(57)【要約】【課題】６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構を最少の部品交換により５速マニュアルトランスミッションの変速操作機構に転用することである。【解決手段】６速マニュアルトランスミッションのリバースシフトピースを取り外し、５−Ｒシフトフォークシャフトに５−Ｒシフトピースを固定する。更に、リバースシフトカムをリバースシフトレバーと一体回転するように取り付ける。５−Ｒシフトピースの第１の方向の移動は、リバースシフトカムを介してリバースシフトレバーを揺動させてリバースシフト段を確立する、５−Ｒシフトピースの第２の方向の移動がリバースシフトレバーに伝達されることがないように、５−Ｒシフトピースとリバースシフトカムは形状づけられ配置されている。【選択図】図１１
2005098422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
最も高い変速段の下にリバース段が設けられているＨ型シフトパターンを有するマニュアルトランスミッションの変速操作機構であって、
H型シフトパターンに沿って移動可能な変速操作部材と、
トランスミッションケースに対して回転可能且つ軸方向移動不能に取り付けられたシフトセレクトシャフトと、
前記シフトセレクトシャフトに回転可能且つ軸方向移動可能に取り付けられ、前記変速操作部材のシフト操作に応じて軸方向に移動する第１シフトピースと、
前記シフトセレクトシャフトに回転可能に取り付けられ、前記変速操作部材のセレクト操作に応じて前記第１シフトピースと共に回転するインターロック部材と、
前記トランスミッションケースに軸方向移動可能に取り付けられた第１シフトフォークシャフトと、
前記第１シフトフォークシャフトに固定された最高変速段作動用のシフトフォークと、
前記第１シフトピースに係合可能な第１端を有し、前記第１シフトフォークシャフトに固定された第２シフトピースと、
第１端及び第２端を有し、前記トランスミッションケースに揺動可能に取り付けられたリバースシフトレバーと、
前記トランスミッションケースに軸方向移動可能に取り付けられた第２シフトフォークシャフトと、
一端が前記リバースシフトレバーの第２端に係合するように、前記第２シフトフォークシャフトに固定されたリバースシフトフォークと、
前記リバースシフトレバーの第１端側で該リバースシフトレバーと一体的に揺動するように、前記トランスミッションケースに回転可能に取り付けられたリバースシフトカムとを具備し、
前記第１シフトフォークシャフトが第１の方向に移動すると、前記第２シフトピースが前記リバースシフトカムに当接して前記リバースシフトレバーを揺動させ、これにより前記リバースシフトフォークが移動されてリバース段を確立する一方、
前記第１シフトフォークシャフトが第１の方向と反対の第２の方向に移動すると、前記リバースシフトレバーを揺動させないように前記第２シフトピースと前記リバースシフトカムは互いに当接しないように形状づけられ配置されていることを特徴とするマニュアルトランスミッションの変速操作機構。
【請求項２】
前記リバースシフトカムは突起を有しており、この突起が前記リバースシフトレバーに設けられた穴に係合することにより、該リバースシフトカムは前記リバースシフトレバーと一体的に揺動することを特徴とする請求項１記載のマニュアルトランスミッションの変速操作機構。
【請求項３】
前記最高変速段は５速であることを特徴とする請求項１記載のマニュアルトランスミッションの変速操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に自動車用マニュアルトランスミッションの変速操作機構に関し、特に、最高変速段の下にリバース段が設けられたＨ型シフトパターンを有するマニュルトランスミッションの変速操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリバースシフトレバーのシーソー機構を利用してリバースシフトを行う６速マニュアルトランスミッションのリバースシフト機構は、シフトセレクトシャフトに回動可能且つ軸方向移動可能に取り付けられたシフトピースが、各シフトフォークを動かすためのシフトピースに並んでいるリバースシフトピースと位相があったとき、そのリバースシフトピースを介してリバースシフトフォークを移動させてリバースシフトを行う構造となっている。
【０００３】
