(57)【要約】【課題】  内燃機関のブローバイガス還元構造において、ブローバイホースを接続する吸気管の変形を抑えることにある。【解決手段】  車体フレームに、吸気装置を含むエンジンをスイング自在に取付け、エンジンのクランクケース内で発生したブローバイガスをブローバイ配管７３で吸気装置５２に戻すエンジンのブローバイガス還元構造において、ブローバイガス配管７３の一端をエンジンのシリンダヘッド４８側に設けたブローバイガス吐出口５１ａに接続し、他端をエアクリーナケース６１のエンジンに設けたコネクティングチューブ６２にジョイント部材７６を介して接続するとともに、このジョイント部材７６をエアクリーナケース６１に取付けることで、ブローバイ配管７３の変位によってコネクティングチューブ６２が変形するのを防止した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに、吸気装置を含む内燃機関をスイング自在に取付け、内燃機関のクランクケース内で発生したブローバイガスをブローバイ配管で前記吸気装置に戻す内燃機関のブローバイガス還元構造において、
前記ブローバイガス配管は、一端を前記内燃機関側に設けたブローバイガス吐出口に接続し、他端を前記エアクリーナケースの吸気管にジョイントを設けて接続するとともに、このジョイントを前記エアクリーナケースに保持させたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還元構造。
【請求項２】
前記吸気装置へのブローバイガス還元量を増加させるためにエアクリーナケースから内燃機関のクランクケースに空気を導く空気通路を設けるとともに、前記ブローバイ配管を上に凸に湾曲させたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のブローバイガス還元構造。
【請求項３】
前記ブローバイガス吐出口側と前記吸気管とは、車体フレーム側に内燃機関を取付けるスイング軸に対して車両の前後方向に振り分けて配置し、車体フレーム側に設けたガイド部材でブローバイ配管の中間部を案内したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関のブローバイガス還元構造。
【請求項４】
車体フレームの下部に内燃機関をスイング自在に取付け、車体フレームの上部に収納容器を取付け、前記内燃機関とこの内燃機関に空気を供給する吸気装置との間に、内燃機関のクランクケース内で発生したブローバイガスを前記吸気装置に戻すブローバイ配管を設けた車両において、
前記内燃機関と前記収納容器との間に前記ブローバイ配管を配置し、ブローバイ配管の一端を前記内燃機関のシリンダヘッド側に設けたブローバイガス吐出口に接続するとともに、他端を前記吸気装置の内燃機関側に設けた吸気管にジョイントを介して接続し、このジョイントを前記吸気装置に設けた接続部支持部材に取付け、ブローバイ配管の曲率中心を、車体フレーム側に内燃機関を取付けるスイング軸の近傍に設け、ブローバイ配管をその接線方向にガイド部材で案内するようにしたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還元構造。
【請求項５】
前記接続部支持部材は、エアクリーナケースであることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のブローバイガス還元構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のブローバイガス還元構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関のブローバイガス還元構造として、ブローバイガス配管の一端をエアクリーナホースに接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６１−３７４１４号公報
【０００３】
特許文献１の第１図を以下の図１１で説明する。なお、符号は振り直した。
