(57)【要約】【課題】軌道輪と保持器を前加工方式で非分離としても、使用中に軸受が分解しないように、張り出し部の保持器との重なり代を大きく設定できる一体型のスラスト軸受を提供することである。【解決手段】保持器３の外周縁の一部と外輪４の一部の爪６ａとに、保持器３を外輪４に組み込むときに相対する側の面で逃げ面８ａ、８ｂを形成することにより、保持器３と外輪４を前加工方式で非分離としても、使用中に両者が分離しないように、外輪４の各爪６の保持器３の外周縁との重なり代を大きく設定できるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のころを放射状に保持する保持器と、内径側に鍔を有する内輪または外径側に鍔を有する外輪の少なくとも一方の軌道輪とを備え、前記内輪または外輪の鍔の先端部に、前記保持器側に張り出して保持器の内周縁または外周縁を係止する張り出し部を設け、この内輪の張り出し部の外径側または外輪の張り出し部の内径側から組み込まれる保持器と軌道輪とを非分離としたスラスト軸受において、前記保持器を組み込むときに干渉し合う保持器の内周縁または外周縁と前記軌道輪の張り出し部の少なくとも一方に、この干渉を緩和する逃げ部を周方向の少なくとも１箇所で設けたことを特徴とするスラスト軸受。
【請求項２】
前記逃げ部を、前記保持器を組み込むときに相対する側の面に逃げ面を形成したものとした請求項１に記載のスラスト軸受。
【請求項３】
前記逃げ部を、前記軌道輪の張り出し部を短く形成したものとした請求項１または２に記載のスラスト軸受。
【請求項４】
前記張り出し部を、前記鍔の先端部の周方向複数箇所で突出する爪で形成した請求項１乃至３のいずれかに記載のスラスト軸受。
【請求項５】
前記保持器が鋼で形成され、浸炭または浸炭窒化処理を施されたものである請求項１乃至４のいずれかに記載のスラスト軸受。
【請求項６】
前記スラスト軸受が、自動車のトルクコンバータのタービンまたはインペラと、ステータとの間に組み込まれたものである請求項１乃至５のいずれかに記載のスラスト軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道輪ところを保持する保持器とを非分離とした一体型のスラスト軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
スラスト軸受には、ハウジングやシャフトへの組み付けを容易にするために、軌道輪ところを保持する保持器とを非分離とした一体型のものがある。この一体型のスラスト軸受には、軌道輪として内輪と外輪の両方を備え、これらの２つの軌道輪と保持器を非分離とした三位一体型のものと、内輪と外輪のいずれか一方を備え、１つの軌道輪と保持器を非分離とした二位一体型のものとがある。このような一体型のスラスト軸受では、内輪の内径側や外輪の外径側に鍔を設け、ラジアル方向の軸受内部隙間を規制するようにしている。
【０００３】
上述した一体型のスラスト軸受における軌道輪と保持器を非分離とする手段としては、軌道輪の鍔の先端部に、保持器側に張り出して保持器の内周縁または外周縁を係止する張り出し部を曲げ加工やステーキング加工で形成する方法が採用されている（例えば、特許文献１参照）。また、軌道輪と保持器を非分離とする方式としては、保持器を組み込んで軌道輪と一体化した後に、保持器を係止する張り出し部を加工する後加工方式と、保持器を組み込む前に張り出し部を加工し、保持器や軌道輪の弾性変形を利用して組み込む前加工方式とがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８３３３９号公報（第３−４頁、第１−７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した後加工方式で軌道輪と保持器を非分離とする方式は、保持器の組み込みが容易で、両者が分離しないように張り出し部の保持器との重なり代を大きく設定できるが、張り出し部を加工した軌道輪を、軸受を一体化した後で熱処理する必要があるので、軌道輪や保持器等の部品に熱ひずみが生じやすく、熱処理条件を細かく調整するのに手間がかかる問題がある。また、このような調整ができない熱処理は、軸受の不良率が高くなるので使用できない。
【０００６】
一方、前加工方式で軌道輪と保持器を非分離とする方式は、軌道輪や保持器等の各部品を個別に熱処理できるので、熱ひずみの発生を容易に防止できるが、張り出し部の保持器との重なり代を、保持器や軌道輪が弾性変形できる狭い公差内で精度よく管理する必要があり、この重なり代が小さ過ぎると、使用中に軸受が分解する恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、軌道輪と保持器を前加工方式で非分離としても、使用中に軸受が分解しないように、張り出し部の保持器との重なり代を大きく設定できる一体型のスラスト軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、複数のころを放射状に保持する保持器と、内径側に鍔を有する内輪または外径側に鍔を有する外輪の少なくとも一方の軌道輪とを備え、前記内輪または外輪の鍔の先端部に、前記保持器側に張り出して保持器の内周縁または外周縁を係止する張り出し部を設け、この内輪の張り出し部の外径側または外輪の張り出し部の内径側から組み込まれる保持器と軌道輪とを非分離としたスラスト軸受において、前記保持器を組み込むときに干渉し合う保持器の内周縁または外周縁と前記軌道輪の張り出し部の少なくとも一方に、この干渉を緩和する逃げ部を周方向の少なくとも１箇所で設けた構成を採用した。
【０００９】
すなわち、保持器を組み込むときに干渉し合う保持器の内周縁または外周縁と軌道輪の張り出し部の少なくとも一方に、この干渉を緩和する逃げ部を周方向の少なくとも１箇所で設けることにより、軌道輪と保持器を前加工方式で非分離としても、使用中に軸受が分解しないように、張り出し部の保持器との重なり代を大きく設定できるようにした。
【００１０】
前記逃げ部としては、前記保持器を組み込むときに相対する側の面に逃げ面を形成したものを採用することができる。
【００１１】
前記逃げ部としては、前記軌道輪の張り出し部を短く形成したものも採用することができる。
【００１２】
前記張り出し部を、前記鍔の先端部の周方向複数箇所で突出する爪で形成することにより、鍔の先端部を曲げ加工することによって張り出し部を容易に形成することができ、保持器との重なり代を決定する張り出し量も容易に調整することができる。
【００１３】
前記保持器を鋼で形成され、浸炭または浸炭窒化処理を施されたものとすることにより、保持器を長寿命化することができる。
【００１４】
上述した各スラスト軸受は、自動車のトルクコンバータのタービンまたはインペラと、ステータとの間に組み込まれるものに好適である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のスラスト軸受は、保持器を組み込むときに干渉し合う保持器の内周縁または外周縁と軌道輪の張り出し部の少なくとも一方に、この干渉を緩和する逃げ部を周方向の少なくとも１箇所で設けたので、軌道輪と保持器を前加工方式で非分離としても、使用中に軸受が分解しないように、張り出し部の保持器との重なり代を大きく設定することができる。
【００１６】
前記張り出し部を、鍔の先端部の周方向複数箇所で突出する爪で形成することにより、鍔の先端部を曲げ加工することによって張り出し部を容易に形成することができ、保持器との重なり代を決定する張り出し量も容易に調整することができる。
【００１７】
前記保持器を鋼で形成され、浸炭または浸炭窒化処理を施されたものとすることにより、保持器を長寿命化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１乃至図３は、第１の実施形態を示す。このスラスト軸受１は、図１および図２（ａ）に示すように、複数のころ２を放射状に保持する保持器３と、外径側に鍔４ａを有する外輪４と、内径側に鍔５ａを有する内輪５とを備えた三位一体型のものであり、保持器３、外輪４および内輪５は、いずれも鋼で形成され、個別に浸炭窒化処理を施されている。
【００１９】
前記外輪４の鍔４ａの先端部には、内向きに張り出す複数の爪６が曲げ加工で形成され、これらの各爪６で保持器３の外周縁を係止して、保持器３と外輪４とが非分離とされている。また、内輪５の鍔５ａの先端部には、外向きに張り出す複数の爪７がステーキング加工で形成され、これらの各爪７で保持器３の内周縁を係止して、保持器３と内輪５とが非分離とされている。各爪６、７は、概ね９０°の位相で２つずつ、周方向の８箇所に設けられており、いずれも保持器３を組み込む前に加工されている。
【００２０】
図２（ｂ）は、前記保持器３を外輪４に組み込むときの状態を示す。図１に示した８箇所の爪６のうちの同じ位相に設けられた２つの爪６ａと、保持器３の外周縁の一部には、保持器３を組み込むときに相対する側の面に逃げ面８ａ、８ｂが設けられて逃げ部が形成されている。なお、逃げ面８ａ、８ｂの一方を省略してもよい。保持器３は、傾斜させた状態で逃げ面８ａ、８ｂが形成された部位と反対側から外輪４の各爪６の内側に挿入され、最後に、各逃げ面８ａ、８ｂ同士の位置を合わせるとともに、保持器３と各爪６ａとを弾性変形させることにより、各ころ２（図示省略）と一緒に外輪４に組み込まれる。
