(57)【要約】【課題】  空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに装着されるポートカバーと、これを備えた高圧作動燃焼器において、ポートから放出されたポートカバーにより、燃焼室及びこれに続くノズル等が破損されないようにする。【解決手段】  空気導入ダクト９と燃焼室３とを連通するポート１１に装着されるポートカバー１は、空気導入ダクト９側から燃焼室３側に向かって凸形状とし、かつ、その表面に導爆線１２を装着して構成し、ポート１１の開通に際しポートカバー１を粉々に爆砕して、下流側がポートカバーで損傷されることなく円滑に外部へ排出することができるようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧作動燃焼器の空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートにポートカバーを装着したポートカバー機構において、前記空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とした非平面型をしたポートカバーを有し、該ポートカバーの表面に導爆線を装着したことを特徴とする高圧作動燃焼器用のポートカバー機構。
【請求項２】
前記ポートカバーは、その周縁を押さえる緊締手段で固定されたことを特徴とする請求項１記載の高圧作動燃焼器用のポートカバー機構。
【請求項３】
前記ポートカバーは、その断面が滑らかな曲線を構成してなることを特徴とする請求項１又は２記載の高圧作動燃焼器用のポートカバー機構。
【請求項４】
前記滑らかな曲線は、円弧であることを特徴とする請求項３記載の高圧作動燃焼器用のポートカバー機構。
【請求項５】
前記請求項１，２，３又は４記載のポートカバー機構を備えてなることを特徴とする高圧作動燃焼器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧作動燃焼器において、空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに装着されるポートカバー機構と、同ポートカバー機構を備えた高圧作動燃焼器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
高圧作動燃焼器とは、最初はロケットエンジンとして機能し、次にラムジェットエンジンとして機能するもので、両エンジンが一体化されたものである。
【０００３】
ロケットエンジンからラムジェットエンジンへの切り替えは、エンジンに備えられたポートカバーを破壊することによって簡単に実現されるように構成されている。
【０００４】
このような高圧作動燃焼器に採用されるポートカバーの一例として下記特許文献１に示されるものが提案されているが、この特許文献１に示されるポートカバーは矩形状の平板で形成されたもの、すなわち断面が直線形状となるものである。
【０００５】
また、他の例として下記特許文献２に示されるものも提案されているが、この特許文献２に示されるポートカバーは、同文献の図２に示すように半径が順々に大きくなる複数のポートカバーリングを半径順に配列し、中心をセパレーションナットとスクリューとで拘束して球面形状に組み立てておき、推薬が燃え尽きたら雷管炸裂により前記セパレーションナットとスクリューを分離して、同文献の図３に示すようにポートカバーリングを分離させて開口するようにした、いわゆる組立体の分解方式に係るものである。このためポートカバーリングを外部に放出し終わるまでには相当の時間を要し、しかもポートカバーリングが大径のものほど放出が困難となり、高圧作動燃焼器の他の構成品に悪影響を与える可能性がある。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１７８３９８号公報（図１のポートカバー（封板）１１）
【特許文献２】特開平５−２８８１１９号公報（図２、３のポートカバーリング９ａ〜９ｄ）
【０００７】
また、前記各特許文献に示されるものの他に、海外或いは国内において、従来一般に用いられ、あるいは提案されているものの概要について、図３に基づいて説明する。
【０００８】
図３は従来の高圧作動燃焼器の全貌とこれに備えられたポートカバー機構を概略的に示し、（ａ）はその全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｂ図である。
【０００９】
３は燃焼室で、同燃焼室３は上流側を鏡板５で区画されると共に下流側にノズル６を設け、同燃焼室３の内壁に沿って断熱材８を配置し、その内側に固体推進薬７を充填して構成されている。なお、図３（ａ）で見る場合は左側が上流側、右側が下流側となる。
【００１０】
