(57)【要約】【課題】  バスのスライド扉を備えた乗降口扉開口部構造は、乗降口の上部レールを転動するローラにより懸吊されるスライド扉を車両の前後方向に開閉するため、摺動音の発生を低減する。【解決手段】  スライド扉格納部１０近傍に、スライド扉８の閉鎖位置２２でスラド扉８を側面８ａから押圧するガイド部材１８が設け、ガイド部材１８は、アーム状に形成し、このアーム状部材１９の中間部が上記スライド扉格納部１０近傍に揺動自在に支持され、アーム状部材１９の一端部に上記スライド扉８の移動に伴って摺動する摺動部材１９ａと、アーム状部材１９の他端部に押圧部材１９ｂとが配設され、スライド扉８が乗降口閉鎖位置２２に移動すると上記アーム状部材１９の一端部に配設された上記摺動部材１９ａがスライド扉８の内外側面８ａに配設された傾斜部材８Ａに乗り上げて、スライド扉８を側面から押圧してガイドローラの摺動音の発生を防止する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降口に隣接して扉格納部が配設され、乗降開放位置と乗降口閉鎖位置との間を移動するスライド扉によって乗降口を開閉する乗降口扉開口構造において、上記スライド扉格納部内または上記スライド扉格納部近傍に、上記スライド扉が上記乗降口閉鎖位置にて、スライド扉を側面から押圧するガイド部材を介装し、上記ガイド部材は、アーム状をなし、上記アーム状部材の中間部が上記スライド扉格納部内あるいは上記スライド扉格納部近傍に揺動自在に支持され、上記アーム状部材の一端部に上記スライド扉の移動に伴って摺動道する摺動部材と、上記アーム状部材の他端部に押圧部材とが配設され、上記スライド扉が上記乗降口閉鎖位置に移動すると上記アーム状部材の一端部に配設された上記摺動部材が上記スライド扉の側面に配設された傾斜部材に乗り上げて、上記アーム状部材の他端部の押圧部材が上記スライド扉を側面から押圧することを特徴とする、乗降口扉開口部構造。
【請求項２】
上記ガイド部材は上記摺動部材側が上記スライド扉側に付勢力が作用するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の乗降口扉開口部構造。
【請求項３】
上記ガイド部材は、上記スライド扉を挟んで車室内側と車外側とに配設され、スライド扉を車室内側と車外側とから夫々押圧することを特徴とする、請求項１又は２記載の乗降口扉開口構造。
【請求項４】
上記ガイド部材の上記アーム状部材の一端部及び他端部の夫々に、ローラを軸支したことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の記載の乗降口扉開口部構造。
【請求項５】
上記ガイド部材は上記スライド扉格納部内の上記スライド扉の出入り用開口部の近傍に配設されたことを特徴とする、請求項１〜4のいずれか１項に記載の乗降口扉開口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスのスライド扉を備えた乗降口扉開口部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスの側部に中央に開口する乗降口の開閉は、図１に示したように、比較的構造が簡単で乗降口２及びステップ４の有効幅が容易に確保できるスライド扉８が広くて適用されており、路線バス１の側面側１ａの中乗降口２の扉８はスライド（引戸）タイプ８が現在主流である。
上記従来のスライド扉８を備えた乗降口扉開口部構造は、例えば特開平１１−２７８０５８号公報がある。図８に示したようにバス１の側部ほぼ中央部に乗降口２が設けられ、乗降口２は乗降を容易にするため階段状のステップ４が設けられ、このステップ４によって乗降口２の下縁が形成されると共に、乗降口２に隣接してスライド扉格納部１０が設けられている。
【０００３】
上記乗降口２及びスライド扉格納部１０の上方には、前端がスライド扉８の略前端近傍に至る上部レール７が車体側部１ａに沿って車体前後方向に設けられている。
