(57)【要約】【課題】車両用機器を別機種に交換する際の交換作業が容易である車両用機器の装着構造の提供。【解決手段】カートリッジ式の車両用盗難防止システムＡは、各先端を車両の各接続対象に接続し、各基端をターミナルに接続した車両用電線６０ａ〜６０ｋと、ターミナル６１ａ〜６１ｋを絶縁配置した接続スロット６をカートリッジ収納体２０内部の奥に配設し、車室内のＤＩＮ部１１に装着されるカートリッジ収納体２０と、ピン３１ａ〜３１ｋを配設した端子部３１を有するセキュリティ装置本体３を組み付けたカートリッジ３０とからなる。  これにより、セキュリティ装置本体を変更する際に配線作業をやり直す必要がなく、カートリッジ収納体２０内に別のカートリッジを嵌め込むだけで良い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の適所に配され、複数個のターミナルを凹部内に絶縁配置した接続スロットと、
先端を前記車両の正極側電源線に接続し、基端を１番目のターミナルに接続した１本目の被覆電線と、
先端を前記車両の負極側接地線に接続し、基端を２番目のターミナルに接続した２本目の被覆電線と、
（１−ａ）車載ライトの点灯を制御する点灯制御回路の制御端子、
（１−ｂ）車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠回路の制御端子、
（１−ｃ）前記車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロック信号を送出する信号線、
（１−ｄ）スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線、
（１−ｅ）エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線、
（１−ｆ）前記車両に配設した異常感知センサ、
（１−ｇ）駆動信号の入力により鳴動する、前記車両に配設したサイレン発生装置、
（１−ｈ）操作信号の入力により操作される電装品、
の中からｎ個（１≦ｎ≦８）の接続対象を選び、各先端を各々の接続対象に接続し、各基端を（ｎ＋２）番目のターミナルに接続した（ｎ＋２）本目の被覆電線とを備え、
複数のピンを配設した車両用機器の端子部を、前記接続スロットの前記凹部内に挿入して前記車両へ取り付ける車両用機器の装着構造。
【請求項２】
車両の適所に配され、複数個のターミナルを凹部内に絶縁配置した接続スロットと、
先端を前記車両の正極側電源線に接続し、基端を１番目のターミナルに接続した１本目の被覆電線と、
先端を前記車両の負極側接地線に接続し、基端を２番目のターミナルに接続した２本目の被覆電線と、
（２−ａ）車載ライトの点灯を制御する点灯制御回路の制御端子、
（２−ｂ）車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠回路の制御端子、
（２−ｃ）前記車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロック信号を送出する信号線、
（２−ｄ）スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線、
（２−ｅ）エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線、
（２−ｆ）前記車両に配設した異常感知センサ、
（２−ｇ）駆動信号の入力により鳴動する、前記車両に配設したサイレン発生装置、
（２−ｈ）操作信号の入力により操作される電装品、
を全て接続対象とし、各先端を各々の接続対象に接続し、各基端を（ｎ＋２）番目のターミナルに接続した（ｎ＋２）本目の被覆電線とを備え、
複数のピンを配設した車両用機器の端子部を、前記接続スロットの凹部内に挿入して車両へ取り付ける車両用機器の装着構造。
【請求項３】
車両の適所に配され、複数個のターミナルを凹部内に絶縁配置した接続スロットと、
先端を前記車両の正極側電源線に接続し、基端を１番目のターミナルに接続した１本目の被覆電線と、
先端を前記車両の負極側接地線に接続し、基端を２番目のターミナルに接続した２本目の被覆電線と、
装着信号が断たれると機能停止する車両用マイクロコンピュータの信号入力ポートに先端を接続し、基端を３番目のターミナルに接続した３本目の被覆電線と、
（３−ａ）車載ライトの点灯を制御する点灯制御回路の制御端子、
（３−ｂ）車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠回路の制御端子、
（３−ｃ）車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロック信号を送出する信号線、
（３−ｄ）スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線、
（３−ｅ）エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線、
（３−ｆ）前記車両に配設した異常感知センサ、
（３−ｇ）駆動信号の入力により鳴動する、前記車両に配設したサイレン発生装置、
（３−ｈ）操作信号の入力により操作される電装品、
