(57)【要約】【課題】  湿式クラッチのクラッチレリーズ装置において、従来の乾式クラッチのクラッチレリーズ装置の形状を一部変更することで、乾式クラッチの構造を大きく変更することなく簡易で低廉な湿式クラッチを提供する。【解決手段】  湿式クラッチのクラッチレリーズ装置３は、レリーズベアリング８、レリーズ部材１２を備えている。レリーズ部材１２は静止シャフト１９の外周側に配置された環状の部材である。レリーズ部材１２の内周部にはシャフト軸方向へ延びている複数の溝と、シャフト円周方向へ環状の溝を備えており、レリーズ部材１２と静止シャフト１９の間に通路１３と油室１４が形成される。通路１３と油室１４は連結されておりオイル通路を形成する。油室１４にオイルが供給されると、油室１４に連結されている前記通路１３を通って、クラッチディスク組立体４側のシャフト軸方向へオイルが排出される。【選択図】      図１
2005042885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッション入力シャフトの回りにシャフト軸方向へ移動可能に配置され、フライホイールに対してクラッチディスクを付勢する力を解除するためのクラッチレリーズ装置であって、
軸方向に移動可能に駆動されるレリーズ部材と、
前記レリーズ部材と軸方向に一体に移動するレリーズベアリングと、
前記クラッチディスクに供給されるためのオイルが軸方向に移動可能なオイル通路と、
を備えたクラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記オイル通路は前記レリーズ部材に設けられている、請求項１に記載のクラッチレリーズ装置。
【請求項３】
軸方向に延びる静止シャフトをさらに備え、
前記レリーズ部材は前記静止シャフトの外周側に配置された環状の部材であり、
前記オイル通路は前記レリーズ部材と前記静止シャフトの間に形成されている、請求項２に記載のクラッチレリーズ装置。
【請求項４】
前記レリーズ部材の内周面は前記静止シャフトの外周面に対して軸方向に摺動可能に当接しており、
前記レリーズ部材の内周面には軸方向に延び前記オイル通路を構成する溝が形成されている、請求項３に記載のクラッチレリーズ装置。
【請求項５】
前記オイル通路は、前記溝に連結され外部からオイルが供給される油室をさらに含んでいる、請求項２〜４に記載のクラッチレリーズ装置。
【請求項６】
前記油室は前記レリーズ部材において環状に形成され、
前記溝は前記油室から複数延びている、請求項５に記載のクラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクにオイルを供給する湿式クラッチに用いられるクラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動力を従動側へ任意に伝達、解除可能な手段としてクラッチ装置がある。クラッチ装置は、エンジンのドライブシャフトに設けられたフライホイールに装着され、主に、クラッチディスク組立体とクラッチカバー組立体とから構成されている。クラッチディスク組立体は、フライホイールの摩擦面に近接して配置された摩擦連結部（クラッチディスク）と、トランスミッション入力シャフトに連結されたハブと、摩擦連結部とハブとを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構とから構成されている。クラッチカバー組立体は、クラッチディスク組立体の摩擦連結部をフライホイールの摩擦面に付勢するための装置であり、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバーと一体回転し摩擦連結部に近接して配置されたプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持されてプレッシャープレートを摩擦連結部側に付勢するダイヤフラムスプリングとから構成されている。クラッチ装置は、さらに、レリーズ装置を備えている。レリーズ装置は、クラッチカバー組立体から摩擦連結部への付勢力を解除するための装置であり、ダイヤフラムスプリングに係合するレリーズベアリングと、レリーズベアリングを軸方向に駆動するレリーズ部材とから構成されている。
【０００３】
