(57)【要約】  【課題】  バックプレートの板厚を厚くすることなく、制動トルクを受けるアンカー取付部の周囲の強度を上げ、ドラムブレーキの軽量化とコストの低減を図る。  【解決手段】  アンカー取付部両側のバックプレート外周側に、一対のレッジ面２４，２４を突設する。アンカー取付部両側のバックプレート内周側に、バックプレート内周方向へ向けて突出する一対の補強リブ１８，１８を、バックプレート２の板材を内部側へ隆出させて形成する。補強リブ１８，１８は、前記アンカー取付部２１のバックプレート半径方向の中心線Ｌ１に対して対称に形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にブレーキシューを拡縮自在に収容し、該ブレーキシューの端部を支持するアンカー部材を固定するアンカー取付部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とを、バックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成した車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、前記アンカー取付部両側のバックプレート外周側に一対のレッジ面を、バックプレート内周側に一対の補強リブを、バックプレートの板材を内部側へ隆出させてそれぞれ形成するとともに、前記補強リブを、前記アンカー取付部のバックプレート半径方向の中心線に対して対称に形成したことを特徴とする車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項２】
前記アンカー取付部の同一側面から隆出する前記レッジ面と前記補強リブの両隆出部における裾部を繋げて形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項３】
前記アンカー取付部の同一側面から突出する前記レッジ面の先端部と前記補強リブの先端部とは、同一のバックプレート半径方向線上、又は、同一のバックプレート半径方向線に近似した位置にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項４】
前記アンカー取付部の同一側面から突出する前記レッジ面の延出方向と前記補強リブの延出方向とは、制動時に前記アンカー取付部に掛かる制動トルクの方向に対して、同一の角度か又は近似した角度で交差することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項５】
内部にブレーキシューを拡縮自在に収容し、該ブレーキシューの端部を支持するアンカー部材を固定するアンカー取付部を、バックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成した車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、前記アンカー取付部両側のバックプレート外周側に一対の外側補強リブを、バックプレート内周側に一対の内側補強リブを、バックプレートの板材を内部側へ隆出させてそれぞれ形成するとともに、前記一対の外側補強リブと前記一対の内側補強リブとを、前記アンカー取付部のバックプレート半径方向の中心線に対してそれぞれ対称に形成したことを特徴とする車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項６】
前記アンカー取付部の同一側面から隆出する前記外側補強リブと前記内側補強リブの両隆出部における裾部を繋げて形成したことを特徴とする請求項５記載の車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項７】
前記アンカー取付部の同一側面から突出する前記外側補強リブの延出方向と前記内側補強リブの延出方向とは、制動時に前記アンカー取付部に掛かる制動トルクの方向に対して、同一の角度か又は近似した角度で交差することを特徴とする請求項５又は６記載の車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【請求項８】
前記一対の外側補強リブの先端側には、前記ブレーキシューの拡縮を案内するレッジ面が形成されていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載の車両用ドラムブレーキのバックプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるドラムブレーキのバックプレートに係り、詳しくは、アンカー部材を固定するアンカー取付部周囲のバックプレートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドラムブレーキにあっては、バックプレートの内部にブレーキシューを拡縮自在に収容し、バックプレートには、ブレーキシューの端部を支持するアンカー部材を固定するアンカー取付部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とが、バックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成されている。
【０００３】
