(57)【要約】【課題】膨張を完了させたエアバッグに乗員の頭部が干渉した際に、反力を抑えて、乗員の頭部を的確に保護することが可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】助手席前方のインストルメントパネル１に配置されたケース４５内に、折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時にケース４５から乗員側の車両後方側へ突出可能なエアバッグ１０を備えた助手席用エアバッグ装置。エアバッグ１０が、略上下方向に貫通した中央孔１１を配置させて、周囲の膨らむ基布２４・２６によって中央孔１１が閉塞されるように膨張を完了させる環状体として構成される。エアバッグ１０が、展開膨張完了時において、中央孔１１の上端１１ａ側における周縁の基布の部位１７を、助手席に着座した乗員Ｐの頭部Ｈと略対向して配設させるように、構成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席前方のインストルメントパネルに配置されたケース内に、折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記ケースから乗員側の車両後方側へ突出可能なエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
略上下方向に貫通した中央孔を配置させて、周囲の膨らむ基布によって前記中央孔が閉塞されるように膨張を完了させる環状体として構成されるとともに、
展開膨張完了時において、前記中央孔の上端側における周縁の基布の部位を、助手席に着座した乗員の頭部と略対向して配設させるように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネルに配置されたケース内に、折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時にケースから乗員側の車両後方側へ突出可能なエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、助手席用エアバッグ装置では、展開膨張時に、乗員側へ部分的な押圧力を作用させないように乗員側となる面が広く開いた状態で、乗員側へ突出させるように、エアバッグを折り畳んで収納させていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２５５００４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが袋状であり、乗員の頭部と胸部とを広い平面状の面で保護する構成であったことから、膨張を完了させたエアバッグが乗員と干渉した際に、乗員に与える反力を抑えて、的確に保護する点に、改善の余地があった。特に、乗員の頭部は、質量が小さく、干渉時の反力を抑えて保護する点に、一層、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグに乗員の頭部が干渉した際に、反力を抑えて、乗員の頭部を的確に保護することが可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席前方のインストルメントパネルに配置されたケース内に、折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記ケースから乗員側の車両後方側へ突出可能なエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
略上下方向に貫通した中央孔を配置させて、周囲の膨らむ基布によって中央孔が閉塞されるように膨張を完了させる環状体として構成されるとともに、
展開膨張完了時において、中央孔の上端側における周縁の基布の部位を、助手席に着座した乗員の頭部と略対向して配設されるように、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、中央孔の上端側における周縁を構成する基布の部位を、助手席に着座した乗員の頭部と対向させるように、膨張を完了させることとなる。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、乗員の頭部は、エアバッグにおける中央孔の周縁を構成する基布の部位と、干渉することとなる。そして、エアバッグの膨張完了時において、乗員の頭部が、エアバッグにおける中央孔の周縁を構成する基布の部位と干渉すると、乗員の頭部は、中央孔内に向かって侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。すなわち、干渉した乗員の頭部が、中央孔の下部側へ侵入するように移動できて、乗員の頭部に与える反力を低減することができる。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員の頭部を、干渉時の反力を抑えて、保護することができる。
【０００７】
従って、本発明の助手席用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグに乗員の頭部が干渉した際に、反力を抑えて、乗員の頭部を的確に保護することができる。
【０００８】
