(57)【要約】  【課題】  ルーフトリム本体に空調用ダクトを一体成形する場合に常時所定の形状により空気ダクトが形成されるようにすると共に、できる限りの取付け部品をルーフトリム本体の成形時に同時成形して、製作工程を簡略化することにより製作コスト的に有利な車両用ルーフトリムを提供する。  【解決手段】  車両のルーフパネル内側に車室内の天井面を内装するために取付けるルーフトリム本体１を加熱軟化した状態で、空調用エアダクト８等の取付け部品７と同時成形することによって、取付け部品７をルーフトリム本体１に熱溶着固定する場合に、取付け部品７が、これを形成するための取付け部品形成用原反５としてルーフトリム本体１を形成するためのルーフトリム形成用原反４とほぼ同じ大きさの原反を使用することによって形成した。【選択図】  図１
2005219622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネル内側に車室内の天井面を内装するために取付けるルーフトリム本体を加熱軟化した状態で、空調用エアダクト等の取付け部品と同時成形することによって、前記取付け部品を前記ルーフトリム本体に熱溶着固定する場合に、前記取付け部品が、これを形成するための取付け部品形成用原反として前記ルーフトリム本体を形成するためのルーフトリム形成用原反とほぼ同じ大きさの原反を使用することによって形成されたことを特徴とする車両用ルーフトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の天井面を内装する車両用ルーフトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来この種の車両用ルーフトリムとしては、特許文献１あるいは特許文献２に記載されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−２４０７４２号公報(段落0024−0055)
【特許文献２】特開２００３―１６０００４号公報(段落0015−0023)。
【０００３】
上記公報によれば、車両のルーフパネル内側に車室内の天井面を内装するために、ルーフトリム本体を取付け、ルーフトリム本体に車室内に空気を噴出する通気開口部と車体フレームに設けられた空気供給用通気口に連通する空気供給用開口部を開口し、通気開口部及び空気供給用開口部を覆うようにルーフトリム本体のルーフパネル内側に対向する裏面に空調用エアダクトを取付ける場合、ルーフトリム形成用原反を加熱軟化した状態で成形型を用いて真空成形等することによって、空調エアダクト形成用原反と同時成形して、空調用エアダクトをルーフトリム本体に熱溶着固定して構成するものである。
【０００４】
このように構成する車両用ルーフトリムによれば、別体の空調用エアダクトを成形後のルーフトリム本体に熱加締め等により取付ける場合に比して、製作工程を簡略化することができ、これにより製作コストの有利性を持った車両用ルーフトリムを提供すべく意図している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そして、上記従来の車両用ルーフトリムを成形する場合、上下金型から構成する成形型に主キャビティの他にこの主キャビティに連続するように副キャビティを設けておき、副キャビティに加熱軟化した空調用エアダクト形成用原反をセットし、主キャビティ内においてルーフトリム形成用原反(樹脂芯材形成用原反)を成形する際に副キャビティにセットされた空調用エアダクト形成用原反とルーフトリム形成用原反との間に空気を吹き込むことによって副キャビティ内において空調用ダクト形成用原反を賦形して空調用ダクトを形成すると共に冷却して、空調用ダクトを車体側に設けられた空気供給用通気口と該空気供給用通気口に連通する空気供給用開口部とを覆うようにルーフトリム形成用原反により形成されたルーフトリム本体に固着固定していた。
【０００６】
しかし、副キャビティにセットする空調用エアダクト形成用原反は、空調用ダクトを形成するに十分な大きさしかなく、主キャビティにセットするルーフトリム形成用原反の大きさに比して、非常に小さいものを使用している。
【０００７】
