(57)【要約】【課題】  簡素な構造で、コラプスストロークの直進性が良く、衝突エネルギーを円滑に吸収するようにしたエネルギー吸収部材を有するステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】  運転者がステアリングホイールに衝突すると、コラム４が車両前方側へ移動し、コラム４に締付けられたチルトブラケット３が左方に移動し、コーティングプレート３６、３６から切欠き孔３５１、３５１が左方に離脱する。チルトブラケット３が左方に移動すると、ボルト６２が摩擦係数の小さいコーティングプレート６４と共に、ガイド溝６１に案内されて左方に移動する。ボルト６２に引張られてワイヤー７１が左方に移動し、ワイヤー７１がしごきボルト７２、７３に当接し、その後のチルトブラケット３の左方への移動で、しごきボルト７２、７３にワイヤー７１がしごかれて塑性変形しながら左方に移動するため、衝突のエネルギーをワイヤー７１の塑性変形によって吸収する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された車体取付けブラケット、
ステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転自在に軸承し、二次衝突時に車両前方へ移動可能に上記車体取付けブラケットに支持されたコラム、
上記車体取付けブラケットまたはコラムの一方に設けられ、上記ステアリングシャフトの中心軸線に平行に形成されたガイド溝、
上記車体取付けブラケットまたはコラムの他方に設けられ、上記ガイド溝に案内されて上記ステアリングシャフトの中心軸線に平行に移動可能で、上記ガイド溝からの上記コラムの落下を防止する頭部を有する連結部材、
上記車体取付けブラケットまたはコラムの一方と連結部材との間に配置されたエネルギー吸収部材
を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
車体に固定された車体取付けブラケット、
ステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転自在に軸承し、二次衝突時に車両前方へ移動可能に上記車体取付けブラケットに支持されたコラム、
上記車体取付けブラケットに設けられ、上記ステアリングシャフトの中心軸線に平行に形成されたガイド溝、
上記コラムに設けられ、上記ガイド溝に案内されて上記ステアリングシャフトの中心軸線に平行に移動可能で、上記ガイド溝からの上記コラムの落下を防止する頭部を有する連結部材、
上記車体取付けブラケットと連結部材との間に配置されたエネルギー吸収部材
を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記エネルギー吸収部材は、
上記ガイド溝の車両前方側に幅狭部が形成され、
二次衝突時に上記連結部材が上記ガイド溝の幅狭部を拡幅することで衝撃エネルギーを吸収すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたステアリングコラム装置において、
上記ガイド溝の幅狭部は、
ステアリングシャフトの軸方向に沿って徐々に幅が狭くなるテーパー形状に形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項３に記載されたステアリングコラム装置において、
上記ガイド溝の幅狭部は、
ステアリングシャフトの軸方向に沿って一部が幅が狭く形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記エネルギー吸収部材は、
ワイヤーで形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記エネルギー吸収部材は、
平板で形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置、特に車両の衝突時に、運転者がステアリングホイールに二次衝突した際の衝撃を吸収するエネルギー吸収部材を有するステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二次衝突時の衝撃を吸収するようにしたステアリングコラム装置は、ステアリングホイールに運転者が衝突すると、車体に固定されたブラケットからコラムが離脱して、車体前方側に移動し、エネルギー吸収部材をこのコラムの移動動作で塑性変形させることで、衝突の衝撃エネルギーを吸収し、運転者を傷害から保護している。
【０００３】
このようなステアリングコラム装置として、特開平９−１９３８１２号、及び、特開平９−２７２４４８号に開示されたステアリングコラム装置がある。特開平９−１９３８１２号のステアリングコラム装置は、コラムと一体のディスタンスブラケットにワイヤー状のエネルギー吸収部材を設け、衝突時のディスタンスブラケットの離脱動作でエネルギー吸収部材を塑性変形させ、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものである。
