(57)【要約】【課題】  バックドアのリインフォースメントの大きさを小さくし、バックドアの配策部材の配策を容易にするバックドアの内部構造を提供すること。【解決手段】  バックドア２は、自動車のアウタパネル３とインナパネル４とで形成されるとともに、これらのアウタパネル３とインナパネル４とが間隔を開けて配置されている。また、バックドア２は、インナパネル４の部位に開口８を形成し、アウタパネル３とインナパネル４とを連結するリインフォースメント１０を配設している。そして、インナパネル４の前記開口８に対応するインナパネル４の残余の部分で、インナパネル４を開口８縁部からアウタパネル３側に延ばした折曲げ片１１を形成し、折曲げ片１１とリインフォースメント１０の一端部を結合するようにした。【選択図】          図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルでバックドアを形成するとともに、これらのアウタパネルとインナパネルとが隙間を開けて配置されているインナパネルの部位に開口を形成し、前記アウタパネルとインナパネルとの隙間を連結するリインフォースメントを配設したバックドアの内部構造において、
前記インナパネルの開口に対応する位置のパネル残余の部分で、前記インナパネルと一体成形により前記開口縁部からアウタパネル側に延ばした折曲げ片を形成し、該折曲げ片を前記リインフォースメントの延在方向に連続させて、折曲げ片と前記リインフォースメントの各々の一端部を重合するようにしたことを特徴とするバックドアの内部構造。
【請求項２】
前記アウタパネルに横方向に延びる凹凸部を形成し、前記折曲げ片とリインフォースメントを重ね合わせた前記重合部と凹凸部を交差するように配置した請求項１に記載のバックドアの内部構造。
【請求項３】
前記バックドアには、バックドアの回動部の近傍にバックドア内部に取り入れられる配策部材の通し孔を形成し、前記リインフォースメントの他端部を前記通し孔側に延ばし、リインフォースメントに前記配策部材をバックドアの内部に案内するガイド部を形成した請求項２に記載のバックドアの内部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバックドアを補強したり、バックドア内に配策される電気配線のワイヤーなどの配策部材を、容易にバックドア内に引き入れることができるバックドアの内部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、後部にバックドアを備えたものがあり、通常、バックドアには上部にウインドガラスが配設され、その下部には、バックドアのインナパネルとアウタパネルとで形成された間隙が設けられている。また、インナパネルには、いわゆるサービスホールと呼ばれる複数の開口が形成されている。サービスホールは、車体重量を軽減したり、バックドアに組付けられる部品の取付けや、バックドアに配設される照明類やワイパモータの電気配線や、その他ウインドガラスのウオッシャ液を送るチューブなど（以下、これらを総括して配策部材ともいう）を配策する際に、サービスホールからバックドア内部が見え、人手を通せることからそれらの作業を容易にする。
【０００３】
通常、バックドアは、後部ルーフ側に回動軸を設け、バックドアの先端（下端）部が上下方向に開閉する構造になっているものが多い。上述したように、バックドアの内部には、配策部材が配設される。これらの配策部材は、車体のサイドパネル側から配策部材を後部ルーフまで引き回し、バックドアの回動軸に近い部分で、インナパネルに形成した通し孔からバックドア内に導入する。バックドアは、上部にウインドガラスを設けているので、配策部材はウインドガラスの窓枠側部のインナパネルとアウタパネルとで形成した閉断面空間を通して、ウインドガラスの下部のバックドア内に導入するようにしている。
【特許文献１】実開昭５９−８５７２０号  （第３図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バックドアを補強するため、インナパネルとアウタパネルとで形成される間隙部では、これらのパネル間にリインフォースメントを配設し、補強を図っている。また、バックドアのアウタパネルは、意匠上の理由から、外から見える箇所に溶接を施せないため、リインフォースメントとアウタパネル間にシーラを介在させてアウタパネルの補強を図っている。しかし、形状の大きなリインフォースメントは、車体重量を増し、材料費の負担で製造コストがかかっていた。
【０００５】
