(57)【要約】    【課題】  サイドモールの裏面と車体パネルとの間の隙間が狭い場合であっても、サイドモールを車体パネルに取り付けることができるようにする。    【解決手段】  サイドモール１１の裏面には、車体パネル１６の係合孔１７を越えて裏面側に突出する突出部１４を形成し、この突出部１４のうちの車体パネル１６の裏面側に突出する部位に係合孔１９を形成する。装着クリップ１５には、突出部１４の係合孔１９に係合する係合凸部２４と、車体パネル１６の装着孔１７の縁に係合する係合爪部２２を有する弾性係止脚２３とを形成する。そして、サイドモール１１の突出部１４の係合孔１９に装着クリップ１５の係合凸部２４を係合させた後、装着クリップ１５を車体パネル１６の装着孔１７に差し込んで、弾性係止脚２３の係止爪部２２を装着孔１７の縁に弾性係合させることで、サイドモール１１を装着クリップ１５を介して車体パネル１６に取り付ける。    【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定形状の成形品と、この成形品の裏面側に装着される装着具とを備え、板状の被取付体に設けられた装着孔に前記装着具を差し込んで係合させることで前記成形品を該装着具を介して該被取付体に取り付け可能な成形品組立体において、
前記成形品の裏面には、該成形品組立体を前記被取付体に取り付けたときに該被取付体の装着孔を越えて該被取付体の裏面側に突出するように突出部が形成されていると共に、該突出部のうちの前記被取付体の裏面側に突出する部位に前記装着具を保持するための保持部が形成され、
前記装着具には、前記突出部の保持部に保持される被保持部が形成されていると共に、前記被取付体の装着孔の縁に係合される係合爪部を有する弾性変形可能な弾性係止脚が前記被取付体の裏面側に位置するように形成されていることを特徴とする成形品組立体。
【請求項２】
前記保持部と前記被保持部は、いずれか一方が凹部又は孔で、他方がその凹部又は孔に嵌まり込んで係合される凸部の形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の成形品組立体。
【請求項３】
前記保持部と前記被保持部は、締結具により結合されていることを特徴とする請求項１に記載の成形品組立体。
【請求項４】
前記保持部と前記被保持部は、溶着又は塑性変形により結合されていることを特徴とする請求項１に記載の成形品組立体。
【請求項５】
前記成形品が中空状に成形されていると共に、該成形品のうちの中空部が形成された部分の裏面に、前記突出部が一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の成形品組立体。
【請求項６】
前記装着具には、前記係合爪部を有する前記弾性係止脚が前記突出部を中心としてその少なくとも幅方向の両側に位置するように対で形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の成形品組立体。
【請求項７】
前記装着具には、前記被保持部が前記係合爪部よりも前記突出部の先端側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の成形品組立体。
【請求項８】
所定形状の成形品の裏面に板状の被取付体の装着孔に挿通し得るように設けられた突出部に装着可能で、且つ、該被取付体の装着孔に取り付け可能な装着具において、
前記成形品の突出部に保持される被保持部と、前記被取付体の装着孔の縁に係合される係合爪部を有する弾性変形可能な弾性係止脚とを備えていることを特徴とする装着具。
【請求項９】
前記係合爪部を有する前記弾性係止脚が前記突出部を中心としてその少なくとも幅方向の両側に位置するように対で形成されていることを特徴とする請求項８に記載の装着具。
【請求項１０】
前記被保持部が前記係合爪部よりも前記突出部の先端側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項８又は９に記載の装着具。
【請求項１１】
前記係合爪部は、前記被取付体の装着孔の縁に嵌まり込むように略凹状形に形成されていることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれかに記載の装着具。
【請求項１２】
