(57)【要約】【課題】  本発明は、燃料の揺動音の発生を防止する燃料タンク構造体を提供する。【解決手段】  燃料タンク構造体１は、車両の前後方向に長い燃料タンク１１と、燃料タンク１１の長手方向の一端側に配置される燃料吸引ポンプ１２と、燃料吸引ポンプ１２から燃料タンク１１の他端側に向けて燃料タンク１１内で延びると共にその他端側で吸引した燃料を燃料吸引ポンプ１２に輸送するトランスファーチューブ１３と、トランスファーチューブ１３に取り付けられて燃料タンク１１内を仕切る傘状部材１４とを備える。【選択図】      図２
2005289247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に長い燃料タンクと、
前記燃料タンクの長手方向の一端側に配置される燃料吸引ポンプと、
前記燃料吸引ポンプから前記燃料タンクの他端側に向けて前記燃料タンク内で延びると共にその他端側で吸引した燃料を前記燃料吸引ポンプに輸送するトランスファーチューブと、
前記トランスファーチューブに取り付けられて前記燃料タンク内を仕切る邪魔板とを備えることを特徴とする燃料タンク構造体。
【請求項２】
前記邪魔板が、前記トランスファーチューブを軸として傘状に展開して前記燃料タンク内を仕切る傘状部材であることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク構造体。
【請求項３】
前記邪魔板の縁部が前記燃料タンクの内壁面に係止されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料タンク構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される燃料タンク構造体に関し、さらに詳しくは、燃料タンクに貯留した燃料が燃料タンク内で揺動することを防止する燃料タンク構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクの配置位置を車両の後方から車両の中央に移動した所謂トンネルタンク車が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、燃料タンクが車両の中央を車両の前後方向に延びるように形成されたトンネル内に配置されている。
【０００３】
このような車両によれば、燃料タンクの配置位置が車両の後方から中央に変更されることによって、燃料タンクが占めていた車両の後方のスペースを有効に活用することができる。
【特許文献１】特公昭６２−７００４号公報（段落００２１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような車両に搭載される燃料タンクは、車両の前後方向に長い形状となる。その一方で、このような燃料タンクに貯留された燃料は、車両の加速時または減速時に燃料タンク内を車両の前後方向に揺れ動く。その結果、燃料タンク内で揺れ動く燃料は、揺動音を発する。しかも、燃料タンクが車両の中央に配置されているために、この揺動音は、燃料タンクの近傍に着座することとなる運転者に耳障りとなる。
【０００５】
そこで、このような燃料の揺動音の発生を防止するために、燃料タンク内に燃料の揺動を妨げる構造を備えた燃料タンク構造体が考えられる。具体的には、例えば、燃料タンクの胴部を括れさせた燃料タンク構造体、燃料タンクの内壁面に邪魔板を溶着した燃料タンク構造体、樹脂製の燃料タンク構造体であって邪魔板をインサート成形したもの等が挙げられる。
【０００６】
しかしながら、このような燃料タンク構造体のうち、胴部を括れさせた燃料タンク構造体は、括れ部分で燃料タンクの容量が低減される。
【０００７】
また、邪魔板を溶着した燃料タンク構造体では、邪魔板の溶着部分が、燃料タンクに掛かる外力や燃料タンクの膨張及び収縮によって機械的なストレスを受けやすく、燃料タンク構造体の機械的強度が十分でない。
【０００８】
また、邪魔板をインサート成形した樹脂製の燃料タンク構造体では、邪魔板のインサート部分から燃料がリークする恐れがある。
【０００９】
