(57)【要約】  【課題】  サーボモータの取付位置および個数を車種によって変更可能とし、サーボモータと接続するバスバーを異なる車種に共用化する。  【解決手段】  自動車に搭載される空調ユニット１０において、送風制御弁１４を駆動させるサーボモータ４０とコネクタ接続するバスバー３０に、予め長さ方向に間隔をあけて複数位置に端子部３１ａ、３２ａ、３３ａを突設しておき、これら端子部３１ａ、３２ａ、３３ａのうち、サーボモータ４０のコネクタ４５と接続される所要の端子部３１ａ、３２ａ、３３ａを選択して露出させると共にコネクタ４５と接続されない不要な端子部３１ａ、３２ａ、３３ａを埋設させてバスバー３０を側面部２０にモールドしている  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される空調ユニットにおいて、送風制御弁を駆動させるサーボモータとコネクタ接続するバスバーに、予め長さ方向に間隔をあけて複数位置に端子部を設けておき、これら端子部のうち、前記コネクタと接続される所要の端子部を選択して露出させると共に前記コネクタと接続されない不要な端子部を埋設させて前記バスバーを本体ケースにモールドしていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記バスバーの端子部は凸状に屈曲させて形成し、該凸状屈曲部に先端面よりスリットを入れて、該スリットに挿入されるコネクタ端子と圧接させる構成としている請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記露出させる端子部と埋設させる端子部とは、前記コネクタ接続位置に対応して、前記本体ケースへのモールド時に変更している請求項１または請求項２に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
平行配置する複数本の前記バスバーが長尺となるように前記本体ケースに蛇行させて配置し、これらバスバーに長さ方向に間隔をあけて設ける前記端子部の個数を２０以上とし、かつ、平行配置する前記各バスバーには平行に前記端子部を設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記バスバーは平行配置する第１バスバー〜第３バスバーの３本のバスバーからなり、
第１、第２バスバーは空調用ＥＣＵからの制御信号をサーボモータに伝達する制御信号伝達回路用、第３バスバーはアース回路用である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ユニットに関し、詳しくは、風量や風向を調節する送風制御弁を駆動させるサーボモータの取付位置および個数を変更可能として、異なる車種に共用化するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調ユニットにおいて、風量や風向の調節は車両用空調ユニット内の空気通路に設けた送風制御弁により行っており、該送風制御弁は車両用空調ユニットに搭載されるサーボモータによって駆動される（特開２００２−５２９２４号参照）。
車室内の空気吹出口として、デフロスタ吹出口、センタフェイス吹出口、サイドフェイス吹出口、フロントフット吹出口、リヤフット吹出口等があり、各吹出口ごとに風量や風向を調節できるようにすることが要望されている。
【０００３】
上記のように各吹出口ごとに風量や風向を調節できるようにするためには、各吹出口用のサーボモータが必要となり、この要望に対応させた車種ではサーボモータが増加することになる。即ち、車種によってサーボモータの個数や配置位置が異なることになる。
【０００４】
しかしながら、上記車両用空調ユニットであると、サーボモータの個数や搭載位置は車両用空調ユニットごとに予め定められているため、車種ごとに異なる車両用空調ユニットを設けなければならずコスト高になる問題がある。
【特許文献１】特開２００２−５２９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、サーボモータの取付位置および個数を車種によって変更可能とし、サーボモータと接続するバスバーを異なる車種に共用化することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、自動車に搭載される空調ユニットにおいて、送風制御弁を駆動させるサーボモータとコネクタ接続するバスバーに、予め長さ方向に間隔をあけて複数位置に端子部を設けておき、これら端子部のうち、前記コネクタと接続される所要の端子部を選択して露出させると共に前記コネクタと接続されない不要な端子部を埋設させて前記バスバーを本体ケースにモールドしていることを特徴とする車両用空調ユニットを提供している。
【０００７】
上記構成とすると、サーボモータと接続するバスバーに複数の端子部を設け、サーボモータと接続する端子部を外部に露出させてサーボモータの端子と接続できるようにしている。よって、露出させる端子部の位置や個数を変更するだけでサーボモータの搭載位置や個数を変更することができ、サーボモータと接続するバスバーを異なる車種に共用化できる。また、露出させる端子部の位置や個数は、本体ケースを成形する際の金型に配置する入れ子の配置位置や個数で変更できるため、本体ケース成形用の金型も共用化でき製造コストを低減することができる。
