(57)【要約】【課題】可動部材に関する可動スペースが小さく、特にインスツルメントパネルに取り付けるに当たりインスツルメントパネルの形状に関する設計の自由度が大きくなる自動変速機のシフト装置を提供する。【解決手段】自動変速機に設定された複数のレンジの内のいずれかを選択するシフトノブ２と、前記自動変速機側に連結されたケーブル８とを備え、シフトノブ２のシフト操作に伴いケーブル８がプッシュプルされることにより変速が行われるシフト装置１であって、車体に固定される太陽ギア３と、太陽ギア３に噛合する遊星ギア４と、遊星ギア４に噛合する内歯ギア５とを有し、太陽ギア３及び内歯ギア５が円周方向に関して局部的に形成されてなる遊星ギア機構６を備え、ケーブル８に連結するキャリア７に遊星ギア４を回転自在に取り付けると共に、シフトノブ２を内歯ギア５に取り付ける構成とした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機に設定された複数のレンジの内のいずれかを選択するシフト操作部材と、前記自動変速機側に連結された索状部材とを備え、前記シフト操作部材のシフト操作に伴い前記索状部材がプッシュプルされることにより変速が行われるシフト装置であって、
車体に固定され、前記シフト操作部材の移動方向に沿って歯が形成される固定ギアと、該固定ギアと所定の間隔をおいて配設され、該固定ギアの歯と対向するように歯が形成されるスライドギアと、前記固定ギアと前記スライドギアとの間に介在してそれぞれの歯に噛合し、前記スライドギアの移動に伴って回転しながら移動する伝動ギアと、を有したギア機構を備え、
前記索状部材に連結するキャリアに前記伝動ギアを回転自在に取り付けると共に、前記シフト操作部材を前記スライドギアに取り付ける構成としたことを特徴とする自動変速機のシフト装置。
【請求項２】
前記ギア機構は、前記固定ギアが太陽ギアからなり、前記伝動ギアが遊星ギアからなり、前記スライドギアが内歯ギアからなる、円周方向に関して局部的に形成された遊星ギア機構として構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のシフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機が搭載された車両では、車室内に延出されたシフトレバーを運転者がシフト操作することにより自動変速機の変速レンジの選択を行うシフトレバー装置が一般に使用されている。この種のシフトレバー装置は、シフトレバーのシフト操作に伴ってケーブル等の索状部材を押し引き（プッシュプル）させることで、自動変速機の変速レンジを切り換えるという構造が一般的である。具体的には、シフトレバーの下端側にケーブルを直接取り付けたり、或いはシフトレバーに対してリンク機構や連結部材を介して索状部材を取り付ける構造等が挙げられ、これらの構造については特許文献１や特許文献２、特許文献３に記載されている。
【特許文献１】特開平６−３２３４１２号公報（段落００１４、００１５、図７）
【特許文献２】特開平８−３２６８８０号公報（段落００１６、図６）
【特許文献３】実開昭５８−２５７３１号公報（第６頁、第２図、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載されている構造はいずれもシフトレバーを所定の回転軸回りに回動させる構造であるため、シフトレバーの回動スペースを確保する必要があり、装置が大型化しやすいという問題がある。また、特許文献３には、シフトレバーを直線的にスライドさせる構造が記載されているものの、シフトレバーと索状部材との間にはコネクティングレバーが配設されており、このコネクティングレバーの軸回りの回動スペースを必要とする分、やはり装置が大型化しやすいという問題がある。
【０００４】
