(57)【要約】【課題】  建設機械メーカーの油圧ショベルに対応したアーム側のピン間距離Ｌに合わせて調節ができ、ピン間距離Ｌが変わってもアタッチメント側のピン間距離Ｓに影響しない、かつ、アタッチメントの所定の動作範囲が制限されない取付具を提供することを課題とする。【解決手段】  ピンを挿通するピン穴Ａに設けられたピン穴位置移設機構Ｅと、取付具１のフレーム２と、リンク３と、フレーム２の係合溝２ａと前記リンク３の係合溝３ａとを離間してロック状態を形成するために先端にネジ部７ａが設けられ、後端の近傍には外周に設けられた複数の係合溝７ｃと、後端に多角部７ｄが設けられたロッド７と、ロッド７の回転のゆるみを防止するクランプ機構Ｆと、トラニオン８、９とを備えることを特徴とする建設機械用アタッチメントの取付具１である。【選択図】          図２
2005042530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ショベルのアーム側のピン間距離に合わせてピン間距離を拡縮し、さらにアタッチメントのピンに対して着脱自在に取り付けるための取付具であって、
前記アームの２つのピンによって支持され、前記ピンを挿通させるピン穴の少なくとも一方に設けられたピン穴位置移設機構と、
アタッチメントのピンの１つに着脱自在に係合する係合溝を有するフレームと、
前記フレームに軸支され、前記アタッチメントのもう１つのピンに係脱自在に係合する係合溝が設けられたリンクと、
前記フレームの係合溝と前記リンクの係合溝とを離間してロック状態を形成する、または接近して開放状態を形成するためにネジ部が設けられたロッドと、
前記リンクをロック状態から開放状態へ、または、開放状態からロック状態へ状態が変化するのに伴い、前記ロッドの軸姿勢を変更自在とするリンクのトラニオンおよびフレームのトラニオンと、を備えることを特徴とする建設機械用アタッチメントの取付具。
【請求項２】
前記ピン穴位置移設機構は、拡径されたピン穴の内周に位置決めピンと係合する複数の凹部溝が形成されたフレームの凹部溝付ピン穴と、
偏心させたピン穴を有し、前記偏心させたピン穴の対峙面外周には位置決めピンと係合させる凹部溝を設け、端面には三日月状に削ぎ落とした凹部を有する偏心リンクと、
前記偏心リンクの端面に三日月状の凹部に係合する三日月状のプレートと、前記プレートの外周には前記凹部溝に係合する位置決めピンが接合されたストッパとからなり、
前記偏心リンクおよび前記ストッパの取付位置を変えることにより、前記アーム側のピン間距離に合わせて拡縮して調節することを特徴とする請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具。
【請求項３】
前記ロッドは、油圧シリンダに代替し、油圧回路の切換えによって、前記フレームの係合溝と前記リンクの係合溝とを離間してロック状態を形成し、または接近して開放状態を形成することを特徴とする請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具。
【請求項４】
前記フレームの係合溝および前記リンクの係合溝の内周面は、第１種のピン径を有するピンの外周面の一側部が当接可能に形成され、前記係合溝に固定されたエンドブロックを介して第２種のピン径を有するピンの外周面の一側部が当接可能に形成され、
第１種のピン径の当接面と第２種のピン径の当接面とは、偏心して配設さていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具。
【請求項５】
前記フレームの係合溝および前記リンクの係合溝の端面には、プレートと、シムと、前記シムより薄いシムとを組み合わせて固定することによって、または、取り付けないことによって、または、各メーカー専用のプレートを取り付けることにより、各メーカーのアタッチメントのピン長さに合わせることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具。
【請求項６】
前記ピン穴位置移設機構は、本体であるフレームと、回動するリンクと、これらを軸支するアジャストボスと、前記アジャストボスの位置を決めるアジャストプレートとから構成され、
アジャストプレートの形状を小判形に形成したことを特徴とする請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具。
【請求項７】
偏心リンクを固定するストッパを抜き、油圧ショベルのピン間距離に合わせて取付位置を変え、前記ストッパを組み込んでアーム側のピン間距離に変更する第１ステップと、
前記取付具をアーム側のピンにより、前記油圧ショベルのアームに取り付ける第２ステップと、
クランパの取手を手前に引きながら回し、ロッドの外周に形成された係合溝から前記クランパの先端の係合ピンを抜き、係合ピンが再度落ち込まないようにしてその状態を維持する第３ステップと、
フレームの係合溝に一方のアタッチメント側のピンを挿入し、他方のアタッチメント側のピンの手前に、リンクの係合溝を臨ませ、前記ロッドの後端に形成された多角部にハンドルを装着して、クランプ状態になるまで前記ロッドを回転し、リンクの係合溝に他方のアタッチメント側のピンを挿入し、さらに前記ロッドを回転してロック状態を形成する第４ステップと、
前記クランパを回して元に戻し、前記ロッドの外周に形成された係合溝に前記クランパの係合ピンを落し込み、前記ロッドの回転のゆるみを防止する第５ステップと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具の取付方法。
【請求項８】
前記ピン穴位置移設機構の偏心リンク取付位置を最大ピン間距離に離間して設定することを特徴とする請求項７に記載の建設機械用アタッチメントの取付具の取付方法。
【請求項９】
偏心リンクを固定するストッパを抜き、油圧ショベルのピン間距離に合わせて取付位置を変え、ストッパを組み込んでアーム側のピン間距離に変更する第１ステップと、
前記取付具をアーム側のピンにより、前記油圧ショベルのアームに取り付ける第２ステップと、
フレームの係合溝に一方のアタッチメント側のピンを挿入し、他方のアタッチメント側のピンの手前にリンクの係合溝を臨ませ、油圧シリンダのシリンダロッドを伸張し、リンクの係合溝に他方のアタッチメント側のピンを挿入してロック状態を形成する第３ステップと、
を含むことを特徴とする請求項７に記載の建設機械用アタッチメントの取付具の取付方法。
【請求項１０】
アジャストプレートを１８０°回転させてピン穴の位置を変え、前記アジャストボスを組み込んで油圧ショベルのアーム側のピン間距離に変更する第１ステップと、
前記アタッチメント側の第１種のピン径のときは、エンドブロックを固定しない、または、アタッチメント側の第２種のピン径のときは、前記フレームの係合溝および前記リンクの係合溝にエンドブロックを固定する、第２ステップと、
