(57)【要約】【課題】スラストワッシャ４０を製作する際の素材の無駄を減らし、資源の有効活用化をはかるとともに、コストを削減する。【解決手段】ベベルギヤ式フロントデフ１０とプラネタリギヤ式センターデフ１２とを一体にしたツインデフタイプの車両用差動歯車装置の、インターナルギヤ１４とハウジング８を構成するキャップ４の間に配置されたスラストワッシャ４０を、４分割した円弧状部材４０Ａから構成し、キャップ４の内面に環状溝４ｂを形成して、４個の円弧状部材４０Ａをリング状に配置する。各円弧状部材４０Ａの外周側に突起４０Ａａを設け、環状溝４ｂにこの突起４０Ａａを受け入れる凹部４ｃを形成して回り止めを行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転する２つの部材間に挟持され、この相対回転における軸方向のスラスト力を受けるスラストワッシャを備えた車両用駆動力伝達装置において、
前記スラストワッシャを複数の分割部材に分割するとともに、前記２つの相対回転する部材の一方に、前記複数の分割部材からなるスラストワッシャを嵌合する嵌合溝を形成し、かつ、各分割部材が前記嵌合溝内で回転移動することを規制する回転規制手段を設けたことを特徴とする車両用駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記車両用駆動力伝達装置が、駆動源からのトルクが伝達されるハウジング内に回転自在に収容されたインターナルギヤと、このインターナルギヤの内側の同軸上に配置されたサンギヤと、前記インターナルギヤとサンギヤとの間に配置され、これら双方のギヤに噛み合うプラネットギヤと、前記プラネットギヤを公転および自転可能に保持するとともに前記ハウジングと一体回転するプラネタリキャリアとを備え、これら各ギヤがはす歯によって噛み合うトルク感応型のプラネタリギヤ式差動歯車装置であり、前記スラストワッシャは前記プラネットギヤが公転または自転することにより発生するスラスト力を受けることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記回転規制手段は、前記嵌合溝が形成された部材と前記分割部材のいずれか一方の部材に形成された突部と、他方の部材に形成され前記突部と嵌合する凹部とから構成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記嵌合溝内に嵌合された複数の分割部材は、それぞれの端部間に該分割部材同士の干渉を防止し得る隙間をもって嵌合溝に嵌合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用駆動力伝達装置。
【請求項５】
前記差動歯車装置は、ベベルギヤ式フロントデフとプラネタリギヤ式センターデフとを一体にした構造を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対回転する２つの部材間に挟持され、この相対回転における軸方向のスラスト力を受けるスラストワッシャを備えた車両用駆動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、車両用駆動力伝達装置の一例として、ベベルギヤ式フロントデフとプラネタリギヤ式センターデフとを一体にした構造を有するツインデフタイプの車両用差動歯車装置を提案している（特許文献１参照）。
図６は、このような車両用差動歯車装置に用いられている従来のスラストワッシャの一例を示すもので、一体形状のリング状をしており、外周部に複数（この例では円周上に等間隔で４個所）の回り止め用の突起３０ａが設けられている。一方、このスラストワッシャ３０を保持する部材には、各突起３０ａを受け入れる凹部が形成されている。
