(57)【要約】【課題】運転席及び助手席後方のスペースを有効活用して防風板配置すると共に、車両前後方向に幅の狭いトリムの上に設置されていても、不要時には、車両の屋根部分のオープン／クローズ動作に影響を与えることなく倒伏可能で折り畳むことのできる防風板を備えた、オープンカーのウインドデフレクタ構造を提供する。【解決手段】運転席３ａ及び助手席３ｂの後方に配置されたロールバーの左右両突出部７ａ，７ｂの間に防風板９を設け、この防風板９は、その下端部が車室１２と車両の屋根収納部１３との間に配置されるトリム５の上端面に対してヒンジ部１０により軸支されて、車幅方向の軸９ａまわりに回動可能に構成され、前記運転席３ａ及び助手席３ｂの後方で起立して巻き込み風を防止する起立位置と、前記防風板９の上端部がその下端部よりも車両前方側へ回動して略水平となる前倒位置とを選択可能に構成する。【選択図】 図２
2005289194.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根を含む、該車両のベルトライン部より上方の部分が実質的にフロントウインドウを残して折畳み収納可能に構成されたオープンカーにおいて、運転席及び助手席が配される車室と、該車室の後方に設けられ前記ベルトライン部より上方の部分を収納するための屋根収納部と、前記運転席及び助手席の後方における前記車室と前記屋根収納部との間に配置され、車両前後方向に所定の幅を有すると共に車幅方向に渡って延びるトリム部材と、該トリム部材上端面から上方へ突出し前記運転席及び助手席にそれぞれ対応する２つの突出部から成るロールバー部とを有し、車両走行時に前記運転席と助手席との間から前記車室内へ巻き込まれる風を防止するための防風板が、前記トリム部材の上端面における前記両突出部の間に配置されているオープンカーのウインドデフレクタ構造であって、
前記防風板は、その下端部が前記トリム部材の上端面に軸支され、車幅方向の軸まわりに回動可能であって、前記運手席及び助手席の後方で起立して巻き込み風を防止する起立位置と、前記防風板の上端部がその下端部よりも車両前方側へ回動して略水平となる前倒位置とを選択可能に構成されており、
前記防風板は、前記トリム部材の上端面における該トリム部材の後端縁から所定距離前方の位置に取り付けられ、前記防風板の起立位置における上端部から下端部までの高さが、前記所定距離よりも大きな値で形成されていることを特徴とするオープンカーのウインドデフレクタ構造。
【請求項２】
前記防風板を起立位置で保持する保持機構を備え、
該保持機構は、前記防風板が起立位置にあるとき、該防風板を前方へ回動させるために要する所定の前方回動力よりも大きな値のある所定値以上の後方回動力が加えられた場合にのみ、前記防風板の後方への回動を許容するものであることを特徴とする請求項１に記載のオープンカーのウインドデフレクタ構造。
【請求項３】
前記トリム部材は、前記運転席と助手席との間において前方へ膨出する膨出部を備え、
前記防風板が、前記膨出部の上方における前記トリム部材の上端面に取り付けられており、前記膨出部の前端面は、前記防風板の前倒位置における前端部（起立位置における上端部）よりもさらに前方へ膨出していることを特徴とする請求項１に記載のオープンカーのウインドデフレクタ構造。
【請求項４】
前記防風板は、通気性を有する部材より成ることを特徴とする請求項２に記載のオープンカーのウインドデフレクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカーの座席の後方に配置される巻き込み風防止用のウインドデフレクタ構造に係り、詳しくは、車室と屋根収納部との間に設けられたトリム部材に対して取り付けられ、不要時には折畳み可能に構成されたウインドデフレクタ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の屋根を含む、車両のベルトラインから上方の部分（屋根部分）を、フロントウインドウを残して、この車両の後部に折畳み収納可能に構成された、いわゆるオープンカーにおいては、オープン走行中、フロントウインドウを乗り越えて車両上部を通過した風が、後方から車室内側へ巻き込まれる場合がある。この場合、巻き込み風によって乗員に不快感を与えたり、空調効率が低下したりするため、この巻き込み風を防止するための防風板を座席後方に設ける構成が従来より公知となっており、さらには、クローズ走行時等において防風板が不要である際には、この防風板を後倒させて折畳み可能とする構成も知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
