(57)【要約】【課題】  簡素な構造によりヒンジ部の強度が高く、ガタの修正も容易で、摘み部材の脱落の虞れもない自転車および自転車部品の折畳み構造を提供することを目的とする。【解決手段】  相対する固定座８、９をヒンジ軸１３により蝶着して折畳み可能に構成した自転車および自転車部品の折畳み構造において、固定駒１４を介して前記固定座８、９を重合して固定保持するところの摘み部材１５が一端部に螺合される固定ピン１２の他端部が前記ヒンジ軸１３に係止されたことにより、配設されるヒンジ軸１３は一つで済むのでガタの発生部位が少なく簡素な構造となってヒンジ部の強度を高くできる。しかも、万一に生じたガタの修正は緊締時の固定駒１４を介した摘み部材１５の調整により、固定ピン１２の牽引にて簡便かつ容易に行うことができる。【選択図】  図１
2005225362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対する固定座をヒンジ軸により蝶着して折畳み可能に構成した自転車および自転車部品の折畳み構造において、固定ピンの一端を前記ヒンジ軸に係止するとともに、その他端部に、重合した固定座を固定するための固定駒を遊嵌し、かつ、その外側から前記固定駒を固定ピンの軸方向に移動させるための摘み部材を螺合して、当該摘み部材を回動させることにより、固定駒による重合した固定座の固定あるいは固定の解除を可能に構成したことを特徴とする自転車および自転車部品の折畳み構造。
【請求項２】
前記固定ピンに螺合した摘み部材の外側にストッパー部材を配設したことを特徴とする請求項１に記載の自転車および自転車部品の折畳み構造。
【請求項３】
前記相対する固定座の対向面に、前記固定ピンを収容する固定ピン収容溝を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自転車および自転車部品の折畳み構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ機構を用いて折畳み可能に構成した自転車および自転車部品の折畳み構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の不使用時に、運搬や格納のために車体や部品をコンパクトに折り畳めるように構成した自転車および自転車部品の折畳み構造として、従来から多くの種類のものが提案され使用されてきている。車体の一部を曲折して折り畳み、前後輪を重合する形態にて前後の長さをコンパクトに格納する構成に加えて、ハンドルポストの高さを短くするために、ハンドルポストの略中間部をヒンジ軸により曲折して折畳み可能に構成した折畳み自転車が提案された（例えば、下記特許文献１および２参照）。
【特許文献１】実用新案登録第２５２９５９１号（請求項１参照）
【特許文献２】実用新案登録第３０６２９７４号（請求項１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これらの従来例について順に説明すると、前記特許文献１に開示された第１従来例のものは、図５に示すように、ハンドルポスト下端の上棒体１１３に連設された上部フランジ１３８とフロントホーク上端の下棒体１１４に連設された下部フランジ１３３とが、それらの枢接孔１２５、１２６および１２７、１２８により、一対の枢軸１１６、１１７によって枢支される。前記枢軸１１６、１１７には同時に押え棒１１８の端部上方の通孔１２３、１２４が枢支される。一方、押え棒１１８の端部下方の通孔１２１、１２２に軸支された枢軸１３０の螺子孔１３１にはスクリュー１１９の前端の雄螺子１３６が螺合される。スクリュー１１９の後端部にはＵ形エレメント１２０が配設されて、前記上部フランジ１３８と下部フランジ１３３の重合状態を保持するように構成される。
【０００４】
このような構成により、スクリュー１１９を弛めてＵ形エレメント１２０を後退させることで、上部フランジ１３８と下部フランジ１３３の重合状態を解除し、下棒体１１４に対してハンドルポスト側である上棒体１１３を曲折して折り畳むことができる。次いで、自転車を走行させるために上棒体１１３を直立状に組み立てるには、上部フランジ１３８と下部フランジ１３３を重合させた上でスクリュー１１９を枢軸１３０に螺合し、Ｕ形エレメント１２０を前進させて上部フランジ１３８と下部フランジ１３３とを一体に保持する。この状態から、押え棒１１８を枢軸１１６、１１７の周りに上方へ揺動させることにより、スクリュー１１９を牽引しつつ前記枢軸１３０を上方へ移動させ、スクリュ１１９が枢軸１１６、１１７のデッドポイントを超え、強固かつ確実に上部フランジ１３８と下部フランジ１３３の重合状態が維持できる。