の中からｍ個（１≦ｍ≦８）の接続対象を選び、各先端を各々の接続対象に接続し、各基端を（ｍ＋３）番目のターミナルに接続した（ｍ＋３）本目の被覆電線と、
複数のピンを配設した端子部を有するとともに、前記３番目のターミナルへ嵌まるピンへ装着信号を出力する車両用機器とを備え、
この車両用機器の端子部を、前記接続スロットの前記凹部内に挿入して前記車両へ取り付ける車両用機器の装着構造。
【請求項４】
前記適所とは、ダッシュボードのＤＩＮ部、トランクルーム、座席下、またはエンジンルームであることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用機器の装着構造。
【請求項５】
前記車両用機器は、
（ｏ）機能を限定した普及品と多機能の高性能品、
（ｐ）使用中の機器と故障した場合に一時的に使用する代替品、
（ｑ）使用中の機器と購入検討用の貸出機器、
（ｒ）リモコンの操作信号に基づいて前記車両ドアの施錠開錠やエンジン始動を行う遠隔制御機器と車両盗難を防止する機能を有するセキュリティ機器、
（ｓ）現在販売中の現行機器と機能向上が望める将来発売予定の改良機器、
の何れかの組み合わせであることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用機器の装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所望の車両用機器を車両へ取り付けて使用する車両用機器の装着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用機器（盗難防止装置やリモコンエンジンスタータ等）を車両へインストールする場合、車両用機器を車両の適所に固定する配設作業と、車両の電源線や信号線と車両用機器とを結線する接続作業とが必要である。この作業は特殊な技術が必要であるので、サービス業者に依頼する必要があり、作業に時間がかかる（数時間〜数日）とともに、作業代金（数千円〜数万円）をサービス業者に支払う必要がある。
特許文献１には、ハーネスの先に取り付けたコネクタを、本体のコネクタ接続部に嵌め込んで取付と接続作業とを行う、車両用機器の接続構造が開示されている。
【特許文献１】特開平９−８６２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の技術は、以下の課題を有する。
車両用機器を旧製品から新製品に変更する場合には、製品間でコネクタの互換性が無いので、ハーネス等の電気配線をやり直す作業が必要である。
製品を交換する毎に、時間がかかる交換作業が必要であるとともに、作業代金をサービス業者に支払う必要がある。また、旧製品の取付穴等が露出すると見栄えが悪くなる。
【０００４】
本発明の第１の目的は、車両用機器を別機種に交換する際の交換作業が容易である車両用機器の装着構造の提供にある。
本発明の第２の目的は、盗人が車両用機器を破壊したり取り外したりして盗難防止機能を無効にしても車両を乗り逃げできない車両用機器の装着構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔請求項１の手段〕
車両の適所に配される接続スロットは、複数個のターミナルを凹部内に絶縁配置している。１本目の被覆電線は、先端を車両の正極側電源線に接続し、基端を１番目のターミナルに接続している。２本目の被覆電線は、先端を車両の負極側接地線に接続し、基端を２番目のターミナルに接続している。
【０００６】
（ｎ＋２）本目の被覆電線は、各基端を（ｎ＋２）番目のターミナルに接続し、各先端を下記に示すｎ個（１≦ｎ≦８）の接続対象に各々接続している。
なお、各被覆電線の先端は、下記の接続対象全てに接続する必要は無く、車両の種類や使用者の要望に応じて接続対象を選べば良い。
【０００７】
［接続対象］
・車載ライトの点灯を制御する点灯制御回路の制御端子
・車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠回路の制御端子
・車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロック信号を送出する信号線
・スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線
・エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線
・車両に配設した異常感知センサ
・駆動信号の入力により鳴動する、車両に配設したサイレン発生装置
・操作信号の入力により操作される電装品
【０００８】
そして、車両用機器の車両への取り付けは、複数のピンを配設した車両用機器の端子部を、接続スロットの凹部内へ挿入することにより完了する。
但し、接続スロットの凹部内へ挿入する複数の車両用機器どうしで、内部回路と電気接続するピンの結線配列を共通にしておく。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
車両の適所に配される接続スロットは、複数個のターミナルを凹部内に絶縁配置している。１本目の被覆電線は、先端を車両の正極側電源線に接続し、基端を１番目のターミナルに接続している。２本目の被覆電線は、先端を車両の負極側接地線に接続し、基端を２番目のターミナルに接続している。
