(57)【要約】【課題】  作業能率の向上を図ることが可能なコネクタを提供する。また、作業性の向上を図ることが可能なコネクタを提供する。【解決手段】  水平方向にスライドしながらコネクタハウジング２３の後部側に装着されるリアカバー２７を設ける。リアカバー２７には、スライド時にリアホルダ２６をコネクタハウジング２３の後部における固定位置に向けて移動させるリアホルダ押圧部６２を形成する。コネクタハウジング２３には、水平方向にのびるレール４２を形成するとともに、リアカバー２７には、レール４２が差し込まれるガイド溝６１を形成する。ガイド溝６１には、リアホルダ２６の後部に作用するリアホルダ押圧部６２を連成する。リアホルダ２６の後面に接触する平面部と、リアホルダ２６の後面の端部を滑る斜面部とを有してリアホルダ押圧部６２を形成する。【選択図】    図１
2005123102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線端末の導体に導電性を有する端子を取り付けてなる電線付き端子と、
接続相手コネクタ側となる前部に対して反対側の後部から差し込まれる前記電線付き端子を収容するための端子収容室を複数形成したコネクタハウジングと、
前記電線付き端子が挿通される貫通孔を複数形成して前記コネクタハウジングの前記後部に取り付けられるリアホルダと、
前記コネクタハウジングの前記後部及び前記リアホルダの間に介在するシール部材とを備え、
前記リアホルダを前記コネクタハウジングの前記後部に近づけて前記シール部材を挟圧することにより、前記電線付き端子の電線部分の外面と前記シール部材との間を水密に保つコネクタであって、
水平方向にスライドしながら前記コネクタハウジングの前記後部側に装着されるリアカバーを設け、
該リアカバーにはスライド時に前記リアホルダを前記コネクタハウジングの前記後部における固定位置に向けて移動させるリアホルダ押圧部を形成した
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタにおいて、
前記コネクタハウジングに前記水平方向にのびるレールを形成するとともに、前記リアカバーに前記レールが差し込まれるガイド溝を形成し、さらに該ガイド溝には前記リアホルダの後部に作用する前記リアホルダ押圧部を連成した
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項３】
請求項２に記載のコネクタにおいて、
前記リアホルダの後面に接触する平面部と前記後面の端部を滑る斜面部とを有して前記リアホルダ押圧部を形成した
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれか記載のコネクタにおいて、
ゲル、ゴム、又は弾性を有する袋状の表皮及び該表皮内に充填される弾性材料からなるもの、のうちいずれかを前記シール部材とした
ことを特徴とするコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線付き端子を挿入する側からの防水を図るコネクタに関し、特に、電線付き端子と、コネクタハウジングと、リアホルダと、コネクタハウジング及びリアホルダにより挟圧されるシール部材と、を備えたコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のコネクタとしては、下記引用文献１、２に開示されたものが知られている。以下、引用文献１に開示されたコネクタを代表としてこれについて説明する。
【０００３】
図１０において、コネクタハウジングの後部に嵌合するリアホルダ１は、角枠状の側部２と板状のベース３とを備えて構成されている。側部２の一方の開口部４には、その内周に枠状のストッパ５が形成されている。また、側部２の他方の開口部６には、その内周に適宜間隔を開けて配置される係止凸部７、８が形成されている。ベース３には、複数の貫通孔９が形成されている。ベース３は、側部２の他方の開口部６から差し込まれ、図１１に示されるように、ストッパ５に当接すると側部２に対して取り付けられるようになっている。
【０００４】
このような構成のリアホルダ１に対して引用符号１０で示されるシール部材が取り付けられている。シール部材１０はゲルであって、ベース３と係止凸部８との間に取り付けられている。図１２において、コネクタハウジング１１の後部には、端子収容室に連通する端子装着用開口部１２が複数開口するように形成されている。端子装着用開口部１２は、ベース３の貫通孔９と配置が一致するように形成されている。
