(57)【要約】【課題】  傾斜配管された既設管内に、既設管路の勾配の上方に向けて新管を挿入して布設する際に、既設管内に挿入した新管が、前記新管を挿入した側に滑り落ちることを確実に防止する。【解決手段】  傾斜配管された既設管路１におけるその傾斜方向の下端部１ａに相対する位置に既設管路１の傾斜に合わせて設けられている土台部１１と、下端部１ａに相対する位置に固定され、土台部１１に載置された新管２をその挿口３側から既設管路１内に送り込む油圧ジャッキ１３と、新管２の受口１２にかかり合い自在とされ、新管２の送り込み時には新管２を通過させることが可能とされ、新管２が通過し、新管２と油圧ジャッキ１３との間に隙間２８を形成してこの隙間２８に後続の新管２を配置する時には前記通過した新管２の受口１２にかかり合って前記通過した新管２が既設管路１における下端部１ａ側に滑り落ちるのを防止する滑り防止治具１６とを有する。【選択図】      図１
2005344367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜配管された既設管路におけるその傾斜方向の下端部に相対する位置に前記既設管路の傾斜に合わせて設けられている土台部と、前記下端部に相対する位置に固定され、前記土台部に載置された新管をその挿口側から前記既設管路内に送り込む送り込み手段と、前記新管の受口にかかり合い自在とされ、前記新管の送り込み時には前記新管を通過させることが可能とされ、前記新管が通過し、前記新管と前記送り込み手段との間に隙間を形成して前記隙間に後続の新管を配置する時には前記通過した新管の受口にかかり合って前記通過した新管が前記既設管路における下端部側に滑り落ちるのを防止する滑り落ち防止手段とを有することを特徴とする管路の布設装置。
【請求項２】
送り込み手段が所定のストロークで既設管路内に新管を送り込むジャッキであり、土台部の傾斜に沿って動かないように前記土台部にかかり合うことが可能とされ、前記ジャッキからの送り込み力を前記新管に伝達する送り込み力伝達手段と、送り込み方向の長さが前記ジャッキのストロークと同じまたはそれよりも短く形成され、かつ、前記土台部の傾斜に沿って動かないように前記土台部にかかり合うことが可能とされたスペーサとを有し、前記送り込み力伝達手段と前記ジャッキとの間に、単数または複数の前記スペーサが配置可能とされて、前記ジャッキを作動させて前記新管を１ストローク分、前記既設管路内に送り込んだときに、前記土台部に前記送り込み力伝達手段または前記スペーサをかかり合わせ、前記ジャッキを初期状態に戻し、前記かかり合った状態の送り込み力伝達手段またはスペーサと前記ジャッキとの間に形成される隙間に新たにスペーサを追加し、前記かかり合った状態を解消することで、前記ジャッキを作動させたときに、前記新管を、前記追加したスペーサの長さ分だけ深く、前記既設管路内に送り込むことが可能とされていることを特徴とする請求項１記載の管路の布設装置。
【請求項３】
滑り落ち防止手段が、新管の外面に対応した形状の内面を有する新管支持部と、前記新管支持部の外側面から内面へと貫通状態に形成されている間隙部と、前記間隙部に挿入されて先端が前記内面から突出可能とされている滑り落ち防止プレートとを有し、前記新管の送り込み時には前記滑り落ち防止プレートの先端を前記内面から突出させないことで前記新管が前記新管支持部を通過可能とし、前記新管が前記新管支持部を通過した際に前記滑り落ち防止プレートの先端を前記内面から突出させることで前記先端が前記新管の受口にかかり合うことが可能とされていることを特徴とする請求項１または２記載の管路の布設装置。
【請求項４】
既設管路の傾斜方向の下端部側に設けられ、前記既設管路内に送り込まれる新管の上部の外面に接触して、前記新管の送り込み時に、前記新管がその送り込み方向に対して浮き上がることを防止する浮き上がり防止手段を有することを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の管路の布設装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管路の布設装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、管路の布設工法として、非開削で行うことができるパイプインパイプ工法（以下、ＰＩＰ工法と記す）がよく用いられている。このＰＩＰ工法は、更新しようとする既設管路の一端側と他端側とに対応するそれぞれの位置において、地表から発進立坑と到達立坑とを形成し、それぞれの立坑内において既設管路を切断して、この既設管路における発進立坑側の切断口から、既設管路よりも小口径の新管をその挿口側から油圧ジャッキなどで挿入し、この新管の受口に後続の新管の挿口を接合し、この後続の新管を先頭の新管と同様にして既設管内に挿入し、この後続の新管の受口にさらに後続の新管の挿口を接合し、この作業を繰り返し行うことで、新管を既設管路内において推進させ、発進立坑から到達立坑に到るまで新管を布設する方法である。なお、ＰＩＰ工法としては上記のほかに、例えば、地表から発進立坑および到達立坑を形成し、この発進立坑から到達立坑に到るまで、新管よりも口径の大きい管（さや管）を、地中を推進させつつ布設し、さや管の布設後に、このさや管内に新管を布設する方法がある。
