(57)【要約】【課題】  組付後であってもワンウエイボールの有無を確認することができるコントロールバルブの油圧回路の検査方法を提供する。【解決手段】  コントロールバルブの油圧供給経路７１に、オリフィス６１を備えた第１経路７２と第２経路７３を並列に設け、第２経路７３上の開口穴５１を開閉するワンウエイボール４２を選択的に設けることで、油圧の供給方向を規制するワンウエイバルブ構造５４を任意に形成可能とする。検査装置は、油圧供給経路７１の受給側７５を測定用オリフィス１１４を介して大気開放した状態で、油圧供給経路７１の供給側７４から所定圧に保たれたオイル供給源９６からのオイルを供給し、油圧供給経路７１の受給側７５での油圧を測定用オリフィス１１４より上流側に設けられた圧力センサ１０３で測定する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールバルブに形成された油圧供給経路に、絞りを備えた第１経路と、該第１経路を迂回する第２経路とが並列に設けられ、該第２経路上に設けられた開口穴を開閉するワンウエイボールを当該第２経路に選択的に収容することで油圧の供給方向を規制するワンウエイバルブ構造を任意に形成し、前記油圧供給経路の供給側からの油圧は、前記第１経路を介して受給側へ出力する一方、該受給側からの油圧は、前記第１及び第２経路を介して前記供給側より排出する油圧回路を形成可能なコントロールバルブの油圧回路の検査方法において、
前記油圧供給経路の前記受給側を計測用の仮絞りを介して大気開放した状態で、前記油圧供給経路の前記供給側から所定圧の油圧を供給し、前記油圧供給経路の前記受給側での油圧を前記仮絞りより上流側で測定することを特徴としたコントロールバルブの油圧回路の検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トランスミッションのコントロールバルブに形成された油圧回路を検査するコントロールバルブの油圧回路の検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、オートマチックトランスミッションが搭載されており、該オートマチックトランスミッションには、コントロールバルブが設けられている。該コントロールバルブは、ロアボディとアッパボディとがセパレートプレートを介して積層されて形成されており、各ボディの合わせ面には、油圧回路を構成する溝が形成されている。
【０００３】
この溝には、クラッチワンウエイボールを収容するボール収容部が形成されており、該ボール収容部に、クラッチワンウエイボールを収容した状態と、クラッチワンウエイボールを収容しない状態とを任意に形成できるように構成されている。これにより、ボール収容部にクラッチワンウエイボールを収容した部位には、クラッチワンウエイボールによってセパレートプレートの開口穴を開閉することで、オイルの通流方向を規制するワンウエイバルブ構造を形成できるように構成されている。
【０００４】
図６（ａ）は、前記ボール収容部にクラッチワンウエイボール７０１を収容した部位を示す油圧回路であり、リバースクラッチ圧回路７０２が示されている。このリバースクラッチ圧回路７０２では、クラッチ締結時に供給圧をオリフィス７０３を介してクラッチ７０４へ供給することにより、油圧の急激な立ち上がりを抑え、変速時のショックを緩和できるように構成されている。一方、クラッチ開放時には、クラッチ７０４に供給した油圧をオリフィス７０３とワンウエイバルブ７０５とを介して排出することで、クラッチ７０４の開放をスムーズに行えるように構成されている。
【０００５】
また、図６（ｂ）は、前記ボール収容部にクラッチワンウエイボール７０１を収容しない部位を示す油圧回路であり、ローアンドリバースブレーキ圧回路７１１が示されている。このローアンドリバースブレーキ圧回路７１１は、供給圧の供給と排出とをスムーズに行う場合の油圧回路を構成するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなコントロールバルブの油圧回路では、クラッチワンウエイボール７０１を収容する箇所と収容しない箇所とを目視で確認しなければならず、確認作業に苦労を要するとともに、組付後においては、確認することが出来なくなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、組付後であってもワンウエイボールの有無を確認することができるコントロールバルブの油圧回路の検査方