(57)【要約】【課題】  クロスメンバで車体剛性の向上、特に側突に対する車体剛性の向上を図った部分において燃料タンクを支持することができ、該燃料タンクの支持剛性を確保し、かつ側突に対して有利となり、燃料タンクの保護性能を確保することができる車両の燃料タンク支持構造の提供を目的とする。【解決手段】  車室下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部８が設けられ、フロアパネル４下のトンネル部８内の空間に燃料タンク４０が配設された車両の燃料タンク支持構造であって、フロアパネル４にはトンネル部８に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバ３０が設けられ、クロスメンバ３０に対応した位置でトンネル部８の開放側を車幅方向に連結するトンネルメンバ５２が設けられ、トンネルメンバ５２により燃料タンク４０が支持されたことを特徴とする。【選択図】  図７
2005225358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、
上記フロアパネル下のトンネル部内の空間に燃料タンクが配設された
車両の燃料タンク支持構造であって、
上記フロアパネルには上記トンネル部に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、
上記クロスメンバに対応した位置で上記トンネル部の開放側を車幅方向に連結するトンネルメンバが設けられ、
上記トンネルメンバにより上記燃料タンクが支持された
車両の燃料タンク支持構造。
【請求項２】
上記クロスメンバは車両の前後方向に離間して複数設けられ、これら複数のクロスメンバにそれぞれ対応してトンネルメンバが設けられ、
前後方向に所定間隔を隔てる複数のトンネルメンバで上記燃料タンクが支持された
請求項１記載の車両の燃料タンク配設構造。
【請求項３】
上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、
上記燃料タンクは上記トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成された
請求項１または２記載の車両の燃料タンク支持構造。
【請求項４】
上記クロスメンバは少なくともトンネル部の車幅方向の幅が大きい前部に対応して配設された
請求項３の記載の車両の燃料タンク支持構造。
【請求項５】
上記クロスメンバはトンネル部の車幅方向の幅が狭い後部に対応して配設された
請求項３または４記載の車両の燃料タンク支持構造。
【請求項６】
上記車室内には乗員用の座席が設けられ、該座席が上記クロスメンバに取付けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の燃料タンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の前後方向に延びるトンネル部内の空間に燃料タンクが配設されたような車両の燃料タンク配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の燃料タンク支持構造としては、次のようなものがある。  
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来構造においては、フロントシート（運転席および助手席）下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に不利となり、この側突対策として上述の燃料タンクをフレームで囲んで保護すると重量増大を招く問題点があった。
【０００４】
一方、従来の車両の燃料タンク支持構造の他の構造としては、次のような構造のものがある。  
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである（特許文献２参照）。
【０００５】
この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、車幅方向へのウオークスルーが困難となり、特にコンパクトカーには不向きであるうえ、側突を考慮したクロスメンバなどの車体構造との関連性が全く開示されていないので、側突に対する車体剛性、並びに燃料タンクの保護性能が不充分であった。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−８５３８２号公報
【特許文献２】実開昭５９−７８１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、フロアパネル下のトンネル部内の空間に燃料タンクを配設する一方、フロアパネルにはトンネル部に直交して車幅方向に延びるクロスメンバを設け、このクロスメンバに対応する位置でトンネル部の開放側を車幅方向に連結するトンネルメンバを設け、該トンネルメンバにて燃料タンクを支持することにより、クロスメンバで車体剛性の向上、特に側突に対する車体剛性の向上を図った部分において燃料タンクを支持することができ、該燃料タンクの支持剛性を確保し、かつ側突に対して有利となり、燃料タンクの保護性能を確保することができる車両の燃料タンク支持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の燃料タンク支持構造は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、