そこで、本発明は、燃料の揺動音の発生を防止しながらも、燃料のリークや燃料タンクの機械的強度の低下を防止した燃料タンク構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するための請求項１に記載の燃料タンク構造体は、車両の前後方向に長い燃料タンクと、前記燃料タンクの長手方向の一端側に配置される燃料吸引ポンプと、前記燃料吸引ポンプから前記燃料タンクの他端側に向けて前記燃料タンク内で延びると共にその他端側で吸引した燃料を前記燃料吸引ポンプに輸送するトランスファーチューブと、前記トランスファーチューブに取り付けられて前記燃料タンク内を仕切る邪魔板とを備えることを特徴とする。
【００１１】
この燃料タンク構造体では、燃料タンク内に燃料タンク内を仕切る邪魔板が配置されているので、車両の加速時または減速時に燃料タンク内で車両の前後方向に揺れ動こうとする燃料は、この邪魔板によってその動きが止められる。その結果、この燃料タンク構造体は、燃料の揺動音の発生を防止する。つまり、本発明の燃料タンク構造体は、邪魔板によって燃料の揺動音の発生を防止するので、例えば、燃料タンクの胴部を括れさせて燃料の揺動音の発生を防止する前記した燃料タンク構造体のように、括れ部分で燃料タンクの容量が低減されることがない。
【００１２】
また、本発明の燃料タンク構造体では、トランスファーチューブが燃料タンク内の一端側に配置された燃料吸引ポンプから燃料タンクの他端側に向けて延びている。そして、邪魔板は、このトランスファーチューブに取り付けられている。したがって、この燃料タンク構造体は、燃料タンクに外力が加わり、あるいは燃料タンクが膨張し、そして収縮することによって、前記した燃料タンクの内壁面に邪魔板を溶着した燃料タンク構造体のように、邪魔板の取り付け部分が機械的なストレスを受けることがない。
【００１３】
また、本発明の燃料タンク構造体は、邪魔板がトランスファーチューブに取り付けられているので、例えば、邪魔板をインサート成形した樹脂製の燃料タンク構造体のように、燃料が燃料タンクからリークする恐れがない。
【００１４】
このような燃料タンク構造体において、燃料タンクは樹脂で形成されていることが好ましい。この燃料タンク構造体によれば、金属製の燃料タンクと比較してその軽量化が可能となる。また、この燃料タンク構造体によれば、燃料タンクを一体成形することができるので、燃料タンクからの燃料のリークがより確実に防止される。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料タンク構造体において、前記邪魔板が、前記トランスファーチューブを軸として傘状に展開して前記燃料タンク内を仕切る傘状部材であることを特徴とする。
【００１６】
この燃料タンク構造体では、邪魔板がトランスファーチューブを軸として傘状に展開して燃料タンク内を仕切る。つまり、この燃料タンク構造体では、燃料タンク内にトランスファーチューブと共に邪魔板を配置する際に、邪魔板を窄めて燃料タンク内に挿入した後に、予め設定された邪魔板の配置位置で邪魔板を傘状に展開させることによって邪魔板が燃料タンク内に配置される。したがって、この燃料タンク構造体によれば、燃料タンク内への邪魔板の配置が容易になる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の燃料タンク構造体において、前記邪魔板の縁部が前記燃料タンクの内壁面に係止されていることを特徴とする。
【００１８】
この燃料タンク構造体によれば、邪魔板がトランスファーチューブに取り付けられていると共に、邪魔板の縁部が燃料タンクの内壁面に係止されているので、邪魔板は、燃料タンク内により強固に取り付けられる。
【００１９】
また、本発明の燃料タンク構造体は、前記燃料吸引ポンプが、前記燃料タンクの前記一端側で燃料を吸引するように構成されていてもよい。