このバックプレートは、板厚を薄くして軽量化を図る一方で、制動トルクを受けるアンカー周囲には補強部材を取り付けて、強度を確保していた。補強部材は、バックプレートに重ね合わされ、所要箇所に絞り加工を施すことによりバックプレートに結合させたり（例えば、特許文献１参照。）、バックプレートの加圧鍛造時に所要箇所に埋め込むようにしていた（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開昭５６−１２０８３２号公報
【特許文献２】実開平５−７１４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のものでは、補強部材を別途用意しなければならず、また、その取り付けにも手間が掛かりコストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、バックプレートの板厚を厚くすることなく、制動トルクを受けるアンカー取付部の周囲の強度を上げることができ、ドラムブレーキの軽量化とコストの低減を図ることのできる車両用ドラムブレーキのバックプレートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため第１の発明は、内部にブレーキシューを拡縮自在に収容し、該ブレーキシューの端部を支持するアンカー部材を固定するアンカー取付部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とを、バックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成した車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、前記アンカー取付部両側のバックプレート外周側に一対のレッジ面を、バックプレート内周側に一対の補強リブを、バックプレートの板材を内部側へ隆出させてそれぞれ形成するとともに、前記補強リブを、前記アンカー取付部のバックプレート半径方向の中心線に対して対称に形成したことを特徴としている。
【０００７】
第２の発明は、前記アンカー取付部の同一側面から隆出する前記レッジ面と前記補強リブの両隆出部における裾部を繋げて形成したことを特徴としている。
【０００８】
第３の発明は、前記アンカー取付部の同一側面から突出する前記レッジ面の先端部と前記補強リブの先端部とは、同一のバックプレート半径方向線上、又は、同一のバックプレート半径方向線に近似した位置にそれぞれ設けられることを特徴としている。
【０００９】
第４の発明は、前記アンカー取付部の同一側面から突出する前記レッジ面の延出方向と前記補強リブの延出方向とは、制動時に前記アンカー取付部に掛かる制動トルクの方向に対して、同一の角度か又は近似した角度で交差することを特徴としている。
【００１０】
第５の発明は、内部にブレーキシューを拡縮自在に収容し、該ブレーキシューの端部を支持するアンカー部材を固定するアンカー取付部を、バックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成した車両用ドラムブレーキのバックプレートにおいて、前記アンカー取付部両側のバックプレート外周側に一対の外側補強リブを、バックプレート内周側に一対の内側補強リブを、バックプレートの板材を内部側へ隆出させてそれぞれ形成するとともに、前記一対の外側補強リブと前記一対の内側補強リブとを、前記アンカー取付部のバックプレート半径方向の中心線に対してそれぞれ対称に形成したことを特徴としている。
【００１１】
第６の発明は、前記アンカー取付部の同一側面から隆出する前記外側補強リブと前記内側補強リブの両隆出部における裾部を繋げて形成したことを特徴としている。
【００１２】
第７の発明は、前記アンカー取付部の同一側面から突出する前記外側補強リブの延出方向と前記内側補強リブの延出方向とは、制動時に前記アンカー取付部に掛かる制動トルクの方向に対して、同一の角度か又は近似した角度で交差することを特徴としている。
【００１３】
第８の発明は、前記一対の外側補強リブの先端側には、前記ブレーキシューの拡縮を案内するレッジ面が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明により、制動トルクを受けるアンカー取付部の周囲では、ブレーキシューを支持するレッジ面と補強リブとに、制動トルクを分散させることができるので、補強部材を用いなくてもバックプレートの強度を確保することができ、コストの低減を図ることができる。
【００１５】
第２の発明により、レッジ面と補強リブの両隆出部における裾部を繋げて一体的に形成することにより、制動トルクを効果的に分散させることができ、バックプレートの強度を確実に確保することができる。
【００１６】
第３及び第４の発明により、各レッジ面と補強リブとで略均等に制動トルクを受けることができ、バックプレートの強度を確保するとともに、ブレーキシューを安定して支持することができる。
【００１７】
第５の発明により、制動トルクを受けるアンカー取付部の周囲では、外側補強リブと内側補強リブとによって、制動トルクを分散させることができるので、補強部材を用いなくてもバックプレートの強度を確保することができる。
【００１８】
第６の発明により、両補強リブの両隆出部における裾部を繋げて一体的に形成することにより、制動トルクを効果的に分散させることができ、バックプレートの強度を確実に確保することができる。
【００１９】
