(57)【要約】【課題】始動時などの低温域から排ガスを効率よく浄化でき、下流側に配置された触媒の端面閉塞も防止する。【解決手段】排気側部材７と、吸気側部材８と、よりなるターボチャージャ２を備えた内燃機関であって、排気側部材７の排ガスと接触する少なくとも一部の表面に触媒金属を担持した。  内燃機関から排出された直後の高温の排ガスが触媒金属に接触するので、触媒金属は早期に活性化温度となり、始動時など低温域における浄化性能が向上する。また排ガス中に液体還元剤を添加した場合には、ターボチャージャ２に担持された触媒金属によって還元剤が容易にガス化する。【選択図】図１
2005098193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排ガスが流入するタービンハウジングと該タービンハウジング内に配置されたタービンホイールとを少なくとも含む排気側部材と、吸気が流入するコンプレッサハウジングと該コンプレッサハウジングに配置され該タービンホイールの回転に従動して回転するコンプレッサホイールとを少なくとも含む吸気側部材と、よりなるターボチャージャを備えた内燃機関であって、
該排気側部材の排ガスと接触する少なくとも一部の表面に触媒金属が担持されていることを特徴とするターボチャージャ付き内燃機関。
【請求項２】
前記触媒金属は、少なくとも前記タービンホイールの表面に担持されている請求項１に記載のターボチャージャ付き内燃機関。
【請求項３】
前記排気側部材の排ガスと接触する少なくとも一部の表面には多孔質酸化物よりなるコート層が形成され、前記触媒金属は該コート層に担持されている請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャ付き内燃機関。
【請求項４】
前記触媒金属は、排ガス中の炭化水素を分解する酸化触媒能を有する請求項１〜３のいずれかに記載のターボチャージャ付き内燃機関。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載されたターボチャージャ付き内燃機関の該ターボチャージャの前記排気側部材の排ガス下流側に配置され少なくともNOx 吸蔵還元型触媒を有する触媒コンバータと、前記排気側部材の排ガス上流側に液体還元剤を添加する液体還元剤添加装置と、からなることを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項６】
前記触媒コンバータは、
排ガス上流側に配置されたNOx 吸蔵還元型触媒と、
該NOx 吸蔵還元型触媒の下流側に配置され、排ガス下流側で目詰めされた流入側セルと、該流入側セルに隣接し排ガス上流側で目詰めされた流出側セルと、該流入側セルと該流出側セルを区画し多数の細孔を有する多孔質のセル隔壁と、をもつウオールフロー構造のハニカム構造体と、該セル隔壁の表面及び該細孔内表面に形成され酸化物担体に触媒金属を担持してなる触媒層と、よりなるフィルタ触媒と、を有する請求項５に記載の排ガス浄化装置。
【請求項７】
前記フィルタ触媒の前記触媒層には、さらにNOx 吸蔵材が担持されている請求項６に記載の排ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャを備えた内燃機関と、その内燃機関の排気系に用いられる排ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の出力を向上させるには、燃焼室に充填される混合気の量を増やすことが好ましい。そこで、ピストンの移動に伴って発生する負圧によって混合気を燃焼室に供給するだけでなく、混合気を強制的に燃焼室に供給する過給システムが実用化されている。この過給システムの一つに、排ガス流のエネルギーによって空気を燃焼室に強制的に送り込むターボチャージャがある。
【０００３】
また排ガス中の有害成分であるHC，NOx ，COを浄化するために、内燃機関の排気系には酸化触媒、三元触媒、NOx 吸蔵還元型触媒などが配置されている。またカーボンや SOF（可溶性有機成分）などからなる微粒子状物質（以下、PMという）を含む排ガスを排出する内燃機関の排気系には、PMを捕捉するフィルタを配置することが行われ、近年ではこのフィルタに触媒金属を担持したフィルタ触媒も利用されている。
【０００４】
ところでターボチャージャは、レスポンス向上及び触媒破損時などにおける信頼性向上のため、排ガス浄化用触媒より排ガス上流側に設けられるのが一般的である。ところが、ターボチャージャは大きな熱容量を有するため、内燃機関の始動時などにはターボチャージャの下流側に位置する触媒を早期に活性化温度まで上昇させることが困難であり、その間は十分な排ガス浄化性能を得ることが困難であった。
