(57)【要約】【課題】左右のドアのグロメットを共通化することを可能にして、部品の種類の増加とコストの高騰を防止できるハーネス配索構造を提供する。【解決手段】ハーネス配索構造１は車体とドア２ａとに亘ってワイヤハーネスを配索する。ハーネス配索構造１は凹部９とグロメット１０と排水口１１を備えている。凹部９はドアパネル８の端面部１２から凹である。グロメット１０は凹部９に取り付けられる。排水口１１は端面部１２から凹に形成されかつ凹部９に開口している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアと、このドアに取り付けられてこのドアと車体とに亘って配索されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットと、を備え、前記ドアの端面部に前記グロメットを取り付けるための凹部が形成されたハーネス配索構造において、
前記端面部から凹でかつ前記凹部内に連通した排水口を備え、この排水口が前記凹部と前記グロメットとの間から凹部内に浸入した液体を外部に導くことを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
前記凹部は、前記ドアの車内側から車外側に向かって徐々に下方に向かって延びており、
前記排水口は、前記凹部の前記車外側の端部に開口していることを特徴とする請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記グロメットは、前記ワイヤハーネスを収容するプロテクタを備え、
前記凹部は、前記プロテクタを収容する深溝部と、この深溝部の周辺に設けられかつ深溝部より浅い浅溝部と、を備え、
前記グロメットは、前記ドアの端面部に当接して該端面部との間を水密に保つ第１リップと、前記浅溝部に当接して該浅溝部との間を水密に保つ第２リップと、を備え、
前記排水口は、前記浅溝部内に開口していることを特徴とする請求項２記載のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車のドアと車体とに亘ってワイヤハーネスを配索するハーネス配索構造として、従来から種々の構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に示されたハーネス配索構造は、ドアのヒンジと相対する端面部に設けられた凹部と、この凹部に取り付けられるグロメットと、を備えている。
【０００３】
凹部は、グロメットの後述するプロテクタを収容する深溝部と、この深溝部の周辺に設けられかつこの深溝部より浅い浅溝部とを備えている。凹部は、ドアの車内側から車外側に向かって徐々に下方に向かって傾斜している。
【０００４】
グロメットは、ゴムなどからなるグロメット本体と、合成樹脂からなるプロテクタとを備えている。グロメット本体は、板部と、チューブと、第１リップと、第２リップと、排水口とを一体に備えている。板部の平面形状は、前述した凹部の平面形状と略等しい。チューブは、筒状に形成されており、板部を貫通している。
【０００５】
第１リップは、板部の外縁部に設けられ、ドアの端面部と当接して、該端面部との間を水密に保つ。第２リップは、第１リップより板部の内側に配され、浅溝部の内縁部と当接して、該浅溝部との間を水密に保つ。排水口は、グロメットが凹部に取り付けられた際に、板部の最も下方でかつ車体の外側に位置する箇所に設けられ、第１リップと第２リップとの間と、板部外即ちグロメットの外側とを連通している。プロテクタは、樋状に形成されている。プロテクタは、グロメット本体の板部と深溝部との双方に取り付けられる。
【０００６】
前述した構成のグロメットは、グロメット本体の板部にプロテクタを取り付け、該板部とプロテクタとの間とチューブ内とにワイヤハーネスを通す。そして、グロメットは、プロテクタを深溝部内に取り付けるとともに、板部で凹部を覆う状態でドアに取り付けられる。そして、チューブから露出したワイヤハーネスの端部が車体側の電子機器と接続し、板部とプロテクタとの間から露出したワイヤハーネスの端部がドア側の電子機器と接続して、前述したハーネス配索構造は、組み立てられる。こうして、組み立てられたハーネス配索構造は、車体側の電子機器とドア側の電子機器とを電気的に接続する。さらに、グロメットは、第１リップがドアの端面部との間を水密に保ち、第２リップが浅溝部との間を水密に保って、グロメット本体の板部とプロテクタとの間に通されたワイヤハーネスに水などの液体が付着することを防止する。
【０００７】