【特許文献１】特願２００３−１１８８１９号（第１４−１６頁、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両用駆動力伝達装置に用いられる従来のスラストワッシャは、その外径よりも大きい幅を有する板材から一体形状で打ち抜き加工をすることにより製作している。従って、リング状のワッシャの内周側の部分や、隣接して打ち抜かれる他のワッシャとの間の外周側の部分は廃棄することになるため、素材の無駄が多いという問題があった。特に、前述のようなツインデフタイプの差動歯車装置においては、スラストワッシャの外径が大きくなり、かつ、内径も大きいので、素材の無駄が多く、コスト高にもなるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載した発明は、相対回転する２つの部材間に挟持され、この相対回転における軸方向のスラスト力を受けるスラストワッシャを備えた車両用駆動力伝達装置において、前記スラストワッシャを複数の分割部材に分割するとともに、前記２つの相対回転する部材の一方に、前記複数の分割部材からなるスラストワッシャを嵌合する嵌合溝を形成し、かつ、各分割部材が前記嵌合溝内で回転移動することを規制する回転規制手段を設けたことを特徴とするものである。
【０００５】
また、請求項２に記載した発明は、前記請求項１に記載した車両用駆動力伝達装置が、駆動源からのトルクが伝達されるハウジング内に回転自在に収容されたインターナルギヤと、このインターナルギヤの内側の同軸上に配置されたサンギヤと、前記インターナルギヤとサンギヤとの間に配置され、これら双方のギヤに噛み合うプラネットギヤと、前記プラネットギヤを公転および自転可能に保持するとともに前記ハウジングと一体回転するプラネタリキャリアとを備え、これら各ギヤがはす歯によって噛み合うトルク感応型のプラネタリギヤ式差動歯車装置であり、前記スラストワッシャは前記プラネットギヤが公転または自転することにより発生するスラスト力を受けることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、スラストワッシャを、リングを分割した複数の分割部材から構成したので、板状の素材から分割部材を打ち抜く場合に、素材の無駄が少なくなり、資源の有効活用を図るとともに、コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
スラストワッシャを複数の分割部材から構成し、このスラストワッシャを保持する部材に形成した溝に嵌合させ、かつ、回転規制手段によって回り止めを行うという簡単な構成で、ワッシャ製作時の素材の無駄をなくすという目的を達成する。
【実施例１】
【０００８】
本発明に係る車両用差動歯車装置の一実施例について、全体構成を図１により説明する。この車両用差動歯車装置は、プラネタリキャリア２とキャップ４とを突き合わせてボルト６により結合した構成のハウジング８内に、前記ベベルギヤ式のフロントデフ１０とプラネタリギヤ式のセンターデフ１２とが一体的に組み付けられている。
【０００９】
前記ハウジング８の内部に、内周面に内歯１４ａが形成されたインターナルギヤ１４が回転自在に嵌合している。このインターナルギヤ１４の内周側に、インターナルギヤ１４の回転軸線Ｌ１と同一軸線を中心に回転するサンギヤ１６が配置されている。さらに、前記インターナルギヤ１４とサンギヤ１６との間に、前記プラネタリキャリア２に保持された複数のプラネットギヤ１８が配置されて、両ギヤ１４、１６に噛み合っている。プラネットギヤ１８は、プラネタリキャリア２の円周方向に所定の間隔で形成された複数のプラネットギヤ保持部（空間）内にそれぞれ保持されており、その歯先がプラネットギヤ保持部の内面に摺接している。これらインターナルギヤ１４、サンギヤ１６、プラネットギヤ１８およびプラネタリキャリア２等によりプラネタリギヤ式センターデフ１２が構成されている。
【００１０】
プラネタリキャリア２は、前記インターナルギヤ１４およびサンギヤ１６の回転軸線Ｌ１を中心に回転し、このプラネタリキャリア２に保持されているプラネットギヤ１８は、プラネタリキャリア２の回転によって、その中心軸線Ｌ２が前記プラネタリキャリア２の回転軸線Ｌ１を中心に回転、つまり公転するとともに、プラネタリキャリア２のプラネットギヤ保持部内で、自らの軸線Ｌ２を中心に回転（自転）できるようになっている。この例では、これらインターナルギヤ１４、サンギヤ１６およびプラネットギヤ１８はいずれもはす歯を有しており、各プラネットギヤ１８がそれぞれ外周側のインターナルギヤ１４と、内周側のサンギヤ１６に噛み合っている。
【００１１】
前記インターナルギヤ１４は、内歯１４ａが形成されている円筒部１４ｂと、その一端部（図１の右端部）に形成された内向きフランジ部１４ｃとを有しており、この内向きフランジ１４ｃの内周側に形成されたスプライン１４ｄに、カップリング２０の外周面に形成されたスプライン２０ａが係合して回転を伝達するようになっている。また、カップリング２０の内周側に小径の円筒部２０ｂが形成されて、ハウジング８を構成するキャップ４から外部に延びており、この円筒部２０ｂにリヤ側の車軸（図示せず）が接続されている。
