(57)【要約】【課題】  ブリーザ通路に潤滑油が浸入することを防ぎ、簡素化や、コンパクト化を図ることで、ブリーザ通路の検討時間を短くすることができるギヤケース構造を提供する。【解決手段】  ギヤケース構造５０は、ギヤケース５１に、大ベベルギヤ５３、出力軸５４および潤滑油５５などを収納し、ブリーザ通路６１を、ギヤケース５１の天井５７で、かつ軸受７５から出力軸５４に沿って一定距離離れた位置に設け、ギヤケース５１の内圧の変化を防止するものである。ブリーザ通路６１は、出力軸５４にほぼ平行姿勢で、かつ軸受７５に開口させた第１通路８１と、第１通路８１に直交する第２通路８２とを含む。また、軸受７５側から第１通路８１の開口８１ａに向かう油滴５５ａ…を遮断するＣ形止め輪６２をギヤケース５１に備える。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤケースに、ギヤ、このギヤを支える水平軸および潤滑油を収納するとともに、ブリーザ通路をギヤケースの天井に、かつ前記ギヤから水平軸に沿って一定距離離れた位置に設け、前記潤滑油の温度変化などに伴って発生するギヤケースの内圧の変化を防止するようにしたギヤケース構造において、
前記ブリーザ通路は、水平軸にほぼ平行姿勢で、かつ前記ギヤに開口させた第１通路と、この第１通路に直交する第２通路とを含み、
前記ギヤ側から第１通路の開口に向かう油滴を遮断する障壁部材を、ギヤケースに備えたことを特徴とするギヤケース構造。
【請求項２】
前記障壁部材は、Ｃ形止め輪であることを特徴とする請求項１記載のギヤケース構造。
【請求項３】
前記ギヤケースは、鋳造品であって、抜き勾配のために内径が大きくなった部位に前記障壁部材およびギヤを配置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のギヤケース構造。
【請求項４】
前記水平軸のギヤ近傍又はギヤ自体を、軸受を用いてギヤケースに支持させるとともに、前記軸受を、内外輪間にシールリップを備えない、リップ無し軸受としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のギヤケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はギヤケース構造に係り、特に、潤滑油の温度変化などに伴って発生するギヤケースの内圧の変化を防止するためにブリーザ通路を備えたギヤケース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力を伝達する機構として、入力軸の回転をベベルギヤなどを介して出力軸に伝えるものがあり、この動力伝達機構を収納するものとしてギヤケース構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭５９−１９７６６２号公報（第２図）
【０００３】
特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図９は従来の基本構成を説明する図である。
動力伝達機構２００は、図示しない入力軸の回転を減速機構などを介して伝動軸２０１に伝え、伝動軸２０１の回転をピニオン（小ベベルギヤ）２０２を介して大ベベルギヤ２０３に伝え、大ベベルギヤ２０３の回転を車軸２０４に伝えるものである。
【０００４】
この動力伝達機構２００を構成する伝動軸２０１、小ベベルギヤ２０２および大ベベルギヤ２０３をギヤケース構造２０５内に収納する。さらに、このギヤケース構造２０５内には潤滑油２０６を蓄える。
ギヤケース構造２０５内には潤滑油２０６を蓄えることで、動力伝達機構２００の大ベベルギヤ２０３で潤滑油２０６の油滴を跳ね上げ、跳ね上げた油滴で小ベベルギヤ２０２と大ベベルギヤ２０３との噛合部などを潤滑する。
【０００５】
