(57)【要約】【課題】ねじを使用せず回路素子の組付作業性を向上しながらも、回路素子の移動をより確実に規制して該回路素子が動くことを防ぐことができるモータの回路素子固定構造、及び該モータの回路素子固定構造を備えたモータを提供する。【解決手段】パワートランジスタ３１は、放熱部材３２に、放熱シート３３を介して樹脂ピース３４と板ばね材３５とを用いて固定されている。この時、樹脂ピース３４に形成された位置決め凹部３９とパワートランジスタ３１とが係合し、更に、位置決め凹部３９の底部に形成された係合凸部４０とフランジ部３１ｂに形成された固定孔３１ｃとが契合している。従って、パワートランジスタ３１は、位置決め凹部３９の３つの内壁と係合凸部４０とにより、放熱部材３２に対して上下左右に移動不能に保持される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの駆動回路装置に備えられる放熱部材に固定され、使用時に発熱を伴う複数の回路素子を前記放熱部材側へ付勢して固定する固定部材を備えたモータの回路素子固定構造であって、
複数の前記回路素子を一度に前記放熱部材に対して移動不能に保持する保持部材を備えたことを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のモータの回路素子固定構造であって、
前記保持部材には、複数の前記回路素子と係合する複数の位置決め凹部が形成されていることを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のモータの回路素子固定構造であって、
前記保持部材は、前記放熱部材に対して装着されることを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【請求項４】
請求項３に記載のモータの回路素子固定構造であって、
前記保持部材は、前記固定部材によって前記放熱部材に対して装着されることを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【請求項５】
請求項４に記載のモータの回路素子固定構造であって、
前記保持部材には、ガイド溝が形成されており、
前記固定部材には、前記ガイド溝に係合して前記保持部材を前記放熱部材に対して移動不能にするガイド部が形成されていることを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【請求項６】
請求項５に記載のモータの回路素子固定構造であって、
前記ガイド部には、前記ガイド溝の内周面に食い込む突起部が形成されていることを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造であって、
前記保持部材には、前記回路素子に形成された固定孔と係合する係合凸部が形成されていることを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造であって、
前記固定部材は、該固定部材に一体に形成される板ばね部により複数の前記回路素子を前記放熱部材側へ付勢して固定することを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造を備えたことを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はモータに係り、詳しくはモータの回路素子を固定するための回路素子固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ブラシレスモータの駆動を制御するために該ブラシレスモータに備えられる駆動回路装置には、パワートランジスタが複数配設されている。このパワートランジスタはモータ駆動による動作時に大きな発熱を伴う。よって、パワートランジスタから発生する熱を放熱するために、各パワートランジスタは、熱伝導性が良く絶縁性を有する合成樹脂製の放熱シートを介して、金属製の放熱部材に対してねじによりそれぞれ圧着固定される。しかしながら、このような構成のブラシレスモータでは、各パワートランジスタを放熱部材に対してねじで固定する構造となっているため、組み付け工数が多くなり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００３】
上記の問題を解決するため、特許文献１にて開示されているブラシレスモータでは、パワートランジスタを放熱部材に対してねじで固定する工程を省いた回路素子固定構造が用いられている。特許文献１にて開示されているブラシレスモータにおいて、駆動回路装置に備えられるパワートランジスタ（文献中では電解効果トランジスタである）は、放熱部材に固定される板ばねによって放熱部材側へ付勢されて該放熱部材に対して圧着固定されている。
