(57)【要約】【課題】  油圧式押圧装置の各油室に油を供給するべく形成される入力軸の内孔の長さを極力短くして、良好な加工性および十分な強度を確保できるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】  本発明のトロイダル型無段変速機は、エンジンからの回転力が入力される入力軸１と、この入力軸１に結合されて入力軸１と一体で回転する入力側ディスク２と、この入力側ディスク２との間に設けられたパワーローラを介して入力側ディスク２の回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスクと、入力側ディスク２の背面に配置され且つ入力側ディスク２を軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置３０Ａとを備え、押圧装置３０Ａは複数の油室６７，７０を有し、各油室６７，７０に油を供給するための供給口９２が全て略同一円周上にある。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機からの回転力が入力される入力軸と、この入力軸に結合されて入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、この入力側ディスクとの間に設けられたパワーローラを介して入力側ディスクの回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスクと、前記入力側ディスクの背面に配置され且つ前記入力側ディスクを軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記押圧装置は複数の油室を有し、前記各油室に油を供給するための供給口が全て略同一円周上にあることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記押圧装置が２つの油室を有し、一方の油室に油を供給するための第１の油孔は、前記入力軸の軸方向と略直交して延在し、他方の油室に油を供給するための第２の油孔は、前記第１の油孔の途中から前記他方の油室へと延びていることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記入力軸には、原動機からの回転力を入力軸に入力するための駆動軸が結合され、前記駆動軸は、前記入力軸の軸方向に沿って形成された内孔に嵌挿されることにより、前記供給口へ通じる油路を形成し、前記入力軸と前記入力側ディスクとの結合部が前記内孔と軸方向で重なっていないことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５には、自動車用変速機として利用可能な従来のトロイダル型無段変速機の一例が示されている。このトロイダル型無段変速機は、いわゆるダブルキャビティ式の高トルク用トロイダル型無段変速機であり、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが、入力軸１の外周に取り付けられて成る。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転自在に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン係合によって連結されている。
【０００３】
なお、入力軸１は、図中左側に位置する入力側ディスク２とカム板７との間に設けられたローディングカム式の押圧装置１２を介して、エンジン側の駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された仕切壁１３を介してハウジング１４内に支持されており、これにより、軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。
【０００４】
出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転自在に支持されている。また、入力側ディスク２，２は、入力軸１と共に回転するように、その入力軸１の両端部にボールスプライン６，６を介して支持されている。また、図６にも示されるように、入力側ディスク２，２の内面（凹面）２ａ，２ａと出力ディスク３，３の内面（凹面）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１が回転自在に挟持されている。
【０００５】
図５中左側に位置する入力側ディスク２とカム板７との間には第１の皿板ばね８が設けられ、図５中右側に位置する入力側ディスク２とローディングナット９との間には第２の皿ばね１０が設けられている。これらの皿板ばね８，１０は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面（トラクション面）１１ａ，１１ａ（図６参照）との当接部に押圧力を付与する。
【０００６】
したがって、上記構成の無段変速機では、駆動軸２２から入力軸１に回転力が入力されると、入力軸１と一体で入力側ディスク２，２が回転し、その回転がパワーローラ１１，１１によって出力側ディスク３，３に一定の変速比で伝達される。また、出力側ディスク３，３の回転は、出力歯車４から伝達歯車１５および伝達軸１６などを介して、出力軸１７に伝達される。