第７の発明により、外側補強リブと内側補強リブとで略均等に制動トルクを受けることができ、バックプレートの強度を確保するとともに、ブレーキシューを安定して支持することができる。
【００２０】
第８の発明により、外側補強リブにレッジ面の機能を持たせることができ、構成を簡素化しコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図５は、本発明の第１形態例を示すリーディング・トレーリング型のドラムブレーキで、該ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内部に、弓型の一対のブレーキシュー３，３が拡縮自在に収容されている。各ブレーキシュー３は、中間部をシューホールドピン４とシューホールドスプリング５とによってバックプレート２に弾持されるウエブ３ａと、該ウエブ３ａの外面に直交して取り付けられる円弧状のリム３ｂと、該リム３ｂの外周面に貼着されるライニング３ｃとから成っている。ウエブ３ａは、一端部がホイールシリンダ６に支承され、他端部がアンカー７に支承されるとともに、リム３ｂのバックプレート側面が、バックプレート２に形成した複数のレッジ面８に支承されている。
【００２２】
ウエブ３ａ，３ａの両端部間には、リターンスプリング９，１０が張設され、ブレーキシュー３，３は、これらリターンスプリング９，１０によって常時縮径方向に付勢され、更にホイールシリンダ側のリターンスプリング９の内側位置には、制動間隙自動調整装置１１が配設されている。また、バックプレート２と一方のブレーキシュー３のウエブ３ａとの間には、パーキングレバー１２が、基端をウエブ３ａの一端部にパーキングレバーピン１３で枢支され、バックプレート２やウエブ３ａと平行に配設されている。パーキングレバー１２の先端にはワイヤケーブル１４の一端が連結されている。
【００２３】
バックプレート２は、中央にアクスル挿通孔１５が形成され、該アクスル挿通孔１５の図１において上部側には、ホイールシリンダ６用の位置決め孔１６が穿設されている。アクスル挿通孔１５の下部側には、アンカー取付部１７が、バックプレート２の板材を内部側に平行に隆出させて形成され、該アンカー取付部１７には、リベット孔１７ａ，１７ａが穿設されている。また、アクスル挿通孔１５の左右両側部には、バックプレート２の板材を内部側に平行に隆出させて形成した上述のレッジ面８が、ブレーキシュー３，３と対応する位置に、それぞれ３個ずつ円弧状に配列されている。
【００２４】
アンカー取付部１７の両側のバックプレート外周側には、前記レッジ面８のうちの２つが設けられる。アンカー取付部１７のバックプレート内周側には、バックプレート内周方向へ向けて突出する一対の補強リブ１８，１８が、バックプレート２の板材を内部側に隆出させて形成され、アンカー取付部１７の同一側面から隆出するレッジ面８と補強リブ１８とは、両隆出部における裾部１７ｂを繋げて形成している。さらに、一対の補強リブ１８，１８は、アンカー取付部１７のバックプレート半径方向の中心線Ｌ１に対して対称に形成されるとともに、アンカー取付部１７の同一側面から突出するレッジ面８の先端部８ａと、補強リブ１８の先端部１８ａとは、同一のバックプレート半径方向線Ｒ１，Ｒ２に近似した位置にそれぞれ設けられている。
【００２５】
上述のドラムブレーキ１では、運転者の制動操作によって液圧マスタシリンダに発生した液圧がホイールシリンダ６に供給されることによりピストン６ａが作動し、双方のブレーキシュー３，３がアンカー７を支点に拡開して、外周のライニング３ｃ，３ｃをブレーキドラムの内周面に摺接させて液圧制動作用が行なわれる。また、ワイヤケーブル１４の牽引によって、パーキングレバー１２が回動することによって、ブレーキシュー３，３がアンカー７を支点に拡開し、ライニング３ｃ，３ｃとブレーキドラムの内周面とが当接し、パーキングブレーキとしての機械的制動作用が行なわれる。
【００２６】
制動時に制動トルクを受けるアンカー取付部１７の周囲では、レッジ面８，８と補強リブ１８，１８とにより、アンカー７を介してブレーキシュー３，３の端部を支持することから、制動トルクを広く分散させることができ、従来のように補強部材を用いたり、バックプレートの板厚を厚くしなくてもアンカー取付部１７の周囲のバックプレート２の強度を確保することができる。さらに、アンカー取付部１７の同一側面から隆出するレッジ面８と補強リブ１８の両隆出部における裾部１７ｂを繋げて形成したことから、裾部１７ｂを補強リブ１８の付属部として機能させることができ、より広範囲に制動トルクを分散させ、応力の集中を避けることができる。
【００２７】
また、補強リブ１８，１８は、アンカー取付部１７のバックプレート半径方向の中心線Ｌ１に対して対称に形成されるとともに、アンカー取付部１７の同一側面から突出するレッジ面８の先端部８ａと、補強リブ１８の先端部１８ａとは、同一のバックプレート半径方向線Ｒ１，Ｒ２に近似した位置にそれぞれ設けられていることから、一対のレッジ面８，８と補強リブ１８，１８とで略均等に制動トルクを受けることができ、バックプレート２の強度を確保するとともに、ブレーキシュー３，３を安定して支持することができる。
【００２８】
