(57)【要約】【課題】軸直角方向のばね剛性が高剛性である一方、捩り方向及びこじり方向については柔らかいばね剛性を有する防振ブッシュを安価に提供する。【解決手段】剛性の外筒３２と内筒３４及びそれらを連結する中間のゴム弾性体３６とを有し且つ内筒３４の外周面形状が軸方向の中央部で外方に膨出するバルジ形状とされて成る防振ブッシュにおいて、外筒３２の内周面形状をバルジ形状に沿った凹曲形状且つ軸方向の両端の内径Ｄ１をバルジ形状の中央部の最大径Ｄ２より小径となす。また外筒３２を、軸方向の中央部で軸方向に２分割して成る半体３２-１，３２-２を軸方向に合せて構成する。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛性の外筒と内筒及びそれらを連結する中間のゴム弾性体とを有し、該内筒はその外周面形状が軸方向の両端部から中央部に向って外径が増大して径方向外方に膨出するバルジ形状とされて成る防振ブッシュにおいて、
前記外筒を、その内周面形状が前記バルジ形状に沿って軸方向の中央部から両端部にかけて内径が減少して小径となり且つ該軸方向の両端部の内径が、前記バルジ形状の中央部の最大径より小径となる凹曲形状となしてあるとともに、該外筒を、軸方向の中央部で該軸方向に２分割して成る半体を軸方向に合せて構成してあることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
請求項１において、前記外筒を構成する一対の半体が前記ゴム弾性体と一体に加硫接着してあることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記防振ブッシュが、剛性の外筒と内筒及び中間のゴム弾性体とをそれぞれ備えた一端の小ブッシュ及び他端の大ブッシュと、それらを連結する剛性の連結部とを備えて車両のエンジン側とボデー側とに跨って介装されるトルクロッドの前記小ブッシュであることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項４】
請求項３において、前記トルクロッドは前記連結部を互いに対称形状をなす剛性の一対の板体を重ね合せて構成してあるとともに、一方の板体には前記小ブッシュにおける外筒の一方の半体と大ブッシュにおける外筒の一方の半体とが、また他方の板体には該小ブッシュにおける外筒の他方の半体と大ブッシュにおける外筒の他方の半体とが一体に成形してあり、各板体を重ね合せることで前記トルクロッドの連結部及び小ブッシュ，大ブッシュの前記外筒が構成してあることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項５】
請求項３，４の何れかにおいて、前記板体が金属のプレス加工品にて構成してあることを特徴とする防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は防振ブッシュに関し、詳しくは外周面形状がバルジ形状となしてある剛性の内筒を備えた防振ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、剛性の外筒と内筒及びそれらを弾性連結する中間のゴム弾性体とを備えた防振ブッシュが振動絶縁用としてサスペンションブッシュ，トルクロッドのブッシュその他として広く用いられている。
従来かかる防振ブッシュとして、内筒の外周面形状が、軸方向の両端部から中央部に向って外径が漸次増大して径方向外方に膨出するバルジ形状となしてあるものが公知である。
【０００３】
例えば下記特許文献１に、この種バルジ形状を有する内筒を備えた防振ブッシュが開示されている。
このように内筒の外周面形状をバルジ形状となしておくと、ゴム弾性体の肉厚を薄くして軸直角方向のばね定数を高ばね定数とすること、即ちばね剛性を高くすることができる。
【０００４】
従ってこのように内筒の外周面形状をバルジ形状となした防振ブッシュは、軸直角方向に高いばね剛性の求められるものに適用される。
そのような防振ブッシュとしては、例えば車両のエンジン側とボデー側とに跨って介装され、エンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制するトルクロッドのブッシュが挙げられる。
