(57)【要約】【課題】リンク機構を有しない簡略化され、アイドルと減速操作状態で濃い燃料・空気混合気による機関の停止が防止された給気装置（気化器）を提供する。【解決手段】給気装置は、本体１８と、給気口域１４と混合気出口域２８との間に配置されたベンチュリー域２２を備え、該本体１８により規定される燃料・空気混合通路１６と、機関の始動のための閉位置とアイドル位置と全開位置とを有する。燃料・空気混合通路１６の給気口域１４内に配置されたスロットル・チョークバルブ１２と、燃料供給路３０を介しベンチュリー域２２に燃料を流すための燃料計量装置３４と、燃料計量装置３４とアイドル位置のスロットル・チョークバルブ１２の下流の給気口域１４との間を連通する基準通路５２とを備え、スロットル・チョークバルブ１２がアイドル位置にあるとき、燃料供給路３０を介する燃料流を制限するために、基準通路５２を介し燃料計量装置３４に負圧を供給する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用の給気装置において、本体と、給気口域と混合気出口域との間に配置されたベンチュリー域を備え、該本体により規定される燃料・空気混合通路と、機関の始動のための閉位置とアイドル位置と全開位置とを有する、燃料・空気混合通路の給気口域内に配置されたスロットル・チョークバルブと、燃料供給路を介しベンチュリー域に燃料を流すための燃料計量装置と、燃料計量装置とアイドル位置のスロットル・チョークバルブの下流の給気口域との間を連通する基準通路とを備え、スロットル・チョークバルブがアイドル位置にあるとき、燃料供給路を介する燃料流を制限するために、基準通路を介し燃料計量装置に負圧を供給することを特徴とする給気装置。
【請求項２】
略大気圧空気源と前記チョークバルブの下流の混合通路との間を連通する空気バイパス導管を備えることを特徴とする請求項１記載の給気装置。
【請求項３】
前記空気バイパス導管は混合通路の混合気出口域と直接に連通することを特徴とする請求項２記載の給気装置。
【請求項４】
前記空気バイパス導管は前記本体により規定されることを特徴とする請求項３記載の給気装置。
【請求項５】
前記スロットル・チョークバルブと混合通路のベンチュリー域とをバイパスする空気流を調整するために、前記本体にネジ回転可能に係合し、空気バイパス導管内に調整可能に突出す空気バイパスネジを備えることを特徴とする請求項４記載の給気装置。
【請求項６】
本体にネジ係合し、燃料計量装置から混合通路のベンチュリー域への燃料流を調整するために、燃料供給路内に調整可能に突き出る混合ニードルネジを備えることを特徴とする請求項１記載の給気装置。
【請求項７】
燃料計量装置の基準室と、前記スロットル・チョークバルブがアイドル位置にあるとき、略大気圧空気源に前記基準室を通気させるために設けられ配置された隔離弁とを備えることを特徴とする請求項１記載の給気装置。
【請求項８】
前記隔離弁は、前記スロットル・チョークバルブがアイドル位置にない場合に開状態にあり、前記スロットル・チョークバルブがアイドル位置にある場合に閉状態にあることを特徴とする請求項７記載の給気装置。
【請求項９】
前記本体により部分的に形成された隔離弁の弁室と、前記基準室と弁室の間を連通する基準通路の第一の脚部と、前記弁室とスロットル・チョークバルブの下流の給気口域との間を連通する基準通路の第二の脚部と、前記本体により規定され弁室と略大気圧空気源との間を連通する通気路とを備え、隔離弁の駆動部が弁室が閉状態にあるとき、弁室から通気路を隔離することを特徴とする請求項８記載の給気装置。
【請求項１０】
前記隔離弁は、前記弁室内で前記本体に規定された弁座を有する電磁弁であり、バルブヘッドは、閉状態にあるとき弁座と係合し、開状態にあるとき弁座から離脱されるように構成され、配置された駆動部であることを特徴とする請求項９記載の給気装置。
【請求項１１】
前記電磁弁は閉状態のとき付勢されることを特徴とする請求項１０記載の給気装置。
【請求項１２】
前記バルブヘッドは、前記弁室内に直線に移動することを特徴とする請求項１０記載の給気装置。
【請求項１３】
前記隔離弁は、前記スロットル・チョークバルブに一定であることを特徴とする請求項９記載の給気装置。
