(57)【要約】【課題】従来のハイブリッド車体構造では、異種材料の接合にセルフピアシングリベットを用いていたため、コスト高になるという問題点があり、また、スチール車体構造と混合生産する場合には、夫々専用の生産ラインが必要であるという問題点があった。【解決手段】複数の構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造であって、異種材料を平板の状態で接合した予備成形部材を三次元形状に成形して複合構造部材とし、複合構造部材と相手構造部材を同一材料の部分で互いに接合することにより、全ての構造部材同士を抵抗スポット溶接等で低コストに接合し得るようにし、生産ラインの大部分を既存のスチール車体構造の生産ラインと併用可能にして、設備費の低減や生産ラインの占有面積の縮小を実現した。【選択図】  図１
2005219589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに接合する複数の構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造であって、各構造部材に用いる異種材料を平板の状態で接合した予備成形部材を三次元形状に成形して複合構造部材とし、複合構造部材とこれに対応する相手構造部材を同一材料の部分で互いに接合したことを特徴とするハイブリッド車体構造。
【請求項２】
車体を構成する複数の構造部材のうちの少なくともダッシュアッパ、ダッシュロア、フロントサイドメンバ及びフードレッジが、予備成形部材を三次元形状に成形した複合構造部材であることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車体構造。
【請求項３】
車体を構成する複数の構造部材のうちのダッシュアッパ、ダッシュロア、フロントサイドメンバ、フードレッジ及びエクステンションメンバが、予備成形部材を三次元形状に成形した複合構造部材であると共に、当該複合構造部材の主材料から成る本体部と、相手構造部材の主材料から成る接合フランジ部を備えていることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車体構造。
【請求項４】
ダッシュアッパ、ダッシュロア、フロントサイドメンバ及びフードレッジの主材料がアルミニウム系材料であって、エクステンションメンバの主材料が鉄鋼系材料であることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車体構造。
【請求項５】
互いに接合する複数の構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造を製造するに際し、各構造部材に用いる異種材料を平板の状態で接合して予備成形部材を形成した後、予備成形体を塑性加工手段により三次元形状に成形して複合構造部材とし、複合構造部材とこれに対応する相手構造部材を同一材料の部分で互いに接合することを特徴とするハイブリッド車体構造の製造方法。
【請求項６】
各構造部材に用いる異種材料を平板の状態で接合して予備成形部材を形成する際に、摩擦攪拌接合又はマッシュシーム接合により異種材料を接合することを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド車体構造の製造方法。
【請求項７】
車体を構成する複数の構造部材のうちのダッシュアッパ、ダッシュロア、フロントサイドメンバ及びフードレッジが、アルミニウム系材料を主材料とする複合構部材であって、それ以外の構造部材が、鉄鋼系材料を主材料としており、エンジンコンパートメントの組立工程においてアルミニウム系材料同士の接合を行った後、フロアメイン、ボディサイド及びボディメインの組立工程において鉄鋼系材料同士の接合を行うことを特徴とする請求項５又は６に記載のハイブリッド構造車体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに接合する複数の構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車体構造としては、例えば、ダッシュアッパ、ダッシュロア、フードレッジ及びフロントサイドメンバをアルミニウム系材料で個別に形成すると共に、ダッシュサイド、エクステンションメンバ、フロントフロア及びボディサイドなどを鉄鋼系材料で個別に形成し、これらの構造部材を互いに接合したものがある。
