(57)【要約】【目的】樹脂製マフラープロテクタの外観性を向上させる。【構成】マフラー１３のマフラー本体部３０表面に耐熱性に優れたガラス繊維入りポリプロピレン樹脂製の第１プロテクタ１５をラバーマウントで間隔をもって取付け、さらに第１プロテクタ１５の上に透明樹脂で着色性に優れたポリカーボネート樹脂からなる第２プロテクタ１６を間隔をもって取付ける。第２プロテクタ１６には色付き裏面塗装を施して不透明処理層を設けるとともに、表面側をメタリック感もしくはクリヤ塗装のような外観の光沢面とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから延出する排気管の後端に接続するマフラーと、その外側面を覆うマフラープロテクタとを備えた自動２輪車用マフラー装置において、
上記マフラープロテクタを樹脂製にするとともに、内側の第１プロテクタと外側の第２プロテクタとを重ねて内外二重構造にしたことを特徴とする自動２輪車用マフラー装置。
【請求項２】
前記第１プロテクタを前記マフラーのマフラー本体に対して弾性支持するとともに、前記第２プロテクタを前記第１プロテクタへ取付けたことを特徴とする請求項１の自動２輪車用マフラー装置。
【請求項３】
前記第１プロテクタは第２プロテクタよりも耐熱性の高い材料を用いたことを特徴とする請求項１の自動２輪車用マフラー装置。
【請求項４】
前記第１プロテクタは、着色されたガラス繊維入りポリプロピレン樹脂製であり、前記第２プロテクタは、透明なポリカーボネート樹脂製であることを特徴とする請求項１の自動２輪車用マフラー装置。
【請求項５】
エンジンから延出する排気管の後端に接続するマフラーと、その外側面を覆うマフラープロテクタとを備えた自動２輪車用マフラー装置において、前記マフラープロテクタを透明な樹脂製としたことを特徴とする自動２輪車用マフラー装置。
【請求項６】
前記マフラープロテクタはポリカーボネート樹脂製であることを特徴とする請求項５の自動２輪車用マフラー装置。
【請求項７】
前記透明なマフラープロテクタの内面に不透明処理層を形成したことを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載した自動２輪車用マフラー装置。
【請求項８】
前記不透明処理層は、塗装，メッキあるいは別体の着色部材を重ね合わせたものであることを特徴とする請求項７に記載した自動２輪車用マフラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車のマフラー外側面に樹脂製のマフラープロテクタを設けた自動２輪車用マフラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車のマフラー外側面にマフラープロテクタを設けて高温のマフラーを外側へ露出させないようにしたものは公知である。このようなものの一例としてマフラー本体に取付けたステーに対して、金属製のマフラープロテクタをボルト止めしたもの（特許文献１参照）、マフラープロテクタを樹脂製とし、その裏面（マフラー本体に対面する面、以下同）にメッキを施すことにより輻射熱を下げるようにたものがある（特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平２−９７１８５号公報
【特許文献２】特開２００１−７３７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、排気ガス浄化のためマフラーに触媒が用いられるようになった。しかし、触媒を用いると排気温度が高くなってマフラーの表面温度が高くなるため、マフラープロテクタを設けてもその表面温度が上昇してしまうことがあった。このような温度上昇を回避するには、マフラープロテクタを十分にマフラー本体から離すことが考えられるが、このようにすると、マフラープロテクタとマフラー本体の間隔を大きく広げなければならなくなり、外観性を向上させることが難しくなった。
【０００５】
