(57)【要約】【課題】  車両用空調装置にて、乗員に対して短時間で温感として快適感を与える。【解決手段】  車両用空調装置は、空調ユニットと、シートベルト７０のベルト部７２に設けられ、空調ユニット２により温度調節された空気が流れるダクト部７２ｄと、ベルト部７２のうち運転者の身体側に設けられ、ダクト部７２ｄから空気が運転者の身体に向けて吹き出す複数個の開口部７２ｃと、を備える。  ここで、シートベルト７０のベルト部７２は、運転者の身体に密着して装着されるので、開口部７２ｃ及び運転者の身体の間に隙間が生じない。したがって、ベルト部７２の各開口部７２ｃから運転者の身体に向けて空気を吹き出すことにより、運転者の身体が、直接、暖められたり、冷やされたりする。【選択図】        図６
2005219700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に着座する乗員に密着して装着されて、前記乗員を前記座席に拘束するベルト部（７２）を有するシートベルト（７０）を備える車両に適用されて、
空気を温度調節するサブ空調ユニット（２）と、
前記ベルト部に設けられ、前記サブ空調ユニットにより温度調節された空気を流す空気通路（７２ｄ）と、
前記ベルト部のうち前記乗員側表面に設けられ、前記空気通路を流れる空気を前記乗員に向けて吹き出すベルト吹出口（７２ｃ）と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ベルト吹出口は、前記ベルト部の長手方向に沿って多数個設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記サブ空調ユニットは、前記ベルト吹出口の吹出空気温度を調節する専用ユニットであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記車室内にて前記乗員から所定間隔離れて設けられ、前記乗員に向けて空気を吹き出す車室内吹出口（１７ａ、１７ｂ）と、
前記車室内吹出口の吹出空気温度を調節する車室内空調ユニット（２ａ）と、を備えており、
前記サブ空調ユニットは、車室内空調ユニットから構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記座席の表面には、前乗員に向けて空気を吹き出す複数の座席吹出口が設けられており、
前記サブ空調ユニット（２）は、前記ベルト吹出口以外に、前記複数の座席吹出口にも、前記温度調節された空気を供給するものであることを特徴とする１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
車両の座席に着座する乗員に密着して装着されて、前記乗員を前記座席に拘束するベルト部（７２）を有するシートベルト（７０）を備える車両に適用されて、
前記ベルト部に設けられ、熱媒体が循環する循環流路（７２ｅ、７２ｆ）と、
前記循環流路を流れる熱媒体を加熱或いは冷却する加熱冷却ユニット（１００）と、
を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
前記座席の表面を加熱或いは冷却するシート空調手段（８１ａ、８２ａ、８３）を備えていることを特徴とする請求項１ないし４、６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを利用して空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置においては、空気を温度調節して吹き出す空調ユニットと、インストルメントパネル、天井等に設けられて空調ユニットからの空気を車室内に吹き出す吹出口とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許３４３８３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の車両用空調装置において、吹出口は、インストルメントパネル、天井等に設けられているので、吹出口と乗員との間に間隔が生じる。このため、吹出口から吹出される吹出空気は、乗員に到達し難い。したがって、吹出口からの吹出空気により乗員の周囲の空気温度が一定範囲内に調整されて、初めて、乗員が温感として快適と感じるようになる。
【０００４】
そのため、例えば、車が真夏の炎天下に長時間駐車して車室内が高温になっている場合には、吹出口からの吹出空気により、車室内の全体の空気温度を下げる必要があり、乗員が温感として快適感を感じるようになるには、長い時間を要する。
【０００５】
一方、真冬等で車室内が冷え切っているときには吹出口からの吹出空気により車室内の全体の空気温度を上げる必要があり、乗員が温感として快適感を感じるようになるには、長い時間を要する。