【０００４】
特開平９−２７２４４８号のステアリングコラム装置は、コラムと一体の被支持ブラケットにワイヤー状のエネルギー吸収部材を設け、衝突時の被支持ブラケットの離脱動作でエネルギー吸収部材を塑性変形させ、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものである。
【０００５】
上記特開平９−１９３８１２号、及び、特開平９−２７２４４８号に開示されたステアリングコラム装置では、衝突時に車体から脱落するブラケットにエネルギー吸収部材が取付けられているため、離脱動作時のブラケットのコラプスストロークの直進性が悪く、円滑な衝撃エネルギーの吸収が行われない不具合があった。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１９３８１２号明細書
【特許文献２】特開平９−２７２４４８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、簡素な構造で、コラプスストロークの直進性が良く、衝突時の衝突エネルギーを円滑に吸収するエネルギー吸収部材を有するステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に固定された車体取付けブラケット、ステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転自在に軸承し、二次衝突時に車両前方へ移動可能に上記車体取付けブラケットに支持されたコラム、上記車体取付けブラケットまたはコラムの一方に設けられ、上記ステアリングシャフトの中心軸線に平行に形成されたガイド溝、上記車体取付けブラケットまたはコラムの他方に設けられ、上記ガイド溝に案内されて上記ステアリングシャフトの中心軸線に平行に移動可能で、上記ガイド溝からの上記コラムの落下を防止する頭部を有する連結部材、上記車体取付けブラケットまたはコラムの一方と連結部材との間に配置されたエネルギー吸収部材を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【０００９】
第２番目の発明は、車体に固定された車体取付けブラケット、ステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転自在に軸承し、二次衝突時に車両前方へ移動可能に上記車体取付けブラケットに支持されたコラム、上記車体取付けブラケットに設けられ、上記ステアリングシャフトの中心軸線に平行に形成されたガイド溝、上記コラムに設けられ、上記ガイド溝に案内されて上記ステアリングシャフトの中心軸線に平行に移動可能で、上記ガイド溝からの上記コラムの落下を防止する頭部を有する連結部材、上記車体取付けブラケットと連結部材との間に配置されたエネルギー吸収部材を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１０】
第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記エネルギー吸収部材は、上記ガイド溝の車両前方側に幅狭部が形成され、二次衝突時に上記連結部材が上記ガイド溝の幅狭部を拡幅することで衝撃エネルギーを吸収することを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１１】
第４番目の発明は、第３番目の発明のステアリングコラム装置において、上記ガイド溝の幅狭部は、ステアリングシャフトの軸方向に沿って徐々に幅が狭くなるテーパー形状に形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１２】
第５番目の発明は、第３番目の発明のステアリングコラム装置において、上記ガイド溝の幅狭部は、ステアリングシャフトの軸方向に沿って一部が幅が狭く形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１３】
第６番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記エネルギー吸収部材は、ワイヤーで形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１４】
第７番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記エネルギー吸収部材は、平板で形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のステアリングコラム装置では、落下防止機構のコラプスストロークでエネルギー吸収部材を塑性変形させ、衝突時の衝撃エネルギーを吸収するようにしているため、コラプス動作の直進性が良く、衝撃エネルギーを円滑に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。本実施形態では、チルティング機構を有するステアリングコラム装置に適用した実施例を示す。図１から図７が、本発明の第１の実施形態のステアリングコラム装置である。図１は、本発明の第１の実施形態のステアリングコラム装置を示す全体側面図、図２は図１の平面図、図３は図１の縦断面図、図４は図１のＢ−Ｂ断面図、図５は図１のＡ−Ａ断面図、図６は二次衝突後の状態を示す全体側面図、図７は図６の平面図である。
