(57)【要約】【課題】  重量の増加を抑えて強度を確保し、材料の無駄を省けるラッチ装置の提供。【解決手段】  ラッチ２及びディテントレバー３を、ベース１を構成する内側板５と外側板６の間に配置し、第１の回動軸７で外側板６、ラッチ２及び内側板５を貫通し、第２の回動軸８で外側板６、ディテントレバー３及び内側板５を貫通し、ラッチ２とディテントレバー３をベース１に回動可能に取り付ける。【選択図】          図３
2005042401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースと、該ベースに第１の回動軸により回動可能に取り付けられ、その回動に伴ってストライカと係脱するラッチと、前記ベースに第２の回動軸により回動可能に取り付けられ、その回動に伴って前記ラッチに係脱し、係合時に前記ラッチの回動を規制するディテントレバーとを備えたラッチ装置において、前記ベースは、内側板と外側板とを重ねて成り、前記ラッチ及びディテントレバーを前記内側板と外側板との間に配置し、前記第１の回動軸で前記外側板、ラッチ及び内側板を貫通し、前記第２の回動軸で前記外側板、ディテントレバー及び内側板を貫通したことを特徴とするラッチ装置。
【請求項２】
前記ラッチ及びディテントレバーの取付個所において、前記内側板及び外側板にそれぞれ貫通孔を形成すると共に、該貫通孔の周縁に沿って互いに逆向きに突出した筒部を形成し、前記ラッチ及びディテントレバーに前記貫通孔と対応する透孔を形成し、前記第１の回動軸及び第２の回動軸をそれぞれ前記貫通孔及び透孔に挿通すると共に、その両端をカシメて頭部を形成してある請求項１に記載のラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車のフード等を閉鎖状態で固定するのに用いるラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフード等の閉鎖体は、閉鎖体及び車体のいずれか一方に固定されたストライカと、他方に設置されたラッチ装置とより成るロック装置によって車体に閉鎖状態で固定される。
通常、ラッチ装置は、車体或いは閉鎖体に固定されたベースと、ベースに回動可能に取り付けられたラッチ及びディテントレバーとを備え、ストライカが衝突した時の衝撃によってラッチが回動し、その溝にストライカを呑み込んで引き寄せ、ラッチ装置に設けられたディテントレバーでラッチの逆転を規制して、ストライカが脱出しないようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
このようなラッチ装置では、自動車が衝突したときの衝撃でラッチに強い引っ張り力が加わり、ラッチを介してディテントレバーにも引っ張り力が加わるので、この力でラッチ及びディテントレバーの取付部分が破損すると、閉鎖体が開いてしまう。従って、ラッチ及びディテントレバーを取り付けたベースは、上記した外力に耐えるだけの強度を有する分厚い一枚の金属板を成形したものを用いていた。
このため、ラッチ装置全体が非常に重くなり、材料費及び加工の手間がかかって、コストも高く付くという欠点があった。
【０００４】
【特許文献１】特開平１２−２７５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ラッチ及びディテントレバーを支持するベースは、大きい応力に耐える強度を確保しようとすると、重量が増加して材料も無駄になるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のラッチ装置は、上記課題を達成するために、ベースと、該ベースに第１の回動軸により回動可能に取り付けられ、その回動に伴ってストライカと係脱するラッチと、前記ベースに第２の回動軸により回動可能に取り付けられ、その回動に伴って前記ラッチに係脱し、係合時に前記ラッチの回動を規制するディテントレバーとを備え、前記ベースは、内側板と外側板とを重ねて成り、前記ラッチ及びディテントレバーを前記内側板と外側板との間に配置し、前記第１の回動軸で前記外側板、ラッチ及び内側板を貫通し、前記第２の回動軸で前記外側板、ディテントレバー及び内側板を貫通してある。
【０００７】
ラッチ及びディテントレバーの取付個所において、前記内側板及び外側板にそれぞれ貫通孔を形成すると共に、該貫通孔の周縁に沿って互いに逆向きに突出する筒部を形成し、前記ラッチ及びディテントレバーに前記貫通孔と対応する透孔を形成し、前記第１の回動軸及び第２の回動軸をそれぞれ前記貫通孔及び透孔に挿通すると共に、その両端をカシメて頭部を形成しても良い。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、ラッチ及びディテントレバーを外側板と内側板とで挟んで支持してあるので、外側板及び内側板を薄くしても十分な強度が得られ、しかも、大きい耐力が必要な部分では内側板と外側板とを重ね、それほど強度を必要としない部分では一方を欠損することができるため、全体の重量を軽くすることが可能であり、材料の無駄を省いてコストを引き下げることができる。
請求項２に係る発明によれば、筒部を形成したことによって貫通孔を形成した部分の強度が高まり、内側板及び外側板が薄くてもカシメ加工による衝撃に耐えることができ、筒部の先端が頭部に引っかかって第１の回動軸及び第２の回動軸が抜けるのを防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１乃至３には、自動車のフードを車体に固定するのに用いるラッチ装置を示す。このラッチ装置は、フードに固定されるベース１と、ベース１に回動可能に取り付けられたラッチ２、ディテントレバー３及びセーフティーレバー４とを備える。
