(57)【要約】【課題】シリンダ側およびヘッド側ウォータジャケットとの間で冷却水を循環させるウォータポンプがクランクケースに取付けられるエンジンの冷却構造において、エンジンまわりの冷却水配管を単純化する。【解決手段】クランクケース２１には、ウォータポンプ４６からの冷却水を導く冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒと、シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒから導出される冷却水を導く冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒとが、クランクシャフト１１の軸線と平行に設けられ、シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒおよびヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒは、冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒから供給される冷却水がシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒからヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒを経てシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒに戻るように形成される。【選択図】        図９
2005042654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１１）を回転自在に支承するクランクケース（２１）に、シリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）を有するとともに冷却用のシリンダ側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ）を有するシリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）が結合され、前記シリンダ側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ）に通じるヘッド側ウォータジャケット（６１Ｌ，６１Ｒ）を有するシリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）が、前記シリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）に摺動自在に嵌合されるピストン（２０Ｌ，２０Ｒ）の頂部を臨ませる燃焼室（１９Ｌ，１９Ｒ）を前記シリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）との間に形成してシリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）に結合され、前記クランクシャフト（１１）の軸線に沿う一端側で前記クランクケース（２１）には、前記シリンダ側およびヘッド側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）との間で冷却水を循環させるウォータポンプ（４６）が取付けられるエンジンの冷却構造において、前記クランクケース（２１）には、前記ウォータポンプ（４６）からの冷却水を導く冷却水供給通路（６２Ｌ，６２Ｒ）と、前記シリンダ側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ）から導出される冷却水を導く冷却水戻り通路（６３Ｌ，６３Ｒ）とが、前記シリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）の軸線を相互間に挟むようにして前記クランクシャフト（１１）の軸線と平行に設けられ、前記シリンダ側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ）および前記ヘッド側ウォータジャケット（６１Ｌ，６１Ｒ）は、前記冷却水供給通路（６２Ｌ，６２Ｒ）から供給される冷却水が前記シリンダ側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ）から前記ヘッド側ウォータジャケット（６１Ｌ，６１Ｒ）を経て前記シリンダ側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ）に戻るように形成されることを特徴とするエンジンの冷却構造。
【請求項２】
前記シリンダ側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ）が、前記冷却水供給通路（６２Ｌ，６２Ｒ）に通じるとともに前記ヘッド側ウォータジャケット（６１Ｌ，６１Ｒ）に通じる供給側ジャケット部（６４）と、前記冷却水戻り通路（６３Ｌ，６３Ｒ）に通じるとともに前記供給側ジャケット部（６４）とは離隔した位置で前記ヘッド側ウォータジャケット（６１Ｌ，６１Ｒ）に通じる戻り側ジャケット部（６５）とに区画されて前記シリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）内に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却構造。
【請求項３】
前記クランクシャフト（１１）の軸線方向に並ぶ複数のシリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）を有するシリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）には、前記供給側ジャケット部（６４）および前記戻り側ジャケット部（６５）が、各シリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）の略半分ずつを囲繞する部分を相互に連ねてそれぞれ形成され、前記供給側ジャケット部（６４）および前記戻り側ジャケット部（６５）の各シリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）に対応する部分を前記冷却水供給通路（６２Ｌ，６２Ｒ）および前記冷却水戻り通路（６３Ｌ，６３）に接続せしめる複数ずつの供給側および戻り側分岐通路（６７Ｌ，６８Ｌ；６７Ｒ，６８Ｒ）が、クランクケース（２１）およびシリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）に設けられることを特徴とする請求項２記載のエンジンの冷却構造。
【請求項４】
前記シリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）および前記シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）が、前記シリンダ側ウォータジャケット（６０Ｌ，６０Ｒ）および前記ヘッド側ウォータジャケット（６１Ｌ，６１Ｒ）を相互に連ねて一体に形成されることを特徴とする請求項２または３記載のエンジンの冷却構造。
【請求項５】
