(57)【要約】      （修正有）【課題】  ランフラット走行しても、局部的な屈曲が生じることを効果的に防止した耐久性が良好な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  空気入りタイヤ１０は、ビードコア間にトロイダル状に跨り、側端部分がビードコア１２の周りで半径方向外方に巻き上げられてなる折り返し部分１４Ｅを有するカーカスプライ１４と、サイドウォール部１６のタイヤ内側に設けられ、タイヤ半径方向の断面形状が略三日月状である補強ゴム２０と、を備えている。更に、空気入りタイヤ１０は、ラジアル線分に対してほぼ９０°をなす方向のコード２２を有するコード補強層２４を、折り返し部分１４Ｅに沿って、折り返し部分１４Ｅのタイヤ内側に有する。これにより、ビード部１７からサイドウォール部１６にかけてのタイヤ内側の剛性を、折り返し部分１４Ｅとコード補強層２４との相乗効果によって高めることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコア間にトロイダル状に跨り、側端部分がビードコアの周りで半径方向外方に巻き上げられてなる折り返し部分を有するカーカスプライと、
サイドウォール部のタイヤ内側に設けられ、タイヤ半径方向の断面形状が略三日月状である補強ゴムと、を備えた空気入りタイヤであって、
略タイヤ周方向に向けられたコードを有するコード補強層を、前記折り返し部分に沿って、前記折り返し部分のタイヤ内側に設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コード補強層に、１本又は複数本のコードを渦巻状に巻回して半径方向に並列に配置したことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンク等により空気入りタイヤの内圧が低下しても一定距離の安全走行を可能にする空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンク時等で応急的なランフラット走行を可能とするランフラットタイヤは、このタイヤを装着する車の高性能化に伴い、ドライバーの安全性の確保のために種々の構造のものが提案されている。
【０００３】
このランフラット走行の走行可能距離を延長させるためには、ランフラット走行時にタイヤが受けた負荷に対し、サイドウォール部のタイヤ幅方向外側への膨出変形、及び、ビード部の倒れ込み変形を抑制することによって、タイヤの回転に伴う繰り返し変形を抑制することが一般的であり、これらのそれぞれの変形の抑制を目的として、従来、サイドウォール部の内側に断面三日月状の補強ゴムを配設することが行われている。
【０００４】
このように配設された補強ゴムが、ランフラット走行時における車体重量の支持に寄与するので、ランフラット走行時におけるサイドウォール部およびカーカスプライへの応力集中を有利に防止することができる。
【０００５】
ところで、ランフラット走行時におけるタイヤ剛性を充分に確保するためには、この補強ゴムを厚くする必要がある。このため、タイヤ重量が増大するという難点があり、更には、ガソリンの消費量が増大して省資源化の妨げになるという難点もある。
【０００６】
この対策として、近年、この補強ゴムと共に、ビード部からトレッドショルダー部までの何れかの部位に補強層を設けることが多数提案されている（例えば特許文献１〜４参照）。この補強層は、有機繊維コードまたはスチールコードからなるコード補強層であることが多い。
【０００７】
このようなコード補強層を付設することで、補強ゴムの厚みを増加させることに比べて遥かに小さい重量増加の下で、ランフラット走行時におけるサイドウォール部の膨出変形を有利に制限してランフラット走行可能距離を効果的に延長させることができる。
【０００８】
しかし、特許文献１に開示された図３に示すように、カーカスプライ８４の折り返し部分８４Ｅ（すなわち、ビードコア８２の周りで半径方向外方に巻き上げられてなる側端部分）よりもタイヤ外側にコード補強層８５が設けられている場合、ランフラット走行時、サイドウォール部８６からビード部８７にかけてクラックが発生し易くなるため、タイヤの耐久性が低くなり易い。一方、このクラック発生を防止する対策を施すと、乗り心地や操縦安定性が低下する。このため、耐久性の向上と、乗り心地や操縦安定性と、の両者をほど良く満たすことが難しいという問題があった。
【０００９】
また、特許文献２に開示された図４に示すように、カーカスプライ９４の折り返し部分９４Ｅよりもタイヤ内側にコード補強層９５が設けられている場合、ビード部９７からサイドウォール部９６にかけてタイヤに局部的な屈曲が生じることをもっと効果的に防止したいという要望が出されていた。