【特許文献１】特開平１０−２７１７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１にて開示されている回路素子固定構造において、パワートランジスタは、板ばねの付勢力のみによって放熱部材に対して固定されるものである。従って、ブラシレスモータに作用する振動によりパワートランジスタが動いてしまったり、パワートランジスタ固定後の放熱部材を回路基板に固定する際にパワートランジスタが動いてしまったりするという問題があった。特に、回路基板において、パワートランジスタを配設するための実装スペースが限られている場合には隣接するパワートランジスタ間の間隔が狭くなる。この時、更にパワートランジスタの電極が剥き出しになっていると、該パワートランジスタが動くことにより、隣接するパワートランジスタ同士の電極が接触したり、パワートランジスタの電極と放熱部材とが接触したりして短絡することがある。このことは、トランジスタのみならず、該トランジスタ以外の発熱を伴う回路素子に共通に言えることである。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ねじを使用せず回路素子の組付作業性を向上しながらも、回路素子の移動をより確実に規制して該回路素子が動くことを防ぐことができるモータの回路素子固定構造、及び該モータの回路素子固定構造を備えたモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、モータの駆動回路装置に備えられる放熱部材に固定され、使用時に発熱を伴う複数の回路素子を前記放熱部材側へ付勢して固定する固定部材を備えたモータの回路素子固定構造において、複数の前記回路素子を一度に前記放熱部材に対して移動不能に保持する保持部材を備えた。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータの回路素子固定構造において、前記保持部材には、複数の前記回路素子と係合する複数の位置決め凹部が形成されている。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のモータの回路素子固定構造において、前記保持部材は、前記放熱部材に対して装着される。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のモータの回路素子固定構造において、前記保持部材は、前記固定部材によって前記放熱部材に対して装着される。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のモータの回路素子固定構造において、前記保持部材には、ガイド溝が形成されており、前記固定部材には、前記ガイド溝に係合して前記保持部材を前記放熱部材に対して移動不能にするガイド部が形成されている。
【０００９】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のモータの回路素子固定構造において、前記ガイド部には、前記ガイド溝の内周面に食い込む突起部が形成されている。
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造において、前記保持部材には、前記回路素子に形成された固定孔と係合する係合凸部が形成されている。
【００１０】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造において、前記固定部材は、該固定部材に一体に形成される板ばね部により複数の前記回路素子を前記放熱部材側へ付勢して固定する。
【００１１】
請求項９に記載の発明は、モータに請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造を備えた。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、保持部材が一度に複数の回路素子を放熱部材に対して移動不能に保持するため、ねじを使用することなく回路素子の組付を行うことができ、回路素子の組付作業性を向上させることができる。また、保持部材が回路素子の移動をより確実に規制して該回路素子が動くことを防ぐ。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、保持部材に形成される複数の位置決め凹部に、複数の回路素子がそれぞれ係合することにより、回路素子の位置が決められて移動不能になる。従って、より確実に回路素子が動いてしまうことを防止することができる。また、複数の位置決め凹部は所定間隔を空けて形成されるものであるため、隣接する回路素子同士の電極が接触して電気的に短絡することを防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、保持部材は放熱部材に対して装着されるため、放熱部材、固定部材、回路素子、及び保持部材がアッセンブリ化されて、回路基板への組み付けが容易になる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、保持部材は、固定部材によって放熱部材に対して装着されるため、ねじ等により保持部材を固定する必要がないために部品点数の増加を抑えて組付作業性を向上させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、固定部材に形成されるガイド部と保持部材に形成されるガイド溝とが係合して、保持部材を放熱部材に対して移動不能にする。従って、保持部材が移動することを防ぐために、保持部材を放熱部材や固定部材にねじ等により固定する必要がない。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、ガイド部に形成された突起部が、ガイド溝の内周面に食い込んで、保持部材をより確実に固定する。
