(57)【要約】【課題】  エンジンに装着した状態でエンジン部品の左右最外部分よりも内側に位置決めすることにより、エンジンの左右最外寸法の増大を抑えて、当該エンジンを搭載した土木建設機械の旋回半径を縮小し、土木建設機械を小型化して運転操作性の向上に寄与することができるエンジン潤滑油の冷却・濾過装置を提供する。【解決手段】  エンジン１のシリンダブロック２における前壁２ａのオイルパン３の近傍に、エンジン潤滑油の冷却・濾過装置４をエンジン１のクランク軸５の軸線Ｃと平行な向きに見て、エンジン１の幅方向Ｗに水平にのびた状態で装着し、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とが、エンジン１の幅方向Ｗを左右として、エンジン部品１０，１１、１２，１３の左右最外部分よりも内側に位置するように配置する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）の潤滑油を濾過するオイルフィルタ（６）と、この潤滑油を冷却するオイルクーラ（７）とを備えたエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、
前記オイルフィルタ（６）とオイルクーラ（７）とが、前記エンジン（１）のクランク軸（５）の軸線（Ｃ）と平行な向きに見て、エンジン（１）の幅方向（Ｗ）を左右として、エンジン部品（１０），（１１），（１２），（１３）の左右最外部分よりも内側に位置するように配置されていることを特徴とするエンジン潤滑油の冷却・濾過装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、
前記オイルフィルタ（６）とオイルクーラ（７）とが、前記エンジン（１）の前後いずれかの端壁（２ａ）に幅方向にのびて取付けられているアダプタ（８）の両端部に取り付けられていることを特徴とするエンジン潤滑油の冷却・濾過装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、
前記アダプタ（８）には、潤滑油循環系（２２）の上流側（２２ａ）と前記オイルクーラ（７）の潤滑油流入口（７ａ）とを互いに連通させる第１通路（２３Ａ）と、オイルクーラ（７）の潤滑油吐出口（７ｂ）と前記オイルフィルタ（６）の潤滑油流入口（６ａ）とを互いに連通させる第２通路（２３Ｂ）と、オイルフィルタ（６）の潤滑油吐出口（６ｂ）と潤滑油循環系（２２）の下流側（２２ｂ）とを互いに連通させる第３通路（２３Ｃ）とを備えた潤滑油循環経路（２３）が設けられていることを特徴とするエンジン潤滑油の冷却・濾過装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン潤滑油の冷却・濾過装置に関し、エンジンの左右最外寸法の増大を抑えて、たとえば、当該エンジンを搭載した土木建設機械の旋回半径を縮小できるようにしたエンジン潤滑油の冷却・濾過装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの潤滑油を濾過するオイルフィルタと、この潤滑油を冷却するオイルクーラとを備えたエンジン潤滑油の冷却・濾過装置が以下の特許文献１において提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平２０００−７３７６６号公報
【０００４】
このエンジン潤滑油の冷却・濾過装置を図７，図８に示す。図７，図８において、エンジン５０のシリンダブロック５１の側面には、オイルクーラ５２およびオイルフィルタ５３が図示していないスタッドボルトによって同軸状に装着されている。なお、オイルフィルタ５３はオイルクーラ５２に対して着脱自在である。
【０００５】
オイルクーラ５２は、冷却水によりオイルの冷却を行い、かつオイルフィルタ５３を着脱自在に装着する略円筒状のオイルクーラ本体５４と、このオイルクーラ本体５４の外周部に並んで設けられて、オイルクーラ本体５４からの冷却水の吐出、オイルクーラ本体５４への冷却水の供給をそれぞれ行う吐出側筒部５５ａ、供給側筒部５５ｂからなる案内筒部５５を備えている。
【０００６】
