(57)【要約】【課題】  電動機のリードフレーム及びこれを用いた配電部品のコスト低減を図ると共に、各リードフレーム間の絶縁を良好に保つことを目的とする。【解決手段】  同一相のモータコイルを結線する線状導体２８ｂに曲げ加工を施してフレーム部材とし、このフレーム部材を複数組み合わせて環状体とした電動機のリードフレーム４０であって、前記フレーム部材の一部に絶縁材２８ａを設けると共に、この絶縁材２８ａの移動を抑制する凸部４１を設けたことを特徴とする。【選択図】  図１１
2005184959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一相のモータコイルを結線する線状導体に曲げ加工を施してフレーム部材とし、このフレーム部材を複数組み合わせて環状体とした電動機のリードフレームであって、前記フレーム部材の一部に絶縁手段を設けると共に、この絶縁手段の移動を抑制する移動抑制手段を設けたことを特徴とする電動機のリードフレーム。
【請求項２】
前記移動抑制手段が、前記線状導体の一部をその外周側に向かって凸状に形成してなる凸部であることを特徴とする請求項１に記載の電動機のリードフレーム。
【請求項３】
前記移動抑制手段が、前記線状導体の外周部に固定したスリーブ状部材であることを特徴とする請求項１に記載の電動機のリードフレーム。
【請求項４】
前記移動抑制手段が、前記線状導体の外周部と絶縁手段の外周部とに渡って装着した熱収縮性チューブであることを特徴とする請求項１に記載の電動機のリードフレーム。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れかに記載のリードフレームをＵ，Ｖ，Ｗ相に対応して設け、これら各リードフレームを一体に保持可能な保持手段を設けると共に、該保持手段の内部に前記各リードフレームの内の少なくとも一つの温度を検出する温度検出手段を設けたことを特徴とする電動機の配電部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばハイブリット車両や燃料電池車両等に用いられる電動機のモータコイルの結線に供されるリードフレーム及びこれを用いた配電部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータコイルの結線に供される配電部品は、例えば以下のように製造されている。
まず、図１６（ａ）に示すように、所望の大きさにカットされた銅版４４を用意し、この銅板４４にプレス打ち抜き工程を施すことで、図１６（ｂ）に示すフレームパーツ４６Ｕ，４６Ｖ，４６Ｗを形成する。次いで、これらフレームパーツ４６Ｕ，４６Ｖ，４６Ｗにそれぞれベンド加工等を施すことで、図１６（ｃ）に示すリードフレーム４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗを形成する。そして、これら各リードフレーム４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗを、互いに間隙を有するように積層した状態でモールド金型にセットして、射出成形によりモールド樹脂（エンジニアリングプラスチック）をモールドすることで、各リードフレーム４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗが絶縁状態で一体化されて前記配電部品が完成する。この類似構造は、例えば特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００１−２５１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図１６（ｂ）に示すように、銅板４４をプレス打ち抜き又は切断加工することで各リードフレーム４１Ｕ，４１Ｖ，４１Ｗを形成する場合、廃材部４５が大きく材料ロスが多いため、歩留まりが悪く製品コストを増加させるという問題がある。特に、ハイブリッド車両や燃料電池車両においては、その普及を促進するためにもコスト低減が重要な課題となっていることから、上述の点を含めて広く構成を見直すことが要望されている。
