(57)【要約】【課題】  部品点数の増加を抑制しつつオーバーフロー分の冷却水を下方に誘導することが可能なリザーブタンクを提供すること。【解決手段】  リザーブタンク４は、タンクボディ６の側面部に一体成形された通水路形成部材８１内に形成される通水路８０と、オーバーフロー口２８を覆うように加圧キャップ７に一体成形された膨出部９１内に形成される連通路９０とで、冷却水の排水経路を構成し、オーバーフロー口２８から排出された冷却水を下方に導くようになっている。したがって、部品点数を増加することなくオーバーフロー口２８から排出された冷却水を上方や水平方向へ飛散することなく下方に滴下することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に注水口（２４）を形成する筒状部（２０）を上面に有するタンク本体（６）と、
前記筒状部（２０）の上端に装着されるキャップ（７）とを備え、
エンジン冷却水の体積変化を吸収するための密閉型のリザーブタンク（４）であって、
前記筒状部（２０）の側面に設けられ、タンク内圧が所定値以上となったときに冷却水を排出可能なオーバーフロー口（２８）と、
前記タンク本体（６）の側面部に一体的に設けられ、内部に上下方向に延びる通水路（８０）を形成するとともに、前記通水路（８０）の上端（８０ａ）が前記オーバーフロー口（２８）の下端（２８ａ）より下方となるように形成された通水路形成部材（８１）と、
前記オーバーフロー口（２８）を覆うように前記キャップ（７）に一体的に設けられ、内側に前記オーバーフロー口（２８）と前記通水路（８０）の上端（８０ａ）とを連通する連通路（９０）を形成する連通路形成部材（９１）とを備えることを特徴とするリザーブタンク。
【請求項２】
前記連通路形成部材（９１）は、前記キャップ（７）の側面部（４４）に膨出部（９１）として形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンク。
【請求項３】
前記キャップ（７）は、前記キャップ（７）および前記筒状部（２０）にそれぞれ形成されたねじ部（３２、６２）を相互に螺合して、前記筒状部（２０）の上端に装着され、
前記連通路形成部材（９１）と前記通水路形成部材（８１）との当接部（８５、９２）により前記キャップ（７）の回り止めが行なわれることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のリザーブタンク。
【請求項４】
内側に注水口（２４）を形成する筒状部（２０）を上面に有するタンク本体（６）と、
前記筒状部（２０）の上端に装着されるキャップ（７）とを備え、
エンジン冷却水の体積変化を吸収するための密閉型のリザーブタンク（４）であって、
前記筒状部（２０）の側面に設けられ、タンク内圧が所定値以上となったときに冷却水を排出可能なオーバーフロー口（２８）と、
前記タンク本体（６）の側面部に一体的に設けられ、内部に前記オーバーフロー口（２８）から下方に延びる通水路（８０）を形成するとともに、上面からオーバーフロー口（２８）に対向する面（８２）に延びる切欠部（８４）が形成され、その切欠部（８４）の下端（８４ａ）が前記オーバーフロー口（２８）の下端（２８ａ）より下方に形成された通水路形成部材（８１）と、
前記キャップ（７）に一体的に設けられ、前記キャップ（７）を前記筒状部（２０）の上端に装着したときに前記切欠部（８４）を閉塞する閉塞部材（９１）とを備えることを特徴とするリザーブタンク。
【請求項５】
前記閉塞部材（９１）は、前記キャップ（７）の側面部（４４）に膨出部（９１）として形成されていることを特徴とする請求項４に記載のリザーブタンク。
【請求項６】
前記キャップ（７）は、前記キャップ（７）および前記筒状部（２０）にそれぞれ形成されたねじ部（３２、６２）を相互に螺合して、前記筒状部（２０）の上端に装着され、
前記閉塞部材（９１）と前記通水路形成部材（８１）との当接部（８５、９２）により前記キャップ（７）の回り止めが行なわれることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のリザーブタンク。
【請求項７】
前記通水路形成部材（８１）は、下端部（８１ｂ）が前記タンク本体（６）の下端面近傍に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載のリザーブタンク。
【請求項８】
前記タンク本体（６）は、上下に分割形成された分割体（６Ａ、６Ｂ）を接合してなり、
