(57)【要約】【課題】  車両用の油圧緩衝器において、サブタンクの内周とインナキャップの間の隙間に滞留する作動油が、アウタキャップの外周隙間から滲み出てくることを防止すること。【解決手段】  サブタンク２０の開口部２１に、封入バルブ２６を設けたインナキャップ２３と、有底筒状のアウタキャップ２９を嵌着してなる車両用の油圧緩衝器１０において、アウタキャップ２９の筒状部２９Ａの端面とインナキャップ２３との間に、気体透過性を有する環状のオイル吸収体５０を圧縮状態で挟持し、該オイル吸収体５０をサブタンク２０の内周に密着させたもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパシリンダ内油室と連通する油溜室と、この油溜室を加圧する気体室とを内部に設けたサブタンクの開口部からサブタンクの内部に、サブタンク内の気体室に加圧気体を封入する封入バルブを設けたインナキャップを嵌挿することにより、サブタンク内の気体室を密封し、
該インナキャップの外側となるサブタンクの開口部の内周に、有底筒状のアウタキャップを、底部が外側となる状態で嵌着してなる車両用の油圧緩衝器において、
前記アウタキャップの筒状部の端面と前記インナキャップとの間に、気体透過性を有する環状のオイル吸収体を圧縮状態で挟持し、該オイル吸収体を前記サブタンクの内周に密着させたことを特徴とする車両用の油圧緩衝器。
【請求項２】
前記アウタキャップの筒状部の外周面とサブタンクの開口部の内周との間に、該アウタキャップと前記インナキャップとの間に形成される空間を外部に連通する隙間を形成し、該空間に蓄圧した加圧気体を、前記オイル吸収体及び該隙間を介して外部に排気させる請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記アウタキャップの筒状部の外周面に、ポンチ加工を施して窪みを形成することにより、該筒状部の外周に歪を形成し、該歪が、前記アウタキャップと前記サブタンクの間に、前記隙間を形成する請求項２に記載の車両用の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを備えた車両用の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２に記載の如く、車両用の油圧緩衝器として、ダンパシリンダの油室に連通するサブタンクを、該サブタンクの開口部が下側になる状態に配置してなるものがある。この車両用の油圧緩衝器は、サブタンクの開口部から該サブタンクの内部にブラダ組立体を挿入し、該ブラダ組立体はサブタンクの内周に嵌着されてストッパリングにて固定されるインナキャップと、インナキャップの外周に挿着されるブラダとを有し、該インナキャップと該ブラダの間に加圧気体を封入するとともに、該ブラダのサブタンクの内周に密着するシール部にてサブタンクの内部の作動油を封止し、サブタンクの開口部にアウタキャップを嵌着して構成される。
【０００３】
アウタキャップを設ける理由は、インナキャップに設けてある加圧気体の封入バルブが外部に露出していると、封入バルブを外部から開操作して加圧気体を抜くいたずらがあるから、このいたずらを防止するためである。
【特許文献１】実開平4-5538（1頁、第1図）
【特許文献２】特開平8-135711（1頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の油圧緩衝器では、サブタンクの開口部にブラダ組立体を嵌挿するに先立ち、油圧緩衝器のダンパシリンダにピストンロッド組立体を挿入しない状態で、ダンパシリンダを立てて適量の作動油を入れる。その後、サブタンクの開口部から、作動油を溢流させながら、ブラダ組立体を嵌挿し、インナキャップをストッパリングで固定する。その後、ダンパシリンダの開口部から、ピストンロッド組立体を挿入し、油圧緩衝器内に作動油を密封する。その後、噴流湯により、油圧緩衝器組立体を洗浄する。その際、ブラダのシール部とインナキャップのストッパリングの間で、ブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に作動油が滞留してしまう。尚、従来のフロン液を用いる油圧緩衝器組立体の洗浄に際しては、上述の作動油の滞留を生じなかった。
【０００５】
