(57)【要約】【課題】  コネクタボックスの種類を削減する。【解決手段】  車両上に左右対称に左前コネクタボックス１０８と右前コネクタボックス１２２，左後コネクタボック１３５と右前コネクタボックス１２８を配置し、電装品１４２と１４４は右前コネクタボックス１２２に接続し、電装品１４３と１４５は左後コネクタボックスに接続し、電装品１４６は右前コネクタボックスに接続し、電装品１４７は左後コネクタボックスに接続するというように、左右のコネクタボックスの信号入出力回路や電源入出力回路がほぼ同じ数になるように電装品を接続する。【効果】  車両に搭載されているコネクタボックスの共用化を図ることができ、コネクタボックスのコスト削減と管理工数の削減を実現できる。【選択図】図１
2005289375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両配線装置において、運転席及び助手席下部のファイヤウォール部を貫通するワイヤハーネスの端部に各々コネクタボックスを接続し、該コネクタボックスで車両用電装品への電力の分配を行い、該車両用電装品への電力の分配のための電気的手段のための制御信号の伝達を前記コネクタボックス間の多重通信で行うよう構成した車両配線装置の配線構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両配線装置において、ルームランプ，スポットランプ，イグニッションキー照明，ラゲージルームランプに接続される電線を、車両左右方向において中央から助手席側のコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項３】
車両配線装置において、ワイパーコントロールスイッチに接続される電線を、車両左右方向において中央から助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項４】
車両配線装置において、フォグランプスイッチに接続される電線を、車両左右方向において中央から助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項５】
車両配線装置において、ライセンスランプスイッチに接続される電線を、車両左右方向において中央から助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項６】
車両配線装置において、リモコンミラーコントロールスイッチに接続される電線を車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項７】
車両配線装置において、ハザードスイッチに接続される電線を、車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項８】
車両配線装置において、ハイマウントストップランプに接続される電線を、車両左右方向において中央より運転席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項９】
車両配線装置において、リアデフォッガースイッチに接続される電線を、車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１０】
車両配線装置において、リアデフォッガーに接続される電線を、車両左右方向において中央より運転席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１１】
車両配線装置において、ワイパーディアイサースイッチに接続される電線を、車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１２】
車両配線装置において、ワイパーディアイサーに接続される電線を、車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１３】
車両配線装置において、トランクオープナスイッチとフューエルオープナに接続される電線を、車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１４】
車両配線装置において、トランクオープナとフューエルオープナに接続される電線を、車両左右方向において中央より右側に置かれたコネクタボックスと左側に置かれたコネクタボックスに振り分けて接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１５】
車両配線装置において、ホーンに接続される電線を、車両左右方向において中央より左側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１６】
車両配線装置において、ストップランプスイッチに接続される電線を、車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１７】
車両配線装置において、リアワイパースイッチに接続される電線を、車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【請求項１８】
車両配線装置において、イグニッションリレーとＡＣＣリレーを、車両左右方向において中央を挟んで右側と左側に搭載されたコネクタボックスに分けて搭載し、スタータリレーをエンジンルームのリレーボックス内に搭載することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において信号の分配や電源の分配及びワイヤハーネス同士を接続するコネクタボックスを備えた車両配線装置の配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のワイヤハーネスの接続とヒューズ及びリレーの格納手段として、コネクタボックスが広く用いられている。
