(57)【要約】【課題】  ポンプ流量の偶発的な変動を抑制するベーンモータを提供する。【解決手段】  ベーンポンプ２００は、取付部２２６を有するモータ２２０と、複数のベーン２０９を有し、モータ２２０により回転駆動されるロータ２０４と、ロータ２０４を収容するポンプ室２０７並びに通穴６００を有し、取付部２２６に平面接触するケーシング２０３と、通穴６００に通されると共に取付部２２６に螺着してケーシング２０３を取付部２２６に取り付けるおねじ部材２５０とを備える。そして、ベーンポンプ２００のケーシング２０３は、取付部２２６と接触する面２０５ｃにおいて通穴６００から離間する箇所に肉盗み部６６０を有する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部を有するモータと、
複数のベーンを有し、前記モータにより回転駆動されるロータと、
前記ロータを収容するポンプ室並びに通穴を有し、前記取付部に平面接触するケーシングと、
前記通穴に通されると共に前記取付部に螺着して前記ケーシングを前記取付部に取り付けるおねじ部材と、
を備え、
前記ケーシングは、前記取付部と接触する面において前記通穴から離間する箇所に肉盗み部を有することを特徴とするベーンポンプ。
【請求項２】
前記取付部は金属で形成され、前記ケーシングは樹脂で形成されることを特徴とする請求項１に記載のベーンポンプ。
【請求項３】
金属で形成され、前記ケーシングの反取付部側において前記おねじ部材により前記ケーシングと共締めされる保護部材をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載のベーンポンプ。
【請求項４】
前記保護部材は前記ケーシングに平面接触しており、
前記ケーシングは、前記取付部と接触する面において前記通穴から離間する箇所並びに前記保護部材と接触する面において前記通穴から離間する箇所にそれぞれ肉盗み部を有することを特徴とする請求項３に記載のベーンポンプ。
【請求項５】
前記肉盗み部と前記ポンプ室とは、前記ロータの軸方向において重ならないことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のベーンポンプ。
【請求項６】
前記ケーシングは、一端に開口を有し前記ポンプ室を内側に形成する有底筒状のカムリング並びに前記カムリングの開口を覆蓋する蓋部材を組み合わせて構成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のベーンポンプ。
【請求項７】
前記ケーシングは、両端に開口を有し前記ポンプ室を内側に形成する筒状のカムリング、前記カムリングの一端の開口を覆蓋する第一蓋部材並びに前記カムリングの他端の開口を覆蓋する第二蓋部材を組み合わせて構成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のベーンポンプ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のベーンポンプを備え、
前記ベーンポンプにより燃料タンクの内部を減圧又は加圧して前記燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検査することを特徴とする燃料蒸気漏れ検査モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーンポンプに関し、特に燃料蒸気漏れ検査モジュール等に好適に用いられるベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ケーシングのポンプ室に収容したベーン付きロータをモータにより回転駆動することで、流体を圧縮し吐出するようにしたベーンポンプが公知である。例えば特許文献１に開示されるような燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検査する燃料蒸気漏れ検査モジュールにおいて燃料タンクの内部を減圧又は加圧するのに用いられるベーンポンプでは、そのポンプ流量がモジュールの性能を左右するため重要である。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−９０１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のベーンポンプでは、ケーシングに通したボルトをモータの取付部に螺着することで、ケーシングを取付部に取り付けている。しかし、ケーシングと取付部とを平面接触させてボルト締めしているため、ケーシング及び取付部の各接触面の平面度が低いと、ボルトの周囲においてケーシングと取付部とを密着させることが困難となる場合がある。例えばケーシングにおいてボルトの通穴から離れた個所が通穴の近傍箇所より凸となる場合である。このような場合、ボルトによるケーシングと取付部との締結力が低下するため、ベーンポンプの作動中にモータがケーシングに対して相対振動し易くなり、ポンプ流量の偶発的な変動が生じてしまう。