また、ワイヤーなどの配策部材をウインドガラスの窓枠側部からバックドアのウインドガラスの下部中央側に引き回す場合、窓枠側部の柱状部が閉じ断面に沿って、ワイヤーを押し出す。そのため、ワイヤーが柱状部の延長方向へ押し出されバックドアの側部に寄ってしまい、バックドアの中央寄りにあるサービスホールの位置まで引き出されず、ワイヤーをサービスホールまで引き出すのに手間がかかっていた。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、バックドアのリインフォースメントの大きさを小さくし、バックドアの配策部材の配策を容易にすることができるバックドアの内部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のバックドアの内部構造は、アウタパネルとインナパネルでバックドアを形成するとともに、これらのアウタパネルとインナパネルとが隙間を開けて配置されているインナパネルの部位に開口を形成し、前記アウタパネルとインナパネルとの隙間を連結するリインフォースメントを配設したバックドアの内部構造において、前記インナパネルの開口に対応する位置のパネル残余の部分で、前記インナパネルと一体成形により前記開口縁部からアウタパネル側に延ばした折曲げ片を形成し、該折曲げ片を前記リインフォースメントの延在方向に連続させて、折曲げ片と前記リインフォースメントの各々の一端部を重合するようにした。
上記バックドアの内部構造は、前記アウタパネルに横方向に延びる凹凸部を形成し、前記折曲げ片とリインフォースメントを重ね合わせた前記重合部と凹凸部を交差するように配置することができる
また、上記バックドアの内部構造の前記バックドアには、バックドアの回動部の近傍にバックドア内部に取り入れられる配策部材の通し孔を形成し、前記リインフォースメントの他端部を前記通し孔側に延ばし、リインフォースメントに前記配策部材をバックドアの内部に案内するガイド部を形成するとよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のバックドアの内部構造は、アウタパネルとインナパネルでバックドアを形成するとともに、これらのアウタパネルとインナパネルとが隙間を開けて配置されているインナパネルの部位に開口（サービスホール）を形成し、前記アウタパネルとインナパネルとの隙間を連結するリインフォースメントを配設したバックドアの内部構造において、前記インナパネルの開口に対応する位置のパネル残余の部分で、前記インナパネルと一体成形により前記開口縁部からアウタパネル側に延ばした折曲げ片を形成し、該折曲げ片を前記リインフォースメントの延在方向に連続させて、折曲げ片と前記リインフォースメントの各々の一端部を重合するようにした。このように、リインフォースメントの一端部に連続して、インナパネルの開口部に形成した折曲げ片を設けたので、開口部まで延びるリインフォースメントの長さを短くでき、本来では使用しない部分であるインナパネルの開口部に対応する部分を効率良く使用できる。
前記バックドアの内部構造は、前記アウタパネルに横方向に延びる凹凸部を形成し、前記折曲げ片とリインフォースメントを重ね合わせた前記重合部と凹凸部を交差するように配置したので、パネルにビードなどの凹凸部を形成すると、凹凸部が延びる方向のせん断力は弱くなるが、リインフォースメントと折曲げ片の重合部を凹凸部と交差させて配置することで、凹凸部周辺のアウタパネルを補強できる。
また、前記バックドアの内部構造は、前記バックドアには、バックドアの回動部の近傍にバックドア内部に取り入れられる配策部材の通し孔を形成し、前記リインフォースメントの他端部を前記通し孔側に延ばし、リインフォースメントに前記配策部材をバックドアの内部に案内するガイド部を形成したので、ハーネスのガイド部材を別材として専用に設ける必要がなく、部品点数の削減ができる。リインフォースメントの一端部が開口部まで延びているので、配策部材を容易に開口（サービスホール）部まで案内することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態のバックドアの内部構造について、図面を参照しながら説明する。なお、明細書中の前後左右は車体の前後に対応させているので、図面では左右が逆になるものがある。
図１は、本発明のバックドアの内部構造を採用している自動車の後部を示し、図２はそのバックドアの分解斜視図であり、図３はバックドアの内装トリムを外しインナパネル（室内）側から見た斜視図である。
【０００９】