【０００６】
そこで、本発明は、上記点に鑑み、乗員に対して、短時間で温感として快適感を与えるようにする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車室内では乗員が必ずシートベルトを装着することに着目して成されたものである。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、
図４に示すように、車両の座席に着座する乗員に密着して装着されて、前記乗員を前記座席に拘束するベルト部（７２）を有するシートベルト（７０）を備える車両に適用されて、
空気を温度調節するサブ空調ユニット（２：図１参照）と、
前記ベルト部に設けられ、前記サブ空調ユニットにより温度調節された空気を流す空気通路（７２ｄ：図６参照）と、
前記ベルト部のうち前記乗員側表面に設けられ、前記空気通路を流れる空気を前記乗員に向けて吹き出すベルト吹出口（７２ｃ：図６参照）と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、シートベルトのベルト部は乗員に密着して装着されるので、ベルト吹出口及び乗員の身体の間に隙間が生じない。したがって、ベルト吹出口から乗員に向けてそれぞれ吹き出すことにより、乗員の身体が、直接、暖められたり、冷やされたりするので、乗員に対して短時間で温感として快適感を与えることができる。
【００１０】
ここで、乗員にとっては、シートベルトを装着することにより快適感が得られるので、乗員に対してシートベルトを装着することを促進することができる。また、乗員に対して、短時間で温感として快適感を与えることができるので、特許文献１に記載された車両用空調装置に比べて、省エネルギー化を図ることができる。
【００１１】
ここで、請求項２の記載の発明によれば、ベルト吹出口は、ベルト部の長手方向に沿って多数個設けられているので、ベルト吹出口の吹出空気が身体の複数箇所に到達する。このため、乗員の身体の複数箇所を暖めたり、冷したりすることができる。
【００１２】
なお、前記サブ空調ユニットとして、請求項３に記載の発明のように、前記ベルト吹出口の吹出空気温度を調節する専用ユニットを用いるようにしてよい。さらに、これに代えて、請求項４に記載の発明のように、前記車室内にて前記乗員から所定間隔離れて設けられ、前記乗員に向けて空気を吹き出す車室内吹出口（１７ａ、１７ｂ：図９参照）と、前記車室内吹出口の吹出空気温度を調節する車室内空調ユニット（２ａ）と、を備えており、前記サブ空調ユニットは、車室内空調ユニットから構成されるようにしてもよい。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明のように、前記座席の表面には、前乗員に向けて空気を吹き出す複数の座席吹出口が設けられ、
前記サブ空調ユニット（２）は、前記ベルト吹出口以外に、前記複数の座席吹出口にも、前記温度調節された空気を供給するものであることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、座席吹出口から吹き出される空気により、乗員を背面からも暖めたり、冷したりすることができる。さらに、空調ユニット（２）は、前記複数の座席吹出口にも、前記温度調節された空気を供給するので、空気を温度調節して複数の座席吹出口に供給する専用の空調ユニットを設ける必要がない。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、
図４に示すように、車両の座席に着座する乗員に密着して装着されて、前記乗員を前記座席に拘束するベルト部（７２）を有するシートベルト（７０）を備える車両に適用されて、
前記ベルト部に設けられ、熱媒体が循環する循環流路（７２ｅ、７２ｆ：図１２参照）と、
前記循環流路を流れる熱媒体を加熱或いは冷却する加熱冷却ユニット（１００：図１１参照）と、
を備えていることを特徴とする。
【００１６】
ここで、ベルト部は乗員に密着して装着されるので、ベルト部及び乗員の身体の間に隙間が生じない。このため、循環流路流れる熱媒体により、乗員の身体が、直接、暖められたり、冷やされたりするので、乗員に対して短時間で温感として快適感を与えることができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明によれば、シート空調手段（８１ａ、８２ａ、８３：図１０参照）が前記座席の表面を加熱或いは冷却するので、乗員を背面からも暖めたり、冷したりすることができる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
