(57)【要約】【課題】  連動ブレーキ操作ケーブルを操作したとき，そのケーブルの軸線方向に摺動するホルダによって，前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動するようにする。【解決手段】  前輪ブレーキを作動させる独立ブレーキ操作ケーブル５のアウタケーブル５ｂ，および前後輪ブレーキを連動して作動させる連動ブレーキ操作ケーブル６のアウタケーブル６ｂは，いずれも，入力側と出力側とに分割されている。そして，独立ブレーキ操作ケーブル５の入力側アウタケーブル５ｂ１と連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２とが，軸線方向に摺動可能なホルダ１８に取り付けられ，他のアウタケーブル５ｂ２，６ｂ１が，車体１に支持されるケーブル保持部材１３に固定されている。【選択図】        図２
2005289089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
独立ブレーキ操作ケーブル（５）と連動ブレーキ操作ケーブル（６）とを有するとともに，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）を操作したときには前輪ブレーキ（Ｂｆ）および後輪ブレーキ（Ｂｒ）のいずれか一方が単独で作動し，前記連動ブレーキ操作ケーブル（６）を操作したときには前記前輪ブレーキ（Ｂｆ）および後輪ブレーキ（Ｂｒ）の両方が連動して作動するようにする連動装置（９，３８）を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記連動装置（９）が，ケーブル保持部材（１３，２６）と，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）および連動ブレーキ操作ケーブル（６）の軸線方向に摺動可能なホルダ（１８，２９）とを備えており，
前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）および連動ブレーキ操作ケーブル（６）の各アウタケーブル（５ｂ，６ｂ）が前記連動装置（９）の配設位置において入力側と出力側とに分割されていて，
前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）の入力側あるいは出力側のアウタケーブル（５ｂ１，５ｂ２）が前記ホルダ（１８，２９）に取り付けられるとともに，他方のアウタケーブル（５ｂ２，５ｂ１）が前記ケーブル保持部材（１３，２６）に固定され，
前記連動ブレーキ操作ケーブル（６）の入力側あるいは出力側のアウタケーブル（６ｂ１，６ｂ２）で，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）とは反対側のアウタケーブル（６ｂ１，６ｂ２）が前記ホルダ（１８，２９）に取り付けられるとともに，他方のアウタケーブル（６ｂ２，６ｂ１）が前記ケーブル保持部材（１３，２６）に固定されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，前記ホルダ（１８，２９）とケーブル保持部材（１３，２６）との間に，前記ホルダ（１８，２９）を非作動位置に向けて押圧付勢するディレースプリング（２１，３３）が設けられていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，前記ケーブル保持部材（１３）が，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）および連動ブレーキ操作ケーブル（６）を取り囲む円筒状のケース（１０）とその両端面を封鎖するカバー（１１，１２）とによって形成されており，前記ホルダ（１８）がそのケース（１０）内を摺動するようにされていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，前記ケーブル保持部材（２６）が，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）および連動ブレーキ操作ケーブル（６）にほぼ平行なロッド（２３）とその両端部に固定支持される一対のプレート（２４，２５）とによって形成されており，前記ホルダ（２９）がそのロッド（２３）に摺動可能に支持されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項５】
前輪ブレーキ（Ｂｆ）および後輪ブレーキ（Ｂｒ）のいずれか一方が，マスタシリンダ（３６）が発生する液圧によって作動する液圧式ブレーキ，他方が，操作ケーブル（６ａ）の牽引力により作動レバー（７ｒ）を回動させることによって作動する機械式ブレーキとされるとともに，独立ブレーキ操作ケーブル（５）と連動ブレーキ操作ケーブル（６）とを有していて，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）を操作したときには，前記マスタシリンダ（３６）のピストン（４２）が押動されて，発生する液圧により前記液圧式ブレーキ（Ｂｆ）が単独で作動し，前記連動ブレーキ操作ケーブル（６）を操作したときには，前記機械式ブレーキ（Ｂｒ）の作動レバー（７ｒ）が回動されるとともに，前記マスタシリンダ（３６）のピストン（４２）が押動されて，前記液圧式ブレーキ（Ｂｆ）および機械式ブレーキ（Ｂｒ）の両方が連動して作動するようにする連動装置（３８）を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記連動装置（３８）が，前記マスタシリンダ（３６）とは相対変位不能に配設されるケーブル保持部材（５３）と，前記連動ブレーキ操作ケーブル（６）の軸線方向に摺動して前記マスタシリンダ（３６）のピストン（４２）を押動させるホルダ（５５）と，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）の操作により前記マスタシリンダ（３６）のピストン（４２）に当接してそのピストン（４２）を押動させるノッカーアーム（４９）とを備えており，
前記連動ブレーキ操作ケーブル（６）のアウタケーブル（６ｂ）が前記連動装置（３８）の配設位置において入力側（６ｂ１）と出力側（６ｂ２）とに分割されていて，
