(57)【要約】【課題】  車両が複数のトンネルを連続して通過する場合に、ユーザの利便性を高めると共に、部品の高寿命化を図る。【解決手段】  車載機器制御システム１において、車両が複数のトンネルを連続して通過する場合に、空調装置１２の効果が得られる時間に対してトンネル間隔が短い場合であれば、車両が最初のトンネルに進入する直前に空調装置１２を外気導入から内気循環へ切替えた後に、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで空調装置１２の内気循環を継続する。車両がトンネルを通過する毎に空調装置１２の切替制御を行ってしまうことを未然に回避でき、空調装置１２の切替制御を短時間に頻繁に繰返して行ってしまうことを未然に回避できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動作を開始してから機器の効果が得られるまでに第１の所定時間を要すると共に動作を終了してから機器の効果が得られなくなるまでに第２の所定時間を要する特性の車載機器と、
車両がトンネルを通過する場合に前記車載機器を予め設定されている制御手順にしたがって制御可能な制御手段とを備えた車載機器制御システムであって、
車速を取得する車速取得手段と、
車両が複数のトンネルを連続して通過する場合のトンネル間隔を取得するトンネル間隔取得手段とを備え、
前記制御手段は、前記車速取得手段により取得された車速と第１の所定時間および第２の所定時間の和とを乗算し、前記トンネル間隔取得手段により取得されたトンネル間隔が乗算結果未満であれば、車両が最初のトンネルに進入するのに伴って前記車載機器の制御を行い、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで前記車載機器の制御状態を継続することを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載した車載機器制御システムにおいて、
前記制御手段は、車両が最後のトンネルから進出するのに伴って前記車載機器の制御を行うことを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項３】
動作を開始してから機器の効果が得られるまでに第１の所定時間を要すると共に動作を終了してから機器の効果が得られなくなるまでに第２の所定時間を要する特性の車載機器と、
車両がトンネルを通過する場合に前記車載機器を予め設定されている制御手順にしたがって制御可能な制御手段とを備えた車載機器制御システムであって、
車速を取得する車速取得手段と、
車両がトンネルを通過する場合のトンネル長を取得するトンネル長取得手段とを備え、
前記制御手段は、前記車速取得手段により取得された車速と第１の所定時間および第２の所定時間の和とを乗算し、前記トンネル長取得手段により取得されたトンネル長が乗算結果未満であれば、車両がトンネルに進入するのに伴って前記車載機器の制御を行わないことを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項４】
機器の効果が車両の進行方向に向かう所定距離にわたって得られる特性の車載機器と、
車両がトンネルを通過する場合に前記車載機器を予め設定されている制御手順にしたがって制御可能な制御手段とを備えた車載機器制御システムであって、
車両が複数のトンネルを連続して通過する場合のトンネル間隔を取得するトンネル間隔取得手段を備え、
前記制御手段は、前記トンネル間隔取得手段により取得されたトンネル間隔が所定距離未満であれば、車両が最初のトンネルに進入するのに伴って前記車載機器の制御を行い、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで前記車載機器の制御状態を継続することを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項５】
請求項４に記載した車載機器制御システムにおいて、
前記制御手段は、車両が最後のトンネルから進出するのに伴って前記車載機器の制御を行うことを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項６】
機器の効果が車両の進行方向に向かう所定距離にわたって得られる特性の車載機器と、
車両がトンネルを通過する場合に前記車載機器を予め設定されている制御手順にしたがって制御可能な制御手段とを備えた車載機器制御システムであって、
車両がトンネルを通過する場合のトンネル長を取得するトンネル長取得手段を備え、
前記制御手段は、前記トンネル長取得手段により取得されたトンネル長が所定距離未満であれば、車両がトンネルに進入するのに伴って前記車載機器の制御を行わないことを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項７】
請求項１または４に記載した車載機器制御システムにおいて、
ユーザによる距離を設定する操作を受付ける操作受付手段を備え、
前記制御手段は、前記トンネル間隔取得手段により取得されたトンネル間隔が乗算結果以上または所定距離以上であっても前記操作受付手段に受付けられた操作により設定された設定距離未満であれば、車両が最初のトンネルに進入するのに伴って前記車載機器の制御を行い、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで前記車載機器の制御状態を継続することを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項８】
