(57)【要約】【課題】  燃料タンクの容器に特殊塗装をすることなく通常の塗装であって、小石などが燃料タンクの底部に当たっても塗装の剥離を防止若しくは軽減する燃料タンクの容器構造を提供する。【解決手段】  自動車の燃料タンク３が、車輪２の後方側で車体の下部に配設される。燃料タンク３の容器４の後端側底部２２は、車体の後方側を上に向けて傾斜するように形成し、後端側底部２２には、車幅方向へ延びる後部ビード１０を形成している。後部ビード１０は、水平部１０ａと車体の後側に向く傾斜部１０ｂとで段状に形成した。【選択図】        図３
2005199880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部に、車体の車幅方向に延びるビードを形成した燃料タンクの容器構造において、
前記容器の後端側底部に、後方側を上に向けて傾斜する傾斜面を形成するとともに、前記ビードを傾斜面に形成し、かつビードを水平部と車体の後側に向く傾斜部とで段状に形成した燃料タンクの容器構造。
【請求項２】
車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部に、車体の車幅方向に延びるビードを形成した燃料タンクの容器構造において、
前記容器の後端側底部に、後方側を上に向けて傾斜する傾斜面を形成するとともに、前記ビードを傾斜面に形成し、かつビードを車体の後側に向く第１の傾斜部と、該傾斜部に対して傾斜角が異なり同じく車体の後側に向く第２の傾斜部とにより段状に形成した燃料タンクの容器構造。
【請求項３】
車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部に、車体の車幅方向に延びるビードを形成した燃料タンクの容器構造において、
前記容器の後端側底部に、後方側を上に向けて傾斜する傾斜面を形成するとともに、前記ビードを傾斜面に段状に形成し、車輪の前輪側接地面から前記後端側底部の前端を通る延長線の傾斜角が、前記後端側底部の傾斜角よりも小さくした燃料タンクの容器構造。
【請求項４】
前記容器の前端側に容器の底部を覆うプロテクタカバーを設け、車輪の前輪側接地面から前記プロテクタカバーの底縁部を通る延長線が容器の底部に接する位置よりも、前記後端側底部を後方に配置した請求項１又は２に記載の燃料タンクの容器構造。
【請求項５】
前記後端側底部よりも前方に位置させて、前記容器の底部面に水平面を形成し、前後方向に延びる第２のビードを形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料タンクの容器構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両燃料タンクの容器に塗布される塗装の剥れを防止することができる燃料タンクの容器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、特開２０００−１５８９５６号公報に開示されている燃料タンクの容器の下半分を構成する下ケース５２である。図に示すように、下ケース５２には燃料タンクの剛性を大きくするため、下ケース５２の底部５４に複数の補強ビード５３，５７，５８を形成している。中央に形成されている補強ビード５７は、車体（燃料タンク）の前後方向に複数のビードが延び、前後に位置する補強ビード５３，５８は車幅方向へ、複数のビードが延びている。なお、図中に示す矢印Ｆの方向が、車体の前方を示す（以下、同様）。
【０００３】
図１１は、図１０のＡ−Ａ線方向の断面図であり、燃料タンクの後端部を示す。補強ビード５３は、下ケース５２の底部５４の基準面５５から上方に窪む凹部５６を複数形成し、ほぼ矩形波形状に車体の後方側へ水平方向に連続して形成されている。そして、燃料タンクの外周面には、図示しない上ケースを含めて、錆びなどを防止するため、表面全体に塗装が施される。
【特許文献１】特開２０００−１５８９５６号公報  （段落［００１１］図１、図２）
【特許文献２】実開昭６３−４７９３５号公報  （図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンクは、通常、底面が地面に面して配設される。また、燃料タンクを前輪よりも後方側に配設すると、車両の走行中にタイヤが小石ａなどを踏んで、小石ａの飛跳ねにより燃料タンクに当たることがある。図１１に示すように、小石ａが底部５４に当たった場合、底部５４のように形状が水平面の部分に当たる場合は、小石ａの入射角が水平方向に近く、底部５４に接するようにして当たるので、塗装面に対する損傷は問題とならない。
