(57)【要約】【課題】  部品点数の削減と構造の簡素化を図るとともに、動力蓄積用弾性体の蓄力解放時における出力輪側部材と始動軸側部材との衝突を避けて、両者の破損を防止できるエンジンのリコイルスタータを提供する。【解決手段】  始動ロープ３４の引き操作で、ロックプレート２１Ｂと係合部２０とを係合させかつプレート台２１Ａのガイド溝２２の案内により、ロックプレート２１Ｂをプリセット位置から所定の位置まで移動させながら、出力輪５を回転させることで、出力輪５側のドッグ爪９０を起立させて、クランク軸７側の爪受部９２に係合させておく。前記所定の位置でロックプレート２１Ｂと係合部２０の係合を解除して、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力解放によりエンジンを始動させるとともに、ストッパ手段５０により出力輪５の回転中におけるロックプレート２１Ｂのプリセット位置への復帰を阻止する。【選択図】        図２
2005042680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動ロープ（３４）を巻回したリコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記出力輪（５）に設けられた係合部（２０）と、
上記係合部（２０）と係脱自在なロック手段（２１）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロック手段（２０）は、ガイド溝（２２）を有するプレート台（２１Ａ）と、上記ガイド溝（２２）に沿って案内されるロックプレート（２１Ｂ）とを備え、
上記ロックプレート（２１Ｂ）は、前記始動ロープ（３４）の引き操作により、上記係合部（２０）と係合しつつ上記ガイド溝（２２）に沿って案内されて移動可能に構成するとともに、上記ガイド溝（２２）の案内によって所定位置にきたときに上記ロックプレート（２１Ｂ）と上記係合部（２０）との係合が解除されるように構成し、
上記ガイド溝（２２）にプリセット位置を設け、上記ロックプレート（２１Ｂ）がプリセット位置にあるときには上記係合部（２０）との係合が許容されるように構成し、
上記ロックプレート（２１Ｂ）をばね手段（１６）によりプリセット位置に向けて付勢して、始動ロープ（３４）の引き操作により上記ロックプレート（２１Ｂ）が上記係合部（２０）と係合しつつ上記ばね手段（１６）のばね力に抗してガイド溝（２２）を移動するように構成し、
上記ロックプレート（２１Ｂ）が上記ばね手段（１６）のばね力に抗してガイド溝（２２）を移動する間に動力蓄積用弾性体（４）に蓄力されるようにした、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記ロックプレート（２１Ｂ）と係脱自在なストッパ手段（５０）を設け、同ストッパ手段（５０）は、前記係合部（２０）との係合が解除されたロックプレート（２１Ｂ）と係合することにより、同ロックプレート（２１Ｂ）のプリセット位置への復帰を阻止するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記ストッパ手段（５０）と前記ロックプレート（２１Ｂ）との係合を解除するストッパ解除手段（６０）をリコイルリール（１）に設ける一方、同ストッパ解除手段（６０）によって駆動される受動部（５２Ｂ）を上記ストッパ手段（５０）に設け、
上記ストッパ解除手段（６０）は、始動ロープ（３４）を巻き戻すリコイルリール（１）の逆転時に、上記受動部（５２Ｂ）を介してストッパ手段（５０）を駆動することにより、同ストッパ手段（５０）と上記ロックプレート（２１Ｂ）との係合を解除するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項４】
請求項２または３に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記ばね手段（１６）を、ばね定数の大きい第１の引っ張りスプリング（１６Ａ）とばね定数の小さい第２の引っ張りスプリング（１６Ｂ）とからなる２重スプリングによって構成し、
前記ロックプレート（２１Ｂ）が前記ストッパ手段（５０）と係合するストップ位置にあるときには、上記第２の引っ張りスプリング（１６Ｂ）のばね力のみが上記ロックプレート（２１Ｂ）に作用するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
前記ばね手段（１６）のばね力をばね力調整手段（１７）により調整可能にした、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのリコイルスタータに関し、詳しくは蓄力式リコイルスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
蓄力式リコイルスタータの従来技術として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載のリコイルスタータは、始動ロープを巻回したリコイルリールに、入力側一方向回転伝動手段・入力輪・動力蓄積用うず巻きばね・出力輪・出力側一方向回転伝動手段を順に介して、エンジンのクランク軸を連動連結し、上記入力輪は逆回転防止手段により正転自在で逆転を阻止されるように固定部に支持され、上記クランク軸に設けられた係合部たる回転側ストッパと、上記回転側ストッパと係脱自在なロック手段たる固定側ストッパと、を備えている。