ベース１は、金属を素材とする内側板５及び外側板６を重ねて成る。内側板５及び外側板６は、それぞれ略四角形の正面板５１，６１の３辺を内面方向へ折り曲げて３側面に側壁５２，６２を設けた略箱形に形成される。内側板５の側壁５２の高さは、外側板６の側壁６２の高さよりも低く、内側板５の正面板５１と外側板６の正面板６１との間には、ラッチ２及びディテントレバー３の厚みよりもやや広い隙間が形成されている。
【００１０】
内側板５及び外側板６の側壁５２，６２の先端には、側方へ張り出す固定片５３，６３が互いに重なるように形成され、これらの固定片５３，６３を介してベース１をフードに固定するようになっている。
また、正面板５１，６１の側壁５２，６２が設けられない端縁には、車体の開口部に固定されたストライカ１０（図１）を受け入れるストライカ進入口５１０，６１０が形成される。
【００１１】
内側板５の正面板５１と外側板６の正面板６１との間において、ストライカ進入口５１０，６１０を挟んだ両側に、それぞれラッチ２とディテントレバー３とが配置される。
内側板５及び外側板６のラッチ２を取り付ける部分には、図１及び図３に示すように、それぞれ長円形の補強リブ５１１，６１１が対向面側へ膨隆するよう形成され、補強リブ５１１及び補強リブ６１１の対応する位置にそれぞれ貫通孔５１２，６１２が穿設される。また、貫通孔５１２，６１２の周縁に沿って、バーリング加工により互いに逆向きに突出する筒部５１３，６１３が形成される。
そして、内側板５及び外側板６の貫通孔５１２，６１２とラッチ２に形成された透孔２０に第１の回動軸７を挿通し、第１の回動軸７の両端をカシメて、筒部５１３，６１３の先端に引っかかる頭部７０を形成し、第１の回動軸７によりラッチ２をベース１へ回動可能に取り付ける。
【００１２】
内側板５及び外側板６のディテントレバー３を取り付ける部分には、それぞれ長円形の補強リブ５１４，６１４が対向面側へ膨隆するよう形成され、補強リブ５１４及び補強リブ６１４の対応する位置にそれぞれ貫通孔５１５，６１５が穿設される。また、貫通孔５１５，６１５の周縁に沿って、バーリング加工により互いに逆向きに突出する筒部５１６，６１６が形成される。
そして、内側板５及び外側板６の貫通孔５１５，６１５とディテントレバー３に形成された透孔３０に第２の回動軸８を挿通し、第２の回動軸８の両端をカシメて、筒部５１６，６１６の先端に引っかかる頭部８０を形成し、第２の回動軸８によりディテントレバー３をベース１へ回動可能に取り付ける。
【００１３】
ラッチ２の外周部には、図１に示すように、ストライカ１０と係合する切欠２１が形成され、この切欠２１がストライカ進入口５１０，６１０に臨んで配置される。ストライカ１０がストライカ進入口５１０，６１０に進入してラッチ２に衝突すると、その衝撃でラッチ２が回動し、切欠２１に係合したストライカ１０が引き込まれる。
そして、ストライカ１０と係合したラッチ２にディテントレバーが係合して、ラッチ２の逆転を規制する。
【００１４】
セーフティーレバー４は、外側板６の外面に配置され、外側板６及びセーフティレバー４を貫通する第３の回動軸９によりベース１に回動可能に取り付けられる。また、セーフティレバー４に形成したスライド突起４０が、外側板６に形成された弧状孔６１７に係合し、この弧状孔６１７によってセーフティーレバー４の回動範囲が規制されている。
セーフティレバー４の一端には、鋭角状に屈曲したフック部４１が形成され、ベース１とセーフティレバー４との間に架設されたバネ４２によって、フック部４１がストライカ進入口５１０，６１０の開口部を塞ぐように付勢されている。
【００１５】
フードを閉じてストライカ１０がセーフティーレバー４のフック部４１に衝突すると、フック部４１の角度によってセーフティレバー４が押しのけられ、バネ４２の力に抗して回動し、ストライカ１０がストライカ進入口５１０，６１０に進入してラッチ２と係合する。
誤ってロック解除操作を行ってしまい、ストライカ１０とラッチ２との係合がはずれても、セーフティーレバー４のフック部４１に引っかかってストライカ１０はストライカ進入口５１０，６１０から脱出することができないので、フードが不意に開いてしまうことはない。
このように、セーフティーレバー４には、ラッチ２とストライカ１０との係合が外れてしまわない限り、ストライカ１０による強い引き上げ力が加わらないので、ベース１を構成する内側板５及び外側板６の内、外側板６のみに取り付ければ良い。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
なお、セーフティーレバー４は設けない場合もあり、回動操作することによってディテントレバーとラッチの係合を外すオープンレバーを、ベースに取り付けることもある。
また、本発明のラッチ装置は、シャッターと建物開口部との固定、門扉と門柱との固定等にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例を示すラッチ装置の正面図。
【図２】本発明の実施例を示すラッチ装置の底面図。
【図３】本発明の実施例を示すラッチ装置の要部断面図。
【符号の説明】
【００１８】
１  ベース
２  ラッチ
２０  透孔
２１  切欠
３  ディテントレバー
３０  透孔
４  セーフティーレバー
４０  スライド突起
４１  フック部
４２  バネ
５  内側板
５１  正面板
５１０  ストライカ進入口
５１１，５１４  補強リブ
５１２，５１５  貫通孔
５１３，５１６  筒部
５２  側壁
５３  固定片
６  外側板
６１  正面板
６１０  ストライカ進入口
６１１，６１４  補強リブ
６１２，６１５  貫通孔
６１３，６１６  筒部
６１７  弧状孔
６２  側壁
６３  固定片
７  第１の回動軸
７０  頭部
８  第２の回動軸
８０  頭部
９  第３の回動軸
１０  ストライカ
【図１】
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【図２】
2005042401.tif 000004
【図３】
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