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明のコントロールバルブの油圧回路の検査方法にあっては、コントロールバルブに形成された油圧供給経路に、絞りを備えた第１経路と、該第１経路を迂回する第２経路とが並列に設けられ、該第２経路上に設けられた開口穴を開閉するワンウエイボールを当該第２経路に選択的に収容することで油圧の供給方向を規制するワンウエイバルブ構造を任意に形成し、前記油圧供給経路の供給側からの油圧は、前記第１経路を介して受給側へ出力する一方、該受給側からの油圧は、前記第１及び第２経路を介して前記供給側より排出する油圧回路を形成可能なコントロールバルブの油圧回路の検査方法において、前記油圧供給経路の前記受給側を計測用の仮絞りを介して大気開放した状態で、前記油圧供給経路の前記供給側から所定圧の油圧を供給し、前記油圧供給経路の前記受給側での油圧を前記仮絞りより上流側で測定する。
【０００９】
すなわち、油圧供給経路の第２経路でのワンウエイボールの有無を検査する際には、前記油圧供給経路の受給側を計測用の仮絞りを介して大気開放した状態で、前記油圧供給経路の供給側から所定圧の油圧を供給し、前記油圧供給経路の前記受給側での油圧を前記仮絞りより上流側で測定する。
【００１０】
このとき、前記第２経路上の開口穴を開閉するワンウエイボールが収容されており、油圧の供給方向を規制するワンウエイバルブ構造が前記第２経路に形成されている場合には、前記供給側からの油圧は、油圧供給経路を構成する第１経路のみを通過して受給側へ出力される。このため、前記受給側から出力される油圧は、計測用の仮絞りを介して、外部へ排出されるので、該仮絞りより上流側では、前記第１経路の絞りによって減圧された値の油圧が測定される。
【００１１】
また、前記第２経路上の開口穴を開閉するワンウエイボールが収容されておらず、油圧の供給方向を規制するワンウエイバルブ構造が前記第２経路に形成されていない場合には、前記供給側からの油圧は、前記第１経路及び前記第２経路を介して受給側へ出力される。このため、仮絞りより上流側では、絞りを備えた前記第１経路のみを通過する場合より高めの油圧が測定される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明のコントロールバルブの油圧回路の検査方法にあっては、油圧供給経路の供給側から所定圧の油圧を供給し、前記油圧供給経路の前記受給側での油圧を仮絞りより上流側で測定することによって、測定した値の高低から第２経路でのワンウエイボールの有無を検査することができる。
【００１３】
したがって、コントロールバルブ組付後であってもワンウエイボールの有無を確認することができる。また、ワンウエイボールの収容状態を目視確認する場合と比較して、確認作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる検査方法で検査を行うコントロールバルブ１の使用形態を示す模式図である。
【００１５】
すなわち、車両に設けられたエンジン１１の回転力は、入力軸１２を介してオイルを循環させるオイルポンプ１３に入力されるとともに、クラッチ及びギアを備えた駆動変速機１４に入力されている。前記オイルポンプ１３からのオイルは、前記コントロールバルブ１へ入力されており、該コントロールバルブ１は、油圧を調整して前記駆動変速機１４へ供給するように構成されている。
【００１６】
この駆動変速機１４では、前記オイルポンプ１３からのオイルによってクラッチを締結し、ギアを選択することで変速比を変更できるように構成されている。そして、前記駆動変速機１４の出力軸２１は、ディファレンシャルギア２２を介して駆動軸に接続されており、タイヤを駆動できるように構成されている。
【００１７】
前記コントロールバルブ１は、図２に示すように、セパレートプレート３１を介して積層されたロアボディ３２とアッパボディ３３とを備えており、各ボディ３２，３３の合わせ面には、油圧回路を構成する溝３４，３５が形成されている。
【００１８】
前記アッパボディ３３に形成された溝３４の端部には、図３にも示すように、円形状のボール収容部４１が形成されており、このボール収容部４１には、球体からなるクラッチワンウエイボール４２を収容できるように構成されている。これにより、各ボール収容部４１，４１には、前記クラッチワンウエイボール４２を収容した状態と、クラッチワンウエイボール４２を収容しない状態とを任意に形成できるように構成されている。
【００１９】
