(57)【要約】【課題】  ストッパ機構の強度が向上するスライドドアを提供することを課題とする。【解決手段】  車体側のレールに沿って移動可能に設けられ、車体側の被係合部材に係脱可能で、係合時には移動を禁止する中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５が設けられたスライドドアにおいて、スライドドアに設けられるベース５７と、中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５を介してベース５７に取り付けられるサブベース１０１とを有し、中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５の回転体（ポール７１、ラッチ８１、第２のフック７３）の軸（ピン７１ｃ、ピン８１ｃ、ピン８３ｃ）は、一方の端部側をベース５７に、他方の端部側をサブベース１０１にそれぞれ支持される。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のレールに沿って移動可能に設けられ、車体側の被係合部材に係脱可能で、係合時には前記移動を禁止するストッパ機構が設けられたスライドドアにおいて、
前記スライドドアに設けられるベースと、
前記ストッパ機構を介して前記ベースに取り付けられるサブベースと、
を有し、
前記ストッパ機構の回転体の軸の一方の端部側は前記サブベースに、他方の端部側は前記ベースに支持されることを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
前記軸の一方の端部側は前記サブベースに固定され、前記軸の他方の端部側は前記ベースの穴に挿通されたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、  車体側のレールに沿って移動可能に設けられ、車体側の被係合部材に係脱可能で、係合時には前記移動を禁止するストッパ機構が設けられたスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
また、スライドドアには、坂道で停車したときに、全開したスライドドアが閉まらないように、スライドドアを全開位置保持する全開ストッパ機構が設けられる場合もある（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００５】
これら中間ストッパ機構、全開ストッパ機構は、最初にサブベースに組みつけられ、そのサブベースをスライドドアに設けられたベースに取り付けるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−４１８２８号公報（第２頁〜第３頁、図３〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、中間ストッパ機構や全開ストッパ機構の回転体の軸はサブベースにのみ取り付けられている。たとえば、特許文献１においては、ラッチおよびリリースレバーからなる全開ストッパ機構はサブベース（ケーシング）に設けられている。従って、ラッチやリリースレバーの軸は、その一方の端部側のみがサブベースに支持されている。
【０００７】
このため、これらストッパ機構に力が作用すると、その力はサブベースに伝達され、ストッパ機構に作用する力が大きな場合、サブベースが変形してストッパ機構として機能しなくなる場合がある問題点がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ストッパ機構の強度が向上するスライドドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体側のレールに沿って移動可能に設けられ、車体側の被係合部材に係脱可能で、係合時には前記移動を禁止するストッパ機構が設けられたスライドドアにおいて、前記スライドドアに設けられるベースと、前記ストッパ機構を介して前記ベースに取り付けられるサブベースと、を有し、前記ストッパ機構の回転体の軸の一方の端部側は前記サブベースに、他方の端部側は前記ベースに支持されることを特徴とするスライドドアである。。
【００１０】
ストッパ機構の回転体の軸は、サブベースのみならず、ベースにも支持される。
請求項２に係る発明は、前記軸の一方の端部側は前記サブベースに固定され、前記軸の他方の端部側は前記ベースの穴に挿通されたことを特徴とする請求項１記載のスライドドアである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、前記ストッパ機構の回転体の軸の一方の端部側は前記サブベースに、他方の端部側は前記ベースに支持される。よって、ストッパ機構に作用する力は、軸を介してサブベースとベースとに分かれて伝達される。このため、ストッパ機構に大きな力が作用しても、ベース、サブベースが変形しにくく、ストッパ機構の強度が向上する。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、最初に、ストッパ機構をサブベースに組み付けて一体化し、その後、この一体化された組み付け体をベースに取り付ける場合、軸をベースの穴に挿通させることにより、ロック機構の位置決めを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。本形態例は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構だけでなく、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構をも備えたものである。
（中間ストッパ機構）
図１は本発明の形態例における中間ストッパ機構全開ストッパ機構の分解斜視図、図２は本発明の形態例における中間ストッパ機構、全開ストッパ機構の構成（平面図）を概念的に示す図である。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５４，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００１４】
ベース５７は、その基端部側がスライドドアのドアパネルに取り付けられ、その先端部にはローラアーム５０が取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００１５】
このベース５７上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。本実施の形態例では、これら中間ストッパ機構６３と全開ストッパ機構６５とは、最初にサブベース１０１に組み付けられて一体化され、その後この一体化された組み付け体がベース５７に取り付けられる。ここで、図１を用い、ベース５７と、中間ストッパ機構６３と全開ストッパ機構６５とが組みつけられて一体化されたサブベース１０１と、ローラアーム５０との取り付けを説明する。
