(57)【要約】【課題】  走行車両の騒音を低減する走行騒音低減機能を効果的に回復することが可能な排水性舗装の機能回復方法を提供する。【解決手段】  自動車の走行により空隙詰まりが生じた排水性舗装を洗浄して空隙詰まり物４を除去し、排水性舗装の路面３の排水機能を回復する。このとき、高圧水を用いて路面３を洗浄した場合には路面３に乾燥処理を施す。更に、粒径が０．２ミリメートル程度に細粒化された骨材及び／又はゴム粉が混入されたアスファルト乳剤、改質アスファルト乳剤又はエポキシ、ウレタン、アクリル等の樹脂あるいは樹脂エマルジョンを路面３に散布・塗布等し、それを分解又は硬化させることにより路面３に皮膜５を形成する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排水性舗装の空隙詰まり物を洗浄する洗浄ステップと、
この洗浄ステップにて前記空隙詰まり物が除去された前記排水性舗装の表面にアスファルト、改質アスファルト又はエポキシ、ウレタン、アクリル等の樹脂の皮膜を形成する皮膜形成ステップと、
を含むことを特徴とする排水性舗装の機能回復方法。
【請求項２】
前記皮膜形成ステップは、前記排水性舗装の表面に露出している粗骨材の上側表面領域のみに前記アスファルト、前記改質アスファルト又は前記樹脂の皮膜を形成するように行うことを特徴とする請求項１記載の排水性舗装の機能回復方法。
【請求項３】
前記皮膜形成ステップは、前記アスファルト乳剤、前記改質アスファルト乳剤又は前記樹脂若しくはその樹脂エマルジョンを前記排水性舗装の表面に散布して行うことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法。
【請求項４】
前記皮膜形成ステップは、前記アスファルト乳剤、前記改質アスファルト乳剤又は前記樹脂若しくはその樹脂エマルジョンを前記排水性舗装の表面に塗布して行うことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法。
【請求項５】
前記皮膜形成ステップは、前記アスファルト、前記改質アスファルト又は前記樹脂を保持したフィルムを前記排水性舗装の表面に圧着させるステップを含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法。
【請求項６】
前記洗浄ステップは、高圧水を噴射して前記空隙詰まり物の洗浄を行い、
当該洗浄ステップにより濡れた前記排水性舗装の表面に乾燥処理を施すための乾燥ステップを更に含み、
前記皮膜形成ステップは、前記乾燥ステップによる前記乾燥処理が施された前記排水性舗装の表面に前記皮膜を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法。
【請求項７】
前記皮膜形成ステップにて用いられる前記アスファルト、前記改質アスファルト又は前記樹脂には細粒化された骨材及び／又はゴム粉が混入されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の排水性舗装の機能回復方法。
【請求項８】
前記アスファルト、前記改質アスファルト又は前記樹脂に混入されている前記骨材又はゴム粉は、その８０パーセント以上が実質的に粒径０．０５ないし１．００ミリメートルであることを特徴とする請求項７記載の排水性舗装の機能回復方法。
【請求項９】
表面の空隙詰まり物が洗浄され、前記表面にアスファルト、改質アスファルト又はエポキシ、ウレタン、アクリル等の樹脂の皮膜が形成されて機能回復が図られた排水性舗装。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水性舗装の機能回復方法及び排水性舗装に関する。より詳しくは、排水性舗装の排水機能だけでなく走行騒音低減機能をも回復させる排水性舗装の機能回復方法、及び、その方法により上記機能が回復された排水性舗装に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、雨天時の走行安定性の向上や走行騒音の低減機能を持つ排水性舗装が注目を集めている。排水性舗装は、空隙率が高く多孔質のアスファルト混合物によって形成され、その空隙を介して雨水を路面から排除するようになっている。また、路面とその上を走行する車両のタイヤとの間で発生する音を多数の空隙が吸収することにより走行騒音を低減させることができる。
