(57)【要約】 【課題】  車輌の着座者の位置変化に連動して、空気の吹き出し方向を調整可能な風向板制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】  車輌ドアのアームレスト２の前面２ａに、３つの開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃを形成し、それぞれ複数の可動フィン１８を回動可能に設置する。アームレスト２には、着座者が腕を置くことにより下方に移動する検知体１２を３つ並べて内蔵し、それぞれの下に検知体１２と連動して移動する連結部１３およびガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃをそれぞれ配置する。ガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃは、その下方部が互いに異なった方向へ曲げられており、アームレスト２に置かれた腕の位置に応じて、検知体１２と連結したガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃの内の１つが下方に移動し、可動フィン１８の１つを押圧して回動させ、着座者の位置に風向を向けることができる。【選択図】  図２
2005225456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の着座者の位置を検出する着座位置検出手段と、
車輌の空調機器によって調整された空気を吹き出す開口部に回動可能に取り付けられ、その向きを変えることにより、開口部からの空気の吹き出し方向を変化させる可動風向板と、
前記可動風向板の向きを変化させる風向板作動手段と、
前記着座位置検出手段により検出した着座者の位置に基づいて、前記風向板作動手段を作動させる制御手段を備えたことを特徴とする風向板制御装置。
【請求項２】
前記開口部は車輌ドアに設けられたアームレストの車室内との対向面に配設されるとともに、前記可動風向板は複数備えられ、前記着座位置検出手段は、前記アームレストの内部の互いに異なる位置に格納され、前記アームレストに着座者が腕を載置することにより下方に移動する複数の検知体とし、前記風向板作動手段および制御手段は、上端の連結部において前記検知体のそれぞれの下方に連結された複数の移動部材とし、前記移動部材はそれぞれ、その下端に互いに異なった方向に変位したガイド部を有しており、前記検知体のいずれかが下方に移動することにより、これに連結した前記ガイド部が、複数の前記可動風向板の内のいずれかを押圧することにより前記可動風向板の向きを変化させることを特徴とする請求項１記載の風向板制御装置。
【請求項３】
前記移動部材の連結部とガイド部との間に、双方の連結を遮断するクラッチ部材を有することを特徴とする請求項２記載の風向板制御装置。
【請求項４】
複数の前記可動風向板を互いに連結し、これらの向きを同方向に変化させることができる連動部材を備えることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の風向板制御装置。
【請求項５】
前記着座位置検出手段は、着座する車輌シートの位置を検出して、シート位置検出信号を発信するシート位置検出装置とし、前記風向板作動手段は、電動モータを駆動させることにより前記可動風向板の向きを変化させ、前記制御手段は、前記シート位置検出信号に基づいて、前記電動モータを作動させることを特徴とする請求項１記載の風向板制御装置。
【請求項６】
前記着座位置検出手段は、車輌のアームレストの内部の互いに異なる位置に収容され、前記アームレストに着座者が腕を載置することにより下方に移動する複数の検知体と、下方に移動したこの検知体とそれぞれ係合することにより作動して、アーム位置検出信号を発信する複数の検出スイッチにより構成され、前記風向板作動手段は、電動モータを駆動させることにより前記可動風向板の向きを変化させ、前記制御手段は、前記アーム位置検出信号に基づいて、前記電動モータを作動させることを特徴とする請求項１記載の風向板制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に回動可能に取り付けられ、その向きを変えることにより車輌の空調機器によって調整された空気の吹き出し方向を調整する可動風向板を備えた風向板制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、車輌のドアに回動可能に取り付けられ、空調機器によって調整された空気がダクトから導入され、その端部に設けられた吹出口から放出されて車室内の空調を行うアームレストがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来技術によるアームレストは、回動させることにより、吹出口の位置を変えることのできるものであるが、車輌上の着座者の位置に連動しておらず、車輌シートを前後移動させる等して着座者が移動した場合、その都度、吹出口の位置を手動で調整する必要があった。
【特許文献１】実開昭６３−２５６１６号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車輌の着座者の位置変化に連動して、空気の吹き出し方向を調整可能な風向板制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車輌の着座者の位置を検出する着座位置検出手段と、車輌の空調機器によって調整された空気を吹き出す開口部に回動可能に取り付けられ、その向きを変えることにより、開口部からの空気の吹き出し方向を変化させる可動風向板と、前記可動風向板の向きを変化させる風向板作動手段と、前記着座位置検出手段により検出した着座者の位置に基づいて、前記風向板作動手段を作動させる制御手段を備えたことを特徴とする風向板制御装置とした。
【０００５】
