(57)【要約】【課題】  冷却水の通水抵抗を増加させることなく冷却水の動圧の影響を抑制する。【解決手段】  エンジン側からの冷却水は入り口パイプ７より流入し、ヘッダタンク接続パイプ９よりラジエータのヘッダタンク５へ流出する。入り口パイプ７より鉛直上方にはネックフィラ６が連通成形され、その他端はキャップ８により閉塞されている。ネックフィラ６の内部は注水口１２が形成され、注水口１２と入り口パイプ７の接続部には、注水口１２の断面積を減少させるよう、バッフルプレート１３が所定長さ突き出るように形成されている。このバッフルプレート１３により入り口パイプ７から注水口１２方向への冷却水流れの影響が緩和される。バッフルプレート１３の突き出し方向は入り口パイプ７の長手方向と同じであるので、入り口パイプ内の流れの通水抵抗は増加しない。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にエンジンからの冷却水が導入される入り口を備え水平方向に延びて前記冷却水を流す入り口パイプ（７）と、
一端が前記入り口パイプと連通するよう鉛直方向に設けられるとともに、水平方向にオーバーフローパイプ（１０）が形成され、他端が冷却水の注水用の開口が設けられたネックフィラ（６）と、
前記ネックフィラの前記開口をふさぐ調圧弁（８０）を内蔵したキャップ（８）と、
前記入り口パイプの他端において鉛直方向でラジエータのヘッダタンク（５）に接続される接続パイプ（９）とを備え、
前記ネックフィラの前記入り口パイプとの連通端部には、前記注水口の内周において半径方向に前記注水口の面積を小さくするよう所定長さのバッフルプレート（１３、１３ａ、１３ｂ）が形成されていることを特徴とするラジエータの注水口構造。
【請求項２】
前記バッフルプレートは前記注水口の内周の全周に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータの注水口構造。
【請求項３】
前記バッフルプレートは前記注水口の内周の一部であって、前記入り口パイプ内の冷却水の流れ方向の下流側壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータの注水口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータの注水口構造に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来よりラジエータのインレットタンクの内部に、冷却水入り口管からの冷却水の流れを下向きに方向転換するようにした偏流体を設けて、冷却水の動圧が調圧弁に作用することを回避して、調圧弁からリザーブタンクに漏れることを防止したものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３２４６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来技術では、冷却水入り口管から流入する冷却水の流れに対して偏流体が通水抵抗を増加するよう作用するため、ラジエータに流入する冷却水量が減少し、ラジエータの冷却効率が低下するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、冷却水の通水抵抗を増加させることなく冷却水の動圧の影響を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、一端にエンジンからの冷却水が導入される入り口を備え水平方向に延びて冷却水を流す入り口パイプ（７）と、一端が入り口パイプと連通するよう鉛直方向に設けられるとともに、水平方向にオーバーフローパイプ（１０）が形成され、他端が冷却水の注水用の開口が設けられたネックフィラ（６）と、ネックフィラの開口をふさぐ調圧弁（８０）を内蔵したキャップ（８）と、入り口パイプの他端において鉛直方向でラジエータのヘッダタンク（５）に接続される接続パイプ（９）とを備え、ネックフィラの入り口パイプとの連通端部には、注水口の内周において半径方向に注水口の面積を小さくするよう所定長さのバッフルプレート（１３、１３ａ、１３ｂ）が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
これによれば、入り口パイプとネックフィラとの連通接続部に、水平方向、すなわち入り口パイプの長手方向に所定長さのバッフルプレートが形成されるので、このバッフルプレートが、入り口パイプから鉛直上方の注水口方向へ向かう冷却水流れの影響を緩和するので、キャップへの冷却水流れによる動圧の影響を小さくすることができる。このとき、水平方向に形成されたバッフルプレートは、入り口パイプ内の水平方向への冷却水流れの通水抵抗を増加させることがない。
【０００７】
なお、バッフルプレートは、請求項２に記載のように、注水口の内周の全周に設けることも可能であり、また、請求項３に記載のように、注水口の内周の一部であって、入り口パイプ内の冷却水の流れ方向の下流側壁に設けることも可能である。
【０００８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係る注水口構造を車両用のラジエータに適用した実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る注水口構造を備えたラジエータ１を空気流れ下流側（エンジン側）から見た正面図である。
【００１０】
図１中、複数本のチューブ２はエンジン冷却水が流れる扁平状の管であり、このチューブ２の扁平面には、波状に形成されて空気との伝熱面積を増大させフィン３が接合されており、このチューブ２とフィン３ととから熱交換コア部４が構成されている。
【００１１】
また、チューブ２の長手方向両端側（図１中の上下）には、チューブ２の長手方向と直交する方向に延びて各チューブ２と連通するヘッダタンク５が設けられており、本実施形態では、エンジン（図示せず）から入り口パイプ７より上方側のヘッダタンク５に流出した高温のエンジン冷却水を、この上方側ヘッダタンク５より各チューブ２に分配供給し、下方側のヘッダタンク５にて空気との熱交換を終えて冷却されたエンジン冷却水を各チューブ２から回収してエンジンに戻すものである。