【０００３】
従来のコネクタボックスは、車両のワイヤハーネスの回路構成に合わせて内部構造を設計していたため、同じ車種の異なる仕様の車両のコネクタボックスや、車両上で左右対称に搭載するためにハウジングの形状が共通化されたコネクタボックスにおいても、内部構造は共通化されず、コネクタボックスの生産性の悪化とコストアップを招いていた。
【０００４】
これを解決する一つの手段として、例えば特開平9−215154 号公報に開示されているように、コネクタボックスを機能毎のブロックに分割し、各コネクタボックスに接続されるワイヤハーネスの回路構成に合わせて前記ブロックを組み合わせることにより、コネクタボックスを構成する各ブロックを共通化し、コネクタボックスの生産性とコストダウンを図る方法が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２１５１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記発明ではコネクタボックスの種類数が、コネクタボックスを構成する各ブロックの組み合わせ総数分となるため、コネクタボックスの最終組立工程の生産性の悪化と、管理工数及び費用が増加するという問題があった。そこで、本発明はコネクタボックスを機能毎に分割して構成せず、共用化できる車両配線装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、車両のファイヤウォールを貫通した助手席側ワイヤハーネスと運転席側ワイヤハーネスとの端部に各々コネクタボックスを接続し、前記コネクタボックスによってワイヤハーネス同士の接続と信号及び電力の分配を行い、信号の伝達には多重通信を使用する。
【発明の効果】
【０００８】
以上本発明の車両用電気配線構造によれば、ワイヤハーネスを接続し信号及び電力の分配を行うコネクタボックスを共用化することができ、コストの削減及び品番点数の削減による管理工数の削減を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に本発明を適用した、車両配線構造の一実施例を示す。
【００１０】
左前コネクタボックス１０８には、左エンジンルームワイヤハーネス１０３がコネクタ１０７を介し、左前ドアワイヤハーネス１１０がコネクタ１０９を介し、メインワイヤハーネス１１４がコネクタ１１１を介し、ルーフワイヤハーネス１４１がコネクタ１４０を介し、左フロアワイヤハーネス１１３がコネクタ１１２を介し接続される。ここで、左エンジンルームワイヤハーネス１０３は、リレーボックス１０１とヒューズボックス１０２とバッテリ１０４とスタータ１３７とオルタネータ１３８に接続される。左エンジンルームワイヤハーネス１０３上のグロメット１０６は、左エンジンルームワイヤハーネス103が貫通するボデーの貫通穴の防水を行う。また、メインワイヤハーネス１１４には、エンジンワイヤハーネス１０５がコネクタ１１５を介し接続される。エンジンワイヤハーネス１０５上のグロメット１１６は、グロメット１０６と同様にボデーのファイヤーウォールＦＷに穿孔した貫通穴の防水を行う。
【００１１】
右前コネクタボックス１２２には、右エンジンルームワイヤハーネス１１７がコネクタ１２０を介し、右前ドアワイヤハーネス１２３がコネクタ１２１を介し、メインワイヤハーネス１１４がコネクタ１１９を介し、右フロアワイヤハーネス１２４がコネクタ１４０と１３９を介し接続される。ここで、右エンジンルームワイヤハーネス１１７はスタータ１３８に接続される。右エンジンルームワイヤハーネス１１７上のグロメット１１８は、グロメット１０６と同様にボデーの貫通穴の防水を行う。
【００１２】
左後コネクタボックス１３５には、左フロアワイヤハーネス１１３がコネクタ１３６を介し、左後ドアワイヤハーネス１３２がコネクタ１３４を介し、左ラゲージルームワイヤハーネス１３１がコネクタ１３３を介し接続される。
【００１３】
右後コネクタボックス１２８には、右フロアワイヤハーネス１２４がコネクタ１２５を介し、右後ドアワイヤハーネス１２９がコネクタ１２６を介し、右ラゲージルームワイヤハーネス１３０がコネクタ１２７を介し接続される。
【００１４】
電装部品１４２，１４３，１４４，１４５，１４６，１４７は、ワイヤハーネスを介してコネクタボックスに接続されている電装品の一例、例えばストップランプスイッチ，ハザードスイッチ，ターンシグナルスイッチ，パーキングブレーキスイッチ，ハイマウントストップランプ，ラゲージオープナを示している。電装品１４３と１４５に接続される電線はメインワイヤハーネス１１４とコネクタ１１１を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、電装品１４２と１４４に接続される電線はメインワイヤハーネス１１４とコネクタ１１９を介し右前コネクタボックス１２２に接続される。電装品１４７に接続される電線は左ラゲージルームワイヤハーネス１３１とコネクタ１３３を介し左後コネクタボックス１３５に接続され、電装品１４６に接続される電線は右ラゲージルームワイヤハーネス１３０とコネクタ１２７を介し右後コネクタボックス１２８に接続される。
【００１５】
図２に本車両配線構造における、電源分配構造を示す。
【００１６】
オルタネータ１３８は、ヒューズボックス１０２に接続され、ヒューズ２０３を介しバッテリ１０４及びヒューズ２０４，２０５，２０６，２０７，２０８，２０９，２１０，２１１，２１２，２１３，２１４，２１５，２１６，２１７，２１８，２１９に接続される。又、バッテリ１０４もヒューズボックス１０２に接続され、ヒューズ２０４，２０５，２０６，２０７，２０８，２０９，２１０，２１１，２１２，２１３，２１４，２１５，２１６，２１７，２１８，２１９を介して各負荷に電源を供給する。
【００１７】
