(57)【要約】【課題】  歩行者に対して大きな衝撃を与えることがなく、かつ取付けの信頼性の高い車両用熱交換器を提供する。【解決手段】  車両用熱交換器１は、上辺１１ａおよび下辺１１ｂを有し、かつ車両の上下方向に延在する中央領域１１ｃを有する、ほぼ矩形の熱交換部１１と、上辺１１ａおよび下辺１１ｂに接触するように設けられ、中央領域１１ｃ近傍で分割された上部および下部サイドプレート１４，１５と、中央領域１１ｃに向かい合うように延び、車両前部が他の物体と衝突したときに中央領域１１ｃを折り曲げるように配置された折り曲げ部２０とを備える。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に搭載される熱交換器であって、
上辺および下辺を有し、かつ車両の上下方向に延びる中央領域を有する熱交換部と、
前記上辺および下辺に接触するように設けられ、前記中央領域近傍で分割された上部および下部サイドプレートと、
前記中央領域に向かい合うように延び、かつ車両前部が他の物体と衝突したときに前記中央領域を折り曲げるように配置された折り曲げ部とを備えた、車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用熱交換器に関し、特に歩行者を十分に保護することが可能な車両用の熱交換器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器は、たとえば特開２００２−１９５０４３号公報（特許文献１）、特開２００３−３３５２６３号公報（特許文献２）、特開平７−８９４５７号公報（特許文献３）、特開２０００−２４７１５６号公報（特許文献４）、特開平１０−２１８０２２号公報（特許文献５）に開示されている。
【０００３】
特許文献１では、熱交換器タンクにおいて衝突時の衝撃をタンクで吸収する構造が開示されている。特許文献２では、ラジエタを支持するアッパメンバに前後方向の折れ曲がり容易な切欠を設ける構造が開示されている。特許文献３および４では、ラジエタサポータブラケットの支持強度を調整して衝突の衝撃を吸収する構造が開示されている。特許文献５では、歩行者保護のために車両前部の車体パネル後方の支持部材を変形容易なものにする構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１９５０４３号公報
【特許文献２】特開２００３−３３５２６３号公報
【特許文献３】特開平７−８９４５７号公報
【特許文献４】特開２０００−２４７１５６号公報
【特許文献５】特開平１０−２１８０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術においては、ラジエタ取付ステイを曲がりやすくするため、第１ステイの一部を弱くしており、また第２ステイはスイングしやすいようにするために取付けボルトのトルクを弱く設定する必要がある。この場合、実車においてラジエタの耐振動性および突起乗り越し等の一時的な衝撃に対して支持が弱くなり、特にラジエタの重量が大きいときにはラジエタを十分に支持することが困難となる。
【０００５】
従来の技術では、ラジエタを支持するステイを曲げてボデーの衝撃を吸収させるため、本来のステイの役割であるラジエタの耐振動性、ラジエタへの衝撃性を保護する強度部材としてステイが働かないという問題があった。
【０００６】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、対歩行者に対して安全性が向上し、かつ信頼性に優れた熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従った熱交換器は、車両前部に搭載される熱交換器であって、上辺および下辺を有し、かつ車両の上下方向に延びる中央領域を有する熱交換部と、上辺および下辺に接触するように設けられ、中央領域近傍で分割された上部および下部サイドプレートと、中央領域に向かい合うように延び、かつ車両前部が他の物体と衝突したときに中央領域を折り曲げるように配置された折り曲げ部とを備える。
【０００８】
このように構成された車両用の熱交換器では、中央領域に向かい合うように延び、かつ車両前部が他の物体と衝突したときに中央領域を折り曲げるように配置された折り曲げ部を含むため、この折り曲げ部の作用により、車両前部が他の物体と衝突したときに中央領域が折り曲げられる。すなわち、熱交換部が折り曲げられやすくなるため、他の物体と衝突したときの他の物体への衝撃を少なくすることができる。さらに、熱交換器を支持する部材の強度を弱める必要がないため、取付けの信頼性も高くなる。また、上部および下部サイドプレートは中央領域近傍で分割されているため、より熱交換部が折り曲げられやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１０】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従った車両用熱交換器の一部分の斜視図である。図１を参照して、ラジエタ１０は、上辺１１ａおよび下辺１１ｂを有し、かつ車両の上下方向に延びる中央領域１１ｃを有する、ほぼ矩形の熱交換部１１と、上辺１１ａおよび下辺１１ｂに接触するように設けられ、中央領域１１ｃ近傍で分割された上部サイドプレート１４および下部サイドプレート１５と、を有する。
