(57)【要約】【課題】  トラクション性能を低下させることなく、振動乗り心地性、特に良路走行時における振動乗り心地性がさらに向上した農業機械用タイヤを提供する。【解決手段】  本発明に係る農業機械用タイヤ１０は、中央部Ｓｃｎのタイヤ径方向内側の少なくとも一部に、振動を吸収する振動吸収ゴム層２４を備え、中央部Ｓｃｎを含む中央領域Ａｃｎが、トレッド幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬを跨ぎ、トレッド幅の４０％〜６０％の長さに渡って設定されており、中央部Ｓｃｎの曲率半径である曲率半径Ｒ１が、タイヤ半径Ｈ０の２倍以上であり、かつ、ショルダー部Ｓｓｈの曲率半径である曲率半径Ｒ２が、曲率半径Ｒ１よりも小さい。【選択図】  図１
2005289315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ赤道線寄りに位置する中央部と、前記中央部よりも前記タイヤ赤道線から離れたトレッド幅方向外側に位置するショルダー部とから構成されるラグが、トレッド部に複数設けられた農業機械用タイヤであって、
前記中央部のタイヤ径方向内側の少なくとも一部に、振動を吸収する振動吸収ゴム層を備え、
前記中央部を含む中央領域が、トレッド幅方向において、前記タイヤ赤道線を跨ぎ、前記トレッド部の幅であるトレッド幅の４０％〜６０％の長さに渡って設定されており、
前記中央部が路面と接地する接地面の曲率半径である第１曲率半径が、前記農業機械用タイヤの半径の２倍以上であり、かつ、前記ショルダー部が路面と接地する接地面の曲率半径である第２曲率半径が、前記第１曲率半径よりも小さいことを特徴とする農業機械用タイヤ。
【請求項２】
前記振動吸収ゴム層の１００％モジュラスは、前記ラグを含む前記トレッド部を形成するゴムの７０％以下であることを特徴とする請求項１に記載の農業機械用タイヤ。
【請求項３】
前記振動吸収ゴム層のタイヤ径方向における高さは、前記タイヤ赤道線上における前記中央部の接地面と、前記トレッド部との距離であるセンター溝深さの１０％〜４０％であることを特徴とする請求項１または２に記載の農業機械用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ赤道線寄りに位置する中央部と、当該中央部よりもタイヤ赤道線から離れたトレッド幅方向外側に位置するショルダー部とから構成されるラグが、トレッド部に複数設けられた農業機械用タイヤに関し、特に、舗装路などの良路走行時における振動乗り心地性をさらに向上させる農業機械用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレッド部に複数のラグが形成される農業機械用タイヤでは、その最も基本的な性能であるトラクション性能を確保するため、トレッド幅、つまりラグ幅をできるだけ広く設定することが一般的に行われてきた。例えば、従来の農業機械用タイヤでは、サイドウォール間の幅であるタイヤ幅よりもトレッド幅を広く設定することが行われてきた。
【０００３】
このような従来の農業機械用タイヤでは、トラクション性能と振動乗り心地性とは、基本的に二律背反の関係にあり、所定のトラクション性能を確保するためには、振動乗り心地性を犠牲にせざるを得ないといった問題があった。
【０００４】
そこで、このような農業機械用タイヤの振動乗り心地性を改善する種々の手法が提案、実現されている。例えば、振動乗り心地性を改善する手法として、タイヤ周方向またはトレッド幅方向において、他のラグとオーバラップするようにそれぞれのラグを形成することが知られている。
【０００５】
また、ラグのショルダー部の接地圧を低減させて振動乗り心地性を改善する手法も知られている（例えば、特許文献１）。図５は、このような手法が採用された従来の農業用機械用タイヤのトレッド幅方向の一部断面図を示している。
【０００６】
同図に示すように、従来の農業機械用タイヤ２０には、ラグ２１が、農業機械用タイヤ２０の周方向に沿って、トレッド部２２に複数設けられている。また、同図では図示されていないが、タイヤ赤道線ＣＬの反対側には、ラグ２１と対称の形状を有するラグが、農業機械用タイヤ２０の周方向に沿って、ラグ２１が配置される周方向の位置とは異なる位置に複数設けられている。