前記通水路形成部材（８１）は、前記分割体（６Ａ、６Ｂ）のうち上側分割体（６Ａ）のみに設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載のリザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却水の体積変化を吸収するためのリザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記特許文献１に開示された密閉型のリザーブタンクがある。このリザーブタンクは、タンク本体と、タンク本体の上端部に設けられた略円筒形状のネックフィラに装着されるキャップとから構成されている。キャップにはネックフィラ内に挿設される弁体が取り付けられており、タンク内圧が所定値以上になるとこの弁体が開弁するようになっている。
【０００３】
そして、弁体の開弁に伴ない、ネックフィラから側方に向かって延設されたオーバーフローパイプを介して、タンク内の空気や冷却水のオーバーフロー分を排出して、タンク内圧を所定圧以下に調整するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２７１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術のリザーブタンクでは、ネックフィラから側方に向かって延びるオーバーフローパイプを介して冷却水が排出されると、冷却水がエンジンルーム内に飛散し、エンジンや補機等に付着するという不具合を発生する場合がある。
【０００５】
リザーブタンクの成形用金型の構造上オーバーフローパイプを曲管とすることが困難であるため、上記不具合の対策として、オーバーフローパイプの下方側部にスリットを形成するとともにオーバーフローパイプの先端にゴムキャップを装着したり、オーバーフローパイプの先端にＬ字状の成形ゴムホースを装着したりして、オーバーフロー分の冷却水を下方に誘導する方法が知られている。
【０００６】
ところが、これらの方法では、冷却水の上方や水平方向への飛散を防止することはできるものの、部品点数が増加しコストアップの要因となるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を抑制しつつオーバーフロー分の冷却水を下方に誘導することが可能なリザーブタンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内側に注水口（２４）を形成する筒状部（２０）を上面に有するタンク本体（６）と、筒状部（２０）の上端に装着されるキャップ（７）とを備え、エンジン冷却水の体積変化を吸収するための密閉型のリザーブタンク（４）であって、
筒状部（２０）の側面に設けられ、タンク内圧が所定値以上となったときに冷却水を排出可能なオーバーフロー口（２８）と、
タンク本体（６）の側面部に一体的に設けられ、内部に上下方向に延びる通水路（８０）を形成するとともに、この通水路（８０）の上端（８０ａ）がオーバーフロー口（２８）の下端（２８ａ）より下方となるように形成された通水路形成部材（８１）と、
オーバーフロー口（２８）を覆うようにキャップ（７）に一体的に設けられ、内側にオーバーフロー口（２８）と通水路（８０）の上端（８０ａ）とを連通する連通路（９０）を形成する連通路形成部材（９１）とを備えることを特徴としている。
【０００９】
これによると、タンク本体（６）に一体的に設けられた通水路形成部材（８１）は、筒状部（２０）側面に設けられたオーバーフロー口（２８）の下端（２８ａ）より下方において上下方向に延びる通水路（８０）を形成する。したがって、オーバーフロー口（２８）の側方側に通水路形成部材（８１）を設ける必要がないので、タンク本体（６）の成形が容易である。
【００１０】
また、オーバーフロー口（２８）と通水路（８０）との間は、キャップ（７）に一体的に設けられた連通路形成部材（９１）により形成された連通路（９０）により連通される。したがって、オーバーフロー口（２８）から排出された冷却水は、連通路（９０）および通水路（８０）を介して下方に導かれる。このように、キャップ（７）に一体的に設けられた連通路形成部材（９１）と、タンク本体（６）に一体的に設けられた通水路形成部材（８１）とにより、部品点数を増加することなくオーバーフロー口（２８）から排出された冷却水を下方に誘導することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、連通路形成部材（９１）は、キャップ（７）の側面部（４４）に膨出部（９１）として形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これによると、キャップ（７）の連通路（９０）形成部位以外は、筒状部（２０）の上端を閉塞する機能を有するサイズとすることが可能であるので、キャップ（７）の大型化を抑制することができる。