(57)【要約】【課題】複数に分割・分離できて運搬、収納に便利であるだけでなく、使用時における縦軸方向の強度が十分確保されるために、強い波浪等の衝撃を受けても船体が折損するおそれのない縦分割型カートップボートを提供することを課題とする。【解決手段】船体１が縦軸方向に複数に分割可能であり、使用時に一体的に組立て可能であることを特徴とする。好ましくは、前記船体１は前後及び左右に線対称形とされ、また、前記船体１は縦軸に沿って２分割されてその一半部が他半部にスタッキング可能にされ、前記縦軸はセンターラインに対し左右いずれかに若干オフセットされる。【選択図】図３
2005219543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体が縦軸方向に複数に分割可能であり、使用時に一体的に組立て可能であることを特徴とする縦分割型カートップボート。
【請求項２】
前記船体は、前後及び左右に線対称形である請求項１に記載の縦分割型カートップボート。
【請求項３】
前記船体は縦軸方向に２分割され、その一半部が他半部にスタッキング可能である請求項１又は２に記載の縦分割型カートップボート。
【請求項４】
前記縦軸がセンターラインに対し左右いずれかに若干オフセットされている請求項３に記載の縦分割型カートップボート。
【請求項５】
船体が縦軸方向に３分割され、その左側部と右側部とをスタッキング可能にした請求項１に記載された縦分割型カートップボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は縦分割型カートップボート、より詳細には、一般車両の上（カートップ）に搭載して運搬可能な、主としてレジャー用の小型ボートであって、運搬、収納等に便ならしめるために、縦に複数に分割し得る縦分割型カートップボートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
釣りやパドリング等のレジャー用の小型ボートとして、一般の乗用自動車のカートップ上のキャリアに載せて自宅から目的地まで搬送することができる、所謂カートップボートと呼ばれるタイプの小型ボートが種々出回っている。このカートップボートは、人手によりカートップ上に載せ、また、そこから降ろすことになるが、船体はかなりの重量があるため、一人でその作業を行なうのは容易ではない。そのため、カートップボートはできる限り軽量でコンパクトであることが要請される。
【０００３】
しかし、軽量化、コンパクト化といっても限度があるので、船体を分割又は折畳み可能にし、運搬及び収納時には分割又は折畳み、使用時に一体に組み立てる分割型又は折畳み式カートップボートが考えられている。
【０００４】
折畳み式のボートとしては、実開平５−８２７８７号公報又は実開平５−１０１９１号公報記載のものがあるが、これらのボートは折畳むことによってコンパクト化は可能で、運搬、収納に至便ではあるが、それによって全体重量が軽減される訳ではないので、カートップ上への積み降ろし作業の容易化という面では有効ではない。
【０００５】
分割型ボートとしては、例えば特開平５−３３０４８０号公報記載のものがあるが、これを初め、公知の分割型カートップボートはいずれも横分割型であるため、船体の縦軸方向の強度が十分ではなく、強い波浪等の衝撃を受けた際に、その接合部から折れやすいという問題がある。
【０００６】
【特許文献１】実開平５−８２７８７号公報
【特許文献２】実開平５−１０１９１号公報
【特許文献３】実開平５−３３０４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、従来の折畳み式カートップボートの場合は、カートップへの積み降ろし作業の点で問題があり、また、横分割型カートップボートの場合は、船体の縦軸方向の強度に問題があったので、本発明はそのような問題のない、即ち、複数に分割・分離できて運搬、収納に便利であるだけでなく、使用時における縦軸方向の強度が十分確保されるために、強い波浪等の衝撃を受けても船体が折損するおそれのない縦分割型カートップボートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、船体が縦軸方向に複数に分割可能であり、使用時に一体的に組立て可能であることを特徴とする縦分割型カートップボート、を以て上記課題を解決した。
【０００９】
好ましくは、前記船体は前後及び左右に線対称形とされ、また、前記船体は縦軸に沿って２分割されてその一半部が他半部にスタッキング可能にされ、前記縦軸はセンターラインに対し左右いずれかに若干オフセットされる。
【００１０】