【０００５】
上記構成において、コネクタは次のように組み立てられる。先ず、リアホルダ１をシール部材１０側からコネクタハウジング１１の後部に押し付けて、係止凸部７、８間にコネクタハウジング１１の後部を位置させ仮係止状態にする。次に、電線１３の端末に接続された端子１４をベース３の貫通孔９へ挿入する。その挿入された端子１４は、シール部材１０を押し破って貫通し、その後、コネクタハウジング１１内の端子収容室に装着される（図１２参照）。
【０００６】
続いて、リアホルダ１を更に押し込みシール部材１０を圧縮するとともに、係止凸部８にコネクタハウジング１１の後部を係止させ本係止状態にする。圧縮されたシール部材１０により水密状態が形成される（図１３参照）。
【特許文献１】特許第２７６３３００号明細書
【特許文献２】特開２０００−４０５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来技術にあっては、シール部材１０を圧縮するために、言い換えればシール部材１０の圧縮だけのために、コネクタハウジング１１の後部とリアホルダ１との仮係止状態及び本係止状態が必要になることから、コネクタの組み立てに係る作業能率が低下するという問題点を有している。
【０００８】
また、作業員がシール部材１０の弾性復元力に抗してリアホルダ１をコネクタハウジング１１の後部に押し付け、仮係止状態から本係止状態に移動させる必要があることから、単に係止凸部８を乗り越えるだけの移動の際よりも押し付け荷重が高くなって、コネクタの組み立てに係る作業性の低下が生じるという問題点を有している。
【０００９】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされるもので、作業能率の向上を図ることが可能なコネクタを提供することを課題とする。また、作業性の向上を図ることが可能なコネクタを提供することも課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためなされた請求項１記載の本発明のコネクタは、電線端末の導体に導電性を有する端子を取り付けてなる電線付き端子と、接続相手コネクタ側となる前部に対して反対側の後部から差し込まれる前記電線付き端子を収容するための端子収容室を複数形成したコネクタハウジングと、前記電線付き端子が挿通される貫通孔を複数形成して前記コネクタハウジングの前記後部に取り付けられるリアホルダと、前記コネクタハウジングの前記後部及び前記リアホルダの間に介在するシール部材とを備え、前記リアホルダを前記コネクタハウジングの前記後部に近づけて前記シール部材を挟圧することにより、前記電線付き端子の電線部分の外面と前記シール部材との間を水密に保つコネクタであって、水平方向にスライドしながら前記コネクタハウジングの前記後部側に装着されるリアカバーを設け、該リアカバーにはスライド時に前記リアホルダを前記コネクタハウジングの前記後部における固定位置に向けて移動させるリアホルダ押圧部を形成したことを特徴としている。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、リアカバーの装着と同時にリアホルダの固定とシール部材の挟圧とが行われる。具体的には、水平方向からリアカバーがスライドしながらコネクタハウジングの後部側に装着されると、リアカバーのスライドに伴ってリアホルダが次第にリアホルダ押圧部により押圧され、リアホルダがコネクタハウジングの後部における固定位置に向けて移動する。この時、シール部材は、リアホルダとコネクタハウジングの後部との間で挟圧される。リアカバーの装着が完了し、リアホルダが固定位置に移動すると、先に装着された電線付き端子の電線部分の外面とシール部材との間が確実に水密に保たれた状態になる。本発明によれば、シール部材の挟圧のみを目的とした工程が不要になる構造を有している。
【００１２】
請求項２記載の本発明のコネクタは、請求項１に記載のコネクタにおいて、前記コネクタハウジングに前記水平方向にのびるレールを形成するとともに、前記リアカバーに前記レールが差し込まれるガイド溝を形成し、さらに該ガイド溝には前記リアホルダの後部に作用する前記リアホルダ押圧部を連成したことを特徴としている。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、コネクタハウジングのレールにリアカバーのガイド溝を差し込むようにして、リアカバーをコネクタハウジングの後部に対しスライドさせると、リアカバーのリアホルダ押圧部がリアホルダの後部に接触してこれを押圧する。リアホルダは、コネクタハウジングの後部との間でシール部材を挟圧しながらコネクタハウジングの後部における固定位置に向けて移動する。本発明によれば、リアカバーの装着と同時にリアホルダの固定とシール部材の挟圧とを行える、より具体的な構造が提供される。