前記フレームの係合溝および前記リンクの係合溝の端面に、アタッチメントのピン長さに合わせて、プレートと、シムと、より薄いシムを組み合わせて固定する、または、取り付けないことにして各メーカーのアタッチメントのピン長さに合わせる第３ステップと、
前記取付具をアーム側のピンにより、前記油圧ショベルのアームに取り付ける第４ステップと、
フレームの係合溝に一方のアタッチメント側のピンを挿入し、他方のアタッチメント側のピンの手前に、リンクの係合溝を臨ませ、前記ロッドを伸張し、リンクの係合溝に他方のアタッチメント側のピンを挿入してロック状態を形成する第５ステップと、
を含むことを特徴とする請求項７から請求項９のいずれか一項に記載の建設機械用アタッチメントの取付具の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルの先端に取り付けられ、油圧ショベルによる各種の作業に使用するアタッチメントを簡単に取り付け、取り外しのできる取付具に関する。
なお、アタッチメントとは、建設機械の油圧ショベルのアーム先端に取り付けられる機器をいい、バケットも含むものとする。
【背景技術】
【０００２】
図１５は、従来の油圧ショベルを右側面から見た斜視図である。油圧ショベル２０の構成を簡単に説明する。図１５に示すように、油圧ショベル２０は、クローラ式の下部走行体２１の上方に旋回自在に支持された上部旋回体２２と、その上部旋回体２２に基端部が回動自在に支持されたブーム２３と、そのブーム２３の先端部に基端部が前後方向に回動自在に支持されたアーム２４と、そのアーム２４の先端部に取り付けられるアタッチメント（バケット）２５と、さらに、前記したブーム２３を回動させるためのブーム用シリンダ２３ａ、２３ａと、アーム２４を回動させるためのアーム用シリンダ２４ａと、バケット２５を回動するためのバケット用シリンダ２５ａ等の部材、装置等から構成されている。また、アーム２４の先端にはリンク２６ａ、２６ｂおよびリンク２９がピン２４ａ、２４ｂによって連結され、アタッチメント（バケット）２５側には、アタッチメント２５を連結する第１ピン２５ｃ、第２ピン２５ｄによって連結されている。アタッチメントの１つであるバケット２５は、油圧ショベル２０の標準仕様であり、土砂等をすくい上げるには好都合であるが、岩石やコンクリートを破砕したり、コンクリートの中から出てきた鉄筋を切断したりすることはできないため、バケット２５を取り外し、その目的にあったいろいろのアタッチメント２５に取り替える必要がある。そこで、これらのアタッチメントの交換作業が簡単にできるように建設機械用アタッチメントの取付具が開発され、利用されている。
【０００３】
図１６は、従来の取付具を装着した油圧ショベルの斜視図である。図１６に示すように、取付具１１は、アーム側の第１ピン２７ａ、第２ピン２７ｂ（以下、ピン２７ａ、２７ｂという）によりアーム２４とバケット２５の間に装着され、連結されている。このように、バケット２５自身やバケット２５に代わるアタッチメント２５が簡単に取り付け、取り外しができる取付具が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
その結果、この取付具１１により、アタッチメント２５の交換が簡単にできるようになっている。
【０００４】
しかしながら、図１６に示すように、油圧ショベル２０ａのアーム２４先端に取り付けられる第１ピン２７ａと第２ピン２７ｂのピッチ間隔は、油圧ショベルのメーカー毎に異なるため、油圧ショベルメーカー毎に穴ピッチに揃えなければならないという問題があった。また、取付具１１の種類数が増え、在庫数も増えるという問題があった。
図１７は、図１６に示す従来の取付具を２分割構造にした取付具を示す左側面図である。図１７に示すように、取付具４０のリンク３２とリンク３３には、上端部の支点ピン３４を有し、バケット２５の第１ピン２５ｃ、第２ピン２５ｄ（以下、ピン２５ｃ、２５ｄという）に係合するＣ字状の係合溝３２ａ、３３ａを有しており、両者間には、ねじ杆３５が配設され、アーム２４側の第１ピン２７ａ、第２ピン２７ｂのピッチＬが変更できる機構として、取付具１１を２分割した構造のものが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−３１０３７０号公報（１〜５頁、図１５〜図２）
【特許文献２】特開２０００−２７３８９３号公報（１〜３頁、図１５、図１６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、リンク３２とリンク３３の上端部に支点ピン３４を設けた構造では、バケット（アタッチメント）２５側のピン間距離Ｓが広ければ、アーム２４側のピン間距離Ｌも広がり、アタッチメント２５側のピン間距離Ｓが狭まければ、当然ながら、アーム２４側のピン間距離Ｌも狭まってしまい、本来のリンクモーションが変わるという問題があった。
さらに、ピン間距離Ｓは極めて重要で、このピン間距離Ｓが変わるとリンクモーションが変わるためアタッチメントが所定の範囲を移動できず、作業上不具合が発生する。また、当然ながら、アタッチメント側のピン間距離Ｓが異なる他のメーカーの油圧ショベルに取り付けることは考慮されず、他のメーカーの油圧ショベルに取り付けができる汎用性の高い取付具が要望されていた。
【０００６】
そこで、本発明は、このような問題点を解消するため創案されたもので、油圧ショベルメーカーのピン間距離に合わせて調節ができ、ピン間距離Ｓが変わってもアタッチメント側のピン間距離に影響しない、且つアタッチメントの所定の動作範囲が制限されず、さらに、リンク部にクレーン用のフックを取り付けたクレーン仕様の油圧ショベルであっても油圧ショベルに付けられたクレーン移動範囲が制限されない建設機械用アタッチメントの取付具およびその取付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、前記課題を解決するために創案されたものであり、建設機械用アタッチメントの取付具１は、油圧ショベルのアーム２４側のピン間距離Ｌに合わせてピン間距離を拡縮し、さらにアタッチメントのピン２５ｃ、２５ｄに対して着脱自在に取り付けるための取付具１であって、前記アーム２４の２つのピン２５ｃ、２５ｄによって支持され、前記ピン２５ｃ、２５ｄを挿通させるピン穴Ａ、Ｂの少なくとも一方に設けられたピン穴位置移設機構Ｅと、アタッチメント２５のピンの１つに着脱自在に係合する係合溝２ａを有するフレーム２と、前記フレーム２に軸支され、前記アタッチメント２５のもう１つのピンに係脱自在に係合する係合溝３ａが設けられたリンク３と、前記フレーム２の係合溝２ａと前記リンク３の係合溝３ａとを離間してロック状態を形成する、または接近して開放状態を形成するためにネジ部が設けられたロッド７と、前記リンク３をロック状態から開放状態へ、または、開放状態からロック状態へ状態が変化するのに伴い、前記ロッド７の軸姿勢を変更自在とするリンク３のトラニオン９およびフレーム２のトラニオン８とを備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具であって