(57)【要約】【課題】  本発明は、筒内燃料噴射弁と通路燃料噴射弁とを備えた内燃機関において、内燃機関の停止中における筒内燃料噴射弁からの燃料の漏れ量を低減することで、エミッションの悪化を抑制することを課題とする。【解決手段】  筒内燃料噴射弁と通路燃料噴射弁とを備えた内燃機関において、該内燃機関を停止させる場合、筒内燃料噴射弁に燃料を送り込む蓄圧部への燃料の供給を停止または減量した状態で筒内燃料噴射弁および通路燃料噴射弁の両方によって燃料噴射を行い（Ｓ１０２、Ｓ１０３）、それによって前記蓄圧部の燃圧を低下させてから内燃機関を停止させる（Ｓ１０５）。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁と、
吸気通路に燃料を噴射する通路燃料噴射弁と、
供給された燃料を溜めて蓄圧してから該燃料を前記筒内燃料噴射弁に送り込む蓄圧部と、を備えた内燃機関の燃料噴射制御方法において、
前記内燃機関の停止条件が成立した場合、前記蓄圧部への燃料の供給を停止または減量し、且つ、前記筒内燃料噴射弁および前記通路燃料噴射弁の両方によって燃料噴射を行うと共に噴射される燃料を前記気筒内において燃焼させ、その後、規定時間が経過したときに前記筒内燃料噴射弁及び前記通路燃料噴射弁による燃料噴射を停止させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御方法。
【請求項２】
前記規定時間が、前記筒内燃料噴射弁が開弁状態であっても該筒内燃料噴射弁から燃料が噴射されない燃圧である目標燃圧以下にまで前記蓄圧部の燃圧が低下する時間であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御方法。
【請求項３】
前記内燃機関が排気通路に排気浄化触媒を備えている場合であって、
前記規定時間を第１の規定時間として、該第１の規定時間が経過したときに、前記筒内燃料噴射弁が開弁状態であっても該筒内燃料噴射弁から燃料が噴射されない燃圧である目標燃圧以下にまで前記蓄圧部の燃圧が低下していない場合、該第１の規定時間が経過した時点では、前記通路燃料噴射弁による燃料噴射のみを停止させ、前記筒内燃料噴射弁による燃料噴射をさらに第２の規定時間継続し、
且つ、前記第１の規定時間経過後、前記第２の規定時間が経過するまでの間に前記筒内燃料噴射弁によって噴射される燃料を前記気筒内において燃焼させないことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御方法。
【請求項４】
前記第２の規定時間が、前記内燃機関の回転数が規定回転数となる時間であることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の燃料噴射制御方法。
【請求項５】
前記第１の規定時間経過後、前記第２の規定時間が経過するまでの間に前記筒内燃料噴射弁によって燃料を噴射するときは、前記第１の規定時間が経過するまでの間に前記筒内燃料噴射弁によって燃料を噴射するときよりも燃料噴射毎の前記筒内燃料噴射弁の開弁時間を長くすることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の燃料噴射制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御方法に関し、特に、気筒内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁と吸気通路に燃料を噴射する通路燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃料噴射制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
気筒内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁を備えた内燃機関において、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給通路とドレイン通路との間に減圧通路を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような内燃機関では、暖気後に該内燃機関が停止されたときに該内燃機関の熱によって筒内燃料噴射弁内部に溜まっている燃料が体積膨張し、この内部の圧力が高くなった場合、減圧通路を開通させて筒内燃料噴射弁内部の圧力を低減させている。
【０００３】