右前コネクタボックス１２２には、ヒューズ２０４，コネクタ２７０を介してとオルタネータ１３８からコネクタ２６１を介して電源が供給される。右前コネクタボックス122に供給された電源は、コネクタボックスの中でコントロールユニット２３３及び、イグニッションリレー２３５とヒューズ２３４，２３６，２３７，２３８，２３９，２４０，
２４１，２４２を介して各負荷に供給される。メータにはヒューズ２３４を介し、各電装品のイグニッション信号端子にはヒューズ２３６を介し、電源にはヒューズ２３７を介し、ＡＢＳユニットにはヒューズ２３８を介し、テンションレデューサにはヒューズ２３９を介し、エアコンにはヒューズ２４０を介し、オートドライブコントロールユニットにはヒューズ２４１を介し、エアバッグコントロールユニットにはヒューズ２４２を介して電源が供給される。
【００１８】
左前コネクタボックス１０８にはヒューズ２０５，コネクタ２８０を介して電源が供給される。左前コネクタボックス１０８に供給された電源は、コネクタボックスの中でコントロールユニット２４３及び、ＡＣＣリレー２４５とヒューズ２４４，２４６，２４７及びヒューズ２４８，２４９，２５０を介し各負荷に供給される。シガライターにはヒューズ２４４を介して、オーディオユニットにはヒューズ２４６を介して、各電装品のアクセサリー信号端子にはヒューズ２４７を介して、エアコンユニットにはヒューズ２４８を介して、各電装品のバックアップ用常時通電電源にはヒューズ２４９を介して、ルームランプにはヒューズ２５０を介して電源が供給される。
【００１９】
右後コネクタボックス１２８にはヒューズ２０６を介して、左後コネクタボックス135にはヒューズ２０７を介して、オルタネータ１３８のＳ端子にはヒューズ２０８を介して、パワーシートにはヒューズ２０９を介して電源が供給される。
【００２０】
ブロアモータにはヒューズ２１０とリレー２３１を介して、ラジエータファンモータ１にはヒューズ２１１とリレー２３０を介して、ラジエータファンモータ２にはヒューズ
２１２とリレー２２９を介して、スタータマグネットにはヒューズ２１３とリレー２２２を介して、サンルーフモータにはヒューズ２１４とサンルーフリレー２２３を介して、
ＡＢＳモータにはヒューズ２１５とリレー２２４を介して、ＡＢＳソレノイドにはヒューズ２１６とリレー２３２を介して、エンジンコントロールユニットにはヒューズ２１７とリレー２２５を介して、インジェクタとイグナイタにはヒューズ２１８とリレー２２６を介して、リアデフォッガにはヒューズ２１９とリレー２２７を介して電源が供給される。リレー２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８，２２９，２３０，
２３１，２３２は、リレーボックス１０１に搭載される。また、リレー２２８はリレー
２２９，２３０間の接続切り替えを行う。
【００２１】
図３に左前コネクタボックス１０８の入出力信号の結線状態を示す。左前コネクタボックス１０８には、左前エンジンルームワイヤハーネス１０３から、コネクタ１０７を介して１６本の出力信号線３０１が接続され、メインワイヤハーネス１１４から、コネクタ
１１１を介して１８本の入力信号線と１本の通信線と１本の出力信号線と５本の電源線
３０５が接続され、左前ドアワイヤハーネス１１０から、コネクタ１０９を介して１０本の出力信号線と５本の入力信号線３０２が接続され、左フロアワイヤハーネス１１３から、コネクタ１１２を介して１本の入力信号線と１本の通信線３０３が接続され、ルーフワイヤハーネス１４１から、コネクタ１４０を介して１本の出力信号線と１本の電源線304が接続される。これら、左前コネクタボックス１０８に接続された入出力信号及び電源はコントロールユニット２４３に接続される。また、前記電力はリレー２４２とヒューズ
２４４，２４６，２４７，２４８，２４９，２５０を介し、他の電装品に分配される。電装品への電源分配については、図２の電源分配構造で説明しているので、ここでは割愛する。
【００２２】
図４に右前コネクタボックス１２２の入出力信号の結線状態を示す。右前コネクタボックス１２２には、右前エンジンルームワイヤハーネス１１７から、コネクタ１２０を介して１２本の出力信号線と１本の入力信号線４０１が接続され、メインワイヤハーネス114から、コネクタ１１９を介して１５本の入力信号線と１本の出力信号線と１本の通信線と６本の電源線４０２が接続され、右前ドアワイヤハーネス１２３から、コネクタ１２１を介して１２本の入力信号線と１０本の出力信号線４０４が接続され、左フロアワイヤハーネス１２４から、コネクタ１３９と１４１を介して１本の入力信号線と１本の通信線と２本の電源線４０３が接続され。これら、右前コネクタボックス１２２に接続された入出力信号及び電力はコントロールユニット２３３に接続される。また、前記電力はリレー235とヒューズ２３４，２３６，２３７，２３８，２４０，２４２を介し、他の電装品に分配される。電装品への電源分配については、図２の電源分配構造で説明しているので、ここでは割愛する。
【００２３】
図３１に右前コネクタボックス１２２と左前コネクタボックス１０８として使用されるコネクタボックス３１０１の入出力回路数を示す。
【００２４】
コネクタ３１０３は、左前コネクタボックス１０８ではコネクタ１０７に、右前コネクタボックス１２２ではコネクタ１２０として使用される。前記コネクタ３１０３は１７極で、コントロールユニット３１０２とは、１６回路の出力３１０４と１回路の入力3105でつながれる。
【００２５】
コネクタ３１０６は左前コネクタボックス１０８ではコネクタ１０９に、右前コネクタボックス１２２ではコネクタ１２１として使用される。前記コネクタ３１０６は２２極で、コントロールユニット３１０２とは、１０回路の出力３１０７と１２回路の入力3108でつながれる。
【００２６】
