(57)【要約】【課題】  ミラーステーの強度を確保しつつ車室内への風切り音の影響を低減し、外観品質を向上できるモール取付け構造を提供する。【解決手段】  ミラーベース２６に設けられるドアミラー２４の前後に前モール２８及びドアモール２０を取付け、前記前モール２８及びドアモール２０の長手方向を上下方向に一致させたことを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーベースに設けられるドアミラーの前後に前モール及び後モールを取付け、前記前モール及び後モールの長手方向を上下方向に一致させたことを特徴とするモール取付け構造。
【請求項２】
前記前モールは、ミラーベースに取付けられた状態で車体に取付けられることを特徴とする請求項１に記載のモール取付け構造。
【請求項３】
前記前モール又は後モールのドアミラー側の一端部は、ミラーベースのドアミラーステーに車室内側からネジ手段によって固定され、他端部は係合手段によってミラーベースに固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のモール取付け構造。
【請求項４】
前記前モールは樹脂製であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のモール取付け構造。
【請求項５】
前記前モールの後端はドアミラーステーの直前まで形成されることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のモール取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のモール取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には窓周縁にモールが設けられたものがある。このモールにより窓のラインを綺麗に見せて商品性を向上している。
また、前記モールと同様に窓のラインを綺麗に見せる手法としてフロントドアの前側コーナー部にこのコーナーの形状に対応したミラーベースを介してドアミラーを取付けてドアミラーとフロントドアとの一体感を持たせたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２５５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記ドアミラーの取付け位置を運転者の目線に合わせて最適化しようとするとある程度ドアミラーを下側に配置しなければならない。そのため、このドアミラーが前記モールの配置位置に干渉してモールがミラーベース直前で途切れてしまう。一方、前記モールを窓周縁に連続して設けることを優先すると前記ドアミラーが高い位置となり車室内への風切り音の影響が増加すると共に外観品質が低下するという問題がある。
さらに、ドアミラーの取付け位置が高くならないようにドアミラーの基部のミラーステー断面積を縮小させてモールを連続して設ける方法も考えられるがこの方法を用いた場合ミラーステーの強度が確保できないという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、ミラーステーの強度を確保しつつ車室内への風切り音の影響を低減し、外観品質を向上できるモール取付け構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ミラーベース（例えば、実施の形態におけるミラーベース２６）に設けられるドアミラー（例えば、実施の形態におけるドアミラー２４）の前後に前モール（例えば、実施の形態における前モール２８）及び後モール（例えば、実施の形態におけるドアモール２０）を取付け、前記前モール及び後モールの長手方向を上下方向に一致させたことを特徴とする。
このように構成することで、ドアミラーの配置を最適化しつつこのドアミラーの前後で途切れたモールに連続感を出すことができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記前モールは、ミラーベースに取付けられた状態で車体に取付けられることを特徴とする。
このように構成することで、前モールを車両に組付ける時にミラーベースに前モールを組付けてから前記ミラーベースを車体に組付けるため、前記モールの組付け作業を簡単に行うことができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記前モール又は後モールのドアミラー側の一端部（例えば、実施の形態における取付けベース３１）は、ミラーベースのドアミラーステー（例えば、実施の形態におけるステー２７）に車室内側からネジ手段（例えば、実施の形態におけるビス３３）によって固定され、他端部は係合手段（例えば、実施の形態における係止突起３０）によってミラーベースに固定されることを特徴とする。
このように構成することで、ドアミラー側の一端部が外観上目立たないドアミラーステーの車室内側からネジ手段で締結され、他端部が係合手段によって固定されているため、前モール外面にひけ等の変形が発生するのを防止することができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記前モールは樹脂製であることを特徴とする。
このように構成することで、ドアミラーベースの形状に沿う前モールの成形性を向上させることによって、容易に前モールと後モールとの連続感を向上させることができる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記前モールの後端はドアミラーステーの直前まで形成されることを特徴とする。
