(57)【要約】【課題】ポッド推進船において、複数台の発電機の一部に異常が生じた場合にも、最低船速を維持して安全性を高めうる電力管理方法を提供する。【解決手段】２基以上のポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２と船内電気設備３０に複数台の発電機Ｇ１〜Ｇｎで電力を供給するポッド推進船において、全ての発電機が正常のときは、全発電電力のうち一部の余裕を残して残部を、ポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２の全基と船内電気設備３０の全てに供給し、一部の発電機に故障が生じたときは、残りの正常な発電機による発電電力を、最低船速（７ノット）を維持するに必要な電力量を一部のポッド推進装置Ｄ１に優先的に給電すると共に、残りの電力量を非常時に必要な非常用電気機器３１に給電する。このため、異常運転時でも、最低船速を確保することができ、必要な航海情報を得て安全な航海を可能とし、最低限の船内環境も維持することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２基以上のポッド推進装置と船内電気設備に複数台の発電機で電力を供給するポッド推進船において、
全ての発電機が正常な正常運転時には、全発電電力のうち一部の余裕を残して残部を、ポッド推進装置の全基と船内電気設備の全てに供給し、
一部の発電機に故障が生じ、残りの正常な発電機により給電する異常運転時には、正常な発電機による発電電力を、最低船速を維持するに必要な電力量を一部のポッド推進装置に優先的に給電すると共に、残りの電力量を非常時に必要な非常用電気機器に給電する
ことを特徴とするポッド推進船の電力管理方法。
【請求項２】
前記異常運転時において、非常用電気機器への給電量を増減することにより、一部のポッド推進装置に対し最低船速を維持するに必要な電力量の給電を確保する
ことを特徴とする請求項１記載のポッド推進船の電力管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポッド推進船の電力管理方法に関する。ポッド推進船とは、船の推進装置として、従来のスクリューに代え、ポッド推進装置を船尾に備えた船舶をいう。ポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２とは、図３に示すように、魚雷形のポッド１１の内部に電動モータ１２を入れ、ポッド１１の先端にモータ駆動のプロペラ１３を備えており、電動モータ１２には、船尾内の発電機Ｇ１〜Ｇｎより電力が供給されるようになっており、この電動モータ１２で駆動されるプロペラ１３によって推進力を発揮するものである。また、ポッド１１の上面には舵形のストラット１４が接続され、このストラット１４は船尾突出部内に備えた旋回台１５で旋回され、この結果、ポッド１１も旋回することで船を変針させるようになっている。なお、電動モータ１２とプロペラ１３は少なくとも２基を備えている。この構造は、近年新しく用いられるようになった船の推進装置であり、本発明は、このようなポッド推進船の電力管理方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ポッド推進船は、近年採用されはじめた新規な構造であるため、そのための電力管理方法も公知文献で明示されたものは見当らない。
ところで、現実の従来例におけるポッド推進船の電力系統は、つぎのとおりである。図３に示すように、複数台の発電機Ｇ１〜Ｇｎが発電した電力を、配電装置２０を介して前記ポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２の電動モータ１２，１２に給電すると共に、船内電気設備３０にも給電するようにしている。船内電気設備３０の例としては、船内で一般的に使われる常用負荷などの常用の電気設備３２の外、非常時に必要とされる非常負荷などの船内環境維持機器や、航海に必要な航海情報を収集する航海情報機器がある。この船内環境維持機器と航海情報機器を合わせて、本明細書では非常用電気機器３１という。
【０００３】
上記のポッド推進船において、発電機の全てが正常に機能している場合は特別の問題は発生しないが、一部の発電機に異常が生じた場合は、給電量が低下するので、少ない給電量で最低船速を維持しつつ、安全に航海するには、電力をどのように配分すればよいかという問題が生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事情に鑑み、ポッド推進船において、複数台の発電機の一部に異常が生じた場合にも、最低船速を維持して安全な航海を可能にしうる電力管理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１発明のポッド推進船の電力管理方法は、２基以上のポッド推進装置と船内電気設備に複数台の発電機で電力を供給するポッド推進船において、全ての発電機が正常な正常運転時には、全発電電力のうち一部の余裕を残して残部を、ポッド推進装置の全基と船内電気設備の全てに供給し、一部の発電機に故障が生じ、残りの正常な発電機により給電する異常運転時には、正常な発電機による発電電力を、最低船速を維持するに必要な電力量を一部のポッド推進装置に優先的に給電すると共に、残りの電力量を非常時に必要な非常用電気機器に給電することを特徴とする。
第２発明のポッド推進船の電力管理方法は、第１発明において、前記異常運転時において、非常用電気機器への給電量を増減することにより、一部のポッド推進装置に対し最低船速を維持するに必要な電力量の給電を確保することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
