(57)【要約】【課題】空調システム全体としての効率を向上させることのできる空調システム及びその運転方法を提供することを目的とする。【解決手段】ガスエンジン（エンジン）ＧＥを駆動源とする圧縮機１１ａ，１１ｂで冷媒を循環させて冷凍サイクルを形成し、前記ガスエンジンＧＥからの廃熱をエンジン冷却水に回収するとともに、該エンジン冷却水が通過する水熱交換器１３によって冷媒を加熱するように構成された空気調和装置２０，３０を、複数台設置して構成された空調システム１０において、前記複数台の空気調和装置２０，３０は、前記エンジン冷却水を相互に循環させる連絡管４５，４６で接続されていることを特徴とする。【選択図】  図１
2005042964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを駆動源とする圧縮機で冷媒を循環させて冷凍サイクルを形成し、前記エンジンからの廃熱をエンジン冷却水に回収するとともに、該エンジン冷却水が通過する水熱交換器によって冷媒を加熱するように構成された空気調和装置を、複数台設置して構成された空調システムにおいて、
前記複数台の空気調和装置のうちの少なくとも一組は、前記エンジン冷却水を相互に循環させる連絡管で接続されていることを特徴とする空調システム。
【請求項２】
前記連絡管は、前記水熱交換器の上流側に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の空調システム。
【請求項３】
前記複数台の空気調和装置のうち少なくとも１台は、前記エンジンを駆動源とするとともに、商用電源と同じ電圧・周波数を発生する発電機を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調システム。
【請求項４】
前記複数台の空気調和装置は、共用のラジエタおよび共用の冷却水ポンプをそれぞれ１つずつ有してなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の空調システム。
【請求項５】
前記エンジンはそれぞれガスエンジンであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の空調システム。
【請求項６】
前記空気調和装置はそれぞれ、室内機の運転状態を検知するシステムコントローラと、
前記システムコントローラからの信号により前記エンジンの運転状態を制御するエンジンコントローラと、を具備しており、
これらシステムコントローラ、およびエンジンコントローラからの信号を受信し、あるいはこれらコントローラに信号を送信する遠隔監視装置とを具備することを特徴とする請求項１，２，４，５のいずれか一項に記載の空調システム。
【請求項７】
前記空気調和装置はそれぞれ、室内機の運転状態を検知するシステムコントローラと、
前記システムコントローラからの信号により前記エンジンの運転状態を制御するエンジンコントローラと、
前記発電機の発電量を調節する発電コントローラと、を具備しており、
これらシステムコントローラ、エンジンコントローラ、および発電コントローラからの信号を受信し、あるいはこれらコントローラに信号を送信する遠隔監視装置とを具備することを特徴とする請求項３ないし５のいずれか一項に記載の空調システム。
【請求項８】
エンジンを駆動源とする圧縮機で冷媒を循環させて冷凍サイクルを形成し、前記エンジンからの廃熱をエンジン冷却水に回収するとともに、該エンジン冷却水が通過する水熱交換器によって冷媒を加熱するように構成された空気調和装置を、複数台設置して構成され、
前記複数台の空気調和装置は、前記エンジン冷却水を相互に循環させる連絡管で接続されている空調システムの運転方法であって、
前記複数台の空気調和装置のうち、前記廃熱が多い空気調和装置から前記廃熱が少ない空気調和装置に前記エンジン冷却水を流すようにして運転されることを特徴とする空調システムの運転方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空調システムおよびその運転方法に関し、空調システムとしては特に圧縮機をガスエンジン（内燃機関）によって駆動するとともに、暖房運転時には、当該ガスエンジンのエンジン冷却水を液冷媒の加熱源として利用するガスヒート式の空気調和装置を複数台設置したものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ヒートポンプを利用して冷暖房等の空調運転を行う空気調和装置は、室内熱交換器、圧縮機、室外熱交換器、絞り機構等の要素を含む冷媒回路を備えている。室内の冷暖房は、冷媒がこの回路を巡る途中で、室内熱交換器及び室外熱交換器において室内の空気（以下「内気」と呼ぶ）及び外気とそれぞれ熱の交換を行うことによって実現される。また、この冷媒回路には、室外熱交換器による冷媒の熱の受取り（暖房運転時）のみに頼るのではなく、冷媒そのものを直接的に加熱するための冷媒加熱器が設置されることもある。
【０００３】
ところで、近年、上述した冷媒回路中に設けられる圧縮機の動力源として、通常使用されている電動機に代わり、ガスエンジンを利用するものが開発されている。このガスエンジンを利用した空気調和装置は、一般にガスヒートポンプ式空気調和装置（以下「ＧＨＰ」と略す）と呼ばれている。このＧＨＰによれば、比較的安価である都市ガス等を燃料として利用できるため、電動機を利用した圧縮機を備えている空気調和装置（以下「ＥＨＰ」と略す）のように、ランニングコストがかさむということがなく、消費者にとってコストダウンが可能となる。
【０００４】
また、ＧＨＰにおいては、たとえば暖房運転時に、ガスエンジンから排出される高温の排気ガスやエンジン冷却水の熱（いわゆる廃熱）を冷媒の加熱源として利用すれば、優れた暖房効果を得ることが可能になるとともに、ＥＨＰに比してエネルギの利用効率を高めることができる。ちなみに、この場合において、ＧＨＰのエネルギ利用効率は、ＥＨＰと比較して１．２〜１．５倍ほど高くなる。また、このような仕組みを導入すれば、冷媒回路中において、上述したような冷媒加熱器等の機器を特別に設置する必要がなくなる。
【０００５】
その他、ＧＨＰでは、暖房運転時に必要な室外熱交換器の霜除去動作、いわゆるデフロスト動作についてもガスエンジンの廃熱を利用して実施することができる。一般に、ＥＨＰにおけるデフロスト動作は、暖房運転を停止して一時的に冷房運転を行って室外熱交換器の霜除去を行うようになされている。この場合、室内に対しては冷風が吹き出すことになるから、室内環境の快適性を損なうこととなる。ＧＨＰでは、上記したような事情から連続暖房運転が可能となり、ＥＨＰで懸念されるような問題の発生がない（たとえば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２８０７３６号公報（請求項１、図１）
【０００７】
また、このようなＧＨＰは１台で単独使用されるばかりでなく、空調を行おうとする室内空間の大きさに応じて２台以上設置される場合がある。２台以上設置される場合、所定の室内空間に対してＧＨＰがそれぞれ１台ずつ割り当てられ、各ＧＨＰは対応する室内空間の要求に応じてそれぞれ個別に運転されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、２台以上の空気調和装置から構成される空調システムでは、対応する室内空間の要求に応じて圧縮機負荷、すなわちガスエンジンの負荷が異なることとなる。言い換えれば、圧縮機負荷の大きいガスエンジンでは廃熱が多くなって温度の高いエンジン冷却水が得られ、反対に圧縮機負荷の小さいガスエンジンでは廃熱が少なくなって温度の低いエンジン冷却水が得られることとなる。
