(57)【要約】【課題】  スタビライザーのトーションバー部の車体左右方向の位置ずれを防止しながら、その自由な捩じれ変形を可能にする。【解決手段】  トーションバー部１１ａおよび左右一対のアーム部１１ｂよりなるスタビライザー１１を車体に支持するスタビライザー支持手段１２が、左右のアーム部１１ｂに固定した左右のブラケット１３を車体左右方向に延びる支軸２３で車体に揺動自在に支持するので、トーションバー部１１ａに特別のストッパを設けることなく該トーションバー部１１ａの車体左右方向の位置ずれを規制することができ、しかもトーションバー部１１ａに摩擦力が作用するのを防止して自由な捩じれ変形や回転を可能にし、スタビライザー１１の機能を充分に発揮させて乗り心地を高めることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体左右方向に延びる捩じれ変形可能なトーションバー部（１１ａ）と、トーションバー部（１１ａ）の両端から車体前後方向に延びてサスペンション装置に接続される左右のアーム部（１１ｂ）とを備えたスタビライザー（１１）を、スタビライザー支持手段（１２）を介して車体（１６）に支持した車両用スタビライザー装置において、
前記スタビライザー支持手段（１２）は、スタビライザー（１１）の左右のアーム部（１１ｂ）に固定した左右のブラケット（１３）を車体左右方向に延びる支軸（２３）で車体（１６）に揺動自在に支持することを特徴とする車両用スタビライザー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体左右方向に延びる捩じれ変形可能なトーションバー部と、トーションバー部の両端から車体前後方向に延びてサスペンション装置に接続される左右のアーム部とを備えたスタビライザーを、スタビライザー支持手段を介して車体に支持した車両用スタビライザー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用スタビライザー装置のスタビライザーは、そのトーションバー部の左右両端の近傍において捩じれ変形可能に車体に支持されるが、車両の旋回時に遠心力が作用するとトーションバー部が車体左右方向に位置ずれし、他の部材と干渉する虞がある。そこで下記特許文献１に記載されたものは、スタビライザーのトーションバー部に設けたブッシュの左右方向の移動をストッパで規制することで、トーションバー部の位置ずれを防止している。
【特許文献１】特開２００３−２３７３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来のものは、そのスタビライザー支持手段がストッパを必要とするために部品点数が増加して構造が複雑になるだけでなく、ストッパにより発生する摩擦力でトーションバー部の回転が阻害され、左右同相ストローク時の乗り心地を損ねる可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スタビライザーのトーションバー部の車体左右方向の位置ずれを規制しながら、その自由な捩じれ変形や回転を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体左右方向に延びる捩じれ変形可能なトーションバー部と、トーションバー部の両端から車体前後方向に延びてサスペンション装置に接続される左右のアーム部とを備えたスタビライザーを、スタビライザー支持手段を介して車体に支持した車両用スタビライザー装置において、前記スタビライザー支持手段は、スタビライザーの左右のアーム部に固定した左右のブラケットを車体左右方向に延びる支軸で車体に揺動自在に支持することを特徴とする車両用スタビライザー装置が提案される。
【０００６】
尚、実施例のボルト２３は本発明の支軸に対応する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の構成によれば、トーションバー部および左右一対のアーム部よりなるスタビライザーを車体に支持するスタビライザー支持手段が、左右のアーム部に固定した左右のブラケットを車体左右方向に延びる支軸で車体に揺動自在に支持するので、トーションバー部に特別のストッパを設けることなく該トーションバー部の車体左右方向の位置ずれを規制することができ、しかもトーションバー部に摩擦力が作用するのを防止して自由な捩じれ変形や回転を可能にし、スタビライザーの機能を充分に発揮させて乗り心地を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１はスタビライザー装置の平面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１０】
