(57)【要約】【課題】  空調装置の動作状況または外気温度の状況によらずに電子機器の温度上昇または温度低下を抑制する。【解決手段】  空調装置３からの空調送風の取込みまたは外気送風の取込みを切り換え、車載機器１に空調送風または外気送風する送風取込み切換え手段４を備える。  制御部１１は、機器温度検出センサ２で検出した車載機器１の周辺温度と、この制御部１１に予め設定した送風開始下限温度Ａと送風開始上限温度Ｂ、および空調装置の運転状態等の情報を基に空調送風または外気送風のいずれかを取込むように送風取込み切換え手段４を制御する。【選択図】        図１
2005225442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御モジュールにより暖房または冷房の運転が制御される空調装置と、
前記空調装置より温度調節された空調送風を取込む空調送風取込み手段と、
外気送風を取込む外気送風取込み手段と、
前記空調送風取込み手段による取込みまたは外気送風取込み手段による取込みを切り換え、電子機器に対し空調送風または外気送風をする送風取込み切換え手段と、
前記電子機器周辺の温度を検出する機器温度検出手段と、
前記機器温度検出手段より取得した電子機器周辺温度を予め設定した送風開始下限温度または送風開始上限温度と比較する一方、前記制御モジュールより空調装置の運転状態情報を取得し、前記比較結果および空調装置の運転状態情報を基に前記空調送風または外気送風のいずれかの取込みを選択するように前記送風取込み切換え手段を制御し、電子機器の温度上昇または温度低下を抑制する制御手段とを備えた電子機器の温度制御システム。
【請求項２】
制御モジュールにより暖房または冷房の運転が制御される空調装置と、
前記空調装置より温度調節された空調送風を取込む空調送風取込み手段と、
外気送風を取込む外気送風取込み手段と、
前記空調送風取込み手段による取込みまたは外気送風取込み手段による取込みまたは送風停止を切り換え、電子機器に対し空調送風または外気送風または送風停止する送風取込み切換え手段と、
前記電子機器周辺の温度を検出する機器温度検出手段と、
外気温度を検出する外気温度検出手段と、
前記機器温度検出手段より取得した電子機器周辺温度を予め設定した送風開始下限温度または送風開始上限温度または前記外気温度検出手段より取得した外気温度と比較する一方、前記制御モジュールより空調装置の運転状態情報を取得し、前記比較結果および空調装置の運転状態情報を基に前記空調送風または外気送風または送風停止のいずれかを選択するように前記送風取込み切換え手段を制御し、電子機器の温度上昇または温度低下を抑制する制御手段とを備えた電子機器の温度制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は電子機器の温度上昇または温度低下の抑制を図ったもので、主に車載用に適した電子機器の温度制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子機器の一般的な熱対策としては、多くの場合、ファンによる空冷または放熱板による冷却等の熱設計を機器ごとに個別に実施する方法が主であり、車載電子機器等についても例外ではなかった。
従来における電子機器の温度制御システムの例として、この車載電子機器を空調装置（エアコンディショナー）または外気のいずれか一方のみを用いて統合的に冷却するようにした以下のものがある。
従来例その１として、自動車の電子制御装置のコントロールユニットの冷却に関し、このコントロールユニットを外部の温度から遮断すべく包囲した断熱部と、この断熱部内の熱吸収を自動車の冷凍サイクル（空調装置）に基づいて行う吸熱手段と、この吸熱手段による吸熱作用を補助する補助手段を備えることにより、自動車の冷凍サイクルを利用して電子制御装置のコントロールユニットを最適なる状態におくようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来例その２として、自動車のエンジンルームに設けた電子回路の冷却に関し、エンジンルームに設けた電子回路に導風するダクトと、このダクトに外気を送風するファン装置とを設け、エンジン停止後でもエンジンルーム温度が上昇したときはファン装置が作動するようにファン制御回路を形成し、この電子回路を冷却するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
上記の他、電子機器の温度制御システムに関連する従来技術として下記の特許文献３乃至特許文献６がある。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５６−５２３８号公報
【特許文献２】特開昭５７−１１９１２５号公報
【特許文献３】実開昭５９−９７２５６号公報
【特許文献４】実開昭６３−１１７０５７号公報
