(57)【要約】    【課題】  油タンクを含む油圧ポンプユニット全体の設置作業効率の向上を図る。    【解決手段】  駆動源に作動連結されるポンプ軸と、該ポンプ軸によって駆動されるポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動油を給排する作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を収容可能な内部空間を画するように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、前記ポンプ本体からのドレン油を貯留すると共に該ポンプ本体へのチャージ油源として作用する油タンクとを備える。前記油タンクは、前記センターセクション及び前記ポンプケースからなるアッセンブリに支持されるように構成されている。【選択図】    図４
2005351247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源によって作動的に駆動され、且つ、離間配置された油圧アクチュエータと流体接続される油圧ポンプユニットであって、
前記駆動源に作動連結されるポンプ軸と、
該ポンプ軸によって駆動されるポンプ本体と、
該ポンプ本体に対して作動油を給排する作動油路が形成されたセンターセクションと、
前記ポンプ本体を収容可能な内部空間を画するように、前記センターセクションに連結されるポンプケースと、
前記ポンプ本体からのドレン油を貯留すると共に、該ポンプ本体へのチャージ油源として作用する油タンクとを備え、
前記油タンクは、前記センターセクション及び前記ポンプケースからなるアッセンブリに支持されていることを特徴とする油圧ポンプユニット。
【請求項２】
前記アッセンブリは、前記作動油路に通じる取り入れポートと、前記内部空間に通じる取り出しポートとを有し、
前記油タンクは、入口ポート及び出口ポートを有しており、
前記入口ポート及び前記出口ポートは、それぞれ、配管を介して前記取り出しポート及び前記取り入れポートに流体接続されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項３】
前記油タンクは、前記配管によって、前記アッセンブリに支持されていることを特徴とする請求項２に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項４】
前記アッセンブリは、前記作動油路に通じる取り入れポートと、前記内部空間に通じる取り出しポートとを有し、
前記油タンクは、前記取り出しポート及び前記取り入れポートにそれぞれ流体接続される入口ポート及び出口ポートを有しており、
前記入口ポート又は前記出口ポートの一方は、対応する前記取り出しポート又は前記取り入れポートと継ぎ手部材を介して直結されており、
前記入口ポート又は前記出口ポートの他方は、対応する前記取り出しポート又は前記取り出しポートと配管を介して流体接続されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項５】
前記油タンクは、前記継ぎ手部材によって前記アッセンブリに支持されていることを特徴とする請求項４に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項６】
前記配管又は前記ポンプケースの外壁の少なくとも一方には放熱フィンが設けられていることを特徴とする請求項２から５の何れかに記載の油圧ポンプユニット。
【請求項７】
前記出口ポートの内端開口を囲繞するように、前記油タンク内に配設されたフィルターをさらに備えていることを特徴とする請求項２から６の何れかに記載の油圧ポンプユニット。
【請求項８】
前記油タンクは、前記フィルターが挿通し得るアクセス開口，前記出口ポート及び前記入口ポートが形成されたタンク本体と、前記アクセス開口を液密に閉塞し得るように前記タンク本体に着脱可能に連結される蓋体とを有していることを特徴とする請求項７に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項９】
前記アクセス開口は、前記出口ポートの内端開口と対向するように形成され、
前記フィルターは、前記出口ポートの内端開口が形成された周壁と、前記タンク本体に連結された前記蓋体とによって保持されるフィルターであることを特徴とする請求項８に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項１０】
前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体と、
該補助ポンプ本体を囲繞するように、前記センターセクションに連結される補助ポンプケースであって、該センターセクション及びポンプケースと共に前記アッセンブリを形成する補助ポンプケースとをさらに備え、
前記取り入れポートは前記補助ポンプケースに形成されていることを特徴とする請求項２から９の何れかに記載の油圧ポンプユニット。
【請求項１１】
前記アッセンブリは、前記内部空間を外部に開放する為の外部ポートと、前記内部空間を前記センターセクションの作動油路に連通する為の内部ポートとを有し、
前記油タンクは、前記外部ポートに流体接続される単一のポートを有していることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項１２】
前記単一ポートは、継ぎ手部材を介して前記外部ポートに直結され、
前記油タンクは、該継ぎ手部材を介して前記アッセンブリに支持されていることを特徴とする請求項１１に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項１３】
前記内部ポートを囲繞し得るように、前記内部空間内に配設されたフィルターをさらに備えていることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の油圧ポンプユニット。
【請求項１４】
前記アッセンブリに連結される取付部材であって、前記油タンクを支持可能な取付部材をさらに備えていることを特徴とする請求項１から１３の何れかに記載の油圧ポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、離間配置された油圧モータユニット等の油圧アクチュエータと流体接続される油圧ポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧モータ等の油圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータに流体接続される油圧ポンプユニットとを離間配置させることは、従来から作業車輌等の種々の装置に使用されている（例えば、下記特許文献１参照）。
斯かる構成は、芯地旋回（ゼロターン）可能な乗用モアトラクタ等のように、旋回時の車体姿勢を安定させるべく、一対の駆動輪の間にスペースを設ける必要がある作業車輌においては、特に有効である。
【０００３】
ところで、斯かる油圧ポンプユニットを備えた装置においては、該油圧ポンプユニット及び前記油圧アクチュエータの間を流れる作動油を補給すると共に、該油圧ポンプユニットからのドレン油を貯留する構成が必要とされる。
この点に関し、前記特許文献１には、油圧ポンプユニットとは独立して車輌フレームに装着される油タンクが記載されている。
【０００４】
