(57)【要約】【課題】  冷房フィーリングの向上と車両搭載性の確保とを両立させる。【解決手段】  車室天井部に配置される室内空調ユニット部１０に空気通路を構成するケース１２を備え、ケース１２内に冷却用熱交換器１３と加熱用熱交換器１４を配置し、この両熱交換器１３、１４を室内空調ユニット部１０の車両左右方向の中央部に傾斜配置し、室内空調ユニット部１０において、両熱交換器１３、１４の車両左右方向の一方側に送風機１６を配置し、他方側にフェイス通路１７を配置し、フェイス通路１７の下流端部１７ａに乗員の顔部の前面に向かって空気を吹き出すフェイス吹出口１８を配置した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井部（１１）に室内空調ユニット部（１０）を配置する車両用空調装置であって、
前記室内空調ユニット部（１０）は、空気通路を構成するケース（１２）と、前記ケース（１２）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、前記ケース（１２）内にて前記冷却用熱交換器（１３）より空気流れ下流側に配置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１４）とを有し、
前記両熱交換器（１３、１４）を、前記室内空調ユニット部（１０）の車両左右方向の中央部にて車両左右方向に傾斜配置し、
前記室内空調ユニット部（１０）において、前記両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の一方側に送風機（１６）を配置し、前記両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の他方側に、前記両熱交換器（１３、１４）を通過した空気を車両後方側へ導くフェイス通路（１７）を配置し、
前記フェイス通路（１７）の下流側端部（１７ａ）に乗員の顔部の前面に向かって空気を吹き出すフェイス吹出口（１８）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記フェイス吹出口（１８）は、前記両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の他方側部位から前記両熱交換器（１３、１４）の車両後方側部位にわたって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記室内空調ユニット部（１０）において、前記両熱交換器（１３、１４）の車両前方側に、前記両熱交換器（１３、１４）を通過した空気を前記車両左右方向の他方側から前記一方側へ導くヒータデフロスタ通路（２２）を配置し、
前記ヒータデフロスタ通路（２２）に車室前方の窓ガラス（２７）に沿って下方へ空気を吹き出すヒータデフロスタ吹出口（２６）を配置し、
更に、前記フェイス通路（１７）と前記ヒータデフロスタ通路（２２）への空気流れを切り替えるドア手段（２５）を前記両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の他方側に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記両熱交換器（１３、１４）の車両前後方向の配置寸法（Ｌ）の範囲内に、前記送風機（１６）および前記ドア手段（２５）が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室天井部に室内空調ユニット部を配置する車両用空調装置に関するもので、ショベルカー等の建設機械（建機）、トラクタ等の農業用機械（農機）等の小型特殊車両に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室天井部に室内空調ユニット部を配置する車両用空調装置としては特許文献１および特許文献２に記載のものが知られている。
【０００３】
図７、図８は特許文献１による車両用空調装置であって、室内空調ユニット部１０の冷却用、加熱用熱交換器１３、１４通過後の空気が流れるフェイスダクト４０を車室天井部の左右両側に配置し、この左右のフェイスダクト４０にそれぞれ２箇所ずつフェイス吹出口４１を設け、このフェイス吹出口４１から乗員（運転者）Ａの顔部側方に向けて空気（主に冷風）を吹き出すようにしている。
