(57)【要約】【課題】  一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易に組み付けることができる中子と、その中子を備える空気入りタイヤ車輪を提供すること。【解決手段】  周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部９を有する下層中子１と、下層中子１の外周側に配置される上層中子２とを備え、上層中子２が下層中子１の外周に圧接して外嵌されることでリムに組み付けられるように構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部を有する下層中子と、前記下層中子の外周側に配置される上層中子とを備え、前記上層中子が前記下層中子の外周に圧接して外嵌されることでリムに組み付け可能に構成されたランフラットタイヤ用中子。
【請求項２】
前記下層中子は、周方向の１箇所に形成された前記分割部を有するとともに、前記下層中子が前記リム外周の所定の位置に配置された状態では前記分割部が間隙を有し、その間隙を閉じ付勢することにより縮径可能な請求項１記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項３】
前記下層中子の中子幅方向端部外周側に形成され、前記上層中子の中子幅方向端部内周側を配置可能な下層切欠部、および前記上層中子の中子幅方向端部内周側に形成され、前記下層中子の中子幅方向端部外周側を配置可能な上層切欠部の、少なくとも一方を備える請求項１記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項４】
リム外周の所定の位置に配置された下層中子を、その下層中子の周方向の１箇所に形成された分割部を閉じ付勢することで縮径させる工程と、その縮径した前記下層中子の外周側に上層中子を配置して前記リムに組み付ける工程と、を備えるランフラットタイヤ用中子の組み付け方法。
【請求項５】
下層中子の中子幅方向端部外周側に形成された下層切欠部に上層中子の中子幅方向端部内周側を仮配置する工程、または上層中子の中子幅方向端部内周側に形成された上層切欠部に下層中子の中子幅方向端部外周側を仮配置する工程と、
前記下層中子の外周のいずれかの位置に前記上層中子の内周の一部を配置する工程と、
前記上層中子を中子全周に亘って前記下層中子の外周に外嵌する工程と、を備えるランフラットタイヤ用中子の組み付け方法。
【請求項６】
リムと、前記リムのリムウェル部に組み付けられた請求項１〜３いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子と、前記リムにリム組みされた空気入りタイヤと、を備える空気入りタイヤ車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムに組み付けるランフラットタイヤ用中子、その中子の組み付け方法、およびその中子を備える空気入りタイヤ車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラットタイヤとは、パンク等の障害によりタイヤ内部の空気圧の低下が生じたとしても、ある程度の距離を走行することができるタイヤのことをいう。このようなランフラット走行を可能にするためのタイヤ構造の１つとして、リムウェル部に中子を組み付けたランフラットタイヤが知られている。この中子タイプのランフラットタイヤは、パンク等で空気圧の低下が生じたときに、タイヤ内部の中子がタイヤを支持するため、完全に偏平化することなく、ランフラット走行が可能となる。
【０００３】
ランフラットタイヤ用中子には、タイヤの支持を可能にするだけの強度を持たせる必要がある一方で、リムに組み付ける際には、中子の径を拡げてリムフランジを通過させる必要がある。しかも、中子外径はタイヤ内径よりも大きいため、中子を完全に組み付けた状態ではタイヤをリム組みすることは実質上できず、中子の組み付け作業は、タイヤのリム組みの途中に、タイヤとリムとの狭い隙間を用いて行われる。このことから、中子の組み付けはタイヤのリム組みとの関係において非常に困難とされていた。
【０００４】
