(57)【要約】【課題】  配線のための空間を減少させてその他の目的で空間を有効に利用することができる配線接続構造を提供する。【解決手段】  ダッシュパネル１３のエンジンルーム側から室内側へ電源のワイヤハーネスの端部を案内するハウジング１４内に、室内側で電源のワイヤハーネスに接続される接続端子１６が設けられた第一のコネクタ１１をその接続端面１１ａがダッシュパネル１３にほぼ直角になるようにダッシュパネル１３に沿って移動可能に支持し、室内側に第一のコネクタ１１の接続端子１６に接続可能な接続端子１８を有する第二のコネクタ１２を設け、第二のコネクタ１２の接続端子１８からその長手方向に沿って端部４６ａが伸長するように電動部のワイヤハーネス４６を配置し、第一のコネクタ１１を第二のコネクタ１２に近づく方向及び第二のコネクタ１２から離れる方向へ移動させるカム機構３９をハウジング１４内に設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状部材の一方の側及び他方の側にそれぞれ配置される第一のワイヤハーネス及び第二のワイヤハーネスを前記板状部材を通して断続可能に相互に接続する配線接続構造であって、
前記板状部材に係合し、該板状部材の前記一方の側から前記他方の側へ第一のワイヤハーネスの端部を案内するハウジングと、前記第一のワイヤハーネスに接続される接続端子の端面が配置される接続端面を有し前記他方の側で前記接続端面が前記板状部材にほぼ直角に前記ハウジングに保持される第一のコネクタと、該第一のコネクタの前記接続端面から該第一のコネクタの前記接続端子に接続可能な接続端子を有し該接続端子から該接続端子の長手方向に沿って前記第二のワイヤハーネスの端部が伸長する第二のコネクタと、前記ハウジングに設けられ、前記第一及び第二の両コネクタを取り外し可能に接続すべく前記両コネクタが相近づく方向及び相離れる方向へ該両コネクタの少なくとも一方の前記コネクタを移動させる操作機構とを備えることを特徴とする配線接続構造。
【請求項２】
前記操作機構は、前記第一及び第二のコネクタのそれぞれに設けられたカムピンと、該カムピンのそれぞれを受け入れる第一及び第二のカム溝であってそれぞれのカム溝の一端から他端に向けてカム溝間隔を漸増して形成される第一及び第二のカム溝が形成されたカム板とを備えるカム機構から成り、前記カム板は、前記各カム溝に係合する前記カムピンを介して前記一方の前記コネクタを前記両コネクタが相近づく方向及び相離れる方向へ移動させるべく回転操作されることを特徴とする請求項１に記載の配線接続構造。
【請求項３】
前記第一のコネクタは、該コネクタの前記接続端面が前進及び後退可能となるように、前記板状部材に沿って移動可能に前記ハウジングに支持されており、前記第二のコネクタは前記カム板の回転操作時に前記ハウジングに静的に保持されることを特徴とする請求項２に記載の配線接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンルーム及び車室にそれぞれ設けられた両ワイヤハーネスをエンジンルームと車室とを隔てるダッシュパネルを貫通して相互に接続するための配線接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、例えば車両のエンジンルーム内に設けられた電源から車室内に設けられた計器のような電動部に配線を施す必要がある。車室とエンジンルームとの間にはダッシュパネルが設けられているためそのダッシュパネルに配線を貫通させる必要があるが、組付け効率の向上を図るためにダッシュパネルの室内側とエンジンルーム側にそれぞれコネクタが設けられている。室内側のコネクタに設けられた接続端子には、電動部のワイヤハーネスの端部が接続され、エンジンルーム側のコネクタに設けられた接続端子には、電源のワイヤハーネスの端部が接続され、両コネクタの接続により両ワイヤハーネスが断続可能に接続されている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
室内側及びエンジンルーム側の両コネクタは、相互の接続及びその解除が容易になるように、各接続端子がダッシュパネルに直角になるように互いに対向して接続される。このため、両コネクタの接続状態では、室内側のコネクタの接続端子に接続されたワイヤハーネスの端部は、ダッシュパネルに直角な方向に伸びて配置されている。
