(57)【要約】  【課題】  足及び手の何れでもクラッチ操作を行うことができるクラッチ断続装置及び車両を提供する。  【解決手段】  クラッチ機構１６のプレッシャープレート２２を移動させるロッドを備え、該クラッチ機構１６のプレッシャープレート２２を移動させることにより、クラッチの断続を行うようにしたクラッチ断続装置において、レバー部材３６の操作により、前記プレッシャープレート２２の一方の側から前記ロッド２７，２９を押すことにより、該プレッシャープレート２２を所定の方向に移動させてクラッチを切るように構成すると共に、レバー部材３１の操作により、前記プレッシャープレート２２の他方の側から前記ロッド２９を引くことにより、該プレッシャープレート２２を前記所定の方向に移動させてクラッチを切るように構成したクラッチ断続装置。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ機構のプレッシャープレートを移動させるロッドを備え、該クラッチ機構のプレッシャープレートを移動させることにより、クラッチの断続を行うようにしたクラッチ断続装置において、
第１操作子の操作により、前記プレッシャープレートの一方の側から前記ロッドを押す又は引く一方の動作を行わせることにより、該プレッシャープレートを所定の方向に移動させてクラッチを切るように構成すると共に、第２操作子の操作により、前記プレッシャープレートの他方の側から前記ロッドを押す又は引く他方の動作を行わせることにより、該プレッシャープレートを前記所定の方向に移動させてクラッチを切るように構成したことを特徴とするクラッチ断続装置。
【請求項２】
プレッシャープレートを移動させることにより、クラッチの断続を行うようにしたクラッチ機構と、シフト軸の回転により変速するようにした変速機構と、ハンドルを備えた車両において、
前記シフト軸を、その回転により、前記プレッシャープレートを所定の方向に移動させてクラッチが切れるように前記プレッシャープレートに連結すると共に、前記ハンドルに設けたクラッチレバーを、その操作により、前記プレッシャープレートを前記所定の方向に移動させてクラッチが切れるように前記プレッシャープレートに連結したことを特徴とする車両。
【請求項３】
前記シフト軸の回転により、前記クラッチレバーと前記プレッシャープレートが非連結状態となり、前記クラッチレバーの操作により、前記シフト軸と前記プレッシャープレートが非連結状態となるように、前記クラッチレバーと前記シフト軸を、前記プレッシャープレートに連結したことを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記クラッチ機構は、前記プレッシャープレートに連結されるロッドを有し、該ロッドを介して前記クラッチレバーと前記シフト軸を、前記プレッシャープレートに連結したことを特徴とする請求項３に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クラッチの断続を行うクラッチ断続装置及び、自動二輪車や三輪車等の車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から鞍乗り型車両には、エンジンのクランク軸からメイン軸への駆動力の伝達を断続させるクラッチ機構が設けられ、このクラッチ機構を断続させるクラッチ断続装置が設けられている。
【０００３】
このクラッチ断続装置には、足でシフトペダルを操作することにより、ギヤシフト操作を行うと共に、クラッチ断続装置を作動させて、クラッチ機構を断続させることができるように構成されたものがある（特許文献１参照）。
【０００４】
これによれば、足でシフトペダルを操作するだけで、クラッチ機構の断続とギヤシフトを同時に行うことができ、操作性が良好である。
【０００５】
一方、足で操作するものとは別に、ハンドルに設けられたクラッチレバーを操作することにより、クラッチ断続装置を作動させて、クラッチ機構を断続させるようにすることができるものもある（特許文献２参照）。
【０００６】
これによれば、比較的高いエンジン回転数においても、クラッチを断続させることができ、発進速度等を速くすることができる。
【特許文献１】特公平０７−６５６２８号公報。
【特許文献２】特開平０９−１４４７７４号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来のものにあっては、同一の鞍乗り型車両において、クラッチを断続させるのに、足で操作するチェンジペダルと手で操作するクラッチレバーとの両者を備えたものが存在せず、両者の機能を併用することができず、操作性を良好としつつ、発進速度等を速くすることができなかった。
【０００８】