【００１２】
前記サンギヤ１６の内周側には、内面が球面状のケース２２が、スプライン１６ａ、２２ａを介して連結されている。ケース２２には、円筒状の壁面を直径方向に貫通する二つの円孔２２ｂ（一方は図示せず）が形成され、これら上下の円孔２２ｂ内にピニオンピン２４の両端が挿入されている。
【００１３】
ピニオンピン２４の両端部寄りの外周に、それぞれピニオンギヤ２６が嵌合している。これら一対のピニオンギヤ２６は、前記プラネタリギヤ式センターデフ１２のインターナルギヤ１４およびサンギヤ１６の回転軸線Ｌ１を中心として左右両側に配置された一対のサイドギヤ２８に噛み合っている。前記ケース２２の円孔２２ｂに挿通されたピニオンピン２４、このピニオンピン２４に嵌合した一対のピニオンギヤ２６、および左右両側に配置されてピニオンギヤ２６に噛み合う一対のサイドギヤ２８等によりベベルギヤ式のフロントデフ１０が構成されており、左右のサイドギヤ２８がそれぞれフロント側の左右車軸（図示せず）に接続されている。
【００１４】
インターナルギヤ１４の内向きフランジ部１４ｃの外面（図１の右側の面）とキャップ４の外周部寄りの内面との間、およびインターナルギヤ１４にスプライン１４ｄ、２０ａによって結合されたカップリング２０の外面とキャップ４の内周部寄りの内面との間にそれぞれスラストワッシャ４０、３２が配置されている。また、インターナルギヤ１４の内向きフランジ部１４ｃの内面（図１の左側の面）とプラネットギヤ１８の先端面との間にスラストワッシャ３４が配置され、さらに、サンギヤ１６の一方の端面（図１の右側の端面）と前記カップリング２０のハウジング８内部側の先端面との間、およびサンギヤ１６の他方の端面とプラネタリキャリア２の底部との間にもそれぞれスラストワッシャ３６、３８が介装されている。この車両用差動歯車装置では、前記インターナルギヤ１４、プラネットギヤ１８およびサンギヤ１６がはす歯によって噛み合っているため、これら各ギヤ１４、１８、１６が回転をしたときに軸方向のスラスト力が発生する。このスラスト力を前記各部位に配置したスラストワッシャ４０、３２、３４、３６、３８に作用させ、これらスラストワッシャ３０、３２、３４、３６、３８との摩擦力により、差動制限機能（トルク分配機能）を得るようにしている。なお、これらスラストワッシャの摺動面には、摩擦力を安定させるために格子溝が設けられている。
【００１５】
次に、この車両用駆動力伝達装置に用いられるスラストワッシャ４０について詳述する。図２は、本発明の一実施例に係るスラストワッシャ４０の平面図、図３は、このスラストワッシャ４０を保持する部材であるキャップ４の正面図、図４はこのキャップ４の縦断面図である。
【００１６】
このスラストワッシャ４０は、リングを４分割した形状の、４個の円弧状部材４０Ａ（請求項１に記載の発明における「分割部材」に相当）からなっている。各円弧状部材４０Ａは、外周面の中央部に位置決め用の突起４０Ａａが形成されている。これら４個の円弧状部材４０Ａを組み合わせてスラストワッシャ４０を構成した場合に（図２に示す状態に配置する）、各円弧状部材４０Ａ間に僅かの隙間Ｃができるようになっている。つまり、各円弧状部材４０Ａのサイズは、同一径を有するリング状の従来のスラストワッシャ３０（図６参照）を４分割した長さよりも僅かに短くなっている。これは車両用差動歯車装置の作動時に、スラストワッシャ４０を構成する各円弧状部材４０Ａに回転力が作用した際に、円弧状部材４０Ａの端部同士が互いに干渉しないようにするためである。
【００１７】
一方、前記４個の円弧状部材４０Ａからなるスラストワッシャ４０を保持する部材であるキャップ４には、インターナルギヤ１４の内向きフランジ部１４ｂの外面（図１の右側の面）と対向する面に、４個の円弧状部材４０Ａをリング状に組み合わせた状態（図２に示す状態）のスラストワッシャ４０を受け入れる環状溝４ｂ（請求項１に記載の発明における「嵌合溝」に相当）が形成されている。この環状溝４ｂは、内径がスラストワッシャ４０の内径よりも僅かに小さく、外径がスラストワッシャ４０の外径よりも僅かに大きくなっている。この環状溝４ｂの外周側には、円周方向等間隔で４個所の凹部４ｃが形成されている。これら各凹部４ｃに、円弧状部材４０Ａの突部４０Ａａが嵌合して、円弧状部材４０Ａの回り止めを行うようになっている。つまり、円弧状部材４０Ａの突起４０Ａａと環状溝４ｂの凹部４ｃとにより回転規制手段が構成されている。なお、環状溝４ｂの深さは、円弧状部材４０Ａの厚さよりも浅くなっており、環状溝４ｂ内に収容された円弧状部材４０Ａは、環状溝４ｂから外部に突出してインターナルギヤ１４に接触するようになっている。