弾性のある樹脂又は弾性のある金属により形成されていることを特徴とする請求項８乃至１１のいずれかに記載の装着具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板状の被取付体に取り付け可能な成形品組立体及び装着具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドプロテクターモール等の樹脂成形品は、例えば、特許文献１（特開平９−２２６４７６号公報）に記載されているように、樹脂成形品の裏面側に装着した装着クリップによって車体パネルに取り付けるようにしたものがある。この特許文献１では、樹脂成形品の裏面に沿って略コ字形状のクリップホルダを一体成形し、このクリップホルダに装着クリップの台座部を嵌合して係合することで、樹脂成形品の裏面に装着クリップを装着し、この装着クリップの裏面側に一体成形された一対の弾性係合片を車体パネルの装着孔に差し込んで係合させることで、樹脂成形品を車体パネルに取り付けるようにしている。
【特許文献１】特開平９−２２６４７６号公報（第４頁等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車の外装仕様によっては樹脂成形品の裏面と車体パネルとの間の隙間が非常に狭くなる（例えば５ｍｍ以下）ものが求められることがある。しかし、上記特許文献１の装着構造では、装着クリップの台座部を係合保持するためのクリップホルダを樹脂成形品の裏面上に形成しているので、樹脂成形品の裏面と車体パネルとの間の隙間が狭い外装仕様では、樹脂成形品の裏面と車体パネルとの間にクリップホルダ（装着クリップの台座部）を配置するスペースを確保することが困難となり、樹脂成形品を車体パネルに取り付けるのに困難を伴うという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、成形品の裏面と被取付体との間の隙間が狭い場合であっても、成形品を被取付体に取り付けることができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の成形品組立体は、所定形状の成形品と、この成形品の裏面側に装着される装着具とを備え、板状の被取付体に設けられた装着孔に前記装着具を差し込んで係合させることで前記成形品を該装着具を介して該被取付体に取り付け可能な成形品組立体において、前記成形品の裏面には、該成形品組立体を前記被取付体に取り付けたときに該被取付体の装着孔を越えて該被取付体の裏面側に突出するように突出部を形成すると共に、該突出部のうちの前記被取付体の裏面側に突出する部位に前記装着具を保持するための保持部を形成し、前記装着具には、前記突出部の保持部に保持される被保持部を形成すると共に、前記被取付体の装着孔の縁に係合される係合爪部を有する弾性変形可能な弾性係止脚を前記被取付体の裏面側に位置するように形成したものである。
【０００６】
この構成では、成形品の裏面に、被取付体の装着孔を越えて該被取付体の裏面側に突出する突出部を形成し、この突出部に装着具を保持させるようにしているので、成形品の裏面と被取付体との間の隙間が狭い場合であっても、保持部は前記隙間による制約を受けず、被取付体の装着孔から被取付体の裏面側に突出する突出部を利用して成形品を被取付体に取り付けることができる。
【０００７】
この場合、請求項２のように、突出部の保持部とこれに保持される装着具の被保持部は、いずれか一方が凹部又は孔で、他方がその凹部又は孔に嵌まり込んで係合される凸部の形状に形成すると良い。このようにすれば、凹部又は孔と凸部との嵌合（係合）という簡単な方法で、突出部に装着具を保持させることができる。
【０００８】
或は、請求項３のように、突出部の保持部と装着具の被保持部とを締結具により結合するようにしても良い。この構成では、突出部の保持部と装着具の被保持部の形状を単純な形状にすることができ、それらを成形する成形型の構造を簡単化して成形コストを低減することができる利点がある。
【０００９】
また、請求項４のように、突出部の保持部と装着具の被保持部とを溶着又は塑性変形により結合するようにしても良い。この構成においても、突出部の保持部と装着具の被保持部の形状を単純な形状にすることができ、成形型の構造を簡単化して成形コストを低減することができる利点がある。
【００１０】
