(57)【要約】    【課題】自動車用バイザーを短時間のうちにきわめて容易に、かつ強固に自動車へ取り付けることができる上、取り付けに要するコストが安価な取付構造を提供する。    【解決手段】サイドバイザー１は、挿通孔６に挿通された取付部材２の第二係合部１３をスリット９に沿ってスライドさせることによって、取付部材２の第二係合部１３に取付片７を嵌め込み、取付部材２の第一係合部１２を自動車Ｂの窓枠の周縁に係合させ、かつ、鍔部１０を両面接着テープ３によって自動車Ｂに接着することによって、自動車Ｂの窓枠の周縁に取り付けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の庇部の上縁に沿って鍔部を延設してなる自動車用バイザーを、取付部材と両面接着テープとによって自動車に取り付けるための取付構造であって、
前記取付部材に、自動車と係合させるためのＵ字状の第一係合部と、自動車用バイザーにと係合させるためのＵ字状の第二係合部とが設けられている一方、
前記自動車用バイザーに、取付部材を挿通させるための挿通孔が穿設されており、その挿通孔と隣接するように板状の取付片が設けられており、かつ、その取付片の上端に、前記挿通孔と繋がったスリットが設けられており、
前記挿通孔に挿通された取付部材の第二係合部をスリットに沿ってスライドさせることによって、取付部材の第二係合部が取付片を把持した状態で固定されているとともに、取付部材の第一係合部が自動車に係合されていることを特徴とする自動車用バイザーの取付構造。
【請求項２】
取付片が、挿通孔と隣接した端縁に抜止突起を設けたものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザーの取付構造。
【請求項３】
前記挿通孔と前記取付片とスリットとが、自動車用バイザーの鍔部に設けられていることを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の自動車用バイザーの取付構造。
【請求項４】
両面接着テープによって自動車に接着された自動車用バイザーの鍔部の外側に、モールが装着されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用バイザーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドバイザーやルーフバイザー等の自動車用バイザーを両面接着テープと取付部材とで自動車に取り付けるための取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用バイザーの取付構造としては、たとえば特許文献１の取付構造が知られている。図７は、特許文献１の取付構造を示したものであり、自動車用バイザー５１は、取付金具５２と両面接着テープ５３とによって、自動車の窓部の周縁（以下、デッキ５４という）に取り付けられている。取付金具５２には、デッキ５４と係合させるための第一フック５５と自動車用バイザー５１と係合させるための第二フック５６とが逆向きに設けられている。そして、自動車用バイザー５１は、取付板部５７に穿設された長方形状の孔５８に取付金具５２の第二フック５６を係合させ、かつ、取付金具５２の第一フック５５をデッキ５４と係合させた状態で、両面接着テープ５３を利用して取付板部５７をデッキ５４に接着することによって、自動車に取り付けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１６６７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の取付構造においては、取付金具５２の第二フック５６が単純に孔５８に係合されているだけであるため、自動車が高速で走行した場合や悪路を走行した場合には、取付金具５２の位置がずれたり、取付金具５２が外れたりする、という不具合がある。また、かかる不具合を防止すべく、取付金具５２の第二フック５６の折り曲げ度合いを大きくすると、取り付けが困難なものとなってしまうし、ネジ等により取付金具５２と自動車用バイザーとを螺着する方法を採用すると、部品点数が多くなって取り付けに要するコストが増大する。