【０００５】
従来、車両において剛性の外筒と内筒及びそれらを連結する中間のゴム弾性体とをそれぞれ備えた一端の小ブッシュ及び他端の大ブッシュと、それらを連結する剛性の連結部とを有するトルクロッドを、車両のエンジン側とボデー側とに跨って介装し、エンジンからのトルクをそのトルクロッドで受けてエンジンのロール方向の変位を規制し、併せて前後方向の変位を規制することが行われている。
このトルクロッドはまたエンジン側とボデー側との間で振動絶縁する働きも有している。
【０００６】
図７は従来公知のトルクロッドの一例を示している（下記特許文献２）。
同図において２００，２０２はそれぞれ剛性の内筒２０４，２０６と外筒２０８，２１０及びそれらを連結する中間のゴム弾性体２１２，２１４とを有する小ブッシュ，大ブッシュで、連結ロッド（連結部）２１６にて連結されている。
【０００７】
このトルクロッドは、小ブッシュ２００及び大ブッシュ２０２の一方が車両におけるエンジン側に、他方がボデー側に弾性結合され、ゴム弾性体２１２，２１４を弾性変形させながらエンジンからのトルクを受けてエンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制する。
またゴム弾性体２１２，２１４の弾性変形に基づいてエンジン側とボデー側との間で振動絶縁する。
【０００８】
かかるトルクロッドにあっては、小ブッシュ２００に対して軸直角方向（図８中Ｐ２で示す方向であってエンジンのロール方向及び車両の前後方向）のばね剛性を高剛性とすることが求められている。
そこでかかるトルクロッドにあっては、図８に示しているように小ブッシュ２１８側の内筒２２０をバルジ形状、詳しくはその外周面形状が軸方向の両端部から中央部に向って漸次大径となり、径方向外方に膨出する形状となすことが行われている。
【０００９】
一方でこのトルクロッドの小ブッシュ２１８は、エンジン側とボデー側とが左右に相対運動する左右方向、詳しくは矢印Ｐ１で示しているように小ブッシュ２１８の外筒２０８と内筒２２０とが軸回りに相対回転運動する方向（ゴム弾性体２１２の捩り方向）、及び図中矢印Ｐ３で示す車両の上下方向、詳しくはエンジン側とボデー側とが上下方向に相対運動が行われ、ゴム弾性体２１２に対して内筒２２０の軸心が傾斜するこじり方向のばね剛性はできるだけ柔らかいものであることが求められる。
【００１０】
このように左右方向及び上下方向のばね剛性、即ちゴム弾性体２１２における捩り方向及びこじり方向のばね剛性を柔らかくすることで、アイドル振動を始めとする各種振動に対して防振性能、即ち防音性能を高くすることができる。
【００１１】
これに対して上記図８に示すトルクロッドの小ブッシュ２１８の場合、軸方向の両端部において内筒２２０と外筒２０８との間隔が相対的に広いものとなるため、このような要求に十分応えることはできず、また軸直角方向のばね剛性においても、ゴム弾性体２１２の肉厚が軸方向に不均等であって両端部に対し中央部の肉厚が部分的に薄いため、ゴム弾性体２１２の中央部に対し荷重が集中して耐久性の点でも不利である問題がある。
【００１２】
尚特許文献１には外筒の内周面形状を内筒のバルジ形状に合せて凹曲形状とした点が開示されているが、この特許文献１に開示のものでは外筒の軸方向の両端部の内径が十分に小径ではなく、この点で上記の要求を満たすには不十分である。
尤もこの特許文献１に開示のものにおいて、外筒の軸方向の中央部の内径及び両端部の内径を更に小径化し、両端部の内径を内筒のバルジ形状の中央部の最大径よりも小径となすことも考えられるが、この場合にはブッシュ製造の工程が複雑化して製造性が悪化し、またこれに伴ってコスト上昇をもたらす問題がある。
【００１３】
以上トルクロッドにおける小ブッシュを例として述べたが、軸直角方向のばね剛性を高く、また捩り方向及びこじり方向についてはばね剛性を柔らかくすることが求められる他の各種用途のブッシュにおいても同様の問題を有している。
【００１４】
【特許文献１】特開平９−２０３４２８号公報
