(57)【要約】【課題】  転圧機械を前進走行させて地面の舗装作業を行なうことにより、良好な舗装面を形成する。【解決手段】  ローラ支持装置１７を旋回装置３６を介して車体２に支持し、このローラ支持装置１７に取付けたローラ駆動装置１８，２３によって前転圧ローラ２７を走行駆動すると共に、前転圧ローラ２７を舵取り装置４０によって操舵することにより、前輪駆動、前輪操舵のタイヤローラ１を構成する。これにより、タイヤローラ１を前進走行させて良好な舗装面を形成することができる。また、ローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に配置したホース接続ブロック６３によって、モータ用油圧ホース５９，６０を車体側ホース５９Ａ，６０Ａとローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂとに分割して接続する。これにより、モータ用油圧ホース５９，６０がローラ支持装置１７の旋回動作によって大きく撓み変形するのを抑えることができる。【選択図】        図１１
2005344288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席が設けられた車体と、前記運転席よりも前側に位置して該車体の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラと、前記運転席よりも後側に位置して前記車体の後部側に回転可能に設けられた後転圧ローラとを備えてなる転圧機械において、
前記前転圧ローラを回転可能に支持するローラ支持装置と、
該ローラ支持装置に設けられ前記前転圧ローラを走行駆動する油圧モータを有するローラ駆動装置と、
前記車体に対して前記ローラ支持装置を水平面上で旋回可能に支持する旋回装置と、
前記旋回装置と前記車体との間に設けられるアクチュエータを有し前記旋回装置を介して前記前転圧ローラを操舵する舵取り装置と、
前記油圧モータと前記車体に設けられたモータ用油圧源との間を接続するモータ用油圧管路と、
前記ローラ支持装置の旋回中心軸上に配置され、前記モータ用油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する管路接続部材とを備える構成としたことを特徴とする転圧機械。
【請求項２】
前記管路接続部材は、前記ローラ支持装置の旋回中心軸上に位置して前記車体に固定して設けられ、前記車体側管路と前記前転圧ローラ側管路との間を接続するブロック体からなる管路接続ブロックにより構成してなる請求項１に記載の転圧機械。
【請求項３】
前記管路接続部材は、前記ローラ支持装置の旋回中心軸上に位置して前記車体と前記ローラ支持装置との間に回転可能に設けられ、前記ローラ支持装置の旋回動作に追従して回転しつつ前記車体側管路と前記前転圧ローラ側管路との間を接続する回転継手により構成してなる請求項１に記載の転圧機械。
【請求項４】
前記ローラ支持装置は、左，右方向に延びる支持梁と、該支持梁から下向きに延びる縦脚とにより構成し、
前記ローラ駆動装置は、前記縦脚の下側部位に位置して前記縦脚に取付けられた前記油圧モータと、前記油圧モータの回転を前記前転圧ローラに向けて出力する出力軸とにより構成し、
前記前転圧ローラは前記出力軸に直接的に取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の転圧機械。
【請求項５】
前記ローラ支持装置には、前記車体に設けられたサービスブレーキ用油圧源を運転者が操作することにより前記前転圧ローラに制動力を与えるサービスブレーキ装置を設け、
前記サービスブレーキ装置と前記サービスブレーキ用油圧源との間はサービスブレーキ用油圧管路を介して接続し、
前記管路接続部材は、前記サービスブレーキ用油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の転圧機械。
【請求項６】
前記油圧モータには、常時は前記前転圧ローラに制動力を与え前記油圧モータに圧油が給排されたときには前転圧ローラに対する制動力を解除する駐車ブレーキ装置を設け、
前記駐車ブレーキ装置と該駐車ブレーキ装置にブレーキ解除圧を給排する駐車ブレーキ用油圧源との間は駐車ブレーキ用油圧管路を介して接続し、
前記管路接続部材は、前記駐車ブレーキ用油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の転圧機械。
【請求項７】
運転席が設けられた車体と、前記運転席よりも前側に位置して該車体の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラと、前記運転席よりも後側に位置して前記車体の後部側に回転可能に設けられた後転圧ローラとを備えてなる転圧機械において、
前記前転圧ローラを回転可能に支持するローラ支持装置と、
該ローラ支持装置に設けられ前記前転圧ローラを走行駆動する油圧モータを有するローラ駆動装置と、
前記ローラ支持装置に設けられ前記車体に設けられたサービスブレーキ用油圧源を運転者が操作することにより前記前転圧ローラに制動力を与えるサービスブレーキ装置と、
前記車体に対して前記ローラ支持装置を水平面上で旋回可能に支持する旋回装置と、
前記旋回装置と前記車体との間に設けられるアクチュエータを有し前記旋回装置を介して前記前転圧ローラを操舵する舵取り装置と、
前記油圧モータと前記車体に設けられたモータ用油圧源との間を接続するモータ用油圧管路と、
前記サービスブレーキ装置と前記サービスブレーキ用油圧源との間を接続するサービスブレーキ用油圧管路と、
前記ローラ支持装置の旋回中心軸上に配置され、前記モータ用油圧管路と前記サービスブレーキ用油圧管路のうち一方の油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する管路接続部材とを備える構成としたことを特徴とする転圧機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばタイヤローラ等の地面の舗装作業に好適に用いられる転圧機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、地面の舗装作業を行なうときには、タイヤローラ等の転圧機械が好適に用いられる。この転圧機械は、運転席が設けられた車体と、運転席よりも前側に位置して車体の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラと、運転席よりも後側に位置して車体の後部側に回転可能に設けられた後転圧ローラとにより大略構成されている。
【０００３】
ここで、この種の従来技術による転圧機械は、車体にエンジン、可変容量型の油圧ポンプおよび走行用の油圧モータ等が搭載され、可変容量型の油圧ポンプと走行用の油圧モータとの間は、例えば油圧閉回路を用いて接続されている。そして、油圧ポンプは、エンジンによって駆動されることにより油圧モータに向けて圧油を給排し、転圧機械を走行駆動するものである。
【０００４】
そして、転圧機械には、一般道路を走行するためにブレーキペダルの踏込み操作によって制動力を発生するサービスブレーキと呼ばれるブレーキ装置（ポジティブブレーキ）が搭載され、運転者がブレーキペダルを踏込み操作してサービスブレーキを作動させることにより、転圧機械の走行を停止させる構成となっている。
【０００５】
また、走行用の油圧モータには、転圧機械の駐車、停車時に用いられる湿式多板型の駐車ブレーキ（ネガティブブレーキ）が設けられている。さらに、転圧機械の走行を停止するために油圧ポンプから油圧モータへの圧油の給排を停止したときには、走行用の油圧モータが慣性回転して油圧回路内にブレーキ圧が発生し、これが回路ブレーキ（油圧ブレーキ）となって転圧機械に制動力を与える構成となっている。
【０００６】
ところで、従来技術による転圧機械は、通常、後転圧ローラが走行用の油圧モータによって回転駆動される駆動輪となり、前転圧ローラが後転圧ローラの回転に追従する従動輪となり、この前転圧ローラをハンドルによって操舵する構成となっている。即ち、従来技術による転圧機械は、後輪駆動で、かつ前輪操舵の車両として構成されている。
【０００７】
そして、この転圧機械は、後転圧ローラを回転させつつ運転者がハンドルを操作して前転圧ローラを操舵することにより、路盤材、アスファルト混合物等の舗装材を敷きつめた地面を走行し、この地面を前，後の転圧ローラによって転圧して締め固めるものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２４６４１１号公報
【０００９】
ここで、図２０に示すように、従来技術による転圧機械１０１は、運転席１０２が設けられた車体１０３と、車体１０３の前部側に設けられた前転圧ローラ１０４と、車体１０３の後部側に設けられた後転圧ローラ１０５とにより大略構成されている。また、車体１０３の後部側に設けられたブラケット１０６には、走行用の油圧モータおよびブレーキ装置等により構成された駆動装置１０７が取付けられ、後転圧ローラ１０５は駆動装置１０７の出力軸に取付けられている。
【００１０】
そして、この転圧機械１０１は、後転圧ローラ１０５が駆動装置１０７によって走行駆動される駆動輪となり、前転圧ローラ１０４が操舵装置１０８によって操舵される従動輪となっている。従って、転圧機械１０１を前方（矢示Ｆ方向）に向けて前進走行させるため、後転圧ローラ１０５を矢示ｆ方向に回転駆動したときには、前転圧ローラ１０４は、後転圧ローラ１０５の回転力によって前方に押出されることにより地面上を回転するようになる。
【００１１】
このため、転圧機械１０１を前進走行させて地面上に敷きつめた舗装材１０９を転圧した場合には、前転圧ローラ１０４の前方に存在する舗装材１０９が、前転圧ローラ１０４と地面との間に巻込まれずに前転圧ローラ１０４の前方に押出されるようになり、この押出された舗装材１０９によって舗装面に皺１１０等が形成されてしまうことが知られている。
【００１２】
これに対し、図２１に示すように、後転圧ローラ１０５を矢示ｒ方向に回転駆動することにより、転圧機械１０１を後方（矢示Ｒ方向）に向けて後進走行させて地面上に敷きつめた舗装材１０９を転圧した場合には、駆動輪である後転圧ローラ１０５は、自らの回転によって舗装材１０９を地面との間に巻込みながら該舗装材１０９を締め固めることができるので、皺等のない良好な舗装面（仕上がり面）を形成することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、良好な舗装面を形成するため、上述の如く転圧機械１０１を後進走行させて舗装作業を行う場合には、運転席１０２に着席した運転者は、車体１０３の後方を向いた後向きの姿勢となって後転圧ローラ１０５を注視しつつ、ハンドル操作を行なう必要がある。特に、舗装すべき地面に敷設された縁石等に沿って転圧機械１０１を後進走行させるような場合には、後転圧ローラ１０５が縁石に乗上げないように、運転者は、後転圧ローラ１０５の左右端のうち縁石に近接した一方、例えば後転圧ローラ１０５の右端側の接地面を注視しつつハンドル操作を行なうことになる。
