(57)【要約】【課題】  ハンチングの問題とオイル循環の問題を解消しつつ動力消費を低減することができる冷凍サイクルを提供すること。【解決手段】  通常はエバポレータ５の出口の冷媒が所定の常に過熱度を有するようにエバポレータ５へ供給する冷媒の流量を制御し、流量を最も絞ったときには所定の最少流量の冷媒を流すことができる最少流量確保手段７を設けた膨張弁４を、可変容量コンプレッサ１と組み合わせて冷凍サイクルを構成する。膨張弁４は、通常は常に過熱度有するよう流量を制御しているため、冷凍サイクルは、成績係数が常に最大の状態で運転され、この結果、可変容量コンプレッサの動力消費が低減される。また、膨張弁４は、流量を最も絞ったときでも、所定の最少流量の冷媒を流し続けることができるため、少流量制御時に発生していたハンチングの問題とオイル循環の問題が解消される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変容量コンプレッサを備えた冷凍サイクルにおいて、
通常はエバポレータの出口の冷媒が所定の過熱度を有するように前記エバポレータへ供給する冷媒の流量を制御し、流量を最も絞ったときには所定の最少流量の冷媒を流すことができる膨張弁を備えていることを特徴とする冷凍サイクル。
【請求項２】
前記可変容量コンプレッサは、吸入圧力に感応して前記吸入圧力が一定に保たれるようにクランク室内の圧力を制御するコンプレッサであり、
前記膨張弁は、弁部にバイパス通路を設けたノーマルチャージ方式の温度式膨張弁であることを特徴とする請求項１記載の冷凍サイクル。
【請求項３】
前記バイパス通路は、少なくともハンチングを抑制するのに必要な流量の冷媒を流すことができる大きさを有していることを特徴とする請求項２記載の冷凍サイクル。
【請求項４】
前記可変容量コンプレッサは、吐出圧力と吸入圧力との差圧に感応してその差圧が一定に保たれるようにクランク室内の圧力を制御するコンプレッサであり、
前記膨張弁は、弁部にバイパス通路を設けたノーマルチャージ方式の温度式膨張弁であることを特徴とする請求項１記載の冷凍サイクル。
【請求項５】
前記バイパス通路は、少なくともオイル循環に必要な最少流量の冷媒を流すことができる大きさを有していることを特徴とする請求項４記載の冷凍サイクル。
【請求項６】
前記可変容量コンプレッサは、吸入圧力に感応して前記吸入圧力が一定に保たれるようにクランク室内の圧力を制御するコンプレッサであり、
前記膨張弁は、閉じなく制御できるソレノイド作動の電子膨張弁であることを特徴とする請求項１記載の冷凍サイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は冷凍サイクルに関し、特に自動車用空調システムのための可変容量コンプレッサを使用した冷凍サイクルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用空調システムでは、エンジンの回転数が変動しても、冷凍サイクルを流れる冷媒の流量を冷房負荷に応じた所定値に保つことができるように冷媒の吐出容量を連続的に変化させることができる可変容量コンプレッサが用いられている。
【０００３】
可変容量コンプレッサは、密閉されたクランク室内にエンジンの駆動力が伝達される回転軸に対して傾斜角可変に設けられた斜板を有し、クランク室の圧力を制御することによって斜板の傾斜角度を変更し、これによって斜板に連結されたピストンのストローク量を変更することで、吐出される冷媒の容量を可変するようにした斜板式のものが知られている。
【０００４】
クランク室の圧力は、吐出室からクランク室に導入する圧力を制御する容量制御弁によって制御される。この容量制御弁としては、可変容量コンプレッサの吸入圧力Ｐｓに感応してその吸入圧力Ｐｓが一定に保たれるようにクランク室内の圧力を制御するＰｓ制御タイプ、可変容量コンプレッサの吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧に感応してその差圧が一定に保たれるようにクランク室内の圧力を制御するＰｄ−Ｐｓ制御タイプ、可変容量コンプレッサの吐出流量に感応してその吐出流量が一定に保たれるようにクランク室内の圧力を制御する流量制御タイプが知られている。
