(57)【要約】【課題】  液体の流通を阻止した状態でブーツ内外の気体の流通を可能とした等速ジョイントを提供すること。【解決手段】  外輪４と、外輪４に対して相対的に揺動自在に配設された内輪６と、内輪６に一端が連結されたシャフトと、外輪４と内輪６との間にあって内輪６の揺動を許容すると共に内外輪に係合して内外輪間のトルク伝達を行う複数の転動体と、外輪４の左右両側開口を気密にシールするシール構体とを有し、少なくともシャフトの周囲のシール構体がシャフトの揺動を許容するゴム製または樹脂製のブーツで構成された等速ジョイントにおいて、前記シール構体の一部を、空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材２６ａ〜２６ｅで構成する。【選択図】図１
2005127442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、外輪に対して相対的に揺動自在に配設された内輪と、内輪に一端が連結されたシャフトと、外輪と内輪との間にあって内輪の揺動を許容すると共に内外輪に係合して内外輪間のトルク伝達を行う複数の転動体と、外輪の左右両側開口を気密にシールするシール構体とを有し、少なくともシャフトの周囲のシール構体がシャフトの揺動を許容するゴム製または樹脂製のブーツで構成された等速ジョイントにおいて、前記シール構体の一部を、空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材で構成したことを特徴とする等速ジョイント。
【請求項２】
シャフトと反対側の外輪の開口を気密にシールするシール構体の中心部分に通気口を形成し、前記通気口を空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材で閉塞したことを特徴とする請求項１記載の等速ジョイント。
【請求項３】
シャフトと反対側の外輪の開口を気密にシールするシール構体の回転中心から１〜２０ｍｍ偏心させた位置に通気口を形成し、前記通気口を空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材で閉塞したことを特徴とする請求項１記載の等速ジョイント。
【請求項４】
シャフトと反対側の外輪の開口を気密にシールするシール構体の少なくとも中心部分を二重壁で構成すると共に、前記二重壁の内部に半径方向に延在した気液分離空間を形成し、前記二重壁の中心部に形成した第１通気口と第２通気口のうち、外壁の第１通気口を空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材で閉塞し、内壁の第２通気口の半径方向外方に前記気液分離空間に連通した戻し口を形成したことを特徴とする請求項２または３記載の等速ジョイント。
【請求項５】
等速ジョイントが車両用等速ジョイントであって、外輪の車両取付け面と車両側取付けフランジ部との間に部分的に隙間を設け、この隙間を前記第１通気口の外側に連通させたことを特徴とする請求項１から４のいずれか記載の等速ジョイント。
【請求項６】
前記シャフトの外周面に接するブーツの取付部に軸線方向に延びる第３通気口を形成し、前記第３通気口に空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材を充填したことを特徴とする請求項１記載の等速ジョイント。
【請求項７】
前記第３通気口が、ブーツのシャフトとの取付部内に軸線方向に沿って形成された単一または複数の細孔であるか、シャフトと同心状の環状通路であることを特徴とする請求項６記載の等速ジョイント。
【請求項８】
シャフトの周囲のシール構体であるゴム製または樹脂製ブーツにおいて、前記シャフトの外周面に接するブーツの取付部に隣接するブーツ斜辺部に単一または複数の第４通気口を形成し、前記第４通気口を空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材で閉塞したことを特徴とする請求項１記載の等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のプロペラシャフトおよびドライブシャフトや各種産業機械に用いられる等速ジョイントに係り、特にブーツの内外で無理のない呼吸作用を可能にしてブーツの極端な変形を防止した等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に使用される等速ジョイントは、外部からジョイント内部に砂塵等が侵入するのを防止すると共に、ジョイント内部のグリース等が外部に漏洩するのを防止するため、図１（Ａ）のようにシャフト１側にブーツ２が装着される。図１（Ａ）は本発明の実施形態を示すものであるが、従来の等速ジョイントの説明用として便宜的に援用する。このブーツ２は一般的にゴム材或いは可撓性樹脂材で構成される。自動車のプロペラシャフトのように作動角が小さく高速回転するシャフト１に取付けられる等速ジョイントでは、高速回転時の遠心力によるブーツ２の膨張を抑制するために、剛性のある円筒状の金属環３をブーツ２に一体化することが多い。この金属環３は外輪４外径面に加締め固定またはボルト固定される。なお、ブーツ２の形状は図１（Ａ）のようなものに限られない。
