(57)【要約】【課題】乗降用開口部を開放／閉塞するドア内にシートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタが設けられ、開口部下縁近傍にシートベルト他端を前後にスライドさせるレール部材が設けられ、シートの下部にフロントシートに加わる重量によって生じる変位を検出する重量検出手段が設けられた車両において、レール部材を、その前端をシート下部に、後端を車体に、重量検出手段の検出精度に影響しないように取付ける。【解決手段】レール部材４１の前端は、シートの下部に取付けられた荷重伝達部材４６に、回動軸Ｐ周りに回動可能にブラケット７０を介して取付けられる。レール部材４１の後端は、車体に、前後方向及び上下方向に変位可能に取付けられる。乗員の着座などにより荷重伝達部材４６が変位しても、レール部材４１はそれ自体が変位可能に取付けられているため、荷重伝達部材４６の変位に影響を与えることが無い。【選択図】 図５
2005225294.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された乗降用開口部と、
上記車体の前後方向に摺動可能若しくは後部近傍を中心に揺動可能に上記車体に取付けられ、上記摺動動作若しくは上記揺動動作により上記乗降用開口部の少なくとも一部を開閉するよう構成されたドアと、
車室内のフロア上に設けられたシートと、
該シートに加わる重量により変形若しくは変位を生じるよう構成された荷重伝達部材と上記フロア上に設けられ上記荷重伝達部材の変形若しくは変位を検出するよう構成された荷重センサとからなる重量検出手段とを有する車両に用いられる車両用シートベルト装置であって、
上記ドアに設けられ、シートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタと、
上記乗降用開口部の下縁近傍に設けられ、上記シートベルトの他端を上記ドアの開閉動作に応じて前後に摺動案内するレール部材を有し、
上記レール部材は、その前端が上記荷重伝達部材に、後端が上記車体に、上記荷重伝達部材が自在に変形若しくは変位するのを許容するべくそれぞれ変位可能に取付けられていることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】
上記レール部材の前端が、上記荷重伝達部材の変形若しくは変位に応じて略水平な回動軸周りに自在に回動可能に上記荷重伝達部材に取付けられており、
上記シートベルト装置が装着された状態において、シートベルトの上記他端を介して上記レール部材に上方に加わる上記シートベルトの張力の方向と略一致する線上に上記回動軸が配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項３】
上記荷重伝達部材が、上記シートの下部に別途取付けられる部品として構成されていることを特徴とする、請求項１又は２のいずれかに記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置、具体的には例えばフロントドアの前部がヒンジを介して、また、リアドアの後部がヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された、いわゆる観音ドアを備えた車両に好適なシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に記載の様に、前席用開口部と後席用開口部とを連続的に構成し、開口部前端にフロントドアを、開口部後端にリアドアをそれぞれヒンジを介して固定し、リアドアとフロントドアとで協働して開口部を開放／閉塞する、いわゆるピラーレス観音ドア構造を備えた車両が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３７５３１号公報
【０００４】
このような車両においては、フロントシートに着座する前席乗員用のシートベルトを、リアドアから車室内へ延びるように、前席乗員を拘束するシートベルトのリトラクタをリアドア内部に設けると、リアドアの開放時にシートベルトの延出部がリアドア前部と車体側のドア開口部の下部との間に張架されるので、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔になる問題点がある。またこの問題は、観音ドア構造を有する車両においてのみならず、少なくともリアドアをスライドドアとして構成した車両において上記のシートベルト構造を採用した場合にも同様に生じる。上記特許文献１においては、このような問題に対し、上述のシートベルト、具体的にはラップベルトのアンカを車両の前後方向にスライドさせるレール部材を設け、このレール部材をフロントシートの車外側の側方近傍におけるフロアと、その後方部との間に取付けることで、リアドアの開放時に上記アンカがレール部材に沿って後方へ移動させるようにすることで、シートベルトが後席乗員の乗降時に邪魔になるのを防止している。
【０００５】
