(57)【要約】    【課題】  車両が後突時の衝撃を緩和する車両用シート。    【構成】  車体６にスライドレール５を介して車両用シート１を前後位置調節可能に取付け、前記スライドレール５のロック装置１０は通常の前後位置調節のとき、所望位置にて車両用シート１を固定するが、所定の荷重が掛かると、自動的にロックを解除して、車両用シート１の後方移動を許容するように構成し、前記車両用シート１と車体６の間には、ロック装置１０のアンロック状態による車両用シート１の後方移動に抵抗を与える緩衝装置４０を設け、前記車両用シート１のヘッドレスト４は背凭シート２に対してリンク機構５０により前後方向に横軸回動自在に設け、前記リンク機構５０は、車両が後突を受けたときの慣性荷重を利用してヘッドレスト４を前方回動するように構成した車両用シート。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体６にスライドレール５を介して車両用シート１を前後位置調節可能に取付け、前記スライドレール５のロック装置１０は通常の前後位置調節のとき、所望位置にて車両用シート１を固定するが、所定の荷重が掛かると、自動的にロックを解除して、車両用シート１の後方移動を許容するように構成し、前記車両用シート１と車体６の間には、ロック装置１０のアンロック状態による車両用シート１の後方移動に抵抗を与える緩衝装置４０を設け、前記車両用シート１のヘッドレスト４は背凭シート２に対してリンク機構５０により前後方向に横軸回動自在に設け、前記リンク機構５０は、車両が後突を受けたときの慣性荷重を利用してヘッドレスト４を前方回動するように構成した車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記緩衝装置４０は、粘性体ダンパー４１のピストンロッド４４に一体または別体の摺動方向に複数の係合溝４５を形成した係合移動体４６を設け、前記係合溝４５に継脱する係合フック４７を前記スライドレール５のアッパーレール８に所定距離移動自在に設け、前記緩衝装置４０と前記リンク機構５０の間に該リンク機構５０を作動させる荷重を伝達するワイヤー５１を設けた車両用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記係合フック４７は取付軸２３に回動および所定距離摺動自在に取付け、該係合フック４７に前記リンク機構５０の端部を接続したワイヤー５１を接続した車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記係合フック４７を取付ける取付軸２３は、前記ロック装置１０のロック片１２を係合孔１１から自動的に退避させる前記スライドロック解除用リンク機構２１の一部を構成し、かつ、アッパーレール８に設けたブラケット２６に設け、この取付軸２３の両端側に設けた前記スライドロック解除用リンク機構２１のアーム２２と伝達アーム２４の間に前記係合フック４７を摺動自在に設け、前記アーム２２および伝達アーム２４は前記係合フック４７のストッパ機構を兼用して構成した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が後突（後方からの衝突）されたときの衝撃を緩和する車両用シートを提供し、むち打ち症の発症を抑制しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、座席シートに対して背凭シートを後方移動可能に取付け、車両が後突されたとき、背凭シートを後方移動させて衝撃を緩和する構成は公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、背凭シートのみが後方移動するので、後方移動距離が十分でなく、衝撃緩和効果が少ないという課題がある。
また、公知例は単に背凭シートを後方移動させるため、頭部の支持ができずむち打ち症の発症原因となることがあるという課題がある。