このように非常に小さな空調用ダクト形成用原反を成形型にセットする場合、成形型に固定する手段を設けることができず或いは非常に困難であることから、成形型内においてほぼフリーの状態で単に副キャビティ上に載せた状態で成形せざるを得ず、成形型内で非常に不安定な状態で空調用ダクトを成形せざるを得ず、所定の形状を有する空調ダクトが成形できない場合も考えられる。
【０００８】
また、ルーフトリム本体には、前記下空調ダクトの他に、例えば、車両の側突による衝撃を緩和する側突パッド、車外からの騒音を吸音遮断する吸音材を兼用した補強部材、或いはルームランプ等を取付けるクリップ座を装着する取付け台座、更には車体のルーフパネルとの間の所定スペースを保持するためのスペーサ−等、各種の取付け部品が装着されており、これらはすべて、ルーフトリム本体とは別体のものを使用してここ別々に取付けていることから、この面からの取付け工数を要し、コストアップの要因ともなっていた。
【０００９】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、ルーフトリム本体に空調用ダクトを一体成形する場合に常時所定の形状により空気ダクトが形成されるようにすると共に、できる限りの取付け部品をルーフトリム本体の成形時に同時成形して、製作工程を簡略化することにより製作コスト的に有利な車両用ルーフトリムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、車両のルーフパネル内側に車室内の天井面を内装するために取付けるルーフトリム本体を加熱軟化した状態で、空調用ダクト等の取付け部品と同時成形することによって、取付け部品をルーフトリム本体に熱溶着固定する場合に、取付け部品が、これを形成するための取付け部品形成用原反としてルーフトリム本体を形成するためのルーフトリム形成用原反とほぼ同じ大きさの原反を使用することによって形成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように構成する本発明において、取付け部品を形成するための取付け部品形成用原反の大きさをルーフトリム形成用原反とほぼ同じ大きさとしたために、取付け部品形成用原反は、ルーフトリム形成用原反と同様に、成形型の成形面外でセットピン等を用いて固定セットできることになり、成形中に成形型に定位置で堅固にセットされて空調用エアダクト等の取付け部品の形状を常時確実に所定形状に形成することができ、しかも、取付け部品を別体のものを使用してルーフトリム本体に別個に取付ける必要がなくなって、製作工程を簡略化することでき、これにより製作コスト的に有利とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図を用いて、本発明における実施の形態について説明する。
【００１３】
図１は本発明における実施の形態を採用した車両用ルーフトリムの平面図、図２は図１のＡ-Ａ断面図である。
【００１４】
図１および図２において、車両用ルーフトリムを構成するルーフトリム本体１は、図示しない車両のルーフパネルの内面全体をほぼ覆うことができる大きさに形成されていて、全体が軽量の熱可塑性樹脂或いはその発泡体や積層体またはこれに繊維（ＰＰ，ＰＰ+ＧＦ、ＰＰ+天然繊維等）を含有させた樹脂芯材原反２(後述)から形成した樹脂芯材１ａと、樹脂芯材１ａの車室側の全面に表皮材原反３(後述)を積層して形成した表皮材１ｂとを一体成形して構成されている。そして、樹脂芯材原反２と表皮材原反３とは、ルーフトリム原反４を構成している。
【００１５】
樹脂芯材１ａのルーフパネル側全面には、樹脂芯材１ａと略平面視同一形状の大きさを有する取付け部品形成用原反５が加熱軟化された状態で熱溶着することによって積層されている。
【００１６】
取付け部品形成用原反６は、樹脂芯材１ａに対して複数個の凹凸をもって略Ｕ字状に積層されて、それぞれの部位でルーフトリム本体１に取付けられる各種取付け部品７を形成している。
【００１７】
取付け部品７は、例えば、樹脂芯材１ａの後端一側部より中央部にかけて一旦斜状に延在した後前後方向に略直線的に延在する空調用エアダクト８、空調用エアダクト２の両側或いは前方において前後方向に延在して車外からの騒音を吸音遮断すると共にルーフパネルとの間の所定スペースを保持するための吸音兼スペーサ部９、左右両側に位置して車両の側突による衝撃を緩和する側突パッド１０、ルーフパネルへの取付け時等にルーフトリム本体１自体が折曲されないように補強する製品補強用リブ１１、前方においてルームミラー或いは中央においてルームランプ(不図示)等を取付けるクリップ座を装着する取付け台座１２等を持って構成している。
