(57)【要約】【課題】  部品点数の削減によるコストダウンおよび軸方向寸法の低減を可能とする動力伝達装置を提供する。【解決手段】  クラッチドラム１０４と該クラッチドラムにスプライン係合される遊星歯車装置１００のリングギア１００Ｒとを含む動力伝達装置である。前記クラッチドラム１０４のスプライン部における、前記リングギア１００Ｒのフランジ部１００ＲＦとの少なくとも係合部分を軸線に対し所定の角度θ傾斜させた傾斜内面１０４Ｂとし、前記リングギア１００Ｒの軸方向移動を規制し得るように構成されている【選択図】  図１
2005098426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチドラムと該クラッチドラムにスプライン係合される回転部材とを含む動力伝達装置であって、
前記クラッチドラムのスプライン部における、前記回転部材との少なくとも係合部分を軸線に対し所定の角度傾斜させ、前記回転部材の軸方向移動を規制し得るように構成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記係合部分には、さらに、前記回転部材に対し前記クラッチドラムの開放側に係止部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記回転部材は、ヘリカル式シングルピニオン遊星歯車装置のリングギアであって、該リングギアとサンギアとの間に前記クラッチドラムを含むクラッチと、キャリアを固定するブレーキとを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機等に用いられる動力伝達装置に関し、より詳しくは、クラッチドラムと回転部材とが係合される形態の動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機には遊星歯車装置が用いられており、例えばベルト式無段変速機（ＣＶＴ）における前後進を切換える前後進切換え装置として、遊星歯車装置が用いられている。
【０００３】
動力伝達装置は、遊星歯車装置と前進用クラッチと後進用ブレーキとにより構成されており、遊星歯車装置は、入力軸上に、サンギヤ、リングギヤ、ピニオンキャリヤ、及び該ピニオンキャリヤに支持されて上記リングギヤと上記サンギヤとに共に噛合するピニオンを有している。そして、上記前進用クラッチの油圧アクチュエータは、クラッチドラム、ピストン部材及びリターンスプリング等により構成されており、また、上記後進用ブレーキの油圧アクチュエータは、ケースの隔壁部、ピストン部材及びリターンスプリング等により構成されている。
【０００４】
ところで、かかる動力伝達装置においては、遊星歯車装置に用いられているヘリカルギアの噛み合いに起因して、回転方向の動力伝達の際にスラスト力が生ずることが知られている。このようなスラスト力によるリングギアの軸方向移動を規制し、クラッチ摩擦板の磨耗や焼き付を防止する構造として、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００５】
この特許文献１に記載のものは、上記入力軸が、トルクコンバータ出力部に結合されていると共に、上記クラッチドラムにも結合されている。該クラッチドラムの先端ハブ部内側には、上記前進用クラッチの外摩擦板及びその一部である受圧部材がテーパードスナップリングにより軸方向一方に対して位置決め支持され、スプライン係合されている。また、上記前進用クラッチの内摩擦板は、ディスク部材に形成された先端ハブ部外周面にスプライン係合されており、該ディスク部材は該ディスク部材の内周部にて上記サンギヤに固着されている。そして、該サンギヤはプライマリプーリにスプライン係合されている。また、該サンギヤは、スラストベアリング及びニードルベアリングにより、上記入力軸上を回転自在に軸方向に対して位置決め支持されている。
【０００６】