【０００３】
上記特許文献１に記載のリコイルスタータは、さらに、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数を計測する間欠歯車と、このうず巻きばねの巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに固定側ストッパと回転側ストッパとの係合を解除するカムとを備えており、始動ロープの引き操作により動力蓄積用うず巻きばねに蓄力し、このうず巻きばねの巻き取り回数が目標巻き取り回数に達すると、上記カムにより固定側ストッパと回転側ストッパとの係合が解除され、動力蓄積用うず巻きばねの蓄力解放によりクランク軸を回転させてエンジンを始動するようになっている。
【０００４】
上記特許文献１に記載のリコイルスタータでは、前記出力側一方向回転伝動手段は遠心式クラッチ機構として構成されており、クランク軸の回転速度が所定速度以下のときには、同文献のラチェット爪25はばね27のばね力により内方に付勢されて爪車26と係合しているが、クランク軸の回転速度が所定速度以上になったときには、上記ラチェット爪25は遠心力により外方に揺動して爪車26との係合が解除され、出力輪からクランク軸への動力伝達が遮断されるようになっている。
【０００５】
このような遠心式クラッチ機構では、出力輪のロック解除前に上記ラチェット爪25と爪車26とが係合している場合には、動力蓄積用うず巻きばねの蓄力が解放されたときに、出力輪の回転がスムーズにクランク軸に伝達されるという利点がある。
【０００６】
【特許文献１】実公平７−１７８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、出力輪のロック解除前に上記ラチェット爪と爪車とが必ず係合している保証はない。両者が係合していない場合には、動力蓄積用うず巻きばねの蓄力解放により出力輪が急回転し、上記ラチェット爪と爪車との衝突によりそのいずれかまたは両方が破損する危険性がある。
【０００８】
また、上記特許文献１に記載のリコイルスタータでは、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数を計測するための手段として間欠歯車機構を用いているためにその機構が複雑である。このため、部品点数が増加するだけでなく、ごみや埃の多い場所での使用により動作不良を起こすおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するために、本発明は、以下のように構成したことを特徴とする。
すなわち、請求項１の発明は、始動ロープ（３４）を巻回したリコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用弾性体（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記出力輪（５）に設けられた係合部（２０）と、
上記係合部（２０）と係脱自在なロック手段（２１）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロック手段(21)は、ガイド溝（２２）を有するプレート台（２１Ａ）と、上記ガイド溝（２２）に沿って案内されるロックプレート（２１Ｂ）とを備え、  上記ロックプレート（２１Ｂ）は、前記始動ロープ（３４）の引き操作により、上記係合部（２０）と係合しつつ上記ガイド溝（２２）に沿って案内されて移動可能に構成するとともに、上記ガイド溝（２２）の案内によって所定位置にきたときに上記ロックプレート（２１Ｂ）と上記係合部（２０）との係合が解除されるように構成し、
上記ガイド溝（２２）にプリセット位置を設け、上記ロックプレート（２１Ｂ）がプリセット位置にあるときには上記係合部（２０）との係合が許容されるように構成し、
上記ロックプレート（２１Ｂ）をばね手段（１６）によりプリセット位置に向けて付勢して、始動ロープ（３４）の引き操作により上記ロックプレート（２１Ｂ）が上記係合部（２０）と係合しつつ上記ばね手段（１６）のばね力に抗してガイド溝（２２）を移動するように構成し、
上記ロックプレート（２１Ｂ）が上記ばね手段（１６）のばね力に抗してガイド溝（２２）を移動する間に動力蓄積用弾性体（４）に蓄力されるようにした、
ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、前記ロックプレート（２１Ｂ）と係脱自在なストッパ手段（５０）を設け、同ストッパ手段（５０）は、前記係合部（２０）との係合が解除されたロックプレート（２１Ｂ）と係合することにより、同ロックプレート（２１Ｂ）のプリセット位置への復帰を阻止するように構成した、
ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、前記ストッパ手段（５０）と前記ロックプレート（２１Ｂ）との係合を解除するストッパ解除手段（６０）をリコイルリール（１）に設ける一方、同ストッパ解除手段（６０）によって駆動される受動部（５２Ｂ）を上記ストッパ手段（５０）に設け、
