(57)【要約】【課題】  入庫及び出庫の容易でかつ上部支持板を確実に昇降させることのできる２段駐車設備を提供すること。【解決手段】  Ｖ字状の一対の回動板３１は車輪によって回転される２列配置されたロール３５を支持する。ロールの回転に応じて折畳式昇降部１３０が駆動され、上部支持板１１１が昇降する。回動板３１の回動範囲がストッパ６７，６８によって規制され、ロールが傾斜板２０の孔２１ａから突出する量が変更される。【選択図】    図２
2005127108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌を載置可能な上部支持板及び下部支持板をそれぞれ有する上部フレーム及び下部フレームと、前記両フレームの間に設けられ、前記上部フレームを昇降させる折畳式昇降部とを備える２段駐車設備において、
前記下部支持板の上面と地面との間に掛け渡され、複数のロール貫通孔を有する車輪当接部を有する傾斜板と、
前記車輪当接部の下方に設けられたＶ字状の屈曲部材であって、前記屈曲部材は前記下部支持板の前縁に平行に延びるように２列配置された複数のロールと、当該屈曲部材の屈曲部に支持され、前記複数のロールの回転に応じて回転されることにより前記折畳式昇降部を駆動させる駆動軸とを有し、前記屈曲部材は前記屈曲部の周りで回動可能であり、前記屈曲部材の回動に応じて前記複数のロールが前記複数のロール貫通孔から部分的に突出するものであり、
前記屈曲部材の回動を規制することにより、前記ロール貫通孔から突出するロールの突出高さを変更する規制機構とを備えることを特徴とする２段駐車設備。
【請求項２】
各々が支持板（１１１、１２１）を有する上部フレーム（１１０）と下部フレーム（１２０）とに連結され、上記上部フレームを昇降させるための折畳式昇降部（１３０）を有する２段駐車設備において、
上記上部フレームの両側の先端近傍にはスリット（１１４）が形成されており、
上記下部フレームの先端には、上記下部フレームの先端上面に当接可能な後端側傾斜部分（２０ｃ）と、平坦な中間部分（２０ａ）と、地面に当接可能な先端側傾斜部分（２０ｂ）とを有する傾斜板（２０）が設けられており、
上記傾斜板の上記中間部分と上記先端側傾斜部分との間には、中間部分と傾斜した先後端縁とを有し、車輌の一対の車輪がそれぞれ当接する一対の車輪当接部（２１）が形成されており、
各車輪当接部の先後端縁には複数のロール貫通孔（２１ａ）が等間隔をおいて形成されており、
上記複数のロール貫通孔からは、Ｖ字状の一対の回動板（３１）の両端部に対して回転可能に支持された第１駆動軸（３３）の外周面に等間隔をおいて設けられた複数のロール（３５）がそれぞれ部分的に突出可能であり、
上記一対の車輪当接部の下には、各々が記下部フレームの支持板と上記傾斜板の先端縁に固定された一対の基板（６０）が配置されており、
上記回動板（３１）の屈曲部と両端部の間には、前方および後方当接板（３９）がそれぞれ設けられており、
上記前方の当接板に隣接するように前方ストッパ（６７）が滑り移動可能に設けられ、当該前方ストッパは、上記基板に固定された固定片（６１）に支持されかつその外周面にコイルスプリング（６３）を有する軸（６５）によって後方に付勢されており、
上記後方の当接板に隣接するように後方ストッパ（６８）が滑り移動可能に設けられ、当該後方ストッパは、上記基板に固定された固定片（６２）に支持されかつ外周面にコイルスプリング（６４）を有する軸（６６）によって前方に付勢されており、
上記前方ストッパの下面には突起部（６７１）が形成されており、
上記基板において、上記前方ストッパの上記突起部に相応する部分には、上記突起部が貫通する貫通孔（６７３）が形成されており、
中間部分に形成された貫通孔（６８１）と、上面に形成されたラチェット（６８３）とを有する後方延長部（６８０）が上記後方ストッパから後方に設けられており、
上記後方延長部の両側面に隣接するように支柱（６８５）が設けられており、
上記支柱（６８５）の間には上記ラチェットに噛み合わせられる爪（６８７）が回動可能に設けられており、