また、前述したハーネス配索構造では、凹部が前述したように傾斜しているので、第１リップと端面部との間から凹部内に浸入した液体が、車外側に向かって浅溝部上を流れる。そして、前述したハーネス配索構造では、第１リップと端面部との間から凹部内に浸入した液体は、排水口を通してグロメット外に導かれる。こうして、前述したハーネス配索構造は、第１リップと端面部との間から浸入した液体を排出して、グロメット本体の板部とプロテクタとの間に通されたワイヤハーネスに水などの液体が付着することを防止する。
【特許文献１】特開平１１−２０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述したハーネス配索構造は、凹部が前述したように傾斜し、板部の平面形状が凹部の平面形状と略等しく、グロメット本体の板部に排水口が設けられている。このため、前述したハーネス配索構造は、左右のドアのグロメットを共通化することが困難であった。このため、従来のハーネス配索構造は、同一車種に用いられる際にも複数種のグロメットを用いる必要が生じて、グロメットなどの部品の種類が増加する傾向であった。したがって、従来のハーネス配索構造は、コストが高騰する傾向であった。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、左右のドアのグロメットを共通化することを可能にして、部品の種類の増加とコストの高騰を防止できるハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のハーネス配索構造は、ドアと、このドアに取り付けられてこのドアと車体とに亘って配索されるワイヤハーネスに液体が付着することを防止するグロメットと、を備え、前記ドアの端面部に前記グロメットを取り付けるための凹部が形成されたハーネス配索構造において、前記端面部から凹でかつ前記凹部内に連通した排水口を備え、この排水口が前記凹部と前記グロメットとの間から凹部内に浸入した液体を外部に導くことを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項１に記載のハーネス配索構造において、前記凹部は、前記ドアの車内側から車外側に向かって徐々に下方に向かって延びており、前記排水口は、前記凹部の前記車外側の端部に開口していることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明のハーネス配索構造は、請求項２に記載のハーネス配索構造において、前記グロメットは、前記ワイヤハーネスを収容するプロテクタを備え、前記凹部は、前記プロテクタを収容する深溝部と、この深溝部の周辺に設けられかつ深溝部より浅い浅溝部と、を備え、前記グロメットは、前記ドアの端面部に当接して該端面部との間を水密に保つ第１リップと、前記浅溝部に当接して該浅溝部との間を水密に保つ第２リップと、を備え、前記排水口は、前記浅溝部内に開口していることを特徴としている。
【００１３】
請求項１に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、排水口をドアに設けている。このため、左右のドアのグロメットを共通化することができる。
【００１４】
請求項２に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、ドアの端面部に設けられた凹部が車内側から車外側に向かうにしたがって徐々に下方に向かって傾斜し、排水口が凹部の車外側の端部に開口している。このため、グロメットと端面部との間に浸入した水などの液体を、凹部内を車内側から車外側に向かって流して、排水口からグロメット外に確実に排出できる。
【００１５】
請求項３に記載した本発明のハーネス配索構造によれば、排水口が浅溝部内に開口しているので、第１リップと端面部との間から凹部内に浸入した水などの液体を排水口からグロメット外に確実に排出できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、排水口をドアに設けて、左右のドアのグロメットを共通化することができる。したがって、部品の種類の増加とコストの高騰を防止できる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明は、グロメットと端面部との間から凹部内に浸入した水などの液体を、凹部内を車内側から車外側に向かって流して、排水口からグロメット外に確実に排出できる。したがって、ワイヤハーネスに水などの液体が付着することを確実に防止できる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明は、第１リップと端面部との間から凹部内に浸入した水などの液体を排水口からグロメット外に確実に排出できる。したがって、ワイヤハーネスに水などの液体が付着することをより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態にかかるハーネス配索構造を、図１ないし図１１を参照して説明する。本発明の一実施形態にかかるハーネス配索構造１（図１及び図７などに示す）は、車両としての自動車の車体と、この車体に回動自在に設けられたドア２ａ，２ｂ（図１及び図７に示す）と、に亘ってワイヤハーネス３（図１及び図７に示す）を配索する構造である。
