(57)【要約】【課題】  アイドリングストップシステムにおける、制動力についてのエンジン停止条件を適切に設定する。【解決手段】  ＥＣＵは、変速機におけるシフトポジションが走行ポジションであるときに、操作者によりブレーキペダルが踏み込まれて、エンジンの停止条件を満足すると、（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、エアコン等の補機が動作中であれば（Ｓ１１００にてＹＥＳ）、再始動時の目標アイドル回転数が算出するステップ（Ｓ１２００）と、マップに基づいて、ブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件を再設定するステップ（Ｓ１４００）と、再設定されたエンジンの停止条件を満足すると（Ｓ１５００にてＹＥＳ）、エンジンを停止させるステップ（Ｓ１６００）とを含むプログラムを実行する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の状態が予め定められた停止条件を満足するとエンジンを一時的に停止するアイドリングストップシステムを搭載した車両における前記アイドリングストップの可否を判断する判断装置であって、
前記停止条件を満足すると、予め定められた条件に基づいて、前記エンジンの再始動時のアイドル回転数を算出するための算出手段と、
前記算出されたアイドル回転数に基づいて、前記停止条件に含まれる車両に作用する制動力についての条件を再設定するための設定手段と、
前記再設定された停止条件に基づいて、アイドリングストップの可否を判断するための判断手段とを含む、アイドリングストップ判断装置。
【請求項２】
前記設定手段は、前記算出されたアイドル回転数が高くなることに応じて、前記制動力が高くなるように停止条件を設定するための手段を含む、請求項１に記載のアイドリングストップ判断装置。
【請求項３】
前記設定手段は、前記制動力を発生させるブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件を設定するための手段を含む、請求項１または２に記載のアイドリングストップ判断装置。
【請求項４】
前記設定手段は、前記制動力を発生させるブレーキブースターの作動圧についての停止条件を設定するための手段を含む、請求項１または２に記載のアイドリングストップ判断装置。
【請求項５】
前記予め定められた条件は、前記エンジンにより作動される補機の動作状態に基づく条件である、請求項１〜４のいずれかに記載のアイドリングストップ判断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドリングストップ判断装置に関し、特に、アイドリングストップ時におけるエンジン停止条件の再設定に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球温暖化の防止や省資源化の観点から、交差点等において赤信号で車両が停車するとエンジンを自動的に停止させて、再び走行を始めようと運転者が操作すると（たとえばアクセルペダルを踏んだり、あるいはブレーキペダルの踏み込みを止めたり、シフトレバーを前進走行ポジションに切り替えるなどの操作を行なうと）、エンジンが再始動するアイドリングストップシステム（エコノミーランニングシステム、エンジンオートマチックストップアンドスタートシステムとも呼ばれる。以下、エコランとも記載する。）が実用化されている。
【０００３】
このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両においては、予め定められた停止条件を満足すると、エンジンを停止させる制御が行なわれる。予め定められた停止条件は、車両に作用する制動力についての条件を含む。車両に作用する制動力についての条件とは、ブレーキブースタまたはブレーキマスターシリンダの作動圧についての条件である。すなわち、ブレーキブースタあるいはブレーキマスターシリンダの作動圧が予め定められた条件を満足すると、エンジンを停止させる制御が行なわれる。
【０００４】
たとえば、ブレーキブースタの作動圧におけるエンジンの停止条件を設定する技術として、以下の公報が開示されている。
【０００５】
特許文献１（特開２００２−１９５０６８号公報）は、走行中での内燃機関の自動停止による燃費改善という効果を十分に得ることのできる車載内燃機関の制御装置を開示する。この制御装置は、内燃機関の吸気系に生じる負圧を作動圧として蓄圧し、その作動圧に基づき作動されるブレーキブースタを備える車両に搭載される。作動圧が要求レベルに達していることを条件に車両走行中での内燃機関の自動停止を許可する車載内燃機関の制御装置は、要求レベルを車両の制動状況に応じて可変とする可変手段を備える。