このギヤケース構造２０５は密閉されており、このギヤケース構造２０５内で、小ベベルギヤ２０２および大ベベルギヤ２０３が回転すると、ギヤケース構造２０５内に熱が発生し、ギヤケース構造２０５内の空気は膨張する。
一方、ギヤケース構造２０５内が低温になると、ギヤケース構造２０５内の空気は収縮する。
【０００６】
このように、ギヤケース構造２０５内において空気の膨張や、空気の収縮が生じると、ギヤケース構造２０５内の内圧が変化する。
このため、通常のギヤケース構造２０５は、上部にブリーザ通路（図示せず）を設けて、ギヤケース構造２０５内の内圧の変化を防止する。
【０００７】
しかし、ギヤケース構造２０５の上部にブリーザ通路を設けると、大ベベルギヤ２０３で跳ね上げた潤滑油の油滴がブリーザ通路に浸入し、ブリーザ通路からギヤケース２０５の外部に流出する虞がある。
このため、ブリーザ通路に油滴が浸入しないように、ブリーザ通路の開口側にオイル浸入防止部材（図示せず）を設ける必要がある。
【０００８】
ここで、ブリーザ通路を設ける位置は、ギヤケース構造２０５の上部側に限定されるので、ブリーザ通路近傍のスペースに制約を受ける。
この制約されたスペースにオイル浸入防止部材を設けるために、オイル浸入防止部材の検討に時間がかかり、そのことが生産性を高める妨げになっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、ブリーザ通路に潤滑油が浸入することを防ぎ、簡素化や、コンパクト化を図ることで、ブリーザ通路の検討時間を短くすることができるギヤケース構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、ギヤケースに、ギヤ、このギヤを支える水平軸および潤滑油を収納するとともに、ブリーザ通路をギヤケースの天井に、かつ前記ギヤから水平軸に沿って一定距離離れた位置に設け、前記潤滑油の温度変化などに伴って発生するギヤケースの内圧の変化を防止するようにしたギヤケース構造において、前記ブリーザ通路は、水平軸にほぼ平行姿勢で、かつ前記ギヤに開口させた第１通路と、この第１通路に直交する第２通路とを含み、前記ギヤ側から第１通路の開口に向かう油滴を遮断する障壁部材を、ギヤケースに備えたことを特徴とする。
【００１１】
ブリーザ通路の第１通路を水平軸にほぼ平行姿勢に形成し、第１通路の開口をギヤに臨ませた。よって、水平軸の回転で潤滑油の油滴を上方に跳ね上げた場合に、跳ね上げた油滴がブリーザ通路の開口にかかることを防ぐ。
さらに、ブリーザ通路の開口とギヤ側との間に障壁部材を設け、この障壁部材でギヤ側からブリーザ通路の開口に向かう油滴を遮断するように構成した。
よって、ギヤ側で跳ね上げた潤滑油の油滴がブリーザ通路の開口にかかることを防ぐ。
このように、第１通路を水平軸にほぼ平行姿勢に形成し、第１通路の開口とギヤ側との間に障壁部材を設けるだけの簡素で、かつコンパクトな構成で、ブリーザ通路に潤滑油の油滴がかかることを防ぐことが可能になる。
【００１２】
請求項２に係る発明において、障壁部材は、Ｃ形止め輪であることを特徴とする。
【００１３】
Ｃ形止め輪はＪＩＳ  Ｂ２８０４に指定される部品、またはその類似品であり、安価に入手することができる。そこで、請求項２において、障壁部材としてＣ形止め輪を採用して、安価な障壁部材を簡単に入手することができるようにした。
【００１４】
請求項３に係る発明において、ギヤケースは、鋳造品であって、抜き勾配のために内径が大きくなった部位に障壁部材およびギヤを配置することを特徴とする。
【００１５】
ギヤケースは、一般に鋳造成形が採用されている。この鋳造成形において、ギヤケースの内部空間を中子を用いて成形する。鋳造成形の後、中子を鋳造品から抜き出すために、鋳造品に抜き勾配を設ける。
この抜き勾配で内径が大きくなった部位に第１通路を設け、さらに第１通路の開口を、中子の抜き方向（すなわち、大径側）に向けた。
【００１６】