この燃料タンク構造体では、内燃機関に燃料を供給するために燃料吸引ポンプが燃料タンクから燃料を吸引する際に、燃料吸引ポンプが、燃料タンクの長手方向の一端側で燃料タンク内から燃料を吸引すると共に、この燃料吸引ポンプから燃料タンクの他端側に向けて延びるトランスファーチューブが、その他端側で吸引した燃料を燃料吸引ポンプに輸送する。つまり、燃料吸引ポンプは、燃料を燃料タンクの一端側及び他端側の両方からそれぞれ吸引する。その結果、この燃料タンク構造体では、例えば、車両が急峻な坂道を走行する際に、燃料タンクの長手方向の両端間で高低差が生じることによって、燃料が燃料タンク内で低い方に集中したとしても、燃料吸引ポンプは、内燃機関に安定して燃料を供給することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の燃料タンク構造体によれば、燃料の揺動音の発生を防止しながらも、燃料のリークや燃料タンクの機械的強度の低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本実施形態に係る燃料タンク構造体の配置位置を示す概念図であり、車体フレームとの相対的な位置関係を示す図、図２は、本実施形態に係る燃料タンク構造体の構成図であって、図２（ａ）は、図１中のＡ−Ａ線における断面を示す模式図、図２（ｂ）は、図２（ａ）中のＢ−Ｂ線における断面図、図２（ｃ）は、図２（ａ）中のＣ−Ｃ線における断面図、図３は、本実施形態に係る燃料タンク構造体に使用される傘状部材（邪魔板）の構成図であって、図３（ａ）は、傘状部材（邪魔板）の斜視図、図３（ｂ）は、図３（ａ）中のＥ−Ｅ線における断面図、図３（ｃ）は、図３（ａ）中のＤ−Ｄ線における断面図、図４（ａ）は、図３（ａ）中のＦ方向から見た傘状部材（邪魔板）の様子を示す図、図４（ｂ）は、傘状部材（邪魔板）を構成する扇状部材の平面図、図４（ｃ）は、図４（ｂ）中のＧ方向から見た扇状部材の様子を示す図、図５は、傘状部材（邪魔板）の窄めた状態を示す斜視図である。なお、図２（ｂ）及び図２（ｃ）において、トランスファーチューブ１３及び傘状部材１４の記載は省略している。
【００２２】
ここでは、本実施形態に係る燃料タンク構造体の説明に先立って、この燃料タンク構造体が搭載される車両について説明する。
【００２３】
（車両）
図１に示すように、燃料タンク構造体１が搭載される車両２は、燃料タンク構造体１を構成する燃料タンク１１が車両２の中央に配置されている。この車両２の燃料タンク１１の配置位置は、車体フレームとの位置関係において、次のようになっている。
【００２４】
まず、この車両２の車体フレーム５について説明すると、図１に示すように、車体フレーム５は、車両２の前部の両側で車両２の前後方向に延びるように配置されたフロントサイドフレーム５１と、両側のフロントサイドフレーム５１に掛け渡されたフロントクロスメンバ５２と、フロントサイドフレーム５１に対して車両の外側方向に配置されたアッパメンバ５３と、アッパメンバ５３の後端部から車両の後方向に延びるサイドシル５４と、サイドシル５４の後端部から車両の後方向に延びるリアサイドフレーム５５と、両側のサイドシル５４の後端部の間に掛け渡されたミドルクロスメンバ５６と、リアサイドフレーム５５の後端部の間に掛け渡されたリアクロスメンバ５７とで主に構成されている。
【００２５】
また、本実施形態における車両２は、両側のサイドシル５４の間に掛け渡された補強フレーム５８ａと、フロントサイドフレーム５１の後端部のそれぞれとミドルクロスメンバ５６との間に掛け渡された一対の補強フレーム５８ｂとを備えている。これらの補強フレーム５８ａ及び補強フレーム５８ｂは、これらの上方に配置される図示しないフロアパネルを補強するようになっている。
【００２６】
そして、燃料タンク１１は、図示しないフロアパネルの下でこのように組まれた補強フレーム５８ａ、補強フレーム５８ｂ及びミドルクロスメンバ５６で囲まれた空間Ｓ１に配置されている。この燃料タンク１１は、車両２の前後方向に長い形状となっている。そして、燃料タンク１１は、車両２の後方に設けられた給油口Ｆとフィラーパイプ６で繋がれており、燃料タンク１１には、給油口Ｆからフィラーパイプ６を介して燃料が注ぎ込まれるようになっている。このように燃料タンク１１がその中央に配置された車両２は、燃料タンクが後方に配置された車両と比較して、車両２の後方のスペースを有効に活用することができる。