【０００５】
特許文献２に開示された第２従来例のものは、図６に示すように、自転車の折畳み部の両端に取り付けられた上止め部２１１と下止め部２１２の一端部同士が、回転軸２１３によりヒンジ連結され、上止め部２１１と下止め部２１２の開き合わせ他端部にはそれぞれ歯状の止め具２１６が形成される。上止め部２１１あるいは下止め部２１２の内側には固定リング２１７が設けられ、該固定リング２１７の螺子孔に固定摘み２１５の先端部が螺合される。前記上止め部２１１と下止め部２１２の歯状の止め具２１６の噛合部を挟持する形態にて、前記固定摘み２１５の軸部に挿入されたストッパー２１４が配設される。
【０００６】
このような構成により、上止め部２１１と下止め部２１２の開き合わせ端部の歯状止め具２１６を合わせるときに、ストッパー２１４に交差させて密着させることで、簡単な構造で折畳み構造の強化が可能となり、メンテナンスが容易で確実な使用状態の保持も可能となり、安全で使用寿命を伸ばし量産に有利となった。
【０００７】
しかしながら、これらの従来の折畳み構造にあって、図５の第１従来例のものでは、上部フランジ１３８と下部フランジ１３３とを枢支する枢軸１１６、１１７が、枢軸１３０の存在により分断され、軸支強度が低下する他、枢軸を多数個必要として複雑な構造となる。そして、多数個の枢軸の存在により軸部にガタの発生する確率が高くなる他、ガタの修正の部位も多くなり手間を要して面倒であった。また、図６の第２従来例のものでは、下止め部２１２等の内側に固定リング２１７を設ける必要があって構造が複雑で成形が面倒であった。また、回転軸２１３にガタが生じた場合にはその修正は不可能であった。さらに、前記いずれの従来例のものも、スクリュ１１９あるいは固定摘み２１５の弛め過ぎによって、それらが脱落する虞れがあった。
【０００８】
そこで本発明は、前記従来の折畳み構造の諸課題を解決して、簡素な構造によりヒンジ部の強度が高く、ガタの修正も容易で、摘み部材の脱落の虞れもない自転車および自転車部品の折畳み構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため本発明は、相対する固定座をヒンジ軸により蝶着して折畳み可能に構成した自転車および自転車部品の折畳み構造において、固定ピンの一端を前記ヒンジ軸に係止するとともに、その他端部に、重合した固定座を固定するための固定駒を遊嵌し、かつ、その外側から前記固定駒を固定ピンの軸方向に移動させるための摘み部材を螺合して、当該摘み部材を回動させることにより、固定駒による重合した固定座の固定あるいは固定の解除を可能に構成したことを特徴とする。また本発明は、前記固定ピンに螺合した摘み部材の外側にストッパー部材を配設したことを特徴とする。また本発明は、前記相対する固定座の対向面に、前記固定ピンを収容する固定ピン収容溝を形成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、相対する固定座をヒンジ軸により蝶着して折畳み可能に構成した自転車および自転車部品の折畳み構造において、固定ピンの一端を前記ヒンジ軸に係止するとともに、その他端部に、重合した固定座を固定するための固定駒を遊嵌し、かつ、その外側から前記固定駒を固定ピンの軸方向に移動させるための摘み部材を螺合して、当該摘み部材を回動させることにより、固定駒による重合した固定座の固定あるいは固定の解除を可能に構成したので、配設されるヒンジ軸は一つで済むのでガタの発生部位が少なく簡素な構造となってヒンジ部の強度を高くできる。しかも、組立作業を行う毎に、摘み部材を回転させて締め付けるので、ヒンジ軸は固定ピンにより牽引されてヒンジ軸のガタは自動的に修正される。万一に、使用中に生じたガタの修正は固定駒を介した摘み部材の調整により、固定ピンの牽引にて簡便かつ容易に行うことができる。
【００１１】
