(57)【要約】【課題】基地局側で判断して不必要な送信を停止でき、移動局における混信を回避できると共にコストを低減できる無線通信伝送方式を提供する。【解決手段】集中局１１は、基地局２０ａ〜２０ｎとの間で光ファイバ・ケーブル１５を介して信号の授受を行なう。基地局２０ａ〜２０ｎは、光受信装置２１、光送信装置２２、送信装置２３、受信装置２４、共用器２５、送信制御回路２６、アンテナ２７からなり、車載機との間で無線通信を行なう。光受信装置２１は、集中局１１から送られてくる光信号を検出して送信制御回路２６へ出力する。送信制御回路２６は、光信号が検出されている間、送信装置２３を送信動作させ、光信号検出信号が無くなると送信動作を停止させる。受信装置２４は、車載機からのデータをアンテナ２７を介して受信し、光送信装置２２で光信号に変換して光ファイバ・ケーブル１５により集中局１１へ送信する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
集中局に伝送路を介して接続された基地局と移動局との間で無線通信を行なう無線通信伝送方式において、前記基地局に設けられ、前記集中局から送られてくる信号を検出する信号検出手段と、前記信号検出手段の検出信号に基づいて基地局の送信装置を制御する送信制御手段とを具備し、
前記送信制御手段は、前記信号検出手段により前記集中局からの信号が検出されている間、前記送信装置を送信動作させ、前記集中局からの信号が検出されない場合に前記送信装置の送信動作を停止させることを特徴とする無線通信伝送方式。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）における走行支援道路システム（ＡＨＳ：Advanced Cruise-Assist Highway System）や将来のインターネット接続を目的としたスマートゲートウェイシステム（ＳＧＷ：Smart Gateway System）の実証試験用路側基地局等に使用される狭域通信（ＤＳＲＣ：Dedicated Short Range Communication）用の無線通信伝送方式に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、高速道路では、通行料金の収受システムとしてＥＴＣ（Electronic Toll Collection Systems：自動料金収受システム）が採用されている。上記ＥＴＣに使用される無線機は、伝送速度１Ｍｂｐｓ、ＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）変調（ＡＲＩＢ（Association of Radio Industries and Businesses ：電波産業会）ＳＴＤ  Ｔ５５仕様対応）であるが、ＩＴＳにおける走行支援道路システム（ＡＨＳ）やスマートゲートウェイシステム（ＳＧＷ）の実証試験用路側基地局等に使用される狭域通信（ＤＳＲＣ）用の無線装置では、ＡＲＩＢ  ＳＴＤ  Ｔ７５規格（２００２年４月より施工）が使用される。
【０００３】
上記のように近年では、路車間通信手段としてＤＳＲＣによる無線システムの研究が盛んに行なわれてきている、ＤＳＲＣによる無線システムは、大量のデータ伝送に適していると共に、交通事故回避などの緊急時の通信手段に必要な優先制御機能の保証、認証やセキュリティが保証できる高速通信網に適している。
【０００４】
また、上記路車間通信において、走行車両との間で通信を行なう基地局では、一般にＴＤＭＡ方式によるディジタル移動無線が使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−９５１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記路車間通信における基地局は、高速道路に沿って所定の間隔で複数設けられており、それぞれ光ファイバ・ケーブルを介して集中局に接続されている。この集中局から出力される車載機への送信データは、光ファイバ・ケーブルにて基地局へ伝送され、所定の伝送手順例えばＴ７５伝送手順に従ってＡＳＫ／ＰＳＫ変調され、基地局のアンテナから送信されて車載機に送られる。一方、車載機からのデータは、基地局にて受信され、光ファイバ・ケーブルを介して集中局に集められ、外部のアプリケーションサーバに伝送される。
【０００６】