ところで、成形品の突出部の高さ寸法や肉厚寸法が大きくなるほど、成形時に、成形品の突出部を成形する部分の収縮特性（特に、収縮量）がその周辺部分の収縮特性と異なってきて、その影響で、成形品の表面にひけが発生して成形品の外観品質が損なわれるおそれがある。
【００１１】
そこで、請求項５のように、成形品を中空状に成形すると共に、該成形品のうちの中空部が形成された部分の裏面に、突出部を一体成形すると良い。このようにすれば、成形品の突出部を成形する部分とその周辺部分の収縮特性の違いによりひけが発生する状態になっても、そのひけは外部から見えない成形品内部の中空内壁に生じるだけであり、成形品の表面にひけが発生することはない。このため、成形品の表面にひけを発生させることなく、突出部の高さ寸法や肉厚寸法を大きくすることができる。
【００１２】
また、請求項６、９のように、装着具には、係合爪部を有する弾性係止脚を突出部を中心としてその少なくとも幅方向の両側、好ましくは幅方向及び長手方向のそれぞれの両側に位置するように対で形成するようにすると良い。このようにすれば、成形品を装着具を介して被取付体の装着孔にバランス良く安定して装着することができる。
【００１３】
また、請求項７、１０のように、装着具には、突出部の保持部に保持させる被保持部を係合爪部よりも突出部の先端側に位置させるように形成すると良い。このようにすれば、係合爪部を有する弾性係止脚の長さを確保することが容易となり、弾性係止脚の先端側の係合爪部を被取付体の装着孔の縁に係合させる際に、弾性係止脚を過度に変形させずに無理なく弾性変形させることができる。
【００１４】
また、請求項１１のように、装着具の係合爪部を被取付体の装着孔の縁に嵌まり込むように略凹状形に形成するようにしても良い。このようにすれば、被取付体の装着孔の縁に対して装着具の係合爪部を表裏いずれの方向にも抜け止めした状態に係合保持させることができるため、予め、装着具のみを被取付体の装着孔に装着しておき、その後、この装着具に対して成形品を装着するという方法でも、装着具が被取付体の装着孔から外れることなく、成形品を被取付体に取り付けることができる。
【００１５】
また、請求項１２のように、装着具を、例えばＰＯＭ（ポリアセタール）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の弾性のある樹脂又は例えばばね鋼板等の弾性のある金属により形成すると良い。このようにすれば、上記各機能を有する装着具を樹脂の射出成形又は金属のプレス成形等により簡単に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を自動車の側面の装飾のためのサイドモール、側面の装飾兼保護のためのサイドプロテクターモール（以下単に「サイドモール」という）の取付構造に適用した３つの実施例１〜３を説明する。
【実施例１】
【００１７】
本発明の実施例１を図１乃至図１１に基づいて説明する。まず、図１乃至図３に基づいてサイドモール１１（成形品）の概略構成を説明する。長尺なサイドモール１１は、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂等の熱可塑性樹脂のガスアシスト射出成形により成形された中空樹脂成形品である。このサイドモール１１は、表面処理を施さずに使用しても良いが、装飾性や耐候性等を向上させる目的で、サイドモール１１の表面に、塗装やめっき等の表面処理を施すようにしても良い。或は、サイドモール１１の表面に、着色したフィルムを積層して一体化するようにしても良い。
【００１８】
また、サイドモール１１の裏面側には、長手方向に延びる突条１２が一体成形され、この突条１２の内部に、長手方向に延びる中空部１３が形成されている。この中空状の突条１２の裏面には、長手方向に沿って所定間隔で複数の突出部１４，１４が長手方向に間隙を保って一体成形され、後述するようにして各突出部１４に装着された装着クリップ１５（装着具）を、それぞれ車体パネル１６（板状の被取付体）に設けられた例えば小判形状、長方形状等の装着孔１７（図１１参照）に差し込んで係合させることで、サイドモール１１を装着クリップ１５を介して車体パネル１６に取り付けるようにしている。
【００１９】
図４乃至図６に示すように、各突出部１４は、サイドモール１１の突条１２の裏面から車体パネル１６側に向かって突出するように形成され、突出部１４の幅方向の肉厚寸法Ｔ１と長手方向の寸法Ｌ１（図５参照）が、それぞれ車体パネル１６の装着孔１７の幅方向の寸法Ｄ１と長手方向の寸法Ｄ２（図１１参照）よりも小さくなるように形成されている。これにより、サイドモール１１が車体パネル１６に取り付けられたときに、突出部１４が装着孔１７を越えて挿通されて車体パネル１６の裏面側に突出するようになっている。
【００２０】
この突出部１４のうちの車体パネル１６の裏面側に突出する部分には、装着クリップ１５を保持する保持部として係合孔１９が形成されている（係合孔１９に代えて係合用の凹部を形成しても良いことは言うまでもない）。また、突出部１４の根元部の四隅部には、装着クリップ１５の位置決めと突出部１４の補強を兼ねるリブ１４ａ，１４ａが、後述する装着クリップ１５の挟持部２１の幅を下回らず且つ装着クリップ１５の弾性係止脚２３，２３間の長手方向の内側間隙を上回らないように一体成形されている。突出部１４のうちのリブ１４ａが形成されている部分の肉厚方向の寸法Ｔ２（図５参照）も、車体パネル１６の装着孔１７の幅方向の寸法Ｄ１（図１１参照）よりも小さくなるように形成され、サイドモール１１を車体パネル１６に取り付ける際に、突出部１４のリブ１４ａを装着孔１７に挿通できるようになっている。
【００２１】
一方、装着クリップ１５は、ＰＯＭ（ポリアセタール）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の弾性のある樹脂の射出成形により幅方向でほぼ対称形をなすように形成されている。図７乃至図１１に示すように、該装着クリップ１５には、その底部２０と、底部２０から突出部１４の両側に被せるように装着されると共に横断面がほぼＵ字形で突出部１４を挟んで保持する弾性変形可能な挟持部２１と、車体パネル１６の装着孔１７の縁に係合される係合爪部２２を有する弾性変形可能な弾性係止脚２３とが一体成形されている。
【００２２】
この装着クリップ１５の挟持部２１の内壁面には、突出部１４の係合孔１９に係合する係合凸部２４（被保持部）が底部２０よりも突出部１４の根元側位置に形成されている。また、装着クリップ１５の底部２０の四隅部で、挟持部２１とは長手方向で離れて独立した位置からそれぞれ突出部１４の根元側に向けて延びる弾性係止脚２３を形成することで、２対（合計４個）の弾性係止脚２３が前記突出部１４を中心としてその幅方向及び長手方向のそれぞれの両側に位置するように形成され、各弾性係止脚２３の先端にそれぞれ係合爪部２２が形成されている。各係合爪部２２は、車体パネル１６の装着孔１７の縁に嵌まり込むように略凹状形に形成されている。各弾性係止脚２３の根元の位置を底部２０に、且つその係合爪部２２の位置を突出部１４の係合孔１９よりも突出部１４の根元側に位置させることで、各弾性係止脚２３の長さを十分に確保して、後述する車体パネル１６への取付時に過度の弾性変形を要しないようにしている。
【００２３】
また、対向する各対の２本の弾性係止脚２３は、フリー状態で互いに略Ｖ字形に拡開して形成されている（図７、図１０参照）。これにより、装着クリップ１５の弾性係止脚２３を車体パネル１６の装着孔１７に差し込んで係合させる際に、装着クリップ１５の弾性係止脚２３をスムーズに装着孔１７に案内して差し込むことができると共に、装着クリップ１５の弾性係止脚２３を装着孔１７に差し込むに従って各対の弾性係止脚２３を互いに近付く方向の内側に弾性変形させながら最終的に各対の弾性係止脚２３の弾性復元力によって係止爪部２２を装着孔１７の縁に弾性係合させることができるようになっている。
【００２４】
尚、図中で２０ａは装着クリップ１５を装着孔１７に挿入する際に、最初に装着孔１７に入る薄肉の突条ガイドであり、２０ｂ，２０ｃは更に同作業を容易にするための傾斜ガイドである。
【００２５】
このような装着クリップ１５を用いてサイドモール１１を車体パネル１６に取り付ける方法は、例えば、次の２つの取付方法がある。
【００２６】
１つ目の取付方法は、予め、サイドモール１１の製造工場等で、サイドモール１１の裏面側に、装着クリップ１５を次のようにして装着しておく。まず、サイドモール１１の裏面の各突出部１４に装着クリップ１５の挟持部２１を被せて、該突出部１４の係合孔１９に装着クリップ１５の係合凸部２４を嵌め込んで係合させる。このようにして、サイドモール１１の各突出部１４にそれぞれ装着クリップ１５を保持させる。
