(57)【要約】【課題】  バルブ本体を単一体構造にして、部品点数を削減でき、且つ強い強度を維持できる４サーキットプロテクションバルブを提供すること。【解決手段】  ４サーキットプロテクションバルブ１がバルブ本体３を備え、バルブ本体３が、それぞれ第１軸方向５と第２軸方向７とに延びる第１本体部９と第２本体部１１を形成するように屈曲部１３において全体として屈曲した形状の単一体にて形成され、第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３を設けるためのチェック弁用開口５４が、屈曲部１３の外壁８７、８８から他の部材を介さずにアクセス可能な位置に形成されている。【選択図】図４
2005127477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入口ポートに接続された第１室と、
前記第１室とそれぞれ第１弁部及び第２弁部を介して接続されている第１出力ポート及び第２出力ポートと、
前記第１出力ポート及び第２出力ポートとそれぞれ第１チェック弁部及び第２チェック弁部を介して接続されている第２室と、
前記第２室とそれぞれ第３弁部及び第４弁部を介して接続されている第３出力ポート及び第４出力ポートとを備えたバルブ本体を備えて成る４サーキットプロテクションバルブであって、
前記バルブ本体は、それぞれ第１軸方向と第２軸方向とに延びる第１本体部と第２本体部を形成するように屈曲部において全体として屈曲した形状の単一体にて形成され、前記第１チェック弁部及び第２チェック弁部を設けるためのチェック弁用開口が、前記屈曲部の外壁から他の部材を介さずにアクセス可能な位置に形成されていることを特徴とする４サーキットプロテクションバルブ。
【請求項２】
入口ポートに接続された第１室と、
前記第１室とそれぞれ第１弁部及び第２弁部を介して接続されている第１出力ポート及び第２出力ポートと、
前記第１出力ポート及び第２出力ポートとそれぞれ第１チェック弁部及び第２チェック弁部を介して接続されている第２室と、
前記第２室とそれぞれ第３弁部及び第４弁部を介して接続されている第３出力ポート及び第４出力ポートとを備えたバルブ本体を備え、
前記第１弁部及び第２弁部は、それぞれ第１弁体及び第２弁体が第１弁座及び第２弁座に常時押し付けられて前記接続による連通を閉じる方向に付勢されており、前記第１室内が一定圧力以上になったときに、前記第１弁体及び第２弁体がそれぞれ第１弁座及び第２弁座から離れて、それぞれ前記第１出力ポート及び第２出力ポートに連通できるように開放可能であり、
前記第１チェック弁部は、第１チェック弁体が第１チェック弁座に押し付けられており、前記第１弁部が開放したときに、前記第１チェック弁体が第１チェック弁座から離れて前記第２室に連通できるように開放可能であり、前記第２チェック弁部は、第２チェック弁体が第２チェック弁座に押し付けられており、前記第２弁部が開放したときに、前記第２チェック弁体が第２チェック弁座から離れて前記第２室に連通できるように開放可能であり、
前記第３弁部及び第４弁部は、それぞれ第３弁体及び第４弁体が第３弁座及び第４弁座に常時押し付けられて前記接続による連通を閉じる方向に付勢されており、前記第２室内が一定圧力以上になったときに、前記第３弁体及び第４弁体がそれぞれ第３弁座及び第４弁座から離れて、それぞれ前記第３出力ポート及び第４出力ポートに連通できるように開放可能であり、
前記バルブ本体は、それぞれ第１軸方向と第２軸方向とに延びる第１本体部と第２本体部を形成するように屈曲部において全体として屈曲した形状の単一体にて形成され、前記第１チェック弁部及び第２チェック弁部を設けるためのチェック弁用開口が、前記屈曲部の外壁から他の部材を介さずにアクセス可能な位置に形成されていることを特徴とする４サーキットプロテクションバルブ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記屈曲部は第１軸方向と第２軸方向とが直交する方向に屈曲していることを特徴とする４サーキットプロテクションバルブ。
【請求項４】
