(57)【要約】【課題】吸入空気とＥＧＲガスとの確実な混合効果を図ることが可能であり且つコンパクトな構成を実現することができるエンジンの吸気装置を提供することを課題とする。【解決手段】エンジンの吸気装置２０は、各気筒に対応して設けられる複数の吸気枝管２６と、複数の吸気枝管２６の上流に設けられ、それら複数の吸気枝管２６が接続されるサージタンク２５と、サージタンク２５の上流に設けられ且つ導入された吸入空気とＥＧＲガスとの混合気の旋回流を形成させる旋回流形成室２４と備える。そして、旋回流形成室２４はサージタンク２５内に突入している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系へ再循環させるエンジンに設けられ、前記ＥＧＲガスと吸入空気との混合気を各気筒へ供給する吸気装置であって、
各気筒に対応して設けられる複数の吸気分配通路と、
前記複数の吸気分配通路の上流に設けられ、それら複数の吸気分配通路が接続されるサージタンクと、
前記サージタンクの上流に設けられ且つ前記混合気が導入されてその混合気の旋回流を形成させる旋回流形成室と備え、
前記旋回流形成室は前記サージタンク内に突入している、
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記旋回流形成室の側壁下端部は前記サージタンクの上壁よりも下方の高さに位置していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記旋回流形成室の側壁は前記サージタンクにより包囲されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記旋回流形成室の画定壁は前記サージタンクの画定壁と一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項５】
前記サージタンクの画定壁には挿入孔が形成されており、前記旋回流形成室は該挿入孔から該サージタンク内に挿入されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項６】
前記旋回流形成室に前記混合気を導入する混合気導入通路を備え、
前記混合気導入通路は、前記サージタンクの画定壁を貫通して前記旋回流形成室に接続されている
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項７】
前記旋回流形成室の上壁と前記サージタンクの上壁とは面一に構成されていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項８】
前記旋回流形成室の底壁は、旋回流の中心部に設けられて前記混合気を前記サージタンクに供給する連通口と、それを囲む環状隔壁とを備えることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に係り、詳しくは、排気系の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系へ再循環させる構成のエンジンにつき、ＥＧＲガスと吸入空気との混合気を各気筒へ供給する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばディーゼルエンジンにおいて、ＮＯｘ排出量の低減を図るために排気系の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系へ再循環させる構成が公知である。ところで、この種のエンジンを効率的に運転するために、気筒（燃焼室）間におけるＥＧＲ率（吸入空気とＥＧＲガスとの混合気中におけるＥＧＲガスの割合）のばらつきを低減させたいという要請がある。
そこで、上記の要請に応えるべく、吸気枝管よりも上流側の領域において吸入空気とＥＧＲガスとを十分に混合し均一な濃度の混合気とする技術が種々提案されている。例えば、吸入空気とＥＧＲガスが合流する箇所から吸気枝管へ至るまでの経路を長くするという第１の技術がある。この第１の技術を用いると、吸入空気とＥＧＲガスとの混合距離（ミキシング距離）を延ばすことが可能となる。また、吸入空気とＥＧＲガスとの混合気が流通する上流側配管および下流側配管を略直交かつオフセットさせて連結し混合気に旋回力を付与するという第２の技術（例えば、特許文献１参照）がある。