(57)【要約】  【課題】  周囲の温度の影響を受け難く、安定した作動性能を得ることができる動弁系油圧テンショナを提供する。  【解決手段】  ボディ２６内にピストン２８がスライド自在に設けられ、該ピストン２８により、作動油が充填された高圧室３４とリザーブ室３５とが仕切られると共に、該リザーブ室３５と空気室４１とを仕切るフリーピストン３８が設けられ、該空気室４１が前記ボディ２６の外部に開放され、更に、前記空気室４１内に前記フリーピストン３８を付勢するフリーピストンスプリング４２を配設し、該フリーピストンスプリング４２により、前記空気室４１を広げる方向に前記フリーピストン３８を付勢した動弁系油圧テンショナ１１。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ内にピストンがスライド自在に設けられ、該ピストンにより、作動油が充填された高圧室とリザーブ室とが仕切られると共に、該リザーブ室と空気室とを仕切る仕切部材が設けられ、該空気室が前記ボディの外部に開放され、更に、前記空気室内に前記仕切部材を付勢する付勢部材を配設し、該付勢部材により、前記空気室を広げる方向に前記仕切部材を付勢したことを特徴とする動弁系油圧テンショナ。
【請求項２】
前記空気室は、エンジン内に開放していることを特徴とする請求項１に記載の動弁系油圧テンショナ。
【請求項３】
前記仕切部材は、前記ピストンに連結されたロッドが摺動可能に挿通されるフリーピストンであり、前記付勢部材は、金属製のスプリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載の動弁系油圧テンショナ。
【請求項４】
前記仕切部材はダイヤフラムであり、前記付勢部材は金属製のスプリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載の動弁系油圧テンショナ。
【請求項５】
エンジンに取り付けられた状態で、一部が該エンジン内に臨むように配置されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の動弁系油圧テンショナ。
【請求項６】
前記リザーブ室と外部とを連通させるエア抜き孔を形成すると共に、該エア抜き孔を開閉するエア抜きボルトを着脱自在に螺合したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一つに記載の動弁系油圧テンショナ。
【請求項７】
エンジンのカムチェーンの張力調整用として設けられたことを特徴とする請求項４乃至６の何れか一つに記載の動弁系油圧テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのカムチェーンやタイミングベルト等の張力調整に用いられる動弁系油圧テンショナの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のものとしては、例えば特許文献１、特許文献２に記載されたようなものがある。この特許文献１には、フリーピストン型オートテンショナが開示され、又、特許文献２には、ダイヤフラムを有する油圧式テンショナが開示されている。
【０００３】
その特許文献１には、段落番号［００１３］に「図５は第２の実施の形態におけるオートテンショナ４１の断面図である。第２の実施の形態は、上述した第１の実施の形態のオートテンショナ１とは異なる形式のフリーピストン型オートテンショナ４１に本発明を採用した場合を示すものであり、ボデー４２と、ボデー４２内を摺動しボデー４２とともに第１油室４７を構成するプランジャー４３と、プランジャー４３と一体に形成され、ボデー４２から突出して図示しないアイドラに当接するロッド４３Ａと、ボデー４２の内周とロッド４３Ａの外周の間にそれぞれシールを介して摺動可能に挿入され、プランジャー４３とともに第２油室４８を構成するピストン４６と、第２油室４８を加圧すべくピストン４６を図面下方に向けて押圧する弾性部材５１と、第２油室４８から第１油室４７への作動油の流入を許容し、第１油室４７から第２油室４８への作動油の流入を禁止する逆止弁５２とを備えるフリーピストン型オートテンショナ４１である。プランジャー４３には第１油室４７と第２油室４８とを連通する油路４９が形成されている。」旨開示されている。
【０００４】
