(57)【要約】【課題】  特に、薄板と称される板状部材同士でも確実に固定できるクリップの提供。【解決手段】  頭部２と軸部３を有するピン１と、鍔部１２と脚部１３を有するグロメット１１とから成り、グロメットの脚部を軸線方向に沿ったスリット１７を介して複数の拡開脚片１３ａに分割して、ピンのグロメットの内側に対する挿入で、脚部の各拡開脚片を外方に拡開して、鍔部と各拡開脚片間で、板状部材同士を挾持するクリップにおいて、上記グロメットの脚部は、ピンをグロメットの内側に挿入すると、鍔部側で拡開脚片よりも外側に突出する弾性梁２０Ａ・２０Ｂを備えることにより、板状部材の総板厚が厚い場合には、グロメットの鍔部と拡開した各拡開脚片とで、板状部材同士を挾持することとなるが、板状部材の総板厚が薄い場合には、今度は、グロメットの鍔部と該鍔部側で拡開脚片よりも外側に突出する弾性梁とで、板状部材同士を確実に挾持する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部と軸部を有するピンと、鍔部と脚部を有するグロメットとから成り、該グロメットの脚部を軸線方向に沿ったスリットを介して複数の拡開脚片に分割して、ピンのグロメットの内側に対する挿入で、上記脚部の各拡開脚片を外方に拡開して、鍔部と各拡開脚片間で、二以上の板状部材を挾持するクリップにおいて、上記グロメットの脚部は、ピンをグロメットの内側に挿入すると、鍔部側で拡開脚片よりも外側に突出する弾性梁を備えることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
弾性梁はスリット内に配されて、その各一端部が鍔部の下面に個々に連結され、他端部同士が一体に連結されていることを特徴とする請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
弾性梁の他端部同士は、脚部の先端縁から先細り状態をもって外方に突出していることを特徴とする請求項２記載のクリップ。
【請求項４】
弾性梁は、その一端部寄りの外面に張出肩を備えることを特徴とする請求項２乃至請求項３のいずれかに記載のクリップ。
【請求項５】
弾性梁は偶数組存在し、各組の張出肩は、上下方向で異なる位置に形成されていることを特徴とする請求項４記載のクリップ。
【請求項６】
ピンは、弾性梁を収納する収納溝を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のクリップ。
【請求項７】
グロメットの鍔部は、弾性梁の一端部外側に開放口を備えることを特徴とする請求項２乃至請求項６のいずれかに記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の内外装部品などの板状部材を車体パネルに固定するツーピースタイプのクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種クリップは、具体的には図示しないが、いずれも、合成樹脂で一体成形されたピンとグロメットの２部品とから成り、前者のピンは、頭部と軸部を有し、後者のグロメットは、鍔部と脚部を有して、該脚部を軸線方向に沿ったスリットを介して複数の拡開脚片に分割する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、実際に、自動車の板状部材を車体パネルに固定する場合には、まず、上記ピンの軸部をグロメットの鍔部に形成されている開口から各拡開脚片の内側に挿入して、両者を仮止めする状態を得て、グロメットの脚部をそのまま板状部材と車体パネルに予め穿設されている取付孔に押し込んで、ピンの軸部を各拡開脚片の内側に完全に押し込むと、グロメットの各拡開脚片が外方に拡開するので、これにより、板状部材と車体パネルとがグロメットの鍔部と各拡開脚片とで内外側から挾持されて、板状部材が車体パネル側に重合状態をもって固定されることとなる。
【特許文献１】特開平１１-２７０５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、従来のクリップにあっては、ピンのグロメットの内側に対する挿入で、脚部の分割された各拡開脚片を外方に強制的に拡開させることにより、板状部材を車体パネルに重合状態をもって固定するものであるが、この時に、板状部材と車体パネルの総板厚が厚い場合には、その構造上、各拡開脚片の先端部側は十分に拡開できるので、固定上それ程問題となることはないが、逆に、板状部材と車体パネルの総板厚が薄い場合には、今度は、拡開脚片が鍔部の根元側で拡開しなければならない関係で、自ずと、拡開力が不足して、板状部材の固定後に、大きな外力が加わったり、振動の影響が長く続くと、板状部材が不用意にガタついたり、このガタツキに起因して、不快音を発生する恐れがあった。