(57)【要約】【課題】  山間地などの圃場でも使用可能な小型の汎用性の高いものとしながら、作業効率の向上を図れるようにする。【解決手段】  走行機体１の左右一側部に水冷式のエンジン４０を搭載し、そのエンジン４０の前方にラジエータ４３を配備し、エンジンボンネット９を、その前壁１１０を残した状態で、エンジン４０及びラジエータ４３を覆う作業姿勢から機体横外方に変位してエンジン４０及びラジエータ４３を開放するメンテナンス姿勢に姿勢変更可能に構成してある。【選択図】        図２
2005199816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の左右一側部に水冷式のエンジンを搭載し、そのエンジンの前方にラジエータを配備し、エンジンボンネットを、その前壁を残した状態で、前記エンジン及び前記ラジエータを覆う作業姿勢から機体横外方に変位して前記エンジン及び前記ラジエータを開放するメンテナンス姿勢に姿勢変更可能に構成してある収穫機。
【請求項２】
前記エンジンの姿勢を、その出力軸が後方に向けて延出する姿勢に設定してある請求項１に記載の収穫機。
【請求項３】
前記前壁を前方に変位可能に構成してある請求項１又は２に記載の収穫機。
【請求項４】
前記前壁を着脱可能に構成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の収穫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行機体の左右一側部に水冷式のエンジンとラジエータとを配備してあるコンバインや根菜類収穫機などの収穫機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のような収穫機においては、水冷式のエンジンを、その出力軸が左右向きになる姿勢で走行機体の左右一側部に搭載し、そのエンジンの左右一側方にラジエータを配備した状態で、エンジンボンネットの全体を、エンジン及びラジエータを覆う作業姿勢から機体横外方に変位してエンジン及びラジエータを開放するメンテナンス姿勢に、前後向きの軸心周りに姿勢変更可能に構成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２６７２７２号公報（段落番号００１４〜００１８、図１〜１４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、例えば、収穫機を山間地などの圃場に輸送する場合、山間地特有の道路状況などから、その輸送に軽トラックなどの小型の運搬車を使用しなければならないことがある。そのため、上記のような収穫機を、小型の運搬車の荷台に積載可能な大きさに構成すれば、山間地などの圃場でも使用できる汎用性の高いものとなる。
【０００４】
一方、コンバインなどの収穫機においては、近年、作業効率の向上を図るための処理速度の向上や装備する作業装置の大型化などが臨まれており、そのためには、処理速度の向上や作業装置の大型化などによって増大する作業負荷に対応できる出力の高い大型のエンジンを採用する必要がある。しかしながら、大型のエンジンは、その出力軸に沿う方向の長さが出力軸に直交する方向の長さよりも長くなることから、上述した従来構造の収穫機において大型のエンジンを採用すると、走行機体の左右一側部に配備されるエンジンやラジエータなどからなる原動部の左右長さが長くなり、収穫機全体としての左右幅が大きくなる。
【０００５】
つまり、上述した従来構造の収穫機においては、山間地などの圃場でも使用可能な小型の汎用性の高いものとしながら、作業効率の向上を図れるようにすることが困難になっていた。
【０００６】
本発明の目的は、山間地などの圃場でも使用可能な小型の汎用性の高いものとしながら、作業効率の向上を図れるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための手段として、本発明では、走行機体の左右一側部に水冷式のエンジンを搭載し、そのエンジンの前方にラジエータを配備し、エンジンボンネットを、その前壁を残した状態で、前記エンジン及び前記ラジエータを覆う作業姿勢から機体横外方に変位して前記エンジン及び前記ラジエータを開放するメンテナンス姿勢に姿勢変更可能に構成してある。
【０００８】
この構成によると、ラジエータをエンジンの左右一側方に配備する場合に比較して、エンジンやラジエータなどからなる原動部の左右長さが短くなり、その分、より出力の高い大型のエンジンを採用することができる。
【０００９】
つまり、収穫機全体としての左右幅を、軽トラックなどの小型の運搬車の荷台に積載できる程度の狭いものとしながら、より出力の高い大型のエンジンを搭載することができ、処理速度の向上や装備する作業装置の大型化に起因した作業負荷の増大に対応することができる。
【００１０】
ところで、エンジンの前方にラジエータを配備した場合において、エンジンボンネットを、その全体が作業姿勢から機体横外方のメンテナンス姿勢に姿勢変更可能となるように構成すると、ラジエータとそれに対向するエンジンボンネットの前壁との隙間からの塵埃の流入を防止するためにラジエータと前壁との間に介装される軟質性の防塵シールが、ボンネットを姿勢変更する際の摺接で損傷する不都合を招き易くなる。
【００１１】
そこで、本発明では、エンジンボンネットの姿勢変更を、その前壁をラジエータとの対向位置に残した状態で行うようにしているのであり、これによって、エンジンボンネットの姿勢変更の際に、ラジエータと前壁との間に介装した防塵シールが損傷する不都合の発生を未然に回避でき、ラジエータと前壁との隙間からの塵埃の流入を防止できる。
【００１２】
そして、エンジンボンネットを作業姿勢からメンテナンス姿勢に姿勢変更することで、エンジンやラジエータに対するメンテナンスを、機体横外方やエンジンの後方から行えるようになる。
【００１３】
しかも、エンジンボンネットの全体を姿勢変更する場合に比較して姿勢変更操作の際に要する労力を軽減できる。
【００１４】
従って、山間地などの圃場でも使用可能な小型の汎用性の高いものとしながら、作業効率の向上を図れる処理能力の高いものにできる上に、エンジンの前方にラジエータを配備するものにおいて、エンジンボンネットの機体横外方への姿勢変更操作によって、エンジンやラジエータに対するメンテナンス性の向上を図れるようにしながら、ラジエータとエンジンボンネットの前壁との間に介装する防塵シールの耐久性の向上を図れるとともに、ラジエータとエンジンボンネットの前壁との隙間から塵埃が流入することに起因したラジエータの目詰まりによる冷却性能の低下を回避でき、更に、エンジンボンネットを姿勢変更する際の操作性の向上を図れる。
【００１５】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記エンジンの姿勢を、その出力軸が後方に向けて延出する姿勢に設定してある。
【００１６】