請求項３または６に記載した車載機器制御システムにおいて、
ユーザによる距離を設定する操作を受付ける操作受付手段を備え、
前記制御手段は、前記トンネル長取得手段により取得されたトンネル長が乗算結果以上または所定距離以上であっても前記操作受付手段に受付けられた操作により設定された設定距離未満であれば、車両がトンネルに進入するのに伴って前記車載機器の制御を行わないことを特徴とする車載機器制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば空調装置やパワーウィンドウやライトなどの車載機器と、車両がトンネルを通過する場合に前記車載機器を予め設定されている制御手順にしたがって制御可能な制御手段とを備えた車載機器制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両がトンネルに進入する直前に、空調装置を外気導入から内気循環へ切替え、車両がトンネルから進出した直後に、空調装置を内気循環から外気導入へ切替えることにより、排気ガスの車室内への侵入を未然に防止するのが供されている（例えば特許文献１参照）。また、車両がトンネルを通過する場合に、このように空調装置の制御を行うのみならず、パワーウィンドウやライトなどの制御を行うものも供されている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３７０５１９号公報
【特許文献２】特開平９−１４２２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した特許文献１，２に記載されているものでは、車両がトンネルを通過する毎に空調装置やパワーウィンドウやライトなどの制御を行う構成であるので、車両がトンネル間隔の短い複数のトンネルを連続して通過する場合には、空調装置やパワーウィンドウやライトなどの制御を短時間に頻繁に繰返して行ってしまうことになり、ユーザに不快感を与えてしまったり、部品の劣化を促進してしまったりするという問題がある。
【０００４】
また、車両がトンネル長の短いトンネルを通過する場合には、空調装置やパワーウィンドウやライトなどの制御を中途半端に行ってしまうことになり（例えば外気導入から内気循環へ切替えたが内気循環の効果が得られる前に内気循環から外気導入へ切替えてしまたりするなど）、この場合も、ユーザに不快感を与えてしまったり、部品の劣化を促進してしまったりするという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両がトンネルを通過する場合に、例えば空調装置やパワーウィンドウやライトなどの車載機器の制御をトンネル間隔やトンネル長に応じて適切に行うことにより、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる車載機器制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載した発明によれば、制御手段は、動作を開始してから機器の効果が得られるまでに第１の所定時間を要すると共に動作を終了してから機器の効果が得られなくなるまでに第２の所定時間を要する特性の車載機器の制御を行うに際して、車両が複数のトンネルを連続して通過する場合には、車速取得手段により取得された車速と第１の所定時間および第２の所定時間の和とを乗算し、トンネル間隔取得手段により取得されたトンネル間隔が乗算結果未満であれば、車両が最初のトンネルに進入するのに伴って車載機器の制御を行い、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで車載機器の制御状態を継続するように構成した。
【０００７】
したがって、車両が複数のトンネルを連続して通過する場合に、車載機器として例えば空調装置の制御を行う場合であれば、空調装置の効果が得られる時間に対してトンネル間隔が短い場合であれば、車両が最初のトンネルに進入する直前に空調装置を外気導入から内気循環へ切替えた後に、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで空調装置の内気循環を継続することになるので、従来のものとは異なって、車両がトンネルを通過する毎に空調装置の制御を行ってしまうことを未然に回避することができ、空調装置の制御を短時間に頻繁に繰返して行ってしまうことを未然に回避することができる。これにより、ユーザに不快感を与えてしまうことがないと共に、部品の劣化を促進してしまうこともなく、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明によれば、制御手段は、車両が最後のトンネルから進出するのに伴って車載機器の制御を行うように構成した。これにより、車載機器として例えば空調装置の制御を行う場合であれば、車両が最後のトンネルから進出すると、空調装置を内気循環から外気導入へ切替えることになるので、空調装置の制御を車両の走行状態に応じて適切に行うことができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明によれば、制御手段は、動作を開始してから機器の効果が得られるまでに第１の所定時間を要すると共に動作を終了してから機器の効果が得られなくなるまでに第２の所定時間を要する特性の車載機器の制御を行うに際して、車両がトンネルを通過する場合には、車速取得手段により取得された車速と第１の所定時間および第２の所定時間の和とを乗算し、トンネル長取得手段により取得されたトンネル長が乗算結果未満であれば、車両がトンネルに進入するのに伴って車載機器の制御を行わないように構成した。
