(57)【要約】【課題】  セレクトレバーの振動を抑え、かつ振動を緩和するための検討時間を短くし、さらに部品点数の減少を図り、加えて組立に時間をかけないようにすることができるケーブルの連結機構を提供する。【解決手段】  ケーブルの連結機構１０は、車室３８内に設けたセレクトレバー１５で変速機２４のリンク２５を操作するために、このリンク２５並びにセレクトレバー１５をケーブルユニット１８で連結したものである。ケーブルユニット１８は、振動を緩和する緩衝用ブッシュ５５を介してセレクトレバー１５に連結したものである。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けたセレクトレバーで変速機のリンクを操作するために、このリンク並びに前記セレクトレバーをケーブルで連結するケーブルの連結機構において、
前記ケーブルは、振動を緩和する緩衝用ブッシュを介して前記セレクトレバーに連結したことを特徴とするケーブルの連結機構。
【請求項２】
前記緩衝用ブッシュは、前記セレクトレバーのケーブル結合部に一体成形されていることを特徴とする請求項１記載のケーブルの連結機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はケーブルの連結機構に係り、特に、車室内に設けたセレクトレバーで変速機のリンクを操作するために、リンク並びにセレクトレバーをケーブルで連結するケーブルの連結機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前後進切替えや、変速制御をおこなうために、車室内にセレクトレバーを備え、このセレクトレバーを、ケーブルを介して変速機のリンクを連結したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６２−８１７２０号公報（第１図）
【０００３】
特許文献１の技術は、車室内にセレクトレバーをスイング自在に設け、このセレクトレバーにケーブルの一端を連結し、ケーブルの他端を変速機のリンクに連結したものである。
これにより、セレクトレバーをケーブルを介して変速機のリンクに連結する。よって、セレクトレバーを操作することで、セレクトレバーの操作力をケーブルを介してリンクに伝え、伝わった操作力でリンクを作動させて変速機を所望の状態に切り替える。
【０００４】
ところで、変速機はケーシング内で複数のギヤが噛み合っており、通常、これらのギヤの噛合いにより微小な振動が発生したり、ギヤの噛合いの切替えにより微小な振動が発生したりする。
この微小振動は、変速機のケーシングを介してリンクに伝わり、リンクに伝わった微小振動はケーブルを介してセレクトレバーに伝わる。
【０００５】
セレクトレバーが振動することにより、セレクトレバーの振動音が車室内に発生する虞がある。
このセレクトレバーの振動音を防ぐ一例として、特許文献１において圧縮スプリングを用いている。
【０００６】
具体的には、ケーブルとリンクとを圧縮スプリングを介して連結し、圧縮スプリングをスプリング収納部に組み込み、組み込んだ圧縮スプリングをスプリングカバーで保持する。
これにより、ケーブルの振動を圧縮スプリングで緩和して、セレクトレバーに伝えないようにすることは可能になる。
【０００７】
しかし、特許文献１の技術は、振動を緩和するために圧縮スプリング、スプリング収納部、およびスプリングカバーなどの多種の部材を必要とするために構成が煩雑になり、振動防止の構成の検討に時間がかかる。
さらに、振動を緩和するために圧縮スプリング、スプリング収納部、およびスプリングカバーなどの多種の部材を必要とするので、部品点数が多くなり、部品の管理に手間がかかる。
加えて、組立工程において、スプリング収納部内に圧縮スプリングを組み込んだ後、スプリングカバーを取り付ける工程が必要になり、組立に時間がかかる。
【０００８】
ところで、ケーブルの振動を緩和するその他の方法として、ケーブルの途中にウエイトを備えることが考えられる。
ケーブルの途中にウエイトを設けることで、リンクを介してケーブルに伝わった振動をウエイトで緩和する。