【００２７】
その後、自動車組立工場等で、サイドモール１１を車体パネル１６に向けて押しつけると、裏面に装着された各装着クリップ１５が、それぞれ車体パネル１６の表側から車体パネル１６の装着孔１７に差し込まれて、装着クリップ１５の各弾性係止脚２３の係止爪部２２が装着孔１７の縁に弾性係合される。これにより、サイドモール１１を装着クリップ１５を介して車体パネル１６に取り付けることができる。
【００２８】
一方、２つ目の取付方法では、自動車組立工場等で、サイドモール１１と装着クリップ１５を、別々に入手し、まず、各装着クリップ１５を車体パネル１６の表側から車体パネル１６の装着孔１７に差し込んで、装着クリップ１５の各弾性係止脚２３の係止爪部２２を装着孔１７の縁に弾性係合させることで、各装着クリップ１５を車体パネル１６の装着孔１７に取り付けておく。この際、車体パネル１６の裏側から装着クリップ１５の各弾性係止脚２３を差し込んで弾性変形させて係止爪部２２を装着孔１７の縁に弾性係合させるようにしても良い。このとき、係止爪部２２が略凹状形に形成されていると、装着孔１７の縁に嵌り込むので、装着クリップ１５が車体パネル１６から外れ落ちたりすることがない。
【００２９】
この後、サイドモール１１の裏面の各突出部１４を、それぞれ車体パネル１６の装着孔１７に取り付けられた各装着クリップ１５の挟持部２１に差し込んで、突出部１４の係合孔１９に、装着クリップ１５の係合凸部２４を嵌め込んで係合させる。このとき、弾性係止脚２３，２３の長手方向の凹状の係止爪部２２，２２を装着孔１７の長手方向の円形部の終端又はその近傍に位置するように配置すると、装着クリップ１５の長手方向の位置ずれが防止され、結果としてサイドモール１１の車体パネル１６に対する長手方向の位置ずれが防止される。これにより、サイドモール１１を装着クリップ１５を介して車体パネル１６に取り付けることができる。
【００３０】
以上説明した本実施例１では、サイドモール１１の裏面に、車体パネル１６の装着孔１７を越えて車体パネル１６の裏面側に突出する突出部１４を形成し、この突出部１４に装着クリップ１５を保持させるようにしたので、サイドモール１１の裏面と車体パネル１６との間の隙間が狭い場合であっても、その狭い隙間が障害とならず、車体パネル１６の装着孔１７から車体パネル１６の裏面側に突出するサイドモール１１の突出部１４を利用してサイドモール１１を車体パネル１６に取り付けることができ、様々な仕様のサイドモールに対応することができる。
【００３１】
また、本実施例１では、突出部１４に形成した係合孔１９に、装着クリップ１５の挟持部２１に形成した係合凸部２４を嵌め込んで係合させることで、突出部１４に装着クリップ１５を保持させるようにしたので、係合孔１９と係合凸部２４との嵌合（係合）という簡単な方法で、サイドモール１１の突出部１４に装着クリップ１５を保持させることができ、装着クリップ１５の装着性を向上させることができる。
【００３２】
更に、本実施例１では、サイドモール１１は、ガスアシスト射出成形法で内部に中空部１３が形成された突条１２の裏面に、突出部１４を一体成形するようにしたので、サイドモール１１の突出部１４を成形する部分とその周辺部分の収縮特性（特に収縮量）の違いによりひけが発生する状態になっても、そのひけは外部から見えない突条１２内部の中空内壁に生じるだけであり、サイドモール１１の表面にひけが発生することはない。このため、サイドモール１１の表面にひけを発生させることなく表面の外観品質を良好に保って、突出部１４の高さ寸法や肉厚寸法を大きくすることができて、装着クリップ１５を安定して保持することができる。
【００３３】
また、本実施例１では、前述したように好ましい例として装着クリップ１５の四隅部にそれぞれ弾性係止脚２３を形成して、合計４本（２対）の弾性係止脚２３を突出部１４を中心としてその両側（幅方向と長手方向のそれぞれの両側）に配置するようにしたので、サイドモール１１を装着クリップ１５を介して車体パネル１６の装着孔１７にバランス良く安定して装着することができる。
【００３４】
