(57)【要約】【課題】高速展開が可能で、空気漏れが極めて少なく、また製織時には経糸に掛かる張力負荷が少ないために経糸毛羽等の発生がなく、さらにコーティング加工時の二重袋織部と一重織部の境界でのシワ発生が極めて少なく、織物品質に優れ、特にカーテン状エアバッグに好適なエアバッグ用袋織基布を提供する。【解決手段】(1) 展開膨張可能な二重袋織部の外周に接合帯が形成されたエアバッグ用袋織基布において、該接合帯が風通組織および斜子組織を含むエアバッグ用袋織基布。(2) 前記接合帯が風通組織、二重袋織組織および斜子組織からなり、該風通組織は前記展開膨張可能な二重袋織部の境界側に位置し、その外周に二重袋織組織および斜子組織が位置するエアバッグ用袋織基布。(3) 前記エアバッグ用袋織基布を用いてなるカーテン状エアバッグ。【選択図】  図１
2005105437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開膨張可能な二重袋織部の外周に接合帯が形成されたエアバッグ用袋織基布において、該接合帯が風通組織および斜子組織を含むことを特徴とするエアバッグ用袋織基布。
【請求項２】
前記接合帯が風通組織、二重袋織組織および斜子組織からなり、該風通組織が前記展開膨張可能な二重袋織部の境界側に位置し、その外周に二重袋織組織および斜子組織が位置することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項３】
前記エアバッグ用袋織基布を構成する経糸および緯糸は、ともに総繊度が１００〜４００ｄｔｅｘの範囲にある合成繊維からなることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項４】
前記エアバッグ用袋織基布は、１０〜１４０ｇ／ｍ2 の樹脂コーティング層を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項５】
前記エアバッグ用袋織基布は、通気度が０．５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓ以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項６】
前記エアバッグ用袋織基布を構成する経糸および緯糸は、単糸繊度が０．５〜４．５ｄｔｅｘの範囲にあるナイロン６６繊維からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布を用いてなるカーテン状エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車など乗物用の安全装置の一つであるエアバッグに使用される基布に関するものであり、特に乗物の側面衝突時に乗員を側面保護するのに好適なエアバッグ用袋織基布に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の乗物において、乗員の安全性の向上が求められており、エアバッグの装着率が向上している。エアバッグは、乗物が正面衝突や側面衝突時に受ける衝撃をセンサーが感知し、インフレーターからガスを膨張可能な袋部に流入させ、エアバッグを急速に展開・膨張させて、そのクッション性によって乗員を保護するものである。
従来のエアバッグは、運転席や助手席の前面部に装着されることが多く、主に正面衝突時における乗員の顔面および上半身の保護用として多く装着されているが、最近では側方からの衝突や乗物の側転（以下、ロールオーバーと称する）にも対応できるカーテン状のエアバッグが開発されている。
【０００３】
このカーテン状エアバッグは、車内側壁のルーフレールに沿ってフロントピラー側からリアピラー側までの領域に収納され、衝突時に側面の窓に沿って膨張、展開するよう設計され、膨張可能な袋部が複数箇所で形成されるように作られている。カーテン状エアバッグには、収納性に優れること（コンパクトであること）、および乗員頭部と側面のガラスとの距離が短いことから、側面衝突時には、乗員頭部とガラスの間に瞬間的に入り込んで頭部を守る必要があり、展開速度が速いことが要求される。さらに、ロールオーバー対応を想定して、展開してから８秒程度は４０ｋＰａ以上の内圧保持が要求される等、エアバッグ内圧が大きく低下しないこと、すなわち、空気漏れやバーストに結びつくとされる袋織部と一重織部との境界領域の織構造の不備や織物上に糸毛羽等の欠点がないこと、およびシワ等の織物強度が不均一となる要因のないことが強く望まれている。
【０００４】
