(57)【要約】【課題】  自動車が障害物に衝突した際の衝撃力をインナバンパで分散・吸収させることにより、車体の損傷をできるだけ前方側に抑えると同時に、障害物が受ける反力を軽減できる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  バンパアーマチュア１の前面に沿って車幅方向に延在するインナバンパ３を備えた自動車の車体前部構造において、インナバンパ３の少なくとも後面側を開口してコ字状断面形状に形成し、前記コ字状の内部に、前記バンパアーマチュア１の前面に沿って前後方向に延びるリブ３ｃ〜３ｅを形成すると共に、該リブ３ｃ〜３ｅの後端部を舌片状に形成した。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパアーマチュアの前面に沿って車幅方向に延在するインナバンパを備えた自動車の車体前部構造において、
前記インナバンパの少なくとも後面側を開口してコ字状断面形状に形成し、
前記コ字状の内部に、バンパアーマチュアの前面に沿って前後方向に延びるリブを形成すると共に、該リブの後端部を舌片状に形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記インナバンパの前面側を開口してエ字状断面形状に形成し、
前記エ字状の後方側の上壁と下壁との間に前記バンパアーマチュアを介装し、
前記エ字状の前方側の上壁と下壁との間に衝撃吸収部材を介装したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、
車幅方向両端部における前記リブの後端部の舌片状部分の前後方向の幅を、車幅方向中央部よりも大きく設定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造におけるバンパフェイシアのデザインは中央部が車両前方に突出して円弧状に湾曲した形状のものが多く、このような車両ではバンパフェイシアの後面に設けられた衝撃吸収部材と直線状のバンパアーマチュアとの間の空間を埋めるために、インナバンパがバンパアーマチュアの前面に沿って設けられている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、自動車の前部構造は、障害物に衝突した際における衝撃力をできるだけ前方側で、換言するとより衝突の早い段階で分散・吸収させることにより、障害物及び車体の双方の損傷を少なくできるような構造になっている必要がある。
【特許文献１】特開平６−２９８０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載の発明においては、インナバンパの内部が空間になっているため、障害物に衝突した際の衝撃力がインナバンパを介して分散・吸収されることなく後方へ直接伝達されてしまい、結果、前記空間が無駄な空間になっているという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力をインナバンパで分散・吸収させることにより、車体の損傷をできるだけ前方側に抑えることができると同時に、障害物が受ける反力を軽減できる自動車の車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の発明では、バンパアーマチュアの前面に沿って車幅方向に延在するインナバンパを備えた自動車の車体前部構造において、前記インナバンパの少なくとも後面側を開口してコ字状断面形状に形成し、前記コ字状の内部に、前記バンパアーマチュアの前面に沿って前後方向に延びるリブを形成すると共に、該リブの後端部を舌片状に形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、前記インナバンパをエ字状断面形状に形成し、前記エ字状の後方側の上壁と下壁との間に前記バンパアーマチュアを介装し、前記エ字状の前方側の上壁と下壁との間に衝撃吸収部材を介装したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、車幅方向両端部における前記リブの後端部の舌片状部分の前後方向の幅を、車幅方向中央部よりも大きく設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明にあっては、インナバンパの少なくとも後面側を開口してコ字状断面形状に形成し、前記コ字状の内部に、前記バンパアーマチュアの前面に沿って前後方向に延びるリブを形成すると共に、該リブの後端部を舌片状に形成したため、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力がインナバンパに伝達された際、前記リブの後端部がインナバンパの前面に押圧・変形して前記衝撃力を分散・吸収しつつ、その衝撃力をバンパアーマチュアに均一に伝達できる。