請求項１又は２において、前記屈曲部は第１軸方向と第２軸方向とが鈍角で交差するように屈曲していることを特徴とする４サーキットプロテクションバルブ。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項において、前記第１弁部及び第２弁部は前記屈曲部から離れた第１端部付近に配置され、且つ前記第１軸方向と第２軸方向で作られる面と直交する方向に移動可能な第１弁体及び第２弁体を備え、前記第３弁部及び第４弁部は前記屈曲部から離れた第２端部付近に配置され、且つ前記第１軸方向と第２軸方向で作られる面と直交する方向に移動可能な第３弁体及び第４弁体を備えて成ることを特徴とする４サーキットプロテクションバルブ。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項において、前記第１弁部、第２弁部、第３弁部及び第４弁部は、バルブ本体内の前記第１室及び第２室等で構成される圧力媒体流路領域と、これらの各弁部における前記第１弁体、第２弁体、第３弁体、第４弁体及びこれらを閉方向に付勢する各付勢手段の配置領域とを仕切るダイヤフラムを有して成ることを特徴とする４サーキットプロテクションバルブ。
【請求項７】
請求項６おいて、前記第１弁部及び第２弁部は、前記ダイヤフラムの前記圧力媒体流路領域側に、前記第１弁座及び第２弁座に接離して圧力媒体流路を開閉する第１強化弁部及び第２強化弁部が更に設けられていることを特徴とする４サーキットプロテクションバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の４サーキットプロテクションバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０００−２６４１９３号公報には、従来の車両用４サーキットプロテクションバルブが開示されている。エア系統の信頼性を高めるため、サービスブレーキ、パーキングブレーキ、クラッチ、サスペンションあるいは他の補機などをエア圧で作動させるようにした車両においては、４サーキットプロテクションバルブが使用されることがある。
【０００３】
このような４サーキットプロテクションバルブは、図１２に示すように、エアタンクからエアが供給される一次室Ａ１に第１ピストンバルブＢ１および第２ピストンバルブＢ２を介して第１出力ポートＣ１および第２出力ポートＣ２を接続している。また、第１ピストンバルブＢ１の二次側（出力ポートＣ１）および第２ピストンバルブＢ２の二次側（第２出力ポートＣ２）をそれぞれ第１チェックバルブＤ１および第２チェックバルブＤ２による２つの補給経路を介して二次室Ａ２に接続するとともに、前記二次室Ａ２に第３チェックバルブＤ３および第４チェックバルブＤ４ならびに第３ピストンバルブＢ３および第４ピストンバルブＢ４を介して第３出力ポートＣ３および第４出力ポートＣ４を接続している。
【０００４】
従って、一次室Ａ１に供給されたエアは、第１ピストンバルブＢ１および第２ピストンバルブＢ２を経て第１出力ポートＣ１および第２出力ポートＣ２に送り出される。同時に、第１ピストンバルブＢ１および第２ピストンバルブＢ２から送り出されたエアの一部は、第１チェックバルブＤ１および第２チェックバルブＤ２による補給経路を通して二次室Ａ２に送り込まれる。また、二次室Ａ２から第３チェックバルブＤ３および第３ピストンバルブＢ３を通して第３出力ポートＣ３に送り出されるとともに、第４チェックバルブＤ４および第４ピストンバルブＢ４を経て第４出力ポートＣ４に送り出される。図１２において、符号Ｅ１、Ｅ２およびＦ１、Ｆ２は、第１ピストンバルブＢ１および第２ピストンバルブＢ２の一次側と二次側を接続するオリフィスおよびチェックバルブである。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２６４１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図１２に示す４サーキットプロテクションバルブでは、第１チェックバルブＤ１および第２チェックバルブＤ２を収容するための空間及びこれらバルブによって閉鎖するための流通孔Ｇ１，Ｇ２及びＨ３，Ｈ４を形成するために、図１２においてバルブ本体１００の左右方向から孔開け作業を行わなければならない。ところがチェックバルブの左右両側に他の部材が配置されているため、このような孔開け作業は技術的に困難であり、仮に可能であっても孔開け作業に膨大なコストが掛かってしまう。
【０００７】
そこで実際には、図１２中の仮想線Ｋで示す位置の左右両側を２部品として分割して作成し、チェックバルブＤ１，Ｄ２を収納する空間及び流通孔Ｇ１，Ｇ２及びＨ３，Ｈ４を形成後に、チェックバルブを組み込みながら２部品をボルトＶ１，Ｖ２により締結してバルブ本体１００を形成するようにしている。しかし、このような２分割構造では、部品点数の増加による管理費の増加や製造工程の複雑化を招くばかりでなく、強度的にも問題があった。
【０００８】