よって、第１通路の開口を、鋳型で形成する場合や、機械加工で形成する場合、の何れにおいても都合がよい。
ブリーザ通路の第１通路をギヤに開口させることで、鋳造製のギヤケースを比較的簡単に成形することができる。
【００１７】
この鋳造製のギヤケースに対応させるべく、請求項３において、抜き勾配のために内径が大きくなった部位に障壁部材およびギヤを配置した。
これにより、第１通路の開口とギヤとの間に障壁部材を配置することが可能になり、ギヤ側から第１通路の開口に向かう油滴を遮断することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明は、水平軸のギヤ近傍又はギヤ自体を、軸受を用いてギヤケースに支持させるとともに、軸受を、内外輪間にシールリップを備えない、リップ無し軸受としたことを特徴とする。
【００１９】
軸受としてリップ無し軸受を採用することで、潤滑油が軸受を通過し、ギヤケース内の潤滑性を確保する。
反面、ギヤで跳ね上げた潤滑油の油滴が、軸受を通過して第１通路の開口へ向かうことが考えられる。
しかし、軸受を通過した油滴を障壁部材で遮断することで、第１通路の開口に油滴がかかることを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明では、第１通路を水平軸にほぼ平行姿勢に形成し、第１通路の開口とギヤ側との間に障壁部材を設けるだけの構成として、簡素化やコンパクト化を図ることで、ブリーザ通路の検討時間を短くすることができるという利点がある。
【００２１】
請求項２に係る発明では、障壁部材としてＣ形止め輪を採用することで、安価な障壁部材を簡単に入手して、コストアップを抑えることができるという利点がある。
【００２２】
請求項３に係る発明では、抜き勾配のために内径が大きくなった部位に第１通路を設けるとともに、第１通路の開口を中子の抜き方向に向けることで、鋳造製のギヤケースを比較的簡単に成形することができるという利点がある。
【００２３】
請求項４に係る発明では、ギヤケース内の潤滑性を確保するためにリップ無し軸受を使用することで、ギヤで跳ね上げた油滴が軸受を通過して第１通路の開口に向かうが、この油滴を障壁部材で遮断して、油滴が第１通路に浸入することを防ぐことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下、ギヤケース構造を除雪機に備えたものを例示するが、ギヤケース構造は除雪機に備えるものに限定するものではない。
なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、「前」、「後」、「左」および「右」は作業者から見た方向に従う。
【００２５】
図１は本発明に係るギヤケース構造を備えた除雪機の側面図である。
除雪機１０は、左右の走行部１１，１２（この図では左のみを示す。以下同じ。）を備えた走行フレーム１３に、機体を兼ねる伝動ケース１４を上下スイング可能に取り付け、伝動ケース１４の左右両側部に左右の電動モータ１５，１６を取り付け、伝動ケース１４の上部にエンジン１７を取り付けるとともに、伝動ケース１４の前部に除雪作業部１８を取り付け、さらに、伝動ケース１４の上部から後上方へ左右の操作ハンドル２１，２２を延ばし、これら左右の操作ハンドル２１，２２間に操作盤２３を備え、作業者が左右の操作ハンドル２１，２２のグリップ２１ａ，２２ａを握って操作盤２３の後から連れ歩く、自力走行式の歩行型作業機である。
【００２６】
左走行部１１は、前側の駆動輪２４と後側の遊転輪２５とにクローラベルト２６を巻き掛け、前動輪２４を左電動モータ１５で正逆転させるクローラタイプのものである。
右走行部１２は、左走行部１１と同一構成なので説明を省略する。
【００２７】
エンジン１７は、クランク軸２７を下方へ延ばしたバーチカルエンジンである。エンジン１７の動力を伝動ケース１４に収納された作業用伝動機構２８および伝動軸２９を介して除雪作業部１８に伝達する。
