(57)【要約】【課題】  構造が簡単であるため安価に製造でき、またメンテナンス時には簡単に分解でき、かつ軽量なサスペンション装置およびそのサスペンション装置を装着した自転車を提供する。【解決手段】  一方の部材と他方の部材間に生じる相対振動を吸収するダンパ部２１およびばね部から構成されるサスペンション装置であって、前記ダンパ部２１は、前記一方の部材に一端が固定されるロッド２６と、このロッド２６の他端に装着され、振動を減衰する減衰手段２５と、この減衰手段２５を内蔵し、他方の部材に固定されるケース２４とからなり、前記ばね部は、軸方向一端部を前記一方の部材または前記ロッド２６に固着し、軸方向他端部を前記他方の部材または前記ケース２４に固着されるとともに、前記ロッド２６の同軸外周側に配置されたラバースプリング２８からなる。さらに、自転車であって、前記サスペンション装置を自転車用フレームとその車輪を支持する車輪取付け部５との間に装着する。【選択図】図１
2005351470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の部材と他方の部材間に生じる相対振動を吸収するダンパ部およびばね部から構成されるサスペンション装置であって、
前記ダンパ部は、前記一方の部材に一端が固定されるロッドと、このロッドの他端に装着され、振動を減衰する減衰手段と、この減衰手段を内蔵し、他方の部材に固定されるケースとからなり、
前記ばね部は、軸方向一端部を前記一方の部材または前記ロッドに固着し、軸方向他端部を前記他方の部材または前記ケースに固着されるとともに、前記ロッドの同軸外周側に配置された筒形ゴム状弾性体からなることを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
前記筒形ゴム状弾性体は、前記ダンパ部と直列配置されることを特徴とする請求項１記載のサスペンション装置。
【請求項３】
前記筒形ゴム状弾性体は、外周面に少なくとも１つのくびれ部を有することを特徴とする請求項１又は２記載のサスペンション装置。
【請求項４】
前記筒形ゴム状弾性体は、中空構造を有し、軸方向圧縮時に外径方向に寸法的膨張が少ないラバースプリングであることを特徴とする請求項１乃至３記載のサスペンション装置。
【請求項５】
前記減衰手段は、前記ロッドの他端部にゴム状ディスクを固着し、このゴム状ディスクの外縁と前記ケースの内壁部との摺動よって振動を減衰することを特徴とする請求項１乃至４記載のサスペンション装置。
【請求項６】
前記減衰手段のゴム状ディスクは、強減衰方向へ向かって拡開するテーパ部を有することを特徴とする請求項５記載のサスペンション装置。
【請求項７】
前記請求項１乃至６記載のサスペンション装置が、自転車用フレームと、その車輪を支持する車輪取付け部との間に装着されていることを特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、２部材間の相対的振動を吸収（減衰）せしめるサスペンション装置に係り、さらに詳しくは、簡易な構成でありながら軽量でかつ簡易に製造可能なサスペンション装置に関する。特に、車輪に入力される振動を車体に伝えないようにする車輪−車体間のサスペンション装置、およびそれを装着した自転車などの車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】  一般に、車輌などの走行時に生じる振動は、車体と車輪間にサスペンション装置を設けることによって吸収し、そのようなサスペンション装置としては種々の形式が提案されている。例えば、自転車においては、車体の車輪取付け部（多くはフロントフォーク部）自身の変形によるばね弾性によって振動吸収するものがある。これは、軽量であることが特に望まれる自転車にとって好ましいものであったが、咋今の乗り心地向上の要求や振動吸収能力の向上の要求から、ゴムなどの弾性体を車体と車輪取付け部間に介挿したもの（以下、「ゴムクッション」という）や、一般的な自動車やオートバイと同様にコイルばねとオイルダンパを組み合わせたもの（以下、ダンパースプリングという）を自転車のサスペンション装置として、車体と車輪取付け部間に備えるものが開発されている。【０００３】  図５は、従来のダンパースプリングを後輪用サスペンション装置として用いた自転車の概略図である。図において、１はチェーンステイであり、２は、ブラケット３を備えたシートステイであり、前記チェンステイ１とシートステイ２を連結する連結チューブ４とで後輪用の車輪取付け部５を構成し、この車輪取付け部５は、チェーンステイ１の後端部に後輪６が取付けられるとともに、チェーンステイ１の前端部は、車体のハンガーラグ７に遊動可能に取付けられている。