【０００５】
そこで特開2001−050038号公報には、ターボチャージャを通過した後に触媒を通過するメイン流路と、ターボチャージャを迂回した後にメイン流路に合流して排ガス浄化用触媒を通過するバイパス流路とを備え、バイパス流路にさらに触媒を配置した過給機付エンジンが記載されている。この過給機付エンジンでは、始動時などに排ガスをバイパス流路に流すことで、バイパス流路に配置された触媒が早期に活性化され、低温域における浄化性能が向上する。
【０００６】
しかしながら上記公報に記載の過給機付エンジンでは、ターボチャージャを用いない低温時の過給システムをスーパーチャージャによって行うこととしているため、複数の過給システムが必要となり、スペース面及びコスト面で不具合がある。
【０００７】
また近年、NOx の浄化性能を向上させるために、排ガス中に軽油などの還元剤を添加するシステムが実用化されている。ところが液体の還元剤を添加するために排ガス温度が低下し、触媒が活性化温度まで上昇するのがさらに遅延されるという不具合があった。そのため液体の還元剤が触媒の上流側端面に付着し、それにPMが付着して、触媒のセル通路が閉塞され排気圧損が増大するという問題が生じる。特にターボチャージャ付き内燃機関においては、ターボチャージャより上流側で還元剤が添加されるのが一般的であるため、熱容量の大きなターボチャージャによってこの問題がさらに増幅される。
【特許文献１】特開2001−050038号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、始動時などの低温域から排ガスを効率よく浄化でき、下流側に配置された触媒の端面閉塞も防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明のターボチャージャ付き内燃機関の特徴は、排ガスが流入するタービンハウジングとタービンハウジング内に配置されたタービンホイールとを少なくとも含む排気側部材と、吸気が流入するコンプレッサハウジングとコンプレッサハウジングに配置されタービンホイールの回転に従動して回転するコンプレッサホイールとを少なくとも含む吸気側部材と、よりなるターボチャージャを備えた内燃機関であって、排気側部材の排ガスと接触する少なくとも一部の表面に触媒金属が担持されていることにある。
【００１０】
触媒金属は、少なくともタービンホイールの表面に担持されていることが望ましい。  触媒金属を担持するには、排気側部材の排ガスと接触する少なくとも一部の表面には多孔質酸化物よりなるコート層が形成され、触媒金属はコート層に担持されている構成とすることができる。この触媒金属は、排ガス中の炭化水素を分解する酸化触媒能を有することが望ましい。
【００１１】
また本発明の排ガス浄化装置は、本発明のターボチャージャ付き内燃機関のターボチャージャの排気側部材の排ガス下流側に配置され少なくともNOx 吸蔵還元型触媒を有する触媒コンバータと、排気側部材の排ガス上流側に液体還元剤を添加する液体還元剤添加装置と、からなることにある。
【００１２】
本発明の排ガス浄化装置において、触媒コンバータは、排ガス上流側に配置されたNOx 吸蔵還元型触媒と、
NOx 吸蔵還元型触媒の下流側に配置され、排ガス下流側で目詰めされた流入側セルと、流入側セルに隣接し排ガス上流側で目詰めされた流出側セルと、流入側セルと流出側セルを区画し多数の細孔を有する多孔質のセル隔壁と、をもつウオールフロー構造のハニカム構造体と、セル隔壁の表面及び細孔内表面に形成され酸化物担体に触媒金属を担持してなる触媒層と、よりなるフィルタ触媒と、を有することが望ましい。フィルタ触媒の触媒層には、さらにNOx 吸蔵材が担持されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のターボチャージャ付き内燃機関及び排ガス浄化装置によれば、ターボチャージャの排気側部材に触媒金属が担持されているので、内燃機関から排出された直後の高温の排ガスが触媒金属に接触する。したがって触媒金属は早期に活性化温度となり、始動時など低温域における浄化性能が向上する。
【００１４】
そして排ガス中に液体還元剤を添加した場合には、ターボチャージャの触媒金属によって還元剤及び SOFが容易にガス化して下流側の排ガス浄化用触媒に流入するので、排ガス浄化用触媒の上流側端面に液体還元剤及びPMが付着するのが防止され、排気圧損の増大を抑制しつつ高い浄化性能が発現される。
