(57)【要約】【課題】  リム組み時の作業性を確保しつつ、リム滑りを防止または抑制することのできる空気入りタイヤのリム組み方法を提供する。【解決手段】  タイヤ１とリム２との嵌合部に潤滑剤６を塗布してタイヤ１のリム組みを行う方法である。リム組み前のタイヤ１の、最初にリム２を乗り越える側のビード部５のビードトウＴから少なくともリムフランジ２ａと接する領域までの範囲Ｓ２と、後からリム２を乗り越える側のビード部５のビードトウＴからタイヤ内面に沿ってタイヤ最大幅を形成する曲面となる変曲点Ｐまでの範囲Ｓ１と、に潤滑剤６を塗布する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤとリムとの嵌合部に潤滑剤を塗布してタイヤのリム組みを行う方法において、
リム組み前のタイヤの、最初にリムを乗り越える側のビード部のビードトウから少なくともリムフランジと接する領域までの範囲と、後からリムを乗り越える側のビード部のビードトウからタイヤ内面に沿ってタイヤ最大幅を形成する曲面となる変曲点までの範囲と、に潤滑剤を塗布することを特徴とする空気入りタイヤのリム組み方法。
【請求項２】
前記タイヤが安全装置を装着したタイヤである請求項１記載のリム組み方法。
【請求項３】
前記安全装置が空気嚢である請求項２記載のリム組み方法。
【請求項４】
リム組みの直前に潤滑剤を塗布する請求項１〜３のうちいずれか一項記載のリム組み方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのリム組み方法に関し、詳しくは、リム組み後にタイヤとリムとの間でリム滑りが発生することがなく、かつリム組み時の作業性を確保することができる空気入りタイヤのリム組み方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤのリム組みを容易にするために、あるいはタイヤのユニフォミティーを測定するために、図５に示すように、タイヤ１とリム２との嵌合部の全域にわたって石鹸水等の潤滑剤６を塗布することが行われている。
【０００３】
しかし、潤滑剤６が塗布されたタイヤが市場に出荷されると、新たにリム滑りという別の問題が発生する。即ち、走行中にタイヤ１とリム２との間で相対的な滑りが生じて、タイヤとホイールリムとのバランスが崩れ、結果として車両の振動が発生するという問題がある。
【０００４】
重量的にアンバランスの状態でタイヤ・リム組み立て体を回転させた場合、振動が生じることは一般に知られている。アンバランスには、回転させなくとも存在する３６０°のうちのどこが重いという静的アンバランスと、回転させ初めて発生する動的アンバランスとがある。このようなアンバランスを修正する方法としては、初めに静的アンバランスを修正し、次いでタイヤ・リム組み体を回転させ、別個のバランスウェイトを使い、動的アンバランスを修正する方法が、一般的であり、また可能な限りこのバランスウェイトを小さくする方法なども提案されている（特許文献１）。
【０００５】
このようにして走行前にバランスウェイトでバランスを取っているにもかかわらず、リム滑りが発生すると、バランスが取れていた位置がずれ、結果として車両の振動が発生する等、乗り心地性能が悪化することになる。また、リム滑りによりビード部がリムと擦れることで、ビード部が損傷を受けることになる。さらに、図３に示すように、タイヤ１が空気嚢１０等の安全装置を装着している安全タイヤの場合、リム滑りが発生すると空気嚢１０のバルブ１１がリムの貫通孔１２を介して外部に突出しているため、この貫通孔１２と干渉してバルブ１１及びリム２の双方が損傷を受ける結果となる。
【０００６】
かかるリム滑りを防止する方法として、特許文献２には、タイヤとリムとの嵌合部に潤滑剤を塗布してユニフォミティーを測定するに際し、その潤滑剤を塗布する領域をビードベース部のみに限定することが提案されている。
【特許文献１】特開平１１−２５８０９７号公報
【特許文献２】特開平１１−１１８６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２記載の発明のように、タイヤとリムとの嵌合部のうちビードベース部にのみ潤滑剤を塗布した場合、図５に示すように、タイヤ１とリム２との嵌合部の全域にわたって石鹸水等の潤滑剤６を塗布する場合に比べ、リム滑りは大幅に改善されることになるが、その反面、空気入りタイヤのリム組み時の容易性が損われることになる。
【０００８】
そこで本発明の目的は、リム組み時の作業性を確保しつつ、リム滑りを防止または抑制することのできる空気入りタイヤのリム組み方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤとリムとの嵌合部の所定の領域に潤滑剤を塗布することにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１０】
即ち、本発明の空気入りタイヤのリム組み方法は、タイヤとリムとの嵌合部に潤滑剤を塗布してタイヤのリム組みを行う方法において、
リム組み前のタイヤの、最初にリムを乗り越える側のビード部のビードトウから少なくともリムフランジと接する領域までの範囲と、後からリムを乗り越える側のビード部のビードトウからタイヤ内面に沿ってタイヤ最大幅を形成する曲面となる変曲点までの範囲と、に潤滑剤を塗布することを特徴とするものである。  
【００１１】