上記上部レール７は、図８に二点鎖線で示したように乗降口２及びスライド扉格納部１０の上方に配設され、上記レール７上を移動する一対のローラ９ａによってスライド扉８がスライド扉格納部１０内に格納された、実線で示したた乗降口開放位置２０と、二点鎖線で示した乗降口２を閉鎖する乗降口閉鎖位置２２との間を、上記スライド扉８の下端縁８ｂとステップ４との間に間隙を維持した状態で往復移動可能に懸吊されている。
【０００４】
そして、スライド扉８は、上記上部レール７に上部ローラ９ａを介して懸吊され、スライド扉８の高さ方向にオフセットされた位置で且つ上記スライド扉８の内外側から上記スライド扉８を押圧し挟持するように構成されており、ガイドローラ１２ａ,１２ｂによって案内されて円滑に乗降口閉鎖位置２２と乗降口開放位置２０との間を移動して乗降口２の開閉がなされ、かつスライド扉８は乗降口開放位置２０において、ガイドローラ１２a,１２bによって安定的に保持されている。
【０００５】
一方、乗降口閉鎖位置２２においてスライド扉８の戸先部に設けられたウエザーストリップ９が乗降口２の開口縁２ｒに圧接した状態で、ガイドローラ１２ａ,１２ｂ及び前部保持部材１６ａ，１６ｂによって挟持されて確実に乗降口閉鎖位置２２に保持される。
上記ガイドローラ１２ａは一端が、図８に示されているようにスライド扉格納部１０のスライド扉８の出入り口近傍でスライド扉格納部１０の図示しない支柱に図示しないボルトにより取付けられ、他端のローラ１２ｂは上記スライド扉８を押圧し挟持するように配設されている。そして上記従来構造は、スライド扉８を扉開閉時も常時スライド扉８を押圧して挟持している。
【０００６】
又、上記従来構造の特許文献１記載の技術は、上記前部保持部材１６a、１６b及び後部保持部材１７ａ,１７ｂは、スライド扉８と常時に摺接させるように構成されると共に、スライド扉８との摺接を円滑にするために、自己潤滑性を有する樹脂材質、例えばポリアミド製で、断面略楕円形の柱状体であって、ステップ４の前縁４ａの上面にネジ４ｃ止めして、上記スライド扉８のガタガタ音の発生を防止しようとするものである。
【特許文献１】特開平１１−２７８０５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１記載の構造においては、図８に示したように路線バスの出入り口のスライド扉８は、開閉動作が数多く行なわれるため、上記スライド扉８を押さえようとするガイドローラ１２ａ，１２ｂ及び前後保持部材１６ａ,１６ｂ，１７ａ,１７ｂは磨耗に強いものでなければならないが、磨耗に強い金属製のガイドローラでは、車両の振動でガタガタ音が発生してしまうので、不快感を乗客に与える恐れがある。又、ゴム製,樹脂製にすると、スライド扉８の摺動のため磨耗が激しく、上記ガイドローラ１２ａ，１２ｂ及び前後保持部材１６ａ,１６ｂ，１７ａ,１７ｂを頻繁に交換しなければならず、その交換のために要する部品代及び整備代がかかり、その間上記バスの運行を休止なければならない恐れがある。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、乗降口開放位置と乗降口閉鎖位置との間を移動するスライド扉を有する乗降口扉開口構造において、上記スライド扉格納部内または上記スライド扉格納部近傍に、上記スライド扉が上記乗降口閉鎖位置にて、スライド扉を側面から押圧するガイド部材が設けられ、上記ガイド部材は、アーム状をなし、上記アーム状部材の中間部が上記スライド扉格納部内あるいは上記スライド扉格納部近傍に揺動自在に支持され、上記アーム状部材の一端部に上記スライド扉の移動に伴って摺動する摺動部材と、上記アーム状部材の他端部に押圧部材とが配設され、上記スライド扉が上記乗降口閉鎖位置に移動すると上記アーム状部材の一端部に配設された上記摺動部材が上記スライド扉の内外側面に配設された傾斜部材に乗り上げて、上記アーム状部材の他端部の押圧部材が上記スライド扉を側面から押圧する乗降口扉開口部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、請求項１記載の本発明の乗降口扉開口部構造は乗降口に隣接して扉格納部が配設され、乗降開放位置と乗降口閉鎖位置との間を移動するスライド扉によって乗降口を開閉する乗降口扉開口構造において、上記スライド扉格納部内または上記スライド扉格納部近傍に、上記スライド扉が上記乗降口閉鎖位置にて、スライド扉を側面から押圧するガイド部材を介装し、上記ガイド部材は、アーム状をなし、上記アーム状部材の中間部が上記スライド扉格納部内あるいは上記スライド扉格納部近傍に揺動自在に支持され、上記アーム状部材の一端部に上記スライド扉の移動に伴って摺動する摺動部材と、上記アーム状部材の他端部に押圧部材とが配設され、上記スライド扉が上記乗降口閉鎖位置に移動すると上記アーム状部材の一端部に配設された上記摺動部材が上記スライド扉の側面に配設された傾斜部材に乗り上げて、上記アーム状部材の他端部の押圧部材が上記スライド扉を側面から押圧することを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明の乗降口扉開口部構造は、請求項１記載の構成において、上記ガイド部材は上記摺動部材側が上記スライド扉側に付勢力が作用するように構成されていることを特徴としている。
請求項３記載の本発明の乗降口扉開口部構造は、上記ガイド部材は、請求項１又は２記載の構成において、上記ガイド部材は上記スライド扉を挟んで車室内側と車室外側とに配設され、スライド扉を車室の内外側とから夫々押圧することを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明の乗降口扉開口部構造は請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記ガイド部材の上記アーム状部材の一端部及び他端部の夫々に、ローラを軸支したことを特徴としている。
請求項５記載の本発明の乗降口扉開口部構造は請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成において上記ガイド部材は上記スライド扉格納部内の上記スライド扉の出入り用開口部の近傍に配設されたことを特徴としている。請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗降口扉開口構造。
【発明の効果】
【００１２】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の乗降口扉開口部構造によれば、乗降口に隣接して扉格納部が配設され、乗降開放位置と乗降口閉鎖位置との間を移動するスライド扉によって乗降口を開閉する乗降口扉開口構造において、上記スライド扉格納部内または上記スライド扉格納部近傍に、上記スライド扉が上記乗降口閉鎖位置にて、スライド扉を側面から押圧するガイド部材を介装し、上記ガイド部材は、アーム状をなし、上記アーム状部材の中間部が上記スライド扉格納部内あるいは上記スライド扉格納部近傍に揺動自在に支持され、上記アーム状部材の一端部に上記スライド扉の移動に伴って摺動する摺動部材と、上記アーム状部材の他端部に押圧部材とが配設され、上記スライド扉が上記乗降口閉鎖位置に移動すると上記アーム状部材の一端部に配設された上記摺動部材が上記スライド扉の側面に配設された傾斜部材に乗り上げて、上記アーム状部材の他端部の押圧部材が上記スライド扉を側面から押圧するので、上記スライド扉が閉じた状態の時に、そのスライド扉が側面から押圧されることで、車両が走行中にがたつくことが抑制され、車室内に振動音が伝わることが防止されて、乗員への騒音による不快感が減少することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明の乗降口扉開口部構造は上記ガイド部材によれば、請求項１記載の構成において、上記摺動部材側が上記スライド扉側に付勢力が作用されるように構成されているので、更に、上記スライド扉の開閉中でもスライド扉のガタつきを防止することができる。