【００１５】
また少なくともタービンホイールの表面に触媒金属が担持されていれば、排ガスとの接触確率が高く、また液体還元剤との接触確率も高いため、上記作用効果の発現がさらに高まる。
【００１６】
そして排ガス浄化用触媒を、上流側から順にNOx 吸蔵還元型触媒とフィルタ触媒とから構成すれば、NOx の浄化活性が特に向上し、PMの排出も大きく抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明のターボチャージャ付き内燃機関では、ターボチャージャにおける排気側部材の排ガスと接触する少なくとも一部の表面に、触媒金属が担持されている。排気側部材のその一部の表面には、高温の排ガスが接触し、先ずその表面が排ガスで加熱される。したがってターボチャージャの熱容量が大きくとも、その表面に担持された触媒金属は早期に活性化温度に昇温されるため、始動時などの低温域における浄化性能が向上する。
【００１８】
また軽油などの還元剤は、ターボチャージャの排気側部材の一部表面に担持されている触媒金属による酸化によってガス化が促進される。したがって下流側に配置されている排ガス浄化用触媒の上流側端面の閉塞が抑制され、排気圧損の増大も抑制される。
【００１９】
ターボチャージャは、排気側部材と吸気側部材とから構成された従来用いられているものを用いることができる。排気側部材は、排ガスが流入するタービンハウジングと、タービンハウジング内に配置されたタービンホイールとを少なくとも含んでいる。他に、開閉度を調節することでタービンホイールの回転速度を適宜に変更するノズルベーンなどを備えていてもよい。また吸気側部材は、吸気が流入するコンプレッサハウジングとコンプレッサハウジングに配置されタービンホイールの回転に従動して回転するコンプレッサホイールとを少なくとも含んでいる。
【００２０】
触媒金属は、排気側部材の排ガスと接触する少なくとも一部の表面に担持され、タービンハウジングの内周表面、タービンホイールの表面、ノズルベーンの表面などに担持することができる。排ガスのエネルギーにより回転駆動されるタービンホイールの表面に担持することが特に望ましい。タービンホイールの表面に担持すれば、回転によって排ガスとの接触確率が極めて高まり、有害成分との接触確率も極めて高い。そして触媒反応は瞬時であるので、接触する有害成分を次々に浄化することができ、高い浄化性能が発現される。また液体の還元剤との接触確率も高まり、回転により還元剤の液滴あるいはPMをさらに細かく分断する作用も奏され、還元剤及びPMのガス化が促進される。これによって下流側の触媒の上流側端面が閉塞されるのを抑制でき、下流側の触媒によるNOx 浄化能も向上する。
【００２１】
この触媒金属は卑金属を用いることもできるが、排ガス中の炭化水素を分解する酸化触媒能を有することが望ましく、Ptを始めとする白金族貴金属を担持することが特に望ましい。触媒金属は、排気側部材の少なくとも一部表面に直接担持してもよいし、その表面に予め多孔質酸化物からなるコート層を形成し、そのコート層に触媒金属を担持することもできる。また触媒金属を担持した酸化物粉末から、排気側部材の少なくとも一部表面にコート層を形成してもよい。なお触媒金属の担持量は特に制限されないが、ターボチャージャの排気側部材の表面の面積１m2当たり1200〜3600ｇの範囲が適している。担持量がこれより少ないと活性がほとんど発現されず、これより多く担持しても効果が飽和するとともにコストアップとなる。
【００２２】
コート層の材質は、アルミナ、チタニア、ジルコニア、セリア、ゼオライトなど、従来の排ガス浄化用触媒に用いられているものを用いることができる。タービンホイールは一般にステンレス鋼、セラミック等で形成されているが、表面が平滑であるため、酸等で表面処理を施し粗にする、また溶射などによりセラミックスを吹き付けておくこと等で、コート層の密着性を向上させることが好ましい。なおコート層の厚さは特に制限されないが、余り厚くすると破壊されたりスペース面で不具合が生じるので、１〜 500μｍ程度が好ましい。
【００２３】
内燃機関としては、ガソリンエンジン、直噴ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスエンジン、アルコールエンジンなど、特に制限されない。ディーゼルエンジンなどは排ガス中にPMを含み、軽油などの還元剤が添加されるシステムで運転される場合が多いので、本発明の効果がより顕著に発現される。
