(57)【要約】【課題】作動モード切り換えのための外付けの回路素子を低減可能にするＬＩＮ通信装置を提供する。  【解決手段】ＬＩＮバスを介して外部とＬＩＮ通信プロトコルによるシリアル通信を行うＬＩＮドライバ回路１１０と、このＬＩＮドライバ回路１１０を通して通信動作を制御するマイクロコンピュータ１２０とを備え、このマイクロコンピュータ１２０は、第２のＷＡＫＥポートに与えられる信号に応じてウエイクアップするウエイクアップモードおよび作動を休止するスリープモードを有するＬＩＮ通信装置であって、外部よりトリガ信号をＬＩＮドライバ回路１１０の第１のＷＡＫＥポートに与える信号検出回路１４０を設け、ＬＩＮドライバ回路１１０は、信号検出回路１４０より第１のＷＡＫＥポートに入力されるトリガ信号に応じて、所定ポートよりウエイクアップを指示する作動信号をマイクロコンピュータ１２０の第２のＷＡＫＥポートに与えるように構成される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＩＮバスを介して外部とＬＩＮ通信プロトコルによるシリアル通信を行うＬＩＮドライバ回路と、このＬＩＮドライバ回路を通して通信動作を制御するマイクロコンピュータとを備え、このマイクロコンピュータは、第２のＷＡＫＥポートに与えられる信号に応じてウエイクアップするウエイクアップモードおよび作動を休止するスリープモードを有するＬＩＮ通信装置であって、
外部よりトリガ信号を前記ＬＩＮドライバ回路の第１のＷＡＫＥポートに与える信号検出回路を設け、前記ＬＩＮドライバ回路は、前記信号検出回路より前記第１のＷＡＫＥポートに入力される前記トリガ信号に応じて、所定ポートよりウエイクアップを指示する作動信号を前記マイクロコンピュータの前記第２のＷＡＫＥポートに与えるように構成されることを特徴とするＬＩＮ通信装置。
【請求項２】
前記ＬＩＮドライバ回路および前記マイクロコンピュータは車両に搭載されており、マスタとスレーブとの間のコミュニケーションをＬＩＮ通信プロトコルにより行う車内通信ネットワークが構成されていることを特徴とする請求項１に記載のＬＩＮ通信装置。
【請求項３】
前記信号検出回路は、車両利用者が乗車するタイミング情報を検出してトリガ信号を発生する構成であることを特徴とする請求項２に記載のＬＩＮ通信装置。
【請求項４】
前記信号検出回路は、車両利用者が操作するリモートスイッチの開錠信号もしくは車両ドアの開放を示す開信号を検出して、前記トリガ信号を発生することを特徴とする請求項３に記載のＬＩＮ通信装置。
【請求項５】
前記ＬＩＮバスを介して接続された前記スレーブが設けられ、前記マイクロコンピュータは、前記スリープモードに移行する前に前記スレーブに問合せし、前記スレーブのスリープ条件が成立したときスリープモードに移行することを特徴とする請求項２に記載のＬＩＮ通信装置。
【請求項６】
前記マイクロコンピュータは、前記スリープモードに移行するためのスリープ条件の成立を判断してスリープ許可情報を前記ＬＩＮドライバ回路に与え、前記ＬＩＮドライバ回路よりスリープ確認情報を得るとスリープモードに移行させる作動モード判定手段を有することを特徴とする請求項１に記載のＬＩＮ通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車載機器の通信制御に利用される、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信プロトコルによる通信を行うＬＩＮ通信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両において、多種多様な信号が、車載機器の間で種々のシリアル通信プロトコルを利用して送受信されている。この種の通信回路としては、部品点数を少なくし、通信回路の簡略化を図ったものがある（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