更に前記船体は、縦軸方向に３分割され、その左側部と右側部とをスタッキング可能に構成することもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るカートップボートの場合、船体が分割・分離されるので、カートップへの積み降ろし作業を１人でも簡単に行なうことができ、スタッキング可能なためにコンパクトに積載、収納可能となる。また、縦軸方向に延びる接合部によって、十分な船体強度が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面に依拠して説明する。図１は本発明に係るカートップボートの実施例の斜視図で、本発明に係るカートップボートの船体１は、全長に亘って縦軸に沿って複数（普通２〜３程度）に分割される。通例、船体１は２分割とされ、また、船体１の全体形状は、前後及び左右に線対称とされる。
【００１３】
図示した例では船体１は２分割され、その左半部２と右半部３は、長さが同じであってほぼ対称形であるが、その分割縦軸はセンターラインＬから若干オフセットされている。即ち、左半部２と右半部３のいずれか一方（図示した例では右半部３）が、全長に亘って幅寸法が他方（図示した例では左半部２）よりも若干小さめに設定されている。
【００１４】
上記のように、船体１を分割縦軸をセンターラインＬから若干オフセットさせて縦に２分割し、且つ、左半部２と右半部３をそれぞれ前後に対称形に形成した場合は、右半部３を上下逆にして、左半部２内に密に収めて重ねることができる（図４参照）。このような構成とする場合は、左半部２内部に大きな、例えば、２〜３ｃｍ以上のスタッキングに邪魔になる突起物は設けないようにする。
【００１５】
左半部２と右半部３の接合面４、５は、通常湾曲している船底に沿って船底から適宜高さ立上ったものとして両端部まで延ばし、その複数個所をボルト６で止めることにより接合面同士を接合し、以て左半部２と右半部３とを一体化する。また、接合面４、５の密着性を高め、且つ、左半部２と右半部３のずれの発生を防止するために、接合面４、５に互いに係合し合う凹凸部７を設けることが好ましい。
【００１６】
この接合部の水密性を確保するために、接合面４、５の一方又は双方の下端部にパッキン取付け溝８を形成し、そこにゴム等のパッキン９を定着する。
【００１７】
左半部２と右半部３の接合後、左半部２と右半部３の側板中央部間に座板１０を渡し、また、前端部及び後端部にそれぞれフロントプレート１１、リアプレート１２を設置する。その他必要に応じ、動力装置やパドル受け等を設置する。分割する際は、組み立ての逆の操作をすればよい。
【００１８】
船体１を３分割（あるいはそれ以上）する場合は、上記左半部２と右半部３の間に平面視長四角形の中間部が存在することになり、該中間部の左側に左半部２が、また、その右側に右半部３が、それぞれ上記同様にしてボルト接合される。この場合は、左半部２と右半部３とをスタッキング可能にでき、更に、それを中間部内に収納可能にすることができる。
【００１９】
上記構成の本発明に係るカートップボートの場合、船体１が完全に分離状態にて複数に分割されるので、カートップへの積み降ろしに際し、左半部２と右半部３等を個別に扱うことができる。即ち、積み降ろしに際して作業者にかかる負荷は半減するので、一人でも簡単に作業することが可能となる。また、スタッキング可能にすることにより、積載スペースも半減し、積載時にカートップからはみ出るおそれはなくなり、一般家庭のガレージやベランダの収納にもさ程場所を取らないようになる。
【００２０】
更に、接合部が縦軸方向に全長に亘って延びるので、これが縦軸方向の補強リブとして機能する。従って、強い波浪等の衝撃を受けても、これに対応し得る十分な船体強度を確保することができる。
【００２１】
この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施態様について説明してきたが、この発明の精神と範囲に反することなしに広範に異なる実施態様を構成することができることは明白なので、この発明は添付請求の範囲において限定した以外はその特定の実施態様に制約されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るカートップボートの実施例の斜視図である。
【図２】本発明に係るカートップボートの実施例の側面図である。
【図３】本発明に係るカートップボートの実施例の組立時の平面図及び中央縦断面図である。
【図４】本発明に係るカートップボートの実施例のスタッキング時の平面図及び中央縦断面図である。
【図５】本発明に係るカートップボートにおける接合部の構成を示す拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    船体
２    左半部
３    右半部
４    接合面
５    接合面
６    ボルト
７    凹凸部
８    パッキン取付け溝
９    パッキン
１０    座板
１１    フロントプレート
１２    リアプレート
【図１】
2005219543.tif 000003
【図２】
2005219543.tif 000004
【図３】
2005219543.tif 000005
【図４】
2005219543.tif 000006
【図５】