【０００３】
このような排水性舗装は、その効果が顕著である一方で、排水機能や走行騒音低減機能の低下が問題となっている。すなわち、排水性舗装は、その特徴である多孔性により、道路粉塵、摩耗粉塵、土砂、ほこりやゴミなどが空隙に詰まってしまう、いわゆる空隙詰まりを起こしやすいため、時間の経過に伴って排水機能や走行騒音低減機能が低下してしまう。したがって、排水性舗装の有効性を維持し最大限に生かすためには、供用開始後のメンテナンスが非常に重要となる。
【０００４】
そのために、空隙に詰まった粉塵等（空隙詰まり物と呼ばれる）を洗浄して排水性舗装の機能を回復するための様々な方法が従来から開発されており、過酸化水素水を用いる手法、高圧水の水圧による手法、空気及び高圧水を用いた洗浄及び吸引による手法などが広く知られている。なお、一般には洗浄及び吸引による手法が用いられることが多い。
【０００５】
この洗浄及び吸引による手法を行うための装置としては、例えば下記の特許文献１に記載されたものが公知となっている。当該文献には、移動可能なフレームに、排水性舗装の表面に対して斜めに洗浄水を噴射する噴射ノズルと、洗浄水が舗装表面で反射して飛び上がる位置に設けられた、路面を反射して飛び上がった洗浄水を捕捉するための槽を有する洗浄水回収装置を備えることにより、比較的高速での洗浄作業を可能とするとともに、洗浄水を低コストで回収することを可能とした排水性舗装の機能回復装置が記載されている。
【０００６】
また、特許文献２には、目詰まり（空隙詰まり）状態にある舗装体に洗浄水を供給しながら、超音波発振器により発せられる超音波を作用させて洗浄水に超音波振動を与えることで舗装体の付着物を除去して目詰まり（空隙詰まり）状態を修復することにより、舗装体を傷めずにその深部の目詰まり（空隙詰まり）状態を修復することを可能とした透水機能を有する舗装体の機能回復方法が記載されている。
【０００７】
一方、排水性舗装の耐久性を向上させその機能を持続させるための方策も進んでいる。例えば下記の非特許文献１には排水性トップコート工法、すなわち従来の高粘度改質アスファルトを使用した排水性舗装の表面に特殊な樹脂（メチルメタアクリレート樹脂）を散布・含浸させ、表面から数ミリメートル部分の骨材間の結合力を補強することにより、骨材飛散抵抗性の向上、空隙詰まりによる排水機能低下の抑制等を図る工法についての概要が記載されている。また、トップコート工法では、滑り抵抗値を高めるために樹脂散布の後に硬質骨材の散布を行うようになっている。
【０００８】
また、非特許文献２には透水性レジンモルタルシステム工法（ＰＲＭＳ工法）の概要が紹介されている。ＰＲＭＳ工法は、耐久性に優れたエポキシ樹脂と硬質セラミック骨材を用いた透水性の樹脂モルタルを排水性舗装表面の空隙部分に充てんすることにより、表面補強と空隙詰まりを抑制するものである。このＰＲＭＳ工法によれば、路面のキメの状態が向上するため、低騒音性の維持や騒音の低減が期待される。また、細かな骨材が路面に敷設されるため、排水性舗装初期の滑り抵抗値を向上させることができる。
【０００９】
ただ、このような工法により排水性舗装の耐久性を向上させても、時間の経過とともにその機能は低下するので、上述のような手法を用いて機能回復を図る必要があることに変りはない。
【００１０】
以上のような排水性舗装の機能回復や耐久性向上に関する開発が進むにつれ、新たな問題点が浮かび上がってきた。それは、空隙詰まりを除去するだけでは走行騒音低減機能が回復されない場合が発見されたことである。走行騒音の低減は沿道環境の改善等のためには必須の条件であるため、従来の手法で当該機能が回復されないケースの存在は大きな問題を提起するものである。
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−３４８８２５号公報〔請求項〕
【特許文献２】特開平９−１７７０２２号公報〔請求項〕
【非特許文献１】橋本修治ほか著「排水性トップコート工法の概要と適用事例」舗装１０、２００１、Ｖｏｌ３６、Ｎｏ．１０、ｐ．１０−１４