図１１は従来の内燃機関のブローバイガス還元構造を示す説明図であり、内燃機関２００の上部に設けたヘッドカバー２０１と、エアクリーナ２０２を内燃機関２００側に接続するエアクリーナホース２０３とにＰＣＶ（ボジティブ  クランクケース  ベンチレーション）ホース２０４を接続することで、内燃機関２００のクランクケース２０６内で発生したブローバイガスをヘッドカバー２０１からＰＣＶホース２０４を介してエアクリーナホース２０３に送り、エアクリーナホース２０３からインテークマニホールド２０７を通じて内燃機関２００の燃焼室へ戻すことを示す。なお、２１１はＰＣＶホース２０４にオイル溜まり２１２及び一方向弁２１３を介して一端を接続した補助ホースであり、他端をクランクケース２０６に接続することで、ＰＣＶホース２０４内で分離したオイル分等を回収する補助ホースである。
【０００４】
上記技術では、ＰＣＶホース２０４の端部をエアクリーナホース２０３に接続するために、エアクリーナホース２０３が、例えば、ゴム製等の可撓性を有するものである場合に、ＰＣＶホース２０４がエンジン振動等で振れると、この振れに伴ってエアクリーナホース２０３が振れる。ＰＣＶホース２０４にはオイル溜まり２１２、一方向弁２１３及び補助ホース２１１が連結してあるため、これらのオイル溜まり２１２、一方向弁２１３及び補助ホース２１１の重量によってエアクリーナホース２０３は更に変形しやすくなる。
【０００５】
エアクリーナホース２０３が変形すると、エアクリーナホース２０３を介して内燃機関２００に供給する空気量が変化する可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、内燃機関のブローバイガス還元構造において、ブローバイホースを接続する吸気管の変形を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームに、吸気装置を含む内燃機関をスイング自在に取付け、内燃機関のクランクケース内で発生したブローバイガスをブローバイ配管で吸気装置に戻す内燃機関のブローバイガス還元構造において、ブローバイガス配管を、一端を内燃機関側に設けたブローバイガス吐出口に接続し、他端をエアクリーナケースの吸気管にジョイントを介して接続するとともに、このジョイントをエアクリーナケースに取付けたことを特徴とする。
【０００８】
吸気管にジョイントを介して接続するとともに、このジョイントをエアクリーナケースに取付け、内燃機関の揺動、振動等によるブローバイ配管の変位によって、吸気管が変形するのを防止する。
【０００９】
請求項２に係る発明は、吸気装置へのブローバイガス還元量を増加させるためにエアクリーナケースから内燃機関のクランクケースに空気を導く空気通路を設けるとともに、ブローバイ配管を上に凸に湾曲させたことを特徴とする。
【００１０】
空気通路を設けて吸気装置へのブローバイ還元量を増加させたときにブローバイ配管の内側に多くのオイル分及び水分が付着しても、ブローバイ配管を上に凸に湾曲させ、ブローバイ配管内のオイル分及び水分をクランクケース内に戻す。
【００１１】
請求項３に係る発明は、ブローバイガス吐出口側と吸気管とを、車体フレーム側に内燃機関を取付けるスイング軸に対して車両の前後方向に振り分けて配置し、車体フレーム側に設けたガイド部材でブローバイ配管の中間部を案内したことを特徴とする。
【００１２】
スイング軸に対して内燃機関及び吸気管が一体的にスイングするときに、湾曲させたブローバイ配管が円弧状に移動し、ブローバイ配管に直交する方向の変位を小さくし、ブローバイ配管をガイド部材で無理なく案内する。
【００１３】
請求項４に係る発明は、車体フレームの下部に内燃機関をスイング自在に取付け、車体フレームの上部に収納容器を取付け、内燃機関とこの内燃機関に空気を供給する吸気装置との間に、内燃機関のクランクケース内で発生したブローバイガスを吸気装置に戻すブローバイ配管を設けた車両において、内燃機関と収納容器との間にブローバイ配管を配置し、ブローバイ配管の一端を内燃機関のシリンダヘッド側に設けたブローバイガス吐出口に接続するとともに、他端を吸気装置の内燃機関側に設けた吸気管にジョイントを介して接続し、このジョイントを吸気装置に設けた接続部支持部材に取付け、ブローバイ配管の曲率中心を、車体フレーム側に内燃機関を取付けるスイング軸の近傍に設け、ブローバイ配管をその接線方向にガイド部材で案内するようにしたことを特徴とする。