図１に本発明の第１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す。
【００２０】
車両用空調装置は、シートベルトを利用して空調する為の専用空調ユニット２を備えており、この空調ユニット２は、空調ケース２ａと、空調ケース２ａ内に収納された遠心式送風機８とを備えている。空調ケース２ａは、車室内の空気（内気）を導入する内気導入口２ａを有しており、空調ケース２ａには、遠心式送風機８の駆動により内気導入口２ａから導入された空気が流れる。遠心式送風機８は、羽根車９及び駆動用モータ１０から構成されている。
【００２１】
また、空調ユニット２には、この空調ケース２ａの上流側に冷凍サイクルを構成する蒸発器（冷房用熱交換手段）１１が配置され、この蒸発器１１の下流側にはエアミックスドア１２が配置されている。このエアミックスドア１２の下流側には車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア（暖房用熱交換手段）１３が設置されている。この温水式ヒータコア１３の側方（上方部）には、温水式ヒータコア１３をバイパスして空気を流すバイパス通路１４が形成されている。
【００２２】
エアミックスドア１２は回動可能な板状ドアであり、サーボモータからなる電気駆動装置１５により駆動される。エアミックスドア１２は、温水式ヒータコア１３を通過する温風とバイパス通路１４を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する。従って、本例においては、エアミックスドア１２により車室内への吹出空気の温度調節手段が構成される。
【００２３】
温水式ヒータコア１３の下流側には、温水式ヒータコア１３を通過する温風とバイパス通路１４からの冷風とを混合する空気混合部１６が設けられており、空気混合部１６で温風と冷風が混合することにより、所望温度の空気を作り出すことができる。
【００２４】
さらに、空調ケース２ａａには、後述するように、運転席及び助手席の各々のシートベルト内の空気通路にそれぞれ空気を送り出すシートベルト開口部１７が設けられており、シートベルト開口部１７には、図２に示すように、車室内の床面に沿い配設される室内ダクト５０が連結されている。
【００２５】
ここで、室内ダクト５０は、図１に示すように、シートベルト開口部１７から左右に分岐される２つの分岐ダクト５１、５２から構成されている。そして、右側の分岐ダクト５１は、運転座席のシートベルトに接続されており、左側の分岐ダクト５２は、助手席のシートベルトに接続されている。
【００２６】
ここで、運転座席のシートベルト及び助手席のシートベルトは、実質的に同一の構造であるため、以下、図４、図５を用いて、運転座席８０のシートベルト７０についてのみ説明する。
【００２７】
図４は、運転者がシートベルト７０を装着された状態を示す図であり、図５（ａ）は、シートベルト７０を車両前側から視た模式図であり、図５（ｂ）はシートベルト７０を車両右側から視た模式図である。
【００２８】
先ず、図５（ａ）において、運転座席のシートベルト７０は、一般にＥＬＲ（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ  Ｌｏｃｋｉｎｇ  Ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）と呼ばれる緊急ロック式リトラクタ７１を有する三点支持式シートベルトである。緊急ロック式リトラクタ７１は、車両のセンターピラー８１に配置されたもので、ベルト部７２をその上端部から巻き取る巻取装置である。
【００２９】
具体的には、緊急ロック式リトラクタ７１は、通常状態にてベルト部７２を上端部から巻き取ってこのベルト部７２を乗員の身体に対してフィットさせる一方、予め決められた加速度を検出するとベルト部７２をロックするものである。
【００３０】
ベルト部７２の下端部は、図５（ａ）、図５（ｂ）において、車室内床面に設けられたラップアウタアンカ７３（固定部）に固定されており、ベルト部７２の長手方向中間部は、センターピラー８１に固定されたショルダーアンカー７４に挿通されて支持されている。そして、ベルト部７２には、タングプレート７５が、スライド移動可能に取り付けられており、タングプレート７５は、車両側に固定されたバックル７６に差し込まれて接続される。
【００３１】
このことにより、ベルト部７２は、右肩側から左腰部側にかけて斜めに装着される。そして、緊急ロック式リトラクタ７１がベルト部７２をロックすると、ベルト部７２が上下両端およびバックル７６の三点で固定されて、運転者を運転座席８０に拘束することができる。
【００３２】
