(57)【要約】【課題】  揺動可能なリフタープレートを備えたリフター機構において、リフタープレートを揺動させる一対のアクチュエータの間でオイルを再循環させる。【解決手段】  上下面を有するリフターボディ１５８と、リフターボディ１５８の上方の軸の周りを揺動するリフタープレート１１６と、リフタープレート１１６の軸を挟んで両側の端部に設けられるとともに、リフターボディ１５８内の流体チャンバ１５６と、流体チャンバ１５６内のピストン１５２と、リフタープレート１１６と接触する側にピストン１５２を付勢するスプリング１５４とを備えた一対の液圧アクチュエータ１０５，１０６と、液圧アクチュエータ１０５，１０６の流体チャンバ１５６に作動流体を供給するライン１１０，１１１，１１２，１１３と、一方の液圧アクチュエータから他方の液圧アクチュエータへの作動流体の流れを制御するための制御バルブ１０９とを設ける。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のカムローブを有するカムシャフトと、カムシャフト駆動のリフターによって駆動される複数のバルブとを備えた内燃機関において、
リフターが、
上下面を有するリフターボディと、
リフターボディの上方の軸の周りを揺動するリフタープレートと、
リフタープレートの軸を挟んで両側の端部に設けられるとともに、リフターボディ内の流体チャンバと、チャンバ内のピストンと、リフタープレートと接触する側にピストンを付勢するスプリングとを備えた一対の液圧アクチュエータと、
液圧アクチュエータの流体チャンバに作動流体を供給するラインと、
一方の液圧アクチュエータから他方の液圧アクチュエータへの流体の流れを制御するための制御バルブとから構成されている、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１において、
制御バルブが、別個に設けられたソレノイドバルブから構成されている、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１において、
制御バルブが一方向バルブから構成されている、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１において、
制御バルブが、穴内にスライド可能に設けられた複数のランドを有するスプールから構成されている、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１において、
液圧アクチュエータのピストンが中空または中実である、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項１において、
液圧アクチュエータの流体チャンバに作動流体を供給するラインに補充流体を供給するための導入ラインをさらに有している、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項６において、
導入ラインがチェックバルブを有している、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
請求項１において、
液圧アクチュエータの流体チャンバに作動流体を供給するラインがチェックバルブをさらに有している、
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関において揺動リフターの分野に関する。より詳細には、本発明は、流体を再循環させるようにバルブを用いた揺動リフターのための制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、可変リフトシステムは、リフター上のピンの係合を解除するためにエンジンからの油圧を必要とする。このような追加のオイル要求は、リフターが切り換えられる短時間の間にオイルポンプが大型化されなければならないということを意味している。大型化したポンプは、寄生的なエンジン損失を増加させ、燃料消費を増加させる。
【０００３】
米国特許第 6,357,406号は、引用することによって本明細書中に含まれているが、リフタープレートの２つの側面を制御する２つのソレノイドバルブに対して導入または導出されるオイルを制御する方法について教示している。
【０００４】