また、車両において、例えばエンジンを制御し、またエンジンの状態を検知して他の装置に通知するエンジン制御装置、受信した信号に基いてブレーキを制御するブレーキ制御装置、エアサスペンションを制御し、またエアサスペンションの状態を検知して他の装置に通知するエアサス制御装置、またリモートスイッチによる開錠操作やドア開放など利用者の乗車動作を検知して他の装置に通知するボデー制御装置等が、車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して通信を行っている。この車内ＬＡＮのシリアル通信プロトコルとして、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）やＬＩＮ等が利用され、そのうちＬＩＮは安価な通信プロトコルとして注目されている。
【特許文献１】特開２００２−３３７４０号公報
【特許文献２】特開２００２−３２５０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したＬＩＮ通信プロトコルを用いたＬＩＮ通信装置について、本発明者等が検討した回路構成を図７に示す。ＬＩＮ通信プロトコルは、マスタ／スレーブ型（主／子装置）のシリアル通信方式であり、本例ではＬＩＮドライバ回路１１０および制御回路であるマイクロコンピュータ（以下、マイコンという）１２０をマスタ１００とし、このＬＩＮドライバ回路１１０のＬＩＮポート（端子）に接続されるＬＩＮバス４００を介して、車内の各部位に配置したスレーブ２００、３００等が接続されている。これらのスレーブ２００、３００等もマスタ１００と同様にＬＩＮドライバ回路とマイコンで構成され、マスタ１００とスレーブ２００、３００等との間で双方向のシリアル通信が行われる。
【０００５】
図７に示すように、マスタ１００は、車載バッテリ１やイグニッションスイッチ２に接続され、また車両利用者が所有する図示していないリモートスイッチからの施錠有無情報を検知する施錠検知回路３より、開錠信号を受けるとＯＮしてＬレベル信号をマスタ１００に与えるトランジスタ４が接続されている。
【０００６】
また、マスタ１００内のマイコン１２０は、ＷＡＫＥ２ポートにＨレベル信号が与えられるとウエイクアップ（Ｗａｋｅｕｐ）するウエイクアップモードと、Ｌレベル信号が与えられると作動を休止するスリープ（Ｓｌｅｅｐ）モードとを有している。
【０００７】
このマイコン１２０の両モードの切り換えは、ＬＩＮドライバ回路１１０とは独立して設けた外付けの回路素子からなるモード切換回路を利用して行われる。この場合、モード切換回路は、ダイオード３１、３２とＰＮＰトランジスタ３３による論理和回路から構成され、リモートスイッチの開錠信号もしくはＬＩＮバス４００からのＬレベル信号が入ると、トランジスタ３３をＯＮしてＨレベル信号をＷＡＫＥ２ポートに与え、マイコン１２０をウエイクアップモードに切り換えている。なお、ダイオード３４は、トランジスタ３３のエミッタ・コレクタ間に十分な電圧を発生させ、トランジスタ３３が確実に動作するように保障するためのものである。
【０００８】
このように、図７に示すＬＩＮ通信装置ではマイコン１２０の作動モードを切り換えるためには外付けの回路素子からなる作動モード切換回路が必要となり、ＬＩＮ通信装置のコストアップを招くことになる。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、作動モード切り換えのための外付けの回路素子を低減可能にするＬＩＮ通信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ＬＩＮバスを介して外部とＬＩＮ通信プロトコルによるシリアル通信を行うＬＩＮドライバ回路と、このＬＩＮドライバ回路を通して通信動作を制御するマイクロコンピュータとを備え、このマイクロコンピュータは、第２のＷＡＫＥポートに与えられる信号に応じてウエイクアップするウエイクアップモードおよび作動を休止するスリープモードを有するＬＩＮ通信装置であって、
