(57)【要約】【課題】    内燃機関の吸気通路に臨むように装着される燃料噴射装置の燃料噴射方向を適切に設定して、バルブ開閉のオーバーラップ時における排気口への噴射燃料の吹き抜けを効果的に阻止する。【解決手段】  内燃機関のシリンダヘッド１に形成された湾曲状の吸気通路１２に、その噴射口１４aが臨むようにして燃料噴射装置１４が前記シリンダヘッド１に装着されており、この燃料噴射装置１４の燃料噴射方向は、吸気口１２aを指向することなく前記吸気通路１２の壁面に向かって直接噴射されるようになされている。そして、吸気バルブ１２bの開放時における吸気と共に噴射燃料が排気口１３aに向かって吹き抜ける現象の発生を効果的に阻止する。【選択図】      図５
2005105983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、該シリンダヘッドの燃焼室と、該燃焼室の吸・排気口と、この吸・排気口とそれぞれ連通する吸・排気通路と、該吸・排気通路の前記吸・排気口を開閉するための吸・排気バルブとを備えた内燃機関の吸気構造であって、前記吸気通路にその噴射口を臨ませて前記シリンダヘッドに装着される燃料噴射装置の噴射口が前記吸気口を開閉する吸気バルブに近接しつつ、該燃料噴射装置からの燃料噴射方向が前記吸気口と交差する方向となるように配設される内燃機関の吸気構造。
【請求項２】
前記吸気口に連通する吸気通路がU字状に湾曲して形成され、燃料噴射装置の噴射口が該吸気通路の頂部に臨み、かつ該燃料噴射装置の軸心が吸気バルブのバルブ軸方向に沿って略平行に配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気構造。
【請求項３】
前記吸気通路は、単一の吸気通路から複数の吸気口に分岐して吸気通路が形成され、該吸気通路における分岐部分に近接して前記燃料噴射装置の噴射口が位置することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気構造。
【請求項４】
前記吸気構造を備える内燃機関は車両に搭載され、該内燃機関の搭載はそのシリンダが水平状態となるようにしてなされ、前記内燃機関を搭載する車両は、前記水平状態となる内燃機関のシリンダの吸気系上部に収容容器が配置されるスクータ型車両であることを特徴とする請求項２に記載に内燃機関の吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関における吸気構造に関し、特に自動二輪車の内燃機関における燃料噴射装置による燃料噴射に特徴のある吸気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気構造における燃料噴射装置の装着構造として、燃料噴射装置が略U字状に湾曲形成された吸気通路に臨むようにシリンダヘッドに装着され、この吸気通路に臨むように前記ヘッドに装着される燃料噴射装置はその燃料噴射口を該吸気通路の燃焼室における開口である吸気口に向けて指向させ、燃料噴射を吸気口が閉じられた状態における吸気バルブのバルブ傘部を直接狙う方向性をもってなすものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１３８９７５号公報（第６頁−第７頁、第９図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図１４に図示される上述の特許文献１に記載の発明の自動二輪車における内燃機関の燃料噴射装置０１４は、シリンダヘッド０１に形成された略U字状の湾曲した吸気通路０１２の湾曲部頂部０１２dにその噴射口０１４aが臨むようにして前記シリンダヘッド０１に装着されており、この湾曲部頂部０１２dに装着された燃料噴射弁０１４は該湾曲部頂部０１２dに対してその軸心が所定の角度で交差するような配設構造とされている。
【０００４】
そして、前記配設構造をもって装着された燃料噴射装置０１４は、その燃料噴射方向が燃焼室０１１における吸気通路０１２の開口、すなわち吸気口０１２aに向けて指向され、さらに正確には、吸気口０１２aを閉鎖する状態における吸気バルブ０１２bの傘部相当部分を直接狙うような方向性をもって燃料噴射がされるようになされている。
