(57)【要約】【課題】  部品点数を減らし、組立性を向上させることができる熱交換器を提供する。【解決手段】  本発明は、高温高圧の冷媒と低温低圧の冷媒との間で熱交換を行う熱交換器１であって、高温高圧の冷媒が流れる高圧側冷媒流路６及び低温低圧の冷媒が流れる低圧側冷媒流路８が一体的に形成された帯板状チューブ２と、この帯板状チューブ部材の両端に設けられ、チューブ挿入溝１４ａ，１４ｂから帯板状チューブが挿入して固定されるヘッダ４ａ，４ｂと、を有する。【選択図】      図１
2005127611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温高圧の冷媒と低温低圧の冷媒との間で熱交換を行う熱交換器であって、
高温高圧の冷媒が流れる高圧側冷媒流路及び低温低圧の冷媒が流れる低圧側冷媒流路が一体的に形成された帯板状チューブ部材と、
この帯板状チューブ部材の両端に設けられ、チューブ挿入溝から上記帯板状チューブ部材が挿入して固定されるヘッダ部材と、
を有することを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
上記帯板状チューブ部材は、複数の高圧側冷媒流路及び複数の低圧側冷媒流路を備えている請求項１記載の熱交換器。
【請求項３】
上記帯板状チューブ部材の高圧側冷媒流路及び低圧側冷媒流路は、それぞれの断面が円形である請求項１又は請求項２に記載の熱交換器。
【請求項４】
上記帯板状チューブ部材の低圧側冷媒流路の断面は、高圧側冷媒流路の断面よりも大きく形成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の熱交換器。
【請求項５】
上記帯板状チューブ部材の高圧側冷媒流路及び低圧側冷媒流路は、それぞれ交互に千鳥状に配置されている請求項２乃至４の何れか１項に記載の熱交換器。
【請求項６】
上記帯板状チューブ部材が上記ヘッダ部材の内部の奥行面まで挿入され、この帯板状チューブ部材により、上記ヘッダ部材が高圧側冷媒流路と低圧側冷媒流路とに仕切られるように構成されている請求項１乃至５の何れか１項に記載の熱交換器。
【請求項７】
上記ヘッダ部材は、その内部の奥行面にチューブガイド溝が形成され、上記帯板状チューブ部材の端部がこのチューブガイド溝により受け入れられるように構成されている請求項６記載の熱交換器。
【請求項８】
上記帯板状チューブ部材の上記ヘッダ部材に挿入される部分の側面に、上記帯状チューブ部材の高圧側冷媒流路と上記ヘッダ部材の高圧側冷媒流路を連通させる高圧側連通流路及び上記帯状チューブ部材の低圧側冷媒流路と上記ヘッダ部材の低圧側冷媒流路を連通させる低圧側連通流路がそれぞれ形成されている請求項６又は請求項７に記載の熱交換器。
【請求項９】
上記帯板状チューブ部材の上記チューブ挿入溝は、ヘッダ中央部よりも高圧側冷媒流路側に形成されている請求項６乃至８の何れか１項に記載の熱交換器。
【請求項１０】
上記帯板状チューブ部材は、一体の押出し材による押出し加工により形成され、又は、一体の引抜き材による引抜き加工により形成されている請求項１乃至９の何れか１項に記載の熱交換器。
【請求項１１】
上記ヘッダ部材は、一体の押出し材による押出し加工により形成され、又は、一体の引抜き材による引抜き加工により形成されている請求項１乃至１０の何れか１項に記載の熱交換器。
【請求項１２】
超臨界流体を冷媒として、冷媒を圧縮する圧縮機、放熱器、蒸発器、及び、減圧手段により冷凍サイクルを形成する蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置であって、
上記放熱器と減圧手段との間の高圧側冷媒と上記圧縮機へ吸入される低圧側冷媒との間で熱交換を行う内部熱交換器を有し、この内部熱交換器として、請求項１乃至１１の何れか１項に記載の熱交換器を使用したことを特徴とする蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置を用いた車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に係り、特に、二酸化炭素等を冷媒とする超臨界冷凍サイクルにおける車両用空調装置のインタークーラ等に使用される熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置の冷媒回路において二酸化炭素等の低臨界点を有する冷媒が使用された場合、放熱器の放熱能力と冷媒能力を増すために、放熱器の下流側に、例えば、特許文献１に記載されているようなインタークーラが設けられている。