一方、上記のようなオープンカー、特に運転席と助手席のみを有する、いわゆる２シーターのオープンカーにおいては、オープン走行中に万一車両が転倒した場合に備えて、座席の後方に所定の高さの突出部を有するロールバーを装着することが行われている。そこで、ロールバーも防風板も座席の後方に配置されることから、防風板をロールバーに取り付けてスペースの有効活用を図ることが考えられる。特に、運転席及び助手席にそれぞれ対応して設けられ、各座席のヘッドレストよりも少し上方へ突出する２つの突出部から成るタイプのロールバーにおいて、この２つの突出部間を閉塞するように防風板を設け、さらに、車両の走行速度や走行環境等によってその高さを可変調節できるよう、後方へ傾斜回動可能に設置した防風板が知られている（例えば、特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−２４６２５０号公報
【特許文献２】特開２０００−１７７３９９号公報
【０００５】
また、上記のような２シーターのオープンカーにおいて、ロールバーは運転席及び助手席の後方に配置されるが、より詳しくは、運転席及び助手席が配される車室と、オープン時に車両の屋根部分を折畳み収納するための屋根収納部との間に配置されるトリムから上方へ突出して設けられる場合が多い。正確には、トリムの内部に車体の左右両側部を繋ぐクロスメンバーが配されており、このクロスメンバーに対して上方へ突出するようロールバーが固定されていて、このクロスメンバー及びロールバーを覆うべくトリムが装着されている。すなわち、このトリムは、クロスメンバーと同様に車幅方向に渡って延び、車両前後方向にある程度の幅（厚み）を持った構成となる。そして、上記のように、運転席及び助手席の後方におけるスペースの有効活用を図るべく、防風板はロールバーの左右両突出部の間であって、上記トリムの上に設置される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、オープンカーの設計の都合上、車室をできるだけ広く確保し且つ屋根収納部をも設ける必要があることから、上記のように、車両前後方向にある程度の幅を持つトリムを車室後方に備えたオープンカーにおいては、トリムの車両前後方向の幅を狭くしたいという要求がある。従って、スペースの有効活用を図るべく、防風板をロールバーの両突出部の間であってトリムの上に設置する場合、車両前後方向に狭い幅の中に収めなければならない。このとき、上記のように、防風板を不要の際には後倒させて折畳み可能であるように構成すれば、後倒した防風板が、屋根収納部へ出し入れされる屋根部分と接触して不都合を生じる可能性がある。これを防ぐ方法として、後倒しても屋根部分と接触しないような小さな防風板とすることが考えられるが、それでは十分な防風効果を得難い。あるいは後倒不可能にして取外し式とすることも考えられるが、その場合は、防風板の不要時において、取り外した防風板の取扱いや収納場所について、新たな課題が生じることとなる。
【０００７】
本発明は、以上のような問題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、ロールバーの左右両突出部間に防風板を配置することで運転席及び助手席後方のスペースを有効活用すると共に、車両前後方向に幅の狭いトリムの上に設置されていても、不要時には、車両の屋根部分のオープン／クローズ動作に影響を与えることなく倒伏可能で折り畳むことのできる防風板を備えた、オープンカーのウインドデフレクタ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の構成は、
