(57)【要約】【課題】本発明は、シリンダヘッド内の潤滑油をタペットの周辺に滞留させずにタペット孔に供給する内燃機関のシリンダヘッド構造を提供する。【解決手段】シリンダヘッド１は、吸気バルブ９のタペット１８を案内する吸気タペット孔４を形成する吸気タペット外周壁１１と、排気バルブ１０のタペット１８を案内する排気タペット孔５を形成する排気タペット外周壁１２と、吸気タペット孔４と排気タペット孔５とを横切る面に沿って吸気タペット外周壁１１と排気タペット外周壁１２とを連結するトッププレート１３と、トッププレート１３の両側から連続して立ち上がるサイドプレート１４とを備える。トッププレート１３の上面の一部は、吸気タペット孔４と排気タペット孔５との少なくとも一方と連通している。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気側カムシャフトにより駆動される吸気バルブのタペットをガイドする吸気タペット孔を形成する吸気タペットガイドと、
排気側カムシャフトにより駆動される排気バルブのタペットをガイドする排気タペット孔を形成する排気タペットガイドと、
前記吸気タペットガイドと前記排気タペットガイドとを横切る面に沿って連結するトッププレートと、
前記トッププレートの両側から連続して立ち上がるサイドプレートとを備え、
前記トッププレートの上面の一部が前記吸気タペット孔と前記排気タペット孔との少なくとも一方と連通することを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項２】
吸気バルブのタペットをガイドする吸気タペット孔を形成する吸気タペットガイドと、
排気バルブのタペットをガイドする排気タペット孔を形成する排気タペットガイドと、
前記吸気タペット孔と前記排気タペット孔とを横切る面に沿って前記吸気タペットガイドと前記排気タペットガイドとを連結するトッププレートと、
前記トッププレートの両側から連続して立ち上がるサイドプレートとを備え、
前記トッププレートの上面の一部が前記吸気タペット孔の内面及び前記排気タペット孔の内面へ連続することを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
【請求項３】
スパークプラグを取り付けるプラグ取付部は、燃焼室の頂部と前記トッププレートとを繋いで設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バルブのタペットを案内する筒部が設けられたシリンダヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのシリンダヘッドは、吸気ポートを開閉する吸気バルブと、排気ポートを開閉する排気バルブとを備える。各バルブのステム部は、各ポートに向かって貫通するバルブステムガイドに燃焼室側から摺動可能に挿嵌される。バルブは、ステム端部に装着されたコイルスプリングによってポートを閉じる方向に付勢されている。
【０００３】
コイルスプリングの上を覆うタペットは、バルブと同軸を中心とする筒状の外周壁で形成されたタペット孔に案内されている。この外周壁は、エンジンを軽量化するために壁の厚みを薄く成形している。
【０００４】
エンジンの運転中の温度変化や振動などによりこの周壁が変形することを防止するために、スパークプラグを装着するプラグホールとタペット孔の周壁との間にリブを設けたシリンダヘッドがある（例えば、特許文献１参照。）。このシリンダヘッドは、潤滑油をリブで囲繞される部分に一時貯留し、タペット孔に供給している。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−１０９４０７号公報（段落００１５−００１９、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バルブやタペット、及びその周辺は、エンジンが運転されることによって加熱される。したがって、プラグホールとタペット孔の外周壁との間にリブで囲繞された部分に潤滑油を貯留させると、潤滑油が高温に晒されたまま循環されないため、劣化が早まってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、シリンダヘッド内の潤滑油をタペットの周辺に滞留させずにタペット孔に供給する内燃機関のシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る内燃機関のシリンダヘッド構造は、吸気側カムシャフトにより駆動される吸気バルブのタペットをガイドする吸気タペット孔を形成する吸気タペットガイドと、排気側カムシャフトにより駆動される排気バルブのタペットをガイドする排気タペット孔を形成する排気タペットガイドと、吸気タペットガイドと排気タペットガイドとを横切る面に沿って連結するトッププレートと、トッププレートの両側から連続して立ち上がるサイドプレートとを備え、トッププレートの上面の一部が吸気タペット孔と排気タペット孔との少なくとも一方と連通する。
【０００９】
または、内燃機関のシリンダヘッド構造は、吸気バルブのタペットをガイドする吸気タペット孔を形成する吸気タペットガイドと、排気バルブのタペットをガイドする排気タペット孔を形成する排気タペットガイドと、吸気タペット孔と排気タペット孔とを横切る面に沿って吸気タペットガイドと排気タペットガイドとを連結するトッププレートと、トッププレートの両側から連続して立ち上がるサイドプレートとを備え、トッププレートの上面の一部が吸気タペット孔の内面及び排気タペット孔の内面へ連続する。
【００１０】
また、剛性を高めるために、スパークプラグを取り付けるプラグ取付部を、燃焼室の頂部とトッププレートとを繋いで設ける。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明に係る一実施形態のシリンダヘッド１について、図１から図３を参照して説明する。図１に示すシリンダヘッド１は、直列３気筒用であって、吸気ポート２及び排気ポート３（図２参照）と吸気タペット孔４と排気タペット孔５とカムシャフト軸受６と燃焼室７とプラグ取付部８とが形成されている。
