(57)【要約】【課題】  ファンシュラウドと熱交換器の係合部分の泥水等の被水による摩耗、損傷を防止し、組み付け性の悪化を防止したファンシュラウドの取付構造を提供する。【解決手段】  熱交換器１００のタンク１２０には、弾性変形することによってシュラウド２３０に形成された係合用穴部２３３に着脱可能に係合する係合用突起部１２５が設けられていると共に、シュラウドには、この係合用の突起部と穴部との係合部分近傍に、この係合部分を泥水等の汚損から防ぐために、係合部分の周囲を囲み、後方（前方）が開放されている防護壁２３４が設けられている。【選択図】      図２
2005351244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機のシュラウドを熱交換器に取り付けるファンシュラウドの取付構造において、
前記熱交換器のタンクには、弾性変形することによって前記シュラウドに形成された穴部に着脱可能に係合する係合手段が設けられていると共に、前記シュラウドには、前記係合手段と前記穴部との係合部分の周囲を囲む防護壁が設けられていることを特徴とするファンシュラウドの取付構造。
【請求項２】
前記防護壁が、前記係合部分の周囲を囲み、後方を開放するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のファンシュラウドの取付構造。
【請求項３】
前記防護壁が、前記係合部分の周囲を囲み、かつ後方を閉鎖するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のファンシュラウドの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に空気を送風する送風機（ファン）のシュラウドを熱交換器に取り付ける際の取付構造に関するもので、車両用ラジエタに送風機のシュラウドを取り付けるのに好適である。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両用ラジエタ等の熱交換器には、送風機によって誘起された空気流を熱交換器を迂回することなく効率的に熱交換器に導くために、熱交換器と送風機との隙間を覆うシュラウドが用いられており、これにより、熱交換器の熱交換能力の増大を図っている。
車両用ラジエタに使用されるファンシュラウドは、一般に上方側２箇所をボルト等でラジエタに固定し、下方側をシュラウドのＵ型溝にラジエタに設けられた突起部を差し込むようにして、ラジエタに係止していた。
【０００３】
しかしながら、上記取付構造では、ボルトやナット等の締結用部品を必要とするため、ファンシュラウドの組み付け工数（時間）の低減を図ることが難しく、かつ車両部品のリサイクル時に部品の仕分けに時間を要し、リサイクル性が悪いという問題があった。
【０００４】
そこで本出願人は、特許文献１に示されるようなファンシュラウドの車両用ラジエタへの取付構造を提案している。この従来の取付構造は、図６に示すように、車両用ラジエタ（熱交換器）１００のタンク１２０に形成された弾性変形可能な係合用突起部１２５をファンシュラウド２３０の係合用穴部２３３に差し込み係合させる（引っ掛ける）ことにより、ファンシュラウド２３０を車両用ラジエタ１００に固定している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４８６１号公報
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に示される取付構造は、係合用突起部１２５と係合用穴部２３３とが外部に完全に開放された形で係合しているため、実車走行時等において泥水等がかかり、係合部分が摩耗、損傷し易い。その結果、係合部分の強度が低下し、ファンシュラウド２３０が車両用ラジエタ１００から外れてしまうという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ファンシュラウドの熱交換器への取り付けに際し、ボルトやナット等の締結用部品を必要とすることなく、かつファンシュラウドと熱交換器の係合部分（組み付部分）が泥水等にかかって摩耗、損傷することを防止でき、組み付け性の悪化を防ぐことができるファンシュラウドの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載のファンシュラウドの取付構造を提供する。
