(57)【要約】【課題】  インパネメンバーに車載機器を取り付けるスペースが確保できない場合においても、車体全体から見て比較的高い位置に前記車載機器を車体本体に対して確実に固定することができる車載機器の取付構造を提供する。【解決手段】  本発明の車載機器の取付構造は、中間部が上方に突出するとともに少なくとも一端がフロアユニット３０に固定されるロールバー１０と、ロールバー１０の中央部１０１と端部１０２との間に位置する高さでロールバー１０を横切り、かつ、ロールバー１０の複数箇所に連結されたクロスバー２０とから構成されている。そして、これらの部材を覆うようにトリムが配置されるとともに、ナビユニット４０が配置されている部分に対応するトリムには、ナビユニット４０を収納するためのナビ収納部が突設されている。【選択図】      図１
2005199933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器を車体に取り付ける車載機器の取付構造において、
中間部が上方に突出するとともに少なくとも一端がフロアに固定されるロールバー部と、
前記ロールバー部の中間に位置する高さで当該ロールバーを横切り、かつ、このロールバー部の複数箇所に連結されたクロスバー部とから構成されるとともに、
少なくとも、クロスバー部が接続された位置から下方のロールバー部が、ロールバー部前方を覆うためのバックトリム及びロールバー部後方を覆うためのパッケージトリムを含むトリム部材で覆われ、
このトリム部材で覆われるように前記車載機器が前記クロスバー部の下方に取りつけられた
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部の両端が車体側部に連結された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車載機器の取付構造において、
シート間に位置する前記バックトリムに、前記シートの後方に位置するバックトリムより突出する突出面が形成されるとともに、
前記車載機器が、前記クロスバー部において前記シート間に位置する箇所に、前記クロスバー部から前方に突出した状態で取り付けられることにより、
前記突出面の内部に前記車載機器の前部が収納された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部にフランジ部が形成され、
このフランジ部に、前記車載機器を取り付けるためのブラケットが係止され、
このブラケットに、前記車載機器が取り付けられることにより、
前記車載機器が前記ブラケットを介して前記クロスバー部に取り付けられた
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項５】
請求項４記載の車載機器の取付構造において、
クロスバー部は、断面矩形形状に形成されるとともに、前記フランジ部は、このクロスバー部後部下部から後方に延びるように形成され、
前記ブラケットの後部が前記フランジ部に係止されるとともに、前記ブラケットの前部が前記クロスバー部の前面部に固定された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項６】
請求項５記載の車載機器の取付構造において、
前記フランジ部に、前記ブラケットの後部を収納するためのブラケット収納部が形成され、このブラケット収納部内に前記ブラケットの後部が収納されることにより、前記ブラケットの後部が、前記フランジ部に対し上下方向に移動することを阻止された状態で前記フランジ部に係止された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項７】
請求項６記載の車載機器の取付構造において、
前記フランジ部は、複数枚の板材が重なることにより構成されており、この板材同士の間の一部に間隙が形成されることにより、前記ブラケット収納部が形成された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項８】
請求項４〜７のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部及び前記ブラケット部が対向する箇所に、これらの部材同士を仮止めするための仮止め部が設けられた
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項９】
請求項５〜８のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、
前記ブラケットの後部は弾性部材を介して前記フランジ部に係止された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項１０】
請求項９記載の車載機器の取付構造において、
前記弾性部材は、前記ブラケット後部から前記ブラケットの後部と前部とを繋ぐ前記ブラケットの接続部分にかけて配設され、
前記弾性部材の一端側は、フック状に形成されるとともに、このフック内に前記ブラケットの後部が差し込まれ、
前記弾性部材の他端側は、前記接続部分に形成された係合孔に貫通係合された係合突起が形成されることにより、前記ブラケットに対し固定され、前記係合突起が前記クロスバー部の下面部に対し当接又は固定されることにより、前記ブラケットが上方向に移動することを阻止した
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項１１】
