(57)【要約】      （修正有）【課題】  切断ブレードの停止に要する時間を最小にするブレーキシステムを備えた動力工具を提供する。【解決手段】ブレーキシステムは、突起状の停止ピンを組み合わせたローラベアリングクラッチ機構を備えている。停止ピン５０はケーブルアセンブリ３２の端部に備え付けられている。ケーブルアセンブリはその１つの端部においてレバーを介してトリガーに連結し、もう他方の端部において停止ピンと戻しばねが挿入されたギアボックスとに連結している。トリガーが解除位置にあると、停止ピンは完全に駆動アセンブリ上部のベアリングケージの突起状ストッパー部に係合する。戻しばね５８は、停止ピンが解除位置になるように停止ピンを付勢している。トリガーが引かれると、ケーブルは停止ピンを突起状ストッパー部との係合を解除する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードを駆動する駆動アセンブリ内に配設されたローラベアリングクラッチ機構と、  前記ローラベアリングクラッチ機構に作用して前記ブレードの停止に要する時間を最小にする停止ピンとを備え、  前記停止ピンはスロットルケーブルを介して巻きばねにより前記駆動アセンブリに係合して前記ブレードを停止することを特徴とする動力工具用ブレーキシステム。
【請求項２】
前記スロットルケーブルはスロットルトリガーと連結していることを特徴とする請求項１に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項３】
さらに、前記スロットルケーブルと前記スロットルトリガーを連結するスロットルレバーを備え、前記スロットルレバーは、前記スロットルケーブルの第１端部が移動可能なガイド溝を有することを特徴とする請求項２に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項４】
前記スロットルトリガーは前記スロットルケーブルの前記第１端部を前記ガイド溝に沿って導くことを特徴とする請求項３に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項５】
前記スロットルケーブルはスロットルトリガーと連結する第１端部と、前記停止ピンと連結する第２端部とを有することを特徴とする請求項１に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項６】
さらに、前記スロットルケーブルをギアボックスに固定するアンカー部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項７】
前記停止ピンは前記ギアボックスの開口部から突出して前記駆動アセンブリの上部の突起状ストッパー部と係合することを特徴とする請求項６に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項８】
前記ローラベアリングクラッチ機構は前記ベアリングケージの上部に突起状ストッパー部を有するベアリングケージと、複数のローラベアリングを収容する複数のベアリング溝を有することを特徴とする請求項１に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項９】
前記駆動アセンブリは、前記ローラベアリングクラッチ機構に連結し、前記ブレードを駆動する駆動ブッシュと、エンジンに連結した駆動ギアとを有し、前記駆動ブッシュは前記駆動ギアの中央部内に配設されることを特徴とする請求項８に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１０】
前記駆動アセンブリは、釣合重りに固定された駆動軸を有することを特徴とする請求項１に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１１】
前記動力工具はヘッジトリマーであることを特徴とする請求項１に動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１２】
少なくとも１端をベアリングにより支持された駆動軸を有する、ブレードを具備した動力工具を駆動する駆動アセンブリと、  前記駆動アセンブリの上部に配設された突起状ストッパー部と、  前記動力工具が要する前記ブレードの停止時間を最小にするように前記突起状ストッパー部と係合する停止ピンとを備えたことを特徴とする動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１３】
さらに、前記停止ピンと前記動力工具のトリガーとに連結し、前記停止ピンを係合位置と解除位置とに移動させるケーブルを備えたことを特徴とする請求項１２に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１４】
さらに、前記ケーブルの周囲に配設されたケーブルハウジングを備え、前記ケーブルハウジングは第１端部と第２端部を有し、前記ケーブルハウジングの前記第１端部は端部取付部材に固定され、前記ケーブルハウジングの前記第２端部はアンカー部に固定されていることを特徴とする請求項１３に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１５】