【０００５】
しかしながら、上述の燃料噴射装置の装着における吸気口の吸気バルブ傘部を直接指向した燃料噴射は、バルブ開閉のオーバーラップを有する内燃機関においては、すなわち、吸気バルブが吸気口を開き始めた時には排気バルブがまだ完全に排気口を閉じ切っていない状態にあるバルブ開閉作動の機関においては、前記噴射燃料が吸気バルブによる吸気口の開放と同時に排気口に向けて空気とともに吹き抜け、この噴射燃料の一部は排気口から排気通路を通して排気ガスとともに排出されることになる。
【０００６】
上述した排気通路を通して排気ガスとともに排出される噴射燃料の一部は結果として排気ガスにおけるHC量の増大を招くことになる。そして、排気ガスにおけるHC量の増大を抑え、さらには該HC量の低減のためには２次空気の導入装置やCAT等の排気処理装置の設置が必要であり、これら装置による前記排気ガスの後処理が不可欠なものとなる。
【０００７】
そこで、このような噴射燃料の吹き抜けを防止するための一つの対策として吸・排気バルブのバルブオーバーラップ状態の完了後に燃料噴射を行う手段の採用も考えられるが、このような手段の採用は、燃料噴射装置による燃料噴射開始時期を遅らせるものであるから、吸気バルブによる吸気口の開放時間内に燃料噴射が完了しない。すなわち吸気バルブによる吸気口の完全閉鎖までに燃料噴射装置による燃料噴射が完了しないことになる。
【０００８】
したがって、上述したような状況の中で、内燃機関における前記バルブオーバーラップを有する内燃機関における燃料噴射装置による燃料噴射が前提とされて、前記燃料噴射における未燃焼燃料の排気口側への空気とともに吹き抜ける燃料吹き抜け現象を防ぎ、排気ガスとともに排出される噴射燃料の不完全燃焼成分を除去し、排気ガスにおけるHC量の増大を抑え、さらにはHC量の効果的な低減をなすための燃料噴射方向に視点がおかれた燃料噴射装置の装着に特徴のある吸気構造の提供が待たれている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述した課題を解決するための内燃機関における燃料噴射装置の噴射方向に視点がおかれたその装着構造に特徴のある吸気構造の改良に関し、シリンダヘッドと、該シリンダヘッドの燃焼室と、該燃焼室の吸・排気口と、この吸・排気口とそれぞれ連通する吸・排気通路と、該吸・排気通路の前記吸・排気口を開閉するための吸・排気バルブとを備えた内燃機関の吸気構造であって、前記吸気通路にその噴射口を臨ませて前記シリンダヘッドに装着される前記燃料噴射装置の噴射口が前記吸気口を開閉する吸気バルブに近接しつつ、該燃料噴射装置からの燃料噴射方向が前記吸気口と交差する方向となるように配設される内燃機関の吸気構造を特徴とする。
【００１０】
また、前記吸気口に連通する吸気通路がU字状に湾曲して形成され、燃料噴射装置の噴射口が該吸気通路の頂部に臨み、かつ該燃料噴射装置の軸心が吸気バルブのバルブ軸方向に沿って略平行に配置されることを特徴とし、さらに、前記吸気通路は、単一の吸気通路から複数の吸気口に分岐して吸気通路が形成され、該吸気通路における分岐部分に近接して前記燃料噴射装置の噴射口が位置することを特徴とし、また、前記吸気構造を備える内燃機関は車両に搭載され、該内燃機関の搭載はそのシリンダが水平状態となるようにしてなされ、前記内燃機関を搭載する車両は、前記水平状態となる内燃機関のシリンダの吸気系上部に収容容器が配置されるスクータ型車両であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に係る発明は、前記内燃機関の吸気構造であって、前記吸気通路にその噴射口を臨ませて前記シリンダヘッドに装着される燃料噴射装置の噴射口が前記吸気口を開閉する吸気バルブに近接しつつ、該燃料噴射装置からの燃料噴射方向が前記吸気口と交差する方向となるように配設される内燃機関の吸気構造であるから、燃料噴射方向が前記吸気口と交叉する方向に噴射されるため、燃料の噴射力による吸気バルブ付近の滞留が低減され、吸排気バルブのオーバーラップ時の燃料の吹き抜けを低減できる。また、燃料噴射装置の噴射口が吸気口の開閉をなす吸気バルブに近接しているので、噴射された燃料を吸気バルブ付近の空気の流れに続いて素早くシリンダ内へ導くことができ、機関の排気の清浄化と出力の向上を図ることができる。