本発明の目的は、ポンプ流量の偶発的な変動を抑制するベーンポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１〜７に記載の発明によると、平面接触するモータの取付部におねじ部材により取り付けられるケーシングは、その取付部と接触する面において通穴から離間する箇所に肉盗み部を有している。その取付部と接触する面において肉盗み部が設けられる箇所は、肉盗み部が設けられない通穴の近傍箇所より凸となることを回避される。これにより、通穴に通されるおねじ部材の周囲においてケーシングと取付部とを密着させることができるので、おねじ部材によるケーシングと取付部との締結力が確保される。したがって、ベーンポンプの作動中にモータがケーシングに対して相対振動し難くなり、ポンプ流量の偶発的な変動が抑制される。
【０００６】
一般にベーンポンプのケーシングは、ロータを収容するポンプ室を有する分、厚肉に形成される。請求項１〜７に記載の発明によると、そのように元々厚肉のケーシングに肉盗み部を形成すればよいので、ケーシングの大型化ひいてはベーンポンプの大型化が避けられる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、取付部は金属で形成されるので、取付部においておねじ部材が螺着する部分のへたりを防止できる。一方、ケーシングは樹脂で形成されるので、そのケーシングに肉盗み部を形成し易く、またケーシングの軽量化ひいてはベーンポンプの軽量化を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明のようにケーシングを樹脂で形成した場合には、液体の吸収や周囲温度の変化によりケーシングが膨縮する。しかし、肉盗み部の存在によっておねじ部材の周囲で密着するケーシングと取付部との界面ではその面圧をおねじ部材の小さな軸力で高めておくことができるので、ケーシングの膨縮によりケーシングと取付部との締結力が低下することを防止できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、金属で形成され、ケーシングの反取付部側においておねじ部材によりケーシングと共締めされる保護部材をさらに備える。この構成においては、おねじ部材の頭部を樹脂製のケーシングではなく、金属製の保護部材に接触させることができるので、その頭部で押圧されることによるケーシングのへたりが防止される。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、保護部材はケーシングに平面接触しており、ケーシングは保護部材と接触する面においても、通穴から離間する箇所に肉盗み部を有している。その保護部材と接触する面において肉盗み部が設けられる箇所は、肉盗み部が設けられない通穴の近傍箇所より凸となることを回避されるので、通穴に通されるおねじ部材の周囲においてケーシングと保護部材とを密着させることができる。そのため、保護部材をケーシングと共締めしたことによりケーシングと取付部との締結力が低下してポンプ流量の偶発的変動が生じることを防止できる。
【００１１】
請求項５に記載の発明によると、肉盗み部とポンプ室とは、ロータの軸方向において重ならない。これにより、ロータの軸方向におけるケーシングの厚みを薄くしつつ肉盗み部及びポンプ室を共に形成できるので、ベーンポンプの小型化を図ることができる。
ケーシングについては、例えば請求項６に記載の発明のように、一端に開口を有しポンプ室を内側に形成する有底筒状のカムリング並びにカムリングの開口を覆蓋する蓋部材を組み合わせて構成してもよい。また、例えば請求項７に記載の発明のように、両端に開口を有しポンプ室を内側に形成する筒状のカムリング、カムリングの一端の開口を覆蓋する第一蓋部材並びにカムリングの他端の開口を覆蓋する第二蓋部材を組み合わせて、ケーシングを構成するようにしてもよい。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のベーンポンプを備える燃料蒸気漏れ検査モジュールである。このモジュールによれば、ポンプ流量の偶発的変動を抑制できるベーンポンプを燃料タンク内部の減圧又は加圧に用いるので、所望の検査性能を安定して発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態による燃料蒸気漏れ検査モジュール（以下、単に「検査モジュール」という。）を適用した燃料蒸気漏れ検査システム（以下、単に「検査システム」という。）を図２に示す。
【００１４】
検査システム１０は、検査モジュール１００、燃料タンク２０、キャニスタ３０、吸気装置４０及びＥＣＵ５０等から構成されている。