【特許文献１】特開２００１−１２６８３３号（第３−４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ワイヤハーネスの剛性は高く、室内側のコネクタの接続端子に接続されたワイヤハーネスの端部が接続端子からダッシュパネルに直角な方向に伸びていることから、ダッシュパネルの室内側でのワイヤハーネスの配線に室内側の比較的大きな空間が占有されるという問題があった。
【０００５】
このため、ダッシュパネルの室内側の空間を有効に利用することが困難になる。
【０００６】
本発明の目的は、配線のための空間を減少させてその他の目的で空間を有効に利用することができる配線接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、板状部材の一方の側及び他方の側にそれぞれ配置される第一のワイヤハーネス及び第二のワイヤハーネスを前記板状部材を通して断続可能に相互に接続する配線接続構造であって、前記板状部材に係合し、該板状部材の前記一方の側から前記他方の側へ第１のワイヤハーネスの端部を案内するハウジングと、前記第一のワイヤハーネスに接続される接続端子の端面が配置される接続端面を有し前記他方の側で前記接続端面が前記板状部材にほぼ直角に前記ハウジングに保持される第一のコネクタと、該第一のコネクタの前記接続端面から該第一のコネクタの前記接続端子に接続可能な接続端子を有し該接続端子から該接続端子の長手方向に沿って前記第二のワイヤハーネスの端部が伸長する第二のコネクタと、前記ハウジングに設けられ、前記第一及び第二の両コネクタを取り外し可能に接続すべく前記両コネクタが相近づく方向及び相離れる方向へ該両コネクタの少なくとも一方の前記コネクタを移動させる操作機構とを備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の構成では、第二のコネクタはその接続端面が板状部材に直角になるように板状部材の他方の側に配置されており、第二のコネクタの接続端子に接続される第二のワイヤハーネスの端部が接続端子の長手方向すなわち板状部材に沿って伸長することから、第二のワイヤハーネスは板状部材に沿って延びる。従って、第二のワイヤハーネスが従来のように第二のコネクタから板状部材の他方の側に大きな曲率で撓むことはない。これにより、板状部材の他方の側でのワイヤハーネスの配線に他方の側の空間を従来に比べて不要とすることができる。
【０００９】
これにより、板状部材の他方の側の空間を他の目的で有効に利用することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作機構は、前記第一及び第二のコネクタのそれぞれに設けられたカムピンと、該カムピンのそれぞれを受け入れる第一及び第二のカム溝であってそれぞれのカム溝の一端から他端に向けてカム溝間隔を漸増して形成される第一及び第二のカム溝が形成されたカム板とを備えるカム機構から成り、前記カム板は、前記各カム溝に係合する前記カムピンを介して前記一方の前記コネクタを前記両コネクタが相近づく方向及び相離れる方向へ移動させるべく回転操作されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の構成では、第一及び第二の両コネクタを取り外し可能に接続すべく両コネクタが相近づく方向及び相離れる方向へ両コネクタの少なくとも一方のコネクタを移動させる操作機構にカム機構を用いることができる。これにより、第一または第二のコネクタをより容易に移動させることができるため、第一及び第二のコネクタの接続及びその解除を円滑に行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記第一のコネクタは、該コネクタの前記接続端面が前進及び後退可能となるように、前記板状部材に沿って移動可能に前記ハウジングに支持されており、前記第二のコネクタは前記カム板の回転操作時に前記ハウジングに静的に保持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の構成では、第一のコネクタが移動可能にハウジングに支持されており、第二のコネクタがカム板の回転操作時にハウジングに静的に保持されることから、第一及び第二の両コネクタの接続及びその解除をより容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第二のコネクタはその接続端面が板状部材に直角になるように板状部材の他方の側に配置されており、第二のコネクタの接続端子に接続される第二のワイヤハーネスの端部が接続端子の長手方向すなわち板状部材に沿って伸長していることから、板状部材の他方の側でのワイヤハーネスの配線に他方の側の空間を従来に比べて不要とすることができる。これにより、板状部材の他方の側の空間を他の目的で有効に利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を配線接続構造の実施例に沿って説明する。