また、特開２００１−１１６１４１号公報には、５速の下にリバース段が設けられているＨ型シフトパターンを有する５速マニュアルトランスミッションにおいて、下記のような機構で一方向機能を持たせてリバースシフトを行うマニュアルトランスミッションの変速操作装置が開示されている。
【０００４】
即ち、リバースシフト時には、５速―リバースシフトピースがリバースシフトフォークのカム面を押し、リバースシフトフォークが作動してリバースアイドルギヤを移動させる。これにより、リバースアイドルギヤがリバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤの双方に噛み合い、リバース段が確立する。
【０００５】
一方、５速シフト時には、５速シフトフォークが作動して５速段が確立される。５速―リバースシフトピースがリバースシフトフォークのカム面に当たらないため、リバースシフトフォークは作動することはない。
【特許文献１】特開２００１−１１６１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のリバースシフトレバーのシーソー機構を利用した６速マニュアルトランスミッションを５速マニュアルトランスミッションに変更しようとする場合、５速段の下にリバース段が設けられたＨ型シフトパターンにするには、５速シフト時にリバースシフトフォークが作動しないように一方向機構を設ける必要がある。
【０００７】
このような一方向機構を提供するためには、通常はカム、このカムを支持するプレート及びプレートを固定するボルト等の部品が必要であり、部品点数が増加するという問題がある。また、カムとプレートのカシメ等があるため、製作工数が増加し、６速マニュアルトランスミッションを５速に変更するのは、それほど容易でないという問題があった。
【０００８】
よって、本発明の目的は、６速マニュアルトランスミッションを５速マニュアルトランスミッションに容易に変更可能なマニュアルトランスミッションの変速操作機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によると、最も高い変速段の下にリバース段が設けられているＨ型シフトパターンを有するマニュアルトランスミッションの変速操作機構であって、H型シフトパターンに沿って移動可能な変速操作部材と、トランスミッションケースに対して回転可能且つ軸方向移動不能に取り付けられたシフトセレクトシャフトと、前記シフトセレクトシャフトに回転可能且つ軸方向移動可能に取り付けられ、前記変速操作部材のシフト操作に応じて軸方向に移動する第１シフトピースと、前記シフトセレクトシャフトに回転可能に取り付けられ、前記変速操作部材のセレクト操作に応じて前記第１シフトピースと共に回転するインターロック部材と、前記トランスミッションケースに軸方向移動可能に取り付けられた第１シフトフォークシャフトと、前記第１シフトフォークシャフトに固定された最高変速段作動用のシフトフォークと、前記第１シフトピースに係合可能な第１端を有し、前記第１シフトフォークシャフトに固定された第２シフトピースと、第１端及び第２端を有し、前記トランスミッションケースに揺動可能に取り付けられたリバースシフトレバーと、前記トランスミッションケースに軸方向移動可能に取り付けられた第２シフトフォークシャフトと、一端が前記リバースシフトレバーの第２端に係合するように、前記第２シフトフォークシャフトに固定されたリバースシフトフォークと、前記リバースシフトレバーの第１端側で該リバースシフトレバーと一体的に揺動するように、前記トランスミッションケースに回転可能に取り付けられたリバースシフトカムとを具備したことを特徴とするマニュアルトランスミッションの変速操作機構が提供される。
【００１０】
このように構成された本発明によると、第１シフトフォークシャフトが第１の方向に移動すると、第２シフトピースがリバースシフトカムに当接してリバースシフトレバーを揺動させ、これによりリバースシフトフォークが移動されてリバース段が確立される。
【００１１】
第１シフトフォークシャフトが第１の方向と反対の第２の方向に移動するとき、リバースシフトレバーを揺動させないように第２シフトピースとリバースシフトカムは互いに当接しないように形状づけられ配置されている。よって、この場合には、最高変速段作動用のシフトフォークが移動されて、最高変速段が確立される。
【００１２】