しかしながら、該特許文献１に記載の構成は、油圧ポンプユニットの設置作業とは別に油タンクの設置作業を要すると共に、油圧ポンプユニット及び油タンクを設置した後に両者を配管接続しなければならず、油圧ポンプユニット全体の設置作業性の観点において問題があった。
【特許文献１】米国特許第６３３２３９３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、ポンプ本体からのドレン油を貯留すると共に、該ポンプ本体へのチャージ油源として作用する油タンクを備えた油圧ポンプユニットにおいて、配管作業の不要化を図ると共に、油タンクを含む油圧ポンプユニット全体の設置作業効率を向上させることを、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、駆動源によって作動的に駆動され、且つ、離間配置された油圧アクチュエータと流体接続される油圧ポンプユニットであって、前記駆動源に作動連結されるポンプ軸と、該ポンプ軸によって駆動されるポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動油を給排する作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を収容可能な内部空間を画するように、前記センターセクションに連結されるポンプケースと、前記ポンプ本体からのドレン油を貯留すると共に、該ポンプ本体へのチャージ油源として作用する油タンクとを備え、前記油タンクは、前記センターセクション及び前記ポンプケースからなるアッセンブリに支持されている油圧ポンプユニットを提供する。
【０００７】
一態様においては、前記アッセンブリは、前記作動油路に通じる取り入れポートと、前記内部空間に通じる取り出しポートとを有し、且つ、前記油タンクは、入口ポート及び出口ポートを有する。
前記入口ポート及び前記出口ポートは、それぞれ、配管を介して前記取り出しポート及び前記取り入れポートに流体接続される。
該一態様において、好ましくは、前記油タンクは、前記配管によって、前記アッセンブリに支持される。
【０００８】
他態様においては、前記アッセンブリは、前記作動油路に通じる取り入れポートと、前記内部空間に通じる取り出しポートとを有し、且つ、前記油タンクは、前記取り出しポート及び前記取り入れポートにそれぞれ流体接続される入口ポート及び出口ポートを有する。
前記入口ポート又は前記出口ポートの一方は、対応する前記取り出しポート又は前記取り入れポートと継ぎ手部材を介して直結される。そして、前記入口ポート又は前記出口ポートの他方は、対応する前記取り出しポート又は前記取り出しポートと配管を介して流体接続される。
該他態様において、好ましくは、前記油タンクは、前記継ぎ手部材によって前記アッセンブリに支持され得る。
【０００９】
前記配管を有する種々の態様において、好ましくは、該配管又は前記ポンプケースの外壁の少なくとも一方に放熱フィンを設けることができる。
【００１０】
前記種々の態様において、好ましくは、前記出口ポートの内端開口を囲繞するように、前記油タンク内に配設されたフィルターをさらに備え得る。
斯かるフィルターを備える態様においては、例えば、前記油タンクは、前記フィルターが挿通し得るアクセス開口，前記出口ポート及び前記入口ポートが形成されたタンク本体と、前記アクセス開口を液密に閉塞し得るように前記タンク本体に着脱可能に連結される蓋体とを有し得る。
より好ましくは、前記アクセス開口は、前記出口ポートの内端開口と対向するように形成される。そして、前記フィルターは、前記出口ポートの内端開口が形成された周壁と、前記タンク本体に連結された前記蓋体とによって保持されるフィルターとされる。
【００１１】
前記種々の態様において、好ましくは、前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体と、該補助ポンプ本体を囲繞するように、前記センターセクションに連結される補助ポンプケースであって、該センターセクション及びポンプケースと共に前記アッセンブリを形成する補助ポンプケースとを有する補助ポンプユニットをさらに備え得る。
斯かる補助ポンプユニットを備えた態様においては、前記取り入れポートは前記補助ポンプケースに形成され得る。
又、前記補助ポンプユニットに代えて、又は、加えて、前記ポンプ軸によって駆動される冷却ファンを備えることもできる。
【００１２】
前記アッセンブリは、前記取り入れポート及び前記取り出しポートに代えて、前記内部空間を外部に開放する為の外部ポートと、前記内部空間を前記センターセクションの作動油路に連通する為の内部ポートとを有し得る。
斯かる態様においては、前記油タンクは、前記外部ポートに流体接続される単一のポートを有し得る。
【００１３】
前記単一ポートは、例えば、継ぎ手部材を介して前記外部ポートに直結される。斯かる態様においては、好ましくは、前記油タンクは、前記継ぎ手部材を介して前記アッセンブリに支持され得る。
好ましくは、前記内部ポートを囲繞し得るように、前記内部空間内に配設されたフィルターをさらに備えることができる。
【００１４】
前記種々の態様において、前記アッセンブリに連結される取付部材であって、前記油タンクを支持可能な取付部材をさらに備えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ポンプケース及びセンターセクションが連結されてなるアッセンブリに油タンクを支持させるように構成したので、該アッセンブリを車輌フレームに装着するだけで油タンクを含む油圧ポンプユニットの設置作業を行うことができる。
特に、本発明においては、前記アッセンブリと前記油タンクとが予め流体接続されているので、ポンプケース及びセンターセクションからなる連結体と油タンクとを独立して車輌フレームに装着してから、両者を流体接続させていた従来構成に比べて、配管作業を含む油圧ポンプユニットの設置作業を極めて簡略化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
実施の形態１．
以下に、本発明に係る油圧ポンプユニットの好ましい第１の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
本発明に係る油圧ポンプユニットは、駆動源から入力された駆動力を、離間配置された油圧アクチュエータから変速出力し得るように、該油圧アクチュエータと流体接続されるようになっている。
なお、下記においては、本発明に係る油圧ポンプユニットが、前記油圧アクチュエータとして作用する油圧モータユニットと共に、作業車輌の走行系伝動機構に適用される場合を例に説明する。
【００１７】
図１(a)及び(b)に、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０が適用された作業車輌１Ａの側面図及び正面図を示す。又、図２に、該作業車輌１Ａの部分展開平面図を示す。
図１及び図２に示すように、該作業車輌１Ａは、芯地旋回（ゼロターン）可能なリアディスチャージ方式の乗用モアとされている。
詳しくは、該作業車輌１Ａは、フレーム２と、該フレーム２に支持される駆動源３と、該駆動源３の近傍に配置され、且つ、伝動機構８を介して該駆動源３によって作動的に駆動される本実施の形態に係る一対の油圧ポンプユニット１０と、該一対の油圧ポンプユニット１０とそれぞれ流体接続される一対の油圧モータユニット２０と、該一対の油圧モータユニット２０によって駆動される一対の駆動輪４（本実施の形態においては後輪）と、キャスタ輪５（本実施の形態においては前輪）とを備えている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、本実施の形態において、前記駆動源３はバーチカルクランク軸型とされている。