前記端部取付部材は前記動力工具のハンドル部に固定され、前記アンカー部はギアボックスの上部に取り付けられていることを特徴とする請求項１４に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１６】
さらに、前記アンカー部と前記停止ピンの間に配設された付勢機構を備え、前記付勢機構は前記停止ピンを前記駆動アセンブリの方向に付勢することを特徴とする請求項１４に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１７】
前記突起状ストッパー部はベアリングケージの向かい合う側の上部からそれぞれ半径方向外側に延伸する２本のアームを有することを特徴とする請求項１に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１８】
前記ベアリングケージは複数のローラベアリングを収納する複数の溝を有することを特徴とする請求項１７に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項１９】
駆動アセンブリを備えた動力工具用ブレーキシステムにおいて、  前記駆動アセンブリは切断ブレードを駆動する駆動軸と、前記駆動軸の底部に固定された釣合重りと、前記駆動軸の上部に配設された突起状ストッパー部と、前記突起状ストッパー部と係合して前記切断ブレードを停止する停止ピンとを備えたことを特徴とする動力工具用ブレーキシステム。
【請求項２０】
前記突起状ストッパー部は、ベアリングケージの向かい合う側の上部からそれぞれ半径方向外側に延伸する２本のアームを有することを特徴とする請求項１９に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項２１】
前記停止ピンはケーブルアセンブリの第1端部に固定されていることを特徴とする請求項１９に記載の動力工具用ブレーキシステム。
【請求項２２】
ケーブルアセンブリの第２端部はスロットルトリガーに連結し、前記停止ピンは前記スロットルトリガーの操作に応じて係合位置と解除位置とに選択的に移動することを特徴とする請求項２１に記載の動力工具用ブレーキシステム。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力工具に関し、特にヘッジトリマーなどの動力工具に利用可能なブレーキシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
肩掛式携帯用トリマー、背負式携帯用トリマー、ヘッジトリマーなどの携帯用トリマーは一般的に、内燃エンジンで生成された動力を遠心クラッチを介して切断ブレードに伝える駆動機構を採用している。このような携帯用トリマーにおいて、ブレーキ装置は一般的に遠心クラッチのクラッチドラムと滑動可能に係合して切断ブレードが自由に動くことを防止するブレーキシュー、ブレーキバンドなどの摩擦部を備えている。簡単に動作を説明すると、利用者がブレーキレバーを握ると、ブレーキ装置が作動してクラッチドラムの回転を制動し、切断ブレードが利用者の意に反して回転することを防止するようになっている。利用者がブレーキレバーを解除するとブレーキ装置は作動しなくなる。利用者はこの状態でスロットルレバーを握り、スロットルバルブの絞りを調整することにより、内燃エンジンから切断ブレードに伝わる動力を制御し、クラッチドラムを介して切断ブレードを駆動してトリミング作業を実行するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この種のトリマーは、スロットルレバーを握りしめたままブレーキ装置が解除された場合、周囲の仕事の安全を確認する前に突然切断ブレードが高速で回転を開始し、重大な事故を起こしかねないという問題点があった。
【０００４】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、利用者の簡単な操作により切断ブレードの停止を可能にすることにより、意に反して突然ブレードが高速で回転を開始することを防止する動力工具用ブレーキシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様によると、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、ブレードを駆動する駆動アセンブリ内に配設されたローラベアリングクラッチ機構と、前記ローラベアリングクラッチ機構に作用して前記ブレードの停止に要する時間を最小にする停止ピンとを備え、前記停止ピンはスロットルケーブルを介して巻きばねにより前記駆動アセンブリに係合して前記ブレードを停止する構成を有している。
【０００６】