【０００６】
特許文献１によると、車両の走行中において、車両を制動すべくブレーキペダルの踏込操作が行われると、ブレーキブースタが作動して作動圧が大気側に変化することとなる。上記の構成によれば、作動圧の大気側への変化に影響を及ぼす車両の制動状況に応じて、内燃機関の自動停止条件として用いられる上記要求レベルを可変手段によって適切なものへと変更することができる。そして、このように作動圧の要求レベルを可変とすることにより、内燃機関の自動停止後にブレーキブースタを正常に作動させる上で作動圧が不足するのを抑制しつつ、車両走行中での内燃機関の自動停止を適切に実行して十分に燃費改善を図ることができるようになる。
【特許文献１】特開２００２−１９５０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ブレーキブースタまたはブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件を、たとえば、高い制動力を要求するように設定すると、車両の停止状態を維持する制動力を十分に確保する必要がある。そのため、運転者がブレーキペダルを強く踏み込まないと、エンジンの自動停止が行なわれないという問題がある。すなわち、車両の停止状態において、不要なアイドリングを行なうこととなり、燃費の悪化を招く。
【０００８】
一方、停止条件を、必要とする制動力よりも低い制動力を要求するように設定すると、車両の停止状態を維持する制動力が十分に確保されない状態で、エンジンの再始動が行なわれる可能性がある。特に、エアコン等の補機が動作している状態においてエンジンを停止させる制御が行なわれると、再始動時のエンジンのアイドル回転数は高くなるように制御される。そのため、車両に十分な制動力が確保されていない状態で、かつ変速機におけるシフトポジションが走行ポジションであるときに、エンジンが再始動されると、再始動時に発生したエンジンのトルクにより運転者が違和感を感じる可能性があるという問題がある。
【０００９】
特許文献１においては、上述したようなエンジンの再始動時に車両に発生するトルクについて考慮されていない。
【００１０】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、制動力についてのエンジン停止条件を適切に設定するアイドリングストップ判断装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明に係るアイドリングストップ判断装置は、車両の状態が予め定められた停止条件を満足するとエンジンを一時的に停止するアイドリングストップシステムを搭載した車両における前記アイドリングストップの可否を判断する判断装置である。判断装置は、停止条件を満足すると、予め定められた条件に基づいて、エンジンの再始動時のアイドル回転数を算出するための算出手段と、算出されたアイドル回転数に基づいて、停止条件に含まれる車両に作用する制動力についての条件を再設定するための設定手段と、再設定された停止条件に基づいて、アイドリングストップの可否を判断するための判断手段とを含む。
【００１２】
第１の発明によると、アイドリングストップ判断装置は、エンジンの停止条件を満足すると、予め定められた条件（たとえば、エアコン等の補機の動作状態に基づく条件）に基づいて、エンジンの再始動時のアイドル回転数を算出するための算出手段と、算出されたアイドル回転数に基づいて、停止条件に含まれる車両に作用する制動力についての条件（たとえば、ブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件またはブレーキブースタの作動圧についての停止条件）を再設定するための設定手段と、再設定された停止条件に基づいて、アイドリングストップの可否を判断するための判断手段とを含む。エンジンの停止条件を満足すると、エアコン等の補機が動作している状態においては、エンジン再始動時のアイドル回転数は高く算出される。これは、エンジンの再始動時にＡ／Ｃ（Air Conditioning）コンプレッサ等を作動させる必要があるためである。そのため、算出された再始動時のアイドル回転数に応じて、ブレーキマスターシリンダの作動圧またはブレーキブースタの作動圧についての停止条件として高い制動力を要求するように設定される。すなわち、ブレーキマスターシリンダの作動圧であれば、高圧側の油圧が要求される。または、ブレーキブースタの作動圧であれば、真空側の負圧が要求される。これにより、エンジンの再始動時に、車両の停止状態を維持する制動力が確保されるため、運転者がエンジンのトルクに基づく違和感を感じないようにすることができる。また、補機が動作していない状態においては、エンジン再始動時のアイドル回転数は低く算出される。そのため、ブレーキマスターシリンダの作動圧またはブレーキブースタの作動圧についての停止条件として低い制動力を要求するように設定される。これにより、エンジンの自動停止が行なわれ易くなり、エンジンの自動停止の早期化が図れる。すなわち、燃費改善が図れる。したがって、制動力についてのエンジン停止条件を適切に設定するアイドリングストップ判断装置を提供することができる。