上記フロアパネル下のトンネル部内の空間に燃料タンクが配設された車両の燃料タンク支持構造であって、上記フロアパネルには上記トンネル部に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバに対応した位置で上記トンネル部の開放側を車幅方向に連結するトンネルメンバが設けられ、上記トンネルメンバにより上記燃料タンクが支持されたものである。
【０００９】
上述のクロスメンバは、トンネル部と直交し、かつ該トンネル部を跨いで車幅方向に延設してもよい。  
上記構成によれば、上述のクロスメンバで車体剛性、特に側突に対する車体剛性の向上を図った部分と対応する位置において上記トンネルメンバにより燃料タンクを支持したので、この燃料タンクの支持剛性を確保し、かつ側突に対して有利となり、燃料タンクの保護性能を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは車両の前後方向に離間して複数設けられ、これら複数のクロスメンバにそれぞれ対応してトンネルメンバが設けられ、前後方向に所定間隔を隔てる複数のトンネルメンバで上記燃料タンクが支持されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、前後方向に所定間隔を隔てて設けられ、かつトンネル部開放側を車幅方向に連結する複数のトンネルメンバにより燃料タンクを支持したので、該燃料タンクの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクは上記トンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されたものである。  
上記構成によれば、トンネル部および燃料タンクの形状により、該燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、
しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができる。
【００１３】
要するに、燃料タンクの支持剛性確保と、燃料タンクのタンク容量確保と、上下方向の居住性確保とを達成することができる。  
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは少なくともトンネル部の車幅方向の幅が大きい前部に対応して配設されたものである。  
上記構成によれば、トンネル部の車幅方向の幅が大きいと、一般に側突に対して不利になる傾向にあるが、この部分に対応してクロスメンバを設けたので、側突に対する車体剛性が向上し、側突に対して有利で、かつ安全性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバはトンネル部の車幅方向の幅が狭い後部に対応して配設されたものである。  
上記構成によれば、側突に対する車体剛性の向上および燃料タンクの支持剛性の向上を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記車室内には乗員用の座席が設けられ、該座席が上記クロスメンバに取付けられたものである。
【００１５】
上記構成によれば、クロスメンバに対応して設けられたトンネルメンバによる燃料タンクの支持剛性と、クロスメンバに取付けられた座席の支持剛性との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、フロアパネル下のトンネル部内の空間に燃料タンクを配設する一方、フロアパネルにはトンネル部に直交して車幅方向に延びるクロスメンバを設け、このクロスメンバに対応する位置でトンネル部の開放側を車幅方向に連結するトンネルメンバを設け、該トンネルメンバにて燃料タンクを支持したので、クロスメンバで車体剛性の向上、特に側突に対する車体剛性の向上を図った部分において燃料タンクを支持することができ、該燃料タンクの支持剛性を確保し、かつ側突に対して有利となり、燃料タンクの保護性能を確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
クロスメンバにより車体剛性、特に側突に対する車体剛性の向上を図った部位において燃料タンクを支持して、該燃料タンクの支持剛性を確保し、かつ、側突に対して有利となり、燃料タンクの保護性能を確保するという目的を、フロアパネル下のトンネル部内の空間に燃料タンクを配設し、フロアパネルにはトンネル部に直交して車幅方向に延設したクロスメンバを設け、該クロスメンバに対応した位置でトンネル部開放側を車幅方向に連結するトンネルメンバを設け、該トンネルメンバで燃料タンクを支持するという構成によって実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の燃料タンク支持構造を示し、図１、図２、図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下端部には車室２の下面を形成するフロアパネル４を連接している。
【００１９】
上述のフロアパネル４は前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル４の後端部にはキックアップ部５を介してリフロアパネル６を一体連接し、該リヤフロアパネル６の中央部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成している。
【００２０】
