(57)【要約】【課題】後窓の操作を改善する。【解決手段】本発明は、少なくとも１つの前側ルーフ部分２と後側ルーフ部分３を備え、この両ルーフ部分のうちの少なくとも後側ルーフ部分が車両室内の上方の閉鎖位置と後側ルーフ部分をリヤ側の格納室４７内に格納した開放位置との間で位置調節可能であり、更に後側ルーフ部分に支承され後側ルーフ部分と相対的に揺動可能な後窓を備え、この後窓が格納室内の開放位置で後側ルーフ部分よりも持上げられた位置を占める、キャブリオレの車両ルーフに関する。車両ルーフは、ルーフ１の閉鎖時に後窓１５を後側ルーフ部分３上のその閉鎖位置に保持し、後側ルーフ部分を格納する際に後側ルーフ部分と相対的に揺動させるために後窓１５を解放する保持装置２９，３０と、後側ルーフ部分をその格納する際に、後側ルーフ部分が後窓と相対的に揺動しながら更に下降する間、後窓を支持する、格納室４７に配置された載置部材４９とを備えている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの前側ルーフ部分と後側ルーフ部分を備え、この両ルーフ部分のうちの少なくとも後側ルーフ部分が車両室内の上方の閉鎖位置と後側ルーフ部分をリヤ側の格納室内に格納した開放位置との間で位置調節可能であり、更に後側ルーフ部分に支承され後側ルーフ部分と相対的に揺動可能な後窓を備え、この後窓が格納室内の開放位置で後側ルーフ部分よりも持上げられた位置を占める、キャブリオレの車両ルーフにおいて、
ルーフ（１）の閉鎖時に後窓（１５）を後側ルーフ部分（３）上のその閉鎖位置に保持し、後側ルーフ部分（３）を格納する際に後側ルーフ部分（３）と相対的に揺動させるために後窓（１５）を解放する保持装置（２９，３０）と、
後側ルーフ部分（３）をその格納する際に、後側ルーフ部分（３）が後窓（１５）と相対的に揺動しながら更に下降する間、後窓（１５）を支持する、格納室（４７）に配置された載置部材（４９）とを備えていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
後側ルーフ部分（３）が側方のＣピラー（１３）を備えていることと、後窓（１５）がその後側エッジ（１６）に設けた揺動軸（１７）の回りに揺動可能に支承されていることを特徴とする、請求項１記載の車両ルーフ。
【請求項３】
後窓（１５）がその閉鎖位置で後側ルーフ部分（３）のフランジ（２２）の下面または後側ルーフ部分（３）の側方のＣピラー（１３）のフランジ（２２）の下面に接触することと、後側ルーフ部分（３）が格納時に折り返すように揺動し、後窓（１５）の外面が格納室（４７）内で下方に向くことを特徴とする、請求項１または２記載の車両ルーフ。
【請求項４】
保持装置が後側ルーフ部分（３）に揺動可能に支承された少なくとも１個のロックフック（２９）を備え、このロックフックが後窓（１５）に連結されたロック相手方部材（３０）と協働することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項５】
保持装置がルーフ（１）の支承装置に連結され、かつこの支承装置の揺動運動によって制御されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項６】
ロックフック（２９）が制御アーム（３３）によって、ルーフ（１）を支持するロック装置（５，６，１０）、特に前側と後側のアーム（５，６）を連結するブラケット（１０）に連結され、このロック装置またはブラケットによって操作されることを特徴とする、請求項４または５記載の車両ルーフ。
【請求項７】
ロックフック（２９）が制御棒（５１）によって、車両固定の部材、特にルーフ（１）の支承装置の主支承部材（７）に連結されていることを特徴とする、請求項４または５記載の車両ルーフ。
【請求項８】
ルーフ（１）を格納する際に後窓（１５）が載置部材（４９）と相対的な運動を行うことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項９】
少なくとも１個の載置部材（４９）がローラ（４０）を備え、このローラに後窓（１５）が載ることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１０】
