(57)【要約】【課題】制御の信頼性を確保できるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置１１は、ロック指令信号及びアンロック指令信号を出力するマイコン１２と、ロック指令信号の入力に基づいてロックバーＬｂをロック位置に移動させてステアリングシャフトＳｔをロックさせると共に、アンロック指令信号の入力に基づいてロックバーＬｂをアンロック位置に移動させてステアリングシャフトＳｔをアンロックさせるステアリングロック機構１３とを備える。ステアリングロック装置１１は無効化回路２５を備える。無効化回路２５は、イグニッション電源の電力が車両に供給されていることを示すＩＧ信号が入力されている場合にマイコン１２からステアリングロック機構１３へ入力されるロック指令信号を無効化する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック指令信号及びアンロック指令信号を出力する制御手段と、
前記ロック指令信号の入力に基づいてロック手段をロック位置に移動させてステアリングシャフトをロックさせると共に、前記アンロック指令信号の入力に基づいてロック手段をアンロック位置に移動させて前記ステアリングシャフトをアンロックさせるステアリングロック機構と
を備えたステアリングロック装置であって、
イグニッション電源の電力が車両に供給されていることを示すイグニッション信号が入力されている場合に、前記制御手段から前記ステアリングロック機構へ入力されるロック指令信号を無効化する無効化手段を備えた
ことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記無効化手段は、前記イグニッション信号及び車両に搭載されているアクセサリ機器へ電力が供給されていることを示すアクセサリ信号のうち少なくとも一方が入力されている場合に、前記制御手段から前記ステアリングロック機構へ入力されるロック指令信号を無効化することを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングシャフトに対してロックバーを嵌合させることによりステアリング操舵を不可能にするステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の盗難を防止するために、機械式のステアリングロック装置が広く用いられている。このような機械式のステアリングロック装置では、キーシリンダに機械キーが挿入されて同機械キーが回動操作されると、その回動操作に連動してロックバーが作動されるようになっている。ロックバーはステアリングシャフトに係脱可能になっている。そして、このロックバーがステアリングシャフトに係合されることによりステアリングシャフトが固定される結果、ステアリングホイールの回動が規制される。したがって、このような機械式のステアリングロック装置によれば、車両の盗難を防止することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところが近年では、車両の操作性を向上させることを目的として、ボタンスイッチの押圧操作によりエンジンを始動・停止させるワンプッシュ式エンジン始動・停止システムが提案されている。このようなシステムにおいては、モータと、ステアリングロック制御装置とを備えた電動式のステアリングロック装置が採用されている。この電動式のステアリングロック装置では、ステアリングロック制御装置によりモータが駆動制御されることに基づいて、ロックバーがステアリングシャフトに係脱可能となっている。
【特許文献１】特開平１１−１０５６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記電動式のステアリングロック装置では、そのステアリングロック制御装置等にノイズなどの外乱が入ると正確な制御が行えないことが考えられる。そのため、制御の信頼性を確保するために、ノイズを防ぐためのシールドを該ステアリングロック制御装置に設ける等の物理的な対策が図られているが、回路的に解決することが望まれている。