【０００４】
図９、図１０は特許文献２による車両用空調装置であって、室内空調ユニット部１０の車両左右（幅）方向の中央部に冷却用、加熱用熱交換器１３、１４を配置し、この熱交換器１３、１４の左右両側部に送風機１６を配置し、この左右の送風機１６の更に左右両側部にフェイス通路１７’およびフェイス吹出口１８’を配置し、フェイス通路１７’の空気（主に冷風）をフェイス吹出口１８’から乗員Ａの顔部前方に向けて吹き出すようにしている。
【特許文献１】特開平９−２４９０２０号公報
【特許文献２】特開２００１−３９１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、乗員Ａの温熱感は顔部側面よりも顔部前面の方が敏感であるので、特許文献１の従来技術のようにフェイス吹出口４１から冷風を顔部側方に向けて吹き出す構成であると、乗員が感じる冷房フィーリングが不十分となりやすい。
【０００６】
また、特許文献１のものでは、フェイスダクト４０を車室天井部１１の左右両側にて車両前後方向に長く延びる形状で配置しているので、フェイスダクト４０における圧力損失が大きくなって、冷風吹出量を減少させるという不具合も生じる。
【０００７】
更に、車室天井部１１の左右両側にフェイスダクト４０を配置しているので、天井部左右両側に下方への段差形状４０ａが突き出すように形成される。この下方への段差形状４０ａが乗員顔部の側方に接近するので、乗員Ａに対して圧迫感を与え、車室内（運転室内）の居住性を悪化する。
【０００８】
これに対し、特許文献２の従来技術では、フェイス通路１７’の冷風をフェイス吹出口１８’から乗員Ａの顔部前方に向けて吹き出すので、乗員Ａが感じる冷房フィーリングを向上できる。
【０００９】
しかし、特許文献２のものでは熱交換器１３、１４を車両左右（幅）方向に沿って配置しているので、熱交換器１３、１４の車両左右方向の配置スペースが大きくなる。これに加え、熱交換器１３、１４の左右両側部にそれぞれ左右の送風機１６および左右のフェイス通路１７’を配置しているので、室内空調ユニット部１０の体格が車両左右方向に大型化し、車両搭載性が悪化する。
【００１０】
このため、小型の車両に対しては室内空調ユニット部１０を車室天井部に搭載できない場合が生じる。また、室内空調ユニット部１０の体格が車両左右方向に大型化することにより、空調操作パネル３１やラジオ等のオーディオ機器等の搭載場所を確保できない場合が生じる。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、車室天井部に室内空調ユニット部を配置する車両用空調装置において、冷房フィーリングの向上と車両搭載性の確保とを両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室天井部（１１）に配置される室内空調ユニット部（１０）に、空気通路を構成するケース（１２）と、前記ケース（１２）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、前記ケース（１２）内にて前記冷却用熱交換器（１３）より空気流れ下流側に配置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１４）とを備え、
前記両熱交換器（１３、１４）を、前記室内空調ユニット部（１０）の車両左右方向の中央部にて車両左右方向に傾斜配置し、
前記室内空調ユニット部（１０）において、前記両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の一方側に送風機（１６）を配置し、前記両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の他方側に、前記両熱交換器（１３、１４）を通過した空気を車両後方側へ導くフェイス通路（１７）を配置し、
前記フェイス通路（１７）の下流側端部（１７ａ）に乗員の顔部の前面に向かって空気を吹き出すフェイス吹出口（１８）を配置したことを特徴としている。
【００１３】
