(57)【要約】【課題】  油圧シリンダからの油液の漏れを防止することができるサスペンション装置を提供する。【解決手段】  油圧シリンダ２と給排制御弁10とを接続する接続通路40の油圧シリンダ２側にパイロットチェック弁42を設けた。パイロットチェック弁42と給排制御弁10との間は、内筒及び外筒からなる二重管41とし、内筒内を油圧シリンダ２に対して給排される油液が通るシリンダ側給排路74aとし、内筒及び外筒間をパイロットチェック弁42用の二重管パイロット通路91とした。二重管41が飛び石等により破損する場合、まず、二重管パイロット通路91の破損による油液の漏れにより、二重管パイロット通路91内の圧力が低下し、パイロットチェック弁42が閉じる。このため、仮に二重管41の破損がさらに進んで、内筒89が破損しても、油圧シリンダ２内の油液が前記破損部を通して漏れるようなことが回避される。【選択図】  図１
2005289144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体側と各車輪側との間にそれぞれ介装される油圧シリンダと、該油圧シリンダに対する油液の供給及び排出を制御するように該油圧シリンダ、油圧源及びリザーバタンクに接続された給排制御弁と、を備えたサスペンション装置において、
前記油圧シリンダ及び前記給排制御弁を接続する給排油路における前記油圧シリンダ側に、パイロット通路を通して前記油圧源の圧力を受け、前記圧力が高くなると開いて両方向への油液の流れを許容し、前記圧力が低くなると閉じて前記給排制御弁から前記油圧シリンダへの油液の流れのみを許容するパイロットチェック弁を設けたことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
前記給排油路における前記パイロットチェック弁及び前記給排制御弁間の給排油路給排制御弁側部分を内筒とし、該内筒と共に二重管を形成するように外筒を設け、前記内筒及び前記外筒間に形成される空間を前記パイロット通路とすることを特徴とする請求項１記載のサスペンション装置。
【請求項３】
車両の車体側と各車輪側との間にそれぞれ介装される油圧シリンダと、該油圧シリンダに対する油液の供給及び排出を制御するように該油圧シリンダ、油圧源及びリザーバタンクに接続された給排制御弁と、を備えたサスペンション装置において、
前記油圧シリンダ及び前記給排制御弁を接続する給排油路に、パイロット通路を通して前記油圧源の圧力を受け、前記圧力が高くなると開いて両方向への油液の流れを許容し、前記圧力が低くなると閉じて前記給排制御弁から前記油圧シリンダへの油液の流れのみを許容するパイロットチェック弁を設け、
前記給排油路における前記パイロットチェック弁及び前記給排制御弁間の給排油路給排制御弁側部分を内筒とし、該内筒と共に二重管を形成するように外筒を設け、前記内筒及び前記外筒間に形成される空間を前記パイロット通路とすることを特徴とするサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の姿勢制御を行うサスペンション装置に係り、油圧源からの油圧を動力として油圧シリンダに対して給排するいわゆるアクティブサスペンション装置として用いられるサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のサスペンション装置の一例として、車両の車体側と各車輪側との間にそれぞれ介装される油圧シリンダと、該油圧シリンダに対する油液の供給及び排出を制御するように該油圧シリンダ、油圧源及びリザーバタンクに接続された給排制御弁と、を備えたサスペンション装置がある（特許文献１参照）。
このサスペンション装置では、各給排制御弁は、例えばエンジンルームなどに設けられ、車輪近傍に設けられる油圧シリンダに対して離間して配置され、両者（各給排制御弁及び油圧シリンダ）は所定の長さの配管（給排油路）により接続されている。
