(57)【要約】【課題】  係合音が小さなシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】  複数のロック穴（被係合部）６５が設けられたロアレール５１と、ロアレール５１に移動可能に係合するアッパレール５７と、アッパレール５７に移動可能に設けられ、ロック穴（被係合部）６５と係脱可能な係合部を有するロックレバー手段６２と、ロックレバー手段６２を付勢するトーションスプリング（第１付勢手段）８１と、アッパレール５７に移動可能に設けられ、ロックレバー手段６２の係合部がロック穴（被係合部）６５より離脱する方向にロックレバー手段６２を押圧可能な突起部（当接部）９７を有するオープン手段９０とを有するシートトラックにおいて、オープン手段９０の突起部（当接部）９７がロックレバー手段６２に当接する方向に付勢するスプリング（第２付勢手段）９９を設け、更に、スプリング９９の付勢力をトーションスプリング８１の付勢力より小さく設定する。【選択図】          図１
2005225415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられ、その側面に複数の被係合部が設けられたロアレールと、
シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、
該アッパレールに移動可能に設けられ、前記被係合部と係脱可能な係合部を有するロックレバー手段と、
前記係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバー手段を付勢する第１付勢手段と、
前記アッパレールに移動可能に設けられ、前記ロックレバー手段の係合部が前記被係合部より離脱する方向に前記ロックレバー手段を押圧可能な当接部を有するオープン手段と、
を有するシートトラックにおいて、
前記オープン手段の当接部が前記ロックレバー手段に当接する方向に付勢する第２付勢手段を設け、
更に、前記第２付勢手段の付勢力を前記第１付勢手段の付勢力より小さく設定したことを特徴とするシートトラック。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、  フロア側に設けられ、その側面に複数の被係合部が設けられたロアレールと、
シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、
該アッパレールに移動可能に設けられ、前記被係合部と係脱可能な係合部を有するロックレバー手段と、
前記係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバー手段を付勢する第１付勢手段と、
前記アッパレールに移動可能に設けられ、前記ロックレバー手段の係合部が前記被係合部より離脱する方向に前記ロックレバー手段を押圧可能な当接部を有するオープン手段と、
を有するシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートを前後方向に移動させるシートトラックには、その移動を禁止するロック機構が設けられる。このロック機構としては、例えば、図１２、図１３に示すような構成のものがある。図において、フロア側に設けられるロアレール１には、その側面に複数の被係合部としてのロック穴３が形成されている。ロアレール１には、図示しないシートが設けられるアッパレール５が移動可能に係合している。このロアレール１とアッパレール５とからなるシートトラックは、シート下面の両サイドにそれぞれ設けられている。
【０００３】
アッパレール５には、ロックレバー手段７が設けられる。ロックレバー手段７は、アッパレール５に沿って回転可能に設けられたシャフト９と、このシャフト９に固着され、ロアレール１のロック穴３に係脱可能な係合部としてのロック歯１１が形成されたロックレバー１３と、シャフト９に巻回され、ロック歯１１がロック穴３に係合する方向にロックレバー１３を付勢する第１付勢手段としてのスプリング１５とからなっている。
【０００４】
アッパレール５には、更に、オープン手段１７が設けられる。このオープン手段１７は、中間部がシャフト１９を用いてアッパレール５に回転可能に設けられたオープンブラケット２１と、オープンブラケット２１に取り付けられるループハンドル２３とからなる。オープンブラケット２１の一方の回転端部側には、ロックレバー１３のシャフト９の半径方向に伸びた被当接部１３ａに当接可能な当接部２５が形成されている。オープンブラケット２１の他方の回転端部側にループハンドル２３の一方の端部側が接続され、このループハンドル２３の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに接続され、このループハンドル２３を上方に持ち上げることにより、両方のシートトラックのオープンブラケット２１を回転させ、ロックレバー１３のロック歯１１をロック穴３から離脱させることが可能となっている。
【０００５】
そして、トーションスプリング３１により、オープンブラケット２１はその当接部２５がロックレバー１３の被当接部１３ａより離れる方向に付勢されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
次に、上記構成の作動を説明する。通常、スプリング１５の付勢力により、ロックレバー１３のロック歯１１がロアレール１のロック穴３に係合し、アッパレール５のロアレール１に対する移動が禁止されるロック状態となっている。ここで、シート着座者がループハンドル２３をトーションスプリング３１の付勢力に抗して上方に持ち上げると、オープンブラケット２１の当接部２５がロックレバー１３の被当接部１３ａをスプリング１５の付勢力に抗して押し、ロックレバー１３はそのロック歯１１がロック穴３から離脱する方向に回転し、アッパレール５はロアレール１に対して移動可能となるロック解除状態となる。
【０００７】
