(57)【要約】【課題】  強度を確保しつつ軽量化を図ることができる電気自動車の車体後部構造を提供する。【解決手段】  アッパ・リア・クロスメンバ１５の両端部、または左リアピラ１３とリア・アッパ・クロス１５メンバとの連結部近辺の少なくともいずれかに、リアサスペンションアーム６０のリアショックアブソーバ４０のロッドを支持するリアサスペンションアーム上端側支持部を設け、車体下部結合部は、リアサスペンションアーム支持部を有するサスペンションアーム支持ブラケット２０であり、リアサスペンションアーム上端側支持部は、アッパ・リア・クロスメンバ１５および左リアピラ１３と連結するショックアブソーバ上端支持ブラケット３０であり、このショックアブソーバ上端支持ブラケット３０は、リアコンビネーションランプ５０を固定するリアコンビネーションランプ取り付け部３２ａを有することとする。【選択図】      図１
2005225452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下部の左右において車体前後方向に伸びるロア・サイド・メンバと、
これらのロア・サイド・メンバの後端部を連結するロア・リア・クロスメンバと、
前記ロア・サイド・メンバの後端部または前記ロア・リア・クロスメンバの両端部から上方へ立ち上げた左右のリアピラと、
前記ロア・リア・クロスメンバより上方位置で前記左右のリアピラ間を連結するアッパ・リア・クロスメンバと、
を有する電気自動車の車体後部構造において、
前記ロア・リア・クロスメンバ及び前記リアピラを結合する車体下部結合部と、
前記後輪を回転自在に支持するリアサスペンションアームのリアサスペンションアーム支持部と、
前記アッパ・リア・クロスメンバの両端部、または前記リアピラと前記アッパ・リア・クロスメンバとの連結部近辺の少なくともいずれかに、リアサスペンションアームのショックアブソーバのロッドを支持するサスペンション上端側支持部と、
を設け、
前記車体下部結合部は、前記リアサスペンションアーム支持部を有するサスペンションアーム支持ブラケットであり、
前記リアサスペンションアーム上端側支持部は、前記アッパ・リア・クロスメンバおよび前記リアピラと連結するショックアブソーバ上端支持ブラケットであり、
前記ショックアブソーバ上端支持ブラケットは、リアコンビネーションランプを固定するリアコンビネーションランプ固定部を有すること
を特徴とする電気自動車の車体後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の電気自動車の車体後部構造において、
前記ショックアブソーバ上端支持ブラケットは、
サスペンション上端を取り付ける水平面部と、
前記リアピラ固定部である垂直面部と、
前記アッパ・リア・クロスメンバを取り付ける連結部と
を有し、
前記水平面部は、前記垂直面部および前記連結部と一体であり、
前記垂直面部は、リアコンビネーションランプを取り付けるリアコンビネーションランプ固定部を有すること
を特徴とする電気自動車の車体後部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の電気自動車の車体後部構造において、
前記垂直面部は、前記水平面部から伸びて前記リアピラと連結し、
前記連結部は、車体前後方向に沿う垂直平面を有し、前記アッパ・リア・クロスメンバと連結すること
を特徴とする電気自動車の車体後部構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の電気自動車の車体後部構造において、
前記リアサスペンションアームは、その車体方向前部において車体と連結し、後部において駆動輪を支持するトレーリングアームタイプのアームであること
を特徴とする電気自動車の車体後部構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の電気自動車の車体後部構造において、
前記リアピラは、前記アッパ・リア・クロスメンバと溶接により結合することを特徴とする電気自動車の車体後部構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の電気自動車の車体後部構造において、
前記後輪は、ホイールインモータを有すること