そこで、上述のようなリードフレームを線状導体を用いて形成することが検討されつつあるが、このような場合、各リードフレーム間の絶縁を保つために、線状導体に適宜絶縁材を設けつつ、各リードフレームが熱履歴を受けても絶縁材が所定部位からずれることがないように考慮する必要がある。
この発明は上述した事情に鑑みてなされたもので、電動機のリードフレーム及びこれを用いた配電部品のコスト低減を図ると共に、各リードフレーム間の絶縁を良好に保つことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、同一相のモータコイル（例えば実施例のモータコイル８）を結線する線状導体（例えば実施例の線状導体２８ｂ）に曲げ加工を施してフレーム部材（例えば実施例のフレームパーツ２８）とし、このフレーム部材を複数組み合わせて環状体とした電動機（例えば実施例のモータ１）のリードフレーム（例えば実施例のリードフレーム４０，１４０，２４０）であって、前記フレーム部材の一部に絶縁手段（例えば実施例の絶縁材２８ａ）を設けると共に、この絶縁手段の移動を抑制する移動抑制手段を設けたことを特徴とする。
【０００５】
ここで、前記移動抑制手段としては、請求項２に記載した発明のように、前記線状導体の一部をその外周側に向かって凸状に形成してなる凸部（例えば実施例の凸部４１）であったり、又は請求項３に記載した発明のように、前記線状導体の外周部に固定したスリーブ状部材（例えば実施例のスリーブ状部材１４１）であったり、あるいは請求項４に記載した発明のように、前記線状導体の外周部と絶縁手段の外周部とに渡って装着した熱収縮性チューブ（例えば実施例の熱収縮性チューブ２４１）であることが考えられる。
【０００６】
上記構成によれば、各リードフレームが線状導体から構成されることとなり、従来の如く板状部材から線状のフレーム部材を打ち抜くような場合と比べて、リードフレーム製造時における廃材がほとんど発生しない。
また、各相のリードフレーム間の絶縁を保つべく、該リードフレームの必要な部位にのみ絶縁手段を設けることで、該絶縁手段の設置部位を最小限に抑えることが可能となる。
さらに、絶縁手段の移動を抑制する移動抑制手段が設けられることで、リードフレームが受ける熱履歴により絶縁手段が膨張又は収縮を繰り返しても、絶縁手段がリードフレームにおける絶縁が必要な部位からずれることがない。
【０００７】
請求項５に記載した発明は、電動機（例えば実施例のモータ１）の配電部品（例えば実施例の配電部品２０）であって、請求項１から請求項４の何れかに記載のリードフレーム（例えば実施例のリードフレーム４０，１４０，２４０）をＵ，Ｖ，Ｗ相に対応して設け、これら各リードフレームを一体に保持可能な保持手段（例えば実施例の固定パーツ２６Ａ）を設けると共に、該保持手段の内部に前記各リードフレームの内の少なくとも一つの温度を検出する温度検出手段（例えば実施例の温度検出素子４２）を設けたことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、各リードフレームを一体に保持する保持手段を用いて温度検出手段を保持することが可能となるので、温度検出手段を保持するために別途ガイド部材等を設ける必要がなくなる。
しかも、保持手段が分解可能に構成されていれば、温度検出手段の取り付け及び取り外し作業を容易に行うことが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１〜４に記載した発明によれば、リードフレーム製造時の材料ロスを抑えると共に絶縁手段の設置部位を最小限に抑えてコスト低減を図ることができる。また、絶縁手段のずれを抑えて各リードフレーム間の絶縁を良好に保つことができる。
