(57)【要約】【課題】  ウインドガラスの開きに応じて中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構に関し、ウインドレギュレータ内への組み込みと省スペース化を図れる中間ストッパコントロール機構を実現する。【解決手段】  ウインドガラスを所定の位置以上に開けた状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、中間ストッパ機構がこのスライドドアの開方向への移動を途中で止めるように構成されるスライドドアに設けられ、ウインドガラスの開きに応じて中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構１５１であって、ウインドガラスを開閉するウインドレギュレータの可動部分に設けられたカム（カムプレート１５５）と、該カムに係合するようにウインドレギュレータの固定部分に回動可能に設けられたレバー１５３とを有し、レバー１５３の動きでもって中間ストッパ機構を駆動するように構成する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスを所定の位置以上に開けた状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、中間ストッパ機構がこのスライドドアの開方向への移動を途中で止めるように構成されるスライドドアに設けられ、前記ウインドガラスの開きに応じて前記中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構であって、
前記ウインドガラスを開閉するウインドレギュレータの可動部分に設けられたカムと、
該カムに係合するように前記ウインドレギュレータの固定部分に回動可能に設けられたレバーと、
を有し、前記レバーの動きでもって前記中間ストッパ機構を駆動することを特徴とするスライドドアの中間ストッパコントロール機構。
【請求項２】
前記カムの形状は、少なくとも前記ウインドガラスが前記所定の位置近傍まで開けられた時点では、前記レバーの回動を開始させ、前記ウインドガラスが前記所定の位置まで開いた時点で、前記中間ストッパ機構の駆動を完了できるように前記レバーを回動させ、前記ウインドガラスが更に前記所定の位置以上開いても、前記ウインドガラスが前記所定の位置にある時の前記レバーの位置に前記レバーを保持する形状であることを特徴とする請求項１記載のスライドドアの中間ストッパコントロール機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドガラスを所定の位置以上に開けた状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、中間ストッパ機構がこのスライドドアの開方向への移動を途中で止めるように構成されるスライドドアに関し、特に、ウインドガラスの開きに応じて中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドガラスが昇降するスライドドアを有した車両では、例えば、図６に示すように、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた場合、乗員５が窓から頭を出していると、スライドドアのピラー（窓枠）７とピラー９の間で挟み込まれる恐れがある。そこで、ウインドガラス１を所定の位置以上に降ろすと、開方向へ移動するスライドドア３を途中で止める中間ストッパ機能を設けたスライドドアが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この中間ストッパ機構としては、図７中及び図８に示したものがある。図７におけるスライドドア３の下部には、ケーブル１３によって駆動される中間ストッパ機構２３が配置されている。中間ストッパ機構２３を駆動する中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）まで下がった場合、ケーブル１３を徐々に所定量まで引き、ウインドガラス１が所定量Ｌ以上下がってもケーブル１３の引き量が一定であるように構成されている（特許文献１の第２図のものも、ウインドガラスの下降量（開き）を直接検知している）。
【０００４】
図８に示すように、中間ストッパ機構をなすレバー１５は、図示しないスプリングにより矢印Ｉ方向へ付勢された状態で、ベース１２上に回転可能に設けられている。このレバー１５の先端には、弾性を有したローラ１７が設けられている。一方、図８に示すように、車体１９側には、実線位置のローラ１７が当接可能な段部２１が形成されている。
【０００５】
従って、ウインドガラス１を全閉状態から所定量Ｌ以上下げると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量引き、レバー１５が図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図８の二点鎖線位置から実線位置へ回転移動する。このため、スライドドア３を開方向へ移動すると、ローラ１７が車体側の段部２１に当接し、途中で一旦止まることになる。
【特許文献１】実開昭５８−１０２３１３号公報（第２図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記構成の中間ストッパコントロール機構１１は、図７からわかるように、ウインドレギュレータ２５とは全く独立して設けられており、しかも、ウインドガラス１の下降量（開き）を直接検知している。このため、中間ストッパコントロール機構１１はその専有スペースが大きいという問題点がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ウインドレギュレータ内への組み込みと省スペース化を図れる中間ストッパコントロール機構を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ウインドガラスを所定の位置以上に開けた状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、中間ストッパ機構がこのスライドドアの開方向への移動を途中で止めるように構成されるスライドドアに設けられ、前記ウインドガラスの開きに応じて前記中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構であって、前記ウインドガラスを開閉するウインドレギュレータの可動部分に設けられたカムと、該カムに係合するように前記ウインドレギュレータの固定部分に回動可能に設けられたレバーと、を有し、前記レバーの動きでもって前記中間ストッパ機構を駆動することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明では、ウインドガラスを開閉するウインドレギュレータの可動部分にカムを設け、ウインドレギュレータの固定部分に回動可能にレバーを設け、該カムとレバーを係合させることで、ウインドガラスの動きを直接取り出すことなく、ウインドレギュレータの可動部分の動きを取り出し、これでもって中間ストッパ機構を駆動する。