(57)【要約】【課題】  トルクロッドをパワーユニットに取り付ける取付ボルトを、路面から突出した障害物や跳ね上げられた石等の打ち当たり等による損傷から保護し得る、新規なトルクロッドの取付構造を提供する。【解決手段】  トルクロッドブラケット１０における連結板部１６を、パワーユニット２の下面４に固定された前方固定部１２から、縦配置された防振ブッシュ８をパワーユニット２に取り付ける後方固定部１４に向かって、次第に下方に傾斜する状態で組み付ける一方、連結板部１６の幅方向両縁部に一対の補強リブ３６，３６を一体形成し、それら補強リブ３６，３６の対向面間距離を、後方固定部１４に締付固定された固定ボルト５２の頭部の幅寸法よりも小さくすると共に、それらの補強リブ３６，３６を少なくとも後方固定部１４にまで連続的に延び出させて固定ボルト５２の頭部よりも下方にまで突出させた。【選択図】  図１
2005225321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒金具と外筒金具をゴム弾性体で連結せしめた防振ブッシュを、その中心軸がパワーユニットの下面から略鉛直下方に延びるように配設すると共に、該パワーユニットに固定したトルクロッドブラケットを該防振ブッシュにおける該内筒金具の軸方向下端面に延び出させて重ね合わせ、該トルクロッドブラケットと該内筒金具に挿通せしめた固定ボルトを該パワーユニットに螺着して該内筒金具を該トルクロッドブラケットと該パワーユニットの間で締付固定する一方、該パワーユニットを車両ボデーに連結するトルクロッドの一方の端部を該防振ブッシュの該外筒金具に固定することにより、該トルクロッドの一方の端部を該防振ブッシュを介して該パワーユニットに取り付けたトルクロッドの取付構造であって、
前記トルクロッドブラケットとして、所定長さで略直線状に延びる連結板部の長手方向両端部に前方固定板部と後方固定板部が一体形成されたものを採用し、該前方固定板部を前記パワーユニットの底部下面に固定して該連結板部が該前方固定板部から車両後方に向かって次第に下方に傾斜して延びる状態で配設すると共に、該後方固定板部にボルト挿通孔を設けて該後方固定板部を前記防振ブッシュにおける前記内筒金具の下端面に重ね合わせ、前記固定ボルトを該ボルト挿通孔に挿通せしめてそのボルト頭部を該後方固定板部の下面に当接させて締め付けるようにする一方、該連結板部の幅方向両縁部において下方に向かって突出して全長に亘って連続して延びる補強リブを一体形成することにより該連結板部を全体として下向きの略凹溝形状として、それら補強リブの幅方向対向面間距離を該固定ボルトのボルト頭部の幅寸法よりも小さくすると共に、それらの補強リブを該後方固定板部にまで延び出させて該固定ボルトの頭部よりも下方に突出させたことを特徴とするトルクロッドの取付構造。
【請求項２】
前記トルクロッドブラケットの略凹溝形状とされた前記連結板部において、凹溝の内部に向かって突出する内方突部を形成し、該内方突部によって、該凹溝の内部で後方に行くに従って該凹溝の上底部から下方の開口部に向かって傾斜して立ち上がる内部傾斜面を形成した請求項１に記載のトルクロッドの取付構造。
【請求項３】
前記トルクロッドブラケットの略凹溝形状とされた前記連結板部において、その下方への開口部を覆蓋する蓋部を設けた請求項１に記載のトルクロッドの取付構造。
【請求項４】
前記トルクロッドブラケットにおいて、前記後方固定板部が前記連結板部に対して一方の面側に屈曲状に突出形成されており、該トルクロッドブラケットの組み付け状態下で該後方固定板部が略水平に広がって配設されている請求項１乃至３の何れかに記載のトルクロッドの取付構造。
【請求項５】
前記トルクロッドブラケットが、前記連結板部が車両前後方向に延びて水平面に対して４５度以下の傾斜角を持って前記前方固定板部から前記後方固定板部に向かって次第に下方に傾斜する状態で組み付けられている請求項１乃至４の何れかに記載のトルクロッドの取付構造。
【請求項６】
前記トルクロッドブラケットにおいて、前記後方固定板部が前記連結板部よりも幅広の平板形状とされていると共に、該後方固定板部の幅方向両側縁部にも、該連結板部から連続して延びるようにしてそれぞれ補強リブが全長に亘って一体形成されている請求項１乃至５の何れかに記載のトルクロッドの取付構造。
【請求項７】
前記連結板部に対する前記後方固定板部の接続部分を、該連結板部から該後方固定板部に向かって幅方向寸法が次第に広がる拡幅板形状とされており、該接続部分の幅方向両縁部にもそれぞれ前記補強リブが一体形成されている請求項６に記載のトルクロッドの取付構造。
【請求項８】
前記トルクロッドブラケットにおいて、前記前方固定板部が平板形状とされてそこにボルト挿通孔が形成されており、該前方固定板部が前記パワーユニットの下面に重ね合わされてボルト固定されている請求項１乃至７の何れかに記載のトルクロッドの取付構造。
【請求項９】
内筒金具と外筒金具をゴム弾性体で連結せしめた防振ブッシュを、その中心軸がパワーユニットの下面から略鉛直下方に延びるように配設して、該防振ブッシュの該内筒金具を該パワーユニットに固定する一方、該防振ブッシュの該外筒金具にトルクロッドの一方の端部を固定することにより、該トルクロッドの一方の端部を該防振ブッシュを介して該パワーユニットに取り付けるトルクロッドの取付構造に採用されて、該防振ブッシュの該内筒金具を該パワーユニットに対して補強的に固定するトルクロッドブラケットであって、
所定長さで略直線状に延びる連結板部と、該連結板部の長手方向両端部にそれぞれ一体形成された前方固定板部および後方固定板部とを有しており、該前方固定板部が前記パワーユニットの底部下面に固定されるようになっていると共に、該連結板部が該前方固定板部から車両後方に向かって次第に下方に傾斜して延びる状態で配設されるようになっており、更に、該後方固定板部が前記防振ブッシュにおける前記内筒金具の下端面に重ね合わせられるようになっていると共に、該後方固定板部にボルト挿通孔を設けられており、該後方固定板部の該ボルト挿通孔に挿し入れた固定ボルトを前記防振ブッシュにおける前記内筒金具に挿通して前記パワーユニットの下面に螺着することによって、該後方固定板部の下面に重ね合わせられた該固定ボルトのボルト頭部と該パワーユニットとの間で該内筒金具を締付固定することが出来るようにされている一方、該連結板部の幅方向両縁部においてそれぞれ下方に向かって突出する補強リブが、該後方固定部に締付固定される該固定ボルトの頭部の幅寸法よりも小さな対向面間距離で該連結板部の全長に亘って連続して形成されていると共に、それらの補強リブが少なくとも該後方固定部にまで連続的に延び出して該固定ボルトの頭部よりも下方に突出せしめられるようになっていることを特徴とするトルクロッドブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車においてパワーユニットを車両ボデーに連結支持せしめるトルクロッドの取付構造およびそれに用いられるブラケットに係り、より詳しくは、トルクロッドの一方の端部をパワーユニットの底部に取り付けるための構造およびそれに用いられるトルクロッドブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車においては、主たる振動発生源であるエンジンを含むパワーユニットから車両ボデーへの振動伝達を抑えて優れた乗り心地を実現すると共に、車両ボデーに取り付けられた各種部材を振動から保護するために、パワーユニットが防振支持機構を介して車両ボデーに支持されている。