【００１４】
請求項３記載の本発明のコネクタは、請求項２に記載のコネクタにおいて、前記リアホルダの後面に接触する平面部と前記後面の端部を滑る斜面部とを有して前記リアホルダ押圧部を形成したことを特徴としている。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、リアカバーのスライドに伴いリアホルダの後面端部に斜面部が当接してこれを滑ると、斜面による効果が得られ、低い荷重でもってリアホルダがコネクタハウジングの後部に向けて移動する。そして、斜面部が後面端部を乗り越え、リアホルダの後面に平面部が接触すると押圧状態が維持される。本発明によれば、より一層具体的な構造が提供される。
【００１６】
請求項４記載の本発明のコネクタは、請求項１ないし請求項３いずれか記載のコネクタにおいて、ゲル、ゴム、又は弾性を有する袋状の表皮及び該表皮内に充填される弾性材料からなるもの、のうちいずれかを前記シール部材としたことを特徴としている。
【００１７】
このような特徴を有する本発明によれば、電線付き端子の電線部分外面との間を水密に保つシール部材の選択が可能になる。用途やコストや取り扱い等に応じての選択が可能になる。ゲル、ゴム、又は弾性を有する袋状の表皮及びその表皮内に充填される弾性材料からなるものは、いずれも電線付き端子の電線部分外面との間を水密に保つことができるものとする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載された本発明によれば、リアカバーの装着と同時にリアホルダの固定とシール部材の挟圧とを行うことができる。言い換えれば、シール部材の挟圧のみを目的とした工程を含まないような構造にすることができる。従って、従来よりも作業能率の向上を図ることができるという効果を奏する。その他、コネクタを容易に組み立てることができるという効果も奏する。
【００１９】
請求項２に記載された本発明によれば、コネクタハウジングのレールと、リアカバーのガイド溝及びこれに連成されるリアホルダ押圧部とを備えることにより、リアカバーの装着と同時にリアホルダの固定とシール部材の挟圧とを行うことができるという効果を奏する。
【００２０】
請求項３に記載された本発明によれば、低い荷重でもってリアホルダをコネクタハウジングの後部に向けて移動させることができる。また、リアホルダをコネクタハウジングの後部に向けて移動させた後には、押圧状態を維持することができる。従って、従来よりも作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００２１】
請求項４に記載された本発明によれば、用途やコストや取り扱い等に応じてシール材を選択することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら説明する。
図１及び図２は本発明のコネクタの一実施の形態を示す分解斜視図である。また、図３及び図４はリアカバー装着前の斜視図、図５はリアカバー装着前の側面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７及び図８はリアカバー装着後の斜視図、図９はリアカバー装着後のコネクタの断面図である。
【００２３】
図１及び図２において、引用符号２１は例えば自動車等の移動体に配索されるワイヤハーネスの端末に設けられ、図示しない接続相手コネクタと電気的な接続がなされる本発明のコネクタを示している。本発明のコネクタ２１は、防水タイプのものであって、複数の電線付き端子２２と、コネクタハウジング２３と、レバー部材２４と、シール部材２５と、リアホルダ２６と、リアカバー２７とを備えて構成されている。以下、上記接続相手コネクタと本発明のコネクタ２１の上記各構成部材とについて詳細に説明する。
【００２４】