従来、カーテン状エアバッグは複数枚の布を裁断し、縫製して作製されていたが、この場合、ミシン針からの空気漏れを防ぐためにシール剤を縫製箇所に挟み、さらに耐バースト性を得るために太いミシン糸で縫うため、収納性に欠け、また縫製に手間が掛かるという問題があった。そこで、袋織部外周を一重織部で閉じた袋状の高密度織物を作製してエアバッグに用いることが開示されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、袋織部の膨張状態を保持するために一重織部の幅を広く設定しているが、一重織部にある糸のクリンプ率は二重袋織部にある糸のクリンプ率よりも大きく、かつ織物のカバーファクターも大きいため、二重袋織部と一重織部の境界領域においてシワや毛羽等が発生し、膨張展開時に数秒間に渡って空気漏れを抑えることができないという問題があった。特に、エアバッグに加工するために表面をシリコーン樹脂やウレタン樹脂等でコーティングする際に受ける熱や張力によってシワが発生しやすいという問題があった。
【０００５】
また、円形の二重袋織部の外周を２種類の織組織からなる一重織部で囲んで接合帯を作り、接合部の強力を高くする方法が提案されている（例えば、特許文献２、３参照）。しかし、円形の接合帯を複数の織組織で構成することにより、接合部自体の強力は向上するものの、依然として二重袋織部と一重織部の境界領域からの空気漏れを防止できないという問題があった。
さらに、円形の二重袋織部の外周を２本の一重織部で囲んで接合帯を作り、接合部の強力を高くする方法が提案されている（例えば、特許文献４参照）。しかし、一重織部の織組織についての具体的な記載はなく、一重織部の幅も依然として大きく、カーテン状エアバッグ用として製織した場合には、糸毛羽の発生やコーティング加工時のシワ発生等の問題を改善することができなかった。また、二重袋織部の外周に斜子組織による複数の一重織部を作り、目ズレを低減させる方法が提案されている（例えば、特許文献５参照）。しかし、一重織部の織組織が２／２斜子組織のみで、使用する糸の繊度等の影響が全く考慮されておらず、織構造がきつく糸に掛かる負担の大きな２／２斜子組織が複数本並んだ場合、二重袋織部と一重織部の境界領域でのシワが発生し、嵩高となって収納性に劣り、またシワに起因するコーティング斑によって耐空気漏れ性が劣るという問題もあった。
【０００６】
図７は、従来技術の接合帯付近における織物の断面模式図であり、図８は、その織物の織組織図である。
図７において、エアバッグ用袋織基布の接合帯付近は、展開膨張可能な二重袋織部と、２／２斜子組織部（一重織部）で構成されている。流体が導入されて二重袋織部が膨張展開すると、その境界部の破線Ａでは、二重袋織部の上布を構成する糸７と糸８は上方へ、下布を構成する糸９と糸１０は下方に引き伸ばされる。この際、上布の糸７および糸１０は、一重織部の糸１２と糸１３の２本の糸で押えられているが、下布の糸８および糸９は、一重織部の糸１２と糸１３に押さえられていないため、これらの糸で形成される空間が大きくなり、空気漏れが生じやすくなる。また、糸７と糸８の引っ張り量または糸９と糸１０の引っ張り量が異なることから、糸に掛かる強力バランスが崩れてバースト現象が生じたり、組織ズレを起す原因になる。
このように、毛羽やシワ等の発生を抑え、製織性や耐空気漏れ性を満足するエアバッグ用袋織基布はまだ得られていない。
【特許文献１】特開平１−２５４４４６号公報
【特許文献２】特開平３−１６８５２号公報
【特許文献３】特開平４−１９３６４６号公報
【特許文献４】特開平３−１６８５０号公報
【特許文献５】特表２００３−５１０４６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、上記従来技術の問題を解決し、高速展開が可能で、空気漏れが極めて少なく、また製織時には経糸に掛かる張力負荷が少ないために経糸毛羽等の発生がなく、さらにコーティング加工時の二重袋織部と一重織部の境界でのシワ発生が極めて少なく、織物品質に優れ、特にカーテン状エアバッグに好適なエアバッグ用袋織基布を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記課題に鑑み、接合帯を構成する組織の種類やその組み合わせ、さらには一重織部の幅について鋭意検討を行った結果、袋織エアバックの外周に、特定の織組織を有する接合帯を設けることにより、上記課題を達成できることを見いだし、本発明に到達した。
すなわち、本願で特許請求される発明は以下の通りである。
【０００９】
（１）展開膨張可能な二重袋織部の外周に接合帯が形成されたエアバッグ用袋織基布において、該接合帯が風通組織および斜子組織を含むことを特徴とするエアバッグ用袋織基布。
（２）前記接合帯が風通組織、二重袋織組織および斜子組織からなり、該風通組織が前記展開膨張可能な二重袋織部の境界側に位置し、その外周に二重袋織組織および斜子組織が位置することを特徴とする（１）に記載のエアバッグ用袋織基布。