したがって、圧縮機負荷の小さいガスエンジンではエンジン冷却水によって冷媒を十分に加熱することができず、暖房能力が低下してしまうため、空調システム全体としての効率が低下してしまうといった問題点があった。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、空調システム全体としての効率を向上させることのできる空調システム及びその運転方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の空調システムは、エンジンを駆動源とする圧縮機で冷媒を循環させて冷凍サイクルを形成し、前記エンジンからの廃熱をエンジン冷却水に回収するとともに、該エンジン冷却水が通過する水熱交換器によって冷媒を加熱するように構成された空気調和装置を、複数台設置して構成された空調システムにおいて、前記複数台の空気調和装置のうちの少なくとも一組は、前記エンジン冷却水を相互に循環させる連絡管で接続されていることを特徴とする。
【００１１】
このような空調システムによれば、連絡管を通ってエンジン冷却水が空気調和装置間を相互に循環あるいは行き来するようになる。したがって、エンジンの負荷（すなわち、圧縮機負荷）が高く、エンジンからの廃熱が多い空気調和装置のエンジン冷却水が、エンジンの負荷が低く、エンジンからの廃熱が少ない空気調和装置の側に供給されることとなる。一方、エンジンの負荷が低く、エンジンからの廃熱が少ない空気調和装置のエンジン冷却水が、エンジンの負荷が高く、エンジンからの廃熱が多い空気調和装置の側に供給されることとなる。
これにより、複数台の空気調和装置間におけるエンジン冷却水の温度差が縮小されるとともに、平均化されることとなる。
【００１２】
請求項２に記載の空調システムは、前記連絡管は、前記水熱交換器の上流側に接続されていることを特徴とする。
【００１３】
このような空調システムによれば、水熱交換器の上流側に連絡管が接続されているので、一の空気調和装置のエンジン冷却水が、連絡管を通って他の空気調和装置の水熱交換器に供給されることとなる。
【００１４】
請求項３に記載の空調システムは、前記複数台の空気調和装置のうち少なくとも１台は、前記エンジンを駆動源とするとともに、商用電源と同じ電圧・周波数を発生する発電機を備えていることを特徴とする。
【００１５】
このような空調システムによれば、エンジンにより発電機が駆動され、商用電源と同じ電圧・周波数の電気エネルギーが得られる。また、エンジンが圧縮機とともに発電機を駆動するようになり、エンジンの負荷が増加するとともに廃熱が増加して、エンジン冷却水の温度が上昇する。すなわち、複数台の空気調和装置間を流れるエンジン冷却水の温度が上昇する。
【００１６】
請求項４に記載の空調システムは、前記複数台の空気調和装置は、共用のラジエタおよび共用の冷却水ポンプをそれぞれ１つずつ有してなることを特徴とする。
【００１７】
このような空調システムによれば、複数台の空気調和装置に対してラジエタおよび冷却水ポンプがそれぞれ１台ずつ設けられている。すなわち本来、各空気調和装置に対してラジエタおよび冷却水ポンプがそれぞれ１台ずつ設けられていたものを、共用のラジエタを全体で１台、および共用の冷却水ポンプを全体で１台設けるようにしている。
【００１８】
請求項５に記載の空調システムは、前記エンジンはそれぞれガスエンジンであることを特徴とする。
【００１９】
このような空調システムによれば、圧縮機、あるいは圧縮機と発電機を駆動する駆動源として、比較的安価である都市ガスなどを燃料として利用することのできるガスエンジンが利用される。
【００２０】
請求項６に記載の空調システムは、前記空気調和装置はそれぞれ、室内機の運転状態を検知するシステムコントローラと、前記システムコントローラからの信号により前記エンジンの運転状態を制御するエンジンコントローラと、を具備しており、これらシステムコントローラ、およびエンジンコントローラからの信号を受信し、あるいはこれらコントローラに信号を送信する遠隔監視装置とを具備することを特徴とする。
【００２１】
このような空調システムによれば、システムコントローラと遠隔監視装置との間、およびエンジンコントローラと遠隔監視装置との間で信号（あるいはデータ）のやりとりが行われる。
【００２２】
請求項７に記載の空調システムは、前記空気調和装置はそれぞれ、室内機の運転状態を検知するシステムコントローラと、前記システムコントローラからの信号により前記エンジンの運転状態を制御するエンジンコントローラと、前記発電機の発電量を調節する発電コントローラと、を具備しており、これらシステムコントローラ、エンジンコントローラ、および発電コントローラからの信号を受信し、あるいはこれらコントローラに信号を送信する遠隔監視装置とを具備することを特徴とする。
【００２３】
このような空調システムによれば、システムコントローラと遠隔監視装置との間、エンジンコントローラと遠隔監視装置との間、および発電コントローラと遠隔監視装置との間で信号（あるいはデータ）のやりとりが行われる。
【００２４】
請求項８に記載の空調システムの運転方法は、エンジンを駆動源とする圧縮機で冷媒を循環させて冷凍サイクルを形成し、前記エンジンからの廃熱をエンジン冷却水に回収するとともに、該エンジン冷却水が通過する水熱交換器によって冷媒を加熱するように構成された空気調和装置を、複数台設置して構成され、前記複数台の空気調和装置は、前記エンジン冷却水を相互に循環させる連絡管で接続されている空調システムの運転方法であって、前記複数台の空気調和装置のうち、前記廃熱が多い空気調和装置から前記廃熱が少ない空気調和装置に前記エンジン冷却水を流すようにして運転されることを特徴とする。
【００２５】
このような空調システムの運転方法によれば、エンジンの負荷が高く、エンジンからの廃熱が多い空気調和装置のエンジン冷却水が、エンジンの負荷が低く、エンジンからの廃熱が少ない空気調和装置の側に供給され、複数台の空気調和装置間におけるエンジン冷却水の温度差が縮小されるとともに、平均化されることとなる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による空調システムの第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る空調システム１０の全体構成例（暖房運転時）を示す系統図であり、大きくは発電機付ＧＨＰ２０と、ＧＨＰ３０とをそれぞれたとえば１台ずつ具備して構成されたものである。
発電機付ＧＨＰ２０およびＧＨＰ３０はそれぞれ、室内機ユニット２１，３１と、ガスエンジン駆動の圧縮機等を備えた室外機ユニット（室外機）２２，３２とを具備して構成されている。なお、１台または複数台（本実施形態では３台）の室内機１ａからなる室内機ユニット２１，３１と室外機ユニット２２，３２との間はそれぞれ、冷媒配管２によって冷媒の循環が可能に接続されている。
【００２７】
室内機ユニット２１，３１を構成する室内機１ａはそれぞれ図示しない熱交換器を具備しており、冷房運転時に低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて室内の空気（内気）から熱を奪うエバポレータとして機能し、暖房運転時に高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて室内の空気を暖めるコンデンサとして機能する。なお、室内熱交換器と三方弁１４との間には図示しない絞り機構が設けられている。この絞り機構は特に冷房運転時には膨張弁として機能する。暖房運転時は必ずしも膨張弁相当の機能は無くてもよく冷媒流量の調整機能があればよい。
