(57)【要約】【課題】  シートの寿命が短くならず、車体後部の外観性が良好である自動二輪車の荷台取付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】  脚部材６３Ｌ、６３Ｒをグラブレール５０に取付け、荷物載置部６１の下面と後部乗員用シート２６との間に隙間ｄが確保できるように脚部材の長さを設定する。荷物載置部６１の下面と後部乗員用シート２６との間に隙間ｄが確保できるようにしたので、キャリア６０が後部乗員用シート２６に接触することはなく、後部乗員用シート２６の寿命を延ばすことができる。キャリア６０はグラブレール５０に係脱自在に係合する。後部乗員用シート２６に人を乗せるときには、キャリア６０を取外す。この結果、グラブレール５０だけになるため、自動二輪車の外観性を良好に保つことができる。【選択図】      図１１
2005219602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に、運転者用シート及び後部乗員用シートを設け、この後部乗員用シートの左右及び後面にグラブレールを巡らせた自動二輪車において、
前記後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置するとともに、このキャリアを、工具を用いないで着脱可能に、前記グラフレールに取付けたことを特徴とする自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項２】
前記キャリアは、略平板形状の荷物載置部から左右の脚部材を下げ、これらの脚部材をグラブレールに取付け、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるように前記脚部材の長さを設定したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項３】
前記左右の脚部材の一方を前記グラフレールに回転可能に取付け、他方の脚部材を前記グラブレールに係止可能に取付けたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項４】
前記キャリアの後端を、前記グラブレールの後端より前方位置に設定したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項５】
前記キャリアの後端と、前記グラブレールの後端とを、ほぼ同一高さにしたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項６】
前記一方の脚部材に円環部を付設し、この円環部を、前記グラブレールの先端部に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合したことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項７】
前記グラブレールに前後ストッパ部材を設け、この前後ストッパ部材に係合する係合部材を前記一方の脚部材に設け、係合部材を前後ストッパに係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにしたことを特徴とする請求項６記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項８】
前記係合部材は、前記一方の脚部材にスイング可能に設けるとともに、弾発部材でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにしたことを特徴とする請求項７記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項９】
キャリアが途中まで閉じたときに、前記係合部材が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパを、前記グラブレール側に設け、前記係合部材をスイングさせることで閉動作の制限を解除してキャリアを閉じるごとくに、キャリアの閉動作を二段階で実施させるようにしたことを特徴とする請求項８記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項１０】
前記一方の脚部材に対応するグラフレールに、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパを設けたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項１１】
前記他方の脚部材に、レバー式クランパを設け、このレバー式クランパで他方の脚部材をグラブレールに係脱自在に係合できるようにしたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項１２】
前記レバー式クランパの側方に、レバー式クランパのレバーをスイング不能にするレバーロック機構を備えたことを特徴とする請求項１１記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【請求項１３】
