(57)【要約】【課題】二輪車の進行方向に対して絞り弁開度検出センサ及びリード線が大きく外側方へ突出することなく、且つ安価な二輪車用の絞り弁開度検出装置を提供する。【解決手段】ボデー本体１の吸気路２は絞り弁軸３に取着されたバタフライ型の絞り弁４によって開閉され、絞り弁軸３の端部３ａにカムレバー７が配置され、ボデー本体１の側部にマイクロスイッチ８が配置される。マイクロスイッチ８とカムレバー７との間には操作体９が配置され、操作体９は操作スプリング９ｈにより押圧され押圧杆９ｅの上端は押ボタン８ｂの下端に弾性的に押圧され、押圧杆９ｅの下端はカムレバー７に臨んで配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデー本体１に回転自在に支承された絞り弁軸３にバタフライ型の絞り弁４が取着され、ボデー本体１に穿設された吸気路２が絞り弁４によって開閉される吸気制御装置を備え、
ボデー本体１より側方に突出する絞り弁軸３の端部３ａに配置されたカムレバー７と、ボデー本体１の側部に配置されたマイクロスイッチ８と、を、
一端が、操作スプリング９ｈにマイクロスイッチ８の押ボタン８ｂに弾性的に押圧されて当接し、他端がカムレバー７の外周側面に形成されるカム面７ａに臨んで配置される操作体９を介して接続し、
前記、操作体及びマイクロスイッチ８を、絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘの側方に配置したことを特徴とする二輪車用の絞り弁開度検出装置。
【請求項２】
前記マイクロスイッチ及び操作体９は、ボデー本体１に固着されるステー１０に取着され、前記操作体の押圧杆９の一端は操作スプリング９ｈによってマイクロスイッチ８の押ボタン８ｂの端部に当接配置され、更に前記操作スプリングのバネ力をマイクロスイッチ８の押ボタン８ｂを押圧杆９ｅに向けて押圧するマイクロスイッチスプリング８ｃのバネ力より弱く設定したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用の絞り弁開度検出装置。
【請求項３】
前記マイクロスイッチは、ステー１０に穿設せるネジガイド孔１０ｃ内に挿通配置されるネジ１１をナット締めすることによってステー１０に螺着されるとともに前記ネジガイド孔をマイクロスイッチ８の押ボタン８ｂの移動方向Ｙ−Ｙに沿って長孔状に形成したことを特徴とする請求項２記載の二輪車用の絞り弁開度検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化器本体を貫通する吸気路、あるいはスロットルボデーを貫通する吸気路、の吸気路開口面積を制御する絞り弁の開度を検出する為の開度検出装置に関し、そのうち特に二輪車用の絞り弁開度検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪車用に用いられる絞り弁開度検出装置は、図３に示される。
５０は内部を吸気路５１が貫通して穿設されたボデー本体であり、吸気路５１の上流側がエアクリーナに接続され、下流側が機関に連なる吸気管に接続される。
５２は吸気路５１内を側方に横断し、その両端がボデー本体５０に回転自在に支承された絞り弁軸であり、この絞り弁軸５２にバタフライ型の絞り弁５３がネジ５４にて螺着される。
そして、前記絞り弁軸の右端５２ａは、ボデー本体５０の軸受部ボス５５の右端５５ａより更に右方へ突出し、その右端５２ａにはスロットルレバー５６がカシメによって固着される。
このスロットルレバー５６はアクセルワイヤーによってアクセルグリップに接続され、運転者がアクセルグリップを操作することにより絞り弁軸５２は時計方向又は反時計方向に回転する。
例えばスロットルレバー５６を時計方向へ回転することによって絞り弁５３は吸気路５１を開放し、反時計方向へ回転することによって絞り弁５３は吸気路５１を閉塞する。
尚、５７は絞り弁レバー５６に絞り弁閉方向へのバネ力を付勢するスロットルリターンスプリングであり、又前述したアクセルワイヤー、アクセルグリップは図示されていない。
一方、絞り弁軸５２の左端５２ｂは、ボデー本体５０に凹設された開度センサ収納凹部５５ｂの底部５５ｃより更に左方へ突出して開度センサ収納凹部５５ｂ内に配置され、その左端５２ｂには開度レバー５８がカシメによって固着される。
