(57)【要約】【課題】構造の簡略化を図り、取付施工を簡単容易に行える車両用固定窓の取付構造を提供すること。【解決手段】車両構体骨枠１に取り付けられる窓枠２の車外側端部に、ガラス支持枠３を介して窓ガラス４が、車両構体外板５の内側近傍に位置するように取り付けられてなる車両用固定窓の取付構造において、窓枠２とガラス支持枠３とを一体に形成してユニット窓枠１０とし、このユニット窓枠１０のガラス支持枠３に窓ガラス４を取り付けた状態で、このユニット窓枠１０の窓枠２側を車両構体骨枠１にビス１８によって固定する。【選択図】図２
2005219528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構体骨枠に取り付けられる窓枠の車外側端部に、ガラス支持枠を介して窓ガラスが、車両構体外板の内側近傍に位置するように又はその外板と面一となるように取り付けられてなる車両用固定窓の取付構造において、窓枠とガラス支持枠とを一体に形成してユニット窓枠とし、このユニット窓枠のガラス支持枠に窓ガラスを取り付けた状態で、このユニット窓枠の窓枠側を車両構体骨枠にビスによって固定することを特徴とする車両用固定窓の取付構造。
【請求項２】
窓ガラスが車両構体外板の内側近傍に位置するように取り付けられる時は、窓ガラスの車内側面周縁部を両面粘着テープ等の簡易貼付材によってユニット窓枠のガラス支持枠に貼り付けることを特徴とする請求項１に記載の車両用固定窓の取付構造。
【請求項３】
窓ガラスが車両構体外板と面一となるように取り付けられる時は、窓ガラスの車内側面周縁部を結合材によりユニット窓枠のガラス支持枠に強固に固着することを特徴とする請求項１に記載の車両用固定窓の取付構造。
【請求項４】
窓ガラスの車内側面周縁部を接着材によってユニット窓枠のガラス支持枠に固着するにあたり、窓ガラスの車内側面周縁部にセラミック皮膜層を形成することを特徴とする請求項３に記載の車両用固定窓の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車、バス等の車両に使用される固定窓の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両用固定窓として、図８の(a) 及び(b) に示すようなものがある。(a)
に示す車両用固定窓は、車両構体骨枠１に取り付けられる窓枠１２の車外側端部に、ガラス支持枠１３を介して窓ガラス４が、車両構体外板５の内側近傍に位置するように取り付けられてなるもので、その施工にあたっては、窓ガラス４を組み込んだガラス支持枠１３をパッキン１９を介して車両構体骨枠１にビス１４で取り付け、ガラス支持枠１３のガラス嵌合溝１５に取り付けられている溝ゴム１６と車両構体外板５との間に仕上げ用の外側シール材７を装填し、それから窓枠１２の車外側端部をガラス支持枠１３に接着材１７で接着し、窓枠１２の車内側端部を車両構体内板６を介して車両構体骨枠１にビス１８で固定して、車内の内装を完成させるようにしている。
【０００３】
図８の(b) に示す車両用固定窓は、車両構体骨枠１に取り付けられる窓枠１２の車外側端部に、ガラス支持枠１３を介して窓ガラス４が、車両構体外板５と面一となるように取り付けられてなるもので、その施工にあたっては、窓ガラス４を結合材８によりガラス支持枠１３に固着して、このガラス支持枠１３を窓ガラス４が車両構体外板５と面一となるように車両構体骨枠１に接着材で固着し、外側シール材７を装填した後、窓枠１２の車外側端部をガラス支持枠１３に接着材で接着し、窓枠１２の車内側端部を車両構体内板６を介して車両構体骨枠１にビス１８で固定するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の車両用固定窓は、構造が複雑で、取付施工に手間がかかって、施工費が高くつく難点があった。本発明は、この点に鑑み、構造の簡略化を図り、取付施工を簡単容易に行える車両用固定窓の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車両構体骨枠１に取り付けられる窓枠２の車外側端部に、ガラス支持枠３を介して窓ガラス４が、車両構体外板５の内側近傍に位置するように又はその外板５と面一となるように取り付けられてなる車両用固定窓の取付構造において、窓枠２とガラス支持枠３とを一体に形成してユニット窓枠１０とし、このユニット窓枠１０のガラス支持枠３に窓ガラス４を取り付けた状態で、このユニット窓枠１０の窓枠２側を車両構体骨枠１にビス１８によって固定することを特徴とする。