【特許文献２】特開昭５７−１９１１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は以上のような事情を背景とし、軸直角方向のばね剛性が高剛性である一方、ゴム弾性体の捩り方向及びこじり方向については柔らかいばね剛性を有する防振ブッシュを安価に提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
而して請求項１のものは、剛性の外筒と内筒及びそれらを連結する中間のゴム弾性体とを有し、該内筒はその外周面形状が軸方向の両端部から中央部に向って外径が増大して径方向外方に膨出するバルジ形状とされて成る防振ブッシュにおいて、前記外筒を、その内周面形状が前記バルジ形状に沿って軸方向の中央部から両端部にかけて内径が減少して小径となり且つ該軸方向の両端部の内径が、前記バルジ形状の中央部の最大径より小径となる凹曲形状となしてあるとともに、該外筒を、軸方向の中央部で該軸方向に２分割して成る半体を軸方向に合せて構成してあることを特徴とする。
【００１７】
請求項２のものは、請求項１において、前記外筒を構成する一対の半体が前記ゴム弾性体と一体に加硫接着してあることを特徴とする。
【００１８】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記防振ブッシュが、剛性の外筒と内筒及び中間のゴム弾性体とをそれぞれ備えた一端の小ブッシュ及び他端の大ブッシュと、それらを連結する剛性の連結部とを備えて車両のエンジン側とボデー側とに跨って介装されるトルクロッドの前記小ブッシュであることを特徴とする。
【００１９】
請求項４のものは、請求項３において、前記トルクロッドは前記連結部を互いに対称形状をなす剛性の一対の板体を重ね合せて構成してあるとともに、一方の板体には前記小ブッシュにおける外筒の一方の半体と大ブッシュにおける外筒の一方の半体とが、また他方の板体には該小ブッシュにおける外筒の他方の半体と大ブッシュにおける外筒の他方の半体とが一体に成形してあり、各板体を重ね合せることで前記トルクロッドの連結部及び小ブッシュ，大ブッシュの前記外筒が構成してあることを特徴とする。
【００２０】
請求項５のものは、請求項３，４の何れかにおいて、前記板体が金属のプレス加工品にて構成してあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２１】
以上のように本発明は、防振ブッシュにおける外筒の内周形状を、内筒のバルジ形状に沿って軸方向の中央部から両端部にかけて内径が小径となり、且つ軸方向の両端部の内径がバルジ形状の中央部の最大径よりも小径となる凹曲形状となすとともに、その外筒を軸方向の中央部で一対の半体に２分割し、そしてこれを軸方向に合せて外筒を構成したものである。
ここで外筒の凹曲形状は、好適には軸方向の中央部から両端部にかけて内径が漸次小径となる凹曲形状となしておくことができる。
【００２２】
本発明では、外筒が軸方向に２分割して成る一対の半体を軸方向に合せて構成してあるため、外筒の内周面形状を軸方向の両端部の内径がバルジ形状の最大径よりも小径となるような、バルジ形状に沿った凹曲形状に容易に形成することができる。
而して外筒をそのような凹曲形状となすことが可能となることによって、軸直角方向のばね剛性を十分に高く保持しつつ、捩り方向及びこじり方向のばね剛性を十分に柔らかくすることができる。
これによりアイドル振動その他の振動をブッシュのゴム弾性体の弾性変形により十分に吸収し得て、防音性能を高めることができる。
【００２３】
またゴム弾性体の肉厚を内筒のバルジ形状に沿って均等化できるため、ゴム弾性体に対して軸直角方向の荷重が繰返し作用した場合においても、ゴム弾性体に対し局部的に大きな荷重が作用する問題を解決し得て、ゴム弾性体全体に荷重を均等に分散させることができる。
これにより軸直角方向の荷重の繰返し作用に対する耐久性も従来に増して高めることができる。
【００２４】
本発明では、外筒における一方の半体をゴム弾性体の加硫金型にセットした後、外周面形状がバルジ形状をなす内筒をセットし、その後に外筒における今一方の半体をセットすることで、内筒と外筒とをかかる加硫金型に良好にセットすることができ、外筒の軸方向の両端部の内径を内筒のバルジ形状の最大径よりも小径となした場合においても、容易にかかる防振ブッシュを簡単な製造工程で安価に製造することが可能となる。