このエンジン１７は、ピストン（図示せず）が往復動するシリンダ部３１を後方へ向けるとともに、クランク軸２７を収納するエンジン本体３２の前面３２ａを除雪作業部１８の後面に隣接させたものである。
【００２８】
除雪作業部１８は、前部のオーガ３３、オーガ３３の後部のブロア３４、ブロア３４の上部のシュータ３５、オーガ３３およびブロア３４を囲うハウジング３からなる。
地面に積もった雪をオーガ３３で中央に集め、集めた雪をブロア３４でシュータ３４に跳ね上げ、跳ね上げた雪をシュータ７３を介して所望の位置へ投射する。
【００２９】
図２は本発明に係るギヤケース構造を示す断面図である。
伝動ケース１４の上部に複数（４個）の取付ボス４１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を設け、これらの取付ボス４１・・・にエンジン１７の下端部４２をボルト止めすることで、伝動ケース１４の上部にエンジン１７を取り付ける。
【００３０】
この伝動ケース１４の前端部に取付フランジ４３を設け、この取付フランジ４３にハウジング３６をボルト止めすることで、伝動ケース１４の前部に除雪作業部１８を取り付ける。
作業用伝動機構２８の入力軸４４は、クランク軸２７と同心上に配置するとともに、上方に延びて、クランク軸２７の下端に電磁クラッチ４５を介して連結したものである。
【００３１】
伝動ケース１４は、取付ボス４１…の下方にクラッチ収納部４８を備え、このクラッチ収納部４８に電磁クラッチ４５を収納し、クラッチ収納部４８の下方にギヤケース構造５０を備える。
【００３２】
ギヤケース構造５０は、ギヤケース５１に、ピニオン（小ベベルギヤ）５２および大ベベルギヤ（ギヤ）５３を収納するとともに、第２ベベルギヤを支える出力軸（水平軸）５４を収納し、さらに潤滑油５５を蓄え、ギヤケース５１の天井５７で、かつ大ベベルギヤ５３から出力軸５４に沿って前方に一定距離だけ離れた位置にブリーザ通路６１を設け、このブリーザ通路６１と大ベベルギヤ５３との間にＣ形止め輪（障壁部材）６２を設けたものである。
【００３３】
なお、小ベベルギヤ５２を、入力軸４４の先端部にスプライン結合する。
また、出力軸５４の前端部は、図１に示す伝動軸２９に同軸上に連結されている。
さらに、入力軸４４、小ベベルギヤ５２、大ベベルギヤ５３および出力軸５４は作業用伝動機構２８を構成する部材である。
【００３４】
ギヤケース５１は、クラッチ収納部４８の下部に大径のギヤ収納部６５を備え、このギヤ収納部６５に小ベベルギヤ５２および大ベベルギヤ５３を収納し、ギヤ収納部６５の左側に小径のシャフト収納部６６を備え、このシャフト収納部６６に出力軸（水平軸）５４を収納する。
ギヤケース５１およびクラッチ収納部４８は一体に成形した鋳造品である。
【００３５】
クラッチ収納部４８のネック部６７に上下の軸受６８，６９を介して入力軸４４を回転自在に支持し、上側の軸受６８の上端にリング部材７１をねじ結合することで、上側の軸受６８の抜け出しをリング部材７１で防ぐ。
リング部材７１の内周にシール材７２を嵌合することにより、リング部材７１と入力軸４４との間の間隔を密閉する。
【００３６】
ギヤ収納部６５の後端を開口し、後端にリッド７３をボルト止めすることで、ギヤ収納部６５の開口をリッド７３で塞ぐ。
シャフト収納部６６は、鋳造用の抜き勾配を確保するために、前端６６ａから後端６６ｂに向けて内径ｄが徐々に大きくなるように形成したものである。
【００３７】
シャフト収納部６６の前端６６ａに軸受７４を介して出力軸５４の前端を回転自在に設ける。
また、シャフト収納部６６の後端６６ｂ、すなわち抜き勾配のために内径ｄが大きくなった部位に軸受７５を介して大径ベベルギヤ５３の軸部７６を回転自在に設け、この軸部７６に出力軸５４の後端部をスプライン結合する。
この大ベベルギヤ５３を小ベベルギヤ５２に噛み合わせる。