その連動ブレーキ操作ケーブル（６）の入力側あるいは出力側のアウタケーブル（６ｂ１，６ｂ２）が前記ホルダ（５５）に取り付けられるとともに，他方のアウタケーブル（６ｂ２，６ｂ１）が前記ケーブル保持部材（５３）に固定されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項６】
請求項５記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，前記ホルダ（５５）が，その摺動時，前記ノッカーアーム（４９）に当接することによって前記マスタシリンダ（３６）のピストン（４２）を押動させるようにされていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動二輪車等の小型車両に用いられるブレーキ装置に関し，特に，独立ブレーキ操作ケーブルと連動ブレーキ操作ケーブルとを有するとともに，独立ブレーキ操作ケーブルを操作したときには前輪ブレーキおよび後輪ブレーキのいずれか一方が単独で作動し，連動ブレーキ操作ケーブルを操作したときには，それら前輪ブレーキおよび後輪ブレーキの両方が連動して作動するようにする連動装置を備えた小型車両用連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の小型車両においては，例えば操向ハンドルに設けられている右グリップ側の前輪ブレーキレバーを操作したときには前輪ブレーキのみが作動するが，左グリップ側の後輪ブレーキレバーを操作したときには，後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキも連動して作動するようにされることがある。そのような場合，その車両のブレーキ装置には，各ブレーキレバーの操作に応じて，前輪ブレーキを単独で，あるいは前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを連動して作動させる連動装置が設けられる。
【０００３】
そのような連動装置として従来知られているものには，特許文献１に記載されているようなものがある。その連動装置は，連動ブレーキ操作系のブレーキレバーに連動リンクを揺動自在に取り付け，その連動リンクに，その揺動中心から離れた位置において前輪ブレーキ操作ケーブルと後輪ブレーキ操作ケーブルとをそれぞれ連結するようにしたものである。
【０００４】
このような連動装置を備えた連動ブレーキ装置によれば，連動ブレーキ操作系のブレーキレバーを操作すると，連動リンクがブレーキレバーとともに回動して，その連動リンクに連結されている前輪ブレーキ操作ケーブルおよび後輪ブレーキ操作ケーブルが牽引される。したがって，前輪ブレーキおよび後輪ブレーキがともに作動する。このとき，ブレーキレバーの操作力は，連動リンクの揺動中心から各ケーブルの連結部までの距離に応じた配分率で，前輪ブレーキ操作ケーブルと後輪ブレーキ操作ケーブルとにそれぞれ伝達される。したがって，前輪ブレーキおよび後輪ブレーキがその配分率に応じたブレーキ力を発生する。
【特許文献１】特開平５−１６８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら，上記特許文献１に記載されているように，ブレーキレバーの操作によって連動リンクを移動させるようにしたものでは，その連動リンクの作動範囲が各ケーブルの作動状態により比較的広範囲となるので，その広い範囲での干渉防止のために，全体の小型化が難しい。また，ブレーキレバー周辺部分に連動リンクを設けるとともに，その連動リンクに前後輪ブレーキ操作ケーブルを連結する必要があるので，レイアウトの自由度が限られてしまう。
【０００６】
本発明は，かかる事情に鑑みてなされたもので，構造が簡単で，配置の自由度が高く，コンパクトに構成することのできる小型車両用の連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，独立ブレーキ操作ケーブルと連動ブレーキ操作ケーブルとを有するとともに，前記独立ブレーキ操作ケーブルを操作したときには前輪ブレーキおよび後輪ブレーキのいずれか一方が単独で作動し，前記連動ブレーキ操作ケーブルを操作したときには前記前輪ブレーキおよび後輪ブレーキの両方が連動して作動するようにする連動装置を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，前記連動装置が，ケーブル保持部材と，前記独立ブレーキ操作ケーブルおよび連動ブレーキ操作ケーブルの軸線方向に摺動可能なホルダとを備えており，前記独立ブレーキ操作ケーブルおよび連動ブレーキ操作ケーブルの各アウタケーブルが前記連動装置の配設位置において入力側と出力側とに分割されていて，前記独立ブレーキ操作ケーブルの入力側あるいは出力側のアウタケーブルが前記ホルダに取り付けられるとともに，他方のアウタケーブルが前記ケーブル保持部材に固定され，前記連動ブレーキ操作ケーブルの入力側あるいは出力側のアウタケーブルで，前記独立ブレーキ操作ケーブルとは反対側のアウタケーブルが前記ホルダに取り付けられるとともに，他方のアウタケーブルが前記ケーブル保持部材に固定されていることを第１の特徴とする。
【０００８】
また，本発明は，上記第１の特徴に加えて，前記ホルダとケーブル保持部材との間に，前記ホルダを非作動位置に向けて押圧付勢するディレースプリングが設けられていることを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに，本発明は，上記第１あるいは第２の特徴に加えて，前記ケーブル保持部材が，前記独立ブレーキ操作ケーブルおよび連動ブレーキ操作ケーブルを取り囲む円筒状のケースとその両端面を封鎖するカバーとによって形成されており，前記ホルダがそのケース内を摺動するようにされていることを第３の特徴とする。
【００１０】
さらにまた，本発明は，上記第１あるいは第２の特徴に加えて，前記ケーブル保持部材が，前記独立ブレーキ操作ケーブルおよび連動ブレーキ操作ケーブルにほぼ平行なロッドとその両端部に固定支持される一対のプレートとによって形成されており，前記ホルダがそのロッドに摺動可能に支持されていることを第４の特徴とする。
【００１１】