請求項１０記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部の下面部のうち、前記係合突起と対応する箇所に、前記係合突起の先端を係止する係止孔が形成され、前記係合突起の先端が前記クロスバー部の下面部に対し固定された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【請求項１２】
請求項５〜１１のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、
前記クロスバー部のフランジ部に凸部又は凹部形状のクロスバー部係止部が形成されるとともに、前記ブラケットの後部が前記クロスバー係止部に対応する形状に形成され、
このクロスバー部係止部と、前記ブラケットの後部とが係合することにより、前記ブラケットが、前記クロスバー部の長さ方向に対して移動することが阻止された
ことを特徴とする車載機器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーションシステム等に代表される車載機器を、自動車の車体に取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーナビゲーションシステムの制御装置等に代表される車載機器は、従来、インパネメンバーに取り付けられているのが一般的である（例えば特許文献１）。
【０００３】
このような構造としては、一般的に、前記車載機器が助手席側のグローボックスの上に取り付けられたものが挙げられる。
【特許文献１】特開２００２−２１１３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えばスポーツカー等のように車高の低い車や小型車等に車載機器を搭載する場合、この車載機器を配置するためのスペースを、インパネメンバーに設けることが出来ない場合がある。
【０００５】
かかる課題の解決方法としては、例えば車体のフロアに車載機器を配置することが考えられる。しかしながら、フロアは人間の足元に位置する高さであるのが一般的であるため、車載機器を前記車体に取り付ける際、かがみ込んだり、寝転がったりする等、不自然な体勢で行う必要があり、取付作業を行う作業者の負担が大きい。
【０００６】
また、フロア等のような、車体全体からみて比較的低い部分には、タイヤ、エンジン等のような駆動部分が配置されるため、このような部分に車載機器を配置すると、駆動部分からの振動が直接的に車載機器に伝わり、車載機器の機能が低下してしまう可能性がある。
【０００７】
以上の点から、前記車載機器は、車体全体から見て、比較的高い位置に配置することが望まれるが、この配置の際、車載機器を車体本体に対して確実に固定することが要請される。
【０００８】
そこで、本発明は、前記インパネメンバーに車載機器を取り付けるスペースが確保できない場合においても、車体全体から見て比較的高い位置に前記車載機器を車体本体に対して確実に固定することができる車載機器の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、車載機器を車体に取り付ける車載機器の取付構造において、中間部が上方に突出するとともに少なくとも一端がフロアに固定されるロールバー部と、前記ロールバー部の中間に位置する高さで当該ロールバーを横切り、かつ、このロールバー部の複数箇所で連結されたクロスバー部とから構成されるとともに、少なくとも、クロスバー部が接続された位置から下方のロールバー部が、ロールバー部前方を覆うためのバックトリム及びロールバー部後方を覆うためのパッケージトリムを含むトリム部材で覆われ、このトリム部材で覆われるように前記車載機器が前記クロスバー部の下方に取りつけられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部の両端が車体側部に連結されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車載機器の取付構造において、シート間に位置する前記バックトリムに、前記シートの後方に位置するバックトリムより突出する突出面が形成されるとともに、前記車載機器が、前記クロスバー部において前記シート間に位置する箇所に、前記クロスバー部から前方に突出した状態で取り付けられることにより、前記突出面の内部に前記車載機器の前部が収納されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部にフランジ部が形成され、このフランジ部に、前記車載機器を取り付けるためのブラケットが係止され、このブラケットに、前記車載機器が取り付けられることにより、前記車載機器が前記ブラケットを介して前記クロスバー部に取り付けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の車載機器の取付構造において、クロスバー部は、断面矩形形状に形成されるとともに、前記フランジ部は、このクロスバー部後部下部から後方に延びるように形成され、前記ブラケットの後部が前記フランジ部に係止されるとともに、前記ブラケットの前部が前記クロスバー部の前面部に固定されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車載機器の取付構造において、前記フランジ部に、前記ブラケットの後部を収納するためのブラケット収納部が形成され、このブラケット収納部内に前記ブラケットの後部が収納されることにより、前記ブラケットの後部が、前記フランジ部に対し上下方向に移動することを阻止された状態で前記フランジ部に係止されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の車載機器の取付構造において、前記フランジ部は、複数枚の板材が重なることにより構成されており、この板材同士の間の一部に間隙が形成されることにより、前記ブラケット収納部が形成されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８記載の発明は、請求項４〜７のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部及び前記ブラケット部が対向する箇所に、これらの部材同士を仮止めするための仮止め部が設けられたことを特徴とする。
