(57)【要約】【課題】サイドマウント構造の車両用交流発電機１において、エンジン側の取付け座面９に対する発電機１の取付け位置精度を向上することにある。【解決手段】フロント側ハウジング４と一体に設けられた第１の取付けステー６には、エンジン側の取付け座面９に対して、発電機１の取付け位置を決めるための基準となる第１の基準面１１と第２の基準面１２とが設けられている。一方、取付け座面９には、発電機１を取り付ける際に、第１の基準面１１を天地方向の地方向側に位置決めするための第１の規制面１７と、第２の基準面１２を前後方向の前方側に位置決めするための第２の規制面１８とが設けられている。これにより、取付け座面９上にて、発電機１の位置を三方向（前後、上下、左右）に拘束した状態（位置決めされた状態）で、３本の取付けステー６〜８をボルト締め固定できるので、発電機１の取付け位置精度が向上する。【選択図】図２
2005210827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに駆動されて回転する回転軸と、
この回転軸を回転自在に支持するハウジングと、
このハウジングと一体に設けられた複数の取付けステーとを有し、
この取付けステーには、前記回転軸と直交する方向に開口するボルト孔またはボルト溝が形成され、前記エンジン側の取付け座面に対し、前記取付けステーの取付け面を直接または間接的に押し当てて、前記ボルト孔またはボルト溝より挿通したボルトを、前記エンジン側の取付け座面に形成された雌ねじ孔に螺子込んで締め付け固定される車両用交流発電機の取付け構造であって、
前記ハウジングには、前記エンジン側の取付け座面に対して、前記交流発電機の取付け位置を決めるための基準となる第１の基準部と第２の基準部とが設けられ、
前記エンジン側の取付け座面には、天地方向の一方側に、前記第１の基準部を位置決めする第１の規制面と、前記回転軸と平行な軸方向（前後方向）の一方側に、前記第２の基準部を位置決めする第２の規制面とが設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、
前記第１の基準部と前記第２の基準部は、それぞれ、前記第１の規制面と前記第２の規制面に対し、点接触または線接触または面接触することにより、位置決めされることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、
前記第１の規制面と前記第２の規制面は、前記エンジン側の取付け座面に対し、共に垂直に設けられ、且つ前記第１の規制面と前記第２の規制面とが直角に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項４】
請求項３に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、
前記第１の規制面と前記第２の規制面は、前記エンジン側の取付け座面上に突き出て設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項５】
請求項３に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、
前記第１の規制面と前記第２の規制面は、前記エンジン側の取付け座面より窪んで設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項６】
請求項１〜５に記載した何れかの車両用交流発電機の取付け構造において、
前記回転軸の端部に固定されると共に、前記エンジンのクランクプーリとベルトを介して連結されるプーリを有し、
前記第２の規制面は、前記エンジンに対する前記クランクプーリの組付け面と同一平面上に設けられ、
前記第２の基準部は、前記ハウジングに対する前記プーリの組付け面と同一平面上に配置されていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項７】
請求項１〜６に記載した何れかの車両用交流発電機の取付け構造において、
前記第１の規制面は、前記第１の基準部に対し、地方向側に設定されていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項８】
請求項１〜７に記載した何れかの車両用交流発電機の取付け構造において、
前記第１の基準部と前記第２の基準部は、前記取付けステーと一体に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項９】
請求項８に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、
