(57)【要約】【課題】  レール支持部周辺に十分な強度を確保でき、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができるレール敷設構造を提供する。【解決手段】  本発明は、レール５０を床下設置面１にレール取付部材を介して取り付けるレール敷設構造を対象とする。レール取付部材が一対のレール支持金具３０からなる。支持金具３０が、フランジ３１と、立設壁３２と、レール嵌合溝半構成体３５とを有する。床下設置面１に一対のアンカーボルト１０が固定される。一対の支持金具３０が対向配置された状態で、各フランジ３１がボルト１０に固定されて、レール嵌合溝半構成体３５によって上向き開口のレール嵌合溝４０が形成され、その溝４０にレール５０が嵌合される。床下設置面上に設けられたコンクリート層内に、ボルト１０、金具３０及びレール５０が埋設されるとともに、レール上面がコンクリート層上面の床面２に露出される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体を走行自在に支持するためのレールを、床下設置面にレール取付部材を介して取り付けるようにしたレール敷設構造であって、
前記レール取付部材が、対向配置される一対のレール支持金具からなり、
前記レール支持金具が、水平に配置される固定フランジと、その固定フランジの一端から立ち上がり状に配置される立設壁と、その立設壁の上端に設けられたレール嵌合溝半構成体とを有し、
前記床下設置面に一対のアンカーボルトが固定され、
前記一対のレール支持金具が対向配置された状態で、各固定フランジが前記一対のアンカーボルトにそれぞれ固定されることにより、前記一対のレール支持金具における互いのレール嵌合溝半構成体によって上向き開口状態のレール嵌合溝が形成され、
前記レールが前記レール嵌合溝に嵌合される一方、
前記床下設置面上にコンクリート層が設けられて、そのコンクリート層内に、前記アンカーボルト、前記レール支持金具及び前記レールが埋設されるとともに、前記レールの上部が前記コンクリート層上面の床面に露出されるよう構成されてなることを特徴とするレール敷設構造。
【請求項２】
前記一対のアンカーボルトに架橋状にベースプレートが固定され、そのベースプレート上に前記一対のレール支持金具の各固定フランジが設置されてなる請求項１記載のレール敷設構造。
【請求項３】
前記一対のレール支持金具が互いの立設壁を接合した状態に配置されるとともに、その接合し合う立設壁が連結具によって互いに連結固定されてなる請求項１又は２記載のレール敷設構造。
【請求項４】
前記レール嵌合溝の両側壁上端に内側に向けて突出する係合片が設けられるとともに、
前記レールの両側面に係合溝が形成され、その係合溝に前記係合片が挿入されてなる請求項１ないし３のいずれかに記載のレール敷設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、移動棚等の移動体を走行自在に支持するためのレールを、その上面を除いて埋設した状態で床面に敷設するようにしたレール敷設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
床面に敷設されたレール上に複数の移動棚を走行自在に設けておき、移動棚を適宜移動させて、所望の移動棚に対し書物等の出し入れを行うことにより、省スペースかつ高い収納率を得ることができるようにした収納システムが周知である。
【０００３】
このような収納システムにおいて、レールを床内部にほぼ埋設した状態に敷設するものとして、例えば下記特許文献１に示すものが周知である。このレール敷設構造は、床下設置面にアンカーボルトを介して門型のレール支持金具の両側部が固定される。更にこのレール支持金具の中央支持板上にレールが載置された状態で、レール両側の薄肉部がクランプ金具によってレール支持金具に固定される。また床下設置面上には、コンクリートが打設され、このコンクリート層内に、アンカーボルト、レール支持金具及びレールが埋設されるとともに、レールの上面が、コンクリート層上面（床面）に露出されるよう構成されている。
【特許文献１】特許第２５５０７８５号（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のレール敷設構造においては、レール支持金具が門型に形成されるものであるため、コンクリートを打設してレール支持金具を埋設する際に、コンクリートがレール支持金具の内側隅部に十分に流れ込まず、その内隅部分に空隙部が形成されることがある。このようにレール支持部周辺のコンクリート層内に空隙部が形成されると、レール支持部周辺に十分な強度を確保することができず、移動棚走行時における車輪圧によって、レールが撓んでコンクリート層に亀裂が発生したり、あるいはレールが沈下して移動棚の走行に支障を来す等の不具合が生じる。
