(57)【要約】【課題】  エアーアウトレット本体にフラップを取付ける工程を削減し、かつ、フラップの開閉を確実にして車体外部から車体内部への排気ガス、雨水等の侵入を防ぐエアーアウトレット及びその製造方法を提供すること。【解決手段】  通気孔を有し車体に取付けられるエアーアウトレット本体１０と、エアーアウトレット本体１０及び車体の間に生じる空間を密閉するようにエアーアウトレット本体１０に取付けられるシール材３０と、エアーアウトレット本体１０のフラップ取付け部に回動可能に一端を固定されかつ通気孔を覆ってエアーアウトレット本体１０の外方に開閉可能となるように取付けられるフラップ２０とを備え、エアーアウトレット本体１０及びフラップ２０は、同一の材料で一体成形によって形成されることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気孔を有し車体に取付けられるエアーアウトレット本体と、前記エアーアウトレット本体及び前記車体の間に生じる空間を密閉するように前記エアーアウトレット本体に取付けられるシール材と、前記エアーアウトレット本体のフラップ取付け部に回動可能に一端を固定されかつ前記通気孔を覆って前記エアーアウトレット本体の外方に開閉可能となるように取付けられるフラップとを備え、
前記エアーアウトレット本体及び前記フラップは、同一の材料で一体成形によって形成されていることを特徴とするエアーアウトレット。
【請求項２】
前記エアーアウトレット本体及び前記フラップは、同一の熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項１記載のエアーアウトレット。
【請求項３】
前記エアーアウトレット本体には、前記フラップが前記通気孔を閉鎖したときに前記フラップが密着するようにパッキンが取付けられ、前記シール材及び前記パッキンは、熱可塑性樹脂を含有する樹脂で形成されていることを特徴とする請求項２記載のエアーアウトレット。
【請求項４】
前記フラップは、前記一端よりも他端の方が薄くなっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエアーアウトレット。
【請求項５】
前記フラップは、前記一端に軸を有し、前記軸が前記フラップ取付け部に固定され、前記軸の近傍に切欠き部が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエアーアウトレット。
【請求項６】
通気孔を有し車体に取付けられるエアーアウトレット本体と、前記エアーアウトレット本体及び前記車体の間に生じる空間を密閉するように前記エアーアウトレット本体に取付けられるシール材と、前記エアーアウトレット本体に設けられたフラップ取付け部に回動可能に一端を固定されかつ前記通気孔を覆って前記エアーアウトレット本体の外方に開閉可能となるように他端を取付けられるフラップとを備え、車体内部の空気を車体外部へ排出するエアーアウトレットの製造方法であって、
前記エアーアウトレット本体及び前記フラップを同一の材料で一体成形することを特徴とするエアーアウトレットの製造方法。
【請求項７】
前記フラップは前記一端に軸を有し、前記軸と前記フラップ取付け部との間に隙間を形成するための金型を挿入して射出成形した後、前記金型を取り外すことを特徴とする請求項６記載のエアーアウトレットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両の車体に取付けられ車体内部の空気を車体外部へ排出するエアーアウトレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、車両のドアを閉めたときに一時的に車体内部の気圧が高くなる。そこで、車両には、車体の一部例えばリヤバンパーに覆われた車体後部に、一時的に気圧が高くなった車体内部の空気を車体外部へ排出して車体内部の気圧を下げるエアーアウトレットが設けられている。