該駆動源３は、前記フレーム２の後部側に設置された平板２００に弾性部材２０３を介して載置されており、これにより、前記フレーム２に対して防振支持されるようになっている。
詳しくは、図２に示すように、該平板２００の中央部には第１開口２０１が形成されている。
そして、前記駆動源３は、駆動軸３ａの軸端に装着された駆動プーリ３ｂが、記第１開口２０１を通じて前記平板２００の下方に位置するように、前記弾性部材２０３を介して前記平板２００に取付けられる。
また、前記平板２００には、前記第１開口２０１の前方に、幅広の第２開口２０２が形成されている。該第２開口２０２は、前記駆動源３と前記油圧ポンプセット１００とを作動連結させる為のものである。
詳しくは、前記一対の油圧ポンプユニット１０は、車輌幅方向に離間された状態で、共通の基板１００ａに設置されている。
なお、後述するポンプ軸１１０の軸端は該基板１００ａを貫通して前記第２開口２０２を介して前記平板２００の下方へ延びている。そして、該ポンプ軸１１０の軸端には、それぞれ、前記平板２００の下方に位置するように、被駆動プーリ１０ａ・１０ｂが設置されている。
前記共通基板１００ａは、その左右長さ（車輌幅方向に沿った長さ）が前記第２開口の左右長さよりも長くされており、前記平板２００と重合する部分が該平板２００に締結されるようになっている。
斯かる構成を備えることにより、予め前記一対の油圧ポンプユニット１０を前記共通基板１００ａに設置した状態のサブアッセンブリを、前記フレーム２（前記平板２００）に一挙に組み込めるようになっている。
なお、該サブアッセンブリの組込後に、前記被駆動プーリ１０ａ・１０ｂと前記駆動プーリ３ｂとの間に伝動ベルト３ｃが巻回され、緊張を与えることで、前記一対の油圧ポンプユニット１０は駆動源３の回転方向と同一方向に回転される。
【００１９】
なお、前記作業車輌１Ａにおいては、前述の通り、前記油圧モータユニット２０が一対の駆動輪４毎に一対設けられており、該一対の油圧モータユニット２０とそれぞれ流体接続されるように前記油圧モータユニット１０も一対設けられている。
これに代えて、前記油圧ポンプユニット１０及び前記油圧モータユニット２０をそれぞれ１台ずつ設け、該単一の油圧モータユニット２０からの出力をディファレンシャルギヤ装置を介して前記一対の駆動輪４を差動的に駆動することも可能である。
【００２０】
図１(b)及び図２に示すように、前記作業車輌において、前記一対の油圧モータユニット２０は、両者の間にスペースが存するように、車輌幅方向に振り分け配置されている。
そして、該作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前後輪４，５間で昇降自在に吊下支持されたモア装置６と、前記スペース内に配設されたダクト７であって、車体後方に配設される集草バッグ（図示せず）に刈芝を案内する為のダクト７とを有している。
【００２１】
さらに、該作業車輌１Ａにおいては、前記駆動源３の前方で前記フレーム２の幅方向中央上方に運転席６００が配置され、その前方に左右一対の操縦ハンドル６１０が前後傾動自在に配置されている。
該一対の操縦ハンドル６１０は、それぞれ、前記一対の油圧ポンプユニット１０を操作し得るように該一対の油圧ポンプユニット１０に連係されており、該一対の操縦ハンドル６１０を操作することによって、一対の作動油配管３２を通じて流体接続された前記一対の２油圧モータユニット２０の出力が制御される。
【００２２】
図３に、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０の油圧回路図を示す。
本実施の形態において、前記一対の油圧ポンプユニットは、それぞれ、対応する油圧モータユニットとの協働下にＨＳＴを形成するように、油圧回路（本実施の形態においては、一対の油圧ライン３０）を介して該対応する油圧モータユニット２０と流体接続されている。
そして、互いに流体接続される油圧ポンプユニット１０及び油圧モータユニット２０の少なくとも一方は可変容積型とされている。
なお、本実施の形態においては、前記油圧ポンプユニット１０が可変容積型とされ、且つ、前記油圧モータユニット２０が固定容積型とされている。
【００２３】
以下、該油圧ポンプユニット１０の構成について詳述する。
図４に、図２におけるIV-IV線に沿った前記油圧ポンプユニット１０の縦断側面図を示す。なお、図４中の符号Ｆ及びＲは、それぞれ、車輌長手方向前方及び後方を示している。
【００２４】
図４に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記駆動源３に作動連結されるポンプ軸１１０と、該ポンプ軸１１０によって駆動されるポンプ本体１２０と、該ポンプ本体１２０に対して作動油を給排する作動油路が形成されたセンターセクション１３０と、前記ポンプ本体１２０を収容する内部空間を画するように該センターセクション１３０に連結されるポンプケース１４０と、前記ポンプ本体からのドレン油を貯留すると共に、該ポンプ本体へのチャージ油源として作用する油タンク１５とを備えている。
【００２５】
前記ポンプ軸１１０は、一端部１１１が、前記駆動源３に作動連結され得るように、前記ポンプケース１４０及び前記センターセクション１３０が連結されてなるアッセンブリ７００から外方へ延在するように、該アッセンブリ７００に支持されている。
本実施の形態においては、前記一端部１１１が前記アッセンブリ７００から下方へ延在されている。
そして、該一端部１１１は、適宜の伝動機構８（図示の形態においてはプーリー及びベルト）を介して、前記駆動源３に作動連結されている（図１及び図２参照）。
【００２６】
本実施の形態においては、前記ポンプ本体１２０は、前記ポンプ軸１１０の回転に伴って往復運動を行うピストンユニット１２１と、該ピストンユニット１２１を往復動自在に支持するシリンダブロック１２２とを有している。
前述の通り、本実施の形態においては、前記油圧ポンプユニット１０は可変容積型とされている。
従って、前記油圧ポンプユニット１０は、前記構成に加えて、前記ポンプ本体１２０の吸引／吐出量を変化させる出力調整部材１５０と、該出力調整部材１５０を傾転させる制御軸１６０とを備えている。
本実施の形態においては、前記出力調整部材１５０として可動斜板が用いられ、前記制御軸１６０としてトラニオン軸が用いられている。
なお、本実施の形態においては、前記油タンク１５との干渉を防止する為に、前記制御軸１６０は、車輌幅方向外方へ延在されている。
【００２７】
前記センターセクション１３０及び前記ポンプケース１４０は互いに連結されることにより、前記ポンプ本体１２０を収容する内部空間を備えた前記アッセンブリ７００を構成している。
詳しくは、前記ポンプケース１４０は、ポンプ軸方向一端側に位置する端壁１４１と、該端壁１４１からポンプ軸１１０の軸線方向他端側に延びる周壁１４２とを有している。
前記周壁１４２は、ポンプ軸１１０の軸線方向他端側が開口１４３とされている。該開口１４３は、前記ポンプ本体１２０が挿通可能な大きさとされている。
【００２８】
前記センターセクション１３０は、前記ポンプケース１４０との協働下に前記ポンプ本体１２０を回転可能に支持しつつ、前記開口１４３を閉塞するように、該ポンプケース１４０に連結される。
詳しくは、該センターセクション１３０は、ポンプ軸１１０と直交する第１端面１３１であって、前記ポンプケース１４０と対向する第１端面１３１（本実施の形態においては、下面）を有している。