そこで本発明の課題は、全体が一体構造で、部品点数を削減でき、且つ強い強度を維持できる４サーキットプロテクションバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するため、本発明の第１の態様に係る４サーキットプロテクションバルブは、入口ポートに接続された第１室と、前記第１室とそれぞれ第１弁部及び第２弁部を介して接続されている第１出力ポート及び第２出力ポートと、前記第１出力ポート及び第２出力ポートとそれぞれ第１チェック弁部及び第２チェック弁部を介して接続されている第２室と、前記第２室とそれぞれ第３弁部及び第４弁部を介して接続されている第３出力ポート及び第４出力ポートとを備えたバルブ本体を備えて成る４サーキットプロテクションバルブであって、前記バルブ本体は、それぞれ第１軸方向と第２軸方向とに延びる第１本体部と第２本体部を形成するように屈曲部において全体として屈曲した形状の単一体にて形成され、前記第１チェック弁部及び第２チェック弁部を設けるためのチェック弁用開口が、前記屈曲部の外壁から他の部材を介さずにアクセス可能な位置に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の第２の態様に係る４サーキットプロテクションバルブは、入口ポートに接続された第１室と、前記第１室とそれぞれ第１弁部及び第２弁部を介して接続されている第１出力ポート及び第２出力ポートと、前記第１出力ポート及び第２出力ポートとそれぞれ第１チェック弁部及び第２チェック弁部を介して接続されている第２室と、前記第２室とそれぞれ第３弁部及び第４弁部を介して接続されている第３出力ポート及び第４出力ポートとを備えたバルブ本体を備え、前記第１弁部及び第２弁部は、それぞれ第１弁体及び第２弁体が第１弁座及び第２弁座に常時押し付けられて前記接続による連通を閉じる方向に付勢されており、前記第１室内が一定圧力以上になったときに、前記第１弁体及び第２弁体がそれぞれ第１弁座及び第２弁座から離れて、それぞれ前記第１出力ポート及び第２出力ポートに連通できるように開放可能であり、前記第１チェック弁部は、第１チェック弁体が第１チェック弁座に押し付けられており、前記第１弁部が開放したときに、前記第１チェック弁体が第１チェック弁座から離れて前記第２室に連通できるように開放可能であり、前記第２チェック弁部は、第２チェック弁体が第２チェック弁座に押し付けられており、前記第２弁部が開放したときに、前記第２チェック弁体が第２チェック弁座から離れて前記第２室に連通できるように開放可能であり、前記第３弁部及び第４弁部は、それぞれ第３弁体及び第４弁体が第３弁座及び第４弁座に常時押し付けられて前記接続による連通を閉じる方向に付勢されており、前記第２室内が一定圧力以上になったときに、前記第３弁体及び第４弁体がそれぞれ第３弁座及び第４弁座から離れて、それぞれ前記第３出力ポート及び第４出力ポートに連通できるように開放可能であり、前記バルブ本体は、それぞれ第１軸方向と第２軸方向とに延びる第１本体部と第２本体部を形成するように屈曲部において全体として屈曲した形状の単一体にて形成され、前記第１チェック弁部及び第２チェック弁部を設けるためのチェック弁用開口が、前記屈曲部の外壁から他の部材を介さずにアクセス可能な位置に形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明の第１の態様又は第２の態様によれば、従来のようにチェック弁を設けるための孔を形成するためにバルブ本体を分割する必要がなく、単一体から成るバルブ本体の当該屈曲部の外壁から直接ドリル等で孔開け作業を行うことができる。従って、部品点数を増やさず且つ強い強度を維持したバルブ本体すなわち４サーキットプロテクションバルブを提供することができる。
【００１２】
また、本発明の第３の態様に係る４サーキットプロテクションバルブは、上記第１又は第２の態様において、前記屈曲部は第１軸方向と第２軸方向とが直交する方向に屈曲していることを特徴とするものである。本態様によれば、屈曲部の外壁から第１軸方向または第２軸方向にドリル等で容易にチェック弁用開口を形成することができる。
【００１３】
また、本発明の第４の態様に係る４サーキットプロテクションバルブは、上記第１又は第２の態様において、前記屈曲部は第１軸方向と第２軸方向とが鈍角で交差するように屈曲していることを特徴とするものである。本態様によれば、４サーキットプロテクションバルブの全体形状のバリエーションが拡がり、使用用途に応じて第１軸方向と第２軸方向との交差角度を設定することができる。
【００１４】
また、本発明の第５の態様に係る４サーキットプロテクションバルブは、上記第２乃至第４のいずれかの態様において、前記第１弁部及び第２弁部は前記屈曲部から離れた第１端部付近に配置され、且つ前記第１軸方向と第２軸方向で作られる面と直交する方向に移動可能な第１弁体及び第２弁体を備え、前記第３弁部及び第４弁部は前記屈曲部から離れた第２端部付近に配置され、且つ前記第１軸方向と第２軸方向で作られる面と直交する方向に移動可能な第３弁体及び第４弁体を備えて成ることを特徴とする。本態様によれば、全体としてコンパクトな４サーキットプロテクションバルブを提供できるようになる。
