(57)【要約】    【課題】  車輪歯止めの管理を確実にし、安全な車両の始動を確保することができる車輪歯止めの管理装置を提供する。    【解決手段】  車輪歯止め１に配置される電源２と、電源２の一端に接続されるとともに、車輪歯止め１に配置され、車輪歯止め１が車輪７にセットされることにより閉じられる第１のスイッチ３と、車輪歯止め１に配置される第１の無線送受信機４と、車輪歯止め１がセットされる車両１０の制御盤１１に配置される第２の無線送受信機１２と、第２の無線送受信機１２に接続される車両の始動装置１３と、電源２の他端に接続されるとともに、車輪歯止め１に配置され、始動装置１３の操作と同時に第２の無線送受信機１２から送信される第１の電波８の受信により閉じられる第２のスイッチ５とを備え、電源２の閉回路の形成により第１の無線送受信機４から第２の電波９を送信し、車両の制御盤１１の第２の無線送受信機１２で第２の電波９を受信し、車輪歯止め１がセットされる車両の制御盤１１にこの車輪歯止め１がセットされていることを報知するアラーム装置１４を具備する。【選択図】  図１
2005199731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車輪歯止めに配置される電源と、
（ｂ）該電源の一端に接続されるとともに、前記車輪歯止めに配置され、該車輪歯止めが車輪にセットされることにより閉じられる第１のスイッチと、
（ｃ）前記車輪歯止めに配置される第１の無線送受信機と、
（ｄ）前記車輪歯止めがセットされる車両の制御盤に配置される第２の無線送受信機と、
（ｅ）該第２の送受信機に接続される車両の始動装置と、
（ｆ）前記電源の他端に接続されるとともに、前記車輪歯止めに配置され、前記始動装置の操作と同時に前記第２の無線送受信機から送信される第１の電波の受信により閉じられる第２のスイッチとを備え、
（ｇ）前記電源の閉回路の形成により前記第１の無線送受信機から第２の電波を送信し、前記車両の制御盤の第２の無線送受信機で第２の電波を受信し、前記車輪歯止めがセットされる車両の制御盤に該車輪歯止めがセットされていることを報知するアラーム装置を具備することを特徴とする車輪歯止めの管理システム。
【請求項２】
請求項１記載の車輪歯止めの管理システムにおいて、前記第１のスイッチは前記車輪歯止めの下部に配置される応動スイッチであることを特徴とする車輪歯止めの管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪歯止めの管理システムに係り、特に、鉄道車両用車輪歯止めの抜き忘れ防止のための管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来の車輪歯止めの装着状態を示す斜視図である。
【０００３】
この図において、１０１は車両の前輪、１０１Ａは前輪１０１の踏面部、１０１Ｂはその踏面部１０１Ａに連設されるフランジ部、１０２はその前輪１０１に装着される車輪歯止め（スコッチともいう）、１０２Ａはその車輪歯止め１０２の把手である。
【０００４】
かかる車輪歯止め１０２は運転士または誘導する者が出発前に安全を確認して外すようにしていた。
【特許文献１】なし
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両の運転士または誘導する者がうっかりして車輪歯止めを抜き忘れて車両を動かすと脱線する場合があり、重大な事故につながる恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記状況に鑑みて、車輪歯止めの管理を確実にし、安全な車両の始動を確保することができる車輪歯止めの管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕車輪歯止めの管理システムにおいて、車輪歯止めに配置される電源と、この電源の一端に接続されるとともに、前記車輪歯止めに配置され、この車輪歯止めが車輪にセットされることにより閉じられる第１のスイッチと、前記車輪歯止めに配置される第１の無線送受信機と、前記車輪歯止めがセットされる車両の制御盤に配置される第２の無線送受信機と、この第２の無線送受信機に接続される車両の始動装置と、前記電源の他端に接続されるとともに、前記車輪歯止めに配置され、前記始動装置の操作と同時に前記第２の無線送受信機から送信される第１の電波の受信により閉じられる第２のスイッチとを備え、前記電源の閉回路の形成により前記第１の無線送受信機から第２の電波を送信し、前記車両の制御盤の第２の無線送受信機で第２の電波を受信し、前記車輪歯止めがセットされる車両の制御盤にこの車輪歯止めがセットされていることを報知するアラーム装置を具備することを特徴とする。