一方で、エアバック展開の可否を設定する目的でフロントシートに加わる重量を検出する要請があり、フロントシートとフロアとの間に、このような重量検出手段を設けた場合、上述のレール部材がフロアに取付けられていると、フロントシートに着座した乗員がシートベルトを装着した時、上述のアンカおよびラップベルトにはシートベルトの張力が作用し、フロントシートには乗員の体重に加えてシートベルトの張力がフロア方向に作用するので、重量検出手段が誤検知を行う可能性がある。このため、上記特許文献１においては、シートベルトのアンカを前後方向にスライドさせるレール部材の前端を、重量検出手段より上方の部材に取り付け、シートベルトの張力が重量検出手段による重量、すなわち乗員の検出に影響しないようにしている。具体的には、シートをスライド可能に支持するシートスライドレールの下部に重量検出手段を設けるとともに、重量検出部材より上方かつシートスライドレールの下方に設けられ重量検出部材に荷重を伝達する荷重伝達部材にレール部材の前端を固定している。
【０００６】
しかしながら、このような構造においては、レール部材の後端が車体に、前端が荷重伝達部材にそれぞれ剛結されているため、フロントシートに乗員が着座したりチャイルドシートを装着した場合に、レール部材が荷重伝達部材の自在な変位を妨げる様に作用してしまい、重量検出手段による重量検出精度が下がる、という問題が生じる。この問題に対処するためには、荷重センサをレール部材による作用を考慮したものとするなどの対策を行う必要が生じるが、荷重センサ専用に設計する必要が生じることになり、他の車両のものと共通化することが出来ない、という新たな問題が生じる。すなわち、荷重伝達部材の変位を用いて重量検出を行う上記の重量検出手段を、その検出精度を下げることなくピラーレスの観音ドアに適用するという手法が求められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、乗降用開口部を開放／閉塞するドア内にシートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタが設けられ、開口部下縁近傍にシートベルト他端を前後にスライドさせるレール部材が設けられ、シートの下部にフロントシートに加わる重量によって生じる変位を検出する重量検出手段が設けられた車両において、レール部材を、その前端をシート下部に、後端を車体に、重量検出手段の検出精度に影響しないように取付ける構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するべく、本発明においては以下の様な構成としてある。すなわち、本発明の第１の構成は、
車体の側部に形成された乗降用開口部と、
上記車体の前後方向に摺動可能若しくは後部近傍を中心に揺動可能に上記車体に取付けられ、上記摺動動作若しくは上記揺動動作により上記乗降用開口部の少なくとも一部を開閉するよう構成されたドアと、
車室内のフロア上に設けられたシートと、
該シートに加わる重量により変形若しくは変位を生じるよう構成された荷重伝達部材と上記フロア上に設けられ上記荷重伝達部材の変形若しくは変位を検出するよう構成された荷重センサとからなる重量検出手段とを有する車両に用いられる車両用シートベルト装置であって、
上記ドアに設けられ、シートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタと、
上記乗降用開口部の下縁近傍に設けられ、上記シートベルトの他端を上記ドアの開閉動作に応じて前後に摺動案内するレール部材を有し、
上記レール部材は、その前端が上記荷重伝達部材に、後端が上記車体に、上記荷重伝達部材が自在に変形若しくは変位するのを許容するべくそれぞれ変位可能に取付けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
上記の構成によれば、レール部材が、荷重伝達部材が自在に変形若しくは変位するのを許容するべく変位可能に設けられているため、シートに乗員が着座する或いはチャイルドシートを装着するなどしてシートに重量が加わった場合に、荷重変形部材がレール部材に妨げられることなく自在に変位又は変形を生じることが出来る。従って、レール部材を設けることに起因した、荷重センサの検出精度の悪化を防止することが出来、ひいては荷重センサをレール部材を持たない他のドア形式及びシートベルト構成を有する車両と共通化することが出来る。なお、荷重伝達部材は、別途シートに固定される部品であっても良いし、或いはシートがスライドレールにより摺動可能に支持される構成であればスライドレールそのもの或いはスライドレールと一体に構成された部品であっても良い。
【００１０】
本発明の第２の構成は、
上記レール部材の前端が、上記荷重伝達部材の変形若しくは変位に応じて略水平な回動軸周りに自在に回動可能に上記荷重伝達部材に取付けられており、
上記シートベルト装置が装着された状態において、シートベルトの上記他端を介して上記レール部材に上方に加わる上記シートベルトの張力の方向と略一致する線上に上記回動軸が配置されているものである。
【００１１】
