(57)【要約】【課題】チェーンソーのガイドバー上のエンドレスソーチェーンの張力調整機構の改良。【解決手段】チェーンソーのソーチェーンの張力を調整する張力調整構造を提供する。回転ノブはエンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーと連動して動作することにより、ノブは締め位置と緩め位置との間で回転することができ、これによりガイドバーを緩めて調整することができる。ノブには、ノブに回転可能に接続されるノブハンドルが設けられ、ノブはロック位置とアンロック位置との間で回転することができる。ノブハンドルがロック位置にあるときには、複数のハンドル係合ポイントの少なくとも一つであるが全てではない係合ポイントが、クラッチカバーに対して固定される該当する固定係合ポイントと係合する。ノブハンドルがアンロック位置にあるときには、ハンドル係合ポイントは固定係合ポイントから外れる。更に、これらの係合ポイントは、ノブハンドルがロック位置及びアンロック位置のどちらの位置にあるときでも目視することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーを有するチェーンソーのソーチェーンの張力を調整する張力調整機構であって、
エンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーと連動することにより、ガイドバーがエンジンシャーシとクラッチカバーとの間に固定された状態にある締め位置と、ガイドバーが緩められて調整可能な状態にある緩め位置との間で回転することができる回転ノブ、
回転可能にノブに接続される端部及び端部から延びるロック部を有し、ロック位置とアンロック位置との間で回転することができるノブハンドル、
クラッチカバーに対して固定される複数の固定係合ポイント、及び
ノブハンドルのロック部から延びる複数のハンドル係合ポイント
を備え、ノブハンドルがロック位置にあるとき、ハンドル係合ポイントの少なくとも一つは対応する固定係合ポイントと係合し、ノブハンドルがアンロック位置にあるとき、ハンドル係合ポイントは固定係合ポイントから外れ、
ハンドル係合ポイント及び固定係合ポイントは、ノブハンドルがロック位置にあるとき、及びノブハンドルがアンロック位置にあるときに目視できる、張力調整機構。
【請求項２】
ハンドル係合ポイントはノブの回転軸に対して放射状に延びる、請求項１記載の張力調整機構。
【請求項３】
ハンドル係合ポイントはノブの回転軸に対してノブハンドルの周囲の半径方向に沿って外側に位置する、請求項１記載の張力調整機構。
【請求項４】
ノブハンドルがロック位置にあるとき、ハンドル係合ポイントの少なくとも一つは対応する固定係合ポイントと係合し、残りのハンドル係合ポイントは固定係合ポイントとは係合しない、請求項１記載の張力調整機構。
【請求項５】
エンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーを有するチェーンソーのソーチェーンの張力を調整する張力調整機構であって、
エンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーと連動することにより、ガイドバーがエンジンシャーシとクラッチカバーとの間に固定された状態にある締め位置と、ガイドバーが緩められて調整可能な状態にある緩め位置との間で回転することができる回転ノブ、
回転可能にノブに接続される端部及び端部から延びるロック部を有し、ロック位置とアンロック位置との間で回転することができるノブハンドル、
クラッチカバーに対して固定される複数の固定係合ポイント、及び
ノブハンドルのロック部から延びる複数のハンドル係合ポイント
を備え、ノブハンドルがロック位置にあるとき、ハンドル係合ポイントの少なくとも一つは対応する固定係合ポイントと係合し、残りのハンドル係合ポイントは固定係合ポイントとは係合せず、
ノブハンドルがアンロック位置にあるとき、ハンドル係合ポイントは固定係合ポイントから外れる、張力調整機構。
【請求項６】
ハンドル係合ポイント及び固定係合ポイントは、ノブハンドルがロック位置にあるとき、及びノブハンドルがアンロック位置にあるときに目視できる、請求項５記載の張力調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンソーのガイドバー上のエンドレスソーチェーンの張力の定期的調整を容易にする構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