なお、上述の形態例では、アンカー取付部１７の同一側面から突出するレッジ面８の先端部８ａと、補強リブ１８の先端部１８ａとは、同一のバックプレート半径方向線Ｒ１，Ｒ２に近似した位置にそれぞれ設けられているが、前記先端部８ａ，１８ａは、同一のバックプレート半径方向線Ｒ１，Ｒ２上に配置されていてもよい。さらに、レッジ面８と補強リブ１８とは、アンカー取付部１７の同一側面から突出するレッジ面８の延出方向と、補強リブ１８の延出方向とを、制動時にアンカー取付部１７に掛かる制動トルクの方向に対して、同一の角度か又は近似した角度で交差するように形成してもよく、これにより、制動トルクをレッジ面８と補強リブ１８とで略均等に受けるようにすることもできる。
【００２９】
図６は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のバックプレート２０は、アンカー取付部２１両側のバックプレート外周側に、バックプレート外周方向へ向けて突出する一対の外側補強リブ２２，２２が、また、アンカー取付部２１両側のバックプレート内周側に、バックプレート内周方向へ向けて突出する一対の内側補強リブ２３，２３が、バックプレート２０の板材を内部側へ隆出させてそれぞれ形成されている。また、アンカー取付部２１の同一側面から突出する外側補強リブ２２の隆出部２２ａと内側補強リブ２３の隆出部２３ａとは、両隆出部２２ａ，２３ａにおける裾部を繋げて一体的に形成される。
【００３０】
さらに、一対の外側補強リブ２２，２２と一対の内側補強リブ２３，２３とは、アンカー取付部２１のバックプレート半径方向の中心線Ｌ１に対してそれぞれ対称に形成されるとともに、アンカー取付部２１の同一側面から突出する外側補強リブ２２の延出方向Ｄ１と、内側補強リブ２３の延出方向Ｄ２とは、制動時にアンカー取付部２１に掛かる制動トルクの方向Ｔ１に対して、同一の角度で交差するように設定されている。また、外側補強リブ２２，２２の先端側には、バックプレート２０の板材を内部側へ平行に隆出させ、ブレーキシュー３，３の拡縮を案内するレッジ面２４，２４が形成されている。
【００３１】
制動トルクを受けるアンカー取付部２１の周囲では、外側補強リブ２２，２２と内側補強リブ２３，２３とによって、制動トルクを分散させることができるので、従来のように補強部材を用いたり、バックプレート２０の板厚を厚くしなくても、バックプレート２０の強度を確保することができる。また、外側補強リブ２２，２２はバックプレート外周側に、内側補強リブ２３，２３はバックプレート内周側に延出することから、制動トルクを広範囲に分散させることができ、また、外側補強リブ２２と内側補強リブ２３とを一体的に形成することにより、制動トルクを効果的に分散させることができ、バックプレート２０の強度を確実に確保することができる。
【００３２】
また、外側補強リブ２２と内側補強リブ２３とは、アンカー取付部２１のバックプレート半径方向の中心線Ｌ１に対してそれぞれ対称に形成されるとともに、アンカー取付部２１の同一側面から突出する外側補強リブ２２の延出方向Ｄ１と、内側補強リブ２３の延出方向Ｄ２とは、制動時にアンカー取付部２１に掛かる制動トルクの方向Ｔ１に対して、同一の角度で交差するように設定されていることから、外側補強リブ２２，２２と内側補強リブ２３，２３とで略均等に制動トルクを受けることができ、バックプレート２０の強度を確保するとともに、ブレーキシュー３，３を安定して支持することができる。また、外側補強リブ２２，２２にレッジ面２４，２４を形成することにより、構成を簡素化しコストの低減を図ることができる。
【００３３】
なお、上述の形態例では、アンカー取付部２１の同一側面から突出する外側補強リブ２２の延出方向Ｄ１と、内側補強リブ２３の延出方向Ｄ２とは、制動トルクの方向Ｔ１に対して、同一の角度で交差するように設定されているが、近似した角度で交差するものでもよい。さらに、アンカー取付部２１の同一側面から突出する外側補強リブ２２の先端部と、内側補強リブ２３の先端部とを、同一のバックプレート半径方向線上、又は同一のバックプレート半径方向線に近似した位置にそれぞれ設けてもよく、これにより、制動トルクを外側補強リブ２２と内側補強リブ２３とで略均等に受けるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１形態例を示すバックプレートの正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】同じく斜視図である。
【図４】同じくドラムブレーキの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本発明の第２形態例を示すバックプレートの要部正面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…ブレーキシュー、３ａ…、ウエブ、３ｂ…リム、３ｃ…ライニング、４…シューホールドピン、５…シューホールドスプリング、６…ホイールシリンダ、６ａ…ピストン、７…アンカー、８…レッジ面、８ａ…先端部、９，１０…リターンスプリング、１１…制動間隙自動調整装置、１２…パーキングブレーキ、１３…パーキングレバーピン、１４…ワイヤケーブル、１５…アクスル挿通孔、１６…位置決め孔、１７…アンカー取付部、１７ｂ…裾部、１８…補強リブ、２０…バックプレート、２１…アンカー取付部、２２…外側補強リブ、２３…内側補強リブ、２２ａ，２３ａ…隆出部、２４…レッジ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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