(57)【要約】【課題】  本発明は、航空機の左右どちらのドアにも対応でき、旅客の安全を確保しつつ、乗降に際しての効率的な歩行通路を確保することが可能な旅客用ボーディングブリッジを提供することにある。【解決手段】  本発明は、ターミナルビル２のスポット４と航空機３の乗降口９との間に設置されるトンネル部６を備えた旅客用ボーディングブリッジ１において、トンネル部６の基端部６ａをターミナルビル２の隣り合うスポット４にそれぞれ配設すると共に、トンネル部６の先端部６ｂを航空機３の左右の乗降口９にそれぞれ装着するようにしている。【選択図】        図１
2005219644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターミナルビルのスポットと航空機の乗降口との間に設置されるトンネル部を備えた旅客用ボーディングブリッジにおいて、
前記トンネル部の基端部を前記ターミナルビルの隣り合うスポットにそれぞれ配設すると共に、前記トンネル部の先端部を前記航空機の左右の乗降口にそれぞれ装着するようにしたことを特徴とする旅客用ボーディングブリッジ。
【請求項２】
前記トンネル部の先端部に設けられるブリッジヘッドの運転操作盤は、前記航空機の前後方向である前記ブリッジヘッドの左右方向に沿って移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の旅客用ボーディングブリッジ。
【請求項３】
前記ブリッジヘッドの先端左右両側には、オートレベラーがそれぞれ設けられており、前記運転操作盤を移動させることによって前記左右のオートレベラーが切替えて使用されるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の旅客用ボーディングブリッジ。
【請求項４】
前記運転操作盤は、前記ブリッジヘッドの先端側に配置した可動パネルに一体的に設けられており、該可動パネルは、透明窓を備え、かつ前記ブリッジヘッドの上部に移動可能に支持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の旅客用ボーディングブリッジ。
【請求項５】
前記可動パネルには、これを前記ブリッジヘッドの床面に固定するペダル式ストッパーが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の旅客用ボーディングブリッジ。
【請求項６】
前記可動パネルには、これを前記ブリッジヘッドの左右方向に沿って移動させ、ロック機能も有している移動用レバーが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の旅客用ボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客がターミナルビルから航空機内部に搭乗したり、あるいは航空機内部から降りてターミナルビルへ歩行したりする際に、通路として用いられる旅客用ボーディングブリッジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、一般的な旅客用ボーディングブリッジを概略的に示している。この旅客用ボーディングブリッジ１００は、空港のターミナルビル１０１と航空機１１０とを連絡し、ターミナルビル１０１と航空機１１０との間において直接の乗り降りを可能にするトンネル状の歩行通路である。このため、旅客用ボーディングブリッジ１００は、ターミナルビル１０１へ通じるスポット１０２に固定して設けられるロータング１０３と、基端が当該ロータング１０３に接続して設けられるトンネル部１０４と、該トンネル部１０４の先端に設けられるキャブ１０５およびブリッジヘッド１０６とを備えており、該ブリッジヘッド１０６は航空機１１０の乗降口１１１に接続されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。ブリッジヘッド１０６は、キャブ１０５のＱ点を中心に水平方向に回動自在に接続されている。
トンネル部１０４は、ロータング１０３に接続され、Ｐ点を中心に垂直軸回りに回動自在に設けられる小トンネル１０４ａと、該小トンネル１０４ａの先端にガイド装置（図示せず）を介して挿入して接続される中トンネル１０４ｂと、中トンネル１０４ｂの先端に同様のガイド装置を介して接続される大トンネル１０４ｃとを備えており、大トンネル１０４ｃの先端にはキャブ１０５およびブリッジヘッド１０６が設けられている。但し、中トンネル１０４ｂを設けない構成が採用されることもある。したがって、旅客用ボーディングブリッジ１００は、スポット１０２に固定されたロータング１０３と、航空機１１０の乗降口１１１との間の距離に応じて、伸縮可能な構成となっている。
