(57)【要約】【課題】  オイル漏れ等の不具合を回避し、かつ部品点数の削減及び構成の簡素化が得られ製造コストの削減が期待できるターボ過給機の潤滑構造を提供する。【解決手段】  エンジン本体２１の下部にターボ過給機１０が配置され、ターボ過給機１０から排出されるオイルＯＬが供給されるオイル捕集タンク３１及びオイル捕集タンク３１内のオイルＯＬをオイルパン２５に送出するオイル環流ポンプ３８を備え、オイル捕集タンク３１の上端周縁３３ａをオイルパン２５の底部２６に結合すると共に、圧力調整用パイプ３４の基端３４ａをオイルパン２５内とオイル捕集タンク３１内を区画するオイルパン２５の底部２６に結合してオイル捕集タンク３１内と連通して先端３４ｂをオイルパン２５内を貫通してクランクケース２２内に開放する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の下部に配置されたターボ過給機に、オイルパンからのオイルを供給して潤滑すると共に、上記ターボ過給機から排出されるオイル及びターボブローバイガスが供給されるオイル捕集タンクを有し、該オイル捕集タンク内のオイルを上記オイルパンに送出するオイル環流ポンプ及びオイル捕集タンク内とクランクケース内とを連通する圧力調整通路を備えたターボ過給機の潤滑構造において、
上記オイル捕集タンクは、上記オイルパンと一体形成され、
上記圧力調整通路は、基端が上記オイル捕集タンク内に連通すると共にオイルパン内を貫通して先端がクランクケース内に開放された圧力調整用パイプであることを特徴とするターボ過給機の潤滑構造。
【請求項２】
上記オイル捕集タンクは、上方が開放された有底凹状で上端周縁が上記オイルパンの底部に結合され、
上記圧力調整用パイプは、基端がオイルパン内とオイル捕集タンク内を区画するオイルパンの底部に結合して上記オイル捕集タンク内に連通すると共に先端が上記オイルパン内を貫通してクランクケース内に開放されたことを特徴とする請求項１に記載のターボ過給機の潤滑構造。
【請求項３】
上記圧力調整用パイプの基端が、オイルパンに穿設された貫通孔に嵌合し、該基端全周がオイルパンにろう付けされたことを特徴とする請求項１または２に記載のターボ過給機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンのターボ過給機に関し、特にエンジン本体の下部に配置されたターボ過給機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンに配設されるターボ過給機は、例えば図４に断面図を示すように、タービン室１１とコンプレッサ室１２がセンタハウジング１３を介して一体結合され、タービン室１１内のタービンホイール１４とコンプレッサ室１２内のコンプレッサホイール１５とが、センタハウジング１３内に設けられたコンプレッサホイール側軸受１６ａ及びタービンホイール側軸受１６ｂによって回転自在に軸支されたタービン軸１７によって連結されている。このターボ過給機１０は、エキゾーストマニホールドからの排気ガスによってタービンホイール１４を回転させることによりタービン軸１７を介してコンプレッサホイール１５を回転させ、回転するコンプレッサホイール１５によって圧縮された吸気がインテークマニホールドに送られ、過給が行われるように構成されている。
【０００３】
このターボ過給機１０のタービン軸１７は、高速で回転して高温になるためタービンホイール側軸受１６ａとコンプレッサホイール側軸受１６ｂを十分に潤滑及び冷却する必要がある。
【０００４】
このためオイルＯＬをセンタハウジング１３内の上部に開口するオイル入口１８ａから供給し、センタハウジング１３に設けた給油通路１９を経てタービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂに供給する。タービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬは、センタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂから排出して回収するように構成されている。
【０００５】