レール部材を、荷重伝達部材が自在に変形若しくは変位するのを許容するべく変位可能に設けた場合、レール部材にはシートベルトの他端が設けられるためシートベルトの張力によりレール部材が自在に変位し、シートベルト装置の保護性能に悪影響を与える恐れが生じる。しかしながら、上述の様に、レール部材の前端を、荷重伝達部材の変形若しくは変位に応じて略水平な回動軸周りに自在に回動可能に上記荷重伝達部材に取付け、かつシートベルト装置が装着された状態において、シートベルトの他端を介してレール部材に上方に加わるシートベルトの張力の方向と略一致する線上に上記回動軸を配置することで、レール部材に加わるシートベルトの張力によりレール部材が回動するのを防止することが出来、レール部材を変位可能に設けた場合のシートベルト装置の保護性能悪化を防止することが出来る。
【００１２】
本発明の第３の構成は、
上記荷重伝達部材が、上記シートの下部に別途取付けられる部品として構成されているものである。
【００１３】
上記の構成によれば、荷重伝達部材が別部品として後付けされる構成となるため、シート下部における荷重伝達部材以外の構成部品を極力変更することなく、つまり荷重伝達部材以外の部品まで専用に設計する必要を小さくしつつ、上記のセンサ精度悪化の問題を解消することが出来る。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、乗降用開口部を開放／閉塞するドア内にシートベルトの一端を巻き取るシートベルトリトラクタが設けられ、開口部下縁近傍にシートベルトの他端を前後にスライドさせるレール部材が設けられ、シートの下部にフロントシートに加わる重量によって生じる変位を検出する重量検出手段が設けられた車両において、レール部材を、その前端をシート下部に、後端を車体に、重量検出手段の検出精度に影響しないように取付ける構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態を、図１〜図１１に基づいて説明する。図面は車両用シートベルト装置を示すが、まず図１〜図４を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００１６】
図１、図３に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリアドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリアドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリアドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造いわゆる観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００１７】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリアドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００１８】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００１９】
この実施形態の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リアドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２０】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリアドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成され、いわゆるセンターピラーレスの車体が構成されている。
【００２１】
図１に示すように、上述のリアドア３の前部の上下にはボディ側とストライカとの間で該リアドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リアドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２２】
一方、図２、図３に示すようにフロアパネル１８にはシートブラケット１９，１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１(つまり前席シート)が取付けられている。このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部１８ａ側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はストーク２６を介してシートクッション２２側のシートクッションブラケットに固定されている。
【００２３】
上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部２７が一体または一体的に形成され、このキックアップ部２７のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２８のシートクッション２９が取付けられている。つまり図３に示すように、車両１の車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配置されている。
【００２４】