【０００７】
トレッド部２２のタイヤ径方向内側には、農業機械用タイヤ２０の骨格を形成し、農業機械用タイヤ２０が装着される農業機械の荷重や充てんされた空気圧に耐えて、農業機械用タイヤ２０の構造を維持するカーカスプライ２３が位置している。
【０００８】
また、ラグ２１は、同図に示すように、中央部Ｓｃｎとショルダー部Ｓｓｈとで、接地面の曲率半径Ｒ１，Ｒ２が異なっている。具体的には、中央部Ｓｃｎの接地面の曲率半径である曲率半径Ｒ１は、タイヤ半径Ｈ０の２倍以上に設定される。農業機械用タイヤ２０では、曲率半径Ｒ１は無限大、つまり直線となるように設定されている。一方、ショルダー部Ｓｓｈの接地面の曲率半径である曲率半径Ｒ２は、曲率半径Ｒ１よりも小さい値に設定されている。
【０００９】
また、農業機械用タイヤ２０では、中央部Ｓｃｎを含む中央領域Ａｃｎが、タイヤ赤道線ＣＬを含み、トレッド幅ＴＷの４０％〜６０％の領域に渡って設定されている。なお、トレッド幅ＴＷとは、トレッド幅方向断面において、同図に示すラグ２１のラグ外側端部２１ｅと、タイヤ赤道線ＣＬの反対側に位置する他のラグの外側端部（不図示）との距離である。また、中央領域Ａｃｎは、具体的には、ラグ２１の中央部Ｓｃｎと、タイヤ赤道線ＣＬの反対側に位置する他のラグの中央部Ｓｃｎ（不図示）によって形成されている。
【００１０】
さらに、農業機械用タイヤ２０では、中央部Ｓｃｎの接地面と、ラグ外側端部２１ｅのタイヤ径方向における位置との距離である落ち高Ｈ２は、曲率半径Ｒ１，Ｒ２を上述した設定範囲に維持しつつ、トレッド幅ＴＷの６％〜１０％に設定される。また、センター溝深さＨ１は、タイヤ赤道線ＣＬ上における中央部Ｓｃｎの路面との接地面と、トレッド部２２との距離である。
【００１１】
図５に示した農業機械用タイヤ２０に形成されているラグ２１によれば、ショルダー部Ｓｓｈの接地圧が低減され、振動乗り心地性を改善することができる。
【特許文献１】特開２００３−第１４６０１９号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、近年、農業トラクタなどの農業機械も舗装路などの良路を走行する機会が増加しており、従来それほど注目されなかった農業機械用タイヤの振動乗り心地性が注目されるようになっている。
【００１３】
上述したように、農業機械用タイヤの振動乗り心地性を改善する手法が提案、実現されているが、かかる手法では、トラクション性能と二律背反の関係にある振動乗り心地性をユーザーが満足するレベルまで向上させることができないといった問題があった。
【００１４】
また、近年、タイヤ幅とトレッド幅とを略同一として、トラクション性能を大きく低下させることなく、振動乗り心地性を向上させる農業機械用タイヤも提供されているが、振動乗り心地性は、充分には改善されておらず、市場では、振動乗り心地性がさらに改善された農業機械用タイヤの提供が強く望まれていた。
【００１５】
そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、トラクション性能を低下させることなく、振動乗り心地性、特に良路走行時における振動乗り心地性がさらに向上した農業機械用タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上述したように、トレッド幅（ラグ幅）が広いほど、トラクション性能を向上させることができるが、トレッド幅を広げることによって、振動乗り心地性は低下していまい、トラクション性能と振動乗り心地性とは、二律背反の関係にある。
【００１７】
そこで、発明者等は、かかる二律背反の関係を踏まえた上で、トラクション性能と振動乗り心地性との双方を維持向上させる手法を検討した。
【００１８】
一般的に、農業機械用タイヤが装着された農業トラクタなどの農業機械（車両）の振動乗り心地性の低下は、トレッド部のパターンに基づくピッチ成分（以下、パターンピッチ成分）によって主に引き起こされている。
