(57)【要約】【課題】  高温に加熱される環境化においても、速やかに作動を開始することができる吸着式ヒートポンプの提供【解決手段】  本発明による吸着式ヒートポンプは、冷媒を蒸発器２２で蒸発させ、その蒸発潜熱を利用して冷房を行う吸着式ヒートポンプであって、蒸発器２２で蒸発させられた冷媒の蒸気が吸着される吸着剤を備える吸着容器１６ａ，１７ａと、吸着容器１６ａ，１７ａを外側から覆い吸着容器１６ａ，１７ａとの間に冷却空間１６ｃ、１７ｃを画成する冷却用容器１６ｂ、１７ｂとを有する吸着器１６，１７と、外部との熱交換を行うことが可能な熱交換機構（１，２，３，４，５）に接続される凝縮器６と、凝縮器６と冷却空間１６ｃ、１７ｃを接続する作動液供給路９，１３と、凝縮器６から導かれる冷媒を冷却空間１６ｃ、１７ｃに噴霧する噴霧器９ａ，１３ａと、冷却空間１６ｃ、１７ｃ内の冷媒のガスを凝縮器６に戻すガス回収路１１，１２とを含むことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を蒸発器で蒸発させ、その蒸発潜熱を利用して冷房を行う吸着式ヒートポンプであって、
蒸発器で蒸発させられた冷媒の蒸気が吸着される吸着剤を備える内部容器と、該内部容器を外側から覆い内部容器との間に空間を画成する外部容器とを有する吸着器と、
外部との熱交換を行うことが可能な熱交換機構に接続される凝縮器と、
凝縮器と前記空間を接続する第１の流路と、
凝縮器から導かれる冷媒を前記空間に噴霧する噴霧器と、
前記空間内の冷媒のガスを前記凝縮器に戻す第２の流路とを含むことを特徴とする、吸着式ヒートポンプ。
【請求項２】
前記空間内への冷媒の噴霧は、少なくとも、吸着式ヒートポンプが作動可能温度以上に加熱されている場合に実行される、請求項１記載の吸着式ヒートポンプ。
【請求項３】
前記空間内への冷媒の噴霧は、吸着器での脱着工程が終了した後に実行される、請求項１又は２記載の吸着式ヒートポンプ。
【請求項４】
冷媒を蒸発器で蒸発させ、その蒸発潜熱を利用して冷房を行う吸着式ヒートポンプであって、
蒸発器で蒸発させられた冷媒の蒸気が吸着される吸着剤を備える吸着器と、
外部との熱交換を行うことが可能な熱交換機構に接続される凝縮器と、
蒸発器及び吸着器と凝縮器との間での前記冷媒のガスの流通を実現する冷媒ガス流路とを含むことを特徴とする、吸着式ヒートポンプ。
【請求項５】
前記冷媒ガス流路には、前記冷媒のガスの流通状態を制御するためのバルブ機構が設けられる、請求項４記載の吸着式ヒートポンプ。
【請求項６】
蒸発器及び吸着器と凝縮器との間での前記冷媒のガスの流通は、少なくとも、吸着式ヒートポンプが作動可能温度以上に加熱されている場合に実現される、請求項４又は５記載の吸着式ヒートポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒を蒸発器で蒸発させ、その蒸発潜熱を利用して冷房を行う吸着式ヒートポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、水、メタノールのような蒸気圧が低く且つ蒸発潜熱の大きい冷媒を蒸発器で蒸発させ、その蒸発潜熱により冷房を行う吸着式ヒートポンプが広く知られている。この種の吸着式ヒートポンプにおいて、吸着室を真空容器で覆って断熱し、吸着室の断熱性を高める技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、別途設けられる加熱源・冷却源によって吸着室を加熱・冷却して脱着及び吸着工程を繰り返す技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。また、この種の吸着式ヒートポンプにおいて、冷媒としてアンモニアを使用することも知られている（例えば、特許文献３、４参照）。
【特許文献１】特開平９−８９４１１号公報
【特許文献２】特開平７−８９３３７号公報
【特許文献３】特開平９−８９４１１号公報