上記ストッパ解除手段（６０）は、始動ロープ（３４）を巻き戻すリコイルリール（１）の逆転時に、上記受動部（５２Ｂ）を介してストッパ手段（５０）を駆動することにより、同ストッパ手段（５０）と上記ロックプレート（２１Ｂ）との係合を解除するように構成した、
ことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、前記ばね手段（１６）を、ばね定数の大きい第１の引っ張りスプリング（１６Ａ）とばね定数の小さい第２の引っ張りスプリング（１６Ｂ）とからなる２重スプリングによって構成し、
前記ロックプレート（２１Ｂ）が前記ストッパ手段（５０）と係合するストップ位置にあるときには、上記第２の引っ張りスプリング（１６Ｂ）のばね力のみが上記ロックプレート（２１Ｂ）に作用するように構成した、
ことを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明は、前記ばね手段（１６）のばね力をばね力調整手段（１７）により調整可能にした、
ことを特徴としている。
【発明の作用効果】
【００１４】
（請求項１の発明）
上記ロック手段（２１）のロックプレート（２１Ｂ）が、前記始動ロープ（３４）の引き操作により、上記係合部（２０）と係合しつつプレート台（２１Ａ）のガイド溝（２２）に案内されて移動可能に構成したので、ロックプレート（２１Ｂ）の移動とともに出力輪（５）も回転することになる。このため、かりに出力輪（５）と始動軸（７）とが出力側一方向回転伝動手段（６）を介して連動連結状態にない場合であっても、始動ロープ（３４）の引き操作により出力輪（５）の回転が許容されているので、出力輪（５）と始動軸（７）との連結を確保することができる。このため、蓄力解放時の出力輪（５）と始動軸（７）との衝突を避けることができる。
【００１５】
また、請求項１の発明では、ロックプレート（２１Ｂ）が上記ばね手段（１６）のばね力に抗してガイド溝（２２）を移動する間に動力蓄積用弾性体（４）に蓄力され、同ガイド溝（２２）の案内によって所定位置にきたときに上記ロックプレート（２１Ｂ）と上記係合部（２０）との係合が解除されるので、特許文献１に記載された従来技術のように、動力蓄積用弾性体（４）の巻き取り回数を計測する間欠歯車等の計測手段を設ける必要がない。このため、従来技術と比較して構成が簡素化され、部品点数を削減できる。また、ごみや埃に対する耐性も向上し動作不良が起こりにくくなる。
【００１６】
（請求項２の発明）
ロックプレート（２１Ｂ）が、始動ロープ（３４）の引き操作により、ばね手段（１６）のばね力に抗してガイド溝（２２）を移動するように構成されている場合、上記ガイド溝（２２）の案内によって上記ロックプレート（２１Ｂ）と上記係合部（２０）との係合が解除されると、このロックプレート（２１Ｂ）は、上記ばね手段（１６）のばね力によって直ちにプリセット位置へ復帰させられることになる。出力輪（５）の回転中にロックプレート（２１Ｂ）がプリセット位置へ戻されると、ロックプレート（２１Ｂ）と係合部（２０）とが衝突し、両者のいずれかまたは両方が破損するか、破損しないまでも大きな衝撃音の原因となる。しかし、請求項２の発明では、上記ロックプレート（２１Ｂ）と係脱自在なストッパ手段（５０）を設け、同ストッパ手段（５０）は、上記係合部（２０）との係合が解除されたロックプレート（２１Ｂ）と係合することにより、同ロックプレート（２１Ｂ）のプリセット位置への復帰を阻止するように構成したので、ロックプレート（２１Ｂ）が係合部（２０）との係合を解除された後、直ちにプリセット位置へ復帰することはない。このため、ロックプレート（２１Ｂ）と係合部（２０）との不用意な衝突を避けることができる。
【００１７】
（請求項３の発明）
前記ストッパ手段（５０）と前記ロックプレート（２１Ｂ）との係合を解除するストッパ解除手段（６０）をリコイルリール（１）に設ける一方、同ストッパ解除手段（６０）によって駆動される受動部（５２Ｂ）を上記ストッパ手段（５０）に設け、上記ストッパ解除手段（６０）は、始動ロープ（３４）を巻き戻すリコイルリール（１）の逆転時に、上記受動部（５２Ｂ）を介して上記ストッパ手段（５０）を駆動することにより、同ストッパ手段（５０）と上記ロックプレート（２１Ｂ）との係合を解除するように構成したので、始動ロープ（３４）の巻き戻し作動によりロックプレート（２１Ｂ）はプリセット位置に戻されることになる。したがって、始動ロープ（３４）を引いた後に始動ロープ（３４）を巻き戻すことで、次回の始動操作のための準備が自動的に整うことになる。このため、ユーザの利便性が高い。
【００１８】
（請求項４の発明）
ロックプレート（２１Ｂ）が上記係合部（２０）と係合しつつ上記ガイド溝（２２）を移動する間に動力蓄積用弾性体（４）に蓄力されるようにするためには、上記ばね手段（１６）のばね力は、動力蓄積用弾性体（４）の弾性力と拮抗できる程度の大きさが要求され、したがって、ばね定数の大きなばねが必要となる。一方、ばね定数があまりに大きいと、ガイド溝（２２）の案内によって上記ロックプレート（２１Ｂ）と上記係合部（２０）との係合が解除されたときに、ロックプレート（２１Ｂ）がストッパ手段（５０）に勢いよく衝突して、両者のいずれかまたは両方が破損するおそれがある。したがって、ばね定数をあまりに大きくすることは好ましくない。
【００１９】