【００１７】
請求項９記載の発明は、請求項５〜８のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、前記ブラケットの後部は弾性部材を介して前記フランジ部に係止されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１０記載の発明は、請求項９記載の車載機器の取付構造において、前記弾性部材は、前記ブラケット後部から前記ブラケットの後部と前部とを繋ぐ前記ブラケットの接続部分にかけて配設され、前記弾性部材の一端側は、フック状に形成されるとともに、このフック内に前記ブラケットの後部が差し込まれ、前記弾性部材の他端側は、前記接続部分に形成された係合孔に貫通係合された係合突起が形成されることにより、前記ブラケットに対し固定され、前記係合突起が前記クロスバー部の下面部に対し当接又は固定されることにより、前記ブラケットが上方向に移動することを阻止したことを特徴とする。
【００１９】
請求項１１記載の発明は、請求項１０記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部の下面部のうち、前記係合突起と対応する箇所に、前記係合突起の先端を係止する係止孔が形成され、前記係合突起の先端が前記クロスバー部の下面部に対し固定されたことを特徴とする
請求項１２記載の発明は、請求項５〜１１のいずれかに記載の車載機器の取付構造において、前記クロスバー部のフランジ部に凸部又は凹部形状のクロスバー部係止部が形成されるとともに、前記ブラケットの後部に前記クロスバー係止部に対応する形状のブラケット係止部が形成され、このクロスバー部係止部と、ブラケット係止部とが係合することにより、前記ブラケットが、前記クロスバー部の長さ方向に対して移動することが阻止されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明の構成を採れば、前記車載機器は、前記ロールバー部に連結されたクロスバー部に取り付けられているため、前記車載機器を前記フロア部より上方に配置することが可能となり、車体全体から見て比較的高い位置に前記車載機器を配置することが可能となる。さらに、前記クロスバー部は、前記ロールバー部と複数箇所で連結されているため、前記クロスバー部は、前記車載機器を車体に固定するのに必要な固定力を確保することが出来、このクロスバー部に前記車載機器を取り付けることにより、前記車載機器を、車体に対して確実に固定することが可能となる。したがって、車体全体から見て比較的高い位置に、前記車載機器を前記車体本体に対して確実に固定することが可能となる。
【００２１】
請求項２記載の発明の構成を採れば、前記クロスバー部の両端が車体側部に連結されているため、前記クロスバー部自体の固定力を強化することが出来、それに伴い、前記車載機器の車体に関する固定力を強化することが可能となる。
【００２２】
請求項３記載の発明の構成を採れば、前記突出面に前記車載機器を収納することにより、前記車載機器が比較的大きなものであっても、前記車載機器を前記トリム部材内に確実に収納することが可能となる。
【００２３】
請求項４記載の発明の構成を採れば、前記車載機器は、前記クロスバー部に形成されたフランジ部に係止されたブラケットを介して取り付けられるため、前記車載機器は、前記係止を利用して固定することが可能となる。したがって、ボルト等のねじ部材のみを用いて固定する場合と比較して、取付作業を行う手間を軽減することが可能となる。
【００２４】
請求項５記載の発明の構成を採れば、前記車載機器は、前記ブラケットの後部が前記クロスバー部の後方に形成されたフランジ部に係止されるとともに、前記ブラケットの前部が前記クロスバー部の前面部に固定されるため、前記ブラケットの前記クロスバー部への取付作業は、前記ブラケットの後部を、前記クロスバー部より車体前方側から後方に移動させ、前記ブラケットの後部を前記フランジに係止させ、前記ブラケットの前部を前記クロスバー部の前面部に固定することにより行うことが可能となる。
【００２５】
したがって、前記取付作業を行う作業者は、前記クロスバーより車体前方にいる状態のまま前記取付作業を行うことができる。すなわち、前記作業者はわざわざ前記クロスバー部の後方に回らなくても取付作業を行うことが出来るため、取付作業の負荷を軽減することが可能となる。
【００２６】
請求項６記載の発明の構成を採れば、前記ブラケットの後部は、前記ブラケット収納部内に収納されることにより、前記フランジ部に対し上下方向に移動することを阻止された状態で前記フランジ部に係止されるため、車体自体が振動すること等によって上下方向に移動した場合等においても、この係止状態が外れることを阻止することができ、より安定した状態で、前記ブラケットを前記フランジ部に固定することが可能となる。