【００１０】
したがって、車両がトンネルを通過する場合に、車載機器として例えば空調装置の制御を行う場合であれば、空調装置の効果が得られる時間に対してトンネル長が短い場合であれば、車両が最初のトンネルに進入する直前であっても空調装置を外気導入から内気循環へ切替えることがないので、従来のものとは異なって、空調装置の制御を中途半端に行ってしまうことを未然に回避することができる。これにより、この場合も、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる。
【００１１】
請求項４に記載した発明によれば、制御手段は、機器の効果が車両の進行方向に向かう所定距離にわたって得られる特性の車載機器の制御を行うに際して、車両が複数のトンネルを連続して通過する場合には、トンネル間隔取得手段により取得されたトンネル間隔が所定距離未満であれば、車両が最初のトンネルに進入するのに伴って車載機器の制御を行い、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで車載機器の制御状態を継続するように構成した。
【００１２】
したがって、車両が複数のトンネルを連続して通過する場合に、車載機器として例えばライトの制御を行う場合であれば、ライトの効果が得られる距離に対してトンネル長が短い場合であれば、車両が最初のトンネルに進入した直後にライトを消灯から点灯へ切替えた後に、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまでライトの点灯を継続することになるので、従来のものとは異なって、車両がトンネルを通過する毎にライトの制御を行ってしまうこと未然に回避することができ、ライトの制御を短時間に頻繁に繰返して行ってしまうことを未然に回避することができる。これにより、この場合も、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明によれば、制御手段は、車両が最後のトンネルから進出するのに伴って車載機器の制御を行うように構成した。これにより、車載機器として例えばライトの制御を行う場合であれば、車両が最後のトンネルから進出すると、ライトを点灯から消灯へ切替えることになるので、ライトの制御を車両の走行状態に応じて適切に行うことができる。
【００１４】
請求項６に記載した発明によれば、制御手段は、機器の効果が車両の進行方向に向かう所定距離にわたって得られる特性の車載機器の制御を行うに際して、車両がトンネルを通過する場合には、トンネル長取得手段により取得されたトンネル長が所定距離未満であれば、車両がトンネルに進入するのに伴って車載機器の制御を行わないように構成した。
【００１５】
したがって、車両がトンネルを通過する場合に、車載機器として例えばライトの制御を行う場合であれば、ライトの効果が得られる距離に対してトンネル長が短い場合であれば、車両が最初のトンネルに進入した直後であってもライトを消灯から点灯へ切替えることがないので、従来のものとは異なって、ライトの制御を中途半端に行ってしまうことを未然に回避することができる。これにより、この場合も、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる。
【００１６】
請求項７に記載した発明によれば、制御手段は、トンネル間隔取得手段により取得されたトンネル間隔が乗算結果以上または所定距離以上であっても操作受付手段に受付けられた操作により設定された設定距離未満であれば、車両が最初のトンネルに進入するのに伴って車載機器の制御を行い、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで車載機器の制御状態を継続するように構成した。
【００１７】
これにより、ユーザにより所望の距離が設定されると、車両が複数のトンネルを連続して通過する場合に、トンネル間隔が乗算結果以上または所定距離以上であっても設定距離未満であれば、空調装置の効果が得られる時間やライトの効果が得られる距離とは関係なく、ユーザが所望とする距離に応じて、車両が最初のトンネルに進入する直前に空調装置を外気導入から内気循環へ切替えた後に、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで空調装置の内気循環を継続することができ、また、車両が最初のトンネルに進入した直後にライトを消灯から点灯へ切替えた後に、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまでライトの点灯を継続することができる。
【００１８】
請求項８に記載した発明によれば、制御手段は、トンネル長取得手段により取得されたトンネル長が乗算結果以上または所定距離以上であっても操作受付手段に受付けられた操作により設定された設定距離未満であれば、車両がトンネルに進入するのに伴って車載機器の制御を行わないように構成した。
【００１９】
