(57)【要約】【課題】  パワーユニットの後部を堅牢に支持するとともに、リヤマウントラバーのゴム特性の低下を防止する。【解決手段】  前部にエンジン１２を有し後部にエンジンより小径の変速機を有するパワーユニット１１が車両の進行方向に延びて設けられ、パワーユニットがフロントマウントラバーを含むフロントマウント部材及びリヤマウントラバー１９ａを含むリヤマウント部材１９を介してシャシフレームに支持される。エンジンより後方のシャシフレームの一対のサイドメンバに一対のロアブラケット２１が互いに対向するように突設され、一対のロアブラケットに一対のリヤマウント部材１９が載置される。エンジン後部に一対のアッパブラケット２４がそれぞれ突設され、一対のアッパブラケットから後方に延びて設けられた一対の中間ブラケット２６の後端が一対のリヤマウント部材に載置される。【選択図】  図１
2005199946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部にエンジン(12)を有し後部に前記エンジン(12)より小径の変速機(13)を有するパワーユニット(11)が車両の進行方向に延びて設けられ、前記パワーユニット(11)がフロントマウントラバーを含むフロントマウント部材(18)及びリヤマウントラバー(19a)を含むリヤマウント部材(19,59)を介して前記シャシフレーム(17)に支持されるように構成されたパワーユニットのマウント構造において、
前記エンジン(12)より後方の前記シャシフレーム(17)の一対のサイドメンバ(17a)に一対のロアブラケット(21)が互いに対向するようにそれぞれ突設され、
前記一対のロアブラケット(21)に一対のリヤマウント部材(19,59)がそれぞれ載置され、
前記エンジン(12)後部に一対のアッパブラケット(24)がそれぞれ突設され、
前記一対のアッパブラケット(24)から後方に延びて設けられた一対の中間ブラケット(26)の後端が前記一対のリヤマウント部材(19,59)にそれぞれ載置された
ことを特徴とするパワーユニットのマウント構造。
【請求項２】
中間ブラケット(26)が、リヤマウント部材(19,59)と一体的に形成されるか、或いはアッパブラケットと一体的に形成された請求項１記載のパワーユニットのマウント構造。
【請求項３】
エンジン(12)が、エンジン本体(12a)と、このエンジン本体(12a)の背面に設けられ変速機(13)より大径のフライホイールハウジング(12b)とを有し、アッパブラケット(24)が前記フライホイールハウジング(12b)と一体的に形成された請求項１記載のパワーユニットのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン及び変速機を含みかつ車両の進行方向に延びて設けられたパワーユニットをシャシフレームにマウントするための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のマウント構造として、シャシフレームのうち車両進行方向に延びて設けられた一対のサイドメンバが、外側壁と、これらの外側壁の上端に連設された上側フランジとを有し、一対のサイドメンバの外側壁内面に一対のマウントブラケットが上側フランジから所定の間隔をあけて下方に互いに対向して固着され、一対のサイドメンバに架設されかつ両端が上側フランジとマウントブラケットとの間に遊挿されたリーフスプリングの中央下面に変速機が取付けられた車両の変速機の支持構造（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。この車両の変速機の支持構造では、変速機の前面にクラッチを介して接続されたエンジンが一対のサイドメンバに支持される。
このように構成された車両の変速機の支持構造では、サイドメンバ上面にマウントブラケットやリーフスプリングの両端が突出しないので、サイドメンバ上への他部品の架装性を向上できるようになっている。
【特許文献１】特開平９−１８８１４９号公報（請求項１、明細書［０００９］及び［００１０］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の特許文献１に示された車両の変速機の支持構造では、エンジンと変速機を含むパワーユニットの前部が一対のフロントブラケット及び一対のフロントマウント部材を介して一対のサイドメンバにそれぞれ支持され、上記パワーユニットの後部がリーフスプリングの中央部に吊下げられて支持される、いわゆる３点支持構造となっている。
しかし、上記従来の特許文献１に示された車両の変速機の支持構造では、長くて重く更に高価なリーフスプリングを必要とし、製造コストを押上げる問題点があった。
【０００４】
この点を解消するために、図５及び図６に示すように、パワーユニット１を一対のフロントマウント部材８及び一対のリヤマウント部材９を介してシャシフレーム７の一対のサイドメンバ７ａに支持する構造が考えられる。この場合、変速機３の外径が比較的小さく、この変速機３の外周面と一対のサイドメンバ７ａとの距離が大きくなる。このためサイドメンバ７ａから突設されかつリヤマウント部材９が載置されるロアブラケット５、又は変速機３から突設されかつリヤマウント部材９に載置されるアッパブラケット４のいずれか一方又は双方が長くなるので、これらのブラケット５，４の剛性が低下し、変速機３を堅牢に支持できない問題点がある。