、前記ピン穴位置移設機構Ｅは、拡径されたピン穴の内周に位置決めピン６ａと係合する複数の凹部溝２ｃが形成されたフレーム２の凹部溝２ｃ付のピン穴Ａと、偏心させたピン穴Ａを有し、前記偏心させたピン穴Ａの対向面外周には位置決めピン６ａと係合させる凹部溝５ｃを設け、端面には三日月状に削ぎ落とした凹部５ｂを有する偏心リンク５と、前記偏心リンク５の端面に前記凹部溝５ｃを臨ませた三日月状の凹部５ｂに係合する三日月状のプレート６ｂと、前記プレート６ｂの外周には前記凹部溝５ｃに係合する位置決めピン６ａが接合されたストッパ６とからなり、前記偏心リンク５および前記ストッパ６の取付位置を変えることにより、前記アーム側のピン間距離Ｌに合わせて拡縮して調節することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具１であって、前記ロッド７は、油圧シリンダ３７に代替し、油圧回路の切換えによって、前記フレーム２の係合溝２ａと前記リンク３の係合溝３ａとを離間してロック状態を形成し、または接近して開放状態を形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具であって、前記フレーム２′の係合溝２ａ′および前記リンク３′の係合溝３ａ′の内周面は、第１種のピン径（φ６０）を有するピンの外周面の一側部が当接可能に形成され、前記係合溝２ａ′，３ａ′に固定されたエンドブロック１９を介して第２種のピン径（φ６５）を有するピンの外周面の一側部が当接可能に形成され、第１種のピン径（φ６０）の当接面と第２種のピン径（φ６５）の当接面とは、偏心して配設さていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具であって、前記フレーム２′の係合溝２ａ′および前記リンク３′の係合溝３ａ′の端面には、プレート２ｄと、シム２ｅと、より薄いシム２ｆを組み合わせて固定することによって、または、何も取り付けないことによって、または、各メーカー専用のプレートを取り付けることにより、各メーカーのアタッチメントのピン長さに合わせることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具であって、前記ピン穴位置移設機構Ｅ′は、本体であるフレーム２′と、回動するリンク３′と、これらを軸支するアジャストボス５′と、前記アジャストボス５′の位置を決めるアジャストプレート６′とから構成され、アジャストプレート６′の形状を小判形に形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項１に記載の建設機械用アタッチメントの取付具の取付方法であって、偏心リンク５を固定するストッパ６を抜き、油圧ショベルのピン間距離に合わせて取付位置を変え、前記ストッパ６を組み込んでアーム２４側のピン間距離Ｌ1に変更する第１ステップと、前記取付具１をアーム２４側のピン２７ａ、２７ｂにより、前記油圧ショベル２０ａのアーム２４に取り付ける第２ステップと、クランパ１２の取手１２ｃを手前に引きながら回し、ロッド７の外周に形成された係合溝７ｃから前記クランパ１２の先端の係合ピン１２ａを抜き、係合ピン１２ａが再度落ち込まないようにしてその状態を維持する第３ステップと、フレーム２の係合溝２ａに一方のアタッチメント２５側のピン２５ｄを挿入し、他方のアタッチメント側のピン２５ｃの手前に、リンク３の係合溝３ａを臨ませ、前記ロッド７の後端に形成された多角部７ｄにハンドルを装着して、クランプ状態になるまで前記ロッド７を回転し、リンク３の係合溝３ａに他方のアタッチメント側のピン２５ｃを挿入し、さらに、前記ロッド７を回転してロック状態を形成する第４ステップと、前記クランパ１２を回して元に戻し、前記ロッド７の外周に形成された係合溝７ｃに前記クランパ１２の係合ピン１２aを落し込み、前記ロッド７の回転のゆるみを防止する第５ステップと、を含むことを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項７に記載の建設機械用アタッチメント２５の取付具１の取付方法であって、前記ピン穴位置移設機構Ｅの偏心リンク５の取付位置を最大ピン間距離Ｌ3に離間して設定することを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明は、請求項７に記載の建設機械用アタッチメントの取付具の取付方法であって、偏心リンク５を固定するストッパ６を抜き、油圧ショベルのピン間距離に合わせて取付位置を変え、ストッパ６を組み込んでアーム２４側のピン間距離Ｌに変更する第１ステップと、前記取付具１をアーム２４側のピン２７ａ、２７ｂにより、前記油圧ショベル２０ａのアーム２４に取り付ける第２ステップと、フレーム２の係合溝２ａに一方のアタッチメント側のピン２５ｄを挿入し、他方のアタッチメント側のピン２５ｃの手前にリンク３の係合溝３ａを臨ませ、油圧シリンダ３７のシリンダロッド３７ａを伸張し、リンク３の係合溝３ａに他方のアタッチメント側のピン２５ｃを挿入してロック状態を形成する第３ステップとを含むことを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、請求項７から請求項９のいずれか一項に記載の建設機械用アタッチメントの取付具の取付方法であって、油圧ショベルのピン間距離Ｌ4、Ｌ5に合わせて前記アジャストボス５′を取り外し、アジャストプレート６′を１８０°回転させて組み込んでアーム２４側のピン間距離Ｌに変更する第１ステップと、
前記アタッチメント２５側の第１種のピン径（φ６０）のときは、エンドブロック１９を固定しない、または、アタッチメント２５側の第２種のピン径（φ６５）のときは、前記フレーム２′の係合溝２ａ′および前記リンク３′の係合溝３ａ′にエンドブロック１９を固定する、第２ステップと、
前記フレーム２′の係合溝２ａ′および前記リンク３′の係合溝３ａ′の端面に、アタッチメント２５のピン長さに合わせて、プレート２ｄと、シム２ｅ、２ｆを組み合わせて固定する、または、取り付けないことにして各メーカーのアタッチメント２５のピン長さに合わせる第３ステップと、
前記取付具１をアーム２４側のピン２７ａ、２７ｂにより、前記油圧ショベルのアーム２４に取り付ける第４ステップと、