【００２８】
室外機ユニット２２，３２は、その内部において、二つの大きな構成部分に分割される。
第１の構成部分は、圧縮機や室外熱交換器などの機器を中心として室内機ユニット２１，３１と共に冷媒回路を形成する部分であり、以後「冷媒回路部」と呼ぶことにする。
第２の構成部分は、圧縮機駆動用のガスエンジンを中心として、これに付随する機器を備えた部分であり、以後「ガスエンジン部」と呼ぶことにする。
【００２９】
冷媒回路部内には、圧縮機１１ａ，１１ｂ、室外熱交換器（空気熱交）１２、水熱交換器（水熱交）１３、三方弁１４，１４ａ、四方弁１５などが具備されている。
発電機付ＧＨＰ２０が備える圧縮機１１ａは、後述するガスエンジン（内燃機関）ＧＥを駆動源として運転され、四方弁１５を冷房と暖房に応じて切り換えることにより、冷房運転時には室内機１ａ内に設けられた室内熱交換器で気化した冷媒、暖房運転時には水熱交換器１３で加熱され蒸発気化したガス冷媒を圧縮またはポンプして吐出する。これにより室内熱交換器２１を通して室内気を冷却または加熱（冷房または暖房）を行うことが可能となる。
【００３０】
水熱交換器１３は、冷房運転時には室外熱交換器１２とともに高温高圧のガス冷媒の一部を凝縮液化させコンデンサとして機能し、逆に暖房運転時には液冷媒の全部を加熱して蒸発気化させる加熱器として機能する。つまり、冷暖房それぞれの運転時において、水熱交換器１３は、先の室内熱交換器が冷却器として作動するとき凝縮器として作用し、加熱器として作用するときは加熱器としての働きを行うことになる。
【００３１】
水熱交換器１３は、後述するガスエンジンＧＥのエンジン冷却水から冷媒が熱を回収するために設けられている。すなわち、暖房運転時において、冷媒はガスエンジンＧＥのエンジン冷却水を熱源として加熱され気化されるので廃熱を十分回収することができるようになるため、暖房運転の効果をより高めることが可能となる。
ただし、このとき圧縮機１１ａは、水熱交換器１３により冷媒が気化するとともに圧力も上昇するため、ガスポンプとして作動すれば良いのでガスを循環させるに要する動力は小さくて済み、エネルギー消費を抑えることができる。
したがって、圧縮にかかるエンジン負荷が減少して排熱が減少してくるので、この場合には発電機６０における発電機負荷を大きくして、エンジン全体としてはエンジン負荷が低下しないように制御するのが好ましい。
【００３２】
三方弁１４は、冷媒配管２に設けられた冷媒の流路や流れ方向を選択切り換えする弁であり、室内機１ａを出た冷媒を空気熱交換器１２あるいは水熱交換器１３のいずれか一方あるいは両方に流すためのものである。
また、三方弁１４ａは、前述した三方弁１４と同様の弁であり、空気熱交換器１２あるいは水熱交換器１３のいずれか一方あるいは両方を通過してきた冷媒を圧縮機１１ａ，１１ｂに流したり、あるいは圧縮機１１ａ，１１ｂを出た冷媒を空気熱交換器１２あるいは水熱交換器１３のいずれか一方に流すためのものである。
【００３３】
一方、ガスエンジン部には、ガスエンジンＧＥを中心として、冷却水系４０、および指令系５０の他、図示省略の排気ガス系、燃料吸入系、およびエンジンオイル系が具備されている。
ガスエンジンＧＥは、冷媒回路部内に設置されている圧縮機１１ａ，１１ｂとシャフトまたはベルト等により接続されており、ガスエンジンＧＥから圧縮機１１ａ，１１ｂに駆動力が伝達されるようになっている。
【００３４】
冷却水系４０は、水量弁（あるいは流量制御弁）４１、ラジエタ４２、水ポンプ（冷却水ポンプ）４３などを備え、これらを配管により接続して構成される回路を巡るエンジン冷却水によって、ガスエンジンＧＥを冷却するための系である。このエンジン冷却水は、ガスエンジンＧＥのウォータジャケット内を流れて冷却する過程において吸熱するとともに、ガスエンジンＧＥを出た排気ガスが後述する排気ガス熱交換器（排ガス熱交）４４を通過する過程で廃熱によって加熱される。
【００３５】
水量弁４１は、水熱交換器１３、ラジエタ４２、および後述する連絡管４５，４６に流す水量を制御するための弁である。ラジエタ４２は、エンジン冷却水がガスエンジンＧＥから奪った熱を外気に放出するためのものである。水ポンプ４３は、ガスエンジンＧＥの冷却水を回路に循環させるために設けられたものである。この他冷却水系４０には、この回路を流れる冷却水において、その余剰分を一時貯蔵しておく、あるいは冷却水が回路に不足した場合にそれを供給するためのリザーバタンク（図示せず）が設けられている。
【００３６】
冷却水系４０には、上記した構成の他に排気ガス熱交換器４４が設けられている。これは、ガスエンジンＧＥより排出される排気ガスの熱を、エンジン冷却水に回収するために設けられているものである。また、冷却水系４０には先に説明した水熱交換器１３が備えられ、冷媒回路部及び冷却水系４０の両系に跨るように配置されている。これらのことから、暖房運転時には、エンジン冷却水はガスエンジンＧＥから熱を奪うだけでなく排気ガスからも熱を回収し、かつその回収された熱が、エンジン冷却水より水熱交換器１３を通して冷媒に与えられる仕組みになっている。
【００３７】
指令系（エンジン系統制御系）５０は、エンジンコントローラ５１を備え、各室内機１ａからの信号に応じてガスエンジンＧＥおよび水量弁４１を制御するための系である。
各室内機１ａから送られてくる信号としては、たとえば現在その室外機１ａが運転中であるか否か、また運転中である場合には現在の室温と設定された温度との差などである。
エンジンコントローラ５１は、各室内機１ａから送られてきた信号に基づいてガスエンジンＧＥのスロットル開度を制御するとともに、ガスエンジンＧＥの運転状態を制御するものである。
また同時に、エンジンコントローラ５１は各室内機１ａから送られてきた信号に基づいて水量弁４１の弁開度、すなわち水熱交換器１３、ラジエタ４２、および連絡管４５，４６への分配量を制御するものである。
発電機付ＧＨＰ２０に設けられたエンジンコントローラ５１と、ＧＨＰ３０に設けられたエンジンコントローラ５１とは、互いに信号のやりとりが可能なように構成されており、互いのガスエンジンＧＥの運転状態および水量弁４１の弁開度を把握できるようになっている。
【００３８】
発電機付ＧＨＰ２０には、発電機６０と発電コントローラ６１とが設けられている。発電機６０はガスエンジンＧＥを駆動源とするとともに、商用電源と同じ電圧・周波数を発生するものである。発電コントローラ６１は発電機の発電量を調節するとともに、発電機６０で作り出された電気エネルギーを商用電源に重畳するものである。発電コントローラ６１を通過した余剰分の電気エネルギーは、たとえば電灯やコンセントなどの負荷において消費され、結果として商用電源の使用量を減少させ店舗などシステム系全体での省エネルギーが実現される。
このように、発電機付ＧＨＰ２０では、１台のガスエンジンＧＥが圧縮機１１ａおよび発電機６０の駆動源として使用されるため、発電機６０を有しないＧＨＰ３０よりもガスエンジンＧＥの負荷（空調負荷＋発電負荷）が高くなる。このため、排気ガス温度が上昇するとともにエンジン自体の温度が上昇して、エンジン冷却水の温度が発電機６０を有しないＧＨＰ３０よりも高くなる。加えて、空調負荷が少ないときには、発電出力を増やすといった制御を行うことにより、エンジン自体の負荷を一定にする、すなわち、エンジン自体の能力を高効率状態に維持できるので、エンジン冷却水の温度も高く保つことができる。
【００３９】
さて、本発明では、発電機付ＧＨＰ２０とＧＨＰ３０との間で、エンジン冷却水が互いに行き来できるように、２本の連絡管４５，４６が設けられている。第１の連絡管４５は、発電機付ＧＨＰ２０の水量弁４１と、ＧＨＰ３０の水量弁４１および水熱交換器１３を連結する配管との間に設けられている。また、第２の連絡管４６は、ＧＨＰ３０の水量弁４１と、発電機付ＧＨＰ２０の水量弁４１および水熱交換器１３を連結する配管との間に設けられている。
