(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車ドア等への給電用のハーネスプロテクタの折れ曲がり等を防止する。【解決手段】可撓性のハーネスプロテクタ２の一方を開閉体１１側にスライド自在に係合させ、ハーネスプロテクタの他方をボディ６側に連結し、ボディ側からハーネスプロテクタを経て開閉体側にワイヤハーネスを配索した開閉体用給電装置１で、ハーネスプロテクタ２に弾性部材を設け、弾性部材によってハーネスプロテクタ２の剛性を部分的に高めて、ハーネスプロテクタ２の屈曲を均一化させた。長さの異なる複数の弾性部材を重ねてあるいは対向させて配置した。長い弾性部材をワイヤハーネスの屈曲外側に配置し、短い弾性部材を長い弾性部材の内側に配置した。板ばねにハーネス保持用のクリップを設けた。一方の板ばねに係止部を設け、他方の板ばねとハーネスプロテクタ２とに、係止部に対する係合部を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性のハーネスプロテクタの一方を開閉体側にスライド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの他方をボディ側に連結し、該ボディ側から該ハーネスプロテクタを経て該開閉体側にワイヤハーネスを配索した開閉体用給電装置において、前記ハーネスプロテクタに弾性部材を設け、該弾性部材によって該ハーネスプロテクタの剛性を部分的に高めて、該ハーネスプロテクタの屈曲を均一化させたことを特徴とする開閉体用給電装置。
【請求項２】
長さの異なる複数の前記弾性部材を重ねてあるいは対向させて配置したことを特徴とする請求項１記載の開閉体用給電装置。
【請求項３】
長い前記弾性部材を前記ワイヤハーネスの屈曲外側に配置し、短い前記弾性部材を該長い弾性部材の内側に配置したことを特徴とする請求項２記載の開閉体用給電装置。
【請求項４】
前記弾性部材として板ばねを用いたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の開閉体用給電装置。
【請求項５】
前記板ばねにハーネス保持用のクリップを設けたことを特徴とする請求項４記載の開閉体用給電装置。
【請求項６】
一方の前記板ばねに係止部を設け、他方の前記板ばねと前記ハーネスプロテクタとに、該係止部に対する係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項４又は５記載の開閉体用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車ドア等の開閉体にボディ側から常時給電を行うべくワイヤハーネスをハーネスプロテクタと共にスライドさせつつ屈曲自在とした開閉体用給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は従来の自動車ドア用給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この自動車ドア用給電装置４１は、フラットワイヤハーネスを挿通させる合成樹脂製のハーネスプロテクタ４２と、ハーネスプロテクタ４２をスライド自在に係合させるガイド部３ａと、ガイド部３ａと一体に形成され、フラットワイヤハーネスに続く断面円形のワイヤハーネス部分をループ状に屈曲させた状態で伸縮（拡径及び縮径）させる余長吸収部３ｂとで成る合成樹脂製のケース３とを備えたものである。
【０００４】
ケース３はドアパネル１２に固定され、ドアトリム１３で覆われる。ハーネスプロテクタ４２の先端は車両ボディ６側に回動自在に連結され、ハーネスプロテクタ４２の基端はガイド部３ａ内にスライド自在に進入している。
【０００５】
図７の如くドア１１を開くと、ハーネスプロテクタ４２がガイド部３ａに沿って伸長し、ワイヤハーネスがハーネスプロテクタ４２と一体でケース３から引き出される。ドア１１を閉じると、ハーネスプロテクタ４２がガイド部３ａに沿ってケース３内に引き込まれ、ワイヤハーネスは余長吸収部３ｂ内で拡径されて余長（弛み）吸収される。
