(57)【要約】【課題】車両により多塵地域や倉庫内で作業を行なう際に塵埃のまきあげを確実に防止し得るようにすると共に、塵埃のまきあげ防止のための冷却ファンの回転数の低減を簡単且つ安価な装置により実現し得るようにする。【解決手段】電子制御ファンクラッチ４を介しエンジン１に対し継脱し得るようにした冷却ファン２を備え、冷却ファン２によりラジエータ３を流通する冷却水を冷却するようにした車両において、エンジン１を冷却した冷却水の冷却水温度Ｔが冷却水温度設定値Ｔｏ以下である条件、及び、車速Ｖが車速設定値Ｖｏ以下である条件、並びに、アクセル開度Ａｃがアクセル開度設定値Ａｃｏである条件の各条件を満たす場合に電子制御ファンクラッチ４をオフにするよう構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御ファンクラッチを介し内燃機関に対し継脱可能で、且つ熱交換手段を流通する冷却水を空冷するようにした冷却ファンを備えた車両において、前記内燃機関を冷却した冷却水の冷却水温度が冷却水温度設定値以下である条件、及び、車速が車速設定値以下である条件、並びに、アクセル開度がアクセル開度設定値以下である条件の各条件のうち、少なくとも何れか一つの条件を満たす場合に前記電子制御ファンクラッチをオフにするよう構成したことを特徴とする電子制御ファンクラッチ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子制御ファンクラッチ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、ラジエータ空冷用の冷却ファンはエンジンにより駆動される。しかるに、車両を多塵地域や倉庫内で使用する際には、冷却ファンの回転により塵埃がまきあげられ、作業に支障が生じたり、ラジエータに目詰まりが生じる等、機器に悪影響を与える虞がある。このため、エンジンにより駆動される冷却ファンの回転により塵埃がまきあげるのを防止するべく、従来は車両にアンダーカバーを装着することが行なわれている。
【０００３】
しかしながら、上記のごとくアンダーカバーを設けても、冷却ファンはエンジン回転数に対応した回転数で回転しているため、塵埃のまきあげを効果的に防止するのは困難である。
【０００４】
そこで、車両により多塵地域や倉庫内で作業を行なう際には、塵埃のまきあげを防止するために冷却ファンの回転数を低減させることが考えられる。
【０００５】
而して、エンジンの冷却ファンの回転数を制御するようにした先行技術文献としては、例えば特許文献１がある。
【特許文献１】特開平５−２６０４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の装置は、エンジンの過冷却の防止及びファン騒音の低減と、エンジンのオーバヒートの防止のために、ファンクラッチにおいてファンに連結されたクラッチケース若しくはクラッチディスク、又は作動歯車機構においてファン及びエンジンに連結されていない制御部を電動モータに連結し、そのモータの逆起電力を基にファンの回転数を検出し、このファン回転数が設定回転数になるようにモータを回転制御している。
【０００７】
従って、斯かる装置を用いてエンジンにより駆動される冷却ファンの回転数を低減させる制御を、多塵地域や倉庫内で車両により作業を行なう際に適用しようとしても、装置が複雑で且つ価格が高価となるという問題がある。
【０００８】
本発明は、斯かる実情に鑑み、車両により多塵地域や倉庫内で作業を行なう際に塵埃のまきあげを確実に防止し得るようにすると共に、塵埃のまきあげ防止のための冷却ファンの回転数の低減を簡単且つ安価な装置により実現し得るようにすることを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の電子制御ファンクラッチ制御装置は、電子制御ファンクラッチを介し内燃機関に対し継脱可能で、且つ熱交換手段を流通する冷却水を空冷するようにした冷却ファンを備えた車両において、前記内燃機関を冷却した冷却水の冷却水温度が冷却水温度設定値以下である条件、及び、車速が車速設定値以下である条件、並びに、アクセル開度がアクセル開度設定値以下である条件の各条件のうち、少なくとも何れか一つの条件を満たす場合に前記電子制御ファンクラッチをオフにするよう構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の電子制御ファンクラッチ制御装置によれば、塵埃のまきあげを防止することができて、作業環境を良好に保持することができると共に、他の機器へ悪影響を与えることがなく、又、塵埃のまきあげ防止を確実に行なうことができるため、信頼性が高く、且つ、価格が安価である、等種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例である。図中、１はエンジン、２はエンジン１により駆動されてラジエータ３を流通する冷却水を空冷する冷却ファン、４はエンジン１と冷却ファン２とを継脱させる電子制御ファンクラッチ、５はＣＰＵ等の演算制御装置、６は中途部にラジエータ３が接続されると共に、ラジエータ３で空冷された冷却水をエンジン１に送給し且つエンジン１を冷却して昇温した冷却水をラジエータ３へ送給する管路、７は管路６のエンジン１出口側に接続されて昇温した冷却水の温度を検出し得るようにした温度検出器、８はエンジン１出力軸の回転数を検出するための回転数検出器、９はアクセル開度を検出するためのアクセル開度検出器である。
