(57)【要約】      （修正有）【課題】シャッターの開放情報を記憶し、照明、換気機の制御と連動させる。【解決手段】入庫時はシャッターの開放情報を記憶（以下、自己保持という）させ、自己保持情報により、照明・換気機を入り制御し、人が行うバネ復帰型スイッチの切り操作により切り制御する。出庫時は人が行うバネ復帰型スイッチの入り操作を自己保持させ、この自己保持情報により、照明・換気機を入り制御し、シャッターの閉鎖操作により切り制御する。この入庫時と出庫時のいずれかの入り制御による自己保持情報によって、照明を点灯・換気機を作動させ、入庫時と出庫時のそれぞれの切り制御による自己保持解除情報によって、照明を消灯・換気機を停止する。この方式を用いることにより、シャッターの開閉による自動制御と、人のスイッチ操作による確実な手動制御とともに、付属設備を持たない分、待機電力を要しない方式として解決している。【選択図】図２
2005042523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッター装備のガレージにおいて、入庫時のガレージ照明の点灯および換気機の作動は、シャッターの開放情報を基に、電気回路の一時記憶回路（以下、自己保持回路という。）を動作させることにより、開始・継続させ、消灯および換気機の停止は、バネ復帰型押しボタンスイッチの断情報で、自己保持中の電気回路の自己保持を解除させて実行することを特徴としたガレージの照明および換気の制御方式。
【請求項２】
シャッター装備のガレージにおいて、出庫時のガレージ照明の点灯および換気機の作動は、バネ復帰型押しボタンスイッチの接情報を基に、電気回路の自己保持回路を動作させることにより、開始・継続させ、消灯および換気機の停止は、シャッターの閉扉情報をパルス化した情報に変換させて、自己保持中の電気回路の自己保持を解除させて実行することを特徴としたガレージの照明および換気の制御方式。
【請求項３】
請求項１の入庫時における照明および換気機の作動結果と、請求項２の出庫時における照明および換気機の作動結果を、電気回路的に並列に配することにより入庫時または出庫時のいずれかの操作で、照明および換気機を作動させることを特徴としたガレージの照明および換気の制御方式。
【請求項４】
シャッターからの開閉情報用接点、またはバネ復帰型押しボタンスイッチが接状態となり、商用電源がこれら接点、またはスイッチに直接通電することにより、電気回路が通電・作動する回路構成とすることにより、待機電力を一切要しない方式にできることを特徴としたガレージの照明および換気の制御方式。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、ガレージの照明を、点・消灯したり、ガレージの換気機の作動・停止をするのに、一つの方法はシャッターの開閉情報を利用して実行することにより、操作者の省力（省手間）を実現できるいわゆる自動制御の技術分野と、もう一つはバネ復帰型押しボタンスイッチを利用した手動による制御で実行することにより、操作者の意思どおりの操作が実現できるという、いわゆる忠実度の高い制御とを、併用させて実行することである。
この併用させるということは、電気回路を組み合わせて実行することにより、両者の特長のみを合わせ持たせるようにすることである。これはまた、ガレージの照明・換気制御の自動化、省力化（省手間化）技術の分野である。
また、この発明は、シャッターの開放情報と押しボタンスイッチの押下情報とで電気回路が起動を始める方式であり、この方式は作動する以前に待機電力を要しない具体の電気回路を構築できるため、照明・換気制御の省エネルギー技術の分野でもある。
【背景技術】
【０００２】  ガレージ照明の点・消灯や換気機の作動・停止は従来、屋内配線用スイッチによる完全な手動制御が主であって、それ以外の方式で自動制御としては次の方法がある。
１、人感知器や車感知器での感知情報を基に自動制御している。
