(57)【要約】【課題】この発明は、低コストで堅牢性、確実な作動性および安全性を具備し、一般の人が容易に取扱える市場性に富んだ車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置の提供にある。【解決手段】プラットホームの後端に起伏自在にフラッパーを配備する車両用昇降装置において、フラッパーの背面に連接し、そのフラッパーをプラットホームの軸受を中心に起伏回動させるフラッパー用連接作動起伏杆と、そのフラッパー用連接作動起伏杆を起伏するフラッパー用シリンダーと、スプリング圧により定置に付勢され、起立したフラッパーのロックピンと対面して係合するロック溝を備えたロックプレートとからなる車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置。【選択図】図１
2005199858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの後端に基端の軸受を中心に起伏自在に配備するフラッパーと、前記フラッパーの背面に連接し、そのフラッパーをプラットホームの軸受を中心に起伏回動させるフラッパー用連接作動起伏杆と、スプリング圧により定置に付勢され、起立したフラッパーのロックピンと対面して連接する傾斜案内面を対応面に備えて付勢に抗して所要巾回動し、その傾斜案内面分を回動してロックピンに係合するロック溝を備えると共に、前記フラッパー用連接作動起伏杆に設けた解除カムと突合する解除ピンを具えて回動してロック溝のロックを解除するロックプレートと、前記フラッパー用連接作動起伏杆をフラッパーの起立側に油圧移動し、反対のフラッパーの伏倒側に内装するスプリング圧で復帰移動するピストンロッドを具えるフラッパー用シリンダーとからなる車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置。
【請求項２】
ロックプレートには、手掛部を具備し、手動的にフラッパーのロックピンとのロックを解除することを特徴とする請求項１の車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置。
【請求項３】
フラッパーは、プラットホームとの間にフラッパー開放スプリングを介在し、フラッパーの起立作動時に後方側に移動力を蓄積して起立ロックされることを特徴とする請求項１または請求項２の車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置。
【請求項４】
フラッパー用連接作動起伏杆を作動するフラッパー用シリンダーとプラットホーム用昇降シリンダーとは、油圧回路を連通する請求項１、請求項２、請求項３または請求項４の車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置。
【請求項５】
フラッパー用連接作動起伏杆に一体に具備したロック解除カムが、ピストンロッドのフラッパーの伏倒移動時にフラッパーと離隔側の後方側に回動してロック解除カムをロックプレートの解除ピンに突合してロックプレートを回動し、ロック溝とロックピンの係合を開放してフラッパーを伏倒させてなる請求項１の車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用昇降装置のフラッパーは、上昇時には、プラットホームが地面に接地している状態で、車いすをプラットホームに乗せ、上昇スイッチを押すことによりフラッパーが立ち上がり、ロックされてからプラットホームが上昇し、また、下降時には、下降スイッチを押してプラットホームを下降させ、プラットホームが地面に接地したときにフラッパーを倒して開放し、車いすをプラットホームから降ろすものである。
【０００３】
従来の一般的なスライドリフト（プラットホームに車いすが乗ったまま、車両内にスライドさせて収納するリフト）は、特開平７−３０００４３号公報に開示されるようにプラットホームの後端の下部に突出したカムによりフラッパーを開放させる自動起伏タイプでは、プラットホームを車内にスライドするときに突出したカムが床面と干渉するため採用できず、特開２００２−１２７８０３号公報に掲載されるように、フラッパーの立上げのみ自動化し、開放時には、プラットホームの地面接地を確認して、専用のスイッチで電動モーターを作動しその動力でフラッパーを開放している。
【特許文献１】特開平７−３０００４３号公報