上記接続相手コネクタは、複数の雄型の電線付き端子と、絶縁性を有する合成樹脂材からなるコネクタハウジングとを備えて構成されている。雄型の電線付き端子は、電線の端末に雄端子を取り付けて構成されている。雄端子は、電線の導体を接続するための電線接続部と、タブ状に形成された電気接触部とを有している。コネクタハウジングは、その前面が開放されており、本発明のコネクタ２１の差し込みを可能とするような箱形状に形成されている。コネクタハウジングの内部には、電線付き端子を収容するための端子収容室が複数形成されている。電線付き端子は、所定位置の端子収容室にそれぞれ収容係止されている。コネクタハウジングの外面には、外方に突出する突出ピンが形成されている。その突出ピンは、本発明のコネクタ２１とのコネクタ接続の際に用いられるようになっている。
【００２５】
本発明のコネクタ２１を構成する上記電線付き端子２２は、ワイヤハーネスを構成する電線２８の端末に雌端子２９を取り付けて構成されている。雌端子２９は、上記接続相手コネクタの雄端子との電気的な接続がなされる矩形筒状の電気接触部３０と、その電気接触部３０に連成される電線接続部３１とを有している。電線接続部３１には、一対のかしめ片が一箇所又は二箇所設けられており、そのかしめ片によって電線２８の導体や被覆部が加締められている。
【００２６】
図１ないし図９において、上記コネクタハウジング２３は、絶縁性を有する合成樹脂製のコネクタハウジング本体３２と、同じく絶縁性を有する合成樹脂製のフロントホルダ３３と、これらの間に挟み込まれて取り付けられる防水用のパッキン部材３４とを備えて構成されている（構成は一例であるものとする）。コネクタハウジング２３は、上記接続相手コネクタのコネクタハウジング前面に差し込まれて嵌合するとともに、パッキン部材３４が接続相手コネクタのコネクタハウジング内面に密着して水等の浸入が阻止されるように形成されている。
【００２７】
コネクタハウジング本体３２は、矩形状に形成されている。コネクタハウジング本体３２の前部には、フロントホルダ３３に対する嵌合部３５と、パッキン部材３４に対する装着部３６とが形成されている。また、コネクタハウジング本体３２の前部には、複数の端子収容室３７が形成されている。端子収容室３７は、コネクタハウジング本体３２の前面において開口するように形成されている。また、端子収容室３７は、コネクタハウジング本体３２の内部を貫通するように直線状にのびて形成されている。各端子収容室３７は、互いに平行に配置されている。
【００２８】
コネクタハウジング本体３２の後部には、シール部材２５及びリアホルダ２６が順に収容される部材収容部３８と、端子収容室３７に連通する複数の端子装着用開口部３９と、レバー部材２４の回転中心となるレバー支持突起４０と、リアホルダ２６に対する複数の係止部４１と、リアカバー２７に対する複数のレール４２とが形成されている。
【００２９】
部材収容部３８は、無加圧状態でシール部材２５とリアホルダ２６とを収容した場合に、リアホルダ２６の後部がコネクタハウジング本体３２の後部からはみ出すような深さに形成されている（尚、本形態において、リアホルダ２６のはみ出し量は、シール部材２５の圧縮代に一致するものとする）。また、部材収容部３８は、リアホルダ２６が矢線Ｐ方向（前後方向）に移動自在となるように形成されている。端子装着用開口部３９は、部材収容部３８と端子収容室３７とを連通するように直線状に形成されている。端子装着用開口部３９は、部材収容部３８に対して開口するように形成されている。
【００３０】
レバー支持突起４０は、略円柱状に形成されている。また、レバー支持突起４０は、コネクタハウジング本体３２の外面から外方へ突出するように形成されている。このようなレバー支持突起４０は、対になるように二つ形成されている。係止部４１は、コネクタハウジング本体３２の外面と部材収容部３８とを貫通するように形成されている。係止部４１は、本形態において、外面の各面に二つずつ形成されている。
【００３１】
レール４２は、コネクタハウジング本体３２の外面、且つコネクタハウジング本体３２の後端部に形成されている。また、レール４２は、上記矢線Ｐ方向に直交する方向（水平方向であり矢線Ｑに一致する）にのびるように、且つ部材収容部３８を挟んだ両側に対になるように複数形成されている。このようなレール４２の近傍であって上記外面には、リアカバー２７の上記矢線Ｐ方向のガタツキを抑えるストッパ４３が複数形成されている。
【００３２】
フロントホルダ３３は、矩形状に形成されている。また、フロントホルダ３３は、差し込まれたコネクタハウジング本体３２の嵌合部３５と嵌合するような形状に形成されている。フロントホルダ３３には、端子収容室３７に連通する貫通孔４４が複数形成されている。雌端子２９は、フロントホルダ３３により前方への移動が阻止されるようになっている。上記接続相手コネクタの雄端子は、貫通孔４４を通過して雌端子２９と接続されるようになっている。
