(57)【要約】【課題】無電力で昇降が可能であり、かつ安全性に優れ、安価で経済的に製作し得る【解決手段】本発明の二階建パーキング装置は、一対の支柱７、８間に有する架台４の昇降装置は、該架台４の入車前方端部に駆動ローラー１９と固定ローラー２３を有し、該駆動ローラー１９は、鎖動滑車機構に連動し、かつ該鎖動滑車機構の大鎖動滑車２５は、反対側の支柱に内蔵されている鎖動滑車機構の大鎖動滑車とメインシャフト３２で結合しており、該メインシャフト３２は前記架台４の下に配置されて該架台４を支持し、該架台４はランニングフェイスラチェットにより昇降自在に制御され、更に架台下降用兼急落防止用油圧装置１４、１５を有することを特徴とする二階建パーキング装置。【選択図】  図１
2005042329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の支柱間に、固定された一階底板デッキプレートと上下動する二階底板デッキプレートからなる架台及び可動階段を備えており、前記一対の支柱にそれぞれ該架台の昇降装置を内蔵した二階建パーキング装置において、前記一対の支柱間に有する架台の昇降装置は、該架台の入車前方端部に駆動ローラーと固定ローラーを有し、該駆動ローラーは、鎖動滑車機構に連動し、かつ該鎖動滑車機構の大鎖動滑車は、反対側の支柱に内蔵されている鎖動滑車機構の大鎖動滑車とメインシャフトで結合しており、該メインシャフトは前記架台の下に配置されて該架台を支持し、該架台はランニングフェイスラチェットにより昇降自在に制御され、更に架台下降用兼急落防止用油圧装置を有することを特徴とする二階建パーキング装置。
【請求項２】
鎖動滑車機構は、固定されたつり下げ用鎖動滑車と同軸に大鎖動滑車と小鎖動滑車とを有する鎖動滑車とをチェーンで繋ぐと共に該鎖動滑車機構は、軸を移動架台に固定した昇降装置と連動し、更に該鎖動滑車機構は、駆動ローラーと連動していることを特徴とする請求項１に記載の二階建パーキング装置。
【請求項３】
架台下降用兼急落防止用油圧装置は、一対の油圧単動シリンダーと該シリンダーのピストン軸から延びたワイヤーを巻き取る一対のワイヤ捲上げドラムが一対のスプロケットホイールの軸と同軸に取り付けられており、かつ上下に配置されたスプロケット間を繋ぐチェーンを有し、該チェーンと移動架台が固定されており、更に前記シリンダーから他方のシリンダーへ一対の三方弁と一対の逆止弁を介して配管されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の二階建パーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】
本発明は、二階建パーキング装置に関するものであり、更に詳しくは本発明は、無電力で昇降が可能であり、かつ支柱の高さを無理なく所定の高さにできるとともに、更に下降時に運転者が車から出て操作する必要がなく、しかも安価で経済的に製作し得る二階建パーキング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車社会になって久しいが、比較的狭い場所で店舗を開店したり、臨時に場所に駐車スベースを確保しなければならないことが多く、また最近では、一世帯で２台の車をもつ家庭も多く、その際、一台を、自己の駐車上へ格納することはできても、２台を格納するスペースはなかなか取れない。このような臨時の駐車上の必要性や住宅事情から二階部分を昇降する二階建て駐車装置を設置するケースが増えているが、従来の二階建て駐車装置は、設置に際し、動力として電力設備を必要とし、簡単に設置できないという事情がある。このような中で、電力を使用しない二段式駐車装置が開発され注目を集めている。この電力を使用しない二段式駐車装置は、一対の支柱の間に昇降架台を有し、ポンプで、支柱に設置されたシリンダー中のピストンを作動し、その圧力で架台を上昇させ、下降はシリンダー中の油を抜いて下げる機構を利用している（例えば、非特許文献１参照）。また、自動車の駆動力を利用して駆動輪と接触する伝達用摩擦ローラーより動力を引出し、発電機、オイルポンプ、ワイヤードラムの捲き上げ等の動力源を得る自動車駆動輪利用伝導装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