【００２５】
本発明においては、上記外筒を構成する一対の半体をゴム弾性体と一体に加硫接着しておくことができる（請求項２）。
このようにすれば、外筒を一対の半体に分割した構成とした場合においても、各半体同士を接合して外筒を構成するといった工程を別途に必要とせず、ゴム弾性体を加硫成形すると同時にそれら一対の半体がゴム弾性体を介して一体化される利点が得られる。
【００２６】
本発明は、特にトルクロッドの小ブッシュに適用して好適なものである（請求項３）。
またこの場合においてそのトルクロッドは、剛性の一対の板体を重ね合せて連結部を構成するようになすとともに、一方の板体には小ブッシュにおける外筒の一方の半体と大ブッシュにおける外筒の一方の半体とを、また他方の板体には小ブッシュにおける外筒の他方の半体と大ブッシュにおける外筒の他方の半体とを一体に成形しておくことができ、この場合板体を重ね合せることで、トルクロッドの連結部及び小ブッシュ，大ブッシュの各外筒を同時に構成することができ（請求項４）、各ブッシュを含むトルクロッドの製造を簡単な工程で安価に行うことができる。
【００２７】
この場合においてその板体は、金属のプレス加工品にて構成しておくことができる（請求項５）。
この場合１枚の板材をプレス加工するだけで、簡単に連結部における板体と各ブッシュにおける外筒の半体とを一体に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に本発明をトルクロッドの小ブッシュに適用した場合の実施形態を図面に基づいて以下に詳しく説明する。
図１において、１０は車両のサスペンションメンバ（ボデー）で、１２はこのサスペンションメンバ１０上に左側のエンジンマウント１４，右側のエンジンマウント１６を介して弾性支持されたエンジンである。
但しエンジンマウント１４，１６は、エンジン１２とトランスミッション１８とを組み付けて成るパワーユニット２０全体の重量を支持している。
【００２９】
２２はサスペンションメンバ１０におけるセンタフレーム２４と、エンジン１２の下部とに跨って介装されたトルクロッドで、小ブッシュ２６及び大ブッシュ２８と、それらを前後方向に連結する剛性の連結部３０とから成っている。
このトルクロッド２２は、小ブッシュ２６がエンジン１２に弾性的に結合され、また大ブッシュ２８がサスペンションメンバ１０のセンタフレーム２４に弾性的に結合されている。
【００３０】
ここで小ブッシュ２６側は後述の内筒３４がエンジン１２に、また大ブッシュ２８側は内筒４２がサスペンションメンバ１０のセンタフレーム２４に、それぞれボルトとナットとで締結固定されている。
【００３１】
図２〜図４にトルクロッド２２の構成が具体的に示してある。
先ず図３及び図４において、小ブッシュ２６は金属製の剛性の外筒３２と内筒３４、及びそれらを連結する中間の円筒状のゴム弾性体３６とを有しており、それらが加硫接着により一体に固着されている。
尚この小ブッシュ２６の外周側には鍔状部３８が半円形状に形成されている。
【００３２】
一方大ブッシュ２８もまた、金属製の剛性の外筒４０と内筒４２、及び加硫接着によりそれらに一体に固着されたゴム弾性体４４とを有している。
但しこの大ブッシュ２８側においては、ゴム弾性体４４は内筒４２側からＶ字状に拡開した形態の一対の弾性脚４６を有する形態をなしている。
【００３３】
この大ブッシュ２８側においてはまた、内筒４２を取り囲むようにして金属製の剛性且つリング状の中間板４８が配設されている。
そしてこの中間板４８の前，後位置、具体的には図中左，右位置にすぐり部５０，５２が設けられている。
【００３４】
この中間板４８の内部はゴムで埋められており、部分的に空所部６２が設けられている。この空所部６２は次の意味を持つ。
即ち中間板４８の内側を全部ゴムで埋めておくと、加硫後の収縮時において接着界面等に引張り力が働き、その引張り力によって接着界面で剥離を生じたりゴムにクラックが生じたりし易くなる。
そこで空所部６２を設けておくことで、加硫後の収縮時に中間板４８の内側のゴムの変形を許容して、接着界面等に引張り力が働くのを抑制ないし防止するようにしている。
【００３５】