吐出側筒部５５ａは、中継ホース５６ａを介して図示していないウオータポンプに接続されており、吐出側筒部５５ａおよび中継ホース５６ａにより吐出側冷却水用ホース５７ａ、つまり冷却水用ホース５７が構成されている。また、供給側筒部５５ｂは、中継ホース５６ｂを介してターボチャージャ５８に接続されている。供給側筒部５５ｂおよび中継ホース５６ｂにより供給側冷却水用ホース５７ｂ、つまり冷却水用ホース５７が構成されている。
【０００７】
また、前記中継ホース５６ａ，５６ｂはそれぞれ略Ｊ字形をなしており、吐出側筒部５５ａおよび供給側筒部５５ｂにそれぞれ接続された部分は、互いに所定間隔をあけて平行に配置され、吐出側筒部５５ａの他端部および供給側筒部５５ｂの他端部とともに、ホース平行部５９ａ，５９ｂを構成している。そしてホース平行部５９ａ，５９ｂの上側には、樹脂製のホースカバー６０がオイルフィルタ５３に対向するように取付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前記特許文献１に記載された従来のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置では、図８に示すように、エンジン５０のシリンダブロック５１の側壁５１ａに、オイルクーラ５２およびオイルフィルタ５３が図示していないスタッドボルトによって同軸状に装着されているので、シリンダブロック５１の側壁５１ａから幅方向外側への突出量Ｌが大きくなる。このため、エンジンの左右最外寸法Ｗ１がシリンダブロック５１の幅寸法Ｗ２はおろか燃料噴射ポンプの収容ケース、遠隔操作用のワイヤ受け、吸気マニホルドなどのエンジン部品（図示省略）の左右最外部分よりもさらに大きくなる。
【０００９】
このような左右最外寸法Ｗ１が大きいエンジン５０を、たとえば図９に示すように、バックホーなどの土木建設機械６１に搭載すると、エンジン５０を収容しているボンネット６２の奥行寸法Ｌ１が略前記エンジン潤滑油の冷却・濾過装置の突出量Ｌに相当して大きくなり、これに伴って、土木建設機械６１の旋回中心Ｏからボンネット６２端部までの旋回半径が大きくなって、土木建設機械６１を大型化し、狭隘な作業場所での運転操作性を低下させる問題がある。
【００１０】
本発明は、このような問題を解決するものであって、その目的とするところは、エンジンに装着した状態でエンジン部品の左右最外部分よりも内側に位置決めすることにより、エンジンの左右最外寸法の増大を抑えて、たとえば、当該エンジンを搭載した土木建設機械の旋回半径を縮小し、土木建設機械を小型化して運転操作性の向上に寄与することができるエンジン潤滑油の冷却・濾過装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、エンジン（１）の潤滑油を濾過するオイルフィルタ（６）と、この潤滑油を冷却するオイルクーラ（７）とを備えたエンジン潤滑油の冷却・濾過装置において、
前記オイルフィルタ（６）とオイルクーラ（７）とが、前記エンジン（１）のクランク軸（５）の軸線（Ｃ）と平行な向きに見て、エンジン（１）の幅方向（Ｗ）を左右として、エンジン部品（１０），（１１），（１２），（１３）の左右最外部分よりも内側に位置するように配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
このように、オイルフィルタ（６）とオイルクーラ（７）とが、エンジン部品（１０）〜（１３）の左右最外部分よりも内側に位置するように配置されていることにより、エンジン（１）の左右最外寸法の増大を抑えることができる。
【００１３】
本発明においては、オイルフィルタ（６）とオイルクーラ（７）とが、前記エンジン（１）の前後いずれかの端壁（２ａ）に幅方向にのびて取付けられているアダプタ（８）の両端部に取り付けられていることを特徴としている。これによると、オイルフィルタ（６）とオイルクーラ（７）の軸方向の寸法に律して、アダプタ（８）の全長を設定することで、エンジン（１）の左右最外寸法の増大を抑えることができるものでありながら、アダプタ（８）を介してエンジン（１）の前後いずれかの端壁（２ａ）に対して簡単かつ強固に装着することができる。
【００１４】