２、シャッターの開・閉情報にタイマーを併用させて、遅らせて消灯や停止する方法で自動制御している。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  近年ワイヤレスリモコン等によってガレージの電動シャッターを開・閉する装置が各シャッターメーカーから発売されている。また、ガレージには照明器具や換気機までも装備しているところが多々あるが、このシャッターの開・閉と、照明の点・消灯や、ガレージ換気機の作動・停止が、連動していない。
そのため、入庫前に照明を点灯させたり、換気機を作動させようとすれば、自動車から下車してスイッチ操作をしなければならない。
また、出庫時は一旦、自動車を道路に止めて消灯させに戻ったり、換気機の停止に戻らなければならない。
また、シャッターの開・閉情報にタイマーを併用させただけでは、操作者の意思に沿った操作ではないため、時間的に過不足な点・消灯、換気機運転となる。
また、人や自動車の感知器と併用させた場合は、人が静止を続けたり、人や自動車の感知範囲設定と実際の存在場所とに不一致がある時は誤作動する。開放的ガレージでは外を通る人や自動車にさえも反応する場合もある。
さらに人感知器やタイマースイッチと併用する場合は、シャッター閉鎖中や無人にもかかわらず、それら装置の作動を待ち受けるための、待機電力を必要とする。
これらの不具合を解決するには、シャッターの開閉という操作者の意思に基づく行為そのものである忠実度の高い情報、それにスイッチという、これも操作者の意思をそのまま反映したさらに忠実度の高い情報、それらをうまく組み合わせて両者の長所をつなぎ合わせると良いが、ただ、汎用電灯スイッチのようなバネロック式スイッチで実行すれば、かえって回路や操作が複雑になり、当初の目的が叶えられない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  シャッター開放中という情報は多くのシャッターメーカーの製品において存在する。リレー（継電器）や電子的論理回路の素子も多く用いられている。また、今回用いようとしている自己保持回路やパルス化回路、そのものも一般的によく用いられている。バネ復帰型押しボタンスイッチそのものも部品として製品化されている。
これらの製品、それの持つ機能を次の１〜４に記載している発想に基づいて組み合わせることにより、課題を解決するための手段となる。また、その手段が、この発明の主な要素である。
１、回路を入庫時、出庫時に分けて、入庫時用の自己保持回路と同解除回路および出庫時用の自己保持回路と同解除回路ならに両者の結果を並列に配して制御する。
２、動作状況の把握回路（監視回路ともいう）を設けて論理回路の動作条件とする。
３、シャッター開放中情報並びに押しボタンスイッチとそれら部品により動作した電気回路の順番により、いまは入庫時であるか、出庫時であるかを判別させて誤作動を防ぐ。
４、シャッターの開放情報と押しボタンスイッチの押下情報のいずれかで電気回路が起動を始めるようにして待機消費電力を無くす。
【実施例１】
【０００５】  添付図面の図１は、本発明の施工上の一実施例を示した平面図である。図１から説明する。
図中の１はガレージの壁面ラインを示す。
入庫時の状況から説明すると、図中の２は自動車で、まだ道路上のガレージ外にあるとき、例えばリモコンで、図中の３のシャッターを開放操作すると、シャッターが開放を始め、シャッターから図中の４の開放中の情報が出力せられる。
ここまではリモコン式電動シャッターの既製品そのものである。
この開放中の情報を本発明の方式を装置化した図中の５の制御器が受け、自己保持して、図中の６の照明が点灯、図中の７の換気機が作動する。
シャッターを開放し、自動車が入庫完了すると、通常はシャッター閉鎖操作する。シャッター閉鎖しても、照明が消灯したり、換気機が停止したりしない。その後、運転者は下車し、ガレージから退出するときに、図中の８の、押している間切れているタイプのバネ復帰型押しボタンスイッチ（消灯用、以下消灯用ＳＷという。）を押すことにより、図中の切の情報が出力せられ、図中の５の制御器の自己保持を解除する。自己保持が解除されると、図中の６の照明が消灯し、図中の７の換気機はタイマー設定の時間だけ遅れて停止する。