【００１２】
本発明の請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記吸気口に連通する吸気通路がU字状に湾曲して形成され、燃料噴射装置の噴射口が該吸気通路の頂部に臨み、かつ燃料噴射装置の軸心が吸気バルブのバルブ軸方向に沿って略平行に配置されるから、燃料噴射装置のシリンダヘッドからの張り出しを低減しつつ、排気の清浄化と出力向上とを図ることができる。また燃料噴射装置の噴射口付近の吸気通路の窪みが減少されるため、吸気がよりスムーズに流れ流速を高めて機関性能を向上することができる。
【００１３】
本発明の請求項３に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記吸気通路は、単一の吸気通路から複数の吸気口に分岐して吸気通路が形成され、該吸気通路における分岐部分に近接して前記燃料噴射装置の噴射口が位置するようになされるから、燃料噴射装置を分岐部分に近接して設けたので、燃料を吸気弁付近の空気に続いて素早くシリンダ内へ導くことができると共に噴射された噴霧燃料が左右方向に拡散され霧化が促進されるので、排気の清浄化と出力の向上が図れる。
【００１４】
本発明の請求項４に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記吸気構造を備える内燃機関は車両に搭載され、該内燃機関の搭載はそのシリンダが水平状態となるようにしてなされ、前記内燃機関を搭載する車両は、前記水平状態となる内燃機関のシリンダの吸気系上部に収容容器が配置されるスクータ型車両であるから、収容容器における充分な容量の確保が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
自動二輪車における水平配置の内燃機関の吸気構造において、その吸気通路に燃料噴射装置を、その噴射方向が吸気口を直接指向することなく該通路の壁面ヘ向けて噴射されるように装着して実施される。
【実施例】
【００１６】
図１ないし図１３に基づいて本発明の実施例を説明する。
先ず、本実施例の吸気構造が採用される内燃機関の概要と該内燃機関が搭載される自動二輪車の概要について触れておくことにする。
【００１７】
図１には、本発明に係る自動二輪車５０の左側面図が図示されており、この図から理解できるように自動二輪車５０はスクータ型の車両であり、この車両はその車体フレーム構造として、ヘッドパイプ５０aと、ヘッドパイプ５０aに取付けたフロントフォーク５０bと、フロントフォーク５０bに取付けられた前輪Wfと、フロントフォーク５０bに連結したハンドル５０cと、ヘッドパイプ５０aから下方へ延びた実質的に分岐して対をなすダウンフレーム５０dと、ダウンフレーム５０dの下端から後方へ向かって延びる対をなすフロア支持フレーム５０eと、該フロア支持フレーム５０eに連結されて後上がりに傾斜した対をなす主フレームからなる後フレーム５０fとを備えている。
【００１８】
そして、後フレーム５０fにはパワーユニット５０gの前方上部がその枢動支持部Oを介して上下スイング自在に取付けられ、該パワーユニット５０gはスイング式パワーユニットとされ、パワーユニット５０gの後部には後輪Wrが取付けられ、また後フレーム５０fの後部上方にパワーユニット５０gを懸架するリヤサスペンション５０hが取付けられ、さらに後フレーム５０f上部には収容容器である物品収納部５０iが取付けられ、この物品収納部５０iの上部にはシート５０jが配置され、結局物品収納部５０iの下部にパワーユニット５０gが配置されようになされている。そして、フロア支持フレーム５０eには燃料タンク５０kが配設されており、車体フレームの大部分はボディカバー５０mにより覆われている。
【００１９】