前記レバーロック機構は、ヘルメットホルダを兼ねることを特徴とする請求項１２記載の自動二輪車の荷台取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の荷台取付け構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後部乗員用シートに、起倒自在な荷台を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６０−８７７８３号公報（第１図）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１９は従来の技術の基本構成を説明する図であり、１はロングシート、２は燃料タンク、３は後輪、４はシートレール、５はステー、６は荷物台、７はヒンジ、８はクッション片であり、ロングシート１の後半部分（後部乗員用シート）に人を乗せないときには、実線で示される荷物台６を倒して想像線の位置にすることで、荷物台６に荷物を載せることができるというものである。
【０００４】
しかし、クッション片８を備えているものの、荷物台６に荷物を載せて走行すると、クッション片８がロングシート１の後半部分に接触してすれるため、ロングシート１の後半部分が摩耗する。そのため、ロングシート１及びクッション片８の寿命が短くなる。
【０００５】
また、荷物を載せないで走行するときに、ステー５並びに荷物台６がロングシート１の後方に常設されていると、外観性が低下する。
さらに、ロングシート１の後半部分に人が乗るときに、実線で示すクッション片８及び荷物台６が邪魔になることがある。
【０００６】
従って、シートの寿命が短くならず、車体後部の外観性が良好である自動二輪車の荷台取付け構造が求められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、シートの寿命が短くならず、車体後部の外観性が良好である自動二輪車の荷台取付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体後部に、運転者用シート及び後部乗員用シートを設け、この後部乗員用シートの左右及び後面にグラブレールを巡らせた自動二輪車において、
前記後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置するとともに、このキャリアを、工具を用いないで着脱可能に、前記グラフレールに取付けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、キャリアは、略平板形状の荷物載置部から左右の脚部材を下げ、これらの脚部材をグラブレールに取付け、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるように脚部材の長さを設定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、左右の脚部材の一方をグラフレールに回転可能に取付け、他方の脚部材をグラブレールに係止可能に取付けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、キャリアの後端を、グラブレールの後端より前方位置に設定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、キャリアの後端と、グラブレールの後端とを、ほぼ同一高さにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、一方の脚部材に円環部を付設し、この円環部を、グラブレールの先端部に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合したことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、グラブレールに前後ストッパ部材を設け、この前後ストッパ部材に係合する係合部材を一方の脚部材に設け、係合部材を前後ストッパに係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、係合部材は、一方の脚部材にスイング可能に設けるとともに、弾発部材でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明は、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパを、グラブレール側に設け、係合部材をスイングさせることで閉動作の制限を解除してキャリアを閉じるごとくに、キャリアの閉動作を二段階で実施させるようにしたことを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明は、一方の脚部材に対応するグラフレールに、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパを設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１１に係る発明は、他方の脚部材に、レバー式クランパを設け、このレバー式クランパで他方の脚部材をグラブレールに係脱自在に係合できるようにしたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１２に係る発明は、レバー式クランパの側方に、レバー式クランパのレバーをスイング不能にするレバーロック機構を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項１３に係る発明では、レバーロック機構は、ヘルメットホルダを兼ねることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明は、後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置して、グラフレールに取付けたので、後部乗員用シートに人が乗らないときには、キャリアに荷物を載せることができる。キャリアを外すことで、何時でも後部乗員用シートに人を乗せることができる。キャリアを外すことで車体後部の外観性を高めることができる。