５９はスロットルポジションセンサであり、センサ本体５９ａ内に、基板上にプリントされた抵抗体５９ｄを備え、この抵抗体５９ｄの上をスロットに開度検出用ブラシ５９ｅが摺動することで絞り弁開度に応じた電圧を出力できる。
すなわち、センサシャフト５９ｂの右端には開度レバー５８と供給するセンサレバー５９ｃを備え、センサシャフト５９ｂの左端には抵抗体５９ｄ上を摺動するスロットル開度検出用ブラシ５９ｅが固着配置される。
そして、前記スロットルポジションセンサ５９は、ボデー本体５０の開度センサ収納凹部５５ｂの左方開口端部５５ｄ上にセンサ本体５９ａの鍔部５９ｆを配置し、この状態でスロットルポジションセンサ５９はビス６０によって左方開口端部５５ｄをおおうように固着される。
以上によると、運転者がアクセルグリップを操作してスロットルレバー５６、絞り弁軸５２を回転操作すると、その回転に応じて絞り弁５３は吸気路５１を開閉する。
一方、前記絞り弁軸５２の回転によると、この回転は開度レバー５８を介してセンサレバー５９ｃに伝達されてセンサシャフト５９ｂを回転させるもので、センサシャフト５９ｂの回転によりスロットル開度検出用ブラシ５９ｅが抵抗体５９ｄ上を移動することにより、絞り弁５３の開度に応じて電圧を出力できる。
かかるスロットルポジションセンサ５９からの絞り弁５３の中間開度における電圧信号は例えばＥＣＵに向けて出力され、前記絞り弁の中間開度信号と回転センサから出力される回転信号とにより機関の中、高速時における点火時期制御等が行なわれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来の絞り弁開度検出装置によると、絞り弁軸５２の回転を開度レバー５８を介してセンサシャフト５９ｂに固着されたセンサレバー５９ｃに伝達するので、絞り弁軸５２の長手軸心線Ｘ−Ｘとセンサシャフト５９ｂの長手軸心線Ｚ−Ｚとを同芯に配置する必要がある。
仮に絞り弁軸５２の長手軸心線Ｘ−Ｘとセンサシャフト５９ｂの長手軸心線Ｚ−Ｚとが偏芯して配置された場合、センサシャフト５９ｂにスラスト力が作用し、センサシャフト５９ｂの回転を長期間に渡って安定して維持することが困難となる。
以上のことから両軸５２，５９ｂの長手軸心線Ｘ−ＸとＺ−Ｚとは略同一線上に配置されることになるが、これによると、吸気路５１の中心Ａからスロットルポジションセンサ５９の左外側端５９ｇに至る距離Ｌが大きくなるものである。
一方、二輪車にあっては吸気路に連なるボデー本体５０内の吸気路５１の長手軸心線は二輪車の進行方向に沿って配置されるのが一般的であり、これによると前述した距離Ｌが大となることはスロットルポジションセンサ５９が二輪車の進行方向に直交して大きく外側方に突出することになり運転者が乗車した際のさまたげになる恐れがあり、好ましいものでない。
又、スロットルポジションセンサ５９から延びるリード線もまた二輪車の外側方に延びて配置されることになり、リード線の保護に特別な配慮を必要とする。
又、前述したスロットルポジションセンサ５９は絞り弁開度に応じたリニアな出力電圧を得るリニア式スロットルポジションセンサが用いられるが、特に二輪車にあっては絞り弁５３の中間開度以上の開度における点火時期制御に用いられることから、高価なリニア式スロットルポジションセンサを用いることは二輪車の製造コストを低減する上で好ましいものでない。
更に、二輪車にあっては、吸気管、気化器、スロットルボデー等の機器は極めて狭い場所に配置されることから、異なった二輪車へ共通のスロットルボデーを採用する際、スロットルポジションセンサ５９の配置をスロットルレバー５６側へ変更配置する場合があり、かかる際において、ボデー本体５０を大きく変更する必要がある。
すなわち、開度センサ収納凹部５５ｂをボデー本体５０の右側へ設ける必要があり、これによるとボデー本体５０の改造に費用がかさんで問題となる。
【０００４】