【特許文献５】特開平１０−２４２６７７号公報
【特許文献６】特開２００１−１７５１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の電子機器の温度制御システムは以上のように構成されており、従来例その１および従来例その２の双方とも、車載電子機器に対して空調装置または外気により相応の温度制御の効果を奏している反面、空調装置の動作状況または外気温度によっては車載電子機器を冷却できない場合があるなどの問題があった。
例えば従来例その１において、空調装置が暖房運転であり、送風は暖気であるが車載電子機器については冷却したい場合、または従来例その２において、エンジンが動作中でかつ停車時といった取込み外気が高温であり、この外気が車載電子機器の冷却には不適な場合等である。このような場合においては車載電子機器に対し適切な温度制御が行われないこととなる。
【０００７】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、空調装置による送風の取込みと外気送風の取込みとを適宜切り換える送風取込み切換え手段を設け、これにより空調装置の動作状況または外気温度の状況によらずに電子機器の温度上昇または温度低下を抑制するようにした電子機器の温度制御システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る電子機器の温度制御システムは、空調装置より空調送風を取込む空調送風取込み手段と、外気送風を取込む外気送風取込み手段と、前記空調送風または外気送風の取込みを切り換え、電子機器に送風する送風取込み切換え手段と、機器温度検出手段で検出した電子機器周辺温度を送風開始下限温度または送風開始上限温度と比較する一方、空調装置の運転状態情報を取得し、この温度比較結果および空調装置の運転状態情報を基に前記空調送風または外気送風のいずれかを取込むように前記送風取込み切換え手段を制御する制御手段とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、空調装置からの空調送風の取込みまたは外気送風の取込みを切り換え、電子機器に送風する送風取込み切換え手段を備え、電子機器周辺温度、送風開始下限温度、送風開始上限温度および空調装置の運転状態等の情報を基に空調送風または外気送風のいずれかを取込むように前記送風取込み切換え手段を制御するように構成したので、空調装置の動作状況または外気温度の状況によらずに電子機器の温度上昇または温度低下を適切に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による電子機器の温度制御システムの構成を示すブロック図であり、車載電子機器（以下、「車載機器」とする）を対象としたものである。
図１において、この電子機器の温度制御システムは、車載機器１、機器温度検出センサ２、空調装置（エアコンディショナー）３、第１のバルブ４ａ、第２のバルブ４ｂ、第１のダクト５、第２のダクト６、第３のダクト７、第４のダクト８、第３のバルブ９ａ、第４のバルブ９ｂ、通信手段１０、制御部１１とで構成される。
【００１１】
上記構成において、車載機器１はオーディオ機器、ビデオ機器、ナビゲーション機器、後席ディスプレイ装置（ＲＳＥ）、車載ＰＣ（パソコン）、およびその他自動車に搭載する電子機器を総称したものである。
【００１２】
機器温度検出センサ２は車載機器１の周辺の温度を検出するものであり、機器温度検出手段を形成する。
【００１３】
空調装置３は暖房運転または冷房運転により温度調節した空気を生成し、送風する。
【００１４】
第１のバルブ４ａは空調装置３からの送風（以下、「空調送風」とする）に対し開閉する弁である。
第２のバルブ４ｂは取込んだ外気による送風（以下、「外気送風」とする）に対し開閉する弁である。
上記第１のバルブ４ａと第２のバルブ４ｂとで送風取込み切換え手段４を形成する。
【００１５】
第１のダクト５は第１のバルブ４ａを介し、空調装置３からの空調送風を取込むための管である。この第１のダクト５は車載機器１の近傍に設け、その噴出口からの送風で車載機器１の温度を調節する。
第２のダクト６は第２のバルブ４ｂを介し、外気送風を取込むための管である。この第２のダクト６は第１のダクト５と同様に車載機器１の近傍に設け、その噴出口からの送風で車載機器１の温度を調節する。
上記第１のダクト５は空調送風取込み手段を形成し、第２のダクト６は外気送風取込み手段を形成する。
【００１６】
第３のダクト７は空調装置３からの空調送風を車室内へ供給するための管である。
第４のダクト８は取込んだ外気送風を車室内へ供給するための管である。
【００１７】
第３のバルブ９ａは第３のダクト７から車室内へ供給する空調送風に対し開閉する弁である。
第４のバルブ９ｂは第４のダクト８から車室内へ供給する外気送風に対し開閉する弁である。