タイヤのビード部の全領域に潤滑剤を塗布すると、その潤滑剤はタイヤとリムとの間の摩擦を減らす潤滑剤として作用し、走行時にタイヤのリム滑りが発生する原因となるが、本発明による塗布領域であると、片側のビード部はリムとタイヤとの間に潤滑剤が存在しない結果、よりタイヤとリムとが密着した状態となるのでリム滑りが発生しづらくなる。本来、リム滑り防止の観点からは潤滑剤を塗布しないことが望ましいが、その場合には、リム組み時にタイヤがリムを乗り越えづらくなり、作業性が悪化するという問題がある。よって、本発明では、潤滑剤の塗布範囲をリム滑りが発生せず、かつリム組み時の作業性を確保できる範囲としたものである。
【００１２】
本発明は、タイヤが安全装置、特には空気嚢を装着したタイヤにおいて良好に機能する。即ち、タイヤが空気嚢等の安全装置を装着している場合、リム滑りが発生すると、空気嚢のバルブとリムの貫通孔とが干渉してバルブ及びリムの双方が損傷を受けるが、本発明によれば、かかる損傷を防止または抑制することができる。
【００１３】
また、本発明においては、作業工程上、リム組みの直前に潤滑剤を塗布することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のタイヤのリム組み方法によれば、リム組み時の作業性を確保しつつ、リム滑りを防止または抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について具体的に説明する。
図１に、リム組み前のタイヤの潤滑剤塗布領域を示す。本発明においては潤滑剤を塗布する領域が重要であり、潤滑剤の種類、塗布厚、塗布方法は慣用に従うことができる。
図１に示すタイヤ１は、トレッド部３と、このトレッド３の両縁部からタイヤ半径方向内側に連なる一対のサイドウォール部４と、このサイドウォール部４からタイヤ半径方向に連なるビード部５とからなる通常の空気入りタイヤである。  
【００１６】
最初にリム２を乗り越える側のビード部の潤滑剤塗布領域Ｓ２は、図１に示すように、ビードトウＴから少なくともリムフランジ２ａと接する領域までの範囲とする。これにより、タイヤのリム組み時の図２（Ａ）に示す工程では、タイヤ１のリム２乗り越えがスムーズに行われ、作業性が良好となる。
【００１７】
また、後からリム２を乗り越える側のビード部の潤滑剤塗布領域Ｓ１は、図１に示すように、ビードトウＴからタイヤ内面に沿ってタイヤ最大幅を形成する曲面（曲率半径：Ｒ）となる変曲点Ｐまでの範囲とする。これにより、リム組み時の図２（Ｂ）に示す工程では、タイヤのリム乗り越えがスムーズに行われ、作業性が良好となる。また、ビード部５とリム２との間には潤滑剤が全く存在しないため、タイヤ２とリム１とが密着した状態となり、リム滑りの発生を防止または抑制することができる。
【００１８】
リム組み完了後は、図２（Ｃ）に示すように、一方のビード部５ではビードベースからリムフランジ２ａまで潤滑剤６が存在するが、他方のビード部５ではリム２との間に潤滑剤が全く存在しないことにより、リム滑りを良好に防止または抑制することができることが分かる。
【００１９】
本発明は、タイヤが空気嚢のような安全装置を装着したタイヤにおいて良好に機能する。図３に示すようにタイヤ１が空気嚢１０を装着している場合、図４に示すように、リム滑りが発生すると、空気嚢１０のバルブ１１とリム２の貫通孔１２とが干渉してバルブ１１及びリム２の双方が面Ｂの部分で損傷を受けるためである。
【００２０】
本発明に使用し得る潤滑剤は、これまでビード部の潤滑剤として使用されてきたビードクリームとして既知のものを挙げることができる。
【００２１】
また、潤滑剤の塗布時期については、作業工程上、リム組みの直前に潤滑剤を塗布することが好ましい。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明を実施例に基づき説明する。
空気入りタイヤについて、タイヤのリム滑り性の比較試験を実施した。試験条件は、供試タイヤ（タイヤサイズ：４９５／４５Ｒ２２．５）をホイールリム（リムサイズ：１７．００×２２．５）にリム組みして、内圧９００ｋＰａを充填し、トルク付きドラム試験を実施し、６０分間ドラム走行後のリム滑り量を測定した。
【００２３】
供試タイヤは、図５に示すようにビード部全域にビードクリーム（商品名：Tip Top）を塗布した従来例のタイヤと、本発明に係る領域Ｓ１，Ｓ２のみに同様のビードクリームを塗布した実施例のタイヤとの２種類とした。これらタイヤに対しリム滑り量の測定を２回実施した結果を下記の表１に示す。なお、評価は、従来例のタイヤのリム滑り量を１００として指数にて表示した。数値が小さいほど結果が良好である。
【００２４】
【表１】
2005219556.tif 000003
【００２５】
表１に示す試験結果から、実施例の塗布方法は従来例の塗布方法と比較して格段にリム滑りが改善されていることが確かめられた。なお、リム組みの容易さは全く同等であった。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に従う塗滑剤の塗布領域を示すタイヤとリムの断面図である。
【図２】タイヤのリム組み工程を示す工程図である。
【図３】安全タイヤの断面図である。
【図４】安全タイヤのノズル部分を拡大して示す断面図である。
【図５】従来法に従う潤滑剤の塗布領域を示すタイヤとリムの断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  タイヤ
２  リム
３  トレッド部
４  サイドウォール部
５  ビード部
６  潤滑剤
１０  空気嚢
１１  バルブ
１２  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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