車体フレームに対して内燃機関がスイングしたときに、ブローバイ配管をガイド部材で無理なくスムーズに案内できる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、接続部支持部材を、エアクリーナケースとしたことを特徴とする。
接続部支持部材をエアクリーナケースとすることで、特別に接続部支持部材を設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ブローバイガス配管を吸気管にジョイントを介して接続するとともに、このジョイントをエアクリーナケースに取付けるので、内燃機関の揺動、振動でブローバイ配管が変位しても、この変位をジョイントを介してエアクリーナケースで抑えることができ、吸気管が変形するのを防止することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、エアクリーナケースから内燃機関のクランクケースに空気を導く空気通路を設けるとともに、ブローバイ配管を上に凸に湾曲させたので、空気通路を設けて吸気装置へのブローバイ還元量を増加させたときにブローバイ配管の内側に多くのオイル分及び水分が付着しても、ブローバイ配管を上に凸に湾曲させることで、ブローバイ配管内のオイル分及び水分をクランクケース内に戻すことができ、エアクリーナケース内の、例えば、エアクリーナエレメントをオイル分、水分で汚すことを防止することができて、エアクリーナエレメントの交換時期を延ばすことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ブローバイガス吐出口側と吸気管とを、車体フレーム側に内燃機関を取付けるスイング軸に対して車両の前後方向に振り分けて配置し、車体フレーム側に設けたガイド部材でブローバイ配管の中間部を案内したので、スイング軸に対して内燃機関及び吸気管が一体的にスイングするときに、湾曲させたブローバイ配管が円弧状に移動するため、ブローバイ配管に直交する方向の変位を小さくすることができ、ブローバイ配管をガイド部材で無理なく案内することができる。従って、ブローバイ配管の屈曲や潰れを抑えることができ、ブローバイガス還元量を増やすことができるとともに、ブローバイ配管のレイアウトを容易に行うことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、内燃機関と収納容器との間にブローバイ配管を配置し、ブローバイ配管の一端をブローバイガス吐出口に接続するとともに、他端を吸気管にジョイントを介して接続し、このジョイントを接続部支持部材に取付け、ブローバイ配管の曲率中心を、車体フレーム側に内燃機関を取付けるスイング軸の近傍に設け、ブローバイ配管をその接線方向にガイド部材で案内するようにしたので、車体フレームに対して内燃機関がスイングしたときに、ブローバイ配管がその曲率中心に近いスイング軸を中心にして移動するために、ブローバイ配管に直交する方向の変位を小さくすることができ、ブローバイ配管をガイド部材でスムーズに案内することができる。従って、ブローバイ配管の屈曲や潰れを抑えることができるため、ブローバイ配管内のブローバイガスの流れがスムーズになり、効率良くブローバイ還元を行うことができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、接続部支持部材を、エアクリーナケースとしたので、特別に接続部支持部材を設ける必要がなく、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１を前部フレーム１２と、この前部フレーム１２の後部にボルト１３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）で取付けた後部フレーム１４とから構成し、前部フレーム１２の下部に燃料タンク１６を取付け、後部フレーム１４に車両前後方向にほぼ水平としたパワーユニット１７（内燃機関としてのエンジン１８及びこのエンジン１８に連結した動力伝達機構２１とからなる。）をリンク２２を介してスイング自在に取付け、パワーユニット１７の後部を後部フレーム１４の後部にリヤクッションユニット２３を介して取付けた自動二輪車である。
【００２１】