コネクタ３１０９は左前コネクタボックス１０８ではコネクタ１４０に、右前コネクタボックス１２２ではコネクタ１４０として使用される。前記コネクタ３１０９は２極で、左前コネクタボックス１０８では１回路はコントロールユニット３１０２の出力３１１１と、１回路はヒューズ２５０の下流につながれ、右前コネクタボックス１２２では１回路はヒューズ２４１の下流に、１回路はヒューズ３３９の下流につながれる。このとき、片方の回路３１１０はヒューズに接続する場合と、コントロールユニットに接続する場合の２種類があるが、これはコントロールユニット３１０２内のジャンパー等により差違を吸収する。
【００２７】
コネクタ３１１４は左前コネクタボックス１０８ではコネクタ１１２に、右前コネクタボックス１２２ではコネクタ１３９として使用される。前記コネクタ３１１４は２極で、コントロールユニット３１０２とは、１回路の入力３１１３と１回路の通信線３１１２でつながれる。
【００２８】
コネクタ３１１９は左前コネクタボックス１０８ではコネクタ１１１に、右前コネクタボックス１２２ではコネクタ１１９として使用される。前記コネクタ３１１９は２５極で、コントロールユニット３１０２とは、１回路の出力３１１７と１８回路の入力３１１８と１回路の通信線３１１６でつながれ、残り６極３１１５はヒューズの下流に接続される。
【００２９】
図３，図４に示されるように、右前コネクタボックス１２２と左前コネクタボックス
１０８の各コネクタの入出力回路数をほぼ同数にすることにより、図３１に示すように二つのコネクタボックスを一種類のコネクタボックスで共用することができる。
【００３０】
図５に左後コネクタボックス１３５の入出力信号の結線状態を示す。左後コネクタボックス１３５には左後ドアワイヤハーネス１３２から、コネクタ１３４を介して４本の出力信号線と３本の入力信号線５０２が接続され、左フロアワイヤハーネス１１３から、コネクタ１３６を介して１本の電源線と１本の通信線５０３が接続され、左ラゲージルームワイヤハーネス１３１から、コネクタ１３３を介して２本の入力信号線と７本の出力信号線５０４が接続される。これら左後コネクタボックス１３５に接続された入出力信号はコントロールユニット５０１に接続される。
【００３１】
図６に右後コネクタボックス１２８の入出力信号の結線状態を示す。左後コネクタボックス１２８には右後ドアワイヤハーネス１２９から、コネクタ１２６を介して４本の出力信号線と３本の入力信号線６０２が接続され、右フロアワイヤハーネス１２４から、コネクタ１２５を介して１本の電源線と１本の通信線６０３が接続され、左ラゲージルームワイヤハーネス１３０から、コネクタ１２７を介して３本の入力信号線と６本の出力信号線６０４が接続される。これら、左後コネクタボックス１２８に接続された入出力信号はコントロールユニット６０１に接続される。
【００３２】
図５，図６に示されるように、左後コネクタボックス１３５と右後コネクタボックス
１２８の各コネクタにおける入出力信号線数をほぼ同数にしている。
【００３３】
図７から図１８に、上記各コネクタボックスに接続されるワイヤハーネスの詳細回路構成を示す。
【００３４】
図７にルームランプとスポットランプとイグニッションキー照明とラゲージルームランプにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。左前コネクタボックス１０８と右前コネクタボックス１２２は通信線７１２で接続され、制御信号の伝達を多重信号により互いに行う。左前コネクタボックス１０８と左後コネクタボックス１３５は通信線７１３で接続され、制御信号の伝達を多重信号により互いに行う。右前コネクタボックス１２２と右後コネクタボックス１２８は通信線７１４で接続され、制御信号の伝達を多重信号により互いに行う。各コネクタボックス間の通信線の接続は他の電装品についても同様なので、これ以降の説明については通信線の接続について割愛する。
【００３５】
イグニッションキー照明７０１はコネクタ１１１を介して左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。スポットランプ７０２，７０３，７０４とルームランプ７０５はコネクタ１４０を介してコネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。ラゲージルームランプスイッチ７０９はラゲージルームランプ７０８に接続され、前記ラゲージルームランプ７０８と左前ドアスイッチ７０６と左後ドアスイッチ７０７は、コネクタ１３３を介して左後コネクタボックス１３５に接続され、ラゲージルームランプには電源が供給され、ドアスイッチ７０６，７０７からはドアの開閉信号が入力される。右前ドアスイッチ７１１と右後ドアスイッチ７１０はコネクタ１２７を介して右後コネクタボックス１２８に接続され、ドアの開閉信号が入力される。
【００３６】
図８にヘッドランプとクリアランスランプとフォグランプと室内イルミネーションとテールランプとライセンスランプにおけるワイヤハーネスの回路を示す。左ヘッドランプ
８０２と左フォグランプ８０３とクリアランスランプ８０１は、コネクタ１０７を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。フォグランプスイッチ８０５はコネクタ１１１を介しコネクタボックス１０８に接続され、フォグランプオン信号が入力される。右ヘッドランプ８０８と右フォグランプ８０７と右クリアランスランプ８０９は、コネクタ１２０を介しコネクタボックス１２２に接続され、電力が供給される。室内イルミネーション８０４とヘッドランプスイッチ８０６はコネクタ１１９を介してコネクタボックス１２２に接続され、室内イルミネーション８０４には電力が供給され、ヘッドランプスイッチ８０６からは、テイル，ヘッドランプロウ，ヘッドランプハイ，パッシング信号が入力される。左テイルランプ８１２とライセンスランプ８１１は、コネクタ133を介し左後コネクタボックス１３５に接続され、電力が供給される。右テイルランプ810は、コネクタ１２７を介しコネクタボックス１２８に接続され、電力が供給される。このように、運転席付近に取り付けられているヘッドランプスイッチ８０６とフォグランプスイッチ８０５を左右のコネクタボックス１０８と１２２に振り分けて接続している。