所望に位置までアッパレール（シート）５を移動させた後、ループハンドル２３を持ち上げている力を解除すると、オープンブラケット２１の当接部２５がロックレバー１３の被当接部１３ａから離脱する方向に移動する。ロックレバー１３もスプリング１５の付勢力により、その被当接部１３ａがオープンブラケット２１の当接部２５を押しながら回転し、ロックレバー１３のロック歯１１がロアレール１のロック穴３に係合し、再びロック状態となる。
【特許文献１】特開２００１−１７１３９９号公報（第３頁−第４頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１２、図１３に示すようなシートトラックにおいて、ループハンドル２３を操作して、ロック解除状態とし、シートを移動させた後、再びロック状態とするために、ループハンドル２３を持ち上げる操作を解除しても、ロックレバー１３のロック歯１１がロアレール１のロック穴３に係合するロック状態に復帰しない場合がある。すなわち、ロックレバー１３のロック歯１１が、ロック穴３とロック穴３との間のロアレール１の側面に当接する場合である。このような場合、シート着座者がアッパレール（シート）５をロアレール１に沿って移動させることによりロックレバー１３のロック歯１１がロアレール１の隣接するロック穴３に係合し、ロック状態となる。
【０００９】
しかし、ロックレバー１３のロック歯１１が、ロック穴３とロック穴３との間のロアレール１の側面に当接している状態では、オープンブラケット２１はトーションスプリング３１の付勢力により元位置に復帰してしまうので、オープンブラケット２１の当接部２５と、ロックレバー１３の被当接部１３ａとの間には、隙間が発生する。そして、アッパレール（シート）５をロアレール１に沿って移動させて、ロックレバー１３のロック歯１１を隣接するロック穴３に係合させた場合、係合時に大きな係合音が発生する問題点がある。
【００１０】
これは、ロック状態からアンロック状態にする場合、ロック歯１１が直接ロアレール１のロック穴３に係合する場合は、スプリング１５の付勢力によりロックレバー１３の被当接部１３ａがオープンブラケット２１の当接部２５を押しながら係合するので、スプリング１５の付勢力は、オープンブラケット２１、ループハンドル２３、ロックレバー１３、すなわち、ロックレバー手段７、オープン手段１７を回転させるのに用いられる。一方、ロック歯１１がロック穴３とロック穴３との間のロアレール１の側面に一旦当接した場合は、係合時スプリング１５の付勢力はロックレバー１３のみ、すなわち、ロックレバー手段のみを回転させるのに用いられる。従って、ロックレバー手段７（ロックレバー１３）に大きな加速度が作用することで、係合音が大きくなると考えられる。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロックレバー手段の係合部と、アッパレールの被係合部との係合時に、係合音が小さなシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、フロア側に設けられ、その側面に複数の被係合部が設けられたロアレールと、シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに移動可能に設けられ、前記被係合部と係脱可能な係合部を有するロックレバー手段と、前記係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバー手段を付勢する第１付勢手段と、前記アッパレールに移動可能に設けられ、前記ロックレバー手段の係合部が前記被係合部より離脱する方向に前記ロックレバー手段を押圧可能な当接部を有するオープン手段と、を有するシートトラックにおいて、前記オープン手段の当接部が前記ロックレバー手段に当接する方向に付勢する第２付勢手段を設け、更に、前記第２付勢手段の付勢力を前記第１付勢手段の付勢力より小さく設定したことを特徴とするシートトラック。
【００１３】
通常、第２付勢手段の付勢力により、アッパレールに設けられたオープン手段の当接部は、アッパレールに設けられたロックレバー手段を押接し、ロックレバー手段はその係合部がロアレールの被係合部より離脱する方向に付勢されている。しかし、第１付勢手段の付勢力は第２付勢手段の付勢力より大きく設定されているので、ロックレバー手段の係合部は、ロアレールの複数の被係合部のうちのいずれかの被係合部に係合し、アッパレールのロアレールに対する移動は禁止されるロック状態となっている。
【００１４】
ここで、オープン手段に操作力を加え、オープン手段の当接部がロックレバー手段を更に押接すると、第１付勢手段の付勢力に抗してロックレバー手段の係合部はロアレールの被係合部より離脱して、アッパレールはロアレールに対して移動可能となるロック解除状態となる。
【００１５】
所望の位置までアッパレールを移動させた後、オープン手段への操作力を解除すると、第１付勢手段の付勢力によりロックレバー手段は、その係合部がロアレールの複数の被係合部のうちのいずれかの被係合部に係合すると供に、オープン手段は第２付勢手段の付勢力に抗して元位置まで復帰する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、前記オープン手段の当接部が前記ロックレバー手段に当接する方向に付勢する第２付勢手段を設けたことにより、オープン手段の当接部は常にロックレバー手段に当接する。
【００１７】
従って、ロックレバー手段の係合部がロアレールの複数の被係合部間に一旦当接した後、ロアレールの被係合部に係合する場合でも、第１付勢手段の付勢力は、第２付勢手段の付勢力に抗してロックレバー手段とオープン手段とを移動させるのに用いられる。このため、ロックレバー手段に作用する加速度が小さくなり、ロックレバー手段の係合部とロアレールの被係合部との係合時の係合音が小さくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図面を用いて本発明の形態例を説明する。最初に、本形態例のシートトラックの斜視図である図１を用いて全体構成を説明する。シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図１に示す構成はその一方のシートトラックを示している。
【００１９】