上記爪にはロッド（６８９）が下方に移動可能に設けられており、
上記基板において、上記ロッド（６８９）に相応する部分には、上記ロッド（６８９）が貫通される貫通孔（６９１）が形成されており、
上記爪の一端部の上には、コイルスプリング（６９３）によって上記傾斜板上に弾性復帰する押さえ部（６９５）が当接されており、
上記後方ストッパを付勢する上記軸（６６）の後端には円形の接触部（６９７）が回転可能に設けられており、
上記傾斜板において、上記軸円形の接触部に相応する部分には長方形の貫通孔（２９）が形成されており、
上記上部フレームの先端下部には上記長方形の貫通孔（２９）を貫通して上記円形の接触部上にその先端部が接触する長方形の接触片（１２５）が固定されており、
上記下部フレームの両側近傍にそれぞれ設けられたスクリューナット（１５１）の間には横板（６９９）が設けられ、
上記横板の上面先端部には上記ロッド（６８９）の末端に接触する突起部（６９９ａ）が形成されている２段駐車設備。
【請求項３】
上記回動板の屈曲部には第２駆動軸（３７）が上記回動板に対し回転可能に挿入されており、
上記回動板の両外側において、上記第１駆動軸には第１平ギア（４１）が設けられており、
上記回動板の両外側において、上記第２駆動軸には第２平ギア（４３）が設けられており、
上記一対の回動板のうち、一方の回動板の一端部の第１平ギアと、上記第２駆動軸の第２平ギアとは第１チェーン（４５）によって連結されており、
上記一対の回動板のうち、他方の回動板の他端部の第１平ギアと、上記第２駆動軸の第２平ギアとは第２チェーン（４７）によって連結されており、
上記下部フレームの両側に平行に延びるネジ切りされた出力軸（５１）が傘車（４９）を介して上記第２駆動軸と連結されており、上記スクリューナットは上記昇降部の下部の一端に接続され、上記出力軸と噛み合わされて、上記出力軸の回転に応じて上記下部フレームの両側に沿って前後に移動するものであり、上記昇降部の先端側上部端部は上記上部フレームのスリットに滑り可能に挿入されていることを特徴とする請求項２に記載の２段駐車設備。
【請求項４】
上記前方及び後方ストッパの各々の両側にはガイド片（６９）が設けられており、
上記下部フレームの両側中央の上部には上記昇降部の交点の軌跡に沿ったガイド溝（２１０）が形成されたガイド部（２００）が設けられており、
上記昇降部の交点には上記ガイド溝に沿って滑り移動可能に挿入されるガイド軸（１３１）が設けられており、
上記スクリューナットには上記下部フレームに向かって延びる作動ロッド（３１０）が連結されており、
上記下部フレームの両側先端にはスリット（２４１）が形成されており、
上記昇降部の先端側下部端部は上記スリット内に挿入され、当該先端側下部端部に設けられた一対のピンチロール（２４３）によって、当該先端側下部端部は上記スリットに沿って滑り移動可能であることを特徴とする請求項２に記載の２段駐車設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は２段駐車設備に関するものであって、より詳しくは、車輌の車輪の回転力を利用して作動する２段駐車設備に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、２段駐車設備は、上板が下板に対して昇降可能に設けられたものであって、上板及び下板にそれぞれ車輌を安着させて２段に駐車できるように構成されている。しかし、上板を昇降させるために別途の動力源を必要とするので、一般に２段駐車設備の維持管理費は多く掛かるという問題があった。
【０００３】
そこで、車輌の車輪の回転力を利用して上板を昇降させるように構成された２段駐車設備が開発された。しかし、上板に駐車される車輌を上昇させるためには、運転者が車輌に塔乗した状態で車輌を操作しなければならないので、車輌が上板から墜落するおそれがあるばかりでなく、上板が完全に上昇された後、運転者は上昇された車輌から上板に降り、さらに、上板から地面にまで下りなければならないので、厄介であるという問題があった。上板上に駐車された車輌を出車させる場合にも、運転者は完全に上昇された上板に上がらなければならないので厄介であるばかりでなく、上昇された上板の車輌に塔乗して車輌を操作して上板を下降させなければならないので車輌が墜落するおそれがあった。