米国特許第 6,257,183号は、流体をアキュムレータに導く際にトリガーバルブがオン・オフバルブとして作用しているロストモーション・バルブ駆動システムについて開示している。アキュムレータは、エグゾーストタペットおよびインテークタペットに通じている流路のみならず、オン・オフバルブに直接液圧的に接続されている。
【０００５】
チェックバルブが、トリガーバルブおよびタペットの間の流路に配設されており、タペットからトリガーバルブへの流体の流れを許容している。アキュムレータは、アキュムレータ内のチャンバの大きさを減少させる方向にピストンを付勢するスプリング付勢手段を有している。
【０００６】
アキュムレータは、サージ量を提供するとともに、ロストモーション・バルブ駆動システムへの圧力および補充オイル源を提供する。ロストモーション・バルブ駆動システムは、流体の流れの比例制御を許容しない。流体は、オン・オフバルブを通って再循環せずに、アキュムレータから直接導出される。
【０００７】
図１は、米国特許第 6,257,183号に記載されたシステムにおけるバルブリフト量とクランク角との関係を示すグラフである。同図に示すように、ロストモーション・バルブ駆動システムは、バルブリフト曲線を変化させる。
【０００８】
特開昭６１−９３２１６号公報は、ソレノイドバルブによって強制的に閉じられるタペットの圧力チャンバ内にオイルを送出するチェックバルブについて開示している。ソレノイドバルブは、エンジン状態に応じてコントローラにより制御される。
【０００９】
特開昭６２−１２６２１３号公報は、タペットホルダに隣接するオイルチャンバとチェックバルブを介して連絡するように、離れた位置からオイルを供給している。
【００１０】
特開昭６２−２０３９１１号公報は、高荷重のエンジン運転中にチェックバルブを介してチャンバに作動流体を供給するソレノイドバルブについて開示している。チャンバからの作動流体は、バルブタイミングを設定するために、スプリング力に抗して制御ロッドを持ち上げている。
【特許文献１】米国特許第6,357,406号明細書
【特許文献２】米国特許第6,257,183号明細書
【特許文献３】特開昭６１−９３２１６号公報
【特許文献４】特開昭６２−１２６２１３号公報
【特許文献５】特開昭６２−２０３９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、揺動可能なリフタープレートを備えたリフター機構において、リフタープレートを揺動させる一対の液圧アクチュエータの間でオイルを再循環させようとしている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明に係る内燃機関は、複数のカムローブを有するカムシャフトと、カムシャフト駆動のリフターによって駆動される複数のバルブとを備えた内燃機関において、リフターが、上下面を有するリフターボディと、リフターボディの上方の軸の周りを揺動するリフタープレートと、リフタープレートの軸を挟んで両側の端部に設けられるとともに、リフターボディ内の流体チャンバと、チャンバ内のピストンと、リフタープレートと接触する側にピストンを付勢するスプリングとを備えた一対の液圧アクチュエータと、液圧アクチュエータの流体チャンバに作動流体を供給するラインと、一方の液圧アクチュエータから他方の液圧アクチュエータへの流体の流れを制御するための制御バルブとから構成されている。
【００１３】
請求項２の発明では、制御バルブが、別個に設けられたソレノイドバルブから構成されている。
【００１４】
請求項３の発明では、制御バルブが一方向バルブから構成されている。
【００１５】
請求項４の発明では、制御バルブが、穴内にスライド可能に設けられた複数のランドを有するスプールから構成されている。
【００１６】
請求項５の発明では、液圧アクチュエータのピストンが中空または中実である。
【００１７】
請求項６の発明では、液圧アクチュエータの流体チャンバに作動流体を供給するラインに補充流体を供給するための導入ラインをさらに有している。
【００１８】
請求項７の発明では、導入ラインがチェックバルブを有している。
【００１９】
請求項８の発明では、液圧アクチュエータの流体チャンバに作動流体を供給するラインがチェックバルブをさらに有している。
【００２０】
本発明によれば、複数のカムローブを有するカムシャフトと、カムシャフトで駆動されるリフターによってそれぞれ駆動される複数のバルブとを備えた内燃機関が提供されている。リフターは、上下面を有するリフターボディを備えている。
【００２１】
