(57)【要約】    【課題】耐久性とグリップ性とに優れた自動二輪車用タイヤの提供。    【解決手段】トレッド４は、底面１６とこの底面１６から起立する多数の第一ブロック１８ａとを備えている。第一ブロック１８ａは、接地面３２、スロープ面３４及びラウンド面３６を備えている。ラウンド面３６の曲率半径Ｒの、底面１６からの接地面３２の高さＨに対する比（Ｒ／Ｈ）は、０．８０以上である。接地面３２から高さＨの２５％下方における第一ブロック１８ａの幅Ｗｂは、接地面３２の幅Ｗａの１００％以上１０７％以下であり、接地面３２から高さＨの５０％下方における第一ブロック１８ａの幅Ｗｃは、幅Ｗａの１００％以上１１５％以下であり、接地面３２から高さＨの７５％下方における第一ブロック１８ａの幅Ｗｄは、幅Ｗａの１３０％以上であり、接地面３２から高さＨの１００％下方における第一ブロック１８ａの幅Ｗｅは、幅Ｗａの１７０％以上である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドが、底面と、この底面から起立する多数のブロックとを備えており、
トレッドのランド比率が１３％以上２５％以下であり、
このブロックが、接地面と、この接地面から降下するスロープ面と、このスロープ面及び底面に接するラウンド面とを備えており、
このラウンド面の曲率半径Ｒの、底面からの接地面の高さＨに対する比（Ｒ／Ｈ）が０．８０以上である自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
トレッドが、底面と、この底面から起立する多数の第一ブロックと、この底面から起立しその断面形状が第一ブロックの断面形状とは異なる多数の第二ブロックとを備えており、
トレッドのランド比率が１３％以上２５％以下であり、
この第一ブロックが、接地面と、この接地面から降下するスロープ面と、このスロープ面及び底面に接するラウンド面とを備えており、
このラウンド面の曲率半径Ｒの、底面からの接地面の高さＨに対する比（Ｒ／Ｈ）が０．８０以上であり、
ブロックの総数に対する第一ブロックの数の比率が３０％以上である自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
上記トレッドの展開図において、第一ブロックの接地面の重心を中心とする半径が２９ｍｍの円が想定されたとき、この第一ブロックに隣接しかつその接地面の２５％以上がこの円に含まれる他のブロックが存在しない請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
トレッドが、底面と、この底面から起立する多数のブロックとを備えており、
トレッドのランド比率が１３％以上２５％以下であり、
このブロックが、接地面と、この接地面から降下するスロープ面と、このスロープ面及び底面に接するラウンド面とを備えており、
この接地面から高さＨの２５％下方におけるブロックの幅Ｗｂが、接地面の幅Ｗａの１００％以上１０７％以下であり、
この接地面から高さＨの５０％下方におけるブロックの幅Ｗｃが、接地面の幅Ｗａの１００％以上１１５％以下であり、
この接地面から高さＨの７５％下方におけるブロックの幅Ｗｄが、接地面の幅Ｗａの１３０％以上であり、
この接地面から高さＨの１００％下方におけるブロックの幅Ｗｅが、接地面の幅Ｗａの１７０％以上である自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
トレッドが、底面と、この底面から起立する多数の第一ブロックと、この底面から起立しその断面形状が第一ブロックの断面形状とは異なる多数の第二ブロックとを備えており、
トレッドのランド比率が１３％以上２５％以下であり、
この第一ブロックが、接地面と、この接地面から降下するスロープ面と、このスロープ面及び底面に接するラウンド面とを備えており、
この接地面から高さＨの２５％下方における第一ブロックの幅Ｗｂが、接地面の幅Ｗａの１００％以上１０７％以下であり、
この接地面から高さＨの５０％下方における第一ブロックの幅Ｗｃが、接地面の幅Ｗａの１００％以上１１５％以下であり、
この接地面から高さＨの７５％下方における第一ブロックの幅Ｗｄが、接地面の幅Ｗａの１３０％以上であり、
この接地面から高さＨの１００％下方における第一ブロックの幅Ｗｅが、接地面の幅Ｗａの１７０％以上であり、
ブロックの総数に対する第一ブロックの数の比率が３０％以上である自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