フレーム２′の係合溝２ａ′に一方のアタッチメント２５側のピン２５ｄを挿入し、他方のアタッチメント２５側のピン２５ｃの手前にリンク３′の係合溝３ａ′を臨ませ、前記ロッド７を伸張し、リンク３′の係合溝３ａ′に他方のアタッチメント２５側のピンを挿入してロック状態を形成する第５ステップとを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、油圧ショベルのアーム２４側のピン穴Ａ、Ｂの一方にピン穴位置移設機構Ｅを設けたことにより、各油圧ショベルメーカー毎の油圧ショベルに対応したピン間距離に調整ができるため、使用可能な油圧ショベルを限定、または特定することが無く、汎用性の有る取付具を提供することができる。また、油圧ショベルメーカーのアーム２４側、アタッチメント（バケット含む）２５側のピン間距離に影響されず、リンク部にクレーン用のフックを取り付けたクレーン仕様のショベルであっても干渉せず、油圧ショベルに付けられたクレーン範囲が制限されない取付具を提供することができる。さらに、このピン間距離Ｌが変わっても、ピン間距離Ｓは変わらないので、リンクモーションも変わることがなく、アタッチメントが所定の範囲を移動できる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、ピン穴移設機構Ｅは、フレーム２の凹部溝付の大穴２ｂと、凹部溝５ｃを設けた偏心リンク５と、その偏心リンク５の位置決めをするストッパ６とから構成したことにより、偏心リンク５およびストッパ６の位置を変えるだけで、アーム２４側のピン間距離Ｌに合わせて拡縮することができるため、使用可能な油圧ショベルを限定、または特定することがない。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、油圧ショベルのアーム２４側のピン穴Ａ，Ｂの一方にピン穴位置移設機構Ｅを設けたことにより、各油圧ショベルメーカーに対応したバケットピン間距離に調整ができるため、使用可能な油圧ショベルを限定、または特定することがなく、汎用性のある取付具を提供することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、係合溝２ａ′、３ａ′では、第１種のピン径（例えばφ６０）と第２種のピン径（例えばφ６５）は大きな段差がないように偏心して形成されているため、アタッチメント２５側のピン２５ｃ、２５ｄがスムーズに装着できる。また、第１種のピン径（φ６０）の時はそのままで装着ができる。また、第２種のピン径（φ６５）の時は、係合溝２ａ′，３ａ′の内周面にエンドブロック１９を固定することで、エンドブロック１９を介して第２種のピン径（φ６５）のピンが当接できる。これにより、アタッチメントの第１種のピン径（φ６０）、第２種のピン径（φ６５）であっても、前記係合溝２ａ′、３ａ′への装着ができる。
【００２１】
請求項５に係る発明によれば、プレート２ｄと、シム２ｅと、前記シム２ｅより薄いシム２ｆとを組み合わせることにより、または、何も取り付けないことにより、または、各メーカー専用のプレートを取り付けることにより、各メーカーのアタッチメントのピン長さに合わせて調整することができる。このように、従来調整できない箇所の調整できるようになり、各油圧ショベルメーカーごとに取付具を準備すること無く１種類の取付具１で全ての油圧ショベルに取り付けできる。
【００２２】
請求項６に係る発明によれば、アジャストプレート６′を１８０度回転させてアジャストボス５′を付け換えることにより、２種類のピン間距離に対応できる。また、準備作業の作業性が向上できる。
【００２３】
請求項７に係る発明によれば、アタッチメント２５の取付具１の取付方法は、油圧ショベルのアーム側のピン２７ａ、２７ｂのピッチ間距離Ｌに合わせて、偏心リンク５の取付位置を変えた後、アタッチメント２５側のピンに係合する方法をとることにより、使用可能な油圧ショベルを限定、または特定することがない取付方法を提供することができる。
【００２４】
請求項８に係る発明によれば、掘削による解体作業のような場合、前記ピン穴位置移設機構の偏心リンク取付位置を変更して最大ピン間距離に設定することにより、掘削用アタッチメントの可動範囲よりも掘削用アタッチメントの掘削力を増強することができる。
【００２５】
請求項９に係る発明によれば、建設機械用アタッチメントの取付具の取付方法は、油圧ショベルのアーム２４側のピン穴Ａ，Ｂの一方にピン穴位置移設機構Ｅを設けたことにより、各油圧ショベルメーカー毎の油圧ショベルに対応したバケットピン間距離Ｌに調整ができるため、使用可能な油圧ショベルを特定することが無い取付方法を提供することができる。また、油圧ショベルメーカーのアーム２４側、アタッチメント（バケット）２５側のピン間距離Ｓに影響されず、リンク部にクレーン用のフックを取り付けたクレーン仕様のショベルであっても干渉せず、油圧ショベルに付けられたクレーン範囲が制限されない取付方法を提供することができる。
【００２６】
請求項１０に係る発明によれば、建設機械用アタッチメントの取付具１の取付方法は、油圧ショベルのアーム２４側のピン穴Ａ，Ｂの一方にピン穴位置移設機構Ｅ′を設けたことにより、各油圧ショベルメーカー毎の油圧ショベルに対応したバケットピン間距離Ｌに調整し、アタッチメント２５のピン径がφ６５のときはエンドブロック１９を固定し、アタッチメント２５のピン長さに合わせて、プレート２ｄと、シム２ｅ、２ｆを組み合わせて固定するステップにしたので、４社メーカーの油圧ショベルに対応できる取付具１の取付方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
＜第１実施の形態＞
以下、本発明の第１実施の形態について説明する。図１は第１実施の形態に係る取付具を拡大した右側面図である。図１の説明の前に、図１６で取付具１を簡単に説明する。図１６は、本発明の取付具を装着した油圧ショベルの斜視図である。取付具１は、アーム２４側の第１ピン２７ａ、第２ピン２７ｂ（以下、ピン２７ａ、２７ｂ）と、バケット２５の連結ピンである第１ピン２５ｃ、第２ピン２５ｄ（以下、ピン２５ｃ、２５ｄ）に係合するために、フレーム２の上端にはピン穴Ａ、ピン穴Ｂ（図１参照）が設けられている。図１に示すように、フレーム２とリンク３の下端部には、断面がＣ字状の係合溝２ａ、３ａを設けられており、アーム側の第１ピン２７ａが係合するピン穴Ａの位置には、ピン穴Ａの位置を移設可能にするピン穴移設機構Ｅが配設され、リンク３を開閉自在に回動するために、ロッド７（図２参照）が設けられ、ロッド７の姿勢変更を可能にする２つのトラニオン８、９による回動機構（図６参照）と、ロッド７の弛みを防止するクランプ機構Ｆ（図６参照）等を備えている。
取付具１のピン穴Ａ、ピン穴Ｂには、アーム２４（図１６参照）側の２つのピンである第１ピン２７ａ、第２ピン２７ｂが挿通されて支持される。また、これらの第１ピン２７ａ、第２ピン２７ｂを挿通するピン穴Ａ、Ｂのうち、少なくともどちらか一方の、例えば、ここでは、ピン穴Ａにピン穴移設機構Ｅが設けられている。
【００２８】
図２は図１に示すピン位置穴移設機構のストッパの位置を９０°移設し、ロッドを覗かせた部分断面図、図３は正面図、図４はピン穴移設機構Ｅを一部縦断面して示した図３の背面図、図５は図３の左側面図である。
図２に示すように、フレーム２はアタッチメント（図１５のアタッチメント２５参照）側のピンの１つであるピン２５ｄに係脱自在に係合する前記フレーム２の下部に形成されたＣ字状の係合溝２ａが形成されている。
