(57)【要約】  【課題】  バックプレートを車体に取り付ける取付ボルトに、パーキングレバーを牽引する牽引手段のガイド機能を持たせ、部品点数を減少させて、コスト低減を図る。  【解決手段】  複数の取付ボルト２によって車体に固設されるバックプレート３の内部側に配置されたブレーキシュー５に、パーキングレバー８の一端を枢着し、該パーキングレバー８の他端に、該パーキングレバー８を牽引して前記ブレーキシューを拡開させるブレーキケーブル９を連結する。２本の取付ボルト２，２を、バックプレート３のブレーキケーブル９が通過する位置に配設する。バックプレート３の内周側に突出する取付ボルト頭部２ｃ，２ｃに、ブレーキケーブル９をガイドする溝部２ｅ，２ｅを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の取付ボルトによって車体に固設されるバックプレートの内部側に配置されたブレーキシューに、パーキングレバーの一端を枢着し、該パーキングレバーの他端に、該パーキングレバーを牽引して前記ブレーキシューを拡開させる牽引手段を連結した車両用ドラムブレーキにおいて、前記複数の取付ボルトの少なくとも１本を、前記バックプレートの前記牽引手段が通過する位置に配設するとともに、前記バックプレート内部側に突出する前記取付ボルト頭部に、前記牽引手段をガイドするガイド部を設けたことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記取付ボルト頭部の端面に形成された溝部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記取付ボルトと前記バックプレートとに、前記溝部を前記牽引手段の牽引方向に向けて前記取付ボルトを前記バックプレートに装着させる係合部を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
前記ガイド部の前記牽引手段との当接面は、前記パーキングレーバー側が突出する湾曲面を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の走行車両に用いられる機械式の操作機構を備えた車両用ドラムブレーキに係り、詳しくは、機械式操作機構のパーキングレバーを牽引するブレーキケーブル，ロッド等の牽引手段をガイドする構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、機械式の作動機構を備えたドラムブレーキでは、複数の取付ボルトによって車体に固設されるバックプレートの内部側にブレーキシューが配置され、該ブレーキシューに、パーキングレバーの一端が枢着されている。該パーキングレバーの他端には、ブレーキケーブルやロッド等の牽引手段が連結され、該牽引手段を牽引することにより、前記ブレーキシューを機械的に拡開させて制動するようにしている。
【０００３】
前記牽引手段は、バックプレートに形成された挿通孔からバックプレートの内部側に向けて挿通され、その端部が前記パーキングレバーの他端に形成される連結部に連結されている。バックプレートには、該バックプレート内に配設される前記牽引手段をガイドするガイド部材が取り付けられている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第２５６８８７６号公報
【特許文献２】特開平７−３１７８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、牽引手段をガイドするための専用のガイド部材をバックプレートに取り付ける必要があり、部品点数が増えていた。
【０００５】
そこで本発明は、バックプレートを車体に取り付ける取付ボルトに、パーキングレバーを牽引する牽引手段のガイド機能を持たせ、部品点数を減少させて、コストの低減を図ることのできる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、第１の本発明は、複数の取付ボルトによって車体に固設されるバックプレートの内部側に配置されたブレーキシューに、パーキングレバーの一端を枢着し、該パーキングレバーの他端に、該パーキングレバーを牽引して前記ブレーキシューを拡開させる牽引手段を連結した車両用ドラムブレーキにおいて、前記複数の取付ボルトの少なくとも１本を、前記バックプレートの前記牽引手段が通過する位置に配設するとともに、前記バックプレート内部側に突出する前記取付ボルト頭部に、前記牽引手段をガイドするガイド部を設けたことを特徴としている。