上記トレッドの展開図において、第一ブロックの接地面の重心を中心とする半径が２９ｍｍの円が想定されたとき、この第一ブロックに隣接しかつその接地面の２５％以上がこの円に含まれる他のブロックが存在しない請求項５に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用タイヤに関する。詳細には、本発明は、不整地の走行に適した自動二輪車用の空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッドは路面と接触し、かつ摺動する部分である。トレッドは、耐久性とグリップ性とに優れていなければならない。耐久性に劣るトレッドは早期に摩滅し、タイヤの寿命を早める。グリップ性に劣るトレッドは、車両の走行に支障を来す。耐久性とグリップ性との両立は、タイヤにとって重要な事項である。
【０００３】
不整地で行われる自動二輪車レースには、トレッドがブロックパターンを備えた空気入りタイヤが用いられる。ブロックパターンでは、トレッドに刻まれた溝によってトレッド面が多数のブロックに区画されている。ブロックパターンを備えたタイヤが、特開２００３−７２３１８公報に開示されている。
【０００４】
不整地で行われるレースに用いられるタイヤのトレッドには、不整地からのダメージに耐えうる耐久性が必要である。一方、このタイヤは速度を競うレースで用いられるので、トレッドには優れたグリップ性も必要である。このタイヤにとって耐久性とグリップ性との両立は、一般道用のタイヤにもまして重要である。
【特許文献１】特開２００３−７２３１８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブロックパターンを備えたタイヤが不整地で用いられると、ブロックの根元にクラックが生じることがある。サイズの大きなブロックが設けられれば、クラックは抑制される。しかし、サイズの大きなブロックが多数設けられると、タイヤの実接地面積が増大する。大きな実接地面積は、トラクション等のグリップ性を阻害する。耐久性とグリップ性との両立は、容易ではない。
【０００６】
本発明の目的は、耐久性とグリップ性とに優れた自動二輪車用タイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車用タイヤは、トレッドを備える。このトレッドは、底面と、この底面から起立する多数のブロックとを備える。トレッドのランド比率は、１３％以上２５％以下である。このブロックは、接地面と、この接地面から降下するスロープ面と、このスロープ面及び底面に接するラウンド面とを備える。このラウンド面の曲率半径Ｒの、底面からの接地面の高さＨに対する比（Ｒ／Ｈ）は、０．８０以上である。
【０００８】
本発明に係る他の自動二輪車用タイヤは、トレッドを備える。このトレッドは、底面と、この底面から起立する多数の第一ブロックと、この底面から起立しその断面形状が第一ブロックの断面形状とは異なる多数の第二ブロックとを備える。トレッドのランド比率は、１３％以上２５％以下である。この第一ブロックは、接地面と、この接地面から降下するスロープ面と、このスロープ面及び底面に接するラウンド面とを備える。このラウンド面の曲率半径Ｒの、底面からの接地面の高さＨに対する比（Ｒ／Ｈ）は、０．８０以上である。ブロックの総数に対する第一ブロックの数の比率は、３０％以上である。好ましくは、トレッドの展開図において、第一ブロックの接地面の重心を中心とする半径が２９ｍｍの円が想定されたとき、この第一ブロックに隣接しかつその接地面の２５％以上がこの円に含まれる他のブロックは、存在しない。
【０００９】
本発明に係るさらに他の自動二輪車用タイヤは、トレッドを備える。このトレッドは、底面と、この底面から起立する多数のブロックとを備える。トレッドのランド比率は、１３％以上２５％以下である。このブロックは、接地面と、この接地面から降下するスロープ面と、このスロープ面及び底面に接するラウンド面とを備える。この接地面から高さＨの２５％下方におけるブロックの幅Ｗｂは、接地面の幅Ｗａの１００％以上１０７％以下である。この接地面から高さＨの５０％下方におけるブロックの幅Ｗｃは、接地面の幅Ｗａの１００％以上１１５％以下である。この接地面から高さＨの７５％下方におけるブロックの幅Ｗｄは、接地面の幅Ｗａの１３０％以上である。この接地面から高さＨの１００％下方におけるブロックの幅Ｗｅは、接地面の幅Ｗａの１７０％以上である。
【００１０】