これにより、ユーザにより所望の距離が設定されると、車両がトンネルを通過する場合に、トンネル長が乗算結果以上または所定距離以上であっても設定距離未満であれば、空調装置の効果が得られる時間やライトの効果が得られる距離とは関係なく、ユーザが所望とする距離に応じて、車両が最初のトンネルに進入する直前であっても空調装置を外気導入から内気循環へ切替えてしまうことを未然に回避することができ、また、車両が最初のトンネルに進入した直後であってもライトを消灯から点灯へ切替えてしまうことを未然に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。まず、図１は、車載機器制御システムの全体構成を機能ブロック図として示している。車載機器制御システム１は、制御装置２（本発明でいう制御手段、車速取得手段、トンネル間隔取得手段、トンネル長取得手段）に、車両位置演算装置３、デジタル道路地図データベース４、レーダ５、カメラ６、ディスプレイ７、日射センサ８、操作キー９（本発明でいう操作受付手段）、
車速センサ１０、無線装置１１、空調装置１２（本発明でいう車載機器）、パワーウィンドウ１３（本発明でいう車載機器）、ライト１４（本発明でいう車載機器）およびワイパー１５（本発明でいう車載機器）が接続されて構成されている。
【００２１】
制御装置２は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏバスなどを備え、制御プログラムを実行して車載機器制御システム１の動作全般を制御する。車両位置演算装置３は、ＧＰＳ衛星から送信されてＧＰＳ受信機１６に受信されたＧＰＳ電波からパラメータを抽出し、その抽出されたパラメータを演算して車両の現在位置を特定する。
【００２２】
デジタル道路地図データベース４は、例えばナビゲーションシステムと連動するように構成されており、デジタル道路地図をデータベース化して記憶している。この場合、デジタル道路地図データベース４に記憶されているデジタル道路地図には、トンネル情報としてトンネル位置の他にトンネル間隔やトンネル長などが含まれている。レーダ５は、車両がトンネルに接近した場合に、車両とトンネルとの距離を測定する。カメラ６は、車両周辺の情報として、車両がトンネルに接近した場合に、トンネルを撮影する。ディスプレイ７は、カメラ６により撮影されたトンネルの撮影画像を表示する。
【００２３】
この場合、制御装置２は、カメラ６により撮影されたトンネルの撮影画像がディスプレイ７に表示させると共に、その撮影画像を解析し、車両とトンネルとの距離を測定する。つまり、制御装置２は、レーダ５により測定された距離や、カメラ６により撮影された撮影画像を解析することに基づいて、車両がトンネルに進入するか否かを判定する。日射センサ８は、日射角（方位、仰角）を検出する。操作キー９は、例えばディスプレイ７に表示されるタッチキーから構成され、ユーザによる距離を設定する操作を受付ける。車速センサ１０は、車両の速度を検出する。
【００２４】
無線装置１１は、例えば携帯電話機、ＤＳＲＣ通信機、無線ＬＡＮ通信機、Bluetooth（登録商標）通信機、ＶＩＣＳ受信機、通信モジュール、ＲＦタグおよびラジオなどから構成され、無線通信を行うことにより、外部からトンネル情報を受信する。具体的に説明すると、無線装置１１は、例えば携帯電話機から構成されている場合であれば、携帯電話機がサーバとの間で携帯電話網を通じて無線通信を行うことにより、サーバから携帯電話網を通じてトンネル情報を受信する。また、無線装置１１は、ＤＳＲＣ通信機や無線ＬＡＮ通信機やBluetooth通信機から構成されている場合であれば、ＤＳＲＣ通信機や無線ＬＡＮ通信機やBluetooth通信機がトンネルの近傍に設置されている路上機との間でＤＳＲＣ通信や無線ＬＡＮ通信やBluetooth通信を行うことにより、路上機からトンネル情報を受信する。
【００２５】
上記した構成では、制御装置２は、空調装置１２、パワーウィンドウ１３、ライト１４およびワイパー１５の各々に制御信号を出力することにより、空調装置１２に対しては外気導入と内気循環との切替制御を行ったり、パワーウィンドウ１３に対しては開放動作状態と閉鎖動作状態との切替制御を行ったり、ライト１４に対しては点灯と消灯との切替制御を行ったり、ワイパー１５に対しては動作状態と非動作状態との切替制御を行ったりする。また、この場合、上記した車載機器制御システム１は、その一部または全体がナビゲーションシステムから構成されていても良い。
【００２６】
さて、ここで、空調装置１２の特性について、図２（ａ）を参照して説明する。空調装置１１は、上記したように制御装置２からの制御信号に応じて外気導入と内気循環とに切替制御されるものであるが、外気導入と内気循環との切替に際しては車室内の空気の流れを伴うことから、外気導入から内気循環へ切替えられた直後に内気循環による効果が得られるのではなく、外気導入から内気循環へ切替えられた時点から第１の所定時間（図２（ａ）中「ｔ１」参照）が経過した後に内気循環による効果が得られるように構成されており、また、内気循環から外気導入へ切替えられた直後に外気導入による効果が得られるのではなく、内気循環から外気導入へ切替えられた時点から第２の所定時間（図２（ａ）中「ｔ２」参照）が経過した後に外気導入による効果が得られるように構成されている。
【００２７】
また、この空調装置１２の特性に類似するものとして、パワーウィンドウ１３は、窓の開閉を伴うことから、開放動作状態から閉鎖動作状態へ切替えられた時点から第１の所定時間が経過した後に閉鎖動作状態による効果（外気の車室内への侵入を禁止する効果）が得られるように構成されており、また、閉鎖動作状態から開放動作状態へ切替えられた時点から第２の所定時間が経過した後に開放動作状態による効果（外気の車室内への侵入を許可する効果）が得られるように構成されている。
【００２８】
