述した可動固定子制御装置により実行される。
【００２２】
次に、上述した本発明の同期モータ１０の機能について説明する、
まず第一に、連れ回り時の損失を低減可能である。磁石モータの宿命として、高回転時の弱め界磁制御による損失がある。磁石モータではロータの回転数に伴い、単位時間当たりのコイルの磁束通過量が増大し、逆起電力が発生するため、これを抑えるようにトルクにならない弱め界磁電流を流す。そのため、この弱め界磁電流に起因する損失が発生する。本発明の同期モータでは、可動固定子２２の固定子２１に対する位相を変化させることにより、インバータで同相となるコイルを通過する磁束を制御できるため、弱め界磁電流を必要としない。そのため、連れ回り時の損失を低減することができる。
【００２３】
第二に、高トルクでありながら、高回転まで回ることができる。磁石モータにおいて、高トルクとするためには、ロータの磁石量を増やすことが考えられる。しかし、ロータの磁石量を多くすると回転数の上昇に伴う逆起電力も大きくなり、一般的には弱め界磁制御を行っても、インバータやバッテリ電圧の制約により、高回転化が困難である。本発明の同期モータでは、可動固定子２２の固定子２２に対する位相を変化させることにより、インバータで同相となるコイルを通過する磁束を制御できるため、弱め界磁電流を必要としない。そのため、回転数の上昇とともに可動固定子２２の固定子２１に対する位相を変化させることにより、逆起電力を抑制できるため、限られたインバータやバッテリ電圧でも高回転化することが可能である。
【００２４】
次に、上述した本発明の同期モータにおけるギア１５について説明する。
図２は本発明の同期モータの側面形態の一例を示す図である。図２に示すように、可動固定子２２は、最大で、最大トルク発生位置２２Ａから最小逆起電力位置２２Ｂの間のみ動く。そのため、ギア１５は可動固定子２２の外周全てに存在する必要は無く、図２中のＡ−Ａ’間のみ歯が切ってあればよい。ウォームギア１６との接続個所も、図２中のＡ−Ａ’間に存在すればよい。以上のことから、ギア１５は低コストである。また、ハウジング１４の解放部も小さいため、十分な剛性を確保することができる。
【００２５】
次に、上述した本発明の同期モータにおける同期モータシステムについて説明する。
図３は本発明の同期モータにおける同期モータシステムについて説明するための図である。図３に示す例において、同期モータ１１０は、シャフト１１１と固定子１２１および可動固定子１２２を有している。また、可動固定子１２２はウォームギア１１６と接続し、ウォームギア１１６はアクチュエータ１１７とアクチュエータ駆動軸１１８を介して接続している。
【００２６】
インバータ１１９は同期モータ１１０を制御する装置であり、バッテリ１２０は同期モータ１１０への供給電力を蓄える。固定子１２１および可動固定子１２２はそれぞれ給電部１３１および１３２Ａを備えている。給電部１３１はハーネス１４１でインバータ１１９と接続し、固定子１２１に電力を供給する。また、給電部１３２Ａはハーネス１４２Ａおよび１４１を介してインバータ１１９と接続し、稼動固定子１２２へ電力を供給する。
【００２７】
本例では、同期モータ１１０は一般的な３相交流モータであるため、インバータ１１９からの配線は３本である。可動固定子１２２が最小逆起電力位置となったとき、可動固定子１２２の給電部１３２Ａは１３２Ｂへ移動し、ハーネス１４２Ａは１４２Ｂへ移動する。ハーネス１４２（１４２Ａおよび１４２Ｂ）にゆとりを持たせた長さ、および、配置とすることで、可動固定子１２２の位相が変わった場合でも、安定した給電が可能である。ここでは、構成要素を明示するためにウォームギア１１６の位置を給電部１３２Ａと対向するところに図示しているが、実際には、給電部１３２Ａとウォームギア１１６とを一体として搭載性を向上するレイアウトも選択可能である。
【００２８】
次に、上述した本発明の同期モータにおける給電方式について説明する。
