(57)【要約】【課題】部品点数の増加およびかつ装置の大型化を阻止しつつ、車両用シートに加えられる車両衝突時等の大荷重による大きな力をより確実に支持する。【解決手段】通常状態では、比較的小さい力が後ピンブラケット９に加えられるが、ピボットボルト２８の貫通するスリーブ３７が孔３４の内周面にほとんど当接しない。大きな力Ｆが後ピンブラケット９に上方に向けて加えられると、後ピンブラケット９が大きく上動して、ストッパボルト２３がベースフレーム１２の長孔２１の上縁に当接し、かつ後ピンブラケット９の孔３４の内周面の下縁がピボットボルト２８に当接する。これにより、上記大きな力は、後ピンブラケット９の両側壁部９ｂ,９ｃにおいて、孔３３と両側壁部９ｂ,９ｃの下縁との間の部分９ｄと、孔３４と両側壁部９ｂ,９ｃの下縁との間の部分９ｅとで分散されて支持され、これらの部分９ｄ,９ｅの応力が小さくなる。【選択図】    図３
2005049289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフレームと、このベースフレームに取り付けられ、車両用シートに加えられる荷重を検出するセンサー部と、前記車両用シートに加えられる荷重による力が加えられる力入力部材と、この力入力部材と第１軸で相対回動可能に連結されるとともに、前記ベースフレームに第２軸で回動可能に支持され、前記力入力部材から伝達される力を前記センサー部に伝達するアームとを備えているシート荷重計測装置において、
通常状態では、前記第１軸を前記ベースフレームに当接させないとともに前記力入力部材を前記第２軸に当接させなく、通常状態よりも大きな力が前記力入力部材が加えられたとき、前記第１軸を前記ベースフレームに当接させるとともに、前記力入力部材を前記第２軸に当接させる力分散手段を備えていることを特徴とするシート荷重計測装置。
【請求項２】
前記ベースフレームおよび前記力入力部材は、それぞれ、左右の両側壁部を有するコ字状に形成されており、前記第１軸は前記ベースフレームの両側壁部に対して、通常状態よりも大きな力が前記力入力部材が加えられたとき、前記第１軸が通常状態よりも大きく移動して前記ベースフレームの両側壁部に当接しかつ前記第２軸は前記力入力部材の両側壁部に対して、通常状態よりも大きく移動して前記力入力部材の両側壁部に当接するようになっていることを特徴とする請求項１記載のシート荷重計測装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両用シートに加えられる荷重を含むシート重量を計測するためのシート重量計測装置の技術分野に関し、特に、シート重量による力が加えられ、かつこの力をセンサー部に伝達するための力入力部材を備えているシート重量計測装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシート重量計測装置においては、自動車等の車両用シートに加えられる荷重を含むシート重量による力が加えられるとともに、この力をセンサー部に伝達する力入力部材を備えたシート重量計測装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
図５（Ａ）および（Ｂ）に示すように、この特許文献１に開示されているシート重量計測装置１００は、力入力部材であるピンブラケット１０１にシート重量が加えられると、ピンブラケット１０１はこの力をアーム１０２を介してセンサー部１０３のセンサー板１０４に伝達する。すると、この力によりセンサー板１０４が歪むので、この歪みをセンサー板１０４に設けた歪みゲージ（不図示）で検出することにより、乗員が着座する車両用シートのシート重量を計測するようになっている。
【特許文献１】特開２０００−２５８２３４号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図６（Ａ）ないし（Ｄ）に示すように、このシート重量計測装置１００においては、ストッパボルト１０５がピンブラケット１０１の左右の側壁部１０１Ｌ,１０１Ｒの孔１０６を貫通しているとともに、ベースフレーム１０７の左右の側壁部１０７Ｌ,１０７Ｒに形成された上下方向に長い長孔１０８およびアーム１０２の側壁部１０２Ｌ,１０２Ｒに形成された孔１０９をそれぞれ貫通している。また、アーム１０２は、ベースフレーム１０７の側壁部１０７Ｌ,１０７Ｒにピボットボルト１１０を介して回動可能に支持されている。