（ｎ＋２）本目の被覆電線は、各基端を（ｎ＋２）番目のターミナルに接続し、各先端を下記に示す八個の接続対象に接続している。
【００１０】
［接続対象］
・車載ライトの点灯を制御する点灯制御回路の制御端子
・車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠回路の制御端子
・車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロック信号を送出する信号線
・スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線
・エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線
・車両に配設した異常感知センサ
・駆動信号の入力により鳴動する、車両に配設したサイレン発生装置
・操作信号の入力により操作される電装品
【００１１】
そして、車両用機器の車両への取り付けは、複数のピンを配設した車両用機器の端子部を、接続スロットの凹部内へ挿入することにより完了する。
但し、接続スロットの凹部内へ挿入する複数の車両用機器どうしで、内部回路と電気接続するピンの結線配列を共通にしておく。なお、車両用機器によっては、特定のピンを使用しない。
【００１２】
〔請求項３の手段〕
車両の適所に配される接続スロットは、複数個のターミナルを凹部内に絶縁配置している。１本目の被覆電線は、先端を車両の正極側電源線に接続し、基端を１番目のターミナルに接続している。２本目の被覆電線は、先端を車両の負極側接地線に接続し、基端を２番目のターミナルに接続している。３本目の被覆電線は、装着信号が断たれると機能停止する車両用マイクロコンピュータの信号入力ポートに先端を接続し、基端を３番目のターミナルに接続している。
（ｍ＋３）本目の被覆電線は、各基端を（ｍ＋３）番目のターミナルに接続し、各先端を下記に示すｍ個（１≦ｍ≦８）の接続対象に接続している。
なお、各被覆電線の先端は、下記の接続対象全てに接続する必要は無く、車両の種類や使用者の要望に応じて接続対象を選べば良い。
【００１３】
［接続対象］
・車載ライトの点灯を制御する点灯制御回路の制御端子
・車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠回路の制御端子
・車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロック信号を送出する信号線
・スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線
・エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線
・車両に配設した異常感知センサ
・駆動信号の入力により鳴動する、車両に配設したサイレン発生装置
・操作信号の入力により操作される電装品
【００１４】
そして、車両用機器の車両への取り付けは、複数のピンを配設した車両用機器の端子部を、接続スロットの凹部内へ挿入することにより完了する。
但し、接続スロットの凹部内へ挿入する複数の車両用機器は、接続スロットの凹部内へ挿入されて通電されると、３番目のターミナルへ嵌まるピンへ装着信号を出力する。また、複数の車両用機器どうしで、内部回路と電気接続するピンの結線配列を共通にしておく。なお、車両用機器によっては、特定のピンを使用しない。
【００１５】
〔請求項４の手段〕
車両用機器の端子部が凹部内へ挿入される接続スロットを配する車両の適所とは、ダッシュボードのＤＩＮ部、トランクルーム、座席下、またはエンジンルームである。
【００１６】
〔請求項５の手段〕
車両用機器は、機能を限定した普及品と多機能の高性能品、使用中の機器と故障した場合に一時的に使用する代替品、使用中の機器と購入検討用の貸出機器、リモコンの操作信号に基づいて車両ドアの施錠開錠やエンジン始動を行う遠隔制御機器と車両盗難を防止する機能を有するセキュリティ機器、現在販売中の現行機器と機能向上が望める将来発売予定の改良機器、の何れかの組み合わせである。
【発明の効果】
【００１７】
〔請求項１の効果〕
１本目、２本目の被覆電線の各先端を車両の正極側電源線、負極側接地線に接続し、各基端を１番目、２番目のターミナルに接続し、（ｎ＋２）本目の被覆電線の各先端をｎ個（１≦ｎ≦８）の接続対象に接続し、各基端を（ｎ＋２）番目のターミナルに接続する配線作業を一度行っておけば、車両用機器を機種変更しても配線作業をやり直す必要がなく、接続スロットの凹部内へ車両用機器の端子部を挿入するだけで車両用機器を車両へ装着することができる。
このため、交換作業に時間がかからないとともに、自分で車両用機器を脱着できるので、作業代金をサービス業者に支払う必要がない。
【００１８】
〔請求項２の効果〕
１本目、２本目の被覆電線の各先端を車両の正極側電源線、負極側接地線に接続し、各基端を１番目、２番目のターミナルに接続し、（ｎ＋２）本目の被覆電線の各先端を八個の接続対象に接続し、各基端を（ｎ＋２）番目のターミナルに接続する配線作業を一度行っておけば、車両用機器を機種変更しても配線作業をやり直す必要がなく、接続スロットの凹部内へ車両用機器の端子部を挿入するだけで車両用機器を車両へ装着することができる。