本発明において両熱交換器（１３、１４）を車両左右方向に傾斜配置するとは、両熱交換器（１３、１４）の空気流入面（１３ａ、１４ａ）が車両左右方向に対して斜めに交差するように両熱交換器（１３、１４）を車両左右方向に対して傾斜させていること（図１参照）を言う。因みに、特許文献１、２の従来技術では、図７、９に示すように、両熱交換器（１３、１４）を車両左右方向に沿って配置しているので、その空気流入面（１３ａ、１４ａ）が車両左右方向と平行になっている。
【００１４】
請求項１に記載の発明によると、フェイス通路（１７）のフェイス吹出口（１８）から乗員の顔部の前面に向かって冷風を吹き出すことができ、乗員の冷房フィーリングを向上できる。
【００１５】
しかも、フェイス通路（１７）を室内空調ユニット部（１０）内に配置しているから、従来技術における車両前後方向に長く延びる形状のフェイスダクトを廃止できる。このため、このフェイスダクトの使用に伴う種々な不具合をすべて解消できる。
【００１６】
更に、両熱交換器（１３、１４）を傾斜配置することにより、両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の配置スペースを縮小できる。これに加え、両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の一方側に送風機（１６）を、他方側にフェイス通路（１７）を配置する構成であるから、特許文献２のように、両熱交換器（１３、１４）の左右両側に送風機（１６）およびフェイス通路（１７）を配置するものと比較すると、両熱交換器（１３、１４）の左右両側部位における必要スペースも縮小できる。
【００１７】
この結果、室内空調ユニット部（１０）の車両左右方向の体格を特許文献２に比較して大幅に小型化でき、室内空調ユニット部（１０）の車両搭載性が良好となる。そのため、空調操作パネル、ラジオ等の機器の設置場所の確保が容易となる。
【００１８】
なお、両熱交換器（１３、１４）を車両前後方向に沿って配置しても両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の配置スペースを縮小できるが、この場合は両熱交換器（１３、１４）の車両前後方向の配置スペースが増大してしまうが、請求項１に記載の発明によると、両熱交換器（１３、１４）の傾斜配置により、両熱交換器（１３、１４）の車両前後方向の配置スペースの増大も抑制できる。
【００１９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、フェイス吹出口（１８）を、両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の他方側部位から両熱交換器（１３、１４）の車両後方側部位にわたって配置することを特徴とする。
【００２０】
これによると、乗員の顔部の正面にフェイス吹出口（１８）を位置させ、乗員の顔部の正面に向けて冷風を吹き出すことができ、乗員の冷房フィーリングをより一層向上できる。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、室内空調ユニット部（１０）のうち、両熱交換器（１３、１４）の車両前方側に、両熱交換器（１３、１４）を通過した空気を車両左右方向の他方側から前記一方側へ導くヒータデフロスタ通路（２２）を配置し、
ヒータデフロスタ通路（２２）に車室前方の窓ガラス（２７）に沿って下方へ空気を吹き出すヒータデフロスタ吹出口（２６）を配置し、
更に、フェイス通路（１７）とヒータデフロスタ通路（２２）への空気流れを切り替えるドア手段（２５）を両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の他方側に配置したことを特徴とする。
【００２２】
これによると、ヒータデフロスタ吹出口（２６）から窓ガラス（２７）に沿って下方へ温風を吹き出すことにより、窓ガラス（２７）の曇りを除去できるとともに車室内を暖房できる。
【００２３】
しかも、両熱交換器（１３、１４）の車両左右方向の他方側に配置したドア手段（２５）によって、フェイス通路（１７）とヒータデフロスタ通路（２２）への空気流れを切り替えることができる。
【００２４】
