(57)【要約】【課題】  荷物の搭載性を向上することができる車両構造を提供する。【解決手段】  サスペンションアーム２１を下方へ突出した湾曲状に形成し、ピボット２２で車体１１に軸支された車体側支持点３１から後輪軸２３に軸支された車輪側支持点３２までの間に、フロア１７との干渉を回避する湾曲部３３を設定する。この湾曲部３３は、当該サスペンションアーム２１を車体１１に対して揺動し、上限位置３４までスイングさせた状態でも、フロア１７と干渉しないような湾曲形状に形成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と車輪との間にサスペンションアームが設定された車両構造において、
前記サスペンションアームを下方へ突出した湾曲状に形成し、前記サスペンションアームの前記車体側の支持点から前記車輪側の支持点までの間に、前記車体のフロアとの干渉を回避する湾曲部を設定したことを特徴とする車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車に適した車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントフロアには、パーキングブレーキやシート取付ブラケットやプロペラシャフト用のトンネル等が設けられており、リアフロアには、プロペラシャフトトンネルやデフケースの出っ張り部やリアシート取付用の出っ張り部が設けられていた。また、前記リアフロアには、サスペンションアームとの干渉を回避する為の上方へ膨出した出っ張り部が設定されている。
【０００３】
前記サスペンションアームは、車体に対して上下するため、前記出っ張り部は、前記車体が上下した場合であっても前記サスペンションアームと干渉しないように、その膨出量が設定されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような車両構造にあっては、サスペンションアームとの干渉を回避する為の大きな出っ張り部がフロアに膨出形成されており、この部位でのフロアの平滑化が困難であった。これにより、荷物の搭載性が悪化するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、荷物の搭載性を向上することができる車両構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明の車両構造にあっては、車体と車輪との間にサスペンションアームが設定された車両構造において、前記サスペンションアームを下方へ突出した湾曲状に形成し、前記サスペンションアームの前記車体側の支持点から前記車輪側の支持点までの間に、前記車体のフロアとの干渉を回避する湾曲部を設定した。
【０００７】
すなわち、車体と車輪との間に設定されたサスペンションアームは、車体に対して上下する。しかし、このサスペンションアームは、下方へ突出した湾曲状に形成されており、
車体側の支持点から車輪側の支持点までの間に湾曲部が設定されている。
【０００８】
このため、サスペンションアームとの干渉を回避する為の大きな出っ張り部をフロアに設けること無く、サスペンションアームに設定された湾曲部によってフロアとの干渉が防止される。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明の車両構造にあっては、サスペンションアームとの干渉を回避する為の大きな出っ張り部をフロアに設けること無く、サスペンションアームに設定された湾曲部によってフロアとの干渉を防止することができる。
【００１０】
したがって、フロアの平滑化の一阻害要因であったサスペンションアームとの干渉回避用の出っ張り部を無くす又は小さくすることができ、この部位でのフロアの平滑化が可能となる。これにより、平滑領域を車幅方向に広げることができ、荷物の搭載性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両構造を備えた車両１を示す図であり、その一例として電気自動車が示されている。
【００１２】
この車体１１の前部には、ホイール１２に駆動モータが内蔵された前輪１３，１３がフロントサスペンション１４，１４を介して支持されており、所謂ＦＦ車（前輪駆動車）が構成されている。前記車体１１の後部には、リアサスペンション１５，１５を介して後輪１６，１６が支持されており、車体１１のフロア１７には、前記各前輪１３，１３及び各後輪１６，１６を回避して後退した前部及び後部後退部１８，１８，１９，１９が形成されている。
【００１３】
前記後輪１６，１６を支持するリアサスペンション１５，１５からは、図２にも示すように、サスペンションアーム２１，２１が車両前方Ｆへ向けて延出している。このサスペンションアーム２１は、下方へ突出した湾曲状に形成されており、その前端部がピボット２２によって前記車体１１に軸支されている。また、このサスペンションアーム２１の後端部は、前記後輪１６の後輪軸２３に軸支されており、前記車体１１が上下動した際に、当該サスペンションアーム２１は前記ピボット２２を中心として上下にスイングできるよに構成されている。
【００１４】
これにより、前記サスペンションアーム２１には、前記ピボット２２で軸支された車体側支持点３１と、前記後輪軸２３に軸支された車輪側支持点３２とが設定されており、前記車体側支持点３１から前記車輪側支持点３２までの間には、前記フロア１７との干渉を回避する湾曲部３３が設定されている。この湾曲部３３は、前記サスペンションアーム２１を車体１１に対して揺動し、上限位置３４までスイングさせた状態でも、前記フロア１７と干渉しないような湾曲形状に形成されている。
【００１５】
この車両１のパーキングブレーキは、ステッキ型が採用されており、当該パーキングブレーキ機構のフロア１７面への設置が廃止されている（図示省略）。また、フロントシートを取り付ける取付部架は、シート側に設けられており（図示省略）、前記フロア１７は、図１に示したように、車両前方Ｆから車両後方Ｒの全域に渡って略平坦に形成されている。
【００１６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記車体１１と後輪１６との間に設定されたサスペンションアーム２１は、前記車体１１に対して上下する。しかし、このサスペンションアーム２１は、下方へ突出した湾曲状に形成されており、車体側支持点３１から車輪側支持点３２までの間にフロア１７との干渉を回避する前記湾曲部３３が設定されている。
【００１７】
このため、上下にスイングするサスペンションアーム２１との干渉を回避する為の大きな出っ張り部をフロア１７に設けること無く、サスペンションアーム２１とフロア１７との干渉を防止することができる。
【００１８】
したがって、フロア１７の平滑化の一阻害要因であったサスペンションアーム２１との干渉回避用の出っ張り部を廃止することができ、この部位でのフロア１７の平滑化が可能となる。これにより、図１に示したように、前記後輪１６，１６間における車両後部の平滑領域４１での幅寸法４２を広げることができ、車両１に設けられた後部開口部４３からの荷物の出し入れが容易となる。また、より大きな荷物を搭載することができるとともに、段ボール箱などの箱物が乗せ易く座りも良い。よって、荷物の搭載性を向上することができる。
【００１９】
これらに加えて、当該車両１のパーキングブレーキは、ステッキ型が採用されており、フロントシートを取り付ける取付部架は、シート側に設けられている。また、当該車両１は、前輪１３に駆動モータを内蔵したＦＦ車（前輪駆動車）であり、プロペラシャフトやドライブシャフトやデフが廃止されている。このため、前記フロア１７を、車両前方Ｆから車両後方Ｒの全域に渡って平坦に形成することができる。
【００２０】
よって、一種類のプラットフォームシャーシで、異なる車型に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す透明斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    車両
１１    車体
１３    前輪
１６    後輪
２１    サスペンションアーム
２２    ピボット
２３    後輪軸
３１    車体側支持点
３２    車輪側支持点
【図１】
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【図２】
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