【０００４】
このような問題点を解決するために、支持板をそれぞれ具備した上部フレームと下部フレームに連結された折畳式伸縮装置（昇降部）を有する２段駐車設備が本出願人により開示されている。（特許文献１参照）
この２段駐車設備では、下部フレームの底部には重心よりも後方位置に一対の半円形支え片が形成されている。上部フレームの両側先端の外部には、スリットが形成され、上下部フレームの前方の地面には一対の固定ブラケットが設けられる。固定ブラケットの上部には一対の長孔が互いに離隔して形成されており、一対の固定ブラケットの一対の長孔にはロールの軸が回転可能に挿入される。ロールのロール軸にはスプロケットを介してチエーンが巻かれており、一対の固定ブラケットの外側には一方のロールに連結された減速ギアが設けられている。減速器にはスクリュー（出力軸）が下部フレームの両側に平行に突出され、昇降部の下部端部の一端には出力軸の回転によって上記下部フレームの両側に沿って前後に移動するスクリューナットが形成されている。昇降部の上部端部の一端は上部フレームのスリットに滑り移動可能に挿入されており、一対のロールの下に設けられた制動部の底部にはその重心よりも後方位置に一対のヒンジが形成されている。そのヒンジのヒンジ軸を上記固定ブラケットに固定し、制動部の前半部の上面に形成された一対の半円形溝の内面にはブレーキパッドが設けられている。制動部はその後半部上面が下部フレームの支持板の先端底面に当接されるように設けられている。
【０００５】
上部及び下部フレームの前方において、地面に設けられた一対の固定ブラケットの間に一対のロールが回転可能でかつ制動可能に装着されている。上部フレームに第１車輌が安着された状態で、第２車輌の駆動輪が上記ロール上に安着される。第２車輌の駆動輪が回転力により、昇降部が上昇して上部フレームが上昇する。上部フレームに第１車輌が固定されており、また、第１車輌から運転者が降りた状態で上部フレームが昇降できるので、上部フレーム昇降中に車輌が墜落するおそれがないばかりでなく、駐車時、完全に上昇された上部フレームから運転者が降りたり、出車時、完全に上昇された上部フレームに運転者が上がる必要がない。
【特許文献１】大韓民国特許公開第１０−２００１−８２４８３号  公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このような長所にも拘わらず、特許文献１の２段駐車設備では、車輌の入庫及び出庫時、車輌は一対のロールを乗り越えなければならないが、制動部によるロールの回転阻止は、単に上下部フレームの重さによってのみ行なわれるので、ロールが車輌の駆動輪の回転に伴って回転してしまうことがあった。この場合、車輌はロールを乗り越えることができず、かといって、制動部の制動力を大きくするために上部フレームの重さを非常に重くすることもできないという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、車輌の入庫及び出庫が容易な２段駐車設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために本発明の一態様は車輌を載置可能な上部支持板及び下部支持板をそれぞれ有する上部フレーム及び下部フレームと、前記両フレームの間に設けられ、前記上部フレームを昇降させる折畳式昇降部とを備える２段駐車設備に関するものであり、その２段駐車設備は、前記下部支持板の上面と地面との間に掛け渡され、複数のロール貫通孔を有する車輪当接部を有する傾斜板と、前記車輪当接部の下方に設けられたＶ字状の屈曲部材とを含む。前記屈曲部材は前記下部支持板の前縁に平行に延びるように２列配置された複数のロールと、当該屈曲部材の屈曲部に支持され、前記複数のロールの回転に応じて回転されることにより前記折畳式昇降部を駆動させる駆動軸とを有し、前記屈曲部材の回動に応じて前記複数のロールが前記複数のロール貫通孔から部分的に突出する。規制機構は前記屈曲部材の回動を規制することにより、前記ロール貫通孔から突出するロールの突出高さを変更する。