また、本発明においては、アダプタ（８）には、潤滑油循環系（２２）の上流側（２２ａ）と前記オイルクーラ（７）の潤滑油流入口（７ａ）とを互いに連通させる第１通路（２３Ａ）と、オイルクーラ（７）の潤滑油吐出口（７ｂ）と前記オイルフィルタ（６）の潤滑油流入口（６ａ）とを互いに連通させる第２通路（２３Ｂ）と、オイルフィルタ（６）の潤滑油吐出口（６ｂ）と潤滑油循環系（２２）の下流側（２２ｂ）とを互いに連通させる第３通路（２３Ｃ）とを備えた潤滑油循環経路（２３）が設けられている。これによると、アダプタ（８）の外部にオイルクーラ（７）とオイルフィルタ（６）とを互いに連通させる潤滑油循環経路の別途構成が省略できるので、構造および組立性を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、エンジンの左右最外寸法の増大を抑えて、たとえば、当該エンジンを搭載した土木建設機械の旋回半径を縮小し、土木建設機械の小型化に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明に係るエンジン潤滑油の冷却・濾過装置の実施形態を装着したディーゼルエンジンの正面図、図２は図１の略前半部を示す平面図である。これらの図において、エンジン１のシリンダブロック２における前壁２ａのオイルパン３の近傍には、エンジン潤滑油の冷却・濾過装置（以下の説明では、冷却・濾過装置という）４がクランク軸５の軸線Ｃと平行な向きに見て、エンジン１の幅方向Ｗに水平にのびた状態で装着されている。
【００１７】
冷却・濾過装置４は、エンジンの潤滑油を濾過するオイルフィルタ６と、このオイルフィルタ６を循環する潤滑油冷却用のオイルクーラ７とを備え、これらは、エンジン１の幅方向Ｗに水平にのびるアダプタ８の両端部に固着されて、該アダプタ８を左右１対のスタッドボルト９によりシリンダブロック２の前壁２ａに締結することによって装着されている。そして、この装着状態で、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とが、図１に示すエンジン部品の左側最外部に位置している燃料噴射ポンプの収容ケース１０や遠隔操作用のワイヤ受け１１と、エンジン部品の右側最外部に位置しているターボチャージャ１２や吸気マニホルド１３などのエンジン部品の左右最外部分よりも内側に位置するように配置されている。なお、図１，図２において、１４はシリンダヘッドカバー、１５はサーモスタットケース、１６は水ポンプの入力プーリ、１７はギャケース、１８はオイルレベルゲージ、１９はクランク軸プーリ、２０は燃料噴射ポンプを示し、２１は冷却水通路で、オイルクーラ７から冷却水が吐出される吐出側通路２１ａと、オイルクーラ７に冷却水を供給する供給側通路２１ｂとを備えている。
【００１８】
アダプタ８の体内には、図３、図４、図５に示すように、潤滑油循環系２２の上流側２２ａとオイルクーラ７の潤滑油流入口７ａとを互いに連通させる投影正面形状および投影平面形状がカギ形の第１通路２３Ａと、オイルクーラ７の潤滑油吐出口７ｂとオイルフィルタ６の潤滑油流入口６ａとを互いに連通させる直線状の第２通路２３Ｂと、オイルフィルタ６の潤滑油吐出口６ｂと潤滑油循環系２２の下流側２２ｂとを互いに連通させる投影正面形状がＬ形で投影平面形状が直線状の第３通路２３Ｃとを備えた潤滑油循環経路２３が設けられている。また、アダプタ８には、左右１対のスタッドボルト挿通孔２４が正面側から背面側に向けて貫設されている。
【００１９】
前記構成によれば、左右１対のスタッドボルト挿通孔２４に図１の左右１対のスタッドボルト９を挿通して、これらの先端部をシリンダブロック２の前壁２ａに設けたねじ孔（図示省略）に螺合締結することで、冷却・濾過装置４をシリンダブロック２の前壁２ａに対して簡単かつ強固に装着することができる。このような装着状態において、図３〜図５に示す潤滑油循環系２２の潤滑油は、その上流側２２ａからアダプタ８体内の第１通路２３Ａに流入し、オイルクーラ７の潤滑油流入口７ａからオイルクーラ７の内部に流入して潤滑油吐出口７ｂから第２通路２３Ｂに吐出され、潤滑油流入口７ａから潤滑油吐出口７ｂに流動する過程で、供給側通路２１ｂと吐出側通路２１ａとを備えた冷却水通路２１を循環する冷却水によって熱交換により冷却される。
【００２０】
