(57)【要約】【課題】簡易な構成で、スペース効率の良い閉塞機構を備えたドアロック装置を提供する。【解決手段】ドアロック装置のストライカ１５の近傍に設けられ、凹部１４を塞ぐ閉塞位置と、凹部１４を開放する退避位置との間を回動可能に配設された閉塞片２４は、ドアが開状態にあるときには、スプリング２８の付勢力によって閉塞位置に保持され、ドアロック装置のラッチ機構に押されることで、スプリング２８の付勢力に抗して回動させられて退避位置にもたらされる。【選択図】          図１
2005219665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部に対して開閉可能に設けられたドアのロックを行うドアロック装置であって、
前記開口部もしくは前記ドアのいずれか一方に設けられた凹部に立設されたストライカと、
前記開口部もしくは前記ドアのいずれか他方に設けられ、前記ストライカと係合可能なラッチ機構と、
前記ストライカの近傍に配設され、前記凹部を塞ぐ閉塞位置と、前記凹部を解放する退避位置との間を回動可能に設けられた閉塞片と、
該閉塞片に、前記退避位置から前記閉塞位置に回動する付勢力を付与する付勢手段と、を有することを特徴とするドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口部に対して開閉可能に設けられたドアのロックを行うドアロック装置に関し、さらに詳しくは、ストライカが配設される凹部を塞ぐ閉塞機構を備えたドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアは、車両の側部や後部に、人の乗り降りや荷物等の積み下ろしを可能にする開口部に対して、開閉可能に取り付けられている。また、車両のドア及び車両の開口部には、ドアによって開口部を塞いだ状態、つまり閉扉状態を確実に保持するために、ストライカとラッチ機構とからなるドアロック装置なるものが設けられている。
【０００３】
図４は車両の後部を示した図であり、図５は図４のロック装置の要部を示した図であり、図６は従来のロック装置の閉塞機構を示す斜視図である。図４及び図５において、ストライカ１は、車両の開口部２の下縁部に立設され、フックとラチェットとからなるラッチ機構３は、バックドア４の下端部に取り付けられ、ストライカ１とラッチ機構３とが係合することで、バックドア４が閉状態に保持される。ストライカ１は、開口部２の下縁部から上方に突出する構成となるため、図５に示すように、ストライカ１を開口部２に設けた凹部５内に配置することで、荷物等の積み下ろしの際の、荷物とストライカ１との干渉を防止している。
【０００４】
さらに、荷物等が開口部２の凹部５に引っ掛かって、荷物等の積み下ろしの障害とならないように、図６に示すような、ドアの開状態では凹部５を塞ぐ方向に付勢され、ドアの閉動作により、ドア側に設けられたラッチ機構によって車両内方側にスライド移動して退避する閉塞片６を備えたドアロック装置の閉塞機構が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−７７４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述したドアロック装置の閉塞機構は、ドアを閉状態にもたらすために、閉塞片を車両内方側（図６の矢印Ａ方向）にスライド移動させなければならない構成であるため、閉塞機構の車両内方側に、閉塞片がスライド移動した際の退避スペースをあらかじめ確保しておかなければならないという問題点がある。これは、昨今の車室内をより広くしたいという車両開発と相反するもので、大きな障害となるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、簡易な構成で、スペース効率の良い閉塞機構を備えたドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、車両の開口部に対して開閉可能に設けられたドアのロックを行うドアロック装置であって、前記開口部もしくは前記ドアのいずれか一方に設けられた凹部に立設されたストライカと、前記開口部もしくは前記ドアのいずれか他方に設けられ、前記ストライカと係合可能なラッチ機構と、  前記ストライカの近傍に配設され、前記凹部を塞ぐ閉塞位置と、前記凹部を開放する退避位置との間を回動可能に設けられた閉塞片と、該閉塞片に、前記退避位置から前記閉塞位置に回動する付勢力を付与する付勢手段とを有することを特徴とするドアロック装置である。
【０００８】
ストライカの近傍に設けられ、ドアの開状態時において付勢手段によって閉塞位置に保持される閉塞片は、ラッチ機構に押されることで回動して退避位置にもたらされ、ラッチ機構はストライカに係合する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ストライカの近傍に設けられた閉塞片は、凹部を塞ぐ閉塞位置と凹部を開放する退避位置との間を回動可能な構成としたので、閉塞機構の近傍にあらかじめ閉塞片の退避スペースを確保する必要がなく、簡易な構成で、スペース効率の良い閉塞機構を備えたドアロック装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１は本形態例のドアロック装置の閉塞機構の閉塞状態を示す図、図２は本形態例のドアロック装置の閉塞機構の退避状態を示す図、図３は本形態例のドアロック装置の閉塞機構の分解斜視図である。