このエアーアウトレットは、エクストラクタチャンバーと呼ばれることもある。従来のエアーアウトレットとして、例えば、エアーアウトレット本体（チャンバー本体）、フラップ（バルブ）及びシール材が一体成形されかつフラップ及びシール材が同時に同一材料にて成形されてなるエアーアウトレットがある。このエアーアウトレットのエアーアウトレット本体は、車体外部から車体内部へ排気ガス等の空気を侵入させる空間をエアーアウトレット本体と車体との間に形成しないように、硬い樹脂で形成されネジによりシール材を介して車体に強く固定されている。また、フラップは、車体内部の空気圧によって外方へ開いて車体内部から車体外部への空気を排出できるように、軟質弾性樹脂で形成されエアーアウトレット本体に取付けられている。このフラップは、その上端に設けられた複数の取付け部（結合部）にてエアーアウトレット本体の換気孔上部に取付けられ、カーテンのごとく垂れ下がって、自重で換気孔を塞いでいる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３２８０１９６号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のエアーアウトレットは、エアーアウトレットにフラップを取付ける際、エアーアウトレット本体を成形すると同時に取付け部用の孔を形成した後、その孔に軟質弾性樹脂を注入してフラップの取付け部を形成するため、手間を要してしまうという問題があった。
また、フラップの材料は、軟質弾性樹脂、例えば加熱溶融された塩化ビニル系エラストマーによって形成されており、変形しやすい。そのため、車体内部の空気を車体外部に排出する際、エアーアウトレット本体を固定した車体の外側にあって、エアーアウトレット本体を覆うように車体に取付けられた車体パネルに対して、フラップが接触して引っかかる場合がある。その際、フラップは、自重及び自己復元力だけでは引っかかった状態から脱出できず、すなわち換気孔を塞ぐ全閉状態に復帰できないため、車体外部から車体内部への排気ガス、雨水等の侵入を許容してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、エアーアウトレット本体にフラップを取付ける工程を削減し、かつ、フラップの開閉を確実にして車体外部から車体内部への排気ガス、雨水等の侵入を防ぐエアーアウトレット及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。すなわち請求項１の発明に係るエアーアウトレットは、通気孔（例えば実施形態における通気孔１１ａ）を有し車体に取付けられるエアーアウトレット本体（例えば実施形態におけるエアーアウトレット本体１０）と、前記エアーアウトレット本体及び前記車体の間に生じる空間を密閉するように前記エアーアウトレット本体に取付けられるシール材（例えば実施形態におけるシール材３０）と、前記エアーアウトレット本体のフラップ取付け部（例えば実施形態におけるフラップ取付け部１１ｂ）に回動可能に一端（例えば実施形態における一端２０ａ）を固定されかつ前記通気孔を覆って前記エアーアウトレット本体の外方に開閉可能となるように取付けられるフラップ（例えば実施形態におけるフラップ２０）とを備え、前記エアーアウトレット本体及び前記フラップは、同一の材料で一体成形によって形成されることを特徴とする。
また、請求項２の発明に係るエアーアウトレットにおいて、前記エアーアウトレット本体及び前記フラップは、同一の熱可塑性樹脂であることを特徴とする。
本発明によれば、エアーアウトレット本体及びフラップを同一の材料、例えば熱可塑性樹脂で一体成形によって形成することで、フラップが変形しにくくなり、フラップの開閉時に周囲の部材に引っかかることなく自重で全閉状態に復帰できる。
また、エアーアウトレット本体及びフラップを同一の材料、例えば熱可塑性樹脂で一体成形によって形成することで、一体成形後にはエアーアウトレット本体及びフラップが取付けられた状態となっている。その結果、エアーアウトレット本体にフラップを取付ける手間を省くこととなる。
【０００６】
また、請求項３の発明に係るエアーアウトレットにおいて、前記エアーアウトレット本体には、前記フラップが前記通気孔を閉鎖したときに前記フラップが密着するようにパッキン（例えば実施形態におけるパッキン３１）が取付けられ、前記シール材及び前記パッキンは、熱可塑性樹脂を含有する樹脂で形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、エアーアウトレット本体及びフラップが熱可塑性樹脂で形成され、シール材及びパッキンが熱可塑性樹脂を含有する樹脂で形成されていることにより、エアーアウトレット本体及びフラップと、シール材及びパッキンとが射出成形時の熱によって相互に溶融して浸透し合った後固化するため、エアーアウトレット本体及びフラップとシール材及びパッキンとの密着性が向上することとなる。
【０００７】
