(57)【要約】  【課題】  締付けボルトを短くでき、軸力を安定させることができるエンジンのシリンダ部構造を提供する。  【解決手段】  シリンダヘッド１６に複数の開口１６ｂ，１６ｃを形成し、該開口１６ｂ，１６ｃを介して前記シリンダヘッド１６をシリンダブロックに固定するためのスタッドボルト３１・締付けナット３２を外部に露出させると共に、前記複数の開口１６ｂ，１６ｃをタペット調整用カバーで着脱自在に覆うようにした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに複数の開口が形成され、該開口を介して前記シリンダヘッドをシリンダブロックに固定するためのヘッド締結部材が外部に臨むように構成されると共に、前記複数の開口がカバーで着脱自在に覆われるようにしたことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記各開口が、開口面がシリンダ軸に対して傾斜するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記シリンダヘッドにカムシャフトが配設され、該カムシャフトを挟んだ両側に、前記ヘッド締結部材が配設されると共に、前記開口が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記一つの開口内に複数の前記ヘッド締結部材が配置されたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載のエンジン。
【請求項５】
前記ヘッド締結部材である締付けボルトが挿通される挿通孔をオイル通路としたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載のエンジン。
【請求項６】
前記ヘッド締結部材と吸・排気バルブとが略直線上に並ぶと共に、これらヘッド締結部材と吸・排気バルブとが、前記開口から外部に臨む位置に設けられ、
前記カバーはタペット調整用カバーであり、該タペット調整用カバーを外すことにより、タペット調整を可能としたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一つに記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダヘッドをシリンダブロックにヘッド締結部材を介して取り付けるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からエンジンには、シリンダブロックの上側に、シリンダヘッドが複数の締付けボルトにより締め付けられて固定され、そのシリンダブロック内には、ピストンが往復動自在に配設され、このピストンやシリンダブロック等により形成される燃焼室を開閉する吸気用バルブ及び排気用バルブが設けられ、更に、これらバルブを押圧するロッカーアームが設けられている（特許文献１参照）。
【０００３】
そして、そのシリンダヘッドには、タペット調整用カバーが着脱自在に配設され、かかるタペット調整用カバーを取り外すことにより、タペット調整が行えるようにしている。
【特許文献１】実用新案登録第２５６８８４６号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のものにあっては、シリンダヘッドを固定する締付けボルトの頭部を、シリンダヘッドの上部に露出させるようにしているため、その締付けボルトの頭部の位置が上方に位置することから、この締付けボルトの長さが長くなると共に、ボルト頭部の分だけエンジンの高さが高くなってしまう。
【０００５】
また、その締付けボルトが挿通されるねじ孔と、オイル通路とを共通にした場合には、ボルト頭部の座面での確実なシールが不可欠で、万が一、シールに不具合が発生した場合には、座面から滲み出したオイルによりシリンダヘッド外壁が汚れるという問題があった。
【０００６】
そこで、この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、締付けボルトを短くでき、軸力を安定させることができるエンジンを提供することを課題としている。
【０００７】
他の課題は、シールの簡易化や廃止が可能で、万が一の場合にもシリンダヘッドが汚れることがないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドに複数の開口が形成され、該開口を介して前記シリンダヘッドをシリンダブロックに固定するためのヘッド締結部材が外部に臨むように構成されると共に、前記複数の開口がカバーで着脱自在に覆われるようにしたエンジンとしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記各開口が、開口面がシリンダ軸に対して傾斜するように形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記シリンダヘッドにカムシャフトが配設され、該カムシャフトを挟んだ両側に、前記ヘッド締結部材が配設されると共に、前記開口が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記一つの開口内に複数の前記ヘッド締結部材が配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、前記ヘッド締結部材である締付けボルトが挿通される挿通孔をオイル通路としたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか一つに記載の構成に加え、前記ヘッド締結部材と吸・排気バルブとが略直線上に並ぶと共に、これらヘッド締結部材と吸・排気バルブとが、前記開口から外部に臨む位置に設けられ、前記カバーはタペット調整用カバーであり、該タペット調整用カバーを外すことにより、タペット調整を可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載された発明によれば、カバーを外すことにより、開口を介してヘッド締結部材を着脱できるため、締付けボルトを短くでき、軸力を安定させることができると共に、エンジンの高さを低くできる。また、開口を複数形成することで、一つの大きな開口を形成する場合より、シリンダヘッドの剛性を確保することができる。