請求項２の発明は、前記開口部は車輌ドアに設けられたアームレストの車室内との対向面に配設されるとともに、前記可動風向板は複数備えられ、前記着座位置検出手段は、前記アームレストの内部の互いに異なる位置に格納され、前記アームレストに着座者が腕を載置することにより下方に移動する複数の検知体とし、前記風向板作動手段および制御手段は、上端の連結部において前記検知体のそれぞれの下方に連結された複数の移動部材とし、前記移動部材はそれぞれ、その下端に互いに異なった方向に変位したガイド部を有しており、前記検知体のいずれかが下方に移動することにより、これに連結した前記ガイド部が、複数の前記可動風向板の内のいずれかを押圧することにより前記可動風向板の向きを変化させることを特徴とする請求項１記載の風向板制御装置とした。
【０００６】
請求項３の発明は、前記移動部材の連結部とガイド部との間に、双方の連結を遮断するクラッチ部材を有することを特徴とする請求項２記載の風向板制御装置とした。
【０００７】
請求項４の発明は、複数の前記可動風向板を互いに連結し、これらの向きを同方向に変化させることができる連動部材を備えることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の風向板制御装置とした。
【０００８】
請求項５の発明は、前記着座位置検出手段は、着座する車輌シートの位置を検出して、シート位置検出信号を発信するシート位置検出装置とし、前記風向板作動手段は、電動モータを駆動させることにより前記可動風向板の向きを変化させ、前記制御手段は、前記シート位置検出信号に基づいて、前記電動モータを作動させることを特徴とする請求項１記載の風向板制御装置とした。
【０００９】
請求項６の発明は、前記着座位置検出手段は、車輌のアームレストの内部の互いに異なる位置に収容され、前記アームレストに着座者が腕を載置することにより下方に移動する複数の検知体と、下方に移動したこの検知体とそれぞれ係合することにより作動して、アーム位置検出信号を発信する複数の検出スイッチにより構成され、前記風向板作動手段は、電動モータを駆動させることにより前記可動風向板の向きを変化させ、前記制御手段は、前記アーム位置検出信号に基づいて、前記電動モータを作動させることを特徴とする請求項１記載の風向板制御装置とした。
【発明の効果】
【００１０】
＜請求項１の発明＞
着座位置検出手段により検出した着座者の位置に基づいて、風向板作動手段を作動させて可動風向板の向きを変える構成としたことにより、着座者の位置の変化に連動して、開口部からの空気の吹き出し方向の調整が可能である。
【００１１】
＜請求項２の発明＞
アームレストに着座者が腕を載置することで、検知体のいずれかが下方に移動し、これに連結した移動部材のガイド部が、可動風向板を押圧してその向きを変化させる構成としたことにより、簡単な構成で着座者の位置の変化に連動して、開口部からの空気の吹き出し方向の調整を可能にできる。
【００１２】
＜請求項３の発明＞
移動部材の連結部とガイド部との間に、双方の連結を遮断するクラッチ部材を有した構成としたことにより、着座者が所望すれば、着座者の位置の変化と開口部からの空気の吹き出し方向との連動を遮断することが可能となる。
【００１３】
＜請求項４の発明＞
複数の可動風向板を互いに連結し、これらの向きを同方向に変化させることができる連動部材を備えたことにより、複数の可動風向板を連動させて、同時に同方向を向くようにすることができる。
【００１４】
＜請求項５の発明＞
着座位置検出手段は、着座する車輌シートの位置を検出するシート位置検出装置とし、検出した車輌シートの位置に基づいて、風向板作動手段を作動させる構成としたことにより、電動シート装置に適用した場合、これに備わっているシート位置検出スイッチを流用できるため、特別な着座位置検出手段を設ける必要がなく、小型で低コストな風向板制御装置にすることができる。
【００１５】
＜請求項６の発明＞
着座位置検出手段は、アームレストに着座者が腕を載置することにより下方に移動する複数の検知体と、下方に移動したこの検知体とそれぞれ係合して、アーム位置検出信号を発信する複数の検出スイッチとし、検出した腕の位置によって、風向板作動手段を作動させる構成としたことにより、開口部からの空気の吹き出し方向の調整に、最も影響を与える着座者の上半身の位置に基づいて、可動風向板を作動させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１乃至図１０によって説明する。以下の説明において、図２および図６の左方を車輌ドアの前方とし、図５の右方をレジスタフィン制御装置１０およびアームレスト２の前方とする。第２実施形態以降も、これに準ずる。図１に示すように、運転者が着座する車輌シートＳＴの側方には、車輌ドア（図示せず）が配設され、これには車室内側に対向するようにトリムボード１が装着されている。トリムボード１は、合成樹脂材料にて一体に形成された基体１ａと、発泡体にて形成され基体１ａ上に接着されたクッションパッド１ｂと、繊維、皮材等により形成されクッションパッド１ｂ上に被覆された表皮１ｃにより構成されている（図２示）。
【００１７】
トリムボード１のほぼ中央部には、車輌ドアの前後方向に延びるアームレスト２が一体に形成されている。アームレスト２は、トリムボード１に突出して形成され、その上面２ａは、運転者が腕を載置可能なように平坦に形成されている。また、アームレスト２には、前方レジスタユニット１１Ａ、中間レジスタユニット１１Ｂ、後方レジスタユニット１１Ｃが、車輌ドアの前方からこの順序に内蔵され、これらにより、本発明の風向板制御装置に該当するレジスタフィン制御装置１０が構成されている。
【００１８】
アームレスト２の車室内との対向面である前面２ｂには、前方レジスタユニット１１Ａ、中間レジスタユニット１１Ｂ、後方レジスタユニット１１Ｃにそれぞれ対応して、一般にレジスタと呼ばれる空気吹き出し用の開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃが設けられており、それぞれには後述するように、空調ダクト４内を通過した冷暖気の風向を、運転者が所望する方向に向ける複数の可動フィン１８（本発明の可動風向板に該当する）が、回動可能に設けられている。また、トリムボード１の（車輌ドアの前後方向における）前端部には、ダクト接合孔４ａが設けられており、トリムボード１の背面にはダクト接合孔４ａと接続され、開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃに連通した空調ダクト４（上述）が配設されている。更に、アームレスト２の前面２ｂには、開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃのそれぞれ上方に配置されるように、ダイヤル操作窓５Ａ、５Ｂ、５Ｃが開口している（図２示）。