クラッチ接続時には、ダイヤフラムスプリングがプレッシャープレートを付勢して、摩擦連結部をフライホイールとプレッシャープレートによって挟みつける。この結果、フライホイールのトルクはクラッチディスク組立体からトランスミッション入力シャフトに伝達される。クラッチレリーズ時には、レリーズ装置が軸方向に移動してダイヤフラムスプリングを駆動し、ダイヤフラムスプリングからプレッシャープレートへの荷重を解除する。この結果、プレッシャープレートは摩擦連結部から離れ、摩擦連結部はフライホイールの摩擦面から離れる。つまり、トランスミッション入力シャフトへの動力伝達が遮断される。
【０００４】
クラッチ装置において、摩擦連結部の両面（すなわち、フライホイール及びプレッシャープレート摩擦係合する部分）、クラッチ切断時、およびクラッチ接続時の摩擦により損耗しうる。そこで、そのような問題を解決するために、従来より、クラッチディスクの摩擦面にオイルを供給する湿式クラッチが使われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の湿式クラッチでは、オイル供給機構としては、トランスミッション入力シャフト内にオイル通路を設けているか、またはクラッチレリーズ装置周辺にオイル噴霧ノズルを配置していた。しかし、そのような構造は複雑であるため乾式クラッチの構造を大きく変更する必要があり、イニシャルコストが高くなる傾向にあった。
【０００６】
本発明の目的は、乾式クラッチの構造を大きく変更することなく、従来よりも簡易で低廉な湿式クラッチを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のクラッチレリーズ装置は、トランスミッション入力シャフトの回りにシャフト軸方向へ移動可能に配置され、フライホイールに対してクラッチディスクを付勢する力を解除するための装置であって、レリーズ部材とレリーズベアリングとオイル通路とを備えている。レリーズ部材は、軸方向に移動可能に駆動される。レリーズベアリングは、レリーズ部材と軸方向に一体に移動する。オイル通路では、クラッチディスクに供給されるためのオイルが軸方向に移動可能である。
【０００８】
この装置では、クラッチレリーズ装置にオイル通路が設けられているため、従来に比べて湿式クラッチのオイル供給機構を簡単にできる。
【０００９】
請求項２に記載のクラッチレリーズ装置では、請求項１において、オイル通路はレリーズ部材に設けられている。
【００１０】
この装置では、オイル通路がレリーズ部材に設けられているため、特別な部材を設ける必要がなく、全体の構造が簡単である。
【００１１】
請求項３に記載のクラッチレリーズ装置は、請求項２において、軸方向に延びる静止シャフトをさらに備えている。レリーズ部材は静止シャフトの外周側に配置された環状の部材であり、オイル通路はレリーズ部材と静止シャフトの間に形成されている。
【００１２】
この装置では、オイル通路がレリーズ部材と静止シャフトの間に設けられているため、レリーズ部材と静止シャフトの摺動面がオイルで潤滑される。
【００１３】
請求項４に記載のクラッチレリーズ装置は、請求項３において、レリーズ部材の内周面は、静止シャフトの外周面に対して軸方向に摺動可能に当接しており、レリーズ部材の内周面には軸方向に延びオイル通路を構成する溝が形成されている。
【００１４】
このクラッチレリーズ装置では、レリーズ部材の内周面にのみ溝が形成されているため、加工が簡単である。
【００１５】
請求項５に記載のクラッチレリーズ装置では、請求項２〜４のいずれかにおいて、オイル通路は、溝に連結され外部からオイルが供給される油室をさらに含んでいる。
【００１６】
この装置では、油室が設けられているため、オイルはいったん油室に溜められてから溝を通ってクラッチディスク側に供給される。したがって、溝におけるオイルの流れが安定する。
【００１７】
請求項６に記載のクラッチレリーズ装置では、請求項５において、油室はレリーズ部材において環状に形成され、溝は油室から複数延びている。
【００１８】
この装置では、複数の溝が形成されているため、オイルが円周方向全体にわたって均等に供給されやすい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかるクラッチレリーズ装置であれば、従来の乾式クラッチのクラッチレリーズ装置を構成するレリーズ部材に加工を施すことにより、クラッチディスクにオイルを供給できる構造に変更することができる。つまり、乾式クラッチの構造を大きく変更することなく簡易で低廉な湿式クラッチを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００２１】
