(57)【要約】【課題】  シール性が良好で、サイドリングの固着が発生せず、Ｏリングの着脱が良好な、Ａ型横装填ホイールのシール構造の提供。【解決手段】（１）Ａ型横装填ホイールのシール構造であって、Ｏリング４を、サイドリング１とリム２との合わせ部７のホイール軸方向中央側端位置に配置したＡ型横装填ホイールのシール構造。（２）合わせ部７におけるリム２とサイドリング軸方向伸長部６との半径方向間隔を第４の凸部１１の位置で最も大きくした。【選択図】        図１
2005199956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にビードシートが形成されているリムと、軸方向伸長部を有し該軸方向伸長部の外周と前記リムの内周とが半径方向に対向して合わせ部を構成し該合わせ部で前記リムに着脱可能に軸方向に係合されるサイドリングと、前記リムと前記サイドリングとの間をシールするＯリングとを、有するＡ型横装填ホイールのシール構造であって、前記Ｏリングを、前記サイドリングと前記リムとの合わせ部のホイール軸方向中央側端位置に配置したＡ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項２】
前記リムのビードシート部の内周に半径方向内側に突出する第１、第２の凸部を互いに軸方向に隔てて設け、前記サイドリングの軸方向伸長部の外周に半径方向外側に突出する第３、第４の凸部を互いに軸方向に隔てて設け、サイドリングのリムへの組み付け後の状態において前記第３の凸部が前記第１、第２の凸部の間に位置し、前記第４の凸部が前記第２の凸部よりもホイール軸方向中央側に位置するように、前記第１、第２、第３、第４の凸部の位置関係を定め、前記第２の凸部と前記第４の凸部を前記Ｏリングに押しつけてシールするようにした請求項１記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項３】
前記合わせ部における前記リムと前記サイドリング軸方向伸長部との半径方向間隔を前記第４の凸部の位置で最も大きくした請求項２記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項４】
前記サイドリングを、車両左右方向内側のリム端部に配置した請求項１記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項５】
前記サイドリングを、車両左右方向外側のリム端部に配置し、前記サイドリング軸方向伸長部の端部とディスク面の外側面との間に前記Ｏリングの素材径よりも大きな隙間を確保し、サイドリングをリムに取付け後Ｏリングを装填可能とした請求項１記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項６】
前記サイドリングを、車両左右方向外側のリム端部に配置し、前記サイドリング軸方向伸長部の端部とディスク面の外側面との間の隙間を前記Ｏリングの素材径よりも小さな隙間とし、Ｏリングを装填したサイドリングをリムに取付けるようにした請求項１記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤをリムに横方向から装填する横装填ホイールのシール構造に関し、とくに、外周にビードシートが形成されているリムと、軸方向伸長部を有し該軸方向伸長部の外周と前記リムの内周とが半径方向に対向して合わせ部を構成し該合わせ部で前記リムに着脱可能に軸方向に係合されるサイドリングと、を有する横装填ホイールの、シール構造（タイヤ内空間を外部からシールするシール構造）に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、比較例である、以下のＡ型、Ｂ型の２種類の横装填ホイールを提案している（特開２００３−２１１９０５号公報）。
〔Ａ型〕
Ａ型横装填ホイールは、図８〜図１３に示すように、サイドリング２１でタイヤの横力のみを支えるタイプのホイールである。縦力を支える５度テーパ面２２は、リム２３側に形成されている。
Ａ型横装填ホイールは、タイヤビードと５度テーパ面との接触面でエアシールされ、さらにＯリング２４のシールが追加されているので、エアシールが２重になっており、非常にシールの信頼性が高い。試験によれば、Ｏリング無しで長時間放置してもエア洩れすることはない。
〔Ｂ型〕
