(57)【要約】【課題】回転シャフトに生じる振動を好適に抑制することができると共に、ダイナミックダンパの半径方向への小型化及び耐久性の向上を図る。【解決手段】ゴム製材料等の弾性材料から形成されるボディ３４が、ドライブシャフト等の回転シャフト２８に圧入され、前記ボディ３４における保持部４０ａ、４０ｂの内部には金属製材料からなるマス部材３６ａ、３６ｂが配設されている。そして、前記ボディ３４をバンド部材３２によって締め付けることにより、ボディ３４を回転シャフト２８に一体的に固定している。また、ボディ３４が回転シャフト２８に装着された際、ボディ３４の本体部３８に連結支持部４２ａ、４２ｂを介して接続される前記保持部４０ａ、４０ｂの内周面が回転シャフト２８の外周面と常に離間している非接触状態にある。【選択図】図２
2005098345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム製材料からなり、環状のバンド部材によって回転シャフトに一体的に装着されるダイナミックダンパにおいて、
前記回転シャフトが挿入される貫通孔を有する本体部と、
前記本体部の両端部からそれぞれ前記回転シャフトの軸線方向に沿って所定間隔離間して形成される一組の質量部と、
前記本体部と前記質量部とを接続する一組の連結支持部と、
を備え、
前記回転シャフトが回転した際、前記質量部に接続された一組の前記連結支持部が前記本体部との接続部位を支点として前記回転シャフトから離間する方向にそれぞれせん断変形することを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、
前記連結支持部は、前記本体部の両端部からそれぞれ前記回転シャフトの端部側に向かって半径外方向に拡径するように傾斜して形成されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、
前記質量部は、前記連結支持部を介して前記本体部に弾性的に接続される保持部と、前記保持部の内部に装着されるマス部材とからなり、前記保持部が前記回転シャフトの外周面と非接触に設けられることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項４】
請求項２記載のダイナミックダンパにおいて、
前記連結支持部の外周面は、前記本体部の外周端部に接続され、且つ該本体部より拡径した段部が延在し、前記段部から半径外方向に断面円弧状に立ち上がり、前記質量部の本体部側の側面に接続するように延在し、一方、前記連結支持部の内周面は、前記本体部の内周端部から半径外方向に断面円弧状に立ち上がり、前記回転シャフトの外周面と略平行に形成される前記質量部の内周面に接続するように延在することを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項５】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、
一組の前記連結支持部は、それぞれ共振を発生させる共振周波数域を有することを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両のエンジンから駆動力を駆動輪等に伝達するドライブシャフトに生じる振動を抑制するダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等のドライブシャフト、プロペラシャフト等の回転軸には、その回転に伴って生じる回転アンバランスによる曲げ振動やねじり振動等の本来発生しないことが望ましい振動を抑制するためにダイナミックダンパが装着されている。
【０００３】
例えば、一般的に、このようなダイナミックダンパは、ゴム製材料からなる筒部材がボス部を介してドライブシャフト等の回転軸に圧入され、前記ボス部の外周面から半径外方向に形成された連結部を介して環状の質量部材が設けられている。そして、前記ボス部の外周側を固定金具を巻回するように締め付けて筒部材を回転軸に一体的に装着している。
【０００４】
また、金属製材料からなる質量部材は被覆部によって被覆され、連結部を介してボス部に弾性的に連結支持されている。そして、前記回転軸の回転に起因する質量部材の半径方向への振動を、半径方向に沿って引張・圧縮するばね機能を営む連結部によって緩衝させることにより抑制している。
【０００５】
