(57)【要約】【課題】  燃料電池システムを暖機するエネルギーを節約し、燃料電池システムとしての総合的な燃費効率を向上させる。【解決手段】  燃料電池システム１は、固体高分子型電解質を備えた燃料電池スタック２に密着／分離可能な不凍液容器１９を備えている。コントロールユニット２３は、油圧シリンダ２０を制御して、燃料電池システム１の起動時に、不凍液容器１９を燃料電池スタック２から分離し、燃料電池スタック２の温度が所定温度を超えたときに、不凍液容器１９を燃料電池スタック２に密着させる。【選択図】  図１
2005268180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高分子電解質膜及びこれを挟持する燃料極と酸化剤極とからなる膜電極接合体と、該膜電極接合体に燃料および酸化剤を供給する流路を形成されたセパレータを持つ燃料電池セルを複数積層した燃料電池スタックを備えた燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池スタックの周囲に、凝固点が０℃未満である不凍液を内包した不凍液容器を配置し、前記燃料電池スタックに前記不凍液容器を密着させることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記不凍液は、エチレングリコールまたはメタノールまたはそれぞれの水溶液であることを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記不凍液容器の前記燃料電池スタックに接しない部分に伸縮性を有し、
前記前記不凍液容器の前記燃料電池スタックに接する部分は前記伸縮性を有する部分よりも高い剛性を備えたことを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記不凍液容器は、前記燃料電池スタックと分離可能であることを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記燃料電池スタックの温度を検出する温度検出手段を備え、
前記不凍液容器は、前記燃料電池システムを起動する際に、前記燃料電池スタックから分離し、前記燃料電池スタックの温度が第１の所定値まで達したときに、再び前記不凍液容器を前記燃料電池スタックに密着させることを特徴とする請求項４記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記不凍液容器の周囲に、前記燃料電池スタックより排出される排ガスを流通させる機構を備えることを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項７】
前記燃料電池スタックの周囲温度を検出する周囲温度検出手段と、
前記燃料電池スタックの燃料入口と燃料出口との圧力差、及び前記燃料電池スタックの酸化剤入口と酸化剤出口との圧力差を検知する圧力差検出手段と、を備え、
燃料電池の運転停止時に、前記周囲温度検出手段が検出した周囲温度が０℃以下であり、且つ前記圧力差検出手段により検出された何れかの圧力差が所定値を超えた場合は、前記燃料電池スタックの前記燃料および前記酸化剤の流路を加湿しないガスでパージするドライパージを行って、前記燃料および前記酸化剤の流路に残留する水分を排出することを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記燃料電池スタックの抵抗値を検出する抵抗値検出手段と、
前記不凍液を貯留するタンクと、
前記抵抗値検出手段が検出した抵抗値に基づいて前記不凍液容器内の不凍液の量を変える機構と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項９】
前記燃料電池スタックの温度とその周囲温度との温度差を検出する温度差検出手段と、前記不凍液を貯留するタンクと、前記不凍液容器内の不凍液の量を変える機構とを備え、
