(57)【要約】【課題】  密封装置の交換コストを削減することができる鉄道車両用密封円筒ころ軸受を提供する。【解決手段】  内輪２とつば部１ａを有する外輪１との間に複列の円筒ころ３がそれぞれ保持器５０を介して周方向に転動自在に配設された複列円筒ころ軸受４０と、前記外輪１の軸方向の両端に装着された密封装置２０，３０とを備えた鉄道車両用密封円筒ころ軸受において、前記保持器５０のポケット部５１を、前記内輪２を取り外した時に、前記円筒ころ３の外接円径部が前記外輪１の前記つば部１ａの内径面より径方向内方に落ち込む形状とする。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪とつば部を有する外輪との間に複列の円筒ころがそれぞれ保持器を介して周方向に転動自在に配設された複列円筒ころ軸受と、前記外輪の軸方向の両端に装着された密封装置とを備えた鉄道車両用密封円筒ころ軸受において、
前記保持器のポケット部を、前記内輪を取り外した際に、前記円筒ころの外接円径部が前記外輪の前記つば部の内径面より径方向内方に落ち込む形状としたことを特徴とする鉄道車両用密封円筒ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受内部への異物侵入や軸受内部からの潤滑剤の漏れ等を防止する密封装置を備えた鉄道車両用密封円筒ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の鉄道車両用密封円筒ころ軸受としては、例えば図１０に示すものが知られている。
この鉄道車両用密封円筒ころ軸受は、内径面の軸方向略中央につば部１ａを有する外輪１と前記つば部１ａに対応する位置に案内輪１４が外嵌された内輪２との間に複列の円筒ころ３がそれぞれ保持器４を介して周方向に転動自在に配設された複列の円筒ころ軸受５を、車軸６の先端に嵌合した油切り７と車軸６の肩部６ａに嵌合した後蓋８との間に配置したもので、車軸６の先端に螺着した前蓋９を締め付けると、内輪２が油切り７及び後蓋８で軸方向の両端側から挟持されて車軸６に固定される。
【０００３】
前蓋９の先端側には、凸部１０を有する小蓋１１が、凸部１０を車軸６の先端に設けた凹部１２と係合させた状態で車軸６に装着されている。この小蓋１１と前蓋９とをボルト１３を介して連結して一体化することにより、前蓋９の緩み止めがなされる。
また、保持器４は、図１１に示すように、複数の円筒ころ３を周方向に略等間隔に保持するポケット部１５を有しており、ポケット部１５の周方向の互いに対向する内側面４ａは円筒ころ３の外径形状に沿った円弧状をなしている。
【０００４】
外輪１の軸方向の両端部にはそれぞれ密封装置２０が例えば圧入等により装着されており、この密封装置２０は、外輪１の端部内径部に嵌合されたシールケース２１と、該シールケース２１の内周側に取り付けられたシール部材２２とを備えている。そして、図１０の左端側のシール部材２２は油切り７に接触し、右端側のシール部材２２は後蓋８に接触しており、これにより、軸受５内への異物の侵入や軸受５内からの潤滑剤の漏出が防止される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の鉄道車両用密封円筒ころ軸受においては、定期点検時等には車軸６から取り外して各部品毎に分解されて点検されるが、その際、外輪１の内径面の軸方向略中央につば部１ａを有することから、図１２〜図１４に示すように、内輪２を取り外した後に、外輪１の軸方向の両端に装着された密封装置２０を両方とも取り外さなければ両方の列の保持器４と円筒ころ３との組立体を外輪１から取り出すことができない。
【０００６】
この場合、密封装置２０は正常品であっても外輪１から一度取り外されたら再使用できないため、全て廃却処分して新たな密封装置２０に交換する必要が生じ、密封装置２０の交換コスト、ひいては点検時のコストが高くつくという問題がある。
本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、密封装置の交換コストを削減することができる鉄道車両用密封円筒ころ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内輪とつば部を有する外輪との間に複列の円筒ころがそれぞれ保持器を介して周方向に転動自在に配設された複列円筒ころ軸受と、前記外輪の軸方向の両端に装着された密封装置とを備えた鉄道車両用密封円筒ころ軸受において、
前記保持器のポケット部を、前記内輪を取り外した際に、前記円筒ころの外接円径部が前記外輪の前記つば部の内径面より径方向内方に落ち込む形状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、保持器のポケット部を、内輪を取り外した際に、円筒ころの外接円径部が外輪のつば部の内径面より径方向内方に落ち込む形状としているので、外輪の軸方向の両端に装着された密封装置の内のいずれか一方の密封装置を取り外すだけで、両方の列の保持器と円筒ころとの組立体を外輪から取り出すことができ、これにより、密封装置の廃却数量が半減され、密封装置の交換コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態の一例を図を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態の一例である鉄道車両用密封円筒ころ軸受を説明するための断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は保持器のポケット部に保持された円筒ころが径方向内方に落ち込んだ状態を示す断面図、図４は図１の鉄道車両用密封円筒ころ軸受の内輪を取り外した状態を示す断面図、図５は図４の右端側の密封装置を取り外した状態を示す断面図、図６は図５の右列の保持器・ころ組立体を取り外した後、左列の保持器・ころ組立体を取り外す様子を示す断面図、図７〜図９は本発明の他の実施の形態である鉄道車両用密封円筒ころ軸受を説明するための図である。なお、この実施の形態では、既に図１０で説明した従来の鉄道車両用密封円筒ころ軸受と重複又は相当する部材等については各図に同一符号を付して説明する。
【００１０】