これにより、ケーブルの振動をセレクトレバーに伝えないようにすることが可能になる。
【０００９】
しかし、ケーブルにウエイトを取り付けるためには、ウエイトの他に、ケーブルにウエイトを取り付けるための取付部材が必要になる。このため、構成が煩雑になり、ウエイトを取り付けるための検討に時間がかかる。
さらに、振動を緩和するためにウエイトや取付部材を必要とするので、部品点数が多くなり、部品の管理に手間がかかる。
加えて、組立工程において、ケーブルにウエイトを組み込む工程が必要になり、組立に時間がかかる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、セレクトレバーの振動を抑え、かつ振動を緩和するための検討時間を短くし、さらに部品点数の減少を図り、加えて組立に時間をかけないようにすることができるケーブルの連結機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車室内に設けたセレクトレバーで変速機のリンクを操作するために、このリンク並びに前記セレクトレバーをケーブルで連結するケーブルの連結機構において、前記ケーブルは、振動を緩和する緩衝用ブッシュを介して前記セレクトレバーに連結したことを特徴とする。
【００１２】
振動を緩和する緩衝材に緩衝用ブッシュを用い、この緩衝用ブッシュを介してセレクトレバーにケーブルを連結した。よって、ケーブルに伝わった振動を緩衝用ブッシュで緩和して、ケーブルの振動がセレクトレバーに伝わることを防ぐ。
これにより、セレクトレバーに振動が発生することを抑えることができる。
【００１３】
また、緩衝用ブッシュは単体でセレクトレバーに取り付けることが可能である。よって、緩衝材として緩衝用ブッシュを用いることで、セレクトレバーの防振構造、すなわちケーブルの連結機構を簡単な構成とすることができる。
これにより、ケーブルの連結機構の検討にかける時間を短くできる。
【００１４】
さらに、緩衝材として緩衝用ブッシュのみを用意するだけでよいので、部品点数の増加を抑え、部品の管理に手間をかけないようにすることができる。
加えて、セレクトレバーに緩衝用ブッシュを取り付けるだけなので、セレクトレバーに緩衝用ブッシュを簡単に取り付けることが可能になる。
これにより、セレクトレバーにケーブルを取り付ける作業時間を短く抑えることができる。
【００１５】
請求項２において、緩衝用ブッシュは、セレクトレバーのケーブル結合部に一体成形されていることを特徴とする。
【００１６】
セレクトレバーのケーブル結合部に緩衝用ブッシュを一体成形することで、ケーブル結合部に緩衝用ブッシュを組み込む手間を省くことが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、振動を緩衝用ブッシュで抑えることで、セレクトレバーの振動音が車室内に生じること防止することができるという利点がある。
さらに、請求項１に係る発明では、緩衝材として緩衝用ブッシュを用いることで、防振構造の検討時間を短くし、部品の管理に手間をかけないようにし、取付けにかける作業時間を抑え、生産性を高めることができるという利点がある。
【００１８】
請求項２に係る発明では、ケーブル結合部に緩衝用ブッシュを組み込む手間を省くことで、セレクトレバーにケーブルを取り付ける作業時間をより一層短く抑えることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るケーブルの連結機構を示す側面図である。
ケーブルの連結機構１０は、車体１１に取付ブラケット１２を取り付け、取付ブラケット１２に取付ボルト１３を介してセレクトレバー１５を矢印の如く前後方向にスイング自在に取り付け、セレクトレバー１５の突出部１６に連結部材１７を介してケーブルユニット（ケーブル）１８の後端部１９を連結し、ケーブルユニット１８の前端部２１を連結ピン２２を介して変速機２４のリンク２５を連結したものである。
【００２０】
