(57)【要約】【課題】実装面積を小さくできるソレノイド駆動回路を提供すること。【解決手段】ソレノイド駆動回路１は、ソレノイド１０の一方の端子に接続されたコンデンサＣ１と、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａに接続され、コンデンサＣ１を充電する充電回路４と、ソレノイド１０の他方の端子に接続されるとともにコンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａに接続されたシャント回路６とを備えている。ソレノイド１０の一方の端子はバッテリに接続されるようになっている。シャント回路６は、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａを接地する。【選択図】      図１
2005123386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソレノイドの一方の端子に接続されたコンデンサと、該コンデンサの充電端子に接続され該コンデンサを充電する充電回路と、前記ソレノイドの他方の端子に接続されるとともに前記コンデンサの前記充電端子に接続されるシャント回路とを備え、
前記ソレノイドの他方の端子は高電位の第１の電源に接続され、
前記シャント回路は、前記コンデンサの前記充電端子を前記第１の電源より電位が低い第２の電源に接続することを特徴とするソレノイド駆動回路。
【請求項２】
前記ソレノイドに給電する駆動回路を備え、
前記シャント回路は、前記駆動回路が作動したことをトリガとして前記コンデンサの前記充電端子を前記第２の電源に接続することを特徴とする請求項１に記載のソレノイド駆動回路。
【請求項３】
シフトレバーがパーキングポジションに位置しているか否かを検出する検出手段の検出結果に基づいて前記充電回路と前記駆動回路とは作動または不作動になることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のソレノイド駆動回路。
【請求項４】
ソレノイドの一方の端子をコンデンサに接続し、ソレノイドの他方の端子を高電位の第１の電源に接続し、前記コンデンサの充電端子を前記第１の電源より電位が低い第２の電源に切り換えることを特徴とするソレノイド駆動回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ソレノイド駆動回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められており、その１つとしてスマートイグニッション装置が知られている。スマートイグニッション装置は、車両の所有者が電子キー（例えば、特許文献１参照）を所持した状態で車内に乗り込み、プッシュスイッチ等の始動操作部を操作することでエンジンを始動または停止させることができる装置である。このようなスマートイグニッション装置では、電子キーの電池が消耗した場合、インストルメントパネルに設けられたスロットに電子キーを挿入することでエンジンを始動または停止させることができるようになっている。このとき、挿入された電子キーは、運転中に脱落しないようにスロット内に固定（ロック）される。
【０００３】
スロット内において電子キーをロックするロック機構には、例えばソレノイドが用いられている。ソレノイドは、コイルと可動鉄心（プランジャ）とを備え、コイルに通電された際に発生する起磁力を利用してプランジャを突出させる。そして、プランジャが突出することによって電子キーがスロット内にロックされるようになっている。このようなソレノイドを駆動するためのソレノイド駆動回路として図４に示す構成のものがある。
【０００４】
シフトロックユニット１００には、ソレノイド駆動回路１０１と、シフトロックソレノイド駆動回路１０２とが実装されている。ここでは、ソレノイド駆動回路１０１についてのみ説明し、シフトロックソレノイド駆動回路１０２についての説明は省略する。
【０００５】
ソレノイド駆動回路１０１は、電源電圧検知切換回路１０３、タイマ付抵抗シャント回路１０４、駆動回路１０５を備えている。
電源電圧検知切換回路１０３には、バッテリの陽極（＋Ｂ）がイグニッションスイッチ（イグニッションＳＷ）１０６及びダイオードＤ１０１を介して接続されている。電源電圧検知切換回路１０３において、ダイオードＤ１０１のカソードは、抵抗Ｒ１０１、ツェナーダイオードＴＤ１０１、抵抗Ｒ１０２、ダイオードＤ１０２を介してノードＮ１０１に接続されている。ノードＮ１０１は、ダイオードＤ１０３及びＰ位置検出スイッチ（Ｐ位置検出ＳＷ）１０７を介して接地されている。Ｐ位置検出ＳＷ１０７は、シフトレバーがパーキングポジションに位置している場合に開路し、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にある場合に閉路するように配設されている。