また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグは、周囲の膨らむ基布によって中央孔が閉塞されるように膨張を完了させる構成であることから、所定の内圧を確保できるとともに、中央孔の周縁で乗員の胸部を拘束することとあいまって、中央孔の周縁に乗員の頭部が干渉しても、乗員の頭部が大きく中央孔内に侵入せず、乗員の頭部を反力を抑えて的確に拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書における上下・前後・左右の関係は、助手席用エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。
【００１０】
実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１における上面１ａ側の内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４３と、エアバッグ１０及びインフレーター４３を収納保持するケース４５と、エアバッグ１０をケース４５に取り付けるためのリテーナ４１と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー５２と、を備えて構成されている。
【００１１】
エアバッグカバー５２は、図１・２に示すように、実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成されている。このインパネ１は、裏面側のポリプロピレン等の硬質合成樹脂からなるベース部２と、ベース部２の外表面側を覆う発泡ポリウレタン等の発泡層とスキン層とを有した被覆層３と、を備えて構成されている。そして、エアバッグカバー５２の部位には、ベース部２の代わりに、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質合成樹脂製の軟質部４が、配設されている。このエアバッグカバー５２は、周囲に薄肉の破断予定部５５を配置させた２つの扉部５３（５３Ｆ・５３Ｂ）を配設させて、構成されている。破断予定部５５は、インパネ１の上方から見て略Ｈ字形状に配置されており、２つの扉部５３Ｆ・５３Ｂが、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部５４として、前後両側に開くように、構成されている。
【００１２】
また、エアバッグカバー５２の部位には、扉部５３Ｆ・５３Ｂの配置位置を囲むように、裏面側から下方へ突出する略四角筒形状の連結壁部５６が、配設されている。連結壁部５６における前後方向で対向する壁部５６ａ・５６ｂの所定位置には、複数の係止孔５７が貫通されている。これらの係止孔５７には、ケース４５に形成された係止爪５１が挿入されることとなり、連結壁部５６が係止爪５１に係止されることとなる。各係止爪５１の連結壁部５６の係止は、連結壁部５６とケース４５との連結状態を確保して、膨張時のエアバッグ１０が、円滑に、扉部５３Ｆ・５３Ｂを押し上げて破断予定部５５を破断できるようにするためである。
【００１３】
なお、軟質部４は、実施形態の場合、エアバッグカバー５２の各扉部５３Ｆ・５３Ｂの裏面側と、連結壁部５６自体と、扉部５３Ｆ・５３Ｂの各ヒンジ部５４付近のインパネ１の裏面側において連結壁部５６を越えた前後部位と、に、配置されている。
【００１４】
ケース４５は、図１・２に示すように、上端側に略長方形状の開口４５ａを有した板金製の略直方体状に形成され、長方形板状の底壁部４６と、底壁部４６の外周縁から略四角筒状にエアバッグカバー５２側の上方へ延びる側壁部５０と、を備えて構成されている。底壁部４６は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター４３の上部側を下方からエアバッグカバー５２側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔４７を、備えている。底壁部４６の挿入孔４７の周縁には、リテーナ４１の各ボルト４１ｂを挿通可能な取付孔４８が、形成されている。また、底壁部４６には、ケース４５を車両のボディ６側に連結させるブラケット４９が、底壁部４６の左右両側部位の下面側に、それぞれ、固定されている。各ブラケット４９には、ボルト７を螺合させるためのナット４９ａが、固着されている。ボディ６側には、リインフォースメント６ａから延びるブラケット６ｂが配設され、ボルト７は、ブラケット６ｂの取付座６ｃを貫通して、ナット４９ａに螺合されている。各ボルト７のナット４９ａへの締め付けにより、ケース４５、すなわち、エアバッグ装置Ｍが、ボディ６側に取付固定されている。
【００１５】
また、ケース４５の側壁部５０には、車両の前後の部位の上端に、ケース４５の外方でかつ下方へ反転する複数の係止爪５１が、形成されている。各係止爪５１は、既述したように、エアバッグカバー５２の連結壁部５６の係止孔５７に挿入されて、連結壁部５６を係止している。
【００１６】
インフレーター４３は、上部側外周面に複数のガス吐出口４３ｂを有した略円柱状の本体部４３ａを備えたディスクタイプとしている。本体部４３ａの外周面には、インフレーター４３をケース４５に取り付けるためのフランジ部４３ｃが、設けられている。フランジ部４３ｃは、本体部４３ａの外周面から突出する略四角環状（略正方形板状）として、その四隅に、それぞれ、取付孔４３ｄを貫通させている。各取付孔４３ｄは、ケース４５の底壁部４６の各取付孔４８と対応する位置に配置されるとともに、取付孔４８の内径寸法と略同一の内径寸法としている。
【００１７】