本発明は、このような問題を解消するために創作されたものであり、可動部材に関する可動スペースが小さく、特にインスツルメントパネルに取り付けるに当たりインスツルメントパネルの形状に関する設計の自由度が大きくなる自動変速機のシフト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、自動変速機に設定された複数のレンジの内のいずれかを選択するシフト操作部材と、前記自動変速機側に連結された索状部材とを備え、前記シフト操作部材のシフト操作に伴い前記索状部材がプッシュプルされることにより変速が行われるシフト装置であって、車体に固定され、前記シフト操作部材の移動方向に沿って歯が形成される固定ギアと、該固定ギアと所定の間隔をおいて配設され、該固定ギアの歯と対向するように歯が形成されるスライドギアと、前記固定ギアと前記スライドギアとの間に介在してそれぞれの歯に噛合し、前記スライドギアの移動に伴って回転しながら移動する伝動ギアと、を有したギア機構を備え、前記索状部材に連結するキャリアに前記伝動ギアを回転自在に取り付けると共に、前記シフト操作部材を前記スライドギアに取り付ける構成とした。
【０００６】
当該構成によれば、スライドギアやキャリアがシフト操作部材の移動方向に沿ってスライド移動する構造となるため、従来のシフトレバーの回動スペースやリンク部材の回動スペースを要する構造に比して可動スペースが小さくて済み、シフト装置の小型化が可能となる。また、例えばインスツルメントパネルの開口部にスライドギアを貫通させる構造とした場合、このスライドギアはスライド移動することから、前記開口部の開口面積が小さくて済む。さらに、ギア機構をシフト操作部材に対してほぼ横の位置に配設することが可能となり、インスツルメントパネルの形状設計の自由度が広がる。
【０００７】
また、本発明は、前記ギア機構を、前記固定ギアが太陽ギアからなり、前記伝動ギアが遊星ギアからなり、前記スライドギアが内歯ギアからなる、円周方向に関して局部的に形成された遊星ギア機構として構成した。
【０００８】
当該構成によれば、内歯ギアやキャリアが遊星ギア機構の軸を中心に円周方向に沿って移動するため、従来のシフトレバーの回動スペースやリンク部材の回動スペースを要する構造に比して可動スペースが小さくて済み、シフト装置の小型化が可能となる。また、例えばインスツルメントパネルの開口部に内歯ギアを貫通させる構造とした場合、この内歯ギアは円周方向に沿ってスライド移動することから、前記開口部の開口面積が小さくて済む。また、内歯ギアに取り付けられるシフト操作部材が円弧状の移動軌跡を描くことになるので、シフト操作する際の運転者の腕の動きがスムースになり、シフト操作性が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、従来のシフトレバーの回動スペースやリンク部材の回動スペースを要する構造に比して可動スペースが小さくて済み、シフト装置の小型化が可能となる。また、インスツルメントパネルの開口部にスライドギアを貫通させる構造とした場合、このスライドギアはスライド移動することから、開口部の開口面積が小さくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係る自動変速機のシフト装置（以降、単にシフト装置という）について図面を参照しながら説明する。図１は車室側から見たシフト装置１の外観斜視図、図２はシフト装置の側面説明図、図３はシフト装置の側面作用説明図である。
【００１１】
シフト装置１は、例えば運転席と助手席との間におけるインスツルメントパネルＩＰに配設されており、図ではインスツルメントパネルＩＰの一部を車両後方側に突出させ、この突出部位にシフト装置１を取り付けた場合を示している。インスツルメントパネルＩＰには直接的に或いは図示しないエスカッションカバーを介して開口部Ｐａが形成されており、この開口部Ｐａから後に詳述する内歯ギア５が車室側に突出し、その先端に、運転者が把持するシフト操作部材としてのシフトノブ２が固設されている。
【００１２】
シフト装置１は、車体に固定され、前記シフトノブ２の移動方向に沿って歯が形成される固定ギアと、該固定ギアと所定の間隔をおいて配設され、該固定ギアの歯と対向するように歯が形成されるスライドギアと、前記固定ギアと前記スライドギアとの間に介在してそれぞれの歯に噛合し、前記スライドギアの移動に伴って回転しながら移動する伝動ギアと、を有したギア機構を備えている。本実施形態では、図２に示すように、当該ギア機構を、前記固定ギアが太陽ギア３からなり、前記伝動ギアが遊星ギア４からなり、前記スライドギアが内歯ギア５からなる、円周方向に関して局部的に形成された遊星ギア機構６として構成している。