Ｂ型横装填ホイールは、図１４、図１５に示すように、リム３０に装着されたサイドリング３１でタイヤの横力と縦力の両方を支えるタイプのホイールである。縦力を支える５度テーパ面３２は、サイドリング３１上に形成されている。
Ｂ型横装填ホイールでは、Ｏリング３３のみにシールが任されており、Ｏリングが信頼できることが求められる。Ｂ型横装填ホイールのＯリングは、サイドリングがホイールの車両左右方向外側配置の場合、美観上の理由から外から見える位置には配置できないので、サイドリングの内側部に配置される。
【０００３】
しかし、比較例のＡ型横装填ホイールには、つぎのイ、ロの問題がある。
（イ）サイドリング固着
比較例のＡ型横装填ホイールは、図８、図９に示すような構造になっており、タイヤビード、サイドリング２１、リム２３の３重点に、空気漏れ防止用のＯリング２４が設けられている。ただし、実際に空気漏れ試験をすると、タイヤビードとリムとの間にシール作用があるため、Ｏリングがなくても空気漏れが生じることはない。
Ａ型横装填ホイールでは、ホイール外側からＯリング２４に至るまでの間隙２５（図１０、図１１で塗りつぶした部分）は水が進入（「進入」は「浸入」でもよい、以下、同じ）しやすい。その結果、泥の堆積や進入水の凍結による、サイドリング２１のリム２３への固着が発生し、サイドリング２１を外しにくくなることがある。これは、タイヤ交換作業が困難になることに繋がり、場合によってはタイヤ交換不可能となる場合が生じる。
（ロ）Ｏリングの脱着困難
（ロ−１）Ｏリング２４のセット（図１２）
Ｏリング２４は、タイヤ２６やランフラット中子２７を組み付け、サイドリング２１を回してサイドリング２１をリム２３に軸方向に係合した後、タイヤ２６を押し込んでタイヤ２６とサイドリング２１の間に隙間を作り、この隙間２８を通してＯリング２４をセットする。ホイールとタイヤを回転させ、隙間位置を順に周方向に変えながら、Ｏリング２４を送り込んでいく。隙間２８が狭いので、Ｏリング２４のセットは困難な作業になる。また、暗くて目で見えにくいため、正しくセットされているかどうかを確認しにくい。
（ロ−２）Ｏリング２４の取り外し（図１３）
タイヤ交換する際は、まず空気を抜き、次にヘラやバールを使ってタイヤビードをリム２３から外し、次にＯリング２４を取り去ってから、サイドリング２１を回してリム２３との軸方向係合を外す。ついで、サイドリング２１を外してから、タイヤ２６を横方向に抜き出す。タイヤセット状態で長く使った後では、Ｏリング２４がリム２３やサイドリング２１に貼付いてしまい、なかなか外せない場合がある。
また、比較例のＢ型横装填ホイールには、つぎのハの問題がある。
（ハ）エア漏れの不安
比較例のＢ型横装填ホイールは、図１４、図１５に示すような構造になっており、タイヤ空気のシールをＯリング３３の１か所のみに頼っており、Ａ型のような２重シールになっていないため、エア漏れの不安がある。図１５で、Ｏリング３３より外側の隙間３４に泥、水が進入可能である。
【特許文献１】特開２００３−２１１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題は、比較例のＡ型横装填ホイールにおける、上記イ、ロの問題であり、比較例のＢ型横装填ホイールに対しては、上記ハの問題である。
本発明の目的は、シール性が良好で、サイドリングの固着が発生せず、Ｏリングの着脱が良好な、改良Ａ型横装填ホイール（単に、Ａ型横装填ホイールという）のシール構造を提供することにある。また、本発明の目的は、比較例のＢ型横装填ホイールに対しては比較例のＡ型横装填ホイール程度にシール性を上げることができる改良Ａ型横装填ホイール（単に、Ａ型横装填ホイールという）のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  外周にビードシートが形成されているリムと、軸方向伸長部を有し該軸方向伸長部の外周と前記リムの内周とが半径方向に対向して合わせ部を構成し該合わせ部で前記リムに着脱可能に軸方向に係合されるサイドリングと、前記リムと前記サイドリングとの間をシールするＯリングとを、有するＡ型横装填ホイールのシール構造であって、前記Ｏリングを、前記サイドリングと前記リムとの合わせ部のホイール軸方向中央側端位置に配置したＡ型横装填ホイールのシール構造。