また、マフラープロテクタを樹脂製とし、断熱効果を高めるため、その裏面にメッキを施す場合にはメッキ可能なグレードの特殊な耐熱性樹脂を利用しなければならないため、コストが高くなった。しかも、このような耐熱性樹脂（例えば、ガラス繊維入りのポロプロピレン樹脂）は、塗装用シンナー等の薬品に対する耐性が高いことから、一般に塗装しにくいため、染料や顔料等を混合して樹脂自体を着色したもの（本願においてはこのように樹脂の配合により発色させたものを単に着色という）にせざるを得ない。しかしこのような着色では透明色やメタリック調あるいはメッキ調などにすることができず、高級感のある外観性を向上させることが難しくなった。  そこで本願発明は、樹脂製マフラープロテクタにおける外観性の向上を主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車用マフラー装置に係る請求項１の発明は、エンジンから延出する排気管の後端に接続するマフラーと、その外側面を覆うマフラープロテクタとを備えた自動２輪車用マフラー装置において、
上記マフラープロテクタを樹脂製にするとともに、内側の第１プロテクタと外側の第２プロテクタとを重ねて内外二重構造にしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、上記請求項１において、前記第１プロテクタを前記マフラーのマフラー本体に対して弾性支持するとともに、前記第２プロテクタを前記第１プロテクタへ取付けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、上記請求項１において、前記第１プロテクタは第２プロテクタよりも耐熱性の高い材料を用いたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、上記請求項１において、前記第１プロテクタは、着色されたガラス繊維入りポリプロピレン樹脂製であり、前記第２プロテクタは、透明なポリカーボネート樹脂製であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、エンジンから延出する排気管の後端に接続するマフラーと、その外側面を覆うマフラープロテクタとを備えた自動２輪車用マフラー装置において、前記マフラープロテクタを透明な樹脂製としたことを特徴とする。
請求項６は、上記請求項５において、前記マフラープロテクタがポリカーボネート樹脂製であることを特徴とする。
【００１１】
請求項７は、上記請求項４〜６のいずれかにおいて、前記透明なマフラープロテクタの内面に不透明処理層を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項８は、上記請求項７において、前記不透明処理層が、塗装，メッキあるいは別体の着色部材を重ね合わせたものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１によれば、マフラープロテクタを二重構造としたので、断熱効果が向上する。また、樹脂化により軽量化を図ることができる。そのうえ、第２プロテクタはあまり高い耐熱性を要求されないから、高級感のある色にすることが容易となり、樹脂製マフラープロテクタにおいてもその外観性を向上させることができる。
【００１４】
請求項２によれば、マフラープロテクタの防振性を向上でき、かつ第２プロテクタの取付を簡略化できる。
【００１５】
請求項３によれば、第１プロテクタを着色したガラス繊維入りポリプロピレン樹脂としたので、第１プロテクタを耐熱性のあるものとし、マフラー本体との間隔をあまり広げることなく、外観性を良好に保つことができる。
【００１６】
請求項４によれば、第２プロテクタを透明のポリカーボネート樹脂製としたので、第２プロテクタの表面は光沢面となり、メタリック感もしくはクリヤ塗装面のような外観を構成する。したがって、第１プロテクタが高級感を出しにくい着色されたものであっても、第２プロテクタにより高級感を出すことができるので、着色樹脂を用いたマフラープロテクタの外観を良好にできる。
【００１７】
請求項５によれば、マフラープロテクタを透明にしたので、表面を光沢面にすることができ、メタリック感もしくはクリヤ塗装面のような外観を構成することができるので、樹脂製マフラープロテクタの外観性を向上させることができる。
【００１８】
請求項６によれば、マフラープロテクタを透明度の高いポリカーボネート樹脂製としたので、光沢のある外観性に優れた外観面を容易に形成できる。
【００１９】
請求項７によれば、マフラープロテクタの内面に不透明処理層を形成したので、内側を透視できないように覆うカバーとして機能できるとともに、表面には光沢のある外観を維持できる。
【００２０】