図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリアドア３とを示す部分正面図、図４はリアドア３を開成した状態で示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト３１を設けている。このシートベルト３１はリアドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体３ａの内部に配設されたリトラクタ３２で巻取られるように構成している。
【００２５】
上述のリアドア３の車室側の下側の過半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア前部構造体３ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と略対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。そして、上述のリトラクタ３２から繰出されたシートベルト３１はドアトリム３４の上端部からドア前部構造体３ａの車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３５でその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００２６】
このシートベルト３１の延出中間部にはタング部材３６が移動可能に設けられると共に、該シートベルト３１の延出端部つまりシートベルト下端部は図３に示すようにドア開口１３の口縁下部に前後方向へ摺動可能に連結されている。  
【００２７】
以下、上述のシートベルト３１下端部の前後方向摺動構造について詳述する。図２、図３に示すようにフロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設され、このサイドシル４０の上端部の高さ位置にほぼ沿うように金属パイプ製のレール部材４１がボルト４２，４３等の取付け部材を用いて固定されている。
【００２８】
図５、図６、図７はレール部材４１の前側の構成およびその取付け構造を示し、図８及び図９はレール部材４１の後側の構成およびその取付け構造を示すものである。図５、図６、図７において上述のレール部材４１は金属パイプを偏平に加工した前側取付部４１ａと、シートベルト３１のアンカ４４(いわゆるスライダ)を車両の前後方向に摺動案内するスライド部４１ｂとを有すると共に、この前側取付部４１ａとスライド部４１ｂとの間において、図５に示す如く、前側取付部４１ａから一旦前方下方に延びると共に、この前方下方端４１ｃから上方かつ後方に向けて湾曲し、車幅方向においてスライド部４１ｂの前端４１ｄに近づく程、図６に示すように車外側(サイドシル４０側)にオフセットされた湾曲部４１ｅを有するものである。
【００２９】
ここで、上述のシートベルト３１(詳しくはラップベルト、図２参照)のアンカ４４はスライド方向(つまり前後方向)で所定の前後幅を有して上述のレール部材４１のスライド部４１ｂに摺動可能に取付けられている。
【００３０】
また上述のレール部材４１における前方下方端４１ｃの上方に湾曲する湾曲部分の曲率は上方のアンカ４４が入り込まない程度の小曲率に設定されている。さらに上述のアンカ４４の前後幅は前方下方端４１ｃの上方に湾曲する湾曲部分に侵入しない程度の所定前後幅に設定することが望ましい。そして上述のレール部材４１の前側取付部４１ａは、重量検出手段４５を構成する荷重伝達部材４６の後方に延びる延長部４６ａに、車幅方向に沿った回動軸Ｐ周りに実質的に自在に回動可能に（図５において矢印にて示す方向）、ボルトを介して取付けられている。
【００３１】
具体的には、延長部４６ａの側面に、正面視で略Ｌ型のブラケット７０の縦壁部７０ａがボルトを介して自在に回動可能に取付けられているとともに、ブラケット７０の水平部７０ｂに、レール部材４１の前側取付部４１ａがボルト４２により固定されている。尚、ブラケット７０を介在させず、シートスライド装置の一部を延長した部分にレール部材４１を直接軸支させても良い。しかしながら、荷重伝達部材４６の構成を変更する方が、より汎用性の高いシートスライド装置の構成を変更するよりも、共通化の面で有利である。
【００３２】
図３、図８及び図９に示すように上述のレール部材４１の後部は、そのスライド部４１ｂに対して、車体内方側で、かつ下方にオフセットする屈曲部４１ｆと、この屈曲部４１ｆに一体形成された偏平な後側取付部４１ｇとを有し、この後側取付部４１ｇを上述のボルト４３を用いてキックアップ部２７後方のトップデッキ面２７ａに取付け、この取付け部分が平面視においてリヤシート２８のシートクッション２９で隠れるように構成されている。
【００３３】
レール部材の後側取付部４１ｇは、車両前後方向及び車両上下方向にある程度自在に変位可能に、トップデッキ面２７ａに固定される。具体的には、図８の側面図である図９に示す様に、後側取付部４１ｇには長孔が形成されているとともに、トップデッキ面２７ａから上方に突出する様に設けられたスタッド８０に長孔を貫通させ、上下方向に後側取付部４１ｇが変位可能に車体との間でスキを持たせた状態で、上方からスタッド８０にボルト４３を締結している。
【００３４】
ところで、フロントシート２１のシートスライド装置２０とフロアパネル１８上のシートブラケット１９との間には、図２、図３に示すようにフロントシート２１に加わる重量を検出する重量検出手段４５が設けられている。