【特許文献１】特開２００２−３７１９６号公報
【０００３】
また、大トンネル１０４ｃの先端部の左右両側には、フレーム１０７が垂直方向に沿って設けられており、該フレーム１０７の下端には、ゴムタイヤの駆動輪（図示せず）が垂直軸回りに回動可能に取付けられている。そして、フレーム１０７は、航空機１１０の乗降口１１１の地上高さに合わせてブリッジヘッド１０６の高さを調節できる昇降装置（図示せず）を有している。したがって、旅客用ボーディングブリッジ１００の長さ方向の伸縮およびロータング１０３のＰ点を中心とする水平方向の回動は、フレーム１０７の下端に取付けられた駆動輪によって行われ、ブリッジヘッド１０６の高さ方向の調節は、フレーム１０７に設けられた昇降装置によって行われるようになっている。しかも、旅客用ボーディングブリッジ１００では、ブリッジヘッド１０６をＱ点を中心に適当に回動させることにより航空機１１０の乗降口１１１とブリッジヘッド１０６の位置を一致させて、安全な歩行通路を確保するようになっている。
【０００４】
ところで、これら一連の操作は、図１１に示すように、オペレータがキャブ１０５内の左側に配設された操作盤１１２を操作することにより行われるようになっている。その中でも、航空機１１０の乗降口１１１とブリッジヘッド１０６の高さの調整は重要な操作である。すなわち、旅客の乗降や貨物の積み降ろし、更には燃料の補給によって航空機１１０側の乗降口１１１の高さが変動したような場合にあっても、ブリッジヘッド１０６の高さを追随させる必要がある。このため、ブリッジヘッド１０６の右側先端には、オートレベラー１１３が配設されており、該オートレベラー１１３によってブリッジヘッド１０６の高さを監視しながら、高さ制御を行うようになっている。
オートレベラー１１３は、旅客用ボーディングブリッジ１００が航空機１１０に装着されたとき、旅客用ボーディングブリッジ１００のブリッジヘッド１０６の床高さと航空機１１０の床高さの間隔を常に一定の範囲内に保つための装置であり、オペレータからその動作状態が容易に確認でき、かつ迅速に処置できるように、操作盤１１２と対角線上に位置するブリッジヘッド１０６の床上右先端部に取付けられている。
【０００５】
このように、上述した従来の旅客用ボーディングブリッジ１００は、図１０に示すように、すべて航空機１１０の進行方向左側Ｌの第１ドアおよび第２ドアに装着すべく配慮され、設計されていた。そして、図１１に示すように、航空機１１０のドア１１４が前方へ向かって開くため、操作盤１１２はブリッジヘッド１０６の左側（航空機１１０の前側）に設置され、オートレベラー１１３はブリッジヘッド１０６の右側（航空機１１０の後側）先端に設置されており、これによってオートレベラー１１３の監視を容易にし、かつ通路巾Ｘを最大にして、航空機１１０の乗降口１１１とブリッジヘッド１０６との通路を直線的に確保し、旅客がスムーズに乗降できるような工夫がなされてきた。上記特許文献１に開示された例においても、航空機１１０の進行方向左側のドアからの乗降に対応して、発明がなされている。
一方、航空機１１０には、図１１に示すように、ドア１１４が航空機１１０の進行方向に対して右側Ｒにも、左側Ｌと対称位置に反対勝手のものが設置されているが、右側Ｒのドア１１４は非常時の脱出用として位置付けられており、旅客用ボーディングブリッジ１００を用いて旅客の乗降を行うようにはなっていない。なお、航空機の右側のドアを用いて航空貨物等の搬入および搬出を行う発明は開示されているが（例えば、特許文献２参照）、この発明は、ドア構造等が全く異なる航空機における航空貨物等の搬入および搬出の利用に限定されたものである。
【特許文献２】特開２００２−３２１６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
最近、航空機１１０の大型化により多数の旅客が一時に乗降するため、混雑して乗降に長時間を要すると共に、航空機１１０およびターミナルビル１０１の設備の運用効率化を図る必要性が高まって来たことから、航空機１１０の左右に設置されたドア１１４から旅客を乗降させて、安全を確保しながら時間短縮を図ることが可能となる装置の要望が高まって来た。
