(57)【要約】【課題】ピストン往復移動時におけるリング溝内でのピストンリングのばたつきが大きくなることを抑制して、ピストンリングのシール機能を長期に亘り安定して維持することのできるピストンを提供する。【解決手段】トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂの各外周縁には、突部１２，１３がピストン本体２の移動方向でもあるトップリング７側へ突出するように形成され、トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂの内周側部位には、隆起部１４，１５が同じく隆起するように形成されている。ピストン本体２の往復移動に伴いトップリング７がトップリング溝３内でばたつきを起こした際には、当該トップリング７のばたつきを突部１２，１３と隆起部１４，１５とで二点支持することにより拘束する。従って、トップリング溝３の外周縁の角が摩耗した形状となるのを長期に亘って抑制することができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンリングを装着するためのリング溝がピストン本体の外周面に設けられたピストンにおいて、
前記リング溝の上面及び下面のうち少なくとも一方の外周縁には、前記リング溝内へ装着されるピストンリング側に向けて突出する突部が形成されていることを特徴とするピストン。
【請求項２】
前記突部は、前記リング溝の全周に亘って環状に形成されている請求項１に記載のピストン。
【請求項３】
前記リング溝の上面及び下面の各外周縁には前記突部が形成される一方、前記リング溝の上面及び下面の各内周側部位には前記リング溝内へ装着されるピストンリング側に向けて隆起する隆起部が形成されている請求項１又は請求項２に記載のピストン。
【請求項４】
前記隆起部は、前記リング溝の全周に亘って環状に形成されている請求項３に記載のピストン。
【請求項５】
前記突部の突出高さは、前記隆起部の隆起高さよりも高くなるように設定されている請求項３又は請求項４に記載のピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのピストン、より詳しくはピストン本体の外周面に形成されたリング溝にピストンリングが装着されてなるピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのピストンとして、例えば特許文献１に記載されるようなピストンが知られている。このピストンは、図９に示すように、筒状をなすピストン本体５１の外周面５１ａにリング溝５２が形成され、そのリング溝５２内には所定のクリアランスＣを設けてピストンリング５３が嵌合されている。そして、エンジン運転時には、ピストン本体５１がシリンダライナ（図示略）内を往復移動した際に、当該シリンダライナの内周面をピストンリング５３の外周縁部が摺動することによりその摺動部分をシールし、燃焼室（図示略）の気密性を保持するようにしている。
【特許文献１】実開平５−９４６号公報（請求項１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、エンジン運転時においてシリンダライナ内をピストン本体５１と共に往復移動するピストンリング５３には、シリンダライナの内周面との摺動時に常に移動方向と反対方向への摩擦抵抗が加わることになる。そのため、図９に破線及び一点鎖線で示すように、ピストン本体５１の往復移動時にリング溝５２内でピストンリング５３がばたつきを起こすことがあり、当該ばたつきが起きた場合には、ピストンリング５３がリング溝５２の外周縁に圧接されて当該リング溝５２の外周縁を摩耗（それに伴う塑性変形も含む）させてしまうこととなる。そして、このような摩耗等が進行すると、図９に二点鎖線で示すように、リング溝５２の外周縁の角が摩耗した形状となり、ピストン本体５１の往復移動時におけるリング溝５２内でのピストンリング５３のばたつきを許容する角度範囲Ｔが益々大きくなる結果、ピストンリング５３のシール性が低下してしまう虞があった。
【０００４】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ピストン往復移動時におけるリング溝内でのピストンリングのばたつきが大きくなることを抑制して、ピストンリングのシール機能を長期に亘り安定して維持することのできるピストンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、ピストンリングを装着するためのリング溝がピストン本体の外周面に設けられたピストンにおいて、前記リング溝の上面及び下面のうち少なくとも一方の外周縁には、前記ピストンリング側に突出する突部が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ピストン本体の往復移動時にリング溝内でピストンリングがばたつきを起こし、リング溝の外周縁に圧接させられたとしても、当該リング溝の上面及び下面のうち少なくとも一方の外周縁には突部が形成されているため、当該突部が形成された外周縁の角が早期に摩耗することを抑制できる。従って、ピストン往復移動時におけるリング溝内でのピストンリングのばたつきが大きくなることを抑制して、ピストンリングのシール機能を長期に亘り安定して維持することができる。