【０００６】
ハーネスプロテクタ４２側のフラットワイヤハーネスは車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）に接続され、ケース３側のワイヤハーネス１８はドア側のパワーウィンドモータやドアロックやスピーカ２７やスイッチユニット２８といった電装品や補機に接続される。ドア１１の開閉に関係なく常に電源がドア側に供給される。
【０００７】
図８は、上記ハーネスプロテクタ４２を可撓性の合成樹脂で形成して屈曲自在とした自動車ドア用給電装置４８を示すものである（特許文献２参照）。ハーネスプロテクタ４３以外の構成は前例とほぼ同様であるので同一の符号を付して説明を省略する。
【０００８】
ドア１１はヒンジ１４を中心に回動する。ドア１１の回動に伴ってハーネスプロテクタ４３はケース３のガイド部３ａに沿って進退しつつフラットワイヤハーネスと共に屈曲する。ハーネスプロテクタ４３の先端は合成樹脂製の連結部材４４を介して車両ボディ６に固定され、ハーネスプロテクタ４３から導出されたワイヤハーネス４５は車両ボディ側で相手側ワイヤハーネス４６にコネクタ４７を介して接続される。
【特許文献１】特開平１１−２６３１７８号公報（第６〜８頁、図１〜図２）
【特許文献２】特開平１１−２６３１７５号公報（第３〜５頁、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の自動車ドア用給電装置４８にあっては、図８のドア１１を全開にした際に、可撓性のハーネスプロテクタ４３が車両ボディ６との連結部側で小さな半径で屈曲し、ハーネスプロテクタ４３や内部のワイヤハーネスに無理な曲げ力（ストレス）がかかるという懸念があった。
【００１０】
これは自動車ドア１１に限らず、例えばトランクやバックドアあるいは自動車以外のドアといった各種開閉体に同様の給電装置を適用した場合にも起こり得ることである。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、開閉体の回動時の可撓性のハーネスプロテクタの屈曲を応力集中なく大きな半径でスムーズに行うことのできる開閉体用給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る開閉体用給電装置は、可撓性のハーネスプロテクタの一方を開閉体側にスライド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの他方をボディ側に連結し、該ボディ側から該ハーネスプロテクタを経て該開閉体側にワイヤハーネスを配索した開閉体用給電装置において、前記ハーネスプロテクタに弾性部材を設け、該弾性部材によって該ハーネスプロテクタの剛性を部分的に高めて、該ハーネスプロテクタの屈曲を均一化させたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、例えばハーネスプロテクタのボディ寄りの部分の剛性が弾性部材によって高められ、開閉体の全開時にハーネスプロテクタがボディ側から小さな半径で屈曲することが防止され、ハーネスプロテクタ及びワイヤハーネスに作用する曲げ応力が小さく抑えられる。ハーネスプロテクタの剛性を高める部分はボディ寄りの部分に限るものではなく、場合によっては開閉体寄りの部分あるいは両方となることもある。
【００１４】
請求項２に係る開閉体用給電装置は、請求項１記載の開閉体用給電装置において、長さの異なる複数の前記弾性部材を重ねてあるいは対向させて配置したことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、長い弾性部材と短い弾性部材との重なり部分あるいは対向した部分が強い弾性力（剛性力）を発揮し、ハーネスプロテクタの小径に屈曲しやすい部分を確実に補強する。長い弾性部材における短い弾性部材と重なっていない部分あるいは対向していない部分はハーネスプロテクタの剛性を重なり部分あるいは対向した部分から除々に弱めて、ハーネスプロテクタ全体で滑らかな湾曲形状が得られるようにする。