【０００３】
従来のハイブリッド車体構造では、同一材料から成る構造部材同士の接合には、例えば抵抗スポット溶接を採用しており、異種材料の接合すなわちアルミニウム系材料から成る構造部材と鉄鋼系材料から成る構造部材との接合には、接着剤を併用したセルフピアシングリベットを採用していた。図６は従来の接合部分を示す断面図であって、アルミニウム系材料から成る構造部材５１と鉄鋼系材料から成る構造部材５２をセルフピアシングリベット５２で接合した状態を示している。
【非特許文献１】第１７回  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅｒ  Ｒｏｈｂａｕ−Ｅｘｐｅｒｔｅｎｋｒｅｉｓ      ２２．０７．２００３  ＢＭＷ  ＡＧ，  Ｄｅｒ  ｆ・ｆｔｅ  ５  ｅｒ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、全ての構造部材が鉄鋼系材料から成るスチール車体構造の場合には、各構造部材の接合を抵抗スポット溶接で行うことができる。しかしながら、上記したようなハイブリッド車体構造の場合には、同一材料の接合に抵抗スポット溶接を行い、異種材料の接合にセルフピアシングリベットを用いていたため、スチール車体構造に比べてコスト高になるという問題点があった。
【０００５】
また、従来のハイブリッド車体構造は、構造部材の接合に抵抗スポット溶接とセルフピアシングリベットを採用しているので、スチール車体構造と同じ生産ラインで混合生産することが困難である。このため、ハイブリッド車体構造とスチール車体構造の両方を生産する場合には、夫々専用の生産ラインが必要となり、これにより設備費がかさむとともに生産ラインの占有面積が増大するという問題点を有していた。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みて成されたもので、互いに接合する複数の構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造において、異種材料の構造部材同士の接合を低コストで行うことができると共に、生産ラインの大部分を既存のスチール車体構造の生産ラインと併用することが可能であり、設備費の低減や生産ラインの占有面積の縮小を図ることができるハイブリッド車体構造及びその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のハイブリッド車体構造は、互いに接合する複数の構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造であって、各構造部材に用いる異種材料を平板の状態で接合した予備成形部材を三次元形状に成形して複合構造部材とする。その一方で、複合構造部材に接合する相手構造部材も予め三次元形状に成形してある。そして、複合構造部材とこれに対応する相手構造部材を同一材料の部分で互いに接合したことを特徴としている。
【０００８】
また、本発明のハイブリッド車体構造の製造方法は、互いに接合する複数の構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造を製造するに際し、各構造部材に用いる異種材料を平板の状態で接合して予備成形部材を形成し、この予備成形体をプレス等の塑性加工手段により三次元形状に成形して複合構造部材とする。その一方で、複合構造部材に接合する相手構造部材も予め三次元形状に成形する。そして、複合構造部材とこれに対応する相手構造部材を同一材料の部分で互いに接合することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のハイブリッド車体構造及びその製造方法によれば、複合構造部材が、各構造部材に用いる異種材料を平板の状態で接合した予備成形部材を三次元形状に成形したものであることから、予備成形部材を形成する異種材料同士の接合は、いわゆる二次元接合となり、品質が良好で信頼性の高い接合部分を低コストで得ることができる。また、複合構造部材とこれに対応する相手構造部材を同一材料の部分で接合することから、構造部材同士の接合は、スチール車体構造と同様に、抵抗スポット溶接等の溶接手段により低コストで行うことができる。これにより、当該ハイブリッド車体構造とスチール車体構造の両方を生産する場合には、ハイブリッド車体構造の生産ラインの大部分を既存のスチール車体構造の生産ラインと併用することが可能になり、設備費の低減や生産ラインの占有面積の縮小を図ることができる。