【０００９】
本発明は、各々が支持板を有する上部フレームと下部フレームとに連結され、上記上部フレームを昇降させるための折畳式昇降部を有する２段駐車設備であって、上記上部フレームの両側の先端近傍にはスリットが形成されており、上記下部フレームの先端には、上記下部フレームの先端上面に当接可能な後端側傾斜部分と、平坦な中間部分と、地面に当接可能な先端側傾斜部分とを有する傾斜板が設けられており、上記傾斜板の上記中間部分と上記先端側傾斜部分との間には、中間部分と傾斜した先後端縁とを有し、車輌の一対の車輪がそれぞれ当接する一対の車輪当接部が形成されており、各車輪当接部の先後端縁には複数のロール貫通孔が等間隔をおいて形成されており、上記複数のロール貫通孔からは、Ｖ字状の一対の回動板の両端部に対して回転可能に支持された第１駆動軸の外周面に等間隔をおいて設けられた複数のロールがそれぞれ部分的に突出可能であり、上記一対の車輪当接部の下には、各々が記下部フレームの支持板と上記傾斜板の先端縁に固定された一対の基板が配置されており、上記回動板の屈曲部と両端部の間には、前方および後方当接板がそれぞれ設けられており、上記前方の当接板に隣接するように前方ストッパが滑り移動可能に設けられ、当該前方ストッパは、上記基板に固定された固定片に支持されかつその外周面にコイルスプリングを有する軸によって後方に付勢されており、上記後方の当接板に隣接するように後方ストッパが滑り移動可能に設けられ、当該後方ストッパは、上記基板に固定された固定片に支持されかつ外周面にコイルスプリングを有する軸によって前方に付勢されており、上記前方ストッパの下面には突起部が形成されており、上記基板において上記前方ストッパの上記突起部に相応する部分には、上記突起部が貫通する貫通孔が形成されており、中間部分に形成された貫通孔と、上面に形成されたラチェットとを有する後方延長部が上記後方ストッパの後方に設けられており、上記後方延長部の両側面に隣接するように支柱が設けられ、上記支柱の間には上記ラチェットに噛み合わせられる爪が回動可能に設けられており、上記爪にはロッドが下方に移動可能に設けられており、上記基板において上記ロッドに相応する部分には、上記ロッドが貫通される貫通孔が形成されており、上記爪の一端部の上には、コイルスプリングによって上記傾斜板上に弾性復帰する押さえ部が当接されており、上記後方ストッパを付勢する上記軸の後端には円形の接触部が回転可能に設けられており、上記傾斜板において、上記軸円形の接触部に相応する部分には長方形の貫通孔が形成されており、上記上部フレームの先端下部には上記長方形の貫通孔を貫通して上記円形の接触部上にその先端部が接触する長方形の接触片が固定されており、上記下部フレームの両側近傍にそれぞれ設けられたスクリューナットの間には横板が設けられ、上記横板の上面先端部には上記ロッドの末端に接触する突起部が形成されている２段駐車設備を提供する。
【００１０】
一実施形態では、上記回動板の屈曲部には第２駆動軸が上記回動板に対し回転可能に挿入されており、上記回動板の両外側において、上記第１駆動軸には第１平ギアが設けられており、上記回動板の両外側において、上記第２駆動軸には第２平ギアが設けられており、上記一対の回動板のうち、一方の回動板の一端部の第１平ギアと、上記第２駆動軸の第２平ギアとは第１チェーンによって連結されており、上記一対の回動板の中、他方の回動板の他端部の第１平ギアと、上記第２駆動軸の第２平ギアとは第２チェーンによって連結されており、上記下部フレームの両側に平行に延びるネジ切りされた出力軸が傘車を介して上記第２駆動軸と連結されており、上記スクリューナットは上記昇降部の下部の一端に接続されかつ上記出力軸と噛み合わされて、上記出力軸の回転に応じて上記下部フレームの両側に沿って前後に移動するものであり、上記昇降部の先端側上部端部は上記上部フレームのスリットに滑り可能に挿入されている。