チェーンソーのソーチェーンはチェーンを長くしてしまう（伸び）磨耗のような原因から使用後にはチェーンソーのガイドバーの上で緩くなる。チェーンソーの本体及び駆動スプロケットから長さ方向に離れるようにガイドバーを移動させてソーチェーンからたるみを取り、ソーチェーンのリンクが確実にガイドバーの周辺チャネルにぴったりと収まる状態にする。
【特許文献１】米国特許第６５６０８７９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
多くのチェーンソー構成及び関連する方法では、操作者が保持アセンブリを一つ以上の個別冶具を使用して緩めてガイドバーを掴み、シャーシから長さ方向に移動させて、ソーチェーンの張力を増大させ、次いで保持アセンブリを再度締めてガイドバーを保持することが必要となる。他のチェーンソー構成及び関連する方法では、チェーンソーに組み込んだネジ又は油圧ピストンを用いてガイドバーを移動させる。これらの他の構成の幾つかにおいては、それに応じて保持アセンブリが緩くなったり締まったりする。更に、緩め及び締めは、一つ以上の個別の治具を使用して行なうことができる。別のタイプのチェーンソーでは、保持アセンブリを緩め、ガイドバーを移動させてアセンブリを締めるために、個別の治具を使用する必要がない。しかしながら継続的な改善が常に望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一の態様によれば、本発明は、エンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーを有するチェーンソーのソーチェーンの張力を調整する張力調整機構を提供する。回転ノブは、エンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーと連動することにより、ガイドバーがエンジンシャーシとクラッチカバーとの間に固定されている状態にある締め位置と、ガイドバーが緩められて調整可能な状態にある緩め位置との間で回転することができる。ノブには、回転可能にノブに接続される端部及び端部から延びるロック部を有するノブハンドルが設けられており、このノブハンドルはロック位置とアンロック位置との間で回転することができる。複数の固定係合ポイントが設けられてクラッチカバーに対して固定され、さらに複数のハンドル係合ポイントがノブハンドルのロック部から延びる。ノブハンドルがロック位置にあるとき、少なくとも一つのハンドル係合ポイントが、対応する固定係合ポイントと係合する。ノブハンドルがアンロック位置にあるとき、ハンドル係合ポイントは固定係合ポイントから外れる。さらに、ハンドル係合ポイント及び固定係合ポイントは、ノブハンドルがロック位置にあるとき、及びノブハンドルがアンロック位置にあるときに目視できる。
【０００５】
別の態様によれば、本発明は、エンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーを有するチェーンソーのソーチェーンの張力を調整する張力調整機構を提供する。回転ノブは、エンジンシャーシ、クラッチカバー、及びガイドバーと連動することにより、ガイドバーがエンジンシャーシとクラッチカバーとの間に固定された状態にある締め位置と、ガイドバーが緩められて調整可能な状態にある緩め位置との間で回転することができる。ノブには、回転可能にノブに接続される端部及び端部から延びるロック部を有するノブハンドルが設けられており、このノブハンドルはロック位置とアンロック位置との間で回転することができる。複数の固定係合ポイントが設けられてクラッチカバーに対して固定され、さらに複数のハンドル係合ポイントがノブハンドルのロック部から延びる。ノブハンドルがロック位置にあるとき、少なくとも一つの係合ポイントが対応する固定係合ポイントと係合し、残りのハンドル係合ポイントは固定係合ポイントとは係合しない。ノブハンドルがアンロック位置にあるとき、ハンドル係合ポイントは固定係合ポイントから外れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１及び２はチェーンソー１０を示しており、このチェーンソーは、本発明によるチェーン張力調整機構１２の一例を含む。チェーンソー１０はエンジンシャーシ１４及びシャーシに位置するエンジン（図示せず）を有する。図から分かるように、エンジンは、エンジンの駆動シャフトに取り付けられる駆動スプロケット１６（図２）を回転させる。駆動スプロケット１６はエンドレスソーチェーン１８のリンクと係合し（図１）、ガイドバー２０の周りのソーチェーンを駆動する。