車両の屋根を含む、該車両のベルトライン部より上方の部分が実質的にフロントウインドウを残して折畳み収納可能に構成されたオープンカーにおいて、運転席及び助手席が配される車室と、該車室の後方に設けられ前記ベルトライン部より上方の部分を収納するための屋根収納部と、前記運転席及び助手席の後方における前記車室と前記屋根収納部との間に配置され、車両前後方向に所定の幅を有すると共に車幅方向に渡って延びるトリム部材と、該トリム部材上端面から上方へ突出し前記運転席及び助手席にそれぞれ対応する２つの突出部から成るロールバー部とを有し、車両走行時に前記運転席と助手席との間から前記車室内へ巻き込まれる風を防止するための防風板が、前記トリム部材の上端面における前記両突出部の間に配置されているオープンカーのウインドデフレクタ構造であって、
前記防風板は、その下端部が前記トリム部材の上端面に軸支され、車幅方向の軸まわりに回動可能であって、前記運手席及び助手席の後方で起立して巻き込み風を防止する起立位置と、前記防風板の上端部がその下端部よりも車両前方側へ回動して略水平となる前倒位置とを選択可能に構成されており、
前記防風板は、前記トリム部材の上端面における該トリム部材の後端縁から所定距離前方の位置に取り付けられ、前記防風板の起立位置における上端部から下端部までの高さが、前記所定距離よりも大きな値で形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
上記第１の構成によれば、防風板を、トリム部材の後端縁から、防風板を後倒させるのに十分な距離を置いて取り付けることができないような場合、つまり、トリム部材の車両前後方向の幅が狭く、トリム部材の後端縁から防風板の軸支位置までの距離よりも防風板の上端部から下端部までの高さの値の方が大きいため、後倒させると車両の屋根部分のオープン／クローズ動作に影響を及ぼす可能性がある場合であっても、防風板を効果的に設置することができる。すなわち、防風板を、運転席及び助手席後方に設けられたロールバーの２つの突出部間に配置することで、運転席及び助手席後方のスペースを有効活用でき、しかも不要時には略水平となるまで前方へ回動させて倒伏させることにより折り畳むことができるため、使い勝手の良いウインドデフレクタ構造とすることができる。
さらに、防風板の起立位置と前倒位置との間での切り換え操作は、トリム部材の上方における防風板の上端部を、車両前方側つまり運転席及び助手席側へ略９０度回動させる、あるいはその逆の操作であるが、これは運転席及び助手席に着座している乗員にとって、防風板を後倒させる、あるいはその逆の操作よりも容易に行うことができる。
【００１０】
本発明の第２の構成は、上記第１の構成において、
前記防風板を起立位置で保持する保持機構を備え、
該保持機構は、前記防風板が起立位置にあるとき、該防風板を前方へ回動させるために要する所定の前方回動力よりも大きな値のある所定値以上の後方回動力が加えられた場合にのみ、前記防風板の後方への回動を許容するものであることを特徴とするものである。
【００１１】
上記第２の構成によれば、防風板は、起立位置において、通常の操作力では前方へしか回動しないため、防風板の起立位置からの切り換え操作を行う際に、この操作を行う者に対して、防風板は後方へではなく前方へ回動せられるべきものであることを暗黙のうちに認識させ、誤って後方へ回動させることによって生じ得る、車両の屋根部分のオープン／クローズ動作への影響を未然に防止することができる。
さらに、防風板は、起立位置において、通常の操作力では前方へしか回動しないが、ある所定値以上の比較的大きな力が後方へ回動する向きに加えられた場合には、後方へ回動することも可能な構成とすることにより、障害物等の当接によって防風板に大きな後方回動力が加えられた場合には後方へ回動して、防風板あるいはその取り付け具等が破壊されたり損傷したりするのを防ぐことができる。
【００１２】
本発明の第３の構成は、上記第１の構成において、
前記トリム部材は、前記運転席と助手席との間において前方へ膨出する膨出部を備え、