ここで、３１は前部フレーム１２に取付けたヘッドパイプ、３２はヘッドパイプ３１で回転自在に支持したステアリングシャフト、３３はステアリングシャフト３２の下端に取付けたフロントフォーク、３４はフロントフォーク３３の下端に取付けた前輪、３６はステアリングシャフト３２の上端に取付けたバーハンドル、３７は前部フレーム１２の上部を覆うフロントカバー、３８は前輪３４の上方を覆うフロントフェンダ、４１は燃料タンク１６の上方に配置したステップフロア、４２は後部フレーム１４の上部に取付けた収納容器としての収納ボックス、４３は収納ボックス４２の上部に開閉自在に設けたシート、４４はシート４３の下方の車体を覆うボディカバーである。
【００２２】
また、４５はパワーユニット１７の後部に取付けた後輪、４６は後輪４５の上方を覆うリヤフェンダ、４７はピストン（不図示）を移動自在に収納したシリンダブロック、４８はシリンダブロック４７の前部に取付けたシリンダヘッド、５１はシリンダヘッド４８の端部開口を覆うヘッドカバー、５２はシリンダヘッド４８の上部から車体後方へ延びる吸気装置、５３はシリンダヘッド４８の下部から車体後方へ延びる排気装置、５４はスタンドである。
上記したシリンダブロック４７及びシリンダヘッド４８（ヘッドカバー５１を含む）は、内燃機関本体部５６を構成する部材である。
【００２３】
図２は本発明に係る内燃機関の空気、燃料及びブローバイガスの流れを示す系統図である。
空気の流れる経路を二重線で示す。即ち、空気は、接続部支持部材としてのエアクリーナケース６１の吸気口６１ａからエアクリーナケース６１内に入り、２つの経路、即ち、主経路と副経路とに分かれて流れる。主経路では、空気は、エアクリーナケース６１から吸気管としてのコネクティングチューブ６２を通じてスロットルボディ６３に流れ、スロットルボディ６３からシリンダヘッド４８へ流れ込み、燃焼室に至る。この主経路は、前述の吸気装置５２（図１参照）で構成するものであり、吸気負圧によって空気が移動する。
【００２４】
また、空気通路としての副経路（符号を５２Ａとする。）では、空気は、エアクリーナケース６１からソレノイドバルブ６４及びリードバルブ６６を通じてエンジンを構成するクランクケース６７内に流れる。即ち、クランクケース６７内が負圧になったときに空気が移動する。
【００２５】
燃料の流れる経路を太い破線で示す。即ち、燃料は、燃料タンク１６から燃料ポンプ６８によってインジェクタ７１に圧送され、インジェクタ７１からシリンダヘッド４８の吸気ポート内へ噴射され、燃焼室に至り、空気と混合して燃焼する。
【００２６】
ブローバイガスの流れる経路を太い実線で示す。即ち、燃焼室からクランクケース６７内に吹き込んだブローバイガスは、クランクケース６７からシリンダブロック４７を介してシリンダヘッド４８に流れ、ヘッドカバー５１に設けたブローバイガス吐出口（詳細は後述する。）からブローバイ配管７３を通じてコネクティングチューブ６２に至る。
【００２７】
上記した空気の副経路５２Ａは、ブローバイ配管７３及びコネクティングチューブ６２を介して燃焼室へのブローバイガスの還元量を増加させるために、クランクケース６７内へ空気を送るようにしたものであり、エンジン回転数に応じてソレノイドバルブ６４の開閉を制御することで、クランクケース６７内へ送る空気量を調整する。
【００２８】
図３は本発明に係る内燃機関のブローバイガス還元構造を示す要部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、エンジン１８のシリンダヘッド４８の開口部をヘッドカバー５１で塞ぎ、このヘッドカバー５１に設けたブローバイガス吐出口５１ａにブローバイ配管７３の一端を接続し、また、シリンダヘッド４８の吸気ポートに連通させるためにシリンダヘッド４８に吸込み管７５の一端を接続し、この吸込み管７５の他端にスロットルボディ６３の前部を接続し、このスロットルボディ６３の後部にラバー製のコネクティングチューブ６２の一端を接続し、このコネクティングチューブ６２の後部にエアクリーナケース６１を接続し、更に、コネクティングチューブ６２のエアクリーナケース６１への接続部近傍にブローバイ配管７３の他端をジョイント部材７６を介して接続するとともに、エアクリーナケース６１にジョイント部材７６を取付けたことを示す。なお、７８は燃料タンク１６（図１参照）からエンジン１８に燃料を供給する燃料配管、７９は燃料配管７８をシリンダヘッド４８に接続するためのエンジン側接続部材である。