８は、シートチューブであり、このシートチューブ８は、トップチューブ９との接合背部に車体側のブラケット１０が設けられている。そして、前記ブラケット３とブラケット１０には、ダンパースプリング１１が遊動可能に取付けられている。
後輪６に入力される振動は、ハンガーラグ７を軸とした車輪取付け部５の上下動に変換されるが、サスペンション装置であるダンパースブリング１１によって車輪取付け部５の上下動は吸収され、車体には振動が伝播されないようになっている。
また、１２は、前輪用の車輪取付け部、すなわちフロントフォーク部であり、このフロントフォーク部１２は、別体のサスペンション装置を有しないが、フロントフォーク部１２自身の撓みにより前輪に入力される振動を吸収するようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１４５１６３号公報
【特許文献２】特開平１１−３２５１４８号公報
【特許文献３】特開２００２−３０８１７６号公報
【特許文献４】特表平１１−５１１２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来の車輪取付け部自身の変形によるばね弾性を使用したサスペンション装置では、一般に金属製の構造材の変形を利用するため、サスペンション装置としてはかなり硬いものであり、非常に乗り心地が悪いものであった。従って、サドル下部にスプリングを設けて、このスプリングによるクッションと併用されるが、乗り心地は充分ではなかった。
また、車体と車輪部（チェーンステイ、シートステイなどの車輪取付け部および車輪）間にゴムクッションを介挿したサスペンション装置では、ゴムクッションの耐久性の点からあまり柔らかいバネ定数を設定することができないので、乗り心地が充分とは言い難いものであった。
また、車体と車輪部間に、ダンパースプリングを介挿したものでは、大きなストローク量を設定でき、柔らかく、好適な乗り心地を得られるものの、オイルオリフィスを使用した高精度なダンパ部と金属製コイルバネを使用するため重量的に重くなり、加えて高コストとなるものであった。【０００５】  さらに、前記ダンパースプリングは、車体に一端を接続したロッドなどによってダンパ部内の減衰機構に振動を伝え、封入されたオイルの流動抵抗によって振動の減衰を行うものであるため、ケースの密閉性を維持しつつ前記ロッドが動作可能にする必要があるため、ロッドがケースを出入りする部位には、摺動オイルシールを設けている。そのため、漏れ防止などのため密閉度を高くしたい場合には、前記摺動オイルシールがロッドの動作の抵抗となり、自動車などに比べて入力が小さい車輌では、サスペンション装置として充分に機能しづらい。したがって、自転車などに用いる場合には、オイルシールの密閉度を下げて摺動オイルシールの摺動抵抗を低減せざるを得ないため、オイル漏れによる外観品質の低下やオイル漏れにより減衰機能が短時間で低下してしまうなどの問題があった。【０００６】  本発明の課題は、前記従来技術の問題点を解決することにあり、構造が簡単であるため安価に製造でき、またメンテナンス時には容易に分解でき、かつ軽量なサスペンション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、一方の部材と他方の部材間に生じる相対振動を吸収するダンパ部およびばね部から構成されるサスペンション装置であって、前記ダンパ部は、前記一方の部材に一端が固定されるロッドと、このロッドの他端に装着され、振動を減衰する減衰手段と、この減衰手段を内蔵し、他方の部材に固定されるケースとからなり、前記ばね部は、軸方向一端部を前記一方の部材または前記ロッドに固着し、軸方向他端部を前記他方の部材または前記ケースに固着されるとともに、前記ロッドの同軸外周側に配置された筒形ゴム状弾性体からなることを特徴とする。【０００８】  前記において、筒形ゴム状弾性体とは、ゴム材や樹脂エラストマー材などからなる略筒形の弾性体であり、前記一方の部材および一方の部材とともに動作するロッドと、他方の部材および他方の部材とともに動作するケース間で荷重を支承するとともに相対振動を吸収し、減衰手段によって吸収した振動を消散する。従って、必ずしも一方の部材または他方の部材に接着されている必要はなく、例えば、単に前記一方の部材と他方の部材間に介挿される形態としてもよい。前記減衰手段は、オイルオリフィス機構や、摩擦機構、さらには高粘性流体を用いた減衰機構など通常知られた減衰手段と組み合わせることが出来る。