上記第３のバルブ９ａと第４のバルブ９ｂとで車室内送風取込み切換え手段９を形成する。
【００１８】
通信手段１０は機器温度検出センサ２で検出した車載機器１の周辺温度のデータ（情報）の送信、送風取込み切換え手段４に対する制御信号ＣＮＴ１の送信、空調装置３との制御信号ＣＮＴ２の授受および車室内送風取込み切換え手段９に対する制御信号ＣＮＴ３の送信を行うものである。
この通信手段１０としては、車載ＬＡＮ、近距離無線（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）、赤外線データ通信（ＩｒＤＡ）、専用通信、光通信または既に接続されている制御信号（Ｍ−ＢＵＳ，ＣＡＮ）等の通信のいずれでもよい。
【００１９】
制御部１１は、通信手段１０を介し、空調装置３および車室内送風取込み切換え手段９を制御する一方（ＣＮＴ２，ＣＮＴ３）、送風取込み切換え手段４についても制御するものであり（ＣＮＴ１）、空調装置３および車室内送風取込み切換え手段９を制御する制御モジュールを送風取込み切換え手段４の制御についても兼用したものである。この制御部１１のうちの送風取込み切換え手段４を制御する機能部分が制御手段を形成する。
この制御部１１は、空調装置３に対してはその運転状態を設定し制御する。具体的には、空調装置３の動作、停止、暖房運転または冷房運転等である。
車室内送風取込み切換え手段９に対しては第３のバルブ９ａおよび第４のバルブ９ｂの開閉であり、開いたバルブの側の空気が車室内へ供給される。
また、送風取込み切換え手段４に対しては、機器温度検出センサ２より取得した車載機器１の周辺温度データＴ１を予め設定した送風開始下限温度または送風開始上限温度と比較する一方、前述の制御モジュールより空調装置の運転状態情報を取得し、この温度比較結果および空調装置の運転状態情報を基に空調送風または外気送風のいずれかを選択するように第１のバルブ４ａおよび第２のバルブ４ｂを開閉制御する。なお、この送風取込み切換え手段４に対する制御の詳細については後述する。
【００２０】
次に動作について図２に従い説明する。
図２は制御部１１による車載機器１に対する送風制御の処理を示すフローチャートである。
【００２１】
図２において、ステップＳＴ１では、制御部１１は現在の車載機器１周辺の温度データＴ１を通信手段１０を介し機器温度検出センサ２より取得する。
【００２２】
ステップＳＴ２では、制御部１１は空調送風または外気送風のいずれかにより車載機器１へ送風中か否かについて判定し、送風中である場合（ステップＳＴ２−ＹＥＳ）、ステップＳＴ３へ進む。
制御部１１は空調送風または外気送風を設定する送風取込み切換え手段４を制御下においているので、この制御状態から車載機器１へ送風中か否かについて判定できる。
【００２３】
ステップＳＴ３では、制御部１１は前記取得した車載機器１周辺の温度データＴ１と予め設定してある送風停止温度範囲とを比較し、この温度データＴ１が送風停止温度範囲内か否かについて判定し、送風停止温度範囲内である場合（ステップＳＴ３−ＹＥＳ）、ステップＳＴ４へ進む。
【００２４】
ここで、「送風停止温度範囲」および「送風開始温度範囲」について図３で説明する。
図３は送風停止温度範囲および送風開始温度範囲に関する説明図である。
図３において、「送風停止温度範囲」は温度Ａ〜温度Ｂ（Ａ＜Ｂ）の範囲内を意味し、この範囲を例えば車載機器１の性能保証温度範囲に設定する。この「性能保証温度範囲」は車載機器１の電気的仕様を規定する一事項であり、その車載機器１が本来の性能を発揮することを保証する温度範囲である。従って、このような温度範囲内では車載機器１に対し温度制御する必要は無く、送風を停止する。
【００２５】
また、「送風開始温度範囲」は温度Ａ未満の範囲、および温度Ｂを超える範囲を意味し、この範囲内の（温度Ｃ〜温度Ａ）および（温度Ｂ〜温度Ｄ）を例えば車載機器１の動作保証温度範囲に設定する。この「動作保証温度範囲」についても車載機器１の電気的仕様を規定する一事項であり、性能の多少の低下または変動はあり得るがその車載機器１としての実質的動作については保証する温度範囲である。従って、このような温度範囲内では車載機器１に対して送風を行い、この車載機器１の温度上昇または温度低下を抑制し、性能の低下や変動を防止または軽減する。
この「送風開始温度範囲」の基準となる温度Ａを「送風開始下限温度」とし、温度Ｂを「送風開始上限温度」とする。
以上説明の「送風停止温度範囲」および「送風開始温度範囲」を定める温度Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは制御部１１に予め設定（記憶）しておく。
【００２６】
ステップＳＴ４では、制御部１１は送風停止温度範囲の判定（ステップＳＴ３）により送風を停止する。
【００２７】
