(57)【要約】【課題】ブロック剛性を維持しつつ、エッヂ成分を向上させ、氷雪上性能およびＷｅｔ性能を向上させる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッドに、タイヤ周方向に伸びる少なくとも２本の周方向主溝を有し、リブ状陸部を形成した空気入りタイヤであって、片側がリブ状陸部に閉口し、他の片側が周方向主溝に開口し、開口部がタイヤ周方向に向かって互い違いに配置された、タイヤ巾方向に伸びるラグ溝と、互い違いに配置されたラグ溝間を結び、タイヤ周方向に伸びる第１のサイプとを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに、タイヤ周方向に伸びる少なくとも２本の周方向主溝を有し、リブ状陸部を形成した空気入りタイヤであって、
片側が前記リブ状陸部に閉口し、他の片側が前記周方向主溝に開口し、該開口部がタイヤ周方向に向かって互い違いに配置された、タイヤ巾方向に伸びるラグ溝と、
前記互い違いに配置されたラグ溝間を結び、タイヤ周方向に伸びる第１のサイプと
を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１のサイプは、１曲げ以上の曲げ形状であり、前記周方向主溝の５０％以上の深さであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記周方向主溝と前記ラグ溝と前記第１のサイプとによって形成された一のブロックに、タイヤ巾方向に伸びる２本の第２のサイプを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第２のサイプの片側は、前記周方向主溝に開口し、他の片側は、前記第１のサイプに開口することを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第２のサイプは、直線状であり、前記周方向主溝の５０％以上の深さであることを特徴とする請求項３又は４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、氷雪上性能とＷｅｔ性能とを向上させる、特に、摩耗中期までの氷雪上性能と、摩耗中期から末期にかけてのＷｅｔ性能を向上させるトレッドパターンを有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレッドパターンのブロックは、タイヤ周方向に伸びる周方向主溝、タイヤ巾方向に伸びるラグ溝により形成されている。このようなブロックパターンは、駆動性、制動性に優れており、また、外観のスポーティーなイメージが高性能乗用車用パターンの主流となっている。また、雪上、泥濘地用としてスノータイヤ、ＲＶ用タイヤ、建設車両用に使用されている。
【０００３】
このようなタイヤにおいて、氷雪上性能を向上させるためには、ブロック数の増加やサイプの追加などにより、エッヂ成分を向上させる手法が有効である。
【０００４】
なお、ブロック上に追加されるサイプの深さは、通常、周方向主溝深さの６０％以下である。
【特許文献１】特開２００２−３６２１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、単純にエッヂ成分を向上させると、ブロック剛性が低下するため、ブロックの変形が大きくなり、結果として氷雪上性能にはつながらない。また、同時に、ブロック耐久性や偏摩耗性にも悪影響を及ぼすこととなる。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、周方向主溝、ラグ溝、およびタイヤ周方向に連続して伸びる第１のサイプによってブロックを形成することにより、ブロック剛性を維持しつつ、エッヂ成分を向上させ、氷雪上性能およびＷｅｔ性能を向上させる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、トレッドに、タイヤ周方向に伸びる少なくとも２本の周方向主溝を有し、リブ状陸部を形成した空気入りタイヤであって、片側がリブ状陸部に閉口し、他の片側が周方向主溝に開口し、開口部がタイヤ周方向に向かって互い違いに配置された、タイヤ巾方向に伸びるラグ溝と、互い違いに配置されたラグ溝間を結び、タイヤ周方向に伸びる第１のサイプとを備える空気入りタイヤであることを要旨とする。
【０００８】
サイプは、路面とタイヤ間に生じる水膜の原因となる溶けた水を吸水して水膜をなくし、Ｗｅｔ性能を向上させるとともに、エッジ部によって路面水膜を切り裂き路面に確実に接触することでトラクション性を向上させ、雪上での走行安定性を向上させる。本発明の特徴に係る空気入りタイヤは、周方向主溝、ラグ溝、第１のサイプによって一のブロックを形成するため、ブロック剛性を維持しつつ、エッヂ成分を向上させ、氷雪上性能およびＷｅｔ性能を向上させることができる。
【０００９】
また、上記発明において、第１のサイプは、１曲げ以上の曲げ形状であり、周方向主溝の５０％以上の深さであることが望ましい。第１のサイプは、タイヤ周方向に連続して伸び、ラグ溝を結ぶため、ジグザグ状の曲げ形状であることが望ましい。また、第１のサイプの深さを５０％以上とすることにより、更に水膜の生成をなくし、エッヂ成分を向上させることができる。
【００１０】
また、上記発明において、周方向主溝とラグ溝と第１のサイプとによって形成された一のブロックに、タイヤ巾方向に伸びる２本の第２のサイプを備えることが望ましい。第２のサイプを設けることにより、更に水膜の生成をなくし、エッヂ成分を向上させることができる。
