(57)【要約】【課題】  車両への組付け性が良く、また、組み付け後の隙間調整が容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止することもできるドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】  ブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０は、ブレーキシューの拡開量に応じて回転可能なアジャスタギヤ２３と、このアジャスタギヤ２３と一体回転してブレーキシュー３，４の位置を制限するストラット２７を駆動するストラット受け板２５と、一対のブレーキシュー３，４の拡開を行うホイールシリンダ６の押圧力に応じてアジャスタギヤ２３の回転を規制するアジャスタ規制レバー３３とを備える。【選択図】        図１
2005098322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム内空間に配置された一対のブレーキシューの位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記自動隙間調整装置が、ホイールシリンダに押圧される一方のブレーキシューに回転自在に支持されると共に回転中心からの離間距離が徐々に増大するカム面を外周部に有したストラット受け板を一体に形成したアジャスタギヤと、一端を前記カム面に当接させると共に他端を他方のブレーキシューに当接させたストラットと、前記カム面が前記ストラットに当接した状態を維持するように前記アジャスタギヤ及び前記ストラット受け板を所定の回転方向に回転させるアジャスタスプリングと、前記ホイールシリンダと前記アジャスタギヤとの間において前記一方のブレーキシューに回転可能に支持されると共に、前記アジャスタギヤに噛合するラチェット爪を有したアジャスタ規制レバーとを備え、
前記アジャスタ規制レバーには、制動動作時に前記ホイールシリンダの押圧力を受けて、前記アジャスタスプリングの付勢による前記アジャスタギヤの回動を規制する回動制御部が設けられたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記アジャスタギヤと前記ストラット受け板は、一方のブレーキシューのウェブを挟んで対向し、前記ウェブの外側を通る連結部を介して一体に連結された構造をなしていることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシューの位置を摩耗に応じて調整する自動隙間調整装置を有したドラムブレーキ装置に関するもので、特に、車両への組付け作業を容易にできると同時に、車両へ組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にできるための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行を制動するために種々の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これらのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等に分類される。
【０００３】
自動車に搭載されるドラムブレーキ装置の場合は、上記のいずれの形式にせよ、通常、ドラム内空間に対向配置された一対のブレーキシューの非制動時におけるドラムとの間の隙間が各ブレーキシューの摩耗によって増大しないように、各ブレーキシューの位置を各ブレーキシューの摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置が組み込まれる。
【０００４】
従来の自動隙間調整装置は、一度の制動動作時に調整できるブレーキシューの送り量を微量に制限したマイクロアジャスタ方式のもの（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）と、一度の制動動作でブレーキシューとドラムの間の隙間を基準値に一気に調整するワンショットアジャスタ方式のもの（例えば、特許文献３又は特許文献４参照）とに、大別することができる。
【０００５】
【特許文献１】特公昭５６−３４７３３号公報
【特許文献２】特公昭６３−３３５６７号公報
【特許文献３】特公昭４３−２１８２２号公報
【特許文献４】特公昭５１−１２７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来のマイクロアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置は、車両への組み付け作業を容易にするために、ドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していると、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、多数回の制動操作を繰り返す必要が生じ、車両組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整に手間がかかるという問題があった。
また、この問題を解消するため、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を小さく設定していると、車両への組付け作業が困難になるという問題を生じた。
【０００７】
一方、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合は、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回または少数回の制動操作を繰り返すだけで良い。従って、車両への組付け性を向上させると同時に、組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にすることができる。