【０００６】
ツェナーダイオードＴＤ１０１のカソードにはトランジスタＴＲ１０１のベースが接続されている。トランジスタＴＲ１０１のコレクタは、ダイオードＤ１０４を介してトランジスタＴＲ１０２のベースに接続されるとともに、抵抗Ｒ１０３を介してノードＮ１０１に接続されている。
【０００７】
このように構成された電源電圧検知切換回路１０３において、イグニッションＳＷ１０６が閉路し、Ｐ位置検出ＳＷ１０７が閉路すると、バッテリ電圧に応じてトランジスタＴＲ１０１がオンまたはオフする。詳しくは、ツェナーダイオードＴＤ１０１で規定される電圧（以下「基準電圧」という）よりバッテリ電圧が低い場合、トランジスタＴＲ１０１はオンする。トランジスタＴＲ１０１がオンすると、トランジスタＴＲ１０２は、ベース−エミッタ間電圧によってオンする。このため、駆動回路１０５におけるノードＮ１０２とノードＮ１０３とがトランジスタＴＲ１０２を介して電気的に接続される。
【０００８】
一方、バッテリ電圧が基準電圧よりも大きい場合、トランジスタＴＲ１０１とトランジスタＴＲ１０２とはオフする。そして、ノードＮ１０２とノードＮ１０３とが抵抗Ｒ１０４を介して電気的に接続される。このように、電源電圧検知切換回路１０３は、バッテリ電圧に基づいてトランジスタＴＲ１０２のオン・オフを行うことで、ノードＮ１０２からノードＮ１０３への電流の流れる経路を切り換えている。
【０００９】
トランジスタＴＲ１０２のコレクタは、タイマ付抵抗シャント回路１０４におけるトランジスタＴＲ１０３のエミッタに接続されている。トランジスタＴＲ１０３のベースは、抵抗Ｒ１０５、ダイオードＤ１０５を介してトランジスタＴＲ１０４のコレクタに接続されている。トランジスタＴＲ１０４のベースは抵抗Ｒ１０６を介してコンデンサＣ１０１に接続されている。このため、コンデンサＣ１０１が充電されるまでの間においては、トランジスタＴＲ１０４がオンし、トランジスタＴＲ１０３がオンする。トランジスタＴＲ１０３がオンすることで、駆動回路１０５におけるノードＮ１０３とノードＮ１０４とがトランジスタＴＲ１０３を介して電気的に接続される。
【００１０】
一方、コンデンサＣ１０１の充電が完了すると、トランジスタＴＲ１０４がオフし、トランジスタＴＲ１０３がオフする。このため、ノードＮ１０３とノードＮ１０４とが抵抗Ｒ１０７を介して電気的に接続される。このように、タイマ付抵抗シャント回路１０４は、コンデンサＣ１０１が充電されるまでの時間に基づいてトランジスタＴＲ１０３のオン・オフを行い、ノードＮ１０３からノードＮ１０４への電流の流れる経路を切り換えている。
【００１１】
ノードＮ１０４にはソレノイド１０８におけるコイル１０８ａの一端が接続されている。コイル１０８ａの他端は接地されている。したがって、トランジスタＴＲ１０２及びトランジスタＴＲ１０３によってノードＮ１０２からノードＮ１０４までの電流が流れる経路が切り換えられると、コイル１０８ａに印加される電圧の大きさが切り換わる。例えば、ノードＮ１０２から抵抗Ｒ１０４、抵抗Ｒ１０７を介してノードＮ１０４に電流が流れた場合、コイル１０８ａに印加される電圧が最も低くなる。また、ノードＮ１０２からトランジスタＴＲ１０２、トランジスタＴＲ１０３を介してノードＮ１０４に電流が流れた場合、コイル１０８ａに印加される電圧が最も高くなる。以下、説明の便宜上、ノードＮ１０３からトランジスタＴＲ１０３を介してノードＮ１０４まで電流が流れた場合にコイル１０８ａに印加される電圧を「初期電圧」、ノードＮ１０３から抵抗Ｒ１０７を解してノードＮ１０４まで電流が流れた場合にコイル１０８ａに印加される電圧を「保持電圧」とする。
【００１２】
ダイオードＤ１０６のカソードは、抵抗Ｒ１０８、抵抗Ｒ１０９を介してトランジスタＴＲ１０５のベースに接続されている。トランジスタＴＲ１０５のコレクタは、駆動回路１０５におけるトランジスタＴＲ１０６のベースに抵抗Ｒ１１０を介して接続されている。トランジスタＴＲ１０５のベースは、抵抗Ｒ１１１、ダイオードＤ１０３を介してＰ位置検出ＳＷ１０７に接続されている。このため、トランジスタＴＲ１０５は、イグニッションＳＷ１０６及びＰ位置検出ＳＷ１０７が閉路するとオンする。トランジスタＴＲ１０５がオンすると、トランジスタＴＲ１０６がオンし、バッテリの陽極とノードＮ１０２とが電気的に接続される。このように、イグニッションキーが閉路（例えば、プッシュスイッチ等の始動操作部を操作）し、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置（例えば、ドライブポジション）に位置すると、トランジスタＴＲ１０６がオンし、コイル１０８ａに電圧が印加されるようになっている。