ここで、ベルト部７２の構造について図６（ａ）、図６（ｂ）を用いて説明する。図６（ａ）は、ベルト部７２の部分拡大図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）中Ａ−Ａ断面図である。
【００３３】
ベルト部７２は、図６（ｂ）に示すように、２枚の外皮部７２ａ、７２ｂ及びダクト部７２ｄ（空気通路）から構成されており、外皮部７２ａ、７２ｂは、それぞれ、例えば、化学繊維から構成される布である。外皮部７２ａ、７２ｂのうち一方の外皮部７２ａは、運転者の身体側に配置されて、他方の外皮部７２ｂは、運転者の身体と反対側に配置される。そして、運転者の身体側に配置される外皮部７２ａには、図６（ａ）に示すように、その長手方向に沿い複数の開口部７２ｃがそれぞれ設けられている。
【００３４】
一方、ダクト部７２ｄは、ゴム等の弾性材料から成るもので、図６（ｂ）に示すように、断面矩形状に成形されており、ダクト部７２ｄは、外皮部７２ａ、７２ｂの間に挟まれて保持されている。ダクト部７２ｄの下端部は、ラップアウタアンカ７３内にて右側分岐ダクト５１に連結されて空調ケース２ａａのシートベルト開口部４２から送風される空気が流れ込む。一方、ダクト部７２ｄの上端部は、緊急ロック式リトラクタ７１内にて閉じられている。
【００３５】
そして、ダクト部７２ｄにも、外皮部７２ａ側に向けて開口する開口部（以下、ダクト開口部という）が多数個設けられており、これらのダクト開口部は、それぞれ、外皮部７２ａの各開口部７２ｃに連通している。このことにより、ダクト部７２ｄ内を流れる空気が、各ダクト開口部及び各開口部７２ｃ（ベルト吹出口）を通して運転者の身体に向けて吹き出される。
【００３６】
次に、本実施形態における電気制御部の概要を説明すると、電子制御装置２５は、周知のマイクロコンピュータ、メモリ、および周辺回路等から構成されるものである。
【００３７】
一方、蒸発器１１の温度センサとして、サーミスタからなる温度センサ２６が設けられており、この温度センサ２６は空調ケース２ａａ内で蒸発器１１の空気吹出直後の部位に配置され、蒸発器吹出温度Ｔｅを検出する。
【００３８】
電子制御装置２５には、上記の温度センサ２６の他に、温水式ヒータコア１３を流れる温水温度Ｔｗを検出する周知のセンサ３０から検出信号が入力される。
【００３９】
また、車室内計器盤近傍に設置される空調制御パネル３１には乗員により手動操作される操作スイッチ３２、３３が備えられ、この操作スイッチ３２、３３の操作信号も電子制御装置２５に入力される。これら操作スイッチとして、具体的には、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３２、風量切替信号を発生する風量スイッチ３３などが設けられている。
【００４０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図７のフローチャートは、電子制御装置２５により実行される制御処理を示している。
【００４１】
図示しない車両エンジンのイグニッションスイッチがオンされて電子制御装置２５に電源供給されると、この電子制御装置２５が起動する。これに伴い、電子制御装置２５は、図７のフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムの実行を開始する。
【００４２】
先ず、ステップＳ１００において空調制御パネル３１の操作スイッチ３２、３３の操作信号を読み込んで、次のステップＳ１１０においてセンサ２６、３０の検出温度Ｔｅ、Ｔｗを読み込む。
【００４３】
次に、ステップＳ１２０にて、操作スイッチ３２の操作信号及びセンサ２６、３０の検出温度Ｔｅ、Ｔｗに基づいて、エアミックスドア１２の目標開度ＳＷを
次の数式１により算出する。
【００４４】
ＳＷ＝〔（Ｔｓｅｔ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）〕×１００（％）……（数式１）
ここで、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチ３２により設定される希望温度であり、エアミックスドア１２の目標開度ＳＷは、エアミックスドア１２の最大冷房位置（図１の実線位置）を０％とし、エアミックスドア１２の最大暖房位置（図１の一点鎖線位置）を１００％とする百分率で表される。
【００４５】
次に、ステップＳ１３０に進み、ステップＳ１２０で算出される目標開度ＳＷ、および、風量スイッチ３３で設定される希望風量が得られるように、各種アクチュエータ部１０、１５に制御信号が出力される。
【００４６】
次のステップＳ１４０で制御周期τの間待機し、制御周期τの経過を判定すると、ステップＳ１００に戻る。これにより、車室内が自動的に空調制御されることになる。
【００４７】