このように構成することで、前モールと後モールとの連続感を失うことなく前記ドアミラーステーの断面を広く形成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、ドアミラーの配置を最適化しつつこのドアミラーの前後で途切れたモールに連続感を出すことができるため、車室内への風切り音の影響を低減すると共に外観品質を向上することができる効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、前モールを車両に組付ける時にミラーベースに前モールを組付けてから前記ミラーベースを車体に組付けるため、前記モールの組付け作業を簡単に行うことができ、したがって、作業者の負担を軽減することができる効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、ドアミラー側の一端部が外観上目立たないドアミラーステーの車室内側からネジ手段で締結され、他端部が係合手段によって係止されているため、前モール外面にひけ等の変形が発生するのを防止することができ、したがって、さらなる外観品質の向上を図ることができる効果がある。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、請求項１〜３の何れかの効果に加え、ドアミラーベースの形状に沿う前モールの成形性を向上させることによって、容易に前モールと後モールとの連続感を向上させることができるため、デザインの自由度を向上させることができる効果がある。
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、請求項１〜４の何れかの効果に加え、前モールと後モールとの連続感が失われることなく前記ドアミラーステーの断面を広く形成することができるため、前記ドアミラーの取付け剛性を高めることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車等の車両１の側部にはドア取付け開口部２が設けられている。このドア取付け開口部２はフロントピラー３、ルーフサイドレール４、リヤピラー５を経て図示しないサイドシルに至る部分に設けられ、ここに、フロントドア６とリヤドア７とが開閉自在に取付けられている。
【００１６】
前記フロントドア６はドア本体８とサッシュ部９とで構成され、サッシュ開口部１０にはドアガラス１１が昇降自在に設けられている。また、リヤドア７もドア本体１２とサッシュ部１３とで構成され、同じくサッシュ開口部１４にはドアガラス１５が昇降自在に設けられている。尚、リヤドア７のサッシュ部１３の後部コーナー部分には上下方向に設けられたモール１６で区画された略三角形状のパーティションガラス１７が取付けられている。
【００１７】
そして、前記フロントドア６のドア本体８の上縁部１８からリヤドア７のドア本体１２の上縁部１９に渡ってドアモール（後モール）２０とドアモール２１とが取付けられ、このドアモール２０，２１は前述したドア取付け開口部２を構成するフロントピラー３の後側部、ルーフサイドレール４の外側部、リヤピラー５の前側部に渡って取付けられたモール２２とデザイン的に連続するように構成されている。
尚、フロントドア６とリヤドア７にはアウトサイドハンドル２３，２３が各々取付けられている。
【００１８】
そして、このように構成されたフロントドア６のドア本体８の上縁部１８のフロントピラー３とのコーナー部分にはドアミラー２４が取付けられている。尚、このドアミラー２４にはターンシグナルランプ２５が設けられている。
【００１９】
図２に示すように、フロントドア６のサッシュ部９とフロントドア６のドア本体８の上縁部１８とのコーナー部分にはフロントドア６のドア本体８に支持されるミラーベース２６が取付けられ、このミラーベース２６から外側に突出したステー（ドアミラーステー）２７にドアミラー２４が前後方向に可倒自在に取付けられている。
また、前記ドアミラー２４の後部にはミラー本体２４ａが傾動自在に取付けられ、このミラー本体２４ａによって運転者の後方視界が得られるようになっている。
尚、図２に示すドアミラー２４は進行方向に向かって左側に取付けられたドアミラーを示している。
【００２０】
前記フロントピラー３の後側縁には表面に光輝部を有したモール２２が前記フロントピラー３の上端から下端に渡って取付けられている。このモール２２は前記サッシュ部９よりも幅が若干狭く設定され、前記フロントピラー３との段差が目立たないように角に丸みを持たせて形成されている。
【００２１】
一方、前記ドア本体８の上縁部１８にはドアモール２０が取付けられている。このドアモール２０は前述のモール２２よりも若干幅広に設定されており、前記ドア本体８の上縁部１８の後部から前記ミラーベース２６の後端に渡って取付けられている。つまり、ドアモール２０は前記ドアミラー２４よりも後方に配置されているのである。
【００２２】
前記ミラーベース２６は略三角形状に形成された部材で、前記ドアモール２０の前端からミラーベース２６後縁が略垂直に立ち上がり、この後縁上端から前記ドア本体８の上縁部１８の前端まで前記サッシュ部９の形状と対応して緩やかな曲面を形成しつつ傾斜して、前記ドア本体８の上縁部１８に沿ってこの上縁部１８の前端から後方の前記略垂直に立ち上がる後縁に至っている。
【００２３】