上記に対し、ステップＳＴ３における判定が送風停止温度範囲内でない場合（ステップＳＴ３−ＮＯ）、ステップＳＴ５へ進む。
【００２８】
ステップＳＴ５では、制御部１１は送風を継続する。この送風継続の処理については後述の図４に示すフローに従う。
【００２９】
以上に対し、ステップＳＴ２における判定が送風中でない場合（ステップＳＴ２−ＮＯ）、ステップＳＴ６へ進む。
【００３０】
ステップＳＴ６では、制御部１１は前記取得した車載機器１周辺の温度データＴ１と、前述のように予め設定してある送風開始温度範囲とを比較し、この温度データＴ１が送風開始温度範囲内か否かについて判定し、送風開始温度範囲内でない場合（ステップＳＴ６−ＮＯ）、送風を開始することなく処理を終了する。例えば、上記温度データＴ１が送風停止温度範囲内にある場合である。
これに対し上記判定が送風開始温度範囲内である場合（ステップＳＴ６−ＹＥＳ）、ステップＳＴ７へ進む。
【００３１】
ステップＳＴ７では、制御部１１は送風を開始する。この送風開始の処理については後述の図４に示すフローに従う。
【００３２】
次に、送風継続の処理および送風開始の処理について図４に従い説明する。
図４は図２における送風継続および送風開始の処理を示すフローチャートである。
【００３３】
図４において、ステップＳＴ１１では、制御部１１は空調装置３が動作中か否かについて判定し、動作中の場合（ステップＳＴ１１−ＹＥＳ）、ステップＳＴ１２へ進む。
ここで、制御部１１は通信手段１０を介し空調装置３と授受している制御信号ＣＮＴ２による設定をもとに空調装置３が動作中か否かについて判定すればよい。
【００３４】
ステップＳＴ１２では、制御部１１は空調装置３の動作状態が冷房運転か、または暖房運転かについて判定し、冷房運転の場合（ステップＳＴ１２−冷房）、ステップＳＴ１３へ進む。ここでの判定についてもステップＳＴ１１と同様に、制御部１１は制御信号ＣＮＴ２による設定をもとに判定すればよい。
【００３５】
ステップＳＴ１３では、制御部１１は前記取得した車載機器１周辺の温度データＴ１と予め設定してある温度Ａまたは温度Ｂとを比較し、Ｔ１＞ＢであればステップＳＴ１４へ進み、Ｔ１＜ＡであればステップＳＴ１５へ進む判定をする。
【００３６】
ステップＳＴ１４では、制御部１１は車載機器１に対する送風に空調装置３からの空調送風を選択する。このため、制御部１１は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「開」に設定し、第２のバルブ４ｂを「閉」に設定する。これにより、第１のダクト５から空調送風が噴出し、車載機器１の温度上昇を抑制する。
ここでＴ１＞Ｂの状態は、空調装置３で冷房運転しているにもかかわらず車載機器１の温度が高い状態にある。従って、外気より温度の低い空調送風を選択することにより車載機器１の温度上昇が抑制されることとなる。
【００３７】
上記に対し、ステップＳＴ１５では、制御部１１は車載機器１に対する送風に外気送風を選択する。このため、制御部１１は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「閉」に設定し、第２のバルブ４ｂを「開」に設定する。これにより、第２のダクト６から外気送風が噴出し、車載機器１の温度低下を抑制する。
ここでＴ１＜Ａの状態は、空調装置３で冷房運転している環境下において車載機器１の温度が低い状態にある。従って、空調装置３からの低温の空調送風を選択した場合には車載機器１の温度はさらに低下することになるので、この空調送風よりより温度の高い外気送風を選択することにより車載機器１の温度低下が抑制されることとなる。
【００３８】
以上に対し、ステップＳＴ１２における判定が暖房運転の場合（ステップＳＴ１２−暖房）、ステップＳＴ１６へ進む。
【００３９】
ステップＳＴ１６では、制御部１１はステップＳＴ１３と同様に、車載機器１周辺の温度データＴ１と予め設定してある温度Ａおよび温度Ｂとを比較し、Ｔ１＞ＢであればステップＳＴ１７へ進み、Ｔ１＜ＡであればステップＳＴ１８へ進む判定をする。
【００４０】
ステップＳＴ１７では、制御部１１は車載機器１に対する送風に外気送風を選択する。このため、制御部１１は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「閉」に設定し、第２のバルブ４ｂを「開」に設定する。これにより、第２のダクト６から外気送風が噴出し、車載機器１の温度上昇を抑制する。
ここでＴ１＞Ｂの状態は、空調装置３で暖房運転している環境下において車載機器１の温度が高い状態にある。従って、空調装置３からの高温の空調送風を選択した場合には車載機器１の温度はさらに上昇することになるので、この空調送風より温度の低い外気送風を選択することにより車載機器１の温度上昇が抑制されることとなる。
【００４１】