【００１４】
このため、後転圧ローラ１０５の左右端のうち他方、即ち、後転圧ローラ１０５の左端側は、後転圧ローラ１０５の右端側を注視する運転者の背面側となり、この後転圧ローラ１０５の左端側の周囲は運転者にとって死角となってしまう。
【００１５】
このように、転圧機械１０１を後進走行させて舗装作業を行うときに、運転者が後転圧ローラ１０５の左右端のうち一方を注視しつつハンドル操作等を行なう場合には、運転者は、後転圧ローラ１０５の左右端のうち他方の周囲に存在する作業者、障害物、通行者等を目視によって検知することが困難であるという問題がある。
【００１６】
一方、転圧機械１０１を前進走行させて舗装作業を行なう場合には、運転席１０２に着席した運転者は、車体１０３の前方を向いた前向きの姿勢となって前転圧ローラ１０４の周囲を広い範囲で注視できるので、舗装作業の安全性を高めることができるものの、上述した如く舗装面に皺等が形成されてしまうという問題がある。
【００１７】
これに対し、例えばタイヤローラを前輪駆動で、かつ前輪操舵の車両として構成した場合には、このタイヤローラを前進走行させて舗装作業を行うことにより、良好な舗装面を形成することができると共に、舗装作業の安全性を高めることができる。
【００１８】
しかし、この場合には、前転圧ローラを駆動する油圧モータに油圧源からの圧油を給排するモータ用油圧管路が、前転圧ローラの操舵に伴って大きく撓むように変形するため、このモータ用油圧管路が周囲の車体構造物等に干渉して損傷してしまうという不具合が考えられる。
【００１９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、前進走行によって地面の舗装作業を行なうことにより、皺等がない良好な舗装面を形成することができるようにした転圧機械を提供することを目的としている。
【００２０】
また、本発明の他の目的は、舗装作業の作業効率や安全性を高めることができるようにした転圧機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上述した課題を解決するため本発明は、運転席が設けられた車体と、運転席よりも前側に位置して車体の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラと、運転席よりも後側に位置して車体の後部側に回転可能に設けられた後転圧ローラとを備えてなる転圧機械に適用される。
【００２２】
そして、請求項１の発明の特徴は、前転圧ローラを回転可能に支持するローラ支持装置と、該ローラ支持装置に設けられ前転圧ローラを走行駆動する油圧モータを有するローラ駆動装置と、車体に対してローラ支持装置を水平面上で旋回可能に支持する旋回装置と、旋回装置と車体との間に設けられるアクチュエータを有し旋回装置を介して前転圧ローラを操舵する舵取り装置と、油圧モータと車体に設けられたモータ用油圧源との間を接続するモータ用油圧管路と、ローラ支持装置の旋回中心軸上に配置され、モータ用油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する管路接続部材とを備える構成としたことにある。
【００２３】
請求項２の発明は、管路接続部材は、ローラ支持装置の旋回中心軸上に位置して車体に固定して設けられ、車体側管路と前転圧ローラ側管路との間を接続するブロック体からなる管路接続ブロックにより構成したことにある。
【００２４】
請求項３の発明は、管路接続部材は、ローラ支持装置の旋回中心軸上に位置して車体とローラ支持装置との間に回転可能に設けられ、ローラ支持装置の旋回動作に追従して回転しつつ車体側管路と前転圧ローラ側管路との間を接続する回転継手により構成したことにある。
【００２５】
請求項４の発明は、ローラ支持装置は、左，右方向に延びる支持梁と、該支持梁から下向きに延びる縦脚とにより構成し、ローラ駆動装置は、縦脚の下側部位に位置して縦脚に取付けられた油圧モータと、油圧モータの回転を前転圧ローラに向けて出力する出力軸とにより構成し、前転圧ローラは出力軸に直接的に取付ける構成としたことにある。
【００２６】
請求項５の発明は、ローラ支持装置には、車体に設けられたサービスブレーキ用油圧源を運転者が操作することにより前転圧ローラに制動力を与えるサービスブレーキ装置を設け、サービスブレーキ装置とサービスブレーキ用油圧源との間はサービスブレーキ用油圧管路を介して接続し、管路接続部材は、サービスブレーキ用油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する構成としたことにある。
【００２７】
請求項６の発明は、油圧モータには、常時は前転圧ローラに制動力を与え油圧モータに圧油が給排されたときには前転圧ローラに対する制動力を解除する駐車ブレーキ装置を設け、駐車ブレーキ装置と該駐車ブレーキ装置にブレーキ解除圧を給排する駐車ブレーキ用油圧源との間は駐車ブレーキ用油圧管路を介して接続し、管路接続部材は、駐車ブレーキ用油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する構成としたことにある。
【００２８】
請求項７の発明は、運転席が設けられた車体と、運転席よりも前側に位置して該車体の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラと、運転席よりも後側に位置して車体の後部側に回転可能に設けられた後転圧ローラとを備えてなる転圧機械において、前転圧ローラを回転可能に支持するローラ支持装置と、該ローラ支持装置に設けられ前転圧ローラを走行駆動する油圧モータを有するローラ駆動装置と、ローラ支持装置に設けられ車体に設けられたサービスブレーキ用油圧源を運転者が操作することにより前転圧ローラに制動力を与えるサービスブレーキ装置と、車体に対してローラ支持装置を水平面上で旋回可能に支持する旋回装置と、旋回装置と車体との間に設けられるアクチュエータを有し旋回装置を介して前転圧ローラを操舵する舵取り装置と、油圧モータと車体に設けられたモータ用油圧源との間を接続するモータ用油圧管路と、サービスブレーキ装置とサービスブレーキ用油圧源との間を接続するサービスブレーキ用油圧管路と、ローラ支持装置の旋回中心軸上に配置され、モータ用油圧管路とサービスブレーキ用油圧管路のうち一方の油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する管路接続部材とを備える構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１の発明によれば、ローラ駆動装置によって前転圧ローラを回転させながら、舵取り装置によって前転圧ローラを操舵することができるので、転圧機械を、前輪駆動で、かつ前輪操舵の車両として構成することができる。これにより、地面に敷つめられた舗装材を、転圧機械を前進走行させて転圧する場合に、駆動輪である前転圧ローラは、自らの回転によって舗装材を巻込みながら該舗装材を転圧して締め固めることができるので、皺等のない良好な舗装面を形成することができる。
【００３０】
この場合、運転席に着席した運転者は、車体の前方を向いた前向きの姿勢を保つことにより、車体の進行方向の前方の視界を大きく確保することができるので、車体の進行方向の周囲に存在する作業者、障害物等を確実に目視によって検知することができ、舗装作業の作業効率や安全性を高めることができる。
【００３１】
しかも、ローラ支持装置の旋回中心軸上に管路接続部材を配置し、油圧モータと車体に設けられたモータ用油圧源との間を接続するモータ用油圧管路を、この管路接続部材によって車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する構成としたので、前転圧ローラの操舵によってローラ支持装置が車体に対して旋回したとしても、モータ用油圧源と管路接続部材との間を接続する車体側管路は撓み変形を生じることがない。これにより、モータ用油圧管路全体が大きく撓み変形するのを抑え、当該モータ用油圧管路が、その周囲に存在する車体の構造物、各種の機器類等に干渉するのを防止することができる。
【００３２】
請求項２の発明によれば、ローラ支持装置の旋回中心軸上に固定した管路接続ブロックによって、モータ用油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続したので、前転圧ローラの操舵によってローラ支持装置が旋回動作を行なうときには、モータ用油圧源と管路接続ブロックとの間を接続する車体側管路は撓み変形を生じることがなく、管路接続ブロックと油圧モータとの間を接続する前転圧ローラ側管路のみが小さく撓むようになる。従って、前転圧ローラの操舵によってモータ用油圧管路全体が大きく撓み変形するのを抑えることができる。
【００３３】
請求項３の発明によれば、ローラ支持装置の旋回中心軸上に位置して車体とローラ支持装置との間に設けた回転継手によって、モータ用油圧管路を車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続したので、前転圧ローラの操舵によってローラ支持装置が旋回動作を行なうときには、モータ用油圧源と回転継手との間を接続する車体側管路は撓み変形を生じることがない。一方、回転継手はローラ支持装置の旋回動作に追従して回転するので、回転継手と油圧モータとの間を接続する前転圧ローラ側管路も撓み変形することがない。従って、前転圧ローラを操舵したときにローラ支持装置が車体に対して旋回したとしても、このローラ支持装置の旋回動作に伴うモータ用油圧管路全体の撓み変形を、ほぼ完全に抑えることができる。
【００３４】
請求項４の発明によれば、車体に対し旋回装置によって旋回可能に支持されたローラ支持装置の縦脚に油圧モータが取付けられ、この油圧モータの回転を出力する出力軸に前転圧ローラが直接的に取付けられるので、油圧モータの回転が出力軸を介して前転圧ローラに直接伝わることにより、前輪駆動の状態で転圧機械を走行させることができる。このため、油圧モータの回転を前転圧ローラに伝達するためのプロペラ軸等を設ける必要がなく、このプロペラ軸等を不要にできる分、ローラ駆動装置の構成を簡素化することができる。
【００３５】
請求項５の発明によれば、サービスブレーキ装置とサービスブレーキ用油圧源との間を接続するサービスブレーキ用油圧管路を、管路接続部材によって車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する構成としたので、前転圧ローラの操舵によってローラ支持装置が車体に対して旋回したとしても、サービスブレーキ用油圧管路全体が大きく撓み変形するのを抑えることができる。
【００３６】