前記ボール収容部４１を覆う前記セパレートプレート３１の部位には、図２に示したように、前記クラッチワンウエイボール４２によって開閉される開口穴５１が設けられており、図２の（ａ）に示したように、クラッチ締結時において、前記アッパボディ３３の溝３４が構成する供給側油路５２からオイルが供給された際には、当該オイルの油圧で前記クラッチワンウエイボール４２を前記開口穴５１側へ付勢することにより、該開口穴５１を前記クラッチワンウエイボール４２で閉鎖できるように構成されている。また、図２の（ｂ）に示すように、クラッチ開放時において、前記ロアボディ３２の溝３５が構成する受給側油路５３からオイルが戻される際には、当該オイルの油圧で前記クラッチワンウエイボール４２を前記開口穴５１から離れる方向へ付勢することによって該開口穴５１を開放できるように構成されており、オイルの通流方向を規制するワンウエイバルブ構造５４が形成されている。
【００２０】
前記開口穴５１の近傍には、当該開口穴５１より小径の絞りを構成するオリフィス６１が開設されており、図２の（ａ）に示したように、クラッチ締結時には、前記供給側油路５２からのオイルが当該オリフィス６１を介して前記受給側油路５３へ通流するように構成されている。また、図２の（ｂ）に示すように、クラッチ開放時においては、前記受給側油路５３からオイルが前記オリフィス６１を介して供給側油路５２へ通流するように構成されており、該供給側油路５２を介して排出されるように構成されている。
【００２１】
これにより、図４に示すように、前記供給側油路５２及び前記受給側油路５３で形成された油圧供給経路７１には、前記オリフィス６１を備えた第１経路７２と、該第１経路７２を迂回する第２経路７３とが並列に設けられており、該第２経路７３上に設けられた前記開口穴５１を開閉する前記ワンウエイボール４２を、第２経路７３上のボール収容部４１に選択的に収容することで、図４の（ａ）に示すように、当該第２経路７３に油圧の供給方向を規制する前記ワンウエイバルブ構造５４を任意に形成できるように構成されている。これにより、前記クラッチ締結時において、前記油圧供給経路７１の供給側７４からの油圧は、前記第１経路７２を介して受給側７５へ出力する一方、前記クラッチ開放時では、受給側７５からの油圧は、前記第１及び第２経路７２，７３を介して前記供給側７４より排出するリバースクラッチ圧回路７６が形成されている。
【００２２】
一方、前記第２経路７３上のボール収容部４１に前記クラッチワンウエイボール４２を収容しない場合には、図４の（ｂ）に示すように、前記クラッチ締結時及び前記クラッチ開放時の両者において、前記供給側７４からのオイル及び前記受給側７５からのオイルの双方を、前記第１及び第２経路７２，７３を介して通流させるローアンドリバースブレーキ圧回路８１が形成されている。
【００２３】
図５は、前記コントロールバルブ１の検査装置９１を示す図であり、該検査装置９１は、検査対象となるコントロールバルブ１がセットされる測定用ベース治具９２を備えており、セットされたコントロールバルブ１は、検査装置９１に設けられたＡＴＣＵ９３を介してコンピュータ９４に接続されることにより、当該コンピュータ９４によって制御されるように構成されている。前記測定用ベース治具９２は、試験機筐体９５に設けられており、該試験機筐体９５には、オイルを所定圧で供給するオイル供給源９６を備えている。該オイル供給源９６からのオイルは、前記測定用ベース治具９２を介して、前記コントロールバルブ１に供給されるように構成されている。
【００２４】
この測定用ベース治具９２では、前記コントロールバルブ１において測定対象となる油圧供給経路７１の供給側油路５３に接続される第１接続路１０１が設けられており、前記オイル供給源９６からのオイルを前記第１接続路１０１を介して前記油圧供給経路７１に供給できるように構成されている。また、前記測定用ベース治具９２には、前記油圧供給経路７１の受給側油路５３に接続される第２接続路１０２が設けられており、該第２接続路１０２には、前記油圧供給経路７１の前記供給側油路５２での油圧を測定する為の圧力センサ１０３が設けられている。該圧力センサ１０３は、動ひずみ測定器１０４を介してコンピュータ９４に接続されており、該コンピュータ９４によって前記油圧供給経路７１の供給側油路５２での油圧を測定できるように構成されている。
【００２５】
