(57)【要約】      （修正有）【課題】窓ガラスが一定以上に開いているときにはスライドドアを全閉できないようにした中間ストッパ機構を有する、アーム式ウィンドレギュレータを備えたスライドドアにおいて、部品点数を減らし、組立コストを低減する。【解決手段】窓ガラスを昇降させるリフトアーム２２に、モータ駆動機構によって駆動されるピニオン２７と噛み合う、枢着軸を中心とするセクタギヤ２４を備えたドリブンギヤプレート２５を一体に設け、このドリブンギヤプレート２５に、そのセクタギヤ面の反対側の縁部に位置させて、窓ガラスが特定の中間開位置から全開位置にある間に駆動ワイヤ３５を牽引して中間ストッパ機構を動作させるカム面３７を設けた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドア；
このスライドドア内に枢着軸を有し、該枢着軸を中心とする回動運動により上記窓ガラスを昇降させるリフトアーム；
このリフトアームを正逆に回動駆動するモータ駆動機構；
上記リフトアームの回動運動に連動して、窓ガラスが特定の中間開位置から全開位置にある間牽引される駆動ワイヤ；及び
この駆動ワイヤが牽引されたとき上記スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構；
を有する中間ストッパ機構を備えたスライドドアにおいて、
上記リフトアームに、上記モータ駆動機構によって駆動されるピニオンと噛み合う、上記枢着軸を中心とするセクタギヤを備えたドリブンギヤプレートを一体に設け、
このドリブンギヤプレートに、そのセクタギヤ面の反対側の縁部に位置させて、窓ガラスが特定の中間開位置から全開位置にある間に上記駆動ワイヤを牽引するカム面を設けたことを特徴とする中間ストッパ機構を備えたスライドドア。
【請求項２】
請求項１記載の中間ストッパ機構を備えたスライドドアにおいて、上記リフトアームを枢着したベースプレートに、一端部に上記駆動ワイヤを接続し他端部に上記カム面に係合するカムフォロアを有する牽引レバーが枢着されており、上記ドリブンギヤプレートのカム面は、上記リフトアームの枢着軸を中心とする、該枢着軸からの距離が大小に異なる２つの円弧面と、この２つの円弧面を滑らかに結ぶ接続面とを有し、上記カムフォロアがこの２つの円弧面の一方に係合するとき駆動ワイヤが牽引されて中間ストッパ機構が働き他方に係合するとき中間ストッパ機構が働かない中間ストッパ機構を備えたスライドドア。
【請求項３】
請求項２記載の中間ストッパ機構を備えたスライドドアにおいて、上記牽引レバーは、そのカムフォロアがドリブンギヤプレートのカム面に当接する方向に回動付勢されており、この回動付勢方向は、上記該牽引レバーに接続された駆動ワイヤが中間ストッパ機構を働かせない方向である中間ストッパ機構を備えたスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアの窓ガラスが開いているときに該スライドドアの開方向への移動を制限する中間ストッパ機構を備えたスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアの窓ガラスが開いているとき、該スライドドアを全開にすると、窓開口から出ていた物がスライドドアの窓枠と車両ボディのピラーとで挟まれてしまうおそれがある。スライドドアの中間ストッパ機構は、このような状態が生じないように、窓ガラスが開いているときにはスライドドアの開方向移動を制限する（全開になるのを防ぐ）機構として用いられている。
【０００３】
このような中間ストッパ機構として本出願人は既に、スライドドアに設けたアーム式ウィンドレギュレータを利用した機構を提案した（特許文献１）。すなわち、アーム式ウィンドレギュレータは、スライドドアパネル内に枢着軸を有するリフトアームの回動運動によって車両用窓ガラスを昇降させるものであり、リフトアームにはその枢着軸を中心とするドリブンギヤ（セクタギヤ）が固定されている。このドリブンギヤと噛み合うピニオンをモータで正逆駆動することで窓ガラスが昇降動作する。特許文献１は、ドリブンギヤの回転位置と窓ガラスの昇降位置が対応することから、ドリブンギヤにカム板を固定し、このカム板によって、窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引し、中間ストッパ機構を作動させるようにしたものである。
