(57)【要約】【課題】  設置スペースがコンパクトな駐輪場用ゲート装置を提供する。【解決手段】  自転車の通路２の進行方向前方側に、第１軸Ａ１を中心として当該通路２内で揺動可能な第１バー１１を設ける。通路の進行方向後方側に、第１軸Ａ１とは異なる第２軸Ａ２を中心として当該通路２内で揺動可能な第２バー１２を設ける。第１バー１１及び第２バー１２の揺動可能な角度範囲αはいずれも１８０°以下とされ、また、第１バー１１と第２バー１２の一方が閉鎖位置から開放位置へ回動すると、他方は開放位置から閉鎖位置へ回動するように、両バー１１・１２を連動させる。閉鎖位置の第１バー１１と閉鎖位置の第２バー１２との間には、自転車１台分のみを収容可能な空間を形成する。また第２軸Ａ２は、通路２における自転車の進行方向にほぼ沿っている。【選択図】  図１
2005344328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の通路の進行方向前方側に、第１軸を中心として当該通路内で揺動可能な第１扉を設け、
通路の進行方向後方側に、前記第１軸とは異なる第２軸を中心として当該通路内で揺動可能なバー状の第２扉を設け、
前記第２軸は前記通路における自転車の進行方向にほぼ沿う向きに配置され、
前記第１扉及び第２扉の揺動可能な角度範囲はいずれも１８０°以下とされ、また、前記第１扉と前記第２扉のうち一方が閉鎖位置から開放位置へ回動すると、他方は開放位置から閉鎖位置へ回動するように、両扉を連動させ、
閉鎖位置の第１扉と閉鎖位置の第２扉との間には、自転車１台分のみを収容可能な空間を形成するように構成したことを特徴とする、
駐輪場用ゲート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐輪場用ゲート装置であって、
前記第１扉の開放位置から閉鎖位置への回動を許容し、逆方向の回動を阻止する逆転防止機構を設け、
正規の手続が行われることによって、前記逆転防止機構を作動状態から非作動状態へ切り換える切換装置を設けたことを特徴とする、駐輪場用ゲート装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駐輪場用ゲート装置であって、前記第１扉を開放位置から閉鎖位置へ回動させる付勢力を作用させる付勢部材を備えることを特徴とする駐輪場用ゲート装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の駐輪場用ゲート装置であって、
前記切換装置は、正規の手続が行われることによって通電され、これによって前記逆転防止機構を非作動状態とするように構成しており、
前記逆転防止機構は、前記第１扉の揺動可能な角度範囲のうち一部の角度範囲においてのみ、逆転を阻止可能になっており、
前記第１扉が押し開かれて前記一部の角度範囲をこえて回動したことをセンサが検知すると、前記切換装置の通電が停止されるように構成したことを特徴とする、
駐輪場用ゲート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪場用ゲート装置の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はこの種の駐輪場用ゲート装置を開示する。特許文献１の構成は、その図２に示すように、互いに９０度の位相差をもって回転する２台の一方向回転ゲートを、通路と平行に２台隣接して配置している。この構成により、ゲートの不正通過による料金不払や自転車等の盗難を本質的に困難とできるとともに、１つの大きな一方向回転ゲートを設置する場合よりも設置スペースや経済性の点で有利となるとしている。
【特許文献１】特開２００３−２３２１３９号公報（請求項１、図２、図１２、段落番号０００９〜００１１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１の構成は、確かに２台のゲートとすることで個々のゲートの直径を小さくでき、設置スペースを比較的にコンパクトとできているが、通路より前記回転ゲートの軸を挟んで反対側に、そのゲートを通過させるスペースを設ける必要がある。このため、ゲートの設置面積が十分小さくなったとは言いがたく、この点で改善の余地があった。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００５】