なお、センタハウジング１３とタービン室１１の境界部分及びセンタハウジング１３とコンプレッサ室１２の境界部分に、センタハウジング１３とタービン軸１７の間からオイル油ＯＬが漏れ出すのを防止するためのオイルシール部２０が配設されている。このセンタハウジング１３とタービン軸１７との間に配設されるオイルシール部２０は、図５に示すようにリング状でかつ高回転で回転するタービン軸１７に過度の圧接力が作用しないように、その一部に隙間２０ａが形成されて分断されている。
【０００６】
しかし、エンジンの低回転域、例えば６００〜８００ｒｐｍにおいてはセンタハウジング１３内の圧力がコンプレッサ室１２内の圧力より高くなることから、センタハウジング１３内に供給されたオイルＯＬが各オイルシール部２０の隙間２０ａを通過してタービン室１１やコンプレッサ室１２に漏出し、タービン室１１やコンプレッサ室１２に漏出したオイルＯＬによって過給性能が低下する。
【０００７】
この対策として、図６に概略を示すように、オイルパン１００内のオイルＯＬをオイルポンプ１０１によってエンジンの各潤滑部分１０２に送り、その一部を逆止弁１０３を経てターボ過給機１０のオイル入口１８ａに送油する。一方、ターボ過給機１０のオイル出口１８ｂとオイルパン１００との間に第１オイル管路１０４と、オイルポンプ１０５を備えた第２オイル管路１０６の２系統のオイル回路を並列に配置する。そして常時はオイル出口１８ｂからのオイルＯＬを第１オイル管路１０４によりオイルパン１００に排出する。一方、エンジンの低回転域においては、その回転数を回転数センサ１０７で検出し、電子制御ユニット１０８からの信号によって切換スイッチ１０９により電磁制御弁１１０を第２オイル管路１０６側に切り替え、かつオイルポンプ１０５が作動しターボ過給機１０内のオイルＯＬを吸引してオイルパン１００に排出することによって、センタハウジング１３内のオイルＯＬがタービン室１１やコンプレッサ室１２に漏出するのを防止するターボ過給機のオイル漏出防止装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
一方、車体重心位置を低下させて走行安定性の向上を図るためにエンジン本体の下部にターボ過給機を配設することがある（例えば、特許文献２）。
【０００９】
この種のターボ過給機の潤滑構造を、水平対向式エンジンのエンジン本体の下部に搭載する場合を例に図７を参照して説明する。図７はターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概要を示す正面図であって、エンジン本体１１１の内部にオイルポンプが配置され、このオイルポンプによってクランクケース１１２の直下に取り付けられたオイルパン１１３内のオイルＯＬが吸い上げられ、クランクケース１１２内及び左右のバンク１１５Ｌ、１１５Ｒ内のギャラリに導かれ、左バンク１１５Ｌのシリンダヘッド１１６Ｌ内の動弁機構及び右バンク１１５Ｒのシリンダヘッド１１６Ｒ内の動弁機構に供給される。
【００１０】
一方、ギャラリから分岐したオイル通路を介して右バンク１１５Ｒの下面に配置されたターボ過給機１０にオイルＯＬを供給して、ターボ過給機１０を潤滑する。
【００１１】
ターボ過給機１０の潤滑に使用されたオイルＯＬ及び、タービン室１１内でタービンホイール１４によって加圧された空気及びコンプレッサ室１２内でコンプレッサホイール１５によって加圧された空気がシール部２０の隙間２０ａからセンタハウジング１３内に漏れ出した高圧のターボブローバイガスは、ターボ過給機１０がオイルパン１１３内のオイルＯＬの油面Ｌａより下方に位置することから、ターボ過給機１０の下方に配設されたオイル捕集タンク１２１に回収された後、オイル捕集タンク１２１からオイル環流ポンプ１２２によってオイルパン１１３に送出される。
【００１２】
オイル捕集タンク１２１の上部が圧力調整通路１２３によってクランクケース１１２内に連通されている。これによりオイル捕集タンク１２１内のオイルＯＬが少ない状態の時に、オイル環流ポンプ１２２によりオイル捕集タンク１２１及びセンタハウジング１３内のエアが吸われても、オイル捕集タンク１２１内及びセンタハウジング１３内が負圧になることはなくターボブローバイガスの著しい発生が抑えられる。