このため、交換作業に時間がかからないとともに、自分で車両用機器を脱着できるので、作業代金をサービス業者に支払う必要がない。
【００１９】
〔請求項３の効果〕
１本目、２本目の被覆電線の各先端を車両の正極側電源線、負極側接地線に接続し、各基端を１番目、２番目のターミナルに接続し、３本目の被覆電線の先端を信号入力ポートに接続し、基端を３番目のターミナルに接続し、（ｍ＋３）本目の被覆電線の各先端をｍ個（１≦ｍ≦８）の接続対象に各々接続し、各基端を（ｍ＋３）番目のターミナルに接続する配線工事を一度行っておけば、車両用機器を機種変更しても配線作業をやり直す必要がなく、接続スロットの凹部内へ車両用機器の端子部を挿入するだけで車両用機器を車両へ装着することができる。
このため、交換作業に時間がかからないとともに、自分で車両用機器を脱着できるので、作業代金をサービス業者に支払う必要がない。
【００２０】
また、盗人が車両用機器を見つけ、車両用機器を破壊したり取り外して盗難防止機能を無効にすると、車両用機器から車両用マイクロコンピュータの信号入力ポートへ装着信号が送れなくなるので、車両用マイクロコンピュータが機能停止する。このため、車両が走行不能になるので、盗人が車両を乗り逃げすることができない。
【００２１】
〔請求項４の効果〕
車両のダッシュボードのＤＩＮ部に接続スロットを配する構成を採用すると、見栄え良く車両用機器をＤＩＮ部内へ取り付けることができる。なお、車両用機器が盗人の目に付くので、車両用機器を車両用オーディオ装置等に偽装させたり、盗人が車両用機器を取り外しができない構造にするのが好適である。
【００２２】
車両の座席下やトランクルームに接続スロットを配する構成を採用すると、車両用機器が盗人に発見され難いとともに、乗員の視界に入らないので乗員が違和感を感じない。なお、走行中に車両用機器が転がるのを防止するため、車体部材に固定するための固定シートを車両用機器に貼着したり、接続スロットを取り付け、車体に固定したハウジングに車両用機器を入れるのが望ましい。
車両のエンジンルームに接続スロットを配する構成を採用すると、車両用機器が盗人に発見され難いとともに、乗員が違和感を感じない。なお、この場合には、接続スロットを取り付け、エンジンルーム部材に固定した防水性のハウジングに車両用機器を入れる必要がある。
【００２３】
〔請求項５の効果〕
車両用機器が、普及品と高性能品の場合には、機能を限定した普及品を使用中のユーザーが、多機能の高性能品を買えば、自分で直ぐに交換することができる。
車両用機器が、使用中の機器と代替品の場合には、車両用機器が故障した場合に、修理が完了して戻って来る迄の間、代替品を一時的に借りて使用することができる。
車両用機器が、使用中の機器と貸出機器の場合には、使用中の機器を一時的に外し、購入検討用の貸出機器を装着して性能を評価することができる。
【００２４】
車両用機器が、リモコンの操作信号に基づいて車両ドアの施錠開錠やエンジン始動を行う遠隔制御機器と車両盗難を防止する機能を有するセキュリティ機器との場合には、必要に応じて両者を自分で直ぐに交換することができる。なお、遠隔制御機器とセキュリティ機器の二台を場合に応じて使い分けても良い。
車両用機器が、現在販売中の現行機器と機能向上が望める将来発売予定の改良機器の場合には、現行機器を使用中のユーザーが、将来、改良機器を買った時に、自分で容易に交換することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
車両用機器を最初に購入する際に、下記の配線作業を行っておけば、接続スロットの凹部内へ車両用機器の端子部を挿入するだけで車両に装着することができる。
この車両用機器の装着構造を採用すれば、機種を変更しても配線作業をやり直す必要がなく、機種変更する毎に配線作業代金をサービス業者に支払う必要がない。
【００２６】
１本目の車両用電線の先端を車両バッテリの正極端子に電気接続し、接続スロットの１番目のターミナルに基端を接続する。
２本目の車両用電線の先端を車両バッテリの負極端子に電気接続し、接続スロットの２番目のターミナルに基端を接続する。
３本目の車両用電線の先端を、エンジンコントロールコンピュータの信号入力ポートに接続し、接続スロットの３番目のターミナルに基端を接続する。
４本目の車両用電線の先端を、車載ライトの点灯を制御する点灯制御回路の制御端子に接続し、接続スロットの４番目のターミナルに基端を接続する。
５本目の車両用電線の先端を、車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠制御回路の制御端子に接続し、接続スロットの５番目のターミナルに基端を接続する。
６本目の車両用電線の先端を、車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロッ信号を送出する信号線に接続し、接続スロットの６番目のターミナルに基端を接続する。  ７本目の車両用電線の先端を、スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線に接続し、接続スロットの７番目のターミナルに基端を接続する。