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の取付構造の問題点を解消し、自動車用バイザーを、短時間のうちにきわめて容易に、かつ強固に自動車へ取り付けることができる上、取り付けに要するコストが安価な取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる本発明のうち、請求項１に記載された発明の構成は、長尺状の庇部の上縁に沿って鍔部を延設してなる自動車用バイザーを、取付部材と両面接着テープとによって自動車に取り付けるための取付構造であって、前記取付部材に、自動車と係合させるためのＵ字状の第一係合部と、自動車用バイザーにと係合させるためのＵ字状の第二係合部とが設けられている一方、前記自動車用バイザーに、取付部材を挿通させるための挿通孔が穿設されており、その挿通孔と隣接するように板状の取付片が設けられており、かつ、その取付片の上端に、前記挿通孔と繋がったスリットが設けられており、前記挿通孔に挿通された取付部材の第二係合部をスリットに沿ってスライドさせることによって、取付部材の第二係合部が取付片を把持した状態で固定されているとともに、取付部材の第一係合部が自動車に係合されていることにある。
【０００７】
請求項２に記載された発明の構成は、請求項１に記載された発明において、取付片が、挿通孔と隣接した端縁に抜止突起を設けたものであることにある。
【０００８】
請求項３に記載された発明の構成は、請求項１、または請求項２に記載された発明において、前記挿通孔と前記取付片とスリットとが、自動車用バイザーの鍔部に設けられていることにある。
【０００９】
請求項４に記載された発明の構成は、請求項１〜３のいずれかに記載された発明において、両面接着テープによって自動車に接着された自動車用バイザーの鍔部の外側に、モールが装着されていることにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された自動車用バイザーの取付構造によれば、自動車用バイザーを、短時間のうちにきわめて容易に、かつ強固に自動車へ取り付けることができる。また、取付部材を自動車用バイザーにネジ止めしたりする必要がないので、部品点数が低減される上、取り付けに要するコストも安価である。
【００１１】
請求項２に記載された自動車用バイザーの取付構造によれば、自動車用バイザーがきわめて強固に自動車への取り付けられるため、自動車が高速で走行した場合や悪路を走行した場合でも、外れることがない。
【００１２】
請求項３に記載された自動車用バイザーの取付構造によれば、自動車用バイザーの鍔部において取付部材の第二係合部と自動車用バイザーとの係合部位が外部から見えにくくなるため、外観が良好なものとなる。
【００１３】
請求項４に記載された自動車用バイザーの取付構造によれば、取付部材の第二係合部と自動車用バイザーとの係合部位がモールによって外部から見えなくなるので、きわめて外観が良好なものとなる上、意匠性も優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る自動車用バイザーの取付構造について、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１、図２は、自動車用バイザーの一種であるサイドバイザーを自動車に取り付けた状態を示したものである（なお、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面を示したものである）。サイドバイザー１は、３つの取付部材２，２・・および両面接着テープ３によって自動車Ｂの窓部の周縁に取り付けられている。
【００１６】
また、図３は、サイドバイザー１を示したものであり、サイドバイザー１は、合成樹脂（アクリル樹脂）によってへの字状に形成されている。そして、庇部４が外向きに膨出するように設けられており、その庇部４の上端縁に沿って、帯状の鍔部１０が一体的に設けられている。さらに、鍔部１０の上端縁に沿って、外側に突出するように、突条１１が設けられている。また、鍔部１０には、取付部材２と係合させるための３つの固着部５，５・・が、略等間隔となるように設けられている。
【００１７】
図４は、固着部５の周辺および取付部材２を示したものであり、各固着部５，５・・の左側（外側から見た場合の左側）には、取付部材２を挿通させるための挿通孔６が横長な長方形状に穿設されており、その挿通孔６と隣接するように、横長な板状の取付片７が鍔部１０の表面に対して平行になるように設けられている。そして、その取付片７の端縁（挿通孔６と隣接した側の端縁）には、抜止突起８が設けられている。抜止突起８は外側（取付片７の端縁側）から内側にかけて次第に大きく突出した状態になっており、内側に段差が形成された状態になっている。さらに、取付片７の上端には、所定の幅（取付部材２の厚みと略同一の幅）のスリット９が設けられており、挿通孔６と繋がった状態になっている。また、鍔部１０の固着部５よりやや下側の裏面には、段差１１が設けられている（図２参照）。
【００１８】
一方、取付部材２は、帯状の金属板を折り曲げ形成して黒色に塗装したものである。取付部材２の基端には、自動車Ｂと係合させるための第一係合部１２が略Ｕ字状に設けられており、先端には、サイドバイザー１の取付片７と係合させるための第二係合部１３が、第一係合部１２と逆向きのＵ字状に設けられている。第二係合部１３においては、屈曲部分の先端側と基端側とが略平行になっており、第一係合部１２と第二係合部１３との間には、段差１４が設けられている。
