(57)【要約】【課題】エンジンの吸気装置において、ポンプ取付ケース及び燃料ポンプ上にインタクーラを重ねて配置し、エンジン高さのコンパクト化を図るとともに、インタクーラを冷却する走行風を燃料ポンプに遮られることなく、インタクーラの下面側から上面側へと導びかせ、インタクーラの冷却効果を高めることにある。【解決手段】ポンプ取付ケースから燃料ポンプの上方に亘ってインタクーラを車両後側に傾斜させた状態で配設し、インタクーラの下面とポンプ取付ケースとの間に形成される空間部にはインタクーラに走行風を導入するエアダクトを配設している。【選択図】図１
2005105884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機及び空冷式のインタクーラを備え、車両に横置きに搭載されるエンジンの変速機取付面側に前記エンジンから延出されたカム軸を覆うポンプ取付ケースを装着するとともに、このポンプ取付ケースの車両後側周面には前記カム軸で駆動される燃料ポンプを装着したエンジンの吸気装置において、前記ポンプ取付ケースから前記燃料ポンプの上方に亘って前記インタクーラを車両後側に傾斜させた状態で配設し、前記インタクーラの下面と前記ポンプ取付ケースとの間に形成される空間部には前記インタクーラに走行風を導入するエアダクトを配設したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記エアダクト側から延設したダクト側取付部を、前記ポンプ取付ケース側に形成したケース側取付部に固定して設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特にインタクーラ等のレイアウトを特異にしてエンジン全体をコンパクトにするエンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの吸気装置において、過給機付きエンジンでは、排ガスの浄化、燃費の向上を図るために、エンジン本体を筒内噴射エンジン化したものがある。この筒内噴射エンジンは、燃焼室に燃料を直接噴射するために、カム軸で駆動されて燃料を高圧に昇圧する燃料ポンプを備えている。この場合、エンジン本体の変速機取付面側にカム軸を延長し、このカム軸の延長した軸端部を覆うように、ポンプ取付ケースをエンジン本体に装着し、ポンプ取付ケースの外周部位に燃料ポンプを取り付けている。カム軸の延長した軸端部には燃料ポンプのポンプ駆動用カムが装着されているとともに、燃料ポンプにはポンプ駆動用カムに当接して摺動するプランジャが備えられ、そして、カム軸の回転により、燃料ポンプが駆動されて昇圧した燃料が吐出される。
【０００３】
従来、エンジンの吸気装置には、過給機付きエンジンにおいて、エンジン本体の側方の動力伝達機構部上にインタラークを配設し、このインタラークをエンジン本体及び動力伝達機構部に固定支持する一方、インタクーラに外気を導入する冷却用空気導入路を、エンジン本体の側方に配設されたラジエータの上方又は側方に開口したものがある。
また、エンジンの吸気装置には、過給機付きエンジンにおいて、エンジンの上部のダクト上にインタクーラを取り付けたものがある。
【特許文献１】特開平３−２６４７２８号公報
【特許文献２】特開平１１−１５７３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、エンジンの吸気装置にあっては、過給機付きエンジンに空冷式のインタクーラを配設する場合に、エンジンへの取付位置が高くならないようにインタクーラを配設しつつ、インタクーラへの冷却風の導入が燃料ポンプにより阻害されないようにすることが困難であった。また、上記特許文献１の場合に、変速機上にインタクーラを配設する空間を確保する必要があり、レイアウト上不利になり、更に、上記特許文献２の場合に、エンジン全高が高くなるという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、過給機及び空冷式のインタクーラを備え、車両に横置きに搭載されるエンジンの変速機取付面側に前記エンジンから延出されたカム軸を覆うポンプ取付ケースを装着するとともに、このポンプ取付ケースの車両後側周面には前記カム軸で駆動される燃料ポンプを装着したエンジンの吸気装置において、前記ポンプ取付ケースから前記燃料ポンプの上方に亘って前記インタクーラを車両後側に傾斜させた状態で配設し