請求項３記載の本発明の乗降口扉開口部構造は上記ガイド部材は、請求項１又は２記載の構成において、上記スライド扉を挟んで車室内側と車室外側とに配設され、スライド扉を車室内外側とから夫々押圧するので、上記スライド扉を車室内側と車室外側とから夫々押圧することで、上記スライド扉が中立に保ち、スライド扉の開閉を案内するレールに負担がかかることが防止できる。
【００１４】
又、上記ガイド部材が上記スライド扉格納部内の車体側に押圧されないので、上記スライド扉の開閉動作時に車体側との摺動摩擦がないので、スライド扉及び車体側への摺動傷の発生防止とスライド扉の摺動抵抗の低減が図れる。
請求項４記載の本発明の乗降口扉開口部構造は請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記ガイド部材の上記アーム状部材の一端部及他端部の夫々に、ローラを軸支したので、上記ガイド部材のアーム状部材の一端部及び他端部の夫々に軸支した上記ローラにより上記スライド扉が開閉時にスライド扉とガイド部材との摩耗が抑制され上記のスライド扉とガイド部材の夫々の寿命が向上することができる。
【００１５】
請求項５記載の本発明の乗降口扉開口部構造は請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成において上記ガイド部材は上記スライド扉格納部内の上記スライド扉の出入り用開口部の近傍に配設されているので、乗客が乗降中に上記ガイド部材により身体や衣服を係合させて損傷を受けることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明するが、同一部位には同一符号を付して説明する
図１は本発明の乗降口扉開口部構造を適用することができる通常使用されているバスの斜視図、図２は図１のバスの側部中央に設けられた上記スライド扉に本発明の車両を適用した場合の拡大説明図、図３は図２の３Ａ−３Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図４は図２の４Ｂ−４Ｂ線に沿う断面を示す概略説明図、図５は図４のガイド部材の説明図であり、（Ａ）はガイド部材の拡大図であり、（Ｂ）はガイド部材の斜視図、図６は上記実施形態の変形例を示す説明図であり、（Ａ）はガイド部材の拡大図、（Ｂ）は図５（Ｂ）と同様の状態を示す概略説明図、図７はスライド扉の開放及び開閉途中の中間位置の上記ガイド部材の状態を示す説明図である。
【００１７】
本発明の乗降口扉開口構造を適用されたバス車体の外側面１ａの中央に設けられたスライド扉８は、図１，図２に示したようにバス１の側部のほぼ中央部に乗降口２が設けられている。この乗降口２は乗降を容易にするため階段状のステップ４が設けられ、このステップ４によって乗降口２の下縁が形成されると共に、乗降口２に隣接してスライド扉格納部１０が設けられている。
【００１８】
上記乗降口２及びスライド扉格納部１０の上方には、前端がスライド扉８の略前端近傍に至る上部レール７が車体の外側面１ａに沿って車体前後方向に設けられている。
上記上部レール７は、図１〜図３に示したように乗降口２及びスライド扉格納部１０の上方に配設され、上記上部レール７上を移動する一対のローラ９ａによってスライド扉８がスライド扉格納部１０内に格納された、実線で示した乗降口開放位置２０と、二点鎖線で示した乗降口２を閉鎖する乗降口閉鎖位置２２との間を、上記スライド扉８の下端縁８ｂとステップ４との間に間隙を維持した状態で往復移動可能に懸吊されている。
【００１９】