【００１９】
各取付部材２，２・・は、第二係合部１３の先端を挿通孔６に挿入し、第二係合部１３の屈曲部分をスリット９に挿入するように右側にスライドさせ、弾性を利用して第二係合部１３の先端に抜止突起８を乗り越えさせて、第二係合部１３の先端を抜止突起８の右側に係止させることによって、固着部５に固着されている（すなわち、各取付部材２，２・・の第二係合部１３によって取付片７を把持させた状態になっている）。なお、抜止突起８の右側の部分の長さは、取付部材２の幅と略同一の寸法になっており、固着部５に固着された取付部材２が左右にずれないようになっている。また、抜止突起８の右側に固着された第二係合部１３の屈曲部分の先端側の裏面および基端側の表面が、それぞれ、取付片７に当接した状態になっている。
【００２０】
一方、鍔部１０の裏面においては、スリット９から段差１１までの長さは、取付部材２の第二係合部１３の上端から段差１４までの長さと略同一になっており、取付部材２の段差１４が鍔部１０の裏面の段差１１と係合した状態になっている。加えて、取付片７の表面は、取付部材２の厚みの分だけ鍔部１０の表面から陥没しており、取付片７に固着された取付部材２の表面と鍔部１０の表面とが略面一になっている。
【００２１】
上記の如く３つの取付部材２，２・・と係合したサイドバイザー１は、各取付部材２，２・・の第一係合部１２を、自動車Ｂの窓部の上側の周縁（以下、デッキ１８という）に係止させると同時に、鍔部１０の内側を両面接着テープ３によって、デッキ１８の上側の部分に接着させることによって、自動車Ｂの窓部の周縁に取り付けられている。
【００２２】
さらに、鍔部１０の外側（庇部４と突条１９との間の帯状部分）には、両面接着テープ１６によって装飾モール１５が接着されている。装飾モール１５は、合成樹脂によって略帯状に形成して表面に金属メッキ塗装を施したものである。そのように鍔部１０の外側に装飾モール１５が接着されていることによって、固着部５が外側から見えないようになっている。
【００２３】
サイドバイザー１は、上記の如く、挿通孔６に挿通された取付部材２の第二係合部１３をスリット９に沿ってスライドさせることによって、取付部材２の第二係合部１３に取付片７を嵌め込み、取付部材２の第一係合部１２を自動車Ｂの窓枠の周縁（デッキ１８）に係合させ、かつ、鍔部１０を両面接着テープ３によって自動車Ｂに接着することによって、自動車Ｂの窓枠の周縁に取り付けられる。したがって、かかるサイドバイザー１の取付構造によれば、サイドバイザー１を、短時間のうちにきわめて容易に、かつ強固に自動車Ｂへ取り付けることができる。また、各取付部材２，２・・をサイドバイザー１にネジ止めしたりする必要がないので、部品点数が低減される上、取り付けに要するコストも安価である。
【００２４】
また、上記したサイドバイザー１の取付構造においては、取付片７が、挿通孔６と隣接した端縁に抜止突起８を設けたものであるため、サイドバイザー１がきわめて強固に自動車Ｂへ取り付けられるので、自動車Ｂが高速で走行した場合や悪路を走行した場合でも、外れる心配がない。
【００２５】
さらに、上記したサイドバイザー１の取付構造においては、挿通孔６と取付片７とスリット９とが、サイドバイザー１の鍔部１０に設けられているため、サイドバイザー１の鍔部１０に各取付部材２，２・・が係合しているため、各取付部材２，２・・外部から見えにくく、外観が良好である。
【００２６】
加えて、上記したサイドバイザー１の取付構造においては、両面接着テープ３によって自動車Ｂに接着されたサイドバイザー１の鍔部１０の外側に、装飾モール１５が装着されているため、各取付部材２，２・・外部からまったく見えないので、きわめて外観が良好である上、意匠性も優れている。
【実施例２】
【００２７】
図５は、実施例２のサイドバイザーの固着部周辺および取付部材を示したものであり、実施例２のサイドバイザー３１は、庇部２１の上端に沿って鍔部２２が下向きに延設されており、庇部２１と鍔部２２とが略Ｖ字状をなした状態になっている。また、各固着部２３，２３・・が、実施例１のバイザー１ａとは表裏逆向きとなるように、鍔部２２の下端際に設けられている。なお、各固着部２３，２３・・の構造は、実施例１のサイドバイザー１の固着部５，５・・と同じである。
【００２８】
一方、実施例２の取付部材２０は、サイドバイザー１の取付片７と係合させるための第二係合部２６が、第一係合部２５と同じ向きのＵ字状に設けられている。また、第一係合部２５と第二係合部２６との間には、段差２４が設けられており、第一係合部２５の方が第二係合部２６より前方に突出した状態になっている。実施例２の取付部材２０のその他の形状は、実施例１の取付部材２と同様である。
【００２９】