【０００７】
ところで、このようなトロイダル型無段変速機において、動力は、入出力側ディスクとパワーローラとの間での油のせん断力によって伝達される。そのため、入出力側ディスクとパワーローラとの接触点に大きな荷重を与える必要がある。
【０００８】
前記荷重を与える方法としては、入力トルクに比例した荷重を機械的に発生させる前述したローディングカム式の押圧装置１２を用いる場合と、油圧式の押圧装置を用いる場合とがある（例えば、特許文献１〜３参照）。ローディングカム式の押圧装置１２のみを用いた場合、入力トルクだけに比例した推力（入力側ディスクの押し付け力）が発生することになるため、変速比によっては、ディスクとローラとの接触部に過剰な押し付け力が作用し、伝達効率の低下や耐久性の低下に繋がる虞がある。これに対し、油圧式の押圧装置を用いると、変速、オイル温度、回転数などに応じて最適な押し付け力を与えることができるため、ローディングカム式の押圧装置よりも変速機の高効率化が可能となる。
【０００９】
図７には、従来から知られる一般的な油圧式の押圧装置３０の一例が示されている（図５と同一の構成部品には、同一の参照符号が付されている）。この押圧装置３０は、空気室３２を挟んで両側に２つの油圧室３４，３６を有している。各油圧室３４，３６に油を供給するため、駆動軸２２および入力軸１には油路が形成されている。具体的には、入力軸１の入力端部１ａには、軸線Ｏと同軸な内孔１ｂが長手方向に沿って形成されており、この内孔１ｂには入力軸１に結合された駆動軸２２の延出部２２ａが嵌挿されている。また、延出部２２ａには、その長手方向に沿って延びる油路３７と、油路３７と直交するように径方向に延びる油孔３８とが形成されている。また、延出部２２ａの外周面には、油孔３８と連通するように環状の油溝４０が形成されている。また、入力軸１には、油溝４０と各油圧室３４，３６とをそれぞれ繋ぐ油孔４２，４４が径方向に形成されている。なお、延出部２２ａを入力軸１の内孔１ｂに流体密に嵌挿するため、油溝４０の両側には、入力軸１と延出部２２ａとの間にシール部材４５，４７が介挿されている。
【００１０】
このような油圧式の押圧装置３０を使用すると、複数の油室３４，３６の存在により、必要圧力を小さくできるとともに、ポンプの損失を小さく抑えることができるため、トランスミッション全体の効率を向上させることができる。
【００１１】
【特許文献１】米国特許第４，２７２，９９９号
【特許文献２】特表２０００−５０８７４５号公報
【特許文献３】特開２００１−１２５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
前述したように、油圧式の押圧装置３０において複数の油室３４，３６を設けた場合、軸線Ｏと垂直な径方向の油孔４２，４４を通じて各油室３４，３６に油を供給するのが一般的である（例えば、特許文献３参照）。しかしながら、このような形態では、駆動軸２２の延出部２２ａの油路３７から各油室３４，３６に油を供給するための供給口４２ａ，４４ａが軸方向に離間して２つ存在することになるため、シール部材４５，４７同士の間隔が広くなり、必然的に入力軸１の内孔１ｂ（したがって、延出部２２ａの軸方向長さ）も長くなってしまう。
【００１３】
また、入力軸１は変形によって軸方向に移動するため、その移動分だけ内孔１ｂのシール当たり面を広くしておく必要がある。そのため、入力軸１の内孔１ｂが長いと、シールのための仕上げ面の加工が内孔１ｂ深くにまで至り、加工性が非常に悪くなる。一方、入力軸１の軸方向長さを短く抑えようとすると、入力側ディスク２が内孔１ｂに近づくため、図７中にＡで示される領域の肉厚が薄くなり、この領域Ａの軸強度が低下してしまうという問題がある。
【００１４】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、油圧式押圧装置の各油室に油を供給するべく形成される入力軸の内孔の長さを極力短くして、良好な加工性および十分な強度を確保できるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、原動機からの回転力が入力される入力軸と、この入力軸に結合されて入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、この入力側ディスクとの間に設けられたパワーローラを介して入力側ディスクの回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスクと、前記入力側ディスクの背面に配置され且つ前記入力側ディスクを軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置とを備えたトロイダル型無段変速機において、前記押圧装置は複数の油室を有し、前記各油室に油を供給するための供給口が全て略同一円周上にあることを特徴とする。
【００１６】
