(57)【要約】【課題】  鉄道車両の構体に設けられる機器の指示用のカーテンレール部材の取付方法と部材の改良を図る。【解決手段】  車両構体１は、複数の中空形材１１０，１２０を継手部１１４，２１４を接合してつくられる。カーテンレール部材１５０は、別体でつくられており、接合手段Ｓにより取付けられる。接合手段Ｓは、例えば、摩擦攪拌接合が使用される。カーテンレール部材１５０は、任意の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２を有し、所定の距離Ｄ１を有して接合される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構体に機器を支持するためのカーテンレールを取付ける方法であって、
車両構体の取付位置にカーテンレール部材を接合手段により接合する車両構体のカーテンレールの取付方法。
【請求項２】
隣接して取付けられるカーテンレールは、継手部により接合される構体を構成する部材にそれぞれ接合される請求項１記載の車両構体のカーテンレールの取付方法。
【請求項３】
カーテンレール部材を構体に接合する手段は、摩擦攪拌接合である請求項１又は２記載の車両構体のカーテンレールの取付方法。
【請求項４】
カーテンレール部材は、開口部を有し、対向して配設されるＬ字形の部材と、Ｌ字形の部材の開口部とは反対側の端部を連結する底面部材を備え、開口部に挿入される摩擦攪拌接合用工具により構体に接合されるカーテンレール部材。
【請求項５】
カーテンレール部材は、底面部材の開口部側に突部を備える請求項４記載のカーテンレール部材。
【請求項６】
カーテンレール部材は底面部材の開口部の反対側に突部を備え、構体の接合部に設けられる溝部に係合される請求項４記載のカーテンレール部材。
【請求項７】
カーテンレール部材は、開口部を有し、対向して配設されるＬ字形の部材と、Ｌ字形の部材の開口部とは反対側の端部を連結する底面部材と、底面部材の幅方向に延長される延長部を備え、延長部を摩擦攪拌接合により構体に接合されるカーテンレール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構体に機器を取付けるために設けられるカーテンレールの取付方法及びカーテンレール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の構体１は、例えばアルミ合金製の押出形材を車両の長手方向に沿って並べ、接合部を摩擦攪拌接合等により接合して製造される。
構体は長手方向に沿って機器を取付けるためのレール構造が設けられる。このレール構造は、例えばマウントレール構造やカーテンレール構造と称され、構体の内側には内装用の機材を取付けるためのレールと、床構体の下側には、各種の機器を取付けるためのレールが用意される。
これらのレール構造は、下記の特許文献に開示されている。
【０００３】
図３は、従来のカーテンレールの製作方法と部材を示す断面図である。
車両構体を構成する第１の部材１０は、平行して配設される２枚の平板１１，１２がトラス１３で連結された、いわゆるダブルスキン構造をもつ中空形材である。
【０００４】
この中空形材は、例えば、アルミ合金を押出成形することによって製造され、端部に接合用の継手部１４を備える。
継手部１４は、突部１４ａ，１４ｂを有し、第２の部材２０の継手部に接合される。
【０００５】
第１の部材１０には、機器を取付けるためのカーテンレール１５が一体に設けられる。
カーテンレール１５は、Ｌ字形状の部材１５ａ，１５ｂが対向する断面形状を有し、機器を取付けるためのＴ字形の頭部を有するボルト等が挿入されるスリット１５ｃを有する。
【０００６】
第２の部材２０は、平行して配設される２枚の平板２１，２２がトラス２３で連結された第１の部材と同様の中空形材であって、第１の部材の継手部１４に係合される継手部２４を有する。
継手部２４は、突部２４ａ，２４ｂを有し、第１の部材の継手部１４の突部１４ａ，１４ｂに対してテーパーを利用して嵌合される。
この継手部１４，１５は、例えば、摩擦攪拌接合により接合される。
【０００７】
第２の部材２０にも、機器を取付けるためのカーテンレール２５が一体に設けられる。
カーテンレール２５は、Ｌ字形状の部材２５ａ，２５ｂが対向する断面形状を有し、機器を取付けるためのＴ字形の頭部を有するボルト等が挿入されるスリット２５ｃを有する。
【０００８】
図４は、車両構体の平面を示すものであって、使用されるカーテンレール１５，２５は、構体１の全長寸法Ｌに対して必要な部分だけ使用され、残部を除去して、軽量化が図られる。
【特許文献１】特開平９−１６４９４７号公報
【特許文献２】特開平１０−３２９７１０号公報
【特許文献３】特開平１１−３２１６３７号公報
【特許文献４】特開２０００−６２６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
構体を構成する中空形材１０，１２は幅方向に、例えば、プラス・マイナス１．５ｍｍの寸法公差を有する。
また、継手部１４，２４の溶接後の収縮は、幅方向に０．５〜１．０ｍｍ発生する。
【００１０】
並行するカーテンレール１５と２５を利用して機器等を支持する場合に、２個のカーテンレール１５，２５のスリット１５ｃ，２５ｃの中心線間の距離Ｄは、設計寸法に対して、１〜３ｍｍの誤差が発生する。
この誤差を吸収するために、機器の取付作業において、寸法を合わせる余分な工数を必要とする。
【００１１】
また、図４に示すように車体構体１は、全長寸法Ｌとして、例えば２０ｍｍ程度の寸法を有する。カーテンレール１５，２５は、この構体１の全長にわたって使用されるとは限らず、用途に応じて不用部分のカーテンレール１５´，２５´は、機械加工等により除去する必要がある。