ロアレール５１は、その前方下面に位置決めを行なうピン５２を用いて取付けられるフロントブラケット５３、その後方下面にピン５４を用いて取付けられるリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられるアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。
【００２０】
ここで、アッパレール５７に設けられるロックレバー手段６２を説明する。アッパレール５７の移動方向と平行にロッド５９が配設されている。このロッド５９は、軸本体部６１と、軸本体部の一方の端部に折り曲げ加工により形成されたクランク部６３とからなっている。
【００２１】
ロアレール５１の側面には、被係合部としての複数のロック穴６５が設けられている。ロッド５９の軸本体部６１には、ロアレール５１のロック穴６５に係合可能なロックレバー６７が取付けられている
アッパレール５７には、ロッド５９の軸本体部６１をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット７１と第２ブラケット７３とがピン７２、ピン７４を用いて取付けられている。
【００２２】
そして、ロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー６７がロック穴６５に係脱し、係合時にはロアレール５１に対するアッパレール５７の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール５７の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール５７に係止され、他端部がロックレバー６７に係止されるトーションスプリング（第１付勢手段）８１により、ロッド５９はロックレバー６７がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。
【００２３】
次に、アッパレール５７に設けられるオープン手段９０を説明する。本形態例では、第２ブラケット７３には、ピン９１を用いてオープンブラケット９３が取付けられ、このオープンブラケット９３はピン９１を中心に回転可能となっている。このオープンブラケット９３には、ループハンドル９５の一方の端部側が取付けられている。更に、このループハンドル９５の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに取付けられている。更に、オープンブラケット９３には、ロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部（当接部）９７が形成されている。ループハンドル９５の中間部分を上方向（図において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープンブラケット９３がピン９１を中心に回転し、その突起部９７がロッド５９のクランク部６３を押し上げる。これによりロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転し、ロックレバー６７がロック穴６５より離脱し、ロック解除状態となるようになっている。又、中間部がピン９１に巻回され、一方の端部がオープンブラケット９３に係止され、他方の端部がアッパレール５７に係止されたスプリング（第２付勢手段）９９により、オープンブラケット９３はその突起部（当接部）９７がロッド５９のクランク部６３に当接する方向に付勢されている。そして、この第２付勢手段であるスプリング９９の付勢力は、第１付勢手段であるトーションスプリング８１の付勢力より小さく設定されている。
【００２４】
次に、図２〜図１１を用いて各部の詳細な説明を行う。図２は形態例のシートトラックの側面図、図３は図２の上面図、図４は図２の切断線Ａ−Ａでの断面図、図５は図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図６は図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図７は図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図８は図２の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図９は図２の切断線Ｇ−Ｇでの断面図、図１０は図２の切断線Ｈ−Ｈでの断面図、図１１は図１の第２ブラケットとロッドとの取付を説明する図である。
【００２５】
図５〜図１０に示すように、ロアレール５１、アッパレール５７は非対称の一様断面形状である。よって、図９を用いて説明し、他の図では必要か所以外の符号は省略する。図９に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００２６】
アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第１剥離防止部として機能するロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部（第１フランジ部）２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第２剥離防止部として機能するロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部（第２フランジ部）２１９とからなっている。
【００２７】
又、図２、図３、図４に示すように、ロアレール５１の前方の端部には、樹脂でなるプロテクタ２５１が、アッパレール５７の前方の端部にも樹脂でなるプロテクタ２５３が取付けられている。
【００２８】