【００１９】
それぞれのレジスタユニット１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、アームレスト２の長手方向の異なる位置に、車輌ドアの前方から並んで内蔵された３つの検知体１２を有している。検知体１２は本発明の着座位置検出手段に該当し、金属あるいは合成樹脂材料にて平板状に形成されており、下方からアームレスト２の基体１ａを貫通した後、クッションパッド１ｂ内に埋没するように配置され、その当接面においてクッションパッド１ｂに接着されている。それぞれの検知体１２の下面には、連結部１３がそれぞれ連結されている。連結部１３は、金属または合成樹脂材料にて形成されており、検知体１２と一体に成形されるか、あるいは検知体１２に溶接、蝋付け等にて接続される。
【００２０】
また、アームレスト２の内部の背壁（図示せず）からは、突片状の案内部材１５が前方に突出しており、下方に延在した連結部１３が、この案内部材１５の中央部に設けられたスリット（符号なし）内を通過することにより、傾くことなく上下移動することを可能にしている。案内部材１５と検知体１２の下面との間には、コンプレッションスプリング１４が縮装されている。一方、検知体１２の下面には複数の係止突起１２ａが備えられており（図５のみにおいて示し、その他の図においては省略する）、これがトリムボード１の基体１ａの下面に係合することにより、検知体１２は、コンプレッションスプリング１４から、上方への付勢力を受けながら所定の位置に保持されている。
【００２１】
クラッチ部材１６は、上方から見た場合半円形のダイヤル部１６ａと、その後方部に連結した撓み部１６ｂと、更に、その後方部に連結された接続部１６ｃとにより構成されている。クラッチ部材１６は、金属あるいは合成樹脂材料にて一体に成形され、図５に示すように、ダイヤル部１６ａの上下面から突出した操作軸１６ａ１において、アームレスト２の前面２ｂに取り付けられている。これにより、ダイヤル部１６ａは上述したダイヤル操作窓５Ａ、５Ｂ、５Ｃ内に各々収容され、ダイヤル部１６ａを操作することにより、操作軸１６ａ１を中心として回動可能とされている。また、接続部１６ｃは、その上端において各々の連結部１３の下端面に当接している。一方、ダイヤル部１６ａと接続部１６ｃとを連結している撓み部１６ｂは、薄板状に形成されることによりバネ性を有し、ダイヤル部１６ａに対する接続部１６ｃの上下方向の相対移動を可能にしている。
【００２２】
前方レジスタユニット１１Ａを構成するガイド部１７Ａは、上端が接続部１６ｃの下端面に当接する当接部１７Ａａと、その下方部に車輌ドアの前方斜め下方に向けて曲げられている押圧部１７Ａｂを有している。後方レジスタユニット１１Ｃを構成するガイド部１７Ｃは、上端が接続部１６ｃの下端面に当接する当接部１７Ｃａと、その下方部に車輌ドアの後方斜め下方に向けて曲げられている押圧部１７Ｃｂを有している。中間レジスタユニット１１Ｂを構成するガイド部１７Ｂは、上端が接続部１６ｃの下端面に当接する当接部１７Ｂａと、この両側に接合され、その下方部がそれぞれ車輌ドアの前方斜め下方、および後方斜め下方に向けて曲げられている一対の押圧部１７Ｂｂ、１７Ｂｃを有している（図４示）。このように、ガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃの押圧部１７Ａｂ、１７Ｂｂ、１７Ｂｃ、１７Ｃｂは、互いに異なった方向へと変位している。
【００２３】
また、それぞれのガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃは、その後方に延びる連結ステー１７Ａｄ、１７Ｂｄ、１７Ｃｄを有しており、これがアームレスト２内部の背壁とスプリング部材（いずれも図示せず）を介して係合することにより、上方への付勢力を受けながら上下方向の所定の位置（図２示）に保持されている。ガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃは、金属あるいは合成樹脂材料にて一体あるいは溶接等を施して形成されている。尚、ガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃと、上述した連結部１３は、本発明の風向板作動手段および制御手段を兼ねているとともに、移動部材を構成する。
【００２４】
可動フィン１８は、上述したように開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃ内に３個づつ設けられており、開口部３Ａに配置されたものの内、車輌ドアの前方側に配置されたものと、開口部３Ｂに配置されたものの内、中央に配置されたものと、開口部３Ｃに配置されたものの内、車輌ドアの後方側に配置されたものは、上述したガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃの下方に位置している。可動フィン１８は、それぞれ（レジスタフィン制御装置１０の前後方向における）前端部に回動軸１８ａが貫通しており、回動軸１８ａはそれぞれ可動フィン１８の上下端部から上方あるいは下方に突出しており、回動軸１８ａの上下端部を開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃに挿入することにより、アームレスト２の前面２ｂに回動可能に取り付けられる。
【００２５】
