(57)【要約】【課題】  透水性を有すると共に耐久性の優れた舗装材を提供する。【解決手段】  ゴムチップと接着剤とからなる舗装材であって、引張り強さが０．７MPa以上、かつ伸びが３０％以上であることを特徴とする透水性舗装材。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムチップと接着剤からなる舗装材であって、引張り強さが０．７MPa以上、かつ伸びが３０％以上であることを特徴とする透水性舗装材。
【請求項２】
接着剤が、水性樹脂エマルジョンを含むことを特徴とする請求項1に記載の舗装材。
【請求項３】
水性樹脂エマルジョンを含む主剤とウレタンプレポリマーからなる架橋剤から構成されることを特徴とする透水性舗装材用接着剤組成物。
【請求項４】
主剤がポリビニルアルコールを固形分換算で０．５〜１０重量％含有する水性樹脂エマルジョン、架橋剤がウレタンプレポリマーであることを特徴とする請求項３に記載の透水性舗装材用接着剤組成物。
【請求項５】
水性樹脂エマルジョンが、ヒドロキシ基含有モノマーを乳化共重合してなることを特徴とする請求項３又は４に記載の透水性舗装材用接着剤組成物。
【請求項６】
水性樹脂エマルジョンがゲル分率が０〜３０重量％の酢酸ビニル・(メタ)アクリル酸エステル共重合エマルジョンである請求項３〜５のいずれかに記載の透水性舗装材用接着剤組成物。
【請求項７】
ウレタンプレポリマーが、ＮＣＯ含量６〜１２重量％であり、水性樹脂エマルジョン固形分重量に対して、５０〜１２０重量％配合されてなる請求項３〜６のいずれかに記載の透水性舗装材用接着剤組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は透水性を有する舗装材用接着剤組成物及びそれを用いて製造する透水性舗装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路舗装には、アスファルト舗装が多年用いられてきた。しかしながら、従来のアスファルト舗装は雨水を通さないため、降雨時に排水溝が溢れるなどの問題があった。この問題を解決する方法として、粗い粒度の砕石等の骨材をアスファルトで固めて、舗装面から雨水等が地下に吸収されるようにした透水性舗装が行われている。しかし、アスファルトは温度によって軟化度合いが大きく変動し作業性が悪い上、夏季に軟化して舗装面に影響し、透水性が損なわれる恐れがある。
そのため、上記に対する対策の一つとして、アスファルトに代えてスチレン・ブタジエンゴム(ＳＢＲ)、クロロプレンゴム（ＣＲ）等のゴム、あるいはスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレンブロック共重合体（ＳＩＳ）等の熱可塑性エラストマーを裁断してチップ状にしたものをバインダーで結合して舗装材として使用するようになっている。
その際に、バインダーとしては主としてウレタン樹脂、エポキシ樹脂なとが用いられるが、これらの樹脂を用いた場合には透水性が不充分となる。
透水性を向上させるためにバインダーとして水性樹脂エマルジョンを用いた例もあるが、初期の引張り強さと伸びの値が低いため、繰り返しての磨耗に耐え切れず、ゴムチップがはずれ出てしまうという欠点がある。(特許文献1〜2を参照)
こうした点に鑑み、充分な透水性を有すると共に耐久性のある舗装材を製造し得る接着剤が切望されているのが実情である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３４９６７号公報
【特許文献２】特開２００１−８９６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、舗装材製造における上記問題点を克服し、透水性を有すると共に耐久性の優れた舗装材およびそのための接着剤を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、上記課題を解決せんと鋭意検討を重ねた結果、ゴムチップを主剤が所定の水性樹脂エマルジョン、架橋剤がウレタンプレポリマーである接着剤組成物を用いて結合すると、透水性を有すると共に耐久性の優れた舗装材が得られることを見出し本発明を完成させた。