オキポン（有限会社沖山産業、カタログ）
【０００４】
【特許文献１】
特許第３２３５０２８号（段落０００１、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、非特許文献１に記載されている電力を使用しない二段式駐車装置では、シリンダーによるピストンの力で架台を押し上げる機構を利用しているため、製作費が高く、また安全装置に油圧回路を使用しているものの、下降時に手動操作のため、運転者は、一旦外へ出て操作する必要があり極めて操作性が煩わしいものである。また、特許文献２に記載されている自動車駆動輪利用伝導装置は、動力源として自動車の駆動力を利用するもので、二階式駐車場に適用し得る記載はなく、一般的な自動車駆動輪利用伝導装置が記載されているに過ぎず、これを利用した更なる用途開発が望まれていた。そこで、本発明者は、自動車を動力源とした二階建パーキング装置について更に検討し、特に、自動車の車輪の駆動力で、しかも自動車を搭載した架台が十分な力で持ち上げられる機構について種々検討したところ、滑車機構を利用し、かつ油圧回路に特殊な機構を案出し、下降時に運転者が車から出て操作する必要のなく、しかも極めて安全で、安価に製作でき経済性に優れた二階建パーキング装置を見出し、ここに本発明をなすに至った。したがって、本発明が解決しようとする課題は、無電力で昇降が可能であり、かつ支柱の高さを無理なく所定の高さにできるとともに、更に下降時に運転者が車から出て操作する必要がなく、しかも安価で経済的に製作し得る二階建パーキング装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の如き発明が解決しようとする課題は、以下に示される発明によってそれぞれ達成される。
（１）一対の支柱間に、固定された一階底板デッキプレートと上下動する二階底板デッキプレートからなる架台及び可動階段を備えており、前記一対の支柱にそれぞれ該架台の昇降装置を内蔵した二階建パーキング装置において、前記一対の支柱間に有する架台の昇降装置は、該架台の入車前方端部に駆動ローラーと固定ローラーを有し、該駆動ローラーは、鎖動滑車機構に連動し、かつ該鎖動滑車機構の大鎖動滑車は、反対側の支柱に内蔵されている鎖動滑車機構の大鎖動滑車とメインシャフトで結合しており、該メインシャフトは前記架台の下に配置されて該架台を支持し、該架台はランニングフェイスラチェットにより昇降自在に制御され、更に架台下降用兼急落防止用油圧装置を有することを特徴とする二階建パーキング装置。
（２）鎖動滑車機構は、固定されたつり下げ用鎖動滑車と同軸に大鎖動滑車と小鎖動滑車とを有する鎖動滑車とをチェーンで繋ぐと共に該鎖動滑車機構は、軸を移動架台に固定した昇降装置と連動し、更に該鎖動滑車機構は、駆動ローラーと連動していることを特徴とする請求項１に記載の二階建パーキング装置。
（３）架台下降用兼急落防止用油圧装置は、一対の油圧単動シリンダーと該シリンダーのピストン軸から延びたワイヤーを巻き取る一対のワイヤ捲上げドラムが一対のスプロケットホイールの軸と同軸に取り付けられており、かつ上下に配置されたスプロケット間を繋ぐチェーンを有し、該チェーンと移動架台が固定されており、更に前記シリンダーから他方のシリンダーへ一対の三方弁と一対の逆止弁を介して配管されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の二階建パーキング装置。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、上記の各発明の実施の形態について図面を参照しながら説明するが、本発明は、これらの記載に限定されるものではない。
【０００８】