請求項１に記載のファンシュラウドの取付構造は、熱交換器のタンクには、弾性変形することによって送風のシュラウドに形成された穴部に着脱可能に係合する係合手段が設けられていると共に、シュラウドにはこの係合手段と穴部との係合部分の周囲を囲む防護壁が設けられているものであり、これにより、係合部分に泥水等がかかり、摩耗、損傷して強度が低下し、シュラウドが熱交換器から外れ易くなるという不具合を解消することができる。
【０００９】
請求項２の該取付構造は、防護壁が係合部分の周囲を囲み、後方を開放するように設けられているものであり、これにより、係合部分に後方から泥水等がかかる恐れがない場合は、後方側を開放しても十分に防護壁としての作用効果を奏するものであり、その構造も簡素化できる。
請求項３の該取付構造は、防護壁が係合部分の周囲を囲むと共に後方も閉鎖するように設けられているものであり、これにより、係合部分に後方から泥水等がかかる恐れがあることは、後方側も閉鎖することで係合部分の泥水等の被水を完全に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態のファンシュラウドの取付構造について説明する。以下の説明では、本実施形態のファンシュラウドの取付構造を車両用のラジエタに適用した例で詳述するが、当然他の熱交換器にも適用可能なものである。図１は、ラジエタ（熱交換器）１００を空気流れ下流側から上流側を見たラジエタ１００と送風機２００のシュラウド２３０の正面図である。なお、本実施形態では、送風機２００は、ラジエタ１００に対して空気流れ下流側に位置してラジエタ１００側から空気を吸引することによりラジエタ１００に空気を送風する吸い込み型送風機である。
【００１１】
ラジエタ（熱交換器）１００は、エンジン（図示せず）を冷却する冷却水（流体）が流通する複数本のチューブ１１１及びこれらチューブ１１１間に配設されて、チューブ１１１外を通る空気とチューブ１１１内を通る冷却水との熱交換を促進する波状のフィン１１２とからなるコア部１１０、並びに各チューブ１１１に冷却水を分配供給する第１ヘッダタンク１２０及び熱交換を終えた冷却水を集合回収する第２ヘッダタンク１２２等より構成されている。
【００１２】
なお、チューブ１１１及びフィン１１２は金属（本実施形態ではアルミニウム）製であり、第１、第２ヘッダタンク１２１，１２２（以下、両ヘッダタンクを総称してタンク１２０とする）は、チューブ１１１がろう付け接合される金属（本実施形態ではアルミニウム）製コアプレート１２０ａ、及びコアプレート１２０ａと共にタンク１２０内空間を形成する樹脂製のタンク本体１２０ｂからなるものである。因みに、コアプレート１２０ａとタンク本体１２０ｂとは、図示しないパッキン等のシール手段を介してコアプレート１２０ａの周縁をかしめることによって固定されている。
【００１３】
また、送風機２００は、空気流を誘起する軸流式のファン２１０及びファン２１０を回転駆動する電動モータ２２０からなるもので、送風機２００は、送風機２００とラジエタ１００との隙間を覆うことにより、送風機２００によって誘起された空気流がラジエタ１００を迂回する（ラジエタ１００の下流側から空気を吸い込む）ことを抑制するシュラウド２３０を介してラジエタ１００に取り付けられている。
なお、本実施形態では、シュラウド２３０は、樹脂（例えばポリプロピレン）製であり、送風機２００は、電動モータ２２０をシュラウド２３０にボルト等の締結手段により固定されている。
【００１４】
次にシュラウド２３０とラジエタ１００との取付構造について説明する。
シュラウド２３０は、図１に示すように、４箇所Ｐ１〜Ｐ４にてラジエタ１００に取付固定されている。４箇所の取付箇所Ｐ１〜Ｐ４のうち上方側の取付箇所Ｐ１，Ｐ２は、本発明の特徴とする取付構造を有しているものであり、図２に示すように、シュラウド２３０に形成された凹部２３２に、ラジエタ１００のタンク１２０に形成された板状の凸部１２４を嵌合させて、凹部２３２の内壁に凸部１２４を接触させると共に、シュラウド２３０に形成された係合用穴部２３３に弾性変形可能な係合手段である係合突起部１２５を挿入して係合させる（引っ掛ける）ことにより、ラジエタ１００に固定されている。
【００１５】
係合突起部（係合手段）１２５は、２本を１組としていて、それぞれの係合突起部１２５Ａ，１２５Ｂの先端部には、シュラウド２３０に係合する（引っ掛かる）片やじり形状の係合用爪部１２５ａが形成されている。同様にタンク１２０に形成された板状の凸部１２４も２本を１組としていて、それぞれの凸部１２４Ａ，１２４Ｂ間に、係合突起部１２５Ａ，１２５Ｂが配置されている。したがって、図２に示すように、係合した状態においては、凸部１２４Ａがシュラウド２３０の凹部２３２の上方側内壁に、凸部１２４Ｂが凹部２３２の下方側内壁にそれぞれ接触していると共に、係合突起部１２５Ａ，１２５Ｂが凹部２３２の底部２３２ａに設けられた係合用穴部２３３にそれぞれ係合している。