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には車室２内側に向けて上方に突設されたトンネル部８を設けている。
【００２１】
このトンネル部８は図３、図４に示すように、ダッシュロアパネル３からキックアップ部５に向けて車両の前後方向に延びるもので、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部８ａを形成し、この幅広部８ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部８ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部８ｃと、この幅狭部８ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部８ｄとを形成している。
【００２２】
また上述の幅広部８ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部８ｅと、ダッシュロアパネル３に向けて前方に延びるスリム部８ｆとを形成している。  
そして、上述のトンネル部８の車幅方向の幅が大きい幅広部８ａの上方に前部座席としてのフロントシート９，９を配設する一方、トンネル部８の車幅方向の幅が狭いスリム部８ｄの後部上方に後部座席としてのリヤシート１０，１０を配設し、車室２内の前後にシート９，１０を複数列配設している。
【００２３】
ここで、上述のフロントシート９は図１、図２、図４に示すように、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを有し、リヤシート１０も同様にシートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを有する。
【００２４】
上述のトンネル部８の幅狭部８ｃおよびスリム部８ｄの側方はリヤシート１０に着座する後席乗員Ｙ（図２参照）の脚部スペースに設定されている。特に、この実施例では、図２に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ側方とフロアパネル４上面とフロントシート９のシートクッション下部との間が、後席乗員Ｙ（図２参照）の足置きスペース（図５に後席乗員Ｙの足の位置を仮想線αにて示す）に設定されている。
【００２５】
さらに上述の傾斜部８ｅおよびスリム部８ｆの側方が前席乗員Ｘ（図２参照）の脚部スペースに形成されている。  
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の両サイドにおいてダッシュロアパネル３から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム１７，１７を設け、これら各フロントサイドフレーム１７，１７をダッシュロアパネル３の下面に沿ってフロアパネル４下部に沿設し、このフロントサイドフレーム１７の沿設端部にはフロアフレーム１８を一体または一体的に取付けている。
【００２６】
上述のフロアフレーム１８は図１、図３に示すようにフロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に一直線状に延びる車体剛性部材であって、このフロアフレーム１８とフロアパネル４との間には同方向に延びる閉断面１９が形成されている。
【００２７】
またフロアパネル４の左右両側端には車両の前後方向に延びるサイドシル２０が設けられている。このサイドシル２０は図６、図７、図８に示すようにサイドシルインナ２１と、サイドシルレインフォースメント２２と、サイドシルアウタ２３とを接合して成る車体剛性部材であって、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２３との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２４が形成されている。
【００２８】
ここで、上述のフロアフレーム１８は図１に示すように、サイドシル２０とトンネル部８との間において、フロアパネル４下面に沿って車両の前後方向に延びるように設けられており、このフロアフレーム１８とトンネル部８との間には、エンジン２５の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管２６を配設している。
【００２９】
上述の排気管２６の中途部には図１、図２に示すように、プリサイレンサ２７を介設すると共に、排気管２６の後端部にはメインサイレンサ２８を取付けている。  
図１、図３に示すように、トンネル部８の幅広部８ａと対応して上述のフロアパネル４にはトンネル部８を跨いで左右のサイドシル２０，２０におけるサイドシルインナ２１，２１まで車幅方向に延設された車体剛性部材としてのクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）が設けられている。このクロスメンバ３０は断面ハット形状で、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部８に対して直交して車幅方向に延設されている。上述のクロスメンバ３０がトンネル部８を跨いで直交することにより、幅広部８ａの剛性向上を図ることができる。
【００３０】