また、本実施例１では、装着クリップ１５の弾性係止脚２３の根元の位置を底部２０に、且つその係合爪部２２の位置が突出部１４の係合孔１９よりも突出部１４の根元側に位置するようにしたので、弾性係止脚２３の長さを確保することが容易となり、弾性係止脚２３の先端の係合爪部２２を車体パネル１６の装着孔１７の縁に係合させる際に、弾性係止脚２３を過度に変形させずに無理なく弾性変形させることができる。尚、弾性係止脚２３が内側に向けて弾性変形する際に、弾性係止脚２３の裏側には干渉又は接触する部分がないので、弾性変形に支障を来さない。
【００３５】
また、本実施例１では、装着クリップ１５の係合爪部２２を車体パネル１６の装着孔１７の縁に嵌まり込むように略凹状形に形成したので、車体パネル１６の装着孔１７の縁に対して装着クリップ１５の係合爪部２２を表裏いずれの方向にも抜け止めした状態に係合保持させることができる。そのため、予め、装着クリップ１５を車体パネル１６の装着孔１７に装着しておき、その後、この装着クリップ１５に対してサイドモール１１を装着するという方法でも、装着クリップ１５が車体パネル１６の装着孔１７から外れることなく、サイドモール１１を車体パネル１６に安定して取り付けることができる。
【００３６】
しかしながら、装着クリップ１５の係合爪部２２の形状は、必ずしも略凹状形に形成する必要なく、車体パネル１６の装着孔１７の縁に対して表方向にのみ抜け止めできる形状（係合爪部２２の先端側にひっ掛かり部がない形状）に形成しても良い。このような形状であっても、予めサイドモール１１に装着クリップ１５を装着するものでは、該装着クリップ１５を車体パネル１６の表側から車体パネル１６の装着孔１７に差し込んで係合させれば、装着クリップ１５が車体パネル１６の装着孔１７から表方向に外れしまうことがない。
【００３７】
また、本実施例１では、突出部１４に形成した係合孔１９に、装着クリップ１５の挟持部２１に形成した係合凸部２４を嵌め込んで係合させるようにしたが、これと反対に、図１２に示すように、突出部１４に形成した係合凸部２５（保持部）を、装着クリップ１５の挟持部２１に形成した係合孔２６（被保持部）に嵌め込んで係合させるようにしても良い。この場合も、係合孔２６に代えて係合用の凹部を形成しても良いことは言うまでもない。
【００３８】
更に、本実施例１では、板状の突出部１４，１４を幅方向で所定の間隙を保って互いに平行に２ヶ成形し、一方、装着クリップ１５の挟持部２１を１枚の板状に成形し、挟持部２１を突出部１４，１４間の間隙に差し込んで装着するようにしても良い。この場合も、両者間で前述したのと同様の凹凸嵌合等を採用することができる。
【００３９】
更に、前記２ヶの突出部１４，１４は、互いに平行に長手方向で間隙を保って成形しても良い。この場合、装着クリップ１５の挟持部２１，２１を長手方向で間隙を保って２ヶ成形し、２ヶの挟持部２１，２１間の中間に弾性係止脚２３を成形することになる。
【実施例２】
【００４０】
次に、図１３を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００４１】
本実施例２では、突出部１４の所定箇所（好ましくは先端部）に、ねじ２７（締結具）を締め付けるための孔又はねじ穴２９（保持部）が形成され、これに対応して、装着クリップ１５の底部２０の所定箇所に、ねじ挿通孔２８（被保持部）が形成されている。そして、底部２０のねじ挿通孔２８に挿通したタッピングスクリュウー等のねじ２７を、突出部１４のねじ穴２９に締め付けることで、突出部１４に装着クリップ１５の底部２０を結合して保持させるようにしている。
【００４２】
以上説明した本実施例２では、突出部１４と装着クリップ１５の底部２０とをねじ２７で結合するようにしたので、突出部１４と挟持部２１に係合孔（又は係合凹部）や係合凸部を設ける必要がなく、突出部１４と装着クリップ１５の挟持部２１の形状を単純な形状にすることができ、それらを成形する成形型の構造を簡単化して装着クリップ１５の成形コストを低減することができる利点がある。
【００４３】
尚、突出部１４と装着クリップ１５の底部２０とを結合する手段は、タッピングスクリュウー等のねじ２７に限定されず、ねじ２７以外の締結具（例えばリベット等）を用いるようにしても良い。
【実施例３】
【００４４】
次に、図１４を用いて本発明の実施例３を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００４５】