【実施例】
【００１６】
本実施例では、車両のエンジンルームに配置された電源のワイヤハーネス及び車室に設けられた電動部のワイヤハーネスを、エンジンルームと車室とを隔てる板状部材であるダッシュパネルを貫通して相互に断続可能に接続するのに本発明を適用した例について説明する。
【００１７】
本発明に係る配線接続構造１０は、図１に示すように、第一のコネクタ１１と、第一のコネクタ１１に取り外し可能に接続される第二のコネクタ１２（図２参照。）と、第一及び第二のコネクタ１２を収容し、ダッシュパネル１３に係合されるハウジング１４とを備える。ダッシュパネル１３には、ハウジング１４を係合するための係合孔１５が形成されている。
【００１８】
第一のコネクタ１１は、直方体をなしており、その内部には複数の接続端子１６が互いに同一方向を向いて整列して設けられている。図２に示すように、第一のコネクタ１１の一端面１１ａには、各接続端子１６の各一端面１６ａが配置されており、第一のコネクタ１１の他端面１１ｂには、エンジンルームに配置された例えば図示しない電源のワイヤハーネスの端部が接続される。各接続端子１６の各一端面１６ａには、ハウジング１４の後述する第二のコネクタ１２の各接続端子１８が接続可能である。第一のコネクタ１１の上部には、後述するインナケース２０に設けられた案内溝３１及びカム板４１のカム溝４５に受け入れられるカムピン１７が設けられている。
【００１９】
第二のコネクタ１２は、図２に示すように、直方体をなしており、その内部には、複数の接続端子１８が互いに同一方向を向いて整列して設けられている。各接続端子１８の各一端部１８ａは、第一のコネクタ１１の一端面１１ａである接続端面１１ａに当接可能な接続端面１２ａから該接続端面に直角に突出しており、第一のコネクタ１１の接続端面１１ａからその各接続端子１６に接続可能である。各接続端子１８の各他端部１６ｂには、車室内に配置された電動部のワイヤハーネス４６の端部４６ａが接続される。ワイヤハーネス４６の端部４６ａは、第二のコネクタ１２の各接続端子１８の長手方向に沿って伸長する。
【００２０】
ハウジング１４は、図１に示すように、ダッシュパネル１３の室内側（図１で見てダッシュパネル１３の下側。）に図示しないコックピットモジュールに固定されて配置され、第二のコネクタ１２が装着されるアウタケース１９と、第一のコネクタ１１が収容され、ダッシュパネル１３のエンジンルーム側（図１で見てダッシュパネル１３の上側。）からアウタケース１９に装着されるインナケース２０と、エンジンルーム側からダッシュパネル１３の係合孔１５を塞ぐためのグロメット２１とを備える。
【００２１】
アウタケース１９は、頂壁２２と、底壁２３と、頂壁２２及び底壁２３を連結する側壁２４とを有する。頂壁２２には、インナケース２０を受け入れるための開口２５が形成されている。底壁２３には、後述するインナケース２０の突起部３２が嵌合する嵌合孔２６（図２参照。）が形成されている。側壁２４には、第二のコネクタ１２をアウタケース１９に装着するための筒形状の装着部２７が設けられている。装着部２７の上部には、後述するカム板４１の第一のカム溝４４に受け入れられるカムピン４７が設けられている。
【００２２】
アウタケース１９に装着されるインナケース２０は、円形の底壁２８と、該底壁の周縁から立ち上がる周壁２９とを有する。周壁２９には、第一のコネクタ１１の挿通を許す開口部３０が形成されている。開口部３０の上部には、前記した第一のコネクタ１１のカムピン１７が係合される案内溝３１が開口部３０を含む面に直角な方向に沿って形成されている。また、周壁２９には、後述するグロメットフレーム３７の各係合爪３８ａに係合可能な一対の切欠部２９ａが設けられている。底壁２８には、アウタケース１９の底壁２３に形成された嵌合孔２６に嵌合可能な突起部３２が下方へ突出して形成されている。
【００２３】
