(57)【要約】【課題】  シフトフィーリングが向上した手動変速機を提供する。【解決手段】  この発明に従った手動変速機１００のシフトゲート機構は、変速機ケース１０１内に設けられて矢印１４２で示すシフト方向に回動可能で、かつ、矢印１４１で示すセレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバー１０３と、シフトセレクトレバー１０３に取付けられてシフトセレクトレバー１０３とともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、特定の変速段を表示するための変速表示部としてのゲートプレート１０９と、ゲートプレート１０９の表示状態に応じて変速段を検出する検出部としてのバックアップランプスイッチ１４４と備える。バックアップランプスイッチ１４４の一部分であるスイッチ接触部１４５がゲートプレート１０９のゲート溝１１０に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバー１０３のセレクト方向の移動を規制する。【選択図】        図１
2005351420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバーと、
前記シフトセレクトレバーに取付けられて前記シフトセレクトレバーとともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、特定の変速段を表示するための変速表示部と、
前記変速表示部の表示状態に応じて変速段を検出する検出部と備え、
前記検出部の一部分が前記表示部の一部分に係合することで、各変速段における前記シフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する、手動変速機のシフトゲート機構。
【請求項２】
前記変速表示部の表面にはゲート溝が設けられており、そのゲート溝に前記検出部が係合する、請求項１に記載の手動変速機のシフトゲート機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手動変速機のシフトゲート機構に関し、特に車両に搭載される手動変速機のシフトゲート機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトゲート機構は、たとえば特開平６−１４７３１４号公報（特許文献１）、特開平１０−２９９８９５号公報（特許文献２）および特開平１１−３２５２４２号公報（特許文献３）に開示されている。
【特許文献１】特開平６−１４７３１４号公報
【特許文献２】特開平１０−２９９８９５号公報
【特許文献３】特開平１１−３２５２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
シフトゲート機構は、シフトの正確さに寄与する重要な部品であるが、シフトゲート機構を持たせるためには、新たな部品を設ける必要があった。シフトゲート機能を持たせるためには、変更部品が多く、コストアップに繋がるという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を増やすことなく各変速段でのセレクトシフトレバーのセレクト方向の位置決めを確実に行なうことができ、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングが向上する手動変速機のシフトゲート機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に従った手動変速機のシフトゲート機構は、変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバーと、シフトセレクトレバーに取付けられてシフトセレクトレバーとともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、特定の変速段を表示するための変速表示部と、変速表示部の表示状態に応じて変速段を検出する検出部と備える。検出部の一部分が表示部の一部分に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する。
【０００６】
このように構成された、手動変速機のシフトゲート機構では、検出部の一部分が表示部の一部分に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する。これにより、各変速段におけるシフトセレクトレバーの移動が規定され、シフト後のセレクト方向のガタを抑制することができる。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、従来存在する変速表示部と検出部を係合させるだけでこの機構を実現することができるため、構成を複雑化することなく、シフトフィーリングを向上させることができる。
【０００７】
より好ましくは、変速表示部の表面にはゲート溝が設けられており、そのゲート溝に検出部が係合する。この場合溝によりシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動が規制され、確実にシフトが可能となり、かつシフトフィーリングの向上を図ることができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に従えば、構成を複雑化することなく、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる手動変速機のシフトゲート機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１０】