【特許文献１】特開２０００-１６０９３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし特許文献１で提案した中間ストッパ機構は、カム板を別途設計し、ドリブンギヤに固定していた。このため、カム板とドリブンギヤの位置（位相）合わせが必要であり、製造コストアップ要因であった。
【０００５】
本発明は従って、カム板とドリブンギヤの位置合わせを必要としない製造コストを低下させることのできるスライドドアの中間ストッパ機構を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドア；このスライドドア内に枢着軸を有し、該枢着軸を中心とする回動運動により窓ガラスを昇降させるリフトアーム；このリフトアームを正逆に回動駆動するモータ駆動機構；リフトアームの回動運動に連動して、窓ガラスが特定の中間開位置から全開位置にある間牽引される駆動ワイヤ；及びこの駆動ワイヤが牽引されたとき上記スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構；を有するスライドドアにおいて、リフトアームに、モータ駆動機構によって駆動されるピニオンと噛み合う、上記枢着軸を中心とするセクタギヤを備えたドリブンギヤプレートを一体に設け、このドリブンギヤプレートに、そのセクタギヤ面の反対側の縁部に位置させて、窓ガラスが特定の中間開位置から全開位置にある間に駆動ワイヤを牽引するカム面を設けたことを特徴としている。
【０００７】
本発明は、より具体的には、リフトアームを枢着したベースプレートに、一端部に駆動ワイヤを接続し他端部に上記カム面に係合するカムフォロアを有する牽引レバーを枢着して構成することができる。このとき、ドリブンギヤプレートのカム面には、リフトアームの枢着軸を中心とする、該枢着軸からの距離が大小に異なる２つの円弧面と、この２つの円弧面を滑らかに結ぶ接続面とを設け、カムフォロアがこの２つの円弧面の一方に係合するとき駆動ワイヤが引かれて中間ストッパ機構が働き他方に係合するとき中間ストッパ機構が働かないように構成することができる。
【０００８】
牽引レバーは、そのカムフォロアがドリブンギヤプレートのカム面に当接する方向に回動付勢するのがよい。この回動付勢方向は、該牽引レバーに接続された駆動ワイヤが中間ストッパ機構を働かせない方向とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アーム式ウィンドレギュレータのドリブンギヤプレートに、セクタギヤ面の反対側の縁部に位置させて、中間ストッパ機構を作動させるカム面を一体に設けたので、カム板とドリブンギヤとを別々に作成してその位置合わせをする作業が不要となり、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図６に示すように、車両１０の側面に開閉可能に設けられたスライドドア１１は、その上部に窓開口１２が形成されている。スライドドア１１内には、この窓開口１２を開閉する窓ガラス１３を昇降させるＸアーム式ウィンドレギュレータ２０（図１ないし図４）が設けられている。Ｘアーム式ウインドレギュレータ２０は、スライドドア１１内に固定されるベースプレート（固定ベース）２１を有し、このベースプレート２１に、リフトアーム２２が枢着軸２３で支持されている。リフトアーム２２には、枢着軸２３を中心とするセクタギヤ２４を有するドリブンギヤプレート２５が一体に固定されており、セクタギヤ２４は、ベースプレート２１上に固定された電動駆動ユニット２６のピニオン２７と噛み合っている。
【００１１】
リフトアーム２２の長さ方向の中間部分には、図１に示すように、軸２８でイコライザアーム２９の中間部分が枢着されている。リフトアーム２２とイコライザアーム２９の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）３０、３１が枢着されており、イコライザアーム２９の下端部には、ガイドピース（ローラ）３２が枢着されている。
【００１２】
このリフトアーム２２のガイドピース３０と、イコライザアーム２９のガイドピース３１とは、窓ガラス１３の下端部に固定した窓ガラスブラケット１３ａに移動自在に嵌められ、イコライザアーム２９のガイドピース３２は、スライドドア１１内に固定されたイコライザアームブラケット１３ｂに移動自在に案内される。
【００１３】