前記複数の取付けステーは、前記回転軸を挟んで、前記ハウジングの天方向側に設けられる第１の取付けステーと、前記ハウジングの地方向側に設けられる第２の取付けステーとを有し、
前記第１の基準部と前記第２の基準部は、何方か一方が、前記第１の取付けステーに設けられ、他方が前記第２の取付けステーに設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項１０】
請求項８に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、
前記複数の取付けステーは、前記回転軸を挟んで、前記ハウジングの天方向側に設けられる第１の取付けステーと、前記ハウジングの地方向側に設けられる第２の取付けステーとを有し、
前記第１の基準部と前記第２の基準部は、前記第１の取付けステーと前記第２の取付けステーとを連結して一体的に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、
前記第１の取付けステーと前記第２の取付けステーは、共に、プーリが組付けられるフロント側ハウジングと一体に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【請求項１２】
請求項１〜７に記載した何れかの車両用交流発電機の取付け構造において、
前記第１の基準部と前記第２の基準部は、前記取付けステーとは別体に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
エンジン側の取付け用ブラケットに対し、ボルトの締め付けによって固定されるサイドマウント構造の車両用交流発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン側の取付け用ブラケットに交流発電機を取付ける方法の一例として、発電機の回転軸と直交する方向よりボルトを締め付けて固定する方法、いわゆるサイドマウント構造が知られている。
例えば、特許文献１に記載されたサイドマウント構造の交流発電機では、回転軸を挟んで径方向（例えば天地方向）の両側にそれぞれ取付けステーが設けられ、両取付けステーには、それぞれ回転軸と直交する方向にボルト貫通穴が形成されている。
【０００３】
また、一方の取付けステーには、最小径（ボルトの外径より僅かに大きい内径）のボルト貫通穴が形成され、他方の取付けステーには、長穴断面形状を有するボルト貫通穴が形成されている。これにより、ボルト貫通穴と、取付け用ブラケットに形成される雌ねじ孔との位置ずれを吸収することが可能であり、交流発電機の取付け精度を向上できることが述べられている。
【特許文献１】特開２００２−１７０６２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１の公知技術では、一方のボルト貫通孔を最小径としているが、最小径とは言っても、そのボルト貫通孔に挿通されるボルトの外径よりは必ず大きい内径であり、両者（ボルト貫通孔の内径とボルトの外径）の差が、交流発電機の取付け位置に誤差（ずれ）を生じる要因となっている。その結果、エンジンのクランクプーリと交流発電機のプーリとのアライメントにずれが生じると、ベルトの早期摩耗や異音が発生するという問題が起きる。
【０００５】
また、近年、交流発電機をベルト駆動ではなく、カップリング等で直接駆動すると言う要望もあるが、この場合でも、交流発電機の軸中心の位置精度が要求されることは言うまでもない。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、エンジン側の取付け用ブラケット（取付け座面）に固定されるサイドマウント構造の車両用交流発電機において、取付け用ブラケットと交流発電機とに位置決め手段を設けることにより、取付け用ブラケットに対する交流発電機の取付け位置精度を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１の発明）
本発明は、ハウジングと一体に設けられた複数の取付けステーを有し、この取付けステーには、回転軸と直交する方向に開口するボルト孔またはボルト溝が形成され、エンジン側の取付け座面に対し、取付けステーの取付け面を直接または間接的に押し当てて、ボルト孔またはボルト溝より挿通したボルトを、エンジン側の取付け座面に形成された雌ねじ孔に螺子込んで締め付け固定される車両用交流発電機の取付け構造であって、