また、請求項４の発明に係るエアーアウトレットにおいて、前記フラップは、前記一端よりも他端（例えば実施形態における他端２０ｂ）の方が薄くなっていることを特徴とする。
本発明によれば、フラップの一端を他端よりも薄くすることにより、フラップの一端でフラップの強度を確保しながら、フラップの他端でフラップがエアーアウトレット本体に接触する際の衝撃音の発生を抑制することとなる。
【０００８】
また、請求項５の発明に係るエアーアウトレットにおいて、前記フラップは、前記一端に軸（例えば実施形態における軸２１）を有し、前記軸が前記フラップ取付け部に固定され、前記軸の近傍に切欠き部（例えば実施形態における切欠き部２２）が設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、フラップ取付け部に固定されたフラップの軸の近傍に切欠き部を設けることによって、切欠き部を利用して軸を移動できるため、フラップ取付け部からフラップを容易に着脱可能となる。
【０００９】
また、請求項６の発明は、通気孔（例えば実施形態における通気孔１１ａ）を有し車体に取付けられるエアーアウトレット本体（例えば実施形態におけるエアーアウトレット本体１０）と、前記エアーアウトレット本体及び前記車体の間に生じる空間を密閉するように前記エアーアウトレット本体に取付けられるシール材（例えば実施形態におけるシール材３０）と、前記エアーアウトレット本体に設けられたフラップ取付け部（例えば実施形態におけるフラップ取付け部１１ｂ）に回動可能に一端（例えば実施形態における一端２０ａ）を固定されかつ前記通気孔を覆って前記エアーアウトレット本体の外方に開閉可能となるように他端（例えば実施形態における他端２０ｂ）を取付けられるフラップ（例えば実施形態におけるフラップ２０）とを備え、車体内部の空気を車体外部へ排出するエアーアウトレットの製造方法であって、前記エアーアウトレット本体及び前記フラップを同一の材料で一体成形することを特徴とする。
本発明によれば、エアーアウトレット本体及びフラップを同一の材料で一体成形によって形成することで、一体成形後にはエアーアウトレット本体及びフラップが取付けられた状態となっている。その結果、エアーアウトレット本体にフラップを取付ける手間を省くこととなる。
【００１０】
また、請求項７の発明に係るエアーアウトレットの製造方法において、前記フラップは前記一端に軸（例えば実施形態における軸２１）を有し、前記軸と前記フラップ取付け部との間に隙間（例えば実施形態における隙間Ｓ）を形成するための金型（例えば実施形態における環状金型４６）を挿入して射出成形した後、前記金型を取り外すことを特徴とする。
本発明によれば、軸とフラップ取付け部との間に金型を挿入したまま射出成形すると、エアーアウトレット本体及びフラップが金型を介して一体成形された状態となっている。その後、金型を取り外すことにより、軸とフラップ取付け部との間に金型による隙間が形成され、フラップがフラップ取付け部に回動可能に一端を固定された状態となる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１または２の発明に係るエアーアウトレットによれば、エアーアウトレット本体及びフラップを同一の材料、例えば熱可塑性樹脂で一体成形によって形成することで、フラップが変形しにくくなり、フラップの開閉時に周囲の部材に引っかかることなく自重で全閉状態に復帰できるので、フラップの開閉を確実にして車体外部から車体内部への排気ガス、雨水等の侵入を防ぐことができる。
また、エアーアウトレット本体にフラップを取付ける手間を省くこととなるので、エアーアウトレット本体にフラップを取付ける工程を削減することができる。
【００１２】
請求項３の発明に係るエアーアウトレットによれば、エアーアウトレット本体及びフラップが熱可塑性樹脂で形成され、シール材及びパッキンが熱可塑性樹脂を含有する樹脂で形成されることで、エアーアウトレット本体及びフラップと、シール材及びパッキンとの密着性が向上するので、エアーアウトレット本体、フラップ、シール材及びパッキンが全て強固に一体化されたエアーアウトレットを形成することができる。
【００１３】
請求項４の発明に係るエアーアウトレットによれば、フラップの一端を他端よりも薄くすることで、フラップの一端でフラップの強度を確保することができ、かつ、フラップの他端でフラップがエアーアウトレット本体に接触する際の衝撃音の発生を抑制することができる。
【００１４】
