(57)【要約】【課題】  緩衝器のフリクションを低減する。【解決手段】  ピストンロッド１０ａと、このピストンロッドを摺動可能に支持する外筒１０ｂと、この外筒に固定された弾性部材２０とからなり、前記ピストンロッドの摺動に伴い減衰力を発生する緩衝器において、前記緩衝器１０は、前記懸架装置に弾性部材２０を介して接続され、この弾性部材２０は、前記ピストンロッドの摺動方向にのみ変位可能に形成されることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドと、このピストンロッドを摺動可能に支持する外筒と、この外筒に固定された弾性部材とからなり、前記ピストンロッドの摺動に伴い減衰力を発生する緩衝器において、
この弾性部材は、前記ピストンロッドの摺動方向にのみ変位可能に形成されることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記緩衝器に固定されたカラーに圧入され、円柱状の外筒と、外筒内に設置される内筒と、外筒と内筒との間に加硫接着されたゴム材からなり、
前記外筒は、その内側に平面部と曲面部からなる小判形の中空部が形成され、
前記内筒は、前記中空部の平面部に接する平面部を有し、前記中空部の平面部に沿って前記緩衝器の摺動方向に変位するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記緩衝器の中心線に平行にオフセットして前記緩衝器に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記緩衝器の中心線と同軸に前記緩衝器の端部に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器、特に車両に搭載される緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車軸等の懸架装置と車体とを接続する緩衝器において、緩衝器にブッシュを取り付け、緩衝器を懸架装置に弾性支持する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１００６２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来技術においては、緩衝器５０は、図３に示すように、ゴムブッシュ５２の内筒の中心線に対する直角方向のバネ特性は、方向性を有しておらず、どの方向に対しても同じバネ特性を発生するものである。しかしながら、このようなバネ特性を有するゴムブッシュでは、ゴムブッシュに捩りが生じることにより、緩衝器に曲げモーメントが作用することになる。このため、ピストンロッド５４に曲げモーメントが働くことになり摺動抵抗が増大し、結果として緩衝器のフリクションが大きくなるという問題がある。
【０００４】
そこで本発明は、車両等に設置される緩衝器のフリクションを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、ピストンロッドと、このピストンロッドを摺動可能に支持する外筒と、この外筒に固定された弾性部材とからなり、前記ピストンロッドの摺動に伴い減衰力を発生する緩衝器において、前記緩衝器は、前記懸架装置に弾性部材を介して接続され、この弾性部材は、前記ピストンロッドの摺動方向にのみ変位可能に形成されることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明において、前記弾性部材が、前記緩衝器に固定されたカラーに圧入され、円柱状の外筒と、外筒内に設置される内筒と、外筒と内筒との間に加硫接着されたゴム材からなり、前記外筒は、その内側に平面部と曲面部からなる小判形の中空部が形成され、前記内筒は、前記中空部の平面部に接する平面部を有し、前記中空部の平面部に沿って前記緩衝器の摺動方向に変位するように形成されることを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記弾性部材が、前記緩衝器の中心線に平行にオフセットして前記緩衝器に固定されることを特徴とする。
【０００８】
第４の発明は、第１または第２の発明において、前記弾性部材が、前記緩衝器の中心線と同軸に前記緩衝器の端部に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１、第２の発明では、緩衝器に備えられた弾性部材の変位をピストンロッドの摺動方向にのみに制限したので、緩衝器に曲げモーメントが作用することがなく、緩衝器のフリクションを低減することができる。
【００１０】