請求項８によれば、不透明処理層の形成における自由度が大きくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明に係るマフラーが適用されたスクータ型自動２輪車の右側面図である。パイプ部材等によって形成された車体フレーム１は、その前端部にヘッドパイプ２が設けられ、中間部は最も低いフロア下部３をなし、その後方は斜め上がり後方へ延びる後部フレーム４をなす。
【００２２】
ヘッドパイプ２にはステアリングポスト５が回動自在に支持され、ステアリングポスト５の下部はフロントフォーク６に連結し、その下端部に支持された前輪７を操向自在にする。後部フレーム４にはスイング式パワーユニット８の前部がリンク９を介して揺動自在に支持されている。スイング式パワーユニット８の後部と後部フレーム４との間にリヤクッションユニット１０が設けられている。また、スイング式パワーユニット８の後端部に後輪１１が支持されている。
【００２３】
スイング式パワーユニット８のシリンダヘッド８ａの排気口から排気管１２が後方へ延びてマフラー１３へ接続している。マフラー１３は側面視で後輪１１の上へ重なり、マフラーステー１４にてスイング式パワーユニット８へ取付けられている。マフラー１３にはマフラープロテクタが取付けられている。マフラープロテクタは第１プロテクタ１５及び第２プロテクタ１６を内外に重ねた内外二重構造になっている。
【００２４】
車体左側でマフラー１３と反対側となるパワーユニット８の上方には、エアクリーナ１７が配置され、キャブレター１８を介してシリンダヘッド８ａへ清浄空気を供給している。後部フレーム４の後端部で後輪１１の上方となる位置に燃料タンク２０が支持され、キャブレター１８を介してシリンダヘッド８ａへ燃料を供給している。
【００２５】
燃料タンク２０の前方かつスイング式パワーユニット８の上方となる位置には上方へ開口する収納ボックス２１が配置されて後部フレーム４に支持され、シート２２により開閉自在になっている。収納ボックス２１，燃料タンク２０，後部フレーム４，キャブレター１８及びエアクリーナ１７とスイング式パワーユニット８の各部等がリヤカバー２３で覆われている。
【００２６】
図２は、マフラー１３部分を拡大した右側面図である。マフラー１３は金属製であり、円筒状のマフラー本体部３０と、その前後の開口を覆うフロントキャップ３１及びエンドキャップ３２を備え、マフラー本体部３０の上部側面へ長手方向へ長く配置されたプロテクタステー３３に第１プロテクタ１５が取付けられている。フロントキャップ３１には排気管１２の後端が接続し、マフラー本体部３０の内部には触媒（図示せず）が収納されている。エンドキャップ３２からはテールパイプ３２ａが後方へ延出し、ここから触媒によって浄化された排気ガスが大気中へ排出される。
【００２７】
第１プロテクタ１５はマフラー１３の外側方の大半を覆う部材であり、耐熱性に優れた耐熱樹脂、例えばガラス繊維入りポリプロピレン樹脂で形成され、予め適宜な色に着色されている。第１プロテクタ１５が覆う範囲は、側面視において、上下方向はマフラー１３の上下方向中間部よりも若干下方部分からマフラー１３の上端よりも上方へ突出して覆い、前後方向はマフラー１３の前後端よりも長く前後へ突出して覆っている。
【００２８】
第２プロテクタ１６は外観を重視した部材であり、第１プロテクタ１５よりも耐熱性が劣るが着色製のよい樹脂、例えばポリカーボネート樹脂で構成されている。第２プロテクタ１６は透明であって、裏面に不透明処理としての適宜な色の塗装を施してある。したがって、表面は金属光沢もしくはクリヤ塗装を施したかのような外観をなし、かつ裏面の色が外表面側から透けて見えるようになっている。
【００２９】
第２プロテクタ１６は第１プロテクタ１５の上に重ねられてネジ３４等の締結具により直接取付けられている。第２プロテクタ１６は第１プロテクタ１５よりも若干小さく、かつ異なる形状をなし、その上縁３７は前方へ斜め下がりに傾斜し、下縁３８は第１プロテクタ１５の下縁３６と重なって見える。第１プロテクタ１５の上縁３５と下縁３６はほぼ平行している。第２プロテクタ１６の中央部には略ブーメラン形状の空気抜き穴３９が設けられている。その周囲は内方（第１プロテクタ１５側）へ凹んだ凹部４０になっている。
【００３０】
図３は図２の３−３線断面を示す。プロテクタステー３３は上面である取付面３３ａとする略コ字状断面をなし、開放端部に設けられた取付脚３３ｂでマフラー本体部３０の表面へ溶接等により取付けられている。プロテクタステー３３の取付面３３ａにはウェルドナット４１が設けられ、ここにボルト４２で第１プロテクタ１５がラバーマウント４３を介して防振取付されている。