８本目の車両用電線の先端を、エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線に接続し、接続スロットの８番目のターミナルに基端を接続する。
９本目の車両用電線の先端を、車両に配設した異常感知センサに接続し、接続スロットの９番目のターミナルに基端を接続する。
１０本目の車両用電線の先端を、駆動信号の入力により鳴動する、車両に配設したサイレン発生装置に接続し、接続スロットの１０番目のターミナルに基端を接続する。
１１本目の車両用電線の先端を、操作信号の入力により操作される電装品に接続し、接続スロットの１１番目のターミナルに基端を接続する。
【実施例１】
【００２７】
本発明の実施例１（請求項１〜５に対応）に係る、カートリッジ式の車両盗難防止システムＡを、図１〜図５に基づいて説明する。
カートリッジ式の車両盗難防止システムＡは、ダッシュボード１０のＤＩＮ部１１に装着されるカートリッジ収納体２０と、このカートリッジ収納体２０に収納されるカートリッジ３０とにより構成される。なお、カートリッジ収納体２０には、カートリッジ４０、５０も収納可能である。
【００２８】
本実施例では、カーオーディオ等が装着されていない下側のＤＩＮ部１１内にカートリッジ収納体２０をネジで固定している。
このカートリッジ収納体２０は、カートリッジ３０、４０、５０を収納するためのスペースを有し、カートリッジ挿入口２１が前面に開口している。また、凹部６１を有する接続スロット６が内部の奥に配設されている。
接続スロット６は、カートリッジ３０、４０、５０を電気接続するためのものであり、ターミナル６１ａ〜６１ｋを凹部６１内に絶縁配置している。
【００２９】
本実施例では、車両所有者が車両盗難防止システムＡの車両への組み付けを提携先のカーショップ等に依頼すると、サービスマンが、被覆電線６０ａ〜６０ｋの各先端を車両の各接続対象に接続（下記に詳述する）し、被覆電線６０ａ〜６０ｋの各基端をカートリッジ収納体２０の接続スロット６のターミナル６１ａ〜６１ｋへ接続する接続作業と、カートリッジ収納体２０のＤＩＮ部１１内への取付作業とを行う。
【００３０】
１本目の被覆電線（１本目の車両用電線）６０ａの基端を接続スロット６のターミナル６１ａ（１番目のターミナル）に接続し、車両バッテリの正極端子に先端を電気接続している。この被覆電線６０ａは、セキュリティ装置本体３に＋側の作動用電力を供給するために設けられている。
【００３１】
２本目の被覆電線（２本目の車両用電線）６０ｂの基端を接続スロット６のターミナル６１ｂ（２番目のターミナル）に接続し、車両バッテリの負極端子に先端を電気接続している。この被覆電線６０ｂは、セキュリティ装置本体３に−側の作動用電力を供給するためと、各信号のアース側の伝送ラインを確保するために設けられている。
【００３２】
３本目の被覆電線（３本目の車両用電線）６０ｃの基端を接続スロット６のターミナル６１ｃ（３番目のターミナル）に接続し、エンジンコントロールコンピュータの信号入力ポートに先端を接続している。なお、エンジンコントロールコンピュータは、装着信号が入力されていると制御機能を正常に行い、装着信号の入力が断たれると制御機能を停止する様にプログラムされている。この被覆電線６０ｃは、常時、装着信号をエンジンコントロールコンピュータへ送るために設けられている。
【００３３】
なお、車内へ侵入した不審者がカートリッジ３０、４０（セキュリティ装置本体３、４）を破壊したり、取り外したりした場合には、車両盗難防止システムＡのセキュリティ機能が無効になるが、装着信号が遮断されるため車両を動かすことができない。
【００３４】
４本目の被覆電線（４本目の車両用電線）６０ｄの基端を接続スロット６のターミナル６１ｄ（４番目のターミナル）に接続し、ハザードランプの点灯を制御するハザードフラッシャー回路の制御端子に先端を接続している。なお、ハザードフラッシャー回路は、例えば、制御端子とアースとを導通させるか、制御端子に＋１２Ｖ加えるとハザードランプがフラッシングする回路構造になっている。この被覆電線６０ｄは、車両に不審者が近づいたとＣＰＵ４２が判定した場合に、ハザードランプをフラッシングさせて警告するために設けられている。
【００３５】
５本目の被覆電線（５本目の車両用電線）６０ｅの基端を接続スロット６のターミナル６１ｅ（５番目のターミナル）に接続し、車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠制御回路の制御端子に先端を接続している。なお、ドア錠制御回路は、例えば、制御端子とアースとを導通させるか、制御端子に＋１２Ｖ加えるとドアロックモータが作動して車両ドアが施錠される回路構成になっている。この被覆電線６０ｅは、使用者が車両ドアの施錠を忘れて車両を離れた場合に、所定時間が経過すると車両ドアを自動的に施錠するために設けられている。
【００３６】