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は制御の信頼性を確保できるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ロック指令信号及びアンロック指令信号を出力する制御手段と、前記ロック指令信号の入力に基づいてロック手段をロック位置に移動させてステアリングシャフトをロックさせると共に、前記アンロック指令信号の入力に基づいてロック手段をアンロック位置に移動させて前記ステアリングシャフトをアンロックさせるステアリングロック機構とを備えたステアリングロック装置であって、イグニッション電源の電力が車両に供給されていることを示すイグニッション信号が入力されている場合に、前記制御手段から前記ステアリングロック機構へ入力されるロック指令信号を無効化する無効化手段を備える。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記無効化手段は、前記イグニッション信号及び車両に搭載されているアクセサリ機器へ電力が供給されていることを示すアクセサリ信号のうち少なくとも一方が入力されている場合に、前記制御手段から前記ステアリングロック機構へ入力されるロック指令信号を無効化する。
【０００８】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば以下に示す作用が得られる。ステアリングロック機構は、制御手段からロック指令信号が入力されるとロック手段をロック位置に移動させてステアリングシャフトをロックさせる。無効化手段は、イグニッション信号が入力されている場合には、制御手段からステアリングロック機構へ入力されるロック指令信号を無効化する。そのため、ステアリングロック機構は、入力されたロック指令信号が無効化手段のはたらきにより無効化されると、ステアリングシャフトをロックすることがない。従って、イグニッション電源の電力が車両に供給されている場合には、ノイズなどの影響により制御手段が誤動作して同制御手段からステアリングロック機構にロック指令信号が入力されても、ステアリングロック機構は無効化手段のはたらきによりステアリングシャフトをロックすることがない。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて以下に示す作用が得られる。無効化手段は、イグニッション電源の電力が車両に供給されている場合及び車両に搭載されているアクセサリ機器へ電力が供給されている場合のうち少なくとも一方の場合には、制御手段からステアリングロック機構へ入力されるロック指令信号を無効化する。従って、上記２つの場合のうち少なくとも一方の場合には、ノイズなどの影響により制御手段が誤動作して同制御手段からステアリングロック機構にロック指令信号が入力されても、ステアリングロック機構は無効化手段のはたらきによりステアリングシャフトをロックすることがない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、制御の信頼性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化したステアリングロック装置を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、ステアリングロック装置１１は、制御手段としてのマイコン１２、ステアリングロック機構１３を備えている。
【００１２】
ステアリングロック機構１３は、バッテリ電源＋Ｂからの電力が供給される駆動装置１４と、ステアリングシャフトＳｔに係脱可能に移動するロック手段としてのロックバーＬｂを移動させるモータ１５とを備えている。
【００１３】
マイコン１２はバッテリ電源＋Ｂからの電力供給によりステアリングのロック及びアンロックに関する処理を行う回路である。マイコン１２は、接続線２０，２１を介して駆動装置１４に接続されている。マイコン１２は、接続線２０を介して駆動装置１４へアンロック指令信号を出力可能とされている一方、接続線２１を介して駆動装置１４へロック指令信号を出力可能とされている。
【００１４】
駆動装置１４は、マイコン１２からアンロック指令信号が入力されている場合には、モータ１５を正回転させることによりロックバーＬｂをステアリングシャフトＳｔに対して係合解除させる方向（以下、アンロック方向という）へ移動させ、ステアリングシャフトＳｔをアンロックさせる。そして、このようにステアリングシャフトＳｔがアンロックされると、図示しないステアリングホイールが操舵可能となる。その結果、ユーザは車両操舵を行うことができる。
【００１５】
