(57)【要約】    【課題】  鎖錠部の剛性を増して退出阻止効果を高めると共に、車体に対する損傷を小さくした車両退出阻止装置を提供する。    【解決手段】  駐車スペースへ進入した駐車車両の前後タイヤ間に起立して駐車車両を鎖錠する鎖錠部１と、該鎖錠部１を起立した鎖錠位置及び倒伏した解錠位置に回動軸３を介して選択的に駆動する駆動手段９とを備えた車両退出阻止装置８であって、前記回動軸３と略同一の太さの中空部材１１を折曲し、両端部を回動軸３に一体化して前記鎖錠部１を形成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車スペースへ進入した駐車車両の前後タイヤ間に起立して駐車車両を鎖錠する鎖錠部と、該鎖錠部を起立した鎖錠位置及び倒伏した解錠位置に回動軸を介して選択的に駆動する駆動手段とを備えた車両退出阻止装置であって、
前記回動軸と略同一の太さの中空部材を折曲し、両端部を回動軸に一体化して前記鎖錠部を形成したことを特徴とする車両退出阻止装置。
【請求項２】
前記中空部材は、断面略円形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両退出阻止装置。
【請求項３】
前記中空部材に緩衝材を充填したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両退出阻止装置。
【請求項４】
前記回動軸及び中空部材に囲まれた空間部を覆って板部材を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両退出阻止装置。
【請求項５】
前記鎖錠部は、前記駐車スペースの中央部寄りに位置する部位の幅を外寄りに位置する部位の幅よりも大きく形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両退出阻止装置。
【請求項６】
倒伏した解錠位置にある前記鎖錠部の先端部から地面方向に向けて傾斜した傾斜板を備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両退出阻止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車車両の前後タイヤ間に鎖錠部を起立して駐車車両を鎖錠し不正退出を阻止する車両退出阻止装置に関し、特に、鎖錠部の剛性を増して退出阻止効果を高めると共に、車体に対する損傷を小さくした車両退出阻止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両退出阻止装置において、駐車スペースへ進入した駐車車両の前後タイヤ間に鎖錠部を起立して駐車車両を鎖錠するタイプの車両退出阻止装置では、駐車車両が退出する際には、タイヤが倒伏した鎖錠部を乗り越えるようになっており、一般にその乗り越え時の抵抗を小さくするために図１０に示すように鎖錠部１の先端部１ａを薄く形成している。
【０００３】
そして、このような鎖錠部１には、例えば図１１に示すように直径が約１０ｍｍの細い丸棒２を折曲して縁部を形成し、端部を回動軸３に溶接すると共に上面に載置した鋼板からなる板部材４の裏面に多数の縦リブ５及び横リブ６を溶接（同図中斜線部Ａ）して剛性を高めたものが実用化されている。
【０００４】
また、鎖錠部１の縁部に丸棒を備えず、板部材４の鋼板を丸く折り曲げて縁部を形成したものもある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開１１−１２５０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このような従来の車両退出阻止装置においては、鎖錠部１の剛性を確保するために鋼板製の板部材４と多数の縦リブ５及び横リブ６とを多数箇所で溶接しているので鎖錠部１の製造コストが嵩んでいた。
【０００６】
また、鎖錠部１の先端部１ａを薄く形成しているため、鎖錠部１が図１２に示すように例えば不正退出する車両７の中央部下部に多く存在する凸部Ｂに係止し易く、しかも先端部１ａの剛性が不十分であるため、図１３に示すように鎖錠部１の縁部の例えば丸棒２がめくれて損傷を受けることがあった。
【０００７】
そのため、一般には、図１１に示すように鎖錠部１の駐車スペースの中央部寄りに位置する部位の幅Ｗを外寄りに位置する部位の幅よりも小さくして鎖錠部１の先端部１ａが車両７下部の凸部Ｂに接触しないようにしており、不正退出する車両７を効果的に阻止することができなかった。
【０００８】