【００１２】
図２に示すように、吸気タペット孔４は、吸気ポート２側に設けられ、吸気ポート２を開閉する吸気バルブ９、コイルスプリング１６、タペット１８がそれぞれ組み付けられる。排気タペット孔５は、排気ポート３側に設けられ、排気ポート３を開閉する排気バルブ１０、コイルスプリング１６、タペット１８がそれぞれ組み付けられる。
【００１３】
吸気タペット孔４と排気タペット孔５とは、吸気タペットガイドとなる筒状の吸気タペット外周壁１１及び排気タペットガイドとなる筒状の排気タペット外周壁１２でそれぞれ形成されている。吸気タペット孔４と排気タペット孔５は、各シリンダに対してそれぞれ２つずつ設けられている。
【００１４】
図１に示すように、吸気タペット外周壁１１と排気タペット外周壁１２は、吸気タペット孔４と排気タペット孔５とを横切る面に沿って形成されるトッププレート１３によって連結されている。トッププレート１３は、吸気タペット孔４と排気タペット孔５とにそれぞれ連通されている。言い換えれば、トッププレート１３の上面の一部は、吸気タペット孔４の内面と排気タペット孔５の内面とへそれぞれ液溜が生じない程度に滑らかに連続している。また、図３に示すように、シリンダが並ぶ気筒列に沿う方向のトッププレート１３の両側から連続してサイドプレート１４が立ち上がっている。
【００１５】
各バルブ９，１０は、各ポート２，３をそれぞれ開閉する傘部９ａ，１０ａとこの傘部９ａ，１０ａを支持するステム部９ｂ，１０ｂを備える。ステム部９ｂ，１０ｂは、各ポート２，３に設けられたステムガイド１５に燃焼室７側から摺動可能に挿嵌されている。傘部９ａ，１０ａが設けられた側と反対側のステム端部９ｃ，１０ｃには、コイルスプリング１６が外挿され、吸気タペット孔４及び排気タペット孔５に挿嵌されるタペット１８が装着されている。これにより、コイルスプリング１６は、傘部９ａ，１０ａがポート２，３を燃焼室７側から閉じる方向にバルブ９，１０を付勢している。
【００１６】
また、カムシャフト軸受６は、図１に示すように、各シリンダに対応して設けられた吸気タペット孔４同士及び排気タペット孔５同士の間に設けられている。プラグ取付部８は、各シリンダに対応して設けられており、燃焼室７の頂部７ａとトッププレート１３とを繋いで設けられる。したがって、トッププレート１３の中央部には、スパークプラグの取付穴８ａが開口する。隣り合うシリンダの間及び気筒列の両端に相当する部分には、シリンダヘッド１をシリンダブロックに固定するヘッドボルトを挿通するボルト孔１７が設けられている。
【００１７】
以上のように構成されたシリンダヘッド１は、吸気タペット外周壁１１と排気タペット外周壁１２とがトッププレート１３で連結されているので、吸気タペット外周壁１１及び排気タペット外周壁１２が補強される。
【００１８】
さらに、トッププレート１３が平坦に形成されているとともに両側にサイドプレート１４が立ち上がっており、トッププレート１３の上面の一部が吸気タペット孔４の内面及び排気タペット孔５の内面へ滑らかに連続しているので、トッププレート１３上に飛散してきた潤滑油は、滞留することなく吸気タペット孔４と排気タペット孔５との少なくとも低くなっている側に向かって流れる。したがって、潤滑油が加熱されて劣化が早まることが防止される。また、トッププレート１３から吸気タペット孔４及び排気タペット孔５の少なくとも一方へ流れ込むように潤滑油が循環するので、バルブ９，１０及びその周辺が、効率良く冷却される。なお、トッププレート１３は、上面に潤滑油が滞留しない形状であれば良いので、中央部が吸気タペット孔４及び排気タペット孔５よりも高く盛り上がったアーチ形状であっても良い。
【００１９】
また、エンジンが排気ポート３側に傾斜して配置される場合、トッププレート１３上に供給された潤滑油は、トッププレート１３上を排気タペット孔５に流れ込む。排気バルブ１０は、吸気バルブ９よりも高温になりやすいので、積極的に潤滑油が排気タペット孔５側に流れることは、冷却効率の上で好ましい。
【００２０】
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明に係る内燃機関のシリンダヘッド構造によれば、吸気タペット孔の内面と排気タペット孔の内面とがトッププレートの上面の一部と連続している。また、このトッププレートが平坦に形成されているとともに両側にサイドプレートが立ち上がっている。そして、潤滑油がトッププレートの上面において滞留することなく吸気タペット孔と排気タペット孔とに供給される。つまり、トッププレート上に飛散してきた潤滑油は、吸気タペット孔及び排気タペット孔へ流れ込む。したがって、シリンダヘッド内の潤滑油をタペットの周辺に滞留させずにタペット孔に供給することができる。その結果、潤滑油が滞留することによる劣化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のシリンダヘッドを示す上面図。
【図２】図１のシリンダヘッドにそれぞれバルブ、タペット、及びコイルスプリングを取り付けた状態で、図１中のＦ２−Ｆ２に沿って示すシリンダヘッドの断面図。
【図３】図１中のＦ３で示す部分の斜視図。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド、４…吸気タペット孔、５…排気タペット孔、７…燃焼室、７ａ…頂部、８…プラグ取付部、９…吸気バルブ、１０…排気バルブ、１１…吸気タペット外周壁、１２…排気タペット外周壁、１３…トッププレート、１４…サイドプレート、１８…タペット。
【図１】
2005042587.tif 000003
【図２】
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【図３】
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