この第１ベベルギヤ５３をギヤケース５１に支持する軸受７５は、内外輪７５ａ，７５ｂ間にシールリップ（図示せず）を備えない、リップ無し軸受である。
【００３８】
シャフト収納部６６の前端６６ａ側にシール材７７を嵌合し、このシール材７７でシャフト収納部６６の前端６６ａと出力軸５４の間の間隔を密閉する。
このように、シャフト収納部６６の前端６６ａと出力軸５４の間の間隔をシール材７７で密閉し、かつ前述したようにリング部材７１と入力軸４４との間の間隔をシール材７２で密閉し、さらにギヤ収納部６５の開口をリッド７３で塞ぐことで、ギヤケース５１内を密閉空間に保つ。
【００３９】
ギヤケース５１内の密閉空間に潤滑油５５を蓄えることで、大ベベルギヤ５３の下半部および出力軸５４の下半部を潤滑油５５のなかに漬ける。
よって、入力軸４４で小ベベルギヤ５２を回転することで、小ベベルギヤ５２で大ベベルギヤ５３を回転し、大ベベルギヤ５３の回転をスプラインを介して出力軸５４に伝える。
この際に、大ベベルギヤ５３で潤滑油５５の油滴を跳ね上げ、跳ね上げた油滴で大ベベルギヤ５３および小ベベルギヤ５２との噛合部などを潤滑する。
【００４０】
このギヤケース５１のうち、シャフト収納部６６の天井５７にブリーザ通路６１を設ける。具体的には、シャフト収納部６６の天井５７のうち、大ベベルギヤ５３から出力軸５４に沿って前方に一定距離だけ離れた位置にブリーザ通路６１を設ける。
このブリーザ通路６１は、出力軸５４にほぼ平行姿勢で、かつ大ベベルギヤ５３に向けて開口させた第１通路８１と、この第１通路８１に直交する第２通路８２とを有する。
【００４１】
第２通路８２にブリーザホース８３の一端８３ａを連結し、他端８３ｂを第３通路８４に連結する。第３通路８４をギヤケース５１に設けるとともに、第３通路８４の開口８４ａをギヤケース５１の外部に臨ませる。
これにより、ブリーザ通路６１、ブリーザホース８３および第３通路８４を介してギヤケース５１の内部を大気に連通し、潤滑油５５の温度変化などに伴って発生するギヤケース５１の内圧の変化を防止する。
【００４２】
図３は本発明に係るギヤケース構造の要部を示す断面図である。
ブリーザ通路６１は、出力軸５４にほぼ平行姿勢で、かつ大ベベルギヤ５３（具体的には、軸受７５）に開口８１ａを向けた第１通路８１と、この第１通路８１に直交する第２通路８２とを有する。
【００４３】
このブリーザ通路６１と大ベベルギヤ５３との間にＣ形止め輪（障壁部材）６２を備える。
すなわち、ギヤケース５１を構成するシャフト収納部６６の後端６６ｂのうち、抜き勾配のために内径ｄが大きくなった部位（内周８６）で、かつ軸受７５近傍に環状溝８７を形成し、この環状溝８７にＣ形止め輪６２を嵌め込む。
【００４４】
このＣ形止め輪６２は、ブリーザ通路６１を構成する第１通路８１の開口８１ａに臨み、かつ軸受７５に臨む部位に位置する。
これにより、大ベベルギヤ５３側から軸受７５を介して第１通路８１の開口８１ａに向かう油滴をＣ形止め輪６２で遮断する。
【００４５】
このギヤケース構造５０によれば、第１通路８１を出力軸５４にほぼ平行姿勢に形成し、第１通路８１の開口８１ａと軸受７５側との間にＣ形止め輪６２を設けるだけの構成とすることで、簡素化やコンパクト化を図り、ブリーザ通路６１の検討時間を短くすることができる。
【００４６】
ここで、前述したようにギヤケース５１およびクラッチ収納部４８は一体に成形した鋳造品である。ギヤケース５１の内部空間を中子（図示せず）を用いて成形する。鋳造成形の後、中子をギヤケース５１から抜き出すために、ギヤケース５１の内周８６に抜き勾配を設ける。
この抜き勾配で内径ｄが大きくなった部位、すなわち後端６６ｂにブリーザ通路６１の第１通路８１を設け、さらに第１通路８１の開口８１ａを、中子の抜き方向（すなわち、大径側）に向けた。
【００４７】
よって、第１通路８１の開口８１ａを、鋳型で形成する場合や、機械加工で形成する場合、の何れにおいても都合がよい。
