(57)【要約】【目的】前後Ｖ型エンジンのＶバンク上にエアクリーナを配置するときエアクリーナエレメントの配置をバンク角等によって制約を受けにくくする。【構成】エアクリーナボックス１８を上部ケース３１、仕切壁３３及び下部ケース３２で構成し、内部を上下にクリーンサイド３４とダーティサイド３５に区分する。クリーンサイド３４内に前後気筒へ接続する各吸気ファンネル管３７を突出配置し、その上方の空間より前方にエアクリーナエレメント３６を設ける。ダーティサイド３５は側面の入り口がＶバンクに臨んで開口し、車両バンク側から空気を取り込み、エアクリーナエレメント３６で浄化されてクリーンサイド３４から吸気ファンネル管３７へ入って下方の気筒へ向かう。上部ケース３１の前側上部に膨出部３１ａを形成し、この部分の内側にエアクリーナエレメント３６を収容する。【選択図】図２
2005105989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後気筒により上方に開いたＶバンクを形成するＶ型エンジンと、このＶバンク上方に配置されるエアクリーナとを備え、前記エアクリーナのエアクリーナボックスに設けられて前記Ｖバンクへ向かって開口する入り口から空気を取り込んで前記エアクリーナボックス内部に固定されたエアクリーナエレメントで浄化するように構成したエアクリーナの配置構造において、  
前記前後気筒へそれぞれ接続する前後の吸気通路を前記エアクリーナボックス内側へ突出して近接して配置し、これらの吸気通路上方に空間を設け、前記エアクリーナボックス内における前記空間から外れた場所に前記エアクリーナエレメントを設けたことを特徴とするエアクリーナの配置構造。
【請求項２】
前記空間上方となる前記エアクリーナボックスの上面へ前記各吸気通路に対向してインジェクタを固定したことを特徴とする請求項１のエアクリーナの配置構造。
【請求項３】
前記エアクリーナボックスの後方へ前記燃料タンクの上部を並べて配置し、これらエアクリーナボックスと燃料タンク上部の上面及び側面とをアッパーカバーで一体に覆うとともに、前記エアクリーナボックス上面のうち、前端部を前記アッパーカバーに近接配置しこの前端部より後方となる部分を低くして前記アッパーカバーとの間に拡大空間を形成し、この拡大空間内の前記エアクリーナボックス上面にインジェクタを配置したことを特徴とする請求項１又は２のエアクリーナの配置構造。
【請求項４】
前記エアクリーナエレメントは、前記エアクリーナボックスの前部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナの配置構造。
【請求項５】
前記エアクリーナエレメントは、前記Ｖバンク間で前記吸気通路の軸線の外側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車等に用いるエアクリーナ構造に係り、特に、スロットルボディを内蔵するとともに、エアクリーナーの配置自由度と容量を向上させるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のＶ型エンジン用エアクリーナの一例として、燃料タンクの下方かつ前後Ｖ型エンジンのＶバンク上にエアクリーナを配置し、その中央部にエアクリーナエレメントを上下方向へ長く設け、その下部に接続するダーティサイドを下方のＶバンク内へ延出させて設け、これに空気導入管の下流側端部を接続し、エアクリーナの中央下方から外気を取り込んでエアクリーナエレメントで浄化した後、清浄空気を前後に分流させ、さらにエアクリーナの底部前後に設けられた各出口に上端が接続されている各スロットルボディを介して清浄空気を対応する前後気筒へ下向きに送り込むようにしたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１６０６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記エアクリーナ構造においては、前後の出口間にエアクリーナエレメントを配置するためのスペースを設け、かつ前後のスロットルボディ間にダーティサイドが収まるだけのスペースが必要である。しかし、出口の位置やスロットルボディの配置は前後の気筒のバンク角により制限されるから、エアクリーナエレメントやダーティサイドに対する制約が多くなる。したがって、前後気筒のバンク角による制限の少ないエアクリーナ構造が望まれる。