この中間板４８における図中左側の部分と外筒４０との間には、減速時にストッパ作用をなすゴムストッパ部６４が設けられており、また図中右側の部分と外筒４０との間には、加速時においてストッパ作用をなすゴムストッパ部が設けられている。
【００３６】
本実施形態では、このゴムストッパ部として中間板４８に対向して位置する中央の第１ゴムストッパ部６６と、その両側に位置して一対の弾性脚４６のそれぞれに対向する第２ゴムストッパ部６８とが、それぞれすぐり部５２内部において設けられている。
【００３７】
この実施形態において、第１ゴムストッパ部６６及び第２ゴムストッパ部６８は、それぞれほぼ同じ突出高さで断面山形状に形成されている。
尚この大ブッシュ２８側においても、その外周側に鍔状部７０が半円形状に形成されている。
【００３８】
図４及び図５に示しているように、小ブッシュ２６における内筒３４は、その外周面形状が軸方向の両端部から中央部に向って外径が漸次増大し、径方向外方に太鼓状に膨出するバルジ形状とされている。図中５４はそのバルジ部を表している。
【００３９】
一方外筒３２は、これに対応してその形状がバルジ部５４の外周面に沿って湾曲する形状となしてある。
詳しくは、外筒３２はその内周面形状が軸方向の中央部から両端にかけて内径が漸次減少して小径となり、その内周面がバルジ部５４の外周面に沿って湾曲する凹曲形状とされている。
その結果として、内筒３４と外筒３２との間のゴム弾性体３６は、軸方向の一端部から他端部にかけてその肉厚がほぼ均等な肉厚Ｔ（図５参照）をなしている。
【００４０】
この実施形態において、外筒３２は図５に詳しく示しているように軸方向の両端の内径Ｄ１がバルジ部５４の中央部の最大外径Ｄ２より小径とされている。
【００４１】
本実施形態ではまた、外筒３２が軸方向の中央部で一対の半体３２-１，３２-２に２分割されており、それらを軸方向に合せて外筒３２全体が構成してある。
ここで半体３２-１と３２-２とは、図中上下方向に対称形状をなしている。
本実施形態において、外筒３２を構成する一対の半体３２-１，３２-２はゴム弾性体３６に一体に加硫接着されており、その加硫接着に基づいて一対の半体３２-１，３２-２が一体化されている。
【００４２】
一方、図４に示しているように大ブッシュ２８側においても外筒４０が軸方向の中央部で一対の半体４０-１，４０-２に２分割されており、それらを軸方向に合せることで外筒４０全体が構成してある。
この大ブッシュ２８においても、一対の半体４０-１，４０-２は図中上下方向に対称形状をなしている。
【００４３】
但し大ブッシュ２８の内筒４２は、外周面が軸方向にストレート形状をなす円筒形状をなしている。
またこれに対応して外筒４０が、内周面及び外周面ともに軸方向にストレート形状をなす円筒形状をなしている。
【００４４】
この大ブッシュ２８においても、外筒４０における一対の半体４０-１，４０-２がゴム弾性体４４に一体に加硫接着されており、その加硫接着に基づいて一対の半体４０-１，４０-２が一体化されている。
【００４５】
この実施形態では、トルクロッド２２における上記連結部３０が、図４に示しているように間隔をおいて配置された一対の金属製の剛性の板状部７２，７２と、それらの間の隙間Ｓに充填された埋ゴム７４とから成っている。
ここで一対の板状部７２と埋ゴム７４とは、加硫接着により一体に固着されている。
【００４６】
これら一対の板状部７２の外面は薄肉の被覆ゴム７６で被覆されている。この点は小ブッシュ２６，大ブッシュ２８においても同様である。
即ち小ブッシュ２６における外筒３２及び鍔状部３８の外面が被覆ゴム７６にて被覆され、また大ブッシュ２８における外筒４０及び鍔状部７０の外面が被覆ゴム７６にて被覆されている。
【００４７】
尚連結部３０、従って板状部７２には図２及び図３に示しているように長手方向に長孔形状をなす開口７８が形成されている。
この板状部７２の開口７８の内面もまた被覆ゴム７６にて被覆されている。
【００４８】
本実施形態において、トルクロッド２２における金属部分（内筒３４，４２を除く）は、図６に示す一対の金属板（板体）８０-１，８０-２にて構成されている。