本発明になる絞り弁開度検出装置は上記不具合に鑑みなされたもので、二輪車の進行方向に対してスロットルポジションセンサ及びリード線が大きく外側方へ突出することがなく、且つ点火時期制御に対して好適な電気信号を出力することのできる、特に二輪車に採用して好適な二輪車用の絞り弁開度装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になる二輪車用の絞り弁開度装置は前記目的達成の為に、ボデー本体に回転自在に支承された絞り弁軸にバタフライ型の絞り弁が取着され、ボデー本体に穿設された吸気路が絞り弁によって開閉される吸気制御装置を備え、
ボデー本体より側方に突出する絞り弁軸の端部に配置されたカムレバーと、ボデー本体の側部に配置されたマイクロスイッチと、を、
一端が、操作スプリングにマイクロスイッチの押ボタンに弾性的に押圧された当接し、他端がカムレバーの外周側面に形成されるカム面に臨んで配置される操作体を介して接続し、
前記、操作体及びマイクロスイッチを、絞り弁軸の長手軸心線Ｘ−Ｘの側方に配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記マイクロスイッチ及び操作体は、ボデー本体に固着されるステーに取着され、前記操作体の押圧杆の一端は操作スプリングによってマイクロスイッチの押ボタンの端部に当接配置され、更に前記操作スプリングのバネ力をマイクロスイッチの押ボタンを押圧杆に向けて押圧するマイクロスイッチスプリングのバネ力より弱く設定したことを第２の特徴とする。
【０００７】
更に本発明は、前記第２の特徴に加え、前記マイクロスイッチは、ステーに穿設せるネジガイド孔内に挿通配置されるネジをナット締めすることによってステーに螺着されるとともに前記ネジガイド孔をマイクロスイッチの押ボタンの移動方向Ｙ−Ｙに沿って長孔状に形成したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によると、絞り弁軸と同期的に回転するカムレバーが絞り弁の中間開度に達すると、カム面が操作体の押圧杆を上方に押圧移動し、マイクロスイッチの押ボタンは押圧杆によって押されてマイクロスイッチはＯＮ信号を出力する。
このとき、カムレバーは絞り弁軸の端部に配置され、又操作体はカムレバーに臨んで配置され、更に操作体及びマイクロスイッチは絞り弁軸の長手軸心線の側方に配置されるので、カムレバー、操作体、マイクロスイッチは全てボデー本体の外側に近接して配置されることになり、それらが吸気路の中心から大きく外側方に向かって突出配置されることがない。
従って運転者が二輪車に乗車した際、カムレバー、操作体、マイクロスイッチが運転者のさまたげとなることがない。
又、マイクロスイッチがボデー本体に近接配置できたことは、マイクロスイッチのリード線もボデー本体の近傍に配置できるのでリード線の保護に特別な配慮を必要としない。
又、二輪車用の絞り弁開度検出装置としては、絞り弁の中間開度を基準に、ＯＮ，ＯＦＦ信号を出力できればよいもので、マイクロスイッチを採用したことによって前記目的を達成でき、高価なリニア式スロットルポジションセンサに代えてマイクロスイッチを採用でき二輪車の製造コストを低減できる。
【０００９】
又、本発明の第２の特徴によると、マイクロスイッチ及び操作体は共にステーに取着され、このステーがボデー本体に固着される。
従って、予めステーにマイクロスイッチ及び操作体が取着されるので、複雑で複数の部品が組みつけられるボデー本体に対し、単にステーを固着すればよく、組付け性を向上できる。
そして、マイクロスイッチと操作体をステーに組付けるに際し、操作スプリングのバネ力をマイクロスイッチスプリングのバネ力より弱く設定したので、マイクロスイッチの押ボタンはマイクロスイッチスプリングにより正確に初期の突出位置を保持することができ、更に操作体の押圧杆は操作スプリングによって初期突出位置にある押ボタンに向けて押圧されるので、押圧杆の位置も押ボタンに対して正確に保持できる。
又、押圧杆の上端と押ボタンの下端とは常にマイクロスイッチスプリングと操作スプリングとによって弾性的に当接配置されるので、二輪車の如く振動の激しいものにあっても前記当接部がタタカレ摩耗することがない。
更に、カムレバー、マイクロスイッチ、操作体をボデー本体の一側から他側へ配置変更する際にあっては、カムレバーを絞り弁軸の他端に取着すること。
及びマイクロスイッチ、操作体が取着されたステーを支持する単なるステー取付けボスをスロットルボデーに設ければよいのでその位置変更を極めて簡単に大きな金型改造費用を要することなく実施できる。