この第２の技術を用いると、吸入空気とＥＧＲガスとの混合距離を延ばすとともに混合力をアップさせることが可能となる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−７３８８２号公報（図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記第１の技術を用いると吸気系の通路を長くする必要があり、そのような吸気通路を搭載スペース上制約があるエンジンに適用することは困難であった。そこで、上記第２の技術を用いることが考えられる。ところが、上記第２の技術は吸気系の通路が長くなるのを抑えるのには有効であるものの、気筒（燃焼室）間におけるＥＧＲ率のばらつきを所定のレベルにまで確実に低減させるのには限界がある。すなわち、例えばエンジン負荷（回転数）が低く旋回速度が低い場合には、一旦形成された旋回流がその流れ方向（導出側）へ引かれ旋回流が弱まり易い。このような場合には、吸入空気とＥＧＲガスとが十分に混合された混合気を形成するのが難しい。
さらに、本出願人は、吸入空気とＥＧＲガスとの混合距離の延長を図りながらも両者の確実な混合を行うことができる態様として、吸気を各気筒に均等に送り込むためのサージタンクと別に、吸入空気とＥＧＲガスとの混合を促進するＥＧＲ拡散室を新たに設ける方法を考案している。しかしながら、そのような態様は、レイアウト面で不利であり、搭載スペース上制約のあるエンジンへの適用が困難となる場合がある。とくに、近年では、インタークーラー等、様々なデバイスがエンジンに付加される傾向にあり、エンジンの吸気装置もレイアウト上コンパクトに構成されることが要望されている。
【０００５】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、吸入空気とＥＧＲガスとの確実な混合効果を図ることが可能であり且つコンパクトな構成を実現することができるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するため、本発明のエンジンの吸気装置は、排気系の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系へ再循環させるエンジンに設けられ、前記ＥＧＲガスと吸入空気との混合気を各気筒へ供給する吸気装置であって、各気筒に対応して設けられる複数の吸気分配通路と、前記複数の吸気分配通路の上流に設けられ、それら複数の吸気分配通路が接続されるサージタンクと、前記サージタンクの上流に設けられ且つ前記混合気が導入されてその混合気の旋回流を形成させる旋回流形成室と備え、前記旋回流形成室は前記サージタンク内に突入していることを特徴とする。
【０００７】
また、前記旋回流形成室の側壁下端部は前記サージタンクの上壁よりも下方の高さに位置していると好適である。前記旋回流形成室の側壁は前記サージタンクにより包囲されていると好適である。
【０００８】
前記旋回流形成室の画定壁は前記サージタンクの画定壁と一体成形されていてもよい。あるいは、前記サージタンクの画定壁には挿入孔が形成されており、前記旋回流形成室は該挿入孔から該サージタンク内に挿入されているようにしてもよい。また、前記旋回流形成室に前記混合気を導入する混合気導入通路を備え、前記混合気導入通路は、前記サージタンクの画定壁を貫通して前記旋回流形成室に接続されているようにしてもよい。その場合、前記旋回流形成室の上壁と前記サージタンクの上壁とは面一に構成されていると好適である。
【０００９】
前記旋回流形成室の底壁は、旋回流の中心部に設けられて前記混合気を前記サージタンクに供給する連通口と、それを囲む環状隔壁とを備えていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、吸入空気とＥＧＲガスとの確実な混合効果を図ることが可能であって、尚且つ、コンパクトな構成を実現して搭載性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係るエンジンの吸気装置を、ＥＧＲ機構を具備するＶ型６気筒ディーゼルエンジンに適用した場合の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
実施の形態１．