【非特許文献２】原富男ほか著「透水性レジンモルタルシステム工法（ＰＲＭＳ工法）による排水性舗装表面の補強」舗装１０、２００１、Ｖｏｌ３６、Ｎｏ．１０、ｐ．１０−１４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、以上のような事情に鑑みてなされたもので、排水性舗装の排水機能の回復に加え、走行車両の騒音を低減する走行騒音低減機能をも効果的に回復することが可能な排水性舗装の機能回復方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、排水性舗装の空隙詰まり物を洗浄する洗浄ステップと、この洗浄ステップにて前記空隙詰まり物が除去された前記排水性舗装の表面にアスファルト乳剤、改質アスファルト乳剤又はエポキシ、ウレタン、アクリル等の樹脂若しくはこれらのエマルジョン(以下これらを総称して「コート材」と呼ぶ)を分解又は硬化させたアスファルト、改質アスファルト又はエポキシ、ウレタン、アクリル等の樹脂(以下これらを総称して「皮膜形成材」と呼ぶ)の皮膜を形成する皮膜形成ステップと、を含むことを特徴とする排水性舗装の機能回復方法である。
【００１４】
また、上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１記載の排水性舗装の機能回復方法であって、前記皮膜形成ステップは、前記排水性舗装の表面に露出している粗骨材の上側表面領域のみに前記皮膜形成材の皮膜を形成するように行うことを特徴とする。
【００１５】
また、上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法であって、前記皮膜形成ステップは、前記コート材を前記排水性舗装の表面に散布して行うことを特徴とする。
【００１６】
また、上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法であって、前記皮膜形成ステップは、前記コート材を前記排水性舗装の表面に塗布して行うことを特徴とする。
【００１７】
また、上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法であって、前記皮膜形成ステップは、前記皮膜形成材を保持したフィルムを前記排水性舗装の表面に圧着させるステップを含むことを特徴とする。
【００１８】
また、上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法であって、前記洗浄ステップは、高圧水を噴射して前記空隙詰まり物の洗浄を行い、当該洗浄ステップにより濡れた前記排水性舗装の表面に乾燥処理を施すための乾燥ステップを更に含み、前記皮膜形成ステップは、前記乾燥ステップによる前記乾燥処理が施された前記排水性舗装の表面に前記皮膜を形成することを特徴とする。
【００１９】
また、上記目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の排水性舗装の機能回復方法であって、前記皮膜形成ステップにて用いられる前記皮膜形成材には細粒化された骨材及び／又はゴム粉が混入されていることを特徴とする。
【００２０】
また、上記目的を達成するために、請求項８に記載の発明は、請求項７記載の排水性舗装の機能回復方法であって、前記皮膜形成材に混入された前記骨材又はゴム粉は、その８０パーセント以上が実質的に粒径０．０５ないし１．００ミリメートルであることを特徴とする。
【００２１】
また、上記目的を達成するために、請求項９に記載の発明は、表面の空隙詰まり物が洗浄され、前記表面に皮膜形成材の皮膜が形成されて機能回復が図られた排水性舗装である。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の排水性舗装の機能回復方法によれば、排水性舗装の空隙詰まり物を除去することによりその排水機能を回復させることができ、更に、排水性舗装の表面に前記皮膜形成材の皮膜を形成することにより、路面と走行車両のタイヤとの間に当該皮膜が介在することとなるため走行騒音低減機能を確実に回復させることが可能となる。
【００２３】
請求項２に記載の排水性舗装の機能回復方法によれば、排水性舗装の表面に露出した粗骨材の上側表面領域のみに皮膜を形成し、路面の空隙部分をそのまま空隙として残すことができるので、排水性舗装の排水機能を確保したままで騒音低減機能を回復させることが可能である。
【００２４】