【００２９】
スロットルボディ６３は、側部にスロットルケーブルガイド８１を取付け、このスロットルケーブルガイド８１の後部にスロットルバルブ（不図示）を開閉するためのスロットルケーブル８２を取付けたものである。
【００３０】
スロットルケーブルガイド８１は、前部に一体に設けた支持部８１ａに樹脂製のハーネスクランパ８３を取付けた部材であり、このハーネスクランパ８３でワイヤハーネス８４を固定する。なお、８４ａ，８４ｂはワイヤハーネス８４を縛るベルト部材である。
【００３１】
このように、スロットルケーブルガイド８１にハーネスクランパ８３を支持する支持部８１ａを一体に設けることで、ハーネスクランパ８３を支持するための特別な支持部材が不要になり、部品数を減らすことができ、コスト及び重量を低減することができる。
【００３２】
図４は本発明に係る内燃機関のブローバイガス還元構造を示す要部側面図であり、ブローバイ配管７３を、ヘッドカバー５１とコネクティングチューブ６２（図３参照）とに接続するとともに、両端部よりも中間部を高くした山形状に形成し、ブローバイ配管７３の後部に円弧状とした後部円弧部７３ａを形成し、この後部円弧部７３ａの中心、即ち、後部円弧部７３ａを含む円の中心である中心点８５を、後部フレーム１４に対するリンク２２のスイング軸８６及びリンク２２対するパワーユニット１７のスイング軸８７の近傍に配置し、ブローバイ配管７３の後部円弧部７３ａの振れを抑えるとともにパワーユニット１７のスイング時に後部円弧部７３ａを案内するガイド部材８８を、後部フレーム１４に取付けた後部サブフレーム９１に取付けたことを示す。なお、７３ｂはブローバイ配管７３の前部円弧部、７３ｃはブローバイ配管７３の頂上部である。
【００３３】
図５は本発明に係る内燃機関のブローバイガス配管接続部を示す平面図であり、エアクリーナケース６１をケース本体９４及びこのケース本体９４の開口部を覆うケースカバー９５から構成し、ケース本体９４の内壁９４ａに設けた取付穴（不図示）からコネクティングチューブ６２を挿入するとともに、コネクティングチューブ６２の中間部に設けた嵌合部６２ａを上記の取付穴に嵌めて固定し、この嵌合部６２ａ近傍のコネクティングチューブ６２にジョイント部材７６を介してブローバイ配管７３の端部を接続し、ケース本体９４の内壁９４ａに設けた取付座９４ｃにジョイント部材７６を取付けたことを示す。なお、９４ｄは後述するホースを接続するホース接続部である。
【００３４】
コネクティングチューブ６２は、後述する第１エア供給ホース１３１を保持するために側方に一体に突出させたホース保持部６２ｂを備え、このホース保持部６２ｂによってコネクティングチューブ６２にほぼ平行に第１エア供給ホース１３１を保持することができ、第１エア供給ホース１３１をコネクティングチューブ６２に近接させることができて、コンパクト化を図ることができる。また、コネクティングチューブ６２にホース保持部６２ａを一体成形したことで、第１エア供給ホース１３１を保持するための特別な部材が不要になり、部品数を削減できて、コスト・重量を低減することができる。
【００３５】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るブローバイ配管接続部を示す斜視図であり、（ａ）は図５のＡ部拡大図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。
（ａ）において、ジョイント部材７６は、ベース管１０１と、このベース管１０１から延ばした２本の第１接続管１０２及び第２接続管１０３と、ベース管１０１に設けた板状取付部１０４とを一体成形したものであり、第１接続管１０２を、コネクティングチューブ６２に一体成形したチューブ側接続管６２ｃに挿入するとともに、チューブ側接続管６２ｃをクランプ部材１０６で締め付け、第２接続管１０３にブローバイ配管７３の端部を嵌めるとともにブローバイ配管７３の端部をクランプ部材１０７で締め付け、ケース本体９４の取付座９４ｃに板状取付部１０４をビス１０８で取付ける。
【００３６】