【０００５】
このような可変容量コンプレッサを用いた冷凍サイクルでは、膨張弁として温度式膨張弁またはソレノイド制御の電子膨張弁が用いられている。温度式膨張弁は、冷凍サイクル内にて高温・高圧の液冷媒を絞り膨張させて低温・低圧の冷媒にするとともに、エバポレータ出口の冷媒の蒸発状態が所定の過熱度を持つようにエバポレータに供給する冷媒の流量を制御するものである。
【０００６】
図６は温度式膨張弁の特性を示す図、図７は冷凍能力に対する可変容量コンプレッサの動力の変化を示す図である。
温度式膨張弁は、図６において曲線Ａの特性を有するクロスチャージ方式のものおよび曲線Ｂでの特性を有するノーマルチャージ（またはパラレルチャージ）方式のものが知られている。クロスチャージ方式の温度式膨張弁は、感温筒内の温度−圧力特性を、冷凍サイクルに使用している冷媒の飽和蒸気圧曲線よりも勾配を緩くしたものである。このクロスチャージ方式の温度式膨張弁を使用すると、エバポレータ出口の冷媒温度が低い低負荷時では、感温筒内の圧力が冷媒の飽和蒸気圧曲線より高くなるので、膨張弁は、開きっ放しとなり、エバポレータ出口の圧力に応答しなくなる。
【０００７】
このため、同じ冷凍サイクルの系の中では、可変容量コンプレッサと温度式膨張弁との２箇所で制御を行うが、たとえばＰｓ制御の可変容量コンプレッサの場合、可変容量コンプレッサは、その可変容量域で、エバポレータ出口の圧力にほぼ等しい吸入圧力Ｐｓを一定に制御しようとするのに対し、膨張弁は、低負荷・低流量時では実質的な制御ができなくなっているため、膨張弁が敏感に反応して制御することにより可変容量コンプレッサの制御と競合することがなく、ハンチングのない安定した制御が可能になる。
【０００８】
また、クロスチャージ方式の温度式膨張弁は、低負荷時では、膨張弁が開きっ放しとなることにより、エバポレータ出口の冷媒は、完全に蒸発していない液を含んだ状態で可変容量コンプレッサに戻される。このため、その液に溶け込んでいる可変容量コンプレッサ用の潤滑オイルも一緒に可変容量コンプレッサに戻されることになるので、低負荷時で可変容量コンプレッサが小容量運転していて循環する冷媒流量が少ないときでも十分なオイル循環が確保され、潤滑オイルの不足による可変容量コンプレッサの焼き付きが防止されている。
【０００９】
これに対し、ノーマルチャージ方式の温度式膨張弁は、エバポレータ出口の冷媒温度が冷凍サイクルに使用されている冷媒の飽和蒸気圧曲線よりも常に高い温度、すなわち常に過熱度ＳＨを有するようにエバポレータに供給する冷媒流量を制御する。したがって、ノーマルチャージ方式の温度式膨張弁は、エバポレータから出た冷媒が完全に蒸発した状態で可変容量コンプレッサへ戻るため、冷凍サイクルの成績係数がよいという特性を有している。
【００１０】
以上のように、温度式膨張弁としては、２種類の膨張弁が知られているが、現実には、可変容量コンプレッサを使用した冷凍サイクルで採用されている膨張弁としては、クロスチャージ方式の温度式膨張弁である。これは、次の２つの理由による。すなわち、クロスチャージ方式の温度式膨張弁は、可変容量コンプレッサが小容量運転しているときに、流量変化の制御が鈍感になるため、冷凍サイクルの系でハンチングを防止することができることと、可変容量コンプレッサが小容量運転しているときに、可変容量コンプレッサへの液戻りがあるため、十分なオイル循環が確保でき、オイル不足による可変容量コンプレッサの焼き付きを回避できることにある。
【００１１】
ここで、可変容量コンプレッサと組み合わされる膨張弁に、クロスチャージ方式の温度式膨張弁を使用した場合およびノーマルチャージ方式の温度式膨張弁を使用した場合のそれぞれについて、改めて冷凍能力に対する可変容量コンプレッサの動力の変化を実測してみたのが図７である。この図７において、実線はクロスチャージ方式の温度式膨張弁の場合を示し、破線はノーマルチャージ方式の温度式膨張弁の場合を示している。また、この図７において、冷凍能力を、エバポレータに送風する空気の風量、温度および湿度を可変することにより変化させて冷凍サイクルの低負荷状態から高負荷状態を再現することにし、そのときの可変容量コンプレッサの動力の変化を、その回転数が８００ｒｐｍ、１８００ｒｐｍ、２５００ｒｐｍ場合について示している。