請求項５の発明に係るエアーアウトレットによれば、フラップ取付け部に固定されたフラップの軸の近傍に切欠き部を設けることで、切欠き部を利用して軸を移動できるので、フラップ取付け部からフラップを容易に着脱することができる。
【００１５】
請求項６の発明に係るエアーアウトレットの製造方法によれば、エアーアウトレット本体及びフラップを同一の材料、例えば熱可塑性樹脂で一体成形によって形成するため、エアーアウトレットにフラップを取付ける手間を省くこととなるので、エアーアウトレット本体にフラップを取付ける工程を削減することができる。
【００１６】
請求項７の発明に係るエアーアウトレットの製造方法によれば、軸とフラップ取付け部との間に金型を挿入したまま射出成形した後、金型を取り外すことによりフラップがフラップ取付け部に回動可能に一端を固定された状態となるので、エアーアウトレット本体にフラップを取付ける工程を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１及び図２は、車体に取付けられるエアーアウトレットを示す。エアーアウトレット１は、エアーアウトレット本体１０と、フラップ２０と、シール材３０とを備えている。
エアーアウトレット本体１０には、通気孔１１ａを内部に有しておよそ矩形に形成されたエアーアウトレット基部１１が設けられている。
また、エアーアウトレット本体１０には、エアーアウトレット基部１１から突出するように形成される突出部１２が設けられている。このエアーアウトレット基部１１には、図３に示すように、フラップ２０を回動可能に固定するフラップ取付け部１１ｂが設けられている。フラップ取付け部１１ｂは、後述するフラップ２０の軸２１が挿入される孔１１ｂ’を有している。なお、その孔１１ｂ’の内径がフラップ２０の軸２１の外径より大きく形成されるため、孔１１ｂ’の内径とフラップ２０の軸２１との間に隙間Ｓが形成されている。
また、エアーアウトレット基部１１には、図４及び図５に示すように、後述するフラップ２０の軸２１を成形するスライドコア４５を挿入するための挿入孔１１ｃが設けられている。なお、エアーアウトレット本体１０は、車体に設けられた換気孔に取付けられる際、図１のＡ点を車体の上側に向け、かつ図１のＢ点を車体の内側に向けて、車体の外側から取付けられるようになっている。
【００１８】
突出部１２は、エアーアウトレット基部１１の通気孔１１ａに連通するように、開口部１２ａを有するとともに空間部１２ｂを内部に有している。この空間部１２ｂには、開口部１２ａから流入した空気を空間部１２ｂで整流して通気孔１１ａから排出するために、例えば２枚の仕切り板１３が設けられている。
これらエアーアウトレット基部１１及び突出部１２には、それぞれエアーアウトレット本体１０を車体に取付けるための突起部１１ｄ，１２ｄが設けられている。
また、通気孔１１ａの周縁部にはパッキン３１が設けられている。このパッキン３１は、通気孔１１ａとフラップ２０との接触による衝撃を吸収し、かつフラップ２０が接触して通気孔１１ａが閉鎖したときのフラップ２０との密着性をよくするものである。また、パッキン３１は、射出成形によって一体成形された熱可塑性樹脂を含有する樹脂、例えばオレフィン系エラストマーによって形成されている。
【００１９】
フラップ２０は、エアーアウトレット基部１１の通気孔１１ａより広い面積を有して１枚で形成されている。このフラップ２０は、図６に示すように、その一端２０ａの両側にそれぞれ軸２１を有しており、また、図３に示すように、その軸２１が回動可能となるようにフラップ取付け部１１ｂに固定されている。さらにこのフラップ２０は、通気孔１１ａを覆ってエアーアウトレット本体１０の外方に開閉可能となるように取付けられている。このフラップ２０をフラップ取付け部１１ｂに取付けた状態でエアーアウトレット本体１０を車体に取付けると、エアーアウトレット基部１１の通気孔１１ａを閉じた状態で覆い、車体外部からの空気を遮断するとともに、フラップ２０を開いて車体内部の空気を排出できるようになっている。
【００２０】
また、軸２１の近傍、すなわち一端２０ａの両側に設けられた軸２１それぞれの内側には、切欠き部２２が設けられている。これら切欠き部２２は、フラップ２０の一端２０ａから他端２０ｂに向けて切欠かれており、一端２０ａ側が開口されている。
また、フラップ２０は、一端２０ａ側において、軸２１の強度を確保するために厚く形成されている一方、他端２０ｂ側において、軸２１の強度を確保する必要がないため一端２０ａよりも薄く形成されている。このフラップ２０は、一端２０ａ側から他端２０ｂ側に向かって漸次薄く形成されている。なお、フラップ２０は、一端２０ａ側において厚く形成され、他端２０ｂ側において薄く形成されていればよく、必ずしも漸次薄くなるように形成されていなくてもよい。