【００１３】
第２の発明に係るアイドリングストップ判断装置においては、第１の発明の構成に加えて、設定手段は、算出されたアイドル回転数が高くなることに応じて、制動力が高くなるように停止条件を設定するための手段を含む。
【００１４】
第２の発明によると、算出されたアイドル回転数が高くなることに応じて、制動力が高くなるように、停止条件に含まれる車両に作用する制動力についての条件（たとえば、ブレーキマスターシリンダまたはブレーキブースタの作動圧についての停止条件）を再設定することにより、エンジンの再始動時に、車両の停止状態を維持する制動力が十分に確保されているため、運転者がエンジンのトルクに基づく違和感を感じないようにすることができる。
【００１５】
第３の発明に係るアイドリングストップ判断装置においては、第１または２の発明の構成に加えて、設定手段は、制動力を発生させるブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件を設定するための手段を含む。
【００１６】
第３の発明によると、制動力を発生するブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件を設定する。すなわち、算出されたアイドル回転数が高くなることに応じて、ブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件として高い制動力を要求するように設定する。ブレーキマスターシリンダの作動圧として高圧側の油圧を要求することにより、エンジンの再始動時に、車両の停止状態を維持する制動力が十分に確保されるため、運転者がエンジンのトルクに基づく違和感を感じないようにすることができる。
【００１７】
第４の発明に係るアイドリングストップ判断装置においては、第１または２の発明の構成に加えて、制動力設定手段は、制動力を発生させるブレーキブースターの作動圧についての停止条件を設定するための手段を含む。
【００１８】
第４の発明によると、制動力を発生するブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件を設定する。すなわち、算出されたアイドル回転数を高くなることに応じて、ブレーキブースタの作動圧についての停止条件として高い制動力を要求するように設定する。ブレーキブースタの作動圧として真空側の負圧を要求することにより、エンジンの再始動時に、車両の停止状態を維持する制動力が十分に確保されるため、運転者がエンジンのトルクに基づく違和感を感じないようにすることができる。
【００１９】
第５の発明に係るアイドリングストップ判断装置においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、予め定められた条件は、エンジンにより作動される補機の動作状態に基づく条件である。
【００２０】
第５の発明によると、予め定められた条件は、エンジンにより作動される補機の動作状態に基づく条件とする。これにより、エンジン停止条件を満足すると、エアコン等の補機が動作している状態において、再始動時のアイドル回転数を高くなるように算出される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るアイドリングストップ判断装置について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２２】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係るアイドリングストップ判断装置を有する車両１００について説明する。
【００２３】
車両１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０２と、Ａ／Ｃコンプレッサ１０４と、エンジン１０６と、スタータ１０８と、ベルト１１０と、吸気通路１１２と、負圧通路１１４と、変速機１１６と、クランクシャフト１１８と、ブレーキペダル１２０と、ブレーキブースタ１２４と、ブレーキマスターシリンダ１２６と、負圧センサ１２８と、油圧センサ１３０と、油圧回路１３２と、タイヤ１３４，１３８と、ブレーキ機構１３６とから構成される。