【００１９】
特に、バイアスプライタイヤの場合、タイヤ赤道線を跨ぐ中央領域と、当該中央領域よりもタイヤ赤道線から離れたトレッド幅方向外側に位置するラグのショルダー部とでは、（１）ラグのショルダー部の端部（ラグ外側端部２１ｅ）、（２）中央領域（中央領域Ａｃｎ）、及び（３）タイヤ赤道線の反対側に設けられているラグのショルダー部の端部（ラグ外側端部２１ｅ）における接地圧が他の部分より高くなる、つまり、接地圧分布が“Ｗ”字型となる。
【００２０】
発明者等は、この“Ｗ”字型の接地圧分布に起因するパターンピッチ成分が農業機械用タイヤの転動による振動、具体的には、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を引き起こしていることに着目した。
【００２１】
そこで、本発明は、次にような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ赤道線（タイヤ赤道線ＣＬ）寄りに位置する中央部（中央部Ｓｃｎ）と、前記中央部よりも前記タイヤ赤道線から離れたトレッド幅方向外側に位置するショルダー部（ショルダー部Ｓｓｈ）とから構成されるラグ（ラグ２１）が、トレッド部（トレッド部２２）に複数設けられた農業機械用タイヤ（例えば、農業機械用タイヤ１０）であって、前記中央部のタイヤ径方向内側の少なくとも一部に、振動を吸収する振動吸収ゴム層（例えば、振動吸収ゴム層２４）を備え、前記中央部を含む中央領域（中央領域Ａｃｎ）が、トレッド幅方向において、前記タイヤ赤道線を跨ぎ、前記トレッド部の幅であるトレッド幅の４０％〜６０％の長さに渡って設定されており、前記中央部が路面と接地する接地面の曲率半径である第１曲率半径（曲率半径Ｒ１）が、前記農業機械用タイヤの半径（タイヤ半径Ｈ０）の２倍以上であり、かつ、前記ショルダー部が路面と接地する接地面の曲率半径である第２曲率半径（曲率半径Ｒ２）が、前記第１曲率半径よりも小さいことを要旨とする。
【００２２】
かかる特徴によれば、ラグの中央部のタイヤ径方向内側に振動を吸収する振動吸収ゴム層が備えられているため、他の部分より接地圧が高くなる中央領域の接地圧を低下させることができる。
【００２３】
この結果、トレッド部における接地圧分布を従来の農業機械用タイヤよりも均一化することができ、パターンピッチ成分、より具体的には、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）が減少する。
【００２４】
また、かかる特徴によれば、ラグのショルダー部接地面の曲率半径（第２曲率半径）が、ラグの中央部接地面の曲率半径（第１曲率半径）よりも小さいため、ラグのショルダー部の外側端部（ラグ外側端部２１ｅ）は、当該ショルダー部の他の部分よりもタイヤ径方向内側に位置することとなる。このため、当該外側端部での接地圧が低下し、トレッド部における接地圧分布を均一化することができる。
【００２５】
すなわち、かかる特徴によれば、振動吸収ゴム層と、ラグのショルダー部の形状とによって、“Ｗ”字型の接地圧分布が是正されるため、トラクション性能を低下させることなく、振動乗り心地性、特に良路走行時における振動乗り心地性がさらに向上した農業機械用タイヤを提供することができる。
【００２６】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記振動吸収ゴム層の１００％モジュラスが、前記ラグを含む前記トレッド部を形成するゴムの７０％以下であることを要旨とする。
【００２７】
かかる特徴によれば、振動吸収ゴム層の１００％モジュラスが、ラグを含むトレッド部を形成するゴムの７０％以下であるため、中央領域での接地圧を効果的に低下させることができる。
【００２８】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１または第２の特徴において、前記振動吸収ゴム層のタイヤ径方向における高さ（ゴム層高さＨ３）が、前記タイヤ赤道線上における前記中央部の接地面と、前記トレッド部との距離であるセンター溝深さ（センター溝深さＨ１）の１０％〜４０％であることを要旨とする。
