(57)【要約】【課題】船底に突起物を設けることなく、航走時における船体姿勢の安定化と直進性の向上を図る。【解決手段】船底の一部に、該船底面よりも上側に凹んだ姿勢安定用凹部１３を形成する。この姿勢安定用凹部１３に発生する負圧により、水面からの反力により船体の前部が浮き上がるのを抑制する。また、船底の船尾部に、該船底面よりも上側に凹み、溝深さが前端から後端にかけて次第に深くなり、後端側が開口した前後方向の直進性安定用溝１４を形成する。この直進性安定用溝１４に発生する負圧が溝１４の側壁部に作用することにより、船尾部が左右に振れることを抑制する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船底の一部に、該船底面よりも上側に凹んだ姿勢安定用凹部が形成されていることを特徴とする船舶の船底構造。
【請求項２】
船底の船尾部に、該船底面よりも上側に凹み、溝深さが前端から後端にかけて次第に深くなり、後端側が開口した前後方向の直進性安定用溝が形成されていることを特徴とする船舶の船底構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プレジャーボートやパーソナルウォータークラフト（通称「水上バイク」）等のように水面を滑走しながら航走する船舶の船底構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
プレジャーボートやパーソナルウォータークラフト等で水面を滑走しながら航走する小型船舶は、高速での航走時に水面からの反力で船体の前部が不規則に浮き上がる現象や、船尾部が横滑りすることにより進路が左右に不規則に振れる現象が生じる。このような現象が生じると、航走の安定性が損なわれるだけでなく、操縦者が操縦席から水中が投げ出される危険がある。
【０００３】
従来、前者の現象に対しては、船底に水中翼を設けて船体の上下動を制御する対策が多く見られる（特許文献１）。また、後者の現象に対しては、船底の船尾部に前後方向のフィンや舵を設けて直進性を向上させる対策が知られている（特許文献２）。
【特許文献１】特開平８−１１９１８３号公報
【特許文献２】特開平６−１２２３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記対策は、いずれも船底に突起物を設けるものであるから、操縦者が水中に投げ出された場合に該突起物によって身体が傷つけられる危険があった。また、航走時に、突起物によって水中に設置された網やロープに損傷を与えるという問題もあった。本発明は、このような不都合を生じさせることなく、航走時における船体姿勢の安定化と直進性の向上を図ることが可能な船舶の船底構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は次の構成とした。すなわち、請求項１に記載の船舶の船底構造は、船底の一部に、該船底面よりも上側に凹んだ姿勢安定用凹部が形成されていることを特徴としている。
【０００６】
この構成によれば、船舶の航走時に姿勢安定用凹部に負圧が発生し、この負圧が水面からの反力により船体の前部が浮き上がるのを抑制することにより、船体姿勢が安定する。また、前記凹部を船底の適正位置に設けることにより、該凹部を支点に船体の前部が浮き上がるようにすることができ、操縦者の位置における船体の上下動を少なくすることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の船舶の船底構造は、船底の船尾部に、該船底面よりも上側に凹み、溝深さが前端から後端にかけて次第に深くなり、後端側が開口した前後方向の直進性安定用溝が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
この構成によれば、船舶の航走時に直進性安定用溝に負圧が発生し、この負圧が溝の側壁部に作用することにより、船尾部が左右に振れることを抑制するので、直進性が向上する。溝深さが溝の前端から後端にかけて次第に深くなっているので、溝内の水の流れがスムーズで、推進抵抗が低く抑えられる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の船底構造の場合、航走時に水面からの反力で船体の前部が浮き上がるのを抑制して船体姿勢の安定化を図れる。また、請求項２に記載の船底構造の場合、航走時に船尾部が水面を滑って左右に振れることを規制して直進性の向上を図れる。いずれの船底構造も、船底に突起物が設けられていないので、操縦者が水中に投げ出された場合に安全であるとともに、当該船舶が水中に設置された網やロープに接触してもそれらにあまり損傷を与えない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
航走時における船体姿勢の安定化と直進性の向上を図るという目的を、船底の一部に姿勢安定用凹部が形成することと、船底の船尾部に直進性安定用溝を設けることとで実現する。
