(57)【要約】【課題】この発明は、トランスミッションをフロントアクスルハウジングに容易にマウンティングすることができるトランスミッション取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】トランスミッション１５のマウントインシュレータ１６を、リダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９の表面上においてスライドさせることにより、リダクションギヤケース１４の段差１８ｂ及び１９ｂにマウントインシュレータ１６の当接面２１ｂ及び２２ｂを当接させる。これにより、マウントインシュレータの取付穴２１ａ及び２２ａとリダクションギヤケース１４のタップ穴とが位置決めされる。その状態で、ボルト１７をリダクションギヤケース１４のタップ穴に螺合して締結することにより、リダクションギヤケース１４にマウントインシュレータ１６を固定する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションに形成された取付部とデフキャリアに形成された取付部とを位置決めして締結手段により締結することよりトランスミッションをデフキャリアに連結するトランスミッション取付構造において、
トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部の一方に形成された段差と、
トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部の他方に形成されると共に前記段差に対応する形状に形成された当接面と
を備え、前記段差に前記当接面を当接させることによりトランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部とが位置決めされる
ことを特徴とするトランスミッション取付構造。
【請求項２】
デフキャリアの取付部とトランスミッションの取付部とを互いにスライドさせて前記段差に前記当接面を当接させることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッション取付構造。
【請求項３】
前記段差は、デフキャリアの取付部及びトランスミッションの取付部のスライド方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする請求項２に記載のトランスミッション取付構造。
【請求項４】
前記段差はデフキャリアの取付部に形成されると共に、前記当接面はトランスミッションの取付部に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のトランスミッション取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トランスミッション取付構造に係り、特にフロントアクスルハウジングにトランスミッションをマウンティングするためのトランスミッション取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、デフキャリアと一対の車軸管とから構成されるフロントアクスルハウジングが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１０５５０６号公報
【０００４】
上述のようなフロントアクスルハウジングにトランスミッションをマウンティングする場合には、図６に示されるように、トランスミッション１の一端に固定されたマウントインシュレータ２をフロントアクスルハウジングのデフキャリア３におけるリダクションギヤケース４にボルト５で固定することにより、トランスミッション１とフロントアクスルハウジングのデフキャリア３とを連結している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述のようにトランスミッション１のマウントインシュレータ２をデフキャリア３のリダクションギヤケース４に固定する際には、図７に示されるように、マウントインシュレータ２に形成された取付穴２ａとリダクションギヤケース４に形成されたタップ穴４ａとを位置決めすると共にボルト５の先端を取付穴２ａを通してタップ穴４ａに螺合させることにより締結しているが、トランスミッション１及びフロントアクスルハウジングはどちらも重量物であるため、マウントインシュレータ２の取付穴２ａとリダクションギヤケース４のタップ穴４ａとの位置決めは容易ではなく、その作業に手間がかかっていた。
この発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、トランスミッションをフロントアクスルハウジングに容易にマウンティングすることができるトランスミッション取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るトランスミッション取付構造は、トランスミッションに形成された取付部とデフキャリアに形成された取付部とを位置決めして締結手段により締結することよりトランスミッションをデフキャリアに連結するトランスミッション取付構造において、トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部の一方に形成された段差と、トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部の他方に形成されると共に段差に対応する形状に形成された当接面とを備え、段差に当接面を当接させることによりトランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部とが位置決めされるものである。
トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部の一方に形成された段差に、トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部の他方に形成され且つ段差に対応する形状に形成された当接面を当接させることにより、トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部とが位置決めされ、この状態で締結手段により締結することによりトランスミッションとデフキャリアとを容易に連結することができる。
【０００７】
デフキャリアの取付部とトランスミッションの取付部とを互いにスライドさせて段差に当接面を当接させることができ、その場合、段差はデフキャリアの取付部及びトランスミッションの取付部のスライド方向に対して斜めに形成されていることが好ましい。このようにすれば、デフキャリアの取付部とトランスミッションの取付部とを、その長さ方向にも幅方向にも一度に位置合わせすることができる。
段差はデフキャリアの取付部に形成されると共に、当接面はトランスミッションの取付部に形成されることがより好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部の一方に形成された段差と、トランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部の他方に形成されると共に段差に対応する形状に形成された当接面とを備え、段差に当接面を当接させることによりトランスミッションの取付部とデフキャリアの取付部とが位置決めされるようにしてので、トランスミッションをフロントアクスルハウジングに容易にマウンティングすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１及び２に、この発明の実施の形態に係るトランスミッション取付構造を用いて、トランスミッションをフロントアクスルハウジングにマウティングした様子を示す。フロントアクスルハウジングは、デフキャリア１１と、前輪１３ａ及び１３ｂに対応してデフキャリア１１の両側に配置される一対の車軸管１２ａ及び１２ｂとを有している。また、デフキャリア１１はリダクションギヤケース１４を有しており、このリダクションギヤケース１４にはトランスミッション１５のマウントインシュレータ１６がボルト１７により固定されている。