好ましくは、リバースシフトカムは突起を有しており、この突起がリバースシフトレバーに設けられた穴に係合することにより、リバースシフトカムはリバースシフトレバーと共に揺動するように一体化される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、最小限の部品の交換及び追加で例えば６速マニュアルトランスミッションを５速マニュアルトランスミッションに容易に変更することができる。よって、６速マニュアルトランスミッション及び５速マニュアルトランスミッションで共通のリバースシフトレバーを使用可能である。
【００１４】
また、本発明の５速マニュアルトランスミッションの変速操作機構は、６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構に対して、リンク機構としてのリバースシフトカムが追加されているため、６速マニュアルトランスミッションと５速マニュアルトランスミッションで荷重効率の変更を行うことができ、基本構造が同様なトランスミッションの中でフィーリングを容易に変更できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１を参照すると、６速マニュアルトランスミッションの縦断面図が示されている。トランスミッションケース２内にはメインシャフト４、カウンタシャフト６及びリバースシャフト８が互いに平行に配置されている。
【００１６】
符号１０はクラッチを示しており、このクラッチ１０は図示しないエンジンのクランクシャフト２に連結されて、エンジンの動力をメインシャフト４に選択的に伝達する役目をする。なお、クラッチ１０は公知の構造であるため、その詳細な説明は省略する。
【００１７】
入力シャフト４とカウンタシャフト６との間には、１速〜６速までの各変速段を規定する複数の変速ギヤ列が設けられている。即ち、右側から軸方向に、１速ギヤ列１４、２速ギヤ列１６、３速ギヤ列１８、４速ギヤ列２０、５速ギヤ列２２及び６速ギヤ列２４がこの順に並んでいる。
【００１８】
１速ギヤ列１４は、メインシャフト４に固定的に取り付けられたドライブギヤ２６と、カウンタシャフト６に回転自在に取り付けられたドリブンギヤ２８を含んでおり、ドライブギヤ２６とドリブンギヤ２８は互いに噛み合っている。
【００１９】
２速ギヤ列１６は、メインシャフト４に固定的に取り付けられたドライブギヤ３０と、カウンタシャフト６に回転自在に取り付けられたドリブンギヤ３２を含んでおり、ドライブギヤ３０とドリブンギヤ３２は互いに噛み合っている。
【００２０】
３速ギヤ列１８は、メインシフト４に回転自在に取り付けられたドライブギヤ３４と、カウンタシャフト６に固定的に取り付けられたドリブンギヤ３６を含んでおり、ドライブギヤ３４とドリブンギヤ３６は互いに噛み合っている。
【００２１】
４速ギヤ列２０は、メインシャフト４に回転自在に取り付けられたドライブギヤ３８と、カウンタシャフト６に固定的に取り付けられたドリブンギヤ４０を含んでおり、ドライブギヤ３８とドリブンギヤ４０は互いに噛み合っている。
【００２２】
５速ギヤ列２２は、メインシャフト４に回転自在に取り付けられたドライブギヤ４２と、カウンタシャフト６に固定的に取り付けられたドリブンギヤ４４を含んでおり、ドライブギヤ４２とドリブンギヤ４４は互いに噛み合っている。
【００２３】
６速ギヤ列２４は、メインシャフト４に回転自在に取り付けられたドライブギヤ４６と、カウンタシャフト６に固定的に取り付けられたドリブンギヤ４８を含んでおり、ドライブギヤ４６とドリブンギヤ４８は互いに噛み合っている。
【００２４】
各変速ギヤ列の切替は、３つのシンクロメッシュ機構５０，５２，５４によって行われる。第１のシンクロメッシュ機構５０は、１速ドリブンギヤ２８と２速ドリブンギヤ３２との間におけるカウンタシャフト６上に設けられている。
【００２５】
第２のシンクロメッシュ機構５２は、３速ドライブギヤ３４と４速ドライブギヤ３８との間におけるメインシャフト４上に設けられている。第３のシンクロメッシュ機構５４は、５速ドライブギヤ４２と６速ドライブギヤ４６と間におけるメインシャフト４上に設けられている。
【００２６】
シフトチェンジ時を除いて、メインシャフト４の動力はシンクロメッシュ機構５０，５２，５４の作動によって選択された変速ギヤ列を介して、カウンタシャフト６へ伝達される。
【００２７】
そして、ファイナルドライブギヤ５６とファイナルドリブンギヤ５８とからなるファイナルリダクションギヤ列の終減速比によって減速された後、ディファレンシャル装置６０へ伝達される。これによって、駆動輪が前進方向に回転する。