図１は、本発明の二階建パーキング装置を示す斜視図である。図２は、鎖動滑車機構を示す略図である。図３は、鎖動滑車機構におけるチェーンの動作を示す断面略図である。図４は、上昇停止装置に用いるランニングフェイスラチェットを示す断面図である。図５は、架台下降装置における急落防止用油圧回路を示す略図である。図６は、図５の架台下降装置の逆転防止機構を示す断面図である。更に図７は、フリーホイールを示す断面図である。図１において、本発明の二階建パーキング装置は、支柱７及び支柱８の間に１階底板１を有し、この上部に二階底板デッキプレートからなる架台、即ち移動架台４を有している。この移動架台４の入車前方端部（図面からみて手前）には、幅方向に手前から奥方向にシャフト２０を有する駆動ローラー１９とシャフト２４を有する固定ローラー２３の２個のローラーが設けられている。また図７に示されるように、この駆動ローラー１９及び固定ローラー２３にはフリーホイール、即ち逆転防止付ベアリング２１、２２がそれぞれローラーの左右に設けられている。このフリーホイール２１（又は２２）は、ベアリング２１ａがバネ２１ｃで押さえられた内輪２１ｂに内蔵されており、この内輪２１ｂを矢印の方向に左回しするときは、ベアリング２１ａはくさび状のすきま２１ｄに食い込んで外輪の歯車２１ｅを回す。内輪２１ｂが矢印と反対方向に回転するときは、歯車２１ｅは回転しない。したがって、車の侵入方向には、駆動ローラー１９及び固定ローラー２３は回転し、その逆方向には回転しないから、前輪駆動車は、前進して駐車し、出るときはバックで出ることができる。更に駆動ローラー１９には、該駆動ローラー１９と連動したスプロケット３６を有し、この駆動ローラー１９上に自動車の車輪を載せて車を運転すると、駆動ローラー１９と車輪との摩擦力により駆動ローラー１９が回転し、これと連動したスプロケット３６により動力を鎖動滑車機構へ伝達する。一方、この移動架台４には、側部に手摺り１２を備えた階段９を有し、この階段９の下端にはガイドップレート１１の上を移動する車輪１０を有している。この階段９は、通常、運転者が自動車を移動架台４に搭載され、上方へ移動して停止したところで下車し地面に降りるときに使用される。また移動架台４の周囲には、落下防止のために手摺を設けてもよいが、この例では、階段９から移動架台４へ乗り移る付近に手摺１３が設置されている。
【０００９】
本発明において、支柱７及び支柱８には、それぞれ鎖動滑車機構が内蔵されており、これらの鎖動滑車機構の間は、後述する大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６並びにスプロケット３０が同軸に有するメインシャフト３２と下部に位置するスプロケットホイール４０のシャスト１６の２本のシャフトでそれぞれ連動している。通常は、この鎖動滑車機構は大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６が固定されて設けられ、鎖動滑車２７が上下に昇降して重量物を持ち上げるが、本発明では、図１に示されるように、鎖動滑車２７を支柱の天井に固定し、大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６が稼動するように配置され、この大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６のメインシャフト３２が移動架台４に軸受又はピローブロック３１によって固定されており、大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６が回転すると鎖動滑車機構により移動架台は上昇する。
【００１０】
更に、図２に示されるように、駆動ローラー１９のシャフト２０はスプロケットホイール３６と連動しており、該スプロケットホイール３６はローラーチェーン３７でスプロケットホイール３５と連動している。更にスプロケットホイール３５のシャフトは、同軸にランニングフェイスラチェット４２を介してスプロケットホイール３３を有する。更にまたスプロケットホイール３３は、ローラーチェーン３４でスプロケットホイール３０と連動しており、このスプロケットホイール３０は、前述の大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６の組合せからなる滑車と同軸で連結されている。したがって、移動架台４上で自動車を運転すると、車輪の回転に合わせて駆動ローラー１９が回転し、これに連動するスプロケットホイール３６が回転し、ローラーチェーン３７と連結されているスプロケットホイール３５が回転し、更にスプロケットホイール３３が回転し、ローラーチェーン３４によりスプロケットホイール３０が回転する。