該第１端面１３１は、前記ポンプ本体１２０を回転自在に支持する支持領域１３１ａと、該支持領域１３１ａの径方向外方に位置する当接領域１３１ｂであって、前記ポンプケース１４０に当接される当接領域１３１ｂとを含む。
そして、前記センターセクション１３０における第１端面１３１と前記ポンプケース１４０における周壁１４２の端面とを当接させることによって、前記ポンプ本体１２０を収容する内部空間Ｓが画されるようになっている。
なお、該センターセクション１３０に形成された油路及びポートについては後述する。
【００２９】
図４に示すように、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０は、さらに、補助ポンプユニット１７０を備えている。
該補助ポンプユニット１７０は、前記ポンプ軸１１０によって駆動される補助ポンプ本体１７１と、該補助ポンプ本体１７１を囲繞する補助ポンプケース１７２とを有している。
【００３０】
本実施の形態においては、前記補助ポンプユニット１７０は、前記センターセクション１３０における前記第１端面１３１とは反対側の第２端面１３２（本実施の形態においては上面）に連結されている。
詳しくは、前記ポンプ軸１１０は、前記入力端部を構成する一端部１１１が前記ポンプケース１４０の前記端壁１４１を貫通して外方へ延在されると共に、他端部１１２が前記センターセクション１３０を貫通して外方へ延在されている。
そして、前記補助ポンプ本体１７１は前記ポンプ軸１１０の他端部１１２によって駆動されている。
又、前記補助ポンプケース１７２は、前記補助ポンプ本体１７１を囲繞するように、前記センターセクション１３０の第２端面１３２に連結されており、前記ポンプケース及び前記センターセクションと共に、前記アッセンブリ７００を形成している。
【００３１】
前記油タンク１５は、前記アッセンブリ７００によって支持されるように構成されている。
本実施の形態においては、該油タンク１５は、前記アッセンブリ７００との間を流体接続する配管５１０，６１０を介して、該アッセンブリ７００に支持されている。
図５〜図８に、それぞれ、図４におけるV-V線，VI-VI線，VII-VII線及びVIII-VIII線に沿った断面図を示す。
なお、図５〜図８における符号Ｆ，Ｒ，Ｉ及びＯは、それぞれ、車輌前方，車輌後方，車輌幅方向外方及び車輌幅方向内方を示している。
【００３２】
詳しくは、前記アッセンブリ７００は、前記ポンプ本体１２０に対するチャージ油を取り入れる為の取り入れポート７００inと、前記内部空間内のドレン油を取り出す為の取り出しポート７００outとを有している。
【００３３】
これに対し、前記油タンク１５は、図４及び図８に示すように、該油タンク１５の内部空間を外方に開放する入口ポート１５in及び出口ポート１５outを有している。
該入口ポート１５in及び出口ポート１５outは、それぞれ、ドレン配管６１０及びサクション配管５１０を介して、前記取り出しポート７００out及び前記取り入れポート７００inに流体接続されている。
該ドレン配管６１０及びサクション配管５１０は、前記油タンク１５及び前記アッセンブリ７００を流体接続する流路として作用すると共に、該油タンク１５を支持する支持部材としても作用するようになっている。
好ましくは、前記ドレン配管６１０及び／又は前記サクション配管５１０に放熱フィン（図示せず）を設けることができ、これにより、配管内を流れる油を効率的に冷却させることができる。
さらに、斯かる配管への放熱フィンの付設に加えて、若しくは、代えて、前記ポンプケース１４０の外壁に放熱フィンを設けることもできる。
【００３４】
なお、前記入口ポート１５in及び前記出口ポート１５outは、前記油タンク１５の下方部分に設けられる（図８参照）。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の油圧ライン３０へのチャージ油内にエアが混入することを有効に防止できる。
【００３５】
また、本実施の形態においては、前記アッセンブリ７００と前記油タンク１５とを流体接続する前記配管５１０，６１０によって、該油タンク１５を該アッセンブリ７００に支持させたが、斯かる配管支持構造に代えて、又は、加えて、前記アッセンブリ７００に連結される取付部材であって、前記油タンク１５を支持可能な取付部材（図示せず）を備えることも可能である。
【００３６】
前述の通り、前記作業車輌１Ａは、前記駆動源３がバーチカルクランク軸型とされており、前記油圧ポンプユニット１０は、回転軸線が垂直方向に沿うように車輌フレームに縦置き設置されている。
斯かる縦置き設置される油圧ポンプユニット１０においては、図４に示すように、水平方向に視た際に、前記アッセンブリ７００と前記油タンク１５とがオーバーラップするように、該油タンク１５を該アッセンブリ７００に支持させることができ、これにより、油タンク１５を含む油圧ポンプユニット１０全体の省スペース化を図ることができる。
【００３７】
詳しくは、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０は、前述の通り、縦置き状態で車輌フレーム２に設置される。従って、前記アッセンブリ７００は、車輌設置状態において、それぞれ、車輌前方，車輌後方，車輌幅方向内方及び車輌幅方向外方を向く第１〜第４側面７０１〜７０４を有している。
そして、前記油タンク１５は、前記第１〜第４側面７０１〜７０４のうち，前記制御軸１６０が支持される側面以外の何れかの側面と対向するように、前記アッセンブリに支持されるようになっている。
図示の形態においては、図４及び図５に示すように、前記制御軸１６０は前記第４側面７０４に支持されている。従って、前記油タンク１５は、該第４側面７０４以外の側面（図示の形態では前記第１側面７０１）と対向するように、前記アッセンブリ７００に支持されている。
【００３８】
より好ましくは、前記出口ポート１５out及び前記入口ポート１５inは、前記油タンク１５の壁面のうち，前記アッセンブリ７００と対向する近接壁面に設けられる。
斯かる構成を備えることにより、前記ドレン配管６１０及び前記サクション配管５１０を含んだ油圧ポンプユニット１０全体の小型化を図ることができる。
【００３９】
ここで、前記油圧ポンプユニット１０の油圧回路について説明する。
図３に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、対応する第１油圧モータユニット２０との間を流体接続する前記一対の油圧ライン３０と、前記油タンク１５と前記補助ポンプ本体１７１との間に延びる吸入ライン５１と、前記補助ポンプ本体１７１からの吐出油を流す吐出ライン５３と、一端部が前記吐出ライン５３に流体接続され、且つ、他端部が前記一対の第１油圧ライン３０にそれぞれ流体接続されたチャージライン５０と、該油圧ポンプユニット１０における前記内部空間Ｓ内のドレン油を前記油タンク１５へ戻す為のドレンライン６０とを有している。
【００４０】
図３及び図６に示すように、前記一対の油圧ライン３０は、前記センターセクション１３０に穿孔された一対の作動油路３１と、該一対の作動油路３１のそれぞれを前記第１油圧モータユニット２０に連通する一対の作動油配管３２（図１及び図２参照）とを有している。
前記一対の作動油路３１は、一端部が外方に開口して作動油ポート３０Ｐを形成し、且つ、他端部が前記ポンプ本体１２０における一対のキドニーポート１２０Ｐにそれぞれ連通されている。