リンク３は、フレーム２のピン穴Ａに形成された偏心したボス５ａ（図４参照）に嵌合され回動自在に軸支されている。つまり、大穴２ｂ（図１参照）には、偏心したピン穴Ａを有する偏心リンク５が固定され、この偏心リンク５には偏心したピン穴Ａと軸芯を同一とする円筒状のボス５ａ（図４参照）が設けられており、ピン穴Ａを軸芯として回動自在に回動することができる。そして、アタッチメント側のもう１つのピン２５ｃに係脱自在に係合する係合溝３ａが設けられている。
【００２９】
図６は、図２に示すＨ−Ｈ線における拡大した横断面図である。
図６に示すように、フレーム２に設けられたトラニオン８は、円柱状に形成されており、フレーム２に穿設された穴に嵌合され、トラニオン８の両端面の近傍にはスナップリング溝２ｊ、２ｊが設けられ、トラニオン８の両端面に当接するようにスナップリング１３、１３が嵌入されている。また、トラニオン８には、ロッド７の後端部が挿通され、ロッド７の後端部がトラニオン８の左側に突出しており、トラニオン８の円柱状の外周の一側部がフラット状に削がれてフラット部８ｃが形成されている。そのフラット部８ｃには、ロッド７の鍔状の凸部７ｂの一方の端面が当接し、他方の端面に若干のすきまを有してロッド７の凸部７ｂを外側から包み隠すようにサポート８ｂが固定されており、ロッド７を回転自在に軸支している。
トラニオン８の一端（図６の下部参照）には、軸芯上にロッド７の弛みを防止するクランプ機構Ｆが配設され、トラニオン８の両端面には、軸芯上に、そして若干位置を変えて半固形の潤滑油であるグリースを充填するためのニップル１７とその給油孔１７ａが穿設されている。
【００３０】
リンク３に設けられたトラニオン９は、円柱状に形成されており、両先端部に円柱状のボス９ａ、９ａ（図示せず）が形成されている。トラニオン９の中央にはロッド７のネジ部７ａと螺合するメネジが設けられている。また、トラニオン９のボス９ａ、９ａと嵌合する穴を有するブラケット９ｂ、９ｂがトラニオン９の両端に設けられ、両端支持されて配設されている。
また、トラニオン９の両端には、ニップル１７と給油孔１７ａが穿設されており、摺動面、可動面に半固形の潤滑油であるグリースを充填することができる。
【００３１】
また、取付具１の中央には、前記ロッド７が配設され、このロッド７の先端（図の右端）にはネジ部７ａが形成され、このネジ部７ａがトラニオン９に螺合し、また、トラニオン９から筒状のカバー１４が突設されおり、このカバー１４の先端は閉鎖されて、泥、小石、石粉等のほこりからロッド７のネジ部７ａが保護されている。また、トラニオン８とトラニオン９との間にも伸縮自在な構造または材質のカバー１５が配設されており、ほこりからロッド７を保護している。カバー１５は、伸縮自在となるカバーであるが、円筒状のテレスコープ式カバーや、ベローズ状のカバー、ジャバラ式カバー等であってもよい。ロッド７の後端は、トラニオン８に挿通されて径方向が軸支され、後端部が突出している。トラニオン８の前記したフラット部８ｃに当接するように、ロッド７の外周を拡径して鍔状の凸部７ｂが形成されている。そして、トラニオン８のフラット部に鍔状の凸部７ｂを当接させて、凸部７ｂの外側からサポート８ｂが配設され、ロッド７の軸方向が軸支されている。
さらに、ロッド７の後端の近傍には８等配でキー溝が８個配設された係合溝７ｃが形成され、後端には、多角部７ｄの六角頭が設けられている。この六角頭には図示しないハンドルまたはスパナを装着して正回転すると、リンク３を開放状態からロック状態へ移行し、逆回転すると、リンク３をロック状態から開放状態へ導くことができる。これらの状態の変化に伴って、ロッド７の軸姿勢が変化する。
トラニオン８およびトラニオン９は、この軸姿勢の変化に対応するために、スムーズに回動自在に向きを変えることができるようになっている。
この結果、図２に示すように、ロッド７を正回転することにより、フレーム２の係合溝２ａと、リンク３の係合溝３ａとを離間して取付具１のロック状態をスムーズに実現することができる。または、ロッド７は、逆回転してフレーム２の係合溝２ａと、リンク３の係合溝３ａとを接近させ、取付具１の開放状態をスムーズに実現することができる。
【００３２】
図４は、ピン穴移設機構Ｅを一部縦断面した図３の背面図である。図１、図４に示すように、ピン穴移設機構Ｅは、凹部溝２ｃ付の大穴２ｂ（図１参照）と、偏心リンク５と、ストッパ６とから構成されている。凹部溝２ｃ付の大穴２ｂ（図１参照）は、フレーム２のピン穴が拡径され、その内周に位置決めピン６ａを配置し、３本のピン６ａ（図２参照）と係合す３個の凹部溝２ｃが形成された凹部溝付の大きな穴が形成されている。
また、偏心リンク５の取り付け位置変更に備えて、９個の凹部溝２ｃが形成されている。
図１において、偏心リンク５は、偏心させた位置にピン穴Ａを配設し、ピン穴Ａを配置した方向と反対方向に３個の位置決めピン６ａが設けられ、端面にはこの３個の位置決めピン６ａを臨ませて三日月状に削ぎ落とした凹部５ｂが形成され、ボルト挿入穴が設けられている（図４参照）。
ストッパ６は、偏心リンク５の端面に設けられた三日月状の凹部５ｂに係合する三日月状のプレート６ｂと、プレート６ｂの外周には３個の位置決めピン６ａが接合されて一体となっており、偏心リンク５のボルト挿入穴に３本のボルト６ｃ（図２参照）が挿入されることによって一体に固定されている。その結果、このストッパ６を抜き、偏心リンク５の位置を、例えば、３０°ずつ変えることにより、ピン穴Ａの位置を簡単に移設することができる。
【００３３】
つぎに、クランパ機構Ｆについて説明する。図６に示すように、クランパ機構Ｆは、クランパ１２と、クランパ１２を保持するアダプタ１６と、クランパ１２を付勢するコイルバネ１８およびピン１２ｂと、取手１２ｃとから構成されている。クランパ機構Ｆの本体となるクランパ１２は、棒状であり、先端部にはロッド７の外周に形成された係合溝７ｃに係合する係合ピン１２ａが形成され、その近傍には拡径してコイルバネ１８の一端を支持する座（段部）を有し、さらに、後端近傍には穴が穿設され、アダプタ１６の係合溝に係合するピン１２ｂが嵌入されている。また、クランパ１２の最端部にも穴が穿設され、もう１つのピンが嵌入されて取手１２ｃとなっている。
アダプタ１６は、トラニオン８の端面に螺入されている。アダプタ１６は、頭部が６角柱形状をしており、胴体部は平行ネジとなっている。アダプタ１６の頭部には、クランパ１２に設けられたピン１２ｂと係合する係合溝（図示せず）が形成されている。
コイルバネ１８は、クランパ１２の先端部の近傍が拡径された端部とアダプタ１６との間に配置され、クランパ１２に挿通されており、クランパ１２をロッド７の係合溝７ｃの溝底に向かって絶えず付勢されている。
【００３４】
ここで、図面を参照して建設機械用アタッチメントの取付具による取付方法を説明する。第１ステップは、図１に示すように、偏心リンク５を固定するストッパ６を抜き、偏心リンク５を回動させ、油圧ショベルのピン間距離Ｌ2のピン取付位置を変える。
図２に示すように、フレーム２の大穴２ｂに設けられた凹部溝２ｃに位置決めピン６ａを挿入し、アーム２４（図８参照）側のピン間距離Ｌ2を、例えばピン間距離Ｌ3に変更する。
第２ステップは、図１６に示すように、取付具１をアーム２４側のピン２７ａ、２７ｂにより、油圧ショベル２０ａのアーム２４に取り付ける。