尚、従来のクリップにおいては、各拡開脚片の拡開ポイントを軸線方向で異ならしめる構成を採用しているが、これだけでは、十分な効果を期待することはできなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、斯かる従来クリップの課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、頭部と軸部を有するピンと、鍔部と脚部を有するグロメットとから成り、該グロメットの脚部を軸線方向に沿ったスリットを介して複数の拡開脚片に分割して、ピンのグロメットの内側に対する挿入で、上記脚部の各拡開脚片を外方に拡開して、鍔部と各拡開脚片間で、二以上の板状部材を挾持するクリップにおいて、上記グロメットの脚部は、ピンをグロメットの内側に挿入すると、鍔部側で拡開脚片よりも外側に突出する弾性梁を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、弾性梁はスリット内に配されて、その各一端部が鍔部の下面に個々に連結され、他端部同士が一体に連結されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２を前提として、弾性梁の他端部同士は、脚部の先端縁から先細り状態をもって外方に突出していることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２乃至請求項３を前提として、弾性梁は、その一端部寄りの外面に張出肩を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４を前提として、弾性梁は偶数組存在し、各組の張出肩は、上下方向で異なる位置に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５を前提として、ピンは、弾性梁を収納する収納溝を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項２乃至請求項６を前提として、グロメットの鍔部は、弾性梁の一端部外側に開放口を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
依って、請求項１記載の発明にあって、固定される板状部材の総板厚が厚い場合には、従来と同様に、グロメットの鍔部と十分に拡開した各拡開脚片の部位とで、板状部材同士を確実に挾持することとなるが、固定される板状部材の総板厚が薄い場合には、今度は、グロメットの鍔部と該鍔部側で拡開脚片よりも外側に突出する弾性梁とで、板状部材同士を確実に挾持することとなるので、いずれにしても、板状部材同士をガタツクことなく強固に固定することが可能となる。
【００１３】
請求項２記載の発明にあっては、弾性梁は、一端部が鍔部に連結され他端部が一体に連結されているので、スリット内において容易に撓むことが可能となり、請求項３記載の発明にあっては、弾性梁の他端部同士が先細り状態をもって外方に突出しているので、板状部材の取付孔に対する押し込み作業が円滑に行えると共に、結果的には、弾性梁の寸法が長くなるので、一層撓み易くなり、請求項４記載の発明にあっては、板状部材の固定に、弾性梁の張出肩が積極的に関与することとなるので、板状部材の固定状態がより強固となる。
【００１４】
請求項５記載の発明にあっては、各組の張出肩が上下方向で異なる位置に形成されているので、これに応じて、数種類の薄板に対応でき、請求項６記載の発明にあっては、ピンが弾性梁を収納する収納溝を有しているので、特に、厚板を対象とする場合には、拡開脚片よりも外側に突出する弾性梁自体又はその張出肩が邪魔とならず、請求項７記載の発明にあっては、鍔部が弾性梁の一端部外側に開放口を備えているので、弾性梁の一端部側の撓みが容易となると共に、特に、弾性梁の外面に張出肩を成形する場合には、この開放口を金型挿入孔として利用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、ピンとグロメットから成るツーピースタイプのクリップにおいて、グロメット側に改良を加えることにより、特に、固定される板状部材の総板厚が薄い場合でも、当該板状部材同士をガタツクことなく確実に固定することを可能としたものである。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係るクリップも、基本的には、図１に示す如く、従来と同様に、いずれも、合成樹脂で一体成形されたピン１とグロメット１１の２部品とから成り、自動車の内外装部品などの板状部材を車体パネルに固定するものである。
【００１７】
そこで、これを具体的に説明すると、まず、前者のピン１は、図２にも示す如く、円盤状の頭部２と該頭部２下面から垂下する円柱状の軸部３とを有し、特に、軸部３に対しては、その頭部２側寄りの９０°の間隔をおいて対向する外面に、後述するグロメット１１の弾性梁２０Ａ・２０Ｂを収納する４個の収納溝４を形成し、先端側寄りの収納溝４が形成されていない対向する外面に、後述するグロメット１１の内向突起１８を係入する４個の窪み５を形成し、且つ、中間の収納溝４が形成されている対向する外面に、後述するグロメット１１の開口１５縁に内外側から係止する対の関係にある６個の仮止め爪６を形成する構成となっている。
