(57)【要約】【課題】ＥＧＲ装置、及び電子制御ファンクラッチを介しエンジンに対し継脱し得るようにした冷却ファンを備えた車両において、ＥＧＲクーラでの冷却水の沸騰を防止し得るようにするようにする。【解決手段】エンジン１を冷却するためにラジエータ３から送出された冷却水によりエンジン排ガスを冷却し得るようにしたＥＧＲクーラ９と、電子制御ファンクラッチ４を介しエンジン１に対し継脱し得るようにした冷却ファン２とを備え、冷却ファン２によりラジエータ３を流通する冷却水を空冷し得るようにした車両において、ＥＧＲクーラ９出口側の冷却水温度Ｔが予め設定した冷却水温度設定値Ｔｏ以上で且つ、前記電子制御ファンクラッチ４がオンの状態でない場合には電子制御ファンクラッチ４をオンにし得るよう構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を冷却するために熱交換手段から送出された冷却水により内燃機関排ガスを冷却し得るようにしたＥＧＲクーラと、電子制御ファンクラッチを介し前記内燃機関に対し継脱し得るようにした冷却ファンとを備え、該冷却ファンにより前記熱交換手段を流通する冷却水を空冷し得るようにした車両において、前記ＥＧＲクーラ出口側の冷却水温度が予め設定した冷却水温度設定値以上で且つ、前記電子制御ファンクラッチがオンの状態でない場合には電子制御ファンクラッチをオンにし得るよう構成したことを特徴とする電子制御ファンクラッチ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子制御ファンクラッチ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては近年、エンジン排ガスを排気系から吸気系に循環させるようにしたＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンが増加しつつあり、ＥＧＲ通路にはエンジン排ガスを冷却するためにＥＧＲクーラが設けられている。斯かるＥＧＲクーラとしては、エンジンを冷却するための冷却水を利用したものがあるが、この場合、ＥＧＲクーラでは冷却水沸騰が生じる虞があるため、斯かる冷却水沸騰を防止することは重要である。
【０００３】
一方、エンジンを冷却し、或はＥＧＲクーラにおいてエンジン排ガスを冷却し、加熱されて循環し戻ってきた冷却水はラジエータにおいて、エンジンにより駆動される冷却ファンにより空冷されるが、近年、冷却ファンとエンジンの継脱に電子制御ファンクラッチを使用したものがある。
【０００４】
なお、ＥＧＲクーラでのエンジン排ガスの冷却にエンジン冷却用の冷却水を用いるようにした先行技術文献としては特許文献１があり、車両用ラジエータの冷却ファンと継手とを冷却水温度のような遠隔検地条件に応じて継脱させるようにした先行技術文献としては特許文献２がある。特許文献２で使用されている継手は粘性流体継手である。
【特許文献１】特開２００３−１８４６５８号公報
【特許文献２】特開平０９−１１９４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のＥＧＲ装置を備えた車両において、電子制御ファンクラッチを設けてエンジンと冷却ファンを継脱し得るようにした場合に、ＥＧＲクーラの沸騰を防止し得るようにしたものはない。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑み、ＥＧＲ装置、及び電子制御ファンクラッチを介しエンジンに対し継脱し得るようにした冷却ファンを備えた車両において、ＥＧＲクーラでの冷却水の沸騰を防止し得るようにすることを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の電子制御ファンクラッチ制御装置は、内燃機関を冷却するために熱交換手段から送出された冷却水により内燃機関排ガスを冷却し得るようにしたＥＧＲクーラと、電子制御ファンクラッチを介し前記内燃機関に対し継脱し得るようにした冷却ファンとを備え、該冷却ファンにより前記熱交換手段を流通する冷却水を空冷し得るようにした車両において、前記ＥＧＲクーラ出口側の冷却水温度が予め設定した冷却水温度設定値以上で且つ、前記電子制御ファンクラッチがオンの状態でない場合には電子制御ファンクラッチをオンにし得るよう構成したものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の電子制御ファンクラッチ制御装置によれば、ＥＧＲクーラ出口側の冷却水温度を基に電子制御ファンクラッチをオンにし、エンジンと冷却ファンを連結して冷却ファンを駆動し、空冷によりＥＧＲクーラ出口側の冷却水の温度が冷却水温度設定値以上に高くならないように制御しているため、ＥＧＲクーラにおける冷却水の沸騰を確実に防止することができ、車両の性能向上に貢献することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１、図２は本発明を実施する形態の一例である。