(57)【要約】【課題】貨物自動車の荷台内法幅を広くする。【解決手段】煽り１L側面を押持する押持部２０を有し補助アーム１１と、前記補助アーム１１を回動させる伸縮自在なシリンダー１４とを備え、前記補助アーム１１が、煽り１Lと非連結でありかつ前記シリンダー１４が縮んだ状態において荷台２の下方に収納されており、前記シリンダー１４の伸張に伴って前記押持部２０が荷台下方の原位置から車体外方に迫り出して倒伏状態の煽り１Lの倒立状態における外側面まで移動するとともに、シリンダー１４の収縮によって前記押持部２０が原位置に復帰することを特徴とする煽り開閉補助装置１０により解決される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台の側端部および後方端部において外方に転倒可能に枢軸された煽り板の開閉動作を補助する煽り開閉補助装置であって、
一端に煽り側面を押持して実質的に開閉を補助する押持部を有し、他端が荷台に対してその下方側に回動自在に軸着された補助アームと、
一端が前記補助アームに対して連結され、他端が荷台に対してその下方側に軸支され、伸縮により前記補助アームを回動させる伸縮自在なシリンダーと、を備え、
前記補助アームは、煽りと非連結でありかつ前記シリンダーが縮んだ状態において前記押持部が車両外方に臨むようにして荷台下方に収納され、
前記シリンダーの伸張に伴う補助アームの回動によって前記押持部が荷台下方の原位置から車体外方に迫り出すとともに略円弧状の軌跡を描いて起立状態の煽り外側面位置にまで移動し、前記シリンダーの収縮に伴う前記補助アームの回動によって前記押持部が原位置に復帰することを特徴とする煽り開閉補助装置。
【請求項２】
荷台下部に対して車体下方に向かって突出するように設けられた支持凸部材と、
一端に煽り側面を押持して実質的に開閉を補助する押持部を有し、他端が前記支持凸部材に回動自在に軸着された略鎌型の補助アームと、
この補助アームの軸着部よりも車両内方がわにおいて前記支持凸部材に一端が回動自在に軸着されたL字型リンク部材と、
このL字型リンク部材の他端に一端が軸着されるとともに、他端が前記補助アームの軸着部と押持部との間に軸着され、前記補助アームの移動を案内する規制リンク部材と、
前記L字型リンク部材の支持凸部材への軸着部よりも車両内方がわにおいて荷台下部に対して回動自在に一端が軸着され、他端が前記L字型リンク部材の両端軸着部の間に軸着され、伸縮により前記L字型リンク部材および規制リンク部材を介して前記補助アームを回動させる伸縮自在なシリンダーと、を備える請求項１記載の煽り開閉補助装置。
【請求項３】
前記シリンダーが復動式シリンダーである請求項１または２記載の煽り開閉補助装置。
【請求項４】
前記押持部が、煽り側面を転動しつつ押持するローラである請求項１〜３の何れか１項に記載の煽り開閉補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の荷台に外方に転倒可能に枢軸された煽りを、起立状態から倒立状態または倒立状態から起立状態に、開閉する際の補助を行なう煽りの開閉補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車の荷台に設けられている煽りは非常に重く、煽りの開閉操作を容易にするための種々の煽り開閉補助装置が開発され、実際に商用貨物自動車等に搭載されている。かかる煽り開閉補助装置としては、煽りを閉鎖方向に付勢するバネを組み込み煽りの重量をバネ圧によって軽減できるようにしたもの、油圧モータや電気モータの回転力によって煽り板を回動させようとするものなどが知られている。
【特許文献１】特開平６−２２７４３９
【特許文献２】特開平９−７６９５０
【特許文献３】特開平１０−２９５６５
【特許文献４】特開２００３−７２５９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の煽り開閉補助装置の構成を詳細に検討してみると、上記開示文献にも示される装置もそうであるが、従来装置はいずれも煽りを実質的に押し上げるアームの先端部が煽り外側面に対して連結され煽りとアームとが一体的な構造となっており、煽り板を起立状態にするとアームあるいはアームと煽り板との結合部材が煽り板外側面よりも車体外方側に突出する。