外部よりトリガ信号をＬＩＮドライバ回路の第１のＷＡＫＥポートに与える信号検出回路を設け、ＬＩＮドライバ回路は、信号検出回路より第１のＷＡＫＥポートに入力されるトリガ信号に応じて、所定ポートよりウエイクアップを指示する作動信号をマイクロコンピュータの第２のＷＡＫＥポートに与えるように構成されている。
【００１２】
それにより、ＬＩＮドライバ回路特有のポート構成を有効活用して、外部からのトリガ信号に応じて所定レベルの作動信号（ウエイクアップ信号）、つまりマイクロコンピュータをウエイクアップモードに切り換えるための作動信号を、このＬＩＮドライバ回路から発生させることが可能となり、そのために特別に設けていた外付けの回路素子を低減することが可能となる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ＬＩＮドライバ回路およびマイクロコンピュータはを両に搭載し、マスタとスレーブとの間のコミュニケーションをＬＩＮ通信プロトコルにより行う車内通信ネットワークを構成することが可能となる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、信号検出回路を、車両利用者が乗車するタイミング情報を検出してトリガ信号を発生する構成とすることで、乗車時のタイミングを合わせてＬＩＮ通信装置をウエイクアップさせることが可能となり、そのタイミング情報として、請求項４記載の発明のように、車両利用者が操作するリモートスイッチの開錠信号もしくは車両ドアの開放を示す開信号を検出してトリガ信号を発生することで、より確実に乗車タイミングに合わせることが可能となる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、ＬＩＮバスを介して接続されたスレーブが設けられ、マイクロコンピュータは、スリープモードに移行する前にスレーブに問合せし、スレーブのスリープ条件が成立したときスリープモードに移行させることで、マスタおよびスレーブを含む車両全体としてスリープ条件を満たすときにスリープモードに移行させることが可能となり、バランスの取れた安定した作動モード切り換えが可能となる。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、マイクロコンピュータは、スリープモードに移行するためのスリープ条件の成立を判断してスリープ許可情報をマイクロコンピュータに与え、ＬＩＮドライバ回路よりスリープ確認情報を得るとスリープモードに移行させる作動モード判定手段を有することで、マイクロコンピュータとＬＩＮドライバ回路とが歩調を合わせてスリープモードに切り換え可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図に基いて説明する。
【００１８】
図１は、車両に搭載される各種機器間の送受信（コミュニケーション）に適用され、ＬＩＮプロトコルを用いたＬＩＮ通信装置の全体構成を示す構成図である。このＬＩＮ通信装置は、マスタ／スレーブ（主／子装置）のシングルマスタ方式であり、マスタの指示がない限りスレーブからデータを送信はできないが、受信動作に関して制限はなく、他のスレーブが送信しているときも受信できる。つまり、マスタ応答（トークターン）とスレーブ応答（トークターン）とが定期的交互スケジュールで情報交換を行う構成である。
【００１９】