【００２０】
ワイヤハーネス３は、複数の電線４と、複数のコネクタ５とを備えている。電線４は、図４及び図１１に示すように、導電性の芯線６と、絶縁性の被覆部７とを備えた所謂被覆電線である。芯線６は、銅などの金属からなる素線が複数撚られて構成されている。被覆部７は、絶縁性の合成樹脂からなり、芯線６を被覆している。
【００２１】
コネクタ５は、電線４の端部などに取り付けられる。複数のコネクタ５のうち一つのコネクタ５（以下、符号５ａで示す）は、車体側のワイヤハーネスの図示しないコネクタなどと嵌合する。他のコネクタ５（以下、符号５ｂで示す）は、ドア２ａ，２ｂに取り付けられるスピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器のコネクタなどと嵌合する。
【００２２】
前述した構成のワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、車体側から各種の信号や電力を前述したドア２ａ，２ｂに取り付けられる電子機器に供給する。また、ワイヤハーネス３は、コネクタ５ａ，５ｂが各々相手側のコネクタと嵌合して、前述したスイッチユニットからの信号を車体側のワイヤハーネスに供給する。
【００２３】
前述した自動車は、図１に示す車体の右に設けられる右側ドア２ａと、図７に示す車体の左に設けられる左側ドア２ｂとを備えている。本発明にかかるハーネス配索構造１は、勿論、車体と図１に示す右側ドア２ａとに亘って前述したワイヤハーネス３を配索するとともに、車体と図７に示す左側ドア２ｂに亘って前述したワイヤハーネス３を配索する。各ドア２ａ，２ｂは、図１及び図７に示すように、板金などからなり、図示しないヒンジにより車体に回動自在に設けられるドアパネル８と、ドアパネル８の内側に取り付けられる図示しないドアトリムとを備えている。また、各ドア２ａ，２ｂには、スピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電子機器が取り付けられる。
【００２４】
次に、図１ないし図６に示す右側ドア２ａのハーネス配索構造１を、図面を参照して説明する。ハーネス配索構造１は、図２ないし図４に示すように、ドアパネル８に設けられた凹部９と、グロメット１０と、排水口１１と、を備えている。
【００２５】
凹部９は、図１に示すように、右側ドア２ａのドアパネル８の図示しないヒンジと相対する端面部１２に設けられている。凹部９は、勿論、端面部１２の表面から凹に形成されている。凹部９は、図６に示すように、ドアパネル８の端面部１２の車内側Ｉの縁から車外側Ｏに向かって直線状に延在している。また、凹部９は、車内側Ｉの端部９ａが、車外側Ｏの端部９ｂより上方に位置している。即ち、凹部９は、ドア２ａの車内側Ｉから車外側Ｏに向かうにしたがって、徐々に下方に向かうように、水平方向に対し傾斜している。このため、図６中に一点鎖線Ｐで示す凹部９の長手方向は、図６中に二点鎖線Ｒで示す水平方向に対し交差している。
【００２６】
また、凹部９は、図３、図４及び図６に示すように、グロメット１０の後述するプロテクタ１７を収容する深溝部１３と、この深溝部１３の周辺に設けられた浅溝部１４とを備えている。深溝部１３の端面部１２の表面からの深さは、浅溝部１４の端面部１２の表面からの深さより深い。前述した凹部９は、グロメット１０を取り付けるものである。
【００２７】
また、深溝部１３の底には、図３に示すように、複数の孔１５が貫通している。孔１５は、図示例では、３つ設けられている。一つの孔１５は、凹部９の車外側Ｏの端部９ａに設けられている。残りの二つの孔１５は、凹部９の車内側Ｉの端部９ｂに設けられている。凹部９の車内側Ｉの端部９ａに設けられた二つの孔１５は、鉛直方向に沿って並べられている。
【００２８】
グロメット１０は、図４及び図５に示すように、弾性体としてのゴムなどからなるグロメット本体１６と、合成樹脂からなるプロテクタ１７とを備えている。グロメット本体１６は、板部１８と、チューブ１９と、第１リップ２０と、第２リップ２１とを一体に備えている。板部１８は、板状に形成されている。板部１８の平面形状は、前述した凹部９の平面形状と略等しい。板部１８には、図４に示すように、孔２２が貫通している。チューブ１９は、筒状に形成されており、一端が板部１８の孔２２の周辺に連なっている。このため、チューブ１９と孔２２とは、互いに連通している。チューブ１９と孔２２とは、内側に前述したワイヤハーネス３を通す。
【００２９】