【０００５】
更に上記従来のレール敷設構造は、アンカーボルト及びレール支持金具の他に、クランプ金具や、そのクランプ金具をレール支持金具に固定するための固着具等の多数の部品を必要とするものであるため、部品点数の増大により、構造の複雑化を来すとともに、施工作業が困難になるという問題も抱えている。
【０００６】
一方、上記のようなレール敷設構造においては、既設のコンクリート床に適用する場合、レール敷設領域に沿って既設のコンクリート層を掘削除去して、レール支持用ピットを形成し、そのピット内に、上記したようにアンカーボルトやレール支持金具、更にレールを取り付けた後、掘削ピット内に新たにコンクリートを打設して充填するものである。
【０００７】
ところが、上記従来のレール敷設構造においては、レールの両側に側方突出状に設けられた薄肉部を、門型レール支持金具の中央支持板に固定し、更に門型レール支持金具の両側壁下端に側方に張り出すようにフランジを形成して、そのフランジを床下設置面にアンカーボルトを介して固定するものであるため、レール幅方向の寸法（アンカーピッチ）が大きくなってしまう。このため、既設のコンクリート床にレールを敷設するような場合には、広幅のアンカーピッチに合わせて、既設のコンクリート層に幅広の掘削ピットを形成する必要があり、掘削領域が広くなり、更にレール支持金具設置後には広幅のピットにコンクリートを打設する必要があるため、作業者に多大な労力が必要となり、レールの敷設作業が困難になるという問題があった。また掘削されたコンクリート片も多量に発生し、その廃棄処理にも問題を抱えている。
【０００８】
この発明は、上記従来技術の問題を解消し、レール支持部周辺に十分な強度を確保することができるとともに、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができて、施工作業を容易に行うことができる上更に、既設のコンクリート面に対しても、不具合なく容易にレールを敷設することができるレール敷設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、移動体を走行自在に支持するためのレールを、床下設置面にレール取付部材を介して取り付けられるようにしたレール敷設構造であって、前記レール取付部材が、対向配置される一対のレール支持金具からなり、前記レール支持金具が、水平に配置される固定フランジと、その固定フランジの一端から立ち上がり状に配置される立設壁と、その立設壁の上端に設けられたレール嵌合溝半構成体とを有し、前記床下設置面に一対のアンカーボルトが固定され、前記一対のレール支持金具が対向配置された状態で、各固定フランジが前記一対のアンカーボルトにそれぞれ固定されることにより、前記一対のレール支持金具における互いのレール嵌合溝半構成体によって上向き開口状態のレール嵌合溝が形成され、前記レールが前記レール嵌合溝に嵌合される一方、前記床下設置面上にコンクリート層が設けられ、そのコンクリート層内に、前記アンカーボルト、前記レール支持金具及び前記レールが埋設されるとともに、前記レールの上部が前記コンクリート層上面の床面に露出されるよう構成されてなるものを要旨としている。
【００１０】
この発明のシート敷設構造においては、レール支持金具が、固定フランジと、立設壁と、レール嵌合溝半構成体とにより構成されるものであり、これらの外周面全域にわたって無理なくコンクリートを充填させることができるため、レール支持金具の周辺に空隙部が形成されることがなく、レール支持部周辺の強度を十分に確保することができる。このため、移動棚等の移動体の走行時における車輪圧によってレールが撓んでコンクリート層に亀裂が生じたり、レールが沈下して移動体の走行に支障を来す等の不具合を確実に防止することができる。
【００１１】
また本発明においては、実質的にアンカーボルト及びレール支持金具だけでレールを支持固定するものであるため、部品点数が少なく、構造の簡素化及びコストの削減を図ることができるとともに、施工作業も容易に行うことができる。
【００１２】
更に本発明においては、一対のレール支持金具によりレール嵌合溝を形成して、その溝にレールを嵌合するものであるため、例えばレール両側に突出した薄肉部をクランプ止めする場合と比較して、レール支持部の幅（アンカーピッチ）を狭くすることができる。従って、本発明のレール敷設構造を既設のコンクリート床に適用する場合には、狭幅のアンカーピッチに合わせて、既設のコンクリート床の少ない領域を掘削するだけで良く、掘削作業を容易に行うことができるとともに、支持金具設置後のコンクリート打設量も少なくて済み、コンクリート充填作業も容易に行うことができる。しかも既設コンクリートの掘削量、つまり廃棄コンクリート量も少なくなり、廃棄処理の問題にも有効に対処することができる。