【０００４】
図６（Ａ）に示すように、通常時には、ピンブラケット１０１に上下方向に力Ｆが加えられると、この力Ｆは通常の大きさであるため、ストッパボルト１０５が長孔１０８内で上下に移動することがほとんどであり、ベースフレーム１０７の側壁部１０７Ａにはほとんど伝えられない。また、ストッパボルト１０５が長孔１０８の内周面の上下縁に当たっても、力Ｆが通常の大きさであることから、ベースフレーム１０７の側壁部１０７Ａに作用する力は小さい。そして、ストッパボルト１０５の上下動で、アーム１０２がピボットボルト１０５を中心に回動することにより、センサー部で力Ｆ（つまり、シート重量）を検出するようになる。
【０００５】
例えば車両衝突時等に大荷重が車両用シートに発生し、この大荷重によるきわめて大きな力Ｆがピンブラケット１０１に上向きに加えられた場合、この大きな力Ｆを支持するためにはピンブラケット１０１の強度を十分に確保する必要がある。すなわち、図６（Ｂ）に示すように、このような通常時の大きさよりはるかに大きな力Ｆがピンブラケット１０１に上向きに加えられた場合、ストッパボルト１０５が大きく上動して長孔１０８の内周面の上縁に当たって、ベースフレーム１０７の側壁部１０７Ａを押圧する。すると、その反力で、ストッパボルト１０５がピンブラケット１０１の側壁部１０１Ａを押圧する。このため、ピンブラケット１０１の側壁部１０１Ａにおいて孔１０６よりの下方部分αに大きな応力が発生する。したがって、ピンブラケット１０１の側壁部１０１Ａのこの部分αの強度を大きくしてこの応力に対応する必要がある。
そこで、側壁部１０１Ａの部分αの強度を大きくするために、ピンブラケット１０１の側壁部１０１Ａにおいて、孔１０６から下縁までの部分αの上下方向の長さを長くするか、あるいは側壁部１０１Ａの厚みを厚くすることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、側壁部１０１Ａの部分αの長さを長くすると、ピンブラケット１０１の高さが高くなり、また、側壁部１０１Ａの厚みを厚くすると、重量が増大するとともにピンブラケット１０１の幅が大きくなってしまう。このため、シート重量計測装置１００が大型になるため、レイアウトが制限されて、設置自由度が低くなるという問題がある。
【０００７】
また、ピンブラケット１０１の側壁部１０１Ａにおいて孔１０６よりの下方部分αに発生する大きな応力に対応するための他の方法として、ベースフレーム１０７の側壁部１０７Ａおよびピンブラケット１０１の側壁部１０１Ａを貫通して力を支持するボルト等の専用の力支持部材を設けることが考えられる。これにより、ピンブラケット１０１に加えられる大きな力Ｆがストッパボルト１０５とこの力支持部材とで分散されて支持されるので、側壁部１０１Ａの部分αに発生する応力を小さくすることができる。
しかしながら、このように専用の力支持部材を設けた場合、部品点数が増加するばかりでなく、ベースフレーム１０７の全長が長くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の増加およびかつ装置の大型化を阻止しつつ、車両用シートに加えられる車両衝突時等の大荷重による大きな力をより確実に支持することのできるシート重量計測装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、ベースフレームと、このベースフレームに取り付けられ、車両用シートに加えられる荷重を検出するセンサー部と、前記車両用シートに加えられる荷重による力が加えられる力入力部材と、この力入力部材と第１軸で相対回動可能に連結されるとともに、前記ベースフレームに第２軸で回動可能に支持され、前記力入力部材から伝達される力を前記センサー部に伝達するアームとを備えているシート荷重計測装置において、通常状態では、前記第１軸を前記ベースフレームに当接させないとともに前記力入力部材を前記第２軸に当接させなく、通常状態よりも大きな力が前記力入力部材が加えられたとき、前記第１軸を前記ベースフレームに当接させるとともに、前記力入