可動フィン１８の後端部下端には、後方に向かって突出した連動部１８ｂが形成されており、この上面には細長い平板状の連動部材１９が、回動ピン１９ａを双方の部材に挿通させることにより、回動可能に取り付けられている。連動部材１９は、開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃに設けられたすべての可動フィン１８を互いに連結し、これらを連動して同方向を向くように作動させる。
【００２６】
次に、図６乃至図９に基づいて、本実施形態によるレジスタフィン制御装置１０の作動方法について説明する。図６に示すように、車輌シートＳＴへの着座者である運転者が、その腕をアームレスト２の上面２ａ上に置く（肘をつく）と、その運転者の着座している車輌シートＳＴの位置により、前方レジスタユニット１１Ａ、中間レジスタユニット１１Ｂ、後方レジスタユニット１１Ｃの内のいずれかの検知体１２が、押圧されてアームレスト２の表皮１ｃおよびクッションパッド１ｂとともに下方に移動する。
【００２７】
図７に示すように、例えば、運転者が車輌シートＳＴを、車輌における前方位置に移動させて着座しており、その肘をアームレスト２の上面に置き、それにより前方レジスタユニット１１Ａの検知体１２を下方に押圧した場合、図７（Ａ）の状態から、前方レジスタユニット１１Ａの検知体１２が下方に移動する（これにより着座者の着座位置が前方と検知される）と、連結部１３を介してクラッチ部材１６の接続部１６ｃも下方に押動される。クラッチ部材１６は、撓み部１６ｂが撓むことによりダイヤル部１６ａに対して接続部１６ｃが下方に移動し、ガイド部１７Ａを下方に押動する。
【００２８】
ガイド部１７Ａが下方に移動することにより、押圧部１７Ａｂが車輌ドアの最も前方に位置する可動フィン１８の上端の後方部（回動軸１８ａの反対側）に当接して、これを押圧していくため、前方斜め下方を向いた押圧部１７Ａｂの形状により、可動フィン１８が回動軸１８ａを中心に上方から見て時計回りに回動する。すべての可動フィン１８が連動部材１９により連結されているため、その他の可動フィン１８も同様に上方から見て時計回りに回動する（図７（Ｂ）示）。従って、すべての可動フィン１８が車輌の前方を向く（前方位置）ことになり、空調機器により調整された空気が空調ダクト４を通過して、開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃから車輌の前方に向けて吹き出すため、車輌の前方位置に着座している運転者にとって最適な風向となる（図９（Ａ）示）。
【００２９】
この後、運転者がその腕をアームレスト２の上面２ａから離すと、検知体１２はコンプレッションスプリング１４の付勢力により、連結部１３と一体に上方へ戻され、図７（Ａ）の状態へと復帰する。検知体１２からの押圧力が解除されたクラッチ部材１６も、撓み部１６ｂの復元力により接続部１６ｃが上方へと戻され、ガイド部１７Ａも図示しないスプリング部材の付勢力により上方へ戻り、図７（Ａ）に示した初期状態となる。一方、可動フィン１８は、ガイド部１７Ａからの押圧力が解除されたため、図７（Ｂ）に示した前方位置にて静止している。
【００３０】
次に、可動フィン１８が図８（Ａ）に示した前方位置にある時に、運転者が車輌シートＳＴを、車輌の中間位置に移動させて着座し、その腕により中間レジスタユニット１１Ｂの検知体１２を下方に押圧した場合、その検知体１２が下方に移動する（着座者の着座位置が中間位置と検知される）と、連結部１３を介してクラッチ部材１６の接続部１６ｃも、図８（Ａ）に示した状態から下方に押動される。接続部１６ｃがガイド部１７Ｂを下方に押動すると、その押圧部１７Ｂｃが、中央に位置する可動フィン１８の上端の後方部を下方に押圧していく。
【００３１】
可動フィン１８は、車輌ドアの後方斜め下方を向いた押圧部１７Ｂｃに押動されることにより、回動軸１８ａを中心に上方から見て反時計回りに回動する。すべての可動フィン１８が連動部材１９により連結されているため、その他の可動フィン１８も同様に上方から見て反時計回りに回動する。従って、図８（Ｂ）に示すように、すべての可動フィン１８が車輌の側方を向く（中間位置）ことになり、空調機器により調整された空気が空調ダクト４を通過して、開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃから車輌の側方に向けて吹き出すため、車輌の中間位置に着座している運転者にとって最適な風向となる（図９（Ｂ）示）。
【００３２】
この後、運転者がその腕をアームレスト２の上面２ａから離すと、検知体１２はコンプレッションスプリング１４の付勢力により、連結部１３と一体に上方へ戻され、初期状態へと復帰する。検知体１２からの押圧力が解除されたクラッチ部材１６も、撓み部１６ｂの復元力により接続部１６ｃが上方へと戻され、ガイド部１７Ｂも上方へ戻り、図８（Ａ）に示した初期状態となる。一方、可動フィン１８は、ガイド部１７Ｂからの押圧力が解除されたため、図８（Ｂ）に示した中間位置にて静止している。
【００３３】
運転者が車輌シートＳＴを、車輌における後方位置に移動させて着座し、その腕により後方レジスタユニット１１Ｃの検知体１２を下方に押圧した場合も、上述した場合と同様にガイド部１７Ｃを作動させて、すべての可動フィン１８が車輌の後方を向く（後方位置）ことになり、空調機器により調整された空気が空調ダクト４を通過して、開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃから車輌の後方に向けて吹き出すため、車輌の後方位置に着座している運転者にとって最適な風向となる（図９（Ｃ）示）わけであるが、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００３４】