図１は、この発明の実施の形態に従った手動変速機の断面図である。図１を参照して、手動変速機１００は、筐体としての変速機ケース１０１と、変速機ケース１０１の端部に取付けられたコントロールカバー１０２と、変速機ケース１０１内部を貫通し、矢印１４１で示す方向にスライド可能であり、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能であるシフトセレクトレバー１０３とを有する。
【００１１】
手動変速機１００は、自動車の走行状態に応じてエンジンの回転速度および回転トルクを変換して駆動輪に伝える装置である。手動変速機１００の本体を構成する変速機ケース１０１は、金属製であり、さまざまな構成部品が取付けられる。変速機ケース１０１は内部空間１０１ｉを有し、この内部空間１０１ｉを封止するようにコントロールカバー１０２がボルトにより変速機ケース１０１に取付けられている。
【００１２】
変速機ケース１０１およびコントロールカバー１０２に保持されるように、内部空間１０１ｉにシフトセレクトレバー１０３が配置される。シフトセレクトレバー１０３はスライドボールベアリング１１１によりコントロールカバー１０２に保持され、かつスライドボールベアリング１１２により変速機ケース１０１に保持される。シフトセレクトレバー１０３は棒状部材であり、変速機ケース１０１を貫通するように配置される。スライドボールベアリング１１１，１１２は、シフトセレクトレバー１０３を矢印１４１で示す方向にスライド可能に、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能に保持する。したがって、内部空間１０１ｉにおいてシフトセレクトレバー１０３はスライドすることが可能で、かつ回動することが可能であり、シフトセレクトレバー１０３が動作すると、この動作に応じて、シフトセレクトレバー１０３に取付けられた各構成部材も動作する。
【００１３】
シフトセレクトレバー１０３が変速機ケース１０１から取出された部分では、シフトセレクトレバー１０３はゴム製のブーツ１１３に覆われている。ブーツ１１３はシフトセレクトレバー１０３の端部を保護して、外部から内部空間１０１ｉ内へゴミや水分などが混入することを防止する役割を果たす。シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向にスライドするため、このスライド量を吸収すべく、ブーツ１１３は、矢印１４１で示す方向に伸縮自在に設けられる。
【００１４】
シフトアウターレバー１２９がシフトセレクトレバー１０３の端部に取付けられる。シフトアウターレバーと、図示しない機構とが所定のケーブルに繋がれ、このケーブルは、さらにシフトレバーに接続されている。そのため、シフトレバーの動作がケーブルを介して、シフトアウターレバー１２９と別の機構とによりシフトセレクトレバー１０３へ伝えられ、シフトセレクトレバー１０３がスライドおよび回動する。
【００１５】
この実施の形態では、車両の運転者が操作するシフトレバーと手動変速機１００が離れており、その間をケーブルおよびリンクなどで連結する、いわゆるリモートコントロール型の手動変速機１００を示しているが、これに限られるものではなく、手動変速機１００に直接シフトレバーを取付けた、いわゆるダイレクトコントロール方式の手動変速機に本発明を採用してもよい。
【００１６】
また、リモートコントロール方式において、シフトレバーの位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式などを採用することが可能である。
【００１７】
シフトセレクトレバー１０３の端部には、重量物であるマスダンパ１１４が取付けられる。マスダンパ１１４は、シフトセレクトレバー１０３に伝えられる振動を打消す働きがあるため、シフトセレクトレバー１０３の振動が室内へ伝わることを防止できる。
【００１８】
シフトセレクトレバー１０３には、インナーレバーＮｏ．１（第１インナーレバー１２８）が固定されている。第１インナーレバー１２８はスロテッドピン１１８によりシフトセレクトレバー１０３に固定されており、シフトセレクトレバー１０３とともに、矢印１４１で示す方向にスライドし、かつ矢印１４２で示す方向に回動する。第１インナーレバー１２８は、３つのシフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかに係合し、シフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかを所定の方向にスライドさせることが可能である。
【００１９】
図１では、第１インナーレバー１２８が、中央部の３速−４速用のシフトヘッド１２１に係合している。第１インナーレバー１２８はロックボールアッシ１０５と接触している。ロックボールアッシ１０５は、各変速段における第１インナーレバー１２８の位置を決定するための部材であり、第１インナーレバー１２８を位置決めする役割を有する。ロックボールアッシ１０５は変速機ケース１０１に固定されている。
【００２０】
第１インナーレバー１２８を覆うようにインターロックプレート１０４がシフトセレクトレバー１０３に嵌め合わせられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にインターロックプレート１０４が嵌まり合っており、インターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３に対して自由に回転することが可能となる。インターロックプレート１０４が第１インナーレバー１２８と接触しており、第１インナーレバー１２８がインターロックプレート１０４のスライド方向の移動（矢印１４１方向の移動）を規制する。このため、シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向に移動すれば、この移動に伴い、第１インナーレバー１２８およびインターロックプレート１０４も矢印１４１で示す方向に移動する。これに対して、矢印１４２で示す回動方向についてはインターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３の回動に従わず、シフトセレクトレバー１０３と別の動作をすることが可能とされる。