【００１８】
又、後者のグロメット１１は、図３・図４にも示す如く、円盤状の鍔部１２と該鍔部１２下面から垂下する円筒状の脚部１３とを有し、鍔部１２に対しては、その上面の外周縁に、上記ピン１の頭部２と共働してマイナスドライバーの先端を差し込む差込空間を画成する３個の凹溝１４を形成すると共に、中央部に脚部１３の内側と連通する開口１５を形成し、且つ、該開口１５と凹溝１４の中間に４個の開放口１６を形成して、該各開放口１６を金型挿入孔として利用することにより、後述する弾性梁２０Ａ・２０Ｂの張出肩２１ａ・２１ｂを成形できる構成となっている。
【００１９】
脚部１３に対しては、その軸線方向に沿ったスリット１７を介して４枚の拡開脚片１３ａに等分割して、該各拡開脚片１３ａの先端部寄りの内面に、上記ピン１の窪み５に係入する内向突起１８を個々に形成すると共に、同外面に先細りのテーパー形状１９を付与する一方、上記各スリット１７内に、一端部が上記鍔部１２の開放口１６内側の下面に個々に連結され他端部同士が一体に連結されて脚部１３の先端縁から先細り状態をもって外方に突出する２組のＵ字状を呈する弾性梁２０Ａ・２０Ｂを配設して、該各組のＵ字状を呈する弾性梁２０Ａ・２０Ｂの一端部寄りの外面に、後述する車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁に係止する張出肩２１ａ・２１ｂを対向して形成する構成となっている。
【００２０】
尚、各組の張出肩２１ａ・２１ｂは、特に、板状部材と車体パネルの総板厚が薄い場合に作用するもので、成形状態のままでも、鍔部１２側で各拡開脚片１３ａよりも外側に若干突出しているが、ピン１の軸部３をグロメット１１の脚部１３の内側に完全に挿入すると、弾性梁２０Ａ・２０Ｂ自体が変形して膨らむことにより、更に、外方に突出することとなる。又、各組の張出肩２１ａ・２１ｂは、上下方向で異なる位置に形成されており、本実施例においては、一応、上段の張出肩２１ａは、板状部材と車体パネルの総板厚が１．５ミリに、下段の張出肩２１ｂは、板状部材と車体パネルの総板厚が３ミリに対応できるように設定されているが、実施に際しては、これに限定されるものではない。
【００２１】
依って、斯かる構成のピン１とグロメット１１を用いて、自動車の板状部材Ｐ１を車体パネルＰ２に固定する場合には、いずれにしても、まず、ピン１の軸部３をグロメット１１の鍔部１２に形成された開口１５から各拡開脚片１３ａの内側に挿入して、軸部３の仮止め爪６の開口１５縁に対する係止状態を得て、図５に示す如く、両者１・１１を仮止めした後、今仮に、薄板と称される総板厚が１．５ミリを対象とする時には、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２に予め穿設されている取付孔Ｈ１・Ｈ２を一致させて、該各取付孔Ｈ１・Ｈ２に仮止め状態にあるグロメット１１の脚部１３を押し込むこととなるが、この押し込み作業に際しては、各弾性梁２０Ａ・２０Ｂの他端部同士が脚部１３の先端縁から先細り状態をもって外方に突出しているので、上記した各拡開脚片１３ａのテーパー形状１９と相俟って、各取付孔Ｈ１・Ｈ２に対してスムーズに押し込むことが可能となるので、作業が頗る容易となる。又、グロメット１１の脚部１３を取付孔Ｈ１・Ｈ２に押し込む時には、拡開脚片１３ａよりも外側に若干突出している張出肩２１ａ・２１ｂが、各弾性梁２０Ａ・２０Ｂを伴って、ピン１側の収納溝４を利用して内側に撓むので、張出肩２１ａ・２１ｂの存在が邪魔となることはない。尚、各弾性梁２０Ａ・２０Ｂは、その寸法を比較的長く取れるので、それ自体で撓み易くなって、張出肩２１ａ・２１ｂの内側への撓みを助長することとなる。
【００２２】
そこで、グロメット１１の脚部１３を取付孔Ｈ１・Ｈ２内に押し込んだ後は、頭部２が鍔部１２に当接するまで、ピン１の軸部３を各拡開脚片１３ａの内側に完全に押し込むと、具体的には図示しないが、各拡開脚片１３ａの内向突起１８が対応するピン１側の窪み５内に係入して、各拡開脚片１３ａが外方に拡開すると同時に、図６に示す如く、ピン１の脚部１３の先端が各弾性梁２０Ａ・２０Ｂの内面に当接して、各弾性梁２０Ａ・２０Ｂを外方に膨らませるので、これに伴い、上下段の張出肩２１ａ・２１ｂが更に外方に突出することとなるが、特に、この場合には、上段の張出肩２１ａが車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁に係止して、グロメット１１の鍔部１２と一方の弾性梁２０Ａの張出肩２１ａとで、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２を内外側から挾持する。この結果、薄板と称される総板厚が１．５ミリの板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２同士が確実に固定されることとなる。尚、この場合には、外方に拡開した拡開脚片１３ａも固定に多少なりとも関与することとなるが、本実施例にあっては、例え、従来のように、拡開脚片１３ａの拡開力が不足したとしても、上記一方の弾性梁２０Ａの外面に形成された張出肩２１ａが主として関与することとなるので、固定状態が確実・強固となって、板状部材Ｐ１が不用意にガタツク心配が全くなくなる訳である。