前記温度差検出手段が検出した温度差に基づいて前記不凍液容器内の前記不凍液の量を変化させることを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固体高分子電解質を備えた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、反応ガスである水素などの燃料と空気などの酸化剤を電気化学的に反応させることにより、燃料の持つ化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換する発電装置である。この燃料電池は、使用する電解質の種類及び燃料により分類されるが、その一つとして、電解質に固体高分子電解質を用いる固体高分子電解質型燃料電池が知られている。
【０００３】
この固体高分子電解質型燃料電池の燃料極、酸化剤極の両電極において進行する電極反応は、以下の通りである。
【０００４】
（化１）
燃料極    ：      ２Ｈ2 →４Ｈ+ ＋４ｅ-                …(１)
酸化剤極  ：      ４Ｈ+ ＋４ｅ- ＋Ｏ2 →２Ｈ2Ｏ         …(２)
そして、燃料極に燃料が供給されると、燃料極では（１）の反応式が進行して水素イオンが生成する。この水素イオンが水和状態で固体高分子電解質膜を透過（拡散）して酸化剤極に至り、電子は外部回路を通じて酸化剤極に至る。酸化剤極に酸素含有ガス、例えば空気が供給されていると、酸化剤極では（２）の反応式が進行する。この（１）、（２）の電極反応が各極で進行することで、燃料電池は起電力を生じることとなる。
【０００５】
固体高分子電解質の水素イオン導電性は、水和状態での水素イオン拡散を利用しているため、低温では水素イオン移動度が低下し、氷点下で水が凍結すると電解質として機能しなくなる。
【０００６】
このような固体高分子電解質型燃料電池を低温環境で起動するために、燃焼器により燃料ガスを燃焼させ、この燃焼熱で加熱した不凍液を燃料電池スタック内の冷却液流路に流して燃料電池スタックを加熱する方法が知られている。また、燃焼による排ガスを燃料電池スタック周囲に流通させることにより、燃料電池スタックを外部からも加熱している（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−１６４２３３号公報（第７頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来技術においては、発電用の燃料ガスを化学的に燃焼させて燃料電池スタックを加熱しているために、燃料電池システムとしての燃費効率が悪化するという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、本発明は、高分子電解質膜及びこれを挟持する燃料極と酸化剤極とからなる膜電極接合体と、該膜電極接合体に燃料および酸化剤を供給する流路を形成されたセパレータを持つ燃料電池セルを複数積層した燃料電池スタックを備えた燃料電池システムにおいて、前記燃料電池スタックの周囲に、凝固点が０℃未満である不凍液を内包した不凍液容器を配置し、前記燃料電池スタックに前記不凍液容器を密着させることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料電池スタックの周囲に、凝固点が０℃よりも低い不凍液を内包した不凍液容器を配置することで、燃料電池運転停止後の温度降下速度を低下させ、再起動時に燃料電池システムを暖機するエネルギーを節約し、燃料電池システムとしての総合的な燃費効率を向上させることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。尚、以下の説明では、燃料電池システムの起動時に、燃料電池スタックの温度を運転に適切な温度（例えば、８０〔℃〕）まで昇温することを暖機と呼ぶ。
【００１１】
図７は、本発明が適用される固体高分子電解質型燃料電池における燃料電池セルの構造例を示す模式断面図である。図７において、燃料電池の一単位である燃料電池セル１０１は、膜電極接合体１０５と、この膜電極接合体１０５を両面から挟持する燃料極ガス拡散層１０６及び酸化剤極ガス拡散層１０７と，これらの外側から燃料ガス、酸化剤ガスをそれぞれ供給する燃料ガス流路１０９，酸化剤ガス流路１１１を備えたセパレータ１０８，１１０を備えている。
【００１２】