力部材を前記第２軸に当接させる力分散手段を備えていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２の発明は、前記ベースフレームおよび前記力入力部材が、それぞれ、左右の両側壁部を有するコ字状に形成されており、前記第１軸は前記ベースフレームの両側壁部に対して、通常状態よりも大きな力が前記力入力部材が加えられたとき、前記第１軸が通常状態よりも大きく移動して前記ベースフレームの両側壁部に当接しかつ前記第２軸は前記力入力部材の両側壁部に対して、通常状態よりも大きく移動して前記力入力部材の両側壁部に当接するようになっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
このように構成された請求項１および２の発明によれば、力入力部材に通常常時より大きな力が力入力部材に加えられたときには、力分散手段により、第１軸がベースフレームに当接されるとともに、力入力部材が第２軸に当接される。したがって、力入力部材はおこの大きな力を第１軸部分と第２軸部分の２つの部分で分散支持するようになる。これにより、力入力部材に加えられる力が通常時より大きくても、力入力部材に発生する応力を小さくすることができる。
【００１２】
その結果、力入力部材の大きさを大きくしたり力入力部材の厚みを厚くしたりして、力入力部材の強度を高めることなく、この大きな力を力入力部材に確実に支持させることができるようになる。また、力入力部材の強度を高める必要がないことから、シート重量計測装置の大型化および重量化を阻止でき、レイアウトの制限を緩和でき、設置自由度を高くできる。
また、前述の大きな力を支持するための力支持部材等の特別の部品を用いる必要もないので、部品点数の増加を阻止できる。
【００１３】
特に、請求項２の発明によれば、力入力部材の左右の側壁部に第１軸と第２軸とを支持する部分が設けられることで、両側壁部の長さが若干長くなるが、これらの側壁部の長さ増加分はベースフレーム内で吸収することができる。したがって、ベースフレームの全長つまりシート重量計測装置の全長が長くなるのを阻止できる。
また、力入力部材の両側壁部に第１軸と第２軸とを支持するための若干の設計変更を行うだけで、従来の部品を大幅に設計変更する必要はないので、コストの増加も抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシート重量計測装置が実施されている状態を模式的に示す図、図２は本発明にかかるシート重量計測装置を実施するための最良の形態を部分的にかつ模式的に示す部分分解斜視図、図３はこのシート重量計測装置の後ピンブラケット配置部分を模式的に示し、（Ａ）は通常状態を示す図、（Ｂ）は大荷重発生時の状態を示す図である。なお、本発明の説明の全般において、前、後、左、右、上、下は、それぞれ車両の前、後、左、右、上、下である。
【００１５】
図１に示すように、車両用シート１の乗員が着座するシートクッション１ａの下面に、鋼板製のシートパン２がこの下面全体を覆うようにして設けられている。このシートパン２の下面には、一対のサイドフレーム３（図１には一方のサイドフレーム３のみ図示）が車両左右方向に所定の間隔を置いて垂下して設けられており、これらのサイドフレーム３は、ともに車両前後方向に延設されている。
【００１６】
各サイドフレーム３の下端には、それぞれシートレール４（図１には一方のシートレール４のみ図示）が設けられている。各シートレール４は、それぞれサイドフレーム３の下端に固定されたアッパーレール５と、このアッパーレール５に車両前後方向に相対的に摺動可能に設けられたロアレール６とからなっており、車両用シート１を車両前後方向に移動可能にガイドするものである。
【００１７】
各ロアレール６の下面には、それぞれシート重量計測装置７（図１には一方のシート重量計測装置のみ図示）が車両左右方向に延びる一対の前後ピンブラケット（本発明の力入力部材に相当）８,９を介して設けられており、これらのシート重量計測装置７は、それぞれ車体フロア１０に車両左右方向に所定の間隔を置いて固設された一対のシートブラケット１１（図１には一方のシートブラケット１１のみ図示）に固定されている。このように、シートブラケット１１が車体に固定されることで、車両用シート１が安定して車体に支持されるようになり、シート重量計測装置７による車両用シート１の荷重がより正確に検出されるようになる。