また、回転装着タイプのキャップ（７）の場合には、膨出部（９１）に作業者の手や治具等を係止し易いので、キャップ（７）の着脱が容易である。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明では、キャップ（７）は、キャップ（７）および筒状部（２０）にそれぞれ形成されたねじ部（３２、６２）を相互に螺合して、筒状部（２０）の上端に装着され、連通路形成部材（９１）と通水路形成部材（８１）との当接部（８５、９２）によりキャップ（７）の回り止めが行なわれることを特徴としている。
【００１４】
これによると、連通路形成部材（９１）および通水路形成部材（８１）以外の部材を設けることなく筒状部（２０）に対するキャップ（７）の締め過ぎを防止することができる。また、通水路形成部材（８１）との当接部（８５、９２）により連通路形成部材（９１）が位置決めされるので、オーバーフロー口（２８）と通水路（８０）の上端（８０ａ）とを、連通路（９０）により確実に連通することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、
内側に注水口（２４）を形成する筒状部（２０）を上面に有するタンク本体（６）と、筒状部（２０）の上端に装着されるキャップ（７）とを備え、エンジン冷却水の体積変化を吸収するための密閉型のリザーブタンク（４）であって、
筒状部（２０）の側面に設けられ、タンク内圧が所定値以上となったときに冷却水を排出可能なオーバーフロー口（２８）と、
タンク本体（６）の側面部に一体的に設けられ、内部にオーバーフロー口（２８）から下方に延びる通水路（８０）を形成するとともに、上面からオーバーフロー口（２８）に対向する面（８２）に延びる切欠部（８４）が形成され、その切欠部（８４）の下端（８４ａ）がオーバーフロー口（２８）の下端（２８ａ）より下方に形成された通水路形成部材（８１）と、
キャップ（７）に一体的に設けられ、キャップ（７）を筒状部（２０）の上端に装着したときに切欠部（８４）を閉塞する閉塞部材（９１）とを備えることを特徴としている。
【００１６】
これによると、オーバーフロー口（２８）から下方に延びる通水路（８０）を形成するタンク本体（６）に一体的に設けられた通水路形成部材（８１）には、上面からオーバーフロー口（２８）に対向する面（８２）に、オーバーフロー口（２８）の下端（２８ａ）より下方にまで延びる切欠部（８４）が形成されている。したがって、切欠部（８４）を介してオーバーフロー口（２８）を形成できるので、タンク本体（６）の成形が容易である。
【００１７】
また、通水路形成部材（８１）の切欠部（８４）は、キャップ（７）に一体的に設けられた閉塞部材（９１）により閉塞することができる。したがって、オーバーフロー口（２８）から排出された冷却水は、閉塞部材（９１）により切欠部（８４）を閉塞された通水路（８０）を介して下方に導かれる。このように、タンク本体（６）に一体的に設けられた通水路形成部材（８１）と、キャップ（７）に一体的に設けられた閉塞部材（９１）とにより、部品点数を増加することなくオーバーフロー口（２８）から排出された冷却水を下方に誘導することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明では、閉塞部材（９１）は、キャップ（７）の側面部（４４）に膨出部（９１）として形成されていることを特徴としている。
【００１９】
これによると、キャップ（７）の閉塞部材（９１）形成部位以外は、筒状部（２０）の上端を閉塞する機能を有するサイズとすることが可能であるので、キャップ（７）の大型化を抑制することができる。また、回転装着タイプのキャップ（７）の場合には、膨出部（９１）に作業者の手や治具等を係止し易いので、キャップ（７）の着脱が容易である。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明では、キャップ（７）は、キャップ（７）および筒状部（２０）にそれぞれ形成されたねじ部（３２、６２）を相互に螺合して、筒状部（２０）の上端に装着され、閉塞部材（９１）と通水路形成部材（８１）との当接部（８５、９２）によりキャップ（７）の回り止めが行なわれることを特徴としている。
【００２１】