前記シリンダボア（１８Ｌ，１８Ｒ）を囲むリング状にして鋳造時に前記シリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）内に形成される空洞部を半周ずつに区画して前記供給側および戻り側ジャケット部（６４，６５）を形成する棒部材（６９）が、シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）側からシリンダバレル（１６Ｌ，１６Ｒ）に嵌入されることを特徴とする請求項４記載のエンジンの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースに、シリンダボアを有するとともに冷却用のシリンダ側ウォータジャケットを有するシリンダバレルが結合され、前記シリンダ側ウォータジャケットに通じるヘッド側ウォータジャケットを有するシリンダヘッドが、前記シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダバレルとの間に形成してシリンダバレルに結合され、前記クランクシャフトの軸線に沿う一端側で前記クランクケースには、前記シリンダ側およびヘッド側ウォータジャケットとの間で冷却水を循環させるウォータポンプが取付けられるエンジンの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクシャフトの軸線に沿うクランクケースの一端側にウォータポンプが取付けられ、クランクケースに結合されたシリンダバレルのウォータジャケットに、前記ウォータポンプから冷却水を供給するようにしたエンジンが、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【特許文献１】特開２０００−１６１０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のものでは、ウォータポンプからシリンダ側ウォータジャケットに水を供給するための導管でウォータポンプおよびシリンダバレル間が接続され、またシリンダ側ウォータジャケットからヘッド側ジャケットに流れた冷却水を導出するための導管がヘッドカバーに接続されており、エンジンまわりの冷却水の配管が複雑であり、特に水平対向エンジンでは、ウォータポンプからの冷却水を導く一対の導管がウォータポンプに接続され、また冷却水を導出するための導管がクランクケースの両側のシリンダヘッドにそれぞれ接続されることになるので、エンジンまわりの冷却水の配管がより複雑となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンまわりの冷却水配管を単純化したエンジンの冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースに、シリンダボアを有するとともに冷却用のシリンダ側ウォータジャケットを有するシリンダバレルが結合され、前記シリンダ側ウォータジャケットに通じるヘッド側ウォータジャケットを有するシリンダヘッドが、前記シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダバレルとの間に形成してシリンダバレルに結合され、前記クランクシャフトの軸線に沿う一端側で前記クランクケースには、前記シリンダ側およびヘッド側ウォータジャケットとの間で冷却水を循環させるウォータポンプが取付けられるエンジンの冷却構造において、前記クランクケースには、前記ウォータポンプからの冷却水を導く冷却水供給通路と、前記シリンダ側ウォータジャケットから導出される冷却水を導く冷却水戻り通路とが、前記シリンダボアの軸線を相互間に挟むようにして前記クランクシャフトの軸線と平行に設けられ、前記シリンダ側ウォータジャケットおよび前記ヘッド側ウォータジャケットは、前記冷却水供給通路から供給される冷却水が前記シリンダ側ウォータジャケットから前記ヘッド側ウォータジャケットを経て前記シリンダ側ウォータジャケットに戻るように形成されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記シリンダ側ウォータジャケットが、前記冷却水供給通路に通じるとともに前記ヘッド側ウォータジャケットに通じる供給側ジャケット部と、前記冷却水戻り通路に通じるとともに前記供給側ジャケット部とは離隔した位置で前記ヘッド側ウォータジャケットに通じる戻り側ジャケット部とに区画されて前記シリンダバレル内に形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトの軸線方向に並ぶ複数のシリンダボアを有するシリンダバレルには、前記供給側ジャケット部および前記戻り側ジャケット部が、各シリンダボアの略半分ずつを囲繞する部分を相互に連ねてそれぞれ形成され、前記供給側ジャケット部および前記戻り側ジャケット部の各シリンダボアに対応する部分を前記冷却水供給通路および前記冷却水戻り通路に接続せしめる複数ずつの供給側および戻り側分岐通路が、クランクケースおよびシリンダバレルに設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記シリンダバレルおよび前記シリンダヘッドが、前記シリンダ側ウォータジャケットおよび前記ヘッド側ウォータジャケットを相互に連ねて一体に形成されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、上記請求項４記載の発明の構成に加えて、前記シリンダボアを囲むリング状にして鋳造時に前記シリンダバレル内に形成される空洞部を半周ずつに区画して前記供給側および戻り側ジャケット部を形成する棒部材が、シリンダヘッド側からシリンダバレルに嵌入されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記請求項１記載の発明によれば、ウォータポンプからシリンダバレルに冷却水を導くためのエンジン外の配管が不要となり、またシリンダヘッドから冷却水を導出するためのエンジン外の配管が不要となるので、エンジンまわりの冷却水配管を単純化することができる。
【００１１】
また上記請求項２記載の発明によれば、冷却水供給通路および冷却水戻り通路を、クランクシャフトの軸線に沿う同一方向から鋳抜いたり、穿孔加工することができ、通路形成のための加工性向上を図ることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、多気筒エンジンにおいて各シリンダボアに対応する部分を均等に冷却する通路構造を容易に構成することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、シリンダ側およびヘッド側ウォータジャケットを連ねる形状の砂中子を一体に形成するようにしてシリンダバレルおよびシリンダヘッドの生産性向上を図ることができる。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、砂中子のうちシリンダ側ジャケットのシリンダボアに対応する部分をリング状として、砂抜き性を向上せしめることで生産性および鋳造性を高めることができるようにした上で、シリンダ側ウォータジャケットを、供給側ジャケット部と、戻り側ジャケット部とに容易に区画することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図１０は本発明を４サイクルの水平対向型４気筒エンジンに適用したときの第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの側面図、図２はエンジンの一部切欠き平面図、図３は図１の３矢視拡大正面図、図４はエンジン本体の平面図、図５はエンジン本体の底面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図４の８−８線拡大断面図、図９は冷却水の循環系を示すためにエンジンを後方側から見た概略図、図１０は図９の１０−１０線に沿う断面図である。
【００１７】
先ず図１〜図３において、４サイクルの水平対向型である４気筒のエンジンは、たとえば飛行機に搭載されるものであり、クランクシャフト１１の軸線を前後方向に沿わせるようにして飛行機の機体の前部カウル内に収容され、複数枚のプロペラを有するスピナーがクランクシャフト１１に同軸に結合される。
【００１８】
図４を併せて参照して、このエンジンのエンジン本体１２は、エンジンを後方側から見て左側に配置される左エンジンブロック１３Ｌと、エンジンを後方側から見て右側に配置される右エンジンブロック１３Ｒとを備える。
【００１９】
左エンジンブロック１３Ｌは、左クランクケース１４Ｌと、左クランクケース１４Ｌに結合される左シリンダブロック１５Ｌとを備え、右エンジンブロック１３Ｒは、左クランクケース１４Ｌに結合される右クランクケース１４Ｒと、左クランクケース１４Ｌとは反対側で右クランクケース１４Ｒに結合される右シリンダブロック１５Ｒとを備える。
【００２０】
左シリンダブロック１５Ｌは、左クランクケース１４Ｌに結合される左シリンダバレル１６Ｌと、左クランクケース１４Ｌとは反対側で左シリンダバレル１６Ｌに一体に形成される左シリンダヘッド１７Ｌとから成り、右シリンダブロック１５Ｒは、右クランクケース１４Ｒに結合される右シリンダバレル１６Ｒと、右クランクケース１４Ｒとは反対側で右シリンダバレル１６Ｒに一体に形成される右シリンダヘッド１７Ｒとから成る。