請求項６の発明によれば、駐車ブレーキ装置と駐車ブレーキ用油圧源との間を接続する駐車ブレーキ用油圧管路を、管路接続部材によって車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続する構成としたので、前転圧ローラの操舵によってローラ支持装置が車体に対して旋回したとしても、駐車ブレーキ用油圧管路全体が大きく撓み変形するのを抑えることができる。
【００３７】
請求項７の発明によれば、ローラ支持装置の旋回中心軸上に管路接続部材を配置し、モータ用油圧管路とサービスブレーキ用油圧管路のうち一方の油圧管路を、この管路接続部材によって車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割する構成としたので、前転圧ローラの操舵によってローラ支持装置が車体に対して旋回したとしても、モータ用油圧管路の車体側管路、またはサービスブレーキ用油圧管路の車体側管路は撓み変形を生じることがない。これにより、モータ用油圧管路全体またはサービスブレーキ用油圧管路全体が大きく撓み変形するのを抑えることができる。
【００３８】
また、モータ用油圧管路とサービスブレーキ用油圧管路との間を大きく離間させることができるので、これらモータ用油圧管路とサービスブレーキ用油圧管路とが互いに干渉して擦れ合うのを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明に係る転圧機械の実施の形態をタイヤローラに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１９を参照しつつ詳細に説明する。
【００４０】
まず、図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、前転圧ローラを支持するローラ支持装置の旋回中心軸上に管路接続ブロックを配置し、モータ用油圧源と油圧モータとの間を接続するモータ用油圧管路と、ブレーキ用油圧源とサービスブレーキ装置との間を接続するブレーキ用油圧管路とを、管路接続ブロックによって車体側管路と前転圧ローラ側管路とに分割して接続したことにある。
【００４１】
図中、１はタイヤローラで、このタイヤローラ１は、車体２と、後述の前転圧ローラ２７と、後述の後転圧ローラ３５とにより大略構成され、地面の舗装作業に用いられるものである。
【００４２】
ここで、車体２はベースとなるフレーム３を有し、該フレーム３は、図４に示すように、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びる左縦板３Ａ、右縦板３Ｂと、これら左縦板３Ａと右縦板３Ｂとの間を連結し左，右方向に延びた前横板３Ｃ、後横板３Ｄと、左縦板３Ａ、右縦板３Ｂの外側に位置して前，後方向に延び、前横板３Ｃと後横板３Ｄとの間を連結する左側面板３Ｅ、右側面板３Ｆと、前横板３Ｃよりも前側に位置して左，右の側面板３Ｅ，３Ｆ間に設けられた前取付板３Ｇと、後横板３Ｄよりも後側に位置して左，右の側面板３Ｅ，３Ｆ間に設けられた後取付板３Ｈとにより大略構成され、強固な箱型の支持構造体をなしている。
【００４３】
そして、左，右の縦板３Ａ，３Ｂ間には、後述のエンジン４、油圧ポンプ５等の機器類が収容され、左，右の縦板３Ａ，３Ｂの前部側には後述の床板９が配設される構成となっている。また、前横板３Ｃの上端側には、左，右方向の中央部に位置して後述のモータ用油圧ホース５９，６０、駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２が通過する矩形の切欠き部３Ｊが下向きに凹設されている。さらに、前取付板３Ｇの中央部には、後述の旋回装置３６を取付けるためのボルト３７が螺入される複数のボルト孔（雌ねじ孔）３Ｋが環状に螺設されると共に、このボルト孔３Ｋを取囲むように円弧状の左，右の溝３Ｌ，３Ｍが形成されている。
【００４４】
４はフレーム３に搭載されたエンジンで、該エンジン４は、後述の運転席１１よりも後側に位置し、フレーム３を構成する左，右の縦板３Ａ，３Ｂ間に前，後方向に延びる縦置き状態で収容されている。
【００４５】
５はエンジン４に取付けられたモータ用油圧源としての油圧ポンプで、該油圧ポンプ５は、エンジン４によって駆動されることにより、後述の油圧モータ１９，２４等に向けて圧油を吐出するものである。この場合、図１１に示すように、油圧ポンプ５と油圧モータ１９，２４とは後述のモータ用油圧ホース５９，６０によって接続された油圧閉回路を構成し、油圧モータ１９，２４は、モータ用油圧ホース５９，６０を通じて油圧ポンプ５から圧油が給排されることにより正，逆方向に回転する構成となっている。
【００４６】
６はフレーム３を構成する左，右の縦板３Ａ，３Ｂの後部側に開，閉可能に設けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー６は、左，右の縦板３Ａ，３Ｂ間に収容されたエンジン４、油圧ポンプ５等を上方から覆うものである。
【００４７】
７はフレーム３の前部側に設けられた前側機器カバーで、該前側機器カバー７は、図２に示すように後述の床板９よりも前側に配置され、フレーム３の前部側に搭載された各種機器類（図示せず）を覆うものである。８はフレーム３の後部側に設けられた後側機器カバーで、該後側機器カバー８は、床板９よりも後側に位置してエンジンカバー６の左，右両側に配置され、フレーム３の後部側に搭載された各種機器類（図示せず）を覆うものである。
【００４８】
９はフレーム３の前，後方向の中央部に設けられた床板で、該床板９は、前側機器カバー７と後側機器カバー８との間に位置し、フレーム３を構成する左，右の縦板３Ａ，３Ｂ上に設けられている。そして、床板９はタイヤローラ１を運転する運転者の足場となるもので、該床板９上には後述する運転席１１、操縦台１３等が設けられている。
【００４９】
１０はフレーム３の左側面部に設けられた乗降用ステップで、該乗降用ステップ１０は、地面から床板９に向けて斜め上向きに延びる階段状のステップとして形成され、運転者が地面と床板９との間を乗降するときの足場を形成するものである。
【００５０】
１１は床板９上に配設された運転席で、該運転席１１は、タイヤローラ１の運転者が着席するもので、運転席１１の上側はキャノピ１２によって覆われている。そして、運転席１１の前側には、タイヤローラ１を操縦するための操縦台１３が立設され、該操縦台１３には、後述する舵取り装置４０の一部を構成するハンドル１４等が設けられている。
【００５１】
１５は運転席１１の前側に位置して車体に設けられたブレーキペダルで、該ブレーキペダル１５は、後述のマスタシリンダ１６等と共にサービスブレーキ用油圧源を構成するものである。そして、ブレーキペダル１５は、運転者によって足踏み操作されることによりマスタシリンダ１６を駆動するものである。
【００５２】
１６はブレーキペダル１５によって駆動されるマスタシリンダで、該マスタシリンダ１６は、ブレーキペダル１５に対する足踏み操作に応じて後述のサービスブレーキ装置２２，２６に圧油（ブレーキ圧）を給排することにより、前転圧ローラ２７に制動力を与えるものである。
【００５３】
１７は車体２の前部側で後述の前転圧ローラ２７を回転可能に支持するローラ支持装置で、該ローラ支持装置１７は、図５および図６に示すように、フレーム３を構成する前取付板３Ｇの下面側に、後述の旋回装置３６、揺動支持機構４８を介して設けられている。そして、ローラ支持装置１７は、左，右方向に延びたベースとなる支持梁１７Ａと、支持梁１７Ａの左端側下面に溶接等によって固着され、左，右方向で対向しつつ下向きに延びる一対の左縦脚１７Ｂ，１７Ｂと、支持梁１７Ａの右端側下面に溶接等によって固着され、左，右方向で対向しつつ下向きに延びる一対の右縦脚１７Ｃ，１７Ｃとにより、全体として門型に構成されている。
【００５４】
ここで、ローラ支持装置１７の支持梁１７Ａは、鋼板材等を断面コ字型に折曲げることにより左，右方向に延びる樋状に形成されている。そして、支持梁１７Ａの左端側には、後述の油圧ホース５２等が挿通されるホース挿通孔１７Ｄが穿設されると共に、該ホース挿通孔１７Ｄの上方に位置して後述のホース継手５１が取付けられる平板状の継手取付板１７Ｅが固着されている。また、支持梁１７Ａの右端側には、後述の油圧ホース５６等が挿通されるホース挿通孔１７Ｆが穿設されると共に、該ホース挿通孔１７Ｆの上方に位置して後述のホース継手５５が取付けられる平板状の継手取付板１７Ｇが固着されている。
【００５５】
１８はローラ支持装置１７に直接的に取付けられた左側のローラ駆動装置で、該ローラ駆動装置１８は、後述する前転圧ローラ２７の左側ローラ列２８を走行駆動するものである。そして、ローラ駆動装置１８は、図５ないし図７に示すように、後述の油圧モータ１９と、駐車ブレーキ装置１９Ｆと、出力軸２１とにより大略構成されている。
【００５６】
１９は走行用の油圧モータで、該油圧モータ１９は、例えばラジアルピストン型の油圧モータにより構成され、ローラ支持装置１７を構成する一対の左縦脚１７Ｂの下側部位にボルト２０を用いて取付けられている。
【００５７】
ここで、油圧モータ１９は、図７に示すように、外殻をなすケーシング１９Ａと、該ケーシング１９Ａの一部を構成し内周面がカム面となった環状のカムリング１９Ｂと、該カムリング１９Ｂの内周側に回転可能に設けられ外周面に複数のシリンダが放射状に形成された円板状のシリンダブロック１９Ｃと、該シリンダブロック１９Ｃの各シリンダ内に挿嵌され先端部がカムリング１９Ｂのカム面に当接した複数のピストン１９Ｄと、シリンダブロック１９Ｃの各シリンダに圧油を給排する給排管路等が形成された管路ブロック１９Ｅとにより大略構成されている。
【００５８】
そして、油圧モータ１９は、後述のモータ用油圧ホース５９等を通じて油圧ポンプ５から圧油が給排され、カムリング１９Ｂとシリンダブロック１９Ｃとの間で各ピストン１９Ｄが往復動することにより、シリンダブロック１９Ｃを回転させ、このシリンダブロック１９Ｃの回転を出力軸２１に出力するものである。
【００５９】
また、油圧モータ１９内には、湿式多板型の駐車ブレーキ（ネガティブブレーキ）装置１９Ｆが設けられ、該駐車ブレーキ装置１９Ｆは、油圧ポンプ５から油圧モータ１９への圧油の給排が停止されてタイヤローラ１が停止（駐車）しているときに、出力軸２１に制動力を与えるものである。また、駐車ブレーキ装置１９Ｆは、油圧ポンプ５から油圧モータ１９に圧油が給排されたときには、後述する駐車ブレーキ用油圧源４５からブレーキ解除用の圧油（ブレーキ解除圧）が供給されることにより、出力軸２１に対する制動力を解除するものである。
【００６０】
２１は油圧モータ１９の回転を出力する出力軸で、該出力軸２１は、油圧モータ１９を構成するシリンダブロック１９Ｃの軸中心位置を貫通して左，右方向に延び、出力軸２１の左，右方向（長さ方向）の両端側は、油圧モータ１９のケーシング１９Ａに軸受２１Ａ，２１Ｂを介して回転可能に支持されている。そして、ケーシング１９Ａから突出した出力軸２１の突出端部には、後述のサービスブレーキ装置２２を介して左側ローラ列２８が直接的に取付けられ、出力軸２１は、油圧モータ１９（シリンダブロック１９Ｃ）の回転を左側ローラ列２８に向けて出力する構成となっている。
【００６１】