請求項７に記載の発明によれば、回路素子に形成された固定孔が、保持部材に形成された係合凸部と係合することにより、回路素子が動いてしまうことを更に防止することができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明によれば、固定部材に一体に形成される板ばねにより、回路素子を放熱部材側へ付勢して固定することで、簡単な構成で回路素子を固定することができる。また、ねじ等により回路素子を放熱部材に固定する必要がないため、回路素子の組付が容易となる。
【００１８】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造を備えたことによる作用を有するモータを得ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ねじを使用せず回路素子の組付作業性を向上しながらも、回路素子の移動をより確実に規制して該回路素子が動くことを防ぐことができるモータの回路素子固定構造、及び該モータの回路素子固定構造を備えたモータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を車両空調用モータに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に本実施形態の車両空調用モータ１の断面図を示す。図１に示すように、合成樹脂で形成されたモータホルダ２にはステータ３が固定されている。ステータ３は、センターピース４と、該センターピース４に固定されるコア５と、該コア５に巻回される巻線６とから構成される。
【００２１】
センターピース４は、円筒部４ａと、その円筒部４ａの基端において略径方向に延設されるフランジ部４ｂとから構成されている。円筒部４ａの外周には、複数枚のコアシートを積層することによって構成される前記コア５が固定されている。コア５の内周面には、該コア５の軸線方向に延びる通気用凹部７が周方向に複数形成されている（図１中では１つのみ図示）。この複数の通気用凹部７は、ロータ９にて覆われて略閉塞状態となるステータ３の上部空間に冷却風を導くために設けられている。そして、円筒部４ａ内の両端側には軸受８ａ，８ｂが固定され、該軸受８ａ，８ｂにはロータ９の回転軸１０が挿入されて回転可能に支持されている。
【００２２】
ロータ９は、回転軸１０と、該回転軸１０に固定されるヨーク１１と、該ヨーク１１に固定されるマグネット１２とから構成される。ヨーク１１は回転軸１０の先端側に取着されている。このヨーク１１は一端が略閉鎖され他端が開口された略円筒状をなしており、該ヨーク１１の内周面には複数のマグネット１２が固着されている。
【００２３】
回転軸１０の先端部には、シロッコ型のファン１３が該回転軸と一体回転可能に固定されている。また、回転軸１０の基端部には、円筒状のセンサマグネット１４が嵌着されている。センサマグネット１４は、後述する回路基板１５上において、該センサマグネット１４の近傍に配設されるホール素子１６と共にロータ９の回転角度を検出する。即ち、センサマグネット１４の磁束をホール素子１６によって検出することにより、ロータ９の回転角度が検出され、その検出信号に基づいて車両空調用モータ１の駆動が制御される。
【００２４】
モータホルダ２の下面には、車両空調用モータ１の駆動を制御する駆動回路装置１７を収容する下部ケース１８が取着されている。下部ケース１８は、モータホルダ２と同様の合成樹脂により形成され、その周囲が上方へ垂立する皿状となっている。そして、モータホルダ２と下部ケース１８との間に形成される収容部１９に駆動回路装置１７が収容される。また、モータホルダ２の外周縁部には導入孔２０が形成されており、この導入孔２０は、モータホルダ２の下面と下部ケース１８の底部とから形成される連通通路２１と連通されている。尚、連通通路２１と収容部１９とはモータホルダ２の底部から垂立して設けられる遮蔽板２２によって区分されている。
【００２５】
モータホルダ２の中央部には、前記ステータ３及び前記ロータ９の下部を収容する円筒部２３が形成されている。円筒部２３のモータホルダ２から上へ立設している部分は、その内側に、前記ヨーク１１の下部側外周と僅かな隙間を有しつつヨーク１１の下部側を収容している。また、円筒部２３の連通通路２１に対向する側面には案内孔２４が形成されている。