このような構造を有するダイナミックダンパにおいては、質量部材の質量を増大させる、若しくは、引張・圧縮方向に伸縮する連結部のばね定数を減少させることにより固有振動数を低減させ、回転軸の振動を抑制させている。しかしながら、連結部におけるばね定数を減少させるためには、質量部材の半径外方向の寸法を増大させることが必要となるため、前記質量部材の外周径が大きくなり、それに伴ってダイナミックダンパ全体が大型化するという問題がある。
【０００６】
このようなダイナミックダンパの大型化を抑制する対策として、質量部材を有する連結部を半径方向に伸縮して引張・圧縮方向に変位させることにより振動を抑制する代わりに、図５に示されるように、質量部材５を有する連結部４をせん断方向に変位させることにより振動を抑制する構造を有するダイナミックダンパ１が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
このダイナミックダンパ１は、回転軸２に圧入されたボス部３の外周側に周方向に沿って等角度毎離間した複数の連結部４を介して支持すると共に、前記ボス部３と質量部材５との間を薄肉状に撓曲した薄膜部６によって接続している。このような構成にすることにより、回転軸２に対して半径方向への振動が付与された際、薄膜部６の剛性を小さくすることができるため、半径方向へのばね定数を小さくして前記薄膜部６における前記振動を主にせん断変形として回転軸２の振動を抑制している。
【０００８】
このように、特許文献１においてダイナミックダンパ１を半径方向に大型化させることなく振動を低減する構成が開示されているが、近年、車両レイアウトにおける省スペース化の観点から該車両に搭載される各種部品のさらなる小型化が要請されている。
【０００９】
そして、前記要請に答えるべく、図６に示されるようなダイナミックダンパ１０では、回転軸１１を保持する一組のボス部１２ａ、１２ｂを筒部材１３の両端部にそれぞれ設け、質量部材１４を保持するゴム製材料からなる連結部１５を、筒部材１３の両端部に設けられた一組のボス部１２ａ、１２ｂの間となるように設けている。そして、質量部材１４を囲繞する連結部１５の内周面が、回転軸１１の外周面との間に所定間隔のクリアランス１６が確保される位置に形成されている。
【００１０】
そのため、ボス部１２ａ、１２ｂと質量部材１４とを回転軸１１の軸線方向に沿ってオフセットして設けることにより、特許文献１においてボス部３の外周側に形成されていた前記連結部４を、より一層半径内方向に接近させ、前記ダイナミックダンパ１０の半径方向の大きさを抑制している（例えば、特許文献２参照）。
【００１１】
【特許文献１】特開平８−２７７８８３号公報
【特許文献２】特開２００１−２４８６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、近年において、回転軸の回転に伴って生じる曲げ振動やねじり振動等をより一層好適に抑制すると共に、前記振動を抑制するための共振周波数の設定を簡便に行いたいという要請がある。
【００１３】
また、最近の車両のコンパクト化及び省スペース化の要求により、一層小型化されたダイナミックダンパの開発が望まれている。
【００１４】
一方、特許文献２に開示されたダイナミックダンパ１０では、一般的にドライブシャフト及びダンパプーリは、車両における車体等の下部側に設けられている状態にあるため、雨天時又はぬかるみ等を走行する状況によっては水分や泥等がダイナミックダンパ１０及びドライブシャフト等の回転軸１１に付着することがある。
【００１５】
その際、前記水分や泥等がダイナミックダンパ１０における連結部１５の内周面と回転軸１１の外周面との間に形成されるクリアランス１６の内部に進入することが想定される。そして、前記クリアランス１６の内部に進入した水分等は、ボス部１２ａ、１２ｂによって囲繞されているため外部に排出されずに前記クリアランス１６の内部に残存したままの状態となる。その結果、クリアランス１６の内部に水分等が残存した場合、金属製材料からなる回転軸１１に錆び等が発生し、前記回転軸１１の耐久性が低下するという問題がある。
【００１６】
本発明は、前記問題等を考慮してなされたものであり、回転シャフトに生じる振動を簡便且つ好適に抑制することができると共に、小型化及び耐久性の向上を図ることが可能なダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記の目的を達成するために、本発明は、ゴム製材料からなり、環状のバンド部材によって回転シャフトに一体的に装着されるダイナミックダンパにおいて、
前記回転シャフトが挿入される貫通孔を有する本体部と、