【００１３】
次に、図４に示すソレノイド駆動回路１０１の動作を説明する。
バッテリ電圧が基準電圧よりも低い場合において、イグニッションキーが閉路し、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にあるとき、トランジスタＴＲ１０２及びトランジスタＴＲ１０６がオンする。また、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置に位置した初期においては、トランジスタＴＲ１０３がオンし、コイル１０８ａには初期電圧が印加される。その後、コンデンサＣ１０１の充電が完了すると、トランジスタＴＲ１０３はオフし、コイル１０８ａには保持電圧が印加される。このように、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にある場合、その初期においては保持電圧よりも高い電圧をコイル１０８ａに対して印加することによってプランジャ（図示せず）を移動させるようになっている。
【００１４】
一方、バッテリ電圧が基準電圧よりも高い場合において、イグニッションキーが閉路し、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置に位置すると、トランジスタＴＲ１０２はオフする。このため、コイル１０８ａに印加される初期電圧及び保持電圧は、バッテリ電圧が基準電圧よりも低い場合に比較して低下する。このように、バッテリ電圧が大きい場合には、ノードＮ１０３からノードＮ１０４に流れる電流を抵抗Ｒ１０４を介在させることで減少させ、抵抗Ｒ１０７でのジュール熱の発生を抑制している。
【特許文献１】特開２００２−３２２８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかし、従来のソレノイド駆動回路１０１では、トランジスタＴＲ１０２、トランジスタＴＲ１０３、トランジスタＴＲ１０４をオン・オフすることによってコイル１０８ａに印加される電圧を切り換えているため、部品点数が多くなり、ソレノイド駆動回路１０１の構成が複雑になってしまうといった問題があった。具体的には、シフトロックユニット１００に占めるソレノイド駆動回路１０１の実装面積は８５％になっていた。
【００１６】
また、抵抗Ｒ１０４，Ｒ１０７は、それらに流れる電流に比例して発熱する。そのため、この発熱を抑制するため、電源電圧検知切換回路１０３が備えられている。しかも、これら抵抗での発熱を更に抑制する場合、抵抗Ｒ１０７は複数個の抵抗によって構成される。したがって、ソレノイド駆動回路１０１の実装面積を削減し難いといった問題もあった。
【００１７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、実装面積を小さくできるソレノイド駆動回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ソレノイドの一方の端子に接続されたコンデンサと、該コンデンサの充電端子に接続され該コンデンサを充電する充電回路と、前記ソレノイドの他方の端子に接続されるとともに前記コンデンサの前記充電端子に接続されるシャント回路とを備え、前記ソレノイドの他方の端子は高電位の第１の電源に接続され、前記シャント回路は、前記コンデンサの前記充電端子を前記第１の電源より電位が低い第２の電源に接続することを要旨とする。
【００１９】
請求項２に記載の発明では、前記ソレノイドに給電する駆動回路を備え、前記シャント回路は、前記駆動回路が作動したことをトリガとして前記コンデンサの前記充電端子を前記第２の電源に接続することを要旨とする。
【００２０】
請求項３に記載の発明では、シフトレバーがパーキングポジションに位置しているか否かを検出する検出手段の検出結果に基づいて前記充電回路と前記駆動回路とは作動または不作動になることを要旨とする。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、ソレノイドの一方の端子をコンデンサに接続し、ソレノイドの他方の端子を高電位の第１の電源に接続し、前記コンデンサの充電端子を前記第１の電源より電位が低い第２の電源に切り換えることを要旨とする。
【００２２】
以下、本発明の作用について説明する。