【００１６】
請求項３に係る開閉体用給電装置は、請求項２記載の開閉体用給電装置において、長い前記弾性部材を前記ワイヤハーネスの屈曲外側に配置し、短い前記弾性部材を該長い弾性部材の内側に配置したことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、長短の弾性部材が接触している場合は、ハーネスプロテクタと共に長い弾性部材が屈曲し、長い弾性部材に沿って短い弾性部材が滑りながら同じ半径でスムーズに屈曲する。長い弾性部材が短い弾性部材を曲げる形となる。ワイヤハーネスは両弾性部材の内側面に沿って同じ半径でスムーズに屈曲する。長短の弾性部材が非接触で対向している場合は、長い弾性部材に沿ってワイヤハーネスが同じ半径で屈曲し、ワイヤハーネスに沿って短い弾性部材が同じ半径で屈曲する。何れの場合も長い弾性部材でワイヤハーネスが外部との干渉等から安全に保護される。
【００１８】
請求項４に係る開閉体用給電装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載の開閉体用給電装置において、前記弾性部材として板ばねを用いたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、板ばねでフラットワイヤハーネスとフラットなハーネスプロテクタとに対応でき、開閉体用給電装置がフラット化される。板ばねの幅をワイヤハーネスの幅と同じないしそれ以上に設定すれば、ワイヤハーネスが板ばねで外部から確実に保護される。
【００２０】
請求項５に係る開閉体用給電装置は、請求項４記載の開閉体用給電装置において、前記板ばねにハーネス保持用のクリップを設けたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、ワイヤハーネスがクリップで板ばねに保持固定され、板ばねとワイヤハーネスとのサブ組立体が構成され、このサブ組立体をハーネスプロテクタ内に挿入することで、ハーネス組立体が簡単に形成される。
【００２２】
請求項６に係る開閉体用給電装置は、請求項４又は５記載の開閉体用給電装置において、一方の前記板ばねに係止部を設け、他方の前記板ばねと前記ハーネスプロテクタとに、該係止部に対する係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、長短の板ばねを重ねると同時に、係止部が係合部に進入係合し、両板ばねが長手方向及び幅方向に位置ずれなく位置決めされる。板ばねにワイヤハーネスを沿わせ、ハーネスプロテクタ内に挿入することで、係止部がハーネスプロテクタの係合部に進入係合して、板ばねとハーネスプロテクタとが相互に位置決めされる。請求項５のクリップを用いれば、ワイヤハーネスと板ばねとハーネスプロテクタとが相互に位置決めされる。このハーネス組立体はケース等に組み付けられて開閉体用給電装置を構成する。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、ハーネスプロテクタの屈曲半径が均一化して、ハーネスプロテクタ及びワイヤハーネスに作用する曲げ応力が小さく抑えられるから、開閉体の繰り返し開閉に起因するプロテクタやワイヤハーネスの摩耗や変形や傷みが防止され、プロテクタやワイヤハーネスの耐久性が高まり、開閉体への常時給電の信頼性が向上する。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、複数の弾性部材によってハーネスプロテクタの最も曲がりやすい部分を確実に補強することができ、しかもハーネスプロテクタ全体で滑らかな湾曲形状を得ることができ、請求項１記載の発明の効果が一層助長される。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、長短の弾性部材がスムーズに屈曲してワイヤハーネス及びハーネスプロテクタの屈曲を均一な半径でスムーズに行わせると共に、長い弾性部材がワイヤハーネスを外部との干渉等から安全に保護して、常時給電の信頼性を一層向上させる。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、板ばねでフラットワイヤハーネスとフラットなハーネスプロテクタとに対応でき、開閉体用給電装置の薄型化が可能となると共に、幅広の板ばねでワイヤハーネスが外部との干渉等から確実に保護されて、常時給電の信頼性が一層向上する。