【００１１】
熱交換部１１内には、冷却水が通るパイプが設けられており、このパイプには、放熱のためのフィンが取付けられている。すなわち、熱交換部１１の厚み方向に走行風が通過できるように構成されており、この走行風により、冷媒としての冷却水の熱が奪われる。熱交換部１１は矩形（具体的には直方体形状）であり、正面から見るとほぼ横長の長方形状である。
【００１２】
熱交換部１１は、車両に搭載された場合に上辺１１ａが地面から相対的に遠い側（ボンネットに近い側）に位置付けられ、下辺１１ｂは地面に近い側（ボンネットから遠い側）に位置付けられる。上辺１１ａおよび下辺１１ｂは互いに平行に延びる。熱交換部１１の両側には、鉛直方向に延びるように枠体１２，１３が設けられている。
【００１３】
枠体１２，１３に接触するように上部サイドプレート１４および下部サイドプレート１５が設けられる。上部サイドプレート１４は第１部分１４ａおよび第２部分１４ｂに二分割されている。下部サイドプレート１５も第１部分１５ａおよび第２部分１５ｂに二分割されている。分割部分は中央領域１１ｃに位置する。
【００１４】
なお、中央領域１１ｃは熱交換部１１を横方向に三等分した場合の中央の領域であり、右領域１１ｅ、左領域１１ｄおよび中央領域１１ｃの幅はそれぞれほぼ等しい。
【００１５】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２を参照して、熱交換部１１の上側および下側には、「コ」字状の第１部分１４ａ，１５ａが設けられている。第１部分１４ａ，１５ａは、それぞれ熱交換部１１から遠ざかる方向に開いた形状となっている。熱交換部１１に直接的に第１部分１４ａ，１５ａが接続されている。
【００１６】
図３は、この発明の実施の形態１に従った車両用熱交換器で用いられる折り曲げ部の斜視図である。図３を参照して、この発明に従った折り曲げ部２０は、図１で示す中央領域１１ｃに向かい合うように延び、かつ車両前部が他の物体と衝突したときに中央領域１１ｃを折り曲げるように配置される。折り曲げ部２０は、平板をＶ字状に曲げることにより形成されるＶ字部２１と、このＶ字部２１に接続された頂部２２とにより構成される。
【００１７】
Ｖ字部２１は突出形状の峰部２４と、峰部２４の先端の三角点２３とを有する。峰部２４が中央領域１１ｃに押し付けられ、峰部２４により中央領域１１ｃを曲げることが可能である。頂部２２は車両のボンネットまたはフロントグリルに向かい合うように設けられ、他の物体からの応力が頂部２２に付与される。なお、図３では、峰部２４は直線形状であるが、峰部２４は曲線形状であってもよい。すなわち、峰部２４が刀のような形状となっており、緩やかに湾曲していてもよい。
【００１８】
図４は、この発明の実施の形態１に従った車両用熱交換器の上面図である。図５は、図４中の矢印Ｖで示す方向から見た車両用熱交換器の正面図である。図６は、図４および図５で示す車両用熱交換器の斜視図である。図４から図６を参照して、この発明の実施の形態１に従った車両用熱交換器１は、ほぼ矩形の熱交換部１１と、分割された上部および下部サイドプレート１４，１５と、中央領域１１ｃを折り曲げるように配置された折り曲げ部２０とを備える。
【００１９】
この発明では、ラジエタ１０の取付け剛性を弱体化することなく歩行者の大腿部への衝撃を緩和する効果のある構造を採用している。具体的には、ラジエタ１０の上部および下部サイドプレート１４，１５を中央領域１１ｃで二分割している。また、分割部位の前方には、コアとしての熱交換部１１を曲げるための折り曲げカッタとして作用する折り曲げ部２０を配置している。
【００２０】
折り曲げ部２０はラジエタ１０と別部品となる。折り曲げ部２０は、歩行者の大腿部による衝撃がフロントグリルに加わったときに折り曲げ部の頂部２２が力を受け、この力が三角点２３に集中する。これにより中央領域１１ｃに荷重が加わり容易に中央領域１１ｃを曲げることができる。その結果ボデーからの衝撃を吸収することができる。
【００２１】
また、折り曲げ部２０の材質は、アルミニウム、鉄板、樹脂などある程度剛性のあるものであればよい。また、折り曲げ部２０はラジエタ１０に固定されるのであるが、この固定方法としてはラジエタ１０の一部分に折り曲げ部２０を係合させる方法が考えられる。また、折り曲げ部２０の下部と上部とでラジエタ１０を挟み込み上部および下部サイドプレート１４，１５の一部分の切欠を設定し、この部分に折り曲げ部２０を嵌め込む構造も考えられる。
【００２２】
本発明では、歩行者の大腿部を保護するために、フロントの車両用熱交換器１の中央部を容易に曲がる構造としている。そのために上部および下部のサイドプレート１４，１５を二分割とし、分割された位置に折り曲げカッタを追加し、フロントグリルからの荷重によりラジエタ中央部を積極的に曲げることで衝撃を吸収する。なお、上部および下部サイドプレート１４，１５はこの実施の形態では二分割されているが、二分割に限られるものではなく、四分割またはそれ以上に分割されていてもよい。