【００２４】
また本発明の排ガス浄化装置は、本発明のターボチャージャ付き内燃機関のターボチャージャの排気側部材の排ガス下流側に配置され少なくともNOx 吸蔵還元型触媒を有する触媒コンバータと、排気側部材の排ガス上流側に液体還元剤を添加する液体還元剤添加装置と、から構成されている。この排ガス浄化装置によれば、ターボチャージャにおいて液体還元剤のガス化が促進されるので、NOx 吸蔵還元型触媒の還元活性が向上する。
【００２５】
なおディーゼルエンジンなどの場合には、NOx 吸蔵還元型触媒を排ガス上流側に配置し、その下流側にフィルタ触媒を配置したものが特に望ましい。ターボチャージャにおいて還元剤及びPMのガス化が促進されるので、触媒コンバータ内部の排ガス浄化用触媒においてNOx の還元活性が格段に向上する上、万一PMが残留したとしても、下流側のフィルタ触媒によって捕捉されて浄化されるので、PMの排出を確実に防止することができる。
【００２６】
なおフィルタ触媒は、排ガス下流側で目詰めされた流入側セルと、流入側セルに隣接し排ガス上流側で目詰めされた流出側セルと、流入側セルと流出側セルを区画し多数の細孔を有する多孔質のセル隔壁と、をもつウオールフロー構造のハニカム構造体と、セル隔壁の表面及び細孔内表面に形成され酸化物担体に触媒金属を担持してなる触媒層と、からなるものである。このフィルタ触媒を配置することで、排ガス中のPMを捕捉しつつ酸化浄化することができ、PMによる細孔の詰まりを防止して浄化しながらフィルタ機能を再生することができる。
【００２７】
触媒コンバータ内で排ガス上流側に配置される触媒は、排ガス流入側端部を以下のように工夫することが望ましい。すなわち排ガス流入側端面に液体還元剤やPMが堆積し難くすることが望ましい。このようにするには、排ガス流入側端部の、熱伝導性を高くする、熱容量を小さくする、開口率を高くする、貴金属の担持量を多くする、などの方法がある。
【００２８】
熱伝導性を高くするには、排ガス流入側端部におけるハニカム基材の材質を SiCなど熱伝導率の高い材質から形成することが考えられる。熱容量を小さくするには、排ガス流入側端部におけるハニカム基材の壁厚を薄くすることが考えられる。これによって開口率も高まる。開口率は85％程度にすることが好ましい。また貴金属の担持量を多くする場合、排ガスの流速が大きい部分に多くすることが好ましい。なお排ガス流入側端部としては、流入側端面から10mm程度の深さの部分とすることが好ましく、それより深い部分は、従来と同様にコージェライトなどの熱容量の大きな材質を用い、壁厚も厚くし、開口率も小さくするのが好ましい。
【実施例】
【００２９】
以下、実施例及び比較例により本発明を具体的に説明する。
【００３０】
（実施例１）
図１に、本実施例のターボチャージャ付き内燃機関の全体図を示す。直噴型ディーゼルエンジン１の排気系は排気マニホールド10から二つに分岐し、ターボチャージャ２及び EGRクーラー３がそれぞれの流路に配置されている。ターボチャージャ２を出た排ガスは、触媒コンバータ４を通過して外部へ排出される。一方、 EGRクーラー３を通過した排ガスは、 EGRバルブ30によって流量を制御されて吸気マニホールド11に戻される。排気マニホールド10にはインジェクタ12が取り付けられ、排ガス中に軽油を添加できるようになっている。触媒コンバータ４には、排ガス上流側にNOx 吸蔵還元型触媒５が搭載され、その下流側にフィルタ触媒６が搭載されている。
【００３１】
ターボチャージャ２は、図２に示すように、センタハウジング20を境界として、排気側部材７と吸気側部材８とから構成されている。センタハウジング20には、ロータシャフト21が回転可能に保持されている。
【００３２】
排気側部材７は、ロータシャフト21の一端に取り付けられたタービンホイール70と、タービンホイール70の外周を覆うように渦巻状に延びるタービンハウジング71と、から構成されている。タービンハウジング71内には、図３に示すように、タービンハウジング71と同様に渦巻状に延びるスクロール通路72が設けられている。このスクロール通路72は、その内径が下流側へ向かうほど小径となっている。スクロール通路72はディーゼルエンジン１の排気マニホールド10と連通し、排ガスが送り込まれる。またタービンハウジング71内には、スクロール通路72内の排ガスをタービンホイール70へ向けて吹き付けるための環状流路73が、スクロール通路72に沿って設けられている。環状流路73からタービンホイール70へ排ガスが吹き付けられることによって、タービンホイール70が回転する。タービンホイール70に吹き付けられた後の排ガスは、タービンハウジング71に設けられた排気出口74を介して触媒コンバータ４に流入する。