また、前記固定ピンに螺合した摘み部材の外側にストッパー部材を配設した場合は、車体を折り畳むために固定駒を開放すべく摘み部材を弛め過ぎても、摘み部材がストッパー部材により規制されて固定ピンの外端部から脱落して紛失する虞れがない。さらに、前記相対する固定座の対向面に、前記固定ピンを収容する固定ピン収容溝を形成した場合は、固定ピン収容溝に固定ピンを整合させて収容させることで、組み立てる際に、固定ピンを収容溝へのガイドとして機能させて、振ら付かせることなく折畳み部における対向する固定座を重合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の自転車および自転車部品の折畳み構造の１つの実施例を示すもので、図１は折畳み部の開放状態の斜視図、図２は折畳み部の使用状態の斜視図、図３は折畳み部の分解斜視図、図４は折畳み部がハンドルポストに適用された例を示す斜視図である。本発明の自転車および自転車部品の折畳み構造の基本的な構成は、図１に示すように、相対する固定座８、９をヒンジ軸１３により蝶着して折畳み可能に構成した自転車および自転車部品の折畳み構造において、固定ピン１２の一端を前記ヒンジ軸１３に係止するとともに、その他端部に、重合した固定座８、９を固定するための固定駒１４を遊嵌し、かつ、その外側から前記固定駒１４を固定ピン１２の軸方向に移動させるための摘み部材１５を螺合して、当該摘み部材１５を回動させることにより、固定駒１４による重合した固定座８、９の固定あるいは固定の解除を可能に構成したことを特徴とするものである。
【実施例１】
【００１３】
以下に詳述する。図４に示すように、本発明の折畳み部６は、好適には自転車等の二輪車のハンドルポスト１に適用される。しかしながら、ハンドルポストの折畳み部のみならず。他の適宜の車体および部品の部位の折畳みにも適用が可能である。上端部にハンドルバー７が横架されたハンドルポスト１は、上部ハンドルポスト１Ａと下部ハンドルポスト１Ｂに分割されており、これらの分割部に折畳み部６が形成される。折畳み部６の折畳み方向は車体の前後方向に対して４５°にされ、折畳み時に上部ハンドルポスト１Ａと下部ハンドルポスト１Ｂがほぼ平行に格納されるとき、ハンドルバー７が車体の前後方向と一致させて折り畳まれるように構成される。下部ハンドルポスト１Ｂは、前輪４を軸支する前ホーク３の上端部３Ａに連結される。前ホーク３の上部はメインパイプ５の前端部のヘッドチューブ２内に軸支される。
【００１４】
図３の分解図に示すように、上部ハンドルポスト１Ａの下端部には上部固定座８が、下部ハンドルポスト１Ｂの上端部には下部固定座９がそれぞれ固着される。上部固定座８の基部には一対のヒンジ部８Ａ、８Ｂが形成され、下部固定座９の基部にも一対のヒンジ部９Ａ、９Ｂが形成される。これらのヒンジ部を貫通してヒンジ軸１３が挿入され、馬蹄形クリップ２０にて抜け止めされる。その際、ヒンジ軸１３に固定ピン１２の他端部のヒンジ軸取付端１２Ａが係止される。好適には、図示の例のように、固定ピン１２の他端部のヒンジ軸取付端１２Ａに穿設されたヒンジ軸孔１２Ｃにヒンジ軸１３が挿入される。
【００１５】
前記固定ピン１２の一端部には螺子部１２Ｂが刻設され、固定ピン１２には順に、ばね１８を介設してテーパ溝１４Ａを有するＵ字形断面の固定駒１４、座金１９が遊嵌され、さらにプラスチックや軽金属製の摘み部材１５が螺合・挿入される。前記軟質の摘み部材１５には固定ピン１２に直交して硬い材質の鋼駒１７が埋設され、該鋼駒１７に刻設された螺子孔１７Ａに前記固定ピン１２の螺子部１２Ｂが螺合する。摘み部材１５の外側に位置して固定ピン１２の螺子部１２Ｂにはストッパー部材であるストッパーナット１６が螺合されて配設され、摘み部材１５の弛め過ぎによる固定ピンの外端部からの脱落を防止する。
【００１６】
一方、前記上部固定座８および下部固定座９におけるこれらの対向面には、固定ピン収容溝１０、１１が形成され、これら固定ピン収容溝１０、１１に固定ピン１２を整合させて収容することで、ハンドルポスト１等を使用状態に組み立てる際に、固定ピン１２を収容溝１０、１１へのガイドとして機能させて、振ら付かせることなく折畳み部における相対する固定座を円滑かつ安定して重合させて組み立てることが可能となる。また、これら固定座８、９の対向面を一様な面とせずに、ヒンジ軸１３の反対側の端部に隆起面８Ｃ、８Ｄおよび９Ｃ、９Ｄを形成し、重合時にはこれら隆起面８Ｃ、８Ｄおよび９Ｃ、９Ｄが接触するように構成することにより、低い面精度であっても固定座８、９の重合強度および精度を高めることを可能にする。
【００１７】