◆本発明の観点によれば、以下のように構成する、駐輪場用ゲート装置が提供される。自転車の通路の進行方向前方側に、第１軸を中心として当該通路内で揺動可能な第１扉を設ける。通路の進行方向後方側に、前記第１軸とは異なる第２軸を中心として当該通路内で揺動可能なバー状の第２扉を設ける。前記第２軸は前記通路における自転車の進行方向にほぼ沿う向きに配置される。前記第１扉及び第２扉の揺動可能な角度範囲はいずれも１８０°以下とされ、また、前記第１扉と前記第２扉のうち一方が閉鎖位置から開放位置へ回動すると、他方は開放位置から閉鎖位置へ回動するように、両扉を連動させる。閉鎖位置の第１扉と閉鎖位置の第２扉との間には、自転車１台分のみを収容可能な空間を形成するように構成した。
【０００６】
この構成では、第１扉と第２扉との間は自転車１台（及び利用者）のみしか入れないので、一度に複数台の自転車が通過する不正通過を困難とできる。また、第１扉と第２扉は３６０°回転することなく、１８０°以下の角度範囲で往復揺動（スイング）することで自転車の通過が可能であり、扉の可動範囲が縮小されることによってゲートの設置スペースをコンパクトとできる。また、前記第１扉及び前記第２扉はいずれも前記通路内で揺動するから、第１扉及び第２扉が通路からはみ出さないことが確保される。加えて、前記第２扉はバー状の扉とするとともに、前記第２軸は前記通路における自転車の進行方向にほぼ沿っているから、開放位置とした第２扉が通路内で嵩張らず、自転車及び利用者の第２扉の通過が容易である。また、バー状の第２扉がほぼ垂直面内で揺動することとなるから、ゲート部分で利用者が混雑する状況でも、後続者は第２扉のすぐ手前で先行者のゲート通過を待機することができる。従って、後続者の待機用スペースを含めたゲート装置の設置スペースをコンパクトとできる。
【０００７】
◆前記の駐輪場用ゲート装置においては、以下のように構成することが好ましい。前記第１扉の開放位置から閉鎖位置への回動を許容し、逆方向の回動を阻止する逆転防止機構を設ける。正規の手続が行われることによって、前記逆転防止機構を作動状態から非作動状態へ切り換える切換装置を設けた。
【０００８】
これにより、逆転防止機構を作動状態とすることで、通路を閉鎖している第１扉の押し開きが不可能となり、ゲートを簡単にロックできる。また、正規の手続により逆転防止機構が非作動状態とされると、第１扉及び第２扉の回動が、開放側、閉鎖側の何れの方向にもフリーとなる。従って、利用者が正規の手続を踏んだ後に、ゲートの通過途中で何らかの事情でゲートの通過を中止して戻ることも可能である。また、正規の手続が行われて切換装置によって前記逆転防止機構を非作動状態とし、第１扉を開放位置から閉鎖位置へ回動させて１台の自転車を通過させた後は、逆転防止機構を作動状態に再び切り換えて第１扉を閉鎖位置に戻すことで、ゲートを再びロックでき、後続者の不正入場を防止できる。
【０００９】
◆前記の駐輪場用ゲート装置においては、前記第１扉を開放位置から閉鎖位置へ回動させる付勢力を作用させる付勢部材を備えることが好ましい。
【００１０】
これにより、第１扉を閉鎖位置から開放位置へ回動させて１台の自転車を通過させた後、第１扉を閉鎖位置へ付勢部材によって自動的に戻し、後続者に備えることができる。また、そのための構成も簡素なものとできる。
【００１１】
◆前記の駐輪場用ゲート装置においては、以下のように構成することが好ましい。前記切換装置は、正規の手続が行われることによって通電され、これによって前記逆転防止機構を非作動状態とするように構成している。前記逆転防止機構は、前記第１扉の揺動可能な角度範囲のうち一部の角度範囲においてのみ、逆転を阻止可能になっている。前記第１扉が押し開かれて前記一部の角度範囲をこえて回動したことをセンサが検知すると、前記切換装置の通電が停止されるように構成した。
【００１２】