（ｂ）において、ケース本体９４の取付座９４ｃは、両端部に起立壁９４ｅ，９４ｅを設けた部分であり、これらの起立壁９４ｅ、９４ｅ間にジョイント部材７６の板状取付部１０４を配置し、ビス１０８で固定する。
従って、ジョイント部材７６は、ケース本体９４に１本のビス１０８で取付けても、ケース本体９４に対して回転せず、ジョイント部材７６の固定を容易に且つ確実に行うことができる。
【００３７】
図７は本発明に係るブローバイ配管を案内するガイド部材を示す正面図であり、ガイド部材８８は、ほぼ円弧状に形成したベース半体１１１と、このベース半体１１１に合わせた円弧状の可動半体１１２と、ベース半体１１１の底に設けた車体側取付部１１３とを一体成形した樹脂製のものである。
【００３８】
ベース半体１１１は、膨出部１１４を備え、この膨出部１１４に係合穴１１６を設けた部分である。
可動半体１１２は、一端に係合突出部１１８を突出させ、他端に薄肉部１２１を設けた部分であり、初期の状態では、ベース半体１１１と可動半体１１２とは、図の左右方向に並んだ状態（可動半体１１２は想像線で示す位置にある。）にあり、この状態から矢印の方向へ可動半体１１２をベース半体１１１に対して薄肉部１２１で折り曲げてベース半体１１１に合わせ、係合穴１１６内に係合突出部１１８を係合させることで、円形のガイド穴１２３を形成し、このガイド穴１２３でブローバイ配管７３の振れ防止及び案内を行う。
【００３９】
車体側取付部１１３は、皿状に形成することで後部サブフレーム９１（図４参照）に密着させてガイド部材８８を安定にする取付ベース１２５と、この取付ベース１２５から突出させた突出係合部１２６とからなり、突出係合部１２６は、後部サブフレーム９１に設けた取付穴に挿入することで後部サブフレーム９１にガイド部材８８を取付けたときに抜け止めの役目をする部分である。
【００４０】
図８は本発明に係る車両の空気通路を示す要部平面図であり、エアクリーナケース６１のケース本体９４に設けたホース接続部９４ｄに第１エア供給ホース１３１の一端を接続し、この第１エア供給ホース１３１の他端をソレノイドバルブ６４に設けた吸入口６４ａに接続し、ソレノイドバルブ６４に設けた吐出口６４ｂに第２エア供給ホース１３２の一端を接続し、この第２エア供給ホース１３２の他端を、クランクケース６７の側壁６７ａに取付けたリードバルブ６６の吸入口６６ａに接続したことを示す。なお、１３４，１３６はホースクランプである。
空気通路としての副経路５２Ａは、ホース接続部９４ｄからリードバルブ６６までをいう。
【００４１】
以上に述べたブローバイ配管７３の作用を次に説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るブローバイ配管の作用を示す第１作用図である。
（ａ）において、例えば、パワーユニットが、図中に白丸で示すスイング軸８７を中心にして時計回りスイングすると、ブローバイ配管７３は、想像線で示す位置から矢印で示すようにパワーユニットと一体的にスイングする。
【００４２】
ブローバイ配管７３の後部円弧部７３ａは、その中心をスイング軸８７の近傍に設けたものであるから、パワーユニットのスイングに伴って、後部円弧部７３ａはスイング軸８７を中心にして後部円弧部７３ａのほぼ軸方向へ移動するために、その軸に直交する方向への変位が小さいから、ガイド部材８８のガイド穴１２３をスムーズに通過する。即ち、後部円弧部７３ａをその接線７３ｅの方向へガイド部材８８で案内することができる。
【００４３】
（ｂ）において、パワーユニットが、スイング軸８７を中心にして反時計回りスイングすると、ブローバイ配管７３は、想像線で示す位置から矢印で示すようにパワーユニットと一体的にスイングし、（ａ）の場合と同様に、後部円弧部７３ａはガイド部材８８のガイド穴１２３をスムーズに通過する。即ち、後部円弧部７３ａをその接線７３ｆの方向へガイド部材８８で案内することができる。
【００４４】
図１０は本発明に係るブローバイ配管の作用を示す第２作用図である。
ブローバイガスには、オイル分及び水分が含まれるため、ブローバイガスがブローバイ配管７３内をヘッドカバー側からコネクティングチューブ側へ流れるときに、前部円弧部７３ｂではヘッドカバー側に近いほど内壁７３ｄにオイル分や水分の液滴１４１・・・が多く付着する。液滴１４１が集まって大きくなれば、その重量で矢印Ｂで示すようにヘッドカバー側へ流れ落ち、クランクケース内に戻る。