これに伴い、遠心式送風機９は、希望風量にて送風するので、蒸発器１１から希望風量にて冷風が吹き出される。一方、エアミックスドア１２の開度は、目標開度ＳＷと一致する。したがって、空気混合部１６において温水式ヒータコア１３を通過する温風とバイパス通路１４からの冷風とを混合することにより、目標開度ＳＷに対応する希望温度（Ｔｓｅｔ）の空気を作り出すことができる。
【００４８】
このような希望温度（Ｔｓｅｔ）の空気は、空調ケース２ａａのシートベルト開口部１７から分岐ダクト５１、５２を通して運転席及び助手席のシートベルト７０に向けて吹き出される。
【００４９】
そして、シートベルト開口部１７から分岐ダクト５１内に吹き出された空気は、運転席のシートベルト７０のラップアウタアンカ７３内にてベルト部７２のダクト部７２ｄ内に流れ込む。これに伴い、ダクト部７２ｄ内を流れる空気は、各ダクト開口部及び各開口部７２ｃを通して運転者の身体に向けて吹き出される。
【００５０】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００５１】
本実施形態の車両用空調装置は、運転席に着座する運転者に密着して装着されて、運転者を運転席に拘束するベルト部７２を有するシートベルト７０を備える車両に適用されて、空気温度を調節する空調ユニット２を備えており、ベルト部７２に設けられ、空調ユニット２により温度調節された空気が流れるダクト部７２ｄと、ベルト部７２のうち運転者の身体側に設けられ、ダクト部７２ｄから空気が運転者の身体に向けて吹き出す複数個の開口部７２ｃと、を備える。
【００５２】
ここで、シートベルト７０のベルト部７２は、運転者の身体に密着して装着されるので、開口部７２ｃ及び運転者の身体の間に隙間が生じない。したがって、ベルト部７２の各開口部７２ｃから運転者の身体に向けて空気を吹き出すことにより、運転者の表面温度を調節することができる。したがって、運転者の身体が、直接、暖められたり、冷やされたりするので、乗員に対して短時間で温感として快適感を与えることができる。
【００５３】
ここで、本発明の実施にあたり、ダクト部７２ｄの開口部７２ｃとして、図８に示す如く、開口面積の小さい微小孔（例えば、直径２ｍｍ）をベルト部７２の長手方向に沿って多数個｛例えば、３００メッシュ程度｝設けるようにしてもよい。これにより、１つの開口部７２ｃから吹き出される空気量が少なくなり、運転者に対して、開口部７２ｃから吹き出される空気により風速感を与えることを未然に防止できる。
【００５４】
さらに、上述の第１実施形態では、シートベルト７０の各開口部７２ｃから吹き出す空気の温度を調整するための専用空調ユニット２を採用した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
【００５５】
すなわち、図９に示すように、車室内のインストルメントパネル等において運転者（乗員）から所定間隔離れて設けられて、運転者の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口（ＦＡＣＥ）１７ａと、車室内のインストルメントパネル等において運転者（乗員）から所定間隔離れて設けられて、運転者（乗員）の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口（ＦＡＣＥ）１７ｂと、フェイス吹出口（ＦＡＣＥ）１７ａ及びフット吹出口（ＦＡＣＥ）１７ｂのそれぞれから吹き出す吹出空気温度を調整する車室内空調ユニット２ａと、を採用する。
【００５６】
ここで、車室内空調ユニット２ａとしては、吹出口１７ａ、１７ｂの吹出空気温度を調整するだけでなく、上述の如くベルト部７２の各開口部７２ｃの吹出空気温度を調整する。このことにより、車室内空調ユニット２ａが、空調ユニット２を構成することになる。
【００５７】
なお、図９において、図１中の符号と同一の符号は、同一にものを示す。また、図９の車室内空調ユニット２ａには、車室内空気（内気）と車室外空気（外気）とを切り替えて導入するための内外気切換ドア２ｃが設けられている。
【００５８】
さらに、上述の第１実施形態では、蒸発器１１、温水式ヒータコア１３及びエアミックスドア１２のそれぞれの作動により、上述の如くベルト部７２の各開口部７２ｃから吹き出す吹出空気温度を調整するようにした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
【００５９】
すなわち、温水及び冷水が切り替えて導入される冷暖房兼用熱交換機を採用する。例えば、温水が冷暖房兼用熱交換機に導入されるときには、冷暖房兼用熱交換機が温水を熱源として空気を加熱する。そして、冷暖房兼用熱交換機に導入される温水の流量が調整されることにより、ベルト部７２の各開口部７２ｃから吹き出す吹出空気温度が調整される。