油圧緩衝器では、サブタンクの開口部にアウタキャップを圧入して嵌着しているから、アウタキャップとインナキャップの間の空間が圧縮されて一時的に加圧された状態になり、この加圧空気が徐々にアウタキャップの外周隙間から漏れ出る過程において、前述のブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留していた作動油が外部に滲み出てくる。更に、ダンパの作動により、ブラダ、インナキャップが微動を繰り返す状態になることがあるが、その場合に、前述のブラダ組立体とサブタンクの内周の間の隙間に滞留していた作動油が押し出されてアウタキャップの外周隙間から滲み出てくる。また、前記した滞留作動油が自重で外周隙間から滲み出てくる。このため、ユーザーは、サブタンクの内部の封止作動油が漏れたと誤認することがある。
【０００６】
また、従来の油圧緩衝器では、サブタンクの開口部にアウタキャップを圧入する際のアウタキャップとインナキャップの間の空間の圧縮、又は同空間への封入バルブからの加圧気体の漏れにより、同空間の気体圧力が蓄圧し、アウタキャップがこの圧力でサブタンクの開口部から飛び出すおそれがある。
【０００７】
本発明の第１の課題は、車両用の油圧緩衝器において、サブタンクの内周とインナキャップの間の隙間に滞留する作動油が、アウタキャップの外周隙間から滲み出てくることを防止することにある。
【０００８】
本発明の第２の課題は、アウタキャップ内側の空間の加圧気体の蓄圧により、アウタキャップが外れて飛び出すことを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、ダンパシリンダ内油室と連通する油溜室と、この油溜室を加圧する気体室とを内部に設けたサブタンクの開口部からサブタンクの内部に、サブタンク内の気体室に加圧気体を封入する封入バルブを設けたインナキャップを嵌挿することにより、サブタンク内の気体室を密封し、該インナキャップの外側となるサブタンクの開口部の内周に、有底筒状のアウタキャップを、底部が外側となる状態で嵌着してなる車両用の油圧緩衝器において、前記アウタキャップの筒状部の端面と前記インナキャップとの間に、気体透過性を有する環状のオイル吸収体を圧縮状態で挟持し、該オイル吸収体を前記サブタンクの内周に密着させたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記アウタキャップの筒状部の外周面とサブタンクの開口部の内周との間に、該アウタキャップと前記インナキャップとの間に形成される空間を外部に連通する隙間を形成し、該空間に蓄圧した加圧気体を、前記オイル吸収体及び該隙間を介して外部に排気させるようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記アウタキャップの筒状部の外周面に、ポンチ加工を施して窪みを形成することにより、該筒状部の外周に歪を形成し、該歪が、前記アウタキャップと前記サブタンクの間に、前記隙間を形成するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)環状のオイル吸収体がアウタキャップの内側でサブタンクの内周に密着する。これにより、インナキャップの外周とサブタンクの内周の間の隙間に滞留する作動油は、アウタキャップの外周とサブタンクの内周の間の隙間に対してオイル吸収体の存在によりシールされ、かつオイル吸収体に吸収されて捕捉され、外部空間に滲み出ることがない。
【００１３】
(b)オイル吸収体をアウタキャップとインナキャップにより挟持する結果、オイル吸収体は軸方向に圧縮されて外周を拡径し、オイル吸収体をサブタンクの開口部の内周に確実に密着させる。
【００１４】
（請求項２）
(c)アウタキャップとインナキャップの間の空間に蓄圧される加圧気体は、気体透過性を有するオイル吸収体を経由し、アウタキャップの筒状部の外周面とサブタンクの開口部の内周との隙間から外部に逃げる。これにより、アウタキャップ内の気体の蓄圧による、アウタキャップの飛び出しを防止できる。
【００１５】
（請求項３）
(d)アウタキャップとサブタンクの間の隙間を形成するように、アウタキャップの筒状部の外周面に形成した窪みは、サブタンクに覆われて外界に露出せず、外観を損なうことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２はサブタンクの封止構造を示す断面図、図３は図２の要部拡大図、図４はオイル吸収体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図、図５はオイル吸収体の変形例を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図、図６はアウタキャップを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大図である。
【実施例】