【００２６】
円筒部２３の底面上には、前記センターピース４の前記フランジ部４ｂが前記円筒部４ａの下端部から案内孔２４側に延出形成されている。そして、フランジ部４ｂが円筒部２３の底面にゴムクッション２５を介してねじ２６で固定されることにより、センターピース４がモータホルダ２に固定される。
【００２７】
モータホルダ２には、前記ファン１３の周囲を覆うブロワケース２７が装着されている。このブロワケース２７の上部には、車室内又は車室外の空気を導入する図示しない送風ダクトに連設される空気取込口２８が形成され、その側面には図示しない送風ダクトに連設される図示しない送風口が形成されている。そして、ファン１３が回転すると、空気取込口２８から取り込まれた空気が送風ダクト、図示しない空調装置を介して車室内に送られるようになっている。
【００２８】
ブロワケース２７には、空気取込口２８から導入された空気の一部を分流させる分流ダクト２９が形成されている。この分流ダクト２９は、前記導入孔２０に接続されている。そして、ファン１３の回転により空気取込口２８から取り込まれた空気の一部が分流ダクト２９、導入孔２０、連通通路２１、及び案内孔２４を介して車両空調用モータ１の内部に冷却風として送り込まれ、車両空調用モータ１の内部が冷却される。
【００２９】
ここで、駆動回路装置１７について説明する。駆動回路装置１７は、回路基板１５に励磁回路を構成する多数の回路素子が配設されて構成されている。そして、駆動回路装置１７は、回路基板１５がねじ３０によって締め付けられることによりモータホルダ２の下面に固定されている。多数の回路素子のうち励磁回路のスイッチング用に設けられる６つのパワートランジスタ３１は、車両空調用モータ１駆動時に大きな発熱を伴うため、アルミ等の放熱性の高い金属材料よりなる放熱部材３２に、放熱シート３３を介して、保持部材としての樹脂ピース３４と固定部材としての板ばね材３５とを用いて固定されている。
【００３０】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、放熱部材３２は、長方形の板状をなす支柱部３６と、該支柱部３６の上端からパワートランジスタ３１を覆う方向に延設された長方形状をなす放熱板３７とから構成される。支柱部３６の下端部には、放熱部材３２を回路基板１５に固定するための凸部３６ａが長手方向に沿って３箇所に形成されている。放熱板３７の上面には、円柱状の放熱フィン３７ａが複数形成されており、この放熱フィン３７ａによって表面積を大きくして放熱され易いようになっている。また、放熱板３７の下面には前記板ばね材３５の一部を収容すべく下方に開口する収容凹部３７ｂが形成されており、該収容凹部３７ｂの天井面には前記板ばね材３５を固定するための固定凸部３７ｃが２つ（図２（ａ）では１つのみ図示）形成されている。
【００３１】
前記放熱シート３３は、前記放熱部材３２の支柱部３６において、パワートランジスタ３１が配設される固定面３６ｂに重ね合わせて配設されるものであり、該固定面３６ｂとほぼ等しい長方形状をなしている。また、放熱シート３３は、パワートランジスタ３１と放熱部材３２とを絶縁するために絶縁性を有するとともに、パワートランジスタ３１から発生する熱を効果的に放熱部材３２に伝えて放熱効果を高めるために熱伝導性が良い合成樹脂材料にて形成されている。
【００３２】
前記パワートランジスタ３１は、直方体状の素子本体３１ａを備えている。そして、素子本体３１ａの上端面には、組み付けられた際に固定面３６ｂと対向する素子本体３１ａの１つの側面を延長するように形成される略長方形状のフランジ部３１ｂが設けられている。該フランジ部３１ｂの中央には、パワートランジスタ３１を放熱部材３２に固定するための固定孔３１ｃが形成されている。また、素子本体３１ａの下端面からは３本の電極３１ｄが突出している。
【００３３】
図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、前記樹脂ピース３４は、合成樹脂よりなり、断面が略Ｌ字の柱状をなしている。そして、樹脂ピース３４の長手方向の長さは、前記放熱部材３２の固定面３６ｂの長手方向の長さと等しく形成されている。図３（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すように、組み付けられた際に固定面３６ｂと対向する面３８には、６つの位置決め凹部３９が長手方向に並んで形成されている。尚、隣接する位置決め凹部３９間は所定の間隔が空けられている。各位置決め凹部３９は、各パワートランジスタ３１のフランジ部３１ｂとそれぞれ係合するように該フランジ部３１ｂと同様の略長方形状に形成されている。そして、位置決め凹部３９の下端は開放となっているため、位置決め凹部３９は３つの内壁３９ａと底部３９ｂとから構成される。また、位置決め凹部３９の底部３９ｂの中央には、パワートランジスタ３１の固定孔３１ｃに嵌挿して係合する円柱状の係合凸部４０が形成されている。