スプロケットホイール３０の回転により同軸に連結されている大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６が回転する。この大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６が回転すると、これらと固定されている吊り下げ用鎖動滑車２７との滑車機構により大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６のメインシャフト３２と固定されている移動架台４が上昇する。即ち、大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６が１回転すると大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６の直径の差により、荷重のほぼ１／１２の力で移動架台を上昇させることができる。このことは、鎖動滑車の径によっても異なるが、鎖動滑車を使用することによって、１／５０〜１／１０の力でよいから、移動架台の重量が４００Ｋｇの場合には、自動車と移動架台を含めた全体の重量は、１０００〜２０００Ｋｇとなる。
【００１１】
ここで、更に移動架台４の上昇・下降動作に係る鎖動滑車機構の滑車とテェーンの関係は、図３に示される如くであり、図３は、鎖動滑車機構におけるチェーンの動作を示す断面略図である。この鎖動滑車機構は，支柱７及び支柱８が設けられたこれらの支柱７，８に内蔵されるが、ここでは、支柱７に内蔵された鎖動滑車機構を中心に説明するが、支柱８に内蔵されている鎖動滑車機構も同様である。図３のａにおいて、支柱７の天井に吊り下げ用鎖動滑車２７が金具２９に取り付けられており、この下部には移動架台４に取り付けられた大鎖動滑車２５及び小鎖動滑車２６が無端チェーン２８により連結されている。このチェーン２８の接続は、下方方向へは、吊り下げ鎖動滑車２７を通り、大鎖動滑車２５を通りローラー５１を介して下方へ垂れ下がっている。この垂れ下がり部からチェーン２８は、上昇方向へ転じ、上昇し、ローラー５２を介して小鎖動滑車２６を通って上昇し吊り下げ鎖動滑車２７へと導入され、チェーン２８は、無端チェーンを形成している。したがって、このチェーン２８を下方へ引くことにより大鎖動滑車２５、小鎖動滑車２６と結合した移動架台４は、上昇する。この際チェーン２８は大きく垂れ下がる。一方、図３のｂは、移動架台４が下降した時の状態を示しており、図面に向かって右側のチュエーン２８を下方へ引くことにより大鎖動滑車２５は、逆に回転し移動架台は下降し、チェーン２８の垂れ下がりは短くなると共に、吊り下げ鎖動滑車２７と大鎖動滑車２５の間のチェーン２８は長くなる。しかし、実際には上昇した移動架台４は、そのまま放置すると、自重でゆっくり下降する。
【００１２】
本発明では、図４に示されるような上昇停止装置が設けられている。移動架台４上の自動車は、自らの運転によりタイヤの摩擦力で鎖動滑車機構を作動させて上昇するので、所定の停止位置が過ぎても運転を中止しない限り、上昇し続けることになるので、この上昇を停止するための、所謂自動停止装置が設けられている。図４のａに示されるように、シャフト４２ａにフェイスラチェット４２ｂ及びフェイスラチェット４２ｃが管状軸４２ｄで軸方向に移動可能に取付けられ、該管状軸４２ｄには、支点４２ｆの一方の柄４２ｅが固定され、他方の柄４２ｇを移動させる梃子が設置されている。フェイスラチェット４２ｂ及びフェイスラチェット４２ｃの対向面には、鋸歯を有しており、これらは噛み合っている。図４のｂに示されるように、移動架台４が矢印方向へ上昇し、支柱７の設けられている突起４２ｈにより、柄４２ｇが矢印方向へ下がって、フェイスラチェット４２ｃは右方へ移動し噛み合いが外れ、シャフトシャフト４２ａの回転は伝わらない。そして、フェイスラチェット４２ｂ及びフェイスラチェット４２ｃの両者が噛み合ってシャフト４２ａが矢印の方向へ回転すると、フェイスラチェット４２ｂ及びフェイスラチェット４２ｃを同じ方向へ回転させる。また移動架台４が矢印方向へ下降すると、支柱７の設けられている突起４２ｈにより、柄４２ｇが上がって、フェイスラチェット４２ｂ及びフェイスラチェット４２ｃの両者が噛み合う。