【０００４】
貨物自動車の走行時の車両幅は法廷により定められているため（通常の貨物自動車であれば、車輌幅として規定されている２５００ｍｍ）、上記従来例の如く車体外方に突出部がある場合には必然的に有効荷台幅が狭くなり積載貨物量が少なくなる。これは貨物自動車においては望ましいことではい。また、近年の航空便による荷物の輸送増に伴い、法廷車両幅に極めて近い大きな航空貨物用コンテナを貨物自動車で輸送する機会が増えているが航空貨物用コンテナの大きさは国内外で種々の規格があり若干のばらつきがあることから、上記荷台幅の若干の広狭次第で積載の可否が生じ得る状態となっている問題も生じている。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、走行時の荷台幅に影響を与えず、荷台内法幅を従来以上の幅とすることができる煽り開閉補助装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
＜請求項１記載の発明＞
貨物自動車の荷台の側端部および後方端部において外方に転倒可能に枢軸された煽り板の開閉動作を補助する煽り開閉補助装置であって、
一端に煽り側面を押持して実質的に開閉を補助する押持部を有し、他端が荷台に対してその下方側に回動自在に軸着された補助アームと、
一端が前記補助アームに対して連結され、他端が荷台に対してその下方側に軸支され、伸縮により前記補助アームを回動させる伸縮自在なシリンダーと、を備え、
前記補助アームは、煽りと非連結でありかつ前記シリンダーが縮んだ状態において前記押持部が車両外方に臨むようにして荷台下方に収納され、
前記シリンダーの伸張に伴う補助アームの回動によって前記押持部が荷台下方の原位置から車体外方に迫り出すとともに略円弧状の軌跡を描いて起立状態の煽り外側面位置にまで移動し、前記シリンダーの収縮に伴う前記補助アームの回動によって前記押持部が原位置に復帰することを特徴とする煽り開閉補助装置。
【０００７】
＜請求項２記載の発明＞
荷台下部に対して車体下方に向かって突出するように設けられた支持凸部材と、
一端に煽り側面を押持して実質的に開閉を補助する押持部を有し、他端が前記支持凸部材に回動自在に軸着された略鎌型の補助アームと、
この補助アームの軸着部よりも車両内方がわにおいて前記支持凸部材に一端が回動自在に軸着されたL字型リンク部材と、
このL字型リンク部材の他端に一端が軸着されるとともに、他端が前記補助アームの軸着部と押持部との間に軸着され、前記補助アームの移動を案内する規制リンク部材と、
前記L字型リンク部材の支持凸部材への軸着部よりも車両内方がわにおいて荷台下部に対して回動自在に一端が軸着され、他端が前記L字型リンク部材の両端軸着部の間に軸着され、伸縮により前記L字型リンク部材および規制リンク部材を介して前記補助アームを回動させる伸縮自在なシリンダーと、を備える請求項１記載の煽り開閉補助装置。
【０００８】
＜請求項３記載の発明＞
前記シリンダーが復動式シリンダーである請求項１または２記載の煽り開閉補助装置。
【０００９】
＜請求項４記載の発明＞
前記押持部が、煽り側面を転動しつつ押持するローラである請求項１〜３の何れか１項に記載の煽り開閉補助装置。
【００１０】
（作用効果）
本発明の煽り開閉補助装置は、一端に煽り側面を押持して実質的に開閉を補助する押持部を有し、他端が荷台下部に回動自在に軸着された補助アームを有し、この補助アームが、荷台下方に設置されたシリンダーの伸張により回動され、前記押持部が車体下方の収納位置（原位置）から、車体外方に迫り出したのち略円弧軌道を描くように移動する。従って車体外方に迫り出した時に倒伏状態にある煽り側面に当接し、その後、略円弧状軌跡を描きつつ移動する過程で煽りを起立状態に至るまで上方へと押し上げる。そして、煽りを起立状態として荷台隅端部等に設けられた煽り保持支柱等に係止して起立保持状態にした後、シリンダーを収縮させることにより、荷台下方位置に収納される。従って、煽りを起立させた状態（荷台閉塞時）あるいは倒伏させた状態（荷台開口時）のいずれの態様、すなわち走行可能な態様において煽り開閉補助装置が煽り外側面よりも突出することがなく荷台幅に全く影響を与えることがない。よって荷台幅が従来装置よりも拡張可能とされる。