請求項１に記載の発明によると、充電回路によりコンデンサが充電された後、シャント回路によりコンデンサの充電端子は第２の電源に接続される。このため、ソレノイドにおいて第１の電源に接続されていない側の端子の電位は、コンデンサの充電電圧に応じて相対的に第２の電源の電位よりも低くなる。このため、第１の電源と第２の電源との間の電圧よりも大きな電圧がソレノイドに対して印加される。一方、コンデンサが放電するとともにソレノイドに印加される電圧は低下し、放電が完了すると、第１の電源と第２の電源との間の電圧がソレノイドに対して印加される。このように、ソレノイドには、駆動初期には高電圧（初期電圧）が印加され、コンデンサの放電が完了した後には低電圧（保持電圧）が印加される。このようなシャント回路は、従来のソレノイド駆動回路におけるタイマ付抵抗シャント回路と同様の機能を有しており、しかも、従来のソレノイド駆動回路におけるタイマ付抵抗シャント回路に比較して少ない部品点数で構成することができる。従って、ソレノイド駆動回路の実装面積を小さくすることができる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によると、シャント回路は、駆動回路が作動したことをトリガとしてコンデンサの充電端子を第２の電源に接続する。このため、ソレノイドの駆動初期において、ソレノイドに対して初期電圧を確実に印加することができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明によると、シフトレバーの位置に基づいて充電回路と駆動回路とを作動または不作動にすることができる。従って、シフトレバーがパーキングポジションにあるときにソレノイドを不作動にし、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にあるときにソレノイドを作動させることができる。
【００２５】
請求項４に記載の発明によると、ソレノイドの一方の端子に接続されたコンデンサの充電端子を第１の電源より電位が低い第２の電源に切り換える。このため、ソレノイドにおいて第１の電源に接続されていない側の端子の電位は、コンデンサの充電電圧に応じて相対的に第２の電源の電位よりも低くなる。つまり、第１の電源と第２の電源との間の電圧よりも大きな電圧がソレノイドに対して印加される。一方、コンデンサが放電するとともにソレノイドに印加される電圧は低下し、放電が完了すると、第１の電源と第２の電源との間の電圧がソレノイドに対して印加される。このように、ソレノイドには、駆動初期には高電圧（初期電圧）が印加され、コンデンサの放電が完了した後には低電圧（保持電圧）が印加される。このようなソレノイド駆動回路は、従来のソレノイド駆動回路に比較して少ない部品点数で構成することができる。従って、ソレノイド駆動回路の実装面積を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、実装面積を小さくできるソレノイド駆動回路を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明のソレノイド駆動回路を具体化した一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、ソレノイド駆動回路１は、シフトロックユニット２に実装されている。また、このシフトロックユニット２には、ソレノイド駆動回路１の他にシフトロックソレノイド駆動回路３が実装されている。ここでは、ソレノイド駆動回路１についてのみ説明し、シフトロックソレノイド駆動回路３についての説明は省略する。
【００２８】
ソレノイド駆動回路１は、充電回路４、駆動回路５、シャント回路６、コンデンサＣ１を備えている。
第１の電源としてのバッテリの陽極（＋Ｂ）は、イグニッションスイッチ（イグニッションＳＷ）７、抵抗Ｒ１、抵抗Ｒ２を介してトランジスタＴＲ１のコレクタに接続されている。トランジスタＴＲ１において、エミッタはダイオードＤ１を介して接地され、ベースは、抵抗Ｒ３を介してイグニッションＳＷ７に接続されるとともに、抵抗Ｒ４を介して接地されている。
【００２９】
また、トランジスタＴＲ１のベースは、ダイオードＤ２、Ｐ位置検出スイッチ（Ｐ位置検出ＳＷ）８を介して接地されている。Ｐ位置検出ＳＷ８は、シフトレバーがパーキングポジションに位置している場合に開路し、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にある場合に閉路するように配設されている。このため、シフトレバーがパーキングポジションに位置している状態でイグニッションＳＷ７が閉路（例えば、プッシュスイッチ等の始動操作部を操作）すると、トランジスタＴＲ１は、ベース−エミッタ間電圧によりオンする。そして、シフトレバーがパーキングポジションから移動され、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にあるときはＰ位置検出ＳＷ８が閉路し、トランジスタＴＲ１はベース−エミッタ間電圧によってオフする。
【００３０】