ハウジングには、エンジン側の取付け座面に対して、交流発電機の取付け位置を決めるための基準となる第１の基準部と第２の基準部とが設けられ、エンジン側の取付け座面には、天地方向の一方側に、第１の基準部を位置決めする第１の規制面と、回転軸と平行な軸方向（前後方向）の一方側に、第２の基準部を位置決めする第２の規制面とが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
上記の構成によれば、交流発電機のハウジングと一体に設けられた取付けステーの取付け面を直接または間接的にエンジン側の取付け座面に押し当てると共に、ハウジングに設けられた第１の基準部がエンジン側の第１の規制面によって天地方向の一方側に位置決めされ、更に、ハウジングに設けられた第２の基準部がエンジン側の第２の規制面によって軸方向の一方側に位置決めされる。この結果、交流発電機を取付ける際に、エンジン側の取付け座面と第１の規制面及び第２の規制面とで、三方向（前後、上下、左右）に取付け位置が拘束されるため、交流発電機の取付け位置精度が向上する。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、第１の基準部と第２の基準部は、それぞれ、第１の規制面と第２の規制面に対し、点接触または線接触または面接触することにより、位置決めされることを特徴とする。
第１の規制面と第２の規制面は、それぞれ、天地方向の一方側と軸方向の一方側とに、第１の基準部と第２の基準部とを位置決めできれば良い。この場合、第１の基準部と第２の基準部は、第１の規制面と第２の規制面に対し、面接触できる様に平面形状でも良いが、必ずしも、面接触する必要はなく、例えば、点接触できる突起形状、または線接触できるリブ形状等でも良い。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、第１の規制面と第２の規制面は、エンジン側の取付け座面に対し、共に垂直に設けられ、且つ第１の規制面と第２の規制面とが直角に設けられていることを特徴とする。
これにより、第１の規制面によって、第１の基準部を天地方向の一方側に確実に位置決めでき、更に、第２の規制面によって、第２の基準部を軸方向の一方側に確実に位置決めできる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項３に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、第１の規制面と第２の規制面は、エンジン側の取付け座面上に突き出て設けられていることを特徴とする。
この場合、例えば、エンジン側の取付け座面上に、第１の規制面と第２の規制面を垂直に配置して固定するだけで良いので、第１の規制面と第２の規制面を取付け座面上に容易に設けることができる。
【００１１】
（請求項５の発明）
請求項３に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、第１の規制面と第２の規制面は、エンジン側の取付け座面より窪んで設けられていることを特徴とする。
第１の規制面と第２の規制面は、必ずしも、取付け座面上に設ける必要はなく、取付け座面より低く窪んで設けることもできる。例えば、取付け座面に断面四角形の穴を凹設して、その穴の側面（直角を形成する二面）を第１の規制面と第２の規制面として設けることも可能である。
【００１２】
（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかの車両用交流発電機の取付け構造において、回転軸の端部に固定されると共に、エンジンのクランクプーリとベルトを介して連結されるプーリを有し、第２の規制面は、エンジンに対するクランクプーリの組付け面と同一平面上に設けられ、第２の基準部は、ハウジングに対するプーリの組付け面と同一平面上に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、第２の規制面によって第２の基準部が位置決めされることにより、エンジンに対するクランクプーリの組付け面と、交流発電機のハウジングに対するプーリの組付け面とを同一平面上に配置できるので、クランクプーリと発電機側プーリとのセンター同士を一致させることが可能である。これにより、アライメントのずれに起因して生じるベルトの早期摩耗や異音の発生を防止できる。
【００１３】
（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れかの車両用交流発電機の取付け構造において、第１の規制面は、第１の基準部に対し、地方向側に設定されていることを特徴とする。