図３に示すように検査モジュール１００は、ハウジング１１０、ベーンポンプ２００、切換弁３００及び圧力センサ４００を具備している。
【００１５】
ハウジング１１０は、ベーンポンプ２００を収容するポンプ収容部１２０、並びに切換弁３００を収容する切換弁収容部１３０を有している。また、ハウジング１１０はキャニスタポート１４０及び大気ポート１５０を有している。キャニスタポート１４０の一端部と大気ポート１５０の一端部とは切換弁３００を介して接続されている。キャニスタポート１４０の反切換弁側の端部はキャニスタ３０に接続されている。大気ポート１５０の反切換弁側の端部は、図２に示すように大気通路１５１に接続されている。大気通路１５１は、エアフィルタ１５２が設置されている開放端１５３を反検査モジュール側の端部に有している。これにより大気通路１５１は、反検査モジュール側の端部において大気開放されている。
【００１６】
図３に示すようにハウジング１１０は、ポンプ通路１６２、排出通路１６３、圧力導入通路１６４、センサ室１７０及びオリフィス通路５１０をさらに有している。ポンプ通路１６２の一端部は、ベーンポンプ２００のポンプ部２０２の吸入口２１０にそのポンプ部２０２のチェックバルブ２３０を介して接続されている。ポンプ通路１６２の反チェックバルブ側の端部は、キャニスタポート１４０及び大気ポート１５０に切換弁３００を介して接続されている。排出通路１６３は、ポンプ部２０２の排出口２１１と大気ポート１５０との間を接続している。圧力導入通路１６４はポンプ通路１６２の中途部から分岐しており、反ポンプ通路側の端部をセンサ室１７０に接続されている。このセンサ室１７０に圧力センサ４００が設置されている。オリフィス通路５１０はポンプ通路１６２の中途部から分岐しており、反ポンプ通路側の端部をキャニスタポート１４０の内側に開口させている。これによりオリフィス通路５１０は、キャニスタポート１４０とポンプ通路１６２とに常時連通している。オリフィス通路５１０の中途部にはオリフィス５２０が設置されている。オリフィス５２０の径は、燃料タンク２０において燃料蒸気を含む空気漏れが許容される開口径に対応している。
【００１７】
ハウジング１１０のポンプ収容部１２０にコネクタ１８０が設置されている。コネクタ１８０の端子群１８１は、ＥＣＵ５０を経由して図示しない電源から電力が供給される図示しないカプラに接続される。コネクタ１８０の端子群１８１は、圧力センサ４００に接続されている端子１８２、切換弁３００のコイル３３２に接続されている端子１８３、並びにベーンポンプ２００のモータ部２２０の制御回路部２８０に接続されている図示しない端子を含む。
【００１８】
ベーンポンプ２００は、ポンプ部２０２、モータ部２２０、保護部材２４０及びおねじ部材としてのボルト２５０を備えている。
ポンプ部２０２は、ケーシング２０３、ロータ２０４及びチェックバルブ２３０を有している。ケーシング２０３はポンプ収容部１２０内に設置されている。図１に示すようにケーシング２０３は、カムリング２０５及び蓋部材としてのプレート２０６を組み合わせて構成されている。カムリング２０５は、一端に開口を有する有底筒状に樹脂で形成され、その内側に円筒穴状のポンプ室２０７を形成している。プレート２０６は樹脂で厚肉平板状に形成されており、その板厚方向の端面２０６ａがカムリング２０５の開口２１２側の端面２０５ａに平面接触することで開口２１２を覆蓋している。ロータ２０４はポンプ室２０７に収容され、カムリング２０５の底壁２０５ｂとプレート２０６との間に挟まれている。ロータ２０４は、ロータ軸２０８及び複数のベーン２０９を組み合わせて構成されている。ロータ軸２０８はポンプ室２０７に対して偏心し、その偏心した中心軸線Ｏの周りに回転可能である。複数のベーン２０９は、所定の径方向に放射状に突出する形態でロータ軸２０８の溝２０８ａに摺動可能に保持されている。各ベーン２０９の突出先端部２０９ａは、ロータ軸２０８の回転駆動に伴って生じる遠心力によりカムリング２０５の内周壁に摺動可能である。
【００１９】
プレート２０６には、吸入口２１０及び排出口２１１が形成されている。吸入口２１０は、プレート２０６の反カムリング側の端面２０６ｂ並びに端面２０６ａにおいてポンプ室２０７に臨む部分に開口している。排出口２１１は、プレート２０６の外周面並びに端面２０６ａにおいて少なくともポンプ室２０７に臨む部分に開口している。ロータ２０４が回転駆動されるとき吸入口２１０からポンプ室２０７に吸入される空気は、ベーン２０９の作用により圧縮されて排出口２１１から排出通路１６３に排出される。これによりポンプ部２０２は、キャニスタ３０を介して燃料タンク２０の内部を減圧する。
チェックバルブ２３０は吸入口２１０の端面２０６ｂ側に嵌合し、吸入口２１０から突出した端部をポンプ通路１６２に接続されている。チェックバルブ２３０はロータ２０４が回転駆動されるとき開弁し、また一方、ロータ２０４が駆動されないとき閉弁する。
【００２０】