【００３３】
環状流路73内には、複数のノズルベーン75がロータシャフト21の軸線を中心とする等角度毎に設けられている。各ノズルベーン75は、軸76を中心に同方向へ且つ一体的に開閉動作可能となっており、各ノズルベーン75の開閉動作により環状流路73を通過する排ガスの流通面積が変化する。したがって、各ノズルベーン75の開閉により、タービンホイール70に吹き付けられる排ガスの流速が調整され、タービンホイール70の回転速度が適宜に調整される。
【００３４】
タービンハウジング71の環状流路73に対応する位置には、環状流路73へ向かって凹となるように形成された肉抜き部77が設けられ、肉抜き部77はロータシャフト21を中心とする円環状に延びている。この肉抜き部77によって軽量化が図られている。
【００３５】
一方の吸気側部材８は、図２に示すように、ロータシャフト21の他端に取り付けられたコンプレッサホイール80と、コンプレッサホイール80の外周を覆うように渦巻状に延びるコンプレッサハウジング81と、から構成されている。コンプレッサハウジング81には、吸気マニホールド11に供給される空気が導入される吸気入口82と、コンプレッサハウジング81と同様に渦巻状に延びて吸気マニホールド11に連通するコンプレッサ通路83とが設けられている。またコンプレッサハウジング81内には、吸気入口82を介して導入された空気をコンプレッサ通路83へ送り出すための送出流路84が設けられている。
【００３６】
そして、タービンホイール70の回転と共にロータシャフト21及びコンプレッサホイール80が回転すると、吸気入口82から導入された空気が送出流路84及びコンプレッサ通路83を介して吸気マニホールド11に強制的に送り込まれる。
【００３７】
タービンホイール70は、図４に示すように、環状流路73及び排気出口74に向かう表面側にハブ部78と翼部79を備え、本実施例では図５に示すように翼部79の表面にZrO2からなるコート層22が形成され、コート層22にPtが担持されている。コート層22はウォッシュコート法により厚さ 300μｍに形成され、Ptは含浸担持法により翼部79の表面の面積１m2当たり2000ｇ担持されている。
【００３８】
NOx 吸蔵還元型触媒５は、直径 100mm、長さ 110mmのコージェライト製のハニカム基材（壁厚 152μｍ、 400セル／in2 、開口率78％）に、 Al2O3にPtを２重量％担持した触媒粉末を 270ｇ／Ｌとなるようにウォッシュコートし、乾燥・焼成後、硝酸リチウム水溶液を用いてLiを 0.3モル／Ｌ担持したものである。
【００３９】
またフィルタ触媒６は、以下のようにして調製した。先ずコージェライト製のウオールフロー構造のハニカム構造体を用意した。このハニカム構造体は２リットルの体積を有し、セル数が 300／inch2 （46.5セル／cm2 ）で厚さ 0.3mmのセル隔壁を有している。また両端面が１セルずつ交互に目封じされている。次にアルミナ粉末が水中に分散されたスラリーを用い、セル隔壁表面及びセル隔壁内部の細孔表面にコート層を75ｇ／Ｌ形成した。その後、吸水担持法にてPtを２重量％担持して焼成し、吸水担持法にてLiを 0.3モル／Ｌ担持した後 500℃で焼成した。
【００４０】
（実施例２）
タービンホイール70にコート層22を形成せずPtも担持しなかったこと、それに代えて、タービンハウジング71の内周表面にZrO2からなるコート層を厚さ 200μｍに形成し、そのコート層にタービンハウジング71の内周表面の面積１m2当たり25ｇのPtを担持したこと以外は実施例１と同様である。
【００４１】
（実施例３）
NOx 吸蔵還元型触媒５として、直径 100mm、長さ10mmの SiC製ハニカム基材（壁厚 152μｍ、 400セル／in2 、開孔率78％）に実施例１と同様にコート層を形成し同様にPt及びLiを担持した第１NOx 触媒と、直径 100mm、長さ 100mmのコージェライト製のハニカム基材（壁厚 152μｍ、 400セル／in2 、開口率78％）に実施例１と同様にコート層を形成し同様にPt及びLiを担持した第２NOx 触媒とを用いた。そして排ガス上流側に第１NOx 触媒を、その下流側に第２NOx 触媒を配置し、第２NOx 触媒の下流側に実施例１と同様のフィルタ触媒６を配置した。それ以外は実施例１と同様である。