【００２１】
インターロックプレート１０４は、二重噛み合い防止装置であり、第１インナーレバー１２８が２つのシフトヘッドを選択することを防止する役割を果たす。図１では、両端のシフトヘッド１２０，１２２をインターロックプレート１０４が抑えているため、これらのシフトヘッド１２０，１２２を第１インナーレバー１２８が駆動させることを防止できる。
【００２２】
インターロックプレート１０４に隣接するように、スロテッドピン１１７によりインナーレバーＮｏ．２（第２インナーレバー１０６）が固定されている。第２インナーレバー１０６は中心部に穴の開いたドーナツ形状であり、この穴にシフトセレクトレバー１０３が嵌め合わせられている。第２インナーレバー１０６はハイ側セレクトスプリング１１５により付勢されている。ハイ側セレクトスプリング１１５はセレクトスプリングシート１３８と第２インナーレバー１０６とに接触し、第２インナーレバー１０６およびシフトセレクトレバー１０３をセレクトスプリングシート１３８から遠ざかる方向に付勢する。ハイ側セレクトスプリング１１５はコイルばねにより構成される。
【００２３】
セレクトインナーレバー１０７が第２インナーレバー１０６と反対側に設けられる。セレクトインナーレバー１０７はシフトセレクトレバー１０３を受入れ、かつスロテッドピン１１９によりシフトセレクトレバー１０３に固定される。セレクトインナーレバー１０７はロー側セレクトスプリング１１６に接触しており、ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトスプリングシート１３９に接触している。ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトインナーレバー１０７およびシフトセレクトレバー１０３を、セレクトスプリングシート１３９から遠ざかる方向に付勢している。
【００２４】
シフトセレクトレバー１０３には、ゲートプレート１０９が取付けられている。ゲートプレート１０９はシフトセレクトレバー１０３に固着しており、シフトセレクトレバー１０３とともに矢印１４２で示す方向に回動し、かつ、矢印１４１で示す方向にスライドする。ゲートプレート１０９の表面には、シフトパターンに従ったゲート溝１１０が設けられており、ゲートプレート１０９の表面を加工することでゲート溝１１０が形成される。
【００２５】
変速機ケース１０１には、バックアップランプスイッチ１４４が取付けられており、バックアップランプスイッチ１４４は変速機ケース１０１を貫通している。バックアップランプスイッチ１４４は、リバース（後退）への変速を検出するスイッチであり、車両に搭載されたＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に接続される。バックアップランプスイッチ１４４先端にはスイッチ接触部１４５が取付けられており、スイッチ接触部１４５は、長手方向に延びるピン形状を有する。スイッチ接触部１４５は、長手方向に沿ってスライドし、バックアップランプスイッチ１４４内に入り込むことが可能である。スイッチ接触部１４５がスライドしてスイッチ接触部１４５が所定量バックアップランプスイッチ１４４に入り込むと、リバース状態であるとバックアップランプスイッチ１４４が認識する。
【００２６】
スイッチ接触部１４５の先端は、ゲート溝１１０に係合（嵌合）している。この実施の形態では、スイッチ接触部１４５が凸形状であり、ゲート溝１１０が凹形状であるが、この逆とすることも可能である。すなわち、スイッチ接触部１４５の先端が凹形状であり、ゲート溝１１０が凸形状とされてもよい。
【００２７】
複数本のゲート溝１１０は、矩形状であり、各変速段に変速されると、角形状のスイッチ接触部１４５がゲート溝１１０に嵌まり合う。これにより、シフト後のセレクト方向（矢印１４１で示す方向）のシフトセレクトレバー１０３のガタを防止することが可能となっている。
【００２８】
１速−２速用のシフトヘッド１２２は、１速−２速用のフォークシャフト１２５を保持している。３速−４速用のシフトヘッド１２１は、３速−４速用のフォークシャフト１２４を保持している。５速−リバース用のシフトヘッド１２０は、５速−リバース用のフォークシャフト１２３を保持している。それぞれのフォークシャフト１２３，１２４，１２５は互いに平行に延びており、フォークシャフト１２３，１２４，１２５の延びる方向は、シフトセレクトレバー１０３の延びる方向とほぼ直交する方向であり、かつ図示しないエンジンの回転軸とほぼ平行な方向とされる。
【００２９】
フォークシャフト１２４は、３速−４速用のシフトフォーク１２６を保持している。フォークシャフト１２５は、１速−２速用のシフトフォーク１２７を保持している。それぞれのシフトフォーク１２６，１２７はハブスリーブを保持しており、シフトフォーク１２６，１２７がハブスリーブを前後方向に移動させることで変速が行なわれる。すなわち、この実施の形態に従った手動変速機１００は、シンクロメッシュ機構を用いた常時噛み合い式ものである。なお、シンクロメッシュ機構として、キータイプ、サーボタイプ（ポルシェタイプ）、ピンタイプ、コンスタントロード型などのさまざまな機構を採用することが可能である。