ところが、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置の場合は、例えば、過大なブレーキ力によってドラムが変形し、そのドラムの変形によってブレーキシューの可動域が一時的に増大したような場合でも、その可動域を含めて一気にブレーキシューの位置調整が実施されてしまうため、非制動時に確保すべきドラムとブレーキシューとの間の隙間が適正隙間以下となるオーバーアジャストが発生し、ブレーキシューの引き摺りを招く虞があった。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、その目的は、車両への組付け作業を容易にできると同時に、車両へ組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にでき、且つ、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することもできるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）ドラム内空間に対向配置された一対のブレーキシューの位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記自動隙間調整装置が、ホイールシリンダに押圧される一方のブレーキシューに回転自在に支持されると共に回転中心からの離間距離が徐々に増大するカム面を外周部に有したストラット受け板を一体に形成したアジャスタギヤと、一端を前記カム面に当接させると共に他端を他方のブレーキシューに当接させたストラットと、前記カム面が前記ストラットに当接した状態を維持するように前記アジャスタギヤ及び前記ストラット受け板を所定の回転方向に回転させるアジャスタスプリングと、前記ホイールシリンダと前記アジャスタギヤとの間において前記一方のブレーキシューに回転可能に支持されると共に、前記アジャスタギヤに噛合するラチェット爪を有したアジャスタ規制レバーとを備え、
前記アジャスタ規制レバーには、制動動作時に前記ホイールシリンダの押圧力を受けて、前記アジャスタスプリングの付勢による前記アジャスタギヤの回動を規制する回動制御部が設けられたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【００１０】
（２）  上記（１）において、前記アジャスタギヤと前記ストラット受け板は、一方のブレーキシューのウェブを挟んで対向し、前記ウェブの外側を通る連結部を介して一体に連結された構造をなしていることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）に記載のドラムブレーキ装置では、ブレーキ操作がなされて、ホイールシリンダが一方のブレーキシューの一端を押圧して、ブレーキシュー相互の拡開が始まると、ブレーキシューがドラムの内周面に接触するまでの間は、自動隙間調整装置を構成しているストラットの一端がストラット受け板から離れないように、アジャスタスプリングの付勢力によってアジャスタギヤ及びストラット受け板が回転して、ストラットを介して保持される一対のブレーキシュー間の離間距離が拡張される。
このストラットを介した一対のブレーキシュー間の離間距離の調整は、ブレーキシューがドラムの内周面に接触するまでの移動動作に連動して一気に行われるため、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合と同様に、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回の制動操作を実行するだけで達成できる。従って、車両への組み付け時の初期隙間を大きく設定しておいて、車両への組付け性を向上させることができ、且つ、車両への組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にすることができる。
【００１２】
そして、ブレーキシューがドラムの内周面に接触した後は、ブレーキシューとドラムの摺接によって制動力が発生する状態となり、その時を境に、ホイールシリンダのピストンには、ドラムに接触したブレーキシューからの抗力が作用するため、発生する制動力に応じて、ホイールシリンダからブレーキシューに伝達される操作力も増大していく。
ホイールシリンダからブレーキシューに伝達される操作力が増大すると、その操作力を回動制御部に受けるアジャスタ規制レバーは、アジャスタギヤの回動を規制する方向の回動力でアジャスタギヤに次第に強く押圧されるようになり、発生する制動力が所定倍率になると、それまで増大を続けていたアジャスタ規制レバーの回動力がアジャスタスプリングによるアジャスタギヤの回動力にバランスして、アジャスタギヤ及びストラット受け板の回動を阻止する。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、例えば、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。従って、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。
【００１３】
上記（２）に記載のドラムブレーキ装置では、アジャスタギヤとストラット受け板との一体化構造は、連結部の一端にアジャスタギヤを形成すると共に連結部の他端にストラット受け板を形成した金属板を、連結部で折り曲げることで簡単に製造することができ、プレス成形によって安価に量産することが可能で、製造コストの軽減に有効である。
そして、アジャスタギヤとストラット受け板とがブレーキシューのウェブを挟んで対向する構成のため、ウェブの両側の小さな空きスペースを利用してこれらのアジャスタギヤとストラット受け板とを配置でき、ブレーキ装置のコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