【００１３】
一方、本発明においては、前記一対のアンカーボルトに架橋状にベースプレートが固定され、そのベースプレート上に前記一対のレール支持金具の各固定フランジが設置されてなる構成を採用するのが好ましい。
【００１４】
すなわちこの構成を採用する場合には、レール支持金具を安定状態に取り付けることができ、ひいてはレールをより安定した状態に支持固定することができる。
【００１５】
また本発明においては、前記一対のレール支持金具が互いの立設壁を接合した状態に配置されるとともに、その接合し合う立設壁が連結具によって互いに連結固定されてなる構成を採用するのが良い。
【００１６】
すなわちこの構成においては、一対のレール支持金具における互いの連結強度を向上させることができ、より一層安定した状態にレールを支持固定することができる。
【００１７】
また本発明においては、前記レール嵌合溝の両側壁上端に内側に向けて突出する係合片が設けられるとともに、前記レールの両側面に係合溝が形成され、その係合溝に前記係合片が挿入されてなる構成を採用するのが望ましい。
【００１８】
すなわちこの構成を採用する場合には、レールを嵌合溝によって、より確実に保持することができ、レールの脱外はもちろん、がたつき等も確実に防止することができ、なお一層レールを安定状態に敷設することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明のシート敷設構造によれば、レール支持部周辺に十分な強度を確保することができるとともに、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができて、施工作業を容易に行うことができる上更に、既設のコンクリート面に対しても、不具合なく容易にレールを敷設することができるという効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１及び図２はこの発明の第１実施形態であるシート敷設構造を示す図である。両図に示すように、このレール敷設構造は、移動棚の車輪を案内支持するためのレール（５０）を敷設する際に採用されるものであって、一対のアンカーボルト（１０）と、ベースプレート（２０）と、一対のレール支持金具（３０）と、レール（５０）とを基本的な構成要素として備えている。そして、これらの構成部材は、一次コンクリート（１ａ）の上面によって構成される床下設置面（１）上に設置され、その後、床下設置面（１）上に二次コンクリート（２ａ）が打設されてコンクリート層（２ｂ）が形成されて、そのコンクリート層（２ｂ）内に埋設されるものである。
【００２１】
すなわち床下設置面（１）上には、レール敷設領域に沿って所定の間隔おきに、一対のアンカーボルト（１０）がそれぞれ固定される。アンカーボルト（１０）は、床下設置面（１）に打ち込んで固定されるドロップインアンカー等のアンカー部材（１１）と、そのアンカー部材（１１）にねじ込まれて立設状態に固定される寸切りボルト等のボルト本体（１２）とを有している。このボルト本体（１２）は、後述するように、所定位置において切断できるように構成されており、固定後等に、必要に応じて長さを調整できるよう構成されている。
【００２２】
またアンカーボルト（１０）におけるボルト本体（１２）の所定高さ位置には、レベル調整用ナット（１５）が螺合されて固定される。
【００２３】
図６に示すように、ベースプレート（２０）は、両側部にボルト挿通用切欠部（２１ａ）（２１ａ）が形成された長板形状の金属板をもって構成されている。
【００２４】
そして、図１及び図３に示すように、上記ベースプレート（２０）の切欠部（２１ａ）内にボルト本体（１２）が挿通配置されるようにして、ベースプレート（２０）がその両側縁部がレベル調整用ナット（１５）上に支持されて水平状態に配置される。
【００２５】
図５に示すように、一対のレール支持金具（３０）は、互いに対向合致（対向配置）されて使用されるものであり、互いに対称形状に折曲加工された金属板によって構成されている。各レール支持金具（３０）は、水平に配置される固定フランジ（３１）と、その固定フランジ（３１）の一端（内端）から垂直上方に立ち上がり状に設けられる立設壁（３２）と、立設壁（３２）の上端に設けられたレール嵌合溝半構成体（３５）とを有している。
【００２６】
固定フランジ（３１）の外側部にはボルト挿通用切欠部（３１ａ）が形成されている。
【００２７】
レール嵌合溝半構成体（３５）は、立設壁（３２）の上端から水平方向外側に延びる底壁構成片（３６）と、底壁構成片（３６）の先端から上方に延びる側壁構成片（３７）とを有している。
【００２８】