【００１２】
この図から、可変容量コンプレッサの回転数が高いとき、クロスチャージ方式およびノーマルチャージ方式のいずれの温度式膨張弁も冷凍能力の変化にほぼ比例して動力消費が変化しているのに対し、たとえばエンジンがアイドル状態にあるような可変容量コンプレッサの回転数が低いときに可変容量コンプレッサが可変容量域に入ると、クロスチャージ方式の温度式膨張弁では、冷凍能力が変化しても動力消費はほとんど変わらず、ノーマルチャージ方式の温度式膨張弁では、冷凍能力の変化にほぼ比例して動力消費が変化していることが分かる。また、いずれの回転数のときも、クロスチャージ方式の温度式膨張弁は、冷凍負荷の小さい領域では、冷媒を絞らなくなってオイルを含んだ液冷媒が可変容量コンプレッサに戻るようになるため、冷凍能力は下がらなくなっている。一方、ノーマルチャージ方式の温度式膨張弁は、冷凍負荷の小さい領域では、冷媒を絞っていくため、冷凍能力の低下に比例して動力消費も小さくなっている。しかし、このノーマルチャージ方式の温度式膨張弁は、冷媒流量が少なくなると、冷凍サイクルの系が確実にハンチングする不具合がある。
【００１３】
以上のように、クロスチャージ方式の温度式膨張弁は、冷凍負荷の小さい領域で流量を絞っていっても途中から絞らなくなって開きっ放しとなる特性を有しているため、ハンチング防止に必要な最少流量が確保されること、およびオイル循環に必要な最少流量が確保されることが同時に満たされることになることから、可変容量コンプレッサと組み合わされる膨張弁には、クロスチャージ方式の温度式膨張弁が使用されているのである。
【００１４】
なお、本発明は、公知・公用の技術に基づいて発明されたものであるため、先行技術文献については開示しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、可変容量コンプレッサとクロスチャージ方式の温度式膨張弁との組み合わせの場合、特に、可変容量コンプレッサの回転数が低いときには、冷凍負荷が低下しても動力消費がほとんど変化しないという問題点があった。これに対し、可変容量コンプレッサとノーマルチャージ方式の温度式膨張弁との組み合わせの場合には、可変容量コンプレッサとクロスチャージ方式の温度式膨張弁との組み合わせの場合に比較して、いずれの回転数でも同じ冷凍能力に対する動力消費がそれぞれ大幅に低下しているが、ハンチングの問題とオイル循環の問題があって採用することができなかった。
【００１６】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、ハンチングの問題とオイル循環の問題を解消しつつ動力消費を低減することができる冷凍サイクルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明では上記問題を解決するために、可変容量コンプレッサを備えた冷凍サイクルにおいて、通常はエバポレータの出口の冷媒が所定の過熱度を有するように前記エバポレータへ供給する冷媒の流量を制御し、流量を最も絞ったときには所定の最少流量の冷媒を流すことができる膨張弁を備えていることを特徴とする冷凍サイクルが提供される。
【００１８】
このような冷凍サイクルによれば、通常はエバポレータの出口の冷媒が所定の過熱度を有するように膨張弁がエバポレータへ供給する冷媒の流量を制御することによって、冷凍サイクルは、成績係数が常に最大の状態で運転されるため、可変容量コンプレッサの動力消費が低減され、流量を最も絞ったときには、膨張弁は所定の最少流量の冷媒を流し続けることができるため、少流量制御時に発生していたハンチングの問題とオイル循環の問題を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明による冷凍サイクルを示すシステム図である。