（２）  前記リムのビードシート部の内周に半径方向内側に突出する第１、第２の凸部を互いに軸方向に隔てて設け、前記サイドリングの軸方向伸長部の外周に半径方向外側に突出する第３、第４の凸部を互いに軸方向に隔てて設け、サイドリングのリムへの組み付け後の状態において前記第３の凸部が前記第１、第２の凸部の間に位置し、前記第４の凸部が前記第２の凸部よりもホイール軸方向中央側に位置するように、前記第１、第２、第３、第４の凸部の位置関係を定め、前記第２の凸部と前記第４の凸部を前記Ｏリングに押しつけてシールするようにした（１）記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
（３）  前記合わせ部における前記リムと前記サイドリング軸方向伸長部との半径方向間隔を前記第４の凸部の位置で最も大きくした（２）記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
（４）  前記サイドリングを、車両左右方向内側のリム端部に配置した（１）記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
（５）  前記サイドリングを、車両左右方向外側のリム端部に配置し、前記サイドリング軸方向伸長部の端部とディスク面の外側面との間に前記Ｏリングの素材径よりも大きな隙間を確保し、サイドリングをリムに取付け後Ｏリングを装填可能とした（１）記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
（６）  前記サイドリングを、車両左右方向外側のリム端部に配置し、前記サイドリング軸方向伸長部の端部とディスク面の外側面との間の隙間を前記Ｏリングの素材径よりも小さな隙間とし、Ｏリングを装填したサイドリングをリムに取付けるようにした（１）記載のＡ型横装填ホイールのシール構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のＡ型横装填ホイールのシール構造によれば、Ｏリングを、サイドリングとリムとの合わせ部のホイール軸方向中央側端位置に配置したので、上記問題（イ）の、水入りによるサイドリング固着の問題を解決できる。
また、Ｏリングを、サイドリングとリムとの合わせ部のホイール軸方向中央側端位置に配置したので、Ｏリングを外からセットしたり外したりすることができる。タイヤとの間の狭くかつ見えにくい場所での作業ではないので、Ｏリングの組み付けが容易である。また、Ｏリングが貼付いてもＯリングを道具を使って剥がせるので、取り外しも容易である。その結果、上記（ロ）の問題を解決できる。
また、リムビードシートとタイヤビードとの接触面によるシールと、Ｏリングによるシールとの２重シールとなり、比較例のＢ型横装填ホイールに比べて、シール性を向上でき、比較例のＡ型横装填ホイールと同等かそれ以上のシール性が得られる。
上記（２）、（３）のＡ型横装填ホイールのシール構造によれば、第４の凸部でのリムとサイドリングとの間隔を大きくしたので、付着した泥や氷の除去が容易となり、上記問題（イ）の、水入りによるサイドリング固着の問題をより一層解決できる。また、Ｏリングの組み付け、取り外しも容易となり、上記（ロ）の問題をより一層解決できる。
上記（４）のＡ型横装填ホイールのシール構造によれば、サイドリングを、車両左右方向内側のリム端部に配置したので、サイドリングとリムとの移行部に段差があっても、車両の外側から見えない場所であるため、外観が良好となる。
上記（５）のＡ型横装填ホイールのシール構造によれば、サイドリング軸方向伸長部の端部とディスク面の外側面との間にＯリングの素材径よりも大きな隙間を確保したので、サイドリングをリムに取付け後Ｏリングを装填することが可能となる。
上記（６）のＡ型横装填ホイールのシール構造によれば、サイドリング軸方向伸長部の端部とディスク面の外側面との間の隙間をＯリングの素材径よりも小さな隙間としたことにより、シール部近傍の外観を良くすることができる。しかも、Ｏリングを装填したサイドリングをリムに取付けるようにしたので、Ｏリングの装填が可能なまま、シール部近傍の外観を良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のＡ型横装填ホイールのシール構造を、図１〜図７を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示し、図３、図４は本発明の実施例２を示し、図５、図６は本発明の実施例３を示す。本発明の実施例１〜３にわたって共通するかまたは類似の構造をもつ部分には、本発明の実施例１〜３にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の実施例１〜３にわたって共通するかまたは類似の構造をもつ部分を、図１、図２を参照して説明する。