前記本体部の両端部からそれぞれ前記回転シャフトの軸線方向に沿って所定間隔離間して形成される一組の質量部と、
前記本体部と前記質量部とを接続する一組の連結支持部と、
を備え、
前記回転シャフトが回転した際、前記質量部に接続された前記連結支持部が前記本体部との接続部位を支点として前記回転シャフトから離間する方向にそれぞれせん断変形することを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、本体部の両端部にそれぞれ一組の連結支持部を介して一組の質量部を回転シャフトの軸線方向に沿って所定間隔離間させて設けている。そのため、回転シャフトが回転して該回転シャフトに曲げ振動やねじり振動等が発生した際においても、本体部の両端部に接続された一組の連結支持部及び質量部が、それぞれ前記連結支持部と本体部との接続部位を支点として回転シャフトから離間する方向に変位するようにせん断変形する。従って、回転シャフトの回転に伴って生じる振動が、ばね機能を有する連結支持部のせん断変形の作用下に好適に吸収されて抑制される。
【００１９】
また、本体部に対して一組の質量部を回転シャフトの軸線方向に沿って所定間隔離間させる構造とすることにより、従来のボス部の外周側に質量部材を半径方向に略並列に設けていた場合と比較して、前記質量部を半径内方向に配設することが可能となるため、ダイナミックダンパにおける半径方向の寸法を抑制して小型化を図ることができる。
【００２０】
さらに、連結支持部を、本体部の両端部からそれぞれ回転シャフトの端部側に向かって半径外方向に拡径するように傾斜して形成することにより、前記回転シャフトが回転した際に前記質量部を保持する連結支持部をより一層好適にせん断変形させることができる。そのため、さらに回転シャフトの振動を好適に抑制することができる。
【００２１】
さらにまた、質量部は、連結支持部を介して本体部に弾性的に接続される保持部と、前記保持部の内部に装着されるマス部材とからなり、前記保持部を前記回転シャフトの外周面と非接触に設けるとよい。このように、保持部の内周面と回転シャフトの外周面とを非接触に設けることにより、回転シャフト及びダイナミックダンパに水分、泥等が付着して前記回転シャフトの外周面と保持部の内周面との間に進入する場合においても、前記水分等が残存し続けることがなく外部へと好適に排出されるため、前記水分等によって回転シャフトに錆びが発生することを防止することができ、回転シャフトの耐久性を向上させることができる。
【００２２】
また、連結支持部の外周面を、本体部の外周端部に接続され、且つ該本体部より拡径した段部が延在し、前記段部から半径外方向に断面円弧状に立ち上がり、前記質量部の本体部側の側面に接続するように延在させ、一方、前記連結支持部の内周面を、前記本体部の内周端部から半径外方向に断面円弧状に立ち上がり、前記回転シャフトの外周面と略平行に形成される前記質量部の内周面に接続するように延在させるとよい。
【００２３】
さらに、一組の連結支持部は、それぞれ共振を発生させる共振周波数域を有するため、一方の質量部に接続される連結支持部と、他方の質量部に接続される連結支持部とにそれぞれ異なる共振周波数域を設定することが可能となるため、ダイナミックダンパにおける共振周波数の設定範囲を簡便に拡大させることができ、回転シャフトの振動をより一層好適に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２５】
すなわち、本体部の両端部にそれぞれ一組の連結支持部を介して一組の質量部を回転シャフトの軸線方向に沿って所定間隔離間させて設けることにより、回転シャフトの回転作用下に振動が発生した際においても、本体部の両端部にそれぞれ接続された一組の連結支持部及び質量部が前記本体部との接続部材を支点としてせん断変形し、前記回転シャフトの回転に伴って生じる振動を吸収することにより好適に抑制することができる。
【００２６】
また、本体部に対して一組の質量部を回転シャフトの軸線方向に沿って所定間隔離間させる構造とすることにより、前記質量部をより一層回転シャフト側に接近、すなわち半径内方向に配設することができるため、ダイナミックダンパにおける半径方向の寸法を抑制して小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明に係るダイナミックダンパについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２８】