この場合、三方向（前後、上下、左右）に位置決めされた交流発電機をボルト締めする（ボルト孔またはボルト溝に挿通したボルトを、エンジン側の取付け座面に形成された雌ねじ孔にねじ込む）際に、交流発電機を天方向へ持ち上げておく（第１の基準部を第１の規制面に押し付ける）必要がなく、交流発電機の重量を利用して第１の基準部を第１の規制面に押し当てておくことができるので、交流発電機をボルト締めする際の作業性を向上できる。
【００１４】
（請求項８の発明）
請求項１〜７に記載した何れかの車両用交流発電機の取付け構造において、第１の基準部と第２の基準部は、取付けステーと一体に設けられていることを特徴とする。
この場合、第１の基準部と第２の基準部とを、取付けステーと別体に設ける必要がなく、例えば、取付けステーの周囲に第１の基準部と第２の基準部とを一体に設けることができる。
【００１５】
（請求項９の発明）
請求項８に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、複数の取付けステーは、回転軸を挟んで、ハウジングの天方向側に設けられる第１の取付けステーと、ハウジングの地方向側に設けられる第２の取付けステーとを有している。
また、第１の基準部と第２の基準部は、何方か一方が、第１の取付けステーに設けられ、他方が第２の取付けステーに設けられていることを特徴とする。
【００１６】
通常、車両用交流発電機は、複数本（例えば３本）の取付けステーを有しているので、第１の基準部と第２の基準部を取付けステーと一体に設ける場合には、必ずしも、同一の取付けステーに設ける必要はない。つまり、第１の基準部と第２の基準部とを、別々の取付けステーに分けて設けることもできる。例えば、第１の基準部を第１の取付けステー（または第２の取付けステー）に設けて、第２の基準部を第２の取付けステー（または第１の取付けステー）に設けても良い。
【００１７】
（請求項１０の発明）
請求項８に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、複数の取付けステーは、回転軸を挟んで、ハウジングの天方向側に設けられる第１の取付けステーと、ハウジングの地方向側に設けられる第２の取付けステーとを有している。
また、第１の基準部と第２の基準部は、第１の取付けステーと第２の取付けステーとを連結して一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
通常、車両用交流発電機は、複数本（例えば３本）の取付けステーを有しているので、例えば、ハウジングの天方向側に設けられる第１の取付けステーと、ハウジングの地方向側に設けられる第２の取付けステーとを一体的に連結した連結部を形成し、その連結部の周囲に第１の基準部と第２の基準部を設けることもできる。この場合、第２の規制面によって前後方向に位置決めされる第２の基準部の面積を大きく取ることができるので、位置決め精度をより向上できる。
【００１９】
（請求項１１の発明）
請求項９または１０に記載した車両用交流発電機の取付け構造において、第１の取付けステーと第２の取付けステーは、共に、プーリが組付けられるフロント側ハウジングと一体に設けられていることを特徴とする。
通常、車両用交流発電機のハウジングは、プーリが組付けられるフロント側ハウジングと、反プーリ側に配置されるリヤ側ハウジングとを組み合わせて構成され、両ハウジングに、それぞれ取付けステーが設けられることが多い。
【００２０】
ここで、第１の基準部と第２の基準部を、フロント側ハウジングに設けられた取付けステーと、リヤ側ハウジングに設けられた取付けステーとに分けて設けると、両ハウジングの組付け精度が、第１の基準部と第２の基準部との位置関係に影響して、交流発電機の取付け位置精度が悪化する恐れがある。
従って、複数本の取付けステーを利用して第１の基準部と第２の基準部とを設ける場合は、同一のハウジング（本発明ではフロント側ハウジング）に設けられた取付けステーだけを利用することで、両ハウジングの組付け精度の悪影響を受けることなく、交流発電機の取付け位置精度を向上できる。
【００２１】
（請求項１２の発明）
請求項１〜７に記載した何れかの車両用交流発電機の取付け構造において、第１の基準部と第２の基準部は、取付けステーとは別体に設けられていることを特徴とする。
第１の基準部と第２の基準部は、必ずしも取付けステーに設ける必要はなく、取付けステーとは別体に設けても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１は実施例１に係る車両用交流発電機１の斜視図である。