（１）クラッチ装置全体の構造
図１に本発明の一実施形態である湿式クラッチの縦断面図、図２に平面図を示す。O−Oが本発明にかかる湿式クラッチの回転中心線である。
【００２２】
湿式クラッチは、フライホイール１、クラッチディスク組立体４、クラッチカバー組立体２、クラッチレリーズ装置３から構成されている。フライホイール１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）に固定されている。
【００２３】
クラッチディスク組立体４は、クラッチ機能とダンパー機能とを実現するための装置である。クラッチディスク組立体４の外周部には、摩擦連結部２０が設けられている。摩擦連結部２０はフライホイール１の摩擦面に近接して配置されている。また、クラッチディスク組立体４の中心部にハブが設けられている。ハブは、トランスミッション入力シャフト１８にスプライン係合している。摩擦連結部２０とハブはコイルスプリング等からなるダンパー機構によって回転方向に連結されている。
【００２４】
クラッチカバー組立体２は、クラッチディスク組立体４の摩擦連結部２０をフライホイール１側に付勢するための装置である。クラッチカバー組立体２は、フライホイール１に固定された皿状のクラッチカバー５と、クラッチカバー５の内側に配置された円環状のプレッシャープレート６と、円盤状のダイヤフラムスプリング７とを備えている。プレッシャープレート６は、フライホイール１との間に摩擦連結部２０を挟むように配置されており、クラッチカバー５に対して一体回転するようにかつ軸方向に移動可能となるようにストラッププレート２１によって固定されている。ダイヤフラムスプリング７は、環状弾性部と複数のレバー部とから構成されている。ダイヤフラムスプリング７の環状弾性部は、外周部がクラッチカバー５に支持されており、径方向中間部がプレッシャープレート６に支持されている。この状態でダイヤフラムスプリング７の環状弾性部は軸方向に変形しており、プレッシャープレート６をクラッチディスク組立体４に向けて押圧している。ダイヤフラムスプリング７のレバー部の先端（内周端）は後述するクラッチレリーズ装置３に連結されている。
【００２５】
（２）クラッチレリーズ装置の構造
クラッチレリーズ装置３は、フライホイール１にクラッチディスク組立体４を付勢する力を解除するために、トランスミッション入力シャフト１８の回りにシャフト軸方向へ移動可能に配置されている。この実施形態では、クラッチレリーズ装置３は、軸方向トランスミッション側に移動してダイヤフラムスプリング７のレバー部先端を引き上げることでクラッチレリーズ動作を行う。なお、トランスミッション入力シャフト１８の回りには筒状の静止シャフト１９が配置され、クラッチレリーズ装置３は静止シャフト１９に対して摺動可能に支持されている。
【００２６】
クラッチレリーズ装置３は、シャフト軸方向へ移動可能に駆動されるレリーズ部材１２と、レリーズ部材１２と共にシャフト軸方向へ一体となって移動するレリーズベアリング８とを備えている。レリーズ部材１２は、筒状の部材であり、内周面１２ａが静止シャフト１９の外周面１９ａに当接している。レリーズ部材１２は、図示しないレリーズフォーク等によって軸方向に駆動され得る。
【００２７】
図３にクラッチレリーズ装置３の縦断面図、図４にクラッチレリーズ部材１２のＡ−Ａ断面図を示す。レリーズ部材１２の内周面１２ａには、シャフト軸方向へ延びている複数の（２本の）細溝と、シャフト円周方向へ環状に形成された溝が備わっている。これらの溝によって、レリーズ部材１２の内周面１２ａと静止シャフト１９の外周面１９ａが摺動可能に当接することにより、レリーズ部材１２と静止シャフト１９の間には、シャフト軸方向へ延びている複数（２本の）の溝状の通路１３と、シャフト円周方向へ環状の油室１４が形成される。通路１３は、レリーズ部材１２の軸方向エンジン側に設けられており、軸方向エンジン側端が開口している。２本の通路１３は、半径方向に対向する位置に配置されている。油室１４は通路１３の軸方向トランスミッション側に設けられ、通路１３と油室１４は互いに連結されている。レリーズ部材１２には、レリーズ部材１２の外部より油室１４にオイルを供給できるよう供給口１５を設けている。レリーズ部材１２に設けられたこれら通路１３、油室１４及び供給口１５が、オイル通路となっている。