かかる防振支持機構は、一般に、複数の防振装置によって構成されているが、その防振装置の一種として、トルクロッドを用いてパワーユニットを車両ボデーに連結支持せしめるものが知られている。例えば、トルクロール軸回りでパワーユニットを車両ボデーに連結支持せしめる機構が、それである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところで、トルクロッドは、一般に、自動車の前後方向に配設されて、その後方端部が車両ボデーに取り付けられると共に、その前方端部がパワーユニットに取り付けられる。また、トルクロッドの前方端部には、一般に、内筒金具と外筒金具をゴム弾性体で連結した構造の防振ブッシュが組み付けられて、トルクロッドがパワーユニットに対して防振連結されており、パワーユニットにおける振動の車両ボデーへの伝達が抑えられるようになっている。
【０００４】
また、トルクロッドのパワーユニットへの取り付け部位は、車両ボデーからトルクロッドを通じてパワーユニットに及ぼされるトルクロール反力の作用効率や、配設スペースなどの関係から、パワーユニットの底部下面に設定されることが好ましい。
【０００５】
しかしながら、トルクロッドの前方端部をパワーユニットの下面に取り付けると、トルクロッドの前方端部が、パワーユニットから下方に突出し、車両の最低地上高かそれに近いほどの低位置に配されることから、一般に車両前部に位置せしめられることとなる該トルクロッドの前方端部に対して、路面から突出した障害物や跳ね上げられた石等が打ち当たり易いという不具合がある。
【０００６】
特に、特許文献２の図１１〜１２に示されているように、防振ブッシュがその中心軸を車両上下方向に向けて配設される態様では、防振ブッシュの内筒金具に挿通されてパワーユニット下面に螺着されることにより内筒金具をパワーユニットに固定する固定ボルトの頭部が最も下方に位置せしめられることとなり、このボルト頭部に対して路面の障害物や飛石等が打ち当たると、固定ボルトに大きな剪断力が作用して破損し易いという問題があった。そして、ボルト頭部の変形により、ボルトの脱着作業を困難なものとするおそれがあるのである。
【０００７】
なお、このような問題に対処するために、従来から、車両底面にアンダーガードを装着することが提案されている（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、車両底面を覆うアンダーガードは、その取付位置や強度を確保するために大型となってしまうことが避けられないことから、製造コストの増加や車両重量の増加が問題となることに加えて、アンダーガードの下面となる最低地上高が広い範囲で低くなってしまうという問題があった。また、アンダーガードを採用しつつ最低地上高を大きく確保しようとすると、エンジンルームの容積が制限されることとなってしまい、エンジンルームにおける各種部材のレイアウトの自由度に制限が加えられてしまうという問題がある。更に、板形状の大形のアンダーガードを装着すると、パワーユニットの下部が広い範囲で覆われてしまうこととなって、エンジンルームの空気が滞留してしまい、パワーユニットの放熱に影響を与えるおそれもあったのである。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１１４２２６号公報
【特許文献２】特開平８−３３２８５８号公報
【特許文献３】特開平８−１４２９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、路面の障害物や飛石等の打ち当たりに起因する損傷を有利に回避せしめつつ、トルクロッドの端部を、中心軸が上下方向に延びる状態で配設された防振ブッシュを介して、パワーユニットの下面に取り付けることの出来る、トルクロッドのパワーユニットに対する新規な取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組合せで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書および図面に記載されたもの、或いはそれらの認識から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されることが理解されるべきである。
【００１１】
（トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様１）
トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様１は、内筒金具と外筒金具をゴム弾性体で連結せしめた防振ブッシュを、その中心軸がパワーユニットの下面から略鉛直下方に延びるように配設すると共に、該パワーユニットに固定したトルクロッドブラケットを該防振ブッシュにおける該内筒金具の軸方向下端面に延び出させて重ね合わせ、該トルクロッドブラケットと該内筒金具に挿通せしめた固定ボルトを該パワーユニットに螺着して該内筒金具を該トルクロッドブラケットと該パワーユニットの間で締付固定する一方、該パワーユニットを車両ボデーに連結するトルクロッドの一方の端部を該防振ブッシュの該外筒金具に固定することにより、該トルクロッドの一方の端部を該防振ブッシュを介して該パワーユニットに取り付けたトルクロッドの取付構造であって、前記トルクロッドブラケットとして、所定長さで略直線状に延びる連結板部の長手方向両端部に前方固定板部と後方固定板部が一体形成されたものを採用し、該前方固定板部を前記パワーユニットの底部下面に固定して該連結板部が該前方固定板部から車両後方に向かって次第に下方に傾斜して延びる状態で配設すると共に、該後方固定板部にボルト挿通孔を設けて該後方固定板部を前記防振ブッシュにおける前記内筒金具の下端面に重ね合わせ、前記固定ボルトを該ボルト挿通孔に挿通せしめてそのボルト頭部を該後方固定板部の下面に当接させて締め付けるようにする一方、該連結板部の幅方向両縁部において下方に向かって突出して全長に亘って連続して延びる補強リブを一体形成することにより該連結板部を全体として下向きの略凹溝形状として、それら補強リブの幅方向対向面間距離を該固定ボルトのボルト頭部の幅寸法よりも小さくすると共に、それらの補強リブを該後方固定板部にまで延び出させて該固定ボルトの頭部よりも下方に突出させたトルクロッドの取付構造にある。
【００１２】
このような本態様に従う構造とされたトルクロッドの取付構造においては、連結板部が、前方固定部から後方固定部に向かって次第に下方に傾斜して配設されていると共に、かかる連結板部の幅方向両縁部に突設された補強リブが後方固定部まで延び出して固定ボルトの頭部よりも下方に突出せしめられていることから、車両前方からの障害物や石等は、補強リブの対向面間距離より大きい限り、直接に固定ボルトに打ち当たることがなく、連結板部の補強リブに打ち当たることとなる。ここにおいて、かかる連結板部は、前方固定部で直接にパワーユニットに固定されていることから、連結板部に対して障害物や石等が打ち当たることによる外力が、そのまま固定ボルトに及ぼされることがなく、固定ボルトに作用する外力が抑えられてその損傷が防止され得るのである。なお、連結板部の補強リブの対向面間距離より小さい障害物や石等は、直接に固定ボルトの頭部に打ち当たる可能性を否定できないが、そのような障害物や石等は一般に天然の岩石であることから、鉄鋼等の金属製の固定ボルトの方が十分に高強度であり、そのような小さな障害物や石等の打ち当たりによって固定ボルトが損傷するようなこともない。