【実施例】
【００１０】
以下、図面に基づいて、本発明に係わるハイブリッド車体構造及びその製造方法の一実施例を説明する。
図１及び図２に示すハイブリッド車体構造１は、エンジンルームを形成する点線枠内のエンジンコンパートメント２、フロントフロアアッセンブリ３、左右一対のボディサイド４，５、及び図示しない車体後半部分で構成してある。
【００１１】
エンジンコンパートメント２は、構造部材として、エンジンルームと乗員室とを仕切るダッシュアッパ１０及びダッシュロア１１と、左右一対のダッシュサイド１２，１３と、左右一対のフードレッジ１４，１５と、サスペンションハウジング１６，１７と、左右一対のフロントサイドメンバ１８，１９と、左右一対のエクステンションメンバ２０，２１を備えている。
【００１２】
フロントフロアアッセンブリ３は、構造部材として、乗員室の床となるフロントフロア２２と、左右一対のサイドシルインナ２３，２４を備えており、その両側には、フロントドアの枠を形成する構造部材であるボディサイド４，５が接合される。
【００１３】
上記のハイブリッド車体構造１では、各構造部材のうち、ダッシュアッパ１０、ダッシュロア１１、フードレッジ１４，１５、サスペンションハウジング１６，１７及びフロントサイドメンバ１８，１９が、アルミニウム系材料を主材料としており、それ以外の構造部材であるダッシュサイド１２，１３、エクステンションメンバ２０，２１、フロントフロアアッセンブリ３（２２〜２４）及びボディサイド４，５が、鉄鋼系材料を主材料としている。
【００１４】
そして、この実施例では、ダッシュアッパ１０、ダッシュロア１１、フードレッジ１４，１５、フロントサイドメンバ１８，１９及びエクステンションメンバ２０，２１が、異種材料すなわちアルミニウム系材料と鉄鋼系材料を平板の状態で接合した予備成形部材を三次元形状に成形した複合構造部材になっていると共に、それ以外の構造部材が、アルミニウム系材料又は鉄鋼系材料の単一材料で形成してあり、以下に詳述するように、複合構造部材とこれらに対応する相手構造部材を同一材料の部分で互いに接合する。
【００１５】
ダッシュアッパ（複合構造部材）１０は、主材料であるアルミニウム系材料から成る本体部１０ａを備えると共に、本体部１０ａの左右両辺に、相手構造部材の主材料である鉄鋼系材料から成る接合フランジ部１０ｂ，１０ｃを備えている。このダッシュアッパ１０は、本体部１０ａと接合フランジ部１０ｂ，１０ｃとを平板の状態で異種材料接合して予備成形部材を形成し、この予備成形部材をプレス成形などの塑性加工手段により三次元形状に成形するいわゆるテーラードブランク工法で形成してあり、鉄鋼系材料から成る接合フランジ部１０ｂ，１０ｃを、同じく鉄鋼系材料から成る相手構造部材であるダッシュサイド１２，１３に接合する。
【００１６】
ダッシュロア（複合構造部材）１１は、主材料であるアルミニウム系材料から成る本体部１１ａを備えると共に、本体部１１ａの左右両辺及び下辺に、相手構造部材の主材料である鉄鋼系材料から成る接合フランジ部１１ｂ〜１１ｄを備えている。このダッシュロア１１は、ダッシュアッパ１０と同様にテーラードブランク工法で形成してあり、鉄鋼系材料から成る左右両辺の接合フランジ部１１ｂ，１１ｃを、同じく鉄鋼系材料から成る相手構造部材であるダッシュサイド１２，１３に接合し、鉄鋼系材料から成る下辺の接合フランジ部１１ｄを、同じく鉄鋼系材料から成る相手構造部材であるフロントフロア２２に接合する。
【００１７】
フードレッジ（複合構造部材）１４，１５は、前半部分１４ａ，１５ａが、主材料であるアルミニウム系材料から成る本体部に相当すると共に、後半部分１４ｂ，１５ｂが、相手構造部材の主材料である鉄鋼系材料から成る接合フランジ部に相当し、ダッシュアッパ１０と同様にテーラードブランク工法で形成してある。そして、フードレッジ１４，１５は、鉄鋼系材料から成る後半部分１４ｂ，１５ｂを、同じく鉄鋼系材料から成る相手構造部材であるダッシュサイド１２，１３及びボディサイド４，５に接合する。
【００１８】
