(57)【要約】【課題】  アッパトリムの面精度を高め且つ下端部の振動を防止する車両用ドアのトリム構造を提供する。【解決手段】  ベーストリム６にアッパトリム２０の下端部２０ａと当接する基準台座１６を形成したため、この基準台座１６を形成したことにより、アッパトリム２０の下端部２０ａの位置が一定になり、アッパトリム２０の面精度が向上する。また、アッパトリム２０の下端部２０ａとベーストリム６との間に隙間が生じないため、アッパトリム２０の下端部２０ａが振動することはない。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルに、ドアの内部機構を固定するベーストリムが取付けられ、該ベーストリムの上部に内部機構を隠すアッパトリムがベーストリムとの間にスペースを確保した状態で車内側から取付けられた車両用ドアのトリム構造であって、
前記ベーストリムに、アッパトリムの下端部と前後方向に沿って断続又は連続的に当接する基準台座を形成したことを特徴とする車両用ドアのトリム構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアのトリム構造であって、
アッパトリムの下端部が車外側に曲折した形状で、該下端部の端末が基準台座に当接していることを特徴とする車両用ドアのトリム構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアのトリム構造であって、
ベーストリムの下部に凹部を形成し、該凹部に車室内側からポケットカバーを取付けて、上部にポケット口を有するポケット部を形成したことを特徴とする車両用ドアのトリム構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアのトリム構造であって、
ポケットカバーは凹部に対して脱着可能な構造で取付けられていることを特徴とする車両用ドアのトリム構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の車両用ドアのトリム構造であって、
ベーストリムのポケット口付近に化粧面を形成したことを特徴とする車両用ドアのトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのトリム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車ドアのドアインナパネルには、車内側からベーストリムが取付けられている。このベーストリムには、ウインドウレギュレータや、ウインドウ昇降用のモータ等の内部機構が固定されている。ベーストリムの上部には、この内部機構を隠すためのアッパトリムが車内側から取付けられる。アッパトリムは、内部機構用のスペースを確保した状態でベーストリムに対して取付けられる。アッパトリムとベーストリムとの境界となるアッパトリムの下端部は、前後２〜３カ所がグロメットによりベーストリムに対して取付けられる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２０００−２７２３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、グロメットによりアッパトリムの下端部をベーストリムに対して取付けていたため、グロメットの係合具合により、アッパトリムの下端部とベーストリムとの間隔が一定にならず、アッパトリムの面精度が低下し、アッパトリムの表面に歪み等が生じるおそれがある。
【０００４】
また、アッパトリムの下端部とベーストリムとの間に隙間が生じると、その隙間の範囲で、アッパトリムの下端部が走行時等に振動して、異音が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、アッパトリムの面精度を高め且つ下端部の振動を防止する車両用ドアのトリム構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ドアインナパネルに、ドアの内部機構を固定するベーストリムが取付けられ、該ベーストリムの上部に内部機構を隠すアッパトリムがベーストリムとの間にスペースを確保した状態で車内側から取付けられた車両用ドアのトリム構造であって、前記ベーストリムに、アッパトリムの下端部と前後方向に沿って断続又は連続的に当接する基準台座を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、アッパトリムの下端部が車外側に曲折した形状で、該下端部の端末が基準台座に当接していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、ベーストリムの下部に凹部を形成し、該凹部に車室内側からポケットカバーを取付けて、上部にポケット口を有するポケット部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、ポケットカバーは凹部に対して脱着可能な構造で取付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、ベーストリムのポケット口付近に化粧面を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ベーストリムにアッパトリムの下端部と当接する基準台座を形成したため、この基準台座を形成したことにより、アッパトリムの下端部の位置が一定になり、アッパトリムの面精度が向上する。また、アッパトリムの下端部とベーストリムとの間に隙間が生じないため、アッパトリムの下端部が振動することはない。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、アッパトリムの下端部が車外側に曲折した形状のため、下端部の剛性が高く、面精度及び振動防止性能が向上する。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ポケットカバーによりベーストリムの下部を隠すことができると共に、形成したポケット部内に雑誌や小物を収納することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ポケットカバーが凹部に対して脱着可能なため、ポケットカバーを外してベーストリムの下部に対して補修や調整を行うことができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ベーストリムのポケット口付近に化粧面を形成したため、見映えが良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