【００３７】
図９にフロントワイパモータにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。フロントワイパモータ９０１は、コネクタ１０７を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。ワイパースイッチ９０２はコネクタ１１１を介し左前コネクタボックス108に接続され、インターバル，ハイ，ロウ，ウォッシャオン信号が入力される。ウォッシャモータ９０３は、コネクタ１２０を介しコネクタボックス１２２に接続され、電源が供給される。ここでは、運転席側にあるワイパスイッチ９０２を助手席側のコネクタボックス１０８に接続している。
【００３８】
図１０にターンランプとコーナーリングランプにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。左フロントターンランプ１００１と左コーナーリングランプ１００２は、コネクタ107を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。ハザードスイッチ
１００３はコネクタ１１１を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。右前ターンランプ１００９と右コーナーリングランプ１００８は、コネクタ１２０を介しコネクタボックス１２２に接続され、電力が供給される。ターンスイッチ１００４は、コネクタ１１９を介しコネクタボックス１２２に接続され、ターン信号が入力される。メータ１００７は、通信線７１２に接続され、ターン信号を多重信号より受信する。左後ターンランプ１００５はコネクタ１３３を介し左後コネクタボックス１３５に接続され、電力が供給される。右後ターンランプ１００６は、コネクタ１２７を介し右後コネクタボックス１２８に接続され、電力が供給される。ここでは、運転席側にあるハザードスイッチ１００３を助手席側のコネクタボックス１０８に接続している。
【００３９】
図１１にストップランプとハイマウントストップランプにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。ストップランプスイッチ１１０４は、コネクタ１１９を介して右前コネクタボックス１２２に接続され、ブレーキ信号が入力される。左ストップランプ１１０１は、コネクタ１３３を介してコネクタボックス１３５に接続され、電力が供給される。右ストップランプ１１２０とハイマウントストップランプ１１０３は、コネクタ１２７を介し右後コネクタボックス１２８に接続され、電力が供給される。
【００４０】
図１２にリモコンミラーにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。左フェンダミラー
１２０１は、コネクタ１０７を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。左ドアミラー１２０２は、コネクタ１０９を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。リモコンミラースイッチ１２０５は、コネクタ１１１を介しコネクタボックス１０８に接続され、ミラー調整信号が入力される。右フェンダミラー１２０６は、コネクタ１２０を介しコネクタボックス１２２に接続され、電力が供給される。右ドアミラー１２０３は、コネクタ１２１を介しコネクタボックス１２２に接続され、電力が供給される。アクセサリースイッチ１２０４はコネクタ１９９を介しコネクタボックス１２２に接続され、ＡＣＣ信号が入力される。ここでは、運転席側にあるリモコンミラースイッチ１２０５を助手席側のコネクタボックス１０８に接続している。
【００４１】
図１３にリアデフォッガとミラーヒータにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。左ミラーヒータ１３０４は、コネクタ１０９を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。リアデフォッガスイッチ１３０５はコネクタ１１１を介して左前コネクタボックス１０８に接続され、リアデフォッガオン信号が入力される。エンジンコントロールユニット１３０１はワイヤｔｏワイヤコネクタ１３０２を介して、メータ１００７は直接に、通信線７１２に接続することにより、リアデフォッガオン信号を多重通信線より受信し、エンジンコントロールユニットはアイドリング回転数のアップを、メータはリアデフインジゲータの点灯を行う。イグニッションスイッチ１３０３は、コネクタ１１９を介し右前コネクタボックス１２２に接続され、イグニッションスイッチオン信号が入力される。右ミラーヒータ１３０８は、コネクタ１２１を介し右前コネクタボックス１２２に接続され、電力が供給される。リアデフォッガ１３０７は、コネクタ１２７を介し右後コネクタボックス１２８に接続され、電力が供給される。ここでは、運転席側にあるリアデフォッガスイッチ１３０５を助手席側のコネクタボックス１０８に接続している。
【００４２】