【０００７】
なお、吸気行程や圧縮行程においてはピストン往復移動に伴う慣性力でピストンリングはリング溝の上面や下面に圧接されるのに対し、爆発行程においては燃焼圧を受けることでピストンリングはリング溝の下面に強く圧接されることになり、その分、リング溝における外周縁の角部の摩耗も促進するものと考えられる。そのため、この点に着目すると、請求項１に記載の構成では、リング溝の上面及び下面のうち少なくとも一方の外周縁に突部を形成することとしているが、こうした突部は少なくともリング溝の下面の外周縁に形成することが望ましい。また、同様の観点から、リング溝の上面及び下面の各外周縁の双方に前記突部を形成するようにした場合には、下面の外周縁に形成される突部の方が上面の外周縁に形成される突部よりも突出高さ（突出量）を大きくするのが望ましい。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のピストンにおいて、前記突部は、前記リング溝の全周に亘って環状に形成されていることを特徴とする。こうした構成によれば、ピストン本体の移動時に、リング溝の全周に亘って連続した環状をなす突部がピストンリングの外周側における上面又は下面を当該ピストンリングの全周に亘って当接支持することにより、良好なシール状態を形成することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のピストンにおいて、前記リング溝の上面及び下面の各外周縁には前記突部が形成される一方、前記リング溝の上面及び下面の各内周側部位には前記リング溝内へ装着されるピストンリング側に向けて隆起する隆起部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成によれば、ピストン本体の往復移動時にリング溝内でピストンリングがばたつきを起こした際に、当該ピストンリングは、その内周側がリング溝の内周側部位の隆起部に圧接すると共に、その外周側がリング溝の外周縁の突部に圧接することになる。即ち、ばたつきを起こしたピストンリングは、リング溝内において前記隆起部と突部とにより二点支持されることになる。従って、ピストンリングの圧接により摩耗しやすい突部については、当該突部のみでピストンリングを一点支持する場合と異なり、ばたつきを起こしたピストンリングから受ける圧接力を隆起部にも分担して受け持たせることが可能となるため、その分、摩耗度合いを軽減できるようになる。その結果、リング溝の外周縁の角が大きく摩耗した形状となることを抑制して、ピストンリングのばたつきを許容する角度範囲が大きくなることを抑制できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のピストンにおいて、前記リング溝の上面及び下面の各外周縁には前記突部が形成される一方、前記リング溝の上面及び下面の各内周側部位には前記リング溝内へ装着されるピストンリング側に向けて隆起する隆起部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成によれば、隆起部と共に突部も同様に環状に形成されている場合、突部と隆起部との間には全周に亘る環状の凹部が形成されることとなる。そのため、この環状の凹部が油溜めとして機能することにより、当該凹部からリング溝内の周方向に潤滑用の油を供給できるようになり、ピストンリングがリング溝に固着、凝着することを極力抑制することができるようになる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載のピストンにおいて、前記突部の突出高さは、前記隆起部の隆起高さよりも高くなるように設定されていることを特徴とする。こうした構成によれば、リング溝の外周縁とピストンリングとのクリアランスを小さくすることで、ピストンリングのばたつきを許容する角度範囲が小さくなるため、ピストンリングの外周縁側のばたつきを抑制するのにより望ましい形態とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明をエンジンのピストンに具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、本実施形態のピストン１は、頂部が閉塞された筒状のピストン本体２を備えており、ピストン本体２の外周面２ａには、複数（本実施形態では３つ）のリング溝３，４，５がピストンピン穴６よりも上方の位置に形成されている。