(57)【要約】【課題】  チルトアップしたサンルーフパネルとサンルーフ開口部との間から吸い出される空気が発する異音を低減する。【解決手段】  サンルーフパネル３を車内側から支持するパネルホルダ７と、パネルホルダ７の端末部７ａに設けられたリップ部材１１と、リップ部材１１に接合されたシール部材４と、リップ部材１１から車内側に突出する風切りリップ６とを備え、風切りリップ６の先端部６ａは、パネルホルダ７の端末部７ａよりサンルーフパネル３側（内側７ａｂ）に位置する。リップ部材１１から車内側に突出して形成される排水リップ５が、風切りリップ６と一体に形成されて、風切りリップ６よりシール部材１１側（外側７ａａ）に位置して形成されている。風切りリップ６の基端部６ｂには、サンルーフパネル３側に突出した突出部６ｃを備えている。風切りリップ６は、パネルホルダ７の端末部７ａよりサンルーフパネル３側に設けられている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフパネルを車内側から支持するパネルホルダと、
前記パネルホルダの端末部に設けられたリップ部材と、
前記リップ部材に接合されたシール部材と、
前記リップ部材から車内側に突出する風切りリップと
を備え、
前記風切りリップの先端部は、前記パネルホルダの端末部より前記サンルーフパネル側に位置することを特徴とするサンルーフパネルのシール構造。
【請求項２】
前記風切りリップと一体に形成されて前記リップ部材から車内側に突出し、前記風切りリップよりも前記シール部材側に位置する排水リップを設けたことを特徴とする請求項１に記載のサンルーフパネルのシール構造。
【請求項３】
前記風切りリップの基端部には、前記サンルーフパネル側に突出した突出部を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフパネルのシール構造。
【請求項４】
前記風切りリップは、前記パネルホルダの端末部よりサンルーフパネル側に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のサンルーフパネル側のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフパネルのシール構造に関し、特に、サンルーフ開口部に配設されるサンルーフパネルの周縁に取り付けられて、サンルーフパネルとサンルーフ開口部との間をシールするサンルーフパネルのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
略矩形のサンルーフ開口部に取り付けられて一辺をヒンジ側としたチルトアップが可能なサンルーフパネルの周縁には、サンルーフ開口部とサンルーフパネルとの間をシールするシール部材が取り付けられている。このシール部材は、サンルーフパネルとサンルーフ開口部の内周壁との間をシールしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４は、従来のサンルーフパネルのシール構造を示す断面図である。図４に示すように、サンルーフパネル２３がチルトアップされているとき、車両の屋根に設けられたサンルーフパネル２３と、固定ルーフ２２に開口されたサンルーフ開口部２１との間から、車両の走行時に車内から空気が気流となって吸い出され、車内の換気が行なわれる。このサンルーフパネル２３には、サンルーフ開口部２１の内周壁とサンルーフパネル２３との間をシールするシール部材２４が設けられており、このシール部材２４には、雨水などから室内を保護するために、その外周に沿って排水リップ２５が設けられている。そして、この排水リップ２５の下方には排水溝２８が設けられていることにより、雨水の雫などが排水されるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−３２１３３９号公報（段落「００１０」〜「００２３」、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図４に示すように、サンルーフ装置２００のサンルーフパネル２３がチルトアップするとき、サンルーフパネル２３の端末部２３ａに取り付けられたシール部材２４の排水リップ２５と、固定ルーフ２２に開口されたサンルーフ開口部２１との間において、サンルーフ開口部２１で開口量が急激に小さくなることによって、車両の走行時に吸い出される車内の空気が気流となって排水リップ２５と干渉して異音が発生する。
【０００５】
このように、チルトアップしたサンルーフパネルとサンルーフ開口部との間から、この排水リップによって異音が発生するという問題があった。
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、チルトアップしたサンルーフパネルとサンルーフ開口部との間から吸い出される空気が発する異音を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決した本発明の請求項１に記載の発明は、サンルーフパネルを車内側から支持するパネルホルダと、前記パネルホルダの端末部に設けられたリップ部材と、前記リップ部材に接合されたシール部材と、前記リップ部材から車内側に突出する風切りリップとを備え、前記風切りリップの先端部は、前記パネルホルダの端末部より前記サンルーフパネル側（前記端末部の内側）に位置することを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、サンルーフパネルを車内側から支持するパネルホルダと、パネルホルダの端末部に設けられたリップ部材と、リップ部材に接合されたシール部材と、リップ部材から車内側に突出する風切りリップとを備え、風切りリップの先端部は、パネルホルダの端末部よりサンルーフパネル側（前記端末部の内側）に位置する。