このクロスメンバ３０に対して車両の前後方向に離間した位置、詳しくはトンネル部８の幅狭部８ｃと対応する位置において、フロアパネル４には左右のサイドシル２０，２０におけるサイドシルインナ２１，２１と幅狭部８ｃ，８ｃとの間を接続する車体剛性部材としてのクロスメンバ３１，３１いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）が設けられている。このクロスメンバ３１も断面ハット形状で、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部８に対して直交して車幅方向に延設されたものである。
【００３１】
また、図１、図２に示すようにサイドシル２０後端側のキックアップ部５背面には車幅方向に延びるクロスメンバ３２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けると共に、キックアップ部５の左右両部からリヤフロアパネル６の下面左右にかけてリヤサイドフレーム３３，３３を取付け、リヤフロアパネル６の前部下面には左右のリヤサイドフレーム３３，３３間を車幅方向に接続するクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）３４を取付けている。上述のクロスメンバ３２，３４およびリヤサイドフレーム３３は何れも車体剛性部材である。
【００３２】
さらに、図１に示すようにフロアパネル４の下面には左右一対のリヤフロアフレーム３５，３５を取付けている。このリヤフロアフレーム３５は前後方向においてはクロスメンバ３１，３２間に対応して車両の前後方向に延び、車幅方向においてはサイドシル２０とフロアフレーム１８との間に位置する車体剛性部材である。
【００３３】
なお、図中３６は前輪、３７は後輪、３８はインストルメントパネル、３９はシートスライドレールであって、フロントシート９はクロスメンバ３０，３１に対応して取付けられている。  
図５はフロアパネル４下のトンネル部８内の空間に配設されるフュエルタンク４０を示し、このフュエルタンク４０はトンネル部８に対応した車幅方向の形状に形成されている。
【００３４】
すなわち、図５に示すように、フュエルタンク４０は、その前部に車幅方向の幅が大きい幅広部４０ａを形成し、この幅広部４０ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部４０ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部４０ｃと、この幅狭部４０ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部４０ｄとを形成している。
【００３５】
また上述の幅広部４０ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部４０ｅと、所定量前方に延びるスリム部４０ｆとを形成している。フュエルタンク４０をこのような形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。
【００３６】
そして、このような形状のフュエルタンク４０が図１〜図４、図６に示すようにフロアパネル４下部のトンネル部８内の空間に配設されている。この場合、フュエルタンク４０の上側に過半部４０Ｕ（図５参照）はトンネル部８内に位置し、下側の一部４０Ｌ（図５参照）は図６に示すようにフロアパネル４の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。
【００３７】
図１、図２に示すように、上述のフュエルタンク４０の後端部には燃料給油管としてのフィラパイプ４１を接続し、このフィラパイプ４１をリヤフェンダパネル側のフィラボックス４２に導いている。フィラパネル４１をフュエルタンク４０の後端部に接続することで、該フィラパイプ４１の長さの短縮を図って、安全性の向上を確保することができる。
【００３８】
また図１に示すようにフュエルタンク４０の上部中央には、給油時に該フュエルタンク４０内の空気を逃すブリーザパイプ４３を取付け、このブリーザパイプ４３をリヤフェンダパネル側のフィラボックス４２に導いている。
【００３９】
さらに、図１、図２に示すようにフュエルタンク４０の前端部としての傾斜部４０ｅ下部には該傾斜部４０ｅに沿うようにキャニスタ４４を配設し、このキャニスタ４４の配設構造により、該キャニスタ４４を可及的エンジン２５に近接配置すると共に、スペースの有効利用を図るように構成している。上述のキャニスタ４４はフュエルタンク４０からの蒸発ガスを一時蓄え、エンジン２５の始動時に外気と共に蒸発ガスをエンジン２５の吸気系に吸入させるものである。
【００４０】
次に図７〜図１１を参照して上述のフュエルタンク４０の支持構造について説明する。  
図７は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図７の部分拡大図、図９は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１は図２の要部拡大図である。  
上述のフュエルタンク４０にはその幅広部４０ａおよび幅狭部４０ｃに対応して凹部４０ｇ，４０ｈ（図５参照）が形成されていて、図７、図１１に示すように、トンネル部８の幅広部８ａ下面には凹部４０ｇに対応するように断面ハット形状のトンネルフロントメンバ５０（いわゆるトンネルメンバインナ）が接合されている。このトンネルフロントメンバ５０はフュエルタンク４０の上部においてクロスメンバ３０に対応する位置でトンネル部８の車外側を車幅方向に連結する補強部材であって、トンネル部８と該トンネルフロントメンバ５０との間には車幅方向に延びる閉断面５１が形成されている。