冷凍サイクルは、冷媒を圧縮する可変容量コンプレッサ１と、圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサ２と、凝縮された冷媒を気液分離するレシーバ３と、分離された液冷媒を絞り膨張させる膨張弁４と、絞り膨張された冷媒を蒸発させるエバポレータ５とを備えている。可変容量コンプレッサ１は、冷媒の吐出容量を制御する容量制御弁６が設けられ、膨張弁４には、最少流量確保手段７が設けられていて流量を最も絞ったときでも所定の最少流量の冷媒を流すことができるようにしている。
【００２０】
可変容量コンプレッサ１の冷媒吐出容量を制御する容量制御弁６は、設定値を変えることができない内部制御のもの、または外部からの電気信号によって設定値を自由に変えることができる外部制御のものが使用される。内部制御の容量制御弁６としては、可変容量コンプレッサ１の吸入圧力Ｐｓに感応してその吸入圧力Ｐｓが一定に保たれるようにクランク室内の圧力を制御するメカ式のＰｓ制御タイプを使用することができる。一方、外部制御の容量制御弁６としては、一定に制御しようとする可変容量コンプレッサの吸入圧力Ｐｓをソレノイドへの供給電流値によって自由に設定できるＰｓ制御タイプ、一定に制御しようとする可変容量コンプレッサの吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧をソレノイドへの供給電流値によって自由に設定できるＰｄ−Ｐｓ制御タイプ、または、一定に制御しようとする可変容量コンプレッサの吐出流量をソレノイドへの供給電流値によって自由に設定できる流量制御タイプを使用することができる。
【００２１】
以上の各種制御タイプの可変容量コンプレッサ１と組み合わされる膨張弁４は、最少流量確保手段７を備えたノーマルチャージ方式の温度式膨張弁、あるいは、最少流量確保手段７の機能を備えたソレノイド作動の電子式膨張弁を使用することができる。この最少流量確保手段７の具体的な構成例としては、温度式膨張弁の場合には、弁部に設けたバイパス通路とすることができ、弁体が弁座に着座しても、そのバイパス通路を介して所定の流量の冷媒を流し続けることができるようにしたものである。電子式膨張弁の場合は、弁体を弁座に着座する直前でストッパに当接させるなどして完全に閉じなくすることにより、最少流量確保手段７の機能を果たすようにすることができる。
【００２２】
図２はバイパス通路を備えたノーマルチャージ方式の温度式膨張弁の一例を示す中央縦断面図である。
この温度式膨張弁は、そのボディ１１の側部に、レシーバ３から高温・高圧の液冷媒を受けるポート１２と、この温度式膨張弁にて絞り膨張された低温・低圧の冷媒をエバポレータ５へ供給するポート１３と、エバポレータ５から蒸発された冷媒を受けるポート１４と、この温度式膨張弁を通過した冷媒を可変容量コンプレッサ１へ戻すポート１５とを備えている。
【００２３】
ポート１２からポート１３へ連通する流体通路には、弁座１６がボディ１１と一体に形成され、その弁座１６の上流側には、ボール状の弁体１７が配置されている。この弁体１７が収容されている空間には、弁体１７を弁座１６に着座させる方向に付勢する圧縮コイルスプリング１８が配置され、この圧縮コイルスプリング１８は、スプリング受け１９によって受けられている。スプリング受け１９は、ボディ１１の下端部に螺着されたアジャストねじ２０に嵌合されており、アジャストねじ２０のボディ１１への螺入量を調整することで圧縮コイルスプリング１８の荷重を調整できるようにしている。
【００２４】
また、温度式膨張弁は、ボディ１１の上端部にアッパーハウジング２１と、ロアハウジング２２と、これらによって囲まれた空間を仕切るように配置されたダイヤフラム２３と、このダイヤフラム２３の下面に配置されたディスク２４とによって構成されたパワーエレメントが設けられている。アッパーハウジング２１とダイヤフラム２３とよって密閉された感温室には、この冷凍サイクルに使用されている冷媒と同じ冷媒が封入されており、この温度式膨張弁をノーマルチャージ方式の温度式膨張弁にしている。
【００２５】