【０００６】
請求項２は、請求項１に記載の車両用固定窓の取付構造において、窓ガラス４が車両構体外板５の内側近傍に位置するように取り付けられる時は、窓ガラス４の車内側面周縁部４ｂを両面粘着テープ２０等の簡易貼付材によってユニット窓枠１０のガラス支持枠３に貼り付けることを特徴とする。
【０００７】
請求項３は、請求項１に記載の車両用固定窓の取付構造において、窓ガラス４が車両構体外板５と面一となるように取り付けられる時は、窓ガラス４の車内側面周縁部４ｂを結合材１１によりユニット窓枠１０のガラス支持枠３に強固に固着することを特徴としている。
【０００８】
請求項４は、請求項３に記載の車両用固定窓の取付構造において、窓ガラス４の車内側面周縁部４ｂを結合材１１によってユニット窓枠１０のガラス支持枠３に固着するにあたって、窓ガラス４の車内側面周縁部４ｂにセラミック皮膜層２３を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、窓枠とガラス支持枠とを一体に形成してユニット窓枠としたもので、このユニット窓枠のガラス支持枠に窓ガラスを取り付けておいて、このユニット窓枠の窓枠側を車両構体骨枠にビスで固定するだけでよいから、車両用固定窓の取付施工を簡単容易に短時間で行うことができる。また、窓枠とガラス支持枠とが一体に形成されたものであるため、固定窓構成部材の部材点数を減少でき、それにより工数の削減を図ってコストの低減が図ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明のように、窓ガラスが車両構体外板の内側近傍に位置するように取り付けられる時は、窓ガラスの車内側面周縁部を両面粘着テープ等の簡易貼付材でユニット窓枠のガラス支持枠に貼り付けることにより、ユニット窓枠への窓ガラスの取付けを迅速に行え、車両用固定窓の取付施工が一層簡単容易となる。
【００１１】
請求項３に係る発明のように、窓ガラスが車両構体外板と面一となるように取り付けられる時は、窓ガラスの車内側面周縁部を結合材によりユニット窓枠のガラス支持枠に強固に固着することによって、ユニット窓枠への窓ガラスの取付けを迅速に行えて、車両用固定窓の取付施工が一層簡単容易となる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、窓ガラスの車内側面周縁部を接着材によってユニット窓枠のガラス支持枠に固着するにあたり、窓ガラスの車内側面周縁部にセラミック皮膜層を形成することにより、結合材の性能劣化を防止できると共に、結合材が窓ガラスの外側から見えなくなって、外観上の体裁、見栄えを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の好適な実施形態を図面を参照して説明すると、図１は本発明に係る車両用の固定窓を車内側から見た正面図であり、図２は図１のＸ−Ｘ線拡大断面図であり、図３は図２に示す車両用固定窓の取付施工方法を示す説明図面である。また図４は本発明に係る他の電車用固定窓の取付構造を示す図２と同様な断面図であり、図５はその取付施工方法を示す説明図面である。
【００１４】
本発明に係る車両用固定窓においては、窓枠２とガラス支持枠３とを一体に形成して、図１に示すような矩形枠状のユニット窓枠１０とし、しかしてこのユニット窓枠１０のガラス支持枠３に窓ガラス４を取り付けた状態で、このユニット窓枠１０のガラス支持枠３側を車両構体骨枠１に支持させると共に、窓枠２側をビス１８によって車両構体骨枠１に固定するようにしたものである。
【００１５】
図２に示す車両用固定窓は、ユニット窓枠１０のガラス支持枠３に、窓ガラス４が、車両構体外板５の内側近傍に位置するように取り付けられてなる取付構造を示す。この車両用固定窓の取付施工にあたっては、図３に示すように、先ず、窓ガラス４の車内側面周縁部４ｂを例えば両面粘着テープ２０（簡易貼付材）によってユニット窓枠１０のガラス支持枠３の支持枠本体部３ａに貼り付け、また窓ガラス４の下端面はパッキン２１を介してガラス支持枠３の水平部片３ｂに支持させ、これによって窓ガラス４をユニット窓枠１０のガラス支持枠３に一体的に取り付けた状態とする。