【００１３】
具体的に説明すると、先ず太陽ギア３は、車幅方向（図２における紙面奥−手前方向）を軸方向とし、インスツルメントパネルＩＰの下方に位置する仮想軸Ｘを中心として形成されている。そして、太陽ギア３は本来であれば円周方向３６０度にわたって形成されるところ、本発明ではインスツルメントパネルＩＰ内に収装可能となるように、円周方向に関して断片的に、つまり局部的に形成されており、上面側をシフトノブ２の移動方向に沿った歯の形成部として、図示しないブラケット等を介して車体に固定されている。太陽ギア３の曲率半径や円周方向に関する太陽ギア３の長さ寸法、仮想軸Ｘの位置等は適宜に決定されるものである。例えば、曲率半径を無限大（＝直線）としたり、仮想軸Ｘを遊星ギア機構６に対して上方に位置させても良い。
【００１４】
太陽ギア３の上部には、円弧形状のキャリア７に対して回転自在に軸支された複数の遊星ギア４が噛合している。キャリア７は太陽ギア３の円弧形状に沿うように、つまり前記仮想軸Ｘを中心として形成され、前下がりとなる前端部には図示しない自動変速機側に連結する索状部材としてのケーブル８が取り付けられている。そして、遊星ギア４の上部には内歯ギア５が噛合する。内歯ギア５も本来であれば円周方向３６０度にわたって形成されるところ、本発明ではインスツルメントパネルＩＰ内に収装可能となるように、円周方向に関して断片的に、つまり局部的に形成されており、その下面側を歯の形成部として遊星ギア４に噛合するものである。内歯ギア５の後端側は前記したように、インスツルメントパネルＩＰの開口部Ｐａから車室側に突出し、その端部にはシフトノブ２が固設される。また、内歯ギア５の外周面には、内歯ギア５の移動軌跡をガイドするためのガイドローラ９が配設される。なお、キャリア７および内歯ギア５は図示しないガイド部材によって車幅方向に移動不能に構成されている。
【００１５】
図３を参照してシフト装置１の作用について説明する。図では運転者から見てシフトノブ２を車両前方側に最も押した状態がパーキングレンジ（Ｐレンジ）とした場合を示しており、以下後方側に向け順に後進レンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、ローレンジ（Ｌレンジ）となっている。運転者がこれら各レンジを選択するようにシフトノブ２を押し引きしてシフト操作すると、このシフトノブ２に固設された内歯ギア５が円弧軌跡を描いてスライド移動し、インスツルメントパネルＩＰ内においては、内歯ギア５に噛合する遊星ギア４が遊星運動、つまり回転しながら円弧軌跡を描いて移動することによりキャリア７が移動し、その前端に取り付けられたケーブル８のプッシュプル動作がなされる。本実施形態では、シフトノブ２を前方に押したときにケーブル８が押され、シフトノブ２を引いたときにケーブル８が引かれる態様となっている。
【００１６】
以上のように、車体に固定され、前記シフト操作部材の移動方向に沿って歯が形成される固定ギアと、該固定ギアと所定の間隔をおいて配設され、該固定ギアの歯と対向するように歯が形成されるスライドギアと、前記固定ギアと前記スライドギアとの間に介在してそれぞれの歯に噛合し、前記スライドギアの移動に伴って回転しながら移動する伝動ギアと、を有したギア機構を備え、ケーブル８に連結するキャリア７に伝動ギアを回転自在に取り付けると共に、シフトノブ２をスライドギアに取り付ける構成とすれば、スライドギアやキャリアがシフト操作部材の移動方向に沿ってスライド移動する構造となるため、従来のシフトレバーの回動スペースやリンク部材の回動スペースを要する構造に比して可動スペースが小さくて済み、シフト装置の小型化が可能となる。
【００１７】
