(57)【要約】【課題】  強度の高い遠心キャンセルピストンを提供する。【解決手段】  リング形状の遠心キャンセルピストン１の形状を円筒部１３と、該円筒部１３の端部に連結されたフランジ部１０とから構成し、遠心キャンセルピストン１の内径側に貫通孔１２を設ける。これにより遠心キャンセルピストン１の内径側の強度が向上する。【選択図】              図２
2005351362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン油室に油圧が供給されることによって締結要素の係合部を付勢するリング形状のピストンと、該ピストンの前記ピストン油室と反対側に配置されたリング形状の遠心キャンセルピストンと、前記ピストンと遠心キャンセルピストンとの間に形成される遠心キャンセル油室とを備え、該遠心キャンセル油室に遠心キャンセル用油を供給することによって、前記ピストン油室内で発生した遠心油圧を相殺する自動変速機における遠心油圧キャンセル機構において、
前記遠心キャンセルピストンは、そのリング形状内径側の円筒部と、該円筒部の端部に連結されたフランジ部とで構成され、
前記遠心キャンセルピストンの内径側に前記遠心キャンセル油室内の遠心キャンセル油を排出するための貫通孔を設けることを特徴とする自動変速機における遠心油圧キャンセル機構。
【請求項２】
前記貫通孔は、その遠心キャンセル油室側の開口縁において前記遠心キャンセルピストンのリング形状中心側の縁が、前記円筒部の外周面よりも外径側に位置し、
他方の開口縁において前記遠心キャンセルピストンのリング形状中心側の縁が、前記円筒部の外周面よりも内径側に位置し、かつ前記遠心キャンセル油室側の開口における外径側の縁よりも他方の開口における外径側の縁の方が内径側に位置していることを特徴とする請求項１記載の自動変速機における遠心油圧キャンセル機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締結要素を係合させるピストン油圧室で発生する遠心油圧を相殺する、自動変速機における遠心油圧キャンセル機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機における遠心油圧キャンセル機構として、たとえば特開２００４−１９８４２号公報に記載されたものがある。
これは図３に示すように、ドラム２Ａとハブ６０とを、係合部７をクラッチピストン４Ａに接続されたクラッチ押圧部５Ａによって付勢することによって締結させるものである。
【０００３】
ドラム２Ａは、ケース３から伸びる円筒支持部３０に支持されるドラム円筒部２２Ａと、ドラム円筒部２２Ａの一端に接続されたドラムディスク部２０Ａと、ドラムディスク部２０Ａの外径側に接続され、ドラム円筒部２２Ａと同方向に伸びるドラム部２１Ａとで構成される。
ドラム２Ａ内側のドラム円筒部２２Ａ側には、クラッチピストン４Ａが配置され、クラッチピストン４Ａとドラムディスク部２０Ａとの間にクラッチピストン油室２３が形成される。
【０００４】
クラッチピストン４Ａの外径側の縁には係合部７を付勢するクラッチ押圧部５Ａが接続されている。
係合部７は、ドラム部２１Ａのスプラインに噛み合う摩擦板７０と、ハブ６０のスプラインに噛み合う摩擦板７１とが交互に配置されている。
【０００５】
クラッチピストン４Ａは、クラッチピストン油室２３にクラッチ作動油圧が供給されることによって、係合部７を付勢する方向に移動する。
これによりドラム２Ａとハブ６０とが締結される。
【０００６】
クラッチピストン４Ａのクラッチピストン油室２３と反対側には遠心キャンセルピストン１Ａが配置される。
遠心キャンセルピストン１Ａは、その外径側がクラッチピストン４Ａの外径側の内周面と当接し、内径側がドラム円筒部２２Ａの外周面と当接している。
これにより、クラッチピストン４Ａと遠心キャンセルピストン１Ａとの間に遠心キャンセル油室４０が形成される。
【０００７】