【０００５】
また、エアクリーナエレメントを挟んだ前後方向へインジェクタを離間配置すると、吸気装置が大型化するので、これをできるだけコンパクト化できるようすることも望まれる。
さらに、エアクリーナの容量を確保するために上方へ容積を拡大しようとしても、燃料タンクがエアクリーナボックスの上方に沿って張り出しているため上方への拡大には制約がある。しかも、燃料タンクがエアクリーナボックスの上面全域を覆っていると、エアクリーナボックスの前端部分を凹ませなければならないので、その分だけエアクリーナの容量が犠牲になった。したがって、上方を燃料タンクで覆われる形式のエアクリーナにおいても容量確保を容易にできる構造が望まれる。そこで本願発明はこれら要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１に係るエアクリーナの配置構造は、前後気筒により上方に開いたＶバンクを形成するＶ型エンジンと、このＶバンク上方に配置されるエアクリーナとを備え、前記エアクリーナのエアクリーナボックスに設けられて前記Ｖバンクへ向かって開口する入り口から空気を取り込んで前記エアクリーナボックス内部に固定されたエアクリーナエレメントで浄化するように構成したエアクリーナの配置構造において、  
前記前後気筒へそれぞれ接続する前後の吸気通路を前記エアクリーナボックス内側へ突出して近接して配置し、これらの吸気通路上方に空間を設け、前記エアクリーナボックス内における前記空間から外れた場所に前記エアクリーナエレメントを設けたことを特徴とするエアクリーナの配置構造。
【０００７】
請求項２は上記請求項１において、前記空間上方となる前記エアクリーナボックスの上面へ前記各吸気通路に対向してインジェクタを固定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は上記請求項１又は２において、前記エアクリーナボックスの後方へ前記燃料タンクの上部を並べて配置し、これらエアクリーナボックスと燃料タンク上部の上面及び側面とをアッパーカバーで一体に覆うとともに、前記エアクリーナボックス上面のうち、前端部を前記アッパーカバーに近接配置しこの前端部より後方となる部分を低くして前記アッパーカバーとの間に拡大空間を形成し、この拡大空間内の前記エアクリーナボックス上面にインジェクタを配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は上記請求項１において、前記エアクリーナエレメントが、前記エアクリーナボックスの前部に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５は上記請求項１において、前記エアクリーナエレメントが、前記Ｖバンク間で前記吸気通路の軸線の外側に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１によれば、Ｖバンクを形成する前後気筒へ接続する前後の各吸気通路をエアクリーナボックス内側へ突出して配置し、これらの吸気通路上方に空間を設け、この空間から外れたエアクリーナボックス内における場所にエアクリーナエレメントを設けたので、エアクリーナエレメントを、前後の吸気通路間へ固定的に配置する必要がなくなり、エアクリーナボックス内の前記空間から外れた場所へ比較的自由に配置できる。このため、吸気通路の配置及びエンジンのバンク角に応じてエアクリーナエレメントの適切配置を決めることが可能となり、Ｖ型エンジンのバンク角による制限の少ないエアクリーナ構造が可能になる。しかも、吸気通路の上方空間にエアクリーナエレメントを配置しないから、この空間の容積を十分に大きく確保でき、吸気通路に対する清浄空気のスムーズな流入を可能にする。
【００１２】