【０００８】
〔２〕上記〔１〕記載の車輪歯止めの管理システムにおいて、前記第１のスイッチは前記車輪歯止めの下部に配置される応動スイッチであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車輪歯止めを装着したまま運転士が車両を動かそうとすると、運転席の制御盤のアラーム装置の作動により、車輪歯止めの装着を認識することができ、安全な車両の始動を確保することができる。その車輪歯止めの装着に気付き車輪歯止めを外すと自動的に第１のスイッチがオフとなり、アラーム装置は消勢されて、車両を始動させることができる。
【００１０】
なお、車輪歯止めがセットされているだけでは、車輪歯止めに具備されている送受信機は動作しないので、無用な送信電波を送り続けることはなく、電波公害やエネルギーの浪費を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
車輪歯止めに第１の送受信機と、その車輪歯止めがセットされる車両の制御盤に第２の送受信機を設けて、車輪歯止めを装着したまま運転士が車両を動かそうとすると、運転席の制御盤のアラーム装置の作動により、車輪歯止めの装着を認識することができ、車輪歯止めを外すことを促すことができる。その車輪歯止めを外すと自動的に第１のスイッチがオフとなり、アラーム装置は消勢されて、車両を始動させることができる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施例を示す車輪歯止めの管理システムの構成図であり、図１（ａ）はその全体構成図、図１（ｂ）はその直通予備ブレーキの模式図である。図２は本発明の実施例を示す車両への車輪歯止めのセット状態を示す斜視図、図３はその車輪歯止めの裏面を示す斜視図である。
【００１４】
これらの図において、１は車輪歯止め、１Ａはその車輪歯止め１の把手、２はその車輪歯止め１に配置される電源（電池）、３は電源２の一端に接続されるとともに、車輪歯止め１の下面に配置され、この車輪歯止め１が車輪にセットされることにより閉じられる第１のスイッチ、４は車輪歯止め１に配置される第１の無線送受信機、５は電源２の他端に接続されるとともに、車輪歯止め１に配置され、車両の始動装置の操作と同時に第２の無線送受信機から送信される第１の電波８の受信により閉じられる第２のスイッチ、６はレール、７は車輪歯止め１がセットされる車両の車輪、７Ａはその車輪の踏面部、７Ｂはその踏面部７Ａに連設されるフランジ部である。また、１０は車輪歯止め１がセットされる車両、１１はその車両１０の運転席の制御盤、１２はその制御盤１１に配置される第２の無線送受信機、１３はその第２の無線送受信機１２に接続される車両の始動装置、１４はその第２の無線送受信機１２に接続されるアラーム装置である。なお、始動装置１３としては着脱自在なハンドルやキースイッチによるものが挙げられる。
【００１５】
なお、車両１０には、操作用圧縮流体源２６Ａと操作用シリンダ２６Ｂと制動子２６Ｃと、操作用シリンダ２６Ｂを操作するスイッチ２６Ｄからなる直通予備ブレーキ２６〔図１（ｂ）参照〕又は握手２７Ａと連結部２７Ｂと制動子２７Ｃからなる手ブレーキ２７〔図１（ａ）参照〕（両者は留置ブレーキともいう）が配置されている。
【００１６】
上記した車両の始動装置の一例について説明すると、２０５系初期タイプの運転室には、図４に示すように、主幹制御器（マスターコントローラ：マスコン）が配置されている。この主幹制御器は、力行指令部（逆転ハンドル２１：通常レバーサとマスコンハンドル２２、リセットスイッチ）とブレーキ設定部（ブレーキハンドル２３）で構成されている。そして、マスコンキー２５があり、マスコンハンドル２２とブレーキハンドル２３は、まず、マスコンキーのカギ穴２４にマスコンキー２５を挿入して、マスコンキー２５で主幹制御器を解錠し、レバーサを「前」又は「後」位置に転換しなければ、操作できない構造（ロック機構）となっている。