リフタープレートは、リフターボディの上方の軸の周りを揺動する。リフタープレートの軸を挟んで両側の端部には、リフタープレートに対向して一対の液圧アクチュエータが配設されている。各液圧アクチュエータは、リフターボディ内の流体チャンバと、チャンバ内のピストンと、ピストンをリフタープレートと接触する側に付勢するスプリングとを備えている。
【００２２】
リフターはさらに、液圧アクチュエータの流体チャンバへのライン供給作動流体と、一方の液圧アクチュエータから他方の液圧アクチュエータへの流体の流れを制御する制御バルブとを備えている。
【発明の効果】
【００２３】
本発明においては、リフタープレートを揺動させる一対の液圧アクチュエータの間で制御バルブを介してオイルを再循環させることができるので、双方の液圧アクチュエータに対して作動流体の供給ラインを設ける必要がなくなる。また、一方の液圧アクチュエータを出た作動流体をそのまま他方の液圧アクチュエータに移動させることができるので、リフタープレートの揺動制御が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
バルブ駆動システムまたは揺動リフターシステムが、エンジンのインテークバルブおよびエグゾーストバルブのリフト量やタイミングを変化させるために、エンジン内で用いられている。
【００２５】
本発明は、カムシャフトローブが回転するときの力を用いて一方の液圧アクチュエータから他方の液圧アクチュエータに作動流体を再循環させるシステムを使用している。図２は、バルブリフト量とクランク角との関係を示すグラフである。
【００２６】
従来技術と異なり、本発明による揺動リフターシステムは、バルブリフト曲線を変化させず、第１のバルブリフト曲線が第２のバルブリフト曲線とオーバラップするように、位相が変更されている。
【００２７】
図３は、揺動リフターの全体概略図である。バルブステム１６６は、バルブヘッド１６４をリフターボディ１５８に連結している。スプリング１６０は、バルブヘッド１６４がエンジンブロックのバルブシート１６２と接触する側にバルブヘッド１６４を付勢している。リフターボディ１５８内のチャンバは、液圧アクチュエータ１０５，１０６を受け入れている。
【００２８】
液圧アクチュエータ１０５，１０６は、スプリング（図示せず）によって付勢された中空または中実の部材である。リフタープレートまたはカムコンタクトプレート１１６は、液圧アクチュエータ１０５，１０６およびカムローブ１２０の双方と接触している。リフタープレート１１６は、その長手方向中央において紙面垂直方向に延びる軸（図示せず）の周りを揺動自在に設けられている。
【００２９】
リフターボディ１５８のチャンバ内における液圧アクチュエータ１０５，１０６の位置は、揺動リフタープレート１１６と接触するときのカムローブ１２０の位置により影響を受ける。
【００３０】
図４ないし図７は、本発明の第１の実施例を説明するための図であって、カムローブが回転して揺動リフタープレート１１６と接触するときのカムローブの位置を示している。図４は、揺動リフタープレート１１６と接触してこれを押圧しているカムローブ１２０を示している。
【００３１】
図５は、カムローブ１２０が反時計回りに回転して揺動リフタープレート１１６の位置が維持されている状態を示している。図６は、スプール位置が変化した後で、ローブが再び反時計回りに回転する前の状態を示している。図７は、カムローブ１２０が反時計回りに回転して揺動リフタープレート１１６の位置が維持されている状態を示している。
【００３２】
図４は、本発明の第１の実施例による揺動リフターの概略図である。作動流体またはオイルは、流体源からチェックバルブ１２２を通って導入ライン１１０に供給され、制御バルブ１０９に導入される。制御バルブ１０９は、スプールが前後方向（図左右方向）にスライド可能になっており、凸状の２つのランド１０９ａ，１０９ｂを有している。
【００３３】
各ランド１０９ａ，１０９ｂは、エンジンヘッド内の穴に密に係合している。制御バルブ１０９の一端は、スプリング１１８によって付勢されており、他端は、可変力ソレノイド（ＶＦＳ）のような可変力アクチュエータ１０３によって押圧されている。可変力アクチュエータ１０３は、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）１０２によって制御されている。
【００３４】