【００２８】
一方、後退時においては、まず、全てのシンクロメッシュ機構５０〜５４が中立状態に設定される。リバースシャフト８に回転自在に取り付けられた第１リバースギヤ６２は１速ドライブギヤ２６と常に噛み合っており、リバースシャフト８に回転自在に取り付けられた第２リバースギヤ６６はカウンタシャフト６に固定的に取り付けられたリバースドリブンギヤ６４と常に噛み合っている。
【００２９】
この状態で、後述するリバースシフトフォークの作動によりリバーススリーブ６８が図１で右方向に移動すると、第２リバースギヤ６６は第１リバースギヤ６２に結合される。これにより、カウンタシャフト４の動力は、１速ドライブギヤ２６、第１リバースギヤ６２、第２リバースギヤ６６及びリバースドリブンギヤ６４を介してカウンタシャフト６に伝達される。
【００３０】
後退時においては、第１及び第２リバースギヤ６２，６６を介してカウンタシャフト６に動力が伝達されるため、カウンタシャフト６の回転方向は前進時とは逆になり、駆動輪は後退方向に回転する。
【００３１】
なお、図１においては、リバースシャフト８及び第１，２リバースギヤ６２，６６の構造を明確にするため、これらをリバースドリブンギヤ６４の上方に図示しているが、実際には、第２リバースギヤ６６はリバースドリブンギヤ６４と噛み合い可能な位置に存在する点に留意されたい。
【００３２】
図２を参照すると、６速マニュアルトランスミッションのＨ型シフトパターンが概略的に示されている。チェンジレバーＬは、図２にＸで示すセレクト操作と、セレクト操作方向に直交するＹで示す方向のシフト操作と行いえるよう構成されている。
【００３３】
セレクト操作方向には、１速―２速セレクト位置Ｐ１，３速―４速セレクト位置Ｐ２，５速―６速セレクト位置Ｐ３及びリバースセレクト位置Ｐ４が一列に並んでいる。１速―２速セレクト位置Ｐ１でのシフト操作により、チェンジレバーＬを１速位置Ｄ１または２速位置Ｄ２に動かすことができる。
【００３４】
同様に、３速−４速セレクト位置Ｐ２でのシフト操作により、３速位置Ｄ３または４速位置Ｄ４にチェンジレバーＬを動かすことができ、５速―６速セレクト位置Ｐ３でのシフト操作により、５速位置Ｄ５または６速位置Ｄ６にチェンジレバーＬを動かすことができる。また、リバース位置Ｐ４でのシフト操作により、リバース位置ＲにシフトレバーＬを動かすことができる。
【００３５】
図３を参照すると、図１に示した６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構の側面図が示されている。図４は図３に示されたリバースシフト機構のＡ方向の矢視図である。図５は図４と類似しているが、６速マニュアルトランスミッションのリバースシフト機構の全体的な構成を概略的に示している。
【００３６】
シフトセレクトシャフト７０はトランスミッションケース２に回転可能且つ軸方向移動不能に取り付けられている。シフトセレクトシャフト７０には、シフトピース７２が回転可能且つ軸方向に移動可能に取り付けられており、インターロック部材７４が回転可能且つ軸方向に移動不能に取り付けられている。シフトピース７２は、インターロック部材７４がシフトセレクトシャフト７０回りを回転すると、一緒に回転するようになっている。
【００３７】
図３を参照すると、７６は１−２速シフトフォークシャフトであり、１−２速シフトフォーク７８及び１−２速シフトピース８０が１−２速シフトフォークシャフト７６に固定されている。
【００３８】
同様に、３−４速シフトフォークシャフト８２には３−４速シフトフォーク８４及び３−４速シフトピース８６が固定されており、５−６速シフトフォークシャフト８８には５−６速シフトフォーク９０及び５−６速シフトピース９２が固定されている。
【００３９】
５−６速シフトフォークシャフト８８にはリバースシフトピース９４が軸方向移動可能に取り付けられている。図３に見られるように、１−２速シフトピース８０、３−４速シフトピース８６、５−６速シフトピース９２及びリバースシフトピース９４はシフトセレクトシャフト７０に回転可能に取り付けられたシフトピース７２回りに整列しており、セレクト操作に応じてシフトピース７２が回転すると、シフトピース７２の突起部７２ａが選択されたシフトピース８０，８６，９２又は９４に係合する。
【００４０】