一方、上記リングギヤには、鍔状の係合部材が一体的に形成されており、該係合部材の外周部分が、上記クラッチドラムに上記テーパードスナップリングとスナップリングとに挟まれて軸方向に対して位置決め支持されて、スプライン係合されている。
【０００７】
以上のような動力伝達装置の構成においては、作動圧力が上記前進用クラッチの油圧アクチュエータに供給されると、ピストン部材がリターンスプリングの付勢に反する形で押圧されて摺動し、該前進用クラッチの外摩擦板と該前進用クラッチの内摩擦板とが押圧されて摩擦力により係合される。すると、上記入力軸に連結されているクラッチドラムの入力回転が、上記前進用クラッチとディスク部材と上記サンギヤとを介して上記プライマリプーリに伝達される。従って、該前進用クラッチを係合すると共に上記後進用ブレーキを解放すると、上記入力軸の回転力が上記プライマリプーリに正転出力され、該プライマリプーリは前進駆動される。
【０００８】
また、作動圧力が上記後進用ブレーキの油圧アクチュエータに供給されると、ピストン部材がリターンスプリングの付勢に反する形で押圧されて摺動し、該後進用ブレーキの外摩擦板と該後進用ブレーキの内摩擦板とが押圧されて摩擦力により係合される。すると、上記ケースに対して上記ピニオンキャリヤが該後進用ブレーキを介して固定され、上記入力軸に連結されている上記クラッチドラムの入力回転が、上記リングギヤと上記ケースに対して固定された上記ピニオンキャリヤと上記サンギヤとを介して、上記プライマリプーリに逆回転として伝達される。従って、上記後進用ブレーキを係合すると共に上記前進用クラッチを解放すると、上記入力軸の回転力が、上記プライマリプーリに逆転出力され、該プライマリプーリは、後進駆動される。
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−１６６６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記特許文献１に記載の動力伝達装置においては、上記リングギヤを上記クラッチドラムに軸方向に対して位置決め支持するために、テーパードスナップリングとスナップリングとでもって、リングギヤの鍔状の係合部材を挟み込むようにしているので、今なお２個のスナップリングを必要とし、部品点数の削減によるコストダウンの妨げとなっていた。また、上記リングギヤと上記前進用クラッチとの間に、テーパードスナップリングを配設することは、強度や組付け等に起因する設計上の問題から、ある程度の間隔を必要とし、動力伝達装置全体の軸方向寸法の低減を阻害する要因となっていた。
【００１１】
そこで本発明の目的は、上記課題を解決し、部品点数の削減によるコストダウンおよび軸方向寸法の低減を可能とする動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する本発明の一形態になる動力伝達装置は、クラッチドラムと該クラッチドラムにスプライン係合される回転部材とを含む動力伝達装置であって、
前記クラッチドラムのスプライン部における、前記回転部材との少なくとも係合部分を軸線に対し所定の角度傾斜させ、前記回転部材の軸方向移動を規制し得るように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、前記係合部分には、さらに、前記回転部材に対し前記クラッチドラムの開放側に係止部材が設けられていることが好ましい。
【００１４】
また、前記回転部材は、ヘリカル式シングルピニオン遊星歯車装置のリングギアであって、該リングギアとサンギアとの間に前記クラッチドラムを含むクラッチと、キャリアを固定するブレーキとを備えるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の動力伝達装置によれば、クラッチドラムのスプライン部の少なくとも係合部分が軸線に対し所定の角度傾斜されて、回転部材の軸方向移動を規制し得るように構成されているので、特別な係止部材を要することなく、回転部材の軸方向移動を規制することができる。従って、部品点数の削減が図れることによるコストダウンおよび軸方向寸法の低減が可能となるという効果を有する。