【０００７】
第２の発明では、前記ガイド部は、前記取付ボルト頭部の端面に形成された溝部であることを特徴とし、第３の発明では、前記取付ボルトと前記バックプレートとに、前記溝部を前記牽引手段の牽引方向に向けて前記取付ボルトを前記バックプレートに装着させる係合部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
さらに第４の発明では、前記ガイド部の前記牽引手段との当接面は、前記パーキングレーバー側が突出する湾曲面を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明により、牽引手段のスライドをガイドする専用のガイド部材を設ける必要がなく、バックプレートを車体に取り付ける取付ボルトで牽引手段をガイドすることができるようになるので、部品点数を減少させることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００１０】
第２の発明により、簡単な構造でガイド部を形成できるとともに、牽引手段のスライドを良好にガイドすることができる。
【００１１】
第３の発明により、溝部の方向を牽引手段の牽引方向に向けて、取付ボルトをバックプレートに簡単にかつ確実に装着することができる。
【００１２】
第４の発明により、牽引手段を無理に曲げることなくガイド部にガイドさせることができ、牽引手段を良好にスライドさせることができるとともに、牽引手段の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の第１形態例を図１乃至図３に基づいて詳しく説明する。本形態例のドラムブレーキ１は、デュオサーボ型の機械式ドラムブレーキであって、車体（図示せず）に、複数の取付ボルト２にてボルト止めされるバックプレート３に、一次側のブレーキシュー４と二次側のブレーキシュー５とが対向配置されている。一次側のブレーキシュー４と二次側のブレーキシュー５の両端部間は、アンカーピン６とフローティングサポート７とで支持され、二次側のブレーキシュー５には、パーキングレバー８の一端が枢着され、該パーキングレバー８の他端には、パーキングレバー８を牽引するための牽引手段であるブレーキケーブル９が連結されている。
【００１４】
ブレーキシュー４，５は、それぞれバックプレート３と平行に配置されるウエブ４ａ，５ａと、該ウエブ４ａ，５ａの外縁に交差方向に固設されるリム４ｂ，５ｂと、このリム４ｂ，５ｂの外周面に貼着されるライニング４ｃ，５ｃとからなっている。このブレーキシュー４，５は、ウエブ４ａ，５ａの略中間部がシューホールドピン１０，１０とシューホールドスプリング１１，１１とによってバックプレート３に浮動可能に弾持され、拡開側の一端部４ｄ，５ｄがアンカーピン６に支持されると共に、他端部４ｅ，５ｅ間にはアジャスト機構を備えたフローティングサポート７と、シュー戻しスプリング１２とが介装されている。
【００１５】
パーキングレバー８は、一端が、二次側のブレーキシュー５の一端部５ｄ近傍で支軸１３にて回動可能に枢着され、他端に上記ブレーキケーブル９が接続される連結部８ａが形成されている。パーキングレバー８と一次側のブレーキシュー４のウエブ４ａとの間には、両ブレーキシュー４，５の後退限を規制するストラッド１４が、アンカーピン６の内周側に近接して嵌合されており、更に、ストラッド１４の一端と二次側のブレーキシュー５のウエブ５ａとの間には、ストラッド１４とパーキングレバー８の嵌合状態を保持するスプリング１５が張設されている。
【００１６】
アンカーピン６は、軸部にウエブ４ａ，５ａの一端部４ｄ，５ｄが支承され、また、軸部にはアンカープレート６ａが回動可能に取り付けられている。アンカープレート６ａは、両ウエブ４ａ，５ａの一端部４ｄ，５ｄを覆う大きさに形成され、両側部には、反バックプレート方向に突出する突片６ｂ，６ｂが形成されている。
【００１７】
各ウエブ４ｄ，５ｄのアンカーピン６側の外側には切欠き４ｆ，５ｆが形成され、両切欠き４ｆ，５ｆと、アンカーピン６に形成された前記突片６ｂ，６ｂとの間には、両ブレーキシュー４，５を縮径方向に付勢するコイル状のリターンスプリング１６，１６が張設されている。また、ウエブ４ａ，５ａのフローティングサポート７側には、掛止め部４ｇ，５ｇが形成され、両掛止め部４ｇ，５ｇ間に、前記シュー戻しスプリング１２が張設され、シュー戻しスプリング１２の付勢力によって、ウエブ４ａ，５ａの他端部４ｅ，５ｅが、フローティングサポート７に付勢係合されている。
