(57)【要約】【課題】ワイパデフ吹出口等の上流側吹出口での空調エアの吹き出し量を確保すると共に、サイドデフ吹出口等の下流側吹出口からの空調エアの吹き出し量を確保することにより、上流側、下流側双方の吹出口からの吹き出しを円滑に行う。【解決手段】ダクト装置１は、空調ユニットからの空調エアの下流側に開口された下流側吹出口５と、下流側吹出口に向かう空調エアの流れの途中に開口された複数の上流側吹出口２とが空調エア流路となるチャンバ部７に形成されている。空調エアの流れの一部を遮断し且つ遮断部分以外における空調エアの流れを許容する壁部１１がチャンバ部７の内部における上流側吹出口２と下流側吹出口５との間に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニットからの空調エアの下流側に開口された下流側吹出口（５）と、下流側吹出口（５）に向かう空調エアの流れの途中に開口された複数の上流側吹出口（２）とが空調エア流路となるチャンバ部（７）に形成された車両用空調エアのダクト装置（１）であって、
空調エア（Ｅ）の流れの一部を遮断し且つ遮断部分以外における空調エア（Ｅ）の流れを許容する壁部１１が前記チャンバ部（７）の内部における上流側吹出口（２）と下流側吹出口（５）との間に設けられていることを特徴とする車両用空調エアのダクト装置（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調エアのダクト装置（１）であって、
前記壁部（１１）はチャンバ部（７）内の空調エア流路の高さ方向で空調エア（Ｅ）の流れを遮断し且つ許容する形状となっていることを特徴とする車両用空調エアのダクト装置（１）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空調エアのダクト装置（１）であって、
前記壁部（１１）はチャンバ部（７）内の空調エア流路の幅方向で空調エア（Ｅ）の流れを遮断し且つ許容する形状となっていることを特徴とする車両用空調エアのダクト装置（１）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調エアのダクト装置（１）であって、
前記下流側吹出口（５）は車両のサイドガラスに空調エアを吹き出すサイドデフ吹出口であり、前記上流側吹出口（２）はフロントガラスに向かって空調エアを吹き出すワイパデフ吹出口であることを特徴する車両用空調エアのダクト装置（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空調エアのダクト装置（１）であって、
前記チャンバ部（７）は、空調ユニットに接続されたメインデフ通路（９）から分岐しているサブデフ通路（８）を通じて空調エア（Ｅ）が供給されることを特徴とする車両用空調エアのダクト装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された空調ユニットからの空調エアを車内の各部に供給するための車両用空調エアのダクト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平６−５７７０６号公報に記載されるように、車両のインストルメントパネルには、フロントガラスの曇りを除去するためのワイパデフ吹出口及びサイドガラスの曇りを除去するためのサイドデフ吹出口が形成されている。ワイパデフ吹出口は、インストルメントパネルの前端側に車幅方向に沿って複数が所定間隔で形成されており、サイドデフ吹出口はインストルメントパネルの左右両端側に形成されている。
【０００３】
これらの吹出口は、インストルメントパネルの内部に形成された空洞状のチャンバ部に連通しており、このチャンバ部がデフダクトを介して車載の空調ユニットに接続されている。チャンバ部は空調エアの流路となるものであり、この空調エア流路に対し、ワイパデフ吹出口が上流側、サイドデフ吹出口が下流側に位置している。
【０００４】
このような構造では、ダクトからチャンバ部に流入した空調ユニットからの空調エアは、上流側のワイパデフ吹出口から一部が吹き出し、その後、下流側のサイドデフ吹出口方向に流動して同吹出口から吹き出すようになっている。