グロメット２１は、絶縁性、耐水性等を有する例えばゴムのような弾性材料で成形されており、円形の頂壁３３と、環状の底壁３４と、頂壁３３及び底壁３４をそれらの外周縁で連結する側壁とを有する。頂壁３３には、電源のワイヤハーネスの端部をインナケース２０内の第一のコネクタ１１に接続させるために、ワイヤハーネスをエンジンルーム側から室内側へ案内するための筒状の案内部３５が設けられている。案内部３５は、Ｌ字型をなしており、頂壁３３に沿って延びている。また、頂壁３３には、後述するカム体４０の挿通を許す挿通孔３６が形成されている。底壁３４の内径は、ダッシュパネル１３の係合孔１５の口径に等しい。頂壁３３と底壁３４との間には、その間を埋めるように環状のグロメットフレーム３７が設けられている。グロメットフレーム３７の内周縁には、ダッシュパネル１３の係合孔１５の周縁及びインナケース２０の周壁２９に設けられた各切欠部２９ａに係合可能な一対の係合爪３８ａと、ダッシュパネル１３の係合孔１５の周縁に係合可能な係合爪３８ｂとが、グロメットフレーム３７の内周縁から下方へ延びて設けられている。
【００２４】
図２は、第一のコネクタ１１及び第二のコネクタ１２を収容したハウジング１４がダッシュパネル１３に係合された状態の図１に示されたI−I線に沿った縦断面図である。
【００２５】
アウタケース１９は、図２に示すように、その頂壁２２に形成された開口２５がダッシュパネル１３の係合孔１５に対向するように前記コックピットモジュールに固定されて配置されている。第二のコネクタ１２は、その各接続端子１８の各一端部１８ａがアウタケース１９の内方へダッシュパネル１３に沿って突出するようにアウタケース１９の装着部２７内に固定されている。このため、第二のコネクタ１２の各接続端子１８の各他端部１８ｂに接続された電動部のワイヤハーネス４６の端部４６ａは、ダッシュパネル１３に沿って伸長する。
【００２６】
インナケース２０は、その開口部３０が第二のコネクタ１２の接続端面１２ａに対向するようにアウタケース１９内に装着されている。また、インナケース２０の底壁２８に設けられた突起部３２は、アウタケース１９の嵌合孔２６に嵌合されている。第一のコネクタ１１は、その接続端面１１ａがインナケース２０の開口部３０から露出し、第二のコネクタ１２の接続端面１２ａに対向するようにインナケース２０内に配置されている。すなわち、第一のコネクタ１１は、その接続端面１１ａがダッシュパネル１３に直角になり且つ接続端子１６がダッシュパネル１３に沿うように配置されている。また、第一のコネクタ１１は、その上部に設けられたカムピン１７がインナケース２０の案内溝３１に係合されている。案内溝３１は、前記したように、インナケース２０の開口部３０に直角な方向に沿って形成されていることから、第一のコネクタは第二のコネクタ１２に近づく方向及び第二のコネクタ１２から離れる方向へのダッシュパネル１３に沿って移動可能である。
【００２７】
グロメットフレーム３７は、その各係合爪３８ａ，ｂでダッシュパネル１３の係合孔１５の周縁にエンジンルーム側から係合されている。この係合により、グロメット２１は、その底壁３４をダッシュパネル１３の係合孔１５の周縁に密着させてダッシュパネル１３の係合孔１５を塞いでいる。このため、エンジンルーム側から室内側への水の浸入が防止される。また、グロメットフレーム３７の一対の係合爪３８ａは、インナケース２０の周壁２９に設けられた各切欠部２９ａに係合している。この係合により、インナケース２０及び第一のコネクタ１１は、グロメット２１及びグロメットフレーム３７に支持される。グロメット２１に設けられた案内部３５は、ダッシュパネル１３に沿って延びている。このため、案内部３５でインナケース２０内に案内される電源のワイヤハーネスの端部は、ダッシュパネル１３に沿って配置される。
【００２８】
更に、本発明に係る配線接続構造１０には、インナケース２０内に配置された第一のコネクタ１１を移動させるためのカム機構３９が設けられている。
【００２９】
カム機構３９は、グロメット２１と第一のコネクタ１１との間に設けられるカム体４０を備える。カム体４０は、扇形をなしたカム板４１及び該カム板の上面４１ａに設けられた円筒部４２を有する。カム体４０は、その円筒部４２をグロメット２１の挿通孔３６に挿通することにより、円筒部４２の軸線の周りに回転可能にグロメット２１に支持される。円筒部４２のグロメット２１から上方へ突出した部分には、カム体４０を回転させるためのレバー４３が設けられている。
【００３０】