実施例１に係る車両用交流発電機（以下、発電機１と呼ぶ）は、プーリ２を介してエンジンの回転動力が伝達される回転軸３（図３参照）と、この回転軸３を回転自在に支持するハウジング４、５と、このハウジング４、５と一体に設けられる複数本（実施例１では３本）の取付けステー６、７、８とを有し、これらの取付けステー６、７、８を介して、エンジン側の取付け座面９（図２参照）に対し、回転軸３と直交する方向よりボルト締め固定される、いわゆるサイドマウント型の取付け構造が採用されている。
【００２４】
ハウジング４、５は、回転軸３のプーリ側を支持するフロント側ハウジング４と、回転軸３の反プーリ側を支持するリヤ側ハウジング５とで構成され、両ハウジング４、５を軸方向に組み合わせて、複数本のスタッドボルト（図示せず）により締め付け固定されている。
３本の取付けステー６、７、８は、フロント側ハウジング４と一体に設けられた第１の取付けステー６と第２の取付けステー７、及びリヤ側ハウジング５と一体に設けられた第３の取付けステー８とで構成され、それぞれ回転軸３と直交する方向に筒状に延びて設けられている。
【００２５】
第１の取付けステー６と第２の取付けステー７は、回転軸３を挟んでフロント側ハウジング４の上側と下側、つまり、天地方向の天方向側に第１の取付けステー６が設けられ、地方向側に第２の取付けステー７が設けられ、且つ、両取付けステー６、７の内部を、回転軸３と直交する方向にそれぞれボルト孔６ａ、７ａ（図２参照）が貫通している。
第３の取付けステー８は、リヤ側ハウジング５の下側、つまり、天地方向の地方向側に設けられ、取付けステー８の内部を、回転軸３と直交する方向にボルト孔８ａ（図２参照）が貫通している。
また、各取付けステー６〜８の一端側端面は、発電機１をエンジン側の取付け座面９に取り付ける際に、その取付け座面９に当接する取付け面６ｂ、７ｂ、８ｂとして形成され、３本の取付けステー６〜８の各取付け面６ｂ〜８ｂが同一平面上に設けられている。
【００２６】
この実施例１では、発電機１がエンジン側の取付け座面９に固定された状態で、発電機１の天地方向を上下方向、各取付けステー６〜８と平行な方向（ボルト孔６ａ〜８ａの貫通方向）を左右方向、発電機１の回転軸３と平行な方向を前後方向とする。また、前後方向では、軸方向のプーリ側を前側、反プーリ側を後側とする（図１参照）。
第１の取付けステー６の一端側端部（図１の左側端部）には、第１の取付けステー６の内部を貫通するボルト孔６ａの周囲に断面四角形の角柱部１０が設けられ、更に、この角柱部１０には、エンジン側の取付け座面９に対して、発電機１の取付け位置を決めるための基準となる第１の基準面１１と第２の基準面１２とが設けられている。
【００２７】
上記の角柱部１０は、ボルト孔６ａを挟んで上下方向の両側に形成される上端面と下端面、及び、ボルト孔６ａを挟んで前後方向の両側に形成される前端面と後端面とで構成され、上端面と下端面との何方か一方（実施例１では下端面）が、第１の基準面１１として設けられ、前端面と後端面との何方か一方（実施例１では前端面）が、第２の基準面１２として設けられている。
【００２８】
なお、上端面と下端面は、それぞれ天地方向と垂直な平面であり、前端面と後端面は、それぞれ前後方向と垂直な平面である。
また、第２の基準面１２は、図３に示す様に、前後方向において、フロント側ハウジング４に対するプーリ２の組付け面２ａ（図３では、回転軸３を支持するボールベアリング１３の側面に当接する面）と同一平面上に設けられている。
【００２９】
一方、エンジン側の取付け座面９（例えば、エンジンブラケットに設けられている）には、図２に示す様に、３本の取付けステー６〜８を固定するために、ボルト（図示せず）を螺着するための雌ねじ孔１４、１５、１６が３か所設けられ、更に、発電機１を取り付ける際に、第１の基準面１１を天地方向の地方向側に位置決めするための第１の規制面１７と、第２の基準面１２を前後方向の前方側に位置決めするための第２の規制面１８とが設けられている。
【００３０】
３か所の雌ねじ孔１４〜１６は、第１の取付けステー６を固定する位置に設けられた第１の雌ねじ孔１４と、第２の取付けステー７を固定する位置に設けられた第２の雌ねじ孔１５と、第３の取付けステー８を固定する位置に設けられた第３の雌ねじ孔１６である。  第１の規制面１７と第２の規制面１８は、第１の雌ねじ孔１４に対する下側と前側とに位置し、取付け座面９上に垂直に設けられると共に、第１の規制面１７と第２の規制面１８とが直角に設けられている。
また、第２の規制面１８は、前後方向において、エンジンに対するクランクプーリ１９の組付け面１９ａと同一平面上に設けられている。
【００３１】
次に、エンジン側の取付け座面９に発電機１を固定する手順について説明する。