即ち、インナバンパが衝撃吸収材としての機能を果たすため、車体の損傷をできるだけ前方側に抑えることができると同時に、障害物が受ける反力を軽減できる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、インナバンパをエ字状断面形状に形成し、前記エ字状の後方側の上壁と下壁との間に前記バンパアーマチュアを介装し、前記エ字状の前方側の上壁と下壁との間に衝撃吸収部材を介装したため、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力を衝撃吸収部材、インナバンパ、バンパアーマチュアの順に後方へ効率良く分散・吸収できる。
【００１１】
請求項３記載の自動車の車体前部構造にあっては、車幅方向両端部における前記リブの後端部の舌片状部分の前後方向の幅を、車幅方向中央部よりも大きく設定したため、自動車の衝突の部位・方向に限らず車幅方向に亙ってインナバンパの均一な衝撃吸収能力を発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明の実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図、図２は実施例１のバンパアーマチュアの斜視図（車両右側は省略）、図３は図２にインナバンパを装着した斜視図（車両右側は省略）、図４は図３に第１衝撃吸収部材及び第２衝撃吸収部材を装着した斜視図（車両右側は省略）、図５はインナバンパを説明する後方斜視図、図６はインナバンパを説明する側面図である。
図７は図１１のＳ７−Ｓ７線における断面図、図８は図１１のＳ８−Ｓ８線における断面図、図９は図１１のＳ９−Ｓ９線における断面図、図１０は図１１のＳ１０−Ｓ１０線における断面図、図１１は図４にバンパフェイシアを装着した斜視図（車両右側は省略）である。
【００１４】
図１に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造は、バンパアーマチュア１と、バンパステイ2,2と、インナバンパ３と、第１衝撃吸収部材４を主要な構成としている。
【００１５】
図１、２に示すように、前記バンパアーマチュア１は直線状の直線部１ａと、該直線部１ａの両端から車幅方向に後方へ屈曲する屈曲部1b,1bで構成され、全体が矩形断面形状を成して車幅方向に延在されている。
また、前記直線部１ａの両端はバンパステイ2,2の外側まで車幅方向に延在している。
さらに、前記バンパアーマチュア１の両端部には後述するボルト挿通穴１ｃが形成されている。
【００１６】
前記バンパステイ2,2はその前端面がバンパアーマチュア１の直線部１ａの両端後面に固定され、一方、後端面は図外のラジエータコアサポートサイドを介して車体フレームであるサイドメンバにそれぞれ連結される。
【００１７】
即ち、前記直線部１ａの両端をバンパステイ2,2に固定することにより、自動車の通常走行時及び前面衝突時におけるバンパステイ2,2間の車幅方向の変位を抑制でき、結果、通常走行時における車体前部構造のねじり剛性を向上できる他、衝突時におけるバンパステイ2,2の後方部材の車幅方向への変位による破損を防止できる。
【００１８】
図３に示すように、前記インナバンパ３はガラス繊維強化樹脂製で前面側及び後面側が開口したエ字状断面形状に形成されている。
【００１９】
前記インナバンパ３の前方側の上壁３ａと下壁３ｂとの間には、図４に示すポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体等の発泡体で形成された第１衝撃吸収部材４が介装されている。
【００２０】
前記インナバンパ３の後方側の上壁３ａと下壁３ｂとの間には、前記バンパアーマチュア１が介装されている。
【００２１】
また、前記インナバンパ３の後方側の内部にはバンパアーマチュア１の前面に沿って前後方向に延びるリブ3c,3dが形成され、さらに、図５〜７に示すように、前記リブ3c,3dに直交ように形成された垂直なリブ3eが適宜の間隔で車幅方向に亙って複数形成されている。
【００２２】
前記リブ3c,3dとリブ３ｅとが直交する部位は幅Ｗ１の切欠部３ｆが形成され、これによってリブ3c〜3dの後端部３ｇが舌片状に形成されている。
なお、前記リブの幅Ｗ１や厚みについては形成部位によって適宜設定でき、本実施例では、前記幅Ｗ１をリブ3c〜3eの中央部付近までの範囲に形成している。
【００２３】
また、図７に示すように、前記リブ3c〜3eとバンパアーマチュア１の前面１ｄとの間には所定の隙間Ｗ２が形成されている。
【００２４】
図８に示すように、前記上壁３ａの前方側には、車幅方向に亙って後述するバンパフェイシア１０を固定するためのブラケット部５が前後方向に折り返された状態で車幅方向に亙って複数箇所形成されている。
【００２５】
図９に示すように、前記上壁３ａの後方側には、ヘッドランプＨを固定するためのブラケット部６が水平な状態で起立した状態で複数箇所形成されている。
【００２６】