キャリアは、工具を用いないで着脱できるため、キャリアの着脱は容易に実施でき、自動二輪車の使い勝手性を大いに高めることができる。
【００２２】
請求項２に係る発明は、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるようにしたので、キャリアが後部乗員用シートに接触することはなく、後部乗員用シートの寿命を延ばすことができる。
【００２３】
請求項３に係る発明は、左右の脚部材の一方をグラフレールに回転可能に取付け、他方の脚部材をグラブレールに係止可能に取付けることで、キャリアを開閉可能にした。キャリアを回転させて開いた状態で、シートを開き、シート下の燃料タンクへ燃料を補給することやシート下の物入れに物を出し入れすることができる。
【００２４】
請求項４に係る発明は、キャリアの後端を、グラブレールの後端より前方位置に設定したので、必然的にキャリアは短くなり、キャリアのコンパクト化を図ることができる。
【００２５】
請求項５に係る発明は、キャリアの後端と、グラブレールの後端とを、ほぼ同一高さにして、グラブレールの後端を荷物載置面として利用できるようにした。この結果、キャリアのコンパクト化を容易に達成することができるようになる。
【００２６】
請求項６に係る発明は、一方の脚部材に円環部を付設し、この円環部を、グラブレールの先端部に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合した。キャリアはグラブレールに前から後へスライドさせることで装着でき、後から前へスライドさせることで外すことができる。従って、キャリアは容易にグラブレールから脱着できる。
【００２７】
請求項７に係る発明は、グラブレールに前後ストッパ部材を設け、この前後ストッパ部材に係合する係合部材を一方の脚部材に設け、係合部材を前後ストッパに係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにしたので、キャリアがグラブレールから使用中にずれる心配はない。
【００２８】
請求項８に係る発明では、係合部材は、一方の脚部材にスイング可能に設けるとともに、弾発部材でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにしたので、全開位置からキャリアを閉じるときに、キャリアはゆっくり閉まり、キャリアの使い勝手が良好になる。
【００２９】
請求項９に係る発明は、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパを、グラブレール側に設け、係合部材をスイングさせることで閉動作の制限を解除してキャリアを閉じるごとくに、キャリアの閉動作を二段階で実施させるようにした。
グラブレール上に異物が在ることを知らずにキャリアを閉じようとした場合であっても、全閉前にキャリアが一回止まり、閉動作制限ストッパを解除する際に異物を発見できるので、ヒンジの損傷を回避することができる。
【００３０】
請求項１０に係る発明は、一方の脚部材に対応するグラフレールに、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパを設けたことを特徴とする。
開位置制限ストッパを設けることで、キャリアの開閉ストロークを適正に定めることができる。
【００３１】
請求項１１に係る発明は、他方の脚部材に、レバー式クランパを設け、このレバー式クランパで他方の脚部材をグラブレールに係脱自在に係合できるようにした。
他方の脚部材をボルトやビスでグラブレールに固定すると、ボルトやビスの取外しに時間が掛かる。この点、請求項１１ではレバー式クランパを採用したので、レバーを操作するだけで他方の脚部材をグラブレールに係脱でき、係脱時間の短縮化を図ることができる。
【００３２】
請求項１２に係る発明は、レバー式クランパの側方に、レバー式クランパのレバーをスイング不能にするレバーロック機構を備えたことを特徴とする。
レバーをレバーロック機構でスイング不能にすることで、クランプ性能を維持させることができる。
【００３３】
請求項１３に係る発明では、レバーロック機構は、ヘルメットホルダを兼ねることを特徴とする。
自動二輪車に常備するヘルメットホルダを利用してレバーをロックさせれば、機構の共用化に伴う部品点数の削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、説明中、前後、左右は乗員から見た方向を意味する。
【００３５】
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、メインフレーム１１の前端にヘッドパイプ１２を備え、このヘッドパイプ１２にステアリング軸１３を回転自在に嵌め、このステアリング軸１３の上端にステアリングハンドル１４を取付け、ステアリング軸１３の下部にフロントフォーク１５を設け、このフロントフォーク１５に前輪１６を回転自在に取付け、メインフレーム１１の後部下部にエンジン１７を配置し、メインフレーム１１の後部からスイングアーム１８を延ばし、このスイングアーム１８の後部に後輪１９を回転自在に取付け、メインフレーム１１の後部上部から後方斜め上へシートレール２１を延ばし、このシートレール２１をバックステー２２で補強するとともに、このシートレール２１から下方へ延ばしたリヤクッション２３の下部をスイングアーム１８に連結し、シートレール２１にタンデムシート２４（運転者用シート２５及び後部乗員用シート２６からなる。）を前ヒンジ２７により上下へ開閉可能に取付け、このタンデムシート２４を開くことでタンデムシート２４の下方に配置した燃料タンク２８に給油でき、物入れに物２９を出し入れできるようにし、この様なシートレール２１にグラブレール５０を後部乗員用シート２６の左右及び後部を巡るようにして取付けてなる。グラブレール５０及びこのグラブレール５０に着脱自在なキャリア６０の詳細は後述する。
