(57)【要約】【課題】  支持部材の剛性を向上させると共に一対の対向壁を高精度に位置決めする。【解決手段】  ウエビング巻取装置１０では、ウエビング３４が巻き取られるスプール３２がフレーム１２に一対の側壁１６、１８間において回転自在に支持されると共に、一対の側壁１６、１８間にバーサポート２８が架け渡されている。ここで、一対の側壁１６、１８間の内側に狭持板３０が狭持されている。このため、スプール３２と一体のロックギヤ４０等から側壁１６へ大きな荷重が作用する際等でも、一対の側壁１６、１８の相対移動によるフレーム１２の捩れを良好に防止でき、フレーム１２の剛性を向上させることができる。さらに、一対の側壁１６、１８間の距離を正確に規定でき、一対の側壁１６、１８を高精度に位置決めすることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する一対の対向壁を有する支持部材と、
前記支持部材に前記一対の対向壁間において回転可能に支持され、ウエビングが巻き取られる巻取軸と、
前記対向壁の各々に取り付けられて前記一対の対向壁間に架け渡された架渡部材と、
前記一対の対向壁間の内側に狭持された狭持部材と、
を備えたウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記狭持部材を前記架渡部材と一体にした、ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持部材がウエビングの巻取軸を回転可能に支持するウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウエビング巻取装置としては、フレームの右側壁と左側壁との間に、ウエビングを巻き取るリールシャフトが支持されたシートベルトリトラクタがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシートベルトリトラクタでは、リールシャフトの右端に設けられたメインパウルがフレームの右側壁に形成された歯に係合した後、リールシャフトの左端に設けられたバックアップパウルがフレームの左側壁に形成された歯に係合することで、リールシャフトのウエビング引出方向への回転が阻止される構成である。
【０００４】
しかしながら、このシートベルトリトラクタでは、フレームの右側壁と左側壁との間に架け渡された連結部材がフレームの右側壁と左側壁とにかしめられて、フレームの右側壁と左側壁との距離が広がることが防止されたのみの構成とされている。
【０００５】
このため、フレームの剛性が低く、上述の如くリールシャフトのウエビング引出方向への回転が阻止される際等には、フレームの右側壁と左側壁との少なくとも一方に大きな荷重が作用することで、フレームの右側壁と左側壁とが相対移動して、フレームがわずかに捩れる（歪む）ことがある。
【０００６】
さらに、連結部材はフレームの右側壁と左側壁とにかしめられるため、連結部材ではフレームの右側壁と左側壁との距離を正確に規定できず、フレームの右側壁と左側壁とを高精度に位置決めすることができない。
【０００７】
また、仮にフレームの右側壁と左側壁との間に複数の連結部材をかしめにより架け渡すことでフレームの剛性を向上させる構成にすると、組付性が損なわれる。
【特許文献１】特開平７−１４４６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、支持部材の剛性を向上できると共に一対の対向壁を高精度に位置決めできるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、互いに対向する一対の対向壁を有する支持部材と、前記支持部材に前記一対の対向壁間において回転可能に支持され、ウエビングが巻き取られる巻取軸と、前記対向壁の各々に取り付けられて前記一対の対向壁間に架け渡された架渡部材と、前記一対の対向壁間の内側に狭持された狭持部材と、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記狭持部材を前記架渡部材と一体にした、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、支持部材が互いに対向する一対の対向壁を有しており、ウエビングが巻き取られる巻取軸が、支持部材に一対の対向壁間において回転可能に支持されている。さらに、架渡部材が各対向壁に取り付けられて一対の対向壁間に架け渡されている。
【００１２】
ここで、一対の対向壁間の内側に、狭持部材が狭持されている。このため、一対の対向壁の相対移動による支持部材の捩れを狭持部材によって良好に防止でき、支持部材の剛性を向上させることができる。さらに、一対の対向壁間の距離を狭持部材によって正確に規定でき、一対の対向壁を高精度に位置決めすることができる。
【００１３】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、狭持部材が架渡部材と一体にされているため、架渡部材を各対向壁に取り付けるのと同時に一対の対向壁間の内側に狭持部材を狭持させることができ、組付性を損なうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の主要部が斜め上方一側から見た分解斜視図にて示されている。
【００１５】