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、カムの形状が、少なくともウインドガラスが所定の位置近傍まで開けられた時点では、レバーの回動を開始させ、ウインドガラスが所定の位置まで開いた時点で、中間ストッパ機構の駆動を完了できるようにレバーを回動させ、ウインドガラスが更に所定の位置以上開いても、ウインドガラスが所定の位置にある時のレバーの位置にレバーを保持する形状であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１〜２記載の発明によれば、ウインドレギュレータの可動部分の動きでもって中間ストッパ機構を駆動するするように中間ストッパコントロール機構を構成したので、中間ストッパコントロール機構をウインドレギュレータ内に組み込めるだけでなく、中間ストッパコントロール機構そのものの占有スペースを小さくでき、省スペース化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、スライドドアの中間ストッパコントロール機構に関するものであるが、ここでは、中間ストッパ機構、全開ストッパ機構、ウインドレギュレータ等についても、具体例を示し、詳細に説明する。
【００１３】
（ストッパ機構の全体構成）
図３において、５１は車体側に設けられたロアレール、５３，５５はスライドドアに設けられ、ロアレール５１に移動可能に係合するローラである。従って、スライドドアはロアレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動可能となっている。
【００１４】
スライドドアの下部に設けられたベース６１には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構６３と、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構６５とが設けられている。尚、図３はスライドドアが  全閉位置にある状態を示している。
【００１５】
（中間ストッパ機構）
図３に示すように、車体側には、スライドドアが全閉位置と全開位置との間の所定の位置に移動した場合、中間ストッパ機構６３が係合する中間ストライカ６７が設けられている。一方、ベース６１上には、中間ストライカ６７に当接可能な第１のポール７１が回転可能に設けられている。この第１のポール７１は図示しない第１の付勢手段により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。
【００１６】
又、ベース６１上には、中間ストライカ６７と当接できない状態の第１のポール７１（図３に示す状態の第１のポール７１）の突起部７１ａに対して係脱可能な突起部７３ａを有する第１のラッチ７３が回転可能に設けられている。この第１のラッチ７３は図示しない第２の付勢手段により、突起部７３ａが第１のポール７１の突起部７１ａへ係合する方向（矢印Ｅ方向）へ付勢されている。
【００１７】
第１のラッチ７３の突起部７３ａが第１のポール７１の突起部７１ａへ係合していると、第１のポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。第１のラッチ７３は後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００１８】
ポール戻し部材としてのポール押し戻しピン６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻しピン６８は、閉方向に移動中のスライドドア内の第１のポール７１に当接し、第１のポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベース６１に突設されたストッパピン７７は、第１のラッチ７３による規制が解かれた第１のポール７１に当接し、第１のポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００１９】
（全開ストッパ機構）
スライドドアが全開位置へ移動した場合、全開ストッパ機構６５が係合する全開ストライカ６９は、車体側に設けられている。又、ベース６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成された第２のラッチ８１が回転可能に設けられている。この第２のラッチ８１は図示しない第３の付勢手段により、矢印Ｆ方向へ付勢されている。
【００２０】
ここで、図３に示す第２のラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態での第２のラッチ８１は、第３の付勢手段により、図３に示す位置に戻るように付勢されている。
【００２１】
又、ベース６１上には、全開ストライカ６９に係合し、回転した第２のラッチ８１の突起部８１ｂに対して係脱可能な突起部８３ａを有する第２のポール８３が回転可能に設けられている。この第２のポール８３は図示しない第４の付勢手段により、突起部８３ａが第２のラッチ８１の突起部８１ｂへ係合する方向（矢印Ｇ方向）へ付勢されている。
【００２２】
第２のポール８３の突起部８３ａが第２のラッチ８１の突起部８１ｂへ係合していると、第２のラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のポール８３はインナハンドルやアウタハンドル等のドアハンドルによって駆動されるケーブル８５が接続されている。
【００２３】
（ウインドレギュレータ）
