(57)【要約】【課題】ある程度の大きさのスランプ値を有する生コンクリートを運搬する場合でも、材料分離のない状態で生コンクリートを打設することができ、しかも、追加の装置が不要で低コストである生コンクリート運搬用車両を提供する。【解決手段】生コンクリート運搬用車両１は、コンクリート用運搬容器４を備えている。コンクリート用運搬容器４は、一対の側壁部１４，１５の下端から後方に向かって上方に斜めに延びる下部堰板部１６，１７と、一対の側壁部１４，１５の上端から後方に向かって下方に斜めに延びる上部堰板部１８，１９とが、前後方向において互い違いに配設されてなる複数の堰板部を備えている。生コンクリートは、これらの堰板部の間を蛇行しながら流下し、自ずと撹拌される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
生コンクリート運搬用車両に搭載するための箱形の生コンクリート用運搬容器であって、
生コンクリートを収容する空間の底面を形成する底部と、該底部の前側の縁辺から上方に立ち上がって形成された前壁部と、前記底部の左右方向の両縁辺から上方に立ち上がって形成された一対の側壁部と、該一対の側壁部の間に架設された複数の堰板部と、前記底部の後側の縁辺またはその近傍に形成された後壁部とを備えており、
ここで、前記複数の堰板部は、前記一対の側壁部の下端またはその近傍から後方に向かって上方に斜めに延びる一つ以上の下部堰板部と、前記一対の側壁部の上端またはその近傍から後方に向かって下方に斜めに延びる一つ以上の上部堰板部とが、前後方向において互い違いに配設されてなり、
前記後壁部は、生コンクリートを後方に排出可能な構造を有することを特徴とする生コンクリート用運搬容器。
【請求項２】
前記下部堰板部及び前記上部堰板部の傾斜角度が、各々、水平方向に対して３０〜６０度である請求項１に記載の生コンクリート用運搬容器。
【請求項３】
前記生コンクリート用運搬容器の高さをｈ、前記下部堰板部及び前記上部堰板部の水平方向に対する傾斜角度を各々θ１、θ２、前記下部堰板部及び前記上部堰板部の長さを各々Ｌ１、Ｌ２とするとき、下記式（１）及び式（２）：
ｈ／４≦Ｌ１sinθ１≦ｈ／２        （１）
ｈ／２≦Ｌ２sinθ２≦３ｈ／４      （２）
を満たす請求項１または２に記載の生コンクリート用運搬容器。
【請求項４】
前記下部堰板部及び前記上部堰板部が各々、複数設けられており、かつ、当該下部堰板部同士の間隔、及び当該上部堰板部同士の間隔が、各々、１．０〜２．０ｍである請求項１〜３のいずれか１項に記載の生コンクリート用運搬容器。
【請求項５】
運転席及び走行手段を含む車両本体と、前記運転席の後方に搭載された請求項１〜４のいずれか１項に記載の生コンクリート用運搬容器とを備えた生コンクリート運搬用車両であって、
前記生コンクリート用運搬容器が、生コンクリートの運搬時には水平に保持され、かつ、生コンクリートの排出時には前側が上昇して後側から生コンクリートを排出し得る可動式の容器として配設されていることを特徴とする生コンクリート運搬用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダムの建設等において生コンクリートを打設現場に運搬するための生コンクリート運搬用車両、及びそれに用いる生コンクリート用運搬容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ダムの建設現場等において、生コンクリート製造工場から打設現場までの全行路に亘ってダンプトラック等の運搬車両を用いることが、途中の路面の凹凸が大きいなどの理由で困難な場合に、ダンプトラック等の運搬車両で運搬してきた生コンクリートを、クローラタイプの走行装置を備えた不整地運搬車両に移し替え、打設現場まで運搬することが行われている。
不整地運搬車両に搭載されている生コンクリート用運搬容器は、生コンクリート（フレッシュコンクリート）の運搬時には水平に保持され、かつ、生コンクリートの排出時には前側（運転席側）が上昇して後側から生コンクリートを排出し得る可動式の容器である。なお、該運搬容器の生コンクリート排出部は、通常、傾斜板（スクープエンドタイプ）や、回動可能な板（テールゲートタイプ）として形成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のように不整地運搬車両を用いて生コンクリートを運搬する場合、悪路であるために、生コンクリートが大きく揺すられたり、あるいは運搬に長時間を要することが多く、その結果、生コンクリートに材料分離が生じる可能性が高くなるという問題がある。