即ち、小ブッシュ２６における外筒３２及び鍔状部３８，大ブッシュ２８における外筒４０及び鍔状部７０、更に連結部３０における一対の板状部７２が、それら一対の金属板８０-１，８０-２にて構成されている。
【００４９】
具体的には、小ブッシュ２６における半体３２-１，大ブッシュ２８における半体４０-１及び連結部３０における一方の板状部７２が、図６の金属板８０-１にて一体に構成されている。
また小ブッシュ２６における他方の半体３２-２，大ブッシュ２８における他方の半体４０-２及び連結部３０における他方の板状部７２が、図６の金属板８０-２にて一体に構成されている。
尚小ブッシュ２６，大ブッシュ２８における各鍔状部３８，７０もまた各半体から成っており、それらが金属板８０-１，８０-２に一体に構成されている。
【００５０】
ここで一対の金属板８０-１，８０-２はプレス加工品から成っており、図６において上下方向（ブッシュの軸方向）に対称形状をなしている。
即ち金属板８０-１，８０-２は何れも同一の部材から成るもので、互いに上下逆向きにして配置されている。
【００５１】
この実施形態では、図６に示すように各金属板８０-１，８０-２のそれぞれに、板面から小寸法突出したリブ（突起）８２が設けられており、それらリブ８２を互いに突き合せた状態で、かかる金属板８０-１，８０-２に対しゴムが一体に加硫接着されている。
そして金属板８０-１及び８０-２における板状部７２と７２との間に形成された隙間Ｓにゴムが充填され、埋ゴム７４が形成されている。
【００５２】
本実施形態では、図２及び図３に明らかに示しているように被覆ゴム７６に円形の孔部８４が部分的に形成されている。更に外周部に沿って三日月状の孔部８６が部分的に形成されている。
これら孔部８４，８６は、ゴムの加硫成形の際に加硫金型に設けたピンによって形成されたものである。
【００５３】
即ちこの実施形態では、一対の金属板８０-１，８０-２を加硫金型にセットした状態でゴム材を注入し全体を一体に加硫成形するが、このときゴム材の注入圧によって金属板８０-１，８０-２が浮上りを生ずると製品を良好に加硫成形できない。
そこで一対の金属板８０-１，８０-２を加硫金型に設けたピンによって重ね合せ状態に押え付け、その状態でゴム材を注入して加硫成形するようにしている。
【００５４】
上記孔部８４，８６はその際に加硫金型に設けたピンによって形成されたものである。
即ちこのような孔部８４，８６を形成することで、一対の金属板８０-１，８０-２を互いに重ね合せ状態に保持した状態でゴムを加硫成形することができる。
【００５５】
本実施形態では、トルクロッド２２を次のようにして製造することができる。
即ち図６に示しているように金属板８０-２を加硫金型にセットし、次に小ブッシュ２６における内筒３４を加硫金型にセットする。
【００５６】
またこれと併せて大ブッシュ２８の中間板４８及び内筒４２を同じく加硫金型にセットし、その後今一つの金属板８０-１をセットした上で、ゴム材を加硫金型に注入して加硫成形する。
ここにおいて金属板８０-２，８０-１，内筒３４，４２及び中間板４８が、加硫成形されたゴムを介して一体化される。
【００５７】
即ちゴム材の注入及び所定時間の加熱加硫によって、小ブッシュ２６におけるゴム弾性体３６，大ブッシュ２８におけるゴム弾性体４４，連結部３０における埋ゴム７４，被覆ゴム７６が一体に加硫成形されると同時に、トルクロッド２２の連結部３０における一対の板状部７２，小ブッシュ２６の外筒３２における一対の半体３２-１，３２-２，大ブッシュ２８の外筒４０における一対の半体４０-１，４０-２、更に小ブッシュ２６の内筒３４，大ブッシュ２８の内筒４２，中間板４８が、小ブッシュ２６のゴム弾性体３６，大ブッシュ２８のゴム弾性体４４，連結部３０の埋ゴム７４，被覆ゴム７６に一体に加硫接着される。
【００５８】
以上のように本実施形態では、小ブッシュ２６における外筒３２が軸方向に２分割して成る一対の半体３２-１，３２-２を軸方向に合せて構成してあるため、外筒３２の内周面形状を軸方向の両端の内径Ｄ１が内筒３４のバルジ部５４の最大外径Ｄ２よりも小径となるような、内筒３４のバルジ形状に沿った凹曲形状となすことができる。
而して外筒３２をそのような凹曲形状となすことが可能となることによって、軸直角方向のばね剛性を十分に高く保持しつつ捩り方向及びこじり方向のばね剛性を十分に柔らかくすることができる。