この請求項１に記載された発明においては、前記各油室に油を供給するための供給口が全て略同一円周上（特に、入力軸の軸方向に沿う所定の位置における略同一円周上）にあるため、前記供給口から各油室へと延びる各油孔同士が接近する。そのため、油のリークを防止するためのシール間の距離が短くなり、結果的に、各油室に油を供給するべく形成される入力軸の内孔の長さを短くすることができる。また、これにより、前記内孔の加工性が向上する。また、前記各油室に油を供給するための供給口を全て略同一円周上に設ければ、入力軸を短くしても、前記油孔の形成角度を工夫することにより入力側ディスクと前記供給口とを十分離間させることができるため、前記内孔と入力側ディスクとが接近することを抑えることができ、これにより、動力伝達部の強度を十分に確保することができる。
【００１７】
また、請求項２に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記押圧装置が２つの油室を有し、一方の油室に油を供給するための第１の油孔は、前記入力軸の軸方向と略直交して延在し、他方の油室に油を供給するための第２の油孔は、前記第１の油孔の途中から前記他方の油室へと延びていることを特徴とする。
【００１８】
この請求項２に記載された発明においては、第１の油孔の開口部が前記供給口となるため、供給口の径が格段に小さくなる。そのため、油のリークを防止するためのシール間の距離が更に短くなり、各油室に油を供給するべく形成される入力軸の内孔の長さを格段に短くすることができる。また、第２の油孔は、入力軸の軸方向に対して斜めに延びるため、引張り力に伴って入力軸に生じる応力を小さくすることができる。すなわち、ねじり力が支配的な通常のトランスミッション軸とは異なり、特にダブルキャビティ式の高トルク用トロイダル型無段変速機においては、入力軸に作用する引張り力が大きいため、斜め方向に油孔を形成すると、この引張り力に対する応力が小さくなる。
【００１９】
また、請求項３に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記入力軸には、原動機からの回転力を入力軸に入力するための駆動軸が結合され、前記駆動軸は、前記入力軸の軸方向に沿って形成された内孔に嵌挿されることにより、前記供給口へ通じる油路を形成し、前記入力軸と前記入力側ディスクとの結合部が前記内孔と軸方向で重なっていないことを特徴とする。
【００２０】
この請求項３に記載された発明においては、前記入力軸と前記入力側ディスクとの結合部が前記内孔と軸方向で重なっていないため、前記内孔と入力側ディスクとを十分離間させることができ、これにより、入力軸の肉厚を十分に確保して、動力伝達部の強度を十分に確保することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のトロイダル型無段変速機によれば、油圧式押圧装置の各油室に油を供給するべく形成される入力軸の内孔の長さを極力短くすることができる。そのため、前記内孔の加工性が良好になるとともに、動力伝達部の強度を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、油圧式押圧装置の油室に油を供給するための供給形態にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図５〜図７と同一の符号を付してその詳細な説明を省略することにする。
【００２３】
図１は、本発明の第１の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部（押圧装置周辺部）の断面図を示している。本実施形態に係るトロイダル型無段変速機は、いわゆるダブルキャビティ式の高トルク用トロイダル型無段変速機であり、２つの入力側ディスク２と２つの出力側ディスク（図５参照）とが、入力軸１の外周に取り付けられて成る（図１には、エンジン（原動機）から動力が入力される入力側の入力側ディスク２のみが示されている）。入力側ディスク２と前記出力側ディスクとの間には、入力側ディスク２の回転力を所定の変速比で前記出力側ディスクに伝達するパワーローラが挟持されている。また、入力軸１の中間部の外周には、図５に示された従来の構成と同様に、出力歯車が回転自在に支持されている。前記出力歯車の中心部に設けられた円筒状のフランジ部には、前記出力側ディスクがスプライン係合によって連結されている。なお、動力出力側の構成は、図５の構成と同様であるため、その説明を省略する。
【００２４】
入力軸１とエンジン側の駆動軸２２との間には、結合部としての動力伝達部５２が設けられている。動力伝達部５２は、駆動軸２２に一体に形成された第１の噛み合わせ部５４と、入力軸１の入力端部１ａに一体に形成された第２の噛み合わせ部５５とを備えている。第１の噛み合わせ部５４および第２の噛み合わせ部５５は、互いに噛み合う歯５７，５８をそれぞれ備えている。
【００２５】
入力軸１の入力側に位置する入力側ディスク２（図１に示される入力側ディスク２）の背面２ｂには、入力側ディスク２を軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置３０Ａが設けられている。この押圧装置３０Ａは、入力軸１の入力端部１ａと一体の第１のシリンダ部４１と、入力側ディスク２と一体の第２のシリンダ部５９と、第１の環状体６０と、第２の環状体６１とを備えている。
【００２６】
第１のシリンダ部４１は、ボールスプライン係合により第２のシリンダ部５９の外周に嵌合しており、入力側ディスク２の背面２ｂと対向した状態で配されている。また、第２のシリンダ部５９は、筒状に形成されており、入力側ディスク２の外周縁から第１のシリンダ部４１に向けて延びている。