従って、ドア手段（２５）を空調操作パネルの吹出モード切替部材にて操作することにより、フェイス吹出口（１８）やヒータデフロスタ吹出口（２６）のグリル機構をシャット操作しなくても、フェイス吹出口（１８）とヒータデフロスタ吹出口（２６）からの空気吹出を断続できる。そのため、乗員は搭乗姿勢を変更することなく、各吹出口（１８、２６）の空気吹出を容易に断続できる。
【００２５】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、両熱交換器（１３、１４）の車両前後方向の配置寸法（Ｌ）の範囲内に、送風機（１６）およびドア手段（２５）が配置されていることを特徴とする。
【００２６】
これによると、両熱交換器（１３、１４）の傾斜配置により両熱交換器（１３、１４）の車両前後方向の配置スペースを縮小できることに加え、この車両前後方向の配置スペース内に、送風機（１６）およびドア手段（２５）を配置して、室内空調ユニット部（１０）の車両前後方向の体格も効果的に小型化できる。
【００２７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下本発明の一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。本実施形態は、本発明を小型特殊車両、例えば、農業用トラクター等に適用した例を示すもので、図１は本実施形態による室内空調ユニット部１０単体の概略平面図である。図２、図３は本実施形態による室内空調ユニット部１０の車両搭載状態を示す図で、図２は平面断面図で、図３は側面断面図である。なお、図４〜図６は各吹出モード毎の空気流れを示す。図１〜図６の各矢印は車両搭載状態での前後、左右、上下の各方向を示す。
【００２９】
本実施形態による室内空調ユニット部１０は、図２、図３に示すように車室天井部１１の車両前方側に配置される。具体的には、車室天井部１１の内板１１ａと外板１１ｂとの間のスペースを車両前方側で拡大し、この車両前方側の拡大空間１１ｃに室内空調ユニット部１０を配置している。
【００３０】
室内空調ユニット部１０は車両上下方向の厚さ寸法を車両左右方向寸法および車両前後方向寸法に比較して十分小さくした薄型の形態に構成されている。室内空調ユニット部１０は、空気通路を構成するケース１２を有し、このケース１２内に空気を冷却する冷却用熱交換器をなす蒸発器１３と空気を加熱する加熱用熱交換器をなす温水式ヒータコア１４とを収容している。
【００３１】
ここで、蒸発器１３とヒータコア１４の配置形態を具体的に詳述すると、この両熱交換器１３、１４は、図２に示すように、室内空調ユニット部１０の車両左右方向の中央部に配置される。その際、蒸発器１３が車両後方側で、ヒータコア１４が車両前方側となるようにして、この両熱交換器１３、１４を傾斜配置している。
【００３２】
ここで、傾斜配置とは前述したように、両熱交換器１３、１４の空気流入面１３ａ、１４ａが車両左右方向に対して斜めに交差するように両熱交換器１３、１４を車両左右方向に対して傾斜させていることである。
【００３３】
なお、蒸発器１３は、図示しない車両エンジンにて駆動される圧縮機をもつ冷凍サイクルに設けられ、送風空気を減圧後の低圧冷媒の蒸発潜熱により冷却する。また、ヒータコア１４は車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として送風空気を加熱するものであって、ヒータコア１４はその車両左右方向の一端側、具体的には、右側に温水入口タンク１４ｂを配置し、車両左右方向の他端側、具体的には、左側に温水出口タンク１４ｃを配置している。
【００３４】
そして、この両タンク１４ｂ、１４ｃの間に送風空気と温水との間で熱交換を行う熱交換コア部１４ｄを配置している。この熱交換コア部１４ｄは周知のごとくチューブとフィンとからなる。
【００３５】
ヒータコア１４に温水（エンジン冷却水）を循環させる温水回路にはヒータコア１４への温水量を調整する温水弁１５が設けられている。この温水弁１５は車室内吹出空気の温度調整手段であって、ヒータコア１４への温水量を調整することによって、車室内吹出空気に対するヒータコア１４の加熱量を調整し、それにより車室内吹出空気の温度を調整する。
【００３６】