また９は空気導入ダクトで、飛しょう体が所定の航行状態に切り替わった後に圧縮空気を取り入れるべく、同空気導入ダクト９が前記燃焼室３と連通するためのポート１１には、発進時にはポートカバー１が配置されている。
【００１１】
このため飛しょう体が所定の航行状態に切り替わる前は、ポートカバー１は空気の流れを阻止するように働く。
【００１２】
前記航行状態の切り換えは、ブースタ作動終了時のエンジン形態の変更によって行う。具体的には固体推進薬７の燃焼に依存するエンジンから、空気導入ダクト９より圧縮空気を取り入れて燃料と混合燃焼させて推力を得る空気吸入エンジンへの切り換えとなる。
【００１３】
このエンジン形態変更機構の一部を担う前記ポートカバー１は、原型を留めたまま放出する型である。その材質としては金属やＦＲＰが多く採用されている。以降、原型にて放出する型のことを従来型と呼ぶことにする。
【００１４】
なお、部材番号２はポートカバー１の周縁を押さえる保持リングである。部材番号１０は前記保持リング２とポートカバー１の間に配置されてこの間を密閉するＯリングである。部材番号４はポートカバー１の内側に配置されているスペーサを示している。
【００１５】
このスペーサ４が存在することによりポートカバー１と固体推進薬７の間に所定の間隔を維持することことができる。そのため、スペーサ４は結果的に断熱の性能を発揮する。従って、本来の断熱材８による断熱性能とあわせて、より大きな断熱性能が得られることになる。
【００１６】
従って前記従来型構成のポートカバー１は、ブースタ作動時には燃焼圧力を燃焼室３の内側から受けることによって保持リング２に押しつけられて固定され、燃焼室３の一部、具体的には殻として機能する。
【００１７】
その後、ブースタ作動終了時には燃焼圧力が低下するため、空気導入ダクト９の内圧力が前記燃焼圧力と比較して相対的に大きくなり、ここに差圧力が発生する。その差圧力によってポートカバー１は原形を留めたまま燃焼室３の内部へ放出される。これによりポート１１が開口して圧縮空気の取り入れが可能となり、前記エンジン形態の変更が行われることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
前記したように従来の装置においては、ブースタ作動終了時のエンジン形態の変更に際してポートカバー１は原形を留めたまま燃焼室３の内部へ放出される。より具体的には、この放出物は燃焼室３及びノズル６の内部を通過して、エンジンの外部に放出されることになる。
【００１９】
しかしながら、この場合、放出されるポートカバー１は原形を留めたままの大きな塊であり、その材質も硬い金属やＦＲＰである。そのためこのような塊が燃焼室３やノズル６を通過する際に燃焼室３の内面の断熱材８や、ノズル６を傷つける場合もあり、ひいてはエンジン性能に影響を及ぼす場合もある。
【００２０】
本発明はこのような従来の装置における不具合を解消し、ポートから放出されたポートカバーにより、燃焼室及びこれに続くスロート等が破損されるおそれもなく安全、確実にエンジン形態の変更を行うことが出来るようにしたポートカバー機構及びこれを備えた高圧作動燃焼器を提供することを目的とするものである。
【００２１】
本発明のその他の目的や新規な特徴は後述の実施の形態において明らかにする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は前記した課題を解決すべくなされたもので、その第１の手段として、高圧作動燃焼器の空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに装着されるポートカバーを有する機構において、前記空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とした非平面型をしたポートカバーを有し、同ポートカバーの表面に導爆線を装着した高圧作動燃焼器用のポートカバー機構を提供するものである。
【００２３】
すなわち、同第１の手段によれば、空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに装着されるポートカバーは、空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状としている。そのため、耐圧性に優れ、軽量、薄肉、高開口率の構造を採用できる。
【００２４】
しかも同ポートカバーはその表面に導爆線を装着しているので、ポートの開通に際しこれを粉々に爆砕して下流側をポートカバーで損傷することもなく円滑に外部へ排出することができ、使い勝手の良いポートカバーを得るようにしたものである。
【００２５】
なお、前記ポートカバーとしてセラミックス製のものを採用した場合には、セラミックスは平常時において十分な強度を有する一方、爆砕されやすい性質を有するため、本発明に特に好適に用いられるものである。