次に、図１０に基づいて、それぞれ、連結部１３とガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃとの間に介装された、クラッチ部材１６の操作方法について説明する。運転者がその腕によってアームレスト２の上面２ａを押圧していない時、例えば、ダイヤル操作窓５Ａ内のダイヤル部１６ａを操作して、操作軸１６ａ１を中心に回動（回動方向はどちら回りでもよい）させると、接続部１６ｃが連結部１３とガイド部１７Ａとの間から移動するため、双方の間に空間が生じ、連結部１３とガイド部１７Ａとの間の連結を遮断する。従って、前方レジスタユニット１１Ａの検知体１２を下方に押圧しても、下方への移動が連結部１３からガイド部１７Ａへ伝わらず、ガイド部１７Ａが静止したままであるため、可動フィン１８はいずれの方向へも回動しない。中間レジスタユニット１１Ｂあるいは後方レジスタユニット１１Ｃのダイヤル部１６ａを操作した時も、上述した場合と同様に作動する。クラッチ部材１６の操作は、運転者が可動フィン１８の向きを、その着座位置に連動させて変化させることを望まない場合に好都合である。
【００３５】
本実施形態においては、着座者の着座位置に基づいて可動フィン１８の向きを変える構成としたことにより、着座者の位置の変化に連動して、開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃからの空気の吹き出し方向の調整を可能とし、着座者が車輌シートＳＴの位置を移動させても、それに空気の吹き出し方向を追従させることができる。また、アームレスト２に着座者が腕を載置することで、検知体１２のいずれかが下方に移動し、これに連結したガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃが、可動フィン１８を押圧してその向きを変化させる構成としたことにより、アームレスト２の上面２ａに着座者が肘をついた位置により、着座者の着座位置を検出し、それに基づいて、可動フィン１８の向きを変えることができ、簡単な構成で着座者の位置の変化に連動して、開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃからの空気の吹き出し方向の調整を可能にできる。
【００３６】
また、着座者の位置と可動フィン１８の向きとを、機械的に連動させているため、電気配線等を必要とせず、車輌のバッテリーの負担にもならない。更に、連結部１３とガイド部１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃとの間に、双方の連結を遮断するクラッチ部材１６を有した構成としたことにより、着座者が所望すれば、着座者の位置の変化と開口部３Ａ、３Ｂ、３Ｃからの空気の吹き出し方向との連動を遮断することが可能となる。また、複数の可動フィン１８を互いに連結した連動部材１９を備えたことにより、簡単な構成で複数の可動フィン１８を連動させて同時に同方向を向くようにすることができる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を図１１乃至図１４によって説明する。本実施形態は、本発明を電動モータにより、その位置を前後方向に移動させる電動シートに適用したものである。図１１に示すように、電動シートである車輌シートＡＳは運転者が着座するものであり、両方向に回転可能な電動モータであるシート作動用モータＭＳ（図１３示）により、車輌の床面ＦＬに対して前後方向に移動するものである。また、車輌シートＡＳのクッション部ＣＳの下面には、スイッチ係合部ＥＰが床面ＦＬに向かって突出している。
【００３８】
一方、床面ＦＬに固定されたシートレール部材（図示せず）には、スイッチ係合部ＥＰと係合可能なリミットスイッチによって構成された、３つのシート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３が取り付けられている。シート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３は本発明のシート位置検出装置に該当し、それぞれスイッチ係合部ＥＰと係合して、車輌シートＡＳの位置を検出して、シート位置検出信号を発信するものである。シート位置検出スイッチＳＳ１は車輌シートＡＳが前方位置にあることを検出し、シート位置検出スイッチＳＳ２は車輌シートＡＳが中間位置にあることを検出し、シート位置検出スイッチＳＳ３は車輌シートＡＳが後方位置にあることを検出する。
【００３９】
車輌ドア（図示せず）のトリムボード２１には、アームレスト２２が一体に形成され、これには、第１実施形態と同様に、前方レジスタユニット３１Ａ、中間レジスタユニット３１Ｂ、後方レジスタユニット３１Ｃが、車輌ドアの前方からこの順序に内蔵されている。アームレスト２２の前面には、それぞれ前方レジスタユニット３１Ａ、中間レジスタユニット３１Ｂ、後方レジスタユニット３１Ｃに対応して、開口部２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃが形成されている。アームレスト２２の背面には、第１実施形態と同様に、空調ダクト２４が配設され、トリムボード２１の（車輌ドアの前後方向における）前端部には、空調ダクト２４と連通したダクト接合孔２４ａが設けられている。また、アームレスト２２の上面には、複数のボタンにて構成され、上述した車輌シートＡＳを運転者が移動させる時に、シート作動用モータＭＳを作動させるための、シート作動スイッチ２５が配置されている。
【００４０】
図１２に示すように、レジスタフィン機構３０を構成する前方レジスタユニット３１Ａ、中間レジスタユニット３１Ｂ、後方レジスタユニット３１Ｃは、それぞれ回動軸３８ａが設けられた３枚の可動フィン３８（それぞれ１つのみ符号を付す）を有している。すべての可動フィン３８は、第１実施形態と同様に、その後方部において回動ピン３９ａ（同一のものであるため１つのみ符号を付す）により連動部材３９に連結され、互いに連動して回動可能となっている。
【００４１】
連動部材３９の（車輌ドアの前方側の）端部には、内周面に雌ネジが形成された貫通孔を有するナット部材３４が固着されている。ナット部材３４の貫通孔には、外周面に雄ネジが形成された雄ネジ部材３３が回動可能に螺合しており、雄ネジ部材３３の一端部は、可動フィン作動用モータ３２の図示しないアウトプットシャフトと連結されている。可動フィン作動用モータ３２は、シート作動用モータＭＳと同様の、両方向に回転可能な電動モータであり、本発明の風向板作動手段に該当している。また、連動部材３９の一側面には、山形に突出したフィン検出部３９ｂが形成されており、これは連動部材３９の近傍に並べられたフィン位置検出スイッチ３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃと係合可能とされている。