このように、クラッチピストン４Ａの両面にそれぞれクラッチピストン油室２３、遠心キャンセル油室４０を設けて、クラッチピストン油室２３内のクラッチ作動油が回転することによって発生した遠心油圧（クラッチ押圧部５Ａを係合部７の係合側に付勢する圧力）を、遠心キャンセル油室４０に供給した遠心キャンセル用油が回転することによって発生する遠心油圧で相殺することが行われていた。
【０００８】
また、リング形状の遠心キャンセルピストン１Ａの内周縁の所定位置に切り欠き部１７が形成される。
この切り欠き部１７によって、遠心キャンセルピストン１Ａの内周縁と遠心キャンセルピストン１Ａの中心穴を嵌め込むドラム円筒部２２Ａの外周面との間に隙間が設けられる。
遠心キャンセル油室４０に供給された遠心キャンセル用油は、切り欠き部１７を通って排出される。
【特許文献１】特開２００４−１９８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、クラッチピストン４Ａや遠心キャンセルピストン１Ａが高回転した場合、遠心キャンセル油室４０内の遠心キャンセル用油によって過大な遠心油圧が発生し、遠心キャンセルピストン１Ａには大きな応力が発生することとなる。遠心キャンセルピストン１Ａの内径側には切り欠き部１７が設けられているため強度が弱く、遠心油圧によって発生した大きな応力に遠心キャンセルピストン１Ａが対応できないといった問題があった。
【００１０】
そこで本発明はこのような問題点に鑑み、強度の高い遠心キャンセルピストンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ピストン油室に油圧が供給されることによって締結要素の係合部を付勢するリング形状のピストンと、該ピストンのピストン油室と反対側に配置されたリング形状の遠心キャンセルピストンと、ピストンと遠心キャンセルピストンとの間に形成される遠心キャンセル油室とを備え、該遠心キャンセル油室に遠心キャンセル用油を供給することによって、ピストン油室内で発生した遠心油圧を相殺する自動変速機における遠心油圧キャンセル機構において、遠心キャンセルピストンは、そのリング形状内径側の円筒部と、該円筒部の端部に連結されたフランジ部とで構成され、遠心キャンセルピストンの内径側に遠心キャンセル油室内の遠心キャンセル油を排出するための貫通孔を設けるものとした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リング形状の遠心キャンセルピストンを、フランジ部、円筒部によって構成し、排出油路として貫通孔を遠心キャンセルピストンの内径側に設けるものとしたので、遠心キャンセルピストンの内径側の強度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、本実施例における遠心油圧キャンセル機構を示す断面図である。
リング形状のドラムディスク部２０と、該ドラムディスク部２０の内径側の端部から伸びるドラム円筒部２２と、ドラムディスク部２０の外径側の端部からドラム円筒部２２と同方向に伸びるドラム部２１とより、ドラム２が構成される。
ドラム円筒部２２は、ケース３から図示しない自動変速機の入力軸方向へ伸びる円筒支持部３０に回転可能に支持されている。
【００１４】
ドラム２の内径側にはリング状のシリンダが形成され、このシリンダに断面が略コの字形状のクラッチピストン４が、コの字形状閉じ側をドラムディスク部２０側に向けて嵌め込まれている。
ドラム円筒部２２のドラムディスク部２０が接続された側の第１外周面２７、およびドラムディスク部２０から内方に突出したディスク突出部２６の内周面がクラッチピストン４とのスライド面となっている。
これにより、クラッチピストン４はドラム２に対してドラム円筒部２２の軸方向に摺動可能である。
【００１５】
クラッチピストン４とドラムディスク部２０との間には、内径側をシール部材２２ａ、外形側をシール部材２６ａでシールされるクラッチピストン油室２３が形成され、該クラッチピストン油室２３には、図示しないオイルポンプ等からケース３に設けられた油路３１、およびクラッチ作動油供給油路２４を通じてクラッチ作動油圧が供給される。
クラッチピストン４の外周縁からは、後述の係合部７に向けてクラッチ押圧部５が伸びる。