なお、シート重量計測装置７はシートブラケット１１を介さずに車体フロア１０に直接固定することもできる。また、シート重量計測装置７は車両用シート１のサイドフレーム３とシートレール４のアッパーレール５との間に設けることもできる。
【００１８】
図２に示すように、シート重量計測装置７は車両前後方向に延びるベースフレーム１２を備えており、このベースフレーム１２はベース底部１３と左右ベース側壁部１４,１５とから上向きの（上方に開口する）横断面コ字状に形成されている。また、ベースフレーム１２には、その前後端部にシートレール４のロアレール６およびシートブラケット１１への取付部１６,１７がそれぞれ設けられているとともに、その中央部にセンサー部１８が設けられている。
【００１９】
ベースフレーム１２の後端側の取付部１７は、ベースフレーム１２をシートブラケット１１に固定するための取付ボルト１９を備えている。図３（Ａ）に示すように、この取付ボルト１９は、ベースフレーム１２のベース底部１３に溶接されている。また、図２に示すように取付部１７は、左右ベース側壁部１４,１５の後端部にそれぞれ左右ベース側壁部１４,１５に関して対向するようにして穿設されたピボット孔２０、長孔２１、および小孔２２をそれぞれ備えている。これらのピボット孔２０、長孔２１、および小孔２２は、ベースフレーム１２の後端からセンサー部１８に向かってこれらの順に配置されている。
【００２０】
長孔２１は上下方向に長く延びており、図２および図３（Ａ）,（Ｂ）に示すように、この長孔２１内にはストッパボルト（本発明の第１軸に相当）２３が挿通されるようになっている。ストッパボルト２３は、後ピンブラケット９とアーム２４とを軸支して連結する回動支持ピンであり、後ピンブラケット９からのシート荷重による力を後述するアーム２４に伝えるものである。ストッパボルト２３は、一端に六角頭部２３ａが形成されているとともに他端にねじ部２３ｂが形成され、更に中央部が滑らかな外周面の円柱とされている。このストッパボルト２３は長孔２１に挿通された後、ストッパナット２５をねじ部２３ｂに螺合することで左右ベース側壁部１４,１５の後端部に長孔２１内で上下動可能に取り付けられている。このとき、六角頭部２３ａと右ベース側壁部１５との間およびストッパナット２５と左ベース側壁部１４の間には、ストッパワッシャ２７がそれぞれ介在されている。
【００２１】
図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、組立状態においてストッパボルト２３と長孔２１との間には隙間αが設けられており、図３（Ａ）に示すように通常状態ではストッパボルト２３が長孔２１の内周面の上下縁に触れることはない。しかし、図３（Ｂ）に示すように車両用シート１に前述のような過大な荷重がかかって、後ピンブラケット９が上方に持ち上げられたときは、ストッパボルト２３が上昇して長孔２１の内周面の上縁に当たるようになっている。これにより、この過大荷重は後ピンブラケット９からベースフレーム１２のベース側壁部１４,１５に直接伝わり、センサー部１８の荷重センサー５１には作用しないようになっている。また、シートベルトにかかる力の関係で後ピンブラケット９が下方に押し下げられたときは、ストッパボルト２３が下がって長孔２１の下縁に当たり、前述と同様の作用が行われる。
【００２２】
図２に示すように、ピボット孔２０は、ベース側壁部１４,１５の外面側に環状の座ぐり部２０ａが形成されているとともに、ベース側壁部１４,１５の内面側に環状の凸部２０ｂが形成されている。このピボット孔２０内には、ピボットボルト（回動支持ピン；本発明の第２軸に相当）２８が挿通されるようになっている。ピボットボルト２８はアーム２４をベースフレーム１２に対して回動可能に軸支する回動支持ピンであり、シート荷重による力が後ピンブラケット９からストッパボルト２３を介してアーム２４に加えられると、アーム２４はピボットボルト２８のまわりに回動するようになっている。ピボットボルト２８は、一端に六角頭部２８ａが形成されているとともに、他端にねじ部２８ｂが形成され、更に中央部が滑らかな外周面の円柱とされている。このピボットボルト２８はピボット孔２０に挿通された後、ピボットナット２９をピボットボルト２８のねじ部２８ｂに螺合することでベース側壁部１４,１５に取り付けられている。