各取付部材２０，２０・・は、実施例１の取付部材２と同様に、第二係合部２６の先端を挿通孔６に挿入し、第二係合部２６の屈曲部分をスリット９に挿入するように右側にスライドさせ、弾性を利用して第二係合部２６の先端に抜止突起８を乗り越えさせて、第二係合部２６の先端を抜止突起８の右側に係止させることによって、固着部２３に固着されている。なお、抜止突起８の右側の部分の長さは、取付部材２０の幅と略同一の寸法になっており、固着部２３に固着された取付部材２０が左右にずれないようになっている。また、抜止突起８の右側に固着された第二係合部２６の屈曲部分の先端側の裏面および基端側の表面が、それぞれ、取付片７に当接した状態になっている。さらに、鍔部２２の裏面においては、取付部材２０の段差２４が鍔部２２の下端縁と係合した状態になっている。
【００３０】
そして、３つの取付部材２０，２０・・と係合したサイドバイザー３１は、各取付部材２０，２０・・の第一係合部２５を、自動車Ｂのデッキ１８に係止させると同時に、鍔部２２の内側を両面接着テープ３によって、デッキ１８の上側の部分に接着させることによって、自動車Ｂの窓部の周縁に取り付けられている。
【００３１】
上記した実施例２の取付構造によれば、実施例１の取付構造と同様に、サイドバイザー３１を、短時間の内にきわめて容易に、かつ強固に自動車Ｂへ取り付けることができる。また、各取付部材２０，２０・・をサイドバイザー３１にネジ止めしたりする必要がないので、部品点数が低減される上、取り付けに要するコストも安価である。
【００３２】
本発明の自動車用バイザーの取付構造は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、自動車用バイザー、取付部材、両面接着テープ等の材質、形状、構造等の構成を本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
【００３３】
たとえば、本発明の取付構造は、上記実施形態の如く、固着部を自動車用バイザーの鍔部に設ける必要はなく、図６（ａ）の如く、自動車用バイザー４１の庇部４２の内側に断面コ字状の台座を突設して、その台座４３に、取付部材４４を固着するための固着部４７を設けることも可能である（なお、図６（ｂ）は、自動車用バイザー４１を自動車へ取り付けた状態を示したものである）。かかる構成を採用した場合でも、自動車用バイザーを、短時間のうちにきわめて容易に、かつ強固に自動車へ取り付けることが可能となる。
【００３４】
また、上記実施形態においては、固着部を一体的に設けた自動車用バイザーを取り付ける場合の取付構造について説明したが、自動車用バイザーは、成形時においては長孔のみが穿設されており成形後に長孔の内部に取付片を固着したものでも良い。
【００３５】
さらに、取付部材は、金属製のものに限定されず、硬質の合成樹脂等によって形成されたものでも良い。また、塗装を施したものに限定されず、何ら塗装を施していないものでも良い。
【００３６】
加えて、上記各実施例においては、サイドバイザーを自動車に取り付けるための取付構造について説明したが、本発明の取付構造は、サイドバイザー以外の自動車用バイザー（たとえば、ルーフバイザーやバックバイザー）を自動車へ取り付ける場合にも応用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る自動車用バイザーの取付構造は、各種の自動車用バイザーの取り付けに広く用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】サイドバイザーを自動車に取り付けた状態を示す説明図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面を示す説明図である。
【図３】サイドバイザーを示す説明図である。
【図４】サイドバイザーの固着部周辺および取付部材を示す説明図である。
【図５】サイドバイザーの固着部周辺および取付部材を示す説明図である。
【図６】本発明の変更例を示す説明図である。
【図７】従来の自動車用バイザーの取付構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１，３１・・自動車用バイザー、２，２０・・取付部材、３・・両面接着テープ、４，２１，４２・・庇部、５・・固着部、６・・挿通孔、７・・取付片、８・・抜止突起、９・・スリット、１０，２２・・鍔部、１２，２５，４５・・第一係合部、１３，２６，４６・・第二係合部、１５・・装飾モール、１８・・デッキ（自動車）、２０，４４・・取付部材、Ｂ・・自動車。  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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