ウインドレギュレータとしては、上下方向に回動可能に配置され、一方の回転端部でウインドガラスを昇降させ、他方の回転端部にはドリブンギヤが固着されたリフトアームを有するウインドレギュレータ、すなわち、図２に示すようなＸアーム式のパワーウインドレギュレータ１００を用いている。図２において、スライドドアのインナパネルに設けられたベース１０１には、ピン１０３が回転可能に設けられている。ピン１０３には、リフトアーム１０５の中間部が固着されている。
【００２４】
リフトアーム１０５の一方の回転端部には、ドリブンギヤ１０７が固着され、このドリブンギヤ１０７はベース１０１上に設けられたモータ１０９によって回転駆動されるようになっている。
【００２５】
リフトアーム１０５の他方の回転端部には、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１はウインドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトアームブラケット１１５に形成されたガイド１１７に移動可能に係合している。
【００２６】
ピン１０３には、イコライザアームブラケット１２３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。このイコライザアームブラケット１２３の他方の端部側は、ドアインナパネルに固着されている。
【００２７】
リフトアーム１０５のピン１０３とローラ１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するピン１１９が回転可能に設けられ、ピン１１９の一方の端部には、リフトアームブラケット１１５方向へ延びる第１のイコライザアーム１２１が固着されている。
【００２８】
ピン１１９の他方の端部には、イコライザアームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコライザアーム１２５が固着されている。従って、第１及び第２のイコライザアーム１２１，１２５はピン１１９を介して一体化されたアームとなっている。
【００２９】
第１のイコライザアーム１２１の先端部には、リフトアームブラケット１１５のガイド１１７に移動可能に係合したローラ１３１が、第２のイコライザアーム１２５の先端部には、イコライザアームブラケット１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に係合したローラ１３５がそれぞれ設けられている。
【００３０】
又、内端部がピン１０３に係合し、中間部がピン１０３を巻回し、外端部がベース１０１に係合したバランススプリング１４１により、リフトアーム１０５はウインドガラス１１３を持ち上げる方向へ付勢されている。
【００３１】
このような構成のウインドレギュレータ１００では、モータ１０９を駆動すると、ドリブンギヤ１０７が固着されたリフトアーム１０５がピン１０３を中心に回転し、ウインドガラス１１３が昇降することになる。
【００３２】
（中間ストッパコントロール機構）
本実施の形態例の中間ストッパコントロール機構１５１の主要部は、ベース１０１の裏側に設けられている。図１を用いてこの中間ストッパコントロール機構１５１を詳細に説明する。尚、図１は図２のＨ部分を裏側から見た拡大図である。
【００３３】
モータ１０９の出力軸に、略Ｌ字形のレバー１５３の中間部が回転可能に取り付けられている。レバー１５３の一方の端部には、ドリブンギヤ１０７上に固着されたカムプレート（カム）１５５に係合可能なローラ１５７が設けられている。レバー１５３の他方の回転端部には、ケーブル７５が取り付けられている。
【００３４】
一端部がベース１０１に設けられたブラケット１６１に係合するスプリング１６３の他方の端部がレバー１５３に係合することにより、レバー１５３は、ローラ１５７がカムプレート１５５に当接する方向へ付勢されている。
【００３５】
よって、この中間ストッパコントロール機構１５１では、ドリブンギヤ１０７上に固着されたカムプレート（板状のカム）１５５は、リフトアーム１０５と共通の回動中心軸で回動すると共に、リフトアーム１０５に連動することになる。そして、このカムプレート１５５に押動されてレバー１５３も回動し、レバー１５３の動きでもって中間ストッパ機構６３が駆動されることになる。
【００３６】
（中間ストッパ機構の作動）
図３及び図４を用いて、中間ストッパ機構６３の作動を説明する。スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１１３が全閉状態にある時は、図３に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転した第１のポール７１に、第１のラッチ７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００３７】
ここで、ウインドガラス１１３を所定の位置まで下げると、中間ストッパコントロール機構１５１により、ケーブル７５が引き込まれ、第１のラッチ７３が第１のポール７１から離脱する方向（図３の時計方向）に駆動され、ウインドガラス１１３が所定の位置を超えた時点で第１のポール７１との係合が解除される。これにより、第１のポール７１は、ポール押し戻しピン６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパピン７７に当接するまで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態となる。
【００３８】
スライドドアの開方向への移動につれて、第１のポール７１は、ポール押し戻しピン６８から離れるため、ストッパピン７７に当接するまで回転する。更に移動すると、図４に示すように、中間ストライカ６７に当接し、中間ロック状態となる。これにより、スライドドアの移動が途中で禁止されることになる。
【００３９】
ここで、中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図３の位置まで戻す。これにより、車体側に設けられたポール押し戻しピン６８に第１のポール７１が押され、第１のポール７１は矢印Ｄ方向と逆方向に回転し、再び第１のラッチ７３が第１のポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
（全開ストッパ機構の作動）
