(57)【要約】【課題】  リザーブタンクをシュラウドに対して拘束し、車両走行時におけるリザーブタンクのシュラウドに対する振動を抑制する。【解決手段】  送風ファン３により送出される空気を、後方のラジエータ側へ案内する板状部８を有するシュラウド４と、このシュラウド４に上方から着脱自在に固定され、エンジン及びラジエータを流通する冷却水が貯留されるリザーブタンク５と、を備えたエンジン冷却装置１において、リザーブタンク５は上端側の左右両端と下端側とにそれぞれシュラウド４との係合部５ａ，５ｂ，５ｃが形成され、リザーブタンク５がシュラウド４に固定される際にリザーブタンク５の上下中央側がシュラウド４と当接して前方へ押圧されるよう構成した。【選択図】  図７
2005127182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風ファンにより送出される空気を案内する板状部を有するシュラウドと、前記シュラウドに上方から着脱自在に固定され、エンジン及びラジエータを流通する冷却水が貯留されるリザーブタンクと、を備えたエンジン冷却装置において、
前記リザーブタンクは、上端側の左右両端と下端側とにそれぞれ前記シュラウドとの係合部が形成され、
前記リザーブタンクが前記シュラウドに固定される際に、前記リザーブタンクの上下中央側が、前記シュラウドと当接して該シュラウドから押圧されるよう構成したことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項２】
前記シュラウドにおける前記リザーブタンクとの当接部分は、該シュラウドの前記板状部に形成されたリブであることを特徴とする請求項１に記載のエンジン冷却装置。
【請求項３】
前記リブは略上下に延びるよう形成され、前記リザーブタンクは、前記シュラウドとの着脱時に、前記リブの側部と摺接する突起を有することを特徴とする請求項２に記載のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風ファンにより送出される空気をラジエータ側へ案内するシュラウドと、このシュラウドに着脱自在に固定されエンジンの冷却水が貯留されるリザーブタンクと、を備えたエンジン冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両においては、一般的に、ラジエータにて空気と熱交換された冷却水をエンジン内部に流通させる水冷式のエンジン冷却装置が備えられる。エンジン冷却装置として、エンジンの冷却水が貯留されるリザーブタンクを、ラジエータ用の送風ファンのシュラウドに着脱自在に固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
シュラウドは、送風ファンにより送出される空気をラジエータ側へ案内するとともに、送風ファンの支持部も兼ねている。すなわち、シュラウド及びこれに支持される送風ファンをラジエータの前方に隣接して配置し、必要に応じて送風ファンを作動させることにより、ラジエータにおける熱交換効率を向上させることができるようになっている。ここで、シュラウドは、正面視にて略四角形を呈し、その中央に配される送風ファンを支持すべく対角線方向に延在するフレーム部と、中央に空気流通用の孔部を有しラジエータ側に向かって中央側が凹となるよう形成された板状部と、を有する。
【０００４】
リザーブタンクは、シュラウドの後側に取り付けられ、下方に向かって左右方向に窄むよう形成される。具体的には、リザーブタンクは、シュラウドの上側に上方から着脱自在に固定され、板状部の凹形状を回避するように窄んで形成されている。リザーブタンクは、上端側の左右両端と下端側とにそれぞれ前記シュラウドとの係合部が形成され、３点でシュラウド側に支持されるようになっている。
【０００５】
各係合部の少なくとも１つには、リザーブタンクを下方へ移動させてシュラウドに固定した際に、リザーブタンクの上方への移動を阻止する爪が設けられる。これにより、リザーブタンクはシュラウドに対して上下方向に関して拘束される。また、リザーブタンクの上端側の左右両端がシュラウドと係合することから、リザーブタンクはシュラウドに対して左右方向に関しても拘束されることとなる。
