(57)【要約】【課題】  風損が少なく、金型が不要で安価に製造でき、コンパクトな自動車空調機用風量制御モジュールを提供する。【解決手段】  回路基板２２に実装したパワートランジスタ２４を冷却する放熱部材として、金属平板からなる放熱板２３を用いる。ベースハウジング２５は中空で下方に開口するコネクタ装着部２５ｂを持つ。放熱板２３の下部をベースハウジング２５内に挿入して取り付ける。放熱板２３の下部に回路基板２２を取り付ける。放熱板２３にパワートランジスタ２４の本体部を面接触状態で取り付ける。回路基板２２自体に端子２２ａを形成する。放熱部材として金属平板を使用するので、複数枚のフィンを持つヒートシンクと比べて、風の当たる面積を小さくでき、風損を小さくできる。また、安価に製造でき、コンパクトである。【選択図】  図１
2005289242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワートランジスタを実装した回路基板と、この回路基板に設けた端子へのコネクタ装着部を持つベースハウジングと、前記パワートランジスタの放熱を行う放熱部材とを備えた自動車空調機用風量制御モジュールであって、
金属平板からなる放熱板を、その下部がベースハウジング内に収容されるようにベースハウジングに取り付け、ベースハウジング内に設けた回路基板に実装したパワートランジスタの本体部を、放熱板のベースハウジング内の部分に面接触状態で固定したことを特徴とする自動車空調機用風量制御モジュール。
【請求項２】
前記回路基板を放熱板に固定したことを特徴とする請求項１記載の自動車空調機用風量制御モジュール。
【請求項３】
下向きの端子を設けた回路基板の上端部を、放熱板の下部に、放熱板の下方に延出する態様で固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車空調機用風量制御モジュール。
【請求項４】
下向きの端子を設けた回路基板の側端部を、前記放熱板の下部に、放熱板の側方に延出する態様で重ね合わせて固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車空調機用風量制御モジュール。
【請求項５】
回路基板自体に端子形状の突片部を形成し、この突片部の表面に導体層を形成して、回路基板の端子を構成したことを特徴とする請求項１〜４記載の自動車空調機用風量制御モジュール。
【請求項６】
別部材の金属端子片を基板下面に垂直に取り付けた回路基板を、放熱板の下端位置に、放熱板に対して直角に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動車空調機用風量制御モジュール。
【請求項７】
別部材の金属端子片を基板下面に垂直に取り付けた回路基板を、放熱板の側部に、放熱板に対して直角に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動車空調機用風量制御モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パワートランジスタを実装した回路基板、及びパワートランジスタの放熱を行う放熱部材を備え、ブロワの通風路に設置される自動車空調機用風量制御モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の空調機の風量を調整する風量制御モジュールは、パワートランジスタを実装した回路基板を備え、ブロワモータの電気回路に直列に設置されて、ブロワモータの回転数を制御するために使用される。図１０は自動車の空調機ユニットを模式的に示すもので、１はブロワファン１ａ及びこれを駆動するブロワモータ１ｂを備えたブロワユニット、３は風量制御モジュール、４は熱交換機である。風量制御モジュール３は、ブロワユニット１の近傍やダクト５内等の通風路に設置され、パワートランジスタで発生する熱を放熱部３ａから逃がすことによりパワートランジスタを冷却しながら使用される。３ｂはワイヤハーネスのコネクタを装着するコネクタ装着部である。矢印は風の流れを示す。
【０００３】