本実施形態では、１００をマスタに設定してあり、このマスタ１００は、通常1個の専用ＩＣで構成されるＬＩＮドライバ回路１１０と、制御回路であるマイコン１２０とで構成される。スレーブ２００、３００もマスタ１００と同様にＬＩＮドライバ回路とマイコンで構成され、マスタ１００とスレーブ２００、３００との間で双方向のシリアル通信が行われる。例えば、マスタ１００は車両計器制御ユニット、スレーブ２００、３００はドア回り（サイドミラー、パワーウインドウ制御等）、ルーフ回り（サンルーフ、ライト制御等）やステアリング回り（ワイパー、方向指示制御等）が該当する。
【００２０】
マスタ１００には、車載バッテリ１とイグニッションスイッチ２が接続される。またトランジスタ４が接続されており、図示していないリモートスイッチからの施錠有無を検知する施錠検知回路３より、車両利用者が乗車するタイミングを示す開錠信号を受けるとＯＮし、Ｈレベルに変えてＬレベルの信号をマスタ１００に与えるように構成されている。
【００２１】
次に、マスタ１００内の回路構成について説明する。
【００２２】
ダイオード１１、１２、１３、２７は負サージ電圧等に対する保護用であり、ダイオード１４と抵抗１５、１６はバッテリ電圧ＶＢの供給経路を構成する。またトランジスタ４より抵抗１７を含む信号経路は、施錠検知回路３の開錠信号に応じて、車両利用者が乗車するタイミングを検出してＨレベルからＬレベルに立ち下がる検出信号（トリガ信号）をＬＩＮドライバ回路１１０のＷＡＫＥ１ポートに与える信号検出回路１４０を構成する。
【００２３】
抵抗１８、１９を含む信号経路は、ＬＩＮドライバ回路１１０のＩＮＨポートよりマイコン１２０のＷＡＫＥ２ポートに至る信号伝達経路を構成する。この場合、ＷＡＫＥ１ポートにトリガ信号を受けると、ＩＮＨポートがＬレベルからＨレベルに変化し、このＨレベル信号をマイコン１２０のＷＡＫＥ２ポートに与えることになる。各抵抗１７、１８、１９、２０、２２、２３、２４、２５、２６は、入力保護用である。
【００２４】
ＮＰＮトランジスタ２１は、マイコン１２０のＢＲＡＫポートにＨレベル信号が出力されると、ＴＸ２ポートからの送信信号の信号レベルをＬレベルに固定するためのものである。通常ＴＸ２ポートからの送信信号のボーレートを一時的に変更する場合などに利用される。また、定電圧回路１３０は所定電圧ＶＤをマイコン１２０のＶＤポートに与える。ＬＩＮドライバ回路１１０とマイコン１２０ともイグニッションスイッチ２のＯＦＦ時にも電源供給される構成である。
【００２５】
ＬＩＮドライバ回路１１０は、ＬＩＮプロトコルを用いたＬＩＮ通信の送受信機（トランシーバ）であり、図１、２を用いてその構成を説明する。ＴＸ１ポートは、マイコン１２０からスレーブ２００、３００へ送信する送信信号を受信するポートであり、受信した送信信号に応じて出力ドライバ部１１０ａを駆動し、ＬＩＮポートから送信信号を出力する。具体的には図４（ａ）に示す出力段トランジスタ１１０ａ１をＯＮ／ＯＦＦして、Ｈレベル／Ｌレベルの信号をＬＩＮバス４００に乗せる。
【００２６】
ＷＡＫＥ１ポートは、信号検出回路１４０から立下りもしくは立上り信号を受けるとウエイクアップ部１１０ｃを起動し、ＩＮＨポートよりＨレベル信号を発生するポートである。ＥＮポートは、マイコン１２０から所定レベルの信号を受けるとウエイクアップ部１１０ｃを起動し、入力される信号レベルと同じレベルの信号をＩＮＨポートより発生させるポートである。ＲＸ１ポートは、ＬＩＮポートで受信したスレーブ２００、３００からの受信信号に応じてレシーバ部１１０ｂを駆動し、Ｖｒｅｆ部１１０ｄの基準電圧Ｖｒｅｆを参照して信号処理した受信信号をマイコン１２０へ送信するポートである。またＧＮＤ１ポートはグランド（接地）電位を与えるポート、ＶＳＵＰポートはバッテリ電圧ＶＢをＶｒｅｆ部１１０ｄに与えるポートである。ＬＩＮポート、ＩＮＨポートは上述したとおりである。
【００２７】
次に、ＬＩＮドライバ回路１１０およびマイコン１２０によるＬＩＮ通信機能について説明する。
【００２８】