図１において、参照符号２０は、本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパを示す。なお、本発明が適用される駆動力伝達機構２２としては、一端部にバーフィールドタイプの等速ジョイント２４が連結され、他端部にトリポートタイプの等速ジョイント２６が連結された回転シャフト（例えば、ドライブシャフト）２８を用い、前記等速ジョイント２４、２６にはそれぞれカバー部材３０ａ、３０ｂが装着される。そして、回転シャフト２８の軸線方向に沿った略中央部には、バンド部材３２を介してダイナミックダンパ２０が一体的に装着されている。
【００２９】
このダイナミックダンパ２０は、図２及び図３に示されるように、ゴム製材料等の弾性材料から形成され、ドライブシャフト等の回転シャフト２８に装着されるボディ３４と、前記ボディ３４の内部に配設される金属製材料からなる一組のリング状のマス部材３６ａ、３６ｂと、前記ボディ３４を締め付けて前記回転シャフト２８に一体的に固定するバンド部材３２とを有する。
【００３０】
ボディ３４は、回転シャフト２８に圧入される円筒状の本体部３８と、前記本体部３８の軸線方向に沿った両端部側にそれぞれ配設され、一組のマス部材３６ａ、３６ｂをそれぞれ囲繞するように保持する保持部４０ａ、４０ｂと、前記本体部３８と保持部４０ａ、４０ｂとを接続する連結支持部４２ａ、４２ｂとから形成される。
【００３１】
本体部３８の内部には軸線方向に沿って貫通孔４４が形成され、前記貫通孔４４の内部に回転シャフト２８が圧入されている。
【００３２】
また、マス部材３６ａ、３６ｂをそれぞれ囲繞する保持部４０ａ、４０ｂは、本体部３８を中心として回転シャフト２８の軸線方向に沿って互いに所定間隔離間するように一組となって設けられている。換言すると、保持部４０ａ、４０ｂは、本体部３８の両端部に対してそれぞれ軸線方向にオフセットして設けられている。
【００３３】
この保持部４０ａ、４０ｂは、それぞれ断面略矩形状に形成されると共に、回転シャフト２８の外周面に沿って環状に形成されている。前記保持部４０ａ、４０ｂの内部には環状の空間４６が形成され、前記空間４６には環状に形成されるマス部材３６ａ、３６ｂが内装されている。なお、保持部４０ａ、４０ｂと該保持部４０ａ、４０ｂに内装されるマス部材３６ａ、３６ｂとは、連結支持部４２ａ、４２ｂを介して一体的に支持され、回転シャフト２８に振動が生じた際に一体的に変位する質量部として機能する。
【００３４】
一方、保持部４０ａ、４０ｂの内周面には、本体部３８より離間した端部に回転シャフト２８側に向かって略直交して突出した凸部４８が形成されている。凸部４８は保持部４０ａ、４０ｂの内周面に沿って環状に形成されると共に、その内周側の先端部が略円弧状に形成されている。この凸部４８を設けることにより、回転シャフト２８を回転させて保持部４０ａ、４０ｂが連結支持部４２ａ、４２ｂを基点として前記回転シャフト２８から離間する方向にせん断変形しながら共振した際に、前記凸部４８のみが回転シャフト２８と接触することにより保持部４０ａ、４０ｂ全体が前記回転シャフト２８に接触することが防止される。
【００３５】
その結果、凸部４８によって前記保持部４０ａ、４０ｂと回転シャフト２８とが接触した際の衝撃を好適に吸収することができると共に、両者が接触した際に発生する打音を好適に吸収して抑制することができる。
【００３６】
また、図４に示されるように、ボディ３４ａにおける保持部４０ｃ、４０ｄの内周面４１ｃ、４１ｄに凸部４８（図２参照）を設けずに前記内周面４１ｃ、４１ｄを略平面状に形成してもよい。
【００３７】
保持部４０ａ、４０ｂは、連結支持部４２ａ、４２ｂを介して本体部３８の両端に支持されると共に、保持部４０ａ、４０ｂの内周面が回転シャフト２８との外周面に対して所定長だけ離間するように形成されている。すなわち、保持部４０ａ、４０ｂが凸部４８を含めて回転シャフト２８の外周面と非接触に設けられ、本体部３８に対して所定長だけ半径外方向に設けられている。
【００３８】
連結支持部４２ａ、４２ｂは、図２に示されるように、本体部３８の両端部からそれぞれ回転シャフト２８の端部側に向かって半径外方向に徐々に拡径するように所定角度傾斜して延在している。そして、連結支持部４２ａ、４２ｂは、保持部４０ａ、４０ｂにおける本体部３８側の端面４１ａと内周面４１ｂとが交差して形成された角部に接続されている。
【００３９】