この構成によると、エンジンは、出力の高い大型のものであるほど、その出力軸に沿う方向の長さが出力軸に直交する方向の長さよりも長くなることから、その搭載姿勢を出力軸が左右向きになる姿勢に設定する場合に比較して、原動部の左右長さが短くなり、その分、より出力の高い大型エンジンの採用が可能になる。
【００１７】
又、エンジンの出力軸に連結される伝動系がエンジンの後部に配備されることになり、この点からも、エンジンの搭載姿勢をその出力軸が左右向きになる姿勢に設定する場合に比較して原動部の左右長さが短くなり、かつ、エンジンボンネットをメンテナンス姿勢に姿勢変更した際には、エンジンからの伝動系に対するメンテナンスが行い易くなる。
【００１８】
更に、ラジエータに対向配備される冷却ファンを、エンジンの出力軸からの動力で簡単に駆動することができ、エンジンの姿勢を、その出力軸が左右向きになる姿勢に設定する場合に要する比較的高価な冷却ファン駆動用の電動モータを不要にできる。
【００１９】
従って、山間地などの圃場でも使用可能な小型の汎用性の高いものとしながら、より一層の作業効率の向上を図れるより処理能力の高いものにできる上に、エンジンからの伝動系に対するメンテナンス性の向上、及び、コストの削減を図れる。
【００２０】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記前壁を前方に変位可能に構成してある。
【００２１】
この構成によると、ラジエータと前壁との間を広くすることができ、ラジエータに対する前方からのメンテナンスが行い易くなる。
【００２２】
従って、ラジエータに対するメンテナンス性の向上を図ることができ、ラジエータの目詰まりに起因した冷却性能の低下を回避し易くなる。
【００２３】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記前壁を着脱可能に構成してある。
【００２４】
この構成によると、ラジエータの前方を大きく開放することができ、ラジエータに対する前方からのメンテナンスが更に行い易くなる。
【００２５】
従って、ラジエータに対するメンテナンス性の向上を更に図ることができ、ラジエータの目詰まりに起因した冷却性能の低下を更に回避し易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１には収穫機の一例である自脱形コンバインの全体右側面が、図２にはその全体平面がそれぞれ示されており、このコンバインは、走行機体１の右前部に搭乗運転部２を形成し、走行機体１の走行に伴って植立穀稈を刈り取って刈取穀稈として後方に向けて搬送する刈取搬送部３を、走行機体１の前部に、搭乗運転部２の左側方に位置するように連結配備し、刈取搬送部３からの刈取穀稈に対して脱穀・選別処理を施す脱穀装置４を、刈取搬送部３の後方に位置するように走行機体１に搭載配備し、脱穀・選別処理によって得られた単粒化穀粒を貯留するとともに袋詰め作業を可能にする袋詰め装置５を、脱穀装置４の右側方に位置するように搭載配備し、排ワラとして搬送されてくる脱穀処理後の刈取穀稈を細断して機外に排出する排ワラ細断装置６を、脱穀装置４の後部に連結装備して構成されている。走行機体１は、その下部に連結装備した左右一対のクローラ式走行装置７の作動で走行する。
【００２７】
図１〜７に示すように、搭乗運転部２は、エンジンルーム８を形成するエンジンボンネット９の上部に運転座席１０を前寄りに配備し、エンジンボンネット９の下部前方に搭乗ステップ１１を敷設し、その搭乗ステップ１１の前方に十字揺動式で中立復帰型の操縦レバー１２を備えたフロントパネル１３を立設し、エンジンボンネット９の左側方に、変速レバー１４、刈取クラッチレバー１５、及び脱穀クラッチレバー１６などを操作案内するレバーガイド１７を備えて形成されている。
【００２８】
図１、図２、図８及び図９に示すように、刈取搬送部３は、走行機体１の前端上部に配置された左右向きの入力軸１８を支点にして昇降揺動するように走行機体１に連結支持された刈取フレーム１９に、倒伏した植立穀稈を条ごとにすくい上げる３つのデバイダ２０、そのすくい上げた植立穀稈をすき起こす左右一対の引起装置２１、植立穀稈の株元側を切断するバリカン形の刈取装置２２、及び、刈取穀稈を縦向き姿勢から横向き姿勢に姿勢変更しながら後方の脱穀装置４に向けて搬送する穀稈搬送装置２３、などを備えて２条分の刈り取り搬送を行うように構成されている。
【００２９】
図１、図２及び図１０に示すように、脱穀装置４は、その左横側部に配備されたフィードチェーン２４が、穀稈搬送装置２３によって搬送された刈取穀稈の株元側を受け取り、そのフィードチェーン２４の駆動による刈取穀稈の後方への搬送で、その内部に配備された扱胴２５と受網２６との間に刈取穀稈の穂先側を供給し、その扱胴２５が前後向きの軸心周りに回転駆動されることで、フィードチェーン２４により搬送される刈取穀稈の穂先側に対して脱穀処理を施し、扱胴２５の前下方に配備した唐箕２７が左右向きの軸心周りに回転駆動されることで、脱穀処理によって受網２６から漏下した処理物に供給する選別風を生起して処理物を風力選別する風選別処理を施し、受網２６の下方に配備した揺動選別機構２８が前後方向に揺動駆動されることで、揺動選別機構２８に供給された処理物を篩い分けする篩い選別処理を施し、揺動選別機構２８の下方における選別方向上手側に配備した１番スクリュー２９が左右向きの軸心周りに回転駆動されることで、揺動選別機構２８の選別方向上手側から漏下した単粒化穀粒を揚送コンベヤ３０に向けて搬送し、揺動選別機構２８の下方における選別方向下手側に配設した２番スクリュー３１が左右向きの軸心周りに回転駆動されることで、揺動選別機構２８の選別方向下手側から漏下した未単粒化穀粒や切れワラなどの混在物をスロワ式の２番還元機構３２に向けて搬送し、その２番還元機構３２が駆動されることで、混在物を受網２６上に還元して再処理するように構成されている。そして、処理物のうち、比重の軽い切れワラやワラ屑などの塵埃は、脱穀装置４の後部に形成した排塵口３３から機外に排出される。
【００３０】
図１、図２及び図１１に示すように、袋詰め装置５は、揚送コンベヤ３０で搬送された単粒化穀粒を貯留する貯留ホッパ３４がその上部に配備され、その貯留ホッパ３４に貯留した単粒化穀粒の貯留ホッパ３４から籾袋３５への移し換えを行うための作業空間３６がその下部に形成されている。貯留ホッパ３４の底部には、単粒化穀粒を籾袋３５に排出する前後一対の排出筒３７が形成され、これらの排出筒３７には、その排出口（図示せず）を開放する穀粒排出状態と排出口を閉塞する排出停止状態とに切り換えるシャッタ３８が装備されている。作業空間３６の上部には、籾袋３５を支持する前後一対で前後二組の支持杆３９が配備されている。
【００３１】
図示は省略するが、排ワラ細断装置６には、左右向きの回転軸に複数の回転刃を左右方向に並設した回転体を、それらの回転軸が前後方向に所定間隔を隔てるように配備して構成されるディスクカッタが採用されており、その上方から供給される左右向き姿勢の排ワラを複数の回転刃で細断し、その底部に形成された排出口から機外に排出する。排ワラ細断装置６の上方には、脱穀処理後の排ワラをフィードチェーン２４から受け取って排ワラ細断装置６に対する供給位置まで搬送する排ワラ搬送装置が配備されている。