【特許文献１】特開２００１−８０３１８号公報
【特許文献２】特開２００１−２３９８１３号公報
【特許文献３】特開２００２−７９８１３号公報
【特許文献４】特開２００３−１５４８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、ランフラット走行しても、局部的な屈曲が生じることを効果的に防止した耐久性が良好な空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者は、従来の空気入りタイヤで、カーカスプライの折り返し部分よりもタイヤ外側に上記のコード補強層が設けられている場合、タイヤの耐久性が低いものの、パンク時にタイヤの局部的な屈曲を効果的に抑制できることに着目した。
【００１２】
そして、その理由を検討し、折り返し部分のタイヤ内側にコード補強層を設けることにより、サイドウォール部にコード補強層が接触することを回避できるためであることを見い出した。
【００１３】
また、従来の空気入りタイヤで、折り返し部分よりもタイヤ内側に上記のコード補強層が設けられている場合には、ビードコア間にトロイダル状に跨るカーカスプライ本体と上記の折り返し部分との間のうちのどの位置にコード補強層を配置すれば、タイヤの局部的な屈曲を効果的に抑制することができるのかを検討した。
【００１４】
以上のような検討を重ね、本発明者は本発明を完成するに至った。
【００１５】
請求項１に記載の発明は、ードコア間にトロイダル状に跨り、側端部分がビードコアの周りで半径方向外方に巻き上げられてなる折り返し部分を有するカーカスプライと、サイドウォール部のタイヤ内側に設けられ、タイヤ半径方向の断面形状が略三日月状である補強ゴムと、を備えた空気入りタイヤであって、略タイヤ周方向に向けられたコードを有するコード補強層を、前記折り返し部分に沿って、前記折り返し部分のタイヤ内側に設けたことを特徴とする。
【００１６】
ここで、略タイヤ周方向とは、ラジアル線分に対して略９０°の方向である。略タイヤ周方向としたのは、コードが張力を有利に負担できるようにするためであり、ラジアル線分に対する角度が９０°±１０°の範囲を含む。この範囲外であると、張力を負担すべきコードが半径方向の内外端で途切れ易くなる上に、コード端部分からセパレーションが発生する懸念もあり、あまり好ましくない。
【００１７】
コードは一層となるように配置してもよいし、複数層となるように配置してもよい。
【００１８】
このように、請求項１に記載では、カーカスプライの折り返し部分のタイヤ内側に沿ってコード補強層を設けている。
【００１９】
これにより、コード補強層が設けられているタイヤ部分の剛性を、折り返し部分とコード補強層との相乗効果によって高めることができる。従って、上記の補強ゴムを厚くしなくても、ランフラット走行時にタイヤに局部的な屈曲が生じることを効果的に防止することができる。また、サイドウォール部にコード補強層が接触することが回避されているので、軽重量でランフラット走行可能にしても、耐久性が従来に比べて遥かに向上した空気入りタイヤを実現させることができる。
【００２０】
なお、コード補強層の材質は、ナイロン、アラミド、スチール、ＴＥＸ、ＰＥＴなどであることが好ましい。このコード補強層の打ち込みの可変化と形成位置の変更とを行うことにより、ランフラット走行の長距離性能化と、乗り心地性能や操縦安定性能の維持、という相反することをマッチングさせることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、前記コード補強層に、１本又は複数本のコードを渦巻状に巻回して半径方向に並列に配置したことを特徴とする。
【００２２】
これにより、コード補強層のコードにジョイント部が存在しないか、又は存在してもごく数カ所にすることができ、しかも、コードが渦巻状に巻回されているので、充分な張力を負担することができる。従って、ビード部の倒れ込み変形を一層有効に拘束することができる。また、コード補強層のコードを複数本とする場合に、コード補強層の形成が容易である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は上記構成としたので、以下の効果を奏することができる。
【００２４】