【００１３】
図５に示されるように、本発明は、また架台下降用兼急落防止用油圧装置を有しており、この装置は下降時に用いられるが、同時に急落防止機能をも兼ね備えている。移動架台４を上昇させる時は、駐車する車を移動架台４上で運転して駆動ローラー１９を回転させ、それに連動した鎖動滑車機構により架台４を上昇させ、上昇停止後、運転者は車を降りて階段から降りるが、このままでは移動架台４が停止した後、架台４は自然落下してしまうので、これを防止すると共に、下降時に緩慢な速度で下降するように２個の水圧又は油圧シリンダーを利用して急落しない下降装置を取付けた。これにより急落しない極めて安全性の高いものとなった。図５及び図６に示されるように、支柱７、８には一対のスプロケットホイール３８とスプロケットホイール４０を上下に配置し、かつこれらをローラーチェーン３９で接続し、回転可能にし、更にこのローラーチェーン３９の一箇所に移動架台４をアタッチメント４９を介して固定する。スプロケットホイール３８は、支柱７の天井に吊り下げ固定する。更にスプロケットホイール４０のシャフト１６には、巻き上げドラム１７、１８を設け、交互に対峙した油圧シリンダー１４、１５のピストン軸の端部に結合されたワイヤー１７ａ、１８ａは、油圧シリンダー１４のワイヤー１７ａは回転方向に巻き付けられ、また油圧シリンダー１５のワイヤー１８ａは回転方向と逆に巻き付けられている。即ち、シャフト１６が右廻りに回転し、移動架台４が上昇するときは、三方弁４７、４８を開とすると、油圧シリンダー１４から押し出された油液は、三方弁４５を通過し、逆止弁４５を通過して三方弁４８を通って油圧シリンダー１５へ流入する。これらの油圧シリンダー１４、１５は、ピストン弁１４ａ、１５ａで油側１４ｂ、１５ｂと空気側１４ｃと１５ｃとに区切られており、また油圧シリンダー１４、１５は、それぞれ対峙して設置され、ピストン軸の端部から出たワイヤー１７ａ、１８ａは、ドラム１７には、回転方向（右廻り）に巻き上げられ、またドラム１８には回転方向と逆（左廻り）に巻き上げられるように巻かれている。一方、油液の充填された油圧シリンダー１４、１５の油側１４ｂ、１５ｂの側壁には、それぞれ油圧用配管４３、４４を有しており、これらの油圧用配管４３、４４の間は、逆止弁４５、４６と三方弁４７、４８を介して接続されている。その経路の配管の接続関係は油圧シリンダー１４から伸びた油圧用配管４３は、三方弁４７の中央部に接続されており、該三方弁４７の一方は逆止弁４５を介して三方弁４８へ接続され、三方弁４７の他方は逆止弁４６に接続され、該逆止弁４６を介して三方弁４８の他方側へ接続されている。更に三方弁４８の中央部は油圧用配管４４と接続され、油圧シリンダー１５の油側１５ｂへ接続されている。
【００１４】
この例において、油の流れは、架台４が上昇するときは、三方弁４７、４８をレバー６０で開（実線のレバーで示される。）の状態で、下方のスプロケットホイール４０は上がり方向に回転するので、シャフト１６の巻き上げドラム１７のワイヤー１７ａは巻き上げられ、ピストンによって油液は押し出される。押し出された油液は、油圧用配管４３を通って三方弁４７の中央部から入り逆止弁４５を通って三方弁４８へ入り、その中央部から出て油圧用配管４４を通って油圧シリンダー１５の油側１５ｂへ流入する。その結果、ドラム１７は巻き上げられまたドラム１８は巻き戻される。また移動架台４が下降させるときは、三方弁４７、４８をレバー６０で閉（点線のレバーで示される。）としてから、シャフト１６は逆回転するので、ワイヤー１７ａは、ドラム１７は巻き戻され、ドラム１８のワイヤー１８ａは巻き上げられる。即ち、油圧シリンダー１５の油液は、押し出され、油圧用配管（パイプともいう。）４４を通って三方弁４８の中央部から入り逆止弁４６を通って三方弁４７へ入り、その中央部から出て油圧用配管４３を通って油圧シリンダー１４の油側１４ｂへ流入する。この両油圧シリンダー１４、１５が上昇時と下降時で力が釣り合っているので、上昇中でも下降中でも万が一故障して架台が下がろうとしてもシリンダーの油を押し出そうとしても逆止弁４５、４６により流路を断たれ、下がることができない。移動架台４の上昇時間はほぼ３０秒に設定したが、これに限定されない。また架台４の下降時間は、ほぼ２０秒と設定したが、これに限定されない。上昇及び下降の時間の調整は、バルブを組み込んで流量調整をすることにより行った。更に安全を確保するために、途中で何らかの事故の発生を考慮して緊急停止のために三方弁４７、４８を設けており、これらの三方弁４７、４８の中央部の流れを閉めて停止するようになっている。この際、油圧シリンダー１４、１５の空気側１４ｃと１５ｃは、大気に開放されている。
