(57)【要約】【課題】  最適な配管長により熱交換器のレイアウトの自由度が確保され、コストアップを回避できる潤滑油冷却装置を供する。【解決手段】  小型車両にシリンダを車体前方に大きく傾けて搭載された内燃機関において、該内燃機関の前方または後方に近接して熱交換器40が配置され、シリンダブロック23内に形成された潤滑油通路がシリンダブロックに開口を有し、熱交換器40から延出する配管50，55がシリンダブロックの開口に接続された潤滑油冷却装置。【選択図】  図２        
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型車両にシリンダを車体前方に大きく傾けて搭載された内燃機関において、
該内燃機関の前方または後方に近接して熱交換器が配置され、
シリンダブロック内に形成された潤滑油通路がシリンダブロックに開口を有し、
前記熱交換器から延出する配管が前記シリンダブロックの開口に接続されたことを特徴とする潤滑油冷却装置。
【請求項２】
前記熱交換器は車体フレームに固定されることを特徴とする請求項１記載の潤滑油冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載内燃機関の潤滑油冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に搭載された内燃機関の車体前方に近接して潤滑油の熱交換器が配設された例がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５７−１８３５０９号公報
【０００３】
特許文献１に記載された内燃機関は、シリンダを前後斜めに立てた前後Ｖ型内燃機関であり、クランクケースの前方に近接して熱交換器が配設され、同熱交換器から延びたオイルパイプは、クランクケースの側壁に形成されたクランクケース内の潤滑油通路の開口に接続されている。
【０００４】
またシリンダが前傾したエンジンの前方バンク部より前方にオイルクーラを配置して、オイルクーラから延びた配管がシリンダヘッドの開口に接続された例がある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献２】特開平９−２４０５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の内燃機関は、前後Ｖ型でシリンダが大きく車体前方に傾いていないので、クランクケースの前方に近接して熱交換器を配設することができ、したがって同熱交換器からクランクケースに延びるオイルパイプも長くする必要がないが、シリンダが車体前方へ大きく傾いているときは、シリンダヘッドのさらに前方に熱交換器が位置することになり、クランクケースとの間が広がり、オイルパイプも長くなってしまう。
配管が長くなると、油圧損失が大きくなり、そのためオイルポンプ等の容量を大きくしなければならない。
【０００６】
また、特許文献２の内燃機関の場合、前方バンク部の前方に配置されたオイルクーラとシリンダヘッドの開口とを連結する配管は極めて短く、オイルクーラのレイアウトが制限されたり、レイアウトを確保しようとすると必要以上に長い配管を用いなければならないことがありコスト高となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、最適な配管長により熱交換器のレイアウトの自由度が確保され、コストアップを回避できる潤滑油冷却装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、小型車両にシリンダを車体前方に大きく傾けて搭載された内燃機関において、該内燃機関の前方または後方に近接して熱交換器が配置され、シリンダブロック内に形成された潤滑油通路がシリンダブロックに開口を有し、前記熱交換器から延出する配管が前記シリンダブロックの開口に接続された潤滑油冷却装置とした。
【０００９】
シリンダが大きく前傾した内燃機関の前方または後方に近接して配置された熱交換器から延出する配管が、シリンダブロックの開口に接続される構成であるので、配管長が短くも長くもない最適な長さであり、よって熱交換器のレイアウトの自由度が確保される。
また、配管類を取り外すことなく、シリンダヘッドを脱着できるので、メンテナンス性が向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の潤滑油冷却装置において、前記熱交換器は車体フレームに固定されることを特徴とする。
【００１１】
熱交換器を車体フレームに固定することで、熱源である内燃機関からある程度距離をおいて熱交換器を配置して内燃機関の熱の影響を避け、熱交換器の冷却効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の一実施の形態について図１ないし図６に基づき説明する。
本実施の形態に係る潤滑油冷却装置を適用した内燃機関を搭載した自動二輪車１の側面図を図１に示す。
【００１３】
本自動二輪車１の車体フレームは、車体前部のヘッドパイプ２からメインフレーム３が後方へ斜め下向きに延出し、左右に分岐して車体中央で略水平になった後、上方へ屈曲して急傾斜部を形成し、その上端で後方へ屈曲して略水平な後部となっている。
【００１４】