【００１０】
リダクションギヤケース１４は鋳物粗材からなり、図３に示されるように、このリダクションギヤケース１４の両側には取付部１８及び１９が形成されている。これら取付部１８及び１９の表面は、フライスカッター等によりそれぞれ平坦に加工されており、それぞれの表面にはタップ穴１８ａ及び１９ａが形成されている。また、取付部１８及び１９にはそれぞれ段差１８ｂ及び１９ｂが形成されている。
【００１１】
また、図４に示されるように、トランスミッション１５の一端部にマウントインシュレータ１６がボルト２０により固定されており、このマウントインシュレータ１６は、リダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９に対応する取付部２１及び２２を有すると共に、これら取付部２１及び２２にはそれぞれ取付穴２１ａ及び２２ａが形成されている。また、このマウントインシュレータ１６の取付部２１及び２２は、それぞれその角部が面取りされて、リダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９の段差１８ｂ及び１９ｂにそれぞれ対応する形状の当接面２１ｂ及び２２ｂを有しており、これら当接面２１ｂ及び２２ｂを対応する段差１８ｂ及び１９ｂに当接させることにより、マウントインシュレータの取付穴２１ａ及び２２ａがリダクションギヤケース１４のタップ穴１８ａ及び１９ａに位置決めされる構成になっている。
【００１２】
次に、この発明の実施の形態に係るトランスミッション取付構造の作用を説明する。トランスミッション１５のマウントインシュレータ１６を、リダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９の表面上において図５に実線で示されるような方向にスライドさせることにより、リダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９の段差１８ｂ及び１９ｂにマウントインシュレータ１６の取付部２１及び２２の当接面２１ｂ及び２２ｂを当接させる。これにより、マウントインシュレータの取付穴２１ａ及び２２ａとリダクションギヤケース１４のタップ穴１８ａ及び１９ａとが位置決めされる。
【００１３】
ここで、これらリダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９における段差１８ｂ及び１９ｂは、マウントインシュレータ１６のスライド方向に対して斜めに形成されており、そのためマウントインシュレータ１６をリダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９に対しスライドさせて当接面２１ｂ及び２２ｂを段差１８ｂ及び１９ｂに当接させることにより、マウントインシュレータ１６の取付部２１及び２２とリダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９とがその長さ方向にも幅方向にも互いに位置合わせされる。
【００１４】
そして、マウントインシュレータ１６の取付穴２１ａ及び２２ａとリダクションギヤケース１４のタップ穴１８ａ及び１９ａとが互いに位置決めされた状態で、取付穴２１ａ及び２２ａにボルト１７の先端を通してタップ穴１８ａ及び１９ａに螺合させて締結することにより、マウントインシュレータ１６をリダクションギヤケース１４に固定する。これにより、トランスミッション１５とデフキャリア１１とが互いに連結される。
【００１５】
以上のように、リダクションギヤケース１４の段差１８ｂ及び１９ｂにマウントインシュレータ１６の当接面２１ｂ及び２２ｂを当接させることにより、マウントインシュレータ１６の取付穴２１ａ及び２２ａとリダクションギヤケース１４のタップ穴１８ａ及び１９ａとの位置決め作業を容易に行うことができるため、トランスミッション１５及びフロントアクスルハウジングが重量物であっても、トランスミッション１５をフロントアクスルハウジングに容易にマウンティングすることができる。
【００１６】
また、リダクションギヤケース１４の段差１８ｂ及び１９ｂが、マウントインシュレータ１６のスライド方向に対し斜めに形成されているため、これら段差１８ｂ及び１９ｂにマウントインシュレータ１６の当接面２１ｂ及び２２ｂを当接させるだけで、マウントインシュレータ１６の取付部２１及び２２とリダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９とを長さ方向にも幅方向にも一度に位置合わせすることができ、位置合わせ作業がより容易になる。
【００１７】
なお、上述の実施の形態では、マウントインシュレータ１６はボルト２０によりトランスミッション１５に固定されていたが、その代わりに、マウントインシュレータ１６はトランスミッション１５に一体に形成されていてもよい。
また、ボルト１７とタップ穴１８ａ及び１９ａの代わりに、ボルトとナットを用いることによりマウントインシュレータ１６をリダクションギヤケース１４に固定することができる。
【００１８】
また、上述の実施の形態において、リダクションギヤケース１４の取付部１８及び１９に段差１８ｂ及び１９ｂを、トランスミッション１５のマウントインシュレータ１６の取付部２１及び２２に当接面２１ｂ及び２２ｂをそれぞれ形成したが、これに限定されるものではなく、マウントインシュレータの取付部とリダクションギヤケースの取付部のうち一方に段差が、他方に当接面が形成され、これら段差と当接面とを互いに当接させることによりマウントインシュレータの取付部とリダクションギヤケースの取付部が互いに位置決めされる構造でればどのようなものでもよい。また、段差はリダクションギヤケースとマウントインシュレータとのスライド方向に対して斜めに形成されるであることが好ましいが、その代わりに、例えばスライド方向に対して垂直な部分と平行な部分とから構成されるようにしてもよい。また段差は、直線状または曲線状に延在するように形成することができる。
【００１９】
なお、この発明のトランスミッション取付構造は、特にトランスミッションとデフキャリアとが分離型のパワートレイン（動力伝達機構）において有効に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態に係るトランスミッション取付構造によりトランスミッションをフロントアクスルハウジングにマウティングした様子を示す平面図である。
【図２】実施の形態に係るトランスミッション取付構造によりトランスミッションをフロントアクスルハウジングにマウティングした様子を示す背面図である。
【図３】実施の形態におけるリダクションギヤケースを示す斜視図である。
【図４】実施の形態におけるマウントインシュレータ近傍の構造を示す平面図である。
【図５】実施の形態におけるマウントインシュレータをリダクションギヤケースに対してスライドさせる様子を示す斜視図である。
【図６】従来のトランスミッションのマウントインシュレータ近傍の構造を示す側面図である。
【図７】図６のボルト近傍の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１１  デフキャリア、１４  リダクションギヤケース、１５  トランスミッション、１６  マウントインシュレータ、１７  ボルト、１８，１９  リダクションギヤケースの取付部、１８ａ，１９ａ  タップ穴、１８ｂ，１９ｂ  段差、２１，２２  マウントインシュレータの取付部、２１ａ，２２ａ  取付穴、２１ｂ，２２ｂ  当接面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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