【００２９】
かかる特徴によれば、振動吸収ゴム層のタイヤ径方向における高さが、センター溝深さ（センター溝深さＨ１）の１０％〜４０％であるため、中央領域での接地圧を低下させるとともに、トレッド部の接地圧をより均一化することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、トラクション性能を低下させることなく、振動乗り心地性、特に良路走行時における振動乗り心地性がさらに向上した農業機械用タイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
（本実施形態に係る農業機械用タイヤの構成）
次に、本発明に係る農業機械用タイヤの実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００３２】
図１は、本実施形態に係る農業機械用タイヤのトレッド幅方向における一部断面図を示している。また、図２は、本実施形態に係る農業機械用タイヤのトレッドの一部平面展開図を示している。
【００３３】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る農業機械用タイヤ１０には、ラグ２１が、農業機械用タイヤ１０の周方向に沿って、トレッド部２２に複数設けられている。なお、図１及び図２に示す農業機械用タイヤ１０は、外観上、図５に示した従来の農業機械用タイヤ２０と概ね同様の形状を有している。
【００３４】
また、ラグ２１のトレッド面における形状は、図２に示すような形状に限定されるものではなく、例えば、ラグ２１の踏み込み側または蹴り出し側の面とタイヤ赤道線ＣＬとによって形成される角度は、同図に示した角度に限定されるものではなく、適宜変更することができる。
【００３５】
トレッド部２２のタイヤ径方向内側には、図１に示すように、農業機械用タイヤ１０の骨格を形成し、農業機械用タイヤ１０が装着される農業機械の荷重や充てんされた空気圧に耐えて、農業機械用タイヤ１０の構造を維持するカーカスプライ２３が位置している。
【００３６】
また、ラグ２１は、中央部Ｓｃｎとショルダー部Ｓｓｈとで、接地面の曲率半径Ｒ１，Ｒ２が異なっている。具体的には、中央部Ｓｃｎの接地面の曲率半径である曲率半径Ｒ１は、タイヤ半径Ｈ０の２倍以上に設定される。農業機械用タイヤ１０では、曲率半径Ｒ１は無限大、つまり直線となるように設定されている。一方、ショルダー部Ｓｓｈの接地面の曲率半径である曲率半径Ｒ２は、曲率半径Ｒ１よりも小さい値に設定されている。
【００３７】
なお、曲率半径Ｒ１，Ｒ２とは、規定リムホイールに組み付けられた農業機械用タイヤ１０に規定空気圧を充てんし、規定時間報知後に測定した接地面（中央部Ｓｃｎ，ショルダー部Ｓｓｈ）の曲率半径をいう。
【００３８】
また、農業機械用タイヤ１０では、中央部Ｓｃｎを含む中央領域Ａｃｎが、タイヤ赤道線ＣＬを含み、トレッド幅ＴＷの４０％〜６０％の領域に渡って設定されている。なお、トレッド幅ＴＷとは、図２に示すように、ラグ２１Ａのラグ外側端部２１ｅａと、タイヤ赤道線ＣＬの反対側に位置するラグ２１Ｂのラグ外側端部２１ｅｂとの距離である。また、中央領域Ａｃｎは、トレッド幅方向において、ラグ２１Ａの中央部Ｓｃｎと、ラグ２１Ｂの中央部Ｓｃｎによって形成されている。
【００３９】
さらに、農業機械用タイヤ１０では、図１に示すように、中央部Ｓｃｎの接地面と、ラグ外側端部２１ｅのタイヤ径方向における位置との距離である落ち高Ｈ２は、曲率半径Ｒ１，Ｒ２を上述した設定範囲に維持しつつ、トレッド幅ＴＷの６％〜１０％に設定される。また、センター溝深さＨ１は、タイヤ赤道線ＣＬ上における中央部Ｓｃｎの路面との接地面と、トレッド部２２との距離であり、農業機械用タイヤ１０では、４２ｍｍに設定されている。
【００４０】