チェンジレバーＬを図２でＸ方向に移動すると、インターロック部材７４がシフトセレクトシャフト７０回りを回転する。これに応じて、シフトピース７２もインターロック部材７４に連れ回りをする。
【００４１】
次に、図４及び図５を参照して、６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構について説明する。図５に示すように、シャフト１１２にシフトレバー１１０及びシフトアーム１１４が固定されている。
【００４２】
チェンジレバーＬのリバースシフト操作に応じて、シフトレバー１１０がシャフト１１２の中心回りに反時計回り方向に回転すると、シフトアーム１１４も同様に反時計回り方向に回転する。これにより、シフトピース７２は図５で上方向に移動する。１１６はデテント機構であり、中央のニュートラル位置と左右の回転位置計３箇所でシフトアーム１１４を係止可能である。
【００４３】
シフトピース７２がシフトセレクトシャフト７０に沿って上方に移動すると、リバースシフトピース９４が５−６速シフトフォークシャフト（第１シフトフォークシャフト）８８に沿って上方に移動される。なお、５−６速シフトフォークシャフト８８は、上述したようにトランスミッションケース２に対して軸方向に移動可能に取り付けられている。
【００４４】
図６に最も良く示されるように、リバースシフトレバー９６はトランスミッションケース２に固定又は一体化したブラケット９７の穴にピン９８を挿入することにより、揺動可能に取り付けられている。リバースシフトレバー９６は小径部９９ａを含んだ穴９９を有している。
【００４５】
リバースシフトレバー９６は第１端９６ａでリバースシフトピース９４に係合し、第２端９６ｂでリバースシフトフォーク１０２に係合している。リバースシフトフォーク１０２はリバースシフトフォークシャフト（第２シフトフォークシャフト）１０２に固定されている。リバースシフトフォークシャフト１００は軸方向に移動可能にトランスミッションケース２に取り付けられている。
【００４６】
よって、図５でリバースシフトピース９４が上方に移動すると、リバースシフトレバー９６はピン９８回りを時計回り方向に回転する。これにより、リバースシフトフォークシャフト１００及びリバースシフトフォーク１０２が下側方向に移動され、リバースシフトフォーク１０２に係合しているリバーススリーブ６８も下側方向に移動される。
【００４７】
その結果、第２リバースギヤ６６が第１リバースギヤ６２に結合され、メインシャフト４の動力は、１速ドライブギヤ２６、第１リバースギヤ６２、第２リバースギヤ６６及びリバースドリブンギヤ６４を介してカウンタシャフト６に伝達される。
【００４８】
リバースシフトフォークシャフト１００はデテント機構１１８により２つの位置で係止される。尚、リバースシフトピース９４は５−６速シフトフォークシャフト８８に対してスライド可能に取り付けられているため、リバースシフト時には第３のシンクロメッシュ機構５４はニュートラル位置に保持され、５速ギヤ列２２または６速ギヤ列２４が作動することはない。
【００４９】
本発明は以上を説明した６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構に改良を加えて、変速操作機構を構成する部品の大部分を５速マニュアルトランスミッションの変速操作機構にも共用できるようにしたものであり、図７乃至図１３を参照して、本発明の変速操作機構の実施形態について詳細に説明する。
【００５０】
図７は本発明が適用される５速マニュアルトランスミッションの縦断面図を示している。図１に示した６速マニュアルトランスミッションの縦断面図と比較すると明らかなように、図７に示した５速マニュアルトランスミッションは図１に示した６速マニュアルトランスミッションから６速ギヤ列２４を除去したものであり、他の構成は６速マニュアルトランスミッションと同様である。よって、同一構成部分については同一符号し、重複を避けるためその説明を省略する。
【００５１】
シフトチェンジ上除いて、メインシャフト４の動力はシンクロメッシュ機構５０，５２，５４の作動によって選択された変速ギヤ列１４〜２２を介して、カウンタシャフト６へ伝達される。
【００５２】
そして、ファイナルドライブギヤ５６及びファイナルドリブンギヤ５８からなるファイナルリダクションギヤ列の終減速比によって減速された後、ディファレンシャル装置６０へ伝達される。これによって、駆動輪が前進方向に回転する。
【００５３】