図３〜図５を用いて、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力により第２のラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図３及び図４の位置）にある。
【００４０】
スライドドアが全開方向に移動すると、第２のラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、第２のラッチ８１が時計方向へ回転する。
第２のラッチ８１が回転すると、図５に示すように、第４の付勢手段の付勢力により第２のポール８３が第２のラッチ８１に係合し、第２のラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止し、全開ロック状態となる。
【００４１】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のポール８３の第２のラッチ８１との係合が解除され、第２のラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００４２】
（中間ストッパコントロール機構の作動）
図１を用いて、中間ストッパコントロール機構１５１の作動を説明する。この中間ストッパコントロール機構１５１では、モータ１０９が全閉状態のウインドガラス１１３を下げる方向へ駆動された場合、すなわち、図２においてリフトアーム１０５が矢印Ｉ方向へ移動した場合、ドリブンギヤ１０７は図１において矢印Ｊ方向へ移動する。これにより、ドリブンギヤ１０７に固着されたカムプレート１５５が実線位置から二点鎖線位置へ移動し、レバー１５３を矢印Ｋ方向へ回転させ、ケーブル７５を引くことになる。
【００４３】
本実施の形態例のカムプレート１５５は、傾斜面１５５ａと円弧面１５５ｂとからなり、傾斜面１５５ａが最初にローラ１５７へ当接し、レバー１５３を矢印Ｋ方向へ回転駆動させる。そして、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下がった時点で、ローラ１５７は円弧面１５５ｂに至るように設定されている。従って、ウインドガラス１１３が所定の位置以上下がっても、レバー１５３のその位置を保持し続け、ケーブル７５をそれ以上引き続けることがないようになっている。
【００４４】
ウインドガラス１１３を所定の位置以上下がった状態は、中間ストッパコントロール機構１５１が、ケーブル７５が引き込んで、中間ストッパ機構６３を駆動し、第１のポール７１が中間ストライカ６７に当接可能になった状態である。
【００４５】
上記構成では、ウインドレギュレータ１００の可動部分の動きでもって中間ストッパ機構６３を駆動するするように中間ストッパコントロール機構１５１を構成したので、中間ストッパコントロール機構１５１をウインドレギュレータ１００内に組み込めるだけでなく、中間ストッパコントロール機構１５１そのものの占有スペースを小さく、省スペース化を図れる。
【００４６】
尚、上記構成によれば、中間ストッパコントロール機構１５１以外の構成においても、種々の効果を得ることができる。最初に、スライドドアとしては、以下の効果を得ることができる。まず、中間ストッパ機構６３を第１のポール７１と、第１のラッチ７３とで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００４７】
中間ストッパ機構の取り付けも容易となる。又、ケーブル７５の引き量と関係なく、第１のポール７１の移動範囲を設定できるので、中間ストッパ機構をコンパクトにでき、省スペース化が図れる。
【００４８】
更に、第１のラッチ７３を付勢している第１の付勢手段の付勢力は、第１のラッチ７３が第１のポール７１に係合するだけで足り、それほど大きな付勢力は必要としない。従って、ウインドガラス１１３を下げる力が少なくて済む。
【００４９】
一方、全開ストッパ機構としては、以下の効果を得ることができる。まず、第２のラッチ８１を付勢している第３の付勢手段の付勢力は、第２のラッチ８１が全開ストライカ６９と係合可能な位置へ移動するだけで足り、それほど大きな付勢力は必要としない。よって、全開ストッパ機構６５がロック状態となる場合のスライドドアの操作力の変化は、それまでと大きく変化することはなく、操作性が良好である。
【００５０】
更に、全開ストッパ機構６５がロック状態からアンロック状態となる場合は、第３の付勢手段の付勢力により第２のラッチ８１は移動するので、スライドドアの操作力に変化はない。
【００５１】
又、中間ストッパ機構６３は、ケーブル７５の引き量と関係なく、第１のポール７１の移動範囲を設定でき、コンパクトにできるので、全開ストッパ機構６５を近接して設け、両者を同一ベース６１上に設けることで、取り付けが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態例である中間ストッパコントロール機構の構成図である。
【図２】ウインドレギュレータの構成図である。
【図３】中間ストッパ機構及び全開ストッパ機構の構成図である。
【図４】図３の中間ストッパ機構の作動を説明する構成図である。
【図５】図３の全開ストッパ機構の作動を説明する構成図である。
【図６】スライドドアの構成図である。
【図７】中間ストッパ機構の全体構成を示す図である。
【図８】図７のＡ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１００         ウインドレギュレータ
１０５         リフトアーム
１０７         ドリブンギヤ
１０９         モータ
１５１         中間ストッパコントロール機構
１５３         レバー
１５５         カムプレート（カム）
６３           中間ストッパ機構
６７           中間ストライカ
７５           ケーブル
【図１】
2005351077.tif 000003
【図２】
2005351077.tif 000004
【図３】
2005351077.tif 000005
【図４】
2005351077.tif 000006
【図５】
2005351077.tif 000007
【図６】
2005351077.tif 000008
【図７】
2005351077.tif 000009
【図８】
2005351077.tif 000010