【０００３】
ブーツ２は金属環３の開口端部に加締結合される大径取付部２ａと、シャフト１に圧入されてブーツバンド５で締付固定される小径取付部２ｂと、大径取付部２ａと小径取付部２ｂとを連結する湾曲断面の屈曲部２ｃで構成される。ブーツ２内に延びたシャフト１の端部には内輪６が固定され、外輪４と内輪６との間にシャフト１ないし内輪６の揺動を許容し、かつ、内外輪間でトルク伝達を可能にするボール７とケージ８が配設される。外輪４はボルト等により車両側取付けフランジに固定される。
【０００４】
このような等速ジョイント用ブーツ２においては、とりわけ自動車の動力伝達用等速ジョイント用においては、自動車の運転状態に応じて、ジョイントの内部温度が上昇したり、あるいはジョイントの周辺部分の温度が上昇することでジョイント自体も温度が上昇してブーツ内部の圧力が上昇したり、逆にその後に冷却されて負圧になるなどして圧力が大きく変動する。このためブーツ２が過大に変形し、ブーツ２の耐久性が極端に低下することがある。なお、この種の等速ジョイントは内輪と外輪が軸方向に相対移動（プランジング）可能なスライド式とプランジングをしない固定式があるが、圧力によるブーツ２の変形は共通した現象である。
【０００５】
ブーツ２の圧力による変形の問題を解決するため、図６〜図８のように、ブーツ２のシャフト１側取付け部に通気孔１３とリップ部１４を設け、かつ、このリップ部１４の先端にシャフト１側の突出した突起１５を不連続的に複数形成することにより、内圧上昇時にはリップ部１４を外側に開放し、負圧時にはリップ部１４を閉じた状態で突起１５間の狭い隙間から外気を導入する構造とする事により、ブーツ２にかかる圧力を極力低減して、ブーツ寿命を高めるようにしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の場合、ブーツ２の過大変形はある程度緩和されるものの、シャフト１外周面との間に隙間がある以上、この隙間を通じて外部からの砂塵や泥水の侵入、あるいは内部に封入されたグリースの漏れ等を確実に防ぐことは出来ない。
【０００７】
本発明は、液体の流通を阻止した状態でブーツ内外の気体の流通を可能とした等速ジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため本発明は、外輪と、外輪に対して相対的に揺動自在に配設された内輪と、内輪に一端が連結されたシャフトと、外輪と内輪との間にあって内輪の揺動を許容すると共に内外輪に係合して内外輪間のトルク伝達を行う複数の転動体と、外輪の左右両側開口を気密にシールするシール構体とを有し、少なくともシャフトの周囲のシール構体がシャフトの揺動を許容するゴム製または樹脂製のブーツで構成された等速ジョイントにおいて、前記シール構体の一部を、空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材で構成したことを特徴とする等速ジョイントである（請求項１）。
【０００９】
空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材としては、疎水性多孔質膜、多孔質中空糸膜、多孔質テフロン膜（「テフロン」は米国デュポン社の登録商標）、多孔質フッ素樹脂（ポリテトラフロロエチレン）、ナイロン系高密度繊維（織物）、ポリエステル系高密度繊維（織物）など、各種のものが採用可能である。
【００１０】
多孔質部材の配設位置は特に限定されない。シール構体の任意の位置でよい。例えばシャフトと反対側の外輪の開口を気密にシールするシール構体（この部分は通常シールプレートまたは車両側シャフトで構成される。）の中心部分に配設できる（請求項２）。この際、等速ジョイント内部に封入されたグリースが多孔質部材に付着した場合に、等速ジョイントの回転による遠心力で、その付着したグリースを多孔質部材の表面から除去し易くするために、回転中心から１〜２０ｍｍ偏心させた部位に配設することが効果的である。ただし、偏心量が大き過ぎた場合、遠心力により移動したりグリースに多孔質部材が浸されてしまう可能性がある（請求項３）。
【００１１】