【００３０】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿ったゲートプレートの断面図である。図２を参照して、シフトセレクトレバー１０３は円柱形状であり、一方向に延びるように設けられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にゲートプレート１０９が固着されている。ゲートプレート１０９はシフトセレクトレバー１０３とともに、矢印１４２で示す方向に回動することが可能である。
【００３１】
図３は、図１中の矢印ＩＩＩで示す方向から見たゲートプレートの平面図である。図３を参照して、ゲートプレート１０９は、複数本のゲート溝１１０を有する。ゲート溝１１０は、１速用溝１３１、２速用溝１３２、３速用溝１３３、４速用溝１３４、５速用溝１３５および後退用溝１３６を有する。この実施の形態では、５速の手動変速機を示しているが、これに限定されるものではなく、さらに少ない段数（たとえば４速）または多い段数（６速）などの手動変速機に本発明を適用することが可能である。なお、図３では、ニュートラル状態を示している。
【００３２】
１速用溝１３１、３速用溝１３３および５速用溝１３５は互いに隣接するように配置される。２速用溝１３２、４速用溝１３４および後退用溝１３６は互いに隣接するように配置される。なお、ゲート溝１１０はテーパ形状となっていてもよく、この場合、ニューラル位置に近づくほどゲート溝１１０の幅が広くなるように構成されている。
【００３３】
図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図４を参照して、後退用溝１３６の底部は凸形状１３６ａが設けられている。その他の溝には凸形状が設けらていない。凸形状１３６ａは、上方に向かって突出した形状であり、スイッチ接触部１４５をバックアップランプスイッチ１４４内へ押し入れる機能を有する。そのため、リバースへのシフト時には、１３６ａがスイッチ接触部１４５をバックアップランプスイッチ１４４内へ押し込み、バックアップランプスイッチ１４４がリバースへシフトされたことを検出することが可能である。
【００３４】
図５は、１速から４速までのシフト状態におけるゲートプレートの断面図である。図５を参照して、１速から４速までのシフト時には、スイッチ接触部１４５はゲート溝１１０の底面に接触することはなく、スイッチ接触部１４５がバックアップランプスイッチ１４４内に押し入れられることがない。そのため、バックアップランプスイッチ１４４は、リバースにシフトされたと検出することはない。
【００３５】
図６は、５速用溝および後退用溝に嵌りあうスイッチ接触部の断面図である。図６を参照して、５速またはリバースへシフト時には、５速用溝１３５および後退用溝１３６の間にスイッチ接触部１４５が位置する。５速へシフトしたとすると、図６で示す状態からゲートプレート１０９が右方向に回動する。このとき、ゲート溝１１０の底面によりスイッチ接触部１４５が押し上げられることはない。
【００３６】
図７は、リバースへシフトされた状態におけるゲートプレートの断面図である。図７を参照して、リバースへシフトされた状態では、１３６の底面を構成する１３６ａがスイッチ接触部１４５に接触する。これにより、スイッチ接触部１４５が１３６ａにより押し上げられて、バックアップランプスイッチ１４４がリバースへシフトされたことを検出することができる。その場合にはＥＣＵが車両後部のバックランプなどを点灯させる。
【００３７】
次に、図１で示す手動変速機の変速動作について説明する。図８は、図１中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿ったインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。図９は、各変速段におけるゲートプレートの平面図である。図８および図９を参照して、まず１速にシフトする段階では、シフトセレクトレバー１０３が操作されることにより、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８が動き、第１インナーレバー１２８が１速−２速用のシフトヘッド１２２に係合する。シフトヘッド１２２に係合した第１インナーレバー１２８は図５の上方向へ移動する。互いにほぼ平行に延びるフォークシャフト１２３，１２４，１２５は、それぞれシフトヘッド１２０，１２１，１２２に接続されており、シフトヘッド１２２が移動すると、この移動がフォークシャフト１２５に伝達し、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させる。これにより１速への変速が行なわれる。このとき、図９で示すように、スイッチ接触部１４５は１速用溝１３１に嵌まり合う。なお、ニューラル時には、図９の実線で示す位置にスイッチ接触部１４５が位置しており、スイッチ接触部１４５は、いずれのゲート溝１１０にも嵌まり合っていない。
【００３８】
図１０は、２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１０を参照して、２速へのシフト時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２に係合する。この状態で第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２を図７中の下方向へ移動させる。これにより、シフトヘッド１２２に連なるフォークシャフト１２５が図７中の下方向へ移動し、これに伴い、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させて２速への変速が実行される。図９を参照して、２速へのシフト時には、スイッチ接触部１４５は２速用溝１３２に嵌まり合っている。
【００３９】