これによると、通水路形成部材（８１）および閉塞部材（９１）以外の部材を設けることなく筒状部（２０）に対するキャップ（７）の締め過ぎを防止することができる。また、通水路形成部材（８１）との当接部（８５、９２）により閉塞部材（９１）が位置決めされるので、通水路形成部材（８１）の切欠部（８４）を閉塞部材（９１）により確実に閉塞することができる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明では、通水路形成部材（８１）は、下端部（８１ｂ）がタンク本体（６）の下端面近傍に形成されていることを特徴としている。
【００２３】
これによると、オーバーフロー口（２８）から排出された冷却水をタンク本体（６）の下端面近傍にまで導くことができる。したがって、冷却水の広域への飛散を確実に防止することができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明では、タンク本体（６）は、上下に分割形成された分割体（６Ａ、６Ｂ）を接合してなり、通水路形成部材（８１）は、分割体（６Ａ、６Ｂ）のうち上側分割体（６Ａ）のみに設けられていることを特徴としている。
【００２５】
これによると、タンク本体（６）を形成する分割体（６Ａ、６Ｂ）のうち下側分割体（６Ｂ）には通水路形成部材（８１）が設けられていないので、分割体（６Ａ、６Ｂ）相互の接合が容易である。
【００２６】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２８】
図１ないし図５は本発明の一実施形態を示したもので、図１は、本発明を適用したリザーブタンク４を含む車両用エンジン冷却装置を示した冷却系統図である。また、図２は、リザーブタンク４の概略構成を示す斜視図であり、図３は、リザーブタンク４の要部（図２Ａ−Ａ線）縦断面図である。
【００２９】
図１に示すように、本実施形態では、水冷式のエンジン１を適正な温度に冷却するための車両用エンジン冷却装置を搭載している。この車両用エンジン冷却装置は、エンジン１およびウォータポンプ２に、ラジエータ３等を環状に接続している。なお、ラジエータ３のアッパータンク（上側タンク）３ａには完全密閉型のリザーブタンク４が接続され、ロアタンク３ｂにはサーモスタット５が液密的に接続されている。
【００３０】
また、エンジン冷却装置内の系統圧は、完全密閉型リザーブタンク４のタンクボディ６の上端部に取り付けられる加圧キャップ（圧力調整栓、本実施形態におけるキャップ）７により所定値（例えば１０８ｋＰａ）に設定されている。そして、８はリザーブタンク４とウォータポンプ２の入口部とを連通し、加圧キャップ７によりエンジン１の各部に均一な系統圧を加える加圧回路（連結管）である。
【００３１】
９はラジエータ３のアッパータンク３ａとリザーブタンク４とを連通し、空気抜きを行うためのエア抜き回路（連結管）で、１０はサーモスタット５とウォータポンプ２の入口部とを連通するサクションパイプである。そして、１１はエンジン１の冷却水が所定温度以下の低温の時にラジエータ３から冷却水を迂回させるバイパスパイプである。
【００３２】
次に、本実施形態の完全密閉型のリザーブタンク４の構造を図２および図３を用いて説明する。本実施形態の完全密閉型のリザーブタンク４は、例えばポリプロピレン樹脂製のタンクボディ（タンク本体）６と、このタンクボディ６の図示上面部に形成されたネックフィラ２０に捩じ込まれて上端を塞ぐように装着される、例えばナイロン樹脂製のプレッシャ型の加圧キャップ７とから構成されている。
【００３３】
タンクボディ６は、上下２分割型の容器形状箱体であり、上側分割体６Ａと下側分割体６Ｂとをそれぞれ成形した後、両分割体６Ａ、６Ｂを相互に溶着接合して形成されている。このタンクボディ６の一方の側面からは、車両に取り付けるための腕状の図示しないブラケットが形成されている。
【００３４】
また、タンクボディ６の他方の側面からは、上述のラジエータ３のアッパータンク３ａに連通するエア抜き回路（連結管）９に液密的に接続するための円管形状の第１パイプ２１が高さ方向に対して直交する方向に突出しており、タンクボディ６の下方側面からは、上述のウォータポンプ２の入口部に連通する加圧回路（連結管）８に液密的に接続するための円管形状の第２パイプ２２が高さ方向に対して直交する方向に突出している（図１参照）。なお、図２では、両パイプ２１、２２の図示は省略している。
【００３５】
そして、タンクボディ６の上面部の縁部より、高さ方向に突出した略円筒形状のネックフィラ（首部、本実施形態における筒状部）２０には、図３に示すように、冷却水を注入するための注入口２４を形成する円筒形状の内筒壁２５と、この内筒壁２５の外周に所定の幅の環状空隙（環状通路）２６を介して設けられた円筒形状の外筒壁２７とが樹脂成形による一体成形によって設けられている。そして、外筒壁２７の図中右方側面にはオーバーフロー口２８が開口している。