【００３２】
図１、図２、図４〜７、図１１及び図１２に示すように、エンジンルーム８には、処理速度の向上や脱穀装置４などの大型化などに起因して増大する作業負荷に対応できる高出力のエンジン４０が、その出力軸４１が前後向きになる姿勢で配備されている。エンジン４０は、水冷式のディーゼルエンジンで、その前部に、その出力軸４１からの動力で駆動される冷却ファン４２が装備され、その冷却ファン４２の前方に、冷却ファン４２の駆動に伴って流動する冷却外気によって冷却されるラジエータ４３が前後向きに配備され、そのラジエータ４３の右下方にエアークリーナ４４が前後向きに配備され、そのエアークリーナ４４の後方にマフラ４５が上下向きに配備されている。エンジン４０の後方には、その出力軸４１の後端部に連結されるベルトテンション式の第１伝動機構４６とベルトテンション式の脱穀クラッチ４７とが前後に並設されている。
【００３３】
つまり、エンジンルーム８内においてエンジン４０やラジエータ４３などを上記のように配備することで、例えば、エンジン４０を、その出力軸４１が左右向きになる姿勢で配備し、そのエンジン４０の左右一側方にラジエータ４３などを配備し、エンジン４０の左右他側方に第１伝動機構４６などを配備する場合に比較して、エンジン４０やラジエータ４３などからなる原動部の左右長さを短くでき、その分、より出力の高い大型のエンジン４０の採用が可能となり、その結果、コンバイン全体としての左右幅を、軽トラックなどの小型の運搬車の荷台に積載できる程度の狭いものとしながら、より出力の高い大型のエンジン４０を搭載することができ、処理速度の向上や装備する脱穀装置４などの大型化に起因した作業負荷の増大に対応でき、作業効率の向上を図れるようになる。
【００３４】
図７〜９、図１２及び図１３に示すように、走行機体１におけるエンジン４０の左側方で刈取搬送部３の右後部下方に位置する箇所には、変速レバー１４の左右方向への揺動操作に連動して変速操作されるギヤ式変速装置４８を内蔵したミッションケース４９が立設装備され、そのミッションケース４９の後上部には、変速レバー１４の前後方向への揺動操作に連動して変速操作される静油圧式無段変速装置５０が、その入力軸５１が後方に向けて延出する姿勢で連結装備され、それらミッションケース４９及び静油圧式無段変速装置５０は、エンジン４０の後端よりも機体前方側に配置されている。そして、ギヤ式変速装置４８と静油圧式無段変速装置５０とから、このコンバインにおける変速装置が構成されている。
【００３５】
静油圧式無段変速装置５０は、その入力軸５１が、エンジン４０の左後下部に近接配備された前後向きの第１中継軸５２の前端部に、ベルトテンション式の第２伝動機構５３を介して連動連結されている。第１中継軸５２は、その後端部が第１伝動機構４６を介してエンジン４０の出力軸４１に連動連結されている。つまり、静油圧式無段変速装置５０は、エンジン４０からの動力を変速するように構成されている。そして、静油圧式無段変速装置５０がエンジン４０の後端よりも機体前方側に配置されることから、その入力軸５１に連結される第２伝動機構５３も、エンジン４０の後端よりも機体前方側に位置することになる。
【００３６】
図１３に示すように、ギヤ式変速装置４８には、静油圧式無段変速装置５０からの前後向き軸心周りの回転動力を左右向き軸心周りの回転動力に変換する一対のベベルギヤ５４を備え、その変換後の動力を出力する。
【００３７】
つまり、ミッションケース４９の内部空間を有効利用して、静油圧式無段変速装置５０からの前後向き軸心周りの動力を左右向き軸心周りの動力に変換することから、ミッションケース４９の外部に専用の動力変換機構を設ける場合に比較して、構成の簡素化を図れるとともにコンバイン全体としての大型化を回避できる。
【００３８】
ギヤ式変速装置４８は、静油圧式無段変速装置５０による変速後の動力を高低２段に変速するように構成されている。ミッションケース４９の下部には、操縦レバー１２の左右方向への揺動操作に基づいて、ギヤ式変速装置４８から対応するクローラ式走行装置７への伝動状態を切り換えるとともに対応するクローラ式走行装置７を制動する状態に切り換えられる左右のサイドクラッチブレーキ装置５５が内蔵されている。
【００３９】
つまり、操縦レバー１２の左右方向への揺動操作によって、左右のクローラ式走行装置７を等速駆動する直進状態と、左右一方のクローラ式走行装置７を駆動し、左右他方のクローラ式走行装置７を従動させる緩旋回状態と、左右一方のクローラ式走行装置７を駆動し、左右他方のクローラ式走行装置７を停止させる急旋回状態とに切り換えられる。
【００４０】
図１、図８、図１２及び図１３に示すように、左右の各クローラ式走行装置１は、それらの前端部に配備される駆動スプロケット５６を駆動する左右向きの駆動軸５７が走行機体１の前下部に配置され、それらの駆動軸５７が、ミッションケース４９の内部において、対応するサイドクラッチブレーキ装置５５の出力ギヤ５８に伝動ギヤ５９を介して連動連結されている。
【００４１】
つまり、エンジン４０をその出力軸４１が前後向きになる姿勢で配備し、そのエンジン４０からの前後向き軸心周りの回転動力をエンジン４０の後部から取り出すように伝動構成するものでありながら、ミッションケース４９及び静油圧式無段変速装置５０を前述のように配置設定したことで、ミッションケース４９が、左右の各クローラ式走行装置７の駆動軸５７が配置される走行機体１の前端部に位置するようになり、又、ミッションケース４９内の伝動系を前述のように構成したことで、ミッションケース４９内における左右のクローラ式走行装置７に対する最終伝動装置となる左右のサイドクラッチブレーキ装置５５からは、左右向き軸心周りの回転動力が出力されるようになり、その結果、左右の各クローラ式走行装置７の駆動軸５７と、それに対応するサイドクラッチブレーキ装置５５の出力ギヤ５８との連動連結を、それぞれ単一の伝動ギヤ５９を介するだけの簡単な構成で行えるようになり、結果、左右の各クローラ式走行装置７に対する伝動構造の簡素化を図れる。
【００４２】
図８、図９、図１２及び図１３に示すように、ミッションケース４９の上部には、ギヤ式変速装置４８からの低速動力を出力する左右向きの動力取出軸６０が装備され、その動力取出軸６０からの動力が、刈取クラッチレバー１５の前後方向への揺動操作に基づいて伝動状態を切り換えるベルトテンション式の刈取クラッチ６１を介して、刈取搬送部３の入力軸１８に伝達されるようになっており、これによって、刈取搬送部３を駆動させた作業走行時には、静油圧式無段変速装置５０による走行変速に同調して刈取搬送部３の駆動速度が変速されるようになり、走行速度に応じた良好な刈り取り搬送を行える。
【００４３】
刈取搬送部３の入力軸１８は、前述したように走行機体１の前端上部に左右向き姿勢で配置され、ミッションケース４９は、前述したように走行機体１の前端部に位置することから、刈取搬送部３の入力軸１８とミッションケース４９の上部に配備された左右向きの動力取出軸６０とが比較的近い位置に位置するようになり、これによって、刈取搬送部３の入力軸１８とミッションケース４９の動力取出軸６０との伝動連結が行い易くなり、結果、刈取搬送部３に対する伝動構造の簡素化を図れる。