【請求項１４】
前記混合通路の給気口域を貫通し横断するように連通する、前記本体により規定された穴部内を回転可能に着座されている前記スロットル・チョークバルブの軸と、閉位置のとき給気口域を遮断するために、給気口域内の軸に固く係合されたスロットル・チョークバルブの支点板とを備えていることを特徴とする請求項１３記載の給気装置。
【請求項１５】
前記穴部は弁室を備え、前記軸は隔離弁の駆動部であることを特徴とする請求項１４記載の給気装置。
【請求項１６】
前記軸は、半径方向外向きに開き、穴部に関し弁室に軸方向に配置された凹部を備えていることを特徴とする請求項１５記載の給気装置。
【請求項１７】
前記通気路は、前記隔離弁が閉状態にあるとき、前記凹部の周囲に位置をずらされ、前記軸によって弁室から隔離されることを特徴とする請求項１６記載の給気装置。
【請求項１８】
前記隔離弁が開状態で、前記スロットル・チョークバルブが閉位置にあるとき、前記基準通路の第二の脚部は、前記凹部の周囲に位置をずらされ、前記軸によって弁室から隔離されていることを特徴とする請求項１６記載の給気装置。
【請求項１９】
前記隔離弁が開状態で、前記スロットル・チョークバルブが閉位置にあるとき、前記基準通路の第二の脚部は、前記凹部の周囲に位置をずらされ、前記軸によって弁室から隔離されていることを特徴とする請求項１７記載の給気装置。
【請求項２０】
本体と、給気口域と混合気出口域との間に配置されたベンチュリー域を備え、給気が該給気口域を介し混合気出口域から機関内に流れる、該本体により規定される燃料・空気混合通路と、機関の始動のための閉位置とアイドル位置と全開位置とを有する、燃料・空気混合通路の給気域内に配置されたスロットル・チョークバルブと、燃料供給路を介しベンチュリー域に燃料を流すための燃料計量装置と、燃料計量装置とアイドル位置のスロットル・チョークバルブの下流の給気口域との間を連通する基準通路とを備え、燃料計量装置の乾燥基準室が基準通路を介し負圧にさらされるとき、燃料供給路を介する燃料流が減少することを特徴とする内燃機関用の気化器。
【請求項２１】
前記スロットル・チョークバルブの上流の前記給気口域と前記混合通路の混合気出口域との間を連通する空気バイパス導管を備えることを特徴とする請求項２０記載の内燃機関用の気化器。
【請求項２２】
前記スロットル・チョークバルブと混合通路の前記ベンチュリ域をバイパスする空気流を調整するために、前記本体にネジ回転可能に係合し、空気バイパス導管内に調整可能に突出す空気バイパスネジを備えることを特徴とする請求項２１記載の内燃機関用の気化器。
【請求項２３】
燃焼機関用の給気装置において、本体と、本体により規定された壁により決定された給気口域の下流に配置されたベンチュリー域を備える燃料・空気混合通路と、前記給気口域に回転可能に配置されたスロットル・チョークバルブと、ベンチュリー域で形成される負圧が燃料供給路を介し燃料の流れを促進する燃料計量装置と、燃料計量装置とスロットル・チョークバルブの下流の給気口域との間を連通する基準通路と、前記ベンチュリー域の上流に配置され、スロットル・チョークバルブと前記壁により決定される第二のベンチュリーとを備え、燃料供給路を介する燃料流を制限するために、基準通路を介し燃料計量装置に第二のベンチュリーで形成された負圧を伝達することを特徴とする給気装置。
【請求項２４】
前記スロットル・チョークバルブがベンチュリー域の下流に配置されていないことを特徴とする請求項２３記載の給気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給気装置や気化器、特にスロットル・チョークバルブを備える給気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関用の従来の気化器は、２サイクルあるいは４サイクル機関を動作させるために、燃焼室に制御された比率の燃料・空気を供給するための燃料・空気混合通路を備えていることが知られている。混合通路は気化器の本体に規定され、その通路の上流あるいは給気口域と、下流あるいは混合気出口域との間に配置されたベンチュリーを有している。