詳細には、連結支持部４２ａ、４２ｂの内周面形状は、本体部３８の内周面の端部から半径外方向に向かい、且つ連結支持部４２ａ、４２ｂの外周面側に窪んだ断面略円弧状に立ち上がり、回転シャフト２８の外周面と略平行に形成される保持部４０ａ、４０ｂの内周面４１ｂへと接続されるように延在している。
【００４０】
一方、連結支持部４２ａ、４２ｂの外周面形状は、本体部３８の外周面の端部から半径外方向に略平行に拡径した段部４３が形成され、前記段部４３の保持部４０ａ、４０ｂ側の端部から半径外方向に向かい、且つ連結支持部４２ａ、４２ｂの内周面４１ｂ側に窪んだ断面略円弧状に立ち上がり、保持部４０ａ、４０ｂにおける本体部３８側の端面４１ａと接続されるように延在している。
【００４１】
また、本体部３８を中心としてそれぞれ略同一形状に形成される保持部４０ａ、４０ｂ、マス部材３６ａ、３６ｂ及び連結支持部４２ａ、４２ｂを、前記本体部３８を中心としてそれぞれ別個の形状となるように形成することにより、前記連結支持部４２ａと連結支持部４２ｂとのばね定数をそれぞれ別個に設定することが可能となるため、共振周波数の設定範囲を拡大させることができる。
【００４２】
バンド部材３２は、湾曲自在な薄板状の金属製材料から形成され、本体部３８の外周面に巻回されている。そして、ダイナミックダンパ２０における本体部３８が回転シャフト２８に圧入された後、本体部３８の外周面に巻回されたバンド部材３２を引張して締め付けることにより前記本体部３８が半径内方向へと押圧され、前記本体部３８がバンド部材３２と回転シャフト２８との間に挟持された状態となり、前記ダイナミックダンパ２０が回転シャフト２８に一体的に固定される。
【００４３】
本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパ２０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４４】
先ず、ダイナミックダンパ２０を回転シャフト２８に装着する場合について説明する。このダイナミックダンパ２０におけるボディ３４の貫通孔４４に回転シャフト２８を圧入し、前記回転シャフト２８を所望の位置（略中央部）まで圧入した後、前記ボディ３４における本体部３８の外周面に巻回されたバンド部材３２を引張し、前記バンド部材３２によって本体部３８を締め付ける。
【００４５】
その結果、前記本体部３８がバンド部材３２によって半径内方向に押圧されるため、ボディ３４が回転シャフト２８に対して強固に固定される。なお、その際、本体部３８に接続される保持部４０ａ、４０ｂは、その内周面が回転シャフト２８の外周面と所定間隔離間した非接触状態で保持されている。
【００４６】
このようにダイナミックダンパ２０が回転シャフト２８に対して一体的に装着された状態で前記回転シャフト２８を回転させる。
【００４７】
その際、回転シャフト２８の回転に伴って発生する曲げ振動やねじり振動等に応じて、マス部材３６ａ、３６ｂがそれぞれ内装される保持部４０ａ、４０ｂが連結支持部４２ａ、４２ｂを介してせん断するように変形する。
【００４８】
詳細には、前記回転シャフト２８の回転に伴って曲げ振動やねじり振動等の本来発生しないことが望ましい振動が発生した際、前記振動が本体部３８から連結支持部４２ａを介して保持部４０ａへと伝達され、マス部材３６ａが内装され、前記振動の振動数に固有振動数を適合させた保持部４０ａが連結支持部４２ａを基点として回転シャフト２８から離間する方向にせん断変形しながら共振する（図２中、二点鎖線形状）。
【００４９】
また、同時に、前記振動が本体部３８から連結支持部４２ｂを介して保持部４０ｂへと伝達され、マス部材３６ｂが内装され、前記振動の振動数に固有振動数を適合させた保持部４０ｂが連結支持部４２ｂを基点として回転シャフト２８から離間する方向にせん断変形しながら共振する（図２中、二点鎖線形状）。
【００５０】
その際、マス部材３６ａが内装される保持部４０ａと、マス部材３６ｂが内装される保持部４０ｂとは、略同一形状に形成されているため、略同一の共振周波数を得ることができ、連結支持部４２ａ、４２ｂによって回転シャフト２８に生じる振動エネルギが吸収され、前記振動が好適に抑制される。
【００５１】
なお、上記の説明では、保持部４０ａ、４０ｂ、マス部材３６ａ、３６ｂ及び連結支持部４２ａ、４２ｂを、本体部３８を中心として略同一形状とし、前記連結支持部４２ａと連結支持部４２ｂとによって略同一の共振周波数を得る構成としているが、これに限定されるものではなく、保持部４０ａ、４０ｂ、マス部材３６ａ、３６ｂ及び連結支持部４２ａ、４２ｂを、本体部３８を中心としてそれぞれ別個の形状となるように形成し、前記連結支持部４２ａと連結支持部４２ｂとのばね定数を別個に設定することにより、共振周波数の設定範囲を拡大させるようにしてもよい。