【特許文献４】特開平７−８９３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術（特許文献１）のように、吸着式ヒートポンプの冷媒に水等を用いた場合、冷房が必要とされる高い環境温度（例えば、５０℃）で吸・脱着に必要な相対圧力差が得られず、車両等のような移動体への適用が困難であるという、問題点がある。一方、冷媒にアンモニアを用いた場合、高い環境温度（例えば、５０℃）まで吸・脱着に必要な相対圧力差が得られるため、車両のような移動体への適用が可能でありうる。しかしながら、冷媒にアンモニアを用いた場合であっても、夏季の炎天下では運転直後で車両全体が６０℃から８０℃に達する場合があり、吸着式ヒートポンプの系全体が環境温度（例えば、５０℃）まで冷却されるまで、吸着式ヒートポンプを作動できないという問題点がある。
【０００４】
これに対して、熱交換器を介して外気で冷却された液体により吸着工程中の吸着室を冷却するという、上述の従来技術（特許文献２）の技術を、炎天下等で高温に加熱された吸着工程前の吸着室に適用した場合でも、吸着式ヒートポンプの系全体が冷却されるわけではないので、吸着式ヒートポンプの系全体の温度が作動可能温度まで速やかに冷却され難いという（即ち、吸着式ヒートポンプを速やかに作動開始できないという）、問題点がある。また、吸着室は、その脱着工程直後にも高温となるが、上述の従来技術の冷却機構では冷却能力が不足し、脱着及び吸着工程を円滑に繰り返すことができないという問題点もある。
【０００５】
そこで、本発明は、高温に加熱される環境化においても、速やかに作動を開始することができる、吸着式ヒートポンプの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、冷媒を蒸発器で蒸発させ、その蒸発潜熱を利用して冷房を行う吸着式ヒートポンプであって、
蒸発器で蒸発させられた冷媒の蒸気が吸着される吸着剤を備える内部容器と、該内部容器を外側から覆い内部容器との間に空間を画成する外部容器とを有する吸着器と、
外部との熱交換を行うことが可能な熱交換機構に接続される凝縮器と、
凝縮器と前記空間を接続する第１の流路と、
凝縮器から導かれる冷媒を前記空間に噴霧する噴霧器と、
前記空間内の冷媒のガスを前記凝縮器に戻す第２の流路とを含むことを特徴とする、吸着式ヒートポンプが提供される。
【０００７】
本局面において、効果的には、前記空間内への冷媒の噴霧は、少なくとも、吸着式ヒートポンプが作動可能温度以上に加熱されている場合に実行される。また、効果的には、前記空間内への冷媒の噴霧は、吸着器での脱着工程が終了した後に実行される。
【０００８】
本局面によれば、高温に加熱される環境化においても、吸着器を速やかに冷却することが可能となる。
【０００９】
また、本発明のその他の一局面によれば、冷媒を蒸発器で蒸発させ、その蒸発潜熱を利用して冷房を行う吸着式ヒートポンプであって、
蒸発器で蒸発させられた冷媒の蒸気が吸着される吸着剤を備える吸着器と、
外部との熱交換を行うことが可能な熱交換機構に接続される凝縮器と、
蒸発器及び吸着器と凝縮器との間での前記冷媒のガスの流通を実現する冷媒ガス流路とを含むことを特徴とする、吸着式ヒートポンプが提供される。
【００１０】
本局面において、効果的には、前記冷媒ガス流路には、前記冷媒のガスの流通状態を制御するためのバルブ機構が設けられる。また、効果的には、蒸発器及び吸着器と凝縮器との間での前記冷媒のガスの流通は、少なくとも、吸着式ヒートポンプが作動可能温度以上に加熱されている場合に実現される。
【００１１】
本局面によれば、高温に加熱される環境化においても、吸着式ヒートポンプの全体系を速やかに冷却することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、高温に加熱される環境化においても、速やかに作動を開始することができる吸着式ヒートポンプが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１４】