【特許文献１】特開２００３−７４５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、各給排制御弁及び油圧シリンダを接続する配管（給排油路）の一部は、車外に配置される。このため、飛び石を受けて破損し、場合によっては、破損に伴ない油圧シリンダからの油液の漏れが生じることがあり、この防止を図ることが望まれている。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、油圧シリンダからの油液の漏れを防止することができるサスペンション装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１記載の発明は、車両の車体側と各車輪側との間にそれぞれ介装される油圧シリンダと、該油圧シリンダに対する油液の供給及び排出を制御するように該油圧シリンダ、油圧源及びリザーバタンクに接続された給排制御弁と、を備えたサスペンション装置において、前記油圧シリンダ及び前記給排制御弁を接続する給排油路における前記油圧シリンダ側に、パイロット通路を通して前記油圧源の圧力を受け、前記圧力が高くなると開いて両方向への油液の流れを許容し、前記圧力が低くなると閉じて前記給排制御弁から前記油圧シリンダへの油液の流れのみを許容するパイロットチェック弁を設けたことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のサスペンション装置において、前記給排油路における前記パイロットチェック弁及び前記給排制御弁間の給排油路給排制御弁側部分を内筒とし、該内筒と共に二重管を形成するように外筒を設け、前記内筒及び前記外筒間に形成される空間を前記パイロット通路とすることを特徴とする。
【０００５】
請求項３記載の発明は、車両の車体側と各車輪側との間にそれぞれ介装される油圧シリンダと、該油圧シリンダに対する油液の供給及び排出を制御するように該油圧シリンダ、油圧源及びリザーバタンクに接続された給排制御弁と、を備えたサスペンション装置において、前記油圧シリンダ及び前記給排制御弁を接続する給排油路に、パイロット通路を通して前記油圧源の圧力を受け、前記圧力が高くなると開いて両方向への油液の流れを許容し、前記圧力が低くなると閉じて前記給排制御弁から前記油圧シリンダへの油液の流れのみを許容するパイロットチェック弁を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、給排油路における給排制御弁側部分が仮に飛び石などにより破損した場合、破損部から油液が漏れて油圧源側の油圧が低下し、パイロット通路を介したパイロット圧が低下するので、破損部に対して油圧シリンダ側に配置されているパイロットチェック弁が、油圧シリンダから給排制御弁方向の油液の流れを禁止するので、破損部を通した油圧シリンダからのこれ以上の油液の漏れが停止される。
請求項２記載の発明によれば、二重管が仮に飛び石などにより破損する場合、まずパイロット通路が破損してパイロット圧が低下し、パイロットチェック弁が、油圧シリンダから給排制御弁方向の油液の流れを禁止するので、破損部を通した油圧シリンダからのこれ以上の油液の漏れが防止できる。
請求項３記載の発明によれば、二重管が仮に飛び石などにより破損する場合、まずパイロット通路が破損してパイロット圧が低下し、二重管より油圧シリンダに配置されているパイロットチェック弁が、油圧シリンダから給排制御弁方向の油液の流れを禁止するので、油圧シリンダからのこれ以上の油液の漏れが停止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図1ないし図４に基づいて説明する。本実施の形態に係る自動車のサスペンション装置１の油圧回路の概略構成を図１に示す。図１において、符号２は、自動車の車体側と各車輪側と間に介装される油圧シリンダを示す。油圧シリンダ２は、各車輪〔左側前輪、右側前輪、左側後輪、右側後輪〕に対応して、４本設けられている。
【０００８】
油圧シリンダ２には、ばね要素であるアキュムレータ３が、減衰要素である絞り弁４を介して連通されており、油圧シリンダ２、アキュムレータ３及び絞り弁４によりシリンダマニホールド200が構成されている。
油圧シリンダ２は、図１及び及び図２に示すように、油液を収納する作動室５を有するシリンダ本体６と、前記作動室５内に摺動可能に配置されたピストン７に連結し、中空部（以下、ピストンロッド中空部８という。）を有するピストンロッド９と、を備え、ピストンロッド９の一端部が車体側に固定され、シリンダ本体６が車輪側に固定されている。