【００１５】
また、本発明の第６の態様に係る４サーキットプロテクションバルブは、上記第２〜第５の態様のいずれかにおいて、前記第１弁部、第２弁部、第３弁部及び第４弁部は、バルブ本体内の前記第１室及び第２室等で構成される圧力媒体流路領域と、これらの各弁部における前記第１弁体、第２弁体、第３弁体及び第４弁体を閉方向に付勢する各付勢手段の配置領域とを仕切るダイヤフラムを有して成ることを特徴とするものである。本態様によれば、各弁部を構造簡単にして構成することができる。
【００１６】
また、本発明の第７の態様に係る４サーキットプロテクションバルブは、上記第６の態様において、前記第１弁部及び第２弁部は、前記ダイヤフラムの前記圧力媒体流路領域側に、前記第１弁座及び第２弁座に接離して圧力媒体流路を開閉する第１強化弁部及び第２強化弁部が更に設けられていることを特徴とする。これにより、圧力媒体の流れ方向に対して前記第３弁部及び第４弁部よりも上流側に配置された前記第１弁部及び第２弁部の開閉動作を精度良く行うことができ、もって全体の開成動作を精度良く実現することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、従来のようにチェック弁を設けるための孔を形成するためにバルブ本体を分割する必要がなく、単一体から成るバルブ本体の当該屈曲部の外壁から直接ドリル等で孔開け作業を行うことができる。従って、部品点数を増やさず且つ強い強度を維持したバルブ本体を備えた４サーキットプロテクションバルブを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本願発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る４サーキットプロテクションバルブの斜視図である。図２は４サーキットプロテクションバルブの役割を説明するための模式図である。図３（ａ）（ｂ）は４サーキットプロテクションバルブの開弁時の２つ態様を示す動作説明図である。図４の（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ図１のIV（a）方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図、同IV（ｂ）方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図、及び同（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。  
図５は図１のＶ方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図である。図６は図１のVI方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図である。図７は図１のVII方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図である。図８は図７のVIII−VIII線断面図である。図９は図４（ａ）のIX−IX線断面図である。図１０は図７のＸ−Ｘ線断面図である。図１１は４サーキットプロテクションバルブの回路図である。
【００１９】
図１に示す如く、４サーキットプロテクションバルブ１（以下単にバルブ１という）はバルブ本体３を主体として構成されており、バルブ本体３は、本実施の形態ではそれぞれ直交する関係にある第１軸方向５と第２軸方向７とに延びる第１本体部９と第２本体部１１とを一体成形による単一体として形成して成る構成である。バルブ本体３の素材は、アルミニウム材、合成樹脂のポリアセタール（ＰＯＭ）材やナイロン材が挙げられる。第１本体部９と第２本体部１１とは、図１に表れているように、屈曲部１３において一体化されている。従って、バルブ本体３すなわちバルブ１は、本実施の形態では全体としてＬ字形に屈曲した形状の単一体として、射出成形法によって形成されている。このような屈曲形状から成る単一体構造のバルブ本体３は、従来のこの種のバルブにはなかった構造であり、本発明の特徴的構成の一部となっているが、この点については後で詳述する。  
図１において、符号４Ａは後述する第１弁部２５のカバー、符号４Ｂは後述する第２弁部２７のカバー、符号４Ｃは後述する第３弁部６７のカバー、符号４Ｄは後述する第４弁部６９のカバーを示す。
【００２０】