なお、フードレッジ１４，１５は、アルミニウム系材料から成る前半部分１４ａ，１５ａに、同じくアルミニウム系材料から成るサスペンションハウジング１６，１７を接合する。このサスペンションハウジング１６，１７は、単一材料で形成されるため、プレス成形品に限ることはなく、鋳物を採用して部品一体化による性能向上やコスト低減を図ることが可能である。
【００１９】
フロントサイドメンバ（複合構造部材）１８，１９は、主材料であるアルミニウム系材料から成る本体部１８ａ，１９ａと、相手構造部材の主材料である鉄鋼系材料から成る接合フランジ部１８ｂ，１９ｂを備えており、ダッシュアッパ１０と同様にテーラードブランク工法で形成してある。そして、フロントサイドメンバ１８，１９は、鉄鋼系材料から成る接合フランジ部１８ｂ，１９ｂを、同じく鉄鋼系材料から成る相手構造部材であるダッシュサイド１２，１３に接合する。
【００２０】
エクステンションメンバ（複合構造部材）２０，２１は、上記のダッシュアッパ１０等の構造部材とは材料構成が逆になっていて、主材料である鉄鋼系材料から成る本体部２０ａ，２１ａを備えると共に、本体部２０ａ，２１ａの前端部に、相手構造部材の主材料であるアルミニウム系材料から成る接合フランジ部２０ｂ，２１ｂを備えている。そして、エクステンションメンバ２０，２１は、ダッシュアッパ１０と同様にテーラードブランク工法で形成してあり、アルミニウム系材料から成る接合フランジ部２０ｂ，２１ｂを、同じくアルミニウム系材料から成る相手構造部材であるフロントサイドメンバ１８，１９及びダッシュロア１１に接合する。
【００２１】
なお、本発明のハイブリッド車体構造及びその製造方法では、複数の構造部材を互いに接合することから、先に複合構造部材として述べたフロントサイドメンバ１８，１９が、上記の如く複合構造部材であるエクステンションメンバ２０，２１の相手構造部材になることがある。
【００２２】
ここで、一般に、自動車の車体構造においてアルミニウム系材料と鉄鋼系材料とを接合しようとする場合、従来既知の車体組立に用いられている抵抗スポット溶接やアーク溶接などの溶融溶接では双方を接合することができない。
【００２３】
これに対して、当該ハイブリッド車体構造及びその製造方法では、複合構造部材であるダッシュアッパ１０、ダッシュロア１１、フードレッジ１４，１５、フロントサイドメンバ１８，１９及びエクステンションメンバ２０，２１が、異種材料を平板の状態で接合して予備成形部材を形成した後、予備成形体をプレス成形等の塑性加工手段により三次元形状に成形したものとなっており、この予備成形部材を形成するに際して、摩擦攪拌接合又はマッシュシーム接合により異種材料接合を行うことができる。
【００２４】
図３は、薄板側の鉄鋼系材料３０と厚板側のアルミニウム系材料３１とを摩擦攪拌接合で接合する場合を示す図であり、図３（ａ）は接合前を示し、図３（ｂ）は接合後を示している。
【００２５】
摩擦攪拌接合では、平板の鉄鋼系材料３０と同じく平板のアルミニウム系材料３１を互いの上面が連なるように突き合わせて双方を治具類で拘束した後、工具３５を高速回転させながら同工具３５の先端に設けたピン３７をアルミニウム系材料３１の端部に押し付けることにより、その摩擦熱で主にアルミニウム系材料３１を加熱して塑性流動させる。そして、工具３５のショルダ部３６が材料の表面近傍に達するまでピン３７をアルミニウム系材料３１に差し込み、この状態で両材料３０，３１の接合面３２に沿って工具３５を移動させることにより、接合面３２の近傍にアルミニウム系材料３１の攪拌層３３を形成し、この攪拌層３３が鉄鋼系材料３０の接合面に押し付けられることで、両材料３０，３１を互いに溶融させないで線状に接合する。
【００２６】
図４は、薄板側の鉄鋼系材料４０と厚板側のアルミニウム系材料４１をマッシュシーム接合で接合する場合を示す図であり、図４（ａ）は接合前を示し、図４（ｂ）は接合後を示している。
【００２７】
マッシュシーム接合では、平板の鉄鋼系材料４０の端部上面に同じく平板のアルミニウム系材料４１の端部を重ね合わせた後、この重合部分を上下の電極４３，４４で相対的に加圧しながら通電し、且つ電極４３，４４を回転させながら両材料４０，４１の接合面４２に沿って移動させる。これにより、アルミニウム系材料４１の重合部分が、鉄鋼系材料４０の端部を抱き込むように変形して両材料４０，４１の下面が連なる状態になると共に、図４（ａ）に示す互いの接合面４２に図４（ｂ）に示す接合部４６を形成し、両材料４０，４１を線状に接合する。
【００２８】