【００４４】
図８、図９及び図１２に示すように、刈取搬送部３は、ネジ送り式に構成された昇降装置６２の正逆転作動で昇降する。昇降装置６２は、走行機体１に支持される前後向きの入力軸６３と駆動軸６４、入力軸６３と駆動軸６４とを連動連結するチェーン式の伝動機構６５、駆動軸６４に自在継手６６を介して連動連結されたネジ軸６７、及び、一端部にネジ軸６７と螺合する雌ネジ６８を備えるとともに他端部が刈取フレーム１９に上下揺動可能に支持された筒軸６９、などを備えて構成され、その入力軸６３に、第１中継軸５２に伝達されたエンジン４０からの動力が、操縦レバー１２の前後方向への揺動操作に基づいて、第１中継軸５２から昇降装置６２への伝動状態を切り換えるベルトテンション式の昇降クラッチ７０を介して伝達され、その動力でネジ軸６７が正転駆動されることで、筒軸６９を刈取搬送部３側にネジ送りして刈取搬送部３を上昇揺動させる正転作動状態となる。又、ネジ軸６７と雌ネジ６８のリード角が、刈取搬送装置３の重量によるネジ軸６７の逆転駆動を可能にする大きい角度に設定されており、刈取搬送装置３の重量でネジ軸６７が逆転駆動されることで、筒軸６９を走行機体１側にネジ送りして刈取搬送部３を下降揺動させる逆転作動状態となる。
【００４５】
そして、上記のように、第１中継軸５２に伝達されたエンジン４０からの動力を、昇降クラッチ７０を介して昇降装置６２に分配供給することから、エンジン４０の出力軸４１から昇降装置６２の入力軸６３にわたって昇降装置６２に対する専用の伝動系を設ける場合に比較して、昇降装置６２に対する伝動構造の簡素化を図れる。
【００４６】
昇降クラッチ７０は、操縦レバー１２が中立位置に位置する場合には、第１中継軸５２から昇降装置６２への伝動を遮断する切り状態となり、操縦レバー１２が中立位置から前方の下降位置に操作された場合にはその切り状態を維持し、操縦レバー１２が中立位置から後方の上昇位置に操作された場合にのみ、第１中継軸５２から昇降装置６２に伝動する入り状態に切り換えられる。又、刈取搬送部３が上限位置に到達するのに伴って、刈取搬送部３を上昇揺動させる入り状態から切り状態に切り換わるように、そのテンションアーム７１が、走行機体１に上下方向に天秤揺動可能に支持された天秤アーム７２を介して刈取フレーム１９に連係されている。
【００４７】
昇降クラッチ７０には、操縦レバー１２が中立位置又は上昇位置に位置する場合に、昇降装置６２の入力軸６３と一体回転する従動プーリ７３の正転を許容し逆転を阻止する姿勢で従動プーリ７３に接当する接当状態となり、操縦レバー１２が下降位置に位置する場合に、従動プーリ７３から離間して従動プーリ７３の正逆転を許容する離間状態となる制動アーム７４が装備されている。
【００４８】
つまり、操縦レバー１２を中立位置に復帰させると、昇降クラッチ７０が切り状態になり、制動アーム７４が接当状態になり、これによって、昇降装置６２が、そのネジ軸６７のエンジン４０からの動力による正転駆動が昇降クラッチ７０によって阻止され、かつ、刈取搬送装置３の重量による逆転駆動が制動アーム７４によって阻止される作動停止状態になることから、刈取搬送部３を昇降停止させることができる。又、操縦レバー１２を上昇位置に操作すると、昇降クラッチ７０が入り状態になり、制動アーム７４が接当状態になり、これによって、昇降装置６２が、そのネジ軸６７のエンジン４０からの動力による正転駆動が昇降クラッチ７０と制動アーム７４によって許容される正転作動状態になることから、刈取搬送部３を上昇揺動させることができる。その上昇揺動で刈取搬送部３が上限位置に到達すると、天秤アーム７２によって、昇降クラッチ７０が切り状態に切り換えられて、ネジ軸６７のエンジン４０からの動力による正転駆動を阻止する一方で、制動アーム７４が接当状態に維持されて、ネジ軸６７の刈取搬送装置３の重量による逆転駆動を阻止するようになり、これによって、昇降装置６２が作動停止状態になることから、その上限位置で刈取搬送部３を自動停止させることができる。逆に、操縦レバー１２を下降位置に操作すると、昇降クラッチ７０が切り状態になり、制動アーム７４が離間状態になり、これによって、昇降装置６２が、そのネジ軸６７のエンジン４０からの動力による正転駆動が昇降クラッチ７０によって阻止され、かつ、刈取搬送装置３の重量による逆転駆動が制動アーム７４によって許容される逆転作動状態になることから、刈取搬送部３を下降揺動させることができる。
【００４９】
そして、昇降装置６２を、ネジ軸６７のエンジン４０からの動力による正転駆動や刈取搬送装置３の重量による逆転駆動で刈取搬送部３を昇降揺動させるネジ送り式に構成したことで、油圧ポンプや油圧シリンダなどを要する油圧式に構成する場合や、電動モータを要する電動式に構成する場合、あるいは、エンジン４０からの動力を利用しながらも、その動力でネジ軸６７を正逆転駆動させることで、ネジ軸６７の回転方向を切り換えるための正逆転切換機構などを要する機械式に構成する場合など比較して、製造コストや維持費の削減及びメンテナンスの容易化を図れる。
【００５０】
図１〜３及び図１２に示すように、脱穀装置４は、エンジン４０の左側方に配備されることで、その前方に位置するようになるミッションケース４９及び静油圧式無段変速装置５０が、前述したようにエンジン４０の後端よりも機体前方側に配置されることで、エンジン４０の後端よりも機体前方寄りに配置することができ、これによって、コンバイン全体としての前後長さを、軽トラックなどの小型の運搬車の荷台に積載できる程度の短いものにしながらも、前後方向に長い扱胴２５や揺動選別装置２８などを備えた処理能力の高い脱穀装置４を採用でき、結果、作業効率や選別精度の向上を図れる。
【００５１】
図１１及び図１２に示すように、脱穀クラッチ４７は、エンジン４０の出力軸４１を、第１中継軸５２の左上方側に前後向き姿勢で近接配備された第２中継軸７５の後端部に伝動可能に連結し、その第２中継軸７５は、前後中間部が一対のベベルギヤ７６を介して唐箕２７の駆動軸７７における右端部に連動連結され、前端部がベルトテンション式の第３伝動機構７８を介して扱胴２５の駆動軸７９における前端部に連動連結され、唐箕２７の駆動軸７７は、その左端部がベルトテンション式の第４伝動機構８０を介して、１番スクリュー２９の駆動軸（図示せず）、２番スクリュー３１及び２番還元機構３２の駆動軸（図示せず）、並びに、フィードチェーン２４の駆動軸（図示せず）などに連動連結されている。
【００５２】
そして、脱穀クラッチ４７は、脱穀クラッチレバー１６の前後方向への揺動操作に基づいて、エンジン４０から脱穀装置４への伝動状態を切り換えるように構成されている。
【００５３】
以上のように、エンジン４０、静油圧式無段変速装置５０、刈取搬送部３、及び脱穀装置４を配置設定し、それらに対する伝動系を構成したことで、エンジン４０の出力軸４１からの動力を静油圧式無段変速装置５０、刈取搬送部３、及び脱穀装置４に分配する、第１伝動機構４６や脱穀クラッチ４７、及び、第１中継軸５２や第２伝動機構５３、などで構成される分配伝動系がエンジン４０の後部側に集中配備されることになり、結果、伝動系の簡素化や組み付け性の向上を図れる。