請求項４の発明は、このような相反した要求に応えるものである。すなわち、請求項４の発明では、前記ばね手段（１６）を、ばね定数の大きい第１の引っ張りスプリング（１６Ａ）とばね定数の小さい第２の引っ張りスプリング（１６Ｂ）とからなる２重スプリングによって構成し、前記ロックプレート（２１Ｂ）が前記ストッパ手段（５０）と係合するストップ位置にあるときには、上記第２の引っ張りスプリング（１６Ｂ）のばね力のみが上記ロックプレート（２１Ｂ）に作用するように構成したので、上記ロックプレート（２１Ｂ）がストッパ手段（５０）と係合するときには、ばね定数の小さい第２の引っ張りスプリング（１６Ｂ）のばね力だけが作用することになり、ロックプレート（２１Ｂ）とストッパ手段（５０）とが係合する際の衝撃を緩和できる一方、第１の引っ張りスプリング（１６Ａ）のばね定数を動力蓄積用弾性体（４）の弾性力と拮抗する程度に大きく設定することができる。
【００２０】
（請求項５の発明）
前記ばね手段（１６）のばね力をばね力調整手段（１７）により調整可能にしたので、動力蓄積用弾性体（４）の弾性力と上記ばね手段（１６）のばね力とのバランスの調整や、ロックプレート（２１Ｂ）とストッパ手段（５０）とが係合する際の衝撃の調整が可能となり、組立時やメンテナンス時の利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態の縦断側面図、図２は図１のII−II線矢視断面図、図３（Ａ）は図１のIII−III線矢視断面図であり、入力側一方向回転伝動手段と逆回転防止手段を示す、図３（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、図４は出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図、図５（Ａ）〜（Ｃ）は実施形態におけるロックプレート付近の拡大図であり、図５（Ａ）はロックプレートがプリセット位置にある状態を示し、図５（Ｂ）はロックプレートと係合部との係合が解除される直前の状態を示し、図５（Ｃ）はロックプレートがストップ位置にある状態を示す、図６はストッパ解除手段の作動を示す模式図、図７（Ａ）・（Ｂ）は本発明に用いられる２重スプリングの例を示し、図７（Ａ）はロックプレートがストップ位置にあるときの２重スプリングの状態を示し、図７（Ｂ）はロックプレートが始動ロープの引き操作によりガイド溝を移動しているときの２重スプリングの状態を示す、図８は本実施形態におけるストッパ手段の作動説明図である。なお、本明細書では、図１の紙面に向かって右方を前方、左方を後方と定める。
【００２２】
図１において、符号７は強制空冷式４サイクルガソリンエンジンのクランク軸、符号３１はフライホイルファンである。このクランク軸７の一端にスタータプーリ３２が設けられる。このスタータプーリ３２はクランク軸７に固定され、クランク軸７と一体に回転する。
【００２３】
本実施形態のリコイルスタータは、上記クランク軸７の一端側に設けられるスタータケース３３を有する。このスタータケース３３は、その内部に、上記クランク軸７と同軸上に配置される固定部９を有する。
【００２４】
この固定部９に、前方から順に、リコイルリール１と入力輪３と出力輪５とがそれぞれ回転自在に外嵌される。このうち、リコイルリール１には始動ロープ３４が巻回される。そして、リコイルリール１とスタータケース３３との間にはリール巻き戻し用うず巻きばね３５が設けられ、始動ロープ３４を引っ張ったときに、このリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ３４がリコイルリール１に巻き戻されるように構成されている。なお、本明細書では、図２に示すように、始動ロープ３４の引き操作によりリコイルリール１が回転する方向Ｘを正回転方向（正転方向）とする。
【００２５】
リコイルリール１と入力輪３との間には、図３に示すように、入力側一方向回転伝動手段２が介装されている。この入力側一方向回転伝動手段２は、リコイルリール１の後端面（入力輪側端面）に設けられた爪３８と、入力輪３の前端面（リコイルリール側端面）の周縁に設けられた突合縁３９とを備える。この爪３８は図示しないばねにより外方に向けて付勢され、始動ロープ３４の引き操作時には、この爪３８と突合縁３９とが突合してリコイルリール１の回転は入力輪３に伝達されるが、始動ロープ３４の巻き戻し作動時には、上記の爪３８と突合縁３９との突合が解け、リコイルリール１の回転が入力輪３に伝達されないようになっている。
【００２６】
上記入力輪３は、また、図３（Ａ）に示すように、逆回転防止手段８により逆転が防止されるようになっている。本実施形態における逆回転防止手段８は、固定部９側に設けられた逆止用爪車２４と、入力輪３側に設けられた逆止用爪２５とを備える。上記逆止用爪車２４は、固定部９に回転不能に外嵌されるとともに、その中心部から外方に向けて４つの逆止用係合部４１を延出している。各逆止用係合部４１は略９０度の間隔を置いて十字状に配設されている。各逆止用係合部４１は、図３（Ｂ）に示すように、略三角形断面を有し、入力輪３が正転するときに（すなわちＸ方向回転時に）逆止用爪２５を逃すための傾斜をつけた逃し面４１ａと、入力輪３が逆転するときに（すなわちＹ方向回転時に）逆止用爪２５と係合する係合面４１ｂとを備える。逆止用爪車２４は、リコイルリール１の後端面と入力輪３の前端面との間の空間に収容される。一方、逆止用爪25は、入力輪３の前端面から出没自在に構成され、入力輪３とともに回転するようになっている。本実施形態では、逆止用爪２５は２つ設けられている。各逆止用爪２５は、入力輪３の回転中心を間に挟んで点対称な位置に配置されている。