また、図１に示すように、農業機械用タイヤ１０は、中央部Ｓｃｎのタイヤ径方向内側の少なくとも一部に、振動を吸収する振動吸収ゴム層２４を備えている。具体的には、振動吸収ゴム層２４は、ラグ２１の中央部Ｓｃｎのタイヤ径方向内側であって、カーカスプライ２３よりもタイヤ径方向外側の位置に備えられている。なお、農業機械用タイヤ１０がカーカスプライ２３を補強するベルト層（ブレーカ）を備える場合、振動吸収ゴム層２４は、当該ベルト層よりもタイヤ径方向外側に備えればよい。
【００４１】
さらに、図１に示すように、振動吸収ゴム層２４は、トレッド幅方向断面において、概ね台形の形状を有している。また、振動吸収ゴム層２４のゴム層高さＨ３は、センター溝深さＨ１の１０％〜４０％に設定される。農業機械用タイヤ１０では、ゴム層高さＨ３は、８．０ｍｍであり、センター溝深さＨ１（４２ｍｍ）の１９％に設定されている。
【００４２】
すなわち、ゴム層高さＨ３が、センター溝深さＨ１の４０％を上回る場合、振動吸収ゴム層２４のタイヤ径方向の変位量が大きくなり、中央領域Ａｃｎにおける接地圧がより大きく低下するため、接地圧を均一化する効果が制限されてしまうのである。
【００４３】
また、図２に示すように、振動吸収ゴム層２４は、タイヤ赤道線ＣＬを跨いで中央領域Ａｃｎ内に位置しており、農業機械用タイヤ１０では、振動吸収ゴム層２４のゴム層幅ＧＷは、１２０ｍｍに設定されている。
【００４４】
さらに、振動吸収ゴム層２４の１００％モジュラスは、ラグ２１を含むトレッド部２２を形成するゴムの７０％以下となるように設定される。具体的には、ラグ２１を含むトレッド部２２を形成するゴムの１００％モジュラスは、６．０ＭＰａである。一方、振動吸収ゴム層２４の１００％モジュラスは３．０ＭＰａ、つまり、トレッド部２２を形成するゴムの５０％に設定されている。
【００４５】
すなわち、振動吸収ゴム層２４の１００％モジュラスが、ラグ２１を含むトレッド部２２を形成するゴムの７０％を上回る場合、振動吸収ゴム層２４のタイヤ径方向の変位量が小さくなり、中央領域Ａｃｎにおける接地圧を低下させる効果が制限されてしまうのである。
【００４６】
（比較評価）
次に、本実施形態に係る農業機械用タイヤ１０（以下、実施例）、及び図５に示した従来例に係る農業機械用タイヤ２０（以下、従来例）を対象として実施した比較評価の試験方法ならびにその結果について説明する。
【００４７】
（１）試験方法
表１は、比較評価に用いた実施例及び従来例に係る農業機械用タイヤの諸元を示している。
【表１】
2005289315.tif 000003
【００４８】
表１に示すように、実施例（農業機械用タイヤ１０）と従来例（農業機械用タイヤ２０）とは、外観上、概ね同様の形状を有している。
【００４９】
比較評価に係る試験では、計測器を用いて振動（振幅レベル）を測定した。さらに、実施例及び従来例に係る農業機械用タイヤが装着された農業機械（農業トラクタ）に乗車し、乗員によるフィーリング評価を行った。
【００５０】
なお、比較評価に係る試験条件などは、以下のとおりである。
【００５１】
・使用タイヤサイズ：  １３．６−２６  ４ＰＲ  Ｔ１３Ｈ
・走行路種別：  コンクリート舗装路
・走行速度：  １６ｋｍ／ｈ（直進走行）
・農業機械種別：  農業トラクタ（４１馬力、２輪駆動）
（２）試験結果
表２は、上述した比較評価に係る試験の結果を示している。
【表２】
2005289315.tif 000004
【００５２】
表２に示すように、計測器を用いた振動（振幅レベル）の測定では、実施例の振幅レベルが、大幅に低下している。さらに、乗員によるフィーリング評価でも、実施例の振動（振幅レベル）が問題にならない程度まで低下したことが確認された。
【００５３】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る農業機械用タイヤ１０によれば、ラグ２１の中央部Ｓｃｎのタイヤ径方向内側に振動を吸収する振動吸収ゴム層２４が備えられているため、他の部分より接地圧が高くなる中央領域Ａｃｎの接地圧を低下させることができる。
【００５４】
この結果、トレッド部２２における接地圧分布を従来の農業機械用タイヤ２０よりも均一化することができ、パターンピッチ成分、より具体的には、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）が減少する。
