(57)【要約】【課題】  構造を複雑にすることなく、確実な盗難防止効果を有する車両の盗難防止方法および装置を提供する。【解決手段】  キーに内蔵されたトランスポンダのＩＤコードが車体側のコントローラに予め登録されたＩＤコードと一致したときにコントローラからエンジンの点火制御装置へ点火禁止解除信号が送信されるイモビライザを備えた車両の盗難防止方法において、イモビライザが該イモビライザ用バックアップ電源に接続されてから所定時間以上経過するまでは、点火制御装置を点火禁止状態に維持するものとした。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーに内蔵されたトランスポンダのＩＤコードが車体側のコントローラに予め登録されたＩＤコードと一致したときに前記コントローラからエンジンの点火制御装置へ点火禁止解除信号が送信されるイモビライザを備えた車両の盗難防止方法において、前記イモビライザが該イモビライザ用バックアップ電源に接続されてから所定時間以上経過するまでは、前記点火制御装置を点火禁止状態に維持することを特徴とする車両の盗難防止方法。
【請求項２】
前記キーによりメインスイッチがオンにされてから、前記トランスポンダのＩＤコードを照合する前または照合した後に、前記バックアップ電源の接続時間を判別し、前記接続時間が所定時間以上で且つＩＤコードが一致したときに、前記点火禁止解除信号を送信する請求項１記載の車両の盗難防止方法。
【請求項３】
キーに内蔵されたトランスポンダのＩＤコードを予め登録されたＩＤコードと照合するコントローラからなるイモビライザを備えた車両の盗難防止装置において、前記コントローラは、前記イモビライザが該イモビライザ用バックアップ電源に接続されてから経過した接続時間をカウントするタイマ回路を有し、前記接続時間が所定時間以上経過していない場合には、エンジンを始動禁止とすることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項４】
前記バックアップ電源は、カプラを介してイモビライザに連結された車載バッテリから供給され、前記イモビライザを前記カプラを介してバッテリに接続したときに、前記接続時間のカウントを始める請求項３記載の車両の盗難防止装置。
【請求項５】
前記コントローラが、エンジンの点火制御装置に点火禁止信号を送信することにより、エンジンを始動禁止とする請求項３または４記載の車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に設置したコントローラに予めＩＤコードを登録し、このＩＤコードと一致しないキーに対してはエンジンの始動を禁止するようにしたイモビライザによる車両の盗難防止方法と、その盗難防止方法を実現する装置とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１および特許文献２に示すように、車体にキーシリンダとコントローラとを取り付け、このキーシリンダにトランスポンダが内蔵されたキーを差し込むと、キーシリンダの近傍に配置されたアンテナを介してトランスポンダとＩＤ照合回路を有するコントローラとが通信してキーのＩＤコードを読み取り、そのＩＤコードが予めコントローラに登録したものと一致したときにエンジンの始動を可能とさせるイモビライザによる車両の盗難防止装置が知られている。
【０００３】
このイモビライザには、車両不使用時、即ちメインスイッチがオフのときにも、コントローラにバックアップ電源が常に供給され、不正操作による盗難に対する警戒状態が維持される。
【０００４】
車両にこのような盗難防止装置を設置しておけば、コントローラと一致するＩＤコードが記録されたキー以外ではエンジンを始動させることができないため、所有者以外の者が不正に車両を動かすことができず、盗難を防止することができる。
【０００５】
しかしながら、盗難防止装置は市販品であり、装置と車両のバッテリとを接続するカプラもまた規格品であることから、盗難防止装置一式を取り外して別の装置に付け替えられてしまうことがあった。そして、付け替えた装置に適合するキーを差し込むと、エンジンの始動禁止状態が解除されてエンジンが始動し、窃盗犯が不正に車両を動かすことができた。
【０００６】
このような方法による車両の盗難被害に遭わないための対策として、従来は、盗難防止装置の車両への取付構造を複雑にし、例えば取り付け用のねじの数や種類を増やしたり、カバーをかけたりすることにより、短時間で取り外すことが困難になるようにして、盗まれにくくする工夫がなされていた。
【０００７】
ところが、装置の取付構造を複雑にすると、車両の組立作業が面倒になり、部品点数が増加するとともに、メンテナンス時に取り外したり取り付けたりすることが極めて面倒になり、作業性が悪く、好ましくなかった。
【特許文献１】特開２００１−７１８６７号公報