そのピストン４６の上側には空気室が形成され、この空気室内に弾性部材５１が配設されており、第２油室４８内の圧力が高くなり、ピストン４６が上昇しようとした時には、弾性部材５１及び空気室が圧縮されるようになっている。
【０００５】
一方、特許文献２には、段落番号［０００７］、［０００８］、［０００９］に、「本発明の油圧式テンショナ１０は、図１に示される如く、中間仕切り壁１２が形成された中空ハウジング１４に円筒状シリンダ１６が同心上に配置され、このシリンダ１６内にピストンロッド１８が小間隔をもって摺動する。シリンダ１６とピストンロッド１８によって区画形成される高圧油室２０は、逆止弁２２を介して外部と連通しており、ピストンロッド１８に作用する押込力に抗する。
【０００６】
ピストンロッド１８はハウジング１４の一端開口から突出しており、シール２４がピストンロッド１８を囲んでハウジング開口を密封している。そして、シール２４によって、ハウジング１４内に作動油を充填する低圧油室２６が区画される。ピストンロッド１８には、ハウジング１４の低圧油室２６内においてロッドガイド２８が固設されている。ハウジング１４とロッドガイド２８との隙間は、作動油の流動を制限するために小さなものとなっている。そのため、ピストンロッド１８が突出する際、シール側の低圧油室２６の油圧はロッドガイド２８によって正圧に保たれる。
【０００７】
中間仕切り壁１２により後部の開口はダイヤフラム３０で覆われ、作動油リザーバー３２が形成される。低圧油室２６は油路３４を通じて作動油リザーバー３２と連通しており、シリンダ１６とピストンロッド１８との間の小間隙から流出する作動油は油路３４を通じて作動油リザーバー３２に流入する。
【０００８】
ハウジング１４とロッドガイド２８の間には、ばね３６が圧縮介装されており、ピストンロッド１８に突出力を付与している。従って、ベルトの張力が弛むと、ピストンロッド１８が突出するとともに、作動油リザーバー３２内の作動油が逆止弁２２を介して高圧油室２０に迅速に流入してベルトの張力を回復する。逆に、ベルトの張力が過大になると、高圧油室２０内の作動油がピストンロッドの後退方向の押込み力に抗し、シリンダ１６とピストンロッド１８の間の小間隙から作動油を緩徐に流出させることによって徐々にベルト張力を緩和する。」旨開示されている。
【０００９】
そのダイヤフラム３０の図中左側には、密閉された空気室が形成され、作動油リザーバー３２内の圧力が高くなると、そのダイヤフラム３０が図中左側に向けて弾性変形して、空気室が圧縮されることとなる。
【特許文献１】特開２００２ー１５６０１４号公報。
【特許文献２】特開平８ー３０３５３８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このような従来のものにあっては、両特許文献１，２の何れのものでも、空気室が密封式であるため、周囲の温度の影響を受け易く、高温となったときには空気ばねの力が大きくなるため、ピストン４６又はダイヤフラム３０の動きが温度が低い場合と異なり、テンショナ作動性能が変化してしまう虞があった。
【００１１】
そこで、この発明は、周囲の温度の影響を受け難く、安定した作動性能を得ることができる動弁系油圧テンショナを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ボディ内にピストンがスライド自在に設けられ、該ピストンにより、作動油が充填された高圧室とリザーブ室とが仕切られると共に、該リザーブ室と空気室とを仕切る仕切部材が設けられ、該空気室が前記ボディの外部に開放され、更に、前記空気室内に前記仕切部材を付勢する付勢部材を配設し、該付勢部材により、前記空気室を広げる方向に前記仕切部材を付勢した動弁系油圧テンショナとしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記空気室は、エンジン内に開放していることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記仕切部材は、前記ピストンに連結されたロッドが摺動可能に挿通されるフリーピストンであり、前記付勢部材は、金属製のスプリングであることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記仕切部材はダイヤフラムであり、前記付勢部材は金属製のスプリングであることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