【００１３】
従って、本態様のトルクロッドの取付構造によれば、トルクロッドブラケットの補強リブの対向面間距離を固定ボルトの頭部の幅寸法よりも小さくせずに、アンダーガードを装着させるものが、アンダーガード等の特別な大型部材を用いずとも、防振ブッシュをパワーユニットに取り付けるために装着された小型のトルクロッドブラケットを巧く利用して、路面から突出した障害物や跳ね上げられた石等の打ち当たりによる固定ボルトの損傷を効果的に回避することが可能となるのである。
【００１４】
なお、補強リブを含め、連結板部は、他の部材とのレイアウトの都合などから、多少湾曲して形成されていても良い。同様の理由から、補強リブの対向面間距離についても、その実質的全長に亘って固定ボルトの頭部の幅寸法よりも小さければ良く、必ずしもその全長に亘って同一の対向面間距離を保って形成される必要はない。また、六角ボルトなどのように固定ボルトの頭部の幅寸法が異なる軸直角方向で異なる場合には、その最大幅寸法よりも補強リブの対向面間距離が小さければ良い。蓋し、前述の如く、鉄系金属等の固定ボルトの材料は、そこに当接せしめられる天然の石や岩等に比して、十分に強度が大きく、一般に、ボルト軸部は、その数倍以上の断面積の当接物に対しても破断が防止されるに十分な強度を発揮し得るである。
【００１５】
（トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様２）
トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様２は、前記態様１に係るトルクロッドの取付構造であって、前記トルクロッドブラケットの略凹溝形状とされた前記連結板部において、凹溝の内部に向かって突出する内方突部を形成し、該内方突部によって、該凹溝の内部で後方に行くに従って該凹溝の上底部から下方の開口部に向かって傾斜して立ち上がる内部傾斜面を形成したことを、特徴とする。
【００１６】
本態様に従う構造とされたトルクロッドの取付構造においては、トルクロッドブラケットにおける一対の補強リブの対向面間距離より小さな障害物や石等が車両前方から凹溝の内部に入り込んでしまった場合にも、内方突部によって凹溝から下方に排出されるように導かれることとなる。従って、そのような小さな障害物や石であっても、トルクロッドブラケットの固定ボルトの頭部に対して軸直角方向に打ち当たることが効果的に回避され得て、固定ボルトの損傷が一層有利に防止され得るのである。なお、内方突部は、凹溝形状とされた連結板部の底壁部と両側壁部の何れから形成されていても良いし、複数の壁部間に跨がって形成されていても良い。具体的には、例えば、それら底壁部や両側壁部の一部を切り起こして一体形成したり、或いは別部材を底壁部や両側壁部に対して溶接等で固着することによって、有利に形成され得る。また、内方突部の内部傾斜面は、その後方において最も下方に位置せしめられる部位が、固定ボルトの頭部の下端よりも鉛直下方にまで突出位置していることが望ましく、それによって、凹溝の内部に入り込んで前方から導かれる小さな障害物や石等の固定ボルトに対する打ち当たりが一層効果的に防止され得る。
前記トルクロッドブラケットの略凹溝形状とされた前記連結板部において、その下方への開口部を覆蓋する蓋部を設けた請求項１に記載のトルクロッドの取付構造。
【００１７】
（トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様３）
トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様３は、前記態様１に係るトルクロッドの取付構造であって、前記トルクロッドブラケットの略凹溝形状とされた前記連結板部において、その下方への開口部を覆蓋する蓋部を設けたことを、特徴とする。
【００１８】
本態様に従う構造とされたトルクロッドの取付構造においては、両側の補強リブの下端縁部間に亘って設けられた蓋部の外面によって、連結板部の凹溝の下方に向かう開口が覆蓋されるだけでなく、連結板部の前方から後方に行くに従って次第に下方に向かって傾斜する傾斜面が形成されることとなる。従って、一対の補強リブの対向面間距離より小さな障害物や石等が車両前方から連結板部に向かって近づいた場合でも、この蓋部の存在によって凹溝内への入り込みが防止されるだけでなく、蓋部の傾斜面によって後方に向かって斜め下方に案内されて、固定ボルトの頭部への当接が一層効果的に回避され得るのである。なお、かかる蓋部は、補強リブと別体形成された板金具を溶接等で固着して形成することも可能であるが、例えば、一方の補強リブの先端縁部を他方の補強リブに向かって略直角に屈曲させて、該他方の補強リブの下端面に重ね合わせて凹溝の幅方向に掛け渡すことによって、一層有利に形成され得る。
【００１９】
（トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様４）
トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様４は、前記態様１乃至３の何れかに係るトルクロッドの取付構造であって、前記トルクロッドブラケットにおいて、前記後方固定板部が前記連結板部に対して一方の面側に屈曲状に突出形成されており、該トルクロッドブラケットの組み付け状態下で該後方固定板部が略水平に広がって配設されていることを、特徴とする。
【００２０】
本態様に従う構造とされたトルクロッドの取付構造においては、後方固定部が略水平とされていることから、後方固定部の下面に重ね合わされたボルト頭部に対する障害物や飛石等の直接の打ち当たりが一層有利に回避され得る。特に、傾斜して配設された連結板部の補強リブに打ち当たったまま、障害物等が補強リブに沿って車両後方に移動してきた場合でも、その移動の勢いで傾斜した補強リブの後方端部から斜め下方に飛び出すように障害物等が導かれることにより、かかる障害物等が、連結板部の後方端部から水平方向に屈曲せしめられた後方固定部に重ね合わされたボルト頭部を飛び越えるように導かれることとなって、ボルト頭部に対する障害物等の軸直角方向からの打ち当たりがより効果的に回避され得るのである。
【００２１】
（トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様５）
トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様５は、前記態様１乃至４の何れかに係るトルクロッドの取付構造であって、前記トルクロッドブラケットが、前記連結板部が車両前後方向に延びて水平面に対して４５度以下の傾斜角を持って前記前方固定板部から前記後方固定板部に向かって次第に下方に傾斜する状態で組み付けられていることを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされたトルクロッドの取付構造においては、連結板部に対して前方から障害物や飛石等が打ち当たる場合でも、連結板部に対する打ち当たり方向が十分に傾斜せしめられることから、打ち当たりによって連結板部に及ぼされる曲げ力が軽減されて、トルクロッドブラケット自体の損傷が防止され得るのである。