次に、本実施形態に係る燃料タンク構造体１について説明する。
【００２７】
（燃料タンク構造体）
図２（ａ）に示すように、燃料タンク構造体１は、燃料タンク１１と、燃料吸引ポンプ１２と、トランスファーチューブ１３と、傘状部材１４とで主に構成されている。なお、傘状部材１４は、特許請求の範囲にいう「邪魔板」に相当する。
【００２８】
燃料タンク１１は、前記したように車両２の前後方向に長い形状となっており（図１参照）、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、その断面形状が矩形の箱体である。このような燃料タンク１１の一端側（車両２の前方向側（図１参照））の上面には、図２（ａ）に示すように、燃料吸引ポンプ１２を燃料タンク１１内に挿入するためのポンプ挿入口１１ａが穿たれている。そして、燃料タンク１１の他端側（車両２の後方向側（図１参照））には、フィラーパイプ６が接続されており、このフィラーパイプ６の先端は、燃料タンク１１内に開口している。そして、このフィラーパイプ６の先端には、燃料タンク１１内に貯留された燃料が、フィラーパイプ６に逆流することを防止するための逆流防止弁６ａが取り付けられている。
【００２９】
この燃料タンク１１の胴部には、燃料タンク１１の内壁面から燃料タンク１１の空間部Ｓ２に向けて突出するように一対の突出部１１ｂが形成されている。この突出部１１ｂは、図２（ｂ）及び図２（ｃ）を併せて参照すると明らかなように、燃料タンク１１の内壁面から燃料タンク１１の空間部Ｓ２に向けて迫り出すことによって、この突出部１１ｂの位置における燃料タンク１１の空間部Ｓ２の断面を円形にしている。なお、本実施形態での燃料タンク１１は、樹脂で一体成形されたものである。
【００３０】
燃料吸引ポンプ１２は、図２（ａ）に示すように、燃料タンク１１内に貯留された燃料を吸引すると共に、吸引した燃料を、燃料輸送パイプ１２ｂを介して図示しない内燃機関に送り込むものである。この燃料吸引ポンプ１２は、ポンプ挿入口１１ａから燃料タンク１１内に挿入されている。そして、燃料吸引ポンプ１２の上部には、フランジ部１２ａが形成されており、このフランジ部１２ａと燃料タンク１１との間は、図示しないシール材によって気密に封止されている。また、この燃料吸引ポンプ１２は、その下部から燃料タンク１１内の燃料を吸引すると共に、次に説明するトランスファーチューブ１３を介しても燃料タンク１１内の燃料を吸引するようになっている。
【００３１】
トランスファーチューブ１３は、図２（ａ）に示すように、燃料タンク１１の他端側（車両２の後方向側（図１参照））で吸引した燃料を燃料吸引ポンプ１２に輸送するものであって、燃料吸引ポンプ１２に接続されると共に、この燃料吸引ポンプ１２から燃料タンク１１の他端側（車両２の後方向側（図１参照））に向けて延びている。そして、燃料吸引ポンプ１２から延びたトランスファーチューブ１３の先端には、フィルタ１３ａが取り付けられている。なお、本実施形態におけるトランスファーチューブ１３は、ナイロン１２（ＰＡ１２）で形成されている。
【００３２】
傘状部材１４は、図２（ａ）に示すように、燃料タンク１１の一端側（車両２の前方向側（図１参照））から他端側（車両２の後方向側（図１参照））に向けて延びるトランスファーチューブ１３に取り付けられている。本実施形態では、一対の傘状部材１４が、その凹面同士が相互に向き合うように所定の間隔を置いてトランスファーチューブ１３に取り付けられている。
【００３３】
そして、図２（ａ）に示すように、一対の傘状部材１４のそれぞれは、それらの縁部が燃料タンク１１の内壁面に形成された各突出部１１ｂと向き合うように燃料タンク１１内に配置されることによって、傘状部材１４の縁部が燃料タンク１１の内壁面に係止されるようになっている。このように燃料タンク１１内に配置された傘状部材１４は、燃料タンク１１内（空間部Ｓ２）を分割するように仕切っている。
【００３４】