そこで、従来より、周方向且つ複数に分割可能に構成した中子が提案されている。例えば、下記特許文献１では、片側のリムフランジが分解可能に構成されているので、片側のリムフランジが無い状態でタイヤおよび中子を組み付け、その後にリムを組み立てることができる。下記特許文献２では、リムにタイヤ軸方向の空洞を形成し、その空洞に中子を嵌合させると共に、スペーサーを嵌入して中子を固定する。下記特許文献３では、リムに設けた孔にボルト等を挿通して、又は環状の締め金によって中子を固定する。下記特許文献４では、２つに分割された中子がそれぞれ環状部を備える連結部を有し、中子の組み付けの際には、それぞれの連結部を相手の中子の凹部に差し込み、連結部の環状部に軸を挿通することで組み付けを行う。下記特許文献５では、周方向に分割された複数のブロック状中子に対して、ベルト等の張力で固縛したり、ブロック状中子間をヒンジ芯棒を用いて連結して、リムに組み付けている。
【０００５】
しかしながら、下記特許文献１〜３に係る中子は、特殊なリムに組み付けるものであり、一般のリムを備える通常の車輪には適用することができない。加えて、多大な工数や特殊な技能を必要とするだけでなく、中子の組み付け又は取り外しに特殊な工具や装置が必要となる。また、下記特許文献４に係る中子では、タイヤのリム組みの途中において、タイヤとリムフランジの隙間から、当該中子の分割面を寄せ合い、位置決めを行って当該連結部を凹部に差し込み、連結部の環状部に軸を挿通するという作業を行う必要があるため、中子の組み付けが困難且つ煩雑である。下記特許文献５においても、中子をリムに組み付けるために、ベルトの結び目長さを調整したり、フックをヒンジ心棒に引っ掛ける作業を、タイヤとリムフランジの隙間から行う必要があるため、中子の組み付けが困難且つ煩雑である。
【特許文献１】特開昭６０−１５２０７号公報（第４頁、図２）
【特許文献２】米国特許第６４７０９３４号明細書（第１項、図１０、図１２）
【特許文献３】米国特許第６５０５６６０号明細書（第１項、図１、図２）
【特許文献４】米国再発行特許第３２６９３号明細書（第１項、図１、図３）
【特許文献５】特開２００３−３４１３１１号公報（第２頁、図１１、図１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的は、一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易に組み付けることができる中子と、その中子の組み付け方法、およびその中子を備える空気入りタイヤ車輪を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明のランフラットタイヤ用中子は、周方向の少なくとも１箇所に形成された分割部を有する下層中子と、前記下層中子の外周側に配置される上層中子とを備え、前記上層中子が前記下層中子の外周に圧接して外嵌されることでリムに組み付け可能に構成されたものである。
【０００８】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、下層中子と上層中子とに分割されているため、一体物の中子よりも径方向の厚みを小さく形成できる。これにより、ビード部とリムフランジとの隙間から、中子をタイヤ内面側に容易に挿入することができる。更に、上層中子は、下層中子の外周に圧接して外嵌することでリムに組み付け可能に構成されており、一般のリムに特殊な工具や装置を使用することなく容易に組み付けることができる。
【０００９】
上記において、前記下層中子は、前記下層中子は、周方向の１箇所に形成された前記分割部を有するとともに、前記下層中子が前記リム外周の所定の位置に配置された状態では前記分割部が間隙を有し、その間隙を閉じ付勢することにより縮径可能なものが好ましい。
【００１０】
本発明に係る中子は、上層中子を下層中子の外周に圧接して外嵌することで、リムに組み付けられるものであるため、上層中子の内径は下層中子の外径よりも小さいか略同一に設定されており、上層中子を円滑に外嵌するのが困難な場合がある。そこで、上記構成によれば、下層中子が、リム外周の所定の位置に配置された状態で、その分割部を閉じ付勢することにより縮径可能であるため、中子をリムに組み付ける際、上層中子を下層中子の外周に容易に外嵌することができる。また、下層中子をタイヤ内面側に配置する際には、下層中子の分割部を開き付勢することにより拡径可能であるため、リムフランジを好適に通過させることができる。
【００１１】
上記において、前記下層中子の中子幅方向端部外周側に形成され、前記上層中子の中子幅方向端部内周側を配置可能な下層切欠部、および前記上層中子の中子幅方向端部内周側に形成され、前記下層中子の中子幅方向端部外周側を配置可能な上層切欠部の、少なくとも一方を備えるものが好ましい。
【００１２】
