(57)【要約】【課題】フリクションロスを生じさせることなく、チェーンの張り側スパンの弦振動を減衰させることができるチェーン駆動装置を提供する。【解決手段】チェーン駆動装置１は、駆動スプロケット２および従動スプロケット３間に巻き掛けられたチェーン４と、チェーン４の張り側スパン４０に配設され、張り側スパン４０の共振時に張り側スパン４０に当接して張り側スパン４０に減衰力を作用させるように、張り側スパン４０にクリアランス零の状態で接触する減衰装置５とを備えている。減衰装置５は、チェーン当接面５０ａを有するブレードシュー５０と、板ばね状の複数枚のブレードスプリング５１と、ブレードシュー５０の先端部５０ｄをスライド自在に支持するスライド面５２ａを有し、ブレードシュー５０の基端部５０ｅを回動自在に支持する支軸部５２ｂを有するベース部材５２とから構成されている。【選択図】    図１
2005042757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動スプロケットおよび従動スプロケット間に巻き掛けられたチェーンと、
前記チェーンの張り側スパンに配設され、前記張り側スパンの共振時に前記張り側スパンの弦振動を減衰させるように、前記張り側スパンの共振時に前記張り側スパンに当接して前記張り側スパンに減衰力を作用させる減衰機構と、
を備えたチェーン駆動装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記チェーンが前記各スプロケットの回りを多角形運動して前記張り側スパンが前記減衰機構に最接近したときに、前記減衰機構が前記張り側スパンにクリアランス零の状態で接触している、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記チェーンが前記各スプロケットの回りを多角形運動して前記張り側スパンが前記減衰機構に最接近したときに、前記減衰機構と前記張り側スパンとの間にクリアランスが設けられている、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記減衰機構が、前記張り側スパンの内側に配設されている、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記減衰機構が、前記張り側スパンの外側に配設されており、前記チェーンを構成するリンクの背面側にシェービング加工が施されている、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかにおいて、
前記減衰機構による前記減衰力が弾性力である、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項７】
請求項６において、
前記減衰機構が、板ばね状のブレードスプリングから構成されている、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項８】
請求項７において、
前記減衰機構が、
弧状に湾曲するチェーン当接面を有するブレードシューと、
前記ブレードシューの前記チェーン当接面と逆側に配置され、前記ブレードシューを介して前記チェーンにばね力を作用させる前記ブレードスプリングと、
前記ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面と前記ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部とを有するベース部材と、
から構成されている、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項９】
請求項６において、
前記減衰機構が、コイルばねから構成されている、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項１０】
請求項１ないし５のいずれかにおいて、
前記減衰機構が、油圧テンショナから構成されている、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【請求項１１】
請求項１ないし５のいずれかにおいて、
前記チェーンが、四輪駆動車両のトランスファーケース内で用いられるトランスファーチェーンである、
ことを特徴とするチェーン駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チェーンの張り側スパンの弦振動を減衰させることができるチェーン駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】
一般に、四輪駆動車両のトランスファーケース内で用いられるトランスファーチェーンにおいては、その張り側スパンにスナッバと呼ばれるチェーンガイドが設けられている。
【０００３】