カム板４１の下面４１ｂには、図３に示すように、前記した第一のカム溝４４と、第二のカム溝４５とが形成されている。第一のカム溝４４は、その一端４４ａから他端４４ｂまで円筒部４２の軸線からの距離を一定に保って形成されており、アウタケース１９の装着部２７の上部に形成されたカムピン４７を受け入れる。第二のカム溝４５は、第一のカム溝４４よりもカム板４１の径方向の内側に、その一端４５ａから他端４５ｂに向けて第一のカム溝４４との間隔が漸増するように形成されており、第一のコネクタ１１の上部に形成されたカムピン１７を受け入れる。
【００３１】
各カムピン１７，４７が、各カム溝４４，４５の各他端４４ｂ、４５ｂにある図３に示す状態では、図２に示すように、第一のコネクタ１１は第二のコネクタ１２から間隔をおいて保持される。この状態でレバー４３を操作することによりカム板４１を図３に示す矢印の方向（時計回り方向である。）に回転させると、アウタケース１９の装着部２７に装着された第二のコネクタ１２は、第一のカム溝４４が円筒部４２の軸線からの距離を一定に保って形成されていることから、ハウジング１４に静的に保持される。他方、第一のコネクタ１１は、カム板４１の回転により、そのカムピン１７が第二のカム溝４５に案内されて第一のカム溝４４に引き寄せられる。これにより、第一のコネクタ１１は、前記したようにそのカムピン１７がインナケース２０の案内溝３１に沿った移動が許されていることから、第二のコネクタ１２へ向けて移動する。各カムピン１７，４７が、カム板４１の回転により各カム溝の各一端まで移動した状態では、図４に示すように、第一のコネクタ１１は第二のコネクタ１２に接続される。このレバー４３の操作により、第一のコネクタ１１と第二のコネクタ１２との相互の接続及びその解除を行うことができることから、電源及び電動部の両ワイヤハーネスを相互に断続的に接続することができる。
【００３２】
本実施例によれば、前記したように、第二のコネクタ１２はその接続端面がダッシュパネル１３に直角になるようにダッシュパネル１３の室内側に配置されており、第二のコネクタ１２の接続端子１８に接続される電動部のワイヤハーネス４６の端部４６ａが接続端子１８の長手方向すなわちダッシュパネル１３に沿って伸長していることから、ダッシュパネル１３の室内側でのワイヤハーネスの配線に室内側の空間を従来に比べて不要とすることができる。これにより、ダッシュパネル１３の室内側の空間を有効に利用することができる。
【００３３】
また、前記したように、第一のコネクタ１１が移動可能にハウジング１４に支持されており、第二のコネクタ１２がカム板４１の回転操作時にハウジング１４に静的に保持されることから、第一及び第二の両コネクタ１１，１２の接続をより容易に行うことができる。
【００３４】
また、前記したように、エンジンルームから室内へ電源のワイヤハーネスを案内するための案内部３５が、ダッシュパネル１３に沿うようにグロメット２１に設けられていることから、ダッシュパネル１３のエンジンルーム側へのワイヤハーネスの突出量が少ないため、エンジンルーム側の空間も有効に利用することができる。
【００３５】
本実施例では、カム機構３９で第一のコネクタ１１を移動させた例を示したが、第二のコネクタ１２を移動させるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る配線接続構造を概略的に示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係るハウジングが車両のダッシュパネルに係合した状態を概略的に示す図１におけるI−I線に沿った縦断面図である。
【図３】図１におけるII−II線に沿った横断面図である。
【図４】本発明に係る第一のコネクタが第二のコネクタに接続された状態を概略的に示す図１におけるI−I線に沿った縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１３  板状部材（ダッシュパネル）
１０  配線接続構造
１４  ハウジング
１６  接続端子（第一のコネクタの接続端子）
１６ａ  端面（第一のコネクタの接続端子の一端面）
１１ａ  接続端面（第一のコネクタの接続端面）
１１  第一のコネクタ
１８  接続端子（第二のコネクタの接続端子）
４６ａ  端部（第二のワイヤハーネスの端部）
１２  第二のコネクタ
３９  操作機構（カム機構）
【図１】
2005268112.tif 000003
【図２】
2005268112.tif 000004
【図３】
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【図４】
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