また、サーボモータと接続する端子部のみが外部に露出しているため、サーボモータの取付位置を容易に認識できると共に、接続しない端子部はケース内にモールドしているため外部干渉材と干渉してバスバーを損傷させることもない。
【０００８】
前記バスバーの端子部は凸状に屈曲させて形成し、該凸状屈曲部に先端面よりスリットを入れて、該スリットに挿入されるコネクタ端子と圧接させる構成としていることが好ましい。
【０００９】
上記構成とすると、バスバーに複数の端子部を容易に形成することができる。
前記バスバーは導電性金属板を所要形状に打ち抜いて、所要位置にバスバーの長さ方向に延在するスリットを設け、該スリットを設けた位置を凸状に屈曲させて凸状屈曲部を設けて端子部を形成している。なお、スリットは凸状屈曲部を形成してから設けてもよい。
【００１０】
前記露出させる端子部と埋設させる端子部とは、前記コネクタ接続位置に対応して、前記本体ケースへのモールド時に変更している。
上記のように、露出させる端子部の位置や個数は、本体ケースを成形する際の金型に配置する入れ子の配置位置や個数で容易に変更できるため、異なる車種に対応した車両用空調ユニットを容易に設けることができる。
【００１１】
平行配置する複数本の前記バスバーが長尺となるように前記本体ケースに蛇行させて配置し、これらバスバーに長さ方向に間隔をあけて設ける前記端子部の個数を２０以上とし、かつ、平行配置する前記各バスバーには平行に前記端子部を設けていることが好ましい。
上記構成とすると、本体ケースの限られたスペース内に２０個以上の端子部を設けることができ、サーボモータの搭載位置や個数の自由度を向上させることができる。  
【００１２】
前記バスバーは平行配置する第１バスバー〜第３バスバーの３本のバスバーからなり、
第１、第２バスバーは空調用ＥＣＵからの制御信号をサーボモータに伝達する制御信号伝達回路用、第３バスバーはアース回路用としていることが好ましい。
上記構成とすると、第１、第２バスバーにより多重通信で空調用ＥＣＵの制御信号をサーボモータに伝達でき、確実に空気通路内の送風制御弁を駆動させることができると共に、同時にアースをとることもできる。
【発明の効果】
【００１３】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、サーボモータと接続するバスバーに複数の端子部を設け、サーボモータと接続する端子部を外部に露出させてサーボモータの端子と接続できるようにしているため、露出させる端子部の位置や個数を変更するだけでサーボモータの搭載位置や個数を変更することができ、サーボモータと接続するバスバーを異なる車種に共用化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６は、本発明の実施形態を示す。
【００１５】
図１は、車両用空調ユニット１０を示し、該空調ユニット１０は本体ケース１１内に熱交換器や後述する送風制御弁１４（図６）を設けた周知のものであり、本体ケース１１の側面部２０の外面に制御装置である空調用ＥＣＵ１２を取り付けている。
【００１６】
側面部２０内には、図２に示すように、サーボモータ４０と接続するバスバー３０が蛇行させた状態でモールドされており、該バスバー３０のうち、サーボモータ４０や他の端子と接続される部位が部分的に露出している。
【００１７】
側面部２０内にモールドされるバスバー３０は、導電性金属板を打ち抜いて所要形状に折り曲げ加工したものであり、図３（Ａ）に示すように、３本の第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３を並列配置し、３本で１組のバスバー３０としている。
第１バスバー３１には、図３（Ｂ）に示すように、所要箇所に複数の端子部３１ａを設けている。該端子部３１ａは第１バスバー３１の所要箇所を一方側に凸状に屈曲させた凸状屈曲部３１ｂに第１バスバー３１の長さ方向に延在する端子挿入用のスリット３１ｃを凸状屈曲部３１ｂの先端面より入れている。第２、第３バスバー３２、３３にも同様の凸状屈曲部３２ｂ、３３ｂとスリット３２ｃ、３３ｃからなる端子部３２ａ、３３ａが形成されており、第１〜第３バスバー３１〜３３を側面部２０内にモールドしたとき、各端子部３１ａ、３２ａ、３３ａがそれぞれ一直線上に平行配置される。
【００１８】
第１、第２、第３バスバー３１、３２、３３の一端３１ｅ、３２ｅ、３３ｅは側面部２０に設けられた凹部２２から外部に露出させ、空調用ＥＣＵ１２に接続されている。また、本実施形態では、第１、第２バスバー３１、３２は空調用ＥＣＵ１２からの制御信号をサーボモータ４０へ伝達する制御信号伝達回路用、第３バスバー３３はアース回路用としている。
【００１９】
上記第１〜第３バスバー３１〜３３の端子部３１ａ〜３３ａのうち、サーボモータ４０のコネクタ端子４１と接続する同一直線上に配置された端子部３１ａ〜３３ａは、図４に示すように、側面部２０に設けたコネクタ部２１より外部に露出させている。即ち、該コネクタ部２１は側面部２０の外面２１ｅから周壁２１ａを突出させ、側面部２０の外面２１ｅよりも内側に設けた底面２１ｃから端子部３１ａ〜３３ａを突出させている。また、図４（Ｂ）に示すように、周壁２１ａの外面の所要位置にサーボモータ４０を係止する係止爪２１ｂを突設している。さらに、コネクタ部２１の底面２１ｃには、サーボモータ４０の駆動軸４２を空調ユニット１０の本体ケース１１内に挿入するための貫通孔２１ｄを穿設している。