また、ライト１４の特性について、図２（ｂ）を参照して説明する。ライト１４は、機器の効果が車両の進行方向に向かう所定距離にわたって得られるように、つまり、照射距離が所定距離（図２（ｂ）中「Ｌａ」参照）に設定されて構成されている。尚、これ以降、空調装置１２やパワーウィンドウ１３のように機器の効果が時間に関与する車載機器を時間関与機器と称し、一方、ライト１４のように機器の効果が距離に関与する車載機器を距離関与機器と称することとする。
【００２９】
次に、上記した構成の作用について、図３ないし図９を参照して説明する。ここでは、制御装置２は、車両がトンネルを通過する場合に、時間関与機器として空調装置１２の切替制御を予め設定されている制御手順にしたがって行うと共に、距離関与機器としてライト１４の切替制御を予め設定されている制御手順にしたがって行うことを前提として説明する。また、車両がトンネルを通過する直前では空調装置１２が内気循環へ切替制御されていると共にライト１４が消灯へ切替制御されていることを前提として説明する。
【００３０】
最初に、制御装置２は、制御対象とする車載機器の情報を取得する（ステップＳ１）。具体的に説明すると、制御装置２は、本実施形態の場合では空調装置１２とライト１４との切替制御を行うことを前提としているので、空調装置１２が外気導入にあるか内気循環にあるかの情報やライト１４が点灯しているか消灯しているかの情報を取得する。
【００３１】
次いで、制御装置２は、車両が走行状態にあるか否かを判定し（ステップＳ２）、車両が走行状態にある旨を検出すると（ステップＳ２にて「ＹＥＳ」）、車両位置演算装置３から車両の現在位置を取得すると共に（ステップＳ３）、デジタル道路地図データベース４からトンネル情報を取得したり、外部から無線装置１１に受信されているトンネル情報を取得したりし（ステップＳ４）、それら車両の現在位置とトンネル情報との関係に基づいて車両がトンネルを通過するか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００３２】
この場合、制御装置２は、車両が例えば高速道路のような分岐路が無い道路を走行する場合であれば、車両がトンネルを通過するか否かを容易に判定することが可能であるが、車両が一般道路を走行している場合であっても、車両が経路探索機能により確定された経路を正常に走行している場合であれば、その経路上にトンネルが存在しているか否かを判定することにより、車両がトンネルを通過するか否かを容易に判定することが可能である。
【００３３】
さて、ここで、制御装置２は、車両がトンネルを通過する旨を検出すると（ステップＳ５にて「ＹＥＳ」）、車両が通過するトンネルが複数であるか単一であるか、つまり、車両が複数のトンネルを連続して通過するのか単一のトンネルを通過するのかを判定する（ステップＳ６）。この場合、制御装置２は、これよりも先にデジタル道路地図データベース４から取得されたトンネル情報や外部から無線装置１１に受信されて取得されたトンネル情報を解析することにより、車両が複数のトンネルを連続して通過するのか単一のトンネルを通過するのかを容易に判定することが可能である。
【００３４】
そして、制御装置２は、車両が複数のトンネルを連続して通過する旨を検出すると（ステップＳ６にて「ＹＥＳ」）、トンネル連続通過に対する切替制御処理に移行し（ステップＳ７）、一方、車両が単一のトンネルを通過する旨を検出すると（ステップＳ６にて「ＮＯ」）、トンネル非連続通過に対する切替制御処理に移行する（ステップＳ８）。
これ以降、
（１）トンネル連続通過に対する切替制御処理
（２）トンネル非連続通過に対する切替制御処理
を順次説明する。
【００３５】
（１）トンネル連続通過に対する切替制御処理
最初に、「トンネル連続通過に対する切替制御処理」について、図４ないし図６を参照して説明する。
【００３６】
この場合、制御装置２は、トンネル連続通過に対する切替制御処理に移行すると、これよりも先に取得されたトンネル情報からトンネル間隔を抽出して取得する（ステップＳ１１）。次いで、制御装置２は、時間関与機器を切替制御するか否かを判定し（ステップＳ１２）、距離関与機器を切替制御するか否かを判定する（ステップＳ１３）。
【００３７】
ここで、制御装置２は、本実施形態では空調装置１２の切替制御を行うことを前提としているので、時間関与機器を切替制御する旨を検出すると（ステップＳ１２にて「ＹＥＳ」）、車速センサ１０から車速を取得し（ステップＳ１４）、その取得された車速と、第１の所定時間および第２の所定時間の和とを乗算する（ステップＳ１５）。そして、制御装置２は、これよりも先に取得されたトンネル間隔と乗算結果とを比較し（ステップＳ１６）、トンネル間隔が乗算結果以上である旨を検出すると（ステップＳ１６にて「ＮＯ」）、空調装置１２に対して通常の切替制御を行う（ステップＳ１７）。
【００３８】
すなわち、制御装置２は、図５（ａ）に示すように、車両が第１のトンネルと第２トンネルとを連続して通過する場合に、第１のトンネルと第２トンネルとの間のトンネル間隔（図５中「Ｌ１２」参照）が乗算結果（図５中「ｖ×（ｔ１＋ｔ２）」参照）以上であれば、車両が第１のトンネルに進入する直前に空調装置１２を外気導入から内気循環へ切替え、車両が第１のトンネルから進出した直後に空調装置１２を内気循環から外気導入へ切替え、次いで、車両が第２のトンネルに進入する直前に空調装置１２を外気導入から内気循環へ切替え、車両が第２のトンネルから進出した直後に空調装置１２を内気循環から外気導入へ切替え、つまり、各トンネルを通過する毎に空調装置１２の切替制御を行う。
【００３９】