【００３６】
３１はフロントフェンダ、３２はフロントカバー、３３はハンドルカバー、３４がヘッドランプ、３５は方向指示ランプ、３６は点検孔、３７はシリンダ、３８は排気マフラー、３９はリヤフェンダ、４１はリヤコンビネーションランプである。
【００３７】
図２は本発明に係るシートパイプへのグラブレールの取付け状態を示す平面図であり、左右一対のシートレール２１Ｌ、２１Ｒ（Ｌ、Ｒは左、右を示す添え字である。以下同じ）に図面おもて側へ延びるブラケット４２Ｌ、４２Ｒを立て、これらのブラケット４２Ｌ、４２Ｒにクロスメンバー４３を渡す。そして、左のブラケット４２Ｌからレール前部支持ボルト４４Ｌを延ばし、右のブラケット４２Ｒからレール前部支持ボルト４４Ｒを延ばす。４５Ｌ、４５Ｒは燃料タンクの後部を支持するためにブラケット４２Ｌ、４２Ｒから延ばした支持板である。
【００３８】
また、シートレール２１Ｌ、２１Ｒの後端にブリッジ状のシート後部支持材４６を渡し、このシート後部支持材４６にレール支持片４７Ｌ、４７Ｒを設ける。レール支持片４７Ｌ、４７Ｒにはねじ孔４８Ｌ、４８Ｒを開ける。
【００３９】
一方、グラブレール５０は、左右のレール直線部５１Ｌ、５１Ｒと、これらの直線部５１Ｌ、５１Ｒの後端を繋ぐ湾曲部５２と、左のシート直線部５１Ｌからシートレール２１Ｌ側へ延ばした前腕部５３Ｌ及び後腕部５４Ｌと、右のシート直線部５１Ｒからシートレール２１Ｒ側へ延ばした前腕部５３Ｒ及び後腕部５４Ｒと、左右の前腕部５３Ｌ、５３Ｒの先端から延ばした、横長のＳ字プレート５５Ｌ、５５Ｒと、左右の後腕部５４Ｌ、５４Ｒの先端から図面奥へ延ばした、縦長のコ字プレート５６Ｌ、５６Ｒとからなる。５７は右のシート直線部５１Ｒと後腕部５４Ｒに掛け渡した前後ストッパ部材であるが、この前後ストッパ部材５７に付いては後述する。
【００４０】
図示するごとく、Ｓ字プレート５５Ｌをレール前部支持ボルト４４Ｌに当てナット５８Ｌで締結する。同様に、Ｓ字プレート５５Ｒをレール前部支持ボルト４４Ｒに当てナット５８Ｒで締結する。
さらに、コ字プレート５６Ｌをレール支持片４８Ｌに当てボルト５９Ｌで締結する。同様にコ字プレート５６Ｒをレール支持片４８Ｒに当てボルト５９Ｒで締結する。
【００４１】
これで、全体的にＵ字形を呈するグラブレール５０は強固にシートレール２１Ｌ、２１Ｒに取付けることができた。グラブレール５０は格別の理由があるときを除いて、取外すことはない。
【００４２】
また、キャリア６０の一方のフレーム６６Ｒに支持片７９ａ、７９ｂを設け、これらの支持片７９ａ、７９ｂに、ヘアピン形の係合部材８０を上下スイング可能に取付ける。更に、一方の支持片７９ｂにコイルスプリングなどの弾発部材８１（支持片４９ｂの下方に在るため破線で表示した。）に一端を掛け、弾発部材８１の他方を係合部材８０に掛けることで係合部材８０を図面奥へ付勢するようにした。作用は後述するが、この付勢によりキャリア閉時のクッション作用を発揮させることができる。
【００４３】
次に本発明のキャリアについて詳細に説明する。
図３は本発明に係るキャリアの斜視図であり、キャリア６０は、基本的には平板状の荷物載置部６１と、複数本（たとえば４本）の紐かけ突起６２と、荷物載置部６１の左右縁から下ろした左の脚部６３Ｌ及び右の脚部６３Ｒとから構成する。脚部６３Ｌ、６３Ｒは平板状の壁、穴明き壁であってもよいが、軽量化を図るためにパイプ、フレーム構造にしたので、構成要素の説明が必要となる。
【００４４】
左の脚部６３Ｌは、前足部６４Ｌと後足部６５Ｌとこれらの足部６４Ｌ、６５Ｌの下端に前後に渡した弧断面フレーム６６Ｌと、ホルダ支持プレート６７とからなる。７０は弧断面フレーム６６Ｌに付設したレバー式クランパ、９０はレバーロック機構兼ヘルメットホルダであるが、それらの詳細は後述する。
【００４５】
右の脚部６３Ｒは、前足部６４Ｒと後足部６５Ｒとこれらの足部６４Ｒ、６５Ｒの下端に前後に渡した弧断面を含むフレーム６６Ｒと、補強材６８とからなる。６９はフレーム６６Ｒの前部に付設した円環部、８０はフレーム６６Ｒに付設した係合部材であるが、それらの詳細は後述する。
【００４６】
図４は本発明に係るキャリアの側面図（レバーロック機構兼ヘルメットホルダは不図示）であり、前足部６４Ｌ、６４Ｒに対して後足部６５Ｌ、６５Ｒを短くすることで、荷物載置部６１を略水平に保ちつつ、フレーム６６Ｌ、６６Ｒを後方へ上斜させた。その他は図３の符号を流用し、各要素の詳細な説明は省略する。
【００４７】
図５は図４の５−５線断面図であり、レバー式クランパ７０は、弧断面フレーム６６Ｌに立てた鳥形の支持メンバー７１と、この支持メンバー７１の上部に貫通させた下方ピン７２と、この下方ピン７２に取付ける三角形状の揺動メンバー７３と、この揺動メンバー７３に固定したレバー７４と、揺動メンバー７３の上部に貫通させた上方ピン７５と、この上方ピン７５から下げたＪ字メンバー７６、７６とからなる。
【００４８】