膜電極接合体１０５は、フッ素系樹脂等の水素イオン（プロトン）伝導性を有する固体高分子膜からなる高分子電解質膜１０２と、この高分子電解質膜１０２の両面に形成されたそれぞれ白金（Ｐｔ）等の反応触媒を有する燃料極１０３と酸化剤極１０４とから成る。
【００１３】
セパレータ１０８，１１０は、それぞれガス不透過である緻密性カーボン材等を用いて、その片面、または両面に多数のリブを配置することにより、それぞれ燃料ガス流路１０９，酸化剤ガス流路１１１を形成している。酸化剤ガス、燃料ガスはそれぞれ図示しないガス入口から供給され、ガス出口から排出される。
【００１４】
図１は、本発明に係る燃料電池システムの実施例の概略構成を説明するシステム構成図である。図１において、燃料電池システム１は、図７に示したような固体高分子型の燃料電池セルを複数積層した燃料電池スタック２と、図外の燃料供給源から供給される燃料ガス（水素含有ガス）を加湿器７を介してまたは直接に燃料供給ライン９に供給する三方弁３、４と、図外の酸化剤供給源から供給される酸化剤ガス（酸素含有ガス、空気）を加湿器８を介してまたは直接に酸化剤供給ライン１０に供給する三方弁５、６と、燃料電池スタック２へ燃料、酸化剤をそれぞれ供給する燃料供給ライン９、酸化剤供給ライン１０と、燃料電池スタック２から燃料、酸化剤をそれぞれ排出する燃料排出ライン１１、酸化剤排出ライン１２と、燃料電池スタック２の燃料入口と燃料出口との圧力差を検出する燃料圧力差検出手段１３と、燃料電池スタック２の酸化剤入口と酸化剤出口との圧力差を検出する酸化剤圧力差検出手段１４と、燃料電池スタック２の周囲温度を検出する周囲温度センサ１５と、燃料電池スタック２の抵抗値を測定する抵抗値測定手段１６と、抵抗値測定手段による抵抗値測定のために燃料電池スタック２に設けられた抵抗値測定電極１７と、燃料電池スタック２の温度を検出する燃料電池スタック温度センサ１８と、燃料電池スタック２に密着／分離可能な不凍液容器１９と、不凍液容器１９と燃料電池スタック２とを密着／分離させる油圧シリンダ２０と、燃料電池スタックの冷却液通路へ不凍液を循環させる不凍液ポンプ２１と、不凍液を貯留する不凍液タンク２２と、燃料電池システム全体を制御するコントロールユニット２３とを備えている。
【００１５】
不凍液容器１９は、凝固点が０〔℃〕未満の液体を内包した容器であり、この液体は、エチレングリコールまたはメチルアルコール（メタノール）、或いはこれらの水溶液である。この不凍液をエチレングリコールまたはメチルアルコールの水溶液とした場合には、燃料電池システム１が使用される環境下で水溶液が凍結しない濃度に調製することが好ましい。
【００１６】
不凍液をエチレングリコールの水溶液とすると、燃料電池スタック２或いは図示しない電力制御系の冷却液と共通化することができ、別途タンクを設ける必要がなくなり、燃料電池システムの大型化を防止することができる。
【００１７】
不凍液をエチルアルコールの水溶液とすると、アルコールを燃料とする燃料改質型燃料電池においては、燃料タンクと共通化することができ、別途タンクを設ける必要がなくなり、燃料電池システムの大型化を防止することができる。
【００１８】
抵抗値測定手段１６は、燃料電池スタック２の或るセル、または複数のセルのアノード（負極）とカソード（正極）にそれぞれ設けた抵抗値測定電極１７から交流電流を印加して、当該セルの交流抵抗値を測定することにより、当該セルの固体高分子電解質膜の湿潤度を判定する情報を得るものである。抵抗値が高ければ固体高分子電解質膜の湿潤度は低く、抵抗値が低ければ固体高分子電解質膜の湿潤度は高いと判定することができる。
【００１９】
コントロールユニット２３には、入力装置として、燃料圧力差検出手段１３と、酸化剤圧力差検出手段１４と、周囲温度センサ１５と、抵抗値測定手段１６と，燃料電池スタック温度センサ１８とが接続されている。
【００２０】
またコントロールユニット２３には、出力装置として、三方弁３，４，５，６と、油圧シリンダ２０が接続されている。
【００２１】
そしてコントロールユニット２３は、燃料圧力差検出手段１３と、酸化剤圧力差検出手段１４と、周囲温度センサ１５と、抵抗値測定手段１６と，燃料電池スタック温度センサ１８とから入力した情報に基づいて、三方弁３，４，５，６の切り換え制御を行って、燃料電池スタック２へ加湿した燃料ガス及び酸化剤ガス、或いは加湿しない乾燥した燃料ガス及び酸化剤ガスの供給を制御するとともに、油圧シリンダ２０のバルブ制御信号を出力して油圧シリンダ２０の伸縮を制御することにより、不凍液容器１９を燃料電池スタック２へ密着させたり、分離させたりする。