これに対して、制御装置２は、トンネル間隔が乗算結果未満である旨を検出すると（ステップＳ１６にて「ＹＥＳ」）、空調装置１２の切替制御を以下のようにして行う。つまり、制御装置２は、車両が最初のトンネルに対する切替制御地点に到達したか否かを判定し（ステップＳ１８）、車両が最初のトンネルに対する切替制御地点に到達した旨を検出すると（ステップＳ１８にて「ＹＥＳ」）、最初の切替制御を行う（ステップＳ１９）。次いで、制御装置２は、車両が最初のトンネルに進入した旨を検出し（ステップＳ２０にて「ＹＥＳ」）、車両が最後のトンネルから進出した旨を検出すると（ステップＳ２１にて「ＹＥＳ」）、最後の切替制御を行う（ステップＳ２２）。
【００４０】
すなわち、制御装置２は、図５（ｂ）に示すように、車両が第１のトンネルと第２トンネルとを連続して通過する場合に、第１のトンネルと第２トンネルとの間のトンネル間隔（図５中「Ｌ１２´」参照）が乗算結果未満であれば、車両が第１のトンネルに進入する直前に空調装置１２を外気導入から内気循環へ切替えるが、図５（ａ）に説明したものとは異なって、車両が第１のトンネルから進出した直後に空調装置１２を内気循環から外気導入へ切替えることはなく、車両が第２のトンネルから進出した直後に空調装置１２を内気循環から外気導入へ切替える。
【００４１】
以上に説明した一連の処理により、制御装置２は、空調装置１２の効果が得られる時間に対してトンネル間隔が長い場合には、各トンネルを通過する毎に空調装置１２の切替制御を行うことにより、車両がトンネル間を走行する間では空調装置１２を外気導入へ切替えることになるが、空調装置１２の効果が得られる時間に対してトンネル間隔が短い場合には、最初のトンネルに進入する直前と最後のトンネルから進出した直後のみで空調装置１２の切替制御を行うことにより、車両がトンネル間を走行する間では空調装置１２の内気循環を継続することになる。
【００４２】
また、制御装置２は、本実施形態ではライト１４の切替制御を行うことを前提としているので、距離関与機器を切替制御する旨を検出すると（ステップＳ１３にて「ＹＥＳ」）、これよりも先に取得されたトンネル間隔と所定距離とを比較し（ステップＳ２３）、トンネル間隔が所定距離以上である旨を検出すると（ステップＳ２３にて「ＮＯ」）、ライト１４に対して通常の切替制御を行う（ステップＳ２４）。
【００４３】
すなわち、制御装置２は、図６（ａ）に示すように、車両が第１のトンネルと第２トンネルとを連続して通過する場合に、第１のトンネルと第２トンネルとの間のトンネル間隔（図６中「Ｌ１２」参照）が所定距離（図６中「Ｌａ」参照）以上であれば、車両が第１のトンネルに進入した直後にライト１４を消灯から点灯へ切替え、車両が第１のトンネルから進出した直後にライト１４を点灯から消灯へ切替え、次いで、車両が第２のトンネルに進入した直後にライト１４を消灯から点灯へ切替え、車両が第２のトンネルから進出した直後にライト１４を点灯から消灯へ切替え、つまり、各トンネルを通過する毎にライト１４の切替制御を行う。
【００４４】
これに対して、制御装置２は、トンネル間隔が所定距離未満である旨を検出すると（ステップＳ２３にて「ＹＥＳ」）、ライト１４の切替制御を以下のようにして行う。つまり、制御装置２は、車両が最初のトンネルに進入した旨を検出すると（ステップＳ２５にて「ＹＥＳ」）、最初の切替制御を行い（ステップＳ２６）、車両が最後のトンネルから進出した旨を検出すると（ステップＳ２７にて「ＹＥＳ」）、最後の切替制御を行う（ステップＳ２８）。
【００４５】
すなわち、制御装置２は、図６（ｂ）に示すように、車両が第１のトンネルと第２トンネルとを連続して通過する場合に、第１のトンネルと第２トンネルとの間のトンネル間隔（図６中「Ｌ１２´」参照）が乗算結果未満であれば、車両が第１のトンネルに進入した直後にライト１４を消灯から点灯へ切替えるが、図６（ａ）に説明したものとは異なって、車両が第１のトンネルから進出した直後にライト１４を点灯から消灯へ切替えることはなく、車両が第２のトンネルから進出した直後にライト１４を点灯から消灯へ切替える。
【００４６】
以上に説明した一連の処理により、制御装置２は、ライト１４の効果が得られる距離に対してトンネル間隔が長い場合には、各トンネルを通過する毎にライト１４の切替制御を行うことにより、車両がトンネル間を走行する間ではライト１４を消灯へ切替えることになるが、ライト１４の効果が得られる距離に対してトンネル間隔が短い場合には、最初のトンネルに進入した直後と最後のトンネルから進出した直後のみでライト１４の切替制御を行うことにより、車両がトンネル間を走行する間ではライト１４の点灯を継続することになる。
【００４７】
ところで、以上に説明した構成では、車両が複数のトンネルを連続して通過するに際して、トンネル間隔が乗算結果未満であれば、車両がトンネル間を走行する間では空調装置１２の内気循環を継続すると共に、トンネル間隔が所定距離未満であれば、ライト１４の点灯を継続するものであるが、ユーザが所望の距離を設定することにより、トンネル間隔が乗算結果以上や所定距離以上であってもユーザにより設定された設定距離未満であれば、トンネル間隔が乗算結果未満である場合と同様にして、車両がトンネル間を走行する間では空調装置１２の内気循環を継続するようにしても良く、また、トンネル間隔が所定距離未満である場合と同様にして、車両がトンネル間を走行する間ではライト１４の点灯を継続するようにしても良い。
【００４８】