【００２６】
また、本発明は第２の手段として、前記第１の手段において、前記ポートカバーは、その周縁を押さえる緊締手段で固定された高圧作動燃焼器用のポートカバー機構を提供するものである。
【００２７】
すなわち同第２の手段によれば、空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに装着されるポートカバーは、空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とした配列でその周縁を緊締手段で押さえて固定されているので、同ポートカバーが薄肉構造でもブースタ作動時にポートは確実、安全に閉塞され、安定した燃焼が維持、確保されるものである。
【００２８】
なお、緊締手段としては特に制限はないが、ポートカバーの外周に接するリングで保持するものを採用すれば、ポートカバーの保持、緊締をより好適に行うことができるものである。
【００２９】
また、本発明は第３の手段として、前記第１又は第２の手段において、前記ポートカバーは、その断面が滑らかな曲線を構成してなる高圧作動燃焼器用のポートカバー機構を提供するものである。
【００３０】
すなわち同第３の手段によれば、空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに装着されるポートカバーは、空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とした非平面型のうち、特にその断面が滑らかな曲線を構成している。そのため空気導入ダクト側から燃焼室に向かって作用する力に対する耐圧性に優れ、ポートカバー自体を薄肉、軽量の構造とすることができる。
【００３１】
また、本発明は第４の手段として、前記第３の手段において、前記滑らかな曲線は、円弧である高圧作動燃焼器用のポートカバー機構を提供するものである。
【００３２】
すなわち同第４の手段によれば、前記第３の手段におけるポートカバーは、前記したように断面が滑らかな曲線を構成しているが、同滑らかな曲線は特に円弧を採用している。このため前記同様に空気導入ダクト側から燃焼室に向かって作用する力に対する耐圧性に優れ、ポートカバー自体を理想的な薄肉、軽量の構造とすることができる。
【００３３】
更にまた、本発明は第５の手段として、前記第１乃至第４の何れかの手段におけるポートカバー機構を備えた高圧作動燃焼器を提供するものである。
【００３４】
すなわち同第５の手段によれば、高圧作動燃焼器において、空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに設置するポートカバーを空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とした非平面型とすると共に導爆線を装着し、要すればこれに加えて前記ポートカバーの周縁を緊締手段で固定し、また前記非平面型として断面が滑らかな曲線を採用し、又は、この滑らかな曲線として円弧を採用するようにしたものである。
【００３５】
これによりポート閉塞時とポート開放時のそれぞれに的確に対応して、同閉塞時及び開放時における安全性を確保し、飛しょう体の安全かつ安定した航行に寄与する高圧作動燃焼器を得るものである。
【発明の効果】
【００３６】
以上、本出願の請求項１に記載の発明によれば、高圧作動燃焼器の空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに装着されるポートカバー機構において、前記空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とした非平面型をしたポートカバーを有し、同ポートカバーの表面に導爆線を装着して高圧作動燃焼器用のポートカバー機構を構成しているので、前記空気導入ダクト側から燃焼室側に向かっての凸形状により、耐圧性に優れ、軽量、薄肉、高開口率の構造を採用できる。
【００３７】
しかも同ポートカバーはその表面に導爆線を装着しているので、ポートの開通に際しこれを粉々に爆砕して下流側をポートカバーで損傷することもなく円滑に外部へ排出することができ、使い勝手の良いポートカバーを得ることができるものである。
【００３８】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明において、前記ポートカバーは、その周縁を押さえる緊締手段で固定されて高圧作動燃焼器用のポートカバー機構を構成しているので、ポートカバーは、空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とした配列でその周縁を緊締手段で押さえて固定したことにより、薄肉構造でもブースタ作動時にポートは確実、安全に閉塞され、安定した燃焼が維持、確保される安全性、信頼性に富んだ高圧作動燃焼器用のポートカバー機構を得ることができる。