【００１８】
フローティングサポート７は、一次側のブレーキシュー４の近傍に、アジャストギア７ａを備えていて、該アジャストギア７ａを回転させることによりフローティングサポート７の軸方向の長さが変更されるようになっている。
【００１９】
ブレーキケーブル９は、バックプレート３のブレーキシュー４の他端部４ｅ近傍に形成された挿通孔３ａを通して、バックプレート３の内部側に挿通され、シュー戻しスプリング１２の近傍を通過して、その端部９ａがパーキングレバー８の連結部８ａに連結される。
【００２０】
バックプレート３のブレーキケーブル９の通過する位置には、バックプレート３を車体に固設する複数の取付ボルトの内の２本の取付ボルト２，２を圧入固定するための圧入孔３ｂ，３ｂが、所定間隔を持ってシュー戻しスプリング１２に沿う方向に形成されている。
【００２１】
前記取付ボルト２，２は、車体に螺着される雄ねじ部２ａと、該雄ねじ部２ａよりも大径のバックプレート３への圧入部２ｂと、該圧入部２ｂよりも大径の取付ボルト頭部２ｃが連続して一体に形成されている。バックプレート３の内部側に突出する取付ボルト頭部２ｃは、端面両側にシュー戻しスプリング１２と平行なガイドリブ２ｄ，２ｄが突設され、該ガイドリブ２ｄ，２ｄの間に上方が開口した溝部２ｅが形成され、該溝部２ｅがブレーキケーブル９を遊嵌するガイド部となる。ブレーキケーブル９の当接面となる溝部２ｅの底面２ｆは、前記バックプレート３に形成された挿通孔３ａ側から、前記パーキングレバー８の連結部８ａ側に向けて突出する湾曲面となっている。圧入部２ｂは、前記挿通孔３ａ側に、前記ガイドリブ２ｄ，２ｄと直交する切欠面２ｇを備えている。バックプレート３に形成される前記圧入孔３ｂ，３ｂは、挿通孔３ａ側にブレーキケーブル９の牽引方向と直交する直線部３ｃ，３ｃが形成され、該直線部３ｃと前記切欠面２ｇとで本発明の係合部が構成され、前記直線部３ｃ，３ｃと取付ボルト２，２の切欠面２ｇ，２ｇとの位置を合わせて前記取付ボルト２，２を圧入孔３ｂ，３ｂに圧入することにより、取付ボルト２，２は、溝部２ｅ，２ｅがブレーキケーブル９の牽引方向を向くように取り付けられる。バックプレート３の外側に突出した取付ボルト２，２の雄ねじ部２ａ，２ａは、車体側に形成されたボルト挿通孔に挿通され、該ボルト挿通孔から突出した雄ねじ部２ａ，２ａにナットが締結される。
【００２２】
上述のように形成されたドラムブレーキ１では、ブレーキケーブル９を牽引すると、ブレーキケーブル９が溝部２ｅ，２ｅにガイドされながらスライドしてパーキングレバー８を回動する。これに伴って、ストラッド１４が図３の左方向へ押動され、一次側のブレーキシュー４がウエブ４ａの一端部４ｄをアンカーピン６から離間させながら拡開して、ライニング４ｃがブレーキドラムの内周面と摺接する。一次側のブレーキシュー４は、ブレーキドラムとの摺接によって、リーディング方向へ引きずられ、フローティングサポート７を二次側のブレーキシュー５方向へ押動すると同時に、ストラッド１４を反作用によって図３の右方向へ押動し、ウエブ５ａの一端部５ｄをアンカーピン６を中心に回動させて、二次側のブレーキシュー５を拡開し、ブレーキドラムを双方のブレーキシュー４，５で制動する。
【００２３】
ブレーキケーブル９の牽引を解除すると、ブレーキケーブル９が溝部２ｅ，２ｅにガイドされながらスライドするとともに、ブレーキシュー４，５とフローティングサポート７とが、シュー戻しスプリング１２及びリターンスプリング１６，１６の復元力により、制動作用とは逆の方向に作動し、ブレーキシュー４，５がバックプレート３の内周側へ縮径して制動が解除される。
【００２４】
制動時、制動解除時にブレーキケーブル９は、牽引方向及び牽引解除方向にスライドするが、このとき、ブレーキケーブル９は、取付ボルト２，２に形成された溝部２ｅ，２ｅに遊嵌されていることから、該溝部２ｅ，２ｅによってスライドがガイドされ、良好に作動することができる。また、従来のように、ブレーキケーブル９のスライドをガイドする専用のガイド部材を設ける必要がなく、取付ボルト２，２にガイド部材の機能を兼用させることから、部品点数を減少させることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２５】