【００３４】
図３（ａ）（ｃ）（ｄ）に示すように樹脂ピース３４の面３８の裏面側の面４１には、長手方向の下側の一辺に沿って、略直方体状の４つのガイド凸部４２が所定の間隔を空けて形成されている。これら４つのガイド凸部４２の短手方向の幅は、面４１の短手方向の幅の半分程度である。また、樹脂ピース３４においてガイド凸部４２が形成されている部分の厚さは前記パワートランジスタ３１の素子本体３１ａの厚さと等しく、樹脂ピース３４においてガイド凸部４２が形成されていない部分の約２倍の厚さとなっている。そして、隣接するガイド凸部４２間には、４つのガイド凸部４２が所定の間隔を空けて設けられていることにより、３つのガイド溝４４が形成されている。
【００３５】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、前記板ばね材３５は、放熱部材３２に形成された収容凹部３７ｂに収容され、長手方向と直交する方向の断面がコの字状の固定部４５を備えている。固定部４５の一端からは、板ばね部としての６つのばね爪４６が長手方向に等間隔に設けられており、他端からは３つのガイド部４７が設けられている。ばね爪４６は、固定部４５側の基端から先端（下端）に向かうに連れて幅が狭くなる台形状をなしている。また、ばね爪４６は、基端から先端に向かうに連れてガイド部４７側へ傾斜すると共に、その先端部は反ガイド部４７側へ曲げられている。このようなばね爪４６は、パワートランジスタ３１を放熱部材３２側へ付勢して固定するために設けられるものであり、ばね爪４６の最もガイド部側へ膨らんでいる接触部４６ａをパワートランジスタ３１の素子本体３１ａに接触させて該素子本体３１ａを付勢する。
【００３６】
ガイド部４７は、前記樹脂ピース３４に形成されたガイド溝４４と係合して該樹脂ピース３４を放熱部材３２に対して移動不能に固定するために設けられるものである。３つのガイド部４７は、ばね爪４６側から見ると、隣接するばね爪４６間に１つ置きに位置するように設けられている。ガイド部４７は略長方形の板状であり、その先端部の両側には、組み付けられた際に樹脂ピース３４の前記ガイド溝４４の内周面に食い込む突起部４７ａ，４７ｂが形成されている。３つのガイド部４７のうち、両端に位置するガイド部４７に形成される突起部４７ａは、図４（ｃ）に示すように三角形状をなしており、中央に位置するガイド部４７に形成される突起部４７ｂは、図４（ｄ）に示すように略台形状をなしている。
【００３７】
また、図４（ａ）に示すように、固定部４５の上面部には、前記放熱部材３２に形成される固定凸部３７ｃが挿入される２つの挿入孔４５ａが形成されている。そして、該挿入孔４５ａには、該挿入孔４５ａの内周面から内部に向かって突出する２つで１組の固定爪４５ｂがそれぞれ形成されている。この２つで１組の固定爪４５ｂは、長手方向に沿って向き合うとともに、該固定爪４５ｂの先端部はコの字状の固定部４５の内部に向けて曲げられている。
【００３８】
上記のように構成された放熱部材３２、放熱シート３３、パワートランジスタ３１、樹脂ピース３４、及び板ばね材３５を組み付けるには、まず、放熱部材３２が固定面３６ｂを上向きにして図示しない固定治具に固定される。そして、固定された放熱部材３２の固定面３６ｂの上に放熱シート３３が乗せられる。次いで、放熱シート３３の上に所定間隔を空けてパワートランジスタ３１を配列させるための櫛歯状の治具が乗せられ、６つのパワートランジスタ３１が櫛歯状の治具に従って配置される。その後、樹脂ピース３４が、該樹脂ピース３４の面３８を放熱部材３２と対向させてフランジ部３１ｂの上に乗せられる。この時、樹脂ピース３４の位置決め凹部３９とパワートランジスタ３１のフランジ部３１ｂとが係合し、更に、位置決め凹部３９の底部３９ｂに形成された係合凸部４０とフランジ部３１ｂに形成された固定孔３１ｃとが係合している。従って、パワートランジスタ３１は、位置決め凹部３９の３つの内壁３９ａと係合凸部４０とにより、放熱部材３２に対して上下左右に移動不能に保持される。
【００３９】
その後、放熱部材３２に形成された収容凹部３７ｂに板ばね材３５の固定部４５が収容され、ピン圧入治具によって、挿入孔４５ａに固定凸部３７ｃが挿入されると同時に固定爪４５ｂが固定凸部３７ｃに食い込んで板ばね材３５が放熱部材３２に固定される。この時、板ばね材３５は、ばね爪４６の接触部４６ａをパワートランジスタ３１の素子本体３１ａに接触させて放熱部材３２側へパワートランジスタ３１を付勢している。同時に、板ばね材３５のガイド部４７が、樹脂ピース３４のガイド溝４４に係合すると共に、突起部４７ａ，４７ｂがガイド溝４４の内周面に食い込んで樹脂ピース３４を放熱部材３２に対して移動不能に固定する。
【００４０】
パワートランジスタ３１組み付け後の放熱部材３２は、支柱部３６の下端に形成された凸部３６ａによって回路基板１５に固定され、パワートランジスタ３１の電極３１ｄは回路基板１５に半田付けされる。そして、放熱部材３２、及び励磁回路を構成する複数の回路素子が配設された回路基板１５は、ねじ３０によりモータホルダ２の下面に固定される。