制御バルブ１０９の前後方向位置は、カムローブ１２０により揺動リフタープレート１１６に作用する押圧力に加えて、揺動リフタープレート１１６と隣り合う各液圧アクチュエータ１０５，１０６に対するオイルの流れを決定する。
【００３５】
この実施例では、各液圧アクチュエータ１０５，１０６は、中空のピストン１５２と、ピストン１５２内に形成された流体チャンバ１５６と、ピストン１５２を付勢するスプリング１５４とから構成されているが、既述したように、各液圧アクチュエータ１０５，１０６は、中実のピストンおよびこれを付勢するスプリングから構成されるようにしてもよい。
【００３６】
図４に示すように、制御バルブ１０９は、外側位置に配置されており、作動流体がチェックバルブ１２２を通って導入ライン１１０に流入するとともに、制御バルブ１０９を通ってライン１１１に流入している。ライン１１１は、ライン１１２，１１３に通じる２つの流路に分岐しており、各流路はそれぞれチェックバルブ１１４，１１５を有している。
【００３７】
チェックバルブ１１４，１１５は、ライン１１２，１１３に向かう側への流体の流れのみを許容している。各ライン１１２，１１３はそれぞれ液圧アクチュエータ１０５，１０６に通じている。
【００３８】
作動流体は、液圧アクチュエータ１０５の流体チャンバ１５６内に入り、スプリング１５４のバネ力に打ち勝ってピストン１５２を上方に移動させ、揺動リフタープレート１１６の右側部分を上昇させる。そのとき、揺動リフタープレート１１６を押圧するカムローブ１２０の押付力は、スプリング１５４を圧縮して、液圧アクチュエータ１０６内の作動流体をライン１１３から排出させる。
【００３９】
液圧アクチュエータ１０６からほとんどすべての流体が排出されるまで、ライン１１３からの作動流体は、制御バルブ１０９を通ってライン１１１に供給される。ライン１１１からの作動流体は、チェックバルブ１１４を通って、ライン１１２から液圧アクチュエータ１０５の流体チャンバ１５６に流入する。
【００４０】
液圧アクチュエータ１０６からほとんどの流体が一旦排出されてカムローブ１２０が回転し始めると、ほとんどの作動流体がライン１１１を通過してしまい、その結果、作動流体および液圧の欠如により、チェックバルブ１１４が閉じる。
【００４１】
ライン１１２が制御バルブ１０９を介して流体を再循環させるのを制御バルブ１０９のランド１０９ｂが阻止するとともに、チェックバルブ１１４が流体の再循環を阻止するので、液圧アクチュエータ１０５内の流体は、制御バルブ１０９がリタード位置に移動するまで、図５に示すように、その場所に留まる。
【００４２】
カムローブ１２０が揺動リフタープレート１１６を押圧するとき、制御バルブ１０９は、可変力アクチュエータ１０３によって内方に移動する。リタード位置への制御バルブ１０９の移動、揺動リフタープレート１１６および液圧アクチュエータ１０５へのカムローブ１２０の押付力は、スプリング１５４を圧縮して、流体チャンバ１５６からライン１１２に流体を排出させる。
【００４３】
ライン１１２からの流体は、制御バルブ１０９を通ってライン１１１に流入する。流体およびその液圧は、チェックバルブ１１５を開放させ、液圧アクチュエータ１０６に通じるライン１１３に流体を流入させる。
【００４４】
このような流体の再循環によって、流体がチャンバ１５６を満たすと、スプリング１５４が伸長して、ピストン１５２および揺動リフタープレート１１６を押圧し、リフタープレート１１６の左側部分を押し上げる。なお、ライン１１１には、補充目的で、導入ライン１１０から追加の流体が導入されている。
【００４５】
液圧アクチュエータ１０５からほとんどの流体が一旦排出されてカムローブ１２０が回転し始めると、ほとんどの作動流体がライン１１１を通過してしまい、その結果、作動流体および液圧の欠如により、チェックバルブ１１５が閉じる。
【００４６】
ライン１１３が制御バルブ１０９を介して流体を再循環させるのを制御バルブ１０９のランド１０９ａが阻止するとともに、チェックバルブ１１５が流体の再循環を阻止するので、液圧アクチュエータ１０６内の流体は、制御バルブ１０９が再び移動するまで、図７に示すように、その場所に留まる。
【００４７】
制御バルブ１０９が零位置に配置されているとき、図８に示すように、補充オイルが供給されている。導入ライン１１０からの作動流体は、チェックバルブ１２２を通って制御バルブ１０９およびライン１１１に導入される。ライン１１１からの作動流体は、チェックバルブ１１４，１１５を通ってライン１１２，１１３から各液圧アクチュエータ１０５，１０６に流入する。