【０００７】
ガイドバー２０は細長の平板構成であって、その周囲にチャネル又は溝２２（図２）を、及びその先端にアイドラースプロケット（図示せず）を有し、この中にソーチェーン１８のリンクが載る。エンジンシャーシ１４に取り付けられる平行ピン又はスタッド２４及び２６は共通のほぼ水平な平面に配置され、ガイドバー２０の細長の水平スロット２８を垂直に貫通し、スロットにスライドして収まるようになっている。スタッド２４及び２６はガイドバー２０をシャーシ１４に対して位置合わせできるように機能し、これらのスタッドの間隔がスロット２８の長さよりもかなり短いので、ガイドバーはこれらのスタッドの上を水平にスライドすることができ、これによって以下に記載するようなチェーン調整が行なわれる。
【０００８】
クラッチカバー３０は成形プラスチック又はダイカスト金属材料等の任意の適切な材料から作製することができ、ソーチェーン１８を調整するためにガイドバー２０の動きをロック及びアンロックする部品群を収納するハウジングとなる。クラッチカバー３０はエンジンシャーシ１４の上の前部スタッド２６に取り外し可能に取り付けられる。前部スタッド２６には外ネジが加工されている。突出ノジュール又はピン（図示せず）をクラッチカバー３０の内面に設けてスロットカットに係合するようにするか、又はエンジンシャーシ１４内部の別の構成として、クラッチカバーをシャーシの上に位置させることができる。
【０００９】
図示した例示的実施形態では、ノブ３４のネジ山の付いたノブインサート部材３２（図３）を前部スタッド２６（図２）に螺合させてクラッチカバー３０をエンジンシャーシ１４に取り付ける。ノブ３４及びそれに接続されるインサート部材３２は、ガイドバー２０がエンジンシャーシ１４とクラッチカバー３０の間の固定位置に保持される締め位置と、ガイドバーを長さ方向に移動させる（例えば、ソーチェーン１８を締める調整動作のために）ことができる緩め位置との間で回転することができる。
【００１０】
ノブハンドル３６はピン３８によって回転可能にノブ３４上に取り付けられる。各ピン３８はノブハンドル３６の端部４０の両側から飛び出して延びる。ノブハンドル３６は、ノブハンドル全体がノブ３４に非常に近接するロック位置（図１に示す）から、ノブハンドルの握りロック部がノブから離れるアンロック位置まで回転することができる。ノブハンドル３６がアンロック位置にある場合、ノブハンドルは容易に掴むことができ、ノブ３４を追加の冶具を使用することなく回転させる（すなわち締め位置と緩め位置との間で）ことができる。微小バネを設けてノブハンドル３６をロック位置に付勢することができる。例えば、図２及び４はこれらのピン３８の一つの上に微小バネを示している。また、保護タブ（図２及び４参照）をノブハンドル３６に設けてもよい。
【００１１】
ノブハンドル３６の握り部分はハンドルの一部であり、この部分を本明細書ではロック部４２と呼ぶ。複数の係合ポイント４４をロック部４２の上に配置する。図示した例では、係合ポイント４４は硬い、突起又は歯である。係合ポイント４４は、ノブ３４の回転軸に対し、ノブハンドル３６の周囲の半径方向に沿って外側に位置する。さらに図示した例では、突起又は歯はノブ３４の回転軸から半径方向に沿って外側に延びる。
【００１２】
クラッチカバー３０（図２）には、ノブハンドル３６上の係合ポイント４４と相互に作用することができる一連の固定係合ポイント４６が設けられる。図示した例では、係合ポイント４６はクラッチカバー３０の凹部の周辺に設けられる複数の切り込みである。ここで、ノブハンドル３６上の係合ポイント４４とクラッチカバー３０上の係合ポイント４６は、本図に示すものとは異なる形、構成などを有することができることを理解されたい。例えば、クラッチカバー３０上の固定係合ポイント４６を凹部に（例えば、凹部の先端面に）設けることができ、この場合、ノブハンドル３６上の係合ポイント４４が固定係合ポイント４６に向かって延びる（例えば、ノブ回転軸に平行に）。
【００１３】