【特許文献２】特願２００３−９０３０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする問題点は、前述のように、盗難防止装置一式を取り替える手口の盗難に対抗するために、ねじを増やしたりカバーをかけたりして短時間で容易に取り外せなくすると、構造が複雑になって組立時やメンテナンス時の作業性が悪くなってしまうことであり、取付部等の構造を複雑にすることなく、確実な盗難防止効果を有する車両の盗難防止方法とその装置とを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の問題を解決するために、請求項１の発明として、キーに内蔵されたトランスポンダのＩＤコードが車体側のコントローラに予め登録されたＩＤコードと一致したときにコントローラからエンジンの点火制御装置へ点火禁止解除信号が送信されるイモビライザを備えた車両の盗難防止方法において、イモビライザがイモビライザ用バックアップ電源に接続されてから所定時間以上経過するまでは、点火制御装置を点火禁止状態に維持することとした。
【００１０】
そして、請求項２の発明として、キーによりメインスイッチがオンにされてから、トランスポンダのＩＤコードを照合する前または照合した後に、バックアップ電源の接続時間を判別し、接続時間が所定時間以上で且つＩＤコードが一致したときに、点火禁止解除信号を送信することとした。
【００１１】
また、請求項３の発明は、キーに内蔵されたトランスポンダのＩＤコードを予め登録されたＩＤコードと照合するコントローラからなるイモビライザを備えた車両の盗難防止装置において、コントローラは、イモビライザがイモビライザ用バックアップ電源に接続されてから経過した接続時間をカウントするタイマ回路を有し、接続時間が所定時間以上経過していない場合には、エンジンを始動禁止とするものとした。
【００１２】
請求項４の発明は、バックアップ電源が、カプラを介してイモビライザに連結された車載バッテリから供給され、イモビライザをカプラを介してバッテリに接続したときに、接続時間のカウントを始めるものとした。
【００１３】
請求項５の発明は、コントローラが、エンジンの点火制御装置に点火禁止信号を送信することにより、エンジンを始動禁止とするものとした。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によると、車両に取り付けられている盗難防止装置が取り外されて別の盗難防止装置一式と交換されても、新たに装置が取り付けられてイモビライザにバックアップ電源が供給されてから所定の時間を経過するまでは、キーを操作してもエンジンが始動しないので、不正な車両移動ができず、その場ですぐに車両が盗まれることがない。
【００１５】
また、窃盗を企ててから車両を動かせるようになるまでに長時間を要するため、盗難に対する抑止効果を高めることができるとともに、このような盗難防止効果の高い装置を取り付けることによって、車両の盗難保険への加入審査が容易になり、且つ保険料を低く抑えられるというメリットもある。
【００１６】
請求項２の発明によれば、メインスイッチがオンにされた後、ＩＤコードの照合前または後にバックアップ電源接続時間を判別して、所定時間経過前であれば不正な盗難防止装置一式に交換された可能性があると判断し、エンジンを点火禁止状態とするため、イモビライザ装置一式を交換する手口の車両の盗難を防止することができる。また、バックアップ電源接続時間が所定時間以上経過していても、ＩＤコードが不一致ならば、点火禁止状態とされ、盗難が防止される。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明を実施するための装置であり、ＩＤコード照合用のコントローラは、バックアップ電源接続時間を計測するタイマ回路を有している。この請求項３の発明によれば、前述の請求項１または２が有する効果が得られる。従って、車両に取り付けられている盗難防止装置を取り外して別の盗難防止装置一式と交換されても、新たに装置が取り付けられてイモビライザにバックアップ電源が供給されてから所定の時間を経過するまでは、キーを操作してもエンジンが始動しないので、不正な車両移動ができず、その場ですぐに車両が盗まれることがない。また、窃盗を企ててから車両を動かせるようになるまでに長時間を要するため、盗難に対する抑止効果を高めることができるとともに、このような盗難防止効果の高い装置を取り付けることによって、車両の盗難保険への加入審査が容易になり、且つ保険料を低く抑えられるというメリットもある。
【００１８】
請求項４の発明では、カプラの着脱という簡易な取付作業によって装置が取り付けられるとともに、イモビライザにバッテリが接続され、バックアップ電源が供給される。また、このカプラ接続と同時に接続時間の計時を自動的に開始させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１および図２は、本発明の盗難防止装置の構成を示すものである。
【００２０】
本発明の盗難防止装置は、例えば１２Ｖの車載バッテリ１１に接続されるイモビライザ２と点火制御装置（ＥＣＵ）３、およびキー４からなり、イモビライザ２は、アンテナ３１およびコントローラ２２から構成される。尚、アンテナ３１とコントローラ２２とは、一体に形成されていてもよい。
【００２１】
キーシリンダ２１にはメインスイッチ３０が内蔵され、キー４を差し込んで操作することにより、メインスイッチ３０がオンまたはオフになる。そして、キー４には、固有のＩＤコードを記録したトランスポンダ５が内蔵されている。
【００２２】
コントローラ２２はプリント板上に形成され、ＩＤ読み取り回路、ＣＰＵ、電源回路、タイマ回路、メモリを有し、アンテナ３１および点火制御装置３に接続されて、キー４に内蔵されたトランスポンダ５や、エンジン１２の点火制御装置３との間における通信機能を有している。尚、点火制御装置３は、コントローラ２２内に組み込んでも構わない。バッテリ１１は、後述のように、カプラ９を介してイモビライザ２に接続され、メインスイッチ３０のオンオフに関わらず常にコントローラ２２を動作させる低電圧（例えば５Ｖ）のバックアップ電源を供給する。
