(57)【要約】【課題】空調ユニットに供給するための内気を吸い込む際の吸込音を低減させる構造のブロア装置とする。【解決手段】ブロア装置３０は、スクロールケーシング３１の内部で回転駆動される多翼ファン３２への吸込口３３が車体上方に向けて開口されており、内気ダクト３５が吸込口３３に通じるように配置されている。内気ダクト３５の取入口３６が車体下方に向けて開口していると共に、この取入口３６が吸込口３３における最下部よりも下方位置で開口している構造とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクロールケーシング（３１）の内部で回転駆動される多翼ファン（３２）への吸込口（３３）が車体上方に向けて開口されており、内気ダクト（３５）が前記吸込口（３３）に通じるように配置されたブロア装置において、
前記内気ダクト（３５）の取入口（３６）が車体下方に向けて開口していると共に、この取入口（３６）が前記吸込口（３３）における最下部よりも下方位置で開口していることを特徴とする車両用空調ユニットのブロア装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調ユニットのブロア装置であって、
前記内気ダクト（３５）の取入口（３６）が吸込口（３３）における最下部であって、且つスクロールケーシング（３１）における最下部よりも下方位置で開口していることを特徴とする車両用空調ユニットのブロア装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用空調ユニットのブロア装置であって、
前記内気ダクト（３５）の取入口（３６）内面にパッキンが貼り付けられていることを特徴とする車両用空調ユニットのブロア装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用空調ユニットのブロア装置であって、
前記内気ダクト（３５′）内に前記多翼ファン（３２）と前記スクロールケーシング（３１）との隙間が最小となる舌部（３１ｂ）が収納されていることを特徴とする車両用空調ユニットのブロア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ユニットに空気を送り込むブロア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調ユニット（以下、空調ユニット）に空気を送り込むブロア装置においては、空調ユニットが急速冷暖房を行う際に、車内の内気を高風量で吸い込んで供給する必要がある。このような場合には、吸込抵抗を低減させて空気を吸い込むことが良好である。
【０００３】
図６は、このような吸込抵抗を低減させて空気を吸い込むため、実開平５−２２１１１号公報に記載されたブロア装置１を示す。
【０００４】
ブロア装置１は、空調ユニット２の隣接位置に配置されるものであり、ブロア装置１及び空調ユニット２はインストルメントパネル２０の内部に配置される。空調ユニット２は、ユニットケース３の内部に配置されたフィルタ４、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５、エアミックスドア６及び加熱用熱交換器としてのヒータコア７を備えている。
【０００５】
符号１１は車幅方向に延びるようにインストルメントパネル２０内部に配置されることにより強度を付与するクロスカービームである。符号２１はダッシュパネル、符号２２はダッシュインシュレータである。また、符号２３はフロントガラスである。
【０００６】
空調ユニット２におけるフィルタ４及びエバポレータ５は、ブロア装置１からの送風路の上流側に配置され、ヒータコア７は送風路の下流側に配置されている。エアミックスドア６は、エバポレータ５及びヒータコア７の間に配置されており、そのスライドドア６ａがスライド移動可能となっている。これにより、エアミックスドア６は、エバポレータ５を通過した空気をヒータコア７またはミックス通路８に切り換え制御することができる。
【０００７】
ユニットケース３には、デフダクトに接続されるデフ口９、フットダクトに接続されるフット口１０、さらにはベントダクトに接続されるベント口（図示省略）が開口されており、ユニットケース３内の空調風がそれぞれのダクトに供給されるようになっている。
【０００８】
ブロア装置１は、空調ユニット２のユニットケース３と連通するスクロールケーシング１５を有し、このスクロールケーシング１５の内部に多翼ファン１７が配置されている。そして、多翼ファン１７の回転駆動によって空気を吸い込み、吸い込んだ空気を空調ユニット２の上流側に供給する。
【０００９】
多翼ファン１７へ空気を供給するため、多翼ファン１７への上部が内気吸込口１８となっている。内気吸込口１８は、ブロア装置１の上部側面に開口することにより、吸込抵抗を低減するようになっている。なお、図示を省略するが、外気吸込口も多翼ファン１７の上部から空気を供給するようになっている。
【特許文献１】実開平５−２２１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図６に示す従来の構造においては、内気吸込口１８から空気を吸い込む際の吸込音Ｎがインストルメントパネル２０とフロントガラス２３との間の隙間或いは車体との隙間から車室内に漏れ出る。このように吸込音Ｎが車室内に漏れ出ることにより、乗員の耳障りな騒音となる問題を有している。
【００１１】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、内気を吸い込む際の吸込音を低減させることが可能なブロア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載の発明は、スクロールケーシングの内部で回転駆動される多翼ファンへの吸込口が車体上方に向けて開口されており、内気ダクトが前記吸込口に通じるように配置されたブロア装置において、前記内気ダクトの取入口が車体下方に向けて開口していると共に、この取入口が前記吸込口における最下部よりも下方位置で開口していることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調ユニットのブロア装置であって、前記内気ダクトの取入口が吸込口における最下部であって、且つスクロールケーシングにおける最下部よりも下方位置で開口していることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両用空調ユニットのブロア装置であって、前記内気ダクトの取入口内面にパッキンが貼り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、内気ダクトの取入口が車体の下方に向けていると共に、多翼ファンへの吸込口の最下部よりも下方位置で開口していることにより、内気を吸い込む位置がインストルメントパネルやフロントガラスから離れる。