一般に、ベンチュリーを通る空気流量の制御は、混合通路の給気口域に回転可能に配置されたバタフライ型チョークバルブによりなされる。機関の低温始動状態の間、チョークバルブは、混合通路を通るわずかな空気流量を許し、機関の低温始動を容易にするため必要な濃い燃料・空気混合気を作る事実上の閉位置にある。逆に、機関のウォーム始動とウォーム運転状態の間、チョークバルブは最小限の空気流の制限しかしない事実上の開にある。一般に、運転中の機関の燃焼室に吸気マニホルドを通り流れる燃料・空気混合気の流量を制御するのは、混合通路の混合気出口域に設けられたバタフライ型スロットバルブによりなされる。チョークバルブが事実上開位置にあり、スロットルバルブが事実上の閉位置から全開スロットル位置に回転するとき、機関速度はアイドルから最大のフルパワーに増大する。
【０００３】
典型的には、計量組立の事実上一定圧力の燃料計量室と、混合通路の高真空ベンチュリー域との間で計測された圧力差により、燃料計量室から、燃料供給路と、混合通路のベンチュリーの半径方向内側あるいはベンチュリー域に配置された燃料ノズルとを介しベンチュリー域に液体の燃料が流れる。スロットルバルブの位置と燃焼機関の空気需要により要求される空気流がベンチュリーをとおり増加するので、ベンチュリーの真空度が増大し、燃料供給路とノズルを介した燃料流を増大させる。この方法では、アイドル速度の初期の機関は、燃料・空気混合気の流量を増大させる全開スロットル状態に向かって回転数を増加させる。
【０００４】
燃料計量室は、略大気圧状態で、計量室と基準室の間に直接配置された可撓性のダイアフラムによりほぼ一定の体積に保持されている。計量室は、気化器の本体の底側とダイアフラムの上面との間で規定されている。基準室は、ダイアフラムの底面と、大気および／あるいは濾過された空気に基準室を通気する開口あるいはノズルを備える気化器の底カバーの間で規定される。通常２サイクル機関のクランクケースあるいは４サイクル機関の吸気マニホルドからの圧力パルスを介し運転される一体のあるいは離れた燃料ポンプは、燃料計量ダイアフラムの動作に応じて開閉する供給バルブを介し燃料を計量室に供給する。
【０００５】
もちろん、政府と排気規制の要求を満たすよう、気化器の他の多くの構成、動的要素が、機関を容易に始動し滑らかに運転するのに貢献している。例えば、リンク機構が、チョークバルブとスロットルバルブの外部レバーの間にあることは知られており、各バルブ位置を制限角度に関連づける。さらに、複数のアイドルと中間速度オリフィスが、閉じているスロットルバルブの側にある混合通路の混合気出口域に方向付けられていることも知られている。このような低速オリフィスは、燃料計量室から供給燃料通路を介し制御された燃料の量を収容する燃料室に連通する。通常、供給燃料通路は、ネジのニードルバルブにより制御可能に制限されており、そのニードルバルブは、低速で安定した運転状態のために混合気の燃料・空気比率を調整するように、回転して通路を出入する。
【０００６】
機関の型、変位、用途によって、気化器は、以上に述べたより多くの可動部品と協働する高度な機構の細かい本体を有する非常に複雑なものになり得る。これら全てが、気化器の重量、製造コスト、保守コストに加わる。より簡単で軽量で低価格の気化器が求められる小型の芝刈、庭園用途のような２サイクル機関用途も同様である。残念なことに、知られている気化器は、排気規制の要求を満たし、機関を容易に始動し、信頼性のある運転をするために上記のような高価な部品を備えなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
燃焼機関に燃料・空気の制御された混合気を供給する給気装置は、燃料・空気混合通路の給気口域に配置されたスロットルが可能なバタフライ型チョークバルブを備える。給気口域と混合通路の混合気出口域との間に設けられた混合通路のベンチュリー域で、燃料が空気と混合される。従来のスロットルバルブは、チョークバルブがスロットルバルブの機能を果たさないので、混合気出口域には設けられていない。ベンチュリー域、あるいは第一のベンチュリーで形成される強い負圧は、燃料供給路を介し燃料軽量装置の燃料軽量室からベンチュリー域に向かう燃料流を引き起こす。