【００２２】
（トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様６）
トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様６は、前記態様１乃至５の何れかに係るトルクロッドの取付構造であって、前記トルクロッドブラケットにおいて、前記後方固定板部が前記連結板部よりも幅広の平板形状とされていると共に、該後方固定板部の幅方向両側縁部にも、該連結板部から連続して延びるようにしてそれぞれ補強リブが全長に亘って一体形成されていることを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされたトルクロッドの取付構造においては、後方固定板部に対して下面から重ね合わされた固定ボルトの頭部に対する障害物や飛石等の打ち当たりが、後方固定板部に設けられた補強リブによって、より効果的に回避され得る。
【００２３】
（トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様７）
トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様７は、前記態様６に係るトルクロッドの取付構造であって、前記連結板部に対する前記後方固定板部の接続部分を、該連結板部から該後方固定板部に向かって幅方向寸法が次第に広がる拡幅板形状とされており、該接続部分の幅方向両縁部にもそれぞれ前記補強リブが一体形成されていることを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされたトルクロッドの取付構造においては、幅方向寸法の異なる連結板部と固定板部の接続部分において、それら連結板部から固定板部に亘る補強リブを連続的に且つ全体として外力に対する強度を有利に確保しつつ、容易に形成することが可能となる。また、かかる接続部分において、幅方向両側の補強リブが次第に広がる拡開形状とされていることから、前方からくる障害物や異物をかかる補強リブで左右方向に避けるように案内することにより、固定ボルトの頭部への打ち当たりを防止する効果も発揮される。
【００２４】
（トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様８）
トルクロッドの取付構造に関する本発明の態様８は、前記態様１乃至７の何れかに係るトルクロッドの取付構造であって、前記トルクロッドブラケットにおいて、前記前方固定板部が平板形状とされてそこにボルト挿通孔が形成されており、該前方固定板部が前記パワーユニットの下面に重ね合わされてボルト固定されていることを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされたトルクロッドの取付構造においては、トルクロッドブラケットの前方固定部をパワーユニットに対して容易に且つ高強度に固定することが可能となって、前方固定板部をパワーユニットに対して溶接やかしめ等で固定する場合に比して、トルクブラケットの車両への装着作業性が向上され得る。
【００２５】
（トルクロッドブラケットに関する本発明）
トルクロッドブラケットに関する本発明の特徴とするところは、内筒金具と外筒金具をゴム弾性体で連結せしめた防振ブッシュを、その中心軸がパワーユニットの下面から略鉛直下方に延びるように配設して、該防振ブッシュの該内筒金具を該パワーユニットに固定する一方、該防振ブッシュの該外筒金具にトルクロッドの一方の端部を固定することにより、該トルクロッドの一方の端部を該防振ブッシュを介して該パワーユニットに取り付けるトルクロッドの取付構造に採用されて、該防振ブッシュの該内筒金具を該パワーユニットに対して補強的に固定するトルクロッドブラケットであって、所定長さで略直線状に延びる連結板部と、該連結板部の長手方向両端部にそれぞれ一体形成された前方固定板部および後方固定板部とを有しており、該前方固定板部が前記パワーユニットの底部下面に固定されるようになっていると共に、該連結板部が該前方固定板部から車両後方に向かって次第に下方に傾斜して延びる状態で配設されるようになっており、更に、該後方固定板部が前記防振ブッシュにおける前記内筒金具の下端面に重ね合わせられるようになっていると共に、該後方固定板部にボルト挿通孔を設けられており、該後方固定板部の該ボルト挿通孔に挿し入れた固定ボルトを前記防振ブッシュにおける前記内筒金具に挿通して前記パワーユニットの下面に螺着することによって、該後方固定板部の下面に重ね合わせられた該固定ボルトのボルト頭部と該パワーユニットとの間で該内筒金具を締付固定することが出来るようにされている一方、該連結板部の幅方向両縁部においてそれぞれ下方に向かって突出する補強リブが、該後方固定部に締付固定される該固定ボルトの頭部の幅寸法よりも小さな対向面間距離で該連結板部の全長に亘って連続して形成されていると共に、それらの補強リブが少なくとも該後方固定部にまで連続的に延び出して該固定ボルトの頭部よりも下方に突出せしめられるようになっていることにある。
【００２６】
このような態様に従う構造とされたトルクロッドブラケットにおいては、トルクロッドの一方の端部をパワーユニットの下面に固定する際に好適に採用されるのであり、それによって、前述の如き本発明に従うトルクロッドの取付構造が有利に実現可能となる。そして、かかるブラケットを使用することによって、アンダーガード等の大型の別部材を取り付けること無しに、トルクロッドを防振ブッシュを介してパワーユニットに固定する固定ボルトを、障害物や飛石等の打ち当たりから有利に保護することが可能となるのである。
【発明の効果】
【００２７】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたトルクロッドの取付構造およびトルクロッド取付用のブラケットにおいては、何れも、トルクロッドを防振ブッシュを介してパワーユニットに固定する固定ボルトを、アンダーガードのような大型で別体の保護部材を用いること無く、防振ブッシュをパワーユニットに装着するためのトルクロッドブラケットを巧く利用して、障害物や飛石等の打ち当たりに起因する損傷を効果的に回避することが出来るのである。
【００２８】
それ故、本発明に従えば、トルクロッドのパワーユニットへの取付部位の損傷防止を高度に実現せしめつつ、アンダーガード等の特別な部材が不要とされ得て、製造コストの低減や車体の軽量化、エンジンルーム内の部材レイアウトの自由度の向上、および有効な冷却効果など、多くの効果が発揮され得ることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００３０】
先ず、図１には、本発明に従う構造とされたトルクロッドの取付構造の一実施形態が示されている。図１中、２は、自動車のパワーユニットであり、その下面４に対して、トルクロッド６の一方の端部が取り付けられている。かかるトルクロッド６は、パワーユニット２を図示しない車両ボデーに連結することにより、パワーユニット２に対して車両ボデーからのトルクロール反力を及ぼすものであり、このトルクロッド６の先端部が、防振ブッシュ８を介して、パワーユニット２に取り付けられている。そこにおいて、防振ブッシュ８が、特定構造のトルクロッドブラケット１０を利用して、パワーユニット２に装着されているのである。なお、図１中の上下方向が、実車における略鉛直上下方向であり、同図中の左右方向が、実車における略前後方向である。