請求項５に記載した発明によれば、温度検出手段を保持するためのガイド部材等を別途設ける必要がないため、コスト低減を図ることができる。また、温度検出手段の交換作業が容易になるため、電動機のメンテナンス性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
図１に示すモータ（電動機）１はハイブリット車両に用いられるもので、内燃エンジン２のクランクシャフト３及びトランスミッション４と軸線Ｃを共有するように配置されるものである。モータ１のロータ５はエンジン２のクランクシャフト３及びトランスミッション４に連結され、ハウジング６を介してエンジン２に固定されるステータ７に対して回転可能とされている。そして、モータ１が電力の供給を受けてエンジン２を駆動補助すると共に、車両減速時には運動エネルギーの一部を電力に回生できるようになっている。
【００１１】
また、モータ１は三相交流型とされ、ステータ７に設けられた複数のモータコイル８がＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応するように配電部品２０によって結線されている。この配電部品２０には各相に対応する給電端子部２２が設けられ、この給電端子部２２がハウジング６上部に設けられたターミナルホルダ６ａに導かれて各相のターミナル６ｂに接続されている。
【００１２】
図２に示すように、ステータ７は、円周方向に沿って配列される複数のステータコア部９を備えている。ステータコア部９には、径方向内側に向かって突出形成され、この突出部分に絶縁性のインシュレータ１１を介して導線が巻回されることで、複数のモータコイル８が円周方向に沿って配列されている。
【００１３】
各モータコイル８の内周側の部位には、２箇所のかしめ部を有する導電性の結線パーツ１３がインシュレータ１１に取り付けられ、この結線パーツ１３の一方のかしめ部でモータコイル８の導線が固定されると共に、他方のかしめ部で隣接するモータコイル８の導線端１４が固定されている。これにより、モータコイル８の内周側の導線端１４が全周に渡って結線され、その一部を図示しないアース端子に接続することで、各モータコイル８の中点接続がなされている。
【００１４】
また、モータコイル８の外周側の部位には、ステータ７の外周に沿うように前記配電部品２０が設けられ、この配電部品２０により各モータコイル８の外周側の導線端１５が同一相毎に結線されて、前記ターミナル６ｂからＵ相、Ｖ相、Ｗ相の励磁電流がモータコイル８に供給されるようになっている。
【００１５】
図３に示すように、配電部品２０は円環状をなしており、その径方向に沿って内側に突出する複数（この実施の形態では２４箇所）の端子部２１と、径方向外側に向かって形成される３相の給電端子部２２とを有している。
【００１６】
各端子部２１は、Ｕ相に対応する端子部２１Ｕ、Ｖ相に対応する端子部２１Ｖ、及びＷ相に対応する端子部２１Ｗとに割当てられ、これら各端子部２１が、図３において右周りにＵ相、Ｖ相、Ｗ相の順で連続して並びながら円周方向で等間隔に配列されている。また、給電端子部２２は、Ｕ相に対応する給電端子部２２Ｕ、Ｖ相に対応する給電端子部２２Ｖ、及びＷ相に対応する給電端子部２２Ｗに割当てられ、各々所定の経路に沿って前記ターミナルホルダ６ａに導かれるように形成されている。
【００１７】
そして、配電部品２０は、部分的にモールド樹脂２３により一体化された複数（この実施の形態においては７個）のアッセンブリーパーツ２４と、給電端子部２２が接続される給電パーツアッシ２５との合計８つの相似形状部品に分割可能に構成されると共に、これらが固定パーツ２６，２７により部分的に連結されて一体化されている。
【００１８】
図４、図５に示すように、アッセンブリーパーツ２４は、円弧状に形成される３本のフレームパーツ（フレーム部材）２８を前記軸線Ｃに沿う方向で重ねて、それらの一部分をモールド樹脂２３により一体に連結したものである。
【００１９】