トランジスタＴＲ１のコレクタには、充電回路４におけるトランジスタＴＲ２のベースが抵抗Ｒ２を介して接続されている。トランジスタＴＲ２のエミッタは、抵抗Ｒ５及びノードＮ１を介してコンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａに接続されている。コンデンサＣ１の他方の端子は、ダイオードＤ３を介して接地されている。このため、トランジスタＴＲ１がオンすると、トランジスタＴＲ２はベース−エミッタ間電圧によりオンする。トランジスタＴＲ２がオンすることにより、イグニッションＳＷ７、トランジスタＴＲ２、抵抗Ｒ５を介して充電端子Ｃ１ａとバッテリの陽極とが接続される。よって、コンデンサＣ１への充電が開始される。
【００３１】
駆動回路５におけるトランジスタＴＲ３のベースは、抵抗Ｒ６、ダイオードＤ４、Ｐ位置検出ＳＷ８を介して接地されている。トランジスタＴＲ３において、エミッタとベースとの間には抵抗Ｒ７が接続され、コレクタはノードＮ２に接続されている。ノードＮ２には、接続端子９を介してソレノイド１０が接続されている。詳しくは、ソレノイド１０は、コイル１０ａ及びプランジャ１０ｂより構成され、コイル１０ａの一方の端子は接続端子９に接続されている。コイル１０ａの他方の端子は、接続端子１１を介してノードＮ３に接続されている。以下、説明の便宜上、コイル１０ａにおいて、接続端子９に接続されている端子を「プラス側端子」、接続端子１１に接続されている端子を「マイナス側端子」という。ノードＮ３はダイオードＤ３を介して接地されている。このため、イグニッションＳＷ７が閉路している場合において、Ｐ位置検出ＳＷ８が閉路するとトランジスタＴＲ３がオンする。トランジスタＴＲ３がオンすると、コイル１０ａのプラス側端子にはトランジスタＴＲ３を介してバッテリの陽極が接続される。なお、ノードＮ２とノードＮ３との間には、逆起電力による逆電流を防止するためのダイオードＤ５が接続されている。
【００３２】
ノードＮ２は、抵抗Ｒ８を介してシャント回路６におけるトランジスタＴＲ４のベースに接続されている。また、トランジスタＴＲ４のベースは、抵抗Ｒ９を介して接地されている。トランジスタＴＲ４のコレクタは、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａに接続されている。つまり、充電端子Ｃ１ａには、充電回路４とシャント回路６とが接続されている。
【００３３】
トランジスタＴＲ４は、トランジスタＴＲ３がオンすると、ベース−エミッタ間電圧によりオンする。トランジスタＴＲ４がオンすると、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａが接地される。このように、シャント回路６におけるトランジスタＴＲ４は、駆動回路５におけるトランジスタＴＲ３がオンしたことをトリガとしてコンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａを接地（第２の電源）する。すなわち、シャント回路６におけるトランジスタＴＲ４は、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａを第１の電源（本実施形態においてはバッテリ）よりも電位の低い第２の電源（接地）に接続する。
【００３４】
以上のように構成されたソレノイド駆動回路１の動作を図１及び図２に基づいて説明する。なお、始動操作部を操作する時点において、シフトレバーはパーキングポジションに位置している。
【００３５】
始動操作部が操作されることによりイグニッションＳＷ７が閉路すると（ポイントＰ０）、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２がオンする。トランジスタＴＲ２がオンすることにより、コンデンサＣ１は充電される。
【００３６】
その後、シフトレバーがパーキングポジションから移動されると（ポイントＰ１）、Ｐ位置検出ＳＷ８が閉路し、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ２がオフするとともに、トランジスタＴＲ３がオンする。このように、充電回路４におけるトランジスタＴＲ２及び駆動回路５におけるトランジスタＴＲ３は、Ｐ位置検出ＳＷ８の開閉状態に基づいてオンまたはオフする。このポイントＰ１の時点で、コンデンサＣ１への充電は停止される。つまり、コンデンサＣ１は、充電時間Ｔ１にわたって充電されることになる。
【００３７】
トランジスタＴＲ３がオンすると、トランジスタＴＲ４がオンし、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａは接地される。すなわち、充電端子Ｃ１ａは、高電位側電源であるバッテリから低電位側電源である接地へ接続が切り換えられる。このため、コイル１０ａのマイナス側端子の電位は、コンデンサＣ１の充電電圧に応じて相対的に低電位側電源より低い「−Ｖｃｃ」になる。つまり、コイル１０ａにはバッテリ電圧の２倍の電圧（２×Ｖｃｃ）が印加される。そして、コンデンサＣ１がポイントＰ２までの放電時間Ｔ２にわたって放電し、放電が完了すると、コイル１０ａにはバッテリ電圧（Ｖｃｃ）が印加される。この放電時間Ｔ２は、コンデンサＣ１の静電容量の大きさによって決定される。