そして、スライド扉８は、図２、図３に示したように乗降口２及びスライド扉格納部１０の上方に設けられる基部が取付けられた断面略Ｊ字形であるレール７のレール面７ａ上を転動する一対の上部ローラ９aによってスライド扉８がスライド扉格納部１０内に格納された実線で示す乗降口開放位置２０と、図１,図2に二点鎖線で示すように乗降口２を閉鎖する乗降口閉鎖位置２２との間を、上記スライド扉8の下端縁８ｂとステップ４との間に間隙を維持した状態で往復移動可能に懸吊されている。
【００２０】
そして、スライド扉８は、上記上部レール７に上部ローラ９aを介して懸吊され、図２示したように、スライド扉格納部１０のスライド扉８の出入り口近傍でスライド扉格納部１０の図示しない支柱にボルトで締結されたガイド部材１８a,１８bによって案内されて円滑に乗降口閉鎖位置２２と乗降口開放位置２０との間を移動して乗降口2の開閉がなされ、且つ、スライド扉８は乗降口開放位置２０においてガイド部材１８a,１８bによって安定的に保持されている。一方、乗降口閉鎖位置２２において戸先部８Ｆの先端縁に設けられたウエザーストリップ９が乗降口２の開口縁２ｒに圧接した状態で、ガイド部材１８a,１８bによって挟持されて確実に乗降口閉鎖位置に保持される。
【００２１】
上記ガイド部材１８ａ，１８ｂは一端が、図２〜図４に示されているように
上記スライド扉格納部１０内または上記スライド扉格納部10の近傍に、上記スライド扉８が上記乗降口閉鎖位置２２にて、図4で点線で示したようにスライド扉８を側面から押圧するガイド部材１８ａ,１８bを介装している。このガイド部材１８ａ,１８bは、アーム状をなし、上記アーム状部材１９の中間部に設けられた枢支軸20ｓを中心に、上記スライド扉格納部１０内あるいは上記スライド扉格納部１０近傍で揺動自在に支持されて、上記アーム状部材１９の一端部に上記スライド扉８の移動に伴って摺動する金属製又は樹脂製のローラからなる摺動部材１９ａが上記スライド扉８の側面８aに配設されたスライド扉8の戸尻部8Ｒから戸先部8Ｆに向かって下り傾斜する傾斜部材８Ａに乗り上げたとき、上記アーム状部材１９の他端部の金属製又は樹脂製のローラからなる押圧部材１９ｂが上記スライド扉８の内外側面８aから押圧するので、上記スライド扉８が乗降口２を閉じた状態の時に、そのスライド扉８が側面８ａから挟持されるように押圧されるので、車両が走行中にガタつくことが抑制され、車室内に振動音が伝わることが防止されて、乗員への騒音による不快感を減少させることができる。
【００２２】
又、スライド扉８が閉鎖時にアーム状部材１９の一端部に配設された摺動部材１９aがスライド扉の内外側面８aから押圧するので、その押圧力が増大させることができ、車両が走行中にがたつくことが抑制され、車室内に振動音が伝わることが防止することができ、乗員への騒音による不快感が減少することができる。
又、上記ガイド部材１８は、上記摺動部材１９a側が上記スライド扉側に付勢力が作用するように構成されているので、更に、上記スライド扉８の開閉中でもスライド扉８のガタつきを防止することができる。
【００２３】
又、上記ガイド部材１８は、上記スライド扉８を挟んで車室内側と車室外側とに配設され、スライド扉８を車室内外側とから夫々押圧するので、上記スライド扉８を車室内側と車室外側とから夫々押圧することで、上記スライド扉８が中立に保ち、スライド扉８の開閉を案内するレールに負担がかかることが防止できる。
又、上記ガイド部材１８が上記スライド扉格納部１０内の車体側に押圧されないので、上記スライド扉８の開閉動作時に車体側との摺動摩擦がないので、スライド扉８及び車体側への摺動傷の発生防止とスライド扉の摺動抵抗の低減が図れる。
【００２４】
又、上記ガイド部材１８の上記アーム状部材１９の一端部及び他端部の夫々に、ローラ１９ar,１９brを回転軸２３で軸支したので、スライド扉８が開閉時にスライド扉８とガイド部材１８との摩擦が抑制され上記のスライド扉８とガイド部材１８の夫々の寿命が向上することができる。
【００２５】
又、図５（Ａ）に示したように上記ガイド部材１８は上記スライド扉格納部１０内の上記スライド扉８の出入り用開口部１０aの近傍に配設されているので、乗客が乗降中に上記ガイド部材１８により身体や衣服を係合させて損傷を受けることを防止する。