２２，２２は油圧モータ１９の左，右両側に一体的に設けられたサービスブレーキ（ポジティブブレーキ）装置で、これら左，右のサービスブレーキ装置２２は、運転者の操作に応じて出力軸２１に取付けられた左側ローラ列２８に制動力を与えるものである。
【００６２】
ここで、各サービスブレーキ装置２２は、出力軸２１の突出端部に嵌合されたハブ２２Ａと、該ハブ２２Ａに一体に設けられた円筒状のブレーキドラム２２Ｂと、該ブレーキドラム２２Ｂの内周側に設けられたほぼ円筒状のブレーキシュー２２Ｃと、該ブレーキシュー２２Ｃを拡縮径させてブレーキドラム２２Ｂに押付けるブレーキシリンダ２２Ｄ（図１１参照）とにより大略構成されている。
【００６３】
そして、サービスブレーキ装置２２は、ブレーキペダル１５を運転者が足踏み操作することにより、マスタシリンダ１６から後述のサービスブレーキ用油圧ホース６２等を通じてブレーキシリンダ２２Ｄに圧油（ブレーキ圧）が供給されると、ブレーキシリンダ２２Ｄがブレーキシュー２２Ｃをブレーキドラム２２Ｂに押付けることにより、左側ローラ列２８に制動力を与えてタイヤローラ１の走行を停止させるものである。
【００６４】
２３はローラ支持装置１７に直接的に取付けられた右側のローラ駆動装置で、該ローラ駆動装置２３は、後述する前転圧ローラ２７の右側ローラ列２９を走行駆動するものである。そして、ローラ駆動装置２３も、左側のローラ駆動装置１８と同様に、後述の油圧モータ２４と、駐車ブレーキ装置２４Ｆと、出力軸２５とにより大略構成されている。
【００６５】
２４は走行用の油圧モータで、該油圧モータ２４は、例えばラジアルピストン型の油圧モータにより構成され、ローラ支持装置１７を構成する一対の右縦脚１７Ｃの下側部位にボルト２０を用いて取付けられている。
【００６６】
ここで、油圧モータ２４は、上述の油圧モータ１９と同様に、ケーシング２４Ａと、カムリング２４Ｂと、シリンダブロック２４Ｃと、複数のピストン２４Ｄと、管路ブロック２４Ｅとにより大略構成され、後述のモータ用油圧ホース６０等を通じて油圧ポンプ５から圧油が給排されることによりシリンダブロック２４Ｃを回転させ、このシリンダブロック２４Ｃの回転を出力軸２５に出力するものである。
【００６７】
また、油圧モータ２４内にも、湿式多板型の駐車ブレーキ装置２４Ｆが設けられ、該駐車ブレーキ装置２４Ｆは、油圧ポンプ５から油圧モータ２４への圧油の給排が停止されているときには出力軸２５に制動力を与え、油圧ポンプ５から油圧モータ２４に圧油が給排されたときには、駐車ブレーキ用油圧源４５からブレーキ解除圧が供給されることにより、出力軸２５に対する制動力を解除するものである。
【００６８】
２５は油圧モータ２４の回転を出力する出力軸で、該出力軸２５は、油圧モータ２４を構成するシリンダブロック２４Ｃの軸中心位置を貫通して左，右方向に延び、出力軸２５の左，右方向（長さ方向）の両端側は、油圧モータ２４のケーシング２４Ａに軸受２５Ａ，２５Ｂを介して回転可能に支持されている。そして、ケーシング２４Ａから突出した出力軸２５の突出端部には、後述のサービスブレーキ装置２６を介して右側ローラ列２９が直接的に取付けられ、出力軸２５は、油圧モータ２４（シリンダブロック２４Ｃ）の回転を右側ローラ列２９に向けて出力する構成となっている。
【００６９】
２６，２６は油圧モータ２４の左，右両側に一体的に設けられたサービスブレーキ装置で、これら左，右のサービスブレーキ装置２６は、上述したサービスブレーキ装置２２と同様に、ハブ２６Ａと、ブレーキドラム２６Ｂと、ブレーキシュー２６Ｃと、ブレーキシリンダ２６Ｄ（図１１参照）とにより大略構成されている。
【００７０】
そして、サービスブレーキ装置２６は、運転者がブレーキペダル１５を足踏み操作することにより、マスタシリンダ１６からサービスブレーキ用油圧ホース６２等を通じてブレーキシリンダ２６Ｄに圧油（ブレーキ圧）が供給されると、ブレーキシリンダ２６Ｄがブレーキシュー２６Ｃをブレーキドラム２６Ｂに押付けることにより、右側ローラ列２９に制動力を与えてタイヤローラ１の走行を停止させるものである。
【００７１】
２７は運転席１１よりも前側に位置して車体２の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラで、該前転圧ローラ２７は、図５に示すように、左側のローラ駆動装置１８の出力軸２１に取付けられた左側ローラ列２８と、右側のローラ駆動装置２３の出力軸２５に取付けられた右側ローラ列２９とにより構成されている。
【００７２】
ここで、左側ローラ列２８は、図７に示すように、出力軸２１の両端部に取付けられたサービスブレーキ装置２２のハブ２２Ａにそれぞれボルト３０を用いて取付けられた左，右のディスク２８Ａ，２８Ａと、これら各ディスク２８Ａの外周側に固着された円筒状の左，右のリム２８Ｂ，２８Ｂと、これら各リム２８Ｂの外周側に取付けられたゴム製の左，右のタイヤ２８Ｃ，２８Ｃとにより構成されている。
【００７３】
一方、右側ローラ列２９は、出力軸２５の両端部に取付けられたサービスブレーキ装置２６のハブ２６Ａにそれぞれボルト３０を用いて取付けられた左，右のディスク２９Ａ，２９Ａと、これら各ディスク２９Ａの外周側に固着された円筒状の左，右のリム２９Ｂ，２９Ｂと、これら各リム２９Ｂの外周側に取付けられたゴム製の左，右のタイヤ２９Ｃ，２９Ｃとにより構成されている。
【００７４】
そして、前転圧ローラ２７を構成する左，右のローラ列２８，２９は、ローラ駆動装置１８，２３の油圧モータ１９，２４に油圧ポンプ５からの圧油が給排されることにより同期して回転駆動され、タイヤローラ１は前輪駆動の状態で走行する構成となっている。
【００７５】
３１，３２は左，右方向に離間して車体２の後部側に設けられた左，右のブラケットで、図８に示すように、これら左，右のブラケット３１，３２は、後述の後転圧ローラ３５を回転可能に支持するものである。ここで、左，右のブラケット３１，３２は、厚肉な鋼板材を用いて形成され、フレーム３を構成する後取付板３Ｈの下面側に溶接等の手段を用いて固着されている。
【００７６】
そして、左側のブラケット３１の下端側には、左，右方向に延びる車軸３３の中間部位が固定して設けられている。また、右側のブラケット３２の下端側には、左，右方向に延びる車軸３４の一端部が固定して設けられている。
【００７７】
３５は運転席１１よりも後側に位置して車体２の後部側に回転可能に設けられた後転圧ローラで、該後転圧ローラ３５は、図８に示すように、車軸３３の両端部と車軸３４の他端部とにそれぞれベアリング等を用いて回転可能に取付けられた３個のハブ３５Ａと、これら各ハブ３５Ａにボルト締めされたディスク３５Ｂと、これら各ディスク３５Ｂの外周側に固着されたリム３５Ｃと、これら各リム３５Ｃの外周側に取付けられたゴム製のタイヤ３５Ｄとにより構成されている。そして、この後転圧ローラ３５は、前転圧ローラ２７によってタイヤローラ１が走行するときに、このタイヤローラ１の走行に追従して地面上を回転する従動輪を構成している。
【００７８】
ここで、図１に示すように、ＩＳＯ５３５３により規定される運転席１１の座席基準点をＰとし、前転圧ローラ２７の回転中心をＯ１とし、後転圧ローラ３５の回転中心をＯ２とすると、座席基準点Ｐと回転中心Ｏ１との間の距離Ｌ１は、座席基準点Ｐと回転中心Ｏ２との間の距離Ｌ２よりも小さく設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。
【００７９】
即ち、運転席１１は、前転圧ローラ２７の回転中心Ｏ１と後転圧ローラ３５の回転中心Ｏ２との前，後方向の中間位置よりも前転圧ローラ２７側に寄った位置に配置されている。これにより、タイヤローラ１を前進走行させて舗装作業を行うときに、運転者にとって死角となる領域を、図２中に斜線を付して示す前転圧ローラ２７の前方の狭い範囲Ａだけに抑えることができ、運転者の前方視界を大きく確保することができる構成となっている。
【００８０】
３６は車体２に対してローラ支持装置１７を旋回可能に支持する旋回装置で、該旋回装置３６は、図５に示すように、フレーム３を構成する前取付板３Ｇの下面に複数のボルト３７を用いて固着された外輪３６Ａと、該外輪３６Ａの内周側に多数の転動体（鋼球）３６Ｂを介して回転可能に取付けられた内輪３６Ｃとにより構成されている。
【００８１】
ここで、内輪３６Ｃの下面側には、複数のボルト３８を用いて円板状の旋回プレート３９が固定され、該旋回プレート３９は、後述の揺動支持機構４８を介してローラ支持装置１７が取付けられるものである。また、旋回プレート３９の後部側には、図９に示すようにほぼ三角形状をなすシリンダブラケット３９Ａが突設され、このシリンダブラケット３９Ａには、後述する油圧シリンダ４２のロッド側がピン結合される構成となっている。
【００８２】
４０は舵取り装置を示し、該舵取り装置４０は、ローラ支持装置１７によって支持された前転圧ローラ２７を旋回装置３６を介して操舵するものである。ここで、図１１に示すように、舵取り装置４０は、運転者によって操作される上述のハンドル１４と、エンジン４によって駆動される補助油圧ポンプ４１と、後述の油圧シリンダ４２と、補助油圧ポンプ４１と油圧シリンダ４２との間に設けられ、ハンドル１４に対する操作の方向および操作量に応じて補助油圧ポンプ４１から油圧シリンダ４２に給排される圧油の方向を制御する方向制御弁４３とにより大略構成されている。
【００８３】
４２は旋回装置３６と車体２との間に設けられ、ハンドル１４等と共に舵取り装置４０を構成するアクチュエータとしての油圧シリンダで、該油圧シリンダ４２は、図６および図９に示すように、チューブ４２Ａと、該チューブ４２Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストン（図示せず）と、基端側がピストンに取付けられ先端側がチューブ４２Ａから突出したロッド４２Ｂとにより構成されている。ここで、図９に示すように、チューブ４２Ａのボトム側は、フレーム３の左縦板３Ａに固着されたブラケット４４に回動可能にピン結合され、ロッド４２Ｂの先端部は、旋回プレート３９のシリンダブラケット３９Ａに回動可能にピン結合されている。
【００８４】
そして、ハンドル１４に対する操作の方向および操作量に応じて方向制御弁４３が切換えられ、補助油圧ポンプ４１から油圧シリンダ４２のチューブ４２Ａに圧油が給排されることにより、油圧シリンダ４２のロッド４２Ｂが伸縮する。これにより、ロッド４２Ｂがピン結合された旋回プレート３９は、図９および図１０に示すように、ロッド４２Ｂの伸縮に応じて水平面上で旋回中心軸Ｏ−Ｏを中心として左，右方向に旋回し、この旋回プレート３９の旋回動作が揺動支持機構４８を介してローラ支持装置１７に伝わる。
【００８５】
この結果、ローラ支持装置１７は、左，右のローラ駆動装置１８，２３、前転圧ローラ２７を伴って水平面上で旋回中心軸Ｏ−Ｏを中心として左，右方向に旋回するので、前転圧ローラ２７をハンドル１４の操作に応じて操舵することができ、タイヤローラ１を直進走行、左旋回走行、右旋回走行させることにより、タイヤローラ１の走行方向を制御することができる。