前記防風板が、前記膨出部の上方における前記トリム部材の上端面に取り付けられており、前記膨出部の前端面は、前記防風板の前倒位置における前端部（起立位置における上端部）よりもさらに前方へ膨出していることを特徴とするものである。
【００１３】
上記第３の構成によれば、防風板が前倒位置にあるとき、その前端部よりもさらにトリム部材が前方へ膨出しているため、手や肘が誤って防風板に当たり、防風板が不必要に上方へ回動（つまり、起立位置へ向かって回動）させられるのを防ぐことができる。
【００１４】
本発明の第４の構成は、上記第２の構成において、
前記防風板は、通気性を有する部材より成ることを特徴とするものである。
【００１５】
上記第４の構成によれば、防風板は通気性を有する構成とされるので、後方からの巻き込み風を一部前方へ通過させることにより、車両の高速走行時あるいは強風時等における強い風力を受ける場合でも、起立位置で安定して保持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
運転席及び助手席後方に配置されたロールバーの左右両突出部間に防風板を配置することで、運転席及び助手席後方のスペースを有効活用すると共に、車両前後方向に幅の狭いトリムの上に設置されていても、不要時には、車両の屋根部分のオープン／クローズ動作に影響を与えることなく倒伏可能で折り畳むことのできる防風板を備えた、オープンカーのウインドデフレクタ構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図１〜図８に基づき詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明によるウインドデフレクタ構造を有する車両１（オープンカー）の車両斜め前方から見た斜視図であり、車両１の屋根を含む、ベルトライン２０より上方の部分（屋根部分４）が、フロントウインドウ２を残して車室後方へ格納された、いわゆるオープン状態のものを示している。なお、この車両１は、運転席３ａ及び助手席３ｂを有する２シーターの車両である。また、図２は、図１において、運転席３ａ及び助手席３ｂを取り除いた車室内を示す図であり、トリム５及びこのトリム５から上方へ突説されたロールバー７ａ，７ｂ、そして、２つのロールバー７ａ，７ｂ間に配置された防風板９とそれを軸支するヒンジ部１０，１０とから成るウインドデフレクタ１１が示されている。また、図３は、図２におけるトリム５及びロールバー７ａ，７ｂ、ウインドデフレクタ１１を車両の斜め後方から見たものである。また、図４は、図２及び図３に示されるトリム５及びロールバー７ａ，７ｂ、ウインドデフレクタ１１うち、ロールバー７ａ，７ｂを取り除いて車両側方からみた側面図である。なお、図４においては、向かって左側を車両前方側とし、右側を車両後方側とする。
【００１９】
図１〜図４からわかるように、運転席３ａ及び助手席３ｂの後方には、車室１２と車両の屋根部分４を収納するための屋根収納部１３との間において両者を隔てるべくトリム５が設けられている。トリム５は、車両前後方向に所定の幅を有しており、これは、運転席３ａ及び助手席３ｂの後方に位置する部分、すなわち両側端部付近においてはロールバー７ａ，７ｂの車両前後方向の幅と略同等の幅とされているが、運転席３ａと助手席３ｂとの間に位置する部分、すなわち中央部付近においては車両前方側へ大きく膨出した膨出部６を有している。その膨出部６の略中央位置には、車両前後方向に貫通する操作口８が設けられており、この操作口８から屋根収納部１３に収納されている屋根部分４の収納時ロック（図示せず）を解除することが可能となっている。また、トリム５は、車幅方向に渡って左右に延びており、その両端部は、車室内の左右両側面にそれぞれ接合されている。そして、トリム５の上端面は、車両１のベルトライン２０と略同等の高さに設定されている。
【００２０】
トリム５の上端面からは、運転席３ａ及び助手席３ｂに対応してロールバー７ａ，７ｂが上方へ突出しており、運転席３ａ及び助手席３ｂのそれぞれのヘッドレストから少し高くなるよう設定されている。正確には、ロールバー７ａ，７ｂの内部に、剛性の高い金属等から構成されるロールバー本体（図示せず）がそれぞれ設けられており、このロールバー本体は、トリム５の内部に配されている、車体の両側部を繋ぐクロスメンバー（図示せず）に結合されている。上記トリム５及びロールバー７ａ，７ｂは、上記ロールバー本体及びクロスメンバーを覆うべく一体となって装着されたものである。