【００２７】
このような構成の結果、逆止用爪２５は、入力輪３がＸ方向へ正転しようとするときには、上記の逃し面４１ａによって入力輪３内に退入するため、入力輪３の正転を可能にするが、入力輪３がＹ方向へ逆転しようとするときには、突出状態を保ったまま逆止用係合部４１の係合面４１ｂと係合して入力輪３の逆転を阻止する。但し、各逆止用係合部４１が９０度の間隔を置いて配置されているためと、逆止用爪２５が入力輪３の回転中心に対して点対称な位置に配置されているために、逆止用爪２５が係合面４１ｂと係合するまでには、入力輪３は最大で約９０度逆転し得る。なお、上記構成の逆回転防止手段８の代わりに公知のワンウェイクラッチやラチェット機構等を用いてもよい。
【００２８】
本実施形態のリコイルスタータには、入力輪３と出力輪５の間に動力蓄積用うず巻きばね４が介装されている。この動力蓄積用うず巻きばね４は、入力輪３と出力輪５の間の空間に収容され、その外端部は入力輪３に係止され、その内端部は出力輪５に係止される。
【００２９】
出力輪５とクランク軸７との間には、出力側一方向回転伝動手段６が介装されている。この出力側一方向回転伝動手段６は、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するもので、図１と図２と図４とに示すように、出力輪５側に設けられたドッグ爪９０と、このドッグ爪９０を出力輪５の回転時に起立させるドッグ爪起立具９１と、クランク軸７側に設けられかつ上記ドッグ爪９０が起立したときにドッグ爪９０と係合する爪受部９２とを備えている。
【００３０】
上記ドッグ爪９０は、出力輪５の後端面において揺動可能に枢支される。この出力輪５の後端面にはまたドッグ爪保持部９３が突設され、このドッグ爪保持部９３によって上記ドッグ爪９０の揺動が一定範囲に規制されるとともに、出力輪５からクランク軸７への回転伝達の際にドッグ爪９０にかかる荷重が受け止められるようになっている。
【００３１】
前記ドッグ爪起立具９１は、前記固定部９の後端部に螺着されたボルト９４に遊嵌されるとともに、ばね９５によってボルト９４の頭部に摩擦当接されている。このドッグ爪起立具９１には起立案内部９１ａが設けられ、出力輪５が回転したときに、前記ドッグ爪９０がこの起立案内部９１ａによって押し上げられ起立するようになっている。
【００３２】
前記爪受部９２は、スタータプーリ３２の内周面を切り起こして形成され、上記ドッグ爪９０がドッグ爪起立具９１によって起立させられたときにドッグ爪９０と係合して、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するようになっている。かかる出力側一方向回転伝動手段６は次のように機能する。すなわち、出力輪５の回転は始動軸７（クランク軸７）に伝達するが、エンジンが始動し始動軸７（クランク軸７）の回転速度が上昇すると、ドッグ爪９０の背面に爪受部９２が当接してドッグ爪９０を倒伏させ、これにより、出力輪５と始動軸７（クランク軸７）との連動連結状態は解け、始動軸７（クランク軸７）の回転が出力輪５に伝達しないようになっている。なお、上記構成の出力側一方向回転伝動手段６の代わりに、クランク軸７側に遠心力により揺動する遠心爪を設け、出力輪５側にこの遠心爪と係合する爪受部を設けた公知の遠心式クラッチ機構（特許文献１参照）により出力側一方向回転伝動手段６を構成してもよい。
【００３３】
上記出力輪５の後端面には係合部２０が設けられている。この係合部２０は、出力輪５の後端面の周縁部に突設された２つの凸部として構成されている。
【００３４】
本実施形態に係るリコイルスタータには、上記係合部２０と係脱自在に構成されたロック手段２１が設けられている。このロック手段２１は、ガイド溝２２を有するプレート台２１Ａと、上記ガイド溝２２に沿って案内されるロックプレート２１Ｂとを備える。
【００３５】
上記プレート台２１Ａは、図示しない固定手段によってスタータケース３３に固定されている。ガイド溝２２はプレート台２１Ａに穿設され、環状の溝部２２Ａとこの環状の溝部２２Ａから延出された延出溝部２２Ｂとを備える。
【００３６】
一方、ロックプレート２１Ｂは、出力輪５の係合部２０と係合可能に構成され、第１のピン２１ｂ１と第２のピン２１ｂ２とを備える。これら第１のピン２１ｂ１と第２のピン２１ｂ２は、ともにプレート台２１Ａのガイド溝２２に嵌挿された上、図示しない規制手段によりリコイルスタータの前後方向への位置ズレが規制されるようになっている。
【００３７】
本実施形態では、図５（Ａ）に示すロックプレート２１Ｂの位置をプリセット位置と定める。ロックプレート２１Ｂがプリセット位置にあるときには、第１のピン２１ｂ１は前記ガイド溝２２における環状の溝部２２Ａと延出溝部２２Ｂとの合流地点にほぼ位置し、第２のピン２１ｂ２は延出溝部２２Ｂの延出端にほぼ位置するようになっている。
【００３８】