【００１０】
更に本発明の第３の特徴によると、ステーに取着されたマイクロスイッチはネジをユルメることによって長孔状のネジガイド孔を移動できて押ボタンの移動方向に沿ってマイクロスイッチの位置を変更できる。
以上によると、絞り弁開度に対するマイクロスイッチのＯＮ信号出力開始点を自在に変更でき、汎用性の高い絞り弁開度検出装置を提供できるとともにこの変更に際し、特別な部品を必要とするものでない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明になる二輪車用の絞り弁開度検出装置の一実施例について図により説明する。図１は絞り弁開度検出装置を備えるボデー本体の正面図。
図２は図１の右側面図。
１は、内部を吸気路２が貫通して穿設されたボデー本体であり、吸気路２内には絞り弁軸３が横断して配置され、図２において絞り弁軸３の左端３ａは左方軸受ボス１ａに回転自在に支持され、絞り弁軸３の右端３ｂは右方軸受ボス１ｂに回転自在に支持される。
吸気路２内にはバタフライ型の絞り弁４が配置されるとともにこの絞り弁４は絞り弁軸３にビス締め固定されるもので、絞り弁軸３が回転することによって吸気路２は開閉される。
図１において絞り弁軸３が時計方向に回転することにより絞り弁４は吸気路２を開放し、反時計方向への回転によって絞り弁４は吸気路２を閉塞する。
絞り弁軸３の右端３ｂにはアクセルグリップとアクセルワイヤーを介して接続されるスロットルレバー５がカシメ固着されるもので、このスロットルレバー５にはスロットルリターンスプリング６によって絞り弁４の閉方向への回転力が付与される。
又、左方の軸受ボス１ａより左方へ突出する絞り弁軸３の左端３ａにはカム面７ａを備えるカムレバー７が一体的に取着される。
スロットルレバー５と、絞り弁軸３とカムレバー７とは同期的に一体回転する。
【００１２】
８はマイクロスイッチであり、公知のマイクロスイッチが用いられる。
マイクロスイッチ８は、微小接点間隔とスナップアクション機構を備え、規定された動きと、規制された力で開閉動作する接点機構がケース８ａに覆われる。
ケース８ａには、外力をケース８ａ内のバネ機構に伝え、可動接点を動かしてスイッチの開閉を行なわせるマイクロスイッチスプリング８ｃが突出して配置されるものでこの押ボタン８ｂは、ケース８ａ内のマイクロスイッチスプリング８ｃによって外方へ突出するよう押圧され、自由状態で一定突出位置を維持する。（前記自由状態とは押ボタン８ｂに対し、外力が作用しない状態をいう）
又、ケース８ａには２個の取りつけ孔８ｄ，８ｄが穿設されるとともに外部に向けて電気信号を出力する二本のリード線８ｅが外方に向かって延びる。
【００１３】
９はマイクロスイッチ８に対向配置される操作体で以下により形成される。
９ａは操作体ハウジングであって上方に向かって開口する大径孔９ｂと大径孔９ｂの底部９ｃより下方に向かって開口する小径孔９ｄとが穿設される。
９ｅは大径杆部９ｆと小径杆部９ｇとにより形成される押圧杆であり、大径杆部９ｆの大径孔９ｂ内に移動自在に配置され、小径杆部９ｇは小径孔９ｄ内に移動自在に配置される。
９ｈは大径孔９ｂ内にあって底部９ｃと大径杆部９ｆの下端との間に配置される操作スプリングであり、押圧杆９ｅの大径杆部９ｆの上端は操作体ハウジング９ａの上端より上方に向かって突出し、小径杆部９ｇの下端は操作体ハウジング９ａの下端より下方に向かって突出する。
【００１４】
かかるマイクロスイッチ８及び操作体９はステー１０に取着される。
ステー１０は平板部１０ａと曲げ部１０ｂとによって形成され、平板部１０ａにはマイクロスイッチ８の取りつけ孔８ｄに臨む２個のネジガイド孔１０ｃ，１０ｃとボタン本体取りつけ孔１０ｄとが穿設される。又曲げ部１０ｂには操作体取りつけ孔１０ｅが穿設される。
【００１５】
そしてマイクロスイッチ８がステー１０の平板部１０ａ上に配置され、この状態にてマイクロスイッチ８の取りつけ孔８ｄを介してステー１０のネジガイド孔１０ｃ内にネジ１１を挿通し、しかる後にステー１０の背面から突出するネジ１１にナットＮが螺着され、これによってマイクロスイッチ８がステー１０の平板部１０ａ上に固定配置される。（上記ナット１２は図２によく示される）