即ち、逆転防止機構を一部の角度範囲でのみ作動するように設けているので、第１扉の押し開き中にその角度範囲を超えたときは、通電を停止したとしても、逆転防止機構は作動しない。即ち、ゲート通過途中に第１扉が途中でロックされる事態にはならない。従って、第１扉が完全に押し開かれるまで切換装置の通電を継続する必要がなく、ゲート通過途中の早い段階で通電を停止できるから、切換装置の消費電力を低減でき、また、寿命を延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１（ａ）は駐輪場用ゲート装置の全体的な構成を示した平面図、（ｂ）はケーシングの要部平面断面図である。図２はゲート装置の側面図、図３はケーシングの側面断面図である。図４はゲート装置を公道側から見た背面図である。
【００１４】
図１〜図４に示す本実施形態のゲート装置１は、駐輪場の公道に面した入口部分に設けられており、利用者が自転車を押して通行可能な通路２に設置されている。なお、以下の本実施形態の説明においては、各構成の向きや位置関係を説明する際に、公道から入口を抜けて駐輪場に入るときの自転車の進行方向前側（駐輪場側）を「前」、進行方向後側（公道側）を「後」と称することがある。
【００１５】
この通路２の一側の脇の位置において、路面にはケーシング３が設置されている。ケーシング３は、図２や図３に示すように、通路２の路面に固定された前後方向に細長い水平部３ａと、この水平部３ａの後端部から垂直上方に延在する垂直部３ｂと、を備えており、側面視Ｌ字状に形成されている。そして図３に示すように、水平部３ａの前端には、上下方向に配置された垂直回転軸１０をベアリング４を介して回転自在に支持している。垂直回転軸１０はケーシング３の水平部３ａの前端から上方へ突出しており、この突出部分には、第１バー（第１扉）１１が突設されている（図１も併せて参照）。
【００１６】
図３に示すように、ケーシング３の水平部３ａの後端側（垂直部３ｂの下端側）には、第１伝動軸３１が垂直方向に支持される。前記垂直回転軸１０及び第１伝動軸３１にはそれぞれプーリ３３が固定され、両プーリ３３・３３にベルト３４が巻回される。また、第１伝動軸３１の先端にはベベルギア３５が固定される。
【００１７】
また、ケーシング３の垂直部３ｂの内部には、支持板３６・３６が立設されている。この支持板３６・３６の下部には、第２伝動軸３２が前後方向に軸線を向けて支持される。この第２伝動軸３２の先端にはベベルギア３７が固定され、このベベルギア３７は前記第１伝動軸３１のベベルギア３５と噛合される。
【００１８】
支持板３６・３６の上部には、水平回転軸１３が前後方向に軸線を向けて支持される。この水平回転軸１３及び前記第２伝動軸３２にはそれぞれプーリ３８が固定され、両プーリ３８・３８にベルト３９が巻回される。前記水平回転軸１３は、ケーシング３の垂直部３ｂの上部から後方へ突出され、その突出部分に第２バー（第２扉）１２が固定されている。
【００１９】
図１（ｂ）に示すように、ケーシング３の内部において垂直回転軸１０の下端部からは規制アーム５が突設され、この規制アーム５に当接可能なように、ケーシング３にはストッパ２１・２２が固定される。この結果、前記垂直回転軸１０及び第１バー１１は、垂直回転軸１０の軸線（第１軸Ａ１）を中心として所定の角度範囲αで揺動可能となっており、その角度範囲αは、平面視で１８０°以下の角度、具体的には９０°程度である。
【００２０】
なお、前記水平回転軸１３及び第２バー１２は、前述のプーリ３３・３８やベルト３４・３９、ベベルギア３５・３７によって、前記垂直回転軸１０及び第１バー１１と連結されている。従って前記水平回転軸１３及び第２バー１２は、水平回転軸１３の軸線（第２軸Ａ２）を中心として、図４の背面視で所定の角度範囲で揺動可能となっている。本実施形態ではプーリ３３・３８やベルト３４・３９、ベベルギア３５・３７の部分で変速を行わないように構成しているので、水平回転軸１３及び第２バー１２の揺動可能な角度範囲は、前記の垂直回転軸１０及び第１バー１１の揺動角度範囲αと等しい角度であり、９０°程度となっている。
【００２１】