また、内燃機関においては、燃料タンクから供給される燃料を蓄圧部に一旦溜めて蓄圧し、この蓄圧部から燃料噴射弁に燃料を送り込んで燃料噴射を行っている。そして、気筒内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁と吸気通路に燃料を噴射する通路燃料噴射弁とを備えた内燃機関においては、筒内燃料噴射弁と通路燃料噴射弁とでは別々に蓄圧部が設置されている。この場合、一般に、筒内燃料噴射弁からの燃料噴射圧は通路燃料噴射弁からの燃料噴射圧よりも高圧である必要があるため、筒内燃料噴射弁側の蓄圧部の燃圧は通路燃料噴射弁側の蓄圧部の燃圧よりも高圧になっている。
【特許文献１】特開平２−１１９６６９号公報
【特許文献２】特開平７−１０３０４８号公報
【特許文献３】特開２００１−３４２８７６号公報
【特許文献４】特開２００２−４９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関においては、該内燃機関の運転が停止している場合、即ち燃料噴射弁による燃料噴射が行われていない場合であっても、該燃料噴射弁から燃料が漏れる場合がある。これは、燃料噴射弁に燃料を送り込む蓄圧部において高圧の状態で燃料が溜められているためであって、蓄圧部の燃圧が高いほど燃料噴射弁からの燃料の漏れ量は多くなる。そして、内燃機関の停止中に燃料噴射弁から漏れる燃料が増加すると、該内燃機関の次回始動時のエミッションの悪化を招く虞がある。
【０００５】
ここで、筒内燃料噴射弁と通路燃料噴射弁とを備えた内燃機関においては、筒内燃料噴射弁側の蓄圧部の燃圧が通路燃料噴射弁側の蓄圧部の燃圧よりも高圧になっている。さらに、筒内燃料噴射弁はポート内燃料噴射弁よりもその配置位置が燃焼室に近いため、その温度がより高くなり易くなっている。そのため、筒内燃料噴射弁からは通路燃料噴射弁よりも燃料が漏れ易い。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、筒内燃料噴射弁と通路燃料噴射弁とを備えた内燃機関において、内燃機関の停止中における筒内燃料噴射弁からの燃料の漏れ量を低減することで、エミッションの悪化を抑制することが可能な技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、筒内燃料噴射弁と通路燃料噴射弁とを備えた内燃機関において、該内燃機関
を停止させる場合、筒内燃料噴射弁に燃料を送り込む蓄圧部への燃料の供給を停止または減量した状態で筒内燃料噴射弁および通路燃料噴射弁の両方によって燃料噴射を行い、それによって前記蓄圧部の燃圧を低下させてから内燃機関を停止させるものである。
【０００８】
より詳しくは、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御方法は、
気筒内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁と、
吸気通路に燃料を噴射する通路燃料噴射弁と、
供給された燃料を溜めて蓄圧してから該燃料を前記筒内燃料噴射弁に送り込む蓄圧部と、を備えた内燃機関の燃料噴射制御方法において、
前記内燃機関の停止条件が成立した場合、前記蓄圧部への燃料の供給を停止または減量し、且つ、前記筒内燃料噴射弁および前記通路燃料噴射弁の両方によって燃料噴射を行うと共に噴射される燃料を前記気筒内において燃焼させ、その後、規定時間が経過したときに前記筒内燃料噴射弁及び前記通路燃料噴射弁による燃料噴射を停止させることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、内燃機関が停止するときは、その停止前に蓄圧部への燃料の供給が停止または減量された状態で筒内燃料噴射弁から燃料が規定時間噴射される。そのため、この規定時間が経過するまでの間に蓄圧部の燃圧は徐々に低下することになり、内燃機関が実際に停止したときには、該内燃機関の停止条件か成立した時点よりも蓄圧部の燃圧が低減された状態となる。即ち、内燃機関が停止しているときの蓄圧部の燃圧をより低くすることが出来る。その結果、内燃機関の停止中における筒内燃料噴射弁からの燃料の漏れ量を低減することが出来、以ってエミッションの悪化を抑制することが可能となる。
【００１０】
また、本発明においては、内燃機関の停止条件が成立してから規定時間が経過するまでの間は、筒内燃料噴射弁のみならず通路燃料噴射弁によっても燃料噴射が行われる。そして、本発明に係る蓄圧部は、筒内燃料噴射弁にのみ燃料を送り込むものであり、通路燃料噴射弁とは独立している。そのため、規定時間が経過するまでの間において、蓄圧部の燃圧が低下することで、筒内燃料噴射弁からの燃料噴射量が不安定となったり、筒内燃料噴射弁から噴射される燃料の霧化が悪化したりした場合であっても、通路燃料噴射弁による燃料噴射によって安定した燃焼を行うことが出来る。
【００１１】