【００４１】
上記のように組み立てられた駆動回路装置１７の励磁回路から励磁電流が供給されると、ロータ９が回転され、ロータ９の回転に伴って回転軸１０が回転される。従って、巻線６に励磁電流が供給されると、回転軸１０の回転と共に前記ファン１３が回転されて送風動作が行われる。
【００４２】
そして、ファン１３が回転されると、導入ダクトから導入された空気がブロワケース２７を介して送風ダクトに送風される。この時、導入された空気の一部が分流ダクト２９に案内され、導入孔２０及び連通通路２１を介して車両空調用モータ１内に冷却風として案内される。車両空調用モータ１内に案内される冷却風は、案内孔２４からモータホルダ２の円筒部２３内に案内される。その際、遮蔽板２２によって冷却風は全て案内孔２４を通過し、センターピース４のフランジ部４ｂに冷却風が供給され、センターピース４、コア５、巻線６等が冷却される。また、冷却風の一部は、放熱部材３２の放熱板３７の上部を通り、パワートランジスタ３１等の回路素子から発生した熱を吸収した放熱部材３２を冷却する。
【００４３】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）樹脂ピース３４に形成される複数の位置決め凹部３９に、複数のパワートランジスタ３１のフランジ部３１ｂがそれぞれ係合することにより、パワートランジスタ３１の位置が決められて移動不能になる。即ち、位置決め凹部３９の３つの内壁３９ａがパワートランジスタ３１のフランジ部３１ｂと係合してパワートランジスタ３１を移動不能に保持している。従って、ねじを使用することなく一度に複数のパワートランジスタ３１の組付を行うことができ、パワートランジスタ３１の組付作業性を向上させることができる。また、樹脂ピース３４に形成される複数の位置決め凹部３９がパワートランジスタ３１の移動をより確実に規制し、該パワートランジスタ３１が動くことを防ぐことができる。その結果、パワートランジスタ３１が動いてしまうことにより、隣接するパワートランジスタ３１同士の電極３１ｄが接触したり、パワートランジスタ３１の電極３１ｄと放熱部材３２とが接触したりして電気的に短絡してしまうことを防止することができる。また、パワートランジスタ３１を実装するためのスペースが少なく隣接する位置決め凹部３９間の所定間隔が狭い場合でも、位置決め凹部３９がパワートランジスタ３１を移動不能に保持するため、隣接するパワートランジスタ３１の電極３１ｄが接触して電気的に短絡することを防止することができる。
【００４４】
（２）６つの位置決め凹部３９は所定間隔を空けて形成されるものであるため、隣接するパワートランジスタ３１は所定間隔を空けて固定される。従って、隣接するパワートランジスタ３１同士の電極３１ｄが接触して電気的に短絡することをより防止することができる。
【００４５】
（３）樹脂ピース３４は、板ばね材３５によって放熱部材３２に対して装着されている。従って、複数のパワートランジスタ３１、放熱部材３２、樹脂ピース３４、及び板ばね材３５がアッセンブリ化されて、回路基板１５への組み付けを容易に行うことができる。
【００４６】
（４）板ばね材３５に形成されるガイド部４７と樹脂ピース３４に形成されるガイド溝４４とが係合して、樹脂ピース３４を放熱部材３２に対して移動不能にしている。従って、樹脂ピース３４が移動することを防ぐために、ねじ等を用いて樹脂ピース３４を放熱部材３２や板ばね材３５に固定する必要がない。従って、部品点数の増加を抑えて組付作業成を向上させることができる。
【００４７】
（５）ガイド部４７の先端部の両側に形成された突起部４７ａが、ガイド溝４４の内周面に食い込むため、樹脂ピース３４はより確実に放熱部材３２に対して移動不能に固定される。
【００４８】
（６）パワートランジスタ３１に形成された固定孔３１ｃが、位置決め凹部３９の底部３９ｂに形成された係合凸部４０と係合することにより、パワートランジスタ３１が動いてしまうことを更に防ぐことができる。
【００４９】
（７）板ばね材３５に一体に形成されるばね爪４６により、パワートランジスタ３１を放熱部材３２側へ付勢して固定することで、簡単な構成でパワートランジスタ３１を固定することができる。また、ばね爪４６の付勢力を利用してパワートランジスタ３１を固定することで、ねじ等によりパワートランジスタ３１を放熱部材３２に固定する必要がないため、パワートランジスタ３１の組付を容易に行うことができる。
【００５０】
（８）樹脂ピース３４は絶縁性を有する合成樹脂によりなるため、型により容易に製造することができる。また、樹脂ピース３４を備えたことによる重量増加も低減することができる。
【００５１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、パワートランジスタ３１は６つ備えられているが、パワートランジスタ３１を５つ以下若しくは７つ以上備える駆動回路装置１７に用いてもよい。
