(57)【要約】【課題】  衝突体が地面に２次衝突する際の衝撃緩和性能を向上する。【解決手段】  制御回路１６は、バンパ接触センサ１４がオンした場合には、バンパ接触センサ１４のオン信号を所定時間保持するようになっている。また、制御回路１６は、バンパ接触センサ１４のオン信号が保持されており、且つフード接触センサ２０がオンした、と判定した場合に、地面エアバッグ装置２４のインフレータ３０を作動し、地面エアバッグ袋体２６を地面に近接した車体前方へ膨張展開させるようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非展開時に車体前部に収納され、展開時に車体前方の地面に近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体と、
衝突体のバンパへの接触を検知するバンパ接触センサと、
衝突体のフードへの接触を検知するフード接触センサと、
前記バンパ接触センサの検知信号と前記フード接触センサの検知信号とに基づいて前記地面エアバッグ袋体を展開させる制御手段と、
を有することを特徴とする地面エアバッグ装置。
【請求項２】
非展開時に車体前部に収納され、展開時に車体前方の地面に近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体と、
衝突体のバンパへの接触を検知するバンパ接触センサと、
衝突体のフードへの接触を検知するフード接触センサと、
前記バンパ接触センサが衝突体のバンパへの接触を検知した際の検知信号を所定時間保持し、該所定時間内に前記フード接触センサが前記衝突体のバンパへの接触を検知した場合に、前記地面エアバッグ袋体を展開させる制御手段と、
を有することを特徴とする地面エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は地面エアバッグ装置に係り、特に、自動車等の車両が衝突した際に膨張展開して衝突体を保護する地面エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両が衝突した際に膨張展開して衝突体を保護する地面エアバッグ装置においては、衝突体の車体への衝突を検出するセンサを設け、このセンサからの信号を受けて制御手段が地面エアバッグ袋体を展開させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、フードエアバッグへの衝突体の衝突を検出する二次衝突検出手段を設け、フロントバンパから車体上方に向かって展開する転落防止エアバッグを有する車体が知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、車体前部に収縮した状態で取付けられたエアクッションに、運転席に設けた開閉弁の操作で高圧ガスを供給し、膨張したエアクッションの形状を水平部と水平部の後方で上方に立ち上がる壁部からなる側面視Ｌ字形状とした構成が知られている（例えば、特許文献３参照。）。また、衝突体の移動方向に基づきエネルギ吸収手段を作動させるタイミングや位置を制御する構成が知られている（例えば、特許文献４参照。）。また、車体前方に展開して衝突体を受け止めるネット等を備えた構成が知られている（例えば、特許文献５参照。）。また、衝突体との衝突が予測された場合に車体の進行方向に展開し、下面が地面と接近すると共に、前面が少なくとバンパを覆う平面視楔状のエアバッグ袋体を備えた構成が知られている（例えば、特許文献６参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１８５２号公報
【特許文献２】特開平８−２５８６６８号公報
【特許文献３】特許第３０２６０８３号公報
【特許文献４】特開２００３−２２６２１１号公報
【特許文献５】特開昭４９−１３４０３３号公報
【特許文献６】特開平６−２３９１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、衝突体の車体への衝突を検出するセンサがフロントバンパに設けられている。この結果、センサが衝突体の衝突を検知してから実際に、衝突体がフードやカウル上に跳ね上げられ、その後、跳ね返された衝突体が、地面に２次衝突するまでの時間が長くなる。このため、衝突体が当接するまで、地面エアバッグ袋体を所定圧の展開膨張状態に保持することが難しくなり、衝突体が地面に２次衝突する際に受ける衝撃緩和性能が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体が地面に２次衝突する際の衝撃緩和性能を向上できる地面エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の地面エアバッグ装置は、非展開時に車体前部に収納され、展開時に車体前方の地面に近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体と、
衝突体のバンパへの接触を検知するバンパ接触センサと、
衝突体のフードへの接触を検知するフード接触センサと、
前記バンパ接触センサの検知信号と前記フード接触センサの検知信号とに基づいて前記地面エアバッグ袋体を展開させる制御手段と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、制御手段は、バンパ接触センサの検知信号とフード接触センサの検知信号とに基づいて非展開時に車体前部に収納され、展開時に車体前方の地面に近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体を膨張展開させる。この結果、バンパ接触センサとフード接触センサとによって衝突体の衝突後の挙動を正確に把握することができる。このため、所望のガス圧で膨張展開状態にある地面エアバッグ袋体によって、衝突体が地面に２次衝突する際の衝撃緩和性能を向上することができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明の地面エアバッグ装置は、非展開時に車体前部に収納され、展開時に車体前方の地面に近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体と、