この一実施の形態のドラムブレーキ装置１００は、図示せぬ略円筒形のドラム内の空間に対向配備されるリーディングシュー３とトレーリングシュー４との一対のブレーキシュー３，４と、これらの一対のブレーキシュー３，４の一方の対向端側に配設されてこれら各ブレーキシュー３，４をドラムに押圧するシュー操作力を発生するホイールシリンダ６と、一対のブレーキシュー３，４の他方の対向端側に配設されたアンカー部材７と、これらの構成部材を支持するバッキングプレート９と、一対のブレーキシュー３，４の非制動時におけるドラムとの間の隙間が各ブレーキシュー３，４の摩耗によって増大しないように、各ブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０と、駐車時に一対のブレーキシュー３，４を拡開して制動力を発生させるパーキングレバー１１とを備えている。
なお、図示せぬドラムは、バッキングプレート９と同心で、車両の前進時には図１の矢印Ｒ方向に回転する。
【００１５】
以上のブレーキシュー３，４は、ドラムの内周に向かって移動可能に、シュー支持軸１４によりバッキングプレート９に取り付けられている。
各ブレーキシュー３，４のホイールシリンダ６側の端部は、図３にも示すとおり、シュートゥシュースプリング１５によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がホイールシリンダ６のピストンに当接した状態に維持されている。
また、各ブレーキシュー３，４のアンカー部材７側の端部は、アンカープリング１６によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がアンカー部材７に当接した状態に維持されている。
【００１６】
本実施の形態の自動隙間調整装置１０は、図２も合わせ参照して説明すると、制動動作時にホイールシリンダ６から押圧される一方のブレーキシュー３の一端側でウェブ３ａ上に立設されるピン２１と、このピン２１を介してウェブ３ａに回転自在に支持されると共に、図４，５において明瞭に示すように、回転中心からの離間距離が徐々に増大するカム面２５ａを外周部に有したストラット受け板２５を一体に形成したアジャスタギヤ２３と、一端を上記のカム面２５ａに当接させると共に他端を他方のブレーキシュー４のウェブ４ａに当接させたストラット２７と、ホイールシリンダ６による押圧で一対のブレーキシュー３，４が拡開される際に前記のカム面２５ａが常時ストラット２７の一端に当接した状態を維持するようにアジャスタギヤ２３及びストラット受け板２５を所定の回転方向（時計方向）に回転させるアジャスタスプリング２９と、ホイールシリンダ６とアジャスタギヤ２３との間において一方のブレーキシュー３のウェブ３ａ上に立設されたピン３１と、このピン３１を介してウェブ３ａ上に回転可能に支持されるたアジャスタ規制レバー３３とを備えている。
【００１７】
アジャスタギヤ２３は、ピン２１を中心とする円弧部にラチェット歯２３ａを有すると共に、アジャスタスプリング２９の一端が係合するアーム部２３ｂを有している。
ストラット受け板２５に形成されたカム面２５ａは、図４に示すように、ピン２１を中心に時計方向（図中の矢印Ｆ方向）に回転する時、回転に応じてピン２１までの距離ｌ（図７参照）が漸次増大する滑らかな曲面になっている。
【００１８】
アジャスタギヤ２３とストラット受け板２５は、図４及び図５に示すように、一方のブレーキシュー３のウェブ３ａを挟んで対向し、ウェブ３ａの外側を通る連結部２４を介して一体に連結された構造をなしていて、金属板のプレス成形によって製造される。
【００１９】
アジャスタスプリング２９はピン２１に嵌合する捩りコイルばねで、図４の矢印Ｆ方向にアジャスタギヤ２３を付勢している。このアジャスタスプリング２９とアジャスタギヤ２３は、ピン２１に係合したクリップ４１によって、抜け止めされている。
【００２０】
ストラット２７の他端部は、引張りコイルばね４５によって他方のブレーキシュー４側に引っ張られて、他方のブレーキシュー４に当接した状態が維持されるようになっている。
従って、ブレーキシュー３，４の拡開時に、ストラット２７は他方のブレーキシュー４に追従して移動し、その移動によってストラット２７の一端部がストラット受け板２５のカム面２５ａから離脱しようとすると、カム面２５ａとストラット２７の一端部との接触状態を維持するべく、アジャスタスプリング２９がアジャスタギヤ２３とストラット受け板２５とを図４の矢印Ｆ方向に回動させる。
【００２１】
アジャスタ規制レバー３３は、図４及び図６に示すように、アジャスタギヤ２３に噛合してアジャスタギヤ２３の逆転を防止するラチェット爪３３ａと、制動動作時にホイールシリンダ６の押圧力を受ける回動制御部３３ｂと、ウェブ３ａへの組み付け時にウェブ３ａの側面に当接することによって概略的な位置決めを果たす折り曲げ部３３ｃとを有している。
回動制御部３３ｂは、図４に示すように、ピン３１からアジャスタギヤ２３側に距離ｓだけ偏心した位置で、ホイールシリンダ６の操作力Ｗを受けるようにしたものである。ホイールシリンダ６から回動制御部３３ｂに操作力Ｗが作用すると、アジャスタ規制レバー３３は図４で、ピン３１を中心に時計方向の回動をする。このアジャスタ規制レバー３３の回動力は、アジャスタスプリング２９の付勢によるアジャスタギヤ２３の回動を規制する方向の回動力となる。
【００２２】
以上に説明したドラムブレーキ装置１００では、ブレーキ操作がなされて、ホイールシリンダ６が一方のブレーキシュー３の一端を押圧して、ブレーキシュー相互の拡開が始まると、ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触するまでの間は、自動隙間調整装置１０を構成しているストラット２７の一端がストラット受け板２５から離れないように、図７に示すように、アジャスタスプリング２９の付勢力によってアジャスタギヤ２３及びストラット受け板２５が回動して、ストラット２７を介して保持される一対のブレーキシュー３，４間の離間距離が拡張される。