【特許文献２】特開２００２−１２７８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然るに、前記一般的なスライドリフトでは、介添人が、プラットホームが地面に接地していると感違をしてフラッパーを開放し、また、接地も地面の凹凸で完全でないことがあり、また、車いすの重量で縮小していた車両のスプリングが車いすの後輪が地面への移動により重量が軽減して車両が持ち上がり、車いすの前輪が浮き上って車いすが転倒することがあった。
この発明は上記の欠点を解消し、確実な作動と安全を目的に開発したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
プラットホームの後端に基端の軸受を中心に起伏自在に配備するフラッパーと、前記フラッパーの背面に連接し、そのフラッパーをプラットホームの軸受を中心に起伏回動させるフラッパー用連接作動起伏杆と、スプリング圧により定置に付勢され、起立したフラッパーのロックピンと対面して連接する傾斜案内面を対応面に備えて付勢に抗して所要巾回動し、その傾斜案内面分を回動してロックピンに係合するロック溝を備えると共に、前記フラッパー用連接作動起伏杆に設けた解除カムと突合する解除ピンを具えて回動してロック溝のロックを解除するロックプレートと、前記フラッパー用連接作動起伏杆をフラッパーの起立側に油圧移動し、反対のフラッパーの伏倒側に内装するスプリング圧で復帰移動するピストンロッドを具えるフラッパー用シリンダーとからなる車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置にある。
【０００６】
ロックプレートには、手掛部を具備し、手動的にフラッパーのロックピンとのロックを解除してもよいものである。
【０００７】
フラッパーと、プラットホームとの間にフラッパー開放スプリングを介在し、フラッパーの起立作動時に後方側に移動力を蓄積して起立ロックしてもよいものである。
【０００８】
フラッパー用連接作動起伏杆を作動するフラッパー用シリンダーとプラットホーム用昇降シリンダーとは、油圧回路を連通してもよいものである。
【０００９】
フラッパー用連接作動起伏杆に一体に具備したロック解除カムが、ピストンロッドのフラッパーの伏倒移動時にフラッパーと離隔側の後方側に回動してロック解除カムをロックプレートの解除ピンに突合してロックプレートを回動し、ロック溝とロックピンの係合を開放してフラッパーを伏倒してするもよいものである。
【発明の効果】
【００１０】
従来、一般的なスライドリフトでは、フラッパースイッチボタンにより操作するものであったから介添人の勘違いによる操作ミスが誘発されたが、この発明の車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置では、先ず、プラットホームの上昇では、上昇スイッチボタンを押しても、フラッパーが油圧操作で起立してメカロックされない限りプラットホームが上昇しなく、最上部では、フラッパーを折畳むことなく起立状態で、すなわち、車室と干渉することなく車室内に移動または車室から外に移動することができ、また、起立したフラッパーをメカ的解除操作で簡単に前方に伏倒することができ、プラットホームより介添人等が障害なく車室に出入りすることができ、介護活動を適切に行うことができるものである。また、プラットホームの昇降時には、フラッパー用シリンダーに油圧をかけてピストンロッドを停止するからフラッパーを確実に起立状態にロックし、降下接地時についても、プラットホームとフラッパーが接地センサーの機能を奏するので、検知がダイレクトで完全に接地しないとフラッパーのロックが解除されない安全機構を簡単・堅牢な構成により達成できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
プラットホームの後端に基端の軸受を中心に起伏自在に配備されるフラッパーと、前記フラッパーの背面に連接し、そのフラッパーをプラットホームの軸受を中心に起伏回動させるフラッパー用連接作動起伏杆と、スプリング圧により定置に付勢され、起立したフラッパーの左右ロックピンと対面して連接する傾斜案内面を対応面に備えて付勢に抗して所要巾回動し、その傾斜案内面分を回動してロックピンに係合するロック溝を備えると共に、前記フラッパー用連接作動起伏杆に設けた解除カムと突合する解除ピンを具えて回動してロック溝のロックを解除するロックプレートと、前記フラッパー用連接作動起伏杆をフラッパーの起立側に油圧移動し、反対のフラッパーの伏倒側に内装するスプリング圧で復帰移動するピストンロッドを具えるフラッパー用シリンダーとからなる車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置。