【００１１】
また、第２のサイプの片側は、周方向主溝に開口し、他の片側は、第１のサイプに開口することが望ましい。第２のサイプが両側開口サイプであることにより、さらにエッヂ成分が向上し、トラクション性が向上する。
【００１２】
また、第２のサイプは、直線状であり、周方向主溝の５０％以上の深さであることが望ましい。第２のサイプは主方向主溝及び第１のサイプに開口するため、直線状であることが望ましい。また、第２のサイプの深さを５０％以上とすることにより、更に水膜の生成をなくし、エッヂ成分を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ブロック剛性を維持しつつ、エッヂ成分を向上させ、氷雪上性能およびＷｅｔ性能を向上させる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１５】
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ１０ａは、図１に示すように、トレッドに、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に伸びる周方向主溝２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａ、周方向主溝２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａによって形成されるリブ状陸部、タイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）に伸びるラグ溝３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ、タイヤ周方向に連続して伸びる第１のサイプ４０ａ、４１ａ、４２ａを備える。図１では、周方向主溝２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａを４本備えるが、２本以上であれば何本でも構わない。
【００１６】
ラグ溝３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａは、片側がリブ状陸部に閉口し、他の片側が周方向主溝２０ａ、２１ａに開口する。また、ラグ溝３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａの開口部は、タイヤ周方向に向かって互い違いに配置される。
【００１７】
第１のサイプ４０ａ、４１ａ、４２ａは、互い違いに配置されたラグ溝３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ間を結び、タイヤ周方向に連続して伸びる。具体的に説明すると、第１のサイプの一部４０ａは、片側が一の周方向主溝２１ａに開口したラグ溝３０ａの他の片側と、片側が他の周方向主溝２２ａに開口したラグ溝３１ａの他の片側とを結ぶ。第１のサイプの一部４１ａは、片側が一の周方向主溝２２ａに開口したラグ溝３１ａの他の片側と、片側が他の周方向主溝２１ａに開口したラグ溝３２ａの他の片側とを結ぶ。また、第１のサイプの一部４１ａは、ジグザグ状であり、後述する第２のサイプ５０ａ、５１ａ、５２ａ、５３ａの片側と接する。第１のサイプの一部４２ａは、片側が一の周方向主溝２１ａに開口したラグ溝３２ａの他の片側と、片側が他の周方向主溝２２ａに開口したラグ溝３３ａの他の片側とを結ぶ。第１のサイプ４０ａ、４１ａ、４２ａは、１曲げ以上の曲げ形状であり、周方向主溝２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａの５０％以上の深さである。
【００１８】
本実施形態に係る空気入りタイヤは、例えば、周方向主溝２１ａとラグ溝３０ａ、３２ａと第１のサイプ４０ａ、４１ａ、４２ａにより、一のブロックを形成する（図１の斜線部分）。
【００１９】
また、一のブロックには、タイヤ巾方向に伸びる２本の第２のサイプ５０ａ、５１ａを備える。第２のサイプ５０ａ、５１ａは両側開口サイプであり、その片側は周方向主溝２１ａに開口し、他の片側は第１のサイプ４０ａ、４１ａ、４２ａに開口する。第２のサイプ５０ａ、５１ａは直線状であり、周方向主溝２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａの５０％以上の深さである
また、一のブロックには、タイヤ周方向に伸びる１本の第３のサイプ６０ａ、６１ａを備える。第３のサイプ６０ａ、６１ａは片側開口サイプであり、ラグ溝３０ａ、３３ａにのみ開口する。
【００２０】
（変形例）
本実施形態に係る空気入りタイヤは、図１に示すトレッドパターンの他、図２あるいは図３に示すようなトレッドパターンを有することも可能である。
【００２１】
図２は、トレッドに、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に伸びる周方向主溝２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、タイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）に伸びるラグ溝３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、タイヤ周方向に連続して伸びる第１のサイプ４０ｂ、４１ｂ、４２ｂを備える空気入りタイヤを示す。図２における空気入りタイヤは、例えば、周方向主溝２１ｂとラグ溝３０ｂ、３２ｂと第１のサイプ４０ｂ、４１ｂ、４２ｂにより、一のブロックを形成する（図２の斜線部分）。