このように、予備成形部材を構成する異種材料同士を接合する際に、上記の摩擦攪拌接合やマッシュシーム接合を利用して平板状態での二次元接合とすれば、互いの接合面を接合に必要な圧力と温度に制御することが容易であると共に、品質が良好で信頼性の高い接合部分を効率良く低コストで得ることができる。
【００２９】
なお、この実施例では、異種材料を接合する手段として摩擦攪拌接合とマッシュシーム接合を例示したが、当該ハイブリッド車体構造及びその製造方法における異種材料の接合は、上記の接合手段に限定されるものではなく、接着やブレージングなどの他の接合手段を用いることもできる。
【００３０】
次に、図５に基づいて、車体構造の製造方法を組立工程順に説明する。ここでは、構造部材に異種材料を用いたハイブリッド車体構造と、全ての構造部材を鉄鋼系材料で形成した既存のスチール車体構造の両方を製造する場合を示しており、図５（ａ）は本発明に係わる製造方法を示し、図５（ｂ）は従来の製造方法を示している。また、ハイブリッド車体構造については、実施例及び従来例のいずれも、ダッシュアッパ（１０）、ダッシュロア（１１）、フードレッジ（１４，１５）、サスペンションハウジング（１６，１７）及びフロントサイドメンバ（１８，１９）がアルミニウム系材料を主材料とし、それ以外の構造部材が鉄鋼系材料を主材料としている。
【００３１】
車体構造の製造方法は、一般に、エンジンコンパートメント組立工程、フロアメイン組立工程、ボディサイド組立工程及びボディメイン組立工程を順に経る。ここで、スチール車体構造の製造では、全てが同一材料の接合であるから、抵抗スポット溶接やアーク溶接などの溶融溶接が用いられる。しかし、ハイブリッド車体構造の製造では、同一材料の接合と異種材料の接合が行われることとなり、この際、異種材料の接合には上記溶融溶接を用いることができない。
【００３２】
従来のハイブリッド車体構造の製造では、背景技術の項で述べたように、各構造部材を成形した後、異種材料から成る構造部材の接合にセルフピアシングリベット（図６参照）を用いていた。このため、図５（ｂ）に示す従来例では、ハイブリッド車体構造のエンジンコンパートメント組立工程Ｓ５１、フロアメイン組立工程Ｓ５２及びボディサイド組立工程Ｓ５３と、スチール車体構造の組立工程Ｓ１０１〜Ｓ１０３とが別の生産ラインであり、ボディメイン組立工程Ｓ６１だけが共通の工程であった。
【００３３】
より具体的には、従来のハイブリッド車体構造の製造では、エンジンコンパートメント組立工程Ｓ１０１においては、一例として、アルミニウム系材料から成るダッシュアッパと鉄鋼系材料から成るダッシュサイドとの接合があり、フロアメイン組立工程Ｓ１０２においては、一例として、アルミニウム系材料から成るダッシュロアと鉄鋼系材料から成るフロントフロアとの接合があり、さらに、ボディサイド組立工程Ｓ１０３においては、一例として、アルミニウム系材料から成るフードレッジと鉄鋼系材料から成るボディサイドとの接合があるので、これらの異種材料接合を含む組立工程Ｓ１０１〜Ｓ１０３をスチール車体構造に対する組立工程Ｓ５１〜Ｓ５３と別々にする必要がある。このため、設備費がかさむとともに生産ラインの占有面積が増大する結果となっていた。
【００３４】
これに対して、本発明のハイブリッド車体構造及び製造方法では、アルミニウム系材料を主材料とするダッシュアッパ１０、ダッシュロア１１、フードレッジ１４，１５及びフロントサイドメンバ１８，１９が、異種材料を平板の状態で接合した予備成形部材を三次元形状に成形した複合構造部材であると共に、これらの接合フランジ部１０ｂ，１０ｃ，１１ｂ〜１１ｄ，１４ｂ，１５ｂ，１８ｂ，１９ｂが、相手構造部材（４，５，１２，１３，２２）の主材料である鉄鋼系材料で形成してあり、また、鉄鋼系材料を主材料とするエクステンションメンバ２０，２１が同じく複合構造部材であると共に、その接合フランジ２０ｂ，２１ｂが相手構造部材（１８，１９）の主材料であるアルミニウム系材料で形成してあって、複合構造部材と相手構造部材とを同一材料の部分で接合することから、アルミニウム系材料同士の接合と鉄鋼系材料同士の接合を行えばよく、これらには抵抗スポット溶接やアーク溶接などの溶融溶接を用いることができる。
【００３５】