【００２８】
請求項５記載の発明によれば、板ばねをワイヤハーネスに簡単に固定させることができ、給電装置の組立性が向上する。
【００２９】
請求項６記載の発明によれば、係止部と係合部とによって板ばねとハーネスプロテクタあるいは板ばねとハーネスプロテクタとワイヤハーネスとが相互に位置決めされて、給電装置の組立性が向上すると共に、板ばねによるハーネスプロテクタの屈曲が位置ずれなく均一な半径で正確に行われて、請求項１記載の発明の効果が一層確実に発揮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１は、本発明に係る開閉体用給電装置の一実施形態として自動車ドア用給電装置の一例、図２〜図３は開閉体用給電装置の一部であるハーネスプロテクタの一例をそれぞれ示すものである。
【００３１】
この開閉体用給電装置１は、図１の如く従来例とほぼ同様な可撓性のハーネスプロテクタ２と、ハーネスプロテクタ２をスライド自在に案内及び収容するケース３と、図２〜図３の如くハーネスプロテクタ２内に設けられ、ハーネスプロテクタ２の屈曲半径を均一化させる金属製ないし合成樹脂製の板ばね（弾性部材）４，５とを備えるものである。
【００３２】
ハーネスプロテクタ２は例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の撓み自在で且つ板ばね４，５を内面で支持可能な合成樹脂材で形成されることが好ましい。ハーネスプロテクタ２はケース３から引き出された部分が湾曲状（円弧状）に屈曲し、ケース３内に引き込まれた部分は真直にケース内面に沿ってスライドする。
【００３３】
板ばね４，５は車両ボディ（ボディ）６との連結部７とその近傍においてハーネスプロテクタ２を小さな半径で屈曲させることのないように（応力集中を起こさないように）、車両ボディ６との連結部７からハーネスプロテクタ長手方向中間部にかけて長さ違いのものが二枚重ねて配設されている。図３の如く、ハーネスプロテクタ２の屈曲外側に長い板ばね４が配置され、屈曲内側に短い板ばね５とワイヤハーネス８とが順に配置される。
【００３４】
これにより、ドア（開閉体）１１の開閉時、特に全開時に、ハーネスプロテクタ２が車両ボディ６との連結部７側において二枚の板ばね４，５で補強され、ハーネスプロテクタ２の剛性が高められて、ハーネスプロテクタ２が内側のワイヤハーネス８と共に均一な半径で屈曲し、ハーネスプロテクタ２及びワイヤハーネス８の曲げ応力が均一に分散されて、応力集中による摩耗や変形や破損や断線を起こす心配がなくなる。
【００３５】
図２，図３でハーネスプロテクタ２の左端側が図１のハーネスプロテクタ２の連結部７側に相当する。ハーネスプロテクタ２は左右二枚の厚めの可撓樹脂板（ないし薄めの可撓樹脂シート）２ａを対向させてその上下端を相互に接合密着させたものであり、内側の空間９にワイヤハーネス８が挿通されると共に板ばね４，５が挿入（装着）される。
【００３６】
図２，図３の例でワイヤハーネス８は二層に重ねられて屈曲自在に配索されている。ワイヤハーネス８としては、例えば複数本の絶縁被覆電線を横一列ないし二列に屈曲自在に配列させたものや、可撓性の二枚の絶縁樹脂シートの間に複数の導電回路を並列に配置したもの等（これらをフラットワイヤハーネスと総称する）が好適である。フラットでない断面円形や長円形や矩形等のワイヤハーネスを用いる場合には、板ばね４，５に代えて棒状のばね等を使用することが可能である。
【００３７】