そして、弧断面フレーム６６Ｌとレール直線部５１Ｌとの間にラバーよりなるクッション部材６６ａを介在させる。また、弧断面フレーム６６Ｌにストッパ６６ｂを付設し、このストッパ６６ｂでＪ字メンバー７６の下限位置を規制する。
【００４９】
図６は図４の６−６線断面図であり、揺動メンバー７３に上方ピン７５を介してＪ字メンバー７６、７６を回転自在に取付けたことを示す。
図７は図４の７−７線断面図であり、支持メンバー７１に下方ピン７２を介して揺動メンバー７３並びにレバー７４を回転自在に取付けたことを示す。
【００５０】
図８は図５の作用図であり、レバー７４を持ち上げると、下方ピン７２を中心に上方ピン７５が回転し、初期位置よりも下がる。この結果、Ｊ字メンバー７６、７６はグラブレール側のレール直線部５１Ｌから外れる。外れたら、想像線で示す位置までＪ字メンバー７６、７６を揺動させることで、完全にレール直線部５１Ｌから外すことができる。
【００５１】
７７は支持メンバー７１に設けた上ストッパ部であり、この上ストッパ部７７でレバー７４の全開位置を定めることができる。
レバー７４を下げるとＪ字メンバー７６、７６がレール直線部５１Ｌに係合することは明らかであり、その状態は図５に示すとおりである。図５で７８は下ストッパ部、７８ａはそれに被せたラバーよりなるクッション部材であり、この下ストッパ部７８でレバー７４の全閉位置を規定することができる。
【００５２】
図９は本発明に係るキャリアの取付け要領図であり、８６、８６は盲栓であり、レール直線部５１Ｌ、５１Ｒの前端開口に嵌めることにより、外観性の向上と、グラブレール５０への異物の侵入防止とを図ることができる。
そして、後部乗員用シート２６に人が乗らず、キャリア６０を取付ける必要が発生したときには次の手順でキャリア６０をグラブレール５０に取付ければよい。
【００５３】
すなわち、先ず円環部６９の長さ分だけ前に出した状態で、キャリア６０をグラブレール５０に載せる。詳細には、グラフレールのレール直線部５１Ｌにフレーム６６Ｌを載せ、グラフレールのレール直線部５１Ｒにフレーム６６Ｒを載せる。
【００５４】
次に、キャリア６０を全体的に後方へスライドさせる。すると、円環部６９をレール直線部５１Ｒの前部に嵌合することができる。なお、この間、係合部材８０は前後ストッパ部材５７に干渉しないように、人為的に処置するものとする。
【００５５】
図１０はキャリア取付け後の車体後部平面図であり、運転者用シート２５の後方に、広い荷物載置部６１を有するキャリア６０を取付けたので、荷物の運搬性を高めることができる。
【００５６】
図１１はキャリア取付け後の車体後部側面図であり、前足部６４Ｌ、６４Ｒの長さ及び後足部６５Ｌ、６５Ｒの長さを調節することで、荷物載置部６１の下面と後部乗員用シート２６の上面との間に隙間ｄが確保できるようにした。この隙間ｄを確保したことにより、後部乗員用シート２６にキャリア６０が接触してすり傷を付ける心配がなくなった。この結果、後部乗員用シート２６の寿命を十分に延ばすことができる。
【００５７】
また、キャリア６０の後端と、グラブレール５０の後端との間に隙間Ｌ１が開くように、キャリア６０の全長Ｌ２を短くしたことを特徴とする。この結果、キャリア６０のコンパクト化が図れる。しかし、このコンパクト化は大きな荷物を載せる場合に問題なりやすい。
その対策として、キャリア６０の後端上面を、横線ｈで示すとおりに、荷物載置部６１の上面にほぼ合わせた。
【００５８】
想像線で示す大きな荷物８２は、荷物載置部６１とグラブレール５０の後端上面とにかけて載せることができる。従って、荷物載置部６１の長さを短縮しても積載性能は低下しない。
【００５９】
次に、本発明の係合部材を詳しく説明する。
図１２は図２の要部断面図であり、（ａ）は図２のａ線断面図、（ｂ）は同ｂ線断面図、（ｃ）は同ｃ線断面図、（ｄ）は同ｄ線断面図に相当する。
（ａ）において、前後ストッパ部材５７に係合部材８０が係合している（図２参照）ため、フレーム６６Ｒが図面表裏方向へずれる心配はない。８３は閉動作制限ストッパであり、グラブレール側の例えば後腕５４Ｒの上面に形成する。これの作用は後述する。
【００６０】
（ｂ）において、８４は開位置制限ストッパであり、グラブレール側の例えば、前腕５３Ｒの下面に固着したピースである。フレーム６６Ｒの先端６６ａが開位置制限ストッパ８４に当たるまではフレーム６６Ｒは反時計廻りに約９０°回転可能であることが分かる。
【００６１】
（ｃ）において、レール直線部５１Ｒの全周を円環部６９で囲っているので、フレーム６６Ｒを回してもレール直線部５１Ｒから外れる心配はない。
（ｄ）において、フレーム６６Ｒに半円環部８５を付設し、この半円環部８５をレール直線部５１Ｒに当てるようにした。
【００６２】
図１３は図１２の作用図である。
（ａ）は、キャリアの開放動作に伴って、後足部６５Ｒが矢印のごとくレール直線部５１Ｒに沿って回った状態を示す。ヘアピン形の係合部材８０は余裕を持たせてあるので後足部６５Ｒが回ることを妨げない。ただし、係合部材８０は、図面右から左へ移動する過程で、閉動作制限ストッパ８３を乗り越える。
（ｂ）で、開位置制限ストッパ８４に、フレーム６６Ｒの先端６６ａが当ったため、フレーム６６Ｒは、これ以上左へは回転しない。
【００６３】
（ｃ）において、レール直線部５１Ｒの全周を円環部６９で囲っているので、フレーム６６Ｒを回してもレール直線部５１Ｒから外れる心配はない。
（ｄ）の半円環部８５が（ｃ）の円環部６９と共にフレーム６６Ｒの回転を円滑にする作用をなす。
【００６４】