また、ロックプレート２１Ｂがプリセット位置にあるときには、ロックプレート２１Ｂと係合部２０との係合が許容されるようになっている。そして、図５（Ａ）において、ロックプレート２１Ｂと係合部２０とが係合した場合には、ロックプレート２１Ｂは、出力輪５の回転（矢印Ｘ方向）につれてガイド溝２２に沿って案内されて移動するようになっている。ロックプレート２１Ｂが図５（Ｂ）の位置まできて、さらに出力輪５が矢印Ｘの方向へ回転すると、ロックプレート２１Ｂはガイド溝２２の案内によって出力輪５の半径方向外方に移動し、ロックプレート２１Ｂと係合部２０との係合は解除されるようになっている。
【００３９】
ロックプレート２１Ｂは、ばね手段１６によりプリセット位置に向けて付勢されている。本実施形態におけるばね手段１６は、引っ張りコイルスプリングからなる。この引っ張りコイルスプリング１６は、一端がロックプレート２１Ｂの第１のピン２１ｂ１に係止され、他端はプレート台２１Ａに螺着された調整ネジ１７に係止されている。この引っ張りコイルスプリング１６のばね力は調整ネジ１７により調整可能になっている。この調整ネジ１７がばね力調整手段として機能する。
【００４０】
ばね手段１６は、図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示すように、ばね定数の大きい第１の引っ張りスプリング１６Ａと、ばね定数の小さい第２の引っ張りスプリング１６Ｂとからなる２重スプリングによって構成され、ロックプレート２１Ｂが後述するストッパ手段と係合するストップ位置（図５（Ｃ）の位置）にあるときには、第２の引っ張りスプリング１６Ｂのばね力のみがロックプレート２１Ｂに作用するように構成してある。
【００４１】
本発明の実施形態に係るリコイルスタータは、ロックプレート２１Ｂが係合部２０と係合しつつ上記引っ張りコイルスプリング１６のばね力に抗してプリセット位置（図５（Ａ）の位置）から移動して係合部２０との係合が解除されるまでの間に動力蓄積用うず巻きばね４に蓄力されるようになっている。すなわち、始動ロープ３４の引き操作によりリコイルリール１が回転し、このリコイルリール１の回転が、入力側一方向回転伝動手段２・入力輪３・動力蓄積用うず巻きばね４を介して出力輪５を回転させる。この出力輪５の回転により、ロックプレート２１Ｂは係合部２０と係合したままガイド溝２２に沿ってプリセット位置（図５（Ａ）の位置）から移動する。このとき、ロックプレート２１Ｂには、引っ張りコイルスプリング１６のばね力と動力蓄積用うず巻きばね４のばね力とが作用する。詳述すると、引っ張りコイルスプリング１６のばね力は、ロックプレート２１Ｂを介して出力輪５の正転を阻止するように作用する。一方、動力蓄積用うず巻きばね４のばね力は、出力輪５の正転を助けるように作用する。つまり、始動ロープ３４の引き操作により、入力輪３が正転方向Ｘへ回転すると、それとともに出力輪５も正転方向Ｘへ回転しようとするが、引っ張りコイルスプリング１６のばね力が抵抗となって、出力輪５は入力輪３が回転する程には回転しないことになる。このような入力輪３の回転数と出力輪５の回転数との違いが、出力輪５に対する入力輪３の相対回転を生み、この相対回転によって動力蓄積用うず巻きばね４に蓄力がされるようになっている。
【００４２】
本実施形態のリコイルスタータには、ロックプレート２１Ｂと係脱自在に構成されたストッパ手段５０が設けられている。このストッパ手段５０は、たとえば、図１、図２、図８に示すように、有底円筒状で一端を開口したスプリングケースによってなり、軸線Ｃ８まわりの揺動を自在にスタータケース３３に支持されている。このストッパ手段５０には、係合ピン５１が下向きに突設され、リターンスプリング係止アーム５３が上向きに突設されており、係合ピン５１はロックプレート２１Ｂの第１のピン２１ｂ１が所定位置（ストップ位置）にきたときに当接するようになっている（図６参照）。
【００４３】
上記ストッパ手段５０には、軸線Ｃ８の一端を開口したねじりばね収容凹部５０Ａが設けられ、この収容凹部５０Ａの周壁部５０ａには、図８に示すように、スリット５０Ｂが切欠形成されており、該ねじりばね収容凹部５０Ａにねじりばね５２を収容してある。このねじりばね５２の一端部５２Ａは、周壁部５０ａの一端面に凹設した保持溝５４に嵌合して外部に延出されているとともに、スタータケース３３側に設けた位置決めピン５５が当接している。位置決めピン５５に対するねじりばね５２の一端部５２Ａの当接は、リターンスプリング係止アーム５３とプレート台２１Ａとの間に懸架したリターンスプリング５６のばね力によって保持される。したがって、ストッパ手段５０は、図８の状態において、軸線Ｃ８を揺動中心とした時計まわり（矢印Ｒ１）の揺動が規制され、軸線Ｃ８を揺動中心とした反時計まわり（矢印Ｒ２）揺動が許容されることになる。また、ねじりばね５２の他端部５２Ｂは、釣針状に曲成してリコイルリール１の後側外周縁部に臨むように下方に垂下している。
【００４４】
一方、リコイルリール１の後側外周縁部には、ストッパ解除手段６０たる突起が後方に向けて突設されている。本実施形態においては、ストッパ解除手段６０たる突起は、図２に示すように、リコイルリール１の後側外周縁部に４つ設けられている。このストッパ解除手段６０は、リコイルリール１の回転により、ねじりばねの他端部５２Ｂと干渉するようになっている。なお、ストッパ手段５０におけるねじりばね収容凹部５０Ａの周壁部５０ａの一端開口は、図１に示す蓋５７によって開閉可能に施蓋されている。
【００４５】
本実施形態に係るリコイルスタータは次のように作動する。