これにより、パネルホルダの端末部よりやや車内側に位置する風切りリップの先端部とサンルーフ開口部との間において、チルトアップ時のサンルーフ開口部で開口量が急激に小さくなることを防止し、吸い出された気流にともなって発生する異音を低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンルーフパネルのシール構造であって、前記風切りリップと一体に形成されて前記リップ部材から車内側に突出し、前記風切りリップよりも前記シール部材側に位置する排水リップを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、リップ部材から車内側に突出して形成される排水リップが風切りリップと一体に形成されて、風切りリップよりもシール部材側（前記端末部の外側）位置している。これにより、風切りリップの基端部の剛性を高めることができ、さらに、パネルホルダに対するシール部材の保持剛性を高めることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のサンルーフパネルのシール構造であって、前記風切りリップの基端部には、前記サンルーフパネル側に突出した突出部を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、風切りリップの基端部には、サンルーフパネル側に突出した突出部を備えている。これにより、風切りリップの基端部の剛性を高めることができ、パネルホルダに対するシール部材の保持剛性を高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のサンルーフパネルのシール構造であって、前記風切りリップは、前記パネルホルダの端末部よりサンルーフパネル側（前記端末部の内側）に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、風切りリップは、パネルホルダの端末部よりサンルーフパネル側（前記端末部の内側）に設けられている。このように、風切りリップは、シール部材の取り付け部（嵌合部・接着部）を避けて、シール部材の取り付け部よりサンルーフパネル側に設けられている。これにより、風切りリップの保持剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、サンルーフパネルを車内側から支持するパネルホルダと、パネルホルダの端末部に設けられたリップ部材と、リップ部材に接合されたシール部材と、リップ部材から車内側に突出する風切りリップとを備え、風切りリップの先端部は、パネルホルダの端末部よりサンルーフパネル側（前記端末部の内側）に位置するので、パネルホルダの端末部よりやや車内側に位置する風切りリップの先端部とサンルーフ開口部との間において、チルトアップ時のサンルーフ開口部で開口量が急激に小さくなることを防止し、吸い出された気流にともなって発生する異音を低減することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、リップ部材から車内側に突出して形成される排水リップが風切りリップと一体に形成されて、風切りリップよりもシール部材側（前記端末部の外側）位置しているので、風切りリップの基端部の剛性を高めることができ、さらに、パネルホルダに対するシール部材の保持剛性を高めることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、風切りリップの基端部には、サンルーフパネル側に突出した突出部を備えているので、風切りリップの基端部の剛性を高めることができ、パネルホルダに対するシール部材の保持剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、風切りリップは、パネルホルダの端末部よりサンルーフパネル側（前記端末部の内側）に設けられている。風切りリップは、シール部材の取り付け部（嵌合部・接着部）を避けて、シール部材の取り付け部よりサンルーフパネル側に設けられているので、風切りリップの保持剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１の実施の形態］
以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、サンルーフパネルを有する自動車のサンルーフ装置を示す斜視図である。
図１に示すように、サンルーフ装置１００には略矩形のサンルーフ開口部１が、車両の固定ルーフ２に形成されている。このサンルーフ開口部１内には、略矩形板状のサンルーフパネル３が取り付けられている。このサンルーフパネル３は、一辺をヒンジ側としてチルトアップが可能になっている。図中矢印にて車両前方および車両後方が示されている。
図２は、図１のＡ部を車両の側面から見た側面断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係るシール構造を示し、図３（ａ）は、第１の実施の形態に係るシール構造を示す要部断面図である。
図２、図３（ａ）に示すように、サンルーフパネル３のシール構造は、サンルーフパネル３を車内側から支持するパネルホルダ７と、パネルホルダ７の端末部７ａに設けられたリップ部材１１と、リップ部材１１に接合されたシール部材４と、リップ部材１１から車内側に突出する風切りリップ６とを備えている。風切りリップ６の先端部６ａは、パネルホルダ７の端末部７ａよりサンルーフパネル３側（端末部７ａの内側７ａｂ）に位置する。シール部材４は接合部１１ｃでリップ部材１１と接合されている。
【００２０】