衝突体のバンパへの接触を検知するバンパ接触センサと、
衝突体のフードへの接触を検知するフード接触センサと、
前記バンパ接触センサが衝突体のバンパへの接触を検知した際の検知信号を所定時間保持し、該所定時間内に前記フード接触センサが前記衝突体のバンパへの接触を検知した場合に、前記地面エアバッグ袋体を展開させる制御手段と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、制御手段は、バンパ接触センサが衝突体のバンパへの接触を検知した際の検知信号を所定時間保持し、該所定時間内にフード接触センサが衝突体のバンパへの接触を検知した場合に、非展開時に車体前部に収納され、展開時に車体前方の地面に近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体を展開させる。この結果、バンパ接触センサとフード接触センサとによって衝突体の衝突後の挙動を正確に把握することができる。このため、所望のガス圧で膨張展開状態にある地面エアバッグ袋体によって、衝突体が地面に２次衝突する際の衝撃緩和性能を向上することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の地面エアバッグ装置は、非展開時に車体前部に収納され、展開時に車体前方の地面に近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体と、衝突体のバンパへの接触を検知するバンパ接触センサと、衝突体のフードへの接触を検知するフード接触センサと、バンパ接触センサの検知信号とフード接触センサの検知信号とに基づいて地面エアバッグ袋体を展開させる制御手段と、を有するため、衝突体が地面に２次衝突する際の衝撃の緩和性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明の地面エアバッグ装置は、非展開時に車体前部に収納され、展開時に車体前方の地面に近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体と、衝突体のバンパへの接触を検知するバンパ接触センサと、衝突体のフードへの接触を検知するフード接触センサと、バンパ接触センサが衝突体のバンパへの接触を検知した際の検知信号を所定時間保持し、該所定時間内にフード接触センサが衝突体のバンパへの接触を検知した場合に、地面エアバッグ袋体を展開させる制御手段と、を有するため、衝突体が地面に２次衝突する際の衝撃の緩和性能を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の地面エアバッグ装置の第一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１３】
図２に示される如く、本実施形態の自動車車体１０の前端下部には、フロントバンパ１２が車幅方向に沿って配設されている。フロントバンパ１２には、バンパ接触センサ１４がフロントバンパ１２の略全幅に渡って車幅方向に沿って内臓されており、フロントバンパ１２に衝突体が衝突したことを検出できるようになっている。また、バンパ接触センサ１４は、圧力検知タイプのセンサで構成されており、バンパ接触センサ１４は制御手段としての制御回路１６にハーネスによって接続されている。
【００１４】
更に、車体１０のフード１８には、フード接触センサ２０が内臓されており、フード１８に衝突体が衝突したことを検出できるようになっている。また、フード接触センサ２０は、衝突体がフード１８に接触した際の車体上下方向のフード接触衝撃加速度を検知するＧセンサで構成されており、フード接触センサ２０は制御回路１６にハーネスによって接続されている。
【００１５】
フロントバンパ１２の下部には、地面エアバッグ装置２４が配設されている。地面エアバッグ装置２４の地面エアバッグ袋体２６はエアバッグケース２８内に折り畳まれた状態で収納されており、地面エアバッグ袋体２６とエアバッグケース２８は、車幅方向に沿ってフロントバンパ１２の略全幅に渡って配設されている。
【００１６】
また、地面エアバッグ装置２４はインフレータ３０を備えており、インフレータ３０は制御回路１６にハーネスによって接続されている。従って、制御回路１６からの出力信号によて、インフレータ３０が作動すると、インフレータ３０からの膨張展開ガスによって、地面エアバッグ袋体２６が膨張展開するようになっている。
【００１７】
図１に示される如く、地面エアバッグ袋体２６はエアバッグケース２８の下部に形成された蓋部２８Ａを押し開け車体前方の地面に近接して膨張展開する。この際、蓋部２８Ａは、後端部２８Ｂを回転中心に車体下方（図１の矢印Ｂ方向）へ所定角度回転することで、地面エアバッグ袋体２６を、地面Ｍに近接した車体前方（図１の矢印Ａ方向）へ膨張展開させるガイドとなる。
【００１８】
図３に示される如く、地面エアバッグ袋体２６は、車体１０の前方に、車幅より広い幅に膨張展開する基部２６Ａと、基部２６Ａの車幅方向両端後部から、車体１０のフロントフェンダパネル３２に沿って車体後方に向って膨張展開する左右の延設部２６Ｂとで構成されている。
【００１９】
図４に示される如く、制御回路１６では、バンパ接触センサ１４がオンした場合には、バンパ接触センサ１４のオン信号を所定時間Ｔ（例えば、バンパ接触センサ１４がオンしてからフード接触センサ２０が衝突体のフード１８への接触を検知すると考えられる時間より長い時間）保持するようになっている。また、制御回路１６では、フード接触センサ２０によって検出した、フード接触衝撃加速度（フード接触衝撃Ｇ）の振幅が、所定のスレショルド（閾値）を越えた場合に、フード接触センサ２０がオンしたと判定するようになっている。