図１４にメータにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。Ａ／Ｔシフトポジションスイッチ１４０１は、エンジンコントロールユニット１３０１に接続され、Ａ／Ｔのシフトポジションは多重信号で通信線７１２に出力される。オイルプレッシャースイッチ１４０３とスピードセンサ１４０４はワイヤｔｏワイヤコネクタ１４０６を介しメータ１００７に接続され、オイルの油圧状態と車両の速度を伝達する。メータ１００７は通信線７１２に接続され、Ａ／Ｔシフトポジションスイッチ１４０１とブレーキフルードスイッチ1405とパーキングブレーキスイッチ１４１０と左シートベルトスイッチ１４１３と右シートベルトスイッチ１４１１と残燃料量センサ１４１５とイグニッションスイッチ１３０３とアクセサリースイッチ１２０４とヘッドランプスイッチ８０４の状態信号を取得する。ブレーキフルードスイッチ１４０５はコネクタ１２０を介し右前コネクタボックス１２２に接続され、ブレーキフルードウォーニング信号が入力される。パーキングブレーキスイッチ
１４１０は、コネクタ１１９を介し右前コネクタボックス１２２に接続され、パーキングブレーキの状態が入力される。右シートベルトスイッチ１４１１はコネクタ１３９を介し右前コネクタボックス１２２に接続され、シートベルトの装着状態が入力される。残燃料量センサ１４１５は、コネクタ１２７を介し右後コネクタボックス１２８に接続され、残燃料量が入力される。左シートベルトスイッチ１４１３は、コネクタ１２２を介し左後コネクタボックス１０８に接続され、シートベルトの装着状態が入力される。
【００４３】
図１５にワイパーディアイサにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。ワイパーディアイサ１５０１はコネクタ１０７を介して左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。ワイパディアイサスイッチ１５０２はコネクタ１１２を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、ワイパディアイサオン信号が入力される。ここでは、運転席側にあるワイパディアイサ１５０２を助手席側のコネクタボックス１０８に接続している。
【００４４】
図１６にトランクオープナとフューエルオープナにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。トランク＆フューエルオープナスイッチ１６０３はコネクタ１１９を介して右前コネクタボックス１２２に接続され、トランク及び給油口の蓋を開ける信号が入力される。トランクオープナ１６０１はコネクタ１３３を介して左後コネクタボックス１３５に接続され、電源が供給される。フューエルオープナ１６０２はコネクタ１２７を介して右後コネクタボックス１２８に接続され、電力が供給される。
【００４５】
図１７にホーンにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。左ホーン１７０１と右ホーン１７０２は、コネクタ１０７を介して左前コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給される。ホーンスイッチ１７０３はコネクタ１１９を介して右前コネクタボックス122に接続され、ホーンオン信号が入力される。
【００４６】
図１８にリアワイパにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。リアワイパウォッシャモータ１８０１は、コネクタ１２０を介し右前コネクタボックス１２２に接続され、電力が供給される。リアワイパスイッチ１８０２は、コネクタ１１１を介し左前コネクタボックス１０８に接続され、リアワイパオン，リアワイパインターバル，ウォッシャオン信号が入力される。リアワイパモータ１８０３は、コネクタ１２７を介し右後コネクタボックス１２８に接続され、電力が供給される。
【００４７】
図７から図１８に示したように、電装品とコネクタボックスの位置関係によらず、左右対称に配置されたコネクタボックスに、電装品に接続される電線を接続することにより、前記コネクタボックスの入力信号数と出力信号数と電源入力数及び電源分配数を調整することができる。
【００４８】
次にコネクタボックスの構造について説明する。
【００４９】
図１９に左前コネクタボックス１０８と右前コネクタボックス１２２の構造を示す。ハウジング１９０５に駆動部基板１９０４と制御部基板１９０２と蓋１９０１が組み付けられることにより、該コネクタボックスは完成する。
【００５０】
コネクタ１９０５−ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅは、ワイヤハーネスと該コネクタボックスを接続する為のコネクタで、コネクタ１９０５−ａは左前コネクタボックス１０８のコネクタ１０７及び右前コネクタボックス１２２のコネクタ１２０に、コネクタ１９０５−ａは左前コネクタボックス１０８のコネクタ１１１及び右前コネクタボックス１２２のコネクタ１１９に、コネクタ１９０５−ｃは左前コネクタボックス１０８のコネクタ１０９及び右前コネクタボックス１２２のコネクタ１２１に、コネクタ１９０５−ｄは左前コネクタボックス１０８のコネクタ１４０及び右前コネクタボックス１２２のコネクタ１４０に、コネクタ１９０５−ｅは左前コネクタボックス１０８のコネクタ１１２及び右前コネクタボックス１２２のコネクタ１３９にあたり、コネクタボックスの側面に取り付けられる。コネクタ１９０５−ｆは制御部基板１９０２と接続するためのコネクタである。コネクタボックスからのステー１９０５−ｇは、コネクタボックスの側面に取り付けられ、車両にコネクタボックスを固定するために設けられている。
【００５１】
ヒューズボックス１９０３は、駆動部基板１９０４に搭載され１９０３−ａに電力供給用コネクタが、１９０３−ｂにヒューズが接続される。
【００５２】
コネクタボックスの蓋１９０１に取り付けられた窓１９０１−ａは、電源供給用コネクタの接続とヒューズ交換用の窓である。この窓に蓋を設けてもよい。
【００５３】