【００２７】
第１の環状体６０は、その内周面が入力軸１の外周面に嵌合されるとともに、その外周面が第２シリンダ部５９の内周面に嵌合されており、入力側ディスク２の背面２ｂに対向した状態で配されている。また、第２の環状体６１は、その内周面が入力軸１の外周面に嵌合されるとともに、その外周面が第１シリンダ部４１の内周面に嵌合されており、第１の環状体６０と第１のシリンダ部４１との間に配されている。
【００２８】
第１のシリンダ部４１の内面と、第２の環状体６１と、入力軸１の外周面の一部とによって囲まれた空間は、第１の油圧室（油室）７０を構成している。この第１の油圧室７０は、複数のシール部材７１によって、流体密に保たれている。また、第２のシリンダ部５９の内周面と、第１の環状体６０と、入力側ディスク２の背面２ｂと、入力軸１の外周面の一部とによって囲まれた空間は、第２の油圧室（油室）６７を構成している。この第２の油圧室６７は、複数のシール部材６８によって、流体密に保たれている。また、第２のシリンダ部５９の内周側において、第１の環状体６０と第２の環状体６１との間に位置する空間７５は空気室となっている。空気室７５は、複数のシール部材６８，７１によって流体密に保たれている。また、第２のシリンダ５９は、空気室７５を外部と連通させる連通溝７６を有している。なお、第１の油圧室７０内には、第２の環状体６１を入力側ディスク２に向かう方向に付勢する皿バネ９０が設けられている。
【００２９】
各油圧室６７，７０に油を供給するため、エンジン側の駆動軸２２には油路が形成されている。具体的には、入力軸１の入力端部１ａには、軸線Ｏと同軸な内孔１ｂが長手方向に沿って形成されており、この内孔１ｂには入力軸１に結合された駆動軸２２の延出部２２ａが嵌挿されている。また、延出部２２ａには、その長手方向に沿って延びる油路３７と、油路３７と直交するように径方向に延びる油孔３８とが形成されている。また、延出部２２ａの外周面には、油孔３８と連通するように環状の油溝９５が形成されている。また、入力軸１には、油溝９５と各油圧室６７，７０とをそれぞれ繋ぐ油孔８０，８２が形成されている。なお、延出部２２ａを入力軸１の内孔１ｂに流体密に嵌挿するため、油溝９５の両側には、入力軸１と延出部２２ａとの間にシール部材８６，８７が介挿されている。なお、本実施形態において、入力軸１と入力側ディスク２との結合部は内孔１ｂと軸方向で重なっていない。
【００３０】
第１の油圧室７０に通じる第１の油孔８０は、入力軸１の軸線Ｏと直交するように径方向に延びており、また、第２の油圧室６７に通じる第２の油孔８２は、入力軸１の軸線Ｏに対して斜めに延びている。また、第１の油孔８０および第２の油孔８２は、油溝９５と対向する内孔１ｂの周面で合流している。すなわち、本実施形態において、各油圧室６７，７０に油を供給するための供給口（油溝９５に対向する油孔８０，８２の開口）９２は１箇所しか設けられておらず、また、供給口９２が全て略同一円周上（入力軸１の軸方向に沿う所定の位置における略同一円周上）にある。
【００３１】
このような構成では、第２油圧室６７内に圧油が供給されると、この圧油は、第１の環状体６０と入力側ディスク２の背面２ｂとが互いに離れる方向に入力ディスク２ａを移動させる。これにより、入力側ディスク２が出力側ディスクに向かって押圧される。一方、第１の油圧室７０内に圧油が供給されると、この圧油は、第２の円環状６１と第１のシリンダ部４１とが離れる方向に第１のシリンダ部４１を移動させる。これにより、第１のシリンダ部４１と一体を成す入力軸１がエンジン側へと移動し、ローディングナット９（図５参照）を介して、エンジンから遠くに位置する反対側の入力側ディスク２が出力側ディスクに向かって押圧される。こうして、それぞれのパワーローラのトラクション部が入出力側ディスク２，３の双方に転接し、入力側ディスク２の回転駆動力を所望の減速比で出力側ディスク３に伝達する。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態のトロイダル型無段変速機では、押圧装置３０Ａの各油室６７，７０に油を供給するための供給口９２が１箇所しか設けられておらず、また、供給口９２が全て略同一円周上にある。このように各油室６７，７０に油を供給するための供給口９２が全て略同一円周上にあると、供給口９２から各油室６７，７０へと延びる各油孔８０，８２同士が互いに接近する。そのため、油のリークを防止するためのシール部材８６，８７間の距離が短くなり、結果的に、各油室６７，７０に油を供給するべく形成される入力軸１の内孔１ｂの長さを短くすることができる。また、これにより、内孔１ｂの加工性が向上する。
【００３３】
また、各油室６７，７０に油を供給するための供給口９２を全て略同一円周上に設けると、入力軸１を短くした場合であっても、油孔８０，８２の形成角度を本実施形態のように工夫することにより、入力側ディスク２と供給口９２とを十分離間させることができる。そのため、内孔１ｂと入力側ディスク２とが接近することを抑えることができ、動力伝達部の強度を十分に確保することができる。特に、本実施形態のように、入力軸１と入力側ディスク２との結合部が内孔１ｂと軸方向で重なっていなければ、内孔１ｂと入力側ディスク２とを十分離間させることができ、これにより、入力軸１の肉厚を十分に確保して、動力伝達部の強度を十分に確保することができる。