各々の載置部材（４９）が、後窓（１５）の特に上側エッジ（２７）近くにおいて、両側の側方エッジに、後窓を支持していることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの前側ルーフ部分と後側ルーフ部分を備え、この両ルーフ部分のうちの少なくとも後側ルーフ部分が車両室内の上方の閉鎖位置と後側ルーフ部分をリヤ側の格納室内に格納した開放位置との間で位置調節可能であり、更に後側ルーフ部分に支承され後側ルーフ部分と相対的に揺動可能な後窓を備え、この後窓が格納室内の開放位置で後側ルーフ部分よりも持上げられた位置を占める、キャブリオレの車両ルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１により、この種の車両ルーフが知られている。この車両ルーフの場合、ルーフ格納時の後側ルーフ部分と相対的な後窓の位置調節は、運動の強制制御によって連続的に行われる。運動の強制制御は例えば四リンク機構とそれに連結された制御レバーを備えた位置調節機構によって行われる。この制御レバーは後窓の側方中央区間に作用する。この制御レバーにより、後窓は閉鎖位置で後側ルーフ部分のシールに押し付けられ、解放位置で後側ルーフ部分と対して保持される。
【０００３】
特許文献２によって知られている車両ルーフの場合、後側ルーフ部分に揺動可能に支承された後窓は、固有の駆動装置によって後側ルーフ部分と相対的に揺動可能である。この駆動装置は後ルーフ部分の中央区間の側方に配置され、比較的に大きな閉鎖力を加える。それによって、後窓と後側ルーフ部分の間のシールに、後窓が押し付けられる。
【特許文献１】独国特許第１９９３６２５２号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１９９３２５０３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の根底をなす課題は、連続的な運動強制制御をやめて、ルーフの閉鎖時にも格納時にも、後窓がその都度の位置に配置される、冒頭に述べた車両ルーフを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、冒頭に述べた車両ルーフにおいて本発明に従い、ルーフの閉鎖時に後窓を後側ルーフ部分上のその閉鎖位置に保持し、後側ルーフ部分を格納する際に後側ルーフ部分と相対的に揺動させるために後窓を解放する保持装置と、後側ルーフ部分をその格納する際に、後側ルーフ部分が後窓と相対的に揺動しながら更に下降する間、後窓を支持する、格納室に配置された載置部材とを備えていることによって解決される。従って、保持装置は後窓をその閉鎖位置で、後側ルーフ部分にまたは後窓を画成する、側方のＣピラーのような部材に封止的に保持し、更にルーフの格納時にも、少なくとも後窓がその自重に基づいて自動的に後側ルーフ部分と相対揺動できる間、後窓を保持する。保持装置が揺動のために後窓を解放する場合、保持装置は後窓にまだ緩く連結され、後窓の運動は受動的に一緒に行われるかまたは保持装置が後窓から完全に分離される。従って、後窓がルーフ格納の際の運動過程全体の間、揺動のための保持装置または強制制御装置に連結されていないことが有利である。格納室内の載置部材が格納室内での後窓の位置を決定することが重要である。
【０００６】
ルーフは特に車両のハードトップルーフであるがしかし、ソフトトップとして形成してもよいし、ソフトトップ要素を備えていてもよい。
【０００７】
本発明の有利な実施形が従属請求項に記載されている。
【０００８】
後窓の揺動支承装置の、基本的に異なる配置構造と、後側ルーフ部分における後窓の配置が可能であるときには、後窓がその閉鎖位置で後側ルーフ部分のフランジの下面または後側ルーフ部分の側方のＣピラーのフランジの下面に接触し、後側ルーフ部分が格納時に折り返すように揺動し、後窓の外面が格納室内で下方に向くと合目的である。それによって、揺動可能な後窓と関連してルーフ部分用の支承装置が比較的に簡単になると共に、車両の格納室またはトランクルーム内にルーフが省スペース的に格納される。
【０００９】
保持装置が後側ルーフ部分に揺動可能に支承された少なくとも１個のロックフックを備え、このロックフックが後窓に連結されたロック相手方部材またはロックピンと協働すると有利である。ロックフックは後窓を確実にしっかりとロックし、エッジ側のシールに後窓を引っ張るかまたは押圧する。しかし基本的には、例えば弾性的な保持要素または摺動可能でばね付勢されたピンのような異なる保持装置を使用することができる。小さな操作力で大きな保持力を発生できるようにするために、保持装置が後窓の上側エッジの近くに、ひいてはその揺動軸から離れたところに配置されていると合目的である。