また、以上は、車両が最後のトンネルから進出した直後に空調装置１２を内気循環から外気導入へ切替えたりライト１４を点灯から消灯へ切替えたりする場合を説明したものであるが、車両が最後のトンネルから進出した以後であっても空調装置１２の内気循環を継続したりライト１４の点灯を継続し、ユーザによる操作を受付けて空調装置１２を内気循環から外気導入へ切替えたりライト１４を点灯から消灯へ切替えたりするようにしても良い。また、日射センサ８により検出された日射角などを考慮してライト１４を点灯から消灯へ切替えたりするようにしても良い。
【００４９】
（２）トンネル非連続通過に対する切替制御処理
次に、「トンネル非連続通過に対する切替制御処理」について、図７ないし図９を参照して説明する。
【００５０】
この場合、制御装置２は、トンネル非連続通過に対する切替制御処理に移行すると、これよりも先に取得されたトンネル情報からトンネル長を抽出して取得する（ステップＳ３１）。次いで、制御装置２は、この場合も、時間関与機器を切替制御するか否かを判定し（ステップＳ３２）、距離関与機器を切替制御するか否かを判定する（ステップＳ３３）。
【００５１】
ここで、制御装置２は、本実施形態では空調装置１２の切替制御を行うことを前提としているので、時間関与機器を切替制御する旨を検出すると（ステップＳ３２にて「ＹＥＳ」）、車速センサ１０から車速を取得し（ステップＳ３４）、その取得された車速と、第１の所定時間および第２の所定時間の和とを乗算する（ステップＳ３５）。そして、制御装置２は、これよりも先に取得されたトンネル間隔と乗算結果とを比較し（ステップＳ３６）、トンネル間隔が乗算結果以上である旨を検出すると（ステップＳ３６にて「ＮＯ」）、空調装置１２に対して通常の切替制御を行う（ステップＳ３７）。
【００５２】
すなわち、制御装置２は、図８（ａ）に示すように、車両がトンネルを通過する場合に、トンネル長（図８中「Ｌ３」参照）が乗算結果（図８中「ｖ×（ｔ１＋ｔ２）」参照）以上であれば、車両がトンネルに進入する直前に空調装置１２を外気導入から内気循環へ切替え、車両がトンネルから進出した直後に空調装置１２を内気循環から外気導入へ切替える。
【００５３】
これに対して、制御装置２は、トンネル間隔が乗算結果未満である旨を検出すると（ステップＳ３６にて「ＹＥＳ」）、空調装置１２の切替制御を行うことはない。すなわち、制御装置２は、図８（ｂ）に示すように、車両がトンネルを通過する場合に、トンネル長
（図８中「Ｌ３´」参照）が乗算結果未満であれば、図８（ａ）に説明したものとは異なって、車両がトンネルに進入する直前であっても空調装置１２を外気導入から内気循環へ切替えることはない。
【００５４】
以上に説明した一連の処理により、制御装置２は、空調装置１２の効果が得られる時間に対してトンネル長が長い場合には、空調装置１２の切替制御を行うことにより、車両がトンネルを走行する間では空調装置１２を内気循環へ切替えることになるが、空調装置１２の効果が得られる時間に対してトンネル間隔が短い場合には、空調装置１２の切替制御を行わないことにより、車両がトンネルを走行する間では空調装置１２の外気導入を継続することになる。
【００５５】
また、制御装置２は、本実施形態ではライト１４の切替制御を行うことを前提としているので、距離関与機器を切替制御する旨を検出すると（ステップＳ３３にて「ＹＥＳ」）、これよりも先に取得されたトンネル長と所定距離とを比較し（ステップＳ３８）、トンネル長が所定距離以上である旨を検出すると（ステップＳ３８にて「ＮＯ」）、ライト１４に対して通常の切替制御を行う（ステップＳ３９）。
【００５６】
すなわち、制御装置２は、図９（ａ）に示すように、車両がトンネルを通過する場合に、トンネル長（図９中「Ｌ３」参照）が所定距離（図９中「Ｌａ」参照）以上であれば、車両がトンネルに進入した直後にライト１４を消灯から点灯へ切替え、車両がトンネルから進出した直後にライト１４を点灯から消灯へ切替える。
【００５７】
これに対して、制御装置２は、トンネル長が所定距離未満である旨を検出すると（ステップＳ３８にて「ＹＥＳ」）、ライト１４の切替制御を行うことはない。すなわち、制御装置２は、図９（ｂ）に示すように、車両がトンネルを通過する場合に、トンネル長（図９中「Ｌ３´」参照）が所定距離未満であれば、図９（ａ）に説明したものとは異なって、車両がトンネルに進入した直後であってもライト１４を消灯から点灯へ切替えることはない。
【００５８】
以上に説明した一連の処理により、制御装置２は、ライト１４の効果が得られる距離に対してトンネル長が長い場合には、ライト１４の切替制御を行うことにより、車両がトンネルを走行する間ではライト１４を点灯へ切替えることになるが、ライト１４の効果が得られる距離に対してトンネル長が短い場合には、ライト１４の切替制御を行わないことにより、車両がトンネルを走行する間ではライト１４の消灯を継続することになる。
【００５９】
ところで、以上に説明した構成では、車両がトンネルを通過するに際して、トンネル長が乗算結果未満であれば、空調装置１２の切替制御を行わないと共に、トンネル長が所定距離未満であれば、ライト１４の切替制御を行わないものであるが、ユーザが所望の距離を設定することにより、トンネル長が乗算結果以上や所定距離以上であってもユーザにより設定された設定距離未満であれば、トンネル長が乗算結果未満である場合と同様にして、空調装置１２の切替制御を行なわないようにしても良く、また、トンネル長が所定距離未満である場合と同様にして、ライト１４の切替制御を行わないようにしても良い。
【００６０】
尚、上記した構成において、制御装置２は、本実施形態のように時間関与機器である空調装置１２と距離関与機器であるライト１４との切替制御を行う場合には、空調装置１２の切替制御とライト１４の切替制御とを平行して行うようになっている。
【００６１】
