(57)【要約】【課題】  本発明は車両用吸気ダクトに関し、容量を増やした荷台を用いる際に支障を来すことがなく、また、エンジン効率を悪化させる虞のない車両用吸気ダクトを提供することを目的とする。【解決手段】  キャブのキャブバックに上下方向に取り付く筒状のダクト本体と、ダクト本体の上部に取り付くレインキャップとで構成され、レインキャップは、ダクト本体に取り付く気水分離室と、キャブの上部側面に沿ってキャブ前側へ延設され、側部外方に吸気口が設けられた空気吸入室とからなり、空気吸入室と気水分離室との連通部は空気流路に絞り部が形成され、吸気口から吸入された空気が当該絞り部で流速を速めて気水分離室の内周方向へ流下することを特徴とする。【選択図】    図１
2005351236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブのキャブバックに上下方向に取り付く筒状のダクト本体と、
ダクト本体の上部に取り付くレインキャップとで構成され、
レインキャップは、ダクト本体に取り付く気水分離室と、キャブの上部側面に沿ってキャブ前側へ延設され、側部外方に吸気口が設けられた空気吸入室とからなり、
空気吸入室と気水分離室との連通部は空気流路に絞り部が形成され、
吸気口から吸入された空気が当該絞り部で流速を速めて気水分離室の内周方向へ流下することを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項２】
気水分離された水分が付着，滴下する気水分離室の側面は外方へ突設され、当該気水分離室内にダクト本体の上部が突出し、当該ダクト本体と上記側面の下部との間に排水路が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気系に空気を導入する車両用吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、従来、キャブ１の下方にエンジンを搭載したキャブオーバ型トラック３は、シャシフレーム５にエアクリーナ７を装着し、キャブ１のキャブバック９に筒状の吸気ダクト１１を上下方向に取り付けて、その下部を蛇腹管１３を介してエアクリーナ７に接続した構造が広く知られている（特許文献１参照。）。
そして、吸気ダクト１１のダクト背面１１ａとダクト側面１１ｂに亘って吸気口１５が設けられており、吸気ダクト１１はキャブバック９と図示しない荷台前面（荷物室前面）との間のスペース内に位置し、吸気口１５はこのスペース内で開口している。
【特許文献１】実開平５−８９８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし乍ら、この種のキャブオーバ型トラック３は、キャブ１の下方に搭載されたエンジンで温められた空気が、キャブ１の下方から吸気ダクト１１が配置されたスペース（キャブバック９と荷台前面との間のスペース）に回り込むため、吸気口１５がこのスペース内に開口していると、温められた空気が吸気口１５から吸入されてエンジン効率が悪化してしまう不具合があった。
【０００４】
また、所謂ショートキャブ式トラックは、キャブからベッドスペースをなくすことで荷台の大きな容量を確保しているが、更に容量を増やした特殊な荷台を用いる場合、吸気ダクト１１の吸気口１５が荷台前面で塞がれ、また、吸気ダクト１１はキャブバック９から後方へ大きく突出して取り付いているため、吸気ダクト１１が邪魔になって容量を増やした荷台を用いることができない不具合が指摘されていた。
【０００５】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、容量を増やした荷台を用いる際に支障を来すことがなく、また、エンジン効率を悪化させる虞のない車両用吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る車両用吸気ダクトは、キャブのキャブバックに上下方向に取り付く筒状のダクト本体と、ダクト本体の上部に取り付くレインキャップとで構成され、レインキャップは、ダクト本体に取り付く気水分離室と、キャブの上部側面に沿ってキャブ前側へ延設され、側部外方に吸気口が設けられた空気吸入室とからなり、空気吸入室と気水分離室との連通部は空気流路に絞り部が形成され、吸気口から吸入された空気が当該絞り部で流速を速めて気水分離室の内周方向へ流下することを特徴とする。
【０００７】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用吸気ダクトに於て、気水分離された水分が付着，滴下する気水分離室の側面は外方へ突設され、当該気水分離室内にダクト本体の上部が突出し、当該ダクト本体と上記側面の下部との間に排水路が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、容量を増やした荷台の取付けに吸気ダクトが支障を来すことがなく、また、エンジンで温められた空気を吸入せず、吸入した空気中の水分を良好に気水分離室で気水分離するため、エンジン効率を悪化させることがない利点を有する。
そして、請求項２に係る発明によれば、ダクト本体の上部が気水分離室内に突出し、且つ気水分離された水分が付着，滴下する気水分離室の側面が外方へ突設されているから、当該側面の内周に付着，滴下した水分がダクト本体内に流入することがなく、気水分離された水分は全て排水路から外部に排水されるため、より確実にエンジン効率の悪化を防止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図４は請求項１及び請求項２に係る発明の一実施形態を示し、図１に於て、１７はショートキャブ式トラックのキャブで、そのキャブバック１９の左側角部に設けられた傾斜面２１に本実施形態に係る吸気ダクト２３が取り付けられている。
吸気ダクト２３は、キャブ１７の上下方向に取り付く四角筒状のダクト本体２５と、当該ダクト本体２５の上部外周に取り付くレインキャップ２７とで構成されており、図２に示すように傾斜面２１に取り付く吸気ダクト２３は、キャブバック１９と略同一線上に位置してキャブバック１９より後方へ突出しない全体構造となっている。