これにより、発電機付ＧＨＰ２０の水量弁４１を通過するエンジン冷却水は、第１の連絡管４５を通ってＧＨＰ３０の水熱交換器１３に流入可能となり、ＧＨＰ３０の水量弁４１を通過するエンジン冷却水は、第２の連絡管４６を通って発電機付ＧＨＰ２０の水熱交換器１３に流入可能となる。このため、ＧＨＰ２０側において発電機６０の発電量を制御することにより、効率の良い回転域などで省エネルギー運転できるようにエンジンＧＥのエンジン負荷を保った場合、エンジン冷却水温度もある程度高く維持できるものであるが、これをＧＨＰ３０に流入させることにより、ＧＨＰ３０側で要求されるエンジン負荷（冷凍能力）が減少してもＧＨＰ３０側の水熱交換器１３での冷媒蒸発能力を落とさないようにすることができる。この場合、ＧＨＰ２０側での圧縮機１１ａがガスポンプ的に機能する程度にまでＧＨＰ２０側の水熱交換器１３において熱量の授受が生じているのであれば、ＧＨＰ３０側の圧縮機１１ｂも、要求される圧縮負荷が低減しガスポンプ的な働きになることも生じ得る。特に、ＧＨＰ２０、ＧＨＰ３０の双方のガスエンジンＧＥが高効率状態で回転している場合には、水熱交換器１３において授受される熱量が多い場合には、連絡管４５，４６での冷却水循環の実現とも相俟ってガスポンプとしての機能が顕著になる。
【００４０】
以下に、上記構成からなる空調システム１０について、室内を冷暖房するそれぞれの運転時について、冷媒やエンジン冷却水等の流れとともにその作用を説明する。
暖房運転時、冷媒は図１に示す実線矢印の方向、すなわち圧縮機１１ａ→四方弁１５→室内機１ａ→三方弁１４→水熱交換器１３（および／または空気熱交換器１２）→三方弁１４ａ→圧縮機１１ａの順に流れる。
すなわち、圧縮機１１ａで圧縮された高温高圧のガス冷媒は、室内機１ａで室内気と熱交換して凝縮液化される。この過程において、ガス冷媒は放熱して室内気を暖めたのち、高温高圧の液冷媒となる。
【００４１】
水熱交換器１３へ送られた液冷媒は、エンジン冷却水の保有する熱量により加熱されてガス化した後、四方弁１５を経て圧縮機１１ａに吸入される。圧縮機１１ａはガスポンプとして作用するので、動力消費が極めて少ない。
【００４２】
こうして中温中圧のガスとなった冷媒は、四方弁１５を経て圧縮機１１ａに吸入される。圧縮機１１ａに吸入されたガス冷媒は、圧縮機１１ａの作動により若干圧縮され、高温高圧のガス冷媒となって再び室内機１ａに送られるので、冷媒の相変化を繰り返す暖房サイクルを形成することができる。
【００４３】
一方、エンジン冷却水はつぎのように流れる。はじめに、水量弁４１がラジエタ４２のみへの流れを許容している場合、エンジン冷却水は水ポンプ４３→排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→ラジエタ４２→水ポンプ４３の順に流れる。また、水量弁４１が水熱交換器１３のみへの流れを許容している場合、エンジン冷却水は水ポンプ４３→排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→水熱交換器１３→水ポンプ４３の順に流れる。さらに、水量弁４１が連絡管４５，４６のみへの流れを許容している場合、エンジン冷却水は発電機付ＧＨＰ２０の水ポンプ４３→排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→第１の連絡管４５→ＧＨＰ３０の水熱交換器１３→水ポンプ４３→排気ガス熱交換器４４→水量弁４１→第２の連絡管４６→発電機付ＧＨＰ２０の水熱交換器１３→水ポンプ４３の順に流れる。
このように水量弁４１は、水熱交換器１３、ラジエタ４２、連絡管４５，４６のいずれか一方にのみエンジン冷却水を流すようにすることもできるし、エンジン冷却水の温度や室内機１ａの運転条件に応じていずれか二方を適宜選択することが可能であり、また、必要に応じて全方向にエンジン冷却水を流すことも可能である。水量弁４１の弁開度は、前述したようにエンジンコントローラ５１からの信号により調整されるようになっている。すなわち、室内空間の要求（室内機運転台数や室温と設定温度との差）に応じて、水熱交換器１３、ラジエタ４２、連絡管４５，４６それぞれへのエンジン冷却水の流量が調整されるようになっている。
【００４４】
暖房運転時において、ＧＨＰ３０の空調負荷、すなわち圧縮機１１ｂの負荷が少なく、エンジン冷却水の温度が低い場合には、発電機付ＧＨＰ２０の側から第１の連絡管４５を介して高温のエンジン冷却水を供給することにより、より大きな熱エネルギ量を保有したエンジン冷却水をＧＨＰ３０側の水熱交換器１３へ供給することができる。
このようにすれば、低温低圧の液冷媒は、水熱交換器１３においてエンジン冷却水からより大きな熱エネルギを得て蒸発気化することができるので、冷凍サイクルを機能させるのに十分な加熱量が確保され、十分な暖房能力を発揮させることができ、空調システム全体としての効率を向上させることができる。加えて、ＧＨＰ３０側で要求される冷凍負荷に変化なく、ＧＨＰ２０側からのエンジン冷却水を媒体とした熱量供給が多い場合には、ＧＨＰ３０側のエンジン回転数を下げるなどして対応する。この場合にも系としての省エネルギーが実現される。
なお、空気熱交換器１２と水熱交換器１３のいずれを使うか、双方を使うか、双方使用時の流量配分をどうするか、については、例えば不図示の外気温度取得判定手段などを用いて、省エネルギーが実現されるように冷媒循環経路の選択をすることが望ましい。
【００４５】
続いて、冷房運転時における冷媒及びエンジン冷却水の流れを図１を用いて簡単に説明する。
この場合、冷媒の流れは前述した暖房運転時とは逆方向（図中において破線矢印の方向）となる。すなわち、圧縮機１１ａ→三方弁１４ａ→室外熱交換器１２→三方弁１４→室内機１ａ→圧縮機１１ａの順に流れる。
すなわち、高温高圧のガス冷媒は室外熱交換器１２で凝縮液化され、外気に放熱して高温高圧の液冷媒となる。この液冷媒は、三方弁１４を通過した後、前述した図示しない絞り機構を介して減圧されて低温低圧の液冷媒となり、室内機１ａで空気を冷却し自らは蒸発気化する。したがって室内機１ａはエバポレータとして機能する。
【００４６】
室内機１ａに送られた低温低圧の液冷媒は、室内気から熱を奪って蒸発気化する。この過程で室内気を冷却して低温低圧のガス冷媒となり、圧縮機１１ａへ導かれる。圧縮機１１ａに吸入されたガス冷媒は、圧縮機１１ａの作動により圧縮され、高温高圧のガス冷媒となって再び室外熱交換器１２に送られるので、冷媒が状態変化を繰り返す冷凍サイクルを形成することができる。
なお、冷房運転時において、三方弁１４ａは室外熱交換器１２への流路のみを開放した状態とされ、水熱交換器１３への流路は閉鎖された状態になっている。
【００４７】
一方、エンジン冷却水は、水ポンプ４３→ガスエンジンＧＥのウォータジャケット→水量弁４１→ラジエタ４２→水ポンプ４３の順に流れ、ラジエタ４２で目一杯放熱されることとなる。
【００４８】
図２を用いて本発明による空調システムの第２実施形態について説明する。本実施形態の空調システム１１０は、発電機付ＧＨＰ１２０とＧＨＰ１３０との間に２本の連絡管１４５，１４６が設けられており、かつ図１に示すＧＨＰ３０に設けられていたラジエタ４２と水ポンプ４３とが省略されている点で、上述した第１実施形態のものと異なる。その他の点については第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。なお、本実施形態において第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付しているとともに、図中の符号１２２，１３２はそれぞれ室外機ユニットを示している。また、図１に示していた四方弁１５や指令系５０は図面を見やすくするため図２では省略しているが、実際には図１と同様に設けられている。
