(57)【要約】【課題】  フードのオーバーストロークを簡単な構造をもって防止することができて、跳ね上げ時のフードのバタ付きを効果的に抑えることができる跳ね上げ式フードの提供を図る。【解決手段】  フードヒンジ３０を介して車体Ｂ側に開閉自在に支持したフード１０は、その後端部が上方への跳ね上げ力の付加によりフードヒンジ３０から上方に跳ね上がるようになっており、フード１０の所定部位Ｋと車体Ｂ側とをこのフード１０の下面側に配置したワイヤー５０で連結し、このワイヤー５０をフード１０の跳ね上げ状態で緊張する長さに設定することにより、フード１０の跳ね上げ状態で緊張したワイヤー５０がフード１０を車体Ｂ側に拘束できるため、フード１０の後端部の跳ね上げ状態からのオーバーストロークを阻止して、跳ね上げ時のフード１０のバタ付き発生を防止する。【選択図】      図６
2005225392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの後端部をフードヒンジを介して車体側に開閉自在に支持するとともに、このフードにフード後端部の上方への跳ね上げ力を付加することにより、フードヒンジからフード後端部が上方に跳ね上がるようにした跳ね上げ式フードにおいて、
フードの所定部位と車体側とをこのフードの下面側に配置したワイヤーで連結し、このワイヤーをフードの跳ね上げ状態で緊張する長さに設定したことを特徴とする跳ね上げ式フード。
【請求項２】
ワイヤーの一端部を連結する車体側をフードヒンジのヒンジセンターに設定するとともに、このワイヤーをフードの内側に取り付けたフードインシュレータの裏側に、フードの跳ね上げ時に飛び出し可能に配索したことを特徴とする請求項１に記載の跳ね上げ式フード。
【請求項３】
フードは、跳ね上げ力の付加点を中心として放射状に強度増大部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の跳ね上げ式フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中の車両が衝突対象物に衝突した場合にフードの後端部を上方に跳ね上げて、衝突対象物がフード上に倒れ込んだ際の衝撃の吸収効率を高めるようにした跳ね上げ式フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の跳ね上げ式フードは、車体前部のエンジンルーム上側を覆うフードに適用され、通常時はこのフードの後端部をフードヒンジを介して車体側に開閉自在に拘束するとともに、このフードの前端部をフードロックを介して車体側に係止してあり、通常のフード開閉はフードロックをロック解除することにより、前記フードヒンジを支点としてフード前端部が上方に開くようになっている。
【０００３】
そして、車体前側が衝突対象物（例えば歩行者）に衝突した際には、これを検知してアクチュエータによりフードの後端部に上方への跳ね上げ力を付加し、これによってフードは前端部のフードロックを支点として、後端部がフードヒンジによる拘束を解いて上方に跳ね上げるようにしてある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
従って、このようにフード後端部が上方に跳ね上げられたフードはエンジンとの間の間隔が大きくなって、衝突対象物がフードに大きな加速度をもって干渉した際のフードの変形量を大きくして、衝撃エネルギーの吸収量を増大できるようになっており、これによって衝突対象物が受けるダメージを最小限に抑えることができる。
【特許文献１】特開平１０−１１９８２３号公報（第５頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の跳ね上げ式フードでは、衝突した衝突対象物がフードに干渉するまでに跳ね上げを完了しておく必要があるため、その作動は所定の短時間内となる。
【０００６】
このため、跳ね上げ力は大きな押上げ力をもってフードに瞬時に作用させる必要があるが、この場合、フード自体の慣性質量が大きく影響し、大きな跳ね上げ力でフードを跳ね上げた際に、フードがオーバーストロークを発生するため、最大跳ね上げ状態からその反力で戻るという挙動を繰り返すバタ付きを起こしてしまい、衝突対象物の衝撃エネルギーの吸収効率が低減してしまう。
【０００７】