なお、ピン径が異なる場合は、図８に示すアーム２４側のピン穴Ｂ、偏心リンク５のピン穴Ａに、例えば、図４に示すように、ブッシュ４、４を嵌入してピン径を合わせる。
第３ステップは、図６に示すように、クランパ１２の取手１２ｃを手前に引きながらクランパ１２を９０°回し、ロッド７の外周に形成された係合溝７ｃからクランパ１２の先端の係合ピン１２ａを抜き、再度落ち込まないように付勢してその状態を維持する。
第４ステップは、図２に示すように、フレーム２の係合溝２ａに一方のアタッチメント側のピン２５ｄを挿入し、他方のアタッチメント側ピン２５ｃの手前にリンク３の係合溝３ａを臨ませ、ロッド７の後端に形成された多角部７ｄにハンドル（図示せず）を装着し、クランプ状態になるまでロッド７を回転してリンク３の係合溝３ａにピン２５ｃを挿入し、さらに、ロッド７を回転してロック状態を形成する。
第５ステップは、図６に示すように、クランパ１２を回して元に戻し、ピン１２ｂをアダプタ１６の係合溝１６ａに落とし込むことによって、ロッド７の外周に形成された係合溝７ｃに付勢されたクランパ１２の係合ピン１２ａを落し込み、ロッド７の回転のゆるみを防止する。なお、開放方向の状態を形成するには、この反対の手順にすればよい。
【００３５】
図７は、本発明のピン穴移設機構Ｅの３パターンを説明する説明図である。図７に示すように、（ａ）と（ｂ）とは、ピン穴移設機構Ｅの偏心リンク５のストッパ６の向きを時計に見立て、ストッパ６を３時の位置に配置している。ピン間距離Ｌ1は、例えば、最小の４５０ｍｍである。（ｃ）と（ｄ）は、同様にストッパ６を１２時の位置に配置し、ピン間距離Ｌ2は中間の４７５ｍｍである。（ｅ）と（ｆ）は、同様に９時の位置に配置し、ピン間距離Ｌ3は最大の５００ｍｍである。また、図７の左側に示す（ａ）、（ｃ）、（ｅ）は、係合溝３ａの開放状態を示し、（ｂ）、（ｄ）、（ｆ）は係合溝３ａのクランプ状態を示す説明図である。このように、ピン穴移設機構Ｅにより、この場合は、４５０〜５００ｍｍまで５０ｍｍの範囲においては、最小のピン間距離Ｌ1と中間のピン間距離Ｌ2との間にもう２通りの設定が可能であり、中間のピン間距離Ｌ2と最大のピン間距離Ｌ3との間にも２通りの設定が可能である。
また、図７に示すように、高さＨにおいては、例えばＨ1は３７０ｍｍ、Ｈ2は３４１ｍｍ、Ｈ3は３６６ｍｍ、Ｈ4は３５２ｍｍ、Ｈ5は３７１ｍｍ、Ｈ6は３４１ｍｍと、最大高さのＨ5と最小高さのＨ6とは３０ｍｍの範囲であることが分かる。
さらに、下部のピン間距離Ｓは、左側から縦の順にＳ1は３５７ｍｍ、Ｓ3は３５０ｍｍ、Ｓ5は４１８ｍｍであり、右側から縦の順にＳ2は５３０ｍｍ、Ｓ4は５２８ｍｍ、Ｓ6は５８０ｍｍとなり、ピン間距離Ｓの変更にも十分対応ができることが分かる。
【００３６】
図８は、最大ピン間距離に離間して設定する請求項８に係る発明の説明をする説明図であり、（ａ）は最小のピン間距離に設定した場合を示し、（ｂ）は最大のピン間距離に設定した場合を示す説明図である。図８（ａ）に示すように、バケット用シリンダ２５ａには同じ推力が発生すると仮定すると、リンク２９へは力Ｆ1が伝達し、取付具１には力Ｆ11となって被破砕物方向に作用する。最小のピン間距離Ｌ1は、４５０ｍｍである。これに対して、図８（ｂ）に示すように、最大のピン間距離Ｌ3を５００ｍｍに設定すると、ピン間距離が増えた分、リンク２９へは力Ｆ3が伝達し、取付具１には力Ｆ13となって増加し、被破砕物方向に作用する。その結果、例えば、被破砕物を砕く削岩機のようなアタッチメントに対しては、その性能を向上することができることから、破砕力を変えることによって破砕能力が向上する。
【００３７】
＜第２実施の形態＞
図９は、図２に示す取付具のロッドを油圧シリンダに置き換えた第２実施の形態の構成を示し、図９（ａ）は、油圧シリンダを収縮した右側面図であり、図９（ｂ）は、油圧シリンダを伸張した右側面図である。
ここでは、図２との相違点を説明し、同じ部位には同符号を付し、重複する説明は省略する。図９（ａ）に示すように、取付具１０は、前記したロッド７が油圧シリンダ３７に置き換えられている。油圧シリンダ３７は、図示しない油圧装置の電磁弁によって油圧回路が切換えられ、油圧シリンダ３７のシリンダロッド３７ａを収縮することにより、フレーム２の係合溝２ａと、リンク３の係合溝３ａとを接近して開放状態を形成する。また、図９（ｂ）に示すように、油圧シリンダ３７のシリンダロッド３７ａを伸張してリンク３をフレーム２の係合溝２ａから離間し、ロック状態を形成する。その結果、油圧ショベル２０ａ（図１６参照）のアーム側のピン穴にピン穴移設機構Ｅを設けたことにより、各油圧ショベルメーカーの油圧ショベルに対応したピン間距離Ｌ2に合わせて調整ができるため、使用可能な油圧ショベルを特定することが無く、汎用性の有る取付具を提供することができる。また、前記ロッド７（図２参照）のネジ部の回転をする作業が自動化できるため、より楽な作業とすることができる。なお、駆動エンジンの停止時、または油圧漏れ等の事故発生に備えて、安全サイドに働くような安全装置（図示せず）が装備されている。
【００３８】
つぎに、図面を参照して第２実施の形態に係る建設機械用アタッチメントの取付具１０による取付方法を説明する。
第１ステップは、図９（ａ）に示すように、偏心リンク５を固定するストッパ６（位置決めピン６ａおよびボルト６ｃ）を抜き、偏心リンク５を回動させ、フレーム２の大穴２ｂに設けられた凹部溝２ｃに位置決めピン６ａを差し込み、ボルト６ｃを螺入してアーム２４側のピン間距離Ｌ2に変更する。
第２ステップは、図１６に示すように、取付具１を、アーム２４側のピン２７ａ、２７ｂにより、油圧ショベル２０ａのアーム２４に取り付ける。
なお、ピン径が異なる場合は、図４に示すように、ブッシュ４、４を嵌入してピン径を合わせる。
第３ステップは、図９（ｂ）に示すように、フレーム２の係合溝２ａに一方のアタッチメント側のピン２５ｄを挿入し、他方のアタッチメント側のピン２５ｃの手前にリンク３の係合溝３ａを臨ませ、油圧シリンダ３７のシリンダロッド３７ａを伸張し、リンク３の係合溝３ａにピン２５ｃを挿入してロック状態を形成する。
【００３９】
＜第３実施の形態＞
第３実施の形態を説明する図１０〜図１４においては、第１、第２実施の形態との混同を防ぐため、同符合にダッシュ（′）を付し、説明する。
図１０は、第３実施の形態に係る取付具を拡大した右側面図である。
図１０に示すように、取付具１′は、本体のフレーム２′と、回動するリンク３′と、リンク３′を回動させるスクリュー内蔵のロッド７′（図１１参照）で構成され、ピン穴Ａ、Ｂに挿入されたピン２７ａ′、ピン２７ｂ′（図１３参照）により油圧ショベル２０ａ（図１６参照）のアーム２４に装着される。建設機械用アタッチメント（以下、単に「アタッチメント」という）の１つである、たとえば、バケット２５は、取付具１′によって油圧ショベル２０ａ（図１６参照）に装着される。このように、取付具１′の機能は、前記した第１実施の形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００４０】