【実施例】
【００１２】
以下、この発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの乗降フラッパー装置を、その実施の一例である図面により説明すると、図１は、その全体概略図であって、車両用昇降装置１において、プラットホーム昇降機構２は、図示のように車両の床面３上に横向に移動して格納可能なプラットホーム４と、そのプラットホーム４を移動自在に左右から支架するゲートフレーム５を備え、ゲートフレーム５に対応して車両の床面３上に基枠６を配置し、基枠６にアッパーリンク７と、ロアリンク８の下端を、それぞれ支軸９、１０により軸支し、反対の上端を前記ゲートフレーム５の上部に支軸１１、１２によりそれぞれ軸支し、さらに、アッパーリンク７の下端を、支軸９を中心に他方側へ延長して形成したレバー部１３を配備し、そのレバー部１３の先端と、基枠６の上部とに支軸１４、１５をもってプラットホーム昇降シリンダー１６の基端とピストンロッド１６ａの先端を連結し、プラットホーム昇降シリンダー１６の作動で、支軸９を中心にアッパーリンク７を回動し、図１において実線で示すゲートフレーム５を仮線で示すゲートフレーム５の位置に降下作動をさせ、また、その反対に作動してその仮線で示すゲートフレーム５の位置から実線で示すゲートフレーム５の位置まで上昇させるものである。
【００１３】
プラットホーム４の両側面に、上下に対面するレール面１７ａ、１７ｂを備えるレール枠１７、１７を左右に設け、ゲートフレーム５の下端内側に、前後に所要の間隔を存して軸支したコロ１８、１９を嵌合し、プラットホーム４を前後にスライド可能に支承すると共に、図示しないが、ラックをプラットホーム４に、ピニオンをゲートフレーム５に配備して両者を噛合し、ピニオンに連繋する原動機を回転し、後方へ繰出し移動と、前方へ格納移動を行えるように設けている。
【００１４】
プラットホーム４の後端の左側上面に左軸受２０ａを、同じく右側上面に右軸受２０ｂをそれぞれ設け、その左軸受２０ａに左支軸２１ａを、右軸受２０ｂに右支軸２１ｂをそれぞれ回転自在に軸受けし、それら左支軸２１ａと右支軸２１ｂにフラッパー２２の基端を軸支して全体を起伏自在に設けている。
【００１５】
前記左支軸２１ａおよび右支軸２１ｂにフラッパー連接作動起伏杆２３を、その左側部２３ａおよび右側部２３ｂの基端をそれぞれ遊支し、その左側部２３ａおよび右側部２３ｂの先端間に差渡部２３ｃを差渡し、その差渡部２３ｃをフラッパー２２の基端寄り下面に連接可能に配置している。
【００１６】
前記フラッパー連接作動起伏杆２３はフラッパー２２に対して左支軸２１ａおよび右支軸２１ｂを中心に単独で前方側へ離隔移動をできるように形成している。
【００１７】
ロック解除カム２４ａ、２４ｂを前記フラッパー連接作動起伏杆２３の左右側部２３ａ、２３ｂと一体に設けている。
【００１８】
フラッパー用シリンダー２５をプラットホーム４の後端寄り右側に配備してピストンロッド２６を後方へ突出し、その先端を前記フラッパー連接作動起伏杆２３における右側部２３ｂの連結部２３ｄに支軸２７により回動自在に連結し、ピストンロッド２６の移動によりフラッパー連接作動起伏杆２３を、左支軸２１ａ、右支軸２１ｂを中心に回動するように設けている。前記ピストンロッド２６は、シリンダー内に配備したスプリング２５ａにより先端側に弾発されている。
【００１９】
前記左軸受２０ａと右軸受２０ｂの適宜前方のプラットホーム４の後端の左側上面と右側上面とに左支台板２８ａと右支台板２８ｂをそれぞれ別個に隆設している。
【００２０】
先端下面に、左傾斜案内面２９ａ１に続いて後方側への回動のみをロックする左ロック溝２９ａ２を備えた左ロックプレート２９ａと、同じく、先端下面に、右傾斜案内面２９ｂ１に続いて後方側と前方側への回動をロックする右ロック溝２９ｂ２を備え、上面に手掛け部２９ｂ３を備えた右ロックプレート２９ｂを設け、その一方の左ロックプレート２９ａの基端を前記左支台板２８ａへ支軸３０ａにより上下に回動自在に配備し、その他方の右ロックプレート２９ｂの基端を前記右支台板２８ｂへ支軸３０ｂにより上下に回動自在に配備している。
【００２１】
前記左ロック溝２９ａ２は、図３および図５に示すように、Ｌ字形をなし、後方側にはロックするが前方側にはロックしないから、前方側にロックピンを回動させることができ、手掛け部を必要としない。ロック溝をコ字形に形成して前方側へも回動をロックしてもよいものである。この場合、図示しないが、解除のために手掛け部を付ける。