図中、１はエンジン、２はエンジン１により駆動されてラジエータ３を流通する冷却水を空冷する冷却ファン、４はエンジン１と冷却ファン２とを継脱させる電子制御ファンクラッチ、５，６はエンジン１とラジエータ３とを接続する冷却水管路、７，８は冷却水管路５，６をＥＧＲクーラ９に接続する冷却水管路であり、エンジン１に内装した図示してないウォータポンプによる水の送給作用を利用してラジエータ３とＥＧＲクーラ９との間でエンジン冷却水が循環供給される水冷式のクーラが構成されている。
【００１０】
又、ＥＧＲクーラ９の上方には、冷却水の補給口１０ａを備えたヘッダタンク１０が配設され、ヘッダタンク１０の底部とＥＧＲクーラ９の冷却水通路の頂部とを管路１１を介して接続することにより、ＥＧＲクーラ９の冷却水通路に発生した気泡を管路１１からヘッダタンク１０に導入し得るようになっている。更に、ヘッダタンク１０内の冷却水は冷却水管路１２からラジエータ３へ戻し得るようになっている。
【００１１】
更に又、１３はＣＰＵ等の演算制御装置、１４は冷却水管路８に接続されてＥＧＲクーラ９出口側の冷却水の温度を検出し得るようにした温度検出器である。
【００１２】
而して、温度検出器１４で検出した冷却水温度Ｔ及び電子制御ファンクラッチ４がオンになっている場合のオン状態信号Ｑは演算制御装置１３へ与え得るようになっている。又、演算制御装置１３では、検出された冷却水温度Ｔと予め設定された冷却水温度設定値Ｔｏとを比較すると共に電子制御ファンクラッチ４のオン状態信号Ｑの有無をチェックして図２に示すようなフローにより電子制御ファンクラッチ４をオンにする制御を行い得るようになっている。ここで、具体的には冷却水温度設定値Ｔｏは約９５℃である。
【００１３】
次に、上記図示例の作動を説明する。
通常の制御時においては、温度検出器１４で検出されたＥＧＲクーラ９出口側の冷却水温度Ｔは演算制御装置１３に与えられ、演算制御装置１３では、冷却水温度Ｔは予め設定されたＥＧＲクーラ９出口側の冷却水温度設定値Ｔｏと比較され（Ｓ１）、検出された冷却水温度Ｔが設定された冷却水温度設定値Ｔｏ以上の場合（Ｔ≧Ｔｏ）は、電子制御ファンクラッチ４がオンになっているか否か、すなわち、電子制御ファンクラッチ４のオン状態信号Ｑが演算制御装置１３に与えられているか否かが検討され（Ｓ２）、オン状態信号Ｑが与えられていない場合は、電子制御ファンクラッチ４に指令Ｘが与えられて電子制御ファンクラッチ４がオンになり、冷却ファン２は電子制御ファンクラッチ４を介しエンジン１に対し連結される。このため、ラジエータ３を流通する冷却水は、エンジン１により駆動されている冷却ファン２により空冷され、従って、ＥＧＲクーラ９での冷却水の沸騰は防止される。
【００１４】
電子制御ファンクラッチ４がオンで演算制御装置１３にオン状態信号Ｑが与えられている場合は、再び検出された冷却水温度Ｔは予め設定されたＥＧＲクーラ９出口側の冷却水温度設定値Ｔｏと比較され（Ｓ３）、冷却水温度Ｔが設定された冷却水温度設定値Ｔｏ以下の場合（Ｔ≦Ｔｏ）は、制御はＳ１に戻り、又、冷却水温度Ｔが設定された冷却水温度設定値Ｔｏ以下でない場合、すなわち、冷却水温度Ｔが冷却水温度設定値Ｔｏよりも高い場合は、制御はＳ２に戻り、再び上記手順で制御が行なわれる。
【００１５】
本発明の図示例においては、電子制御ファンクラッチ４のオン操作をＥＧＲクーラ９出口側の冷却水の冷却水温度Ｔを基に行なって、冷却ファン２とエンジン１とを連結し、冷却ファン２を駆動してラジエータ３を流通する冷却水を空冷することにより、ＥＧＲクーラ９出口側の冷却水の温度が冷却水温度設定値Ｔｏ以上に高くならないように制御しているため、ＥＧＲクーラ９における冷却水の沸騰を確実に防止することができ、車両の性能向上に貢献することができる。
【００１６】
なお、本発明の電子制御ファンクラッチ制御装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の電子制御ファンクラッチ制御装置の一例を示す概略ブロック図である。
【図２】図１に示す電子制御ファンクラッチ制御装置により制御を行なう場合のフローチャートである。
【符号の説明】
【００１８】
１    エンジン（内燃機関）
３    ラジエータ（熱交換手段）
４    電子制御ファンクラッチ
９    ＥＧＲクーラ
Ｔ    冷却水温度
Ｔｏ  冷却水温度設定値
【図１】
2005344545.tif 000003
【図２】
2005344545.tif 000004