(57)【要約】      （修正有）【課題】グロメットの大型化，重量増，型抜き等の問題を生じることなくグロメットの抜けを確実に防止できるケースの線状部材シール構造を提供する。【解決手段】クランクケースの本体部７ａに導出口１４を合面７ａ′側が開口するよう形成し、該導出口１４にグロメット１２を嵌合装着するとともに、蓋部７ｂに合面７ｂ′から相手側に突出する係止片７ｃを形成し、該係止片７ｃを上記グロメット１２の係止溝１２ｃに嵌合挿入した。【選択図】図２
2005210854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に配置された部品に連結された線状部材をケースに形成された導出口を通して外部に導出し、該導出口と線状部材との間を弾性部材からなるグロメットを用いてシールするようにしたケースの線状部材シール構造において、上記ケースを第１ケースと第２ケースとに合面をもって分割し、該第１，第２ケースの少なくとも一方の合面近傍部分に凹部を該合面側が開口するように形成することにより上記導出口を形成し、該導出口に上記グロメットを嵌合装着するとともに、上記第１，第２ケースの他方に上記合面より一方側に突出する係止片を形成し、該係止片を上記グロメットに係止させたことを特徴とするケースの線状部材シール構造。
【請求項２】
ケース内に配置された部品に連結された線状部材をケースに形成された導出口を通して外部に導出し、該導出口と線状部材との間を弾性部材からなるグロメットを用いてシールするようにしたケースの線状部材シール構造において、上記ケースを第１ケースと第２ケースとに合面をもって分割し、該第１，第２ケースの一方の合面近傍部分に上記導出口を形成し、該導出口に上記グロメットを嵌合装着するとともに、上記第１，第２ケースの他方に上記合面より一方側に突出する係止片を形成し、該係止片を上記グロメットに係止させたことを特徴とするケースの線状部材シール構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記係止片を板状に形成し、上記グロメットに該係止片に対応したスリット状の係止溝を形成し、該係止溝に上記係止片を嵌合挿入することを特徴とするケースの線状部材シール構造。
【請求項４】
請求項１又は２において、上記係止片を板状に形成し、該係止片により上記グロメットの外面の少なくとも一部を覆うことを特徴とするケースの線状部材シール構造。
【請求項５】
請求項１又は２において、上記係止片を内側係止片と外側係止片とからなる板状に形成し、該内側，外側係止片により上記グロメットの内面，外面の少なくとも一部を覆うことを特徴とするケースの線状部材シール構造。
【請求項６】
請求項１ないし５の何れかにおいて、上記第１，第２ケースの合面間に介在されるシール用ガスケットに上記係止片が挿通可能のスリットを形成し、該ガスケットを上記係止片が形成された側に配置した状態で上記第１，第２ケースを装着可能としたことを特徴とするケースの線状部材シール構造。
【請求項７】
請求項１ないし６の何れかにおいて、上記ケースがエンジンのクランクケースであり、上記第１，第２ケースがそれぞれ本体部，蓋部であり、上記線状部材がクランクケース内に配置された電装品に連結されたリード線であることを特徴とするケースの線状部材シール構造。
【請求項８】
請求項１ないし６の何れかにおいて、上記ケースがエンジンのクランクケースであり、上記第１，第２ケースがそれぞれ本体部，蓋部であり、上記線状部材がクランクケース内に配置されたクラッチ機構に連結されたクラッチケーブルであることを特徴とするケースの線状部材シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内に配置された部品に連結された線状部材のケース外導出部をシールするようにしたケースの線状部材シール構造に関し、具体的には、例えばエンジンのクランクケース内に配置された電装部品に連結されたリード線を外部に導出する場合の該導出部のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動二輪車用エンジンにおいては、クランクケース内に配置された発電機等の電装部品に接続されたリード線をクランクケースに形成された導出口を通して外部に導出し、該導出口とリード線との隙間をゴム製のグロメットでシールする構造が採用されている。この場合、上記導出口を上記リード線を通すのに必要な径に形成するとともに、該導出口の内周縁に上記グロメットの外周縁に形成された嵌合溝を嵌合させる構造が採用されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平０８−１５８９９３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来構造の場合、上記導出口はリード線を通すのに必要最小限の径に設定されているので、上記グロメットの導出口への嵌合強度は十分であり、リード線を外部から引っ張っても上記グロメットが導出口から抜けるといった問題が生じることはない。