【００１３】
オイル捕集タンク１２１とクランクケース１１２の内を連通する圧力調整通路１２３は、例えば図８に概要を示すように、一端がオイル捕集タンク１２１に接続されたパイプ１２４の先端に取り付けられたユニオンバンジョ１２５及びガスケット１２６、１２７にユニオンスクリュウ１２８を挿通させ、ユニオンスクリュウ１２８をクランクケース１１２に形成された貫通孔１１２ａのネジ部に螺着することによって形成される。
【００１４】
【特許文献１】特開平６−２５７４５５号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記図７及び図８に示すターボ過給機の潤滑構造によると、ターボ過給機１０からのオイルＯＬを回収するオイル捕集タンク１２１を設け、かつオイル捕集タンク１２１内に回収されたオイルＯＬをオイル環流ポンプ１２２によってオイルパン１１３に送出することによって、オイルパン１１３の油面Ｌａより低位置にターボ過給機１０が配置できて車体重心位置を低くすることができ、かつオイル捕集タンク１２１内の上部を、圧力調整通路１２３によってクランクケース１１２内に連通することで、オイル捕集タンク１２１内及びセンタハウジング１３内が負圧にならずターボブローバイガスの著しい発生が抑えられる。
【００１６】
しかし、オイル捕集タンク１２１とクランクケース１１２の内を連通する圧力調整通路１２３が、エンジン本体１１１と別体に形成され一端がオイル捕集タンク１２１に接続されたパイプ１２４の先端に取り付けられたユニオンバンジョ１２５及びガスケット１２６、１２７にユニオンスクリュウ１２８を挿通させてクランクケース１１２の貫通孔１１２ａのネジ部に螺着することによって形成されることから、圧力調整通路１２３を構成する部品点数が多く、かつ構成が複雑になり多くの組立工数を要し製造コストの増大を招く要因となる。更に、ユニオンスクリュウ１２８の締付け力不足や過度の締付け力によるガスケット１２６、１２６の変形等に起因する該部のシール不良の発生によるオイル漏れ等の不具合を誘発することが懸念される。
【００１７】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、オイル捕集タンクとクランクケースを連通する圧力調整通路からオイル漏れ等の不具合を回避し、しかも部品点数の削減及び構成の簡素化が得られ組立工数の低減が得られ、製造コストの削減が期待できるターボ過給機の潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成する請求項１に記載のターボ過給機の潤滑構造の発明は、エンジン本体の下部に配置されたターボ過給機に、オイルパンからのオイルを供給して潤滑すると共に、上記ターボ過給機から排出されるオイル及びターボブローバイガスが供給されるオイル捕集タンクを有し、該オイル捕集タンク内のオイルを上記オイルパンに送出するオイル環流ポンプ及びオイル捕集タンク内とクランクケース内とを連通する圧力調整通路を備えたターボ過給機の潤滑構造において、上記オイル捕集タンクは、上記オイルパンと一体形成され、上記圧力調整通路は、基端が上記オイル捕集タンク内に連通すると共にオイルパン内を貫通して先端がクランクケース内に開放された圧力調整用パイプであることを特徴とする。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１のターボ過給機の潤滑構造において、上記オイル捕集タンクは、上方が開放された有底凹状で上端周縁が上記オイルパンの底部に結合され、上記圧力調整用パイプは、基端がオイルパン内とオイル捕集タンク内を区画するオイルパンの底部に結合して上記オイル捕集タンク内に連通すると共に先端が上記オイルパン内を貫通してクランクケース内に開放されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のターボ過給機の潤滑構造において、上記圧力調整用パイプの基端が、オイルパンに穿設された貫通孔に嵌合し、該基端全周がオイルパンにろう付けされたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