温水弁１５を通過した温水は温水入口タンク１４ｂに流入し、ここから熱交換コア部１４ｄの多数本のチューブに分配され、この多数本のチューブを通過した後、温水出口タンク１４ｃ内で集合され、車両エンジン側に戻る。従って、ヒータコア１４は温水入口タンク１４ｂ→熱交換コア部１４ｄのチューブ→温水出口タンク１４ｃの経路にて温水が一方向に流れる全パスタイプ（一方向流れタイプ）になっている。
【００３７】
一方、室内空調ユニット部１０において、両熱交換器１３、１４の車両左右方向の一方側、本例では車両右側に送風機１６を配置している。この送風機１６は周知の遠心式送風ファン１６ａをスクロールケーシング１６ｂ内に収納した構成であり、送風ファン１６ａはモータ１６ｃにより回転駆動される。
【００３８】
スクロールケーシング１６ｂは送風ファン１６ａの上方側に吸入口（図示せず）を有し、この吸入口から外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入するようになっている。具体的には、このスクロールケーシング１６ｂの吸入口に、車室天井部１１の内板１１ａと外板１１ｂとの間の空間を利用して形成される空気吸入流路（図示せず）が接続され、この空気吸入流路の車両後方側端部付近に外気を導入する外気導入口２８および内気を導入する内気導入口２９が配置されている。この外気導入口２８および内気導入口２９にはそれぞれ手動操作により開閉される開閉機構が設けてある。
【００３９】
遠心式送風ファン１６ａの送風空気は図１の矢印ａのようにケース１２内部において蒸発器１３の車両後方側部位に流れ、矢印ｂのように送風空気が蒸発器１３を最初に通過し、その後に、ヒータコア１４を通過する。従って、空気流れの上流側に蒸発器１３が配置され、蒸発器１３の空気流れ下流側にヒータコア１４が配置されている。
【００４０】
室内空調ユニット部１０において、両熱交換器１３、１４の車両左右方向の他方側、本例では車両左側にフェイス通路１７を配置している。具体的には、両熱交換器１３、１４の車両左側部位から車両後方側へ延びるようにフェイス通路１７が形成されている。これにより、フェイス通路１７は、両熱交換器１３、１４の通過空気を矢印ｃのように熱交換器左側部位を通って車両後方側へ導く。
【００４１】
そして、フェイス通路１７の車両後方側端部１７ａ、すなわち、空気流れ下流側端部１７ａは、両熱交換器１３、１４の車両左側部位から両熱交換器１３、１４の車両後方側部位にわたって形成され、車両左右方向に拡大する形状になっている。
【００４２】
このフェイス通路１７の空気下流側端部１７ａにフェイス吹出口１８が配置されている。このフェイス吹出口１８は天井部内板１１ａの段差部１１ｄ（図２、図３参照）を車両前後方向に貫通して配置されている。本例では、このフェイス吹出口１８を車両左右方向に３個並べて配置している。このフェイス吹出口１８はフェイス通路１７からの空気を矢印ｄのように乗員（運転者）Ａの顔部の前面に向かって吹き出すものである。
【００４３】
また、蒸発器１３の幅寸法（車両左右方向に斜めに交差する方向の寸法）に比較してヒータコア１４の幅寸法を小さくするとともに、ヒータコア１４を蒸発器１３の下流側（車両前方側）で、フェイス通路１７と反対側（車両右側）に偏って配置している。これにより、ヒータコア１４の左側（フェイス通路１７側）の側方に冷風バイパス通路１９を形成している。
【００４４】
この冷風バイパス通路１９は冷風バイパスドア２０により開閉される。この冷風バイパスドア２０回転軸２０ａを中心として回転可能な板ドアにより構成されている。冷風バイパス通路１９とフェイス通路１７との間は仕切り壁２１により仕切りられている。
【００４５】
一方、室内空調ユニット部１０において、両熱交換器１３、１４の車両前方側にヒータデフロスタ通路２２を配置している。このヒータデフロスタ通路２２は、両熱交換器１３、１４の通過空気を車両左右方向の前記他方側（左側）から前記一方側（右側）へ導くものである。このヒータデフロスタ通路２２とヒータコア１４の下流側（車両前方側）流路との間は仕切り壁２３により仕切りられている。
【００４６】