なお、必要ない場合には、荷重を支承しないサスペンション装置とすることもできる。【０００９】  また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成に加え、前記筒形ゴム状弾性体は、前記ダンパ部と直列配置されることを特徴とする。
前記において、特に前記ロッドとケース上端に直接配置すれば、一体として扱うことができ、車輌製造時には、組み付け作業や交換作業が容易である。【００１０】  また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の構成に加え、前記筒形ゴム状弾性体は、外周面に少なくとも１つのくびれ部を有することを特徴とする。
前記において、筒形ゴム状弾性体の外周面に、くびれ部を設けることによって、圧縮時に応力がくびれ部に集中し易くなり、横方向へ座屈することなく軸方向に圧縮変形することが出来る。すなわち、筒形ゴム状弾性体の変形が制御しやすくなるので、この筒形ゴム状弾性体の内径方向に位置するロッドやダンパなどに対して、あらかじめ接触回避したクリアランスをもって設計することができ、小型化が容易となる。【００１１】  また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３記載の構成に加え、前記筒形ゴム状弾性体は、中空構造を有し、軸方向圧縮時に外径方向に寸法的膨張が少ないラバースプリングであることを特徴とする。
前記において、筒形ゴム状弾性体、すなわちラバースプリングは、軸方向圧縮時に生じるボリューム移動を内周側中空部に許容できるだけの空間を有しているので、外径方向への寸法的膨張を少なくすることができ、サスペンション装置の周囲にゴム状弾性体の膨張スペースを考慮する必要がない。すなわち、狭い空間に配置する場合に好適である。【００１２】  また、請求項５記載の発明は、請求項１乃至４記載の構成に加え、前記減衰手段は、前記ロッドの他端部にゴム状ディスクを固着し、このゴム状ディスクの外縁と前記ケースの内壁部との摺動によって振動を減衰することを特徴とする。
前記において、ゴム状ディスクとは、ゴム材や樹脂エラストマー材などからなるディスクであり、前記ケースが円筒形状である場合には、略円盤体が好ましい。このゴム状ディスクの外縁と前記ケースの内壁部とが圧接状態で摺動することにより発生する摺動抵抗力によって、振動の減衰が生じせしめるのである。すなわち、簡単、軽量な構成とすることができる。例えばオイルダンパと比較すれば、複雑なオイルオリフィスが不要であるうえ、液体を使用しないので、必ずしも完全密閉する必要がない。従って、高度な製作精度が不要であり安価に製造することができる。【００１３】  なお、前記ゴム状ディスクとケースとの接触部位間には、グリースなどの潤滑剤を介在させることもできるし、ゴム状ディスク自体を表面潤滑性を有する材質で構成することもできる。さらにケースの当接表面および／またはゴム状ディスク表面に潤滑層を形成してもよいことはもちろんである。【００１４】  また、請求項６記載の発明は、請求項５記載の構成に加え、前記減衰手段のゴム状ディスクは、強減衰方向へ向かって拡開するテーパ部を有することを特徴とする。
前記において、強減衰方向とは、動作方向の一方に比べてより強い減衰を必要とする減衰手段の動作方向を指し、例えば、圧縮側方向に対して伸び側方向に強い減衰が必要なときに、減衰手段の動作方向（伸び側）に向かって、ゴム状ディスクの周縁部の全部又は一部が角度を持って起き上がっている形態、すなわち強減衰方向へ拡開する形態を採用することにより、減衰手段が伸び側方向へ移動する際に圧縮方向に比べて、強い減衰を生じせしめることができる。そして、筒形ゴム状弾性体と組み合わせることによって、軽量なサスペンション装置とすることができる。【００１５】  また、請求項７記載の発明は、自転車であって、前記請求項１乃至６記載の構成のサスペンション装置を、自転車用フレームと、その後軸を支持する車輪取付け部との間に装着したことを特徴とする。
本発明においては、前記のサスペンション装置を装着した自転車であり、この本発明にかかる自転車は、サスペンション装置を有しながら、非常に軽量なものとすることができる。