そこで、本発明はフードのオーバーストロークを簡単な構造をもって防止することができて、跳ね上げ時のフードのバタ付きを効果的に抑えることができる跳ね上げ式フードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の跳ね上げ式フードは、フードの後端部をフードヒンジを介して車体側に開閉自在に支持するとともに、このフードにフード後端部の上方への跳ね上げ力を付加することにより、フードヒンジからフード後端部が上方に跳ね上がるようになっており、フードの所定部位と車体側とをこのフードの下面側に配置したワイヤーで連結し、このワイヤーをフードの跳ね上げ状態で緊張する長さに設定したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フードの跳ね上げ状態でワイヤーがフードの下面側で緊張してフードを車体側に拘束するため、フード後端部の跳ね上げ状態からのオーバーストロークが阻止される。このため、フードと車体との間にワイヤーを配索するという簡単な構成により、跳ね上げ時のフードのバタ付き発生を防止できる。従って、所定の跳ね上げ状態でフードを静止させることができるようになり、フード下方のエンジン等の剛体部材との間の間隔を十分に取って、衝突対象物がフードに衝突した際の衝撃エネルギーを効率良く吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図８は本発明の跳ね上げ式フードの一実施形態を示し、図１はフードを下側から見た斜視図、図２はフードの底面図、図３はフードヒンジの拡大側面図、図４はフードヒンジの拡大平面図、図５は（ａ）に通常のフード開放状態と（ｂ）にフード跳ね上げ状態を示すフードヒンジの拡大側面図、図６はフードの跳ね上げ状態を示す側面図、図７はフードの跳ね上げ状態を通常の開放状態と併せて示すフード挙動の説明図、図８は（ａ）に図１中Ａ−Ａ線に沿ったワイヤー配索状態と（ｂ）にその作動状態を示す要部拡大断面図である。
【００１２】
図１，図２示す本実施形態の跳ね上げ式フード１０は、車体のフロントコンパートメントの上方開放部に配置して、エンジンなどの動力源上方を覆うようになっている。
【００１３】
フード１０の前端部中央にはフードロック２０が設けられるとともに、後端部両側にはフードヒンジ３０が設けられ、これら左右１対のフードヒンジ３０を介してフード１０を車体側に開閉自在に取り付けてある。
【００１４】
フードロック２０は、図１に示すように、フード１０側に取り付けた係止金具２１と車体側に取り付けた施錠機構とからなり、この施錠機構を車室内からのワイヤ操作でアンラッチ作動した後にレバー操作で係止金具２１の係合を解くことによりロック解除される。
【００１５】
フードヒンジ３０は、図３，図４に示すように、フード１０の下面に結合するフード側リンク３１と、車体Ｂ側に結合する車体側リンク３２と、フード側リンク３１と車体側リンク３２との間に配設する中間リンク３３とを備えおり、フード側リンク３１と中間リンク３２の後端部同士を支点ピン３４を介して相対回動自在に連結してある。
【００１６】
車体側リンク３２は、後端部上部に上方を切欠いたＵ字状の係合部３２ａが形成され、その係合部３２ａに前記支点ピン３４の延長部分が係脱自在に嵌合される一方、この車体側リンク３２の前端部から中央部に至る部分に摺動孔３５を開設し、その摺動孔３５の後端には下方に凹設した保持部３５ａを形成してあり、中間リンク３３の前端部に植設したガイドピン３６を前記摺動孔３５に摺動自在に係合してある。
【００１７】
そして、支点ピン３４は後述するように前記係合部３２ａに嵌合した状態で、この支点ピン３４を中心としてフード１０の通常の開閉が行われるようになっており、本実施形態ではこの係合部３２ａがヒンジセンターＣと一致する。
【００１８】
また、前記係合部３２ａの下方には連結ピン３７を介してロック片３８を回動可能に連結してあり、このロック片３８の上部にはこれの回動に伴って前記係合部３２ａの上方切欠部分を開閉するロック爪３８ａを形成するとともに、ロック片３８は、その下部と車体側リンク３２の前端部との間に取り付けたスプリング３９の引張り力により、前記ロック爪３８ａが前記係合部３２ａを閉じる方向（図３中時計回り方向）に回動付勢してある。
【００１９】
更に、前記フード側リンク３１の前端部分に対応した車体Ｂ側には、フード１０に跳ね上げ力を付加するアクチュエータ４０を取り付けてあり、このアクチュエータ４０には車両衝突を検知した時に上方に突出作動する突き上げロッド４１を設けてあるとともに、フード側リンク３１の前端部下側には突き上げロッド４１の先端４２を受ける受け片４３を設けてあり、この受片４３が跳ね上げ力の付加点Ｐとなる。