【００２８】
供給口１５にオイル供給するオイル供給装置について説明する。オイル供給装置は、オイルポンプ、オイルタンクから構成される（図示せず）。オイルポンプは、オイルタンクに連結されており、オイルポンプから油室１４の供給口１５に供給されたオイルは、クラッチディスク組立体４に噴霧された後、再びオイルタンクへ戻る構造としておくことで、オイルを循環使用できる。また、オイルの供給は常時行うわけではなく、供給のタイミングとしては、例えばクラッチ切断時のプレッシャープレート６の押圧が解除された時等がある。そのためには、クラッチレリーズ装置３にシャフト軸方向の運動を検知する検出装置を配置しておき、クラッチ切断時が検出可能なようにしておく。それにより、クラッチ切断時に検出装置からオイルポンプへ信号を送ることで、オイルポンプを運転するようにしておけば、クラッチ切断時のオイル供給が自動化できる。オイル噴霧時間は、オイルポンプの運転タイマを設けクラッチ切断後一定時間噴霧する等が考えられる。
【００２９】
油室１４にオイルが供給されると油室１４内の空間にオイルが充満し、油室１４に連結されている通路１３を通って、シャフト軸方向クラッチディスク組立体４側へオイルが排出される。排出されたオイルはクラッチディスク組立体４を伝って、クラッチディスク組立体４の摩擦連結部２０の両面に潤滑給油される。油室１４及び通路１３は、レリーズ部材１２と静止シャフト１９の摺動面への潤滑給油機能をも実現している。以上に述べたように、レリーズ部材１２の形状を一部変更することにより、従来の乾式クラッチの構造を大きく変更することなく湿式クラッチとすることができる。
【００３０】
レリーズベアリング８は、インナーレース９、アウターレース１０、及び複数の転動体１１により構成されている。インナーレース９とアウターレース１０は転動体１１により回転可能に連結されており、インナーレース９が回転側、アウターレース１０が固定側となっている。インナーレース９は、複数の部材を介して、ダイヤフラムスプリング７の複数のレバー部の先端と連結されており、ダイヤフラムスプリング７と共に回転可能である。アウターレース１０は、レリーズ部材１２と連結されている。
【００３１】
（３）動作
クラッチ接続状態では、ダイヤフラムスプリング７がプレッシャープレート６をフライホイール１側に付勢している。そのため、クラッチディスク組立体４の摩擦連結部２０がフライホイール１とプレッシャープレート６との間に挟みつけられる。その結果、フライホイール１のトルクは、クラッチディスク組立体４に伝達され、さらにトランスミッション入力シャフト１８に出力される。
【００３２】
クラッチ切断動作時（クラッチ連結→クラッチ連結解除）は、クラッチレリーズ装置３が図示しないレリーズフォーク等によってトランスミッションケース側に移動させられ、ダイヤフラムスプリング７のレバー部先端を引き出する。これにより、ダイヤフラムスプリング７の環状弾性部によるプレッシャープレート６に対する押圧が解除される。この結果、ストラッププレート２１によってプレッシャープレート６が摩擦連結部２０から離れ、さらに摩擦連結部２０がフライホイール１の摩擦面から離れる。以上によって、エンジンからトランスミッション入力シャフト１８への動力伝達は遮断される。
【００３３】
クラッチ接続時及び接続解除時（一方の状態から他の状態に移行する時）には、クラッチレリーズ装置３のオイル供給溝からクラッチディスク組立体４に対してオイルが供給される。この結果、摩擦連結部２０の両面（すなわち、フライホイール１及びプレッシャープレート６に摩擦係合する部分）が、クラッチ切断時、およびクラッチ接続時の摩擦に対し潤滑することができ、損耗に対する耐久性、動力伝達時の発進性等が向上する。
【００３４】
（４）他の実施形態
本発明のその他の具体的な実施の形態を図５、図６に基づいて説明する。前記実施形態では、レリーズ部材１２の内周面１２ａにシャフト軸方向へ延びている複数の溝を備えることで、レリーズ部材１２と静止シャフト１９の間に通路１３を形成しているが、図６の如くレリーズ部材１２にシャフト軸方向へ延びている複数の貫通孔１３’を備えても、通路１３と同じ効果は得られる。
【００３５】