【００１１】
一実施形態では、上記前方及び後方ストッパの各々の両側にはガイド片が設けられており、上記下部フレームの両側中央の上部には上記昇降部の交点の軌跡に沿ったガイド溝が形成されたガイド部が設けられており、上記昇降部の交点には上記ガイド溝に沿って滑り移動可能に挿入されるガイド軸が設けられており、上記スクリューナットには上記下部フレームに向かって延びる作動ロッドが連結されており、上記下部フレームの両側先端にはスリットが形成されており、上記昇降部の先端側下部端部は上記スリット内に挿入され、当該先端側下部端部に設けられた一対のピンチロールによって、当該先端側下部端部は上記スリットに沿って滑り移動可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車輌の入車又は出車時、車輌がロールを容易に乗り越えることができ、車輌の駆動輪の回転力を昇降部に確実に伝達することができる２段駐車設備が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の２段駐車設備について詳しく説明する。
本発明の２段駐車設備は、図１に示したように、支持板１１１を備えた上部フレーム１１０と、支持板１２１を備えた下部フレーム１２０と、上部フレーム１１０と下部フレーム１２０の両側に連結された折畳式の昇降部１３０とを備えている。昇降部１３０の動作に応じて上部フレーム１１０と下部フレーム１２０との距離が変化し、上部フレーム１１０は上昇または下降する。
【００１４】
上部フレーム１１０の両側先端にはスリット１１４が形成されている。下部フレーム１２０の先端には傾斜板２０が設けられている。傾斜板２０は下部フレーム１２０の上面と当接可能な後側傾斜部分２０ｃと、平坦な中間部分２０ａと、地面に当接可能な先端側傾斜部分２０ｂとを有する。
【００１５】
図２ないし図４に示したように、傾斜板２０は、傾斜板２０の中間部分２０ａと先端側傾斜部分２０ｂとの間に車輌の車輪が当接する一対の車輪当接部２１を有する。各車輪当接部２１は平坦な中間部分を有し、その中間部分と傾斜板２０の中間部分２０ａ及び先端側傾斜部分２０ｂとの間の先後端縁が傾斜している。一対の車輪当接部２１の先後端縁には複数のロール貫通孔（窓）２１ａが等間隔をおいて形成されている。
【００１６】
傾斜板２０の下方には２列に配置された複数のロール３５を有する屈曲部材４０が設けられている。屈曲部材４０は、Ｖ字状の一対の回動板３１の両端部に対して回転可能に支持された２つの第１駆動軸３３を有し、複数ロール３５は２つの第１駆動軸３３の外周面に等間隔で一体に形成されている。複数のロール３５はその一部が複数のロール貫通孔２１ａからそれぞれ露出する。
【００１７】
回動板３１の中間部（屈曲部）には第２駆動軸３７が回動板３１に対して回転可能に貫通している。回動板３１の両外側において各第１駆動軸３３には第１平ギア４１が一体に設けられている。回動板３１の両外側において第２駆動軸３７には第２平ギア４３が一体に設けられている。一対の回動板３１の中、一つの一端部の第１平ギア４１と第２駆動軸３７の第２平ギア４３は第１チェーン４５によって連結されており、一対の回動板３１の中、他の一つの他端部の第１平ギア４１と第２駆動軸３７の第２平ギア４３は第２チェーン４７によって連結されている。
【００１８】
第２駆動軸３７は一対の傘車４９によって、下部フレーム１２０の両側に平行に延びるネジ切りされた出力軸５１と連結されている。すなわち、一方の傘車４９は第２駆動軸３７の先端に設けられ、他方の傘車４９は下部フレーム１２０から突出した出力軸５１の先端に設けられている。第２駆動軸３７の回転は出力軸５１の回転に変換される。昇降部１３０の下部端部の一端には、出力軸５１に噛み合わせられ、出力軸５１が回転することによって下部フレーム１２０の両側に沿って前後に移動するように構成されたスクリューナット１５１が設けられている。昇降部１３０の先端側上部端部は上部フレーム１１０のスリット１１４に挿入され、スリット１１４内で滑り移動可能である。