一方、駆動装置１４は、マイコン１２からロック指令信号が入力されている場合には、モータ１５を逆回転させることによりロックバーＬｂをステアリングシャフトＳｔに係合させる方向（以下、ロック方向という）へ移動させ、ステアリングシャフトＳｔをロックさせる。そして、このようにステアリングシャフトＳｔがロックされることにより、図示しないステアリングホイールが操舵不能となる。その結果、盗難防止に貢献できる。
【００１６】
次に、駆動装置１４の内部構成について詳述する。
駆動装置１４は、リレー装置２２、ＦＥＴ（ＭＯＳＦＥＴ）２３，２４、及び無効化手段としての無効化回路２５を備えている。リレー装置２２は、二つのリレー２６，２７が内蔵されたツインリレーである。
【００１７】
ＦＥＴ２３は、マイコン１２から接続線２０を介してゲートＧにアンロック指令信号が入力されている場合（Ｈレベルの信号が入力されている場合）には、オン作動（閉作動）する。リレー２６は、ＦＥＴ２３がオン作動されることに基づいてコイル２６ａが励磁されると、可動接点２６ｂがマイナス側固定接点２６ｃに接続されている状態からプラス側固定接点２６ｄに接続されている状態に切り替わる。
【００１８】
因みに、コイル２６ａは、その一端がバッテリ電源＋Ｂに接続され、その他端がＦＥＴ２３のドレインＤに接続されている。ＦＥＴ２３のソースＳは接地されている。可動接点２６ｂはモータ１５の第１端１５ａに接続され、マイナス側固定接点２６ｃは接地され、プラス側固定接点２６ｄはバッテリ電源＋Ｂに接続されている。
【００１９】
ＦＥＴ２４は、後述するＦＥＴ２９がオン作動（閉作動）されている状態で、マイコン１２から接続線２１を介してゲートＧにロック指令信号が入力されている場合（Ｈレベルの信号が入力されている場合）には、オン作動（閉作動）する。リレー２７は、ＦＥＴ２４がオン作動されることに基づいてコイル２７ａが励磁されると、可動接点２７ｂがマイナス側固定接点２７ｃに接続されている状態からプラス側固定接点２７ｄに接続されている状態に切り替わる。
【００２０】
因みに、コイル２７ａは、その一端がバッテリ電源＋Ｂに接続され、その他端がＦＥＴ２４のドレインＤに接続されている。可動接点２７ｂはモータ１５の第２端１５ｂに接続され、マイナス側固定接点２７ｃは接地され、プラス側固定接点２７ｄはバッテリ電源＋Ｂに接続されている。
【００２１】
モータ１５は正逆回転可能な直流モータである。そして、モータ１５は、可動接点２６ｂがプラス側固定接点２６ｄに接続されて、かつ可動接点２７ｂがマイナス側固定接点２７ｃに接続されると正回転し、ロックバーＬｂをアンロック方向へ移動させる。一方、モータ１５は、可動接点２６ｂがマイナス側固定接点２６ｃに接続されて、かつ可動接点２７ｂがプラス側固定接点２７ｄに接続されると逆回転し、ロックバーＬｂをロック方向へ移動させる。
【００２２】
無効化回路２５は、ＮＯＴ回路２８及びＦＥＴ（ＭＯＳＦＥＴ）２９を備えている。
図１及び図２に示すように、ＮＯＴ回路２８は、イグニッション信号（以下、ＩＧ信号という）が入力されている場合（Ｈレベルの信号が入力されている場合）には、ＦＥＴ２９のゲートＧへＬレベルの信号を出力する。逆に、ＮＯＴ回路２８は、ＩＧ信号が入力されていない場合（Ｌレベルの信号が入力されている場合）には、ＦＥＴ２９のゲートＧへＨレベルの信号を出力する。
【００２３】
このＩＧ信号（Ｈレベルの信号）は、イグニッション電源の電力が車両に供給されている場合に、ＮＯＴ回路２８に入力されるようになっている。
ここで、本明細書におけるバッテリ電源とイグニッション電源とについて説明する。バッテリ電源の電力とは、バッテリから直接供給される電力のことをいう。一方、イグニッション電源の電力とは、バッテリからイグニッションスイッチの操作に応じて供給される電力のことをいう。すなわち、イグニッション電源の電力は、車両に設けられた図示しないイグニッションスイッチがＯＮ（イグニッションがＯＮ）されている時にのみ供給され、該イグニッションスイッチがＯＦＦ（イグニッションがＯＦＦ）されている時には供給されない。
【００２４】
ＦＥＴ２９は、そのドレインＤがＦＥＴ２４のソースＳに接続され、そのソースＳが接地されている。ＦＥＴ２９は、ＮＯＴ回路２８からゲートＧにＨレベルの信号が入力されるとオン作動（閉作動）する。この場合、マイコン１２から接続線２１を介してＦＥＴ２４のゲートＧにロック指令信号が入力されると、ＦＥＴ２４はオン作動される。
【００２５】
