(57)【要約】【課題】外気温の低いときでも、また、エンジン始動後の時間が経っていないときでも、高い暖房性能を発揮することのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両１に搭載された空調ユニット１０のインテーク部１１の外気吸込口１２に、車外空気を直接導入する直接外気導入路１５と、車両装備の中の排熱発生源からの排熱風を導入する排熱風導入路３０ａとを並列に接続すると共に、これら２つの導入路１５、３０ａを択一的に開閉するダンパ３５を設けた。排熱発生源としてラジエータ４を利用し、ラジエータ４の後流部に排熱風導入路３０ａを構成するダクト３０の先端開口３１を位置させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に搭載された空調ユニット（１０）のインテーク部（１１）の外気吸込口（１２）に、車両装備の中の排熱発生源（４）からの排熱風を導入する排熱風導入路（３０ａ）を接続したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両（１）に搭載された空調ユニット（１０）のインテーク部（１１）の外気吸込口（１２）に、車外空気を直接導入する直接外気導入路（１５）と、車両装備の中の排熱発生源（４）からの排熱風を導入する排熱風導入路（３０ａ）とを並列に接続すると共に、これら２つの導入路（１５、３０ａ）を択一的に開閉するダンパ（３５）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置であって、
前記排熱発生源がラジエータ（４）であり、ラジエータ（４）の後流部に前記排熱風導入路（３０ａ）を構成するダクト（３０）の先端開口（３１）を位置させたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両装備からの排熱を利用することで、暖房性能の向上を図った車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置では、インテークを外気モードにして暖房運転した場合、車外の空気を直接外気取込口から空調ダクト内に取り入れ、これをヒータコアで温めて車内に吹き出している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−８１１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、外気温が低いときには、空調ダクト内に吸い込んだ低温の外気をヒータコアの熱のみで温めて車内に吹き出すので、初期の温度上昇率が低いという問題があった。
【０００４】
特にエンジン始動後の時間が十分に経っていないときには、暖気運転が終了していたとしても、エンジンの冷却水温度が高くなっていず、ヒータコアへの熱供給が不十分となるため、温度上昇に時間がかかってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、外気温の低いときでも、また、エンジン始動後の時間が経っていないときでも、高い暖房性能を発揮することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両に搭載された空調ユニットのインテーク部の外気吸込口に、車両装備の中の排熱発生源からの排熱風を導入する排熱風導入路を接続したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、車両に搭載された空調ユニットのインテーク部の外気吸込口に、車外空気を直接導入する直接外気導入路と、車両装備の中の排熱発生源からの排熱風を導入する排熱風導入路とを並列に接続すると共に、これら２つの導入路を択一的に開閉するダンパを設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車両用空調装置であって、前記排熱発生源がラジエータであり、ラジエータの後流部に前記排熱風導入路を構成するダクトの先端開口を位置させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車両に搭載された空調ユニットのインテーク部の外気吸込口に、車両装備の中の排熱発生源からの排熱風を導入する排熱風導入路を接続しているので、外気温度が低いときでも、また、エンジン始動後の時間が経っていないときでも、すぐに温度の高い空調風を車内に吹き出すことができる。即ち、外気を直接屋外の冷気の中から取り込むのではなく、車両装備品の排熱で温められた雰囲気から取り込むことができるので、ヒータコアで十分に温めることができない段階であっても、比較的に暖かい空気を車内に吹き出すことができ、暖房性能の向上が図れる。また、結果的にヒータコアの負担を軽減することができるので、ヒータコアの性能を下げたり、サイズダウンを図ったりすることができる。そのため、空調ユニットのコンパクト化に寄与することも可能である。
【００１０】
請求項２の発明によれば、車両に搭載された空調ユニットのインテーク部の外気吸込口に、車外空気を直接導入する直接外気導入路と、車両装備の中の排熱発生源からの排熱風を導入する排熱風導入路とを並列に接続すると共に、これら２つの導入路を択一的に開閉するダンパを設けたので、必要に応じてダンパの切り換えを行うことにより、外気の導入先をいずれかに選択することができる。つまり、直接外気導入路を開いて排熱風導入路を閉じることにより、従来のように車外から直接外気を空調ダクト内に取り入れることもできるし、排熱風導入路を開いて直接外気導入路を閉じることにより、車両装備品の排熱で温められた外気を積極的に空調ダクト内に取り入れることもできる。
【００１１】