【００１７】
ステアリングコラム装置１は、車体取付けブラケット２を介して図示しない車体に取付けられている。車体取付けブラケット２は、図２に示すように、車体取付けブラケット２の四隅の４個の車体取付け孔２１１によって、車体に取付けられる。車体取付けブラケット２にチルトブラケット３を介して取付けられる中空円筒状のコラム４には、アッパーステアリングシャフト４１が軸受４１１、４１２によって回動自在に軸支されている。
【００１８】
図３に示すように、アッパーステアリングシャフト４１には、その右端（上端）に図示しないステアリングホイールが装着され、アッパーステアリングシャフト４１の左端には、ロアーステアリングシャフト４２がテレスコピック運動可能に嵌合している。ロアーステアリングシャフト４２は、ハウジング４４に軸受４２１によって回動自在に軸支されている。ロアーステアリングシャフト４２にはその左端（下端）にユニバーサルジョイント４３が連結され、ユニバーサルジョイント４３は、ラックアンドピニオン機構等からなる図示しないステアリングギヤに連結されている。
【００１９】
運転者がステアリングホイールを回転操作すると、アッパーステアリングシャフト４１、ロアーステアリングシャフト４２、ユニバーサルジョイント４３を介して、その回転力がステアリングギヤに伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、車輪の操舵角を変えることができる。
【００２０】
図３、図５に示すように、ロアーステアリングシャフト４２を軸支するハウジング４４は、車体取付けブラケット２に枢動可能に軸支されている。すなわち、図５でハウジング４４の両端から上方に突出するリブ４４１、４４１には、車体取付けブラケット２の側板２２１、２２２側からピボットピン４４２、４４２がねじ込まれ、ピボットピン４４２、４４２の外周と側板２２１、２２２との間には、リング状の軸受ブッシュ４４３、４４３が挿入されている。従って、ハウジング４４は、図５の左右方向に水平な枢動中心軸線４４４を中心として、ピボットピン４４２、４４２と共に、軸受ブッシュ４４３によって枢動可能に車体取付けブラケット２に軸支されている。
【００２１】
図４に示すように、車体に固定される車体取付けブラケット２は、水平な上板２１と、上板２１の左右両端から下方に延びる側板２２１、２２２、側板２２１、２２２の下端から左右に水平に延びる下板２３１、２３２で構成されている。また、チルトブラケット３は、水平な上板３１と、上板３１の左右両端から下方に延びる側板３２１、３２２、側板３２１、３２２から左右に水平に延びる横板３３１、３３２で構成されている。
【００２２】
チルトブラケット３の側板３２１、３２２の内側には、コの字型のディスタンスブラケット４５の側板４５１、４５２が挟み込まれ、側板４５１、４５２の上端には、中空円筒状のコラム４が溶接により固定されている。
【００２３】
ディスタンスブラケット４５の側板４５１、４５２には貫通孔４６１、４６２が形成され、この貫通孔４６１、４６２を丸棒状の締付けロッド５が水平に貫通している。チルトブラケット３の側板３２１、３２２には、各々チルト用長溝３４１、３４２が形成され、このチルト用長溝３４１、３４２を締付けロッド５が水平に貫通して、左右に延びている。
【００２４】
締付けロッド５の左側には、固定カム５１、可動カム５２、操作レバ−５３、スラストベアリング５４がこの順に外嵌している。固定カム５１は、その右側の小径部５１１が、チルト用長溝３４１の溝内面に当接する矩形に形成されていて、側板３２１に対して固定カム５１は回り止めされている。締付けロッド５の外周に回動可能に外嵌された可動カム５２の左側面には、操作レバー５３が固定され、操作レバー５３の左側面にスラストベアリング５４の右側面が当接している。
【００２５】
締付けロッド５の左端には雄ネジ５６が形成され、この雄ネジ５６にねじ込まれたナット５５の締付け力を調整して、スラストベアリング５４を介して、操作レバー５３、可動カム５２を固定カム５１に押しつけ、固定カム５１を側板３２１に適度の締付け力で締付けるようにしている。
【００２６】
固定カム５１と可動カム５２の対向する側面には、各々カム面が形成され、操作レバー５３をコラムクランプ方向に回動して、可動カム５２を固定カム５１に対して回動させると、固定カム５１のカム面の山に可動カム５２のカム面の山が乗り上げて、可動カム５２と固定カム５１を離反させ、固定カム５１を側板３２１に強く押しつけると共に、その反力で、締付けロッド５を左方に押圧する。
【００２７】
操作レバー５３をコラムアンクランプ方向に回動すると、固定カム５１のカム面の山に可動カム５２のカム面の谷が落ち込み、可動カム５２が固定カム５１に接近し、固定カム５１が側板３２１を押しつける力が緩み、締付けロッド５は右方に移動する。