【０００３】
ＰＩＰ工法を用いる場合、既設管路上に道路、鉄道、河川などが存在する場合であっても、立坑以外の箇所での開削が不要であるので、これら道路などの影響を受けることなく新管の布設作業を進めることができ（例えば、特許文献１参照）、開削工法によって新管の布設作業を行う場合に比べて、施工性がよく、短時間で新管を布設することができる。
【特許文献１】特開２００２−３２７５９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなＰＩＰ工法により、図１３に示すように、傾斜配管されている既設管路１内にＰＩＰ工法により新管２を布設するときに、配管の都合上、布設する新管２の挿口３を既設管路１の勾配の上側に向ける必要がある場合であれば、ＰＩＰ工法では新管２をその挿口３側から既設管路１内に挿入することから、勾配の下側に発進立坑４ａを設け、勾配の上側に到達立坑４ｂを設け、新管２を勾配の下側から上側に向けて推進、布設する必要がある。
【０００５】
しかしながら、このような場合、既設管路１内に挿入していく新管２が、既設管路１内においてその重みで発進立坑４ａ側に滑り落ちてくる可能性がある。このため、新管２を傾斜配管する場合にはＰＩＰ工法を採用することができない。
【０００６】
そこで本発明はこのような問題を解決して、傾斜配管された既設管内に、既設管路の勾配の上方に向けて新管を挿入して布設する際に、既設管内に挿入した新管が、前記新管を挿入した側に滑り落ちることを確実に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために請求項１記載の発明は、傾斜配管された既設管路におけるその傾斜方向の下端部に相対する位置に前記既設管路の傾斜に合わせて設けられている土台部と、前記下端部に相対する位置に固定され、前記土台部に載置された新管をその挿口側から前記既設管路内に送り込む送り込み手段と、前記新管の受口にかかり合い自在とされ、前記新管の送り込み時には前記新管を通過させることが可能とされ、前記新管が通過し、前記新管と前記送り込み手段との間に隙間を形成して前記隙間に後続の新管を配置する時には前記通過した新管の受口にかかり合って前記通過した新管が前記既設管路における下端部側に滑り落ちるのを防止する滑り落ち防止手段とを有するものである。
【０００８】
このような構成によれば、送り込み手段により既設管路内に新管を送り込む際には、前記送り込み手段が、前記既設管路におけるその傾斜方向の下端部に相対する位置に固定されていることにより、前記新管の送り込み時に前記新管が前記下端部側に滑り落ちるのを防止することができる。また、滑り落ち防止手段を通過した前記新管と前記送り込み手段との間に隙間を形成して前記隙間に後続の新管を配置する時には、前記滑り落ち防止手段が、前記通過した新管の受口にかかり合って前記通過した新管が前記下端部側に滑り落ちるのを防止することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の管路の布設装置において、送り込み手段が所定のストロークで既設管路内に新管を送り込むジャッキであり、土台部の傾斜に沿って動かないように前記土台部にかかり合うことが可能とされ、前記ジャッキからの送り込み力を前記新管に伝達する送り込み力伝達手段と、送り込み方向の長さが前記ジャッキのストロークと同じまたはそれよりも短く形成され、かつ、前記土台部の傾斜に沿って動かないように前記土台部にかかり合うことが可能とされたスペーサとを有し、前記送り込み力伝達手段と前記ジャッキとの間に、単数または複数の前記スペーサが配置可能とされて、前記ジャッキを作動させて前記新管を１ストローク分、前記既設管路内に送り込んだときに、前記土台部に前記送り込み力伝達手段または前記スペーサをかかり合わせ、前記ジャッキを初期状態に戻し、前記かかり合った状態の送り込み力伝達手段またはスペーサと前記ジャッキとの間に形成される隙間に新たにスペーサを追加し、前記かかり合った状態を解消することで、前記ジャッキを作動させたときに、前記新管を、前記追加したスペーサの長さ分だけ深く、前記既設管路内に送り込むことが可能とされているものである。
【００１０】