請求項３に記載の排水性舗装の機能回復方法によれば、排水性舗装の表面に前記コート材を散布し、分解又は硬化させることにより前記皮膜形成材の皮膜が形成されるため、排水性舗装の機能回復作業を効率的に行うことができる。
【００２５】
請求項４に記載の排水性舗装の機能回復方法によれば、排水性舗装の表面に前記コート材を塗布し、分解又は硬化させることにより前記皮膜形成材の皮膜が形成されるため、排水性舗装の機能回復作業を確実に行うことができる。
【００２６】
請求項５に記載の排水性舗装の機能回復方法によれば、前記皮膜形成材を保持したフィルムを排水性舗装の表面に圧着させることで皮膜を形成するので、排水性舗装の所望の領域に上記フィルムを圧着させることにより、当該所望の領域における機能を確実に回復させることができる。
【００２７】
請求項６に記載の排水性舗装の機能回復方法によれば、高圧水を用いて空隙詰まり物を除去した後、排水性舗装の表面に乾燥処理を施してから皮膜の形成を行うので、前記皮膜形成材の皮膜を確実に形成することができる。また、特にアスファルト乳剤や改質アスファルト乳剤を使用する場合、乳剤の分解が早くなり養生時間が短くなるため、作業の短時間化を図ることが可能となる。
【００２８】
請求項７に記載の排水性舗装の機能回復方法によれば、前記皮膜形成材に含まれる骨材及び／又はゴム粉により路面の滑り抵抗値が増大して走行車のタイヤのスリップを効果的に防止することができるので、排水機能及び走行騒音低減機能の回復に加えて、排水性舗装を走行する車両の安全性を高めることができる。
【００２９】
請求項８に記載の排水性舗装の機能回復方法によれば、前記皮膜形成材に含まれる骨材又はゴム粉として、通常使用される１ミリメートルを超える粒径の骨材又はゴム粉よりも小さな粒径の骨材又はゴム粉を用いることにより、滑り抵抗値の増大による安全性を担保しつつ、効果的な走行騒音の低減を図ることが可能となる。
【００３０】
請求項９に記載の発明によれば、排水機能に加えて走行騒音低減機能が確実に回復された排水性舗装を提供することができる。
【００３１】
なお、本発明で使用されるアスファルト乳剤とは、一般的にストレートアスファルトを乳化して得られるアスファルト乳剤を言い、乳化剤の種類により、カチオン系、アニオン系あるいはノニオン系があるが、いずれも使用することができる。
【００３２】
また、本発明で使用される改質アスファルト乳剤とは、ポリマーなどで改質したアスファルト乳剤を言い、通常のアスファルト乳剤と同様、乳化剤の種類により、カチオン系、アニオン系あるいはノニオン系があるが、いずれも使用することができる。
【００３３】
本発明の前記コート材に混入される骨材又はゴム粉は、その８０パーセント以上が実質的に粒径０．０５〜１．００ミリメートルのものが使用できる。この骨材は、硬質のものであればその材質に特に制限はなく、川砂、山砂、硅砂、人工焼成細骨材、焼成発泡細骨材、陶磁器粒、エメリー等も使用することができる。通常は硅砂が好んで使用される。また、ゴム粉は、天然ゴム、各種の合成ゴム、あるいは廃タイヤ等のリサイクル品等が使用でき、粉末化したものであれば、その種類に特に制限はない。通常は、廃タイヤを粉砕し、粉末化したものが使用できる。
【００３４】
また、本発明で使用される樹脂のタイプとしては、樹脂単体、樹脂エマルジョンタイプ等が挙げられ、樹脂の種類としては、上述のエポキシ、ウレタン、アクリルを初めとして、その耐久性や環境安全性などの面から路面の被膜として適用可能なあらゆる種類のものを用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明に係る排水性舗装の機能回復方法の実施形態の一例について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００３６】
排水性舗装は、図１に示すように、表層部の多孔質なアスファルト混合物による透水機能層Ａと、その下の不透水層Ｂとで構成されている。透水機能層Ａはアスファルトで結合された粗骨材（砕石）１の間に多数の空隙２を形成しており、空隙率は例えば２０パーセント程度である。また、図示は省略するが、透水機能層Ａの表面（すなわち路面）３には皮膜処理が施されている。路面３上に降った雨水等は、透水機能層Ａの空隙２を介して下方に浸透し、不透水層Ｂ上を流れて図示しない側溝に排出される。これにより、排水性舗装の路面３には雨水等が滞留しないため、水はね、ハイドロプレーニング現象などが起こりにくくなる。