メインフレーム３の前端部近傍からは、左右一対のダウンパイプ４，４が下方へ延出し、下端屈曲部４ａ，４ａで後方へ屈曲して略水平に延びて後端部が上方のメインフレーム３，３とセンタフレーム５，５により連結されている。
【００１５】
左右に分岐したメインフレーム３，３の中央水平部の後半部にヘルメットボックス６が架設され、同ヘルメットボックス６の後方のメインフレーム３，３の後部に燃料タンク７が設けられ、ヘルメットボックス６と燃料タンク７の上方をシート８が開閉自在に覆っている。
【００１６】
車体前部のヘッドパイプ２に回動自在に枢支されたフロントフォーク10の下端に前輪11が軸支されている。
内燃機関21と負荷側のギヤ機構30を一体化して構成されるパワーユニット20が、メインフレーム３の中央水平部とセンタフレーム５に支持されてメインフレーム３とダウンパイプ４との間に搭載されている。
【００１７】
センタフレーム５に前端を枢支され後方へ延びるリヤフォーク12の後端に後輪13が軸支され、リヤフォーク12の後端とその上方のメインフレーム３との間にリヤクッション14が介装されている。
【００１８】
内燃機関21は、空冷式単気筒の４ストロークサイクル内燃機関であり、シリンダが大きく車体前方へ水平近くまで傾いており、クランクケース22から一体に結合されたシリンダブロック23、シリンダヘッド24、シリンダヘッドカバー25がこの順に前方へ突出している。
【００１９】
前傾し水平に近い姿勢のシリンダヘッド23から上方へ吸気管26が延出し、下方へ排気管28が延出している。
シリンダヘッド23から上方へ延出した吸気管26は、前方へ屈曲して気化器27に連結し、さらに図示されないエアクリーナに連結して吸気系を構成し、シリンダヘッド23から下方へ延出した排気管28は、斜め右側に寄りながらクランクケース22の右側下面に沿って後方へ延び、マフラー29を構成して若干上向きに後輪13の右側を後方へ延出して排気系を構成している。
【００２０】
内燃機関21の大きく前傾したシリンダの前方にシリンダヘッドカバー25に近接してオイルクーラ（熱交換器）40が設けられている。
偏平な直方体状をしたオイルクーラ40は、上端部をシリンダヘッドカバー25に近接して後方に傾いた姿勢で左右のダウンパイプ４，４の屈曲部４ａ，４ａ間に挟まれてダウンパイプ４，４に支持されている。
【００２１】
オイルクーラ40の左側面の上下２ヶ所にブラケット41ａ，42ａが突設され、左側ダウンパイプ４から突設されたステー41ｂ，42ｂが、前記ブラケット41ａ，42ａとラバーブッシュ41ｃ，42ｃを介して連結されている。
他方、オイルクーラ40の右側面に突設されたブラケット43ａと右側ダウンパイプ４から突設されたステー43ｂとがラバーブッシュ43ｃを介して連結されている。
【００２２】
このようにオイルクーラ40は、左側面が上下２ヶ所ラバーブッシュ41ｃ，42ｃを介して左側ダウンパイプ４に連結され、右側面がラバーブッシュ43ｃを介して右側ダウンパイプ４に連結されて左右ダウンパイプ４，４間に架設支持される。
【００２３】
オイルクーラ40は、左右方向に指向して上下にタンクが平行に配設され、その下側タンクの右端部にオイル入口接続管45が突設され、上側タンクの右端部にオイル出口接続管46が突設されている。
【００２４】
一方で内燃機関21の大きく前傾したシリンダブロック23の右側面の上下にオイル通路の開口を有し、下側のオイル出口開口63ａとオイルクーラ40のオイル入口接続管45とが連結管50により連結され、上側のオイル入口開口64ａとオイルクーラ40のオイル出口接続管46とが連結管55により連結される。
【００２５】
下側の連結管50は、可撓管50ａの両端に接続管50ｂ，50ｃを接続したもので、接続管50ｂの先端には取付ブラケット51が形成されており、他方の接続管50ｃの先端近傍には取付用フランジ52が形成されている。
【００２６】
そして接続管50ｂの先端が、下側のオイル出口開口62ａに接続され取付ブラケット51のシリンダブロック23の右側面にボルト51ａにより固着され、他方の接続管50ｃの先端がオイルクーラ40のオイル入口接続管45と接続され、取付用フランジ52とオイル入口接続管45に設けられた接続部材53とがボルト52ａにより固着される。
【００２７】
すなわちシリンダブロック23のオイル出口開口62ａから前方へ延出した連結管50がダウンパイプ４の内側を通ってオイルクーラ40のオイル入口接続管45に連結されて、オイルがオイルクーラ40に流入される。
【００２８】
上側の連結管55も、可撓管55ａの両端に接続管55ｂ，55ｃを接続したもので、接続管55ｂの先端には取付ブラケット56が形成されており、他方の接続管55ｃの先端近傍には取付用フランジ57が形成されている。
【００２９】
そして接続管55ｂの先端が、下側のオイル入口開口63ａに接続され取付ブラケット56のシリンダブロック23の右側面にボルト56ａにより固着され、他方の接続管55ｃの先端がオイルクーラ40のオイル出口接続管46と接続され、取付用フランジ57とオイル出口接続管46に設けられた接続部材58とがボルト57ａにより固着される。
【００３０】
したがってオイルクーラ40からの戻りのオイルが連結管55を通ってシリンダブロック23に戻る。
【００３１】