上述のように、本発明に係る中子は、その構成上、上層中子を下層中子の外周に円滑に外嵌するのが困難な場合がある。そこで、上記構成によれば、中子が下層切欠部および上層切欠部の少なくとも一方を備えることにより、上層中子を下層中子の外周側に配置する際、下層切欠部に上層中子の中子幅方向端部内周側を、または上層切欠部に下層中子の中子幅方向端部外周側を一時的に配置することができる。その結果、下層中子の外周のいずれかの位置に上層中子の内周の一部を容易に配置することができるようになり、続けて、上層中子を中子全周に亘って下層中子の外周に容易に外嵌することができる。つまり、下層切欠部または上層切欠部を備えない場合に比べて、上層中子の内周を下層中子の外周側に配置し易くなるため、上層中子を下層中子の外周に円滑に外嵌することができる。よって、特殊な工具や装置を使用することなくリムへの組み付けが容易であるランフラットタイヤ用中子を提供することができる。
【００１３】
また、本発明に係るランフラットタイヤ用中子の組み付け方法は、リム外周の所定の位置に配置された下層中子を、その下層中子の周方向の１箇所に形成された分割部を閉じ付勢することで縮径させる工程と、その縮径した前記下層中子の外周側に上層中子を配置して前記リムに組み付ける工程とを備える。
【００１４】
上記の組み付け方法によれば、リム外周の所定の位置に配置された下層中子を縮径させることにより、中子をリムに組み付ける際、上層中子を下層中子の外周側に容易に配置することができる。
【００１５】
また、本発明の他の実施形態に係るランフラットタイヤ用中子の組み付け方法は、下層中子の中子幅方向端部外周側に形成された下層切欠部に上層中子の中子幅方向端部内周側を仮配置する工程、または上層中子の中子幅方向端部内周側に形成された上層切欠部に下層中子の中子幅方向端部外周側を仮配置する工程と、前記下層中子の外周のいずれかの位置に前記上層中子の内周の一部を配置する工程と、前記上層中子を中子全周に亘って前記下層中子の外周に外嵌する工程とを備える。
【００１６】
上記の組み付け方法によると、上層中子を下層中子の外周に外嵌する際、下層切欠部に上層中子の中子幅方向端部内周側を仮配置する工程、または上層切欠部に下層中子の中子幅方向端部外周側を仮配置する工程を備えるため、下層中子の外周のいずれかの位置に上層中子の内周の一部を容易に配置することができ、続けて、上層中子を中子全周に亘って下層中子の外周に容易に外嵌することができる。以上により、特殊な工具や装置を使用することなく、リムへの組み付けを容易に行うことができる。
【００１７】
また、本発明の空気入りタイヤ車輪は、リムと、前記リムのリムウェル部に組み付けられた上記いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子と、前記リムにリム組みされた空気入りタイヤとを備える。
【００１８】
本発明の空気入りタイヤ車輪によると、上述した効果が得られる。すなわち、当該車輪が備える中子は一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易にリムに組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明に係るランフラットタイヤ用中子の一例を示す平面図である。図２は、リム７に組み付けた図１の中子１０の断面図であり、図１に示した各中子のａ−ａ断面に相当する。本発明に係るランフラットタイヤ用中子１０は、下層中子１と上層中子２とを備える。下層中子１は、周方向の１箇所に形成された分割部９を有しており、分割面９ａ間には所定の分割面間隔ｄ（前記間隙に相当する。）が設けられている。また、分割部９の側面には補助穴６が形成されている。下層中子１は、リム７のリムドロップ７２に沿う内周面を有するとともに、そのリムドロップ７２に配置される内周側部分に、周方向に延びる凹部１１を備えるものが好ましい。これらの作用効果については、中子の組み付け方法の説明で述べる。
【００２１】
上層中子２は、環状を呈しており、下層中子１の外周に圧接して外嵌することでリム７に組み付け可能に構成されている。すなわち、上層中子２の内径は、リム外周に配置された状態の下層中子１の外径よりも小さいか略同一に設定されている。図２のように中子１０をリム７に組み付けた状態において、下層中子１は上層中子２とリム７とを繋ぎとめるくさびの役割を果たす。
【００２２】