【０００５】
一方、補強ビード５３のうち、車体の前側に向いた面５３ａに小石ｂが当たると、直角方向（正面）に近い角度で小石ｂが当たり、衝突力が大きく容器に塗布した塗装が剥がれることがある。塗装が剥がれると、燃料タンクが腐食するおそれがある。そのため、容器に耐チップ塗装という特殊な塗装を施こして、燃料タンクの底部を強化して塗装の剥離を防止する必要がある。しかしながら、耐チップ塗装は高価であり燃料タンクの製造コストを高くする。
耐チップ塗装の他にも、プロテクタカバーを用いて燃料タンクを保護することもできるが、底部全体を覆うのは、大きなプロテクタカバーを必要とし、これもまたコストが嵩み、車体重量も重くなる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、燃料タンクの容器に特殊塗装をすることなく通常の塗装をし、小石などが燃料タンクの底部に当たっても塗装の剥離を防止する燃料タンクの容器構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料タンクの容器構造は、上記目的を達成するために、車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部に、車体の車幅方向に延びるビードを形成した燃料タンクの容器構造において、前記容器の後端側底部に、後方側を上に向けて傾斜する傾斜面を形成するとともに、前記ビードを傾斜面に形成し、かつビードを水平部と車体の後側に向く傾斜部とで段状に形成した。
また、本発明の別の燃料タンクの容器構造は、上記目的を達成するために、車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部に、車体の車幅方向に延びるビードを形成した燃料タンクの容器構造において、前記容器の後端側底部に、後方側を上に向けて傾斜する傾斜面を形成するとともに、前記ビードを傾斜面に形成し、かつビードを車体の後側に向く第１の傾斜部と、該傾斜部に対して傾斜角が異なり同じく車体の後側に向く第２の傾斜部とにより段状に形成した。
さらに本発明の燃料タンクの容器構造は、車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部に、車体の車幅方向に延びるビードを形成した燃料タンクの容器構造において、前記容器の後端側底部に、後方側を上に向けて傾斜する傾斜面を形成するとともに、前記ビードを傾斜面に段状に形成し、車輪の前輪側接地面から前記後端側底部の前端を通る延長線の傾斜角が、前記後端側底部の傾斜角よりも小さくした。
前記燃料タンクの容器構造は、前記容器の前端側に容器の底部を覆うプロテクタカバーを設け、車輪の前輪側接地面から前記プロテクタカバーの底縁部を通る延長線が容器の底部に接する位置よりも、前記後端側底部を後方に配置させることができる。
また、前記燃料タンクの容器構造は、前記後端側底部よりも前方に位置させて、前記容器の底部面に水平面を形成し、前後方向に延びる第２のビードを形成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の燃料タンクの容器構造は、車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部が、車体の後方側を上に向けて傾斜する燃料タンクの容器構造において、前記容器の後端側底部に車幅方向に延びるビードを形成し、該ビードを水平部と車体の後側に向く傾斜部とで段状に形成したので、水平面と傾斜面とからなる段状ビードに車輪等で飛び跳ねた異物が当たりにくく、そのビード面に当たったような場合でもかするような角度であたるのでビード部分のタンクの塗装の剥がれを軽減する。特別の塗装を施すことがないので、製造コストを下げることができる。
【０００９】
また、本発明の燃料タンクの容器構造は、車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部が、車体の後方側を上に向けて傾斜する燃料タンクの容器構造において、前記容器の後端側底部に車幅方向に延びるビードを形成し、該ビードを車体の後側に向く第１の傾斜部と、該傾斜部に対して傾斜角が異なり同じく車体の後側に向く第２の傾斜部とにより段状に形成したので、傾斜角の異なる後ろ向きの段状のビード面により、上記発明よりもさらにビード面を保護する。
【００１０】