等速ジョイント内部に封入されたグリースが多孔質部材に付着するのを防止するため、シャフトと反対側の外輪の開口を気密にシールするシール構体の少なくとも中心部分を二重壁で構成する（請求項４）。この二重壁の内部に半径方向に延在した気液分離空間を形成し、二重壁の中心部に形成した第１通気口と第２通気口のうち、外壁の第１通気口を空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材で閉塞する。また内壁の第２通気口の半径方向外方に前記気液分離空間に連通した戻し口を形成する。こうすることにより、内壁の第２通気口から気液分離空間に出てきたグリースを遠心力で半径方向外方に振り飛ばし、戻し口からジョイント内に戻すことができる。
【００１２】
等速ジョイントが車両用等速ジョイントの場合、外輪の車両取付け面と車両側取付けフランジ部との間に部分的に隙間を設けることができる（請求項５）。この隙間をシール構体の前記第１通気口の外側に連通させる。これにより隙間を通じたジョイント内外の空気の出入りを確実にする。隙間は半径方向に伸びているため、外部の砂塵や泥水は遠心力により侵入しにくい反面、空気の出入りにはまったく支障がない。
多孔質部材の配設位置は等速ジョイントの回転中心位置に限られない。シャフトの外周面に接するブーツの取付部に軸線方向に延びる第３通気口を形成し、この第３通気口に空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材を充填することができる（請求項６）。前記第３通気口は、ブーツの肉厚部内に軸線方向に沿って形成された単一または複数の細孔か、あるいはシャフトと同心状の環状通路で構成することができる（請求項７）。
または、シャフトの外周面に接するブーツの取付部に隣接するブーツ斜辺部位に単一または複数の第４通気口を形成し、この第４通気口を空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材で閉塞することができる（請求項８）。他の蛇腹部位では遠心力により移動したグリースに浸されてしまう可能性が高く、更にブーツ耐久性に及ぼす影響が大きいが、当該部位はこれらの影響を受け難い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は等速ジョイント内外を多孔質部材により液体の通過を阻止した状態で通気性を確保したから、ブーツ内外で圧力差が発生しない。これによりブーツの過大変形による寿命低下を阻止することができる。しかも、多孔質部材は液体の通過は阻止するから、外部の砂塵や泥水がブーツ内に侵入したり、逆にブーツ内のグリースが外部に漏洩することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を自動車のプロペラシャフト用等速ジョイントに適用した実施の形態１〜４を添付図面を参照して説明する。ただし、用途はこれに限定されるものではなく、自動車のドライブシャフトや各種産業機械に用いられる等速ジョイントに適用できる。
【００１５】
<実施形態１>
図１（Ａ）に示すように、等速ジョイントの内輪に接続している第１シャフト１（図面右側）の外周面にブーツ２が装着される。このブーツ２はゴム材或いは可撓性樹脂材で構成される。等速ジョイントの高速回転時の遠心力によるブーツ２の膨張を抑制するために、外輪４外径面に密着嵌合するために複数のボルト９で固定される剛性のある円筒状の金属環３にブーツ２の自由端側が一体化される。
【００１６】
ブーツ２は金属環３の開口端部に加締結合される大径取付部２ａと、シャフト１の外周のわずかに小径にされた環状凹段部に圧入されてブーツバンド５で締付固定される小径取付部２ｂと、大径取付部２ａと小径取付部２ｂとを連結する湾曲断面の屈曲部２ｃで構成される。
【００１７】
ブーツ２内に延びたシャフト１の端部外径面に内輪６の内径面がセレーション係合される。内輪６から突出したシャフト１先端部外径面に内輪６の抜止め用リテーナリング１９が嵌合される。外輪４と内輪６との間に、シャフト１ないし内輪６の揺動を許容し、かつ、内外輪６、４間でトルク伝達を可能にするボール７とケージ８が配設される。内輪６の外径面にはボール７を受入れる第１の溝２０が軸線方向または軸線方向に対して傾斜角を持って形成されている。この第１の溝２０によってボール７と内輪６が周方向に互いに係合し、かつ、ボール７が第１の溝２０に沿って移動可能とされている。
【００１８】