ディスク２４の下方には、ダイヤフラム２３の変位を弁体１７へ伝達するシャフト２５が配置されている。このシャフト２５の上部は、ポート１４，１５間を連通する流体通路を横切って配置されたホルダ２６により保持されている。このホルダ２６には、シャフト２５の上端部に対して横荷重を与える圧縮コイルスプリング２７が配置されており、高圧冷媒の圧力変動に対するシャフト２５の長手方向の振動を抑制するようにしている。
【００２６】
そして、弁座１６の近傍のボディ１１には、弁部をバイパスするバイパス通路２８が形成されている。このバイパス通路２８は、弁部が全閉しても可変容量コンプレッサ１の制御との間でハンチングを発生することがなく、かつ、オイル循環を確保できるだけの冷媒流量を流すことができるようにしたものである。
【００２７】
以上の構成の温度式膨張弁は、エバポレータ５からポート１４に戻ってきた冷媒の圧力および温度をパワーエレメントが感知し、冷媒の温度が高いまたは圧力が低い場合には、開弁方向へ弁体１７を押し、逆に温度が低いまたは圧力が高い場合には、閉弁方向へ弁体１７を移動させて弁開度を制御するようにしている。一方、レシーバ３から供給された液冷媒は、ポート１２を介して弁体１７のある空間に流入し、弁開度が制御された弁部を通過することで絞り膨張され、低温・低圧の冷媒になる。その冷媒は、ポート１３から出て、エバポレータ５に供給され、ここで車室内の空気と熱交換されて温度式膨張弁のポート１４に戻される。このとき、温度式膨張弁は、エバポレータ５の出口の冷媒が所定の過熱度を有するようにエバポレータ５へ供給する冷媒の流量を制御するので、エバポレータ５からは冷媒が完全に蒸発された状態で可変容量コンプレッサ１に戻される。また、冷凍負荷が低下して温度式膨張弁が冷媒流量を絞っていったときには、弁体１７が弁座１６に着座して弁部が全閉状態になるが、バイパス通路２８が設けられていることで、そのバイパス通路２８を介してハンチング防止およびオイル循環に必要な所定の最少流量の冷媒を流すことができる。
【００２８】
なお、この構成例の温度式膨張弁では、弁座１６の近傍のボディ１１に弁部をバイパスする形でオリフィスを形成してバイパス通路２８としたが、バイパス通路２８はこれに限定されるものではない。たとえば、弁座１６の着座面に冷媒の流れ方向に延在させた溝を形成して、弁体１７が弁座１６に着座しても、その溝を通じて最少流量の冷媒を流すようにしたり、弁体１７にオリフィスあるいはスリットを形成して、全閉時にそれらを通じて最少流量の冷媒を流すようにしてもよい。
【００２９】
次に、可変容量コンプレッサ１と膨張弁４との好ましい組み合わせ例について説明する。前述の通り、可変容量コンプレッサ１は、内部制御のＰｓ制御タイプ、外部制御のＰｓ制御タイプ、外部制御のＰｄ−Ｐｓ制御タイプ、および外部制御の流量制御タイプがあり、膨張弁４は、バイパス通路２８を有するノーマルチャージ方式の温度式膨張弁および外部制御の電子式膨張弁がある。
【実施例１】
【００３０】
内部制御および外部制御のＰｓ制御タイプの可変容量コンプレッサ１とバイパス通路２８を有するノーマルチャージ方式の温度式膨張弁との組み合わせ。
この組み合わせでは、冷凍負荷が小さいとき、クロスチャージ方式の温度式膨張弁を用いた場合よりも、冷媒流量を小さくできるため、可変容量コンプレッサ１の動力消費を小さくできるメリットがある。ただし、バイパス量を小さくし過ぎると、Ｐｓ制御タイプの可変容量コンプレッサ１では膨張弁４の制御との間でハンチングを発生してしまう傾向を有している。一般に、冷媒流量をたとえば８０Ｋｇ／ｈ程度流すことができればハンチングを防ぐことができるので、バイパス通路２８としては、直径０．７ｍｍ〜１．２ｍｍ程度のオリフィス、好ましくは直径１．０ｍｍ程度のオリフィスとするのがよい。
【実施例２】
【００３１】
外部制御のＰｄ−Ｐｓ制御タイプの可変容量コンプレッサ１とバイパス通路２８を有するノーマルチャージ方式の温度式膨張弁との組み合わせ。