【００２８】
締付けロッド５の右端には、円盤状の頭部５７が側板３２２の外側に当接し、上記した固定カム５１との間でチルトブラケット３の側板３２１、３２２を挟持している。円盤状の頭部５７の左側の回り止め部５７１は、チルト用長溝３４２の溝内面に当接する矩形に形成されていて、側板３２２に対して締付けロッド５を回り止めしている。
【００２９】
操作レバー５３を回動操作すると、操作レバー５３とナット５５との間には、スラストベアリング５４が介在しているので、操作レバー５３を小さな力で操作することができる。また、ディスタンスブラケット４５の側板４５１、４５２をチルトブラケット３の側板３２１、３２２で強く締付けても、操作レバー５３を操作するのに要する力の増加はわずかであり、楽な操作でディスタンスブラケット４５をチルトブラケット３に強い締付け力で締付けることができる。
【００３０】
従って、コラムアンクランプ状態の時には、コラム４と一体のディスタンスブラケット４５は、チルト用長溝３４１、３４２に沿って、締付けロッド５と共に矢印Ｘ方向に移動可能で、この矢印Ｘ方向の移動によって、上記した枢動中心軸線４４４を中心としてコラム４が枢動し、ステアリングホイールの傾斜角度の調整を行うことができる。
【００３１】
二次衝突時に、ステアリングホイールに運転者が衝突すると、車体取付けブラケット２からチルトブラケット３が離脱して、車体前方側にチルトブラケット３が移動可能に構成されている。すなわち、チルトブラケット３の横板３３１、３３２には、ステアリングホイール側に開口した切欠き孔３５１、３５２（図２、図７）が形成されている。車体取付けブラケット２の下板２３１、２３２の上面には、ナット２４、２４が溶接によって固定され、ボルト２５、２５が、切欠き孔３５１、３５２を通ってナット２４、２４にねじ込まれ、車体取付けブラケット２にチルトブラケット３を締め付けている。
【００３２】
ボルト２５、２５のボルト頭の締付け面と横板３３１、３３２との間には、ワッシャ２６、２６が挿入されている。ステアリングホイールに運転者が衝突した時、車体取付けブラケット２からチルトブラケット３を円滑に離脱させるために、切欠き孔３５１、３５２の周囲には、チルトブラケット３離脱時の摩擦を軽減するためのコーティングプレート３６、３６が装着されている。
【００３３】
すなわち、コーティングプレート３６、３６は、表面が滑らかに仕上げられた矩形の薄板で構成され、コの字型に折り曲げて、図２の右側から、下板２３１、２３２の下面と横板３３１、３３２の上面の間、及び横板３３１、３３２の下面とワッシャ２６、２６の上面の間に挿入されている。図７に示すように、コーティングプレート３６、３６には、長溝３６１、３６１が形成され、ボルト２５、２５がこの長溝３６１、３６１を通ってナット２４にねじ込まれている。
【００３４】
従って、チルトブラケット３の横板３３１、３３２は、摩擦係数の小さなコーティングプレート３６、３６を介して車体取付けブラケット２に締め付けられていることになり、ステアリングホイールに運転者が衝突した時、車体取付けブラケット２からチルトブラケット３を円滑に離脱させることができる。
【００３５】
車体取付けブラケット２からチルトブラケット３が離脱した時に、チルトブラケット３の落下を防止する落下防止機構６と、この落下防止機構６に取り付けられるエネルギー吸収機構７について説明する。
【００３６】
落下防止機構６は、車体取付けブラケット２とチルトブラケット３との間に設けられている。すなわち、車体取付けブラケット２の上板２１には、コラム４の中心軸線に平行なガイド溝６１が、チルトブラケット３のコラプスストロークの長さだけ形成されている。チルトブラケット３の上板３１に形成されたボルト孔を貫通して下方からボルト６２が挿入され、このガイド溝６１を通って、座金付きのナット６３にねじ込まれている。
【００３７】
ナット６３の下面と上板２１との間には、エネルギー吸収機構７のワイヤー７１とコーティングプレート６４が挟み込まれている。コーティングプレート６４は、表面が滑らかに仕上げられた円形の薄板で構成され、コの字型に折り曲げて、図３の左側から、上板２１の上面とワイヤー７１の下面との間、及び上板２１の下面と上板３１の上面との間に挿入されている。コーティングプレート６４には、ボルト６２が通るボルト孔が形成されている。
【００３８】
従って、チルトブラケット３の上板３１は、摩擦係数の小さなコーティングプレート６４を介して車体取付けブラケット２に締め付けられていることになり、ステアリングホイールに運転者が衝突した時、車体取付けブラケット２のガイド溝６１に沿って、チルトブラケット３を円滑に案内する。また、ナット６３がガイド溝６１の幅よりも大径に形成されているため、車体取付けブラケット２からチルトブラケット３が脱落することを防止している。
【００３９】
ガイド溝６１の上面周囲には、上板２１の上面から一段下がったガイド面６５が形成され、このガイド面６５の表面は平滑に仕上げられていて摩擦係数が小さく、ステアリングホイールに運転者が衝突した時、コーティングプレート６４、ワイヤー７１を円滑に案内する。