このような構成により、図１の状態、つまり固定ピン１２に螺合された摘み部材１５を弛めて上部ハンドルポスト１Ａを折り畳んだ状態から引き起こし、図２に示すように、ヒンジ軸１３を軸として上部ハンドルポスト１Ａの下端部の上部固定座８と下部ハンドルポスト１Ｂの上端部の下部固定座９とを重合して、ハンドルポスト１Ａ、１Ｂを直線状に直立させる。このとき、固定ピン１２は各固定座８、９の固定ピン収容溝１０、１１に円滑に収容されて振ら付くことなく安定して重合されて組み立てられる。次いで、摘み部材１５を緊締していくと、固定駒１４のテーパ溝１４Ａが上部固定座８と下部固定座９とを一体に強固に連結し、ハンドルポスト１を使用状態に直立維持させることが可能となる。前記上部固定座８と下部固定座９の固定駒１４との接触部には、固定駒１４のテーパ溝１４Ａの傾斜と一致する傾斜部が形成される。
【００１８】
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、折畳み部が形成される部位（ハンドルポスト、メインパイプ、ハンドルバー等）、ヒンジ軸の形状、形式（中実ピン、中空ピン等）、固定駒の形状（テーパ溝付Ｕ字形断面、テーパ無しで上下固定座の厚み分のＵ字形断面等）、形式および材質（軽金属、プラスチック、鋼材等）、摘み部材の形状、形式および固定駒との関連構成（当接面に耐磨耗処理を施してもよい）ならびに材質（軽金属、プラスチック等）、固定ピンの形状（螺子部以外の断面形状を方形や多角形としてもよい）、形式および他端部のヒンジ軸との係止形態（半円弧形状の係止部にヒンジ軸を圧入して係止してもよい。好適には固定ピンの他端部にヒンジ軸を挿入する）、ストッパー部材の形状、形式（好適には袋ナットであるが、その他のダブルナットにより弛み止めされるものや馬蹄形クリップの設置等）および摘み部材との関連構成（実施例のようにストッパーナットが摘み部材の弛め時に摘み部材の端面に埋設されてもよい）、ヒンジ部の形状を含む固定座の形状（ヒンジ部が実施例のようなものの他、互い違い状に複数のヒンジ部が対向してもよい。）、形式および車体または部品への固着形態（溶接、螺合、一体成形等）、ヒンジ軸との関連構成（ヒンジ軸の上下固定座のいずれかとの嵌合を回転不能な角形等としてもよい。また、固定ピンとヒンジ軸との係止についても回転不能な角形嵌合であってもよい）、固定ピン収容溝の形成形態（方形断面に限らず、円弧形断面等でもよい）を含む固定座の対向面の形状（隆起部の形成位置等）等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の折畳み自転車の１つの実施例を示すもので、折畳み部の開放状態の斜視図である。
【図２】同、折畳み部の使用状態の斜視図である。
【図３】同、折畳み部の分解斜視図である。
【図４】同、折畳み部がハンドルポストに適用された例を示す斜視図である。
【図５】第１従来例を示す自転車ハンドル折畳み構造図である。
【図６】第２従来例を示す自転車の折畳み構造図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      ハンドルポスト（車体）
１Ａ      上部ハンドルポスト
１Ｂ      下部ハンドルポスト
２      ヘッドチューブ
３      前ホーク
３Ａ      ホーク上端部
４      前輪
５      メインパイプ
６      折畳み部
７      ハンドルバー
８      上部固定座
８Ａ      ヒンジ部
８Ｂ      ヒンジ部
８Ｃ      隆起面
８Ｄ      隆起面
９      下部固定座
９Ａ      ヒンジ部
９Ｂ      ヒンジ部
９Ｃ      隆起面
９Ｄ      隆起面
１０      固定ピン収容溝
１１      固定ピン収容溝
１２      固定ピン
１２Ａ    ヒンジ軸取付端
１２Ｂ    螺子部
１２Ｃ    ヒンジ軸孔
１３      ヒンジ軸
１４      固定駒
１４Ａ    テーパ溝
１５      摘み部材
１６      ストッパーナット（ストッパー部材）
１７      鋼駒
１７Ａ    螺子孔
１８      ばね
１９      座金
２０      馬蹄形クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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