【００８６】
ここで、図１１中の４５は駐車ブレーキ用油圧源を示し、この駐車ブレーキ用油圧源４５は、パイロットポンプ４５Ａと、電磁パイロット式の方向制御弁４５Ｂとにより大略構成され、後述の駐車ブレーキ用油圧ホース６１を介して油圧モータ１９，２４の駐車ブレーキ装置１９Ｆ，２４Ｆにブレーキ解除用の圧油（ブレーキ解除圧）を給排するものである。
【００８７】
そして、方向制御弁４５Ｂは、常時はばね４５Ｃによって弁位置（イ）を保持することにより、駐車ブレーキ装置１９Ｆ，２４Ｆが前転圧ローラ２７の左，右のローラ列２８，２９に制動力を与えるのを許し、油圧ポンプ５から油圧モータ１９，２４に圧油が給排されたときには、弁位置（ロ）に切換わってパイロットポンプ４５Ａからのブレーキ解除圧を駐車ブレーキ用油圧ホース６１を通じて駐車ブレーキ装置１９Ｆ，２４Ｆに供給することにより、これら駐車ブレーキ装置１９Ｆ，２４Ｆの制動力を解除するものである。
【００８８】
また、図１１中の４６，４７は油圧ポンプ５と油圧モータ１９，２４との間を接続する油圧閉回路の途中に設けられた一対のリリーフ弁（オーバロードリリーフ弁）を示し、これらリリーフ弁４６，４７は、油圧ブレーキ弁（回路ブレーキ）を構成するものである。
【００８９】
即ち、タイヤローラ１の走行時に、例えば油圧ポンプ５から油圧モータ１９，２４に対する圧油の給排が停止し、油圧モータ１９，２４の慣性回転によって油圧閉回路内にリリーフ弁４６，４７の設定圧以上のブレーキ圧（過剰圧）が発生すると、リリーフ弁４６，４７が開弁して過剰圧をリリーフすると共に、油圧モータ１９，２４に対してブレーキ圧による制動力（回路ブレーキ）を与える構成となっている。
【００９０】
４８はローラ支持装置１７と旋回装置３６との間に設けられた揺動支持機構で、該揺動支持機構４８は、ローラ支持装置１７を車体２に対して左，右方向に揺動可能に支持するものである。そして、揺動支持機構４８は、後述の各ブラケット４９、支持ピン５０等により構成されている。
【００９１】
４９，４９は旋回装置３６に設けられた前，後一対のブラケットで、図５および図６に示すように、各ブラケット４９は、旋回装置３６の内輪３６Ｃに取付けられた旋回プレート３９の下面側に、前，後方向に離間して溶接等の手段を用いて固着されている。そして、各ブラケット４９は、ローラ支持装置１７を構成する支持梁１７Ａの左，右方向の中間部位を前，後方向から挟込んでいる。
【００９２】
５０はローラ支持装置１７の支持梁１７Ａと各ブラケット４９との間を連結する支持ピンで、該支持ピン５０は、前，後方向に延びて支持梁１７Ａと各ブラケット４９とに挿通されることにより、ローラ支持装置１７を、旋回プレート３９に対して左，右方向に揺動可能に支持している。
【００９３】
そして、揺動支持機構４８は、例えばタイヤローラ１が不整地等の凹凸のある地面を走行する場合に、地面の凹凸に応じてローラ支持装置１７を支持ピン５０を中心として左，右方向に揺動させることにより、ローラ支持装置１７によって支持された前転圧ローラ２７を地面の凹凸面に確実に接地させ、タイヤローラ１を安定して走行させるものである。
【００９４】
５１はローラ支持装置１７の継手取付板１７Ｅ上に固定して設けられた左側のホース継手で、図５、図６および図１１に示すように、ホース継手５１とローラ駆動装置１８の油圧モータ１９との間は、上，下方向に延びる２本の油圧ホース５２，５２を介して接続されている。また、ホース継手５１と油圧モータ１９の駐車ブレーキ装置１９Ｆとの間は、上，下方向に延びる１本の油圧ホース５３を介して接続され、ホース継手５１とサービスブレーキ装置２２との間は、上，下方向に延びる１本の油圧ホース５４を介して接続されている。また、これら各油圧ホース５２，５３，５４の途中部位は、ローラ支持装置１７のホース挿通孔１７Ｄに挿通されている。なお、油圧ホース５３と油圧ホース５４とは、図５中において前，後方向に重なって示されている。
【００９５】
５５はローラ支持装置１７の継手取付板１７Ｇ上に固定して設けられた右側のホース継手で、図５および図１１に示すように、ホース継手５５とローラ駆動装置２３の油圧モータ２４との間は、上，下方向に延びる２本の油圧ホース５６，５６を介して接続されている。また、ホース継手５５と油圧モータ２４の駐車ブレーキ装置２４Ｆとの間は、上，下方向に延びる１本の油圧ホース５７を介して接続され、ホース継手５５とサービスブレーキ装置２６との間は、上，下方向に延びる１本の油圧ホース５８を介して接続されている。そして、これら各油圧ホース５６，５７，５８の途中部位は、ローラ支持装置１７のホース挿通孔１７Ｆに挿通されている。なお、油圧ホース５７と油圧ホース５８とは、図５中において前，後方向に重なって示されている。
【００９６】
５９はローラ駆動装置１８の油圧モータ１９に対して油圧ポンプ５からの圧油を給排するモータ用油圧管路としてのモータ用油圧ホースで、図９および図１１に示すように、モータ用油圧ホース５９は、車体２に搭載された油圧ポンプ５と後述のホース接続ブロック６３との間を接続する車体側管路としての一対（２本）の車体側ホース５９Ａ，５９Ａと、ホース接続ブロック６３とホース継手５１との間を接続する前転圧ローラ側管路としての一対（２本）のローラ側ホース５９Ｂ，５９Ｂとにより構成されている。
【００９７】
ここで、これらローラ側ホース５９Ｂは、適度に弛んだ状態でフレーム３の前取付板３Ｇに形成された溝３Ｌを通じてホース継手５１に接続され、該ホース継手５１、油圧ホース５２を介して油圧モータ１９に接続される構成となっている。
【００９８】
６０はローラ駆動装置２３の油圧モータ２４に対して油圧ポンプ５からの圧油を給排するモータ用油圧管路としてのモータ用油圧ホースで、このモータ用油圧ホース６０は、油圧ポンプ５とホース接続ブロック６３との間を接続する車体側管路としての一対（２本）の車体側ホース６０Ａ，６０Ａと、ホース接続ブロック６３とホース継手５５との間を接続する前転圧ローラ側管路としての一対（２本）のローラ側ホース６０Ｂ，６０Ｂとにより構成されている。
【００９９】
ここで、これらローラ側ホース６０Ｂは、適度に弛んだ状態でフレーム３の前取付板３Ｇに形成された溝３Ｍを通じてホース継手５５に接続され、該ホース継手５５、油圧ホース５６を介して油圧モータ２４に接続される構成となっている。
【０１００】
６１は油圧モータ１９の駐車ブレーキ装置１９Ｆと油圧モータ２４の駐車ブレーキ装置２４Ｆとに対し、駐車ブレーキ用油圧源４５からの圧油（ブレーキ解除圧）を給排する駐車ブレーキ用油圧管路としての駐車ブレーキ用油圧ホースを示している。そして、駐車ブレーキ用油圧ホース６１は、駐車ブレーキ用油圧源４５とホース接続ブロック６３との間を接続する１本の車体側管路としての車体側ホース６１Ａと、ホース接続ブロック６３とホース継手５１との間を接続する前転圧ローラ側管路としてのローラ側ホース６１Ｂと、ホース接続ブロック６３とホース継手５５との間を接続する前転圧ローラ側管路としてのローラ側ホース６１Ｃとにより構成されている。
【０１０１】
ここで、ローラ側ホース６１Ｂは、適度に弛んだ状態でフレーム３の溝３Ｌを通じてホース継手５１に接続され、該ホース継手５１、油圧ホース５３を介して油圧モータ１９の駐車ブレーキ装置１９Ｆに接続される構成となっている。一方、ローラ側ホース６１Ｃは、適度に弛んだ状態でフレーム３の溝３Ｍを通じてホース継手５５に接続され、該ホース継手５５、油圧ホース５７を介して油圧モータ２４の駐車ブレーキ装置２４Ｆに接続される構成となっている。
【０１０２】
６２はサービスブレーキ装置２２とサービスブレーキ装置２６とに対し、マスタシリンダ１６からの圧油（ブレーキ圧）を給排するブレーキ用油圧管路としてのサービスブレーキ用油圧ホースで、該サービスブレーキ用油圧ホース６２は、マスタシリンダ１６とホース接続ブロック６３との間を接続する車体側管路としての１本の車体側ホース６２Ａと、ホース接続ブロック６３とホース継手５１との間を接続する前転圧ローラ側管路としてのローラ側ホース６２Ｂと、ホース接続ブロック６３とホース継手５５との間を接続する前転圧ローラ側管路としてのローラ側ホース６２Ｃとにより構成されている。
【０１０３】
ここで、ローラ側ホース６２Ｂは、適度に弛んだ状態でフレーム３の溝３Ｌを通じてホース継手５１に接続され、該ホース継手５１、油圧ホース５４を介してサービスブレーキ装置２２のブレーキシリンダ２２Ｄに接続される構成となっている。一方、ローラ側ホース６２Ｃは、適度に弛んだ状態でフレーム３の溝３Ｍを通じてホース継手５５に接続され、該ホース継手５５、油圧ホース５８を介してサービスブレーキ装置２６のブレーキシリンダ２６Ｄに接続される構成となっている。
【０１０４】
６３はフレーム３の前取付板３Ｇ上に固定して設けられた管路接続部材としてのホース接続ブロックで、該ホース接続ブロック６３は、図５および図９等に示すように、内部に油管路が形成された直方体状の１個のブロック体として構成され、旋回装置３６によって支持されたローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に配置されている。
【０１０５】
そして、ホース接続ブロック６３は、モータ用油圧ホース５９を車体側ホース５９Ａとローラ側ホース５９Ｂとに分割して接続すると共に、モータ用油圧ホース６０を車体側ホース６０Ａとローラ側ホース６０Ｂとに分割して接続するものである。また、ホース接続ブロック６３は、駐車ブレーキ用油圧ホース６１を車体側ホース６１Ａとローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとに分割して接続すると共に、サービスブレーキ用油圧ホース６２を車体側ホース６２Ａとローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとに分割して接続するものである。
【０１０６】
ここで、ホース接続ブロック６３は、ローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に位置してフレーム３の前取付板３Ｇ上に固定されている。このため、舵取り装置４０によって前転圧ローラ２７を操舵することにより、図９および図１０に示す如くローラ支持装置１７が旋回中心軸Ｏ−Ｏを中心として左，右方向に旋回した場合でも、モータ用油圧ホース５９，６０の車体側ホース５９Ａ，６０Ａと、駐車ブレーキ用油圧ホース６１の車体側ホース６１Ａと、サービスブレーキ用油圧ホース６２の車体側ホース６２Ａとが、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して撓むように変形（撓み変形）するのを禁止することができる構成となっている。
【０１０７】