また，本発明は，前輪ブレーキおよび後輪ブレーキのいずれか一方が，マスタシリンダが発生する液圧によって作動する液圧式ブレーキ，他方が，操作ケーブルの牽引力により作動レバーを回動させることによって作動する機械式ブレーキとされるとともに，独立ブレーキ操作ケーブルと連動ブレーキ操作ケーブルとを有していて，前記独立ブレーキ操作ケーブルを操作したときには，前記マスタシリンダのピストンが押動されて，発生する液圧により前記液圧式ブレーキが単独で作動し，前記連動ブレーキ操作ケーブルを操作したときには，前記機械式ブレーキの作動レバーが回動されるとともに，前記マスタシリンダのピストンが押動されて，前記液圧式ブレーキおよび機械式ブレーキの両方が連動して作動するようにする連動装置を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，前記連動装置が，前記マスタシリンダとは相対変位不能に配設されるケーブル保持部材と，前記連動ブレーキ操作ケーブルの軸線方向に摺動して前記マスタシリンダのピストンを押動させるホルダと，前記独立ブレーキ操作ケーブルの操作により前記マスタシリンダのピストンに当接してそのピストンを押動させるノッカーアームとを備えており，前記連動ブレーキ操作ケーブルのアウタケーブルが前記連動装置の配設位置において入力側と出力側とに分割されていて，その連動ブレーキ操作ケーブルの入力側あるいは出力側のアウタケーブルが前記ホルダに取り付けられるとともに，他方のアウタケーブルが前記ケーブル保持部材に固定されていることを第５の特徴とする。
【００１２】
また，本発明は，上記第５の特徴に加えて，前記ホルダが，その摺動時，前記ノッカーアームに当接することによって前記マスタシリンダのピストンを押動させるようにされていることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上記第１の特徴によれば，連動ブレーキ操作ケーブルを操作してそのインナケーブルを牽引すると，まず，そのインナケーブルが接続されている後輪ブレーキあるいは前輪ブレーキが作動する。同時に，そのインナケーブルに加えられる牽引力の反力が連動ブレーキ操作ケーブルのアウタケーブルに生じ，そのアウタケーブルが取り付けられているホルダがケーブルの軸線方向に変位するので，そのホルダに取り付けられている独立ブレーキ操作ケーブルのアウタケーブルに押圧力が加えられて，そのインナケーブルが牽引される。その結果，独立ブレーキ操作ケーブルのインナケーブルが接続されている前輪ブレーキあるいは後輪ブレーキが作動する。このようにして，前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動させることができる。その場合，連動装置は，独立ブレーキ操作ケーブルと連動ブレーキ操作ケーブルとがほぼ平行に配索される位置でさえあれば，任意の位置に配置することができるので，ブレーキレバー周辺部分の構造を簡素化することができる。また，ホルダの移動方向は各ケーブルの軸線方向となるので，その干渉防止も容易に施すことができる。しかも，構造も極めて簡単なものとなる。したがって，連動装置全体をコンパクトにまとめることが可能となる。
【００１４】
また，上記第２の特徴によれば，連動ブレーキ操作ケーブルの操作時，そのアウタケーブルに発生する反力がディレースプリングの付勢力より大きくなるまでは，ホルダは移動せずに一方のブレーキのみが作動し，その反力がディレースプリングの付勢力を上回ったときに，それらの力が釣り合う位置までホルダが移動して，前後輪両方のブレーキがともに作動するようになる。したがって，そのディレースプリングのばね荷重を調節することにより，前後輪ブレーキの作動タイミングおよび制動力の配分率を調整することが可能となる。
【００１５】
そして，上記第３の特徴によれば，連動装置の可動部分であるホルダがケース内に収容されることになるので，そのホルダと車体部分との干渉を確実に防止することができる。また，その連動装置の車体への組み付け作業も簡易化することができる。
【００１６】
一方，上記第４の特徴によれば，第３の特徴におけるようなケースも省かれるので，その外径寸法をより小さくすることができ，連動装置全体を極めてコンパクトに構成することができる。
【００１７】
また，上記第５の特徴によれば，連動ブレーキ操作ケーブルを操作してそのインナケーブルを牽引すると，まず，そのインナケーブルの牽引力により機械式ブレーキが作動する。同時に，そのインナケーブルに加えられる牽引力の反力が連動ブレーキ操作ケーブルのアウタケーブルに生じ，そのアウタケーブルが取り付けられているホルダが変位するので，そのホルダによってマスタシリンダのピストンが押動される。したがって，液圧式ブレーキも作動する。このようにして，液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させることができる。
【００１８】
さらに，上記第６の特徴によれば，独立ブレーキ操作ケーブルの操作時および連動ブレーキ操作ケーブルの操作時のいずれの場合にも，共通のノッカーアームによってマスタシリンダのピストンが押動されるようになるので，部品点数を削減することができる。そして，そのホルダとノッカーアームとは単に当接するのみとされているので，独立ブレーキ操作ケーブルを操作したときには，ノッカーアームがホルダから離れることになる。したがって，例えば前輪ブレーキを単独で作動させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００２０】
図１は本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図，図２はその連動ブレーキ装置に用いられている連動装置の拡大断面図で，図３の２−２線に沿う断面図，図３は図２の３−３線に沿う断面図，図４は異なる作動状態を示す図２と同様の断面図，図５は第２実施例の連動装置を示す断面図で，図６の５−５線に沿う断面図，図６は図５の６−６線に沿う断面図，図７は異なる作動状態を示す図５と同様の断面図，図８は本発明の第３実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図，図９はその連動ブレーキ装置に用いられている連動装置の断面図で，図１２の９−９線に沿う断面図，図１０はその連動装置のマスタシリンダ部分の縦断面図，図１１は図９の１１−１１線に沿う断面図，図１２は図９の１２−１２線に沿う断面図，図１３は異なる作動状態を示す図１０と同様の断面図，図１４はさらに異なる作動状態を示す図１０と同様の断面図である。
【００２１】
先ず，図１〜図５に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００２２】
