(57)【要約】【課題】タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またスピュー除去作業を簡略化でき、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供する。【解決手段】金型１の表面１ａに形成された帯状の凸部２の両端内には、該凸部２の裾部を貫通する第１ベントホール４と、この第１ベントホール４と直交する向きに連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホール５とから成る略Ｔ字状のベントホール集合体６が形成してあり、このベントホール集合体６は、前記帯状の凸部２内に少なくとも一本以上形成するものである。金型１の表面１ａと金型１の表面１ａに形成された帯状の凸部２との交差部Ｘには、該凸部２の裾部に沿って凹溝７が形成してあり、この凹溝７は、凸部２の裾部に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝７の深い部分には、前記第１ベントホール４が接続するように形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型の表面に形成された帯状の凸部内に、該凸部の裾部を貫通する第１ベントホールと、この第１ベントホールと連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホールとから成るベントホール集合体を少なくとも一本以上形成し、前記金型の表面と金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、該凸部の裾部に沿って凹溝を形成すると共に、この凹溝と前記第１ベントホールとを接続したことを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項２】
前記凹溝は、凸部の裾部に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝の深い部分に第１ベントホールを形成した請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項３】
前記請求項１の第１ベントホールと第２ベントホールとから成るベントホール集合体と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部に沿って第１ベントホールと接続する凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成して成るタイヤ。
【請求項４】
金型の表面に形成された帯状の凸部内に、該凸部の裾部を貫通する第１ベントホールと、この第１ベントホールと連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホールとから成るベントホール集合体を少なくとも一本以上形成し、前記第１ベントホールの両端開口部に、前記金型内へのタイヤ挿入前は第１ベントホールの両端開口部を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力により第１ベントホールを閉鎖するプラグを着脱可能に装着して成るタイヤ成形用金型。
【請求項５】
前記プラグは、第２ベントホールの排気筒部に嵌合する筒状部と、段差を有する凹部に当接するヘッド部とから成り、前記筒状部に前記排気筒部とを連通する連通路を形成すると共に、ヘッド部に前記連通路と金型内部とを連通または遮断する開閉弁部を形成した請求項４に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項６】
金型の表面に形成された帯状の凸部内に、該凸部の裾部を貫通する第１ベントホールと、この第１ベントホールと連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホールとから成るベントホール集合体を少なくとも一本以上形成し、前記第１ベントホールの両端開口部に、前記金型内へのタイヤ挿入前は第１ベントホールの両端開口部を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力によりベントホールを閉鎖するプラグを着脱可能に装着して成るタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側にクレータ状の微小な突起を形成して成るタイヤ。
【請求項７】
金型の表面に形成された帯状の凸部内に、該凸部の裾部を貫通する第１ベントホールと、この第１ベントホールと連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホールとから成るベントホール集合体を少なくとも一本以上形成し、前記金型の表面と金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に凸部の裾部に沿って凹溝を形成すると共に、この凹溝と前記第１ベントホールとを接続し、前記第１ベントホールの両端開口部に、前記金型内へのタイヤ挿入前は第１ベントホールの両端開口部を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力によりベントホールを閉鎖するプラグを着脱可能に装着して成るタイヤ成形用金型。
【請求項８】
請求項７のタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側にクレータ状の微小な突起を形成して成るタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤにかかわり、更に詳しくはタイヤ成形時のスピューの発生と、スピューの屑の発生を抑え、成形されたタイヤの外観を向上させたタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫工程で使用されるタイヤ成形用金型には、タイヤ加硫成形時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まったエアーを金型外部に排気させるために、ベントホールと呼称される多数の細い排気穴が形成されている。
【０００３】
特にタイヤトレッド部を成形する金型部分には、多数の凹凸部が存在し、この凹凸部は溝ブロックで隔離され、凹凸部の基端部コーナーにはエアーが溜まり易く、従ってエアーを効率良く排気させるために多数のベントホールが加工されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００４】