【特許文献１】特開平７−２４３３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記エンジン冷却装置では、各係合部によりリザーブタンクが上下方向及び左右方向に関して拘束されるものの、シュラウドの前後方向に関しては拘束されていない。すなわち、車両走行時には、リザーブタンクがシュラウドに対して離隔・近接するように振動して、リザーブタンクとシュラウドとが干渉することによる騒音が生じるし、リザーブタンク及びシュラウドの信頼耐久性が低下するという問題点があった。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リザーブタンクをシュラウドに対して拘束し、車両走行時におけるリザーブタンクのシュラウドに対する振動を抑制することのできるエンジン冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風ファンにより送出される空気を案内する板状部を有するシュラウドと、前記シュラウドに上方から着脱自在に固定され、エンジン及びラジエータを流通する冷却水が貯留されるリザーブタンクと、を備えたエンジン冷却装置において、前記リザーブタンクは、上端側の左右両端と下端側とにそれぞれ前記シュラウドとの係合部が形成され、前記リザーブタンクが前記シュラウドに固定される際に、前記リザーブタンクの上下中央側が、前記シュラウドと当接して該シュラウドから押圧されるよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、リザーブタンクをシュラウドの上方から下方向へ移動させることにより、リザーブタンクの各係合部がシュラウドと係合して、リザーブタンクがシュラウドに固定される。このとき、各係合部の少なくとも１つに、例えば爪等のようなリザーブタンクの上方への移動を規制する機構を設けることにより、リザーブタンクは上下方向に拘束される。また、リザーブタンクにおける上端側の左右両端の二つの係合部により、リザーブタンクは左右方向に拘束される。また、リザーブタンクの上下中央側がシュラウドと当接してシュラウドから押圧されるので、リザーブタンクの各係合部にはシュラウド側からリザーブタンクに関してシュラウドとは反対方向の力が作用して、リザーブタンクが前後方向に拘束される。
【００１０】
従って、リザーブタンクはシュラウドに的確に固定され、車両走行時におけるリザーブタンクのシュラウドに対する振動を抑制することができる。これにより、リザーブタンクとシュラウドが干渉することによる騒音を防止できるし、リザーブタンクとシュラウドに加わる繰り返し応力を低減してこれらの信頼耐久性を向上することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン冷却装置において、前記シュラウドにおける前記リザーブタンクとの当接部分は、該シュラウドの前記板状部に形成されたリブであることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、固定位置のリザーブタンクは、シュラウドの板状部に形成されたリブに当接して、前方へ押圧されることとなる。これにより、リブを形成したことによりシュラウド自体の断面係数が増して剛性が向上することは勿論、比較的剛性の高いリブによりリザーブタンクを拘束することができるので、リザーブタンクの支持剛性が飛躍的に向上する。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のエンジン冷却装置において、前記リブは略上下に延びるよう形成され、前記リザーブタンクは、前記シュラウドとの着脱時に、前記リブの側部と摺接する突起を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、シュラウドとの着脱時に、リザーブタンクの突起がリブの側部と摺接するので、リザーブタンクが左右方向に位置決めされた状態で上下方向へ的確に案内される。また、リザーブタンクがシュラウドに固定された際に、突起とリブの側部とが当接した状態となるので、リザーブタンクの左右方向の位置決めを正確に行うことができ、実用に際して極めて有利である。
【発明の効果】
【００１５】