図１に示すように、マイコン１２０は、シリアル通信用のＴＸ２ポートとＲＸ２ポートの２つのＵＡＲＴ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ  Ｒｅｃｅｉｖｅｒ  Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）ポートを有しており、マイコン１２０とＬＩＮドライバ回路１１０間の通信は、これらのＵＡＲＴポートを利用して行われる。その際、ＬＩＮドライバ回路１１０は、マイコン１２０のＴＸ２ポートより発生しＴＸ１ポートで受信した送信信号をＬＩＮポートより出力し、他方、ＬＩＮバス４００より発生しＬＩＮドライバ回路１１０のＬＩＮポートで受信した受信信号を、ＲＸ１ポートよりマイコン１２０のＲＸ２ポートに出力する。
【００２９】
なお、マイコン１２０は、ＴＸ２ポートからの送信信号（送信データ）の出力を停止すると、ＴＸ２ポートの電圧レベルがＨレベルとなるように構成されており、メッセージフレームの送信終了から次のメッセージフレームの送信開始までの間、ＬＩＮドライバ回路１１０のＴＸ１ポートには連続したＨレベルの信号が出力される。
【００３０】
図３に、ＬＩＮドライバ回路１１０のＴＸ１ポート、ＲＸ１ポートおよびＬＩＮポートにおけるＬＩＮ通信プロトコルのメッセージフレームの構成を示す。図３に示すように、メッセージフレーム（ＭＥＳＳＡＧＥ  ＦＲＡＭＥ）は、シンクブレイク部（ＳＹＮＣＨ  ＢＲＡＫＥ）、シンク部（ＳＹＮＣＨ  ＦＩＥＬＤ）、識別部（ＩＤＥＮＴＩＥＦＩＲＥ  ＦＩＥＬＤ）からなるヘッダー（ＨＥＡＤＥＲ）と、複数のデータ部（ＤＡＴＡ  ＦＩＥＬＤ）およびチェックサム部（ＣＨＥＣＫＳＵＭ  ＦＩＥＬＤ）とからなるレスポンス（ＲＥＳＰＯＮＳＥ）により構成される。また、ヘッダーとレスポンス間には、レスポンススペース（ＲＥＳＰＯＮＳＥ  ＳＰＡＣＥ）が設けられている。
【００３１】
シンクブレイク部は、マスタ１００のマイコン１２０から送信されるメッセージフレームであることを示すための領域であり、ビット数は最小１３ビットである。シンクブレイク部の最大ビット数についての規定はなく、メッセージフレーム全体の時間の規定により、シンクブレイク部の最大ビット数は制限される。
【００３２】
なお、ＬＩＮ通信において、ＬＩＮドライバ回路１１０のＬＩＮポートに接続されるＬＩＮバス４００は、図４（ａ）に示すように、車載バッテリ１（電圧ＶＢ）をそのまま使用し、オープンコレクタの出力段トランジスタ（ＬＩＮドライバ回路１１０の入出力段）１１０ａ１とプルアップ抵抗１５を使用しただけのシングルワイヤで構成する。また、ＬＩＮバス４００の信号レベルは、図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、送信時および受信時の通信信号の判定レベルを設定して判定され、デジタル信号の論理値０（Ｌレベル）はドミナント（Ｄｏｍｉｎａｎｔ）、デジタル信号の論理値１（Ｈレベル）はレセシブ（Ｒｅｃｅｓｓｉｖｅ）で表現される。
【００３３】
また、識別部、各データ部、チェックサム部はそれぞれ８ビットで、それぞれにはＬレベルのスタートビットとＨレベルのストップビットが付加される。
【００３４】
また、シンクブレイク部とシンク部間、シンク部と識別部間、各データ部間、データ部とチェックサム部間には任意ビットの間隔があり、この部分はＨレベルに設定される。またヘッダーとレスポンス間のレスポンススペースにおいてもＨレベルが設定される。
【００３５】
次に、通信制御回路であるマイコン１２０の作動モード（ウエイクアップモード、スリープモード）の切り換え作動について、ＬＩＮドライバ回路１１０の作動とあわせて説明する。
【００３６】