【００４２】
フィン位置検出スイッチ３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、それぞれリミットスイッチによって構成されており、連動部材３９のフィン検出部３９ｂと係合して作動することにより、可動フィン３８の位置（可動フィン３８の向き）を検出し、フィン位置検出信号を発信する。フィン位置検出スイッチ３５Ａは可動フィン３８が前方位置にあることを検出し、フィン位置検出検出スイッチ３５Ｂは可動フィン３８が中間位置にあることを検出し、フィン位置検出スイッチ３５Ｃは可動フィン３８が後方位置にあることを検出する。
【００４３】
図１３において、シート作動用コントローラＳＥには、上述したシート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３、およびシート作動スイッチ２５が電気的に接続されている。また、シート作動用モータＭＳが、パワートランジスタ等のスイッチング素子により構成されたシート作動用モータドライバＳＤを介して接続されている。シート作動用コントローラＳＥは、運転者がシート作動用スイッチ２５を操作することにより、これから発信されたシート作動信号に基づいて、シート作動用モータＭＳを駆動して、車輌シートＡＳを前後方向に移動させる。この作動方法については公知技術であるため、詳細な説明は省略する。
【００４４】
一方、可動フィン作動用コントローラＦＥは本発明の制御手段に該当し、上述したフィン位置検出スイッチ３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ、およびスイッチング素子により構成された可動フィン作動用モータドライバＦＤを介して、可動フィン作動用モータ３２が接続されている。本実施形態におけるレジスタフィン制御装置は、図１２に示したレジスタフィン機構３０、図１３に示した可動フィン作動用コントローラＦＥ、可動フィン作動用モータドライバＦＤ、可動フィン作動用モータ３２、フィン位置検出スイッチ３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ、シート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３によって構成されている。
【００４５】
以下、図１４に基づいて、可動フィン作動用コントローラＦＥによる、前方レジスタユニット３１Ａ、中間レジスタユニット３１Ｂ、後方レジスタユニット３１Ｃの作動方法について説明する。尚、図１４の説明中において、特に断らなければ、その作動は可動フィン作動用コントローラＦＥの指示によるものである。最初に、ステップＳ１０１において、シート作動用コントローラＳＥおよび可動フィン作動用コントローラＦＥが初期化される。
【００４６】
次に、ステップＳ１０２において、シート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３による車輌シートＡＳの位置検出を行う。上述したように、車輌シートＡＳの位置に応じて、シート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３の内、スイッチ係合部ＥＰと係合しているものが、シート位置検出信号をシート作動用コントローラＳＥに向けて発信する。シート作動用コントローラＳＥは、入力されたシート位置検出信号をシート作動用モータＭＳの制御に利用するとともに、可動フィン作動用コントローラＦＥに向けて発信する。
【００４７】
一方、ステップＳ１０３において、フィン位置検出スイッチ３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの内、連動部材３９のフィン検出部３９ｂと係合しているものが、フィン位置検出信号を可動フィン作動用コントローラＦＥに向けて発信する。シート作動用コントローラＳＥから、シート位置検出信号を受信している可動フィン作動用コントローラＦＥは、ステップＳ１０４において、フィン位置検出信号によるフィン位置情報をシート位置検出信号によるシート位置情報と比較する。フィン位置情報がシート位置情報と一致する場合、例えば、車輌シートＡＳが前方位置にあり、可動フィン３８も前方位置にある（車輌前方を向いている）場合、可動フィン３８の作動は行わない。
【００４８】
ステップＳ１０４において、フィン位置情報がシート位置情報と一致しないと判定された時、車輌シートＡＳが前方位置にあり、可動フィン３８が中間位置（車輌の側方を向いている）または後方位置にある（車輌の後方を向いている）場合は、ステップＳ１０５において車輌シートＡＳが前方位置にあると判定された後、ステップＳ１０６へと進み、可動フィン３８が前方位置になるように可動フィン作動用モータ３２を駆動する。可動フィン作動用モータ３２の駆動により、雄ネジ部材３３が回動し、これに回動不能に螺合しているナット部材３４が、連動部材３９と一体に車輌ドアの後方に向いて移動するため、これに回動可能に接続された可動フィン３８が、回動軸３８ａを中心に上方から見て時計回りに回動する。
【００４９】
可動フィン作動用モータ３２が駆動中、ステップＳ１０７へと進み、可動フィン３８が前方位置に到達したか否かが判定される。可動フィン３８が前方位置に達して、連動部材３９のフィン検出部３９ｂが、フィン位置検出スイッチ３５Ａと係合することにより、これからフィン位置検出信号が発信されると、ステップＳ１１６へと進み、可動フィン作動用モータ３２を停止させる。可動フィン３８が前方位置に到達するまでは、可動フィン作動用モータ３２の駆動が継続する。
【００５０】