そこで本発明の目的は、上述した不具合を解消するカーテンレールの取付方法及びカーテンレール部材を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明のカーテンレールを取付ける方法は、車両構体の取付位置にカーテンレール部材を接合手段により接合するものである。
【００１３】
また、本発明のカーテンレール部材は、開口部を有し、対向して配設されるＬ字形の部材と、Ｌ字形の部材の開口部とは反対側の端部を連結する底面部材を備え、開口部に挿入される摩擦攪拌接合用工具により構体に接合されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両構体のカーテンレールを簡単に、かつ、精度良く構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明の実施例を示す説明図である。
車両構体１は、中空形材である部材１１０，１２０を長手方向に並べ、継手部１１４，１２４を摩擦攪拌接合して構成される。第１の部材１１０は、平板１１１，１１２をトラス１１３で連結した構造を有し、第２の部材１２０は、平板１２１，１２２をトラス１２３で連結した構成を有する。
【００１６】
本発明にあっては、カーテンレール部材１５０は、スリット１５０ｃを有する対向するＬ字形の部材１５０ａ，１５０ｂと底部１５０ｃで構成され、中空形材１１０，１２０とは別部材として用意される。
このカーテンレール部材１５０を、部材１１０上の所定の位置Ｐ１に合わせて載置し、摩擦攪拌接合やレーザ溶接手段Ｓにより接合する。
【００１７】
同様に、カーテンレール部材１５０を部材１２０上の所定の位置Ｐ２に合わせて載置し、摩擦攪拌接合やレーザ溶接手段Ｓにより接合する。
このカーテンレールの取付方法により、隣接する２つのカーテンレール１５０の中心間の距離Ｄ１は、正確に設定される。また、部材１１０，１２０の平行精度に影響されることなくカーテンレール１５０の平行度Ｈの精度を確保することができる。
したがって、機器取付時の合せ作業が必要なく、作業能率を向上することができる。
【００１８】
また、カーテンレール１５０の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２を車両構体１の全長Ｌに対して任意に選択することができる。また、カーテンレール１５０の長手方向の取付位置も自由に選択することができる。
したがって、部材を有効に利用することができ、材料の節約と構体の軽量化を図ることができる。
【００１９】
図２は、本発明のカーテンレールの取付方法の実施例と、カーテンレールの部材の実施例を示す説明図である。
図の（ａ）は、中空形材２００に対して、カーテンレール１５０を摩擦攪拌接合工具５０により接合する実施例を示す。
中空形材２００のカーテンレールの取付部２１０は、垂直なリブ２２０で支持されており、摩擦攪拌接合時の押圧力に耐える構造となっている。リブ２２０の両側のトラス２３０は、逆ハの字の形状を構成する。
【００２０】
図の（ｂ）は、中空形材３００に対して、カーテンレール１５０を摩擦攪拌接合工具５０により接合する実施例を示す。
中空形材３００のカーテンレール取付部３１０は、垂直なリブ３２０で支持されており、摩擦攪拌接合時の押圧力に耐える構造となっている。リブ３２０の両側のトラス３３０は、ハ字形の形状を構成する。
【００２１】
図の（ｃ）は、中空形材４００に対してカーテンレール２５０を摩擦攪拌接合工具５０により接合する実施例を示す。
中空形材４００のカーテンレール取付部４１０は、薄肉であって、トラス４２０の頂部で支持される。
カーテンレール２５０の底部に凸部２５２を設けて、摩擦攪拌接合時の接合に必要な材料の量を確保する。
【００２２】
図の（ｄ）は、中空形材５００に対してカーテンレール３５０を摩擦攪拌接合工具５０により接合する実施例を示す。
中空形材５００のカーテンレール取付部５１０は、垂直なリブ５２０で支持され、上部に凹状の溝部５１２を有する。
【００２３】
カーテンレール３５０は、その下面に凹状の溝部５１２に係合する突部３５２を有する。凹状の溝部５１２は、例えば、機械加工により切削される。この加工により凹状の溝部５１２は高精度に加工される。
この凹状の溝部に突部３５２を挿入することによって、カーテンレール３５０は、高精度に位置決めされ、取付精度も向上する。
【００２４】
図の（ｅ）は、中空形材６００に対してカーテンレール４５０を摩擦攪拌接合５０により接合する実施例を示す。中空形材６００は、２個のカーテンレール取付部６１０を有する。カーテンレール取付部は、上面に突部６１２を有し、裏面は垂直なリブ６２０で支持される。
【００２５】
カーテンレール４５０は、幅方向への延長部４５２を有し、この延長部４５２を取付部の突部６１２の間に位置決めして、接合を行う。
本実施例にあっては、取付部が２個となり、取付構造の剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例を示す説明図。
【図２】本発明の他の実施例を示す説明図。
【図３】従来の方法を示す説明図。
【図４】従来の方法を示す説明図。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両構体
１１０  第１の部材
１１４  第１の部材の継手部
１２０  第２の部材
１２４  第２の部材の継手部
１５０  カーテンレール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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