このような構成によれば、ジャッキにより既設管路内に新管を送り込む際には、前記ジャッキが前記既設管路におけるその傾斜方向の下端部に相対する位置に固定されていることにより、前記新管の送り込み時に前記新管が前記下端部側に滑り落ちるのを防止することができる。また、前記ジャッキを作動させて前記新管を１ストローク分、前記既設管路内に送り込んだときに、送り込み力伝達手段またはスペーサと前記ジャッキとの間に新たにスペーサを追加する際には、土台部に前記送り込み力伝達手段または前記スペーサをかかり合わせることで、前記新管が前記既設管路における下端部側に滑り落ちるのを防止することができるとともに、この状態で前記ジャッキを初期状態に戻したときに送り込み力伝達手段またはスペーサと前記ジャッキとの間に形成される隙間に、新たにスペーサを追加することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の管路の布設装置において、滑り落ち防止手段が、新管の外面に対応した形状の内面を有する新管支持部と、前記新管支持部の外側面から内面へと貫通状態に形成されている間隙部と、前記間隙部に挿入されて先端が前記内面から突出可能とされている滑り落ち防止プレートとを有し、前記新管の送り込み時には前記滑り落ち防止プレートの先端を前記内面から突出させないことで前記新管が前記新管支持部を通過可能とし、前記新管が前記新管支持部を通過した際に前記滑り落ち防止プレートの先端を前記内面から突出させることで前記先端が前記新管の受口にかかり合うことが可能とされているものである。
【００１２】
このような構成によれば、新管の送り込み時には、滑り落ち防止プレートの先端を新管支持部の内面から突出させないことで、前記新管が前記新管支持部を通過可能とし、前記新管が前記新管支持部を通過した際には前記滑り落ち防止プレートの先端を前記新管支持部の内面から突出させることで前記滑り落ち防止プレートの先端が前記新管の受口にかかり合うことができ、前記新管が前記既設管路における下端部側に滑り落ちるのを防止することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１から３の何れか１項記載の管路の布設装置において、既設管路の傾斜方向の下端部側に設けられ、前記既設管路内に送り込まれる新管の上部の外面に接触して、前記新管の送り込み時に、前記新管がその送り込み方向に対して浮き上がることを防止する浮き上がり防止手段を有するものである。
【００１４】
このような構成によれば、浮き上がり防止手段が、既設管路の傾斜方向の下端部側に設けられて、前記既設管路内に送り込まれる新管の上部の外面に接触することで、前記新管の送り込み時に、前記新管がその送り込み方向に対して浮き上がることを防止することができ、新管の送り込み作業を円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように本発明によれば、傾斜配管された既設管内に、既設管路の勾配の上方に向けて新管を挿入して布設する際に、既設管内に挿入した新管が、前記新管を挿入した側に滑り落ちることを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態の管路の布設装置１０を、図１〜図１２を参照しながら説明する。この管路の布設装置１０は、ＰＩＰ工法により、傾斜配管されている既設管路１内に新管２を布設する場合で、かつ、配管の都合上、新管２を既設管路１の勾配の下側から上側に向けて布設する場合に用いる。新管２の布設作業に入る前には、図１３に示したように、発進立坑４ａおよび到達立坑４ｂを形成し、それぞれの立坑内において既設管路１の両端部を切断しておく。なお、図１３において説明したものと同様のものには、同様の符号を付すことで、その詳細な説明を省略する。
【００１７】
図１および図２に示すように、管路の布設装置１０は、傾斜配管された既設管路１における傾斜方向の下端部１ａ、すなわち発進立坑４ａ側の端部に相対する位置に既設管路１の傾斜に合わせて設けられている土台部１１と、この土台部１１に固定されて既設管路１内に新管２をその挿口３側から送り込む送り込み手段としての油圧ジャッキ１３と、土台部１１上に設けられて、油圧ジャッキ１３からの送り込み力を新管２の受口１２に直接に伝達する送り込み力伝達手段としての２段式ストラット１４と、土台部１１上における２段式ストラット１４と油圧ジャッキ１３との間の位置に、単数または複数が連続した状態で配置可能とされているスペーサとしてのストラット１５と、土台部１１における既設管路１側に固定されるとともに新管２の受口１２にかかり合い自在とされ、新管２の送り込み時にはこの新管２を通過させることが可能とされ、新管２が通過した際には通過した新管２の受口１２にかかり合ってこの通過した新管２が既設管路１の下端部１ａ側に滑り落ちるのを防止する滑り落ち防止手段としての滑り防止治具１６と、既設管路１における下端部１ａの外周に外ばめ状態で設けられ、既設管路１内に送り込まれる新管２の上部の外面に接触して、新管２の送り込み時に、この新管２がその送り込み方向に対して浮き上がることを防止する浮き上がり防止手段としての浮き上がり防止治具１７とを有する。
【００１８】
土台部１１は、図１〜図３に示すように、下部に設けられている底板１８と、底板１８にボルト・ナット（図示は省略）により固定されている下部レール１９と、下部レール１９にボルト・ナット（図示は省略）により固定されているレール部としての上部レール２０とを有する。
【００１９】