また、本実施形態のように、インスツルメントパネルＩＰの開口部Ｐａにスライドギアを貫通させる構造とした場合、スライドギアはスライド移動することから、開口部Ｐａの開口面積が小さくて済むこととなる。さらに、特許文献１や特許文献２に記載されているように、シフトレバーを回転軸回りに回動させるような構造を想定して、仮に図２においてシフトノブ２の軸上の下方にその回転軸ＰＶを配設したとすると、少なくともこの回転軸ＰＶを掩蔽するようにインスツルメントパネルＩＰを、仮想線で示すように車両後方側に張り出させる必要があり、インスツルメントパネルの形状設計に制約が加わりやすくなってしまう。これに対して、本発明は、このようなシフトレバーの下方に位置する実体的な回転軸を要せず、主要部となるギア機構をシフトノブ２に対してほぼ横の位置に配設することが可能となるものである。これにより、インスツルメントパネルＩＰの形状設計の自由度が広がることとなる。
【００１８】
また、ギア機構を、前記固定ギアが太陽ギア３からなり、前記伝動ギアが遊星ギア４からなり、前記スライドギアが内歯ギア５からなる、円周方向に関して局部的に形成された遊星ギア機構６として構成すれば、シフトノブ２の移動軌跡が直線状ではなく円弧状の軌跡となるので、運転者にとってシフト操作性に優れることとなる。特に図３から判るように、車両後方のレンジに向かうにしたがってシフトノブ２の位置が下がるように配設することにより、運転者の腕がスムースに追従することになり、シフト操作性が向上するものである。また、勿論、内歯ギア５やキャリア７は遊星ギア機構６の軸（前記仮想軸Ｘ）を中心に円周方向に沿って移動するため、従来のシフトレバーの回動スペースやリンク部材の回動スペースを要する構造に比して可動スペースが小さくて済み、シフト装置の小型化が可能となる。
【００１９】
また、本発明の第１変形例として、図４に示すようにシフトノブ２を車両前方側に押した状態をパーキングレンジとして独立させ、他のレンジは全て車両後方側に引いた状態でシフトノブ２を内歯ギア５に対して回転軸１１回りに回動させる構造とすることも可能である。この場合、例えばパーキングレンジ以外のレンジの検出は図示しないスイッチ等により電気的に検出される。
【００２０】
さて、以上に説明した形態は、内歯ギア５の移動距離と遊星ギア４の軸の移動距離との比（以降、これをレバー比という）が２：１となるが、これから説明する第２変形例は、操作荷重の軽減等を目的としてレバー比を任意な値に設定可能とする構造を備えている。図５は第２変形例の説明図であり、（ａ）は側面説明図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。なお、本図において、既述した実施形態と同一構成の部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２１】
この第２変形例は、遊星ギアとして、太陽ギア３に噛合する第１ギア部１２ａと内歯ギア５に噛合する第２ギア部１２ｂとが同軸状に形成された２段遊星ギア１２を備えた点を特徴とする。操作荷重の軽減等を目的としてレバー比を高める場合には勿論、第２ギア部１２ｂの方を大径化、つまり歯数を多くする。当該構造によれば、第１ギア部１２ａ、第２ギア部１２ｂの各歯数をＺ１、Ｚ２、２段遊星ギア１２の回転軸１３の移動距離をＬ１、内歯ギア５の移動距離をＬ２とすると、「Ｌ２＝Ｌ１・（１＋Ｚ２/Ｚ１）」となるから、「レバー比（Ｌ２/Ｌ１）＝（Ｚ１＋Ｚ２）/Ｚ１」を得ることができる。したがって、第１ギア部１２ａと第２ギア部１２ｂのギア比を適宜に設定することで、所望のレバー比を得ることができる、つまり、シフトノブ２のストロークとケーブル８のストロークを容易に所望する比率に設定できるものである。
【００２２】
次いで図２及び図３で示したシフト装置１の構造変形例について図６を参照して説明する。図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれシフト装置２１の側面説明図、断面説明図、分解斜視図である。シフト装置２１は、図２及び図３で示したシフト装置１の場合と同様に、車体に固定され、シフトノブ２２の移動方向に沿って歯が形成される固定ギアと、該固定ギアと所定の間隔をおいて配設され、該固定ギアの歯と対向するように歯が形成されるスライドギアと、前記固定ギアと前記スライドギアとの間に介在してそれぞれの歯に噛合し、前記スライドギアの移動に伴って回転しながら移動する伝動ギアと、を有したギア機構を備えている。そして、このギア機構は、前記固定ギアが太陽ギア２３からなり、前記伝動ギアが遊星ギア２４からなり、前記スライドギアが内歯ギア２５からなる、円周方向に関して局部的に形成された遊星ギア機構２６として構成されている。