さらに、鎖錠部１の先端部１ａが薄くされているため、車両下部に作用する上記先端部１ａの面圧が大きくなり、図１４に示すように車両７下部に突出したガソリンタンク等の柔らかい凸部Ｂに当接した場合には、これらに食い込んで損傷させるおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明は上記問題点に着目してなされたもので、鎖錠部の剛性を増して退出阻止効果を高めると共に、車体に対する損傷を小さくした車両退出阻止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このために、請求項１の発明は、駐車スペースへ進入した駐車車両の前後タイヤ間に起立して駐車車両を鎖錠する鎖錠部と、該鎖錠部を起立した鎖錠位置及び倒伏した解錠位置に回動軸を介して選択的に駆動する駆動手段とを備えた車両退出阻止装置であって、前記回動軸と略同一の太さの中空部材を折曲し、両端部を回動軸に一体化して前記鎖錠部を形成した。
【００１１】
このような構成により、駐車スペースへ車両が進入すると回動軸を介して駆動手段で鎖錠部を駆動して鎖錠位置まで起立し、回動軸と略同一の太さの中空部材を折曲して回動軸と一体化して形成した鎖錠部で駐車車両のタイヤを鎖錠し、回動軸を介して駆動手段で鎖錠部を解錠位置に倒伏して駐車車両の退出を可能にする。
【００１２】
この場合、請求項２のように、前記中空部材は、断面略円形状とするとよい。また、請求項３のように、前記中空部材に緩衝材を充填してもよい。
【００１３】
請求項４の構成は、前記回動軸及び中空部材に囲まれた空間部を覆って板部材を設けた。
【００１４】
請求項５の構成においては、前記鎖錠部は、前記駐車スペースの中央部寄りに位置する部位の幅を外寄りに位置する部位の幅よりも大きく形成した。
【００１５】
また、請求項６のように、倒伏した解錠位置にある前記鎖錠部の先端部から地面方向に向けて傾斜した傾斜板を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両退出阻止装置によれば、鎖錠部を回動軸と略同一の太さの中空部材で構成したことにより鎖錠部の剛性が増して補強用のリブの数を減らすことができ、鎖錠部の製造コストを低減することができる。また、鎖錠部の剛性が増したことにより鎖錠部先端部のめくれを防止することができる。そして、鎖錠部を中空部材で形成したことにより車両下部の固い凸部に鎖錠部先端部が衝突しても中空部材が変形して衝撃を吸収し、車両の損傷を小さくすることができる。
【００１７】
また、中空部材を断面略円形状とすれば、鎖錠部に対して退出方向のより大きな力が作用した場合にも、鎖錠部が車両下部の凸部から容易にはずれて力を逃すことができ、鎖錠部先端部のめくれを、より一層防止することができると共に、車両下部の柔らかい凸部に当接した場合にも接触面圧を小さくでき、食い込み等による車両の損傷を抑制することができる。
【００１８】
さらに、中空部材の中空に緩衝材を充填すれば、鎖錠部と車両との衝突による衝撃が緩衝部材により吸収されて中空部材の変形量を小さくすることができる。
【００１９】
そして、回動軸及び中空部材に囲まれた空間部を覆って板部材を設ければ、この空間部に足を踏み込んで怪我をすることがなく、安全性が向上する。
【００２０】
また、鎖錠部の駐車スペースの中央部寄りに位置する部位の幅を外寄りに位置する部位の幅よりも大きく形成すれば、車両中央部の下部に多く存在する凸部に係止し易くなり、不正退出阻止効果をより上げることができる。
【００２１】
そして、倒伏した解錠位置にある鎖錠部の先端部から地面方向に向けて傾斜した傾斜板を備えれば、退出時にタイヤの乗り越え抵抗を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図１０及び図１１と同一の要素については、同一符号を用いて示す。
図１に、本発明に係る車両退出阻止装置の第１実施形態の平面図を示す。
図１において、本第１実施形態の車両退出阻止装置８は、駐車車両のタイヤを鎖錠して不正退出を阻止するものであり、鎖錠部１と、駆動部９と、カバー部１０とを備えて構成する。
【００２３】
上記車両退出阻止装置８の車両進入方向に直交して鎖錠部１が設けられている。この鎖錠部１は、駐車スペースへ進入した駐車車両の前後タイヤ間に起立して駐車車両を鎖錠するものであり、略凸状に折曲して両端部を回動軸３に溶接一体化して枠状とした一本の長い中空部材１１と、中空部材１１を補強する例えば三本の縦リブ５と、回動軸３及び中空部材１１に囲まれた空間部を覆って設けた板部材４とを備えて構成している。
【００２４】
ここで、上記中空部材１１は、鎖錠部１の縁部をなすものであり、回動軸３への取付け性及び剛性を確保するために、図２に示すように回動軸３と略同一の太さを有する断面略円形状の鋼材である。また、縦リブ５は、中空部材１１と回動軸３とを溶接連結する鋼材である。そして、板部材４は、中空部材１１と縦リブ５と回動軸３に対して溶接して固定された鋼板である。
【００２５】
また、図２に示すように倒伏した解錠位置にある上記鎖錠部１の先端部１ａから地面ＧＬ方向に向けて傾斜した傾斜板１２を備えて、退出時におけるタイヤの乗り越え抵抗を小さくしている。