【００２７】
請求項７記載の発明の構成を採れば、前記ブラケット収納部は、複数枚の板材を一部分に間隙が形成される状態で重ねることのみで形成することが可能であるため、前記ブラケット収納部を容易に形成することが可能となる。
【００２８】
請求項８記載の発明の構成を採れば、前記クロスバー部と前記ブラケット部とが対向する箇所に、前記クロスバー部と前記フランジ部とを仮止めするための仮止め部が設けられているため、前記クロスバー部と前記フランジ部との固定作業を行う際、作業者自身がこれらの部材を手などで保持しなくても行うことが可能となり、作業負担の軽減を図ることが可能となる。
【００２９】
請求項９記載の発明の構成を採れば、前記ブラケットの後部は弾性部材を介して前記フランジ部に係止されているため、前記フランジ部と前記ブラケット後部との接触部分から摩擦音が発生することを阻止することが出来、より快適な乗り心地を確保することが可能となる。
【００３０】
請求項１０記載の発明の構成を採れば、前記弾性部材は、前記フランジ部と前記ブラケット後部との接触部分から摩擦音が発生することを阻止するとともに、前記ブラケットが上方向に移動する、すなわち前記ブラケットが浮き上がることを阻止することが可能となる。したがって、部品点数を増やすことなく、快適な乗り心地を確保するとともに、前記車載機器の固定力を強化することが可能となる。
【００３１】
請求項１１記載の発明の構成を採れば、前記係合突起の先端を前記係止孔に係止させることにより、前記クロスバー部と前記フランジ部とを仮止めすることが可能となる。したがって、部品点数を増やすことなく、請求項１０に記載の効果を得るとともに、前記仮止めを行うことによって得られる効果、すなわち、作業負担の軽減を図ることが可能となる。
【００３２】
請求項１２記載の発明の構成を採れば、前記クロスバー部係止部と、前記ブラケット係止部とが係合することにより、前記ブラケットが前記クロスバー部の長さ方向に対して移動することが阻止されるため、前記ブラケットと前記クロスバー部との固定をより確実に行うことが可能となり、前記車載機器の車体に対する固定を、より確実に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図１〜図１１に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００３４】
第一実施形態（図１〜図１０参照）
図１は、本発明の一実施形態にかかる車体を、トリム部材及びシートを外した状態で、車体前方から後方に向けて見た状態の概略を示した斜視図である。
【００３５】
車体１は、ロールバー１０と、クロスバー２０と、フロアユニット３０と、車載機器であるナビユニット４０と、ナビユニット４０をクロスバー２０に取り付けるための接続ユニット５０とを備えている。
【００３６】
ロールバー１０は、中央部１０１が上方に突出したパイプで形成され、この一端１０２はフロアユニット３０に固定され、他端１０３（以下、端部１０３と称す）は、クロスバー２０に固定されている。
【００３７】
クロスバー２０は、図２に示すとおり、金属製の板材を折り曲げることにより略コノ字型の断面を有する柱状に形成された本体部２１１と、同じく金属製の板材を折り曲げることにより略コノ字型の断面を有する柱状に形成された蓋部２１２とから構成されている。
【００３８】
本体部２１１は、本体部２１１の前面を構成する前面部２１１ａ（クロスバーの前面部）と、前面部２１１ａの下面を構成する下面部２１１ｂと、前面部２１１ａの上面を構成する上面部２１１ｃとを備えている。
【００３９】
前面部２１１ａには、略中央部にボルトが挿入されるボルト孔２１１ｄが形成されている。
【００４０】
下面部２１１ｂは、前面部２１１ａと略垂直をなす状態で、前記車体１の後方に向けて延びる状態で形成され、略中央部には、後述する係合突起５１３が圧入される係止孔２１１ｅ（仮止め部）が形成される。また、下面部２１１ｂの後端部には、後方及び下方に傾斜する傾斜部２１１ｆと、この傾斜部２１１ｆから後端部方向に延びる端部２１１ｇとを備えた下側フランジ部（フランジ部）が形成されている。さらに、端部２１１ｇの長さ方向の略中央部には、クロスバー部係止部に相当する、二つの傾斜部２１１ｈと、係止部２１１ｉとが形成されている。傾斜部２１１ｈは、端部２１１ｇからさらに下方に傾斜しており、係止部２１１ｉは、係止部２１１ｉの下端から延び、かつ、二つの傾斜部２１１ｈ同士の間に形成されている。すなわち、クロスバー部係止部は、端部２１１ｇに凹設されている。
【００４１】
上面部２１１ｃは、下面部２１１ｂと同様、前面部２１１ａと略直角をなす状態で前記車体の後方に向けて延びる状態で形成され、上面部２１１ｃの後端部には、上方に傾斜する傾斜部２１１ｊと、この傾斜部２１１ｊから後端側に延びる上端部２１１ｋとを備えた上側フランジ部が形成されている。また、上面部２１１ｃには、ロールバー１０の端部１０３が圧入される固定孔２１１ｍが形成されている。
【００４２】
蓋部２１２は、蓋部２１２の前面を構成する蓋部前部２１２ａと、蓋部前部２１２ａの下面を構成する下側フランジ部２１２ｂ（フランジ部）と、蓋部前部２１２ａの上面を構成する上側フランジ部２１２ｃとを備えている。
【００４３】
蓋部前部２１２ａは、略平面状に形成され、その下端部は、下側フランジ部の傾斜部２１１ｆに当接すべく、後方及び下方に延びる傾斜状に形成されている。
【００４４】