【００５２】
以上のように、本実施の形態では、ボディ３４の略中央部に回転シャフト２８に圧入される本体部３８を設け、この本体部３８の両端部に、それぞれ連結支持部４２ａ、４２ｂを介して一組の保持部４０ａ、４０ｂを前記本体部３８に対して軸線方向にオフセットさせて設けている。そのため、回転シャフト２８の回転に伴って生じる曲げ振動やねじり振動等を、前記本体部３８に連結支持部４２ａ、４２ｂを介して接続され、マス部材３６ａ、３６ｂがそれぞれ保持される保持部４０ａ、４０ｂを前記連結支持部４２ａ、４２ｂを介してせん断変形させることにより好適に抑制することができる。
【００５３】
また、本体部３８と保持部４０ａ、４０ｂとを回転シャフト２８の軸線方向に沿ってオフセットさせ、せん断変形によって回転シャフト２８の振動を抑制する構造とすることにより、従来のボス部３の外周側に質量部材５を略並列に設けていた場合と比較して、前記保持部４０ａ、４０ｂをより半径内方向、すなわち、回転シャフト２８に接近させる方向に配設することができるため、ボディ３４における半径方向の寸法を抑制することができ、ダイナミックダンパ２０の小型化を図ることができる。
【００５４】
さらに、本体部３８の両端部にそれぞれ連結支持部４２ａ、４２ｂを介して一組の保持部４０ａ、４０ｂを接続する構造としているため、マス部材３６ａ、３６ｂを保持する保持部４０ａ、４０ｂに対してばね機構として機能する連結支持部４２ａ、４２ｂのばね定数をそれぞれ個別に設定することが可能となる。そのため、ダイナミックダンパ２０における共振周波数の設定範囲を拡大させることができ、より一層好適に回転シャフト２８の振動を抑制することができる。
【００５５】
さらにまた、ダイナミックダンパ２０が採用される車両が走行している際、回転シャフト２８及びダイナミックダンパ２０に水分、泥等が付着して前記回転シャフト２８の外周面と保持部４０ａ、４０ｂの内周面との間に進入する場合がある。その場合においても、マス部材３６ａ、３６ｂをそれぞれ保持する保持部４０ａ、４０ｂの内周面が、回転シャフト２８の外周面に対して非接触に設けられているため、前記保持部４０ａ、４０ｂと回転シャフト２８との間に進入した水分等が残存し続けることがなく外部へと好適に排出される。
【００５６】
そのため、ダイナミックダンパ２０及び回転シャフト２８の周辺温度が急激に上昇又は低下した場合において、前記水分等に起因する錆びが回転シャフト２８に発生することを防止することができ、前記回転シャフト２８の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパが適用された駆動力伝達機構の一部省略縦断面図である。
【図２】図１のダイナミックダンパの単体縦断面図である。
【図３】図２のダイナミックダンパの斜視図である。
【図４】図２のダイナミックダンパの保持部の内周面が略平面状に形成された変形例を示す単体縦断面図である。
【図５】従来技術に係るダイナミックダンパの縦断面図である。
【図６】別の従来技術に係るダイナミックダンパの縦断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
２０…ダイナミックダンパ            ２２…駆動力伝達機構
２８…回転シャフト                  ３２…バンド部材
３４、３４ａ…ボディ                ３６ａ、３６ｂ…マス部材
３８…本体部                        ４０ａ〜４０ｄ…保持部
４２ａ、４２ｂ…連結支持部          ４４…貫通孔
４６…空間                          ４８…凸部
【図１】
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【図２】
2005098345.tif 000004
【図３】
2005098345.tif 000005
【図４】
2005098345.tif 000006
【図５】
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【図６】
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