このため、内気吸い込みの際の吸込音がインストルメントパネルとフロントガラスとの間の隙間やインストルメントパネルと車体との隙間に達することがなく、車室内へ漏れ出る吸込音を低減させることができる。これにより、車室内の騒音を低減させることが可能となる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、内気ダクトの取入口が吸込口の最下部で、且つスクロールケーシングの最下部よりも下方位置で開口していることにより、内気の吸い込み位置がさらにインストルメントパネルやフロントガラスから離れる。このため、内気吸い込みの際の吸込音が車室内に漏れ出ることをさらに低減させることができ、騒音をさらに低減させることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、取入口内面に貼り付けられたパッキンが吸込音を吸収或いは減衰する。このため、騒音をさらに確実に低減させることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、舌部周辺は、空気の流れが複雑になるため、騒音が発生しやすいので、舌部が内気ダクト内に収納されることにより、内気吸い込みの際の吸込音が車室内に漏れ出ることをさらに低減させることができ、騒音をさらに低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態におけるブロア装置３０の平面図、図２は背面図、図３は側面図である。
【００２０】
この実施形態のブロア装置３０は、図６に示す従来のブロア装置１と同様に、空調ユニット２との隣接位置に配置されて空調ユニット２に空気を送り込む。
【００２１】
ブロア装置３０は、スクロールケーシング３１とスクロールケーシング３１の内部で回転駆動される多翼ファン３２を有しており、多翼ファン３２の回転により、内気及び外気を吸い込んでスクロールケーシング３１の出口３１ａから空気を送り出す遠心式構造となっている。
【００２２】
多翼ファン３２への空気の供給は、多翼ファン３２の上部に吸込口３３を形成することにより行われるものであり、吸込口３３は車体の上方に向けて開口されている。吸込口３３の内部には、空気を多翼ファン３２の内部に案内するベルマウス３８が形成されている。また、吸込口３３の上部には、吸込口３３に空気を導入するための導入口３４が連通するように設けられている。導入口３４は、車体の側面に向けて開口するものである。
【００２３】
符号３５は、スクロールケーシング３１の上方に位置するように設けられた内気ダクトである。内気ダクト３５は、その取入口３６が車体の下方を向くように開口しており、取入口３６から内気を吸い込む。吸い込まれた内気は、導入口３４を介して吸込口３３から多翼ファン３２の上部に供給される。
【００２４】
図１において、符号３９は外気を吸い込むための外気ダクトであり、導入口３４の開口部位との反対側に連結されている。
【００２５】
以上の実施形態において、内気ダクト３５における取入口３６は、吸込口３３における最下部であって、且つスクロールケーシング３１の最下部よりも下方位置で開口している。このような位置で取入口３６が開口することにより、内気の吸い込み位置がインストルメントパネル２０やフロントガラス２３から十分に離れることができる。このため、内気吸い込みの際の吸込音が車室内に漏れ出ることを低減でき、騒音を低減させることができる。
【００２６】
図４は、内気ダクト３５における取入口３６の形成位置を示すための設計形態を示す。
【００２７】
図４において、ラインＬ１は、ベルマウス３８の最下端を示し、内気ダクト３５の取入口３６はこのラインＬ１に達する位置で開口している。かかるラインＬ１は、ベルマウス３８の上部で連通している吸込口３３の最下部よりも下方位置となっており、取入口３６をラインＬ１に合わせて開口することにより、吸込口３３の最下部よりも下方位置で取入口３６が開口した状態となる。このような位置で取入口３６が開口することにより、内気の吸い込み位置がインストルメントパネル２０やフロントガラス２３から離れるため、内気吸い込みの際の吸込音が車室内に漏れ出ることを低減でき、これにより騒音を低減させることが可能となる。
【００２８】
図４において、ラインＬ２は、スクロールケーシング３１における上向き壁の最下端を示している。内気ダクト３５の取入口３６をこのラインＬ２に達する位置で開口させることも可能であり、これにより、内気の吸い込み位置がインストルメントパネル２０やフロントガラス２３からさらに離れるため、内気吸い込みの際の吸込音が車室内に漏れ出ることをさらに低減でき、騒音を低減させることが可能となる。
【００２９】
また、図５に本発明の別態様のブロア装置３０′を示す。本態様のブロア装置３０は、上記ブロア装置３０、および従来のブロア装置１と同様に、多翼ファン３２とスクロールケーシング３１との隙間が最小となる舌部３１ｂを起点にし、出口３１ａに向かって通風面積が徐々に拡大する渦巻き状に形成されている。そして、内気ダクト３５′内に舌部３１ｂが収納されるように内気ダクト３５′が形成されている。
【００３０】
以上の態様において、舌部３１ｂ周辺は、空気の流れが複雑になるために騒音が発生しやすいが、舌部３１ｂが内気ダクト３５′内に収納されることにより、内気吸い込みの際の吸込音が車室内に漏れ出ることをさらに低減させることができ、騒音をさらに低減させることができる。
【００３１】
以上の実施形態に加えて、内気ダクト３５の内面３５ａにパッキン（図示省略）を貼り付けることができる。貼り付けられたパッキンは、内気ダクト３５の取入口３６内面に位置しており、このパッキンが吸込音を吸収或いは減衰する。このため、騒音をさらに確実に低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態のブロア装置を示す平面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】内気ダクトにおける取入口の開口位置を設計する実施形態の側面図である。
【図５】本発明の別態様のブロア装置を示す平面図である。
【図６】従来のブロア装置を組み込んだ空調ユニットの断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２  空調ユニット
３  ユニットケース
５  エバポレータ
６  エアミックスドア
７  ヒータコア
３０、３０′  ブロア装置
３１  スクロールケーシング
３１ｂ  舌部
３２  多翼ファン
３３  吸込口
３４  導入口
３５、３５′  内気ダクト
３６  取入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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