図２０に左前コネクタボックス１０８と右前コネクタボックス１２２の内部回路のブロック構成図を示す。コネクタボックス２００１は大きく分けて、制御部２００３と駆動部２００９から構成される。コネクタボックス２００１に入力される入力信号２００５は、入力回路２００４を介し制御回路２００２に伝えられる。該制御回路２００２は入力信号２００５と多重通信ドライバ２００６を介して受信した制御信号とを処理し、駆動回路
２０１１に駆動信号を出力して、負荷駆動電源２０１０を出力するとともに、他のコネクタボックスへ多重通信ドライバ２００６を介して制御信号を伝送する。
【００５４】
負荷駆動電源２０１０から各負荷に供給される電力容量は負荷の種類によって異なるが、駆動回路２０１１内のスイッチング素子の許容電力容量を、コネクタボックスに接続される負荷の内の最大の負荷に合わせることにより駆動回路の共用化が図れる。
【００５５】
コネクタボックス２００１に供給される電源は、ヒューズホルダ２００８に供給され、該ヒューズホルダ２００８から駆動回路２０１１と電源回路２００７に供給される。電源回路２００７は、通信ドライバ２００６と制御回路２００２と入力回路２００４に電源を供給する。
【００５６】
図２１に左前コネクタボックス１０８と右前コネクタボックス１２２内の各基板の接続構造及び搭載構造を示す。該コネクタボックスのハウジング１９０５に取り付けられるワイヤハーネス接続用のコネクタ１９０５−ａの端子２１０４，２１０５の反対側はワイヤフレーム構造となっておりハウジング１９０５内で制御部１９０２と駆動部１９０４と接続される。制御部１９０２はコネクタ２１０２により、駆動部１９０４はワイヤボンディング２１０３で該ワイヤフレームそれぞれと接続される。制御部１９０２から駆動部1904への制御信号の伝達は光通信２０１２で行われる。例えば、制御部にＬＥＤを設け、駆動部にフォトトランジスタを設けて通信を行う。制御部１９０２は蓋１９０１の突起2101により押さえられており、蓋１９０１でコネクタ２１０２の嵌合を確実なものとする。
【００５７】
図２２に蓋１９０１の固定法を示す。蓋１９０１はボルト２１０４でハウジング1905に固定される。
【００５８】
このとき、蓋１９０１が確実に閉まっていることを確認するために、ハウジング1905の底面に薄膜壁２１０５を設けている。ボルト２１０４を締め込んだときに該薄膜壁2105が破れることにより、ボルト２１０４の締結状態が確認でき、図２１で説明したコネクタ
２１０１の嵌合の確実化が図れる。
【００５９】
図２３にヒューズホルダ１９０３の接続構造を示す。ヒューズホルダ１９０３は駆動部１９０４にはんだ２１０６によって接続される。また、該ヒューズホルダはボルト2301によって固定される。
【００６０】
図２４，図２５，図２６に右前コネクタボックス１０８と左前コネクタボックス１２２の放熱構造を示す。コネクタボックス内には、例えばパワーＭＯＳ ＦＥＴ などの、負荷駆動素子が多数存在するため放熱が必要となる。コネクタボックスをボデーパネルに取り付けて車体に固定する方法を以下に説明する。固定方法は図２４から図２６において三通りの方法である。
【００６１】
車両のボデーパネル２４０３にスタッドボルト２４０１が固定される。該スタットボルト２４０１でコネクタボックスのハウジング１９０５を固定するためのステー２４０２が取り付けられている。なお本実地例では述べていないが、コネクタボックスをクリップで固定してもよいし、コネクタボックスをブラケットにはめ込むことにより固定してもよい。なお、ハウジング１９０５には蓋１９０１，制御部１９０２，駆動部１９０４，放熱板２４０５が組み付けられ、コネクタボックスが構成される。以下に、図２４，図２５，図２６の異なる部分を説明する。
【００６２】
図２４では、放熱板２４０５は、熱伝導部材２４０４を介し凹形状のボデーパネル2403に接触し、放熱が行われる。
【００６３】
図２５では、放熱板２４０５は、熱伝導部材２４０４を介しボデーパネル２４０３の外側のボデーパネル２５０２に熱的に接続される。
【００６４】
図２６では、放熱板２４０５は、熱伝導部材２４０４を介し平面形状のボデーパネル
２４０１に熱的に接続される。
【００６５】
熱伝導部材２４０４は、ボデーパネルとコネクタボックスとの隙間を埋めて完全に密着させ、熱伝導度を向上させる為の緩衝材であるが、放熱性能が満足できる場合は前記熱伝導部材２４０４はなくともよい。
【００６６】
右前コネクタボックス１０８と左前コネクタボックス１２２においては、上記三つの内どの放熱構造を使用してもよい。
【００６７】
図２７に右前コネクタボックス１２２の車両への搭載状態を示す。車両のＡピラー2702はボデーパネル２４０３と２５０２によって構成され、該右前コネクタボックス１２２はボデーパネルパネル２４０３にボルト２４０１，２７０１によって固定される。なお本実地例では述べていないが、コネクタボックスをクリップで固定してもよいし、コネクタボックスをブラケットにはめ込むことにより固定してもよい。Ａピラーの後部の空間2703は右前側ドアの開口部である。左前コネクタボックス１０８の搭載状態は右前コネクタボックス１２２の搭載状態と対称なので説明を割愛する。
【００６８】
このようにコネクタボックスを搭載することにより、放熱板を廃止しコネクタボックスの小型化が図れるので、Ａピラーへのコネクタボックスの搭載が可能になり、左前コネクタボックス１０８と右前コネクタボックス１２２を車両上の左右対称位置に搭載する事ができる。
【００６９】
図２８に右後コネクタボックス１２８の構造を示す。該コネクタボックス１２８は、ハウジング２８０１とフレキシブルプリント基板２８０７と蓋２８０９により構成される。フレキシブルプリント基板２８０７に接続されているコネクタ２８０４は、ハウジング
２８０１の窓２９０２を通し右後ドアワイヤハーネス１２９と接続され、コネクタ2808はハウジング２８０１の窓２８０３を通し右フロアワイヤハーネス１２４と接続され、コネクタ２８０７はハウジング２８０１の窓２８０６を通し右ラゲージルームワイヤハーネス１３０と接続される。