まず、図７を参照して、用語を定義する。
「Ａ型」は、サイドリング１でタイヤ５の横力だけを支えるタイプである。縦力はリム２側の５度テーパ面（ビードシート）３で支える。
「Ｂ型」は、サイドリング１で横力と縦力の両方を支えるタイプである。５度テーパ面はサイドリング１上に形成される。
「インナーサイドリング」は、ホイールの車両左右方向内側（Ａ２側）に配置したサイドリング１である。
「アウターサイドリング」は、ホイールの車両左右方向外側（Ａ１側）に配置したサイドリング１である。
【０００９】
本発明のシール構造が適用されるＡ型横装填ホイールは、軸方向一端（望ましくは、車両左右方向内側端）または両端のフランジがリムに対して着脱可能なサイドリング構造となっており、サイドリング１をリム２から取り外してタイヤ５をリムの横方向（軸方向）から装填可能なホイールである。リム２はタイヤ軸芯とほぼ平行に延びており、ドロップ部をもたない。ホイールは、通常、アルミホイールでリム２とディスク１５が一体のホイールからなる。サイドリング１とリム２との分割体となるので、サイドリング１とリム２との間のシールが必要となり、Ａ型横装填ホイールでは、リム２のビードシート３とタイヤ５との接触部と、Ｏリング４との２重シールとなる。
【００１０】
Ａ型横装填ホイールは、外周面にビードシート３が形成されているリム２と、リム２のビードシート３の半径方向内側でホイール軸方向に延びる軸方向伸長部６を有するサイドリング１と、リム２とサイドリング１との間をシールするＯリング４とを、有する。
サイドリング１の軸方向伸長部６の外周とリム２の内周とは半径方向に対向して合わせ部７を構成しており、サイドリング１は該合わせ部７でリム２に着脱可能に軸方向に係合される。
サイドリング１の軸方向伸長部６は、リム２のビードシート３の内周側にある。Ｏリング４は、サイドリング１とリム２との合わせ部７のホイール軸方向内側端（ホイールの幅の中央側端）位置に配置されている。
【００１１】
リム２のビードシート部３の内周には、半径方向内側に突出する第１、第２の凸部８、９が互いに軸方向に隔てて設けられている。また、サイドリング１の軸方向伸長部６の外周には、半径方向外側に突出する第３、第４の凸部１０、１１が互いに軸方向に隔てて設けられている。
サイドリング１のリム２への組み付け後の状態において、第３の凸部１０は、ホイール軸方向に、第１、第２の凸部８、９の間に位置し、第４の凸部１１が第２の凸部９よりもホイール軸方向中央側に位置するように、第１、第２、第３、第４の凸部８、９、１０、１１の位置関係が定められている。
図１２、図１３の比較例のＡ型横装填ホイールは第２の凸部８を持たないが、本発明のＡ型横装填ホイールは第２の凸部８をもち、軸方向伸長部６は第２の凸部８よりもホイールの幅方向中央側に延びている。
【００１２】
サイドリング１のリム２への着脱構造は、第１、第３の凸部８、１０に周方向の一部に切り欠き１２、１３を設けて、一方の凸部１０を他方の凸部８の切り欠き１２を通して通り抜けさせ、通り抜けた位置でサイドリング１をホイール軸芯まわりにリム２に対して回転させ、一方の凸部１０を他方の凸部８を軸方向に係合させて、サイドリング１がリム２から軸方向に抜けないようにロックする構造となっている。
Ｏリング４は、ホイール軸方向に第２の凸部９と第４の凸部１１の間に設けられ、第２の凸部９と第４の凸部１１がＯリング４に押しつけられて、タイヤ内をタイヤ外部からシールしている。
合わせ部７におけるリム２とサイドリング１の軸方向伸長部６との半径方向間隔は、第４の凸部１１の位置で最も大きい。
【００１３】
上記の本発明の全実施例に共通な部分の作用、効果はつぎの通りである。
まず、Ｏリング４を、サイドリング１とリム２との合わせ部７のホイール軸方向中央側端位置に配置したので、サイドリング１とリム２との合わせ部７の、サイドリング１とリム２との半径方向隙間に水や泥が入ることがなく、比較例の構造におけるサイドリングとリムとの半径方向隙間２５（図１０、図１１で塗りつぶした部分）に水や泥が入って、サイドリングがリムに固着するという問題を解決できる。