上記の無線通信システムにおいて、基地局は、集中局から車載機へのデータが送られてきていない場合、電波を送信していては車載機が他の無線伝送装置からのデータを受信しようとする場合に妨害を与えることになる。このため基地局は、集中局からのデータが途絶えた場合には、速やかに送信機能を停止して送信電波を停止する必要がある。
【０００７】
従来では、集中局がデータの送信を停止する場合、基地局の送信停止機能や電源を別の制御装置や回線を使用して制御し、基地局の送信電波を停止するようにしている。
【０００８】
しかし、上記従来のように集中局から制御指令を基地局に送出して基地局の送信電波を停止するようにした場合、集中局における制御動作が複雑になり、コストが高くなるという問題があった。
【０００９】
本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、集中局から基地局に対して制御指令を出力する必要がなく、基地局側で判断して不必要な送信を停止でき、移動局における混信を回避できると共にコストを低減できる無線通信伝送方式を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、集中局に伝送路を介して接続された基地局と移動局との間で無線通信を行なう無線通信伝送方式において、前記基地局に設けられ、前記集中局から送られてくる信号を検出する信号検出手段と、前記信号検出手段の検出信号に基づいて基地局の送信装置を制御する送信制御手段とを具備し、前記送信制御手段は、前記信号検出手段により前記集中局からの信号が検出されている間、前記送信装置を送信動作させ、前記集中局からの信号が検出されない場合に前記送信装置の送信動作を停止させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、基地局に送信制御回路を設け、集中局からの信号を検出して送信装置の送信動作を制御することにより、集中局が信号の送出を停止した場合に基地局から移動局への送信動作を直ちに停止して移動局における混信を回避でき、かつ、基地局の送信停止制御を行なうための制御装置を別個に設ける必要がないと共に、集中局から基地局に対して制御指令を出力する必要もなく、コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。  
図１は、本発明の一実施形態に係る狭域通信システムの全体の概略構成を示すブロック図である。図１において、１１は例えば通信センタ等に設けられる集中局で、複数の基地局を制御する機能を有し、移動局への送信データ等を蓄えるアプリケーションサーバ１０を備えている。上記集中局１１は、データ送受信装置１２、光送信装置１３、光受信装置１４等からなり、伝送路例えば光ファイバ・ケーブル１５を介して複数の基地局２０ａ〜２０ｎに接続される。
【００１３】
上記データ送受信装置１２は、アプリケーションサーバ１０に接続されており、このアプリケーションサーバ１０から移動局への送信データを光送信装置１３へ出力すると共に、光受信装置１４で受信した各基地局２０ａ〜２０ｎからのデータをアプリケーションサーバ１０へ伝送する。
【００１４】
上記光送信装置１３は、データ送受信装置１２から与えられる送信データを光信号に変換し、光ファイバ・ケーブル１５を介して各基地局２０ａ〜２０ｎへ送信する。また、光受信装置１４は、各基地局２０ａ〜２０ｎから光ファイバ・ケーブル１５を介して送られてくる光信号を受信し、電気信号に変換して光送信装置１３へ出力する。
【００１５】
上記基地局２０ａ〜２０ｎは、それぞれ光受信装置２１、光送信装置２２、送信装置２３、受信装置２４、共用器２５、送信制御回路２６、アンテナ２７からなり、通信領域例えば高速道路に沿って所定の間隔例えば数十メートルの間隔で設置され、走行車両に搭載された車載機（移動局）との間で無線通信を行なう。上記基地局２０ａ〜２０ｎには、それぞれ異なる送受信チャンネルが予め割り当てられる。
【００１６】
上記光受信装置２１は、集中局１１から光ファイバ・ケーブル１５を介して送られてくる光信号を受信し、電気信号に変換して送信装置２３へ出力すると共に、集中局１１から送られてくる光信号を検出する光信号検出手段を備えており、集中局１１から光信号が送られてきている間、上記光信号検出手段により検出した検出信号を送信制御回路２６へ出力する。
【００１７】
送信制御回路２６は、光受信装置２１から光信号検出信号が与えられている間は送信装置２３の送信動作を行なわせ、光受信装置２１からの光信号検出信号が途絶えると、送信装置２３の送信動作を停止させる。