【００２３】
太陽ギア２３は、車幅方向（図６（ａ）における紙面奥−手前方向）を軸方向とし、インスツルメントパネルＩＰの外側下方に位置する仮想軸Ｘを中心として形成されている。太陽ギア２３は、インスツルメントパネルＩＰ内に収装可能となるように、円周方向に関して断片的に、つまり局部的に形成され、上面側をシフトノブ２２の移動方向に沿った歯の形成部としている。符号３０は車体に対して固定されるブラケットを示し、車幅方向に関して対称形をなし、同方向に互いに離間する一対の部材として配設されている。ブラケット３０の基面となる基板部３０ａは、後に詳述するガイド溝３０ｂや逃げ溝３０ｃの形成により局部的な凹凸があるものの、概ね車両の略前後方向に沿う鉛直面に沿って形成され、その延設方向は仮想軸Ｘを中心とした円周方向に沿う。この基板部３０ａの互いに対向する内面側において、車両後方寄りの下部に、それぞれ互いに近接するように前記太陽ギア２３が突設されている。
【００２４】
各太陽ギア２３には、互いに離間して回転軸３１に固設された（若しくはセレーション等により少なくとも回転軸３１に対して回転不能に取り付けられた）一対の遊星ギア２４が噛合する。基板部３０ａの内面には、回転軸３１の端部を挿嵌させる逃げ溝３０ｃが形成されており、仮想軸Ｘを中心として円弧状に形成されている。回転軸３１の中央部には連結部材３２の一端側が回転自在に外嵌されている。この回転軸３１との連結部よりも前方、かつ下方に位置する連結部材３２の他端側には、図示しない自動変速機側に連結する索状部材としてのケーブル２８が取り付けられている。連結部材３２は、図２及び図３で示したシフト装置１におけるキャリア７と同様の機能を担う部材であり、請求項に記載の「キャリア」に相当する。なお、回転軸３１上における連結部材３２と各遊星ギア２４との間にはスペーサの機能を担うカラー３３が外嵌されている。
【００２５】
そして、一対の遊星ギア２４の上部には内歯ギア２５が噛合する。この内歯ギア２５はスライド部材３４の下面に一対として局部的に形成されている。スライド部材３４は、仮想軸Ｘを中心とする円周方向に沿って形成された部材であり、両側部にはそれぞれ一対のガイドピン３４ａが形成されている。基板部３０ａの内面には、仮想軸Ｘを中心とする円周方向に沿ってガイド溝３０ｂが形成されており、ガイドピン３４ａがこのガイド溝３０ｂに挿嵌することで、仮想軸Ｘ回りのスライド部材３４の円弧移動がガイドされる。スライド部材３４の後端側はインスツルメントパネルＩＰの開口部Ｐａから車室側に突出し、その端部にはシフトノブ２２が固設されている。
【００２６】
シフト装置２１は以上の構成からなり、運転者が各レンジを選択するようにシフトノブ２２を押し引きしてシフト操作すると、スライド部材３４に形成された内歯ギア２５が円弧軌跡を描いて移動し、内歯ギア２５に噛合する遊星ギア２４が遊星運動、つまり回転しながら円弧軌跡を描いて移動することにより、回転軸３１に連結された連結部材３２が移動する。これにより、連結部材３２に取り付けられたケーブル２８のプッシュプル動作がなされる。本実施例では、シフトノブ２２を前方に押したときにケーブル２８が押され、シフトノブ２２を引いたときにケーブル２８が引かれる態様となっている。
【００２７】
本実施例は、ブラケット３０が、太陽ギア２３としての機能と、遊星ギア２４やスライド部材３４（スライドギアとしての内歯ギア２５）等の可動部材に対する位置決めガイドとしての機能を兼用する構造となる。これにより部品点数の低減化が図れ、組み付け作業の容易なシフト装置２１となる。特に、一対のブラケット３０は遊星ギア機構２６を内装する筐体としての機能を担うので、両ブラケット３０を図示しない連結材により連結することで、シフト装置２１を単体としてユニット化できる。これにより車両に対する組み付け作業の効率が向上する。