後フレーム５０f上部に取付けられた物品収納部５０iは、ヘルメット等の各種物品を収納する収納ボックスであり、この物品収納部５０iの下部に配設される上述のパワーユニット５０gは、その前部の内燃機関Eと後部の無断変速機Tとが一体とされた構造を有しており、内燃機関Eは単気筒４サイクル水冷式機関であり、そのシリンダが車体の前方を向くように略水平な状態で車両に配置されている。また無断変速機Tは、たとえばベルト式変速機である。なお、５０nは、エアクリーナであり、５０pは、マフラである。
【００２０】
ところで、図１においては内燃機関Eの一部のみが図示されるにすぎないが、該機関Eには、その周知の構造としてクランクケースと、該クランクケースに結合されたシリンダブロックと、該シリンダブロックに結合されたシリンダヘッド１と、さらには該シリンダヘッド１に結合されるシリンダヘッドカバー２等を備え、内燃機関Eの内部構造として、そのクランクケース内にはクランクシャフトが回転可能に支持され、クランクシャフトのクランクピンに連結されたコンロッドを介してピストンがシリンダブロックに形成されたシリンダ孔内を往復摺動する構造を備えている。
【００２１】
また、シリンダヘッド１には、図１においては図示されないが、図５等の参照から理解できるようにそのシリンダブロックとの結合部に隣接して燃焼室１１が設けられ、該燃焼室１１には図示されない点火プラグが配設され、また吸・排気通路１２，１３に連通する吸・排気口１２a，１３aと、該吸・排気口１２a，１３aの開閉を行う吸・排気バルブ１２b，１３b、さらには、該吸・排気バルブのための動弁機構等が配設されている。また、シリンダヘッド１には前記吸気通路１２を通して燃焼室１１に燃料を供給するための燃料噴射装置１４がその噴射口１４aを該通路１２に臨ませて装着されている。
【００２２】
そして、図１に図示されるように自動二輪車５０に水平配置で搭載された内燃機関Eの最前方部を形成するシリンダヘッドカバー２の前方のフロア支持フレーム５０eに配設される上述の燃料タンク５０kからはシリンダヘッド１に装着される燃料噴射装置１４に燃料供給ホース３を介して燃料が供給される。燃料タンク５０kにはその内部に燃料ポンプPが備えられている。
【００２３】
本発明の自動二輪車５０と、自動二輪車５０に搭載される内燃機関Eは概ね上述のようなものであるが、この内燃機関Eはその吸気構造において特徴的な構造を有するものである。以下にその特徴的な吸気構造を中心にして該吸気構造部が形成されるシリンダヘッド１の構造について図２ないし図９を参照して説明することにする。
【００２４】
図２には、シリンダヘッド１のブロックの上面（前面）図が図示されており、機関の組立時においてはこの図に示されるブロック上にシリンダヘッドカバー２が組付けられるものであり、該図には略矩形の外形形状をなすシリンダヘッド１のブロックが示され、その略中央に位置する部分には２つの吸気バルブ１２bと２つの排気バルブ１３b（図５参照）のステム部が装着ガイドされるステムガイド１２c，１３cの上端部が明瞭に示されている。
【００２５】
図示における下方の２つのステムガイド１２c，１２cが吸気バルブ１２b用のガイドであり、上方の２つのステムガイド１３ｃ，１３cが排気バルブ１３b用のガイドである。また、該図における下方側には、燃料噴射装置１４の装着のための後述される装着具３１を固定する取付座１６が図示され、さらに図２には図示されない燃料供給ホース３のためのホース保持具取付部１７が図示されている。
【００２６】
そして、図２のA-A断面である図３には、シリンダヘッド１のブロック内部を延びる吸気通路１２と排気通路１３が明瞭に図示されており、これら吸気通路１２と排気通路１３はそれぞれその通路途中において２つに分岐し分岐通路１２１，１２２と１３１，１３２を形成し、該図における下方側の燃焼室１１において前記それぞれの分岐通路１２１，１２２と１３１，１３２は開口し、該開口は実質的に吸・排気口１２a，１３aを形成し、また、これら吸・排気口１２a，１３aに本図には図示されない吸・排気バルブ１２b，１３bを配設するためのバルブステムガイド１２c，１３cが該吸・排気口１２a，１３aを指向して延長するように該シリンダヘッド１のブロック内に設けられている。