以上のＸアーム式ウィンドレギュレータ２０は、電動駆動ユニット２６を介してピニオン２７を正逆に駆動すると、セクタギヤ２４、ドリブンギヤプレート２５を介してリフトアーム２２が枢着軸２３を中心に揺動し、その結果、窓ガラスブラケット１３ａ（窓ガラス１３）が、イコライザアーム２９、ガイドピース３０、３１、３２、及びイコライザアームブラケット１３ｂにより略水平状態に保持されながら昇降運動する。
【００１４】
以上のＸアーム式ウィンドレギュレータ２０のベースプレート２１にはさらに、牽引レバー３３が軸３４で枢着されている。この牽引レバー３３は、枢着軸３４に関し互いに反対側に延びる一対の腕３３ａと腕３３ｂを有し、その腕３３ａに、駆動ワイヤ３５の一端部が接続されている。
【００１５】
牽引レバー３３の腕３３ｂの先端にはフォロア３６が枢着されており、ドリブンギヤプレート２５には、そのセクタギヤ２４の反対側の縁部に、このフォロア３６が係合するカム面３７が形成されている。カム面３７は、枢着軸２３を中心とする、該枢着軸２３からの距離が小さい（セクタギヤ２４からの距離が大きい）小径円弧面３７ａと、枢着軸２３からの距離が大きい（セクタギヤ２４からの距離が小さい）大径円弧面３７ｂと、この小径円弧面３７ａと大径円弧面３７ｂを滑らかに接続する接続面３７ｃとを有している。牽引レバー３３は、その腕３３ａとベースプレート２１との間に張設した引張ばね３８によりそのフォロア３６がカム面３７に当接する方向に回動付勢されている。
【００１６】
大径円弧面３７ｂは、図２に示すように、リフトアーム２２が窓ガラス１３を閉位置近傍に位置させているときに、フォロア３６に係合するものであり、このとき牽引レバー３３は、駆動ワイヤ３５を牽引しない。一方、小径円弧面３７ａは、図３に示すように、リフトアーム２２が窓ガラス１３を中間開位置から全開位置に位置させているときにフォロア３６と係合し牽引レバー３３を引張ばね３８の力に抗して図３の時計方向に回動させ、駆動ワイヤ３５を牽引する。
【００１７】
駆動ワイヤ３５の他端部は、図５に示す中間ストッパ機構１４に導かれている。スライドドア１１内には、ベースプレート１５が固定されており、このベースプレート１５の車両外側延長部に、ローラ１５ａが回動自在に支持されている。このローラ１５ａは、車両１０のボディ１６側に固定したガイドレール１６ａに転動自在に係合し、スライドドア１１の開閉抵抗を減じている。
【００１８】
ベースプレート１５には、軸１７ａでフック部材１７が枢着され、軸１８ａでポール１８が枢着されている。フック部材１７には、その一方の腕１７ｂに、駆動ワイヤ３５の他端部が結合されており、また、図示しないばね手段により、駆動ワイヤ３５を引き込む方向（牽引レバー３３を図２、図３の反時計方向へ回動させる方向）に回動付勢されている。ポール１８は、軸１８ａを中心に、ボディ１６に固定した中間ストライカ１６ｂとの非係合位置（図５実線）と、係合位置（同鎖線）との間を回動可能であり、かつ図示しないばね手段により、係合位置方向に回動付勢されている。フック部材１７には、ポール１８のロック部１８ｂに係合して、この付勢力に抗してポール１８を非係合位置に保持するフック部１７ｃが設けられている。駆動ワイヤ３５はアウターケーブル３５ａ（図１ないし図３）内に摺動自在に挿入されており、このアウターケーブル３５ａの両端部はそれぞれ、ベースプレート２１とベースプレート１５に固定されている。
【００１９】
図５は、スライドドア１１の閉状態を示しており、矢印Ａは、スライドドア１１の開方向を示している。ボディ１６には、中間ストライカ１６ｂとポール押し戻し部材１６ｃとが固定されており、このポール押し戻し部材１６ｃは、スライドドア１１が開位置から閉位置に移動されるとき、中間ストライカ１６ｂとの係合位置にあるポール１８に当接してポール１８を中間ストライカ１６ｂとの非係合位置に回動させる。ポール１８が中間ストライカ１６ｂとの係合位置から非係合位置に回動すると、ロック部１８ｂとフック部１７ｃとが係合してポール１８が非係合位置に保持される。
【００２０】
なお、ベースプレート１５には、ボディ１６に固定した全開ストライカ１６ｄに係合してスライドドア１１を全開位置に係止する全開ストッパ機構１９が設けられているが、この全開ストッパ機構１９及びスライドドア１１を全閉位置にロックするロック機構は本発明の要旨に関係がないので、説明を省略する。
【００２１】