自動車１のバックドア２は、アウタパネル３とインナパネル４とで形成され、バックドア２の上部にウインドガラス５が装着されている。バックドア２は、このウインドガラス５が装着される部分の下部では、アウタパネル３とインナパネル４が間隔を開けた間隙部６を形成している。
アウタパネル３のやや下部には、アウタパネル３面を凹凸形状に屈曲させて、車幅方向に延びるキャラクタライン９が形成される。他方、インナパネル４には、複数のサービス開口が設けられ、このうち、インナパネル４の左側に２個のサービスホール７，８が形成されている。
【００１０】
図４は、間隙部６に配設される、くの字形状のリインフォースメント１０を示し、図５及び図６にリインフォースメント１０がバックドア２に配設されている状態を示す。リインフォースメント１０は、上端部に傾斜部１０ｂが形成され、下端部に直立部１０ｃを形成している。傾斜部１０ｂは、上端部がウインドガラス５の左側部にある柱状部１８の直下まで延び、傾斜部１０ｂの下端部、すなわち直立部１０ｃの上端がインナパネル４の上側サービスホール７に位置している。リインフォースメント１０の直立部１０ｃの下端は、下側サービスホール８の上部まで延びている。また、リインフォースメント１０の長手方向に対する側縁部には、インナパネル４側に前部フランジ１０ｄを形成し、アウタパネル３側に後部フランジ１０ｅを形成している。後部フランジ１０ｅは、傾斜部１０ｂと直立部１０ｃの両方に亘って設けられている。
【００１１】
図７に示すように、下側サービスホール８の一側縁１１ｂからは、折曲げ片１１を形成している。この折曲げ片１１は、サービスホール８の開口を形成するため、本来であれば切断する部分の一側縁１１ｂを連結している。折曲げ片１１は、一側縁１１ｂからアウタパネル３側に折曲げて、さらにその先端部をアウタパネル３面に沿うようにして、フランジ１１ａを形成し、断面がほぼＬ字形状になるように形成している。
図８に示すように、キャラクタライン９よりも上部位置（図５のＡ−Ａ断面）では、車体の車幅方向に向いた折曲げ片１１の上面部に、リインフォースメント１０の下端に形成した段差部１０ａを重ね合わせている。図７に示すように、キャラクタライン９とフランジ１１ａの交差部では、フランジ１１ａ部がキャラクタライン９と干渉しないように突状の逃げ部１１ｃを形成している。
【００１２】
図８及び図９に示すように、アウタパネル３側では、リインフォースメント１０の後部フランジ１０ｅの下端をアウタパネル３に重ね合わせ、折曲げ片１１のフランジ１１ａの上端部を後部フランジ１０ｅに重ね合わせている。これらのパネルは、後部フランジ１０ｅとフランジ１１ａの２枚のパネル１０ｅ，１１ａのみスポット溶接ｓしている。アウタパネル３はそれらのパネル１０ｅ，１１ａとスポット溶接しない。その部分は、ガーニッシュ１５が配設されないので、アウタパネル３面に溶接部が現れてしまうからである。なお、前部フランジ１０は、インナパネル４との接合面でスポット溶接（図示せず）している。
【００１３】
図１０は、キャラクタライン９よりも下部位置（図５のＢ−Ｂ断面）を示す。この位置では、リインフォースメント１０は延在せず、アウタパネル３面上にフランジ１１ａのみが２枚重ねされている。アウタパネル３とフランジ１１ａとの間にはシーラ１２が施されている。なお、この部分では、ガーニッシュ１５がアウタパネル３面に装着されているので、ガーニッシュ１５により溶接部を隠すことができる。このように、溶接した方がアウタパネルの補強になるが、溶接するかシーラで補強するかは任意である。
なお、図２中に示す符号１９は、バックドア２をロックするキーシリンダであって、符号２０は、バックドア２を開けるハンドルである。
【００１４】
本発明のバックドアの内部構造は、上記のように構成し、サービスホール８を形成する部分でリインフォースメント１０と折曲げ片１１のフランジを結合したので、リインフォースメント１０の長さを、折曲げ片１１の分だけ小さくできる。
図７及び図８に示すように、リインフォースメント１０の直立部１０ｃの上に折曲げ片１１を重ね、さらに折曲げ片１１のフランジ１１ａを、キャラクタライン９を跨ぐようにして交差させたので、キャラクタライン９の補強を図ることができる。すなわち、パネルにビードなどの凹凸部を形成すると、凹凸部と交差する方向のせん断力には強いが、凹凸部が延びる方向に平行なせん断力に対して弱くなる。よって、キャラクタライン９と交差する方向にフランジ１１ａを形成したので、アウタパネルの補強となる。
【００１５】
