(57)【要約】【課題】アルミニウム製のサイドメンバを採用しても、該サイドメンバの車体側への確実な固定を実現し得るようにした車両用フレーム構造を提供する。【解決手段】トラック等の車両用フレーム構造に関し、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ７をアルミニウムの押出材とし且つその成形時に前記各サイドメンバ７の上端に車幅方向両側に張り出すウイング部８を設け、デッキ３側（車体側）に装備したハンガ１０の水平プレート部９に対し前記サイドメンバ７のウイング部８をボルト１１及びナット１２で締結し得るように構成する。【選択図】図２
2005219600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右のサイドメンバをアルミニウムの押出材とし且つその成形時に前記各サイドメンバの上端に車幅方向両側に張り出すウイング部を設け、該ウイング部を車体側に対しボルト締結し得るように構成したことを特徴とする車両用フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３及び図４は従来におけるトラックのフレーム構造を示すもので、ここに図示しているフレーム構造にあっては、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１を主構成とし、このサイドメンバ１の上に縦根太２を介してデッキ３を搭載すると共に、該デッキ３側に装備されているハンガ４に対しサイドメンバ１及び縦根太２に巻き回したＵボルト５の両端部をナット６により締結し、このＵボルト５による締め付けでサイドメンバ１とデッキ３側とを固定するようにしてある。
【０００３】
この種のサイドメンバ１は、鉄板をチャンネル形の断面形状を成すようにプレス成形して製作されているのが一般的であるが、近年においては、車重の軽量化を図るためにサイドメンバ１の材質にアルミニウム（アルミニウム合金も含む）を採用することが検討されている（例えば、特許文献１や特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平７−３２０７６号公報
【特許文献２】特開平１０−３１４８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなアルミニウム製のサイドメンバ１を採用し、従来と同様にＵボルト５による締め付けでサイドメンバ１とデッキ３側とを固定しようとした場合、Ｕボルト５の局所的な締め付けにより当該締め付け位置におけるサイドメンバ１の側面や底面に陥没が生じ易くなり、この陥没によりＵボルト５に緩みが生じてサイドメンバ１とデッキ３側との確実な固定が難しくなるという問題があった。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、アルミニウム製のサイドメンバを採用しても、該サイドメンバの車体側への確実な固定を実現し得るようにした車両用フレーム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバをアルミニウムの押出材とし且つその成形時に前記各サイドメンバの上端に車幅方向両側に張り出すウイング部を設け、該ウイング部を車体側に対しボルト締結し得るように構成したことを特徴とする車両用フレーム構造、に係るものである。
【０００７】
而して、このようにすれば、サイドメンバの成形時に予め設けておいた各ウイング部を車体側に対しボルト締結することによりサイドメンバが車体側へ固定され、従来の如きＵボルトを用いた局所的な締め付けが不要となり、サイドメンバをアルミニウムの押出材としても、サイドメンバの側面や底面に陥没が生じたり、この陥没によりサイドメンバと車体側との間に緩みが生じたりする虞れがなくなる。
【０００８】
また、左右のサイドメンバをアルミニウムの押出材としたことにより、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバを採用していた場合と比較してフレーム重量の大幅な軽量化が図られることになる。
【発明の効果】
【０００９】
上記した本発明の車両用フレーム構造によれば、フレーム重量の大幅な軽量化を図るべくアルミニウム製のサイドメンバを採用しても、従来の如きＵボルトを用いた局所的な締め付けを行わずに、サイドメンバの成形時に予め設けておいた各ウイング部を車体側に対しボルト締結することでサイドメンバの車体側への確実な固定を実現できるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１２】
本形態例においては、左右のサイドメンバ７を矩形断面のボックス構造を成して車両前後方向に延びるアルミニウムの押出材としており、しかも、その成形時に前記各サイドメンバ７の上端に車幅方向両側に張り出すウイング部８を設けてある。
【００１３】
そして、各サイドメンバ７の直上位置にあたるデッキ３側（車体側）には、前記各ウイング部８に対応した水平プレート部９を下端に有して車両前後方向に延びるハンガ１０が装備されており、該ハンガ１０における前記水平プレート部９に対し前記サイドメンバ７の各ウイング部８を重ね合わせて両者をボルト１１及びナット１２により締結し得るようにしてある。
【００１４】
尚、図２中における７ａはサイドメンバ７の矩形断面内における上下方向中間位置に架設された補強用の区画壁であり、前記サイドメンバ７の押し出し成形時に一緒に成形されたものであるが、この種の区画壁７ａは必要に応じて成形すれば良く、更には、二段以上の区画壁７ａとして成形することも可能である。
【００１５】
而して、このようなフレーム構造を採用すれば、サイドメンバ７の成形時に予め設けておいた各ウイング部８をデッキ３側に対しボルト１１及びナット１２で締結することによりサイドメンバ７がデッキ３側へ固定され、従来の如きＵボルトを用いた局所的な締め付けが不要となる。
【００１６】
この結果、サイドメンバ７をアルミニウムの押出材としても、サイドメンバ７の側面や底面に陥没が生じたり、この陥没によりサイドメンバ７とデッキ３側との間に緩みが生じたりする虞れがなくなる。
【００１７】
また、左右のサイドメンバ７をアルミニウムの押出材としたことにより、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバを採用していた場合と比較してフレーム重量の大幅な軽量化が図られることになる。
【００１８】
従って、上記形態例によれば、フレーム重量の大幅な軽量化を図るべくアルミニウム製のサイドメンバ７を採用しても、従来の如きＵボルトを用いた局所的な締め付けを行わずに、サイドメンバ７の成形時に予め設けておいた各ウイング部８をデッキ３側に対しボルト締結することでサイドメンバ７のデッキ３側への確実な固定を実現することができる。
【００１９】
尚、本発明の車両用フレーム構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、トラック以外の車両にも適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を概略的に示した側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】従来例を概略的に示した側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
３  デッキ（車体）
７  サイドメンバ
８  ウイング部
１１  ボルト
１２  ナット
【図１】
2005219600.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005219600.tif 000005
【図４】
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