【００１５】
請求項２に記載された発明によれば、前記各開口が、開口面がシリンダ軸に対して傾斜するように形成されたため、その斜めの開口から工具を挿入することにより、ヘッド締結部材を側方側から操作できることから、着脱作業性を向上させることができる。
【００１６】
請求項３に記載された発明によれば、シリンダヘッドにカムシャフトが配設され、該カムシャフトを挟んだ両側に、前記ヘッド締結部材及び前記開口が形成されたため、シリンダヘッドの母材がカムシャフトの軸受け間を繋いでいることから、剛性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４に記載された発明によれば、一つの開口内に複数のヘッド締結部材が配置されたため、一つのカバーを外すことにより、複数のヘッド締結部材を着脱することができ、作業性が良好である。
【００１８】
請求項５に記載された発明によれば、ヘッド締結部材である締付けボルトが挿通される挿通孔をオイル通路として利用することにより、シリンダブロック等の構造を簡単にできると共に、このオイル通路を介してオイルが外部に漏れる虞があるが、その締付けボルトがカバーで覆われているため、オイルがエンジン外部（シリンダヘッド外部）に漏れるのを防止でき、締付けボルト頭部のシールの簡易化や廃止が可能となる。
【００１９】
請求項６に記載された発明によれば、前記ヘッド締結部材と吸・排気バルブとが略直線上に並ぶと共に、これらヘッド締結部材と吸・排気バルブとが、前記開口から外部に臨む位置に設けられ、前記カバーはタペット調整用カバーであり、該タペット調整用カバーを外すことにより、タペット調整を可能としたため、タペット調整用カバーを、ヘッド締結部材の着脱にも利用できることから、部品点数を増加させることなく、上記効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００２１】
図１乃至図３には、この発明の実施の形態を示す。
【００２２】
まず構成を説明すると、図１中符号１１は、自動二輪車に配設された単気筒４サイクル、４バルブのエンジンで、このエンジン１１にはクランク軸１２が設けられ、このクランク軸１２にコンロッド１３を介してピストン１４が連結されている。
【００２３】
このピストン１４がシリンダブロック１５内を上下動することにより、コンロッド１３を介してクランク軸１２が回転されるように構成されている。
【００２４】
このシリンダブロック１５の上側には、シリンダヘッド１６が配設され、このシリンダヘッド１６には、カム部１９ａを有するカムシャフト１９が軸受け１７，１８を介して回転自在に支持されると共に、このカムシャフト１９が、クランク軸１２と図示省略のカムチェーンを介して連結されて回転されるようになっている。
【００２５】
このカムシャフト１９に吸気側ロッカーアーム２０及び排気側ロッカーアーム２１の一端部２０ａ，２１ａが当接される一方、他端部２０ｂ，２１ｂが吸気バルブ２２及び排気バルブ２３に当接されるようになっている。これで、カムシャフト１９が回転されることにより、各ロッカーアーム２０，２１が回動軸２０ｃ，２１ｃを中心に揺動して、各バルブ２２，２３が所定のタイミングで作動させられて吸気通路２４及び排気通路２５が開閉されるように構成されている。
【００２６】
それら吸気バルブ２２と排気バルブ２３は、それぞれカムシャフト１９の両側に２本づつ計４本配設され、これら２つの吸気バルブ２２の上側には略長方形状の開口１６ｂが形成され、この開口１６ｂから２つの吸気バルブ２２が外部に臨むように構成されていると共に、この開口１６ｂに「カバー」としてのタペット調整用カバー２６が取付ねじ３０により着脱自在に配設されている。また、２つの排気バルブ２３の上側には略長方形状の開口１６ｃが形成され、この開口１６ｃから２つの排気バルブ２３が外部に臨むように構成されていると共に、この開口１６ｃに「カバー」としてのタペット調整用カバー２７が取付ねじ３０により着脱自在に配設されている（図１参照）。
【００２７】
それらタペット調整用カバー２７，２８内で、カムシャフト１９を挟んだ両側に、図２及び図３に示すように、それぞれ２ヶ所づつ「ヘッド締結部材」としてのスタッドボルト３１・締付けナット３２が配設され、これらスタッドボルト３１・締付けナット３２により、シリンダヘッド１６がシリンダブロック１５に取り付けられるようになっている。
【００２８】
すなわち、シリンダブロック１５に挿通孔１５ａが形成され、この挿通孔１５ａに「締付けボルト」としてのスタッドボルト３１が挿入されて固定されることにより、このスタッドボルト３１がシリンダブロック１５から突設されている。このスタッドボルト３１は、シリンダヘッド１６の挿通孔１６ａに挿通されるようになっており、シリンダ軸Ｏと平行に配置されている。そして、このスタッドボルト３１に締付けナット３２が螺合されることにより、シリンダヘッド１６がシリンダブロック１５に取り付けられるようになっている。
【００２９】
その２つのスタッドボルト３１と、これらスタッドボルト３１の間に配置された２つの吸気バルブ２２とが略直線上に並ぶと共に、その２つのスタッドボルト３１と、これらスタッドボルト３１の間に配置された２つの排気バルブ２３とが略直線上に並んでいる。