前記ミラーベース２６の下縁にはこの下縁の前端から前記ステー２７の基部直近に渡って前モール２８が取付けられている。この前モール２８は前記ドアモール２０と長手方向を上下方向に一致させて配置した帯状の部材であり、前述のドアモール２０と同一幅に設定され、ミラーベース２６の厚さの分だけ前記ドアモール２０よりも若干車幅方向の外側に配置されている。尚、前記前モール２８は前記ドアモール２０と上下方向で一致していれば良く、車両前後方向には傾斜して配置されていても良い。
【００２４】
図３に示すように、前記前モール２８の前部は車幅方向内側に屈曲形成され、ここに前壁２９が設けられている。この前壁２９は前記ドア本体８とフロントピラー３とのパーティングラインに沿って形成されている。前記前壁２９の内側には係止突起３０が後方に向かって突出して形成されている。この係止突起３０は前記ミラーベース２６の前端に係止するためのものである。
【００２５】
また、前記前モール２８の後部には車室内側にクランク状に屈曲して形成された取付けベース（一端部）３１が一体に形成されている。この前モール２８の後部は上縁から下縁に向けて斜め下方に傾斜して形成されている。そして、前記ミラーベース２６のステー２７にはボス３２が車室内側に向かって形成され、前記取付けベース３１の後部とボス３２とを突き当てて、取付けベース３１とボス３２とをビス（ネジ手段）３３により固定し、ミラーベース２６に前記前モール２８を取付けている。
【００２６】
前記前モール２８の内面には後部寄り車室内側に向かって突出する当接リブ３４が形成されている。尚、この当接リブ３４はきわめて小さいので前モール２８にひけ等は生じない。
つまり、前記ミラーベース２６の前端を前記係止突起３０と前モール２８の外壁３５との間に挿入した状態で前記取付けベース３１をビス３３で固定すると、前記当接リブ３４が支点となって前記ミラーベース２６の前端が前記係止突起３０を車室外側から押圧することとなり、これにより、前記前モール２８の前部がミラーベース２６に確実に係止されるのである。
【００２７】
前記ミラーベース２６にはゴム製のパッキン３６がミラーベース２６の車室内側を覆うように設けられている。このパッキン３６は前記ミラーベース２６の前部の車室内側に突出して形成された凸部３７に係止して位置決めされており、このパッキン３６の前端と前記ミラーベース２６の前端との間に前記係止突起３０を挟み込むようにしている。
【００２８】
したがって、この実施の形態によれば、図２に示すように、車体側方から見て前記ドアモール２０と前モール２８とが上下方向に一致して配置されているので、前記ドアモール２０と前モール２８とモール２２とが連続しているかのような一体感が得られる。しかし、実際は前記ドアモール２０と前モール２８とを別パーツで分割し、この分割された部分にドアミラー２４を配置できるため、運転者の目線に対して最適な位置である低位置へのドアミラー２４の取付けが可能となる。
【００２９】
また、この分割された部分ではモールが省略されてはいるがドアミラー２４が配置されており外観上目に触れにくい部分であるためステー２７の直前まで延びる前モール２８とドアモール２０との連続感が失われず外観品質に悪影響を与えない。
そして、モールがない分だけ、ステー２７の断面積を十分に確保することができ、ドアミラー２４の取付け剛性を向上できる。
さらに、前記ドアミラー２４が低位置に配置されることから、高位置に配置される場合と比較して前記ドアミラー２４によって発生する風切り音の影響が車室内に及ぶのを抑制することができる。
【００３０】
また、図３に示すように、前記前モール２８の係止突起３０を前記ミラーベース２６の前端に係止して後部の取付けベース３１を車室外面に露出させずに車室内側からビス３３によって前記ステー２７のボス３２に固定することで、前記前モール２８が露出する部分の車室内側でボスを形成して固定しないため、前記前モール２８の外面にひけなどの変形が発生せず、よってさらに外観品質を向上させることができる。
【００３１】
そして、前記前モール２８を前記ミラーベース２６に固定してから前記パッキン３６を被せて前記ミラーベース２６を車体に固定すればよく、さらに、前記前モール２８の固定がビス３３による一箇所のみであるため組付け作業が容易になり、よって、部品点数、組付け工数が少なく作業者の負担を軽減することができる。
【００３２】
さらに、前記前モール２８は樹脂製であることから容易に前モール２８とドアモール２０との連続感を向上させることができ様々な態様のモールに適用することができるため、デザインの自由度が向上して有利である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態における車両の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態における図１のドアミラー周辺の拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態における図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０  ドアモール（後モール）
２４  ドアミラー
２６  ミラーベース
２７  ステー（ドアミラーステー）
２８  前モール
３１  取付けベース（一端部）
３３  ビス（ネジ手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005289303.tif 000005