クラッチピストン油室２３にクラッチ作動油圧が供給されることによって、クラッチ押圧部５が係合部７を付勢する方向に移動する。
【００１６】
ドラム部２１の内径側には、一部図示するキャリア６ａと、図示しないサンギヤおよびリングギヤとから成る遊星歯車６が備えられている。
ドラム部２１の内径側のスプラインに噛み合う摩擦板７０と、遊星歯車６のハブ６０の外径側のスプラインに噛み合う摩擦板７１とが交互に配置されて係合部７が構成される。この係合部７をクラッチ押圧部５によって付勢することによって、交互に配置された摩擦板７０、７１が係合し、ドラム２とハブ６０とが締結する。
【００１７】
ドラム円筒部２２は、ドラムディスク部２０が接続された側と反対側に、第１外周面２７の径よりも小径の第２外周面２８が形成されている。
クラッチピストン４の内径側には、リング形状の遠心キャンセルピストン１が配置され、遠心キャンセルピストン１の外周縁側にはシールリング１ａが設けられ、このシールリング１ａがクラッチピストン４の外径側の内側面と摺動可能に当接し、内周縁側は第２外周面２８に当接している。
【００１８】
クラッチピストン４と遠心キャンセルピストン１との間には、リターンスプリング９が設けられ、該リターンスプリング９はクラッチピストン４をドラムディスク部２０側に、遠心キャンセルピストン１を遊星歯車６側に付勢する。
なおドラム円筒部２２の第２外周面２８の溝２８ａにはスナップリング８が取り付けられ、遠心キャンセルピストン１の遊星歯車６側への移動を規制すると共に、遊星歯車６のキャリア４の遠心キャンセルピストン１側への移動も規制している。
【００１９】
また、クラッチピストン４と遠心キャンセルピストン１との間には遠心キャンセル油室４０が形成され、該遠心キャンセル油室４０に、ドラム円筒部２２に設けられた供給油路２５から遠心キャンセル用油が供給される。
【００２０】
クラッチピストン４やドラム２、遠心キャンセルピストン１が高回転した場合、クラッチピストン油室２３内のクラッチ作動油によって遠心油圧が発生し、該遠心油圧がクラッチピストン４を遠心キャンセルピストン１側に付勢する。同時に、遠心キャンセル油室４０内の遠心キャンセル用油によって遠心油圧が発生し、該遠心油圧によってクラッチピストン４をドラムディスク部２０側に付勢する。
この、遠心キャンセル油室４０内の遠心キャンセル用油による遠心油圧によって、クラッチピストン油室２３内のクラッチ作動油による遠心油圧を相殺することができる。
【００２１】
次に、遠心キャンセルピストンの詳細について説明する。
図２は、遠心キャンセルピストン１を示す断面拡大図である。
遠心キャンセルピストン１は、ドラム円筒部２２の第２外周面２８と整合する円筒部１３と、円筒部１３の外周側に広がるリング形状のフランジ部１０と、円筒部１３の遊星歯車６側の端部とフランジ部１０の内周縁とをつなぐ連結部１１とより構成される。
【００２２】
円筒部１３の円筒部外周面１４と、連結部１１の遠心キャンセル油室４０側の面とが所定の傾斜を形成し、連結部１１の遠心キャンセル油室４０側の面と、フランジ部１０の遠心キャンセル油室４０側の面とが所定の傾斜を形成している。
また、フランジ部１０の遠心キャンセル油室４０側の面と、円筒部外周面１４とは略直角となっている。
【００２３】
連結部１１の周方向所定位置には、遠心キャンセル油室４０内の油を排出する排出油路として貫通孔１２が設けられている。
ここで、貫通孔１２の遠心キャンセル油室４０側の開口縁を油室側開口縁１５とし、遊星歯車６側の開口縁を外側開口縁１６とする。
油室側開口縁１５の第２外周面２８側の縁は円筒部外周面１４よりも外径側に、外側開口縁１６の第２外周面２８側の縁は円筒部外周面１４よりも内径側に位置するように、また油室側開口縁１５の外径側の縁よりも外側開口縁１６の外径側の縁の方が内径側となるように、円筒部外周面１４に対して斜めであって、連結部１１に対しては垂直に貫通孔１２が設けられる。
【００２４】
また遠心キャンセルピストン１は、リング形状の板をプレス加工によってフランジ部１０、連結部１１、円筒部１３を形成し、その後、穴あけ加工によって貫通孔１２を形成する。