このため、ヒータコア１４の下流側流路は、両仕切り壁２１、２３の先端部２１ａ、２３ａ間に形成される連通路２４を通過してフェイス通路１７側またはヒータデフロスタ通路２２側に連通する。この連通路２４の形成部位には吹出モードドア２５が配置されている。この吹出モードドア２５は回転軸２５ａを中心として回転可能な板ドアにより構成されて、両通路１７、２２と連通路２４との連通を切り替えるものである。
【００４７】
吹出モードドア２５の図１の実線位置は連通路２４をフェイス通路１７に連通するフェイスモード位置であって、ヒータコア１４の下流側空気が矢印ｃのように連通路２４を通過してフェイス通路１７側へ流れる。また、吹出モードドア２５の図１の破線位置は連通路２４をヒータデフロスタ通路２２に連通するヒータデフロスタモード位置であって、ヒータコア１４の下流側空気が矢印ｅのように連通路２４を通過してヒータデフロスタ通路２２側へ流れる。
【００４８】
吹出モードドア２５および送風機１６は、両熱交換器１３、１４の車両前後方向の配置寸法Ｌの範囲内に配置されている。
【００４９】
ヒータデフロスタ通路２２にはヒータデフロスタ吹出口２６が配置されている。このヒータデフロスタ吹出口２６は天井部内板１１ａを車両上下方向に貫通して配置され、空気吹出方向が図３の矢印ｆのように車室前方の窓ガラス２７に沿って下方へ向くようになっている。また、本例では、ヒータデフロスタ吹出口２６を車両左右方向に３個並べて配置している。
【００５０】
ヒータデフロスタ吹出口２６は窓ガラス２７に沿って空気、主に温風を下方へ吹き出すもので、温風の吹出により窓ガラス２７の曇りを除去するデフロスタ機能および車室内を暖房する暖房（ヒータ）機能を果たす。
【００５１】
車両天井部において、天井部内板１１ａの段差部１１ｄのうち、車両左右方向の一方側（車両左側）の部位にはラジオ、ステレオ等のオーディオ類の機器３０が配置され、車両左右方向の他方側（車両右側）の部位には空調操作パネル３１が配置されている。
【００５２】
この空調操作パネル３１には、乗員により手動操作される温度調整操作部材、吹出モード操作部材、風量切替スイッチおよび冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチ等の各種操作部材が設けられている。温度調整操作部材は操作力伝達用のワイヤおよびリンク機構を介して温水弁１５に連結され、この温水弁１５を開閉操作する。
【００５３】
また、吹出モード操作部材は操作力伝達用のワイヤおよびリンク機構を介して吹出モードドア２５に連結され、この吹出モードドア２５を切替操作する。なお、冷風バイパスドア２０は操作力伝達用のワイヤおよびリンク機構を介して温度調整操作部材および吹出モード操作部材の双方に連結され、この両操作部材によって操作されるようになっている。
【００５４】
また、風量切替スイッチは送風機１６の駆動用モータ１６ｃの印加電圧を複数段階に切り替え、それにより、モータ回転数を切り替えて風量を切り替える。圧縮機作動スイッチは冷凍サイクルの圧縮機の電磁クラッチのＯＮ、ＯＦＦ信号を出して、圧縮機の作動、停止を行う。
【００５５】
次に、上記構成において作動を説明する。図４はフェイスモードの最大冷房状態を示し、空調操作パネル３１の吹出モード操作部材をフェイスモード位置に操作すると、吹出モードドア２５が図４の位置に回転操作され、連通路２４とヒータデフロスタ通路２２との間を遮断し、連通路２４をフェイス通路１７に連通させる。
【００５６】
また、空調操作パネル３１の温度調整操作部材を最大冷房位置に操作すると、温水弁１５が全閉位置に操作され、ヒータコア１４への温水流入を遮断する。従って、ヒータコア１４は加熱機能を発揮しない単なる空気通路となる。この温水弁１５の全閉操作に連動して、冷風バイパスドア２０が冷風バイパス通路１９の全開位置（仕切り壁２１に沿った位置）に回転操作される。
【００５７】
従って、空調操作パネル３１の風量切替スイッチを操作して送風機１６を所望の風量で作動させるとともに、圧縮機作動スイッチを操作して冷凍サイクルの圧縮機を作動させると、送風機１６の送風空気（内気または外気）が蒸発器１３に送風され、かつ、蒸発器１３には冷媒が循環する。
【００５８】