各フレームパーツ２８は線状導体２８ｂからなるもので、配電部品２０の形状に沿うように円弧状に形成され、その両端部がそれぞれ径方向内側に屈曲成形されている。ここで、フレームパーツ２８における円弧状をなす部位を円弧状部２８ｃとし、径方向内側に屈曲成形された部位をそれぞれ屈曲部２９，２９とする（図４参照）。なお、線状導体２８ｂとしては、直径が１〜５ｍｍの銅線が好適である。
【００２０】
このようなフレームパーツ２８における円弧状部２８ｃの端部近傍から屈曲部に渡る部位では、所定の肉厚を有する絶縁材（絶縁手段）２８ａにより線状導体２８ｂが被覆されている（図４参照）。この絶縁材２８ａは、例えば線状導体２８ｂに塗布され固化した絶縁材料、あるいは線状導体２８ｂに装着された絶縁チューブ等である。なお、各屈曲部２９の先端側の部位では、線状導体２８ｂが露出するようになっている。
【００２１】
アッセンブリーパーツ２４の各フレームパーツ２８は、図５において上段側からＵ相に対応するフレームパーツ２８Ｕ、Ｖ相に対応するフレームパーツ２８Ｖ、及びＷ相に対応するフレームパーツ２８Ｗとされ、フレームパーツ２８Ｕに対してフレームパーツ２８Ｖが右側に、さらにフレームパーツ２８Ｖに対してフレームパーツ２８Ｗが右側に、各々円周方向に沿って位置を変化させるように重なっている。
【００２２】
また、各フレームパーツ２８の屈曲部２９を、図４において左側から屈曲部２９ＵＬ、屈曲部２９ＶＬ、屈曲部２９ＷＬ、屈曲部２９ＵＲ、屈曲部２９ＶＲ、屈曲部２９ＷＲとすると、屈曲部２９ＷＬと屈曲部２９ＵＲとの間のみ３本のフレームパーツ２８が重なった状態となり、この部分にモールド樹脂２３を設けることで、各フレームパーツ２８が一体に固定されている。
【００２３】
そして、複数のアッセンブリーパーツ２４を、各相に対応するフレームパーツ２８がリング状に並ぶように配置すると、隣接するアッセンブリーパーツ２４同士の屈曲部２９ＵＬと屈曲部２９ＵＲとが、また屈曲部２９ＶＬと屈曲部２９ＶＲとが、また屈曲部２９ＷＬと屈曲部２９ＷＲとが、各々モータコイル８の導線径に対応する間隙を有して平行に並ぶようになっており、これらが配電部品２０の各相に対応する前記端子部２１Ｕ，２１Ｖ，２１Ｗを形成するようになっている（図３参照）。
【００２４】
図６に示すように、配電部品２０の給電パーツアッシ２５は、前記アッセンブリーパーツ２４に対して、各相に対応する給電端子部２２Ｕ，２２Ｖ，２２Ｗを備えた構成となっている。具体的には、給電パーツ３１Ｕが、フレームパーツ２８Ｕに対して、屈曲部２９ＷＬと屈曲部２９ＵＲとの中間部分（円弧状部２８ｃ）が分割され、２本の線状導体端が径方向外側に向かって平行に延出されてなる給電端子部２２Ｕを備えた相似形状をなしている。同様に、給電パーツ３１Ｖが、フレームパーツ２８Ｖに対して給電端子部２２Ｖを備えており、給電パーツ３１Ｗが、フレームパーツ２８Ｗに対して給電端子部２１Ｗを備えている。
【００２５】
そして、これら給電パーツ３１Ｕ，３１Ｖ，３１Ｗによって給電パーツアッシ２５が形成されている。なお、各給電端子部２２Ｕ，２２Ｖ，２２Ｗの先端側には端子Ｔが装着されている。また、給電パーツアッシ２５にはモールド樹脂２３が設けられていない。
【００２６】
図７に示すように、固定パーツ２６は、各相のフレームパーツ２８Ｕ，２８Ｖ，２８Ｗを覆うように形成されたコの字断面を有する本体部３２と、本体部３２のコの字断面を閉塞するように形成された蓋部３３とにより構成されている。本体部３２の底壁３４にはＶ相の端子部２１Ｖに対応する挿通孔３５が設けられ、この挿通孔３５に端子部２１Ｖを挿通させた状態で本体部３２をフレームパーツ２８に装着可能となっている。
【００２７】
蓋部３３の本体部３２側の面は各相のフレームパーツ２８Ｕ，２８Ｖ，２８Ｗの外形に対応するように形成されており、この蓋部３３と本体部３２とで、各相のフレームパーツ２８Ｕ，２８Ｖ，２８Ｗを端子部２１Ｖの突出方向である配電部品２０の径方向、換言すれば各フレームパーツ２８が重なる方向にと直交する方向に沿って挟み込むことで、本体部３２に設けられた係止部３６に蓋部３３の爪部３７が着脱可能に係止され、各アッセンブリーパーツ２４及び給電パーツアッシ２５が一体に連結される。