【００２５】
供給油路２５から遠心キャンセル油室４０内に供給された遠心キャンセル用油は、クラッチピストン油室２３内のクラッチ作動油による遠心油圧を相殺し、クラッチピストン４等のストローク時などは、貫通孔１２から排出される。
【００２６】
本実施例は以上のように構成され、リング形状の遠心キャンセルピストン１を、円筒部１３と、該円筒部１３の端部に形成された連結部１１を介して連結されたフランジ部１０とから構成し、連結部１１に貫通孔１２を形成したことにより、遠心キャンセルピストン１の内径側の強度を向上させることができる。（請求項１に対応する効果）
【００２７】
また貫通孔１２を、油室側開口縁１５の第２外周面２８側の縁を円筒部外周面１４よりも外径側に、外側開口縁１６の第２外周面２８側の縁を円筒部外周面１４よりも内径側にし、かつ油室側開口縁１５の外径側の縁よりも外側開口縁１６の外径側の縁の方が内径側の位置となるように連結部１１に設ける。
このように、円筒部外周面１４に対して斜めに貫通孔１２を設けることにより、遠心キャンセルピストン１の内径側の強度を向上させつつ、遠心キャンセル油室４０の有効面積をより内径側まで確保することができる。（請求項２に対応する効果）
【００２８】
さらに、たとえば、円筒部と平行の貫通孔を形成することで、本実施例と同じ遠心キャンセルピストンの有効面積を得ようとすると、図２の右方向から孔加工することとなる。このとき、孔加工時にドリル等が連結部を貫通したところで、ドリルの一部のみを使って円筒部を加工することになるため、ドリル先端が外側に逃げてしまったり、折れてしまうなど孔の加工が非常に困難である。しかしながら、本実施例では、プレス加工後に斜めの貫通孔１２を形成するため、ドリルの一部のみを使って加工を行うことがなく、孔加工が容易となる。しかも、軸線に対して平行に形成された円筒部１３および垂直に形成されたフランジ部１０を連結する連結部１１を斜めに形成しており、この連結部１１に貫通孔１２を形成するため、孔加工がさらに容易となる。またプレス加工後に孔加工を行うことにより、孔の位置精度を高めることができて、自動変速機の変速性能を向上させることができる。
【００２９】
なお本実施例においては、遠心キャンセルピストン１をプレス加工によってフランジ部１０、連結部１１および円筒部１３を形成し、その後、孔あけ加工によって貫通孔１２を形成するものとしたが、リング形状の板材に貫通孔１２を設けてから、プレス加工によってフランジ部１０、連結部１１および円筒部１３を形成してもよく、また油室側側開口縁１５の第２外周面２８側の縁は、円筒部外周面１４と同じ位置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明における実施例を示す断面図である。
【図２】遠心キャンセルピストンを示す断面図である。
【図３】従来の油圧キャンセル構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    遠心キャンセルピストン
２    ドラム  （締結要素）
３    ケース
４    クラッチピストン  （ピストン）
５    クラッチ押圧部
６    遊星歯車
７    係合部  （締結要素）
８    スナップリング
９    リターンスプリング
１０    フランジ部
１１    連結部
１２    貫通孔
１３    円筒部
１４    円筒部外周面
１５    油室側開口縁
１６    外側開口縁
１７    切り欠き部
２０    ドラムディスク部
２１    ドラム部
２２    ドラム円筒部
２３    クラッチピストン油室  （ピストン油室）
２４    クラッチ作動油供給油路
２５    供給油路
２６    ディスク突出部
２７    第１外周面
２８    第２外周面
３０    円筒支持部
３１    油路
４０    遠心キャンセル油室
６０    ハブ  （締結要素）
７０、７１    摩擦板
【図１】
2005351362.tif 000003
【図２】
2005351362.tif 000004
【図３】
2005351362.tif 000005