これらエアーアウトレット基部１１、突出部１２、仕切り板１３及びフラップ２０は、射出成形によって一体成形された熱可塑性樹脂、例えばポリプロピレンによって形成されている。
【００２１】
シール材３０は、エアーアウトレット基部１１の周縁に、エアーアウトレット本体１０を車体に取付ける際に車体との間に生じる空間を密閉するように設けられている。このシール材３０は、射出成形によって一体成形された熱可塑性樹脂を含有する樹脂、例えばオレフィン系エラストマーによって形成されている。
なお、このシール材３０及び前述のパッキン３１の硬度は、少なくとも４０より小さく、２０〜３０程度であることが好ましい。
【００２２】
ここで、エアーアウトレット１の製造方法について説明する。このエアーアウトレット１は、一次成形及び二次成形を有する射出成形、すなわち二色成形によって製造されるものである。
まず、図７に示すようなエアーアウトレット本体１０及びフラップ２０を一体成形によって一次成形する。すなわち、エアーアウトレット本体１０の形状を成形する金型にポリプロピレンを流し込んで、エアーアウトレット基部１１、突出部１２及び仕切り板１３を一体成形してエアーアウトレット本体１０を形成しながら、フラップ２０を一体成形することによって一次成形する。
このとき、図８に示すように、スライドコア４１を挿入した状態でフラップ２０を成形する。成形終了後、矢印の方向にスライドコア４１を取り外す。また、図９に示すように、スライドコア４２，４３を挿入した状態でエアーアウトレット基部１１の突起部１１ｄ及び突出部１２の突起部１２ｄを成形する。成形終了後、矢印の方向にスライドコア４２，４３を取り外す。
また、図１０に示すように、スライドコア４４，４５を挿入した状態でフラップ取付け部１１ｂ及び軸２１を成形する。このとき、スライドコア４５の一部が挿入孔１１ｃ内に挿入されて、フラップ２０の一端２０ａの軸２１を成形する金型となる。また、フラップ取付け部１１ｂと軸２１との間に、図３に示す隙間Ｓを形成するための金型として環状金型４６が挿入される。なお、この環状金型４６は、スライドコア４４と一体構造となっている。
成形終了後、矢印の方向にスライドコア４４，４５を取り外す。このとき、スライドコア４４とともに環状金型４６が取り外されることとなる。
【００２３】
次に、図１１に示すようなシール材３０及びパッキン３１を射出成形によって二次成形する。すなわち、シール材３０及びパッキン３１の形状を成形する金型をエアーアウトレット本体１０に取付け、その金型にオレフィン系エラストマーを流し込んで、シール材３０及びパッキン３１をエアーアウトレット本体１０と一体となるように成形してエアーアウトレット１を形成する。
【００２４】
エアーアウトレット１の製造が完了すると、フラップ２０は、その一端２０ａが軸２１を介してフラップ取付け部１１ｂの孔１１ｂ’に回動可能に固定されるため、Ａ点を上側に向けると自重によって他端２０ｂが垂下し、通気孔１１ａを覆うようにパッキン３１に密着して車体外部からの空気を遮断した状態となる。また、フラップ２０が通気孔１１ａをエアーアウトレット本体１０の外方に開閉可能に覆っているため、例えば車体のドアを閉じることによって車体内部の空気圧が瞬間的に上昇したとき、車体内部の空気が、その空気圧の上昇を抑制するために空気圧でフラップ２０を押し開いて、通気孔１１ａから車体外部へ排出される。
【００２５】
本発明に係るエアーアウトレット１及びその製造方法において、エアーアウトレット本体１０及びフラップ２０を熱可塑性樹脂、例えばポリプロピレンによって一体成形されることで、フラップ２０が変形しにくくなり、フラップ２０の開閉時に周囲の部材に引っかかることなく自重で全閉状態に復帰できる。したがって、フラップ２０の開閉を確実にして車体外部から車体内部への排気ガス、雨水等の侵入を防ぐことができる。
また、エアーアウトレット本体１０及びフラップ２０を熱可塑性樹脂、例えばポリプロピレンによって一体成形されることで、一体成形後にはエアーアウトレット本体１０及びフラップ２０が取付けられた状態となっている。その結果、エアーアウトレット本体１０にフラップ２０を取付ける手間を省くこととなる。したがって、エアーアウトレット本体１０にフラップ２０を取付ける工程を削減することができる。
【００２６】