一方、エンジン２のエンジン本体２ａ背面には比較的外径の大きいフライホイールハウジング２ｂが設けられ、このフライホイールハウジング２ｂの外周面と一対のサイドメンバ７ａとの距離が小さいため、フライホイールハウジング２ｂを一対のアッパブラケット４、一対のリヤマウント部材９及び一対のロアブラケット５を介して一対のサイドメンバ７ａに支持すれば、ロアブラケット５及びアッパブラケット４の双方が長くならず、フライホイールハウジング２ｂを堅牢に支持できる。しかし、この場合、リヤマウント部材９がパワーユニット１の重心に近いため、リヤマウント部材９に掛かる荷重がフロントマウント部材８に掛かる荷重より極めて大きくなる。このため、リヤマウント部材９のリヤマウントラバー９ａが圧縮されて硬くなり、リヤマウントラバー９ａのゴム特性が低下する問題点がある。
本発明の目的は、パワーユニットの後部を堅牢に支持できるとともに、フロントマウント部材とリヤマウント部材とに掛かる荷重バランスをほぼ均等にすることにより、リヤマウントラバーのゴム特性の低下を防止できる、パワーユニットのマウント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、前部にエンジン１２を有し後部にエンジン１２より小径の変速機１３を有するパワーユニット１１が車両の進行方向に延びて設けられ、パワーユニット１１がフロントマウントラバーを含むフロントマウント部材１８及びリヤマウントラバー１９ａを含むリヤマウント部材１９を介してシャシフレーム１７に支持されるように構成されたパワーユニットのマウント構造の改良である。
その特徴ある構成は、エンジン１２より後方のシャシフレーム１７の一対のサイドメンバ１７ａに一対のロアブラケット２１が互いに対向するようにそれぞれ突設され、一対のロアブラケット２１に一対のリヤマウント部材１９がそれぞれ載置され、エンジン１２後部に一対のアッパブラケット２４がそれぞれ突設され、一対のアッパブラケット２４から後方に延びて設けられた一対の中間ブラケット２６の後端が一対のリヤマウント部材１９にそれぞれ載置されたところにある。
この請求項１に記載されたパワーユニットのマウント構造では、変速機１３より大径のエンジン１２後部が、エンジン１２後部から車幅方向外側に延びるアッパブラケット２４と、アッパブラケット２４から後方に延びる中間ブラケット２６と、中間ブラケット２６から下方に延びるリヤマウント部材１９と、リヤマウント部材１９から車幅方向外側に延びるロアブラケット２１を介してサイドメンバ１７ａに支持されるので、アッパブラケット２４及びロアブラケット２１の双方を短くすることができ、パワーユニット１１の後部を堅牢に支持できる。またリヤマウント部材１９に掛かる荷重とフロントマウント部材１８に掛かる荷重とがほぼ均等になるので、リヤマウントラバー１９ａのゴム特性が低下するのを防止できる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、図４に示すように、中間ブラケット２６が、リヤマウント部材１９と一体的に形成されるか、或いはアッパブラケットと一体的に形成されたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたパワーユニットのマウント構造では、中間ブラケット２６が、リヤマウント部材１９と一体的に形成されるか、或いはアッパブラケットと一体的に形成されるので、部品点数を低減できる。
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図３に示すように、エンジン１２が、エンジン本体１２ａと、このエンジン本体１２ａの背面に設けられ変速機１３より大径のフライホイールハウジング１２ｂとを有し、アッパブラケット２４がフライホイールハウジング１２ｂと一体的に形成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたパワーユニットのマウント構造では、フライホイールハウジング１２ｂが、フライホイールハウジング１２ｂから車幅方向外側に延びるアッパブラケット２４と、アッパブラケット２４から後方に延びる中間ブラケット２６と、中間ブラケット２６から下方に延びるリヤマウント部材１９と、リヤマウント部材１９から車幅方向外側に延びるロアブラケット２１を介してサイドメンバ１７ａに支持されるので、アッパブラケット２４及びロアブラケット２１の双方を短くすることができ、パワーユニット１１の後部を堅牢に支持できる。またリヤマウント部材１９に掛かる荷重とフロントマウント部材１８に掛かる荷重とがほぼ均等になるので、リヤマウントラバー１９ａのゴム特性が低下するのを防止できる。更にアッパブラケット２４がフライホイールハウジング１２ｂと一体的に形成されるので、部品点数を低減できる。
【発明の効果】
【０００７】