【００４９】
連絡管のうちの１本である第１の連絡管１４５は、発電機付ＧＨＰ１２０の水熱交換器１３にその一端が設けられているとともに、ＧＨＰ１３０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）にその他端が設けられたものである。
また、これら連絡管のうちの他の１本である第２の連絡管１４６は、ＧＨＰ１３０の水熱交換器１３にその一端が設けられているとともに、発電機付ＧＨＰ１２０のラジエタ４２と水ポンプ４３とを結ぶ配管の途中にその他端が設けられたものである。なお、ＧＨＰ１３０の水量弁４１と第２の連絡管１４６とは別の配管で接続されている。
【００５０】
したがって、冷却水系４０は、水ポンプ４３→排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→ラジエタ４２→水ポンプ４３の経路、水ポンプ４３→排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→水熱交換器１３→連絡管１４５→ＧＨＰ１３０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→第２の連絡管１４６→水ポンプ４３の経路、および水ポンプ４３→排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→水熱交換器１３→連絡管１４５→ＧＨＰ１３０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→水熱交換器１３→第２の連絡管１４６→水ポンプ４３の経路の３つの経路を有することになる。
【００５１】
このように構成することにより、暖房運転時において、ＧＨＰ１３０の空調負荷、すなわち圧縮機１１ｂの負荷が少なく、エンジン冷却水の温度が低い場合に、発電機付ＧＨＰ１２０の側から第１の連絡管１４５を介して高温のエンジン冷却水を供給することにより、より大きな熱エネルギ量を保有したエンジン冷却水をＧＨＰ１３０側の水熱交換器１３へ供給することができる。
このことによる作用効果は第１実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
また、発電機を有しないＧＨＰ１３０からラジエタ４２および水ポンプ４３を省略することができるので、冷却水系４０の構成を簡略化することができ、構成部品の点数を低減させることができて、コストダウンを図ることができる。
さらに、水量弁４１は、発電機付ＧＨＰ１２０ではラジエタ４２⇔水熱交換器１３のいずれか一方あるいは両方、またＧＨＰ１３０では水熱交換器１３⇔水ポンプ４３のいずれか一方あるいは両方、すなわち２方向に制御できる弁であればよく、第１実施形態のもののように３方向に制御できるものである必要がない。したがって、水量弁４１の構成を簡略化することができるとともにコストダウンを図ることができる。
【００５２】
図３を用いて本発明による空調システムの第３実施形態について説明する。本実施形態の空調システム２１０は、発電機付ＧＨＰ２２０とＧＨＰ２３０との間に４本の連絡管が設けられているとともに、図１に示すＧＨＰ３０に設けられていたラジエタ４２と水ポンプ４３とが省略されている点で、上述した第１実施形態のものと異なる。また、発電機付ＧＨＰ２２０において、水熱交換器１３を出たエンジン冷却水は、第１実施形態ではラジエタ４２の下流側（すなわち、ラジエタ４２と水ポンプ４３との間）に導かれるように構成されているのに対して、本実施形態ではラジエタ４２の上流側（すなわち、水量弁４１とラジエタ４２との間）に導かれるように構成されている点で、上述した第１実施形態のものと異なる。
その他の点については第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。なお、本実施形態において第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付しているとともに、図中の符号２２２，２３２はそれぞれ室外機ユニットを示している。また、図１に示していた指令系５０および冷媒回路部は図面を見やすくするため図３では省略しているが、実際には図１と同様に設けられている。
【００５３】
本実施形態では、４本の連絡管２４５，２４６，２４７，２４８が発電機付ＧＨＰ２２０とＧＨＰ２３０との間に設けられている。これら連絡管のうちの１本である第１の連絡管２４５は、発電機付ＧＨＰ２２０の水ポンプ４３とガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）（図１参照）とを結ぶ配管の途中にその一端が設けられているとともに、ＧＨＰ２３０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）にその他端が設けられたものである。
また、これら連絡管のうちの他の１本である第２の連絡管２４６は、ＧＨＰ２３０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）にその一端が設けられているとともに、発電機付ＧＨＰ２２０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）と水量弁４１とを結ぶ配管の途中にその他端が設けられたものである。
さらに、これら連絡管のうちの別の１本である第３の連絡管２４７は、発電機付ＧＨＰ２２０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）と水量弁４１とを結ぶ配管の途中で、かつ第２の連絡管２４６の他端が設けられた位置よりも下流側に位置する配管にその一端が設けられているとともに、ＧＨＰ２３０の水量弁４１にその他端が設けられたものである。
さらにまた、これら連絡管のうちのさらに別の１本である第４の連絡管２４８は、ＧＨＰ２３０の水量弁４１にその一端が設けられているとともに、発電機付ＧＨＰ２２０のラジエタ４２と水量弁４１とを結ぶ配管の途中で、かつ水熱交換器１３との合流点よりも下流側に位置する点にその他端が設けられたものである。なお、ＧＨＰ２３０の水熱交換器１３と第４の連絡管２４８とは別の配管で接続されている。
【００５４】
したがって、冷却水系４０は、水ポンプ４３→発電機付ＧＨＰ２２０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→ラジエタ４２→水ポンプ４３の経路、水ポンプ４３→発電機付ＧＨＰ２２０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１→水熱交換器１３→ラジエタ４２→水ポンプ４３の経路、水ポンプ４３→第１の連絡管２４５→ＧＨＰ２３０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→第２の連絡管２４６→発電機付ＧＨＰ２２０の水量弁４１の経路（水量弁４１から下流側の経路については前述しているのでここではその説明を省略する）、および水ポンプ４３→第１の連絡管２４５→ＧＨＰ２３０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→第２の連絡管２４６→第３の連絡管２４７→ＧＨＰ２３０の水量弁４１（→水熱交換器１３）→第４の連絡管２４８の経路を有することになる。