【特許文献１】実開平６−５７７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のような構造では、空調エアが最も遠い下流側のサイドデフ吹出口まで到達する必要があり、空調ユニットのブロアからの圧力を大きくして空調エアに流動力を付与している。これにより、空調エアに動圧が付与されるため、上流側のワイパデフ吹出口での空調エアの吹き出し量が減少する。そして、このようなワイパデフ吹出口からの吹き出し量が減少する場合には、フロントガラスの曇りを十分に除去することができない問題が発生する。
【０００６】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、ワイパデフ吹出口等の上流側吹出口での空調エアの吹き出し量を確保すると共に、サイドデフ吹出口等の下流側吹出口からの空調エアの吹き出し量を確保することにより、上流側、下流側双方の吹出口からの吹き出しを円滑に行うことが可能な車両用空調エアのダクト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明における車両用空調エアのダクト装置は、空調ユニットからの空調エアの下流側に開口された下流側吹出口と、下流側吹出口に向かう空調エアの流れの途中に開口された複数の上流側吹出口とが空調エア流路となるチャンバ部に形成された車両用空調エアのダクト装置であって、空調エアの流れの一部を遮断し且つ遮断部分以外における空調エアの流れを許容する壁部が前記チャンバ部の内部における上流側吹出口と下流側吹出口との間に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調エアのダクト装置であって、前記壁部はチャンバ部内の空調エア流路の高さ方向で空調エアの流れを遮断し且つ許容する形状となっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両用空調エアのダクト装置であって、前記壁部はチャンバ部内の空調エア流路の幅方向で空調エアの流れを遮断し且つ許容する形状となっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調エアのダクト装置であって、前記下流側吹出口は車両のサイドガラスに空調エアを吹き出すサイドデフ吹出口であり、前記上流側吹出口はフロントガラスに向かって空調エアを吹き出すワイパデフ吹出口であることを特徴する。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空調エアのダクト装置であって、前記チャンバ部は、空調ユニットに接続されたメインデフ通路から分岐しているサブデフ通路を通じて空調エアが供給されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、上流側吹出口と下流側吹出口との間に設けられた壁部が空調エアの流れの一部を遮断し且つ遮断部分以外における空調エアの流れを許容するため、チャンバ部内に流入した空調エアの動圧の一部が静圧となって壁部で対流する。そして、このように壁部で対流した空調エアは、上流側吹出口から吹き出される。一方、壁部で遮断されることなくチャンバ部内を流れた空調エアは、動圧を保持したままで下流側吹出口に到達して、下流側吹出口から吹き出される。
【００１３】
このような構造では、上流側吹出口での空調エアの吹き出し量を確保でき、且つ下流側吹出口からの空調エアの吹き出し量を確保することができる。このため、上流側、下流側双方の吹出口からの空調エアの吹き出しを円滑に行うことが可能となる。また、チャンバ部に壁部を設けるだけであるため、構造が簡単であり、製造が容易となる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、壁部がチャンバ部内の空調エア流路の高さ方向で空調エアの流れを遮断し且つ許容する形状となっていることにより、空調エア流路の高さ方向で空調エアの対流及び通過を行う。このように高さ方向での空調エアの流れの制御を行うことにより、チャンバ部の幅方向寸法を小さくすることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、壁部がチャンバ部内の空調エア流路の幅方向で空調エアの流れを許容する形状となっていることにより、空調エア流路の幅方向で空調エアの対流及び通過を行う。