図１において，自動二輪車の車体１の上端部に設けられる操向ハンドル２には，右グリップ２ａに隣接して独立ブレーキレバー３が軸支され，左グリップ２ｂに隣接して連動ブレーキレバー４が軸支されている。独立ブレーキレバー３には独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａが接続され，独立ブレーキレバー３を操作することによってそのインナケーブル５ａが牽引されるようになっている。また，連動ブレーキレバー４には連動ブレーキ操作ケーブル６のインナケーブル６ａが接続され，連動ブレーキレバー４を操作することによってそのインナケーブル６ａが牽引されるようになっている。
【００２３】
一方，自動二輪車の前後輪にそれぞれ装備される前輪ブレーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒは，いずれも，作動レバーを回動させることによって作動する機械式ドラムブレーキとされており，前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆには独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａが接続され，後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒには連動ブレーキ操作ケーブル６のインナケーブル６ａが接続されている。こうして，独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａを牽引することによって前輪ブレーキＢｆが作動し，連動ブレーキ操作ケーブル６のインナケーブル６ａを牽引することによって後輪ブレーキＢｒが作動するようにされている。各ブレーキＢｆ，Ｂｒの作動レバー７ｒ，７ｆは，それぞれ戻しスプリング８ｆ，８ｒによって非作動方向に付勢されている。
【００２４】
独立ブレーキ操作ケーブル５と連動ブレーキ操作ケーブル６とは，自動二輪車の車体１のヘッドパイプ１ｈ側面近傍の位置においてほぼ平行となるように配置されている。そして，その位置に，前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを単独で，あるいは連動して作動させるための連動装置９が設けられている。独立ブレーキ操作ケーブル５および連動ブレーキ操作ケーブル６の各アウタケーブル５ｂ，６ｂは，その連動装置９の配設位置において，入力側アウタケーブル５ｂ１，６ｂ１と出力側アウタケーブル５ｂ２，６ｂ２とにそれぞれ分割されている。入力側アウタケーブル５ｂ１，６ｂ１は，それぞれ，一端が操向ハンドル２に支持されるとともに，他端が後述するように連動装置９に支持されている。また，出力側アウタケーブル５ｂ２，６ｂ２は，それぞれ，一端が前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの固定パネルに支持されるとともに，他端が後述するように連動装置９に支持されている。
【００２５】
図２および図３から明らかなように，連動装置９は，独立ブレーキ操作ケーブル５および連動ブレーキ操作ケーブル６を取り囲む円筒状のケース１０と，その両端面を封鎖する一対のカバー１１，１２とからなるケーブル保持部材１３を備えている。各カバー１１，１２は，ケース１０の内周面に嵌合される円筒体１４と一対のリング１５，１５とによって，位置決めして固定されるようになっている。そして，そのケーブル保持部材１３は，ボルト１６，１６によって車体１に固定支持されるようになっている。尚，そのケーブル保持部材１３は，車体１に浮動状に支持することもできる。
【００２６】
ケース１０内には，独立ブレーキ操作ケーブル５および連動ブレーキ操作ケーブル６の各インナケーブル５ａ，６ａを摺動自在に挿通させる挿通孔１７，１７を有するホルダ１８が設けられている。そのホルダ１８は，上記円筒体１４の内周に摺動自在に嵌合されて支持されている。したがって，そのホルダ１８は，両端のカバー１１，１２間において，各ケーブル５，６の軸線方向に摺動可能とされている。
【００２７】
独立ブレーキ操作ケーブル５の入力側アウタケーブル５ｂ１は，ホルダ１８の入力側（図２で右側）の面に取り付けられている。また，その出力側アウタケーブル５ｂ２は，出力側（図２で左側）のカバー１２に固定されている。一方，連動ブレーキ操作ケーブル６の入力側アウタケーブル６ｂ１は，入力側のカバー１１に固定され，出力側アウタケーブル６ｂ２は，ホルダ１８の出力側の面に取り付けられている。このようにして，独立ブレーキ操作ケーブル５の入力側アウタケーブル５ｂ１と連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２とが，ホルダ１８の反対側の面にそれぞれ取り付けられるとともに，他方のアウタケーブルである独立ブレーキ操作ケーブル５の出力側アウタケーブル５ｂ２と連動ブレーキ操作ケーブル６の入力側アウタケーブル６ｂ１とが，互いに相対するようにしてケーブル保持部材１３に固定されている。  さらに，入力側のカバー１１およびホルダ１８には，それぞれ，互いに対向するようにしてスプリングホルダ１９，２０が取り付けられており，そのスプリングホルダ１９，２０間に，それらを反発する方向に付勢するディレースプリング２１が設けられている。したがって，ホルダ１８は，出力側のカバー１２に当接する位置，すなわち非作動位置に向けて押圧付勢されるようになっている。
【００２８】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２９】
独立ブレーキ操作ケーブル５および連動ブレーキ操作ケーブル６がともに非作動状態にあるとき，すなわち独立ブレーキレバー３および連動ブレーキレバー４のいずれにも操作力が加えられていないときには，前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒにそれぞれ設けられている戻しスプリング８ｆ，８ｒにより，独立ブレーキ操作ケーブル５および連動ブレーキ操作ケーブル６の各インナケーブル５ａ，６ａは図２で左側に向けて付勢されている。また，ディレースプリング２１の付勢力により，ホルダ１８は出力側のカバー１２に当接した状態にある。
【００３０】