ケーブルユニット１８は、アウターケーブル２７内にインナーケーブル２８を摺動自在に設け、アウターケーブル２７の前端部２７ａを前ナット３１で前ブラケット３２に取り付け、この前ブラケット３２を車体１１に取り付け、アウターケーブル２７の後端部２７ｂを後ナット３３で後ブラケット３４に取り付け、この後ブラケット３４を車体１１に取り付け、アウターケーブル２７の前端部２７ａからインナーケーブル２８の前端部２１を突出し、この前端部２１を連結ピン２２を介してリンク２５に連結し、アウターケーブル２７の後端部２７ｂからインナーケーブル２８の後端部１９を突出し、この後端部１９を連結リンク３６に連結し、この連結リンク３６を連結部材１７を介してセレクトレバー１５の突出部１６に連結したものである。
【００２１】
変速機２４は、リンク２５を支持ピン３７を軸に矢印の方向に移動することで自動変速の切り替えが可能な自動変速機である。
【００２２】
ケーブルの連結機構１０によれば、車室３８内に設けたセレクトレバー１５を矢印の如く車体前後方向に揺動することで、セレクトレバー１５の動作をケーブルユニット１８のインナーケーブル２８を介して変速機２４のリンク２５に伝えることで、リンク２５を支持ピン３７を軸にして矢印の如く操作する。リンク２５を矢印の如く移動することで、変速機２４の切り替えをおこなう。
【００２３】
図２は本発明に係るケーブルの連結機構の要部を示す斜視図である。
セレクトレバー１５は、ベース４１の下端部を取付ボルト１３を介して取付ブラケット１２に揺動自在に取り付け、ベース４１の上端部からロッド４２を上方に延ばし、ロッド４２の先端部にグリップ４３を取り付け、グリップ４３にロック解除ボタン４４を備える。
【００２４】
ベース４１の上端部近傍をゲート４７にスライド自在に配置する。ゲート４７は、セレクトレバー１５の位置を表示する表示板４６に形成されている。
このベース４１の略中間部位４１ａから前方に突出部１６を突出する。この突出部１６に連結部材１７を介して連結リンク３６を連結する。
【００２５】
この連結リンク３６にインナーケーブル２８の後端部１９をねじ結合し、ねじ結合した後端部１９をロックナット５１でロック状態に保持する。
よって、セレクトレバー１５をゲート４７に沿って車体前後方向に揺動することで、インナーケーブル２８を前方に押し出し、または後方に引張るように操作する。
【００２６】
図３は本発明に係るケーブルの連結機構の要部を示す分解斜視図である。
突出部１６に連結部材１７を介して連結リンク３６を連結する。突出部１６は、先端部５３に、ケーブル結合部としての開口５４（図４参照）を形成し、開口５４に樹脂製の緩衝用ブッシュ５５を備える。
連結部材１７は、中央部位に中央フランジ５６を形成し、中央フランジ５６の右側にロッド部５７を設け、ロッド部５７の先端に頭部５８を形成し、頭部５８とロッド部５７の間に嵌合溝５９を形成し、中央フランジ５６の左側にねじ部６１を設けたものである。
【００２７】
連結部材１７を用いて連結リンク３６を突出部１６に連結する際には、連結部材１７のねじ部６１に連結リンク３６の取付孔６４を嵌め込み、連結リンク３６からねじ部６１の先端部を突出する。
連結リンク３６から突出したねじ部６１の先端部にナット６６をねじ結合することにより、ねじ部６１に連結リンク３６を取り付ける。
【００２８】
次に、連結部材１７のロッド部５７を緩衝用ブッシュ５５の軸孔６２に差し込み、ロッド部５７の先端側に設けた頭部５８および嵌合溝５９を緩衝用ブッシュ５５から突出する。
この緩衝用ブッシュ５５から突出した嵌合溝５９にＣ形止め輪６３を嵌合することにより、ロッド部５７が軸孔６２から抜け出すことを阻止する。
これにより、連結部材１７のロッド部５７を緩衝用ブッシュ５５の軸孔６２に取り付ける。
【００２９】
このように、連結部材１７のロッド部５７を緩衝用ブッシュ５５の軸孔６２に取り付け、連結部材１７のねじ部６１に連結リンク３６を取り付けることで、セレクトレバー１５の突起部１６に連結部材１７を介して連結リンク３６を連結する。
【００３０】
図４は図２の４−４線断面図である。
突出部１６の先端部５３に開口（ケーブル結合部）５４を形成し、開口５４に樹脂製の緩衝用ブッシュ５５を備える。セレクトレバー１５に、緩衝用ブッシュ５５を介してケーブルユニット１８を連結する。