図１２から図１３までで、キャリアを開く要領を説明した。キャリアを閉じるときには要領が若干異なる。すなわち、図１３（ａ）において、キャリアを閉じようとすると後足部６５Ｒが図時計廻りに回転し、係合部材８０の先端が閉動作制限ストッパ８３に当って、それ以上の閉動作が実施できなくなる。このことが、不意にキャリアが閉じないように考慮した、本発明特有の作用である。閉動作制限ストッパ８３による閉動作制限は次図の手順で解除することができる。
【００６５】
図１４は本発明に係る閉動作制限ストッパの作用説明図である。
（ａ）に示すとおりに係合部材８０が閉動作制限ストッパ８３に当たることを回避若しくは解消するには、（ｂ）に示すとおりに指で係合部材８０を持ち上げればよい。そうすれば、（ｃ）のようにキャリアを閉じることができる。この（ｃ）は、図１２（ａ）と同じ図である。
【００６６】
なお、キャリアを閉じるときには図２に示す弾発部材８１がクッション作用を発揮するので、閉動作は穏やかになり、好ましい。
【００６７】
次に、図９に示すレバー式クランパ７０の近傍に備えたレバーロック機構兼ヘルメットホルダ９０を説明する。
【００６８】
図１５は本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの説明図であり、レバーロック機構兼ヘルメットホルダ９０は、鍵穴９１、ロックピン９２を備えたホルダ本体９３と、レバー７４に開けたロック孔９４とからなる。
【００６９】
図１６は本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの作用図であり、ヘルメット９５のあごひもの先に設けたリング９６にロックピン９２を貫通させつつ、ロック孔９４に挿入すれば、レバーロック機構兼ヘルメットホルダ９０でヘルメット９５を保持させることができる。
【００７０】
図１７は本発明に係るレバーロックの説明図兼第２ストッパの説明図であり、ロックピン９２がレバー７４に貫通しているため、レバー７４がロックされ、スイング不能であることを示す。レバー７４をロック状態にすれば、グラブレール５０にキャリア６０を確実に係合でき、キャリア６０が持ち去られる心配がなくなる。
【００７１】
また、左のフレーム６６Ｌの後部に下方へ延びる第２ストッパ９７を設け、この第２ストッパ９７にラバーよりなるクッション部材９７ａを被せる。この第２ストッパ９７はグラブレール５０の後腕部５４Ｌに臨む位置に設ける。
【００７２】
図１８は第２ストッパの作用図であり、第２ストッパ９７を後腕部５４Ｌに係合させる。この結果、左のフレーム６６Ｌが、前（図左）へずれる心配はなくなる。
すなわち、この第２ストッパ９７と図２で示した前後ストッパ部材５７とからなる、左右２つのストッパにより、キャリアの前方への移動を確実に阻止することができる。
【００７３】
なお、請求項１の全体構成は、主に図１に示し、工具なしでキャリア６０をグラブレール５０を脱着できることは主に図９に示す。
キャリア６０を外すことで、何時でも後部乗員用シート（図１の符号２６）に人を乗せることができる。キャリア６０を外すことで車体後部の外観性を高めることができる。
キャリア６０は、工具を用いないで着脱できるため、キャリア６０の着脱は容易に実施でき、自動二輪車の使い勝手性を大いに高めることができる。
【００７４】
請求項２の構成は主に図３と図１１に示す。すなわち、略平板形状の荷物載置部６１から左右の脚部材６３Ｌ、６３Ｒを下げたことは、図３に示し、脚部材６３Ｌ、６３Ｒをグラブレール５０に取付け、荷物載置部６１の下面と後部乗員用シート２６との間に隙間ｄが確保できるように脚部材の長さを設定したことは、図１１に示す。
荷物載置部６１の下面と後部乗員用シート２６との間に隙間ｄが確保できるようにしたので、キャリア６０が後部乗員用シート２６に接触することはなく、後部乗員用シート２６の寿命を延ばすことができる。
【００７５】
請求項３の構成は、主に図９に示す。すなわち、左右の脚部材の一方（右の脚部材６３Ｒ側）をグラフレール５０に回転可能に取付け、他方の脚部材（左の脚部材６３Ｌ側）をグラブレール５０に、例えばレバー式クランパ７０で係止可能に取付ける。
キャリア６０を回転させて開いた状態で、シート２５を開き、図１に示すシート下の燃料タンク２８へ燃料を補給することやシート下の物入れに物２９を出し入れすることができる。
【００７６】
請求項４の構成は、主に図１１に示し、隙間Ｌ１が開くように、キャリア６０の後端を、グラブレール５０の後端より前方位置に設定した。この結果、必然的にキャリア６０は短くなり、キャリア６０のコンパクト化を図ることができる。
【００７７】
請求項５の構成は、主に図１１に示し、キャリア６０の後端、すなわち荷物載置部６１の後端と、グラブレール５０の後端とを、横線ｈに揃うようにほぼ同一高さにした。この結果、図１１に示すように大きな荷物８２を荷物載置部６０とグラブレール５０の後端との両方で支承させることができる。
【００７８】
請求項６の構成は、主に図９に示し、一方の脚部材６３Ｒに円環部６９を付設し、この円環部６９を、グラブレール５０の先端部（レール直線部５１Ｒの先端部）に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合した。
キャリア６０はグラブレール５０に前から後へスライドさせることで装着でき、後から前へスライドさせることで外すことができる。従って、キャリア６０は容易にグラブレール５０から脱着できる。
【００７９】