【００１６】
ねじ４７は、ベース５７の長穴５７ｇを挿通し、ローラアーム５０のめねじ穴５０ｂに螺合する。ねじ４８はサブベース１０１に形成された穴１０１ｅを挿通し、ベース５７に形成された長穴５７ｅを挿通し、ローラアーム５０に形成されためねじ穴５０ａに螺合する。ねじ４９は、サブベース１０１に形成された穴１０１ｆを挿通し、ベース５７に形成されためねじ穴５７ｆに螺合することにより取り付けられる。
【００１７】
すなわち、２本のねじ４７、ねじ４８でローラアーム５０がベース５７に取り付けられ、また、２本のねじ４８、ねじ４９で、中間ストッパ機構６３と全開ストッパ機構６５とが組みつけられて一体化されたサブベース１０１がベース５７に取り付けられる。
【００１８】
従って、ベース５７とサブベース１０１との間に中間ストッパ機構６３と全開ストッパ機構６５とが配置される。そして、ベース５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図２は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００１９】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００２０】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン（軸）７１ｃによって回転可能に支持されている。ピン７１ｃの一方の端部側はサブベース１０１の穴１０１ａに挿通された後、かしめによってサブベース１０１に取り付けられている。また、ピン７１ｃの他方の端部側は、ベース５７の長穴５７ａに挿通されている。このポール７１は、中間部がピン７１ｃに巻回され、一方の端部がサブベース１０１に、他方の端部がポール７１に係止されるスプリング１０３により、図２において矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００２１】
更に、第１のフック７３がピン（軸）７３ｃによって回転可能に設けられている。ピン７３ｃはサブベース１０１の穴１０１ｂに挿通された後、かしめによってサブベース１０１に取り付けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図２に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、中間部がピン７３ｃに巻回され、一方の端部がサブベース１０１に係止され、他方の端部が第１のフック７３に係止されるスプリング１０５により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００２２】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００２３】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベース５７に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００２４】
（全開ストッパ機構）
全開ストッパ機構６５についても図１、図２を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、スライドドア側（ベース５７、サブベース１０１側）には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン（軸）８１ｃでもって回転可能に設けられている。ピン８１ｃの一方の端部側は、サブベース１０１の穴１０１ｃに挿通された後、かしめによってサブベース１０１に取り付けられている。また、ピン８１ｃの他方の端部側は、ベース５７の長穴５７ｃに挿通されている。このラッチ８１は、中間部がピン８１ｃに巻回され、一方の端部がサブベース１０１に係止され、他方の端部がラッチ８１に係止されたスプリング１０７により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００２５】
ここで、図２に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図２に示す位置に戻るように付勢されている。
【００２６】
又、ベース５７上には、第２のフック８３がピン（軸）８３ｃにより回転可能に設けられている。ピン８３ｃの一方の端部側は、サブベース１０１の穴１０１ｄに挿通された後、かしめによってサブベース１０１に取り付けられている。また、ピン８３ｃの他方の端部側は、ベース５７の長穴５７ｄに挿通されている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、中間部がピン８３ｃに巻回され、一方の端部がサブベース１０１に係止され、他方の端部が第２のフック８３に係止されたスプリング１０９により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００２７】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図２に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００２８】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例のスライドドアは、図３、図４に示すようにワイヤ式のパワーウインドレギュレータを備えている。このパワーウインドレギュレータ自体の構成は、一般的に知られているものと同一である。これらの図において、ウインドガラス１を昇降させるウインドレギュレータ１６は、長手方向がウインドガラス１の昇降方向と合致するように配置されたガイド１１と、モータ１２によって回転駆動されるドラム１３と、ガイド１１に昇降可能に取り付けられたスライダベース１５と、ドラム１３に巻回されると共にガイド１１に沿って張られ、ウインドガラス１の昇降方向に移動する部分がスライダベース１５に係止されたワイヤ１７とからなっている。
【００２９】
ウインドガラス１が所定の位置まで下降すると、中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構１９は、ガイド１１と一体的に配置されたブラケット２１と、ブラケット２１に回動可能に枢着されたコントロールレバー２３と、コントロールレバー２３を中立位置を境に逆方向に回動付勢するテンションスプリング２５と、スライダベース１５と一体となって昇降し、ウインドガラス１が所定の位置まで下降すると、コントロールレバー２３を中立位置を越えて下方に押動し、コントロールレバー２３を下限位置に追いやり、逆に、ウインドガラス１が所定の位置まで上昇すると、コントロールレバー２３を中立位置を越えて上方に押動し、コントロールレバー２３を上限位置に追いやる押圧部材３１と、インナワイヤ７５ａの一端がコントロールレバー２３に係止され、コントロールレバー２３の動きを中間ストッパ機構側に伝達するケーブル７５とからなっている。