【００２２】
ラグ溝３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、第２のサイプ５０ｂ、５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ、第３のサイプ６０ｂ、６１ｂは、図１と同様の形状、深さである。
【００２３】
第１のサイプ４０ｂ、４１ｂ、４２ｂは、互い違いに配置されたラグ溝３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ間を結び、タイヤ周方向に連続して伸びる。第１のサイプの一部４０ｂは、片側が一の周方向主溝２１ｂに開口したラグ溝３０ｂの他の片側と、片側が他の周方向主溝２２ｂに開口したラグ溝３１ｂの他の片側とを結ぶ。第１のサイプの一部４１ｂは、片側が一の周方向主溝２２ｂに開口したラグ溝３１ｂの他の片側と、片側が他の周方向主溝２１ｂに開口したラグ溝３２ｂの他の片側とを結ぶ。また、第１のサイプの一部４１ｂは、ジグザグ状であり、第２のサイプ５０ｂ、５１ｂ、５２ｂ、５３ｂの片側と接する。第１のサイプの一部４２ｂは、片側が一の周方向主溝２１ｂに開口したラグ溝３２ｂの他の片側と、片側が他の周方向主溝２２ｂに開口したラグ溝３３ｂの他の片側とを結ぶ。
【００２４】
図２の第１のサイプの一部４０ｂは、図１と異なり、ジグザグ状でラグ溝３０ｂ、３１ｂ間を結ぶ。
【００２５】
第１のサイプ４０ｂ、４１ｂ、４２ｂは、１曲げ以上の曲げ形状であり、周方向主溝２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ、２３ｂの５０％以上の深さである。
【００２６】
次に、図３は、トレッドに、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に伸びる周方向主溝２０ｃ、２１ｃ、２２ｃ、２３ｃ、タイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）に伸びるラグ溝３０ｃ、３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、タイヤ周方向に連続して伸びる第１のサイプ４０ｃ、４１ｃ、４２ｃを備える空気入りタイヤを示す。図３における空気入りタイヤは、例えば、周方向主溝２１ｃとラグ溝３０ｃ、３２ｃと第１のサイプ４０ｃ、４１ｃ、４２ｃにより、一のブロックを形成する（図３の斜線部分）。
【００２７】
ラグ溝３０ｃ、３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、第２のサイプ５０ｃ、５１ｃ、５２ｃ、５３ｃ、第３のサイプ６０ｃ、６１ｃは、図１と同様の形状、深さである。
【００２８】
第１のサイプ４０ｃ、４１ｃ、４２ｃは、互い違いに配置されたラグ溝３０ｃ、３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ間を結び、タイヤ周方向に連続して伸びる。第１のサイプの一部４０ｃは、片側が一の周方向主溝２１ｃに開口したラグ溝３０ｃの他の片側と、片側が他の周方向主溝２２ｃに開口したラグ溝３１ｃの他の片側とを結ぶ。第１のサイプの一部４１ｃは、片側が一の周方向主溝２２ｃに開口したラグ溝３１ｃの他の片側と、片側が他の周方向主溝２１ｃに開口したラグ溝３２ｃの他の片側とを結ぶ。また、第１のサイプの一部４１ｃは、直線状であり、第２のサイプ５０ｃ、５１ｃ、５２ｃ、５３ｃの片側と接する。第１のサイプの一部４２ｃは、片側が一の周方向主溝２１ｃに開口したラグ溝３２ｃの他の片側と、片側が他の周方向主溝２２ｃに開口したラグ溝３３ｃの他の片側とを結ぶ。
【００２９】
図３の第１のサイプの一部４１ｃは、図１および図２と異なり、直線でラグ溝３１ｃ、３２ｃ間を結ぶ。
【００３０】
第１のサイプ４０ｃ、４１ｃ、４２ｃは、１曲げ以上の曲げ形状であり、周方向主溝２０ｃ、２１ｃ、２２ｃ、２３ｃの５０％以上の深さである。
【００３１】
（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用および効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤは、トレッドに、周方向主溝２１、２２、片側がリブ状陸部に閉口し、他の片側が周方向主溝に開口し、開口部がタイヤ周方向に向かって互い違いに配置された、タイヤ巾方向に伸びるラグ溝３０、３２と、互い違いに配置されたラグ溝間を結び、タイヤ周方向に伸びる第１のサイプ４０、４１、４２とを備えるため、ブロック剛性を維持しつつ、エッヂ成分を向上させ、氷雪上性能およびＷｅｔ性能を向上させることができる。
【００３２】
また、第１のサイプ４０、４１、４２は、１曲げ以上の曲げ形状であり、周方向主溝の５０％以上の深さであるため、更に水膜の生成をなくし、エッヂ成分を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤは、周方向主溝２１、２２とラグ溝３０、３２と第１のサイプ４０、４１、４２とによって形成された一つのブロックに、タイヤ巾方向に伸びる第２のサイプ５０、５１を備えるため、更に水膜の生成をなくし、エッヂ成分を向上させることができる。さらに、第２のサイプ５０、５１の片側は、周方向主溝２１に開口し、他の片側は、第１のサイプ４１に開口する両側開口サイプであるため、さらにエッヂ成分が向上し、トラクション性が向上する。
【００３４】