【００４８】
図９ないし図１２は、本発明の第２の実施例を説明するための図であって、カムローブ２２０が回転して揺動リフタープレート２１６と接触するときのカムローブ２２０の位置を示している。図９は、揺動リフタープレート２１６と接触してこれを押圧しているカムローブ２２０を示している。
【００４９】
図１０は、カムローブ２２０が反時計回りに回転して揺動リフタープレート２１６の位置が維持されている状態を示している。図１１は、スプール位置が変化した後で、ローブが再び反時計回りに回転する前の状態を示している。図１２は、カムローブ２２０が反時計回りに回転して揺動リフタープレート２１６の位置が維持されている状態を示している。
【００５０】
図９は、本発明の第２の実施例による揺動リフターの概略図である。作動流体は、システムの初期始動時にまたは補充目的で追加の流体が必要とされるときに、流体源からチェックバルブ２２８または２３０のいずれかを通って、導入ライン２１０に供給される。チェックバルブ２２８，２３０は、ライン２１２，２１３への流体の流れをのみ許容している。
【００５１】
システム内にすでに流体が存在していると仮定すると、制御バルブ２０９は、前後方向（図左右方向）にスライド可能になっており、凸状の３つのランド２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃを有している。各ランド２０９ａ，２０９ｂ，２０９ｃは、エンジンヘッド内の穴に密に係合している。
【００５２】
制御バルブ２０９の一端は、スプリング２１８によって付勢されており、他端は、可変力ソレノイド（ＶＦＳ）のような可変力アクチュエータ２０３によって押圧されている。可変力アクチュエータ２０３は、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）２０２によって制御されている。
【００５３】
制御バルブ２０９の前後方向位置は、カムローブ２２０により揺動リフタープレートまたはカムコンタクトプレート２１６に作用する押圧力に加えて、揺動リフタープレート２１６と隣り合う各液圧アクチュエータ２０５，２０６に対するオイルの流れを決定する。
【００５４】
各液圧アクチュエータ２０５，２０６は、中空のピストン２５２と、ピストン２５２内に形成された流体チャンバ２５６と、ピストン２５２を付勢するスプリング２５４とから構成されているが、既述したように、各液圧アクチュエータ２０５，２０６は、中実のピストンおよびこれを付勢するスプリングから構成されるようにしてもよい。
【００５５】
図９に示すように、制御バルブ２０９は、外側位置に配置されている。カムローブ２２０は、揺動リフタープレート２１６を押圧して、スプリング２５４を圧縮しており、これにより、液圧アクチュエータ２０６内の作動流体がライン１１３に排出される。ライン１１３からの作動流体は、ほとんどすべての流体が液圧アクチュエータ２０６から排出されるまで、制御バルブ２０９を通ってライン２１１に流入する。
【００５６】
ライン２１１からの作動流体は、ライン２１２からチェックバルブ２１４を通って液圧アクチュエータ２０５の流体チャンバ２５６に流入し、流体チャンバ２５６内においてスプリング２５４のバネ力に打ち勝って右側のピストンを上方に移動させる。これにより、揺動リフタープレート２１６の右側部分が上昇する。
【００５７】
液圧アクチュエータ２０６からほとんどの流体が一旦排出されてカムローブ２２０が回転し始めると、ほとんどの作動流体がライン２１１を通過してしまい、その結果、作動流体および液圧の欠如により、チェックバルブ２１４が閉じる。
【００５８】
ライン２１２が制御バルブ２０９およびチェックバルブ２１４，２２８を介して流体を再循環させるのを制御バルブ２０９のランド２０９ｂが阻止するので、液圧アクチュエータ２０５内の流体は、制御バルブ２０９が再びリタード位置に移動するまで、図１０に示すように、その場所に留まる。
【００５９】
カムローブ２２０が揺動リフタープレート２１６を押圧するとき、制御バルブ２０９は、可変力アクチュエータ２０３によって内方に移動してスプリング２１８を圧縮する。リタード位置への制御バルブ２０９の移動、揺動リフタープレート２１６および液圧アクチュエータ２０５へのカムローブ２２０の押付力は、スプリング２５４を圧縮して、流体チャンバ２５６からライン２１２に流体を排出させる。
【００６０】