このインタークーラ等に使用される従来の熱交換器を図５ないし図７により具体的に説明する。図５は、従来の熱交換器を示す分解斜視図である。図６は、図５に示す従来の熱交換器におけるＣ−Ｃ断面図である。図７は、図５に示す従来の熱交換器の帯板チューブ部分におけるＤ−Ｄ断面図である。
図５ないし図７に示すように、従来の熱交換器５０は、高温高圧冷媒が流通する冷媒流路５１を有する帯状の高圧帯板チューブ５２と、低温低圧冷媒が流通する冷媒流路５３を有する帯状の低圧帯板チューブ５４とを備えている。
高圧帯板チューブ５２には複数の穴５２ａ（図７参照）が設けられ、これらの複数の穴５２ａは、高温高圧冷媒が流通する冷媒流路を形成している。一方、低圧帯板チューブ５４にも複数の穴５４ａ（図７参照）が設けられ、これらの複数の穴５４ａは、低温低圧冷媒が流通する冷媒流路を形成している。この低温帯板チューブ５４に形成される冷媒通路は、流通する冷媒の圧力損失を低減させるために、この流路断面である穴５４ａの断面積が、高温高圧冷媒が流通する冷媒流路の流路断面積よりも大きくなっている。
高圧帯板チューブ５２の両端部は、それぞれ高圧ヘッダ５６の溝５６ａに嵌め込まれてろう付け接続され、低圧帯板チューブ５４の両端部は、それぞれ低圧ヘッダ５８の溝５８ａに嵌め込まれてろう付け接続されている。また、これら高圧帯板チューブ５２と低圧帯板チューブ５４は互いに平面が重なるように密着されて積層され、これらの平面間がろう付けされている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４０４８５号公報（第４−８頁、第１図ないし第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の熱交換器５０においては、高圧帯板チューブ５２及び低圧帯板チューブ５４等の部品におけるろう付け面積が大きく、ろう付け箇所の不良率が高くなる可能性があり、熱交換器の機能性も損なわれる可能性が高いという問題がある。
また、従来の熱交換器５０においては、部品点数が多く、組立性が悪いため、製造コストが高くなるという問題がある。
さらに、従来の熱交換器５０では、各チューブ５２，５４をそれぞれのヘッダ５６，５８に挿入する際にヘッダの中にチューブを位置決めするのが難しいという問題もある。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題を解決するためになされたものであり、部品点数を減らし、組立性を向上させることができる熱交換器を提供することを目的としている。
また、本発明は、部品のろう付けの箇所や面積を減らし、不良率を低減させることができる熱交換器を提供することを目的としている。
さらに、本発明は、冷媒流路を形成するチューブをヘッダに容易に位置決めすることができる熱交換器を提供することを目的としている。
また、本発明は、冷媒流路を形成するチューブ内を流れる冷媒の圧力損失を低減させることができる熱交換器を提供することを目的としている。
さらに、本発明は、超臨界流体を冷媒として、冷媒を圧縮する圧縮機、放熱器、蒸発器、及び、減圧手段により冷凍サイクルを形成し、上述した熱交換器を、放熱器と減圧手段との間の冷媒と圧縮機への吸入冷媒とを熱交換させる内部熱交換器とする蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置を提供することを目的としている。
また、本発明は、上述した蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置を用いた車両用空気調和装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の発明は、高温高圧の冷媒と低温低圧の冷媒との間で熱交換を行う熱交換器であって、高温高圧の冷媒が流れる高圧側冷媒流路及び低温低圧の冷媒が流れる低圧側冷媒流路が一体的に形成された帯板状チューブ部材と、この帯板状チューブ部材の両端に設けられ、チューブ挿入溝から上記帯板状チューブ部材が挿入して固定されるヘッダ部材と、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、帯板状のチューブ部材において複数の高圧側冷媒流路と複数の低圧側冷媒流路とが一体に設けられているため、部品点数を減らすと共に、従来のチューブ部材よりもろう付け箇所を減らすことができ、熱交換器の機能面での信頼性を向上させることができる。さらに、チューブ部材の端部をヘッダ部材に取り付ける際にチューブ部材の端部をヘッダ部材の内部に容易に位置決めすることができ、組立性を向上させることができる。
【０００７】
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、帯板状チューブ部材は、複数の高圧側冷媒流路及び複数の低圧側冷媒流路を備えている。