【００４５】
従って、オイル分や水分はコネクティングチューブ側へほとんど流れず、オイル分や水分が除去されたブローバイガスが矢印Ｃで示すようにコネクティングチューブ側へ流れるため、エアクリーナケース内のエアクリーナエレメントにオイル分や水分が付着しにくくなり、吸気性能を向上させることができるととともに、エアクリーナエレメントの交換時期を延ばすことができる。
【００４６】
以上の図３、図４及び図５で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１に、吸気装置５２を含むエンジン１８をスイング自在に取付け、エンジン１８のクランクケース６７内で発生したブローバイガスをブローバイ配管７３で吸気装置５２に戻すエンジン１８のブローバイガス還元構造において、ブローバイガス配管７３を、一端をエンジン１８のシリンダヘッド４８側に設けたブローバイガス吐出口５１ａに接続し、他端をエアクリーナケース６１のエンジン１８側に設けたコネクティングチューブ６２にジョイント部材７６を介して接続するとともに、このジョイント部材７６をエアクリーナケース６１に取付けることで、ブローバイ配管７３の変位によってコネクティングチューブ６２が変形するのを防止したことを特徴とする。
【００４７】
ブローバイガス配管７３をコネクティングチューブ６２にジョイント部材７６を介して接続するとともに、このジョイント部材７６をエアクリーナケース６１に取付けるので、エンジン１８の揺動、振動でブローバイ配管７６が変位しても、この変位をジョイント部材７６を介してエアクリーナケース６１で抑えることができ、コネクティングチューブ６２が変形するのを防止することができる。
【００４８】
本発明は第２に、図４、図８及び図１０で説明したように、吸気装置５２（図３参照）へのブローバイガス還元量を増加させるためにエアクリーナケース６１からエンジン１８のクランクケース６７に空気を導く空気通路としての副経路５２Ａを設けるとともに、ブローバイ配管７３を上に凸に湾曲させたことを特徴とする。
【００４９】
エアクリーナケース６１からクランクケース６７に空気を導く副経路５２Ａを設けるとともに、ブローバイ配管７３を上に凸に湾曲させたので、副経路５２Ａを設けて吸気装置５２へのブローバイ還元量を増加させたときにブローバイ配管７３の内側に多くのオイル分及び水分が付着しても、ブローバイ配管７３を上に凸に湾曲させることで、ブローバイ配管７３内のオイル分及び水分をクランクケース６７内に戻すことができ、エアクリーナケース６１内の、例えば、エアクリーナエレメントをオイル分、水分で汚すことを防止することができて、エアクリーナエレメントの交換時期を延ばすことができる。
【００５０】
本発明は第３に、図３及び図４で説明したように、ブローバイガス吐出口５１ａ側とコネクティングチューブ６２とを、車体フレーム１１側にエンジン１８を取付けるスイング軸８６，８７に対して車両１０（図１参照）の前後方向に振り分けて配置し、車体フレーム１１側に設けたガイド部材８８でブローバイ配管７３の中間部を案内したことを特徴とする。
【００５１】
ブローバイガス吐出口５１ａ側とコネクティングチューブ６２とを、スイング軸８６，８７に対して車両１０の前後方向に振り分けて配置し、車体フレーム１１側に設けたガイド部材８８でブローバイ配管７３の中間部を案内したので、スイング軸８６，８７に対してエンジン１８及びコネクティングチューブ６２が一体的にスイングするときに、湾曲させたブローバイ配管７３が円弧状に移動するため、ブローバイ配管７３に直交する方向の変位を小さくすることができ、ブローバイ配管７３をガイド部材８８で無理なく案内することができる。従って、ブローバイ配管７３の屈曲や潰れを抑えることができ、ブローバイガス還元量を増やすことができるとともに、ブローバイ配管７３のレイアウトを容易に行うことができる。
【００５２】