６本目の被覆電線（６本目の車両用電線）６０ｆの基端を接続スロット６のターミナル６１ｆ（６番目のターミナル）に接続し、車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロック信号を送出する信号線に先端を接続している。なお、例えば、車両ドアが施錠されると信号線がローレベル状態になり、車両ドアが開鍵されると信号線がハイレベル状態になる。この被覆電線６０ｆは、不審者が車両ドアを合鍵や特殊工具で開鍵したことをＣＰＵ４２が感知できる様に設けられている。
【００３７】
７本目の被覆電線（７本目の車両用電線）６０ｇの基端を接続スロット６のターミナル６１ｇ（７番目のターミナル）に接続し、スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線に先端を接続している。なお、例えば、信号線は、エンジンキーをＳＴ位置にするとマグネットスイッチが閉成して＋１２Ｖが発生するラインである。この被覆電線６０ｇは、車両に侵入した不審者が合鍵等でスタータを稼動させたことをＣＰＵ４２が感知できる様に設けられている。
【００３８】
８本目の被覆電線（８本目の車両用電線）６０ｈの基端を接続スロット６のターミナル６１ｈ（８番目のターミナル）に接続し、エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線に先端を接続している。なお、例えば、信号線は、エンジンが稼動状態になると＋１２Ｖが発生するラインである。この被覆電線６０ｈは、車両に侵入した不審者がエンジンを作動させたことをＣＰＵ４２が感知できる様に設けられている。
【００３９】
９本目の被覆電線（９本目の車両用電線）６０ｉの基端を接続スロット６のターミナル６１ｉ（９番目のターミナル）に接続し、車両に配設した異常感知センサに先端を接続している。なお、異常感知センサは、車両への傷付けや破壊行為、車室内への侵入行為、車両後部持上動作等を感知するセンサである。この被覆電線６０ｉは、異常感知センサのセンサ信号をセキュリティ装置本体３へ取り込むために設けられている。
【００４０】
１０本目の被覆電線（１０本目の車両用電線）６０ｊの基端を接続スロット６のターミナル６１ｊ（１０番目のターミナル）に接続し、車両に配設したサイレン発生装置に先端を接続している。なお、サイレン発生装置は、例えば、被覆電線６０ｊに＋１２Ｖを引加するか、被覆電線６０ｊを接地するか、または被覆電線６０ｊに音響信号を送出するとサイレン音が鳴り響く構成になっている。この被覆電線６０ｊは、異常時にサイレン発生装置を作動させるために設けられている。
【００４１】
１１本目の被覆電線（１１本目の車両用電線）６０ｋの基端を接続スロット６のターミナル６１ｋ（１１番目のターミナル）に接続し、操作信号の入力により操作される電装品に先端を接続している。なお、電装品は車両に装着され、例えば、盗人に向けて閃光を放つ威嚇装置、盗人を撮影する撮影装置、警備会社や使用者等に無線で異常通報する通報装置、盗人に塗料や刺激物を発射したり高電圧を引加する撃退装置、『自動車泥棒がいます、通報して下さい』等の大音声を発する音声報知装置等である。また、被覆電線６０ｋに＋１２Ｖを引加するか、被覆電線６０ｋを接地するか、または被覆電線６０ｋへ電装品の駆動信号を送出して操作信号とする。この被覆電線６０ｋは、異常時に電装品を作動させるために設けられている。
【００４２】
カートリッジ３０は、箱状を呈し、背面側が開口している。このカートリッジ３０内には、ピン３１ａ〜３１ｋを配設した端子部３１が背面開口から突出する様にセキュリティ装置本体３が組み付けられている。セキュリティ装置本体３は、セキュリティ機能を多く備えた高価（数万円）な高性能品である。
【００４３】
セキュリティ装置本体３は、図２、図３に示す如く、ＣＰＵ３２、メモリ３３、各出力回路３４、各入力回路３５、および装着信号出力回路３６をケース３７内に組み込んでいる。
【００４４】
ピン３１ａは、セキュリティ装置本体３の電源ライン（＋）に接続されている。
ピン３１ｂは、セキュリティ装置本体３の電源ライン（−）に接続されている。
ピン３１ｃは、装着信号出力回路３６の出力端子に接続されている。
ピン３１ｄ、３１ｅ、３１ｊ、３１ｋは、各出力回路３４の各出力端子に接続されている。
ピン３１ｆ、３１ｇ、３１ｈ、３１ｉは、各入力回路３５の各入力端子に接続されている。
【００４５】
各入力回路３５は、各接続対象から送出されるアナログ出力をＡ／Ｄ変換して、ＣＰＵ３２が処理可能なデジタル出力にするための回路であり、接続対象の個数分用意されている。
各出力回路３４は、ＣＰＵ３２が送出するデジタル出力を各接続対象に対応した信号形式に変換する回路であり、接続対象の個数分用意されている。
【００４６】
装着信号出力回路３６は、車両に装着されるエンジンコントロールコンピュータの信号入力ポートへ装着信号を送るための信号発生回路であり、カートリッジ３０がカートリッジ収納体２０に挿入されて作動用電源が引加されると装着信号の出力を開始する。
装着信号は、車両固有のものが好適であり、例えば、車両ＩＤを重畳したデジタル信号である。また、所定周期のパルス信号や所定周波数の低周波信号であっても良い。
【００４７】
メモリ３３にはＣＰＵ３２の制御プログラムが格納されている。また、ＣＰＵ３２の処理データの一時記憶も行う。
ＣＰＵ３２は、センサ信号や信号線からの信号に基づいて車両の状態を監視する。そして、異常を感知した場合には、感知内容に対応する接続対象を駆動させるための信号を各出力回路３４に出す。
