(57)【要約】【課題】  運転者の視界を広く確保することができ、しかも、安定的にリフトブラケットを昇降させることができるリフトトラックを提供することを目的とする。【解決手段】  車体１の前部に備えられるリフト装置４は、左右のマスト材４３Ｌ、４３Ｒと両マスト材を連結するビーム材４３Ｂとからなるインナマスト４３に、リフトブラケット４４を昇降可能に支持させてあり、リフトブラケット４４を昇降させるファーストシリンダ４９の上端部をマスト材４３Ｌに沿って案内する案内手段５０、５３が設けられている。【選択図】  図１
2005219910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部にリフト装置を備え、該リフト装置より後方位置で車体に運転台を備えるリフトトラックにおいて、
上記リフト装置は、左右方向に離間して立設させた一対のマスト材と両マスト材を連結するビーム材とからなるマストに、リフトブラケットを昇降可能に支持させてあり、
上記左又は右のマスト材若しくは上記ビーム材に、上記マスト材に沿うように支持され、上記マスト材の立設方向と平行に伸縮可能なシリンダと、
該シリンダの上端部に水平軸心回りに回転自在に支持される案内輪と、
該案内輪に巻き掛けられ、一端が上記リフトブラケットに固定され、他端が上記左又は右のマスト材若しくは上記ビーム材に固定される索条体とを備え、
更に、上記シリンダの上端部を、該シリンダの伸縮に伴い上記マスト材に沿って案内する案内手段が設けられていることを特徴とするリフトトラック。
【請求項２】
上記案内手段は、上記マスト材に、該マスト材の立設方向と平行に設けられたレール材と、該レール材に摺動可能に嵌め合わされ、上記シリンダの上端部に固定された摺動体とからなり、
上記摺動体が上記シリンダに固定される位置よりも上記リフトブラケットの左右方向中央寄りの位置で、上記摺動体に上記案内輪が水平軸心回りに回転自在に支持されることを特徴とする請求項１に記載されたリフトトラック。
【請求項３】
上記レール材は、上記リフトブラケットより後方位置で、上記左又は右のマスト材に内向きに突出させて設けられ、且つ、少なくとも上記シリンダを最も短縮させたときの上記摺動体に対向する位置から上記シリンダを最も伸長させたときの上記摺動体に対向する位置にかけて設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載されたリフトトラック。
【請求項４】
上記運転台は、上記車体の左右いずれか一方側に偏倚して備えられており、
上記シリンダは、上記左右のマスト材のうち上記運転台が偏倚している側とは反対側にあるマスト材に寄せて設けられ、上記レール材は、上記シリンダが寄せられるマスト材に設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載されたリフトトラック。
【請求項５】
上記索条体は、一端が上記リフトブラケットの左右方向中央に位置する第１固定部に固定され、他端が上記左又は右のマスト材若しくは上記ビーム材に設定された第２固定部に固定されるようになされており、
上記索条体の上記案内輪に巻き掛けられている終端位置のうち、上記第１固定部側の終端位置が上記第１固定部から上記マスト材の立設方向と平行に立ち上げられた直線上に位置し、上記第２固定部側の終端位置が上記第２固定部から上記マスト材の立設方向と平行に立ち上げられた直線上に位置するよう、上記案内輪を配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載されたリフトトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部にリフト装置を備え、リフト装置より後方位置で車体に運転台を備えるリフトトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リフトトラックであるフォークリフトトラックの車体の前部には、リフト装置として、例えば、車体に支持させた左右のマストと、これら左右のマストに昇降可能に支持させたリフトブラケットと、リフトブラケットに支持させたフォークと、マストに支持されて上下方向に伸縮する油圧シリンダと、一端が上記リフトブラケットに他端が上記マストにそれぞれ固定されるチェーン（索条体）とを用いたものが備えられ、油圧シリンダの伸縮によりフォークと共にリフトブラケットの昇降がなされ、荷役作業が行われる。
【０００３】