このように、本発明によれば、リザーブタンクをシュラウドに対して拘束し、車両走行時におけるリザーブタンクのシュラウドに対する振動を抑制することができる。これにより、リザーブタンクとシュラウドが干渉することによる騒音を防止できるし、リザーブタンクとシュラウドに加わる繰り返し応力を低減してこれらの信頼耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１から図８は本発明の一実施形態を示すもので、図１はエンジン冷却装置の一部斜視説明図、図２はシュラウドの背面図、図３はシュラウドの左側面図、図４は第１被係合部の左側断面図、図５は第２被係合部の左側断面図、図６はリザーブタンクの外観斜視図、図７はエンジン冷却装置の一部背面説明図、図８はリザーブタンクをシュラウドに固定する際の右側面説明図である。
【００１７】
図１に示すように、このエンジン冷却装置１は、フロントエンジン車のエンジンルームに設置されるもので、エンジンルーム内の前側に配され冷却水が流通するラジエータ２と、このラジエータ２に空気を送出する送風ファン３とを備えている。また、エンジン冷却装置１は、ラジエータ２の前側に取り付けられ送風ファン３を支持するシュラウド４と、このシュラウド４に固定されエンジン及びラジエータ２を流通する冷却水が貯留されるリザーブタンク５と、を備えている。
【００１８】
図２に示すように、樹脂製のシュラウド４は前面視にて略四角形を呈し、略四角形状の周縁フレーム部６と、中央に配される送風ファン３を支持すべく略対角線方向に延在する支持フレーム部７を有する。また、シュラウド４は、周縁フレーム部６と連続的に形成され、周縁フレーム部６から前面視中央側へ延びる板状部８を有する。板状部８は、ラジエータ２側に向かって前面視中央側が凹となるよう形成され、中央に空気流通用の孔部８ａを有する。
【００１９】
また、周縁フレーム部６の上辺及び下辺には、それぞれラジエータ２への取付部９が形成される。各取付部９は、固定ボルトを挿通するボルト孔を有している。各取付部９については従来公知と同様の構成なのでここでは詳述しない。板状部８には、各取付部９から孔部８ａへ向かって延びるリブ１０がそれぞれ形成される。本実施形態においては、各リブ１０から前面視中央へ延びる周縁フレーム７が連続的に形成され、図３に示すように、周縁フレーム７が孔部８ａを跨ぐように構成される。
【００２０】
シュラウド４には、リザーブタンク５の第１係合部５ａ、第２係合部５ｂ及び第３係合部５ｃと係合する第１被係合部１１、第２被係合部１２、第３被係合部１３が形成される。
図２に示すように、第１被係合部１１は、シュラウド４の右上角部付近に形成され、左方及び上方に開口する間隙１１ａを有する。本実施形態においては、間隙１１ａは前壁１１ｂ、後壁１１ｃ及び右壁１１ｄにより画成され、図４に示すように、前壁１１ｂの間隙１１ａ側には、半球突起１１ｅが形成されている。
また、図２に示すように、第２被係合部１２は、シュラウド４の中央上端付近に形成され、第１被係合部１１と対称的に、右方及び上方に開口する間隙１２ａを有する。本実施形態においては、間隙１２ａは前壁１２ｂ、後壁１２ｃ及び左壁１２ｄにより画成される。また、図５に示すように、間隙１２ａの上方には、左壁１２ｄから右方へ突出する爪用突起１２ｅが形成されている。
また、図２及び図３に示すように、第３被係合部１３は、シュラウド４の上下中央の右端付近に形成され、上下に連通して開口する受容部１３ａを有する。本実施形態においては、受容部１３ａは板状部８の前面に突出成形され、上下に延びる略円筒形状を呈している。
【００２１】
樹脂製のリザーブタンク５は、下方に向かって左右方向に窄むように形成され、図６に示すように、上端側の右側に第１係合部５ａが成形されている。本実施形態においては、第１係合部５ａはリザーブタンク５の上端から右方へ延出する平板部５ａ１を有する。平板部５ａ１は、リザーブタンク５のシュラウド４への固定時に、第１被係合部１１の間隙１１ａに挿入される。平板部５ａ１には、半球突起１１ｅに対応して円形の位置決め孔５ａ２が形成される。すなわち、平板部５ａ１が上方より間隙１１ａに挿入され、リザーブタンク５が固定位置に到達すると、半球突起１１ｅと位置決め孔５ａ２とが嵌合するようになっている。
【００２２】