【００２１】
さらに図５および図６を併せて参照して、両シリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒのシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒには、クランクシャフト１１を両側から挟んで相互に対向するシリンダボア１８Ｌ，１８Ｌ；１８Ｒ，１８Ｒがクランクシャフト１１の軸線方向に並ぶとともに該軸線方向で相互にオフセットするようにしてそれぞれ一対ずつ設けられており、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…には、各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…を形成するようにしてピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…が摺動可能に嵌合される。
【００２２】
両エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒは、前記シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線を略水平として対向配置されるものであり、クランクケース２１を共働して構成するようにして左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒが相互に締結され、前記両ピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…にコンロッド２２Ｌ…，２２Ｒ…を介して連結されるクランクシャフト１１が、前記左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒ間で回転自在に支承される。
【００２３】
左クランクケース１４Ｌには、前記コンロッド２２Ｌ…の前後両側でクランクシャフト１１の左半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｌ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｌおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌが前後方向に間隔をあけて設けられ、右クランクケース１４Ｒには、前記コンロッド２２Ｒ…の前後両側でクランクシャフト１１の右半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｒ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｒが前後方向に間隔をあけて設けられており、クランクシャフト１１は、前記左クランクケース１４Ｌの各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌと、前記右クランクケース１４Ｒの各ジャーナル支持壁２３Ｒ〜２７Ｒとによって回転自在に支承される。
【００２４】
左、右クランクケース１４Ｌ，１３Ｒの各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌ，２３Ｒ〜２７Ｒは、クランクシャフト１１を上下から挟む一対ずつのスタッドボルト２８…およびナット２９…により締結される。
【００２５】
ところで、前部ジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒを締結するためのスタッドボルト２８…は、第１、第２および第３中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ〜２６Ｌ；２４Ｒ〜２６Ｒを締結するためのスタッドボルト２８…よりも長く形成される。
【００２６】
而して、左クランクケース１４Ｌの前部ジャーナル支持壁２３Ｌに植設されて右クランクケース１４Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に右クランクケース１４Ｒの外面に係合するナット２９…が螺合され、右クランクケース１４Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに植設されて左クランクケース１４Ｌの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に左クランクケース１４Ｌの外面に係合するナット２９…が螺合される。
【００２７】
また左クランクケース１４Ｌの第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ，２６Ｌに植設されて右クランクケース１４Ｒの第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ，２６Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ，２６Ｒに係合するようにしてナット２９…が螺合され、右クランクケース１４Ｒの第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒに植設されて左クランクケース１４Ｌの第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌに挿通されたスタッドボルト２８…に第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌに係合するようにしてナット２９…が螺合される。
【００２８】
また左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒは、前記両クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの第１、第２および第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒに対応する部分に一対ずつ配置される通しボルト３０…と、一対ずつ２組のスタッドボルト３２…とにより、相互に結合される。
【００２９】
各通しボルト３０…は、第１、第２および第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒを相互に締結するために第１〜第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒに一対ずつ配設されている前記スタッドボルト２８…をクランクシャフト１１との間に挟むようにして、左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒをそれぞれ貫通するものであり、左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒのシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒから突出した各通しボルト３０…の両端部にナット３１…がそれぞれ螺合される。しかも前記ナット３１…の締めつけ時に通しボルト３０…が回転しないようにするために、図示しない工具を係合させるためのたとえば六角形状の工具係合部３０ａ…が各ナット３１…から突出するようにして各通しボルト３０…の両端に同軸に設けられる。
【００３０】
また２組のスタッドボルト３２…のうち一方の組のスタッドボルト３２…は、左クランクケース１３Ｌの前部ジャーナル支持壁２３Ｌに植設されて右エンジンブロック１３Ｒを貫通し、右エンジンブロック１３Ｒのシリンダヘッド１７Ｒから突出した前記スタッドボルト３２…にナット３３…が螺合される。さらに２組のスタッドボルト３２…のうち他方の組のスタッドボルト３２…は、右クランクケース１３Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに植設されて左エンジンブロック１３Ｌを貫通し、左エンジンブロック１３Ｌのシリンダヘッド１７Ｌから突出した前記スタッドボルト３２…にナット３３…が螺合される。