シリンダブロック23は、図４ないし図６に図示するように、表面にフィン23ａが形成され、中央にシリンダライナー60がクランクケース22側に突出させて嵌着されており、シリンダライナー60の左側にチェーン室61が穿設され、シリンダライナー60の４隅およびチェーン室61の左側上下にシリンダブロック23、シリンダヘッド24をクランクケース22に固着するスタッドボルトの貫通するスタッドボルト孔62が形成されている。
【００３２】
右側の上下のスタッドボルト孔62，62のさらに右側にそれぞれ隣接してオイル戻り通路64，オイル圧送通路63が形成されており、下側のオイル圧送路63がシリンダ軸方向に幾らか穿設された後右側に屈曲して前記オイル出口開口63ａに至り（図６参照）、上側のオイル戻り通路64がシリンダ軸方向に幾らか穿設された後右側に屈曲して前記オイル入口開口64ａに至る。
【００３３】
このシリンダブロック23が結合されるクランクケース22には、図２を参照してクランク軸22ａの回転で駆動されるオイルポンプ66がクランク軸22ａの前方斜め下方に配設され、同オイルポンプ66から後方斜め下向きに延出したオイル吸入路67がクランクケース22の底面に沿って配設されたオイルストレーナ68に連結されている。
【００３４】
また、オイルポンプ66から前方斜め上向きに延出したオイル吐出路69が、シリンダブロック23との合せ面に沿って形成されたオイル通路70に連通しており、オイル通路70は途中分岐してスタッドボルト孔62に連通するとともに、前記オイル圧送路63に連通している。
なおオイル戻り通路64もクランクケース22のオイル通路71に連通している。
【００３５】
したがってオイルポンプ66の駆動でオイルストレーナ68を介してオイル吸入路67から吸入されたオイルは、オイル吐出路69に吐出されてオイル通路70に圧送され、オイル通路70からスタッドボルト孔62を介してシリンダヘッド24上の動弁機構にオイルが供給されるとともに、一部がオイル圧送路63に圧送されてシリンダブロック23から下側の連結管50を通って前方のオイルクーラ40に送られて冷却される。
【００３６】
オイルクーラ40で冷却されたオイルは、上側の連結管55を通ってシリンダブロック23のオイル戻り通路64を介してクランクケース22のオイル通路71に戻る。
このようにオイル冷却系が構成されている。
【００３７】
以上のようにシリンダが大きく前傾した内燃機関21の前方に近接して配置されたオイルクーラ40から延出する連結管50，55が、シリンダブロック23の側壁の開口63ａ，64ａに接続される構成であるので、配管長が短くも長くもない最適な長さであり、よってオイルクーラ40のレイアウトの自由度が確保され、コストアップを回避できる。
【００３８】
オイルクーラ40をダウンパイプ４，４に固定することで、熱源である内燃機関21からある程度距離をおいてオイルクーラ40を配置して内燃機関21の熱の影響を避け、オイルクーラ40の冷却効率の向上を図ることができる。
なおオイルクーラ40はダウンパイプ４，４にラバーブッシュ41ｃ，42ｃ，43ｃを介して支持されるので、車体の振動を受け難い。
【００３９】
本実施の形態では、内燃機関の前方にオイルクーラが配置されるものであったが、内燃機関の後方に近接してオイルクーラを配設するものであっても、同オイルクーラとシリンダブロックの側壁の開口とを配管することで、配管長を短くも長くもない最適な長さとし、オイルクーラのレイアウトの自由度が確保される。
【００４０】
また、配管類を取り外すことなくシリンダヘッド24を脱着できるので、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、車両に搭載される内燃機関に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る潤滑油冷却装置を適用した自動二輪車の全体側面図である。
【図２】同要部拡大側面図である。
【図３】同要部正面図である。
【図４】シリンダブロックの側面図である。
【図５】図４のＶ矢視図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、４…ダウンパイプ、５…センタフレーム、６…ヘルメットボックス、７…燃料タンク、８…シート、10…フロントフォーク、11…前輪、12…リヤフォーク、13…後輪、14…リヤクッション、
20…パワーユニット、21…内燃機関、22…クランクケース、23…シリンダブロック、24…シリンダヘッド、25…シリンダヘッドカバー、26…吸気管、27…気化器、28…排気管、29…マフラー、30…ギヤ機構、
40…オイルクーラ、41ａ，42ａ，43ａ…ブラケット、41ｂ，42ｂ，43ｂ…ステー、41ｃ，42ｃ，43ｃ…ラバーブッシュ、45…オイル入口接続管、46…オイル出口接続管、50…連結管、51…取付ブラケット、52…取付用フランジ、53…接続部材、55…連結管、56…取付ブラケット、57…取付用フランジ、58…接続部材、
60…シリンダライナー、61…チェーン室、62…スタッドボルト孔、63…オイル圧送路、63ａ…オイル出口開口、64…オイル戻り通路、64ａ…オイル入口開口、
66…オイルポンプ、67…オイル吸入路、68…オイルストレーナ、69…オイル吐出路、70，71…オイル通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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