【００１９】
一対の車輪当接部２１のそれぞれの下には、前後に延びる一対の基板６０が配置され、両基板６０は下部フレーム１２０の支持板１２１と傾斜板２０の先端縁に溶接によって固定されている。
【００２０】
図６に示すように、回動板３１の屈曲部と両端部の間には、屈曲部材４０の外側に露出し、かつ、各屈曲部材４０の２つの回動板３１を互いに連結するように２枚の当接板３９が設けられている。前方の当接板３９と隣接するように、基板６０上において前方ストッパ６７が滑り移動可能に設けられている。前方ストッパ６７は外周面にコイルスプリング６３が嵌められた軸６５と接続され、その軸６５は基板６０に固定された固定片６１によって滑り移動可能に支持されている。従って、前方ストッパ６７は後方に付勢されている。回動板３１の後方の当接板３９に隣接するように、基板６０上において後方ストッパ６８が滑り移動可能に設けられている。後方ストッパ６８は外周面にコイルスプリング６４が嵌められた軸６６と接続され、その軸６６は基板６０に固定された固定片６２によって滑り移動可能に支持されている。従って、後方ストッパ６８は前方に付勢されている。図４に示すように、前方及び後方ストッパ６７、６８はその両側に設けられたガイド片６９に沿って移動可能である。
【００２１】
図５及び図６に示すように、前方ストッパ６７の下面には突起部６７１が形成されており、前方ストッパ６７の突起部６７１に相応する部分には貫通孔６７３が形成され、上記突起部６７１が上記貫通孔６７３を貫通している。後方ストッパ６８の後方には、中間部分に細長い貫通孔６８１が形成され、上面にラチェット６８３が形成された後方延長部６８０が形成されている。後方ストッパ６８の後方延長部６８０の両側面には支柱６８５が設けられており、支柱６８５の間には上記ラチェット６８３に噛み合わせられる２つの爪６８７が回動可能に設けられており、両爪６８７の間には、下方に移動可能なロッド６８９が回動可能に支持されている。基板６０から上記ロッド６８９に相応する部分には貫通孔６９１が形成され、ロッド６８９が貫通孔６９１を貫通している。爪６８７の一端部の上には、コイルスプリング６９３によって傾斜板２０上に突出するように弾性復帰する押さえ部６９５が当接する。後方ストッパ６８が固定される軸６６の後端には円形の接触部６９７が回転可能に設けられている。
【００２２】
傾斜板２０から軸６６の円形の接触部６９７に相応する部分には長方形の貫通孔２９が形成されている（図２参照）。上部フレーム１１０の先端下部には傾斜板２０の貫通孔２９を貫通して軸６６の円形の接触部６９７上に先端部が接触する長方形の接触片１２５が固定されている。フレーム１２０の両側のスクリューナット１５１の間には横板６９９が設けられている。横板６９９の上面先端部にはロッド６８９の末端に接触する突起部６９９ａが形成されている。
【００２３】
図１に示すように、下部フレーム１２０の両側中央には昇降部１３０の交点の軌跡に沿うガイド溝２１０の内部に形成されたガイド部２００が上方に設けられており、昇降部１３０の交点にはガイド部２００のガイド溝２１０内に滑り移動可能に挿入されるガイド軸１３１が外部に突出されている。
【００２４】
スクリューナット１５１から下部フレーム１２０側には作動ロッド３１０が連結されており、下部フレーム１２０の両側先端にはスリット２４１が形成されている。昇降部１３０の先端側下部端部は、図７及び図８に示すように、スリット２４１内に一対のピンチロール２４３によって滑り移動可能に挿入されている。
【００２５】
前方及び後方ストッパ６７、６８、ラチェット６８３、爪６８７、押さえ部６９５は、屈曲部材４０の回動範囲を規制することにより、ロール貫通孔２１ａから突出するロール３５の突出量（高さ）を変更または調整する規制機構として機能する。