図１１に従来の自動車空調機用風量制御モジュール１１示す。この風量制御モジュール１１は、風量制御用の電子部品及びワイヤハーネスのコネクタと接続するための金属端子片１７を取り付けた回路基板１２を、放熱用の複数枚のフィン１３ａを持つヒートシンク１３の底面ａ（図では上面：フィン１３ａと反対側の面を底面と呼ぶ）に間隔をあけて取り付け、回路基板１２の下面に、リード１４ａを直角に折り曲げる形で実装したパワートランジスタ１４の本体部（パッケージ部）を、ヒートシンク１３の底面に固定ネジ１６により面接触状態で固定し、回路基板１２や金属端子片１７等を囲むプラスチックのケースであるベースハウジング１５を、ヒートシンク１３の底面に固定している。この風量制御モジュール１１は、風がヒートシンク１３のフィン１３ａ間を通るような向きで、取り付けられる。
回路基板１２はヒートシンク１３に設けた突出部１３ｂに取り付けられている。ベースハウジング１５の金属端子片１７を収容する中空部分は、ワイヤハーネスのコネクタを装着するコネクタ装着部１５ａを構成する。一般に、ヒートシンク１３にはアルミ材が使用され、回路基板１２にはガラスエポキシ基板が使用されている。ヒートシンク１３は、放熱性と設置スペースの要求から、形状は多種多様である。なお、回路基板１２の金属端子片１７は上面から見て縦横に２つずつ並ぶ態様で４つ取り付けられている。また、１８は回路基板１２の回路に接続された温度ヒューズであり、前記固定ネジ１６で一端を固定されたヒューズ押さえ１９の他端側で押さえられている。また、２０は回路基板１２に実装された電子部品である。
【特許文献１】実開平５−４３５５２号
【特許文献２】実開平７−３１０２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の風量制御モジュール１１は、放熱部材として複数枚のフィン１３ａを持つ形状のヒートシンク１３を使用するため、これを通風路に設置した場合、風の当たる面積（フィン断面積×枚数）が大きく、風損が発生しやすい。
また、ヒートシンク１３は、複数枚のフィン１３ａを持つ特殊な形状であるため、これを製造する金型の費用が特に高く、コストアップの要因になっている。
また、複数枚のフィン１３ａを持つヒートシンク１３の体積は大きく、設置スペース上の制約がある。また、輸送に占める１個あたりの占有体積が大きいため、輸送効率が悪いという問題もある。
【０００５】
本発明は上記従来の欠点を解消するためになされたもので、風損が少なく、金型が不要で安価に製造することができ、さらに、コンパクト化が図られて取り付けスペースを小さくしかつ輸送効率を向上させることができる自動車空調機用風量制御モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明は、パワートランジスタを実装した回路基板と、この回路基板に設けた端子へのコネクタ装着部を持つベースハウジングと、前記パワートランジスタの放熱を行う放熱部材とを備えた自動車空調機用風量制御モジュールであって、
金属平板からなる放熱板を、その下部がベースハウジング内に収容されるようにベースハウジングに取り付け、ベースハウジング内に設けた回路基板に実装したパワートランジスタの本体部を、放熱板のベースハウジング内の部分に面接触状態で固定したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、請求項１において、回路基板を放熱板に固定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、請求項１又は２において、下向きの端子を設けた回路基板の上端部を、放熱板の下部に、放熱板の下方に延出する態様で重ね合わせて固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、請求項１又は２において、下向きの端子を設けた回路基板の側端部を、前記放熱板の下部に、放熱板の側方に延出する態様で重ね合わせて固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車空調機用風量制御モジュール。
【００１０】
請求項５は、請求項１〜４において、回路基板自体に端子形状の突片部を形成し、この突片部の表面に導体層を形成して、回路基板の端子を構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６は、請求項１において、別部材の金属端子片を基板下面に垂直に取り付けた回路基板を、放熱板の下端位置に、放熱板に対して直角に配置したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７は、請求項１において、別部材の金属端子片を基板下面に垂直に取り付けた回路基板を、放熱板の側部に、放熱板に対して直角に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動車空調機用風量制御モジュールにおいて、パワートランジスタに発生した熱は、金属平板である放熱板に伝わり、放熱板の通風路に露出した部分（ベースハウジングの外側の部分）の表面から逃げて、冷却される。