これにより、蒸発器１３にて送風空気が冷却され、冷風となる。この冷風は、ヒータコア１４の熱交換コア部１４ａおよび冷風バイパス通路１９の両方を通過してフェイス通路１７に流入し、フェイス通路１７の下流端部１７ａのフェイス吹出口１８から矢印ｄのように車室内の乗員Ａの顔部の前面に向かって吹き出して、乗員Ａに対して良好な冷房フィーリングを与えることができる。
【００５９】
更に、フェイス通路１７を室内空調ユニット部１０自身のケース１２内に内蔵して、フェイス通路１７の長さを短く設計できるから、図７、８の従来技術のように車両前後方向に長く延びるフェイスダクトを室内空調ユニット部１０の外部に配置するものに比較して冷風流路の圧損を大幅に低減できる。
【００６０】
これに加えて、最大冷房時には冷風バイパス通路１９を全開することにより冷風流路の圧損を一層低減できるので、フェイス吹出口１８からの吹出風量を効果的に増加でき、冷房フィーリングをより一層向上できる。
【００６１】
次に、フェイスモードにおいて、空調操作パネル３１の温度調整操作部材を最大冷房位置から温度調整域に操作すると、温水弁１５が、温度調整操作部材の操作位置に対応した所定の開度で開弁する。これと同時に、冷風バイパスドア２０が冷風バイパス通路１９の全閉位置（図１の実線位置）に回転操作される。
【００６２】
これにより、蒸発器１３を通過して冷却された冷風の全量がヒータコア１４の熱交換コア部１４ａを通過する。このとき、ヒータコア１４には温水弁１５の開度により調整された流量の温水が循環するので、この温水流量に対応した加熱量にて冷風が加熱されて冷風の温度を所望温度に調整できる。従って、この所望温度の冷風をフェイス吹出口１８から車室内の乗員Ａの顔部の前面に向かって吹き出すことができる。
【００６３】
次に、ヒータデフロスタモード（暖房モード）を図５により説明する。空調操作パネル３１の吹出モード操作部材をヒータデフロスタモード位置に操作すると、吹出モードドア２５が図５の位置に回転操作され、連通路２４とフェイス通路１７との間を遮断し、連通路２４をヒータデフロスタ通路２２に連通させる。
【００６４】
なお、ヒータデフロスタモードでは、通常、圧縮機作動スイッチをオフして冷凍サイクルの圧縮機を停止する。従って、蒸発器１３は冷却機能を発揮しない単なる空気通路となる。
【００６５】
ここで、空調操作パネル３１の温度調整操作部材を最大暖房位置に操作すると、温水弁１５が全開位置に操作され、ヒータコア１４に最大流量の温水を流入させる。なお、冷風バイパスドア２０は冷風バイパス通路１９の全閉位置に維持されている。そして、空調操作パネル３１の風量切替スイッチを操作して送風機１６を所望の風量で作動させると、送風機１６の送風空気（通常は外気）の全量が蒸発器１３を通過してヒータコア１４の熱交換コア部１４ａに流入し、最大流量の温水にて送風空気を最大限加熱できる。
【００６６】
このようにヒータコア１４にて加熱された温風は連通路２４からヒータデフロスタ通路２２に流入し、ヒータデフロスタ通路２２に配置されたヒータデフロスタ吹出口２６から車室前方の窓ガラス２７に沿って矢印ｆ（図３）のように車室内下方へ吹き出す。これにより、窓ガラス２７の曇りを除去するデフロスタ機能を発揮すると同時に、車室内下方部に温風を到達させ、車室内下方部を良好に暖房できる。
【００６７】
そして、空調操作パネル３１の温度調整操作部材を最大暖房位置から温度調整域に移行することにより、温水弁１５を全開位置から所定開度位置に操作してヒータコア１４に流入する温水の流量を所定流量に減少できる。これにより、ヒータコア１４による空気の加熱量が減少して、温風の吹出温度を乗員の所望温度に調整できる。
【００６８】
なお、ヒータデフロスタモードにおいても、圧縮機作動スイッチをオンして冷凍サイクルの圧縮機を作動させれば、蒸発器１３が冷却機能を発揮するので、除湿暖房機能を発揮できる。
【００６９】
次に、バイレベルモードを図６により説明する。空調操作パネル３１の吹出モード操作部材をバイレベルモード位置に操作すると、吹出モードドア２５が図６に示す中間位置に回転操作され、連通路２４をフェイス通路１７とヒータデフロスタ通路２２に同時に連通させる。また、吹出モード操作部材をバイレベルモード位置に操作すると、温度調整操作部材の操作位置の如何にかかわらず、冷風バイパスドア２０は冷風バイパス通路１９の全開位置に操作される。
【００７０】