実際には用いられていないが、従来の旅客用ボーディングブリッジ１００をそのまま右側のドア１１４に対応させた場合の状態では、図１１に示す如く、ドア１１４が反対勝手となっているので、操作盤１１２の位置が乗降口１１１の正面となり、旅客の通路を塞ぐことになると共に、その歩行通路が矢印に示すように曲がりくねり、かつ通路巾Ｘが狭くなる。この結果、旅客の効率的な乗降が困難になると共に、安全面からも好ましい形態とはいえない。しかも、オートレベラー１１３はドア１１４の陰となっているので、作動状況の確認が困難になるという不具合を有していた。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、航空機の左右どちらのドアにも対応でき、旅客の安全を確保しつつ、乗降に際しての効率的な歩行通路を確保することが可能な旅客用ボーディングブリッジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、ターミナルビルのスポットと航空機の乗降口との間に設置されるトンネル部を備えた旅客用ボーディングブリッジにおいて、前記トンネル部の基端部を前記ターミナルビルの隣り合うスポットにそれぞれ配設すると共に、前記トンネル部の先端部を前記航空機の左右の乗降口にそれぞれ装着するようにしている。
【０００９】
請求項２の本発明では、請求項１の発明において、前記トンネル部の先端部に設けられるブリッジヘッドの運転操作盤が、前記航空機の前後方向である前記ブリッジヘッドの左右方向に沿って移動可能に構成されている。
【００１０】
請求項３の本発明では、請求項１または２の発明において、前記ブリッジヘッドの先端左右両側に、オートレベラーがそれぞれ設けられており、前記運転操作盤を移動させることによって前記左右のオートレベラーが切替えて使用されるようになっている。
【００１１】
請求項４の本発明では、請求項１〜３のいずれかの発明において、前記運転操作盤が、前記ブリッジヘッドの先端側に配置した可動パネルに一体的に設けられており、該可動パネルは、透明窓を備え、かつ前記ブリッジヘッドの上部に移動可能に支持されている。
【００１２】
請求項５の本発明では、請求項１〜４のいずれかの発明において、前記可動パネルに、これを前記ブリッジヘッドの床面に固定するペダル式ストッパーが設けられている。
【００１３】
請求項６の本発明では、請求項１〜５のいずれかの発明において、前記可動パネルに、これを前記ブリッジヘッドの左右方向に沿って移動させ、ロック機能も有している移動用レバーが設けられている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明では、ターミナルビルのスポットと航空機の乗降口との間に設置されるトンネル部を備えた旅客用ボーディングブリッジにおいて、前記トンネル部の基端部を前記ターミナルビルの隣り合うスポットにそれぞれ配設すると共に、前記トンネル部の先端部を前記航空機の左右の乗降口にそれぞれ装着するようにしているので、大型の航空機の場合でも、混雑させることなくスムーズに多数の旅客を左右の乗降口から一時に効率良く乗降させることができる。
【００１５】
請求項２の発明では、前記トンネル部の先端部に設けられるブリッジヘッドの運転操作盤が、前記航空機の前後方向である前記ブリッジヘッドの左右方向に沿って移動可能に構成されているので、航空機の進行方向右側の乗降口に装着した場合においても、運転操作盤をブリッジヘッドの右方向（航空機の後方向）へ移動させることにより、進行方向左側の乗降口に装着した場合と同様にブリッジヘッド内の歩行通路を直線的に広く確保でき、旅客を安全に、かつ短時間で効率的に乗降させることができる。
【００１６】
請求項３の発明では、前記ブリッジヘッドの先端左右両側に、オートレベラーがそれぞれ設けられており、前記運転操作盤を移動させることによって前記左右のオートレベラーが切替えて使用されるようになっているので、ブリッジヘッドの確実な監視および操作を行うことが可能になる。しかも、万一、一方のオートレベラーが故障した際には、他方のオートレベラーを用いてブリッジヘッドの監視および操作が可能となるので、安全性および信頼性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項４の発明では、前記運転操作盤が、前記ブリッジヘッドの先端側に配置した可動パネルに一体的に設けられており、該可動パネルは、透明窓を備え、かつ前記ブリッジヘッドの上部に移動可能に支持されているので、防風機能および防雨機能を持った可動パネルとの一体化により、操作性および安全性を向上させることができる。それに加えて、可動パネルの支持、移動のための機構がブリッジヘッドの上部に配置されているので、旅客の足元を不安定にすることが無くなる。