【００２０】
一方、第１〜第３バスバー３１〜３３の端子部３１ａ〜３３ａのうち、サーボモータ４０のコネクタ端子４１と接続しない端子部３１ａ〜３３ａは、図５に示すように、端子部３１ａ〜３３ａ全体を側面部２０内にモールドしている。
【００２１】
上記側面部２０に設けたコネクタ部２１の形成方法は、金型内にバスバー３０を配置し、露出させる端子部３１ａ〜３３ａに入れ子を被せて樹脂が流入しないようにした状態で金型内に樹脂を射出している。即ち、入れ子の配置位置によって任意の端子部３１ａ〜３３ａを露出させることができ、かつ、露出させる端子部３１ａ〜３３ａの個数も入れ子の個数によって任意に変えることができる。
【００２２】
上記コネクタ部２１に嵌合されるサーボモータ４０には、図４（Ａ）に示すように、コネクタ４５の下面から３つのコネクタ端子４１と送風制御弁１４を駆動させるための駆動軸４２が突出しており、該コネクタ端子４１と駆動軸４２を囲むように設けられたカバー４３の内面には、図４（Ｂ）に示すように、コネクタ部２１の係止爪２１ｂに係止される係止凹部４４を設けている。
【００２３】
サーボモータ４０を該コネクタ部２１に挿入係止すると、サーボモータ４０の３つのコネクタ端子４１がそれぞれ第１〜第３バスバー３１〜３３の端子部３１ａ〜３３ａに設けたスリット３１ｃ〜３３ｃに挿入されて、サーボモータ４０のコネクタ端子４１と第１〜第３バスバー３１〜３３が圧接される。また、このときサーボモータ４０の駆動軸４２はコネクタ部２１の底壁２１ｃに穿設した貫通孔２１ｄを通って空調ユニット１０の本体ケース１１内に挿入され、本体ケース１１内の空気通路１３に設けた送風制御弁１４に接続される。この状態で、空調用ＥＣＵ１２から第１、第２バスバー３１、３２を介してサーボモータ４０に制御信号が伝達されると、該制御信号に応じてサーボモータ４０の駆動軸４２が送風制御弁１４を、図６に示すように、駆動軸１４ａを中心に図中矢印方向に駆動させ空調ユニット１０から吹出す風量や風向が調節される。
【００２４】
上記構成とすると、本体ケース１１の成形時に使用する入れ子の配置位置や個数によって、バスバー３０の露出させる端子部３１ａ〜３３ａの位置及び個数を任意に変更することができる。よって、異なる車種にもバスバー３０を共用化することができ、コスト及び部品点数を低減することができる。
また、サーボモータ４０を側面部２０のコネクタ部２１に直接嵌合するだけでバスバー３０と接続されるため、サーボモータ４０の取り付けを容易にすることができる。
なお、本体ケースのうち、側壁部のみを別体として、ボルト締めやロック結合により組み付けて本体ケースを形成する構成としてもよい。
【００２５】
図７は上記実施形態の変形例を示し、側面部２０’に設けるコネクタ部２１’の位置を上記実施形態と相違させている。上記実施形態と同様の金型及びバスバーを用いており、本体ケース１１’を成形する際に入れ子の配置位置を変えているだけである。よって、金型とバスバーを異なる車種にも共用化することができ、製造コスト及び部品点数を低減することができる。
なお、コネクタ部の位置を変えるだけでなく個数も金型に配置する入れ子の個数で調節することができる。
また、他の構成及び作用効果は上記実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態の車両用空調ユニットの斜視図である。
【図２】側面部の要部拡大斜視図である。
【図３】（Ａ）はバスバーの平面図、（Ｂ）はバスバーの端子部の要部拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）は側面部のコネクタ部にサーボモータを収容する状態を示す図面、（Ｂ）はコネクタ部にサーボモータをコネクタ接続した状態を示す図面である。
【図５】使用しないバスバーの端子部を示す断面図である。
【図６】空調ユニット内の空気通路及び送風制御弁を示す概略断面図である。
【図７】本発明の実施形態の変形例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両用空調ユニット
１１  本体ケース
１２  空調用ＥＣＵ
１３  空気通路
１４  送風制御弁
２０  側面部
２１  コネクタ部
２１ｄ  貫通孔
３０  バスバー
３１  第１バスバー
３１ａ、３２ａ、３３ａ  端子部
３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ  凸状屈曲部
３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ  スリット
３２  第２バスバー
３３  第３バスバー
４０  サーボモータ
４１  コネクタ端子
４２  駆動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005219546.tif 000007
【図６】
2005219546.tif 000008
【図７】
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