ハーネスプロテクタ２の先端２ｂは従来例同様に合成樹脂製の連結部材１０（図１）に係止した状態で車両ボディ６に固定したり、ハーネスプロテクタ２の先端部の左右両側に係止クリップ（図示せず）を設け、係止クリップで車両ボディ６に係止したりすることが可能である。ハーネスプロテクタ２の基端２ｃは合成樹脂製のケース３（図１）のガイド部３ａの内面に沿ってスライド自在に支持される。
【００３８】
本例の二枚の板ばね４，５は同じ厚さのものを長さを変えて使用している。長い板ばね４の長さはハーネスプロテクタ２の長さよりもやや短く、短い板ばね５の長さは長い板ばね４の長さのほぼ半分程度の長さで、ハーネスプロテクタ２の長さの半分以下の長さである。両板ばね４，５は屈曲時に互いにスムーズな滑りを生じるように、中間部での固定は避けた方がよい。短い板ばね５の幅を長い板ばね４の幅よりも狭く形成してばね力を調整する（弱くする）ことも可能である。
【００３９】
二枚の板ばね４，５の重なり部側がハーネスプロテクタ２に大きな曲げ荷重のかかる側（車両ボディ６との連結部側）に配置されることは言うまでもない。図１の開閉体用給電装置１においては、例えばドア全開時におけるケース３内へのハーネスプロテクタ２の進入量が車両ボディ６内への進入量よりも大きく、ハーネスプロテクタ２が車両ボディ６側で大きな曲げ力を受けるので、板ばね４，５（図２）の重なり部を車両ボディ側に配置しているが、ハーネスプロテクタ２の取付形態やドア１１の開閉角度等によってケース３側でハーネスプロテクタ２が大きな曲げ力を受ける場合には、板ばね４，５の重なり部をケース３側に配置する。
【００４０】
二枚の板ばね４，５の厚さが同じで、ドア全開時の板ばね４，５の重なり部の屈曲半径が他のハーネスプロテクタ部分よりも小さくなってしまう場合には、短い板ばね５の厚さを増して長い板ばね４の厚さよりも厚くしてもよい。逆に板ばね４，５の重なり部の屈曲半径が他のハーネスプロテクタ部分よりも大きくなってしまう場合には、短い板ばね５の厚さを減じて長い板ばね４の厚さよりも薄くしてもよい。
【００４１】
また、可撓性のハーネスプロテクタ２の弾性を利用し、ハーネスプロテクタ自体を一枚の板ばねと考えて、ハーネスプロテクタ２よりも短い板ばね（例えば符号５の板ばね）のみを用いて、ハーネスプロテクタ２に部分的な剛性を持たせることも可能である。
【００４２】
また、二枚の長さ違いの板ばね４，５に変えて、薄い部分と厚い部分とを一体的に有する一枚の異形の板ばね（図示せず）を用いることも可能である。また、二枚の板ばね４，５によってもハーネスプロテクタ２の先端２ｂ側がどうしても小さな半径で屈曲してしまう場合には、さらに短い板ばね（図示せず）を追加して計三枚の板ばねで対処することも可能である。大抵の場合は二枚の同じ厚さの板ばね４，５でハーネスプロテクタ２の屈曲半径を均一化することができ、二枚の同じ厚さの板ばね４，５を用いることがコスト的にもベストである。
【００４３】
図１で、符号１２はドアパネル、１３はドアトリム、１４はヒンジ、１５は車両ボディ６の中空なピラーをそれぞれ示している。給電装置１のケース３は垂直なドアパネル１２にボルトや係止クリップ等の固定手段１６で縦置きに固定され、ドアトリム１３で覆われて保護される。
【００４４】
ケース３の後半の略円形の余長吸収部３ｂから断面円形の固定側のワイヤハーネス部分１８が導出されてドア１１内の電装品２７や補機２８等に接続され、ケース３の前半のガイド部３ａからハーネスプロテクタ２が導出されて均一な半径で屈曲しつつ車両ボディ６側に連結され、ハーネスプロテクタ２内のフラットワイヤハーネス８（図２）は車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）に接続される。
【００４５】
図４〜図６は、二枚の板ばね４，５をワイヤハーネス８と共にハーネスプロテクタ２内に装着する構造の一実施形態を示すものである。
【００４６】
図４の如く、長短の二枚の板ばね４，５は比較的幅広な長方形状に形成され、二枚の板ばね４，５の幅は同じで、長さは短い板ばね５が長い板ばね４の半分程度の長さに形成されている。短い板ばね５はその幅よりも長く形成されている。
【００４７】