ライン２１２からの流体は、制御バルブ２０９を通ってライン２１１に流入する。流体およびその液圧は、チェックバルブ２１５を開放させ、液圧アクチュエータ２０６に通じるライン２１３に流体を流入させる。流体がチャンバ２５６を満たすと、スプリング２５４が伸長して、ピストン２５２および揺動リフタープレート２１６を押圧し、プレート２１６の左側部分を押し上げる。
【００６１】
液圧アクチュエータ２０５からほとんどの流体が一旦排出されてカムローブ２２０が回転し始めると、ほとんどの作動流体がライン２１１を通過してしまい、その結果、作動流体および液圧の欠如により、チェックバルブ２１５が閉じる。
【００６２】
ライン２１３が制御バルブ２０９を介して流体を再循環させるのを制御バルブ２０９のランド２０９ａが阻止するとともに、チェックバルブ２１５，２３０が流体の再循環を阻止するので、液圧アクチュエータ２０６内の流体は、制御バルブ２０９が再び移動するまで、図１２に示すように、その場所に留まる。
【００６３】
制御バルブ２０９が零位置に配置されているとき、図１３に示すように、補充オイルが供給されている。導入ライン２１０からの作動流体は、チェックバルブ２２８，２３０およびライン２１２，２１３を通って流入する。ライン２１２，２１３からの作動流体は、液圧アクチュエータ２０５，２０６にそれぞれ流入する。
【００６４】
図１４ないし図１７は、本発明の第３の実施例を説明するための図であって、カムローブ３２０が回転して揺動リフタープレート３１６と接触するときのカムローブ３２０の位置を示している。
【００６５】
図１４は、揺動リフタープレート３１６と接触してこれを押圧しているカムローブ３２０を示している。図１５は、カムローブ３２０が反時計回りに回転して揺動リフタープレート３１６の位置が維持されている状態を示している。図１６は、スプール位置が変化した後で、ローブが再び反時計回りに回転する前の状態を示している。図１７は、カムローブ３２０が反時計回りに回転して揺動リフタープレート３１６の位置が維持されている状態を示している。
【００６６】
図１４は、本発明の第３の実施例による揺動リフターの概略図である。システムの初期始動時にまたは補充目的で追加の流体が必要とされるときにチェックバルブ３４６，３４８を通って流れる作動流体を供給する場合に、作動流体は流体源から導入ライン３４２，３４４に供給される。
【００６７】
チェックバルブ３４６，３４８は、ライン３１２，３１３への流体の流れのみを許容している。システム内にすでに流体が存在していると仮定すると、制御バルブ３０９は、前後方向（図左右方向）にスライド可能になっており、凸状の３つのランド３０９ａ，３０９ｂ，３０９ｃを有している。
【００６８】
各ランド３０９ａ，３０９ｂ，３０９ｃは、エンジンヘッド内の穴に密に係合している。制御バルブ３０９の一端は、スプリング３１８によって付勢されており、他端は、可変力ソレノイド（ＶＦＳ）のような可変力アクチュエータ３０３によって押圧されている。可変力アクチュエータ３０３は、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）３０２によって制御されている。
【００６９】
制御バルブ３０９の前後方向位置は、カムローブ３２０により揺動リフタープレートまたはカムコンタクトプレート３１６に作用する押圧力に加えて、揺動リフタープレート３１６と隣り合う各液圧アクチュエータ３０５，３０６に対するオイルの流れを決定する。
【００７０】
各液圧アクチュエータ３０５，３０６は、中空のピストン３５２と、ピストン３５２内に形成された流体チャンバ３５６と、ピストン３５２を付勢するスプリング３５４とから構成されているが、既述したように、各液圧アクチュエータ３０５，３０６は、中実のピストンおよびこれを付勢するスプリングから構成されるようにしてもよい。
【００７１】
図１４に示すように、制御バルブ３０９は、内側位置に配置されている。カムローブ３２０は、揺動リフタープレート３１６を押圧して、スプリング３５４を圧縮しており、これにより、液圧アクチュエータ３０６内の作動流体がライン３１３に排出される。ライン３１３からの作動流体は、制御バルブ３０９を通ってライン３４０に流入する。
【００７２】
制御バルブ３０９のランド３０９ｃがライン３４０から制御バルブ３０９に流体が戻るのを阻止しているので、流体は、チェックバルブ３２２を通ってライン３５０から制御バルブ３０９に流入し、ランド３０９ｂ，３０９ｃ間のライン３１２に流入する。
【００７３】