この状態で，独立ブレーキレバー３を操作して，独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａを牽引すると，その牽引力がそのまま前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに伝えられるので，前輪ブレーキＢｆが作動する。このとき，独立ブレーキ操作ケーブル５のアウタケーブル５ｂ１，５ｂ２には，それぞれその反力が発生するが，出力側アウタケーブル５ｂ２は，車体１に固定支持されるケーブル保持部材１３の一部である出力側のカバー１２に固定されているので，その反力によっても何らの変化もない。また，入力側アウタケーブル５ｂ１に発生する反力は，ホルダ１８を出力側のカバー１２に向けて押圧する力となるので，その反力によっても何らの変化もない。したがって，連動ブレーキ操作ケーブル６のインナケーブル６に牽引力が加わることはなく，後輪ブレーキＢｒが作動することはない。
【００３１】
このように，独立ブレーキレバー３を操作したときには，後輪ブレーキＢｒは作動せず，前輪ブレーキＢｆのみが単独で作動する。そして，独立ブレーキレバー３の操作力を解除すると，前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆが戻しスプリング８ｆの付勢力によって当初の位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆは非作動状態となる。
【００３２】
また，連動ブレーキレバー４を操作して，連動ブレーキ操作ケーブル６のインナケーブル６を牽引すると，その牽引力がそのまま後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒに伝えられるので，先ず，後輪ブレーキＢｒが作動する。そして，このときには，連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２に生ずる反力により，そのアウタケーブル６ｂ２が取り付けられているホルダ１８に，入力側のカバー１１に向けて移動させようとする力が加えられる。しかしながら，その力が，ディレースプリング２１によってホルダ１８に加えられている移動規制力より小さい間は，ホルダ１８は出力側のカバー１２に当接した状態で保持される。
【００３３】
この状態で，連動ブレーキレバー４が引き続いて操作され，連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２に生ずる反力がさらに大きくなると，ホルダ１８を入力側のカバー１１に向けて移動させようとする力がディレースプリング２１による移動規制力を上回ることになる。すると，ホルダ１８が入力側のカバー１２に向けて移動し，そのホルダ１８に取り付けられている独立ブレーキ操作ケーブル５の入力側アウタケーブル５ｂ１が図２で右方向に押圧される。その結果，連動ブレーキ操作ケーブル６のインナケーブル６とともに独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５が牽引されるようになり，前輪ブレーキＢｆも作動する。このとき，ホルダ１８は，連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２に発生する反力との合力がディレースプリング２１の発生荷重と釣り合うところまで移動する。したがって，そのときの前輪ブレーキＢｆと後輪ブレーキＢｒとの制動力は，ディレースプリング２１のばね力に応じた配分率となる。
【００３４】
そして，連動ブレーキレバー４の操作力が所定の大きさに達すると，図４に示すようにホルダ１８が入力側のカバー１１に当接し，ホルダ１８のそれ以上の移動が阻止される。したがって，前輪ブレーキＢｆの制動力がそれ以上に増加することはなく，以後は後輪ブレーキＢｒの制動力のみが増加することになる。
【００３５】
このように，連動ブレーキレバー４を操作したときには，先ず，後輪ブレーキＢｒが作動し，次いで，若干のタイムラグを持って前輪ブレーキＢｆが連動して作動する。それにより，車両のピッチングが防止されるようにしながら前後輪がほぼ同時に制動されることななるので，自動二輪車の安定した制動が行われる。  連動ブレーキレバー４の操作力を解除すると，前輪ブレーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒの各作動レバー７ｆ，７ｒが戻しスプリング８ｆ，８ｒの付勢力によって当初の位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆおよび後輪ブレーキはともに非作動状態となる。そして，連動装置９も図２の状態に戻る。
【００３６】
以上のように，本実施例によれば，各ケーブル５，６の軸線方向に摺動可能なホルダ１８を設け，そのホルダ１８と車体１に固定支持されるケーブル保持部材１３とに各ケーブル５，６のアウタケーブル５ｂ，６ｂを適宜取り付けるのみで連動装置９が構成されるので，その連動装置９をコンパクトなものとすることができ，また，その配置の自由度を高めることができる。そして，そのケーブル保持部材１３を円筒状のケース１０とその両端を封鎖するカバー１１，１２とによって形成し，ホルダ１８をそのケース１０内に収容するようにしているので，可動部分の外部への露出を防止することができる。
【００３７】
次に，図５〜図７に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３８】
この第２実施例では，連動装置９を構成するケーブル保持部材が第１実施例と異なるのみで，その他の構成は前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部分には同一の符号を付すことにより，その説明を省略する。
【００３９】
図５および図６に示すように，第２実施例の場合には，連動装置９は，独立ブレーキ操作ケーブル５および連動ブレーキ操作ケーブル６に平行に配置されるロッド２３と，その両端部に固定支持される一対のプレート２４，２５とからなるケーブル保持部材２６を備えている。各プレート２４，２５は，ロッド２３の両端部に形成されている段付き部２３ａ，２３ａと両端のねじ部２３ｂ，２３ｂに締結されるナット２７，２７とによって，位置決めして固定されるようになっている。そして，そのケーブル保持部材２６は，一方のプレート２４に共締めされるブラケット２８を介して車体１に固定支持されるようになっている。尚，そのケーブル保持部材２６も，車体１に浮動状に支持することができる。