【００３６】
内筒壁２５の内周には、加圧キャップ７の密閉ガスケット４６と、密閉シールを行う密閉シール部３０が形成されている。そして、内筒壁２５の図示上端には、密閉シール部３０よりも内径の大きい環状隙間３１が形成されている。なお、内筒壁２５の図示上端の先端位置は、オーバーフロー口２８の上端位置と略同じ高さに設定されている。
【００３７】
外筒壁２７の内周には、加圧キャップ７を締め付け固定するための雌ねじ部である取付ねじ部（ねじ部）３２が形成されている。外筒壁２７の先端外周には、冷却水を注入する場合に工具（チャック）が係合する円環形状の肉厚部３３が形成されている。
【００３８】
オーバーフロー口２８は、リザーブタンク４の高さ方向に直交する方向に貫通するように、タンクボディ６の外筒壁２７に成形されている。このオーバーフロー口２８は、内筒壁２５と外筒壁２７との間に形成される環状空隙（環状通路）２６内に流入した冷却水、つまり加圧キャップ７からオーバーフローした冷却水を排出するための孔である。
【００３９】
加圧キャップ７は、図２に示すように、内壁部を構成する圧力ユニット４１、この圧力ユニット４１の外周側に設けられた円筒形状の外壁部４２、この外壁部４２よりも所定の空隙部４３を介して設けられた円筒形状の取っ手４４、外壁部４２と取っ手４４の図示上端部を連結する天井壁部４５、およびタンクボディ６の内筒壁２５の内周面（密閉シール部３０）と密閉シールを行う密閉ガスケット４６等から構成されている。
【００４０】
圧力ユニット４１は、タンクボディ６のタンク内圧が所定値（設定圧：例えば１０８ｋＰａ）以上になると開弁する加圧弁（リリーフバルブ、圧力調整弁）５１と、タンクボディ６のタンク内圧が負圧になると開弁する負圧弁（バキュームバルブ）５２とを有するものである。
【００４１】
加圧弁５１は、内壁部を構成するバルブケース（弁ケース）４７内において上下方向に変位自在に収容された加圧弁本体であり、ゴム系の弾性体であるガスケット５３を介して円環状の弁座５４からコイルスプリング５５の付勢力に抗して図示上方にリフトするように構成されている。
【００４２】
これにより、エンジン作動時に冷却水系統内の圧力が限界を超えた時に加圧弁５１が開弁し、タンクボディ６内と環状空隙２６とを連通孔４８、４９を介して連通することで、オーバーフロー口２８より冷却水を排出して、タンクボディ６のタンク内圧を設定圧以下に調整する。
【００４３】
負圧弁５２は、加圧弁５１よりも図示下方のバルブケース４７内において上下方向に変位自在に収容された負圧弁本体であり、上述のガスケット５３の図示下面からコイルスプリング５６の付勢力に抗して図示下方にリフトするように構成されている。これにより、エンジン停止時に冷却系統内の温度が下がり、タンク内圧が大気圧よりも低くなった時に負圧弁５２が開弁し、環状空隙２６とタンクボディ６内とを連通孔４８、５７、４９を介して連通することで、外気を吸い込んで負圧状態をなくす。
【００４４】
ここで、上述の連通孔４８、４９はバルブケース４７に形成されており、上述の連通孔５７は加圧弁５１の中央部に形成されている。また、バルブケース４７は、図示上端部側と図示下端部側とを溶着部５８で超音波溶着することにより一体化されている。そして、バルブケース４７の図示上端部側の外周には、外壁部４２の内周側に設けられた弾性変形可能な係止片５９の先端爪状部に係止されることで、加圧キャップ７内にバルブケース４７を固定するための鍔状部６０が形成されている。
【００４５】
また、バルブケース４７の図示下端部側の外周には、密閉ガスケット４６を保持するためのＯリング溝（環状装着溝）６１が形成されている。外壁部４２の外周には、タンクボディ６のネックフィラ２０に締め付け固定するために、外筒壁２７の取付ねじ部３２に螺合する雄ねじ部である取付ねじ部（ねじ部）６２が形成されている。
【００４６】
この外壁部４２および取付ねじ部６２は、密閉ガスケット４６の取付位置よりも設定寸法だけ高い位置に、両取付ねじ部３２、６２の螺合位置の下端位置（図示下端位置）が位置するように設けられている。
【００４７】
密閉ガスケット４６は、バルブケース４７のＯリング溝６１内に保持されることで加圧キャップ７の外周に設けられている。この密閉ガスケット４６は、タンクボディ６の内筒壁２５の内周面（密閉シール部３０）と加圧キャップ７のバルブケース４７の外周面（Ｏリング溝６１）との間に装着されて、それらに押接することでタンクボディ６の内筒壁２５と加圧キャップ７のバルブケース４７との間の密閉シールを行うゴム系の弾性体であるＯリング形状の密閉シール材である。
【００４８】
次に、本発明の要部であるオーバーフロー口２８下流側の排水経路の構造について説明する。