下部レール１９および上部レール２０は、既設管路１の傾斜と同様に傾斜した状態で、すなわち、新管２の送り込み方向に平行に配置されており、横断面形状がＩの字状のレールが二本、平行になるように形成されて、それぞれ、第１のレール部１９ａ、２０ａ、第２のレール部１９ｂ、２０ｂとされている。
【００２０】
上部レール２０は、下部レール１９に対して、既設管路１側とは逆側（以下、後方側と記す）にずれた状態で、かつ、既設管路１とは所定の距離をおいた状態で固定されており、上部レール２０の後方側の端部は、管路の布設装置１０やこの装置１０に新管２が載せられた際の重量を支えるためのコンクリート壁２１に支えられている状態とされている。また、下部レール１９の既設管路１側（以下、前方側と記す）は、既設管路１の下端部１ａの下方に入り込んだ状態で、かつ、発進立坑４ａの側壁に寄りかかった状態で配置されている。
【００２１】
上部レール２０における第１のレール部２０ａおよび第２のレール部２０ｂの後方側の上面には、油圧ジャッキ１３を配置してこの油圧ジャッキ１３を作動させた時の反力を受ける支圧部２０ｃが形成されている。これにより、油圧ジャッキ１３は、新管２の送り込み方向に対して動かないようにされている。
【００２２】
また、第１のレール部２０ａおよび第２のレール部２０ｂの上面における、支圧部２０ｃ、２０ｃから前方側に所定の距離をおいた位置には、それぞれのレール部２０ａ、２０ｂの上面を貫通する貫通孔２２、２２が形成されており、これらの貫通孔２２、２２は、送り込み方向に所定の間隔ｄ、例えば、油圧ジャッキ１３の１ストローク分の長さｓと同じとなる間隔をおいて、複数の箇所に形成されている。
【００２３】
上部レール２０上に配置されるストラット１５は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、中空のブロック状で、上面が開口しており、ストラット１５の両方の側面１５ａ、１５ａの下部は、底面１５ｂよりもさらに下方に突出して、ガイド部１５ｃ、１５ｃを形成している。
【００２４】
この底面１５ｂは、その幅が第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）の幅と同様に形成されており、ストラット１５が第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に載置された際には、それぞれのガイド部１５ｃが、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）のそれぞれの側面に接触することができる。これにより、新管２の送り込み作業中に、ストラット１５に作用する送り込み力などの影響によりストラット１５が送り込み方向に対して反れることを防止することができ、また、このストラット１５を第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に沿って移動させることができる。したがって、新管２の送り込み作業を円滑に行うことができる。
【００２５】
また、底面１５ｂにおける、例えば、前方側の二箇所には、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に形成されている貫通孔２２、２２に対応した貫通孔１５ｄ、１５ｄが形成されている。このストラット１５における貫通孔１５ｄ、１５ｄと、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）における貫通孔２２、２２とに、ピン２３を通すことで、ストラット１５が第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に対して、新管２の送り込み方向に動かないようにかかり合わせることができる。このとき、上述したように、ストラット１５の上面が開口していることにより、上述したようなピン２３を通す作業を簡単に行うことができる。
【００２６】
なお、ストラット１５における新管２の送り込み方向の寸法Ｌ１は、本実施の形態の場合であれば、油圧ジャッキ１３の１ストローク分の長さｓと同様に形成されているが、ストラット１５における新管２の送り込み方向の寸法Ｌ１は、油圧ジャッキ１３の１ストローク分の長さｓよりも短い場合であってもよい。この場合には、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に形成されている貫通孔２２、２２における送り込み方向の間隔ｄが、ストラット１５における新管２の送り込み方向の寸法Ｌ１となるようにしておく。
【００２７】
２段式ストラット１４は、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、中空のブロック状で、上面が開口しており、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に取り付けられている本体部１４ａと、この本体部１４ａの前方側に、この本体部１４ａに対して上側にずれた状態で設けられ、新管２の受口１２の端面１２ａに接触することで油圧ジャッキ１３からの送り込み力を伝達する送り込み力伝達部１４ｂとを有する。