【００２６】
以下、本発明の２段駐車設備によって２台の車輌を２段に駐車させる作動順序を説明する。
先ず、図９では、前方ストッパ６７の突起部６７１が横板６９９の先端部によって最右側に押し寄せられており、後方ストッパ６８の爪６８７が右側で２番目ラチェット６８３に係止されているので、前後方ストッパ６７、６８が回動板３１から離隔された状態である。この状態で、第１車輌が進入すれば、駆動輪の前進回転力によって回動板３１の左側端部が後方に回動し、左側ロール３５が車輪当接部２１のロール貫通孔２１ａの下に隠れる。よって、第１車輌の車輪は、、車輪当接部２１を越えて前進して、傾斜板２０の中間部分２０ａから上部フレーム１１０の支持板１１１上に容易に移動して安着される。
【００２７】
上部フレーム１１０上に車輌が安着されれば、図１０に示すように、上部フレーム１１０の接触片１２５の先端部が円形の接触部６９７を押さえながら軸６６を前方に移動させるので後方ストッパ６８が回動板３１の後方当接板３９に密着するようになるが、この時、爪６８７が右側から２番目のラチェット６８３から解除されながら右側から３番目ラチェット６８３に係止されるので、後方ストッパ６８が後方の当接板３９に密着された状態に維持される。この時、図１０に示すように、第２車輌を進入させ、回動板３１の左側端部のロール３５に第２車輌の駆動輪の前進回転力を作用させても、後方ストッパ６８によって回動板３１（屈曲部材４０）が後方への回動するのが阻止されるので、左側ロール３５が車輪当接部２１のロール貫通孔２１ａの上に突出した状態に維持される。この場合、車輪は一対のロール３５の間に配置され、左側ロール３５を乗り越えずにロール３５を回転させるので、これ以上進入することはない。尚、第２車輌を進入するときには駆動輪を先ず進入させなければならない。本実施形態では第２車輌が前輪駆動である場合について説明している。
【００２８】
次に、車輌の駆動輪が一対のロール３５の間に配置された状態で、駆動輪を引き続き反時計方向に回転駆動させロール３５を時計方向に回転させると、ロール３５の回転力は第１駆動軸３３、第１チェーン４５、第２駆動軸３７及び傘車４９に伝達されて、図１１に示すように、出力軸５１を時計方向に回転させる。これにより、スクリューナット１５１は後方に移動し、昇降部１３０は上昇する。
【００２９】
スクリューナット１５１が後方に移動して、昇降部１３０が完全に上昇すれば、図１２に示すように出力軸５１とスクリューナット１３１の間に負荷が掛かるので出力軸５１が更に時計方向に回転しなくなり、よってロール３５が時計方向に回転しなくなる。これと同時に、横板６９９の突起部６９９ａが後方ストッパ６８のロッド６８９の末端に接触してロッド６８９を上方に持ち上げることにより、爪６８７が右側から３番目ラチェット６８３から解除されながらコイルスプリング６４の弾性力によって軸６６が左側に移動しながら爪６８７が右側から２番目ラチェット６８３に係止されるので、後方ストッパ６８が後方の当接板３９から離隔された状態となる。この時、横板６９９が左側に移動されているので、前方ストッパ６７の突起部６７１が横板６９９によって押さえ寄せられたものが解除されるので、前方ストッパ６７が該コイルスプリング６３の弾性力によって前方の当接板３９に密着する。
【００３０】
後方ストッパ６８が後方の当接板３９から離隔された状態では、前述したように、第２車輌の駆動輪の前進回転力によって回動板３１の左側端部が後方に回動するようになり、左側ロール３５が車輪当接部２１のロール貫通孔２１ａの下に隠れる。よって、第２車輌の車輪は、図１３に示したように、車輪当接部２１を乗り越えて前進して下部フレーム１２０の支持板１２１上に移動する。このようにして、第１及び第２車輌の２段駐車が完了する。
【００３１】
本発明の２段駐車設備に２段駐車された２台の車両を出車するためには、前述の駐車作動順序と反対の手順を行なえばよい。