【００２２】
尚、特に限定されないが本実施例では、コントロールユニット２３は、ＣＰＵと、プログラムＲＯＭと、作業用ＲＡＭと、入出力ポートとを備えたマイクロプロセッサで構成されており、コントロールユニット２３による制御は、ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより達成される。
【００２３】
燃料電池システムの運転停止時に、不凍液容器１９を燃料電池スタック２に密着させておくと、不凍液容器１９の熱容量により燃料電池スタック２の降温速度が低下し、燃料電池システムの再起動時に、燃料電池スタック２の暖機による温度上昇幅が少なくなり、暖機に要するエネルギーを節約し、燃料電池システムとしての総合的な燃費性能を改善することができる。
【００２４】
尚、燃料電池システム１には、燃料電池の補助電源である二次電池の電力によって駆動される図示しない電動油圧ポンプが備えられ、この電動油圧ポンプからの油圧が油圧シリンダ２０に供給されているものとする。
【００２５】
図２は、燃料電池スタックと不凍液容器の（ａ）密着時と（ｂ）分離時の様子を説明する概念図である。同図において、不凍液容器１９は、例えば略直方体の燃料電池スタック２の隣接する２面にそれぞれ接することができるように略直角に曲がった二つの不凍液容器１９ａ、１９ｂに分割されている。そして、不凍液容器１９ａと１９ｂとの両端部間には、二つの不凍液容器間の距離を伸縮させる油圧シリンダ２０ａ、２０ｂが設けられ、また各不凍液容器１９ａ、１９ｂの中央部には、それぞれ油圧シリンダ２０ｄ，２０ｃが設けられている。
【００２６】
そして、図２（ａ）に示すように、燃料電池スタック２と、不凍液容器１９ａ、１９ｂとを密着させる時には、油圧シリンダ２０ａと２０ｂを縮め、油圧シリンダ２０ｃと２０ｄを伸ばすことにより、不凍液容器１９ａ、１９ｂを燃料電池スタック２に密着させる。
【００２７】
燃料電池スタック２に不凍液容器１９ａ，１９ｂを密着させることにより、運転停止後の燃料電池スタック２の降温速度を低下させ、再起動時に不凍液容器１９ａ，１９ｂを燃料電池スタック２から分離させることにより、暖機時の燃料電池スタック２の温度上昇幅を縮小し、暖機のためのエネルギーを節約することができる。
【００２８】
これとは逆に燃料電池スタック２と不凍液容器１９ａ、１９ｂとの分離時には、図２（ｂ）に示すように、油圧シリンダ２０ｃと２０ｄとを縮め、油圧シリンダ２０ａと２０ｂとを伸ばすことにより、不凍液容器１９ａ、１９ｂを燃料電池スタック２から分離させる。油圧シリンダ２０ａ〜２０ｄは、それぞれ燃料電池セルの積層方向に複数配置することで、より効果的に密着・分離を行うことができる。
【００２９】
このように、不凍液容器１９ａ，１９ｂと燃料電池スタック２とを密着・分離可能としたので、燃料電池スタック２の暖機時には、不凍液容器１９ａ，１９ｂを燃料電池スタック２から分離して、不凍液容器１９ａ，１９ｂを暖機することなく燃料電池スタック２のみを暖機することができるので、暖機時間が伸延することもない。
【００３０】
尚、不凍液容器１９ａ，１９ｂの燃料電池スタック２に接する部分は、十分な剛性を備え、燃料電池スタック２に接しない部分の剛性を接する部分の剛性より低下させている。これにより、不凍液凍結温度未満の周囲温度が長時間継続し、不凍液容器１９内の不凍液が凍結することがあっても、不凍液の凍結膨張による体積増加は、剛性低下部を押し広げることができ、高剛性部は形状を維持することができる。従って凍結膨張による応力が燃料電池スタック２に作用することがなく、燃料電池スタックの劣化を防止することができる。
【００３１】
さらに図示しないが、不凍液容器１９ａ，１９ｂの周囲に燃料電池スタック２から排出されるガスを流通させるように構成すると、燃料電池スタックの排気で不凍液容器１９ａ，１９ｂを暖めることができ、次回の運転停止に備えることができる。
【００３２】