【００１８】
請求項５の発明では、前記可動パネルに、これを前記ブリッジヘッドの床面に固定するペダル式ストッパーが設けられているので、一体化した運転操作盤および可動パネルを所定の位置に確実に設定することができる。
【００１９】
請求項６の発明では、前記可動パネルに、これを前記ブリッジヘッドの左右方向に沿って移動させ、ロック機能も有している移動用レバーが設けられているので、一体化した運転操作盤および可動パネルを簡単な操作で所定の位置に確実に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る旅客用ボーディングブリッジを、図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１は本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジをターミナルビルと航空機との間に設置した状態を概略的に示す平面図、図２は本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジのブリッジヘッド部を示す平面図、図３は図２におけるブリッジヘッド部を示す側面図、図４は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図５は図２におけるＢ−Ｂ線断面図、図６は本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジのブリッジヘッドに設けられるオートレベラーで、駆動部の電動シリンダのロッドが最大限に伸びた待機状態を概念的に示す正面図、図７は図６におけるＹ−Ｙ矢視図、図８は図６におけるオートレベラーで、駆動部の電動シリンダのロッドを収縮させた状態を概略的に示す正面図、図９は本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジのブリッジヘッドを航空機の左右の乗降口に装着した状態を概略的に示す平面図である。なお、図２は理解を容易にするために、ブリッジヘッドの天井部を除いて示されている。
【００２２】
本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジ１は、従来例の旅客用ボーディングブリッジ１００と同様の全体的構成および機能を有しており、その主要部を説明すると、図１に示す如く、空港のターミナルビル２と航空機３とを連絡し、ターミナルビル２と航空機３との間において直接の乗り降りを可能にするものである。そのため、旅客用ボーディングブリッジ１は、ターミナルビル２へ通じるスポット４に固定して設けられるロータング５と、基端部６ａがロータング５に垂直軸回りに回動自在に接続して設けられるトンネル部６と、該トンネル部６の先端部６ｂに設けられるキャブ７およびブリッジヘッド８とを備え、該ブリッジヘッド８は航空機３の乗降口９に接続されるようになっている。トンネル部６は、径の異なる複数のトンネルを互いに接続することにより、スポット４に固定されたロータング５と航空機３の乗降口９との間の距離に応じて、伸縮可能な構成となっている。また、ブリッジヘッド８は、キャブ７に水平方向で回動自在に接続されている。
【００２３】
一方、本実施形態の旅客用ボーディングブリッジ１は、航空機３の乗降口９の設備数に応じて、航空機３の進行方向左側Ｌのみならず、航空機３の進行方向右側Ｒにも配置することが可能となるように構成されている。すなわち、航空機３の進行方向の左側Ｌおよび右側Ｒに配置される旅客用ボーディングブリッジ１は、各トンネル部６の基端部６ａがロータング５を介してターミナルビル２の隣り合うスポット４にそれぞれ配設されていると共に、各トンネル部６の先端部６ｂがキャブ７およびブリッジヘッド８を介して航空機３の左右両側の乗降口９にそれぞれ装着されるようになっている。
【００２４】
トンネル部６の先端部６ｂ側には、図２〜図４に示す如く、航空機３の乗降口９の高さ位置に対応してブリッジヘッド８を昇降運転するための運転操作盤１０が設けられている。この運転操作盤１０は、航空機３の前後方向であるブリッジヘッド８の左右方向（ブリッジヘッド８の巾方向、図２および図４中の矢印Ｍ方向）に沿って移動可能に構成されている。