これにより、図５（ａ）に示す本発明の実施例では、ハイブリッド車体構造１のエンジンコンパートメント組立工程Ｓ１と、スチール車体構造のエンジンコンパートメント組立工程Ｓ２だけが別の工程になっており、フロアメイン組立工程Ｓ３、ボディサイド組立工程Ｓ４及びボディメイン組立工程Ｓ５を共通の生産ラインとすることができる。つまり、ハイブリッド車体構造の生産ラインとしては、その大部分を既存のスチール車体構造の生産ラインと併用することができ、図５（ｂ）に示す従来例と比較して、設備費の低減や生産ラインの占有面積の縮小を実現し得ることが明らかであり、複数の車種生産に対する自由度も高いものとなる。
【００３６】
より具体的には、当該ハイブリッド車体構造の製造方法では、エンジンコンパートメント組立工程Ｓ１において、例えばダッシュアッパ１０とダッシュロア１１の組み合わせのように、アルミニウム系材料を主材料とする構造部材同士の接合を行うと共に、ダッシュアッパ１０とダッシュサイド１２，１３の組み合わせのように、アルミニウム系材料を主材料とする構造部材と鉄鋼系材料を主材料とする構造部材の接合を行う。このとき、前者の組み合わせは、アルミニウム系材料同士の接合となり、後者の組み合わせは、ダッシュアッパ１０の接合フランジ部１０ｂ，１０ｃが鉄鋼系材料であるから、鉄鋼系材料同士の接合となる。
【００３７】
アルミニウム系材料同士の接合には、既存のアルミニウム用抵抗スポット溶接、不活性ガスアーク溶接及びレーザ溶接などの溶接手段を用いることができ、また、鉄鋼系材料同士の接合には、同じく既存の抵抗スポット溶接、アーク溶接及びレーザ溶接などの溶接手段を用いることができ、いずれの場合も高品質の接合部分を容易に且つ低コストで得ることができる。
【００３８】
このようにして、当該ハイブリッド車体構造１のエンジンコンパートメント組立工程Ｓ１では、複合構造部材であるダッシュアッパ１０、ダッシュロア１１、フードレッジ１４，１５、フロントサイドメンバ１８，１９及びエクステンションメンバ２０，２１と、鉄鋼系材料から成るダッシュサイド１２，１３と、アルミニウム系材料から成るサスペンションハウジング１６，１７を備えたエンジンコンパートメント２が得られる。なお、スチール車体構造のエンジンコンパートメント組立工程Ｓ２にあっては、鉄鋼系材料同士の接合のみで同様のエンジンコンパートメントが得られる。
【００３９】
その後、フロアメイン組立工程Ｓ３では、上記のエンジンコンパートメント２にフロントフロアアッセンブリ３が溶接接合され、次のボディサイド工程Ｓ４では、ボディサイド４，５が溶接接合され、次のボディメイン工程Ｓ５では、他のボディパネル類が溶接接合されることとなり、これらの組立工程では基本的に鉄鋼系材料同士の接合だけになるので、ハイブリッド車体構造及びスチール車体構造のいずれも同様の作業となる。
【００４０】
以上のように、上記実施例で説明したハイブリッド車体構造及びその製造方法では、異種材料同士の接合は、いわゆる二次元接合となり、品質が良好で信頼性の高い接合部分を効率良く低コストで得ることができ、また、複合構造部材とこれに対応する相手構造部材を同一材料の部分で接合することから、構造部材同士の接合は、スチール車体構造と同様に、抵抗スポット溶接等の溶接手段によって効率良く低コストで行うことができ、これにより、当該ハイブリッド車体構造の生産ラインの大部分を既存のスチール車体構造の生産ラインと併用することが可能になり、設備費の低減や生産ラインの占有面積の縮小を実現する。
【００４１】
さらに、当該ハイブリッド車体構造１では、構造部材のうちの少なくともダッシュアッパ１０、ダッシュロア１１、フロントサイドメンバ１８，１９及びフードレッジ１４，１５を複合構造部材とし、これに加えてエクステンションメンバ２０，２１を複合構造部材として、エンジンコンパートメント２にのみに複合構造部材を用いるようにしたので、アルミニウム系材料同士の接合作業をエンジンコンパートメント組立工程Ｓ１に集約させることができ、図５（ａ）から明らかなように、既存のスチール車体構造の生産ラインに対してそのライン上流側に一つの組立工程Ｓ１を加えるだけで、ハイブリッド車体構造の製造が可能となり、設備費のさらなる低減や生産ラインの占有面積のさらなる縮小に貢献し得るものとなる。
【００４２】
また、ダッシュアッパ１０、ダッシュロア１１、フロントサイドメンバ１８，１９及びフードレッジ１４，１５の主材料をアルミニウム系材料とし、それ以外の構造部材の主材料を鉄鋼系材料としたことにより、重量物であるエンジンや変速機を搭載するエンジンコンパートメント２における軽量化を実現すると共に、乗員室側の剛性を充分に確保し得る車体構造が得られることとなる。