燃料軽量室は、スロットル・チョークバルブが低温始動のための閉位置あるいは高速運転のための開位置にあるとき、略大気圧に保持される。機関が減速されおよび／あるいはスロットル・チョークバルブがアイドル位置にあるどき、燃料・空気混合比は機関の停止を防止し、排出を低減するために、より小さくなる。燃料・空気混合気は、第一のベンチュリーの上流に配置された第二のベンチュリーにより過薄にされる。第二のベンチュリーで形成される真空は、第一のベンチュリーで形成される真空よりも事実上弱い。しかし、スロットル・チョークバルブがアイドル位置にあるとき燃料供給路を通る燃料流を減少させることにより、第二のベンチュリーは第一のベンチュリーに動的に対向する効果を有する。第二のベンチュリーは、給気口域を規定する内部壁とアイドル位置にあるスロットル。チョークバルブの板との間で規定される。その板と壁の間に形成された小さな隙間は高速の空気流を作りだし、その空気流は基準通路の基準ノズルに曝される真空を誘発する。その真空は、可撓性のダイアフラムにより燃料軽量室と分離された燃料計量装置の基準室に基準通路を介し伝達される。スロットル・チョークバルブがアイドル位置にないとき、板は第二のベンチュリーを形成するのに必要な位置から回転し、基準室は略大気圧に曝される。
【０００８】
気化器の本体が、チョークバルブの上流の給気口域と混合通路の混合気出口域との間を直接連結するバイパス通路を形成するのが好ましい。ネジのバイパスネジあるいはバルブは、アイドリング速度で安定した機関の運転状態を得るために燃料・空気混合気比を精密に調整するため、バイパス通路を制御可能に制限する。スロットル。チョークバルブがアイドル位置にないとき、略大気圧空気源と隔離弁が開状態にあるときの基準通路との間を連通する隔離弁と、通気通路とを介し、濃い燃料・空気混合気が勧められるのが好ましい。
【０００９】
本発明の目的、特徴、利点は、チョークバルブと機械的に連動することが要求されるスロットバルブと連携リンク機構を有しない、簡略化された気化器である。さらに、過剰に濃い燃料・空気混合気による機関の停止がアイドルと減速操作状態で除去され、よって、排気の減少した信頼性のある滑らかな運転をする機関を提供する。更なる利点は、製造部品数の減少であり、それは製造、組立が経済的で、保守において、非常に増大した使用寿命を有する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
内燃機関用の気化器は、本体と、給気口域と混合気出口域との間に配置されたベンチュリー域を備え、本体により規定される燃料・空気混合通路と、機関の始動のための閉位置とアイドル位置と全開位置とを有する。燃料・空気混合通路の給気口域内に配置されたスロットル・チョークバルブと、燃料供給路を介しベンチュリー域に燃料を流すための燃料計量装置と、燃料計量装置とアイドル位置のスロットル・チョークバルブの下流の給気口域との間を連通する基準通路とを備え、スロットル・チョークバルブがアイドル位置にあるとき、燃料供給路を介する燃料流を制限するために、基準通路を介し燃料計量装置に負圧を供給する。
【実施例１】
【００１１】
図１、図２は、従来のスロットルバルブを有せず、バタフライ型スロットル・チョークバルブ１２を有する本発明による給気装置あるいは気化器１０を図示する。スロットル・チョークバルブ１２は、気化器１０の本体１８により規定され、そこを通り延びる燃料・空気混合通路１６の上流あるいは給気口域１４内に設けれている。事実上大気の空気源２０から、空気が混合通路１６の給気口域１４に流入し、スロットル・チョークバルブ１２の周りを流れ、本体１８の第一のベンチュリー２４で規定される混合通路１６の高真空ベンチュリー域２２に流入する。ベンチュリー域２２で、空気は、ベンチュリー２４に配置された燃料オリフィスあるいはノズル２６から流出した燃料と混合される。その燃料・空気の混合気は、混合通路１６の下流あるいは混合気出口域２８を通り、（図示しない）２サイクルあるいは４サイクルの機関の吸気マニホルドを通り流れる。
【００１２】