【００３８】
本実施形態のソレノイド駆動回路によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ソレノイド１０のマイナス側端子はコンデンサＣ１に接続されている。そして、このコンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａは、充電回路４とシャント回路６とに接続されている。始動操作部が操作されることによりイグニッションＳＷ７が閉路すると、コンデンサＣ１は充電される。その後、シフトレバーがパーキングポジションから移動されてＰ位置検出ＳＷ８が閉路すると、シャント回路６におけるトランジスタＴＲ４がオンし、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａは接地される。このため、コイル１０ａのマイナス側端子の電位は、コンデンサＣ１の充電電圧に応じて相対的に低電位側電源より低い「−Ｖｃｃ」になり、コイル１０ａにはバッテリ電圧の２倍の電圧（２×Ｖｃｃ）が印加される。そして、コンデンサＣ１が放電時間Ｔ２にわたって放電し、放電が完了すると、コイル１０ａにはバッテリ電圧（Ｖｃｃ）が印加される。このように、ソレノイド１０には、駆動初期には高電圧が印加され、コンデンサＣ１の放電が完了した後には低電圧が印加される。このようなシャント回路６は、従来のソレノイド駆動回路（図４参照）におけるタイマ付抵抗シャント回路と同様の機能を有しており、しかも、従来のソレノイド駆動回路におけるタイマ付抵抗シャント回路に比較して少ない部品点数で構成することができる。具体的には、従来のタイマ付抵抗シャント回路に比較して、トランジスタを３個から１個へ、ダイオードを４個から０個へ、抵抗を８個から２個へ削減することができる。従って、シフトロックユニット２に占めるソレノイド駆動回路１の実装面積を小さくすることができる。
【００３９】
（２）トランジスタＴＲ３のコレクタからノードＮ２までの経路において、抵抗は接続されていない。つまり、従来のソレノイド駆動回路において駆動回路とソレノイドとの間に接続された抵抗（図４に示す、抵抗Ｒ１０４及び抵抗Ｒ１０７）を削減できる。このため、これら抵抗から発生するジュール熱を皆無とすることができ、従来のソレノイド駆動回路における電源電圧検知切換回路が不要となる。従って、シフトロックユニット１００に占めるソレノイド駆動回路１０１の実装面積を一層小さくすることができる。
【００４０】
（３）シャント回路６におけるトランジスタＴＲ４は、駆動回路５におけるトランジスタＴＲ３がオンしたことをトリガとしてコンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａを接地している。このため、ソレノイド１０の駆動初期において、確実に「２×Ｖｃｃ」の電圧をコイル１０ａに印加することができる。
【００４１】
（４）充電回路４におけるトランジスタＴＲ２は、Ｐ位置検出ＳＷ８が開路している場合にオンし、閉路している場合にオフする。また、駆動回路５におけるトランジスタＴＲ３は、Ｐ位置検出ＳＷ８が開路している場合にオフし、閉路している場合にオンする。Ｐ位置検出ＳＷ８は、シフトレバーがパーキングポジションに位置している場合に開路し、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にある場合に閉路するように配設されている。従って、シフトレバーがパーキングポジションにあるときはコイル１０ａに電圧を印加せず、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にあるときはコイル１０ａに電圧を印加することができる。すなわち、シフトレバーが位置するポジションに基づいてソレノイド１０を作動させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本発明のソレノイド駆動回路は、図３に示す構成によって具体化されてもよい。以下、図３に従って詳細に説明する。なお、ここでは本実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００４３】
図３に示すように、ソレノイド駆動回路２０は、シフトロックユニット２１に実装されている。ソレノイド駆動回路２０は、充電回路２２、駆動回路５、シャント回路２３、コンデンサＣ１を備えている。