【００１６】
さらに、前記係合部分に、前記回転部材に対し前記クラッチドラムの開放側に係止部材が設けられている構成によれば、前記回転部材を傾斜面と係止部材とで挟んで軸方向に対して規制するので、前記回転部材を確実に位置決め支持することができる。
【００１７】
また、前記回転部材が、ヘリカル式シングルピニオン遊星歯車装置のリングギアであって、該リングギアとサンギアとの間に前記クラッチドラムを含むクラッチと、キャリアを固定するブレーキとを備える構成によれば、前後進切換え装置として用いられた場合でも、ヘリカルギヤに基づくスラスト力によるクラッチ摩擦板の不必要な磨耗や焼きつきなどを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に沿って、本発明の最良の実施形態について説明する。  
図１は本発明の動力伝達装置をベルト式無段変速機（以下、ＢＣＶＴと称す）の前後進切替え装置に適用した実施の形態を示す半断面図である。図１に示す通り、ＢＣＶＴに前後進切換え装置として組込まれる動力伝達装置は、遊星歯車装置１００と前進用クラッチＣ１と後進用ブレーキＢ１とにより構成されており、該遊星歯車装置１００は、入力軸１０２上に配置されている、サンギヤ１００Ｓ、リングギヤ１００Ｒ、ピニオンキャリヤ１００ＣＲ、及び該ピニオンキャリヤ１００ＣＲに支持されて上記リングギヤ１００Ｒ及び上記サンギヤ１００Ｓに噛合する複数個のピニオン１００Ｐを有している。
【００１９】
上記入力軸１０２は、図示しないエンジン（駆動源）に接続されているトルクコンバータの出力部であるタービンハブに連結されており、該入力軸１０２は前進用クラッチＣ１のクラッチドラム１０４にも連結されている。該クラッチドラム１０４の外側筒状部１０４Ａ内側には、上記前進用クラッチＣ１の外摩擦板Ｃ１６及びその一部である受圧部材Ｃ４４が軸方向に移動可能であるが、周方向には不動にスプライン係合されている。
【００２０】
また、上記前進用クラッチＣ１の内摩擦板Ｃ１９は、環状部材Ｃ６０に形成された筒状部Ｃ６０Ａの外側に軸方向に移動可能であるが、周方向には不動にスプライン係合されており、該環状部材Ｃ６０は該環状部材Ｃ６０の内周部において上記サンギヤ１００Ｓに固着されている。そして、該サンギヤ１００Ｓはプライマリプーリ５にスプライン係合されている。また、該サンギヤ１００Ｓは、スラストベアリング３３及びニードルベアリング３６により、上記入力軸１０２上を回転自在に軸方向に対して位置決め支持されている。
【００２１】
一方、回転部材としてのリングギヤ１００Ｒには、その一端外周側に、略々鍔状のフランジ部１００ＲＦが一体的に形成または連結されており、該フランジ部１００ＲＦの外周部分は、上記クラッチドラム１０４のスプライン部である外側筒状部１０４Ａにスプライン係合されている。本実施の形態においては、外側筒状部１０４Ａが軸線に対し所定の角度θだけ傾斜され、その傾斜内面にフランジ部１００ＲＦの外周端が当接することにより、リングギヤ１００Ｒの図中矢印Ｘ方向への移動が規制されるように構成されている。
【００２２】
また、該リングギヤ１００Ｒは、上述の通りピニオンキャリヤ１００ＣＲのピニオン１００Ｐに噛合しており、該ピニオン１００Ｐはピニオンキャリヤ１００ＣＲを構成する第１側板１００ＣＲ１と第２側板１００ＣＲ２とに支持されている。更に、該第２側板１００ＣＲ２は、該第２側板１００ＣＲ２の外側筒状部の外周面に形成されたスプライン１００ＣＲＳにおいて、上記後進用ブレーキＢ１の内摩擦板Ｂ３１とスプライン係合されており、上記後進用ブレーキＢ１の外摩擦板Ｂ２７は、ケース６の一部内周面に形成されたスプラインＢＳとスプライン係合され、スナップリング２９により軸方向に対して位置決め支持されている。該ピニオンキャリヤ１００ＣＲは、上述の通り、上記第２側板１００ＣＲ２及び第１側板１００ＣＲ１とからなり、該両側板は、ピニオン１００Ｐを挟むようにして、ピニオンシャフトＰＳにより一体に連結されている。
【００２３】