一方、後退時においては、全てのシンクロメッシュ機構５０〜５４が中立状態に設定されるとともに、リバーススリーブ６８が後述するリバースシフトフォーク１０２の作動により図７で右側に移動されて、第２リバースギヤ６６が第１リバースギヤ６２に結合される。
【００５４】
これにより、メインシャフト４の動力は、１速ドライブギヤ２６、第１リバースギヤ６２、第２リバースギヤ６６及びリバースドリブンギヤ６４を介してカウンタシャフト６に伝達される。
【００５５】
図８を参照すると、５速位置Ｄ５の下にリバース位置Ｒが設けられている５速マニュアルトランスミッションの一般的なＨ型シフトパターンが示されている。図８でＸがセレクト方向、Ｙがシフト方向である。
【００５６】
１−２速用のセレクト位置Ｐ１でのシフト操作により、１速位置Ｄ１または２速位置Ｄ２にチェンジレバーＬを動かすことができ、３−４速用のセレクト位置Ｐ２でのシフト操作により、３速位置Ｄ３または４速位置Ｄ４にチェンジレバーＬを動かすことができる。また、５―リバースセレクト位置Ｐ３でのシフト操作により、５速位置Ｄ５またはリバース位置ＲにシフトレバーＬを動かすことができる。
【００５７】
以下、本発明の変速操作機構を図９乃至図１３を参照して詳細に説明する。尚、図３乃至図６に示した６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構と同一構成部分については同一符号を付して説明する。
【００５８】
本発明実施形態の変速操作機構は、図３乃至図６を参照して説明した６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構からリバースシフトピース９４を取り外し、５−６速シフトフォークシャフト又は５−Ｒシフトフォークシャフト（第１シフトフォークシャフト）８８に５−Ｒシフトピース１０４を固定するとともに、リバースシフトレバー９６にリバースシフトカム１０６を以下のように取り付けたものである。
【００５９】
図１３に示すように、リバースシフトカム１０６はピン１０８が挿入される穴１２０とリバースシフトレバー９６に形成された穴９９の小径部９９ａに係合される突起１２２を有している。
【００６０】
図１２に示すように、ピン１０８をブラケット９７に形成した穴１０１（図６参照）及びリバースシフトカム１０６の穴１２０中に挿入し、突起１２２がリバースシフトレバー９６の穴９９の小径部９９ａに係合するように、リバースシフトカム１０６をブラケット９７に回転可能に取り付ける。
【００６１】
これにより、リバースシフトカム１０６はピン１０８及び突起１２２の２点でリバースシフトレバー９６に対して拘束されるため、リバースシフトカム１０６はリバースシフトレバー９６と一体的にピン９８回りを揺動することになる。
【００６２】
図１０及び１１に示すように、リバースシフトレバー９６の第１端９６ａは５−Ｒシフトフォークシャフト８８に固定した５−Ｒシフトピース１０４とはなんら係合していない。
【００６３】
そして、リバースシフトピース１０６は１点Ｐで５−Ｒシフトピース１０４に接触するように、５−Ｒシフトピース１０４及びリバースシフトカム１０６は形状づけられ、配置されている。
【００６４】
よって、５−Ｒシフトフォークシャフト８８が図１１で上方向に移動すると、リバースシフトレバー９６は一体的に結合されたリバースシフトカム１０６を介して時計回り方向に揺動する。
【００６５】
５−Ｒシフトフォークシャフト８８が下側方向に移動しても、５−Ｒシフトピース１０４とリバースシフトカム１０６との間に充分な隙間があるため、リバースシフトレバー９６はなんら揺動することなく中立位置に保たれる。
【００６６】
以下主に図１１を参照して、本発明実施形態の変速操作機構の作動について説明する。チェンジレバーＬが図８に示したシフトパターンでリバース位置Ｒにシフトされると、シャフト１１２に共に固定されたシフトレバー１１０及びシフトアーム１１４はシャフト１１２の中心回りを反時計回りに回転する。これにより、シフトピース７２がシフトセレクトシャフト７２に沿って上方に移動される。
【００６７】
よって、５−Ｒシフトフォークシャフト８８に固定された５−Ｒシフトピース１０４を図１１で上方に移動する。その結果、リバースシフトカム１０６は点Ｐで５−Ｒシフトピース１０４に接触しているため、リバースシフトレバー９６はリバースシフトカム１０６を介してピン９８回りを時計回り方向に揺動する。
【００６８】