油圧シリンダ２は、図１及び図２に示すように、制御弁マニホールド201に設けたパイロット型の給排制御弁10を介して油圧ポンプ11及び油液を貯留するリザーバ12に接続されている。
【０００９】
油圧ポンプ11は、当該自動車のエンジン13によって駆動される。油圧ポンプ11の吐出側には主給油通路14が接続されている。主給油通路14には、油圧ポンプ11からの油液を蓄圧するシステムアキュムレータ15（油圧ポンプ11と共に油圧源を構成する。）が分岐して接続されている。主給油通路14は自動車の前側、後側に対応した給油前側、後側通路16，17に分岐されている。給油前側、後側通路16，17は、各車輪に対応して４本の給油分岐通路18に分岐されている。４本の給油分岐通路18は、それぞれ、対応する給排制御弁10に接続されている。給排制御弁10には制御弁用パイロット弁26が備えられている。
【００１０】
各給排制御弁10には、排油分岐通路19の一端部が接続されている。自動車の前側に対応した排油分岐通路19の他端部は１本にまとまるように接続され、排油前側通路20として合流されている。自動車の後側に対応した排油分岐通路19の他端部は１本にまとまるように接続され、排油後側通路21として合流されている。排油前側、後側通路20，21は、１本の主排油通路22として合流され、その先端部がリザーバ12に延ばされている。
【００１１】
主給油通路14におけるシステムアキュムレータ15の上流側には逆流防止のための逆止弁23が設けられている。図１中、符号24、25は圧力センサ、27はリリーフ弁、28はフィルタ、29はオイルクーラを示している。
【００１２】
主給油通路14における逆止弁23の上流側部分及び主排油通路１９におけるオイルクーラ29の上流側部分間には、リリーフ弁31及びパイロット型のアンロード弁（Ｕ／Ｌ弁）32が並列に接続されている。主給油通路14におけるシステムアキュムレータ15の分岐部分と主排油通路１９と間には、パイロット型のフェイルセーフ弁（Ｆ／Ｓ弁）33が接続されている。このＦ／Ｓ弁33に並列に、直列接続されたオリフィス34及びパイロット弁35が接続されている。パイロット弁35は、そのパイロット通路36の圧力をパイロット圧としてＵ／Ｌ弁32、及びＦ／Ｓ弁33に作用させることによりこれらの弁を作動するようにしている。
【００１３】
各油圧シリンダ２及びこれに対応する給排制御弁10は、接続通路40を介して接続されている。接続通路40は、二重管41を備え、この二重管41における油圧シリンダ２側にはパイロットチェック弁42が設けられている。パイロットチェック弁42は、システムアキュムレータ15の圧力が高くなると開いて両方向（油圧シリンダ２からパイロットチェック弁42への方向及びパイロットチェック弁42から油圧シリンダ２への方向）への油液の流れを許容し、前記圧力が低くなると閉じて給排制御弁10から油圧シリンダ２への油液の流れのみを許容するようにしている。
【００１４】
パイロットチェック弁42は、図２に示すように、シリンダマニホールド200におけるピストンロッド９の一端部を固定する部分（以下、シリンダマニホールド本体部45という。）に連接するように配置されている。シリンダマニホールド本体部45には、ピストンロッド９の一端部が挿入される孔（以下、ピストンロッド挿入孔46という。）の開口部に配置されて、ピストンロッド９の一端部に螺合してピストンロッド９を固定するキャップ47が設けられている。また、シリンダマニホールド本体部45には、ピストンロッド９の一端部にピストンロッド中空部８と外部を連通するように形成された通路（以下、ピストンロッド横通路48という。）に臨むように、ピストンロッド挿入孔46に比して拡径して形成されたシリンダマニホールド環状溝49が設けられている。
【００１５】