次にステー１０の曲げ部１０ｂに穿設された操作体取付け孔１０ｅに操作体ハウジング９ａの下方をローリングカシメによって固定するもので、これによって押圧杆９ｅを含む操作体９がステー１０に固定される。
そして、ステー１０にマイクロスイッチ１０及び操作体９が固定された状態でマイクロスイッチ８の押ボタン８ｂの下端は操作体９の押圧杆９ｅの上端に当接して配置される。
又、このときマイクロスイッチ１０のマイクロスイッチスプリング８ｃのバネ力を操作スプリング９ｈのバネ力より強く設定したので、押ボタン８ｂはもっとも下方に下がった第１位置（電気接点がＯＦＦ状態）を維持し、一方操作体９の押圧杆９ｅは操作スプリング９ｈのバネ力によって押ボタン８ｂの下端に当接し、押圧杆９ｅはもっとも下方に下がった位置を維持する。（操作スプリング９ｈのバネ力によって押圧杆９ｅが押ボタン８ｂを上方へ変位させることはない。）
尚、かかる状態で操作体９の小径杆部９ｇの下方は操作体ハウジング９ａの下端より下方に突出する。
以上によってマイクロスイッチ８と操作体９とがステー１０に取着され、且つマイクロスイッチ８の押ボタン８ｂの下端と操作体９の押圧杆９ｅの上端とが当接し、マイクロスイッチ８は電気接点をＯＦＦ状態に維持する。
【００１６】
次いでボデー本体１の図２において左方に突出して形成されるステー取付けボス１２の端面１２ａ上にステー１０の平板部１０ａを配置し、この状態においてステー１０のボデー本体取付け孔１０ｄ内にネジ１３を挿通するとともに端面１２ａに穿設されたメネジ孔１４に向けてネジ１３を螺着する。
【００１７】
以上によるとマイクロスイッチ８と操作体９とを備えたステー１０をボデー本体１の図２における左側端に固定でき、このとき操作体９の押圧杆９ｅの下端（いいかえると小径杆部９ｇの下端）が絞り弁軸３の左端３ａに固着されたカムレバー７に臨んで配置される。
【００１８】
次にその作用について説明する。
図１及び図２に示される状態は、絞り弁４のアイドリング開度状態であり、絞り弁４は吸気路２をもって閉塞した状態である。
かかる絞り弁４のアイドリング開度状態において、操作体９の押圧杆９ｅの下端はカムレバー７のカム面７ａより離れて配置されるもので、これによると押圧杆９ｅはマイクロスイッチ８の押ボタン８ｂを上方へ変位させることがなく、押ボタン８ｂはもっとも下方に下がった第１状態を維持し、マイクロスイッチ８は電気接点をＯＦＦ状態に維持する。
次にスロットルレバー５が運転者によって操作され、絞り弁４の開放動作が行なわれると、絞り弁軸３、カムレバー７は図１において時計方向へ回転し、絞り弁４は吸気路２を開放する。
そして、前記絞り弁の開放動作によると、カムレバー７は時計方向に回転し、この回転によってカム面７ａは操作体９の押圧杆９ｅの下端に当接し、操作体９を機械的に図１において上方向へ変位させる。以上によると押ボタン８ｂは操作体９によってマイクロスイッチスプリング８ｃのバネ力に抗して上方へ変位されるもので、マイクロスイッチは電気接点を閉じＯＮ信号を外部に向けて出力する。
従って、絞り弁４が中間開度迄開放された状態で、絞り弁開度信号がマイクロスイッチ８より図示せぬＥＣＵに向けて出力され、図示されぬ回転センサからの回転信号とにより機関の点火時期の制御を行なうことができる。
【００１９】
ここで、本発明の絞り弁開度検出装置によると、カム面７ａを備えるカムレバー７が絞り弁軸３の左端３ａに配置され、マイクロスイッチ８、操作体９がボデー本体１の左側部に配置されるとともにこれらマイクロスイッチ８及び操作体９が絞り弁軸３の長手軸心線Ｘ−Ｘの側方（長手軸心線Ｘ−Ｘの側方とはＸ−Ｘに直交する方向を意味する）へ配置されるので、吸気路２の中心から外側方（図２において左側方）へ突出するカムレバー７、マイクロスイッチ８、操作体９の外側との距離Ｌを短くすることができる。
（いいかえると絞り弁軸３の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って、カムレバー７、マイクロスイッチ８、操作体９が配置されない）
以上によると、かかるボデー本体１が二輪車に搭載された状態で、ボデー本体１の外側部分が進行方向に直交して大きく突出することがないので、運転者が乗車した際の障害となることがない。又マイクロスイッチ８から延びるリード線８ｃもボデー本体１に近接配置できて、大きく外側方へ突出することがないので、リード線の保護が容易となったものである。