生コンクリートの材料分離を回避するための方法として、一般的には、減水剤を用いて水セメント比を小さくし、所定のワーカビリティー、及び材料分離の生じ難さを得る方法が挙げられる。
しかし、不整地運搬車両を用いるような悪路において、減水剤の使用のみでは材料分離の発生を効果的に抑えることは困難である。また、材料分離の発生を抑えるために水セメント比を過度に小さくすると、生コンクリートのスランプ値が小さくなり、ワーカビリティー（打設時の作業性）が低下してしまう。
一方、打設現場に、生コンクリートの材料分離を解消するための混練機等の装置を設置することは、コスト及び労力の面で負担が大きい。
そこで、本発明は、ある程度の大きさのスランプ値を有する生コンクリートを運搬する場合であっても、材料分離のない状態で生コンクリートを打設することができ、しかも、追加の装置が不要で低コストである生コンクリート運搬用車両及びそれに用いる生コンクリート用運搬容器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、生コンクリート運搬用車両に搭載するための箱形の生コンクリート用運搬容器において、当該容器の構成部分である一対の側壁部の間に、複数の堰板部を所定の位置で架設すれば、当該容器中の生コンクリートが排出され打設される際に、生コンクリート中に生じている材料分離が前記複数の堰板部によって解消されることを見出し、本発明を完成した。
すなわち、本発明の生コンクリート用運搬容器は、生コンクリート運搬用車両（例えば、不整地運搬車両）に搭載するための箱形の生コンクリート用運搬容器であって、生コンクリートを収容する空間の底面を形成する底部と、該底部の前側の縁辺から上方に立ち上がって形成された前壁部と、前記底部の左右方向の両縁辺から上方に立ち上がって形成された一対の側壁部と、該一対の側壁部の間に架設された複数の堰板部と、前記底部の後側の縁辺またはその近傍に形成された後壁部とを備えており、ここで、前記複数の堰板部は、前記一対の側壁部の下端またはその近傍から後方に向かって上方に斜めに延びる一つ以上の下部堰板部と、前記一対の側壁部の上端またはその近傍から後方に向かって下方に斜めに延びる一つ以上の上部堰板部とが、前後方向において互い違いに配設されてなり、前記後壁部は、生コンクリートを後方に排出可能な構造（例えば、スクープエンドタイプ、テールゲートタイプ等）を有することを特徴としている。
【０００５】
ここで、前記下部堰板部及び前記上部堰板部の傾斜角度は、各々、水平方向に対して好ましくは３０〜６０度である。
また、前記生コンクリート用運搬容器の高さをｈ、前記下部堰板部及び前記上部堰板部の水平方向に対する傾斜角度を各々θ１、θ２、前記下部堰板部及び前記上部堰板部の長さを各々Ｌ１、Ｌ２とするとき、本発明の生コンクリート用運搬容器は、好ましくは、下記式（１）及び式（２）：
ｈ／４≦Ｌ１sinθ１≦ｈ／２        （１）
ｈ／２≦Ｌ２sinθ２≦３ｈ／４      （２）
を満たすものである。
また、本発明の生コンクリート用運搬容器の好ましい実施形態の例として、前記下部堰板部及び前記上部堰板部が各々、複数設けられており、かつ、当該下部堰板部同士の間隔、及び当該上部堰板部同士の間隔が、各々、１．０〜２．０ｍであるものが挙げられる。
本発明の生コンクリート運搬用車両は、運転席及び走行手段を含む車両本体と、前記運転席の後方に搭載された上述の生コンクリート用運搬容器とを備えた生コンクリート運搬用車両であって、前記生コンクリート用運搬容器が、生コンクリートの運搬時には水平に保持され、かつ、生コンクリートの排出時には前側が上昇して後側から生コンクリートを排出し得る可動式の容器として配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の生コンクリート用運搬容器によれば、ある程度の大きさ（例えば、５〜２７ｃｍ）のスランプ値を有する生コンクリートを運搬する場合であっても、材料分離のない状態で生コンクリートを打設することができる。