モータ部２２０は、電気的に無接点のブラシレス直流モータで構成されている。モータ部２２０は、ケース部材２２２、軸受２２３、回転軸２２４、通電駆動部２２５、制御回路部２８０及び取付部材２２６を有している。ケース部材２２２は金属で箱状に形成され、ポンプ収容部１２０内に設置されている。ケース部材２２２は、その内部に軸受２２３及び通電駆動部２２５を収容し保持している。軸受２２３は、回転軸２２４の一端部側を回転自在に且つ径方向に実質的に移動不能に支持している。回転軸２２４の反軸受側はカムリング２０５の底壁２０５ｂを貫通し、ポンプ室２０７内のロータ軸２０８に同軸上に連結固定されている。通電駆動部２２５は、コイル２２７への通電位置が変更されることで、回転軸２２４に同軸上に装着された可動子２２８を回転駆動する。制御回路部２８０はケース部材２２２の外部に設置され、通電駆動部２２５のコイル２２７に接続されている。制御回路部２８０はコイル２２７への通電位置を制御することで、可動子２２８に装着された回転軸２２４ひいては回転軸２２４に連結されたロータ２０４を所定の回転数で駆動する。金属で薄肉平板状に形成されケース部材２２２の底壁２２２ａに固定された取付部材２２６は、ポンプ収容部１２０に保持されている。取付部材２２６は、その反ケース部材側の端面２２６ａがカムリング２０５の反プレート側（すなわち底壁側）の端面２０５ｃに平面接触する形態で配置されている。以上、モータ部２２０が特許請求の範囲に記載のモータを構成し、取付部材２２６が特許請求の範囲に記載の取付部を構成している。
【００２１】
保護部材２４０は金属で薄肉平板状に形成され、その板厚方向の端面２４０ａがプレート２０６の端面２０６ｂに平面接触する形態でケーシング２０３の反取付部材側に配置されている。ケーシング２０３をなすカムリング２０５及びプレート２０６と保護部材２４０とは、ボルト２５０により共締めされて取付部材２２６に取り付けられている。
【００２２】
図３に示すように切換弁３００は、弁ボディ３１０、開閉バルブ３４０、リファレンスバルブ３５０、弁軸部材３２０及び電磁駆動部３３０を備えている。
弁ボディ３１０は切換弁収容部１３０に保持されている。開閉バルブ３４０は、弁ボディ３１０に一体に形成されている第一弁座３４１、並びに弁軸部材３２０の中間部に装着されているワッシャ３４２から構成されている。リファレンスバルブ３５０は、切換弁収容部１３０に一体に形成されている第二弁座３５１、並びに弁軸部材３２０のキャニスタ側の端部に装着されているバルブキャップ３５２から構成されている。弁軸部材３２０は、電磁駆動部３３０により駆動される。電磁駆動部３３０は、スプリング３３１、コイル３３２、固定コア３３３及び可動コア３３４を有している。スプリング３３１は弁軸部材３２０を第二弁座３５１側へ付勢している。コイル３３２はＥＣＵ５０に接続されている。コイル３３２への通電はＥＣＵ５０によって断続的に実施される。固定コア３３３と可動コア３３４とは磁性材で形成され、弁軸部材３２０の軸方向において互いに向き合っている。可動コア３３４は弁軸部材３２０の反キャニスタ側の端部に装着されている。
【００２３】
コイル３３２が通電されていないとき、固定コア３３３と可動コア３３４との間には磁気吸引力が発生しない。そのため、弁軸部材３２０はスプリング３３１の付勢力により反固定コア側（図３の下方）へ移動し、バルブキャップ３５２を第二弁座３５１に着座させると共にワッシャ３４２を第一弁座３４１から離座させる。これにより、キャニスタポート１４０と大気ポート１５０とが連通すると共に、ポンプ通路１６２とキャニスタポート１４０及び大気ポート１５０との連通がオリフィス通路５１０を経由しない経路で遮断される。また一方、コイル３３２が通電されているとき、固定コア３３３と可動コア３３４との間には磁気吸引力が発生する。そのため、弁軸部材３２０はスプリング３３１の付勢力に抗して固定コア側（図３の上方）へ移動し、バルブキャップ３５２を第二弁座３５１から離座させると共にワッシャ３４２を第一弁座３４１に着座させる。これにより、ポンプ通路１６２とキャニスタポート１４０とがオリフィス通路５１０を経由しない経路で連通すると共に、キャニスタポート１４０と大気ポート１５０との連通が遮断される。
【００２４】
圧力センサ４００はセンサ室１７０に設置されている。圧力センサ４００はセンサ室１７０の圧力を検出し、検出圧力に応じた信号をＥＣＵ５０に出力する。センサ室１７０は圧力導入通路１６４を経由してポンプ通路１６２と連通しているため、圧力センサ４００で検出される圧力はポンプ通路１６２の圧力と実質的に同一となる。
【００２５】
図２に示すように、キャニスタ３０はタンク通路３２を介して燃料タンク２０に接続されている。キャニスタ３０は活性炭等からなる吸着剤３１を有し、燃料タンク２０で発生した燃料蒸気を吸着剤３１に吸着させる。これにより、キャニスタ３０から流出する空気に含まれる燃料蒸気の濃度は所定値以下となる。吸気装置４０は、エンジンの吸気系に接続される吸気管４１を有している。吸気管４１には、内部を流れる吸気の流量を調整するスロットルバルブ４２が設置されている。吸気管４１とキャニスタ３０とはパージ通路３３を介して接続されている。パージ通路３３には、ＥＣＵ５０からの指令によりパージ通路３３を開閉するパージバルブ３４が設置されている。