そして、図３、図５、図９に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。一方、図６に示すように、ロアレール５１の基底部１１２には、ロアレール５１内に突出するピン３０５が設けられている。又、図９に示すように、ピン５４はロアレール５１内に突出している。アッパレール５７がロアレール５１に対して移動すると、４つの鋼球３０１、リテーナ３０３、及び４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′も移動する。４つの鋼球３０１、リテーナ３０３は、リテーナ３０３がプロテクタ２５１とピン３０５とに当接する範囲内にその移動は規制されている。４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′は、リテーナ３０３′がピン３０５とピン５４とに当接する範囲内にその移動は規制されている。
【００２９】
次に、図２、図３、図７、図８を用いて、第１ブラケット７１回りを説明する。図２、図３に示すように、第１ブラケット７１の両端には、それぞれ立壁部３４１、立壁部３４３が形成され、これら立壁部３４１、立壁部３４３にはロッド５９の軸本体部６１が挿通する穴３４１ａ、穴３４３ａが形成されている。そして立壁部３４１と立壁部３４３との間にロックレバー６７が配置され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９の軸方向の移動が禁止されている。
【００３０】
図３、図７に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された係合部としての３つのロック歯３５１が挿通可能な３つの穴３５３が形成されている。又、図７に示すように、本形態例では、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５のみならず、第１垂下部１１７にも第１側壁部１１３のロック穴６５に対向するロック穴６６が形成されている。更に、アッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３には、第１ブラケット７１の穴３５３に対向する穴３５５、穴３５７が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで係合し、高ロック強度が得られるようになっている。以下、本明細書での「ロック歯３５１がロック穴６５に係合」という記載は、「ロック歯３５１が、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで係合する状態」をいう。
【００３１】
又、図８に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された穴３６１に遊嵌する突起３６３が形成されている。突起３６３が穴３６１に嵌合することにより、ロック状態の際、シートの前後方向のガタ押さえとして機能する。
【００３２】
更に、図２、図１０に示すように、アッパレール５７の後部の内壁面には、ピン４０１を用いてストッパプレート４０３が取付けられている。このストッパプレート４０３のアッパレール５７の断面方向の壁面４０３ａ（図２参照）が、ピン３０５とピン５４とに当接する範囲内でアッパレール５７の移動範囲が規制されている。
【００３３】
次に、図２、図３、図５、図６を用いて、第２ブラケット７３回りを説明する。これらの図に示すように、オープンブラケット９３には、ループハンドル９５を固定するためにスプリング３７１が設けられている。
【００３４】
又、図２、図３、図５に示すように、第２ブラケット７３には、
オープンブラケット９３と当接可能なストッパ部３８３が形成されている。このストッパ部３８３にオープンブラケット９３が当接することにより、それ以上のオープンブラケット９３の回転が禁止されることとなる。
【００３５】
さらに、前述したオープンブラケット９３を付勢するスプリング９９は、その一方の端部がアッパレール５７側のストッパ部３８３に係止され、他方の端部がオープンブラケット９３に係止されている。
【００３６】
そして、図１、図３、図１１に示すように、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第１軸受部４１１と、第１軸受部４１１とロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間としての穴４１５を介して設けられ、ロッド５９の軸本体部６１の周面の上部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第２軸受部４１３が形成されている。ロッド５９を組付ける際に、最初に第２ブラケット１７３をアッパレール５７に取付けておく。次に、クランク部６３が形成され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９と、このロッド５９を回転可能に支持する第１ブラケット７１とからなる組立体を取付けるが、この時、図１０（ａ）に示すように、ロッド５９のクランク部６３を第２ブラケット１７３の第１軸受部４１１と、第２軸受部４１３との間の穴４１５に挿通させた後、図１０（ｂ）に示すように、クランク部６３を先頭にロッド５９をその軸方向に移動させることで、ロッド５９は第２ブラケット１７３によって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケット７１を取付ける。
【００３７】
次に、上記構成の作動を説明する。
通常、スプリング（第２付勢手段）９９の付勢力により、アッパレール５７に設けられたオープン手段９０のオープンブラケット９３の突起部（当接部）９７は、アッパレール５７に設けられたロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３を押接し、ロックレバー手段６２のロックレバー６７はそのロック歯（係合部）３５１がロアレール５１のロック穴（被係合部）６５より離脱する方向に付勢されている。しかし、トーションスプリング（第１付勢手段）８１の付勢力はスプリング（第２付勢手段）９９の付勢力より大きく設定されているので、ロックレバー手段６２のロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１は、ロアレール５１の複数のロック穴（被係合部）６５のうちのいずれかのロック穴６５に係合し、アッパレール５７のロアレール５１に対する移動は禁止されるロック状態となっている。