一方、モータ用油圧ホース５９，６０のローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂと、駐車ブレーキ用油圧ホース６１のローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃと、サービスブレーキ用油圧ホース６２のローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとは、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して撓むように変形する。しかし、ホース接続ブロック６３はローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に配置されているので、これらローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂ，６１Ｂ，６１Ｃ，６２Ｂ，６２Ｃの撓みを小さく抑えることができる構成となっている。
【０１０８】
これにより、モータ用油圧ホース５９，６０、駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２が、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して大きく撓み変形するのを抑え、フレーム３の構造物、各種の機器類等に干渉するのを防止することができる構成となっている。
【０１０９】
本実施の形態によるタイヤローラ１は上述の如き構成を有するもので、以下、このタイヤローラ１を用いた地面の舗装作業について説明する。
【０１１０】
まず、運転席１１に着席した運転者がエンジン４を作動させると、該エンジン４によって油圧ポンプ５が駆動され、油圧ポンプ５からの圧油が、モータ用油圧ホース５９を通じてローラ駆動装置１８の油圧モータ１９に給排されると共に、モータ用油圧ホース６０を通じてローラ駆動装置２３の油圧モータ２４に給排される。
【０１１１】
このとき、油圧モータ１９の駐車ブレーキ装置１９Ｆと油圧モータ２４の駐車ブレーキ装置２４Ｆとに対し、駐車ブレーキ用油圧ホース６１を通じて駐車ブレーキ用油圧源４５からのブレーキ解除圧が供給され、これら駐車ブレーキ装置１９Ｆ，２４Ｆの制動力が解除される。
【０１１２】
そして、ローラ駆動装置１８の油圧モータ１９は、油圧ポンプ５からの圧油の給排によって出力軸２１を回転させ、この出力軸２１に取付けられた左側ローラ列２８を、例えば前進方向に走行駆動する。また、ローラ駆動装置２３の油圧モータ２４は、油圧ポンプ５からの圧油の給排によって出力軸２５を回転させ、この出力軸２５に取付けられた右側ローラ列２９を、例えば前進方向に走行駆動する。
【０１１３】
これにより、タイヤローラ１は、前転圧ローラ２７が駆動輪となり、後転圧ローラ３５が従動輪となった状態で前進走行し、地面上に敷きつめられた路盤材、アスファルト等の舗装材を、前転圧ローラ２７、後転圧ローラ３５によって転圧して締め固めることにより、地面の舗装作業を行う。
【０１１４】
ここで、タイヤローラ１を前進走行させて舗装材を転圧する場合には、駆動輪である前転圧ローラ２７は、自らの回転によって舗装材を地面との間に巻込みながら該舗装材を転圧することができる。従って、後転圧ローラが駆動輪となった従来技術の転圧機械のように、従動輪となった前転圧ローラによって舗装材を前方に押出してしまうことがない。これにより、本実施の形態によるタイヤローラ１は、駆動輪となった前転圧ローラ２７によって舗装材を巻込みつつ締め固めることができ、皺等のない良好な舗装面を形成することができる。
【０１１５】
しかも、タイヤローラ１を前進走行させて舗装作業を行うことができるので、運転席１１に着席した運転者は、車体２の前方を向いた前向きの姿勢を保った状態でハンドル１４等を操作することができ、車体の進行方向の前方の視界を大きく確保することができる。この結果、運転者は、タイヤローラ１の進行方向の周囲に存在する作業者、障害物等を確実に目視によって検知することができ、舗装作業の作業効率や安全性を高めることができる。
【０１１６】
また、油圧モータ１９の回転を出力する出力軸２１を前転圧ローラ２７の左側ローラ列２８に直接的に取付けると共に、油圧モータ２４の回転を出力する出力軸２５を前転圧ローラ２７の右側ローラ列２９に直接的に取付ける構成としたので、油圧モータ１９の回転を左側ローラ列２８に伝達するためのプロペラ軸、油圧モータ２４の回転を右側ローラ列２９に伝達するためのプロペラ軸を不要にでき、ローラ駆動装置１８，２３の構成を簡素化することができる。
【０１１７】
一方、タイヤローラ１が凹凸のある地面を走行するときに、例えば前転圧ローラ２７を構成する左側ローラ列２８と右側ローラ列２９のうち一方が地面の凹凸面に接した場合には、ローラ支持装置１７が、揺動支持機構４８の支持ピン５０を中心として、フレーム３に対して左，右方向に揺動する。
【０１１８】
これにより、ローラ支持装置１７によって支持された左側ローラ列２８と右側ローラ列２９とを、地面の凹凸面に確実に接地させることができるので、タイヤローラ１を安定して前進走行させつつ地面の舗装作業を行なうことができる。
【０１１９】
そして、運転者がブレーキペダル１５を足踏み操作したときには、マスタシリンダ１６から吐出した圧油（ブレーキ圧）が、サービスブレーキ用油圧ホース６２を通じてサービスブレーキ装置２２（ブレーキシリンダ２２Ｄ）とサービスブレーキ装置２６（ブレーキシリンダ２６Ｄ）とに供給される。これにより、サービスブレーキ装置２２が左側ローラ列２８に制動力を与えると共にサービスブレーキ装置２６が右側ローラ列２９に制動力を与え、前転圧ローラ２７の回転を止めてタイヤローラ１を停止させることができる。
【０１２０】
一方、タイヤローラ１の走行時に運転者がハンドル１４を操作すると、舵取り装置４０の方向制御弁４３が切換えられ、補助油圧ポンプ４１から油圧シリンダ４２に圧油が給排されることにより、該油圧シリンダ４２のロッド４２Ｂがハンドル１４の操作方向および操作量に応じて伸縮する。
【０１２１】
これにより、図９および図１０に示すように、油圧シリンダ４２のロッド４２Ｂがピン結合された旋回プレート３９は、ロッド４２Ｂの伸縮に応じて水平面上で左，右方向に旋回し、この旋回プレート３９の旋回動作が揺動支持機構４８を介してローラ支持装置１７に伝わる。
【０１２２】
この結果、ローラ支持装置１７は、左，右のローラ駆動装置１８，２３、前転圧ローラ２７を伴って旋回中心軸Ｏ−Ｏを中心として水平面上で左，右方向に旋回するため、前転圧ローラ２７をハンドル１４の操作に応じて操舵することができ、タイヤローラ１を直進走行、左旋回走行、右旋回走行させてその走行方向を制御することができる。
【０１２３】
ここで、本実施の形態によるタイヤローラ１は、ローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に位置してフレーム３の前取付板３Ｇ上にホース接続ブロック６３を設け、このホース接続ブロック６３によって、モータ用油圧ホース５９，６０を車体側ホース５９Ａ，６０Ａとローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂとに分割して接続し、駐車ブレーキ用油圧ホース６１を車体側ホース６１Ａとローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとに分割して接続し、サービスブレーキ用油圧ホース６２を車体側ホース６２Ａとローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとに分割して接続する構成としている。
【０１２４】
このため、前転圧ローラ２７を操舵することによりローラ支持装置１７が旋回中心軸Ｏ−Ｏを中心として左，右方向に旋回した場合でも、モータ用油圧ホース５９，６０の車体側ホース５９Ａ，６０Ａと、駐車ブレーキ用油圧ホース６１の車体側ホース６１Ａと、サービスブレーキ用油圧ホース６２の車体側ホース６２Ａとが、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して撓み変形するのを禁止することができる。
【０１２５】
一方、モータ用油圧ホース５９，６０のローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂと、駐車ブレーキ用油圧ホース６１のローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃと、サービスブレーキ用油圧ホース６２のローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとは、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して撓み変形する。しかし、ホース接続ブロック６３はローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に配置されているので、これらローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂ，６１Ｂ，６１Ｃ，６２Ｂ，６２Ｃの撓み量を小さく抑えることができる。
【０１２６】
かくして、本実施の形態によれば、ローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上にホース接続ブロック６３を配置し、このホース接続ブロック６３にモータ用油圧ホース５９，６０、駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２の途中部位を接続することにより、前転圧ローラ２７の操舵に伴ってローラ支持装置１７が旋回したとしても、モータ用油圧ホース５９，６０、駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２が、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して大きく撓み変形するのを抑えることができる。
【０１２７】
この結果、モータ用油圧ホース５９，６０、駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２が、互いに干渉したり、フレーム３の構造物、各種の機器類等に干渉するのを防止することができ、これら各油圧ホース５９，６０，６１，６２を保護することができる。
【０１２８】
また、換言すれば、モータ用油圧ホース５９，６０、駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２が、その周囲に存在する機器類等に干渉するのを抑えることができる分、これら各油圧ホース５９，６０，６１，６２の周囲に機器類を収容するための大きな機器収容スペースを確保することができる。
【０１２９】
次に、図１２ないし図１４は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、管路接続部材として回転継手を用いたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１３０】