【００２４】
Ａ／Ｃコンプレッサ１０４のプーリは、ベルト１１０を介してエンジン１０６のプーリに連結されてる。そのため、エンジン１０６のプーリの回転に伴って、Ａ／Ｃコンプレッサ１０４のプーリが回転し、Ａ／Ｃコンプレッサ１０４が作動する。
【００２５】
エンジン１０６は、クランクシャフト１１８を介して変速機１１６に連結されている。
【００２６】
変速１１６は、自動変速機であれば、特に限定されるものではないが、たとえば、有段式の自動変速機であってもよいし、無段式の自動変速機であってもよい。変速機１１６において運転者により走行ポジションが切り換えられると、走行ポジション信号がＥＣＵ１０２に送信される。変速機１１６の出力側は、プロペラシャフト、ディファレンシャル機構、ドライブシャフトを介してタイヤ１３４、１３８とに連結する。すなわち、変速機１１６の出力側の回転駆動によりタイヤ１３４、１３８が駆動する。
【００２７】
ドライブシャフトには、ブレーキディスクが設けられる。そして、ブレーキディスクを挟み込むようにしてブレーキ機構１３６が設けられる。
【００２８】
一方、エンジン１０６には、吸気通路１１２が設けられる。吸気通路１１２は、負圧通路１１４を介してブレーキブースタ１２４と接続される。ブレーキブースタ１２４の両端は、ブレーキペダル１２０およびブレーキマスターシリンダ１２６のそれぞれに接続されている。
【００２９】
エンジン１０６の運転時に吸気通路１１２から空気を吸い込む力を利用して、ブレーキブースタ１２４内に負圧を発生する。ブレーキブースタ１２４は、発生した負圧に基づいて、ブレーキペダル１２０に入力された踏力を倍力させて、マスターシリンダ１２６に伝達する。なお、ブレーキブースタ１２４の構造、作用については、周知の技術であるため詳細な説明はここでは行なわない。
【００３０】
ブレーキマスターシリンダ１２６は、油圧回路１３２を介して、ブレーキ機構１３６に接続される。ブレーキマスターシリンダ１２６は、内部にピストン（図示せず）が設けられている。そして、ブレーキブースタ１２４からの入力に応じて、ピストンが作動することによりブレーキマスターシリンダ１２６内の油圧が高くなる。これにより、油圧回路１３２内の油圧が高くなる。
【００３１】
油圧回路１３２内の油圧が高くなると、ブレーキ機構１３６の内部の油圧が高くなる。これにより、ブレーキ機構１３６の内部のピストン（図示せず）が作動して、ブレーキパッド（図示せず）を介してブレーキディスクを挟み込む。これにより、タイヤ１３４の回転駆動が制限される。すなわち、ブレーキ機構１３６の油圧が高くなることに応じて、車両１００には、油圧に応じた制動力が発生する。
【００３２】
また、ブレーキブースタ１２４には、負圧センサ１２８が設けられる。負圧センサ１２８により検知された負圧信号は、ＥＣＵ１０２に送信される。また、ブレーキマスターシリンダ１２６には、油圧センサ１３０が設けられる。油圧センサ１３０により検知された油圧信号は、ＥＣＵ１０２に送信される。
【００３３】
ＥＣＵ１０２は、各種データやプログラムが記憶されたメモリ（図示せず）と、メモリに記憶されたプログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）とから構成される。
【００３４】
また、本実施の形態に係るアイドリングストップ判断装置を有する車両１００には、アイドリングストップシステムが搭載される。
【００３５】
車両１００において、予め定められた停止条件を満足すると、ＥＣＵ１０２は、アイドリングストップシステムを実行する。アイドリングストップシステムは、ＥＣＵ１０２に入力された条件が予め定められた停止条件を満足すると、エンジン１０６を停止させるように制御するシステムである。エンジン１０６の停止条件が満足しなくなると、ＥＣＵ１０２はスタータ１０８に二次電池からの電力を供給する。そして、スタータ１０８を駆動させてエンジン１０６のクランクシャフト１１８を回転させる。これにより、エンジン１０６を再始動（クランキング）させる。
【００３６】
エンジンを停止させる予め定められた停止条件は、ブレーキマスターシリンダ１２６の作動圧である油圧についての条件を含む。すなわち、車両が極低速の停止状態において、運転者がブレーキペダル１２０を踏み込み、油圧センサ１３０から送信される油圧信号に基づくブレーキマスターシリンダ１２６の作動圧が予め定められた作動圧となると、ＥＣＵ１０２は、エンジン１０６を停止させる制御を行なう。
【００３７】