【００３１】
ラバーマウント４３は第１プロテクタ１５の取付面３３ａに対応する位置にボス状の凹部４４が設けられ、この凹部４４の底部に設けられた取付穴４４ａに嵌合され、取付面３３ａへ当接される。４５はボルト４２の頭部とラバーマウント４３の上面に介在されるワッシャ、４６はカラーである。
【００３２】
第２プロテクタ１６はボルト４２による第１プロテクタ１５とプロテクタステー３３の取付部を覆い、上縁３７は内側へ屈曲し、第１プロテクタ１５に形成された取付凹部４７の段部４７ａの内側へ嵌合している。下縁３８も内側へ屈曲しているが、下縁３６と重なるようになっている。取付凹部４７は取付穴４４ａの上方かつ側面視で上縁３７に沿うように形成され、その上に第２プロテクタ１６全体が重なるようになっている。
【００３３】
第１プロテクタ１５は、間隔Ｄだけマフラー本体部３０から離れて外方を覆い、上縁３５はマフラー本体部３０の略直上に位置し、マフラー本体部３０の外周略１／４を覆う。第１プロテクタ１５と第２プロテクタ１６の間には空間４８が形成されている。
【００３４】
間隔Ｄは取付脚３３ｂの高さと凹部４４の内側突出量を合算した寸法よりも若干大きい程度になっている。この間隔Ｄは、マフラー本体部３０の熱影響を避けることができる程度になっている。
【００３５】
図４は図２の４−４線断面を示し、第２プロテクタ１６は長手方向前後２カ所に設けられた凹部４９の各底部に形成された取付穴４９ａへネジ３４を差し込み、第１プロテクタ１５の対応位置に設けられたクリップナット５０へ締結されている。クリップナット５０は略Ｕ字形断面をなす金属製の部材であり、切り起こし状のナット部５２によりネジ３４と締結する。
【００３６】
５１はクリップナット５０の通し穴、５３はクリップナット５０を取付けるため第１プロテクタ１５に設けられた取付座部、５４はその通し穴、５５はクリップナット５０を取付座部５３へ取付けるためのスリットである。通し穴５１，５４は同４９ａ及びナット部５２と一致する。ネジ３４による第１プロテクタ１５と第２プロテクタ１６の結合部は、マフラー本体部３０から分離されており、かつマフラー本体部３０から直接の熱伝達がないようになっている。
【００３７】
図５は図２の５−５線断面であり、空気抜き穴３９は第１プロテクタ１５に形成された肉抜き穴５６に重なり、これら肉抜き穴５６及び凹部４０を通してマフラー本体部３０の表面から熱を矢示のように外方へ逃がし、マフラー本体部３０の冷却及びマフラー本体部３０と第１プロテクタ１５及び第２プロテクタ１６内側の空間５７の通気性を良好にして、この部分の温度上昇を防ぐようになっている。
【００３８】
図６は第１プロテクタ１５の側面視形状を示し、取付凹部４７は第２プロテクタ１６と各輪郭が同形状をなすように形成され、前後方向中間部に略菱形の肉抜き穴５６が形成されている。この肉抜き穴５６を挟んで前後に凹部４４と取付座部５３がそれぞれ形成されている。取付凹部４７の段部４７ａに接する前端部及び後端に係合穴５８，５９が貫通形成されている。
【００３９】
図７は第２プロテクタ１６の側面視形状を示し、前端に係合突起６０が一体に形成されている。また、後部上端にも係合突起６１が一体に形成されている（図９参照）。
【００４０】
図８は図７の８−８線断面を示し、係合突起６０は、一度内側へ屈曲した後、再び略平行に屈曲し直して前方へ延びる略クランク状断面をなし、係合穴５８へ差し込むことにより、第２プロテクタ１６の前端部内側へ重なって係合するようになっている。
【００４１】
図９は図７の９−９線断面を示し、係合突起６１も内側へ屈曲し、再び略平行に屈曲し直して内方へ延びる略クランク状に屈曲する断面をなし、係合穴５９へ差し込むことにより、第１プロテクタ１５の後部上端内側へ重なって係合するようになっている。
【００４２】
図１０は図６の１０−１０線断面部におけるクリップナット５０の取付について示す。取付座部５３は取付凹部４７の一般面から段差６３をなして内側へ一段低くなるように形成され、スリット５５はこの段差６３を貫通して形成されている。この段差６３近傍にてスリット５５に臨む取付座部５３の上端部はテーパー部６４をなし、クリップナット５０の取付けを容易にしている。
【００４３】
クリップナット５０は、通し穴５１の形成されている表側６５が上方からスリット５５へ差し込まれて取付座部５３の上へ重ねられ、同時にナット部５２が形成されている裏側６６が取付座部５３の内側表面へそれぞれ重なられ、取付座部５３を表裏から挟んで取付けられる。