また、運転操作盤１０は、ブリッジヘッド８の先端側に配置した防雨および防風用の可動パネル１１に一体的に固定され、該可動パネル１１と一体で移動可能になっている。しかも、運転操作盤１０は、オペレータの操作の利便性を考慮して、可動パネル１１のやや下方の中央部（図示しないオペレータの腰の部分）に設けられている。
【００２５】
可動パネル１１は、キャブ７内で後述のオートレベラーなどを視認するのに用いられる透明窓１２を備えている。この透明窓１２は、ガラスまたは透明なプラスチック等で形成されており、視認性を考慮して可動パネル１１のやや上方の中央部（図示しないオペレータの目の高さ）に設けられている。
また、可動パネル１１は、ブリッジヘッド８の上部に矢印Ｍ方向へ移動可能に支持されている。このため、ブリッジヘッド８のキャブ７部前方側の天井には、互いに間隔を開けた２本の平行なガイドレール１３がブリッジヘッド８の巾方向に沿って水平に掛け渡されて固定されており、これら２本のガイドレール１３上には、台枠１４により回転自在に連結された４組のローラ１５が嵌合して、ガイドレール１３上を移動可能に取付けられている。そして、この台枠１４には、可動パネル１１が垂直方向に沿って固定されている。したがって、可動パネル１１は、旅客の乗降に支障を生じることがない態様で、ガイドレール１３、台枠１４およびローラ１５を介してブリッジヘッド８の上部に移動可能に支持されることになる。なお、可動パネル１１の移動および運転操作盤１０に必要となる電力、液圧、空圧当の動力線やホースおよび制御線は、台枠１４の上面に設けられたケーブルベア（可動式ケーブル配線）１６を経由して供給されるようになっている。
【００２６】
さらに、可動パネル１１の前方側には、これに近接して位置する固定パネル１７がブリッジヘッド８を直交する全面に配設されている。この固定パネル１７は、旅客用ボーディングブリッジ１の作動中における防風および防雨を目的として設けられ、可動パネル１１が移動して重なり合う中央部分が大きくくり抜かれている。そして、固定パネル１７の前方面には、図３および図５に示す如く、巻取り装置１８によって垂直方向へ開閉可能に取付けられたシャッター１９が配設されている。このシャッター１９には、閉鎖中においても外部が見通せるように、複数の覗き窓２０が所定の間隔を開けて複数列設けられている。
【００２７】
また、可動パネル１１の下端の左右両側には、ペダル式ストッパー２１がそれぞれ取付けられている。このペダル式ストッパー２１は、可動パネル１１の移動後に、そのペダルを踏み込むことにより当該可動パネル１１をブリッジヘッド８の床面に固定するために設けられたものである。そして、運転操作盤１０の上方に位置する可動パネル１１の左右両側には、移動用レバー２２がそれぞれ設けられている。この移動用レバー２２は、これを把持して人力により可動パネル１１をブリッジヘッド８の左右方向に沿って移動させるものであり、それと同時に可動パネル１１を固定パネル１７にロックさせる機能も有している。なお、移動用レバー２２に代えて、台枠１４に駆動モータを設けることによって、可動パネル１１を自動的に移動させることも可能である。
【００２８】
一方、ブリッジヘッド８の先端部側の左右両側の床上には、図２〜図５に示す如く、右側オートレベラー２３ａと左側オートレベラー２３ｂが配設されている。このオートレベラー２３ａ，２３ｂは、旅客用ボーディングブリッジ１の航空機３への装着時、ブリッジヘッド８の床面高さと航空機３の床面高さとの間隔が常に一定の範囲内に保つように設計された装置であり、常時オペレータからその動作状態が確認できるように、運転操作盤１０をブリッジヘッド８の左右方向に沿って移動させることによって、左右のオートレベラー２３ａ，２３ｂが切替えて使用されるようになっている。
【００２９】
このようなオートレベラー２３ａ，２３ｂは、図６〜図８に示す如く、大別してホイールセンサー部３０、加圧部４０および駆動部５０によって構成されている。
ホイールセンサー部３０は、ケース６０に設けられている一対の支承３１と、該支承３１によって水平方向に摺動可能に支持されているアーム３２と、該アーム３２の一方の端部に設けられているブラケット３３と、該ブラケット３３に設けた枢支ピン３４によって回転可能に支持されているホイール３５とを備えている。アーム３２の他方の端部には、後述のレバーと接続するための連結ピン３６が設けられている。
また、ホイール３５のブラケット３３より遠い側の側面には、近接スイッチ３７用の検出片３８が設けられている。近接スイッチ３７は、検出片３８を挟むような位置関係で２個（３７ａ，３７ｂ）配設されている。なお、近接スイッチ３７はブラケット３３によって支持されているが、図６はこの関係を省略した状態で示されている。