さらに、簡単な構造で溝部２ｅ，２ｅを形成できるとともに、バックプレート３の圧入孔３ｂ，３ｂに形成される直線部３ｃ，３ｃと、取付ボルト２，２の切欠面２ｇ，２ｇとの位置を合わせて、取付ボルト２，２をバックプレート３に圧入すれば、溝部２ｅ，２ｅをブレーキケーブル９の牽引方向に向けて配設することができる。また、ブレーキケーブル９の当接面となる溝部２ｅの底面２ｆが、バックプレート３に形成された挿通孔３ａ側から、パーキングレバー８の連結部８ａ側に向けて突出する湾曲面となっていることから、ブレーキケーブル９を無理に曲げることなく配設することができ、該ブレーキケーブル９を良好にスライドさせることができるとともに、ブレーキケーブル９の耐久性を向上させることができる。
【００２６】
図４及び図５は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の部材には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。本形態例では、バックプレート３のシュー戻しスプリング１２近傍で、且つ、両ブレーキシュー４，５の中間部分に、取付ボルト２０の圧入孔３ｂが形成され、該圧入孔３ｂに取付ボルト２０が圧入されている。
【００２７】
取付ボルト２０は、車体に螺着される雄ねじ部２０ａと、該雄ねじ部２０ａよりも大径のバックプレート３への圧入部２０ｂと、シュー戻しスプリング１２と平行方向に長い長円状の取付ボルト頭部２０ｃとが連続して一体に形成されている。取付ボルト頭部２０ｃは、上部にシュー戻しスプリング１２と平行なガイドリブ２０ｄ，２０ｄが突設され、該ガイドリブ２０ｄ，２０ｄの間にブレーキケーブル９を遊嵌する溝部２０ｅが形成されている。ブレーキケーブル９の当接面となる溝部２０ｅの底面２０ｆは、取付ボルト頭部２０ｃの長手方向中央部が突出する湾曲面となっている。圧入部２０ｂは、前記挿通孔３ａ側に、前記ガイドリブ２０ｄ，２０ｄと直交する切欠面２０ｇを備え、バックプレート３に形成される前記圧入孔３ｂは、挿通孔３ａ側にブレーキケーブル９の牽引方向と直交する直線部３ｃが形成され、該直線部３ｃと前記切欠面２０ｇとで第１形態例と同様に係合部が構成され、該直線部３ｃと取付ボルト２０の切欠面２０ｇの位置を合わせて前記取付ボルト２０を圧入孔３ｂに圧入することにより、取付ボルト２０は、溝部２０ｅがブレーキケーブル９の牽引方向を向くように取り付けられる。
【００２８】
尚、上述の各形態例は、本発明をデュオサーボ型の機械式ドラムブレーキに採用した例であるが、本発明はこれに限らず、ホイールシリンダを備えた機械式ドラムブレーキ等、機械式の作動機構を備えたどのようなタイプのドラムブレーキにも適用することができる。
【００２９】
また、上述の各形態例のガイド部は、上方を開口した溝部であるが、本発明はこれに限らず孔状のものでもよく、孔状のガイド部にブレーキケーブルを挿通させてもよく、牽引手段としてロッドを用いるものでも差し支えない。また、前記係合部以外の位置合わせ手段を用いて、溝部（ガイド部）の方向を牽引手段の牽引方向に向けるようにしたものでもよい。さらに、取付ボルトの圧入部に切欠面を設けず、取付ボルトの圧入時に溝部をブレーキケーブルの牽引方向に向けて固定するものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの要部正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの正面図である。
【図４】本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの要部正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…ドラムブレーキ、２，２０…取付ボルト、２ａ，２０ａ…雄ねじ部、２ｂ，２０ｂ…圧入部、２ｃ，２０ｃ…取付ボルト頭部、２ｄ，２０ｄ…ガイドリブ、２ｅ，２０ｅ…溝部（ガイド部）、２ｆ，２０ｆ…底面、２ｇ，２０ｇ…切欠面、３…バックプレート、３ａ…挿通孔、３ｂ…圧入孔、３ｃ…直線部、４，５…ブレーキシュー、４ａ，５ａ…ウエブ、４ｂ，５ｂ…リム、４ｃ，５ｃ…ライニング、４ｄ，５ｄ…一端部、４ｅ，５ｅ…他端部、４ｆ，５ｆ…切欠き、４ｇ，５ｇ…掛止め部、６…アンカーピン、７…フローティングサポート、８…パーキングレバー、８ａ…連結部、９…ブレーキケーブル、９ａ…端部、１０…シューホールドピン、１１…シューホールドスプリング、１２…シュー戻しスプリング、１３…支軸、１４…ストラッド、１５…スプリング、１６…リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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