図３に示すように、垂直回転軸１０の下端部には付勢部材としてのオートドアヒンジ７が内蔵されており、このオートドアヒンジ７は前記垂直回転軸１０に対し、図１（ａ）における時計方向の付勢力を常時作用させている。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、ケーシング３の内部において前記垂直回転軸１０には円盤部材８が固定され、この円盤部材８の周縁の一部にはラチェット歯９、及びカム突起１８が形成される。前記ケーシング３には爪アーム１５が揺動自在に枢支されており、その爪アーム１５の一端には爪部１６が形成されて、この爪部１６が前記ラチェット歯９に対し係脱可能となっている。爪アーム１５の他端側には、切換装置としてのソレノイド１７の可動部分が連結されている。なお、爪アーム１５あるいはソレノイド１７には図示しない付勢バネが備えられており、この付勢バネによって、爪アーム１５は、その爪部１６が円盤部材８へ近接する方向へ付勢されている。
【００２３】
ラチェット歯９は鋸歯状に連続して複数設けられており、爪部１６はラチェット歯９に対し、一側の方向へは爪アーム１５が揺動することで乗り越えることはできるが、他側の方向へ乗り越えることはできないようになっている。従って、図１（ｂ）のように爪アーム１５の爪部１６とラチェット歯９とが係合している状態では、垂直回転軸１０の平面視（図１（ａ））において反時計方向の回転は阻止され、時計方向の回転は許容される。このようにして、前記ラチェット歯９、前記爪部１６、前記付勢バネにより、ラチェット機構による逆転防止機構が構成されている。
【００２４】
前記ケーシング３内部の適宜位置にはリミットスイッチ（センサ）１９が設置されており、このリミットスイッチ１９の接触子が前記カム突起１８によって押動されると、リミットスイッチ１９がＯＮするようになっている。なお、前記ソレノイド１７やリミットスイッチ１９は、ゲート装置１の制御装置（図略）に電気的に接続されている。
【００２５】
上記構成のゲート装置１の作用を、図５以降を併せて参照しつつ説明する。以下、具体的には、図１の状態から、利用者が自転車を押しながら公道から駐輪場へ入ろうとする場合の動作を説明する。なお、図面では自転車のみを図示し、利用者の図示を省略している。
【００２６】
図５は、ゲートに自転車を進め、正規の入場手続によりゲート装置がアンロック状態となった様子を示す図である。図６は、自転車で第１バーを押し開きながらゲートを通過する様子を示す図である。図７は、第１バーの押し開きが更に進んだ様子を示す図である。図８は、ゲートの通過がほぼ完了した様子を示す図であり、図９は図８に対応する背面図である。なお、図１、図５、図６、図７、図８においては、（ａ）で平面図を示し、（ｂ）には（ａ）に対応するケーシング内部の様子を平面断面図で示している。
【００２７】
図１（ａ），（ｂ）に示す通常の状態では、前記オートドアヒンジ７によって垂直回転軸１０には平面視で時計方向の付勢力が働いており、垂直回転軸１０は、規制アーム５をストッパ２１に当接させて静止する。つまり、垂直回転軸１０は、前述の揺動角度範囲αの一端にある。この状態では図１、図２、図４に示すとおり、第１バー１１は通路２を閉鎖するように交差している一方、第２バー１２は上下方向に向いており、通路２を開放している。言い換えれば、第１バー１１は閉鎖位置にあり、第２バー１２は開放位置にある。そしてこの状態では、前記ソレノイド１７は通電がされておらず、図１（ｂ）に示すように、前記爪アーム１５の爪部１６は、図略の前記付勢バネによってラチェット歯９に対し係合している。
【００２８】
図示しない利用者は公道側から自転車を押し、開放位置にある第２バー１２の脇を抜けて通路２を進み、図２に示すように、第１バー１１のすぐ手前まで自転車を移動させる。なお、図２の状態から利用者が第１バー１１を押し開こうとしても、図１（ｂ）において、垂直回転軸１０の反時計方向の回動（第１バー１１の閉鎖位置から開放位置への回動）が前記逆転防止機構の作動（具体的にいえば、爪部１６とラチェット歯９との係合）によって阻止されるため、それは不可能である（ロック状態）。この結果、不正入場が防止される。
【００２９】