ブリーザ通路６１の第１通路８１を軸受７５に開口させることで、鋳造製のギヤケース５１を比較的簡単に成形することができる。
【００４８】
この鋳造製のギヤケース５１に対応させるべく、抜き勾配のために内径ｄが大きくなった部位、すなわち後端６６ｂにＣ形止め輪６２および軸受７５を配置した。
これにより、第１通路８１の開口８１ａと軸受７５との間にＣ形止め輪６２を配置することが可能になり、軸受７５側から第１通路８１の開口８１ａに向かう油滴を遮断することができる。
【００４９】
なお、前述したように軸受７５として、内外輪７５ａ，７５ｂ間にシールリップ（図示せず）を備えない、リップ無し軸受を採用した。
軸受７５としてリップ無し軸受を採用することで、潤滑油５５が軸受７５を通過し、ギヤケース５１内の潤滑性を確保する。
【００５０】
反面、第１ベベルギヤ５３で跳ね上げた潤滑油５５の油滴が、軸受７５を通過して第１通路８１の開口８１ａへ向かうことが考えられる。
しかし、軸受７５を通過した油滴をＣ形止め輪６２で遮断することで、第１通路８１の開口８１ａに油滴がかかることを防ぐことができる。
【００５１】
図４は図３の４−４線断面図である。
ブリーザ通路６１の第１通路８１は、シャフト収納部６６の内周８６上部に前後方向に延びる隆起部９１（図２、図３参照も参照）を設け、図２、図３に示すように隆起部９１の後端から後方に延出片９２を延ばす。
【００５２】
この延出片９２は、第２通路８２の左側に位置する左端部９２ａをシャフト収納部６６の内周８６に連結するとともに、右端部９２ｂを第２通路８２の右側に位置するまで延ばし、右側端９２ｂを自由端に形成したものである。右側端９２ｂを自由端にすることで、右側端９２ｂに開口を形成する。
この延出部９２で第２通路８２を覆うとともに、延出片９２とシャフト収納部６６の内周８６とで第１通路８１を形成する。
また、延出片９２の後端を自由端にすることで、開口８１ａ（図３参照）を形成する。
【００５３】
このように、第１通路８１の後端にＣ形止め輪６２に臨む開口８１ａ（図３参照）を形成するとともに、第１通路８１の右側端９２ｂ側を開口することで、第１通路８１を介して第２通路８２をギヤケース５１の内部に連通する。
さらに、この延出片９２で第２通路８２を覆うことで、出力軸５４の回転で跳ね上げた潤滑油５５の油滴がブリーザ通路６１内に浸入することを防ぐ。
【００５４】
図５は図３の５−５線断面図である。
ギヤケース５１を構成するシャフト収納部６６の後端６６ｂのうち、軸受７５（図３参照）近傍の内周８６に環状溝８７を形成し、この環状溝８７にＣ形止め輪６２を嵌め込む。
Ｃ形止め輪６２の中央６２ａを上部に配置し、Ｃ形止め輪６２の両端部６２ｂ，６２ｂを下部に配置する。
これにより、Ｃ形止め輪６２の中央６２ａを第１通路８１の開口８１ａ（図３参照）に臨ませる。
【００５５】
Ｃ形止め輪６２の両端部６２ｂ，６２ｂの孔６３，６３に、Ｃ形止め輪取付工具のピンを（図示せず）を差し込み、両端部６２ｂ，６２ｂを互いに近づけて、Ｃ形止め輪６２を縮径することで、内周８６の環状溝８７に簡単に着脱する。
Ｃ形止め輪６２は、ＪＩＳ  Ｂ２８０４に指定する部材、またはその類似品であり、安価に入手することが可能になる。
【００５６】
次に、ギヤケース構造５０のＣ形止め輪６２をシャフト収納部６６の後端６６ｂに取り付ける手順を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るギヤケース構造のＣ形止め輪を取り付ける手順を示す説明図である。
（ａ）において、Ｃ形止め輪６２の両端部６２ｂ，６２ｂの孔６３，６３に、Ｃ形止め輪取付工具のピンを（図示せず）を差し込み、両端部６２ｂ，６２ｂを矢印ａの如く互いに近づける。両端部６２ｂ，６２ｂを互いに近づけることで、Ｃ形止め輪６２を縮径する。
【００５７】
（ｂ）において、縮径したＣ形止め輪６２をギヤ収納部６５の開口から、ギヤ収納部６５内に入れ、シャフト収納部６６の後端６６ｂに備えた環状溝７に矢印ｂの如く嵌め込む。