小孔２２は長孔２１に隣接して穿設され、組み付け状況を確認するためのサービス孔である。
【００２３】
後端側の取付部１７において、ベースフレーム１２の内側には、アーム２４が配置されるようになっている。このアーム２４の平面形状は、中央部より前端部（センサー部１８側）が左右二股に分かれた平板状の二股部２４ａ,２４ｂに形成されているとともに、後端部が左右両側で上方に立設されたアーム側壁部２４ｃ,２４ｄとされている。両アーム側壁部２４ｃ,２４ｄには、それぞれ２つの孔３０,３１がアーム側壁部２４ｃ,２４ｄで互いに対向するように整列されて穿設されている。このアーム２４は両ベース側壁部１４,１５の内側に沿って組み付けられるようになっている。左側のアーム側壁部２４ｃとベース側壁部１４との間および右側のアーム側壁部２４ｄとベース側壁部１５との間には隙間が設けられている。
【００２４】
後ピンブラケット９は、上側の平らな上底部９ａとこの上底部９ａの左右両端からそれぞれ垂下された側壁部９ｂ,９ｃとから横断面下向きコ字状に形成されている。上底部９ａには２つの孔３２がそれぞれ形成されているとともに、この上底部９ａの上面にシートレール４のロアレール６が、これらの孔３２およびロアレール６の対応する孔（不図示）にボルトあるいはリベット等の固着具（不図示）を貫通させることで取り付けられるようになっている。
【００２５】
後ピンブラケット９の左右の側壁部９ｂ,９ｃはほぼ矩形状に形成されており、これらの側壁部９ｂ,９ｃには、それぞれ２つの孔３３,３４が左右の側壁部９ｂ,９ｃで互いに対向するように整列されて穿設されている。一方の孔３３は、ベース側壁部１４,１５の長孔２１およびアーム側壁部２４ｃ,２４ｄの孔３０に対応した位置に形成されている。また、他方の孔３４はベース側壁部１４,１５のピボット孔２０およびアーム側壁部２４ｃ,２４ｄの孔３１に対応した位置に形成されている。
後ピンブラケット９は両アーム側壁部２４ｃ,２４ｄの内側に沿って組み付けられるようになっている。左側の側壁部９ｂとアーム側壁部２４ｃとの間および右側の側壁部９ｃとアーム側壁部２４ｄとの間には隙間が設けられている。
【００２６】
アーム２４および後ピンブラケット９がベースフレーム１２に組み付けられた状態では、スリーブ３５が後ピンブラケット９の左右の孔３３に貫通されるととも、両側壁部９ｂ,９ｃと両アーム側壁部２４ｃ,２４ｄとの間の隙間に、スリーブ３５のフランジ３５ａ,３５ａが介在するようになる。また、スリーブ３６が両アーム側壁部２４ｃ,２４ｄの孔３０に貫通されるとともに、スリーブ３５に貫通される。このとき、両ベース側壁部１４,１５と両アーム側壁部２４ｃ,２４ｄとの間の隙間に、スリーブ３６のフランジ３６ａ,３６ａが介在するようになる。更に、スリーブ３７が両アーム側壁部２４ｃ,２４ｄの孔３１に貫通されるとともに、後ピンブラケット９の左右の孔３４に貫通される。このとき、スリーブ３７の外径が孔３２の内周径より小さく設定されている。また、両ベース側壁部１４,１５と両アーム側壁部２４ｃ,２４ｄとの間の隙間に、スリーブ３７のフランジ３７ａ,３７ａが介在するようになる。
【００２７】
そして、ストッパボルト２３が両ベース側壁部１４,１５の長孔２１およびスリーブ３６に貫通され、前述のようにストッパナット２５をストッパボルト２３のねじ部２３ｂに螺合してベースフレーム１２に相対回動可能にかつ前述のように長孔２１内で上下動可能に取り付けられる。また、ピボットボルト２８が両ベース側壁部１４,１５のピボット孔２０およびスリーブ３７に貫通され、前述のようにピボットナット２９をピボットボルト２８のねじ部２８ｂに螺合してベースフレーム１２に相対回動可能に取り付けられる。
このようにアーム２４および後ピンブラケット９がベースフレーム１２に組み付けられた状態では、シート荷重による力が後ピンブラケット９に加えられたとき、この力が後ピンブラケット９からストッパボルト２３を介してアーム２４に伝達され、アーム２４がピボットボルト２８を中心に回動するようになる。
【００２８】