請求項２によれば、吸気通路上方の前記空間部分のエアクリーナボックス上面へインジェクタを設けたので、インジェクタ設置位置は、エアクリーナエレメントを間に挟まないから、インジェクタ間隔が狭くなり、吸気装置をコンパクト化できる。特に、前後の吸気通路を各軸線が上方へ向かって次第に接近するように互いに傾いて配置すれば、インジェクタ設置位置は、各軸線の延長上となるので、間隔をさらに狭くすることができる。
【００１３】
請求項３によれば、エアクリーナボックスの上面前端部をアッパーカバーに近接配置することにより、この部分の容量を大きくできる。このため、エアクリーナの上方を燃料タンクで覆うように見える外観を採用した形式のエアクリーナにおいても容量確保を容易にできる。
またこの上面前端部の後方となるエアクリーナボックスの上面を低くしてアッパーカバーとの間に拡大空間を形成したので、この拡大空間内のエアクリーナボックス上面にインジェクタを配置できる。
したがって、エアクリーナボックスの上面にインジェクタを設置するスペースを確保しながらも、エアクリーナボックス前端部分でエアクリ−ナボックスの容量を確保できる。  
【００１４】
請求項４によれば、エアクリーナエレメントをエアクリーナボックスの前部に設けたので、エアクリーナボックスの後部側に副インジェクタなどの必要な部品を配置するためのスペース等を容易に確保できる。
【００１５】
請求項５によれば、エアクリーナエレメントがＶバンク間で吸気通路の軸線の外側に設けられているので、エアクリーナエレメントを低い位置へかつ吸気通路と干渉せずに配置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて実施の形態を説明する。図１は本願発明の適用された自動２輪車の側面図であり、前輪１を支持するフロントフォーク２が左右一対で上下方向に設けられる。フロントフォーク２は上端部をステアリング軸（図示省略）を介してヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、ハンドルバー４により操向される。
【００１７】
ヘッドパイプ３からは左右一対のメインフレーム５が左右へ枝分かれして斜め下がり後方へ延びている。各メインフレーム５は軽合金等の適宜金属材料からなり、その後端部は上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム６の各上端部へ連続している。ピボットフレーム６の上下方向中間部には後輪サスペンションを構成するリヤスイングアーム７の前端部が揺動自在に連結されている。
【００１８】
リヤスイングアーム７と共に後輪サスペンションを構成するリヤクッション８が、リヤスイングアーム７の前部側にて上下方向へ配置されている。リヤクッション８の下端部は、ピボットフレーム６の下端とリヤスイングアーム７の中間部下部とを連結するリンクへ取付けられ、上端部はリヤスイングアーム７の前部上方に設けられたブラケットに支持されている。リヤスイングアーム７の後端部には後輪９が支持されている。
【００１９】
メインフレーム５の下部には水冷Ｖ型エンジン１０が支持されている。Ｖ型エンジン１０の前方にはラジエタ１１が支持されている。Ｖ型エンジン１０の出力スプロケット１２と後輪９の従動スプロケット１３との間にチェーン１４が巻き掛けられる。
【００２０】
図中の符号Ｃ１は前バンク１５のシリンダ軸線であり、同Ｃ２は後バンク１６のシリンダ軸線である。両シリンダ軸線は側面視で上方へ向かって拡開して略Ｖ字型をなし、これらのシリンダ軸線Ｃ１・Ｃ２で挟まれた部分がＶバンクの谷間１７をなしている。このＶバンクの谷間１７上にエアクリーナボックス１８が配置されている。エアクリーナボックス１８からは吸気軸線Ｃ３及びＣ４に沿って前後に分かれて下向きに前後の各シリンダへ吸気される。吸気軸線Ｃ３及びＣ４は下向きに拡開する。
【００２１】
エアクリーナボックス１８の上方は燃料タンク１９によって覆われる。燃料タンク１９の後方にはシート２０が配置され、メインフレーム５の後部から斜め上方に向かって後方へ延びるシートレール２１に支持されている。シートレール２１は鋳造等で形成された適宜金属製であり、その前部は側面視で二股状をなし、それぞれの先端部をメインフレーム５の上に設けられたステーへボルト止めされている。