【００２６】
ＥＣＵ５０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータから構成されている。ＥＣＵ５０は、検査モジュール１００をはじめ検査モジュール１００が搭載される車両の各部を制御する。ＥＣＵ５０には、圧力センサ４００をはじめとして車両の各部に設置されている種々のセンサから出力された信号が入力される。ＥＣＵ５０は、これら入力された種々の信号からＲＯＭに記録されている所定の制御プログラムに従って各部を制御する。また、モータ部２２０及び切換弁３００等の作動もＥＣＵ５０により制御される。
【００２７】
次に、ベーンポンプ２００における取付部材２２６とケーシング２０３及び保護部材２４０との締結構造について説明する。
図１，４及び５に示すようにケーシング２０３には、ボルト２５０の軸部６１０が通される三つの通穴６００が形成されている。三つの通穴６００はロータ軸２０８の周方向において等間隔に配設されており、いずれもケーシング２０３をなす二部材２０５，２０６を貫いている。ケーシング２０３において各通穴６００は、ポンプ室２０７の外周側をロータ軸２０８の中心軸線Ｏに平行に貫通している。
【００２８】
図１及び６に示すように保護部材２４０には、ボルト２５０の軸部６１０が通される三つの通穴６２０が形成されている。保護部材２４０において三つの通穴６２０は、ケーシング２０３の三つの通穴６００に対応する位置に等間隔に配設されている。各通穴６２０は、保護部材２４０をロータ軸２０８の中心軸線Ｏに平行な板厚方向に貫通している。
【００２９】
図１及び７に示すように取付部材２２６には、ボルト２５０の軸部６１０が螺合するめねじ穴６４０が三つ形成されている。取付部材２２６において三つのめねじ穴６４０は、ケーシング２０３の三つの通穴６００に対応する位置に等間隔に配設されている。各めねじ穴６４０は、取付部材２２６をロータ軸２０８の中心軸線Ｏに平行な板厚方向に貫通している。
【００３０】
図４に示すようにケーシング２０３は、取付部材２２６と接触するカムリング２０５の端面２０５ｃに四つの肉盗み部６６０を有している。各肉盗み部６６０は、端面２０５ｃに開口する凹状に形成されている。各肉盗み部６６０は、ロータ軸２０８の周方向において隣り合う通穴６００，６００間に全ての通穴６００から離間して配設されている。この配設形態により各肉盗み部６６０は、ロータ軸２０８の軸方向においてポンプ室２０７と重なっていない。
【００３１】
図５に示すようにケーシング２０３はさらに、保護部材２４０と接触するプレート２０６の端面２０６ｂに三つの肉盗み部６７０を有している。各肉盗み部６７０は、端面２０６ｂに開口する凹状に形成されている。各肉盗み部６７０は、肉盗み部６６０と同様、ロータ軸２０８の周方向において隣り合う通穴６００，６００間に全ての通穴６００から離間して配設されている。この配設形態により各肉盗み部６７０は、ロータ軸２０８の軸方向においてポンプ室２０７と重なっていない。
【００３２】
図１に示すようにボルト２５０の軸部６１０は、ロータ軸２０８の中心軸線Ｏに概ね平行になるようにして保護部材２４０の反ケーシング側から通穴６２０及び通穴６００に順に通され、その先端をめねじ穴６４０に螺着されている。ボルト２５０が締められた図１の状態において、保護部材２４０とケーシング２０３は、ボルト２５０の頭部６１２と取付部材２２６との間に挟持される形態で取付部材２２６に締結されている。
【００３３】
次に、検査システム１０における検査モジュール１００の作動について説明する。
車両に搭載されたエンジンの運転が停止されてから所定期間が経過するまでは、検査モジュール１００による検査は実施されない。そのため切換弁３００のコイル３３２は通電されず、キャニスタポート１４０と大気ポート１５０とが連通している。これにより、燃料タンク２０で発生した燃料蒸気を含む空気は、キャニスタ３０を通過して燃料蒸気を除去された後、大気通路１５１の開放端１５３から大気へ放出される。
【００３４】
（１）エンジンの運転停止後、所定の期間が経過すると、空気漏れの検査に先立って大気圧が圧力センサ４００により検出される。このとき切換弁３００のコイル３３２は通電されておらず、キャニスタポート１４０及びオリフィス通路５１０を経由して大気ポート１５０とポンプ通路１６２とが連通する。そのため、ポンプ通路１６２と連通するセンサ室１７０内の圧力センサ４００によって検出される圧力は、大気圧と実質的に同一となる。尚、このとき圧力センサ４００のみが通電されており、モータ部２２０及び切換弁３００への通電は停止されている。この状態を、図８に示すように大気圧検出期間Ａとする。