図３は、不凍液容器内の不凍液の量を変化させる方法を示す概念図である。不凍液容器１９ａ、１９ｂは、図示しない配管により不凍液タンク２２と連通している。燃料電池スタック２の周囲に配置された不凍液容器１９ａ，１９ｂの外側に、複数の油圧シリンダ２５を備えたプレート２４を設けている。不凍液容器１９ａ、１９ｂ内の液量を減少させる際には、各油圧シリンダ２５を伸長させてプレート２４を不凍液容器１９ａ、１９ｂに押し付けることにより、不凍液容器１９ａ，１９ｂ内の不凍液を不凍液タンク２２へに押し出し、液量を減少させることができる。これとは逆に、不凍液容器１９ａ，１９ｂ内の液量を増加させる場合には、不凍液ポンプ２１から不凍液容器１９ａ，１９ｂ内へ不凍液を送り込む。
【００３３】
次に、図４のフローチャートを参照して、本実施例のコントロールユニット２３による燃料電池システム運転停止操作時に実施する制御内容を説明する。このフローチャートの処理が始まるときには、不凍液容器１９は、燃料電池スタック２に密着した状態であり相互に伝熱可能な状態である。
【００３４】
まず、ステップ（以下、ステップをＳと略す）１０において、図１の周囲温度センサ１５が検出した燃料電池スタックの周囲温度を読み込み、計測して、ドライパージ及び不凍液容器の液量操作を行うか否かを判断する。燃料電池スタック周囲温度が０〔℃〕以上であればドライパージ及び液量操作を行わずに運転停止操作を終了し、０〔℃〕以下であれば次のＳ１２へ移行する。
【００３５】
Ｓ１２では、燃料と酸化剤のそれぞれについて、図１の燃料圧力差検出手段１３及び酸化剤圧力差検出手段１４が検出した燃料及び酸化剤の供給・排出ラインにおける燃料電池スタックの入出口の圧力差ΔＰ（燃料の圧力差ΔＰf ，酸化剤の圧力差ΔＰo の総称をΔＰとする）を検出する。次いでＳ１４で、検出されたΔＰのいずれかが第２の所定値ΔＰｃを超えているか否かを判定する。
【００３６】
ここで、第２の所定値ΔＰｃは、燃料電池スタック２の内部の燃料または酸化剤ガス流路の水詰まり実験結果に基づいて決定された燃料電池スタック２の入出口間の圧力差ΔＰｃであり、ΔＰｃ以下であれば、ガス流路の残存水分が凍結しても燃料電池スタックの劣化を招来しない値である。
【００３７】
ΔＰの何れかがΔＰｃを超えていれば、Ｓ１６へ進み、いずれもが超えていなければ、Ｓ２２へ進む。
【００３８】
Ｓ１６では、三方弁３，４，５，６を加湿器７，８をバイパスするように切り換え、燃料供給源及び酸化剤供給源から乾いた燃料ガス及び酸化剤ガス（これらをドライガスと総称する）を燃料電池スタック２へ供給を開始し、Ｓ１８へ進む。これにより、燃料電池スタック２内のガス流路内に残留する水分を燃料電池スタック外部へ排出するドライパージを行う。これにより燃料電池スタック内部に液水が残留することがなく、燃料電池スタック２の内部で液水が凍結膨張することによる応力が発生せず、燃料電池スタック２の劣化を防止することができる。
【００３９】
Ｓ１４の判定で、ΔＰがともにΔＰｃを超えていなければ、Ｓ２２において燃料及び酸化剤ガスの供給を停止して、次のＳ２４へ移行する。
【００４０】
Ｓ１８においては、燃料圧力差検出手段１３及び酸化剤圧力差検出手段１４の検出値を読み込み、いずれのΔＰもΔＰｃ未満となるまで待機する。そして双方のΔＰがΔＰｃ未満となったら、Ｓ２０へ進み、ドライガスの供給を停止する。
【００４１】
次いで、Ｓ２４において、図１の抵抗値測定手段１６により燃料電池スタック２の抵抗値を検出する。次いで、Ｓ２６において、周囲温度センサ１５及び燃料電池スタック温度センサ１８の検出値を読み込み、燃料電池スタック温度と周囲温度との温度差を算出する。
【００４２】
次いで、Ｓ２８において、燃料電池スタック２の抵抗値と、燃料電池スタック温度と燃料電池スタックの周囲温度との温度差とに基づいて、不凍液容器１９内の不凍液量を決定する。ここで、燃料電池スタック２の抵抗値が大きいほど不凍液量を少なく、また温度差が大きいほど不凍液量が多くなるように決定するとよい。
【００４３】
例えば図６に示したように、（ａ）スタック抵抗値に対する不凍液量、（ｂ）温度差に対する不凍液量のマップを有し、両者のマップから得られた値の和によって最終的な不凍液量を決定することができる。
【００４４】