本発明の特徴的構成を説明する前に、当該バルブ１の使われかた（役割）を図２に基づいて先ず説明する。図２に示す如く、当該バルブ１は、車両のエア圧供給機構の一部を構成するものであり、エアコンプレッサ１５から供給されエアドライヤ１７を介した圧縮空気を、本発明のバルブ１を介して一例として４つのエア蓄圧装置１９ａ〜１９ｄに分配するものである。そしてバルブ１は、４つのエア蓄圧装置１９ａ〜１９ｄのいずれかで空気漏れを生じ減圧しても他のエア蓄圧装置で減圧を生じないようにする機能を備えている。
【００２１】
次に、図３の動作説明図に基づいて、当該バルブ１の基本構成とその動作原理を説明する。図３に示すように、バルブ１は内部に第１室２１と第２室２３とを備え、第１室２１は入口ポート２２に接続されている。第１室２１には２つの弁部、即ち第１弁部２５及び第２弁部２７が形成されている。第１弁部２５は、可動の第１弁体２９と、該第１弁体２９が付勢部材であるコイルバネ４１によって常時押し付けられる第１弁座３１とを備え、第２弁部２７は、可動の第２弁体３０と、該第１弁体３０が別の付勢部材であるコイルバネ４１によって常時押し付けられる第２弁座３３とを備えている。
【００２２】
前記第１弁体２９及び第２弁体３０は、前記コイルバネ４１の付勢力よりも第１室２１内の圧力が大きくなったとき（一定圧力以上になったとき）に各弁座３１，３３から離れて各弁部２５，２７を開放するようになっている。図３において、符号３７は大気開放口を示し、該大気開放口３７はコイルバネ室３９を大気開放する為のものである。
【００２３】
第１弁部２５及び第２弁部２７の下流側には、それぞれ第１流路４３及び第２流路４５を介して第１出力ポート４７及び第２出力ポート４９が形成されている。第１出力ポート４７及び第２出力ポート４９につながる前記第１流路４３及び第２流路４５の適所には、それぞれ第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３が形成されている。第１チェック弁部５１は、可動の第１チェック弁体５５と、第１チェック弁体５５がコイルバネ４２により付勢されて押し付けられる第１チェック弁座５７とを備え、第２チェック弁部５３は、可動の第２チェック弁体５９と、第２チェック弁体５９が別のコイルバネ４２により付勢されて押し付けられる第２チェック弁座６１とを備えている。第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３の下流側は第３流路６３において合流しており、この第３流路６３は第２室２３に連通している。第１チェック弁体５５と第２チェック弁体５９は、それぞれ第１出力ポート４７及び第２出力ポート４９での圧力が第２室２３の圧力より大きい場合にのみ第１チェック弁座５７及び第２チェック弁座６１から離れて、各チェック弁部５１，５３を開放するようになっている。
【００２４】
第２室２３には２つの弁部、即ち第３弁部６７及び第４弁部６９が形成されている。第３弁部６７は、可動の第３弁体７１と、第３弁体７１が押し付けられる第３弁座７３とを備え、第４弁部６９は、可動の第４弁体７５と、第４弁体７５が押し付けられる第４弁座７７とを備えている。第３弁体７１及び第４弁体７５は、上記第１弁体２９及び第２弁体３０と同様な構成を備えている。
【００２５】
第３弁部６７及び第４弁部６９の下流側には、それぞれ第４流路７９及び第５流路８１を介して第３出力ポート８３及び第４出力ポート８５が形成されている。第１出力ポート４７、第２出力ポート４９、第３出力ポート８３及び第４出力ポート８５は、それぞれ図２のエア蓄圧装置１９ａ〜１９ｄに接続されている。尚、図３においては、前記各弁部２５，２７，６７，６９の前記カバー４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄは図示を省略されている。
【００２６】
以上がバルブ１内部の基本原理構成であり、以下その作用について説明する。エアコンプレッサ１５からエア蓄圧装置１９ａ〜１９ｄにエア圧を供給する場合には、図３（ａ）に示す如く入口ポート２２での圧力が第１弁部２５及び第２弁部２７を閉鎖するコイルバネ４１の付勢力を上回るため、第１弁体２９及び第２弁体３０が各弁座３１，３３から離れ、圧縮空気は第１出力ポート４７及び第２出力ポート４９を通ってエア蓄圧装置１９ａ、１９ｂに供給される。またこの圧力は第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３にも作用してこれら弁部５１，５３を開放させることにより、第３弁部６７及び第４弁部６９の第３弁体７１及び第４弁体７５が各弁座７３，７７から離れ、圧縮空気は第３出力ポート８３及び第４出力ポート８５を通ってエア蓄圧装置１９ｃ、１９ｄにも供給される。エアコンプレッサ１５の作動が停止すると各弁部２５，２７，６７，６９及び各チェック弁部５１，５３は閉鎖し、エア蓄圧装置１９ａ〜１９ｄ内に一定のエア圧が蓄圧された状態となる。