本願は、車両用シートと車体との間に設けられるスライドレールの構成を工夫することにより、車両用シート全体を後方移動させ、この後方移動により衝撃を吸収しようとし、あわせて、頭部の支持できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車体６にスライドレール５を介して車両用シート１を前後位置調節可能に取付け、前記スライドレール５のロック装置１０は通常の前後位置調節のとき、所望位置にて車両用シート１を固定するが、所定の荷重が掛かると、自動的にロックを解除して、車両用シート１の後方移動を許容するように構成し、前記車両用シート１と車体６の間には、ロック装置１０のアンロック状態による車両用シート１の後方移動に抵抗を与える緩衝装置４０を設け、前記車両用シート１のヘッドレスト４は背凭シート２に対してリンク機構５０により前後方向に横軸回動自在に設け、前記リンク機構５０は、車両が後突を受けたときの慣性荷重を利用してヘッドレスト４を前方回動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記緩衝装置４０は、粘性体ダンパー４１のピストンロッド４４に一体または別体の摺動方向に複数の係合溝４５を形成した係合移動体４６を設け、前記係合溝４５に継脱する係合フック４７を前記スライドレール５のアッパーレール８に所定距離移動自在に設け、前記緩衝装置４０と前記リンク機構５０の間に該リンク機構５０を作動させる荷重を伝達するワイヤー５１を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記係合フック４７は取付軸２３に回動および所定距離摺動自在に取付け、該係合フック４７に前記リンク機構５０の端部を接続したワイヤー５１を接続した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記係合フック４７を取付ける取付軸２３は、前記ロック装置１０のロック片１２を係合孔１１から自動的に退避させる前記スライドロック解除用リンク機構２１の一部を構成し、かつ、アッパーレール８に設けたブラケット２６に設け、この取付軸２３の両端側に設けた前記スライドロック解除用リンク機構２１のアーム２２と伝達アーム２４の間に前記係合フック４７を摺動自在に設け、前記アーム２２および伝達アーム２４は前記係合フック４７のストッパ機構を兼用して構成した車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、車両用シート１全体を後方移動させて衝撃を吸収しつつ、ヘッドレスト４が前方回動して頭部を支持でき、衝撃緩和効果と共にむち打ち症防止効果も期待できる。スライドレール５を改良するだけでよいので、実施化が容易である。
請求項２の発明では、予測システムＳにより後突が予想されると作動するので、むち打ち症の予防効果が高く、また、緩衝装置４０とリンク機構５０とがワイヤー５１により確実に連動するので、一層効果が高い。
請求項３の発明では、係合フック４７は緩衝装置４０の入り切り切替部材とワイヤー５１の牽引用部材を兼用でき、作動を確実にし、製造コストを低くできる。
請求項４の発明では、合理的な構成にでき、作動を確実にし、製造コストを低くできる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。前記車両用シート１はスライドレール５により車体６に対して前後位置調節自在に取付けられる。
【０００７】
前記スライドレール５のロワーレール７は車体６に固定し、スライドレール５のアッパーレール８はロワーレール７に摺動自在に嵌合させる。ロワーレール７とアッパーレール８の間には、ロワーレール７に対するアッパーレール８の摺動を停止させるロック装置１０を設ける。
【０００８】
ロック装置１０は、通常の前後位置調節のとき、所望位置にて車両用シート１を固定するが、所定の荷重が掛かると、自動的にロックを解除して、車両用シート１の後方移動を許容するように構成する。
【０００９】
このロック装置１０の構成は任意であるが、一例を示すと、その操作レバー１３の回転ロッド１３Ａはアッパーレール８内に配設し、回転ロッド１３Ａにはロワーレール７の係合孔１１及びアッパーレール８の係合孔３５に係脱するメイン係合爪１２Ａを備えたメインロック片１２を取付ける。係合孔１１、３５は前記レール７、８の摺動方向に複数並設される。メインロック片１２は前後両端に軸筒部１４を形成し、前記回転ロッド１３は軸筒部１４に回転自在に挿通する。軸筒部１４と軸筒部１４の間には半筒形状の回転案内部１５を設ける。
【００１０】
前記軸筒部１４には作動アーム１６の基部を固定し、作動アーム１６は作動杆１７の長孔１８に取付ける。作動杆１７は、スライドロック解除用リンク機構２１を介して、車体所望位置に設けたレーダー等により後方からの衝突を事前に予測する予測システムＳが後突を予測したとき、メイン係合爪１２Ａを係合孔１１より退避させるモータ・ソレノイド等のアクチュエータ２０に連結する。