【００２８】
なお、図８に示すように、Ｕ相の給電端子部２２Ｕが設けられる部位には固定パーツ２７が装着されている。この固定パーツ２７は、本体部３２に対して挿通孔３５を有さない本体部３２’と、蓋部３３に対して給電端子部２２Ｕを避けるための切り欠き３８が設けられた蓋部３３’により構成されている。
そして、アッセンブリーパーツ２４及び給電パーツアッシ２５を円環状に配置し、これらを固定パーツ２６，２７によって部分的に連結して、配電部品２０が一体に固定されるようになっている。
【００２９】
このように円環状に形成された配電部品２０がステータ７に取り付けられて、各相に対応する端子部２１及びモータコイル８の導線端１５をはんだ付けにより直接結合することで、同一相毎に結線されている。このとき、端子部２１を形成するフレームパーツ２８の屈曲部２９間には、モータコイル８の導線径に対応する間隙が設けられているため、図９に示すように、この間隙に軸線Ｃに沿うように折り曲げられた導線端１５を挟んで仮固定することができる。この状態ではんだ付けを行うことができるため、モータコイル８の配電部品２０への結線作業が容易になると共に、配電部品２０の同一相のフレームパーツ２８同士の結合を同時に行えるようになっている。また、端子部２１とモータコイル８の導線端１５とが直接結合されているため、モータコイル８の内周側の中点接続で用いられる結線パーツ１３のような接続用部品が必要ない。
【００３０】
そして、同一相のフレームパーツ２８がそれぞれ結合されることで、図１０に示すように、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相毎に一体化されたリング状のリードフレーム４０が構成される。ここで、Ｕ相に対応するリードフレームを４０Ｕ，Ｖ相に対応するリードフレームを４０Ｖ，Ｗ相に対応するリードフレームを４０Ｗとすると、リードフレーム４０Ｕは、相似形状をなす複数のフレームパーツ２８Ｕ及び給電パーツ３１Ｕで構成され、リードフレーム４０Ｖはフレームパーツ２８Ｖ及び給電パーツ３１Ｖで構成され、リードフレーム４０Ｗはフレームパーツ２８Ｗ及び給電パーツ３１Ｗで構成される。また、各相のリードフレーム４０Ｕ，４０Ｖ，４０Ｗは、各々同一相の端子部２１Ｕ，２１Ｖ，２１Ｗを有すると共に、各端子部２１近傍の部位のみ絶縁材２８ａで被覆された線状導体２８ｂから形成される。
【００３１】
このような各リードフレーム４０Ｕ，４０Ｖ，４０Ｗを軸線Ｃに沿う方向で重ね、これらを部分的に連結するべく各固定パーツ２６，２７により一体に保持することで、配電部品２０が形成されるようになっている。このとき、各端子部２１近傍の部位が絶縁材２８ａで被覆されていることから、各相のリードフレーム４０Ｕ，４０Ｖ，４０Ｗが、その円周方向で等間隔に配置された絶縁材２８ａにより、該絶縁材２８ａの肉厚分だけ互いに離間することとなる。このように、各リードフレーム４０Ｕ，４０Ｖ，４０Ｗの所望部位にのみ絶縁材２８ａを設けることで、これらを互いに電気的に絶縁することができる。なお、各給電端子部２２Ｕ，２２Ｖ，２２Ｗには、これらが互いに所定の間隔を有するように配策されることから絶縁材が設けられていない。
【００３２】
ここで、図１１に示すように、各リードフレーム４０（フレームパーツ２８）の線状導体２８ｂにおける絶縁材２８ａ端に隣接する部位には、線状導体２８ｂの外周部の径方向で対向する部位をそれぞれ潰すことで、該線状導体２８ｂの外周側に凸状に形成されてなる一対の凸部（移動抑制手段）４１，４１がそれぞれ設けられる。対となる両凸部４１の頂部間の幅は絶縁材２８ａの内径よりも大きくされており、該両凸部４１により、絶縁材２８ａの線状導体２８ｂの長手方向に沿う方向での移動が抑制される。すなわち、リードフレーム４０が受ける温度上昇及び下降といった熱履歴により、絶縁材２８ａが膨張及び収縮を繰り返しても、両凸部４１により該絶縁材２８ａの移動が抑制されることとなる。
【００３３】