【００２３】
このストラット２７を介した一対のブレーキシュー３，４間の離間距離の調整は、ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触するまでの移動動作に連動して一気に行われるため、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合と同様に、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、１回の制動操作を実行するだけで済む。従って、車両への組み付け時の初期隙間を大きく設定しておいて、車両への組付け性を向上させることができ、且つ、車両へ組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にすることができる。
【００２４】
そして、ブレーキシュー３，４がドラムの内周面に接触した後は、ブレーキシュー３，４とドラムの摺接によって制動力が発生する状態となり、その時を境に、ホイールシリンダ６のピストンには、ドラムに接触したブレーキシューからの抗力が作用するため、発生する制動力に応じて、ホイールシリンダ６からブレーキシュー３に伝達される操作力も増大していく。
ホイールシリンダ６からブレーキシュー３に伝達される操作力Ｗが増大すると、その操作力Ｗを回動制御部３３ｂに受けるアジャスタ規制レバー３３は、アジャスタギヤ２３の回動を規制する方向にアジャスタギヤ２３を次第に強く押圧するようになり、発生する制動力が所定倍率になると、それまで増大を続けていたアジャスタ規制レバー３３の回動力がアジャスタスプリング２９によるアジャスタギヤ２３の回動力にバランスして、アジャスタギヤ２３及びストラット受け板２５の回動を阻止する。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。よって、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。
【００２５】
また上記のドラムブレーキ装置１００では、アジャスタギヤ２３とストラット受け板２５との一体化構造は、連結部２４の一端にアジャスタギヤ２３を形成すると共に連結部２４の他端にストラット受け板２５を形成した金属板を、連結部２４で折り曲げることで簡単に製造することができ、プレス成形によって安価に量産することが可能で、製造コストの軽減に有効である。
そして、アジャスタギヤ２３とストラット受け板２５とがブレーキシュー３のウェブ３ａを挟んで対向する構成のため、ウェブ３ａの両側の小さな空きスペースを利用してこれらアジャスタギヤ２３とストラット受け板２５とを配置でき、ブレーキ装置のコンパクト化を図ることもできる。
【００２６】
なお、本発明に係る自動隙間調整装置を装備するドラムブレーキ装置におけるブレーキシューの配置形式は、上記実施の形態に限らない。リーディングトレーリング式、ツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等のいずれの形式のドラムブレーキ装置にも、本発明に係る自動隙間調整装置は搭載可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１に示した一対のブレーキシューと自動隙間調整装置との結合関係の説明図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図１に示したアジャスタギヤ及びストラット受け板と、アジャスタ規制レバーとの位置関係を示す拡大図である。
【図５】図４に示したアジャスタギヤ及びストラット受け板の一体化構造を示す側面図である。
【図６】図４に示したアジャスタ規制レバーの側面図である。
【図７】図４に示した自動隙間調整装置の隙間調整が進んだ状態の拡大図である。
【符号の説明】
【００２８】
３，４  ブレーキシュー
３ａ，４ａ  ウェブ
６  ホイールシリンダ
９  バッキングプレート
１０  自動隙間調整装置
２３  アジャスタギヤ
２４  連結部
２５  ストラット受け板
２５ａ  カム面
２７  ストラット
２９  アジャスタスプリング
３３  アジャスタ規制レバー
３３ａ  ラチェット爪
３３ｂ  回動制御部
１００  ドラムブレーキ装置
【図１】
2005098322.tif 000003
【図２】
2005098322.tif 000004
【図３】
2005098322.tif 000005
【図４】
2005098322.tif 000006
【図５】
2005098322.tif 000007
【図６】
2005098322.tif 000008
【図７】
2005098322.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月1日(2003.10.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
以上のブレーキシュー３，４は、ドラムの内周に向かって移動可能に、シュー支持軸１４によりバッキングプレート９に取り付けられている。
各ブレーキシュー３，４のホイールシリンダ６側の端部は、図３にも示すとおり、シュートゥシュースプリング１５によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がホイールシリンダ６のピストンに当接した状態に維持されている。
また、各ブレーキシュー３，４のアンカー部材７側の端部は、アンカースプリング１６によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されて、それぞれのシューの端部がアンカー部材７に当接した状態に維持されている。