図８、９に示すように、前記下壁３ｂには、車幅方向中央部と両端部の３箇所にステー部7a,7b,7cが形成され、該ステー部7a,7b,7cが後述する突出部材８に連結されている。換言すると、前記インナバンパ３と突出部材８とはステー部7a,7b,7cによって連結され、これら三者は樹脂で一体的に形成されている。
【００２７】
前記ステー部7b,7cはインナバンパ３から斜め前方に向かって下方に延びるように突出部材８に結合され、その後面にはリブＲ２が形成され、これにより全体剛性が強化されている。
【００２８】
前記ステー部７ａはインナバンパ３から鉛直方向に延びるように突出部材８に結合され、その後面にはリブＲ１が形成され、これにより全体剛性が強化されている。
【００２９】
前記突出部材８は後方側に開口したコ字状断面形状に形成されると共に、その前部には第２衝撃吸収部材９が設けられている。
なお、前記第２衝撃吸収部材９と突出部材８を合わせた車両前後方向における剛性は前記第１衝撃吸収部材４よりも高く設定されている。
【００３０】
ヘッドランプＨは前記ブラケット部６にボルトＢ２等の締結部材によって固定された後、図８〜１１に示すように、バンパフェイシア１０は、複数の爪部１０ａが前記インナバンパ３のブラケット部５の穴５ａ（図１参照）に凹凸係合して固定される他、突出部材８のコ字状の下壁８ａにボルトＢ３等の締結部材で固定されることにより、その上方内部に第１衝撃吸収部材４を内装した状態で、且つ、スポイラー部Ｓ内に第２衝撃吸収部材９を内装した状態で固定される。
また、図９に示すように、インナバンパ３の車幅方向両端部にはウエルドナットＮが形成され、ここに前記バンパアーマチュア１のボルト挿通穴１ｃを介してボルトＢ１等の締結部材を締結することにより両者が固定される。
【００３１】
以下、本実施例１の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、自動車が障害物に衝突した際、先ず、バンパフェイシア１０が潰れて後方に変位してその衝撃力が後方に伝達される。
【００３２】
前記バンパフェイシア１０の上方内部では、前記衝撃力が第１衝撃吸収部材４、インナバンパ３に伝達されるが、この際、インナバンパ３のリブ3c〜3eで前記衝撃力を分散・吸収できる。
また、前記リブ3c〜3eの後端部３ｇがバンパアーマチュア１の前面に押圧・変形して前記衝撃力を分散・吸収できると共に、バンパアーマチュア１に均一に伝達できる。
【００３３】
また、インナバンパ３の後方側の上壁３ａと下壁３ｂとの間にバンパアーマチュア１が介装され、前方側の上壁３ａと下壁３ｂとの間に衝撃吸収部材４が介装されるため、前記衝撃力を後方に効率良く分散・吸収できる。
【００３４】
即ち、従来の発明に比べて自動車の衝突時の衝撃力をインナバンパ３で分散・吸収させることにより、衝突の早い段階で前記衝撃力を分散・吸収して小さくすることができ、車体の損傷をできるだけ前方側に抑えることができる同時に、障害物が受ける反力を軽減できる。
【００３５】
なお、インナバンパ３のリブ3c〜3eの前後方向の幅Ｗ１は車幅方向両端部にいくにつれて小さくなり、リブ3c〜3eが前後方向荷重に対して変形しにくくなるので、舌片状部分の前後方向の幅Ｗ１を、車幅方向両端部において、車幅方向中央部よりも大きくすることによって、障害物が衝突した際の衝撃反力を車幅方向に亙って均一にすることが可能になる。
【００３６】
また、本実施例では、前記幅Ｗをリブ3c〜3eの中央部付近までの範囲に形成しているため、インナバンパ３の前後方向における荷重特性を二段特性にして軽微な衝突時にはリブ3c〜3eの後端部３ｇのみの変形で対応できるようになっている。
【００３７】
前記スポイラー部Ｓ内では、第２衝撃吸収部材９、突出部材８の順に前記衝撃力が伝達・吸収されるが、前述したように、該第２衝撃吸収部材９と突出部材８を合わせた車両前後方向における剛性は前記第１衝撃吸収部材４よりも高く設定されているため、障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる。
【００３８】
また、突出部材８の衝撃力はステー部7a〜7cを介してインナバンパ３に伝達されるため、軽衝突時において車体フレームまで損傷が及ぶのを防止でき、修理コストを抑えることができる。
【００３９】
一方、自動車の車体前部の製造時には、前記インナバンパ３、ステー部７ａ〜７ｃ、突出部材８が樹脂で一体的に形成されるため、部品点数、重量、組付け工数を削減しつつ、樹脂特有の製品精度の高さを維持でき、結果、組付け精度の高い自動車の車体前部構造を実現できる。
【００４０】
また、インナバンパ３にバンパフェイシア１０及びヘッドランプＨのブラケット部5,6を形成したことにより、これらの組付け精度を大幅に向上でき、ひいてはこれら外装部品の隙間や段差を所定の範囲内に維持でき、また、車両組付け時に、前記隙間Ｗ２によってバンパアーマチュア１（サイドメンバ）に対するインナバンパ３の前後方向位置を調整できるので、これら外装部品のフェンダーに対する前後方向の良好な合わせが達成できる。
【００４１】