【００４２】
（比較例１）
ターボチャージャ２にコート層を形成せず、Ptも担持しなかったこと以外は実施例１と同様である。
【００４３】
（比較例２）
ターボチャージャ２にコート層を形成せず、Ptも担持しなかったこと以外は実施例３と同様である。
【００４４】
（比較例３）
ターボチャージャ２にコート層を形成せず、Ptも担持しなかった。またNOx 吸蔵還元型触媒５として、直径 100mm、長さ10mmのコージェライト製ハニカム基材（壁厚 102μｍ、 400セル／in2 、開孔率78％）に実施例１と同様にコート層を形成し同様にPt及びLiを担持した第１NOx 触媒と、直径 100mm、長さ 100mmのコージェライト製のハニカム基材（壁厚 152μｍ、 400セル／in2 、開口率78％）に実施例１と同様にコート層を形成し同様にPt及びLiを担持した第２NOx 触媒とを用いた。そして排ガス上流側に第１NOx 触媒を、その下流側に第２NOx 触媒を配置し、第２NOx 触媒の下流側に実施例１と同様のフィルタ触媒６を配置した。
【００４５】
（比較例４）
ターボチャージャ２にコート層を形成せず、Ptも担持しなかった。またNOx 吸蔵還元型触媒５として、直径 100mm、長さ 110mmのコージェライト製ハニカム基材（壁厚 152μｍ、 400セル／in2 、開孔率78％）に、 Al2O3末を 270ｇ／Ｌとなるようにウォッシュコートし、乾燥・焼成した。その後、ジニトロジアンミン白金水溶液を用い、排ガス流速の多い部分の担持量が４重量％、排ガス流速の小さい部分が１重量％となるようにPtを担持し、次いで硝酸リチウム水溶液を用いてLiを 0.3モル／Ｌ全体に均一に担持した。なお、排ガス流速の大きい部分は、端面を正面から見て上部から１／３の面積部分であり、その面積は、排ガス流速の小さい部分の面積の１／２である。
【００４６】
＜試験・評価＞
上記のように調製された各実施例及び各比較例のターボチャージャ付き内燃機関及び排ガス浄化装置を、1600 rpm×30Nm、触媒コンバータ４への入りガス温度 200℃で、インジェクタ12から軽油を１ｇ／分の添加量で連続的に添加しながら２時間運転した。その後、触媒コンバータ４を取り外し、NOx 吸蔵還元型触媒５の上流側端面を観察し、画像解析により閉塞率を求めた。結果を表１に示す。
【００４７】
【表１】
2005098193.tif 000003
【００４８】
表１より、各実施例のターボチャージャ付き内燃機関及び排ガス浄化装置では、各比較例に比べてNOx 吸蔵還元型触媒５の端面閉塞率が格段に小さく、これはターボチャージャ２にPtを担持した効果であることが明らかである。またPtは、タービンハウジング71に担持するよりタービンホイール70に担持するのが好ましいこともわかる。
【００４９】
また比較例２〜４は比較例１に比べてNOx 吸蔵還元型触媒５の端面閉塞率が小さく、NOx 吸蔵還元型触媒５の排ガス上流側端部材質に熱容量の小さい SiCを用いること、壁厚を薄くして開口率を高くすること、あるいは排ガス流速の大きな部分のPt担持量を多くすることで、端面閉塞をかなり抑制できることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例のターボチャージャ付き内燃機関及び排ガス浄化装置の全体構成を示す説明図である。
【図２】本発明の一実施例のターボチャージャ付き内燃機関におけるターボチャージャの断面図である。
【図３】本発明の一実施例のターボチャージャ付き内燃機関におけるターボチャージャの要部断面図である。
【図４】本発明の一実施例のターボチャージャ付き内燃機関におけるターボチャージャのタービンホイールを示す説明図である。
【図５】本発明の一実施例のターボチャージャ付き内燃機関におけるターボチャージャのタービンホイールの要部断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１：ディーゼルエンジン      ２：ターボチャージャ    ４：触媒コンバータ
５：NOx 吸蔵還元型触媒      ６：フィルタ触媒        12：インジェクタ
22：コート層                70：タービンホイール
【図１】
2005098193.tif 000004
【図２】
2005098193.tif 000005
【図３】
2005098193.tif 000006
【図４】
2005098193.tif 000007
【図５】
2005098193.tif 000008