【００３５】
ここで、上述のシートスライド装置２０は図７に示すようにロアレール４７とアッパレール４８と、これら上下のレール４８，４７間に介設された複数のボール４９…とを有する装置２０が、ドライバーズシート下部に２本、パッセンジャーズシート下部に２本それぞれ設けられており、上述の重量検出手段４５はこのようなシートスライド装置２０に対応して合計４組設けられている。
【００３６】
図１０は１つの重量検出手段４５の要部の分解斜視図であって、この重量検出手段４５は、断面凹状のアーム５０と荷重センサ５１とを有して乗員の荷重を検出する荷重検出部５２と、この荷重検出部５２を支持する断面凹状のベース部材５３と、上述の荷重検出部５２にフロントシート２１上に加わる荷重を伝達する荷重伝達部材４６とを備えている。
【００３７】
上述のベース部材５３はシートスライド装置２０のロアレール４７の前後方向の長さと略同等の長さを有して車両の前後方向に延び、図３に示すようにシートブラケット１９，１９を介してフロアパネル１８に固定されている。
【００３８】
また上述の荷重検出部５２および荷重伝達部材４６は１本のベース部材５３に対して、その前後に合計２組設けられている。図１０は重量検出手段４５の後部の分解斜視図であって、上述のアーム５０および荷重伝達部材４６はボルト５４，５５、ナット５６，５７を用いてベース部材５３の内側に取付けられる。
【００３９】
さらに上述の荷重伝達部材４６は図６に示すボルト５８，５８を用いてシートスライド装置２０のロアレール４７にボルトアップされ、この重量検出手段４５は図６にも示すように、その後部がフロントシート２１の後端部まで設けられている。
【００４０】
上述の荷重伝達部材４６に荷重が付勢されると、荷重伝達部材４６が変位するため、アーム５０は最大約５度の範囲でわずかに回動して、該アーム５０の作用部５０ａ，５０ａは荷重センサ５１に荷重を伝え、この荷重センサ５１は作用部５０ａの機械的なひずみを電気信号として取出して、乗員の重量を検出するように構成している。
【００４１】
荷重伝達部材４６は、乗員の着座などによりフロントシート２１に重量が加わると、その重量を受けて下方に変位する。一方で荷重伝達部材４６にはレール部材４１の前側取付部４１ａが取付けられているものの、荷重伝達部材４６と前側取付部４１ａはブラケット７０を介して車幅方向の回動軸Ｐ周りに相対的に自在に回動可能であり、また後側取付部４１ｇはトップデッキ面２７ａに車両前後方向及び上下方向にある程度変位可能に取付けられているため、荷重伝達部材４６が変位しても、レール部材４１は自在に変位することが出来る。従って、レール部材４１が荷重伝達部材４６の変位に影響することが実質的に防止され、荷重センサ５１の精度を確保されている。
【００４２】
なお、重量検出手段４５の詳細構造は特開２０００−２５８２３３号公報に記載の内容と同一である。上述の荷重伝達部材４６にはその後端から後方に延びる前高後低状にスラントした略円筒形状の延長部４６ａを一体形成し、この延長部４６ａに前述のレール部材４１における前側取付部４１ａを図５、図６、図７に示す如くボルト４２にて取付けることにより、レール部材４１の前端(前側取付部４１ａ参照)を重量検出手段４５より上方のシート２１側に取付けたものである。
【００４３】
なお、図中、６０は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、６１はルーフパネル、６２はルーフレール、６３はルーフサイドレールアウタ、６４はルーフサイドレールインナ、６５，６６はシートブラケット１９をフロアパネル１８に固定するためのボルト、ナットである。
【００４４】
また、図面においては車両の左側の構造についてのみ説明したが、車両の右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。このように構成した車両用シートベルト装置の作用について以下に説明する。
【００４５】
図１に点線で、また図３に仮想線αで示すように、リアドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、タング部材３６はフロントシート２１のシートバック２３やヘッドレスト２４と対向する位置となり、シートベルト３１の装着時に該シートベルト３１が前席乗員によって引張られるので、アンカ４４(可動アンカ、いわゆるスライダ)に固定されたシートベルト下端部は、レール部材４１のスライド部４１ｂに沿ってフロントシート２１に可及的近接する前方位置に移動する。このため、タング部材３６先端の係止金具を図２に示すように、バックル２５に係入させると、３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００４６】
このシートベルト３１による前席乗員の拘束時には、レール部材４１の前端を重量検出手段４５より上方のシート２１側に取付けているので、該重量検出手段４５にはシートベルト３１の張力が影響しないので、該重量検出手段４５にて正確な乗員検知を行なうことができる。
【００４７】