図１に示すように、車両用スタビライザー装置は、弾性を有する金属棒材をコ字状に屈曲させたスタビライザー１１と、このスタビライザー１１を車体に支持する左右一対のスタビライザー支持手段１２，１２とで構成される。スタビライザー１１は車体左右方向に直線状に延びるトーションバー部１１ａと、このトーションバー部１１ａの左右両端を車体後方に屈曲させた左右のアーム部１１ｂ，１１ｂとを備えており、左右のアーム部１１ｂ，１１ｂの先端がサスペンション装置の図示せぬナックルに接続される。
【００１１】
次に、図２〜図４を参照して車体右側のスタビライザー支持手段１２の構造を説明する。尚、車体左側のスタビライザー支持手段１２の構造は、車体右側のスタビライザー支持手段１２と鏡面対称な同一構造を有している。
【００１２】
スタビライザー支持手段１２は金属板材を二つ折りにしたブラケット１３を備えており、そのブラケット１３の折曲部がスタビライザー１１のアーム部１１ｂに嵌合して溶接１４により一体に固定される。ブラケット１３は側面視でＬ字状に湾曲しており、スタビライザー１１のトーションバー部１１ａに近い先端部がゴムブッシュジョイント１５を介して車体１６に揺動自在に枢支される。
【００１３】
ゴムブッシュジョイント１５は、同軸に配置されたアウターパイプ１７およびインナーパイプ１８をゴムブッシュ１９で接続して構成される。車体１６にボルト２０，２０で固定したホルダ２１にアウターパイプ１７が圧入により固定され、インナーパイプ１７と、その両端に嵌合するブラケット１３のボルト孔１３ａ，１３ａとを貫通するボルト２３にナット２４が締結される。
【００１４】
次に、上記構成を備えた実施例の作用を説明する。
【００１５】
左右の車輪が同位相で上下動すると、スタビライザー１１の左右のアーム部１１ｂ，１１ｂがゴムブッシュジョイント１５，１５を支点として図３のＡ−Ｂ方向に同位相で上下動し、スタビライザー１１のトーションバー部１１ａが捩じれ変形せずに回転することで左右のサスペンション装置は独立して緩衝機能を発揮する。左右の車輪が逆位相で上下動すると、スタビライザー１１の左右のアーム部１１ｂ，１１ｂがゴムブッシュジョイント１５，１５を支点として図３のＡ−Ｂ方向に逆位相で上下動し、スタビライザー１１のトーションバー部１１ａが捩じれ変形して左右のアーム部１１ｂ，１１ｂの位相を一致させる弾性復元力を発生することで、車体のローリングが抑制されて乗り心地が向上する。
【００１６】
スタビライザー１１を車体１６に支持するスタビライザー支持手段１２，１２を、スタビライザー１１のトーションバー部１１ａではなくアーム部１１ｂ，１１ｂに設けたので、スタビライザー支持手段１２，１２に特別の横ずれ防止手段を設けることなく、スタビライザー１１の横ずれ（車体左右方向の位置ずれ）を規制することができる。しかもスタビライザー１１のトーションバー部１１ａにゴムブッシュジョイント１５，１５の摩擦力が作用しないので、トーションバー部１１ａを自由に捩じれ変形させてスタビライザー１１の機能を最大限に発揮させ、車両の乗り心地を高めることができる。またスタビライザー１１のトーションバー部１１ａに部品を取り付けたり加工を施したりする必要がないため、トーションバー部１１ａの剛性バランスが崩れて応力集中が発生するのを防止し、その耐久性を高めることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１８】
例えば、実施例では支軸（ボルト２３）をゴムブッシュジョイント１５を用いて支持しているが、ボールジョイントやスフェリカルベアリング等を用いて支持しても良い。
【００１９】
また実施例ではブラケット１３とスタビライザー１１のアーム部１１ｂとを溶接１４しているが、２部材に分割したブラケット１３でアーム部１１ｂを挟んでボルトで締結しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】スタビライザー装置の平面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【符号の説明】
【００２１】
１１        スタビライザー
１１ａ      トーションバー部
１１ｂ      アーム部
１２        スタビライザー支持手段
１３        ブラケット
１６        車体
２３        ボルト（支軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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