図１２に示すように、各固定パーツ２６の内の一つ（又は固定パーツ２７）は、温度検出素子（温度検出手段）４２を保持可能な固定パーツ２６Ａ（保持手段）として構成されている。ここで、温度検出素子４２は、例えば略円筒状をなす樹脂モールドされたサーミスタ（ｔｈｅｒｍｉｓｔｏｒ）等であり、リードフレーム４０の外周部に沿うように配置され、かつ各リードフレーム４０が重なる方向（軸線Ｃに沿う方向）で、これらの内の例えばＵ相に対応するリードフレーム４０に密着している。このように設けられた温度検出素子４２によりリードフレーム４０の温度が検出され、その検出信号がリード線を介して取り出される。この検出信号は不図示の制御装置においてモータ１の温度として取り扱われ、該検出信号に応じてモータ１の過熱を防止するべくこれが駆動制御される。
【００３４】
固定パーツ２６Ａは、他の固定パーツ２６に対し、温度検出素子４２を保持するべくこれが配置される側に本体部及び蓋部を延長したことのみ異なるものである。このような固定バーツ２６が、他の固定パーツ２６と同様、各リードフレーム４０（フレームパーツ２８）をこれらが重なる方向と直交する方向に沿って挟み込んで連結すると共に、リードフレーム４０に密着した温度検出素子４２をも同様に挟み込んで保持するようになっている。
【００３５】
すなわち、固定パーツ２６Ａは、各リードフレーム４０及び温度検出素子４２を覆うように形成されたコの字断面を有する本体部３２Ａと、本体部３２Ａのコの字断面を閉塞するように形成された蓋部３３Ａとにより構成され、本体部３２Ａに設けられた係止部３６Ａに蓋部３３Ａの爪部３７Ａが着脱可能に係止され、各リードフレーム４０及び温度検出素子４２が一体に保持される。このように、他の固定パーツ２６を小変更してなる固定パーツ２６Ａにより温度検出素子４２を保持することが可能である。
【００３６】
ここで、温度検出素子４２が前記軸線Ｃを中心とした環状体であるリードフレーム４０の外周部に沿うように配置されることで、モータ１の軸線Ｃに沿う方向での寸法増加が最小限に抑えられている。
そして、配電部品２０がステータ７のバックヨーク部（エンジン側ヨーク部）に配設された状態で、温度検出素子４２を交換する等のメンテナンスを行う際には、図１３に示すように、固定パーツ２６Ａの蓋部３３Ａを取り外せば、配電部品２０がステータ７に取り付けられた状態のままで、温度検出素子４２を容易に着脱することが可能である。
【００３７】
上記実施例におけるモータ１のリードフレーム４０は、同一相のモータコイル８を結線する線状導体２８ｂに曲げ加工を施してフレームパーツ２８とし、このフレームパーツ２８を複数組み合わせて環状体とした構成とされ、かつ該リードフレーム４０は、前記フレームパーツの一部に絶縁材２８ａを設けると共に、この絶縁材２８ａの移動を抑制する移動抑制手段として、線状導体２８ｂの一部をその外周側に向かって凸状に形成してなる凸部４１を設けた構成とされる。
【００３８】
これにより、各リードフレーム４０が線状導体２８ｂから構成されることとなり、従来の如く板状部材から線状のフレーム部材を打ち抜くような場合と比べて、リードフレーム４０製造時における廃材がほとんど発生しないため、コスト低減を図ることができるという効果が得られる。
【００３９】
また、各相のリードフレーム４０間の絶縁を保つべく、該リードフレーム４０の必要な部位にのみ絶縁材２８ａを設けることで、絶縁材２８ａの設置部位を最小限に抑えることが可能となり、コスト低減を図ることができるという効果が得られる。
さらに、絶縁材２８ａの移動を抑制する凸部４１が設けられることで、リードフレーム４０が受ける熱履歴により絶縁材２８ａが膨張又は収縮を繰り返しても、絶縁材２８ａがリードフレーム４０における絶縁が必要な部位からずれることがなく、各リードフレーム４０間の絶縁を良好に保つことができるという効果が得られる。
【００４０】
ここで、モータ１の配電部品２０は、上記リードフレーム４０をＵ，Ｖ，Ｗ相に対応して設け、これら各リードフレーム４０を固定パーツ２６，２７により一体に保持すると共に、これらの内の一つに小変更を加えてなる固定パーツ２６Ａの内部に、前記各リードフレーム４０の内の少なくとも一つの温度を検出する温度検出素子４２を設けた構成とされる。