上記に対しステップＳＴ１８では、制御部１１は車載機器１に対する送風に空調装置３からの空調送風を選択する。このため、制御部１１は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「開」に設定し、第２のバルブ４ｂを「閉」に設定する。これにより、第１のダクト５から空調送風が噴出し、車載機器１の温度低下を抑制する。
ここでＴ１＜Ａの状態は、空調装置３で暖房運転しているにもかかわらず車載機器１の温度が低い状態にある。従って、外気より温度の高い空調送風を選択することにより車載機器１の温度低下が抑制されることとなる。
【００４２】
以上に対し、ステップＳＴ１１における判定が、空調装置３が動作停止中の場合（ステップＳＴ１１−ＮＯ）、ステップＳＴ１９へ進む。なお、この「動作停止中」には空調装置３の非搭載を含めることとする。
【００４３】
ステップＳＴ１９では、制御部１１は車載機器１に対する送風に外気送風を選択する。このため、制御部１１は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「閉」に設定し、第２のバルブ４ｂを「開」に設定する。これにより、第２のダクト６から外気送風が車載機器１に対し噴出される。
【００４４】
以上説明の温度制御は車載機器１を対象としたが、空調装置３を備え、かつ、外気の取込みを可能にした建物室内等に設置された電子機器の温度制御にも適用できることはいうまでもない。
【００４５】
以上のように、この実施の形態１によれば、空調装置３からの空調送風の取込みまたは外気送風の取込みを切り換え、車載機器１に空調送風または外気送風する送風取込み切換え手段４を備え、機器温度検出センサ２で検出した車載機器周辺温度、制御部１１に予め設定した送風開始下限温度Ａと送風開始上限温度Ｂ、および空調装置の運転状態等の情報を基に空調送風または外気送風のいずれかを取込むように送風取込み切換え手段４を制御部１１が制御するように構成したので、空調装置の動作状況または外気温度の状況によらずに車載機器１の温度上昇または温度低下を適切に抑制することができる。
例えば、空調装置３が暖房運転され、送風が暖気であるが車載電子機器１については冷却したい場合には温度の低い外気送風が取込まれて冷却され、または、外気が高温のために車載電子機器１の冷却には不適な場合には冷房運転の空調装置３から温度の低い空調送風が取込まれて冷却され、車載電子機器１に対し適切な温度制御が行われることとなる。
【００４６】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２による電子機器の温度制御システムの構成を示すブロック図であり、実施の形態１と同様に車載機器を対象としたものである。
図５において、図１と同一のものについては同一符号を付してあり、この実施の形態２による電子機器の温度制御システムが図１の構成に対し異なる点は、外気温度検出センサ２１を設けた点および制御部１１に代る制御部２２を設けた点である。なお、図１と同一符号のものについての説明は省略する。
【００４７】
上記構成において、外気温度検出センサ２１は取込む外気の温度を検出するものであり、外気温度検出手段を形成する。
【００４８】
制御部２２は図１の制御部１１と同様に、通信手段１０を介し、空調装置３および車室内送風取込み切換え手段９を制御する一方（ＣＮＴ２，ＣＮＴ３）、送風取込み切換え手段４についても制御するものである（ＣＮＴ１）。また、空調装置３および車室内送風取込み切換え手段９を制御する制御モジュールを送風取込み切換え手段４の制御について兼用している点についても図１の制御部１１と同様である。この制御部２２のうちの送風取込み切換え手段４を制御する機能部分がこの実施の形態２における制御手段を形成する。
また、「送風停止温度範囲」および「送風開始温度範囲」を定める温度Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを制御部２２に予め設定（記憶）しておく点についても図１の制御部１１と同様である。
制御部２２による制御が図１の制御部１１と異なる点は、上記送風取込み切換え手段４の制御において外気温度検出センサ２１で検出した外気温度データＴ２を使用する点である。制御部２２はこの外気温度データＴ２を通信手段１０を介し外気温度検出センサ２１より取得する。
【００４９】
具体的には、制御部２２は送風取込み切換え手段４に対し、機器温度検出センサ２より取得した車載機器１の温度データＴ１を所定の送風開始下限温度または送風開始上限温度または外気温度検出センサ２１より取得した外気温度データと比較する一方、前述の制御モジュールより空調装置３の運転状態情報を取得し、この温度比較結果および空調装置３の運転状態情報を基に空調送風または外気送風または送風停止のいずれかを選択するように第１のバルブ４ａおよび第２のバルブ４ｂを開閉制御する。なお、この送風取込み切換え手段４に対する制御の詳細については後述する。