【００２２】
燃料タンク１９の上部側外形はアッパーカバー１９ａで与えられる。このアッパーカバー１９ａの内側には、前半部側にエアクリーナボックス１８が収容され、後半部側に燃料タンク１９の上部１９ｂが収容される。上部１９ｂはその前後左右並びに上方からなる周囲をアッパーカバー１９ａで覆われる。アッパーカバー１９ａは外観上その前半部側がダミータンクをなす。このようにすることにより、エアクリーナボックス１８の容量を必要十分に確保できる。
【００２３】
燃料タンク１９はその上部前半側がダミーのため、タンク容量を確保すべく下方及び後方へ延出した構造をなす。すなわち、上部１９ｂの下部側は下方へ
向かって延び、その底部は後バンク１６のヘッドカバーに沿ってさらにその後方側を下方へ延びて下部前側部分１９ｃをなす。上部１９ｂ及び下部前側部分１９ｃはシートレール２１の内側をその後端部近傍まで後方へ延出する下部後側部分１９ｄへ連続する。その底部側は下部前側部分１９ｃから側面視で略水平に後方へ延出してリヤクッション８の上端部近傍へ達し、この部分から後端部側にかけてリヤスイングアーム７の上動時に対する逃げ段部１９ｅが設けられている。
【００２４】
シートレール２１の後方にはリヤカウル２２が設けられ、その前部側はシートレール２１に対してその内側で連結される。リヤカウル２２の後部内には後バンク１６から後方へ延びる後側排気管２３が配管され、リヤカウル２２の後端部から後方へ突出するマフラー２４へ接続している。
また、前バンク１５からＶ型エンジン１０の下方へ通って後方へ延出する前側排気管２５が配管され、後輪９の上方へ配置されるマフラー２６へ接続される。
【００２５】
車体の前部は樹脂等の適宜材料からなるフロントカウル２７により覆われる。ヘッドパイプ３の前方となるフロントカウル２７の上部２８にはヘッドライト２９が設けられ、その近傍に空気導入路３０の前端である空気取り入れ口３０ａが車体前方へ向かって開口し、ほぼ最前部となる位置から最も冷えた走行風を取り込むようになっている。空気導入路３０は左右一対で設けられ、それぞれフロントカウル２７の内側左右に分かれて後方へ延び、各後端はエアクリーナボックス１８の側面下部へ接続している。
【００２６】
図２はエアクリーナボックス１８の前後方向断面図を示す。エアクリーナボックス１８は上部ケース３１と下部ケース３２を合わせたものであり、この合わせ部に仕切壁３３を挟み、この仕切壁３３によりエアクリーナボックス１８内を上部のクリーンサイド３４と下部のダーティサイド３５とに区画している。仕切壁３３の上端部は図示の側面視で斜め下がりに後方へ傾斜している。
【００２７】
仕切壁３３の前部上にはフィルタエレメント３６が支持され、その後方のクリーンサイド３４内にはエンジンの吸気通路を構成する吸気ファンネル管３７が収容され、その上流側開口部がクリーンサイド３４内の高さ方向中間部に配置されている。吸気ファンネル管３７の下端は、上端面が底部３３ａの下面へ密接するスロットルボディ３８の上端部３８ａへ嵌合して接続されている。
【００２８】
仕切壁３３の底部３３ａにおいて、前部は後方へ斜め下がりに傾き、後部は前方へ斜め下がりに傾き、前部と後部の中間部が最も低くなるよう下方へ屈曲している。底部３３ａの前側部分に設けられて前バンク１５側の気筒へスロットルボディ３８を介して接続する前列の各吸気ファンネル管３７は後傾し、底部３３ａの後側部分に設けられる後バンク用をなす後列の各吸気ファンネル管３７は前傾する。
【００２９】
このため、前列と後列の各吸気ファンネル管３７は、それぞれの前後の吸気ファンネル管３７の吸気軸線Ｃ３、Ｃ４が上方へ向かって次第に間隔を狭くなるように傾けて配置され、前後の吸気軸線Ｃ３、Ｃ４はエアクリーナボックス１８の上方で鋭角をなして交わるようになっている。
また、スロットルボディ３８における上端部３８ａの外周に軸直交方向へ張り出す突部３８ｂを仕切壁３３の下面へ当て、仕切壁３３の上方からネジで突部３８ｂに設けたナットへネジ止めで固定される。
【００３０】