【００５４】
図１〜３、図５、図６及び図１４に示すように、走行機体１には、脱穀装置４とエンジンボンネット９との間を通って上方に延びる支柱８１が立設され、この支柱８１の上端部には、燃料タンク８２が、運転座席１０と貯留ホッパ３４との間に位置するように連結装備されている。つまり、エンジンボンネット９の上方で、運転座席１０と貯留ホッパ３４との間に形成される空間を燃料タンク８２の配置空間に有効利用することで、コンバイン全体としての小型化を図れるようにしてある。又、燃料タンク８２の位置が高くなることでフィードポンプを不要にすることができ、燃料供給構造の簡素化を図れる。
【００５５】
図１４に示すように、燃料タンク８２内の燃料は、燃料タンク８２の底部から第１供給パイプ８３を介してエンジン４０の右側方に配備された燃料フィルタ８４に供給され、この燃料フィルタ８４で濾過された後、第２供給パイプ８５を介して燃料噴射ポンプ８６に供給され、この燃料噴射ポンプ８６にて加圧された後、各インジェクションパイプ８７を介して各燃料噴射ノズル８８に圧送され、各燃料噴射ノズル８８から各燃料室内に噴射される。そして、余剰燃料が各燃料噴射ノズル８８から還元パイプ８９を介して燃料タンク８２内に還元される。
【００５６】
燃料フィルタ８４の上部には、その内部に溜まった空気を抜くための空気抜き部９０が形成されており、この空気抜き部９０は、空気抜きパイプ９１を介して還元パイプ８９に接続されている。そのため、燃料切れなどの際に燃料フィルタ８４内に溜まった空気は、空気抜き部９０から空気抜きパイプ９１と還元パイプ８９とを介して燃料タンク８２内に排出され、燃料タンク８２の空気抜き部（図示せず）から機外に排出されることになる。
【００５７】
つまり、燃料噴射ノズル８８からの燃料還元経路と燃料フィルタ８４からの空気抜き経路とを合流させて燃料タンク８２に接続することから、燃料噴射ノズル８８からの燃料還元経路と燃料フィルタ８４からの空気抜き経路とをそれぞれ独立形成して燃料タンク８２に接続する場合に比較して、配管の簡素化を図れる。
【００５８】
又、燃料噴射ノズル８８からの燃料還元経路と燃料フィルタ８４からの空気抜き経路とをそれぞれ独立形成して燃料タンク８２に接続する場合には、燃料フィルタ８４が目詰まりした際に、その目詰まりに起因して空気が燃料噴射ポンプ８６に供給される所謂エア噛みが生じてエンジン４０が停止する不具合を招き易くなるが、この実施形態における燃料供給構造では、燃料還元経路と空気抜き経路とを合流させていることから、燃料フィルタ８４が目詰まりした際には、燃料噴射ノズル８８からの余剰燃料が燃料噴射ポンプ８６に供給されることになり、結果、エア噛みによるエンジン停止を招き難くなる。
【００５９】
図１５に示すように、上記の燃料供給構造に代えて、燃料噴射ノズル８８からの燃料還元経路を形成する還元パイプ８９を燃料フィルタ８４の空気抜き部９０に接続し、その燃料フィルタ８４からの空気抜き経路を形成する空気抜きパイプ９１を燃料タンク８２に接続することで、燃料切れなどの際に燃料フィルタ８４内に溜まった空気は、空気抜き部９０から空気抜きパイプ９１を介して燃料タンク８２内に排出され、その燃料タンク８２の空気抜き部（図示せず）から機外に排出され、又、燃料フィルタ８４が目詰まりした際には、燃料噴射ノズル８８からの余剰燃料が燃料噴射ポンプ８６に供給されるようにしてもよい。
【００６０】
図４、図５、図７、図１４及び図１５に示すように、運転座席１０は、その底部前端部に左右一対のブラケット９２が装着され、これらのブラケット９２が、エンジンボンネット９の前端上部に配備される支持部材９３に、左右向きの支軸９４を介してその軸心周りに前後揺動可能に連結されている。
【００６１】
つまり、運転座席１０は、エンジンボンネット９の上方に位置する着座姿勢と、前方のフロントパネル１３に向けて転倒させた転倒姿勢とに姿勢変更可能に構成されており、転倒姿勢に切り換えることで、非使用時における着座面などへの埃などの堆積を回避でき、又、燃料タンク８２への燃料補給の際に運転座席１０が邪魔になることを回避できるとともに、燃料補給の際に補給タンクを利用する場合には、エンジンボンネット９を補給タンクの仮置き台として利用することができ、結果、エンジンボンネット９の上方に配備した燃料タンク８２への燃料補給が行い易くなる。
【００６２】
又、図１６に示すように、運転座席１０を、支持部材９３の左端部をエンジンボンネット９に前後向きの連結ピン９５を介して連結することで、その連結ピン９５の軸心周りで上下揺動可能とし、又、支持部材９３の右端部に、エンジンボンネット９の前端上部から前方に向けて突設した係合ピン９６に対して係合可能なフック９７を、前後向きの支軸９８を介してその軸心周りに揺動操作可能に、かつ、支軸９８に外嵌したバネ９９によって係合付勢されるように装備して、上記の着座姿勢と転倒姿勢とに加えて、左方のレバーガイド１７に向けて倒伏させた倒伏姿勢にも姿勢変更可能となるように構成すれば、燃料タンク８２への燃料補給の際には、その倒伏姿勢に運転座席１０を切り換えることで、運転座席１０が邪魔になることを回避し、かつ、エンジンボンネット９を補給タンクの仮置き台として利用できるようにしながら、搭乗運転部２に乗り込んだ比較的高い位置から燃料補給を行えるようになり、結果、エンジンボンネット９の上方に配備した燃料タンク８２への燃料補給が更に行い易くなる。
【００６３】
ところで、コンバインにおいては、作業途中での燃料切れを防止するために補給タンクを積んで作業を行うことがある。
【００６４】
そこで、図１７及び図１８に示すように、エンジンボンネット９における運転座席１０の後方箇所に、補給タンク１００を積載するための空間を確保するとともに、その空間に、燃料タンク８２を支持する支柱８１に装備したブラケット１０１、このブラケット１０１に回動可能かつ摺動可能に支持される支軸１０２、その支軸１０２のブラケット１０１から前方に向けて延出する延出部に装備した支持板１０３、及び、支軸１０２に装備した係止ピン１０４がブラケット１０１に穿設した一対の係止孔１０５に係入する方向に支軸１０２を付勢するバネ１０６などによって、エンジンボンネット９に載置した補給タンク１００の左側面を受け止め支持する受止姿勢と、補給タンク１００を燃料タンク８２と同じ高さ位置で載置支持することが可能な載置姿勢とに姿勢切り換え可能に構成した支持部材１０７を設けて、作業走行時などにおいては、その支持部材１０７を受止姿勢に切り換えて補給タンク１００を受け止め支持させることで、機体の傾斜などに起因した補給タンク１００の転倒を防止でき、又、燃料補給時には、その支持部材１０７を載置姿勢に切り換えて補給タンク１００を載置支持させることで、補給タンク１００から燃料タンク８２への燃料補給を容易に行えるようにしてもよい。
【００６５】
殊に、補給タンク１００を燃料タンク８２と同じ高さに位置させることができることによって、サイフォン方式の補給が可能となり、補給タンク１００から燃料タンク８２への燃料補給を更に容易にすることができる。