【００４９】
図２に示すように、タンクボディ６のうち上側分割体６Ａの側面部には、内部が上下方向に延びる通水路８０となる断面略コの字形状の通水路形成部材８１が一体成形されている。通水路形成部材８１は、タンクボディ６に通水路８０を挟んで対向する対向面部８２と、この対向面部８２の左右両辺と上側分割体６Ａとの間を接続する側方面部８３とからなり、これら３面部８２、８３に取り囲まれた空間が通水路８０となっている。
【００５０】
通水路形成部材８１を形成する３面部８２、８３のうち、図中左方側の側方面部８３は他の２面部８２、８３の上端より上方側に延設された上方延設部８５を有しており、上方延設部８５を有しない２面部８２、８３の上端は、オーバーフロー口２８の下端２８ａ位置より下方に形成されている。
【００５１】
換言すれば、図３に示すように、通水路形成部材８１の３面部８２、８３に取り囲まれて形成された通水路８０の上端８０ａは、オーバーフロー口２８の下端２８ａ位置より下方に開口している。
【００５２】
対向面部８２の上端がオーバーフロー口２８の下端２８ａより下方に位置し、タンクボディ６の高さ方向に直交する方向から（図３における右方向から）見たときに、対向面部８２がオーバーフロー口２８に重なっていないので、スライドコア等を有する金型を用いて、オーバーフロー口２８および通水路８０を備える上側分割体６Ａを容易に成形することができる。
【００５３】
なお、図２に示すように、通水路形成部材８１の下端部８１ｂは、上側分割体６Ａの側面において下方端部近傍に周状に形成された鍔状部７１に接続しており、通水路８０の下端は鍔状部７１に開口している。下側分割体６Ｂにも上方端部近傍に周状の鍔状部７２が形成されており、通水路８０は、上下分割体６Ａ、６Ｂの接合箇所の外側において両鍔状部７１、７２間に形成された隙間部７３に連通している。
【００５４】
これに対し、加圧キャップ７の側面部をなす取っ手４４には、断面略コの字形状の膨出部９１が形成されている。
【００５５】
この膨出部９１は、取付ねじ部３２、６２を相互に螺合して加圧キャップ７をネックフィラ２０の上端に装着したときに、図４に示すように、膨出部９１の下方縁部９２と通水路形成部材８１の上方延設部８５とが当接して、加圧キャップ７の回り止めが行なわれ、膨出部９１が位置決めされる。このとき、膨出部９１内の空間が連通路９０となり、オーバーフロー口２８の出口端と通水路８０の上端８０ａとを連通する。図４は、図３に示すリザーブタンク４の要部を図中右方側から見た側面図である。
【００５６】
ここで、通水路形成部材８１の上方延設部８５および膨出部９１の下方縁部９２が本実施形態における当接部であり、膨出部９１が本実施形態における連通路形成部材である。
【００５７】
なお、図４に示す膨出部９１の下方縁部９２と通水路形成部材８１の上方延設部８５との当接部の高さ方向の寸法は約３ｍｍとしており、確実に加圧キャップ７の回り止めおよび膨出部９１の位置決めが行なわれるようになっている。また、上記当接部以外の部位においても通水路形成部材８１と膨出部９１とが約０．５〜１ｍｍ程度重なるようになっており、通水路形成部材８１の上記重なり部分を乗り越えて図４に示す位置に装着された加圧キャップ７は、振動等により脱離方向に回転し難くなっている。
【００５８】
また、この重なり部分により、図５に示すように、通水路形成部材８１と膨出部９１とが密着して、通水路８０および連通路９０とからなる排水経路と外部とを確実に遮断するようになっている。なお、図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【００５９】
次に、上記構成に基づき、リザーブタンク４の排水動作について簡単に説明する。
【００６０】
冷却水系統内の圧力が設定圧を超えたときには、加圧弁５１が開弁し、タンクボディ６内と環状空隙２６とを連通孔４８、４９を介して連通することで、オーバーフロー口２８より冷却水を排出する。オーバーフロー口２８から排出された冷却水は、連通路９０、通水路８０を介して下方に導かれ、鍔状部７１、７２間の隙間部７３から下方に滴下する。
【００６１】
上述の構成および動作によれば、加圧キャップ７に一体成形された膨出部９１と、タンクボディ６に一体成形された通水路形成部材８１とにより、部品点数を増加することなくオーバーフロー口２８から排出された冷却水を上方や水平方向へ飛散することなく下方に滴下することができる。
【００６２】
また、連通路９０は、加圧キャップ７の取っ手４４膨出部９１内に形成されている。したがって、連通路９０を膨出形状なしで設けた場合より、加圧キャップ７を小型化することができる。また、加圧キャップ７着脱時には、膨出部９１に作業者の手や治具等を係止し易いので、着脱が容易である。