を特徴とする電気自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車においては、車体構造は基本的にガソリンエンジン車とほぼ同じ一体型のモノコックボディ構造であった（例えば、非特許文献１参照）。
例えば、ホイールインモータ型電気自動車における電気自動車の車体後部構造においては、リアサスペンションアームは、一端をフレームに支持された直線状の部材であり、サスペンションメンバは、一体型のモノコックボディに連結されている。
また、この構造では、サスペンション上端側支持部と、リアコンビネーションランプの取り付け位置は別構造となっている。
【非特許文献１】「自動車工学入門  ２１６頁  図７−７  ２２２頁  図７−１４」（黒田光彦  著  グランプリ出版  １９９４年９月３０日発行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、ガソリン車に比べ低出力の電気自動車に対応するためにモノコックボディの軽量化を行うと、サスペンションから大きな力を受けるサスペンションメンバ支持部の強度に不安が残る。
【０００４】
また、サスペンション上端側支持部とリアコンビネーションランプの取り付け位置が別構造のため、部品点数が増加し軽量化の妨げとなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、強度を確保しつつ軽量化を図ることができる電気自動車の車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明の電気自動車の車体後部構造では、車体下部の左右において車体前後方向に伸びるロア・サイド・メンバと、これらのロア・サイド・メンバの後端部を連結するロア・リア・クロスメンバと、前記ロア・サイド・メンバの後端部または前記ロア・リア・クロスメンバの両端部から上方へ立ち上げた左右のリアピラと、前記ロア・リア・クロスメンバより上方位置で前記左右のリアピラ間を連結するアッパ・リア・クロスメンバと、を有する電気自動車の車体後部構造において、前記ロア・リア・クロスメンバ及び前記リアピラを結合する車体下部結合部と、前記後輪を回転自在に支持するリアサスペンションアームのリアサスペンションアーム支持部と、前記アッパ・リア・クロスメンバの両端部、または前記リアピラと前記アッパ・リア・クロスメンバとの連結部近辺の少なくともいずれかに、リアサスペンションアームのショックアブソーバのロッドを支持するサスペンション上端側支持部と、を設け、前記車体下部結合部は、前記リアサスペンションアーム支持部を有するサスペンションアーム支持ブラケットであり、前記リアサスペンションアーム上端側支持部は、前記アッパ・リア・クロスメンバおよび前記リアピラと連結するショックアブソーバ上端支持ブラケットであり、前記ショックアブソーバ上端支持ブラケットは、リアコンビネーションランプを固定するリアコンビネーションランプ固定部を有することとした。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明にあっては、アッパ・リア・クロスメンバとリアピラの結合部における補強部材とリアコンビネーションランプの取り付け部材を共用化し、ショックアブソーバ上端支持ブラケットとした。
また、リア・ロア・クロスメンバとリアピラの結合部における補強部材とサスペンションアーム支持部材を共用化し、サスペンションアーム支持ブラケットとした。
【０００８】
これにより、従来のモノコックボディに比べ、強度を確保しつつ軽量化を図ることができる電気自動車の車体後部構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は、本発明の電気自動車の車体後部構造を用いた車体構造１の全体図である。
【００１１】
電気自動車の車体後部構造は、車体左右において前後方向に伸びるロア・サイド・メンバ１１と、左右のロア・サイド・メンバ１１を連結するロア・リア・クロスメンバ１２と、車両前方を前として左リアピラ１３及び右リアピラ１４とを有し、これらを連結するサスペンションアーム支持ブラケット２０を有している。
また、アッパ・リア・クロスメンバ１５と、左リアピラ１３または右リアピラ１４を連結するショックアブソーバ上端支持ブラケット３０と、を有している。
【００１２】