【００１１】
一方、本発明の煽り補助装置は、前記シリンダーを復動式シリンダーとすると、前記押持部を起立状態の煽りに当接させた状態で前記煽りの起立保持状態を解除して倒立状態に移動させるさい、すなわち  荷台を開口させる煽り開口時の補助がなされる。
【００１２】
他方、前記押持部がローラとされ煽りを押持する際に煽り側面を転動するように構成されている場合には、煽りと押持部との摩擦が小さく、煽り外側面の外装の傷つけることがない。また、押持部が煽り外面を上下に自由に移動できるので、押し上げ操作がスムーズになされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図１〜１４を参照しながら以下に詳述する。なお、本発明は以下の実施の形態に限定されるものではない。
【００１４】
図１は、本発明にかかる煽り開閉補助装置１０，１０…を備えた貨物自動車Ｘの平面全体図である。左右の側方の煽り１Ｌ，１Ｒ（以下、側煽りともいう。）および後方の煽り１Ｂ（以下、後煽りともいう。）に対応する荷台下方位置にそれぞれ煽り開閉補助装置１０，１０…が設けられている。前記の各煽り１Ｌ，１Ｒ，１Ｂは、複数の蝶番により荷台２の床面端部に回動自在に軸着され倒伏自在とされている。
【００１５】
図２は、左側煽り１Ｌの開閉を補助する煽り開閉補助装置１０を車体斜め後方から見た斜視図である。以下、この図２および図３を参照しながら本実施の形態の煽り開閉補助装置１０の構造を説明する。図２および３中、２は荷台、１Ｌは左側煽り、１０は煽り開閉補助装置、１１は補助アーム、１２はＬ字型リンク部材、１３は規制リンク部材、１４は復動式油圧シリンダー（図３〜１４においては略す）、１５は支持凸部材を示す。
【００１６】
図示例の補助アーム１１は、並列された一対の略鎌型の形状の補助アーム片１１Ａ，１１Ｂからなり、補助アーム片１１Ａ，１１Ｂの先端間に架橋された回転軸Ｓ１を軸心とするローラ１１Ｒにより構成された押持部２０を備える。補助アーム１１の他端11ｔ（各補助アーム片の他端）は荷台を支える横根太（図示されない）に設けられている、車体下方に向かって突出する支持凸部材１５に対して回動自在に連結されている。
【００１７】
前記支持凸部材１５は、離間して並列された一対の支持凸部材片１５Ａ，１５Ｂからなる。これら支持凸部材片１５Ａ、１５Ｂは、車体左右側面に対して直行するようにして並設されており、上端面において図示されない横根太に対して溶接により固着されている。
【００１８】
支持凸部材片１５Ａ、１５Ｂの間には、車体左右側面に対して併設される前記回転軸Ｓ２が軸架されており、この回転軸１５Ｒに各補助アーム片１１Ａ、１１Ｂの他端が軸支され、その回動が車体の前後方向に対して直行する方向のみに規制される態様で、支持凸部材１５に対して連結されている。
【００１９】
他方、前記支持凸部材１５には、前記補助アーム１１の軸着部よりも車体内方がわ（図中破線矢印で示される方向）においてＬ字型リンク部材１２が連結されている。Ｌ字型リンク部材１２は、離間して並列された一対のＬ字型形状のＬ字型リンク部材片１２Ａ，１２Ｂからなり、それらの一端が、前記支持凸部材片１５Ａ，１５Ｂ間に回動自在に軸架された回転軸Ｓ３に対して軸着されて、支持凸部材に対して回動自在とされている。このＬ字型リンク部材１２の他端１２ｔには、回転軸Ｓ４を介して規制リンク部材１３が連結されている
【００２０】
規制リンク部材１３は、離間して並列された一対の規制リンク部材片１３Ａ、１３Ｂからなる。規制リンク部材１３の他端１３ｔは、前記補助アーム１０における前記押持部２０と軸着部１１ｔとの間に軸架された回転軸Ｓ５に対して軸支されて補助アーム１０に対して回動自在に連結されており、補助アーム１０の回動範囲を制限している。
【００２１】