【００１１】
実施例のスライドロック解除用リンク機構２１は、前記作動杆１７にアーム２２の先端を取付け、アーム２２の基部は前記アッパーレール８に固定のブラケット２６に設けた取付軸２３に固定する。取付軸２３には伝達アーム２４を設け、伝達アーム２４の先端に前記アクチュエータ２０の作動子２５を接続する。
【００１２】
車体所望位置には後方からの車両等の接近を感知するレーダー等を設け、衝突を事前に予測する予測システムＳを搭載する。予測システムＳからの衝突予測信号によりアクチュエータ２０を作動させ、アクチュエータ２０はスライドロック解除用リンク機構２１を介してロック装置１０のメインロック片１２を図６において時計回転させ、メイン係合爪１２Ａをロワーレール７の係合孔１１より退避させ、ロック装置１０のメインロック片１２を自動的にアンロックにさせる。
【００１３】
しかして、ロック装置１０には、予測システムＳにより前記メインロック片１２が係合孔１１より自動解除されたとき、所定の荷重が掛かるまで、車両用シート１を所定位置に保持（支持）するサブロック片２８を設ける。サブロック片２８には係合孔１１、３５に係合するサブ係合爪３０を設ける。サブ係合爪３０は後縁を所定角度の傾斜面２９に形成し、サブロック片２８に所定の荷重が掛かると、傾斜面２９により案内されてサブ係合爪３０は係合孔１１、３５から退避するように構成する。前記サブロック片２８はメインロック片１２の軸筒部１４と軸筒部１４の間の操作レバー１３の回転ロッド１３Ａに固定して設ける。
【００１４】
サブロック片２８は操作レバー１３を手動操作すると、図６において時計回転して係合孔１１から継脱するように構成し、このサブロック片２８の回動に連動して（押されて）メインロック片１２もアンロック回動し、ロック機構１０はアンロックになる。これに対して、前記予測システムＳのアクチュエータ２０が作動したときは、メインロック片１２のみが操作レバー１３の回転ロッド１３Ａに対してアンロック回動し、サブロック片２８と係合孔１１との係合は継続される。そして、この状態で車両用シート１（サブロック片２８）に後方への所定荷重が掛かると、サブ係合爪３０の傾斜面２９が係合孔１１に対してスライドしてサブ係合爪３０は係合孔１１から離脱し、ロック装置１０全体がアンロックとなって車両用シート１はスライドレール５により後方移動する。
【００１５】
しかして、車両用シート１と車体６の間には、ロック装置１０の自動ロック解除時、車両用シート１の後方移動の衝撃を緩和する緩衝装置４０を設ける。緩衝装置４０は粘性体ダンパー４１のシリンダ４２を車体６に固定し、シリンダ４２に粘性流体または粘性弾性体Ｄを封入し、粘性流体または粘性弾性体Ｄを封入したシリンダ４２にピストン４３を嵌合させ、ピストン４３のピストンロッド４４には摺動方向に複数の係合溝４５を形成した係合移動体４６を取付ける。係合移動体４６はアッパーレール８と共にロワーレール７に対して移動自在に取付け、係合移動体４６の係合溝４５に継脱する係合フック４７を前記取付軸２３に固定して構成する。
【００１６】
係合フック４７は車両用シート１の前後位置調節時には係合溝４５に係合しないが、後突の予測によりアクチュエータ２０が作動すると係合溝４５に係合する。そのため、ロック装置１０が自動ロック解除して、車両用シート１の後方移動が開始されても、係合フック４７はピストンロッド４４と一体に後方移動し、このときピストン４３はシリンダ４２内のオイルの抵抗を受け、車両用シート１の後方移動に抵抗を与えて衝撃を緩和する。
【００１７】
粘性体ダンパー４１は、ピストン４３にシリンダ４２内の粘性流体または粘性弾性体Ｄとの接触抵抗（ピストン４３の摺動による粘性流体または粘性弾性体Ｄのせん断抵抗）を与え、ピストン４３の移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有した粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成し、ロック装置１０の自動ロック解除に伴うピストン４３の高速移動のときには粘性が高くなって抵抗も大になり、後側に移動した車両用シート１を前側に戻すときに伴うピストン４３の移動のときには粘性が低くなって抵抗が小になる。
【００１８】
しかして、ヘッドレスト４は、背凭シート２に対してリンク機構５０により前後方向に横軸回動自在に設け、車両が後突を受けたときの車両用シート１の慣性力を利用してヘッドレスト４を前方移動させることにより後方移動する頭部を支持すると共に、緩衝装置４０により車両用ーシート１全体を後方スライドさせることで衝撃を緩和するように構成する。