【００２１】
ロールバー７ａ，７ｂの間におけるトリム５の上端面には、車両１のベルトライン２０より上方の部分において、オープン走行時にフロントウインドウ２を乗り越えて車両１の上部を通過した風が、運転席３ａと助手席３ｂとの間を通過して後方から車室内へ巻き込まれて乗員が不快感を覚えるのを防止するべく、巻き込み風防止用の防風板９が設けられている。この防風板９は、その下端部が２つのヒンジ部１０，１０によって軸支されてトリム５の上端面に取り付けられており、図４からわかるように、ほぼ直立状態の起立位置（実線）と、前方へ回動して略水平状態となった前倒位置（二点鎖線）との間で切り換え可能に構成されている。従って、クローズド走行時や後退時等、防風板９が不要である場合には、前倒位置へ回動させて折り畳むことができる。
【００２２】
また、図３及び図４に示されるように、防風板９を軸支するヒンジ部１０，１０は、トリム５の上端面において、トリム５の後端縁１４から所定距離Ｙだけ前方の位置に取り付けられているが、防風板９の起立位置における上端部から下端部までの高さＸの方が距離Ｙよりも大きな値で形成されている。言い換えると、設計上の都合から、防風板９の高さＸよりも大きな値の距離Ｙを確保して防風板９を取り付けることが難しい状況となっている。ここで、トリム５の後端縁１４のすぐ後方には、屋根収納部１３内に収納状態にある屋根部分４の前端部が位置しており、屋根部分４は、オープン／クローズ動作時において、その前端部が一点鎖線で示すような軌跡を描いて上下方向へ移動する。従って、防風板９が後方へ回動した場合は、防風板９の上端部がトリム５の後端縁１４よりも後方へ突出し、上記屋根部分４のオープン／クローズ動作に影響を与える可能性が考えられる。しかしながら、本実施形態においては、ヒンジ部１０，１０内に、後述する保持機構を備えているため、通常の操作力では前方へのみ回動し、容易に後方へ回動しない構成となっている。それゆえ、防風板９が起立位置から後方へ回動せられるのを極力防ぐことができ、上記のような問題が生じるのを防ぐことができる。従って、トリム５の車両前後方向の幅や、後端縁１４からの距離Ｙに関わらず、上端部から下端部までの高さＸを十分な高さに設定することができ、巻き込み風の防止を効果的に図ることができると共に、防風板９の不要時には前倒位置へ切り換えて折り畳むこともでき、利便性が一層高まる。
【００２３】
さらに、防風板９はトリム５の膨出部６の上方に当たる位置に取り付けられており、この膨出部６の前端面が、前倒位置にある防風板９の前端部よりもさらに距離Ｚ分だけ前方（すなわち車室１２側）へ膨出している。これにより、乗員の手や肘が誤って防風板に当たってしまい、不必要に防風板９が上方へ回動（つまり、起立位置へ向かって回動）せられるのを防ぐことができる。
【００２４】
図５〜図７は、防風板９をトリム５の上端面に対して取り付けているヒンジ部１０の構造について示すものであり、図５はヒンジ部１０の拡大図、図６はヒンジ部１０の概略構成を示す図、図７はヒンジ部１０の図６におけるVII−VII線での断面図であって、（ａ）防風板９が起立位置にあるとき、（ｂ）防風板９が前方へ回動せられるとき、（ｃ）防風板９が後方へ回動せられるとき、を各々示す図である。なお、防風板９は、左右２箇所に設けられたヒンジ部１０，１０によって軸支されているが、防風板９は左右対象形であり、２つのヒンジ部１０，１０は同じものであるため、片方のみについて説明する。また、図７においては、向かって左側を車両前方側、右側を車両後方側とし、図中の矢印Ａで示される方向への回動が前方への回動、矢印Ｂで示される方向への回動が後方への回動である。
【００２５】