【００１０】
簡単な実施形では、保持装置がルーフの支承装置に連結され、かつこの支承装置の揺動運動によって制御される。それによって、保持装置を操作するための固有の駆動装置が不要である。
【００１１】
ロックフックが制御アームによって、ルーフを支持するロック装置、特に四リンク機構の前側と後側のアームを連結するブラケットに連結され、このロック装置またはブラケットによって操作されると、本発明装置の連結または操作が合目的に行われる。
【００１２】
他の実施形では、ロックフックが制御棒によって、車両固定の部材、特にルーフの支承装置の主支承部材に連結されている。
【００１３】
支承機構の構造に基づいて、ルーフを格納する際に後窓が載置部材と相対的な運動を行うときには、少なくとも１個の載置部材がローラを備え、このローラに後窓が載ると有利である。ローラは簡単な補償運動を可能にするので、固定された載置部材上で後窓をスライドさせる必要がない。
【００１４】
各々の載置部材が、後窓の特に上側エッジ近くにおいて両側の側方エッジに、後窓を支持していると有利である。それによって、後窓の下方の範囲が荷積みを妨害しない。
【００１５】
本発明の他の有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、車両ルーフを実施の形態に基づいてかつ図を参照して詳しく説明する。
【００１７】
車両のハードトップルーフ１は前側ルーフ部分２と後側ルーフ部分３を備えている。この両ルーフ部分は車両室内の上方の閉鎖位置（図１）と開放位置（図８）との間で位置調節可能である。この開放位置では、両ルーフ部分は後部側の格納室または折畳みトップボックス内に格納されている。このようなルーフは基本的には特許文献１によって公知である。ルーフ１は車両縦軸線に関して、両側の同一の支承装置および駆動装置によってほぼ対称に形成されている。従って、ルーフ１の説明は左側の支承装置および駆動装置に基づいて行う。
【００１８】
ルーフ１は四リンク機構の形をした支承装置４によって車体に可動に支承されている。この四リンク機構は前側アーム５と後側アーム６を備えている。この両アームは一方では揺動軸８または９によって車体固定の主支承部材７に揺動可能に支承され、他方では揺動軸１１または１２によって支持体またはブラケット１０に揺動可能に枢着されている。このブラケット１０には、特に硬質シェル状の前側ルーフ部分２が固定されている。
【００１９】
後側ルーフ部分３は側方にそれぞれ、後側アーム６に取付けられたＣピラー１３を備えている。両側のＣピラー１３はその下側エッジでのみ横方向部材１４によって互いに直接連結されている。この横方向部材は例えばそれぞれ後側アーム６に連結可能なほぼＵ字形フレームである。両Ｃピラー１３の間の開口には、後窓１５が配置されている。この後窓はその下側エッジまたは後側エッジ１６において、横方向部材１４に設けた揺動軸１７を中心に両Ｃピラー１３と相対的に揺動可能に支承されている。後窓１５はエッジ側に窓枠１８（図３の横断面図参照）を備えている。この窓枠は接着剤１９によって後窓１５の内面に取付けられ、外側フランジ２０を備えている。この外側フランジには窓シール２１が固定されている。ルーフ１の閉鎖時に、窓シール２１はシールフランジ２２の下面に押し付けられる。このシールフランジはＣピラー１３から後窓１５の方へ側方に突出している。窓シール２１は例えば２本の脚２３，２４によってＵ字状に形成され、少なくとも外側の脚２４がシールフランジ２２に接触し、両脚２３，２４の間にある通路２５が排水のために役立つ。カバー２６は窓枠１８と窓シール２１を覆っている。
【００２０】
従って、窓シール２１とシールフランジ２２のこの配置構造に基づいて、後窓１５はその閉鎖位置からその上側エッジ２７がＣピラー１３の間で内側に揺動可能であるがしかし外側には揺動不可能である。
【００２１】
後窓１５のロックピン３０に係合させるためのロックフック２９が後窓１５に隣接してＣピラー１３の上端２８の範囲に設けられている。ロックフック２９は揺動支承部によって揺動軸３１（図７参照）の回りに揺動可能に支承され、そのフック開口がほぼＣピラー１３の上端２８の方に向くように配置され、ロックフックはロックピン３０回りの揺動によってこのロックピンにロック係合可能であり、それによって後窓１５がその位置Ｃピラー１３にロック保持される。ロックピン３０はロックフック２９に付設されて、後窓１５の上側の側方エッジに配置したロックプレート３２に取付けられている。