第１リップ２０は、板部１８の外縁部に設けられている。第１リップ２０は、グロメット１０が凹部９に取り付けられると、凹部９の周辺の端面部１２の表面に接触して、該端面部１２との間を水密に保つ。第２リップ２１は、図５に示すように、第１リップ２０より板部１８の内側に配されている。第２リップ２１は、図５に示すように、グロメット本体１６に取り付けられるプロテクタ１７を包囲する。第２リップ２１は、グロメット１０が凹部９に取り付けられると、板部１８より端面部１２に向かって凸に形成されており、浅溝部１４の内縁部と当接して、該浅溝部１４との間を水密に保つ。
【００３０】
プロテクタ１７は、本体部２３と、複数の係止部２４とを備えている。本体部２３は、断面樋状（コ字状）に形成されている。本体部２３は、開口部が板部１８に塞がれた格好でグロメット本体１６に取り付けられる。本体部２３は、内側にワイヤハーネス３を収容する。本体部２３がグロメット本体１６に取り付けられると、該本体部２３とグロメット本体１６との間が水密に保たれる。
【００３１】
係止部２４は、本体部２３から凹部９に向かって凸に形成されている。係止部２４は、凹部９の深溝部１３の底を貫通した孔１５に係止する。プロテクタ１７は、本体部２３がグロメット本体１６に取り付けられ、係止部２４が前述した孔１５に係止して、グロメット本体１６の板部１８と凹部９の深溝部１３との双方に取り付けられる。
【００３２】
排水口１１は、図６に示すように、凹部９の下方に設けられ、かつ前述したドアパネル８の端面部１２から凹に形成されているとともに、凹部９の浅溝部１４の車外側Ｏの端部９ｂに開口している。このため、排水口１１は、凹部９内と連通しているとともに、浅溝部１４内に開口している。さらに、排水口１１は、グロメット１０が凹部９に取り付けられても、特に下端部が板部１８に塞がれることなくグロメット１０外に露出する。排水口１１は、凹部９の浅溝部１４とグロメット１０との間から凹部９内に浸入した水などの液体をグロメット１０の外部に導く。
【００３３】
前述した構成のグロメット１０は、グロメット本体１６の板部１８にプロテクタ１７を取り付け、該板部１８とプロテクタ１７との間とチューブ１９内とにワイヤハーネス３を通す。このとき、前述した一つのコネクタ５ａは、チューブ１９外に露出しているとともに、他のコネクタ５ｂは、板部１８とプロテクタ１７との間から露出している。
【００３４】
そして、グロメット１０は、係止部２４を孔１５に係止してプロテクタ１７を深溝部１３内に取り付けるとともに、板部１８で凹部９を覆う状態でドアパネル８の端面部１２に取り付けられる。前述した一つのコネクタ５ａを車体側のワイヤハーネスのコネクタなどと嵌合し、他のコネクタ５ｂをドア２ａに取り付けられる各種の電子機器のコネクタと嵌合して、前述したハーネス配索構造１は、組み立てられる。こうして、組み立てられたハーネス配索構造１は、車体側のワイヤハーネス３とドア２ａ側の各種の電子機器とを電気的に接続する。
【００３５】
さらに、第１リップ２０とドア２ａの端面部１２との間が水密に保たれ、第２リップ２１と浅溝部１４との間が水密に保たれる。さらに、プロテクタ１７と板部１８との間が水密に保たれる。こうして、グロメット１０は、グロメット本体１６の板部１８とプロテクタ１７との間に通されたワイヤハーネス３に水などの液体が付着することを防止する。
【００３６】
また、前述したハーネス配索構造１では、凹部９が前述したように傾斜しているので、第１リップ２０と端面部１２との間から浅溝部１４内に浸入した水などの液体が、車外側Ｏに向かって浅溝部１４上を流れる。そして、前述したハーネス配索構造１では、第１リップ２０と端面部１２との間から浸入した水などの液体は、排水口１１を通してグロメット１０の外部に導かれる。こうして、前述したハーネス配索構造１は、第１リップ２０と端面部１２との間から浸入した水などの液体が、グロメット本体１６の板部１８とプロテクタ１７との間に通されたワイヤハーネス３に付着することを防止する。
【００３７】
次に、図７ないし図１１に示す左側ドア２ｂのハーネス配索構造１を、図面を参照して説明する。なお、前述した右側ドア２ａのハーネス配索構造１と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
図７に示す左側ドア２ｂのハーネス配索構造１は、右側ドア２ａのハーネス配索構造１と同様に、図９ないし図１１に示すように、凹部９と、グロメット１０と、排水口１１と、を備えている。左側ドア２ｂのハーネス配索構造１のグロメット１０は、右側ドア２ａのハーネス配索構造１のグロメット１０と、構成が等しい。また、左側ドア２ｂのハーネス配索構造１の凹部９は、ドア２ａ，２ｂが取り付けられる自動車の前後方向と鉛直方向に表面が沿った鉛直面に関して、右側ドア２ａのハーネス配索構造１の凹部９と対称に形成されている。