【００１６】
尚、簡易貼付材としては、両面粘着テープ２０が最も便利であるが、普通に使用される接着剤でもよい。図２に示すように窓ガラス４を車両構体外板５の内側近傍に位置するように取り付ける取付構造の場合、窓ガラス４の周縁部が最終的に外側シール材７を介して車両構体外板５の窓開口縁部５ａによって保持されるから、ユニット窓枠１０のガラス支持枠３に窓ガラス４を取り付けるにあたっては、ユニット窓枠１０を移動させる際に窓ガラス４がガラス支持枠３から外れない程度に仮止めすればよく、従って両面粘着テープ２０等の簡易貼付材を使用するわけである。
【００１７】
こうして窓ガラス４を予めガラス支持枠３に一体的に取り付けたユニット窓枠１０を、図３に示すように車内側から窓開口部Ｏに突入させて、ガラス支持枠３側を車両構体骨枠１の車外側端部に支持させ、窓枠２の車内側端部２ａを、車両構体内板６を介して車両構体骨枠１にビス１８で固定する。この場合、図２に示すように、窓ガラス４の車外側面周縁部４ａに対向する車両構体骨枠１の車外側フランジ部１ａ（車両構体外板５の内側面に固着されている）にシールバックアップ材９を接着材で貼り付けておいて、ユニット窓枠１０を窓開口部Ｏに突入させた時に、このバックアップ材９を窓ガラス４の車外側面周縁部４ａに当て付けるようにする。また、ガラス支持枠３の下辺側は、図２に示すように支持枠本体部３ａの下端をパッキン１９を介して車両構体骨枠１上に支持させる。
【００１８】
上記シールバックアップ材９は、例えばスポンジゴムからなるもので、窓ガラス４の車外側面周縁部４ａをバックアップすると共に、この車外側面周縁部４ａと車両構体外板５との間を水密シールする機能を有する。尚、このシールバックアップ材９は、窓ガラス４の車外側面周縁部４ａに取り付けておいてもよい。
【００１９】
上記のようにして窓ガラス４を取り付けたユニット窓枠１０を車両構体骨枠１に固定した後、窓ガラス４の車外側面周縁部４ａと車両構体外板５との間に仕上げ用の外側シール材７を詰め込むことによって、車両用固定窓の取付施工が完了し、図２に示すように窓ガラス４が車両構体外板５の内側近傍に位置するように取り付けられた取付構造となる。
【００２０】
上記のような車両用固定窓の取付構造によれば、窓枠２とガラス支持枠３とを一体に形成してユニット窓枠１０としているから、このユニット窓枠１０のガラス支持枠３に窓ガラス４を取り付けておけば、このユニット窓枠１０の窓枠２を車両構体骨枠１にビス１８で固定するだけで、あとは窓ガラス４の車外側面周縁部４ａと車両構体外板５との間に仕上げ用の外側シール材７を詰め込むことにより、車両用固定窓の取付施工を簡単容易に短時間で完了させることができる。また、窓枠２とガラス支持枠３とが一体であるため、固定窓構成部材の部材点数を減少でき、それにより工数の削減を図ってコストの低減が図ることができる。
【００２１】
図２に示される車両用固定窓取付構造の変形例を図６の(a) に示す。これは、ユニット窓枠１０のガラス支持枠３の支持枠本体部３ａと水平部片３ｂとに亘って断面略々Ｈ形のゴム製パッキン２２を取り付けておいて、このゴム製パッキン２２に窓ガラス４を取り付け、しかしてユニット窓枠１０を窓開口部Ｏに突入させる際に、このゴム製パッキン２２を車両構体骨枠１の車外側フランジ部１ａに当接させるようにすれば，取付施工が一層簡単容易となる。
【００２２】
図４は、窓ガラス４がユニット窓枠１０のガラス支持枠３に車両構体外板５と面一となるように取り付けられてなる車両用固定窓の取付構造を示したもので、この車両用固定窓の取付施工にあたっては、図５に示すように、先ず、窓ガラス４の車内側面周縁部を結合材（一種の接着剤で、一般にボンディング材と言われ、強力な接着力を有する）１１によって、ユニット窓枠１０のガラス支持枠３の支持枠本体部３ａに強固に固着し、これによって窓ガラス４をユニット窓枠１０のガラス支持枠３に一体的に取り付けた状態とする。そして、窓ガラス４の外周端面とガラス支持枠３の水平部片３ｂとの間に仕上げ用の外側シール材７を取り付けておく。
【００２３】