リテーナ４１は、板金から形成されて、ケース４５の挿入孔４７と略同形に開口する孔を備えた基部４１ａと、基部４１ａの外周縁からエアバッグカバー５２側の上方に延びる略四角筒形状のガイド壁部４１ｃと、を備えて構成されている。基部４１ａは、外周縁を略四角形状（略正方形状）に形成されて、その四隅の部位に、下方へ延びるボルト４１ｂを固着させている。各ボルト４１ｂは、リテーナ４１がエアバッグ１０内に配置された状態で、エアバッグ１０の取付孔２１、ケース４５の底壁部４６の取付孔４８、及び、インフレーター４３のフランジ部４３ｃの取付孔４３ｄに、挿入されて、ナット４２を締め付けられることにより、エアバッグ１０とインフレーター４３とをケース４５の底壁部４６に取り付ける構成である。すなわち、各ボルト４１ｂへのナット４２の締め付け時、エアバッグ１０のガス流入口２０の周縁１９が基部４１ａによって底壁部４６に押し付けられて、エアバッグ１０が底壁部４６に取り付けられ、インフレーター４３のフランジ部４３ｃが挿入孔４７の周縁に押し付けられて、インフレーター４３が底壁部４６に取り付けられることとなる。また、リテーナ４１のガイド壁部４１ｃは、上方に延びた先端を、インフレーター４３の本体部４３ａの上端面と一致する高さまで、延ばして配設されている。ガイド壁部４１ｃは、基部４１ａの略四角形とする外縁からエアバッグカバー５２側の上方へ延ばすように、配設されている。
【００１８】
エアバッグ１０は、図３〜６に示すように、膨張完了時の形状を略六面体状として構成されている。また、エアバッグ１０は、膨張完了時の後上部位１０ａから下部位１０ｂにかけて、略上下方向に沿うように、貫通する中央孔１１を配置させて、周囲の膨らむ基布によって中央孔１１が閉塞されるように膨張を完了させる環状体として、構成されている。すなわち、このエアバッグ１０は、膨張して膨らむ環状本体部１２が、中央孔１１の周囲に、前側膨張部１３、後側膨張部１４、左側膨張部１５、及び、右側膨張部１６を、配置させて、構成されている。実施形態の場合、前側膨張部１３は、膨張完了時における中央孔１１に沿う上下方向の長さ寸法を、後側膨張部１４の膨張完了時における中央孔１１に沿う上下方向の長さ寸法よりも大きく設定されて、膨張完了時の上端１３ａが、後側膨張部１４の膨張完了時における上端１４ａよりも上方に位置するように、形成されている。そして、前側膨張部１３と後側膨張部１４とを連結するように配設される左側・右側膨張部１５・１６は、上端１５ａ・１６ａ側を、それぞれ、後側膨張部１４にかけて下降するように、傾斜して、形成されている。
【００１９】
実施形態の場合、中央孔１１は、図５・８に示すように、前後方向の開口幅寸法を、上端１１ａ側から下端１１ｂ側にかけて狭めるように、構成されている。また、エアバッグ１０において、中央孔１１の上端１１ａ側における周縁の基布の部位が、乗員の頭部を拘束する頭部拘束部１７とされている。この頭部拘束部１２は、図８に示すように、エアバッグ１０の膨張完了時に、助手席に着座した乗員Ｐの頭部Ｈと略対向するように、配設される部位であり、各前側・後側・左側・右側膨張部１３・１４・１５・１６の上端側部位１３ａ・１４ａ・１５ａ・１６ａから、構成されている。すなわち、実施形態の場合、頭部拘束部１７は、水平面から、前端側を上方に位置させ、後部側を下方に位置させるように、水平面に対する傾斜角度をθとして、傾斜して配設されている（図８参照）。
【００２０】
また、前側膨張部１３の下端１３ｂ側の部位には、膨張用ガスＧを流入させるように円形に開口されて、周縁１９をケース４５に取り付けるガス流入口２０が、配設されている。ガス流入口２０の周縁１９には、リテーナ４１のボルト４１ｂを挿通させて、流入口周縁１９をケース４５の底壁部４６に取り付けるための複数の取付孔２１が、形成されている。実施形態の場合、エアバッグ１０内の内周面側における流入口周縁１９には、４枚の補強布３０・３１・３１・３２が、縫合されて配設されている。
【００２１】
実施形態のエアバッグ１０における環状本体部１２は、中央孔１１の内周面側に位置する内周側基布２４と、膨張完了時の内周側基布２４と対向するようにエアバッグ１０の外周面側に位置する外周側基布２６と、の２枚のシート材から、構成されている。これらの基布２４・２６は、補強布３０・３１・３２とともに、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されて、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布として、構成されている。
【００２２】
内周側基布２４は、図７に示すように、上縁２４ａ側を幅広とされるとともに、左右方向に広がった略台形状とされている。内周側基布２４において、長手方向（水平方向）の中央付近となる部位が、後側膨張部１４の前面１４ｂを構成する部位であり、長手方向の両縁２４ｃ・２４ｄ付近となる部位が、前側膨張部１３の後面１３ｄを構成する部位である。また、内周側基布２４において、前面側部位１４ｂと後面側部位１３ｄ・１３ｄとの間の部位が、左側・右側膨張部１５・１６の内面１５ｃ・１６ｃを、それぞれ、構成する部位である。また、内周側基布２４の上縁２４ａは、中央付近を下方に凹ませるように、湾曲して、形成されており、下縁２４ｂも、中央側を下方に突出させるように、若干、湾曲して、形成されている。なお、実施形態の場合、内周側基布２４における上縁２４ａ近傍の部位と、外周側基布２６の後述する本体部２７における上縁２７ａ近傍の部位と、が、頭部拘束部１７を構成することとなる。
【００２３】