ここで、本発明の中子１０を構成する下層中子１および上層中子２は、それぞれＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬度が、７５〜９０°、７０〜８５°のゴム組成物からなることが好ましい。これにより、リム７に組み付ける際にタイヤ８のビード部８１、８２とリム７のリムフランジ７１との狭い隙間への挿入を可能とする柔軟性と、空気圧低下時にタイヤ８を支持してランフラット走行を可能とする剛性とを好適に併せ持つことができる。
【００２３】
次に、中子１０をリムに組み付ける方法を説明する。図３は、本発明に係る中子の組み付け方法を示す断面図である。まず、図３（ａ）に示すように、リム７の片側のリムフランジ７１が、一対のビード部８１、８２の間に位置するようにリム７をタイヤ８に挿入する。次に、下層中子１および上層中子２を、ビード部８１とリムフランジ７１の隙間からタイヤ８の内面側に挿入する。既に述べたように、中子１０は下層中子１と上層中子２とに分割されているため、一体物の中子よりも径方向の厚みを小さく形成でき、タイヤ内面側への配置が比較的容易となる。なお、上層中子２を予めタイヤ８の内面側に配置した状態で、リム７をタイヤ８に挿入してもよい。この場合、下層中子２のみをビード部８１とリムフランジ７１の隙間からタイヤ内面側に挿入すればよいため、組み付け作業を簡便に行うことができる。
【００２４】
上記において、下層中子１をタイヤ内面側に挿入する際、下層中子１が有する分割部９を開き付勢して拡径することで、図３（ａ）のようにリムフランジ７１を好適に通過させることができる。なお、下層中子１または上層中子２が前述したゴム組成物のような可撓性材料からなる場合であれば、その柔軟性を利用することで、より容易に挿入することができる。
【００２５】
次に、下層中子１をリム７の所定の位置に配置する。下層中子１はリムドロップ７２に沿う内周面を有しているため、リム７に対する下層中子１の組み付け位置は容易に定められる。続いて、図３（ｂ）に示すように、上層中子２を下層中子１の外周に圧接して外嵌する。このとき、ビード部８１とリムフランジ７１の隙間から作業者の手などによって、上層中子２をタイヤ幅方向（図３の下方向）に押し込むようにする。上層中子２を所定の位置まで押し込むと、下層中子１が上層中子２とリム７とを繋ぎとめるくさびの役割を果たし、中子１０がリム７に組み付けられる。中子１０をリム７に組み付けた後は、図３（ｂ）に示すように、ビード部８１（図中右側）を凹部１１の位置に配置することにより、反対側のビ−ド部８１（図中左側）をリムフランジ７１から離反させ、ビード部８１をリムフランジ７１の内面側に容易にはめ込むことができ、タイヤ車輪が組み立てられる。
【００２６】
ここで、下層中子１は、リム外周の所定の位置に配置された状態で、その分割部９を閉じ付勢することにより縮径可能であるものが好ましい。この構成による作用効果を図４を用いて説明する。図４は、中子の組み付け方法を概念的に示す断面図であり、タイヤの記載は省略している。図４（ａ）に示す下層中子１の外径は上層中子２の内径よりも大きく、リム外周の所定の位置に配置された下層中子１の外周に、上層中子２をそのまま圧接して円滑に外嵌することは困難である。そこで、下層中子１の分割部９を閉じ付勢して縮径することにより、図４（ｂ）に示すように下層中子１の外径が小さくなるため、上層中子２を圧接して下層中子１の外周に容易に外嵌することができる。上層中子２を外嵌した後、下層中子１の閉じ付勢を解除することで、中子の厚み方向に圧接力が作用する。すなわち、図４（ｃ）に示すように、下層中子１が上層中子２とリム７とを繋ぎとめるくさびの役割を果たし、中子がリム７に組み付けられる。
【００２７】
ここで、リム外周の所定の位置に配置された下層中子１の分割面間隔ｄは、縮径前の状態で３〜１５ｍｍ設けられるものが好ましい。前記分割面間隔ｄが３ｍｍ未満であると、下層中子１の縮径代が小さくなり過ぎるため、上層中子２を円滑に外嵌できるという効果が十分に奏されない。一方、前記分割面間隔ｄが１５ｍｍを超えると、下層中子１の縮径代が大きくなり過ぎるため、縮径作業が煩雑となり、作業性を阻害して好ましくない。なお、下層中子１の縮径は、作業者が手で直接行ってもよいが、補助穴６に棒状治具等を差し込むことで、より容易に行うことができる。
【００２８】
図５（ａ）は別形態に係る中子の平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ１−ｂ１断面またはｂ２−ｂ２断面を、図５（ｃ）は図５（ａ）のｃ−ｃ断面を示している。図５に示す下層中子１は、一方の分割面の外周側部分１３が周方向に突出するとともに、他方の分割面の内周側部分１４が周方向に突出して形成されている分割部１２を有する。この構成によれば、分割部１２が外周側部分１３と内周側部分１４とで周方向に離間しているため、図１の中子１０が有する分割部９に比べて、厚み方向の剛性を向上することができる。その結果、中子周方向における剛性差が抑制され、安定したランフラット走行が可能となる。