【００１２】
図２は、入り口パイプ７、ネックフィラ６およびキャップ８部分の図１におけるＡ−Ａ断面図である。また、図３は、キャップ８が装着されていない注水口１２の上面図である。なお、図中、入り口パイプ７内の冷却水の流れ方向を矢印ＦＬ、ＦＬ１〜ＦＬ６で示している。
【００１３】
入り口パイプ７は、水平方向に延びるように形成され、一端側の開口にはエンジン側からの冷却水が流入するようパイプ（図示せず）が接続される。入り口パイプ７の他端側は、鉛直方向へほぼ９０°曲げられ、上方側ヘッダタンク５に連通される開口が形成されている。入り口パイプ７の水平方向に延びた管壁にはネックフィラ６が連通接続されている。
【００１４】
ネックフィラ６内には所定の直径の円筒形状の注水口１２が形成されている。そして、このネックフィラ６と入り口パイプ７との接続部には、注水口１２の断面積を減少させるバッフルプレート１３が形成されている。このバッフルプレート１３は、図３に示すように、注水口１２の内壁より、全周にわたって所定長さｄ（例えばｄ＝２ｍｍ）の突き出し長さを備えている。このバッフルプレート１３により、注水口１２の面積をπ×ｄ×ｄ（平方ミリメートル）分減少させることができる。
【００１５】
キャップ８は、ヘッダタンク５内の圧力が所定以上となったときに開く加圧弁８１と、ヘッダタンク５内の圧力が負圧となったときに開く負圧弁８２と、ネックフィラ６の内側に形成された注水口１２を閉塞する密閉バルブ８３等を備えている。
【００１６】
一方、ネックフィラ６には、加圧弁８１と接触するリング状（環状）の加圧弁シール部６１および、密閉バルブ８３と接触するリング状（環状）の密閉バルブシール部６２が形成されている。なお、図２には、ヘッダタンク５内圧が負圧状態となって、加圧弁８１が閉状態、負圧弁８２が開状態にあることを示している。
【００１７】
なお、ネックフィラ６には、水平方向にオーバーフローパイプ１０および補強リブ１１がそれぞれ対向する方向に突出するように形成されている。オーバーフローパイプ１０は、ヘッダタンク５と冷却水を貯えるリザーバタンク（図示せず）とを連通可能にゴムパイプが接続される。また、補強リブ１１は、ネックフィラ６へのキャップ８の脱着時にネックフィラ６の変形を防止するためのものである。
【００１８】
次に、本実施形態におけるバッフルプレート１３の作用について説明する。エンジン側からの冷却水は、入り口パイプ７内で、例えば、図２中の矢印ＦＬ１〜ＦＬ４で示すように流れる。ただし、入り口パイプ７内では、一般に乱流が形成されており、ネックフィラ６との接続部には、その近傍の流線ＦＬ１やＦＬ２から、接続部すなわち注水口１２に向かう鉛直上方への流れＦＬ４〜ＦＬ６が派生する。
【００１９】
これら注水口１２へ向かう鉛直上方への流れＦＬ４〜ＦＬ６は、キャップ８の調圧弁８０に対して動圧を与える。したがって、この流れ成分が大きいと、ヘッダタンク５内の圧力（静圧）が低くても、変動成分（動圧）が大きくなり、加圧弁８１の設定圧を超える場合がある。これにより、冷却水のオーバーフロー量が増加してしまうという問題が生ずる。
【００２０】
本実施形態では、バッフルプレート１３を、注水口１２の断面積を小さくするように、入り口パイプ７内の流線方向、すなわち入り口パイプ７の長手方向に所定長さｄ突き出して形成している。したがって、このバッフルプレート１３により注水口１２方向（鉛直上方）への冷却水の流れが緩和され、これによる調圧弁８０への動圧の影響を小さくすることができる。
【００２１】
しかも、バッフルプレート１３の突き出し方向は、入り口パイプ７の長手方向に一致させているので、入り口パイプ７内をヘッダタンク接続パイプ９方向へ流れる冷却水の通水抵抗を増加させることがない。また、バッフルプレート１３には開口が形成されているので、冷却水の注水性も損なうことがない。
【００２２】
図４は、入り口パイプ７およびネックフィラ６の成型時の型構造１０１〜１０６を示す断面図である。バッフルプレート１３の入り口パイプ７側の面が入り口パイプ７の内壁面と同一面となる形状を有しているので、入り口パイプ７を成形する型１０５を入り口パイプ７の長手方向に移動させるとともに、型１０１を上方に移動させることによってバッフルプレート１３を成形することができ、複雑な型構造を必要とすることなく成形することができる。
【００２３】
なお、上記実施形態では、バッフルプレート１３を、注水口１２の内周の全周にわたって突き出すように形成した例を示したが、これに限らず、全周に設けなくてもよい。すなわち、例えば、半周部分のみにバッフルプレート１３を設けてもよい。
【００２４】
この場合には、入り口パイプ７内の冷却水の流れ状態を考慮して、鉛直上方への流れ成分がより発生しやすい部分を含む半周とすることが望ましい。例えば、注水口１２の冷却水流れの下流側に、鉛直上方への冷却水流れが発生しやすい場合には、図５に示すように、下流側部分に半周のバッフルプレート１３ａを形成すればよい。あるいは、注水口１２の冷却水流れの上流側に、鉛直上方への冷却水流れが発生しやすい場合には、図６に示すように、上流側部分に半周のバッフルプレート１３ｂを形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態のラジエータを空気流れ下流側（エンジン側）から見た正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】注水口部分の上面図である。
【図４】成型時の型構造を示す断面図である。
【図５】他の実施形態を示す上面図である。
【図６】他の実施形態を示す上面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…ラジエータ、２…チューブ、３…フィン、６…ネックフィラ、７…入り口パイプ、
８…キャップ、９…ヘッダタンク接続パイプ、１０…オーバーフローパイプ、
１２…注水口、１３…バッフルプレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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