【００４１】
これにより、各リードフレーム４０を一体に保持する固定パーツ２６Ａを用いて温度検出素子４２を保持することが可能となるので、温度検出素子４２を保持するために別途ガイド部材等を設ける必要がなくなり、コスト低減を図ることができるという効果がある。
しかも、固定パーツ２６Ａが分解可能とされることで、温度検出素子４２の取り付け及び取り外し作業（交換作業等）を容易に行うことが可能となり、モータ１のメンテナンス性を向上させることができるという効果がある。
【００４２】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、線状導体２８ｂにおける絶縁材２８ａの両端に隣接する部位にそれぞれ一対設けられる凸部４１を、それぞれ一つづつとしてもよい。また、図１４に示すリードフレーム１４０のように、絶縁材２８ａの移動を抑制する移動抑制手段として、線状導体２８ｂの外周部にスリーブ状部材１４１をカシメ等により固定した構成としてもよく、あるいは図１５に示すリードフレーム２４０のように、線状導体２８ｂの外周部と前記絶縁手段の外周部とに渡って熱収縮性チューブ２４１を装着しこれを線状導体２８ｂ及び絶縁材２８ａに密着、固定した構成としてもよい。
【００４３】
また、給電端子部２２の基部近傍にも絶縁材２８ａを設ければ、フレームパーツ２８の分割部分における絶縁を良好に保つことが可能である。
さらに、線状導体２８ｂをリング状に形成してなる一体型のリードフレームにも応用可能である。
そして、上記実施例における構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施例におけるモータの側面説明図である。
【図２】上記モータを図１の矢印Ａ方向から見た矢視図である。
【図３】上記モータの配電部品の正面図である。
【図４】上記配電部品におけるアッセンブリーパーツの正面図である。
【図５】図４の下面図である。
【図６】上記配電部品における給電パーツアッシ及びアッセンブリーパーツの斜視図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】給電パーツアッシにおける固定パーツの分解斜視図である。
【図９】モータコイルの導線端と端子部との結合部分を示す斜視図である。
【図１０】配電部品を各リードフレーム毎に分解した斜視図である。
【図１１】上記リードフレームにおける絶縁材が設けられた部位を示す説明図である。
【図１２】温度検出素子が設けられた部位における図７に相当する断面図である。
【図１３】温度検出素子の配置を示す説明図である。
【図１４】絶縁材の移動抑制手段の第二実施例を示す図１１に相当する説明図である。
【図１５】絶縁材の移動抑制手段の第三実施例を示す図１１に相当する説明図である。
【図１６】従来のリードフレームの加工手順を示し、（ａ）は加工前の材料の斜視図、（ｂ）はリードフレーム加工時の斜視図、（ｃ）はその加工後の斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  モータ（電動機）
８  モータコイル
２０  配電部品
２６Ａ  固定パーツ（保持手段）
２８  フレームパーツ（フレーム部材）
２８ａ  絶縁材（絶縁手段）
２８ｂ  線状導体  
４０，１４０，２４０  リードフレーム（フレーム部材）
４１  凸部（移動抑制手段）
４２  温度検出素子（温度検出手段）
１４１  スリーブ状部材（移動抑制手段）
２４１  熱収縮性チューブ（移動抑制手段）
【図１】
2005184959.tif 000003
【図２】
2005184959.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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