、エンジンに取り付けられた状態で、一部が該エンジン内に臨むように配置されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか一つに記載の構成に加え、前記リザーブ室と外部とを連通させるエア抜き孔を形成すると共に、該エア抜き孔を開閉するエア抜きボルトを着脱自在に螺合したことを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項４乃至６の何れか一つに記載の構成に加え、エンジンのカムチェーンの張力調整用として設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載された発明によれば、リザーブ室と空気室とを仕切る仕切部材が設けられ、その空気室がボディの外部に開放され、更に、空気室内に仕切部材を付勢する付勢部材を配設し、この付勢部材により、その空気室を広げる方向に仕切部材を付勢したため、空気室の周囲が高温となったときでも、空気室は密閉式でなく、外部に開放させることにより、空気ばねが作用することなく、ばね力は、別途設けられた付勢部材の付勢力により得るようにしているため、ピストンの動きは温度が高い時と低い時とで略同じであることから、テンショナ作動性能を安定させることができる。
【００２０】
請求項２に記載された発明によれば、空気室がエンジン内に開放しているため、エンジン外に開放されているものと比較すると、空気室内へのゴミの侵入を抑制することができる。
【００２１】
請求項３に記載された発明によれば、仕切部材がフリーピストンであるものについて、上記効果が得られる。
【００２２】
請求項４に記載された発明によれば、仕切部材がダイヤフラムであるものについて、上記効果が得られる。
【００２３】
請求項５に記載された発明によれば、動弁系油圧テンショナがエンジンに取り付けられた状態で、一部がエンジン内に臨むように配置されたものにおいては、このテンショナの空気室が高温となり易いため、より効果的である。
【００２４】
請求項６に記載された発明によれば、リザーブ室に連通するエア抜き孔を形成すると共に、エア抜き孔を開閉するエア抜きボルトを着脱自在に螺合したため、このテンショナの組立作業時に、そのエア抜き孔を介してエア抜きができることから、油中組み付けが不要であり、組付け作業性を向上させることができる。
【００２５】
請求項７に記載された発明によれば、カムチェーンはエンジン内に設けられ、このカムチェーンの張力調整用として動弁系油圧テンショナを設けたものにおいては、このテンショナの空気室が高温となり易いため、より効果的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］
【００２７】
図１及び図２には、この発明の実施の形態１を示す。
【００２８】
まず構成を説明すると、図１中符号１１は動弁系油圧テンショナで、この動弁系油圧テンショナ１１がエンジン１２のカムチェーン１３の張力調整用として配置されている。
【００２９】
詳しくは、そのカムチェーン１３は、エンジン１２内に配置され、クランクシャフトスプロケット１６、排気側カムシャフトスプロケット１７及び吸気側カムシャフトスプロケット１８に掛け渡されており、このクランクシャフトスプロケット１６からの駆動力を両カムシャフトスプロケット１７，１８に伝達されるように構成されている。
【００３０】
そのカムチェーン１３の一方側を押さえる固定側押さえ部材２１及び他方側を押さえる可動側押さえ部材２２が配設され、これによりカムチェーン１３は、所定の張力を維持した状態で、振動しないように構成されている。
【００３１】
その可動側押さえ部材２２は、湾曲して形成され、下端部側に設けられた回動軸２５により回動自在に配設され、この可動側押さえ部材２２の上端部側の被押圧部２２ａに、前記動弁系油圧テンショナ１１が当接され、動弁系油圧テンショナ１１により、カムチェーン１３の振動が抑制されるようになっている。  
【００３２】
具体的には、その動弁系油圧テンショナ１１は、図中右側端部が閉塞された筒状を呈するボディ２６を有し、このボディ２６内に、図中右側端部が閉塞された筒状を呈するシリンダ２７が収容され、更に、このシリンダ２７内にピストン２８が左右方向にスライド自在に配設されている。
【００３３】