本発明に係るさらに他の自動二輪車用タイヤは、トレッドを備える。このトレッドは、底面と、この底面から起立する多数の第一ブロックと、この底面から起立しその断面形状が第一ブロックの断面形状とは異なる多数の第二ブロックとを備える。トレッドのランド比率は、１３％以上２５％以下である。この第一ブロックは、接地面と、この接地面から降下するスロープ面と、このスロープ面及び底面に接するラウンド面とを備える。この接地面から高さＨの２５％下方における第一ブロックの幅Ｗｂは、接地面の幅Ｗａの１００％以上１０７％以下である。この接地面から高さＨの５０％下方における第一ブロックの幅Ｗｃは、接地面の幅Ｗａの１００％以上１１５％以下である。この接地面から高さＨの７５％下方における第一ブロックの幅Ｗｄは、接地面の幅Ｗａの１３０％以上である。この接地面から高さＨの１００％下方における第一ブロックの幅Ｗｅは、接地面の幅Ｗａの１７０％以上である。ブロックの総数に対する第一ブロックの数の比率は、３０％以上である。好ましくは、トレッドの展開図において、第一ブロックの接地面の重心を中心とする半径が２９ｍｍの円が想定されたとき、この第一ブロックに隣接しかつその接地面の２５％以上がこの円に含まれる他のブロックは、存在しない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自動二輪車用タイヤは、耐久性及びグリップ性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用タイヤ２の一部が示された断面図である。この図１において上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。このタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ブレーカー１２及びインナーライナー１４を備えている。
【００１４】
トレッド４は架橋ゴムからなり、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、底面１６と、この底面１６から起立する多数のブロック１８とを備えている。換言すれば、このタイヤ２はブロックパターンを有している。隣接するブロック１８同士は、溝によって隔てられている。
【００１５】
サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。
【００１６】
ビード８は、サイドウォール６から半径方向略内向きに延びている。ビード８は、コア２０と、このコア２０の上面から半径方向外向きに延びるエーペックス２２とからなる。コア２０はリング状であり、複数本の非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）を含む。エーペックス２２は、半径方向外向きに先細りであるテーパ状であり、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００１７】
カーカス１０は、第一カーカスプライ２４及び第二カーカスプライ２６からなる。第一カーカスプライ２４及び第二カーカスプライ２６は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。第一カーカスプライ２４及び第二カーカスプライ２６は、コア２０の周りを、軸方向内側から外側に向かって巻き上げられている。これら巻き上げ部は、エーペックス２２の軸方向外側に沿って半径方向外側へと延びている。これら巻き上げ部の端は、エーペックス２２の端よりも半径方向外側に位置している。
【００１８】
図示されていないが、第一カーカスプライ２４及び第二カーカスプライ２６は、カーカスコードとトッピングゴムとからなる。カーカスコードが周方向に対してなす角度の絶対値は、通常は１７°から３５°である。第一カーカスプライ２４のカーカスコードが周方向に対してなす角度は、第二カーカスプライ２６のカーカスコードが周方向に対してなす角度とは逆である。換言すれば、このタイヤ２はいわゆるクロスプライタイヤである。カーカスコードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００１９】
ブレーカー１２は、カーカス１０の半径方向外側に位置している。ブレーカー１２は、カーカス１０と積層されている。ブレーカー１２は、カーカス１０を補強する。ブレーカー１２は、内側ブレーカープライ２８及び外側ブレーカープライ３０からなる。図示されていないが、内側ブレーカープライ２８及び外側ブレーカープライ３０のそれぞれは、ブレーカーコードとトッピングゴムとからなる。ブレーカーコードは、周方向に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、通常は１２°以上２５°以下である。内側ブレーカープライ２８のブレーカーコードの周方向に対する角度は、外側ブレーカープライ３０のブレーカーコードの周方向に対する角度とは逆である。ブレーカーコードの好ましい材質は、スチールである。ブレーカーコードに、有機繊維が用いられてもよい。このタイヤ２のカーカス１０はいわゆるクロスプライ構造なので、ブレーカー１２が設けられなくてもよい。