アッパトリムの面精度を高め且つ下端部の振動を防止する車両用ドアのトリム構造を提供する、という目的を、ベーストリムに、アッパトリムの下端部と前後方向に沿って断続又は連続的に当接する基準台座を形成したことにより、実現した。以下、本発明の最良の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、自動車のフロント側のドア１を示している。このドア１は、図３に示すようにドアアウタパネル２とドアインナパネル３とで構成された内部空間に、昇降自在なウインドウパネル４を備えている。ドアインナパネル３には大きな開口５が形成され、この開口５には開口５よりも大きなサイズを有する樹脂製のベーストリム６がネジ７により車内側から取付けられる。ウインドウパネル４を昇降させるための「内部機構」は、このベーストリム６に予め固定され、ベーストリム６と一緒にドアインナパネル３に対して取付けられる。
【００１８】
ベーストリム６の車外側には、前後一対のガイドレール８がボルト９により固定されている。ガイドレール８にはガイドレール８に沿って上下動するキャリアプレート１０が設けられている。このキャリアプレート１０はウインドウパネル４の下端部に対して連結部１１を介して結合されている。ベーストリム６の連結部１１に相当する部分には、キャリアプレート１０が一定の高さ位置で連結部１１と合致し、連結部１１に対して作業を行うことができる作業孔１２が形成されている。
【００１９】
キャリアプレート１０はモータ１３のドラム１４により駆動するワイヤ１５の一部に結合され、ワイヤ１５と一緒にウインドウパネル４ごとガイドレール８に沿って上下動する。ワイヤ１５及びドラム１４はベーストリム６の車外側に位置し、モータ１３はベーストリム６の車内側に位置している。この実施形態では、前述のガイドレール８、キャリアプレート１０、モータ１３、ドラム１４、ワイヤ１５等により「内部機構」が構成される。
【００２０】
ベーストリム６の上部６ａは全体が車外側に凹んでおり、下部６ｂの一般面よりも車外側に位置している。ベーストリム６の上部６ａと下部６ｂとの境界部分には段差があり、その段差部分に前後方向に沿って５つの基準台座１６が形成されてる。基準台座１６の表面は全て同じ高さに設定されている。
【００２１】
ベーストリム６の下部６ｂには前方にスピーカ１７が設けられている。その後方には、車外側へ向けた凹部１８が形成されている。凹部１８の上方部位は前記基準台座１６と同じ高さであり、その表面には見映えの良い化粧面１９が施されている。
【００２２】
そして、ベーストリム６の上部６ａには、車内側から同じく樹脂製のアッパトリム２０が取付けられる。アッパトリム２０は中央にアームレスト２１が車内側へ向けて突出形成され、上方にはインサイドハンドル２２が設けられている。アッパトリム２０の下端部２０ａは車外側へ向けて曲折形成されている。
【００２３】
アッパトリム２０は周縁部にクリップ２３（図１及び図２参照）が設けられ、そのクリップ２３がベーストリム６の周縁部に設けられた取付孔（図示せず）を貫通して、ドアインナパネル３に係合している。クリップ２３により取付けた状態で、アッパトリム２０とベーストリム６の上部６ａとの間にはスペースが形成され、そこにモータ１３等が収納された状態となる。アッパトリム２０を取付けたことにより、ベーストリム６の上部６ａが隠され、ガイドレール８を固定するためのボルト９等の構造が露出せず、見映えが良い。
【００２４】
また、取付けた状態で、アッパトリム２０の下端部２０ａが、ベーストリム６に形成された基準台座１６に対して、前後方向に沿って連続当接した状態となる。従って、アッパトリム２０の下端部２０ａの位置が一定になり、アッパトリム２０の面精度が向上する。クリップ２３等によるアッパトリム２０の取付手段は、必ず下端部２０ａの基準台座１６に対する当接が確保されるような構造が選択される。
【００２５】
また、アッパトリム２０の下端部２０ａが必ず基準台座１６に当接し、下端部２０ａとベーストリム６との間に隙間が生じないため、アッパトリム２０の下端部２０ａが振動して、異音を発生することはない。特に、この実施形態では、アッパトリム２０の下端部２０ａが車外側に曲折した形状のため、下端部２０ａの剛性が高く、面精度及び振動防止性能が向上する。
【００２６】
一方、ベーストリム６の下部６ｂに形成された凹部１８には、車内側からポケットカバー２４が取付けられて、上部にポケット口２５を有するポケット部２６が形成される。ポケットカバー２４により、ベーストリム６の凹部１８に位置するガイドレール８固定用のボルト９等を隠すことができると共に、形成したポケット部２６内に雑誌や小物を収納することができる。
【００２７】
このポケット部２６を形成するポケットカバー２４は、凹部１８に対して脱着自在な構造で取付けられており、取付け及び取外しが可能である。すなわち、凹部１８の奥壁の上端には、上向きに開いたスロットを有する上側係合受部２７が前後に形成され、側面下部には車内側に開いたスロットを有する下側係合受部２８が前後に形成されている。
【００２８】
また、ポケットカバー２４には、前後の側面にピン２９が形成され、車内側面には先端が膨出形成された突片３０が形成されている。ポケットカバー２４の前後側面には下側係合受部２８との干渉を回避するための切欠３１（図５参照）が形成されている。そして、まずポケットカバー２４のピン２９を、凹部１８の上側係合受部２７に上側から係合させ、そのピン２９を中心にしてポケットカバー２４を回動させて、下側の突片３０を下側係合受部２８に係合させることにより、ポケットカバー２４を取付けた状態にすることができる。取り外す場合には、逆の動作をすれば良い。
【００２９】
このように、ポケットカバー２４が凹部１８に対して脱着可能なため、ポケットカバー２４を外して凹部１８に設定されたボルト９等の補修や調整を行うことができる。更に、ベーストリム６のポケット口２５付近には化粧面１９が施されているため、車内側から見た場合の見映えが良い。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
この実施例によれば、５つの基準台座１６を前後方向に断続的に形成する例を示したが、前後方向に長い基準台座を１つ形成し、それをアッパトリム２０の下端部２０ａに対して連続的に当接させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施例に係るドアを示す斜視図。
【図２】図１のアッパトリムを外したドアを示す斜視図。
【図３】図１のドアの断面図。
【図４】図３のドアの分解断面図。
【図５】図３のポケットカバーの取付構造を示す要部拡大斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
３  ドアインナパネル
６  ベーストリム
６ａ  上部
６ｂ  下部
８  ガイドレール（内部機構）
１０  キャリアプレート（内部機構）
１３  モータ（内部機構）
１４  ドラム（内部機構）
１５  ワイヤ（内部機構）
１６  基準台座
１８  凹部
１９  化粧面
２０  アッパトリム
２０ａ  下端部
２４  ポケットカバー
２５  ポケット口
２６  ポケット部
２７  上側係合受部
２８  下側係合受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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