【００４０】
入力側（図５で右側）のプレート２４と出力側（図５で左側）のプレート２５との間には，ホルダ２９が設けられている。そのホルダ２９は，ロッド２３に嵌合される摺動ブッシュ３０を介してロッド２３に摺動自在に支持されている。したがって，そのホルダ２９は，両端のプレート２４，２５間において，各ケーブル５，６の軸線方向に摺動可能とされている。
【００４１】
そして，第１実施例と同様に，そのホルダ２９の入力側の面に，独立ブレーキ操作ケーブル５の入力側アウタケーブル５ｂ１が取り付けられ，出力側の面に，連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２が取り付けられている。また，独立ブレーキ操作ケーブル５の出力側アウタケーブル５ｂ２は，出力側のプレート２５に固定され，連動ブレーキ操作ケーブル６の入力側アウタケーブル６ｂ１は，入力側のプレート２４に固定されている。出力側のプレート２５には，連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２を摺動自在に支持する摺動ブッシュ３１が設けられている。そして，そのアウタケーブル６ｂ２には，出力側のプレート２５に当接するストッパ３２が設けられている。
【００４２】
さらに，入力側のプレート２４とホルダ２９との間には，それらを反発する方向に付勢するディレースプリング３３が設けられている。したがって，ホルダ２９は，出力側のプレート２５に当接する位置，すなわち非作動位置に向けて押圧付勢されるようになっている。
【００４３】
このような連動装置９を備えた連動ブレーキ装置においても，連動ブレーキレバー４（図１参照）を操作して連動ブレーキ操作ケーブル６のインナケーブル６ａを牽引すると，後輪ブレーキＢｒが作動するとともに，その連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２に生ずる反力により，ホルダ２９に，入力側のプレート２４に向かって移動させようとする力が加えられる。そして，連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２に生ずる反力がディレースプリング３３に設定されている荷重以上に大きくなると，ホルダ２９が入力側のプレート２４に向かって移動して，そのホルダ２９に取り付けられている独立ブレーキ操作ケーブル５の入力側アウタケーブル５ｂ１が図５で右方向に押圧される。したがって，その独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａが牽引され，前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００４４】
そして，連動ブレーキレバー４の操作力が所定の大きさに達すると，図７に示すように，連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２に設けられているストッパ３２が出力側のプレート２５に当接し，ホルダ２９のそれ以上の移動が阻止される。したがって，前輪ブレーキＢｆの制動力がそれ以上に増加することはなく，以後は後輪ブレーキＢｒの制動力のみが増加することになる。
【００４５】
このように，この第２実施例によっても，第１実施例の場合と同様な作用効果を得ることができる。そして，この第２実施例は，連動装置９の外径寸法を小さく抑えたい場合に，特に有効である。
【００４６】
次に，図８〜図１４に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００４７】
この第３実施例は，前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの一方に液圧式ブレーキを用いた実施例であるが，基本的な構成は第１実施例と同様であるので，図中，第１実施例との対応部分には同一の符号を付すこととする。
【００４８】
図８において，自動二輪車の車体１の上端部に設けられる操向ハンドル２には，右グリップ２ａに隣接して独立ブレーキレバー３が軸支され，左グリップ２ｂに隣接して連動ブレーキレバー４が軸支されている。独立ブレーキレバー３は，その操作によって前輪ブレーキＢｆを単独で作動させるものであり，連動ブレーキレバー４は，その操作によって前輪ブレーキＢｆと後輪ブレーキＢｒとを連動して作動させるものである。前輪ブレーキＢｆは，キャリパボディ３５に送られる液圧によって作動する液圧式ディスクブレーキとされ，後輪ブレーキＢｒは，操作ケーブル６の牽引力により作動レバー７ｒを回動させることによって作動する機械式ドラムブレーキとされている。後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒは，戻しスプリング８ｒによって非作動方向に付勢されている。
【００４９】
そして，そのような前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを単独で，あるいは連動して作動させるために，この連動ブレーキ装置には，独立ブレーキ操作系統Ａと連動ブレーキ操作系統Ｂとが設けられている。独立ブレーキ操作系統Ａは，独立ブレーキレバー３，独立ブレーキ操作ケーブル５，マスタシリンダ３６，液圧配管３７，及びキャリパボディ３５によって構成されている。また，連動ブレーキ操作系統Ｂは，連動ブレーキレバー４，連動ブレーキ操作ケーブル６，および作動レバー７ｒと，独立ブレーキ操作系統Ａと共通のマスタシリンダ３６，液圧配管３７，およびキャリパボディ３５とによって構成されている。
【００５０】
独立ブレーキ操作系統Ａの操作ケーブル５は，インナケーブル５ａとアウタケーブル５ｂとからなっている。そのインナケーブル５ａは，一端が独立ブレーキレバー３に接続されており，独立ブレーキレバー３を操作することによってそのインナケーブル５ａが牽引されるようになっている。アウタケーブル５ｂは，一端が操向ハンドル２に支持されるとともに，他端が後述するようにマスタシリンダ３６に支持されている。一方，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６は，インナケーブル６ａとアウタケーブル６ｂとからなっている。そのアウタケーブル６ｂは，入力側アウタケーブル６ｂ１と出力側アウタケーブル６ｂ２とに分割されている。インナケーブル６ａは，一端が連動ブレーキレバー４に接続されるとともに，他端が後輪ブレーキＢｒの作動レバー７に接続される連続した１本のもので，連動ブレーキレバー４を操作することによってそのインナケーブル６ａが牽引されるようになっている。そして，入力側アウタケーブル６ｂ１は，一端が操向ハンドル２に支持されるとともに，他端が後述するように連動装置３８に支持され，出力側のアウタケーブル６ｂ２は，一端が後輪ブレーキＢｒの固定パネルに支持されるとともに，他端が後述するように連動装置３８に支持されている。