【００１５】
本発明の二階建パーキング装置は、前述の如き構成乃至機構を組み合わせて製作されており、その全体斜視図が図１に示されている。以下に、図１、図７を用いてこの二階建パーキング装置に自動車を駐車する仕方を具体的に説明する。二階建パーキング装置の移動架台４は、支柱７、８の間に設置され、上下動する。移動架台４が下部にあるときは、三方弁４７、４８を閉とすると、油液は逆止弁４５を通過し、逆止弁４６は不通となり、また三方活栓４５、４６を閉とすると、油液は逆止弁４５は不通となり、逆止弁４６は通過となる。また階段９は、移動用車輪１０によりガイドレール１１上を移動する。まず、移動架台４が下部にあるときは、三方弁４７、４８を開にしてある。自動車が前輪駆動である場合には、前から進入する。前輪は固定ローラー２３及び駆動ローラー１９の上に乗ると空回りするので、進入後、自動車の前輪は、固定ローラー２３及び駆動ローラー１９の間で停止する。ついでアクセルを踏むと固定ローラー２３及び駆動ローラー１９は回転する。この駆動ローラー１９は、車のタイヤの摩擦力で回転し、この駆動ローラー１９の回転により駆動ローラー１９に設けられているスプロケット３６も回転し、この回転によりチェーン３７に連動したスプロケット３５が回転する。スプロケット３５と連動しているスプロケット３３を回し、更にチェーン３４の連動したスプロケット３０が回転する。ここで、スプロケット３０の軸３２とにある大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６からなる鎖動滑車機構へ連動する。この鎖動滑車機構により移動架台４が上昇し、所定の高さまでくると、図４に示される如きランニングフェイスラチェット機構４２によりレバー４２ｅが下方へ押し下げられて、フェイスラチェット４２ｂとフェイスラチェット４２ｃとの噛み合わせが外れ、移動架台４の上昇が止まる。自動車のエンジンを止めても逆止弁４５の作用により油液は逆流しないので、移動架台４はそのまま停止位置にある。下車し、階段９を降りる。移動架台４が上昇して上部にあるので、下部にもう一台の自動車を駐車することができる。
【００１６】
移動架台４の自動車を出すときには、運転者は支柱７又は８に設けられている三方弁４７、４８を閉じる。これにより油液シリンダー１５の油液室１５ｂ内の油液は、三方活栓４８を通って逆止弁４６を通過し、三方弁４７（逆止弁４５は、その作用により逆流しない。）からパイプ４３に入り、油液シリンダー１４ｂへ流入する。これにより移動架台４は自重で徐々に下降し、下まできたところでランニングフェイスラチェット機構４２のレバー４２ｅが支柱７に設けられている突起部４２ｇにより押し上げられてフェイスラチェット４２ｂとフェイスラチェット４２ｃとが噛み合わされる。これによりチェーンを介して鎖動滑車機構へ連動する。ここで、運転者は、自動車に乗りエンジンをかけると共に、ギアをバックに入れて発進することにより固定ローラー２３及び駆動ローラー１９は、逆転防止されているので、これらの固定ローラー２３及び駆動ローラー１９を蹴って抜け出す。また後輪駆動車の場合には、固定ローラー２３及び駆動ローラー１９は、バックで侵入し、バックにギアを入れたまま、アクセルを踏むと移動架台４は、上昇する。この際、駆動ローラー１９は、車のタイヤの摩擦力で回転し、この駆動ローラー１９の回転により駆動ローラー１９に設けられているスプロケット３６も回転し、この回転によりチェーン３７に連動したスプロケット３５が回転する。スプロケット３５と連動しているスプロケット３３を回し、更にチェーン３４の連動したスプロケット３０が回転する。ここで、スプロケット３０の軸３２とにある大鎖動滑車２５と小鎖動滑車２６からなる鎖動滑車機構へ連動する。この鎖動滑車機構により移動架台４が上昇し、所定の高さまでくると、図４に示される如きランニングフェイスラチェット機構４２によりレバー４２ｅが下方へ押し下げられて、フェイスラチェット４２ｂとフェイスラチェット４２ｃとの噛み合わせが外れ、移動架台４の上昇が止まる。その後、自動車のエンジンを止めて、ギアをパーキングによりロックしてから、階段９を降りる。移動架台４が上昇して上部にあるので、下部にもう一台の自動車を駐車することができる。移動架台４の自動車を出すときには、後輪駆動車では、前方へ進ことにより出ることができる。
