(57)【要約】【課題】自動車ドアの窓周縁に装着されるゴム製のグラスランにおいて、フランジと面接触する箇所を手で押えたり離したりし、或いはまた走行事の車の振動により、フランジと面接触する部分が剥がれたり、接触することによって生ずる耳障りな離着音をコストを上昇させることなく、また生産性を低下させることなく防止できるようにする。【解決手段】グラスラン１１のフランジ８と面接触する箇所にシボ１２を形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体、ドア１、トランクその他の箇所の金属製パネルに密着して装着されるゴム材１１、２１、３１であって、金属製パネル７、８と面接触する接触面の一部又は全体に接触面積を減少させて離着音を防止するための凹凸手段１２、２２、３２を形成したことを特徴とする自動車用ゴム材。
【請求項２】
ドア１がドアの窓周縁であり、ゴム材がグラスラン１１、２１、３１であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ゴム材。
【請求項３】
ドア１の窓周縁がフランジ７、８であることを特徴とする請求項２記載の自動車用ゴム材。
【請求項４】
グラスランが、フランジ外側に装着され、かつ他部品によって固定されることのないモールリップ３ａ、３ｂを有し、該モールリップ３ａ、３ｂは手で押したり、振動する窓ガラス２で押されたときにフランジ７、８より浮いて離れ易くなっていることを特徴とする請求項３記載の自動車用ゴム材。
【請求項５】
グラスラン１１、２１、３１に形成される凹凸手段１２、２２、３２がフランジ７、８の車内側と車外側の両面に接触する接触面にそれぞれ形成されることを特徴とする請求項４記載の自動車用ゴム材。
【請求項６】
凹凸手段が突出高さの低いギザギザ、シボ１２、ローレット目、イボイボ状の突起等であることを特徴とする請求項１〜５に記載の自動車用ゴム材。
【請求項７】
凹凸手段が突出高さの高いリップ３２、突条２２等であり、押出成形部に形成されることを特徴とする請求項１〜６記載の自動車用ゴム材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体、ドア、トランク等の金属製パネルに各種用途のために密着して装着されるゴム材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、各種用途のためゴム材がいろいろな箇所に取付けられている。その代表的な例が車体のドア開口縁やドア周縁部に装着されるウェザーストリップやドアの窓周縁に装着されるグラスランである。図２は、このうち、図１に示すフロントドア１の窓の周縁に装着されるグラスラン３を示すもので、アウターパネル４とインナーパネル５とチャンネル部材６からなるウィンドウフレームに対し、グラスラン３がチャンネル部材６内に押込んで装着されると共に各パネル４、５とチャンネル部材６とで構成されるフランジ７、８に挿入されて取付けられている。
【０００３】
こうしたグラスラン３は一般にＥＰＤＭ等のゴム材よりなっているが、図示するようにウィンドウフレームに装着したとき、車内側のモールリップ部３ａが図示しないボデーに取付けたオープニングシールの中空シール部によって押え付けられて固定状態となっていることから、グラスラン３の側壁３ｃが走行時の車の振動により、横振れする窓ガラス２によりリップ３ｄを介して押されるようなことがあってもパネル５やフランジ７より浮いて離れたり、離間後、くっ付いたりする際に耳障りな離着音が発生することもないが、車外側のモールリップ部３ｂに関しては、パネル４やフランジ８に単に接触しているだけで他部品によって押え付けられて固定されている訳ではないから、窓ガラス２の横振れにより、或いはまたグラスラン３を例えば図２の矢印方向に手で押えたり、手を放したりすることにより、モールリップ部３ｂ或いはその一部がパネル４やフランジ８にくっ付いたり離れたりすることによって耳障りな離着音が発生することがある。こうした問題はグラスランに限らず、ウェザーストリップにおいても、またこのようなシール材以外のゴム材が装着される箇所においても同様に生ずる。
【０００４】
この対策のためゴム材が装着される箇所、例えば図２に示すグラスラン３を例にとっていえば、フランジ８との接触面にシリコーン９を塗布したり、不織布を貼付け、或いは図３に示すように高発泡コーキングスポンジ１０を取付けてグラスラン３のモールリップ部３ｂとフランジ８とが直接接触しないようにすることが行われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述するように、ゴム材の接触面にシリコーンを塗布したり、不織布を貼り付け、或いは発泡コーキングスポンジを取付けるのはコストが嵩み、またその分作業工程も増えて生産性を低下させる嫌いがある。
本発明は、こうした問題を生ずることなく、上述の離着音を解消することができる自動車用のゴム材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、自動車の車体、ドア、トランクその他の箇所の金属製パネルに密着して装着されるゴム材であって、金属製パネルと面接触する接触面の一部又は全体に接触面積を減少させて離着音を防止するための凹凸手段を形成したことを特徴とする。
【０００７】
本発明の凹凸手段としては、例えばギザギザ、シボ、ローレット目、イボイボ状の突起、突条、リップ等を挙げることができる。こうした凹凸手段は、押出成形部に形成してもよいし、型成形部に形成してもよく、押出成形品に形成する場合には、押出直後に表面を凹凸に形成したローラを転動することによって形成されるか、また、型成形品に形成する場合には、金型に凹凸が形成される。
【０００８】
凹凸手段を押出成形部に形成する場合には、凹凸手段の形成や高さに制限はないが、型成形部、とくにセンターピラー部に取り付けられるような大型の型成形部に形成する場合には、上述する凹凸手段のうち、ギザギザ、ローレット目、イボイボ状の突起等凹凸の高さが低いものが好ましく、なかでも高さが０．３ｍｍ以下のものがより好ましい。高さが０．３ｍｍを超えると、型割り上の問題で金型が製作しにくくなる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明のドアがドアの窓周縁であり、ゴム材がグラスランであることを特徴とし、