【００２０】
インナーライナー１４は、カーカス１０の内周面に接合されている。インナーライナー１４は、架橋ゴムからなる。インナーライナー１４には、空気透過性の少ないゴムが用いられる。インナーライナー１４は、タイヤ２の内圧を保持する役割を果たす。
【００２１】
図２は、図１のタイヤ２のトレッド４の一部が示された展開図である。この図２から明らかなように、このタイヤ２は第一ブロック１８ａ及び第二ブロック１８ｂを備えている。図２には、第一ブロック１８ａ及び第二ブロック１８ｂの接地面３２が示されている。
【００２２】
このトレッド４のランド比率は、２５％以下である。このランド比率は、比較的小さい。小さなランド比率により、優れたグリップ性が発現される。グリップ性の観点から、ランド比率は２２％以下が好ましい。ランド比率が過小であるとブロック１８の耐久性が不十分となる。この観点から、ランド比率は１３％以上に設定される。本発明においてランド比率とは、溝が無いと仮定されたときのトレッド４の表面積に対する、接地面３２の合計面積の比率を意味する。
【００２３】
図３は、図２のタイヤ２の第一ブロック１８ａが示された拡大断面図である。この図３において左右方向は、タイヤ２の軸方向である。第一ブロック１８ａは、接地面３２、スロープ面３４及びラウンド面３６を備えている。接地面３２は、走行時に地面と直接に接する。スロープ面３４は、この接地面３２から降下している。断面形状におけるスロープ面３４は、実質的に直線である。ラウンド面３６は、このスロープ面３４及び底面１６に接している。
【００２４】
図３において二点差線Ｅで示されているのは、底面１６の延長線である。符号Ｐ１で示されているのは接地面３２の一端であり、符号Ｐ２で示されているのは接地面３２の他端である。符号Ｐ３で示されているのは、一端Ｐ１と他端Ｐ２との中点である。符号Ｎで示されているのは、中点Ｐ３を通過する延長線Ｅの法線である。法線Ｎの長さは、底面１６からの接地面３２の高さＨである。符号Ｒで示されているのは、ラウンド面３６の曲率半径である。
【００２５】
曲率半径Ｒの、底面１６からの接地面３２の高さＨに対する比（Ｒ／Ｈ）は、０．８０以上である。この比（Ｒ／Ｈ）は、従来のタイヤのそれと比べて大きい。この第一ブロック１８ａでは、比較的高い位置から下方に向かい、幅が漸増する。この第一ブロック１８ａに力が加わった場合、内部応力が分散される。この第一ブロック１８ａのラウンド面３６には、クラックが生じにくい。このタイヤ２は、耐久性に優れる。耐久性の観点から、比（Ｒ／Ｈ）は０．８２以上がより好ましい。第一ブロック１８ａはスロープ面３４を備えるので、比（Ｒ／Ｈ）は１．００未満である。操縦安定性の観点から比（Ｒ／Ｈ）は０．９５以下が好ましい。
【００２６】
図示されていないが、第二ブロック１８ｂ（図２参照）も、接地面、スロープ面及びラウンド面を備えている。但し、第二ブロック１８ｂでは、比（Ｒ／Ｈ）は０．６０未満である。
【００２７】
図３に示されるように、接地面３２の一端Ｐ１と他端Ｐ２との距離は、接地面３２の幅Ｗａである。図３において符号Ｗｂで示されているのは接地面３２から高さＨの２５％下方における第一ブロック１８ａの幅であり、符号Ｗｃで示されているのは接地面３２から高さＨの５０％下方における第一ブロック１８ａの幅であり、符号Ｗｄで示されているのは接地面３２から高さＨの７５％下方における第一ブロック１８ａの幅であり、符号Ｗｅで示されているのは接地面３２から高さＨの１００％下方における第一ブロック１８ａの幅である。幅Ｗａは、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗｂは、幅Ｗａの１００％以上１０７％以下である。幅Ｗｃは、幅Ｗａの１００％以上１１５％以下である。幅Ｗｄは、幅Ｗａの１３０％以上である。幅Ｗｅは、幅Ｗａの１７０％以上である。幅ＷａからＷｅが上記範囲に設定されることで、タイヤ２の耐久性とグリップ性とが両立される。幅Ｗｂは、幅Ｗａの１０３％以上が好ましい。幅Ｗｃは、幅Ｗａの１０８％以上が好ましい。幅Ｗｄは、幅Ｗａの１３５％以上が好ましく、１５０％以下が好ましい。幅Ｗｅは、幅Ｗａの１７５％以上が好ましく、２００％以下が好ましい。
【００２８】
図３において、符号Ｌ１で示されているのは左側のスロープ面３４の延長線であり、符号Ｌ２で示されているのは右側のスロープ面３４の延長線である。符号θで表されているのは、延長線Ｌ１と延長線Ｌ２とのなす角度である。角度θは、１５°以上２０°以下が好ましい。角度θが上記範囲未満であると、第一ブロック１８ａの耐久性が不十分となることがある。この観点から、角度θは１６°以上がより好ましい。角度θが上記範囲を越えると、タイヤ２の操縦安定性が不十分となることがある。この観点から、角度θは１８°以下がより好ましい。