傘状部材１４は、図３（ａ）に示すように、傘状に展開するものであり、展開した状態で椀状、あるいは皿状になっている。そして、傘状部材１４は、図３（ｂ）に示すように、傘状部材１４の中央に形成されたチューブ挿通孔１４ｃを介してトランスファーチューブ１３に刺し通されていると共に、トランスファーチューブ１３に形成された一対のフランジ部１３ｂで挟み込まれることによってトランスファーチューブ１３に取り付けられている。
【００３５】
この傘状部材１４には、図３（ａ）に示すように、６つの孔１４ａがトランスファーチューブ１３を中心とする同心円上に等間隔で形成されている。この孔１４ａは、図２（ａ）に示すように、傘状部材１４が燃料タンク１１内に配置された際に、フィラーパイプ６から供給された燃料が燃料吸引ポンプ１２側に向けて移行することを可能にしている。
【００３６】
この傘状部材１４は、図４（ａ）に示すように、６枚の扇状部材１５で構成されている。傘状部材１４は、扇状部材１５がトランスファーチューブ１３を中心に放射状に並べられ、そして、相互に所定幅の重ね代１４ｂで重ね合わせられると共に、各扇状部材１５が後記する連結ピン１７で相互に繋げられることによって形成されたものである。
【００３７】
扇状部材１５は、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、扇状に形成された板体であって、例えば、樹脂板や金属板のような可撓性を有する材料で形成されている。そして扇状部材１５の中央部には、前記した孔１４ａが形成されており、扇状部材１５のかなめ部には、前記したチューブ挿通孔１４ｃが形成されている。
【００３８】
この扇状部材１５には、図４（ｂ）に示すように、扇状部材１５の円弧側の縁に沿うようにスリット１６が形成されている。そして、扇状部材１５には、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、連結ピン１７が、スリット１６の延長上であって、前記した重ね代１４ｂ（図４（ａ）参照）に相当する部分に設けられている。連結ピン１７は、図４（ｃ）に示すように、スリット１６の幅に略等しい径の軸部１７ａと、この軸部１７ａより拡径した頭部１７ｂとで構成されている。
【００３９】
また、スリット１６には、連結ピン１７側の端に、連結ピン１７の頭部１７ｂの径に略等しい穴部１６ａが形成されている。
【００４０】
このような扇状部材１５のスリット１６には、図３（ｃ）に示すように、この扇状部材１５に隣接して並べられる扇状部材１５の連結ピン１７が嵌め入れられている。そして、連結ピン１７の軸部１７ａが、スリット１６内に沿うように摺動可能になっていると共に、連結ピン１７の頭部１７ｂが、扇状部材１５同士を相互に繋げている。なお、この連結ピン１７は、スリット１６に形成された穴部１６ａを介してスリット１６に嵌め入れられる。そして、図３（ａ）に示すように、傘状部材１４の展開時には、連結ピン１７が穴部１６ａの反対側のスリット１６の端に位置している。つまり、この傘状部材１４では、このように連結ピン１７が反対側のスリット１６の端に位置することによって、これ以上に傘状部材１４が開かないようになっている。
【００４１】
そして、このような傘状部材１４では、図５に示すように、連結ピン１７がスリット１６の穴部１６ａ（図３（ａ）参照）に向かってスリット１６内を移動すると、傘状部材１４が縮径するようになっている。つまり、各扇状部材１５をトランスファーチューブ１３に向けて押圧すれば、前記したように連結ピン１７がスリット１６内を移動することによって、傘状部材１４が窄まるようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態に係る燃料タンク構造体の作用について適宜図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、燃料が給油口Ｆから注ぎ込まれると、注ぎ込まれた燃料は、フィラーパイプ６を介して燃料タンク１１に向かって流れる。そして、燃料は、図２（ａ）に示すように、フィラーパイプ６から逆流防止弁６ａを介して燃料タンク１１内に流れ込む。燃料タンク１１内に流れ込んだ燃料は、傘状部材１４に形成された孔１４ａを介して燃料吸引ポンプ１２側にも行き渡る。