【００２７】
これら吸気通路１２と排気通路１３は、いずれも曲線形状を描いてシリンダヘッド１のブロック内を延びており、特に前記吸気通路１２は略U字状の曲線を描いて湾曲し該ブロック内を延びている。シリンダヘッド１のブロック内を延長した吸気通路１２はそのブロックの外部において図示されないインレットパイプや連結管を通じて既述のエアクリーナ５０nに接続され、インレットパイプと連結管の接続部にはスロットルが取付けられている。また排気通路１３はそのブロックの外部において図示されないエキゾーストパイプを通じて既述のマフラ５０pに接続される。
【００２８】
吸気通路１２には、そのU字状湾曲通路の湾曲頂部１２dであって通路分岐点の直前近傍位置において、燃料噴射装置１４が装着されるための既述の装着座１５が設けられ、該装着座１５には噴射装置装着の孔部１５aが形成されている。そして、図２に図示されるように、また既述したようにシリンダヘッド１のブロックには燃料噴射装置１４が装着されるための取付座１６が設けられている。装着座１５は噴射装置の下方部を保持し、取付座１６は噴射装置の上方部を装着具３１（図５，９参照）を介して保持する構造を備えるものである。噴射装置１４の装着については後に説明される。
【００２９】
前記燃料噴射装置１４の装着のための吸気通路１２に開孔する孔部１５aは、その孔部１５aの軸心線Xが該吸気通路１２の燃焼室１１における開口である吸気口１２aの軸心線Yと略平行に近いずれた関係を持って互いに指向しており、これにより燃料噴射装置１４の装着時にその燃料噴射の方向が吸気通路１２の前記吸気口１２aから外れるようになされていて、該装置から噴射された燃料が直接吸気通路１２の前記吸気口１２aに噴射されないようにする。
【００３０】
図４には、シリンダヘッド１のブロックの図２における左側の側面図（矢印Z視）が図示されており、この図には燃料噴射装置１４の装着座１５と取付座１６がその右側において示されており、またシリンダヘッド部１を上下で貫通するスタッドボルトのための開孔１８に挟まれた該ヘッド１のブロック中央部下方には図示されない点火プラグ装着のための取付孔１９が開口する様子が図示されている。
【００３１】
シリンダヘッド１のブロックは概ね上述の構造を備え、機関Eの組立においてはシリンダヘッド１のブロックには既述のように、また周知のように、吸・排気バルブ１２b，１３bと該バルブ１２b，１３bを作動するためのロッカーアーム４やカム軸５等の動弁機構、点火プラグ、そして燃料噴射装置１４等の各部品が取付け装備される。
【００３２】
図５には、シリンダヘッド１のブロックに前記各部品が取付け装備された状況が図示されており、各２本の吸・排気バルブ１２b，１３bは、それぞれそのバルブステムがステムガイド１２c，１３cに挿入され、その下部のバルブ傘部外周部のバルブフェイス１２b１，１３b１がそれぞれ吸・排気口１２a，１３aのバルブシート１２a１，１３a１に接離自在に対向し、それぞれのバルブステム上部にはバルブスプリング１２e，１３eが配設されている。
【００３３】
バルブスプリング１２e，１３eの弾圧力は吸・排気バルブ１２b，１３bをそれぞれ上方へ付勢しており、各バルブステムの上端をそれぞれのバルブ１２b，１３bに対応するそれぞれのロッカーアーム４１，４２の一方端部４１a，４２aに対面させる。しかしながら、図においては明瞭でないが、次欄で説明されるロッカーアーム４１，４２の他方端４１b，４２bがカム軸５のカム部５aに当接しない状態においては僅かなクリアランスをもって対面されており、このクリアランスにより熱膨張時におけるバルブ閉鎖の支障を避けることができる。
【００３４】
各ロッカーアーム４１，４２は、その他方端４１b，４２bがカム軸５のカム部５aに当接しており、該他方端４１b，４２bが各カム５aの突出部５bと接触しない状態においてはロッカーアーム４１，４２が図示の状態にあり、該バルブ１２b，１３bの傘部外周のバルブフェイス１２b１，１３b１は前記バルブシート１２a１，１３a１に接触状態で吸・排気口１２a，１３aはそれぞれ吸・排気バルブ１２b，１３bにより閉鎖されている。