【００６６】
図１〜７及び図１１に示すように、エンジンボンネット９は、風路１０８，１０９を備えるダクト状に形成された前壁１１０と右側壁１１１、運転座席１０が装備される天井壁１１２、及び、多数の左右向きスリット状の排気口１１３が略全体にわたるように形成された後壁１１４などから構成されている。
【００６７】
前壁１１０は、その前面と上面と下面とを備えるように屈曲形成された第１板体１１５に、背面を形成する第２板体１１６と、左側面を形成する第１防塵網１１７と、第１板体１１５における前面の下端部から下面の前後中間部にわたって形成された開口を覆う第２防塵網１１８とを接合して、その右側端に右側壁１１１との連通口１１９を有するように形成され、又、その右側端に、右側壁１１１との隙間を埋める軟質性の第１防塵シール１２０が連通口１１９を囲むように貼着されている。第２板体１１６には、ラジエータ４３に対する冷却外気供給用の第１供給口１２１と、エアークリーナ４４に対する外気供給用の第２供給口１２２とが形成され、ラジエータ４３との隙間を埋める軟質性の第２防塵シール１２３が第１供給口１２０を囲む状態に、又、エアークリーナ４４の吸気管１２４との隙間を埋める軟質性の第３防塵シール１２５が第２供給口１２２を囲む状態にそれぞれ貼着されている。
【００６８】
右側壁１１１は、その左側面を形成する第１板体１２６と、右側面とその右側面から左側面を越えて左方に延出する長さを有する周面とを備えるように膨出形成された第２板体１２７と、第２板体１２７に形成された開口を覆う防塵網１２８とを接合して形成され、第１板体１２６の前端部に前壁１１０との連通口１２９が形成されている。
【００６９】
つまり、エンジンボンネット９は、ラジエータ４３の後方に配備した冷却ファン４２の吸引作用によって、外気導入部となる前壁左側面の第１防塵網１１７と、前壁下端部の第２防塵網１１８と、右側壁右外側面の防塵網１２８とのそれぞれから外気を導入し、第１防塵網１１７からの外気と第２防塵網１１８からの外気は、前壁１１０の風路１０８を介して、又、防塵網１２８からの外気は、右側壁１１１の風路１０９と前壁１１０の風路１０８とを介して、ラジエータ４３には第１供給口１２１から、エアークリーナ４４には第２供給口１２２からそれぞれ供給し、ラジエータ４３を通過した外気を、エンジン４０やマフラ４５などの周囲に流動させた後、後壁１１４の複数の排気口１１３から機外に排出するように構成されている。
【００７０】
その結果、前壁１１０の左右及び下方からの大量の外気を、冷却外気としてラジエータ４３の全体に均一に供給することができるとともに、そのラジエータ通過後の冷却外気を、エンジン４０やマフラ４５などの周囲に流動させた後、搭乗運転部２の後方に速やかに排出することができ、もって、冷却効率の向上を図れるとともに、その排気が搭乗運転部２に向けて流動して運転者に不快感を与えるといった作業環境の悪化を回避できる。
【００７１】
殊に、本来より面積の大きい右側壁１１１の右側面に外気導入部としての防塵網１２８を設けることで、右側壁１１１における外気導入面積として大きい面積を確保でき、より多くの外気を導入することができ、又、外気導入面積が大きいことで、外気を導入する際に、その外気に含まれる塵埃が防塵網１２８に付着しても、その付着によって外気が導入されなくなる不都合が生じ難くなり、しかも、その右側壁１１１は機体の既収穫側に位置し、更に、その外気導入部としての防塵網１２８は既収穫側に面することから、その防塵網１２８から導入される外気としては、作業時に発生する塵埃の含有率が少ないものとなり、外気導入の際に、その外気に含まれる塵埃が防塵網１２８に付着して外気の導入に支障を来す不都合が生じ難くなる。
【００７２】
つまり、外気導入部の目詰まりに起因した作業中断回数を少なくしながら、より多くの外気を冷却外気として導入することができ、もって、作業効率と冷却性能の双方を向上させることができる。
【００７３】
又、外気導入部となる各防塵網１１７，１１８，１２８を、前壁１１０の左側面と下端部、及び、右側壁１１１の右外側面に備えたことで、エンジンルーム８で発生したエンジン音などが外気導入部から漏れ出したとしても、その漏れ出したエンジン音などが搭乗運転部２の運転者に不快感を与えることを効果的に抑制でき、結果、音漏れに起因した作業環境の悪化を回避できる。
【００７４】
更に、冷却外気排出用として、左右向きスリット状の排気口１１３を、後壁１１４の略全体にわたるように多数形成したことで、各排気口１１３から排出される冷却外気の流速を効果的に低下させることができ、これによって、その後方の作業空間３６で作業する作業者が、各排気口１１３からの冷却外気によって不快感を覚えることを回避できる。
【００７５】
図７に示すように、エンジン４０と静油圧式無段変速装置５０との間には、ラジエータ４３を通過した外気の静油圧式無段変速装置５０への流動を阻止する遮蔽板１３０が立設されており、これによって、エンジンルーム８からの昇温外気が静油圧式無段変速装置５０に悪影響を及ぼすことを回避できるようになっている。
【００７６】
図７及び図１２に示すように、静油圧式無段変速装置５０は、その後方に配備した冷却ファン１３１で生起される冷却風によって冷却される。
【００７７】
図３〜７、図１１及び図１９〜２２に示すように、エンジンボンネット９において、その右側壁１１１は、走行機体１に対して左右揺動可能となるように、その底部に設けた前後一対の連結片１３２が、対応する前後向きの連結ピン１３３を介して走行機体１に連結されており、この右側壁１１１に、天井壁１１２と後壁１１４とが一体揺動するように連結され、天井壁１１２の左端部に配備した操作片１３４を備える係止リング１３５と、レバーガイド１７の右端部の立設したフック１３６とからなるバックル式のロック具１３７によって、左右揺動が阻止された状態と許容される状態とに切り換えられる。又、天井壁１１２の左後端部には、第３伝動機構７８の露出部を覆うカバー１３８との干渉を避けるための凹部１３９が形成されている。
【００７８】
一方、前壁１１０は、走行機体１に対して前後揺動可能となるように、その底部に設けた左右一対の連結片１４０，１４１が、走行機体１に備えた左右一対の左右向きの支軸１４２，１４３に支持され、その上端部が、左右一対のノブ付きボルト１４４を介してラジエータ４３に連結されている。左右の連結片１４０，１４１のうち、左側の連結片１４０には左側の支軸１４２が挿通される貫通孔１４５が穿設され、右側の連結片１４１は右側の支軸１４３に対する上方からの係合を可能にする下向きのＵ字状に形成されている。左右の支軸１４２，１４３は、走行機体１に片持ち支持されるように、それらの右端部が走行機体１に連結され、左側の支軸１４２が右側の支軸１４３よりも短尺に形成され、右側の支軸１４３に、それらに対する前壁１１０の左方への摺動変位を阻止するベーターピン１４６が装着されている。
【００７９】