図中、７１は管路接続部材としての回転継手で、該回転継手７１は、第１の実施の形態によるホース接続ブロック６３に代えて本実施の形態に用いたものである（図１１参照）。そして、回転継手７１は、ローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に位置してフレーム３の前取付板３Ｇとローラ支持装置１７との間に回転可能に設けられ、モータ用油圧ホース５９，６０を車体側ホース５９Ａ，６０Ａとローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂとに分割して接続し、駐車ブレーキ用油圧ホース６１を車体側ホース６１Ａとローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとに分割して接続し、サービスブレーキ用油圧ホース６２を車体側ホース６２Ａとローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとに分割して接続するものである。
【０１３１】
ここで、回転継手７１は、ブラケット７２を用いてフレーム３の前取付板３Ｇに固定され上，下方向に延びた外筒７１Ａと、該外筒７１Ａの内周側に回転可能に挿嵌された内筒７１Ｂとにより構成され、外筒７１Ａに形成された油管路と内筒７１Ｂに形成された油管路とを常時連通させるものである。この場合、回転継手７１は、内筒７１Ｂの回転中心軸がローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏと一致する位置に配置されている。また、内筒７１Ｂの下端側は、前取付板３Ｇに穿設された継手挿通孔７３を通じて旋回プレート３９側に突出し、該旋回プレート３９にブラケット等（図示せず）を用いて固定されている。
【０１３２】
そして、回転継手７１の外筒７１Ａには、モータ用油圧ホース５９の一対の車体側ホース５９Ａ，５９Ａと、モータ用油圧ホース６０の一対の車体側ホース６０Ａ，６０Ａと、駐車ブレーキ用油圧ホース６１の車体側ホース６１Ａと、サービスブレーキ用油圧ホース６２の車体側ホース６２Ａとの合計６本の油圧ホースが接続されている。
【０１３３】
また、回転継手７１の内筒７１Ｂと左側のホース継手５１との間は、モータ用油圧ホース５９のローラ側ホース５９Ｂ，５９Ｂと、駐車ブレーキ用油圧ホース６１のローラ側ホース６１Ｂと、サービスブレーキ用油圧ホース６２のローラ側ホース６２Ｂとの合計４本の油圧ホースを介して接続されている。
【０１３４】
ここで、これら４本の油圧ホース５９Ｂ，５９Ｂ，６１Ｂ，６２Ｂは、旋回プレート３９の中央部に穿設されたホース挿通孔７４を通じてローラ支持装置１７の支持梁１７Ａ側（前取付板３Ｇの下面側）に導出され、該支持梁１７Ａに沿ってホース継手５１側に延びている。また、ホース継手５１に接続された４本の油圧ホース５９Ｂ，５９Ｂ，６１Ｂ，６２Ｂの先端側は、前取付板３Ｇの溝３Ｌ内に遊挿されている。
【０１３５】
一方、回転継手７１の内筒７１Ｂと右側のホース継手５５との間は、モータ用油圧ホース６０のローラ側ホース６０Ｂ，６０Ｂと、駐車ブレーキ用油圧ホース６１のローラ側ホース６１Ｃと、サービスブレーキ用油圧ホース６２のローラ側ホース６２Ｃとの合計４本の油圧ホースを介して接続されている。
【０１３６】
ここで、これら４本の油圧ホース６０Ｂ，６０Ｂ，６１Ｃ，６２Ｃも、旋回プレート３９に穿設されたホース挿通孔７４を通じてローラ支持装置１７の支持梁１７Ａ側に導出され、該支持梁１７Ａに沿ってホース継手５５側に延びている。また、ホース継手５５に接続された４本の油圧ホース６０Ｂ，６０Ｂ，６１Ｃ，６２Ｃの先端側は、前取付板３Ｇの溝３Ｍ内に遊挿されている。
【０１３７】
そして、回転継手７１は、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して内筒７１Ｂが外筒７１Ａに対して回転することにより、外筒７１Ａに接続された車体側ホース５９Ａ，６０Ａと内筒７１Ｂに接続されたローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂとの間、外筒７１Ａに接続された車体側ホース６１Ａと内筒７１Ｂに接続されたローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとの間、外筒７１Ａに接続された車体側ホース６２Ａと内筒７１Ｂに接続されたローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとの間を常時連通させるものである。
【０１３８】
本実施の形態によるタイヤローラは上述の如き回転継手７１を備えたもので、前転圧ローラ２７を駆動輪とすると共に操舵輪とすることにより、タイヤローラを前進走行させて良好な舗装面を形成することができるという基本的な作動については、第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【０１３９】
然るに、本実施の形態によれば、ローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に配置した回転継手７１によって、モータ用油圧ホース５９，６０を車体側ホース５９Ａ，６０Ａとローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂに分割して接続し、駐車ブレーキ用油圧ホース６１を車体側ホース６１Ａとローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとに分割して接続し、サービスブレーキ用油圧ホース６２を車体側ホース６２Ａとローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとに分割して接続する構成としている。
【０１４０】
これにより、前転圧ローラ２７の操舵に伴ってローラ支持装置１７が旋回中心軸Ｏ−Ｏを中心として旋回した場合でも、モータ用油圧ホース５９，６０の車体側ホース５９Ａ，６０Ａと、駐車ブレーキ用油圧ホース６１の車体側ホース６１Ａと、サービスブレーキ用油圧ホース６２の車体側ホース６２Ａとが、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して撓み変形するのを禁止することができる。
【０１４１】
しかも、回転継手７１の内筒７１Ｂは、ローラ支持装置１７の旋回動作に同期して旋回中心軸Ｏ−Ｏを中心として回転するので、内筒７１Ｂとホース継手５１との間を接続する４本のローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂ，６１Ｂ，６２Ｂが、内筒７１Ｂとホース継手５１との間で撓み変形するのを禁止することができる。また、これと同様に、内筒７１Ｂとホース継手５５との間を接続する４本のローラ側ホース５９Ｂ，６０Ｂ，６１Ｃ，６２Ｃが、内筒７１Ｂとホース継手５５との間で撓み変形するのを禁止することができる。
【０１４２】
従って、本実施の形態によれば、前転圧ローラ２７を操舵したときにローラ支持装置１７が車体２に対して旋回したとしても、このローラ支持装置１７の旋回動作に伴ってモータ用油圧ホース５９，６０、駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２が撓み変形するのをほぼ完全に抑えることができ、これら各油圧ホース５９，６０，６１，６２の寿命を延ばすことができる。
【０１４３】
次に、図１５ないし図１８は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、モータ用油圧管路とブレーキ用油圧管路のうちブレーキ用油圧管路のみを管路接続部材によって分割して接続したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１４４】
図中、８１はローラ駆動装置１８の油圧モータ１９に対して油圧ポンプ５からの圧油を給排するモータ用油圧管路としてのモータ用油圧ホースで、該モータ用油圧ホース８１は、第１の実施の形態によるモータ用油圧ホース５９に代えて本実施の形態に用いたものである。
【０１４５】
ここで、モータ用油圧ホース８１は、油圧ポンプ５とローラ支持装置１７に設けられたホース継手５１との間を直接的に接続する一対（２本）の油圧ホース８１Ａ，８１Ａによって構成され、これら各油圧ホース８１Ａは、ホース継手５１、油圧ホース５２を介して油圧モータ１９に接続されている。
【０１４６】
８２はローラ駆動装置２３の油圧モータ２４に対して油圧ポンプ５からの圧油を給排するモータ用油圧管路としてのモータ用油圧ホースで、該モータ用油圧ホース８２は、第１の実施の形態によるモータ用油圧ホース６０に代えて本実施の形態に用いたものである。
【０１４７】
ここで、モータ用油圧ホース８２は、油圧ポンプ５とローラ支持装置１７に設けられたホース継手５５との間を直接的に接続する一対（２本）の油圧ホース８２Ａ，８２Ａによって構成され、これら各油圧ホース８２Ａは、ホース継手５５、油圧ホース５６を介して油圧モータ２４に接続されている。
【０１４８】
８３は管路接続部材としての回転継手で、該回転継手８３は、ローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に位置してフレーム３の前取付板３Ｇとローラ支持装置１７との間に回転可能に設けられている。そして、回転継手８３は、駐車ブレーキ用油圧ホース６１を車体側ホース６１Ａとローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとに分割し、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して回転しつつ車体側ホース６１Ａとローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとの間を常時接続するものである。また、回転継手８３は、サービスブレーキ用油圧ホース６２を車体側ホース６２Ａとローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとに分割し、ローラ支持装置１７の旋回動作に追従して回転しつつ車体側ホース６２Ａとローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとの間を常時接続するものである。
【０１４９】
ここで、回転継手８３は、ブラケット８４を用いてフレーム３の前取付板３Ｇに固定された外筒８３Ａと、該外筒８３Ａの内周側に回転可能に挿嵌された内筒８３Ｂとにより構成され、内筒８３Ｂの回転中心軸がローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏと一致する位置に配置されている。また、内筒８３Ｂの下端側は、前取付板３Ｇに穿設された継手挿通孔８５を通じて旋回プレート３９側に突出し、該旋回プレート３９にブラケット等（図示せず）を用いて固定されている。
【０１５０】