【００５５】
また、農業機械用タイヤ１０によれば、ラグ２１のショルダー部Ｓｓｈ接地面の曲率半径Ｒ２が、ラグ２１の中央部Ｓｃｎ接地面の曲率半径Ｒ１よりも小さいため、ラグ外側端部２１ｅは、ショルダー部Ｓｓｈの他の部分よりもタイヤ径方向内側に位置することとなる。このため、ラグ外側端部２１ｅでの接地圧が低下し、トレッド部２２における接地圧分布を均一化することができる。
【００５６】
すなわち、農業機械用タイヤ１０によれば、振動吸収ゴム層２４と、ラグ２１のショルダー部Ｓｓｈの形状とによって、接地圧分布が均一化されるため、トラクション性能を低下させることなく、振動乗り心地性、特に良路走行時における振動乗り心地性がさらに向上した農業機械用タイヤを提供することができる。
【００５７】
（変更例）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００５８】
例えば、本発明は、以下のように変更することができる。図３及び図４は、本発明の変更例に係る農業機械用タイヤ１１及び農業機械用タイヤ１２のトレッド幅方向における一部断面図をそれぞれ示している。
【００５９】
図３に示すように、農業機械用タイヤ１１は、中央部Ｓｃｎのタイヤ径方向内側の少なくとも一部に、振動を吸収する振動吸収ゴム層２４’を備えている。
【００６０】
振動吸収ゴム層２４’は、上述した農業機械用タイヤ１０に備えられている振動吸収ゴム層２４と比較すると、トレッド幅方向断面における形状が異なっている。具体的には、振動吸収ゴム層２４’は、振動吸収ゴム層２４’の幅方向の端部に近づくにしたがって、徐々にその高さが低くなるような形状を有している。
【００６１】
また、図４に示すように、農業機械用タイヤ１２は、中央部Ｓｃｎのタイヤ径方向内側の少なくとも一部に、振動を吸収する振動吸収ゴム層２４”を備えている。
【００６２】
振動吸収ゴム層２４”も、上述した農業機械用タイヤ１０に備えられている振動吸収ゴム層２４と比較すると、トレッド幅方向断面における形状が異なっている。具体的には、振動吸収ゴム層２４”は、トレッド幅方向断面において、略長方形の形状を有している。
【００６３】
図３及び図４に示した形状を有する振動吸収ゴム層２４’，２４”が備えられている農業機械用タイヤ１１，１２も、上述した農業機械用タイヤ１０と同様の効果を発揮することができる。なお、振動吸収ゴム層の形状は、振動吸収ゴム層２４”のような略長方形の形状でもよいが、振動吸収ゴム層２４，２４’のような形状とすることが好ましい。
【００６４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る農業機械用タイヤのトレッド幅方向における一部断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る農業機械用タイヤのトレッドの一部平面展開図である。
【図３】本発明の変更例に係る農業機械用タイヤのトレッド幅方向における一部断面図である。
【図４】本発明の変更例に係る農業機械用タイヤのトレッド幅方向における一部断面図である。
【図５】従来の農業機械用タイヤのトレッド幅方向における一部断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０〜１２，２０…農業機械用タイヤ、２１，２１Ａ，２１Ｂ…ラグ、２１ｅ，２１ｅａ，２１ｅｂ…ラグ外側端部、２２…トレッド部、２３…カーカスプライ、２４，２４’，２４”…振動吸収ゴム層、Ａｃｎ…中央領域、ＣＬ…タイヤ赤道線、ＧＷ…ゴム層幅、Ｈ０…タイヤ半径、Ｈ１…センター溝深さ、Ｈ２…落ち高、Ｈ３…ゴム層高さ、Ｒ１，Ｒ２…曲率半径、Ｓｃｎ…中央部、Ｓｓｈ…ショルダー部、ＴＷ…トレッド幅
【図１】
2005289315.tif 000005
【図２】
2005289315.tif 000006
【図３】
2005289315.tif 000007
【図４】
2005289315.tif 000008
【図５】
2005289315.tif 000009