【００３８】
ここで、オープン手段９０のループハンドル９５の中間部分を上方向（図１において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープン手段９０のオープンブラケット９３の突起部（当接部）９７がロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３を更に押接し、押し上げる。すると、トーションスプリング（第１付勢手段）８１の付勢力に抗してロックレバー手段６２のロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１はロアレール５１のロック穴（被係合部）６５より離脱して、アッパレール５７はロアレール５１に対して移動可能となるロック解除状態となる。
【００３９】
所望の位置までアッパレール５７を移動させた後、オープン手段９０への操作力を解除すると、トーションスプリング（第１付勢手段）８１の付勢力によりロックレバー手段６２は、そのロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１がロアレール５１の複数のロック穴（被係合部）６５のうちのいずれかのロック穴に係合すると供に、オープン手段９０のオープンブラケット９３、ループハンドル９５はスプリング（第２付勢手段）９９の付勢力に抗して元位置まで復帰する。
【００４０】
上記構成によれば、オープン手段９０のオープンブラケット９３の突起部（当接部）９７がロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３に当接する方向に付勢するスプリング（第２付勢手段）９９を設けたことにより、オープン手段９０のオープンブラケット９３の突起部（当接部）９７は常にロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３に当接する。
【００４１】
従って、ロックレバー手段６２のロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１がロアレール５１の複数のロック穴６５間の側面に一旦当接した後、ロアレール５１のロック穴（被係合部）６５に係合する場合でも、トーションスプリング（第１付勢手段）８１の付勢力は、スプリング（第２付勢手段）９９の付勢力に抗してロックレバー手段（ロックレバー６７とロッド５９）６２とオープン手段（オープンブラケット９３とループハンドル９５）９０とを移動させるのに用いられる。このため、ロックレバー手段６２のロックレバー６７に作用する加速度が小さくなり、ロックレバー手段６２のロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１とロアレール５１のロック穴（被係合部）６５との係合時の係合音が小さくなる。
【００４２】
又、ロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１がロアレール５１の複数のロック穴（被係合部）６５のうちのいずれかのロック穴に係合した直後には、慣性により、オープン手段（ループハンドル９５とオープンブラケット９３）９０は単独で振動し、その振動によりオープンブラケット９３の突起部９７がロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３をロック方向に押すことにより、ロック強度がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本形態例のシートトラックの斜視図である。
【図２】形態例のシートトラックの側面図である。
【図３】図２の上面図である。
【図４】図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図５】図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図６】図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図７】図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図８】図２の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【図９】図２の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。
【図１０】図２の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。
【図１１】図１の第２ブラケットとロッドとの取付を説明する図である。
【図１２】従来のシートトラックを説明する側面図である。
【図１３】図１２のアッパレールの斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
５１  ロアレール
５７  アッパレール
６２  ロックレバー手段
６５  ロック穴（被係合部）
８１  トーションスプリング（第１付勢手段）
９０  オープン手段
９７  突起部（当接部）
９９  スプリング（第２付勢手段）
【図１】
2005225415.tif 000003
【図２】
2005225415.tif 000004
【図３】
2005225415.tif 000005
【図４】
2005225415.tif 000006
【図５】
2005225415.tif 000007
【図６】
2005225415.tif 000008
【図７】
2005225415.tif 000009
【図８】
2005225415.tif 000010
【図９】
2005225415.tif 000011
【図１０】
2005225415.tif 000012
【図１１】
2005225415.tif 000013
【図１２】
2005225415.tif 000014
【図１３】
2005225415.tif 000015