【００３３】
パッキン部材３４は、弾性を有するゴム材料により形成されている。また、パッキン部材３４は、環状に形成されている。このようなパッキン部材３４は、一番高い部分がフロントホルダ３３の外面よりも外方へ突出するような形状に形成されている。本形態のパッキン部材３４は、断面視において山が二つできるような形状に形成されている。
【００３４】
上記レバー部材２４は、本発明のコネクタ２１と上記接続相手コネクタとの電気的接続を容易にするために設けられている。すなわち、レバー部材２４は、上記接続相手コネクタを本発明のコネクタ２１に対して引き寄せることができるように形成されている。このようなレバー部材２４は、一対のレバー基板部４５と、その一対のレバー基板部４５を連結する連結部４６とを有している。レバー部材２４は、コネクタハウジング本体３２に対して回転自在となるように取り付けられている。
【００３５】
レバー基板部４５は、略平板状に形成されている。また、レバー基板部４５は、コネクタハウジング本体３２の外面に対して若干の間隔を開けて平行、且つコネクタハウジング本体３２を挟み込むような状態に配置形成されている。このようなレバー基板部４５には、回転用貫通孔４７とカム孔４８とがそれぞれ形成されている。
【００３６】
回転用貫通孔４７は、レバー基板部４５の中央近傍に形成されている。回転用貫通孔４７には、コネクタハウジング本体３２のレバー支持突起４０が差し込まれるようになっている。カム孔４８は、レバー基板部４５を貫通するように形成されている。また、カム孔４８は、レバー基板部４５の外縁に沿って形成されている。このようなカム孔４８には、レバー基板部４５の外縁に開口し、接続相手コネクタの突出ピンが差し込まれる開口部分と、差し込まれた突出ピンを案内する円弧状のピン案内部分とを有している。
【００３７】
連結部４６は、作業員の手で操作がなされる部分として形成されている。連結部４６には、本発明のコネクタ２１と上記接続相手コネクタとの電気的接続完了時に、リアカバー２７に対して引っ掛かる係止突起４９が形成されている。
【００３８】
上記シール部材２５は、例えばシリコーン樹脂製のゲルや、弾性体としてのゴムや、弾性を有する袋状の表皮及び該表皮内に充填される弾性材料（シリコーン樹脂など）からなるもの、のうちいずれかが用いられている。本形態においては、表皮と弾性材料とからなるものが用いられている。
【００３９】
本形態のシール部材２５には、電線付き端子２２を挿通するための貫通孔５０が複数形成されている。その貫通孔５０は、シール部材２５の前面５１及び後面５２を貫通するように形成されている。また、貫通孔５０は、電線２８の形状に合わせて平面視円形状に形成されている。このような貫通孔５０の径は、シール部材２５への無加圧状態において、電線２８の径よりも小さくなるように形成されている。また、貫通孔５０の径は、電線２８が差し込まれない状態で圧縮された場合に、縮径するような変形が生じて貫通孔５０を閉塞するような大きさに形成されている。
【００４０】
尚、シール部材２５は、用途やコストや取り扱い等に応じて上記の中から選択されるものとする。ゲルの場合は上記貫通孔５０の設定は不要であり、ゴムの場合は同様の貫通孔が形成されるものとする。
【００４１】
上記リアホルダ２６は、平面視矩形状、且つ厚板状に形成されている。また、リアホルダ２６は、コネクタハウジング本体３２の後部に形成される部材収容部３８に収容されるように形成されている。このようなリアホルダ２６には、電線付き端子２２を挿通するための貫通孔５３が複数形成されている。その貫通孔５３は、リアホルダ２６の前面５４及び後面５５を貫通するように形成されている。リアホルダ２６の後面５５は、平坦に形成されている。
【００４２】
リアホルダ２６の側面には、複数の係止突起５６と、ストッパとして機能する段部５７とが形成されている。係止突起５６は、コネクタハウジング本体３２の係止部４１の配置に合わせて形成されている。段部５７は、部材収容部３８に形成される段部５８に対して当接するように配置形成されている（図６参照）。段部５７、５８は、シール部材２５の過剰圧縮を防止するために形成されている。
【００４３】