【００２０】
勿論、前記アクチュエータ４０は、衝突の検知時に突き上げロッド４１をフード１０を持上げるのに十分な大きな力をもって瞬時に突出するようになっている。
【００２１】
従って、前記フードヒンジ３０は、通常時（自然状態）にはロック爪３８ａが係合部３２ａを閉じた状態となるため、支点ピン３４はこの係合部３２ａ内で回転自在となっており、フードロック２０をロック解除してフード１０を開ける通常の開放時には、図５（ａ）に示すように、フード１０の前端部を持ち上げることにより、このフード１０は係合部３２ａを中心として上方に回動する。
【００２２】
一方、車両が図外の衝突対象物と前面衝突する際には、図５（ｂ）に示すように、アクチュエータ４０の突き上げロッド４１が突出して受け片４３（跳ね上げ力付加点Ｐ）に跳ね上げ力を付加して、フード側リンク３１を上方に押圧する。
【００２３】
すると、支点ピン３４に上方への移動力が作用するため、この移動力はロック爪３８ａを押し退ける方向に作用して、ロック片３８はスプリング３９の付勢力に抗して反時計回り方向に回転し、係合部３２ａから支点ピン３４は上方に抜け出て、図６に示すように、フード１０の後端部が上方に跳ね上がる。
【００２４】
このとき、フード側リンク３１は、フード１０後端部の持ち上がりに伴って、図５（ａ）に示す略水平状態からガイドピン３６が摺動孔３５に沿って車体後方に移動し、最終的にガイドピン３６は同図（ｂ）に示すように、保持部３５ａに入り込んでつっかい棒となり、フード１０の跳ね上げ状態を維持する。
【００２５】
ここで、本実施形態では図１に示すように、フード１０の内面の略中央部に設定したフード側連結点Ｋと、車体側となるフードヒンジ３０のヒンジセンターＣ（本実施形態では係合部３２ａの周縁部）とを、このフード１０の下面側に配置したワイヤー５０で連結し、このワイヤー５０をフード１０の跳ね上げ状態で緊張する長さＬ（図７参照）に設定してある。
【００２６】
尚、フード側連結点Ｋは、フード１０の略中央部に限ることなく、任意の所定部位に設定することができる。
【００２７】
前記フードヒンジ３０は、フード１０の後端部に左右１対設けられるが、前記ワイヤー５０はフード側連結点Ｋから左，右のフードヒンジ３０とをそれぞれ連結して略Ｖ字状に配索してある。
【００２８】
また、ワイヤー５０でフード側連結点ＫとヒンジセンターＣとを連結した際、図６に示すように同図中２点鎖線で示すフード１０の閉じ状態と、実線で示すフード１０の跳ね上げ状態とでは、フード１０の後端部が所定距離ｈだけ持ち上がっているため、フード側連結点ＫとヒンジセンターＣとの間の距離は跳ね上げ状態の方が必然的に長くなっている。
【００２９】
このため、フード１０の閉じ状態では、図２に示すように、ワイヤー５０に所定の弛み分５０ａが発生することになり、この弛み分５０ａは、フード１０の組付け時に、フード１０の跳ね上げ状態（図５（ｂ）参照）でワイヤー５０を緊張させてフード側連結点ＫとヒンジセンターＣとを連結し、その後、支点ピン３４を係合部３２ａに嵌合（図３参照）させることにより、自然に最適な弛み量に設定することができる。
【００３０】
尚、支点ピン３４が係合部３２ａに嵌合した状態を保持したフード１０の通常の開閉状態では、図７に示すように、フード側連結点ＫとヒンジセンターＣとの間の距離Ｌ１（Ｌ１＜Ｌ）は、それぞれ図中２点鎖線で示す閉じ状態（CLOSE）と開放状態（OPEN）で等しくなる。
【００３１】
ところで、フード１０は図８に示すように、アウターパネル１１と、インナーパネル１２とを結合して構成し、このインナーパネル１２の内側に防音や遮熱を兼ねてフードインシュレータ１３を取り付けてある。
【００３２】
そして、ワイヤー５０を、前記フードインシュレータ１３の裏側（インナーパネル１２との対向側）に、フード１０の跳ね上げ時に飛び出し可能に配索してある。
【００３３】
つまり、フードインシュレータ１３には、図８（ａ）に示すように、その裏側にワイヤー５０の配索部分に沿って収納溝１３ａを形成するとともに、この収納溝１３ａの底部にワイヤー５０の飛び出しを可能とするために連続したスリット１３ｂを形成してある。
【００３４】
そして、図１に示すように、その収納溝１３ａ内にワイヤー５０を弛み分５０ａとともに格納してあり、フード１０の跳ね上げに伴ってワイヤー５０が緊張すると、図８（ｂ）に示すように、スリット１３ｂを押し開いてワイヤー５０が収納溝１３ａから飛び出すようになっている。