図６（ａ）のスタック抵抗値に対する不凍液量のマップは、燃料電池スタック２の抵抗値が低いほど、不凍液量を多くすることを示している。これにより、凍結の可能性がある燃料電池スタック２内の水分量が多ければ多いほど不凍液量を多くして、運転停止後の燃料電池スタックの降温速度を小さくすることができる。
【００４５】
図６（ｂ）の温度差に対する不凍液量のマップは、燃料電池スタック温度と周囲温度との温度差が大きければ大きいほど不凍液量を多くして、温度差に比例して放散される熱量に抗して、燃料電池スタックに密着する不凍液容器内の不凍液量を増加させることができる。
【００４６】
また、スタック抵抗値と温度差とを２変数として、これら２変数の関数として不凍液量を求める３次元マップを用いてもよい。これにより、不凍液の凝固潜熱を効果的に利用することができる。最後にＳ３０において、不凍液容器１９内の不凍液量を決定した量に調節する。
【００４７】
次に、図５のフローチャートを用いて、図５のフローチャートを参照して、本実施例のコントロールユニット２３による燃料電池システム起動操作時に実施する制御内容を説明する。このフローチャートの処理が始まるときには、不凍液容器１９は、燃料電池スタック２に密着した状態であり相互に伝熱可能な状態である。
【００４８】
まず、Ｓ４０において、燃料電池スタック２へ燃料ガス及び酸化剤ガスの供給を開始して燃料電池システムを起動した後、Ｓ４２において、油圧シリンダ２０を作動させて、不凍液容器１９を燃料電池スタック２から分離する。これにより燃料電池スタック２の暖機時には、不凍液容器１９が分離しているので、燃料電池スタック２のみ運転に適正な温度に素早く昇温することができる。
【００４９】
次いで、Ｓ４４で燃料電池スタック温度センサ１８から燃料電池スタックの温度Ｔｓを読み込む。次いでＳ４６で燃料電池スタック温度Ｔｓが第１の所定値Ｔｃ（例えば、Ｔｃは暖機完了判定温度、８０〔℃〕）を超えたか否かを判定する。Ｓ４６の判定で、燃料電池スタック温度Ｔｓが第１の所定値Ｔｃを超えていなければ、Ｓ４４へ戻る。
【００５０】
Ｓ４６の判定で、燃料電池スタック温度Ｔｓが第１の所定値Ｔｃを超えたら、Ｓ４８へ進み、不凍液容器１９を燃料電池スタック２に密着させ、不凍液容器１９内の低温の不凍液の温度を上昇させる、または凍結している不凍液を融解させる。以下、通常の運転に移行する。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る燃料電池システムの構成を説明するシステム構成図である。
【図２】（ａ）不凍液容器を燃料電池スタックに密着させた状態を説明する概念図、（ｂ）不凍液容器を燃料電池スタックから分離させた状態を説明する概念図である。
【図３】不凍液容器内の不凍液量を減ずる方法を説明する図である。
【図４】本発明に係る燃料電池システムにおける運転停止操作時の制御フローチャートである。
【図５】本発明に係る燃料電池システムにおける起動時の制御フローチャートである。
【図６】（ａ）スタックの抵抗値に対する不凍液量を示すマップの例、（ｂ）燃料電池スタック温度と周囲温度との温度差に対する不凍液量を示すマップの例である。
【図７】燃料電池スタックを構成する燃料電池セルの模式断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…燃料電池システム
２…燃料電池スタック
３，４，５，６…三方弁
７，８…加湿器
９…燃料供給ライン
１０…酸化剤供給ライン
１１…燃料排出ライン
１２…酸化剤排出ライン
１３…燃料圧力差検出手段
１４…酸化剤圧力差検出手段
１５…周囲温度センサ
１６…抵抗値測定手段
１７…抵抗値測定電極
１８…燃料電池スタック温度センサ
１９…不凍液容器
２０…油圧シリンダ
２１…不凍液ポンプ
２２…不凍液タンク
２３…コントロールユニット
【図１】
2005268180.tif 000003
【図２】
2005268180.tif 000004
【図３】
2005268180.tif 000005
【図４】
2005268180.tif 000006
【図５】
2005268180.tif 000007
【図６】
2005268180.tif 000008
【図７】
2005268180.tif 000009