(57)【要約】【課題】  少ない部品点数で、フロントサイドメンバとフードリッジパネルとの連結強度を高める車体前部構造を提供する。【解決手段】  フロントサイドメンバ１及びフードリッジパネル３を連結部材５を介して橋渡し、連結部材５を、車両前後方向の中央側に配置したストラットハウジング部７と、該ストラットハウジング部７の車両前側及び後側に配置された補強部９，９とから構成し、補強部９を、下部側に配置された下部側補強部３５と、上部側に配置された上部側補強部３３とから形成し、ストラットハウジング部７の上部における車両前後方向の両端部を折り曲げて上部側補強部３３に連接させることにより、ストラットハウジング部７の上部と上部側補強部とを屈曲部１６を介して連接し、フードリッジパネル３とフロントサイドメンバ１とを、連結部材５の屈曲部１６と角部１８とによって繋いでいる。【選択図】      図１
2005219607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドメンバの上方にフードリッジパネルを配設し、これらのフロントサイドメンバ及びフードリッジパネルを連結部材を介して橋渡すと共に、該連結部材を、車両前後方向の中央側に配置したストラットハウジング部と、該ストラットハウジング部の車両前側及び後側に配置され、ストラットハウジング部に一体形成された補強部とから構成した車体前部構造であって、
前記補強部を、下部側に配置されて車幅方向外側が開口した断面コ字状の下部側補強部と、該下部側補強部の上部側に配置され、車幅方向内側が開口した断面コ字状の上部側補強部とから形成し、
前記ストラットハウジング部の上部における車両前後方向の両端部を折り曲げて屈曲部を形成し、上部側補強部に連接させることにより、ストラットハウジング部の上部と上部側補強部とを屈曲部を介して連接すると共に、前記下部側補強部のストラットハウジング部側の角部を前記屈曲部に繋げることにより、
フードリッジパネルとフロントサイドメンバとを、連結部材の屈曲部と角部とによって繋いだことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記連結部材の下部側補強部に、下方に延びるフランジを形成し、該フランジをフロントサイドメンバの車幅方向内側の側面に当接させて接合したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記連結部材の上部側補強部の上端部に取付面を設け、該取付面を、フードリッジパネルの車幅方向内側の側面に当接させて接合したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関し、更に詳しくは、車両前部に配置されたフロントサイドメンバとフードリッジパネルとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造としては、車体下部にフロントサイドメンバを設け、該フロントサイドメンバの上方にフードリッジパネルを設け、これらをスプリングサポートとスプリングサポートプレートとからなる連結部材を介して橋渡した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車体構造においては、車幅方向内側にスプリングサポートを配置し、該スプリングサポートから車幅方向外側に所定間隔を隔ててスプリングサポートプレートを配設している。
【特許文献１】実公平７−３０４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら前記従来例では、連結部材を、所定距離隔てて配置されたスプリングサポートとスプリングサポートプレートとから構成しているため、エンジンルーム内のスペースを狭め、部品点数の増大による車両重量増加を伴うという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、部品点数が少なく、フロントサイドメンバとフードリッジパネルとの連結強度が高い車体前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は、フロントサイドメンバの上方にフードリッジパネルを配設し、これらのフロントサイドメンバ及びフードリッジパネルを連結部材を介して橋渡すと共に、該連結部材を、車両前後方向の中央側に配置したストラットハウジング部と、該ストラットハウジング部の車両前側及び後側に配置され、ストラットハウジング部に一体形成された補強部とから構成した車体前部構造であって、前記補強部を、下部側に配置されて車幅方向外側が開口した断