【００１６】
更にシュラウド２３０には、凹部２３２と反対側に、係合突起部１２５と係合用穴部２３３との係合部分の周囲を囲むように防護壁２３４が設けられている。本実施形態では、この係合部分が後方側からの泥水等の被水を受ける恐れがないため、防護壁２３４の後方側（先端側）は開放されている。なお、図において、上下、前後及び左右とは、車両の上下方向、前後方向及び幅方向を示している。
【００１７】
下方側の取付箇所Ｐ３，Ｐ４は、図３に示すようにラジエタ１００のタンク１２０に設けられた突出部１２３にシュラウド２３０のＵ型溝２３１を差し込むようにして係止されている。突出部１２３の先端側には傘部１２６が設けられている。この傘部１２６は、突出部１２３の突出方向（車両前後方向）と交差する方向（車両幅（左右）方向）に拡がっていて、Ｕ型溝２３１（シュラウド２３０）が突出部１２３（タンク１２０）から外れてしまうことを防止している。
【００１８】
次に、シュラウド２３０のラジエタ１００への取付方法について述べる。
先ず、タンク１２０の突出部１２３にシュラウド２３０のＵ型溝２３１を差し込むようにして下方側の取付箇所Ｐ３，Ｐ４をラジエタ１００に係止固定する。
次に、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、タンク１２０に形成された凸部１２４がシュラウド２３０の凹部２３２の内壁に接触するように、凸部１２４を凹部２３２に嵌合しながら、係合突起部１２５（１２５Ａ，１２５Ｂ）を弾性変形させて、係合用穴部２３３に挿入することにより、上方側の取付箇所Ｐ１，Ｐ２を着脱可能に係合する。
【００１９】
このとき、タンク１２０側の凸部１２４とシュラウド２３０側の凹部２３２との凹凸嵌合により、送風機２００及びシュラウド２３０の鉛直方向荷重（自重）が支えられ、タンク１２０側の係合突起部１２５とシュラウド２３０側の係合用穴部２３３との係合により送風機２００に作用する水平方向の荷重（加振力）が支えられる。
また、係合突起部１２５と係合用穴部２３３との係合部分を囲んで、防護壁２３４が設けられているので、係合部分が泥水等を被水する恐れがなく、係合部分の摩耗、損傷を防止できる。
【００２０】
図５は、本発明の別の実施形態を示している。本実施形態では、シュラウド２３０に設けられる防護壁２３４が、係合突起部１２５と係合用穴部２３３との係合部分の周囲を囲むように設けられると共に、その後方側（先端側）が閉じられている。このように、係合部分が防護壁２３４によって閉じ込められることによって、泥水等から完全に保護される。その他の構成は、基本的に先の実施形態と同じであるが、係合用穴部２３３が、係合突起部１２５Ａ用の穴部と係合突起部１２５Ｂ用の穴部と分かれて形成されており、また、係合用爪部１２５ａの向きが逆向きに形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る取付構造を用いたラジエタとシュラウドの正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る取付構造における上方側の取付箇所を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る取付構造における下方側の取付箇所を示す拡大図（ａ），（ｂ）である。
【図４】本発明の実施形態に係る取付構造における上方側の取付箇所の取付過程（ａ），（ｂ），（ｃ）を示す図である。
【図５】本発明の別の実施形態に係る取付構造における上方側の取付箇所を示す拡大図である。
【図６】従来の取付構造の上方側の取付箇所を示す拡大図（ａ），（ｂ）である。
【符号の説明】
【００２２】
１００…ラジエタ（熱交換器）
１１１…チューブ
１１２…コア
１２０…タンク
１２４，１２４Ａ，１２４Ｂ…凸部
１２５，１２５Ａ，１２５Ｂ…係合用突起部（係合手段）
２００…送風機
２３０…シュラウド
２３２…凹部
２３３…係合用穴部
２３４…防護壁
【図１】
2005351244.tif 000003
【図２】
2005351244.tif 000004
【図３】
2005351244.tif 000005
【図４】
2005351244.tif 000006
【図５】
2005351244.tif 000007
【図６】
2005351244.tif 000008