この構成により、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、巻きばねが付勢する停止ピンを駆動アセンブリに係合させるように付勢している力に反する力を利用者が加えない限り、ブレードが駆動アセンブリにより駆動されることはないので、利用者の簡単な操作により切断ブレードの停止することができ、意に反して突然ブレードが高速で回転を開始することを防止することができる。また、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、前記スロットルケーブルはスロットルトリガーと連結している構成を有している。
【０００７】
この構成により、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、利用者がスロットルトリガーを操作することにより切断ブレードの回転および停止を操作することができる。また、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、さらに、前記スロットルケーブルと前記スロットルトリガーを連結するスロットルレバーを備え、前記スロットルレバーは、前記スロットルケーブルの第１端部が移動可能なガイド溝を有する構成を有している。          
【０００８】
この構成により、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、利用者がスロットルトリガーを操作することにより切断ブレードの回転および停止を操作することができる。      
【０００９】
また、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、前記スロットルトリガーは前記スロットルケーブルの前記第１端部を前記ガイド溝に沿って導くこと構成を有している。
【００１０】
この構成により、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、利用者がスロットルトリガーを操作することにより切断ブレードの回転および停止を操作することができる。      
【００１１】
また、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、前記スロットルケーブルはスロットルトリガーと連結する第１端部と、前記停止ピンと連結する第２端部とを有する構成を有している。
【００１２】
この構成により、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、利用者がスロットルトリガーを操作することにより切断ブレードの回転および停止を操作することができる。
【００１３】
本発明の第２の態様によると、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、少なくとも１端をベアリングにより支持された駆動軸を有する、ブレードを具備した動力工具を駆動する駆動アセンブリと、前記駆動アセンブリの上部に配設された突起状ストッパー部と、前記動力工具が要する前記ブレードの停止時間を最小にするように前記突起状ストッパー部と係合する停止ピンとを備えた構成を有している。
【００１４】
この構成により、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、駆動軸の少なくとも１端がベアリングにより支持されているため、突起状ストッパーが停止ピンと係合すると、ベアリング部が空転しても、ブレードは直ちに停止することができるので、利用者の簡単な操作により発動機をアイドル状態にして、切断ブレードの停止することができる。これにより意に反して突然ブレードが高速で回転を開始することを防止することができる。
【００１５】
本発明の第３の態様によると、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、駆動アセンブリを備えた動力工具用ブレーキシステムにおいて、前記駆動アセンブリは切断ブレードを駆動する駆動軸と、前記駆動軸の底部に固定された釣合重りと、前記駆動軸の上部に配設された突起状ストッパー部と、前記突起状ストッパー部と係合して前記切断ブレードを停止する停止ピンとを備えた構成を有している。
【００１６】
この構成により、本発明の動力工具用ブレーキシステムは、駆動軸の上部に配設された突起状ストッパー部と、突起状ストッパー部と係合して切断ブレードを停止する停止ピンとを備えているため、突起状ストッパーが停止ピンと係合すると、ブレードは直ちに停止することができるので、利用者の簡単な操作により、切断ブレードの停止することができる。これにより意に反して突然ブレードが高速で回転を開始することを防止することができる。さらに、釣合重りが駆動軸の底部に固定されているため、切断ブレードの駆動をしやすくなっている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、利用者の簡単な操作により切断ブレードの停止することにより、意に反して突然ブレードが高速で回転を開始することを防止することができる動力工具用ブレーキシステムを提供することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１９】