前記ロア・サイド・メンバ１１は車体下部の左右において車体前後方向に伸び、これらのロア・サイド・メンバ１１の後端部はロア・リア・クロスメンバ１２によって連結されている。
また、ロア・サイド・メンバ１１の後端部とロア・リア・クロスメンバ１２の結合部はサスペンションアーム支持ブラケット２０を介して連結される。
【００１３】
サスペンションアーム支持ブラケット２０は、ロア・サイド・メンバ１１、ロア・リア・クロスメンバ１２、および左右のリアピラ１３、１４はこのサスペンションアーム支持ブラケット２０を介して結合し、車体下部結合部Ａを形成している。
以下では車体構造１の左側について説明するが、車体後部構造は左右対称のため、右側についても同様の構成である。
【００１４】
前記ロア・リア・クロスメンバ１２は第１支持部１２ａを、またサスペンションアーム支持ブラケット２０は第２支持部２１をそれぞれ有する。
サスペンションアーム６０は第１、第２支持部１２ａ，２１により支持され、後輪を回転自在に支持する。
【００１５】
前記左リアピラ１３および右リアピラ１４はサスペンションアーム支持ブラケット２０に支持され、車体下部結合部Ａから車体構造１の後方へ立ち上がる。
【００１６】
前記アッパ・リア・クロスメンバ１５は、ロア・リア・クロスメンバ１２より上方位置で左および右リアピラ１３，１４を連結する。このアッパ・リア・クロスメンバ１５と左および右リアピラ１３，１４は溶接により結合され、車体上部結合部Ｂを形成している。
【００１７】
この車体上部結合部Ｂの近辺にはリアサスペンションアームのショックアブソーバのピストンに取り付けられたロッドを支持するショックアブソーバ上端支持ブラケット３０が設けられている。
このショックアブソーバ上端支持ブラケット３０は１枚の板材をプレス加工して形成され、アッパ・リア・クロスメンバ１５および左右のリアピラ１３，１４と溶接によって連結している。
【００１８】
前記左右のリアピラ１３，１４は、車体上部結合部Ｂよりも上、すなわちアッパ・リア・クロスメンバ１５の上方で車体前方に向けて湾曲する形状を有しており、ロア・サイド・メンバ１１の車両前方端部においてロア・サイド・メンバ１１と結合している。
【００１９】
図２は、サスペンションアーム支持ブラケット２０の斜視図である。
サスペンションアーム支持ブラケット２０は１枚の板材をコの字型に形成して設けられ、平行かつ車体前後方向に沿う左右２つのジョイント垂直面部２２，２３と、垂直面部の上方に位置し接地方向に対し水平なジョイント水平面部２４を有する。
【００２０】
ロア・サイド・メンバ１１の後端部はこの平行な２つのジョイント垂直面部２２，２３の間でサスペンションアーム支持ブラケット２０に連結し、ロア・リア・クロスメンバ１２は左右２つのジョイント垂直面部２２，２３に設けられた左右のリア・ロア・クロスメンバ連結部２５，２６に端部を嵌め込まれて連結される。
【００２１】
前記ロア・サイド・メンバ１１とロア・リア・クロスメンバ１２はそれぞれサスペンションアーム支持ブラケット２０と結合することにより連結される。また、サスペンションアーム支持ブラケット２０は第２支持部２１によってリアサスペンションアームを支持する。
【００２２】
よって、サスペンションアーム支持ブラケット２０は、ロア・サイド・メンバ１１、ロア・リア・クロスメンバ１２、左リアピラ１３の連結、及びサスペンションアーム６０の支持を行う。
連結及び支持によって受ける負荷はジョイント垂直面部２２，２３及びジョイント水平面部２４からなる３つの平面部が受け持つことで強度を確保している。
【００２３】
図３は、車体左側の車体下部結合部Ａの斜視図である。
上述のように、車体下部結合部Ａにおいて、サスペンションアーム支持ブラケット２０を介してロア・サイド・メンバ１１、ロア・リア・クロスメンバ１２、及び左リアピラ１３が連結されている。
【００２４】
サスペンションアーム支持ブラケット２０の車体前部方向には、サスペンションアーム支持ブラケット２０と左リアピラ１３の結合を補強する補強メンバ１６が設けられている。
この補強メンバ１６は、サスペンションアーム支持ブラケット２０及び左リアピラ１３と溶接され、両者の連結を補強する役割を果たす。
【００２５】
よって、サスペンションアーム支持ブラケット２０は、ロア・サイド・メンバ１１、ロア・リア・クロスメンバ１２、左リアピラ１３の連結、及びサスペンションアーム６０の支持を行う。