【実施例１】
【００１１】
図１は本発明が適用された小型船舶の一例であるパーソナルウォータークラフトをあらわしている。この小型船舶１は、エンジン２の回転動力で駆動するジェットポンプ３が船尾部に設けられており、船底に開口する水取入口４から取り込んだ水を前記ジェットポンプ３のノズル３ａから後方に噴射させて推進するようになっている。操縦者５はデッキ６上に立ち、ハンドル７を掴んで操縦する。
【００１２】
図２は、この小型船舶１の船底を斜め下方から見た斜視図である。船底の幅方向中央部には水平状のキール１０が形成され、そのキール１０の左右両側に外側に行くほど上位になる緩い傾斜部１１，１１が形成されている。キール１０の後方には前記水取入口４が形成され、さらに該水取入口４の後方には前記ジェットポンプ３の下側を覆うポンプカバー１２が取り付けられている。このポンプカバー１２の下面は、前記キール１０に連続する水平面部１２ａと、前記傾斜部１１，１１に連続する傾斜面部１２ａ，１２ａとからなっており、船底の下側を水が円滑に流れるようになっている。
【００１３】
また、ポンプカバー１２は、水平面部１２ａの前部左右中央位置に姿勢安定用凹部１３が形成されているとともに、水平面部１２ａの後部における左右対称位置に２本の直進性安定用溝１４，１４が形成されている。
【００１４】
姿勢安定用凹部１３は、図３及び図４に示すように、船底面である水平面部１２ａよりも上側に凹んだ形態になっている。図示例では、底面視長方形で側面断面が半円形になっているが、形状は特に限定しない。また、姿勢安定用凹部１３を設ける位置は、図示例のように船底面の後部が好ましいが、もっと前方に設けてもよい。さらに、姿勢安定用凹部１３は一箇所だけに限らず、複数箇所に設けてもよい。
【００１５】
直進性安定用溝１４は、図５及び図６に示すように、船底面である水平面部１２ａよりも上側に凹む前後方向の溝であり、その深さは前端から後端にかけて次第に深くなり、後端側が開口した形態をしている。直進性安定用溝１４の数は２本に限定するものではなく、左右中央部に１本だけとしてもよく、或いは３本以上を左右対称に配置して設けてもよい。
【００１６】
この小型船舶１は、停止時又は低速航走時には船底の前部が水中に没した状態になっているが、高速航走時には水の動圧により船体の前部が浮上して水面を滑走する状態になる。このとき、水面からの反力で船体の前部を上動させようとする作用が不規則に生じる。一方で、航走時には姿勢安定用凹部１３に負圧Ｐがかかり（図３及び図４参照）、この負圧が船体を上動するのを抑制させるように作用する。このため、船体の前部が大きく上動することがなく、船体姿勢が安定する。航走速度が速くなるほど水面からの反力が大きくなるが、航走速度が速くなるほど姿勢安定用凹部１３の負圧も大きくなるので、高速航走時でも船体姿勢の乱れが少ない。なお、図３における符合１５は高速航走時の喫水面、符合１６は船体に対する水の流れを示している。
【００１７】
姿勢安定用凹部１３が設けられていない場合、水面からの反力により船尾を支点にして船体が上動するが、図示例のように船尾よりも少し前方に姿勢安定用凹部１３を設けた場合、この姿勢安定用凹部１３を支点にして船体が上動するようになるため、操縦者５の立ち位置における上下動幅が少なく、安定して操縦することができる。
【００１８】
また、水面を滑走する際には、船底と水面との摩擦面が狭くなるため、船尾が左右に振れやすくなる。しかしながら、この小型船舶１の場合、航走時には直進性安定用溝１４，１４に負圧がかかり（図５及び図６参照）、この負圧Ｐが該溝の側壁部に作用して船尾が左右に振れるのを抑制する。このため、直進性が良好で、安全に航走することができる。なお、図５における符合１５は高速航走時の喫水面、符合１６は船体に対する水の流れを示している。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上記実施例１では、本発明をパーソナルウォータークラフトに適用した例を示したが、本発明はプレジャーボート等に限らず他の小型船舶にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】小型船舶の一部を断面であらわした側面図である。
【図２】船底の斜め下方から見た斜視図である。
【図３】姿勢安定用凹部の側面断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】直進性安定用溝の側面断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  小型船舶
２  エンジン
３  ジェットポンプ
１２  ポンプカバー
１３  姿勢安定用凹部
１４  直進性安定用溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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