ケージ８は内輪６の外側に位置する薄肉環状体であって、その断面は半径方向外側に向けて凸状（外周面は球状面）を成している。ケージ８の内周面は内輪６の外径面に対して遊嵌しているが、ケージ８の球状外周面は外輪４の内径面に対して線接触にて摺動自在に嵌合している。ケージ８にはボール７の赤道部分で接するポケット２１が形成されており、シャフト１揺動時にボール７はポケット２１の内周面と摺動するようになっている。
【００１９】
外輪４の内径面には、ケージ８のポケット２１から半径方向外側に出たボール７の頭（高緯度側部分）に嵌合する第２の溝２２が形成されている。この第２の溝２２によってボール７と外輪４が周方向に互いに係合し、かつ、ボール７が第２の溝２２に沿って移動可能とされている。
【００２０】
外輪４のシャフト１の先端側の開口は、シールプレート２３により全面的に覆われている。このシールプレート２３は板金で深皿状に形成され、その底を第２シャフト２４に向けた状態で、シールプレート２３の周縁部が外輪４外径面に密着固定される。等速ジョイントの外輪４は第２シャフト２４の取付けフランジ部２４ａに複数のボルト９で締結される。
【００２１】
以上の説明から分かるように、外輪４の左右両側開口はブーツ２、金属環３およびシールプレート２３で気密にシールされていることになる。すなわち、ブーツ２、金属環３およびシールプレート２３によって特許請求の範囲の「シール構体」が構成される。
【００２２】
シールプレート２３の中央部、すなわち作動角０の状態の第１シャフト１の軸線の延長線上、ないしは第２シャフト２４の軸線の延長線上に、小さな通気口２５が形成されている。通気口２５の大きさや形状は特に問わないが、わずかな空気の出入りに必要な大きさ形状（例えば直径５ｍｍ以下の円形穴）であれば十分であり、あまり大きくする必要はない。この通気口２５の外側に円板状など任意の形状の多孔質部材２６ａが接着または加締め等任意の手段で固定される。この多孔質部材２６ａは空気の通過を許容するが水や油などの液体の通過は阻止する微細孔を有する。このような微細孔を有する多孔質部材２６ａは、疎水性多孔質膜、多孔質中空糸膜、多孔質テフロン膜（「テフロン」は米国デュポン社の登録商標）、多孔質フッ素樹脂（ポリテトラフロロエチレン）、ナイロン系高密度繊維（織物）、ポリエステル系高密度繊維（織物）など各種のものが採用可能である。
【００２３】
このようにシールプレート２３の中心部に通気口２５を形成しておくことにより、等速ジョイント回転時にジョイント内部に封入されたグリースなどの潤滑剤が遠心力でジョイント内部の外径側に偏在した状態になるから、通気口２５付近ではグリース付着が非常に少ない状態にすることができる。従って、多孔質部材２６ａがグリースで覆われることを回避でき、多孔質部材２６ａを通して等速ジョイント内の空気が支障なく出入りすることができ、ブーツ２が圧力により変形するのを防止することができる。更には、多孔質部材の位置を回転中心から１〜２０ｍｍ偏心させることによって、万一グリースが多孔質部材２６ａに付着しても、グリースが遠心力によって多孔質部材から容易に自然除去されることになる。
【００２４】
通気口２５からのグリースの漏洩をより完全に防止するには、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）のように、通気口２５の部分のシールプレート２３を二重壁２３ａにする。すなわち、二重壁２３ａの内部に半径方向に薄く延在した円形ないしは放射状の気液分離空間２７を形成し、二重壁２３ａの中心部に形成した第１通気口２５ａと第２通気口２５ｂのうち、外壁の第１通気口２５ａの内側（または外側）に空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材２６ａを接着または加締め等の任意の方法で固定する。また内壁の第２通気口２５ｂの半径方向外方の所定位置に、気液分離空間２７に連通した戻り口２８を形成する。戻り口２８は周方向に複数形成してもよいし１つだけ形成してもよい。二重壁２３ａは図１（Ｂ）および図１（Ｃ）のようにシールプレート２３よりも小径の一体形の穴明き皿状部材２９を任意の方法でシールプレート２３に固定すれば簡単に構成できる。また、図１（Ｄ）のように穴明き皿状部材３０の中に多孔質部材２６ａを抱持し、多孔質部材２６ａの周縁部を皿状部材３０の中央の複数の爪３０ａで固定する構成にすれば、多孔質部材２６ａの取付けを省略できていっそう都合がよい。
【００２５】
このようにシールプレート２３の少なくとも中央部を二重壁２３ａにして第２通気口２５ｂの周囲に戻り口２８を形成しておけば、グリースが気液分離空間２７まで漏れてきても遠心力により気液分離空間２７の周縁部分に振り飛ばされ、戻り口２８から等速ジョイント内に戻される。
【００２６】