下側フランジ部２１２ｂは、蓋部前部２１２ａと略垂直をなす状態で、前記車体１の後方に向けて延びる状態で形成されており、この後端部には、本体部２１１と同様、長さ方向の略中央部に、さらに下方に傾斜する二つの傾斜部２１２ｄ（クロスバー部係止部）と、この二つ傾斜部２１２ｄ同士の間に形成される係止部２１２ｅ（クロスバー部係止部）とが形成されることにより、クロスバー部係止部が凹設されている。
【００４５】
上側フランジ部２１２ｃは、下側フランジ部２１２ｂと同様、蓋部前部２１２ａと略直角をなす状態で前記車体の後方に向けて延びる状態で形成されている。
【００４６】
そして、蓋部２１２は、蓋部前部２１２ａが下側フランジ部の傾斜部２１１ｆと上側フランジ部の傾斜部２１１ｊとに当接する状態で、本体部２１１の後端部分に嵌め込まれ、上端部２１１ｋと上側フランジ部２１２ｃとがスポット溶接されるとともに端部２１１ｇと下側フランジ部２１２ｂとがスポット溶接されることにより、本体部２１１と蓋部２１２とが一体化されている。なお、本体部２１１と蓋部２１２との嵌合を行い易くするため、かかる嵌合をおこなったとき、傾斜部２１１ｈと傾斜部２１２ｄとの間には若干間隙が形成されるようになっている。
【００４７】
図１に戻って、クロスバー２０の車体１への取付状態を説明する。クロスバー２０の両端には、クロスバー２０を車体１及びロールバー１０に固定するための接続具２２が取り付けられている。この接続具２２を介して、クロスバー２０は、ロールバー１０の中央部１０１と一端１０２との間の部分、すなわち、ロールバー１０の中間に位置する高さでロールバー１０に固定されるとともに、車体１の側面に固定されている。
【００４８】
さらに、クロスバー２０に形成された固定孔２１１ｍ（図２参照）にロールバー１０の端部１０３が圧入され、固定孔２１１ｍの周縁と端部１０３とが溶接されることにより、クロスバー２０がロールバー１０の端部１０３に対して固定されている。
【００４９】
フロアユニット３０は、足元に該当するロアフロア３１と、ロアフロア３１の後端から後方及び上方に向けて延設されるバックフロア３２と、バックフロア３２の上端から、後方に向けて延設されるアッパフロア３３とを備えている。そして、アッパフロア３３にロールバー１０の一端１０２が固定されることにより、フロアユニット３０にロールバー１０が固定されている。
【００５０】
接続ユニット５０は、クロスバー２０とナビユニット４０とを固定するための接続ブラケット５１と、接続ブラケット５１とナビユニット４０とを固定するボルト５３と、接続ブラケット５１の前面とクロスバー２０の前面部２１１ａとを固定するボルト５５とを備えている。
【００５１】
接続ブラケット５１は、図３に図示するように、板材を折り曲げることにより形成された本体部５１１と、本体部５１１の後端側に取り付けられる弾性部材５１２とを備えている。
【００５２】
本体部５１１は、クロスバー２０の前面部２１１ａに固定される固定部５１１ａ（ブラケットの前部）と、この固定部５１１ａの下側から前方及び下方に向けて傾斜する傾斜部５１１ｂと、傾斜部５１１ｂの下端から下方に向けて形成される突出部５１１ｃと、本体部５１１の下端から後方に向けて延設される基板部５１１ｄ（接続部分）とが形成されている。
【００５３】
固定部５１１ａの略中央部には、ボルト等のねじ部材が挿入されるボルト孔５１１ｅが形成され、基板部５１１ｄの略中央部には、係合突起５１３が圧入される係合孔５１１ｆ（仮止め部）が形成されている。
【００５４】
基板部５１１ｄには、両側端から下方に向けて延びる側板部５１１ｇと、後方の略中央部分から後方に向けて延びる後方突出部５１１ｈとが形成されている。後方突出部５１１ｈの後端からは、ブラケットの後部となる、ブラケットの上方に向けて延設される突起部５１１ｉと、突起部５１１ｉの上端から前方に向けて延設される端部５１１ｊとが形成されている。
【００５５】
弾性部材５１２は、ラバー、発泡性樹脂等で形成されており、端部５１１ｊの下面を起点とし、端部５１１ｊの最端部、端部５１１ｊの上面、突起部５１１ｉの後ろ側に位置する面、及び、後方突出部５１１ｈの下面を経て、基板部５１１ｄの下面を終点とする領域に配置されている。弾性部材５１２のうち、基板部５１１ｄの下面に配置される部分には、係合孔５１１ｆに対応する箇所に係合突起５１３（仮止め部）が形成され、この係合突起５１３は、図３、図４に示すように、係合孔５１１ｆに嵌合されている。すなわち、弾性部材５１２の一端側は、フック状に形成された状態で本体部５１１に対し固定され、他端側は係合突起５１３が係合孔５１１ｆに嵌合されることにより、本体部５１１に対し固定されている。
【００５６】
係合突起５１３は、図３、図４に示すように、略円柱状の形状を有し、その先端、中間部分、及び、下部には、係合突起５１３の軸方向と垂直をなす方向に突出する、先端係止部５１３ｂ、中間係止部５１３ｃ、及び、下部係止部５１３ｄが、各々形成されている。
【００５７】
そして、下部係止部５１３ｄの下端部が基板部５１１ｄに対し圧接され、この下部係止部５１３ｄと弾性部材５１２の下側に配置された弾性部材５１２とで基板部５１１ｄが挟み込まれることにより、弾性部材５１２は基板部５１１ｄに対し固定されている。
【００５８】
以下、図１、図５、図６を用い、ナビユニット４０が、接続ユニット５０を介してクロスバー２０に固定されている状態につき説明する。
【００５９】
図１に示すとおり、ナビユニット４０及び接続ユニット５０は、運転席と助手席との間、すなわちシート間に位置する箇所に配置される。
【００６０】
また、図５及び図６に示すとおり、クロスバー２０の下側には、接続ブラケット５１が配置されている。
【００６１】