次に、利用者は入場手続（ゲート通過手続）を行う。入場手続の方法は、駐輪場の用途や、有人か無人か等によって様々に考えられる。無人管理の駐輪場の場合は、例えば、通路２の脇に設置されている管理装置２０で「一時入場」ボタンを押して一時入場券を受け取ったり、月極め契約で予め発行された認証カードとしての磁気カードやＲＦＩＤタグを管理装置２０に読み取らせたりすることが考えられる。この結果、管理装置２０は入場の可否を判断し、入場を許可する場合はゲート装置１の制御装置に入場許可信号を送り、これを受信した制御装置はソレノイド１７に通電する。この結果、図５（ｂ）に示すように、前述の付勢バネに抗して爪アーム１５が揺動し、前記爪部１６とラチェット歯９との係合が解除されて、前記逆転防止機構は非作動状態に切り換えられる。こうしてゲート装置１は前記ロック状態からアンロック状態へ切り換えられ、第１バー１１の押し開き、即ち自転車及び利用者のゲート通過が可能になる。
【００３０】
自転車のゲート通過中の様子が図６（ａ）→図７（ａ）と示されるが、自転車が第１バー１１を閉鎖位置から開放位置へ押し開いてゲートを通過するに伴って、この第１バー１１に連動する第２バー１２は、通路２側へ張り出すように回動して（開放位置から閉鎖位置へ回動して）、自転車の後端の後ろの位置で前記通路２を閉鎖する。この結果、後続の利用者は、先行者のゲート通過が完了しない限り、自転車を押して両バー１１・１２の間の空間に入ることはできない。このように本実施形態によれば、先行者が正規手続後にゲートを通過した直後、それに乗じて後続者が正規手続をせずにゲートを通過するといった不正通過は、確実に防止できる。
【００３１】
図７（ａ），（ｂ）には、図６の状態から更に第１バー１１を押し開きながら自転車を前進させた様子が示される。この図７（ａ），（ｂ）の状態まで第１バー１１が押し開かれると、前記リミットスイッチ１９の接触子の位置に前記カム突起１８が移動し、リミットスイッチ１９がＯＮされる。ゲート装置１の図示しない制御装置は、このリミットスイッチ１９のＯＮ信号を検知すると、前述のソレノイド１７の通電を停止する。この結果、爪アーム１５は前記付勢バネによって円盤部材８に近接するが、この時点での垂直回転軸１０の回転位置では、円盤部材８のラチェット歯９は爪アーム１５の爪部１６の位置を外れており、ラチェット歯９は爪部１６と係合しない。逆に言えば、リミットスイッチ１９がカム突起１８によってＯＮされ、爪部１６が円盤部材８に近接した時点では、その爪部１６がラチェット歯９の位置を外れているように、前記爪部１６、ラチェット歯９、カム突起１８、及びリミットスイッチ１９の位置関係が設定されている。従って、ソレノイド１７が非通電とされても、逆転防止機構の非作動状態、ひいてはゲート装置１のアンロック状態が維持され、図７（ａ），（ｂ）の状態からも第１バー１１を更に押し開いて自転車を進めることができる。
【００３２】
第１バー１１が限界まで押し開かれた状態が図８（ａ），（ｂ）、及び図９に示される。このとき、第１バー１１は通路２に対しほぼ平行となっており（開放位置）、通路２を開放する一方、第２バー１２は通路２に垂直に交差しており（閉鎖位置）、通路２を閉鎖している。従って、この状態となれば、自転車及び利用者は第１バー１１の脇を抜けるようにして駐輪場に入場することができる。なおこの状態では、図８（ｂ）に示すように規制アーム５がストッパ２２に当接しており、これ以上の垂直回転軸１０の反時計方向の回転は阻止される。即ち、図８（ａ），（ｂ）の状態は、前述の揺動角度範囲αの他端に相当する。
【００３３】
利用者及び自転車がゲート装置１を完全に通過して駐輪場内に入場した後は、前述のオートドアヒンジ７の付勢力により、第１バー１１が閉鎖位置へ回動し、また第２バー１２が開放位置へ回動し、図１（ａ），（ｂ）、図２、図４の状態に戻る。なおその戻る途中において、前記円盤部材８のラチェット歯９が爪アーム１５の爪部１６に再び係合して逆転防止機構が作動状態となり、その係合後は第１バー１１の押し開きは再び阻止されることになる（ロック状態）。こうして、次の自転車及び利用者に備えることができる。
【００３４】