図１は本実施の形態に係るエンジンの構成を模式的に示す図である。図１に示すように本実施の形態のエンジン１００は、エンジン本体１０、吸気系に配置された吸気装置２０、排気系に配置された排気装置３０、ＥＧＲ（イグゾースト・ガス・リサイキュレーション）ユニット４０等を備えている。なお、図示省略されているが、エンジン本体１０は、上記のようにいわゆるＶ型エンジンであり、二つの気筒列（バンク）を有している。また、吸気装置２０は、旋回流形成室２４より上流にて、並列な同構成の２本の通路に分岐している。そして、図１では、片側の通路が図示省略されている。
【００１３】
吸気装置２０は、エンジン本体１０の各燃焼室（図示省略）へ吸気ガス、すなわち、吸入空気（新気）とＥＧＲガスとの混合気を導入する構成を有する。この吸気装置２０は、吸気配管２１、ディーゼルスロットルバルブ２２、混合気導入配管（混合気導入通路）２３、旋回流形成室２４、サージタンク２５、吸気枝管（吸気分配通路）２６等を備えている。吸気配管２１は、外部から導入した吸入空気（新気）をエンジン本体１０へ供給するための通路である。この吸気配管２１は後述するＥＧＲユニット４０のＥＧＲガス導入配管４４と合流する構成であり、その合流箇所の下流に混合気導入配管２３が接続されている。ディーゼルスロットルバルブ２２は、吸気配管２１内に配置されてこの吸気配管２１内を流れる吸入空気（新気）の流量を調節するバルブであり、例えば所定の条件下において吸入空気の流路面積を絞るように制御される。混合気導入配管２３は、吸入空気とＥＧＲガスとの混合気を旋回流形成室２４へ導入する通路である。旋回流形成室２４は、吸入空気とＥＧＲガスとの混合気に対し旋回力を付与する構成を有する。また、この旋回流形成室２４において旋回流とされた混合気は、サージタンク２５へ送られ、更に吸気枝管２６を通じてエンジン本体１０の各燃焼室へ分配して供給されるようになっている。
【００１４】
排気装置３０は、排気枝管３１、排気通路３２等を備えている。エンジン本体１０の各燃焼室から排出された排気ガスは、排気枝管３１を通じて排気通路３２へ導出されるようになっている。排気通路３２の排気ガスは、その下流側に設置されたＮＯｘ触媒（図示省略）等によって所定の排気浄化処理がなされたのち大気へ排気される。
【００１５】
ＥＧＲユニット４０は、ＮＯｘ排出量の低減を図るために設置される。このＥＧＲユニット４０は、エンジン本体１０の各燃焼室から排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気装置２０へ再循環させる排気循環通路４１を備えている。この排気循環通路４１には、ＥＧＲクーラー４２、ＥＧＲバルブ４３等が配置されている。ＥＧＲクーラー４２は、排気循環通路４１を流れる高温のＥＧＲガスの冷却を行う。ＥＧＲバルブ４３は、排気循環通路４１を流れるＥＧＲガスの流量を調整する機能を有する。このＥＧＲバルブ４３によって流量調整されたＥＧＲガスは、その下流のＥＧＲガス導入配管４４を通じて吸気配管２１内を流れる吸入空気と合流する。
【００１６】
次に、旋回流形成室２４及びサージタンク２５さらにそれらの周辺部の構成について図２及び図３に基づいて説明する。
図２に示すように、本実施の形態では、吸気配管２１、混合気導入配管２３、吸気枝管２６、およびＥＧＲガス導入配管４４が左右のバンクの各々に対応して設けられている。また、サージタンク２５は平面が矩形のほぼ直方体状のタンクであり、旋回流形成室２４は円柱状のタンクである。旋回流形成室２４の側壁２４ａには、対向する方向から一対の混合気導入配管２３が接続される。これにより、各吸気配管２１に導入された吸入空気（新気）は、各々ＥＧＲガス導入配管４４から導入されたＥＧＲガスと合流し混合気を形成したのち、混合気導入配管２３を通じて旋回流形成室２４へ供給されることとなる。また、サージタンク２５の側壁２５ａには、各バンクに対応した吸気枝管２６が６本ずつ接続されている。なお、前記吸気枝管２６の他端は、各バンクの燃焼室に連なるようにシリンダヘッドに形成された吸気ポートに接続される。
【００１７】
さらに図３をも参照して説明すると、旋回流形成室２４は、円筒状の上記側壁２４ａと、その上面を塞ぐ平面が円形の上壁２４ｂとからなる画定壁によって画定された円柱状の部屋を有する。この旋回流形成室２４に対しその接線方向に正接して各混合気導入配管２３の導入口２３ａが接続されている。これにより、円柱形状の旋回流形成室２４内に導入された混合気は、旋回中心Ｌまわりに円滑な旋回流を形成する。このような旋回流が形成することで、混合気の混合効果を向上させることができる。すなわち、混合気を旋回させることでその混合距離が延び、また混合気に対し旋回力を付与することでその混合力がアップすることとなる。