本発明の一実施の形態のヘッジトリマーを図１に示す。以下に記載する図面を参照したヘッジトリマーの説明は、限定するのではなく、例示であり、本発明はヘッジトリマーの用途のみならずいかなる種類の動力工具または動力機器にも適用することができ、様々な実施の形態が想到可能である。さらに、以下に説明するヘッジトリマーを構成する要素および材料の寸法、形状、および種類は適正に変更することができる。    
【００２０】
図１に示すようにヘッジトリマー１０は一般的に架台１２と、架台１２に搭載されたたエンジン１４と、切断ブレード１６と備えている。架台１２は金属および／またはプラスチックなどで作られており、後方ハンドル部１８と前方ハンドル部２０とを有している。本実施の形態において、エンジン１４は内燃式エンジンにより構成される。しかしながら、エンジン１４は例えば電動モーターなど、その他の発動機であってもよい。エンジン１４は架台１２に固定されている。さらに、ヘッジトリマー１０は架台１２に取り付けられたスロットル部を備えている。スロットル部は、後方ハンドル部１８にスロットルトリガー２４と、架台１２内にエンジン１４と切断ブレード１６とを連結するクラッチ（図示されていない）とを有している。スロットルトリガー２４は一般的にホームポジション、すなわち低出力モードの位置になるようにトリガーばね（図示されていない）により付勢されている。トリガーばねは通常、通常、後方ハンドル部１８に配設された巻きばねにより構成されるが、本発明はこれに限定されるものではなく、スロットルトリガー２４を低出力モードの位置になるように付勢することができるものであればいかなる手段であってもよいことは言うまでもない。
【００２１】
図２を参照して本発明に係るブレーキシステムの一例について説明する。図２に示すようにヘッジトリマー１０はさらに本発明の一つの態様に係るブレーキシステム２８と第１コネクタ部３６を有したケーブルアセンブリ３２とを備えている。ブレーキシステム２８は、スロットルトリガー２４をケーブルアセンブリ３２に連結するスロットルレバー３０を有している。スロットルレバー３０はケーブルアセンブリ３２の第１コネクタ部３６が移動可能なガイド溝３４を有している。ガイド溝３４は、ケーブルアセンブリ３２の第１コネクタ部３６がガイド溝３４内を移動すると、その移動に応じてケーブルアセンブリ３２に加わる牽引力が増加および／または減少するように構成されている。スロットルトリガー２４は第１コネクタ部３６に連結され、第１コネクタ部３６をガイド溝３４の通路に沿って導くようになっている。しかしながら、本発明はスロットルレバー２４に限定されるものではなく、トリガーの動作に応じてケーブルに牽引力を加えることができるのであればいかなる手段であってもよいことは言うまでもない。
【００２２】
図３を参照して、本発明に係るケーブルアセンブリ３２の一例について説明する。図３に示すようにケーブルアセンブリ３２は配線ケーブルなどの可撓性ケーブル３８と、可撓性ケーブル３８を保護するケーブルハウジング４０を有している。ケーブルハウジング４０はプラスチック製の中空管などでもよい。可撓性ケーブル３８は、ケーブルアセンブリ３２の第１コネクタ部３６内に固定された第１端部を有している。ケーブルアセンブリ３２はさらに、第１コネクタ部３６に隣接する端部取付部材４２を有している。端部取付部材４２は、図４に示すように、ケーブルアセンブリ３２をヘッジトリマー１０の後方ハンドル部１８に連結している。後方ハンドル部１８は、端部取付部材４２が後方ハンドル部１８に隙間なく嵌合することができるようにケーブル受取部４３を有している。ケーブル受取部４３は２つの突起部４８を有し、端部取付部材４２は、端部取付部材４２の握りを容易にするため、ネック４４とひだ付き部４６を有している。ネック４４の直径は、ケーブル受取部４３の２つの突起部４８に嵌合する大きさになっており、ケーブルアセンブリ３２と後方ハンドル部１８との連結を固定している。
【００２３】
図３に示すように、ケーブルアセンブリ３２はさらに、ヘッジトリマー１０の切断ブレードの停止に要する時間を最小にするため、ケーブルアセンブリ３２の第２端部に停止ピン５０を有している。停止ピン５０は後述するローラベアリングクラッチ機構７３に係合するように設計されている。ケーブルアセンブリ３２は停止ピン５０内に可撓性ケーブル３８の第２端部を固定する第２コネクタ部５２を有している。図５に示すように、ヘッジトリマー１０はさらにギアボックス５６を備えている。ケーブルアセンブリ３２はさらにケーブルハウジング４０の端部に、図５に示すようにケーブルアセンブリ３２をヘッジトリマー１０のギアボックス５６の上部に固定するアンカー部５４を有している。ケーブルアセンブリ３２はさらに、停止ピン５０とアンカー部５４との間に停止ピン５０をアンカー部５４から離れるように付勢する従来の巻きばねなどの付勢機構５８を有している。  
【００２４】
図６を参照して、本発明の一実施の形態にかかわるギアボックス５６の底部について説明する。ヘッジトリマー１０は駆動アセンブリ６４を備えており、ギアボックス５６には、駆動アセンブリ６４の環状部６２を受ける凹部６０が形成されている。ギアボックス５６の凹部６０には第１開口部６６と第２開口部６８とが形成されている。第１開口部６６は凹部６０の中央部に形成されており、駆動アセンブリ６４の駆動軸７０を受けるようになっている。第２開口部６８は凹部６０の周辺部に形成されており、ケーブルアセンブリ３２の停止ピン５０を受けるようになっている。