以上に説明したように本実施形態によれば、車載機器制御システム１において、制御装置２が空調装置１２を切替制御するに際して、車両が複数のトンネルを連続して通過する場合に、空調装置１２の効果が得られる時間に対してトンネル間隔が短い場合であれば、車両が最初のトンネルに進入する直前に空調装置１２を外気導入から内気循環へ切替えた後に、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまで空調装置１２の内気循環を継続するように構成したので、車両がトンネルを通過する毎に空調装置１２の切替制御を行ってしまうことを未然に回避することができ、空調装置１２の切替制御を短時間に頻繁に繰返して行ってしまうことを未然に回避することができ、これにより、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる。
【００６２】
また、車両が最後のトンネルから進出すると、空調装置１２を内気循環から外気導入へ切替えるように構成したので、空調装置１２の切替制御を車両の走行状態に応じて適切に行うことができる。さらに、車両がトンネルを通過する場合に、空調装置１２の効果が得られる時間に対してトンネル長が短い場合であれば、空調装置１２を外気導入から内気循環へ切替えないように構成したので、空調装置１２の切替制御を中途半端に行ってしまうことを未然に回避することができ、これにより、この場合も、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる。
【００６３】
また、車載機器制御システム１において、制御装置２がライト１４を切替制御するに際して、車両が複数のトンネルを連続して通過する場合に、ライト１４の効果が得られる距離に対してトンネル間隔が短い場合であれば、車両が最初のトンネルに進入した直後にライト１４を消灯から点灯へ切替えた後に、これ以後に車両が最後のトンネルに進入するまでライト１４の点灯を継続するように構成したので、車両がトンネルを通過する毎にライト１４の切替制御を行ってしまうことを未然に回避することができ、ライト１４の切替制御を短時間に頻繁に繰返して行ってしまうことを未然に回避することができ、これにより、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる。
【００６４】
また、車両が最後のトンネルから進出すると、ライト１４を点灯から消灯へ切替えるように構成したので、ライト１４の切替制御を車両の走行状態に応じて適切に行うことができる。さらに、車両がトンネルを通過する場合に、ライト１４の効果が得られる距離に対してトンネル長が短い場合であれば、ライト１４を消灯から点灯へ切替えないように構成したので、ライト１４の切替制御を中途半端に行ってしまうことを未然に回避することができ、これにより、この場合も、ユーザの利便性を高めることができると共に、部品の高寿命化を図ることができる。
【００６５】
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
車両がトンネルを通過する場合に限らず、ナビゲーションシステムに例えば屋内駐車場や地下駐車場の情報が記憶されていれば、車両が屋内駐車場や地下駐車場を通過する（一時的に通り抜ける）場合に、制御装置が屋内駐車場や地下駐車場の広さ（車両の移動距離）に応じて空調装置やライトなどの切替制御を行う構成であっても良い。
【００６６】
制御装置において、空調装置やライトの切替制御を行う構成に限らず、パワーウィンドウやワイパーの切替制御を行う構成であっても良く、また、これら空調装置、ライト、パワーウィンドウおよびワイパー以外の車載機器の制御を行う構成であっても良い。
制御装置において、無線装置が他の車両との間で車々間通信を行うことにより、他の車両からトンネル情報を取得する構成であっても良い。また、車載機器の制御を行う直前に常に最新の車速を取得する構成であっても良い。さらに、車速センサにより検出された車速に微小誤差を加えて（補正して）乗算する構成であっても良い。
【００６７】
空調装置において、外気導入から内気循環へ切替えられて内気循環による効果が得られるまでの第１の所定時間や、内気循環から外気導入へ切替えられて外気導入による効果が得られるまでの第２の所定時間は、その時点における季節、温度、湿度および乗車人数などの要因が考慮されて決定されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施形態を示す機能ブロック図
【図２】空調装置の特性およびライトの特性を概略的に示す図
【図３】フローチャート
【図４】図３相当図
【図５】空調装置をトンネル間隔の長短に応じて切替制御する態様を概略的に示す図
【図６】ライトをトンネル間隔の長短に応じて切替制御する態様を概略的に示す図
【図７】図３相当図
【図８】空調装置をトンネル長の長短に応じて切替制御する態様を概略的に示す図
【図９】ライトをトンネル長の長短に応じて制御する態様を概略的に示す図
【符号の説明】
【００６９】
図面中、１は車載機器制御システム、２は制御装置（制御手段、車速取得手段、トンネル間隔取得手段、トンネル長取得手段）、９は操作キー（操作受付手段）、１２は空調装置（車載機器）、１３はパワーウィンドウ（車載機器）、１４はライト（車載機器）、１５はワイパー（車載機器）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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