【００４０】
図２に示すように、エネルギー吸収機構７のワイヤー７１は、断面が円形の一本のワイヤーで構成されている。このワイヤー７１は、その長さの中間位置で、ボルト６２の左側で、ボルト６２の外周に沿って、U字型に曲げられて右側に直進し、しごきボルト７２、７３を通って、外側にU字型に曲げられ、再びしごきボルト７２、７３を通り、ワイヤーガイド７４、７５に案内されて左側に直進している。
【００４１】
しごきボルト７２、７３は、車体取付けブラケット２の上板２１に上からねじ込まれ、その大径頭部でワイヤー７１を上から押え、衝突エネルギー吸収時に、ワイヤー７１が上に逃げないようにしている。ワイヤーガイド７４、７５は、上板２１を切り起こしたものであり、その内側面でワイヤー７１を側面から案内し、衝突エネルギー吸収時に、ワイヤー７１が横に逃げないようにしている。
【００４２】
図２で、しごきボルト７２、７３の右側面とワイヤー７１との間には隙間が空けられている。なお、この隙間は実質的に０にしてもよい。この隙間は、ステアリングホイールに運転者が衝突し、チルトブラケット３、ボルト６２、ワイヤー７１が車両前方側に移動する初期には、ワイヤー７１の塑性変形を起こさせないようにして、運転者がステアリングホイールに衝突した時の最初の衝撃を緩和するようにしたものである。
【００４３】
本発明の第１の実施形態のステアリングコラム装置１の車両衝突時の動作について説明する。車両が衝突した後、二次衝突で運転者がステアリングホイールに衝突すると、コラム４が図３の左方（車両前方側）へ移動し、アッパーステアリングシャフト４１がロアーステアリングシャフト４２に沿って摺動する。
【００４４】
この時、コラム４に締付けロッド５で締付けられたチルトブラケット３の横板３３１、３３２は左方に移動し、摩擦係数の小さなコーティングプレート３６、３６から切欠き孔３５１、３５１が左方に離脱する。図６、図７は、チルトブラケット３が車体取付けブラケット２から離脱した状態を示す。
【００４５】
チルトブラケット３が左方に移動すると、ボルト６２が摩擦係数の小さいコーティングプレート６４と共に、ガイド溝６１に案内されて左方に移動する。ボルト６２に引張られてワイヤー７１が左方（車両前方側）に移動するが、その移動の初期には、ワイヤー７１としごきボルト７２、７３との間の隙間があるため、ワイヤー７１の塑性変形は起きないので、運転者がステアリングホイールに衝突した時の最初の衝撃を緩和する。
【００４６】
チルトブラケット３が更に左方に移動すると、ボルト６２に引張られたワイヤー７１がしごきボルト７２、７３に当接し、その後のチルトブラケット３の左方への移動で、しごきボルト７２、７３にワイヤー７１がしごかれて塑性変形しながら左方（車両前方側）に移動するため、衝突のエネルギーをワイヤー７１の塑性変形によって吸収する。
【００４７】
チルトブラケット３はガイド溝６１に案内されて左方に移動するため、衝突時のチルトブラケット３の直進性が向上し、円滑に衝突のエネルギーを吸収することができる。また、落下防止機構６によって車体取付けブラケット２からチルトブラケット３が脱落することを防止し、この落下防止機構６に取付けた簡単な構造のエネルギー吸収機構７によって、衝突のエネルギーを円滑に吸収することができる。
【００４８】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。図８が本発明の第２の実施形態のステアリングコラム装置を示す平面図である。図８で、第１の実施形態と同一部品には同一符号を付し、重複する説明は省略する。第２の実施形態は、第１の実施形態とはエネルギー吸収機構７の構造が異なる。
【００４９】
すなわち、第２の実施形態のエネルギー吸収機構７は、第１の実施形態のエネルギー吸収部材としてのワイヤー７１に代えて、薄い平板７６で構成されている。平板７６は、その左端の円形部７６１のボルト孔にボルト６２が挿入され、ナット６３で上から締付けられている。平板７６の右端７６２は、車体取付けブラケット２の上板２１に溶接により固定されている。右端７６２を上板２１に固定する方法としては、ピン止め、ボルト止め、かしめ等でもよい。
【００５０】
平板７６の中間部には、図８から見て上下に細長い長孔７６３と、四角孔７６４が形成されていて、平板７６全体が波形に折れ曲がった形状になっている。二次衝突で運転者がステアリングホイールに衝突し、ボルト６２がガイド溝６１に案内されて左方に移動すると、ボルト６２に引張られて平板７６が左方（車両前方側）に移動し、平板７６が延びて塑性変形するため、衝突のエネルギーを平板７６の塑性変形によって吸収することができる。
【００５１】
次に、本発明の第３の実施形態を説明する。図９が本発明の第３の実施形態のステアリングコラム装置を示す平面図である。図９で、第１の実施形態と同一部品には同一符号を付し、重複する説明は省略する。第３の実施形態は、第１の実施形態とはエネルギー吸収機構７の構造が異なる。
【００５２】