いま、エンジンは停止しており、これからエンジンを始動させる場合を想定する（図１および図２参照）。動力蓄積用うず巻きばね４には何ら蓄力されておらず、始動ロープ３４はリコイルリール１に巻き取られて、ハンドル７０がスタータケース３３の着座部３３Ａに着座しているものとする。このとき、ロック手段２１のロックプレート２１Ｂは図５（Ａ）に示すプリセット位置にあり、出力輪５の係合部２０に係止している。
【００４６】
この状態で始動ロープ３４を引っ張ると、リコイルリール１が正転方向Ｘへ回転し、このリコイルリール１の回転が入力側一方向回転伝動手段２を介して入力輪３を回転させる。入力輪３が回転すると、動力蓄積用うず巻きばね４を介して出力輪５を回転させる。この出力輪５の回転により、ロックプレート２１Ｂは係合部２０と係合したままガイド溝２２に沿って、図５（Ａ）のプリセット位置から図５（Ｂ）の位置に移動する。このとき、ロックプレート２１Ｂには、引っ張りコイルスプリング１６のばね力と動力蓄積用うず巻きばね４のばね力とが作用する。つまり、引っ張りコイルスプリング１６のばね力は、ロックプレート２１Ｂを介して出力輪５の正転を阻止するように作用し、動力蓄積用うず巻きばね４のばね力は、出力輪５の正転を助けるように作用して、出力輪５に対する入力輪３の相対回転を生み、この相対回転によって動力蓄積用うず巻きばね４に蓄力される。詳しくは、入力輪３には始動ロープ３４の引き操作により必要な大きい回転が生じ、出力輪５には係合部２０が図５（Ａ）の位置から図５（Ｂ）の位置への移動量に相当する回転角分の小さい回転が生じることにより、両者間の回転差によって動力蓄積用うず巻きばね４に蓄力されることになる。
【００４７】
このように、始動ロープ３４の引き操作により、ロックプレート２１Ｂが係合部２０と係合しつつプレート台２１Ａのガイド溝２２に案内されて図５（Ａ）の位置から図５（Ｂ）の位置まで移動するとともに、出力輪５も回転するので、出力側一方向回転伝動手段６におけるドッグ爪９０がドッグ爪起立具９１の起立案内部９１ａによって押し上げられて起立して、爪受部９２に係合する状態が得られる。
【００４８】
ロックプレート２１Ｂが係合部２０と係合したままガイド溝２２に沿って図５（Ａ）のプリセット位置から図５（Ｂ）の位置を経て、図５（Ｃ）のストップ位置まで移動して来る過程で、ロックプレート２１Ｂと係合部２０の係合は解除され、出力輪５はその拘束を解かれて、動力蓄積用うず巻きばね４に蓄えられた蓄力が放出され出力輪５が回転する。この出力輪５の回転は、出力側一方向回転伝動手段６によってクランク軸７に伝達され、エンジンを始動させることになる。動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力解放による出力輪５の回転が出力側一方向回転伝動手段６によってクランク軸７に伝達される場合には、既に、前述のように出力側一方向回転伝動手段６におけるドッグ爪９０がドッグ爪起立具９１の起立案内部９１ａによって押し上げられて起立して爪受部９２に係合しているので、ドッグ爪９０と爪受部９２との衝突を避けて、ドッグ爪９０と爪受部９２のいずれかまたは両者が破損するのを防止できる。
【００４９】
また、ロックプレート２１Ｂがばね手段１６のばね力に抗してガイド溝２２を移動する間に動力蓄積用うず巻きばね４に蓄力され、ガイド溝２２の案内によって所定位置［図５（Ｂ）の位置と図５（Ｃ）のストップ位置との間の位置］にきたときにロックプレート２１Ｂと係合部２０との係合が解除されるので、特許文献１に記載された従来技術のように、動力蓄積用弾性体の巻き取り回数を計測する間欠歯車等の計測手段を設ける必要がない。このため、従来技術と比較して構成が簡素化され、部品点数を削減できる。また、ごみや埃に対する耐性も向上し動作不良が起こりにくくなる。
【００５０】
エンジンが始動してクランク軸７の回転速度が上昇すると、ドッグ爪９０の背面に爪受部９２が当接し、これによりドッグ爪９０は倒伏させられ、出力輪５とクランク軸７との連繋が断たれる。
【００５１】
一方、前述のように、ガイド溝２２の案内によって、図５（Ｂ）の位置と図５（Ｃ）のストップ位置との間の位置でロックプレート２１Ｂと係合部２０との係合が解除されると、ロックプレート２１Ｂはばね手段１６のばね力によって直ちに図５（Ａ）のプリセット位置へ復帰しようとする。ところが、図６に示すように、ストッパ手段５０の係合ピン５１がロックプレート２１Ｂの第１のピン２１ｂ１に係合して、ロックプレート２１Ｂのプリセット位置への復帰移動を阻止し、ロックプレート２１Ｂを図５（Ｃ）のストップ位置で停止させる。つまり、出力輪５の回転中におけるロックプレート２１Ｂのプリセット位置への復帰を阻止することで、ロックプレート２１Ｂと係合部２０の不用意な衝突を回避し、両者のいずれかまたは両方の破損、あるいは破損しないまでも大きな衝撃音が生じるのを防止することができる。
【００５２】