【００１９】
前記リンク機構５０にワイヤー５１の一端を係止し、ワイヤー５１の他端は係合フック４７側に係止し、係合フック４７は係合フック４７を取付けた取付軸２３に対して摺動自在に取付ける。
即ち、予測システムＳにより後突が予測されると、スライドレール５のロック装置１０はアンロックになってアッパーレール８は後動自在となり、他方、アッパーレール８は係合フック４７が係合移動体４６の係合溝４５に係合し、係合フック４７は取付軸２３に対して摺動して相対的にワイヤー５１がリンク機構５０を介してヘッドレスト４を前方回動させ、これによりヘッドレスト４が頭部を支持し、また、係合フック４７が摺動して伝達アーム２４の基部に当たると、係合フック４７は係合移動体４６を粘性体ダンパー４１から牽引し、車両用シート１と共に係合移動体４６を介してピストンロッド４４を後方移動させ、ピストンロッド４４はピストン４３をシリンダ４２内の粘性流体または粘性弾性体Ｄとの接触抵抗に抗して後方移動させ、この粘性流体または粘性弾性体Ｄの抵抗により車両用シート１の後方移動の速度を低下させ、衝撃を緩和する。
【００２０】
前記リンク機構５０は、横取付軸６０の両側を背凭シート２のフレーム６１に回転自在に取付け、横取付軸６０には中央に偏心軸部６２を設け、偏心軸部６２にヘッドレスト４のピラー６３を固定し、横取付軸６０の一方側には前記偏心軸部６２と反対側に位置するアーム６４の基部を固定し、アーム６４の先端にワイヤー５１を係止する。
この場合、側面視横取付軸６０中心に偏心軸部６２とアーム６４の先端とが相対回転し、アーム６４が牽引されると、ヘッドレスト４が前方回動するように構成しており、この構成に限定されず、車両用シート１の後方移動の荷重をヘッドレスト４の前方回動に変換させられればよい。
【００２１】
次に実施例の作用を述べる。
（前後調節モード）
ロック装置１０の操作レバー１３を操作すると、操作レバー１３と共にサブロック片２８が下方回動し、これに連動してメインロック片１２も下方回動させ、サブロック片２８とメインロック片１２がロワーレール７の係合孔１１から離脱させ、ロック装置１０は、アンロック状態になる。
【００２２】
この状態で、車両用シート１を前後させて位置調節を行い、所望位置にて操作部材を離すと、メインロック片１２およびサブロック片２８がロワーレール７の係合孔１１に係合してロックし、車両用シート１を位置不動に固定する。
【００２３】
（後突予知作動モード）
車体所望位置に設けたレーダー等により後方からの衝突を予測システムＳが事前に察知すると、予測システムＳは衝突予測信号を送出し、これによりアクチュエータ２０が作動し、アクチュエータ２０の作動子２５が伝達アーム２４を押して回動させ、伝達アーム２４は取付軸２３を回転させてアーム２２を回動させ、アーム２２は作動杆１７を牽引し、作動杆１７は作動アーム１６を回動させて、メインロック片１２を係合孔１１より退避させ、ロック装置１０は自動アンロック状態となる。
【００２４】
ロック装置１０は自動アンロック状態となってメインロック片１２が係合孔１１より退避しても、サブロック片２８が係合孔１１に係合しているので、実際に後突するまで車両用シート１はロック装置１０により所定位置に保持（固定）される。
【００２５】
次に、車体６が後突を受け、車両用シート１に後方移動の荷重が掛かるまで、サブロック片２８が係合孔１１に係合しているが、所定荷重を越えると、傾斜面２９により案内されてサブロック片２８は係合孔１１から退避する。サブロック片２８が係合孔１１から退避すると、ロック装置１０は完全にアンロック状態になり、車両用シート１の後方移動は自由になる。
【００２６】
車両用シート１の後方移動が開始されると、車両用シート１に設けた係合フック４７が粘性体ダンパー４１のピストンロッド４４を連結した係合移動体４６の係合溝４５に係合する。したがって、車両用シート１と共に係合フック４７が後方移動し、係合フック４７は係合移動体４６を介してピストンロッド４４を後方移動させる。
【００２７】
ピストンロッド４４はピストン４３をシリンダ４２内の粘性流体または粘性弾性体Ｄとの接触抵抗に抗して後方移動し、この粘性流体または粘性弾性体Ｄの抵抗により車両用シート１の後方移動の速度を低下させ、衝撃を緩和する。
【００２８】