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、帯板状チューブ部材の高圧側冷媒流路及び低圧側冷媒流路は、それぞれの断面が円形である。
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、帯板状チューブ部材の低圧側冷媒流路の断面は、高圧側冷媒流路の断面よりも大きく形成されている
このように構成された本発明の第１の発明によれば、低圧側冷媒流路内を流れる冷媒の流速が減少し、低圧側の冷媒の圧力損失を低減させることができる。
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、帯板状チューブ部材の高圧側冷媒流路及び低圧側冷媒流路は、それぞれ交互に千鳥状に配置されている。
このように構成された本発明の第１の発明によれば、高温側冷媒流路と低温側冷媒流路との互いの流路間の肉厚を減少させることができ、全体重量を軽量化させることができる。
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、帯板状チューブ部材がヘッダ部材の内部の奥行面まで挿入され、この帯板状チューブ部材により、ヘッダ部材が高圧側冷媒流路と低圧側冷媒流路とに仕切られるように構成されている。
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、ヘッダ部材は、その内部の奥行面にチューブガイド溝が形成され、帯板状チューブ部材の端部がこのチューブガイド溝により受け入れられるように構成されている。
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、帯板状チューブ部材のヘッダ部材に挿入される部分の側面に、帯状チューブ部材の高圧側冷媒流路とヘッダ部材の高圧側冷媒流路を連通させる高圧側連通流路及び帯状チューブ部材の低圧側冷媒流路とヘッダ部材の低圧側冷媒流路を連通させる低圧側連通流路がそれぞれ形成されている。
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、帯板状チューブ部材のチューブ挿入溝は、ヘッダ中央部よりも高圧側冷媒流路側に形成されている。
また、本発明の第１の発明において、好ましくは、帯板状チューブ部材は、一体の押出し材による押出し加工により形成され、又は、一体の引抜き材による引抜き加工により形成されている。
さらに、本発明の第１の発明において、好ましくは、ヘッダ部材は、一体の押出し材による押出し加工により形成され、又は、一体の引抜き材による引抜き加工により形成されている。
【０００８】
本発明の第２の発明は、超臨界流体を冷媒として、冷媒を圧縮する圧縮機、放熱器、蒸発器、及び、減圧手段により冷凍サイクルを形成する蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置であって、放熱器と減圧手段との間の高圧側冷媒と圧縮機へ吸入される低圧側冷媒との間で熱交換を行う内部熱交換器を有し、この内部熱交換器として、本発明の第１の発明の熱交換器を使用したことを特徴としている。
また、本発明の第３の発明は、本発明の第２の発明の蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置を用いた車両用空気調和装置である。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明の第１の発明の熱交換器によれば、部品点数を減らし、組立性を向上させることができる。また、熱交換器の関連部品に関するろう付けの箇所や面積を減らし、不良率を低減させることができる。さらに、冷媒流路を形成するチューブをヘッダに容易に位置決めすることができる。また、冷媒流路を形成するチューブ内を流れる冷媒の圧力損失を低減させることができる。
また、本発明の第２の発明の蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置、及びこの装置を用いた本発明の第３の発明の車両用空気調和装置によれば、インタークーラを容易に製造することができるため、製造コストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の熱交換器の一実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態の熱交換器を示す全体分解斜視図である。図２は、図１示す本発明の実施形態の熱交換器におけるＡ−Ａ断面図である。図３は、図１に示す本発明の実施形態の熱交換器の帯板状チューブ部分におけるＢ−Ｂ断面図である。なお、図１及び図２中の破線の矢印は、冷媒の流れ方向を示している。