面コ字状の下部側補強部と、該下部側補強部の上部側に配置され、車幅方向内側が開口した断面コ字状の上部側補強部とから形成し、前記ストラットハウジング部の上部における車両前後方向の両端部を折り曲げて屈曲部を形成し、上部側補強部に連接させることにより、ストラットハウジング部の上部と上部側補強部とを屈曲部を介して連接すると共に、前記下部側補強部のストラットハウジング部側の角部を前記屈曲部に繋げることにより、フードリッジパネルとフロントサイドメンバとを、連結部材の屈曲部と角部とによって繋いだことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車体前部構造によれば、フロントサイドメンバ及びフードリッジパネルを橋渡す連結部材を、ストラットハウジング部と補強部とから一体形成しているため、部品点数を少なくして連結強度を向上させることができる。
【０００７】
また、連結部材の上部に形成された屈曲部と下部側補強部の角部とを繋いでいるため、連結強度が大きくなる。即ち、一般に、平面状の板材よりも屈曲させた板材の方が剛性を高くすることができるため、連結部材を、単に平面状に形成したものよりも大幅に強度向上を図ることができる。
【０００８】
さらに、フードリッジパネルとフロントサイドメンバとを、連結部材の屈曲部と角部によって繋いでいるため、ストラットハウジング部の屈曲部のみによって繋いだ場合や、補強部の角部のみによって繋いだ場合よりも、入力される荷重が分散されて、連結強度を高めることができる。
【０００９】
さらに、補強部の開口方向を、上部側と下部側とで変えているため、補強部材の連結強度の更なる向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態による車体前部構造を示す斜視図である。
【００１２】
この図１に示すように、車体前部には、フロントサイドメンバ１が車両前後方向に沿って配設され、該フロントサイドメンバ１の上方でかつ車幅方向外側には、フロントサイドメンバ１とほぼ平行に延びるフードリッジパネル３が延設されている。これらのフロントサイドメンバ１及びフードリッジパネル３は、連結部材５を介して橋渡しされている。
【００１３】
また、連結部材５は、車両前後方向の中央側に配置されたストラットハウジング部７と、該ストラットハウジング部７の車両前側及び車両後側の双方に配置されて、前記ストラットハウジング部７に一体成形された補強部９とから構成されている。
【００１４】
フロントサイドメンバ１は、例えばアルミニウム合金材を押出し成形することにより成形することができ、閉断面構造の角筒状に形成されている。
【００１５】
また、フードリッジパネル３は、屈曲した２枚のパネル材を互いに突き合わせて、それらを接合することにより、断面略矩形状の閉断面構造に形成されている。そして、フードリッジパネル３の上面３ａには、車幅方向内側に突出したフランジ部１１が設けられており、該フランジ部１１の下部には、ストラットハウジング部７の上端面１３が当接して接合されている。
【００１６】
次に、前記連結部材５について説明する。図２は図１のＡ−Ａ線による断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００１７】
ストラットハウジング部７の上端面１３は、フードリッジパネル３の上面３ａに沿って配置されている。具体的には、フードリッジパネル３の上面３ａにはフランジ部１１が延設されており、ストラットハウジング部７の上端面１３は、このフランジ部１１の下部に当接した状態で接合されることによって、フードリッジパネル３の上面３ａに沿った状態で配置されている。
【００１８】
また、ストラットハウジング部７には、前記上端面１３から車幅方向内側に向けて斜めに延びる傾斜面１４及び上面１５と、該上面１５の端部から屈曲して延びる縦面１７とが設けられ、これらの上面１５と縦面１７とは、互いに直交して配置されている。前記傾斜面１４は、図２に示すように、車両前後方向の両端部が折れ曲がって屈曲部１６に形成され、該屈曲部１６は、ストラットハウジング部７と上部側補強部３３とを連接している。また、断面形状を図示しないが、上面１５の両端部も折れ曲がって屈曲部１６に形成され、該屈曲部１６は、ストラットハウジング部７と上部側補強部３３とを連接している。
【００１９】
そして、上面１５及び縦面１７の車幅方向外側には、サスペンションストラット１９が配設されている。このサスペンションストラット１９には、上面１５に固定されるサスペンションサポート２１、軸方向が縦面１７に沿って配置されるショックアブソーバ２３、該ショックアブソーバ２３に取り付けられたコイルスプリング２５を備えている。また、サスペンションサポート２１は、頭部２７がストラットハウジング部７の上面１５の支持孔２９に嵌合されると共に、ボルト３１を介して上面１５に締結されている。