請求項７の構成は、主に図２に示し、グラブレール側に前後ストッパ部材５７を設け、この前後ストッパ部材５７に係合する係合部材８０を一方の脚部材（右のフレーム６６Ｒ）に設け、係合部材８０を前後ストッパ５７に係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにした。
【００８０】
請求項８の構成は、主に図２に示し、係合部材８０は、一方の脚部材（右のフレーム６６Ｒ）に図面表裏方向へ、スイング可能に設けるとともに、弾発部材８１でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにした。
【００８１】
請求項９の構成及び作用は、主に図１４に示す。すなわち、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材８０が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパ８３を、グラブレール側の後腕５４Ｒに設けた。そして、係合部材８０を（ｂ）のごとく上げることで閉動作の制限を解除して、（ｃ）のごとくキャリアを閉じることができる。
グラブレール上に異物が在ることを知らずにキャリアを閉じようとした場合であっても、全閉前にキャリアが一回止まり、閉動作制限ストッパを解除する際に異物を発見できるので、ヒンジの損傷を回避することができる。
【００８２】
請求項１０の構成は、図１３（ｂ）に示し、一方の脚部材に対応するグラフレール（前腕５３Ｒ）に、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパ８４を設けた。
開位置制限ストッパ８４を設けることで、キャリアの開閉ストロークを適正に定めることができる。
【００８３】
請求項１１の構成は、主に図９に示す。すなわち、他方の脚部材６３Ｌに、レバー式クランパ７０を設け、このレバー式クランパ７０で他方の脚部材６３Ｌをキャリア（レール直線部５１Ｌ）に係脱自在に係合できるようにした。
他方の脚部材６３Ｌをボルトやビスでグラブレール５０に固定すると、ボルトやビスの取外しに時間が掛かる。この点、請求項１１ではレバー式クランパ７０を採用したので、レバー７４を操作するだけで他方の脚部材６３Ｌをグラブレール５０に係脱でき、係脱時間の短縮化を図ることができる。
【００８４】
請求項１２の構成は、主に図３に示す。すなわち、レバー式クランパ７０の側方に、レバー式クランパのレバー７４をスイング不能にするレバーロック機構９０を備える。
【００８５】
請求項１３の構成は、図１６に示し、レバーロック機構９０は、ヘルメットホルダを兼ねさせた。自動二輪車に常備するヘルメットホルダを利用してレバーをロックさせれば、機構の共用化に伴う部品点数の削減を図ることができる。
【００８６】
尚、請求項１では、キャリアはグラブレールから、工具を用いないで脱着可能であれば良く、それらの係合構造は実施例に限る物ではない。
また、請求項１２では、ヘルメットホルダとレバーロック機構を各々備えることは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明の荷台取付け構造は、二人乗り可能な自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るシートパイプにグラブレールを取付けた取付け状態を示す平面図である。
【図３】本発明に係るキャリアの斜視図である。
【図４】本発明に係るキャリアの側面図（レバーロック機構兼ヘルメットホルダは不図示）である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図５の作用図である。
【図９】本発明に係るキャリアの取付け要領図である。
【図１０】キャリア取付け後の車体後部平面図である。
【図１１】キャリア取付け後の車体後部側面図である。
【図１２】図２の要部断面図である。
【図１３】図１２の作用図である。
【図１４】本発明に係る閉動作制限ストッパの作用説明図である。
【図１５】本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの説明図である。
【図１６】本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの作用図である。
【図１７】本発明に係るレバーロックの説明図兼第２ストッパの説明図である。
【図１８】第２ストッパの作用図である。
【図１９】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００８９】
１０…自動二輪車、２４…タンデムシート、２５…運転者用シート、２６…後部常用引用シート、５０…グラブレール、５１Ｌ、５１Ｒ…レール直線部、５７…前後ストッパ部材、６０…キャリア、６１…荷物載置部、６３Ｌ、６０Ｒ…一対の脚部、６９…円環部、７０…レバー式クランパ、７４…レバー、８０…係合部材、８１…弾発部材、８２…閉動作制限ストッパ、８３…開位置制限ストッパ、９０…レバーロック機構兼ヘルメットホルダ、９２…ロックピン、９４…ロック孔、ｄ…荷物載置部の下面と後部乗員用シートの上面との隙間。
【図１】
2005219602.tif 000003
【図２】
2005219602.tif 000004
【図３】
2005219602.tif 000005
【図４】
2005219602.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2005219602.tif 000010
【図９】