また、エンジンの停止条件を満足すると、ＥＣＵ１０２は、補機の動作状態に基づく条件に応じて、エンジン１０６の再始動時の目標アイドル回転数を算出する。すなわち、エンジンの停止前に、エアコン等の補機が動作している状態が検知されると、ＥＣＵ１０２は、エンジンの再始動時の目標アイドル回転数を高く算出する。これは、エンジン再始動時にＡ／Ｃコンプレッサ１０４を作動させるためである。目標アイドル回転数が算出されると、ＥＣＵ１０２は、エンジンの再始動後に、算出された目標アイドル回転数になるように制御するいわゆるアイドルアップ制御を行なう。
【００３８】
ここで、再始動時におけるエンジン１０６のアイドル回転数が高い場合、変速機１１６におけるシフトポジションが走行ポジションであるときに、車両の停止状態を維持する制動力が十分に確保できていないと、再始動時に発生したエンジン１０６の回転トルクにより運転者が違和感を感じる可能性がある。一方で、ブレーキマスターシリンダ１２６の作動圧についての停止条件を、高い制動力を要求するように設定すると、運転者が十分にブレーキペダルを踏み込まないとエンジンの自動停止が行なわれにくくなる。
【００３９】
そこで、本実施の形態に係るアイドリングストップ判断装置であるＥＣＵ１０２は、エンジンの停止条件が満足すると、算出された目標アイドル回転数に基づいて、ブレーキマスターシリンダ１２６の作動圧についての停止条件を再設定する。
【００４０】
具体的には、ＥＣＵ１０２において、算出された目標アイドル回転から図２に示すようなマップに基づいて、ブレーキマスターシリンダ１２６の作動圧についての停止条件を再設定する。図２に示すように、本実施の形態において、アイドル回転数Ｎ（１）〜Ｎ（２）とブレーキマスターシリンダ作動圧Ｐ（１）〜Ｐ（２）とは比例関係であるが特に限定されない。たとえば、アイドル回転数とブレーキマスターシリンダ１２６の作動圧との関係は、予め定められた関数に基づく関係であってもよいし、非線形なグラフに基づく関係であってもよい。
【００４１】
図３を用いて、本実施の形態に係るアイドリングストップ判断装置であるＥＣＵ１０２が実行するプログラムの制御構造について説明する。
【００４２】
ステップ（以下、ステップをＳと略して記載する。）１０００にて、ＥＣＵ１０２は、エンジン１０６の停止条件を満足するか否かを判断する。このとき、たとえば、車両の走行状態、補機の動作状態、ブレーキの作動状態、シフトポジションの切り換え状態等に基づいて、ＥＣＵ１０２は、エンジン１０６の停止条件を満足するか否かを判断する。エンジン１０６の停止条件を満足すると（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、処理はＳ１１００に移される。もしそうでないと、処理は繰返される。
【００４３】
Ｓ１１００にて、ＥＣＵ１０２は、エンジン再始動時にアイドルアップ制御を開始する条件を満足するか否かを判断する。アイドルアップ制御を開始する条件は、特に限定されるものではないが、本実施の形態において、エアコン等の補機の動作状態に基づく条件である。すなわち、ＥＣＵ１０２は、エアコン等の補機の動作状態に応じて、再始動時にアイドルアップ制御を行なうか否かを判断する。アイドルアップ制御を開始する条件を満足すると（Ｓ１１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１２００に移される。もしそうでないと（Ｓ１１００にてＮＯ）、処理はＳ１３００に移される。
【００４４】
Ｓ１２００にて、ＥＣＵ１０２は、アイドルアップ制御を開始する条件に基づいて、目標アイドル回転数を算出する。本実施の形態において、たとえば、エアコン等の補機の動作状態に応じて、ＥＣＵ１０２は、目標アイドル回転数を算出する。このとき、目標アイドル回転数の算出方法は、特に限定されるものではないが、たとえば、補機によるエンジン１０６に対する負荷に基づいて算出される。
【００４５】
Ｓ１３００にて、ＥＣＵ１０２は、目標アイドル回転数を通常値に設定する。なお、通常値とは、アイドルアップ制御が行なわれる場合の目標アイドル回転数よりも低い、予め定められた回転数である。
【００４６】
Ｓ１４００にて、ＥＣＵ１０２は、算出された目標アイドル回転数から図２に示すようなマップに基づいて、ブレーキマスターシリンダ１２６の作動圧についての停止条件（エンジン１０６の停止を許可するのに必要な油圧）を再設定する。
【００４７】
Ｓ１５００にて、ＥＣＵ１０２は、再設定されたエンジンの停止条件を満足するか否かの判断を行なう。この判断は、Ｓ１０００と同様の処理である。そのため詳細な説明は繰返さない。再設定されたエンジンの停止条件を満足すると（Ｓ１５００にてＹＥＳ）、処理はＳ１６００に移される。もしそうでないと、処理は終了する。
【００４８】