【００３１】
緩衝用ブッシュ５５は、筒体７１の右側に右フランジ７２を形成するとともに、筒体７１の左側に左フランジ７３を形成したもので、例えば射出成形により、セレクトレバー１５の突出部１６の開口（ケーブル結合部）５４に一体成形した樹脂製の緩衝材である。
加えて、緩衝用ブッシュ５５は、防振性に優れた部材であり、連結部材１７の振動を緩和する役割を果たすものである。
この緩衝用ブッシュ５５は、例えばエラストマ系樹脂で形成したものである。
【００３２】
この緩衝用ブッシュ５５は、セレクトレバー１５の開口５４に単体で取り付けることが可能である。
よって、緩衝材として緩衝用ブッシュ５５を用いることで、ケーブルの連結機構１０を簡単な構成とすることが可能になる。
【００３３】
さらに、セレクトレバー１５の開口（ケーブル結合部）５４に緩衝用ブッシュ５５を一体成形することで、セレクトレバー１５の開口５４に緩衝用ブッシュ５５を組み込む手間を省くことができる。
【００３４】
この緩衝用ブッシュ５５のブッシュ幅Ｗを、ロッド部５７の長さＬより僅かに小さく形成する。
よって、連結部材１７のロッド部５７を緩衝用ブッシュ５５の軸孔６２に差し込んだ際に、嵌合溝５９を緩衝用ブッシュ５５から確実に突出させることが可能になる。
【００３５】
嵌合溝５９を緩衝用ブッシュ５５から突出させることで、嵌合溝５９にＣ形止め輪６３を簡単に嵌合する。
嵌合溝５９にＣ形止め輪６３を嵌合することにより、ロッド部５７が軸孔６２から抜け出すことを阻止する。
【００３６】
これにより、突出部１６に緩衝用ブッシュ５５を介してロッド部５７を取り付ける。
突出部１６に緩衝用ブッシュ５５を介してロッド部５７を取り付けることで、ロッド部５７の振動を緩衝用ブッシュ５５の筒体７１で緩和して突出部１６に伝わることを阻止する。
【００３７】
ここで、緩衝用ブッシュ５５の左フランジ７３の外径を、連結部材１７の中央フランジ５６の外径より大きく形成した。
よって、連結部材１７の中央フランジ５６を突出部１６に接触させずに、中央フランジ５６全体を左フランジ７３に接触させることができる。
これにより、連結部材１７から中央フランジ５６に伝わった振動を、左フランジ７３（緩衝用ブッシュ５５）で緩和して突出部１７に伝わることを防ぐ。
【００３８】
さらに、緩衝用ブッシュ５５の右フランジ７２の外径を、連結部材１７の嵌合溝５９に嵌合したＣ形止め輪６３の外径より大きく形成した。
よって、Ｃ形止め輪６３を突出部１６に接触させずに、Ｃ形止め輪６３全体を右フランジ７２に接触させることができる。
これにより、連結部材１７からＣ形止め輪６３に伝わった振動を、右フランジ７２（緩衝用ブッシュ５５）で緩和して突出部１７に伝わることを防ぐ。
【００３９】
よって、突出部１６に緩衝用ブッシュ５５を介して連結部材１７を取り付けることで、ロッド部５７の振動を緩衝用ブッシュ５５の筒体７１で緩和し、さらに中央フランジ５６の振動を左フランジ７３で緩和し、加えてＣ形止め輪６３の振動を右フランジ７２で緩和する。
これにより、ケーブルの連結機構１０によれば、連結部材１７の振動を緩衝用ブッシュ５５で緩和して突出部１６に伝わることを阻止することが可能になる。
【００４０】
さらに、ケーブルの連結機構１０によれば、緩衝材として緩衝用ブッシュ５５を使用することで、緩衝用ブッシュ５５をセレクトレバー１５の開口５４に設けるだけで、突出部１６に簡単に取り付けることが可能になる。
よって、セレクトレバー１５の振動を簡単な構成で抑えることができ、セレクトレバー１５の振動防止の検討を時間をかけないでおこなうことが可能になる。
【００４１】
加えて、緩衝材として緩衝用ブッシュ５５のみを用意するだけでよいので、部品点数の増加を抑え、部品の管理に手間をかけないようにすることが可能になる。
さらに、セレクトレバー１５の突出部１６に緩衝用ブッシュ５５を組み込むだけなので、セレクトレバー１５に緩衝用ブッシュ５５を簡単に組み込むことが可能になる。
このように、セレクトレバー１５の突出部１６に緩衝用ブッシュ５５を簡単に組み込むことで、組立にかける時間を抑えることが可能になる。