【００４８】
カートリッジ４０は、箱状を呈し、背面側が開口している。このカートリッジ４０内には、ピン４１ａ〜４１ｋを配設した端子部４１が背面開口から突出する様にセキュリティ装置本体４が組み付けられている。セキュリティ装置本体４は、機能を限定（後述する）した安価（数千円）な普及品である。
【００４９】
セキュリティ装置本体４は、図４に示す如く、ＣＰＵ４２、メモリ４３、各出力回路４４、各入力回路４５、および装着信号出力回路３６をケース（図示せず）内に組み込んでいる。
ピン４１ａは、セキュリティ装置本体４の電源ライン（＋）に接続されている。
ピン４１ｂは、セキュリティ装置本体４の電源ライン（−）に接続されている。
ピン４１ｃは、装着信号出力回路３６の出力端子に接続されている。
ピン４１ｅ、ピン４１ｊは、各出力回路４４の各出力端子に接続されている。
ピン４１ｆ、４１ｉは、各入力回路４５の各入力端子に接続されている。
なお、ピン４１ｄ、４１ｇ、４１ｈ、４１ｋは、オープンになっている。
【００５０】
セキュリティ装置本体４は、普及品であるので、セキュリティ装置本体３の機能から下記に示す機能は省かれている。
・車両に不審者が近づいた場合に、ハザードランプをフラッシングさせて警告する機能。・車両に侵入した不審者が合鍵等でスタータを稼動させたことを感知する機能。
・車両に侵入した不審者がエンジンを作動させたことを感知する機能。
・異常発生時に、電装品を作動させる機能。
【００５１】
カートリッジ５０は、箱状を呈し、背面側が開口している。このカートリッジ５０内には、ピン５１ａ〜５１ｋを配設した端子部５１が背面開口から突出する様に装着信号出力回路３６が組み付けられている。
この装着信号出力回路３６を組み付けたカートリッジ５０は、セキュリティ装置本体３（またはセキュリティ装置本体４）を修理に出す場合や、予算の関係でセキュリティ装置本体３、４を後日購入する場合に、装着信号をエンジンコントロールコンピュータへ送るために、一時的にカートリッジ収納体２０へ収納しておくためのものである。
【００５２】
実施例１に係るカートリッジ式の車両盗難防止システムＡは、以下の利点を有する。
〔あ〕車両盗難防止システムＡは、被覆電線６０ａ〜６０ｋの各先端を車両の各接続対象に接続し、各基端をカートリッジ収納体２０の接続スロット６のターミナル６１ａ〜６１ｋへ接続する配線工事と、カートリッジ収納体２０のＤＩＮ部１１内への取付作業とを一度、カーショップ等で行っておけば、機種変更する際に配線作業をやり直す必要がない。  
【００５３】
具体的には、機能を限定した普及品のセキュリティ装置本体４を装着した利用者が、セキュリティ機能を多く備えた高性能品であるセキュリティ装置本体３に機種変更する場合には、セキュリティ装置本体４を組み付けたカートリッジ４０をカートリッジ収納体２０から取り出し、セキュリティ装置本体３を組み付けたカートリッジ３０をカートリッジ収納体２０内へ嵌め込むだけで良い。
このため、セキュリティ装置本体３からセキュリティ装置本体４への交換を短時間に自分で行うことができる。なお、交換作業代金のサービス業者への支払は不要である。
【００５４】
〔い〕利用者が機種変更する際に車両の配線作業をやり直す必要がない。このため、車両用盗難防止装置を製造するメーカが、買い替えを見越して多種類のセキュリティ装置本体を容易に市場に出すことができる。このため、車両所有者は、複数種類のセキュリティ装置本体の中から、購入予算と希望するセキュリティ機能とを考慮してセキュリティ装置本体を自由に選ぶことができる。
【００５５】
〔う〕車両内に侵入した盗人がカートリッジ３０、４０を見つけ、内部のセキュリティ装置本体３、４を破壊したり、カートリッジ収納体２０からカートリッジ３０、４０を取り出した場合には、セキュリティ装置本体３、４自体の盗難防止機能は無効になる。
しかし、セキュリティ装置本体３、４から車両用マイクロコンピュータの信号入力ポートへ装着信号が送られなくなるので、車両用マイクロコンピュータが機能停止する。これにより、車両が走行不能になるので、車両が盗人に乗り逃げされない。
【００５６】
〔え〕車両盗難防止システムＡは、車両のダッシュボードのＤＩＮ部１１内にカートリッジ収納体２０をネジで固定し、セキュリティ装置本体３、４を組み付けたカートリッジ３０、４０をカートリッジ収納体２０内へ嵌め込む構成である。
このため、セキュリティ装置本体３、４を車両に見栄え良く装着することができる。
【００５７】
〔お〕セキュリティ装置本体３、４が故障した場合には、修理が完了して戻って来る迄の間、装着信号出力回路３６を組み付けたカートリッジ５０をカートリッジ収納体２０内へ嵌め込んでおけば、キュリティ機能は得られないものの、車両を正常に使用することができる。
また、代替品のセキュリティ装置本体３、４を組み付けたカートリッジ５０を、カーショップやメーカから借りることができれば、一時的にカートリッジ収納体２０内へ嵌め込み、修理が完了して戻って来る迄の間もセキュリティ機能が得られる。
【００５８】
［他の実施例］
本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