上記請求項１に記載の発明によると、ターボ過給機の潤滑使用されたオイル及びターボブローバイガスを回収するオイル捕集タンクをオイルパンと一体形成し、オイル捕集タンク内とクランクケース内を連通する圧力調整通路を基端がオイル捕集タンク内に連通すると共にオイルパン内を貫通して先端がクランクケース内に開放された圧力調整用パイプによって形成することによって、圧力調整通路がエンジン本体内に形成されてオイル漏れ等の不具合が確実に回避できると共に、従来に比べ大幅な部品点の削減及び構成の簡素化が得られる。
【００２２】
予めオイル捕集タンク及び圧力調整用パイプが一体結合されたオイルパンを、エンジン本体のクランクケースに取付結合する簡単な作業でオイル捕集タンク及び圧力調整パイプがエンジン本体の下部に取り付けられ、組立工数の大幅な低減が得られて製造コストの削減が期待できる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によると、上方が開放されたオイル捕集タンクの上端周縁をオイルパンの底部に結合することでオイルパンとオイル捕集タンクが一体化でき、オイルパン内とオイル捕集タンク内を区画するオイルパンの底部に圧力調整用パイプの基端を結合することによってオイルパンとオイル捕集タンクと圧力調整用パイプが一体化できる。
【００２４】
請求項３に記載の発明によると、圧力調整用パイプの基端がオイルパンに穿設された貫通孔に嵌合し、その基端全周がオイルパンにろう付けすることによって、エンジン停止状態とうにおいて、圧力調整用パイプとオイルパンとの結合部の気密性が確保でき、オイルパン内のオイルがオイル捕集タンク内に漏れ出すのが確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明によるターボ過給機の潤滑構造の実施の形態を、ターボ過給機を備えた水平対向式エンジンを例に図１乃至図３を参照して説明する。なお、本実施の形態においてターボ過給機は、上記図４に示すターボ過給機と実質同一構成であり、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
図１は、ターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３はオイル系統図である。
【００２７】
エンジン本体２１の中央に配置されたクランクケース２２から左右のバンク２３Ｌ、２３Ｒが設けられている。クランクケース２２の直下にオイル貯留部となるオイルパン２５が取り付けられると共に、右側のバンク２３Ｒの下部にターボ過給機１０が配設され、ターボ過給機１０はオイルパン２５内のオイルＯＬの油面Ｌａより下方に位置している。
【００２８】
オイルパン２５は、図２に示すように底部２６及び周壁２７を有して上方が開放された凹状で、その上端周縁２７ａがクランクケース２２の下面２２ａに形成された開口部２２ｂの周縁に図示しないボルトによって取り付けられる。
【００２９】
オイルパン２５の底部２６の下面にオイル捕集タンク３１が結合されている。オイル捕集タンク３１は、底部３２及び周壁３３を有して上方が開放された有底凹状で、その上端周縁３３ａの全周がろう付け等によってオイルパン２５の底部２６の下面に気密性を確保して結合されている。
【００３０】
オイルパン２５内とオイル捕集タンク３１内を区画するオイルパン２５の底部２６に貫通孔２６ａが穿設され、貫通孔２６ａに圧力調整用パイプ３４の基端３４ａが嵌合して結合し、圧力調整用パイプ３４の先端３４ｂはオイルパン２５内を貫通してクランクケース２２内に開放され、この圧力調整用パイプ３４によってオイルパン２５内を貫通してオイル捕集タンク３１内とクランクケース２２内を連通する圧力調整用通路を形成している。
【００３１】
圧力調整用パイプ３４の基端３４ａは、全周に亘ってオイルパン２５の底部２６にろう付けされて圧力調整用パイプ３４とオイルパン２５の底部２６との結合部の気密性が確保され、エンジン停止状態等においてオイルパン２５内のオイルＯＬがオイル捕集タンク３１側に漏れ出すのを防止している。
【００３２】