このスナッバは、一般に、チェーンの張り側スパンに沿って配設される固定部材であって、チェーンが摺動しつつ走行するチェーン走行面を有している。そして、チェーンの運転時には、チェーンがスナッバのチェーン走行面上を走行することによって、チェーンの走行がガイドされるようになっている。
【０００４】
ところで、チェーンの運転中には、エンジンの或る回転数領域でチェーンの張り側スパンが共振を起こすことがある。このとき、前記従来のスナッバはトランスファーケース内に固定されており、ある程度の減衰作用はあるものの、弦振動を起こした張り側スパンがスナッバに衝突した際に大きな衝突音が発生する場合がある。
【０００５】
また、チェーンの運転中には、チェーンの張り側スパンに対してスナッバのチェーン走行面が常時圧接しているため、フリクションロスが大きい。
【０００６】
共振時における張り側スパンの衝突音をなくすための手法として、チェーンを構成する各リンクの間に屈曲形状のばねリンクを挿入して、ばねリンクの弾性反発力を隣り合うリンクの間に作用させることにより、運転中のチェーンの屈曲を抑制して、チェーンの張り側スパンの共振を抑えるようにすることも行われている。
【０００７】
しかしながら、この場合には、ばねリンクの弾性反発力が常時各リンクの間に作用することになるため、通常のチェーン運転中にもフリクションロスが発生し、その結果、チェーンの伝達効率が低下するという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、フリクションロスを生じさせることなく、チェーンの張り側スパンの弦振動を減衰させることができるチェーン駆動装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係るチェーン駆動装置は、駆動スプロケットおよび従動スプロケット間に巻き掛けられたチェーンと、チェーンの張り側スパンに配設され、張り側スパンの共振時に張り側スパンの弦振動を減衰させるように、張り側スパンの共振時に張り側スパンに当接して張り側スパンに減衰力を作用させる減衰機構とを備えている。
【００１０】
請求項１の発明によれば、チェーンの張り側スパンの共振時には、減衰機構が張り側スパンに当接して張り側スパンに減衰力を作用させるので、張り側スパンの弦振動を効果的に減衰させることができる。
【００１１】
しかも、この場合には、減衰機構が、張り側スパンの共振時に張り側スパンに当接するように構成されているので、通常のチェーン運転時には、フリクションロスの発生を防止できる。
【００１２】
請求項２の発明においては、チェーンが各スプロケットの回りを多角形運動して張り側スパンが減衰機構に最接近したときに、減衰機構が張り側スパンにクリアランス零の状態で接触している。
【００１３】
一般に、チェーンが多数のリンクから構成されていることにより、チェーンはスプロケットに対して多角形状に巻き付き、スプロケットに対して多角形運動をする。この多角形運動により、駆動スプロケットおよび従動スプロケット間のチェーンスパンは、チェーン走行方向と直交する方向に変位する。
【００１４】
請求項２の発明では、チェーンの張り側スパンが変位して張り側スパンが減衰機構に最も接近した位置において、減衰機構が張り側スパンにクリアランス零の状態で接触している。したがって、この場合には、通常のチェーン運転時にチェーンの張り側スパンに対して減衰機構が押付力を作用させないように構成されており、これにより、通常のチェーン運転時には、フリクションロスの発生を防止できる。
【００１５】
請求項３の発明においては、チェーンが各スプロケットの回りを多角形運動することにより、チェーンの張り側スパンが変位して張り側スパンが減衰機構に最も接近した位置において、張り側スパンと減衰機構との間にクリアランスが形成されている。
【００１６】
したがって、この場合には、通常のチェーン運転時にチェーンの張り側スパンが減衰機構に接触するのが回避されており、これにより、通常のチェーン運転時には、フリクションロスの発生を確実に防止できる。
【００１７】
請求項４の発明では、減衰機構が張り側スパンの内側に配設されている。この場合には、装置全体をコンパクトに構成できるようになる。
【００１８】
請求項５の発明では、減衰機構が張り側スパンの外側に配設されており、チェーンのリンクの背面側にシェービング加工が施されている。この場合には、リンクの背面に滑らかなシェービング加工面が形成されるので、リンクが減衰機構に当接した際に、減衰機構の摩耗を低減できる。
【００１９】
請求項６の発明では、減衰機構による減衰力が弾性力である。この場合には、張り側スパンの共振時に、張り側スパンが減衰機構に衝突した際の衝突音を低減できる。
【００２０】
請求項７の発明では、減衰機構が板ばね状のブレードスプリングから構成されている。
【００２１】