また、本発明は、ゴムチップを主材とし接着剤で結合してなる舗装材であって、引張り強さが０．７MPa以上、かつ伸びが３０％以上であることを特徴とする透水性舗装材である。
本発明における接着剤は、水性樹脂エマルジョンを含む主剤とウレタンプレポリマーからなる架橋剤から構成されることを特徴とし、更には主剤がポリビニルアルコールを固形分換算で０．５〜１０重量％含有する水性樹脂エマルジョン、架橋剤がウレタンプレポリマーであることを特徴とする。
ゴムチップを主材とする透水性舗装材の場合には、上記引張り強さと伸び特性並びに透
水性を有する舗装材が得られる接着剤が使用される。好ましくは、上記本発明の接着剤が用いられる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の透水性舗装材用接着剤組成物をバインダーとして用いたゴムチップ製舗装材は、物理的性状と透水性が共に優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の透水性舗装材は、ゴムチップと接着剤からなり、引張り強さが０．７MPa以上、かつ伸びが３０％以上の物性を有するものである。引張り強さと伸びのいずれか一方でも当該範囲を下回ると、特に道路用舗装材としての長期の使用に耐えない場合があることから上記範囲に限定した。
【０００８】
本発明における水性樹脂エマルジョンとしては、例えば、スチレン−ブタジエンゴムラテックス、ブタジエンゴムラテックス、クロロプレンゴムラテックス等の合成ゴムラテックス、天然ゴムラテックス、酢酸ビニル重合体エマルジョン、エチレン・酢酸ビニル共重合体エマルジョン、(メタ)アクリル酸エステル共重合体エマルジョン、ウレタン樹脂エマルジョン等が例示でき、これらの２種以上を配合して用いても良い。またこれらの水性エマルジョンには、成型物の粘弾性調整等の目的で、必要に応じて、可塑剤、成膜助剤、ロジン・テルペン樹脂・変性フェノール樹脂などのタッキファイヤー類、ワックス類、充填剤類なども、本発明の効果を損なわない限り、配合されたものを用いても良い。
これらの水性樹脂エマルジョンには、（上記添加剤類が配合されている場合にはこれらを含めた）固形分換算で、０．５〜１０重量％ポリビニルアルコールが含まれていることが必須である。ポリビニルアルコールが、０．５重量％未満においては本発明の目的である充分な透水性、強度および伸度が得にくく、１０重量％以上では伸度が低くなり弾性を要求される舗装材には適さない。ポリビニルアルコールは、乳化安定剤として乳化重合に用いられたものでも、後から配合されたもので良い。
【０００９】
また、これらの水性樹脂エマルジョンのうち、ヒドロキシ基含有モノマーを乳化共重合してなるものが好適であり、さらには、ゲル分率が０〜３０重量％の酢酸ビニル・(メタ)アクリル酸エステル共重合エマルジョンが最も好ましい。
ゲル分率が０〜３０重量％の酢酸ビニル・(メタ)アクリル酸エステル共重合エマルジョンは、特許第3291624号公報に記載の如く、重合反応に際して、２，２，４−トリメチル１，３−ペンタンジオール等のゲル分率抑制剤を使用して、エマルジョン中のゲル分の割合を調整したものをいう。
【００１０】
ウレタンプレポリマーとしては、ＮＣＯ含量６〜１２重量％のものが好適であり、水性樹脂エマルジョン固形分重量１００重量％に対して、５０〜１２０重量％配合するのが望ましい。ここでいうウレタンプレポリマーとは、未反応ＮＣＯ基を有するオリゴマー全てを含み、出発原料化合物種、製造方法、溶液・分散体等の形態を問わないが、ＮＣＯ含量範囲が不揮発分中６から１２重量％のものを用い、水性樹脂エマルジョン固形分１００重量％に対して、５０〜１５０重量％用いられることが好ましい。ＮＣＯ含量は、製造時のモル比等化合物の組成で調整しても、可塑剤によって調整してかまわない。水に乳化もしくは揮発性の有機溶剤を使用するのは成型時間や環境負荷の面から好ましくないので、揮発性物質を使用しないで、適度な粘度範囲に調整するには、フタル酸エステル、大豆油等の可塑剤を配合したものを用いるのが合理的である。ＮＣＯ含量が６％未満のものは、必要な強度を得るためには水性エマルジョンと配合した際の配合割合が１５０重量％より高くなり、結果として透水性が劣る。また、ＮＣＯ含量が１２％より高くなる、または、ウレタンプレポリマー配合比が５０重量％未満であると、伸度が低くなり、弾性を要求される舗装材用途には適さない。ウレタンプレポリマー配合比が１５０重量％を超えた場合に