ノブハンドル３６がロック位置にあるとき（図１）、ハンドル係合ポイント４４の少なくとも一つは係合ポイント４６の一つと係合するので、ノブ３４を固定位置に固定することができ、衝突又は振動によりノブが間違って調整されることを防ぐことができる。ノブハンドル３６がアンロック位置に回転すると、ハンドル係合ポイント４４は固定係合ポイント４６から外れ、ノブ３４はクラッチカバー３０に対して回転することができる。十分な数の係合ポイント４４及び４６を設けることにより、ノブハンドルをロックする前に最小限の回転再配置操作によって、ノブ３４及びノブハンドル３６をどのような回転位置にもロックすることができることが考えられる。ここで、クラッチカバー３０上の固定係合ポイント４６の構成を連続的でなくすことにより、図１及び２の実施例に示すように、固定係合ポイント４６のグループ間に隙間を設けることができることを理解されたい。このように固定係合ポイント４６をグルーピングすることは、他のチェーンソー部品の収容又はそれらのためのスペース確保、壁の厚みの確保等に有用である。
【００１４】
ノブハンドル３６上の係合ポイント４４の数及び位置は、ロック位置でハンドル係合ポイントの一部だけが対応する固定係合ポイント４６と係合し、残りのハンドル係合ポイントは従って係合しないように構成することができる。数及び位置は、ハンドル係合ポイント４４の少なくとも幾つかがノブハンドル３６の各位置に対応する形で係合を行なうように構成する。複数のハンドル係合ポイント４４を対応する固定係合ポイント４６と係合させることが考えられる。
【００１５】
図示した本実施例は、ノブハンドル３６がロック位置にあっても、又はアンロック位置にあっても、ハンドル係合ポイント４４及び固定係合ポイント４６を目視することができるように構成されている。特に、係合ポイント４４及び４６を目視することができることによって、操作者によるこれらのポイントの目視確認が可能になる。このように係合ポイントを目視確認することができれば、係合ポイント４４と４６とを位置合わせして係合させるときに有用である。目視確認は係合ポイント４４及び４６の係合を示す際にも有用である。
【００１６】
ガイドバー２０を動かす態様に戻ると、係合ポイント４４及び４６の態様は、ガイドバー２０の動きに関連する種々の構造、構成などにおいて利用することができることが分かるであろう。例示の本実施形態はガイドバー２０を動かす態様に関連する構造を有するが、これらの構造は単なる一例に過ぎない。
【００１７】
ガイドバー２０の細長の水平スロット２８（図２）によって、ガイドバーは、スタッド２４及び２６の位置により決まる水平軸に沿って駆動スプロケット１６から離れる方向に移動することができる。ガイドバー２０のこの移動によってソーチェーンの緩みが取り除かれる。ガイドバー２０は水平スロット２８の上方に位置する穴６０を有し、この穴によって、チェーンソー１０が動作状態にあるとき、エンジンシャーシＸ上のオイラー（図示せず）からの油が潤滑油としてガイドバー及びソーチェーン１８に供給される。スロット２８の下方には第２の穴６２が位置し、この穴に、ガイドバー２０の平面から垂直に延びるシリンダー状の張り調整ピン６４が、好ましくは取り外し不能に圧入されるか、又は固定される。図示した例では、張り調整ピン６４はガイドバー２０から少なくともガイドバーの厚さに等しい距離、好ましくはガイドバーの厚さの少なくとも約２倍の距離だけ突出する。
【００１８】
ノブ３４が締め位置にあるときにガイドバー２０を固定位置に固定するために、チェーンソーはロックプレート７０を利用する。このロックプレートは、ガイドバー２０のスロット２８と一致するスロット７２を有し、さらにガイドバー２０上に位置する張り調整ピン６４に位置合わせされる（張り調整ピンの主要部分が突出する側で）穴７４を有する。図示した例示的ロックプレート７０は、スロット２８を貫通するように折り曲げたタブ７６を有する。細長の高摩擦面７８は、ロックプレート７０のクラッチカバー３０に対向する側のスロット７２の上方に設けられる。摩擦面７８は、プレート７０に形成された、三角形断面の比較的小さな隆起の連なりとすることができる。
【００１９】
図示した例では、機械ネジ８４によってクラッチカバー３０に固定されるカバープレート８２（図４）は、少なくとも一つの成形位置決めピン８６を介してロックプレート７０に覆い被さるように配置される。この位置決めピンは、カバープレートの対応する位置決め穴８８の中に差し込まれる。カバープレート８２の穴９０及び９２をエンジンシャーシ１４上のスタッド２４及び２６に位置合わせし、カバープレートをシャーシに対して固定する。細長の高摩擦面９４をカバープレート８２の上に形成し、摩擦面９４をロックプレート７０上の摩擦面７８に位置合わせすることができる。