こうして窓ガラス４を予めガラス支持枠３に一体的に取り付けたユニット窓枠１０を、図５に示すように車内側から窓開口部Ｏに突入させて、窓枠２の車内側端部２ａを、車両構体内板６を介して車両構体骨枠１にビス１８で固定することにより、窓ガラス４は車両構体外板５と面一となるように位置する。また、ガラス支持枠３の下辺側は、図４に示すように支持枠本体部３ａの下端をパッキン１９を介して車両構体骨枠１上に支持させる。この後、外側シール材７が窓ガラス４と車両構体外板５との間からはみ出していれば、綺麗に擦り取り、また外側シール材７が不足している状態であれば、適宜外側シール材７を補填して、外側シール材７の仕上げを行い、図４に示すような取付状態とする。
【００２４】
また、窓ガラス４の車内側面周縁部４ｂを結合材１１によってユニット窓枠１０のガラス支持枠３に固着する際には、図６の(b) に示すように、予め窓ガラス４の車内側面周縁部４ｂにセラミックの焼き付け塗装によるセラミックコーティングを施して黒色のセラミック皮膜層２３を形成しておく。即ち、窓ガラス４を車両構体外板５と面一となるようにユニット窓枠１０のガラス支持枠３に結合材１１によって取り付けた場合、窓ガラス４が透明であるため、結合材１１に太陽光が当たって結合材１１の性能が劣化し易いことから、窓ガラス４の車内側面周縁部４ｂに黒色のミック皮膜層２３を形成しておくことによって、結合材１１の性能劣化を防止できると共に、結合材１１が窓ガラス４の外側から見えなくなって外観上の体裁、見栄えを良くすることができる。
【００２５】
窓枠２とガラス支持枠３とが一体に形成されたユニット窓枠１０は、図２〜図６で示される実施形態では、断面略々コ字状に形成されていて、この窓枠１０の車内側端部２ａを車両構体内板６を介して車両構体骨枠１の車内側面にビス１８止め固定しているが、このようにすると、ビス１８止め箇所が車内側に露呈して外観を損なうことになる。そこで、ユニット窓枠１０を図７に示すような中空枠状に形成して、この中空枠状ユニット窓枠１０の外周側枠部１０ａを、パッキン１９を介して車両構体骨枠１の内周壁部１ｂにビス１８止めし、この中空枠状ユニット窓枠１０の車内側端部２ａは図７に示すように車両構体内板６の内周縁部を押え付けるだけにしておけば、ビス止め箇所が車内側に露呈せず、外観上の体裁が良くなる。
【００２６】
この場合、中空枠状ユニット窓枠１０の外周側枠部１０ａから車両構体骨枠１の内周壁部１ｂにビス１８をねじ込むにあたっては、中空枠状ユニット窓枠１０の内周側枠部１０ｂ側に作業用開口部２４を設け、この開口部２４より例えば電動ドライバーを挿入してビス１８のねじ込みを行い、ねじ込み後は作業用開口部２４に閉栓用キャップ２５を取り付ければよい。尚、図２〜図６に示すユニット窓枠１０及び図７に示す中空枠状ユニット窓枠１０は何れも、上下部材及び左右部材の４つの部材からなるもので、これら４つの部材を矩形周枠状に枠組みすることによって形成される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両用の固定窓を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図３】図２に示す車両用固定窓の取付施工を示す説明図である。
【図４】本発明に係る他の電車用固定窓の取付構造を示す図２と同様な断面図である。
【図５】図４に示す車両用固定窓の取付施工を示す説明図である。
【図６】図２に示す固定窓取付構造の変形例を示す断面図である。
【図７】ユニット窓枠を車両構体骨枠にビス止めする他の例を示す図２と  同様な断面図である。
【図８】(a) 及び(b) は従来の車両用固定窓の断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１            車両構体骨枠
２            窓枠
３            ガラス支持枠
４            窓ガラス
５            車両構体外板
６            車両構体内板
１０          ユニット窓枠
１１          結合材
２０          両面粘着テープ（簡易貼付材）
２３          セラミック皮膜層
【図１】
2005219528.tif 000003
【図２】
2005219528.tif 000004
【図３】
2005219528.tif 000005
【図４】
2005219528.tif 000006
【図５】
2005219528.tif 000007
【図６】
2005219528.tif 000008
【図７】
2005219528.tif 000009
【図８】
2005219528.tif 000010