【０００４】
ところで、例えば、上記クランクケースに形成された導出口を利用してケース内部に機械加工を施したいと考える場合があり、そのためには上記導出口を機械加工の治具を挿入できるよう比較的大きく形成することとなる。このような構造を採用した場合、上記グロメットの導出口への嵌合強度を十分に確保するためには、グロメットの嵌合溝を深くしたり、グロメットを厚肉にしたり、あるいはゴム硬度を上げる等の対応が必要となる。しかしこのようにするとグロメットの大型化，重量増の問題が生じ、またゴム硬度を上げると型抜きが困難となり、全体としてコスト増の問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、グロメットの大型化，重量増，型抜き等の問題を生じることなくグロメットの抜けを確実に防止できるケースの線状部材シール構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ケース内に配置された部品に連結された線状部材をケースに形成された導出口を通して外部に導出し、該導出口と線状部材との間を弾性部材からなるグロメットを用いてシールするようにしたケースの線状部材シール構造において、上記ケースを第１ケースと第２ケースとに合面をもって分割し、該第１，第２ケースの少なくとも一方の合面近傍部分に凹部を該合面側が開口するように形成することにより上記導出口を形成し、該導出口に上記グロメットを嵌合装着するとともに、上記第１，第２ケースの他方に上記合面より一方側に突出する係止片を形成し、該係止片を上記グロメットに係止させたことを特徴としている。
【０００７】
ここで請求項１の発明では、上記導出口は、例えば第１ケース側のみに凹部を形成する場合と、第１，第２ケース側の両方に凹部を形成する場合の両方を含み、また係止片は、前者の場合は第２ケース側に形成されて第１ケース側に延びることとなり、後者の場合は第１，第２ケースの何れかに形成されて相手側に延びることとなる。
【０００８】
請求項２の発明は、ケース内に配置された部品に連結された線状部材をケースに形成された導出口を通して外部に導出し、該導出口と線状部材との間を弾性部材からなるグロメットを用いてシールするようにしたケースの線状部材シール構造において、上記ケースを第１ケースと第２ケースとに合面をもって分割し、該第１，第２ケースの一方の合面近傍部分に上記導出口を形成し、該導出口に上記グロメットを嵌合装着するとともに、上記第１，第２ケースの他方に上記合面より一方側に突出する係止片を形成し、該係止片を上記グロメットに係止させたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記係止片を板状に形成し、上記グロメットに該係止片に対応したスリット状の係止溝を形成し、該係止溝に上記係止片を嵌合挿入することを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１又２において、上記係止片を板状に形成し、該係止片により上記グロメットの外面の少なくとも一部を覆うことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１又は２において、上記係止片を内側係止片と外側係止片とからなる板状に形成し、該内側，外側係止片により上記グロメットの内面，外面の少なくとも一部を覆うことを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１ないし５の何れかにおいて、上記第１，第２ケースの合面間に介在されるシール用ガスケットに上記係止片が挿通可能のスリットを形成し、該ガスケットを上記係止片が形成された側に配置した状態で上記第１，第２ケースを装着可能としたことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１ないし６の何れかにおいて、上記ケースがエンジンのクランクケースであり、上記第１，第２ケースがそれぞれ本体部，蓋部であり、上記線状部材がクランクケース内に配置された電装品に連結されたリード線であることを特徴としている。