【００２２】
前記ロック溝２９ｂ２は、図２および図４に示すように、コ字形をしてもよいものである。そして、そのコ字形の右ロック溝２９ｂ２では、後方側と前方側の両方にロックピンを回動させることはできないから、基端を中心に回動して解除するために上面に手掛け部２９ｂ３を必要とするものである。
【００２３】
前記左支台板２８ａの先端寄り左側面に左規制ピン３１ａを、右支台板２８ｂの先端寄り右側面に右規制ピン３１ｂをそれぞれ突設し、前記左ロックプレート２９ａと右ロックプレート２９ｂの中間にそれぞれ開口した左規制孔３２ａ、右規制孔３２ｂに対応する前記左規制ピン３１ａと右規制ピン３１ｂをそれぞれ挿通し、左ロックプレート２９ａと右ロックプレート２９ｂの回動角を所要角に規制している。
【００２４】
左ロックプレート２９ａの前後中間と、左支台板２８ａの左支軸３０ａによる軸支点より後方と、右ロックプレート２９ｂの前後中間と、右支台板２８ｂの右支軸３０ｂによる軸支点より後方とに、牽引スプリング３３ａと右牽引スプリング３３ｂをそれぞれ張架し、左ロックプレート２９ａと右ロックプレート２９ｂを常時、それぞれの軸支点を中心に、それぞれの先端が下方に回動するように付勢している。
【００２５】
前記フラッパー２２における左側面の基端上面寄りに左ロックピン３４ａを、右側面の基端上面寄りに右ロックピン３４ｂをそれぞれ側方に突設し、フラッパー２２を起立したとき、左ロックピン３４ａを左ロックプレート２９ａのロック溝２９ａ２に、右ロックピン３４ｂを右ロックプレート２９ｂのロック溝２９ｂ２にそれぞれ係合し、その状態にロックするものである。
【００２６】
前記左ロックプレート２９ａの左側面の先端寄りに左解除ピン３５ａを、右ロックプレート２９ｂの右側面の先端寄りに右解除ピン３５ｂをそれぞれ側方に突設し、前方から左ロック解除カム２４ａ、右ロック解除カム２４ｂがフラッパー用シリンダー２５の作動で回動するとき、当接してそれぞれの回動通路外に押出し、左ロックプレート２９ａと右ロックプレート２９ｂのロックを解放してフラッパー２２を後方側に回動自在にするように設けている。
なお、安全のため、フラッパー２２には左右側面に左右ロックピン３４ａ、３４ａを設け、プラットホーム４に左右ロックプレート２９ａ、２９ｂを配備しているが、その一方側だけに配備したものでもよいものである。
【００２７】
フラッパー開放スプリング３６を左支軸２１ａに巻装配備し、その一方の起立端３６ａを前記フラッパー連接作動起伏杆２３の左側部２３ａに係合接続し、他方の起立端３６ｂをプラットホーム４上のバネ受け３７に連接して巻締め、フラッパー連接作動起伏杆２３にロック開放の作動力を与えるように配置している。
【００２８】
前記フラッパー開放スプリング３６は、図示しないが、全長を圧縮するタイプとしても、また伸長させるタイプとしてもよいものである。そして、戻し力を得た状態でフラッパーを起立状態にロックする構成にある。そこで、ロックが開放されたとき、フラッパー２２の伏倒作動を確実に開始し、傾倒した後、そのフラッパー２２の自重作用でフラッパー連接作動起伏杆２３を介してピストンロッド２６を牽引移動して地面等にフラッパー２２を接地する。
【００２９】
フラッパー２２の立上げを検出する操作突起３８をフラッパー２２の左側縁に設け、リミットスイッチ３９をプラットホーム４の左側後端に配置した支台板４０に取付けている。
【００３０】
前記プラットホーム昇降シリンダー１６とフラッパー用シリンダー２５は、図８の油圧回路に示すように接続している。そして、図中４１は油圧ポンプ、４２は油タンク、４３は回路開閉電磁弁、４４はプラットホーム昇降用電磁弁、４５は支軸で、フラッパー用シリンダー２５の基端をプラットホーム４の右側面外側に揺動自在に軸支する。
【００３１】