【００４２】
次に、ケーブルの連結機構の作用を図５に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るケーブルの連結機構で振動を緩和する例を説明する図である。
（ａ）において、変速機２４のケーシング７４内において、ギヤ（図示せず）の噛合いによる微小な振動が発生したり、ギヤの噛合いの切替えによる微小な振動が発生する。
この微小振動は、変速機２４のケーシング７４を介してリンク２５に伝わり、リンク２５に伝わった微小振動は、ケーブルユニット１８を介して矢印ａの如く連結リンク３６に伝わる。
【００４３】
（ｂ）において、連結リンク３６の振動が、矢印ｂの如く連結部材１７（ロッド部５７）に伝わる。連結部材１７のロッド部５７に伝わった振動を緩衝用ブッシュ５５で緩和する。
このように、ロッド部５７の振動を緩衝用ブッシュ５５で緩和することで、セレクトレバー１５の振動を防いで、セレクトレバー１５の振動音が車室内に発生することを防止する。
【００４４】
なお、前記実施の形態では、緩衝用ブッシュ５５を樹脂で形成した例について説明したが、これに限らないで、緩衝用ブッシュ５５を硬質ゴムなどのその他の材料で成形することも可能である。
【００４５】
また、前記実施の形態では、緩衝用ブッシュ５５の筒体７１、右フランジ７２および左フランジ７３を一体に形成した例について説明したが、これに限らないで、緩衝用ブッシュ５５の筒体７１、右フランジ７２および左フランジ７３を個別に形成して組み付けることも可能である。
【００４６】
さらに、前記実施の形態では、緩衝用ブッシュ５５の左フランジ７３の外径を、連結部材１７の中央フランジ５６の外径より大きくした例について説明したが、左フランジ７３の外径と中央フランジ５６の外径との関係はこれに限定するものではない。
【００４７】
加えて、前記実施の形態では、緩衝用ブッシュ５５の右フランジ７２の外径を、連結部材１７の嵌合溝５９に嵌合したＣ形止め輪６３の外径より大きくした例について説明したが、左フランジ７３の外径と中央フランジ５６の外径との関係はこれに限定するものではない。
【００４８】
また、前記実施の形態では、緩衝用ブッシュ５５を筒体７１、右フランジ７２および左フランジ７３で形成し、この緩衝用ブッシュ５５を突出部１６の開口５４に射出成形した例について説明したが、緩衝用ブッシュ５５はこれに限るものではなく、例えば筒体７１の両側にフランジ７２，７３を設けないで筒体７１のみで形成することも可能である。
この場合、緩衝用ブッシュを開口５４に、例えば圧入することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明のケーブルの連結機構は、車室内に設けたセレクトレバーで変速機のリンクを操作するために、リンク並びにセレクトレバーをケーブルで連結するもので自動車の適用にに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係るケーブルの連結機構を示す側面図である。
【図２】本発明に係るケーブルの連結機構の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るケーブルの連結機構の要部を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るケーブルの連結機構で振動を緩和する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…ケーブルの連結機構、１１…車体、１５…セレクトレバー、１６…突出部、１８…ケーブルユニット（ケーブル）、２４…変速機、２５…リンク、３８…室内、５４…開口（ケーブル結合部）、５５…緩衝用ブッシュ。
【図１】
2005199965.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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