【００３０】
加圧部４０は、ケース６０に設けられている支持ピン４１と、該支持ピン４１に旋回可能に支持されたレバー４２と、一端が支持金具４３でケース６０に固定され、他端が支持金具４４でレバー４２に固定されている引張りバネ４５とから構成されている。このレバー４２の先端部には、連結ピン３６を介してアーム３２と接続するための長穴４６が穿設されている。また、レバー４２には、別の近接スイッチ４７が設けられている。
【００３１】
駆動部５０は、加圧部４０の支持ピン４１によって旋回可能に支持されている駆動レバー５１と、一端がピン５２でケース６０に揺動可能に支持され、他端がピン５３で駆動レバー５１に接続されている電動シリンダ５４とから構成されている。この駆動レバー５１には、加圧部４０のレバー４２の端面と接触して連動可能にするための接触片５５が突出して設けられている。なお、接触片５５は、加圧部４０のレバー４２に設けられた別の近接スイッチ４７の検出片を兼ねるようになっている。
【００３２】
このような構成のオートレベラー２３を使用する場合は、旅客用ボーディングブリッジ１のブリッジヘッド８と航空機３の関係位置を適正にセットした後、駆動部５０における電動シリンダ５４のロッド５４ａを縮める。すると、駆動レバー５１が旋回して、接触片５５もレバー４２から遠ざかる。一方、レバー４２は、引張りバネ４５によって航空機３側に引っ張られているので、連結ピン３６を介してホイールセンサー部３０を航空機３側へ押付け、水平に移動させる。その後、ホイール３５が航空機３の側壁３ａに接触すると、加圧部４０およびホイールセンサー部３０は旋回および水平移動を停止する。その間、電動シリンダ５４のロッド５４ａの収縮は更に続いており、縮小限界に至って停止する。この時の加圧部４０と駆動部５０の関係は図８に示されている。図示するように、近接スイッチ４７と該近接スイッチ４７の作動片を兼ねた接触片５５との間隔が広くなり、近接スイッチ４７からの信号が変わり、ホイール３５が航空機３の側壁３ａに接触していることが確認される。なお、旅客用ボーディングブリッジ１のブリッジヘッド８と航空機３の関係位置が異常（広い）の時は、電動シリンダ５４のロッド５４ａが縮小限界に至っても尚駆動レバー５１とレバー４２が一体的に動く状態となるので、異常状態を検出し表示するようになっている。
【００３３】
オートレベラー２３が適正にセットされた後、旅客の乗降が行われる。旅客の乗降および荷物の揚げ降ろしによって航空機３の負荷が変わり、旅客用ボーディングブリッジ１のブリッジヘッド８と航空機３との間に段差が生じる。そこで、この段差の検出と補正について説明する。
先ず、航空機３の負荷が増加した場合、これによって航空機３の床面が下降する。すると、航空機３の側壁３ａに加圧状態で接触しているホイール３５が図６中で時計方向に回転する。この時、接触片３８も一体で回転するので、所定量の段差がついた状態で上側の近接センサー３７ａが作動し、旅客用ボーディングブリッジ１の高さ調整機構へ下降の指令を出す。旅客用ボーディングブリッジ１のブリッジヘッド８が下降し、近接センサー３７ａからの信号が無くなると下降を停止する。さらに、航空機３の床面が下降すると前述の検出および制御を繰り返し、旅客用ボーディングブリッジ１のブリッジヘッド８と航空機３との間の段差を所定量（約２０ｍｍ）以下に保つようにしている。
また、航空機３の負荷が減少する場合にあっては、順次航空機３の床面が上昇するので、ホイール３５は図６中で反時計方向に回転する。そして、下側の近接センサー３７ｂは変動を検出し、補正の信号を出して旅客用ボーディングブリッジ１のブリッジヘッド８を順次上昇させ、旅客用ボーディングブリッジ１のブリッジヘッド８と航空機３との間の段差を一定に保つようにしている。
【００３４】
次に、本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジ１を航空機３の進行方向左側Ｌの乗降口９および進行方向右側Ｒの乗降口９に装着する場合について説明する。
先ず、旅客用ボーディングブリッジ１を航空機３の進行方向左側Ｌの乗降口９に装着する場合は、図９中の右側に示すように従来例と同様であり、運転操作盤１０の位置および旅客の通路（巾Ｘ）は同じであり、左側のドア７０を開けて右側オートレベラー２３ａを選択して使用する。