燃料は、燃料ノズル２６と燃料計量装置３４の燃料計量室３２との間を延び、本体１８で規定される燃料供給路３０を介し、燃料ノズル２６を通り流れる。燃料計量装置３４は、従来の燃料ポンプ（図示せず）から加圧された液体燃料を受け取り、通常略大気圧で、燃料供給路３０とノズル２６を介し、燃料計量室から混合通路１６に燃料を供給する燃料調整器として機能する。燃料計量室３２は、気化器本体１８と本体１８に周囲端４０に沿って封止された可撓性のダイアフラム３８の上面あるいは第一の側３６とにより規定される。乾燥空気基準室４４は、燃料計量ダイアフラム３８の下面あるいは反対の第二の側４６と底カバー４８とにより規定される。ダイアフラム３８の周囲端４０は、従来の締結具（図示せず）の形態を介し本体１８を係合するカバー４８と本体１８との間で圧縮され封止可能に係合される。
【００１３】
図２において、機関が典型的には全開スロットルとして言われる全負荷で運転するとき、本発明の給気装置１０は従来の気化器とほぼ同様に動作する。すなわち、スロットル・チョークバルブ１２は機関の吸気マニホルドに最大の空気流を可能とする全開位置５０にある。燃料計量装置３４の基準室４４は、ほぼベンチュリー２４に近い混合通路１６の給気口域１４に設けられた基準オリフィス５４とカバー４８の接続通路５６との間を延びる基準通路あるいは外部導管５２を介し給気口域１４の略大気圧に通気されている。さらに、燃料ノズル２６は、燃料計量室３２からベンチュリー域２２に燃料を流れさせる第一のベンチュリー２４の比較的高い真空に曝されている。この流れは、チョークバルブ１２に残され、第一のベンチュリー２４によるベンチュリー域２２に形成された真空と、基準室４４により維持された燃料計量室３２内の略大気圧との圧力差により誘発される。
【００１４】
図示はしていないが、燃料供給弁が燃料ポンプを介し燃料計量室３２に燃料を供給するためにダイアフラム３８により駆動されるのは好ましい。燃料供給路３０を通り燃料が流れることでダイアフラム３８が十分に上向きに変形するとき、ダイアフラムのほぼ中心に接した機械的リンク機構が、燃料ポンプから供給路を通り燃料が流れるように、本体１８の弁座からバルブの遮断ヘッドを移動するよう回転する。ダイアフラムは下方に変形すると、機械的リンク機構は燃料が計量室３２にさらに流れるのを妨げるように弁座にバルブヘッドを戻すよう移動させる。
【００１５】
図１に示すように、高速の燃料・空気混合比は、本体１８にネジ回転可能に係合されたネジ式ニードルバルブ調整ネジ５８を介し調整可能である。ネジ５８は、回転したとき、燃料供給路３０を調整可能に制限する尖頭あるいはヘッド６０を備え、燃料ノズル２６を介しベンチュリー域２２に侵入し液体の燃料の流量を制御する。図２によると、複雑な気化器１０を簡略化でき、機関メーカーの性能仕様が高速燃料比を必要としないところで、高速調整ネジ５８を削除することで製造コストを低減できる。
【００１６】
機関が全開スロットより低く運転しているとき、給気装置１０は従来の気化器と同様ではない。なぜなら、従来の気化器の典型的な分離されたスロットルバルブの代わりに、シングルスロットル・チョークバルブ１２は、燃料・空気混合気流を制御し、事実上閉じたあるいはアイドル位置６２と全開位置５０との間で矢印６１に沿って回転することにより機関の速度を減速するように機能する。
【００１７】
操作者がスロットル・チョークバルブ１２を全開位置５０（図２に示す）に向かって回転するとき、ベンチュリー域２２を通る空気流量は増加し、真空圧を高める。真空圧の増加は、燃料供給路３０を横切る差圧を増加させ、それは燃料供給路３０の燃料ノズル２６を通る燃料の流量を増加させる。燃料の流量の増加と空気の流量の増加にともない、燃料計量室３２内の圧力がほぼ一定に維持され、燃料・空気混合比はほぼ一定に維持される。さらに、燃料が燃料計量室３２から流れるので、ダイアフラム３８は上向きに変形自由となり、燃料ポンプから燃料室３２に補充の燃料を供給するために燃料計量弁を開く。
【００１８】
従来の気化器と違って、燃焼機関の減速中に、スロットル・チョークバルブ１２の円板状の板６４は、アイドル位置６２に向かって、全開位置５０から離れるように、混合通路１６の給気口域１４内で回転する。スロットル・チョークバルブ１２がアイドル位置６２にあるとき、板は給気口域１４の流れ断面積のほぼ８５％から９０％を遮断している。板６４の回転中でスロットル・チョークバルブ１２がアイドル位置６２に達したとき、基準ノズル５４は板６４の下流に方向付けられている。