車輌シートＡＳが中間位置にあり、可動フィン３８が前方位置にある（車輌の前方を向いている）場合、ステップＳ１０５からステップＳ１０８へと進み、車輌シートＡＳが中間位置にあると判定されると、ステップＳ１０９へと進む。ここで、可動フィン３８が前方位置にあると判定されると、ステップＳ１１０へと進んで、可動フィン３８が中間位置になるように可動フィン作動用モータ３２を駆動する。可動フィン作動用モータ３２の駆動により、雄ネジ部材３３が上述したのと反対方向に回動し、これに螺合しているナット部材３４が、連動部材３９と一体に車輌ドアの前方に移動するため、これに回動可能に接続された可動フィン３８が上方から見て反時計回りに回動する。
【００５１】
可動フィン作動用モータ３２が駆動中、ステップＳ１１１へと進み、可動フィン３８が中間位置に到達したか否かが判定される。可動フィン３８が中間位置に達して、連動部材３９のフィン検出部３９ｂが、フィン位置検出スイッチ３５Ｂと係合することにより、これからフィン位置検出信号が発信されると、ステップＳ１１６へと進み、可動フィン作動用モータ３２を停止させる。可動フィン３８が中間位置に到達するまでは、可動フィン作動用モータ３２の駆動が継続する。
【００５２】
また、車輌シートＡＳが中間位置にあり、可動フィン３８が後方位置にある場合、ステップＳ１０９において、可動フィン３８が前方位置にないと判定されると、ステップＳ１１２へと進んで、可動フィン３８が中間位置になるように可動フィン作動用モータ３２を駆動する。可動フィン作動用モータ３２の駆動により、連動部材３９が車輌ドアの後方に移動するため、これに回動可能に接続された可動フィン３８が上方から見て時計回りに回動する。
【００５３】
可動フィン作動用モータ３２が駆動中、ステップＳ１１３へと進み、可動フィン３８が中間位置に到達したか否かが判定される。可動フィン３８が中間位置に達して、連動部材３９のフィン検出部３９ｂが、フィン位置検出スイッチ３５Ｂと係合することにより、これからフィン位置検出信号が発信されると、ステップＳ１１６へと進み、可動フィン作動用モータ３２を停止させる。可動フィン３８が中間位置に到達するまでは、可動フィン作動用モータ３２の駆動が継続する。
【００５４】
また、車輌シートＡＳが後方位置にあり、可動フィン３８が前方位置または中間位置にある場合、ステップＳ１０８において、車輌シートＡＳが中間位置にないと判定されると、ステップＳ１１４へと進んで、可動フィン３８が後方位置になるように可動フィン作動用モータ３２を駆動する。可動フィン作動用モータ３２の駆動により、連動部材３９が車輌ドアの前方に移動するため、これに回動可能に接続された可動フィン３８が上方から見て反時計回りに回動する。
【００５５】
可動フィン作動用モータ３２が駆動中、ステップＳ１１５へと進み、可動フィン３８が後方位置に到達したか否かが判定される。可動フィン３８が後方位置に達して、連動部材３９のフィン検出部３９ｂが、フィン位置検出スイッチ３５Ｃと係合することにより、これからフィン位置検出信号が発信されると、ステップＳ１１６へと進み、可動フィン作動用モータ３２を停止させる。可動フィン３８が後方位置に到達するまでは、可動フィン作動用モータ３２の駆動が継続する。
【００５６】
本実施形態によれば、シート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３により、検出した車輌シートＡＳの位置に基づいて、可動フィン３８を作動させる構成としたことにより、電動シートである車輌シートＡＳに、もともと備わっているシート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３を流用できるため、特別な着座位置検出手段を設ける必要がなく、小型で低コストな装置にすることができる。
【００５７】
＜第３実施形態＞
図１５は本発明の第３実施形態を示す。本実施形態においては、第２実施形態において着座位置検出手段として使用したシート位置検出スイッチＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３に代えて、アームレスト２２の上面近傍の、その長手方向の互いに異なる位置に、第１実施形態による検知体１２と同様の検知板４１を３つ並ぶように内蔵している。検知板４１は、アームレスト２２の上面に着座者が肘を置くことにより、アームレスト２２内を下方に移動可能に設置されており、それぞれの検知板４１に対して、それが下方に移動することにより係合して作動する３つの検出スイッチ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃが設置されている。
【００５８】
検知板４１および検出スイッチ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃは、本発明の着座位置検出手段に該当する。検出スイッチ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃは、リミットスイッチによって構成され、それぞれ着座者の腕が前方位置、中間位置、後方位置にあることを検出して、アーム位置検出信号を可動フィン作動用コントローラＦＥに向けて発信する。可動フィン作動用コントローラＦＥは、検出スイッチ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃによって発信されたアーム位置検出信号に基づいて、可動フィン作動用モータ３２を作動させる。本実施形態において、その他の構成は第２実施形態のものと同様である。
【００５９】
本実施形態においては、アームレスト２２に着座者が腕を載置することにより下方に移動する複数の検知板４１と、下方に移動したこの検知板４１とそれぞれ係合して、アーム位置検出信号を発信する複数の検出スイッチ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃを備え、検知した腕の位置によって、着座者の位置を検出し、それにより可動フィン３８を作動させる構成としたことにより、開口部２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃからの空気の吹き出し方向の調整に、最も影響を与える着座者の上半身の位置に基づいて、可動フィン３８を作動させることが可能であり、着座者に快適な装置とすることができる。