ボディ側から配策されたハーネス１７を、バックドア２内に配策するには、図１に示すハーネスの取出孔１３からハーネス１７を引出し、図３に示すバックドア２の通し孔１４からバックドア２内に取り入れる。そして、図１１に示すように、ウインドガラス５の側部に沿った、閉断面を有する柱状部１８に、ハーネス１７を下方へ垂らすようにして押し入れる。この後、本来であれば、ハーネス１７は柱状部１８からバックドア３の側面に沿って下側へ進む。しかしながら、リインフォースメント１０の上端部は、傾斜部１０ｂの上端部を柱状部の下部に配置したので、ハーネス１７が傾斜部１０ｂに達すると、傾斜面に案内されて、バックドア２の中央側へ向かう。傾斜部１０ｂの終端位置は、サービスホール７の開口縁にあり、リインフォースメント１０の下端側は、サービスホール７，８に沿っているので、ハーネス１７がサービスホール７，８から見える位置に現れる。よって、作業者は、バックドア２へのハーネス１７の配策を容易に行うことができる。
【００１６】
次に、本発明の変形例について図面を参照しながら説明する。
上述したように、キャラクタライン９は、車幅方向に延ばしているので、その車幅方向の曲げに対しては強いが、上下方向の曲げに対しては構造上弱くなる。そのため、図１２に示すように、リインフォースメント１０の下端部をキャラクタライン９の下部を越えるようにすると、よりキャラクタライン９の補強になる。すなわち、アウタパネル３にリインフォースメント１０を重ね、リインフォースメント１０に折曲げ片１１のフランジ１１ａを重ね合わせる。このような構造では、リインフォースメント１０がキャラクタライン９を超えた部分で、パネルの３枚重ねで溶接するとよい。ガーニッシュ１５がアウタパネル３の表面に装着され、その部分のスポット溶接ｓが隠れるので問題が生じないからである。
本変形例では、リインフォースメント１０をキャラクタライン９の下部に延長しているので、よりキャラクタライン９の補強となる。他の効果については、上述の実施形態と同じである。
【００１７】
上記のように、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、勿論、本発明の技術的思想に基づいて、種々の変形変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、リインフォースメントの上に折曲げ片を重ねたが、リインフォースメントと折曲げ片の上下関係は、折曲げ片の上にリインフォースメントを重ねてもよい。
また、上記実施の形態では、バックドア２の左側のみについて説明したが、図３に示すバックドア２の右側にある通し孔１６を利用して、ワイパーのウオッシャ液のチューブをバックドア２内に配策してもよい。この場合もリインフォースメントを配設して、チューブをバックドア２内の中央側へ案内する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態のバックドアの内部構造を採用している自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】図１の開口に配設されるバックドアを車室の外側から見た分解斜視図である。
【図３】図２のバックドアを車室側から見た斜視図である。
【図４】図３に示すバックドアのリインフォースメントの拡大斜視図である。
【図５】図２に示すバックドアにリインフォースメントが配設されている状態であり、リインフォースメントを車室側から見た正面図である（なお、本来、隠れ線で示す部分も実線で示している）。
【図６】図２に示すバックドアにリインフォースメントが配設されている状態であり、リインフォースメントを車室側から見た拡大斜視図である。
【図７】リインフォースメントと折曲げ片の拡大斜視図である。
【図８】図５のＡ−Ａ線における断面図である。
【図９】図５のＣ−Ｃ線方向における断面図であり、リインフォースメントをキャラクタラインまで延ばしていない図である。
【図１０】図５のＢ−Ｂ線方向における断面図である。
【図１１】図２のＤ−Ｄ線方向における断面図である。
【図１２】図５のＣ−Ｃ線方向における断面図であり、リインフォースメントをキャラクタライン超えるまで延ばした図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  自動車
２  バックドア
３  アウタパネル
４  インナパネル
６  間隙部
７，８  サービスホール
９  キャラクタライン
１０  リインフォースメント
１０ｂ  傾斜部
１１  折曲げ片
１４  通し孔
１７  ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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