図６に示すように、リザーブタンク５の上端側の左側に第２係合部５ｂが成形されている。本実施形態においては、第２係合部５ｂはリザーブタンク５の左端から上方へ延出する可撓板部５ｂ１を有する。可撓板部５ｂ１は、リザーブタンク５のシュラウド４への固定時に、第２被係合部１２の間隙１２ａに挿入される。可撓板部５ｂ１には、爪用突起１２ｅに対応して後面に爪５ｂ２が形成される。すなわち、可撓板部５ｂ１が上方より間隙１２ａに挿入されると、リザーブタンク５が固定位置に到達するまでに爪５ｂ２が爪用突起１２ｅを乗り越え、リザーブタンク５が固定位置に到達すると爪用突起１２ｅにより爪５ｂ２の上方への移動が阻止されるようになっている。
【００２３】
図６に示すように、リザーブタンク５の下端側には第３係合部５ｃが形成される。本実施形態においては、第３係合部５ｃはリザーブタンク５の左端から下方へ延出する円柱部５ｃ１を有する。円柱部５ｃ１は、リザーブタンク５のシュラウド４への固定時に、第３被係合部１３の受容部１３ａに挿入される。尚、本実施形態においては、受容部１３ａの直径は、円柱部５ｃ１の直径に比して大きく形成され、第３係合部５ｃにおいては、リザーブタンク５の前後左右方向の動きが許容されるようになっている。
【００２４】
図６に示すように、リザーブタンク５の後面には、シュラウド４の前面右上のリブ１０に対応して、上下に亘って延びる凹部５ｄが形成される。この凹部５ｄは、上端から中央側までほぼ鉛直下方に延びる鉛直区間５ｄ１と、上下方向中央側から下端までリザーブタンク内方（シュラウド取付時後方）に傾斜して下方に延びる傾斜区間５ｄ２と、を有する。
【００２５】
ここで、本実施形態においては、リザーブタンク５は、シュラウド４の孔部８ａに沿うように、左下が円弧状に切り欠かれた形状となっている。すなわち、リザーブタンク５は左側から右側に向かって上下方向寸法が大きくなるように形成され、凹部５ｄは左右中央に形成されていることから、傾斜区間５ｄ２はリザーブタンク５の上下中央側に位置することとなる（図６参照）。
【００２６】
本実施形態においては、前面右上のリブ１０も上下に延び、その上端から中央側までほぼ鉛直下方に延びる鉛直区間１０ａと、中央側から下端まで後方に傾斜して下方に延びる傾斜区間１０ｂと、を有する。そして、図８（ａ）に示すようにリザーブタンク５がシュラウド４に固定される際に、図８（ｂ）に示すように、凹部５ｄの傾斜区間５ｄ２と、リブ１０の傾斜区間１０ｂとが当接して、リザーブタンク５はシュラウド４のリブ１０によって後方へ押圧されるよう構成されている。
【００２７】
また、図６に示すように、リザーブタンク５は、シュラウド４との着脱時に、リブ１０の左側部と摺接する突起５ｅを有する。図７に示すように、この突起５ｅは、上下に延びる板状に形成され、リザーブタンク５の凹部５ｄの左側に設けられる。
【００２８】
以上のように構成されたエンジン冷却装置１では、リザーブタンク５をシュラウド４の上方から下方向へ移動させることにより、リザーブタンク５の各係合部５ａ，５ｂ，５ｃがシュラウド４の各被係合部１１，１２，１３と係合して、リザーブタンク５がシュラウド４に固定される（図７参照）。このとき、爪用突起１２ｅにより爪５ｂ２の上方への移動への移動が阻止され、この結果、リザーブタンク５は上下方向に拘束される（図５参照）。また、リザーブタンク５における上端側の左右両端の第１係合部５ａ及び第２係合部５ｂにより、リザーブタンク５は左右方向に拘束される。本実施形態においては、第１係合部５ａの位置決め孔５ａ２と、第１被係合部１１の半球突起１１ｅとが嵌合することから、リザーブタンク５はシュラウド４に対して上下方向及び左右方向に的確に位置決めされる（図４参照）。
【００２９】
また、リザーブタンク５の凹部５ｄの傾斜区間５ｄ２が、シュラウド４のリブ１０の傾斜区間１０ｂと当接して後方へ押圧されるので、リザーブタンク５の各係合部５ａ，５ｂ，５ｃにはシュラウド４側から前方への力が作用して、リザーブタンク５が前後方向に拘束される（図８（ｂ）参照）。すなわち、各係合部５ａ，５ｂ，５ｃ及び各被係合部１１，１２，１３に前後方向の位置決め機能を付与せずとも、凹部５ｄ及びリブ１０によりリザーブタンク５が前後に位置決めされる。従って、各係合部５ａ，５ｂ，５ｃ及び各被係合部１１，１２，１３を係脱機能を重視してリザーブタンク５の前後方向への移動を許容する構成とすることが可能となる。
【００３０】