【００２２】
制御アーム３３は一方では揺動軸３１を越えたロックフック２９の枢着端部３４のヒンジ３５に枢着され、他方では揺動軸１２から離隔された、ブラケット１０のヒンジ３６に枢着されている。
【００２３】
ルーフ１を揺動させるための揺動装置はロッカーアーム３７を備えている（特に図７参照）。このロッカーアームは下端３８が揺動軸３９の回りに揺動可能に主支承部材７に支承され、上端４０が枢着軸４１によって揺動可能に連結部材４２に連結されている。この連結部材は更に枢着軸４３によって後側アーム６に枢着連結されている。この枢着軸４３は後側アーム６の下側揺動軸９から離隔されている。駆動装置、例えば油圧式ピストンシリンダユニット４４はロッカーアーム３７と主支承部材７に枢着連結されている（ヒンジ４５または４６）。
【００２４】
ルーフの閉鎖時に、ロッカーアーム３７と連結部材４２が互いに鋭角をなしているので、ロッカーアーム３７に対する駆動装置４４の最後の閉鎖運動が連結部材４２によって後側アーム６を閉鎖方向に少しだけ揺動させ、大きな閉鎖力が後側アーム６に伝達される。更に、制御アーム３３を介して揺動したロックフック２９がロックピン３０との係合を保ち、後窓１５がその閉鎖位置でＣピラー１３のシールフランジ２２に対してしっかりと押圧される。
【００２５】
ルーフ１を開放するために、駆動装置４４が操作されるので、駆動装置のピストンロッドが繰り出し、ロッカーアーム３７と連結部材４２を介して後側アーム６を揺動させる。その際、四リンク機構全体（前側アーム５、後側アーム６、ブラケット１０）と後側ルーフ部分３と前側ルーフ部分２が格納位置の方に移動する（図４参照）。制御アーム３３によってロックフック２９はそのロック位置において後窓１５のロックピン３０との係合を保つ。
【００２６】
後側アーム６を更に揺動させると、両ルーフ部分２，３は互いに近接し、車両の格納室４７（図５）内で格納位置を占める。この場合、後側ルーフ部分３はその下面がその上に揺動した前側ルーフ部分２の方に、すなわち上側の方に向いている。制御アーム３３はロックフック２９をその開放位置に揺動させる。この開放位置では、ロックフックはロックピンを解放する。それによって、後窓１５はもはやＣピラー１３にロック保持されない。後窓１５はその自重によってＣピラー１３のシールフランジ２２に載っている。
【００２７】
ルーフ１を図５に示した位置から更に下降させると、後窓１５は格納室４７に設けた側方の載置部材、好ましくは保持部材４８に支承されたローラ４９に当たる。このローラは後窓１５を特にその上側エッジ２７近くの側方エッジにおいて支持する（図６）。
【００２８】
ルーフ１を格納する際後側ローフ部分３が更に下方に揺動すると（図７参照）、後窓１５はローラ４９に載ったままであり、その揺動軸１７を中心に両Ｃピラー１３と相対的に揺動する。このＣピラーは後側ルーフ部分３と共に更に下方に移動する。この相対的な揺動は、後窓１５またはそのロックピン３０がもはやＣピラー１３に設けたロックフック２９によって保持されていないので可能である。
【００２９】
ルーフ１の格納最終位置（図８参照）で、後窓１５はその上側エッジ２７の範囲において載置部材またはローラ４９に載り、その揺動軸１７回りに側方のＣピラー１３と相対的に上方へ最大限揺動する。格納室４７内でのローラ４９の位置は次のように選択されている。すなわち、後窓１５の上側エッジ２７が格納された前側ルーフ部分２の下面にできるだけ接近し、利用可能な付加的なトランクルームまたは格納室が後窓１５の下方に生じるように選択されている。
【００３０】
後側アーム６ひいては後側ルーフ部分３の揺動軸９と、後窓１５の揺動軸１７がＣピラー１３に対して離隔されているので、後窓１５は載置部材４９に対して、車両の前方に向いた相対運動を行う。従って、載置部材は好ましくはローラ４９として、例えば合成樹脂ローラまたはゴムローラとして形成されている。
【００３１】
従って、側方のＣピラー１３よりも高い格納位置への後窓１５の揺動が、後窓１５用の積極的な駆動装置を用いずに行われるので、後窓１５の上記の相対揺動は受動的な調節と呼ぶことができる。
【００３２】