また、上記遊星歯車装置１００の各ギヤ、即ち、リングギヤ１００Ｒ、ピニオンキャリヤ１００ＣＲのピニオン１００Ｐ、サンギヤ１００Ｓは、上記遊星歯車装置１００において噛合する各ギヤ（サンギヤ１００Ｓ，ピニオンキャリヤ１００ＣＲのピニオン１００Ｐ，リングギヤ１００Ｒ）のギヤノイズを低減するため、ヘリカルギヤで構成されている。
【００２４】
上記前進用クラッチＣ１の油圧アクチュエータＣ１１は、上記クラッチドラム１０４とピストン部材Ｃ１０とリテーナＣ１３とリターンスプリングＣ１２と遠心油圧排出用のチェックボールＣ１５とにより構成されており、該ピストン部材Ｃ１０は、該クラッチドラム１０４に油密状に嵌合している。また、上記リテーナＣ１３は、該リテーナＣ１３の内周部において上記クラッチドラム１０４に固定されている。そして、上記リターンスプリングＣ１２は該リテーナＣ１３と上記ピストン部材Ｃ１０に挟まれて位置決め支持され、該リターンスプリングＣ１２は上記リテーナＣ１３に支持されて上記ピストン部材Ｃ１０を図中矢印Ｘの方向に付勢している。
【００２５】
一方、上記後進用ブレーキＢ１の油圧アクチュエータＢ２３は、シリンダＢ２１とピストン部材Ｂ２２とリテーナＢ２６とリターンスプリングＢ２５とにより構成されており、該ピストン部材Ｂ２２は、該シリンダＢ２１に油密状に嵌合している。尚、該シリンダＢ２１は、上記ケース６の隔壁６Ａの一側に環状凹溝として構成されている。また、上記リテーナＢ２６は該リテーナＢ２６の外周部においてケース６に固定されている。そして、上記リターンスプリングＢ２５は該リテーナＢ２６と上記ピストン部材Ｂ２２に挟まれて位置決め支持され、該リターンスプリングＢ２５は上記リテーナＢ２６に支持されて上記ピストン部材Ｂ２２を矢印Ｘと逆方向に付勢している。
【００２６】
加えて、上記入力軸１０２には軸方向略中心部分に潤滑油供給孔１０２Ａが形成されており、かつ該潤滑油供給孔１０２Ａから軸外周面に向けて横孔１０２Ｂ，１０２Ｃが形成されている。該横孔１０２Ｂ，１０２Ｃから導出される潤滑油は、スラストベアリング３２，３３に供給されると共に、上記クラッチドラム１０４に形成された油孔１０４Ｃを通って上記遊星歯車装置１００の各歯面、上記前進用クラッチＣ１及び上記後進用ブレーキＢ１に供給される。尚、上記動力伝達装置は、ベルト式無段変速装置等の他の装置と共にケース６に収納されている。
【００２７】
ここで、図２を参照して、本発明の要部である、リングギア１００Ｒのフランジ部１００ＲＦと上記クラッチドラム１０４との位置決め構成につき詳述する。図２（Ａ）に拡大して示す、本発明の一実施形態においては、前述のように、クラッチドラム１０４のスプライン部である外側筒状部１０４Ａが軸線に対し角度θだけ傾斜され、そこにスプライン係合されているフランジ部１００ＲＦの、軸線に平行で平坦な外周面の一端が、その傾斜内面１０４Ｂに当接するようにされている。一方、フランジ部１００ＲＦがクラッチドラム１０４と係合する係合部分には、フランジ部１００ＲＦに対しクラッチドラム１０４の開放側に、係止部材としてのスナップリングＣ１４が設けられている。かくて、このスナップリングＣ１４と外側筒状部１０４Ａの傾斜内面１０４Ｂとでフランジ部１００ＲＦを軸方向に対して位置決め保持するように構成されている。
【００２８】
また、図２（Ｂ）に示す例では、上述のフランジ部１００ＲＦの外周面について、外側筒状部１０４Ａの傾斜内面１０４Ｂの傾斜角度θに一致する角度に形成された傾斜外周面１００ＲＦ１とされている。さらに、図２（Ｃ）に示す例では、上述のフランジ部１００ＲＦの外周面の一部について面取りする形態で、同様に、傾斜角度θに一致する角度に形成された部分傾斜外周面１００ＲＦ２とされている。このように、フランジ部１００ＲＦの外周面の全部または一部を傾斜角度θの傾斜面とすることで、外側筒状部１０４Ａの傾斜内面１０４Ｂとの接触面積を増大させ、集中荷重を避けている。
【００２９】