【００５５】
このように構成することにより、暖房運転時において、ＧＨＰ２３０の空調負荷、すなわち圧縮機の負荷が少なく、エンジン冷却水の温度が低い場合に、発電機付ＧＨＰ２２０の側から連絡管２４５，２４６，２４７を介して高温のエンジン冷却水を供給することにより、より大きな熱エネルギ量を保有したエンジン冷却水をＧＨＰ２３０側の水熱交換器１３へ供給することができる。
このことによる作用効果は第１実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
また、発電機付ＧＨＰ２２０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）と水量弁４１とを結ぶ配管の途中に、第２の連絡管２４６の他端が接続されているため、発電機付ＧＨＰ２２０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）を出たエンジン冷却水と、ＧＨＰ２３０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）を出たエンジン冷却水とが一旦混ぜ合わされるようになる。混ぜ合わされることにより水温の平均化が図られたエンジン冷却水は、各ＧＨＰ２２０，２３０の水量弁４１を通って各水熱交換器１３に導かれるようになり、エンジン冷却水の最適分配が可能となるので、空調システム全体としての効率を向上させることができる。
さらに、発電機を有しないＧＨＰ２３０からラジエタ４２および水ポンプ４３を省略することができるので、前述した第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
さらにまた、本実施形態における水量弁４１は、前述した第２実施形態と同様、ラジエタ４２⇔水熱交換器１３のいずれか一方あるいは両方、すなわち２方向に制御できる弁であればよいので、前述した第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５６】
図４を用いて本発明による空調システムの第４実施形態について説明する。本実施形態の空調システム３１０は、図３に示す第２の連絡管２４６および第３の連絡管２４７が省略され、ＧＨＰ３３０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）とＧＨＰ３３０の水量弁４１とが、（冷却水系４０を形成する）通常の配管で接続されているという点で、上述した第３実施形態のものと異なる。
その他の点については第３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。なお、本実施形態において第３実施形態と同一の部材には同一の符号を付しているとともに、図中の符号３２２，３３２はそれぞれ室外機ユニットを示している。
【００５７】
本実施形態では、２本の連絡管３４５，３４６が発電機付ＧＨＰ３２０とＧＨＰ３３０との間に設けられている。これら連絡管のうちの１本である第１の連絡管３４５は、第３実施形態のところで説明した第１の連絡管２４５と同じものであり、またこれら連絡管のうちの他の１本である第２の連絡管３４６は、第３実施形態のところで説明した第４の連絡管２４８と同じものである。したがって、ここではその説明を省略する。
【００５８】
このように構成することにより、暖房運転時において、ＧＨＰ３３０の空調負荷、すなわち圧縮機の負荷が少なく、エンジン冷却水の温度が低い場合に、発電機付ＧＨＰ３２０の側から第１の連絡管３４５を介して高温のエンジン冷却水を供給することにより、より大きな熱エネルギ量を保有したエンジン冷却水をＧＨＰ３３０側の水熱交換器１３へ供給することができる。
このことによる作用効果は第１実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
また、第２の連絡管２４６および第３の連絡管２４７を省略することができるので、第３実施形態のものに比べて配管長さを短くすることができて、コストダウンを図ることができる。
さらに、発電機を有しないＧＨＰ３３０からラジエタ４２および水ポンプ４３を省略することができるので、前述した第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
さらにまた、本実施形態における水量弁４１は、前述した第２実施形態と同様、ラジエタ４２⇔水熱交換器１３のいずれか一方あるいは両方、すなわち２方向に制御できる弁であればよいので、前述した第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５９】
図５を用いて本発明による空調システムの第５実施形態について説明する。本実施形態の空調システム４１０は、図４に示す発電機付ＧＨＰ４２０の水熱交換器１３（および／または水量弁４１）から連絡管を介してＧＨＰ４３０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）にエンジン冷却水が流入可能に構成されている点で、上述した第４実施形態のものと異なる。
その他の点については第４実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。なお、本実施形態において第４実施形態と同一の部材には同一の符号を付しているとともに、図中の符号４２２，４３２はそれぞれ室外機ユニットを示している。
【００６０】
本実施形態では、２本の連絡管４４５，４４６が発電機付ＧＨＰ４２０とＧＨＰ４３０との間に設けられている。これら連絡管のうちの１本である第１の連絡管４４５は、発電機付ＧＨＰ４２０の水熱交換器１３にその一端が設けられているとともに、ＧＨＰ４３０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）にその他端が設けられたものである。なお、発電機付ＧＨＰ４２０の水量弁４１と第１の連絡管４４５とは別の配管で接続されている。
【００６１】
したがって、冷却水系４０は、水ポンプ４３→発電機付ＧＨＰ２２０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１（→水熱交換器１３）→第１の連絡管４４５→ＧＨＰ４３０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１（→水熱交換器１３）→第２の連絡管４４６→ラジエタ４２→水ポンプ４３の経路を有することになる。
【００６２】
このように構成することにより、暖房運転時において、ＧＨＰ４３０の空調負荷、すなわち圧縮機の負荷が少なく、エンジン冷却水の温度が低い場合に、発電機付ＧＨＰ４２０の側から第１の連絡管４４５を介して高温のエンジン冷却水を供給することにより、より大きな熱エネルギ量を保有したエンジン冷却水をＧＨＰ４３０側の水熱交換器１３へ供給することができる。
このことによる作用効果は第１実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
また、発電機を有しないＧＨＰ４３０からラジエタ４２および水ポンプ４３を省略することができるので、前述した第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
さらに、本実施形態における水量弁４１は、前述した第２実施形態と同様、ラジエタ４２⇔水熱交換器１３のいずれか一方あるいは両方、すなわち２方向に制御できる弁であればよいので、前述した第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