図１は、本発明の一実施例による吸着式ヒートポンプを備える車両用空調システム７０の構成図である。本実施例の車両用空調システム７０は、車外との間で熱交換を行う熱交換回路３を備える。熱交換回路３には、ＬＬＣ入りの水等の適切な冷媒が流通する。熱交換回路３には、例えばエンジンルーム内の前面付近に設けられるコンデンサ熱交換器２、及び、凝縮器内部熱交換器５が形成される。熱交換回路３内の冷媒は、ポンプ４の駆動により熱交換回路３を循環する。コンデンサ熱交換器２の前側には、コンデンサ熱交換器２を冷却するための吸い込み式電動ファン１が配設されている。熱交換回路３は、主に、凝縮器内部熱交換器５を介して後述する凝縮器６から受け取った熱を、電動ファン１及びコンデンサ熱交換器２を介して大気中に放出する役割を果たす。
【００１５】
車両用空調システム７０は、凝縮器６を更に備える。凝縮器６では、上述の熱交換回路３の作用により、気化した冷媒（本例では、アンモニア）が凝縮（液化）される。凝縮器６の内部には、液相の冷媒が貯留される液相室と、気相の冷媒が存在する気相室とが含まれている。凝縮器６の液相室には、蒸発器２２の液相室が作動液流路２９及びポンプ２８を介して連通している。凝縮器６の気相室には、蒸発器２２の気相室が作動液ガス流路１０及び多方向バルブ２０，２１を介して連通している。
【００１６】
本実施例の吸着器１６，１７は、吸着剤として活性炭が充填された吸着容器（吸着室）１６ａ，１７ａをそれぞれ有する。吸着容器１６ａ，１７ａは、それぞれ冷却用容器１６ｂ、１７ｂ内に収容される。冷却用容器１６ｂ、１７ｂは、吸着器１６，１７の外部雰囲気からの断熱を図るため、断熱材料により形成されるか、若しくは、断熱材により覆われている。吸着容器１６ａ，１７ａと冷却用容器１６ｂ、１７ｂとの間には、冷却空間１６ｃ、１７ｃが画成されている。この冷却空間１６ｃ、１７ｃは、後述する役割（噴霧器９ａ，１３ａによる冷媒噴射空間としての役割）に加えて、例えばエンジンやボデーからの輻射熱による温度上昇を抑える断熱空間としての役割をも果たす。
【００１７】
吸着器１６，１７の冷却空間１６ｃ、１７ｃには、凝縮器６の液相室がそれぞれポンプ７、８及び作動液供給路９，１３を介して連通している。作動液供給路９，１３には、それぞれ噴霧器９ａ，１３ａが設けられる。噴霧器９ａ，１３ａは、冷却空間１６ｃ、１７ｃ内に冷媒（アンモニア）を気化させて噴霧する機能を有する。吸着器１６，１７の冷却空間１６ｃ、１７ｃには、更に、凝縮器６の気相室が作動液ガス回収路１１，１２を介して連通している。
【００１８】
また、吸着容器１６ａ，１７ａ内部には、作動液ガス流路１０が多方向バルブ２０，２１を介して接続されている。多方向バルブ２０，２１は、後述する如く、少なくとも、作動液ガス流路１０が完全に開いた状態、即ち、蒸発器２２の気相室が凝縮器６の気相室に直通し、且つ、吸着容器１６ａ，１７ａが凝縮器６の気相室に直通する状態を形成する。また、多方向バルブ２０は、上述の完全開通状態の他、蒸発器２２の気相室が作動液ガス流路１０を介して吸着器１６，１７の何れか一方に開通された状態を形成することもできる。同様に、多方向バルブ２１は、上述の完全開通状態の他、吸着器１６，１７の何れか一方が作動液ガス流路１０を介して凝縮器６の気相室に開通された状態を形成することもできる。
【００１９】
吸着器１６，１７の吸着容器１６ａ，１７ａには、蒸発器２２で蒸発した冷媒（アンモニア）の蒸気が作動液ガス流路１０を介して導入される。この際、冷媒の蒸気は、多方向バルブ２１によりいずれか一方の吸着容器１６ａ，１７ａに供給される。吸着容器１６ａ，１７ａに供給される冷媒の蒸気は、吸着容器１６ａ，１７ａ内の吸着剤に吸着される。以下、この工程を「吸着工程」という。吸着工程中の吸着容器１６ａ，１７ａ内には、吸着用冷媒流路１４を介して、環境温度に相当する吸着用熱媒体が供給される。これにより、吸着容器１６ａ，１７ａ内の吸着剤が冷却され（吸着時に発生する熱が取り除かれる）、吸着剤が吸着可能な状態に維持される。尚、吸着用冷媒流路１４の吸着用熱媒体は、熱交換回路３から供給されるものであってもよい。
【００２０】