ターボ過給機１０のセンタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂが、オイルドレン連通路３５を介してオイル捕集タンク３１の上部に連通し、オイル捕集タンク３１の下部がオイル環流ポンプ３８が介在するオイル通路３７を介してオイルパン２５に連通している。
【００３３】
オイル捕集タンク３１の上部が圧力調整パイプ３４によってクランクケース２２に連通されている。このクランクケース２２内は、常に正圧であるため、オイル捕集タンク３１内にオイルＯＬが少なくオイル環流ポンプ３８がオイル捕集タンク３１内のエアを吸ってもオイル捕集タンク３１及びセンタハウジング１３内が負圧になることがなく、ターボブローバイガスの著しい発生が抑えられる。
【００３４】
次に、図３に示すオイル系統図を参照してオイルＯＬの各部への送油を説明する。
【００３５】
エンジンの運転により、エンジン本体２１の内部に配置されたオイルポンプ３９及びオイル環流ポンプ３８が作動し、オイルポンプ３９によってオイルパン２５内のオイルＯＬが吸引される。このオイルポンプ３９によって吸い込まれたオイルＯＬは、オイルクーラ４０に圧送され、オイルクーラ４０によって油温が適正化されてエンジン本体２１内のオイルギャラリから潤滑部分に送油される。
【００３６】
具体的には、クランクケース２２側の左右のメインギャラリ４１Ｌ及び４１Ｒに導かれ、左側のメインギャラリ４１Ｌに供給されたオイルＯＬは、クランクケース２２に配置された潤滑部分であるクランク軸部４３Ｌに送油されてクランク軸部４３Ｌを潤滑すると共に、メインギャラリ４１Ｌから分岐して左側のバンク２３Ｌのシリンダヘッド２４Ｌに配置されたギャラリ４４Ｌを介して潤滑部分である動弁機構４５Ｌに送油され、動弁機構４５Ｌを潤滑する。クランク軸部４３Ｌ及び動弁機構４５Ｌをそれぞれ潤滑したオイルＯＬはオイルパン２５に回収される。
【００３７】
一方、右側のメインギャラリ４１Ｒに供給されたオイルＯＬは、クランクケース２２に配置されたクランク軸部４３Ｒに送油されて潤滑部分であるクランク軸部４３Ｒを潤滑すると共に、メインギャラリ４１Ｒから分岐して右側のバンク２３Ｒのシリンダヘッド２４Ｒに配置されたギャラリ４４Ｒを介して動弁機構４５Ｒに送油され、動弁機構４５Ｒを潤滑する。クランク軸部４３Ｒ及び動弁機構４５Ｒをそれぞれ潤滑したオイルＯＬはオイルパン２５に回収される。
【００３８】
更に、シリンダヘッド２４Ｒ内でギャラリ４４Ｒから分岐したギャラリ４６Ｒを経てオイル連通路４７にオイルＯＬが供給される。ここで、ギャラリ４０Ｒからオイル通路４７を介してターボ過給機１０のオイル入口１８ａにオイルＯＬが送油される。
【００３９】
オイル入口１８ａから供給されたオイルＯＬは、給油通路１９を経てタービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂに送油されて該部を潤滑する。タービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬは、センタハウジング１３の下部に開口するオイル出口１８ｂからオイルドレン連通路３５を介してオイル捕集タンク３１に排出される。
【００４０】
ここで、ターボ過給機１０において、タービン室１１内でタービンホイール１４によって加圧された空気及びコンプレッサ室１２内でコンプレッサホイール１５によって加圧された空気がシール部２０の隙間２０ａからセンタハウジング１３内にターボブローバイガスが漏れ出すことがある。
【００４１】
一方、ターボ過給機１０の潤滑及び冷却に使用されたオイルＯＬはオイル環流ポンプ３８によりオイル捕集タンク３１より吸い上げられクランクケース２２内を通りオイルパン２５に戻される。ここで圧力調整パイプ３４が無い時には、オイル捕集タンク３１内にオイルＯＬが少ないとオイル環流ポンプ３８はオイル捕集タンク内のエアを吸い上げる為、オイル捕集タンク３１及びセンタハウジング１３内が負圧となりタービン室１１及びコンプレッサ室１２との圧力差が大きくなり、ターボブローバイガスが著しく発生する。オイル捕集タンク３１は、底部３２及び周壁３３を有して上端縁３３ａがオイルパン２５の底部２６に結合されてオイルパン２５と一体形成されると共に、オイル捕集タンク３１内の上部をクランクケース２２内に開放する圧力調整通路が、オイルパン２５内とオイル捕集タンク３１内とを区画するオイルパン２５の底部２６に基端３４ａが結合されてオイル捕集タンク３１内に連通し、先端３４ｂがオイルパン２５内を貫通してクランクケース２２内に開放する圧力調整用パイプ３４によって形成できてエンジン本体２１内に配置されてオイル漏れが確実に回避できる。一方、従来必要であったクランクケースに穿設されたユニオンスクリュウ１２８が螺着する貫通孔１１２ａや、ユニオンバンジョ１２５及びガスケット１２６、１２７等の接続具が不要になり従来に比べ大幅な部品点数の削減及び構成の簡素化が得られる。