【００６０】
＜第２実施形態の変形例＞
図１６は本発明による第２実施形態の変形例を示す。本変形例においては、第２実施形態において、可動フィン３８を作動させるために使用した可動フィン作動用モータ３２、雄ネジ部材３３、ナット部材３４に代えて、両方向に回転可能な電動モータ５１、電動モータ５１の回転シャフトに一体回転可能に取り付けられた小径ギヤ５２、小径ギヤ５２と噛合するとともに、可動フィン３８の回動軸３８ａが一体回転可能に嵌入した大径ギヤ５３を備えている。小径ギヤ５２および大径ギヤ５３により、減速機構が構成されている。また、本変形例においては、フィン位置検出スイッチ３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃの代わりに、電動モータ５１の回転位置を検出するパルスエンコーダ５４を設けており、パルスエンコーダ５４の検出量に基づいて可動フィン３８の位置を検出している。尚、本変形例においても、すべての可動フィン３８が連動部材３９によって連結されている。
【００６１】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）第１実施形態において、可動フィン１８を連結する連動部材１９が、すべての可動フィン１８を連結することなく、前方レジスタユニット１１Ａ、中間レジスタユニット１１Ｂ、後方レジスタユニット１１Ｃのそれぞれに含まれる可動フィン１８（第１実施形態においては３つづつ）のみを連結するようにしてもよい。
（２）着座者の腕の位置を検出するために、第３実施形態において使用したリミットスイッチによる検出スイッチ４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃに代えて、複数の圧力スイッチをアームレスト２２に内蔵するようにしてもよい。
（３）本発明は、車輌の運転者用の可動フィンの制御装置としてだけでなく、助手席用の可動フィン、後席用の可動フィンの制御装置としても適用可能である。
（４）レジスタユニットあるいは検知体は、アームレスト内に３つ配置しなければならないわけではなく、２つあるいは４つ以上設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１実施形態による可動レジスタ装置の車輌への取付状態を示した斜視図である。
【図２】図１に示した可動レジスタ装置の正面図である。
【図３】図２に示した可動レジスタ装置の斜視図である。
【図４】図２に示した可動レジスタ装置の分解斜視図である。
【図５】図２に示した可動レジスタ装置の部分拡大図である。
【図６】車輌ドアにおいて図２に示した検知体の移動する様子を示す正面図である。
【図７】図２に示した前方レジスタの、アームレストに着座者が腕を置く前の状態を示した斜視図（Ａ）、腕を置いた時の状態を示した斜視図（Ｂ）である。
【図８】図２に示した中間レジスタの、アームレストに着座者が腕を置く前の状態を示した正面図（Ａ）、腕を置いた時の状態を示した正面図（Ｂ）である。
【図９】図２に示した可動レジスタ装置の可動フィンが前方を向いたところを示す平面図（Ａ）、側方を向いたところを示す平面図（Ｂ）、後方を向いたところを示す平面図（Ｃ）である。
【図１０】図２に示した可動レジスタ装置のクラッチ部材を操作して、連結部とガイド部との連結を遮断したところを示す斜視図である。
【図１１】第２実施形態によるレジスタ機構およびシート位置検出スイッチの、車輌への取付状態を示した斜視図である。
【図１２】図１１に示したレジスタ機構の斜視図である。
【図１３】図１１に示した可動レジスタ装置の作動方法を説明するためのブロック図である。
【図１４】図１１に示した可動レジスタ装置の作動方法を説明するためのフローチャートである。
【図１５】第３実施形態による検知板および検出スイッチを示す部分斜視図である。
【図１６】第２実施形態の変形例による可動フィンの作動機構を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
１、２１…トリムボード
２、２２…アームレスト
３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ…開口部
１０…レジスタフィン制御装置
１１Ａ、３１Ａ…前方レジスタユニット
１１Ｂ、３１Ｂ…中間レジスタユニット
１１Ｃ、３１Ｃ…後方レジスタユニット
１２…検知体
１３…連結部
１６…クラッチ部材
１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ…ガイド部
１８、３８…可動フィン
１９、３９…連動部材
３２…可動フィン作動用モータ
４１…検知板
４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ…検出スイッチ
５１…電動モータ
ＳＴ、ＡＳ…車輌シート
ＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３…シート位置検出スイッチ
【図１】
2005225456.tif 000003
【図２】
2005225456.tif 000004
【図３】
2005225456.tif 000005
【図４】
2005225456.tif 000006
【図５】
2005225456.tif 000007
【図６】
2005225456.tif 000008
【図７】
2005225456.tif 000009
【図８】
2005225456.tif 000010
【図９】
2005225456.tif 000011
【図１０】
2005225456.tif 000012
【図１１】
2005225456.tif 000013
【図１２】
2005225456.tif 000014
【図１３】
2005225456.tif 000015
【図１４】
2005225456.tif 000016
【図１５】
2005225456.tif 000017
【図１６】
2005225456.tif 000018