特に、オイルオリフィスを用いるダンパースプリングに比べて、複雑な機構をもたないため軽量であることに加え、ダンパ部を密閉する必要がないため、低荷重で作動し、密閉シールによる無用な摺動抵抗が無いので、ロングストロークを実現することが可能であり、自転車など、車重の軽い、すなわち振動入力の低い車輌において好適である。【００１６】  また、本発明に係るサスペンション装置を自転車に用いる場合においては、伸び方向に動作する時に減衰力が強く働く構成とすることが好ましい。これは、自転車にてジャンプするなどしたとき、着地時には、衝撃的振動、すなわち速い振動がサスペンション装置を圧縮する方向に加わるが、そのとき、本発明のサスペンション装置は、圧縮方向については、減衰抵抗を弱い設定としていれば、スムーズに圧縮動作して、衝撃的振動を吸収する一方、伸び方向には、減衰抵抗が強く働く設定としていれば、圧縮動作後の反発動作、すなわち伸び方向動作時には、強い減衰を生じて、圧縮時に吸収した振動エネルギーを消散するので、振動の収束を早めることができるのである。【００１７】  また、従来の乗り心地の良い柔らかいサスペンション装置を備えた自転車の場合には、運転者が駆動のためにペダルを強く踏みしめたとき、その踏力もサスペンション装置に一部吸収されてしまう問題（所謂、ペダリングロス）があり、このペダリングロスを解消するために、サスペンション装置を機械的にロックする機構（以下、ロックアウト機構という）を備えるものもあるが、本発明のサスペンション装置では、ゴム状ディスクのケースへの嵌合力の調整することによって、ゴム状ディスクとケースとの静摩擦を調整して、適度な抵抗力を有するようにできるので、ロックアウト機構を設けなくとも、ペダリングロスを低減することが可能である。
これは、ペダリングのような入力は、走行時に路面から受ける振動入力に比べて、その振動速度が比較的遅いため、この振動入力の速度差によって、本発明のサスペンション装置はその作動に差異を生じさせることができるので、走行時の振動を減衰しつつ、ペダリングロスも低減することができるのである。
【発明の効果】
【００１８】  本発明のサスペンション装置は、上述した如き内容のものであって、ばね部としてゴム状弾性体を備えることにより、軽量かつ安価なサスペンション装置とすることができる。
さらに、前記ゴム状弾性体をダンパ部と直列配置することによって、操作容易な一体のサスペンション装置として扱うことができる。
さらに、前記ゴム状弾性体として、ラバースプリングを使用することによって、動作時にゴム状弾性体の外径の変化が抑えられるため、狭いスペースにも設置することができる。
また、ゴム状ディスクの摺動減衰を利用した減衰手段を備えたダンパ部とすることにより、非常に軽量、かつ安価に製造可能であり、さらに簡単な構成であるため、分解、組み立ても容易であるので、良メンテナンス性を有したサスペンション装置とすることができる。
さらに、前記減衰手段のゴム状ディスクを強減衰方向へ向かって拡開するテーパ部を有するものとすることによって、動作方向について、減衰力を変化させることができ、さらに分解、組み立てが容易であるから、ユーザーが自由に減衰方向を変えることも可能性な構成とすることができる。
また、前記サスペンション装置を用いた車輌、特に自転車では、サスペンション装置を備えていながら、軽量かつ安価であって、さらにユーザーが好みにあわせて、減衰力を調整可能な自転車とすることができるなどの効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】  以下、本発明に係るサスペンション装置の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術および各実施例について、同一の構成要素は同一符号を付し、説明は省略する。
【実施例１】
【００２０】  図１は、本発明の第１実施例にかかるサスペンション装置の断面図であり、図２は、図１における減衰手段部の詳細説明図である。
図において、２１は、ダンパ部であり、このダンパ部２１は、車輪部に締結するための孔２２Ａを備えた車輪側の締結部材２３Ａを底部に固着して有底円筒形状に形成したケース２４と、このケース２４内に摺動可能に嵌挿された減衰手段２５と、この減衰手段２５を一端に固着し、車体側に締結するための孔２２Ｂを備えた車体側の締結部材２３Ｂを他端に螺合して車体と一体に動作するロッド２６と、前記減衰手段２５をケース２４内に収納して閉塞するための蓋部材２７とから構成されている。なお、前記蓋部材２７は、前記ロッド２６が挿通可能な挿通孔２７ａを備えている。
２８は、天然ゴムなどのゴム材からなるラバースプリングであり、ばね部を構成する。このラバースプリング２８は、前記ロッド２６について、同軸位置で、ダンパ部２１と車体側の締結部材２３Ｂとの間に適当な圧縮状態で介挿されている。【００２１】  前記減衰手段２５は、フランジ部２９ａと円筒部２９ｂからなるガイド部材２９と、周縁部が車体側に向かって拡開したテーパー部３０ａを有し、前記円筒部２９ｂの外周にスペーサ３１とともに配置されるゴム状ディスク３０と、前記ロッド２６の端部位置に位置決めして固定する保持部材３２からなる。