まず、図５に示すフローチャートを用いて、マイコン１２０のウエイクアップ処理について説明する。駐車中などのように乗員が車両にいないときは、通常イグニッションスイッチ２はＯＦＦされているが、ダイオード１３の経路を介してＬＩＮドライバ回路１１０およびマスタ１００に常時電源供給され、またスレーブ２００、３００も同様に電源供給されている。そのためマスタ１００および各スレーブ２００、３００内のマイコン１２０とも通常スリープモードにある。このときＬＩＮバス４００およびＬＩＮドライバ回路１１０のＬＩＮポートはＨレベルの信号状態に維持されている。
【００３７】
このイグニッションスイッチ２のＯＦＦ状態において、車両利用者が乗車のためリモートスイッチを開錠操作すると、施錠検知回路３が開錠信号を発生しトランジスタ４をＯＮさせる。それによりトランジスタ４のコレクタ側にはＨレベルからＬレベルに立ち下がるトリガ信号が、ＬＩＮドライバ回路１１０のＷＡＫＥ１ポートに入力される。それに応じてＩＮＨポートからＨレベル信号を（通常は短期間）出力し、このＨレベル信号をマイコン１２０のＷＡＫＥ２ポートに与えることで、例えば割込み処理など、マイコン１２０を強制的にウエイクアップモードに切り換える処理を起動させる。
【００３８】
図５に示すフローチャートは、マイコン１２０が起動するときのウエイクアップ処理を示す。ＷＡＫＥ２ポートへのＨレベル信号の入力によりマイコン１２０が起動されると、まずＬＩＮ通信装置としてウエイクアップしてよいかをＬＩＮドライバ回路１１０と交信して確認処理する。そこでステップ１３１において、マイコン１２０のＯＵＴポートよりＬＩＮドライバ回路１１０のＥＮポートにＨレベル信号を与え、ステップ１３２では、それに応じてＩＮＨポートよりマイコン１２０のＷＡＫＥ２ポートにＨレベル信号が出力されているかどうかを判定する。ステップ１３２でＨレベル信号が出力されていると判定したときには、ウエイクアップ処理が良好に行われたと判断し、ステップ１３３にてＬＩＮ通信を開始させる。他方、ステップ１３２でＨレベル信号が出力されていないと判定したときは、再度図５に示すウエイクアップ処理を繰り返すことになる。
【００３９】
次に、図６に示すフローチャートを用いて、マイコン１２０およびＬＩＮドライバ回路１１０によるスリープ処理について説明する。マイコン１２０は、イグニッションスイッチ２のＯＮ／ＯＦＦ状態をＩＮ２ポートに入力される信号の電圧レベルに基いて判定しており、図６に示すスリープ処理は、イグニッションスイッチ２がＯＦＦ状態にあり、かつ図示しないリモートスイッチとの交信がなく、マイコン１２０のＩＮポートにＨレベル信号が固定されているときに実行される。またその際、マイコン１２０は、例えばイグニッションスイッチ２のＯＦＦ状態他を判定すると、スリープを許可するスリープ許可情報をＬＩＮ通信情報であるメッセージフレームの特定位置に載せるようにしている。
【００４０】
そこで、ステップ１４１では、メッセージフレームにスリープ許可情報があるかどうかを判定している。スリープ許可情報があるときには、ステップ１４２において、各スレーブ２００、３００に対してスリープしてよいかどうかを問合せし、スリープしてよいときにはスリープフレーム（スリープ確認情報）をメッセージフレーム中の対応位置に載せるように指示する。このメッセージフレームは、送信信号としてＴＸ２ポートよりＬＩＮドライバ回路１１０のＴＸ１ポートに出力され、ＬＩＮポートより各スレーブ２００、３００にＬＩＮバス４００を介して送信される。
【００４１】
各スレーブ２００、３００からの通信情報は、ＬＩＮドライバ回路１１０のＬＩＮポートで受信し、ＲＸ１ポートからマイコン１２０のＲＸポート２に出力する。そこでステップ１４３では、その通信情報より、マスタ１００および各スレーブ２００、３００のスリープ確認情報が全て揃えばスリープ条件成立と判定する。なお、この時点はＷＡＫＥ２ポートの信号レベルは考慮せずに判定し、後のステップで判定している。
【００４２】