【００２５】
図７を参照して、駆動アセンブリ６４について説明する。駆動アセンブリ６４は外周に複数の歯を形成したギア７２を有している。環状部６２はギア７２と一体に形成されており、ギア７２の上部から突出している。環状部６２の内部にはローラベアリングクラッチ機構７３が配設されている。ローラベアリングクラッチ機構７３はベアリングケージ７８を有し、環状部６２の内径はベアリングケージ７８底部の外径とほぼ等しくなっている。ベアリングケージ７８の外周に複数のベアリング溝７６が形成されている。ローラベアリングクラッチ機構７３はローラベアリング７４を有し、ベアリング溝７６はそれぞれ溝内にローラベアリング７４を収納するように設計されている。
【００２６】
ベアリングケージ７８は上部に１つ以上の突起状ストッパー部８０を有している。本実施の形態では、２つの突起状ストッパー部８０がベアリングケージ７８の上部に形成されている。さらに、本実施の形態では、ローラベアリングクラッチ機構７３の突起状ストッパー部８０はそれぞれベアリングケージ７８上部から半径方向外側に延伸するアームを有している。すなわち、２つの突起状ストッパー部８０を形成する２本のアームはそれぞれベアリングケージ７８の向かい合う側から環状部６２の外周部へ延伸している。後述するが、これらのアームは停止ピン５０とともにヘッジトリマー１０のブレード停止に要する時間を最小化する働きをしている。
【００２７】
ベアリングケージ７８には中央開口部８１が形成されており、駆動軸７０は中央開口部８１内を貫通している。ベアリングケージ７８の中央開口部８１の径は駆動軸７０と連結した駆動ブッシュ８２の外径とほぼ等しくなっている。駆動ブッシュ８２は、金属など耐久性のある材質で作られていることが好ましい。駆動ブッシュ８２には、ローラベアリング７４を収納するようにベアリングケージ７８のベアリング溝７６と対応するベアリング溝８４が形成されている。駆動軸７０の回転時にヘッジトリマー１０のブレードの駆動をしやすくするため、駆動軸７０の底部は釣合重り８５に固定されている。さらに駆動アセンブリ６４は第１Ｏリング８６と第２Ｏリング８８を有している。第１Ｏリング８６は駆動軸７０とギア７２との間に挿入されている。第２Ｏリング８８はギア７２とベアリングケージ７８との間に挿入されている。駆動アセンブリ６４の組み立ての際には、ベアリングケージ７８を駆動軸７０に保持することを容易にするため、押さえクリップ９０をクリップ溝９２にはめ込む。
【００２８】
図８と図９を参照して、停止ピン５０と、ギアボックス５６と、駆動アセンブリ６４との連携について説明する。図８に示すように、停止ピン５０はギアボックス５６の上部の開口部に挿入されている。アンカー部５４は留め具などによりギアボックス５６に連結して付勢機構５８を圧縮している。付勢機構５８は停止ピン５０を下方に付勢して、停止ピン５０がギアボックス５６の凹部６０の第２開口部６８（図６を参照）に係合するようになっている。駆動アセンブリ６４の環状部６２は凹部６０（図６を参照）内に位置しているため、停止ピン５０は第２開口部６８を介して環状部６２の外周部に接触することができる。図９を参照してギアボックス５６を除いた停止ピン５０と駆動アセンブリ６４との連携について説明する。既に説明したように、アンカー部５４がギアボックス５６に固定されている場合、付勢機構５８は停止ピン５０を付勢して停止ピン５０をギア７２の環状部６２に係合させるため、停止ピン５０は駆動アセンブリ６４の突起状ストッパー部８０と係合する。
【００２９】
スロットルトリガー２４は利用者が操作をする操作モードの位置と利用者が操作を解除する解除モードの位置をとる。ヘッジトリマー１０の使用時、スロットルトリガー２４が操作モードの位置をとると、ケーブルアセンブリ３２が操作されて停止ピン５０と突起状ストッパー部８０との係合は解除される。これによりローラベアリングクラッチ機構７３は駆動ギア７２と係合し、駆動ギア７２を駆動軸７０にロックするため、切断ブレード１６は駆動されるようになる。また、スロットルトリガー２４が解除モードの位置をとると、ケーブルアセンブリ３２が操作されて停止ピン５０が駆動アセンブリ６４の突起状ストッパー部８０に係合してローラベアリングクラッチ機構７３は停止ピン５０にロックされる。これにより駆動ギア７２がエンジンの作動に連動して回転しても、駆動軸７０、ローラベアリング７４、ベアリングケージ７８、切断ブレード１６と連結して切断ブレード１６を駆動する駆動ブッシュ８２は停止ピン５０によりロックされて直ちに停止する（図７を参照）。より詳細には、スロットルトリガー２４が解除モードの位置をとると、付勢機構５８が停止ピン５０を突起状ストッパー部８０に係合するように付勢しているため、停止ピン５０は、ギアボックス５６の底部の近傍で駆動アセンブリ６４上部のベアリングケージ７８の突起状ストッパー部８０に完全に係合する。