これにより、パネルホルダ７の端末部７ａよりやや車内側に位置する風切りリップ６の先端部６ａとサンルーフ開口部１との間において、チルトアップ時のサンルーフ開口部１で開口量が急激に小さくなることを防止し、吸い出された気流にともなって発生する異音を低減することができる。
【００２１】
また、リップ部材１１から車内側に突出して形成される排水リップ５が風切りリップ６と一体に形成されて、風切りリップ６よりもシール部材４側（端末部７ａの外側７ａａ）に位置して形成されている。排水リップ５は、シール部材４の車内側にあって、サンルーフパネル３の外周側に向かって斜めに舌片状に突出するように形成されている。
【００２２】
一方、サンルーフパネル３の端末部３ａにおいては、風切りリップ６が排水リップ５と一体に形成されており、排水リップ５は、サンルーフ開口部１の内壁面２ａより内側（車内側）に位置して、チルトアップのときに内壁面２ａに当接することがないようになっている。
【００２３】
これにより、車内に雨水などが垂れるのを防止するとともに、風切りリップ６の基端部６ｂの剛性を高めることができ、さらに、パネルホルダ７に対するシール部材４の保持剛性を高めることができる。
【００２４】
また、風切りリップ６の基端部６ｂには、サンルーフパネル３側に突出した突出部６ｃを備えている。
【００２５】
これにより、風切りリップ６の基端部６ｂの剛性を高めることができ、パネルホルダ７に対するシール部材４の保持剛性を高めることができる。
【００２６】
さらに、風切りリップ６は、パネルホルダ７の端末部７ａよりサンルーフパネル３側（端末部７ａの内側７ａｂ）に設けられている。これにより、風切りリップの保持剛性を高めることができる。
【００２７】
サンルーフパネル３は、接着剤９を介してパネルホルダ７に強固に接合されている。また、図中矢印で車両前方および車両後方、並びに車内側および車外側が示されている。
【００２８】
次に、以上の構成を備えたサンルーフパネル３のシール構造の動作を説明する。
図２に示すように、サンルーフパネル３がチルトアップされているとき、車両の屋根に設けられたサンルーフパネル３とサンルーフ開口部１との間には、車両の走行時に車内から空気が気流となって吸い出され異音を発生するが、風切りリップ６が、気流を整流することによって、異音を低減することができる。
また、風切りリップ６の先端部６ａが、サンルーフパネル３の端末部３ａよりやや車内側に位置するため、チルトアップ時の気流を制限することにより、かつサンルーフ開口部１の開口量が急激に小さくなることを防止することにより、チルトアップ時に発生する異音を低減することができる。
また、風切りリップ６の基端部６ｂには、突出部６ｃがサンルーフパネル３側に突出して形成されていることにより、風切りリップ６の基端部６ｂの剛性を高めることができる。
【００２９】
［第２の実施の形態］
本発明の第２の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図３（ｂ）は、第２の実施の形態に係るシール構造を示す要部断面図である。第２の実施の形態が、第１の実施の形態と異なる点は、図３（ｂ）に示すように、シール部材４を接合したリップ部材１２が、パネルホルダ１７の端末部１７ａに接合されていることである。他は、第１の実施の形態と同様の構成と作用効果を有するためその説明を省略する。
【００３０】
［第３の実施の形態］
図３（ｃ）は、第３の実施の形態に係るシール構造を示す要部断面図である。第３の実施の形態が、第１の実施の形態と異なる点は、図３（ｃ）に示すように、シール部材４を接合したリップ部材１３が、パネルホルダ２７の端末部２７ａに接合されていることである。他は、第１の実施の形態と同様の構成と作用効果を有するためその説明を省略する。
【００３１】
以上、好ましい実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することのない範囲内において適宜の変更が可能なものである。例えば、本実施の形態では、風切りリップを、排水リップより長く形成しているが、サンルーフ開口部の気流を整流するものであれば、同一長さでも、短くても構わない。また、本実施の形態では、シール部材とリップ部材を別部材として接合して用いているが、同一材料で一体に形成しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係るサンルーフパネルを有する自動車のサンルーフ装置を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部を車両の側面から見た側面断面図である。
【図３】シール構造を示す要部断面図であり、（ａ）は第１の実施の形態に係るシール構造を示し、（ｂ）は第２の実施の形態に係るシール構造を示し、（ｃ）は第３の実施の形態に係るシール構造を示す。
【図４】従来のサンルーフパネルのシール構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      サンルーフ開口部
２      固定ルーフ
２ａ    内壁面
３      サンルーフパネル
３ａ    端末部
４      シール部材
４ａ    取り付け部
５      排水リップ
６      風切りリップ
６ａ    先端部
６ｂ    基端部
６ｃ    突出部
７,１７,２７    パネルホルダ
７ａ,１７ａ,２７ａ  端末部
７ａａ  外側
７ａｂ  内側
８      排水溝
９      接着剤
１０      ヒンジ側
１１,１２,１３    リップ部材
１００    サンルーフ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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