【００４３】
そして、燃料吸引ポンプ１２は、図２（ａ）に示すように、燃料タンク１１内に満たされた燃料を吸引すると共に、吸引した燃料を、燃料輸送パイプ１２ｂを介して図示しない内燃機関に送り込む。この際、燃料吸引ポンプ１２は、燃料吸引ポンプ１２の下部から燃料タンク１１内の燃料を吸引すると共に、トランスファーチューブ１３の先端に取り付けられたフィルタ１３ａを介して燃料タンク１１内の燃料を吸引する。
【００４４】
その一方で、燃料タンク１１内に満たされた燃料は、車両の加速時または減速時に、燃料タンク１１の長手方向（車両２の前後方向（図１参照））に揺れ動こうとする。このとき、この燃料タンク構造体１では、図２（ａ）に示すように、燃料タンク１１内に燃料タンク１１内を仕切る傘状部材１４が配置されているので、揺れ動こうとする燃料は、この傘状部材１４によってその動きが止められる。その結果、この燃料タンク構造体１は、燃料の揺動音の発生を防止する。
【００４５】
以上のような燃料タンク構造体１は、次のような効果を奏する。
この燃料タンク構造体１によれば、傘状部材１４によって燃料の揺動音の発生を防止するので、例えば、燃料タンクの胴部を括れさせて燃料の揺動音の発生を防止する前記した燃料タンク構造体のように、括れ部分で燃料タンクの容量が低減されることがない。
【００４６】
また、この燃料タンク構造体１では、トランスファーチューブ１３が燃料タンク１１内の一端側（車両２の前方向側（図１参照））に配置された燃料吸引ポンプ１２から燃料タンク１１の他端側（車両２の後方向側（図１参照））に向けて延びている。そして、傘状部材１４は、このトランスファーチューブ１３に取り付けられている。したがって、この燃料タンク構造体１は、燃料タンク１１に外力が加わり、あるいは燃料タンク１１が膨張し、そして収縮することによって、前記した燃料タンクの内壁面に邪魔板を溶着した燃料タンク構造体のように、傘状部材１４（邪魔板）の取り付け部分が機械的なストレスを受けることがない。
【００４７】
また、この燃料タンク構造体１は、傘状部材１４がトランスファーチューブ１３に取り付けられているので、例えば、邪魔板をインサート成形した樹脂製の燃料タンク構造体のように、燃料が燃料タンク１１からリークする恐れがない。
【００４８】
また、この燃料タンク構造体１によれば、燃料タンク１１が樹脂を一体成形して得られたものであるので、金属製の燃料タンクと比較してその軽量化が可能となると共に、燃料タンク１１からの燃料のリークがより確実に防止される。
【００４９】
また、この燃料タンク構造体１では、傘状部材１４が可撓性を有する板体で形成された扇状部材１５で構成されているので、例えば、手で各扇状部材１５をトランスファーチューブ１３に向けて押圧することによって傘状部材１４を窄めた状態（図５参照）にしておき、次いで、手を傘状部材１４から離せば傘状部材１４が展開した状態（図３（ａ）参照）となる。つまり、この燃料タンク構造体１によれば、燃料タンク１１内にトランスファーチューブ１３と共に傘状部材１４を配置する際に、傘状部材１４を窄めて燃料タンク１１内に挿入した後に、予め設定された傘状部材１４の配置位置で傘状部材１４を傘状に展開させることによって傘状部材１４が燃料タンク１１内に配置される。したがって、この燃料タンク構造体１によれば、燃料タンク１１内への傘状部材１４の配置が容易になる。
【００５０】
また、この燃料タンク構造体１によれば、傘状部材１４がトランスファーチューブ１３に取り付けられていると共に、傘状部材１４の縁部が突出部１１ｂによって燃料タンク１１の内壁面に係止されているので、傘状部材１４は、燃料タンク１１内に強固に取り付けられる。
【００５１】
また、この燃料タンク構造体１によれば、傘状部材１４がトランスファーチューブ１３に取り付けられていると共に、傘状部材１４の縁部が突出部１１ｂによって燃料タンク１１の内壁面に係止されているので、燃料タンク１１内でトランスファーチューブ１３を位置決めすることができる。その結果、トランスファーチューブ１３の先端部、つまり、燃料の吸引部が燃料タンク１１内で遊動することが防止される。