【００１７】
そこで、本発明では、まず、直通予備ブレーキ２６〔図１（ｂ）参照〕又は把手付き手ブレーキ２７〔図１（ａ）参照〕が緩められて、マスコンキー２５がマスコンキーのカギ穴２４に挿入された時に、前記車輪歯止め１が装着されたままである場合には、上記したように、すぐにアラーム装置２８が作動し、車輪歯止め１の取り外しを促す。
【００１８】
この管理システムによれば、車輪歯止め１を外してから車両１０を動かす場合には第１のスイッチ３がＯＦＦになるため、当然アラーム装置１４は作動しない。
【００１９】
一方、車輪歯止め１を装着したまま運転士が、例えば、マスコンキー２５で始動装置１３を操作して車両１０を動かそうとすると、まず、第２の無線送受信機１２が第１の電波８を送信し  第１の無線送受信機４がそれを受信すると、第２のスイッチ５がＯＮになる。この第２のスイッチ５がＯＮになると、第１の無線送受信機４が第２の電波９を送信し、第２の無線送受信機１２がそれを受信すると運転席の制御盤１１のアラーム装置１４が作動する。この運転席の制御盤１１のアラーム装置１４の作動により、車輪歯止め１の外し忘れを認識することができる。運転士がアラームに気付いて、その車輪歯止め１を外すと自動的に第１のスイッチ３がオフとなり、アラーム装置１４は消勢されて、車両１０を始動させることができる。
【００２０】
ここで、車輪歯止め１が装着されている状態では、第１のスイッチ３はオンとなるが、第１の無線送受信機４は車両１０の始動装置１３の操作時に送信される第１の電波８を受信して第２のスイッチ５をオンにしないかぎり、アラーム装置１４を作動させるための第２の電波９を送信できない、つまり、第１と第２のスイッチ３，５がともにＯＮの時以外にはアラーム装置１４を作動させることができないように構成されているので、無用な送信電波を送り続けることはなく、電波公害やエネルギーの浪費を抑えることができる。
【００２１】
ここで、第１のスイッチ３は車輪歯止め１の下部に配置されるアクチュエータが下部へ突出する応動スイッチを用いるようにしてもよい。
【００２２】
また、上記実施例では主に鉄道の車両の車輪歯止めの管理システムについて述べたが、バスや自動車の車輪歯止めの管理システムなどへ適用できることは明らかである。
【００２３】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明の車輪歯止めの管理システムは、特に、鉄道車両の安全な始動装置として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例を示す車輪歯止めの管理システムの構成図である。
【図２】本発明の実施例を示す車両への車輪歯止めのセット状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例を示す車輪歯止めの裏面を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例を示す車両の始動装置の一例を示す模式図である。
【図５】従来の車輪歯止めの装着状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    車輪歯止め
１Ａ    把手
２    電源（電池）
３    第１のスイッチ
４    第１の無線送受信機
５    第２のスイッチ
６    レール
７    車両の車輪
７Ａ    車輪の踏面部
７Ｂ    フランジ部
８    第１の電波
９    第２の電波
１０    車輪歯止めがセットされる車両
１１    車両の運転席の制御盤
１２    第２の無線送受信機
１３    車両の始動装置
１４，２８    アラーム装置
２１    逆転ハンドル
２２    マスコンハンドル
２３    ブレーキハンドル
２４    マスコンキーのカギ穴
２５    マスコンキー
２６    直通予備ブレーキ
２６Ａ    操作用圧縮流体源
２６Ｂ    操作用シリンダ
２６Ｃ，２７Ｃ    制動子
２６Ｄ    スイッチ
２７    手ブレーキ
２７Ａ    握手
２７Ｂ    連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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