本実施例３では、突出部１４の所定箇所（例えば先端部）に、装着クリップ１５を保持する保持部としてボス３０（図１４の二点鎖線参照）が形成され、これに対応して、装着クリップ１５の底部２０の所定箇所に、ボス３０を挿通するための貫通孔３１（被保持部）が形成されている。そして、装着クリップ１５を突出部１４に装着する工程で、図１４に二点鎖線で示すように、突出部１４のボス３０を底部２０の貫通孔３１に挿通して、ボス３０の先端部を底部２０の貫通孔３１から突出させた状態で、加熱ヘッド３２の先端に形成した凹面部３３をボス３０の先端部に被せて加圧する。これにより、図１４に実線で示すように、ボス３０の先端部を加熱軟化させて略半球状に押し潰すように塑性変形させて、ボス３０を貫通孔３１に対して抜け止め固定することで、突出部１４に装着クリップ１５の底部２０を結合して保持させるようにしている。
【００４６】
以上説明した本実施例３では、突出部１４に形成したボス３０を塑性変形させて、突出部１４と装着クリップ１５の底部２０とを結合するようにしたので、前記実施例２と同じく、突出部１４と挟持部２１に係合孔（又は係合凹部）や係合凸部を設ける必要がなく、突出部１４と装着クリップ１５の挟持部２１の形状を単純な形状にすることができ、それらを成形する成形型の構造を簡単化して装着クリップ１５の成形コストを低減することができる利点がある。
【００４７】
尚、突出部１４の所定箇所（保持部）と装着クリップ１５の底部２０の所定箇所（被保持部）とを溶着や接着等により結合するようにしても良い。
【００４８】
また、上記各実施例１〜３では、装着クリップ１５を、弾性のある樹脂により形成するようにしたが、装着クリップ１５を、弾性のある金属板（例えばばね鋼板等）のプレス成形により形成するようにしても良い。また、弾性係止脚２３は、少なくとも幅方向に対をなして２ヶ成形されていれば良い。
【００４９】
更に、上記各実施例１〜３では、装着クリップ１５を用いてサイドモール１１を車体パネル１６に取り付ける例について説明したが、装着クリップ１５に加えて両面粘着テープを併用してサイドモール１１を車体パネル１６に取り付けるようにしても良い。この場合、図１におけるサイドモール１１の幅方向端縁の裏面に沿って両面粘着テープを設けると良い。
【００５０】
その他、本発明は、自動車のサイドモールに限定されず、樹脂等の成形品の裏面側に装着具を装着して、この装着具を板状の被取付体の装着孔に差し込んで係合させることで、成形品を装着具を介して該被取付体に取り付けるようにしたものに広く適用して実施できる等、種々変更して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施例１におけるサイドモールの取付構造を示す断面図である。
【図２】サイドモールの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】突出部及びその周辺部の拡大平面図である。
【図６】突出部及びその周辺部の拡大側面図である。
【図７】装着クリップの外観斜視図である。
【図８】装着クリップの平面図である。
【図９】装着クリップの正面図である。
【図１０】装着クリップの側面図である。
【図１１】装着クリップを車体パネルの装着孔に係合させた状態を車体パネルの裏面側から見た図である。
【図１２】実施例１の変形例における突出部と装着クリップとの結合構造を示す断面図である。
【図１３】実施例２における突出部と装着クリップとの結合構造を示す断面図である。
【図１４】実施例３における突出部と装着クリップとの結合構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１１…サイドモール（成形品）、１２…突条、１３…中空部、１４…突出部、１５…装着クリップ（装着具）、１６…車体パネル（被取付体）、１７…装着孔、１９…係合孔（保持部）、２０…底部、２１…挟持部、２２…係合爪部、２３…弾性係止脚、２４…係合凸部（被保持部）、２５…係合凸部（保持部）、２６…係合孔（被保持部）、２７…ねじ（締結具）、２８…ねじ挿通孔（被保持部）、２９…ねじ穴（保持部）、３０…ボス（保持部）、３１…貫通孔（被保持部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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