【００３０】
そして、これら略直線上に並んだ２つのスタッドボルト３１と２つの吸気バルブ２２とが一つの長方形状の開口１６ｂを介して外部に露出すると共に、この開口１６ｂに取り付けられたタペット調整用カバー２６により覆われている。
【００３１】
また、略直線上に並んだ２つのスタッドボルト３１と２つの排気バルブ２３とが一つの長方形状の開口１６ｃを介して外部に露出すると共に、この開口１６ｃに取り付けられたタペット調整用カバー２７により覆われている。
【００３２】
従って、そのタペット調整用カバー２６，２７を外すことにより、締付けナット３２が外部に臨むため、この締付けナット３２を着脱することができるように構成され、締付けナット３２を外すことにより、シリンダヘッド１６をシリンダブロック１５から外すことができるようになっている。また、そのタペット調整用カバー２６，２７を外すことにより、タペット調整ができるようになっている。
【００３３】
また、そのスタッドボルト３１とシリンダヘッド挿通孔１５ａ及びシリンダブロック挿通孔１６ａとの間に、潤滑用のオイルが流れるオイル通路が形成されている。
【００３４】
さらに、図３に示すように、カムシャフト１９の図中左側端部には、前記カムチェーンが掛けられるスプロケット３４が固定され、このスプロケット３４にブリーザ装置３５のブリーザ回転体３６が取り付けられ、このブリーザ回転体３６に対向してブリーザ固定体３７が配設されている。
【００３５】
さらにまた、ブリーザ装置３５の図中左側にインペラ軸３９及びインペラ４０を有するウオータポンプ装置４１が配設されている。そのインペラ軸３９がカムシャフト１９に取り付けられたボルト４２に嵌合されることにより、カムシャフト１９の回転に伴って、インペラ４０が回転するようになっている。
【００３６】
このようなものにあっては、スタッドボルト３１・締付けナット３２をタペット調整用カバー２６，２７内に配設することにより、従来のように締付けボルトの頭部を露出させるものと異なり、スタッドボルト３１を短くすることができ、軸力を安定させることができると共に、エンジン１１の高さを低くできる。
【００３７】
しかも、各開口１６ｂ，１６ｃは、開口面がシリンダ軸Ｏに対して傾斜するように形成されているため、この斜めの開口１６ｂ，１６ｃから工具を挿入して締付けナット３２を着脱する場合に、操作し易い。勿論、後述のタペット調整もし易いものである。
【００３８】
また、カムシャフト１９を挟んだ両側に、開口１６ｂ，１６ｃが形成されたため、シリンダヘッド１６の母材がカムシャフト１９の軸受け１７，１８間を繋いでいることから、剛性を向上させることができる。
【００３９】
さらに、一つの開口１６ｂ又は１６ｃ内に複数組（ここでは２組）のスタッドボルト３１・締付けナット３２が配置されたため、一つのカバー２６又は１７を外すことにより、複数の締付けナット３２を着脱することができ、作業性が良好である。
【００４０】
さらにまた、そのスタッドボルト３１が挿通される挿通孔１５ａ，１６ａをオイル通路として利用することにより、シリンダブロック１５やシリンダヘッド１６の構造を簡単にできる。しかも、このオイル通路を介してオイルが外部に漏れる虞があるが、そのスタッドボルト３１・締付けナット３２がタペット調整用カバー２６，２７で覆われているため、オイルがエンジン１１（シリンダヘッド１６）の外部に漏れるのを防止でき、シリンダヘッド１６の汚れを防止できる。従って、スタッドボルト３１・締付けナット３２のシールの簡易化や廃止が可能となる。
【００４１】
また、この実施の形態では、「カバー」はタペット調整用カバー２６，２７であり、このタペット調整用カバー２６，２７を外すことにより、タペット調整を可能としたため、タペット調整用カバー２６，２７を外すことで、締付けナット３２の着脱も行うことができることから、部品点数を増加させることなく、上記効果を得ることができる。ちなみに、タペット調整は、タペット調整用カバー２６，２７を開けて、ロッカーアーム２０，２１の他端部２０ｂ，２１ｂ側に設けられたネジ２０ｄ，２１ｄを調整することにより行う。
【００４２】
なお、上記実施の形態では、自動二輪車用のエンジン１１にこの発明を適用しているが、勿論他の用途に用いられるエンジンにも適用できる。また、エンジンの種類も、単気筒、４バルブのものに限らず、締付けボルトやタペット調整用カバーが用いられているようなものであれば、他のタイプのものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の実施の形態に係るエンジンのクランク軸と直交する方向で切断した断面説明図である。
【図２】同実施の形態に係るエンジンのクランク軸と平行な方向で切断した断面説明図である。
【図３】同実施の形態に係るエンジンのロッカーアーム等を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
11  エンジン
12  クランク軸
13  コンロッド
14  ピストン
15  シリンダブロック
15a 挿通孔
15b 雌ねじ部
16  シリンダヘッド
16a 挿通孔
19  カムシャフト
19a カム部
20  吸気側ロッカーアーム
21  排気側ロッカーアーム
22  吸気バルブ
23  排気バルブ
24  吸気通路
25  排気通路
26,27 タペット調整用カバー（カバー）
31  スタッドボルト（締付けボルト・ヘッド締結部材）
32  締付けナット（ヘッド締結部材）
【図１】
2005042710.tif 000003
【図２】
2005042710.tif 000004
【図３】
2005042710.tif 000005