上記リアカバー２７は、リアホルダ２６の後面５５から引き出された複数の電線２８に対して機械的な負荷が作用しないようにするための部材であって、リアホルダ２６の後面５５に対向する面と、その対向する面に連続する一側面とが開口するように形成されている。また、リアカバー２７は、一対の側壁５９と曲面を有する天井壁６０とを有する図示の形状に形成されている。このようなリアカバー２７は、コネクタハウジング本体３２の後部に装着されるように形成されている。また、リアカバー２７は、コネクタハウジング本体３２の後部に対して水平方向（矢線Ｑ方向）にスライド自在となるように形成されている。
【００４４】
側壁５９の内縁には、水平方向（矢線Ｑ方向）にのびるガイド溝６１がそれぞれ形成されている。そのガイド溝６１は、開口する上記一側面の側がコネクタハウジング本体３２のレール４２に対する差し込み口となるように形成されている。また、ガイド溝６１は、差し込み口の間口が大きくなるように形成されている。
【００４５】
ガイド溝６１を構成する、側壁５９の端部側の側面は、直線状に形成されている。また、レール４２の突出量に応じた高さを有するように形成されている。これに対してガイド溝６１を構成する、天井壁６０側の側面には、リアホルダ押圧部６２が連成されている。ガイド溝６１を構成する、天井壁６０側の側面は、リアホルダ押圧部６２が連成されることから、側壁５９の端部側の側面よりも高さが恰も高くなるように形成されている。
【００４６】
リアホルダ押圧部６２は、リアホルダ２６の後部に作用する部分として形成されている。また、リアホルダ押圧部６２は、リアホルダ２６の後面５５から引き出された複数の電線２８に対して干渉しないような位置に配置形成されている。このようなリアホルダ押圧部６２は、上記差し込み口の間口が大きいことから、斜面部６３を有している。
【００４７】
斜面部６３は、リアホルダ２６の後面５５の端部６４に当接して、その端部６４を滑る部分として形成されている。斜面部６３は、なだらかな傾斜でリアホルダ押圧部６２の例えば約１／３を占めるように形成されている。斜面部６３の一番開口する部分は、部材収容部３８に収容（リアホルダ２６がはみ出している無加圧状態）されたリアホルダ２６の後面５５の端部６４に当接するように形成されている。
【００４８】
斜面部６３は、リアホルダ２６の後面５５の端部６４を滑りながらリアホルダ２６を矢線Ｐ方向に移動させる押圧力を生じさせる部分として形成されている。このような斜面部６３には、平面部６５が連成されている（リアホルダ押圧部６２は、斜面部６３と平面部６５とを有していることになる）。平面部６５は、リアホルダ２６の後面５５に接触する部分として形成されている。また、平面部６５は、リアホルダ押圧部６２の約２／３を占めるように形成されている。
【００４９】
リアホルダ押圧部６２は、斜面部６３がリアホルダ２６の後面５５の端部６４を乗り越え、平面部６５がリアホルダ２６の後面５５に接触すると、リアホルダ２６に対する押圧状態が維持されるように形成されている。
【００５０】
ガイド溝６１の奥部、すなわち上記差し込み口の反対側には、コネクタハウジング本体３２の外面に形成された係止突起６６に引っ掛かる係止部６７が形成されている。係止突起６６と係止部６７との引っ掛かりにより、リアカバー２７のロックがなされるようになっている。天井壁６０には、レバー部材２４の係止突起４９が引っ掛かる係止部６８が形成されている。
【００５１】
次に、上記構成に基づいて本発明のコネクタ２１の組み立てを説明する。本発明のコネクタ２１の組み立ては、コネクタハウジング２３を組み立てる工程と、レバー部材２４を取り付ける工程と、シール部材２５及びリアホルダ２６を部材収容部３８にセットする工程と、電線付き端子２２を取り付ける工程と、リアカバー２７を取り付ける工程とを含んでいる。
【００５２】
上記コネクタハウジング２３を組み立てる工程では、先ず、コネクタハウジング本体３２とフロントホルダ３３とパッキン部材３４とを準備する作業を行う。次に、コネクタハウジング本体３２の外面中間に形成された装着部３６にパッキン部材３４を装着する作業を行う。続いて、コネクタハウジング本体３２の嵌合部３５が差し込まれるようにフロントホルダ３３をコネクタハウジング本体３２の前部に嵌合させる作業を行う。以上によりコネクタハウジング２３の組み立てが完了する。パッキン部材３４は、コネクタハウジング本体３２とフロントホルダ３３とに挟み込まれ、コネクタハウジング本体３２とフロントホルダ３３の嵌合部分からの水の浸入が阻止されるようになっている。
【００５３】