尚、本発明において、内燃機関の停止条件とは、例えば、運転者によるイグニッションＯＦＦでもよく、エコノミーランニングシステムやハイブリッドシステムにおける内燃機関の自動停止条件であってもよい。
【００１２】
本発明においては、規定時間を、内燃機関の停止条件が成立してから該内燃機関が実際に停止するまでにかかる時間が許容範囲内となる時間であって、予め定められた時間としても良く、また、筒内燃料噴射弁が開弁状態であっても該筒内燃料噴射弁から燃料が噴射されない燃圧である目標燃圧以下にまで蓄圧部の燃圧が低下する時間としても良い。
【００１３】
この場合、内燃機関の停止中における蓄圧部の燃圧を目標燃圧以下とすることが出来るため、内燃機関の停止中における筒内燃料噴射弁からの燃料の漏れ量をより低減することが出来る。
【００１４】
さらに、本発明において、内燃機関が排気通路に排気浄化触媒を備えている場合であって、前記規定時間を第１の規定時間として、該第１の規定時間が経過したときに、筒内燃料噴射弁が開弁状態であっても該筒内燃料噴射弁から燃料が噴射されない燃圧である目標燃圧以下にまで蓄圧部の燃圧が低下していない場合、該第１の規定時間が経過した時点では、通路燃料噴射弁による燃料噴射のみを停止させ、筒内燃料噴射弁による燃料噴射をさらに第２の規定時間継続させても良い。この場合、第１の規定時間経過後、第２の規定時
間が経過するまでの間に筒内燃料噴射弁によって噴射される燃料を気筒内において燃焼させないようにする。
【００１５】
このような制御によれば、内燃機関の停止条件が成立してから、即ち、蓄圧部への燃料の供給が停止された状態での筒内燃料噴射弁による燃料噴射が開始されてから第１の規定時間が経過した時点で、蓄圧部の燃圧が目標燃圧にまで低下していない場合、さらに蓄圧部の燃圧を低下させることが出来る。従って、内燃機関の停止中における蓄圧部の燃圧をより低くすることが出来、その結果、内燃機関の停止中における筒内燃料噴射弁からの燃料の漏れ量をより低減することが可能となる。
【００１６】
また、上記のような場合、第１の規定時間を、蓄圧部の燃圧が目標燃圧以下に低下する時間とした場合よりも、該第１の規定時間を短い時間とすることが出来る。即ち、通路燃料噴射弁による燃料噴射をより早期に停止することが可能となる。従って、内燃機関の停止条件が成立した後に蓄圧部の燃圧が目標燃圧以下に低下するまでポート燃料噴射を行う場合よりも、燃費低下を抑制することが出来る。
【００１７】
尚、上記のような制御によって、第１の規定時間経過後に、通路燃料噴射弁による燃料噴射を停止させ、且つ、筒内燃料噴射弁による燃料噴射を行ってもその燃料を燃焼させない場合であっても、内燃機関は惰性によりしばらくの間稼動している。そのため、第２の規定時間が経過する間に筒内燃料噴射弁によって噴射される燃料は燃焼せずに空気と混合され排気通路に排出される。そして、第１の規定時間が経過した直後は、排気通路に設置されている排気浄化触媒がまだ活性化した状態にあるため、排気通路に排出された未燃の燃料はこの排気浄化触媒によって浄化される。そのため、第１の規定時間経過後に第２の規定時間が経過するまでの間、筒内燃料噴射弁によって燃料が噴射された場合であっても、このときに噴射される燃料によってエミッションの悪化を招く可能性は小さい。
【００１８】
また、第２の規定時間が経過するまでの間に筒内燃料噴射弁によって噴射される燃料は気筒内において燃焼されないため、トルクを生じさせることがない。そのため、内燃機関が実際に停止するまでの時間がより延長される可能性も小さい。
【００１９】
上記のような制御においては、第２の規定時間を、内燃機関の回転数が規定回転数となる時間としても良い。
【００２０】
この場合、規定回転数を、予め定められた回転数であって、筒内燃料噴射弁から噴射された燃料が空気と混合されて排気通路に排出され、且つ排出された混合気が排気浄化触媒に到達し浄化され易い範囲内の回転数とするのが好ましい。
【００２１】
また、上記のような制御においては、第１の規定時間経過後、第２の規定時間が経過するまでの間に筒内燃料噴射弁によって燃料を噴射するときは、第１の規定時間が経過するまでの間に筒内燃料噴射弁によって燃料を噴射するときよりも燃料噴射毎の筒内燃料噴射弁の開弁時間を長くするのが好ましい。
【００２２】
このような筒内燃料噴射弁の開弁時間の制御によれば、第２の規定時間が経過するまでの間において、より多くの燃料を筒内燃料噴射弁から噴射することが出来る。その結果、蓄圧部の燃圧をより低下させることが出来る。
【００２３】