【００２６】
また、上記鎖錠部１の側部には、駆動部９が設けられている。この駆動部９は、鎖錠部１を起立した鎖錠位置及び倒伏した解錠位置に回動軸３を介して選択的に駆動するものであり、図示省略の例えばモータとモータの動力を回動軸３に伝達する図示省略の伝達手段とを備えて構成する。上記モータは、別に設けた車両検知器１３で駐車スペースへの車両の進入を検知すると駆動して鎖錠部１を起立させ、例えば図示省略の料金精算機で所定の料金精算が完了したことを検知すると逆転駆動して鎖錠部１を倒伏させる。
【００２７】
そして、上記鎖錠部１の車両進入方向手前側には、カバー部１０が設けられている。このカバー部１０は、駐車スペースに侵入する車両のタイヤが鎖錠部１を乗り越え易くするためのものであり、鎖錠部１の回動軸３側から地面ＧＬ方向に向けて傾斜した鋼製の台材である。
【００２８】
次に、このように構成した車両退出阻止装置の第１実施形態の動作を、図３〜図７を参照して説明する。
先ず、待機状態において、車両退出阻止装置８は、図２中実線で示すように鎖錠部１を倒伏している。このとき、車両が車両退出阻止装置８の鎖錠部１を乗り越えて駐車スペースに進入すると、例えば図１に示す車両退出阻止装置８のカバー部１０に設置した車両検知器１３で車両の進入を検知する。
【００２９】
上記車両検知器１３で駐車スペースへの車両の進入が検知されると、駆動部９のモータが駆動して回動軸３を回動し、駐車車両の前後タイヤ間に、図２中二点鎖線で示すように鎖錠部１を鎖錠位置まで起立して駐車車両を鎖錠する。このとき、図３に示すように鎖錠部１は、車両７の下部に当接して斜状に停止する。
【００３０】
次に、例えば別に設けた図示省略の料金精算機で所定の料金精算の完了を検出すると、車両退出阻止装置８の駆動部９のモータが駆動し、回動軸３を介して鎖錠部１を倒伏して解錠位置に復帰させる。こうして、車両７は、退出可能となる。
【００３１】
ここで、駐車時に車両が不正退出しようとしたときには、図３に示すように鎖錠部１は、車両７の下部の凸部Ｂに係止する。この場合、中空部材１１が回動軸３と略同一の太さで曲げ剛性が大きいので、鎖錠部１は、凸部Ｂに係止して効果的に不正退出を阻止する。また、中空部材１１が断面円形状であるため、車両７が無理やり不正退出しようとした場合にも、上記中空部材１１が上記凸部Ｂから容易にはずれて退出方向の大きな力を逃し、鎖錠部１の先端部１ａのめくれを防止する。これにより、車両７への損傷も防ぐ。なお、中空部材１１が上記凸部Ｂから外れても、最終的には中空部材１１がタイヤを係止して不正退出を阻止することは、従来の車両退出阻止装置と同様である。
【００３２】
さらに、図４に示すように中空部材１１の径が、図１０に示す従来の鎖錠部１先端部１ａの曲面の径よりも大きいので車両７下部への接触面圧が小さくなり、例えばガソリンタンク等の柔らかい凸部Ｂと当接しても食い込みがなく、損傷が小さくなる。
【００３３】
そして、鎖錠部１の縁部を中空部材１１で形成しているので図５に示すように、不正退出する車両７下部の固い凸部Ｂと衝突しても中空部材１１が変形して衝撃を吸収し、鎖錠部１及び車両７の損傷を抑える。
【００３４】
なお、図６に示すように中空部材１１の中空部１１ａに緩衝材１６を充填すれば、この緩衝材１６が上記衝撃を吸収し、中空部材１１の変形量を小さくする。
【００３５】
このように、本第１実施形態によれば、鎖錠部１の縁部を回動軸３と略同じ太さの中空部材１１で形成したことにより、曲げ剛性が大きくなり、車両下部の凸部に係止しても鎖錠部１の先端部１ａがめくれることがなく、車両の不正退出を効果的に阻止することができる。
【００３６】
また、上記太い中空部材１１を使用して曲げ剛性を大きくしたことにより、補強用のリブの数を減らすことができる。したがって、板部材４を設けた場合にも溶接個所が減り鎖錠部１の製造コストを低減することができる。
【００３７】
さらに、上記中空部材１１を断面円形状に形成したことにより、鎖錠部１に対して退出方向のより大きな力が作用した場合にも、車両７下部の凸部Ｂに係止した鎖錠部１の先端部１ａが上記凸部Ｂから容易にはずれて力を逃すことができ、鎖錠部１先端部１ａのめくれをより一層防止することができる。また、車両７への損傷をも防ぐことができる。
【００３８】
そして、中空部材１１の径を従来の鎖錠部１先端部の曲面の径よりも大きくしたことにより車両７下部への接触面圧が小さくなり、車両７の柔らかい凸部に当接しても損傷を小さくすることができる。
【００３９】
また、鎖錠部１の縁部を中空部材１１で形成したことにより、鎖錠部１と不正退出する車両７とが衝突しても中空部材１１が変形することにより衝撃を吸収し、鎖錠部１及び車両７の損傷を抑えることができる。
【００４０】