格納されたルーフ１を閉鎖するために、駆動装置４４によって後側アーム６が上方へ揺動させられる。この場合、Ｃピラー１３が持上げられ、その上昇時にそのシールフランジ２２によって、載置部材４９に載っている後窓１５を一緒に移動させる。開放したロックフック２９はロックピン３０の傍らを案内され、Ｃピラー１３を持ち上げると、制御アーム３３によってロックピン３０上のそのロック位置へ揺動させられる。それによって、後窓１５は再びＣピラー１３または後側ルーフ部分３上のその正常な閉鎖位置に達する。        
【００３３】
ロック装置は、ロックフック２９がロックピンを常に確実に保持し、それによって車両が例えば低い位置にある車庫への乗り入れ道のような大きく傾斜した面上にあるときにも、車両ルーフを確実に開閉することができるように設計しなければならない。
【００３４】
駆動装置４４は図１に示した閉鎖位置までルーフ１を揺動させる。この閉鎖位置では、前側ルーフ部分２がルーフレールフロントにロックされて保持されている。しかし、このロックは本願の対象ではないので、ここでは説明も図示もしない。
【００３５】
図９に示した実施の形態は、ロックフック２９を操作するために、制御棒５０を備えている。この制御棒はロックフック２９を主支承部材７上の枢着個所５１に連結している。枢着個所５１は好ましくは後側アーム６の揺動軸９の近くにおいて、次のような位置に設けられている。すなわち、後側ルーフ部分３の揺動時にロックフック２９が所望な時点で上記のロック運動を行うような位置に設けられている。ロックフック２９はここでは、後窓１５に対してほぼ垂直に延びる揺動軸回りに揺動可能に支承されている。これに対して、第１の実施の形態の場合、ロックフックは後窓１５に対してほぼ平行に延びる揺動軸回りに揺動可能に支承されている。しかし、ロックフック２９の揺動軸または揺動平面は要求または操作装置に対応して選定可能である。図９に示したロックフック２９は後窓１５のロックピンと協働して次のように形成可能である。すなわち、ロックフックが同様に、Ｃピラー１３の方に向いた後窓１５の閉鎖方向に締付け運動を行うことができるように形成可能である。これは例えばロックフック２９またはロックピン上の締付け斜面によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両室内の上方において閉鎖位置にある車両ルーフの左側半部の部分縦断面図である。
【図２】車体に設けられた車両ルーフの主支承部材を示す、図１の部分拡大図である
【図３】ルーフの閉鎖位置における、後側ルーフ部分の後窓とそのＣピラーを示す横断面図である。
【図４】格納室の方への格納の際の中間位置における車両ルーフの縦断面図である。
【図５】更に下降した車両ルーフを示す、図４と同様な図である。
【図６】格納室内の中間位置にある車両ルーフを側面から見た図であり、この場合後窓が載置部材に載っている。
【図７】格納室内に下降した車両ルーフを示す、図６と同様な図であり、この場合後側ルーフ部分のＣピラーが下降し、後窓がＣピラーと相対的に上方に揺動している。
【図８】格納室内で最終位置まで下降した車両ルーフを示す、図６と同様な図であり、この場合後窓がＣピラーと相対的に上方に最大限揺動している。
【図９】後窓をＣピラーにロックするロック装置の枢着部の他の実施の形態の側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…ハードトップルーフ、２…前側ルーフ部分、３…後側ルーフ部分、４…支承装置、５…前側アーム、６…後側アーム、７…主支承部材、８…揺動軸、９…揺動軸、１０…ブラケット、１１…揺動軸、１２…揺動軸、１３…Ｃピラー、１４…横方向部材、１５…後窓、１６…後側エッジ、１７…揺動軸、１８…窓枠、１９…接着剤、２０…フランジ、２１…窓シール、２２…シールフランジ、２３…脚、２４…脚、２５…通路、２６…カバー、２７…上側エッジ、２８…上端、２９…ロックフック、３０…ロックピン、３１…揺動軸、３２…ロックプレート、３３…制御アーム、３４…枢着端部、３５…ヒンジ、３６…ヒンジ、３７…ロッカーアーム、３８…下端、３９…揺動軸、４０…上端、４１…枢着軸、４２…連結部材、４３…枢着軸、４４…ピストンシリンダユニット、４５…ヒンジ、４６…ヒンジ、４７…格納室、４８…保持部材、４９…ローラ、５０…制御棒、５１…枢着個所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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