【００３５】
また、各ロッカーアーム４１，４２は、その他方端４１b，４２bがカム部５aの突出部５bと接触する状態においてはロッカーアーム４１，４２が所定量回動して該ロッカーアーム４１，４２によるバルブステム上端の押下げ作動でバルブ傘部のバルブフェイス１２b１，１３b１がバルブシート１２a１，１３a１から離れ、吸・排気口１２a，１３aが開口されるようになされる。吸・排気バルブ１２b，１３bによる前記吸・排気口１２a，１３aの開閉作動は、勿論周知の４サイクル行程における吸・排気行程に同調されて行われる。
【００３６】
そして、シリンダヘッド１には図示における右方側にU字状の湾曲部として示される吸気通路１２に、その湾曲頂部１２dの通路分岐点近傍においてその噴射口１４aが臨む燃料噴射装置１４が装着されている。燃料噴射装置１４の前記装着は、吸気通路１２の前記湾曲頂部１２d近傍に開孔した装着座１５の孔部１５aにその噴射口１４aが吸気通路１２の内壁面から突出することなく該通路１２内に臨む状態で保持されるようになされ、そのための燃料噴射装置１４の装着保持は以下のようになされている。
【００３７】
燃料噴射装置１４の下方部１４bがシリンダヘッド１の装着座１５の孔部１５aにシール部材Sを介して押し込み挿入され、噴射装置下方部１４bの段部１４cを前記装着座１５の孔部１５aの段部１５bに前記シール部材Sを介して当接させ、噴射弁１４を該装着座１５に保持させる。次いで、噴射装置装着具３１を噴射装置１４の上方部１４dに被せるようにしてその嵌合穴３１a１内に該上方部１５dを嵌合保持させる。
【００３８】
すなわち、噴射弁１４の上方部１４dの保持は、噴射装置装着具３１の嵌合穴３１a１に燃料噴射装置上方部１４dがそのやや細めに形成された括れ溝部１４eにOリングRが嵌合された状態において圧入嵌合され、装着具３１の固定部３１cがシリンダヘッド１のブロック構造の一部である取付座１６にそのボルト穴３１dを利用してボルトBで締め付けられることで固定され、このようにして燃料噴射装置１４はシリンダヘッド１に強固に装着されている。なお、噴射装置装着具３１の詳細は図９に図示されている。
【００３９】
燃料噴射装置１４は上述のようにしてシリンダヘッド１に装着されるが、燃料噴射装置１４の噴射口１４aが吸気通路１２内を臨むように該通路１２に対して配設するための前記孔部１５aは、既述のようにその軸心線Xが吸気口１２aに向かって指向することなく、前記吸気口１２aの軸心線Yに略平行であるが軸心線の位置が互いにずらされた位置関係とされ、したがって、装着孔部１５aに配設される噴射口１４aも前記関係にあり、噴射口１４aからの燃料噴射方向は図示されるように直接吸気口１２aに向かって指向することなく、噴射燃料は吸気通路１２の壁面に所定の傾斜角度をもって直接衝突することとなる。
【００４０】
そして、この特徴的な燃料噴射装置１４の装着構造は、後に説明されるように噴射燃料の吹き抜け阻止においてきわめて効果的なものであり、また、水平配置でスイング運動する内燃機関Eにおいて該機関上部からの外部突出量を抑えることができるので、車両において該機関上部に配設される物品収納部の取付けスペースに余裕を持たすことができ、物品収納部の収納容量の拡大を図ることができる。
【００４１】
上述のように装着された燃料噴射装置１４への燃料の供給は、燃料噴射装置１４の上方部１４dを嵌合保持する噴射装置装着具３１の保持部３１aから上方（前方）へ延出するコネクタ３１bに接続される燃料供給ホース３を介してなされる。燃料供給ホース３は図６に図示されるような構造を備え、前記燃料噴射装置１４の上方部１４dを嵌合保持する保持部３１aと前記コネクタ３１bを備えた前記装着具３１と、該装着具３１のコネクタ３１bにその一端が嵌合される比較的長いホース部３２と該ホース部３２の他端にジョイント３３を介して接続される燃料管３４と該燃料管３４に接続された燃料タンク５０kのポンプPの吐出口への接続コネクタ３５とからなる。
【００４２】