一方、ＦＥＴ２９は、ＮＯＴ回路２８からゲートＧにＬレベルの信号が入力されるとオフ作動（開作動）する。この場合、マイコン１２から接続線２１を介してＦＥＴ２４のゲートＧにロック指令信号が入力されても、ＦＥＴ２４はオン作動されない。即ち、ＦＥＴ２９がオフ作動されていると、つまりＩＧ信号がＮＯＴ回路２８に入力されていると、マイコン１２からステアリングロック機構１３へ入力されるロック指令信号が無効化される。
【００２６】
次に、第１実施形態のステアリングロック装置１１の作用について説明する。
まず、マイコン１２がアンロック指令信号を出力した場合の作用について説明する。
図１に示すように、マイコン１２から接続線２０を介してＦＥＴ２３のゲートＧにアンロック指令信号が入力されると、ＦＥＴ２３がオン作動され、コイル２６ａが励磁される。すると、可動接点２６ｂがマイナス側固定接点２６ｃに接続されている状態からプラス側固定接点２６ｄに接続されている状態に切り替えられる。すると、バッテリ電源＋Ｂからプラス側固定接点２６ｄ、可動接点２６ｂ、モータ１５、可動接点２７ｂ、マイナス側固定接点２７ｃを経てグランドＧＮＤへ電流が流れる。この場合、モータ１５は正回転され、ロックバーＬｂがロック位置からアンロック位置へ移動される。
【００２７】
続いて、無効化回路２５のＮＯＴ回路２８にＩＧ信号が入力されていない状態でマイコン１２がロック指令信号を出力した場合の作用について説明する。
この場合、ＮＯＴ回路２８にＩＧ信号が入力されていないことにより、ＦＥＴ２９はオン作動された状態にある。そして、この状態でマイコン１２から接続線２１を介してＦＥＴ２４のゲートＧにロック指令信号が入力されると、ＦＥＴ２４がオン作動され、コイル２７ａが励磁される。すると、可動接点２７ｂがマイナス側固定接点２７ｃに接続されている状態からプラス側固定接点２７ｄに接続されている状態に切り替えられる。すると、バッテリ電源＋Ｂからプラス側固定接点２７ｄ、可動接点２７ｂ、モータ１５、可動接点２６ｂ、マイナス側固定接点２６ｃを経てグランドＧＮＤへ電流が流れる。この場合、モータ１５は逆回転され、ロックバーＬｂがアンロック位置からロック位置へ移動される。
【００２８】
即ち、ステアリングロック機構１３は、ＦＥＴ２９がオン作動されている状態で、マイコン１２からロック指令信号が入力されると、ロックバーＬｂをアンロック位置からロック位置に移動させてステアリングシャフトＳｔをロックさせる。
【００２９】
さらに、無効化回路２５のＮＯＴ回路２８にＩＧ信号が入力されている状態でマイコン１２がロック指令信号を出力した場合の作用について説明する。
イグニッションＯＮに伴ってＮＯＴ回路２８にＩＧ信号（Ｈレベルの信号）が入力され続けられると、ＦＥＴ２９はオフ作動されたまま維持される。すると、マイコン１２から接続線２１を介してＦＥＴ２４のゲートＧにロック指令信号が入力されても、ＦＥＴ２４はオン作動されない。即ち、ＮＯＴ回路２８にＩＧ信号（Ｈレベルの信号）が入力された状態では、マイコン１２からステアリングロック機構１３に入力されるロック指令信号が無効化される。このため、マイコン１２からロック指令信号が出力されても、コイル２７ａが励磁されない結果、ロックバーＬｂがアンロック位置からロック位置へ移動されない。
【００３０】
次に、第１実施形態のステアリングロック装置１１の効果について説明する。
（１）無効化回路２５は、ＩＧ信号が入力されている場合には、マイコン１２からステアリングロック機構１３へ入力されるロック指令信号を無効化する。そのため、ステアリングロック機構１３は、入力されたロック指令信号が無効化回路２５のはたらきにより無効化されると、ステアリングシャフトＳｔをロックすることがない。従って、イグニッション電源の電力が車両に供給されている場合には、ノイズなどの影響によりマイコン１２が誤動作して同マイコン１２からステアリングロック機構１３にロック指令信号が入力されても、ステアリングロック機構１３は無効化回路２５のはたらきによりステアリングシャフトＳｔをロックすることがない。即ち、無効化回路２５はフェイルセーフとして機能する。よって、ステアリングロック装置１１は、制御の信頼性を確保できる。
【００３１】