又、カムレバー７を直接的にマイクロスイッチ８に当接することなく、カムレバー７の動きを操作体９を介してマイクロスイッチ８に伝達したことにより、マイクロスイッチ８の押ボタン８ｂに対してカムレバー７のスラスト力が加わることがない長期間に渡ってマイクロスイッチ８を安定して使用できる。
すなわち、操作体９は大径杆部９ｆと小径杆部９ｇとによって支持されるのでカムレバー７のスラスト力を確実に抑止でき、押ボタン８に対してスラスト力が加わることがない。
以上によると、従来のスロットルポジションセンサに対して市販の安価なマイクロスイッチを採用できるもので絞り弁開度検出装置の製造コストを低減できる。
【００２０】
又、ステー１０に対してマイクロスイッチ８及び操作体９を配置し、ステー１０をボデー本体１に取りつけたことによると、小さな部品をそれぞれボデー本体９に取りつけるのに比較し、組付け性を大きく向上できたものである。
又、前記ステーにマイクロスイッチ８と操作体９とを取りつけた状態において、マイクロスイッチスプリング８ｃのバネ力を操作スプリング９ｈのバネ力より強く設定したことによると、押ボタン８ｂの初期突出位置及び押圧杆９ｅの突出位置を一定位置に正確に維持できる。
又、押圧杆９ｅは操作スプリング９ｈのバネ力によって常に押ボタン８ｂに弾性的に押圧配置されるので、それら当接面においてガタが生じることがなく、特に二輪車の如く、振動の激しいものにおいてタタカレ摩耗が発生することがなく、長期間に渡って安定した機能を維持できる。
【００２１】
ここで、ボデー本体１のスロットルレバー５は二輪車への搭載時において、アクセルワイヤーの引き回しの上から、図２において左側へ配置されることがあるが、かかる際にあっては、絞り弁軸３に対するスロットルレバー５とカムレバー７との取りつけを逆にすること。及びステー取付けボス１２、メネジ孔１４をボデー本体１の右側部へ形成すること。によってマイクロスイッチ８及び操作体９を含むステー１０をボデー本体１の右側部へ取りつけることによって対応できる。
そして、かかる際にあってはボデー本体１に単にメネジ孔１４を含むステー取付けボス１２を設ければよいのでボデー本体１の改造費用を極めて安価にできる。
【００２２】
又、絞り弁開度に対するマイクロスイッチ８の電気回路ＯＮ接点位置は二輪車ごとに変更する必要が生ずることがあるが、かかる際にあってはネジ１１を一度緩めマイクロスイッチ８をネジガイド孔１０ｃ内において押ボタン８ｂの移動方向Ｙ−Ｙ（図１において上下方向）において移動させ、移動完了状態で再びネジ１１を締めつけてマイクロスイッチ８をステー１０に螺着することによって調整できる。
すなわち、図１に示された状態より、低い絞り弁４の中間開度でマイクロスイッチ８のＯＮ信号を出力する場合、マイクロスイッチ８を下方へ移動して固定することによって達成される。又高い絞り弁４の中間開度でマイクロスイッチ８のＯＮ信号を出力する場合、マイクロスイッチ８を上方へ移動して固定することによって達成される。
尚、カムレバー７のカム面７ａの形状を変更することによって、同様に電気回路ＯＮ接点位置を変更できるが、新たなカムレバー７を必要とし、変更の為の時間と費用がかかり好ましいものでない。
【００２３】
又、前述した実施例は定真空式気化器の気化器本体に用いたものが示されているが、摺動絞り弁型気化器、あるいは燃料噴射装置のスロットルボデーに用いてもよいものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明になる二輪車用の絞り弁開度検出装置の一実施例を示す正面図。
【図２】図１の右側面図。
【図３】従来の絞り弁開度検出装置の要部縦断面図を含む側面図。
【符号の説明】
【００２５】
１    ボデー本体
２    吸気路
３    絞り弁軸
４    絞り弁
７    カムレバー
７ａ  カム面
８    マイクロスイッチ
８ｂ  押ボタン
９    操作体
【図１】
2005127187.tif 000003
【図２】
2005127187.tif 000004
【図３】
2005127187.tif 000005