【００１７】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１の開口部に設けたロッドガイド１２から中空ピストンロッド１３を液密に挿入し、ピストンロッド１３の挿入端に設けたピストン１４をダンパシリンダ１１の内周に液密に摺動可能にし、ダンパシリンダ１１の内部にピストン側油室１５Ａとピストンロッド側油室１５Ｂを区画形成する。油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１に車体側取付部１６を、ピストンロッド１３に車輪側取付部１７を備える。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１のピストン側油室１５Ａに連通するサブタンク２０を、該サブタンク２０の開口部２１が鉛直方向の下側になる状態に配置する。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、サブタンク２０の開口部２１から該サブタンク２０の内部にブラダ組立体２２のインナキャップ２３を嵌挿する。ブラダ組立体２２は、サブタンク２０の内周に嵌着されるインナキャップ２３と、インナキャップ２３の外周の嵌着溝２３Ａに嵌着されて挿着されるブラダ２４とを有する。インナキャップ２３は、サブタンク２０の開口部２１の側の内周に設けたリング溝２０Ａに係止されるストッパリング２５にて軸方向外側への抜け止め状態でサブタンク２０に固定され、加圧気体封入バルブ２６を備える。ブラダ２４は、インナキャップ２３からサブタンク２０の内部に袋状に延在され、封入バルブ２６が供給する加圧気体を該ブラダ２４の内面とインナキャップ２３の間の気体室２７に封入するとともに、該ブラダ２４の外面によりサブタンク２０の内部の油溜室２８を区画形成する。インナキャップ２３が気体室２７と油溜室２８を密封し、気体室２７の加圧気体が油溜室２８を加圧する。
【００２０】
サブタンク２０の油溜室２８は、ダンパシリンダ１１のピストン側油室１５Ａとの間で作動油を給排する。ブラダ２４はインナキャップ２３の嵌着溝２３Ａに嵌着される基端部の外周にサブタンク２０の内周に密着するシール部２４Ａを備え、サブタンク２０の内部の作動油をこのシール部２４Ａにて封止する。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、サブタンク２０の開口部２１にアウタキャップ２９を嵌着して備える。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する不図示の懸架スプリングを有する。そして、油圧緩衝器１０は、ピストン１４にピストンバルブ装置３０を有し、サブタンク２０にベースバルブ装置４０を有する。ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置４０が発生する減衰力により、懸架スプリングによる衝撃力の吸収に伴なう、該懸架スプリングの伸縮振動を制振する。
【００２３】
（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、ピストン１４に、伸側板バルブ３１Ａを備えてピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂを連絡する伸側流路３１（不図示）と、圧側板バルブ３２Ａを備えてピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂを連絡する圧側流路３２を有する。
【００２４】
また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置３３の回転により進退操作される減衰力調整ロッド３４をピストンロッド１３の中空部に進退自在に通し、この減衰力調整ロッド３４の先端のニードル弁３４により、ピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂのバイパス流路３５の開口面積を調整可能にする。
【００２５】
従って、油圧緩衝器１０の伸張時には、シリンダ１１とピストンロッド１３の相対速度が低速のとき、ロッド側油室１５Ｂの油がニードル弁３４Ａのあるバイパス流路３５を通ってピストン側油室１５Ａに流れ、この間のニードル弁３４Ａによる絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整装置３３の回転操作により調整される。
【００２６】
また、油圧緩衝器１０の伸張時で、シリンダ１１とピストンロッド１３の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室１５Ｂの油が伸側流路３１を通り伸側板バルブ３１Ａを撓み変形させてピストン側油室１５Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