また、第２のサイプ５０、５１は、直線状であり、周方向主溝の５０％以上の深さであるため、更に水膜の生成をなくし、エッヂ成分を向上させることができる。
【実施例】
【００３５】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ１種、比較例のタイヤ１種を実車（２−Ｄ４車）装着し、Ｗｅｔ旋回試験および氷上ブレーキ試験により、Ｗｅｔ性能および氷雪上性能を評価した。
【００３６】
また、実施例、比較例共に、タイヤのリムは７．５０×２２．５、内圧は９００ｋＰａとし、荷重は正規荷重とした。また、タイヤサイズは１１Ｒ２２．５である。
【００３７】
実施例のトレッドパターンは、第１の実施形態において説明した図１に示す形状に設定した。また、第１のサイプ及び第２のサイプの深さは、周方向主溝の７５％であった。
【００３８】
一方、比較例のタイヤのトレッドパターンは、図４に示すように、タイヤ周方向に伸びる周方向主溝（矢印Ａ方向）１２０、１２１、１２２とタイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）に伸びるラグ溝１７０、１７１によって形成されるブロック１１５（図４の斜線部分）を有するパターンとした。ブロック１１５状には、周方向主溝に開口する両側開口サイプ１５０、１５１が形成されている。また、比較例のサイプの深さは、周方向主溝の５５％であった。
【００３９】
Ｗｅｔ旋回試験は、コンクリート路面において、比較例の新品時を１００とした旋回加速度を測定した。なお、旋回加速度は、一定の速度で円周路を走行した際に要する時間を測定し、円の中心向きの加速度を計算したものである。旋回加速度は、要した時間の逆数の二乗で表される。旋回加速度が大きいほど、Ｗｅｔ性能が良いことを示す。また、Ｗｅｔ旋回試験における水深は３ｍｍであった。
【００４０】
また、氷上ブレーキ試験は、氷盤路において、比較例の新品時を１００とした減速度指数を測定した。減速度指数は、時速２０kmの走行中において、フル制動してから車両が止まるまでに要した時間の逆数で表される。減速度指数が大きいほど、氷雪上性能が良いことを示す。
【００４１】
（結果）
Ｗｅｔ旋回試験の結果を表１に示す。
【表１】
2005199768.tif 000003
【００４２】
比較例と実施例とを比較すると、新品時および６０％摩耗時において、実施例のほうが旋回加速度が大きいことがわかる。このため、周方向主溝とラグ溝とタイヤ周方向に連続して伸びる第１のサイプによって形成されたブロックパターンを有するタイヤは、Ｗｅｔ性能が向上することがわかる。
【００４３】
また、氷上ブレーキ試験の結果を表２に示す。
【表２】
2005199768.tif 000004
【００４４】
比較例と実施例とを比較すると、新品時において、実施例のほうが減速度指数が大きいことがわかる。このため、周方向主溝とラグ溝とタイヤ周方向に連続して伸びる第１のサイプによって形成されたブロックパターンを有するタイヤは、氷雪上性能が向上することがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である（その１）。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である（その２）。
【図３】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である（その３）。
【図４】従来の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１１０…空気入りタイヤ
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１１２…トレッド
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、１２０…周方向主溝
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、１２１…周方向主溝
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、１２２…周方向主溝
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ…周方向主溝
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ…ラグ溝
３１ａ、３１ｂ、３１ｃ…ラグ溝
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ…ラグ溝
３３ａ、３３ｂ、３３ｃ…ラグ溝
４０ａ、４０ｂ、４０ｃ…第１のサイプ
４１ａ、４１ｂ、４１ｃ…第１のサイプ
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ…第１のサイプ
５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、１５０…第２のサイプ
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、１５１…第２のサイプ
５２ａ、５２ｂ、５２ｃ…第２のサイプ
５３ａ、５３ｂ、５３ｃ…第２のサイプ
６０ａ、６０ｂ、６０ｃ…第３のサイプ
１１５…ブロック
１７０…ラグ溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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