【００２１】
前記各逃げ面８ａ、８ｂで逃げ部を形成することにより、保持器３と外輪４が分離しないように、外輪４の各爪６の保持器３の外周縁との重なり代を十分大きくすることができる。なお、図示は省略するが、このあとで内輪５が三位一体に組み付けられる。この実施形態では、ステーキング加工で形成された内輪５の各爪７の張り出し量が小さいので、保持器３と内輪５とは、従来のスラスト軸受と同様に、弾性変形のみを利用して組み付けられる。
【００２２】
図３は、前記スラスト軸受１を使用した自動車のトルクコンバータを示す。外径寸法の異なる各スラスト軸受１ａ、１ｂは、それぞれインペラ１１とステータ１２の間、およびタービン１３とステータ１２の間に組み付けられている。スラスト軸受１ａは外輪４がインペラハブ１１ａに組み付けられ、スラスト軸受１ｂは内輪５がタービンハブ１３ａに組み付けられている。
【００２３】
このトルクコンバータは、エンジンの出力軸に連結されるインペラ１１と、トランスミッションの入力軸に連結されるタービン１３とが対向配置され、ケーシングに固定されるステータシャフト（図示省略）に一方向クラッチ１４を介してステータ１２が取り付けられたものであり、それぞれ椀状に形成されたインペラブレード１１ｂとタービンブレード１３ｂの間で還流する流体を、これらの内径側でタービン１３側からインペラ１１側へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ１１に順方向の回転力を付与して伝達トルクを増幅する。
【００２４】
図４および図５は、第２の実施形態を示す。このスラスト軸受２１は、複数のころ２２を放射状に保持する保持器２３と、外径側に鍔２４ａを有する外輪２４とを備えた二位一体型のものであり、保持器２３および外輪２４は、いずれも鋼で形成され、個別に浸炭処理を施されている。
【００２５】
前記外輪２４の鍔２４ａの先端部には、第１の実施形態のものと同様に、内向きに張り出す８箇所の爪２５が曲げ加工で形成され、これらの各爪２５で保持器２３の外周縁を係止して、保持器２３と外輪２４とが非分離とされている。各爪２５は、いずれも保持器２３を組み込む前に加工されている。
【００２６】
前記８箇所の爪２５のうちの同じ位相に設けられた２つの爪２５ａは、他の爪２５よりも短くされて逃げ部を形成しており、図示は省略するが、保持器２３は、傾斜させた状態で短い爪２５ａが形成された部位と反対側から外輪２４の各爪２５の内側に挿入され、最後に、保持器２３と各爪２５ａとを弾性変形させることにより、各ころ２２と一緒に外輪２４に組み込まれる。この実施形態でも、短い爪２５ａで逃げ部を形成することにより、外輪２４の各爪２５の保持器２３の外周縁との重なり代を十分大きくすることができる。
【００２７】
上述した各実施形態では、外輪の鍔の張り出し部を曲げ加工による複数の爪で形成し、これらの爪の一部に保持器を組み込むための逃げ部を設けたが、全ての爪に逃げ部を設けることもできる。また、逃げ部を設ける張り出し部は、曲げ加工による爪に限定されることはなく、全周に亘って形成される張り出し部やステーキング加工で形成される爪とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態のスラスト軸受を示す正面図
【図２】ａは図１の縦断面図、ｂはａの保持器を外輪に組み込むときの状態を示す一部省略断面図
【図３】図１のスラスト軸受を組み込んだトルクコンバータを示す縦断面図
【図４】第２の実施形態のスラスト軸受を示す正面図
【図５】図４の縦断面図
【符号の説明】
【００２９】
１、１ａ、１ｂ  スラスト軸受
２  ころ
３  保持器
４  外輪
４ａ  鍔
５  内輪
５ａ  鍔
６、６ａ、７  爪
８ａ、８ｂ  逃げ面
１１  インペラ
１１ａ  インペラハブ
１１ｂ  インペラブレード
１２  ステータ
１３  タービン
１３ａ  タービンハブ
１３ｂ  タービンブレード
１４  一方向クラッチ
２１  スラスト軸受
２２  ころ
２３  保持器
２４  外輪
２４ａ  鍔
２５、２５ａ  爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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