本発明は第４に、図１、図３及び図４で説明したように、車体フレーム１１の下部にエンジン１８をスイング自在に取付け、車体フレーム１１の上部に収納ボックス４２を取付け、エンジン１８とこのエンジン１８に空気を供給する吸気装置５２との間にブローバイ配管７３を設けた車両１０において、エンジン１８と収納ボックス４２との間にブローバイ配管７３を配置し、ブローバイ配管７３の一端をエンジン１８のシリンダヘッド４８側に設けたブローバイガス吐出口５１ａに接続するとともに、他端を吸気装置５２のエンジン１８側に設けたコネクティングチューブ６２にジョイント部材７６を介して接続し、このジョイント部材７６を吸気装置５２に設けた接続部支持部材としてのエアクリーナケース６１に取付け、ブローバイ配管７３の曲率中心である中心点８５を、車体フレーム１１側にエンジン１８を取付けるスイング軸８６，８７の近傍に設け、ブローバイ配管７３をその接線７３ｅ，７３ｆ（図９（ａ），（ｂ）参照）の方向にガイド部材８８で案内するようにしたことを特徴とする。
【００５３】
エンジン１８と収納ボックス４２との間にブローバイ配管７３を配置し、ブローバイ配管７３の一端をブローバイガス吐出口５１ａに接続するとともに、他端をコネクティングチューブ６２にジョイント部材７６を介して接続し、このジョイント部材７６をエアクリーナケース６１に取付け、ブローバイ配管７３の中心点８５を、車体フレーム１１側にエンジン１８を取付けるスイング軸８６，８７の近傍に設け、ブローバイ配管７３をその接線方向にガイド部材８８で案内するようにしたので、車体フレーム１１に対してエンジン１８がスイングしたときに、ブローバイ配管７３がその曲率中心に近いスイング軸８６，８７を中心にして移動するために、ブローバイ配管７３に直交する方向の変位を小さくすることができ、ブローバイ配管７３をガイド部材８８でスムーズに案内することができて、ブローバイ配管７３内のブローバイガスの流れがスムーズになり、効率良くブローバイ還元を行うことができる。
【００５４】
本発明は第５に、図５で説明したように、接続部支持部材を、エアクリーナケース６１としたことを特徴とする。
接続部支持部材を、エアクリーナケース６１としたので、特別に接続部支持部材を設ける必要がなく、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。
【００５５】
尚、本実施形態では、図６（ａ）に示したように、ケース本体９４とジョイント部材７６とを別体としたが、これに限らず、ケース本体９４にジョイント部材７６を一体成形してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の内燃機関のブローバイガス還元構造は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る車両の側面図である。
【図２】本発明に係る内燃機関の空気、燃料及びブローバイガスの流れを示す系統図である。
【図３】本発明に係る内燃機関のブローバイガス還元構造を示す要部平面図である。
【図４】本発明に係る内燃機関のブローバイガス還元構造を示す要部側面図である。
【図５】本発明に係る内燃機関のブローバイガス配管接続部を示す平面図である。
【図６】本発明に係るブローバイ配管接続部を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るブローバイ配管を案内するガイド部材を示す正面図である。
【図８】本発明に係る車両の空気通路を示す要部平面図である。
【図９】本発明に係るブローバイ配管の作用を示す第１作用図である。
【図１０】本発明に係るブローバイ配管の作用を示す第２作用図である。
【図１１】従来の内燃機関のブローバイガス還元構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両、１１…車体フレーム、１７…パワーユニット、１８…内燃機関（エンジン）、４２…収納容器（収納ボックス）、４８…シリンダヘッド、５１ａ…ブローバイガス吐出口、５２…吸気装置、５２Ａ…副経路（空気通路）、６１…接続部支持部材（エアクリーナケース）、６２…吸気管（コネクティングチューブ）、６７…クランクケース、７３…ブローバイ配管、７６…ジョイント（ジョイント部材）、８６，８７…スイング軸、８８…ガイド部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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