【００１４】
また、Ｏリング４を、サイドリング１とリム２との合わせ部７のホイール軸方向中央側端位置に配置したので、Ｏリング４を合わせ部７の外からセットしたり外したりすることができる。タイヤ５との間の、狭くかつ見えにくい場所での作業ではないので、Ｏリング４の組み付けが容易である。また、Ｏリング４がリム２やサイドリング１に貼付いてもＯリング４を道具を使って剥がせるので、取り外しも容易である。
【００１５】
また、リムビードシート３とタイヤビードとの接触面によるシールと、Ｏリング４によるシールとの２重シールとなり、比較例のＢ型横装填ホイールに比べて、シール性を向上でき、比較例のＡ型横装填ホイールと同等かそれ以上のシール性が得られる。
【００１６】
また、第４の凸部１１でのリム２とサイドリング１との半径方向間隔を大きくしたので、付着した泥や氷の除去が容易となり、上記の、水入りによるサイドリング固着の問題をより一層解決できる。また、Ｏリング４の組み付け、取り外しもより一層容易となる。
【００１７】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、サイドリング１が、車両左右方向内側（Ａ２側）のリム端部に配置されている。第４の凸部１１とリム２の内周との間の半径方向隙間は、Ｏリング４の素材断面径以上である。
組み付け手順は、図２に示すように、
（ａ）タイヤ５、ランフラット中子１４（「ランフラット中子」とはタイヤパンク時でも車両が走行できるようにタイヤ内空間に入れられパンクした時にタイヤを内側から支持する中子をいう、ただし、ランフラット中子がない時はタイヤ５だけとなる）をリム２に組み付け、
（ｂ）ついで、サイドリング１をリム２に組み付け、その後Ｏリング４を第４の凸部１１と第２の凸部９との間にセットし、
（ｃ）ついで、タイヤ５にエア圧ＡＰ（Air Pressure）をかけてサイドリング１をリム２に対し相対的にホイール幅の中央から離れる方向に動かし、第４の凸部１１と第２の凸部９をＯリング４に食い込ませて、タイヤ内空間をタイヤ外からシールする。
外す時は、上記の逆の手順で（ｃ）、（ｂ）、（ａ）の手順となる。
【００１８】
本発明の実施例１の作用・効果については、サイドリング１を、車両左右方向内側のリム端部に配置したので、サイドリング１とリム２との移行部に段差があっても、車両の外側から見えない場所であるため、外観品質が低減されない。
【００１９】
本発明の実施例２では、図３、図４に示すように、サイドリング１が、車両左右方向外側（Ａ１側）のリム端部に配置されている。サイドリング１の軸方向伸長部６の軸方向端部とディスク１５の外側面１６との間に、Ｏリング４の素材径よりも大きい隙間１７が確保されている。
組み付け手順は、
（ａ）タイヤ５、ランフラット中子１４（ランフラット中子がない時はタイヤ５だけとなる）をリム２に組み付け、
（ｂ）ついで、サイドリング１をリム２に組み付け、その後Ｏリング４を第４の凸部１１と第２の凸部９との間にセットし、
（ｃ）ついで、タイヤ５にエア圧ＡＰをかけてサイドリング１をリム２に対し相対的に動かし、第４の凸部１１と第２の凸部９をＯリング４に食い込ませて、タイヤ内空間をタイヤ外からシールする。
外す時は、上記の逆の手順で（ｃ）、（ｂ）、（ａ）の手順となる。
【００２０】
本発明の実施例２の作用・効果については、サイドリング軸方向伸長部６の端部とディスク１５の外側面１６との間にＯリング４の素材径よりも大きな隙間１７を確保したので、サイドリング１をリム２に取付け後、Ｏリング４を装填することが可能となる。これによって、サイドリング１の着脱が容易になる。
【００２１】
本発明の実施例３では、図５、図６に示すように、サイドリング１が、車両左右方向外側（Ａ１側）のリム端部に配置されている。サイドリング１の軸方向伸長部６の軸方向端部とディスク１５の外側面１６との間の隙間は、Ｏリング４の素材径よりも小さくしてあり、サイドリング１の軸方向伸長部６の軸方向端部がディスク１５の外側面１６に近づけてある。
組み付け手順は、
（ａ）タイヤ５、ランフラット中子１４（ランフラット中子がない時はタイヤ５だけとなる）をリム２に組み付け、
（ｂ）ついで、Ｏリング４をサイドリング１に組み付け、その後サイドリング１をリム２に組み付けて、Ｏリング４を第４の凸部１１と第２の凸部９との間にセットし、