シリンダマニホールド本体部45には、後述するチェック弁本体50と共に、パイロットチェック弁42を構成するチェック弁基体部51が連接されている。チェック弁基体部51には、ピストンロッド挿入孔46に平行して延び、チェック弁本体50が収納されるチェック弁本体収納穴52が形成されている。チェック弁基体部51には、さらに、チェック弁本体収納穴52とシリンダマニホールド環状溝49とを連通する流路（以下、シリンダ側流路53という。）と、チェック弁本体収納穴52を間にしてシリンダ側流路53に対して反対側に形成されて底部（以下、二重管シリンダ側挿入穴底部54という。）がチェック弁本体収納穴52に連通し、かつ二重管41の一端部が挿入される二重管シリンダ側挿入穴55と、二重管シリンダ側挿入穴底部54の近傍部分及びチェック弁本体収納穴52の底側部分を連通するチェック弁パイロット通路56が形成されている。
【００１６】
チェック弁本体50は、シール部材57を介してチェック弁本体収納穴52に収納されるチェック弁筒状体58と、チェック弁筒状体58の一端部（図２上側）に嵌合し、かつチェック弁本体収納穴52に形成した雌ねじ（符号省略）に螺合して、チェック弁本体収納穴52の開口部を閉塞するキャップ59と、を備えている。チェック弁本体50は、さらに、チェック弁筒状体58の他端部側の内周部に螺合される底部材60と、チェック弁筒状体58の一端側及び長手方向の略中央部分にそれぞれ移動可能に配置されたポペット61及び筒状体内ロッド62と、ポペット61及びキャップ59間に配置されてポペット61を筒状体内ロッド62側に押すポペット押圧用ばね63と、を備えている。
【００１７】
チェック弁筒状体58の筒状体内ロッド62が収納されるロッド側収納部64に比べて、ポペット61が収納されるポペット側収納部65は、内径寸法が小さくなっている。
ロッド側収納部64におけるポペット側収納部65側には、ポペット61に対する弁座となる弁座部66を残して環状凹部が形成され、その内側に環状の筒状体中心空間67が形成されている。チェック弁筒状体58には、筒状体中心空間67と二重管シリンダ側挿入穴55とを連通させる筒状体第１通路68が形成されている。
【００１８】
筒状体内ロッド62は、ロッド側収納部64に液密状態で摺動するロッド大径部69と、ロッド大径部69に連接してこれよりも小径のロッド小径部70とからなり、ロッド小径部70が筒状体中心空間67側に配置されるように設けられている。
ポペット61は、ポペット側収納部65に液密状態で摺動するポペット有底筒状部71と、ポペット有底筒状部71よりも小径でポペット有底筒状部71の底部の外側部分に垂設されたポペット軸部72と、からなっている。ポペット軸部72には、ポペット有底筒状部71の内側空間に連通し側面部に開口するポペット通路73が形成されている。ポペット軸部72は、その先端部（符号省略）が略円錐台状に形成されている。
【００１９】
ポペット軸部72は、その先端部が、ポペット61の移動に伴ない弁座部66に対して離着座してシリンダ側流路53及び筒状体中心空間67の連通・遮断を行い、ひいては、システムアキュムレータ15の圧力を受け、前記圧力が高くなると開いて両方向への油液の流れを許容する。また、ポペット軸部72は、前記圧力が低くなると、その先端部が弁座部66に着座し、筒状体中心空間67からシリンダ側流路53への油液の流れ（ひいては給排制御弁10から油圧シリンダ２への油液の流れ）のみを許容する、すなわち油圧シリンダ２から給排制御弁10への油液の流れを禁止するようにしている。
ロッド側収納部64における弁座部66の近傍には、チェック弁基体部51に二重管シリンダ側挿入穴底部54に連接して形成されたシリンダ側給排路74aを介して筒状体中心空間67と二重管シリンダ側挿入穴底部54とを連通させる筒状体第２通路74が形成されている。
【００２０】
底部材60には一端側がチェック弁パイロット通路56に連通し他端側が筒状体内ロッド62側に開口する底部材通路75が形成されており、チェック弁パイロット通路56を介してシステムアキュムレータ15ひいては油圧源側の圧力をパイロット圧として筒状体内ロッド62に作用させ得るようにしている。筒状体内ロッド62における前記パイロット圧を受ける部分をパイロット圧力受圧部76という。
【００２１】
給排制御弁10は、図１及び図３に示すように、制御弁用パイロット弁26を備えており、エンジンルーム(図示省略)又はその近傍に配置された制御弁マニホールド201に、制御弁用パイロット弁26と共に設けられている。制御弁マニホールド201は、給油分岐通路18の一端部側部分及び排油分岐通路19の一端部側部分を形成した制御弁マニホールド基体部77を有している。