【００２７】
また、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側油室１５Ａの油が圧側流路３２を通り圧側板バルブ３２Ａを開いてロッド側油室１５Ｂに導かれる。
【００２８】
（ベースバルブ装置４０）
ベースバルブ装置４０は、シリンダ１１のピストン側油室１５Ａとサブタンク２０の油溜室２８の連通領域にバルブハウジング４１を設け、減衰力調整装置４２の回転により回転操作される減衰力発生リング４３をバルブハウジング４１の内周に回転可能に嵌合する。減衰力発生リング４３はピストン側油室１５Ａと油溜室２８とを区画し、減衰力発生リング４３の回転により、減衰力発生リング４３の回転方向の複数位置に設けてある複数の互いに流路面積の異なる圧側流路４４のいずれかを、バルブハウジング４１に設けてあるピストン側油室１５Ａとの連通口４５Ａに選択的に合致可能にする。
【００２９】
また、ベースバルブ装置４０は、減衰力発生リング４３に圧側オリフィス流路４６を設け、ピストン側油室１５Ａと油溜室２８をバルブハウジング４１に設けてある連通口４５Ｂを介して常時連通可能にする。
【００３０】
また、ベースバルブ装置４０は、減衰力発生リング４３に伸側流路４７を設け、伸側流路４７の連通口４５Ｂひいてはピストン側油室１５Ａ側への開口面に圧縮ばねによりバックアップ支持される伸側チェックバルブ４７Ａを備える。
【００３１】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側油室１５Ａから連通口４５Ａ、４５Ｂを経て、圧側流路４４、圧側オリフィス流路４６を通り、サブタンク２０の油溜室２８に排出される。このとき、圧側流路４４、圧側オリフィス流路４６の絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。
【００３２】
油圧緩衝器１０の伸張時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、油溜室２８から伸側流路４７、伸側チェックバルブ４７Ａを通って連通口４５Ｂからピストン側油室１５Ａに返送される。
【００３３】
尚、サブタンク２０の気体室２７に封入された加圧気体は、ダンパシリンダ１１の作動油を加圧し、圧縮時に、ピストン側油室１５Ａから油溜室２８に油が吹き上がるのを防止し、これにより油中に空気等が混入するキャビテーションの発生を防止し、また伸張時に続く圧縮時の減衰力発生の遅れ（さぼり）も回避する。
【００３４】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、油圧緩衝器１０の組立時に、サブタンク２０のブラダ２４のシール部２４Ａとインナキャップ２３のストッパリング２５の間で、ブラダ組立体２２（インナキャップ２３及びブラダ２４の外周）とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油が、アウタキャップ２９の外周隙間から滲み出るのを防止するため、以下の構成を備える。
【００３５】
図２に示す如く、インナキャップ２３の外側となるサブタンク２０の開口部の内周に、有底筒状のアウタキャップ２９を嵌着する。アウタキャップ２９は筒状部２９Ａに囲まれる底部２９Ｂの中央側に外側に膨らむ凹部２９Ｃを形成し、アウタキャップ２９の筒状部２９Ａを、底部２９Ｂが外側となる状態で、サブタンク２０の開口部２１の内周に嵌着する。
【００３６】
アウタキャップ２９の内周に、気体透過性を有する環状のオイル吸収体５０を嵌着する。オイル吸収体５０は、図３、図４に示す如く、外周の一部を小径部５１とし、残部を大径部５２とする段差付き環状体をなす。これにより、オイル吸収体５０は、アウタキャップ２９の筒状部２９Ａの内周に小径部５１を圧密に嵌着し、筒状部２９Ａからインナキャップ２３の側に突出するとともに自由状態で筒状部２９Ａの外周より大径をなす大径部５２の外周シール部５２Ａをサブタンク２０の開口部２１の内周に圧密に嵌着する。
【００３７】
尚、オイル吸収体５０は、図５に示す如く、外周の全部を同一径とするストレート状をなすものとし、オイル吸収体５０の外周の一部を弾性的に大きく縮径させてアウタキャップ２９の筒状部２９Ａの内周に圧密に嵌着し、筒状部２９Ａからインナキャップ２３の側に突出するとともに自由状態で筒状部２９Ａの外周より大径をなすオイル吸収体５０の外周の残部（外周シール部５２Ａに相当）をサブタンク２０の開口部２１の内周に圧密に嵌着するものでも良い。