2005219602.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2005219602.tif 000014
【図１３】
2005219602.tif 000015
【図１４】
2005219602.tif 000016
【図１５】
2005219602.tif 000017
【図１６】
2005219602.tif 000018
【図１７】
2005219602.tif 000019
【図１８】
2005219602.tif 000020
【図１９】
2005219602.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成16年6月8日(2004.6.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
車体後部に、運転者用シート及び後部乗員用シートを設け、この後部乗員用シートの左右及び後面にグラブレールを巡らせた自動二輪車において、
前記後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置するとともに、このキャリアを、着脱可能に、前記グラフレールに取付けたことを特徴とする自動二輪車の荷台取付け構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体後部に、運転者用シート及び後部乗員用シートを設け、この後部乗員用シートの左右及び後面にグラブレールを巡らせた自動二輪車において、
前記後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置するとともに、このキャリアを、着脱可能に、前記グラフレールに取付けたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
請求項１に係る発明は、後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置して、グラフレールに取付けたので、後部乗員用シートに人が乗らないときには、キャリアに荷物を載せることができる。キャリアを外すことで、何時でも後部乗員用シートに人を乗せることができる。キャリアを外すことで車体後部の外観性を高めることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
図２は本発明に係るシートレールへのグラブレールの取付け状態を示す平面図であり、左右一対のシートレール２１Ｌ、２１Ｒ（Ｌ、Ｒは左、右を示す添え字である。以下同じ）に図面おもて側へ延びるブラケット４２Ｌ、４２Ｒを立て、これらのブラケット４２Ｌ、４２Ｒにクロスメンバー４３を渡す。そして、左のブラケット４２Ｌからレール前部支持ボルト４４Ｌを延ばし、右のブラケット４２Ｒからレール前部支持ボルト４４Ｒを延ばす。４５Ｌ、４５Ｒは燃料タンクの後部を支持するためにブラケット４２Ｌ、４２Ｒから延ばした支持板である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
図９は本発明に係るキャリアの取付け要領図であり、８６、８６は盲栓であり、レール直線部５１Ｌ、５１Ｒの前端開口に嵌めることにより、外観性の向上と、グラブレール５０への異物の侵入防止とを図ることができる。
そして、後部乗員用シート２６に人が乗らず、キャリア６０を取付ける必要が発生したときには次の手順でキャリア６０をグラブレール５０に取付ければよい。
この場合、以下に記すように工具を用いないでキャリアを取付けることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７３】
なお、請求項１の全体構成は、主に図１に示す。
キャリア６０を外すことで、何時でも後部乗員用シート（図１の符号２６）に人を乗せることができる。キャリア６０を外すことで車体後部の外観性を高めることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
尚、請求項１では、キャリアはグラブレールから、脱着可能であれば良く、それらの係合構造は実施例に限る物ではない。
また、請求項１２では、ヘルメットホルダとレバーロック機構を各々備えることは差し支えない。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るシートレールにグラブレールを取付けた取付け状態を示す平面図である。
【図３】本発明に係るキャリアの斜視図である。
【図４】本発明に係るキャリアの側面図（レバーロック機構兼ヘルメットホルダは不図示）である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図５の作用図である。
【図９】本発明に係るキャリアの取付け要領図である。
【図１０】キャリア取付け後の車体後部平面図である。
【図１１】キャリア取付け後の車体後部側面図である。
【図１２】図２の要部断面図である。
【図１３】図１２の作用図である。
【図１４】本発明に係る閉動作制限ストッパの作用説明図である。
【図１５】本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの説明図である。
【図１６】本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの作用図である。
【図１７】本発明に係るレバーロックの説明図兼第２ストッパの説明図である。
【図１８】第２ストッパの作用図である。
【図１９】従来の技術の基本構成を説明する図である。