【００１８】
次に上記のように構成する車両用ルーフトリムの成形方法に関し、図３及び図４を用いて説明する。
【００１９】
図３は本発明に係る実施の形態を採用した車両用ルーフトリムの原反をセットする過程を示す成形金型の縦断面図、図４は同じく型締め過程を示す成形金型の縦断面図である。
【００２０】
本発明に係る実施の形態を採用した車両用ルーフトリムを成形する成形金型２０は、上金型２１と下金型２２とを主要構成要素にして成り立っている。
【００２１】
上金型２１及び下金型２２は、ルーフトリム本体１を成形する主キャビティ３０を形成すべく、主成形面２１ａ，２２ａをそれぞれ有して構成している。
【００２２】
下金型２２は、主成形面２２ａを更に掘削することによって、空調用エアダクト８、吸音兼スペーサ部９、側突パッド１０、製品補強リブ１１或いは取付け座１２等から構成する取付け部品７を成形する副成形面２１ｂが形成されて、上金型２１側の主成形面と共に副キャビティ４０を形成している。
【００２３】
下金型２２には、副キャビティ４０内に空気を吹き込むブローピン２３が設置されている。
【００２４】
ブローピン２３は、その一端側が鋭利に尖っており、他端側はエアポンプ２４に繋がる空気導入杆２５に連通していると共に、下金型２２に対して上下動可能に構成されており、通常は副成形面２２ｂに対して先端が下金型２２内に引っ込んでいる。
【００２５】
次に、上記のように構成する成形金型２０によって、本発明に係る実施の形態における車両用ルーフトリムの製作工程について説明する。
【００２６】
上記成形金型２０によって車両用ルーフトリムを製作するには、先ず、図３に示す型開き状態において、上金型２１の主成形面２１ａに表皮原反３をセットして、吸引機構２５により上金型２１に吸引しておくと共に、下金型２２の副成形面２２ｂ上に加熱軟化した取付け部品形成用原反５を載置セットする。また、上金型２１と下金型２２との間に、予め加熱軟化した状態で不図示の搬送装置により搬送された樹脂芯材原反２を搬送セットする。
【００２７】
ここで、樹脂芯材原反２と表皮原反３とは、平面視面積が略同等の大きさの平面形状を有してルーフトリム原反４を構成していると共に、ルーフトリム原反４に対して、取付け部品形成用原反５が平面視面積がやはり略同等の大きさの平面形状を有してものを使用することを特徴としている。
【００２８】
次に、上下金型２１、２２同士を型締めすることによって、上下金型２１、２２の両主成形面２１ａ，２２ａによって形成された主キャビティ３０によって、樹脂芯材原反２の一方の面に表皮材原反３を熱溶着することによって積層すると共に、上金型２１の主成形面２１ａと下金型２２の副成形面２２ｂとが形成する副キャビティ４０において、取付け部品形成用原反５を樹脂芯材原反２の他方の面に熱溶着する。
【００２９】
次に、図５に示すように、下金型２２に上下移動可能に設置したブローピン２３を上昇させる。この結果、ブローピン２３は取付け部品形成用原反５を突き破り、取付け部品形成用原反５と樹脂芯材原反２との間に侵入する。
【００３０】
このような状態から、エアポンプ２６によってブローピン２３から取付け部品形成用原反５と樹脂芯材原反との間に空気が送り込まれると、取付け部品形成用原反５が副成形面２１ｂに添設されて、断面略Ｕ字状或いはコ字状の取付け部品７が形成されることになる(図６の状態)。
【００３１】
このように形成された取付け部品７は、それぞれの部位で、図１及び図２に示すように、例えば、樹脂芯材１ａの後端一側部より中央部にかけて一旦斜状に延在した後前後方向に略直線的に延在する空調用エアダクト８、空調用エアダクト２の両側或いは前方において前後方向に延在して車外からの騒音を吸音遮断すると共にルーフパネルとの間の所定スペースを保持するための吸音兼スペーサ部９、左右両側に位置して車両の側突による衝撃を緩和する側突パッド１０、ルーフパネルへの取付け時等にルーフトリム本体１自体が折曲されないように補強する製品補強用リブ１１、前方においてルームミラー或いは中央においてルームランプ(不図示)等を取付けるクリップ座を装着する取付け台座１２等を持って構成している。