スロットルボディ３８は電子燃料噴射装置を構成し、ダーティサイド３５内へ配置され、各吸気ファンネル管３７毎に対応して設けられる通路部３８ｃの下部３８ｄで、下部ケース３２の底部３２ａへ取付けられ、底部３２ａから下方へ突出する突部３８ｅで前バンク１５及び後バンク１６の各気筒における吸気通路へそれぞれ接続する。スロットルボディ３８の各下部３８ｄには主インジェクタ３９が先端を斜め下方へ向けて取付けられ、スロットルバルブ（図３参照）より下流側となる各気筒の吸気通路内へ燃料を電子噴射するようになっている。
【００３１】
下部ケース３２の底部３２ａにおいて、前バンク１５側となる前部は後方へ斜め下がりに傾き、後バンク１６側となる後部は前方へ斜め下がりに傾き、前部と後部の中間部が最も低くなるよう下方へ屈曲している。スロットルボディ３８の各通路部３８ｃにおける軸線は前後各吸気ファンネル管３７の吸気軸線Ｃ３、Ｃ４の各下方延長上に同軸で配置される。
【００３２】
下部ケース３２の底部３２ａのうち、スロットルボディ３８における前列側の下部３８ｄが取付けられる部分よりも前方部分は斜め上方へ傾斜し、この傾斜部上方における仕切壁３３の底部３３ａは、前方側部分が一段高くなってフィルタエレメント３６の底部を支持する段部３３ｂをなす。この段部３３ｂの下方空間をダーティサイド前部３５ａとし、ここで段部３３ｂに設けた通気口３３ｃよりフィルタエレメント３６の中心部へ導入空気が入るようになっている。
【００３３】
クリーンサイド３４の前方位置にエアクリーナエレメント３６が配置される。また、エアクリーナエレメント３６は車幅方向においても車体幅方向に並んで複数配置され、上部ケース３１の前側上部はエアクリーナエレメント３６を収容できるように上方へ盛り上がるように突出してアッパーカバー１９ａの前部へ近接する膨出部３１ａをなし、その下方に大容量の空間を確保し、ここにエアクリーナエレメント３６を収容している。
【００３４】
上部ケース３１の膨出部３１ａより後方の上面４１は、仕切壁３３の底部３３ａと同様に、略Ｖ字形をなし、中間の下方へ凸に屈曲する屈曲部４１ａが最低部をなす。この上面４１上には同様に略Ｖ字形をなす取付座４０ａが固定され、ここに電子燃料噴射装置をなす副インジェクタ４０が前後に設けられる。各副インジェクタ４０は、各吸気ファンネル管３７の軸線Ｃの延長上へ同軸で設けられている。
【００３５】
各副インジェクタ４０の吐出端部はクリーンサイド３４内へ突出し、その吐出方向は各吸気ファンネル管３７の上端開口部の中心を指向し、噴射された燃料は下方側が広がりつつも、噴射燃料全体が対応する各吸気ファンネル管３７の内部へ入るように調整されている。符号３４ａはクリーンサイド３４のうち各吸気ファンネル管３７の延長上となる空間である。
【００３６】
さらに、膨出部３１ａが一段と高い段部をなし、この後方側の上面４１が一段と下がった段部をなし、この部分とアッパーカバー１９ａの間に拡大空間４１ｂを形成している。拡大空間４１ｂとはアッパーカバー１９ａと膨出部３１ａ間における空間よりも拡大された空間を意味する。この拡大空間４１ｂに臨む上面４１は幅の広い大きな鈍角のＶ字形状をなすので、この部分と拡大空間４１ｂを利用して前後Ｖ気筒に対応して傾いた吸気ファンネル管３７へ向かって副インジェクタ４０を固定できる。
【００３７】
拡大空間４１ｂを設けたことにより、各副インジェクタ４０とエアクリーナエレメント３６の上端がほぼ同じ高さになっており、エアクリーナボックス１８内の容量を必要十分に確保しながらもコンパクトな構造とすることができる。
また、エアクリーナエレメント３６の上端が、上部ケース３１の前端部に設けられた膨出部３１ａの下方に近接配置されるので、エアクリーナボックス１８内のスペースを有効利用できる。
【００３８】
符号４２はメインフレーム５の側面に開口された肉抜き穴であり、この肉抜き穴４２の内部にて、エアクリーナボックス１８のダーティサイド３５部分側面に設けられた吸気ダクト４３と空気導入路３０の後端とが接続される。４３ｂは吸気ダクト４３の下流側開口であり、後述する図３に詳しいようにエアクリーナボックス１８における導入空気の入り口をなし、Ｖバンクの谷間１７内へ向かって開口する。
【００３９】