（ｃ）ついで、タイヤ５にエア圧ＡＰをかけてサイドリング１をリム２に対し相対的に動かし、第４の凸部１１と第２の凸部９をＯリング４に食い込ませて、タイヤ内空間をタイヤ外からシールする。
外す時は、上記の逆の手順で（ｃ）、（ｂ）、（ａ）の手順となる。
【００２２】
本発明の実施例３の作用・効果については、サイドリング軸方向伸長部６の端部とディスク１５の外側面１６との間の隙間１８をＯリング４の素材径よりも小さな隙間としてサイドリング軸方向伸長部６の端部をディスク１５の外側面１６に近づけたので、シール部近傍の外観を良くすることができる。
また、Ｏリング４を装填したサイドリング１をリム２に取付けるようにしたので、サイドリング軸方向伸長部６の端部とディスク１５の外側面１６との間の隙間１８をＯリング４の素材径よりも小さくしても、Ｏリング４を装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１のＡ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図２】Ｏリングの着脱を工程（ａ）、（ｂ）、（ｃ）順で示した、本発明の実施例１のＡ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図３】本発明の実施例２のＡ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図４】Ｏリングの着脱を示した、本発明の実施例２のＡ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図５】本発明の実施例３のＡ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図６】Ｏリングの着脱を示した、本発明の実施例３のＡ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図７】用語の説明で用いたＡ、Ｂ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図８】Ａ１側にサイドリングをもつ、比較例のＡ型横装填ホイールの半断面図である。
【図９】Ａ２側にサイドリングをもつ、比較例のＡ型横装填ホイールの半断面図である。
【図１０】泥水進入部位を示す、図８の比較例のＡ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図１１】泥水進入部位を示す、図９の比較例のＡ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図１２】Ｏリングの着脱が困難であることを示す、Ａ２側にサイドリングをもつ、比較例のＡ型横装填ホイールの半断面図である。
【図１３】Ｏリングがリム、サイドリングに貼付いた状態を示す、Ａ２側にサイドリングをもつ、比較例のＡ型横装填ホイールの半断面図である。
【図１４】Ａ１側にサイドリングをもつ、比較例のＢ型横装填ホイールの半断面図である。
【図１５】泥水進入部位を示す、図１４の比較例のＢ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  サイドリング
２  リム
３  ビードシート
４  Ｏリング
５  タイヤ
６  軸方向伸長部
７  合わせ部
８  第１の凸部
９  第２の凸部
１０  第３の凸部
１１  第４の凸部
１２、１３  切り欠き
１４  ランフラット中子
１５  ディスク
１６  外側面
１７、１８  隙間
【図１】
2005199956.tif 000003
【図２】
2005199956.tif 000004
【図３】
2005199956.tif 000005
【図４】
2005199956.tif 000006
【図５】
2005199956.tif 000007
【図６】
2005199956.tif 000008
【図７】
2005199956.tif 000009
【図８】
2005199956.tif 000010
【図９】
2005199956.tif 000011
【図１０】
2005199956.tif 000012
【図１１】
2005199956.tif 000013
【図１２】
2005199956.tif 000014
【図１３】
2005199956.tif 000015
【図１４】
2005199956.tif 000016
【図１５】
2005199956.tif 000017