【００３９】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１又は２に記載の発明において、前記ポートカバーは、その断面が滑らかな曲線として高圧作動燃焼器用のポートカバーを構成しているので、この滑らかな曲線によりポートカバーは空気導入ダクト側から燃焼室に向かって作用する力に対する耐圧性に優れ、ポートカバー自体を薄肉、軽量の構造とすることができ、好適な高圧作動燃焼器用のポートカバーを得ることができる。
【００４０】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記請求項３に記載の発明において、前記滑らかな曲線は、円弧として高圧作動燃焼器用のポートカバーを構成しているので、この円弧によりポートカバーは空気導入ダクト側から燃焼室に向かって作用する力に対する耐圧性に優れ、ポートカバー自体を理想的な薄肉、軽量の構造とすることができ、好適な高圧作動燃焼器用のポートカバーを得ることができる。
【００４１】
更にまた、請求項５に記載の発明によれば、前記請求項１乃至４の何れかに記載の発明におけるポートカバー機構を備えて高圧作動燃焼器を構成しているので、空気導入ダクトと燃焼室とを連通するポートに設置するポートカバーを空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とした非平面型とすると共に導爆線を装着し、要すればこれに加えて前記ポートカバーの周縁を緊締手段で固定し、また前記非平面型として断面が滑らかな曲線を採用し、又は、この滑らかな曲線として円弧を採用することにより、ポート閉塞時とポート開放時のそれぞれに的確に対応して、同閉塞時及び開放時における安全性を確保し、飛しょう体の安全かつ安定した航行に寄与する高圧作動燃焼器を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、本発明を実施するための最良の形態として、ポートカバー機構及びこれを備えた高圧作動燃焼器の実施の形態を図面に従って説明する。
【００４３】
図１は本実施の形態に係る高圧作動燃焼器の全貌とこれに備えられたポートカバー機構を概略的に示し、（ａ）はその全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部を拡大した断面図、（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｂ図である。なお（ａ）は燃焼室３の図面において上半分を断面図にて、同じく下半分を側面図にて、それぞれ示したものである。また、（ａ）において二点鎖線Ａで囲んだ内側も断面を示している。図２は本実施の形態の性能を他の例と対比して示した性能比較図である。
【００４４】
すなわち、本実施の形態においては、前記した従来のものに比べポートカバーに新規な工夫を加えている。即ち、ポートカバーとしてセラミックス製の球面型ポートカバーを採用し、同ポートカバー開口用火工品として導爆線［ＭＤＣ（Mild Detonating Code）］を組み合わせている。このことにより、前記従来のものでは予測もつかなかった効果を得るに至ったものである。このポートカバー以外の部位については、前記従来のものに類似する構成を多く採用しているので、同類似部位については図面中に同一の符号を付して示し、従来の説明を援用することで説明の重複を避け、説明を簡略して行う。
【００４５】
本実施の形態に係る高圧作動燃焼器の全体構成を説明すると、燃焼室３の前後には鏡板５とノズル６が図示省略のボルト又はねじで、ボルト結合あるいはねじ結合されている。
【００４６】
また、燃焼室３には空気導入ダクト９との連通部にポート１１が設けてある。ポート１１には球面型のポートカバー１がその周縁を押さえる緊締手段である保持リング２と共に燃焼室３の間に挟み込まれている。またポートカバー１は、燃焼室３の内方に向かって凸になるように固定されており、同ポートカバー１は、１枚の凸状板体で構成されている。
【００４７】
ここで保持リング２は燃焼室３にねじ結合されている。また、燃焼室３の内部にはその内周面に沿って断熱材８が配設され、同断熱材８の内方には固体推進薬７が充填されている。
【００４８】
ポート１１に相当する位置で球面型のポートカバー１と固体推進薬７の間には断熱材で構成されたスペーサ４が挿入されている。
【００４９】
また、ポート１１には空気導入ダクト９が装着されており、その内部にはポートカバー１の開口用火工品として導爆線１２が同ポートカバー１の中心から周縁方向に向かい、その全面に亘って拡がる二重螺旋の配列となり、同球面型のポートカバー１にエポキシ系接着剤で接着固定されている。