そして図１及び図４に示すように、一対のレール支持金具（３０）が、互いの立設壁（３２）同士を接合させるように対向合致させた状態で、各固定フランジ（３１）（３１）の切欠部（３１ａ）（３１ａ）に上記一対のアンカーボルト（１０）のボルト本体（１２）が挿通配置されるようにして、各固定フランジ（３１）（３１）が上記ベースプレート（２０）上に載置される。
【００２９】
この状態において、ボルト本体（１２）の上端から固定用ナット（１６）が螺着されて、そのナット（１６）により各レール支持金具（３０）（３０）における固定フランジ（３１）（３１）の切欠部（３１ａ）（３１ａ）周縁及びベースプレート（２０）の切欠部（２１ａ）（２１ａ）周縁が下方に抑圧される。これによりベースプレート（２０）の両側部がナット（１５）（１６）及び各レール支持金具（３０）（３０）の固定フランジ（３１）がナット（１５）（１６）により挟持されて固定されて、ベースプレート（２０）が一対のアンカーボルト（１０）間に架橋状に固定されるとともに、そのベースプレート（２０）上に一対のレール支持金具（３０）（３０）が対向合致状態に固定される。
【００３０】
この対向合致状態においては、各レール嵌合溝半構成体（３５）（３５）の底壁構成片（３６）（３６）を底壁とし、側壁構成片（３７）（３７）を両側壁とし、かつ上向きに開口されたレール嵌合溝（４０）が形成される。
【００３１】
なおこのレール嵌合溝（４０）は、両側壁（３７）（３７）が内側に傾斜するように配置されて、上端開口部の幅が溝底の幅よりも狭くなるよう構成されている。換言すれば、このレール嵌合溝（４０）の内周形状は、後述するレール（５０）の下側半分の外周形状に対応して形成されている。
【００３２】
レール（５０）は、断面が略矩形状に形成されており、両側面における下側半分が、上記レール嵌合溝（４０）に対応して、内側に向かって傾斜する係合面（５１）（５１）として形成されている。
【００３３】
またレール（５０）は、一列の移動棚に対し２本以上設置されるものであり、そのうち２本以上のレール（５０）の上面には、移動棚の車輪に設けられたフランジに係合して、脱輪を防止するための脱輪防止溝（５１）が長さ方向に連続して形成されている。なお図１においては、同図の紙面に向かって左側に溝（５１）付きのレール（５０）を示し、右側に溝無しのレール（５０）を示している。
【００３４】
上記構成のレール（５０）が、対向合致状態に固定された一対のレール支持金具（３０）（３０）におけるレール嵌合溝（４０）内に嵌合固定される。このとき、レール（５０）の両側面の下側半分における係合面が、レール嵌合溝（４０）における両側壁（３７）（３７）の内面に係合されて、レール（５０）がレール嵌合溝（４０）から上方に抜け出すのが防止されている。
【００３５】
レール（５０）が溝（４０）内に固定された後、アンカーボルト（１０）のボルト本体（１２）における上部の余剰部分が切断して除去される。
【００３６】
その後、床下設置面（１）上に二次コンクリート（２ａ）が打設されて、コンクリート層（２ｂ）が形成される。このとき、レール（５０）の上面のみを、コンクリート層上面の床面（２）において上方に露出させるようにして、他の部分、すなわちアンカーボルト（１０）、ベースプレート（２０）及びレール支持金具（３０）、更にはレール（５０）の主要部分がコンクリート層（２ｂ）内に埋設状態に配置される。
【００３７】
以上のように、本実施形態のレール敷設構造によれば、レール支持金具（３０）が、固定フランジ（３１）と、立設壁（３２）と、レール嵌合溝半構成体（３５）とにより構成されるものであり、これらの外周面全域にわたって無理なくコンクリートを充填させることができるため、レール支持金具（３０）の周辺に空隙部が形成されることがなく、レール支持部周辺の強度を十分に確保することができる。このため、移動棚走行時における車輪圧によってレール（５０）が撓んでコンクリート層（２ｂ）に亀裂が生じたり、レール（５０）が沈下して移動棚の走行に支障を来す等の不具合を確実に防止することができる。
【００３８】
また本実施形態においては、アンカーボルト（１０）及びレール支持金具（３０）以外には、ベースプレート（２０）を用いるだけのものであり、部品点数が少なく、構造の簡素化及びコストの削減を図ることができるとともに、施工作業も容易に行うことができる。
【００３９】
更に本実施形態においては、一対のレール支持金具（３０）によりレール嵌合溝（４０）を形成して、その溝（４０）にレール（５０）を嵌合するものであるため、例えば上記従来のように、レール両側に突出した薄肉部をクランプ止めする場合と比較して、レール支持部の幅（アンカーピッチ）を狭くすることができる。このため本実施形態のレール敷設構造を既設のコンクリート床に適用する場合には、狭幅のアンカーピッチに合わせて、既設のコンクリート床の少ない領域を掘削するだけで良く、掘削作業を容易に行うことができるとともに、支持金具設置後のコンクリート打設量も少なくて済み、コンクリート充填作業も容易に行うことができる。しかも、既設コンクリートの掘削量、つまり廃棄コンクリート量も少なくなり、廃棄処理の問題にも十分対処することができる。