図１ないし図３に示すように、本発明の実施形態の熱交換器１は、冷媒の熱交換が行われる帯板状チューブ２と、この帯板状チューブ２の両端部にそれぞれ結合される一対のヘッダ４ａ，４ｂとを備えている。
帯板状チューブ２は、アルミニウム等からなる金属片またはクラッド材を押出し加工または引抜き加工することによって複数の丸孔６，８が一体成形されたものである。図１及び図２に示すように、複数の丸孔６，８は水平方向を貫いて延びている。また、図３に示すように、丸孔６と丸孔８は、垂直方向に千鳥状に配置されており、丸孔６は、高温高圧冷媒が流れる冷媒流路である高圧側冷媒流路であり、丸孔８は、低温低圧冷媒が流れる冷媒流路である低圧側冷媒流路である。
また、低圧側冷媒流路８内を流れる冷媒の圧力損失を低減させるために、丸孔８の断面積が丸孔６の断面積より大きくなるように設計されており、高圧側冷媒流路６の合計断面積と低圧側冷媒流路８の合計断面積との比が１／３以下となるのが好ましい。
ここで、本実施形態では、上述しているように丸孔８の断面積が丸孔６の断面積より大きくなるように設計されている形態を一例として説明しているが、このことに限定されず、高圧側冷媒流路６の合計断面積と低圧側冷媒流路８の合計断面積との比が１／３以下となるように、低圧側冷媒流路８の数を高圧側冷媒流路６の数よりも多くするように設計してもよい。
【００１１】
また、帯板状チューブ２の両端面２ａ，２ｂに隣接した部分には、各丸孔６，８を垂直方向に貫いて延びる溝１０ａ，１０ｂ，１２ａ，１２ｂがフライス加工等により設けられている。溝１０ａ，１０ｂは、丸孔６（高圧側冷媒流路６）と連通して高圧側冷媒流路として働き、高圧側冷媒流路１０ａに流入した高温高圧の冷媒が高圧側冷媒流路入口６ａから高圧側冷媒流路６内を通過し、高圧側冷媒流路出口６ｂから高圧側冷媒流路１０ｂへ流出するようになっている。
一方、溝１２ａ，１２ｂは、丸孔８（低圧側冷媒流路８）と連通して低圧側冷媒流路として働き、低圧側冷媒流路１２ａに流入した低温低圧の冷媒が低圧側冷媒流路入口８ａから低圧側冷媒流路８内を通過し、低圧側冷媒流路出口８ｂから低圧側冷媒流路１２ｂへ流出するようになっている。
【００１２】
つぎに、帯板状チューブ２が接続されるヘッダ４ａ，４ｂは、帯板状チューブ２と同様に、アルミニウム等からなる金属片またはクラッド材を押出し加工または引抜き加工することによって成形されたものである。
各ヘッダ４ａ，４ｂには帯板状チューブ２の端面２ａ，２ｂの形状に合わせて形成された帯板状チューブ挿入溝１４ａ，１４ｂが設けられ、この挿入溝１４ａ，１４ｂの中に帯板状チューブ２の端部を挿入することができるようになっている。
また、帯板状チューブ挿入溝１４ａ，１４ｂから挿入された帯板状チューブ２の端面２ａ，２ｂは、ヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面に設けられた帯板状チューブガイド溝１６ａ，１６ｂに案内され、ヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面と接触するまで差し込まれるようになっている。帯板状チューブ２の端面２ａ，２ｂは、ヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面と接触後、このヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面にろう付けされるようになっている。ここで、ヘッダ４ａ，４ｂにおける帯板状チューブ挿入溝１４ａ，１４ｂ及び帯板状チューブガイド溝１６ａ，１６ｂの位置は、ヘッダ４ａ，４ｂの中央部よりも高圧側に位置している（図２参照）。
【００１３】
さらに、帯板状チューブ２とヘッダ４ａ，４ｂがろう付けされて結合した状態では、帯板状チューブ２の溝１０ａ，１０ｂ（高圧側冷媒流路１０ａ，１０ｂ）及び溝１２ａ，１２ｂ（低圧側冷媒流路１２ａ，１２ｂ）がヘッダ４ａ，４ｂの内部に位置決めされるようになっている。また、これらの溝１０ａと溝１２ｂ、及び溝１０ｂと溝１２ａは、互いの間に設けられた帯板状チューブ２の厚み１３ａ，１３ｂによって仕切られているため、帯板状チューブ２をヘッダ４ａ，４ｂに差し込んでろう付けした状態では、高圧側冷媒流路１０ａ，１０ｂと低圧側冷媒流路１２ａ，１２ｂの冷媒が仕切られるようになっている。
また、ヘッダ４ａ，４ｂの内部に位置決めされた帯板状チューブ２の各高圧側冷媒流路１０ａ，１０ｂは、ヘッダ４ａ，４ｂを垂直方向に貫いて延びるヘッダ高圧側冷媒流路１８ａ，１８ｂのそれぞれと連通している。熱交換器１の外部からヘッダ高圧側冷媒流路１８ａに流入した高温高圧の冷媒は、高圧側冷媒流路１０ａに流入し、高圧側冷媒流路６を通過した高圧側冷媒流路１０ｂ内の冷媒はヘッダ高圧側冷媒流路１８ｂから熱交換器１の外部へ流出するようになっている。