【００５２】
また、この燃料タンク構造体１では、燃料吸引ポンプ１２が燃料タンク１１から燃料を吸引する際に、燃料吸引ポンプ１２が、燃料タンク１１の長手方向の一端側（車両２の前方向側（図１参照））及び他端側（車両２の後方向側（図１参照））の両方から燃料を吸引する。その結果、この燃料タンク構造体１では、例えば、車両２（図１参照）が急峻な坂道を走行する際に、燃料タンク１１の長手方向の両端間で高低差が生じることによって、燃料タンク１１内の燃料が低い方に集中したとしても、燃料吸引ポンプ１２は、内燃機関に安定して燃料を供給することができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、前記実施形態では、傘状部材１４が６枚の扇状部材１５で構成されているが、展開する傘状部材１４を構成することができれば、扇状部材１５の枚数に制限はない。また、前記実施形態における傘状部材１４には、６つの孔１４ａが形成されているが、本発明は、孔１４ａの数及びその形状に特に制限はなく、適宜に設定することができる。
【００５４】
また、前記実施形態では、燃料吸引ポンプ１２がその下部から燃料を吸引すると共に、トランスファーチューブ１３を介して燃料を吸引するようになっているが、本発明はこれに限定されるものではなく、トランスファーチューブ１３を介してのみ燃料を吸引するような燃料吸引ポンプ１２を備えたものであってもよい。
【００５５】
また、前記実施形態では、傘状部材１４で邪魔板が形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の目的（課題）を阻害しない限り、邪魔板は平板状の部材であってもよい。
【００５６】
また、前記実施形態は、内燃機関を有する車両２に燃料タンク構造体１を搭載した場合を想定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、メタノールやガソリンのような水素を含有する液体燃料が使用される燃料電池自動車に適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施形態に係る燃料タンク構造体の配置位置を示す概念図であって、車体フレームとの相対的な位置関係を示す図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る燃料タンク構造体の構成図であって、図２（ａ）は、図１中のＡ−Ａ線における断面を示す模式図、図２（ｂ）は、図２（ａ）中のＢ−Ｂ線における断面図、図２（ｃ）は、図２（ａ）中のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る燃料タンク構造体に使用される傘状部材（邪魔板）の構成図であって、図３（ａ）は、傘状部材（邪魔板）の斜視図、図３（ｂ）は、図３（ａ）中のＥ−Ｅ線における断面図、図３（ｃ）は、図３（ａ）中のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図４】図４（ａ）は、図３（ａ）中のＦ方向から見た傘状部材（邪魔板）の様子を示す図、図４（ｂ）は、傘状部材（邪魔板）を構成する扇状部材の平面図、図４（ｃ）は、図４（ｂ）中のＧ方向から見た扇状部材の様子を示す図である。
【図５】傘状部材（邪魔板）の窄めた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１      燃料タンク構造体
２      車両
１１    燃料タンク
１２    燃料吸引ポンプ
１３    トランスファーチューブ
１４    傘状部材（邪魔板）
【図１】
2005289247.tif 000003
【図２】
2005289247.tif 000004
【図３】
2005289247.tif 000005
【図４】
2005289247.tif 000006
【図５】
2005289247.tif 000007