前記ガイド部材２９を軸方向に対向させて配置し、２つのフランジ部２９ａとケース２４の内壁とで空間３３を形成し、この空間３３にゴム状ディスク３０およびスペーサ３１を組み付けている。そして、フランジ部２９ａの外周が、前記ケース２４の内径より若干小さく形成されているため、減衰手段２５が上下摺動する場合には、ガイドとして働き、フランジ２９ａ間に固定されたゴム状ディスク３０が、ケース２４に対して傾斜することなく、適切な摺動減衰を生じせしめることができる。
なお、３４は、ゴムなどの弾性材から構成されるストッパであり、このストッパ３４は、前記減衰手段２５が、ケース２４内で車体側へ大きく移動して、ケース２４の蓋部材２７と当接する場合に、その衝撃を緩衝する。【００２２】  前記ゴム状ディスク３０は、自然状態においては、その外径がケース２４の内径よりも若干大きく形成されており、ケース２４へ嵌挿したときには、径方向に若干の圧縮状態となっている。従って、前記ゴム状ディスク３０の外径を適当な寸法を選ぶことによって、ケース２４の内周面に対して適当な押付け力を生じせしめ、よって、前記減衰手段２５の上下摺動時には適切な摺動抵抗を生じせしめるのである。【００２３】  次に、本実施例における作用を自転車用サスペンション装置として使用する場合にて説明する。
前記車体側締結部材２３Ｂは、自転車などのフレームに孔２２Ｂによって締結され、前記車輪部側締結部材２３Ａは、車輪部に孔２２Ａによって締結される。
走行することにより車輪に振動が加わり、サスペンション装置が圧縮される場合には、ラバースプリング２８が荷重を支承しながら圧縮され、それに伴って減衰手段２５がケース２４内を車輪側へ移動する。このとき、ケース２４の内壁は、ゴム状ディスク３０のテーパ部３０ａに対してテーパーの方向に沿っての移動となるため、このテーパー部３０ａは容易に傾倒し、強い摺動抵抗は発生しない。このとき、ラバースプリング２８は、圧縮変形するが、外周胴部にくびれを有するため、略蛇腹状の変形をし、傾倒変形することがない。また、内側には、変形によるボリューム移動を吸収可能な空間を有しているため外径がほとんど大きくならず、また傾倒することもないので、ロッド２６への接触も生じない。
次いで、圧縮されたサスペンション装置は、伸長するが、この場合には、ケース２４の内壁は、ゴム状ディスク３０のテーパ部３０ａに対してテーパーと対向方向への移動となるため、内壁が摺動摩擦によってテーパ部３０ａを押す形となり、より強い摺動抵抗を生じ、強い減衰力を生じるのである。
つまり、本発明にかかるサスペンション装置は、圧縮時にはスムーズな振動吸収ができ、伸長時には強い減衰を生じるために振動エネルギーの消散ができるため、早い振動収束が可能である。【００２４】  また、本発明にかかるサスペンション装置は、上述の如く簡単な構成であり、ケース自体も圧縮ガスや、オイルなどの流体を使用していないため、分解、組み立てが容易である。すなわち、メンテナンスが容易であるので、部品交換も簡単である。そして、複雑で高精度な機構を使用していないので軽量である。よって、このような作用や特質は、一般市街地用から競技用の自転車まで使用することができ、自転車用サスペンション装置として好適である。【００２５】  前記ガイド部材２９は、耐摩耗性が高く、軽量なナイロン樹脂が好ましいが、アルミやチタンなどの軽量な金属材料を用いても良い。その場合にはフランジ部２９ａの外周部には、フッ素樹脂などの摺動部を形成するとよい。
また、前記ゴム状ディスク３０とケース２４との当接面には二硫化モリブデンなどのグリースを介在するようにすることができる。その場合、前記フランジ部２９ａの外縁部にゴム材などによる摺動シールを設け、組み立て時に前記空間３３にグリースを注入することにより、空間３３がグリース溜めとして機能するので、長期にわたりゴム状ディスクの摩耗を防止できるため、長期にわたり減衰性能の低下を抑えることができる。
本実施例においては、ラバースプリング２８は、適当な圧縮状態で締結部材２３Ｂと蓋部材２７との間に介挿されているが、締結部材２３Ｂ又は蓋部材２７に対して接着しない構成とすることが好ましい。これは、ラバースプリング２８などのゴム部材は、引っ張り変形よりも圧縮変形に対する耐性が高いためであり、圧縮状態で介挿することによって空車状態でも車輪部と車体部間でガタつきが生じない。しかしながら、これに限定されず、必要に応じて、接着しても、離間可能に介挿してもよいことはもちろんである。
また、上記においては、一般の自転車用サスペンション装置として説明したが、電動や補助動力機付き自転車にも勿論適用可能である。さらに自動二輪や、自動車などの車輌について使用することができる。