この発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの乗降フラッパー装置の実施例は、前述のように構成されるから、図示しないが、上昇スイッチボタンを押すと、油圧ポンプ４１は作動し、送られる油は、回路開閉電磁弁４３およびプラットホーム昇降用電磁弁４４が閉路しているので、フラッパー用シリンダー２５に入り、図２に示すように、ピストンロッド２６が前方へ引き込まれ、そのピストンロッド２６の先端に連結するフラッパー用連接作動起伏杆２３を、左右支軸２１ａ、２１ｂを中心に回動し、フラッパー用連接作動起伏杆２３は、差渡部２３ｃの前面に連接するフラッパー２２を、同じく、左右支軸２１ａ、２１ｂを中心に回動起立させる。そのフラッパー用連接作動起伏杆２３には、左右ロック解除カム２４ａ、２４ｂが一体に設けられているので、共に回動し、左右ロックプレート２９ａ、２９ｂの左右解除ピン３５ａ、３５ｂに当接して、これらを押し上げて前方へ通過し、次にフラッパー２２の左右側面に設けたロックピン３４ａ、３４ｂを左右傾斜案内面２９ａ１、２９ｂ１に当て左右牽引スプリング３３ａ、３３ｂを伸長させて左右ロックプレート２９ａ、２９ｂと共に、左右支軸２１ａ、２１ｂを中心に押し上げ、また、フラッパー用連接作動起伏杆２３の回動でフラッパー開放スプリング３６をバネ受け３７との間で圧縮し、戻し力を蓄積した状態で通過し、左右ロックピン３４ａ、３４ｂを左右ロック溝２９ａ２、２９ｂ２に対面すると、その重量および前記左右牽引スプリング３３ａ、３３ｂの作用で左右ロックプレート２９ａ、２９ｂを降下回動して左右ロック溝２９ａ２、２９ｂ２に係合し、確実にロックする。それから、油がプラットホーム昇降シリンダー１６、１６に入りピストンロッド１６ａ、１６ｂを押出し、フラットホーム４が上昇する。この時点で、フラッパー用シリンダー２５とプラットホーム昇降シリンダー１６は、連通されているため、その油圧がかかっているとき、すなわち、プラットホームが浮いているときは、フラッパー２２は開かない。また、プラットホーム４の上昇中に何らかの原因でリミットスイッチ３９から操作突起３８が外れると、プラットホーム昇降用電磁弁４４が閉路されるから、油圧は遮断され、プラットホーム４は上昇を停止し、その停止位置を持続する。
【００３２】
プラットホーム４が図１の実線に示す最上昇位置に達すると、図示しないリミットスイッチが作動し、プラットホーム昇降用電磁弁４４を閉路する。そこで、ゲートフレーム５に対してプラットホームを前進移動し、車両の車室にプラットホームをスイッチ操作で収容することができる。そして、プラットホーム４を通じて車両に介添人が乗り込むときには、右ロックプレート２９ｂの手掛部２９ｂ３に手を掛け引き上げると、フラッパー２２の右ロックピン３４ｂが右ロックプレート２９ｂのロック溝２９ｂ２との係合が外れる。左ロックピン３４ａは、左ロックプレート２９ａと、また、フラッパー用連接作動起伏杆２３とは、前進側にフリーに構成されているのでその操作をすることなく、左右支軸２１ａ、２１ｂを中心にフラッパー２２を前方側へ回動させて伏倒し、プラットホーム４に格納することができる。よって、介添人等は、フラッパー２２を容易に乗り越えてプラットホームおよび車室に乗込むことができるものである。
【００３３】
次に、プラットホーム４の降下は、車室内でフラッパー２２が前方側へ伏倒しているときは、これを容易に引き上げて起立することができ、フラッパー２２の左右ロックピン３４ａ、３４ｂを左右ロックプレート２９ａ、２９ｂの左右ロック溝２９ａ２、２９ｂ２に係合し、起立状態にロックする。フラッパー開放スプリング３６は既に圧縮されているので、この起立のときに圧縮する必要がなく、軽く引き起し操作をすることができる。プラットホーム４を手動または動力装置で、図１に示す実線位置に移動させる。そして、図示しないが、下降スイッチボタンを押すと、油圧回路開閉電磁弁４３およびプラットホーム昇降電磁弁４４がそれぞれ開路し、プラットホーム昇降シリンダー１６、１６のピストンロッド１６ａ、１６ａには、プラットホームおよび積載重量が架かっているから油を管路に押し出し、油タンク４２へ戻される。そこで、プラットホーム４は降下作動を行うものである。プラットホーム４の降下作動中は油圧がかかるから、連通するフラッパー用シリンダー２５にも油圧がかかり、ピストンロッド２６を押し込んだ状態に保持するのでフラッパー２２は起立ロック状態を維持している。
【００３４】
プラットホーム４が地面に接地すると、プラットホーム昇降シリンダー１６、１６と、フラッパー用シリンダー２５とも油圧がゼロになり、フラッパー用シリンダー２５内のスプリング２５ａとフラッパー開放スプリング３６によりピストンロッド２６は押し出され、ピストンロッド２６と連結する左右ロック解除カム２４ａ、２４ｂが左右解除ピン３５ａ、３５ｂを持ち上げて、左右ロックプレート２９ａ、２９ｂを、左右支軸２１ａ、２１ｂを中心に回動し、フラッパー２２の左右ロックピン３４ａ、３４ｂから左右ロック溝２９ａ２、２９ｂ２が外れてロックが解除され、フラッパー２２が開放される。そこで、フラッパー２２は、フラッパー開放スプリング３６のスプリング圧で後方へ押し出され、左右支軸２１ａ、２１ｂを通る垂線より後方に傾斜すると、そのフラッパー２２の自重をフラッパー用連接作動起伏杆２３に与え、そのフラッパー用連接作動起伏杆２３の後退移動にしたがってフラッパー２２を伏倒させるものである。フラッパー２２の左側部の操作突起３８はプラットホーム４の支台板４０上のリミットスイッチ３９から離隔し、リミットスイッチ３９が開路している。