図６を用いて本発明による空調システムの第６実施形態について説明する。本実施形態の空調システム５１０は、発電機付ＧＨＰ５２０とＧＨＰ５３０との間に４本の連絡管５４５，５４６，５４７，５４８が設けられている点で、上述した第１実施形態のものと異なる。
その他の点については第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。なお、本実施形態において第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付しているとともに、図中の符号５２２，５３２はそれぞれ室外機ユニットを示している。また、図１に示していた指令系５０および冷媒回路部は図面を見やすくするため図６では省略しているが、実際には図１と同様に設けられている。
【００６４】
本実施形態では、４本の連絡管５４５，５４６，５４７，５４８が発電機付ＧＨＰ５２０とＧＨＰ５３０との間に設けられている。これら連絡管のうちの１本である第１の連絡管５４５は、発電機付ＧＨＰ５２０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）と水量弁４１とを結ぶ配管の途中にその一端が設けられているとともに、ＧＨＰ５３０の水量弁４１にその他端が設けられたものである。
また、これら連絡管のうちの他の１本である第２の連絡管５４６は、発電機付ＧＨＰ５２０の水量弁４１にその一端が設けられているとともに、ＧＨＰ５３０のラジエタ４２と水量弁４１とを結ぶ配管の途中で、かつ水熱交換器１３との合流点よりも下流側に位置する点にその他端が設けられたものである。
さらに、これら連絡管のうちの別の１本である第３の連絡管５４７は、ＧＨＰ５３０のラジエタ４２と水量弁４１とを結ぶ配管の途中で、かつ第２の連絡管５４６との合流点よりも下流側に位置する点にその一端が設けられているとともに、発電機付ＧＨＰ５２０のラジエタ４２にその他端が設けられたものである。
さらにまた、これら連絡管のうちのさらに別の１本である第４の連絡管５４８は、ＧＨＰ５３０の排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）にその一端が設けられているとともに、発電機付ＧＨＰ５２０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）と水量弁４１とを結ぶ配管の途中で、かつ第１の連絡管５４５との合流点よりも上流側に位置する点にその他端が設けられたものである。
なお、発電機付ＧＨＰ５２０の水熱交換器１３と第２の連絡管５４６とは別の配管で接続されている。
【００６５】
したがって、冷却水系４０は、発電機付ＧＨＰ５２０の水ポンプ４３→ガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→第１の連絡管５４５→ＧＨＰ５３０の水量弁４１（→水熱交換器１３）→第３の連絡管５４７→ラジエタ４２→水ポンプ４３の経路、発電機付ＧＨＰ５２０の水ポンプ４３→ガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→第１の連絡管５４５→ＧＨＰ５３０の水量弁４１（→水熱交換器１３）→ラジエタ４２→水ポンプ４３→ＧＨＰ５３０のガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→第４の連絡管５４８の経路、発電機付ＧＨＰ５２０の水ポンプ４３→ガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１（→水熱交換器１３）→第２の連絡管５４６→ＧＨＰ５３０のラジエタ４２の経路、および発電機付ＧＨＰ５２０の水ポンプ４３→ガスエンジンＧＥの排気ガス熱交換器４４（および／またはウォータジャケット）→水量弁４１（→水熱交換器１３）→第２の連絡管５４６→第３の連絡管５４７→発電機付ＧＨＰ５２０のラジエタ４２→水ポンプ４３の経路を有することになる。
【００６６】
このように構成することにより、暖房運転時において、ＧＨＰ５３０の空調負荷、すなわち圧縮機の負荷が少なく、エンジン冷却水の温度が低い場合に、発電機付ＧＨＰ５２０の側から第１の連絡管５４５を介して高温のエンジン冷却水を供給することにより、より大きな熱エネルギ量を保有したエンジン冷却水をＧＨＰ５３０側の水熱交換器１３へ供給することができる。
このことによる作用効果は第１実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。
また、本実施形態における水量弁４１は、前述した第２実施形態と同様、ラジエタ４２⇔水熱交換器１３のいずれか一方あるいは両方、すなわち２方向に制御できる弁であればよいので、前述した第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６７】
図７を用いて本発明による空調システムの第７実施形態について説明する。本実施形態の空調システム６１０は、図１に示す第１実施形態のものに遠隔監視・設定変更システム６２０を組み入れたものである。この遠隔監視・設定変更システム６２０以外の点については第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。なお、本実施形態において第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００６８】
遠隔監視・設定変更システム６２０は、遠隔監視装置６２１とシステムコントローラ６２２とを主たる要素として構成されたものである。
システムコントローラ６２２は、各室内機１ａから送られてくる信号、たとえば現在その室外機１ａが運転中であるか否か、また運転中である場合には現在の室温と設定された温度との差などの信号を受信し、その信号に基づく信号をエンジンコントローラ５１に送信するものである。
遠隔監視装置６２１は各コントローラ、すなわちエンジンコントローラ５１、発電コントローラ６１、およびシステムコントローラ６２２のそれぞれと信号のやりとりが相互に可能となるように構成されている。
言い換えれば、各コントローラ５１，６１，６２２で受信された信号（あるいはデータ）は、リアルタイムで遠隔監視装置６２１に送られてくるとともに、遠隔監視装置６２１に設けられた、たとえばディスプレイ（表示器）などに表示されるようになっている。また、遠隔監視装置６２１から手動あるいは自動で指令を送ることができ、ガスエンジンＧＥや発電機６０の運転状態を適宜変更したり、各コントローラに設けられたメモリスティックなどのデータを書き換えることもできる。
【００６９】
遠隔監視・設定変更システム６２０を組み入れることにより、ガスエンジンＧＥ、発電機６０、あるいは空調の異常などを遠隔地で検知することができる。
ガスエンジンＧＥの異常は、発電負荷・空調負荷より算出したエンジン負荷に対する、ガスエンジンＧＥの回転数と吸気管圧力・ガス消費量で検知することができる。
発電機６０の異常は、予測発電量に対する、実際の発電機の回転数・電流・電圧で検知することができる。
空調の異常、すなわち圧縮機１１ａ，１１ｂの異常は、室内機の要求負荷に対する、圧縮機１１ａ，１１ｂの回転数・高圧・低圧・吐出温度・吸入温度で検知することができる。
【００７０】
遠隔監視装置６２１に送られてきたデータから、ガスエンジンＧＥ、発電機６０、あるいは空調に異常の兆候があれば、各地区のサービス部門に連絡を取り、ユーザへの出張サービスを行うようにする。
これにより、空調システム６１０の機能が完全に停止してしまう前に保守・整備を行うことができて、空調システム６１０の早期復帰を図ることができるとともに、修理費用および修理に要する作業時間を最小限にとどめることができる。
【００７１】