は、高温・高湿下の耐久試験を行った際の伸度低下が大きくなるなど、耐久性が劣る。
【００１１】
本発明におけるゴムチップには特に制限はないが、天然ゴムチップあるいは合成ゴムブレンドなどのゴムチップを用いることができる。当該ゴムチップの粒径にも特に制限はないが、透水性を考慮すると０．３〜５mmの範囲のものが好ましい。
ゴムチップと接着剤の重量比は、通常１０／１〜１０／７の範囲が好ましい。
更に、セメント、砂利、砂等の骨材も必要に応じて適宜配合しても良い。
【００１２】
以下に本発明の実施例を示すが、本発明の主旨はもとよりこれに限定されるものではない。
なお、主剤（水性樹脂エマルジョン）と架橋剤（ウレタンプレポリマー）はすべて株式会社ホーネンコーポレーション製で、商品番号、性状、配合は各々表1〜3に示した。
【００１３】
【表１】
2005127087.tif 000002
【００１４】
【表２】
2005127087.tif 000003
【００１５】
【表３】
2005127087.tif 000004
【００１６】
［性能試験］
実施例、比較例の接着剤組成物をバインダーとして用いて下記の条件によりゴムチップ製舗装材を作成した。
ゴムチップは村岡ゴム（株）製Ｒ３０５０（３〜５mmの大きさのゴムチップ）を用い、ゴムチップ６２１．４重量部に対してバインダーを１００重量部の割合で添加混合し、３０cm四方の金型に入れ、熱プレスにより、１６０℃、最高圧力１０kg/cm2で１０分間熱圧してゴムチップ製舗装材を調製した。
その際、各ゴムチップ製舗装材は厚み１５（mm）、密度１．１４（g/cm3）、空隙率３４％に揃えた。
これらの舗装材について、下記の試験方法により引張り強さ、伸び、透水係数を測定した。結果を表４〜６に示す。
引張り強さ、伸び：JIS  K 6251−1993  加硫ゴムの引張試験方法
試験片形状はダンベル状１号形
試験速度：500mm/分、室温：24℃、試験機容量；ロードセル式200N
耐久試験    ：温度70℃、相対湿度90％に調整された恒温・恒湿槽内に試験片
を４週間放置した後取りだし、常温に24時間以上放置した後、
前記の引っ張り試験をおこなう。
透水係数：JIS A 1218『土の透水試験方法』に準拠。透水断面積4.00cm2、テ
ストピース厚さ3.00cm、水頭28cm、透水時間30秒、室温23℃で
実施。
耐磨耗性は、ホイールトラッキング試験により評価した。
これは、所定の寸法の供試体上を載荷した小型のゴム車輪を規定の条件で繰り返し往復走行させ、単位時間当たりの変形量から動的安定度（回/mm）を求めるもので、アスファルトの耐久性評価として用いられるものである。
ホイールトラッキング試験機(マルタニ試工(株)製  ＴＲ-345)を用いて、以下の条件で測定した。
供試体寸法  巾300mm×長さ300mm×高さ50mm
車輪負荷条件
負荷方式        ダイレクト負荷    電動ジャッキ除去方式
車輪荷重        直径200mm×巾50mm    ゴム強度    ＪＩＳ78
輪荷重70±1Ｎ
接地圧650±15kPa
往復走行条件
走行方式          クランク駆動水平直進往復方式
往復回数          21回／min 
往復距離          230mm
【００１７】
【表４】
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【００１８】
【表５】
2005127087.tif 000006
【００１９】
【表６】
2005127087.tif 000007