【００３１】
しかも前記スタッドボルト３２…は、左、右クランクケース１３Ｌ，１３Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒを締結する一対のスタッドボルト２８…、ならびに左、右クランクケース１３Ｌ，１３Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒを締結する一対のスタッドボルト２８…を、クランクシャフト１１との間に挟む位置に配置されている。
【００３２】
また各通しボルト３０…およびスタッドボルト３２…は、図７で示すように、シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…をたとえば９０度ずつの間隔をあけて囲むように配置されるものであり、シリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒには、シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒのクランクケース２１への取付け面からシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒまで延びる複数の取付けボス３４…が前記通しボルト３０…およびスタッドボルト３２…を挿通せしめるべく、前記シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…を囲むようにして一体に設けられる。
【００３３】
クランクシャフト１１の軸線方向に沿って相互に隣接するシリンダボア１８Ｌ，１８Ｌ；１８Ｒ，１８Ｒ間に対応する部分に配置されるとともに対をなして相互に隣接する２組の取付けボス３４，３４…のうち少なくとも一方の組の取付けボス３４，３４…間、この第１実施例ではシリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒの上壁側で相互に隣接する一対の取付けボス３４，３４…間を結ぶ連結壁３５…が、図８で示すように、シリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒに一体に設けられる。
【００３４】
クランクケース２１の前部には、左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒで協働して構成される支持筒３８が前方に突出するようにして形成されており、クランクシャフト１１の前部は該支持筒３８内を同軸に貫通して支持筒３８の前端から突出され、該支持筒３８の前端からのクランクシャフト１１の突出部にリングギヤ３９が固定され、図示しないスピナーが該リングギヤ３９に同軸に取付けられる。しかも支持筒３８の前部およびクランクシャフト１１間には滑り軸受４０が介装され、該滑り軸受４０よりも前方で支持筒３８およびクランクシャフト１１間には環状のシール部材（図示せず）が介装される。
【００３５】
エンジンの始動時には始動装置４１によりクランクシャフト１１に回転駆動力が付与されるものであり、該始動装置４１は、クランクケース２１における左クランクケース１４Ｌの下部に支持される始動モータ４２と、該始動モータ４２の回転数が所定値以上となるのに応じてリングギヤ３９に噛合するように突出するピニオン４３とを備える従来周知のものであり、エンジンの始動後にはピニオン４３がリングギヤ３９から離脱して元の位置に戻る。
【００３６】
支持筒３８内でクランクシャフト１１には、複数の突起４４…が周方向に等間隔をあけて突設されており、それらの突起４４…によってクランク角を検出するための一対のクランク角センサ４５，４５が１８０度の位相を相互間にあけるようにして支持筒３８に取付けられる。
【００３７】
図９および図１０を併せて参照して、クランクシャフト１１の軸線に沿う一端側、この第１実施例では後端側でクランクケース２１には、クランクシャフト１１で回転駆動されるウォータポンプ４６が取付けられる。
【００３８】
後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒからの突出部でクランクシャフト１１の後端部には駆動ギヤ４７が同軸に取付けられており、該駆動ギヤ４７には、クランクケース２１の後部に取付けられる発電機４８のロータ４９が同軸にかつ相対回動不能に連結される。また前記クランクケース２１の後端側にはカバー５１が取付けられており、前記発電機４８のステータ５０は該カバー５１に取付けられる。
【００３９】
前記ウォータポンプ４６のポンプハウジング５４は、前記カバー５１に液密に嵌入される円筒状の軸支持部５２ａを一体に有するケース５２と、該ケース５２を前記カバー５１との間に挟むポンプカバー５３とで構成されるものであり、ケース５２およびポンプカバー５３は共締めによって前記カバー５１に締結される。
【００４０】
前記軸支持部５２ａを液密に貫通するポンプ軸５５が軸支持部５２ａで回転自在に支承され、軸支持部５２ａから突出したポンプ軸５５の一端部はクランクケース２１に回転自在に支承される。またポンプハウジング５４内に形成されるポンプ室５６内でポンプ軸５５の他端部には回転羽根５７が固定される。さらに軸支持部５２ａおよびクランクケース２１間でポンプ軸５５に固定された被動ギヤ５８が、クランクケース２１およびカバー５１間に回転自在に支承されるアイドルギヤ５９に噛合されており、該アイドルギヤ５９は前記駆動ギヤ４７に噛合される。
【００４１】
ところで、各シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒには、冷却用のシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒがそれぞれ設けられ、各シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒと一体に成形されたシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、前記シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒにそれぞれ通じるヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒがそれぞれ設けられており、前記ウォータポンプ４６は、前記シリンダ側およびヘッド側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒとの間で冷却水を循環させるのであるが、クランクケース２１には、ウォータポンプ４６からの冷却水を導く冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒと、前記シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒから導出される冷却水を導く冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒとが、シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線を相互間に挟むようにしてクランクシャフト１１の軸線と平行に設けられる。
【００４２】
しかも前記シリンダ側およびヘッド側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒは、前記冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒから供給される冷却水が前記シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒから前記ヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒを経て前記シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒに戻るように形成される。而して、前記シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒは、前記冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒに通じるとともに前記ヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒに通じる供給側ジャケット部６４…と、前記冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒに通じるとともに前記供給側ジャケット部６４…とは離隔した位置で前記ヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒに通じる戻り側ジャケット部６５…とに区画されて、シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒ内に形成される。