【００５２】
○上記実施形態では、樹脂ピース３４及び板ばね材３５等を用いてパワートランジスタ３１が固定されているが、固定される回路素子はパワートランジスタ３１に限らない。パワートランジスタ３１以外のパワー素子（ＩＧＢＴ等）や、パワー素子以外の使用時に発熱を伴う回路素子であってもよい。
【００５３】
○上記実施形態では、パワートランジスタ３１はフランジ部３１ｂを備えた構成となっているが、フランジ部３１ｂを備えない構成のパワートランジスタ３１、若しくはパワートランジスタ以外の使用時に発熱を伴う回路素子であってもよい。この場合、位置決め凹部３９に形成されている係合凸部４０がない構成とし、素子本体３１ａを位置決め凹部３９に係合させて固定すればよい。
【００５４】
○上記実施形態において、樹脂ピース３４に形成される位置決め凹部３９は、隣接する位置決め凹部３９間に所定間隔が空けられているが、この所定間隔はパワートランジスタ３１を配設するための実装スペースの大きさに合わせて決定すればよい。
【００５５】
○上記実施形態では、樹脂ピース３４は板ばね材３５によって放熱部材３２に対して装着されているがこの限りでない。例えば、樹脂ピース３４は、ねじ等により直接放熱部材３２に固定されるものであってもよいし、樹脂ピース３４を回路基板１５に固定する形状としてもよい。
【００５６】
○上記実施形態では、ガイド部４７の突起部４７ａ，４７ｂがそれぞれガイド溝４４の内周面に食い込むことにより樹脂ピース３４が放熱部材３２に対して移動不能に固定されている。しかし、これに限らず、ガイド部４７の樹脂ピース３４に対向する面に突起部を形成し、該突起部を樹脂ピース３４の面４１に食い込ませることによって樹脂ピース３４を放熱部材３２に対して固定してもよい。
【００５７】
○上記実施形態では、板ばね材３５は、該板ばね材３５に形成された固定爪４５ｂを放熱部材３２に形成された固定凸部３７ｃに食い込ませて放熱部材３２に固定されているが、ねじ止めや接着等により放熱部材３２に固定されるものであってもよい。
【００５８】
○上記実施形態では、板ばね材３５に一体に形成される６つのばね爪４６が６つのパワートランジスタ３１を放熱部材３２側へ付勢して固定しているが、ばね爪４６は６つでなくてもよい。例えば、２つ以上のパワートランジスタ３１を一度に付勢できるような幅を有するばね爪４６であってもよい。
【００５９】
○上記実施形態では、ばね爪４６は板ばねであるが、板ばね以外のコイルばね、渦巻きばね、及び皿ばね等の付勢力を利用してパワートランジスタ３１を放熱部材３２側へ付勢して固定する構成としてもよい。
【００６０】
○上記実施形態では、樹脂ピース３４及び板ばね材３５を用いてパワートランジスタ３１を放熱部材３２に固定する固定構造は、ブラシレスモータである車両空調用モータ１に用いられているが、その他の直流モータ等、パワートランジスタを備えたモータに用いてもよい。
【００６１】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造であって、前記保持部材は絶縁性を有する合成樹脂材料により形成されていることを特徴とするモータの回路素子固定構造。
【００６２】
（ロ）請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造であって、前記回路素子は、トランジスタであることを特徴とするモータの回路素子固定構造。
（ハ）請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のモータの回路素子固定構造を備えたことを特徴とする車両空調用モータ。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本実施形態のブラシレスモータの断面図。
【図２】（ａ）はパワートランジスタ組み付け後の放熱部材の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】図（ａ）は樹脂ピースの正面図、（ｂ）は樹脂ピースの背面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｄ）は樹脂ピースの底面図。
【図４】（ａ）は板ばね材の正面図、（ｂ）は板ばね材の側面図、（ｃ）はガイド部の拡大図、（ｄ）はガイド部の拡大図。
【符号の説明】
【００６４】
１…モータとしての車両空調用モータ、１７…駆動回路装置、３１…回路素子としてのパワートランジスタ、３１ｃ…固定孔、３２…放熱部材、３４…保持部材としての樹脂ピース、３５…固定部材としての板ばね材、３９…位置決め凹部、４０…係合凸部、４４…ガイド溝、４６…板ばね部としてのばね爪、４７…ガイド部、４７ａ，４７ｂ…突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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