制御弁マニホールド基体部77には、制御弁用パイロット弁26を収納するパイロット弁用ボア78と、このパイロット弁用ボア78に連接されて給排制御弁10のスプール79を収納するスプールボア80と、が形成されている。制御弁マニホールド基体部77には、さらに、スプールボア80に形成したシリンダポート（以下、制御弁シリンダポート81という。）に底部（以下、二重管制御弁側挿入穴底部82という。）が連通し、かつ二重管41の他端部が挿入される穴（以下、二重管制御弁側挿入穴83という。）と、二重管制御弁側挿入穴底部82近傍部分及びパイロット弁給油ポート86に連通する制御弁パイロット通路84と、が形成されている。
【００２２】
給油分岐通路18の一端部側部分は分岐されて、スプールボア80に形成した制御弁給油ポート85及びパイロット弁用ボア78に形成した前記パイロット弁給油ポート86に接続されている。また、排油分岐通路19の一端部側部分は分岐されて、スプールボア80に形成した制御弁排油ポート87及びパイロット弁用ボア78に形成したパイロット弁排油ポート88に接続されている。
【００２３】
二重管41は、図２ないし図４に示すように、内筒89と、この内筒89に外装される外筒90と、から構成され、その両端がシリンダ側給排路74a及び制御弁シリンダポート81に接続されるようになっている。そして、二重管41は、内筒89内の空間が油圧シリンダ２に対して給排される油液の通路（以下、給排油路110という。）とされる。また、内筒89及び外筒90間に掲載される空間によりパイロットチェック弁42及び給排制御弁10に対してパイロット圧を供給する二重管パイロット通路91が形成されている。
内筒89は、ゴムホース（以下、内筒ゴムホース92という。）と、内筒ゴムホース92の両端に設けられ内筒ゴムホース92に比べて大径で内筒ゴムホース92をかしめにより保持するコネクタ93と、からなり、コネクタ93の外周部にＯリング94を備えている。
外筒90は、ゴムホース（外筒ゴムホース95という。）と、外筒ゴムホース95の両端に設けられ外筒ゴムホース95をかしめにより保持するガイド部材96と、ガイド部材96に装着されるプラグ97と、からなっている。プラグ97は、二重管シリンダ側挿入穴55及び二重管制御弁側挿入穴83の各雌ねじ（符号省略）に螺合する雄ねじ（符号省略）を有している。
【００２４】
プラグ97の外周側及び内周側にはＯリング98，99が設けられており、シリンダマニホールド200との間、制御弁マニホールド201との間、及びガイド部材96との間からの油液の漏れを防止するようにしている。また、プラグ97は、ガイド部材96に装着された状態で、回転可能とされており、シリンダマニホールド200及び制御弁マニホールド201に螺合させてこれらに固定されるようになっている。
【００２５】
ガイド部材96の端部の内周部には、内側部分に比べて内径寸法が大きい環状部（以下、ガイド部材内周側環状部100という。）が形成されている。また、ガイド部材96の両端部の外周部には、内側の部分に比べて外径寸法が大きい環状部（以下、ガイド部材外周側環状部101という。）が形成されている。
【００２６】
ガイド部材内周側環状部100には、コネクタ93の肩部103が嵌合される。コネクタ93の肩部103の外周側には、周方向に複数個（例えば４個）の切欠104が形成されており、この切欠104を通して二重管パイロット通路91がチェック弁パイロット通路56（図２）〔又は制御弁パイロット通路84（図３）〕に連通するようにしている。この際、コネクタ93の外周部に設けたＯリング94により、内筒89内の流路と二重管パイロット通路91との連通が防止され、二重管パイロット通路91がチェック弁パイロット通路56制御弁パイロット通路84に確実に連通されるようになっている。
【００２７】