そのボディ２６には、左右方向の略中央部に取付フランジ部２６ａが形成され、この取付フランジ部２６ａにボルト２９が挿通される取付孔２６ｂが形成され、図１に示すように、エンジン１２に取り付けられるようになっている。また、このボディ２６には、図中右側端部の閉塞壁２６ｃにエア抜き孔２６ｄが形成され、このエア抜き孔２６ｄに、この孔２６ｄを開閉するエア抜きボルト３０が着脱自在に螺合されると共に、そのエア抜き孔２６ｄと連通するエア抜き溝２６ｅがボディ２６の内壁に形成されている。
【００３４】
そのピストン２８は、ロッド３１の右側端部に取り付けられ、このピストン２８の右側には、作動油が充填された高圧室３４が設けられ、左側には、リザーブ室３５が設けられている。換言すれば、そのピストン２８により、高圧室３４とリザーブ室３５が仕切られ、このリザーブ室３５に前記エア抜き溝２６ｅが連通している。
【００３５】
また、高圧室３４側の圧力が所定値以上になると、ピストン２８外周壁とシリンダ２７内壁との隙間を介して、高圧室３４内の作動油がリザーブ室３５内に僅かずつ戻るように構成されている。なお、その隙間は微少であるため、図面上には現れていない。
【００３６】
さらに、そのピストン２８には、作動油通路２８ａが形成され、この作動油通路２８ａを開閉するチェックバルブ３６が設けられている。
【００３７】
このチェックバルブ３６は、作動油通路２８ａを開閉するチェックボール３６ａと、このチェックボール３６ａを閉じる方向に押圧する押圧部材３６ｂとを有し、この押圧部材３６ｂが高圧室３４内に設けられたバルブスプリング３７により付勢されることにより、この押圧部材３６ｂを介してチェックボール３６ａが作動油通路２８ａを閉じる方向に付勢されるようになっている。
【００３８】
また、そのリザーブ室３５は、前記ピストン２８と「仕切部材」としてのフリーピストン３８との間に形成され、このフリーピストン３８がロッド３１に対して左右方向にスライド自在に設けられている。
【００３９】
このフリーピストン３８は、略リング状を呈し、内周縁部にはロッド３１を摺動するシール３８ａが設けられると共に、外周縁部にはボディ２６の内周面を摺動するＯリング３８が設けられている。
【００４０】
さらに、このフリーピストン３８と、このピストン３８より図中左側に固定されて配置された蓋部材４０との間に空気室４１が設けられ、この蓋部材４０に設けられた連通孔４０ａにより、空気室４１が外部、ここではエンジン１２内に開放されている。このフリーピストン３８により、リザーブ室３５と空気室４１とが仕切られている。
【００４１】
また、その空気室４１内には、蓋部材４０とフリーピストン３８との間に、「付勢部材」としてのフリーピストンスプリング４２が設けられ、このフリーピストンスプリング４２によりフリーピストン３８がリザーブ室３５側、つまり、空気室４１を広げる方向に付勢されている。
【００４２】
さらに、ロッド３１の図中左側端部には、押圧キャップ３１ａが設けられ、この押圧キャップ３１ａが前記可動側押さえ部材２２の被押圧部２２ａに当接している。
【００４３】
次に、作用について説明する。
【００４４】
エンジン１２の回転変動によりカムチェーン１３に大きな張力が急激に作用した場合には、動弁系油圧テンショナ１１のロッド３１が急激にスライドすることなく、その荷重を受けることにより、カムチェーン１３の振動が抑制されることとなる。
【００４５】
また、カムチェーン１３に大きな張力が所定時間以上作用する場合には、動弁系油圧テンショナ１１のロッド３１が徐々に図中右方向にスライドすることにより、その張力が緩和されることとなる。
【００４６】
さらに、カムチェーン１３が伸びることにより、撓んだときには、ロッド３１が左方向にスライドして、カムチェーン１３の張力を調整することができる。
【００４７】
具体的には、カムチェーン１３の張力により、動弁系油圧テンショナ１１から図中右方向に荷重が作用すると、ピストン２８が高圧室３４を圧縮する方向（図中右方向）に押圧される。この場合には、チェックバルブ３６によりピストン２８の作動油通路２８ａは閉じられているため、この作動油通路２８ａを介して高圧室３４側からリザーブ室３５側へ作動油が抜けることがないことから、ロッド３１が急激に図中右方向にスライドすることがない。従って、カムチェーン１３に大きな荷重が急激に作用した場合でも、カムチェーン１３の振動を抑制することができる。
【００４８】