【００３７】
また、図示しない走行車両のタイヤの溝と路面３との間で圧縮された空気を空隙２を介して逃がすことができるので、タイヤのポンピング音が発生しにくく走行騒音を低減することができる。
【００３８】
図２は、供用開始後（あるいは前回の機能回復作業後）数ヶ月〜数年経過したときの排水性舗装の状態を示している。同図に示すように、供用期間が経過すると、路面３の空隙部分に道路粉塵、摩耗粉塵、土砂などの空隙詰まり物４によって空隙詰まりが生じる。排水性舗装の排水機能や走行騒音低減機能が低下してしまう。また、図示は省略するが、路面３に露出している粗骨材１の上側表面の皮膜は走行車両のタイヤとの摩擦によって剥げてしまっている。本実施形態は、この排水性舗装の排水機能だけではなく、走行騒音低減機能をも回復させることを可能とするものである。以下、その工程を説明する。
【００３９】
［処理手順］
まず、後述の排水性舗装路面機能回復車などを用いて図２に示すように空隙詰まりが生じた排水性舗装を洗浄して空隙詰まり物４を除去し、図１に示すような状態にする（洗浄ステップ）。これにより、少なくとも路面３の排水機能が回復される。
【００４０】
しかし、この洗浄処理を行っても走行騒音低減機能が回復されない場合がある。本発明者の考察により、それは路面３に露出している粗骨材１の上側表面領域の皮膜が剥げてしまったことに起因することが解明された。そこで、このようなケースに対応するために本実施形態では次のような処理を行う。
【００４１】
作業前にあらかじめ、粒径が１ミリメートル以下、好ましくは粒径０．２ミリメートル程度に細粒化された骨材及び／又はゴム粉を前記コート材に混入させておく。そして、空隙詰まり物４が除去された路面３上に、この骨材及び／又はゴム粉を混入させたコート材を散布あるいは塗布して分解又は硬化させ、前記皮膜形成材の皮膜を形成する（皮膜形成ステップ）。
【００４２】
ここで、前記コート材の散布によるコーティング処理は、例えば後述のコート材散布車を用いて行うことができる。このような散布によるコーティング処理によれば、作業効率の向上が図られる。図３には、散布でのコーティング処理により路面３上に形成される皮膜形成材の皮膜５の状態が示されている。
【００４３】
一方、塗布でのコーティング処理によれば、図４に示すように、路面３に露出した粗骨材１の上側表面領域（及びその周辺領域）に限定して皮膜形成材の皮膜５を形成することができる。したがって、路面３の空隙部分３ａを皮膜形成材の被膜５によって覆ってしまうことが無く、路面３上の雨水は空隙２を介して効果的に排水されるため、排水性舗装の排水機能を最大限に回復させることができる。
【００４４】
なお、皮膜形成ステップは、作業効率を優先させて一回の処理によるものでもよいし、また、コーティングの品質を優先させて複数回（例えば２回）の処理を施すようにしてもよい。
【００４５】
また、皮膜形成材を片面に保持したフィルムをローラ等で路面３に圧着させてその皮膜形成材を路面３上に「転写」することによって被膜５を形成してもよい。このフィルムを用いた方法によれば、路面３の所望の領域（例えば交差点領域や路面上のわだち形成領域など）にフィルムを配置させることにより、その領域の機能を確実に回復させることができる。
【００４６】
このようなコーティング処理を行うことにより、路面３に露出した粗骨材１の上側表面領域、すなわち車両のタイヤが接触する領域に皮膜形成材の皮膜５が形成される。このような材質からなる被膜５は比較的柔軟で走行騒音の吸収性が高いので、供用により低下した走行騒音低減機能は効果的に回復される。また、皮膜形成材に混入されている骨材及び／又はゴム粉によりタイヤと路面３との間の摩擦が増大するので、スリップの危険性が低減され、車両走行上の安全性を高めることができる。更に、塗布による方法やフィルムによる方法を用いる場合、路面３に露出した粗骨材１の上側表面領域のみに皮膜を形成することができ、路面３上の空隙部分をそのままの空隙状態とすることができるので、排水性舗装の排水機能（透水機能）を確保したまま走行騒音低減機能を回復させることができる。
【００４７】