【００１９】
スロットル・チョークバルブ１２を閉じることは機関の運転速度を規定し、誘導するので、板６４が回転し、チョークバルブ１２がアイドル位置に向かい移動するとき、板６４の周囲の外側端６８と給気口域１４の円筒壁７０との間で決定される隙間６６が、隙間６６を通る空気流速あるいは減少した流れ面積を通る流量を増加させるようますます小さくなる。この速度は基準ノズル５４の比較的高い真空を用いたベンチュリー同様の効果を有し、第一のベンチュリー２４の直ぐ上流に配置された、対抗する第二のベンチュリー７２として作用する。第二のベンチュリー７２の真空の結果、基準室４４内の圧力は、略あるいはほぼ大気圧から、燃料計量室４４から燃料供給路３０とノズル２６を介しベンチュリー域２２に流れる燃料の流量を減少させるように燃料供給路３０を横切る圧力差を低減する高い真空圧に減少する。これは、減速とアイドル状態中、混合通路１６を介し燃焼機関の吸気マニホルドに供給される燃料・空気混合気の量を減少させる。基準通路５２を介し伝達された真空の引きが、減速あるいはアイドル中の機関を停止する過剰に濃い燃料・空気混合気を防止する。アイドルから機関の回転速度を増加するために、基準ノズル５４で真空をもたらす全開位置５０に向けてスロットル・チョークバルブ１２が開かれ、より高い回転速度および・あるいは生じた状態を操作するより大きい機関負荷を増加するために基準室４４は燃料・空気混合気の許容量を減少させる。
【００２０】
機関の低温始動状態中、スロットル・チョークバルブ１２は一般に閉位置７４にある。閉位置のとき、機関始動のため少量の空気を流すための板６４を貫通する抽気孔７６を除き、給気口域の流路面積のほぼ全てが板６４により遮断されることが望ましい。閉位置のとき、隙間６６は事実上、無くなり、第二のベンチュリー７２のベンチュリー効果が防止される。しかし、混合気出口域２８、ベンチュリー域２２、閉じた板６４の下流に配置された混合通路１６の給気口域１４の一部は、機関をかけ始動中、機関の吸気マニホルドを介し伝達される負圧パルスとしての真空下に依然としてある。
【００２１】
スロットル・チョークバルブ１２が閉じていて機関を始動することで生じる真空は、基準室４４に基準通路５２を介し伝達され、ダイア不ラム８の負あるいは対抗する効果を有する。これは、比較的濃い混合気が低温始動で必要とされるときに、燃料・空気混合気を薄めてしまうかもしれない。しかし、燃料ノズル２６と基準ノズル５４の直径あるいは寸法が、基準ノズル５４の機関始動真空の負の対抗効果を補償して、燃料・空気の十分に濃い混合気を低温始動で供給される。この濃い混合気を供給するため、燃料ノズル２６の流れの最小断面積は、基準ノズル５４の空気流の最小断面積より考えられるだけ大きくなければならない。例として、直径０．７１ｍｍの燃料ノズルに対し、基準ノズルの直径は、気化気１０の用途と性能要求によって、ほぼ０．４６ｍｍから０．５１ｍｍの範囲である。燃料ノズルと基準ノズルの最小断面積の比は、１．６７：１から１．５０：１の範囲である。しかし、抽気孔７６の直径が約３．７ｍｍだと、そこを通る空気流は基準ノズル５４でベンチュリー効果を形成せず、ノズル５４で直接に負圧を増加することはない。更に、基準ノズル５４の流れの最小断面積に対するダイアフラム３８の第一側３６の表面積の比は、一般に、２１１６：１から１４０：１の範囲である。
【００２２】
機関のアイドル速度は、空気バイパス通路８０を部分的に制限するネジ回転可能に調整されるアイドル調整ネジバルブ７８を介し精密調整あるいは調節される。その空気バイパス通路８０は、本体１８により規定され、スロットル・チョークバルブ１２の上流の略大気圧に曝されたバイパス開口８２と、燃料・空気混合通路１６の混合気出口域２８に開口しているバイパス・オリフィス８４との間を延びている。アイドル調整ネジバルブ７８は、第一に機関と機関の違いの調整に使用され、機関メーカーのアイドル仕様要求を満たすのに特に利点がある。直径が０．７１ｍｍの燃料ノズル２６に対し、バイパス・オリフィス８４の最小直径は、約３．７ｍｍが好ましい。
【００２３】