さらに、図３に示す例では、クラッチドラム１０４のスプライン部である外側筒状部１０４Ａの係合部分が軸線に対し角度θだけ傾斜された傾斜内面１０４Ｂとして構成されている。なお、この傾斜内面１０４Ｂに当接するフランジ部１００ＲＦの外周面の形状としては、上述の図２（Ａ）ないし（Ｃ）に示したものから、いずれかを選択すればよい。
【００３０】
なお、前進用クラッチＣ１の組立てに際しては、クラッチドラム１０４のスプライン部である外側筒状部１０４Ａに複数の外摩擦板Ｃ１６が挿入され、該複数の外摩擦板Ｃ１６と交互になる形態で前進用クラッチＣ１の複数の内摩擦板Ｃ１９が環状部材Ｃ６０に形成された筒状部Ｃ６０Ａのスプラインに挿入され、最後に、外側筒状部１０４Ａに受圧部材Ｃ４４が挿入される。そして、受圧部材Ｃ４４に対し、遊星歯車装置１００の一要素であるリングギヤ１００Ｒのフランジ部１００ＲＦが位置され、さらに、該フランジ部１００ＲＦのクラッチドラム１０４の開放側に、スナップリングＣ１４が装着される。
【００３１】
以上のように構成された動力伝達装置において、不図示の油圧制御装置の油圧制御により、作動圧力が上記前進用クラッチＣ１の油圧アクチュエータＣ１１に供給されると、上記ピストン部材Ｃ１０が上記リターンスプリングＣ１２の付勢に抗して、矢印Ｘと逆方向に押圧されて摺動し、該前進用クラッチＣ１の外摩擦板Ｃ１６と内摩擦板Ｃ１９とが押圧されて摩擦力により係合される。すると、上記入力軸１０２と上記プライマリプーリ５とが、上記クラッチドラム１０４と環状部材Ｃ６０と上記サンギヤ１００Ｓとを介して直結される。従って、上記前進用クラッチＣ１が係合され、上記後進用ブレーキＢ１が解放された状態では、上記入力軸１０２の回転力が上記プライマリプーリ５に正転出力され、該プライマリプーリ５が前進駆動される。
【００３２】
この前進駆動時には、上記作動圧力が、上記クラッチＣ１の外摩擦板Ｃ１６、内摩擦板Ｃ１９、及び受圧部材Ｃ４４を介して、リングギア１００Ｒのフランジ部１００ＲＦに作用するが、フランジ部１００ＲＦはスナップリングＣ１４により規制されているので、リングギア１００Ｒが上記作動圧力により軸方向に移動することはない。従って、上記受圧部材Ｃ４４は、上記クラッチＣ１が係合した状態にあっても、上記クラッチドラム１０４に軸方向に対して精度よく位置決め支持を維持される。これにより、上記前進用クラッチＣ１の油圧制御を高精度に行うことができる。
【００３３】
なお、本明細書において、上記クラッチＣ１が係合した状態とは、該クラッチＣ１が完全に係合した状態のみならず、該クラッチＣ１が僅かに係合した状態、いわゆるスリップ状態、引きずり状態なども含むものであるが、説明の便宜上、それらの状態を、単にクラッチＣ１が係合した状態とする。
【００３４】
また、前述のように、遊星歯車装置１００を構成する各ギヤ（サンギヤ１００Ｓ，ピニオンキャリヤ１００ＣＲのピニオン１００Ｐ，リングギヤ１００Ｒはヘリカルギヤでそれぞれ構成されているが、クラッチＣ１が係合されている上記前進駆動時には、ブレーキＢ１が解放されてピニオンキャリヤ１００ＣＲがケース６に対して固定されていないので、リングギヤ１００Ｒとピニオン１００Ｐの間で負荷の伝達がなされない。従って、上記クラッチＣ１が係合する前進ドライブ状態にあっては、ヘリカルギヤによるスラスト力は生じない。
【００３５】
次いで、不図示の油圧制御装置の油圧制御により、作動圧力が上記後進用ブレーキＢ１の油圧アクチュエータＢ２３に供給されると、ピストン部材Ｂ２２がリターンスプリングＢ２５の付勢に抗して図中矢印Ｘの方向に押圧されて摺動し、後進用ブレーキＢ１の外摩擦板Ｂ２７と内摩擦板Ｂ３１とが押圧されて摩擦力により係合し、内摩擦板Ｂ３１が上記ケース６に対して固定される。すると、上記ピニオンキャリヤ１００ＣＲが該後進用ブレーキＢ１を介して上記ケース６に対して固定され、入力軸１０２に連結されているクラッチドラム１０４の入力回転が、リングギヤ１００Ｒとケース６に対して固定されたピニオンキャリヤ１００ＣＲとサンギヤ１００Ｓとを介して、プライマリプーリ５に逆転回転として伝達される。従って、後進用ブレーキＢ１が係合され、前進用クラッチＣ１が解放された状態では、入力軸１０２の回転力がプライマリプーリ５に逆転出力され、プライマリプーリ５は後進駆動される。