そして、図１において最上方のトップリング溝３にはトップリング７が、上から二番目のセカンドリング溝４にはセカンドリング８が、そして最下方のオイルリング溝５にはオイルリング９が、それぞれピストンリングとして嵌合態様で装着されている。そして、ピストン本体２の往復移動時には、前記各リング７，８，９の外周縁部がシリンダライナ１０（図５参照）の内周面１１（図５参照）に摺接することにより、シリンダライナ１０の内周面１１との間でシール状態を形成するようになっている。
【００１５】
図２は、図１中に破線で丸く囲み表示したＢ部分（即ち、トップリング溝３の部分）を拡大した図である。同図に示すように、トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂの各外周縁には、上下一対の突部１２，１３がピストン本体２の移動方向でもある前記トップリング７側へ突出するように形成されている。これらの突部１２，１３は、互いに対向する各先端１２ａ，１３ａ同士がピストン本体２の外周面２ａ上に位置するように、トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂから斜状に切れ上がった断面三角形状をなすように形成されている。そして、図３に示すように、各突部１２，１３は、トップリング溝３の外周縁において周方向へ全周に亘って連続した環状をなすように形成されている。
【００１６】
一方、トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂの内周側部位には、上下一対の隆起部１４，１５がピストン本体２の移動方向でもある前記トップリング７側へ隆起するように形成されている。これらの隆起部１４，１５は、互いに対向する対向面１４ａ，１５ａ同士がピストン本体２の移動方向と直交する方向（即ち、水平方向）において平行となるように、トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂからトップリング溝３の底部１６へ段差状をなして連続するように形成されている。そして、図３に示すように、各隆起部１４，１５は、トップリング溝３の内周側において周方向へ全周に亘って連続した環状をなすように形成されている。従って、トップリング溝３内において突部１２，１３と隆起部１４，１５との間には油溜めとして機能する凹部１７，１８が環状に形成される。なお、前記突部１２，１３の突出高さは、隆起部１４，１５の隆起高さよりも高くなるように構成されている。
【００１７】
また、図２に示すように、トップリング溝３内にトップリング７が嵌合装着された状態において、トップリング溝３の外周縁に形成された突部１２，１３の先端１２ａ，１３ａとトップリング７との間には、当該トップリング７がピストン本体２の軸線Ｍに沿って移動することを許容するクリアランスＣ１が形成されるようになっている。また、トップリング溝３の底部１６とトップリング７の内周部７ａとの間には、当該トップリング７がピストン本体２の軸線Ｍを中心に回動することを許容するクリアランスＣ２が形成されるようになっている。従って、エンジンの運転中にピストン本体２が往復移動した際、トップリング７は、前記クリアランスＣ１，Ｃ２があることにより、図４に破線及び一点鎖線で示すように、トップリング溝３内を若干の回転移動を伴いながら上下方向にばたつき移動し得るようになっている。なお、上記のようなピストン本体２は、アルミ合金を鋳造してトップリング溝３を含む外形が成型された後、当該トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂをやすり等で研削もしくは切削することにより、前記突部１２，１３や隆起部１４，１５及び凹部１７，１８を形成するようにしている。
【００１８】
そこで次に、上記のように構成されたピストン１の作用について、特に、エンジン運転時におけるトップリング溝３内でのトップリング７の移動態様に着目して説明する。
まず、エンジン運転時における吸入行程では、図５（ａ）に示すように、ピストン本体２は矢印イの方向へ下降移動する。そのため、トップリング７は、トップリング溝３の上面３ａから突出する突部１２の先端１２ａに慣性力でもって下方から圧接し、その外周縁部をシリンダライナ１０の内周面１１に摺接させながらピストン本体２と共に下降移動する。
【００１９】
そして、次の圧縮行程では、図５（ｂ）に示すように、ピストン本体２は矢印ロの方向へ上昇移動する。そのため、トップリング７は、トップリング溝３の下面３ｂから突出する突部１３の先端１３ａに慣性力でもって上方から圧接し、その外周縁部をシリンダライナ１０の内周面１１に摺接させながらピストン本体２と共に上昇移動する。