次に、出庫時について説明する。運転手が徒歩にてガレージに入ったとき、まず、図中の９の、押している間接続状態となるタイプのバネ復帰型押しボタンスイッチ（点灯用、以下点灯用ＳＷという。）を押すことにより、このスイッチから図中の接の情報が出力せられ、図中の５の制御器が受け、自己保持して、図中の６の照明が点灯、図中の７の換気機が作動する。
自動車に乗車、図中の３のシャッターを開放し、図中の４の開放中の情報が出力せられるが、図中の５の制御器はこの時点では何の変化もない。自動車の出庫後、シャッターを閉鎖操作すると、閉鎖を始め、閉鎖完了時、図中の４の開放中の情報が出力しなくなる。
開放中の情報が出力しなくなった段階で、図中の５の制御器の自己保持が解除され、図中の６の照明が消灯し、図中の７の換気機はタイマー設定の時間だけ遅れて停止する。
【実施例２】
【０００６】  添付図面の図２は、本発明の機能を示した系統図である。説明にあたってはこれも、入庫時と出庫時に分けて説明する。
中央部点線の上部が入庫時で、下部が出庫時である。
まず、入庫時について説明する。今、消灯中という条件を前提とする。したがって図中の１４のＮＯＴ回路の入力は、Ｌレベル、出力はＨレベルである。この時シャッターが開放されたら、シャッター開放中端子にＨレベルが入力する。すると図中の１１のＡＮＤ回路の出力、すなわち図中の１２の自己保持回路の入力は、Ｈレベルとなり自己保持する。自己保持回路の出力はＨレベルとなる。図中の１３と図中の１７のＯＲ回路の出力はＨレベルとなり、照明が点灯、換気機が作動する。
この段階になれば、図中の１１のＡＮＤ回路の出力がＬレベルとなっても、自己保持回路の出力は変わらない。
消灯・換気停止するときは、シャッター開放中端子がＬレベルとなっていることが前提であるが、消灯用ＳＷを押下することにより、図中の１２の自己保持回路の自己保持を解除させ、自己保持回路の出力がＬレベルとなる。図中の１３と図中の１７のＯＲ回路の出力はＬレベルとなり、照明が消灯、換気機はタイマーの設定時間だけ遅れて停止する。
次に、出庫時について説明する。この場合も消灯中という条件を前提とする。したがって図中の１８のＮＯＴ回路の入力は、Ｌレベル、出力はＨレベルである。この時、点灯用ＳＷを押下すると、図中の１５のＡＮＤ回路の点灯用ＳＷ側も入力がＨレベルとなる。すると図中の１５のＡＮＤ回路の出力、すなわち図中の１６の自己保持回路の入力は、Ｈレベルとなり自己保持する。自己保持回路の出力はＨレベルとなる。図中の１３と図中の１７のＯＲ回路の出力はＨレベルとなり、照明が点灯、換気機が作動する。
この段階になれば、図中の１５のＡＮＤ回路の出力がＬレベルとなっても、自己保持回路の出力は変わらない。
消灯・換気機停止するときはシャッターを開放する。シャッター開放中端子にＨレベルが入力する。シャッターが閉じた瞬間に、パルス化回路からパルスが１回発生して、図中の１６の自己保持回路の自己保持を解除させるので、自己保持回路の出力がＬレベルとなる。図中の１３と図中の１７のＯＲ回路の出力はＬレベルとなり、照明が消灯、換気機はタイマーの設定時間分遅れて停止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  添付図面の図３は、本発明をリレー（継電器）で具体的な回路とした一回路例である。
入庫時の状況から説明すると、例えばガレージ外からリモコンでシャッター開放操作をすると、図中のｕの接点が接となる。ｕの接点が接となると、図中の開放中のリレー（継電器）Ｏが動作する。リレーＯの動作により、その接点図中のｏ１が接となる。図中の点灯中リレーＦは動作していないので、その接点図中のｆ１は接状態である。そこに接点ｏ１が接になると入庫時用リレー図中のＲに電源供給され、リレーＲは動作する。