【００３５】
（２）大気圧の検出が完了すると、検出した大気圧から車両が停車されている位置の標高をＥＣＵ５０により算定する。標高の算定が完了すると、切換弁３００のコイル３３２への通電が開始され、図８に示す燃料蒸気発生検出状態Ｂとなる。コイル３３２への通電により、ワッシャ３４２が第一弁座３４１に着座すると共に、バルブキャップ３５２が第二弁座３５１から離座する。これにより、大気ポート１５０とポンプ通路１６２との連通が遮断されると共に、キャニスタポート１４０とポンプ通路１６２とのオリフィス通路５１０を経由しない経路での連通が実現される。その結果、ポンプ通路１６２は、キャニスタポート１４０に接続されたキャニスタ３０を経由して燃料タンク２０と連通する。燃料タンク２０の内部で燃料蒸気が発生している場合には、燃料タンク２０の内部の圧力は車両の周囲すなわち大気圧に比較して高くなり、圧力センサ４００で検出される圧力が図８に示すように上昇する。
【００３６】
（３）燃料タンク２０における圧力上昇が検出されると、切換弁３００のコイル３３２への通電は停止され、図８に示す基準検出状態Ｃとなる。コイル３３２への通電停止により、ワッシャ３４２が第一弁座３４１から離座すると共に、バルブキャップ３５２が第二弁座３５１に着座する。これにより、キャニスタポート１４０と大気ポート１５０とが連通すると共に、ポンプ通路１６２がオリフィス通路５１０を経由してキャニスタポート１４０及び大気ポート１５０と連通する。この後、モータ部２２０のコイル２２７に通電を開始すると、ポンプ部２０２のロータ２０４が回転駆動されるため、チェックバルブ２３０が開弁してポンプ通路１６２が減圧される。減圧により、大気ポート１５０からキャニスタポート１４０へ流入した空気、並びにキャニスタ３０からキャニスタポート１４０へ流入した燃料蒸気を含む空気は、オリフィス通路５１０を経由してポンプ通路１６２へ流入する。ポンプ通路１６２へ流入する空気の流れはオリフィス通路５１０に設置されているオリフィス５２０により絞られるため、図８に示すようにポンプ通路１６２の圧力は低下する。上述したようにオリフィス５２０の径が所定の大きさに設定されているため、ポンプ通路１６２の圧力は所定の圧力まで低下した後、一定となる。このとき、圧力センサ４００で検出されたポンプ通路１６２の圧力は、基準圧力ＰｒとしてＥＣＵ５０のＲＡＭに記録される。基準圧力Ｐｒの検出が完了すると、モータ部２２０への通電は停止される。
【００３７】
（４）基準圧力Ｐｒの検出が完了すると、切換弁３００のコイル３３２が通電され、図８に示す減圧状態Ｄとなる。コイル３３２への通電により、上記（２）と同様にして、大気ポート１５０とポンプ通路１６２との連通が遮断されると共に、キャニスタポート１４０とポンプ通路１６２とのオリフィス通路５１０を経由しない経路での連通が実現される。キャニスタポート１４０とポンプ通路１６２との連通により燃料タンク２０がポンプ通路１６２と連通するため、燃料タンク２０及びポンプ通路１６２の各圧力が実質的に同一となり、ポンプ通路１６２の圧力が一旦上昇する。ここでモータ部２２０のコイル２２７に通電すると、ポンプ部２０２のロータ２０４が回転駆動され、チェックバルブ２３０が開弁する。ロータ２０４の回転駆動によって、ポンプ通路１６２と連通する燃料タンク２０の内部は図８に示すように時間の経過に従い減圧される。
【００３８】
ロータ２０４の回転駆動が継続されるに伴って、ポンプ通路１６２の圧力すなわち燃料タンク２０の内部の圧力が上記（３）において記録された基準圧力Ｐｒよりも低下した場合、燃料蒸気を含む空気の燃料タンク２０からの漏れは許容以下と判断される。燃料タンク２０の内部の圧力が基準圧力Ｐｒよりも低下する場合、燃料タンク２０の外部から内部へ空気の侵入がないか、又は侵入する空気がオリフィス５２０の通過流量以下である。そのため、燃料タンク２０の気密は十分に達成されていると判断される。一方、燃料タンク２０の内部の圧力が基準圧力Ｐｒまで低下しない場合、燃料タンク２０からの空気漏れは許容超過と判断される。燃料タンク２０の内部の圧力が基準圧力Ｐｒまで低下しない場合、燃料タンク２０の内部の減圧にともなって外部から空気が侵入していると考えられる。そのため、燃料タンク２０の気密が十分に達成されていないと判断される。燃料タンク２０の気密が十分に達成されていない場合、燃料タンク２０の内部で燃料蒸気が発生すると、発生した燃料蒸気を含む空気は燃料タンク２０の外部へ放出されると考えられる。燃料タンク２０からの空気漏れが許容超過と判断されると、ＥＣＵ５０は、エンジンの次回の運転時において車両の図示しないダッシュボードに警告ランプを点灯させる。これにより、燃料蒸気を含む空気が燃料タンク２０から漏れていることを運転者に伝達する。尚、燃料タンク２０の内部の圧力が基準圧力Ｐｒとほぼ同一の場合、燃料タンク２０からオリフィス５２０の通過流量に対応する空気漏れが発生していることになる。