上記構成の本中間ストッパ機構１４を備えたスライドドアは次のように動作する。スライドドア１１が閉じ窓ガラス１３が全閉の状態において、電動駆動ユニット２６を介してドリブンギヤプレート２５を窓開放方向に駆動すると、このドリブンギヤプレート２５のセクタギヤ２４の反対側の縁部のカム面３７が牽引レバー３３のフォロア３６との当接面を大径円弧面３７ｂから接続部３７ｃを経て小径円弧面３７ａに変化させていく。すなわち、牽引レバー３３は軸３４を中心に時計方向に回動して駆動ワイヤ３５を牽引する。そしてフォロア３６が小径円弧面３７ａと係合する領域、すなわち、窓ガラス１３が中間開放位置から全開位置に達する間では、この駆動ワイヤ３５の牽引状態が維持され、この牽引レバー３３の牽引状態では、フック部材１７が図５の反時計方向に回動して、フック部１７ｃとロック部１８ｂの係合が外れる。
【００２２】
ポール１８はばね手段により図５の時計方向に回動付勢されているが、スライドドア１１の全閉状態では、ポール押し戻し部材１６ｃがその回動を防いでいる。この状態において、スライドドア１１を開いていくと、やがてポール押し戻し部材１６ｃとポール１８との係合が外れ、ポール１８は中間ストライカ１６ｂとの係合位置に回動する。よってスライドドア１１をさらに開くと、ポール１８が中間ストライカ１６ｂに当接して中間ストッパ機構１４が働く。このように、本実施形態によれば、窓ガラス１３が予め定めた中間開放位置より大きく開いている状態でスライドドア１１を開けば、確実に中間ストッパ機構１４を動作させることができる。したがって、スライドドア１１を全閉することができず、窓開口１２から出した物が窓枠と車両ボディのピラーとで挟まれることがない。また、スライドドア１１を開いている状態において窓ガラス１３を開けば、同様に中間ストッパ機構１４が動作し、スライドドア１１の全閉動作を防止することができる。
【００２３】
上述のように、フック部材１７は駆動ワイヤ３５を引き込む方向に回動付勢されており、牽引レバー３３は、この駆動ワイヤ３５により図２、図３の反時計方向に回動付勢されることとなる。よって、牽引レバー３３を同方向に回動付勢するばね３８は省略することが可能であるが、レギュレータ２０側の機構単体として牽引レバー３３を駆動ワイヤ非牽引方向に回動付勢しておくことが好ましい。
【００２４】
以上の実施形態に示した中間ストッパ機構は一例であり、スライドドア内の駆動ワイヤを牽引することで該ドアが全閉状態になるのを防ぐ機構であれば、本発明はその具体的機構を問わない。
【００２５】
以上の実施形態では、アーム式ウィンドレギュレータとしてＸアーム式を例示したが、窓ガラス１３の前後縁部の昇降位置を機械的に厳密に規制したタイプでは、イコライザアーム２９を備えないシングルアーム式も知られている。本発明はシングルアーム式にも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による中間ストッパ機構を備えたスライドドアの一実施形態を示す、アーム式ウィンドレギュレータ側の要部を示す斜視図である。
【図２】図１の中間ストッパ機構が働いていない状態のアーム式ウィンドレギュレータ側の正面図である。
【図３】同中間ストッパ機構が働いている状態の正面図である。
【図４】同アーム式ウィンドレギュレータ側の分解斜視図である。
【図５】スライドドアの中間ストッパ機構の一例を示す正面図である。
【図６】スライドドアを有する車両の側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両
１１  スライドドア
１２  窓開口
１３  窓ガラス
１５  ベースプレート
１５ａ  ローラ
１６  ボディ
１６ａ  ガイドレール
１６ｂ  中間ストライカ
１６ｃ  ポール押し戻し部材
１６ｄ  全開ストライカ
１７  フック部材
１７ａ  軸
１７ｂ  腕
１７ｃ  フック部
１８  ポール
１８ａ  軸
１８ｂ  ロック部
１９  全開ストッパ機構
２０  Ｘアーム式ウィンドレギュレータ
２１  ベースプレート
２２  リフトアーム
２３  枢着軸
２４  セクタギヤ
２５  ドリブンギヤプレート
２６  電動駆動ユニット
２７  ピニオン
３３  牽引レバー
３３ａ  ３３ｂ  腕
３４  枢着軸
３５  駆動ワイヤ
３６  フォロア
３７  カム面
３７ａ  小径円弧面
３７ｂ  大径円弧面
３７ｃ  接続面
３８  引張ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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