【００５１】
マスタシリンダ３６は，自動二輪車の車体１の，操向ハンドル２の下方に位置するヘッドパイプ１ｈ近傍の側面に，ボルト３９によって固着されるようになっている。図１０および図１１から明らかなように，マスタシリンダ３６は，シリンダ本体４０と，このシリンダ本体４０に設けられた上下方向に延びるシリンダ孔４１に摺動可能に嵌合されるピストン４２とによって構成されている。シリンダ孔４１の上端は上底壁４１ａによって閉塞され，下端が開放されている。ピストン４２は，シリンダ孔４１の上底壁４１ａとの間に液圧室４３を形成するもので，その液圧室４３内に縮設される戻しスプリング４４により下方に向けて押圧付勢されている。こうして，シリンダ孔４１の下端開口からピストン４２の下端部が突出するようにされている。
【００５２】
シリンダ孔４１の上底壁４１ａには，液圧室４３に連通する接続口４５が設けられており，その接続口４５に上述の液圧配管３７が接続されている。また，シリンダ孔４１の上下方向中央部の周壁には，リザーバ４６（図８参照）に接続される補給口４７が設けられている。
【００５３】
マスタシリンダ３６のシリンダ本体４０の下端部には，シリンダ孔４１の後方（図１０で右方）に，支持軸４８が設けられている。そして，その支持軸４８に，ノッカーアーム４９とフロントアーム５０とが回転可能に支持されている。そのノッカーアーム４９には，マスタシリンダ３６のピストン４２に対向する部分に，そのピストン４２を押動するノッカー部４９ａが形成されている。そのノッカー部４９ａは，ノッカーアーム４９の非作動時，ピストン４２の下端面に当接した状態で保持されるようになっている。また，ノッカーアーム４９の後端部には，シリンダ本体４０の背面に当接するストッパ部５１が設けられている。
【００５４】
一方，図９および図１２に示すように，フロントアーム５０は，１枚の金属板の先端側部分を折り返して，間隔を置いて対向する一対の側壁を形成した平面視でほぼＪ字状のもので，そのその前後方向中間部が，ノッカーアーム４９の先端部に当接し得るようにされている。そのフロントアーム５０の先端部には，独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａが接続されている。また，その独立ブレーキ操作ケーブル５のアウタケーブル５ｂは，シリンダ本体４０の前側面に設けられた支持部５２によって支承されている。こうして，独立ブレーキレバー３の操作により独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａを牽引したときには，フロントアーム５０が，支持軸４８を中心として時計方向に回動するようになっている。
【００５５】
図９および図１１に示すように，車体１に固着されるマスタシリンダ３６のシリンダ本体４０には，その外側面上部に，連動ブレーキ操作ケーブル６の入力側アウタケーブル６ｂ１を固定支持する入力側支持部５３，すなわちケーブル保持部材が設けられている。また，シリンダ本体４０の外側面下部には，摺動ブッシュ５４を介してホルダ５５を摺動可能に支持するホルダ支持部５６が設けられており，このホルダ支持部５６の，入力側支持部５３側端面に当接するストッパナット５８がホルダ５５に螺着され，このストッパナット５８と入力側支持部５３との間には，所定の圧縮荷重を加えた状態でディレースプリング５７が設けられており，ホルダ５５が図９で左側に向けて移動するように付勢されている。ホルダ５５は，ノッカーアーム４９に，下方から当接するように配置されている。ホルダ５５の下端部には，連動ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２が取り付けられている。
【００５６】
尚，前記入力側支持部５３は，必ずしもマスタシリンダ３６に設ける必要はなく，マスタシリンダ３６の近傍で車体１に設けることもできる。要するに，入力側支持部５３は，マスタシリンダ３６とは相対変位不能に配設されゝがよい。
【００５７】
次に，この第３実施例の作用について説明する。
【００５８】
独立ブレーキ操作系統Ａ及び連動ブレーキ操作系統Ｂがともに非作動状態にあるときには，マスタシリンダ３６のピストン４２が戻しスプリング４４によって下方に押圧されているので，そのピストン４２の下端面によりノッカーアーム４９が反時計方向に回動し，ノッカーアーム４９の後端部のストッパ部５１がシリンダ本体４０の背面に当接した状態にある。すなわち，ピストン１６は最下限位置で保持されている。そして，そのときには，図１０に示すように，ノッカーアーム４９のノッカー部４９ａは，ピストン４２の下端面に当接している。
【００５９】
この状態で，独立ブレーキレバー３を操作して，独立ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａを牽引すると，その牽引力によりフロントアーム５０が支持軸４８を中心として時計方向に回動するので，図１３に示すように，そのフロントアーム５０に設けられているノッカー部４９ａによってマスタシリンダ３６のピストン４２が上方に向けて押圧され，そのピストン４２が戻しスプリング４４の付勢力に抗してシリンダ孔４１に沿い上方に移動する。その結果，液圧室４３内の容積が縮小し，その液圧室４３内に液圧が発生する。そして，その液圧が液圧配管３７を介して前輪ブレーキＢｆのキャリパボディ３５に伝えられる。こうして，液圧式ディスクブレーキからなる前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００６０】
このときには，図１３に示すように，ノッカーアーム４９がホルダ５５から離れることになるが，ホルダ５５にはディレースプリング５７による圧縮荷重が加えられていて，ホルダ５５は下方に向けて押圧付勢されているので，元の状態のまま保持される。
【００６１】