まず、図５及び図６に基づいてヒンジ部１０の構造について説明する。防風板９はその下端部に回動自在に軸支されるための回転軸９ａを有している。詳しくは、防風板９の下端部における両側端部に、下端部の中央部分よりも一段底上げされた段差部を設け、この段差部に収まるよう中央寄りから両側端部方向に向けて延びる円柱上の回転軸９ａが設けられている。この回転軸９ａの先端部９ｃには、防風板９が直立状態において、ほぼ垂直な平面で一部を切り取った切欠部９ｂが車両前後方向の両側にそれぞれ設けられ、２つの切欠部９ｂの間には、円弧部９ｄを有する中央部分が残っている。一方、ヒンジ部１０は、上記回転軸９ａを回転自在に挿通させるための孔であって、断面が円である挿通孔１０ｄと、挿通孔１０ｄを有し回転軸９ａを支持する支持部１０ａと、支持部１０ａを安定してトリム５の上端面に取り付けるための台座部１０ｂと、挿通孔１０ｄ及び支持部１０ａの外側端部を覆うキャップ１０ｃとから構成されている。防風板９は、その下端部に設けられた回転軸９ａが、ヒンジ部１０における支持部１０ａ内を通る挿通孔１０ｄに挿通され、この支持部１０ａと一体に設けられた台座部１０ｂがとリム５の上端面に固定されることにより、このヒンジ部１０を介してトリム５の上端面に設置されることになる。
【００２６】
次に、図７に基づき、ヒンジ部１０が有する保持機構について説明する。ヒンジ部１０の挿通孔１０ｄの内壁には、保持部１７が４箇所設けられており、これは、板バネ１５ａ及び１５ｂを保持するために設けられた窪みから構成される。板バネ１５ａ及び１５ｂは、それぞれ中心点に向かって突出するような山折り部分を有し、板バネ１５ａは比較的小さな山折りで、板バネ１５ｂは比較的大きな山折りとなっている。板バネ１５ａ及び１５ｂは、挿通孔１０ｄの内壁に設けられた保持部１７に対して設置され、保持部１７の窪み内においてそれぞれ、通常の山折り部分が挿通孔１０ｄの内壁から突出した状態と、山折り部分が押されて板バネ１５ａ，１５ｂがたわみ、保持部１７の窪みの中へ押し込まれて挿通孔１０ｄの内壁からほとんど突出しないたわみ状態とを取り得る。
【００２７】
ここで、防風板９が起立位置にある場合、上記回転軸９ａの側端部９ｃは、図７（ａ）に点線で示されるような状態となっている。すなわち、板バネ１５ａ及び１５ｂが、側端部９ｃに設けられた２つの切欠部９ｂにそれぞれはまり込んで突出した状態となり、２つの切欠部９ｂの間にある円弧部９ｄが、突出した板バネ１５ａ及び１５ｂによって挟まれた状態となるため、防風板９は起立位置で保持されることとなる。その後、防風板９が前方あるいは後方へ回動する向きに所定の力が加わったとき、切欠部９ｂが回転移動することにより、円弧部９ｄが回転しながら板バネ１５ａ及び１５ｂの山折り部分を押圧し、図７（ｂ）あるいは図７（ｃ）のように板バネ１５ａ及び１５ｂが上記たわみ状態となって円弧部９ｄの回転つまりは防風板９の回動動作を許容する。
【００２８】
なお、本実施形態において、小さな山折り部分を有する板バネ１５ａと、大きな山折り部分を有する板バネ１５ｂとは、図７に示されるごとく交互に配されると共に、板バネ１５ａを円弧部９ｄの左上側と右下側（すなわち車両前方側の上側と車両後方側の下側）に配置し、そして板バネ１５ｂを円弧部９ｄの右上側と左下側（すなわち車両前方側の下側と車両後方側の上側）に配置することが肝要である。このように配置することによって、起立位置にある防風板９を、前方へは通常の軽い操作力で回動させることができ、且つ後方へは前方へ回動させる場合よりも大きな力が加えられた場合のみ回動可能とする構成が実現できる。これによって、乗員等が防風板９を折り畳む際に、誤って後方へ回動させてしまう事態を防止することができる。なお、防風板９を前方及び後方へ回動させる際に必要となる操作力（回動力）は、板バネ１５ａ及び１５ｂの材質や形状、配置数等によって適切な値に調整することが可能である。
【００２９】
以上のような本発明における実施形態によれば、防風板９を、トリム５の後端縁１４から、防風板９を後倒させるのに十分な距離を置いて取り付けることができず、後倒させると車両の屋根部分４のオープン／クローズ動作に影響を及ぼす可能性がある場合であっても、防風板９を効果的に設置することができる。すなわち、防風板９を、運転席３ａ及び助手席３ｂの後方に設けられたロールバー７ａ，７ｂの間に配置することで、運転席３ａ及び助手席３ｂ後方のスペースを有効活用でき、しかも不要時には略水平となるまで前方へ回動させて倒伏させることにより折り畳むことができるため、使い勝手の良いウインドデフレクタ構造とすることができる。