【００３８】
このとき、オイル吸収体５０は、図３に示す如く、一端面をアウタキャップ２９の底部２９Ｂにおいて凹部２９Ｃを囲む環状平面２９Ｄに当て、他端面をインナキャップ２３及びストッパリング２５の端面に当て、オイル吸収体５０をアウタキャップ２９とインナキャップ２３及びストッパリング２５により圧縮状態で挟持する。これにより、オイル吸収体５０は軸方向に圧縮されて外周シール部５２Ａを拡径し、この外周シール部５２Ａをサブタンク２０の開口部２１の内周に密着する。
【００３９】
オイル吸収体５０は、例えばクラボウ製67H8Uを採用できる。
更に、アウタキャップ２９の筒状部２９Ａの外周面と、サブタンク２０の開口部２１の内周との間に、アウタキャップ２９とインナキャップ２３との間に形成される空間Ａを外部に連通する隙間Ｂを形成し、該空間Ａに蓄圧した加圧気体を、オイル吸収体５０及び隙間Ｂを介して外部に排気させる。
【００４０】
このとき、アウタキャップ２９の筒状部２９Ａの外周面に、図６に示す如く、ポンチ加工を施して窪み２９Ｅを形成することにより、筒状部２９Ａの外周に歪を形成し、この歪が、アウタキャップ２９とサブタンク２０の間に前記隙間Ｂを形成するものとすることができる。
【００４１】
但し、アウタキャップ２９の筒状部２９Ａの外周面に、軸方向に貫通する溝を形成し、この溝により隙間Ｂを形成するものでも良い。
【００４２】
本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)環状のオイル吸収体５０がアウタキャップ２９の内側でサブタンク２０の内周に密着する。これにより、インナキャップ２３の外周とサブタンク２０の内周の間の隙間に滞留する作動油は、アウタキャップ２９の外周とサブタンク２０の内周の間の隙間に対してオイル吸収体５０の存在によりシールされ、かつオイル吸収体５０に吸収されて捕捉され、外部空間に滲み出ることがない。
【００４３】
(b)オイル吸収体５０をアウタキャップ２９とインナキャップ２３により挟持する結果、オイル吸収体５０は軸方向に圧縮されて外周を拡径し、オイル吸収体５０をサブタンク２０の開口部２１の内周に確実に密着させる。
【００４４】
(c)アウタキャップ２９とインナキャップ２３の間の空間Ａに蓄圧される加圧気体は、気体透過性を有するオイル吸収体５０を経由し、アウタキャップ２９の筒状部２９Ａの外周面とサブタンク２０の開口部２１の内周との隙間Ｂから外部に逃げる（図３の２点鎖線矢印）。これにより、アウタキャップ２９内の気体の蓄圧による、アウタキャップ２９の飛び出しを防止できる。
【００４５】
(d)アウタキャップ２９とサブタンク２０の間の隙間Ｂを形成するように、アウタキャップ２９の筒状部２９Ａの外周面に形成した窪み２９Ｅは、サブタンク２０に覆われて外界に露出せず、外観を損なうことがない。
【００４６】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の油圧緩衝器は、サブタンクの開口部を下側にして配置されるものに限らず、サブタンクの開口部が横向き、又は上側を向くものであっても良い。
【００４７】
また、サブタンクにおいて気体室と油溜室を区画する隔壁は、ブラダに限らず、フリーピストンであっても良い。また、インナキャップは、サブタンク内にねじ結合されるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２はサブタンクの封止構造を示す断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４はオイル吸収体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【図５】図５はオイル吸収体の変形例を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【図６】図６はアウタキャップを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１５Ａ、１５Ｂ  油室
２０  サブタンク
２１  開口部
２３  インナキャップ
２６  封入バルブ
２７  気体室
２８  油溜室
２９  アウタキャップ
２９Ａ  筒状部
２９Ｅ  窪み
５０  オイル吸収体
【図１】
2005098381.tif 000003
【図２】
2005098381.tif 000004
【図３】
2005098381.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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