【００１８】
また、円筒状の側壁２４ａ及び円形の上壁２４ｂによって画定された旋回流形成室２４は、サージタンク２５の画定壁である上壁２５ｂ側からタンク内へと突入している。すなわち、旋回流形成室２４の側壁２４ａの下端部２４ｃは、サージタンク２５の上壁２５ｂよりも下方の高さに位置するように構成されており、旋回流形成室２４の側壁２４ａの下部はサージタンク２５により包囲されている。また、旋回流形成室２４の画定壁である側壁２４ａ及び上壁２４ｂは、サージタンク２５の画定壁のうちの上壁２５ｂと一体成形されており、サージタンク２５の上壁２５ｂと旋回流形成室２４の側壁２４ａの下端部２４ｃとの間には抜きしろ部２５ｃが形成されている。
【００１９】
以上のように、本実施の形態によれば、吸気枝管２６の上流において吸入空気とＥＧＲガスとの確実な混合効果を得ることができる。すなわち、旋回流形成室２４の円筒部分の接線方向に混合気導入配管２３の導入口２３ａを接続することで、旋回流形成室２４内に所望の旋回流を形成させ、また、混合気を旋回させることでその混合距離が延びるため、より高い混合効果を得ることができる。これにより、運転条件等に関わらず気筒（燃焼室）間におけるＥＧＲ率（吸入空気とＥＧＲガスとの混合割合）のばらつきを低減させることができる。
【００２０】
さらに、上記のように旋回流形成室２４はサージタンク２５内に突入しているため、旋回流形成室及びサージタンクの全体構成は非常にコンパクトとなり、搭載スペース上制約のあるエンジンへの適用も容易であり、その搭載性は飛躍的に向上している。特に、旋回流形成室２４の側壁２４ａの下端部２４ｃがサージタンク２５の上壁２５ｂよりも下方の高さに位置するように構成されていることから、旋回流形成室及びサージタンクの全体構成に関し上下方向へのコンパクト化が図られている。なお、本実施の形態では、混合気導入配管２３の導入口２３ａ及びその近傍部は、上下方向につぶれた断面楕円形状を採用している。それによって、混合気導入配管２３を接続するための領域として、旋回流形成室２４の側壁２４ａにおいてサージタンク２５の上壁２５ｂよりも上方に露出する部分を可能な限り少なくし、すなわち、旋回流形成室２４のサージタンク２５内への突入割合をより多くし、上下方向へのコンパクト化に図っている。また、旋回流形成室２４がサージタンク２５により包囲されているように突入しているため、横方向にも広がることなく上下方向のコンパクト化を達成している。
【００２１】
さらに、旋回流形成室２４の容積もサージタンク２５の一部とみなすことができ、その分、サージタンク２５自体を小さくすることができる。さらに、旋回流形成室２４の画定壁はサージタンク２５の画定壁と一体成形であるため、構成部品点数や製作工程を減らすことができ、コスト低減にもつながる。
【００２２】
実施の形態２．
次に、図４及び図５に基づいて本発明の実施の形態２に係る吸気装置について説明する。なお、本実施の形態は、以下に説明する部分を除いては上記の実施の形態１と同様であるものとする。図４は、本実施の形態２に係る吸気装置の旋回流形成室及びサージタンクに関する図３と同態様の図である。旋回流形成室２２４は、円筒状の側壁２２４ａと、その上面を塞ぐ平面が円形の上壁２２４ｂと、側壁２２４ａの下面を覆う底壁２２４ｄとからなる画定壁によって画定された円柱状の部屋を有する。このうち、底壁２２４ｄは、旋回流形成室２２４において生じる旋回流の中心部に設けられて混合気をサージタンク２２５に供給する連通口２２４ｅと、それを囲む環状隔壁２２４ｆとを有する。また、旋回流形成室２２４は、サージタンク２２５の画定壁である上壁２２５ｂ側からタンク内へと突入している。すなわち、サージタンク２２５の上壁２２５ｂには円形の挿入孔２２５ｄが設けられており、旋回流形成室２２４はかかる挿入孔２２５ｄを通してサージタンク２２５内に挿入されている。そして、これにより、旋回流形成室２２４の側壁２２４ａの下端部２２４ｃは、サージタンク２２５の上壁２２５ｂよりも下方の高さに位置するように構成され、旋回流形成室２２４の側壁２２４ａの下部はサージタンク２２５により包囲されている。
【００２３】
かかる構成を有する本実施の形態においても、上記実施の形態１と同様に、より高い混合効果を得ることができると共に、旋回流形成室及びサージタンクの全体構成が非常にコンパクトとなり、その搭載性の向上を図ることができる。