また、第１の規定時間経過後、第２の規定時間が経過するまでの間に筒内燃料噴射弁によって燃料を噴射するときは、気筒が膨張行程または排気行程にあるタイミングで燃料噴射を実行しても良い。筒内燃料噴射弁による燃料噴射のタイミングをこのような時期とすることで、筒内燃料噴射弁から噴射された燃料が排気通路により排出され易くなる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御方法によれば、筒内燃料噴射弁と通路燃料噴射弁とを備えた内燃機関において、内燃機関の停止中における筒内燃料噴射弁からの燃料の漏れ量を低減することが出来、以ってエミッションの悪化を抑制することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御方法の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２６】
＜内燃機関及びその燃料供給系の概略構成＞
先ず、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御方法の実施例１について説明する。図１は、本実施例に係る内燃機関及びその燃料供給系の概略構成を示す図である。内燃機関１は、４つの気筒２を有する４気筒ガソリンエンジンである。それぞれの気筒２内にはピストン３が摺動自在に設けられている。気筒２内上部の燃焼室には、吸気ポート４と排気ポート５とが接続されている。吸気ポート４および排気ポート５の燃焼室への開口部は、それぞれ吸気弁６および排気弁７によって開閉される。吸気ポート４および排気ポート５は、それぞれ吸気通路８および排気通路９に接続されている。排気通路９には、内燃機関１から排出される未燃成分を浄化する排気浄化触媒２３が設置されている。
【００２７】
また、内燃機関１には、気筒２内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁１０と吸気ポート４内に燃焼室への開口部に向かって燃料を噴射するポート燃料噴射弁１１とが設けられている。さらに、気筒２内上部の燃焼室には、該燃焼室内に流入する、または、該燃焼室内にて形成される混合気に点火するための点火栓１８が設けられている。
【００２８】
内燃機関１には、燃料タンク１９が併設されている。燃料タンク１９内には第１燃料供給路１４の一端が挿入されており、この第１燃料供給路１４の他端が第１デリバリパイプ１２に接続されている。また、第１燃料供給路１４の途中には第２燃料供給路１５の一端が接続されており、この第２燃料供給路１５の他端が第２デリバリパイプ１３に接続されている。第１デリバリパイプ１２及び第２デリバリパイプ１３は、それぞれ燃料を溜めて蓄圧してから筒内燃料噴射弁１０及びポート燃料噴射弁１１に該燃料を送り込む。
【００２９】
第１燃料供給路１４における第２燃料供給路１５との接続部より上流側（燃料タンク１９側）には、燃料タンク１９側から第１デリバリパイプ１２及び第２デリバリパイプ１３側へ燃料を圧送する第１燃料ポンプ１６が設置されている。また、第１燃料供給路１４における第２燃料供給路１５との接続部より下流側（第１デリバリパイプ１２側）には、燃料タンク１９側から第１デリバリパイプ１２側へ燃料を圧送する第２燃料ポンプ１７が設置されている。さらに、第１燃料供給路１４における第２燃料供給路１５との接続部と第２燃料ポンプ１７との間には、第２燃料ポンプ１７に流入する燃料量を制御する燃料流量制御弁２４が設置されている。
【００３０】
また、第１デリバリパイプ１２には、該デリバリパイプ１２内の燃圧に対応した電気信号を出力する燃圧センサ２１が設けられている。さらに、内燃機関１には、ピストン３とコンロッドを介して連結されているクランクシャフトのクランク角に対応した電気信号を出力するクランクポジションセンサ２２が設けられている。
【００３１】
以上述べたように構成された内燃機関１には、この内燃機関１を制御するためのＥＣＵ２０が併設されている。このＥＣＵ２０は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。ＥＣＵ２０には、燃圧センサ２１や
クランクポジションセンサ２２等の各種センサが電気配線を介して接続されており、これらの出力信号がＥＣＵ２０に入力されるようになっている。
【００３２】
また、ＥＣＵ２０には、筒内燃料噴射弁１０やポート内燃料噴射弁１１、点火栓１８、第１燃料ポンプ１６、第２燃料ポンプ１７、燃料流量制御弁２４が電気的に接続されており、ＥＣＵ２０によって、これらが制御されるようになっている。内燃機関１の運転中は、第１燃料ポンプ１６に加え第２燃料ポンプ１７によって第１デリバリパイプ１２に第２デリバリパイプ１３よりも多くの燃料を供給することで、第１デリバリパイプ１２内の燃圧が第２デリバリパイプ１３内の燃圧よりも高くなるよう制御されている。
【００３３】
＜機関停止時の燃料噴射制御１＞