【００５０】
次に動作について図６に従い説明する。
図６は図２における送風継続および送風開始の処理を示すフローチャートである。
なお、図５の構成における送風継続および送風開始の処理以前については図２と同様であり、その説明は省略する。
【００５１】
図６において、ステップＳＴ２１は図４のステップＳＴ１１と同様の処理であり、制御部１１は空調装置３が動作中か否かについて判定し、動作中の場合（ステップＳＴ２１−ＹＥＳ）、ステップＳＴ２２へ進む。
なお、制御部２２は制御部１１（図４）と同様に、通信手段１０を介し空調装置３と授受している制御信号ＣＮＴ２による設定をもとに空調装置３が動作中か否かについて判定すればよい。
【００５２】
ステップＳＴ２２は図４のステップＳＴ１２と同様の処理であり、制御部２２は空調装置３の動作状態が冷房運転か、または暖房運転かについて判定し、冷房運転の場合（ステップＳＴ２２−冷房）、ステップＳＴ２３へ進む。ここでの判定についてもステップＳＴ２１と同様に、制御部２２は制御信号ＣＮＴ２による設定をもとに判定すればよい。
【００５３】
ステップＳＴ２３は図４のステップＳＴ１３と同様の処理であり、制御部２２は前記取得した車載機器１周辺の温度データＴ１と予め設定してある温度Ａおよび温度Ｂとを比較し、Ｔ１＞ＢであればステップＳＴ２４へ進み、Ｔ１＜ＡであればステップＳＴ２５へ進む判定をする。
【００５４】
ステップＳＴ２４は図４のステップＳＴ１４と同様の処理であり、制御部２２は車載機器１に対する送風に空調装置３からの空調送風を選択する。このため、制御部２２は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「開」に設定し、第２のバルブ４ｂを「閉」に設定する。これにより、第１のダクト５から空調送風が噴出し、車載機器１の温度上昇を抑制する。
なお、空調送風を選択する理由は図４のステップＳＴ１４で説明した通りである。
【００５５】
上記に対し、ステップＳＴ２５では、制御部２２は機器温度検出センサ２より取得した車載機器１周辺の温度データＴ１と外気温度検出センサ２１より取得した外気温度データＴ２とを比較し、Ｔ１＜Ｔ２であればステップＳＴ２６へ進み、Ｔ１≧Ｔ２であればステップＳＴ２７へ進む判定をする。
【００５６】
ステップＳＴ２６では、制御部２２は車載機器１に対する送風に外気送風を選択する。このため、制御部２２は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「閉」に設定し、第２のバルブ４ｂを「開」に設定する。これにより、第２のダクト６から外気送風が噴出し、車載機器１の温度低下を抑制する。
ここでＴ１＜Ｔ２であって、かつ、Ｔ１＜Ａの状態は、空調装置３で冷房運転している環境下において車載機器１の温度が低い状態にある（Ｔ１＜Ａ）。従って、空調装置３からの低温の空調送風を選択した場合には車載機器１の温度はさらに低下することになるので、この空調送風および車載機器１より温度の高い外気送風（温度Ｔ２）を選択することにより車載機器１の温度低下が抑制されることとなる。
【００５７】
ステップＳＴ２７では、制御部２２は車載機器１に対する送風を停止する。このため、制御部２２は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａおよび第２のバルブ４ｂの双方を「閉」に設定し、空調送風および外気送風のどちらも選択しないようにする。この送風停止により車載機器１の温度低下を抑制する。
ここでＴ１≧Ｔ２であって、かつ、Ｔ１＜Ａの状態は、空調装置３で冷房運転している環境下において車載機器１の温度が低い状態にあり（Ｔ１＜Ａ）、この状態下で空調装置３からの低温の空調送風を選択した場合には車載機器１の温度はさらに低下することになり、また、Ｔ１≧Ｔ２の状態下で外気送風を選択した場合にも車載機器１の温度はさらに低下または同等になり、従って、送風を停止することにより車載機器１のさらなる温度低下が抑制されることとなる。
【００５８】
以上に対し、ステップＳＴ２２における判定が暖房運転の場合（ステップＳＴ２２−暖房）、ステップＳＴ２８へ進む。
【００５９】
ステップＳＴ２８は図４のステップＳＴ１６と同様の処理であり、制御部２２は前記取得した車載機器１周辺の温度データＴ１と予め設定してある温度Ａおよび温度Ｂとを比較し、Ｔ１＞ＢであればステップＳＴ２９へ進み、Ｔ１＜ＡであればステップＳＴ３０へ進む判定をする。
【００６０】
ステップＳＴ２９では、制御部２２は車載機器１に対する送風に外気送風を選択する。このため、制御部２２は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「閉」に設定し、第２のバルブ４ｂを「開」に設定する。これにより、第２のダクト６から外気送風が噴出し、車載機器１の温度上昇を抑制する。