【００３１】
より詳細には、トルクロッドブラケット１０は、図２及び図３にも示されているように、略一定幅で直接的に延びる長手平板形状の連結板部１６を備えている。また、この連結板部１６の長手方向両端部には、前方固定部としての前方板部１２と、後方固定部としての後方板部１４が、それぞれ一体形成されている。そして、これら前方板部１２および後方板部１４と連結板部１６が、鉄等の金属材からなる単一の板金具によって一体成形されている。
【００３２】
また、連結板部１６の一方の端部（前方端部）に対する前方板部１２の接続部位と、連結板部１６の他方の端部に（後方端部）に対する後方板部１４の接続部位は、それぞれ、屈曲部１８，２４とされている。これらの屈曲部１８，２４が設けられていることにより、前方板部１２と後方板部１４が、連結板部１６に対して互いに反対の板面側に向かって所定角度だけ屈曲して接続せしめられている。特に本実施形態では、両屈曲部１８，２４の屈曲角度：αが、互いに反対方向で同一とされており、４５度以下の適当な角度、好適には、α＝１０度〜４０度の角度に設定されている。これにより、前方板部１２および後方板部１４を、何れも略水平となるように支持せしめた状態下で、連結板部１６が、水平線に対して所定角度：αだけ傾斜せしめられるようになっている（図１参照）。
【００３３】
なお、前方の屈曲部１８と後方の屈曲部２４における各屈曲角度（α）は、パワーユニット２や防振ブッシュ８におけるトルクロッドブラケット１０の取付面の傾斜角度や、それら両取付面の相対位置関係などによって適宜に設定されるものであり、両屈曲部１８，２４の屈曲角度を互いに異なる値に設定することも可能であることは、言うまでもない。
【００３４】
さらに、前方板部１２と後方板部１４は、何れも、連結板部１６の幅寸法：Ｂ１よりも大きな幅寸法：Ｂ２をもって形成されている。なお、前方板部１２および後方板部１４における連結板部１６に対する接続部分は、何れも、連結板部１６の端縁部である屈曲部１８，２４から次第に幅方向両側に広がる拡幅部１３，１５とされている。
【００３５】
また、前方板部１２と後方板部１４には、それぞれの略中央部分において、板厚方向に貫通する円形のボルト挿通孔２２，２８が形成されている。特に本実施形態では、前方板部１２と後方板部１４が、拡幅部１３，１５やボルト挿通孔２２，２８を含んで、互いに略同一形状をもって形成されている。
【００３６】
更にまた、連結板部１６の幅方向両縁部には、一対の補強リブ３６，３６が形成されている。これらの補強リブ３６，３６は、連結板部１６の一方の面（図１の装着状態で下方となる面）側に向かって、連結板部１６から略直角に屈曲して突出せしめられており、略一定の突出高さで連結板部１６の全長に亘って連続して形成されている。これにより、連結板部１６は、その全長に亘って、下方に向かって開口する略凹溝形状とされている。また、これらの補強リブ３６，３６は、前方板部１２および後方板部１４にまで連続して延びており、前方板部１２および後方板部１４の幅方向両側にも、それぞれ、補強リブ３２，３２および４０，４０が、長手方向の全長に亘って連続して一体形成されている。
【００３７】
なお、前方板部１２の補強リブ３２，３２は、拡幅部１３の両側に形成されて、幅方向の対向面間距離が、連結板部１６の対向面間距離：Ｂ１から外方に向かって次第に大きくなる拡開形状とされた拡開部３２ａ，３２ａと、連結板部１６よりも所定量大きな幅方向の対向面間距離：Ｂ２をもって略平行に延びる広幅部３２ｂ，３２ｂから構成されている。また、後方板部１４の補強リブ４０，４０も、同様に、拡幅部１５の両側に形成されて、幅方向の対向面間距離が、連結板部１６の対向面間距離：Ｂ１から外方に向かって次第に大きくなる拡開形状とされた拡開部４０ａ，４０ａと、連結板部１６よりも所定量大きな幅方向の対向面間距離：Ｂ２をもって略平行に延びる広幅部４０ｂ，４０ｂから構成されている。
【００３８】
そして、連結板部１６と前方板部１２および後方板部１４にそれぞれ形成された各一対の補強リブ３６，３６，３２，３２，４０，４０は、トルクロッドブラケット１０の幅方向両縁部において、それぞれ、長手方向に相互に連続して全体として一体的に形成されている。これにより、連結板部１６と前後の屈曲部１８，２４や板部１２，１４を含む全長に亘って、トルクロッドブラケット１０の断面が下方に開口する溝形状とされており、断面二次モーメントが大きくされて、大きな曲げ剛性が発揮されるようになっている。
【００３９】
また、連結板部１６では、一対の補強リブ３６，３６の対向面間距離：Ｂ１が、後方板部１４のボルト挿通孔２８に挿通されて取り付けられる後述の固定ボルト５２のボルト頭部５３の外径寸法：Ｄよりも小さくされている。特に本実施形態では、一対の補強リブ３６，３６の対向面間距離：Ｂ１が、固定ボルト５２の頭部５３から突出する脚部４９の基端部における外径寸法の３倍よりも小さく、好ましくは２倍よりも小さく設定されている。一方、前方板部１２および後方板部１４では、一対の補強リブ３２，３２および４０，４０の対向面間距離：Ｂ２が、固定ボルト５０，５２のボルト頭部５１，５３の外径寸法：Ｄよりも十分に大きくされている。
【００４０】
これにより、固定ボルト５０，５２のボルト頭部５１，５３より大きなサイズの岩石等は、一対の補強リブ３６，３６でブロックされてそれら補強リブ３６，３６の対向面間に入り込まないようにされている。また一方、前方板部１２および後方板部１４の下面２３，２９上では、何れも、一対の補強リブ３２，３２および４０，４０の対向面間において、固定ボルト５０，５２を着脱するためのソケットレンチ等の作業領域が確保され得るように、十分な大きさのスペースが設定されている。
【００４１】
更にまた、後方板部１４に形成された一対の補強リブ４０，４０は、その突出高さが、後方板部１４に取り付けられる固定ボルト５２のボルト頭部５３の高さ寸法よりも大きく設定されている。なお、連結板部１６および前方板部１２の補強リブ３６，３６，３２，３２の突出高さ寸法は、特に限定されるものではないが、本実施形態では、これらの補強リブ３６，３６，３２，３２も全長に亘って、後方板部１４の補強リブ４０，４０と略同じ突出高さ寸法：Ｈとされており、前方板部１２や後方板部１４に取り付けられる固定ボルト５０，５２のボルト頭部５１，５３の高さ寸法よりも大きくされている。これにより、前方板部１２と後方板部１４では、そのボルト挿通孔２２，２８に挿通されて取り付けられる固定ボルト５０，５２におけるボルト頭部５１，５３が、下面２３，２９に重ね合わせられた取付状態下で、一対の補強リブ３２，３２，４０，４０の対向面間に収容位置せしめられるようになっている。
【００４２】
なお、上述の如き構造とされたトルクロッドブラケット１０は、例えば、鉄鋼等の素板を適当な形状に打ち抜いて外形を整えると共に、ボルト挿通孔２２，２８を形成した後、プレス曲げ加工で左右一対の補強リブ３２，３２，３６，３６，４０，４０を同時に形成することによって、有利に製造され得る。