【００２８】
本体部１４ａの両方の側面１４ｃ、１４ｃの下部は、底面１４ｄよりもさらに下方に突出して、ガイド部１４ｅ、１４ｅを形成している。
この底面１４ｄは、その幅が第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）の幅と同様に形成されており、２段式ストラット１４が第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）の先端側から取り付けられた際には、それぞれのガイド部１４ｅが、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）のそれぞれの側面に接触することができる。これにより、新管２の送り込み作業中に、２段式ストラット１４に作用する送り込み力等の影響により、２段式ストラット１４が送り込み方向に対して反れることを防止することができる。
【００２９】
ガイド部１４ｃ、１４ｃにおける第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に垂直な方向の長さは、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）の上面の肉厚よりも長く形成されており、ガイド部１４ｃ、１４ｃの下端部には、図５（ｂ）のように見て、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）の中心に向かって、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）の上面を覆うように、浮き上がり防止部としての爪部１４ｆ、１４ｆが形成されている。
【００３０】
このように、本体部１４ａに爪部１４ｆ、１４ｆが形成されていることにより、新管２の送り込み作業中に、２段式ストラット１４に作用する送り込み力等の影響により、２段式ストラット１４が送り込み方向に対して、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）から浮き上がろうとしても、爪部１４ｆ、１４ｆが、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）の上面の裏側にかかり合い、２段式ストラット１４が浮き上がることを防止することができる。これにより、新管２の送り込み作業を円滑に行うことができる。
【００３１】
また、底面１４ｄにおける、例えば、前方側の二箇所には、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に形成されている貫通孔２２、２２に対応した貫通孔１４ｇ、１４ｇが形成されている。この２段式ストラット１４における貫通孔１４ｇ、１４ｇと、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）における貫通孔２２、２２とに、ピン２３を通すことで、２段式ストラット１４が第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に対して、新管２の送り込み方向に動かないようにかかり合わせることができる。
【００３２】
なお、本体部１４ａにおける新管２の送り込み方向の寸法は、本実施の形態の場合であれば、油圧ジャッキ１３の１ストローク分の長さｓと同様に形成されているが、本体部１４ａにおける新管２の送り込み方向の寸法が、油圧ジャッキ１３の１ストローク分の長さｓよりも短い場合であってもよい。この場合には、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）に形成されている貫通孔２２、２２における送り込み方向の間隔ｄが、本体部１４ａにおける新管２の送り込み方向の寸法と、ストラット１５における新管２の送り込み方向の寸法とに等しくなるように形成しておく。
【００３３】
また、送り込み力伝達部１４ｂは、リブ１４ｈ、１４ｈを介して、本体部１４ａに対して上側にずれた状態で設けられており、図７（ａ）における仮想線１４ｂに示すように、受口１２の端面１２ａに対し、上部レール２０に取り付けられている２段式ストラット１４の送り込み力伝達部１４ｂの高さが、下部レール１９に固定されている滑り防止治具１６（詳細は後述）の高さより高くなるようにされている。これにより、２段式ストラット１４における送り込み力伝達部１４ｂは、滑り防止治具１６よりも高い位置において、受口１２の端面１２ａに接触することができる。
【００３４】
また、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、滑り防止治具１６は、下部レール１９に対してボルト・ナット（図示は省略）により取り付けられている取り付け板１６ａと、取り付け板１６ａ上に取り付けられているとともに、新管２の外面に対応した形状の内面１６ｂを有する新管支持部１６ｃと、新管支持部１６ｃに挿入可能な滑り落ち防止プレート２４、２４（詳細は後述）とを有する。新管支持部１６ｃは、受口１２の外径をＤ１とすると、図６（ａ）において仮想線にて示すように、新管２の受口１２がこの新管支持部１６ｃ上を通過できるように形成されている。