吸着工程により吸着容器（１６ａ又は１７ａ）内の吸着剤が冷媒の吸着飽和に達すると、多方向バルブ２１の切り替えにより、当該吸着容器（１６ａ又は１７ａ）への蒸発器２２からの冷媒蒸気の供給が停止され、他方の吸着容器（１７ａ又は１６ａ）への冷媒の蒸気の供給が開始される。この際、吸着飽和に達した吸着容器（１６ａ又は１７ａ）に対しては、吸着用熱媒体の供給が停止され、これに代えて、脱着用冷媒流路１５を介して脱着用熱媒体が供給される。吸着飽和状態の吸着容器（１６ａ又は１７ａ）に脱着用熱媒体が導入されると、吸着容器（１６ａ又は１７ａ）が加熱され、吸着剤に吸着した冷媒が蒸発させられる。以下、この工程を「脱着工程」という。尚、脱着用熱媒体の供給は、吸着剤が脱着可能な温度に達した時点（例えば、温度センサにより検出）で停止されてよい。
【００２１】
尚、脱着用熱媒体の熱源には、エンジンの排熱を用いてよく、若しくは、脱着用熱媒体は、エンジンの排気ガスであってもよい。例えば、脱着用熱媒体は、緯度の高い仕向け先ではエンジン冷却水を用いることが可能であり、また、緯度の低い仕向け先では、吸着器７４には、エンジン排気熱から１００℃〜１２０℃の高温がＬＬＣやシリコーンオイル等の熱媒体を介して導入されてもよい。このように、脱着用熱媒体の熱源に自動車の排熱を利用することで、燃費の向上を図ることができる。
【００２２】
吸着剤が脱着可能な温度に達すると、多方向バルブ２０の切り替えにより、脱着工程により吸着剤から脱着した冷媒の蒸気が、作動液ガス流路１０を通って凝縮器６の気相室に導かれる。吸着剤から脱着した冷媒蒸気は、上述の如くコンデンサ熱交換器２及び電動ファン１の作用により、凝縮器６において凝縮される。凝縮器６で凝縮された冷媒は、ポンプ２８（例えば、電動式液体ポンプ）の駆動の下、作動液流路２９を介して蒸発器２２に戻される。
【００２３】
ヒートポンプ稼動時には、蒸発器２２においてその内部の冷媒（アンモニア）の蒸発が継続的に生じ、その際の蒸発潜熱により冷熱が発生する。この冷熱は、蒸発器内熱交換器２３、ポンプ２５及び冷媒流路２４を介して車室内熱交換器２６に供給される。車室内熱交換器２６は、車室内に設けられ、蒸発器２２から得た冷熱を車室内に拡散する機能を果たす。即ち、車室内熱交換器２６は、車室内熱交換器２６の前側に設けられるブロアモータ２７と協働して、車室内に送り込まれる外気又は内気を冷却する（冷房機能が発揮される）。尚、冷媒流路２４には、例えばＬＬＣを含む水やシリコーンオイル等の冷媒が流通されてよい。
【００２４】
また、ヒートポンプ稼動時には、蒸発器２２で発生する冷媒蒸気は、上述の如く、一方の吸着容器（１６ａ又は１７ａ）に供給され、その内部の吸着剤に吸着される。この際、他方の吸着容器（１７ａ又は１６ａ）では、脱着工程が行われてよい。また、一方の吸着容器（１６ａ又は１７ａ）内の吸着剤が飽和状態に達した場合には、脱着工程が完了した他方の吸着容器（１７ａ又は１６ａ）で吸着工程が速やかに実現される。このように、２槽の吸着容器（１７ａ又は１６ａ）で交互に吸着工程・脱着工程が繰り返されることで、連続的なヒートポンプ稼動が可能となり、安定した冷房能力の供給が可能となる。
【００２５】
ところで、本実施例では、ヒートポンプの冷媒としてアンモニアを用いることで、環境温度（即ち、ラジエータの取り付け高さに相当する位置のラジエータ付近の温度）が高い場合にも、ヒートポンプを作動させることができる。即ち、冷房が必要とされる高い環境温度（例えば、５０℃）で吸・脱着に必要な相対圧力差が得難い水に代えて、アンモニアを冷媒として用いることで、ヒートポンプを広い環境温度範囲で稼動させることができる。また、蒸発潜熱が低いフロンに代えて、アンモニアを冷媒として用いることで、より高い冷房能力を得ることができる。
【００２６】
しかしながら、夏季の炎天下の下では、エンジン始動直後で系全体が５０℃以上（例えば、６０℃から８０℃）に達する場合がある。この場合、ヒートポンプの作動限界温度を超えているため、直ちにヒートポンプを作動することができないという不都合が生ずる。これに対して、本実施例では、以下に詳説する特徴的な構成により、作動限界温度以上に加熱されたヒートポンプを効果的に冷却することが可能とされている。