この下流側開口４３ｂに臨んでスロットルボディ３８の前列側部分左右が位置する。下流側開口４３ｂからの導入空気はダーティサイド３５のうち、特にスロットルボディ３８周囲部分であるチャンバ４７へ導入される。その後、導入空気は矢示のようにチャンバ４７からダーティサイド前部３５ａへ流れ、エアクリーナエレメント３６へ入る。
【００４０】
図３は図２の３−３線断面図であり、左右の吸気ダクト４３がダーティサイド３５部分の左右側面から肉抜き穴４２内へ突出し、その各周囲を左右の空気導入路３０の後部が覆う。空気導入路３０の後部は肉抜き穴４２内へ突出する内方突部４４をなす。各内方突部４４は対応する各肉抜き穴４２内へ隙間を持って入るように小径化される。一方、各肉抜き穴４２の外に位置する各空気導入路３０の後部は、対応する内方突部４４が位置する肉抜き穴４２の一部分を覆う程度に大きくなっている。
【００４１】
各吸気ダクト４３の外周部と各内方突部４４の内周部との間には寸法Ｄ１なるクリアランス４５が設けられる。これによりダーティサイド３５は各吸気ダクト４３及びクリアランス４５を介して外気と連通することにより大気開放されている。
【００４２】
また、各空気導入路３０の内方突部４４外周部と対応するメインフレーム５の肉抜き穴４２に臨む壁面との間にも寸法Ｄ２なるクリアランス４６が設けられている。各空気導入路３０と各吸気ダクト４３の上流側開口４３ａとの間にも間隙が設けられる。これにより各空気導入路３０の後端部は、内方突部４４、クリアランス４５及び４６を介して外気と連通することにより大気開放されている。これらのクリアランス４５、４６は、各吸気ダクト４３及び内方突部４４の周囲へ連続した環状の空間として形成され、その大きさＤ１、Ｄ２は目的に応じて任意に設定できる。
【００４３】
各空気導入路３０と各吸気ダクト４３の間が大気開放されていることにより、導入空気圧がダーティサイド３５の内圧よりも高くなりすぎたときは、クリアランス４５、４６より大気中へ導入空気の一部を逃がす。逆に、ダーティサイド３５の負圧が高くなり、各空気導入路３０からの導入空気量が不足するときは、クリアランス４５、４６を通して大気中より空気を吸引して補充する。これらの空気のながれを図中に矢示する。
【００４４】
ダーティサイド３５のうち、スロットルボディ３８の周囲はチャンバ４７をなし、吸気ダクト４３から導入された外気を滞留させる空間となっている。このチャンバ４７内には、図の左側における吸気ダクト４３のケース内へ開口する下流側開口４３ｂ近傍に隔壁４８が下部ケース３２の底部３２ａと一体に立設される。この隔壁４８は、ケース内に開口する下流側開口４３ｂから流入する空気が直接スロットルボディ３８のアクチュエータ５０（図２）へ当たらないように遮る。
【００４５】
隔壁４８の側面視は、図２に示すように、前バンク側のアクチュエータ５０とリンケージ５０ａの前半部を覆うようになっている。リンケージ５０ａは、前バンク側のアクチュエータ５０と後バンク側のアクチュエータ５０とを連結し、前バンク側のアクチュエータ５０の動きに対して、後バンク側のアクチュエータ５０を連動させるための部材である。
【００４６】
再び図３において、アクチュエータ５０は、ダーティサイド前部３５ａ内へ通されたワイヤーケーブル５１（図２参照）で回動されるドラムを含み、これと連動するシャフト５２が吸気通路５３を横断し、吸気通路５３内にてシャフト５２にスロットルバルブ５４が一体化されている。前バンクを構成する各気筒へ接続する３つの通気路５３における構造はそれぞれ同様であり、各通気路５３の下端部はそれぞれ対応する気筒の吸気通路へ接続される。
【００４７】
各シャフト５２は、内側に通気路５３が設けられている各通路部３８ｃ毎に分離されているが、それぞれは通路部３８ｃの外壁へベアリング５５で支持され、かつ軸端部は隣接するシャフト５２の軸端部とリンク機構等の連動機構（図示省略）により連動して回転するようになっている。
【００４８】
チャンバ４７には図の右側においても同様に隔壁４９が設けられる。隔壁４９は左側の隔壁４８と同様に設けられる。但し、この隔壁４９は最も右側の通路部３８ｃにおけるシャフト５２の右側端部にはスロットル開度センサ５６が設けられているため、スロットル開度センサ５６の内側となる通路部３８ｃの近傍へ接近して配置され、主としてスロットル開度センサ５６で覆われない部分を覆うように、スロットル開度センサ５６と重なるように設けられる。このようにすると、スロットル開度センサ５５を隔壁４９の一部として利用可能になり、隔壁４９と共にベアリング５５等に対する埃等の付着を防止する。