【００５０】
ここで、接着剤の種類は特に限定されるものではない。しかし、エポキシ系の接着剤は、金属対非金属、非金属対非金属の接着用途に優れるので本実施の形態に特に好適に使用することができるのである。それ以外にも、エポキシ系の接着剤は容易にかつ安価に入手できる点、また、採用実績が多いので信頼性に優れるといった点でも有利である。
【００５１】
また、前記ポートカバー１の表面に装着する導爆線１２の形状を、同ポートカバー１の中心から周縁方向に拡がる２重螺旋状にするに際し、各螺旋の始点は１８０°位相をずらせることにより、一方の渦巻の間に他方の渦巻がもぐり込む配置となり、それぞれの螺旋長さを短くしてポートカバー１の全面に亘って配置されることとなり、これを図示したものが図１（ｃ）である。
【００５２】
前記したように高圧作動燃焼器では、まず、固体推進薬を燃焼させて推力を得るブースタとして作動する。その後、エンジン形態を変更して空気導入ダクトよりラム圧縮空気を取り入れ、液体燃料と混合燃焼させて推力を得るラムジェットエンジンとして作動する。
【００５３】
ここで本実施の形態のポートカバー１は、このエンジン形態変更機構の一部を担うものである。より詳しくは、ブースタ作動時には燃焼室３の耐圧構造部材として機能する球面型のポートカバー１と、ブースタ作動終了時にこの球面型をしたポートカバー１を破砕させてポート１１を開口させるポートカバー開口用火工品である導爆線１２とから構成されている。
【００５４】
前記のように構成された本実施の形態において、ポートカバー１には、ブースタ作動時に２０ＭＰａ程度の燃焼圧力による荷重が負荷される。この荷重に対し、球面型のポートカバー１は殻として機能し、また、保持リング２は前記球面型のポートカバー１を支えるストッパーとして機能する。すなわちポートカバー１及び保持リング２は、燃焼室３の一部を構成する。
【００５５】
ここで球面型のポートカバー１は、受圧部を圧力負荷面側に凸な球面型にしている。このような形状にすることにより球面型のポートカバー１の圧力負荷部には外周部を除き圧縮応力のみが働くことになる。
【００５６】
ポートカバー１の材質としてはたとえばセラミックスが利用される。セラミックスの圧縮強度は引張強度に比べて１０倍程度高いという特徴があり、圧縮応力しか発生しない部分（この部分はブースタ燃焼終了後、開口する部分に相当する）はその必要板厚を薄く設定できる。たとえばφ１００ｍｍのポート径の場合、数ｍｍ程度まで可能となる。
【００５７】
そして本実施の形態において、ポートカバー１はブースタ作動終了時にポートカバー１の開口用の火工品である導爆線１２を作動させる。導爆線１２はＭＤＣ（Mild 
Detonating Code）とも通称される。
【００５８】
球面型のポートカバー１は、球面化により開口部分は薄くなっており、高圧作動燃焼器の他構成品に悪影響を与えない火薬量（１ないし２ｇ程度）でセラミックス製の球面型のポートカバー１を破砕し、砕片を燃焼室内部に放出することができる。ちなみに図２に示した例では、従来が４．６ｇに対し、本実施の形態では１．７ｇと、約３分の１で済んでいる。
【００５９】
前記したように本実施の形態における球面型のポートカバー１は、球面化されたことにより耐圧性が高くなっているので、軽量化、薄肉化、そして高い開口率（〔開口した面積／要求開口面積〕×１００％）の構造を採用可能となる。
【００６０】
しかも高圧作動燃焼器の他構成品に悪影響を与えないように少量の火薬（１ないし２ｇ程度）でセラミックス製の球面型のポートカバー１を破砕し、砕片を燃焼室内部に放出することができる。
【００６１】
この時、砕片は燃焼室１、ノズル６を通ってエンジンの外部に放出されるが、球面型のポートカバー１は板厚を薄肉化した効果で、破片サイズが小さい（１２ｍｍ角以下のものが約９０％を占める）ものとなる。
【００６２】
また、従来の技術として説明した、複数のリング部材に分解して放出されるもの、又はポートカバー単体として放出されるものにおいて起こりがちな、開口時間が遅くなるとか、エンジンの他の構成部品に破損をまねく等々の不具合もなく、爆砕から短時間で所期の開口を確保できる。
【００６３】
このように本実施の形態によれば、従来のポートカバーで問題となっていた、燃焼室３の断熱材８の損傷や、ノズル６のノズルスロートやＦＲＰの損傷は起りにくく、開口時間が遅れることによるシステム上の不利をまねくこともなく、ラムジェット性能の向上が達成される。
【００６４】
なお、前記した本実施の形態の特徴となる事項を、実験結果として整理すると図２に示す通りとなる。
【００６５】