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項１ないし６の何れかにおいて、上記ケースがエンジンのクランクケースであり、上記第１，第２ケースがそれぞれ本体部，蓋部であり、上記線状部材がクランクケース内に配置されたクラッチ機構に連結されたクラッチケーブルであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１，２の発明よれば、第１，第２ケースの合面近傍部分に導出口を形成し、該導出口にグロメットを嵌合装着するとともに、上記第１，第２ケースの何れかに相手側に突出する係止片を形成し、該係止片を上記グロメットに係止させたので、導出口を必要に応じて大きく形成した場合でも、係止片がグロメットに係止することから該グロメットの導出口への装着剛性を高めることができ、従ってグロメットの導出口周縁への嵌合深さを深くすることによるグロメットの大型化，重量増加を回避でき、また硬度を高める必要もないので型抜きが困難となるといった問題も生じない。
【００１６】
請求項３の発明によれば、係止片をグロメットの係止溝に嵌合挿入するようにしたので、また請求項４の発明によれば、係止片により上記グロメットの外面を覆うようにしたので、グロメットの導出口からの抜けを確実に防止できる。
【００１７】
さらにまた請求項５の発明によれば内側，外側係止片によりグロメットの内面，外面を覆うようにしたので、グロメットの導出口からの抜けをより一層確実に防止できる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、シール用ガスケットに上記係止片が挿通可能のスリットを形成したので、該ガスケットを上記係止片が形成された側に配置した状態で上記第１，第２ケースを取り付け又は取り外しでき、これらの着脱作業性を向上できる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、クランクケース内電装品に連結されたリード線を外部に導出する場合のグロメットの導出口への装着剛性を高めることができ、また請求項８の発明によれば、クランクケース内のクラッチ機構に連結されたクラッチケーブルを外部に導出する場合のグロメットの導出口への装着剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態によるクランクケースのリード線（ケースの線状部材）シール構造を説明するための図であり、図１は本実施形態構造を備えたクランクケースの側面図、図２はクランクケースの発電機収容部の正面図、図３，図４，図５は図２のIII-III 線，IV-IV 線，V-V 線断面図である。
【００２２】
図において、１は２サイクルクランク室リードバルブ式エンジンユニットのクランクケースを示しており、該クランクケース１にクランク軸６を収容するクランク軸部２と変速装置３及びクラッチ装置４を収容する変速ケース部５と一体化した構造となっている。
【００２３】
上記クランク軸部２の合面２ａには不図示のシリンダブロック，シリンダヘッドが積層固定され、該クランク軸部２内にはクランク軸６が車幅方向に向けて挿入配置されている。上記クランク軸部２の後側壁２ｂにはクランク室に連通する吸気通路２ｃが開口しており該開口２ｃ内に不図示のリードバルブが配設されている。
【００２４】
上記クランクケース１は、左右分割タイプのものであり、上記左右のクランク軸部２と上記左右の変速ケース部５とを鋳造により一体形成した構造となっており、多数の締結ボルト９により結合されている。
【００２５】
上記変速装置３は、クランク軸６の後方下部に変速ギヤ群が装着されたメイン軸１５を、該メイン軸１５の後方上部に上記変速ギヤ群に噛合するカウンタギヤ群が装着されたドライブ軸１３をそれぞれクランク軸６と平行に配置した構造となっている。
【００２６】
上記ドライブ軸１３の正面から見て右端部は変速ケース部５から車外側に突出しており、この突出端部には駆動スプロケットが固着されている。また上記クラッチ装置４は、上記メイン軸１５の左側端部に配設された不図示のクラッチ機構と、該メイン軸１５の右外側に配設されて上記クラッチ機構を接断操作するクラッチ操作機構２５とを備えている。
【００２７】
上記クラッチ操作機構２５は、上記メイン軸１５の軸心孔内に軸方向に移動可能に挿入されたプッシュロッド２６をレリーズロッド２７を回動させることにより進退させるように構成されている。上記レリーズロッド２７は上記変速機ケース部５にメイン軸１５直角方向に形成された支持孔２７ａ内に回動自在に挿入配置されている。該レリーズロッド２７の軸方向外端部にはレリーズレバー３２が固定され、該レリーズレバー３２にはクラッチケーブルが連結され、該クラッチケーブルは不図示のクラッチ操作レバーに連結されている。