また図１（Ｂ）の等速ジョイントは、第２シャフト２４の取付けフランジ部２４ａに対する外輪４の取付け部分に半径方向に伸びた隙間３１を１または円周方向等間隔に２以上形成している。この隙間３１は取付けフランジ部２４ａの内部空間と外部とを連通しており、隙間３１を通じた空気の出入りを確実にする。隙間３１は半径方向に伸びているため、外部の砂塵や泥水は遠心力により侵入しにくい反面、空気の出入りにはまってく支障がない構造となっている。
【００２７】
以上の実施形態１はいずれも通気口および多孔質部材２６ａが等速ジョイントの回転中心位置または中心付近に配置されているため、ジョイント内部のグリースが遠心力の作用で通気口まで到達しにくい。あるいは、偏心位置に配設する場合は、万一グリースが多孔質部材２６ａに付着しても、遠心力によって多孔質部材から容易に自然除去することができる。このため多孔質部材２６ａの通気性能がグリースで阻害されることがなく、またグリースの漏洩も効果的に防止することができる。またジョイント外部の砂塵や泥水は、多孔質部材２６ａによって侵入が阻止される。
【００２８】
<実施形態２>
図２に示すように、この実施形態は第２シャフト２４に外輪部２４ｂを一体形成したもので、図１（Ａ）または図１（Ｂ）のようなシールプレート２３は廃止している。外輪部２４ｂが第２シャフト２４に一体形成されているため外輪取付用のボルトが不要である。また、ブーツ２の補強用金属環３ａの形状も異なっている。金属環３ａは図１（Ａ）または図１（Ｂ）の場合のように外輪４に対して嵌合ないしボルト固定ではなく、ブーツ２と一体化された構造になっている。ブーツ２の大径取付部２ａは直接外輪部２４ｂに嵌合されブーツバンド１０で締付固定される。
【００２９】
通気口３２は第２シャフト２４の半径方向に形成されたやや厚肉の隔壁部２４ｃの軸心付近または軸心から１〜２０ｍｍ偏心させた位置に形成されている。通気口３２の大きさ形状は図１（Ａ）または図１（Ｂ）と同様に特に問わない。わずかな空気の出入りに必要な大きさ（例えば直径５ｍｍ以下の円形穴）があれば十分である。隔壁部２４ｃによって外輪部２４ａの開口が閉塞された構造になっているため、図１（Ａ）や図１（Ｂ）の構造に比べると気密性は高い。通気口３２の外側に多孔質部材２６ａが接着または加締め等の任意の手段で固定されている。必要により、接着に代えてまたは接着と併用して固定用穴明きプレート３６などで多孔質部材２６ａの周縁部を隔壁部２４ｃに固定する。隔壁部２４ｃが比較的厚く通気口３２の軸線方向距離が長くなっているので、グリースがより多孔質部材２６ａに届きにくい構造となっている。その他の構造は図１（Ａ）（Ｂ）と同様である。
【００３０】
<実施形態３>
図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、この実施形態は第１シャフト１に圧入されてブーツバンド５で締付固定されるブーツの小径取付部２ｂの一部に、軸線方向に内外を貫通した第３通気口３３を形成し、この第３通気口３３内に空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材２６ｂを嵌合したものである。第３通気口３３の大きさは特に限定されない。適当な貫通細孔を一箇所ないし円周方向等間隔に複数箇所形成する。その他の構造は図１Ａなど既述の等速ジョイントと同じである。
【００３１】
<実施形態４>
図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、この実施形態はブーツ２の小径取付部２ｂの中に、空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材２６ｃ、２６ｄを一体化したものである。多孔質部材２６ｃ、２６ｄは小径取付部２ｂに対して同心筒状を成し、小径取付部２ｂの全幅にわたって延在している。図４（Ａ）は多孔質部材２６ｃが第１シャフトの外周面からわずかに離間した深さに埋め込まれて一体化されたものを示している。図４（Ｂ）は多孔質部材２６ｄが小径取付部２ｂの内周面に露出して一体化されたものを示している。多孔質部材２６ｃ、２６ｄが第１シャフト１の外周面に接するか接しないかで、通気性、砂塵等の侵入防止性およびグリース漏洩防止性に特に差異はない。なお、ブーツ２の小径取付部２ｂと多孔質部材２６ｃ、２６ｄの境界は円筒状の環状通路すなわち第３通気口３４、３５を構成する。
【００３２】
<実施形態５>