外周側基布２６は、左右方向に広がるように形成される略長方形状の本体部２７と、本体部２７における長手方向の両縁２７ｄ・２７ｅ付近における下縁２７ｂ側から突設される延設部２８・２８と、を備えて構成されている。各延設部２８は、略長方形状とされて、ガス流入口周縁１９を構成する部位であり、それぞれ、円形に開口したガス流入口２０と、４つの取付孔２１と、を備えている。本体部２７において、長手方向の中央付近となる部位が、後側膨張部１４の後面１４ｃを構成する部位であり、長手方向の両縁２７ｄ・２７ｅ付近となる部位が、前側膨張部１３の前面１３ｃを構成する部位である。また、本体部２７において、後面側部位１４ｃと前面側部位１３ｃ・１３ｃとの間の部位が、左側・右側膨張部１５・１６の外面１５ｂ・１６ｂを、それぞれ、構成する部位である。また、本体部２７の上縁２７ａは、中央付近を下方に凹ませるように、湾曲して、形成されている。さらに、本体部２７において、前側膨張部１３の前面１３ｃを構成する部位には、余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール２２が、配設されている。実施形態の場合、各ベントホール２２の周縁には、補強布３４が、縫合されて配設されている。また、実施形態の場合、後側膨張部１４の後面１４ｃが、エアバッグ１０の膨張完了時において乗員Ｐの胸部Ｂと対向するように配設されるとともに、乗員Ｐの胸部Ｂを拘束する胸部拘束面２９とされることとなる（図５・８参照）。
【００２４】
次に、エアバッグ１０の製造について説明する。実施形態の場合、エアバッグ１０（環状本体部１２）は、ポリエステル糸等の縫合糸３６を使用した縫合により、形成されている。まず、外周側基布２６の各延設部２８・２８を相互に重ね合わせるとともに、延設部２８の下方に、平らに展開した補強布３０を重ね、延設部２８・２８・補強布３０を、補強布３０の外周縁を全周にわたって縫合することにより、縫着させる。その後、補強布３０の下方に、補強布３１・３１と、補強布３２と、を重ね、ガス流入口２０の外周縁となる部位を、延設部２８・２８・補強布３０とともに、縫合する。なお、ガス流入口２０及び取付孔２１は、予め、延設部２８及び各補強布３０・３１・３２に形成しておいてもよいし、この縫合作業後に、孔明け加工により、一体的に、形成してもよい。また、ベントホール２２周縁に配設される補強布３４を、それぞれ、外周側基布２６に重ね、ベントホール２２の周縁となる部位で、縫合する。勿論、ベントホール２２も、予め、外周側基布２６及び補強布３４に形成しておいてもよいし、縫合作業後に、孔明け加工により、一体的に、形成してもよい。
【００２５】
次いで、外周側基布２６の本体部２７における長手方向の両縁２７ｄ・２７ｅを縫着させて、本体部２７を筒状とする。内周側基布２４も、同様に、長手方向の両縁２４ｃ・２４ｄを縫着させて、筒状とする。その後、外周側基布２６を、縫合部位が露出しないように、反転させて、内周側基布２４の内部側に挿入させ、内周側基布２４と外周側基布２６における本体部２７との上縁２４ａ・２７ａ相互を縫合させ、この縫合部位が外部に露出しないように、基布２４・２６を反転させる。その後、内周側基布２４と本体部２７との下縁２４ｂ・２７ｂ相互を縫合させ、本体部２７の前縁２７ｃと、各延設部２８の前縁２８ａとを縫合させれば、実施形態の環状本体部１２（エアバッグ１０）を、形成することができる。
【００２６】
上記のように製造したエアバッグ１０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔２１からボルト４１ｂを突出させるように、内部にリテーナ４１を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０の周囲を、破断可能なラッピングシート３８（図２参照）でくるんでおく。そして、各ボルト４１ｂを、上方から取付孔４８に挿通させつつ、開口４５ａから、折り畳んだエアバッグ１０を、ケース４５の底壁部４６上に載置させる。次いで、インフレーター４３の本体部４３ａの上部を、下方から、挿入孔４７、ガス流入口２０、及び、リテーナ４１の基部４１ａに挿入させるとともに、底壁部４６から下方に突出している各ボルト４１ｂを、インフレーター４３のフランジ部４３ｃの取付孔４３ｄに挿通させる。その後、インフレーター４３のフランジ部４３ｃから突出した各ボルト４１ｂに、ナット４２を締結させれば、ケース４５の底壁部４６に対して、折り畳んだエアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けることができる。
【００２７】
その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー５２の連結壁部５６内に、ケース４５の側壁部５０を挿入させ、ケース４５の各係止爪５１を連結壁部５６の係止孔５７に挿入させて、各係止爪５１を連結壁部５６に係止させる。そしてさらに、各ブラケット４９のナット４９ａに、取付座６ｃを経て、ボルト７を締結すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００２８】
なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載は、予め、インパネ１のエアバッグカバー５２に対して、エアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けたケース４５を組み付けて、インパネ１を取り付ける際、ボルト７を利用して、エアバッグ装置Ｍをボディ１側に連結固定して、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載してもよい。