【００２６】
図４は、リアサスペンションアーム６０を取り付けた際の車体上部結合部Ｂの斜視図である。
連結及び支持によって受ける負荷はジョイント垂直面部２２，２３及びジョイント水平面部２４からなる３つの平面部が受け持つことで強度を確保している。
【００２７】
図５は、ショックアブソーバ上端支持ブラケット３０の斜視図である。
ショックアブソーバ上端支持ブラケット３０は、１枚の板材から形成され、車体接地方向に対して水平となるブラケット水平面部３１と、垂直となるブラケット垂直面部３２と、接地方向と垂直かつ車両前後方向に沿う平面である連結面部３３とからなり、これら３つの平面部を組み合わせて形成される。
また、各平面部は互いに直交するよう設けられている。
【００２８】
このショックアブソーバ上端支持ブラケット３０は、上述の車体上部結合部Ｂ付近に設けられ、アッパ・リア・クロスメンバ１５と溶接により連結し、左リアピラ１３と溶接または締結により結合する。
【００２９】
ブラケット水平面部３１はブラケット垂直面部３２及び連結面部３３との間に設けられ、中央部にリアショックアブソーバ４０の上端を取り付けるリアサスペンション上端取り付け部３１ａを有する。
【００３０】
ブラケット垂直面部３２はブラケット水平面部３１から下方に伸びて車幅方向に沿った垂直平面であり、ブラケット水平面部３１と直交して左リアピラ１３と溶接あるいは締結により連結する。
【００３１】
また、ブラケット垂直面部３２はリアコンビネーションランプを取り付ける孔であるリアコンビネーションランプ取り付け部３２ａを有し、リアコンビネーションランプ５０を取り付け可能に設けられている。
【００３２】
連結面部３３はブラケット水平面部３１から上方に伸び、車両前後方向に沿った垂直平面であり、ブラケット水平面部３１と直交するよう設けられている。
【００３３】
この連結面部３３は、その上端に円形の切欠き部３３ａを設けて円柱形であるアッパ・リア・クロスメンバ１５と溶接により接合する。
【００３４】
これにより、ショックアブソーバ上端支持ブラケット３０は、アッパ・リア・クロスメンバ１５と左リアピラ１３の連結を補強することで、車体上部結合部Ｂにおける結合部分の強度を向上させている。
【００３５】
図６は、ショックアブソーバを取り付けた際の車体上部結合部Ｂの斜視図である。
上述のように、ショックアブソーバ上端支持ブラケット３０はアッパ・リア・クロスメンバ１５及び左リアピラ１３と結合し、リアショックアブソーバ４０上端取り付け部３１ａによりリアショックアブソーバ４０の上端を固定する。
また、リアコンビネーションランプ取り付け部３２ａにリアコンビネーションランプ５０を取り付けている。
【００３６】
サスペンション支持部は車重を支え、走行時には車体の運動に伴って荷重を支えるため、サスペンションの支持部にかかる負荷は大きい。とりわけ、車体のバウンド時などにはサスペンションの上端にかかる負荷は多大なものとなる。
【００３７】
そのため、サスペンション上端の支持を１つの部材のみで行う場合、すなわち本実施例１においてアッパ・リア・クロスメンバ１５もしくは左リアピラ１３のみに取り付けた場合、アッパ・リア・クロスメンバ１５と左リアピラ１３の結合部分は溶接結合であるため、強度的に不十分となる可能性がある。
【００３８】
よって、ショックアブソーバ上端支持ブラケット３０をアッパ・リア・クロスメンバ１５及び左リアピラ１３の双方に連結することで、負荷の分散と補強を行っている。
【００３９】
また、サスペンション上端取り付け部材とリアコンビネーションランプ取り付け部材を共用化して部品点数の減少を図っている。
【００４０】
次に、作用を説明する。
［車両下部結合部の強度確保と軽量化］
【００４１】
走行時、車体は多方向からの力を受けるため、車体の各部材を結合する車体の結合部には複雑な力が加わる。そのため、結合部においては、車体の他の部分よりもより高い強度が求められる。
【００４２】
結合方法としての溶接結合は比較的強度が劣るため、溶接結合を多用するフレーム型構造の車両においては、結合部分の強度確保は重要な課題である。
また、ガソリン車に比べ低出力の電気自動車においては、軽量化も大きな課題である。
【００４３】