本実施形態のゲート装置１は上述のとおり、通路２の前方側に、第１軸Ａ１を中心として揺動可能な第１バー１１を設け、また、通路２の後方側に、第２軸Ａ２を中心として揺動可能な第２バー１２を設けている。その揺動可能な角度範囲は、９０°程度とされている。そして、第１バー１１及び第２バー１２の一方が閉鎖位置から開放位置へ回動すると、他方は開放位置から閉鎖位置へ回動するように、両バー１１・１２をプーリ３３・３８、ベルト３４・３９、ベベルギア３５・３７によって連動させている。ここで、バー１１・１２が同時に閉鎖位置となることはないが、閉鎖位置の第１バー１１と閉鎖位置の第２バー１２との間には、自転車１台分のみを収容可能な空間を形成している。
【００３５】
従って、簡単な構成で、一度に複数台の自転車が不正通過することを防止できる。また、第１バー１１と第２バー１２は３６０°回転することなく、ほぼ９０°の角度範囲で往復揺動（スイング）することで自転車を１台ずつ通過させることが可能である。即ち、バー１１・１２の可動範囲が小さいので、ゲート装置１の設置スペースをコンパクトとできる。
【００３６】
また、本実施形態のゲート装置１は、自転車の進行方向後方側の第２扉はバー状の扉（第２バー１２）としており、その揺動中心としての第２軸Ａ２が、自転車の進行方向に沿って、水平に設けられている。従って、開放位置とした第２扉（第２バー１２）が通路内で嵩張らず、自転車の第２扉の通過が容易である。
【００３７】
また、前述の特許文献１の構成では、先行者の通過中は、後続者はゲートに当たらないように、ゲートの回転半径分だけ先行者から離れて待つ必要がある。このため、後続者の待機用スペースを広く確保する必要があり、ゲート装置の設置スペースが大きくなってしまっている。この点、本実施形態では、第２バー１２は垂直面内で揺動するから、入口部分で利用者が混雑する状況でも、後続者は第２バー１２のすぐ後ろ（先行者のすぐ後ろ）で先行者のゲート通過を待機することができる（図５（ａ）等を参照）。従って、後続者の待機用スペースを含めたゲート装置１の設置スペースをコンパクトとでき、また、混雑時に利用者の列が公道側に大きくはみ出してしまうことも少なくなる。
【００３８】
加えて本実施形態１のゲート装置１は、前記第１バー１１及び第２バー１２の揺動範囲が、通路２の空間内部に収まっている。従って、特許文献１のように、通路から回転軸を挟んで反対側にゲートの通過スペースを確保する必要がなく、ゲート装置１の設置スペースを一層コンパクトとできる。
【００３９】
更に本実施形態のゲート装置１は、図１の状態で逆転防止機構の作動によって第１バー１１の押し開き（閉鎖位置から開放位置への回動）が阻止されるので、簡単な構成で不正入場を回避できる。また、正規の手続が行われるとソレノイド１７によって逆転防止機構が非作動状態とされ、第１バー１１及び第２バー１２の揺動が何れの方向にもフリーとなるから、管理装置２０による正規の手続を踏んだ後にゲートの通過途中（例えば、図６の状態）で利用者が何らかの事情で駐輪場への入場（通過）を中止し、図６の状態から後進して公道側に戻ることも可能である。また、正規の手続が行われて逆転防止機構を非作動状態とし、図１の状態から図８の状態へ第１バー１１及び第２バー１２を揺動させて１台の自転車を通過させた後は、逆転防止機構を作動状態に再び切り換えてゲートを再びロック状態とでき、後続者の不正入場を防止できる。
【００４０】
特に本実施形態のゲート装置１は、第１バー１１を押し開く方向の回転に抗する付勢力を作用させるオートドアヒンジ７が設けられている。従って、先行の利用者が自転車とともに通過した図８の状態から図１の状態に、オートドアヒンジ７の付勢力で素早く簡単に戻して逆転防止機構を作動させてロックでき、続いて入場しようとする後続の利用者に備えることができる。
【００４１】
また本実施形態のゲート装置１は、駐輪場への正規の入場手続が行われることによってソレノイド１７が通電されて、これによって逆転防止機構を非作動状態として（即ち、ラチェット歯９と爪部１６との係合を解除して）アンロック状態とするように構成している。また、第１扉の揺動角度範囲αは、図１（図５）の状態（一端）から、図６、図７と経由し、図８の状態（他端）までをとり得るのであるが、逆転防止機構を構成する前記ラチェット歯９は、上記角度範囲αのうち、一部の角度範囲のみにおいて前記爪部１６に係合し得るように、円盤部材８に設けられている。即ち、図１（図５）の状態から、図６の状態を経由し、図７の状態の直前までの範囲においてのみ、ラチェット歯９が爪部１６に対向している（係合可能となっている）ように、ラチェット歯９の形成範囲が決められている。そして、図７の状態、即ち、上記一部の角度範囲をこえてラチェット歯９が爪部１６を外れ、爪部１６と係合できなくなった状態を、前述のリミットスイッチ１９で検知し、この検知に基づいてソレノイド１７の通電を停止するように構成しているのである。