一方、前記Ｌ字型リンク部材１２は、支持凸部材１５への連結部と規制リンク部材１３への連結部との間に回転軸Ｓ６が回動自在に軸架されており、この回転軸Ｓ６に対して復動式油圧シリンダー１４の一端が軸支されてＬ字型リンク部材１２に連結されている。この復動式油圧シリンダー１４の他端は、前記支持凸部材１５よりも車体内方がわにおいて、図示されない横根太に対して回動自在に軸着されており、この横根太に対する軸着部を起点として伸縮動作する。この復動油圧シリンダー１４の伸縮は、図示しない油圧ポンプより給油管を通して作動油を供給することにより行なわれ、この操作は運転席等に設置されたスイッチ等を操作することにより、運転席の裏側等に設けられた制御装置を介して図示しない油圧ポンプに油圧調整信号（煽り開閉信号）を送り、この信号に基づいて油圧ポンプが図示しない給油管を通して復動式油圧シリンダー１４に作動油を送り、行なわれる。
【００２２】
ここで、上記各部材（補助アーム１１、支持凸部材１５、Ｌ字型リンク部材１２、規制リンク部材１３）は、前記復動油圧シリンダー１４の収縮時においては、荷台２の下方位置に収納された状態となるように設置されている。そして、本実施の形態のリンク構造では、前記復動式油圧シリンダー１４を作動させると、復動式油圧シリンダー１４が図示されない横根太に対する軸着部を起点として伸張してＬ字リンク部材１２を車体外方に向かう方向に押して回転軸Ｓ３を軸として回動させ、それにより規制リンク部材１３が車体外方側に向かって移動するとともに補助アーム１１を押して回転軸Ｓ２を軸として車体外方に向かう方向に回動させ、もって前記補助アーム１１の押持部２０が車体外方に向かって迫り出すとともに略円弧状の軌跡を描きつつ倒立状態の左側煽り１Ｌの外側面位置に向かって移動する。補助アーム１１の回動範囲は、前記押持部２０が倒立状態の煽り外側面位置Ｈｏよりも車体内方がわ（荷台側）に入り込まない範囲となるように、前記規制リンク部材により規制されており、もって煽りが倒立状態となるまで補助するよう構成されている。
【００２３】
なお、本発明の形態は、上記実施の形態に限定されるものではない、すなわち、本発明の特徴は、煽り補助装置が荷台下部の原位置から迫り出して煽りの開閉補助を行なうとともに、煽り開閉の補助後に前記原位置に復帰可能とされていることであり、各部材の組み付け方法やリンク構造については本実施の形態に限定されず、各種既知のリンク構成や部材の組み付け方法を基に他の構造とすることができる。
【００２４】
例えば、支持凸部材に関しては、荷台下面に直接取り付けてもよいし、荷台を支持する縦根太に取り付けてもよい。取り付け方法は、補助アーム等の各部材を支持できるほどに強固に取り付ける必要はあるが、その方法は限定されず、螺子固定、溶接など従来既知の方法により取り付けることができる。また、支持凸部材は図示例の形状に限定されるわけではなく、断面略コ字形状など各種部材が軸着可能な範囲で適宜従来既知の技術に従ってその形状を変更することができる。
【００２５】
補助アームに関しては、その形状は前記略鎌形形状に限定されるものではなく、弓形形状、コ字形状、円弧形状等とすることができる。
【００２６】
押持部に関しては、本実施の形態では、ローラであり煽りを押し上げるときに煽り側面を転動するように構成されているが、ローラのような回転構造を有さずに煽り側面を摺動、滑動する摩擦係数の低い部材を補助アーム先端に配置して押持部としてもよい。
【００２７】
L字型リンク部材や規制リンク部材、リンク構造などにおいても適宜他の態様とすることができる。例えば、Ｌ字型片は、上記実施の形態では一体形状のＬ字型片を用いているが、二本の直線状片あるいは棒の端部同士を角度をもって結着してＬ字型に構成することができる。
【００２８】
シリンダーに関しては、本発明では油圧で作動する油圧シリンダーとしているが、その他気圧により作動するシリンダー等、煽り重量に対応する既知のシリンダーとすることができる。また、シリンダーは、完全伸張状態と完全伸縮状態においてのみ保持可能（ストッパー機構が作動する）シリンダーに限らず、任意の伸縮具合でシリンダー長を保持可能なシリンダーとすることができる。かかるシリンダーでは、煽りを任意の開閉具合に保持することが可能となる。
【実施例１】
【００２９】