【００４３】
そして、このような構造とされたトルクロッドブラケット１０は、図１に示されているように、自動車のパワーユニット２の下方において車両前後方向に延びるようにして配設されて装着されている。即ち、トルクロッドブラケット１０の前方板部１２は、パワーユニット２における略水平な下面４に重ね合わされ、そのボルト挿通孔２２に挿通した固定ボルト５０がパワーユニット２の固定ねじ穴５４に螺着されることによって、ボルト頭部５１が前方板部１２の下面２３に重ね合わされており、それによって、前方板部１２がパワーユニット２に対して締付固定されている。
【００４４】
また、かかる装着状態下、トルクロッドブラケット１０の連結板部１６は、前方板部１２から車両後方に行くに従って次第に下方に延びるように、所定角度：αだけ傾斜せしめられており、パワーユニット２の下面４から車両後方に向かって次第に下方に離隔位置せしめられている。そして、後方板部１４が、パワーユニット２の下面４に対して、鉛直方向で互いに所定距離だけ離隔して対向位置せしめられており、これらパワーユニット２と後方板部１４の略平行な対向面間に防振ブッシュ８が組み付けられている。
【００４５】
かかる防振ブッシュ８は、小径円筒形状の内筒金具６４と、大径円筒形状の外筒金具６６を、互いに径方向で所定距離だけ離隔して略同一中心軸上に配設すると共に、それら内外筒金具６４，６６の径方向対向面間を、厚肉円筒形状の本体ゴム弾性体６８で弾性的に連結した構造とされている。
【００４６】
そして、この防振ブッシュ８は、内外筒金具６４，６６の中心軸が略鉛直方向に延びる縦置き状態で、パワーユニット２の下方に配されており、内筒金具６４が、パワーユニット２と後方板部１４の対向面間に嵌め込まれて、内筒金具６４の軸方向両端面が、パワーユニット２の下面４と後方板部１４の上面に重ね合わされている。かかる状態下で、後方板部１４のボルト挿通孔２８に挿通した固定ボルト５２が、内筒金具６４に挿通せしめられて、パワーユニット２の固定ねじ穴５５に螺着されることによって、ボルト頭部５３が後方板部１４の下面２９に重ね合わされている。これによって、防振ブッシュ８の内筒金具６４が、パワーユニット２と後方板部１４で挟まれて、パワーユニット２から下方に向かって突出する状態でパワーユニット２に対して固定されている。
【００４７】
なお、図１に示された防振ブッシュ８においては、内筒金具６４を車両前後方向に挟んで対向位置する両側部分に、軸方向に貫通して延びる一対のスリット７２，７４が形成されて、車両前後方向と車両左右方向における軸直角方向のばね比が調節されている。また、内筒金具６４には、車両後方のスリット７４内に向かって径方向外方に突出する当接部６７が一体形成されており、この当接部６７が外筒金具６６に対して、径方向で緩衝的に当接することによって、内外筒金具６４，６６の径方向での相対的変位量を緩衝的に制限するストッパ機構が構成されている。
【００４８】
また、本実施形態では、それぞれ略半円形状の断面をもって延びる上下一対の長手板材７６，７８を、各開口部において突き合わせて溶着等することで形成された、中空の円形ロッド構造のトルクロッド６が採用されている。更に、長手板材７６，７８の軸方向端部は、何れも略平板形状とされており、そこには、互いに離隔する方向に突出する大径の円筒部８０，８０が一体形成されている。そして、これらの円筒部８０，８０がアームアイ状に重ね合わせられており、以て、防振ブッシュ８の外筒金具６６が構成されている。
【００４９】
要するに、本実施形態では、トルクロッド６の端部において、防振ブッシュ８が一体的に形成されているのである。また、防振ブッシュ８を構成する本体ゴム弾性体６８は、外筒金具６６を構成する円筒部８０，８０の外周面上にまで延び出している。これにより、トルクロッド６を構成する長手板材７６，７８の重ね合わせ面間に充填されると共に、それら長手板材７６，７８の外周面を被覆する制振ゴム８２が形成されている。
【００５０】
上述の如き構造とされたトルクロッド６のパワーユニット２に対する取付構造においては、アンダーガード等の別体の保護部材を用いることなく、パワーユニット２の下面４から下方に向かって大きく突出位置せしめられた固定ボルト５２を、トルクロッドブラケット１０を巧く利用して、障害物や飛石等の打ち当たりによる損傷から有利に保護することが出来るのである。
【００５１】
すなわち、自動車の走行時において、路面から突出した岩石や車輪に撥ね上げられた飛石等の当接物８５が前方から車両ボデーの下方に入り込んで、車両の前部でパワーユニットから下方に突出せしめられた防振ブッシュ８に打ち当たりそうになった場合には、かかる当接物８５が大きいと、トルクロッドブラケット１０に対して打ち当たる際に連結板部１６に突設された一対の補強リブ３６，３６の突出先端面に打ち当たることとなる。その後、当接物８５は、一対の補強リブ３６，３６の間に入り込むことなく、それら補強リブ３６，３６の突出先端面で案内されて、図中に仮想線で示された位置８５ａから８５ｂに至るようにして、後方に送られる。
【００５２】
さらに、当接物８５は、連結板部１６の補強リブ３６，３６の突出先端面から、後方板部１４の補強リブ４０，４０の突出先端面に連続して案内されることにより、固定ボルト５２のボルト頭部５３の下方を越えて、自動車の後方に送られることとなる。このようにして、固定ボルト５２のボルト頭部５３に対する当接物８５の打ち当たりが回避され得るのであり、それによって、固定ボルト５２の破損が防止されて、トルクロッド６のパワーユニット２に対する取付構造が効果的に保護され得るのである。
【００５３】
なお、後方板部１４では、補強リブ４０，４０の対向面間距離が、連結板部１６の補強リブ３６，３６の対向面間距離よりも大きいことから、当接物８５のサイズがやや小さい場合に補強リブ４０，４０間に当接物８５が入りこむ可能性がある。しかしながら、少なくとも連結板部１６の補強リブ３６，３６の対向面間距離より大きい当接物８５であれば、上述の如く所定角度：αで斜め下方に傾斜せしめられた一対の補強リブ３６，３６の突出先端面に沿って後方に案内された当接物８５が、走行している自動車と当接物８５の相対運動の慣性によって、連結板部１６と後方板部１４の屈曲部２４でそのまま斜め下方にジャンプするように相対変位せしめられることとなる。その結果、かかる当接物８５は、ボルト頭部５３に対して下面から打ち当たることがあっても、ボルト頭部５３に対して軸直角方向に打ち当たることは、回避され得ることとなり、作用せしめられる剪断力が抑えられて、固定ボルト５２の破断が効果的に防止され得るのである。
【００５４】
また、当接物８５のサイズが、連結板部１６の補強リブ３６，３６の対向面間距離より小さい場合には、補強リブ３６，３６の間に入り込むことから、そのまま後方に送られて固定ボルト５２のボルト頭部５３に対して軸直角方向に打ち当たる場合がある。しかしながら、岩石等の当接物８５に比して、鉄等の金属材からなる固定ボルト５２は、十分に高強度であることとも相俟って、少なくともボルト頭部５３の幅寸法：Ｄより小さいサイズの当接物８５であれば、それがボルト頭部５３に対して軸直角方向に打ち当たったとしても、かかる当接物８５の方が破壊されることとなり、固定ボルト５２の損傷が問題となることもないのである。
【００５５】