（３）前記エアバッグ用袋織基布を構成する経糸および緯糸は、ともに総繊度が１００〜４００ｄｔｅｘの範囲にある合成繊維からなることを特徴とする（１）または（２）に記載のエアバッグ用袋織基布。
（４）前記エアバッグ用袋織基布は、１０〜１４０ｇ／ｍ2 の樹脂コーティング層を有することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
（５）前記エアバッグ用袋織基布は、通気度が０．５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓ以下であることを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
（６）前記エアバッグ用袋織基布を構成する経糸および緯糸は、単糸繊度が０．５〜４．５ｄｔｅｘの範囲にあるナイロン６６繊維からなることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
（７）（１）〜（６）のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布を用いてなるカーテン状エアバッグ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエアバッグ用袋織基布によれば、接合帯に特定の織組織が形成されているため、内圧保持性に優れ、基布製造時の生機での糸毛羽の発生がなく、加工時のシワの発生のない優れた品質のサイドカーテン状エアバッグ用基布を提供することができる。また比較的細繊度の糸使いによる軽量薄地の特徴を活かして高速展開が可能となり、収納性に優れ、かつ対人の衝撃も少ないカーテン状エアバッグを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明について詳細に説明する。
本発明のエアバッグ用袋織基布は、展開膨張可能な二重袋織部とその外周に形成された接合帯とを有し、かつ該接合帯は風通組織と斜子組織を有する。
本発明のエアバッグ用袋織基布を構成する経糸および緯糸の素材には特に限定されず、、例えば、ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２等の単独またはこれらの共重合、混合により得られるポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフテレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合により得られるポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタルアミド、およびこれと芳香族エーテルとの共重合体などに代表されるアラミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量ポリエチレン等のポリオレフィン繊維、塩化ビニル系および塩化ビニリデン系繊維、ポリテトラフルオロエチレン系を含むフッ素系繊維、ポリサルフォン繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルケトン系繊維（ＰＥＥＫ）繊維、ポリイミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、高強力レーヨンを含むセルロース系繊維、アクリル系繊維、炭素繊維、ガラス繊維、シリコンカーバイト繊維（Ｓｉｃ）繊維、アルミナ繊維などが用いられる。これらのうち、強度や経済的な面から合成繊維が好ましく、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン６、ナイロン６６）が特に好ましい。
【００１２】
これらの繊維糸条には、原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために各種添加剤を含有させてもよい。例えば、耐熱安定剤、耐光安定剤、老化防止剤、酸化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止剤、増粘剤などの一種または二種以上を併用して用いてもよい。また必要に応じて加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工などの加工を施してもよい。