【００２９】
更に、図５に示す中子は、下層中子１の分割面同士が中子幅方向に係合する係合部分を有しており、係合部分は図５（ｂ）、（ｃ）に示すような凹凸状部分１５からなる。これにより、下層中子１を拡径した後の復帰時、下層中子１の縮径時またはランフラット走行時などにおいて、一方の分割面が他方の分割面に対して中子幅方向にずれることを好適に防止することができる。
【実施例２】
【００３０】
図６に示すランフラットタイヤ用中子２０は、下層中子１および上層中子２を備え、基本的な構成は前述の中子１０と同じである。但し、中子２０が備える上層中子２には、その中子幅方向端部内周側に上層切欠部４が形成されている。この構成による作用効果を図７を用いて説明する。図７（ａ）〜（ｃ）は、中子２０の組み付け方法を概念的に示す断面図であり、タイヤの記載は省略している。図７（ｄ）〜（ｆ）は、図７（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ対応した下層中子１および上層中子２の平面図であり、一点差線は上層切欠部４の深さ位置を表している。
【００３１】
まず、図７（ａ）および（ｄ）に示す下層中子１の外径は、上層中子２の内径よりも大きいため、リム７の所定の位置に配置された下層中子１の外周に、上層中子２をそのまま圧接して円滑に外嵌することは困難である。そこで、中子２０が上層切欠部４を有することにより、図７（ｂ）および（ｅ）に示すように、上層切欠部４に下層中子１の中子幅方向端部外周側を一時的に配置（仮配置）することができ、その結果、下層中子１の外周のいずれかの位置、例えば、図７（ｅ）の符号Ｐで示される位置に上層中子２の内周の一部を配置することができる。これにより、例えば、符号Ｐの位置から矢印Ａの方向に沿って、上層中子２をタイヤ幅方向（図７（ｂ）の下方向）に圧接して外嵌していくことで、図７（ｃ）および（ｆ）に示すように、上層中子２を中子全周に亘って下層中子１の外周に容易に外嵌することができる。このとき、上層中子２をタイヤ幅方向に圧接しながら下層中子１を縮径させてもよいが、実施例１のように下層中子１を縮径させた状態で上層中子２を外嵌してもよい。
【００３２】
図８に示す中子２１は、上述の上層切欠部４に代えて、下層中子１の中子幅方向端部外周側に形成された下層切欠部３を有する。この構成によれば、図９に示すように、下層切欠部３に上層中子２の中子幅方向端部内周側を仮配置することで、図７の場合と略同様に、上層中子２を下層中子１の外周側に容易に配置することができる。なお、図９（ａ）〜（ｃ）は、図８の中子２１の組み付け方法を概念的に示す断面図であり、タイヤの記載は省略している。図９（ｄ）〜（ｆ）は、図９（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ対応した下層中子１および上層中子２の平面図であり、一点差線は下層切欠部３の深さ位置を表している。
【００３３】
中子が下層切欠部３を有する場合、図８に示す上層中子２が突部５を有するように、上層中子２はその下層切欠部３に対応した内周面を有するものが好ましい。これにより、上層中子２を下層中子１の外周側に配置する際、図９（ｃ）に示すように、突部５が下層切欠部３に中子幅方向から当接して係止するため、下層中子１に対する上層中子２のタイヤ幅方向の位置決めを容易に行うことができるとともに、ランフラット走行時における横方向の外力に抗することができる。また、本発明に係る中子は、上層切欠部４と下層切欠部３との両方を有するものでもよく、その場合、より容易に上層中子２を下層中子１の外周に圧接して外嵌することができる。
【００３４】
上層切欠部４または下層切欠部３（以下、総称して切欠部と呼ぶことがある。）の寸法は特に限定されないが、中子の厚み方向に少なくとも５ｍｍ以上の深さを有するものが好ましい。当該深さが５ｍｍ未満であると、上層中子２の内周の一部を、下層中子１の外周のいずれかの位置に配置する工程が困難となる場合がある。また、切欠部の幅寸法は、仮配置を行っている状態で、上層中子２の内周の一部を下層中子１の外周のいずれかの位置に好適に配置できる程度に適宜設定すればよい。
【００３５】