【００３２】
そして、吸音兼スペーサ部９は、ブローピン２３の侵入によって形成された貫通孔をそのまま吸音孔９ａとして利用するも、空調用エアダクト８などは、図７に示すように、ブローピン２３の侵入によって明けられた貫通孔８ａは閉塞シール８ｂを貼設することによって塞ぐことになる。
【００３３】
上記のように構成する実施の形態によれば、取付け部品７とルーフトリム本体１とを互いに加熱軟化させた状態で同時成形して熱溶着することにより固着設定したことにより、取付け部品７をルーフトリム本体１に固着設定する別工程を廃止することができ、製作コスト的に有利でとなる。
【００３４】
しかも、取付け部品７を形成するための取付け部品形成用原反５が、ルーフトリム原反４に対して平面視面積を略同等の大きさの平面形状を有する大きさとしたために、ルーフトリム形成用原反と同様に、成形型の成形面外でセットピン２２ｂ等を用いて固定セットできることになり、成形中に成形型２０に定位置で堅固にセットされて空調用エアダクト８等の取付け部品７の形状を所定形状に常時確実に形成することができる。
【００３５】
本発明にかかる成形方法は上記したものに限るものではなく、例えば、取付け部品形成用原反５と樹脂芯材原反２を積層した状態で加熱した後、下金型２２上にセットするようにしてもよい。また、ブローピン２３の代わりにチューブを使用してもよい。この場合、上金型２１および下金型２２におけるチューブに対設する部位に、ゴムやシリコン等の可撓性のあるクッション材を設けておけば、当該クッション材によって上金型２１と下金型２２の型締め時にチューブが囲繞保護されて潰れず、空気の供給を妨げることがなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上説明したように、本発明は、取付け部品を形成するための取付け部品形成用原反の大きさをルーフトリム形成用原反とほぼ同じ大きさとしたために、取付け部品形成用原反は、ルーフトリム形成用原反と同様に、成形型の成形面外でセットピン等を用いて固定セットできることになり、成形中に成形型に定位置で堅固にセットされて空調用エアダクト等の取付け部品の形状を常時確実に所定形状に形成することができ、しかも、取付け部品を別体のものを使用してルーフトリム本体に別個に取付ける必要がなくなって、製作工程を簡略化することでき、これにより製作コスト的に有利とすることができることにより、車室の天井面を内装する車両用ルーフトリム等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明における実施の形態を採用した車両用ルーフトリムの平面図である。
【図２】図１のＡ-Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１における実施の形態による車両用ルーフトリムを成形する成形型を描画した縦断面図で、型開き状態を示している。
【図４】同じく型締め状態における樹脂芯材原反に表皮材原反及び取付け部品形成用原反をそれぞれ貼着している状態を示す縦断面図である。
【図５】図４の一点鎖線円内の拡大図である。
【図６】同じく、取付け部品の成形工程を描画した拡大図である。
【図７】ブローピンによって形成された貫通孔を閉塞シールによって閉塞する工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    ルーフトリム本体
２    樹脂芯材原反
３    表皮材原反
４    ルーフトリム原反
５    取付け部品形成用原反
７    取付け部品
【図１】
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【図２】
2005219622.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005219622.tif 000006
【図５】
2005219622.tif 000007
【図６】
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【図７】
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