さらに、防風板９の起立位置と前倒位置との間での切り換え操作は、トリム５の上方における防風板９の上端部を、車両前方側つまり運転席３ａ及び助手席３ｂ側へ略９０度回動させる、あるいはその逆の操作であるが、これは運転席３ａ及び助手席３ｂに着座している乗員にとって、防風板９を後倒させる、あるいはその逆の操作よりも容易に行うことができる。
【００３０】
さらに、防風板９は、起立位置において、通常の操作力では前方へしか回動しないため、防風板９の起立位置からの切り換え操作を行う際に、この操作を行う者に対して、防風板９は後方へではなく前方へ回動せられるべきものであることを暗黙のうちに認識させ、誤って後方へ回動させることによって生じ得る、車両の屋根部分４のオープン／クローズ動作への影響を未然に防止することができる。
さらに、防風板９は、起立位置において、通常の操作力では前方へしか回動しないが、ある所定値以上の比較的大きな力が後方へ回動する向きに加えられた場合には、後方へ回動することも可能な構成とすることにより、障害物等の当接によって防風板９に大きな後方回動力が加えられた場合には後方へ回動して、防風板９あるいはヒンジ部１０等が破壊されたり損傷したりするのを防ぐことができる。
【００３１】
さらに、防風板９が前倒位置にあるとき、その前端部よりもさらにトリム５の膨出部６の前端面が前方へ膨出しているため、手や肘が誤って防風板９に当たり、不必要に上方へ回動（つまり、起立位置へ向かって回動）させられるのを防ぐことができる。
【００３２】
図８は、本発明に係る他の実施形態を示す図である。上述の実施形態において、防風板９は単なる一枚の板によって構成されていたが、図８に示すようなメッシュ等の通気性を有する部材で構成された防風板１９から成るものとしてもよい。パンチ孔を多数設けた防風板でも同様の効果が期待できる。その他の構成は上述の実施形態と同等であるため、説明を省略する。本発明における他の実施形態によれば、防風板１９が通気性を有する部材で構成されているため、後方からの巻き込み風を一部前方へ通過させることにより、車両の高速走行時あるいは強風時等における強い風力を受ける場合でも、起立位置で安定して保持することができる
【００３３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のウインドデフレクタ構造を有するオープンカーの、オープン状態における車両を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１において、運転席及び助手席を取り除いた車室内を示す図である。
【図３】図２において、車両の斜め後方から見た斜視図である。
【図４】図２及び図３において、ロールバーを取り除き、車両側方から見た側面図である。
【図５】防風板を回動可能に軸支するヒンジ部の拡大図である。
【図６】ヒンジ部の概略構成を示す分解図である。
【図７】図６におけるVII−VII線断面図であって、（ａ）防風板が起立位置にあるときの、保持機構の状態を示す断面図、（ｂ）防風板が起立状態から前方へ回動せられる場合の保持機構の状態を示す断面図、（ｃ）防風板が起立状態から後方へ回動せられる場合の保持機構の状態を示す断面図である。
【図８】他の実施形態における防風板の構成を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…車両（オープンカー）、２…フロントウインドウ、３ａ…運転席、３ｂ…助手席、４…車両の屋根部分、５…トリム、６…膨出部、７ａ，７ｂ…ロールバー、９，１９…防風板、１０…ヒンジ、１１…ウインドデフレクタ、１２…車室、１３…屋根収納部、
【図１】
2005289194.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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