上記レバー部材２４を取り付ける工程では、上記工程で組み立てられたコネクタハウジング２３にレバー部材２４を取り付ける作業を行う。すなわち、先ず、一対のレバー基板部４５の間隔を広げるようにレバー部材２４を開き、その間にコネクタハウジング２３を差し込む作業を行う。次に、一対のレバー基板部４５の各回転用貫通孔４７にコネクタハウジング２３のレバー支持突起４０を差し込む作業を行う。以上によりレバー部材２４の取り付けが完了する。レバー部材２４は、コネクタハウジング２３に対して回転自在に取り付けられる。尚、レバー部材２４の取り付けは、リアカバー２７の取り付け方向に注意して行われるものとする。
【００５４】
上記シール部材２５及びリアホルダ２６を部材収容部３８にセットする工程では、先ず、シール部材２５を部材収容部３８に差し込んでセットする作業を行う。この時、シール部材２５の前面５１は、部材収容部３８の端子装着用開口部３９が開口する面に接触する。次に、リアホルダ２６を部材収容部３８に差し込んでセットする作業を行う。この時、リアホルダ２６の前面５４がシール部材２５の後面５２に接触する。また、リアホルダ２６の後部が部材収容部３８から若干はみ出すようになる。その他、リアホルダ２６の複数の係止突起５６がコネクタハウジング２３の対応する係止部４１に遊びを持った状態で引っ掛かる。リアホルダ２６は、コネクタハウジング２３に対して仮係止状態になり、リアホルダ２６及びシール部材２５の脱落が阻止された状態になる。
【００５５】
上記電線付き端子２２を取り付ける工程では、先ず、上記工程でセットされたリアホルダ２６及びシール部材２５を通過するように電線付き端子２２を差し込む作業を行う。電線付き端子２２は、コネクタ後部側から矢線Ｐ方向に沿って差し込まれる。電線付き端子２２がリアホルダ２６の貫通孔５３及びシール部材２５の貫通孔５０を通過すると、電線２８の外面にシール部材２５の貫通孔５０が密着する。次に、電線付き端子２２を更に差し込み雌端子２９を対応する端子収容室３７に収容係止する作業を行う。雌端子２９は、端子収容室３７内のランスに係止されて、その抜けが阻止される。また、雌端子２９は、フロントホルダ３３により前方への移動も阻止される。
【００５６】
上記リアカバー２７を取り付ける工程では、先ず、リアカバー２７をコネクタハウジング２３の横、すなわちレバー部材２４の連結部４６がある側にセットする作業を行う。コネクタハウジング２３のレール４２と、リアカバー２７のガイド溝６１及びリアホルダ押圧部６２とが同一直線状に配置される（ここまでの作業工程が図１ないし図６に示されているものとする。尚、電線付き端子２２の取り付け状態の図は便宜上省略されているものとする）。
【００５７】
次に、リアカバー２７を矢線Ｑ方向に移動させてリアカバー２７をコネクタハウジング２３の後部に取り付ける作業を行う。この時、リアカバー２７のガイド溝６１における上記差し込み口に、コネクタハウジング２３のレール４２が差し込まれる。また、部材収容部３８からはみ出したリアホルダ２６の後面５５の端部６４には、リアカバー２７のリアホルダ押圧部６２の斜面部６３が当接する。リアカバー２７の矢線Ｑ方向への移動を更に続けると、斜面部６３がリアホルダ２６の後面５５の端部６４を滑り、その端部６４を乗り越える。尚、斜面部６３の当接及び滑りにより、矢線Ｑ方向の力が矢線Ｐ方向に変換される。
【００５８】
リアホルダ２６が押圧されるとそのリアホルダ２６は、コネクタハウジング２３の後部に向けて、具体的には、部材収容部３８の端子装着用開口部３９が開口する面に向けて移動する。これにより、シール部材２５が圧縮される。シール部材２５が圧縮されることにより、シール部材２５の貫通孔５０の径が縮径し、電線２８の外面に密着する。電線２８の外面とシール部材２５との間が水密に保たれる。
【００５９】
斜面部６３がリアホルダ２６の後面５５の端部６４を乗り越えると、シール部材２５の圧縮が完了する。シール部材２５の圧縮代Ｌ（図９参照）は、リアホルダ２６の移動量に一致する。斜面部６３がリアホルダ２６の後面５５の端部６４を乗り越えると、リアホルダ２６の後面５５にリアホルダ押圧部６２の平面部６５が接触する。シール部材２５の圧縮が完了した状態で平面部６５の接触が行われる。これにより、リアホルダ２６に対する押圧状態が維持される。
【００６０】
リアカバー２７の矢線Ｑ方向への移動を更に続けると、リアカバー２７の係止部６７がコネクタハウジング本体３２の係止突起６６に引っ掛かる。リアカバー２７のロックが完了し、一連の組み立てに係る工程が完了する（図７ないし図９参照）。
【００６１】