また、カムチェーン１３に大きな張力が所定時間以上作用し、高圧室３４側が高圧となると、この高圧室３４側の作動油は、ピストン２８外周壁とシリンダ２７内壁との隙間を介して、僅かずつリザーブ室３５側に抜けて行くため、ロッド３１は徐々に図中右側にスライドして行くことから、カムチェーン１３の張力が緩和されることとなる。リザーブ室３５側に作動油が流入して来ると、このリザーブ室３５側の圧力が大きくなり、フリーピストンスプリング４２の付勢力に抗して、フリーピストン３８が図中左側にスライドして、そのリザーブ室３５側の容積が大きくなる。
【００４９】
さらに、カムチェーン１３が撓んでくると、バルブスプリング３７の付勢力により、ピストン２８が図中左側にスライドされると共に、フリーピストンスプリング４２の付勢力により、フリーピストン３８が図中右方向にスライドさせられる。これにより、リザーブ室３５内の作動油が、作動油通路２８ａを介してチェックバルブ３６に作用してこのバルブ３６を開き、作動油が高圧室３４側に流入することとなる。これにより、カムチェーン１３の緩みにも追従させることができ、張力が調整されることとなる。
【００５０】
これによれば、リザーブ室３５と空気室４１とを仕切るフリーピストン３８が設けられ、その空気室４１がボディ２６の外部に開放され、更に、空気室４１内にフリーピストン３８を付勢するフリーピストンスプリング４２を配設し、このフリーピストンスプリング４２により、その空気室４１を広げる方向にフリーピストンスプリング４２を付勢したため、空気室４１の周囲が高温となったときでも、空気室４１は密閉式でなく、外部に開放させることにより、空気ばねが作用することなく、ばね力は、別途設けられたフリーピストンスプリング４２の付勢力により得るようにしているため、ピストン２８の動きは温度が高い時と低い時とで略同じであることから、テンショナ作動性能を安定させることができる。
【００５１】
また、空気室４１とリザーブ室３５とをフリーピストン３８で分離することにより、その動弁系油圧テンショナ１１を横向きに配置することができると共に、
自動二輪車のように傾いたり、転倒したりするものにも装備することができる。
【００５２】
さらに、空気室４１がエンジン１２内に開放しているため、エンジン１２外に開放されているものと比較すると、空気室４１内へのゴミの侵入を抑制することができる。
【００５３】
さらにまた、動弁系油圧テンショナ１１がエンジン１２に取り付けられた状態で、一部がエンジン１２内に臨むように配置されたものにおいては、このテンショナ１２の空気室４１が高温となり易いため、より効果的である。
【００５４】
また、リザーブ室３５に連通するエア抜き孔２６ｄを形成すると共に、エア抜き孔２６ｄを開閉するエア抜きボルト３０を着脱自在に螺合したため、このテンショナ１１の組立作業時に、そのエア抜き孔２６ｄを介してエア抜きができることから、油中組み付けが不要であり、組付け作業性を向上させることができる。しかも、エンジン１２の車載状態で、図１中矢印方向が鉛直方向となるため、この車載状態でエア抜きボルト３０が高い位置となることから、このエア抜きボルト３０を外しても作動油が零れることがなく、作動油の補充が可能となる。また、高圧室３４より低圧のリザーブ室３５にエア抜き孔２６ｄを連通させることにより、シール性の問題の発生を防止できる。
【００５５】
さらに、カムチェーン１３はエンジン１２内に設けられ、このカムチェーン１３の張力調整用として動弁系油圧テンショナ１１を設けたものにおいては、このテンショナ１１の空気室４１が高温となり易いため、より効果的である。
[発明の実施の形態２]
【００５６】
図３には、この発明の実施の形態２を示す。
【００５７】
この実施の形態２は、ダイヤフラム４５等が設けられている点で、実施の形態１と相違している。
【００５８】
すなわち、このダイヤフラム４５は、シリンダ２７の外側に配置され、このダイヤフラム４５とシリンダ２７との間に第２リザーブ室４６が形成され、この第２リザーブ室４６と第１リザーブ室４７との間が作動油連通路４８により連通されている。
【００５９】
また、この作動油連通路４８に連通するエア抜き孔２６ｆが取付フランジ部２６ａに形成され、このエア抜き孔２６ｆにエア抜きボルト３０が着脱自在に螺合されるようになっている。
【００６０】
さらに、ダイヤフラム４５の図中右側（外側）には、空気室４１が形成され、この空気室４１が空気連通路４９を介してエンジン１２内に開放されていると共に、この空気室４１内には、「付勢部材」としてのダイヤフラムスプリング５０が配設され、このダイヤフラムスプリング５０により、ダイヤフラム４５が図中左側に付勢されている。