【００１１】
これらの図において、１０は、車両の荷台への荷物等の積み下ろしを可能にする開口部である。開口部１０は、車両に対して開閉可能に取り付けられたドアが閉状態においてドアの周縁部と対向する開口面１１と、車外側に向いた側壁面１２と、開口部１０の一部に設けられ底面１３を有する凹部１４とを有している。
【００１２】
１５は、開口部１０の凹部１４内に配設されるストライカである。ストライカ１５は、車両に対して開閉可能なドアの下端部に取り付けられたラッチ機構（不図示）と係合可能なように開口部１０から上方に突設される構成となるため、荷物等の積み下ろしの際の荷物とストライカ１５との干渉を防止するために、開口部１０の一部に設けられた凹部１４の底面１３に取り付けられ、開口部１０の開口面１１より上方に突出しないように配設されている。
【００１３】
２０は、凹部１４内の、ストライカ１５の近傍に設けられる閉塞機構である。
閉塞機構２０について、図１乃至図３を用いて、詳細に説明する。閉塞機構２０は、荷物等を積み下ろしする際に、荷物等が開口部１０の凹部１４に引っ掛かって積み下ろしの障害とならないように、ドアの開状態では凹部１４を塞ぎ、ドアの閉動作により退避させられてドアを閉状態可能にするものである。また、閉塞機構２０は、凹部１４の底部１３に立設されるストライカ１５の近傍（図１においてストライカ１５の左右位置）で、かつストライカ１５と同様に凹部１４の底部１３に取り付けられる。
【００１４】
２１は、凹部１４の底部１３に固定されるベースプレートである。ベースプレート２１に立設される一対の支持片２２には、各々に貫通孔２３が穿設されている。
２４は、凹部１４を塞ぐ閉塞位置（図１）と、凹部１４を開放する退避位置（図２）との間を回動可能に設けられた閉塞片である。閉塞片２４は、閉塞位置にあるときに凹部１４を塞ぐ働きを有する閉塞面部２５と、貫通孔２６を有する一対の支持片２７を備えており、閉塞片２４の貫通孔２６とベースプレート２１の貫通孔２３に挿通されるヒンジ軸３２によって、閉塞片２４（支持片２７）は、ベースプレート２１（支持片２３）に対して回動可能に取り付けられる。なお、閉塞片２４には不図示のストッパが設けられており、閉塞片２４が、凹部１４を解放する退避位置から、凹部１４を塞ぐ閉塞位置方向に回動する際に、閉塞位置を越えて回動することが規制されている。
【００１５】
２８は、閉塞片２４を回動付勢する付勢手段としてのスプリングである。コイル状のスプリング２８は、コイル部２９がヒンジ軸３２に挿通支持されるとともに、一端部３０がベースプレート２１に、他端部３１が閉塞片２４に当接支持される。これにより、閉塞片２４は、ドアの閉状態ではスプリング２８の付勢力に抗して退避位置に保持され、ドアを開状態にすることにより、退避位置から凹部１４を塞ぐ方向に回動させられ閉塞位置に保持される。
【００１６】
次に、図１乃至図３を用いて、上記構成の作動について説明する。
本発明のドアロック装置の閉塞機構２０は、ドアの開動作により、閉塞機構２０の閉塞片２４が、ドアの下端部に取り付けられたラッチ機構（不図示）により押され、閉塞片２４を閉塞位置（図１）方向に付勢するスプリング２８の付勢力に抗して、閉塞片２４はヒンジ軸２７を中心に回動し、退避位置（図２）に変位させられる。これにより、ラッチ機構はドアの開口部１０に設けられた凹部１４（底部１３）に立設されたストライカ１５と係合し、ドアは確実に閉状態に保持される。さらに、この閉状態からドアを開状態にもたらすと、ドアのラッチ機構は開口部１０の凹部１４から離脱するため、閉塞片２４はドアのラッチ機構による押圧力が解除され、スプリング２８の付勢力によって、ドアの開口部１０に設けられた凹部１４を塞ぐ方向に回動し、不図示のストッパにより閉塞位置（図１）に保持される。
【００１７】
なお、本発明を実施するための最良の形態は、ドア側にラッチ機構を備え、車両の開口部側にストライカ及び閉塞機構を設けたもので説明したが、この構成に限られるものではない。本発明の閉塞機構は閉塞片を回動させることで開口部に設けた凹部を塞ぐ構成としたので、閉塞機構の近傍にあらかじめ閉塞片の退避スペースを確保する必要がない。したがって、車両の開口部側にラッチ機構を設け、配置スペースが限られるドア側にストライカ及び閉塞機構を配設することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本形態例のドアロック装置の閉塞機構の閉塞状態を示す図である。
【図２】本形態例のドアロック装置の閉塞機構の退避状態を示す図である。
【図３】本形態例のドアロック装置の閉塞機構の分解斜視図である。
【図４】車両の後部を示した図である。
【図５】図４のロック装置の要部を示した図である。
【図６】従来のロック装置の閉塞機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  開口部
１４  凹部
１５  ストライカ
２０  閉塞機構
２１  ベースプレート
２４  閉塞片
２８  スプリング（付勢手段）
３２  ヒンジ軸
【図１】
2005219665.tif 000003
【図２】
2005219665.tif 000004
【図３】
2005219665.tif 000005
【図４】
2005219665.tif 000006
【図５】
2005219665.tif 000007
【図６】
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