ａ．車両盗難防止システムは、カートリッジ３０、４０、５０内に装着信号出力回路３６を組み込まない構成であっても良い。
この場合には、エンジンコントロールコンピュータを、装着信号出力回路３６からの装着信号の入力が不要な構成にする。
【００５９】
ｂ．カートリッジ３０、４０、５０を装着するカートリッジ収納体２０は、ダッシュボード１０のＤＩＮ部１１以外に、車両のトランクルーム（図６参照）、エンジンルーム（図７参照）、座席下（図８参照）等であっても良い。
【００６０】
車両のトランクルームや座席下にカートリッジ収納体２０を取り付ける様にすると、盗人に発見され難いとともに、乗員が違和感を感じない。なお、走行中にカートリッジ収納体２０が転がるのを防止するため、車体部材に固定した固定部材等でカートリッジ収納体２０を固定する必要がある。
【００６１】
車両のエンジンルームにカートリッジ収納体２０を設ける様にすると、盗人に発見され難いとともに、乗員が違和感を感じない。なお、カートリッジ収納体２０を防水性にしてエンジンルーム部材に固定する必要がある。
【００６２】
また、車両のダッシュボード１０のＤＩＮ部１１へカートリッジ収納体２０を取り付ける場合には、盗人の目に付き易いので、カートリッジ３０、４０、５０を車両オーディオ装置等に偽装させたり、盗人が容易に取り外せない様に鍵を付ける。
【００６３】
ｃ．セキュリティ装置本体は、機能を限定した普及品と多機能の高性能品以外に、使用中の機器と故障した場合に一時的に使用する代替品、使用中の機器と購入検討用の貸出機器、リモコンの操作信号に基づいて車両ドアの施錠開錠やエンジン始動を行う遠隔制御機器と車両盗難を防止する機能を有するセキュリティ機器、または、現在販売中の現行機器と機能向上が望める将来発売予定の改良機器の何れかの組み合わせであっても良い。
【００６４】
ｄ．接続対象は、下記の接続対象全てに接続する必要は無く、車両の種類や使用者の要望に応じて接続対象を、下記からｍ個（１≦ｍ≦８）の接続対象を選んで、各被覆電線の先端を接続すれば良い。
・車載ライトの点灯を制御する点灯制御回路の制御端子
・車両ドアの施錠開錠を制御するドア錠回路の制御端子
・車両ドアが施錠、開錠されると、ロック信号、アンロック信号を送出する信号線
・スタータに通電が行われるとＳＴ信号を送出する信号線
・エンジンが作動するとＩＧ信号を送出する信号線
・車両に配設した異常感知センサ
・駆動信号の入力により鳴動する、車両に配設したサイレン発生装置
・操作信号の入力により操作される電装品
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施例１に係る車両盗難防止システムにおいて、カートリッジをカートリッジ収納体へ嵌め込む様子を示す説明図である。
【図２】その車両盗難防止システムにおいて、カートリッジをカートリッジ収納体へ嵌め込む様子を示す要部説明図である。
【図３】その車両盗難防止システムにおいて、高性能品のセキュリティ装置本体の構造およびカートリッジ収納体の接続スロットの構造を示すブロック図である。
【図４】普及品のセキュリティ装置本体の構造を示すブロック図である。
【図５】装着信号出力回路を組み付けたカートリッジの構造を示すブロック図である。
【図６】カートリッジ収納体を車両のトランクルームに取り付けた状態を示す説明図である（他の実施例）。
【図７】カートリッジ収納体を車両のエンジンンルームに取り付けた状態を示す説明図である（他の実施例）。
【図８】カートリッジ収納体を車両の座席の下に取り付けた状態を示す説明図である（他の実施例）。
【符号の説明】
【００６６】
Ａ  車両盗難防止システム（車両用機器の装着構造）
３、４  セキュリティ装置本体（車両用機器）
６  接続スロット
６１  凹部
６０ａ  １本目の被覆電線（１本目の車両用電線）
６０ｂ  ２本目の被覆電線（２本目の車両用電線）
６０ｃ  ３本目の被覆電線（３本目の車両用電線）
６０ｄ  ４本目の被覆電線（４本目の車両用電線）
６０ｅ  ５本目の被覆電線（５本目の車両用電線）
６０ｆ  ６本目の被覆電線（６本目の車両用電線）
６０ｇ  ７本目の被覆電線（７本目の車両用電線）
６０ｈ  ８本目の被覆電線（８本目の車両用電線）
６０ｉ  ９本目の被覆電線（９本目の車両用電線）
６０ｊ  １０本目の被覆電線（１０本目の車両用電線）
６０ｋ  １１本目の被覆電線（１１本目の車両用電線）
６１ａ  ターミナル（１番目のターミナル）
６１ｂ  ターミナル（２番目のターミナル）
６１ｃ  ターミナル（３番目のターミナル）
６１ｄ  ターミナル（４番目のターミナル）
６１ｅ  ターミナル（５番目のターミナル）
６１ｆ  ターミナル（６番目のターミナル）
６１ｇ  ターミナル（７番目のターミナル）
６１ｈ  ターミナル（８番目のターミナル）
６１ｉ  ターミナル（９番目のターミナル）
６１ｊ  ターミナル（１０番目のターミナル）
６１ｋ  ターミナル（１１番目のターミナル）
３１、４１、５１  端子部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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