ここで、本実施例に係る、内燃機関１を停止させるときの燃料噴射制御について図２に基づいて説明する。図２は、内燃機関１を停止させるときの燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャート図である。本ルーチンは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、規定実行時間毎に繰り返されるルーチンである。
【００３４】
本ルーチンでは、ＥＣＵ２０は、先ずＳ１０１において、内燃機関１の停止条件が成立したか否かを判別する。ここで、内燃機関１の停止条件としては、運転者によるイグニッションＯＦＦが例示できる。また、内燃機関１がエコノミーランニングシステムやハイブリッドシステムに適用された場合、この停止条件は、これらのシステムにおける自動停止条件であっても良い。Ｓ１０１において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０２に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。
【００３５】
Ｓ１０２において、ＥＣＵ２０は、第２燃料ポンプ１７を停止し且つ燃料流量制御弁２４を閉弁することで、第１デリバリパイプ１２への燃料の供給を停止する。
【００３６】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０３に進み、筒内燃料噴射弁１０による筒内燃料噴射およびポート燃料噴射弁１１によるポート燃料噴射を実行すると共に、点火栓１８による混合気への点火を実行する。このＳ１０３の後においては、第１デリバリパイプ１２への燃料の供給が停止された状態で筒内燃料噴射が実行されるため、第１デリバリパイプ１２内の燃圧は徐々に低下する。
【００３７】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０４に進み、Ｓ１０３にて筒内燃料噴射およびポート燃料噴射の実行を開始してから規定時間が経過したか否かを判別する。ここでの規定時間は、内燃機関１の停止条件が成立してから該内燃機関１が実際に停止するまでにかかる時間が許容範囲内となる時間であって、予め定められた時間である。Ｓ１０４において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０５に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０４を繰り返す。
【００３８】
Ｓ１０５に進んだＥＣＵ２０は、筒内燃料噴射およびポート内燃料噴射、点火栓１８による点火を停止して本ルーチンの実行を終了する。
【００３９】
本実施例によれば、内燃機関１が停止するときは、その停止前に第１デリバリパイプ１２への燃料の供給が停止された状態で筒内燃料噴射弁１０から燃料が規定時間噴射される。そのため、この規定時間が経過するまでの間に第１デリバリパイプ１２内の燃圧は徐々に低下することになり、内燃機関１が実際に停止したときには、該内燃機関１の停止条件か成立した時点よりも第１デリバリパイプ１２内の燃圧は低減された状態となる。即ち、内燃機関１が停止しているときの第１デリバリパイプ１２内の燃圧をより低くすることが出来る。その結果、内燃機関１の停止中における筒内燃料噴射弁１０からの燃料の漏れ量を低減することが出来、以ってエミッションの悪化を抑制することが可能となる。
【００４０】
また、本実施例においては、内燃機関１の停止条件が成立してから規定時間が経過するまでの間は、筒内燃料噴射弁１０のみならずポート燃料噴射弁１１によっても燃料噴射が行われる。そのため、規定時間が経過するまでの間において、第１デリバリパイプ１２内の燃圧が低下することで、筒内燃料噴射弁１０からの燃料噴射量が不安定となったり、筒内燃料噴射弁１０から噴射される燃料の霧化が悪化したりした場合であっても、ポート燃料噴射弁１１による燃料噴射によって安定した燃焼を行うことが出来る。
【００４１】
尚、本実施例では、上記燃料噴射制御ルーチンのＳ１０２において、第２燃料ポンプ１７による燃料の圧送圧力を低減する、または、燃料流量制御弁２４の開度を小さくすることによって、第１デリバリパイプ１２への燃料の供給を減量するとしても良い。このような制御によっても、内燃機関１が停止しているときの第１デリバリパイプ１２内の燃圧をより低くすることが出来る。
【実施例２】
【００４２】
次に、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御方法の実施例２について説明する。本実施例に係る内燃機関及びその燃料供給系の概略構成は、上述した実施例１と同様であるためその説明を省略する。
【００４３】
＜機関停止時の燃料噴射制御２＞