【００２３】
図７は、本発明に従った車両用熱交換器を搭載した車両前部の側面図である。図７を参照して、車両前部１００には、折り曲げ部２０が前側、ラジエタ１０が後ろ側として配置される。なおラジエタ１０の後ろ側にコンデンサが設けられていてもよい。また、コンデンサに直接的に接触するように折り曲げ部２０を設けてもよい。折り曲げ部２０の頂部２２がボンネット４０に向かい合う。
【００２４】
なお、ボンネット４０に代えてフロントグリルが折り曲げ部２０に向かい合っていてもよい。折り曲げ部２０の頂部２２は歩行者の大腿部とほぼ同程度の高さの位置に配置される。
【００２５】
図８および図９を参照して、この発明に従った車両用熱交換器の動作について説明する。図８は、この発明に従った車両用熱交換器の動作を説明するための斜視図である。図９は、この発明に従った車両用熱交換器の動作を説明するための側面図である。
【００２６】
図８および図９を参照して、衝突時には、障害物により矢印５０で示す方向から力が加わる。この力はボンネット４０を介して折り曲げ部２０の頂部２２に加わる。これにより折り曲げ部２０はラジエタ１０へ近づく方向へ移動する。このとき、三角点２３および峰部２４がラジエタ１０の中央領域１１ｃを折り曲げる。これにより、ラジエタ１０は中央領域１１ｃで折り曲げられた構造となる。
【００２７】
なお、このとき上部サイドプレート１４および下部サイドプレート１５は中央領域１１ｃ付近で二分割されているため、折り曲げの障害となることはない。これにより矢印５０で示す方向の力は車両用熱交換器１で十分に吸収される。その結果、障害物に対して衝撃を加えることを防止することができる。
【００２８】
以上のようなこの発明に従った車両用熱交換器では、中央領域１１ｃを積極的に曲げる構造とすることで、歩行者に対して大きな衝撃を与えることがない。また、ラジエタ１０を取付ける構造は従来と同様の構造とすることができるため、十分にラジエタ１０を保持することができる。
【００２９】
（実施の形態２）
図１０は、この発明の実施の形態２に従った折り曲げ部の斜視図である。図１０を参照して、この発明の実施の形態２に従った折り曲げ部２０では、頂部２２が薄板形状とされている点で、実施の形態１に従った折り曲げ部２０と異なる。すなわち、実施の形態１に従った頂部２２は三角柱形状であったのに対し、この実施の形態２に従った頂部２２は平面形状である。このような頂部２２を有する折り曲げ部２０を採用しても、実施の形態１に従った車両用熱交換器と同様の効果がある。
【００３０】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、ラジエタ１０を、エアコンディショナ用のコンデンサに置換えることが可能である。さらに、コンデンサだけでなくオイルを冷却するためのオイルクーラーにラジエタ１０を置換えることも可能である。すなわち、車両に搭載される車両用熱交換器に対してこの発明を適用することが可能となる。また、折り曲げ部２０の構成としては、この実施の形態で示した三角点および峰部を有するものに限られず、円柱状または楕円柱状の形状としてもよい。また、中空のパイプ形状、中実のパイプ形状を採用することも可能である。折り曲げ部２０は中央領域１１ｃを曲げるのに適した構造とされる。
【００３１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は車両に搭載される車両用熱交換器の分野で利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の実施の形態１に従った車両用熱交換器の一部分の斜視図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に従った車両用熱交換器で用いられる折り曲げ部の斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態１に従った車両用熱交換器の上面図である。
【図５】図４中の矢印Ｖで示す方向から見た車両用熱交換器の正面図である。
【図６】図４および図５で示す車両用熱交換器の斜視図である。
【図７】本発明に従った車両用熱交換器を搭載した車両前部の側面図である。
【図８】この発明の従った車両用熱交換器の動作を説明するための斜視図である。
【図９】この発明に従った車両用熱交換器の動作を説明するための側面図である。
【図１０】この発明の実施の形態２に従った折り曲げ部の斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両用熱交換器、１０  ラジエタ、１１  熱交換部、１１ａ  上辺、１１ｂ  下辺、１１ｃ  中央領域、１４  上部サイドプレート、１４ａ，１５ａ  第１部分、１４ｂ，１５ｂ  第２部分、１５  下部サイドプレート、２０  折り曲げ部、１００  車両前部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005225275.tif 000011
【図１０】
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