【００２０】
次いで、爆発行程では、図５（ｃ）に示すように、ピストン本体２は燃焼室（図示略）での混合気の爆発により発生したガス圧力（燃焼圧）Ｐによって下方へ押され、矢印ハの方向へ下降移動する。この際、前記ガス圧力Ｐはピストン本体２の外周面２ａとシリンダライナ１０の内周面１１との間の隙間を介してトップリング７を下方へ押圧する。そのため、このガス圧力Ｐの押圧力を受けてトップリング７はトップリング溝３の下面３ｂから突出する突部１３の先端１３ａに上方から強く圧接した状態で、その外周縁部をシリンダライナ１０の内周面１１に摺接させながらピストン本体２と共に下降移動する。
【００２１】
そして、次の排気行程では、図５（ｄ）に示すように、ピストン本体２は矢印ニの方向へ上昇移動する。そのため、トップリング７は、トップリング溝３の下面３ｂから突出する突部１３の先端１３ａに慣性力でもって上方から圧接し、その外周縁部をシリンダライナ１０の内周面１１に摺接させながらピストン本体２と共に上昇移動する。
【００２２】
ここで、前記各行程においてシリンダライナ１０の内周面１１に外周縁部を摺接させながらピストン本体２と共に往復移動するトップリング７は、その外周側における上面又は下面が環状をなす突部１２又は突部１３により全周に亘る圧接状態にて支持される。特に、図５（ｃ）に示す爆発行程では、ガス圧力Ｐにより突部１３の先端１３ａに強く圧接した状態でピストン本体２と共に下降移動する。従って、図５（ａ）〜（ｄ）においてピストン本体２の上方側に形成される燃焼室は、前記トップリング７の上面又は下面が環状をなす突部１２，１３により全周に亘って圧接支持されることにより、当該燃焼室からのガス漏れ規制を図る上で良好なシール状態を得ることができる。
【００２３】
また、前記各行程において、ピストン本体２と共に往復移動するトップリング７には、シリンダライナ１０の内周面１１との摺動時に常に移動方向と反対方向への摩擦抵抗が加わることになる。そのため、ピストン本体２の往復移動時には、図４に破線及び一点鎖線で示すように、トップリング７はトップリング溝３内で傾いて、ばたつきを起こすことがある。そして、トップリング７が前述したように傾いてばたつきを起こした場合には、トップリング７の外周側における上面及び下面がトップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂから突出する各突部１２，１３に対してそれぞれ圧接することになる。通常、トップリング溝３の外周縁が直角に形成されただけである場合は、その外周縁がトップリング７の圧接により徐々に摩耗していき、遂には図９において二点鎖線で示したように摩耗してしまい、トップリング７のばたつきを許容する角度範囲Ｔ１（図４参照）が広がり、ますますばたつきを増長してしまう結果となる。
【００２４】
この点、本実施形態では、トップリング７が叩き付けられるトップリング溝３の外周縁には、予め摩耗分を見込んだ突出高さの突部１２，１３を設けているため、まずこの突部１２，１３の各先端１２ａ，１３ａが摩耗する。そして、その突部１２，１３の突出高さは内周側の隆起部１４，１５の隆起高さよりも高くなっている。そのため、図６に示すように、突部１２，１３の先端１２ａ，１３ａが摩耗しても、その摩耗により突部１２，１３の突出高さが隆起部１４，１５の隆起高さと略同一高さとなるまでは、トップリング７のばたつきを許容する角度範囲Ｔ１（図４参照）が著しく大きくなることはない。従って、トップリング７のばたつきを許容する角度範囲Ｔ１が早期には大きくならないことから、トップリング溝３内でトップリング７が大きくばたつくことを抑制できる。
【００２５】
また、本実施形態では、図４に破線及び一点鎖線で示すように、トップリング溝３内でトップリング７がばたつきを起こして傾いた場合、当該トップリング７は、トップリング溝３内において前記突部１２，１３及び隆起部１４，１５の双方により二点支持される。そのため、もし仮に、ばたつきを起こして傾いた場合に突部１２，１３による一点支持であれば、当該突部１２，１３のみがトップリング７からの圧接力を受けるところ、その圧接力が隆起部１４，１５にも分散して受け持たせることになる。従って、ばたつきを起こしたトップリング７の圧接で突部１２，１３（及び隆起部１４，１５）が受ける衝撃を軽減することにより、その摩耗程度を小さなものとできる。
【００２６】
また、本実施形態では、突部１２，１３及び隆起部１４，１５がそれぞれトップリング溝３の全周に亘って環状に設けられているため、トップリング溝３内には油溜めとして機能する凹部１７，１８が環状をなすように形成される。そのため、この凹部１７，１８を介してトップリング溝３内の周方向にトップリング７とトップリング溝３との間を潤滑するための潤滑油が供給され、トップリング７がトップリング溝３内で固着、凝着することを極力抑制できる。
