(57)【要約】【課題】  エンジンのリア側に主油圧ポンプを取り付け、エンジンにおけるフロント寄り側の位置に補助ポンプを取り付けた構成をとる油圧装置において、補助ポンプ用サクションラインを短くして、管路圧損を低減させ、また、その取り回しを容易にすること。【解決手段】  エンジンのリア側に該エンジンで駆動される主油圧ポンプを取り付け、エンジンにおけるフロント寄り側の位置に該エンジンで駆動される補助ポンプを取り付けた油圧走行式機械の油圧装置において、エンジンのフロント側に配設されたオイルクーラからの作動油タンクへの戻り配管に、補助ポンプへのサクション配管を接続する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのリア側に該エンジンで駆動される主油圧ポンプを取り付け、前記エンジンにおけるフロント寄り側の位置に該エンジンで駆動される補助ポンプを取り付けた油圧走行式機械の油圧装置において、
前記エンジンのフロント側に配設されたオイルクーラからの作動油タンクへの戻り配管に、前記補助ポンプへのサクション配管を接続したことを特徴とする油圧走行式機械の油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルなどの油圧走行式機械の油圧装置に係り、特に、エンジンのフロント寄り側の位置に取り付けられる補助ポンプへのサクションラインにかかわる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルなどの油圧を利用した油圧走行式機械においては、主油圧ポンプ以外に補助油圧ポンプを設けて、主油圧ポンプで賄い切れない圧油を、補助ポンプで得るようにすることがある。このような補助ポンプからの圧油で駆動される油圧アクチュエータとしては、例えば、スクラップ吸着用の磁力を発生させるための発電機を駆動する発電機用油圧モータなどが挙げられる。
【０００３】
図２は、補助ポンプを設けた従来の油圧ショベルの油圧装置の要部構成を示す図である。図２において、５１はエンジン、５２は、エンジン５１のリア側に取り付けられ、エンジン５１で駆動される主油圧ポンプ、５３は、エンジン５１のフロント側に取り付けられ、エンジン５１で回転される冷却用のファン、５４は、エンジン５１におけるフロント寄り側の位置に取り付けられ、エンジン５１で駆動される補助油圧ポンプ、５５は、主油圧ポンプ５２に近接した位置に配設された作動油タンク、５６は、主油圧ポンプ５２と作動油タンク５５に接続された主ポンプ用サクション配管、５７は、補助油圧ポンプ５４と作動油タンク５５に接続された補助ポンプ用サクション配管である。
【０００４】
上記したように、従来は、補助油圧ポンプ５４が作動油を吸引するための補助ポンプ用サクション配管５７を、主ポンプ用サクション配管５６と同様に、作動油タンク５５に接続する構成をとっていた。このような、補助油圧ポンプ５４の配置と、この補助油圧ポンプ５４のためのサクションラインの引き回しについては、例えば、特許文献１に示されている。
【特許文献１】実用新案登録第２５６３３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
油圧ショベルなどの油圧式走行機械においては、エンジン５１のリヤ側に主油圧ポンプ５２が設けられるとともに、この主油圧ポンプ５２に近接した位置に作動油タンク５５が設けられて、作動油タンク５５と主油圧タンク５２とを最短距離で繋ぐように、主ポンプ用サクション配管５６を配置するのが一般的である。このように、主ポンプ用サクション配管５６は、その管路長を可及的に短くしているので、管路圧損が少なく、主油圧ポンプ５２の吸引性能（作動油吸引性能）を十分に保証できるものとなっている。
【０００６】
これに対して、補助油圧ポンプ５４は、主油圧タンク５２と較べると、作動油タンク５５からの距離が長く、このため、補助ポンプ用サクション配管５７の管路長が長くなって管路圧損が大きくなり、補助油圧ポンプ５４が所期の吸引性能を発揮できないという問題があった。また、補助ポンプ用サクション配管５７の管路長が長いので、その取り回しが面倒なものとなっていた。
【０００７】