【００２８】
また上記変速ケース部５にはクランクケース１の鋳造時の型割り方向に延びるようにストッパ部５ｃが一体形成されており、このストッパ部５ｃは上記レリーズレバー３２に対面するように位置している。このストッパ部５ｃにレリーズレバー３２が当接することによりレリーズロッド２７の軸方向位置が規制されている。
【００２９】
上記クランク軸６の、正面から見て上記クランク軸部２の右側に突出した右側端部６ａには発電機２０が装着されている。この発電機２０は、内面に永久磁石が取り付けられたロータ２０ａを上記クランク軸６の右側端部６ａに取り付け、さらに該ロータ２０ａの内側に充電コイルを固定配置した概略構造のものである。
【００３０】
またクランク軸６の回転角度を検出するピックアップセンサ２１が上記ロータ２０ａの外周部に対向するように配置されている。このピックアップセンサ２１は上記クランク軸部２に配設された取付けベース２２にボルト締め固定されている。この取付けベース２２は３本のボルト２３により上記本体部２の右側壁２ｄにクランク軸回りの角度を調整可能に締結固定されている。即ち、取付けベース２２の上記各ボルト２３が挿通される各ボルト挿入孔（不図示）は長孔に形成されており、ピックアップセンサ２１のクランク軸回りの角度を変化させることにより、点火時期を進角側又は遅角側に調整可能となっている。
【００３１】
上記発電機２０及びピックアップセンサ２１は、上記クランク軸部２の右側壁２ｄに正面から見て右方に膨出するよう一体形成された発電機室７内に収容されている。この発電機室７は、略円筒状の本体部（第１ケース）７ａと略皿状の蓋部（第２ケース）７ｂとに分割されており、該蓋部７ｂは本体部７ａに両者の合面７ａ′，７ｂ′間にガスケット８を介在させてボルト１０により着脱可能に装着されている。
【００３２】
そして上記発電機２０やピックアップセンサ２１等に連結された複数のリード線１１ａを束ねてなるリード線束１１は上記本体部７ａと蓋部７ｂとの合面部分に形成された導出口１４に嵌合装着されたグロメット１２を通って外部に導出されている。
【００３３】
上記導出口１４は、正面から見て略Ｕ字状をなし、合面７ａ′側が開口するように上記本体部７ａに形成された凹部１４′と上記蓋部７ｂの合面７ｂ′とで構成されている。ここで本実施形態において上記凹部１４′は、クランクケースの機械加工用治具を挿入可能に、例えば上述のレリーズロッド２７の支持孔２７ａを機械加工するための治具を図１の矢印ａ方向に挿入可能の大きさに形成されている。
【００３４】
また上記グロメット１２は上記導出口１４に対応した外形を有し、外周に凹設されたＵ字状をなす嵌合溝１２ａが上記凹部１４′の周縁に嵌合している。また上記グロメット１２には、筒状をなすボス部１２ｂが上記凹部１４′の底側に位置し本体部７ａの外方に突出するように一体形成されている。このボス部１２ｂ内を上記リード線束１１が油密に貫通して外方に延びている。
【００３５】
そして上記蓋部７ｂには係止片７ｃが上記合面７ｂ′から上記凹部１４′側に突出するように形成されている。この係止片７ｃは略矩形の舌片状のものでその先端部７ｄは上記リード線束１１に近接している。また上記グロメット１２には上記係止片７ｃと対応した形状寸法の係止溝１２ｃがスリット状に形成されており、外係止溝１２ｃ内に上記係止片７ｃが嵌合挿入されている。ここで上記リード線束１１は、上記凹部１４′の底部、即ち係止片７ｃが形成されている蓋部７ｂから遠い側に配置されているので、上記係止片７ｃを上記凹部１４′の底部近傍まで延長でき、従って導出口１４を必要に応じて大きく形成しながらグロメット１２を確実に補強できる。
【００３６】
また上記蓋部７ｂの合面７ｂ′の上記グロメット１２の上面１２ｄに対向する部分７ｂ′′は該上面１２ｄの係止片７ｃより外側部分に応じた厚さに形成されており、これにより該対向する部分７ｂ′′と上記グロメット１２の上面１２ｄとでガスケット８を挟持している。
【００３７】
また上記ガスケット８の上記グロメット１２に対向する部分は該グロメット１２の厚さに合わせて幅広に形成され、かつ上記係止片７ｃが通るスリット８ｂが形成されている。これによりガスケット８を蓋部７ｂ側に配置した状態で該蓋部７ｂを本体部７ａに装着可能となっている。
【００３８】