【００２９】
接地面３２の高さＨは、１０ｍｍ以上１３ｍｍ以下が好ましい。高さＨが上記範囲未満であると、タイヤ２が接地面を十分にはグリップせず、安定した走行が達成されないことがある。この観点から、高さＨは１１ｍｍ以上がより好ましい。高さＨが上記範囲を越えると、第一ブロック１８ａの幅方向剛性が不足して、安定した走行が達成されないことがある。この観点から、高さＨは１２ｍｍ以下がより好ましい。
【００３０】
図２において二点差線で示されているのは、第一ブロック１８ａの接地面３２の重心を中心とする円である。この円の半径は、２９ｍｍである。図２から明らかなように、第一ブロック１８ａに隣接し、かつその接地面３２の２５％以上が当該第一ブロック１８ａの円に含まれる他のブロック１８は、存在していない。換言すれば、第一ブロック１８ａは、粗に配置されている。粗な配置は、タイヤ２のグリップ性に寄与する。５０％以上の第一ブロック１８ａが粗に配置されることが好ましく、９０％以上の第一ブロック１８ａが粗に配置されることがより好ましい。図２の例では、全ての第一ブロック１８ａが粗に配置されている。好ましくは、第一ブロック１８ａの重心は、展開図において、左右のエッジラインから７ｍｍ以上、特には１４ｍｍ以上離れて位置する。
【００３１】
前述のように、第一ブロック１８ａはタイヤ２の耐久性及びグリップ性に寄与する。この観点から、ブロック１８の総数に対する第一ブロック１８ａの数の比率は、３０％以上が好ましく、４０％以上がより好ましい。この比率が１００％であってもよい。ブロック１８の総数は２００個以上が好ましく、２５０個以上がより好ましい。ブロック１８の総数は、３２０個以下が好ましく、３００個以下がより好ましい。
【００３２】
各部位の寸法は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるように空気が充填された状態で測定される。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【００３３】
本発明は、幅Ｗが８５ｍｍから１００ｍｍであり、リムとの当接部から頭頂部までの高さが８０ｍｍ以上９３ｍｍ以下であるタイヤ２に特に適している。本発明は、直径が２０インチ又は２１インチであるリムに装着されるタイヤ２に、特に適している。
【実施例】
【００３４】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００３５】
下記の表１に示される仕様を備えた実施例１から２及び比較例１から４のタイヤを製作した。タイヤのサイズは、「８０／１００−２１  ５１Ｍ」である。比較例１及び２のタイヤは、従来の市販品に相当する。
【００３６】
［耐久性の評価］
タイヤを標準リムに組み込み、このタイヤに標準内圧となるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が４５０ｃｍ３である４ストロークタイプのモトクロス用二輪車に装着した。この二輪車を不整地にて走行させ、ブロックの損傷が生じるまでの時間を測定した。この結果が、指数として、下記の表１に示されている。
【００３７】
［官能評価］
上記二輪車をモトクロスレースのコースで、最高時速約６０ｋｍ／ｈ、平均時速約３０ｋｍ／ｈで走行させた。そして、ライダーに、グリップ性と操縦安定性とを評価させた。評価値が、下記の表１に示されている。表１において数値が大きいほど、評価が高い。
【００３８】
【表１】
2005289092.tif 000003
【００３９】
表１に示されるように、実施例のタイヤは全ての評価項目において優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係るタイヤは、モトクロスレース用の自動二輪車に特に適している。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用タイヤが示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤのトレッドの一部が示された展開図である。
【図３】図３は、図２のタイヤの第一ブロックが示された拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２・・・自動二輪車用タイヤ
４・・・トレッド
１６・・・底面
１８・・・ブロック
１８ａ・・・第一ブロック
１８ｂ・・・第二ブロック
３２・・・接地面
３４・・・スロープ面
３６・・・ラウンド面
【図１】
2005289092.tif 000004
【図２】
2005289092.tif 000005
【図３】
2005289092.tif 000006