請求項８の発明によれば、減衰機構が、弧状に湾曲するチェーン当接面を有するブレードシューと、ブレードシューのチェーン当接面と逆側に配置され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるブレードスプリングと、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面とブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部とを有するベース部材とから構成されている。
【００２２】
この場合には、ブレードスプリングによるばね力と相俟って、ブレードシュー先端部とスライド面との摺動抵抗が減衰力として作用するので、より効果的に張り側スパンの弦振動を減衰できる。
【００２３】
請求項９の発明では、減衰機構がコイルばねから構成されている。
【００２４】
請求項１０の発明では、減衰機構が油圧テンショナから構成されている。この場合には、張り側スパンの共振時に、油圧テンショナのオイルの粘性による減衰力が作用することになる。
【００２５】
請求項１１の発明では、チェーンが、四輪駆動車両のトランスファーケース内で用いられるトランスファーチェーンである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施態様を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明によるチェーン駆動装置を説明するための図であって、図１はチェーン駆動装置の第１の実施態様の概略構成図、図２はチェーン駆動の第２の実施態様の概略構成図、図３は減衰装置の一例を示す図、図４はチェーン駆動装置の他の実施態様の概略構成図である。
【００２７】
図１および図２に示すように、このチェーン駆動装置１は、駆動スプロケット２と、従動スプロケット３と、これらのスプロケット２，３間に巻き掛けられたサイレントチェーン４と、チェーン４の張り側スパン４０の内側に配設された減衰装置５とから構成されている。なお、図１および図２中、矢印ａは駆動スプロケット２の回転方向を示し、矢印ｂはチェーン４の走行方向を示している。
【００２８】
図１および図２においては、チェーン４が各スプロケット２，３に多角形状（ここでは図示の便宜上、六角形状）に巻き付いた状態を示している。そして、チェーン４のスプロケット回りの多角形運動によりチェーン４の張り側スパン４０が減衰装置５から最も離れた位置を実線で、減衰装置５に最も接近した位置を一点鎖線でそれぞれ示している。
【００２９】
ここで、図１と図２の違いは、図１に示すものでは、チェーン４の張り側スパン４０が減衰装置５に最も接近したときに、減衰装置５が張り側スパン４０にクリアランス零の状態で接触しているのに対し、図２に示すものでは、チェーン４の張り側スパン４０が減衰装置５に最も接近したときに、減衰装置５と張り側スパン４０との間にクリアランスΔが形成されている点である。
【００３０】
次に、減衰装置５の詳細について図３を用いて説明する。
同図に示すように、この減衰装置５は、弧状に湾曲したチェーン当接面５０ａを有する樹脂製のブレードシュー５０と、ブレードシュー５０のチェーン当接面５０ａと逆側に積層配置された板ばね状の複数枚のブレードスプリング５１と、ブレードシュー５０が取り付けられたベース部材５２とから主として構成されている。
【００３１】
ブレードシュー５０の両端には、それぞれ溝５０ｂ，５０ｃが形成されており、ブレードスプリング５１の各端部は、これらの溝５０ｂ，５０ｃにそれぞれ挿入されて係止されている。
【００３２】
ベース部材５２の一端には、ブレードシュー５０の先端部５０ｄが接触しつつスライドし得るスライド面５２ａが形成されている。ベース部材５２の他端には、ブレードシュー５０の基端部５０ｅを回動自在に支持する支軸部５２ｂの一端が固定されている。ベース部材５２には、減衰装置５をトランスファーケース内に据え付けるための複数のボルト穴５２ｃが形成されている。
【００３３】
次に、上述のように構成される減衰装置５を備えたチェーン駆動装置１の作動について、図１ないし図３を用いて説明する。
チェーン４の運転時には、チェーン４が多数のリンクから構成されていることにより、チェーン４は各スプロケット２，３に対して多角形状に巻き付き、各スプロケットに対して多角形運動をする。このような多角形運動により、駆動スプロケット２および従動スプロケット３間におけるチェーン４の張り側スパン４０は、チェーン走行方向（矢印ｂ方向）と直交する方向（図上下方向）に変位する。
【００３４】
この場合において、図１および図２のいずれの装置においても、チェーン４の張り側スパン４０の共振時には、減衰装置５におけるブレードシュー５０のチェーン当接面５０ａが張り側スパン４０に当接することにより、ブレードスプリング５１の弾性反発力が張り側スパン４０に作用して、張り側スパン４０に減衰力を作用させるので、張り側スパン４０の弦振動を効果的に減衰させることができる。
【００３５】