さらに、本発明の燃料タンクの容器構造は、車輪の後方側で車体の下部に配設される燃料タンクの容器の後端側底部が、車体の後方側を上に向けて傾斜する燃料タンクの容器構造において、前記容器の後端側底部に車幅方向に向くビードを段状に形成し、車輪の前輪側接地面から前記後端側底部の前端を通る延長線Ｌ２の傾斜角α１が、前記後端側底部の傾斜角α２よりも小さくしたので、後端側底部の傾斜角が、車輪の前輪側接地面から前記後端側底部の前端を通る延長線の傾斜角よりも大きくなり、車輪が小石を跳ねるような場合に、後端側底部に接触するのを防止する。
【００１１】
前記燃料タンクの容器構造は、前記容器の前端側に容器の底部を覆うプロテクタカバーを設け、車輪の前輪側接地面から前記プロテクタカバーの底縁部を通る延長線Ｌ１が容器の底部に接する位置よりも、前記後端側底部を後方に配置させると、プロテクタカバーで保護されない部分のビード面の保護が可能である。
【００１２】
また、前記発明は、前記後端側底部よりも前方に位置させて、前記容器の底部面に水平面を形成し、前後方向に延びる第２のビードを形成すると、燃料タンクの水平面の部分は、小石等が接触しても塗装の剥離は差ほど問題とならないので、燃料タンクの容器の底面を前後、車幅方向に延びるビードで強化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態における燃料タンクの容器構造について図面を参照しながら説明する。なお、本明細書における前後は、車体の前後と一致させている。
図１は、自動車の燃料タンクが配設されている位置を示し、図２は燃料タンクの斜視図であり、図３はその側面図である。
自動車１には、燃料タンク３が積載され、燃料タンク３はフロアパネル（符号なし）の下部に配設され、通常、自動車１の前輪２よりも後側に配置されている。燃料タンク３の容器４は上ケース５と下ケース６とから構成され、互いの開口部にフランジを形成し、フランジ部１９を重ね合わせて上下ケース５，６が接合されている。
【００１４】
図４及び図５に示すように、下ケース６の底部７には、前側に配置され車幅方向に延びる前部ビード８を複数形成し、中間部に車体の前後に延びる中間部ビード９を複数形成している。また、下ケース６の後側には、車幅方向に延びる後部ビード１０を複数本平行に形成し、各々のビード８〜１０が燃料タンク３の底部７の補強を図っている。これらのビード８〜１０のうち、中間部ビード９が形成される底部７の部分はほぼ水平であり、後部ビード１０が形成される後端側底部２２は、底部７の後端側が上向きの傾斜面１２を形成している。
【００１５】
前部ビード８は、燃料タンク３の底部７の基準面に対して、上方に窪んだ凹部１３を形成し、中間部ビード９は図６に示すように、底部７の基準面から下方に突出する凸部１４を形成している。
後部ビード１０は、図３及び図４に示すように、水平部１０ａと車体の後側に下面が向く傾斜部１０ｂを、底部７の後端部まで交互に段状に形成している。後部ビード１０の車幅方向の長さは、底部７の一側面から他側面まで、下ケース６の底部７形状に合わせている。複数あるビード１０の水平部１０ａの前後方向の長さは、各々一致させてもよく、変えることもできる。同様に複数ある傾斜部１０ｂの前後方向の長さは、各々一致させてもよく、変えることもできる。傾斜部１０ｂの傾斜角α２についても、各々の傾斜部１０ｂで変えてもよい。
【００１６】
図４に示すように、燃料タンク３の下ケース６の前面と前側底部は、図７及び図８に示すように、樹脂製のプロテクタカバー１７で覆われている。プロテクタカバー１７は上部に折り返し部１８を形成し、折り返し部１８が燃料タンク３のフランジ部１９を狭着し、クリップ２４により燃料タンク３に固定される。プロテクタカバー１７は、中心部で前後方向の断面形状がくの字形状であり、底縁１７ａが燃料タンク３の底部７よりも下方に突き出すように形成している。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態では、前輪２の接地面（点）２０からプロテクタカバー１７の底縁１７ａを通る延長線Ｌ１が、前部ビート８と中間部ビード９の境界２１又は境界２１よりもやや後方側に位置するように配置した。また、後部ビード１０を形成した後端側底部２２の傾斜角α２は、前輪２の接地面２０から中間部ビード９と後部ビード１０の境界１５まで延ばした延長線Ｌ２の傾斜角α１とほぼ一致させている。
【００１８】