このように本実施形態によれば、本体部７ａと蓋部７ｂとの合面部分に導出口１４を形成し、該導出口１４にグロメット１２を嵌合装着するとともに、蓋部７ｂに上記合面７ｂ′から本体部７ａの凹部１４′側に突出する係止片７ｃを形成し、これをグロメット１２に形成された係止溝１２ｃに嵌合挿入したので、導出口１４を上述の機械加工用治具を挿入可能の大きさに形成した場合でも、係止片７ｃがグロメット１２に係止することから該グロメット１２の導出口１４への装着剛性を高めることができ、該グロメット１２の導出口１４からの抜けを防止できる。従ってグロメット１２の導出口周縁への嵌合溝１２ａの深さを深くすることによるグロメットの大型化，重量増加を回避でき、また硬度を高める必要もないので型抜きが困難となるといった問題も生じない。
【００３９】
またシール用ガスケット８に上記係止片７ｃが挿通可能のスリット８ｂを形成したので、該ガスケット８を蓋部７ｂ側に装着した状態で該蓋部７ｂを本体部７ａに取り付けることができ、該蓋部７ｂの着脱作業性を向上できる。
【００４０】
本発明における係止片，グロメット，及びシール用ガスケット等については各種の変形例が採用可能である。
【００４１】
図６は蓋部７ｂの合面７ｂ′′の変形例を示し、該合面７ｂ′′については、蓋部７ｂの内面側に形成する（同図（ａ））、外面側及び内面側の両方に形成する（同図（ｂ））の何れも採用できる。
【００４２】
図７は係止片７ｃの変形例を示し、該係止片７ｃについては、上記実施形態の場合と同様にグロメット１２の係止溝１２ｃ内に嵌合挿入するとともに、さらに外側係止片７ｃ′によりグロメット１２の外側面を覆うように構成する（同図（ａ））、外側係止片７ｃ′のみを設ける（同図（ｂ））、及び外側係止片７ｃ′と内側係止片７ｃ′′でグロメット１２を挟持する（同図（ｃ））の何れも採用できる。図７（ａ），（ｃ）の場合はグロメット１２の導出口からの抜けをより一層確実に防止できる。
【００４３】
また上記各実施形態及び変形例では、本体部７ａ側のみに凹部１４′を形成した例を説明したが、上記蓋部７ｂ側にも凹部を形成し、該両凹部により導出口１４を構成してもよい。この場合には、係止片７ｃは本体部又は蓋部の何れかに形成し、該係止片７ｃを合面より相手側に延長すれば良い。
【００４４】
さらにまた上記実施形態では、本体部７ａに形成した凹部１４′と蓋部７ｂの合面７ｂ′′で導出口１４を形成したが、本発明のシール構造は以下のように構成することも可能である。即ち、図８に第２実施形態を示すように、本体部７ａの合面近傍部分に必要な大きさの導出口３１を形成し、該導出口３１にグロメット３２を嵌合装着し、蓋部７ｂの合面から少し離れた部分に係止片３３を形成し、これを本体部７ａ側に延長してグロメット３２の係止溝３２ａに挿入嵌合させることもできる。この場合にもリード線束１１は導出口３１の反蓋部７ｂ側に配置するのが望ましい。
【００４５】
なお、上記各実施形態では、発電機用リード線のシール構造を説明したが、本発明は、クランクケース内のクラッチ機構に連結されたクラッチケーブルを外部に導出する場合のシール構造にも適用できる。さらにまた本発明の適用範囲はエンジンのクランクケースにおけるシール構造に限定されるものではなく、要は線状部材をケース内から外部に導出する場合のシール構造であればあらゆるものに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態によるクランクケースのリード線シール構造を備えたクランクケースの左側面図である。
【図２】上記クランクケースの発電機収容部の正面図である。
【図３】上記シール構造のグロメットの平面図である。
【図４】上記グロメットの断面側面図である。
【図５】上記シール構造のガスケットの平面図である。
【図６】上記シール構造の変形例を示す断面側面図である。
【図７】上記シール構造の変形例を示す断面側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態によるシール構造を示す断面側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  クランクケース
４  クラッチ機構
７ａ  本体部（第１ケース）
７ｂ  蓋部（第２ケース）
７ｃ  係止片
８  ガスケット
８ｂ  スリット
１１  リード線束
１２  グロメット
１２ｃ  係止溝
１４  導出口
【図１】
2005210854.tif 000003
【図２】
2005210854.tif 000004
【図３】
2005210854.tif 000005
【図４】
2005210854.tif 000006
【図５】
2005210854.tif 000007
【図６】
2005210854.tif 000008
【図７】
2005210854.tif 000009
【図８】
2005210854.tif 000010