また、本発明に係るエアーアウトレット１において、エアーアウトレット本体１０及びフラップ２０が熱可塑性樹脂、例えばポリプロピレンで形成され、シール材３０及びパッキン３１が熱可塑性樹脂を含有する樹脂、例えばオレフィン系エラストマーによって形成されていることにより、エアーアウトレット本体１０及びフラップ２０と、シール材３０及びパッキン３１とが射出成形時の熱によって相互に溶融して浸透し合った後固化するため、エアーアウトレット本体１０及びフラップ２０とシール材３０及びパッキン３１との密着性が向上することとなる。したがって、エアーアウトレット本体１０、フラップ２０、シール材３０及びパッキン３１が全て強固に一体化されたエアーアウトレット１を形成することができる。
【００２７】
また、本発明に係るエアーアウトレット１において、フラップ２０は、一端２０ａ側において軸２１の強度を確保するために厚く形成されている一方、他端２０ｂ側において一端２０ａよりも薄く形成されている。これにより、フラップ２０の一端２０ａでフラップ２０の強度を確保しながら、フラップ２０の他端２０ｂでフラップ２０がエアーアウトレット本体１０に接触する際の衝撃音の発生を抑制することができる。
【００２８】
また、本発明に係るエアーアウトレット１において、フラップ取付け部１１ｂに固定されたフラップ２０の軸２１それぞれの幅方向内側に、一端２０ａから他端２０ｂに向けて切欠き部２２を設けることによって、切欠き部２２の幅を縮める方向、すなわち軸２１を接近させる方向に軸２１を移動させることが可能となるため、フラップ取付け部１１ｂからフラップ２０を容易に着脱することができる。
【００２９】
さらに、本発明に係るエアーアウトレット１の製造方法において、軸２１とフラップ取付け部１１ｂとの間に環状金型４６を挿入したまま射出成形すると、エアーアウトレット本体１０及びフラップ２０が環状金型４６を介して一体成形された状態となっている。その後、環状金型４６を取り外すことにより、軸２１とフラップ取付け部１１ｂとの間に環状金型４６による隙間Ｓが形成され、フラップ２０がフラップ取付け部１１ｂに回動可能に一端２０ａを固定された状態となる。したがって、エアーアウトレット本体１０にフラップ２０を取付ける工程を削減することができる。
【００３０】
なお、本実施形態において、成形されたフラップ２０は１枚設けられているが、１枚に限ることなく、複数、例えば２枚設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明におけるエアーアウトレットの斜視図である。
【図２】本発明におけるエアーアウトレットの断面図である。
【図３】本発明におけるフラップ取付部の部分拡大図である。
【図４】本発明におけるエアーアウトレットの平面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面における部分断面図である。
【図６】本発明におけるフラップの正面図である。
【図７】本発明におけるエアーアウトレットの一次成形終了時の断面図である。
【図８】本発明におけるエアーアウトレットの一次成形終了後のスライドコア取り外し時の断面図である。
【図９】本発明におけるエアーアウトレットの一次成形終了後のスライドコア取り外し時の断面図である。
【図１０】本発明におけるエアーアウトレットの一次成形終了後のスライドコア取り外し時の断面図である。
【図１１】本発明におけるエアーアウトレットの二次成形終了時の断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      エアーアウトレット
１０    エアーアウトレット本体
１１ａ  通気孔
１１ｂ  フラップ取付け部
２０    フラップ
２０ａ  一端
２０ｂ  他端
２１    軸
２２    切欠き部
３０    シール材
３１    パッキン
４６    環状金型（金型）
Ｓ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005199856.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005199856.tif 000008
【図７】
2005199856.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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