自動車１が前輪２で小石などを跳ね飛ばす場合は、前輪２の外周面の接線方向に飛んでいく。高角度で飛び跳ねた小石は、プロテクタカバー１７に直接当たり、前部ビード８は、プロテクタカバー１７で保護され小石が当たることがない。また、中間部ビード９には、前端部が下側に突出した部分で、前向きの面（境界２１部参照）が形成されている。この面については、前輪２の接地面２０からプロテクタカバー１７の底縁１７ａを結んだ線の延長線Ｌ１を、前部ビード８と中間部ビード９の境界２１よりもやや後方に配置すれば、プロテクタカバー１７で保護される。小石がそれよりも低角度で飛び跳ね、プロテクタカバー１７の底縁１７ａを超えた場合は、中間部ビード９に当たるが、中間部ビードの前部以外には、前向きの面がなく水平方向に向いているので、小石が当たっても入射角が浅いので、塗装の剥がれはない。
【００１９】
前輪２が図１に示すラインＬ２のように、さらに浅い角度で小石を跳ね飛ばすと、後部ビード１０がある傾斜面１２の傾斜角α２とラインＬ２の傾斜角α１とが同じであると、車両が走行中であり、重力作用で小石が落下するので、小石が後部ビード１０に当たらない。当たった場合でも小石が、僅かにかする程度であるので、塗装の剥がれはない。すなわち、傾斜面１２の傾斜角が、α１＝α２の関係では、小石が後部ビード１０に当たっても、傾斜面１２にかするように当たるので、塗装の損傷は生じない。
なお、図１に示すように、延長線Ｌ２の傾斜角α１よりも、後部ビード１０を形成した後端側底部２２の全体の傾斜面１２の傾斜角α２（接地面２０を基準とする）の関係をα１＜α２とすれば、小石が後部ビード１０に接触しない。
【００２０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は勿論、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形、変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、燃料タンク３の後端側底部２２に、後部ビード１０を水平部１０ａ及び傾斜部１０ｂで形成したが、図９に示すように、水平部１０ａを形成することなく、ビード２５を傾斜角が緩い傾斜部２５ａと傾斜部２５ｂの大きい傾斜部同士で形成し、両者の傾斜部２５ａ，２５ｂの下面が車体の後方側へ向くように形成してもよい。このように、成形することにより、より後部ビード１０に小石が当たらなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の活用例として、乗用車など全般に適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態における燃料タンクの容器構造を採用した自動車の燃料タンク位置を示す側面図である。
【図２】図１の燃料タンクの斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図１の燃料タンクの側面図である。
【図４】図３の燃料タンク中心線における断面図である。
【図５】図１の燃料タンクの下ケースの平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線方向における断面図である。
【図７】図２に示す燃料タンクの前部に取付けられるプロテクタカバーの斜視図である。
【図８】図２に示す燃料タンクの前部に取付けられるプロテクタカバーの側面図である。
【図９】本発明の変形例であり、燃料タンクの後端側底部面の断面図である（図５のＣ−Ｃ線方向）。
【図１０】従来の燃料タンクの下ケースの斜視図である。
【図１１】図１０の下ケースのＡ−Ａ線方向における断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  自動車
２  前輪
３  燃料タンク
６  下ケース
７  底部
９  中間部ビード
１０  後部ビード
１０ａ  水平部
１０ｂ，２５ａ，２５ｂ  傾斜部
１２  傾斜面
１７  プロテクタカバー
１７ａ  底縁
２０  接地面
２１  境界
２２，２７  後端側底部
【図１】
2005199880.tif 000003
【図２】
2005199880.tif 000004
【図３】
2005199880.tif 000005
【図４】
2005199880.tif 000006
【図５】
2005199880.tif 000007
【図６】
2005199880.tif 000008
【図７】
2005199880.tif 000009
【図８】
2005199880.tif 000010
【図９】
2005199880.tif 000011
【図１０】
2005199880.tif 000012
【図１１】
2005199880.tif 000013