然しながら、多数のベントホールを備えた金型によりタイヤを加硫成形すると、多数のベントホールに加硫ゴムが流れ込み、製品タイヤの表面には多数の髭状の突起（スピュー）が発生する。
【０００５】
このため、タイヤ成形後のタイヤ仕上げ工程では、上記のスピューを切除する作業が不可欠となり、作業性及び生産性の向上を図ることが出来ないばかりか、切除したスピューの屑が多数散らばって作業環境を悪化させ、更に製品タイヤの外観を向上させることが難しいと言う問題があった。
【特許文献１】実開平７−３３６１５号公報
【特許文献２】実開昭６２−１３６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来ると共に、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は上記目的を達成するため、この発明の第１のタイヤ成形用金型は、金型の表面に形成された帯状の凸部内に、該凸部の裾部を貫通する第１ベントホールと、この第１ベントホールと連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホールとから成るベントホール集合体を少なくとも一本以上形成し、前記金型の表面と金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、該凸部の裾部に沿って凹溝を形成すると共に、この凹溝と前記第１ベントホールと接続したことを要旨とするものである。
【０００８】
ここで、前記凹溝は、凸部の裾部に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝の深い部分に第１ベントホールを形成したものである。
【０００９】
また、上記の第１のタイヤ成形用金型により成形したタイヤは、第１ベントホールと第２ベントホールとから成るベントホール集合体と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部に沿って第１ベントホールと接続する凹溝とを形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したことを要旨とするものである。
【００１０】
この発明の第２のタイヤ成形用金型は、金型の表面に形成された帯状の凸部内に、該凸部の裾部を貫通する第１ベントホールと、この第１ベントホールと連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホールとから成るベントホール集合体を少なくとも一本以上形成し、前記第１ベントホールの両端開口部に、前記金型内へのタイヤ挿入前は第１ベントホールの両端開口部を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力により第１ベントホールを閉鎖するプラグを着脱可能に装着したことを要旨とするものである。
【００１１】
ここで、前記プラグは、第２ベントホールの排気筒部に嵌合する筒状部と、段差を有する凹部に当接するヘッド部とから成り、前記筒状部に前記排気筒部とを連通する連通路を形成すると共に、ヘッド部に前記連通路と金型内部とを連通または遮断する開閉弁部を形成したものである。
【００１２】
また、上記の第２のタイヤ成形用金型により成形したタイヤは、金型の表面に形成された帯状の凸部内に、該凸部の裾部を貫通する第１ベントホールと、この第１ベントホールと連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホールとから成るベントホール集合体を少なくとも一本以上形成し、前記第１ベントホールの両端開口部に、前記金型内へのタイヤ挿入前は第１ベントホールの両端開口部を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力によりベントホールを閉鎖するプラグを着脱可能に装着して成るタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側にクレータ状の微小な突起を形成したことを要旨とするものである。
【００１３】
またこの発明の第３のタイヤ成形用金型は、金型の表面に形成された帯状の凸部内に、該凸部の裾部を貫通する第１ベントホールと、この第１ベントホールと連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホールとから成るベントホール集合体を少なくとも一本以上形成し、前記金型の表面と金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に凸部の裾部に沿って凹溝を形成すると共に、この凹溝と前記第１ベントホールとを接続し、前記第１ベントホールの両端開口部に、前記金型内へのタイヤ挿入前は第１ベントホールの両端開口部を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力によりベントホールを閉鎖するプラグを着脱可能に装着したことを要旨とするものである。
【００１４】
上記の第３のタイヤ成形用金型により成形したタイヤは、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側にクレータ状の微小な突起を形成したことを要旨とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
この発明の金型は、上記のように構成したので、タイヤ加硫成形時にタイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来る効果がある。
【００１６】
また、この発明のタイヤ成形用金型によりタイヤを成形することで、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側にクレータ状の微小な突起を形成したり、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側にクレータ状の微小な突起を形成するので、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１はこの発明の第１実施形態を示す分割型の金型の断面図、図２は分割型の金型の斜視図を示し、１は金型、２は金型１の表面１ａ（内面）に形成された帯状の凸部を示し、この金型１の表面１ａ及び帯状の凸部２により、例えば、図６に示すようなタイヤＷのトレッド部Ｗａに凹凸状のブロック３を形成するものである。
【００１９】