さらに、本実施形態では、連結板部１６が、水平面に対してα＝４５度以下の傾斜角度をもって配設されていることから、当接物８５の打ち当たりによって連結板部１６そのものに作用する曲げモーメントや剪断力も小さく抑えられることとなり、その結果、トルクロッド６のパワーユニット２に対する取付部の全体構造の損傷が効果的に防止され得るのである。
【００５６】
すなわち、図４にモデル的に示されているように、水平面に対する連結板部１６の傾斜角度をαとすると、当接物８５が連結板部１６に対して車両前方から水平方向に打ち当たることによって連結板部１６に及ぼされる力をＦとすると、連結板部１６に作用せしめられる剪断力：Ｆａは、Ｆａ＝Ｆ・ｓｉｎαとなる。従って、α≦π／４とすると、Ｆａ≦Ｆ／√２となって、連結板部１６に対して剪断方向に及ぼされる外力を十分に小さく抑えることが出来るのである。なお、連結板部１６の傾斜角度：αを小さくするほど、連結板部１６に及ぼされる剪断力：Ｆａは小さくなるが、傾斜角度：αが小さいと、トルクロッドブラケット１０における前方板部１２と後方板部１４の高さの差：ｈが小さくなり、前方板部１２に装着される固定ボルト５０に対する当接物８５の打ち当たりと、それに起因する固定ボルト５０の損傷が問題となるおそれがある。そこで、連結板部１６の傾斜角度：αの値は、１０度≦α≦４０度の範囲で設定することが望ましい。
【００５７】
なお、図４中、Ｆａの分力として表される鉛直上方への揚力：Ｆｃは、当接物８５が連結板部１６に打ち当たることによって連結板部１６からパワーユニット２に及ぼされて、該パワーユニット２を上方に持ち上げる力であり、この揚力：Ｆｃに基づいて、当接物８５が破壊されなくても、車両が当接物８５を乗り越えて前進することとなる。ここにおいて、かかる揚力：Ｆｃは、Ｆｃ＝Ｆａ・ｃｏｓαとなることから、連結板部１６の傾斜角度：αの値が小さくても有効な揚力：Ｆｃが確保されて、当接物８５を乗り越えることが出来るのである。
【００５８】
次に、本発明に従う構造とされたトルクロッドブラケットの第二〜第五の実施形態を、図５〜１３を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態に示す各トルクロッドブラケットは、図１に示されたトルクロッド取付構造体において、上述の第一の実施形態としてのトルクロッドブラケット１０に代えて採用され得るものであり、かかる第一の実施形態としてのトルクロッドブラケット１０と同様な構造とされた部材および部位については、それぞれ、第一の実施形態と同一の符号を各図中に付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００５９】
図５〜６には、本発明の第二の実施形態としてのトルクロッドブラケット８６が示されている。このトルクロッドブラケット８６には、連結板部１６において下向きの凹溝形状を構成する左右一対の補強リブ３６，３６の対向内面に対して、内方突部８８，８８が形成されている。この内方突部８８は、例えば、別体形成された金属等の剛性材を補強リブ３６の内面に対して溶接等で固着することによって、或いは溶接ビート等で盛上形成することによって、補強リブ３６に対して固設さられている。
【００６０】
また、かかる補強リブ３６は、連結板部１６において後方板部１４側の端部近くに形成されている。更に、補強リブ３６の下面は、前方端部（図５，６中の左側端部）から後方に行くに従って次第に下方に向かって、換言すれば補強リブ３６の下端側に向かって傾斜しており、この補強リブ３６の下面によって、凹溝内において前方から後方に向かって次第に開口部側に向かって傾斜して立ち上がる内部傾斜面９０が形成されている。
【００６１】
なお、この内部傾斜面９０の最下端点の位置：ａが、トルクロッドブラケットの後方板部１４に装着される固定ボルト（５２）のボルト頭部の下端よりも下方に位置せしめられるようになっていることが望ましい。
【００６２】
従って、このような構造とされたトルクロッドブラケット８６においては、一対の補強リブ３６，３６の対向面間距離より小さな障害物や石等が車両前方から凹溝の内部に入り込んでしまった場合にも、内方突部８８，８８の内部傾斜面９０，９０によって凹溝から下方に排出されるように導かれる。その結果、小さな障害物や石であっても、トルクロッドブラケット８６に装着される固定ボルト（５２）の頭部に対して軸直角方向に打ち当たることが効果的に回避され得て、固定ボルトの損傷が一層有利に防止され得るのである。      
【００６３】
なお、このように下向きの凹溝形状とされた連結板部において、そこに入り込む程に小さなサイズの障害物や石等の固定ボルト（５２）への打ち当たりを防止することを目的として形成される内方突部は、上述の如き構造に限定されるものでない。
【００６４】
具体的には、例えば図７〜８に示されている第三の実施形態としてのトルクロッドブラケット９２のように、凹溝の両側壁部を構成する補強リブ３６，３６において、その中央部分を切り起こして凹溝内部に突出する内方突部９４，９４を形成しても良い。かかる内方突部９４においては、その下端面によって内部傾斜面９６が形成される。また、切り起こし形状を適当に設定することにより、内部傾斜面９６の傾斜角度や内方突部９４の大きさ，形状等を容易に且つ任意に設定することが可能である。更に、図示の実施形態では、内方突部９４の後方端縁部が未切断で補強リブ３６に連結されているが、その反対に、内方突部９４の前方端縁部を未切断として補強リブ３６に連結されていても良い。
【００６５】
また、図９〜１０に示されている第四の実施形態としてのトルクロッドブラケット９８のように、凹溝の底壁部を構成する連結板部１６の一部を切り起こして凹溝内部に突出する内方突部１００を形成しても良い。かかる内方突部１００においては、その下面によって内部傾斜面１０２が形成される。また、切り起こし角度を適当に設定することにより、内部傾斜面１０２の傾斜角度を容易に且つ任意に設定することが可能である。特に、図示された本実施形態では、凹溝の全幅に亘る大きさの内方突部１００が形成されていると共に、その切り起こされた内方突部１００の先端部分や、両幅縁部が、必要に応じて、両側の補強リブ３６，３６に対して溶着されることによって、内方突部１００の強度が十分に大きく設定されている。
【００６６】
なお、これら第三及び第四の実施形態としてのトルクロッドブラケット９２，９８においても、好適には、切り起こしによって形成された内方突部９４，１００の後方端部で最も下方に位置せしめられた最下端点の位置：ａが、トルクロッドブラケットの後方板部１４に装着される固定ボルト（５２）のボルト頭部の下端よりも下方に位置せしめられるようになっていることが望ましい。
【００６７】
さらに、図１１〜１３には、本発明の第五の実施形態としてのトルクロッドブラケット１０４が示されている。このトルクロッドブラケット１０４には、下向きの凹溝形状とされた連結板部１６において、その下方への開口部分に対して蓋部１０６が設けられており、凹溝の開口が覆蓋されている。
【００６８】
この蓋部１０６は、一方の補強リブ３６に一体形成されており、該補強リブ３６を他方の補強リブ３６に向かって略直角に屈曲させて、その先端縁部を該他方の補強リブ３６の突出先端面に重ね合わせた構造とされている。特に、本実施形態では、連結板部１６の略全長に判って、蓋部１０６が形成されており、凹溝の略全体において下方への開口が蓋部１０６で覆蓋されている。