次いで、本発明の煽り開閉補助装置の実施例を図１〜８を参照しながら説明する。図３は、上記実施の形態にかかる煽り補助装置の概略図である。図３において左側煽り１Ｌは倒伏状態にあり、略図でしめされる復動式油圧シリンダー１４は縮められた状態にあり、補助アーム１１、Ｌ字型リンク部材１２、規制リンク部材１３は荷台下方位置に収納された状態にあり、押持部２０は、倒伏状態にある前記側煽り１Ｌの側面（倒立状態における外側面であって倒伏状態における内側面）に近接している。
【００３０】
かかる状態において、図示されない操作部を操作し復動式油圧シリンダー１４に作動油を供給すると、図４に示されるように、復動式油圧シリンダー１４が図示されない横根太への軸着部を基点として伸張し、この伸張に伴い押持部２０が車体外方に向かって迫り出し倒伏状態の側煽り１Ｌの側面に当接して押持する。その後さらに復動式油圧シリンダー１４を伸張させると前記押持部２０は略円弧状の軌跡を描くようにして移動させられ、このさらなる伸張に伴い前記側煽り１Ｌが押し上げられる。このとき押持部２０を構成するローラ１１Ｒが側煽り１Ｌの則面を転動するようにして移動し、側煽り１Ｌの側面に対する当接位置を変えながら押し上げる。さらに、図５および図６に示すようにさらなる復動式シリンダー１４の伸張にともない、押持部２０は側煽り１Ｌとの接触位置を変化させつつ、側煽り１Ｌを水平位置（図５）およびそれよりも上方へ向かって押し上げていき、最終的には図７に示されるように、側煽り１Ｌが倒立位置、すなわち荷台２の側部において倒立する位置まで押し上げる。
【００３１】
その後、側煽り１Ｌを荷台側部あるいは後端隅に配置されている図示されない支柱へ係止するなどして倒立状態に保持する。倒立状態に保持する手段の具定例は、特開２００３−７２５９７等に開示されている。
【００３２】
側煽り１Ｌを倒立状態に保持した後には、前記復動油圧シリンダー１４を操作して復動油圧シリンダー１４を収縮させる。この収縮に伴って、補助アーム１１、その先端の押持部２０、L字リンク部材１２、規制リンク部材１３は、前述の復動式油圧シリンダー１４が伸張する時とは反対の動きをなし、押持部２０を含め各部材１１，１２，１３が復動式油圧シリンダー１４の伸張前にあった原位置に復帰し、荷台２の下方位置に再収納される。
【００３３】
かくして、図８に示されるように、側煽り１Ｌは煽り補助装置１０の補助を伴って倒立状態とされ、煽り補助装置１０は煽り倒立状態において荷台２の下方位置に収納され、車体外方がわに突出していない状態となる。
【実施例２】
【００３４】
次いで、本発明の煽り開閉補助装置の他の実施例を図９〜図１４に示す。煽り開閉補助装置の構造自体は、上記実施例１と同様の構造である。本実施例２は煽り開閉補助とともに、鋼材、レール等の長尺積載物、ドラム管、ガスボンベ等の円筒型積載物などの積載補助を行なう例であり、各図に示される煽りは左側煽り１Ｌである。
【００３５】
本例における側煽り１Ｌは、倒伏状態において煽り先端が地面と近接する位置となる長さ（高さ）に構成されており、その先端に積載物積込補助板３０が回動自在に軸着されている。この積載物積込補助板３０は、倒伏状態の側煽り１Ｌに対して垂直となる位置で規制されるように軸着されており、側煽り１Ｌが倒伏した状態において、図９に示すように、積載物積込補助板３０が側煽り１Ｌに対して垂直となって地面にほぼ当接する状態で車体外方に向かって延在する。
【００３６】
この状態において、図９に示すように、積載物積込補助板上３０に積載すべき積載物Ｇ（図示例ではガスボンベ）を載置する。
【００３７】
次いで、操作部を操作し復動式油圧シリンダー１４に作動油を供給すると、図１０に示されるように、復動式油圧シリンダー１４が図示されない横根太への軸着部を基点として伸張し、この伸張に伴い押持部２０が車体外方に向かって迫り出し倒伏状態の側煽り１Ｌの側面に当接して押持する。さらに復動式油圧シリンダー１４を伸張させると前記押持部２０は略円弧状の軌跡を描くようにして移動させられ、このさらなる伸張に伴い前記側煽り１Ｌが押し上げられるとともに、前記積載物積込補助板３０上の前記ガスボンベＧが持ち上げられる。
【００３８】