クロスバー２０の前面部２１１ａには、接続ブラケット５１の固定部５１１ａが配置され、前面部２１１ａと固定部５１１ａとがボルト５５によって固定されている。また、蓋部２１２の下側フランジ部２１２ｂの係止部２１２ｅ（図２参照）には、接続ブラケット５１の端部５１１ｊが、弾性部材５１２を介した状態で嵌め込まれることにより係止されている。
【００６２】
さらに、係止孔２１１ｅに係合突起５１３が挿入されており、先端係止部５１３ｂと中間係止部５１３ｃとで下面部２１１ｂが挟み込まれ、下部係止部５１３ｄと弾性部材５１２の下側に配置された弾性部材５１２とで基板部５１１ｄが挟み込まれることにより、接続ブラケット５１が上下方向に移動することが阻止されている。
【００６３】
ナビユニット４０は、接続ブラケット５１の側板部５１１ｇの下半分に挟み込まれる状態で配置されている。また、側板部５１１ｇとナビユニット４０とは、側板部５１１ｇに形成されたボルト孔５１１ｋ（図８参照）、及び、ナビユニット４０に形成されたボルト孔４１（図８参照）に、ボルト５３が螺入されることにより、固定されている。
【００６４】
また、ナビユニット４０の前方は、クロスバー２０及び接続ブラケット５１の前面から突出し、ナビユニット４０の後方は、クロスバー２０及び接続ブラケット５１の後端から突出した状態となっている。
【００６５】
図５及び図７に図示するように、ロールバー１０、クロスバー２０、ナビユニット４０、及び、接続ユニット５０は、トリム６０で覆われている。
【００６６】
トリム６０は、バックトリムロア６１と、バックトリムアッパ６２と、パッケージトリム６３とを備えている。
【００６７】
バックトリムロア６１は、ロールバー１０、クロスバー２０、及び、接続ユニット５０の前面を覆うものであり、ナビユニット４０を収納するためのナビ収納部６４が形成されている。
【００６８】
ナビ収納部６４は、クロスバー２０から突出したナビユニット４０を収納すべく、ナビユニット４０が配置された箇所、すなわちシート間に位置する箇所に、シート後方に位置する部分６５より前方に突出する状態で形成されている。
【００６９】
バックトリムアッパ６２は、ロールバー１０の上面を覆うものであり、バックトリムロア６１及びパッケージトリム６３に対し、着脱可能な状態で接続されている。
【００７０】
パッケージトリム６３は、ロールバー１０、クロスバー２０、及び、接続ユニット５０の背面を覆うものであり、前述の通り、バックトリムアッパ６２と接続されている。
【００７１】
以下、図８〜図１０を用いて、ナビユニット４０を接続ユニット５０を用いてクロスバー２０に取り付けるための手順につき、説明する。
【００７２】
工程一（図８、図９参照）：接続ブラケット５１の側板部５１１ｇの間にナビユニット４０を配置し、ボルト孔４１、５１１ｋにボルト５３を挿入する（図示せず）。
【００７３】
工程二（図９、図１０参照）：接続ブラケット５１をクロスバー２０より前面側（図９においては左側）から後方（図９においては右側）へ移動させ、接続ブラケット５１の端部５１１ｊを、弾性部材５１２を介して下側フランジ部２１２ｂの係止部２１２ｅ（図２参照）に係止させ、この係止させた部分を中心に接続ブラケット５１を回転させ、接続ブラケット５１の固定部５１１ａをクロスバー２０の前面部２１１ａに接触させる。さらに、基板部５１１ｄから突出する係合突起５１３の先端係止部５１３ｂを、クロスバー２０に形成された係止孔２１１ｅに圧入し、先端係止部５１３ｂと中間係止部５１３ｃとで下面部２１１ｂを挟み込むことにより、クロスバー２０に対し接続ブラケット５１を仮止めする。
【００７４】
工程三（図１０参照）：接続ブラケット５１のボルト孔５１１ｅ、及び、クロスバー２０の本体部２１１のボルト孔２１１ｄに、ボルト５５を螺入することにより、固定部５１１ａと前面部２１１ａとをねじ固定する。
【００７５】
以上の工程を採ることにより、ナビユニット４０がクロスバー２０の下部に取り付けられる。
【００７６】
以上の構成を採れば、ナビユニット４０は、ロールバー１０に連結されたクロスバー２０に取り付けられているため、ナビユニット４０をフロアユニット３０より上方に配置することが可能となり、車体全体から見て比較的高い位置にナビユニット４０を配置することが可能となる。
【００７７】
したがって、インパネメンバーにナビユニット４０を配置するスペースが確保できない場合であっても、フロアユニット３０等の車体１の低い位置に配置することを避けることができるため、ナビユニット４０を取り付ける際に、作業者自身がかがみ込んだり寝転がったりする必要がなく、作業負担の軽減を図ることができる。さらに、タイヤや、フロアユニット３０に搭載したエンジン等から直接的に振動を受けることを避けることができ、ナビユニット４０が故障したり動作不良を起こしたりすることを回避することも可能となる。
【００７８】
さらに、クロスバー２０とロールバー１０とは、接続具２２を介した状態で接続されるとともに、ロールバー１０の端部１０３がクロスバー２０の内部に圧入されることにより固定されている。すなわち、クロスバー２０とロールバー１０とは、複数箇所で連結されているため、クロスバー２０は、ナビユニット４０を車体１に固定するのに必要な固定力を確保することが出来、このクロスバー２０にナビユニット４０を取り付けることにより、ナビユニット４０は、車体１に対して確実に固定することが可能となる。
【００７９】
またさらに、クロスバー２０の両端は、接続具２２を介して車体１の側面に連結されているため、クロスバー２０自体の固定力を強化することが出来、それに伴い、ナビユニット４０の車体１に対する固定力をより強化することが可能となる。