【００３９】
（５）空気漏れの検査が完了すると、モータ部２２０及び切換弁３００への通電が停止され、図８に示す判断終了状態Ｅとなる。ＥＣＵ５０は、ポンプ通路１６２の圧力が図８に示すように大気圧に回復したことを確認した後、圧力センサ４００への通電を停止させ、全ての検査工程を終了する。
【００４０】
以上説明した第一実施形態では、取付部材２２６と平面接触するカムリング２０５の端面２０５ｃにおいて通穴６００から離間した個所に肉盗み部６６０が形成されている。その端面２０５ｃにおいて肉盗み部６６０が形成されている箇所は、肉盗み部６６０が形成されていない通穴６００の近傍箇所より凸となることを回避される。これにより、通穴６００に通されるボルト２５０の周囲においてカムリング２０５と取付部材２２６とを密着させることが可能になる。カムリング２０５と取付部材２２６とが密着することで、ボルト２５０によるケーシング２０３と取付部材２２６との締結力を十分に確保することができる。ケーシング２０３と取付部材２２６の締結力が確保されることで、ベーンポンプ２００の作動中にモータ部２２０がケーシング２０３に対して相対振動し難くなるので、ポンプ部２０２のポンプ流量の偶発的な変動が抑制される。したがって、検査モジュール１００の上記（３），（４）の作動においてポンプ部２０２のポンプ流量が安定するので、検査モジュール１００の検査性能が向上する。
【００４１】
さらに第一実施形態では、金属製の取付部材２２６を用いているので、ボルト２５０が螺着されるめねじ穴６４０がへたることを防止できる。また、ケーシング２０３をなすカムリング２０５及びプレート２０６を樹脂製としているので、カムリング２０５及びプレート２０６に肉盗み部６６０，６７０を形成し易い上、ベーンポンプ２００の軽量化ひいては検査モジュール１００全体の軽量化を図ることができる。またさらに、ケーシング２０３の反取付部材側に保護部材２４０を設けているので、ボルト２５０の頭部６１２がプレート２０６ではなく、保護部材２４０に接触する。保護部材２４０は金属製のため、ボルト２５０の締め付けによりその頭部６１２で接触面を押圧されてもへたり難い。
【００４２】
さらに第一実施形態では、保護部材２４０と平面接触するプレート２０６の端面２０６ｂにおいて通穴６００から離間した個所に肉盗み部６７０が形成されている。その端面２０６ｂにおいて肉盗み部６７０が形成されている箇所は、肉盗み部６７０が形成されていない通穴６００の近傍箇所より凸となることを回避される。これにより、通穴６００に通されるボルト２５０の周囲においてプレート２０６と保護部材２４０とを密着させることが可能になる。したがって、保護部材２４０をケーシング２０３と共締めすることでケーシング２０３と取付部材２２６との締結力が低下してポンプ部２０２のポンプ流量に偶発的変動が生じることを防止できる。
【００４３】
さらに第一実施形態では、ポンプ室２０７に流入する空気中の水分又は燃料の吸収や周囲温度の変化により樹脂製のカムリング２０５及びプレート２０６が膨縮する。しかし、肉盗み部６６０の存在によってボルト２５０の周囲で密着するカムリング２０５と取付部材２２６との界面、並びに肉盗み部６７０の存在によってボルト２５０の周囲で密着するプレート２０６と保護部材２４０との界面では、面圧をボルト２５０の小さな軸力で高めておくことができる。それら界面での面圧を高めておくことで、カムリング２０５及びプレート２０６の膨縮によりケーシング２０３と取付部材２２６との締結力が低下することを防止できる。
【００４４】
さらに第一実施形態では、ロータ軸２０８の軸方向において肉盗み部６６０，６７０がポンプ室２０７と重ならないようにケーシング２０３に形成されている。そのため、肉盗み部６６０，６７０を形成するためにケーシング２０３の厚さを増大させる必要がないので、ベーンポンプ２００さらには検査モジュール１００が大型化しない。
【００４５】
（第二実施形態）
本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第一実施形態と実質的に同一の構成部分については同一の符号を付すことで説明を省略し、主に第一実施形態と異なる点について説明する。図９は、第二実施形態のベーンポンプ７５０を示している。
ベーンポンプ７５０のポンプ部８００のケーシング８０１は、カムリング８０２、第一蓋部材としてのプレート２０６並びに第二蓋部材としてのプレート８０３を組み合わせて構成されている。カムリング８０２は両端に開口８０４，８０５を有する筒状に樹脂で形成され、その内側にポンプ室２０７を形成している。カムリング８０２の開口８０４は、プレート２０６の反保護部材側の端面２０６ａがカムリング８０２の開口８０４側の端面８０２ａに平面接触することで覆蓋されている。プレート８０３は樹脂で厚肉平板状に形成されており、その板厚方向の端面８０３ａがカムリング８０２の開口８０５側の端面８０２ｂに平面接触することで開口８０５を覆蓋している。