【００３５】
新管支持部１６ｃと取り付け板１６ａとは、新管支持部１６ｃにおける一方側の面１６ｄと取り付け板１６ａとを固定する一対のリブ１６ｅと、新管支持部１６ｃにおける他方側の面１６ｆと取り付け板１６ａとを固定する一対のリブ１６ｇとにより互いに固定されている。この一対のリブ１６ｅには、一対のリブ１６ｇとは異なり、段差部１６ｈが形成されており、滑り防止治具１６を下部レール１９に固定するときには、この一対のリブ１６ｅが、既設管路１に向かい合うようにする。これにより、図７（ｂ）に示すように、この段差部１６ｈに新管２の受口１２を安定して載置することができる。
【００３６】
また、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、新管支持部１６ｃには、外側面１６ｉから内面１６ｂへと貫通する間隙部１６ｋが形成されており、この間隙部１６ｋに、新管支持部１６ｃの両側から、滑り防止用プレート２４、２４が挿し込み可能とされている。
【００３７】
滑り防止用プレート２４、２４は、新管２の外面に対応した形状の内面２４ａを有しており、図７（ａ）に示すように、それぞれの滑り落ち防止プレート２４、２４の先端としての内側の部分２４ｂ、２４ｂは、滑り落ち防止プレート２４、２４が新管支持部１６ｃの間隙部１６ｋに挿し込まれたときに、新管支持部１６ｃの内面１６ｂから突出するようにされている。これにより、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、この内側の部分２４ｂ、２４ｂが、新管２における受口１２の端面１２ａにかかり合うことができ、新管２が既設管路１における下端部１ａ側に滑り落ちるのを防止することができる。なお、図６および図７（ａ）において、１６ｍは、滑り落ち防止プレート２４、２４を新管支持部１６ｃの間隙部１６ｋに挿し込んだときに、これらの滑り落ち防止プレート２４が所定の位置になるように調整するためのストッパである。
【００３８】
浮き上がり防止治具１７は、図１、図２および図８に示すように、既設管路１における下端部１ａの外周に外ばめ状態で取り付けられている。この浮き上がり防止治具１７は、周方向に二つ割の構成とされており、それぞれの半割体１７ａ、１７ｂにおける周方向の両端部には、径方向外向きのフランジ部１７ｃ、１７ｃが形成されている。
【００３９】
それぞれのフランジ部１７ｃには、貫通孔１７ｄが形成されており、半割体１７ａ、１７ｂを、既設管路１の下端部１ａの外周に、この下端部１ａを挟むようにして配置し、半割体１７ａの貫通孔１７ｄと半割体１７ｂの貫通孔１７ｄとにボルト２５を通し、このボルト２５にナット２６をねじ合わせることで、浮き上がり防止治具１７が既設管路１の下端部１ａの外周に取り付けられている。
【００４０】
浮き上がり防止治具１７を既設管路１の下端部１ａに取り付けるときに、上側となる半割体１７ａにおける既設管路１の管頂部に対応する位置には、半割体１７ａから径方向外向きに形成されかつその先端部から、管軸方向に、既設管路１の端面を越える位置まで突出しているアーム部１７ｅが形成されており、このアーム部１７ｅにおける既設管路１の端面を越えた位置に対応する箇所（以下、先端部と記す）には、新管２の外面に接触可能な浮き上がり防止部１７ｆが形成されている。
【００４１】
浮き上がり防止部１７ｆは、アーム部１７ｅの先端部に形成されているねじ孔１７ｇと、このねじ孔１７ｇにねじ合わせ可能で、一端に取っ手部１７ｈを有するねじ部１７ｉと、このねじ部１７ｉの他端を嵌合可能な受け部１７ｊを有し、かつ、新管２の外面に接触可能なキャスタ１７ｋを有する押さえ部１７ｍとを有する。
【００４２】
したがって、ねじ孔１７ｇにねじ部１７ｉをその他端側からねじ合わせ、ねじ孔１７ｇよりねじ出されたねじ部１７ｉの他端側を押さえ部１７ｍにおける受け部１７ｊに嵌め入れ、ねじ部１７ｉにおける取っ手部１７ｈを調整することで、ねじの送り機構により、押さえ部１７ｍを径方向に自在に出退させることができる。
【００４３】
以上のような構成において、管路の布設装置１０を用いて、傾斜配管された既設管路１内に、新管２を挿入して布設するためには、まず、上部レール２０の先端部から２段式ストラット１４を、図５（ｂ）に示すように取り付ける。そして、図外のクレーン等で新管２を吊り下げながら、図９に示すように、新管２の挿口３の端面の位置を既設管路１の端部に対応させつつ、この新管２を、上部レール２０における第１のレール部２０ａと第２のレール部２０ｂとの間に配置させながら、管路の布設装置１０上に配置する。
【００４４】
そして、油圧ジャッキ１３のストロークを調整しつつ、上部レール２０における２段式ストラット１４と油圧ジャッキ１３との間の位置に、適当な数、この場合であれば二つのストラット１５を配置する。なお、このとき、浮き上がり防止治具１７における浮き上がり防止部１７ｆを調整して、その押さえ部１７ｍが、新管２の挿口３の外面を若干、押さえつけるように調整しておく。