ここで、本実施形態においては、図７に示すように、リザーブタンク５とシュラウド４との着脱時に、リザーブタンク５の突起５ｅがリブ１０の側部と摺接するので、リザーブタンク５が左右方向に位置決めされた状態で上下方向へ的確に案内される。すなわち、第３係合部５ｃ及び第３被係合部１３に左右方向の位置決め機能を付与せずとも、突起５ｅによりリザーブタンク５が左右に位置決めされる。従って、第３係合部５ｃ及び第３被係合部１３を係脱機能を重視してリザーブタンク５の左右方向への移動を許容する構成とすることが可能となる。また、リザーブタンク５がシュラウド４に固定された際に、突起５ｅとリブ１０の側部とが当接した状態となるので、リザーブタンク５の左右方向の位置決めを正確に行うことができ、実用に際して極めて有利である。
【００３１】
尚、シュラウド４に固定されたリザーブタンク５は、第２係合部５ｂの可撓板部５ｂ１を前方へ撓ませて爪５ｂ２が爪用突起１２ｅと干渉しないようにして、上方へ脱出させることができる。
【００３２】
このように、本実施形態のエンジン冷却装置１によれば、リザーブタンク５はシュラウド４に的確に固定され、車両走行時におけるリザーブタンク５のシュラウド４に対する振動を抑制することができる。これにより、リザーブタンク５とシュラウド４が干渉することによる騒音を防止できるし、リザーブタンク５とシュラウド４に加わる繰り返し応力を低減してこれらの信頼耐久性を向上することができる。
【００３３】
また、本実施形態のエンジン冷却装置１によれば、シュラウド４の板状部８にリブ１０を形成したことによりシュラウド４自体の断面係数が増して剛性が向上することは勿論、比較的剛性の高いリブ１０によりリザーブタンク５を拘束することができるので、リザーブタンク５の支持剛性が飛躍的に向上する。
【００３４】
尚、前記実施形態においては、リザーブタンク５に突起５ｅを形成したものを示したが、突起５ｅを形成せずとも、第１係合部５ａ及び第２係合部５ｂによりリザーブタンク５を左右方向に位置決めされる。この場合は、第３係合部５ｃ及び第３被係合部１３により、リザーブタンク５が左右方向に位置決めされる構成とすることが好ましい。
【００３５】
また、前記実施形態においては、シュラウド４に形成されたリブ１０にリザーブタンク５を押圧させるものを示したが、各フレーム部６，７や板状部８がリザーブタンク５と当接する構成としてもよいことは勿論である。
【００３６】
また、前記実施形態における各係合部５ａ，５ｂ，５ｃ及び各被係合部１１，１２，１３の構成は任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、エンジン冷却装置の一部斜視説明図である。
【図２】シュラウドの背面図である。
【図３】シュラウドの左側面図である。
【図４】第１被係合部の左側断面図である。
【図５】第２被係合部の左側断面図である。
【図６】リザーブタンクの外観斜視図である。
【図７】エンジン冷却装置の一部背面説明図である。
【図８】リザーブタンクをシュラウドに固定する際の右側面説明図であって、（ａ）はリザーブタンクを上方からシュラウド側へ移動させている状態を示し、（ｂ）はリザーブタンクがシュラウドに固定された状態を示している。
【符号の説明】
【００３８】
１          エンジン冷却装置
２          ラジエータ
３          送風ファン
４          シュラウド
５          リザーブタンク
５ａ        第１係合部
５ｂ        第２係合部
５ｃ        第３係合部
５ｄ        凹部
５ｄ２      傾斜区間
５ｅ        突起
８          板状部
１０        リブ
１０ｂ      傾斜区間
１１        第１被係合部
１２        第２被係合部
１３        第３被係合部
【図１】
2005127182.tif 000003
【図２】
2005127182.tif 000004
【図３】
2005127182.tif 000005
【図４】
2005127182.tif 000006
【図５】
2005127182.tif 000007
【図６】
2005127182.tif 000008
【図７】
2005127182.tif 000009
【図８】
2005127182.tif 000010