一方、低圧側冷媒流路１２ａ，１２ｂは、ヘッダ４ａ，４ｂを垂直方向に貫いて延びるヘッダ低圧側冷媒流路２０ａ，２０ｂのそれぞれと連通している。熱交換器１の外部からヘッダ低圧側冷媒流路２０ａに流入した低温低圧の冷媒は、低圧側冷媒流路１２ａに流入し、低圧側流路８を通過した低圧側冷媒流路１２ｂ内の冷媒はヘッダ低圧側冷媒流路２０ｂから熱交換器１の外部へ流出するようになっている。
【００１４】
つぎに、上述した本発明の実施形態の熱交換器１の作用（動作）を説明する。
熱交換器１が完成品として組み立てられる過程においては、まず、アルミニウム等からなる金属片またはクラッド材を押出し加工または引抜き加工することによって複数の丸孔６，８が一体成形される。この際、丸孔６（高圧側冷媒流路）と丸孔８（低圧側冷媒流路）は、垂直方向に千鳥状に配置されるように、且つ丸孔８の断面積が丸孔６の断面積より大きく、好ましくは、高圧側冷媒流路６の合計断面積と低圧側冷媒流路８の合計断面積との比が１／３以下となるように成形される。
つぎに、この帯板状チューブ２について、両端面２ａ，２ｂに隣接した部分にフライス加工等によって溝１０ａ，１０ｂ，１２ａ，１２ｂが成形される。この溝１０ａ，１０ｂ，１２ａ，１２ｂが成形された帯板状チューブ２は、ヘッダ４ａ，４ｂの帯板状チューブ挿入溝１４ａ，１４ｂに挿入される。この際、帯板状チューブ２の端面２ａ，２ｂは、ヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面に設けられた帯板状チューブガイド溝１６ａ，１６ｂに案内され、ヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面と接触するまで差し込まれる。この後、ヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面と帯板状チューブ２の端面２ａ，２ｂがろう付けされ、帯板状チューブ２とヘッダ４ａ，４ｂが一体に組み立てられる。
【００１５】
上述したように、本実施形態による熱交換器１によれば、帯板状チューブ２の高圧側冷媒流路６及び低圧側冷媒流路８が押出し加工または引抜き加工によって一体成形される。この結果、従来の熱交換器では、高圧側と低圧側の２枚の帯板状チューブをろう付けしていたことに対し、本実施形態では、帯板状チューブを１枚にして、部品点数を減らすと共に、ろう付け箇所を減らすことができ、熱交換器の機能面での信頼性を向上させることができる。
また、本実施形態による熱交換器１によれば、帯板状チューブ２の高圧側冷媒流路６及び低圧側冷媒流路８が垂直方向に千鳥状に配置されるため、互いの流路間の肉厚を減少させることができ、全体重量を軽量化させることができる。
さらに、本実施形態による熱交換器１によれば、帯板状チューブ２をヘッダ４ａ，４ｂの奥まで差し込んで取り付けた際、帯板状チューブ２に設けられた各溝１０ａ，１０ｂ，１２ａ，１２ｂが厚み１３ａ，１３ｂを隔てて冷媒流路を形成するため、帯板状チューブ２が高圧側と低圧側の仕切り壁の役割を果たすことができる。
また、本実施形態による熱交換器１によれば、ヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面に帯板状チューブガイド溝１６ａ，１６ｂが設けられているので、帯板状チューブ２をヘッダ４ａ，４ｂに取り付ける際、帯板状チューブ２の端部をガイド溝１６ａ，１６ｂに沿って差し込み、帯板状チューブ２の溝１０ａ，１０ｂ，１２ａ，１２ｂをヘッダ４ａ，４ｂの内部に容易に位置決めすることができ、この結果、組立性を向上させることができる。また、帯板状チューブ２の端面２ａ，２ｂとヘッダ４ａ，４ｂの内部の奥行き面とのろう付け性を改善することができる。
さらに、本実施形態による熱交換器１によれば、低圧側の各流路断面積を高圧側の各流路断面積よりも大きく、好ましくは、高圧側冷媒流路６の合計断面積と低圧側冷媒流路８の合計断面積との比が１／３以下となるように設計されているため、低圧側冷媒流路８内を流れる冷媒の流速が減少し、低温低圧冷媒の圧力損失を低減させることができる。
【００１６】
図４は、本発明の一実施形態による蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置における冷凍サイクルの回路図を示している。
ここで、冷凍サイクルに使用される冷媒としては、例えば、代替フロンＲ１３４ａの臨界点よりも低い臨界点を有する二酸化炭素等の冷媒が使用される。