プラグ97は、内径がガイド部材外周側環状部101を挿入し得る大きさのプラグ先端部107と、内径がプラグ先端部107に比べて小さくてガイド部材外周側環状部101に隣接した部分を挿入し得る大きさのプラグ基端部108と、からなっている。プラグ先端部107の外周部には雄ねじ（符号省略）が形成され、二重管シリンダ側挿入穴55及び二重管制御弁側挿入穴83にそれぞれ形成された雌ねじ（符号省略）に螺合して、シリンダマニホールド200又は制御弁マニホールド201に固着されるようになっている。そして、二重管41は、プラグ97がシリンダマニホールド200に固着された際、コネクタ93は、二重管シリンダ側挿入穴底部54、又は二重管制御弁側挿入穴底部82に配置されるようになっている。
【００２８】
上述した構成のサスペンション装置では、エンジン13の始動後、通常運転時にはＦ／Ｓ弁33が閉じ、システムアキュムレータ15の圧力が上がる。このため、パイロットチェック弁42が開き、油圧シリンダ２に対する油液の給排が可能となる。
また、エンジン13の停止時及びフェイル時には、Ｆ／Ｓ弁33が開き、システムアキュムレータ15の圧力を下げる。このため、パイロットチェック弁42が閉じるので、油圧シリンダ２内の油液がリザーバ12に戻ること、ひいては車高が低下することを防止する。なお、Ｕ／Ｌ弁32は、システムアキュムレータ15の圧力が一定値以上になると開き油圧不要時のポンプ６の吐出圧力を下げ、消費動力の低減を行なう。
【００２９】
そして、仮に、飛び石などが二重管41に当たって二重管41が破損する場合、まず、パイロット通路（チェック弁パイロット通路56、制御弁パイロット通路84）に連通する二重管パイロット通路91が破損されて、そこから油液が漏れて、二重管パイロット通路91ひいてはパイロット圧力受圧部76に作用する圧力が低下する。このため、ポペット押圧用ばね63に抗して筒状体内ロッド62を押す力が弱くなり、ポペット押圧用ばね63によりパイロットチェック42が速やかに閉じる（着座する）。このため、二重管41の破損がさらに進んで、内筒89が破損しても、油圧シリンダ２内の油液が前記破損部を通して漏れるようなことが回避され、車高を所望の状態に維持できる。
【００３０】
なお、上記実施の形態では、パイロットチェック弁42と給排制御弁10との間を二重管41とし、油圧シリンダ２と給排制御弁10とを接続し油圧シリンダ２に対して油液を給排する給排油路（二重管パイロット通路91）と、パイロットチェック弁42に対するパイロット通路（二重管パイロット通路91）と、を二重管41に含めるようにした場合を例にしたが、本発明はこれに限らず、前記給排油路における油圧シリンダ２側に、パイロットチェック弁42を設け、パイロットチェック弁42に対するパイロット通路と前記給排油路とを分離するようにして設けてもよい。この場合、給排油路における給排制御弁10側部分が破損すると、当該破損部からの油液の漏れに伴い、油圧源側の圧力が低下し、パイロットチェック弁42が閉じ、油圧シリンダ２からの破損部を通した油液の漏れが防止される。
【００３１】
また、上記実施の形態では、パイロットチェック弁42を給排油路110における油圧シリンダ２側に設けた場合を例にしたが、これに限らず、パイロットチェック弁42を給排油路110における途中に設け、パイロットチェック弁42及び給排制御弁10の間の部分を上述したのと同様に二重管41に構成するようにしてもよい。この場合、仮に二重管41が破損しても、上述したのと同様にして油圧シリンダ２内の油液が破損部を通して漏れるようなことが回避され、車高を所望の状態に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るサスペンション装置を模式的に示す油圧回路図である。
【図２】図１のシリンダマニホールド及び二重管の接続部を示す断面図である。
【図３】図１の制御弁マニホールド及び二重管の接続部を示す断面図である。
【図４】図１の二重管を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…サスペンション装置、２…油圧シリンダ、10…給排制御弁、40…接続通路、4１…二重管、42…パイロットチェック弁、89…内筒、90…外筒、91…二重管パイロット通路。
【図１】
2005289144.tif 000003
【図２】
2005289144.tif 000004
【図３】
2005289144.tif 000005
【図４】
2005289144.tif 000006