図２において比較１、２として整理したものは、従来採用され、又は提案された平面型のポートカバーに導爆線を組み入れたものである。比較１はポートカバーを円形とした場合、比較２は矩形とした場合のものである。
【００６６】
これら比較例に比べ本実施の形態は薄肉化、開口率、破片の細分化等々が一段と優れていることが明瞭に理解できる。
【００６７】
すなわち図２では、「破片サイズの質量分布（％）」の区分をｍｍで表現している。これの意味するところは次のようなもの、すなわち該当する範囲に入る粒度の破片だけを取り出して質量を測定したものを分子に、全破片の質量を分母にとり、百分率で示したものである。
【００６８】
本実施の形態で具体的に説明すれば、全破片の質量を１００としたとき、粒度２ｍｍ未満の破片の群が占める質量は１１、粒度２ｍｍを超えて４ｍｍ未満の破片の群が占める質量は１０．４、といった具合である。
【００６９】
なお，本実施の形態では粒度１２ｍｍを超える破片の質量分布だけを見ると、本実施の形態のものは３０．２％と、比較１および比較２のデータに比べて悪くなっているようにも受け取れるが、そうではない。
【００７０】
その理由のひとつは、本実施の形態は板厚が７．０ｍｍと、比較１及び比較２のものよりも薄い点である。また、最大破片サイズの欄を見れば、本実施の形態のものは２５ｍｍ×２２ｍｍであるから、比較１及び比較２のものよりも小さいので、たとえばエンジン内部で引っかかってしまうおそれは少ない。さらに、最大破片サイズ質量の欄を見ても、本実施の形態は９ｇと、比較１及び比較２のものよりも小さいので、他の部品に対する影響が小さい。
【００７１】
また、開口率に着目しても、本実施の形態は９８．３％と大きい。このため、空気の流入抵抗を小さくすることができる。特に、ラムジェットエンジンでは専用の空気押し込み手段を持たず、空気の流入圧力のドライビングフォースを、ラムジェットエンジン自体のスピードに求めることを特徴としている。そのため、わずかな開口率の向上であっても空気の流入抵抗を下げることができ、ラムジェットエンジンとしての性能は大きく向上するものである。これらにより、本実施の形態が優れていることが総合的に理解できる。
【００７２】
以上、本発明を図示の実施の形態について説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
【００７３】
例えば本実施の形態ではポートカバー１は球面型のものとして説明したが、同ポートカバー１の形状は球面に限定されない。球面の場合は断面が円弧となるが、断面が放物線のものや双曲線のもの、あるいは３次元以上の曲線を構成するものであっても良い。重要なことは、空気導入ダクト側から燃焼室側に向かって凸形状とすることである。さらに好ましくは前記凸形状は滑らかな曲線として構成することである。前記滑らかな曲線を円弧，すなわち前記ポートカバーの形状を球面にすると、ブースタとして作動する時における燃焼圧力を均一に受け止めるやすいので特に好ましい。その他、球面は他の曲面に比べて製作が容易といった利点も有する。
【００７４】
また、ポートカバー１の表面に導爆線１２を配設するに際し、ポートカバー１の表面にこれを接着することに代え、又は接着した上で、同ポートカバー１の表面に沿って燃焼室側に向かって凸形状とし、導爆線１２の配置に合わせて溝付とした、例えばベークライト製のプレート部材を配置し、かつ、更に同プレート部材の上からシリコンシーラントでポッティングすることにより、ポートカバー１による閉鎖時に空気が圧縮されて生じる熱から前記導爆線１２を保護することが出来ることに加え、爆砕時には爆薬の威力が空気導入ダクト９側へ逃げるのを防ぎ、前記開口率を確実に向上する効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る高圧作動燃焼器の全貌とこれに備えられたポートカバー機構を概略的に示し、（ａ）はその全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｂ図である。
【図２】本実施の形態の性能を他の例と対比して示した性能比較図である。
【図３】従来の高圧作動燃焼器の全貌とこれに備えたポートカバーを概略的に示し、（ａ）はその全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｂ図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  ポートカバー
２  保持リング
３  燃焼室
４  スペーサ
５  鏡板
６  ノズル
７  固体推進薬
８  断熱材
９  空気導入ダクト
１０  Ｏリング
１１  ポート
１２  導爆線
【図１】
2005127141.tif 000003
【図２】
2005127141.tif 000004
【図３】
2005127141.tif 000005