また、本発明の生コンクリート用運搬容器は、既存の生コンクリート用運搬容器に対して若干の設計変更を加えるだけで作製することができ、コンクリート混練装置の如き追加の装置を必要とせず、低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の生コンクリート用運搬容器の実施形態の例を説明する。
図１は、本発明の生コンクリート用運搬容器を備えた車両の一例を示す斜視図、図２は、図１に示す車両中の生コンクリート用運搬容器を示す平面図、図３は、図２中のＡ−Ａ線で切断した生コンクリート用運搬容器を示す断面図、図４は、図３に対応させて示す生コンクリート用運搬容器の他の例の断面図である。
なお、図中、同一名称の各部は、原則として同一の符号を付してある。
また、本明細書中において、特に断らない限り、生コンクリート用運搬容器に関する説明中の「前後」、「左右」、「上下」の各語は、生コンクリート運搬用車両の運転席の後方（荷台部分）に運搬時の状態（水平状態）となるように生コンクリート用運搬容器を搭載した場合における当該車両を基準にした方向を意味する。例えば、「前方」とは、車両の運転席側に向く方向を意味する。
【０００８】
図１中、生コンクリート運搬用車両１は、運転席２、クローラ走行装置３、生コンクリート用運搬容器４等を備えた不整地車両である。
なお、本発明において、生コンクリート運搬用車両として、クローラ走行装置の代わりにタイヤを備えているダンプトラック等を用いてもよい。ただし、ダンプトラックは、不整地車両と比べて不整地等の悪路における走行性が劣る。
生コンクリート用運搬容器４は、図１〜図４に示すように、上方が開口した箱形の形状を有しており、底部１０、前壁部１１、傾斜部１２、天板部１３、側壁部１４，１５、下部堰板部１６，１７、上部堰板部１８，１９、後壁部２０の各部を有する。なお、上方の開口部分には、必要に応じて蓋等を取り付けてもよい。
【０００９】
生コンクリート用運搬容器が水平状態にある場合（図３参照）について説明すると、底部１０は、水平な上面を有しており、生コンクリートを収容する空間の底面を形成する部分である。
前壁部１１は、底部１０の前側の縁辺から上方に立ち上がって形成された部分である。
傾斜部１２は、前壁部１１の上端の縁から所定の角度で前方（運転席側）に傾斜して立ち上がって形成された部分であり、当該傾斜部１２の上端の高さが運転席２の上端の高さと略同一になるように形成されている。
天板部１３は、傾斜部１２の上端の縁から前方に向かって水平に延びる部分であり、運転席２の上方を部分的に覆うように形成されている。
側壁部１４，１５は、前壁部１１の左右方向の両端の各々から後方に向かって互いに平行に延びる一対の対向する壁部であり、所定の容量の生コンクリートを収容し得る高さを有する。
【００１０】
下部堰板部１６，１７及び上部堰板部１８，１９は共に、一対の側壁部１４，１５の間に架設されている。
下部堰板部及び上部堰板部の数は、特に限定されないが、図３に示すように各々複数（２つ以上）であることが好ましい。
下部堰板部１６，１７は各々、一対の側壁部１４，１５の下端（より具体的には、側壁部１４の内面側の下端の所定の地点と、該地点に対向する側壁部１５の内面側の地点とで結ばれた線）またはその近傍から後方に向かって上方に斜めに延びて板状に形成されている。上部堰板部１８，１９は、一対の側壁部１４，１５の上端（より具体的には、側壁部１４の内面側の上端の所定の地点と、該地点に対向する側壁部１５の内面側の地点とで結ばれた線）またはその近傍から後方に向かって下方に斜めに延びて板状に形成されている。
【００１１】
下部堰板部１６，１７と上部堰板部１８，１９は、前後方向において互い違いに配設されているため、図３中に点線の矢印で示すように、生コンクリートの排出時に生コンクリートを波状（蛇行状）の経路となるように移動させる。この際、生コンクリートは、下部堰板部１６，１７及び上部堰板部によって大きな抵抗を受けながら波状（蛇行状）に流動するので、自ずと撹拌されることになり、その結果、材料分離が解消される。
また、下部堰板部１６，１７と上部堰板部１８，１９は、前後方向において互い違いに配設されているため、生コンクリートの運搬時に振動等によって生コンクリートが大きく流動するのを抑制し、材料分離の進行を抑えることができる。