【００４４】
充電回路２２におけるトランジスタＴＲ２０において、コレクタは抵抗Ｒ２０を介してイグニッションＳＷ７に接続され、ベースは抵抗Ｒ２１を介してイグニッションＳＷ７に接続されている。また、トランジスタＴＲ２０のベースは、シャント回路２３における抵抗Ｒ２２、ダイオードＤ２０、Ｐ位置検出ＳＷ８を介して接地されている。トランジスタＴＲ２０のエミッタは、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａに接続されるとともに、シャント回路２３におけるトランジスタＴＲ２１のエミッタに接続されている。つまり、トランジスタＴＲ２０とトランジスタＴＲ２１とのエミッタ同士が接続され、この両トランジスタのエミッタにコンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａが接続されている。
【００４５】
トランジスタＴＲ２１のコレクタは接地されている。トランジスタＴＲ２１のベースは、抵抗Ｒ２２、ダイオードＤ２０、Ｐ位置検出ＳＷ８を介して接地されるとともに、抵抗Ｒ２１を介してイグニッションＳＷ７に接続されている。
【００４６】
以上のように構成されたソレノイド駆動回路２０の動作を説明する。なお、始動操作部を操作する時点において、シフトレバーはパーキングポジションに位置しているものとする。
【００４７】
始動操作部が操作されることによりイグニッションＳＷ７が閉路すると、トランジスタＴＲ２０がオンし、コンデンサＣ１は充電される。その後、シフトレバーがパーキングポジションから移動され、シフトレバーがパーキングポジション以外の位置にある場合、Ｐ位置検出ＳＷ８が閉路し、トランジスタＴＲ２０がオフするとともに、トランジスタＴＲ２１がオンする。トランジスタＴＲ２０がオフすることで、コンデンサＣ１への充電は停止される。
【００４８】
トランジスタＴＲ２１がオンすると、コンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａは接地される。このため、コイル１０ａにはバッテリ電圧の２倍の電圧が印加される。そして、コンデンサＣ１の放電が完了すると、コイル１０ａにはバッテリ電圧が印加される。
【００４９】
このような構成によれば、ソレノイド駆動回路の部品点数を更に削減することができ、シフトロックユニット２１に占めるソレノイド駆動回路２０の実装面積を一層小さくすることができる。つまり、充電回路、駆動回路、シャント回路のそれぞれの回路構成は、本実施形態で示す回路構成に限定されない。
【００５０】
・本実施形態において、コイル１０ａのプラス側端子には第１の電源としてのバッテリがトランジスタＴＲ３を介して接続されるようになっていた。しかし、コイル１０ａのプラス側端子には、バッテリ電圧よりも低い電圧が印加されるようにしてもよい。こうすれば、ソレノイド１０を駆動した際にコイル１０ａから発生する熱を抑制することができる。また、シャント回路６は、駆動回路５が作動したときにコンデンサＣ１の充電端子Ｃ１ａを接地レベルよりも大きい電位の電源に接続するように変更されてもよい。つまり、第１の電源及び第２の電源は、本実施形態におけるバッテリや接地に限定されない。
【００５１】
次に、本実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）請求項２または請求項３に記載の発明において、前記充電回路が不作動のときに前記駆動回路が作動し、前記充電回路が作動しているときには前記駆動回路が不作動であること。
【００５２】
（２）請求項３に記載の発明において、前記充電回路と前記検出手段との間にトランジスタが接続され、前記検出手段の検出結果に基づいて前記トランジスタが作動し、該トランジスタの作動により前記充電回路が作動すること。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態のソレノイド駆動回路が実装されたシフトロックユニットの概略回路図。
【図２】本実施形態のソレノイド駆動回路の動作を説明するためのタイミングチャート。
【図３】他の実施形態のソレノイド駆動回路が実装されたシフトロックユニットの概略回路図。
【図４】従来のソレノイド駆動回路が実装されたシフトロックユニットの概略回路図。
【符号の説明】
【００５４】
１，２０…ソレノイド駆動回路、４，２２…充電回路、５…駆動回路、６，２３…シャント回路、８…検出手段としてのＰ位置検出スイッチ（Ｐ位置検出ＳＷ）、１０…ソレノイド、Ｃ１…コンデンサ、Ｃ１ａ…充電端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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