そこで、この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、足及び手の何れでもクラッチ操作を行うことができるクラッチ断続装置及び車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、クラッチ機構のプレッシャープレートを移動させるロッドを備え、該クラッチ機構のプレッシャープレートを移動させることにより、クラッチの断続を行うようにしたクラッチ断続装置において、第１操作子の操作により、前記プレッシャープレートの一方の側から前記ロッドを押す又は引く一方の動作を行わせることにより、該プレッシャープレートを所定の方向に移動させてクラッチを切るように構成すると共に、第２操作子の操作により、前記プレッシャープレートの他方の側から前記ロッドを押す又は引く他方の動作を行わせることにより、該プレッシャープレートを前記所定の方向に移動させてクラッチを切るように構成したクラッチ断続装置としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、プレッシャープレートを移動させることにより、クラッチの断続を行うようにしたクラッチ機構と、シフト軸の回転により変速するようにした変速機構と、ハンドルを備えた車両において、前記シフト軸を、その回転により、前記プレッシャープレートを所定の方向に移動させてクラッチが切れるように前記プレッシャープレートに連結すると共に、前記ハンドルに設けたクラッチレバーを、その操作により、前記プレッシャープレートを前記所定の方向に移動させてクラッチが切れるように前記プレッシャープレートに連結した車両としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記シフト軸の回転により、前記クラッチレバーと前記プレッシャープレートが非連結状態となり、前記クラッチレバーの操作により、前記シフト軸と前記プレッシャープレートが非連結状態となるように、前記クラッチレバーと前記シフト軸を、前記プレッシャープレートに連結したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記クラッチ機構は、前記プレッシャープレートに連結されるロッドを有し、該ロッドを介して前記クラッチレバーと前記シフト軸を、前記プレッシャープレートに連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上記請求項１に記載の発明よれば、第１操作子の操作により、プレッシャープレートの一方の側から操作して移動させ、第２操作子の操作により、プレッシャープレートの他方の側から操作して移動させることによりクラッチを切るように構成したため、第１操作子によりプレッシャープレートを移動させる機構、第２操作子によりプレッシャープレートを移動させる機構をプレッシャープレートの両側に有効に配置できる。してみれば、コンパクトな構造でありながら、複数の入力手段で１つのクラッチを断続できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、シフト軸を、その回転により、プレッシャープレートを所定の方向に移動させてクラッチが切れるようにプレッシャープレートに連結すると共に、ハンドルに設けたクラッチレバーを、その操作により、プレッシャープレートを所定の方向に移動させてクラッチが切れるようにプレッシャープレートに連結した車両としたため、例えば、通常は、シフト操作でクラッチが断続でき、必要なときに、クラッチレバーにより、クラッチが断続できることから、両者を併用することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、シフト軸の回転により、クラッチレバーとプレッシャープレートが非連結状態となり、クラッチレバーの操作により、シフト軸とプレッシャープレートが非連結状態となるように、クラッチレバーとシフト軸を、プレッシャープレートに連結したため、シフト軸とクラッチレバーの一方を操作しているときには、他方とプレッシャープレートとが非連結状態となることから、他方に影響を与えることなく、クラッチの操作を確実に行うことができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、クラッチ機構は、プレッシャープレートに連結されるロッドを有し、このロッドを介してクラッチレバーとシフト軸を、プレッシャープレートに連結したため、簡単な構造で、クラッチレバーとシフト軸をプレッシャープレートに連結できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
図１乃至図５には、この発明の実施の形態を示す。
【００１９】
まず構成を説明すると、図１及び図５中符号１１は、鞍乗り型車両としての自動二輪車に配設された単気筒４サイクル、４バルブのエンジンで、このエンジン１１にはクランク軸１２が設けられ、このクランク軸１２側に設けられたドライブ側一次減速ギヤ１３が、メイン軸１４に回転自在に設けられたドリブン側一次減速ギヤ１５に噛み合っている。
【００２０】
そして、このドリブン側一次減速ギヤ１５には、クラッチ機構１６のクラッチハウジング１７が固定され、このクラッチハウジング１７に複数のフリクションプレート１９が図示省略の爪部により係止されて、クラッチハウジング１７からの動力が伝達されるように構成される一方、これらフリクションプレート１９のそれぞれの間に、クラッチプレート２０が挿入され、これらプレート１９，２０間の摩擦力により、フリクションプレート１９からクラッチプレート２０に動力が伝達されるように構成されている。