図４は本発明の同期モータにおける給電方式について説明するための図である。図４に示す例において、同期モータ１１０の可動固定子１２２の端部にハーネスホルダー１５１を設け、実装時にハーネス１４２Ａが邪魔にならないように格納することができる。また、ハーネスホルダー１５１内にハーネスガイド１５２を設け、可動固定子１２２の位相が変化して、給電部１３２Ａが１３２Ｂへ移動するとともにハーネス１４２Ａが１４２Ｂへ移動した場合でも、ハーネス１４２Ａが以上の曲率となることや、異常な張力が働くことを防止することができる。本例では、ハーネス１４２Ａの配置のみで各種機能を実現できるため、低コストな給電システムが実現できる。なお、図４に示す例において、１１１はシャフト、１１２はロータ、１１３は回転数センサである。
【００２９】
図５は本発明の同期モータの概要の他の実施例を示す図である。図５に示す例において、同期モータ２１０は、シャフト２１１と固定子２２１および可動固定子２２２を有している。また、可動固定子２２２はウォームギア２１６と接続し、ウォームギア２１６はアクチュエータ２１７とアクチュエータ駆動軸２１８を介して接続している。インバータ２１９は同期モータ２１０を制御する装置であり、バッテリ２２０は同期モータ２１０への供給電力を蓄える。
【００３０】
固定子２２１および可動固定子２２２は、それぞれ給電部２３１および２３２を備えている。給電部２３１はハーネス２４１でインバータ２１９と接続し、固定子２２１へ電力を供給する。また、給電部２３２はハーネス２４２および２４１でインバータ２１９と接続し、可動固定子２２２へ電力を供給する。ここでは、同期モータ２１０は一般的な３相交流モータであるため、インバータ２１９からの配線は３本である。給電部２３２はスリップリングのような接触型の給電装置となっており、可動固定子２２２の位相を変化させても、ハーネス２４２は動かない。
【００３１】
次に、上述した本発明の同期モータにおける給電方式について説明する。
図６は本発明の同期モータにおける給電方式について説明するための図である。図６に示す例において、同期モータ２１０の可動固定子２２２の給電部２３２は、内部にスリップリングと同様の接触型給電装置２５２を有し、ハーネス２４２と接触点２５１で接触している。可動固定子２２２の動きに対し、ハーネス２４２は動かない。なお、図６に示す例において、２１１はシャフト、２１２はロータ、２１３は回転数センサである。
【００３２】
本例では、ハーネス２４２に疲労による絶縁性劣化は生じず、安定した給電が可能である。一般的にスリップリングは効率や寿命の点で課題があるとされる。しかし、接触型給電装置２５２は可動固定子２２２を動かすときのみスリップリングと同様の状態となるだけであり、かつ、その動作スピードも遅いため、上記課題の影響をほとんど受けることはない。
【００３３】
次に、上述した本発明の同期モータにおける可動固定子の位相制御方法について説明する。本発明における可動固定子２２（図１の例）の位相は、最大トルク発生位置２２Ａ（図１の例）と最小逆起電力位置２２Ｂ（図１の例）との間を、同期モータの運転状態に応じて制御されている。具体的には、トルク指令がゼロの場合、発生するトルクがゼロとなるように、可動固定子２２の位相を変化させている。この場合は、ゼロトルク時に逆起電力を低減することができ、弱め界磁電流が不要となるため、連れ回り時の損失を大幅に低減することが可能となる。また、回転数がしきい値以上の場合、逆起電力が発生しないように、可動固定子２２の位相を変化させている。この場合は、逆起電力を低減でき、インバータやバッテリ電圧を大きくすること無く、高回転化することが可能となる。
【００３４】
次に、上述した本発明の同期モータを車両に組み込んだ例について説明する。
図７は本発明の同期モータを組み込んだ車両ユニットの一例を示す図である。図７に示す例において、車両ユニット３１２は、ガソリンエンジン３１１、動力伝達シャフト３１３、ディファレンシャルギア３１４、タイヤ３１５、モータジェネレータ（ＭＧ）３１６、インバータ３１７、バッテリ３１８、クラッチ３２１、スタート／ジェネレータ（Ｓ／Ｇ）３２５、トランス／ミッション（Ｔ／Ｍ）３３１を備えている。本例において、上述した本発明の同期モータを、スタート／ジェネレータ（Ｓ／Ｇ）３２５、および／または、モータジェネレータ（ＭＧ）３１６として好適に使用することができる。
【００３５】