【００２０】
図４は図１のＣ−Ｃ線による断面図である。
【００２１】
前記補強部９は、ストラットハウジング部７の車両前側及び車両後側に配置された補強部９からなり、それぞれの補強部９，９は前後一対に配置されている。これらの補強部９は、上部側に配置されて、車幅方向内側（上方側）が開口した断面略コ字状に形成された上部側補強部３３と、下部側に配置されて、車幅方向外側が開口した断面略コ字状に形成された下部側補強部３５とから構成されており、高さ方向の中央部近傍において、開口方向が反転している。即ち、下部側補強部３５は、上下方向に沿って延びる縦壁面３７と、該縦壁面３７の車両前後方向の両端から車幅方向外側に向けて延びる側壁面３９とから一体形成されている。また、上部側補強部３３は、前記縦壁面３７の上端から延設され、車幅方向外側に屈曲して延びる底壁面４１と、該底壁面４１の車両前後方向の両端から車幅方向内側（上方）に向けて延びる側壁面４３とから一体形成されている。そして、補強部９の高さ方向中央部近傍における側壁面４３には、アッパリンク用取付孔４５が穿設されており、該アッパリンク用取付孔４５には、図４，５の二点鎖線で示すように、アッパリンク４７の端部が回動自在に軸支されている。そして、下部側補強部３５の縦壁面３７の下端面４９は、フロントサイドメンバ１の車幅方向内側の側面５１に沿って配置されている。また、図１から明らかなように、下部側補強部３５のストラットハウジング部７側の角部１８は、その上端が屈曲部１６に繋がっており、これによって、フードリッジパネル３とフロントサイドメンバ１とを、連結部材５の屈曲部１６と角部１８とによって繋いでいる。
【００２２】
図５は図１におけるフードリッジパネル近傍を拡大した斜視図である。
【００２３】
上部側補強部３３の上端には、上下かつ車両前後方向に沿って延びる取付面５３が形成されている。この取付面５３は、上部側補強部３３の底壁面４１及び側壁面４３の上端を塞ぐように配置され、フードリッジパネル３の車幅方向内側の側面５５に当接し、この状態で接合されている。
【００２４】
また、図６は図１におけるサイドメンバ近傍を拡大した斜視図である。
【００２５】
下部側補強部３５の下端には、上下及び車両前後方向に沿って延びるフランジ５７が形成されており、該フランジ５７は、フロントサイドメンバ１の車幅方向内側の側面５１に当接して接合されている。
【００２６】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２７】
図１，７に示すように、前記連結部材５の下部側補強部３５に、下方に延びるフランジ５７を形成し、該フランジ５７をフロントサイドメンバ１の側面５１に接合しているため、連結部材５を介してフロントサイドメンバ１に入力される曲げモーメントをフランジ５７の面で確実に受けることができる。
【００２８】
そして、図１，６に示すように、前記連結部材の上部側補強部３３の上端部に取付面５３を設け、該取付面５３を、フードリッジパネル３の車幅方向内側の側面５５に接合しているため、連結部材５を介してフロントサイドメンバ１に入力される曲げモーメントを取付面５３で確実に受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態による車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図６】図１におけるフードリッジパネル近傍を拡大した斜視図である。
【図７】図１におけるサイドメンバ近傍を拡大した斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…フロントサイドメンバ
３…フードリッジパネル
３ａ…上面
５…連結部材
７…ストラットハウジング部
９…補強部
１３…上端面
１６…屈曲部
１８…角部
３３…上部側補強部
３５…下部側補強部
４９…下端面
５１…側面
５３…取付面
５５…側面
５７…フランジ
【図１】
2005219607.tif 000003
【図２】
2005219607.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005219607.tif 000006
【図５】
2005219607.tif 000007
【図６】
2005219607.tif 000008
【図７】
2005219607.tif 000009