尚、リアホルダ２６の後面５５から引き出された複数の電線２８は、リアカバー２７の開口する上記一側面から束状になって引き出されるものとする。
【００６２】
続いて、本発明のコネクタ２１と上記接続相手コネクタとの電気的接続について説明する。
【００６３】
先ず、本発明のコネクタ２１と上記接続相手コネクタとを近づけ、接続相手コネクタのコネクタハウジング前面に本発明のコネクタ２１のコネクタハウジング２３を差し込む作業を行う。レバー部材２４のカム孔４８の開口部分に接続相手コネクタの突出ピンが差し込まれたら、次の作業を行う。すなわち、レバー部材２４の連結部４６をつまんでレバー部材２４を回転させる作業を行う。レバー部材２４が回転すると、接続相手コネクタの突出ピンがカム孔４８の上記ピン案内部分に案内される。これにより、接続相手コネクタが本発明のコネクタ２１側に引き寄せられる。レバー部材２４の回転が完了し連結部４６の係止突起４９が係止部６８に引っ掛かると、本発明のコネクタ２１と上記接続相手コネクタとの電気的接続が完了する。
【００６４】
以上、図１ないし図９を参照しながら説明してきたように、本発明のコネクタ２１によれば、リアカバー２７の装着と同時にリアホルダ２６の固定とシール部材２５の挟圧とを行うことができる。
【００６５】
具体的には、水平方向（矢線Ｑ方向）からリアカバー２７をスライドさせながらコネクタハウジング２３の後部側に装着すると、リアカバー２７のスライドに伴って、リアホルダ２６をリアホルダ押圧部６２により次第に押圧することができる。また、リアホルダ２６をコネクタハウジング２３の後部における固定位置に向けて移動させることができる（尚、リアホルダ２６の移動の最中にシール部材２５を挟圧することができる）。そして、リアカバー２７の装着が完了し、リアホルダ２６を固定位置に移動させると、先に装着した電線付き端子２２の電線２８の外面に、シール部材２５を水密に密着させることができる。
【００６６】
本発明のコネクタ２１の構成及び構造によれば、シール部材２５の挟圧のみを目的とした工程を不要にすることができる。従って、従来よりも作業能率の向上を図ることができる。また、従来よりも低い荷重でもって、リアホルダ２６をコネクタハウジング２３の後部に向けて移動させることができる。従って、従来よりも作業性の向上を図ることができる。さらに、上記説明からも分かるように、コネクタ２１を容易に組み立てることができる。
【００６７】
その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明によるコネクタの一実施の形態を示す前部側からの分解斜視図である。
【図２】本発明によるコネクタの一実施の形態を示す後部側からの分解斜視図である。
【図３】リアカバー装着前の後部側からの斜視図である。
【図４】リアカバー装着前の前部側からの斜視図である。
【図５】リアカバー装着前の側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】リアカバー装着後の後部側からの斜視図である。
【図８】リアカバー装着後の前部側からの斜視図である。
【図９】リアカバー装着後のコネクタの断面図である。
【図１０】従来例のリアホルダの分解斜視図である。
【図１１】図１０のリアホルダの断面図である。
【図１２】図１０のリアホルダとコネクタハウジングとの仮係止状態を示す断面図である。
【図１３】図１０のリアホルダとコネクタハウジングとの本係止状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
２１  コネクタ
２２  電線付き端子
２３  コネクタハウジング
２４  レバー部材
２５  シール部材
２６  リアホルダ
２７  リアカバー
２８  電線
２９  雌端子
３２  コネクタハウジング本体
３３  フロントホルダ
３４  パッキン部材
３７  端子収容室
３８  部材収容部
４０  レバー支持突起
４２  レール
４５  レバー基板部
４６  連結部
４７  回転用貫通孔
４８  カム孔
５０  貫通孔
５１  前面
５２  後面
５３  貫通孔
５４  前面
５５  後面
５９  側壁
６０  天井壁
６１  ガイド溝
６２  リアホルダ押圧部
６３  斜面部
６４  端部
６５  平面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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