【００４４】
図１１はマフラー１３の平面視、図１２はマフラー１３を前方から示す図である。マフラーステー１４は側面視（図２）で、略三角形状をなす２枚の板材１４ａ及び１４ｂをカラー６７，６７を介して中空二枚あわせにして一体化した部材であり、カラー６７，６７を設けた部分である取付部１４ｃ，１４ｃはマフラー１３の上下方向へ突出し、スイング式パワーユニット８へボルト止めされる（図１参照）。マフラーステー１４を構成する外側の板材１４ｂは、マフラー１３の表面へ溶接されるとともに、その一部はフロントキャップ３１に重なって溶接されている。また、内側の板材１４ａはマフラー１３の表面へ溶接されている。（図１２）。
【００４５】
図１１に示すように、プロテクタステー３３は長さ方向中間部に形成された取付脚３３ｂにてマフラー１３の表面へ溶接される。取付面３３ａには長穴状の肉抜き穴６８，６８が設けられ、長さ方向両端部には通し穴６９，６９が設けられ、この部分の内側にウェルドナット４１（図３）が取付けられている。
【００４６】
次に、マフラープロテクタの取付手順を説明する。まず、マフラー１３に第１プロテクタ１５を取付けるには、図３に示すように、プロテクタステー３３の上に第１プロテクタ１５を重ね、予め取付けられているラバーマウント４３のカラー４６の穴と通し穴６９を一致させ、ボルト４２を外方からカラー４６へ通し、ウェルドナット４１へ締結する。これにより、第１プロテクタ１５がプロテクタステー３３へ大きな間隔Ｄを保つように防振取付けされる。
【００４７】
続いて、図６及び７に示すように、第１プロテクタ１５の取付凹部４７に第２プロテクタ１６を重ね、凹部４９の取付穴４９ａを予め第２プロテクタ１６に取付けられた取付座部５３の通し穴５４と一致させ、図４及び１０に示すように、ネジ３４を外方から取付穴４９ａ、クリップナット５０の通し穴５１及び通し穴５４に通し、ナット部５２へ締結する。
【００４８】
これにより第２プロテクタ１６が第１プロテクタ１５の表面側へ取付けられる。このとき、第２プロテクタ１６と第１プロテクタ１５の間に空間４８が形成されている。空間４８は上縁３７が下縁３８の屈折量及び凹部４９の内側突出量程度の間隔ｄをなす。
【００４９】
次に、このようにして取付けられたマフラープロテクタの作用効果を説明する。まず、第１プロテクタ１５は耐熱性に優れたガラス繊維入りポリプロピレン樹脂であり、しかもマフラー本体部３０と間隔Ｄを保つため、第１プロテクタ１５の表面温度を十分に低くする。但し、第１プロテクタ１５が耐熱性樹脂であるから、金属製のマフラープロテクタと比べた場合は間隔Ｄをより小さくでき、外観性を向上できる。
【００５０】
しかも、第１プロテクタ１５と第２プロテクタ１６の内外二重構造としたので、さらに表面温度を低くすることができる。このため、車体を押し歩くとき、マフラー１３の側方に足が位置しても違和感のない程度の表面温度にすることができる。
【００５１】
また、第２プロテクタ１６は透明性の高いポリカーボネート樹脂としたので、その表面側は塗装されていないが光沢があり、メタリック感又はクリヤ塗装されたような高級感のある外観を呈する。したがって、第１プロテクタ１５が外観性において制約のある着色樹脂であるにもかかわらず、第２プロテクタ１６によって特別な表面処理を施すことなく、高級感のある外観を得ることができ、樹脂製マフラープロテクタの外観性を大きく向上させることができる。しかも、高価な耐熱性樹脂を用いないでも済むため、外観性が向上する割にはコストを下げることができる。
【００５２】
また、第２プロテクタ１６は第１プロテクタ１５よりも耐熱性において劣るが、塗装やメッキ等による色付けに優れたポリカーボネート樹脂であり、この性質を利用して内面に不透明処理層としての適宜色の塗装を施してある。したがって、重なり部分において第１プロテクタ１５を覆い隠すカバー部材として機能できる。しかも、不透明処理層は透明層を通して外方から見えるので、好みの色を付けることができる。そのうえ、第１プロテクタ１５と比べて色付けの自由度が高くなり、さらに外観性を向上させることができる。
【００５３】
さらに、第１プロテクタ１５と第２プロテクタ１６の二重構造とし、第１プロテクタ１５と第２プロテクタ１６の間に空間４８を形成するとともに、空気抜き穴３９から空間４８内の熱を大気中へ放出できるので、空間４８内を換気できるため、空間４８内へ熱がこもりにくくして第２プロテクタ１６の表面温度上昇を防ぐことができる。
【００５４】