【００４０】
また本実施形態においては、アンカーボルト（１０）にベースプレート（２０）を固定し、そのプレート（２０）上にレール支持金具（３０）を取り付けるものであるため、レール支持金具（３０）を安定状態に取り付けることができ、ひいてはレール（５０）をより安定した状態で強固に固定することができる。
【００４１】
更に本実施形態においては、レール支持金具（３０）におけるレール嵌合溝（４０）の両側壁（３７）を、レール（５０）両側の係合面（５１）に係合させるものであるため、レール（５０）を嵌合溝（４０）によって、確実に保持することができ、例えば敷設施工時において、レール（５０）の脱外はもちろん、がたつき等も確実に防止することができ、レール（５０）をなお一層安定した状態に敷設施工することができる。
【００４２】
図７はこの発明の第２実施形態であるレール敷設構造を示す断面図である。同図に示すようにこの第２実施形態のレール敷設構造においては、上記第１実施形態におけるベースプレート（２０）が設けられずに、一対のレール支持金具（３０）における立設壁（３２）（３２）間がボルト（２５）等の連結具によって連結固定されている。更にこの第２実施形態においては、レール（５０）の両側面にレール長さ方向に連続して係合溝（５８）（５８）が形成されるとともに、一対のレール支持金具（３０）の各側壁構成片（３７）（３７）の上端、つまりレール嵌合溝（４０）の両側壁上端には、内側に向けて突出する係合片（３８）（３８）が形成されている。そして、レール（５０）がレール嵌合溝（４０）内に嵌合された状態においては、係合片（３８）（３８）が係合溝（５８）（５８）内に挿入係合されている。
【００４３】
本第２実施形態において、その他の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、同一部分又は相当部分に同一符号を付して、重複説明は省略する。
【００４４】
この第２実施形態のレール敷設構造においても、上記第１実施形態と同様に、同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
その上更に本第２実施形態においては、一対のレール支持金具（３０）における互いの立設壁（３２）（３２）間をボルト（２５）によって連結するものであるため、一対のレール支持金具（３０）における互いの連結強度を向上させることができ、より安定状態にレール（５０）を保持することができる。
【００４６】
更に本第２実施形態においては、レール嵌合溝（４０）の両側壁先端に係合片（３８）（３８）を形成するとともに、レール（５０）の両側面に係合溝（５８）（５８）を形成して、レール（５０）を嵌合溝（４０）に嵌合した状態においては、係合片（３８）を係合溝（５８）に挿入係合するものであるため、レール（５０）の嵌合溝（４０）からの抜け出しを、より確実に防止することができ、レール（５０）を、より一層安定した状態に保持することができ、レール（５０）を一段と安定した状態に敷設施工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の第１実施形態であるレール敷設構造を示す断面図である。
【図２】第１実施形態のレール敷設構造をコンクリート層（二次コンクリート）を除いた状態で示す平面図である。
【図３】第１実施形態のレール敷設構造を施工するに際してベースプレート施工直後の状態を示す断面図である。
【図４】第１実施形態のレール敷設構造を施工するに際してボルト本体切断直後の状態を示す断面図である。
【図５】第１実施形態のレール敷設構造に適用されたレール支持金具を示す図であって、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は底面図である。
【図６】第１実施形態のレール敷設構造に適用されたベースプレートを示す平面図である。
【図７】この発明の第２実施形態であるレール敷設構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…床下設置面
２…床面
２ｂ…コンクリート層
１０…アンカーボルト
２０…ベースプレート
３０…レール支持金具
３１…固定フランジ
３２…立設壁
３５…レール嵌合溝半構成体
３６…溝底構成片
３７…側壁構成片（側壁）
３８…係合片
４０…レール嵌合溝
５０…レール
５８…係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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