長い板ばね４の先端側（図１で車両ボディ寄りに配置される側）には幅方向両端側からハーネスプロテクタ係止用の一対の係止爪（係止部）２０が一体に立ち上げ形成され、係止爪２０に対向して短い板ばね５の先端側には左右一対の凹部（係合部）２１が切欠形成されている。
【００４８】
各係止爪２０は、板ばね４から直角に立ち上げられた支持片２０ａと、支持片２０ａから直角に外向きに突出した爪片２０ｂとで略Ｌ字状に形成されている。また、凹部２１は支持片２０ａよりも若干幅広に形成され、両板ばね４，５の重ね動作と同時に支持片２０ａを凹部２１内に係合可能である。支持片２０ａは短い板ばね５の厚みとワイヤハーネス８の厚みとハーネスプロテクタ２の片側の壁部２ａの厚みとを足した高さ寸法で突出している。
【００４９】
短い板ばね５には、凹部２１の前側に隣接してハーネス固定用のクリップ２２が幅方向に切り起こし形成されている。長い板ばね４にも基端側（図１でケース３寄りに配置される側）において同様のクリップ２２が設けられている。各クリップ２２は各板ばね４，５から直角に立ち上げられた短い支持部２２ａと、支持部２２ａから直角に板ばね４，５と平行に形成された長い保持部２２ｂとで略Ｌ字状に構成されている。
【００５０】
短い板ばね５を長い板ばね４の上に重ねると同時に、凹部２１に係止爪２０が進入係合して、両板ばね４，５が長さ方向及び幅方向に位置ずれなく相互に位置決めされる。そして、図５の如く、フラットワイヤハーネス８が各板ばね４，５のクリップ２２内に挿通保持される。クリップ２２の保持部２２ｂに内向きの弾性力を付与しておけば、ワイヤハーネス８の保持が一層確実に行われる。ワイヤハーネス８はクリップ２２の開口２３側で長い板ばね４の係止爪２０の支持片２０ａに当接することで抜け出しを防止される。
【００５１】
なお、短い板ばね５のクリップ２２にワイヤハーネス８を保持させた後、短い板ばね５を長い板ばね４に係止爪２０で係止させ、次いでワイヤハーネス８を長い板ばね４のクリップ２２に挿通保持させることも可能である。
【００５２】
何れにせよ、長い板ばね４の上に短い板ばね５が配置され、短い板ばね５の上にワイヤハーネス８が配置される。短い板ばね５は長い板ばね４とワイヤハーネス８との間に挟まれるように位置する。図１のハーネスプロテクタ２内で図３の如く屈曲外側に長い板ばね４が配置され、屈曲内側に短い板ばね５とワイヤハーネス８とが順に配置される。
【００５３】
なお、二枚の板ばね４，５を重ねずに、二枚の板ばね４，５でワイヤハーネス８を挟むように配置することも可能である。この場合も屈曲外側に長い板ばね４が配置され、屈曲内側に短い板ばね５が配置される。この場合、短い板ばね５の基端（エッジ）を湾曲加工等して、ワイヤハーネス８への傷付けを防止することが好ましい。
【００５４】
図５の如く、ハーネスプロテクタ２は可撓性の二枚の樹脂板（樹脂シート）２ａを断面略長方形の筒状に接合し、各樹脂板２ａの幅方向両側部２ｄを相互に接着固定させて構成される。ハーネスプロテクタ２の内側にフラットな挿通空間９が構成されている。ハーネスプロテクタ２の先端部側において屈曲内側の壁部２ａには、挿通空間９に連通して、板ばね４の係止爪２０の支持片２０ａ（図４）に対する挿通用の一対のスリット部（係合部）２４がプロテクタ長手方向に形成されている。
【００５５】
ワイヤハーネス８と板ばね４，５とのサブ組立体２５がハーネスプロテクタ２の先端側から挿通空間９内に挿入されると同時に、図６の如く板ばね４の係止爪２０がハーネスプロテクタ２のスリット部２４内に挿入され、係止爪２０の支持片２０ａ（図４）がスリット部２４の終端に当接し、且つ爪片２０ｂ（図４）がハーネスプロテクタ２の壁部２ａの外面に当接して、サブ組立体２５（図５）がハーネスプロテクタ２に位置決め係止される。板ばね４，５はハーネスプロテクタ２内に収容され、ワイヤハーネス８はハーネスプロテクタ２の前後端からそれぞれ導出される。
【００５６】
本例のワイヤハーネス８は複数本の絶縁被覆電線を横一列に絶縁被覆で一体化させたフラットワイヤハーネスである。フラットワイヤハーネスとして絶縁シート間に複数の導電回路を並列に配置したもの等を使用することも可能である。