【００４３】
またクランクケース２１に結合されるカバー５１には、前記ウォータポンプ４６のポンプ室５６から吐出される冷却水を冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒに導く通路６６が設けられる。
【００４４】
シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒには、供給側ジャケット部６４…および前記戻り側ジャケット部６５…が、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の略半分ずつを囲繞する部分を相互に連ねてそれぞれ形成されるものであり、供給側ジャケット部６４…および戻り側ジャケット部６５…の各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…に対応する部分を前記冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒおよび前記冷却水戻り通路６３Ｌ，６３に接続せしめる複数ずつの供給側および戻り側分岐通路６７Ｌ，６７Ｌ；６８Ｒ，６８Ｒが、クランクケース２１およびシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒに設けられる。
【００４５】
しかも冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒは、ウォータポンプ４６からの距離が遠いシリンダボア１８Ｌ，１８Ｒ側での内径が、ウォータポンプ４６からの距離が近いシリンダボア１８Ｌ，１８Ｒ側での内径よりも小さくなるようにして、ウォータポンプ４６から離反するにつれて段階的に縮径するように形成される。
【００４６】
ところで、シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒは、シリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒの鋳造時には、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…を囲むリング状の空洞部としてシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒ内に形成されるものであり、その空洞部を半周ずつに区画して供給側および戻り側ジャケット部６４…，６５…を形成する棒部材６９…が、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線を結ぶ直線上に配置されるようにして、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ側からシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒに嵌入される。
【００４７】
しかも各棒部材６９…の中間部は、供給側ジャケット部６４…から戻り側ジャケット部６５…に空気を抜くための環状通路７０をシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒとの間に形成するために小径に形成される。
【００４８】
またシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、前記棒部材６９…がシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒから離脱するのを阻止するための栓部材１０５…，１０６…が、棒部材６９…に当接するようにして螺着される。
【００４９】
図９に特に注目して、冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒは連結パイプ７１により相互に連通されており、冷却水戻り通路６３Ｌに通じる第１戻り側導管７２が図示しないラジエータに冷却水を導くようにしてクランクケース２１に接続される。また前記ラジエータから戻る水は第２戻り側導管７４に導かれるのであるが、第１および第２戻り側導管７２，７４間には、冷却水の温度が低いときにはラジエータを迂回して第１戻り側導管７２の冷却水を第２戻り側導管７４に導くようにしたサーモスタット７３が設けられ、第２戻り側導管７４は、ウォータポンプ４６のポンプカバー５３に設けられる戻り側接続管７５に接続される。
【００５０】
一方、第１戻り側導管７２の上部には、加熱によって蒸発した水蒸気を膨張タンク７７に導く蒸気導管７６が接続されており、膨張タンク７７内で凝縮した冷却水を導く第３戻り側管路７６が、ウォータポンプ４６のポンプカバー５３に設けられる戻り側接続管７９に接続される。さらにクランクケース２１の下部に取付けられたオイルパン８０の側方にはオイルフィルタ８１が配置されており、このオイルフィルタ８１に内蔵されるオイルクーラには、ウォータポンプ４６からの冷却水が供給側導管８２を介して供給され、オイルクーラからの冷却水は戻り側導管８３を介してウォータポンプ４６に戻される。
【００５１】
ところで、左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの上部には、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に個別に対応した吸気ポート８５Ｌ…，８５Ｒ…が設けられており、各吸気ポート８５Ｌ…，８５Ｒ…は二股に分岐して燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に連なるように形成される。
【００５２】
前記各吸気ポート８５Ｌ…，８５Ｒ…には、円弧状に彎曲した吸気管８６Ｌ…，８６Ｒ…が接続されており、それらの吸気管８６Ｌ…，８６Ｒ…の中間部には吸気ポート８５Ｌ…，８５Ｒ…に向けて燃料を噴射するための電磁式電磁式燃料噴射弁８７Ｌ…，８７Ｒ…がそれぞれ取付けられる。而して左エンジンブロック１３Ｌ側の電磁式燃料噴射弁８７Ｌ…は共通の燃料レール８８Ｌに接続され、右エンジンブロック１３Ｒ側の電磁式燃料噴射弁８７Ｒ…は共通の燃料レール８８Ｒに接続される。
【００５３】
エンジン本体１２におけるクランクケース２１の上方にはエンジン本体１２で支持されるようにして吸気チャンバ８９が配置される。しかも各吸気管８６Ｌ…，８６Ｒ…の上流端は接続管９０Ｌ…，９０Ｒ…の下流端に接続されており、各接続管９０Ｌ…，９０Ｒ…の上流端部は吸気チャンバ８９の両側から該吸気チャンバ８９内に突入され、吸気チャンバ８９内で各接続管９０Ｌ…，９０Ｒ…の上流端部はラッパ状に拡開して後方側に開口する。
【００５４】
吸気チャンバ８９の後部には、スロットルバルブ９１がそれぞれ軸支された左右一対のスロットルボディ９２，９２の下流端が並列して接続され，両スロットルボディ９２，９２の上流端にはエアクリーナ９３，９３が接続される。しかもエアクリーナ９３，９３は、吸気チャンバ８９に取付けられて後方に延びる支持ステー９４，９４で支持される。
【００５５】
左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの下部には、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に個別に対応した排気ポート９５Ｌ…，９５Ｒ…が設けられており、各排気ポート９５Ｌ…，９５Ｒ…には、エンジン本体１２の下方に回り込んで後方に延出される排気管９６Ｌ…，９６Ｒ…が接続される。