なお、「前後方向において互い違いに配設される」とは、下部堰板部の下端の地点と、上部堰板部の上端の地点とが、前後方向において交互に現れることをいう。
【００１２】
下部堰板部１６，１７及び上部堰板部１８，１９の仕様（傾斜角度等）については、運搬する生コンクリートの性状に応じて最適なものが定められるが、一般的な数値範囲としては次のようになる。
下部堰板部１６，１７及び上部堰板部１８，１９の傾斜角度は、各々、水平方向に対して好ましくは３０〜６０度、より好ましくは３５〜５５度、特に好ましくは４０〜５０度である。該角度が３０度未満では、生コンクリートを撹拌する効果が小さくなり、本発明の目的を十分に達成することができないことがある。該角度が６０度を超えると、生コンクリートの排出時に、生コンクリートを円滑に排出させることができないことがある他、生コンクリート用運搬容器４を大きく傾斜させても、下部堰板部の付け根付近に生コンクリートが残留し排出されないことがある。
なお、下部堰板部１６，１７の傾斜角度（θ１）と、上部堰板部１８，１９の傾斜角度（θ２）は、同一かあるいは近似（１０度以下の差）することが好ましい。また、下部堰板部同士または上部堰板部同士の間で傾斜角度が多少異なっていても差し支えないが、互いに同一かあるいは近似（１０度以下の差）することが好ましい。
【００１３】
下部堰板部１６，１７及び上部堰板部１８，１９の長さは、生コンクリート用運搬容器４の高さ、及び当該下部堰板部１６，１７及び上部堰板部１８，１９の水平方向に対する傾斜角度に応じて、好適な値が定められる。具体的には、図３に示すように、生コンクリート用運搬容器４の高さをｈ、下部堰板部１６，１７及び上部堰板部１８，１９の水平方向に対する傾斜角度を各々θ１、θ２、下部堰板部１６，１７及び上部堰板部１８，１９の長さを各々Ｌ１、Ｌ２とするとき、下記式（１）及び式（２）：
ｈ／４≦Ｌ１sinθ１≦ｈ／２        （１）
ｈ／２≦Ｌ２sinθ２≦３ｈ／４      （２）
を満たすことが好ましい。
式（１）及び式（２）において、Ｌ１sinθ１がｈ／４未満、またはＬ２sinθ２がｈ／２未満では、生コンクリートを撹拌する効果を十分に得ることができないことがある。Ｌ１sinθ１がｈ／２を超えるか、またはＬ２sinθ２が３ｈ／４を超えると、生コンクリートを円滑に排出させることができないことがあったり、あるいは、生コンクリートの撹拌効果が低下することがある。
【００１４】
下部堰板部１６，１７同士の間隔は、好ましくは１．０〜２．０ｍである。該間隔が１．０ｍ未満では、生コンクリートを円滑に排出させることができないことがあったり、あるいは、生コンクリートの撹拌効果が低下することがある。該間隔が２．０ｍを超えると、生コンクリートを撹拌する効果を十分に得ることができないことがある。
なお、「下部堰板部同士の間隔」は、これら下部堰板部の傾斜角度が異なる場合には、下部堰板部の上端同士の間隔と、下部堰板部の下端同士の間隔の平均値として定義される。
上部堰板部１８，１９同士の間隔は、下部堰板部と同様であり、好ましくは１．０〜２．０ｍである。なお、下部堰板部同士の間隔と上部堰板部同士の間隔は、必ずしも同一である必要はないが、生コンクリートを円滑に排出させるためには、同一かあるいは近似する値（例えば、０．３ｍ以下の差）に留めることが望ましい。
【００１５】
後壁部２０は、底部１０の後側の縁から所定の角度で後方に傾斜して立ち上がって形成された部分である。この傾斜角度は、水平方向に対して好ましくは４０〜６０度、より好ましくは４５〜５５度である。該傾斜角度が４０度未満では、運搬時の揺れ等によって生コンクリートが流出し易くなる。該傾斜角度が６０度を超えると、打設現場で生コンクリートを排出する際に、生コンクリート用運搬容器の傾斜角度を非常に大きくしなければならないなどの不都合がある。