【００２４】
さらに加えて、本実施の形態では以下の利点がある。図５にも示されるように、連通口２２４ｅが、旋回流形成室２２４自体の内径ｄ１よりも径が絞られた内径ｄ２（＜ｄ１）を有し、旋回流形成室２２４の中心側領域Ｓ１に対応して配置されている。従って、旋回流形成室２２４内で旋回流が付与された混合気のうち中心側領域Ｓ１の混合気が、連通口２２４ｅを通じてサージタンク２２５、次いで吸気枝管２６へ供給されることとなる。旋回流形成室２２４内に形成された旋回流の旋回力（運動量）は、外周側領域Ｓ２よりも中心側領域Ｓ１の方が弱いため、中心側領域Ｓ１から連通口２２４ｅを通じて混合気を導出する本実施の形態によれば、旋回流形成室２４内における混合気の旋回流が弱まるのを極力抑えることができる。例えば混合気の流速が小さい場合であっても、中心側領域Ｓ１から混合気が導出されるため、旋回流形成室２２４内に導入された直後の混合気がサージタンク２２５側に引き出されることを防止でき、混合気を旋回流形成室２２４内で十分に旋回させることができる。
【００２５】
なお、連通口２２４ｅの内径ｄ２自体、あるいは旋回流形成室２２４の内径ｄ１と連通口２２４ｅの内径ｄ２との比率は、例えば旋回流形成室２２４に形成される旋回流の状態や、エンジンの仕様等に応じて適宜設定することができる。
【００２６】
さらに、旋回流形成室２２４を、それとは別体のサージタンク２２５内に組み入れる態様を採用するため、一体成形の場合のような抜きしろ確保の制約も無く、個々の構成部品の形態が複雑になることがない。
【００２７】
実施の形態３．
次に、図６に基づいて本発明の実施の形態３に係る吸気装置について説明する。なお、本実施の形態は、以下に説明する部分を除いては上記の実施の形態１と同様であるものとする。図６は、本実施の形態３に係る吸気装置の旋回流形成室及びサージタンクに関する図３と同態様の図である。旋回流形成室３２４は、円筒状の側壁３２４ａと、その上面を塞ぐ平面が円形の上壁３２４ｂと、側壁３２４ａの下面を覆う底壁３２４ｄとからなる画定壁によって画定された円柱状の部屋を有する。このうち、底壁３２４ｄも、実施の形態２と同様な連通口３２４ｅと環状隔壁３２４ｆとを有する。また、旋回流形成室３２４は、サージタンク３２５の画定壁である上壁３２５ｂ側からタンク内へと突入している。すなわち、旋回流形成室３２４の側壁３２４ａの下端部３２４ｃは、サージタンク３２５の上壁３２５ｂよりも下方の高さに位置するように構成され、旋回流形成室３２４の側壁３２４ａの下部はサージタンク３２５により包囲されている。また、旋回流形成室３２４の上壁３２４ｂとサージタンク３２５の上壁３２５ｂとは面一になるように構成されている。また、サージタンク３２５の画定壁の一つである側壁３２５ａには、単一の混合気導入配管３２３が貫通しており、その各導入口３２３ａは、旋回流形成室３２４の側壁３２４ａに接続されている。すなわち、上記実施の形態１及び２では、混合気導入配管２３が２本用意されていたが、本実施の形態では、混合気導入配管３２３は１本だけ用意されている態様となっている。
【００２８】
かかる構成を有する本実施の形態においても、上記実施の形態１と同様に、より高い混合効果を得ることができると共に、旋回流形成室及びサージタンクの全体構成が非常にコンパクトとなり、その搭載性の向上を図ることができる。
【００２９】
また、上記実施の形態２と同様に、混合気の流速が小さい場合であっても、中心側領域から混合気が導出されるため、旋回流形成室３２４内に導入された直後の混合気がサージタンク３２５側に引き出されることを防止でき、混合気を旋回流形成室３２４内で十分に旋回させることができる。さらに、旋回流形成室３２４をそれとは別体のサージタンク３２５内に組み入れる態様を採用するため、一体成形の場合のような抜きしろ確保の制約も無く、個々の構成部品の形態が複雑になることがない。
【００３０】
さらに加えて、本実施の形態では、混合気導入配管３２３がサージタンク３２５の側壁３２５ａを貫通して旋回流形成室３２４の側壁３２４ａに接続されているため、混合気導入配管３２３の接続対象範囲として、旋回流形成室３２４の側壁３２４ａの一部をサージタンク３２５の上壁３２５ｂよりも上方に露出させておく必要がなくなり、旋回流形成室３２４の上壁３２４ｂとサージタンク３２５の上壁３２５ｂとが面一になるように構成することができる。よって、旋回流形成室３２４のサージタンク３２５への突入量を最大にし、旋回流形成室３２４及びサージタンク３２５を通して最大高さを低くすることができ、より上下方向のコンパクト化が達成される。