多段式のリフト装置では、各段のマスト間に油圧シリンダやチェーンが設けられ、これらによりマストの昇降がなされるが、リフトブラケットの昇降は、リフトブラケットを支持するマストに設けられた油圧シリンダやチェーンにより行われる。例えば後掲する特許文献１には、１本の油圧シリンダでリフトブラケットの昇降をなす技術が開示されている。
【特許文献１】実開昭６１−６８０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、上記特許文献１に記載のように、リフトブラケットを昇降させるための油圧シリンダをマストの一方側に寄せて配置することで、マストの中央に配置する場合に比べてより広く運転者の視界を確保することができる。しかしながら、単純にこのような配置としたのでは、リフトブラケットに左右均等に力が作用するようにし辛くなり、リフトブラケットの昇降の安定性が損なわれかねないという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、運転者の視界を広く確保することができ、しかも、安定的にリフトブラケットを昇降させることができるリフトトラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、本発明は、車体の前部にリフト装置を備え、該リフト装置より後方位置で車体に運転台を備えるリフトトラックにおいて、上記リフト装置は、左右方向に離間して立設させた一対のマスト材と両マスト材を連結するビーム材とからなるマストに、リフトブラケットを昇降可能に支持させてあり、上記左又は右のマスト材若しくは上記ビーム材に、上記マスト材に沿うように支持され、上記マスト材の立設方向と平行に伸縮可能なシリンダと、該シリンダの上端部に水平軸心回りに回転自在に支持される案内輪と、該案内輪に巻き掛けられ、一端が上記リフトブラケットに固定され、他端が上記左又は右のマスト材若しくは上記ビーム材に固定される索条体とを備え、更に、上記シリンダの上端部を、該シリンダの伸縮に伴い上記マスト材に沿って案内する案内手段が設けられていることを特徴とする技術的手段を採用する。
【０００７】
これによれば、シリンダをマスト材に沿うように配置して運転者の視界を広く確保することができる上、案内手段によりシリンダの伸縮を円滑に、かつ安定して行わせ、リフトブラケットを安定的に昇降させることができる。
【０００８】
本発明においては、上記案内手段は、上記マスト材に、該マスト材の立設方向と平行に設けられたレール材と、該レール材に摺動可能に嵌め合わされ、上記シリンダの上端部に固定された摺動体とからなり、上記摺動体が上記シリンダに固定される位置よりも上記リフトブラケットの左右方向中央寄りの位置で、上記摺動体に上記案内輪が水平軸心回りに回転自在に支持されることを特徴とする技術的手段を採用することができる。
【０００９】
これによれば、シリンダの伸縮に伴い、摺動体がレール材により案内されて摺動することで、シリンダの伸縮が円滑に、かつ安定して行われる。又、案内輪に邪魔されることなくシリンダをマスト材に寄せて配置することができるので、運転者の視界をより広く確保することができる。
【００１０】
又、本発明においては、上記レール材は、上記リフトブラケットより後方位置で、上記左又は右のマスト材に内向きに突出させて設けられ、且つ、少なくとも上記シリンダを最も短縮させたときの上記摺動体に対向する位置から上記シリンダを最も伸長させたときの上記摺動体に対向する位置にかけて設けられていることを特徴とする技術的手段を採用することができる。
【００１１】
これによれば、レール材がリフトブラケットの昇降を妨げることがないのはもちろんのこと、シリンダの伸縮を全範囲にわたって円滑に、かつ安定して行わせることができるので、極めて安定的にリフトブラケットを昇降させることができる。
【００１２】
更に、本発明においては、上記運転台は、上記車体の左右いずれか一方側に偏倚して備えられており、上記シリンダは、上記左右のマスト材のうち上記運転台が偏倚している側とは反対側にあるマスト材に寄せて設けられ、上記レール材は、上記シリンダが寄せられたマスト材に設けられることを特徴とする技術的手段を採用することができる。
【００１３】
これによれば、シリンダ及びレール材が、運転台から見た運転者の視界を遮ることが抑えられ、良好な視界が確保される。
【００１４】
加えて、本発明においては、上記索条体は、一端が上記リフトブラケットの左右方向中央に位置する第１固定部に固定され、他端が上記左又は右のマスト材若しくは上記ビーム材に設定された第２固定部に固定されるようになされており、上記索条体の上記案内輪に巻き掛けられている終端位置のうち、上記第１固定部側の終端位置が上記第１固定部から上記マスト材の立設方向と平行に立ち上げられた直線上に位置し、上記第２固定部側の終端位置が上記第２固定部から上記マスト材の立設方向と平行に立ち上げられた直線上に位置するよう、上記案内輪を配置したことを特徴とする技術的手段を採用することができる。