一方、冷水が冷暖房兼用熱交換機に導入されるときには、冷暖房兼用熱交換機が冷水を熱源として空気を冷却する。そして、冷暖房兼用熱交換機に導入される冷水の流量が調整されることにより、ベルト部７２の各開口部７２ｃから吹き出す吹出空気温度が調整される。
【００６０】
また、上述の第１実施形態では、シートベルト７０の各開口部７２ｃから運転者（乗員）の身体に向けて空気を吹き出ようにした例について説明したが、これに加えて、運転座席８０の表面温度を調整する表面温度調整機能を運転座席８０に設けるようにしてもよい。
【００６１】
すなわち、図１０に示すように、空調ユニット２のエアミックスドア１２により温度調節された空気を運転座席８０に向けて流す為の座席空調用ダクト９０を採用する。
【００６２】
一方、運転座席８０は、運転者の尻部を支持するシートクッション８１と、乗員の背部を支持するシートバック８２とから構成されており、シートクッション８１及びシートバック８２には、座席空調用ダクト９０から送り込まれた空気を流す座席内ダクト８３が内蔵されている。
【００６３】
そして、シートクッション８１及びシートバック８２の外皮部材（具体的には化学繊維なる織布）８１ａ、８２ａには、座席内ダクト８３にそれぞれ連通する複数の微小孔（座席吹出口）が成形されており、複数の微小孔から運転者の身体に向けて空気が吹き出される。なお、座席内ダクト８３及びシートバック８２の外皮部材８１ａ、８２ａによって、請求項７に記載のシート空調手段を構成している。
【００６４】
ここで、各吹出口から吹き出される空気は、上述の如く、空調ユニット２のエアミックスドア１２により温度調節されたものである。このため、各吹出口からそれぞれ空気を吹き出すことにより、運転座席８０の表面温度を調整することができる。すなわち、運転者（乗員）は背面からも、暖められたり、冷やされたりするので、より一層、強い快適感を運転者に与えることができる。
【００６５】
ここで、運転座席８０の表面温度を調整するにあたり、シートクッション８１及びシートバック８２の表面の各吹出口から運転者の身体に向けて空気が吹き出すようにする場合に限らず、シートクッション８１及びシートバック８２の内部に温度調節された空気を循環させて、この循環空気により、シートクッション８１及びシートバック８２の表面温度を調節するようにしてもよい。
【００６６】
さらに、シートクッション８１及びシートバック８２の内部を循環させるものとしては、温度調節された空気に限らず、温度調節された熱媒体（例えば、水）を用いても良い。
【００６７】
さらに、シートクッション８１及びシートバック８２の内部に電気ヒータ及びペルチェ素子を内蔵して、シートクッション８１及びシートバック８２の表面温度を調節してもよい。
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、シートベルト７０のベルト部７２内に空気を流すように構成した例について説明したが、本第２実施形態では、ベルト部７２内に熱媒体を循環させて、この循環された熱媒体及び運転者の身体との間で熱交換して、運転者の身体を冷やしたり、暖めたりする。
【００６８】
この場合の構成について図１１（ａ）、（ｂ）、図１２（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。
【００６９】
図１１（ａ）は、熱媒体をベルト部７２内に循環させるための構成を示す模式図であり、図１１（ｂ）は、運転座席８０の側面図である。図１１（ａ）はベルト部７２の構造を示す図であり、図１２（ｂ）は図１２（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。
【００７０】
先ず、本実施形態では、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、ベルト部７２の外皮部７２ａ、７２ｂの間において熱媒体を流すチューブ７２ｅ、７２ｆ（循環流路）が設けられており、これらチューブ７２ｅ、７２ｆは、ベルト部７２の長手方向に並列に配置されている。
【００７１】
ここで、チューブ７２ｅ、７２ｆは、耐熱性の良好な弾性部材（例えば、シリコン等）からなるものであり、チューブ７２ｅ、７２ｆのそれぞれの上端部は、緊急ロック式リトラクタ７１内で、接続されているものである。
【００７２】
一方、チューブ７２ｅの下端部は、ラップアウタアンカ７３内にて吸着式冷凍機１００の出力チューブ１３０に接続されており、チューブ７２ｆの下端部は、ラップアウタアンカ７３内にて循環ポンプ１１０の入力チューブ１３１に接続されている。そして、循環ポンプ１１０と吸着式冷凍機１００（加熱冷却ユニット）との間はチューブ１３２により接続されている。
【００７３】