【００２１】
そして、クラッチプレート２０の爪部にクラッチボス２１が係止され、このクラッチプレート２０からクラッチボス２１に動力が伝達され、この動力がメイン軸１４に伝達されるように構成されている。
【００２２】
さらに、それらフリクションプレート１９とクラッチプレート２０とを圧接させるプレッシャープレート２２が配設されている。このプレッシャープレート２２は、クラッチボス２１のボス部２１ａに、メイン軸１４の軸方向に平行移動自在に配設され、スプリング２３により、フリクションプレート１９とクラッチプレート２０とが圧接される方向に付勢されている。
【００２３】
このようにフリクションプレート１９とクラッチプレート２０とが圧接されることにより、クラッチハウジング１７からの動力がクラッチボス２１に伝達されるように構成されている。
【００２４】
そして、そのプレッシャープレート２２を作動させる以下のようなレリーズ機構２６が設けられている。
【００２５】
このレリーズ機構２６は、中空のメイン軸１４内に「ロッド」としての第１プッシュロッド２７，球体２８及び第２プッシュロッド２９が移動自在に挿入され、図１及び図５に示すように、シフトペダル５０又はクラッチレバー５１からの入力により、それらが移動させられてプレッシャープレート２２が変位させられるように構成されている。
【００２６】
詳しくは、そのクラッチレバー５１は、図１及び図５に示すように、ハンドル５２に配設され、図４に示すように、ワイヤ５３を介して「第２操作子」としてのレバー部材３１に連結されている。そのワイヤ５３は、図１に示すように、レバー部材３１の挿通孔３１ａに挿通され、このワイヤ５３の先端部に図４に示すような係止体５３ａが設けられ、この係止体５３ａがレバー部材３１のフック部３１ｂに引っ掛けられている。これにより、ワイヤ５３が図４中矢印方向に引かれることにより、レバー部材３１が回動されるようになっている。
【００２７】
また、このレバー部材３１には、図１に示すようにピニオン軸３２が連結されており、このピニオン軸３２には、先端部側にピニオン部３２ａが形成され、このピニオン部３２ａが、第２プッシュロッド２９のラック部２９ａに噛み合っている。そのピニオン軸３２は、図３に示すように、メイン軸１４より車両後方に偏心している。
【００２８】
また、この第２プッシュロッド２９には、鍔部２９ｂが形成され、この鍔部２９ｂとプレッシャープレート２２との間にベアリング３３が介在しており、この第２プッシュロッド２９が回転不能状態となっているのに対してプレッシャープレート２２が回転するように構成されている。
【００２９】
これにより、クラッチレバー５１が握られると、ピニオン軸３２が回動させられて、ピニオン部３２ａと噛み合うラック部２９ａがスライドさせられ、第２プッシュロッド２９が引かれて、プレッシャープレート２２がスプリング２３の付勢力に抗して図１中右方向に平行移動させられ、フリクションプレート１９とクラッチプレート２０との圧接状態が解除されて、クラッチが切られるように構成されている。このピニオン軸３２や第２プッシュロッド２９等により「クラッチレバー連結機構」が構成されている。
【００３０】
一方、シフトペダル５０は、シフト軸３５に連結され、シフトペダル５０の操作によりシフト軸３５が回転させられるように構成され、このシフト軸３５の雄ねじ部３５ａに、「第１操作子」としてのレバー部材３６の一端部のナット部３６ａが螺合され、このレバー部材３６の他端部３６ｂが前記第１プッシュロッド２７の端部２７ａに当接している。このレバー部材３６は、中央部の支点部３６ｃが支持軸３７に連結され、この支点部３６ｃを中心に揺動するように構成されている。
【００３１】
これで、シフトペダル５０の操作にて、シフト軸３５が回転させられると、このシフト軸３５の雄ねじ部３５ａに螺合されたレバー部材３６のナット部３６ａが図１中左方向に移動させられる。このナット部３６ａの移動により、レバー部材３６が揺動させられ、このレバー部材３６の他端部３６ｂにより、第１，第２プッシュロッド２７，２９が押されてスライドさせられるように構成されている。この第２プッシュロッド２９のスライドにより、プレッシャープレート２２がスプリング２３の付勢力に抗して図１中右方向に平行移動させられ、フリクションプレート１９とクラッチプレート２０との圧接状態が解除されて、クラッチが切られるように構成されている。このレバー部材３６、第１，第２プッシュロッド２７，２９等により「シフトペダル連結機構」が構成されている。
【００３２】
ここでは、第１プッシュロッド２７と第２プッシュロッド２９との間に球体２８を介在させることにより、両プッシュロッド２７，２９が相対移動可能となり、第１プッシュロッド２７、第２プッシュロッド２９の一方を回動不能とし、他方を回動可能とすることができる。ちなみに、この実施の形態では、両プッシュロッド２７，２９の両方が回転不能状態となっている。
【００３３】
また、その第１プッシュロッド２７は、中空のメイン軸１４に挿入され、左側端部に他の部分より小径の小径部２７ｂが形成されている。この小径部２７ｂは、メイン軸１４の左側端部より側方に突出し、この突出した部分がクランクケース３９の軸受け部３９ａで支持されている。