、前記インタクーラの下面と前記ポンプ取付ケースとの間に形成される空間部には前記インタクーラに走行風を導入するエアダクトを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明のエンジンの吸気装置は、ポンプ取付ケースから燃料ポンプの上方に亘ってインタクーラを車両後側に傾斜させた状態で配設し、インタクーラの下面とポンプ取付ケースとの間に形成される空間部にはインタクーラに走行風を導入するエアダクトを配設することから、ポンプ取付ケース及び燃料ポンプ上にインタクーラを重ねて配置し、エンジン高さのコンパクト化を図るとともに、インタクーラを冷却する走行風を燃料ポンプに遮られることなく、インタクーラの下面側から上面側へと導くことができ、インタクーラの冷却効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この発明は、エンジン全体をコンパクトにする目的を、インタクーラ等のレイアウトを特異にして実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。
【０００９】
図３〜図５において、２は車両のエンジンルーム（図示せず）に横置きに搭載されるエンジン、４は変速機である。エンジン２は、過給機付きで、筒内噴射式のものである。
【００１０】
エンジン２は、エンジン本体としての、シリンダブロック６とシリンダヘッド８とに、シリンダヘッドカバー１０とオイルパン１２とを一体的に取り付けて構成されている。
【００１１】
図３に示す如く、シリンダブロック６の車両左側の変速機取付面６Ｆには、変速機４が連結して設けられている。また、シリンダブロック６には、クランク軸（図示せず）が軸支されている。このクランク軸の車両右側の突出端部には、図４に示す如く、クランクプーリ１４が取り付けらている。
【００１２】
また、図３に示す如く、シリンダヘッド８の上部には、吸気カム軸１６と排気カム軸１８とが並設されている。シリンダヘッドカバー１０は、吸気カム軸１６部位の吸気側カムカバー１０−１と、排気カム軸１８部位の排気側カムカバー１０−２とを備えている。
【００１３】
エンジン２には、図４、図５に示す如く、シリンダブロック６の車両右側にウォータポンプ２０が取り付けられているとともに、シリンダブロック６の車両前側に過給機（ターボチャージャ）２２が取り付けられ、また、シリンダヘッドカバー１０の上部にエアクリーナ装置２４が設置され、更に、このエアクリーナ装置２４の車両左側に空冷式のインタクーラ２６が取り付けられ、そして、シリンダヘッド８の車両後側に吸気マニホルド２８が取り付けられている。
【００１４】
エアクリーナ装置２４は、図４に示す如く、エンジン２の車両後側の上部に取り付けられたエアクリーナ３０と、エンジン２の車両前側の上部に取り付けられたレゾネータ３２とが一体的になって構成され、シリンダヘッドカバー１０の上部に設置されている。
【００１５】
エアクリーナ３０には、車両右側で、吸入口３４を備えてエアクリーナ入口通路３６Ａを形成するエアクリーナインレットパイプ３６が接続している。レゾネータ３２には、車両右側で、エアクリーナ出口通路３８Ａを形成するエアクリーナアウトレットホース３８の一端側が接続している。このエアクリーナアウトレットホース３８の他端側は、過給機入口通路４０Ａを形成するターボインレットパイプ４０の一端側に接続している。このターボインレットパイプ４０の他端側は、過給機２２のコンプレッサ（図示せず）側の入口側に接続している。
【００１６】
過給機２２のコンプレッサ側の出口側には、過給機出口通路４２Ａを形成するターボアウトレットパイプ４２の一端側が接続している。このターボアウトレットパイプ４２の途中には、エアバイバス通路４４Ａを形成するエアバイパスホース４４の一端側が接続している。このエアバイパスホース４４の他端側は、ターボインレットパイプ４０に取り付けられたエアバイパスバルブ４６に接続している。
【００１７】
前記ターボアウトレットパイプ４２の他端側は、インタクーラ入口通路４８Ａを形成するインタクーラインレットホース４８の一端側に接続している。このインタクーラインレットホース４８の他端側は、インタクーラ２６に接続している。
【００１８】