このように幅方向での空調エアの流れの制御を行うことにより、チャンバ部の高さ方向寸法を小さくすることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加えて、下流側吹出口が車両のサイドガラスに空調エアを吹き出すサイドデフ吹出口、上流側吹出口がフロントガラスに向かって空調エアを吹き出すワイパデフ吹出口となっているため、サイドガラス及びフロントガラスの双方に対する空調エアの吹き出し量を確保することができ、サイドガラス及びフロントガラスの双方の曇りを確実に除去することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４記載の発明の効果に加えて、空調ユニットに接続されたメインデフ通路から分岐したサブデフ通路を通じてチャンバ部に空調エアが供給されるため、メインデフ通路とは独立して空調エアを確保することができ、上流側吹出口及び下流側吹出口の双方に対する吹き出しを確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明すると、図１は本発明の一実施形態のダクト装置１の内部を示す斜視図、図２は平面図、図３は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００１９】
この実施形態のダクト装置１は、車両の運転席側に配置されるインストルメントパネル４に形成されるものであり、インストルメントパネル４の上面には、上流側吹出口であるワイパデフ吹出口２が開口されると共に、インストルメントパネル４の左右両端部には、下流側吹出口であるサイドデフ吹出口５が開口されている。
【００２０】
上流側吹出口であるワイパデフ吹出口２は、車両の幅方向に沿った状態でインストルメントパネル４に所定間隔で複数が形成されている。複数のそれぞれのワイパデフ吹出口２は、インストルメントパネル４の前端部分に開口されており、車両のフロントガラス（図示省略）の下部領域に対して空調エアを吹き出すようになっている。これにより、フロントガラスの凍結や曇りの除去を行うように作用する。
【００２１】
下流側吹出口であるサイドデフ吹出口５は、インストルメントパネル４の左右両端部に形成されることにより、車両のサイドガラス（図示省略）に温調エアを吹き出し、サイドガラスの凍結や曇りの除去を行うように作用する。
【００２２】
これらのワイパデフ吹出口２及びサイドデフ吹出口５に空調ユニット（図示省略）からの空調エアを供給するため、空調エア流路となるチャンバ部７がインストルメントパネル４に形成されている。チャンバ部７は、車両の幅方向に沿った横長形状となっており、ワイパデフ吹出口２及びサイドデフ吹出口５はチャンバ部７と連通するように開口されている。
【００２３】
このチャンバ部７は、後述するサブデフ通路８を介して空調ユニットに接続されている。この場合、サブデフ通路８は空調ユニットからのデフダクト（図示省略）に接続されるものである。
【００２４】
図１及び図２において、符号３はアイポイントデフ吹出口である。アイポイントデフ吹出口３は、ワイパデフ吹出口２と同様にフロントガラスに対して空調エアを吹き出すが、ワイパデフ吹出口２が吹き出すよりも上方のアイポイント（運転視界領域）に向かって空調エアを吹き出すようになっている。この吹き出しにより、フロントガラスにおけるアイポイントの曇りを除去するため、運転視界を確保することができる。このアイポイントデフ吹出口３に対しては、メインデフ通路９が接続されており、メインデフ通路９を介して空調ユニットからの空調エアが供給される。
【００２５】
サブデフ通路８は、図２に示すように、メインデフ通路９の両側で分岐した状態となっており、メインデフ通路９とは独立して空調ユニットからの空調エアが供給される。サブデフ通路８に供給された空調エアは、図２の鎖線Ｅで示すように、チャンバ部７内に流入し、チャンバ部７に連通しているワイパデフ吹出口２及びサイドデフ吹出口５から吹き出すようになっている。この場合、チャンバ部７が横長となることによりサイドデフ吹出口５までの空調エア流路が長くなっているため、空調ユニットのブロアからの圧力を大きくし、これにより、空調エアに動圧が付与され、動圧が付与された状態の空調エアがチャンバ部７に供給されるようになっている。
【００２６】
以上に加えて、この実施形態では、空調エア流路を形成するチャンバ部７内に壁部１１が設けられるものである。壁部１１は、薄い板状となっており、上流側吹出口であるワイパデフ吹出口２と下流側吹出口であるサイドデフ吹出口５との間に位置するように設けられる。この壁部１１は、チャンバ部７内の空調エアの流れの一部を遮断し、且つ遮断部分以外における空調エアの流れを許容する形状を有してチャンバ部７内に設けられるものである。
【００２７】