従って、外気温度が低いときや、エンジン始動後の時間が経っていないときに、排熱風導入路を開いて直接外気導入路を閉じることにより、すぐに温度の高い風を車内に吹き出すことができる。即ち、外気を直接屋外の冷気の中から取り込むのではなく、車両装備品の排熱で温められた雰囲気から取り込むことができるので、ヒータコアで十分に温めることができない段階であっても、比較的に暖かい空気を車内に吹き出すことができ、暖房性能の向上が図れる。また、結果的にヒータコアの負担を軽減することができるので、ヒータコアの性能を下げたり、サイズダウンを図ったりすることができる。そのため、空調ユニットのコンパクト化に寄与することも可能である。
【００１２】
請求項３の発明によれば、ラジエータの後流として従来はそのまま捨てていた温風の熱を空調ユニットのインテーク部に取り込めるようにしたので、特に外気温が低いときの暖房性能のアップを図ることができる。従ってそれだけヒータコアの性能を下げることができて、空調ユニットのコンパクト化に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す平面図、図２は同側面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両１の前部のエンジンルーム２内にはエンジン３が搭載され、その前方にはエンジン３の冷却水を冷却するためのラジエータ４が配設されている。エンジンルーム３と車室６を区画する部分にはインストルメントパネル５が配置され、インストルメントパネル５の内部に、車室６内を空調する空調ユニット１０が装備されている。８は空調ユニット１０から延ばされた後席専用の吹出ダクトである。
【００１６】
図２に示すように、空調ユニット１０は、空調ダクト２０内の上流部に送風ファン２１を配置し、その下流側にエバポレータ２２を配置し、それより更に下流側にエンジン３の冷却水を熱源とするヒータコア２３及びエアミックスドア２４を配置し、最下流部にデフ、ベント、フットの各吹出口２５、２６、２７を配置し、送風ファン２１の上流部の空調ダクト２０の上流端にインテーク部１１を配置したものである。
【００１７】
インテーク部１１は、外気吸込口１２及び内気吸込口１３を有するインテークケーシング１１Ａに内外気切換ドア１４を設けたもので、この内外気切換ドア１４の位置を制御することにより、内気と外気の取り込み割合を調節できるようになっている。
【００１８】
この車両用空調装置では、空調ユニット１０のインテーク部１１の外気吸込口１２に、従来からある車外空気を直接導入する直接外気導入路１５と、ラジエータ４からの排熱風を導入する排熱風導入路３０ａとを並列に接続すると共に、これら２つの導入路１５、３０ａを択一的に開閉するダンパ３５を設けたことを特徴としている。
【００１９】
排熱風導入路３０ａは排熱風取込ダクト３０により構成されており、そのダクト３０の先端開口３１をラジエータ４の後流部に位置させることにより、ラジエータ４からの温風（後流）をインテーク部１１に導けるようになっている。なお、ラジエータ４の冷却効率を考えた場合、ラジエータ４の後流部の流れを妨げないようにダクト３０を設ける必要がある。
【００２０】
このように、車両１に搭載された空調ユニット１０のインテーク部１１の外気吸込口１２に、車外空気を直接導入する直接外気導入路１５と、ラジエータの排熱風を導入する排熱風導入路３０ａとを並列に接続すると共に、これら２つの導入路１５、３０ａを択一的に開閉するダンパ３５を設けたので、必要に応じてダンパ３５の切り換えを行うことにより、外気の導入先をいずれかに選択することができる。
【００２１】
つまり、直接外気導入路１５を開いて排熱風導入路３０ａを閉じることにより、従来のように車外から直接外気を空調ダクト２０内に取り入れることもできるし、排熱風導入路３０ａを開いて直接外気導入路１５を閉じることにより、ラジエータ４の排熱で温められた外気を積極的に空調ダクト２０内に取り入れることもできる。
【００２２】
従って、外気温度が低いときや、エンジン始動後の時間が経っていないときに、排熱風導入路３０ａを開いて直接外気導入路１５を閉じることにより、すぐに温度の高い風を車内に吹き出すことができる。即ち、外気を直接屋外の冷気の中から取り込むのではなく、ラジエータ４の排熱で温められた雰囲気から取り込むことができるので、ヒータコア２３で十分に温めることができない段階であっても、比較的に暖かい空気を車室６内に吹き出すことができ、暖房性能の向上が図れる。また、結果的にヒータコア２３の負担を軽減することができるので、ヒータコア２３の性能を下げたり、サイズダウンを図ったりすることができる。そのため、空調ユニット１０のコンパクト化に寄与することも可能である。
【００２３】
なお、ラジエータ４以外の排熱として、エンジン３からの排熱、モータ制御用等のパワートランジスタからの排熱、発電機からの排熱なども利用することができる。
【００２４】
また、上記実施形態では、インテーク部１１の外気吸込口１２に、直接外気導入路１５と排熱風導入路３０ａとの２つの導入路を並列に接続して、ダンパ２５で切り換えられるようにしたが、寒冷地向けなどの特別仕様車の場合には、排熱風導入路３０ａだけを接続して、ダンパ３５を設けない仕様を採ることもあり得る。その場合も同様の効果を発揮できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態の概略構成を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態の概略構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両
４  ラジエータ（排熱発生源）
１０  空調ユニット
１１  インテーク部
１２  外気吸込口
１５  外気導入路
３０  排熱風取込ダクト
３０ａ  排熱風導入路
３１  先端開口
３５  ダンパ
【図１】
2005289306.tif 000003
【図２】
2005289306.tif 000004