そして、中空部材１１の中空部１１ａに緩衝材１６を充填すれば、上記衝撃が緩衝材１６によって吸収されて中空部材１１の変形量をより小さくすることができる。
【００４１】
なお、中空部材１１は、図１に示すように一つだけに限られず、図７のように示すように略凸状に折曲した中空部材１１を並べて複数（図７では二つで示す）備えてもよい。
【００４２】
また、中空部材１１の外形形状は、上記円形状に限られず、多角形状であってもよい。
【００４３】
そして、鎖錠部１の板部材４は、必須の構成要素ではなく、無くてもよいが、中空部材１１と回動軸３に囲まれた空間部に足を踏み込んで怪我をしないように安全上設けるのがよい。
【００４４】
次に、本発明の車両退出阻止装置の第２実施形態を、図８を参照して説明する。ここでは、図１と同一の要素は同一符号で示し、第１実施形態と異なる部分について説明する。
第２実施形態に係る車両退出阻止装置８は、鎖錠部１の駐車スペースの中央部寄りに位置する部位の幅Ｗを外寄りに位置する部位の幅も大きくなるように中空部材１１を折曲して形成した。一般に、車両中央部下部には凹凸部が多く存在する。そのため、上述のように鎖錠部１を形成することにより、鎖錠部１の先端部で駐車スペース中央部寄りに位置する部位が車両７の中央部下部の凸部Ｂに係止し易くなる。この場合、鎖錠部１の縁部の中空部材１１が回動軸３と略同一の太さで曲げ剛性を大きくされているので不正退出する車両７の上記凸部Ｂに係止してもめくれることがなく、不正退出の阻止効果が増す。さらに、鎖錠部１の縁部を中空部材１１で形成しているので例え鎖錠部１に大きな衝撃が加わっても、中空部材１１が変形することによって衝撃を吸収し、鎖錠部１及び車両７の損傷を小さくすることができる。
【００４５】
このように、本第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて不正退出阻止効果をより上げることができる。
【００４６】
図９は、車両退出阻止装置の鎖錠部１の変形例である。この鎖錠部１は、鎖錠部１を起倒自在に保持する回動軸３と一体化して形成した中空板状体１７を備えて構成している。この中空板状体１７は、鋼板を折り曲げて中空１７ａを形成し、先端部１ａを円弧状にして両端部を回動軸３に溶接したものであり、先端部１ａの円弧の径を回動軸３の径と略同一に形成している。
【００４７】
なお、鎖錠部１の先端部１ａの形状は、上記円弧状に限られず、多角形状であってもよい。
【００４８】
鎖錠部１をこのように構成しても、中空板状体１６の先端部１ａが変形して車両との衝突の衝撃を吸収し、鎖錠部１及び車両の損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による車両退出阻止装置の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】第１実施形態の縦断面図である。
【図３】中空部材と車両下部の凸部との当接状態を示す説明図である。
【図４】車両下部の凸部に対する中空部材の接触面圧を示す説明図である。
【図５】中空部材の変形による衝撃吸収を示す説明図である。
【図６】緩衝材を充填した中空部材の変形を示す説明図である。
【図７】第１実施形態の鎖錠部の変形例を示す平面図である。
【図８】本発明による車両退出阻止装置の第２実施形態を示す平面図である。
【図９】車両退出阻止装置の鎖錠部の変形例を示す縦断面図である。
【図１０】従来の車両退出阻止装置を示す縦断面図である。
【図１１】従来の鎖錠部を示す平面図である。
【図１２】従来の鎖錠部と車両下部の凸部との当接状態を示す説明図である。
【図１３】従来の鎖錠部先端部のめくれを示す説明図である。
【図１４】車両下部の凸部に対する従来の鎖錠部の接触面圧を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…鎖錠部
１ａ…先端部
３…回動軸
４…板部材
７…車両
８…車両退出阻止装置
９…駆動手段
１１…中空部材
１２…傾斜板
１６…緩衝材
１７…中空板状体
【図１】
2005105535.tif 000003
【図２】
2005105535.tif 000004
【図３】
2005105535.tif 000005
【図４】
2005105535.tif 000006
【図５】
2005105535.tif 000007
【図６】
2005105535.tif 000008
【図７】
2005105535.tif 000009
【図８】
2005105535.tif 000010
【図９】
2005105535.tif 000011
【図１０】
2005105535.tif 000012
【図１１】
2005105535.tif 000013
【図１２】
2005105535.tif 000014
【図１３】
2005105535.tif 000015
【図１４】
2005105535.tif 000016