一方、遠隔監視装置６２１から適宜指令を送ることにより、ガスエンジンＧＥや発電機６０の運転状態を適宜変更したり、各コントローラに設けられたメモリスティックなどのデータを書き換えることができるので、常時、空調システム６１０を現在の使用実態にあった状態に維持する（あるいは実情にあったものに更新していく）ことができる。
【００７２】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、いかようにも変形・変更実施可能なものである。
たとえば、今まで述べてきた実施形態では、１台の発電機付ＧＨＰと１台のＧＨＰとを複合設置した場合について説明してきた。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、１台の発電機付ＧＨＰと２台以上のＧＨＰ、２台以上の発電機付ＧＨＰと１台のＧＨＰ、２台以上の発電機付ＧＨＰ、２台以上のＧＨＰなどとすることができる。
【００７３】
また、発電機の容量としては１０ｋＷ未満のものを想定している。これは、容量が１０ｋＷ未満であれば、その取り扱いを行うのに「電気主任技術者」の資格が不要となるからである。すなわち、このような資格を有していないコンビニ店経営のオーナーやファミリーレストランなどの店主の方々も自由に取り扱うことができるものとなる。
【００７４】
【発明の効果】
本発明の空調システムおよびその運転方法によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に記載の空調システムによれば、連絡管を通ってエンジン冷却水が空気調和装置間を相互に循環あるいは行き来して、複数台の空気調和装置間におけるエンジン冷却水の温度差が縮小されるとともに、平均化されることとなるので、エンジンの負荷が小さく、エンジン冷却水の温度が低い空気調和装置のエンジン冷却水の温度を上昇させることができ、冷媒をより加熱することができて、暖房能力を向上させることができるとともに、空調システム全体としての効率を向上させることができる。
【００７５】
請求項２に記載の空調システムによれば、連絡管が他の空気調和装置の水熱交換器の上流側に接続されており、一の空気調和装置のエンジン冷却水が、連絡管を通って他の空気調和装置の水熱交換器に供給されることとなるので、連絡管の出口から他の空気調和装置の水熱交換器までの管路距離を短くすることができ、エンジン冷却水の温度低下を抑制することができる。
【００７６】
請求項３に記載の空調システムによれば、エンジンにより発電機が駆動されることとなるので、商用電源と同じ電圧・周波数の電気エネルギーを得ることができ、商用電源の消費電力量を低減させることができる。
また、エンジンが圧縮機とともに発電機を駆動するようになり、エンジンの負荷が増加するとともに廃熱が増加して、エンジン冷却水の温度が上昇するので、複数台の空気調和装置間におけるエンジン冷却水の平均温度を上昇させることができる。
【００７７】
請求項４に記載の空調システムによれば、複数台の空気調和装置全体で共用のラジエタを１台、および共用の冷却水ポンプを１台ずつ設けるようにしているので、冷却水系の構成を簡略化することができ、構成部品の点数を低減させることができて、コストダウンを図ることができる。
【００７８】
請求項５に記載の空調システムによれば、圧縮機、あるいは圧縮機と発電機を駆動する駆動源として、比較的安価である都市ガスなどを燃料として利用することのできるガスエンジンが利用されるので、運転費（ランニングコスト）を低減させることができるとともに、大気を汚染することのないクリーンな排気ガスを大気中に放出することが可能となる。
【００７９】
請求項６または７に記載の空調システムによれば、システムコントローラ、エンジンコントローラ、あるいは発電コントローラからの信号（あるいはデータ）を遠隔監視装置で受信することにより、空調、エンジン、あるいは発電機の異常などを遠隔地で検知することができる。
また、遠隔監視装置からシステムコントローラ、エンジンコントローラ、あるいは発電コントローラに適宜指令を送ることにより、エンジンや発電機の運転状態を適宜変更したり、各コントローラに設けられたメモリスティックなどのデータを書き換えることができて、常時、空調システムを現在の使用実態にあった状態に維持する（あるいは実情にあったものに更新していく）ことができる。
【００８０】
請求項８に記載の空調システムの運転方法によれば、エンジンの負荷が高く、エンジンからの廃熱が多い空気調和装置のエンジン冷却水が、エンジンの負荷が低く、エンジンからの廃熱が少ない空気調和装置の側に供給され、複数台の空気調和装置間におけるエンジン冷却水の温度差が縮小されるとともに、平均化されることとなるので、エンジンの負荷が小さく、エンジン冷却水の温度が低い空気調和装置のエンジン冷却水の温度を上昇させることができ、冷媒をより加熱することができて、暖房能力を向上させることができるとともに、空調システム全体としての効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空調システムの第１実施形態を示す系統図である。
【図２】本発明による空調システムの第２実施形態を示す系統図である。
【図３】本発明による空調システムの第３実施形態を示す系統図である。
【図４】本発明による空調システムの第４実施形態を示す系統図である。
【図５】本発明による空調システムの第５実施形態を示す系統図である。
【図６】本発明による空調システムの第６実施形態を示す系統図である。
【図７】本発明による空調システムの第７実施形態を示す系統図である。
【符号の説明】
１ａ    室内機
１０      空調システム
１１ａ    圧縮機
１１ｂ    圧縮機
１３      水熱交換器
２０      発電機付ＧＨＰ（空気調和装置）
３０      ＧＨＰ（空気調和装置）
４２      ラジエタ
４３      冷却水ポンプ
４５      第１の連絡管
４６      第２の連絡管
５１      エンジンコントローラ
６０      発電機
６１      発電コントローラ
１１０      空調システム
１２０      発電機付ＧＨＰ（空気調和装置）
１３０      ＧＨＰ（空気調和装置）
１４５      第１の連絡管
１４６      第２の連絡管
２１０      空調システム
２２０      発電機付ＧＨＰ（空気調和装置）
２３０      ＧＨＰ（空気調和装置）
２４５      第１の連絡管
２４６      第２の連絡管
２４７      第３の連絡管
２４８      第４の連絡管
３１０      空調システム
３２０      発電機付ＧＨＰ（空気調和装置）
３３０      ＧＨＰ（空気調和装置）
３４５      第１の連絡管
３４６      第２の連絡管
４１０      空調システム
４２０      発電機付ＧＨＰ（空気調和装置）
４３０      ＧＨＰ（空気調和装置）
４４５      第１の連絡管
４４６      第２の連絡管
５１０      空調システム
５２０      発電機付ＧＨＰ（空気調和装置）
５３０      ＧＨＰ（空気調和装置）
５４５      第１の連絡管
５４６      第２の連絡管
５４７      第３の連絡管
５４８      第４の連絡管
６２１      遠隔監視装置
６２２      システムコントローラ
ＧＥ      ガスエンジン（内燃機関）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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