図１１は、３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１１を参照して、３速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３が操作されて、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を選択し、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２１に係合する。シフトセレクトレバー１０３が回動することで、第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を図８の上方向へ移動させる。これに伴い、フォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、３速へのシフトが完了する。図９を参照して、３速へのシフト時には、スイッチ接触部１４５は３速用溝１３３に嵌め合わされている。
【００４０】
図１２は、４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１２を参照して、４速へのシフト時には、３速へのシフト時からシフトセレクトレバー１０３を回動させてシフトヘッド１２１を図１２中の下方向へ移動させる。これによりシフトヘッド１２１に連なるフォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、４速へのシフトが実行される。図９を参照して、４速へのシフト時には、スイッチ接触部１４５は４速用溝１３４に嵌まり合っている。
【００４１】
図１３は、５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１３を参照して、５速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３を操作してインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を選択する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０に係合する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１３中の上方向へ移動させることにより、フォークシャフト１２３も移動する。これに伴いフォークシャフト１２３が図示しないシフトフォークによりハブスリーブを移動させることで５速への変速が完了する。図９を参照して、５速へのシフト時には、５速用溝１３５にスイッチ接触部１４５が嵌まり合う。
【００４２】
図１４は、リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１４を参照して、後退（リバース）時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１１中の下方向へ移動させる。これによりリバース用のギヤが駆動しリバースへのシフトが完了する。後退時には、図９を参照して、後退用溝１３６にスイッチ接触部１４５が嵌まり合う。また、図７で示すように、１３６ａがスイッチ接触部１４５を押し上げる。
【００４３】
この発明に従った手動変速機１００のシフトゲート機構は、変速機ケース１０１内に設けられて矢印１４２で示すシフト方向に回動可能で、かつ、矢印１４１で示すセレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバー１０３と、シフトセレクトレバー１０３に取付けられてシフトセレクトレバー１０３とともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、特定の変速段を表示するための変速表示部としてのゲートプレート１０９と、ゲートプレートの表示状態に応じて変速段を検出する検出部としてのバックアップランプスイッチ１４４と備える。バックアップランプスイッチ１４４の一部分であるスイッチ接触部１４５がゲートプレート１０９のゲート溝１１０に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバー１０３のセレクト方向の移動を規制する。
【００４４】
なお、この実施の形態では、ゲートプレート１０９にゲート溝１１０が形成されていたが、これに限られるものではなく、１０３自体にゲート溝１１０が形成されており、このゲート溝１１０にスイッチ接触部１４５が嵌まり合っていてもよい。本発明では、信号検出が必要なポジション（この実施の形態では、リバース）でバックアップランプスイッチ１４４が押されるように、ゲートプレート１０９の溝に凸形状１３６ａを設けている。
【００４５】
以上のように構成された、この発明に従ったシフトゲート機構では、バックアップランプスイッチ１４４などの可動する接触部をシフトゲートピンとして用いることにより、部品点数を減らし、構造の簡略化と、搭載の自由度を向上させることができる。
【００４６】
すなわち、図６で示すように、各変速段においてスイッチ接触部１４５がゲート溝１１０に嵌まり合っているため、シフト完了後にスイッチ接触部１４５のセレクト方向の移動がゲート溝１１０により規制される。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、本発明では、従来存在するゲートプレート１０９とバックアップランプスイッチ１４４を用いることで上記構成を実現することができ、構成を複雑化する必要もない。
【００４７】
すなわち、従来からある部品の改造により本発明を構成することができ、部品点数を減らした単純構造化を採用することとなる。その結果、より安価に、本発明を実現することが可能となる。
（実施の形態２）