この風量制御モジュールによれば、放熱部材として、複数のフィンを持つヒートシンクでなく、金属平板からなる放熱板を使用するので、この放熱板を風の流れと平行に配置することで、複数枚のフィンの場合と比べて、風の当たる面積を大幅に小さくすることができ、風損を小さくすることができる。これにより、ブロワファンの効率が向上し、定格出力の小さなモータを使用することも可能となる。
この場合、放熱板が単なる１枚の金属平板であっても、この金属平板に直接パワートランジスタを取り付けるので、放熱効率が良好であり、従来のヒートシンクとあまり差のない放熱効果が得られる。
【００１４】
放熱部材として用いる金属平板は、アルミ板や銅板や鉄板など、市販の標準材を使用することができるので、コストを安くできる。特に、金型で製造する必要のある従来のヒートシンクと比べて、製品コストを大幅に下げることができる。
【００１５】
放熱部材として金属平板を使用するため、ヒートシンクと比べて体積が著しく小さくなり、コンパクト化が図られる。これにより、風量制御モジュールの空間的な設置スペースを小さくすることができ、また、輸送効率も向上する。また、放熱板が平板状であるからべースハウジングの幅を小さくすることができ、このためブロワユニットヘの平面的な取付け寸法を小さくできる。
【００１６】
請求項２〜４によれば、回路基板が放熱板に直接取り付けられているので、ベースハウジングを、回路基板を別途取り付け可能な構造とする必要がなく、ベースハウジングの構造が簡略化される。
【００１７】
請求項５によれば、ワイヤハーネスのコネクタが接続される端子が回路基板自体に形成されているので、従来回路基板に取り付けていた別部材の金属端子片が不要となる。これにより、回路基板が簡潔な構造となり、また、回路基板の組み立てや取り扱いが容易になる。
【００１８】
請求項６又は７によれば、回路基板に取り付ける金属端子片の配列を、従来の金属端子片の配列と同様にすることで、この風量制御モジュールのコネクタ装着部に装着するコネクタとして、従来のハーネス用コネクタの使用が可能になり、その点で好都合である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施した自動車空調機用風量制御モジュールについて、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は本発明の一実施例の自動車空調機用風量制御モジュール２１を示すもので、（イ）は正面断面図、（ロ）は平面図、図２（イ）は図１（イ）のＡ−Ａ断面図、図２（ロ）は図１（イ）のＢ−Ｂ断面図である。同図において、２２は自動車空調機の風量制御回路を形成した回路基板、２３は金属平板からなる放熱板、２４は回路基板２２に実装されたパワートランジスタ、２５はベースハウジングである。
回路基板２２には自動車空調機の風量制御回路が形成されており、前記パワートランジスタ２４を実装しており、さらに、図示は省略するが、温度ヒューズ又は過電流リミッタが実装され、異常時の保護を行うようになっている。但し、温度ヒューズ等を設けない場合もある。
放熱板２３は矩形状の金属平板からなっている。ベースハウジング２５はプラスチック製の中空状であり、上面部に前記放熱板２３を挿入する細長い矩形状の放熱板挿入口２５ａを持ち、下方がワイヤハーネスのコネクタを挿入するコネクタ装着部２５ｂとして開口している。また、上面部にダクト等に固定するための鍔部２５ｃを形成し、これに取付穴２５ｄをあけている。この風量制御モジュール２１は、ベースハウジング２５の前記取付穴２５ｄに通したネジで、ブロワユニット１内ないしダクト５（図１０参照）等に固定することができる。