燃料噴射装置１４と燃料タンク５０kとを接続する前記燃料供給ホース３は、図７に図示されるように燃料タンク５０k上部の燃料管３４から一旦該タンク５０kの後面に沿って下方へ曲折垂下し（図１も参照）車巾方向を横断するようにして反転上昇して、あたかもシリンダヘッドカバー２の前方側面に沿って回り込むように湾曲しながら延伸して、前記燃料噴射装置１４の上方部１４dを保持する噴射装置装着具３１のコネクタ３１bに連結される。
【００４３】
なお、３６，３７は、燃料供給ホース３を保持するクリップ部材であり、該ホース３はクリップ部材３６によりシリンダヘッド１にその保持部１７（図２参照）を介して保持され、またクリップ部材３７によりシリンダヘッドカバー２にその保持部２１（図８参照）を介して保持され、車両走行中や機関運転時等の振動による長尺なホース３の振れ止めをなすものであり、本実施例においてはホース３は２個所で保持されているが、保持個所については適宜選択されるものである。また、図７における３８，３９はブリーザ管である。
【００４４】
本発明の実施例は上述のようなものであるが、ここで、その特徴的な作用について少し説明を加えておくことにする。
ところで、図１０，１１に図示されるように排気行程の終了直前における排気バルブの閉鎖と、吸気バルブの開放が重なる吸・排気バルブ開閉のオーバーラップ時には、吸気口近傍に噴射燃料が滞留していると吸気バルブによる吸気口の開放と略同時に噴射燃料の排気口への吹き抜けが発生し、未燃噴射燃料が排気ガスと共に排気通路から排出されることになり、排気ガス中のHC量が増大するという現象の発生が考えられる。
【００４５】
図１０の参照から理解できるように、スロットル開度が低開度（例えば、約２０°）であるときは、機関の回転数が低速回転域から中高速回転域に移行する回転域に達するとその燃料噴射装置による噴射域が吸・排気バルブの開閉オーバーラップ域にかかることは少ない。
【００４６】
また、図１１に図示されるように、スロットル開度が高開度（例えば、全開）であるとは、吸気の流速が速いため燃料噴射装置による燃料噴射が図示の高速回転域における傾きで示されるようにより遅くまでなされても、噴射燃料の全量がシリンダ内へ吸入されることになる。しかしながら、充分な噴射燃料の確保のためにその噴射開始が早められるので吸・排気バルブの開閉オーバーラップ域に燃料噴射域がかかることになる。したがって、燃料噴射装置による燃料噴射が直接吸気口に向かってなされるものであると、吸気による空気流の吹き抜けと共に吹き抜ける噴射燃料は一層増大される。
【００４７】
しかし、この点本発明の実施例においては、機関Eの運転において、排気バルブ１３bが開放された排気行程において、吸気通路１２内に臨む燃料噴射装置１４の噴射口１４aから噴射された噴射燃料は、既述のように吸気口１２aに向けて直接噴射されることはなく、該噴射燃料は吸気通路１２の内壁に直接衝突し、細かい霧状の状態を保って該吸気通路１２内に滞留し、噴射燃料は吸気口１２aにおける吸気バルブ１２bの傘部裏側周辺に殆ど溜まることがないので、排気行程終了直前の排気バルブ１３bと吸気バルブ１２bの開閉オーバーラップ時における噴射燃料の吹き抜けを防止できる。
【００４８】
つまり、本発明の実施例においては排気行程終了時の排気バルブ１３bの閉鎖直前における吸気バルブ１２bの開放により、吸入空気が吸気通路１２を通して吸入され、先ず吸気口１２a周辺の滞留空気が燃焼室１１内へ送り込まれ、引き続き吸気通路１２内の湾曲頂部１２d近傍に滞留した壁面へ向けて噴射され該壁面との衝突によりさらに微粒化された霧状の噴射燃料が前記吸入空気と共に吸気通路１２内を流れ、吸気口１２aから燃焼室１１内へと送り込まれる。
【００４９】
本発明実施例の吸気構造においては、上述するような過程の吸気作用が行われることから、排気行程の終了における排気バルブ１３bの閉鎖直前の吸気バルブ１２bの開放における吸入空気の燃焼室１１内への流入による噴射未燃燃料の吹き抜けは防止できる。