図１５は、この発明の実施の形態２に従ったゲートプレートの平面図である。図１６は、図１５中のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った断面図である。図１５および図１６を参照して、この発明の実施の形態２に従ったゲートプレート１０９では、ニュートラルの位置に凹形状１１０ａが設けられている点で、実施の形態１に従ったゲートプレート１０９と異なる。ニュートラル位置において、スイッチ接触部１４５が伸び、それ以外の状態では、スイッチ接触部１４５が収縮している。この実施の形態に従ったゲートプレート１０９は、ニュートラル位置を検出するためのものであり、たとえば、ニュートラル位置であれば、アイドリングを停止させる、いわゆるアイドリング停止機能を有する車両に本発明を適用することが可能である。
【００４８】
なお、図１５および図１６では、ニュートラル位置に凹形状を設けているが、ニュートラル位置に凸形状を設けてもよい。さらに、後退用溝１３６に凹形状、凸形状など、さまざまな形状を設けてもよい。
【００４９】
このように構成された実施の形態２に従った発明でも、実施の形態１に従った発明と同様の効果がある。
【００５０】
以上、本発明の構成について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまなに変形することが可能である。まず、手動変速機として、常時噛み合い式だけでなく、選択摺動式に関しても本発明を適用することが可能である。また、アクチュエータによりシフトセレクトレバー１０３を移動させる、いわゆるシーケンシャルタイプの変速機にも本発明を適用することが可能である。
【００５１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
この発明は、たとえば車両に搭載される手動変速機の分野において適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】この発明の実施の形態１に従った手動変速機の断面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿ったゲートプレートの断面図である。
【図３】図１中の矢印ＩＩＩで示す方向から見たゲートプレートの平面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】１速から４速までのシフト状態におけるゲートプレートの断面図である。
【図６】５速用溝および後退用溝に嵌りあうスイッチ接触部の断面図である。
【図７】リバースへシフトされた状態におけるゲートプレートの断面図である。
【図８】図１中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿ったインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。
【図９】各変速段におけるゲートプレートの平面図である。
【図１０】２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図１１】３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図１２】４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図１３】５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図１４】リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図１５】この発明の実施の形態２に従ったゲートプレートの平面図である。
【図１６】図１５中のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１００  手動変速機、１０１  変速機ケース、１０２  コントロールカバー、１０３  シフトセレクトレバー、１０４  インターロックプレート、１０５  ロックボールアッシ、１０６  第２インナーレバー、１０７  セレクトインナーレバー、１０９  ゲートプレート、１１０  ゲート溝、１１１，１１２  スライドボールベアリング、１１３  ブーツ、１１４  マスダンパ、１１５  ハイ側セレクトスプリング、１１６  ロー側セレクトスプリング、１１７，１１８，１１９  スロテッドピン、１２０，１２１，１２２  シフトヘッド、１２３，１２４，１２５  フォークシャフト、１２６，１２７  シフトフォーク、１２８  第１インナーレバー、１３１  １速用溝、１３２  ２速用溝、１３３  ３速用溝、１３４  ４速用溝、１３５  ５速用溝、１３６  後退用溝、１３８，１３９  セレクトスプリングシート、１４１，１４２  矢印、１４４  バックアップランプスイッチ、１４５  スイッチ接触部。
【図１】
2005351420.tif 000003
【図２】
2005351420.tif 000004
【図３】
2005351420.tif 000005
【図４】
2005351420.tif 000006
【図５】
2005351420.tif 000007
【図６】
2005351420.tif 000008
【図７】
2005351420.tif 000009
【図８】
2005351420.tif 000010
【図９】
2005351420.tif 000011
【図１０】
2005351420.tif 000012
【図１１】
2005351420.tif 000013
【図１２】
2005351420.tif 000014
【図１３】
2005351420.tif 000015
【図１４】
2005351420.tif 000016
【図１５】
2005351420.tif 000017
【図１６】
2005351420.tif 000018