ライン３１２の作動流体は、液圧アクチュエータ３０５の流体チャンバ３５６に流入し、流体チャンバ３５６内においてスプリング３５４のバネ力に打ち勝って右側のピストン３５２を上方に移動させる。これにより、揺動リフタープレート３１６の右側部分が上昇する。
【００７４】
図１５は、カムローブ３２０が反時計回りに回転した後の状態を示している。液圧アクチュエータ３０５からの流体は、ライン３１２に排出されて制御バルブ３０９に戻る。流体は、制御バルブ３０９からさらにライン３５０に入るが、チェックバルブ３２２でその流れがブロックされる。
【００７５】
流体はまた、チェックバルブ３４６により、ライン３４２への進入がブロックされている。このように、流体は液圧アクチュエータ３０５を出てライン３１２，３４０に入るのが阻止されているので、揺動リフタープレート３１６の位置が維持されている。
【００７６】
図１６は、スプールが外側位置に配置された状態を示している。カムローブ３２０が揺動リフタープレート３１６を押圧してスプリング３５４を圧縮しており、これにより、液圧アクチュエータ３０５内の作動流体がライン３１２に排出されている。ライン３１２からの作動流体は、制御バルブ３０９を通って、ライン３４０に流入する。
【００７７】
このとき、制御バルブ３０９のランド３０９ｂがライン３４０から制御バルブ３０９内に流体が戻るのを阻止しているので、流体は、チェックバルブ３２２を通ってライン３５０から制御バルブ３０９に入り、ランド３０９ｂ，３０９ｃ間のライン３１３に流れる。
【００７８】
ライン３１３内の流体は、液圧アクチュエータ３０６の流体チャンバ３５６に流入し、スプリング３５４のバネ力に打ち勝って左側の中空ピストン３５２を押し上げる。これにより、揺動リフタープレート３１６の左側部分が上方に持ち上げられる。
【００７９】
図１７は、カムローブ３２０が再び反時計回りに回転した後の状態を示している。液圧アクチュエータ３０６からの流体は、ライン３１３に排出されて制御バルブ３０９に入る。流体は、制御バルブ３０９からさらにライン３５０に入るが、チェックバルブ３２２でその流れがブロックされる。
【００８０】
流体はまた、チェックバルブ３４８により、ライン３４４への進入がブロックされている。このように、流体は液圧アクチュエータ３０６を出てライン３１３からライン３４０に入るのが阻止されているので、揺動リフタープレート３１６の位置が維持されている。
【００８１】
図１８に示すシステムでは、補充オイルが供給されている。カムローブ３２０が回転の中立位置にあってカムローブが揺動リフタープレート３１６に何ら押付力を及ぼしていないとき、オイル供給源（図示せず）からの補充オイルが、ライン３４２，３４４からチェックバルブ３４６，３４８を通って流入する。
【００８２】
図１９ないし図２１は、揺動リフターシステムに使用される制御バルブの変形例を示している。各図に示された各システムに補充オイルを供給するには、そのための供給ライン（図示せず）が必要である。
【００８３】
図１９は、制御バルブ４０９を示している。ここでは、制御バルブ４０９は、チェックバルブを含む一方向バルブである。制御バルブ４０９からのライン４１２，４１３は、液圧アクチュエータ４０５，４０６を含むリフターボディ４５８内のチャンバに接続されている。
【００８４】
制御バルブ４０９がどのように回転するかに応じて、流体は、一方の液圧アクチュエータから他方の液圧アクチュエータに流れるだけか、あるいは液圧アクチュエータ４０５，４０６内に留まる。リフタープレートまたはカムコンタクトプレート４１６は、液圧アクチュエータ４０５，４０６およびカムローブ４２０の位置に応じて軸の周りを揺動する。
【００８５】
図２０は、制御バルブの他の変形例を示している。この場合には、制御バルブは、別個に設けられかつそれぞれオン/オフ切換可能な２つのソレノイド５０８，５０９から構成されている。
【００８６】
ソレノイド５０８，５０９は、一方の側において各ソレノイドへの入力側にライン５１３を有しており、他方の側において各ソレノイドの出力側にそれぞれチェックバルブ５１４，５１５を介してライン５１２を有している。
【００８７】
ライン５１２，５１３はまた、液圧アクチュエータ５０５，５０６を含むリフターボディ５５８内のチャンバに接続されている。ライン５１２からの流体は、チェックバルブ５１５を介して制御バルブ５０８に入り、液圧アクチュエータ５０６に通じるライン５１３に流入する。
【００８８】