【００３６】
この後進駆動時には、前述の通り、クラッチＣ１が解放され、ピニオンキャリヤ１００ＣＲがブレーキＢ１を介してケース６に対して固定されているため、駆動源から駆動される、いわゆるドライブ状態ではリングギヤ１００Ｒからピニオン１００Ｐに負荷が、一方、車両側から駆動される、いわゆるコースティング状態ではピニオン１００Ｐからリングギヤ１００Ｒに負荷が、それぞれ伝達される。
【００３７】
つまり、後進駆動時のドライブ状態においては、前述のヘリカルギヤのねじれ角に起因して、リングギヤ１００Ｒに矢印Ｘと逆方向のスラスト力が作用する。このスラスト力が、リングギヤ１００Ｒに発生すると、該リングギヤ１００Ｒ及びフランジ部１００ＲＦによりスナップリングＣ１４を矢印Ｘの逆方向に押圧する力として作用するが、該スナップリングＣ１４は、クラッチドラム１０４に位置決め支持されているので、リングギヤ１００Ｒの軸方向移動は確実に阻止される。
【００３８】
一方、後進駆動時コースティング状態においては、上述の場合と逆にリングギヤ１００Ｒに対して矢印Ｘ方向のスラスト力が作用する。リングギヤ１００Ｒに発生したスラスト力により、そのフランジ部１００ＲＦが矢印Ｘ方向に移動しようとするが、その外周面の一端または傾斜外周面１００ＲＦ１または傾斜外周面１００ＲＦ２がクラッチドラム１０４の傾斜内面１０４Ｂに当接し、その移動が規制される。従って、受圧部材Ｃ４４を矢印Ｘ方向に押圧することがなく、それにより、外摩擦板Ｃ１６、内摩擦板Ｃ１９、及び受圧部材Ｃ４４が接触することを防止することができ、不必要な磨耗や焼きつきを防止することができる。
【００３９】
また、上述した実施の形態におけるヘリカルギヤとは逆方向のねじれ角を有するヘリカルギアが用いられる場合には、後進駆動時ドライブ状態又は後進駆動時コースティング状態におけるスラスト力の方向がそれぞれ逆方向となるが、この場合でも、本発明が有効に作用することは云うまでもない。しかしながら、後進駆動時コースティング状態の頻度が少ないことを考慮すると、この後進駆動時コースティング状態において、矢印Ｘの方向にスラスト力が作用するようにヘリカルギヤを配置することが好ましいと云える。
【００４０】
なお、上に説明した実施の形態においては、前後進切換え装置として用いられる動力伝達装置について説明したが、これに限られず、クラッチと遊星歯車装置とを用いて動力の伝達を行うようにした動力伝達装置についても、本発明が適用し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明による動力伝達装置の一実施形態を示す半断面図である。
【図２】（Ａ）は図１に示した動力伝達装置の一実施形態の部分を拡大して示す拡大断面図、（Ｂ）および（Ｃ）はそのフランジ部材の他の形態をそれぞれ示す断面図である。
【図３】本発明による動力伝達装置の実施形態の他のクラッチドラム形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１００        遊星歯車装置
１００Ｓ      サンギヤ
１００Ｒ      リングギヤ（回転部材）
１００ＲＦ    フランジ部
１００ＲＦ１  傾斜外周面
１００ＲＦ２  部分傾斜外周面
１００ＣＲ    ピニオンキャリヤ
１００Ｐ      ピニオン
１０２        入力軸
１０４        クラッチドラム
１０４Ａ      外側筒状部
１０４Ｂ      傾斜内面
Ｂ１          後進用ブレーキ
Ｃ１          前進用クラッチ
Ｃ１４        スナップリング（係止部材）
Ｃ１６        外摩擦板
Ｃ１９        内摩擦板
Ｃ６０        環状部材
【図１】
2005098426.tif 000003
【図２】
2005098426.tif 000004
【図３】
2005098426.tif 000005