【００４１】
また、上述のクロスメンバ３０およびトンネルフロントメンバ５０と上下方向に対応する位置で、フュエルタンク４０の下部においてトンネル部８の開放側を車幅方向に連結する下部トンネルメンバ５２を設け、この下部トンネルメンバ５２の左右両端部をトンネルフロントメンバ５０の左右両端部にボルト、ナット等の取付け部材５３を用いて固定することにより、この下部トンネルメンバ５２にてフュエルタンク４０を支持させたものである。
【００４２】
この実施例では、図８に拡大図で示すように、上述の下部トンネルメンバ５２はパイプ部材の両端を偏平に加工して構成し、トンネルフロントメンバ５０の上面に予め溶接固定したナット５３Ｎに対して、下方からボルト５３Ｂを締付けて下部トンネルメンバ５２をトンネルフロントメンバ５０に着脱可能に取付けている。
【００４３】
さらに、図９、図１１に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ下面にはフュエルタンク４０の凹部４０ｈに対応するように断面ハット形状のトンネルリヤメンバ５４（いわゆるトンネルメンバインナ）が接合されている。このトンネルリヤメンバ５４はフュエルタンク４０の上部においてクロスメンバ３１に対応する位置でトンネル部８の車外側を車幅方向に連結する補強部材であって、トンネル部８と該トンネルリヤメンバ５４との間には車幅方向に延びる閉断面５５が形成されている。
【００４４】
また、上述のクロスメンバ３１およびトンネルリヤメンバ５４と対応する位置で、フュエルタンク４０の下部においてトンネル部８の開放側を車幅方向に連結する下部トンネルメンバ５６を設け、この下部トンネルメンバ５６の左右両端部をトンネルリヤメンバ５４の左右両端部にボルト、ナット等の取付け部材５７を用いて固定することにより、この下部トンネルメンバ５６にてフュエルタンク４０を支持させたものである。
【００４５】
この実施例では、上述の下部トンネルメンバ５６はパイプ部材の両端を偏平に加工して構成し、トンネルリヤメンバ５４の上面に予め溶接固定したナットに対して、下方からボルトを締付けて下部トンネルメンバ５６をトンネルリヤメンバ５４に着脱可能に取付けている。
【００４６】
要するに、車両の前後方向に離間して複数設けたクロスメンバ３０（図７参照）とクロスメンバ３１（図９参照）とのそれぞれに対応して下部トンネルメンバ５２，５６（図７、図９参照）が設けられ、トンネル部８の開放側を連結するこれらの各下部トンネルメンバ５２，５６が車両の前後方向に所定間隔を隔てた状態でフュエルタンク４０を支持すべく構成し、フュエルタンク４０の支持剛性を確保するように構成したものである。
【００４７】
また図７〜図１１に示すようにフュエルタンク４０上面部と、トンネル部８下面、トンネルフロントメンバ５０下面、トンネルリヤメンバ５４下面との間には、耐熱性を有する繊維質の面状のシール部材５８が介設されている。  
さらに、図７、図９、図１１で示したように、フロアフレーム１８とトンネル部８との間に車両の前後方向に延びる排気管２６を配設し、これにより、フロアフレーム１８（車体構造）を変形させることなく、排気管２６を可及的真っ直ぐに配設し、この排気管２６をフロアフレーム１８と干渉しないように配設して、フロア面を低く設定し、また、フュエルタンク４０をトンネル部８内に位置させることで、フュエルタンク４０が排気管２６からの熱を受けにくく、熱害防止を図るように構成している。
【００４８】
図１１に示すフュエルタンク４０の底部構造に代えて、図１２に示すように、フュエルタンク４０の下部トンネルメンバ５２，５６と対応する部位に凹部４０ｍ，４０ｎを形成し、これら前後の凹部４０ｍ，４０ｎを下部トンネルメンバ５２，５６で支持すると共に、フュエルタンク４０のロアデッキを下部トンネルメンバ５２，５６の最下部と略面一状になるように設定し、タンク容量のさらなる向上とタンク剛性の向上とを図るように構成してもよい。
【００４９】
なお、図中、５９はダッシュクロスメンバであり、また、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。さらに、図４はリヤシート１０のシートクッション１４をシートバック１５側に起立状に折り畳んだ後に助手席側のフロントシート９を後方にスライドさせたシートアレンジ状態を示している。
【００５０】
このように上記実施例の車両の燃料タンク支持構造は、車室２下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室２内側に向けて上方に突設されたトンネル部８が設けられ、上記フロアパネル４下のトンネル部８内の空間にフュエルタンク４０が配設された車両の燃料タンク支持構造であって、上記フロアパネル４には上記トンネル部８に直交（但し、略直交を含む）して車幅方向に延設されたクロスメンバ３０が設けられ、上記クロスメンバ３０に対応した位置で上記トンネル部８の開放側を車幅方向に連結する下部トンネルメンバ５２（図７参照）が設けられ、この下部トンネルメンバ５２により上記フュエルタンク４０が支持されたものである。
【００５１】
この構成によれば、上述のクロスメンバ３０で車体剛性、特に側突に対する車体剛性の向上を図った部分と対応する位置において下部トンネルメンバ５２によりフュエルタンク４０を支持したので、このフュエルタンク４０の支持剛性を確保し、かつ側突に対して有利となり、フュエルタンク４０の保護性能を確保することができる。