アーム２４の二股部２４ａ,２４ｂの先端には、それぞれキャップ３８がそれぞれ被せられ、アーム２４は伝達されたシート荷重による力をセンサー部１８のセンサー板３９にキャップ３８を介して伝達するようになっているとともに、センサー板３９は伝達された力で歪むようになっている。そして、センサー板３９に設けられた歪みゲージ（不図示）でセンサー板３９の歪みつまりシート荷重が検出される。アーム２４の二股部２４ａ,２４ｂからセンサー板３９への力の伝達構造およびセンサー板３９によるシート荷重の検出方法は、前述の特許文献１に開示されているものと同じであり、しかも、本発明の特徴部分ではないので、それらの説明は省略する。
【００２９】
前述のように、スリーブ３７の外径が後ピンブラケット９の孔３４の内周径より小さく設定されていることから、図３（Ａ）に示すように通常状態では、ピボットボルト２８の貫通するスリーブ３７の外周面が孔３４の内周面に当接していなく、これらの外周面と内周面との間には隙間βが形成されている。また、前述のようにストッパボルト２３の貫通するスリーブ３６の外周面が長孔３１の内周面の上下縁に当接していなく、これらの外周面と上下縁との間には隙間αが形成されている。そして、通常状態では、シート荷重による力が後ピンブラケット９に加えられても、この力は比較的小さいため、スリーブ３５の外周面が孔３２の内周面に当接しなく、また、スリーブ３６の外周面が長孔３１の内周面の上下縁に当接しない。したがって、通常状態では、シート荷重による力が後ピンブラケット９、ストッパボルト２３およびアーム２４により正確に伝達されるので、シート荷重がセンサー部１８でより正確に計測される。
【００３０】
例えば車両衝突等により大荷重が車両用シート１に発生し、図３（Ｂ）に示すように、この大荷重による大きな力Ｆが後ピンブラケット９に上方に向けて加えられると、後ピンブラケット９がベースフレーム１２に対して通常状態より大きく上動する。すると、ストッパボルト２３がベースフレーム１２の長孔２１の内周面の上縁に当接するとともに、後ピンブラケット９の孔３４の内周面の下縁がピボットボルト２８の外周面に当接する。これにより、後ピンブラケット９に加えられた大きな力は、後ピンブラケット９の両側壁部９ｂ,９ｃにおいて、孔３３と両側壁部９ｂ,９ｃの下縁との間の部分９ｄと、孔３４と両側壁部９ｂ,９ｃの下縁との間の部分９ｅとで分散されて支持されるようになる。したがって、ストッパボルト２３、ベースフレーム１２の長孔２１、後ピンブラケット９の孔３４、およびピボットボルト２８により、本発明の力分散手段が構成されている。
【００３１】
なお、ベースフレーム１２の前端部にも、後ピンブラケット９とアーム２４とそれぞれ同じ構成の前ピンブラケット４０とアーム４１が同様の方法で設けられている。その場合、後ピンブラケット９およびアーム２４と前ピンブラケット４０およびアーム４１とは前後対称に設けられている。
また、図２中、４２はセンサー部１８を覆って保護するカバーであり、このカバー４２は４個のリベット等の固着具４３によってベースフレーム１２に取り付けられる。更に、４４および４５はセンサー部１８をベースフレーム１２に取り付けるためのボルトおよびナットである。
この例のシート重量計測装置１の他の構成および他の作用効果は、前述の特許文献１に開示されているシート重量計測装置と実質的に同じである。
【００３２】
この例のシート重量計測装置１によれば、後ピンブラケット９に加えられた大きな力を前述のように２つの部分９ｄ,９ｅで分散支持しているので、これらの部分９ｄ,９ｅに発生する応力を小さくすることができる。したがって、前述のような大きな力が後ピンブラケット９に加えられても、前述の各部分９ｄ,９ｅを上下に長く（つまり、高さを高く）したり、後ピンブラケット９の両側壁部９ｂ,９ｃの厚みを厚くしたりしなくても、後ピンブラケット９はこの大きな力を確実に支持することができるようになる。また、後ピンブラケット９の左右の側壁部９ｂ,９ｃに２つの孔３３,３４が設けられることで、側壁部９ｂ,９ｃの長さが若干長くなるが、これらの側壁部９ｂ,９ｃの長さ増加分はベースフレーム１２内で吸収されるので、ベースフレーム１２の全長つまりシート重量計測装置の全長が長くなるのを阻止できる。したがって、シート重量計測装置７の大型化および重量化を阻止でき、レイアウトの制限を緩和でき、設置自由度を高くできる。