【００４３】
なお、本発明に係わるハイブリッド車体構造及びその製造方法は、その構成の詳細が上記実施例のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施例における複合構造部材と相手構造部材とを逆の関係にすることも可能である。具体的には、鉄鋼系材料のエクステンションメンバ２０，２１を単一材料にすると共に、アルミニウム系材料のフロントサイドメンバ１８，１９に鉄鋼系材料の接合フランジ部を設けて、双方を鉄鋼系材料同士の接合としたり、鉄鋼系材料のフロントフロア２２にアルミニウム系材料の接合フランジ部を設けると共に、アルミニウム系材料のダッシュロア１１を単一材料にして、双方をアルミニウム系材料同士の接合としたりすることも可能である。
【００４４】
ただし、エンジンコンパートメント２とフロントフロアアッセンブリ３との接合にアルミニウム系材料同士の接合が含まれると、フロアメイン組立工程Ｓ３にも異種材料接合の作業が必要になるので、生産ラインの簡略化の観点から言えば、上記実施例のように、エンジンコンパートメント２に複合構造部材を用いることが望ましい。
【００４５】
さらに、上記実施例では、フロントサイドメンバ１８，１９を複合構造部材としたが、部品一体化効果を狙ってフロントサイドメンバ１８，１９をアルミニウム系材料から成る鋳物部品とすることもできる。この場合には、フロントサイドメンバ１８，１９と、鉄鋼系材料から成るダッシュサイド１２，１３を接合する部分に、アルミニウム系材料と鉄鋼系材料を用いてテーラードブランク工法により成形した別の結合用部品（図示せず）を追加することができる。
【００４６】
さらに、上記実施例では、構造部材にアルミニウム系材料と鉄鋼系材料を用いた場合を説明したが、構造部材の材料はこれに限定されるものではなく、マグネシウム系材料と鉄鋼系材料の組み合わせや、チタニウム系材料と鉄鋼系材料との組み合わせなどであってもよい。そしてさらに、上記実施例では、複合構造部材をエンジンコンパートメントに用いた場合を説明したが、当然のことながら車体後部などを構成するその他の構造部材やその他のサブ組立体に複合構造部材を用いることが可能であり、本発明の考え方を逸脱しない範囲で構成を適宜変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明のハイブリッド車体構造の一実施例を説明する分解斜視図である。
【図２】図１の状態からエンジンコンパートメントを組立てた状態を示す斜視図である。
【図３】摩擦攪拌接合の接合前の状態を示す断面図（ａ）及び接合後の状態を示す断面図（ｂ）である。
【図４】マッシュシーム接合の接合前の状態を示す断面図（ａ）及び接合後の状態を示す断面図（ｂ）である。
【図５】本発明のハイブリッド車体構造の製造方法を組立工程順に示すブロック図（ａ）及び従来のハイブリッド車体構造の製造方法を組立工程順に示すブロック図（ｂ）である。
【図６】従来のハイブリッド車体構造における構造部材の接合部分を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１              ハイブリッド車体構造
４  ５          ボディサイド（相手構造部材）
１０            ダッシュアッパ（複合構造部材）
１０ａ          本体部
１０ｂ  １０ｃ  接合フランジ部
１１            ダッシュロア（複合構造部材）
１１ａ          本体部
１１ｂ〜１１ｄ  接合フランジ部
１２  １３      ダッシュサイド（相手構造部材）
１４  １５      フードレッジ（複合構造部材）
１４ａ  １５ａ  本体部
１４ｂ  １５ｂ  後半部分（接合フランジ部）
１８  １９      フロントサイドメンバ（複合構造部材）
２０  ２１      エクステンションメンバ（複合構造部材）
２０ａ  ２１ａ  本体部
２０ｂ  ２１ｂ  接合フランジ部
２２            フロントフロア（相手構造部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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