【００４６】
ケーシング８０１をなす三部材８０２，２０６，８０３を三つの長穴６００が第一実施形態と同様に貫いており、それら三部材８０２，２０６，８０３は、各長穴６００に通されたボルト２５０により共締めされて取付部材２２６に取り付けられている。これにより、プレート８０３の反カムリング側の端面８０３ｂが取付部材２２６の端面２２６ａに平面接触していると共に、回転軸２２４の反軸受側がプレート８０３を貫通してプレート２０６，８０３間のロータ２０４のロータ軸２０８に連結固定されている。
【００４７】
図９及び図１０に示すようにケーシング８０１は、取付部材２２６と接触するプレート８０３の端面８０３ｂに四つの肉盗み部８１０を有している。各肉盗み部８１０は、端面８０３ｂに開口する凹状に形成されている。各肉盗み部８１０は、ロータ軸２０８の周方向において隣り合う通穴６００，６００間に全ての通穴６００から離間して配設されている。この配設形態により各肉盗み部８１０は、ロータ軸２０８の軸方向においてポンプ室２０７と重なっていない。
尚、第一実施形態と同様にケーシング８０１は、保護部材２４０と接触するプレート２０６の端面２０６ｂに三つの肉盗み部６７０を有している。
【００４８】
以上説明した第二実施形態では、取付部材２２６と平面接触するプレート８０３の端面８０３ｂにおいて通穴６００から離間した個所に肉盗み部８１０が形成されている。したがって、第一実施形態と同様の作用によってケーシング８０１と取付部材２２６の締結力が確保されるので、ベーンポンプ７５０の作動中にモータ部２２０がケーシング８０１に対して相対振動し難くなり、ポンプ部８００のポンプ流量の偶発的な変動が抑制される。
さらに第二実施形態では、プレート８０３を樹脂製としているので、プレート８０３に肉盗み部８１０を形成し易い上、ベーンポンプ７５０の軽量化を図ることができる。
【００４９】
さらに第二実施形態では、肉盗み部８１０の存在によってボルト２５０の周囲で密着するプレート８０３と取付部材２２６との界面では、ボルト２５０の小さな軸力により面圧を高めておくことができる。そのため、プレート８０３の膨縮によりケーシング８０１と取付部材２２６との締結力が低下することを防止できる。
さらに第二実施形態では、ロータ軸２０８の軸方向において肉盗み部８１０がポンプ室２０７と重ならないように形成されているので、ケーシング８０１の厚さを増大させる必要がなく、したがってベーンポンプ７５０が大型化しない。
【００５０】
尚、上述した複数の実施形態では、燃料タンクの内部を減圧して空気漏れを検査する検査システムに本発明を適用した例について説明した。これに対し、燃料タンクの内部を加圧して空気漏れを検査する検査システム、あるいは流体の減圧又は加圧を実施する公知の各種の装置に本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第一実施形態によるベーンポンプを示す断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態による検査モジュールを適用した検査システムを示す模式図である。
【図３】本発明の第一実施形態による検査モジュールを示す断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のV−V線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】図１のVII−VII線断面図である。
【図８】本発明の第一実施形態による検査モジュールの圧力センサにより検出される圧力の変化を示す模式図である。
【図９】本発明の第二実施形態によるベーンポンプを示す断面図である。
【図１０】図９のX−X線断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
２０  燃料タンク、１００  検査モジュール（燃料蒸気漏れ検査モジュール）、２００，７５０  ベーンポンプ、２０２，８００  ポンプ部、２０３，８０１  ケーシング、２０４  ロータ、２０５  カムリング、２０５ｃ  カムリングの端面、２０６  プレート（蓋部材，第一蓋部材）、２０６ｂ  プレートの端面、２０７  ポンプ室、２０８  ロータ軸、２０９  ベーン、２１０  吸入口、２１１  排出口、２１２，８０４，８０５  開口、２２０  モータ部（モータ）、２２４  回転軸、２２６  取付部材（取付部）、２４０  保護部材、２５０  ボルト（おねじ部材）、６００  通穴、６１０  軸部、６１２  頭部、６４０  めねじ穴、６６０，６７０，８１０  肉盗み部、８０２  カムリング、８０３  プレート、８０３ｂ  プレートの端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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