本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０は、支持部材としての上面視コ字形板状のフレーム１２を備えている。フレーム１２は板状の背壁１４を有しており、フレーム１２は背壁１４において車室内に固定されている。フレーム１２は一対の対向壁としての一対の板状の側壁１６、１８を有しており、一対の側壁１６、１８は背壁１４から互いに平行に延出している。一対の側壁１６、１８は互いに対向しており、側壁１６は一側に配置される一方、側壁１８は他側に配置されている。さらに、側壁１６には略円状の支持孔２０が貫通形成されると共に、側壁１８には円状の支持孔２２が貫通形成されている。
【００１６】
フレーム１２の側壁１６上端と側壁１８上端との間には、連結片２４が架け渡されており、連結片２４は、車室内に固定されると共に、挿通孔２６が形成されている。
【００１７】
図２及び図３に詳細に示す如く、フレーム１２の側壁１６と側壁１８との間には、反背壁１４側の上部において、架渡部材としての長尺板状のバーサポート２８が架け渡されている。バーサポート２８の一側端は側壁１６にかしめられて取り付けられる（固定される）と共に、バーサポート２８の他側端は側壁１８にかしめられて取り付けられている（固定されている）。
【００１８】
バーサポート２８の下方には、狭持部材としての長尺矩形平板状の狭持板３０が一体に形成されている。狭持板３０はバーサポート２８よりもフレーム１２側に配置されており、狭持板３０はフレーム１２の側壁１６と側壁１８との間の内側に狭持されている。
【００１９】
フレーム１２には、側壁１６と側壁１８との間において、巻取軸としての略円柱状のスプール３２が回転自在に支持されている。スプール３２の他側端は、側壁１８の支持孔２２内に挿入されて、側壁１８に回転自在に支持されている。
【００２０】
スプール３２には長尺帯状のウエビング３４が巻き取られており、ウエビング３４は、基端に設けられた円柱状のシャフト３６がスプール３２に係止されると共に基端近傍がスプール３２内に挿通されて、スプール３２に係止されている。また、ウエビング３４は、スプール３２に巻き取られた部分の近傍において、上記挿通孔２６に挿通されており、ウエビング３４は車両の乗員に装着されている。スプール３２は、巻取方向へ回転されることでウエビング３４が巻き取られる一方、引出方向へ回転されることでウエビング３４が引き出される。
【００２１】
スプール３２の中心軸部分には、トーションシャフト３８（エネルギー吸収部材）が配置されている。トーションシャフト３８の他側端はスプール３２の他側端に係止されており、トーションシャフト３８はスプール３２と一体に回転する。
【００２２】
スプール３２の一側には、ロックギヤ４０が設けられており、ロックギヤ４０は、側壁１６の支持孔２０内に挿入されて、側壁１６に回転自在に支持されている。ロックギヤ４０はトーションシャフト３８の一側端近傍に係止されており、通常ロックギヤ４０はトーションシャフト３８及びスプール３２と一体に回転する。
【００２３】
さらに、ロックギヤ４０の中心側には略円柱状のローレット孔４２が形成されており、ローレット孔４２は一側へ開放されると共に、ローレット孔４２の外周全体にはローレット加工が施されてローレット面４４が形成されている。また、ロックギヤ４０の外周には、ラチェット歯４６が形成されている。
【００２４】
フレーム１２の側壁１６外側には、プリテンショナ機構４８が設けられている。プリテンショナ機構４８は、ピニオン５０を有しており、ピニオン５０は、ロックギヤ４０の一側に配置されると共に、トーションシャフト３８に回転自在に支持されている。ピニオン５０の一側部分には、ピニオン歯５２が形成されている。一方、ピニオン５０の他側部分にはカム５４が形成されており、カム５４の外周には凹凸が交互に形成されている。カム５４は、ローレット孔４２内に挿入されると共に、ローレット面４４に接触しておらず、ロックギヤ４０はピニオン５０と独立して回転可能とされている。
【００２５】
プリテンショナ機構４８は、クラッチプレート５６を有しており、クラッチプレート５６はロックギヤ４０とピニオン５０との間に配置されている。クラッチプレート５６の中心側には複数の噛合爪５８が形成されており、各噛合爪５８はクラッチプレート５６から他側へ突出している。各噛合爪５８はカム５４の各凹部に嵌合されており、これにより、クラッチプレート５６がピニオン５０に取り付けられている。各噛合爪５８は、カム５４と共にローレット孔４２内に挿入されると共に、ローレット面４４に接触しておらず、ロックギヤ４０はクラッチプレート５６と独立して回転可能とされている。
【００２６】
プリテンショナ機構４８は、略Ｌ字形円筒状のシリンダ６０を有しており、シリンダ６０はピニオン５０の下方においてフレーム１２の側壁１６外側に固定されている。シリンダ６０の下側端には、ガス発生器６２が設けられると共に、有底円筒状のジェネレータキャップ６４が固定されており、ガス発生器６２は、ジェネレータキャップ６４が被せられた状態でシリンダ６０の下側端を閉塞している。
【００２７】
プリテンショナ機構４８は、ピストン６６を有しており、ピストン６６は、シリンダ６０の上端から内部に挿入されている。ピストン６６の下端にはＯリング６８が設けられており、Ｏリング６８はピストン６６の下端とシリンダ６０との間をシールしている。さらに、ピストン６６の下端以外の部位には、ラック７０が形成されている。
【００２８】
図２に詳細に示す如く、フレーム１２の側壁１６とプリテンショナ機構４８との間には、ギヤケース７２が設けられており、ギヤケース７２はロックギヤ４０の一側を被覆している。ギヤケース７２の中央には円状の貫通孔７４が形成されており、貫通孔７４はロックギヤ４０のローレット孔４２を露出させている。