そのうえ、空間４８は肉抜き穴５６により空間５７と連通するので、空間５７の熱気を肉抜き穴５６及び空間４８を通して空気抜き穴３９から大気中へ放出できる。したがって、これによっても第１プロテクタ１５，第２プロテクタ１６の表面温度上昇を防ぐことができる。
【００５５】
また、第１プロテクタ１５はラバーマウント４３によりプロテクタステー３３へ取付けられるので、防振支持できるとともに、プロテクタステー３３と第２プロテクタ１６間の断熱取付が可能になり、第１プロテクタ１５の温度上昇防止と防振的取付を可能にする。
【００５６】
しかも、第２プロテクタ１６はネジ３４によって第１プロテクタ１５へ結合できるので取付が簡単になる。そのうえ、ネジ３４による結合部は、マフラー本体部３０と分離しているから、マフラー本体部３０から第２プロテクタ１６へ直接の熱伝達がなく、第２プロテクタ１６の表面温度上昇を阻止できる。
【００５７】
なお、本願発明は上記実施形態に限定されず、種々に変形・応用が可能である。例えば、マフラープロテクタは二重構造ではなく、一重構造としてもよい。この場合、マフラープロテクタをポリカーボネート樹脂等の透明樹脂で構成することにより、表面を光沢面にできるので、メタリック感やクリヤ塗装の如き外観を呈することができるから、やはり高級感のある外観を得ることができ、樹脂製マフラープロテクタの外観性を向上させることができる。
【００５８】
さらに、この一重構造をなす透明樹脂製のマフラープロテクタの裏面に前記した不透明処理層を形成すれば、前記したことと同様の外観性向上における効果が得られる。なお、不透明処理層として塗装以外にも、メッキ処理や、別体の色つき素材を張り合わせ等で積層してもよい。このようにすると、ポリカーボネート樹脂等の色付け容易な樹脂の性質を利用して多様な不透明処理層を形成でき、不透明処理層形成における自由度が高くなる。
【００５９】
そのうえ、不透明処理層としてクロムメッキやメタリック塗装等を施せば、これらの不透明処理層が良好に熱反射をするので、これによってもマフラープロテクタの表面温度の上昇を防ぐことができる。
【００６０】
但し、不透明処理層は必ずしも設けなければならないものではない。不透明処理層を設けなければ、マフラープロテクタは透明となり、下側のマフラー等を透けて見せることにより、スケルトン効果を出すことができる。なお、上記した不透明処理層の形成については、一重構造のマフラープロテクタ及び二重構造のマフラープロテクタにおける第２プロテクタのいずれにも適用できる。
【００６１】
さらに、マフラープロテクタの樹脂として、耐熱性樹脂はガラス繊維入りポリプロピレン樹脂ばかりでなく、耐熱性等において同効の他の樹脂を使用できる。同様に透明樹脂もポリカーボネート樹脂に限らず透明性に優れた他の樹脂を使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車の右側面図
【図２】マフラー部分を拡大した側面図
【図３】図２の３−３線断面
【図４】図２の４−４線断面
【図５】図２の５−５線断面
【図６】第１プロテクタの側面視図
【図７】第２プロテクタの側面視図
【図８】図７の８−８線断面
【図９】図７の９−９線断面
【図１０】クリップナットの取付けを説明する図
【図１１】マフラーの平面視
【図１２】マフラーを前方から示す図
【符号の説明】
【００６３】
８：スイング式パワーユニット、１２：排気管、１３：マフラー、１４：マフラーステー、１５：第１プロテクタ、１６：第２プロテクタ、３０：マフラー本体部、３３：プロテクタステー、３４：ネジ、３９：空気抜き穴、４２：ボルト、４３：ラバーマウント、４７：取付凹部、４８：空間、５０：クリップナット、５３：取付座部、５６：肉抜き穴、５７：空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005344552.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2005344552.tif 000008
【図７】
2005344552.tif 000009
【図８】
2005344552.tif 000010
【図９】
2005344552.tif 000011
【図１０】
2005344552.tif 000012
【図１１】
2005344552.tif 000013
【図１２】
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