ところで、図１６に示すように、従来の建設機械用アタッチメント（バケット）２５の第1ピン２５ｃと第２ピン２５ｄのピン径は各台車メーカーにより異なり、さらに、第1ピン２５ｃと第２ピン２５ｄのピン長さにおいても各社で異なる。つまり、日本の油圧ショベルのバケットピン間およびピン長さは各社で異なり、１つに統一されていない。
【００４１】
図１１は図１０に示す縦断面図である。断面へのハッチング記載は、詳細不明の逆効果になるため、省略している。図１１に示すように、ロッド７′はスクリューと、そのスクリューに螺合するシリンダロッド７ｅと、スクリューを覆うカバー７ｆとから構成され、手動にて回転させてリンク３′をピン穴Ａを中心に回動させ、係合溝２ａ′，３ａ′がアタッチメント２５の第１ピン２５ｃ、第２ピン２５ｄピンを把持して装着する。これは第１実施の形態の図２で説明したのと同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００４２】
前記フレーム２′の係合溝２ａ′および前記リンク３′の係合溝３ａ′の内周面は、第１種のピン径φ６０を有するピンの外周面の一側部が当接可能に形成され、前記係合溝２ａ′，３ａ′に固定されたエンドブロック１９を介して第２種のピン径（例えばφ６５）を有するピンの外周面の一側部が当接可能に形成され、第１種のピン径（例えばφ６０）の当接面と第２種のピン径φ６５の当接面とは、偏心して配設さていることを特徴とする
図１１に示すように、側面がＣ字状の係合溝２ａ′の内周面には、第１種のピン径φ６０に合わせて外周面が当接するように形成されている。さらに、第１種のピン径φ６０の内周面に円弧状溝２ｉが左右に形成されている（図１２参照）。この円弧状溝２ｉに着脱自在にエンドブロック１９がボルト２ｋによって固定されている（図１１参照）。エンドブロック１９は、断面が三日月状をしており、内周面が第２種のピン径φ６５で形成されており、厚みはたとえば、９ｍｍである。つまり、Ｃ字状の係合溝２ａの内周面に第１種のピン径φ６０の内周面が形成されており、さらに、エンドブロック１９を介して第２種のピン径φ６５の内周面が形成されて位置を変えて同居できるように構成されている。
これにより、アタッチメント２５のピン径が第１種ピン径φ６０の時はそのままで装着することができ、アタッチメント２５のピン径が第２種のピン径φ６５の時はエンドブロック１９をボルト２ｋによって係合溝２ａの内周面に設けられた円弧状溝２ｉに取り付けられ、第２種のピン径φ６５のピンを装着することができる。
このように、側面がＣ字状の係合溝２ａ′の内周面には、２種類のピン径に対応できる。なお、リンク３′の係合溝３ａ′も同様である。
【００４３】
図１２（ａ）はピン穴Ｂを一部断面した正面図であり、係合溝の幅寸法と、幅寸法を示す説明図である。（ｂ）は（ａ）に示す係合溝の幅寸法を示す説明図である。（ｃ）は同様に係合溝の幅寸法を示す説明図である。
図１２（ａ）に示すように、フレーム２′の係合溝２ａ′の両端部には幅調整用のプレート２ｄと、調整用のシム２ｅと、より薄いシム２ｆが３枚重ね合わせて取り付けられている。これらのプレート２ｄと、シム２ｅ、２ｆは、Ｃ字状（図１０参照）に形成され、各メーカーの機種のピン長さに合わせて組み合わせ、１番外側をプレート２ｄにしてシムに挟み、２本のボルト２ｈ（図１０参照）にてフレーム２′に取り付けられている。プレート２ｄには固定用通し穴に座ぐりが穿設されており、ボルト２ｈの頭が突出しないようになっている。
【００４４】
このような構成にすることにより、それぞれのメーカーの油圧ショベルに合わせて調整することができる。各メーカーの油圧ショベルのアタッチメント２５（図１６参照）の第１ピン２５ｃ、第２ピン２５ｄの長さは、Ｋ社が２５９ｍｍ、Ｈ社が２５３ｍｍ、Ｋｏｂ社が２４９ｍｍ、ＣＡＴ社が２１９ｍｍの４種類である。最大値のＫ社と最小値のＣＡＴ社の差はちょうど４０ｍｍであり、Ｈ社と最小値のＣＡＴ社の差は３４ｍｍ、Ｋｏｂ社と最小値のＣＡＴ社の差は３０ｍｍである。
【００４５】
図１２を参照し、取付具１′のフレーム２′の係合溝２ａ′で詳細に説明する。
係合溝２ａ′の幅寸法Ｗ0は、最小値であるＣＡＴ社の２１９ｍｍに合わせたことにより、ＣＡＴ社製のアタッチメントの場合は、プレート２ｄ、およびシム２ｅ、２ｆは不要となる。Ｋ社の２５９ｍｍの場合は、３ｍｍのシム２ｆと、５ｍｍのシム２ｅと、１２ｍｍのプレート２ｄを合わせて２０ｍｍの厚みにし、係合溝２ａ′の両端面に固定することにより、隙間の４０ｍｍを埋め合わせ、幅寸法Ｗ1を２５９ｍｍとして対応できる。
図１２（ｂ）に示すように、Ｈ社の場合は、５ｍｍのシム２ｅと、１２ｍｍのプレート２ｄを合わせて１７ｍｍの厚みにし、係合溝２ａ′の両端面に固定することにより、隙間分の３４ｍｍを埋め合わせ、幅寸法Ｗ2を２５３ｍｍとして対応できる。
図１２（ｃ）に示すように、Ｋｏｂ社の場合は、３ｍｍのシム２ｆと、１２ｍｍのプレート２ｄを合わせて１５ｍｍの厚みにし、係合溝２ａ′の両端面に固定することにより、隙間分の３０ｍｍを埋め合わせ、幅寸法Ｗ3を２４９ｍｍとして対応できる。
このように、１２ｍｍのプレートと、３ｍｍ，５ｍｍの２種類のシムを組み合わせることにより、または、使用しないことにより幅寸法Ｗ0、Ｗ1、Ｗ2、Ｗ3に調整ができるため、４社の油圧ショベルに即対応できる。
【００４６】
図１３はピン穴位置移設機構Ｅ′を縦断面した正面図である。図１３に示すように、回動するリンク３′の係合溝３ａの両端部には前記同様に幅調整用のプレート３ｄと、調整用のシム３ｅと、より薄いシム３ｆが取り付けられている。これらのプレート３ｄと、シム３ｅ、３ｆを組み合わせ、プレート３ｄを１番外側にしてシムに挟み、２本のボルト２ｈにてリンク３′に取り付けられている。前記同様に組み合わせて幅寸法Ｗ0、Ｗ1、Ｗ2、Ｗ3に調整することができる。
【００４７】
図１４はピン穴位置移設機構Ｅ′によるピン間距離Ｌ4の調整方法を示し、（ａ）は図１０の一部断面した平面図であり、（ｂ）は側面図である。
図１４（ａ）に示すように、ピン穴位置移設機構Ｅ′は、本体であるフレーム２′と、回動するリンク３′と、これらを軸支するアジャストボス５′と、アジャストボス５′の位置を決めるアジャストプレート６′とから構成されている。
フレーム２′のピン穴Ａの箇所には、長穴（小判形）２ｍが形成しており、左右の円弧部には段差２ｎが設けられ、小判形のアジャストプレート６′が挿入されている。
リンク３′のピン穴Ａの箇所には、たとえば、φ１２０の穴が形成され、アジャストボス５′が挿入されている。
アジャストボス５′は、円筒状のリングであり、たとえば、サイズは内径φ８０、外径φ１２０であり、内径φ６０またはφ６５のブッシュ４′（図１３参照）によって、ピン穴Ａが形成される。また、アジャストボス５′の一端には抜け止めのフランジが形成されている。アジャストボス５′は、フレーム２′にアジャストプレート６′を介して支持され、アジャストボス５′によって、リンク３′が回動自在に軸支されている。