【００４９】
隔壁４８及び４９の高さはスロットルボディ３８の高さと略同程度の高さを備え、上端は仕切り壁３３の底部３３ａ近傍に達し、埃等の遮蔽板として有効な高さになっている。底部３３ａの位置は、エアクリーナボックス１８の高さ方向中間部の高さよりも下側に位置する。これによりクリーンサイド３４の容量を必要十分に確保する。隔壁４８、４９と仕切り壁３３の底部３３ａ及び下部ケース３２の底部３２ａの間でスロットルボディ３８を囲むバッファ用のチャンバ４７を形成する。また、隔壁４８及び４９の前方にエアクリーナエレメント３６が配置されるので、スロットルボディ３８の周囲側にチャンバ４７を形成できる。
【００５０】
このチャンバ４７は、隔壁４８、４９の各上端部と仕切り壁３３の間で開放され、ダーティサイド前部３５ａと連通している。このため、比較的吸気負圧（絶対値）が小さい状態では、チャンバ４７内へ吸気の一部を滞留させ、吸気負圧（絶対値）が急激に大きくなったときはチャンバ４７より不足分の空気をダーティサイド３５へ一時的に供給する。
【００５１】
このように、スロットルボディ３８をエアクリーナボックス１８のダーティサイド３５内へ収容することにより内蔵したので、スロットルボディ３８の周囲をエアクリーナボックス１８で覆うことになり、特別な遮蔽部材を設けずにスロットルボディ３８に対する埃等の影響を抑制できる。
【００５２】
そのうえ、エアクリーナボックス１８の側面に開口させた入り口である吸気ダクト４３の下流側開口４３ｂとスロットルボディ３８との間に隔壁４８、４９を設けたので、下流側開口４３ｂから導入空気とともに埃等が進入しても、この隔壁４８、４９に埃等が最初に当たるようになり、埃等が直接スロットルボディ３８へ向かうことを妨げることができる。したがって、簡潔な構造で、主インジェクタ３９を含むスロットルボディ３８が外部からの埃等などの影響を直接受けないようにすることができる。
【００５３】
しかも、アクチュエータ５０を隔壁４８とスロットルボディ３８との間に配置したので、アクチュエータ５０に対する埃等の影響も、隔壁４８によって特別な遮蔽部材を設けずとも効果的に抑制できる。また、複数気筒用のスロットルボディ３８を左右方向へ横長に配置し、その両側部にアクチュエータ５０等を設けるとともに、下流側開口４３ｂを下部ケース３２の側面へ開口させたので、隔壁４８、４９を比較的狭い面積にしても効果的に埃等を遮ることができる。またスロットル開度センサ５６を隔壁４９の一部機能補完に利用できる。
【００５４】
また、空気導入路３０の前端である空気取り入れ口３０ａがフロントカウル２７の上部２８に車体前方へ向かって開口するので、車体のほぼ最前部となる位置から最も冷えた走行風をエアクリーナボックス１８内へ取り込んでエンジンの出力向上に貢献させることができるとともに、スロットルボディ３８に対する埃等の接触を効果的に防ぐことができる。
【００５５】
さらに、隔壁４８、４９と、仕切壁３３の底部３３ａ及び下部ケース３２の底部３２ａで囲まれた空間をチャンバ４７とし、ここに導入空気を導入するので、このチャンバ４７をバッファ空間として利用することにより、導入空気圧とエアクリーナボックス１８内へ加わる吸気負圧との相対的変動が大きくなっても、チャンバ４７で干渉できる。しかも、スロットルボディ３８の配設用空間をチャンバ４７として有効に活用できる。
【００５６】
そのうえ、ダーティサイド３５内をチャンバ４７とダーティサイド前部３５ａとに区分し、最初にチャンバ４７へ外気を導入することによりバッファ作用を効果的にする。このとき、空気導入部材３０と吸気ダクト４３及び肉抜き穴４２との間にクリアランス４５を４６設けて大気開放させたので、より一層バッファ効果を顕著にできる。
【００５７】