このインタクーラ２６は、図２に示す如く、エアクリーナ装置２４の車両左側で、変速機４の上方に配置され、且つ車両前側に指向するものであり、車両前側で、インタクーラインレットホース４８の他端側が接続される入口部５０を備えるとともに、車両後側で、インタクーラ出口通路５２Ａを形成するインタクーラアウトレットホース５２が接続される出口部５４を備えている。
【００１９】
インタクーラアウトレットホース５２の他端側は、スロットルボディ５６に接続している。このスロットルボディ５６は、エアクリーナ３０の車両左側で、吸気マニホルド２８に取り付けられている。
【００２０】
この吸気マニホルド２８は、エンジン２の車両後側で且つ上方に位置し、スロットルボディ５６を取り付けたサージタンク５８と、このサージタンク５８に連設して下方に指向し且つ車両前側に曲げられてシリンダヘッド８の車両後側に取り付けられる複数の分岐管６０と、これら分岐管６０の先端側を接続した吸気マニホルドフランジ６２とからなり、この吸気マニホルドフランジ６２をシリンダヘッド８の車両後側の吸気マニホルド取付部６４に固定することにより、シリンダヘッド８に取り付けられる。
【００２１】
図３に示す如く、エンジン２の変速機取付面６Ｆ側であるシリンダヘッド８の車両左側のヘッド側面８Ｆには、シリンダヘッド８から車両左側に延出した排気カム軸１８の軸端部１８Ｅに装着したポンプ駆動用カム６６を覆うように、ポンプ取付ケース６８が固定具（図示せず）で装着されている。このポンプ取付ケース６８には、図２に示す如く、ヘッド側面８Ｆに接合するヘッド側取付フランジ７０と、ポンプ側取付フランジ７２と、上方に突出したケース側取付部７４とが備えられている。
【００２２】
また、ポンプ取付ケース６８のポンプ側取付フランジ７２には、ポンプ取付ケース６８の車両後側周面で、燃料ポンプ７６が固定具（図示せず）で取り付けられている。この燃料ポンプ７６には、排気カム軸１８の軸端部１８Ｅのポンプ駆動用カム６６によって駆動されるプランジャ７８が備えられているとともに、燃料供給口８０が形成され、また、燃料戻りパイプ８２・８２が接続されている。
【００２３】
前記インタクーラ２６は、シリンダヘッド８の側面で且つ変速機４上に配置されたポンプ取付ケース６８及び燃料ポンプ７６の上方に配設され、しかも、図１、図２に示す如く、ポンプ取付ケース６８から燃料ポンプ７６の上方に亘って車両後側で、中心線２６Ｃが水平線ＨＬに対して角度θで傾斜した状態で、つまり、燃料ポンプ７６よりも車両前側に位置する側が高くなるように角度θで傾斜して配設されている。
【００２４】
図１、図２に示す如く、このインタクーラ２６の下面と前記ポンプ取付ケース６８の間に形成される空間部Ｓには、インタクーラ２６に走行風を導入するエアダクト８４が配設されている。つまり、このエアダクト８４は、インタクーラ２６の傾斜部位の下側で、ポンプ取付ケース６８との間に配設されている。このエアダクト８４は、ダクト本体８６に、クーラ載置面部８８と、車両前側から冷却風を導入するダクト口９０と、上部にインタクーラ２６を取付ボルト９２で設置する複数のインタクーラ取付部９４と、車両右側に突出延設したダクト側取付部９６とを備えている。
【００２５】
エアダクト８２のダクト側取付部９６は、ポンプ取付ケース６８側に形成したケース側取付部７４に固定ボルト９８で固定して設けられる。
【００２６】
図１に示す如く、シリンダヘッド８の側面には、ポンプ取付ケース６８のケース側取付部７４の下方で、サーモスタット収容部１００が設けられている。
【００２７】
また、図１、図４、図５に示す如く、シリンダヘッド８の車両前側の排気マニホルド取付部１０２には、排気マニホルド１０４が取り付けられている。この排気マニホルド１０４の下流側には、過給機２２のタービン（図示せず）が設けられているとともに、このタービンよりも下流側でターボ出口側排気管１０６に触媒コンバータ１０８が取り付けられている。また、サーモスタット収容部１００には、車両左側に突設したサーモケース１１０が取り付けられている。
【００２８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２９】
エンジン２には、新気が、エアインレットパイプ３６とエアクリーナ３０とレゾネータ３２とエアアウトレットホース３８とターボインレットパイプ４０とに導かれ、そして、過給機２２のコンプレッサによって過給され、さらに、ターボアウトレットパイプ４２とインタクーラインレットホース４８とインタクーラ２６とインタクーラアウトレットホース５２とスロットルボディ５６と吸気マニホルド２８とを経て供給される。