以上述べたように、本発明によれば、エンジンより後方のシャシフレームの一対のサイドメンバに一対のロアブラケットを互いに対向するようにそれぞれ突設し、一対のロアブラケットに一対のリヤマウント部材をそれぞれ載置し、エンジン後部に一対のアッパブラケットをそれぞれ突設し、一対のアッパブラケットから後方に延びて設けられた一対の中間ブラケットの後端を一対のリヤマウント部材にそれぞれ載置したので、ロアブラケット及びアッパブラケットの双方が短くなり、リヤマウント部材に掛かる荷重とフロントマウント部材に掛かる荷重とがほぼ均等になる。この結果、パワーユニットの後部を、アッパブラケット、中間ブラケット、リヤマウント部材及びロアブラケットにより堅牢に支持できるとともに、リヤマウントラバーのゴム特性が低下するのを防止できる。
【０００８】
また中間ブラケットをリヤマウント部材と一体的に形成するか、或いはアッパブラケットと一体的に形成すれば、部品点数を低減できるので、部品管理を容易に行える。
更にエンジン本体背面に変速機より大径のフライホイールハウジングを設け、アッパブラケットをフライホイールハウジングと一体的に形成すれば、ロアブラケット及びアッパブラケットの双方が短くなり、リヤマウント部材に掛かる荷重とフロントマウント部材に掛かる荷重とがほぼ均等になるとともに、部品点数を低減できる。この結果、パワーユニットの後部を、アッパブラケット、中間ブラケット、リヤマウント部材及びロアブラケットにより堅牢に支持でき、リヤマウントラバーのゴム特性が低下するのを防止できるとともに、部品管理を容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１〜図３に示すように、車両のパワーユニット１１は、前部にエンジン１２を有しかつ後部にエンジン１２より小径の変速機１３を有し、車両の進行方向に延びて設けられる。またエンジン１２は、エンジン本体１２ａと、このエンジン本体１２ａの背面に設けられ変速機１３より大径のフライホイールハウジング１２ｂとを有し、フライホイールハウジング１２ｂと変速機１３との間にはクラッチ１６が介装される（図３）。上記パワーユニット１１は、シャシフレーム１７のうち車両の進行方向に延びる一対のサイドメンバ１７ａ間に配置され、フロントマウント部材１８及びリヤマウント部材１９を介して一対のサイドメンバ１７ａに支持されるように構成される（図２及び図３）。エンジン本体１２ａ及びフライホイールハウジング１２ｂの外径、特に幅は一対のサイドメンバ１７ａの間隔より僅かに小さく形成され、変速機１３の外径、特に幅は一対のサイドメンバ１７ａの間隔よりかなり小さく形成される。
【００１０】
エンジン１２より後方の一対のサイドメンバ１７ａには、一対のロアブラケット２１が互いに対向するように車幅方向に延びてそれぞれ突設される（図１〜図３）。ロアブラケット２１は、図２に詳しく示すように、サイドメンバ１７ａに取付けられるアウタ部材２２と、リヤマウント部材１９を載置するインナ部材２３とを有する。アウタ部材２２の一端にはサイドメンバ１７ａの下面に取付けるための水平フランジ２２ａが設けられ、アウタ部材２２の他端には斜め４５度上向きの傾斜フランジ２２ｂが設けられる。またインナ部材２３の一端には上記アウタ部材２２の傾斜フランジ２２ｂに取付けるための斜め４５度下向きの傾斜フランジ２３ａが設けられ、インナ部材２３の他端にはリヤマウント部材１９が載置される水平フランジ２３ｂが設けられる。
【００１１】
リヤマウント部材１９は、図１に詳しく示すように、ゴムにより略円柱状に形成されたリヤマウントラバー１９ａと、このラバー１９ａの上面に固着された略チャンネル状の受け座１９ｂと、ラバー１９ａの下面に固着された略チャンネル状の台座１９ｃと、ラバー１９ａ上面から上方に突出し受け座１９ｂを貫通するアッパボルト１９ｄと、ラバー１９ａ下面から下方に突出し台座１９ｃを貫通するロアボルト１９ｅとを有する。ロアブラケット２１のインナ部材２３の水平フランジ２３ｂには、リヤマウント部材１９のロアボルト１９ｅを貫通させて台座１９ｃが載せられ、上記貫通されたロアボルト１９ｅにはロアナット１９ｇが螺合される。これによりロアブラケット２１にリヤマウント部材１９が載置される。
【００１２】
フライホイールハウジング１２ｂの外周面には、一対のアッパブラケット２４が一対のサイドメンバ１７ａに向うように車幅方向に延びてそれぞれ突設され、これらのアッパブラケット２４はフライホイールハウジング１２ｂと一体的に形成される（図１〜図３）。また一対のアッパブラケット２４から一対の中間ブラケット２６が後方に延びて設けられる（図１及び図３）。中間ブラケット２６は横断面略Ｌ字状に形成され（図２）、その長さは比較的短く、即ちパワーユニット１１の後部を堅牢に支持できる程度の長さに形成される（図１及び図３）。中間ブラケット２６の前端はアッパブラケット２４の下面にボルト２７及びナット２８により取付けられる（図１及び図２）。更に中間ブラケット２６の後端をアッパボルト１９ｄに貫通して中間ブラケット２６の後端を受け座１９ｂの上面に載せた状態で、アッパボルト１９ｄにアッパナット１９ｆが螺合される。これにより中間ブラケット２６の後端がリヤマウント部材１９に載置される。
【００１３】