なお、外気送風を選択する理由は図４のステップＳＴ１７で説明した通りである。
【００６１】
上記に対しステップＳＴ３０では、制御部２２はステップＳＴ２５と同様に機器温度検出センサ２より取得した車載機器１周辺の温度データＴ１と外気温度検出センサ２１より取得した外気温度データＴ２とを比較し、Ｔ１＜Ｔ２であればステップＳＴ３１へ進み、Ｔ１≧Ｔ２であればステップＳＴ３２へ進む判定をする。
【００６２】
ステップＳＴ３１では、制御部２２は車載機器１に対する送風を停止する。このため、制御部２２は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａおよび第２のバルブ４ｂの双方を「閉」に設定し、空調送風および外気送風のどちらも選択しないようにする。この送風停止により車載機器１の温度低下を抑制する。
ここで、Ｔ１＜Ａの状態は空調装置３で暖房運転しているにもかかわらず車載機器１の温度が低い状態にあることを意味するが、Ｔ１＜Ｔ２の状態より、空調送風または外気送風のどちらの温度が高いかについては必ずしも一定しないため、制御部２２はこの場合については空調送風および外気送風のどちらも選択しない送風停止により車載機器１の温度低下を抑制する。
【００６３】
上記に対しステップＳＴ３２では、制御部２２は車載機器１に対する送風に空調装置３からの空調送風を選択する。このため、制御部２２は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「開」に設定し、第２のバルブ４ｂを「閉」に設定する。これにより、第１のダクト５から空調送風が噴出し、車載機器１の温度低下を抑制する。
ここでＴ１≧Ｔ２であって、かつ、Ｔ１＜Ａの状態は、空調装置３で暖房運転しているにもかかわらず車載機器１の温度が低い状態にある。また、Ｔ１≧Ｔ２であるので外気送風を選択しても車載機器１の温度低下の抑制には寄与しない。
従って、この外気より温度の高い空調送風を選択することにより車載機器１の温度低下が抑制されることとなる。
【００６４】
以上に対し、ステップＳＴ２１における判定が、空調装置３が動作停止中の場合（ステップＳＴ２１−ＮＯ）、ステップＳＴ３３へ進む。なお、この「動作停止中」には空調装置３の非搭載を含めることとする。
【００６５】
ステップＳＴ３３では、制御部２２はステップＳＴ２５等と同様に機器温度検出センサ２より取得した車載機器１周辺の温度データＴ１と外気温度検出センサ２１より取得した外気温度データＴ２とを比較し、Ｔ１≧Ｔ２であればステップＳＴ３４へ進み、Ｔ１＜Ｔ２であればステップＳＴ３５へ進む判定をする。
【００６６】
ステップＳＴ３４では、制御部２２は車載機器１に対する送風に外気送風を選択する。このため、制御部２２は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａを「閉」に設定し、第２のバルブ４ｂを「開」に設定する。これにより、第２のダクト６から外気送風が噴出し、車載機器１の温度上昇を抑制する。
通常、車載機器１はその作動により温度上昇している頻度が高い。従って、空調装置３が停止中（又は非搭載）のために空調送風を選択できない場合には、外気温度Ｔ２が車載機器１の温度以下（Ｔ１≧Ｔ２）であればこの外気送風を選択することにより車載機器１の温度上昇を抑制できることとなる。
【００６７】
上記に対しステップＳＴ３５では、制御部２２は車載機器１に対する送風を停止する。このため、制御部２２は制御信号ＣＮＴ１により送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａおよび第２のバルブ４ｂの双方を「閉」に設定し、空調送風および外気送風のどちらも選択しないようにする。
送風停止にする理由は前記ステップＳＴ３４の説明と関連し、外気温度Ｔ２が車載機器１の温度より高い場合（Ｔ１＜Ｔ２）にはこの外気送風を選択しても車載機器１の温度上昇の抑制には寄与できないことによる。
【００６８】
なお、以上説明の温度制御は車載機器１に限らず、建物室内等に設置された電子機器の温度制御にも適用できることは実施の形態１と同様である。
【００６９】
以上のように、この実施の形態２によれば、前記実施の形態１の構成に対し、外気温度を検出する外気温度検出センサ２１を設け、これにより検出した外気温度、機器温度検出センサ２で検出した車載機器周辺温度、制御部２２に予め設定した送風開始下限温度Ａと送風開始上限温度Ｂ、および空調装置の運転状態等の情報を基に空調送風または外気送風または送風停止のいずれかを選択するように送風取込み切換え手段４を制御部２２が制御するように構成したので、実施の形態１と同様に、空調装置の動作状況または外気温度の状況によらずに車載機器１の温度上昇または温度低下を適切に抑制することができる。