【００２７】
仮に、上記のような圧縮空気の供給過程において、エア蓄圧装置１９ａにエア漏れの原因となる孔が形成されたと仮定すると、エア蓄圧装置１９ａに通じる第１出力ポート４７での圧力は、空気漏れにより、他のエア蓄圧装置１９ｂ〜１９ｄに通じる第２出力ポート４９、第３出力ポート８３及び第４出力ポート８５での圧力より低くなる。この状態でエアコンプレッサ１５が作動したとき、第２弁体３０，第３弁体７１及び第４弁体７５に各出力ポート４９，８３，８５側から掛かる圧力が、第１弁体２９に第１出力ポート４７（空気漏れにより圧力低下）から掛かる圧力より大きくなっているため、図３（ｂ）に示す如く、第２弁体３０，第３弁体７１及び第４弁体７５の方が第１弁体２９よりも早く各弁部２７，６７，６９を開放するように作動する。従って、エア蓄圧装置１９ｂ〜１９ｄに関しては、エア蓄圧装置１９ａよりも優先的に圧縮空気が充填され、その機能を維持できるようになる。一方、第１弁部２５もその後開放してエア蓄圧装置１９ａに向かって圧縮空気が供給されるが、前記空気漏れの影響で第１出力ポート４７での圧力が瞬時に下がり、直ちに第１弁部２５は閉鎖することになる。
【００２８】
警報ランプ等でエア蓄圧装置１９ａのエア漏れに気が付いた運転手は、この状態で、近くのガソリンスタンド等へ運転する間は、エア蓄圧装置１９ｂ〜１９ｄのエア圧を利用して移動可能である。これにより、ガソリンスタンドにてエア蓄圧装置１９ａのエア漏れを修理することができる。
【００２９】
次に、本発明に係るバルブ１の特徴的構成を、図１、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）、図５乃至図１１に基づいて説明する。尚、図３で説明した基本構成と同一機能部分については各図中の対応部分に同一符号を付してその説明は省略する。前述したように、バルブ本体３は、それぞれ第１軸方向５と第２軸方向７とに延びる第１本体部９と第２本体部１１とを形成するように屈曲部１３において全体として屈曲した形状である。
【００３０】
そして、上記の第１チェック弁部５１及び第２チェック弁部５３を設けるためのチェック弁用開口５４、５４は、図１、図４（ｃ）及び図７に示した如く、屈曲部１３の外壁８７から他の部材を介さずにアクセス可能な位置に形成されている。すなわち、当該チェック弁用開口５４、５４は、屈曲部１３の外壁８７から直接ドリル等で孔開け作業を行うことができる位置に形成されている。このチェック弁用開口５４、５４は、図４（ｃ）及び図７に示した如く、いずれも前記第１室２１に連通するように形成されている。更に屈曲部１３の他の外壁８８から、同様に他の部材を介さずに直接ドリル等で孔開け作業を行うことができる位置に、前記第２室２３と連通を図るためのチェック弁用開口６４、６４が形成されている。両チェック弁用開口５４と６４は当然に連通するように形成されている。また、図８に示されているように、第１チェック弁部５１と第２チェック弁部５３は、同様な構成で屈曲部１３に配設されている。
【００３１】
このような構成を採用したことにより、当該チェック弁用開口５４と６４は、従来のようにチェック弁配置用の開口を形成するために部材を分割する必要がなく、屈曲部１３の外壁８７、８８から直接ドリル等で孔開け作業を行って形成することができる。そして、その様に孔開けした部分に当該チェックバルブ５１，５３を配設することにより、当該バルブ本体３を分割せずに単一体にて形成することが可能となる。これにより、部品点数を増やさず且つ強い強度を維持したバルブ本体３からなる４サーキットプロテクションバルブを提供することができる。なお、図４（ｃ）及び図７において、符号７２はチェック弁用開口６４の入口を塞ぐスチールボールであり、図８において、符号７４，７４はチェック弁用開口５４の入口を塞ぐ保持リングである。また、符号７６はチェックバルブストッパ、符号７８はシール用のＯリングである。
【００３２】
尚、本実施の形態では、前記第１弁部２５、第２弁部２７、第３弁部６７及び第４弁部６９は、バルブ本体３内の前記第１室２１及ぶ第２室２３等で構成される圧力媒体（空気）流路領域と、これらの各弁部における前記第１弁体２９、第２弁体３０、第３弁体７１、第４弁体７５及びこれらを閉方向に付勢する各コイルバネ４１の配置領域とを仕切るダイヤフラム３５が、図８乃至図１０に示した如く設けられている。そして、前記第１弁部２５及び第２弁部２７は、前記ダイヤフラム３５の前記圧力媒体流路領域側に、前記第１弁座３１及び第２弁座３３に接離して圧力媒体流路を開閉する第１強化弁部１０１及び第２強化弁部１０７が、図８及び図９に示した如く、更に設けられている。第１強化弁部１０１及び第２強化弁部１０７は、両者同構造で、弁体１０１と、該弁体１０１に設けられたバルブシール１０２と、該弁体１０１内に配設されたオリフィスバルブ１０３及びオリフィススプリング１０４とで構成されている。バルブシール１０２部分が前記弁座３１，３３に押し付けられて流路を塞ぐようになっている。