【００３９】
このため、左側ドア２ｂのハーネス配索構造１の凹部９は、右側ドア２ａのハーネス配索構造１と同様に、図８に示すように、車内側Ｉの縁から車外側Ｏに向かって直線状に延在している。さらに、凹部９は、ドア２ｂの車内側Ｉから車外側Ｏに向かうにしたがって、徐々に下方に向かうように、水平方向に対し傾斜している。このため、図８中に一点鎖線Ｐで示す凹部９の長手方向は、図８中に二点鎖線Ｒで示す水平方向に対し交差している。
【００４０】
前述した構成の左側ドア２ｂのハーネス配索構造１は、前述した右側ドア２ａのハーネス配索構造１と同様に組み立てられて、ワイヤハーネス３を車体とドア２ｂとに亘って配索して、該ワイヤハーネス３に水などの液体が付着することを防止する。
【００４１】
本実施形態のハーネス配索構造１は、凹部９が車内側Ｉの縁から車外側Ｏに向かって直線状に延在し、孔１５が前述したように配置され、板部１８の平面形状が凹部９の平面形状と同形状に形成され、排水口１１がドアパネル８即ちドア２ａ，２ｂに設けられている。これらにより、本実施形態のハーネス配索構造１は、同一のグロメット１０を、右側ドア２ａと左側ドア２ｂとの双方に用いることを可能としている。
【００４２】
本実施形態によれば、排水口１１をドア２ａ，２ｂに設けている。このため、左右のドア２ａ，２ｂのグロメット１０を共通化することができる。したがって、ハーネス配索構造１を構成する部品の種類の増加を防止でき、ハーネス配索構造１のコストの高騰を防止できる。
【００４３】
ドア２ａ，２ｂの端面部１２に設けられた凹部９が車内側Ｉから車外側Ｏに向かうにしたがって徐々に下方に向かって傾斜し、排水口１１が凹部９の車外側Ｏの端部９ｂに開口している。このため、ハーネス配索構造１は、グロメット１０と端面部１２との間に浸入した水などの液体を、凹部９内を車内側Ｉから車外側Ｏに向かって流して、排水口１１からグロメット１０外に確実に排出できる。したがって、ワイヤハーネス３に水などの液体が付着することを確実に防止できる。
【００４４】
排水口１１が浅溝部１４内に開口しているので、第１リップ２０と端面部１２との間から浅溝部１４内に浸入した水などの液体を排水口１１からグロメット１０外に確実に排出できる。したがって、ワイヤハーネス３に水などの液体が付着することをより確実に防止できる。
【００４５】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態にかかる右側ドアのハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示されたハーネス配索構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２に示されたハーネス配索構造を分解して示す斜視図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図１に示されたハーネス配索構造のグロメットを底側からみた平面図である。
【図６】図１に示されたハーネス配索構造の右側ドアに設けられた凹部を示す平面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる左側ドアのハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図８】図７に示されたハーネス配索構造の左側ドアに設けられた凹部を示す平面図である。
【図９】図７に示されたハーネス配索構造の要部を示す斜視図である。
【図１０】図９に示されたハーネス配索構造を分解して示す斜視図である。
【図１１】図９中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ハーネス配索構造
２ａ  右側ドア（ドア）
２ｂ  左側ドア（ドア）
３  ワイヤハーネス
９  凹部
９ｂ  車外側の端部
１０  グロメット
１１  排水口
１２  端面部
１３  深溝部
１４  浅溝部
２０  第１リップ
２１  第２リップ
Ｉ  車内側
Ｏ  車外側
【図１】
2005225260.tif 000003
【図２】
2005225260.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005225260.tif 000007
【図６】
2005225260.tif 000008
【図７】
2005225260.tif 000009
【図８】
2005225260.tif 000010
【図９】
2005225260.tif 000011
【図１０】
2005225260.tif 000012
【図１１】
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