また、コート材に混入する骨材又はゴム粉の粒径を通常よりも小さな１ミリメートル以下、好ましくは粒径０．２ミリメートル程度としたのは、骨材又はゴム粉の粒径が大きいと路面３のキメが荒くなり走行騒音が大きくなってしまうことを考慮したものである。
【００４８】
また、洗浄ステップで高圧水を用いた場合には、濡れた路面３に乾燥処理を施し（乾燥ステップ）、その後にアスファルト乳剤や改質アスファルト乳剤あるいは樹脂エマルジョンを散布・塗布等することにより乳剤の分解が早まるため養生時間が短時間で済む。したがって、このような乾燥処理を行うことにより作業時間の短縮を図ることができ、アスファルトや改質アスファルトあるいは樹脂の皮膜を確実に形成することができる。なお、養生時間を十分に取ることができる場合には、この乾燥処理を省略することができる。また、路面３を乾燥させる程度については、作業時間やアスファルト乳剤や改質アスファルト乳剤あるいは樹脂エマルジョンの組成等に応じて適宜設定することができる。ただし、エポキシ、ウレタン、アクリル等の樹脂単体により皮膜を形成させる場合は、路面を十分に乾燥させることが望ましい。乾燥処理の具体的手法としては、圧縮空気の噴出による手法、熱風を噴出する手法、あるいは熱を照射する手法などを用いることができる。
【００４９】
［排水性舗装路面機能回復車の構成］
上述した洗浄ステップを行うための排水性舗装路面機能回復車の一構成例について、図５及び図６を参照して説明する。図５は、本実施形態の排水性舗装路面機能回復車の全体構成の概略を示している。また、図６は、当該排水性舗装路面機能回復車の一部（後述のサブタンク）の構成の概略を示している。排水性舗装路面機能回復車は、これらの図に示すような構成を搭載した車両であり、路面３上を走行しながら洗浄ステップの処理を行えるようになっている。
【００５０】
図５に示す排水性舗装路面機能回復車は、路面３上に臨んだ状態で移動される洗浄ユニット１０と、サブタンク２１と、メインタンク２２と、フィルタ２３と、ポンプ２４と、このポンプ２３を駆動するエンジン２５と、止水バルブ２６と、ブロア２７と、このブロア２７を駆動するエンジン２８と、チャンバ２９とを含んで構成されている。
【００５１】
洗浄ユニット１０は、路面３の空隙詰まり物４を洗浄除去するための構成を備えている。この洗浄ユニット１０には、路面３の空隙詰まり物４等を吸引するための吸引口１１と、空気を路面３に向けて噴出するエアノズル１２Ａ、１２Ｂと、高圧水を路面３に向けて噴出する高圧水ノズル１３Ａ、１３Ｂとが配設されている。高圧水ノズル１３Ａ、１３Ｂは、吸引口１１を挟んで前後方向にそれぞれ配置されており、エアノズル１２Ａ、１２Ｂは、高圧水ノズル１３Ａ、１３Ｂの前後方向にそれぞれ配置されている。また、エアノズル１２Ａ、１２Ｂからの空気、及び高圧水ノズル１３Ａ、１３Ｂからの高圧水は、路面３に向かって、吸引口１１方向に斜めに噴出されるようになっている。
【００５２】
サブタンク２１は、吸引口１１により吸引された空隙詰まり物４、水及び空気を分離し、空隙詰まり物４を回収するためのものである。サブタンク２１は上下の２槽構成とされており、図６に示すように、水平位置２１Ａより上方は分離槽２１１と呼ばれ、水平位置２１Ａより下方は貯留槽２１２と呼ばれる。
【００５３】
分離槽２１１は、吸引口１１からパイプ２１６を介して導かれた空隙詰まり物４、水及び空気（図６中の実線矢印）を分離するための構成を備えている。パイプ２１６は分離槽２１１の側壁上部に接続されており、空隙詰まり物４及び水の混合物（同図中の２点鎖線矢印）を下方に落下させて空気と分離するようになっている。空気（同図中の破線矢印）は、パイプ２１７を介してブロア２７へと送られる。
【００５４】
更に、分離槽２１１には、空隙詰まり物４と水とを分離するためのセパレータ２１３が設けられている。セパレータ２１３は、空隙詰まり物４及び水の混合物をパイプ２１４を介して吸い上げ、空隙詰まり物４を水から濾過・分離した後、空隙詰まり物４（同図中の点線矢印）をパイプ２１５を介して貯留槽２１２に送るとともに、水（同図中の一点鎖線矢印）をパイプ２１８を介してフィルタ２３に送るようになっている。
【００５５】
貯留槽２１２には、分離槽２１１のセパレータ２１３によって分離された空隙詰まり物４が回収され、汚泥として貯留される。貯留槽２１２の底面には汚泥を排出するための排出口（図示は省略）が設けられており、図示しない油圧機構等によってサブタンク２１を持ち上げてダンプカー等の荷台に汚泥を排出するようになっている。また、サブタンク２１の側壁下部に排出口を設け、この排出口の方向に傾斜させるなどして槽内から排出してもよい。