一方、旅客用ボーディングブリッジ１を航空機３の進行方向右側Ｒの乗降口９に装着する場合は、図９中の左側に示すように、右側のドア７０を開けた状態で、最初に可動パネル１１のペダル式ストッパー２１および移動用レバー２２のロック機構を解除する。しかる後、可動パネル１１を右側（ドア７０が開放される側）へ向けて移動させ、再び、ペダル式ストッパー２１および移動用レバー２２のロック機構を操作することによりロックして可動パネル１１を固定する。次いで、左右のオートレベラー２３ａ，２３ｂを切替えて、左側オートレベラー２３ｂを作動状態にする。そして以上の準備作業を完了した後、オペレータは左側オートレベラー２３ｂを監視しながら可動パネル１１に一体的に設けられた運転操作盤１０を操作して、ブリッジヘッド８を航空機３の右側乗降口９に装着する。
この状態から、ブリッジヘッド８を元の左側乗降口９に装着する場合には、可動パネル１１を左側に移動させ、右側オートレベラー２３ａを作動状態にして、運転操作盤１０の操作が行われることになる。
【００３５】
このように、本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジ１においては、ブリッジヘッド８を航空機３の右側乗降口９に装着する場合でも、運転操作盤１０の移動および左右のオートレベラー２３ａ，２３ｂの切替えによって左側乗降口９の装着と同様に、ブリッジヘッド８内の歩行通路を図９中の矢印に示す如く直線的に、かつ広く（通路巾Ｘ）確保することができ、旅客を安全に、かつ短時間で効率的に乗降させることが可能となる。
また、運転操作盤１０は、防風機能および防雨機能を持った可動パネル１１と一体化しているため、操作性および安全性を向上させることができる。しかも、運転操作盤１０と一体化した可動パネル１１の支持構造や移動のための機構がブリッジヘッド８の上部に配置されているため、乗降する旅客の歩行を妨げることは無い。それに加えて、ペダル式ストッパー２１および移動用レバー２２にロック機構が設けられているため、操作が簡単でかつ確実な設定を行うことができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施形態のオートレベラー２３ａ，２３ｂでは、ホイール３５と２つの近接センサー３７ａ，３７ｂを使用しているが、ホイール３５の軸にエンコーダを接続して、連続的な検出および制御を行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジをターミナルビルと航空機との間に設置した状態を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジのブリッジヘッド部を示す平面図である。
【図３】図２におけるブリッジヘッド部を示す側面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジのブリッジヘッドに設けられるオートレベラーを概念的に示す正面図である。
【図７】図６におけるＹ−Ｙ矢視図である。
【図８】図６におけるオートレベラーの駆動部を収縮させた状態を概略的に示す正面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る旅客用ボーディングブリッジのブリッジヘッドを航空機の左右の乗降口に装着した状態を概略的に示す平面図である。
【図１０】従来の旅客用ボーディングブリッジをターミナルビルと航空機との間に設置した状態を概略的に示す平面図である。
【図１１】従来の旅客用ボーディングブリッジのブリッジヘッドを航空機の乗降口に装着した状態を概略的に示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  旅客用ボーディングブリッジ
２  ターミナルビル
３  航空機
４  スポット
５  ロータング
６  トンネル部
７  キャブ
８  ブリッジヘッド
９  乗降口
１０  運転操作盤
１１  可動パネル
１２  透明窓
１３  ガイドレール
１４  台枠
１５  ローラ
１６  ケーブルベア
１７  固定パネル
１８  巻取り装置
１９  シャッター
２０  覗き窓
２１  ペダル式ストッパー
２２  移動用レバー
２３ａ  右側オートレベラー
２３ｂ  左側オートレベラー
３０  ホイールセンサー部
４０  加圧部
５０  駆動部
６０  ケース
７０  ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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