これにより、シャフト収納部６６の後端６６ｂにＣ形止め輪６２を手間をかけないで簡単に取り付けることができる。
【００５８】
次いで、ギヤケース構造５０のブリーザ通路６１およびＣ形止め輪６２の作用を図７および図８に基づいて説明する。
図７は本発明に係るギヤケース構造のブリーザ通路の作用を説明する図である。
ギヤケース５１は密閉状態に保たれている。この状態、ギヤケース５１内で、小ベベルギヤ５２および大ベベルギヤ５３が回転すると、ギヤケース５１内に熱が発生してギヤケース５１内の空気は膨張する。
一方、ギヤケース５１内の温度が低下すると、ギヤケース５１内の空気は収縮する。
このように、ギヤケース５１内において空気の膨張や、空気の収縮が生じると、ギヤケース５１内の内圧が変化する。
【００５９】
このため、ギヤケース５１のうち、シャフト収納部６６の天井５７にブリーザ通路６１を設けた。このブリーザ通路６１をブリーザホース８３などを介してギヤケース５１の外部に連通する。
これにより、ギヤケース５１内の空気が熱で膨張した際には、ギヤケース５１内の空気を矢印ｃの如くブリーザ通路６１の開口８１ａに導く。
開口８１ａまで導いた空気をブリーザ通路６１およびブリーザホース８３などを介してギヤケース５１の外部に矢印ｄの如く排出する。
よって、ギヤケース５１内の内圧が上昇することを防ぐ。
【００６０】
一方、ギヤケース５１内の温度が低下すると、ギヤケース５１内の空気が収縮する。この場合には、大気中の空気をブリーザホース８３およびブリーザ通路６１などを介してギヤケース５１の内部に導く。
よって、ギヤケース５１内の内圧が低下することを防ぐ。
これにより、潤滑油５５の温度変化などに伴って発生するギヤケース５１の内圧の変化を防止することができる。
【００６１】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るギヤケース構造のＣ形止め輪の作用を説明する図であり、（ａ）は図１〜図７で説明した実施の形態からＣ形止め輪６２を除去したものを比較例として示し、（ｂ）は図１〜図７で説明した実施の形態を実施例として示す。
（ａ）において、ギヤケース構造１００は、入力軸４４で小ベベルギヤ５２を矢印ｅの如く回転することにより、小ベベルギヤ５２で大ベベルギヤ５３を矢印ｆの如く回転する。大ベベルギヤ５３が回転することにより、出力軸５４が矢印ｇの如く回転する。
【００６２】
出力軸５４が矢印ｇの如く回転することにより、潤滑油５５の油滴５５ａ…を矢印ｈの如く跳ね上げることがある。
ブリーザ通路６１は延出片９２で第２通路８２を覆っているので、出力軸５４の回転で跳ね上げた油滴５５ａ…がブリーザ通路６１内に浸入することを防ぐ。
【００６３】
一方、大ベベルギヤ５３が矢印ｆの如く回転することにより、大ベベルギヤ５３で潤滑油５５の油滴５５ａ…を跳ね上げ、跳ね上げた油滴５５ａ…で大ベベルギヤ５３および小ベベルギヤ５２との噛合部などを潤滑する。
【００６４】
しかし、跳ね上げた油滴５５ａ…が軸受７５を介して矢印ｉの如く飛散する。
ここで、ブリーザ通路６１の開口８１ａは軸受７５に対向しているので、矢印ｉの如く飛散した油滴５５…が開口８１ａからブリーザ通路６１内に浸入する虞がある。
【００６５】
（ｂ）において、ギヤケース構造５０は、入力軸４４で小ベベルギヤ５２を矢印ｅの如く回転することにより、小ベベルギヤ５２で大ベベルギヤ５３を矢印ｆの如く回転する。大ベベルギヤ５３が回転することにより、出力軸５４が矢印ｇの如く回転する。
出力軸５４が矢印ｇの如く回転することにより、潤滑油５５の油滴５５ａ…を矢印ｈの如く跳ね上げることがある。
ブリーザ通路６１は延出片９２で第２通路８２を覆っているので、出力軸５４の回転で跳ね上げた油滴５５ａ…がブリーザ通路６１内に浸入することを防ぐ。
【００６６】