上記の構成から、エンジンボンネット９は、ロック具１３７を解除状態にすると、前壁１１０を残した状態で、エンジン４０やラジエータ４３などを覆う作業姿勢から、機体右外方に変位してエンジン４０やラジエータ４３などを開放するメンテナンス姿勢に姿勢変更できるように構成されており、又、その後方には、下部側に作業空間３６が形成された袋詰め装置５が配備されることから、エンジンボンネット９を作業姿勢からメンテナンス姿勢に姿勢変更することで、エンジン４０やラジエータ４３、並びに、エンジン４０の後部側に集中配備される、エンジン４０の出力軸４１からの動力を静油圧式無段変速装置５０、刈取搬送部３、及び脱穀装置４に分配する分配伝動系などの上方、右側方、及び後方を大きく開放することができ、それらに対するメンテナンスを、機体の右外方やエンジンの後方から容易に行える。
【００８０】
又、図２３に示すように、エンジンボンネット９の後方に、袋詰め装置５の代わりに、スクリュー搬送式の穀粒排出装置１４７を備えるとともに、その穀粒排出装置１４７における縦スクリュー１４８の軸心周りに、脱穀装置４に隣接して揚送コンベヤ３０で搬送された単粒化穀粒を貯留する貯留位置と、脱穀装置４から離れてエンジンボンネット９の後方を大きく開放するメンテナンス位置とに揺動変位可能に構成された穀粒タンク１４９を採用する場合においては、エンジンボンネット９のメンテナンス姿勢への姿勢変更操作とともに、穀粒タンク１４９のメンテナンス位置への変位操作を行うようにすれば、エンジン４０やラジエータ４３、並びに、エンジン４０の後部側に集中配備される分配伝動系などの上方、右側方、及び後方を大きく開放することができ、それらに対するメンテナンスを、機体の右外方やエンジンの後方から容易に行える。
【００８１】
しかも、エンジンボンネット９の姿勢変更を、前壁１１０を残した状態で行うことから、前壁１１０を含むエンジンボンネット９の全体を単純に姿勢変更させる場合に生じる、前壁１１０とラジエータ４３との間に介装される第２防塵シール１２３や、前壁１１０とエアークリーナ４４の吸気管１２３との間に介装される第３防塵シール１２５の、ラジエータ４３や吸気管１２３との摺接による拗れなどに起因した破損を未然に回避でき、前壁１１０とラジエータ４３との隙間や前壁１１０とエアークリーナ４４の吸気管１２３との隙間から塵埃が流入する虞を長期にわたって確実に防止できる。
【００８２】
一方、左右のノブ付きボルト１４４による前壁１１０とラジエータ４３との連結を解除し、右側の支軸１４２からベーターピン１４６を取り外して、前壁１１０の左方への摺動変位を許容すれば、その前壁１１０を、右側壁１１１における第２板体１２７の周面との干渉を回避できる位置まで左方に摺動変位させることで、エンジンボンネット９の作業姿勢とメンテナンス姿勢との姿勢変更にかかわらず、前壁１１０をラジエータ４３やエアークリーナ４４の吸気管１２３から離間させる前壁１１０の前傾姿勢への姿勢変更や走行機体１からの取り外しが可能となり、ラジエータ４３やエアークリーナ４４に対する前方からのメンテナンスが行い易くなる。
【００８３】
殊に、エンジンボンネット９の作業姿勢では、前壁１１０を左方に摺動変位させることで、右側壁１１１との間に介装される第１防塵シール１２０を右側壁１１１から離間させることができ、前壁１１０の姿勢変更や着脱の際に、第１防塵シール１２０が右側壁１１１との摺接で拗れることなどに起因して破損する虞を未然に回避でき、前壁１１０と右側壁１１１との隙間から塵埃が流入する虞を長期にわたって確実に防止できる。
【００８４】
尚、前壁１１０は、その第１板体１１５が搭乗ステップ１１に接当することで、前方への倒伏が阻止される。
【００８５】
図示は省略するが、上記の構成に代えて、エンジンボンネット９の作業姿勢では、前壁１１０の左方への摺動変位にかかわらず、右側壁１１１における第２板体１２７の周面が前壁１１０に干渉するように構成して、エンジンボンネット９をメンテナンス姿勢に姿勢変更した場合にのみ、前壁１１０の姿勢変更及び着脱を行えるようにしてもよく、又、エンジンボンネット９の作業姿勢では、右側壁１１１における第２板体１２７の周面が前壁１１０に干渉するまでの範囲で、前壁１１０の姿勢変更を行えるようにしてもよい。
【００８６】
図２４〜図２９に示すように、上記の構成に代えて、エンジンボンネット９を、前壁１１０を含むエンジンボンネット９の全体を作業姿勢とメンテナンス姿勢とに姿勢変更可能にする場合には、前壁１１０の底部に設けた左右一対の連結片１４０，１４１のうち、右側の連結片１４１を、右側壁１１１の第１板体１２６から左方に向けて延設した支軸１５０に支持させるようにし、左右のノブ付きボルト１４４による前壁１１０のラジエータ４３への連結を、天井壁１１２を介在させた状態で行うようにし、左右の連結片１４０，１４１のうち、左側の連結片１４０を左側の支軸１４２に対する上方からの係合を可能にする下向きのＵ字状に形成し、右側の連結片１４１に、右側壁１１１の支軸１５０が挿通される貫通孔１５１を穿設し、右側壁１１１の支軸１５０に、前壁１１０の左方への摺動変位を抑制するベーターピン１４６を装着するようにすれば、左右のノブ付きボルト１４４による前壁１１０のラジエータ４３との連結を解除し、ロック具１３７を解除状態にすると、前壁１１０を含むエンジンボンネット９全体の左右揺動、及び、前壁１１０の独立した前後揺動を許容する状態となり、エンジンボンネット９を作業姿勢からメンテナンス姿勢に姿勢変更する際の初期操作に伴って、又は、姿勢変更する前の段階から、前壁１１０を、ラジエータ４３との間に介装される第２防塵シール１２３がラジエータ４３から離間し、エアークリーナ４４の吸気管１２３との間に介装される第３防塵シール１２５が吸気管１２３から離間する前傾姿勢まで姿勢変更させることができ、結果、第２防塵シール１２３及び第３防塵シール１２５がラジエータ４３や吸気管１２３に摺接して拗れることなどに起因した破損を招くことなく、エンジンボンネット９の全体を姿勢変更することができ、メンテナンス姿勢に姿勢変更した状態では、エンジン４０やラジエータ４３などの周りを大きく開放できる。
【００８７】
又、前壁１１０が前後揺動する際には、ロック具１３７の解除に伴って、前壁１１０と右側壁１１１との間に介装される第１防塵シール１２０の右側壁１１１への圧接が解除されることから、その第１防塵シール１２０の右側壁１１１との摺接による拗れなどに起因した破損を未然に回避できる。
【００８８】
更に、前壁１１０は、右側壁１１１の支軸１５０からベーターピン１４６を取り外し、左右のノブ付きボルト１４４による天井壁１１２との連結を解除することで、左方への摺動変位が許容されて、エンジンボンネット９から取り外すことができ、もって、ラジエータ４３やエアークリーナ４４の周りをより大きく開放できる。
【００８９】
つまり、前壁１１０とラジエータ４３との隙間や、前壁１１０とエアークリーナ４４の吸気管１２３との隙間、更には前壁１１０と右側壁１１１との隙間から、塵埃が流入する虞を長期にわたって確実に防止できるとともに、エンジン４０やラジエータ４３、並びにエアークリーナ４４などに対するメンテナンス性を更に向上させることができる。
【００９０】
尚、前壁１１０は、その第１板体１１５が右側壁１１１における第２板体１２７の周面に接当することで、前方への倒伏が阻止される。