ここで、吸着式冷凍機１００は、吸着剤（シリカゲル、ゼオライト）を利用して熱媒体の冷却と熱媒体の加熱を切り替えて行うもので、冷房時にて、吸着剤（シリカゲル、ゼオライト）に冷媒（水、アルコール）を吸着させて、冷媒の蒸発を促しその蒸発に伴う気化熱を取り出して熱媒体（水）を冷却する。一方、暖房時には、吸着剤に冷媒が吸着したときに発生する熱を取り出して熱媒体（水）を加熱するものである。
【００７４】
ここで、冷房時では、吸着式冷凍機１００にて冷やされた熱媒体が、循環ポンプ１１０の作動により、吸着式冷凍機１００から、チューブ１３０、ベルト部７２のチューブ７２ｅ、７２ｆ、チューブ１３１、循環ポンプ１１０、およびチューブ１３２を通って吸着式冷凍機１００に戻ってくる。そして、チューブ７２ｅ、７２ｆは、熱媒体及び運転者（乗員）の身体との間で熱交換するので、運転者の身体を冷やすことができる。
【００７５】
一方、暖房時では、吸着式冷凍機１００にて暖められた熱媒体が、循環ポンプ１１０の作動により、吸着式冷凍機１００から、チューブ１３０、ベルト部７２のチューブ７２ｅ、７２ｆ、チューブ１３１、循環ポンプ１１０、およびチューブ１３２を通って吸着式冷凍機１００に戻ってくる。そして、チューブ７２ｅ、７２ｆは、熱媒体及び運転者（乗員）の身体との間で熱交換するので、運転者の身体を暖めることができる。
【００７６】
なお、上述の第２実施形態では、シートベルト７０のベルト部７２に熱媒体を循環させるように構成した例について説明したが、これに加えて、（ａ）に示すように、運転座席８０の表面温度を調整する表面温度調整機能を運転座席８０に設けるようにしてもよい。
【００７７】
この場合、吸着式冷凍機１００で温度調節された熱媒体をシートクッション８１及びシートバック８２内に循環させてシートクッション８１及びシートバック８２の表面温度を調節するようにしてもよい。
【００７８】
また、シートクッション８１及びシートバック８２の表面温度を調節するにあたり、上述の第１実施形態で説明した空調ユニット２を追加して、この空調ユニット２から吹き出される空気をシートクッション８１及びシートバック８２内を循環させるようにしてもよい。さらには、空調ユニット２からの吹出空気をシートクッション８１及びシートバック８２の表面の各吹出口から吹き出させるようにしてもよい。
【００７９】
上述の各実施形態では、シートベルト７０のリトラクタ（巻取装置）としては、緊急ロック式リトラクタを用いた例を示したが、これに代えて、自動ロック式リトラクタ、或いは、非ロック式リトラクタを用いるようにしてもよい。
【００８０】
上述の第２実施形態では、熱媒体の温度を調節する媒体温度調整手段として、吸着式冷凍装置１００を用いた例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
（１）冷房時には、吸着式冷凍装置１００で冷やされた熱媒体をベルト部７２内に循環させるが、暖房時期は、エンジンの冷却水（温水）をベルト部７２内に循環させる。
（２）熱媒体を冷やすにあたり、吸着式冷凍装置１００を用いるのではなく、他の冷却装置（例えば、ペルチェ素子）を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】上述の第１実施形態に係る室内ダクトの配置を示す斜視図である。
【図３】上述の室内ダクトを示す上面図である。
【図４】上述の第１実施形態に係るシートベルトを示す模式図である。
【図５】（ａ）は図４のシートベルトの構成を示す図であり、（ｂ）は運転座席の側面図である。
【図６】（ａ）は、図５中のベルト部の部分拡大図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図１の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図８】ベルト部の開口部の変形例を示す図である。
【図９】上述の第１実施形態の変形例を示す模式図である。
【図１０】上述の第１実施形態の変形例を示す模式図である。
【図１１】本発明に係る第２実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す模式図である。
【図１２】（ａ）は上述の第２実施形態のベルト部の部分拡大図であり、（ｂ）は（ａ）中Ｂ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
７２…シートベルトのベルト部、７２ｄ…ダクト部、７２ｃ…開口部。
【図１】
2005219700.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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