【００３３】
これにより、圧力媒体の流れ方向に対して第３弁部６７及び第４弁部６９よりも上流側に配置された前記第１弁部２５及び第２弁部２７の開閉動作を精度良く行うことができ、もって全体の開成動作を精度良く実現することができる。
【００３４】
上記実施形態では第１軸方向５と第２軸方向７とが直交しているが、屈曲部１３の外壁８７、８８からチェックバルブ用開口の孔開け作業を実現できるような範囲で、第１軸方向と第２軸方向とが鈍角で交差するように屈曲部が屈曲していても良い。
【００３５】
また上記実施形態において、前記第１弁部２５及び第２弁部２７は前記屈曲部１３から離れた第１端部９１付近に配置され、且つ前記第１軸方向５と第２軸方向７で作られる面と直交する方向に移動可能な第１弁体２９及び第２弁体３０を備え、前記第３弁部６７及び第４弁部６９は前記屈曲部１３から離れた第２端部８９付近に配置され、且つ前記第１軸方向５と第２軸方向７で作られる面と直交する方向に移動可能な第３弁体７１及び第４弁体７５を備えて成る。このような構成を採用することによって、全体としてコンパクトなバルブ１を提供することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の４サーキットプロテクションバルブの斜視図である。
【図２】４サーキットプロテクションバルブの動作を説明するための模式図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は、４サーキットプロテクションバルブの開弁時の２つの態様を示す動作説明図である。
【図４】（ａ）は図１のIV（a）方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図、（ｂ）は同IV（ｂ）方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のＶ方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図である。
【図６】図１のVI方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図である。
【図７】図１のVII方向から４サーキットプロテクションバルブを観た図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図４（ａ）のIX−IX線断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】４サーキットプロテクションバルブの回路図である。
【図１２】従来の４サーキットプロテクションバルブの縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ４サーキットプロテクションバルブ、３  バルブ本体、５  第１軸方向、
７  第２軸方向、９  第１本体部、１１  第２本体部、１３  屈曲部、
１５  エアコンプレッサ、１７  エアドライヤ、１９ａ〜１９ｄ  エア蓄圧装置、
２１  第１室、２２  入口ポート、２３  第２室、２５  第１弁部、２７  第２弁部、
２９  第１弁体、３０  第２弁体、３１  第１弁座、３３  第２弁座、
３５  ダイヤフラム、３７  開口、３９  空間、４１  コイルバネ、４３  第１流路、
４５  第２流路、４７  第１出力ポート、４９  第２出力ポート、
５１  第１チェック弁部、５３  第２チェック弁部、５４  チェック弁用開口、
５５  第１チェック弁体、５７  第１チェック弁座、５９  第２チェック弁体、
６１  第２チェック弁座、６３  第３流路、６７  第３弁部、６９  第４弁部、
７１  第３弁体、７３  第３弁座、７５  第４弁体、７７  第４弁座、７９  第４流路、８１  第５流路、８３  第３出力ポート、８５  第４出力ポート、８７  屈曲部の外壁、
８９  屈曲部から第１軸方向に離れた第２端部、
９１  屈曲部から第２軸方向に離れた第１端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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