特に、空調送風または外気送風のどちらも選択しない送風停止の機能を有しているので、この点においてこの実施の形態２は実施の形態１に比し車載電子機器１に対する温度制御の精度を向上できる。
【００７０】
実施の形態３．
図７はこの発明の実施の形態３による電子機器の温度制御システムの構成を示すブロック図であり、実施の形態１と同様に車載機器を対象としたものである。
図７において、図１と同一のものについては同一符号を付してあり、この実施の形態３による電子機器の温度制御システムが図１の構成に対し異なる点は、複数備えた車載機器１各々に送風取込み切換え手段４を設けた点、およびこの送風取込み切換え手段４を制御する制御手段１１ａを車載機器１各々に内蔵した点である。なお、図１と同一符号のものについての説明は省略する。
【００７１】
上記構成において、送風取込み切換え手段４は図１のものと同一構造である。
また、制御手段１１ａは図１の制御部１１から送風取込み切換え手段４を制御する機能部分を分離し、車載機器１各々に内蔵させたものであり、その制御機能は図１と同様である。
また、「送風停止温度範囲」および「送風開始温度範囲」を定める温度Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを制御部１１ａに予め設定（記憶）しておく点についても図１の制御部１１と同様である。
上記機能分離により、空調装置３および車室内送風取込み切換え手段９は制御モジュール１１ｂにより制御されることとなる。この制御モジュール１１ｂと空調装置３と間の制御信号ＣＮＴ２による制御情報は通信手段１０を介し制御手段１１ａへ送られ、制御手段１１ａはこの制御情報から空調装置の運転状態情報を得る。
また、機器温度検出センサ２で検出した車載機器１の周辺温度データは制御手段１１ａへ送る。
【００７２】
以上の構成により、前述の図２および図４のフローチャートに従った送風制御の処理が各車載機器１ごとに内蔵の制御手段１１ａにより行われ、各車載機器１ごとに設けた送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａおよび第２のバルブ４ｂが開閉制御されることとなる。
【００７３】
以上説明の構成は図１（実施の形態１）を前提にしたが、図５（実施の形態２）の構成について適用してもよい。
また、図５の構成に適用した場合、前述の図６のフローチャートに従った送風制御の処理が各車載機器１ごとに内蔵の制御手段１１ａにより行われ、各車載機器１ごとに設けた送風取込み切換え手段４の第１のバルブ４ａおよび第２のバルブ４ｂが開閉制御されることとなる。
【００７４】
なお、以上説明の温度制御は車載機器１に限らず、建物室内等に設置された電子機器の温度制御にも適用できることは実施の形態１と同様である。
【００７５】
以上のように、この実施の形態３によれば、複数備えた車載機器１各々に送風取込み切換え手段４を設けるとともに、この送風取込み切換え手段４を制御する制御手段１１ａを車載機器１各々に内蔵して構成したので、車載機器１を複数備える場合には車載機器１ごとに適切な温度制御が行われ、その温度上昇または温度低下を適切に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】この発明の実施の形態１による電子機器の温度制御システムの構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１による電子機器の温度制御システムにおける送風制御の処理を示すフローチャートである。
【図３】送風停止温度範囲および送風開始温度範囲に関する説明図である。
【図４】この発明の実施の形態１による電子機器の温度制御システムの送風継続および送風開始の処理を示すフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態２による電子機器の温度制御システムの構成を示すブロック図である。
【図６】この発明の実施の形態２による電子機器の温度制御システムの送風継続および送風開始の処理を示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態３による電子機器の温度制御システムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  車載機器、２  機器温度検出センサ、３  空調装置（エアコンディショナー）、４  送風取込み切換え手段、４ａ，４ｂ，９ａ，９ｂ  バルブ、５，６，７，８  ダクト、１０  通信手段、１１，２２  制御部、１１ａ  制御手段、１１ｂ  制御モジュール、２１  外気温度検出センサ。
【図１】
2005225442.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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