切欠部の断面形状は前述したものに限られず、例えば、傾斜面や曲面を有するものでもよい。更に、切欠部は、上述のように中子の周方向全周に形成されるものに限らず、周方向に部分的に形成されるものでもよい。切欠部が周方向に部分的に形成される場合、少なくとも仮配置が可能な周方向長さの切欠部を形成すればよい。
【００３６】
図１０（ａ）に示す中子は、上層中子２を下層中子１の外周側に配置する際に上層中子２と対向する下層中子１の外周面角部にテーパ部１６を有する。同様に、図１０（ｂ）に示す中子は、下層中子１と対向する上層中子２の内周面角部にテーパ部１７を有する。このように中子がテーパ部１６、１７を有することにより、下層中子１の外周に上層中子２を圧接して外嵌する際、下層中子１の外周面角部と上層中子２の内周面角部との当接が抑制されるため、作業性が向上する。なお、図１０（ａ）、（ｂ）には、いずれも２箇所のテーパ部１６、１７を有する例を示したが、テーパ部１６、１７が１箇所のみ形成されたものでもよい。
【００３７】
テーパ部１６、１７は、中子の周方向全周に亘って形成されるものでも構わないが、本発明に係る中子は、中子の周方向に部分的にテーパ部１６、１７が形成されていない領域を有するものが好ましい。更に、中子を組み付ける際に、そのテーパ部１６、１７が形成されていない領域を、上述した、上層中子２の内周の一部を下層中子１の外周のいずれかの位置に配置する箇所とするものが好ましい。これにより、上層中子２を中子全周に亘って下層中子１の外周に外嵌する際に、上層中子２が下層中子１の外周からずれ上がることを抑制することができる。なお、テーパ部１６、１７は実施例１で示した中子に形成してもよく、また、テーパ部１６、１７に代えて、階段状または曲面状の凹部を形成してもよい。
【００３８】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、下層中子１が周方向の１箇所に分割部９、１２を有する例を示したが、本発明は下層中子１が周方向の複数箇所に分割部を有するものでもよい。この場合、下層中子は複数の部材から構成され、ビード部８１とリムフランジ７１との隙間からタイヤ８の内面側への挿入が容易となる。
【００３９】
（２）前述の実施形態では、図５に示す中子が凹凸状部分１５からなる係合部分を有する例を示したが、係合部分が形成される中子は、本発明に係る中子であれば、図５の中子に限定されない。また、係合部分は、下層中子１の分割面同士が中子幅方向に係合するものであればよく、凹凸状に限定されない。
【００４０】
（３）本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、下層中子１に対する上層中子２の中子幅方向の移動を規制する固定部材を備えていてもよい。固定部材として、例えば、下層中子１の側面に固定された当接板が、上層中子２の中子幅方向の移動を規制するように構成されたストッパが挙げられる。当該固定部材を備えることで、ランフラット走行時の横方向の外力による上層中子２のずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】ランフラットタイヤ用中子の一例を示す平面図
【図２】リムに組み付けた図１のランフラットタイヤ用中子の断面図
【図３】ランフラットタイヤ用中子の組み付け方法を示す断面図
【図４】ランフラットタイヤ用中子の別形態に係る組み付け方法の概念図
【図５】別形態に係るランフラットタイヤ用中子の平面図および断面図
【図６】ランフラットタイヤ用中子の一例を示す断面図
【図７】図６のランフラットタイヤ用中子の組み付け方法を示す概念図
【図８】ランフラットタイヤ用中子の一例を示す断面図
【図９】図８のランフラットタイヤ用中子の組み付け方法を示す概念図
【図１０】別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図
【符号の説明】
【００４２】
１    下層中子
２    上層中子
３    下層切欠部
４    上層切欠部
５    突部
７    リム
８    タイヤ
９    分割部
１０  ランフラットタイヤ用中子
２０  ランフラットタイヤ用中子
７１  リムフランジ
７２  リムドロップ
８１  ビード部
ｄ    分割面間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005219655.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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