停止ピン５０がベアリングケージ７８の突起状ストッパー部８０に係合すると、駆動軸７０、ローラベアリング７４、ベアリングケージ７８、切断ブレード１６と連結して切断ブレード１６を駆動する駆動ブッシュ８２は停止ピン５０によりロックされて直ちに停止する（図７を参照）。しかしながら、駆動ギア７２はエンジンの作動に連動して回転することができる。本発明は、停止ピン５０が係合すると切断ブレード１６は直ちに停止するだけではなく、スロットルトリガー２４を操作して引かなくとも、ローラベアリングクラッチ機構７３の働きで切断ブレード１６を運動させずにヘッジトリマー１０を高速のアイドルスピードでスタートすることもできる。なお、スタート時のアイドルスピードは専用のキャブレターを使用して高速化することができる。
【００３０】
スロットルトリガー２４をスロットルの絞りを広くするように引くと、可撓性ケーブル３８は停止ピン５０を引いてベアリングケージ７８と突起状ストッパー部８０との係合を解除する。これによりローラベアリングクラッチ機構７３は駆動ギア７２に係合して、駆動ギア７２を駆動軸７０にロックするため、切断ブレード１６は駆動されるようになる。第１Ｏリング８６と第２Ｏリング８８は機能を安定し、動作をスムースにするために使用される。
【００３１】
以上説明したように本発明のブレーキシステムは、スロットルトリガー２４が操作モードの位置の場合は、ローラベアリングクラッチ機構７３が切断ブレード１６を駆動する駆動ギア７２と係合して駆動ギア７２を駆動軸７０に連結し、スロットルトリガー２４が解除モードの位置の場合は、ローラベアリングクラッチ機構７３が停止ピン５０と係合して駆動ギア７２と駆動軸７０の連結を解除するため、ブレーキシュー、ブレーキバンドなどの摩擦部を使用した場合と比較して切断ブレード１６の停止時間を最小化することができる。また、スロットルトリガー２４を操作モードの位置にしなければ切断ブレードは回転することはない。このように利用者の簡単な操作により切断ブレードの停止を可能にすることにより、意に反して突然ブレードが高速で回転を開始することを防止することができる。
【００３２】
以上本発明をその好適とする実施例について詳細に説明したが本発明はなおその精神を逸脱しない範囲で種々の変化変形を行うことができる。本実施の形態では、例えばローラベアリングクラッチ機構７３について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、スロットルトリガーが操作モードの位置の場合は、駆動ギア７２を駆動軸７０に連結させ、スロットルトリガー２４が解除モードの位置の場合は、駆動ギア７２と駆動軸７０の連結を解除させることができるものであれば、いかなるクラッチ機構またはそれ以外の手段であってもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施の形態におけるヘッジトリマーを示す斜視図
【図２】図１に示すヘッジトリマーを構成するブレーキシステム前部を拡大した図
【図３】図１に示すヘッジトリマーを構成するケーブルアセンブリの概略を示す斜視図
【図４】図２に示すヘッジトリマーを構成するハンドル、スロットルレバーとケーブルアセンブリの前部を拡大した図
【図５】図２に示すヘッジトリマーを構成するケーブルアセンブリとギアボックスの前部を拡大した図
【図６】図１に示すヘッジトリマーのギアボックスと駆動アセンブリを示す要部分解斜視図
【図７】図１に示すヘッジトリマーの駆動アセンブリの分解組立図
【図８】図１に示すヘッジトリマーを構成する駆動アセンブリと停止ピンとの連携を示す斜視図
【図９】図１に示すヘッジトリマーを構成する駆動アセンブリと停止ピンの連携を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
１０  ヘッジトリマー
１２  架台
１４  エンジン
１６  切断ブレード
１８  後方ハンドル部
２０  前方ハンドル部
２４  スロットルトリガー
２８  ブレーキシステム
３０  スロットルレバー
３２  ケーブルアセンブリ
３４  ガイド溝
３６  第１コネクタ部
３８  可撓性ケーブル
４０  ケーブルハウジング
４２  端部取付部材
４３  ケーブル受取部
４４  ネック
４６  ひだ付き部
４８  突起部
５０  停止ピン
５２  第２コネクタ部
５４  アンカー部
５６  ギアボックス
５８  付勢機構
６０  凹部
６２  環状部
６４  駆動アセンブリ
６６  第１開口部
６８  第２開口部
７０  駆動軸
７２  ギア
７３  ローラベアリングクラッチ機構
７４  ローラベアリング
７６  ベアリング溝
７８  ベアリングケージ
８０  突起状ストッパー部
８１  中央開口部
８２  駆動ブッシュ
８４  ベアリング溝
８５  釣合重り
８６  第１Ｏリング
８８  第２Ｏリング
９０  押さえクリップ
９２  クリップ溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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