下部フレーム１２０の支持板１２１上の第２車輌を後進させると、図１４に示したように、先ず、従動輪である後輪はロール３５の間に安着されるが、駆動輪である前輪が支持板１２１上にあるので、後輪はロール３５を乗って越えるようになり、前輪はロール３５の間に安着される。ここで、前方ストッパ６７がそのコイルスプリング６３の弾性力によって前方の当接板３９に密着するので、回動板３１の右側端部のロール３５に第２車輌の駆動輪の後進回転力が作用しても回動板３１が前方ストッパ６７によって前方への回動が阻止され、右側ロール３５が車輪当接部２１のロール貫通孔２１ａの上に突出した状態に維持される。よって、車輪は一対のロール３５の間でロール３５を乗り越えるずにロール３５を回転させるのでこれ以上後進しなくなる。
【００３２】
次に、車輌の駆動輪がロール３５の間に安着された状態で、駆動輪である前輪を時計方向に引き続き回転駆動させるとロール３５は反時計方向に回転するようになり、ロール３５の回転力は第１駆動軸３３、第２チェーン４５、第２駆動軸３７及び傘車４９を経て出力軸５１を反時計方向に回転させ、スクリューナット１５１を前方に移動させる。従って、昇降部１３０は下降する。
【００３３】
スクリューナット１５１が前方に引き続き移動して、図１５に示したように、昇降部１３０が完全に下降すれば、出力軸５１とスクリューナット１５１との間に負荷が掛かるので出力軸５１が反時計方向に回転しなくなり、よってロール３５が反時計方向に回転しなくなる。この時、横板６９９が最右側へ移動しているので、前方ストッパ６７の突起部６７１が横板６９９の先端部によって最右側に押し寄せており、前方ストッパ６７の回動板３１から離隔された状態であるので、第２車輌が後進すれば、駆動輪の後進回転力によって回動板３１の右側端部が前方に回動するようになり、右側ロール３５が車輪当接部２１のロール貫通孔２１ａの下に隠れる。この状態で、第２車輌の駆動輪を時計方向にさらに回転駆動させれば、第２車輌の車輪は、図１５に示したように、車輪当接部２１を乗り越えて後進して第２車輌の出車が完了する。
【００３４】
次に、第１車輌を後進させると、即ち、第１車輌の車輪が時計方向に回転すれば、図１６に示したように、第２車輌と同様にして出車される。このようにして、第１及び第２車輌の２段出車が完了される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態による２段駐車設備の斜視図。
【図２】図１の２段駐車設備の先端部の分解斜視図。
【図３】図２の要部斜視図。
【図４】図２の要部斜視図。
【図５】図1の２段駐車設備の先端部の正面図。
【図６】図５において出力軸を省略して示した正面図。
【図７】図１の２段駐車設備の昇降部の右側下端部の拡大斜視図。
【図８】図７の正面図。
【図９】第１車輌が車輪当接部上に安着された状態を示した図。
【図１０】第１車輌が上部支持板に安着された状態を示した図。
【図１１】第１車輌が上部支持板に安着され、第２車輌が車輪当接部上に安着された状態を示した図。
【図１２】図１１において第２車輌の駆動輪の回転により、上部支持板を上昇させた状態を示した図。
【図１３】第１車輌が上部支持板に安着され、第２車輌が下部支持板に安着された状態を示した図。
【図１４】下部支持板から第２車輌が後進し、車輪当接部上に安着された状態を示した図。
【図１５】図１４において第２車輌の駆動輪の回転により上部支持板を下降させた状態を示した図。
【図１６】図１５において第２車輌が出車された後、第１車輌が後進され車輪当接部上に安着された状態を示した図。
【符号の説明】
【００３６】
１１０…上部フレーム、１２０…下部フレーム、１３０…昇降部、１１１…上部支持板、１２１…下部支持板、２０…傾斜板、２１…車輪当接部、２１ａ…ロール貫通孔、３１…回動板、３５…ロール、６１、６２…固定片、６７，６８…ストッパ、６８３…ラチェット、６８７…爪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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