ライン５１３からの流体は、制御バルブ５０９に入り、チェックバルブ５１４を通ってライン５１２から液圧アクチュエータ５０５に流入する。リフタープレートまたはカムコンタクトプレート５１６は、液圧アクチュエータ５０５，５０６およびカムローブ５２０の位置に応じて軸の周りを回動（揺動）する。
【００８９】
図２１は、図１４ないし図１８に示された本発明の第３の実施例に用いられる制御バルブを示している。ライン６１２，６１３が、制御バルブ６０９を制御するために、それぞれ液圧アクチュエータ６０５，６０６から延びている。ライン６１２，６１３から離れた位置には、システムに補充オイルを供給するためのチェックバルブ６１４，６１５が設けられている。
【００９０】
制御バルブ６０９は、ポート６０９ａ，６０９ｂ，６０９ｃという３つのポートを有している。ポート６０９ａは、液圧アクチュエータ６０６から出た流体がライン６１３、制御バルブ６０９、チェックバルブ６２２を通って制御バルブ６０９に戻り、液圧アクチュエータ６０５に流入するのを許容している。
【００９１】
ポート６０９ｂは、液圧アクチュエータ６０５，６０６および揺動リフタープレート６１６の位置を維持している。ポート６０９ｃは、液圧アクチュエータ６０５から出た流体がライン６１２、制御バルブ６０９、チェックバルブ６２２を通って制御バルブ６０９に戻り、ライン６１３から液圧アクチュエータ６０６に流入するのを許容している。
【００９２】
本発明が関連する分野の当業者は、上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【００９３】
したがって、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】従来のシステムにおけるバルブリフト量とクランク角との関係を示すグラフである。
【図２】本発明のシステムにおけるバルブリフト量とクランク角との関係を示すグラフである。
【図３】本発明による揺動リフターの概略図である。
【図４】スプールが第１の位置におかれた、本発明の第１の実施例による揺動リフター制御システムの概略図である。
【図５】スプールが第１の位置を維持する揺動リフター制御システムの概略図である。
【図６】スプールが第２の位置におかれたときの揺動リフター制御システムの概略図である。
【図７】スプールが第２の位置を維持する揺動リフター制御システムの概略図である。
【図８】補充オイルが供給されているときの揺動リフターシステムの概略図である。
【図９】スプールが第１の位置におかれた、本発明の第２の実施例による揺動リフター制御システムの概略図である。
【図１０】スプールが第１の位置を維持する揺動リフター制御システムの概略図である。
【図１１】スプールが第２の位置におかれたときの揺動リフター制御システムの概略図である。
【図１２】スプールが第２の位置を維持する揺動リフター制御システムの概略図である。
【図１３】補充オイルが供給されているときの揺動リフターシステムの概略図である。
【図１４】スプールが第１の位置におかれた、本発明の第３の実施例による揺動リフター制御システムの概略図である。
【図１５】スプールが第１の位置を維持する揺動リフター制御システムの概略図である。
【図１６】スプールが第２の位置におかれたときの揺動リフター制御システムの概略図である。
【図１７】スプールが第２の位置を維持する揺動リフター制御システムの概略図である。
【図１８】補充オイルが供給されているときの揺動リフターシステムの概略図である。
【図１９】制御バルブの変形例の概略図である。
【図２０】制御バルブの他の変形例の概略図である。
【図２１】図１４ないし図１８に示された制御バルブの概略図である。
【符号の説明】
【００９５】
１０５：  液圧アクチュエータ
１０６：  液圧アクチュエータ
１０９：  制御バルブ
１０９ａ：  ランド
１０９ｂ：  ランド
１１０：  導入ライン
１１１：  ライン
１１２：  ライン
１１３：  ライン
１１４：  チェックバルブ
１１５：  チェックバルブ
１１６：  リフタープレート
１２０：  カムローブ
１２２：  チェックバルブ
１５２：  ピストン
１５４：  スプリング
１５６：  流体チャンバ
１５８：  リフターボディ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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