又、ガイド部材１８は、図５（Ａ），（Ｂ）に示したようにスライド扉格納部１０とガイド部材１８のアーム部材１９との間で  枢支軸２０ｓと略同軸的に弾性部材１９Ｔを設けて、上記枢支軸２０ｓを中心にガイド部材１８の摺動部材１９ａをスライド扉８の内側面８ａ及び外側面８ａ側に付勢されるように構成されている。
【００２６】
そして、スライド扉８が閉じた時、図４，図５に示したようにスライド扉８の内外面８ａに設けられる内外側面８ａの傾斜部材８Ａに上記摺動部材１９ａが昇るとガイド部材１８が上記枢支軸２０ｓを中心に上記弾性力に抗して、図４，図５に示したように押圧部材１９ｂがスライド扉８の内外側面８ａを押圧して挟持し振動の発生を防止するものである。
【００２７】
図６（Ａ），（Ｂ）は、本発明の変形例を示したもので、上記実施形態と相違する部位について説明する。
上記実施形態のガイド部材１８の押圧部材１９ｂの構成が相違する。        
即ち、押圧部材１９ｂのローラ１９ｂｒがなく、ゴム製，樹脂製の円柱または円筒状の押圧部材１９ｂのパット取付面ＰＦがスライド扉８の戸先部８Ｆから見てハ字状形の傾斜面の角度αで構成し、例えば図６（Ａ）に示したように、例えばこの傾斜面の角度αは、約４５度にして上記パット２１ａをボルト２１ｂでパパット取付面PFに取り付けられている。
【００２８】
従って、ガイド部材１８がスライド部材１８の傾斜面８Ａに乗り上げた時、上記実施形態と同様に作動して押圧部材１９ｂのパット２１ａの円周角度部２１ｃは、集中的にスライド扉８内外側面８ａを押圧して走行中のガタ振動の発生を更に防止することができる。
又、図７に示したように上記スライド扉８が開閉途上にある場合及び上記スライド扉８が開きスライド扉格納部１０内に入っている時は、スライド扉８の戸先部８Ｆには傾斜面部材８Ａがないので、ガイド部材１８を形成するアーム状部材１９の摺動部材１９ａは、図５（Ａ）に示したように弾性部材１９Ｔでスライド扉８に付勢されスライド扉８にガイドされている場合で、この時、スライド扉８の、上記押圧部材１９ｂはスライド扉８から離れている。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の乗降口扉開口部構造を適用することができる通常使用されているバスの斜視図である。
【図２】図１のバスの側部中央に設けられた上記スライド扉に本発明の車両を適用した場合の拡大説明図である。
【図３】図２の３Ａ−３Ａ線に沿う断面を示す概略説明図である。
【図４】図２の４Ｂ−４Ｂ線に沿う断面を示す概略説明図である。
【図５】図４のガイド部材の説明図であり、（Ａ）はガイド部材の拡大図であり、（Ｂ）ははガイド部材の斜視図である。
【図６】上記実施形態の変形例を示す説明図であり、（Ａ）はガイド部材の拡大図、（Ｂ）は図５（Ｂ）と同様の状態を示す概略説明図である。
【図７】スライド扉の開放及び開閉途中の中間位置の上記ガイド部材１８の状態を示す説明図である。
【図８】バス乗降口の従来のスライド扉乗降口開閉構造を示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    車両（バス）
１ａ  車体の側面
２    乗降口
４    ステップ
７    上部レール
８    スライド扉
８ａ  スライド扉の内外側面
９ａ  ローラ
１０  スライド扉格納部
１８    ガイド部材
１９    アーム状部材
１９ａ  摺動部材
１９ｂ  押圧部材
１９Ｔ  弾性部材
【図１】
2005289206.tif 000003
【図２】
2005289206.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005289206.tif 000009
【図８】
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