アジャストプレート６′は、外形が小判形を形成し、その左右の片側にはブッシュ４′（図１３参照）を介してφ６０またはφ６５のピン２７ａ′が挿入される。アジャストボス５′端面との当接面には、位置決め用の３本の位置決めピン５ｐと、１本のボルト５ｄによってアジャストボス５′と一体に固定される。
また、アジャストプレート６′にはアジャストボス５′の挿入穴の中心から３５ｍｍ偏心した位置に、もう１つの円弧により形成された半月状の裏ボスが形成されている。
その結果、図１４（ｂ）に示すピン間距離Ｌ4は、たとえば、３９５ｍｍに設定することができる。
【００４８】
また、図１４（ｃ）は、ピン穴位置移設機構Ｅ′によるピン間距離Ｌ5の調整方法を示し、（ｃ）は図１０の一部断面した平面図であり、（ｄ）は側面図である。
図１４（ｃ）に示すように、アジャストプレート６′を１８０度回転させてアジャストボス５′を取り付けることにより、３５ｍｍの偏心によってピン間距離を４３０ｍｍに設定することができる。このように、アジャストプレート６′を付け換えることにより、図１４（ｄ）に示すピン間距離Ｌ5は、たとえば、３５ｍｍ拡大し４３０ｍｍとすることができる。
【００４９】
第３実施の形態における建設機械用アタッチメントの取付具１′の取付方法を説明する。第１ステップは、油圧ショベルのピン間距離Ｌ4、Ｌ5に合わせて前記アジャストボス５′を取り外し、アジャストプレート６′を１８０°回転させて組み込んでアーム２４側のピン間距離Ｌに変更する。
第２ステップは、前記フレーム２′の係合溝２ａ′および前記リンク３′の係合溝３ａ′の内周面に、アタッチメント２５のピン径がφ６５のときはエンドブロック１９を固定する。または、アタッチメント２５のピン径がφ６０のときはエンドブロック１９を取り外す。
第３ステップは、前記フレーム２′の係合溝２ａ′および前記リンク３′の係合溝３ａ′の端面に、アタッチメント２５のピン長さに合わせて、プレート２ｄと、シム２ｅ、より薄いシム２ｆを組み合わせて固定する。
第４ステップは、前記取付具１をアーム２４側のピン２７ａ、２７ｂにより、前記油圧ショベルのアーム２４に取り付ける。
第５ステップは、フレーム２′の係合溝２ａ′に一方のアタッチメント２５側のピン２５ｄを挿入し、他方のアタッチメント側のピン２５ｃの手前にリンク３′の係合溝３ａ′を臨ませ、ロッド７を伸張し、リンク３′の係合溝３ａ′に他方のアタッチメント２５側のピン２５ｃを挿入してロック状態を形成する。
これにより、国内４社の油圧ショベルの寸法に合わせて迅速に対応できる。
【００５０】
なお、本発明はその技術思想の範囲内で種々の改造、変更が可能である。例えば、ピン穴移設機構Ｅの機構は、その他の機構であっても構わない。例えば、ウォームとウォームホイールを採用し、ウォームホイールの穴を偏心させてピン穴Ａとしても構わない。また、第１実施の形態では、ピン穴移設機構Ｅをピン穴Ａに設けたが、ピン穴Ｂに設けても構わないし、両方に設けても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１実施の形態に係る取付具を拡大した右側面図である。
【図２】図１に示すピン穴位置移設機構のストッパの位置を移設した部分断面図である。
【図３】本発明の取付具の正面図である。
【図４】図３の背面図である。
【図５】図３の左側面図である。
【図６】図２に示すＨ−Ｈ線における拡大した横断面図である。
【図７】本発明のピン穴位置移設機構の３パターンを説明する説明図であり、（ａ）、（ｃ）、（ｅ）は係合溝の開放状態を示し、（ｂ）、（ｄ）、（ｆ）は係合溝のクランプ状態を示す説明図である。
【図８】最大ピン間距離に離間して設定する説明図であり、（ａ）は最小のピン間距離に設定した場合を示し、（ｂ）は最大のピン間距離に設定した場合を示す説明図である。
【図９】取付具１のロッドを油圧シリンダに置き換えた第２実施の形態の構成を示し、（ａ）は油圧シリンダを収縮した右側面図であり、（ｂ）は油圧シリンダを伸張した右側面図である。
【図１０】第３実施の形態に係る取付具を拡大した右側面図である。
【図１１】図１に示すストッパの位置を移設した部分断面図である。
【図１２】（ａ）はピン穴Ｂを一部断面した正面図であり、係合溝の幅寸法と、幅寸法を示す説明図、（ｂ）は（ａ）に示す係合溝の幅寸法を示す説明図、（ｂ）は同様に係合溝の幅寸法を示す説明図である。
【図１３】ピン穴位置移設機構を縦断面した正面図である。
【図１４】ピン穴位置移設機構によるピン間距離の調整方法を示し、（ａ）は図１０の一部断面した平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図１５】従来の油圧ショベルを右側面から見た斜視図である。
【図１６】取付具を装着した油圧ショベルの斜視図である。
【図１７】従来の２分割構造の取付具を示す左側面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１、１′、１０  取付具
２、２′  フレーム
２ａ      係合溝
２ｂ      大穴
２ｃ      凹部溝
２ｄ      プレート
２ｅ，２ｆ  シム
２ｈ、２ｋ  ボルト
２ｉ      円弧状溝
２ｊ      スナップリング溝
２ｍ      長穴（小判形）
２ｎ      段差
３、３′  リンク
３ａ      係合溝
３ｄ      プレート
３ｅ，３ｆ  シム
３ｈ      ボルト
３ｉ      円弧状溝
４、４′  ブッシュ
５        偏心リンク
５′      アジャストボス
５ａ      ボス
５ｂ      凹部
５ｃ      凹部溝
５ｄ      ボルト
５ｐ      ピン
６        ストッパ
６′      アジャストプレート
６ａ      位置決めピン
６ｂ      プレート
７、７′  ロッド
７ａ      ネジ部
７ｂ      凸部
７ｃ      係合溝
７ｄ      多角部
７ｅ      シリンダロッド
７ｆ      カバー
８、９    トラニオン
８ｂ      サポート
９ａ      ブラケット
１１      取付具
１２      クランパ
１２ａ    係合ピン
１２ｂ    ピン
１２ｃ    取手
１３      スナップリング
１４、１５  カバー
１６      アダプタ
１７      ニップル
１７ａ    給油孔
１８      コイルバネ
１９      エンドブロック
２５      アタッチメント（バケット）
３７      油圧シリンダ
３７ａ    シリンダロッド
Ａ、Ｂ    ピン穴
Ｅ、Ｅ′  ピン穴位置移設機構
Ｆ        クランプ機構
Ｌ、Ｓ    ピン間距離
Ｗ        係合溝の幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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