【００１５】
これによれば、リフトブラケットの左右方向中央を索条体で吊り上げることができるので、リフトブラケットに左右均等に力が作用し、極めて安定的にリフトブラケットを昇降させることができる。又、索条体に余計な力が作用しないので、円滑にリフトブラケットを昇降させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上に説明したように、本発明によれば、シリンダをマスト材に沿うように配置して運転者の視界を広く確保することができる上、案内手段によりリフトブラケットを円滑に、かつ安定的に昇降させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図２に示すように、この実施形態のリフトトラックはフォークリフトトラックであり、車体１に前方へ張り出す左右のストラドルレッグ２を備え、これら左右のストラドルレッグ２を案内にして前後移動するリーチキャリッジ３が設けられている。このリーチキャリッジ３にはリフト装置４が支持され、リフト装置４に左右１対のフォーク５が昇降可能に支持されている。又、車体１の後部には座席を備えた運転台６が右側に偏倚して設けられ、運転者は運転台６からリフト装置４越しに荷物や荷棚などを見ながら、運転台６の周囲に設けたリーチレバーやリフトレバー、ステアリングハンドルなどを操作して荷取作業や荷置作業を行う。
【００１８】
図１に示すように、リーチキャリッジ３はその左右両側部に立ち上げられた左右のサポート材３Ｌ、３Ｒを備え、これらにリフト装置４が支持される。リフト装置４は、サポート材３Ｌ、３Ｒに支持され略鉛直に設けられたアウタマスト４１と、アウタマスト４１よりも車体１の幅方向内側に配置され、アウタマスト４１を案内にして昇降可能に設けられたミドルマスト４２と、ミドルマスト４２よりも車体１の幅方向内側に配置され、ミドルマスト４２を案内にして昇降可能に設けられたインナマスト４３と、インナマスト４３を案内にして昇降可能なリフトブラケット４４を備える。そして、図２に示すように、リフトブラケット４４の前側に支持されたフィンガバー４５に、左右のフォーク５が支持される。
【００１９】
アウタマスト４１は、サポート材３Ｌ、３Ｒにそれぞれ支持され平行に立設される左右のマスト材４１Ｌ、４１Ｒと、これら両マスト材４１Ｌ、４１Ｒを連結するビーム材４１Ｂとを備え、図１に示すように、各マスト材４１Ｌ、４１Ｒに沿って油圧シリンダからなるセカンドシリンダ４６を支持させてあり、これらのセカンドシリンダ４６を同期して伸縮させることによりミドルマスト４２及びインナマスト４３を昇降させる。ミドルマスト４２は、平行に立設される左右のマスト材４２Ｌ、４２Ｒと、これら両マスト材４２Ｌ、４２Ｒを連結するビーム材４２Ｂとを備え、マスト材４２Ｌがマスト材４１Ｌに、マスト材４２Ｒがマスト材４１Ｒにそれぞれ案内される。インナマスト４３は、平行に立設される左右のマスト材４３Ｌ、４３Ｒと、これら両マスト材４３Ｌ、４３Ｒを連結するビーム材４３Ｂとを備え、マスト材４３Ｌがマスト材４２Ｌに、マスト材４３Ｒがマスト材４２Ｒにそれぞれ案内される。又、ミドルマスト４２には左右のチェーンプーリ４７を回転自在に支持させてあり、各チェーンプーリ４７にそれぞれチェーン４８を逆Ｕ字形に巻き掛け、各チェーン４８の一端がインナマスト４３に固定され、他端がアウタマスト４１に固定されている。
【００２０】
インナマスト４３には、左右のマスト材４３Ｌ、４３Ｒの立設方向に伸縮する油圧シリンダからなるファーストシリンダ４９が、左のマスト材４３Ｌに沿うように寄せて設けられている。このファーストシリンダ４９の上端部、即ち、ピストンロッドの上端部にブラケット５０を介して、案内輪としてのチェーンプーリ５１が水平軸心回りに回転自在に支持されている。チェーンプーリ５１は、ブラケット５０がファーストシリンダ４９に固定される位置よりもリフトブラケット４４の左右方向中央寄り、つまり車体１の幅方向中央寄りの位置で、ブラケット５０に支持され、チェーンプーリ５１には索条体としてのチェーン５２が逆Ｕ字形に巻き掛けられる。このチェーン５２の一端はリフトブラケット４４に固定され、他端が左右のマスト材４３Ｌ、４３Ｒを連結するビーム材４３Ｂに固定されている。
【００２１】