【実施例２】
【００２６】  図３は、本発明の第２実施例にかかるサスペンション装置の断面図である。
図において、３５は、ラバースプリングであり、本実施例においては、前記ラバースプリング３５を軸方向に積層しており、それぞれのラバースプリング３５には、互いを位置決めするための嵌合手段３５ａを備えている。この嵌合手段３５ａは、組み付け時および作動時にそれぞれの位置的ズレを防止する。
３６は、車体側の締結部材であり、この締結部材３６は、外筒部３６ａを一体に有し、この外筒部３６ａは、オイルや日光などの環境要因によってラバースプリング３５が劣化することを防止するとともに、作動時には、周囲に在する物品などを挟み込むことが無いようにラバースプリング３５をカバーする。
この外筒部３６ａの端部３６ｂには、ダストの流入防止のためダストカバーなどを設けてもよい。
なお、本実施例における減衰手段３７は、ゴム状ディスク３０を２枚構成とし、そのロッド３８への固定は、ロッド３８に設けた段付き部に前記減衰手段３７を嵌挿し、ナット３８ａによってロッド３８に固定している。
その他の構成は、本発明にかかる他の実施例と同様である。
【実施例３】
【００２７】  図４は、本発明の第３実施例にかかるサスペンション装置の断面図である。
図において、３９は、ラバースプリングであり、このラバースプリング３９は、３つのラバースプリングを積層してばね部としてなる。このラバースプリング３９は、外筒部３６ａの内周面に近く配置され、外筒部３６ａの内壁に対して相対移動量が多くなる最下段のラバースプリングには、噛み込みを防止するとともに、ダストの侵入を防止する受苛部材４０が配置されている。本実施例においては、圧縮時、前記ラバースプリング３９のボリューム移動が外筒部３６ａの内壁で規制され、一定以上の変位時には、より強い非線形特性を有するように構成されている。
また、本実施例の減衰手段４１は、複数備えるゴム状ディスク部材３０のテーパ部３０ａの方向を３つの内１つのみ変えて組み付け、圧縮時においても若干の減衰が生じるようにしている。
その他の構成は、他の実施例と同様である。【００２８】  上記実施例は、主に自転車用サスペンション装置として説明したが、その他、用途や要求される特性に応じて、上下逆に組み付けることもできるし、ばね部と減衰手段をそれぞれ組替えて使用することもできる。本発明の範囲内において、上記実施例に限定されず、構成を変更しても良いことはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】  本発明のサスペンション装置は、前述したように、特に小型、軽量さ、簡易さ、良メンテナンス性が求められる自転車用サスペンション装置に適する。その他、例えば、
（１）二輪自動車、自動車、ダンプトラック等のサスペンション装置、
（２）ドア、椅子、ＯＡ機器、模型のサスペンション装置、
（３）産業機械のサスペンション装置、
等として適用可能であり、その機能を十分に果たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例にかかるサスペンション装置の断面図である。
【図２】図１における減衰手段部の詳細説明図である。
【図３】本発明の第２実施例にかかるサスペンション装置の断面図である。
【図４】本発明の第３実施例にかかるサスペンション装置の断面図である。
【図５】従来のサスペンション装置を用いた自転車の概略図である。
【符号の説明】
【００３５】１・・・チェーンステイ
２・・・シートステイ
３、１０・・・ブラケット
４・・・連結チューブ
５・・・車輪取付け部
１１・・・ダンパースプリング
１２・・・フロントフォーク部
２１・・・ダンパ部
２２Ａ、２２Ｂ・・・孔
２３Ａ、２３Ｂ、３６・・・締結部材
２４・・・ケース
２５、３７、４１・・・減衰手段
２６、３８・・・ロッド
２７・・・蓋部材
２８、３５、３９・・・ラバースプリング
２９・・・ガイド部材
２９ａ・・・フランジ部
２９ｂ・・・円筒部
３０・・・ゴム状ディスク
３０ａ・・・テーパー部
３１・・・スペーサ
３２・・・保持部材
３３・・・空間
３４・・・ストッパ
３６ａ・・・外筒部
３６ｂ・・・端部
４０・・・受苛部材
【図１】
2005351470.tif 000003
【図２】
2005351470.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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