【００３１】
なお、本実施の形態は、混合気導入配管３２３を、サージタンク３２５を貫通させて旋回流形成室３２４に接続する態様であれば、その製作態様は限定されるものではない。よって、例えば、旋回流形成室３２４をサージタンク３２５に挿入し混合気導入配管３２３をサージタンク３２５に挿入して旋回流形成室３２４に接続する態様でもよいし、サージタンク３２５の上壁３２５ｂと側壁３２５ａとを分離部品として用意し、サージタンク３２５の上壁３２５ｂと旋回流形成室３２４と混合気導入配管３２３との一体化物を、サージタンク３２５の側壁３２５ａに被せるような組立態様でもよいし、勿論、その他の製作態様でもよい。
【００３２】
以上に説明してきた本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく様々な改変を施して実施することができる。まず、本発明は、Ｖ型６気筒エンジンに適用することに限定されるものではなく、例えば、Ｖ型８気筒エンジンを対象とし、各バンクに対応して吸気枝管を８本ずつ合計１６本具備する態様に適用させることもできる。また、サージタンクの形状は、上記のような直方体形状には限定されず、例えば、円柱状あるいは多角柱状に構成することもできる。さらに、上述した実施の形態では、旋回流形成室はサージタンクの中央から偏倚した位置に設けられていたが、サージタンクの中央に配置することも可能である。
【００３３】
また、上記実施の形態では、旋回流形成室の側壁の下端部は、側壁全周に亙って高さが一定のレベルで終端していたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、混合気導入配管の導入口と対向する側の旋回流形成室の側壁は、それ以外の部分の側壁よりもより下方で終端しているように構成してもよい。それによれば、サージタンクの負圧が旋回流形成室内により影響しにくくなり、混合効果を高めることができる。また、上記実施の形態１では、旋回流形成室はその画定壁として底壁を具備しない態様であったが、これに代えて、実施の形態１における旋回流形成室が実施の形態２及び３のような底壁を具備するように構成してもよい。また、上記実施の形態１及び２において、実施の形態３のように、一対の混合気導入配管を、サージタンクの側壁を貫通させて旋回流形成室の側壁に接続させるようにしてもよい。
また、旋回流形成室に混合気を供給する混合気導入配管は、上記実施の形態１及び２では２本、上記実施の形態３では１本の態様として例示されていたが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、実施の形態１及び２において混合気導入配管が１本、あるいは、実施の形態３において混合気導入配管が２本の態様として実施することもできる。勿論、本発明においては、混合気導入配管及びその対応上流通路が３本以上の態様として実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に関するエンジンの構成を模式的に示す図である。
【図２】実施の形態１に係る吸気装置のサージタンク及び旋回流形成室の構成を示す斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。
【図４】実施の形態２に係る吸気装置に関し、図３と同態様の図である。
【図５】実施の形態２に係る吸気装置に関し、旋回流形成室及び混合気導入配管の流れを平面的に示す図である。
【図６】実施の形態３に係る吸気装置に関し、図３と同態様の図である。
【符号の説明】
【００３５】
２０  吸気装置、２３、３２３  混合気導入配管（混合気導入通路）、２４、２２４、３２４  旋回流形成室、２４ａ、２２４ａ、３２４ａ  側壁（画定壁）、２４ｃ  下端部、２５  サージタンク、２５ｂ、２２５ｂ、３２５ｂ  上壁（画定壁）、２６  吸気枝管（吸気分配通路）、２２４ｄ、３２４ｄ  底壁（画定壁）、２２４ｅ、３２４ｅ  連通口、２２４ｆ、３２４ｆ  環状隔壁、２２５ｄ  挿入孔、３２５ａ  側壁（画定壁）、３２４ｂ  上壁（画定壁）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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