前記放熱板２３は、その下部がベースハウジング２５内に収容されるようにベースハウジング２５に取り付けられている。図示例では、図３に示すように、放熱板２３を放熱板挿入口２５ａからベースハウジング２５内に差し込んだ時に、放熱板２３にあけた係合穴２３ａにベースハウジング２５の内面に設けた爪２５ｅが係合して、ベースハウジング２５に取り付けられるようになっている。放熱板２３の放熱板挿入口２５ａへの入口部周囲には、シリコーン樹脂等のシール材２６が充填されており、ブロワユニツト又はダクト内の水分やほこりが、放熱板２３と放熱板挿入口２５ａとの隙間からベースハウジング２５内に入らないようにシールしている。なお、シールしない構造も考えられる。放熱板２３として純アルミ板又はアルミ合金板を用いることができる。また、アルミ板に限らず、銅板、鉄板等の種々の金属平板を用いることができるが、熱伝導率の高いものが好ましい。
回路基板２２は、ベースハウジング２５内に収容されており、その上部を前記放熱板２３の下部に、放熱板２３の下方に延出する態様で重ね合わせて固定している。なお、回路基板２２の放熱板２３への取り付けは、回路基板２２を放熱板２３の真下に延出させる場合に限らず、放熱板２３に面したまま若干斜めにして重ね合わせて固定することも考えられる。また、回路基板２２を放熱板２３に固定する固定手段としては、ネジあるいは接着剤で行うことができる。また、図示は省略するが、回路基板２２にあけた取付穴をベースハウジング２５側に設けた爪に係合させる等の構造により、回路基板２２をベースハウジング２５に取り付けることもできる。また、回路基板２２として、ホーロー基板、ガラスエポキシ基板、セラミック基板等を用いることができる。
パワートランジスタ２４は回路基板２２にリード２４ａが接続されて実装されているが、その本体部（パッケージ部分）は、放熱板２３の下部の回路基板２２と反対側の面に、例えば固定ネジで固定する等して、面接触状態で装着されている。
【００２１】
また、この実施例では、回路基板２２の下部を櫛歯状にし、櫛歯の各歯に導体パターンを形成して、回路基板の端子２２ａを構成している。
【００２２】
上記の風量制御モジュール２１において、放熱部材として、複数のフィンを持つヒートシンクでなく、金属平板からなる放熱板２３を使用しているので、この放熱板を風の流れと平行に配置することで、風の当たる面積を大幅に小さくすることができる。すなわち、複数枚のフィンの場合の風の当たる面積（フィン断面積×枚数）と比べて、１枚の金属平板であるから風の当たる面積を大幅に小さくすることができ、風損を小さくすることができる。これにより、ブロワファンの効率が向上し、定格出力の小さなモータを使用することも可能となる。
この場合、放熱板２３が単なる１枚の金属平板であっても、この金属平板に直接パワートランジスタ２４を取り付けるので、放熱効率が良好であり、従来のヒートシンクとあまり差のない放熱効果が得られる。
【００２３】
上記の風量制御モジュール２１における放熱板２３の冷却効果は、金属平板である放熱板２３の厚み、面積、及び放熱板部を流れる風量により変わり、パワートランジスタ２４の温度は、これらの冷却効果とパワートランジスタ２４の発熱量によって決まる。放熱板２３としてアルミ板を用いて上記の風量制御モジュール２１を試作し、放熱板２３の冷却効果を試験したが、単なる金属平板である放熱板によっても、表１に示す通り、パワートランジスタ２４に要求される冷却効果が得られることを確認した。
試作品の放熱板は、厚み３ｍｍ×幅６５ｍｍ×高さ１００ｍｍの純アルミ板であり、ベースハウジング２５から露出した部分の高さ寸法が８０ｍｍである。また、パワートランジスタの出力は５５Ｗである。ブロワ送風の風の温度は２６℃、風速は１３ｍ／秒である。パワートランジスタの温度上昇が８３℃という試験結果が得られたが、試験に用いた国内製パワートランジスタのメーカー仕様は許容温度上昇が９０℃であり、許容温度以下である。なお、海外製品では雰囲気温度６０℃での許容温度上昇が１１５℃という例もあり、アルミ板からなる放熱板がパワートランジスタの放熱部材として有効であるといえる。
【００２４】
【表１】
2005289242.tif 000003
【００２５】
放熱部材（放熱板２３）として用いる金属平板は、アルミ板や銅板や鉄板など、市販の標準材を使用することができるので、コストを安くできる。特に、金型で製造する必要のある従来のヒートシンクと比べて、製品コストを大幅に下げることができる。
放熱部材（放熱板２３）として金属平板を使用するため、ヒートシンクと比べて体積が著しく小さくなり、コンパクト化が図られる。これにより、風量制御モジュールの空間的な設置スペースを小さくすることができ、また、輸送効率も向上する。また、放熱板が平板状であるからべースハウジングの幅を小さくすることができ、このためブロワユニットヘの平面的な取付け寸法を小さくできる。