図４に示すように、本発明の一実施形態による蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置３０は、冷媒を圧縮する圧縮機２２と、放熱器２４と、上述した実施形態の熱交換器１である内部熱交換器１とを備えている。圧縮機２２において圧縮された冷媒は、放熱器２４に吐出されて外気との間で熱交換が行われた後、放熱器２４の下流に設けられた内部熱交換器１に送出されるようになっている。
この内部熱交換器１に送出された冷媒は、内部熱交換器１のヘッダ高圧側冷媒流路１８ａに流入し、高圧側冷媒流路１０ａ、高圧側冷媒流路６、高圧側冷媒流路１０ｂ、ヘッダ高圧側冷媒流路１８ｂの順に通過し、内部熱交換器１から送出されるようになっている。
【００１７】
さらに、本発明の一実施形態による蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置３０は、高圧圧力制御弁２６と、蒸発器２８と、低圧レシーバ２９とを備え、内部熱交換器１から送出された高温高圧の冷媒は、高圧圧力制御弁２６で減圧され、蒸発器２８に送出されるようになっている。蒸発器２８から送出された冷媒は、低圧レシーバ２９によって気相と液相とに分離されて蓄えられ、低圧レシーバ２９から送出される。
この低圧レシーバ２９から送出される低温低圧の冷媒は、内部熱交換器１のヘッダ低圧側冷媒流路２０ａに流入し、低圧側冷媒流路１２ａ、低圧側冷媒流路８、低圧側冷媒流路１２ｂ、ヘッダ低圧側冷媒流路２０ｂの順に通過し、内部熱交換器１から送出され、圧縮機２２に戻されるようになっている。
【００１８】
このような冷凍サイクルによって、内部熱交換器１内では、内部熱交換器１の高圧側冷媒流路を流路１８ａ、流路１０ａ、流路６、流路１０ｂ、流路１８ｂの順に通過する高温高圧の冷媒と、内部熱交換器１の低圧側冷媒流路を流路２０ａ、流路１２ａ、流路８、流路１２ｂ、流路２０ｂの順に通過する低温低圧の冷媒が、各流路内を互いに対して逆方向に流れることにより、両冷媒間で熱交換が行われるようになっている。
また、本実施形態の蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置３０を車両用空調装置に適用する場合は、上述した内部熱交換器１をインタークーラとして使用し、蒸発器２８を車室内の空気を冷却するエバポレータとして使用し、放熱器２４を車室外熱交換器として使用すればよい。
【００１９】
上述したように、本発明の熱交換器を使用した蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置、及びこの蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置を使用した車両用空調装置によれば、インタークーラを容易に製造することができ、製造コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態による熱交換器を示す全体分解斜視図である。
【図２】図１示す本発明の実施形態による熱交換器のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に示す本発明の実施形態による熱交換器の帯板状チューブ部分におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置を用いた車両用空調装置において、本実施形態の熱交換器をインタークーラとして使用した場合の冷凍サイクル（超臨界冷凍サイクル）の例を示す。
【図５】従来の熱交換器の分解斜視図である。
【図６】図５に示す従来の熱交換器におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図５に示す従来の熱交換器の帯板状チューブ部分におけるＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  熱交換器
２  帯板状チューブ
４ａ，４ｂ  ヘッダ
６  高圧側冷媒流路
８  低圧側冷媒流路
１０ａ，１０ｂ  高圧側冷媒流路
１２ａ，１２ｂ  低圧側冷媒流路
１４ａ，１４ｂ  帯板状チューブ挿入溝
１６ａ，１６ｂ  帯板状チューブガイド溝
１８ａ，１８ｂ  ヘッダ高圧側冷媒流路
２０ａ，２０ｂ  ヘッダ低圧側冷媒流路
２２  圧縮機
２４  放熱器
２６  高圧圧力制御弁
２８  エバポレータ（蒸発器）
２９  低圧レシーバ
３０  蒸気圧縮式超臨界冷凍サイクル装置
【図１】
2005127611.tif 000003
【図２】
2005127611.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005127611.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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