【００１２】
而して、温度検出器７で検出した冷却水温度Ｔ及び回転数検出器８で検出したエンジン回転数Ｎ並びにアクセル開度検出器９で検出したアクセル開度Ａｃは演算制御装置５へ与え得るようになっていると共に、演算制御装置５では、エンジン回転数Ｎを基に車両の速度（車速）Ｖを求め得るようになっており、又、演算制御装置５では検出された冷却水温度Ｔと予め設定された冷却水温度設定値Ｔｏとを比較し、求められた車速Ｖと予め設定された車速設定値Ｖｏとを比較し、検出されたアクセル開度Ａｃと予め設定されたアクセル開度設定値Ａｃｏとを比較することにより、図２に示すようなフローにより電子制御ファンクラッチ４をオフにする制御を行い得るようになっている。ここで、具体的には冷却水温度設定値Ｔｏは約９０℃、車速設定値Ｖｏは約２０Ｋｍ／ｈｒ、アクセル開度設定値Ａｃｏは約５０％である。
【００１３】
次に、上記図示例の作動を説明する。
例えば、多塵地域や倉庫内で車両による作業を行なう場合は図２に示すような手順により電子制御ファンクラッチ４をオフにする制御が行なわれる。すなわち、車両による作業時には、温度検出器７で検出した冷却水温度Ｔ及び回転数検出器８で検出したエンジン回転数Ｎ並びにアクセル開度検出器９で検出したアクセル開度Ａｃが演算制御装置５へ与えられ、演算制御装置５では以下に述べる手順により電子制御ファンクラッチ４をオフにする制御が行なわれる。
【００１４】
すなわち、演算制御装置５では、先ず、検出された冷却水温度Ｔと予め設定された冷却水温度設定値Ｔｏとが比較され（Ｓ１）、Ｔ≦Ｔｏの場合には、次いで、検出されたエンジン回転数Ｎを基に求められた車速Ｖと予め設定された車速設定値Ｖｏとが比較され（Ｓ２）、Ｖ≦Ｖｏの場合には、続いて、検出されたアクセル開度Ａｃと予め設定されたアクセル開度設定値Ａｃｏとが比較され（Ｓ３）、Ａｃ≦Ａｃｏの場合は電子制御ファンクラッチ４に指令Ｘが与えられて電子制御ファンクラッチ４はオフになる。
【００１５】
Ｔ＞Ｔｏ、Ｖ＞Ｖｏ、Ａ＞Ａｃｏの何れかの場合は電子制御ファンクラッチ４はオフにならず、オンになったままであるため、冷却ファン２はエンジン１の回転数に対応した速度で回転する。又、電子制御ファンクラッチ４がオフの状態で運転している際に、Ｔ＞Ｔｏ、Ｖ＞Ｖｏ、Ａ＞Ａｃｏの何れかになった場合も電子制御ファンクラッチ４はオンになる。
【００１６】
すなわち、本図示例で電子制御ファンクラッチ４をオフにするのは、冷却水がラジエータ３で所定の温度に冷却され、且つ車速が低速であり、しかも、アクセル開度が所定の開度以下の場合である。このような３つの条件を満たした場合に電子制御ファンクラッチ４をオフにするのは、多塵地域や倉庫内での車両による作業時に塵埃がまきあげられるのを防止するためである。
【００１７】
又、電子制御ファンクラッチ４をオフにするに際しアクセル開度を考慮したのは、アクセル開度が所定の開度以下の場合は、燃料のエンジン１への噴射量が減少して燃焼ガスが高温とならないため、エンジン１を冷却した冷却水の温度が低下する蓋然性が高いからである。但し、この３つの条件のうち、何れか一つの条件を満たす場合においても電子制御ファンクラッチ４をオフにするようにしても良い。
【００１８】
本図示例では、電子制御ファンクラッチ４がオフになった場合は、エンジン１の回転は電子制御ファンクラッチ４に伝達されず、エンジン１の回転数が低減しなくても、電子制御ファンクラッチ４の回転数は低減し、その結果、塵埃のまきあげも減少するため、作業環境を良好に保持することができると共に、他の機器へ悪影響を与えることがない。
【００１９】
又、電子制御ファンクラッチ４をオフにするだけで冷却ファン２の回転数を低減させることができるため、塵埃のまきあげの防止を確実に行なうことができて信頼性が高く、且つ、価格が安価である。
【００２０】
なお、本発明の電子制御ファンクラッチ制御装置においては、エンジン回転数から車速を求める場合について説明したが、車速を直接測定するようにしても実施可能なこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の電子制御ファンクラッチ制御装置の一例を示す概略ブロック図である。
【図２】図１に示す電子制御ファンクラッチ制御装置により制御を行なう場合のフローチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
１      エンジン（内燃機関）
２      冷却ファン
３      ラジエータ（熱交換手段）
４      電子制御ファンクラッチ
Ａｃ    アクセル開度
Ａｃｏ  アクセル開度設定値
Ｎ      エンジン回転数
Ｔ      冷却水温度
Ｔｏ    冷却水温度設定値
Ｖ      車速
Ｖｏ    車速設定値
【図１】
2005344544.tif 000003
【図２】
2005344544.tif 000004