【００８０】
また、バックトリムロア６１には、ナビ収納部６４が突出するように形成されており、このナビ収納部６４にナビユニット４０が収納されているため、ナビユニット４０が比較的大きなものであっても、ナビユニット４０をバックトリムロア６１内に確実に収納することが可能となり、車体自体の美観を保つことが可能となる。
【００８１】
ナビユニット４０は、接続ブラケット５１の後部に形成された端部５１１ｊが、クロスバー２０の後方に形成された下側フランジ部２１２ｂに係止されるとともに、接続ブラケット５１の前部に形成される固定部５１１ａが、クロスバー２０の前面部２１１ａに固定されるため、接続ブラケット５１のクロスバー２０への取付作業は、接続ブラケット５１の後部を、クロスバー２０より車体前方側から後方に移動させ、前記ブラケットの後部に形成された端部５１１ｊをクロスバー２０の下側フランジ部２１２ｂに係止させ、接続ブラケット５１の固定部５１１ａをクロスバー２０の前面部２１１ａに固定することにより行うことが可能となる。
【００８２】
したがって、この取付作業を行う作業者は、クロスバー２０車体前方にいる状態のまま行うことができる。すなわち、作業者は、わざわざクロスバー２０の後方に回らなくても取付作業を行うことが出来るため、取付作業の負荷を軽減することが可能となる。
【００８３】
さらに、この取付作業は、接続ブラケット５１の端部５１１ｊと下側フランジ部２１２ｂとの係止を利用して行うことが可能であるため、ナビユニット４０をクロスバー２０に対して直接的にねじ固定する場合のようにナビユニット４０を支持するために両手がふさがるといった事態が生ずることを回避することが可能となる。したがって、ボルト等のねじ部材のみを用いて固定する場合と比較して、取付作業を行う手間を軽減することが可能となる。
【００８４】
また、クロスバー２０の下面部２１１ｂ及び接続ブラケット５１の基板部５１１ｄ、すなわちクロスバー２０と接続ブラケット５１とが対向する箇所に、係止孔２１１ｅと、係合孔５１１ｆとが配置され、接続ブラケット５１の係合孔５１１ｆから突出した係合突起５１３がクロスバー２０の係止孔２１１ｅに圧入されることにより、クロスバー２０に接続ブラケット５１を取り付けるための仮止めが行われる。したがって、接続ブラケット５１やナビユニット４０を手で支えることなく、両手を自由に動かせる状態で、接続ブラケット５１のボルト孔５１１ｅ、及び、クロスバー２０の本体部２１１のボルト孔２１１ｄにボルト５５を螺入し、固定部５１１ａと前面部２１１ａとをねじ固定することが可能となる。
【００８５】
さらに、かかる仮止めがされた状態では、先端係止部５１３ｂと中間係止部５１３ｃとで下面部２１１ｂが挟み込まれ、この下部係止部５１３ｄと基板部５１１ｄの下側に配置された弾性部材５１２とで基板部５１１ｄが挟み込まれることにより、接続ブラケット５１が上下方向に移動することが阻止されているため、振動等によって前記接続ブラケット５１及びナビユニット４０が浮き上がることを阻止することができ、ナビユニット４０の車体１に対する固定力を強化することが可能となる。
【００８６】
またさらに、接続ブラケット５１の端部５１１ｊは、弾性部材５１２を介してクロスバー２０の下側フランジ部２１２ｂに係止されているため、接続ブラケット５１と下側フランジ部２１２ｂとの接触部分から摩擦音等の音が発生することを阻止することが出来、より快適な乗り心地を確保することが可能となる。
【００８７】
したがって、弾性部材５１２を配置することだけで、クロスバー２０と接続ブラケット５１との仮止めを行い、かつ、ナビユニット４０の車体１に対する固定力を強化し、かつ、快適な乗り心地を確保することが可能となる。すなわち、部品点数を増やすことなく、かかる効果を得ることが可能となる。
【００８８】
さらに、接続ブラケット５１の本体部５１１の端部５１１ｊは、蓋部２１２の係止部２１２ｅに嵌め込まれた状態で係止されているため、接続ブラケット５１がクロスバー２０の長さ方向に対して移動することをより確実に阻止することが出来、接続ブラケット５１とクロスバー２０との固定をより確実に行うことが可能となる。
【００８９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記の実施形態に限定するものではなく、たとえば以下に示すような形態も可である。以下の実施形態においては、第一実施形態と構成が同一の部分については、同一符号を付するのみとし、その詳細な説明を省略する。
【００９０】
第二実施形態（図１１参照）
本実施形態のクロスバー２０には、本体部２１１の端部２１１ｇのみに傾斜部２１１ｈ及び係止部２１１ｉが形成されており、蓋部２１２の下側フランジ部２１２ｂには、図２に記載したような傾斜部２１２ｄ及び係止部２１２ｅが形成されていない。
【００９１】
すなわち、傾斜部２１１ｈと下側フランジ部２１２ｂとの間には間隙が形成されており、この間隙がブラケット収納部２１３となる。
【００９２】
そして、このブラケット収納部２１３内に接続ブラケット５１の本体部５１１の端部５１１ｊ及びこの端部５１１ｊを覆う弾性部材５１２（図２参照）が挿入されて、ブラケット収納部２１３内に端部５１１ｊ及び弾性部材５１２の一部が収納されることにより、前記フランジ部に対し上下方向に移動することを阻止された状態で前記フランジ部に係止される。
【００９３】