【００２９】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター４３のガス吐出口４３ｂから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０が、膨張して、ラッピングシート３８を破断するとともに、エアバッグカバー５２の破断予定部５５を破断させて、扉部５３Ｆ・５３Ｂを、図１・２の二点鎖線に示すように開かせることとなる。そして、エアバッグ１０は、エアバッグカバー５２における扉部５３Ｂ・５３Ｆを開かせて形成される開口５８から、大きく突出し、膨張を完了させるとともに、余剰の膨張用ガスＧをベントホール２２から排出することとなる。なお、図１・８の符号Ｗの部材は、ウィンドシールドである。
【００３０】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図８に示すように、エアバッグ１０が、中央孔１１の上端１１ａ側における周縁を構成する基布２４・２６の部位（頭部拘束部１７）を、助手席に着座した乗員Ｐの頭部Ｈと対向させるように、膨張を完了させることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、乗員Ｐの頭部Ｈは、エアバッグ１０における中央孔１１の周縁を構成する基布２４・２６の部位である頭部拘束部１７と、干渉することとなる。そして、エアバッグ１０の膨張完了時において、乗員Ｐの頭部Ｈが、エアバッグ１０における頭部拘束部１７と干渉すると、乗員Ｐの頭部Ｈは、中央孔１１内に向かって侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。すなわち、干渉した乗員Ｐの頭部Ｈが、中央孔１１の下部側へ侵入するように移動できて、乗員Ｐの頭部Ｈに与える反力を低減することができる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張を完了させたエアバッグ１０により、乗員Ｐの頭部Ｈを、干渉時の反力を抑えて、保護することができる。
【００３１】
従って、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、膨張を完了させたエアバッグ１０に乗員Ｐの頭部Ｈが干渉した際に、反力を抑えて、乗員Ｐの頭部Ｈを的確に保護することができる。
【００３２】
なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１０は、周囲の膨らむ基布２４によって中央孔１１が閉塞されるように膨張を完了させる構成であることから、所定の内圧を確保できるとともに、中央孔１１の周縁に配設される後側膨張部１４により乗員Ｐの胸部Ｂを拘束することとあいまって、中央孔１１の周縁に乗員Ｐの頭部Ｈが干渉しても、乗員Ｐの頭部Ｈが大きく中央孔１１内に侵入せず、乗員Ｐの頭部Ｈを反力を抑えて的確に拘束することができる。
【００３３】
また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、乗員Ｐの胸部Ｂは、膨張を完了させたエアバッグ１０において、平面状となる後側膨張部１４の後面１４ｃ（胸部拘束面２９）により、拘束されることとなるが、乗員Ｐの胸部Ｂは、頭部Ｈに比べて大きな反力に耐えうることから、後側膨張部１４から多少の反力を受けても、支障なく保護されることとなる。
【００３４】
さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１０が、略上下方向に貫通した中央孔１１を配設させた環状体として構成されていることから、エアバッグ１０の展開膨張時において、ガス流入口２０から流入した膨張用ガスＧが、直接、胸部拘束面２９側に向かって流入せず、一旦、エアバッグ１０（環状本体部１２）の形状に沿って左右方向に広がるように、流入することとなる（図６・９参照）。そのため、エアバッグ１０は、後方側に大きく突出するのを抑えられた状態で、左右方向に大きく広がるように膨張することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置の車両前後方向の断面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大断面図である。
【図３】同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。
【図４】同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図５】同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の上下方向の断面図である。
【図６】同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向の断面図であり、図５のVI−VI部位に対応する。
【図７】同実施形態に使用するエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、車両の側方側からみた概略図である。
【図９】同実施形態のエアバッグ装置の作動時において、エアバッグの膨張初期の状態を示す概略横断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…インストルメントパネル、
１０…エアバッグ、
１１…中央孔、
１１ａ…上端、
１２…環状本体部、
１７…頭部拘束部、
２０…ガス流入口、
２９…胸部拘束面、
４３…インフレーター、
４５…ケース、
５２…エアバッグカバー、
Ｂ…胸部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｈ…頭部、
Ｐ…乗員、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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