また、ワイヤハーネスのコネクタが接続される端子２２ａが回路基板２２自体に形成されているので、従来回路基板に取り付けていた別部材の金属端子片が不要となる。これにより、回路基板が簡潔な構造となり、また、回路基板の組み立てや取り扱いが容易になる。
【実施例２】
【００２６】
図４は他の実施例の自動車空調機用風量制御モジュール３１を示すもので、（イ）は正面断面図、（ロ）は平面図、図５（イ）は図４（イ）のＣ−Ｃ断面図、図５（ロ）は図４（イ）のＤ−Ｄ断面図である。同図において、３２は回路基板、３３は金属平板からなる放熱板、３４はパワートランジスタ、３５はベースハウジングである。これらの各部品３２、３３、３４、３５は、機能的には前述の実施例と同様であり、詳細説明は省略する。
この実施例では、下向きの端子３２ａを基板自体に形成した回路基板３２の側端部を、放熱板３３の下部に、放熱板３３の側方に延出する態様で重ね合わせて固定している。このため、図１、図２のベースハウジング２５と比較して、ベースハウジング３５の高さが低く横に長く、かつ上面から見て段差のある中空部である等の違いがあるが、その他の点は、図１、図２の実施例と概ね同様である。すなわち、放熱板３３の係合穴３３ａ、パワートランジスタ２５のリード３４ａ、ベースハウジング３５の放熱板挿入口３５ａ、コネクタ装着部３５ｂ、鍔部３５ｃ、取付穴３５ｄ、爪３５ｅ、シール材３６等は、形状は違っても基本的には図１、図２の実施例と同様であり、再度の説明は省略する。
なお、回路基板３２の放熱板３３への取り付けは、回路基板３２を放熱板３３の真横に延出させる場合に限らず、放熱板３３に面したまま若干斜めにして重ね合わせて固定することも考えられる。
【実施例３】
【００２７】
図６は他の実施例の自動車空調機用風量制御モジュール４１を示すもので、（イ）は正面断面図、（ロ）は平面図、図７（イ）は図６（イ）のＥ−Ｅ断面図、図７（ロ）は図６（イ）のＦ−Ｆ断面図である。同図において、４２は回路基板、４３は金属平板からなる放熱板、４４はパワートランジスタ、４５はベースハウジングである。これらの各部品４２、４３、４４、４５は、機能的には前述の各実施例と同様であり、詳細説明は省略する。
この実施例では、回路基板４２を、放熱板４３の下端に、放熱板４３に対して直角の向きで配置している。回路基板４２は、放熱板４３に直接取り付けてもよいが、直接にはベースハウジング４５に係合する態様で、放熱板４３の下端に配置することができる。この水平向きの回路基板４２の端子は、回路基板４２の下面に別部材の４つの金属端子片４７を上面から見て縦横に２個ずつ並ぶ態様で取り付けて構成している。この回路基板４２の金属端子片４７の配列は、図１１に示した従来の風量制御モジュール１１における金属端子片１７の配列と同じである。
この風量制御モジュール４１のベースハウジング４５は、回路基板４２を放熱板４３に直角に設けたことで、コネクタ装着部４５ｂ等が上述の各実施例のベースハウジング２５、３５とは異なった形状となっているが、その他の点は、上述の各実施例と概ね同様である。すなわち、放熱板４３の係合穴４３ａ、パワートランジスタ４５のリード４４ａ、ベースハウジング４５の放熱板挿入口４５ａ、鍔部４５ｃ、取付穴４５ｄ、爪４５ｅ、シール材４６等は、形状は違っても基本的には上述の各実施例と概ね同様であり、再度の説明は省略する。
なお、回路基板４２の放熱板４３への取り付けは、回路基板４２を放熱板４３に対して正確に直角に取り付ける場合に限らず、放熱板４３に対して若干の角度をつけて取り付けることも考えられる。
【００２８】
上記の風量制御モジュール４１は、回路基板４２の金属端子片４７の配列が、図１１に示した従来の風量制御モジュール１１における金属端子片１７の配列と同じなので、コネクタ装着部４５ｂに装着するコネクタとして、従来のワイヤハーネス用コネクタを使用可能であり、その点で好都合である。
【実施例４】
【００２９】
図８はさらに他の実施例の自動車空調機用風量制御モジュール５１を示すもので、（イ）は正面断面図、（ロ）は平面図、図９（イ）は図８（イ）のＧ−Ｇ断面図、図９（ロ）は図８（イ）のＨ−Ｈ断面図である。同図において、５２は回路基板、５３は金属平板からなる放熱板、５４はパワートランジスタ、５５はベースハウジングである。これらの各部品５２、５３、５４、５５は、機能的には前述の各実施例と同様であり、詳細説明は省略する。