本実施の形態においては、前記一対の作動油路３１は、前記作動油ポート３０Ｐが前記アッセンブリ７００の第１側面７０１及び第４側面７０４以外の側面（図示の形態においては第２側面７０２）に位置するように、前記センターセクション１３０に形成されている（図６参照）。
【００４１】
前記吸入ライン５１は、図３及び図４に示すように、一端部が前記油タンク１５に連通された前記サクション配管５１０と、一端部が前記アッセンブリの外面に開口されてサクションポート１７２inを形成し且つ他端部が前記補助ポンプ本体１７１の吸入部に連通された吸入油路５１１とを有している。
本実施の形態においては、前記吸入油路５１１は、前記サクションポート１７２inが前記アッセンブリ７００における側面のうち，前記油タンク１５と対向する側面（図示の形態では第１側面７０１）に位置するように、該補助ポンプケース１７２に形成されている。
本実施の形態においては、該サクションポート１７２inが、前記ポンプ本体１２０に対するチャージ油を取り入れる為の前記取り入れポート７００inとして作用する。
【００４２】
前記吐出ライン５３は、前記補助ポンプケース１７２に形成された吐出油路５３０を有している。
該吐出油路５３０は、一端部が前記補助ポンプ本体１７１の吐出部に連通され且つ他端部が前記補助ポンプケースの外表面してチャージ吐出ポート５０Ｐoutを形成している。
本実施の形態においては、前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐoutは、前記センターセクション１３０の当接面に設けられている。
【００４３】
本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０は、さらに、前記吐出ライン５３の油圧を設定するチャージ圧設定ライン５５を有している。
本実施の形態においては、該チャージ圧設定ライン５５は、前記吸入ライン５１及び前記吐出ライン５３を連通するように、前記補助ポンプケース１７２に形成されたチャージ圧設定油路５５０と、該チャージ圧設定油路５５０に介挿されたリリーフ弁５６とを有している。
【００４４】
前記第１チャージライン５０は、図２，図３，及び図６に示すように、一端部が前記吐出油路５３０に連通するチャージサクションポート５０Ｐを形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１のそれぞれに連通されるように、前記センターセクション１３０に形成されたチャージ油路５２を有している。
本実施の形態において、前記チャージサクションポート５０Ｐは、前記チャージ吐出ポート５０Ｐoutと流体接続されるように、前記補助ポンプケース１７２との当接面に設けられている。
【００４５】
詳しくは、前記チャージ油路５２は、一端部が前記チャージサクションポート５０Ｐを形成する共通チャージ油路４０と、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０から分岐され且つ前記一対の作動油路３１にそれぞれ連通された一対の分岐油路４１とを有している（図３及び図６参照）。
【００４６】
そして、前記一対の分岐油路４１には、それぞれ、チェック弁４２が設けられている。
該チェック弁４２は、前記チャージライン５０から前記一対の油圧ライン３０への圧油の流入を許容し、且つ、逆向きの圧油の流れを防止する為に備えられる。
なお、本実施の形態においては、該チェック弁４２は絞り４３（図３参照）を有しており、厳格な出力調整部材１５０の制御を要すること無く、ＨＳＴの中立状態を得られるようになっている。
【００４７】
本実施の形態においては、図６に示すように、前記センターセクション１３０には、前記一対の作動油路３１の間を連通するように、該一対の作動油路３１と略直交する方向に穿孔された単一油路が設けられており、該単一油路が、前記一対の分岐油路４１を形成するようになっている。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の分岐油路４１を効率的に設けることができる。
【００４８】
本実施の形態において、前記ドレンライン６０は、一端部が前記油圧ポンプユニット１０における前記内部空間Ｓに連通され且つ他端部が油タンク１５に連通されるように構成されている。
詳しくは、前記油圧ポンプユニット１０は、図３及び図４に示すように、自身の内部空間Ｓを外方に開口するドレンポート６０Ｐと、該ドレンポート６０Ｐと前記油タンク１５の前記入口ポートとを流体接続する前記ドレン配管６１０とを有している。
本実施の形態においては、斯かるドレンポート６０Ｐが、前記取り出しポート７００outを形成している。
本実施の形態において、前記ドレンポート６０Ｐは、前記アッセンブリ７００における側面のうち，前記油タンク１５と対向する側面（図示の形態においては、第１側面７０１）に位置されている（図７参照）。
なお、本実施の形態においては、図７に示すように、前記ポンプケース１４０には、前記制御軸１６０を支持する第４側面７０４以外の側面７０１，７０２，７０３にそれぞれ前記内部空間Ｓを外方に開口する開口６５が設けられている。該開口６５のうち前記ドレンポート６０Ｐとして使用される開口以外は、プラグ６６で閉塞されている。
【００４９】
本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０は、さらに、前記一対の油圧ライン３０の間を連通するバイパスライン７０を有している（図３参照）。
該バイパスライン７０は、故障時等において、車輌を強制的に牽引する際に、前記一対の油圧ライン３０間に圧力差が生じることを防止する為に備えられる。
【００５０】
図３及び図６に示すように、本実施の形態においては、前記バイパスライン７０は、前記一対の作動油路３１の間を連通するように、前記センターセクション１３０に形成されたバイパス油路７１と、該バイパス油路７１を選択的に連通／遮断させる切換弁７２とを有している。
【００５１】
好ましくは、図６に示すように、前記バイパス油路７１は、前記ポンプ軸１１０を挟んで、前記一対の分岐油路４１を形成する単一油路とは反対側に位置される。
即ち、前記第１作動油路３１は、一端部が前記作動油ポート３０Ｐを形成するようにセンターセクション１３０の外表面に開口すると共に、他端部が対応する前記ポンプ軸１１０を越えて前記作動油ポート３０Ｐとは反対側の領域まで延びている。
そして、前記前記一対の分岐油路４１は、前記ポンプ軸１１０を基準にして一方側の領域（図示の形態では、前記第１作動油ポート３０Ｐに近接する側の領域）において、前記一対の作動油路３１の間を連通するように配置されている。
これに対し、前記バイパス油路７１は、前記ポンプ軸１１０を基準にして他方側の領域（図示の形態では、前記作動油ポート３０Ｐとは離間された側の領域）において、前記一対の作動油路３１の間を連通するように配置されている。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の作動油路３１，前記前記一対の分岐油路４１及び前記バイパス油路７１の効率的な配置を実現することができる。
【００５２】
なお、前記切換弁７２は、それぞれ、前記第１及び第２センターセクション１３０の外部から操作し得るように、前記バイパス油路７１に介挿されている。
【００５３】
斯かる構成の油圧ポンプユニット１０においては、前記油タンク１５が予め前記アッセンブリ７００に一体化されている為、該アッセンブリ７００を車輌フレーム２に設置するだけで、油タンク１５を含む油圧ポンプユニット１０を極めて容易に車輌に装着することができる。