よって、図３に示すように、車体構造１後部の車体下部結合部Ａにおいては左右のジョイント垂直面部２２，２３及びジョイント水平面部２４の３平面部からなるサスペンションアーム支持ブラケット２０によりロア・サイド・メンバ１１、ロア・リア・クロスメンバ１２、及び左リアピラ１３の結合を行い、３平面に力を受け持たせることで強度確保と軽量化を図っている。
さらに補強メンバ１６によりサスペンションアーム支持ブラケット２０と左リアピラ１３の結合の補強を行っている。
【００４４】
［サスペンションアーム取り付け部の強度確保］
走行時、リアショックアブソーバ４０が伸縮して衝撃を緩衝し、第１、第２支持部１２ａ，２１を回転中心としてリアサスペンションアーム６０が回動する。
【００４５】
このとき、駆動輪が受ける車両前後方向及び車幅方向の力は、リアサスペンションアーム６０を介して第１、第２支持部１２ａ，２１が受け持つことになるため、第１、第２支持部１２ａ，２１の強度確保が必要となる。
【００４６】
よって、図４に示すように、左右のジョイント垂直面部２２，２３及びジョイント水平面部２４の３つの平面からなるサスペンションアーム支持ブラケット２０に第２支持部２１を設け、リアサスペンションアーム６０からの力を３平面部により受け持つことで、強度確保を行う。
【００４７】
［サスペンション上端取り付け部の強度確保］
車体の沈み込みあるいはバウンド時には、リアショックアブソーバ４０が伸縮して衝撃を緩衝し、第１、第２支持部１２ａ，２１を回転中心としてリアサスペンションアーム６０が回動する。
【００４８】
このとき、リアサスペンションアーム６０の上端には多大な力がかかり、リアサスペンションアーム６０の上端の支持をアッパ・リア・クロスメンバ１５もしくは左リアピラ１３のみに受け持たせた場合、両者の結合は溶接結合であるため、強度的に不十分となる可能性がある。
【００４９】
そのため、リアサスペンションアーム６０の上端を支持するブラケット水平面部３１、左リアピラ１３と連結するブラケット垂直面部３２、及びアッパ・リア・クロスメンバ１５と連結する連結面部３３、の直交３平面部からなるショックアブソーバ上端支持ブラケット３０を、アッパ・リア・クロスメンバ１５と左リアピラ１３に結合させる。
【００５０】
これにより、直交する３平面が多方向からの力を受け持つことで、ショックアブソーバ上端支持ブラケット３０によって溶接によるアッパ・リア・クロスメンバ１５と左リアピラ１３の連結を補強し、車体上部結合部Ｂにおける結合部分の強度向上を図る。
【００５１】
［リアコンビネーションランプ取り付け部の共用化］
リアコンビネーションランプ５０の取り付けのために専用の部材を車両に設けた場合、部品点数が増加し、また軽量化の妨げとなる。
【００５２】
そのため、ショックアブソーバ上端支持ブラケット３０の垂直面部３２にリアコンビネーションランプ取り付け部３２ａを設け、アッパ・リア・クロスメンバ１５と左リアピラ１３の結合補強部材とリアコンビネーションランプ取り付け部の機能をショックアブソーバ上端支持ブラケット３０に集約して共用化し、部品点数の減少と軽量化を図る。
【００５３】
次に効果を説明する。
実施例１の電気自動車の車体後部構造にあっては、次に列挙する効果を得ることができる。
【００５４】
(1) ロア・サイド・メンバ１１と、ロア・リア・クロスメンバ１２と、左リアピラ１３と、の結合を行う車体下部結合部Ａの結合部材としてサスペンションアーム支持ブラケット２０を用い、左リアピラ１３とアッパ・リア・クロスメンバ１５との連結部である車体上部結合部Ｂの近辺に、リアサスペンションアーム６０のリアショックアブソーバ４０のロッドを支持するショックアブソーバ上端支持ブラケット３０を設け、このショックアブソーバ上端支持ブラケット３０は、リアコンビネーションランプ５０を固定するリアコンビネーションランプ固定部３２ａを有することとした。
これにより、多大な負荷がかかる車体下部結合部Ａの補強を行い、かつ補強部材とリアサスペンションアーム６０を支持する第２支持部２１の共用化が可能となる。また、溶接により連結している車体上部結合部Ｂの補強を行い、リアショックアブソーバ４０の上端固定部と補強部材の共用化も可能となる。
よって、結合部の強度確保と部品点数減少を実現する電気自動車の車体後部構造を提供することができる。
【００５５】