この実施例では、回路基板５２を、放熱板５３の側部に、放熱板５３に対して直角の向きで配置している。回路基板５２は、放熱板５３に直接取り付けてもよいが、直接にはベースハウジング５５に係合する態様で、放熱板５３の側部に配置することができる。この水平向きの回路基板５２の端子は、図６、図７の実施例と同じく、回路基板５２の下面に別部材の４つの金属端子片５７を上面から見て縦横に２個ずつ並ぶ態様で取り付けて構成している。したがって、この風量制御モジュール５１も、コネクタ装着部５５ｂに装着するコネクタとして、従来のワイヤハーネス用コネクタを使用可能である。
この風量制御モジュール５１のベースハウジング５５は、回路基板５２を放熱板５３の側部に放熱板５３と直角に設けたことで、コネクタ装着部５５ｂ等が上述の各実施例のベースハウジング２５、３５、４５とは異なった形状となっているが、その他の点は、上述の各実施例と概ね同様である。すなわち、放熱板５３の係合穴５３ａ、パワートランジスタ５４のリード５４ａ、ベースハウジング５５の放熱板挿入口５５ａ、鍔部５５ｃ、取付穴５５ｄ、爪５５ｅ、シール材５６等は、形状は違っても基本的には上述の各実施例と概ね同様であり、再度の説明は省略する。
なお、回路基板５２の放熱板５３への取り付けは、回路基板５２を放熱板５３に対して正確に直角に取り付ける場合に限らず、放熱板５３に対して若干の角度をつけて取り付けることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例の自動車空調機用風量制御モジュールを示すもので、（イ）は正面断面図、（ロ）は平面図である。
【図２】（イ）は図１（イ）のＡ−Ａ断面図、（ロ）は図１（イ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】放熱板のベースハウジングへの取付構造の詳細を説明する図である。
【図４】本発明の他の実施例の自動車空調機用風量制御モジュールを示すもので、（イ）は正面断面図、（ロ）は平面図である。
【図５】（イ）は図４（イ）のＣ−Ｃ断面図、（ロ）は図４（イ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例の自動車空調機用風量制御モジュールを示すもので、（イ）は正面断面図、（ロ）は平面図である。
【図７】（イ）は図６（イ）のＥ−Ｅ断面図、（ロ）は図６（イ）のＦ−Ｆ断面図である。
【図８】本発明のさらに他の実施例の自動車空調機用風量制御モジュールを示すもので、（イ）は正面断面図、（ロ）は平面図である。
【図９】（イ）は図８（イ）のＧ−Ｇ断面図、（ロ）は図８（イ）のＨ−Ｈ断面図である。
【図１０】本発明及び従来例に共通の図で、自動車の空調機ユニットを模式的に示した図である。
【図１１】従来の自動車空調機用風量制御モジュールの正面断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
２１、３１、４１、５１    風量制御モジュール（自動車空調機用風量制御モジュール）
２２、３２、４２、５２    回路基板
２２ａ、３３ａ      端子
２３、３３、４３、５３    放熱板（放熱部材）
２３ａ、３３ａ、４３ａ、５３ａ  係合穴
２４、３４、４４、５４    パワートランジスタ
２４ａ、３４ａ、４４ａ、５４ａ  リード
２５、３５、４５、５５    ベースハウジング
２５ａ、３５ａ、４５ａ、５５ａ    放熱板挿入口
２５ｂ、３５ｂ、４５ｂ、５５ｂ    コネクタ装着部
２５ｃ、３５ｃ、４５ｃ、５５ｃ    鍔部
２５ｄ、３５ｄ、４５ｄ、５５ｄ    取付穴
２５ｅ、３５ｅ、４５ｅ、５５ｅ    爪
２６、３６、４６、５６    シール材
４７、５７      金属端子片
【図１】
2005289242.tif 000004
【図２】
2005289242.tif 000005
【図３】
2005289242.tif 000006
【図４】
2005289242.tif 000007
【図５】
2005289242.tif 000008
【図６】
2005289242.tif 000009
【図７】
2005289242.tif 000010
【図８】
2005289242.tif 000011
【図９】
2005289242.tif 000012
【図１０】
2005289242.tif 000013
【図１１】
2005289242.tif 000014