【００４５】
次に、油圧ジャッキ１３を作動させて、新管２を上部レール２０に沿って押圧し、新管２の既設管路１内への送り込みを開始する。このとき、油圧ジャッキ１３が上部レール２０に対して、新管２の送り込み方向に対して動かないようにされているので、新管２が既設管路１の下端部１ａ側に滑り落ちようとするのを確実に防止することができる。
【００４６】
また、上述したように、ストラット１５には、ガイド部１５ｃ、１５ｃが形成されているので、新管２の送り込み時に、ストラット１５に作用する送り込み力などの影響により、ストラット１５が送り込み方向に対して反れることを防止しつつ、ストラット１５を上部レール２０に沿って移動させることができ、新管の送り込み作業を円滑に行うことができる。また、２段式ストラット１４には、ガイド部１４ｅ、１４ｅが形成されているので、新管２の送り込み時に、２段式ストラット１４が送り込み方向に対して反れることを防止することができ、さらに、２段式ストラット１４には、爪部１４ｆ、１４ｆが形成されているので、新管２の送り込み作業中に、２段式ストラット１４に作用する送り込み力などの影響により、２段式ストラット１４が送り込み方向に対して浮き上がることを防止することができ、新管の送り込み作業を円滑に行うことができる。
【００４７】
そして、既設管路１内に、油圧ジャッキ１３の１ストローク分、新管２を送り込むと、図１０に示すように、ストラット１５におけるそれぞれの貫通孔１５ｄ、１５ｄと第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）における貫通孔２２、２２とにピン２３を通して、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）にストラット１５をかかり合わせる。
【００４８】
このとき、第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）における貫通孔２２、２２は、送り込み方向に沿って所定の間隔ｄおきに形成されており、この間隔ｄは、ストラット１５および２段式ストラット１４の本体部１４ａにおける送り込み方向の長さと同じであるので、それぞれのストラット１５における貫通孔１５ｄ、１５ｄと第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）における貫通孔２２、２２との位置は一致し、かつ、２段式ストラット１４における貫通孔１４ｇ、１４ｇと第１のレール部２０ａ（第２のレール部２０ｂ）における貫通孔２２、２２との位置は一致する。したがって、２段式ストラット１４およびストラット１５を上部レール２０にかかり合わせることで、新管２が、その重みによって、既設管路１の下端部１ａ側に滑り落ちることを防止することができる。
【００４９】
２段式ストラット１４およびストラット１５を上部レール２０にかかり合わせると、油圧ジャッキ１３を初期状態の位置までに戻し、このときに形成されるストラット１５を挿入するための隙間２７に新たなストラット１５を追加する。
【００５０】
そして、図示は省略するが、ストラット１５と油圧ジャッキ１３との隙間２７に追加のストラット１５を配置し、２段式ストラット１４と上部レール２０、およびストラット１５と上部レール２０とをかかり合わせているピン２３を取り外してそれぞれのかかり合い状態を解消し、再び油圧ジャッキ１３を作動させて、新管２をさらに、油圧ジャッキ１３の１ストローク分、既設管路１内に送り込む。
【００５１】
このように、２段式ストラット１４と油圧ジャッキ１３との間に介在させるストラット１５の個数を増やしていくことで、油圧ジャッキ１３が新管２を既設管路１内に送り込むことができる送り込み深さを、ストラット１５の長さの分、上記の場合であれば油圧ジャッキ１３の１ストローク分だけ深くなるように調整することができる。
【００５２】
そして、油圧ジャッキ１３により、新管２を既設管路１内にさらに１ストロークぶん送り込むと、上記と同様の手順で、２段式ストラット１４と油圧ジャッキ１３との間に隙間２７を形成し、この隙間２７にストラット１５をさらに追加していき、新管２の受口１２が、滑り防止治具１６上を通過するまで新管２の送り込み作業を続ける。
【００５３】
このとき、上述したように、送り込み力伝達部１４ｂは、リブ１４ｈ、１４ｈを介して、本体部１４ａに対して上側にずれた状態で設けられており、図７（ａ）における仮想線１４ｂに示したように、２段式ストラット１４における送り込み力伝達部１４ｂは、滑り防止治具１６よりも高い位置において、受口１２の端面１２ａに接触することができるので、図１に示すように、新管２の受口１２が滑り防止治具１６を通過したときに、この新管２の受口１２を２段式ストラット１４で支持した状態で、滑り防止治具１６の新管支持部１６ｃにおける間隙部１６ｋに、滑り落ち防止プレート２４、２４を挿し込む。
【００５４】