本発明のその他の具体的な実施の形態を図７に基づいて説明する。通路１３からのオイル供給をより確実にするために、通路１３のそれぞれにクラッチディスク組立体４側に中空のオイル案内管１６を連結している。オイル案内管１６の一端はレリーズ部材１２と連結されているためクラッチ切断時、接続時にシャフト軸方向へレリーズ部材１２と一体となって移動するが、インナーレース９とは連結されていないため回転はしない。オイル案内管１６の他端は、摩擦連結部２０の内周側近傍に位置している。より具体的には、オイル案内管１６の他端は、クラッチディスク組立体４のダンパー機構と、プレッシャープレート６との間に位置しており、半径半径方向外側でかつ軸方向エンジン側に延びており、摩擦連結部２０の内周縁に向いている。オイル案内管１６を配置することにより、フライホイール１、クラッチディスク組立体４、プレッシャープレート６の摩擦面へのオイル供給がより確実に行うことができる。また、オイル案内管１６のクラッチディスク組立体４側にオイル噴霧部材１７を配置することで、クラッチディスク組立体４へのオイル供給状況がさらに向上する。オイル噴霧部材１７とは、摩擦連結部２０やプレッシャープレート６周辺に任意の噴霧状態でオイルを供給するための部材である。
【００３６】
また本発明は、プルタイプクラッチについて記載したが、プッシュタイプクラッチについても同等の効果が得られる。
【００３７】
（５）効果
クラッチレリーズ装置３に設けられたオイル通路の効果について、まとめて説明する。
【００３８】
クラッチレリーズ装置３にオイル通路（１３，１４，１５）が設けられているため、従来に比べて湿式クラッチのオイル供給機構を簡単にできる。
【００３９】
オイル通路（１３，１４，１５）がレリーズ部材１２に設けられているため、特別な部材を設ける必要がなく、全体の構造が簡単である。
【００４０】
オイル通路（１３，１４）がレリーズ部材１２と静止シャフト１９の間に設けられているため、レリーズ部材１２と静止シャフト１９の摺動面がオイルで潤滑される。
【００４１】
レリーズ部材１２の内周面１２ａにのみ溝が形成されているため、加工が簡単である。
【００４２】
油室１４が設けられているため、オイルはいったん油室１４に溜められてから通路１３を通ってクラッチディスク側に供給される。したがって、通路１３におけるオイルの流れが安定する。
【００４３】
複数の通路１３が形成されているため、オイルが円周方向全体にわたって均等に供給されやすい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明にかかる湿式クラッチにおけるクラッチレリーズ装置は、従来の乾式クラッチのレリーズ部材に加工を施すことにより、乾式クラッチの構造を大きく変更することなく湿式クラッチに変更可能な効果を有し、クラッチディスクにオイルを供給する湿式クラッチに用いられるクラッチレリーズ装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態としての湿式クラッチの縦断面図。
【図２】本発明の一実施形態としての湿式クラッチの平面図。
【図３】本発明の一実施形態としてのクラッチレリーズ装置の縦断面図。
【図４】本発明の一実施形態としてのレリーズ部材のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明の他の実施形態としてのクラッチレリーズ装置の縦断面図。
【図６】本発明の他の実施形態としてのレリーズ部材のＢ−Ｂ断面図。
【図７】本発明の他の実施形態としてのクラッチレリーズ装置の縦断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１    フライホイール
２    クラッチカバー組立体
３    クラッチレリーズ装置
４    クラッチディスク組立体
８    レリーズベアリング
１２  レリーズ部材
１３  通路
１４  油室
１５  供給口
１６  オイル案内管
１７  オイル噴霧部材
１８  トランスミッション入力シャフト
１９  静止シャフト
２０  摩擦連結部
【図１】
2005042885.tif 000003
【図２】
2005042885.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005042885.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005042885.tif 000008
【図７】
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