ステップ１４３においてスリープ条件が成立すると、ＬＩＮ通信装置としてスリープに入るための確認処理を行うため、ＯＵＴポートよりＬＩＮドライバ回路１１０のＥＮポートにＬレベル信号を与え、ステップ１４５では、それに応じてＩＮＨポートよりマイコン１２０のＷＡＫＥ２ポートにＬレベル信号が出力されているかを判定する。ステップ１４５でＬレベル信号が出力されていると判定したときには、ステップ１４６にてスリープモードに移行処理する。他方、ステップ１４１、１４３においてスリープ条件が成立していないとき、もしくはステップ１４５においてＬレベル信号が出力されていないと判定したときは、再度図５に示すスリープ処理を繰り返すことになる。
【００４３】
ここで、ステップ１４３〜１４６が、請求項６に記載された作動モード判定手段に相当する。
【００４４】
なお、上記実施形態では、車両未使用時でも車載バッテリ１より常時電源供給されて、ＬＩＮ通信装置全体がスリープモードにあるとき、施錠検知回路３および信号検出回路１４０を用いて、そのウエイクアップをリモートスイッチの開錠信号で行うようにしていた。それ以外にも、運転席や乗員席側の車両ドアの開放作動を示す開信号や、トランクの開放作動を示す信号、もしくは車両に電話通信装置を搭載する場合には携帯電話からの開錠指示信号等を検知して、マスタ１００のマイコン１２０をウエイクアップさせるようにしてもよい。いずれにしても、ＬＩＮ通信装置がスリープモード中に作動させる必要があるため、ＬＩＮ通信機能に頼らず、ハードウエア（外付け回路）を用いて構成することになる。
【００４５】
また、ＬＩＮ通信装置がウエイクアップモードからスリープモードに移行する条件として、上記実施形態ではイグニッションスイッチ２のＯＦＦ状態、リモートスイッチとの交信信号なしの状態、およびＬＩＮドライバ回路１１０のスリープ許容状態を確認していた。それ以外にも、車両ドアの閉成状態、ＬＩＮ通信の交信無しの継続状態、およびイグニッションスイッチＯＦＦの継続状態等の複数の状態を組合わせて判断し、車両の利用状況をより正確に判断してスリープモードに移行させるようにしてもよい。
【００４６】
また、ＬＩＮドライバ回路１１０は、ＬＩＮ通信プロトコルに対応して通常規格化された機能、構成を有し、ＷＡＫＥ１ポートに対して、ＨレベルからＬレベルに立下るトリガ信号の他に、ＬレベルからＨレベルに立上がるトリガ信号を与えても、ＩＮＨポートからＨレベル信号を取り出すことが可能である。そこで、施錠検知回路３および信号検出回路１４０の構成を変更して、立上がるトリガ信号をＬＩＮドライバ回路１１０のＷＡＫＥ１ポートに与えるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明となるＬＩＮ通信装置の一実施形態を示す全体構成図である。
【図２】ＬＩＮドライバ回路１１０の構成を示すブロック図である。
【図３】ＬＩＮ通信プロトコルのメッセージフレームの構成を示す図である。
【図４】ＬＩＮバス４００にて送受信される通信信号について説明する図である。
【図５】マイコン１２０をウエイクアップモードにするための、ウエイクアップ処理を示すフローチャートである。
【図６】マイコン１２０をスリープモードにするための、スリープ処理を示すフローチャートである。
【図７】本発明者等が検討を行ったＬＩＮ通信装置を示す全体構成図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  車載バッテリ
２  イグニッションスイッチ
３  施錠検知回路
１００  マスタ
２００、３００  スレーブ
１１０  ＬＩＮドライバ回路
１１０ａ  出力ドライバ部
１１０ｂ  レシーバ部
１１０ｃ  ウエイクアップ部
１２０  マイクロコンピュータ（制御回路）
１４０  信号検出回路
４００  ＬＩＮバス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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