ここで、本実施例に係る、内燃機関１を停止させるときの燃料噴射制御について図３に基づいて説明する。図３は、内燃機関１を停止させるときの燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャート図である。尚、本ルーチンにおけるＳ２０１からＳ２０３、および、Ｓ２０５は、図２に示した燃料噴射制御ルーチンにおけるＳ１０１からＳ１０３、および、Ｓ１０５と同様である。そのため、ここではＳ２０４についてのみ説明する。また、本ルーチンも、前記と同様、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、規定実行時間毎に繰り返されるルーチンである。
【００４４】
本ルーチンでは、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０３にて筒内燃料噴射およびポート燃料噴射を実行した後、Ｓ２０４に進む。
【００４５】
Ｓ２０４において、ＥＣＵ２０は、第１デリバリパイプ１２内の燃圧が目標燃圧以下にまで低下したか否かを判別する。ここでの目標燃圧とは、筒内燃料噴射弁１０が開弁状態であっても該筒内燃料噴射弁１０から燃料が噴射されない燃圧である。Ｓ２０４において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ２０５に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ２０４を繰り返す。
【００４６】
本実施例によれば、内燃機関１の停止中における第１デリバリパイプ１２内の燃圧を目標燃圧以下とすることが出来るため、内燃機関１の停止中における筒内燃料噴射弁１０からの燃料の漏れ量をより低減することが出来る。
【実施例３】
【００４７】
次に、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御方法の実施例３について説明する。本実施例に係る内燃機関及びその燃料供給系の概略構成は、上述した実施例１と同様であるためその説明を省略する。
【００４８】
＜機関停止時の燃料噴射制御３＞
ここで、本実施例に係る、内燃機関１を停止させるときの燃料噴射制御について図４および５に基づいて説明する。図４および５は、内燃機関１を停止させるときの燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャート図である。尚、本ルーチンにおけるＳ３０１からＳ３０
４、および、Ｓ３０６は、図２に示した燃料噴射制御ルーチンにおけるＳ１０１からＳ１０５と同様である。そのため、ここではＳ３０５、および、Ｓ３０７からＳ３１１についてのみ説明する。また、本ルーチンも、前記と同様、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、規定実行時間毎に繰り返されるルーチンである。
【００４９】
本ルーチンでは、ＥＣＵ２０は、Ｓ３０４にて肯定判定された場合、Ｓ３０５に進む。
【００５０】
Ｓ３０５において、ＥＣＵ２０は、第１デリバリパイプ１２内の燃圧が目標燃圧以下にまで低下したか否かを判別する。ここでの目標燃圧とは、筒内燃料噴射弁１０が開弁状態であっても該筒内燃料噴射弁１０から燃料が噴射されない燃圧である。Ｓ３０５において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３０６に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３０７に進む。
【００５１】
Ｓ３０７において、ＥＣＵ２０は、ポート燃料噴射のみを停止させ、筒内燃料噴射を継続する。
【００５２】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ３０８に進み、点火栓１８による混合気への点火を停止する。これにより、筒内燃料噴射弁１０から燃料が噴射されても、この燃料は気筒２内（燃焼室内）において燃焼することがない。従って、トルクは生じないため、内燃機関１は惰性で稼動するのみとなり、その機関回転数は徐々に低下することになる。
【００５３】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ３０９に進み、筒内燃料噴射弁１０の燃料噴射毎の開弁時間を、前記規定時間が経過するまでの間における筒内燃料噴射弁１０の燃料噴射毎の開弁時間よりも長くする。つまり、筒内燃料噴射が実行されるときは、１サイクル毎に筒内燃料噴射弁１０が開弁され該筒内燃料噴射弁１０から燃料が噴射されるが、この１サイクル毎に燃料を噴射するときの開弁時間を、前記規定時間経過後は前記規定時間が経過するまでの間よりも長くする。
【００５４】