オイルクーラ７の潤滑油吐出口７ｂから第２通路２３Ｂに吐出された潤滑油は、オイルフィルタ６の潤滑油流入口６ａからオイルフィルタ６の内部に流入して潤滑油吐出口６ｂから第３通路２３Ｃに吐出され、潤滑油流入口６ａから潤滑油吐出口６ｂに流動する過程で濾過され、第３通路２３Ｃを経て潤滑油循環系２２の下流側２２ｂに還流される。
【００２１】
一方、図３に示すオイルフィルタ６の軸方向の寸法Ｌ１と、オイルクーラ７の軸方向の寸法Ｌ２に律して、アダプタ８の全長Ｌ３を設定すること、つまり、図１におけるエンジン１の左右最外寸法Ｗ２から前記Ｌ１＋Ｌ２を減じた値よりもアダプタ８の全長Ｌ３を小さく設定することにより、エンジン部品の左側最外部に位置している燃料噴射ポンプの収容ケース１０や遠隔操作用のワイヤ受け１１と、エンジン部品の右側最外部に位置しているターボチャージャ１２や吸気マニホルド１３などのエンジン部品の左右最外部分よりも、冷却・濾過装置４を内側に位置するように配置して、エンジン１の左右最外寸法Ｗ２の増大を抑えることができるので、左右最外寸法Ｗ２を図８，図９に示すエンジン５０の左右最外寸法Ｗ１よりもオイルクーラ５２とオイルフィルタ５３の突出量Ｌに略相当して小さく設定することができる。
【００２２】
このように、左右最外寸法Ｗ２の増大が抑えられたエンジン１を、たとえば図６に示すように、バックホーなどの土木建設機械６１に搭載すると、エンジン１を収容しているボンネット６２の奥行寸法Ｌ２が図９に示すボンネット６２の奥行寸法Ｌ１よりも小さくなり、これに伴って、図６に示す土木建設機械６１の旋回中心Ｏからボンネット６２端部までの旋回半径が図９の土木建設機械６１の旋回半径よりも小さくなって、土木建設機械６１を小型化して運転操作性の向上に寄与することができる。
【００２３】
また、アダプタ８の体内に、第１通路２３Ａと、第２通路２３Ｂおよび第３通路２３Ｃからなる潤滑油循環経路２３が設けられていることにより、アダプタ８の外部にオイルクーラ７とオイルフィルタ６とを互いに連通させる潤滑油循環経路を別途構成することが省略できるので、冷却・濾過装置４の構造および組立性を簡素化することができる。
【００２４】
なお、前記実施形態では、冷却・濾過装置４をシリンダブロック２の前壁２ａのオイルパン３の近傍に締結装着した構造で説明しているが、シリンダブロック２の後壁（図示省略）のオイルパン３の近傍に締結装着した構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るエンジン潤滑油の冷却・濾過装置の実施形態を装着したディーゼルエンジンの正面図である。
【図２】図１の略前半部を示す平面図である。
【図３】本発明に係るエンジン潤滑油の冷却・濾過装置の実施形態を拡大して示す正面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図３の底面図である。
【図６】本発明に係るエンジン潤滑油の冷却・濾過装置の実施形態を装着したディーゼルエンジンを搭載している土木建設機械の模式的平面図である。
【図７】従来例の分解斜視図である。
【図８】従来例の装着状態を部分的に示す正面図である
【図９】従来のエンジン潤滑油の冷却・濾過装置を装着したディーゼルエンジンを搭載している土木建設機械の模式的平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  エンジン
２ａ  シリンダブロックの前壁（エンジンの端壁）
４  エンジン潤滑油の冷却・濾過装置
５  クランク軸
６  オイルフィルタ
６ａ  オイルフィルタの潤滑油流入口
６ｂ  オイルフィルタの潤滑油吐出口
７  オイルクーラ
７ａ  オイルクーラの潤滑油流入口
７ｂ  オイルクーラの潤滑油吐出口
８  アダプタ
１０  燃料噴射ポンプの収容ケース（エンジン部品）
１１  遠隔操作用のワイヤ受け（エンジン部品）
１２  ターボチャージャ（エンジン部品）
１３  吸気マニホルド（エンジン部品）
２２  潤滑油循環系
２２ａ  潤滑油循環系の上流側
２２ｂ  潤滑油循環系の下流側
２３  潤滑油循環経路
２３Ａ  第１通路
２３Ｂ  第２通路
２３Ｃ  第３通路
Ｃ  クランク軸の軸線
Ｗ  エンジンの幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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