第３、４の発明では、弾性部材の配置を懸架装置のレイアウト要件に応じて設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の緩衝器１０の構成を説明する図である。前述のようにピストンロッド１０ａは、第１取付部材１９に固定され、外筒１０ｂにはピストンロッド１０ａの中心線に対して平行にオフセットした位置にラバーブッシュ２０が圧入されるカラー１０ｃが固定される。ラバーブッシュ２０の内筒２０ａは、図示しないボルトにより、例えばサスペンション部品に取り付けられる。
【００１３】
ラバーブッシュ２０のバネ特性は、緩衝器１０のピストンロッド１０ａの伸縮方向に柔らかく、伸縮方向に対して直角方向に硬い特性とする。さらにラバーブッシュ２０の内筒２０ａ中心線周りの捩りバネが硬くなるように構成される。
【００１４】
具体的には、ラバーブッシュ２０を構成する円柱状の外筒２０ｂの内側に、平面部２０ｅと曲面部２０ｆとからなり、小判状に貫通する中空部２０ｄを形成する。平面部２０ｅは、ピストンロッド１０ａが伸縮する摺動方向と平行に形成される。小判状に形成した中空部２０ｄ内には、内筒２０ａが設置され、内筒２０ａは、中空部２０ｄの平面部２０ｅに沿ってピストンロッド１０ａの伸縮方向に変位するとともに、内筒２０ａ中心周りに外筒２０ｂが回転しないように外筒２０ｂの平面部２０ｅと所定長さだけ接するように、たとえば、サイコロ状に形成される。そして、外筒２０ｂと内筒２０ａとの隙間に、所定のゴム材が加硫接着される。したがって、ゴムがピストンロッド１０ａの伸縮方向に変形する場合には、内筒は２０ａは外筒２０ｂの平面部２０ｅに沿って移動する。
【００１５】
このように構成されるため、ラバーブッシュ２０のバネ特性は、ピストンロッド１０ａの伸縮方向では、加硫接着されたゴム材の特性に応じて決定される。またピストンロッド１０ａの伸縮方向に対して直角方向のバネ特性は、ゴムが介在せず金属の特性となるため、極めて高いバネ特性となる。さらに捩りバネ特性は、内筒２０ａと外筒２０ｂとが線接触するため、捩りバネ特性にもゴムのバネ特性が影響しないことになり、極めて高い捩りバネ特性を有することになる。つまり、本発明のラバーブッシュは、ピストンロッド１０ａの伸縮方向のみゴム材特有のバネ特性を備え、その他の方向、つまり伸縮方向に対して直角方向およびラバーブッシュ２０の内筒中心周りの捩りバネ特性については、金属材料特有の極めて高い弾性特性を備える。
【００１６】
したがって、緩衝器１０には曲げモーメントが生じず、フリクションを増大することなく、ピストンロッド１０ａの伸縮方向である車両の上下方向にスムースに摺動することができる。
【００１７】
なお、本実施形態においては、ラバーブッシュ２０をピストンロッド１０ａの中心線に対して平行にオフセットして設置したが、これに限らず、中心線と同軸に、例えば外筒１０ｂの下端に設けるようにしても良い。このようにラバーブッシュ２０の配置は、懸架装置等のレイアウト要件に応じて設定することができる。
【００１８】
図２は、本発明の第２の実施形態としてのラバーブッシュ３０の形状を説明するための図である。
【００１９】
このラバーブッシュ３０では、第１の実施形態に対して、内筒３０ａおよびゴムの加硫位置が異なっている。つまり、内筒３０ａは、外筒２０ｂの平面部２０ｅに対して所定の間隙３０ｂを持って設置されており、この間隙３０ｂにゴム材が加硫接着される。なお、中空部２０ｄにはゴム材は加硫接着されない。
【００２０】
このような構成により、第１の実施形態と同様に、緩衝器１０には曲げモーメントが生じず、フリクションを増大することなく、ピストンロッド１０ａの伸縮方向である車両の上下方向にスムースに摺動することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の緩衝器は、用いる弾性部材のバネ特性を制限したので、緩衝器のフリクションを低減するのに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の緩衝器の詳細図である。
【図２】別の緩衝器の詳細図である。
【図３】従来の緩衝器の詳細図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  緩衝器
１０ａ  ピストンロッド
１０ｂ  外筒
１０ｃ  カラー
２０  ラバーブッシュ
２０ａ  内筒
２０ｂ  外筒
２０ｄ  中空部
２０ｅ  平面部
２０ｆ  曲面部
３０  ラバーブッシュ
３０ａ  内筒
３０ｂ  間隙
【図１】
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【図２】
2005344770.tif 000004
【図３】
2005344770.tif 000005