【００３０】
そして、この実施例においては、ポンプ取付ケース６８から燃料ポンプ７６の上方に亘ってインタクーラ２６を車両後側に傾斜させた状態で配設し、インタクーラ２６の下面とポンプ取付ケース６８のと間に形成される空間部Ｓにはインタクーラ６８に走行風を導入するエアダクト８４を配設したことから、ポンプ取付ケース６８及び燃料ポンプ７６上にインタクーラ２６を重ねて配置し、エンジン高さのコンパクト化を図り、つまり、過給機２２及び空冷式のインタクーラ２６を備えて車両に横置きに搭載される筒内噴射式のエンジン２において、排気カム軸１８で駆動される燃料ポンプ７６にインタクーラ２６を近接して配設させ、エンジン高さのコンパクト化を図りつつインタクーラ２６ヘの導風経路を確保し、また、インタクーラ２６を冷却する走行風を、燃料ポンプ７６に遮られることなく、インタクーラ２６の下面側から上面側へと導くことができ、インタクーラ２６の冷却効果を高めることができる。
【００３１】
また、エアダクト８４側から延設したダクト側取付部９６を、ポンプ取付ケース６８側に形成したケース側取付部７４に固定して設けたことから、支持ブラケットを別途に追加することなく、インタクーラ２６を入口部５０側のインタクーラインレットホース４８と出口部５４側のインタクーラアウトレットホース５２とエアダクト８４との３箇所でエンジン２側に支持させることができ、インタクーラ２６の支持構造の簡素化を図ることができる。
【実施例２】
【００３２】
図６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３３】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エアダクト８４のダクト本体８６には、燃料ポンプ７６側に指向して開口部１２２を形成した。
【００３４】
この第２実施例の構成によれば、エアダクト８４のダクト口９０から導入された空気は、開口部１２２から流出して燃料ポンプ７６側に送給され、この燃料ポンプ７６を冷却することから、燃料ポンプ７６が高熱になるのを防止することができる。
【実施例３】
【００３５】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３６】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エアダクト８４のダクト本体８６には、車両後側で、取付ボルト１２４でシリンダヘッド８の側面に接合されるヘッド側取付部１２６を設けた。
【００３７】
この第２実施例の構成によれば、エアダクト８４が取付ボルト１２４及びヘッド側取付部１２６によってシリンダヘッド８に固定されることから、エアダクト８４の支持を堅固にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
エンジン全体をコンパクトにする構造を、他のエンジンにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１実施例においてエンジンの側面図である。
【図２】第１実施例においてインタクーラの組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施例において燃料ポンプの取り付け状態を示すエンジンの平面図である。
【図４】第１実施例においてエンジンの平面図である。
【図５】第１実施例においてエンジンの正面図である。
【図６】第２実施例においてエンジンの一部側面図である。
【図７】第３実施例においてエアダクトの取り付け状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
２  エンジン
４  変速機
６  シリンダブロック
８  シリンダヘッド
１０  シリンダヘッドカバー
１８  排気カム軸
２２  過給機
２４  エアクリーナ装置
２６  インタクーラ
２８  吸気マニホルド
３０  エアクリーナ
３２  レゾネータ
６６  ポンプ駆動用カム
６８  ポンプ取付ケース
７４  ケース側取付部
７６  燃料ポンプ
８４  エアダクト
９６  ダクト側取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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