（２）例えば、シールドを用いてマイコン１２や接続線２１等へのノイズの影響を防ぐためには、そのマイコン１２や接続線２１等を完全に覆うように該シールドを設ける必要がある。そのため、如何にしてマイコン１２や接続線２１等をシールドで覆うかという物理的な設計が煩雑となることがある。しかしながら、本実施形態のステアリングロック装置１１では、無効化回路２５を設けることにより、マイコン１２や接続線２１等へのノイズの影響を防ぐようにしているため、上記のような物理的な設計の煩雑さをなくすことができる。
【００３２】
（３）マイコン１２は、バッテリ電源＋Ｂからの電力供給によりステアリングのロック及びアンロックに関する処理を行う回路である。ここで仮に、マイコン１２が、イグニッション電源からの電力供給により前記処理を行う回路であれば、マイコン１２へイグニッション電源の電力が供給された直後にマイコン１２が起動処理を行い、その起動処理を行った後でないとステアリングロック機構１３へアンロック指令信号又はロック指令信号を出力することができない。
【００３３】
しかしながら、本実施形態のマイコン１２は、バッテリ電源＋Ｂからの電力供給により前記処理を行う回路であるため、バッテリ交換時以外には起動処理を行わない。即ち、本実施形態のマイコン１２は、イグニッション電源からの電力供給により処理を行うマイコンに比して、起動処理をエンジン始動の度に行わない分だけロックバーＬｂの作動レスポンスをよくすることができる。従って、ユーザは、ステアリングシャフトＳｔのアンロック操作又はロック操作をレスポンスよく行うことができる。
【００３４】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図３〜図５に従って説明する。
この第２実施形態が前記第１実施形態と主に異なるのは、ＮＯＴ回路２８に代えてＮＯＲ回路３５を備えている点である。なお、説明の便宜上、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００３５】
すなわち、図５に示すように、本実施形態のステアリングロック装置３１は、マイコン１２、ステアリングロック機構３２を備えている。ステアリングロック機構３２は、バッテリ電源＋Ｂからの電力が供給される駆動装置３３と、モータ１５とを備えている。マイコン１２は、接続線２０，２１を介して駆動装置３３に接続されている。
【００３６】
次に、駆動装置３３の内部構成について詳述する。
駆動装置３３は、リレー装置２２、ＦＥＴ２３，２４、及び無効化手段としての無効化回路３４を備えている。無効化回路３４は、ＮＯＲ回路３５及びＦＥＴ２９を備えている。
【００３７】
図３に示すように、ＮＯＲ回路３５は、ＩＧ信号及びアクセサリ信号（以下、ＡＣＣ信号という）のうち少なくとも一方が入力されている場合には、ＦＥＴ２９のゲートＧへＬレベルの信号を出力する。ＡＣＣ信号は、Ｈレベルの信号である。このＡＣＣ信号は、車両に搭載されているアクセサリ機器へ電力が供給されている場合に、ＮＯＲ回路３５に入力されるようになっている。逆に、ＮＯＲ回路３５は、ＩＧ信号及びアクセサリ信号が共に入力されていない場合、即ち、共にＬレベルの信号が入力されている場合には、ＦＥＴ２９のゲートＧへＨレベルの信号を出力する。
【００３８】
ＦＥＴ２９は、ＮＯＲ回路３５からゲートＧにＨレベルの信号が入力されるとオン作動（閉作動）する。一方、ＦＥＴ２９は、ＮＯＲ回路３５からゲートＧにＬレベルの信号が入力されるとオフ作動（開作動）する。そして、本実施形態では、ＦＥＴ２９がオフ作動されていると、つまりＩＧ信号及びＡＣＣ信号のうち少なくとも一方がＮＯＲ回路３５に入力されていると、マイコン１２からステアリングロック機構３２へ入力されるロック指令信号が無効化される。
【００３９】
次に、第２実施形態のステアリングロック装置３１の特徴的な作用について説明する。
図４に示すように、ＮＯＲ回路３５に入力されているＡＣＣ信号が例えばクランキングにより一時的に入力されなくなっても、ＮＯＲ回路３５にはＩＧ信号が入力されている。そのため、マイコン１２からステアリングロック機構３２へ入力されるロック指令信号が無効化される。このため、ステアリングロック機構３２は、ステアリングシャフトＳｔをロックすることがなく、ロック動作禁止のまま維持される。
【００４０】
また、ＮＯＲ回路３５に入力されているＩＧ信号が例えば接触不良により一時的に入力されなくなっても、ＮＯＲ回路３５にはＡＣＣ信号が入力されている。そのため、マイコン１２からステアリングロック機構３２へ入力されるロック指令信号が無効化される。このため、ステアリングロック機構３２は、ステアリングシャフトＳｔをロックすることがなく、ロック動作禁止のまま維持される。