バイレベルモードは一般に春秋の中間季節に使用されるので、空調操作パネル３１の温度調整操作部材は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間温度域に操作され、温水弁１５の開度も全閉状態と全開状態との間の中間開度に調整される。
【００７１】
そして、空調操作パネル３１の風量切替スイッチを操作して送風機１６を所望の風量で作動させると、その送風空気は蒸発器１３を通過後、ヒータコア１４の熱交換コア部１４ａおよび冷風バイパス通路１９の両方を通過してフェイス通路１７とヒータデフロスタ通路２２に流入する。
【００７２】
ここで、ヒータコア１４は、温水弁１５を通過した温水が温水入口タンク１４ｂ→熱交換コア部１４ｄの多数本のチューブ→温水出口タンク１４ｃの経路にて一方向に流れる全パスタイプ（一方向流れタイプ）になっているから、ヒータコア１４の吹出空気温度は温水入口タンク１４ｂ側（図４の右側）で高くなり、温水出口タンク１４ｃ側（図４の左側）で低くなる。つまり、ヒータコア１４の吹出空気のうち、冷風バイパス通路１９と反対側の吹出空気温度が高くなり、冷風バイパス通路１９側の吹出空気温度が低くなる。
【００７３】
この結果、ヒータデフロスタ通路２２には、ヒータコア吹出空気のうち、冷風バイパス通路１９と反対側の温度が高い空気を流入させることができ、一方、フェイス通路１７にはヒータコア吹出空気のうち、冷風バイパス通路１９側の温度が低い空気を流入させることができる。これに加え、フェイス通路１７には冷風バイパス通路１９を通過する、ヒータコア１４で加熱されない低温空気をフェイス通路１７に流入させることができる。
【００７４】
以上により、バイレベルモード時にはヒータデフロスタ通路２２のヒータデフロスタ吹出口２６から車室内下方側へ高温空気を吹き出し、フェイス通路１７のフェイス吹出口１８から低温空気を吹き出すことができる。この結果、頭寒足熱型の快適な温度分布を車室内に形成できる。
【００７５】
なお、バイレベルモードにおいても、圧縮機作動スイッチをオンして冷凍サイクルの圧縮機を作動させれば、蒸発器１３が冷却機能を発揮するので、除湿機能を発揮できる。
【００７６】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、温水弁１５、冷風バイパスドア２０および吹出モードドア２５をいずれも空調操作パネル３１に備えられた手動操作操作部材の操作力により直接操作するマニュアル操作方式の例について説明したが、温水弁１５、冷風バイパスドア２０および吹出モードドア２５の全部または一部をサーボモータのような電気アクチュエータ機構により駆動してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の一実施形態による室内空調ユニット部単体の概略断面図である。
【図２】図１の室内空調ユニット部の車両搭載状態を示す平面断面図である。
【図３】図１の室内空調ユニット部の車両搭載状態を示す側面断面図である。
【図４】本発明の一実施形態による室内空調ユニット部のフェイスモード時の概略断面図である。
【図５】本発明の一実施形態による室内空調ユニット部のヒータデフロスタモード時の概略断面図である。
【図６】本発明の一実施形態による室内空調ユニット部のバイレベルモード時の概略断面図である。
【図７】従来の室内空調ユニット部の車両搭載状態を示す平面断面図である。
【図８】図７の室内空調ユニット部の車両搭載状態を示す側面断面図である。
【図９】従来の別の室内空調ユニット部の車両搭載状態を示す平面断面図である。
【図１０】図９の室内空調ユニット部の車両搭載状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０…室内空調ユニット部、１１…車室天井部、１２…ケース、
１３…蒸発器（冷却用熱交換器）、１４…ヒータコア（加熱用熱交換器）、１６…送風機、
１７…フェイス通路、１８…フェイス吹出口、２２…ヒータデフロスタ通路、
２５…吹出モードドア、２６…ヒータデフロスタ吹出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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