一方、大ベベルギヤ５３が矢印ｆの如く回転することにより、大ベベルギヤ５３で潤滑油５５の油滴５５ａ…を跳ね上げ、跳ね上げた油滴５５ａ…で大ベベルギヤ５３および小ベベルギヤ５２との噛合部などを潤滑する。
【００６７】
さらに、跳ね上げた油滴５５ａ…が軸受７５を介して矢印ｊの如く飛散する。
ここで、Ｃ形止め輪６２が、ブリーザ通路６１を構成する第１通路８１の開口８１ａに臨み、かつ軸受７５に臨む部位に設けられている。
これにより、大ベベルギヤ５３側から軸受７５を介して矢印ｊの如く飛散した油滴５５ａ…をＣ形止め輪６２で受け止める。
【００６８】
Ｃ形止め輪６２で受け止めた油滴５５…は、矢印ｋの如く下降して潤滑油５５内に混合する。
これにより、矢印ｊの如く飛散した油滴５５ａ…が、開口８１ａからブリーザ通路６１内に浸入することを防ぐことができる。
【００６９】
なお、前記実施の形態では、ギヤとして小ベベルギヤ５２および大ベベルギヤ５３を例に説明したが、これに限らないで、平歯などのその他のギヤに適用することも可能である。
また、前記実施の形態では、軸受７５で大ベベルギヤ５３を支えた例について説明したが、これに限らないで、軸受７５で出力軸５４を支えるように構成することも可能である。
【００７０】
さらに、前記実施の形態では、ブリーザ通路６１の開口８１ａを軸受７５に対向させた例について説明したが、これに限らないで、大ベベルギヤ５３に開口８１ａを臨ませるように構成することも可能である。
【００７１】
加えて、前記実施の形態では、障壁部材としてＣ形止め輪６２をシャフト収納部６６の環状溝８７に嵌め込むように構成した例について説明したが、これに限らないで、例えばシャフト収納部６６に障壁部材を一体に形成するように構成することも可能である。
【００７２】
また、前記実施の形態では、ギヤケース構造５０を除雪機１０に備えたものを例示したが、ギヤケース構造５０は除雪機１０に備えるものに限定するものではない。
さらに、前記実施の形態では、ギヤケース５１を鋳造品として説明したが、ギヤケース５１は鋳造品に限らない。
【００７３】
また、前記実施の形態では、水平軸として出力軸５４を例に説明したが、これに限らないで、例えば水平軸を入力軸とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、潤滑油の温度変化などに伴って発生するギヤケースの内圧の変化を防止するためにブリーザ通路を備えたギヤケース構造に好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】図１は本発明に係るギヤケース構造を備えた除雪機の側面図である。
【図２】本発明に係るギヤケース構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係るギヤケース構造の要部を示す断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係るギヤケース構造のＣ形止め輪を取り付ける手順を示す説明図である。
【図７】本発明に係るギヤケース構造のブリーザ通路の作用を説明する図である。
【図８】本発明に係るギヤケース構造のＣ形止め輪の作用を説明する図である。
【図９】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００７６】
１４…伝動ケース、５０…ギヤケース構造、５１…ギヤケース、５２…小ベベルギヤ、５３…大ベベルギヤ（ギヤ）、５４…出力軸（水平軸）、５５…潤滑油、５５ａ…油滴、５７…天井、６１…ブリーザ通路、６２…Ｃ形止め輪（障壁部材）、７５…軸受、７５ａ…内輪、７５ｂ…外輪、８１…第１通路、８１ａ…開口、８２…第２通路、ｄ…内径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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