2005219543.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成16年2月13日(2004.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体が縦方向に複数に分割可能であり、使用時に一体的に組立て可能であることを特徴とする縦分割型カートップボート。
【請求項２】
前記船体は、前後及び左右に対称形である請求項１に記載の縦分割型カートップボート。
【請求項３】
前記船体は縦方向に２分割され、その一半部が他半部にスタッキング可能である請求項１又は２に記載の縦分割型カートップボート。
【請求項４】
前記分割面がセンターラインに対し左右いずれかに若干オフセットされている請求項３に記載の縦分割型カートップボート。
【請求項５】
船体が縦方向に３分割され、その左側部と右側部とをスタッキング可能にした請求項１に記載された縦分割型カートップボート。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
分割型ボートとしては、例えば特開平５−３３０４８０号公報記載のものがあるが、これを初め、公知の分割型カートップボートはいずれも横分割型であるため、船体の縦方向の強度が十分ではなく、強い波浪等の衝撃を受けた際に、その接合部から折れやすいという問題がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上述したように、従来の折畳み式カートップボートの場合は、カートップへの積み降ろし作業の点で問題があり、また、横分割型カートップボートの場合は、船体の縦軸方向の強度に問題があったので、本発明はそのような問題のない、即ち、複数に分割・分離できて運搬、収納に便利であるだけでなく、使用時における縦方向の強度が十分確保されるために、強い波浪等の衝撃を受けても船体が折損するおそれのない縦分割型カートップボートを提供することを課題とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明は、船体が縦方向に複数に分割可能であり、使用時に一体的に組立て可能であることを特徴とする縦分割型カートップボート、を以て上記課題を解決した。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
好ましくは、前記船体は前後及び左右に線対称形とされ、また、前記船体は縦方向に沿って２分割されてその一半部が他半部にスタッキング可能にされ、前記２分割の場合その分割面はセンターラインに対し左右いずれかに若干オフセットされる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
更に前記船体は、縦方向に３分割され、その左側部と右側部とをスタッキング可能に構成することもできる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明に係るカートップボートの場合、船体が分割・分離されるので、カートップへの積み降ろし作業を１人でも簡単に行なうことができ、スタッキング可能なためにコンパクトに積載、収納可能となる。また、縦方向に延びる接合部によって、十分な船体強度が得られる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面に依拠して説明する。図１は本発明に係るカートップボートの実施例の斜視図で、本発明に係るカートップボートの船体１は、全長に亘って縦方向に複数（普通２〜３程度）に分割される。通例、船体１は２分割とされ、また、船体１の全体形状は、前後及び左右に線対称とされる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
図示した例では船体１は２分割され、その左半部２と右半部３は、長さが同じであってほぼ対称形であるが、その分割面は中心線Ｌから若干オフセットされている。即ち、左半部２と右半部３のいずれか一方（図示した例では右半部３）が、全長に亘って幅寸法が他方（図示した例では左半部２）よりも若干小さめに設定されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
上記のように、船体１を分割面を中心線Ｌから若干オフセットさせて縦に２分割し、且つ、左半部２と右半部３をそれぞれ前後に対称形に形成した場合は、右半部３を上下逆にして、左半部２内に密に収めて重ねることができる（図４参照）。このような構成とする場合は、左半部２内部に大きな、例えば、２〜３ｃｍ以上のスタッキングに邪魔になる突起物は設けないようにする。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
更に、接合部が縦方向に全長に亘って延びるので、これが縦方向の補強リブとして機能する。従って、強い波浪等の衝撃を受けても、これに対応し得る十分な船体強度を確保することができる。