前記第２接続路１０２に接続された分岐路１１１には、切替電磁弁１１２が設けられており、該切替電磁弁１１２は、試験機本体制御装置１１３を介して前記コンピュータ９４に接続されている。前記第２接続路１０２には、前記切替電磁弁１１２より下流に仮絞りを構成する測定用オリフィス１１４が設けられており、該測定用オリフィス１１４は、前記油圧供給経路７１に設けられたオリフィス６１より小径に設定されている。なお、この測定用オリフィス１１４の径は、測定対象に応じて選定されるものとする。そして、この前記第２接続路１１１は、前記測定用オリフィス１１４より下流側が大気開放されており、通流するオイルが排出されるように構成されている。
【００２６】
これにより、図４に示したように、前記油圧供給経路７１の前記受給側７５を前記測定用オリフィス１１４を介して大気開放した状態で、前記油圧供給経路７１の前記供給側７４から所定圧に保たれたオイル供給源９６からのオイルを供給し、前記油圧供給経路７１の前記受給側７５での油圧を、前記測定用オリフィス１１４より上流側に設けられた前記圧力センサ１０３によって測定できるように構成されている。
【００２７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、コントロールバルブ１に形成された油圧供給経路７１の第２経路７３でのワンウエイボール４２の有無を検査する際には、前記油圧供給経路７１の受給側７５を計測用オリフィス１１４を介して大気開放した状態で、前記油圧供給経路７１の供給側７４から所定圧の油圧をオイル供給源９６にて供給し、前記油圧供給経路７１の前記受給側７５での油圧を前記計測用オリフィス１１４より上流側で測定する。
【００２８】
このとき、前記第２経路７３上の開口穴５１を開閉するワンウエイボール４２が収容されており、油圧の供給方向を規制するワンウエイバルブ構造５４が前記第２経路７３に形成されている場合には、前記供給側７４からの油圧は、油圧供給経路７１を構成する第１経路７２のみを通過して受給側７５へ出力される。このため、前記受給側７５から出力される油圧は、計測用オリフィス１１４を介して、外部へ排出されるので、該測定用オリフィス１１４より上流側では、前記第１経路７２のオリフィス６１によって減圧された値の油圧Ｐ１０が測定される。
【００２９】
また、前記第２経路７３上の開口穴５１を開閉するワンウエイボール４２が収容されておらず、油圧の供給方向を規制するワンウエイバルブ構造５４が前記第２経路７３に形成されていない場合には、前記供給側７４からの油圧は、前記第１経路７２及び前記第２経路７３を介して受給側７５へ出力される。このため、前記測定用オリフィス１１４より上流側では、オリフィス６１を備えた前記第１経路７２のみを通過する場合より高めの油圧Ｐ１２が測定される。
【００３０】
このように、前記油圧供給経路７１の供給側７４から所定圧の油圧を供給し、前記油圧供給経路７１の前記受給側７５での油圧を測定用オリフィス１１４より上流側で測定することによって、測定した値の高低から第２経路７３でのワンウエイボール４２の有無を検査することができる。
【００３１】
したがって、コントロールバルブ１組付後であってもワンウエイボール４２の有無を確認することができる。また、ワンウエイボール４２の収容状態を目視確認する場合と比較して、確認作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態を示す説明図である。
【図２】同実施の形態の要部の断面を示す説明図で、（ａ）はクラッチ締結時を示す図であり、（ｂ）はクラッチ開放時を示す図である。
【図３】同実施の形態のアッパボディの要部を示す平面図である。
【図４】同実施の形態の回路図であり、（ａ）はリバースクラッチ圧回路を示す図で、（ｂ）はローアンドリバースブレーキ圧回路を示す図である。
【図５】同実施の形態の検査装置を示すブロック図である。
【図６】従来例を示す回路図であり、（ａ）はリバースクラッチ圧回路を示す図で、（ｂ）はローアンドリバースブレーキ圧回路を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    コントロールバルブ
４１    ボール収容部
４２    クラッチワンウエイボール
５１    開口穴
５２    供給側油路
５３    受給側油路
５４    ワンウエイバルブ構造
７１    油圧供給路
７２    第１経路
７３    第２経路
７４    供給側
７５    受給側
９１    検査装置
１１４    測定用オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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