【００２３】
キー４のオン操作によってメインスイッチが入ると、ライトや点火回路等の負荷部品（不図示）にバッテリが接続されるとともに、キー４のＩＤコード信号がキーシリンダ２１のアンテナ３１を介してコントローラ２２に送信される。
【００２４】
タイマ回路は、イモビライザ２がバッテリ１１に接続されてから経過した接続時間（カプラ９の接続によるバッテリ１１からのバックアップ電源が供給され始めてからの時間）をカウントするものである。イモビライザ２は、メインスイッチが切れている間でも、バックアップ電源によって通電され続けているので、タイマ回路によってイモビライザ２を取り付けてからの接続時間をカウントし、所定時間を経過するまでは、キー４をオン操作してもトランスポンダ５の読み取りを行わないようにプログラムされる。イモビライザ２および点火制御装置３は、図３に示すようにカプラ９を介して車体のバッテリ１１に接続され、接続時間のカウントは、イモビライザ２をカプラ９に接続したときに自動的に開始される。従って、接続時間を外側から不正に操作することはできない。点火制御装置３に関しても、イモビライザ２と同様に接続時間をカウントし、一定の接続時間を経過するまでは起動しないように制御してもよい。
【００２５】
メモリには、キー４のトランスポンダ５が有するＩＤコードを記憶させ、キー４がキーシリンダ２１に差し込まれたときにＩＤ読み取り回路で読み取ったＩＤコードが、メモリに記憶されたＩＤコードと一致するかどうかが、ＣＰＵによって判定される。そして、一致した場合には、ＣＰＵから点火制御装置３へ点火禁止の解除信号が送信され、点火制御装置３が起動して、エンジン１２のスタータモータや点火コイルの始動を可能とする。ＩＤコードが一致しない場合には、点火制御装置３が点火禁止状態のままとなり、エンジンを動かすことができない。このとき、アラームや表示ランプ等を設けて、不正操作状態を知らせるようにする。
【００２６】
以下、図４に従って、本発明の実施手順を説明する。
【００２７】
キーシリンダ２１にキー４を差し込み（Ｓ１）、オン操作すると、メインスイッチが入り、コントローラ２２がこれを検出する（Ｓ２）。
【００２８】
コントローラ２２では、先ず、イモビライザ２がカプラ９を介して車体のバッテリ１１に接続されてから所定時間が経過したかどうかを判定し（Ｓ３）、もし接続時間が不足している場合には、その後の動作が行われず、エンジン１２を始動させることができない（Ｓ８）。所定時間以上経過していれば、次に、ＩＤコードの照合を行う（Ｓ４）。
【００２９】
ＩＤコードの照合を行う際には、バッテリ１１からアンテナ３１（図２）を介してキー４に電波を送信してトランスポンダ５に電力を供給し、トランスポンダ５に所定の電力が蓄積されると、トランスポンダ５が有する固有のＩＤコード信号が、アンテナ３１を介してコントローラ２２へ送信される。コントローラ２２では、ＩＤ読み取り回路によりこのＩＤコードを読み取ってＣＰＵへ送り、読み取ったＩＤコードをメモリに登録したＩＤコードと比較して、一致するかどうか、即ちコントローラ２２に対する正規のキーであるかどうかが判定される（Ｓ５）。正規のキーであると判断されると、エンジン１２の始動禁止状態を解除して始動を許可する解除信号を点火制御装置３へ送信し（Ｓ６）、点火制御装置３によって、エンジン１２が始動される（Ｓ７）。ＩＤコードが予め登録したものと異なっている場合には、不正なキーであると判断し、エンジン１２を始動禁止状態としたまま（Ｓ８）、動作が終了する。
【００３０】
尚、上記Ｓ３をＳ５の後にプログラムして、バックアップ電源接続時間の判別をＩＤ照合の後に行ってもよい。
【００３１】
このように、正しいキー４を持った所有者以外の者が不正に車両を動かすことができず、更に、車体に取り付けられたイモビライザ２を取り外して不正に新しいものと取り替えてもすぐには車両を動かすことができないようになっているため、一時駐車時の車両の盗難が極めて起こりにくくなる。
【００３２】
また、運転していた車両を停止させた際に、キー４をオフ操作してメインスイッチを切り、キー４をキーシリンダ２１から抜くと、エンジン１２は停止するが、バックアップ電源が引き続きコントローラ２２に供給される。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、乗用車をはじめとして、エンジンを有する二輪または四輪等の各種車両の盗難防止に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態を示すブロック図。
【図２】本発明の実施の形態を示す構成図。
【図３】本発明の盗難防止装置の配線図。
【図４】本発明の実施手順を示す流れ図。
【符号の説明】
【００３５】
２：イモビライザ、３：点火制御装置、４：キー、９：カプラ、１１：バッテリ、１２：エンジン、２２：コントローラ、３０：メインスイッチ、３１：アンテナ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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