【００１７】
本発明の二階建パーキング装置の優れた特徴乃至効果を挙げると、以下の如くである。
（１）自動車を運転する時の回転するタイヤとローラーと摩擦力を利用して、移動架台を上昇させ、水圧（又は油圧）シリンダーの力で下降させるので、無電力で昇降動作を行うことができる。したがって、この二階建パーキング装置は、電力を使用できない所で、電気設備の仮説工事をする必要がなく、駐車場を設置することができるという優れた効果を奏するものである。
（２）自動車を載せた移動架台の上昇に鎖動滑車機構を利用しているので、車を上げるための力は、１／１２前後の力で上げることができる。したがって、６００Ｋｇ〜１５００Ｋｇの間の自動車の駐車機として使用できる。このことは、移動架台の重量が４００Ｋｇの場合には、自動車と移動架台を含めた全体の重量は、１０００〜２０００Ｋｇとなる。
（３）二階建パーキング装置は、工場で組み立てられ、装置の高さが２．６ｍであるから、トラックへ搭載したときの高さは３．６ｍとなり、しかも道路上の橋桁の高さ制限は、３．８ｍであるので、搬出時、トラックへ搭載できるばかりでなく橋桁制限内で容易に運搬することができる。
（４）昇降機具に鎖動滑車の原理を使用しているが、通常の使用の仕方と異なり、大鎖動滑車と小鎖動滑車をシャフトで結んで移動架台と共に上下動させる構成であるので、荷重の分担とそれを収納している支柱の高さを大幅に低くすることができる。
（５）架台下降装置として、油圧又は水圧シリンダー装置を利用しているので、支柱の高さを低く設計できるばかりでなく、昇降の際、何らかの故障が起きた場合でも、シリンダー装置により荷重が支えられ、急下降が防止される。
（６）移動架台に設けられる固定ローラーと駆動ローラーを入り口付近に設置してある場合は、後輪駆動車は、前に進んで進入し、前進で上昇し、駐車場から出るときは、バックすることにより出ることができる。また前輪駆動車は、バックで進入し、出る時はバックで入り口と反対方向へであることになる。したがって、二階建パーキング装置の設置の仕方によって、また前輪駆動車か後輪駆動車によって固定リーラーと駆動ローラーを入り口付近へ来るように設置するか又は入り口の奥へ設置するかを決めることもできる。
【００１８】
本発明の二階建パーキング装置は、以下の如き利用の仕方がある。
（１）移動駐車装置としての利用；この装置は、運搬時を考慮して３．６ｍ内に設計されているので、臨時の催し場があり、そこの敷地が狭い場合には、該装置を容易に運搬、使用することができる。
（２）地下式駐車装置としての利用；地上に設置する場合には、下の車を一旦出してから二階の車を出す操作をする必要があるが、これを地下式として地下に設置すれば、下階及び二階にあるいずれの車も一旦出すことなく、所望の車の出し入れができる。また車が一台だけのときは、二階部分に芝生を植えて庭や花壇として使用することができる。
（３）大型２階立体駐車場の昇降装置としての利用；大型２階立体駐車場の脇に設置して２階の駐車の昇降用に使用することができる。
（４）高低差のある道路の昇降用としての利用；２つの平行した道路に高低差がある場合、取り付け道路を設置する代わりに、この二階建パーキング装置を設置してその代用として使用することができる。
（５）電力使用可能な装置として利用；電力を使用してこの装置を使用したい場合には、該装置の鎖動滑車にモーターを取り付けて使用することができる。この際、モーターは、該鎖動滑車を使用することによって１／５０〜１／１０の馬力のモーターでよいという利点を有する。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、無電力で昇降が可能であり、かつ支柱の高さを無理なく所定の高さにできるとともに、更に下降時に運転者が車から出て操作する必要がなく、しかも安価で経済的に製作し得る二階建パーキング装置が得られる。即ち、以下の効果が得られる。