【００４２】
このオイルパン２５とオイル捕集タンク３１及び圧力調整用パイプ３４の結合は、エンジン本体２１への取り付けに先立って、予めオイルパン２５の底部２６の下面に、オイル捕集タンク３１の上端周縁３３ａの全周をろう付け等によって結合し、オイル捕集タンク３１が結合されたオイルパン２５の底部２６に形成された貫通孔２６ａに圧力調整用パイプ３４の基端３４ａが嵌合すると共にその全周に亘ってオイルパン２５の底部２６にろう付けしてオイルパン２５にオイル捕集タンク３１及び圧力調整パイプ３４を取り付けることによって、エンジン本体２１や他の機器に影響されることなく作業性が確保でき、容易かつ効率的にオイルパン２５、オイル捕集タンク３１及び圧力調整用パイプ３４の一体結合作業が行え、かつろう付けによるオイルパン２５とオイル捕集タンク３１との結合部及びオイルパン２５と圧力調整パイプ３４との結合部の気密性が確実に確保でき結合部の信頼性が確保できる。
【００４３】
この予めオイル捕集タンク３１及び圧力調整用パイプ３４が一体結合されたオイルパン２５を、エンジン本体２１のクランクケース２２の下面２２ａに形成された開口部２２ｂから圧力調整用パイプ３４の先端３４ｂをクランクケース２２内に挿入して、オイルパン２５の上端周縁２７ａをクランクケース２２の下面２２ａにボルト結合する簡単な作業でオイル捕集タンク３１をエンジン本体２１の下部に取り付けられ、組立工数の大幅な低減が得られ、製造コストの削減が期待できる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では１個のターボ過給機を備えた水平対向式エンジンを例に説明したが、複数のターボ過給機を備えた水平対向式エンジンに適用することも、また、ターボ過給機を備えたＶ型エンジンや他の形式のエンジンに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明によるターボ過給機の潤滑構造の実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】オイル系統図である。
【図４】ターボ過給機の説明図である。
【図５】ターボ過給機に使用されるオイルシール部の説明図である。
【図６】従来のターボ過給機のオイル漏出防止装置の概要説明図である。
【図７】ターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概略を示す説明図である。
【図８】従来の圧力調整用通路の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    ターボ過給機
２１    エンジン本体
２２    クランクケース
２２ａ  下面
２２ｂ  開口部
２３Ｌ、２３Ｒ    バンク
２４Ｌ、２４Ｒ    シリンダヘッド
２５    オイルパン
２６    底部
２６ａ  貫通孔
２７    周壁
２７ａ  上端周縁
３１    オイル捕集タンク
３２    底部
３３    周壁
３３ａ  上端周縁
３４    圧力調整用パイプ（圧力調整通路）
３４ａ  基端
３４ｂ  先端
３５    オイルドレン連通路
３７    オイル通路
３８    オイル環流ポンプ
３９    オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005344660.tif 000008
【図７】
2005344660.tif 000009
【図８】
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