すなわち、第３の実施形態のエネルギー吸収機構７は、第１の実施形態のエネルギー吸収部材としてのワイヤー７１に変えて、ガイド溝６１の形状を工夫することで対応している。ガイド溝６１は、右側の幅広部６１１と左側の幅狭部６１２で構成され、幅狭部６１２の幅が、ボルト６２の外径寸法よりも小さく形成されている。二次衝突で運転者がステアリングホイールに衝突し、ボルト６２がガイド溝６１に案内されて左方に移動すると、ボルト６２が幅狭部６１２を押し広げながら左方（車両前方側）に移動し、幅狭部６１２の塑性変形で、衝突のエネルギーを吸収することができる。
【００５３】
衝突のエネルギーを吸収するための幅狭部６１２の形状としては、図１０（１）、（２）に示す他の実施形態がある。図１０（１）は、ボルト６２が左方に移動した時に最初に接触する部分だけを、幅狭部６１３に形成したものである。図１０（２）は、ガイド溝６１の左端に近づくに従って、徐々に幅が狭くなるテーパー形状溝６１４に形成したものである。
【００５４】
上記した実施形態では、チルティング機構のみを有するステアリングコラム装置に適用した例を示すが、テレスコピック機構とチルティング機構の両方を有するステアリングコラム装置、及び、テレスコピック機構のみを有するステアリングコラム装置に適用することもできる。
【００５５】
また、エネルギー吸収部材として、上記実施形態のワイヤー、平板、ガイド溝の幅狭部を適宜組み合わせて使用することも可能である。さらに、ガイド溝６１は車体取付けブラケット２に形成されているが、ガイド溝６１をチルトブラケット３に形成し、停止状態を維持するボルト６２に沿って、ガイド溝６１が移動するようにしてもよい。
【００５６】
上記した実施形態では、ガイド溝６１に沿って移動するボルト６２の断面が円形であるため、ガイド溝６１とボルト６２は点接触しているが、ガイド溝６１に接触するボルト６２の外周をガイド溝６１に平行に削ぎ落し、ガイド溝６１に内接する平行な二面幅を形成すれば、ガイド溝６１とボルト６２は線接触になるため、コラプスストロークの直進性がさらに良くなる。また、ガイド溝６１を複数本形成し、各々のガイド溝６１にボルト６２を挿入すれば、コラプスストロークの直進性がさらに良くなる。さらに、上記した図４で、車体取付けブラケット２の側板２２１、２２２と、チルトブラケット３の側板３２１、３２２との間の左右方向の隙間を小さくすれば、コラプスストロークの直進性がさらに良くなる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施形態のステアリングコラム装置を示す全体側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の縦断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】二次衝突後の状態を示す全体側面図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態のステアリングコラム装置を示す全体平面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態のステアリングコラム装置を示す全体平面図である。
【図１０】本発明のガイド溝６１の他の実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  ステアリングコラム装置
２  車体取付けブラケット
２１  上板
２１１  車体取付け孔
２２１、２２２  側板
２３１、２３２  下板
２４  ナット
２５  ボルト
２６  ワッシャ
３  チルトブラケット
３１  上板
３２１、３２２  側板
３３１、３３２  横板
３４１、３４２  チルト用長溝
３５１、３５２  切欠き孔
３６  コーティングプレート
３６１  長溝
４  コラム
４１  アッパーステアリングシャフト
４１１、４１２  軸受
４２  ロアーステアリングシャフト
４２１  軸受
４３  ユニバーサルジョイント
４４  ハウジング
４４１  リブ
４４２  ピボットピン
４４３  軸受ブッシュ
４４４  枢動中心軸線
４５  ディスタンスブラケット
４５１、４５２  側板
４６１、４６２  貫通孔
５  締付けロッド
５１  固定カム
５１１  小径部
５２  可動カム
５３  操作レバー
５４  スラストベアリング
５５  ナット
５６  雄ネジ
５７  頭部
５７１  回り止め部
６  落下防止機構
６１  ガイド溝
６１１  幅広部
６１２  幅狭部
６１３  幅狭部
６１４  テーパー形状溝
６２  ボルト
６３  ナット
６４  コーティングプレート
６５  ガイド面
７  エネルギー吸収機構
７１  ワイヤー
７２、７３  しごきボルト
７４、７５  ワイヤーガイド
７６  平板
７６１  円形部
７６２  右端
７６３  長孔
７６４  四角孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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