【００６３】
また、通水路形成部材８１は上側分割体６Ａのみに設けられている。したがって、上側分割体６Ａと下側分割体６Ｂとを溶着接合してタンクボディ６を形成するときに、容易かつ精度よく接合することが可能である。
【００６４】
なお、本実施形態の説明では、タンクボディ６のネックフィラ２０に形成したオーバーフロー口２８の出口端と、タンクボディ６の側面に一体成形した通水路形成部材８１内の通水路８０の上端８０ａとを、加圧キャップ７に一体成形した膨出部９１内の連通路９０により連通して冷却水排水経路としたが、通水路８０はオーバーフロー口２８の出口端から下方に延びているものとして説明することもできる。
【００６５】
この場合には、図２、３に示すように、通水路形成部材８１は、内部にオーバーフロー口２８から下方に延びる通水路８０を形成しており、この通水路形成部材８１には上面からオーバーフロー口２８に対向する対向面部８２に延びる切欠部８４が形成されているものとすることができる。そして、この切欠部８４の下端８４ａがオーバーフロー口２８の下端２８ａより下方に形成されおり、タンクボディ６の高さ方向に直交する方向から見たときに、切欠部８４がオーバーフロー口２８と重なるため、スライドコア等を有する金型を用いて、オーバーフロー口２８および通水路８０を備える上側分割体６Ａを容易に成形することができる。
【００６６】
また、この切欠部８４は、加圧キャップ７に一体成形された膨出部９１により閉塞することができる。ここでは、膨出部９１は、加圧キャップ７をネックフィラ２０の上端に装着したときに切欠部８４を閉塞する閉塞部材であると言える。
【００６７】
このように、通水路形成部材８１をオーバーフロー口２８形成位置から下方に延びるように形成したものとした場合であっても、通水路形成部材８１に切欠部８４を設け、この切欠部８４を加圧キャップ７の膨出部９１で塞ぐことで、加圧キャップ７に一体成形された膨出部９１と、タンクボディ６に一体成形された通水路形成部材８１とにより、部品点数を増加することなくオーバーフロー口２８から排出された冷却水を上方や水平方向へ飛散することなく下方に滴下することができる。
【００６８】
また、通水路形成部材８１との当接部により閉塞部材である膨出部９１が位置決めされるので、通水路形成部材８１の切欠部８４を膨出部９１により確実に閉塞することができる。
【００６９】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、通水路形成部材８１をタンクボディ６の上部分割体６Ａのみに一体成形し、タンクボディ６の高さ方向の略中央部より冷却水を滴下していたが、通水路形成部材８１を下側分割体６Ｂにも一体成形したり、タンクボディ６の分割ラインをタンク下端面近傍に設定したりすることにより、通水路形成部材８１の下端部８１ｂをタンクボディ６の下端面近傍に形成するものであってもよい。
【００７０】
これによれば、オーバーフロー口２８から排出された冷却水をタンクボディ６の下端面近傍にまで導くことができ、冷却水の上方や水平方向への飛散をより防止し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明を適用した一実施形態におけるリザーブタンク４を含む車両用エンジン冷却装置を示した冷却系統図である。
【図２】一実施形態におけるリザーブタンク４の概略構成を示す斜視図である。
【図３】リザーブタンク４の要部（図２のＡ−Ａ線）縦断面図である。
【図４】リザーブタンク４の要部を図３中右方側から見た側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
４  リザーブタンク
６  タンクボディ（タンク本体）
６Ａ  上部分割体
６Ｂ  下部分割体
７  加圧キャップ（キャップ）
２０  ネックフィラ（首部、筒状部）
２４  注水口
２８  オーバーフロー口
２８ａ  オーバーフロー口の下端
３２、６２  取付ねじ部（ねじ部）
４４  取っ手（加圧キャップの側面部）
８０  通水路
８０ａ  通水路の上端
８１  通水路形成部材
８１ｂ  通水路形成部材の下端部
８２  対向面部
８４  切欠部
８４ａ  切欠部の下端
８５  上方延設部（当接部）
９０  連通路
９１  膨出部（連通路形成部材、閉塞部材）
９２  下方縁部（当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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