【００５６】
ところで、左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、略Ｈ形に構成されたヘッドカバー９７Ｌ，９７Ｒが結合されており、これらのヘッドカバー９７Ｌ，９７Ｒと、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…への吸気ならびに各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…からの排気を制御するための吸気弁および排気弁を駆動するための動弁装置（図示せず）が収容され、各ヘッドカバー９７Ｌ…の上部には前記動弁装置のうち吸気弁側の部分を覆うカバー５７Ｌ，５７Ｒが締結され、各ヘッドカバー９７Ｌ…の下部には前記動弁装置のうち排気弁側の部分を覆うカバー９９Ｌ，９９Ｒが締結される。
【００５７】
ヘッドカバー９７Ｌ，９７Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間に収容される動弁装置のうち吸気弁側の部分は、クランクシャフト１１の前記駆動ギヤ４７から伝達される動力により吸気行程で押し上げられるプッシュロッドにより開弁駆動力を得るものであり、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎の前記プッシュロッドは、クランクケース２１の左右両側でシリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒの下方に配置されて左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー９７Ｌ，９７Ｒ間を結ぶロッドガイド管１００Ｌ，１００Ｒに、軸方向移動可能に挿入される。
【００５８】
またヘッドカバー９７Ｌ，９７Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間に収容される動弁装置のうち排気弁側の部分には、クランクシャフト１１の前記駆動ギヤ４７から伝達される動力により排気行程で引き下げられるプルロッドにより開弁駆動力を得るものであり、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎の前記プルロッドは、前記ロッドガイド管１００Ｌ，１００Ｒよりも下方で左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー９７Ｌ，９７Ｒ間を結ぶロッドガイド管１０１Ｌ…，１０１Ｒ…に、軸方向移動可能に挿入される。
【００５９】
このように前記ロッドガイド管１００Ｌ，１００Ｒ，１０１Ｌ…，１０１Ｒ…は、左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー９７Ｌ，９７Ｒ間を結ぶようにして配置され、またシリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒの上壁側で相互に隣接する一対の取付けボス３４，３４…間はシリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒと一体の連結壁３５…で結ばれるものであり、ロッドガイド管１００Ｌ，１００Ｒ，１０１Ｌ…，１０１Ｒ…と、連結壁３５とはシリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒの上下両側に配置されることになる。
【００６０】
各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎に一対ずつの点火プラグ１０２Ｌ，１０２Ｌ…，１０２Ｒ，１０２Ｒ…が取付けられる。また両吸気管８６Ｌ，８６Ｌ；８６Ｒ，８６Ｒ間でシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの上部側面には、電装品である点火コイル１０３Ｌ…，１０３Ｒ…が、吸気チャンバ８９の両側にそれぞれ一対ずつ並ぶようにして取付けられており、各点火コイル１０３Ｌ…，１０３Ｒ…に一対ずつ連なるハイテンションコード１０４…は前記点火プラグ１０２Ｌ，１０２Ｌ…，１０２Ｒ，１０２Ｒ…に接続される。
【００６１】
しかも一対の点火コイル１０３Ｌ…，１０３Ｒ…の一方が不調になったときでも、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…で確実に点火し得るようにするために、同一の点火コイル１０３Ｌ…，１０３Ｒ…に連なる一対ハイテンションコード１０４，１０４は相互に異なる燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…の点火プラグ１０２Ｌ…，１０２Ｒ…に接続される。
【００６２】
吸気チャンバ８９の前部側壁外面には電子制御ユニット１０５がエンジンの運転を制御すべく取付けられており、吸気チャンバ８９内の吸気圧および吸気温を検出するための吸気圧センサ１０６および吸気温センサ１０７が、電子制御ユニット１０５から吸気チャンバ８９の前部側壁を貫通して吸気チャンバ８９内に挿入される。
【００６３】
ところで電磁式燃料噴射弁８７Ｌ…，８７Ｒ…、前記点火コイル１０３Ｌ…，１０３Ｒ…および電子制御ユニット１０５は、吸気チャンバ８９の周囲に配置されるのであるが、電磁式燃料噴射弁８７Ｌ…，８７Ｒ…、点火コイル１０３Ｌ…，１０３Ｒ…および電子制御ユニット１０５は、吸気チャンバ８９の少なくとも一部を覆ってエンジン本体１２に取付けられるシールドカバー１０８で覆われる。
【００６４】
このシールドカバー１０８は、この第１実施例では吸気チャンバ８９の後部を除く大部分、ならびにエンジン本体１２の上部を覆うようにして、たとえば鋼板により形成されるものであり、該シールドカバー１０８の開口縁部は、エンジン本体１２に接触するように形成される。また点火コイル１０３Ｌ…，１０３Ｒ…から延びるハイテンションコード１０４の一部も前記シールドカバー１０８で覆われる。
【００６５】
このように電磁式燃料噴射弁８７Ｌ…，８７Ｒ…、点火コイル１０３Ｌ…，１０３Ｒ…および電子制御ユニット１０５を１つのシールドカバー１０８で覆ってシールドすることにより、各電装品を個別にシールドするものに比べると、部品点数の低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品のシールドが可能となる。しかもハイテンションコード１０４…の一部も前記シールドカバー１０８で覆うことにより、シールドカバー１０８で覆われた部分ではハイテンションコード１０４…自体の個別シールドを外すことができるので、ハイテンションコード１０４…の２次電圧降下を、個別シールドを外したことによって向上することができる。
【００６６】
また吸気チャンバ８９の前部側壁外面に、電子制御ユニット１０５が取付けられており、吸気チャンバ８９内の吸気圧および吸気温を検知する吸気圧センサ１０６および吸気温センサ６６が、電子制御ユニット１０５から吸気チャンバ８９の前部側壁を貫通して吸気チャンバ８９内に挿入されているので、電子制御ユニット１０５のシールドを可能とした上で、吸気圧センサ１０６および吸気温センサ６６を電子制御ユニット１０５に直接接続するようにして導線接続の手間を省くことができる。
【００６７】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、クランクシャフト１１の軸線に沿う一端側でクランクケース２１にはウォータポンプ４６が取付けられており、クランクケース２１には、ウォータポンプ４６からの冷却水を導く冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒと、シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒが備えるシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒから導出される冷却水を導く冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒとが、シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線を相互間に挟むようにしてクランクシャフト１１の軸線と平行に設けられており、シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒおよびヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒは、冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒから供給される冷却水が前記シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒから前記ヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒを経て前記シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒに戻るように形成される。