これによりアイドル振動その他の振動を十分に吸収し得て、防音性能を高めることができる。
【００５９】
またゴム弾性体３６の肉厚Ｔを内筒３４のバルジ形状に沿って均等化できるため、ゴム弾性体３６に対して軸直角方向の荷重が繰返し作用した場合においても、ゴム弾性体３６に対し局部的に大きな荷重が作用する問題を解決し得て、ゴム弾性体３６全体に荷重を均等に分散させることができる。
これにより軸直角方向の荷重の繰返し作用に対する耐久性も従来に増して高めることができる。
【００６０】
本実施形態では、外筒３２における一方の半体３２-２をゴム弾性体３６の加硫金型にセットした後、外周面形状がバルジ形状をなす内筒３４をセットし、その後に外筒３２における今一方の半体３２-１をセットすることで、内筒３４と外筒３２とをかかる加硫金型に良好にセットすることができ、外筒３２の軸方向の両端の内径Ｄ１を内筒３４のバルジ部５４の最大外径Ｄ２よりも小径となした場合においても、容易にかかる小ブッシュ２６を簡単な製造工程で安価に製造することが可能となる。
【００６１】
本実施形態においては、上記外筒３２を構成する一対の半体３２-１，３２-２をゴム弾性体３６と一体に加硫接着しているため、外筒３２を一対の半体３２-１，３２-２に分割した構成とした場合においても、各半体３２-１，３２-２同士を接合して外筒３２を構成するといった特別の工程を必要とせず、ゴム弾性体３６を加硫接着すると同時にそれら一対の半体３２-１，３２-２をゴム弾性体３６を介して一体化することができる。
【００６２】
また本実施形態のトルクロッド２２は、板状部７２を重ね合せることで連結部３０及び小ブッシュ２６，大ブッシュ２８の各外筒３２，４０を同時に構成することができるため、各ブッシュ２６，２８を含むトルクロッドを簡単な工程で安価に製造することができる。
【００６３】
本実施形態ではまた、その板状部７２を含む金属板８０-１，８０-２が金属のプレス加工品にて構成されていることから、１枚の板材をプレス加工するだけで簡単に連結部３０における板状部７２と各ブッシュ２６，２８における外筒３２，４０の半体３２-１，３２-２，４０-１，４０-２とを簡単に一体に形成することができる。
【００６４】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明は小ブッシュ２６におけるバルジ部５４の形状、更には外筒３２の形状を上例以外の他の様々な形状となすことが可能であるし、また上記実施形態は本発明をトルクロッドの小ブッシュに適用した場合の例であるが、本発明は他のトルクロッドの小ブッシュ或いはトルクロッド以外の各種用途に供される防振ブッシュに適用することが可能であるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態の小ブッシュを有するトルクロッドをエンジン及びサスペンションメンバとともに示す図である。
【図２】同トルクロッドの斜視図である。
【図３】同トルクロッドの平面断面図である。
【図４】同トルクロッドの側面断面図である。
【図５】同トルクロッドの小ブッシュの側面断面図である。
【図６】同トルクロッドの金属部分を構成している金属板を内筒等とともに分解して示す図である。
【図７】従来のトルクロッドの一例を示す図である。
【図８】図７とは異なる従来のトルクロッドにおける小ブッシュを示す図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  サスペンションメンバ（ボデー）
１２  エンジン
２２  トルクロッド
２６  小ブッシュ
２８  大ブッシュ
３０  連結部
３２，４０  外筒
３２-１，３２-２，４０-１，４０-２  半体
３４，４２  内筒
３６，４４  ゴム弾性体
５４  バルジ部
８０-１，８０-２  金属板（板体）
７２  板状部
Ｄ１  軸方向の両端の内径
Ｄ２  バルジ部の最大外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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