【００２７】
図２は、ヒートポンプ稼動前の制御フローチャートである。図２に示す制御は、電子制御ユニット（以下、「エアコンＥＣＵ」と称す）により実現される。尚、エアコンＥＣＵは、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータとして構成されている。この制御ルーチンは、イグニションスイッチがオンとされた際に起動されてよい。
【００２８】
エアコンＥＣＵは、先ずステップ１００において、ヒートポンプ（凝縮器６、吸着器１６，１７、蒸発器２２及びこれらを結ぶ流路１０，２９等）の系の温度を判断する。系の温度は、適切な位置に配置された温度センサ（図示せず）の検出結果に基づいて判断されてよい。例えば、系の温度は、凝縮器６内、蒸発器２２内、吸着容器１６ａ，１７ａ内、若しくは、これらを結ぶ流路１０，２９等内に設けられる温度センサの出力値に基づいて、又はこれらの出力値の任意の組み合わせに基づいて判断されてよい。
【００２９】
系の温度が所定基準より高い場合（例えば、５０℃を上回る場合）、エアコンＥＣＵは、系の温度が所定基準を下回るまで、ステップ１１０及びステップ１２０の処理を継続的に実行する。ステップ１１０では、多方向バルブ２０，２１が完全に開放され、吸着容器１６ａ，１７ａ、蒸発器２２の気相室及び凝縮器６の気相室が、作動液ガス流路１０を介して互いに連通した状態とされる。この際、ポンプ４及び電動ファン１が作動され、熱交換回路３内を冷媒が循環する。これにより、吸着容器１６ａ，１７ａ内の高温の冷媒蒸気、及び、蒸発器２２内の高温の冷媒蒸気が、凝縮器６内に導かれ、その熱が、上述の如く、熱交換回路３により大気中に放出され、系全体が環境温度まで冷却される。
【００３０】
ステップ１２０では、ポンプ７、８及び噴霧器９ａ，１３ａを作動させることで、凝縮器６内（液相室）の冷媒が吸着器１６，１７の冷却空間１６ｃ、１７ｃ内に噴射され、この際の冷媒の気化熱により吸着器１６，１７が冷却される。冷却空間１６ｃ、１７ｃ内に噴射された冷媒のガスは、作動液ガス回収路１１，１２を介して凝縮器６内に導かれ、凝縮器内部熱交換器５との熱交換により液化される。
【００３１】
このステップ１１０及びステップ１２０の処理は、好ましくは、同時に並列的に実行される。但し、吸着器１６，１７の温度が環境温度以下になった時点で、ステップ１２０の処理が先に終了されてもよい。
【００３２】
ステップ１１０及びステップ１２０の処理が終了されると、若しくは、ステップ１００において系の温度が所定基準により低いと判断されると、エアコンＥＣＵは、エアコンスイッチがオンになっていることを条件として、直ちにヒートポンプの作動を開始する（ステップ１３０）。ステップ１３０では、上述の如く、多方向バルブ２１がいずれか一方の吸着容器（１６ａ又は１７ａ）側に開かれ、蒸発器２２で発生する冷媒蒸気が当該吸着容器（１６ａ又は１７ａ）内の吸着剤により吸着される。尚、吸着工程中の吸着容器（１６ａ又は１７ａ）に対しては、多方向バルブ２０は閉とされる。即ち、吸着工程中の吸着容器（１６ａ又は１７ａ）と凝縮器６とは連通されない。
【００３３】
このように、本実施例によれば、ヒートポンプの系全体の熱を、作動液（アンモニア冷媒）及び熱交換回路３を用いて外部に放出することができる。また、作動液（アンモニア冷媒）の気化熱を利用することで、吸着器１６，１７を急速に冷却することができる。この結果、作動限界温度以上に加熱されたヒートポンプを効果的に冷却することができる。
【００３４】
次に、図３を参照して、ヒートポンプ稼動中において実行される特徴的な制御について説明する。図３に示す制御は、ヒートポンプ稼動中（即ち、図２のステップ１３０の実行中）、吸着器１６，１７の脱着工程が終了した際に実行される。尚、ここでは、吸着器１６の脱着工程が終了した際に実行される制御について説明するが、吸着器１７に対しても同様の説明が成り立つことは理解されるべきである。
【００３５】