【００２０】
図示した例では、特殊設計のカム１００（図４）は、カムが回転可能に回転ピンにロックされるように、六角フランジロックナット１０４を介して回転ピン１０２に取り付けられる。カム１００（図５）は作用エッジ面１０８、作用エッジ面の半径方向外側の周辺部の隆起領域１１０、及びトレーリング部１１２を有する。カム１００は、ねじりバネ１１４（図４）により継続的に張り調整ピン６４に対して付勢される（図６Ａ〜６Ｃ）。バネ１１４はクラッチカバー３０のキャビティ内に配置される。
【００２１】
回転ピン１０２はクラッチカバー３０を貫通して延び、オーバーライドレバー１１６に接続される。このオーバーライドレバーはガイドバー２０の位置を手動で調整するように操作可能である。一実施例では、オーバーライドレバー１１６は回転ピン１０２の外端部に固定されるか、又は固く取り付けられ、クラッチカバー３０の外面上の成形オーバーライドチャネル１１８内に配置される。オーバーライドレバー１１６は、カムが張り調整ピン６４を付勢してガイドバー２０を外側に押しやってソーチェーン１８に適正な張りを持たせるときに、カム１００の角度の動きに直接追随するように構成される。オーバーライドチャネルの辺に沿ってエンボス加工した、又は取り付けた、オーバーライドレバー１１６の自由端が指す方向に位置する表記によって、ソーチェーン１８を取り替える必要のある時期を操作者に知らせることができる。ここで、クラッチカバー３０がカバープレート８２、カム１００、回転ピン１０２、レバー１１６、及びノブ３４を支持することが分かるであろう。他の構造もクラッチカバーに設けられることを理解されたい（例えば図２及び４参照）。また、このような他の構造が本発明を制限するものではないことを理解されたい。
【００２２】
ノブ３４が締め位置まで回転すると、このノブによってカバープレート８２上の摩擦面９４がロックプレート７０の摩擦面７８に対して締めつけられる。これらの２つの面を押し合わせると、張り調整ピン６４がロックされて動かなくなるので、ガイドバーＸはその時点の位置に保持される。ノブ３４がその緩め位置まで回転してこれらの摩擦面の圧力が解除されると、バネ付勢されたカム１００がガイドバー２０を前方向に押して、ソーチェーン１８に張りを持たせる。ノブ３４が限界まで回転して緩め位置を完全に超えると、クラッチカバー３０をエンジンシャーシ１４から取り外すことができる。普通、この操作はエンドレスソーチェーン１８を交換するためにのみ行なわれる。クラッチカバー３０がエンジンシャーシ１４から外れると、カム１００は張り調整ピン６４から外れ、バネによって付勢されて回転し切った位置まで回転する。オーバーライドレバー１１６を反時計回りにバネ１１４の力に逆らって手動で動かすことにより、カムを最初の角度位置に後退させないようにすると、カム１００のトレーリング部１１２（図５）はガイドバー２０上の張り調整ピン６４の端部に載り、これによってカム１００が張り調整ピン６４の後部側に正しく位置するまでクラッチカバー３０の装着ができなくなる。クラッチカバー３０を再度エンジンシャーシ１４に装着し、オーバーライドレバー１１６を解放すると、バネ付勢されたカム１００は再度張り調整ピン６４を付勢し、ソーチェーンが最大張力を示す位置までガイドバー２０を移動させる。
【００２３】
使用の際には、操作者は、ノブ３４が時計回りに最大限回転し（図１に示すように）、クラッチカバーアセンブリ１２がシャーシ１４に固定されていることを確認する。チェーンソー１０を或る期間に渡って使用すると、ソーチェーン１８の長さが長くなる（例えば、ソーチェーンのリンクがピンとの接合部で磨耗する）。ソーチェーン１８に過度の緩みが見られるとき、操作者はノブハンドル３６を起こしてハンドル係合ポイント４４を固定係合ポイント４６から外し、ノブ３４を緩め位置まで回転させてクラッチカバー３０をシャーシ１４から少しだけ離す。この操作により、カバープレート８２上の摩擦面９４がロックプレート７０上の摩擦面７８から外れる。バネ１１４はカム１００の作用エッジ面１０８を張り調整ピン６４に向けて付勢し、ガイドバー２０を駆動スプロケット１６から離してソーチェーン１８に張りを持たせる。張り調整ピン６４がスタッド２４及び２６の下方に位置することによって、カム１００により加えられる力が、ガイドバー２０及びソーチェーン１８のぶら下がり重量により生じるモーメントを打ち消す補助となり、張り調整の動きが滑らかになるように補助することができる。
【００２４】