一方、前席乗員がシートベルト３１を外し、フロントドア２の開放後に、リアドア３を開放すると、このリアドア３の開成力によってシートベルト３１が車両後方に引張られるので、アンカ４４に固定されたシートベルト下端部は、図３に実線で示すようにレール部材４１のスライド部４１ｂに沿って後方へ移動し、後席乗員の降車時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。この点に関しては乗車時に際しても同様であり、シートベルト３１が後席乗員の乗降を阻害しないこととなる。
【００４８】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両用のシートベルト装置は、前席乗員を拘束するシートベルト３１のリトラクタ３２がリアドア３内部に設けられ、シートベルト３１のアンカ４４がフロントシート２１の側方近傍に位置する車両用シートベルト装置であって、上記シートベルト３１のアンカ４４を前後方向にスライドさせるレール部材４１を設け、フロントシート２１とフロアパネル１８との間にはフロントシート２１に加わる重量を検出する重量検出手段４５を設け、シートベルト３１のタング部材３６と係合するバックル２５が重量検出手段４５より上方のシート２１側に設けられ、上記レール部材４１の前端が重量検出手段４５より上方のシート２１側に取付けられたものである。
【００４９】
この構成によれば、リアドア３内部のリトラクタ３２から巻取り可能に繰出されるシートベルト３１のタング部材３６をバックル２５に係合すると、前席乗員を３点式シートベルト構造(図２参照)により拘束することができ、またシートベルト３１を取外した後に、リアドア３を開放すると、シートベルト３１(いわゆるラップベルト)のアンカ４４はレール部材４１に沿って後方へ移動するので、シートベルト３１が後席乗員の乗降を何等阻害しない。
【００５０】
しかも、上述のレール部材４１の前端を重量検出手段４５より上方のシート２１側に取付けたので、シートベルト３１の装着時において、該シートベルト張力に影響されない乗員検知を行なうことができ、重量検出手段４５による正確な重量検出を確保することができる。それに加え、荷重伝達部材４６と前側取付部４１ａはブラケット４９を介して車幅方向に相対的に回動可能にあり、また後側取付部４１ｇはトップデッキ面２７ａに車両前後方向及び上下方向にある程度変位可能に取付けられているため、荷重伝達部材４６が変位しても、レール部材４１は自在に変位することが出来る。従って、レール部材４１が荷重伝達部材４６の変位に影響するのを防止することが出来る。
【００５１】
ところで、上述の様に、レール部材４１の前側取付部４１ａが荷重伝達部材４６に対して回動可能に、かつ後側取付部４１ｇがトップデッキ面２７ａに変位可能に構成した場合、レール部材４１にアンカ４４からの張力が加わった場合に、レール部材４１が変位してしまい、乗員保護性能に悪影響を与える恐れがある。その様な問題を防止するため、本実施形態においては、更に以下の構成としている、以下に、その構成について、シートベルト３１の装着状態における図５に相当する図である図１１を参照しながら説明する。
【００５２】
図１１に示す様に、レール部材４１の前部の湾曲形状を調節することにより、シートベルト装置を装着した際にシートベルト３１の方向(図１１には矢印Ａにて示す)の延長線上に回動軸Ｐが位置する様になされている。このような配置とすることで、シートベルト３１に張力が加わった場合でも、その張力によるブラケット４９を回動させるモーメントが生じることがないため、レール部材４１が変位を生じることが無いものとなっている。
【００５３】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。例えば、本実施形態はいわゆる観音ドアを有する車両に用いられるシートベルト装置であるが、他の形式のドア、例えば前後方向に摺動して乗降用開口部を開閉するいわゆるスライドドアを備えた車両に対して適用することも出来る。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明のシートベルト装置を備えた車両の側面図。
【図２】ドア閉時における要部の正面図。
【図３】リアドア開放時のシートベルトの移動を示す説明図。
【図４】リアドア開放時の要部の正面図。
【図５】図３の要部拡大図。
【図６】図５の平面図。
【図７】図３の背面図。
【図８】レール部材の後側取付構造を示す平面図。
【図９】図８の側面図。
【図１０】重量検出手段の要部の分解斜視図。
【図１１】シートベルト装着状態における図５に相当する図。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両(車体)
３  リアドア(ドア)
１３ａ  前席用の乗降口(乗降用開口部)
１３ｂ  後席用の乗降口(乗降用開口部)
１８  フロアパネル(フロア)
２１  フロントシート(シート)
３１  シートベルト装置(シートベルト)
３２  リトラクタ(シートベルトリトラクタ)
４１  レール部材
４５  重量検出手段
４６  荷重伝達部材
５１  荷重センサ
Ｐ  回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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