請求項１に記載の発明によれば、ランフラット走行時にタイヤに局部的な屈曲が生じることを効果的に防止することができる。また、サイドウォール部にコード補強層が接触することが回避されているので、軽重量でランフラット走行可能にしても、耐久性が従来に比べて遥かに向上した空気入りタイヤを実現させることができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明によれば、コード補強層のコードにジョイント部が存在しないか、又は存在してもごく数カ所にすることができ、しかも、コードが渦巻状に巻回されているので、コードが充分な張力を負担することができる。従って、ビード部の倒れ込み変形を一層有効に拘束することができる。また、コード補強層のコードを複数本とする場合に、コード補強層の形成が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１に示すように、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０には、ビードコア間にトロイダル状に跨り、側端部分がビードコア１２の周りで半径方向外方に巻き上げられてなる折り返し部分１４Ｅを有するカーカスプライ１４が設けられている。
【００２７】
また、この空気入りタイヤ１０には、サイドウォール部１６のタイヤ内側でカーカスプライ１４のタイヤ内側に、補強ゴム２０が設けられている。この補強ゴム２０は、タイヤ半径方向の断面形状が略三日月状であり、トレッドショルダー部１８からサイドウォール部１６にかけて厚みが徐々に厚くなり、サイドウォール部１６からビード部１７にかけて厚みが徐々に薄くなっている。
【００２８】
更に、この空気入りタイヤ１０には、ラジアル線分に対してほぼ９０°をなす方向（略タイヤ周方向）のインシュレーションコード２２（以下、単にコード２２という）を有するコード補強層２４が設けられている。コード２２の打ち込み本数は、コード補強層２４の１０ｍｍ幅当たりで３〜１０本程度とされている。
【００２９】
このコード補強層２４は、ビード部１７からサイドウォール部１６にかけて、折り返し部分１４Ｅのタイヤ内側に貼り付けられるように設けられている。
【００３０】
これにより、ビード部１７からサイドウォール部１６にかけてのタイヤ剛性を、折り返し部分１４Ｅとコード補強層２４との相乗効果によって高めることができる。従って、補強ゴム２０を厚くしなくても（すなわち補強ゴム２０の重量を増大させなくても、ランフラット走行時に空気入りタイヤ１０に局部的な屈曲が生じることを効果的に防止できる。また、サイドウォール部１６にコード補強層２４が接触することが回避されているので、コード補強層２４を設けてもサイドウォール部１６にクラックが発生することがない。よって、耐久性が従来に比べて遥かに向上した、軽重量でランフラット走行可能な空気入りタイヤを実現させることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、コード２２として、巻きピッチ（撚りピッチ）が自在な１本のコードを渦巻き状に巻回しており、これがタイヤ半径方向に並列に配置するようにコード補強層２４を形成して配置している。これにより、空気入りタイヤ１０に要求される性能に合わせ、コード２２が充分な張力を負担することができる。従って、ランフラット走行時におけるビード部１７の倒れ込み変形を一層有効に拘束することができる。
【００３２】
更に、本実施形態では、コード２２の材質はＴＥＸ又はスチールとしており、ランフラット走行可能距離の長距離化と、乗り心地性能や操縦安定性能の維持、という相反することをマッチングさせている。
【００３３】
なお、図２に示すように、コード補強層３４を構成するコード３２が一層であるように設けられた空気入りタイヤ３０としてもよい。これにより、コード補強層３４を更に薄くすることができる。
【００３４】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤを示すタイヤ半径方向断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの変形例を示すタイヤ半径方向断面図である。
【図３】従来の一空気入りタイヤを示すタイヤ半径方向断面図である。
【図４】従来の一空気入りタイヤを示すタイヤ半径方向断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    空気入りタイヤ
１２    ビードコア
１４    カーカスプライ
１４Ｅ  折り返し部分
１６    サイドウォール部
２０    補強ゴム
２２    コード
２４    コード補強層
３０    空気入りタイヤ
３２    コード
３４    コード補強層
８２    ビードコア
８４    カーカスプライ
８４Ｅ  折り返し部分
８５    コード補強層
８６    サイドウォール部
９４    カーカスプライ
９４Ｅ  折り返し部分
９５    コード補強層
９６    サイドウォール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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