しかも、この場合には、張り側スパン４０の共振時に張り側スパン４０がブレードシュー５０のチェーン当接面５０ａに当接した際に、ブレードスプリング５１が弾性変形することにより張り側スパン４０からの衝撃を吸収して緩和するので、衝突音を低減できる。
【００３６】
また、図１の装置においては、チェーン４の張り側スパン４０が変位して張り側スパン４０が減衰装置５に最も接近した一点鎖線位置において、減衰装置５のブレードシュー５０が張り側スパン４０にクリアランス零の状態で接触している。したがって、この場合には、通常のチェーン運転時にチェーン４の張り側スパン４０に対して減衰装置５が押付力を作用させないように構成されており、これにより、通常のチェーン運転時においてフリクションロスの発生を防止できる。
【００３７】
図２の装置の場合には、チェーン４の張り側スパン４０が変位して張り側スパン４０が減衰装置５に最も接近した一点鎖線位置において、張り側スパン４０と減衰装置５のブレードシュー５０との間にクリアランスΔが形成されている。したがって、この場合には、通常のチェーン運転時にチェーン４の張り側スパン４０が減衰装置５に接触するのが回避されており、これにより、通常のチェーン運転時においてフリクションロスの発生を確実に防止できる。
【００３８】
さらに、図１および図２に示す各装置においては、チェーン４の張り側スパン４０の内側の空間を利用して、減衰装置５が張り側スパン４０の内側に配設されているので、チェーン駆動装置全体をコンパクトに構成できる。
【００３９】
なお、本発明は、図４に示すように、減衰装置５がチェーン４の張り側スパン４０の外側に配設されたチェーン駆動装置にも適用可能である。このような配置では、チェーン４を構成する各リンクの背面にシェービング加工が施されているのが好ましく、この場合には、リンクの背面に滑らかなシェービング加工面が形成されることによって、リンクが減衰機構に当接した際に減衰機構の摩耗を防止できる。
【００４０】
一般に、オートマチックミッションの場合、油圧回路を構成する油路やバルブの詰まりを防止する観点から、オイルの汚れ（コンタミネーション）に対する規制が厳しく、このため、摩耗粉の発生を極力抑える必要がある。上述のように、減衰装置をチェーンの張り側スパンの外側に配置する場合においてリンクの背面にシェービング加工を施すことは、このような要請に確実に応えるものである。
【００４１】
また、図４では、張り側スパン４０と減衰装置５との間のクリアランスが零である前記第１の実施態様の図１に対応させた例を示しているが、前記第２の実施態様の図２に対応させて、張り側スパン４０と減衰装置５との間にクリアランスΔを形成するようにしてもよい。
【００４２】
前記各実施態様では、四輪駆動車両のトランスファーケース内で用いられるトランスファーチェーン駆動装置を例にとっており、ここでは、チェーンの弛み側スパンにテンショナが配設されていないが、本発明は、弛み側スパンにテンショナが設けられたチェーン駆動装置にも同様に適用できる。
【００４３】
さらに、前記各装置においては、減衰装置による減衰力が、板ばね状のブレードスプリングによる弾性力である例を示したが、本発明による減衰力は、コイルばねにより及ぼされる弾性力であってもよい。あるいは、油圧テンショナにより及ぼされるオイルの粘性力でもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るチェーン駆動装置によれば、フリクションロスを生じさせることなく、チェーンの張り側スパンの弦振動を減衰させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】チェーンの張り側スパンの内側に減衰装置が配設された本発明の第１の実施態様によるチェーン駆動装置の概略構成図である。
【図２】チェーンの張り側スパンの内側に減衰装置が配設された本発明の第２の実施態様によるチェーン駆動装置の概略構成図である。
【図３】前記チェーン駆動装置（図１および図２）を構成する減衰装置を示す図である。
【図４】チェーンの張り側スパンの外側に減衰装置が配設された本発明の他の実施態様によるチェーン駆動装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１：  チェーン駆動装置
２：  駆動スプロケット
３：  従動スプロケット
４：  サイレントチェーン
４０：  張り側スパン
５：  減衰装置（減衰機構）
５０：  ブレードシュー
５０ａ：  チェーン当接面
５０ｄ：  先端部
５０ｅ：  基端部
５１：  ブレードスプリング
５２：  ベース部材
５２ａ：  スライド面
５２ｂ：  支軸部
Δ：  クリアランス
【図１】
2005042757.tif 000003
【図２】
2005042757.tif 000004
【図３】
2005042757.tif 000005
【図４】
2005042757.tif 000006