しかして、ヘッドレスト４は背凭シート２に対してリンク機構５０により前後方向に横軸回動自在に設け、車両が後突を受けたときの荷重を利用して前方移動するように構成しているから、緩衝装置４０により衝撃を緩和させると共に前方回動して頭部を支持する。
即ち、係合フック４７は予測システムＳにより後突が予測されて46の係合溝４５に係合すると共に、係合フック４７は係合フック４７を取付けた取付軸２３に対して摺動自在に取付けているから、係合溝４５に係合した係合フック４７は車両用シート１に対して位置不動になり、そのため取付軸２３の外周を取付軸２３のアーム２２の基部に当接するまで相対的に移動する。
【００２９】
それゆえ、ワイヤー５１は係合フック４７により相対的に牽引されることになってリンク機構５０を作動させ、ヘッドレスト４は車両が後突を受けたときの荷重を利用して前方回動して頭部を支持する。
【００３０】
ヘッドレスト４が前方回動すると、係合フック４７がアーム２２に当接し、前記したように、係合フック４７に掛かる荷重が粘性体ダンパー４１のピストンロッド４４を連結した係合移動体４６の係合溝４５により支持され、係合移動体４６の移動抵抗により車両用シート１の後方移動の速度を低下させ、衝撃を緩和する。
【００３１】
このように、車両の走行中に掛かる前後荷重を支持するスライドレール５のロックを解除することで、後突の慣性による荷重を緩衝装置４０により減衰させて、ロック装置１０によりロックした状態で着座者が支受する荷重より結果的に緩和させ、しかも、荷重を吸収するために車両用シート１を後方に移動させても、前記緩衝装置４０によりリンク機構５０が連動して着座者の頭部を前方移動するヘッドレスト４が確実に支持する。
【００３２】
この場合、前記緩衝装置４０と前記リンク機構５０とはワイヤー５１により連動するように構成しているから、リンク機構５０に一端を接続したワイヤー５１の他端は車両用シート１と緩衝装置４０のピストンロッド４４までの何れかの経路中に接続すればよく、構成が簡単であり、緩衝装置４０とヘッドレスト４の前方移動は確実に連動する。
【００３３】
実施例ではワイヤー５１の他端は係合フック４７に接続しているから、緩衝装置４０の粘性体ダンパー４１とヘッドレスト４の前方移動の作動の入り切りの切替えを容易に構成できる。
【００３４】
また、係合フック４７は取付軸２３の外周に、アーム２２と伝達アーム２４の間に摺動自在に設けているから、スライドロック解除用リンク機構２１を係合フック４７の取付およびストッパ機構の両方を兼用でき、合理的構成となって、一層、構成を簡素にできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】シートの側面図。
【図２】アッパーレールの斜視図。
【図３】ロワーレールの斜視図。
【図４】ロック装置のロック片の分解斜視図。
【図５】同組立斜視図。
【図６】スライドレールの断面図。
【図７】ロック状態図。
【図８】自動アンロック状態図。
【図９】自動アンロック機構部分の斜視図。
【図１０】緩衝装置の斜視図。
【図１１】同正面略図。
【図１２】ブロック図。
【図１３】ヘッドレスト前方移動装置の一例を示す斜視図。
【図１４】ヘッドレスト前方移動装置に操作を伝達するワイヤーの接続構成の一例を示す側面図。
【図１５】ヘッドレストが前方に移動した状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、６…車体、７…ロワーレール、８…アッパーレール、９…9 、１０…ロック装置、１１…係合孔、１２…メインロック片、１３…操作レバー、１４…軸筒部、１５…回転案内部、１６…作動アーム、１７…作動杆、１８…長孔、２０…アクチュエータ、２１…スライドロック解除用リンク機構、２２…アーム、２３…取付軸、２４…伝達アーム、２５…作動子、２６…ブラケット、２８…サブロック片、２９…傾斜面、３０…サブ係合爪、３５…係合孔、４０…緩衝装置、４１…粘性体ダンパー、４２…シリンダ、４３…ピストン、４４…ピストンロッド、４５…係合溝、４６…係合移動体、４７…係合フック、５０…リンク機構、５１…ワイヤー、６０…横取付軸、６１…フレーム、６２…偏心軸部、６３…ピラー、６４…アーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005225334.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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