【００３５】
また、フード１０は、図２に示すように、跳ね上げ力の付加点Ｐを中心として放射状に強度増大部６０を設けてある。
【００３６】
強度増大部６０は、フード１０のインナーパネル１２を下方に凹設することにより形成し、左，右１対の前記付加点Ｐから複数条の強度増大部６０が放射状に延在している。
【００３７】
以上の構成により本実施形態の跳ね上げ式フード１０は、車両が衝突対象物に前面衝突する際に、これを検知してアクチュエータ４０が作動してフード１０の後端部を跳ね上げることになるが、このとき、フード１０のフード側連結点Ｋとフードヒンジ３０のヒンジセンターＣとを連結したワイヤー５０は、フード１０の跳ね上げ状態でフード１０の下面側で緊張する。
【００３８】
このため、ワイヤー５０の緊張状態でフード１０を車体側に拘束するため、フード１０の後端部の跳ね上げ状態からのオーバーストロークを阻止される。このため、フード１０と車体との間にワイヤー５０を配索するという簡単な構成により、フード１０の跳ね上げ時のバタ付き発生を防止できる。
【００３９】
従って、所定の跳ね上げ状態でフード１０の後端部を静止させることができるようになり、フード１０の下方のエンジン等の剛体部材との間の間隔を十分に取って、衝突対象物がフード１０に衝突した際の衝撃エネルギーを効率良く吸収できる。
【００４０】
また、本実施形態ではフード側連結点Ｋとフードヒンジ３０のヒンジセンターＣとを連結したワイヤー５０を、フード１０の内側に取り付けたフードインシュレータ１３の裏側に、フード１０の跳ね上げ時に飛び出し可能に配索したので、通常時にはワイヤー５０がフード１０の内側表面に露出するのを防止できるようになり、また、フードインシュレータ１３の裏側でワイヤー５０の移動を拘束できるため、外観や音振性能が悪化するのを防止できる。
【００４１】
更に、フード１０には、跳ね上げ力の付加点Ｐを中心として放射状に強度増大部６０を設けたので、アクチュエータ４０から付加する跳ね上げ力に対してフード１０の剛性を向上でき、ひいては、跳ね上げ時のフード１０のバタ付きの抑制効果を更に高めることができる。
【００４２】
ところで、本発明の跳ね上げ式フードを前記実施形態に例をとって説明したが、これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態におけるフードを下側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるフードの底面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるフードヒンジの拡大側面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるフードヒンジの拡大平面図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるフードヒンジの（ａ）に通常のフード開放状態と（ｂ）にフード跳ね上げ状態を示す拡大側面図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるフードの跳ね上げ状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるフードの跳ね上げ状態を通常の開放状態と併せて示すフード挙動の説明図である。
【図８】（ａ）に図１中Ａ−Ａ線に沿ったワイヤー配索状態と（ｂ）にその作動状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  フード
１３  フードインシュレータ
１３ａ  ワイヤーの収納溝
１３ｂ  スリット
２０  フードロック
３０  フードヒンジ
３２ａ  係合部
４０  アクチュエータ
５０  ワイヤー
５０ａ  弛み分
６０  強度増大部
Ｃ  ヒンジセンター
Ｐ  跳ね上げ力の付加点
Ｋ  フード側連結点（所定部位）
【図１】
2005225392.tif 000003
【図２】
2005225392.tif 000004
【図３】
2005225392.tif 000005
【図４】
2005225392.tif 000006
【図５】
2005225392.tif 000007
【図６】
2005225392.tif 000008
【図７】
2005225392.tif 000009
【図８】
2005225392.tif 000010