この実施形態における壁部１１は、図１及び図３に示すように、チャンバ部７の底部７ａから立ち上がった状態で、空調エア通路における前側部分（ワイパデフ吹出口２側部分）を分断するようにチャンバ部７に一体的に形成されている。すなわち、壁部１１は、図２に示すように、チャンバ部７の空調エア流路の一部を遮断するものであり、空調エア流路における壁部１１が存在していない箇所からは、図２の矢印で示すように、空調エアがそのまま通過してサイドデフ吹出口５に達することができる。
【００２８】
また、壁部１１の上端部は、チャンバ部７の頂部であるチャンバ蓋１５に接近するが、チャンバ蓋１５には達しない程度の高さとなっている（図３参照）。このような高さとすることにより、チャンバ部７に流入した空調エアＥの一部が壁部１１に当たる一方、一部が壁部１１を乗り越えてサイドデフ吹出口５の方向に流動する。そして、壁部１１に当たった空調エアは、静圧状態となって壁部１１に対流する。このように静圧となって対流した空調エアは、壁部１１との近接位置のワイパデフ吹出口２に達して、同吹出口２から吹き出す。
【００２９】
これに対し、壁部１１で遮断されることなく壁部１１を乗り越えた空調エアは、動圧を保持したままの状態となっており、上述した図２の矢印で示す壁部１１を通過した空調エアと共に、サイドデフ吹出口５に到達し、同吹出口５から吹き出す。
【００３０】
図３における矢印Ｆは、動圧状態の空調エアであり、矢印Ｇは静圧状態の空調エアである。
【００３１】
このような実施形態では、ワイパデフ吹出口２からの空調エアの吹き出し量を確保できると共に、サイドデフ吹出口５からの空調エアの吹き出し量を確保することができる。このため、ワイパデフ吹出口２及びサイドデフ吹出口５の双方からの空調エアの吹き出しを円滑に行うことができる。従って、フロントガラス及びサイドガラス双方の曇りの除去を確実に行うことができる。
【００３２】
また、この実施形態では、チャンバ部７に壁部１１を設けるだけで空調エアの制御を行うことができ、簡単な構造での制御が可能となる。
【００３３】
さらに、チャンバ部７には、メインデフ通路９から分岐したサブデフ通路８を通じて空調エアが供給されるため、アイポイントデフ吹出口３と連通したメインデフ通路９とは独立して空調エアを確保することができる。このため、ワイパデフ吹出口２及びサイドデフ吹出口５の双方に対する空調エアの吹き出しを確実に行うことが可能となっている。
【００３４】
図４は、本発明の別の実施形態における壁部１１を示す。この実施形態の壁部１１は、チャンバ部７の底部７ａから立ち上がり、且つチャンバ部７の頂部であるチャンバ蓋１５に達する高さを有している。また、壁部１１はチャンバ部７の空調エア流路の幅方向寸法よりも小さくなっており、これにより、壁部１１は高さ方向では空調エアを遮断するが、幅方向では空調エアの通過を許容している。
【００３５】
この実施形態の壁部１１においても、壁部１１に当たった空調エアが静圧状態となって壁部１１に対流し、壁部１１との近接位置のワイパデフ吹出口２に達して、同吹出口２から吹き出す。一方、壁部１１で遮断されることなく壁部１１を通過した空調エアは、動圧を保持したままの状態でサイドデフ吹出口５に到達し、同吹出口５から吹き出す。
【００３６】
これにより、ワイパデフ吹出口２からの空調エアの吹き出し量を確保できると共に、サイドデフ吹出口５からの空調エアの吹き出し量を確保することができる。このため、ワイパデフ吹出口２及びサイドデフ吹出口５の双方からの空調エアの吹き出しを円滑に行うことができ、フロントガラス及びサイドガラス双方の曇りの除去を確実に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態における斜視図である。
【図２】一実施形態の平面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線における別の形態の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ダクト装置
２  ワイパデフ吹出口（上流側吹出口）
３  アイポイントデフ吹出口
４  インストルメントパネル
５  サイドデフ吹出口（下流側吹出口）
７  チャンバ部
８  サブデフ通路
９  メインデフ通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005289280.tif 000005
【図４】
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