次に、本発明の同期モータにおける、広可変速比の検討結果および連れ回り損失の低減効果の検討結果について説明する。まず、上述した構成の本発明の同期モータに対し、固定子と可動固定子との位相差を界磁１００％（位相差：０）、界磁８０％（位相差：中）、界磁６０％（位相差：大）と弱め界磁とした例について、トルクと回転数との関係を求めた。結果を図８に示す。図８の結果から、回転数の増加を従って位相差を大きくすることで低速回転域における高トルクを補償しつつ、高速回転域においてもトルクを出しつづけることができるため、従来の固定子を固定した場合に比べ可変速比を大幅に拡大できることがわかる。また、上述した構成の本発明の回転モータに対し、固定子と可動固定子との位相差を界磁１００％（位相差：０）、界磁８０％（位相差：中）、界磁６０％（位相差：大）と弱め界磁とした例について、モータ相電流と回転数との関係を求めた。結果を図９に示す。図９の結果から、回転数の増加に従って位相差を大きくすることで高回転域における弱め磁界を低減できるため、弱め界磁による連れ回り損失を大幅に低減可能であることがわかる。またゼロトルク指令時にはトルクを補償する必要がないので、回転数に係らず位相差を大きく設定することができ、弱め磁界による連れ回り損失を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の同期モータは、回転数に関係なく、機械的な弱め界磁を行うことができ、高回転化と高回転領域での効率を向上させることができるため、大トルク、広可変速比、高効率、低コギング、バッテリ電圧の昇圧不要の要求を満たすＭＧやＳ／Ｇとして好適に使用することができ、特に、ＨＥＶに用いるＭＧやＳ／Ｇとしてさらに好適に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ本発明の同期モータの概要の一実施例を示す図である。
【図２】本発明の同期モータの側面形態の一例を示す図である。
【図３】本発明の同期モータにおける同期モータシステムについて説明するための図である。
【図４】本発明の同期モータにおける給電方式について説明するための図である。
【図５】本発明の同期モータの概要の他の実施例を示す図である。
【図６】本発明の同期モータにおける給電方式について説明するための図である。
【図７】本発明の同期モータを組み込んだ車両ユニットの一例を示す図である。
【図８】本発明の同期モータにおいて弱め界磁とした例について、トルクと回転数との関係を示すグラフである。
【図９】本発明の同期モータにおいて弱め界磁とした例について、モータ相電流と回転数との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３８】
１０、１１０、２１０  同期モータ
１１、１１１、２１１  シャフト
１２、１１２、２１２  ロータ
１３、１１３、２１３  回転数センサ
１４  ハウジング
１５  ギア
１６、１１６、２１６  ウォームギア
１７、１１７、２１７  アクチュエータ
１８、１１８、２１８  アクチュエータ駆動軸
１９  水路
２１、１２１、２２１  固定子
２２、１２２、２２２  可動固定子
２２Ａ  最大トルク発生位置
２２Ｂ  最小逆起電力位置
３１  磁極歯
３２  コイル
１１９、２１９  インバータ
１２０、２２０  バッテリ
１２１、１２２  磁石
１３１、１３２Ａ（１３２Ｂ）、２３１、２３２  給電部
１４１、１４２Ａ（１４２Ｂ）、２４１、２４２  ハーネス
１５１  ハーネスホルダー
１５２  ハーネスガイド
２５１  接触点
２５２  接触型給電装置
３１１  ガソリンエンジン
３１２  車両ユニット
３１３  動力伝達シャフト
３１４  ディファレンシャルギア
３１５  タイヤ
３１６  モータジェネレータ（ＭＧ）
３１７  インバータ
３１８  バッテリ
３２１  クラッチ
３２５  ステート／ジェネレータ（Ｓ／Ｇ）
３３１  トランス／ミッション（Ｔ／Ｍ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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