【００２８】
本実施例のシフト装置２１の構造では、図２及び図３で示したシフト装置１の場合と同様、内歯ギア２５の移動距離Ｌ２と回転軸３１の移動距離Ｌ１との比（レバー比）が２：１として決定される。しかし、シフト操作性にとって重要な因子となるシフトノブ２２の移動距離（シフトストローク）Ｌ３は、「Ｌ３＝Ｌ２・（Ｒ２/Ｒ１）」（但し、Ｒ１、Ｒ２はそれぞれ内歯ギア２５の円弧軌跡の半径距離、シフトノブ２２の把持部における円弧軌跡の半径距離）の関係にあることから、「Ｒ２/Ｒ１」の値を適宜に設定することにより、移動距離Ｌ１、つまりケーブル２８のプッシュプルストロークに対してシフトノブ２２の移動距離（シフトストローク）Ｌ３を自由に設定できる。
【００２９】
また、本実施例のシフト装置２１や図２及び図３で示したシフト装置１は、後記するシフト装置４１や図５で説明したシフト装置１のように遊星ギア部が２段遊星ギア機構ではなく単独遊星ギア機構として構成されているので、装置の小型化が可能となり、特に車幅方向に関する寸法を小さくできる。
【００３０】
次に図７を参照してシフト装置４１について説明する。図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれシフト装置４１の側面説明図、断面説明図、分解斜視図であり、前記シフト装置２１の各部材と同一構成の部材については同一の符号を付している。シフト装置４１は遊星ギア部を２段遊星ギア機構とした点でシフト装置２１と相違する。回転軸３１の両端側には太陽ギア２３に噛合する第１遊星ギア２４ａ、２４ａが固設され、回転軸３１の中央部寄りには内歯ギア２５に噛合し、第１遊星ギア２４ａと歯数の異なる第２遊星ギア２４ｂ、２４ｂが固設されている。なお、回転軸３１上において第２遊星ギア２４ｂ、２４ｂ間に連結部材３２が取り付けられ、第１遊星ギア２４ａ、第２遊星ギア２４ｂ間にカラー３３が取り付けられている。
【００３１】
このシフト装置４１によれば、図５で説明したシフト装置１と同様の効果が奏される。すなわち、第１遊星ギア２４ａ、第２遊星ギア２４ｂの各歯数をＺ１、Ｚ２、回転軸３１の移動距離をＬ１、内歯ギア２５の移動距離をＬ２とすると、「Ｌ２＝Ｌ１・（１＋Ｚ２/Ｚ１）」であるから、「レバー比（Ｌ２/Ｌ１）＝（Ｚ１＋Ｚ２）/Ｚ１」となる。したがって、例えば操作荷重の軽減等を目的としてレバー比を高める場合には、第２遊星ギア２４ｂの方の歯数Ｚ２を多くする。このようにシフト装置４１によれば、第１遊星ギア２４ａと第２遊星ギア２４ｂのギア比を適宜に設定することで所望のレバー比を得ることができ、シフト装置２１で説明した「Ｌ３＝Ｌ２・（Ｒ２/Ｒ１）」の関係に基づく設定とも併せて、シフトノブ２２のシフトストロークとケーブル２８のプッシュプルストロークを容易に所望する比率に設定できる。また、図５に示したシフト装置１では、第１ギア部１２ａと第２ギア部１２ｂとを一体の部材として形成したが、図７で示したシフト装置４１では、第１遊星ギア２４ａ、第２遊星ギア２４ｂを別体の部材として回転軸３１に取り付ける構成としたので、例えば車種別にレバー比を設定変更するような場合、一方のギア側のみを変更すれば良く、部品の共用性において有利な構造となる。
【００３２】
また、図２及び図３に示したシフト装置１においても説明したが、本発明のシフト装置１、２１、４１は、従来のシフトレバーの下方に位置する実体的な回転軸を有さない構造となるため、高さ方向に関して薄型化が可能となる。したがって、シフト装置１、２１、４１をインスツルメントパネルＩＰに取り付ける態様の場合、インスツルメントパネルＩＰの形状設計の自由度が広がり、該装置の下方の空間を有効に利用できることとなる。具体的な利用法としては例えば次の通りである。
（１）シフト装置１、２１、４１の下方に位置するインスツルメントパネルＩＰを車両前方側にへこますことで、足回りの空間を広げることができる。これにより、運転席側と助手席側との行き来、いわゆるウォークスルー性が向上する。特に、図３や図４に示したように、シフトノブ２を車両前方側に最も押した状態をパーキングレンジとした場合、パーキング時にはシフトノブ２がインスツルメントパネルＩＰ寄りに位置するので、ウォークスルー性がより向上するものである。