【００７０】
左後コネクタボックス１３５については同様の構造なので説明を割愛する。
【００７１】
図２９に左後コネクタボックス１３５と右後コネクタボックス１２８の内部回路のブロック構成図を示す。コネクタボックスの回路２９０１は前記フレキシブルプリント基板
２８０７上に配線され、入力回路２９０２と制御回路２９０３と駆動回路２９０４と通信ドライバ２９０７と電源回路２９０８から構成される。コネクタボックス２９０１に入力される信号２９０６は、入力回路２９０２を介し制御回路２９０３に伝えられる。該制御回路２９０３は入力信号２９０６と多重通信ドライバ２９０７を介して受信した制御信号とを処理し、駆動回路２９０４に駆動信号を出力して、負荷駆動信号２９０５を出力するとともに、他のコネクタボックスへ多重通信ドライバ２９０７を介して制御信号を伝送する。負荷駆動電源２９０５から各負荷に供給される電力容量は負荷の種類によって異なるが、駆動回路２９０４内のスイッチング素子の許容電力容量を、コネクタボックスに接続される負荷の内の最大の負荷に合わせることにより駆動回路２９０４の共用化が図れる。
【００７２】
図３０に右後コネクタボックス１２８の車両への搭載状態を示す。車両のＢピラー3001に右後コネクタボックス１２８は搭載され、コネクタ１８０４はＢピラーの窓３００３を通し右後ドアワイヤハーネス１２９のコネクタ１２６に接続され、右フロアワイヤハーネス２４０のコネクタ１２５はコネクタ２８０８に接続され、右ラゲージルームワイヤハーネス１３０のコネクタ１２７はコネクタ２８０７に接続される。
【００７３】
左後コネクタボックス１３５と右後コネクタボックス１２８を図２８から図３０に示されるような構造にすることにより、搭載スペースの限られた車両前方から２番目以降のピラーにコネクタボックスを搭載することができる。また、フレキシブルプリント基板2807のコネクタ２８０４の折り目を反対側に折ることにより、左後コネクタボックス１３５と右後コネクタボックス１２８の回路基板を共用化することができる。
【００７４】
以上に説明したワイヤハーネスの回路構成とコネクタボックスの構造により、車両に左右対称に搭載されたコネクタボックスを共用化することができるので、コスト低減の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本車両配線構造を適用したワイヤハーネスとコネクタボックスのレイアウト例。
【図２】本車両配線構造を適用するための電源分配回路図。
【図３】左前コネクタボックスの入出力回路。
【図４】右前コネクタボックスの入出力回路。
【図５】左後コネクタボックスの入出力回路。
【図６】右後コネクタボックスの入出力回路。
【図７】イグニッションキー照明，スポットランプ，ルームランプ，ラゲージルームランプのワイヤハーネス回路図。
【図８】ヘッドランプ，フォグランプ，クリアランスランプ，テイルランプ，ライセンスランプ，室内イルミネーションのワイヤハーネス回路図。
【図９】フロントワイパのワイヤハーネス回路図。
【図１０】ターンシグナルランプ，コーナーリングランプのワイヤハーネス回路図。
【図１１】ストップランプ，ハイマウントストップランプのワイヤハーネス回路図。
【図１２】リモコンミラーのワイヤハーネス回路図。
【図１３】ミラーヒータ，リアデフォッガのワイヤハーネス回路図。
【図１４】メータのワイヤハーネス回路図。
【図１５】ワイパディアイサのワイヤハーネス回路図。
【図１６】フューエルオープナ，ラゲージオープナのワイヤハーネス回路図。
【図１７】ホーンのワイヤハーネス回路図。
【図１８】リアワイパのワイヤハーネス回路図。
【図１９】右前及び左前コネクタボックスの構成図。
【図２０】右前及び左前コネクタボックスの内部ブロック図。
【図２１】右前及び左前コネクタボックスの基板接続図。
【図２２】右前及び左前コネクタボックスの蓋の固定方法図。
【図２３】右前及び左前コネクタボックスにおけるヒューズホルダの接続図。
【図２４】右前及び左前コネクタボックスの放熱構造例１図。
【図２５】右前及び左前コネクタボックスの放熱構造例２図。
【図２６】右前及び左前コネクタボックスの放熱構造例３図。
【図２７】右前コネクタボックスの車両搭載構造図。
【図２８】右後コネクタボックスの構成図。
【図２９】右後及び左後コネクタボックスの内部ブロック図。
【図３０】右後コネクタボックスの車両搭載構造図。
【図３１】右前及び左前コネクタボックスの各コネクタにおける入出力信号及び電源入出力数。
【符号の説明】
【００７６】
１０１…リレーボックス、１０２…ヒューズボックス、１０３…左エンジンルームワイヤハーネス、１０４…バッテリ、１０５…エンジンワイヤハーネス、１０６，１１６，
１１８…グロメット、１０７，１０９，１１１，１１２，１１９，１２０,１２１,１２５，１２６，１２７，１３３，１３４，１３６，１３９，１４０…コネクタ、１０８…左前コネクタボックス、１１０…左前ドアワイヤハーネス、１１３…左フロアワイヤハーネス、１１４…メインワイヤハーネス、１１５…ワイヤｔｏワイヤコネクタ、１１７…右エンジンルームワイヤハーネス、１２２…右前コネクタボックス、１２３…右ドアワイヤハーネス、１２４…右フロアワイヤハーネス、１２８，１２９…右後コネクタボックス、130…右ラゲージルームワイヤハーネス、１３１…左ラゲージルームワイヤハーネス、１３２…左後ドアワイヤハーネス、１３５…左後コネクタボックス、１３７…スタータ、１３８…オルタネータ、１４１…ルーフワイヤハーネス、１４２，１４３，１４４，１４５，
１４６，１４７…電装品。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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