【００９１】
ところで、図示は省略するが、前壁１１０を左右のノブ付きボルト１４４で固定する構造に代えて、井壁１１２とレバーガイド１７とにわたって設けたバックル式のロック具１３７と同様のものを天井壁１１２と前壁１１０とにわたって設けるようにすれば、前壁１１０の固定及び固定解除をより簡単に行えるようになり、これによって、エンジンボンネット９の姿勢変更や前壁１１０の着脱を行う際の操作性の向上を図れる。
【００９２】
ちなみに、図３及び図６に示すように、天井壁１１２は、その左後端部にカバー１３８との干渉を避けるための凹部１３９を形成したことで、エンジンボンネット９の姿勢変更の際に、エンジンボンネット９の上方に配備した燃料タンク８２に干渉する虞を回避できるようになっており、これによって、エンジンボンネット９との干渉を回避するために燃料タンク８２の配設位置が高くなり過ぎることに起因して、燃料タンク８２に対する燃料補給が行い難くなるなどの不都合が発生することを、燃料タンク８２との干渉を回避するための専用の凹部を形成することなく回避できる。
【００９３】
又、前述したように、走行機体１に立設した支柱８１に燃料タンク８２を支持させたことで、燃料タンク８２をエンジンボンネット９に搭載装備する必要がなく、これによって、エンジンボンネット９に燃料タンク８２を搭載装備する場合に要していたエンジンボンネット９に対する補強構造を不要にでき、又、エンジンボンネット９に燃料タンク８２を搭載装備する場合に生じていた、燃料タンク８２がエンジンボンネット９と一体で姿勢変更することによる燃料タンク８２に対する配管構造の複雑化を回避できることから、構成の簡素化を図れるとともに、エンジンボンネット９を姿勢変更する際の操作性の面で有利になる。
【００９４】
尚、図８に示すように、走行機体１と刈取搬送部３とにわたって、刈取搬送部３の上昇揺動をアシストし、かつ、刈取搬送部３の急激な下降揺動を阻止するエアーシリンダ１５２が架設されており、刈取搬送部３の昇降操作を快適に行える。
【００９５】
〔別実施例〕
以下、本発明の別実施例を列記する。
〔１〕収穫機としては、人参収穫機や大根収穫機などの根菜類収穫機あるいはタマネギ収穫機などであってもよい。
【００９６】
〔２〕エンジン４０の姿勢を、その出力軸４１が左右向きになる姿勢に設定し、そのエンジン４０の前方に電動式の冷却ファン４２とラジエータ４３とを配備するようにしてもよい。
【００９７】
〔３〕エンジンボンネット９の前壁１１０又は右側壁１１１、あるいは、それらの双方を板状に形成したものであってもよい。
【００９８】
〔４〕外気の導入を、エンジンボンネット９における前壁１１０の左側面と下端部、及び、右側壁１１１の右外側面のうちのいずれか一つ又二つから行うように構成してもよい。
【００９９】
〔５〕前壁１１０の前方への変位を、その上端部を支点にした前後揺動操作、その左右両端部を支点にした左右揺動操作、又は、前後摺動操作で行うように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】コンバインの全体右側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】搭乗運転部やエンジンボンネットの構成を示す要部の斜視図
【図４】搭乗運転部やエンジンボンネットの構成を示す要部の縦断正面図
【図５】エンジンボンネットやエンジンルーム内の構成を示す要部の縦断右側面図
【図６】エンジンボンネットやエンジンルーム内の構成を示す要部の横断平面図
【図７】エンジンボンネットやエンジンルーム内及び伝動系の構成を示す要部の縦断背面図
【図８】昇降装置の構成を示す要部の縦断左側面図
【図９】昇降装置や伝動系の構成を示す要部の縦断背面図
【図１０】脱穀装置の縦断左側面図
【図１１】エンジンボンネットやエンジンルーム内及び伝動系の構成を示す要部の背面図
【図１２】エンジンから各装置への伝動構成を示す伝動系統図
【図１３】ミッションケース内の伝動構成を示す伝動系統図
【図１４】燃料供給構造を示す要部の縦断右側面図
【図１５】別の燃料供給構造を示す要部の縦断右側面図
【図１６】座席支持構造の一例を示す要部の正面図
【図１７】補給タンクの支持構造を示す要部の右側面図
【図１８】補給タンクの支持構造を示す要部の正面図
【図１９】エンジンボンネットをメンテナンス姿勢に姿勢変更した状態を示す要部の縦断正面図
【図２０】前壁の構成を示す要部の縦断左側面図
【図２１】前壁の構成を示す要部の縦断正面図
【図２２】前壁の構成を示す要部の斜視図
【図２３】袋詰め装置に代えて穀粒タンクを装備したコンバインの全体平面図
【図２４】別の構成のエンジンボンネットを示す要部の縦断正面図
【図２５】別の構成のエンジンボンネットを示す要部の縦断右側面図
【図２６】別の構成のエンジンボンネットをメンテナンス姿勢に姿勢変更した状態を示す要部の縦断正面図
【図２７】別の構成の前壁を示す要部の縦断左側面図
【図２８】別の構成の前壁を示す要部の縦断正面図
【図２９】別の構成の前壁を示す要部の斜視図
【符号の説明】
【０１０１】
１      走行機体
９      エンジンボンネット
４０    エンジン
４１    出力軸
４３    ラジエータ
１１０  前壁
【図１】
2005199816.tif 000003
【図２】
2005199816.tif 000004
【図３】
2005199816.tif 000005
【図４】
2005199816.tif 000006
【図５】
2005199816.tif 000007
【図６】
2005199816.tif 000008
【図７】
2005199816.tif 000009
【図８】
2005199816.tif 000010
【図９】
2005199816.tif 000011
【図１０】
2005199816.tif 000012
【図１１】
2005199816.tif 000013
【図１２】
2005199816.tif 000014
【図１３】
2005199816.tif 000015
【図１４】
2005199816.tif 000016
【図１５】
2005199816.tif 000017
【図１６】
2005199816.tif 000018
【図１７】
2005199816.tif 000019
【図１８】
2005199816.tif 000020
【図１９】
2005199816.tif 000021
【図２０】
2005199816.tif 000022
【図２１】
2005199816.tif 000023
【図２２】
2005199816.tif 000024
【図２３】
2005199816.tif 000025
【図２４】
2005199816.tif 000026
【図２５】
2005199816.tif 000027
【図２６】
2005199816.tif 000028
【図２７】
2005199816.tif 000029
【図２８】
2005199816.tif 000030
【図２９】
2005199816.tif 000031