【００３０】
即ち、ウインドガラス１が所定の位置まで下降すると、上限位置にあるコントロールレバー２３が下限位置に追いやれ（実線位置にあるコントロールレバー２３が一点鎖線位置になる）、ケーブル７５のインナワイヤが７５ａが引かれ、中間ストッパ機構が作動可能となる。
【００３１】
逆に、ウインドガラス１が所定の位置まで上昇すると、下限位置にあるコントロールレバー２３が上限位置に追いやれ（一点鎖線位置にあるコントロールレバー２３が実線位置になる）、ケーブル７５のインナワイヤが７５ａが戻され、中間ストッパ機構の作動可能な状態が解除される。
（形態例の作動）
中間ストッパコントロール機構１９において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１が全閉状態にある時は、図２に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００３２】
ここで、モータ１２が全閉状態のウインドガラス１を下げる方向へ駆動され、図３においてスライダベース１５が下降すると、押圧部材３１も下降する。そして、ウインドガラス１が所定の位置まで下降すると、押圧部材３１が上限位置にあるコントロールレバー（図において実線で示す）２３を押し、コントロールレバー２３は二点鎖線で示す下限位置へ移動する。これによりケーブル７５のインナワイヤ７５ａが引かれ、第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図２の時計方向）に駆動され、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００３３】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態（中間ストッパが作動可能な状態）となる。
【００３４】
ウインドガラス１が所定の位置まで下降した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック状態）。
【００３５】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図２の位置まで戻すと共にウインドガラス１を所定の位置より上昇させる。ウインドガラス１を上昇させると、押圧部材３１が下限位置にあるコントロールレバー（図４において二点差線で示す）２３を押し、コントロールレバー２３は実線位置で示す上限位置へ移動する。これにより、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａが戻され、中間ストッパ機構は作動可能な状態が解除される。
【００３６】
この戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００３７】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図２の位置）にある。
【００３８】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が図２における時計方向へ回転する。ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００３９】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００４０】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５の回転体、すなわち、ポール７１、ラッチ８１、第２のフック８３の軸であるピン７１ｃ、ピン８１ｃ、ピン８３ｃの一方の端部側は、サブベース１０１の穴１０１ａ、穴１０１ｂ、穴１０１ｃ、穴１０１ｄに挿通され、かしめにより取り付けられている、また、ピン７１ｃ、ピン８１ｃ、ピン８３ｃの他方の端部側は、ベース５７の長穴５７ａ、長穴５７ｃ、長穴５７ｄに挿通される。
【００４１】
よって、中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５に作用する力は、ピン７１ｃ、ピン７３ｃ、ピン８１ｃ、ピン８３ｃを介してサブベース１０１とベース５７とに分かれて伝達される。このため、中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５に大きな力が作用しても、ベース５７、サブベース１０１が変形しにくく、中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５の強度が向上する。
（２）また、本形態例では、中間ストッパ機構６３と全開ストッパ機構６５とは、最初にサブベース１０１に組み付けられて一体化され、その後この一体化された組み付け体がベース５７に取り付けられる。従って、ピン７１ｃ、ピン８１ｃ、ピン８３ｃの他方の端部側をベース５７の長穴５７ａ、長穴５７ｃ、長穴５７ｄに挿通することにより、中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５の位置決めを容易に行うことができる。
【００４２】
尚、本発明は、上記の形態例に限定されるものではない。例えば、上記形態例では、中間ストッパ機構６３、全開ストッパ機構６５の２つのストッパ機構を設けた例で説明を行ったが、どちらか一方のストッパ機構であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】形態例における中間ストッパ機構全開ストッパ機構の分解斜視図である。
【図２】形態例における中間ストッパ機構、全開ストッパ機構の構成（平面図）を概念的に示す図でである。
【図３】形態例のウインドレギュレータの構成図である。
【図４】図３の中間ストッパコントロール機構の拡大図である。
【図５】スライドドアを有する車両を説明する図である。
【符号の説明】
【００４４】
５７  ベース
６３  中間ストッパ機構
６５  全開ストッパ機構
７１  ポール
７１ｃ、７３ｃ、８１ｃ、８３ｃ  ピン
７３  第１のフック
８１  ポール
８３  第２のフック
１０１  サブベース
【図１】
2005225416.tif 000003
【図２】
2005225416.tif 000004
【図３】
2005225416.tif 000005
【図４】
2005225416.tif 000006
【図５】
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