また、フェンダーの先端上部付近のロケート穴にヘッドランプハウジングの対応するピンを挿入することによって、インナバンパに外装部品を組付けた外装サブアッセンブリとフェンダーの相互の馴染み変形により左右方向の良好な合わせが達成できる。
【００４２】
さらに、バンパアーマチュア１をバンパステイ2,2を介してサイドメンバに取り付ける際に、バンパアーマチュア１の両端部のインナバンパ取付部と前記ロケート穴との高さ方向の寸法精度を確保することによって、高さ方向の良好な合わせが達成できる。
【００４３】
以上説明したように、本実施例１の自動車の車体前部構造にあっては、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力をインナバンパ３で均一に分散・吸収させることにより、車体の損傷をできるだけ前方側に抑えると同時に、障害物が受ける反力を軽減できる。
【００４４】
また、自動車の衝突時には突出部材８で障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる。
【００４５】
さらに、インナバンパ３が衝撃吸収部材として機能することにより、第１衝撃吸収部材４の前後方向における厚みを従来に比べて薄くすることも可能であり、この場合、衝撃吸収部材の材料や重量を減らすことができると共に、バンパフェイシア１０のデザインの自由度も広がる。
【００４６】
なお、本実施例の自動車の車体前部構造では、バンパフェイシアのスポイラー部Ｓ内に突出部材８を設けた場合について説明したが、図１２、１３に示すように、第１衝撃部材４の代わりに第３衝撃吸収部材２０と第４衝撃吸収部材２１を設けて両者をインナバンパ３に一体的に形成された板状部材２３に支持させ、さらに、第４衝撃吸収部材２１の車両前後方向における剛性を第３衝撃吸収部材２０よりも高く設定することにより、障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる構造としても良い。
【００４７】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、リブ3c〜3eの形成数、形成位置、厚み等は適宜設定できる。
【００４８】
また、本実施例ではインナバンパ３に固定する外装部品としてヘッドランプＨやバンパフェイシア１０のブラケット部５，６を設けたが、外装部品はこれらに限らず、その他にフォグランプ、ラジエータグリル、ウォッシャタンク、バンパフェイシア１０の周辺部材等を固定するためのブラケット部を設けることが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】実施例１のバンパアーマチュアの斜視図（車両右側は省略）である。
【図３】図２にインナバンパを装着した斜視図（車両右側は省略）である。
【図４】図３に第１衝撃吸収部材及び第２衝撃吸収部材を装着した斜視図（車両右側は省略）である。
【図５】インナバンパを説明する後方斜視図である。
【図６】インナバンパを説明する側面図である。
【図７】図１１のＳ７−Ｓ７線における断面図である。
【図８】図１１のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【図９】図１１のＳ９−Ｓ９線における断面図である。
【図１０】図１１のＳ１０−Ｓ１０線における断面図である。
【図１１】図４にバンパフェイシアを装着した斜視図（車両右側は省略）である。
【図１２】その他の実施例の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図（車両右側は省略）である。
【図１３】図１２のＳ１３−Ｓ１３線における断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３  ボルト
Ｈ  ヘッドランプ
Ｎ  ウエルドナット
Ｒ１、Ｒ２  リブ
Ｓ  スポイラー部
１  バンパアーマチュア
１ａ  直線部
１ｂ  屈曲部
１ｃ  ボルト挿通穴
１ｄ  前面
２  バンパステイ
３  インナバンパ
３ａ  上壁
３ｂ  下壁
３ｃ、３ｄ、３ｅ  衝撃吸収部
３ｆ  切欠部
３ｇ  後端部
４  第１衝撃吸収部材
５、６  ブラケット部
７ａ、７ｂ、７ｃ  ステー部
８  突出部材
８ａ  下壁
９  第２衝撃吸収部材
１０  バンパフェイシア
２０  第３衝撃吸収部材
２１  第４衝撃吸収部材
２３  板状部材
【図１】
2005199822.tif 000003
【図２】
2005199822.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005199822.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005199822.tif 000013
【図１２】
2005199822.tif 000014
【図１３】
2005199822.tif 000015