この組み合わせでは、冷凍負荷が小さいとき、クロスチャージ方式の温度式膨張弁を用いた場合よりも、冷媒流量を小さくできるため、可変容量コンプレッサ１の動力消費を小さくできるメリットがある。この場合、Ｐｓ制御タイプに比較して、バイパス量を小さくしても、Ｐｄ−Ｐｓ制御タイプの可変容量コンプレッサ１では膨張弁４の制御との間でハンチングを発生しないので、バイパス通路２８としてはオイルの循環に必要な最小の通路でよく、可変容量コンプレッサ１の動力消費をさらに小さくできる。一般に、オイル循環に必要な最少流量は、概ね５０Ｋｇ／ｈ程度であるので、バイパス通路２８としては、その流量を流すことができる直径０．５ｍｍ程度のオリフィスとするのがよい。なお、可変容量コンプレッサ１が外部制御の流量制御タイプのものでも同様に直径０．５ｍｍ程度のオリフィスとするのがよい。
【実施例３】
【００３２】
内部制御および外部制御のＰｓ制御タイプの可変容量コンプレッサ１と閉じなく制御できる外部制御の電子式膨張弁との組み合わせ。
膨張弁４にバイパス通路２８を有するノーマルチャージ方式の温度式膨張弁を用いた場合には、冷媒流量を小さくしたときに、ハンチングを発生し易い傾向があるが、この組み合わせでは、電子式膨張弁を流量制御ソレノイド弁などで構成し、外部の信号で冷媒の流量を制御することにより、小流量になってもハンチングを防ぐように制御できるので、可変容量コンプレッサ１の動力消費を小さくできる。
【００３３】
図３は可変容量コンプレッサが毎分８００回転のときの冷凍能力に対する動力の変化を示す図、図４は可変容量コンプレッサが毎分１８００回転のときの冷凍能力に対する動力の変化を示す図、図５は可変容量コンプレッサが毎分２５００回転のときの冷凍能力に対する動力の変化を示す図である。
【００３４】
以上のように可変容量コンプレッサ１と流量を最も絞ったときでも所定の最少流量の冷媒を流すことができる膨張弁４とを備えた冷凍サイクルでは、図３ないし図５に示したように、可変容量コンプレッサ１の回転数が８００ｒｐｍ、１８００ｒｐｍ、２５００ｒｐｍのいずれにおいても、冷凍負荷が小さくて可変容量コンプレッサ１が可変容量域に入った場合に、同じ冷凍能力に対する動力消費が、クロスチャージ方式の温度式膨張弁を使用した場合よりもノーマルチャージ方式の温度式膨張弁を使用した場合の方が、それぞれ約３０％も改善されていることが分かる。なお、ノーマルチャージ方式の温度式膨張弁の特性において、冷凍能力の低下に比例して動力消費も低減されているのは、ノーマルチャージ方式としたことによる効果であり、冷凍能力の下限値がクロスチャージ方式の温度式膨張弁の特性と同様な値になっているのは、膨張弁４にバイパス通路２８を設けたことによる効果である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による冷凍サイクルを示すシステム図である。
【図２】バイパス通路を備えたノーマルチャージ方式の温度式膨張弁の一例を示す中央縦断面図である。
【図３】可変容量コンプレッサが毎分８００回転のときの冷凍能力に対する動力の変化を示す図である。
【図４】可変容量コンプレッサが毎分１８００回転のときの冷凍能力に対する動力の変化を示す図である。
【図５】可変容量コンプレッサが毎分２５００回転のときの冷凍能力に対する動力の変化を示す図である。
【図６】温度式膨張弁の特性を示す図である。
【図７】冷凍能力に対する可変容量コンプレッサの動力の変化を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  可変容量コンプレッサ
２  コンデンサ
３  レシーバ
４  膨張弁
５  エバポレータ
６  容量制御弁
７  最少流量確保手段
１１  ボディ
１２，１３，１４，１５  ポート
１６  弁座
１７  弁体
１８  圧縮コイルスプリング
１９  スプリング受け
２０  アジャストねじ
２１  アッパーハウジング
２２  ロアハウジング
２３  ダイヤフラム
２４  ディスク
２５  シャフト
２６  ホルダ
２７  圧縮コイルスプリング
２８  バイパス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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