なお、後壁部は、図３に示すスクープエンドタイプの形態に限定されることはなく、生コンクリート用運搬容器４内の生コンクリートを排出させ得るものであれば、任意の形態を採用することができる。例えば、図４に示すように、後壁部としてテールゲートタイプのものを用いてもよい。図４中、後壁部２１は、一対の側壁部１４，１５の各々の後側の縁の上端付近にて両端を軸支された回転軸部２２と、この回転軸部２２から下方に板状に延びる揺動可能な板状部２３とが一体的に形成されてなる。生コンクリートの運搬時には、板状部２３は、回転軸部２２から鉛直方向に垂下して延びた状態にあり、かつ、側壁部１４，１５及び底部１０との間に隙間を生じないようにこれら各部に対して水密に当接して固定されているため、生コンクリートを漏出することがない。一方、生コンクリートの排出時（打設時）には、板状部２３は、回転軸部２２を回転中心として後方（図４中、点線の矢印で示す方向）に回動し、底部１０の上方に生じた隙間から生コンクリートを排出させることができる。
【００１６】
運搬対象となるコンクリートのスランプ値は、特に限定されないが、好ましくは５〜２７ｃｍ、より好ましくは８〜２４ｃｍである。該値が５ｃｍ未満では、生コンクリートを円滑に排出させることができないことがある。該値が２７ｃｍを超えると、生コンクリートの運搬時に、生コンクリートが大きく移動して著しい材料分離が生じたり、あるいは、生コンクリートの排出時に、生コンクリートの材料分離の低減の効果が十分に得られないことがある。
生コンクリート用運搬容器４は、生コンクリートの運搬時には水平に保持される。つまり、底部の上面が水平になって、生コンクリートの流出が阻止される。一方、打設現場で生コンクリートを排出するときには、生コンクリート用運搬容器４は、前側（車両の運転席側）が上昇して、前側が高く後側が低い状態、すなわち、底部１０の上面が前方から後方に向かって下降する傾斜面を形成する状態となる。そして、底部１０の傾斜角度が所定の大きさを超えると、生コンクリート用運搬容器４内の生コンクリートは、後壁部２０の上端を乗り越えて流出し始める。生コンクリート用運搬容器４の傾斜角度をさらに増大させていき、後壁部２０が水平になった状態を超えると、生コンクリートの全量が排出され、排出作業が完了する。
なお、生コンクリート用運搬容器４を傾動させるための機構としては、不整地車両やダンプトラック等の傾動可能な荷台に採用される周知の機構を用いればよく、具体的には、支持アームと伸縮自在のロッド状の油圧装置を組み合わせたもの等を用いればよい。
【実施例】
【００１７】
［実施例１］
混練ピットから打設現場まで約２５０ｍの距離がある不整地の路面上で、図１〜図３に示す形態を有する生コンクリート運搬用車両を用いて、生コンクリート（容量：４．１ｍ３）の運搬及び打設を行った。
なお、生コンクリート用運搬容器の寸法（図３参照）は、高さ（ｈ）が１．０ｍ、幅が１．８ｍ、下部堰板部同士（ａ１）の間隔が１．５ｍ、上部堰板部同士の間隔（ａ２）が１．５ｍ、下部堰板部の長さ（Ｌ１）が０．３５ｍ、上部堰板部の長さ（Ｌ２）が０．７１ｍ、下部堰板部の傾斜角度（θ１）が４５度、上部堰板部の傾斜角度（θ２）が４５度であった。運搬した生コンクリートのスランプは１５ｃｍであった。
打設現場で生コンクリート運搬用車両から排出された生コンクリートを観察したところ、材料分離は認められなかった。また、生コンクリートは、円滑にかつ適度な排出速度で当該容器から排出された。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の生コンクリート用運搬容器を備えた車両の一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両中の生コンクリート用運搬容器を示す平面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線で切断した生コンクリート用運搬容器を示す断面図である。
【図４】図３に対応させて示す生コンクリート用運搬容器の他の例の断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    生コンクリート運搬用車両
２    運転席
３    クローラ走行装置
４    生コンクリート用運搬容器
１０    底部
１１    前壁部
１２    傾斜部
１３    天板部
１４，１５    側壁部
１６，１７    下部堰板部
１８，１９    上部堰板部
２０，２１    後壁部
２２    回転軸部
２３    板状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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