【００５６】
メインタンク２２には、作業前にあらかじめ水が収納される。また、メインタンク２２には、サブタンク２１で分離された水が流入されるようになっている。ここで、メインタンク２２内にフィルタを設けて、サブタンク２１からの水に含まれる微粒子等を分離するようにしてもよい。
【００５７】
フィルタ２３は、水に含まれる微粒子等を水から濾過・分離するためのものである。
【００５８】
ポンプ２４は、エンジン２５の駆動によって水を圧縮して高圧水を生成するためのものである。このポンプ２４としては、通常の圧縮ポンプを用いることができる。また、水を圧縮する圧力を可変に構成してもよい。
【００５９】
止水バルブ２６は、ポンプ２１４により生成される高圧水の出力の解除／停止を制御するための部材であり、路面３の洗浄作業中には高圧水を出力させ、例えば作業終了時や異常発生時などには高圧水の出力を停止するように動作する。
【００６０】
ブロア２７は、エンジン２８の駆動によって空気を圧縮してチャンバ２９に送るためのものである。
【００６１】
このような構成を備える排水性舗装路面機能回復車によれば、メインタンク２２内の水は、フィルタ２３に送られて濾過処理された後にポンプによって圧縮されて高圧水となり、高圧水ノズル１３Ａ、１３Ｂから路面３に向けて噴出される。
【００６２】
同時に、サブタンク２１からの空気は、ブロア２７によって圧縮されてチャンバ２９に送られ、エアノズル１２Ａ、１２Ｂから路面３に向けて噴出される。
【００６３】
高圧水ノズル１３Ａ、１３Ｂから噴出された高圧水は、路面３上の空隙詰まり物４を洗浄して空隙２から除去する。また、エアノズル１２Ａ、１２Ｂから噴出される空気は、高圧水が撥ねたり排水性舗装内部の空隙２に滞留したりすることを防止するためのエアカーテンを高圧水の外側に形成する。これにより、吸引口１１から回収される水の回収率、つまり高圧水ノズル１３Ａ、１３Ｂから噴出した水の量と吸引口１１から回収される水との比率、が向上される。
【００６４】
吸引口１１によって水及び空気とともに吸引された空隙詰まり物４は、図６に示すパイプ２１６を介してサブタンク２１に送られる。分離された空隙詰まり物４はサブタンク２１に回収され、水はメインタンク２２に送られ、また、空気はブロア２７に送られる。
【００６５】
本実施形態の排水性舗装路面機能回復車は、このように水及び空気（特に水）を循環して使用するよう構成されているので、長時間に亘って作業を行うことができる。
【００６６】
［コート材散布車の構成］
次に、皮膜形成ステップに用いることが可能なコート材散布車の一構成例について、図７を参照して説明する。本実施形態のコート材散布車は、同図に示す構成を搭載した車両からなり、路面３上を走行しながらコーティング処理を行えるようになっている。
【００６７】
本実施形態のコート材散布車は、図７に示すように、路面３をコートする上述のコート材を格納するコート材タンク３１と、圧縮空気を生成するためのコンプレッサ３２と、このコンプレッサ３２に供給される空気を格納するエアタンク３３と、路面３に向かってコート材を散布する散布ノズル３４とを含んで構成される。バルブ３５は、コート材タンク３１から散布ノズル３４に送られるコート材の量を制御するためのものである。また、バルブ３６は、コンプレッサ３２から散布ノズル３４に送られる圧縮空気の量を制御するためのものである。
【００６８】
このような構成を備えたコート材散布車によれば、コート材タンク３１から散布ノズル３４に送られたコート材と、コンプレッサ３２から散布ノズル３４に送られた圧縮空気とが、散布ノズル３４において混合され、路面３に向けて散布される。これにより、コート材を作業効率よく路面３上に散布して分解又は硬化させ、皮膜を形成することができる。
【００６９】
なお、塗布により皮膜形成ステップを行う場合には、例えば、路面３上を回転しながら移動可能なローラの円筒面にコート材を付着させて路面３上を回転移動させることによりそのコート材を路面３上に塗布して分解又は硬化させ、皮膜を形成することができる。この方法によれば、ローラに供給するコート材の量を制御することにより、路面３に露出した粗骨材１の上側表面領域にのみ皮膜を形成して、空隙部分をそのまま残すことができるので、排水性舗装の透水性を好適に維持することが可能である。