【００６１】
このようなものにあっては、カムチェーン１３の張力が急激に大きくなったときには、実施の形態１と同様のロッド３１は大きくスライドすることなくカムチェーン４５の振動を抑えることができる。
【００６２】
また、カムチェーン１３に大きな張力が所定時間以上作用する場合には、動弁系油圧テンショナ１１のロッド３１が徐々に図中右方向にスライドすることにより、その張力が緩和されることとなる。すなわち、ロッド３１に押されて高圧室３４側が高圧となると、この高圧室３４側の作動油は、ピストン２８外周壁とシリンダ２７内壁との隙間を介して、僅かずつ第１リザーブ室４７側に抜けると共に、作動油連通路４８を介して第２リザーブ室４６側に抜けて行く。これにより、ロッド３１は徐々に図中右側にスライドして行くことから、カムチェーン１３の張力が緩和されることとなる。第２リザーブ室４６側に作動油が流入して来ると、この第２リザーブ室４６側の圧力が大きくなり、ダイヤフラムスプリング５０の付勢力に抗して、ダイヤフラム４５が図中右方向に弾性変形し、第２リザーブ室４６の容積が大きくなる。これとは反対に、空気室４１内の空気が空気連通路４９を介してエンジン１２側に抜け、空気室４１の容積が縮小することとなる。
【００６３】
さらに、カムチェーン１３が伸びることにより、撓んでくると、バルブスプリング３７の付勢力により、ピストン２８が図中左側にスライドされると共に、ダイヤフラムスプリング５０の付勢力により、ダイヤフラム４５が図中左方向に弾性変形させられる。これにより、第１リザーブ室４７内の作動油が、作動油通路２８ａを介してチェックバルブ３６に作用してこのバルブ３６を開き、作動油が高圧室３４側に流入することとなる。これにより、ロッド３１が図中左方向にスライドされるため、カムチェーン１３の緩みにも追従させることができる。
【００６４】
他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
[発明の実施の形態３]
【００６５】
図４には、この発明の実施の形態３を示す。
【００６６】
上記実施の形態２では、ダイヤフラム４５等により形成された空気室４１が空気連通路４９を介してエンジン１２内に連通されているが、この実施の形態３では、連通孔５１を介して空気室４１がエンジン１２の外部と連通されている。
【００６７】
このようにすれば、連通孔５１は、実施の形態２の空気連通路４９を形成するより簡単に成形できる。
【００６８】
他の構成及び作用は実施の形態２と同様であるので説明を省略する。
【００６９】
なお、上記各実施の形態では、動弁系油圧テンショナ１１をカムチェーン１３用として適用しているが、これに限らず、エンジン１２のタイミングベルト等にも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】この発明の実施の形態１に係る動弁系油圧テンショナの配設状態を示す断面図である。
【図２】同実施の形態１に係る動弁系油圧テンショナの断面図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る動弁系油圧テンショナの配設状態を示す断面図である。
【図４】この発明の実施の形態３に係る動弁系油圧テンショナの断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
11  動弁系油圧テンショナ
12  エンジン
13  カムチェーン
26  ボディ
26a 取付フランジ部
26d エア抜き孔
26e エア抜き溝
27  シリンダ
28  ピストン
28a 作動油通路
30  エア抜きボルト
31  ロッド
34  高圧室
35  リザーブ室
36  チェックバルブ
37  バルブスプリング
38  フリーピストン（仕切部材）
41  空気室
42  フリーピストンスプリング（付勢部材）
45  ダイヤフラム（仕切部材）
46  第２リザーブ室
47  第１リザーブ室
48  作動油連通路
49  空気連通路
50  ダイヤフラムスプリング（付勢部材）
51  連通孔
【図１】
2005098383.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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