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明のドアの窓周縁がフランジであることを特徴とする。
本発明において、凹凸手段はフランジに接するが、この凹凸手段は、フランジの車内側又は車外側、好ましくは車内側と車外側の両方に設けられる。
【００１０】
また請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、グラスランが、フランジ外側に装着され、かつ他部品によって固定されることのないモールリップを有し、該モールリップは手で押したり、振動する窓ガラスで押されたときにフランジより浮いて離れ易くなっていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、グラスランに形成される凹凸手段が、フランジの車内側と車外側の両面に接触する接触面にそれぞれ形成されることを特徴とする。
【００１２】
また請求項６に係る発明は、請求項１〜５に係る発明の凹凸手段が突出高さの低いギザギザ、シボ、ローレット目、イボイボ状の突起等であることを特徴とする。
また請求項７に係る発明は、請求項１〜６に係る発明の凹凸手段が突出高さの高いリップ、突条等であり、押出成形部に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、凹凸手段によりゴム材と金属製パネルとの接触面積が減少するため、金属製パネルに密着したゴム材が金属製パネルより剥がれたり、密着する際に発生する耳障りな離着音を防止することができ、また凹凸手段は、ゴム材の成形時に形成することができるため、コストが嵩んだり、作業工程が増えて生産性が低下する、といった問題を生ずることもない。
【００１４】
凹凸手段をグラスランに、しかもフランジの車内側の面と車外側の面に接触する接触面に形成する場合には、次のような効果を生ずる。
車走行時に窓ガラスが横揺れすると、窓ガラスに弾接してシールするシールリップが押され、その際、グラスラン側壁がフランジに接すると共に、モールリップがフランジより離れることにより、またモールリップが人の手等により押されると、モールリップがフランジに接すると共に、グラスラン側壁がフランジより離れることによって耳障りな離着音が発生するが、フランジの両面に接触する接触面に凹凸手段を設けることにより、こうした離着音の発生を防ぐことができる。
【００１５】
凹凸手段を突出高さの低いギザギザ、シボ、ローレット目、イボイボ状の突起とし、型成形部に形成する場合には、金型の構造が複雑とならず、その製作が容易である。
凹凸手段が突出高さの高いリップや突条などであっても、押出成形部に形成される場合には、押出時に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るゴム材であるグラスランに関する実施形態について、図面により説明する。
図中、グラスラン３と同一構造部分には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００１７】
図４に示すグラスラン１１が図２に示すグラスラン３と異なる点は、グラスラン１１を手で矢印方向に押えたり、手を離したりしたとき、或いは車の振動でグラスラン１１がフランジ８と密着したり、剥がれたりするときに発生する耳障りな離着音が発生するのを防ぐための手段として、図２のシリコーン９が塗布される部分にシリコーン９に代えて凹凸手段としてのシボ１２を形成し、これによりフランジ８と点接触させて接触面積を減少させた点である。
【００１８】
図４に示す実施形態では、フランジ８との接触面積を減少させるための凹凸手段としてフランジ８への接触面にシボ１２を形成したが、シボに代えてギザギザ、ローレット目、イボイボ状の突起を形成してもよいし、リップや突条を形成してもよく、またフランジ８との接触部分以外のフランジ７との接触部分に形成してもよい。
【００１９】
図５に示すグラスラン２１は、フランジ８との接触面に突条２２を適宜の間隔を設けて複数形成した例を示すものであり、図6に示すグラスラン３１は突条に代えてリップ３２を形成した例を示すものである。
【００２０】
こうした突条２２やリップ３２は、突出高さを高くする必要があるときには、押出成形部に形成するのが好ましい。
突出高さの高い突条２２やリップ３２を型成形部に設けようとすると、金型の中芯構造が複雑となり、型成形後の中芯の抜出作業工数が増えるようになり、好ましくない。
【００２１】
上記実施形態は、凹凸手段をグラスランに形成した例を示すものであるが、グラスラン以外のゴム材、例えば車体のドア開口縁やドア周縁に装着されるウェザーストリップについても金属製パネルとの接触面にも上述する凹凸手段を形成してもよい。これにより、ウェザーストリップの離着音を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明のゴム材は、ウェザーストリップやグラスランその他自動車の金属製パネルに密着して装着されるゴム材一般に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】フロントドアの正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図３】他の従来例の要部の拡大断面図。
【図４】本発明に係るゴム材としてのグラスランの断面図。
【図５】本発明に係るグラスランの別の例の要部拡大断面図。
【図６】本発明に係るグラスランの他の例の要部拡大断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１・・フロントドア
２・・窓
３、１１、２１、３１・・グラスラン
３ａ、３ｂ・・モールリップ
３ｃ・・側壁
３ｄ・・リップ
４・・アウターパネル
５・・インナーパネル
６・・チャンネル部材
７、８・・フランジ
９・・シリコーン
１２・・シボ
２２・・突条
３２・・リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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