【００１８】
このようにスラストワッシャ４０を、リングを４分割した形状としたので、円弧状部材４０Ａを製作する場合に、１個の円弧状部材４０Ａの端部４０Ａｂ間の長さよりもやや大きい幅を有する素材から、接近した位置で連続して打ち抜くことができる。従って、各円弧状部材４０Ａ間の廃棄する部分が極めて少なくなり、素材を有効利用することができ、コストを削減することができる。図５に素材５０およびこの素材５０上の円弧状部材４０Ａの打ち抜き部位を例示する。この４分割した円弧状部材４０Ａからなるスラストワッシャ４０は、車両用駆動力伝達装置に用いられるものであり、４枚の円弧状部材４０Ａが均一に相手方の部材（この実施例ではインターナルギヤ１４）に接触する必要があるが、製作時の厚さ寸法を厳密に管理するか、あるいは、４枚同時に研磨する等により、従来の一体形状のスラストワッシャ３０（図６参照）と同一の性能を得られるようにすることが可能である。
【００１９】
なお、前記実施例ではリングを４分割した形状の円弧状部材４０Ａからなるスラストワッシャ４０について説明したが、４分割に限るものではなく、２分割、３分割あるいは５分割以上であってもよい。２分割の場合には、素材の幅がワッシャの直径よりも大きい必要があるので、素材の幅を従来よりも小さくすることはできないが、同方向を向いた円弧状部材を接近させて打ち抜くことができるので、無駄になる素材の量を大幅に減らすことができる。また、円弧状部材４０Ａの外周面に突起４０Ａａを設けるとともに、ワッシャ４０を保持する部材４側にこの突起４０Ａａを受け入れる凹部４ｃを形成して、ワッシャ４０を構成する円弧状部材４０Ａの回り止めを行うようにしているが、円弧状部材４０Ａ側に凹部を設け、ワッシャ４０を保持する部材４側にこの凹部に嵌合する突部を設けるようにしてもよい。いずれにしても、ワッシャ４０を構成する円弧状部材４０Ａの回り止めを行う回転規制手段を有していればよい。また、突起４０Ａａの位置は、各円弧状部材４０Ａの中央部である必要はなく、中央からずれた位置に設けてもよい。但し、各円弧状部材４０Ａの突起４０Ａａの位置は、部品の管理上あるいは組み付けの作業上すべて同一であることが望ましい。前記実施例では、図１に示す車両用差動歯車装置のインターナルギヤ１４とキャップ４との間に配置したスラストワッシャ４０に、本発明を適用した場合について説明したが、その他の部位に配置したスラストワッシャ３２、３４、３６、３８にも同様に適用することが可能である。但し、この実施例のような大径のスラストワッシャに適用した場合ほど素材の無駄を削減する効果が大きい。さらに、前記実施例では、本発明に係るスラストワッシャ４０をプラネタリギヤ式の車両用差動歯車装置に適用した場合について説明したが、差動歯車装置に限るものではなく、その他の車両用駆動力伝達装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一般的なツインデフタイプの車両用差動歯車装置の回転軸線に沿う縦断面図である。
【図２】スラストワッシャの平面図である。（実施例１）
【図３】スラストワッシャを保持するキャップ（ハウジング）の正面図である。
【図４】スラストワッシャを保持するキャップ（ハウジング）の縦断面図である。
【図５】素材およびこの素材上の円弧状部材４０Ａの打ち抜き部位の一例を示す平面図である。
【図６】従来のスラストワッシャの一例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
４      相対回転する部材（キャップ）
４ａ    環状溝
４ｃ    回転規制手段（凹部）
１４      相対回転する部材（インターナルギヤ）
４０      スラストワッシャ
４０Ａ    円弧状部材
４０Ａａ  回転規制手段（突起）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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