また、吸気口周辺に滞留する空気に続いて直ちに吸気通路の湾曲頂部近傍に滞留する霧状の燃料が燃焼室に導入されるので燃焼効率の向上が図れる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明における内燃機関の特徴的な吸気構造は、車両に対して機関が水平状態において搭載されるものに限らず、車両に対して機関が垂直状態もしくは略垂直状態で搭載されるものにおいても適用可能であり、また、該内燃機関が搭載される車両についても自動二輪車に限るものではなく他の類似の車両においても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の改良技術が施される内燃機関が搭載された自動二輪車を示す図である。
【図２】本発明のシリンダヘッドのブロック構造を示す図である。
【図３】本発明のシリンダヘッドのブロック構造を示す図であり、図２におけるA-A断面図である。
【図４】本発明のシリンダヘッドのブロック構造を示す図であり、図２におけるZ視における図である。
【図５】本発明のシリンダヘッドを示す主要図であり、シリンダヘッドのブロックに諸部品が装着された図である。
【図６】本発明の燃料供給ホースを示す図である。
【図７】本発明の燃料タンクから内燃機関の燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給ホースの配設状態を示す図であり、車両の略中央部近傍を拡大した図である。
【図８】本発明のシリンダヘッドカバーを示す図であり、（a）はその正面図であり、（b）は（a）におけるB-B断面図である。
【図９】本発明の噴射弁装着具を示す図である。
【図１０】内燃機関における燃料噴射弁の噴射時間と吸・排気バルブによる吸・排気口の開閉作動との関係を示す一つのデータを示す図である。
【図１１】内燃機関における燃料噴射弁の噴射時間と吸・排気バルブによる吸・排気口の開閉作動との関係を示す他の一つのデータを示す図である。
【図１２】従来の内燃機関における吸気構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・シリンダブロック、１１・・・燃焼室、１２・・・吸気通路、１２a・・・吸気口、１２a１・・・バルブシート、１２b・・・吸気バルブ、１２b１・・・バルブフェイス、１２c・・・バルブステムガイド、１２d・・・湾曲頂部、１２e・・・バルブスプリング、１３・・・排気通路、１３a・・・排気口、１３a１・・・バルブシート、１３b・・・排気バルブ、１３b１・・・バルブフェイス、１３c・・・バルブステムガイド、１３e・・・バルブスプリング、１４・・・燃料噴射装置、１４a・・・噴射口、１４b・・・下方部、１４c・・・段部、１４d・・・上方部、１４e・・・括れ部、１５・・・噴射装置の装着座、１５a・・・孔部、１５b・・・段部、１６・・・噴射装置の取付座、１６a・・・孔部、１７・・・ホース保持具取付部、１８・・・スタッドボルト孔、１９・・・点火プラグ取付孔、２・・・シリンダヘッドカバー、２１・・・ホース保持具取付部、３・・・燃料供給ホース、３１・・・噴射装置装着具、３１a・・・噴射装置上方保持部、３１a１・・・嵌合孔、３１b・・・コネクタ、３１c・・・取付部、３１d・・・ボルト孔、３２・・・ホース部、３３・・・ジョイント、３４・・・燃料管、３５・・・コネクタ、３６，３７・・・クリップ、３８，３９・・・ブリーザ管、４，４１，４２・・・ロッカーアーム、４１a，４２a・・・一方端、４１b，４２b・・・他方端、５・・・カム軸、５a・・・カム部、５b・・・カム突出部、５０・・・自動二輪車、５０a・・・ヘッドパイプ、５０b・・・フロントフォーク、５０c・・・ハンドル、５０d・・・ダウンフレーム、５０e・・・フロア支持フレーム、５０f・・・後フレーム、５０g・・・パワーユニット、５０h・・・リヤサスペンション、５０i・・・物品収納部、５０j・・・シート、５０k・・・燃料タンク、５０m・・・ボディカバー、５０n・・・エアクリーナ、５０p・・・マフラ、B・・・ボルト、E・・・内燃機関、O・・・枢動支持部、P・・・ポンプ、R・・・Oリング、S・・・シール材、T・・・無段変速機、Wf・・・前輪、Wr・・・後輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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