前記金型１の表面１ａに形成された帯状の凸部２の両端内には、該凸部２の裾部を貫通する直径1.5mm 〜2.5mm 前後の第１ベントホール４と、この第１ベントホール４と直交する向きに連通し、かつ金型外部に連通する直径1.5mm 〜2.5mm 前後の第２ベントホール５とから成る略Ｔ字状のベントホール集合体６が形成してあり、このベントホール集合体６は、前記帯状の凸部２内に少なくとも一本以上形成するものである。
【００２０】
前記金型１の表面１ａと金型１の表面１ａに形成された帯状の凸部２との交差部Ｘには、該凸部２の裾部に沿って凹溝７が形成してあり、この凹溝７は、凸部２の裾部に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝７の深い部分には、前記第１ベントホール４が接続するように形成されている。
【００２１】
このように、第１ベントホール４と第２ベントホール５とから成るベントホール集合体６と、金型１の表面１ａに形成された帯状の凸部２との交差部Ｘに、前記凸部２の裾部内に沿って第１ベントホール４と接続する凹溝７とを形成したタイヤ成形用金型によりタイヤＷを成形した場合、図６に示すようなトレッド部Ｗａの凹溝表面の内側に微小な突起Ｑが形成される。従って、タイヤＷのトレッド部Ｗａの表面にはスピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来るものである。
【００２２】
次に、この発明の第２実施形態の金型１は、図３〜図５に示すように、金型１の表面１ａに形成された帯状の凸部２内に、該凸部２の裾部を貫通する第１ベントホール４と、この第１ベントホール４と連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホール５とから成るベントホール集合体６を少なくとも一本以上形成し、前記第１ベントホール４の両端開口部には、図４及び図５に示すようなプラグ８が着脱可能に装着してある。
【００２３】
このプラグ８は、前記金型１内へのタイヤＷの挿入前は第１ベントホール４の両端開口部を開放し、タイヤＷの挿入後はタイヤＷの圧力により第１ベントホール４を閉鎖するもので、第１ベントホール４の排気筒部４ａに嵌合する筒状部９と、段差を有する凹部１０に当接するヘッド部１１とから成り、前記筒状部９に前記排気筒部４ａとを連通する連通路９ａを形成すると共に、ヘッド部１１には、第１ベントホール４と金型内部の凹溝７とを連通または遮断する開閉弁部１２が形成してある。
【００２４】
前記開閉弁部１２は、金型１内へのタイヤ挿入前は第１ベントホール４を開放し、タイヤ挿入後は、タイヤＷの圧着力により第１ベントホール４を閉鎖する弁機能を有するもので、凹部１０に当接するヘッド部１１の底面側の少なくとも一箇所を切欠して肉厚を薄くし、この切欠部１３は前記筒状部９の連通路９ａまで切欠されている。
【００２５】
従って、肉厚の薄い部分のヘッド部１１は、金型１内へのタイヤＷが挿入されると、その圧力により凹部１０に当接して連通路９ａと金型１の内部とを遮断し、また金型１内へのタイヤ挿入前は第１ベントホール４を開放した状態で金型１とタイヤＷとの間のエアーを外部に排気出来るものである。従って、タイヤ加硫時における溶融状態の加硫ゴムは、第１ベントホール４内に流れ込むことはなく、スピューの発生も防止することが出来るのである。
【００２６】
このような第２実施形態の金型１により成形されるタイヤは、タイヤトレッド部Ｗａの凹溝表面の内側にクレータ状の微小な突起Ｑを形成され、従ってタイヤＷのトレッド部Ｗａの表面にはスピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来るものである。
【００２７】
次に、この発明の第３実施形態の金型１は、上記第１実施形態と第２実施形態とを組合せたもので、金型１の表面１ａに形成された帯状の凸部２内に、該凸部２の裾部を貫通する第１ベントホール４と、この第１ベントホール４と連通し、かつ金型外部に連通する第２ベントホール５とから成るベントホール集合体６を少なくとも一本以上形成する。
【００２８】
そして、前記金型１の表面１ａと金型１の表面１ａに形成された帯状の凸部２との交差部Ｘに、凸部２の裾部に沿って凹溝７を形成すると共に、この凹溝７と前記第１ベントホール４の両端開口部とを接続する。更に、前記第１ベントホール４の両端開口部には、前記金型１内へのタイヤ挿入前は第１ベントホール４の両端開口部を開放し、タイヤ挿入後はタイヤＷの圧力により第１ベントホール４の両端開口部を閉鎖する図４及び図５に示すようなプラグ８を着脱可能に装着して構成したものである。
【００２９】
そして、このような第３実施形態の金型１により成形されるタイヤＷとしては、タイヤトレッド部Ｗａの凹溝表面の内側にクレータ状の微小な突起が形成され、タイヤＷのトレッド部Ｗａの表面にはスピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来るものである。
【００３０】
なお、その他の構成及び作用は上記第１実施形態及び第２実施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の第１実施形態を示す分割型の金型の断面図である。
【図２】この発明の第１実施形態の分割型の金型の斜視図である。
【図３】この発明の第２実施形態を示す金型の一部切欠した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図５】第１ベントホールの両端開口部に装着するプラグの拡大斜視図である。
【図６】第１実施形態〜第３実施形態の金型により成形されたタイヤの説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  金型                      １ａ  表面
２  凸部                        ３  ブロック
４  第１ベントホール            ５  第２ベントホール
４ａ  排気筒部                    ６  ベントホール集合体
７  凹溝                        ８  プラグ
９  筒状部                    ９ａ  連通路
１０  凹部                      １１  ヘッド部
１２  開閉弁部                  １３  切欠部
Ｗ  タイヤ                    Ｗａ  トレッド部
Ｘ  交差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005144832.tif 000005
【図４】
2005144832.tif 000006
【図５】
2005144832.tif 000007
【図６】
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