【００６９】
なお、この蓋部１０６の外面１０８は、連結板部１６に沿って前方から後方に向かって次第に下方に傾斜した傾斜案内面とされている。また、かかる傾斜案内面としての外面１０８は、その後方端部における最下端点の位置：ａが、トルクロッドブラケット１０４の後方板部１４に装着される固定ボルト（５２）のボルト頭部の下端よりも下方に位置せしめられるようになっていることが望ましい。
【００７０】
従って、このような構造とされたトルクロッドブラケット１０４においては、一対の補強リブ３６，３６の対向面間距離より小さな障害物や石等が車両前方から連結板部に向かって近づいた場合でも、この蓋部１０６の存在によって凹溝内への入り込みが防止されるだけでなく、蓋部１０６の外面１０８によって後方に向かって斜め下方に案内されて、固定ボルト（５２）の頭部への当接が一層効果的に回避され得るのである。また、本実施形態では、かかる蓋部１０６が、別部材を必要とすることなく、トルクロッドブラケット１０４において一体的にプレス成形等で形成され得るという利点がある。
【００７１】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であり、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等、限定的に解釈されるものではない。また、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、そのような実施形態が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００７２】
例えば、図１４に示されているように、トルクロッドブラケット１０において、連結板部１６の補強リブ３６，３６の後方端部を、後方板部１４の補強リブ４０，４０への接続部分において、連結板部１６の傾斜方向に延長させて延長突出部１１０，１１０を一体形成しても良い。このような延長突出部１１０，１１０を形成することにより、前述の如く、所定角度：αで斜め下方に傾斜せしめられた一対の補強リブ３６，３６の突出先端面に沿って後方に案内された当接物８５が、走行している自動車と当接物８５の相対運動の慣性によって、連結板部１６と後方板部１４の接続部分でそのまま斜め下方にジャンプするように相対変位せしめられる際に、より大きく斜め下方にまでジャンプすることとなって、後方板部１４に装着される固定ボルト５２のボルト頭部５３に対する打ち当たりが一層効果的に防止されるようになる。
【００７３】
また、前方板部１２や後方板部１４における補強リブ３２，３２，４０，４０は、本発明において必須のものではない。更にまた、後方板部１４に補強リブ４０，４０を設けるとしても、例えば図１５に示されているように、かかる補強リブ４０，４０の後方部分を所定長さで切り欠いて、図示されている如き側面視で固定ボルト５２のボルト頭部５３を露出させるようにしても良い。このような補強リブ４０，４０の切欠形状を採用すれば、固定ボルト５２に対する車両前方から水平方向での当接物の打ち当たりは、固定ボルト５２の前方部分の両側を覆う一対の補強リブ３６，３６や４０，４０で防止され得る一方、後方板部１４上でのソケットレンチ等の作業領域が効率的に確保され得て、固定ボルト５２の着脱等の作業性の向上が図られ得るのである。なお、一対の補強リブ４０，４０から後方に露出せしめられたボルト頭部５３には、補強リブ４０，４０を乗り越えてきた当接物８５が下方から打ち当たる可能性を否定できないが、下方から及ぼされる外力に対してはボルト頭部５３の強度が十分に大きいことから、損傷が問題となるようなこともない。
【００７４】
更にまた、連結板部１６における一対の補強リブ３６、３６の対向面距離は、全長に亘って後方固定ボルト５２のボルト頭部５３の外径寸法より小さければ良いのであって、必ずしも全長に亘って同一の対向面距離を保って形成される必要は無い。例えば、図１６に示すように、トルクロッドブラケット１０が配設されるスペースにおける他部材のレイアウトの都合等によって、例えば他部材への緩衝を避けるために、補強リブ３６を、一部分において対向方向内方に変形させて、補強リブ３６に湾曲部１１２を設けるようにしても良い。
【００７５】
なお、上述の図１４〜１６においては、それらの理解を容易とするために、前記第一の実施形態と同様な構造とされた部位および部材について、それぞれ、図面中に、前記第一の実施形態と同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施形態としてのトルクロッドの取付構造を示す縦断面図である。
【図２】図１に示されたトルクロッドの取付構造に採用されるトルクロッドブラケットの側面図である。
【図３】図２に示されたトルクロッドブラケットの下面図である。
【図４】図１に示されたトルクロッドの取付用構造に対して当接物が打ち当たることによりトルクロッドブラケットに作用せしめられる外力を表すベクトル説明図である。
【図５】本発明の第二の実施形態としてのトルクロッドブラケットを示す縦断面図である。
【図６】図５に示されたトルクロッドブラケットの下面図である。
【図７】本発明の第三の実施形態としてのトルクロッドブラケットを示す側面図である。
【図８】図７に示されたトルクロッドブラケットの下面図である。
【図９】本発明の第四の実施形態としてのトルクロッドブラケットを示す縦断面図である。
【図１０】図９に示されたトルクロッドブラケットの下面図である。
【図１１】本発明の第五の実施形態としてのトルクロッドブラケットを示す側面図である。
【図１２】図１１に示されたトルクロッドブラケットの下面図である。
【図１３】図１１におけるXIII−XIII断面図である。
【図１４】図１に示されたトルクロッドの取付構造において採用されるトルクロッドブラケットの別の具体例を示す要部側面図である。
【図１５】図１に示されたトルクロッドの取付構造において採用されるトルクロッドブラケットの更に別の具体例を示す要部側面図である。
【図１６】図１に示されたトルクロッドの取付構造において採用されるトルクロッドブラケットの更に別の具体例を示す下面図である。
【符号の説明】
【００７７】
２  パワーユニット
６  トルクロッド
８  防振ブッシュ
１０  トルクロッドブラケット
１２  前方板部
１４  後方板部
１６  連結板部
３６  補強リブ
５２  固定ボルト
６４  内筒金具
６６  外筒金具
６８  本体ゴム弾性体
８５  当接物
【図１】
2005225321.tif 000003
【図２】
2005225321.tif 000004
【図３】
2005225321.tif 000005
【図４】
2005225321.tif 000006
【図５】
2005225321.tif 000007
【図６】
2005225321.tif 000008
【図７】
2005225321.tif 000009
【図８】
2005225321.tif 000010
【図９】
2005225321.tif 000011
【図１０】
2005225321.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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