【００５２】
また上記クロスメンバは車両の前後方向に離間して複数設けられ、これら複数のクロスメンバ３０，３１にそれぞれ対応して下部トンネルメンバ５２，５６（図７、図９参照）が設けられ、前後方向に所定間隔を隔てる複数の下部トンネルメンバ５２，５６で上記フュエルタンク４０が支持されたものである。
【００５３】
この構成によれば、前後方向に所定間隔を隔てて設けられ、かつトンネル部８の開放側を車幅方向に連結する複数の下部トンネルメンバ５２，５６によりフュエルタンク４０を支持したので、該フュエルタンク４０の支持剛性の向上を図ることができる。
【００５４】
しかも、上記トンネル部８は車幅方向の幅が大きい前部（幅広部８ａ参照）と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部（幅狭部８ｃ参照）とを備え、上記フュエルタンク４０は図５で示したように、上記トンネル部８に対応した車幅方向の形状に形成されたものである。
【００５５】
この構成によれば、トンネル部８およびフュエルタンク４０の形状により、該フュエルタンク４０の上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができると共に、車室２内の上下方向の居住性確保を図ることができる。
【００５６】
要するに、フュエルタンク４０の支持剛性確保と、フュエルタンク４０のタンク容量確保と、上下方向の居住性確保とを達成することができる。  
さらに、上記クロスメンバ３０は少なくともトンネル部８の車幅方向の幅が大きい前部（幅広部８ａ参照）に対応して配設されたものである。  
この構成によれば、トンネル部８の車幅方向の幅が大きいと、一般に側突に対して不利になる傾向にあるが、この部分に対応してクロスメンバ３０を設けたので、側突に対する車体剛性が向上し、側突に対して有利で、かつ安全性の向上を図ることができる。
【００５７】
この実施例で示したように、上述のクロスメンバ３０がトンネル部８の幅広部８ａを跨いで車幅方向に延びるように構成すると、該幅広部８ａの剛性向上をも図ることができる。
【００５８】
加えて、上記クロスメンバ３１はトンネル部８の車幅方向の幅が狭い後部（幅狭部８ｃ参照）に対応して配設されたものである。  
この構成によれば、側突に対する車体剛性の向上およびフュエルタンク４０の支持剛性の向上を図ることができる。特に、車両の前後方向に離間する複数のクロスメンバ３０，３１がトンネル部８の上記前部と後部との両部に対応して配設された場合には、車体剛性がさらに向上する。
【００５９】
また、上記車室２内には乗員用の座席（フロントシート９参照）が設けられ、該座席（フロントシート９参照）が上記クロスメンバ３０，３１に取付けられたものである。  
上記構成によれば、クロスメンバ３０，３１に対応して設けられた下部トンネルメンバ５２，５６によるフュエルタンク４０の支持剛性と、クロスメンバ３０，３１に取付けられたフロントシート９の支持剛性部材との両立を図ることができる。
【００６０】
さらに、上記実施例で示したように、トンネル部８の幅広部８ａ（前部）と幅狭部８ｃ（後部）との車外側に、トンネル部８の形状に沿うトンネルフロントメンバ５０（図７参照）およびトンネルリヤメンバ５４（図９参照）を設けると、車室２の上下方向の居住空間を何等阻害することなく、トンネル部８の前後両部の強度増大を図ることができる。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のクロスメンバは、実施例のクロスメンバ３０または／およびクロスメンバ３１に対応し、  
以下同様に、  
トンネルメンバは、下部トンネルメンバ５２または／および下部トンネルメンバ５６に対応し、  
燃料タンクは、フュエルタンク４０に対応し、  
トンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は、幅広部８ａに対応し、  
車幅方向の幅が狭い後部は、幅狭部８ｃに対応し、  
乗員用の座席は、フロントシート９に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の車両の燃料タンク支持構造を示す平面図。
【図２】車両の燃料タンク支持構造を示す側面図。
【図３】図１の要部の斜視図。
【図４】助手席をシートアレンジさせた状態で示す平面図。
【図５】燃料タンクの斜視図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図７】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図８】図７の部分拡大図。
【図９】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】図２の要部拡大側面図。
【図１２】燃料タンクの底部構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
【００６３】
２…車室
４…フロアパネル
８…トンネル部
８ａ…幅広部（前部）
８ｃ…幅狭部（後部）
９…フロントシート（座席）
３０，３１…クロスメンバ
４０…フュエルタンク（燃料タンク）
５２，５６…下部トンネルメンバ（トンネルメンバ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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