【００２９】
フレーム１２の側壁１６と側壁１８との間には、ロック部材７６が架け渡されており、ロック部材７６の一側端にはロックプレート７８が設けられている。ロックプレート７８はロックギヤ４０の斜め下方に配置されており、ロックプレート７８は一端においてギヤケース７２の下部に回動自在に支持されている。ロックプレート７８の他端にはロック歯８０が形成されており、ロックプレート７８は、反ロックギヤ４０側に配置されて、ロック歯８０がロックギヤ４０のラチェット歯４６に噛合できない状態にされた構成である。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３１】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、フレーム１２が互いに対向する一対の側壁１６、１８を有しており、ウエビング３４が巻き取られるスプール３２が、フレーム１２に一対の側壁１６、１８間において回転自在に支持されている。さらに、バーサポート２８が各側壁１６、１８にかしめられて一対の側壁１６、１８間に架け渡されており、一対の側壁１６、１８の距離が広がることが防止されている。
【００３２】
ウエビング３４の引出加速度が所定加速度以上になったことが検知された際や車両の急減速時等には、一時的に、ロック部材７６のロックプレート７８がロックギヤ４０側へ回動される。これにより、乗員からウエビング３４へ引出荷重が付与されて、スプール３２、トーションシャフト３８及びロックギヤ４０に引出方向へ回転力が付与された際に、ロックプレート７８のロック歯８０がロックギヤ４０のラチェット歯４６に噛合して、ロックギヤ４０の引出方向への回転が阻止され、ウエビング３４の引き出しが阻止される。
【００３３】
車両の緊急時（例えば急減速時）には、プリテンショナ機構４８が作動されて、ガス発生器６２がガスを発生することで、ピストン６６がＯリング６８と共にシリンダ６０内を上昇されて、ピストン６６のラック７０がピニオン５０のピニオン歯５２に噛合し、ピニオン５０が巻取方向へ回転される。このため、ピニオン５０がクラッチプレート５６に対して相対回転されて、ピニオン５０のカム５４の各凸部にクラッチプレート５６の各噛合爪５８が嵌合されることで、クラッチプレート５６の各噛合爪５８が、クラッチプレート５６の径方向外側へ移動されて、ロックギヤ４０のローレット面４４に噛合する。これにより、ピニオン５０と一体にクラッチプレート５６及びロックギヤ４０が巻取方向へ回転されることで、ロックギヤ４０と一体にトーションシャフト３８及びスプール３２が巻取方向へ回転されて、ウエビング３４が巻き取られる。
【００３４】
ここで、一対の側壁１６、１８間の内側には、狭持板３０が狭持されている。
【００３５】
このため、上述の如く、ロックプレート７８がロックギヤ４０に噛合してウエビング３４の引き出しを阻止することでロックプレート７８やロックギヤ４０からフレーム１２の側壁１６へ大きな荷重が作用する際や、プリテンショナ機構４８の作動によりシリンダ６０やロックギヤ４０からフレーム１２の側壁１６へ大きな荷重が作用する際等でも、一対の側壁１６、１８の相対移動によるフレーム１２の捩れ（歪み）を狭持板３０によって良好に防止でき、フレーム１２の剛性を向上させることができる。
【００３６】
さらに、一対の側壁１６、１８間の距離を狭持板３０によって正確に規定でき、一対の側壁１６、１８を高精度に位置決めすることができる。
【００３７】
また、狭持板３０がバーサポート２８と一体にされているため、バーサポート２８を各側壁１６、１８にかしめるのと同時に一対の側壁１６、１８間の内側に狭持板３０を狭持させることができ、組付性を損なうことを防止できる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、フレーム１２に１つのバーサポート２８及び狭持板３０を設けた構成としたが、フレーム（支持部材）に複数のバーサポート（架渡部材）や複数の狭持板（架渡部材）を設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部を示す斜め上方一側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置における特徴部分を詳細に示す斜め上方一側から見た斜視図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のバーサポート及び狭持板を示す正面図であり、（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のバーサポート及び狭持板を示す断面図（（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図）である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    ウエビング巻取装置
１２    フレーム（支持部材）
１６    側壁（対向壁）
１８    側壁（対向壁）
２８    バーサポート（架渡部材）
３０    狭持板（架渡部材）
３２    スプール（巻取軸）
３４    ウエビング
【図１】
2005289275.tif 000003
【図２】
2005289275.tif 000004
【図３】
2005289275.tif 000005