なお、エンジン１２の前部側面には一対のサイドメンバ１７ａに向うように車幅方向に延びる一対のアッパブラケット（図示せず）がそれぞれ突設され、エンジン１２の前部側面に対向する一対のサイドメンバ１７ａにはエンジン１２の前部側面に向うように車幅方向に延びる一対のロアブラケット（図示せず）がそれぞれ突設される。ロアブラケットの上面にはフロントマウント部材が載置され、フロントマウント部材の上面にアッパブラケットが載置されることにより、パワーユニット１１の前部が一対のアッパブラケット、一対のフロントマウント部材及び一対のロアブラケットを介して一対のサイドメンバ１７ａにそれぞれ支持されるように構成される。フロントマウント部材１８は、図示しないが、ゴムにより略円柱状に形成されたフロントマウントラバーと、このラバーの上面に固着された略チャンネル状の受け座と、ラバーの下面に固着された略チャンネル状の台座と、ラバー上面から上方に突出し受け座を貫通するアッパボルトと、ラバー下面から下方に突出し台座を貫通するロアボルトと、アッパボルトに螺合されるアッパナットと、ロアボルトに螺合されるロアナットとを有する。
【００１４】
このように構成されたパワーユニット１１のマウント構造では、変速機１３より大径のフライホイールハウジング１２ｂが、このハウジング１２ｂから車幅方向外側に延びるアッパブラケット２４と、このアッパブラケット２４下面から後方に延びる中間ブラケット２６と、この中間ブラケット２６下面から下方に延びるリヤマウント部材１９と、このリヤマウント部材１９下面から車幅方向外側に延びるロアブラケット２１を介してサイドメンバ１７ａに支持される。この結果、アッパブラケット２４及びロアブラケット２１の双方を短くすることができるので、パワーユニット１１の後部をアッパブラケット２４、中間ブラケット２６、リヤマウント部材１９及びロアブラケット２１により堅牢に支持できる。またアッパブラケット２４はパワーユニット１１の略中央に位置するフライホイールハウジング１２ｂに突設され、ロアブラケット２１はアッパブラケット２４より後方に所定の距離だけオフセットした位置のサイドメンバ１７ａに突設され、更にリヤマウント部材１９はこの後方にオフセットされたロアブラケット２１上に載置されるので、リヤマウント部材１９に掛かる荷重とフロントマウント部材１８に掛かる荷重とがほぼ均等になる。この結果、リヤマウントラバー１９ａに過大な荷重が掛からないので、リヤマウントラバー１９ａのゴム特性が低下するのを防止できる。更にアッパブラケット２４がフライホイールハウジング１２ｂと一体的に形成されるので、部品点数を低減できる。
【００１５】
＜第２の実施の形態＞
図４は本発明の第２の実施の形態を示す。図４において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、中間ブラケット２６がリヤマウント部材５９と一体的に形成される。即ち、中間ブラケット２６の後端がリヤマウント部材５９の受け座１９ｂに溶着される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
このように構成されたパワーユニット１１のマウント構造では、中間ブラケット２６をリヤマウント部材５９と一体的に形成したので、部品点数を低減できる。この結果、部品管理を容易に行うことができる。またアッパボルト及びアッパナットを不要にできるので、更に部品点数を低減できる。この結果、部品管理を更に容易に行うことができる。
なお、上記第２の実施の形態では、中間ブラケットをリヤマウント部材と一体的に形成したが、中間ブラケットをアッパブラケットと一体的に形成してもよい。この場合も、上記と同様に、部品点数を低減できるので、部品管理を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明第１実施形態のパワーユニットのマウント構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】そのマウント構造の側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する断面図である。
【図５】従来のパワーユニットのマウント構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】そのマウント構造の側面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１１  パワーユニット
１２  エンジン
１２ａ  エンジン本体
１２ｂ  フライホイールハウジング
１３  変速機
１７  シャシフレーム
１７ａ  サイドメンバ
１８  フロントマウント部材
１９，５９  リヤマウント部材
１９ａ  リヤマウントラバー
２１  ロアブラケット
２４  アッパブラケット
２６  中間ブラケット
【図１】
2005199946.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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