先ず、ステップ２００では、吸着器１６の脱着工程が終了したか否かが判断される。この判断は、簡易的に脱着工程の継続時間や吸着器１６の吸着容器１６ａ内の圧力に基づくものであってもよい。吸着器１６の脱着工程が終了したと判断された場合には、エアコンＥＣＵは、ステップ２１０の処理を実行する。ステップ２１０では、吸着器１６に対して上述のステップ１２０と同様の処理が実行される。即ち、ステップ２１０では、ポンプ７及び噴霧器９ａを作動させることで、凝縮器６内（液相室）の冷媒（作動液）が吸着器１６の冷却空間１６ｃ内に噴射され、この際の冷媒の蒸発潜熱により吸着器１６が冷却される。冷却空間１６ｃ内に噴射された冷媒のガスは、作動液ガス回収路１１を介して凝縮器６内に導かれ、凝縮器内部熱交換器５との熱交換により液化される。本ステップ２１０の処理は、続くステップ２２０にて吸着器１６の温度が所定基準以下となったと判断されるまで、継続的に実行される。
【００３６】
このように、本実施例によれば、脱着工程終了直後の吸着器１６を作動液（アンモニア冷媒）の気化熱を利用して冷却するという簡易な構成で、脱着工程終了後に高温（典型的には、８０℃から１３０℃）となる吸着器１６を環境温度まで速やかに冷却することができる。これにより、吸着器１６，１７の吸着工程と脱着工程の切り替えを速やかに実現することができ、脱着工程終了直後の吸着器１６が作動可能温度まで自然冷却されるのを待つ必要がなくなる。この結果、更に安定した冷房能力の供給が可能となる。
【００３７】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３８】
例えば、上述した実施例において、図２に示す制御のステップ１１０及びステップ１２０の処理は、系の温度に加えて若しくはそれに代えて、外気温や内気温に基づいて実行されてもよい。例えば、ステップ１１０及びステップ１２０の処理は、外気温が所定値以上である場合、エンジン始動後に自動的に実行されてよい。
【００３９】
また、上述した実施例において、図２に示す制御のステップ１２０の処理は、双方の吸着器１６，１７に対して実行されるのではなく、以後のステップ１３０で吸着工程に入る何れか一方の吸着器１６，１７に対して実行されるものであってもよい。また、本発明は、３槽以上の吸着器を備える構成に対しても同様に適用可能である。
【００４０】
また、上述した実施例では、比較的低い温度（８０℃から９０℃）で効率的な脱着が可能な活性炭を吸着剤として使用しているが、メソ多孔体、ゼオライトやシリカゲルのような他の吸着剤を使用するものであってもよい。
【００４１】
また、上述した実施例では、高い環境温度（例えば、５０℃）でも吸・脱着に必要な相対圧力差が得られるアンモニアを冷媒として用いているが、代替的に、水、メタノールのような他の冷媒を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施例による吸着式ヒートポンプを備える車両用空調システム７０の構成図である。
【図２】ヒートポンプ稼動前の制御フローチャートである。
【図３】ヒートポンプ稼動中（特に脱着工程後）の制御フローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１    電動ファン
２    コンデンサ熱交換器
３    熱交換回路
６    凝縮器
５    凝縮器内部熱交換器
９，１３    作動液供給路
９ａ，１３ａ    噴霧器
１１，１２    ガス回収路
１４    吸着用冷媒流路
１５    脱着用冷媒流路
１６，１７    吸着器
１６ａ，１７ａ    吸着容器
１６ｂ、１７ｂ    冷却用容器
１６ｃ、１７ｃ    冷却空間
２０，２１    多方向バルブ
２２    蒸発器
２３    蒸発器内熱交換器
２４    冷媒流路
２５    ポンプ
２６    車室内熱交換器
２７    ブロアモータ
２８    ポンプ
２９    作動液流路
【図１】
2005127632.tif 000003
【図２】
2005127632.tif 000004
【図３】
2005127632.tif 000005