本発明の実施の形態の一例である鉄道車両用密封円筒ころ軸受は、外輪片つば型とされたもので、図１に示すように、外輪１と内輪２との間に複列の円筒ころ３がそれぞれ保持器５０を介して周方向に転動自在に配設された複列の円筒ころ軸受４０を、車軸６の先端に嵌合した油切り７と車軸６の肩部６ａに嵌合した後蓋８との間に配置したもので、外輪１の内径面の軸方向略中央にはつば部１ａが設けられ、内輪２の外径面の前記つば部１ａに対応する位置には案内輪１４が外嵌されている。
【００１１】
車軸６の先端には前蓋９が螺着されており、この前蓋９を締め付けることにより、内輪２が油切り７及び後蓋８で軸方向の両端側から挟持されて車軸６に固定される。また、前蓋９の先端側には、凸部１０を有する小蓋１１が、凸部１０を車軸６の先端に設けた凹部１２と係合させた状態で車軸６に装着されている。この小蓋１１と前蓋９とをボルト１３を介して連結して一体化することにより、前蓋９の緩み止めがなされる。
【００１２】
外輪１の軸方向の一端部（左端部）には非接触式の密封装置３０が例えば圧入等により装着され、外輪１の軸方向の他端部（右端部）には接触式の密封装置２０が例えば圧入等により装着されている。密封装置３０は、外輪１の左端部内径部に嵌合されたシールケース３１と、該シールケース３１と一体に形成されたラビリンスシール部材３２とを備え、密封装置２０は、外輪１の右端部内径部に嵌合されたシールケース２１と、該シールケース２１の内周側に取り付けられた接触シール部材２２とを備えている。そして、左端側のラビリンスシール部材３２は油切り７との間でラビリンスシール構造を形成し、右端側のシール部材２２は後蓋８に接触しており、これにより、軸受４０内への異物の侵入や軸受４０内からの潤滑剤の漏出が防止される。
【００１３】
保持器５０は複数の円筒ころ３を周方向に略等間隔に保持するポケット部５１を有している。ここで、この実施の形態では、図２に示すように、ポケット部５１の周方向の互いに対向する内側面５２は保持器５０の外径側では円筒ころ３の外径形状に略沿った円弧状をなしているが、保持器５０の内径側に向かうにつれて次第に各内側面５２間の間隔が広くなるように形成されており、これにより、保持器５０のポケット部５１が、図３に示すように、内輪２を取り外した際に、円筒ころ３の外接円径部が外輪１のつば部１ａの内径面より径方向内方に落ち込む形状とされている。なお、図２において符号５３はころ外れ防止用の引っ掛かり部である。
【００１４】
このようにこの実施の形態では、保持器５０のポケット部５１を、内輪２を取り外した際に、円筒ころ３の外接円径部が外輪１のつば部１ａの内径面より径方向内方に落ち込む形状としているので、図4 〜図６に示すように、内輪２を取り外した後に、外輪１の軸方向の両端に装着された密封装置２０，３０の内のいずれか一方の密封装置２０を取り外すだけで、両方の列の保持器５０と円筒ころ３との組立体を外輪１から取り出すことができる。
【００１５】
これにより、密封装置３０については交換することなく継続して使用することができるので、密封装置の廃却数量が従来に比べて半減され、密封装置の交換コストを削減することができる。
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施の形態では、外輪片つば型の複列円筒ころ軸受に本発明を適用した場合を例に採ったが、これに限定されず、図８及び図９に示すように、外輪１の内径面の軸方向の両端部にもつば部１ｂを有する外輪両つば型の複列円筒ころ軸受に本発明を適用することもできる。
【００１６】
また、上記実施の形態では、外輪１の軸方向の一端部（左端部）に非接触式の密封装置３０を装着し、外輪１の軸方向の他端部（右端部）に接触式の密封装置２０を装着した場合を例に採ったが、図７及び図８に示すように、外輪１の軸方向の両端部に接触式の密封装置２０を装着してもよく、或いは外輪１の軸方向の両端部に非接触式の密封装置３０を装着してもよい。
更に、上記実施の形態では、外輪１の軸方向の端部に密封装置を圧入により装着した場合を例に採ったが、必ずしも圧入である必要はなく、外輪１の軸方向の端部に密封装置を止めねじや止め輪を用いて装着するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態の一例である鉄道車両用密封円筒ころ軸受を説明するための断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】保持器のポケット部に保持された円筒ころが径方向内方に落ち込んだ状態を示す断面図である。
【図４】図１の鉄道車両用密封円筒ころ軸受の内輪を取り外した状態を示す断面図である。
【図５】図４の右端側の密封装置を取り外した状態を示す断面図である。
【図６】図５の右列の保持器・ころ組立体を取り外した後、左列の保持器・ころ組立体を取り外す様子を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態である鉄道車両用密封円筒ころ軸受を説明するための断面図である。
【図８】本発明の他の実施の形態である鉄道車両用密封円筒ころ軸受を説明するための断面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態である鉄道車両用密封円筒ころ軸受を説明するための断面図である。
【図１０】従来の鉄道車両用密封円筒ころ軸受を説明するための断面図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】図１０の鉄道車両用密封円筒ころ軸受の内輪を取り外した状態を示す断面図である。
【図１３】図１２の両端側の密封装置を取り外した状態を示す断面図である。
【図１４】図１３の右列の保持器・ころ組立体と左列の保持器・ころ組立体を取り外す様子を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  外輪
１ａ，１ｂ  つば部
２  内輪
３  円筒ころ
２０，３０  密封装置
４０  複列円筒ころ軸受
５０  保持器
５１  ポケット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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