又、油圧ポンプユニットと油タンクとがそれぞれ独立して車輌フレームに設置される従来構成においては、油圧ポンプユニット及び油タンクを個別に車輌フレーム２に設置した後に、両者を配管によって流体接続する必要があるが、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０においては斯かる配管作業を不要とすることができる。
【００５４】
さらに、ポンプケース１４０及びセンターセクション１３０からなるアッセンブリ７００と油タンク１５とが予め流体接続されている為、油圧ポンプユニット１０の製造メーカ側においては油タンク１５が接続された車輌載置状態で該油圧ポンプユニット１０に対して種々の調整作業を行うことができる。
従って、車輌メーカでは、単に、油圧ポンプユニット１０を車輌フレーム２に装着するだけで良く、車輌メーカ側での負担を可及的に減少させることができる。
【００５５】
本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０は、図３に示すように、さらに、前記吸入ライン５１に介挿されたフィルター７２０を有している。
本実施の形態においては、図４に示すように、前記フィルター７２０は、前記出口ポート１５outの内端開口１６outを囲繞するように、前記油タンク１５内に配設されており、これにより、フィルター７２０含んだ油圧ポンプユニット１０全体の小型化を図っている。
【００５６】
具体的には、前記油タンク１５は、タンク本体７５０と、該タンク本体７５０に着脱可能に連結される蓋体７６０とを有している。
前記タンク本体７５０は、底壁７５１と、該底壁７５１の周縁から上方へ延びる周壁７５２とを有している。
本実施の形態においては、前記周壁７５２は、上方が開口となるように形成されており、該上方開口はキャップ７７０によって閉塞されている。
前記周壁７５２には、前記フィルター７２０が挿通し得る大きさのアクセス開口７５５と、前記出口ポート１５out及び前記入口ポート１５inとが設けられている。
【００５７】
前記アクセス開口７５５は、前記蓋体７６０によって液密に閉塞されるようになっている。
詳しくは、前記アクセス開口７５５は、前記油タンク１５の周壁７５２のうち，前記出口ポート１５out及び前記入口ポート１５inが形成された部位以外の部位に設けられている。
斯かる構成を備えることにより、前記タンク本体７５０を前記ドレン配管６１０及び前記サクション配管５１０によって前記アッセンブリ７００に連結させたままの状態で、前記蓋体７５５を該タンク本体７５０から取り外して前記フィルター７２０を抜き差しすることができ、該フィルター７２０のメンテナンス作業効率を向上させることができる。
【００５８】
より好ましくは、前記アクセス開口７５５を、前記出口ポート１５outに通じる内側開口１６outと対向するように形成すると共に、前記フィルター７２０として中空のフィルターを採用し、且つ、該フィルター７２０を、前記内側開口１６outが形成された壁面（本実施の形態においては、前記近接壁面）と、前記タンク本体７５０に連結される前記蓋体７６０とによって保持するように構成し得る。
斯かる構成を備えることにより、前記フィルター７２０の保持構造を簡略化できると共に、濾過された後の油を前記出口ポート１５outから確実に出力させることができる。
【００５９】
実施の形態２．
次に、本発明に係る油圧ポンプユニットの第２の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施の形態において、前記実施の形態１におけると同一又は相当部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００６０】
図９に、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０Ｂの縦断側面図を示す。なお、図９における符号Ｆ及びＲは、それぞれ、車輌前方及び車輌後方を示している。
図９に示すように、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０Ｂは、回転軸線が水平方向に沿うように車輌フレーム２（図１及び図２参照）に横置き設置されている。
【００６１】
該油圧ポンプユニット１０Ｂは、回転軸線が水平方向に沿うように配置されるアッセンブリ７００Ｂと、該アッセンブリ７００Ｂ上に載置される油タンク１５Ｂとを有している。
詳しくは、該油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記ポンプ軸１１０と、前記ポンプ本体１２０と、前記センターセクション１３０と、前記ポンプケース１４０と、前記補助ポンプユニット１７０と、前記センターセクション１３０，ポンプケース１４０及び補助ポンプケース１７２からなる前記アッセンブリ７００上に載置される前記油タンク１５Ｂとを有している。
斯かる横置き設置される油圧ポンプユニット１０Ｂにおいては、前記アッセンブリ７００Ｂは、車輌設置状態において、それぞれ、上方，下方，車輌幅方向内方及び車輌幅方向外方を向く第１〜第４側面７１１〜７１４を有している。
前記制御軸１６０は前記アッセンブリ７００Ｂの前記第４側面７１４に支持されるようになっている。
前記取り入れポート７００inを構成する前記サクションポート１７２in及び前記取り出しポート７００outを構成する前記ドレンポート６０Ｐは、それぞれ、前記第１側面７１１に位置している。
【００６２】
前記油タンク１５Ｂは、タンク本体７５０Ｂと、該タンク本体７５０Ｂに着脱可能に連結される前記蓋体７６０と、該タンク本体７５０Ｂ内に配設されるフィルター７２０と、前記タンク本体７５０Ｂの上方開口を閉塞するキャップ７７０とを有している。
即ち、該油タンク１５Ｂは、前記実施の形態１における油タンク１５において、前記タンク本体７５０に代えて、タンク本体７５０Ｂを有している。
【００６３】
該タンク本体７５０Ｂは、前記取り入れポート７００in及び前記取り出しポート７００outに、それぞれ流体接続可能な出口ポート１５out及び入口ポート１５inを有している点においては、前記タンク本体７５０と同一であるが、該出口ポート１５out及び入口ポート１５inの少なくとも一方は下方に開くように変更されている。
本実施の形態においては、図９に示すように、前記出口ポート１５outが下方に開いている。
【００６４】
詳しくは、該タンク本体７５０Ｂには、下方に開く前記出口ポート１５outと、該出口ポート１５outに通じる内端開口１６outと、前記出口ポート１５out及び前記内端開口１６outを油流通自在に連通する油路１７outとが形成されている。
なお、本実施の形態においては、前記内端開口１６outは、水平方向に開いている。
【００６５】
該タンク本体７５０Ｂは、下方に開く前記ポート（本実施の形態においては、出口ポート１５out）が前記アッセンブリ７００Ｂにおける対応するポート（本実施の形態においては、取り入れポート７００in）に継ぎ手部材７９０を介して直接接続され、これにより、前記油タンク１５Ｂが前記アッセンブリ７００Ｂの第１側面７１１に実質的に載置されるようになっている。
【００６６】
斯かる構成の油圧ポンプユニット１０Ｂにおいても前記実施の形態１におけると同様の効果を得ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記継ぎ手部材７９０は、前記タンク本体７５０Ｂ及び前記アッセンブリ７００Ｂから分離可能な別体とされているが、当然ながら、該継ぎ手部材７９０を前記タンク本体７５０Ｂ又は前記アッセンブリ７００Ｂの何れかに一体形成することも可能である。