そして、油圧ジャッキ１３を調整して、２段式ストラット１４による受口１２の支持状態を解消することで、図７（ａ）および図７（ｂ）に示したように、滑り落ち防止プレート２４における内側の部分２４ｂを新管２における受口１２の端面１２ａにかかり合わせる。
【００５５】
このとき、滑り防止治具１６の新管支持部１６ｃにおける段差部１６ｈに新管２の受口１２が安定して載置されている状態で、浮き上がり防止治具１７における取っ手部１７ｈを調整し、押さえ部１７ｍを径方向内向きに押し出して、新管２の外面を押さえることで、滑り防止治具１６と浮き上がり防止治具１７とで新管２を挟み込むことができ、この新管２をより安定した状態で保持することができる。
【００５６】
そして、図１１に示すように、２段式ストラット１４と油圧ジャッキ１３との間に介在しているストラット１５を取り外し、かつ、油圧ジャッキ１３を初期状態の位置に戻して、後続の新管を配置するための隙間２８を形成する。
【００５７】
そして、図１２に示すように、図外のクレーン等で後続の新管２を吊り下げつつ隙間２８（図１１参照）に配置するとともに、後続の新管２の挿口３の位置と先頭側の新管２の受口１２の位置とを対応させる。
【００５８】
そして、滑り防止治具１６の新管支持部１６ｃにおける間隙部１６ｋから滑り落ち防止プレート２４、２４を抜き去り、油圧ジャッキ１３を作動させて、先頭側の新管２の受口１２内に、後続の新管２の挿口３を挿入して接合する。
【００５９】
先頭側の新管２の受口１２と後続の新管２の挿口３とを接合すると、油圧ジャッキ１３により、後続の新管２をさらに押して、先頭側の新管２と後続の新管２とをともに既設管路１内に送り込む。
【００６０】
油圧ジャッキ１３の１ストローク分、先頭側の新管２と後続の新管２とを既設管路１内に送り込むと、上記と同様の要領で２段式ストラット１４と油圧ジャッキ１３との間にストラット１５を追加していき、先頭側の新管２と後続の新管２とをさらに既設管路１内に送り込む。上記のような作業を繰り返し行うことで、油圧ジャッキ１３によりに送り込んだ新管２が既設管路１の下端部１ａ側に滑り落ちることを確実に防止しつつ、発進立坑４ａから到達立坑４ｂに到るまで新管２を布設することができる。
【００６１】
なお、上記においては、既設管路１内に新管２を布設して、既設管路１の布設替えを行った場合の例を説明したが、これに限らず、地表から発進立坑および到達立坑を形成し、この発進立坑から到達立坑に到るまで、新管よりも口径の大きいさや管を、地中を推進させつつ傾斜配管し、さや管の布設後に、このさや管内に新管を布設する場合にも適用することができる。また、上記において用いた新管としては、公知の耐震機能を有する管を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態の管路の布設装置の側面図である。
【図２】同布設装置の平面図である。
【図３】同布設装置における土台部の分解斜視図である。
【図４】（ａ）は、ピンによりストラットを上部レールに対してかかり合わせた状態を示す側面図、（ｂ）は、図４（ａ）の断面図である。
【図５】（ａ）は、ピンにより２段式ストラットを上部レールに対してかかり合わせた状態を示す側面図、（ｂ）は、図５（ａ）の断面図である。
【図６】（ａ）は、滑り防止治具の正面図、（ｂ）は、滑り防止治具の平面図、（ｃ）は、滑り防止治具の側面図である。
【図７】（ａ）は、滑り防止治具に滑り落ち防止プレートが挿し込まれた状態を示す図、（ｂ）は、滑り防止治具が受口の端面にかかり合った状態を示す図である。
【図８】浮き上がり防止治具の分解斜視図である。
【図９】管路の布設装置により、新管の布設を開始した状態を示す図である。
【図１０】ストラットの追加を行う状態を示す図である。
【図１１】管路の布設装置に、後続の新管を載置するための隙間を形成した状態を示す図である。
【図１２】先頭側の新管と後続の新管とを接合している状態を示す図である。
【図１３】傾斜配管されている既設管路内に新管を布設する場合を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１    既設管路
１ａ  下端部
２    新管
３    挿口
１１    土台部
１２    受口
１３    油圧ジャッキ
１６    滑り防止治具
２８    隙間
【図１】
2005344367.tif 000003
【図２】
2005344367.tif 000004
【図３】
2005344367.tif 000005
【図４】
2005344367.tif 000006
【図５】
2005344367.tif 000007
【図６】
2005344367.tif 000008
【図７】
2005344367.tif 000009
【図８】
2005344367.tif 000010
【図９】
2005344367.tif 000011
【図１０】
2005344367.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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