スロットル・チョークバルブ１２は、米国特許番号０９／９８２，０６２に記述されているように、外部デテント・レバー（図示せず）によりアイドル位置６２に解除可能に保持されている。
【００２４】
図３、４に、本発明の変形が図示されており、隔離弁８６が開状態８７にあり、スロットル・チョークバルブ１２が開位置５０あるいは閉位置７４にあり、しかし、スロットル・チョークバルブ１２がアイドル位置６２にないとき、スロットル・チョークバルブ１２の上流の大気空気源２０に基準通路５２を部分的に分けるために電磁型の隔離弁８６を備えている。基準通路５２に大気空気源２０を直接に曝すことは、低温始動とアイドル回転運転状態より高いのに必要な吸気マニホルドへ濃い燃料・空気混合気を促進する。スロットル・チョークバルブ１２がアイドル位置６２にあるとき、燃料・空気混合気を薄めるように大気空気源の基準室４４を分離するよう、隔離弁８６は閉状態８９にある（図３）。
【００２５】
気化器本体１８は、基準通路５２を第一、第二の脚部９０、９２の間に介在させる電磁型の隔離弁８６の穴部あるいは室８８を規定する。第一の脚部９０は、基準室４４とバルブ室８８との間を、基準開口５６とバルブ室８８に配置された基準ポート９４を介し、連通している。第二の脚部９２は、真空ポート９６を介したバルブ室８８と、基準ノズル５４を介した給気口域１４との間を連通している。隔離弁８６が閉状態８９にあるとき、駆動部あるいはバルブヘッド９８は、バルブ室８８内に面し、本体１８の環状の弁座１００に封止可能に着座している。基準ポート９４と真空ポート９６は、弁座１００（あるいはバルブ室８８の部分）の共通の側に方向付けられている。従って、第一と第二の脚部９０、９２は、隔離弁８６が開あるいは閉でも関係なく継続的に連通しており、基準室４４は少なくとも基準ノズル５４と継続して連通している。
【００２６】
スロットル・チョークバルブ１２がアイドル位置６２から移動すると、バルブヘッド９８を軸方向に、あるいは弁座１００から離れる方に直線的に移動させることにより、隔離弁８６は開状態８７(図４)に変動する。バルブ８６が開のとき、本体１８で規定され、弁座１００の基準ポート９４、真空ポート９６から反対側に配置された通気路１０４の通気ポート１０２は、ポート９４、９６に連通している。このように、バルブ室８８と基準室４４は、基準通路５２の第一の脚部９０を介し、通気路１０４を介した大気空気源２０と連通している。通気ポート１０２が弁座１００により基準ポート９４、真空ポート９６とから分離されているので、駆動部９８が弁座１００と係合するように直線に移動し、閉状態８９に移動すると、通気ポート１０２は基準ポート９４、真空ポート９６から隔離される。従って、基準通路５２は、基準通路５６と基準オリフィスあるいはノズル５４を介して、基準室４４と給気口域１４との間を連通する。電磁型の隔離弁８６のヘッド９８が着座していないとき、全てのポートはバルブ室８８を介し互いに連通している。このように、基準室４４内の真空を低減し、燃料・空気混合気が吸気マニホルドに流れる流量を効果的に増加するために、通気路１０４は基準通路５２と連通している。
【００２７】
電磁型の隔離弁８６は、開状態８７のとき付勢させられず、スロットル・チョークバルブ１２は、閉位置７４あるいは開位置５０にあり、アイドル位置６２でない。この方法では、閉じたスロットル・チョークバルブ１２で機関を始動しようとするとき、隔離弁８６は付勢される必要がない。
【００２８】
図５−７は、電磁石と隔離弁８６の位置を換えて、スロットル・チョークバルブ１２の回転軸１０６と一体化した変形の機械式隔離弁８６´を図示する。軸１０６は、本体１８に設けられ、給気口域１４を貫通し、横切って延びる穴部１０８内に回転可能に取付けられている。スロットル・チョークバルブ１２の板６４は軸１０６に固く係合されており、閉位置７４と開位置５０との間で軸１０６と共に回転する。バルブ室８８´は、穴部１０８の一部であり、一般的に本体と軸１０６の間で規定され、きつい半径方向の嵌合あるいは給気口域１４とバルブ室８８との間に配置された軸１０６の円筒部と本体１８との間の狭い公差により給気口域１４から隔離されている。
【００２９】