【００６８】
したがってウォータポンプ４６からシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒに冷却水を導くためのエンジン外の配管が不要となり、またシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒから冷却水を導出するためのエンジン外の配管が不要となるので、エンジンまわりの冷却水配管を単純化することができる。
【００６９】
しかもシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒは、冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒに通じるとともにヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒに通じる供給側ジャケット部６４…と、冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒに通じるとともに供給側ジャケット部６４…とは離隔した位置でヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒに通じる戻り側ジャケット部６５…とに区画されてシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒ内に形成されているので、冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒおよび冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒを、クランクシャフト１１の軸線に沿う同一方向から鋳抜いたり、穿孔加工することができ、通路形成のための加工性向上を図ることができる。
【００７０】
またクランクシャフト１１の軸線方向に並ぶ複数のシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…を有するシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒには、供給側ジャケット部６４…および戻り側ジャケット部６５…が、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の略半分ずつを囲繞する部分を相互に連ねてそれぞれ形成され、供給側ジャケット部６４…および戻り側ジャケット部６５…の各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…に対応する部分を冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒおよび冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒに接続せしめる複数ずつの供給側および戻り側分岐通路６７Ｌ…，６７Ｒ…；６８Ｌ…，６８Ｒ…が、クランクケース２１およびシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒ間に設けられているので、多気筒エンジンにおいて各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…に対応する部分を均等に冷却する通路構造を容易に構成することができる。
【００７１】
しかも直線状に延びる冷却水供給通路６２Ｌ，６２Ｒおよび冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒの直径を、この実施例のように段階的に変化させるようにすることで、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…に対応するシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒおよびヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒを流通する冷却水量をより一層均等化させることができる。
【００７２】
またシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒが、シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒおよびヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒを相互に連ねて一体に形成されるので、シリンダ側およびヘッド側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒを連ねる形状の砂中子を一体に形成するようにしてシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの生産性向上を図ることができる。
【００７３】
さらにシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…を囲むリング状にして鋳造時にシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒ内に形成される空洞部を半周ずつに区画して供給側および戻り側ジャケット部６４…，６５…を形成する棒部材６９…が、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ側からシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒに嵌入されるので、砂中子のうちシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒのシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…に対応する部分をリング状として、砂抜き性を向上せしめることで生産性および鋳造性を高めることができるようにした上で、シリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒを、供給側ジャケット部６４…と、戻り側ジャケット部６５…とに容易に区画することができる。
【００７４】
またシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌ，６０Ｒおよびヘッド側ウォータジャケット６１Ｌ，６１Ｒを相互に連通させてシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒが一体に成形されて成るシリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒに、シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒのクランクケース２１への取付け面からシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒまで延びる複数の取付けボス３４…が、シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒが備えるシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…を囲むようにして一体に設けられており、各取付けボス３４…に挿通される通しボルト３０…およびスタッドボルト３２…によりシリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒがクランクケース２１に締結されるので、シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒのクランクケース２１への結合を単純化することができ、シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間のガスケットも不要となるのでガスケットのシール性を維持するためのボルトも必要であり、部品点数の低減を図るとともにエンジンの軽量化を図ることができる。しかもシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…を囲む複数の取付けボス３４…により、それらの取付けボス３４…に挿通される通しボルト３０…およびスタッドボルト３２…の締めつけ荷重に耐えるようにシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の周囲を充分に補強することができる。
【００７５】
しかもクランクシャフト１１の軸線方向に沿って相互に隣接するシリンダボア１８Ｌ，１８Ｌ；１８Ｒ，１８Ｒ間で、対をなして相互に隣接する２組の取付けボス３４，３４…のうち少なくとも一方の組の取付けボス３４，３４…間、この第１実施例ではシリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒの上部側壁側で相互に隣接する一対の取付けボス３４，３４…間を結ぶ連結壁３５…がシリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒに一体に設けられるので、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…間にボルトを配置することを不要としてシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…相互間のシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒの強度を連結壁３５…で高めることができ、クランクシャフト１１の軸線に沿う方向でのシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…間の距離を短縮することを可能としてエンジンの小型化を図ることができる。
【００７６】
またクランクシャフト１１からの動力を伝達するようにして動弁装置の一部を構成するプッシュロッドおよびプルロッドをそれぞれ軸方向移動可能に挿入せしめるロッドガイド管１００Ｌ，１００Ｒ，１０１Ｌ…，１０１Ｒ…と、前記連結壁３５とが、シリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒの上下両側に配置されているので、シリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒの剛性バランスの向上を図り、シリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒが備えるシリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の内径に歪みが生じることを抑制することができる。
【００７７】
図１１は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００７８】
クランクシャフト１１の一端側、この第２実施例では後端側でクランクケース２１には、クランクシャフト１１で回転駆動される一対のウォータポンプ４６が取付けられる。
【００７９】
またクランクケース２１には、一方のウォータポンプ４６からの冷却水を左側のシリンダバレル１６Ｌのシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌにおける供給側ジャケット部６４に導く冷却水供給通路６２Ｌと、他方のウォータポンプ４６からの冷却水を右側のシリンダバレル１６Ｒのシリンダ側ウォータジャケット６０Ｒにおける供給側ジャケット部６４に導く冷却水供給通路６２Ｒと、前記左側のシリンダバレル１６Ｌのシリンダ側ウォータジャケット６０Ｌにおける戻り側ジャケット部６５から導出される冷却水を導く冷却水戻り通路６３Ｌと、前記右側のシリンダバレル１６Ｒのシリンダ側ウォータジャケット６０Ｒにおける戻り側ジャケット部６５から導出される冷却水を導く冷却水戻り通路６３Ｒとが、シリンダボア１８Ｌ，１８Ｒの軸線に直交する平面への投影図上ではシリンダボア１８Ｌ，1 ８Ｒを両側から挟むようにしてクランクシャフト１１の軸線と平行に設けられる。
【００８０】
冷却水戻り通路６３Ｌ，６３Ｒには個別の戻り側導管１１０Ｌ，１１０Ｒが個別に接続されており、それらの戻り側導管１１０Ｌ，１１０Ｒは第１戻り側導管７２に共通に接続される。また図示しないラジエータから戻る水は両ウォータポンプ４６，４６に共通に接続される第２戻り側導管７４に導かれるのであるが、第１および第２戻り側導管７２，７４間には、冷却水の温度が低いときにはラジエータを迂回して第１戻り側導管７２の冷却水を第２戻り側導管７４に導くようにしたサーモスタット７３が設けられる。
【００８１】
一方、冷却水戻り通路６３Ｌに通じるようにしてシリンダブロック１３Ｌの上部には、加熱によって蒸発した水蒸気を膨張タンク７７に導く蒸気導管７６が接続されており、膨張タンク７７内で凝縮した冷却水を導く第３戻り側管路７６が、第２戻り側導管７４に接続される。さらにオイルフィルタ８１に内蔵されるオイルクーラには、両ウォータポンプ４６，４６からの冷却水が供給側導管８２を介して供給され、オイルクーラからの冷却水は戻り側導管１１１を介してサーモスタット７３に戻される。
【００８２】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００８３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００８４】
たとえば上記第１および第２実施例では水平対向型の多気筒エンジンに本発明を適用した場合について説明したが、Ｖ型多気筒エンジンや単気筒エンジンに本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】第１実施例のエンジンの側面図である。
【図２】エンジンの一部切欠き平面図である。
【図３】図１の３矢視拡大正面図である。
【図４】エンジン本体の平面図である。
【図５】エンジン本体の底面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線拡大断面図である。
【図９】冷却水の循環系を示すためにエンジンを後方側から見た概略図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿う断面図である。
【図１１】第２実施例の図９に対応した図である。
【符号の説明】
【００８６】
１１・・・クランクシャフト
１６Ｌ，１６Ｒ・・・シリンダバレル
１７Ｌ，１７Ｒ・・・シリンダヘッド
１８Ｌ，１８Ｒ・・・シリンダボア
１９Ｌ，１９Ｒ・・・燃焼室
２０Ｌ，２０Ｒ・・・ピストン
２１・・・クランクケース
４６・・・ウォータポンプ
６０Ｌ，６０Ｒ・・・シリンダ側ウォータジャケット
６１Ｌ，６１Ｒ・・・ヘッド側ウォータジャケット
６２Ｌ，６２Ｒ・・・冷却水供給通路
６３Ｌ，６３Ｒ・・・冷却水戻り通路
６４・・・供給側ジャケット部
６５・・・戻り側ジャケット部
６７Ｌ，６７Ｒ・・・供給側分岐通路
６８Ｌ，６８Ｒ・・・戻り側分岐通路
６９・・・棒部材
【図１】
2005042654.tif 000003
【図２】
2005042654.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005042654.tif 000012
【図１１】
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