図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、この実施形態はブーツ２の小径取付部２ｂに隣接するブーツ斜辺部位３８に通気口３７を設け、この通気口３７に空気の通過を許容するが液体の通過は阻止する多孔質部材２６ｅを接着等の任意の手段で嵌合固定したものである。通気口３７の大きさ、形状は前述のものと同様に特に問わない。例えば直径１ｍｍ程度の円形穴を一箇所ないし複数箇所形成する。ただし、ブーツ２の異常な変形を起こさない常識的な個数とする。なお、図５（Ａ）は一般的なプロペラシャフト用ゴムブーツに見られるブーツ形状例である。図５（Ｂ）はドライブシャフトまたはプロペラシャフト用ゴムブーツに見られる形状であり、図５（Ｃ）はドライブシャフトまたはプロペラシャフト用樹脂ブーツに見られるブーツ形状例である。
【００３３】
以上の実施形態３と４では、第３通気口３３〜３５および多孔質部材２６ｂ、２６ｃ、２６ｄが等速ジョイントの回転中心位置から第１シャフト１の半径分だけ離間して配置されるが、第１シャフト１の外周領域のグリースには図３から分かるように半径方向外方に遠心力が作用する。このため少量のグリースが多孔質部材２６ｂ、２６ｃ、２６ｄの内側面に付着することはあっても、前記遠心力と多孔質部材２６ｂ、２６ｃ、２６ｄによる通過阻止機能とが相俟ってグリースの漏洩が確実に阻止される。また通気性や砂塵等の侵入防止性は、実施形態１および２と同等である。
【００３４】
また、実施形態５では第４通気口３７および多孔質部材２６ｅが等速ジョイントの回転中心位置から離間して配置されるが、実施形態３と同様に遠心力の作用によって少量のグリースが多孔質部材２６の内面に付着することはあっても自然除去される。また、通気性や砂塵等の侵入防止性は実施形態１〜４と同様である。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明思想の同一性を維持する限り種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係る等速ジョイントの断面図、（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係る等速ジョイントの変形例の断面図、（Ｃ）は（Ｂ）の通気口部分の拡大断面図、（Ｄ）は（Ｂ）の通気口部分の変形例の拡大断面図。
【図２】本発明の第２実施形態に係る等速ジョイントの断面図。
【図３】（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る等速ジョイントのブーツの断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】（Ａ）（Ｂ）は本発明の第４実施形態に係る等速ジョイントのブーツの部分横断面図。
【図５】（Ａ）は本発明の第５実施形態に係る等速ジョイントのブーツの部分横断面図（プロペラシャフトのゴムブーツの例）、（Ｂ）は本発明の第５実施形態に係る等速ジョイントのブーツの部分横断面図（ドライブシャフトまたはプロペラシャフトのゴムブーツの例）、（Ｃ）本発明の第５実施形態に係る等速ジョイントのブーツの部分横断面図（ドライブシャフトまたはプロペラシャフトの樹脂ブーツの例）。
【図６】従来のブーツの通気構造を示すブーツ小径部の断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図。
【図８】図６のブーツのリップ部の拡大断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１     シャフト
２     ブーツ
２ａ   大径部
２ｂ   小径部
２ｃ   屈曲部
３     金属環
４     外輪
５     ブーツバンド
６     内輪
７     ボール
８     ケージ
９     ボルト
１３   通気孔
１４   リップ部
１５   突起
１９   リテーナリング
２０   第１の溝
２１   ポケット
２２   第２の溝
２３   シールプレート
２３ａ 二重壁
２４   第２シャフト
２４ａ フランジ部
２４ｂ 外輪部
２４ｃ 隔壁部
２５   通気口
２５ａ 第１通気口
２５ｂ 第２通気口
２６ａ-２６ｅ 多孔質部材
２７   気液分離空間
２８   戻り口
２９   皿状部材
３０   皿状部材
３０ａ 爪
３１   隙間
３２   通気口
３３〜３５  第３通気口
３６    固定用穴明きプレート
３７   第４通気口
３８   ブーツ斜辺部位
【図１】
2005127442.tif 000003
【図２】
2005127442.tif 000004
【図３】
2005127442.tif 000005
【図４】
2005127442.tif 000006
【図５】
2005127442.tif 000007
【図６】
2005127442.tif 000008
【図７】
2005127442.tif 000009
【図８】
2005127442.tif 000010