【００３３】
また、前述の大きな力を支持するための力支持部材等の特別の部品を用いる必要もないので、部品点数の増加を阻止でき、しかも、後ピンブラケット９の両側壁部９ｂ,９ｃに若干の設計変更を行うだけで、従来の部品を大幅に設計変更する必要はないので、コストの増加も抑制できる。
【００３４】
図４（Ａ）および（Ｂ）は、本発明のシート重量計測装置における後ピンブラケット配置部の他の例を示す、図３（Ａ）および（Ｂ）と同様の図である。なお、前述の例と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
前述の例では、ピボット孔２０および長孔２１、つまり、ストッパボルト２３およびピボットボルト２８が、ベースフレーム１２の後端からセンサー部１８に向かってこれらの順に配置されているが、図４（Ａ）および（Ｂ）に示すように、この例では、前述の例と逆に、長孔２１およびピボット孔２０、つまり、ピボットボルト２８およびストッパボルト２３が、ベースフレーム１２の後端からセンサー部１８に向かってこれらの順に配置されている。
この例のシート重量計測装置１の他の構成は前述の例と同じである。また、この例のシート重量計測装置１の作用効果も前述の例と同じである。
【００３５】
なお、アーム２４,６１Ｆは二股部２４ａ,２４ｂに形成されて、これらの二股部２４ａ,２４ｂの２つの作用部でセンサー板３９に力を作用するようになっているが、アーム２４,６１Ｆは二股部２４ａ,２４ｂに形成しなく、１つの作用部でセンサー板３９に力を作用するようにすることもできる。
また、各スリーブ３６,７２,３７は必ずしも必要ではなく、省略することもできる。
更に、シート重量計測装置７は、車両用シート１のサイドフレーム３とシートレール４のアッパーレール５との間に設けることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のシート重量計測装置は、自動車等の車輌のシートに付設されて乗員をシート荷重に応じて拘束保護するためのシートベルト装置等の車両のシート荷重に応じて制御される種々の装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明にかかるシート重量計測装置が実施されている状態を模式的に示す図である。
【図２】本発明にかかるシート重量計測装置を実施するための最良の形態を部分的にかつ模式的に示す部分分解斜視図である。
【図３】このシート重量計測装置の後ピンブラケット配置部分を模式的に示し、（Ａ）は通常状態を示す図、（Ｂ）は大荷重発生時の状態を示す図である。
【図４】シート重量計測装置の他の例の後ピンブラケット配置部分を模式的に示し、（Ａ）は通常状態を示す図、（Ｂ）は大荷重発生時の状態を示す図である。
【図５】特許文献１に開示のシート重量計測装置を部分的に示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図、（Ｄ）は（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】この従来のシート重量計測装置の後ピンブラケット配置部分を模式的に示し、（Ａ）は通常状態を示す図、（Ｂ）は大荷重発生時の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両用シート、４…シートレール、７…シート重量計測装置、９…後ピンブラケット（力入力部材）、９ｂ,９ｃ…側壁部、１２…ベースフレーム、１４…左ベース側壁部、１５…右ベース側壁部、１８…センサー部、２０…ピボット孔、２１…長孔、２３…ストッパボルト、２４…アーム、２４ｃ…左アーム側壁部、２４ｄ…右アーム側壁部、２８…ピボットボルト、３０,３１,３３,３４…孔、３９…センサー板
【図１】
2005049289.tif 000003
【図２】
2005049289.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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