次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ３１０に進み、クランクポジションセンサ２２からの出力信号に基づいて算出される内燃機関１の機関回転数が、規定回転数以下となったか否かを判別する。ここでの規定回転数とは、筒内燃料噴射弁１０から噴射された燃料が空気と混合されて排気通路９に排出され、且つ排出された混合気が排気浄化触媒２３に到達し浄化され易い範囲内の回転数であって、予め定められた回転数である。Ｓ３１０において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３１１に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３１０を繰り返す。
【００５５】
Ｓ３１１に進んだＥＣＵ２０は、筒内燃料噴射を停止して本ルーチンの実行を終了する。
【００５６】
本実施例によれば、第１デリバリパイプ１２への燃料の供給が停止された状態での筒内燃料噴射弁１０による燃料噴射が開始されてから規定時間が経過した時点で、第１デリバリパイプ１２内の燃圧が目標燃圧まで低下していない場合は、規定時間経過後にさらに第１デリバリパイプ１２内の燃圧を低下させることが出来る。従って、内燃機関１の停止中における第１デリバリパイプ１２内の燃圧をより低くすることが出来、その結果、内燃機関１の停止中における筒内燃料噴射弁１０からの燃料の漏れ量をより低減することが可能となる。
【００５７】
また、本実施例によれば、上述した実施例２のように、内燃機関１の停止条件が成立した後、第１デリバリパイプ１２内の燃圧が目標燃圧に低下するまで筒内燃料噴射とポート燃料噴射との両方を継続する場合よりも、ポート燃料噴射をより早期に停止することが出
来る。そのため、燃費低下を抑制することが出来る。
【００５８】
尚、規定時間経過後に筒内燃料噴射弁１０から噴射される燃料は、気筒２内（燃焼室内）において燃焼されないが、内燃機関１の惰性による稼動によって空気と混合され排気通路９に排出される。そして、規定時間が経過した直後は、排気浄化触媒２３はまだ活性化した状態にあるため、排気通路９に排出された未燃の燃料はこの排気浄化触媒２３によって浄化される。そのため、本実施例において、規定時間経過後に筒内燃料噴射弁１０から噴射される燃料によってエミッションの悪化を招く可能性は小さい。
【００５９】
また、規定時間経過後に筒内燃料噴射弁１０によって燃料が噴射されても、この燃料は気筒２内において燃焼されずトルクを生じさせることがないため、内燃機関１が実際に停止するまでの時間がより延長される可能性も小さい。
【００６０】
さらに、本実施例においては、規定時間経過後に筒内燃料噴射弁１０によって燃料を噴射するときは、規定時間が経過するまでの間に筒内燃料噴射弁１０によって燃料を噴射するときよりも燃料噴射毎の開弁時間が長くされる。このように筒内燃料噴射弁１０の開度を制御することで、規定時間経過後、筒内燃料噴射を停止するまでの間において、より多くの燃料を筒内燃料噴射弁１０から噴射することが出来る。その結果、第１デリバリパイプ１２内の燃圧をより低下させることが出来る。
【００６１】
また、規定時間経過後における筒内燃料噴射は、気筒２が膨張行程または排気行程にあるタイミングで実行されても良い。筒内燃料噴射のタイミングをこのような時期とすることで、筒内燃料噴射弁１０から噴射された燃料が排気通路９により排出され易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施例に係る内燃機関及びその燃料供給系の概略構成を示す図。
【図２】本発明の実施例１に係る、内燃機関を停止させるときの燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャート図。
【図３】本発明の実施例２に係る、内燃機関を停止させるときの燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャート図。
【図４】本発明の実施例３に係る、内燃機関を停止させるときの燃料噴射制御ルーチンの一部を示すフローチャート図。
【図５】本発明の実施例３に係る、内燃機関を停止させるときの燃料噴射制御ルーチンの一部を示すフローチャート図。
【符号の説明】
【００６３】
１・・・内燃機関
２・・・気筒
４・・・吸気ポート
１０・・筒内燃料噴射弁
１１・・ポート燃料噴射弁
１２・・第１デリバリパイプ
１３・・第２デリバリパイプ
１４・・第１燃料供給路
１５・・第２燃料供給路
１６・・第１燃料ポンプ
１７・・第２燃料ポンプ
１８・・点火栓
２０・・ＥＣＵ
２１・・燃圧センサ
２２・・クランクポジションセンサ
２３・・排気浄化触媒
２４・・燃料流量制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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