このような構成を採ると、接続ブラケット５１がクロスバー２０に対し固定する際、ブラケット収納部２１３内に端部５１１ｊを収納することにより、この端部５１１ｊを上下方向に対し移動することを阻止することができるため、車体１からの振動等によって接続ブラケット５１やナビユニット４０が浮き上がることを阻止することが出来る。したがって、より安定した状態で接続ブラケット５１及びナビユニット４０をクロスバー２０に固定することが可能となる。
【００９４】
さらに、ブラケット収納部２１３は、本体部２１１の端部２１１ｇのみに傾斜部２１１ｈ及び係止部２１１ｉが形成し、この端部２１１ｇ上に蓋部２１２の下側フランジ部２１２ｂを重ねること、すなわち、一部分に間隙が形成される状態で複数枚の板材を重ねることのみで形成することが可能である。したがって、ブラケット収納部２１３を容易に形成することが可能となる。
【００９５】
その他実施形態
一．トリム６０は、必ずしも、 ロールバー１０、クロスバー２０、及び、接続ユニット５０の前面を覆う必要はなく、少なくともクロスバー２０が配置された部分より下の部分が覆われていればよい。
【００９６】
二． 本実施形態に使用する車載機器として、ナビユニット４０を例示しているが、この実施形態の車載機器としては、必ずしもナビユニット４０に限定されるものではなく、例えば、ＣＤチェンジャー、空調制御装置等にすることも可能である。
【００９７】
三． クロスバー２０のフランジ部に相当する部分について、本実施形態では、本体部２１１と蓋部２１２とが重なるように構成、すなわち二重構造を採用しているが、必ずしも、二重構造を採る必要はない。もっとも、強度を確保する上では、二重構造を採るほうがより好ましい。
【００９８】
四．クロスバー部係止部は、必ずしも凹設する必要はない。例えば、クロスバー部係止部は、凹設する代わりに突設させ、この突設する部分に対応する形状に前記ブラケットの後部を形成し、このブラケットの後部と前記クロスバー部係止部と、係合させるようにしてもよい。
【００９９】
五．係合突起５１３は、必ずしもクロスバー２０の本体部２１１の下面部２１１ｂの係止孔２１１ｅに係合する必要はなく、少なくとも本体部２１１の下面部２１１ｂに当接していればよい。もっとも、係合突起５１３を係止孔２１１ｅに嵌合させる方が、前記仮止め機能を有することが出来るため、係合突起５１３を係止孔２１１ｅに嵌合させる構成を採る方が、より好ましい。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体を、トリム部材及びシートを外した状態での概略を示した斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に使用するクロスバーの概略を示した断面斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に使用するブラケットの概略を示した斜視図である。
【図４】図三のブラケットの係合孔５１１ｆ周辺部分を示した断面図である。
【図５】図１の状態の車体にトリム部材を被せた状態でのＶ−Ｖ断面を示した概略図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面の概略を示した図である。
【図７】図１の状態の車体にトリム部材を被せた状態を示した概略斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかる車載機器の取付構造を構築する手順を示した側面図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかる車載機器の取付構造を、構築する手順を示した側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態にかかる車載機器の取付構造を、構築する手順を示した側面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態にかかるブラケットの概略を示した斜視図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１    車体
１０  ロールバー（ロールバー部）
２０  クロスバー（クロスバー部）
２１１ａ    前面部（クロスバーの前面部）
２１１ｆ    傾斜部（フランジ部）
２１１ｇ    端部（フランジ部）
２１２ｂ    下側フランジ部（フランジ部）
２１１ｅ    係止孔（仮止め部）
２１１ｈ、２１２ｄ      傾斜部（クロスバー部係止部）
２１１ｉ、２１２ｅ      係止部（クロスバー部係止部）
２１３      ブラケット収納部
４０  ナビユニット（車載機器）
５１  接続ブラケット（ブラケット）
５１１ａ    固定部（ブラケットの前部）
５１１ｄ    基板部（接続部分）
５１１ｆ    係合孔（仮止め部）
５１１ｋ    係止部（ブラケット係止部）
５１１ｉ    突起部（ブラケットの後部）
５１１ｊ    端部（ブラケットの後部）
５１２      弾性部材
５１３      係合突起（仮止め部）
６０  トリム
６１  バックトリムロア
６２  バックトリムアッパ
６３  パッケージトリム
６４  ナビ収納部（突出面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005199933.tif 000008
【図７】
2005199933.tif 000009
【図８】
2005199933.tif 000010
【図９】
2005199933.tif 000011
【図１０】
2005199933.tif 000012
【図１１】
2005199933.tif 000013