リレーＲ動作によりその接点図中のｒ１が接になる。接点ｒ１接により、リレーＲを自己保持する。また、接点図中のｒ２接により、リレーＬが動作してその接点図中のｆ３接により、照明が点灯する。そして、自動車入庫完了しシャッターを閉鎖させる。この時点で、図中のｕの接点が断となるため、図中のリレーＯ復旧し、図中の接点ｏ１が断となっている。
そこへ、運転者がガレージ退出時、押している間だけ回路が断となる図中の消灯用ＳＷを押下する。消灯用ＳＷを押下することにより、図中のリレーＲの自己保持が解除される。リレーＲの自己保持解除により、その接点図中のｒ２が断となることで、点灯中リレーＦが復旧し、照明が消灯する。
また、接点図中のｒ２接により、タイマーリレー図中のＴが動作して、次に接点ｒ２が断になった後、タイマーリレーＴに設定された時間だけタイマーリレーＴが遅れて復旧する。タイマーリレーＴの復旧によりその接点図中のｔ１が断となって換気機が停止する。
次に、出庫時について説明すると、運転者がガレージに入室時、押している間だけ、回路が接となる図中の点灯用ＳＷを押下する。当然消灯しているので、点灯中リレーＦは不動作、したがって、ｆ２は接状態である。そこに点灯用ＳＷが接となると、出庫時用リレー図中のＧに電源供給され、図中のリレーＧは動作する。
リレーＧ動作によりその接点図中のｇ１が接になる。接点ｇ１接により、リレーＧを自己保持する。また、接点図中のｇ２接により、リレーＦが動作してその接点図中のｆ３接により入庫時と同様、照明が点灯する。
この時点で、図中の点灯用ＳＷの押下をやめているので、接点図中のｇ１による自己保持がなければ、リレーＧはいつでも復旧するべき状態にある。
次に、運転者が車庫内で自動車に乗車、例えばリモコンでシャッター開放操作をすると、図中のｕの接点が接となる。ｕの接点が接となると、図中の開放中のリレーＯが動作する。
リレーＯ動作により、その接点図中のｏ２が図中の抵抗Ｒ側に接となり、図中Ｄのダイオード整流器で、交流を脈流化した脈流電源の出力が、抵抗Ｒを介して図中のコンデンサＣに充電する。コンデンサＣの電圧は時間とともに脈流電源の最大値になる。
自動車が出庫し、ガレージ外から例えばリモコンでシャッターを閉鎖、シャッター閉鎖完了時、図中のｕの接点が断となる。ｕの接点が断となると、図中の開放中のリレーＯが復旧する。リレーＯが復旧すると、その接点図中のｏ２が図中のパルス化リレーＩの側に接となり、図中のコンデンサＣに充電していた電荷がパルス化リレーＩに放出される。パルス化リレーＩは一瞬動作してすぐに復旧する。パルス化リレーＩが一瞬動作して復旧すると、図中のｉ１接点が一瞬断となり、自己保持中のリレーＧの自己保持を解除する。
【発明の効果】
【０００８】  本来、自動車から下車して照明や換気のスイッチ操作をしなければならない場合は、本発明の方式を用いることにより、リモコンに連動させて自動的に実行できる。すなわち省力化いわゆる省手間化できる。
ガレージへの徒歩での入・退場時は手動操作が難なくできるので、他の高価で複雑な、それでいて不確実な照明や換気の制御しかできない方式よりも、より確実な制御ができ、安価で単純な部品を用いて実行できる手動操作方式により、経済的で確実な方式とできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の方式を装置化して施工するときの、ガレージ付近の各装置との関係図を含めた一実施例である。
【図２】  本発明の機能を示す系統図
【図３】  本発明の機能をリレー（継電器）により、具体的に実現した一回路図例である。
【符号の説明２】
１  −−−−ガレージ壁面ライン
４  −−−−開放中情報
６  −−−−照明器具
７  −−−−換気機
８  −−−−点灯用ＳＷ
９  −−−−消灯用ＳＷ
１１  −−−−ＡＮＤ回路
１３  −−−−ＯＲ回路
１４  −−−−ＮＯＴ回路
１５  −−−−ＡＮＤ回路
１７  −−−−ＯＲ回路
１８  −−−−ＮＯＴ回路
Ｔ  −−−−タイマー
【図１】
2005042523.tif 000003
【図２】
2005042523.tif 000004
【図３】
2005042523.tif 000005