【００５７】
図６のハーネスプロテクタ２はワイヤハーネス８を挿通させたハーネス組立体２６の状態で図１のケース３にスライド自在に組み付けられて給電装置１を構成する。ハーネスプロテクタ２の先端は前述の如く図示しない係止クリップや枠状の連結部材等を介して車両ボディ６側に固定される。
【００５８】
ハーネスプロテクタ２の屈曲耐久テストにおいて、上記板ばね４，５を用いた場合は板ばね４，５を用いない場合に較べて、ワイヤハーネス８の各電線の素線切断本数が格段に減少した結果となっている。
【００５９】
なお、上記実施形態においては、短い板ばね５の先端と長い板ばね４の基端とにハーネス保持用のクリップ２２を設けたが、それ以外に短い板ばね５の基端又は長い板ばね４の中間部にクリップ２２を設けることも可能である。
【００６０】
また、係止爪２０は長い板ばね４に設けているが、それに限らず、短い板ばね５に係止爪２０を設け、長い板ばね４に係合用の凹部２１を設け、ハーネスプロテクタ２の屈曲外側の壁部２ａに係止爪進入用のスリット部２４を設けることも可能である。
【００６１】
また、上記実施形態においては板ばね４，５をハーネスプロテクタ２の内側に設けているが、例えばハーネスプロテクタ２の屈曲内側において板ばね４，５をハーネスプロテクタ２の壁部２ａの外面に沿って配置することも可能である。但し、この場合は板ばね４，５がケース３に干渉しないようにする必要がある。
【００６２】
また、上記実施形態においてはフラットワイヤハーネスを８用いているが、例えば図５において１本〜三本程度の少数の電線を用いてワイヤハーネスを構成させ、図５よりも幅狭な板ばねを用いてこれら電線をクリップ（２２）で横一列に保持させることも可能である。
【００６３】
また、ケース３をドアパネル１２に設ける代わりに、ケース３に相当する部分（ガイド部３ａと余長吸収部３ｂに相当する部分）を例えば合成樹脂製のドアトリム１３に一体に形成することも可能である。また、余長吸収部３ｂの構造は必ずしもワイヤハーネス１８をループ状に屈曲（伸縮）させるものに限らず、例えばワイヤハーネス１８やフラットワイヤハーネス８を略Ｓ字状や波形状等に屈曲させたり、あるいはワイヤハーネス１８をドアパネル１２に沿って逆Ｖ字状に配索して頂部を支点に揺動させたりすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係る開閉体用給電装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】開閉体用給電装置のハーネスプロテクタ内の構造の一例を示す横断面図である。
【図３】同じくハーネスプロテクタの屈曲状態を示す横断面図である。
【図４】ハーネスプロテクタ内に装着する板ばねの一形態を示す分解斜視図である。
【図５】板ばねとワイヤハーネスをハーネスプロテクタに挿通させる状態を示す分解斜視図である。
【図６】同じく板ばねとワイヤハーネスとハーネスプロテクタの組立体を示す斜視図である。
【図７】従来の開閉体用給電装置の一例を示す分解斜視図である。
【図８】従来の開閉体用給電装置の他の例を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１      開閉体用給電装置
２      ハーネスプロテクタ
４，５  板ばね（弾性部材）
６      車両ボディ（ボディ）
８      ワイヤハーネス
１１    ドア（開閉体）
２０    係止爪（係止部）
２１    凹部（係合部）
２２    クリップ
２４    スリット部（係合部）
【図１】
2005184996.tif 000003
【図２】
2005184996.tif 000004
【図３】
2005184996.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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