バネ付勢カム１００に直接取り付けられるオーバーライドレバー１１６は、オーバーライドチャネル１１８内を新規の位置まで上方に移動させる。オーバーライドレバー１１６を手動で押してバネ１１４を補助することができる。オーバーライドレバー１１６及びオーバーライドチャネル１１８に付されている表示は、ソーチェーンの伸びを示す。例えば、表示には、「チェーン交換」のような説明文が含まれ、交換が必要なポイントにまでチェーンが伸びたことを示すことができる。このような構成は特許文献１に開示されており、この文献を本明細書において参照することによりこの文献の全開示内容を本発明に包含する。
【００２５】
図６Ａ〜６Ｃは、ソーチェーン１８の磨耗が進むにつれて漸次変化するカム１００の一連の位置を示している。図６Ａは、ソーチェーン１８が例えば新しいときのカム１００の位置を示す。図６Ｂは、中間点、すなわちソーチェーン１８がその有効寿命の約２分の１の期間に渡って使用されたときのカム１００を示し、そして図６Ｃは、ソーチェーンがその有効寿命に達してしまったときのカム位置を示している。
【００２６】
ガイドバー２０を調整してソーチェーン１８に張りを持たせたら、ノブ３４を回転させて締め位置に戻し、ノブハンドル３６をロック位置まで戻してハンドル係合ポイント４４の少なくとも一つを対応する固定係合ポイント４６と係合させ、それによりノブを締め位置に固定する。
【００２７】
本発明は種々の利点をもたらす。例えば、本発明により、ガイドバーを移動させることがさらに容易になる。また、本発明によって、操作者は余分な工具を用いることなくこのような調整を行なうことができ、さらに目視可能な形で締め位置へのロック動作を行なう張力調整機構による締めトルクを小さくすることができる。
【００２８】
本発明は種々の他の構造、構成等と共に使用することができる。例えば、本発明は自動張力調整機構に利用することができることに留意されたい。
【００２９】
また、本発明は種々の他の特徴を有することができる。例えば、本発明はチェーンソー操作者にチェーン交換時期を知らせることができる。
【００３０】
本発明に関する上の記載から、この技術分野の当業者であれば本発明の改良、変更及び変形が可能であることを理解できるであろう。このような改良、変更及び変形は添付の請求項に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明によるチェーン張力調整機構の一実施例を含むチェーンソーの部分側面図である。
【図２】図１のチェーンソーの分解斜視図である。
【図３】図１のライン３−３に沿った拡大断面図であり、幾つかの部品が取り外されている。
【図４】図２とは反対の側から眺めたときのチェーンソー部品の幾つかの分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に使用するチェーン張り調整カムの拡大斜視図である。
【図６】Ａ，Ｂ及びＣは、ソーチェーンが伸びるに従ってカムが張り調整ピンを押すときのカムの連続する一連の位置を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    チェーンソー
１４    エンジンシャーシ
１６    駆動スプロケット
１８    ソーチェーン
２０    ガイドバー
２４、２６    スタッド
２８    スロット
３０    クラッチカバー
３２    インサート部材
３４    ノブ
３６    ノブハンドル
３８    ピン
４０    ノブハンドルの端部
４２    ロック部
４４    ノブハンドル上の係合ポイント
４６    クラッチカバー上の固定係合ポイント
６４    張り調整ピン
７０    ロックプレート
７８、９４    摩擦面
８２    カバープレート
１００    カム
１１６    オーバーライドレバー
１１８    オーバーライドチャネル
【図１】
2005199713.tif 000003
【図２】
2005199713.tif 000004
【図３】
2005199713.tif 000005
【図４】
2005199713.tif 000006
【図５】
2005199713.tif 000007
【図６】
2005199713.tif 000008
【外国語明細書】
2005199713000001.pdf
2005199713000002.pdf
2005199713000003.pdf
2005199713000004.pdf