この状態から始動ロープ３４の巻き戻し作動が開始される。すなわち、リコイルリール１はリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ３４を巻き戻す方向Ｙに回転し始める。このリコイルリール１の逆転により、該リコイルリール１の後側外周縁部に突設されているストッパ解除手段６０たる突起（図８の一点鎖線）が実線で示すストッパ手段５０におけるねじりばね５２の他端部５２Ｂに当接し、さらに他端部５２Ｂを前記巻き戻す方向Ｙに駆動することで、リターンスプリング５６のばね力に抗してストッパ手段５０を反時計まわり（矢印Ｒ２）に揺動させて、係合ピン５１とロックプレート２１Ｂの第１のピン２１ｂ１との係合を解除し、ロックプレート２１Ｂを解放して、ばね手段１６のばね力でロックプレート２１Ｂを図５（Ａ）のプリセット位置に復帰させる。したがって、始動ロープ３４を引いた後に始動ロープ３４を巻き戻すことで、次回の始動操作のための準備が自動的に整うことになるので、ユーザの利便性が高められる。
【００５３】
始動ロープ３４の巻き戻し作動により、ストッパ手段５０が反時計まわりに揺動して、ロックプレート２１Ｂを解放した直後、つまり、ストッパ解除手段６０たる突起が図８の一点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで移動した直後に、ストッパ手段５０はリターンスプリング５６のばね力によって時計まわり（矢印Ｒ１）に揺動して、ねじりばね５２の一端部５２Ａが位置決めピン５５に当接する位置に復帰する。なお、エンジンを始動させるために、始動ロープ３４を引っ張って、リコイルリール１を正転方向Ｘへ回転させた場合には、図８の実線で示すストッパ解除手段６０たる突起がねじりばね５２の他端部５２Ｂに当接して、該他端部５２Ｂをねじりばね５２のばね力に抗して正転方向Ｘへ駆動して二点鎖線で示すようにスリット５０Ｂ内で変位させ、ストッパ解除手段６０たる突起とねじりばね５２の他端部５２Ｂとの当接終了時において、他端部５２Ｂはばね力により実線で示す位置に復帰する。
【００５４】
前記ばね手段１６を、図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示すように、ばね定数の大きい第１の引っ張りスプリング１６Ａと、ばね定数の小さい第２の引っ張りスプリング１６Ｂとからなる２重スプリングによって構成し、ロックプレート２１Ｂがストッパ手段５０と係合するストップ位置にあるときには、第２の引っ張りスプリング１６Ｂのばね力のみがロックプレート２１Ｂに作用するようにしているので、ロックプレート２１Ｂの第１のピン２１ｂ１がストッパ手段５０の係合ピン５１と係合するときには、ばね定数の小さい第２の引っ張りスプリング１６Ｂのばね力だけが作用することになり、ロックプレート２１Ｂの第１のピン２１ｂ１とストッパ手段５０の係合ピン５１とが係合する際の衝撃を緩和できる一方、第１の引っ張りスプリング１６Ａのばね定数を動力蓄積用うず巻きばね４の弾性力と拮抗する程度に大きく設定することができる。
【００５５】
一方、ばね手段１６のばね力をばね力調整手段１７により調整可能にしたので、動力蓄積用うず巻きばね４の弾性力とばね手段１６のばね力とのバランスの調整や、ロックプレート２１Ｂの第１のピン２１ｂ１とストッパ手段５０の係合ピン５１とが係合する際の衝撃の調整が可能となり、組立時やメンテナンス時の利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態の縦断面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】図３（Ａ）は図１のIII−III線矢視断面図であり、入力側一方向回転伝動手段と逆回転防止手段を示す。図３（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図である。
【図５】図５（Ａ）〜（Ｃ）は実施形態におけるロックプレート付近の拡大図であり、図５（Ａ）はロックプレートがプリセット位置にある状態を示し、図５（Ｂ）はロックプレートと係合部との係合が解除される直前の状態を示し、図５（Ｃ）はロックプレートがストップ位置にある状態を示す。
【図６】ストッパ解除手段の作動を示す模式図である。
【図７】図７（Ａ）・（Ｂ）は本発明に用いられる２重スプリングの例を示し、図７（Ａ）はロックプレートがストップ位置にあるときの２重スプリングの状態を示し、図７（Ｂ）はロックプレートが始動ロープの引き操作によりガイド溝を移動しているときの２重スプリングの状態を示す図である。
【図８】本実施形態におけるストッパ手段の作動説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…リコイルリール、２…入力側一方向回転伝動手段、３…入力輪、４…動力蓄積用弾性体、５…出力輪、６…出力側一方向回転伝動手段、７…クランク軸（始動軸）、８…逆回転防止手段、９…固定部、１６…ばね手段、１６Ａ…第１の引っ張りスプリング、１６Ｂ…第１の引っ張りスプリング、１７…ばね力調整手段、２０…係合部、２１…ロック手段、２１Ａ…プレート台、２１Ｂ…ロックプレート、２２…ガイド溝、３４…始動ロープ、５０…ストッパ手段、５２Ｂ…受動部（ねじりばねの他端部）、６０…ストッパ解除手段。
【図１】
2005042680.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005042680.tif 000006
【図５】
2005042680.tif 000007
【図６】
2005042680.tif 000008
【図７】
2005042680.tif 000009
【図８】
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