【００３４】
さらに、そのメイン軸１４は、一対のローラ軸受け４０を介してクランクケース３９に支持されている。
【００３５】
なお、図５中符号５４はシート、５５は前輪、５６は後輪である。
【００３６】
このようなものにあっては、足によりシフトペダル５０を操作することにより、ギヤシフト操作及びクラッチ機構１６の断続操作を行うことができ、操作性が良好であると共に、手によりクラッチレバー５１を操作することにより、車速が速い状態でもクラッチ機構１６の断続操作を行うことができる。
【００３７】
また、シフトペダル５０の操作により、プレッシャープレート２２の一方の側から操作して移動させ、又、クラッチレバー５１の操作により、プレッシャープレート２２の他方の側から操作して移動させることによりクラッチを切るように構成したため、シフトペダル５０によりプレッシャープレート２２を移動させる機構、クラッチレバー５１によりプレッシャープレート２２を移動させる機構をプレッシャープレート２２の両側に有効に配置できる。
【００３８】
さらに、クラッチレバー５１を操作することにより、第２プッシュロッド２９のみ引かれ、第１プッシュロッド２７は移動しないため、シフト軸３５とプレッシャープレート２２とが非連結状態となる。また、シフト軸３５を回転させることにより、第１プッシュロッド２７及び第２プッシュロッド２９が移動し、ピニオン軸３２を介してレバー部材３１が図４中時計回りに回動する。この場合には、レバー部材３１の挿通孔３１ａにワイヤ５３が挿通され、係止体５３ａがレバー部材３１のフック部３１ｂに単に引っ掛かっているだけであるため、上記のようにレバー部材３１が図４中時計回りに回動した場合には、このレバー部材３１のみが回動し、係止体５３ａがレバー部材３１のフック部３１ｂから離間する。従って、クラッチレバー５１とプレッシャープレート２２とが非連結状態となる。してみれば、クラッチレバー５１の操作、又は、シフト軸３５の回転の何れを行った場合でも、他方に影響を与えることなく、クラッチの操作を確実に行うことができる。
【００３９】
さらにまた、ここでは、メイン軸１４は一対のローラ軸受け４０を介して所定の位置に支持され、このメイン軸１４内に挿入された第１プッシュロッド２７の左側端部も軸受け部３９ａを介して所定の位置に支持されているため、メイン軸１４と第１プッシュロッド２７とが所定の位置関係に設定されていることから、メイン軸１４と第１プッシュロッド２７との間に所定の隙間を確保することができ、メイン軸１４の第１プッシュロッド２７への回転の影響を極力少なくすることができ、メイン軸１４や第１プッシュロッド２７の摩耗等を抑制することができる。
【００４０】
しかも、図３に示すように、そのピニオン軸３２が、メイン軸１４より車両後方に偏心しているため、懸架ボスとの干渉を防止することができる。すなわち、例えば、ピニオン軸３２をメイン軸１４より車両前方に偏心させて、ピニオン軸１４に対してレバー部材３６を図４中二点鎖線に示すように後方に延長しようとすると、図示省略の懸架ボスと干渉し、車体レイアウトに影響を与える。このため、ピニオン軸３２をメイン軸１４より車両後方に偏心させて、レバー部材３６を車体前側に向けて延長することにより、懸架ボスとの干渉を防止することができる。
【００４１】
また、発進用遠心クラッチ４２とは別に設けられた変速用のクラッチ機構１６を発進用手動クラッチとして利用し、例えばクラッチミート時のエンジン回転数を高めてスポーツ走行を可能とすることもできる。
【００４２】
なお、上記実施の形態では、クラッチレバー５１を操作することにより、第２プッシュロッド２９を引き、シフトペダル５０を操作することにより、第２プッシュロッド２９を押すようにしているが、これに限らず、その逆の関係、つまり、クラッチレバー５１の操作で第２プッシュロッド２９を押し、シフトペダル５０の操作で第２プッシュロッド２９を引くようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両のエンジンの断面図である。
【図２】同実施の形態に係るラック部とピニオン部とを示す図である。
【図３】同実施の形態に係るエンジンを側方から見た概略図である。
【図４】同実施の形態に係る図３の矢印Ａ方向から見た図である。
【図５】同実施の形態に係る車両の前側の側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
11  エンジン
12  クランク軸
14  メイン軸
16  クラッチ機構
22  プレッシャープレート
26  レリーズ機構
27  第１プッシュロッド（ロッド）
28  球体
29  第２プッシュロッド（ロッド）
29a ラック部
31  レバー部材（第２操作子）
32  ピニオン軸
35  シフト軸
36  レバー部材（第１操作子）
39  クランクケース
40  ローラ軸受け
50  シフトペダル
51  クラッチレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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