【００１０】
而して、図１に示すようにダクト本体２５は、その下部が取付具２９，３１とラバーブッシュ３３を介して傾斜面２１の下部にソフトマウントされている。そして、ダクト本体２５の下部に、図示しない蛇腹管を介してエアクリーナが接続されるようになっている。
一方、図１乃至図３に示すようにレインキャップ２７は、ダクト本体２５の上部に取り付く気水分離室３５と、これと連通部３７を介して連通する空気吸入室３９とで構成されており、気水分離室３５の上面４１は、キャブ１７の左側から右側へとなだらかに下降するアール状に形成されている。
【００１１】
そして、図２に示すように気水分離室３５の前面４３は、キャブ１７のキャブルーフ４５の後部に設けられた下方へ傾斜する傾斜面４７に沿って形成されており、気水分離室３５は、既述した上面４１と当該前面４３、及び左右の側面４９，５１と背面５３とでボックス状に形成されているが、図４に示すように右側の側面５１は、アール状に形成された上面４１に連続して略弧状に湾曲して外方へ突出した形状となっている。そして、気水分離室３５の下部がダクト本体２５の上部外周に嵌合しており、図４に示すようにダクト本体２５の上部５０は気水分離室３５内に突出した構造となっている。
【００１２】
更に、図４に示すように側面５１側のダクト本体２５の上部周壁には、上下方向に複数本の凹部５２が設けられており、後述するように気水分離室３５で気水分離された水滴が、当該凹部５２と側面５１の下部とで形成される排水路５４から外部に排水されるようになっている。
一方、図１及び図２に示すように空気吸入室３９は、キャブルーフ４５とキャブサイド５５の上部に沿ってキャブ１７の前側へ延設された比較的薄肉な平面視略台形形状のボックスからなり、図３に示すようにその側部外方に吸気口５７が開口し、当該吸気口５７に、複数のルーバ５９が配設されたカバー６１が着脱自在に取り付けられている。
【００１３】
そして、気水分離室３５の側面４９に略直交して空気吸入室３９側の背面６３が連続し、これにより連通部３７は気水分離室３５の前面４３とで絞られて空気流路に絞り部６５が形成されており、吸気口５７から空気吸入室３９内へ吸入された空気がこの絞り部６５で流速を速めて、気水分離室３５の主として側面５１の内周方向へ流下するようになっている。
【００１４】
また、斯様に気水分離室３５の側面４９と空気吸入室３９の背面６３を略直角に連続させて連通部３７を絞った構造上、図２に示すように連通部３７の外方に凹部６７が形成されて、当該凹部６７に荷台６９の枠体７１が配置できるようになっている。
その他、図１に於て、７３はキャブ１７に対するレインキャップ２７の取付部である。  このようにキャブバック１９に取り付く本実施形態の吸気ダクト２３は、キャブバック１９と略同一線上に位置してキャブバック１９より後方へ突出しない全体構造とされると共に、レインキャップ２７の連通部３７の外方に設けた凹部６７に荷台６９の枠体７１が配置できるため、容量の大きな荷台６９の取付けに当たり、吸気ダクト２３が邪魔になることがない。
【００１５】
また、吸気ダクト２３の吸気口５７は、キャブルーフ４５とキャブサイド５５の上部に沿ってキャブ１７の前側へ延設された空気吸入室３９の側部外方に開口しているため、吸気口５７が荷台前面７５で塞がれることがなく、更にまた、キャブ１７の下方に搭載されたエンジンで温められた空気が、キャブ１７の下方からキャブバック１９と荷台前面７５との間のスペースに回り込むが、上述したように吸気口５７は、空気吸入室３９の側部外方に開口しているため、エンジンで温められた空気を吸気口５７が吸入することがない。
【００１６】
そして、吸気口５７から空気吸入室３９内へ吸入された空気は、連通部３７の絞り部６５で流速を速めて気水分離室３５の主として側面５１の内周方向へ流下してダクト本体２５へと流れるが、吸入された空気中の水分は慣性力で気水分離されて側面５１の内周に付着，滴下して、凹部５２と側面５１とで形成される排水路５４から外部に排水される。そして、既述したようにダクト本体２５の上部５０は気水分離室３５内に突出しているから、斯様に側面５１の内周に付着，滴下した水分がダクト本体２５内に流入することがなく、気水分離された水分は全て排水路５４から外部に排水されることとなる。
【００１７】
従って、本実施形態によれば、容量を増やした大きな荷台６９の取付けに吸気ダクト２３が支障を来すことがなく、また、エンジンで温められた空気を吸入せず、吸入した空気中の水分を良好に気水分離室３５で気水分離して外部に排水するため、エンジン効率の悪化を確実に防止することができる利点を有する。
尚、上記実施形態では、ダクト本体２５の上部周壁に凹部５２を設けて排水路５４を形成したが、その他の構造として、例えばダクト本体２５へのレインキャップ２７の取付けに当たり、ダクト本体２５との間に隙間が形成されるように側面の形状を変えて排水路を設けてもよく、斯かる実施形態によっても、既述した実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係る吸気ダクトを装着したキャブの後方斜視図である。
【図２】図１に示すキャブの平面図である。
【図３】図１に示すキャブの側面図である。
【図４】吸気ダクトの一部断面図である。
【図５】従来の吸気ダクトを装着したキャブオーバ型トラックの後方斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１７  キャブ
１９  キャブバック
２１  傾斜面
２３  吸気ダクト
２５  ダクト本体
２７  レインキャップ
３５  気水分離室
３７  連通部
３９  空気吸入室
４１  上面
４３  前面
４７  キャブルーフ
４９，５１  側面
５２  凹部
５３，６３  背面
５４  排水路
５７  吸気口
６１  カバー
６５  絞り部
６７  凹部
６９  荷台
７５  荷台前面
【図１】
2005351236.tif 000003
【図２】
2005351236.tif 000004
【図３】
2005351236.tif 000005
【図４】
2005351236.tif 000006
【図５】
2005351236.tif 000007