そして、回転継手８３の外筒８３Ａには、駐車ブレーキ用油圧ホース６１の車体側ホース６１Ａと、サービスブレーキ用油圧ホース６２の車体側ホース６２Ａとの合計２本の油圧ホースが接続されている。
【０１５１】
一方、回転継手８３の内筒８３Ｂと左側のホース継手５１との間は、駐車ブレーキ用油圧ホース６１のローラ側ホース６１Ｂと、サービスブレーキ用油圧ホース６２のローラ側ホース６２Ｂとの合計２本の油圧ホースを介して接続されている。ここで、これら２本の油圧ホース６１Ｂ，６２Ｂは、旋回プレート３９の中央部に穿設されたホース挿通孔８６を通じてローラ支持装置１７の支持梁１７Ａ側（前取付板３Ｇの下面側）に導出され、該支持梁１７Ａに沿ってホース継手５１側に延びている。
【０１５２】
また、回転継手８３の内筒８３Ｂと右側のホース継手５５との間は、駐車ブレーキ用油圧ホース６１のローラ側ホース６１Ｃと、サービスブレーキ用油圧ホース６２のローラ側ホース６２Ｃとの合計２本の油圧ホースを介して接続されている。ここで、これら２本の油圧ホース６１Ｃ，６２Ｃも、旋回プレート３９のホース挿通孔８６を通じてローラ支持装置１７の支持梁１７Ａ側に導出され、該支持梁１７Ａに沿ってホース継手５５側に延びている。
【０１５３】
本実施の形態によるタイヤローラは上述の如き回転継手８３を備えたもので、前転圧ローラ２７を駆動輪とすると共に操舵輪とすることにより、タイヤローラを前進走行させて良好な舗装面を形成することができるという基本的な作動については、第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【０１５４】
然るに、本実施の形態によれば、モータ用油圧ホース８１をホース継手５１等を介して油圧モータ１９に直接的に接続し、モータ用油圧ホース８２をホース継手５５等を介して油圧モータ２４に直接的に接続すると共に、ローラ支持装置１７の旋回中心軸Ｏ−Ｏ上に配置した回転継手８３によって、駐車ブレーキ用油圧ホース６１を車体側ホース６１Ａとローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとに分割して接続し、サービスブレーキ用油圧ホース６２を車体側ホース６２Ａとローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとに分割して接続する構成としている。
【０１５５】
これにより、前転圧ローラ２７の操舵によってローラ支持装置１７が旋回したとしても、このローラ支持装置１７の旋回動作に伴って駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２が撓み変形するのを抑えることができる。
【０１５６】
しかも、回転継手８３に接続された駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２と、モータ用油圧ホース８１，８２との間を大きく離間させることができるので、これらモータ用油圧ホース８１，８２と駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２とが互いに干渉して擦れ合うのを抑えることができる。
【０１５７】
なお、上述した第３の実施の形態では、モータ用油圧ホース８１，８２をホース継手５１，５５を介して油圧モータ１９，２４に直接的に接続し、駐車ブレーキ用油圧ホース６１を、回転継手８３によって車体側ホース６１Ａとローラ側ホース６１Ｂ，６１Ｃとに分割して接続し、サービスブレーキ用油圧ホース６２を、回転継手８３によって車体側ホース６２Ａとローラ側ホース６２Ｂ，６２Ｃとに分割して接続した場合を例示している。
【０１５８】
しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１９に示す変形例のように、駐車ブレーキ用油圧ホース６１′をホース継手５１，５５等を介して油圧モータ１９，２４の駐車ブレーキ装置１９Ｆ，２４Ｆに直接的に接続し、サービスブレーキ用油圧ホース６２′をホース継手５１，５５等を介してサービスブレーキ装置２２，２６に直接的に接続すると共に、モータ用油圧ホース８１′，８２′を回転継手８３によって車体側ホース８１Ａ′，８２Ａ′とローラ側ホース８１Ｂ′，８２Ｂ′とに分割して接続する構成としてもよい。
【０１５９】
また、上述した第３の実施の形態では、管路接続部材として回転継手８３を用いた場合を例示したが、本発明はこれに限らず、例えば第１の実施の形態で用いたホース接続ブロック６３を管路接続部材として用いてもよい。
【０１６０】
また、上述した各実施の形態では、油圧モータ１９の回転を出力する出力軸２１に前転圧ローラ２７の左側ローラ列２８を直接的に取付けると共に、油圧モータ２４の回転を出力する出力軸２５に前転圧ローラ２７の右側ローラ列２９を直接的に取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧モータの回転をプロペラ軸等を介して左，右のローラ列２８，２９に伝達する構成としてもよい。
【０１６１】
また、上述した第１の実施の形態では、モータ用油圧管路として油圧ホースからなるモータ用油圧ホース５９，６０を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばモータ用油圧ホース５９，６０のうち車体側ホース５９Ａ，６０Ａとして構成される部位を配管を用いて形成してもよい。このことは、駐車ブレーキ用油圧ホース６１、サービスブレーキ用油圧ホース６２について同様である。  
【図面の簡単な説明】
【０１６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態が適用されたタイヤローラを示す正面図である。
【図２】タイヤローラを上方からみた平面図である。
【図３】タイヤローラを前方からみた左側面図である。
【図４】車体のフレームを単体で示す斜視図である。
【図５】ローラ支持装置、ローラ駆動装置、旋回装置、管路接続ブロック等を図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】ローラ支持装置、ローラ駆動装置、旋回装置、舵取り装置、管路接続ブロック等を図５中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】ローラ駆動装置、前転圧ローラを示す図５中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。
【図８】フレーム、後転圧ローラ等を図２中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【図９】モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース等をタイヤローラが直進走行している状態で示す図６中の矢示IX−IX方向からみた一部破断の平面図である。
【図１０】モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース等をタイヤローラが旋回走行している状態で示す図９と同様の平面図である。
【図１１】第１の実施の形態による油圧ポンプ、油圧モータ、モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース、ホース接続ブロック等を含む油圧回路図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態による回転継手、モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース等を示す図５と同様の断面図である。
【図１３】回転継手、モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース等を図１２中の矢示XIII−XIII方向からみた断面図である。
【図１４】モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース等を示す図１３中の矢示XIV−XIV方向からみた一部破断の平面図である。
【図１５】本発明の第３の実施の形態による回転継手、モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース等を示す図５と同様の断面図である。
【図１６】回転継手、モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース等を図１５中の矢示XVI−XVI方向からみた断面図である。
【図１７】モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース等を示す図１６中の矢示XVII−XVII方向からみた一部破断の平面図である。
【図１８】第３の実施の形態による油圧ポンプ、油圧モータ、モータ用油圧ホース、サービスブレーキ用油圧ホース、回転継手等を含む油圧回路図である。
【図１９】第３の実施の形態の変形例を示す油圧回路図である。
【図２０】従来技術による転圧機械を前進走行させて地面上の舗装材を転圧したときに、舗装面に皺が発生する状態を示す説明図である。
【図２１】従来技術による転圧機械を後進走行させて地面上の舗装材を転圧したときに、良好な舗装面を得られる状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１６３】
２  車体
３  フレーム
４  エンジン
５  油圧ポンプ（モータ用油圧源）
１１  運転席
１４  ハンドル
１５  ブレーキペダル（サービスブレーキ用油圧源）
１６  マスタシリンダ（サービスブレーキ用油圧源）
１７  ローラ支持装置
１７Ａ  支持梁
１７Ｂ  左縦脚
１７Ｃ  右縦脚
１８，２３  ローラ駆動装置
１９，２４  油圧モータ
２１，２５  出力軸
２２，２６  サービスブレーキ装置
２７  前転圧ローラ
２８  左側ローラ列
２９  右側ローラ列
３５  後転圧ローラ
３６  旋回装置
３６Ａ  外輪
３６Ｂ  転動体
３６Ｃ  内輪
３９  旋回プレート
４０  舵取り装置
４２  油圧シリンダ（アクチュエータ）
４５  駐車ブレーキ用油圧源
４８  揺動支持機構
５９，６０，８１，８２，８１′，８２′  モータ用油圧ホース（モータ用油圧管路）
５９Ａ，６０Ａ，８１Ａ′，８２Ａ′  車体側ホース（車体側管路）
５９Ｂ，６０Ｂ，８１Ｂ′，８２Ｂ′  ローラ側ホース（前転圧ローラ側管路）
６１，６１′  駐車ブレーキ用油圧ホース（駐車ブレーキ用油圧管路）
６２，６２′  サービスブレーキ用油圧ホース（サービスブレーキ用油圧管路）
６１Ａ，６２Ａ  車体側ホース（車体側管路）
６１Ｂ，６１Ｃ，６２Ｂ，６２Ｃ  ローラ側ホース（前転圧ローラ側管路）
６３  管路接続ブロック（管路接続部材）
７１，８３  回転継手（管路接続部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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