Ｓ１６００にて、ＥＣＵ１０２は、エンジン１０６のアイドリングをストップさせる。すなわち、ＥＣＵ１０２は、エンジン１０６の動作を停止させるように制御する。
【００４９】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るアイドリングストップ装置であるＥＣＵ１０２の動作について説明する。
【００５０】
変速機１１６におけるシフトポジションが走行ポジションであるときに、運転者によりブレーキペダル１２０が踏み込まれて、エンジン１０６の停止条件を満足すると、（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、エアコン等の補機が動作中であれば（Ｓ１１００にてＹＥＳ）、再始動時の目標アイドル回転数が算出される（Ｓ１２００）。補機が動作していなければ（Ｓ１１００にてＮＯ）、再始動時の目標アイドル回転数は、通常値が設定される（Ｓ１３００）。目標アイドル回転数に基づいて、マップからブレーキマスターシリンダ１２６の作動圧についての停止条件が再設定される（Ｓ１４００）。そして、再設定されたエンジンの停止条件を満足すると（Ｓ１５００にてＹＥＳ）、エンジンが停止される。
【００５１】
以上のようにして、本実施の形態に係るアイドリングストップ判断装置は、エンジンの停止条件を満足すると、エアコン等の補機の動作状態についての条件に基づいて、エンジンの再始動時のアイドル回転数を算出するための算出手段と、算出されたアイドル回転数に基づいて、停止条件に含まれる車両に作用する制動力についての条件であるブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件を再設定するための設定手段と、再設定された停止条件に基づいて、アイドリングストップの可否を判断するための判断手段とを含む。エンジンの停止条件を満足すると、エアコン等の補機が動作している状態においては、エンジン再始動時のアイドル回転数は高く算出される。これは、エンジン再始動時にＡ／Ｃコンプレッサ等を作動させるためである。そのため、算出された再始動時のアイドル回転数に応じて、ブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件として高い制動力を要求するように設定される。すなわち、ブレーキマスターシリンダの作動圧であれば、高圧側の油圧が要求される。これにより、エンジンの再始動時に、車両の停止状態を維持する制動力が確保されるため、運転者がエンジンのトルクに基づく違和感を感じないようにすることができる。また、補機が動作していない状態においては、エンジン再始動時のアイドル回転数は低く算出される。そのため、ブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件として低い制動力を要求するように設定される。これにより、エンジンの自動停止が行なわれ易くなり、エンジンの自動停止の早期化が図れる。すなわち、燃費改善が図れる。
【００５２】
したがって、制動力についてのエンジン停止条件を適切に設定するアイドリングストップ判断装置を提供することができる。
【００５３】
なお、本実施の形態に係るアイドルストップ判断装置は、算出された目標アイドル回転数に基づいて、ブレーキマスターシリンダの作動圧についての停止条件を再設定するが、算出された目標アイドル回転数に基づいてブレーキブースタの作動圧についての停止条件を再設定してもよい。このとき、算出された目標アイドル回転数が高い場合、ブレーキブースタの作動圧についての停止条件として真空側の負圧が要求される。
【００５４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本実施の形態に係るアイドリングストップ判断装置を有する車両を示す図である。
【図２】アイドル回転数とブレーキマスターシリンダの作動圧との関係を示す図である。
【図３】本実施の形態に係るアイドリングストップ判断装置であるＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１００  車両、１０２  ＥＣＵ、１０４  Ａ／Ｃコンプレッサ、１０６  エンジン、１０８  スタータ、１１０  ベルト、１１２  吸気通路、１１４  負圧通路、１１６  変速機、１１８  クランクシャフト、１２０  ブレーキペダル、１２４  ブレーキブースタ、１２６  ブレーキマスターシリンダ、１２８  負圧センサ、１３０  油圧センサ、１３２  油圧回路、１３４，１３８  タイヤ。
【図１】
2005344665.tif 000003
【図２】
2005344665.tif 000004
【図３】
2005344665.tif 000005