さらに復動式油圧シリンダー１４が伸張させると押持部２０が側煽り１Ｌとの接触位置を変化させつつ、図１１および図１２に示すように側煽り１Ｌを水平位置およびそれよりも上方へ向かって押し上げる。その過程で積載物積込補助板３０は、側煽り１Ｌに向かって倒れ込み、ガスボンベＧを側煽り１Ｌ内側面（倒立状態における車体位置方がわ面）との間で挟持する。そして、側煽り１Ｌが図１２に示すように地面に対して水平位置より上方に押し上げられた時点で、ガスボンベＧが荷台に向かって転動して荷台２内に収納される。なお、側煽り１Ｌが地面に対して水平状態あるいはそれよりも上方位置で、復動式油圧シリンダー１４の操作を停止して煽り開閉補助装置１０の動作を一旦停止させて、手動により荷台２内に向かって側煽り１Ｌ上からガスボンベＧを移動させてもよい。
【００３９】
ガスボンベＧが荷台２上に収納された後さらに復動式油圧シリンダー１４を伸張させると、図１３に示されるように、側煽り１Ｌが倒立状態とされるとともに、前記積載物積込補助板３０が側煽り１Ｌと重なり合い側煽り１Ｌと一体となる。この状態において実施例１と同様に、側煽り１Ｌを倒立状態に保持する。その後復動式油圧シリンダー１４を収縮させると、煽り開閉補助装置１０が荷台２の下方位置に再収納される。
【００４０】
かくして、図１４に示されるように、側煽り１Ｌは煽り開閉補助装置１０の補助を伴って倒伏状態から倒立状態とされるとともにガスボンベＧが荷台に積載され、煽り開閉補助装置１０は荷台２の下方位置に収納され車体外方がわに突出しない状態となる。
【００４１】
なお、本例では左側煽りを例に説明したが、右側煽り１Ｒあるいは後煽り１Ｂにいついても同様の構成として、本発明の煽り開閉補助装置により煽り開閉補助とともに荷物の積載補助を行なうことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、トラックなど貨物自動車に設けられている、側煽り、後煽りの開閉を補助する補助装置として利用できる。また、貨物自動車に設けられている煽りの形状（態様）によっては、当該煽りの開閉補助とともに荷物の積載を補助する装置としても利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の煽り開閉補助装置が設けられた貨物自動車の正面図である。
【図２】本発明にかかる左側煽り開閉補助装置を示す斜視図である。
【図３】実施例１の煽り開閉補助装置の第1の作動態様を示す図である。
【図４】実施例１の煽り開閉補助装置の第２の作動態様を示す図である。
【図５】実施例１の煽り開閉補助装置の第３の作動態様を示す図である。
【図６】実施例１の煽り開閉補助装置の第４の作動態様を示す図である。
【図７】実施例１の煽り開閉補助装置の第５の作動態様を示す図である。
【図８】実施例１の煽り開閉補助装置の第６の作動態様を示す図である。
【図９】実施例２の煽り開閉補助装置の第１の作動態様を示す図である。
【図１０】実施例２の煽り開閉補助装置の第２の作動態様を示す図である。
【図１１】実施例２の煽り開閉補助装置の第３の作動態様を示す図である。
【図１２】実施例２の煽り開閉補助装置の第４の作動態様を示す図である。
【図１３】実施例２の煽り開閉補助装置の第５の作動態様を示す図である。
【図１４】実施例２の煽り開閉補助装置の第６の作動態様を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１Ｒ…右側煽り、１Ｌ…左側煽り、１Ｂ…後煽り、２…荷台、１０…煽り開閉補助装置、１１…補助アーム、１１Ａ，１１Ｂ…補助アーム片、１１Ｒ…ローラ、１２…Ｌ字型リンク部材、１２Ａ，１２Ｂ…Ｌ字型リンク部材片、１３…規制リンク部材、１３Ａ，１３Ｂ…規制リンク部材片、１４…復動式油圧シリンダー、１５…支持凸部材、２０…押持部、３０…積載物積込補助版、Ｇ…ガスボンベ、Ｈo…煽り倒立状態における外側面位置、Ｓ１〜Ｓ６…回転軸、Ｘ…貨物自動車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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