【００６７】
実施の形態３．
以下、本発明に係る油圧ポンプユニットの第３の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施の形態において、前記実施の形態１又は２におけると同一又は相当部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００６８】
図１０及び図１１は、それぞれ、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０Ｃの油圧回路図及び縦断側面図である。又、図１２は図１１におけるXII-XII線に沿った該油圧ポンプユニット１０Ｃの横断平面図である。なお、図１１及び図１２中の符号Ｆ，Ｒ，Ｉ及びＯは、それぞれ、車輌前方，車輌後方，車輌幅方向外方及び車輌幅方向内方を示している。
【００６９】
図１０〜図１２に示すように、該油圧ポンプユニット１０Ｃは、前記実施の形態１に係る油圧ポンプユニット１０において、前記補助ポンプユニット１７０が削除されている。
即ち、前記実施の形態１に係る油圧ポンプユニット１０においては、前記補助ポンプユニット１７０によってチャージ油を強制的に吸引していたが、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０Ｃは、前記一対の油圧ライン３０の何れか一方が負圧になった際に該不圧側の油圧ライン３０にチャージ油が自然に吸引されるようになっている。
【００７０】
具体的には、該油圧ポンプユニット１０Ｃは、前記ポンプ軸１１０と、前記ポンプ本体１２０と、前記センターセクション１３０と、前記ポンプケース１４０と、前記油タンク１５とを有している。
前記ポンプケース１４０及び前記センターセクション１３０は、互いに連結されることで、前記内部空間Ｓを有するアッセンブリ７００Ｃを構成している。
そして、前記センターセクション１３０の前記チャージサクションポート５０Ｐが前記油タンク１５の前記出口ポート１５outに流体接続されるようになっている。
即ち、本実施の形態においては、前記チャージサクションポート５０Ｐが前記取り入れポート７００inとして作用している。
【００７１】
好ましくは、該油圧ポンプユニット１０Ｃには、前記補助ポンプユニット１７０を削除した代わりに、前記ポンプ軸１１０の他端部１１２によって駆動される冷却ファン１８０を備えることができる（図１４等参照）。
【００７２】
斯かる構成の油圧ポンプユニット１０Ｃにおいても、前記各実施の形態におけると同様の効果を得ることができる。
なお、本実施の形態においては、回転軸線が垂直方向に沿うように縦置き設置される場合を例に説明したが、当然ながら、該油圧ポンプユニット１０Ｃを回転軸線が水平方向に沿うように車輌フレームに横置き設置することも可能である。
【００７３】
実施の形態４．
以下、本発明に係る油圧ポンプユニットの第４の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施の形態において、前記実施の形態１〜３におけると同一又は相当部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００７４】
図１３及び図１４は、それぞれ、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０Ｄの油圧回路図及び縦断側面図である。又、図１５は図１４におけるXV-XV線に沿った該油圧ポンプユニット１０Ｄの横断平面図である。なお、図１４及び図１５中の符号Ｆ，Ｒ，Ｉ及びＯは、それぞれ、車輌前方，車輌後方，車輌幅方向外方及び車輌幅方向内方を示している。
【００７５】
図１３〜図１５に示すように、該油圧ポンプユニット１０Ｄは、前記実施の形態３に係る油圧ポンプユニット１０Ｃに対して、主として、前記フィルター７２０が前記内部空間Ｓ内に配設されている点、及び、油タンク１５Ｄがアッセンブリ７００Ｄに直接支持されている点が変更されている。
【００７６】
具体的には、該油圧ポンプユニット１０Ｄは、前記ポンプ軸１１０と、前記ポンプ本体１２０と、センターセクション１３０Ｄと、ポンプケース１４０Ｄと、油タンク１５Ｄとを有している。
【００７７】
前記センターセクション１３０Ｄ及び前記ポンプケース１４０Ｄは、前記各実施の形態におけると同様、互いに連結されることによって、前記ポンプ本体１２０を収容する内部空間Ｓを有するアッセンブリ７００Ｄを形成している。
該センターセクション１３０Ｄ及びポンプケース１４０Ｄからなる前記アッセンブリ７００Ｄは、前記内部空間Ｓを外部に開放する為の外部ポート７００Ｄoutと、前記内部空間Ｓを前記センターセクション１３０Ｄに形成された作動油路３１に連通する為の内部ポート７００Ｄinとを有している。
【００７８】
前記内部ポート７００Ｄinは、前記センターセクション１３０Ｄに形成されている。
詳しくは、前記センターセクション１３０Ｄには、前記一対の作動油路３１と、該一対の作動油路３１へチャージ油を供給するチャージ油路５２Ｄとを有している。
該チャージ油路５２Ｄは、一端部が前記内部空間Ｓに開放してチャージサクションポート５０Ｐを形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１のそれぞれに流体接続されている。
前記チャージサクションポート５０Ｐが前記内部ポート７００Ｄinとして作用する。
【００７９】
より詳しくは、前記チャージ油路５０Ｄは、一端部が前記チャージサクションポート５０Ｐを形成する共通チャージ油路４０Ｄと、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０Ｄから分岐され且つ前記一対の作動油路３１にそれぞれ連通された一対の分岐油路４１とを有している。
なお、該一対の分岐油路３１には、前記各実施の形態におけると同様、チェック弁４２及び絞り弁４３が介挿されている。
【００８０】
又、前記センターセクション１３０Ｄには、前記各実施の形態におけると同様、バイパス油路７１と、該バイパス油路７１に介挿された切換弁７２とが設けられている。
【００８１】
前記フィルター７２０は、前記内部ポート７００Ｄin（チャージサクションポート５０Ｐ）を囲繞するように、前記内部空間Ｓ内に配設されている。
詳しくは、前記ポンプケース１４０Ｄは、前記内部空間Ｓ内に、前記ポンプ本体１２０を収容するポンプ本体収容領域Ｓ１と、前記フィルター７２０を収容するフィルター収容領域Ｓ２とを有している。
好ましくは、前記ポンプケース１４０Ｄは、前記内部空間Ｓを、前記ポンプ本体収容領域Ｓ１と前記フィルター収容領域Ｓ２とに分割する隔壁１４９を有し得る。
斯かる隔壁を有することにより、前記フィルター１４９を安定して保持することができる。
【００８２】
さらに、前記ポンプケース１４０Ｄは、前記内部空間Ｓを外方へ開放する為の開口６５Ｄを有している。
該開口６５Ｄが前記外部ポート７００Ｄoutとして作用する。
なお、本実施の形態においては、前記ポンプケース１４０Ｄには、前記制御軸１６０を支持する側面７０４以外の側面７０１，７０２，７０３にそれぞれ前記開口６５Ｄが形成されている。
そして、これらの開口６５Ｄのうち，前記油タンク１５Ｄと対向する第１側面７０１に形成された開口６５Ｄが前記外部ポート７００Ｄoutとして使用され、且つ、残りの開口６５Ｄはプラグ６６で閉塞されている。
【００８３】