【００４１】
ＮＯＲ回路３５にＡＣＣ信号とＩＧ信号とが共に入力されなくなると、マイコン１２からステアリングロック機構３２へ入力されるロック指令信号が有効となる。この状態でマイコン１２からステアリングロック機構３２へロック指令信号が入力されると、ロックバーＬｂがロック方向へ移動され、ステアリングシャフトＳｔがロックされる。
【００４２】
従って、第２実施形態のステアリングロック装置３１によれば、前記第１実施形態の効果（２），（３）と同様の効果が得られると共に、以下の効果を得ることができる。
（１）無効化回路３４は、イグニッション電源の電力が車両に供給されている場合及び車両に搭載されているアクセサリ機器へ電力が供給されている場合のうち少なくとも一方の場合には、マイコン１２からステアリングロック機構３２へ入力されるロック指令信号を無効化する。従って、上記２つの場合のうち少なくとも一方の場合には、ノイズなどの影響によりマイコン１２が誤動作して同マイコン１２からステアリングロック機構３２にロック指令信号が入力されても、ステアリングロック機構３２は無効化回路３４のはたらきによりステアリングシャフトＳｔをロックすることがない。よって、ステアリングロック装置３１は、制御の信頼性を確保できる。
【００４３】
（２）ステアリングロック装置３１は、ＮＯＲ回路３５にＡＣＣ信号とＩＧ信号とが共に入力されなくなった場合に、マイコン１２からステアリングロック機構３２へ入力されるロック指令信号が有効となるように構成した。つまり、ＡＣＣ信号とＩＧ信号との少なくともいずれか一方がＮＯＲ回路３５に入力されている場合には、ロック指令信号が無効化される。そのため、ステアリングロック装置３１は、前記第１実施形態のステアリングロック装置１１に比してより一層フェイルセーフ性能を向上させることができる。
【００４４】
なお、前記各実施形態は、以下の態様に変更してもよい。
・前記第１実施形態のステアリングロック装置１１は、ＮＯＴ回路２８及びＦＥＴ２９にて無効化回路２５を構成していた。そして、無効化回路２５にＩＧ信号が入力されている場合には、マイコン１２からステアリングロック機構１３へ入力されるロック指令信号を無効化するようにしていた。これに限らず、図６に示すように、ステアリングロック装置１１において、無効化回路２５の代わりに無効化手段としての無効化回路６５を用いてもよい。この場合、ＦＥＴ２４が省略される。無効化回路６５は、ＮＯＴ回路６６と、ＮＡＮＤ回路６７とを備えている。ＮＯＴ回路６６は、入力信号を反転してＮＡＮＤ回路６７の第１入力端子６７ａに出力する。ＮＡＮＤ回路６７の第２入力端子６７ｂは接続線２１に接続され、出力端子６７ｃはコイル２７ａの他端に接続されている。このように構成しても、前記第１実施形態のステアリングロック装置１１と同様の作用・効果を得ることができる。
【００４５】
・図７に示すように、前記第１実施形態のステアリングロック装置１１において、バッテリ電源＋Ｂの電力がステアリングロック機構１３へ供給される駆動電力供給経路７０には電力供給遮断手段としての電力供給遮断回路７１，７２を設けてもよい。外部から電力供給遮断回路７１，７２に制御信号が入力されると、バッテリ電源＋Ｂからステアリングロック機構１３への電力供給が遮断される。即ち、電力供給遮断回路７１，７２に制御信号が入力されている場合には、ステアリングロック機構１３はロックバーＬｂを移動できない。このため、例えば、車両走行中に電力供給遮断回路７１，７２へ制御信号が入力されるように構成すると、車両走行中には、ステアリングロック機構１３へ電力が供給されないためアンロック位置あるロックバーＬｂがロック位置へ移動することがない。
【００４６】
電力供給遮断回路７１は、バッテリ電源＋Ｂと駆動装置１４との間に設けられ、例えば電源ＥＣＵから制御信号が入力されることにより、バッテリ電源＋Ｂからステアリングロック機構１３へ供給される電力を遮断する。詳述すると、電力供給遮断回路７１は、トランジスタ７３、及びＦＥＴ（ＭＯＳＦＥＴ）７４を備えている。トランジスタ７３にＬレベルの制御信号が入力されると、そのトランジスタ７３がオフ作動（開作動）することにより、ＦＥＴ７４がオフ作動する。
【００４７】
一方、電力供給遮断回路７２は、駆動装置１４とグランドＧＮＤとの間に設けられ、例えばマイコン１２からＬレベルの制御信号が入力されることにより、バッテリ電源＋Ｂからステアリングロック機構１３へ供給される電力を遮断する。詳述すると、電力供給遮断回路７２はＦＥＴ（ＭＯＳＦＥＴ）であり、そのゲートＧにＬレベルの制御信号が入力されるとオフ作動する。