独立ブレーキレバー３の操作力を解除すると，ピストン４２が戻しスプリング４４の付勢力によって当初の最下限位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆは非作動状態となる。
【００６２】
また，連動ブレーキレバー４を操作すると，先ず，連動ブレーキ操作系統Ｂの操作ケーブル６のインナケーブル６ａが牽引され，その牽引力がそのまま後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒに伝えられて，その作動レバー７ｒが戻しスプリング８ｒに抗して回動するので，後輪ブレーキＢｒが作動する。そして，このときには，連動ブレーキ操作系統Ｂの出力ケーブルである後輪ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２に生ずる反力により，その出力側アウタケーブル６ｂ２を支持するホルダ５５に，上方（図９で右方向）に向かって移動させようとする力が加えられる。しかしながら，その力が，ディレースプリング５７によってホルダ５５に加えられている移動規制力より小さい間は，ノッカーアーム４９およびホルダ５５はそのままの状態で保持される。
【００６３】
この状態で，連動ブレーキレバー４が引き続いて操作され，後輪ブレーキ操作ケーブル６の出力側アウタケーブル６ｂ２に生ずる反力がさらに大きくなると，ホルダ５５を上方に向かって移動させようとする力がディレースプリング５７による移動規制力を上回ることになる。すると，ホルダ５５が上方に向かって移動し，そのホルダ５５がノッカーアーム４９に下方から当接するので，そのノッカーアーム４９が時計方向に回動する。その結果，図１４に示すように，ノッカーアーム４９のノッカー部４９ａによりマスタシリンダ３６のピストン４２が押し上げられ，そのマスタシリンダ３６の液圧室４３に液圧が発生する。したがって，独立ブレーキレバー３を操作したときと同様に，前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００６４】
このように，連動ブレーキレバー４を操作したときには，まず，後輪ブレーキＢｒが作動し，次いで，若干のタイムラグを持って前輪ブレーキＢｆが連動して作動する。それにより，車両のピッチングが防止されるようにしながら前後輪がほぼ同時に制動されることになるので，自動二輪車の安定した制動が行われる。  そして，連動ブレーキレバー４の操作力を解除すると，後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒが戻しスプリング８ｒの付勢力によって当初の位置に復帰するので，後輪ブレーキＢｒは非作動状態となる。また，ディレースプリング５７の圧縮荷重によってホルダ５５が下方に移動し，それに伴ってノッカーアーム４９も反時計方向に回動するので，連動装置３８は図９の状態に戻る。さらに，ピストン４２が戻しスプリング４４の付勢力によって当初の最下限位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆも非作動状態となる。
【００６５】
このようにして，前輪ブレーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒのいずれか一方が液圧式ブレーキ，他方が機械式ブレーキとされている場合にも，独立ブレーキ操作ケーブル５の操作によって液圧式ブレーキを単独で作動させ，連動ブレーキ操作ケーブル６の操作によって液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるようにすることができる。
【００６６】
以上，本発明の好適実施例について説明したが，本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，自動三輪車やバギー車等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図。
【図２】上記連動ブレーキ装置に用いられている連動装置の拡大断面図で，図３の２−２線に沿う断面図。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図。
【図４】異なる作動状態を示す図２と同様の断面図。
【図５】第２実施例の連動装置を示す断面図で，図６の５−５線に沿う断面図。
【図６】図５の６−６線に沿う断面図。
【図７】異なる作動状態を示す図５と同様の断面図。
【図８】本発明の第３実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図。
【図９】図８の連動ブレーキ装置に用いられている連動装置の断面図で，図１２の９−９線に沿う断面図。
【図１０】上記連動装置のマスタシリンダ部分の縦断面図。
【図１１】図９の１１−１１線に沿う断面図。
【図１２】図９の１２−１２線に沿う断面図。
【図１３】異なる作動状態を示す図１０と同様の断面図。
【図１４】さらに異なる作動状態を示す図１０と同様の断面図。
【符号の説明】
【００６８】
５・・・・独立ブレーキ操作ケーブル
５ｂ・・・アウタケーブル
５ｂ１・・入力側アウタケーブル
５ｂ２・・出力側アウタケーブル
６・・・・連動ブレーキ操作ケーブル
６ｂ・・・アウタケーブル
６ｂ１・・入力側アウタケーブル
６ｂ２・・出力側アウタケーブル
７ｒ・・・作動レバー
９・・・・連動装置
１０・・・・ケース
１１・・・・入力側のカバー
１２・・・・出力側のカバー
１３・・・・ケーブル保持部材
１８・・・・ホルダ
２１・・・・ディレースプリング
２３・・・・ロッド
２４・・・・入力側のプレート
２５・・・・出力側のプレート
２６・・・・ケーブル保持部材
２９・・・・ホルダ
３３・・・・ディレースプリング
３６・・・・マスタシリンダ
３８・・・・連動装置
４２・・・・ピストン
４９・・・・ノッカーアーム
５３・・・・入力側支持部（ケーブル保持部材）
５５・・・・ホルダ
５７・・・・ディレースプリング
Ｂｆ・・・前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
Ｂｒ・・・後輪ブレーキ（機械式ブレーキ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005289089.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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