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、エンジンのリア側に主油圧ポンプを取り付け、エンジンにおけるフロント寄り側の位置に補助ポンプを取り付けた構成をとる油圧装置において、補助ポンプ用サクションラインを短くして、管路圧損を低減させ、また、その取り回しを容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記した目的を達成するため、エンジンのリア側に該エンジンで駆動される主油圧ポンプを取り付け、エンジンにおけるフロント寄り側の位置に該エンジンで駆動される補助ポンプを取り付けた油圧走行式機械の油圧装置において、エンジンのフロント側に配設されたオイルクーラからの作動油タンクへの戻り配管に、補助ポンプへのサクション配管を接続した、構成をとる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジンのフロント側に配設されたオイルクーラからの作動油タンクへの戻り配管に、つまり、エンジンにおけるフロント寄り側の位置に取り付けられた補助ポンプの近くを通る作動油の戻り配管に、補助油圧ポンプへのサクション配管を接続するようにしているので、補助ポンプ用サクションラインのライン長を短くできて、その分だけ管路圧損を低減することができ、以って、補助油圧ポンプが所期の吸引性能を発揮することを保証できる。また、補助ポンプ用サクションラインのライン長が短いので、その管路の取り回しも容易なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施形態（以下、本実施形態と記す）に係る油圧ショベルの油圧装置の要部構成を簡略化して示す図である。
【００１１】
図１において、１はエンジン、２は、エンジン１のリア側に取り付けられ、エンジン１で駆動される主油圧ポンプ、３は、エンジン１のフロント側に取り付けられ、エンジン１で回転される冷却用のファン、４は、エンジン１におけるフロント寄り側の位置に取り付けられ、エンジン１で駆動される補助油圧ポンプ、５は、主油圧ポンプ２に近接した位置に配設された作動油タンク、６は、主油圧ポンプ２と作動油タンク５に接続された主ポンプ用サクション配管、７は、エンジン１のフロント側に配設されたオイルクーラ、８は、エンジン１の近傍を通るように配管され、オイルクーラ７と作動油タンク５に接続された作業油の戻り配管、９は、戻り配管８における補助油圧ポンプ４と近接する位置に設けられたマニホールド、１０は、補助油圧ポンプ４とマニホールド９、すなわち、補助油圧ポンプ４と戻り配管８に接続された、短管路長の補助ポンプ用サクション配管である。
【００１２】
主油圧ポンプ２および補助油圧ポンプ４から吐出された作業油（圧油）は、図示していないが、操作に応じ各切換バルブを介して各油圧アクチュエータ（油圧シリンダや油圧モータ）に送り込まれて、油圧アクチュエータを駆動した後、オイルクーラ７に送り込まれ、オイルクーラ７で冷却された後、径（断面積）の大きい戻り配管８を通って作業油タンク５に戻される。
【００１３】
本実施形態では、上記のオイルクーラ７からの作動油タンク５への戻り配管８に、戻り配管８と補助油圧ポンプ４とを略最短距離で接続する補助ポンプ用サクション配管１０を設けており、補助油圧ポンプ４は、戻り配管８を流れる作業油を吸引するようになっている。
【００１４】
このように構成をとる本実施形態では、補助ポンプ用サクションライン（補助ポンプ用サクション配管１０）を、従来に較べると、可及的に短くできて、補助ポンプ用サクションラインの管路圧損を大幅に低減することが可能となる。したがって、補助油圧ポンプ４が所期の吸引性能を発揮することを保証できる。また、補助ポンプ用サクションラインのライン長が短いので、その管路の取り回しも、従来に較べると容易なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの油圧装置の要部構成を簡略化して示す説明図である。
【図２】従来の油圧ショベルの油圧装置の要部構成を簡略化して示す説明図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  エンジン
２  主油圧ポンプ
３  ファン
４  補助油圧ポンプ
５  作動油タンク
６  主ポンプ用サクション配管
７  オイルクーラ
８  戻り配管
９  マニホールド
１０  補助ポンプ用サクション配管
【図１】
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【図２】
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