エアバッグ用袋織基布を構成する経糸や緯糸は、ともに総繊度が１００〜４００ｄｔｅｘであることが好ましく、より好ましくは１６０〜２５０ｄｔｅｘである。総繊度がこの範囲にあれば、展開膨張時の強力に耐えることができると同時に、基布が柔軟になり、収納性が向上し、高速展開も可能となる。総繊度が１００ｄｔｅｘ未満では、展開時の機械強度が不足し、バースト現象を起こし易くなる。また総繊度が４００ｄｔｅｘを超えると、製織時に経糸毛羽が多発しやすく、製織性や収納性が低下し易くなり、また展開時の速度も遅くなり易い。
また経糸や緯糸の各々の単糸繊度は０．５〜４．５ｄｔｅｘであるのが好ましい。経糸および緯糸の単糸断面の形状には特に限定はなく、丸型や三角等の異型断面等のいずれでもよいが、強度を最大限に発揮させる点からは丸断面が好ましい。
【００１３】
さらにエアバッグ用袋織基布の密度は、経糸、緯糸共に各々の糸方向のカバーファクターが１９００〜２５００であることが好ましい。なお、カバーファクターは下式により表すことができる。
経糸方向のカバーファクター＝（2.54cmあたりの経糸本数）×√（経糸総繊度）
緯糸方向のカバーファクター＝（2.54cmあたりの緯糸本数）×√（緯糸総繊度）
例えば、経糸の２．５４ｃｍあたりの本数が１４２本であり、経糸の総繊度が２３５ｄｔｅｘの場合には、経糸方向のカバーファクターは２１７７となる。
【００１４】
図３は、本発明の一実施例を示すエアバック用袋織基布の説明図である。図３において、エアバック用袋織基布１は、流体導入部５から流体が導入されて膨張する上布と下布を備えた展開膨張可能な二重袋織部３と、該二重袋織部３の外周に設けられた接合帯２と、さらにその外周に設けられた部分結節部６とを有し、自動車等の衝突時には流体導入部５から展開膨張可能な二重袋織部３に流体が導入され、該二重袋織部３が展開膨張して乗員を保護する。
本発明において、エアバッグ用袋織基布を構成する展開膨張可能な二重袋織部は、その上布と下布が通常、平組織で構成される。また接合帯は風通組織と斜子組織を含む組織で構成される。ここで、風通組織とは、上布と下布を構成する糸がその位置を完全に入れ替わる組織をいい、また斜子組織とは、経糸と緯糸が特定本数の浮き沈みを基本単位としてこれを縦横に展開した組織をいい、マット組織、バスケット組織等ともいう。
【００１５】
図１は、本発明の一実施例を示す接合帯付近における織物の断面模式図であり、図２は、その織物の織組織図である。図１において、接合帯付近は、展開膨張可能な二重袋織部と通風組織部と２／２斜子組織により構成され、該二重袋織部と２／２斜子織部の間に設けられた通風組織部において、該二重袋織部の上布を構成する糸１４、糸１５と、下布を構成する糸１６、糸１７とが、破線Ａを境に上下逆になるように織成される。風通組織部で糸の位置が入れ替わった直後の糸（破線Ａの右側の糸）は、糸１９と糸２０の２本の糸が上布と下布を区別するために存在する。これらの糸は２本以上であれば何本でもよいが、接合帯での耐空気漏れ性を向上させる点から２本〜６本とするのが好ましく、織組織設計上からは４本とするのが好ましい。風通組織では、糸の逆転部分（破線Ａ部分）において、上布と下布の糸が交錯するため、密度が密になり、従って、空気の通過性が極めて低く、耐空気漏れ性が良好となる。
【００１６】
また風通組織部は展開膨張可能な二重袋織部に隣接して設けるのが好ましい。このような配置とすることにより、風通組織の構造上、数多くの複数の糸によって均一に荷重を受けることができるため、糸１本に掛かる力が弱まり、糸切れや目ずれ等の空気漏れに影響する因子を軽減することができる。展開膨張可能な二重袋織部の糸が例えば１８０度の方向に引き伸ばされた状態となった場合、風通組織の存在により、上布の糸１４や糸１５は下方へ、下布の糸１６や糸１７は上方へ引っ張られるため、破線Ａ部分での糸に掛かる負荷が均一となり、また該境界部では糸が密に交錯した状態になるため、耐空気漏れ性に有利となる。これに対して、二重袋織部側に２／２斜子組織または３／３斜子組織の一重織組織を設けた場合にはその境界部分で２本または３本の浮き糸が生じ、糸の自由度が大きくなって糸ズレも生じやすくなることから、空気漏れや目ズレが生じやすくなる。
【００１７】
接合帯に形成する斜子組織は、エアバッグ形状の設計が容易となる点から、ｎ／ｎ斜子のように経糸と緯糸の本数が同じ数だけ浮き沈みする組織であることが好ましく、２／２斜子組織や３／３斜子組織とするのが好ましい。４／４斜子組織としてもよいが、５本以上になると浮き糸本数が多く、空気漏れの原因となりやすい。斜子組織における糸本数は、２／２斜子組織の場合、２本から２０本までの２を倍数とする任意の本数で構成することが可能であり、収納性や必要強度に応じて選択すればよいが、シワ発生防止の点からは４本から８本の範囲とするのがより好ましい。また斜子組織が３／３斜子組織である場合には、糸本数が３本から２４本までの３を倍数とする任意の本数で構成することが可能である。糸本数は、６本から１２本の範囲が、シワの発生を防ぐ上でより好ましい。