また、チャンバ４７とダーティサイド前部３５ａとを前後方向へ配設したので、エアクリーナボックス１８全体をあまり大きくすることなくダーティサイド３５のレイアウトができ、かつダーティサイド前部３５ａの容量も十分に確保できる。
【００５８】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、Ｖバンクを形成する前バンク１５及び後バンク１６の各対向気筒へ接続する吸気通路である前後の各吸気ファンネル管３７をクリーンサイド３４内へ突出して配置し、これらの各吸気ファンネル管３７の上方に空間を設け、この空間から外れたエアクリーナボックス１８内における場所であるダーティサイド前部３５ａ上方部分にエアクリーナエレメント３６を設けた。
【００５９】
このため、エアクリーナエレメント３６を、前後の吸気ファンネル管３７間へ固定的に配置する必要がなくなり、吸気ファンネル管３７の配置及びエンジンのバンク角に応じてエアクリーナエレメント３６の適切な位置を自由に決めることが可能となる。したがて、Ｖ型エンジンのバンク角による制限の少ないエアクリーナ構造が可能になる。
【００６０】
また、アッパーカバー１９ａとの間で拡大空間４１ｂを形成するエアクリーナボックス１８の上面４１へ副インジェクタ４０を設けたので、副インジェクタ４０の設置位置は、上方へ向かって次第に接近するように互いに傾いた対向する前後気筒の吸気ファンネル管３７における各軸線Ｃの延長上となり、前後の軸線Ｃの間隔が狭くなる。しかもエアクリーナエレメント３６を間に挟まないから、副インジェクタ４０間距離が最も短くなる。このため、吸気装置をコンパクト化できる
【００６１】
さらに、エアクリーナボックス１８の上面前端部を膨出部３１ａとし、アッパーカバー１９ａに近接配置することにより、膨出部３１ａ下方における部分の容量を大きくでき、エアクリーナエレメント３６を容易に収容できる。このため、あたかもエアクリーナの上方を燃料タンクで覆うように見える外観を採用した形式のエアクリーナにおいても容量確保を容易にできる。
【００６２】
また、エアクリーナエレメント３６をエアクリーナボックス１８の前部に設けたので、エアクリーナボックス１８の後部側に副インジェクタ４０などの必要な部品を配置するためのスペース等を容易に確保できる。特に膨出部３１ａを設け、その後方となるエアクリーナボックス１８の上面４１を低くしてアッパーカバー１９ａとの間に拡大空間４１ｂを形成したので、この拡大空間４１ｂ内のエアクリーナボックス上面４１に副インジェクタ４０を配置できる。
したがって、副インジェクタ４０を設置するスペースを確保しながらも、エアクリーナボックス１８の前端部分において十分な容量を確保でき、ここにエアクリーナエレメント３６を配置できるとともに、その下方におけるダーティサイド前部３５ａの容量も確保できる。  
【００６３】
また、エアクリーナエレメント３６が前バンク１５と後バンク１６で形成されるＶバンクの谷間１７を利用してできるだけ低い位置に配置され、かつ吸気通路をなす吸気ファンネル管３７の吸気軸線Ｃ３の外側に設けられているので、エアクリーナエレメント３６を低い位置へかつ吸気通路と干渉せずに配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施形態に係る自動２輪車の外観側面図
【図２】エアクリーナボックス部分の側断面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【符号の説明】
【００６５】
１：前輪１、２：フロントフォーク２、３：ヘッドパイプ、５：メインフレーム、１０：Ｖ型エンジン、１７：Ｖバンクの谷間、１８：エアクリーナボックス、１９：燃料タンク、１９ａ：アッパーカバー、３０：空気導入路、３１：上部ケース、３２：下部ケース、３３：仕切壁、３６：エアクリーナエレメント、３７：吸気ファンネル管、３８：スロットルボディ、４１：上面、４１ｂ：拡大空間、４２：肉抜き穴、４３：吸気ダクト、４４：内方突部、４５：クリアランス、４６：クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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