(2) ショックアブソーバ上端支持ブラケット３０はサスペンション上端を取り付けるブラケット水平面部３１と、左リアピラ１３の固定部である垂直面部３２と、アッパ・リア・クロスメンバ１５を取り付ける連結面部３３と、を有し、ブラケット水平面部３１は、ブラケット垂直面部３２および連結面部３３と一体であり、ブラケット垂直面部３２は、リアコンビネーションランプ５０を取り付けるリアコンビネーションランプ固定部３２ａを有することとした。
これにより、１枚の板材から車体上部結合部の補強部材とリアサスペンションアーム６０の上端支持部材、およびリアコンビネーションランプ取り付け部材を作成することが可能となり、加工が容易となる。また、部品点数の減少を可能とすることができ、コストダウンをと組み付けの容易さを同時に実現できる。
【００５６】
(3) ブラケット垂直面部３２はブラケット水平面部３１から伸びて左リアピラ１３と連結し、連結面部３３は、車体前後方向に沿う垂直平面であり、アッパ・リア・クロスメンバ１５と連結することとした。
これにより、直交する複数の平面部により車体上部結合部Ｂにかかる力を受け持つことが可能となり、多方向の強度確保ができる。また、平面の組み合わせ構造であるため、軽量化も図ることができる。
【００５７】
(4) リアサスペンションアーム６０をトレーリングアームとしたことで、車体部分の全長を短縮することが可能となり、車体の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００５８】
(5) 左右のリアピラ１３，１４は、アッパ・リア・クロスメンバ１５と溶接により結合することとした。これにより、フレーム構造の車体における部材の結合であっても、容易かつ軽量な結合を行うことができる。
【００５９】
(6) 後輪の駆動にホイールインモータを用いたことで、車体構造内部に駆動手段を設けない車体構造が可能となり、小型で軽量な車体構造を提供することができる。
【００６０】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例１に限定されるものではない。
【００６１】
例えば、実施例１ではブラケット垂直面部３２を車幅方向に沿って下方に伸ばし、リアピラと結合しているが、図７に示されるように、車両前後方向に沿って上方に伸びる面としてリアピラに結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施例１の車体構造の全体図である。
【図２】実施例１のサスペンションアーム支持ブラケットの斜視図である。
【図３】実施例１の車体下部結合部の斜視図である。
【図４】実施例１のショックアブソーバ上端支持ブラケットの斜視図である。
【図５】実施例１の車体上部結合部の斜視図である。
【図６】実施例１においてショックアブソーバを取り付けた際の車体上部結合部の斜視図である。
【図７】車両上部結合部の補強を行うブラケットの他の例を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  車体構造
１１  ロア・サイド・メンバ
１２  ロア・リア・クロスメンバ
１２ａ  第１支持部
１３  左リアピラ
１４  右リアピラ
１５  アッパ・リア・クロスメンバ
１６  補強メンバ
２０  サスペンションアーム支持ブラケット
２１  第２支持部
２２  左ジョイント垂直面
２３  右ジョイント垂直面
２４  ジョイント水平面
２５  左リア・ロア・クロスメンバ連結部
２６  右リア・ロア・クロスメンバ連結部
３０  ショックアブソーバ上端支持ブラケット
３１  ブラケット水平面
３１ａ  サスペンション上端側支持部
３２  ブラケット垂直面
３２ａ  リアコンビネーションランプ取り付け部
３３  連結面
３３ａ  切欠き部
４０  サスペンション
５０  リアコンビネーションランプ
６０  サスペンションアーム
Ａ  車体下部結合部
Ｂ  車体上部結合部
【図１】
2005225452.tif 000003
【図２】
2005225452.tif 000004
【図３】
2005225452.tif 000005
【図４】
2005225452.tif 000006
【図５】
2005225452.tif 000007
【図６】
2005225452.tif 000008
【図７】
2005225452.tif 000009