図３に示すように、左のマスト材４３Ｌには、リフトブラケット４４より後方位置で、該マスト材４３Ｌの立設方向と平行にレール材５３が延設されている。このレール材５３は、断面形状が円形と長方形とを連続させた鍵形に形成してあり、円形側を内向きに、つまり車体１の幅方向中央の向きに突出させて設けられている。又、レール材５３は、ファーストシリンダ４９を最も短縮させたときのブラケット５０に対向する位置からファーストシリンダ４９を最も伸長させたときのブラケット５０に対向する位置にかけての範囲を含め、左のマスト材４３Ｌの立設方向全長にわたって設けられている。尚、レール材５３は、左のマスト材４３Ｌとは別体として作製した後、溶接するなどして左のマスト材４３Ｌに設けることができる他、レール材５３と左のマスト材４３Ｌとを一体に作製することもできる。
【００２２】
ブラケット５０には、ブラケット５０がファーストシリンダ４９に固定される位置よりも前方位置で、かつ、チェーンプーリ５１が支持される位置よりも車体１の幅方向外側の位置に、断面形状が略円形の嵌合穴５０ａが形成されている。この嵌合穴５０ａを介して、レール材５３にブラケット５０が摺動可能に外嵌され、ファーストシリンダ４９の伸縮に伴って、レール材５３の延設方向、つまり左のマスト材４３Ｌの立設方向へブラケット５０が摺動する。尚、必要に応じて、摺動を円滑にするために、ブラケット５０の嵌合穴５０ａとレール材５３との間にブッシングを介装させてもよい。このようなブラケット５０とレール材５３とが、本発明の案内手段に相当する。
【００２３】
図１に示すように、リフトブラケット４４は、インナマスト４３の左右のマスト材４３Ｌ、４３Ｒの、車体１の幅方向内側に配置される左右のブラケット材４４Ｌ、４４Ｒと、両ブラケット材４４Ｌ、４４Ｒの前縁を連結するビーム材４４Ｂと、両ブラケット材４４Ｌ、４４Ｒの下部を連結する水平板状のビーム材４４Ｃを備え、各ブラケット材４４Ｌ、４４Ｒの外側には、上下に適当な間隔を置いて配置されたローラ４４Ａが車体１の幅方向の軸心回りに回転自在に支持されている。各マスト材４３Ｌ、４３Ｒに車体１の幅方向内側に開放して形成された角溝からなる案内溝４３ａに、リフトブラケット４４のローラ４４Ａが挿入され、リフトブラケット４４が案内溝４３ａに沿って案内される。
【００２４】
図３に示すように、チェーン５２の一端は、平面視において、両マスト材４３Ｌ、４３Ｒの前後方向中心線と両マスト材４３Ｌ、４３Ｒの左右方向中心線との交点位置にあるビーム材４４Ｃの固定部Ｐ１に固定され、チェーン５２の他端は両マスト材４３Ｌ、４３Ｒを連結するビーム材４３Ｂの固定部Ｐ２に固定される。ここで、チェーン５２のチェーンプーリ５１に巻き掛けられている終端位置のうち、固定部Ｐ１側の終端位置は固定部Ｐ１から両マスト材４３Ｌ、４３Ｒの立設方向と平行に立ち上げられた直線上に位置し、固定部Ｐ２側の終端位置が固定部Ｐ２から両マスト材４３Ｌ、４３Ｒの立設方向と平行に立ち上げられた直線上に位置するよう、チェーンプーリ５１が配置されている。
【００２５】
上述したように、ファーストシリンダ４９の伸縮に伴い、ブラケット５０がレール材５３により案内されて摺動することで、ファーストシリンダ４９の伸縮が円滑に、かつ安定して行われ、その結果としてリフトブラケット４４を安定的に昇降させることができる。もちろん、リフトブラケット４４の左右方向中央をチェーン５２で吊り上げるので、リフトブラケット４４に左右均等に力が作用し、又、チェーンプーリ５１およびチェーン５２に余計な力が作用しないので、極めて円滑に、かつ安定的にリフトブラケット４４を昇降させることができる。
【００２６】
又、チェーンプーリ５１に邪魔されることなくファーストシリンダ４９を左のマスト材４３Ｌに寄せて配置することができ、しかも、ファーストシリンダ４９及びレール材５３が、運転台６から左のマスト材４３Ｌと重なって見え、運転者の視界を遮ることが抑えられるので、良好な視界が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の平面図である。
【図２】本発明を適用したフォークリフトトラックの斜視図である。
【図３】本発明の平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車体
４  リフト装置
６  運転台
４１  アウタマスト
４２  ミドルマスト
４３  インナマスト
４３Ｂ  ビーム材
４３Ｌ  マスト材
４３Ｒ  マスト材
４４  リフトブラケット
４９  ファーストシリンダ
５０  ブラケット
５１  チェーンプーリ
５２  チェーン
５３  レール材
Ｐ１  リフトブラケット側の固定部
Ｐ２  インナマスト側の固定部
【図１】
2005219910.tif 000003
【図２】
2005219910.tif 000004
【図３】
2005219910.tif 000005