【００２７】
ところで、トップリング溝３内でのトップリング７のばたつきを許容する角度範囲を小さくするという点からは、前記クリアランスＣ１はなるべく小さい方が好ましい。しかし、このクリアランスＣ１を必要以上に小さくすることは、トップリング７とトップリング溝３との間の潤滑不良を招来し、トップリング７がトップリング溝３に固着、凝着してしまう虞があり、前記クリアランスＣ１を小さく設定することは困難であった。
【００２８】
この点、本実施形態では、前述したように、突部１２，１３と隆起部１４，１５を環状に設けたことの２次的な効果として、油溜めとして機能する凹部１７，１８によりトップリング７とトップリング溝３の間を良好な潤滑状態とすることができるため、前記クリアランスＣ１を小さく設定することが可能となる。そして、このクリアランスＣ１が小さく設定できるということは、すなわち、トップリング７のばたつきを許容する角度範囲Ｔ１をも小さくできるということであるので、それだけトップリング７のばたつきによる摩耗程度を抑制できる。
【００２９】
従って、図９に示すように、突部１２，１３及び隆起部１４，１５が形成されていない場合は、リング溝５２の外周縁の角が早期に摩耗した形状となり、ピストンリング５３のばたつきを許容する角度範囲Ｔが大きくなるのに対し、本実施形態では、トップリング７のばたつきを許容する角度範囲Ｔ１（＜Ｔ）を長期に亘り小さなものに維持できる。すなわち、本実施形態では、クリアランスＣ１が小さく設定することで、トップリング７のばたつきを小さくできるとともに、クリアランスＣ１を小さくした場合には潤滑が不十分となり固着を招くという問題については、油溜めとして機能する凹部１７，１８を環状に形成することによって、その問題を解消しているといえる。
【００３０】
上記実施形態のピストン１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂの各外周縁には、ピストン本体２の往復移動方向でもあるトップリング７側へ突出するように突部１２，１３が形成されている。このため、トップリング７がピストン本体２の移動に伴いばたつきを起こした際には、当該トップリング７により前記突部１２，１３の先端１２ａ，１３ａが圧接されることになる。従って、予め摩耗分を見込んで突出させた突部１２，１３は先端１２ａ，１３ａが摩耗するものの、トップリング溝３の外周縁の角が摩耗した形状となることを抑制できる。その結果、ピストン１の往復移動時におけるトップリング溝３内でのトップリング７のばたつきが大きくなることを抑制でき、ピストンリング７のシール機能を長期に亘って維持することができる。
【００３１】
（２）トップリング溝３の内周側部位には、ピストン本体２の移動方向でもあるトップリング７側へ隆起する隆起部１４，１５が形成されている。このため、トップリング７がトップリング溝３内で傾いてばたついた際は、トップリング７を隆起部１４，１５と突部１２，１３との２箇所で二点支持することにより、そのばたつきを拘束することができる。従って、突部１２，１３は、トップリング７からの圧接力で摩耗する程度が軽減され、トップリング溝３内でのトップリング７のばたつきを許容する角度範囲Ｔ１を最小限に留めることができる。
【００３２】
（３）また、突部１２，１３の突出高さは、隆起部１４，１５の隆起高さよりも高くなっている。即ち、トップリング溝３とトップリング７との外周縁側のクリアランスＣ１が小さくなり、トップリング７のばたつきを許容する角度範囲Ｔ１が小さくなるため、トップリング７の外周縁側のばたつきを抑制するのにより望ましい形態とすることができる。
【００３３】
（４）また、突部１２，１３と隆起部１４，１５は共に環状であって、その間に油溜めとして機能する凹部１７，１８が環状に形成されている。従って、この環状をなす凹部１７，１８によりトップリング溝３内の周方向に潤滑油が供給されることによって、トップリング７とトップリング溝３との潤滑を良好に維持することができる。
【００３４】
（５）また、油溜めとして環状の凹部１７，１８を形成したことにより、トップリング７とトップリング溝３との間を良好な潤滑状態とすることができるため、トップリング７とトップリング溝３とのクリアランスＣ１を小さく設定することができる。従って、トップリング７のばたつきを許容する角度範囲Ｔ１が狭められて、当該トップリング７のばたつきに起因したトップリング溝３の外周縁の摩耗程度を低く抑えるのに好適な構成とすることができる。
【００３５】