前述の電磁型隔離弁のように、基準ポート９４´と通気ポート１０２´と一体化された隔離弁８６´の真空ポート９６´とは、本体１８に設けられ、バルブ室８８´に配置されている。更に、真空ポート９６´は、基準ポート９４´と通気ポート１０２´との間に配置され、ポートから周辺に離されている。延長された軸１０６の周囲に延びる凹部１１０は、半径方向に外側に開口しており、軸方向に並び、穴部１０８のバルブ室８８と連通している。凹部１１０は周囲にほぼ３４０度に延びている。軸１０６の外周円筒表面と同一の高さの円周面を有するのこりの２０度は、回転軸１０６のバルブヘッド９８´を備える。この凹部１１０は、穴部１０８に回転可能に収容され、軸端付近でそれと封止される。
【００３０】
図５に示すように、一体化されたスロットル・チョークバルブ１２が閉位置７４にあるとき、延長された軸１０６の凹部１１０は真空ポート９６´に円周方向に調整がずれている。真空ポート９６´に円周方向に調整されたバルブヘッド９８´は、真空ポート９６´と気順通路５２の関連する第二の脚部９２´とを分離する。基準室４４は、通気路１０４と凹部１１０と基準通路５２の第一の脚部９０´とを介し、大気空気源２０に単独で通気されている。
【００３１】
図６に示すように、一体化されたスロットル・チョークバルブ１２がアイドル位置６２にあるとき、凹部１１０は通気ポート１０２´に対し円周方向に調整がずれる。通気ポート１０２´に円周方向に調整されたバルブヘッド９８´は、通気ポート１０２´と関連する通気路１０４とを分離する。基準室４４は、第一と第二の脚部９０´、９２´、交差する凹部１０２´とを介し、第二のベンチュリー７２で誘導された真空に単独で曝される。
【００３２】
図７に示すように、一体化されたスロットル・チョークバルブ１２がアイドル位置６２より広く開いた位置あるいは開位置５０にあるとき、凹部１１０は基準ポート９４´、通気ポート９６´、通気ポート１０２´に対し円周方向に調整がされる。バルブヘッド９８´は、バルブ室８８´内の全てのポートに対し円周方向に調整がずれる。従って、基準室４４は、第一の脚部９０´と凹部１１０と通気路１０４´を介し大気空気源２０に曝され、チョークバルブ１２が開位置５０にあるとき略大気圧である基準ノズル５４の圧力に、第二の脚部９２´、凹部１１０、基準通路５２の第一の脚部９０´とを介し、曝される。
【００３３】
本発明の好ましい実施例をここに述べてきたが、他の多くのものが可能である。本発明の全ての可能なものを述べたものではない。本発明の範囲から離れないで、様々な変更が可能であることが理解される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】アイドル位置と閉位置とに図示されたスロットル・チョークバルブを備える本発明の給気装置の断面図である。
【図２】スロットル・チョークバルブが全開位置の図１の給気装置の断面図である。
【図３】スロットル・チョークバルブがアイドル位置にあるとき、閉状態に示された電磁型隔離弁を有する給気装置の変形の図１の線３−３に沿った断面図である。
【図４】スロットル・チョークバルブが開位置にあるとき、開状態に示された電磁型隔離弁を有する図３の給気装置の断面図である。
【図５】スロットル・チョークバルブに一体化された隔離弁を図示し、スロットル・チョークバルブが閉位置にあるとき開状態のスロットル・チョークバルブを図示した図１の給気装置の変形の断面図である。
【図６】スロットル・チョークバルブがアイドル位置にあるとき閉状態の隔離弁を図示した図５の給気装置の断面図である。
【図７】スロットル・チョークバルブが開位置にあるとき開状態の隔離弁を図示した図５の給気装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０          気化器（給気装置）
１２          スロットル・チョークバルブ
１６          混合通路
１８          本体
３２          燃料計量室
３４          燃料計量装置
６０          ダイアフラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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