【００２０】
また、制御回路１６では、バンパ接触センサ１４のオン信号が保持されており、且つフード接触センサ２０がオンした、と判定した場合に、地面エアバッグ装置２４のインフレータ３０を作動するようになっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、衝突体が車体１０のフロントバンパ１２へ接触し、バンパ接触センサ１４がオンした場合に、制御回路１６では、図４に示される如く、バンパ接触センサ１４のオン信号を所定時間Ｔ例えば、バンパ接触センサ１４がオンしてからフード接触センサ２０が衝突体のフード１８への接触を検知すると考えられる時間より長い時間）保持する。また、制御回路１６では、フード接触センサ２０によって検出した、衝突体がフード１８に接触した際の車体上下方向のフード接触衝撃加速度（フード接触衝撃Ｇ）が、所定のスレショルド（閾値）を越えた場合に、フード接触センサ２０がオンしたと判定する。
【００２３】
また、制御回路１６では、バンパ接触センサ１４のオン信号が保持されており、且つフード接触センサ２０がオンしたと判定した場合に、地面エアバッグ装置２４のインフレータ３０を作動する。
【００２４】
制御回路１６によりインフレータ３０が作動されると、図１に示される如く、インフレータ３０からの膨張展開ガスによってエアバッグケース２８に収納された地面エアバッグ袋体２６は、エアバッグケース２８の下部に形成された蓋部２８Ａを押し開け車体前方へ展開する。この際、蓋部２８Ａは後端部２８Ｂを中心に車体下方（図１の矢印Ｂ方向）へ所定角度回転する。このため、地面エアバッグ袋体２６は蓋部２８Ａをガイドにして地面Ｍに近接した車体前方（図１の矢印Ａ方向）へ膨張展開する。
【００２５】
また、図３に示される如く、地面エアバッグ袋体２６は、基部２６Ａが車幅より広い幅で車体１０の前方に膨張展開すると共に、地面エアバッグ袋体２６の左右の延設部２６Ｂが、基部２６Ａの車幅方向両端後部から、車体１０のフロントフェンダパネル３２に沿って車体後方へ向って膨張展開する。
【００２６】
この結果、本実施形態では、バンパ接触センサ１４とフード接触センサ２０とによって衝突体の挙動を正確に把握することができる。即ち、バンパ接触センサ１４に接触した衝突体が、車体１０のフード１８上に跳ね上げられ、その後、跳ね返された衝突体が、地面に２次衝突するタイミングを正確に把握することができる。
【００２７】
このため、本実施形態では、車体１０の前方の地面Ｍに近接して膨張展開した地面エアバッグ袋体２６の展開タイミングが早過ぎて地面エアバッグ袋体２６のガス圧が低下するということが無く、所望のガス圧で膨張展開状態にある地面エアバッグ袋体２６によって、衝突体が地面Ｍに２次衝突する際の衝撃緩和性能を向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、車体１０の前方の地面Ｍに近接して膨張展開する地面エアバッグ袋体２６の展開タイミングが早過ぎて、展開途中の地面エアバッグ袋体２６が制動中の車体１０の下方に巻き込まれるのを防止できる。
【００２９】
また、本実施形態では、バンパ接触センサ１４がオンしてからフード接触センサ２０が衝突体のフード１８への接触を検知すると考えられる時間Ｔより長い時間が経過した場合に、バンパ接触センサ１４のオン信号の保持を解除する。この結果、例えば、衝突体がフロントバンパ１２に接触した後、所定時間Ｔを過ぎた後に他の物体が、フード１８に接触した場合に、地面エアバッグ装置２４が作動するのを防止できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３１】
例えば、図５に示される如く、制御回路１６において、フード接触センサ２０によって検出した、衝突体がフード１８に接触した際の車体上下方向のフード接触衝撃加速度から、フード接触衝撃加速度の積分値を算出し、このフード接触衝撃加速度の積分値が、所定のスレショルド（閾値）を越えた場合に、フード接触センサ２０がオンしたと判定するようにしても良い。
【００３２】
また、バンパ接触センサ１４は、圧力検知タイプのセンサに限定されず、タッチセンサ、レーダ等の他のセンサを使用しても良い。また、フード接触センサ２０は、衝突体がフード１８に接触した際の車体上下方向のフード接触衝撃加速度を検知するＧセンサに限定されず、静電容量検知センサ、レーダ等の他のセンサを使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る地面エアバッグ装置の作動状態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る地面エアバッグ装置が適用された車体の前部を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る地面エアバッグ装置の作動状態を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る地面エアバッグ装置の作動タイミングを示すタイミングチャートである。
【図５】本発明の他の実施形態に係る地面エアバッグ装置の作動タイミングを示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
１２    フロントバンパ
１４    バンパ接触センサ
１６    制御回路（制御回路）
１８    フード
２０    フード接触センサ
２４    地面エアバッグ装置
２６    地面エアバッグ袋体
３０    インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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