【００７０】
［従来の機能回復方法との比較］
以上のような本発明に係る排水性舗装の機能回復方法の作用・効果について従来の方法と比較検討する。図８及び図９は、改質アスファルト乳剤をコート材として用いた場合の本発明に係る方法と従来の方法とを比較対象として排水性舗装の機能回復を行ったときの騒音値の測定結果を示している。
【００７１】
両図中の「現況」は空隙詰まりが生じた排水性舗装における騒音値を示し、「詰まり除去」はその空隙詰まり物が除去された排水性舗装における騒音値を示し、「乳剤塗布」は更に上記骨材を含む改質アスファルト乳剤が塗布された排水性舗装における騒音値を示している。
【００７２】
また、「系列１」は空隙詰まり物の除去によって走行騒音低減機能が向上されるケースにおける騒音値を示し、「系列２」は空隙詰まり物の除去によって走行騒音低減機能が悪化してしまうケースにおける騒音値を示し、「系列３」は改質アスファルト乳剤の塗布後に粒径１ミリメートル以上の大きな硅砂を滑り止めのために散布した場合における騒音値を示している。
【００７３】
系列１の測定結果によれば、空隙詰まり物の除去を行っただけの場合（９０．１ｄＢ（Ａ））よりも、更に改質アスファルト乳剤で路面をコーティングした場合（８９．３ｄＢ（Ａ））の方が騒音値は小さい。したがって、空隙詰まりの解消により走行騒音低減機能が向上されるケースにおける本発明の効果が確認された。
【００７４】
また、系列２の測定結果によれば、空隙詰まり物の除去により増大した騒音値（８９．５→９０．２ｄＢ（Ａ））が、改質アスファルトの皮膜を形成することにより８８．７ｄＢ（Ａ）に減少している。特に、空隙詰まり物の除去前における騒音値よりも小さくなっている。したがって、空隙詰まり物の除去により走行騒音低減機能が悪化するケースであっても、本発明により当該機能を回復させることができる。
【００７５】
系列３の測定結果によれば、改質アスファルト乳剤の塗布後に上記硅砂を散布すると、排水性舗装の走行騒音低減機能が大きく悪化することが分かる（８９．９→９１．２ｄＢ（Ａ））。これは、硅砂の粒径が大きいこと、更に、改質アスファルト乳剤の塗布面の上から硅砂を散布したことに起因すると考えられる。したがって、０．２ミリメートル程度と粒径の小さな骨材を用い、更には、その骨材をアスファルト乳剤、改質アスファルト乳剤又はエポキシ、ウレタン、アクリル等の樹脂に混入しておく、という本発明の効果が確認される。
【００７６】
このように、本発明の方法は、空隙詰まりの解消による走行騒音低減機能の向上／悪化の如何を問わずに適用可能であり、あらゆる排水性舗装の走行騒音低減機能を確実に回復させることが可能である。
【００７７】
以上で説明した構成は、本発明を実施するための一具体例に過ぎないものであり、本発明の要旨の範囲において各種の変形を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】排水性舗装の概略構成を示す部分断面図である。
【図２】排水性舗装の空隙に空隙詰まり物が詰まった状態の概略を示す部分断面図である。
【図３】本発明に係る排水性舗装の機能回復方法により処理された排水性舗装の状態の概略を示す拡大断面図である。
【図４】本発明に係る排水性舗装の機能回復方法により処理された排水性舗装の状態の概略を示す拡大断面図である。
【図５】本実施形態の排水性舗装路面機能回復車の構成の一例を示す概略図である。
【図６】本実施形態の排水性舗装路面機能回復車の構成の一例を示す概略図である。
【図７】本実施形態のコート材散布車の構成の一例を示す概略図である。
【図８】本発明に係る排水性舗装の機能回復方法と従来の機能回復方法との比較結果を示した表である。
【図９】本発明に係る排水性舗装の機能回復方法と従来の機能回復方法との比較結果を示したグラフである。
【符号の説明】
【００７９】
Ａ  透水機能層
Ｂ  不透水層
１  粗骨材
２  空隙
３  排水性舗装の表面（路面）
４  空隙詰まり物
５  被膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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