第１発明によれば、一部の発電機に故障が生じても、残りの正常な発電機による発電電力を、優先的に一部のポッド推進装置にのみ給電するので、最低船速を確保することができる。そして、残余の発電電力を非常用電気機器に給電するので、必要な航海情報を得て安全な航海を可能とし、最低限の船内環境も維持することができる。
第２発明によれば、非常用電気機器への給電量を増減するので、減らしたときはポッド推進装置による最低船速を確実に維持でき、また減らさなくても最低船速を維持できるときは非常用電気機器への給電量を増やして、船内環境をできるだけ高く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の電力管理方法における異常運転時のフローチャートである。図２は同電力管理方法における正常運転時のフローチャートである。
ポッド推進船は、ポッド推進装置を２基以上備え付けることが航海の安全確保上必要であるとして、規則によって定められている。ここでいう「２基以上」とは、図３に示す１個のポッド１１にモータ１２とプロペラ１３の対が２以上の構成も含み、１個のポッド１１に一対のモータ１２とプロペラ１３を備えたポッドを２個以上設ける構成のものも含んでいる。
以下の実施形態では、モータ１２とプロペラ１３の対が２基のポッド推進船として説明する。
【０００８】
まず、正常運転時の電力管理方法を図２に基づき説明する。
このケースは、全ての発電機ｎ台が正常に稼動している状態であり、給電可能電力Pgmは、全発電機Ｇ１〜Ｇｎの発電力Pg1〜Pgｎを合計した値となる（101）。
給電可能電力Pgmによって、２基のポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２に対する駆動電力Pd1，Pd2を給電する外、船内電気設備３０に対する必要電力Pd3を給電する。この場合の必要電力Pd3は、非常用電気機器３１の外に常用の電気設備３２にも給電される。
このようにして給電される電力の総量（Pd1＋Pd2＋Pd3）は、給電可能電力Pgmの８５〜９０％に抑えなければならない。これは、発電機の経年劣化を考慮したものである。そのため、必要に応じ船内電気設備用の電力Pd3は、必要に応じ増減される（103）。
この結果、２基のポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２には、優先的に電力が供給されるので、多少の発電電力の増減があっても、２基のポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２によって、船は正常な船速による航海が可能となる。
【０００９】
つぎに、発電機Ｇ１〜Ｇｎの一部に異常が生じた場合の異常運転時の電力管理方法を、図１に基づき説明する。
この状態は、例えば、発電機Ｇ１，Ｇ２，…が正常であるが、発電機…Ｇｎが異常となり、一部の発電機のみが正常に稼動している状態をいう。この場合は、給電可能電力Pgeは、当然に低下しているので、２基のポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２への給電Pd1またはPd2の一方を遮断する（110）。
ついで、給電可能電力Pgeを演算するため、正常な発電機の給電電力Ｐ１，Ｐ２，…を加算する（111）。
そして、可能な給電電力Pgeが２基のポッド推進装置Ｄ１，Ｄ２のいずれかに給電できる電力を備えているか否かを判断する（112）。
【００１０】
上記の演算に基づき、１基のポッド推進装置Ｄ１またはＤ２への給電量Pd1またはPd2と非常用電気機器３１への給電量Pd3の合計が非常時給電量Pgeを超えないように使用電力を制御する。
具体的には、使用中の１基のポッド推進装置Ｄ１へ優先的に給電し、これにより必要な最低船速（７ノット）を確保する。また、そのため非常用電力Pd3を増減する。これは非常用電気機器３１のうちに優先順位を付け、優先順位の後の方から給電を遮断することにより、非常用電力Pd3を減らす方法によって行えばよい。
【００１１】
以上の電力管理方法によれば、一部の発電機Ｇ１〜Ｇｎに故障が生じても、残りの正常な発電機による発電電力を、優先的に一部のポッド推進装置Ｄ１またはＤ２にのみ給電することになり、１台のポッド推進装置Ｄ１/Ｄ２さえ稼動すれば、船速７ノットは可能なので、最低船速を維持することができる。そして、残余の発電電力を非常用電気機器３１に給電するので、必要な航海情報を得て安全な航海を可能とし、最低限の船内環境も維持することができる。しかも、非常用電気機器３１への給電量を減らさなくても最低船速を維持できるときは、非常用電気機器３１への給電量を増やしてよいので、この場合は船内環境を可能な限り高く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の電力管理方法における異常時のフローチャートである。
【図２】同電力管理方法における正常時のフローチャートである。
【図３】ポッド推進船の電力系統図である。
【符号の説明】
【００１３】
Ｇ１〜Ｇｎ    発電機
Ｄ１，Ｄ２    ポッド推進装置
３０    船内電気設備
３１    非常用電気機器
３２    常用の電気設備
【図１】
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【図２】
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【図３】
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