【００２３】
又、薄板と称される総板厚が３ミリを対象とする時にも、上記と同様に作業で、板状部材Ｐ１を車体パネルＰ２に固定できることとなるが、異なるところは、今度は、図７に示す如く、下段の張出肩２１ｂを形成した他方の弾性梁２０Ｂが対応して、その張出肩２１ｂを車体パネルＰ２の取付孔Ｈ２の孔縁に係止することとなるので、やはり、薄板と称される総板厚が３ミリの板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２同士も確実に固定されることとなる。尚、この場合には、上段の張出肩２１ａを形成した一方の弾性梁２０Ａは、その張出肩２１ａと一緒にピン１の対応する収納溝４内に撓むこととなるが、この時には、当該弾性梁２０Ａの一端部の外側に開放口１６が形成されているので、容易に撓んで切損するような心配がないと共に、両弾性梁２０Ａ・２０Ｂ自体はその寸法も比較的長く取れるので、全体としても容易に撓むことが可能となる。
【００２４】
次に、厚板と称される総板厚が６ミリを対象とする時には、薄板を対象としたものと異なり、今度は、図８に示す如く、弾性梁２０Ａ・２０Ｂの各張出肩２１ａ・２１ｂの作用を受けることなく、従来と同様に、各拡開脚片１３ａの外方への拡開のみで、厚板と称される総板厚が６ミリの板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２同士が確実に固定されることとなるので、本実施例に係るクリップにおいては、いずれにしても、薄板・厚板同士をガタツクことなく強固に固定することが可能となる。特に、厚板を対象とする場合には、各弾性梁２０Ａ・２０Ｂが取付孔Ｈ１・Ｈ２の内周面を押圧することとなるので、この点からも、強固な固定状態が保障できる。
【００２５】
尚、薄板・厚板を対象とする場合において、この固定状態を解除する必要がある時には、ピン１の頭部２とグロメット１１の鍔部１２の間に画成される差込空間内にマイナスドライバーの先端を差し込んで、ピン１の軸部３をグロメット１１の内側から強制的に引き抜けば、これにより、固定状態が解除できる。更に、本実施例の下では、総板厚が３ミリ以下の場合には、板状部材Ｐ１と車体パネルＰ２の各取付孔Ｈ１・Ｈ２に対して、仮止め状態にあるクリップ自体を仮保持することも可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明に係るクリップは、厚板と称される板状部材Ｐ１・Ｐ２同士に加えて、薄板と称される板状部材Ｐ１・Ｐ２同士をも確実に固定できるので、特に、自動車の内外装部品などを所定のパネルに固定する場合には頗る好都合となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例に係るクリップの分解斜視図である。
【図２】（Ａ）はピンの正面図、（Ｂ）は同側面図、（Ｃ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｄ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】（Ａ）はグロメットの正面図、（Ｂ）は同側面図、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】（Ａ）は図１のＥ−Ｅ線断面図、（Ｂ）は図１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図５】ピンとグロメットの仮止め状態を示す正面図である。
【図６】薄板と称される総板厚が１．５ミリの板状部材と車体パネルを固定した状態を示す断面図である。
【図７】薄板と称される総板厚が３ミリの板状部材と車体パネルを固定した状態を示す断面図である。
【図８】厚板と称される総板厚が６ミリの板状部材と車体パネルを固定した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      ピン
２      頭部
３      軸部
４      収納溝
５      窪み
６      仮止め爪
１１    グロメット
１２    鍔部
１３    脚部
１３ａ  拡開脚片
１４    凹溝
１５    開口
１６    開放口
１７    スリット
１８    内向突起
１９    テーパー形状
２０Ａ  一方の弾性梁
２０Ｂ  他方の弾性梁
２１ａ  上段の張出肩
２１ｂ  下段の張出肩
Ｐ１    板状部材
Ｈ１    取付孔
Ｐ２    車体パネル（板状部材）
Ｈ２    取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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