前記油タンク１５Ｄは、自身の内部空間を外方へ開放する為の単一ポート１５ｄを有している。
即ち、前記各実施の形態における前記油タンク１５，１５Ｂには、前記出口ポート１５out及び前記入口ポート１５inの２つのポートが設けられていたが、本実施の形態における該油タンク１５Ｄには、単一のポート１５ｄのみが設けられている。
具体的には、該油タンク１５Ｄは、前記単一ポート１５ｄが形成されたタンク本体７５０Ｄと、該タンク本体７５０Ｄの上方開口を閉塞するキャップ７７０とを有している。
【００８４】
該油タンク１５Ｄは、前記外部ポート７００Ｄoutと前記単一ポート１５ｄとを流体接続する継ぎ手部材７９０を介して、前記アッセンブリ７００Ｄに支持されるようになっている。
即ち、本実施の形態においては、前述の通り、前記アッセンブリ７００Ｄと前記油タンク１５Ｄとは単一の流路によってのみ流体接続されている。
従って、前記外部ポート７００Ｄout及び前記単一ポート１５ｄを連結させるだけで、前記アッセンブリ７００Ｄ及び前記油タンク１５Ｄを容易に連結させることができる。
【００８５】
なお、当然ながら、前記継ぎ手部材７９０は、前記油タンク１５Ｄ又は前記アッセンブリ７００Ｄに一体的に設けることもできるし、これらとは別体とすることもできる。
又、前記継ぎ手部材７９０に代えて、配管によって前記外部ポート７００Ｄoutと前記単一ポート１５ｄとを接続することも可能である。斯かる配管接続の形態においては、該配管のみによって前記油タンク１５Ｄを支持することもできるし、アッセンブリ７００Ｄに連結される取付部材（図示せず）によって前記油タンク１５Ｄを支持することも可能である。
【００８６】
斯かる構成の油圧ポンプユニット１０Ｄにおいても、前記各実施の形態におけると同様の効果を得ることができる。
なお、本実施の形態においては、回転軸線が垂直方向に沿うように縦置き設置される場合を例に説明したが、該油圧ポンプユニットを回転軸線が水平方向に沿うように車輌フレームに横置き設置することも可能である（図１６参照）。
図１６に示すように、横置き設置される油圧ポンプユニット１０Ｄ’においては、好ましくは、油タンク１５Ｄ’は、前記単一ポート１５ｄが下方に開くように変更される（図１６参照）。斯かる構成を備えることにより、該油タンク１５Ｄ’をアッセンブリ７００Ｄ’の第１側面７１１に実質的に載置させることができ、該油タンク１５Ｄ’をより安定して支持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】図１(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態１に係る油圧ポンプユニットを備えた作業車輌の側面図及び正面図である。
【図２】図２は、図１に示す作業車輌の部分展開平面図である。
【図３】図３は、前記実施の形態１に係る油圧ポンプユニットの油圧回路図である。
【図４】図４は、図２におけるIV-IV線に沿った前記実施の形態１に係る油圧ポンプユニットの縦断側面図である。
【図５】図５は、図４におけるV-V線に沿った前記実施の形態１に係る油圧ポンプユニットの横断平面図である。
【図６】図６は、図４におけるVI-VI線に沿った前記実施の形態１に係る油圧ポンプユニットの横断平面図である。
【図７】図７は、図４におけるVII-VII線に沿った前記実施の形態１に係る油圧ポンプユニットの横断平面図である。
【図８】図８は、図４におけるVIII-VIII線に沿った前記実施の形態１に係る油圧ポンプユニットの横断平面図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態２に係る油圧ポンプユニットの縦断側面図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施の形態３に係る油圧ポンプユニットの油圧回路図である。
【図１１】図１１は、前記実施の形態３に係る油圧ポンプユニットの縦断側面図である。
【図１２】図１２は、図１１におけるXII-XII線に沿った前記実施の形態３に係る油圧ポンプユニットの横断平面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施の形態４に係る油圧ポンプユニットの油圧回路図である。
【図１４】図１４は、前記実施の形態４に係る油圧ポンプユニットの縦断側面図である。
【図１５】図１５は、図１４におけるXV-XV線に沿った前記実施の形態４に係る油圧ポンプユニットの横断平面図である。
【図１６】図１６は、前記実施の形態４に係る油圧ポンプユニットの変形態様の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００８８】
３                                      駆動源
１０，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ            油圧ポンプユニット
１５                                    油タンク
１５in                                  入口ポート
１５out                                 出口ポート
１５ｄ                                  単一ポート
２０                                    油圧モータユニット
１１０                                  ポンプ軸
１２０                                  ポンプ本体
１３０                                  センターセクション
１４０                                  ポンプケース
１７０                                  補助ポンプユニット
１７１                                  補助ポンプ本体
１７２                                  補助ポンプケース
５１０                                  サクション配管
６１０                                  ドレン配管
７００，７００Ｂ，７００Ｃ，７００Ｄ    アッセンブリ
７００in                                取り入れポート
７００out                               取り出しポート
７００Ｄin                              内部ポート
７００Ｄout                             外部ポート
７２０                                  フィルター
７５０                                  タンク本体
７５５                                  アクセス開口
７６０                                  蓋体
７９０                                  継ぎ手部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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