まず、取付け座面９に対して発電機１を三方向（前後、上下、左右）に位置決めする。  具体的には、３本の取付けステー６〜８の取付け面６ｂ〜８ｂを取付け座面９に押し当てることで左右方向に位置決めされ、第１の取付けステー６に設けられた第１の基準面１１と第２の基準面１２とを、取付け座面９上に設けられた第１の規制面１７と第２の規制面１８とに、それぞれ押し当てることで、上下方向及び前後方向に位置決めされる。
【００３２】
これにより、取付け座面９上で発電機１の位置が三方向（前後、上下、左右）に拘束される。この後、各取付けステー６〜８のボルト孔６ａ〜８ａに挿通されたボルトを、取付け座面９に形成された各雌ねじ孔１４〜１６にねじ込んで、取付け座面９上に発電機１を固定する。
上記の取付け構造によれば、エンジン側の取付け座面９上にて、発電機１の位置を三方向（前後、上下、左右）に拘束した状態（位置決めされた状態）で、３本の取付けステー６〜８をボルト締め固定できるので、発電機１の取付け位置精度が向上する。
【００３３】
特に、実施例１では、第１の取付けステー６に設けられた第２の基準面１２がプーリ２の組付け面２ａと同一平面上に位置し、且つ、取付け座面９に設けられた第２の規制面１８がクランクプーリ１９の組付け面１９ａと同一平面上に位置しているので、第２の規制面１８によって第２の基準面１２が位置決めされることで、クランクプーリ１９の組付け面１９ａと、発電機側プーリ２の組付け面２ａとを同一平面上に配置できる。その結果、クランクプーリ１９のセンターと発電機側プーリ２のセンターとのずれを低減あるいは無くすことができ、アライメントのずれに起因して生じるベルト（図示せず）の早期摩耗や異音の発生を防止できる。
【００３４】
また、実施例１では、第１の取付けステー６に設けられた角柱部１０の下端面を第１の基準面１１としているので、エンジン側の取付け座面９に設けられた第１の規制面１７に対し、地方向側に位置決めすることができる。この場合、三方向（前後、上下、左右）に位置決めされた発電機１をボルト締め固定する際に、発電機１を天方向へ持ち上げておく必要がなく、発電機１の重量を利用して第１の基準面１１を第１の規制面１７に押し当てておくことができるので、発電機１をボルト締め固定する際の作業性を向上できる。
【００３５】
この実施例１では、第１の取付けステー６の一端側端部に角柱部１０を設けて、この角柱部１０に第１の基準面１１と第２の基準面１２を設けているが、第１の取付けステー６全体を角柱形状に設けても良い。
また、第１の取付けステー６に第１の基準面１１と第２の基準面１２とを設けているが、その他の取付けステー（第２の取付けステー７または第３の取付けステー８）に第１の基準面１１と第２の基準面１２とを設けることもできる。
【実施例２】
【００３６】
図４は実施例２に係る発電機１の斜視図である。
この実施例２に係る発電機１は、図４に示す様に、第１の取付けステー６の一端側端部と第２の取付けステー７の一端側端部とを連結する断面四角形の連結部２０を設け、この連結部２０に第１の基準面１１と第２の基準面１２とを設けた一例である。
この構成によれば、実施例１の場合と比較して、第２の基準面１２の面積を大きく取ることができるので、エンジン側の取付け座面９上に設けられる第２の規制面１８も同様に大きく形成することにより、発電機１の取付け位置精度をより向上できる。
【実施例３】
【００３７】
図５は実施例３に係る発電機１の斜視図である。
この実施例３に係る発電機１は、図５に示す様に、３本の取付けステー６〜８とは別に設けられた位置決め部２１に第１の基準面１１と第２の基準面１２とを設けた場合の一例である。
位置決め部２１は、フロント側ハウジング４またはリヤ側ハウジング５と一体に設けられ、例えば、断面四角形の角柱形状を有し、この角柱形状の上端面と下端面との何方か一方が第１の基準面１１として設けられ、前端面と後端面との何方か一方が第２の基準面１２として設けられている。
【００３８】
上記の構成においても、実施例１と同様の効果を得ることができ、発電機１の取付け位置精度を向上できる。
なお、位置決め部２１の先端面は、３本の取付けステー６〜８の取付け面６ｂ〜８ｂと同一平面上に設けることで、エンジン側の取付け座面９に対し、より安定した状態で発電機１を固定することが可能である。但し、位置決め部２１の先端面を、３本の取付けステー６〜８の取付け面６ｂ〜８ｂより後退させて、エンジン側の取付け座面９との間に隙間を開けてもよい。この場合、３本の取付けステー６〜８の取付け面６ｂ〜８ｂをエンジン側の取付け座面９に押し当てることで、発電機１を左右方向に位置決めできるので、位置決め部２１は、第１の基準面１１と第２の基準面１２を利用して、発電機１を上下方向及び前後方向に位置決めできれば良い。