【００１８】
本発明の接合帯には風通組織と一重織部の斜子組織が設けられていればよいが、展開膨張が可能な二重袋織部の中間を仕切るように接合帯が配置される場合には、接合帯の両側を風通組織とし、その間に斜子組織を設けるのが好ましい。また接合帯の風通組織と斜子組織の間に部分結節組織などの二重袋織組織を存在させてもよい。この場合には、展開膨張可能な二重袋織部側から順に風通組織、二重袋織組織、斜子組織とするのが好ましく、さらに該斜子組織の外側に他の斜子織部を設けてもよい。例えば、風通組織の隣に二重袋織組織、次いで２／２斜子組織を配置し、さらに続けて３／３斜子組織を配置してもよい。またこの２／２斜子組織と３／３斜子組織の間に、糸本数２〜８本程度の二重袋織組織を設けた形にしてもよく、糸繊度や要求される耐空気圧に応じて適宜組み合わせるのが好ましい。
エアバッグに流体が導入されて二重袋織部が展開する際には、該袋部に空気が入り、平たい袋織物が立体的になるために布が持ち上がり、袋織物が全体的に小さな形体になり、最大膨張時は、二重袋織部と一重織部の境界は１８０度の方向に引き伸ばされる状態になり、一重織部も袋側へ瞬間的に引っ張りを受ける。この際、特に曲線部では圧縮や引張の力を受ける。風通組織と斜子組織の間に二重袋織組織を形成させることにより、該二重袋織組織の柔軟性により膨張時の圧縮や引張を吸収する効果が得られる。
【００１９】
エアバッグ用袋織基布に用いる織物を織機を用いて生産する際に、接合帯が経糸方向に連続する場合、その後方の経糸は他の経糸よりも張力が大きくなり易い。これは一重織部と袋部や部分結節部の経糸の喰い量が異なるためであり、該接合帯が経糸方向に連続する場合には、その他の経糸部分には喰い量を同じくするために、一重織部の組織エアバッグに供する基布以外の所や、袋部（展開する）以外の所に一重織部を形成し、経糸の張力を緩和する方法を取ってもよい。
エアバッグ用袋織基布に用いる経糸は、無糊糸や糊付糸等の制約は受けない。またインターレース加工により１０〜４０個／ｍの範囲の交絡を有するのが好ましく、より好ましくは２０〜３５個／ｍの範囲である。また経糸には３００Ｔ／ｍ以下、好ましくは５０〜１００Ｔ／ｍの撚りを加えて使用してもよい。さらに整経時に簡単なオイリングやワキシングによって糸に平滑性や集束性を与えてもよく、アクリル糊剤やシリコーン剤を用いた糊付けを行ってもよく、この場合には０．５〜３％ｏｗｆの糊付着量とするのが好ましい。緯糸としては経糸と同じものを使用すればよく、交絡が経糸よりも少ないものでもよい。
【００２０】
本発明のエアバッグ用袋織基布の生産には、例えば、エアジェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルルーム、多相織機等の織機を用いることができるが、これらに限定されるものではない。エアバッグ用袋織基布は高密度織物であるため、織る際には織前を安定させる点から、全面テンプルを使用することが好ましい。この全面テンプルのテンプルバーには凹凸や溝を付けて布の動きをより抑えて織前を安定させてもよい。また織物の両端には増糸を用いて、布のたるみを補正してもよい。経糸の上げ下げを制御する機械は、ジャガード装置やドビー装置等を用いて生産されるが、電子ジャガード装置が生産性やデザイン変更に対する迅速性において有利である。ジャガードの口数は、特に制限を受けないが、２０００〜１４０００口などの口数の多い電子ジャガードの方が、複雑な形状のデザイン作成に精度よく対応できるので好ましい。
【００２１】
また、本発明のエアバッグ用袋織基布をエアバッグとして製品化する際、空気透過性低減や目ズレ防止、バースト防止のために、シリコーン樹脂やポリウレタン樹脂等のコート剤を織物の両面にコーティングするのが好ましい。コート量は薄いほうが収納性には優れるが、耐空気漏れ性等の特性を考慮すれば、１０〜１４０ｇ／ｍ2 の範囲が好ましく、より好ましくは２０〜１００ｇ／ｍ2 である。本発明のエアバッグ用袋織基布を用いることにより、コーティングの際に二重袋織部と接合帯部の間にシワが生成することを抑えることができ、コーティング後の耐空気漏れ性能に優れた基布を得ることができる。さらにコーティング前処理として、通常の精練−セット工程やセット工程のみ、またはカレンダー処理等によって経緯の寸法や織物表面を所望の範囲に設定してもよい。