【００３４】
図２は、本発明の第２の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部（押圧装置周辺部）の断面図を示している。なお、本実施形態は、前述した第１の実施形態の変形例であるため、第１の実施形態と共通する構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図示のように、本実施形態では、第１の油圧室７０に油を供給するための第１の油孔８０は、入力軸１の軸線Ｏ方向と略直交して径方向に延在し、第２の油圧室６７に油を供給するための第２の油孔８２は、第１の油孔８０の途中から第２の油圧室６７へと延びている。なお、それ以外の構成は、第１の実施形態と同一である。
【００３６】
このように、第２の油孔８２が第１の油孔８０の途中から第２の油圧室６７へと延びていると、油溝９５と対向する第１の油孔８０の開口部が供給口９２となるため、供給口９２の径が第１の実施形態よりも小さくなる。そのため、油のリークを防止するためのシール部材８６，８７間の距離が更に短くなり、各油室６７，７０に油を供給するべく形成される入力軸１の内孔１ｂの長さを格段に短くすることができる。また、第２の油孔８２は、入力軸１の軸方向に対して斜めに延びるため、引張り力に伴って入力軸１に生じる応力を小さくすることができる。一般に、ねじり力が支配的な通常のトランスミッション軸とは異なり、ダブルキャビティ式の高トルク用トロイダル型無段変速機においては、入力軸１に作用する引張り力が大きい。そのため、本実施形態のように斜め方向に油孔８２を形成すると、この引張り力に対する応力が小さくなる。
【００３７】
図３には、前述した第２の実施形態の変形例が示されている。この変形例においても、第１の油圧室７０に油を供給するための第１の油孔８０は、入力軸１の軸線Ｏ方向と略直交して径方向に延在し、第２の油圧室６７に油を供給するための第２の油孔８２は、第１の油孔８０の途中から第２の油圧室６７へと延びている。しかしながら、第２の実施形態と異なる点は、第２の油孔８２が軸方向に延びて第１の油孔８０と略直角に交差している点である。なお、入力軸１の端面で開口する第２の油孔８２の開口端は、油の漏れを防止する閉塞部材１００によって閉じられている。このような構成によっても、第２の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３８】
図４は、本発明の第３の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部（押圧装置周辺部）の断面図を示している。なお、本実施形態において、第１の実施形態と共通する構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図示のように、本実施形態では、前述した各実施形態および変形例とは異なり、第１の油圧室７０に油を供給するための第１の油孔８０と第２の油圧室６７に油を供給するための第２の油孔８２とが合流しないようになっている。すなわち、第１の油孔８０および第２の油孔８２は、入力軸１の軸方向に沿う略同一円周上の所定の位置（供給口９２）から、対応する油室６７，７０に対して個別に油を供給するようになっている。なお、それ以外の構成は、第１の実施形態と同一である。このように、本実施形態においても、押圧装置３０Ａの各油室６７，７０に油を供給するための供給口９２が全て略同一円周上にあるため、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができるとともに、第１の油孔８０と第２の油孔８２とを合流させる必要がない（周方向の位相を一致させる必要がない）ため、油孔を形成する加工が容易となる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、自動車や産業機械などの変速機に適用でき、特にダブルキャビティ式の高トルクトロイダル型無段変速機に適用すると有益である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態の変形例に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【図５】従来のダブルキャビティ式のトロイダル型無段変速機の断面図である。
【図６】入力側ディスクと出力側ディスクとの間にパワーローラが設けられた状態を拡大して明確に示した図５のトロイダル型無段変速機の拡大断面図である。
【図７】従来の油圧式押圧装置周辺の断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    入力軸
２    入力側ディスク
３    出力側ディスク
１１    パワーローラ
３０Ａ    押圧装置
６７，７０  油圧室（油室）
８０    第１の油孔
８２    第２の油孔
９２    供給口
【図１】
2005127490.tif 000003
【図２】
2005127490.tif 000004
【図３】
2005127490.tif 000005
【図４】
2005127490.tif 000006
【図５】
2005127490.tif 000007
【図６】
2005127490.tif 000008
【図７】
2005127490.tif 000009