【実施例４】
【００３９】
図６は実施例４に係る第１の規制面１７と第２の規制面１８を形成する取付け座面９の斜視図である。
実施例１では、第１の規制面１７及び第２の規制面１８を、取付け座面９上に立設した一例を記載したが、この実施例４では、取付け座面９より低く窪んで設けた場合の一例である。具体的には、図６に示す様に、取付け座面９に断面四角形の穴を凹設して、その穴の側面（直角を形成する二面）を第１の規制面１７と第２の規制面１８として設けることもできる。
本実施例の構成においても、実施例１と同様の効果を得ることができ、発電機１の取付け位置精度を向上できる。
【実施例５】
【００４０】
図７は実施例５に係る第１の基準面１１と第２の基準面１２を形成する取付けステー６（または７、８）の斜視図である。
この実施例５に係る取付けステー６は、図７に示す様に、ボルトを挿通するためのボルト溝６ｃを有するＵ字形状に設けられ、そのＵ字形状を利用して第１の基準面１１と第２の基準面１２とを設けた場合の一例である。
本実施例の構成においても、実施例１と同様の効果を得ることができ、発電機１の取付け位置精度を向上できる。
【実施例６】
【００４１】
図８は実施例６に係る第１の基準面１１を形成する取付けステー７（または６、８）と、第２の基準面１２を形成する取付けステー６（または７、８）の斜視図である。
この実施例６は、第１の基準面１１と第２の基準面１２とを別々の取付けステーに設けた一例である。例えば、図８に示す様に、第２の取付けステー７に第１の基準面１１を設け、第１の取付けステー６に第２の基準面１２を設けても良い。
【００４２】
この場合、第１の基準面１１と第２の基準面１２を、フロント側ハウジング４に設けられた取付けステー６、７と、リヤ側ハウジング５に設けられた取付けステー８とに分けて設けると、両ハウジング４、５の組付け精度が、第１の基準面１１と第２の基準面１２との位置関係に影響して、発電機１の取付け位置精度が悪化する恐れがある。従って、第１の基準面１１と第２の基準面１２とを別々の取付けステーに分けて設ける場合は、同一のハウジング（例えば、フロント側ハウジング４）に設けられた取付けステーだけを利用した方が良い。
本実施例の構成においても、実施例１と同様の効果を得ることができ、発電機１の取付け位置精度を向上できる。
【００４３】
（変形例）
実施例１〜６では、第１の基準面１１と第１の規制面１７、及び、第２の基準面１２と第２の規制面１８とを面接触させることで位置決めする例を記載しているが、例えば、第１の基準面１１及び第２の基準面１２に替えて、第１の規制面１７及び第２の規制面１８に対し点接触できる突起形状、または線接触できるリブ形状等とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１に係る発電機の斜視図である。
【図２】実施例１に係る発電機を取付け座面上に位置決めする斜視図である。
【図３】実施例１に係る発電機側プーリとクランクプーリとの組付け位置を示す断面図である。
【図４】実施例２に係る発電機の斜視図である。
【図５】実施例３に係る発電機の斜視図である。
【図６】実施例４に係る取付け座面の斜視図である。
【図７】実施例５に係る取付けステーの斜視図である。
【図８】実施例６に係る取付けステーの斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    車両用交流発電機
２    プーリ
３    回転軸
４    フロント側ハウジング
５    リヤ側ハウジング
６    第１の取付けステー（取付けステー）
６ａ  第１の取付けステーのボルト孔
６ｂ  第１の取付けステーの取付け面
６ｃ  ボルト溝
７    第２の取付けステー（取付けステー）
７ａ  第２の取付けステーのボルト孔
７ｂ  第２の取付けステーの取付け面
８    第３の取付けステー（取付けステー）
８ｂ  第３の取付けステーの取付け面
８ａ  第３の取付けステーのボルト孔
９    エンジン側の取付け座面
１１    第１の基準面（第１の基準部）
１２    第２の基準面（第２の基準部）
１４    第１の雌ねじ孔（雌ねじ孔）
１５    第２の雌ねじ孔（雌ねじ孔）
１６    第３の雌ねじ孔（雌ねじ孔）
１７    第１の規制面
１８    第２の規制面
１９    クランクプーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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