【００３５】
プラットホーム４が地面に接地して、プラットホーム昇降シリンダー１６、１６内の圧力がゼロにならない限り、フラッパー２２は開放されないため、地面の凹凸に影響されない。
【００３６】
万一、フラッパー用シリンダー２５の油圧ホースに不具合が生じてもフラッパー２２にはメカロックがかかっているため、フラッパー２２としての機能は変わらない。また、フラッパー２２に対してフラッパー用連接作動起伏杆２３は連接作動であるから、フラッパー２２を独立に起伏することができ、フラッパー用シリンダー２５のバルブを閉じることにより手動のフラッパーとして使用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
低コストで堅牢性、確実な作動性および安全性を具備し、一般の人が容易に取扱える市場性に富んだ製品である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図面はこの発明の車両用昇降装置におけるプラットホームのフラッパー装置の実施例を示す全体概略側面図である。
【図２】同じく、フラッパーを開放して倒した状態のプラットホームの部分右側面図である。
【図３】同じく、フラッパーを開放して倒した状態のプラットホームの部分左側面図である。
【図４】同じく、フラッパーを開放して倒した状態のプラットホームの部分平面図である。
【図５】同じく、フラッパーを上げロックした状態のプラットホームの部分右側面図である。
【図６】同じく、フラッパーを上げロックした状態のプラットホームの部分左側面図である。
【図７】同じく、フラッパーを開放してプラットホームに倒した格納状態の部分右側面図である。
【図８】同じく、プラットホームの昇降作動用およびフラッパーの作動用の油圧回路図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両用昇降装置
２  プラットホーム昇降機構
３  床面
４  プラットホーム
５  ゲートフレーム
６  基枠
７  アッパーリンク
８  ロアリンク
９  支軸
１０  支軸
１１  支軸
１２  支軸
１３  レバー部
１４  支軸
１５  支軸
１６  プラットホーム昇降シリンダー
１６ａ  ピストンロッド
１７  レール枠
１７ａ  レール面
１７ｂ  レール面
１８  コロ
１９  コロ
２０ａ  左軸受
２０ｂ  右軸受
２１ａ  左支軸
２１ｂ  右支軸
２２  フラッパー
２３  フラッパー連接作動起伏杆
２３ａ  左側部
２３ｂ  右側部
２３ｃ  差渡部
２３ｄ  連結部
２４ａ  左ロック解除カム
２４ｂ  右ロック解除カム
２５  フラッパー用シリンダー
２５ａ  スプリング
２６  ピストンロッド
２７  支軸
２８ａ  左支台板
２８ｂ  右支台板
２９ａ  左ロックプレート
２９ａ１  左傾斜案内面
２９ａ２  左ロック溝
２９ｂ  右ロックプレート
２９ｂ１  右傾斜案内面
２９ｂ２  右ロック溝
２９ｂ３  手掛け部
３０ａ  左支軸
３０ｂ  右支軸
３１ａ  左規制ピン
３１ｂ  右規制ピン
３２ａ  左規制孔
３２ｂ  右規制孔
３３ａ  左牽引スプリング
３３ｂ  右牽引スプリング
３４ａ  左ロックピン
３４ｂ  右ロックピン
３５ａ  左解除ピン
３５ｂ  右解除ピン
３６  フラッパー開放スプリング
３６ａ  一方の起立端
３６ｂ  他方の起立端
３７  バネ受け
３８  操作突起
３９  リミットスイッチ
４０  支台板
４１ 油圧ポンプ
４２ 油タンク
４３ 回路開閉電磁弁
４４ プラットホーム昇降用電磁弁
４５  支軸
【図１】
2005199858.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005199858.tif 000005
【図４】
2005199858.tif 000006
【図５】
2005199858.tif 000007
【図６】
2005199858.tif 000008
【図７】
2005199858.tif 000009
【図８】
2005199858.tif 000010