【００１８】
上記送信装置２３は、通常時は光受信装置２１から出力されるデータを共用器２５を介してアンテナ２７へ送り、走行車の車載機に送信するが、送信制御回路２６から送信停止信号が与えられると、その間、送信動作を停止する。
【００１９】
また、受信装置２４は、走行車の車載機から送られてくるデータをアンテナ２７及び共用器２５を介して受信し、光送信装置２２に出力する。光送信装置２２は、受信装置２４で受信した信号を光信号に変換し、光ファイバ・ケーブル１５を介して集中局１１へ送信する。
【００２０】
上記の構成において、基地局２０ａ〜２０ｎは、例えばＴＤＭＡ（Time Division Multiple Access ）方式の下りデータを高速道路の所定領域に送信している。走行車が基地局２０ａ〜２０ｎの通信領域、例えば基地局２０ａの通信領域に入り、基地局２０ａからの電波を受信し、空きスロットを認識すると、回線加入要求（ＡＣＴＣ：Activation Control Channel）を送信する。基地局２０ａ側では、上記走行車の車載機に対して空きスロットを割り当て、該車載機との回線接続が完了すると、データの送受信を開始する。車載機への送信データは、集中局１１から光ファイバ・ケーブル１５により基地局２０ａへ伝送され、Ｔ７５送信手順に従ってＡＳＫ／ＱＰＳＫ変調され、アンテナ２７から走行車両の車載機に送信される。
【００２１】
一方、各走行車両の車載機からの送信データは、基地局２０ａ〜２０ｎにて受信され、光ファイバ・ケーブル１５により集中局１１に集められ、アプリケーションサーバ１０に格納されて処理される。
【００２２】
上記のように走行車両の車載機は、走行に伴って各通信領域の基地局２０ａ〜２０ｎと順次通信を行ない、例えば渋滞情報、事故等に関する情報を受信しながら高速道路を走行する。
【００２３】
そして、集中局１１の事故あるいはその他の理由によって集中局１１から基地局２０ａ〜２０ｎへの送信が不可能となった場合、基地局２０ａ〜２０ｎでは光受信装置２１から光信号検出信号が出力されなくなるので、送信制御回路２６は直ちに送信装置２３の送信動作を停止する。
【００２４】
この結果、基地局２０ａ〜２０ｎからは不要な電波が送信されなくなるので、走行車両の車載機は、他の電波との混信が回避される。この結果、走行車両の車載機は、他の必要な電波を受信できるようになる。
【００２５】
その後、集中局１１がデータの送信を再開した場合には、基地局２０ａ〜２０ｎの光送信装置２２にて光信号が検出され、その検出信号が送信制御回路２６へ送られるようになるので、送信制御回路２６は送信装置２３の送信停止を解除する。この結果、送信装置２３からは、送信データが共用器２５を介してアンテナ２７へ送られるようになり、基地局２０ａ〜２０ｎから走行車両の車載機へのデータ送信が開始される。
【００２６】
上記のように各基地局２０ａ〜２０ｎは、送信制御回路２６を備え、光受信装置２１により集中局１１からの光信号を検出して送信装置２３の送信動作を制御するようにしているので、集中局１１が光信号の送出を停止した場合に基地局２０ａ〜２０ｎから移動局への送信動作を直ちに停止して移動局における混信を回避でき、かつ、基地局２０ａ〜２０ｎの送信停止制御を行なうための制御装置を別個に設ける必要がないと共に、集中局１１から基地局２０ａ〜２０ｎに対して制御指令を出力する必要もなく、コストを低減することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、車両に搭載されている車載機を移動局として実施した場合について説明したが、他の移動局に置いても同様にして実施し得るものである。
【００２８】
また、本発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る狭域通信システムの全体の概略構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００３０】
１０…アプリケーションサーバ、１１…集中局、１２…データ送受信装置、１３…光送信装置、１４…光受信装置、１５…光ファイバ・ケーブル、２０ａ〜２０ｎ…基地局、２１…光受信装置、２２…光送信装置、２３…送信装置、２４…受信装置、２５…共用器、２６…送信制御回路、２７…アンテナ。
【図１】
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