リバースシフトレバー９６の第２端９６ｂにはリバースシフトフォークシャフト（第２シフトフォークシャフト）１００に固定されたリバースシフトフォーク１０２が係合しているため、リバースシフトフォーク１０２は図１１で下側方向に移動される。その結果、リバースシフトフォーク１０２の先端に係合しているリバーススリーブ６８も下側方向に移動され、第２リバースギヤ６６が第１リバースギヤ６２に結合される。
【００６９】
よって、メインシャフト４の動力は、１速ドライブギヤ２６、第１リバースギヤ６２、第２リバースギヤ６６及びリバースドリブンギヤ６４を介してカウンタシャフト６に伝達され、リバース段が確立される。
【００７０】
一方、チェンジレバーＬが図８で５速位置Ｄ５にシフトされると、シフトレバー１１０及びシフトアーム１１４は共に時計回り方向に回動し、シフトピース７２は図１１で下側方向に移動される。
【００７１】
その結果、５−Ｒシフトピース１０４も下側方向に移動されるが、５−Ｒシフトピース１０４とリバースシフトカム１０６との間には充分な隙間があるため、リバースシフトレバー９６はなんら揺動することなく図示した中立位置に保たれる。
【００７２】
上述した本発明実施形態によると、５−Ｒシフトピース１０４及びリバースシフトカム１０６を使用した一方向機構により、５速シフト時に誤ってリバースが共噛みすることが確実に防止される。
【００７３】
５速シフト時には、５−Ｒシフトフォークシャフト８８に固定した５速シフトフォーク９０が第３のシンクロメッシュ機構５４を作動して５速ドライブギヤ４２をメインシャフト４に結合する。よって、メインシャフト４の動力は、５速ドライブギヤ４２及び５速ドリブンギヤ４４を介してカウンタシャフト６に伝達され、５速段が確立される。
【００７４】
以上、本発明を５速段の下にリバース段が設けられているＨ型シフトパターンを有するマニュアルトランスミッションの変速操作機構について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば８速段を７速段に変更するマニュアルトランスミッションの変速操作機構についても同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】６速マニュアルトランスミッションの縦断面図である。
【図２】６速トランスミッションのＨ型シフトパターンを示す図である。
【図３】６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構の側面図である。
【図４】図３のＡ方向矢視図である。
【図５】６速マニュアルトランスミッションの変速操作機構の全体構成を示す図である。
【図６】リバースシフトレバーの取付け方を示す斜視図である。
【図７】本発明の変速操作装置が適用される５速マニュアルトランスミッションの縦断面図である。
【図８】５速マニュアルトランスミッションのＨ型シフトパターンを示す図である。
【図９】本発明実施形態に係る５速マニュアルトランスミッションの変速操作装置の側面図である。
【図１０】図９のＡ方向の矢視図である。
【図１１】本発明実施形態の５速マニュアルトランスミッションの変速操作機構の全体構成を示す図である。
【図１２】リバースシフトレバー及びリバースシフトカムの取付け方を示す斜視図である。
【図１３】リバースシフトカムの斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
４    メインシャフト
６    カウンタシャフト
８    リバースシャフト
１０    クラッチ
２６    １速ドライブギヤ
６２    第１リバースギヤ
６４    リバースドリブンギヤ
６６    第２リバースギヤ
６８    リバーススリーブ
７０    シフトセレクトシャフト
７２    シフトピース
７４    インターロック部材
８８    ５−Ｒシフトフォークシャフト（第１シフトフォークシャフト）
９４    リバースシフトピース
９６    リバースシフトレバー
１００    リバースシフトフォークシャフト（第２シフトフォークシャフト）
１０２    リバースシフトフォーク
１０４    ５−Ｒシフトピース
１０６    リバースシフトカム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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