（１）自動車を運転する時の回転するタイヤとローラーと摩擦力を利用して、移動架台を上昇させ、水圧（又は油圧）シリンダーの力で下降させるので、無電力で昇降動作を行うことができる。したがって、この二階建パーキング装置は、電力を使用できない所で、電気設備の仮説工事をする必要がなく、駐車場を設置することができるという優れた効果を奏するものである。
（２）自動車を載せた移動架台の上昇に鎖動滑車機構を利用しているので、車を上げるための力は、１／１２前後の力で上げることができる。したがって、６００Ｋｇ〜１５００Ｋｇの間の自動車の駐車機として使用できる。このことは、移動架台の重量が４００Ｋｇの場合には、自動車と移動架台を含めた全体の重量は、１０００〜２０００Ｋｇとなる。
（３）二階建パーキング装置は、工場で組み立てられ、装置の高さが２．６ｍであるから、トラックへ搭載したときの高さは３．６ｍとなり、しかも道路上の橋桁の高さ制限は、３．８ｍであるので、搬出時、トラックへ搭載できるばかりでなく橋桁制限内で容易に運搬することができる。
（４）昇降機具に鎖動滑車の原理を使用しているが、通常の使用の仕方と異なり、大鎖動滑車と小鎖動滑車をシャフトで結んで移動架台と共に上下動させる構成であるので、荷重の分担とそれを収納している支柱の高さを大幅に低くすることができる。
（５）架台下降装置として、油圧又は水圧シリンダー装置を利用しているので、支柱の高さを低く設計できるばかりでなく、昇降の際、何らかの故障が起きた場合でも、シリンダー装置により荷重が支えられ、急下降が防止される。
（６）移動架台に設けられる固定リーラーと駆動ローラーを入り口付近に設置してある場合、後輪駆動車は、前に進んで進入し、前進で上昇し、駐車場から出るときは、バックすることにより出ることができる。また前輪駆動車は、バックで進入し、出る時はバックで入り口と反対方向へであることになる。したがって、二階建パーキング装置の設置の仕方によって、また前輪駆動車か後輪駆動車によって固定リーラーと駆動ローラーを入り口付近へ来るように設置するか又は入り口の奥へ設置するかが決まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の二階建パーキング装置を示す斜視図である。
【図２】本発明に用いられる鎖動滑車機構を示す略図である。
【図３】鎖動滑車機構におけるチェーンの動作を示し、図３のａは移動架台の上昇時を示す断面図であり、図３のｂは移動架台の下降時を示す断面図である
【図４】上昇停止装置に用いるランニングフェイスラチェットを示す断面図である。
【図５】架台下降装置における急落防止用油圧回路を示す略図である。
【図６】図５の架台下降装置の逆転防止機構を示す断面図である。
【図７】フリーホイールを示す断面図である。
【符号の説明】
１  一階底板デッキプレート
２、３  一階チャンネル
４  二階底板デッキプレート（移動架台）
５、６  二階チャンネル
７、８  支柱
９  階段
１０  移動用車輪
１１  ガイドレール
１２、１３  階段手摺
１４、１５  油圧シリンダー
１６、２４、３２  シャフト
１７、１８  ワイヤー巻き上げドラム
１９  駆動ローラー
２０  駆動ローラー用シャフト
２１  駆動ローラー用逆転防止付きベアリング
２２  固定ローラー用逆転防止付きベアリング
２３  固定ローラー
２５  大鎖動滑車
２６  小鎖動滑車
２７  吊り下げ用鎖動滑車
２８、３４、３７、３９  チェーン又はローラーチェーン
２９、４１  吊り下げ金具
３０、３３、３５、３６、３８、４０  スプロケットホイール
３１  メインシャフト用軸受
４２  ランニングフェイスラチェット
４３、４４  油圧用配管
４５、４６  チャッキ弁（逆止弁）
４７、４８  三方弁
４９  固定部
５０  シャフト用軸受
５１、５２  誘導ローラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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