【００４２】
上記の構成とすることで、逆転防止機構を非作動状態とするためにソレノイド１７に通電を開始してから、第１バー１１が完全に押し開かれる図８の状態までソレノイド１７を通電する必要がなく、図７の状態でソレノイド１７の通電を切ることができる。従って、ソレノイド１７の消費電力を節約でき、また、通電時間の短縮によりソレノイド１７等の寿命も長くできる。また、ラチェット歯９が一部の角度範囲のみにおいてしか設けられていないので、自転車通過後に図８の状態から図１の状態に戻る際にラチェット機構特有のカチカチといった騒音（爪部１６のラチェット歯９の乗越え音）を少なくできる。
【００４３】
なお、駐輪場の入口に設ける場合に限らず、駐輪場の出口のゲート装置に本発明を適用することもできる。この場合は、駐輪場から公道へ向かう通路にゲート装置１を設けるとともに、公道側（通路の進行方向前方側）に第１バー１１を、駐輪場側（進行方向後方側）に第２バー１２をそれぞれ配置する。そして、正規の退場手続（例えば、管理装置２０による料金の精算）によってゲートの通過が可能となるようにゲート装置を構成すれば良い。
【００４４】
また、逆転防止機構は、ラチェット機構によって構成される場合に限定されず、要は第１バー１１の閉鎖位置から開放位置への回動を阻止し、逆方向の回動を許容するものであれば良い。付勢部材は、オートドアヒンジ７によって構成される場合に限定されず、例えば単純な捩りコイルバネを用いても良い。
【００４５】
第１バー１１、第２バー１２は、通路２を完全に閉鎖する必要はなく、自転車の通過が不可能である程度に通路２を閉鎖するようにすれば十分である。また、第１バー１１はバー状の扉に限らず、例えば板状の扉を用いても良い。ただし、バー状の扉とすると、扉を軽量化でき、小さい力で扉を押し開くことができる点で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】（ａ）は駐輪場用ゲート装置の全体的な構成を示した平面図、（ｂ）はケーシングの平面断面図。なお、図１においてはゲート装置はロック状態にある。
【図２】ゲート装置の側面図。
【図３】ケーシングの内部の様子を示す側面断面図。
【図４】ゲート装置を公道側から見た背面図。
【図５】ゲートに自転車を進め、正規の入場手続によりゲート装置がアンロック状態となった様子を示す平面図及び平面断面拡大図。
【図６】自転車で第１バーを押し開きながらゲートを通過する様子を示す平面図及び平面断面拡大図。
【図７】第１バーの押し開きが更に進んだ様子を示す平面図及び平面断面拡大図。
【図８】ゲートの通過がほぼ完了した様子を示す平面図及び平面断面拡大図。
【図９】図８の状態のゲート装置を公道側から見た背面図。
【符号の説明】
【００４７】
１  ゲート装置
２  通路
７  オートドアヒンジ
９  ラチェット歯（逆転防止機構の一部）
１０  回転軸
１１  第１バー（第１扉）
１２  第２バー（第２扉）
１６  爪部（逆転防止機構の一部）
１７  ソレノイド（切換装置）
１９  リミットスイッチ（センサ）
Ａ１  第１軸
Ａ２  第２軸
α  第１バー、第２バーの揺動角度範囲
【図１】
2005344328.tif 000003
【図２】
2005344328.tif 000004
【図３】
2005344328.tif 000005
【図４】
2005344328.tif 000006
【図５】
2005344328.tif 000007
【図６】
2005344328.tif 000008
【図７】
2005344328.tif 000009
【図８】
2005344328.tif 000010
【図９】
2005344328.tif 000011