（２）シフト装置１、２１、４１の下方に位置するインスツルメントパネルＩＰ内の空間を、収納ポケットや灰皿、電装操作系等のユーティリティの設置に活用できる。
【００３３】
図８は本発明のシフト装置１（図８では、図２及び図３に示したシフト装置１に準じて図示してあり、太陽ギア３及び内歯ギア５の曲率半径を大きく設定した場合を示している）をフロアコンソールパネルＦＰ内の上部に取り付けた場合の側面説明図である。この場合、シフト装置１の高さ方向に関する薄型化により、フロアコンソールパネルＦＰの形状設計の自由度が広がるとともに、フロアコンソールパネルＦＰ内の下方空間が空くので、該空間を前記したユーティリティの設置として活用できる。例えば図９（車両の前後方向から見たフロアコンソールパネルＦＰ周りの断面説明図）に示すように、フロアコンソールパネルＦＰの側面部に開閉蓋ＦＰａを設ける構造とすることで、フロアコンソールパネルＦＰ内の下方空間を収納ポケットや灰皿等として利用できる。
【００３４】
また、近年の車両では運転席のシートに、主に格納式のアームレストを備えたものがあり、図１０は本発明のシフト装置１をこのアームレスト３５内に取り付けた場合を示している。通常、アームレスト３５の高さ寸法はそれ程大きくないため、下方に実体的な回転軸を有する従来のシフトレバー装置では、アームレスト３５内に収めることが実質的に不可能であった。これに対して、本発明のシフト装置１は、高さ方向に関する薄型化の実現によりアームレスト３５内に収めることが可能となるものである。このように、シフト装置１をアームレスト３５に取り付ける構造とすることで、従来のシフト装置１の取り付け箇所（インスツルメントパネルやフロアコンソールパネル）に関し、形状設計の自由度が広がるとともに、前記したユーティリティの設置として有効に活用できる。前記したウォークスルー性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車室側から見たシフト装置の外観斜視図である。
【図２】シフト装置の側面説明図である。
【図３】シフト装置の側面作用説明図である。
【図４】第１変形例におけるシフト装置の側面作用説明図である。
【図５】第２変形例におけるシフト装置の説明図であり、（ａ）は側面説明図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれシフト装置の側面説明図、断面説明図、分解斜視図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれシフト装置の側面説明図、断面説明図、分解斜視図である。
【図８】シフト装置をフロアコンソールパネル内に取り付けた場合の側面説明図である。
【図９】車両の前後方向から見たフロアコンソールパネル周りの断面説明図である。
【図１０】シフト装置をアームレスト内に取り付けた場合の側面説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      シフト装置
２      シフトノブ（シフト操作部材）
３      太陽ギア（固定ギア）
４      遊星ギア（伝動ギア）
５      内歯ギア（スライドギア）
６      遊星ギア機構
７      キャリア
８      ケーブル（索状部材）
１２    ２段遊星ギア
ＩＰ    インスツルメントパネル
ＦＰ    フロアコンソールパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005199991.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005199991.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005199991.tif 000011
【図１０】
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