（６）また、突部１２，１３が環状をなすように形成され、ピストン本体２の往復移動時にはトップリング７の外周側における上面又は下面を全周に亘って当接支持できる。従って、燃焼室からのガス漏れ規制を図る上で良好なシール状態を得ることができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は以下のような別な実施形態（別例）に変更してもよい。
・図７（ａ）に示すように、突部は、その断面形状が略台形形状をなす突部３１であってもよく、同じく、図７（ｂ）に示すように、トップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂから円弧状を描くように切れ上がった形状の突部３２としてもよい。突部をこのような形状とした場合も、上記実施形態と同様に、トップリング溝３の外周縁の角を摩耗させない突部としての効果を奏することができる。
【００３７】
・図８（ａ）に示すように、突部は、ピストン本体２の外周面２ａから僅かに内側へ入った位置のトップリング溝３の上面３ａ及び下面３ｂから突出した突部３３として形成してもよい。即ち、突部３３の先端３３ａが、ピストン本体２の外周面２ａ上に位置しておらず、当該外周面２ａから僅かに内側へ入った位置にある場合であっても、上記実施形態における外周縁にあることと同義であって、トップリング溝３の外周縁を摩耗させない突部としての効果を奏することができる。
【００３８】
・図８（ｂ）に示すように、隆起部は、トップリング溝３の底部１６に連続する段状ではなく、トップリング溝３の底部１６には連続しない突状の隆起部３４として形成してもよい。
【００３９】
・突部１２，１３の突出高さは、例えば図８（ｂ）に示す別例のように、隆起部１４，１５の隆起高さと略同じであってもよく、必ずしも隆起部１４，１５の隆起高さより高くなくてよい。
【００４０】
・突部１２，１３及び隆起部１４，１５は、トップリング溝３に設けられるものとして説明したが、トップリング溝３に限定されるものではなく、セカンドリング溝４やオイルリング溝５についても同様の突部１２，１３及び隆起部１４，１５を形成する構成としてもよい。
【００４１】
・突部１２，１３及び隆起部１４，１５は、共に環状に形成されるものとしたが、環状ではなく複数の独立した突部及び隆起部がトップリング溝３の周方向に沿って複数箇所に所定ピッチ間隔をおいて点在形成されたものであってもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、隆起部１４，１５を形成することなく、トップリング溝３の外周縁に突部１２，１３を形成するだけでもよく、この場合も、トップリング溝３内でのトップリング７の潤滑を良好に保つという効果を奏し得る。即ち、ピストン本体２の往復移動時にトップリング７がトップリング溝３の上面３ａ又は下面３ｂに面接触してしまうと、潤滑用の油がトップリング溝３内から押し出されてしまうことになるが、前記突部１２，１３を形成しておけば、そのような事態が回避される。従って、前記突部１２，１３については、当該突部１２，１３が環状をなす場合の他、トップリング溝３の周方向へ点在して設けられた場合にも、トップリング溝３内に対する油溜めの機能を奏するといえる。また、トップリング溝３の上面３ａの外周縁にのみ前記突部１２するようにしてもよく、又はトップリング溝３の下面３ｂの外周縁にのみ前記突部１３を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態のピストンを示す縦断面図。
【図２】トップリング溝周辺を示すピストンの部分拡大図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】トップリングのばたつき態様を説明するピストンの部分断面図。
【図５】エンジン運転中におけるトップリングの移動態様を示す図であり、（ａ）は吸入行程、（ｂ）は圧縮行程、（ｃ）は爆発行程、（ｄ）は排気行程での各移動態様を示すピストンの部分断面図。
【図６】摩耗後のトップリング溝を示すピストンの部分断面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、別実施形態のトップリング溝の形状を示すピストンの部分断面図。
【図８】（ａ），（ｂ）は、他の別実施形態のトップリング溝の形状を示すピストンの部分断面図。
【図９】従来技術のピストンの部分断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１…ピストン、２…ピストン本体、２ａ…外周面、３…トップリング溝（リング溝）、３ａ…上面、３ｂ…下面、７…トップリング（ピストンリング）、１２，１３…突部、１４，１５…隆起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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