本発明のエアバッグ用袋織基布は、通気度が０．５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓ以下であることが好ましい。０．５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓを超えると、カーテン状エアバッグとして必要な内圧保持性能を満たすことができない場合がある。なお、ここで通気度とはＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．２７．１  Ａ法（フラジール形法）で測定した値を示す。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明を実施例により具体的に説明する。なお、例中の測定、評価等は以下のようにして行った。
１）内圧保持性
袋部外周の接合帯を各種の組織で構成した図３に示す形状の袋織エアバッグを、内圧７０ｋＰａ、容量３００Ｌのタンク先端に金属製のチューブを介してつなげ、該タンク先端付近に取り付けたバルブを電磁弁を用いて瞬時に開き、その後、袋織エアバッグ側のチューブに取り付けてある圧力センサーにて袋織エアバッグの内圧の変化を調べた。８秒後の内圧保持率が初期の５０％以上ある場合を合格とする。測定数は１０とし、最小の内圧保持率の値が１点でも５０％を超えなかった場合については問題ありとする。
２）通気度
ＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．２７．１  Ａ法（フラジール形法）で測定する。
３）生機の経糸毛羽および加工反のシワ
製織した織物（生機）を検反機にかけ、速度１０ｍ／分で巻き取りながら、織物生産に関し５年以上の経験を持った５人の検査員によって、生機の経糸毛羽および加工反のシワ程度を調べた。経糸毛羽については、５人の内３人以上が経糸毛羽と認めたものの数を記し、１００ｍあたり５ヶ以上ある場合を問題ありとする。また、シワについても同様に、加工反を検反機で巻き取りながら前述の５人によって検査を行った。５人の評価を平均し、３級以上を合格とし、加工反の判定は、５級：織物上の一重部と袋部の間にはシワが無く平坦、４級：シワが少し見えるが軽微、３級：シワが見える、２級：シワが見えコートの凹凸も判る、１級：シワがあってコートの凹凸もはっきり判る、の基準で判定した。
【００２３】
［実施例１］
総繊度２３５ｄｔｅｘ、単糸繊度３．３ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、電子ジャガード装置とレピアルームを用いて図３に示すデザインの生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯としては、袋部側に風通組織を配し、次いで４本の糸で二重袋織部を作製し、さらに一重織部として、糸本数６本を用いて２／２斜子組織（図４参照）を作製した。
なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００２４】
［実施例２］
実施例１において、接合帯として、袋部側に通風組織を配し、次いで４本の糸で二重袋織部を作製しさらに一重織部として、糸本数１０本を用いて２／２斜子組織を作製した以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００２５】
［実施例３］
実施例１において、接合帯として、袋部側に通風組織を配し、次いで４本の糸で二重袋織部を作製し、さらに一重織部として、糸本数９本を用いて３／３斜子組織（図５参照）を作製した以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００２６】
［実施例４］
実施例１において、接合帯として、袋部側に通風組織を配し、次いで４本の糸で二重袋織部を作製し、さらにその隣に順に、糸本数４本を用いた２／２斜子組織と、糸本数４本を用いた二重袋織組織（図６参照）と、糸本数６本を用いた３／３斜子組織を配した以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００２７】
［実施例５］
総繊度１７５ｄｔｅｘ、単糸繊度３．１ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、電子ジャガード装置とレピアルームを用いて図３に示すデザインの生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が１６６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１６６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯として、袋部側に風通組織を配し、次いで４本の糸で二重袋織部を作製し、さらに一重織部として、糸本数８本を用いて２／２斜子組織を作製した。
なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００２８】
［比較例１］
実施例１において、接合帯の組織を一つの一重織部（糸本数６本を用いた２／２斜子組織）で構成した以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。
得られた織物の特性を表１に示したが、経糸毛羽およびシワの発生はないが、内圧保持率が低下した。
【００２９】
［比較例２］
実施例１において、接合帯の組織を一つの一重織部（糸本数９本を用いた３／３斜子組織）構成した以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。
得られた織物の特性を表１に示したが、経糸毛羽やシワが発生し、内圧保持率が低下した。
【００３０】
［比較例３］
実施例１において、接合帯の組織を一つの一重織部（糸本数３６本を用いた２／２斜子組織）で構成した以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。
得られた織物の特性を表１に示したが、経糸毛羽やシワが発生し、内圧保持率が低した。
【００３１】
［比較例４］
実施例１において、接合帯の組織を一つの一重織部（糸本数３６本を用いた３／３斜子組織）で構成した以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。
得られた織物の特性を表１に示したが、シワの発生は問題ないが、経糸毛羽が発生し、内圧保持率が低下した。
【００３２】
［実施例６］
総繊度３５０ｄｔｅｘ、単糸繊度４．９ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、図３に示すデザインを電子ジャガード装置とレピアルームを用いて生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が１１８本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１１８本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯として、袋部側に風通組織を配し、次いで４本の糸で二重袋織部を作製し、さらに一重織部として、糸本数６本を用いて２／２斜子組織を作製した。
なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００３３】
［実施例７］
総繊度１５５ｄｔｅｘ、単糸繊度２．８ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、図３に示すデザインを電子ジャガード装置とレピアルームを用いて生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が１７０本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１７０本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯として、袋部側に風通組織を配し、次いで４本の糸で二重袋織部を作製し、さらに重織部として、糸本数１２本を用いて２／２斜子組織を作製した。
なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００３４】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、エアバッグ用基布として内圧保持性がよく、基布製造時の生機経糸毛羽の発生がなく、加工時のシワも発生しない、品質の良好なエアバッグ用基布を提供できる。特に、人体を側面から保護するカーテン状エアバッグに好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例を示す接合帯付近における織物の断面模式図。
【図２】図１の織物組織図。
【図３】本発明の一実施例を示すエアバッグ用袋織基布の説明図。
【図４】２／２斜子組織の織組織図。
【図５】３／３斜子組織の織組織図。
【図６】二重袋織組織の織組織図。
【図７】従来技術の接合帯付近における織物の断面模式図。
【図８】図７の織物組織図。
【符号の説明】
【００３７】
１…エアバッグ用袋織基布、２…接合帯、３…展開膨張可能な二重袋織部、５…流体導入部、６…部分結節部、７〜２０…糸、Ａ…境界部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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