【００４８】
なお、これらの電力供給遮断回路７１，７２のうち一方を省略してもよい。また、これらの電力供給遮断回路７１，７２のうち少なくとも一方を、前記第２実施形態のステアリングロック装置３１に設けてもよい。
【００４９】
・前記各実施形態及びそれらの態様の変更におけるＦＥＴ（ＭＯＳＦＥＴ）２３，２４，２９，７４の代わりにトランジスタやリレーを用いてもよい。また、トランジスタ７３の代わりにＦＥＴやリレーを用いてもよい。
【００５０】
・前記各実施形態及びそれらの態様の変更では、二つのリレー２６，２７が内蔵されたツインリレーであるリレー装置２２を用いていた。即ち、一つのケース内に二つのリレーが内蔵されたリレー装置を用いていた。これに限らず、両リレーがそれぞれ別々の独立したケースに内蔵されたリレー装置、即ち、シングルリレーを二つ用いてもよい。
【００５１】
・前記各実施形態及びそれらの態様の変更では、リレー装置２２を用いてモータ１５の駆動を行っていた。これに限らず、モータ１５の駆動を行うものとして、フルブリッジ回路構成としたＦＥＴやトランジスタ等を用いてもよい。
【００５２】
・前記各実施形態及びそれらの態様の変更では、ロックバーＬｂ及びモータ１５を用いてステアリングシャフトＳｔのロック・アンロックを行っていた。このロックバーＬｂ及びモータ１５の代わりにソレノイド等のアクチュエータを用いてもよい。この場合、ソレノイドは、ステアリングロック機構を構成する一要素に相当し、かつロック手段に相当する。
【００５３】
次に、上記各実施形態及びそれらの態様の変更から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）バッテリ電源の電力が前記ステアリングロック機構へ供給される駆動電力供給経路には電力供給遮断手段が設けられ、前記電力供給遮断手段は、外部からの制御信号の入力に基づいて前記バッテリ電源から前記ステアリングロック機構へ供給される電力を遮断し、前記ステアリングロック機構は、前記ロック指令信号の入力及び前記バッテリ電源からの電力供給に基づいてロック手段をロック位置に移動させてステアリングシャフトをロックさせると共に、前記アンロック指令信号の入力及び前記バッテリ電源からの電力供給に基づいてロック手段をアンロック位置に移動させて前記ステアリングシャフトをアンロックさせることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングロック装置。このように構成すると、以下の作用を奏する。外部から電力供給遮断手段に制御信号が入力されると、バッテリ電源からステアリングロック機構への電力供給が遮断される。即ち、電力供給遮断手段に制御信号が入力されている場合には、ステアリングロック機構はロック手段を移動できない。このため、例えば、車両走行中に電力供給遮断手段へ制御信号が入力されるように構成すると、車両走行中には、ステアリングロック機構へ電力が供給されないためアンロック位置あるロック手段がロック位置へ移動することがない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１実施形態のステアリングロック装置の回路図。
【図２】第１実施形態の無効化回路の作用を示す表。
【図３】第２実施形態の無効化回路の作用を示す表。
【図４】第２実施形態の無効化回路の作用を示すタイミングチャート。
【図５】第２実施形態のステアリングロック装置の回路図。
【図６】第１実施形態の態様の変更におけるステアリングロック装置の回路図。
【図７】第１実施形態の態様の変更におけるステアリングロック装置の回路図。
【符号の説明】
【００５５】
１１，３１…ステアリングロック装置、１２…制御手段としてのマイコン、１３，３２…ステアリングロック機構、２５，３４…無効化手段としての無効化回路、ＩＧ…イグニッション電源、Ｌｂ…ロック手段としてのロックバー、Ｓｔ…ステアリングシャフト。
【図１】
2005199926.tif 000003
【図２】
2005199926.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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