(57)【要約】【課題】パーキングレバー２０ｂが特に長くなくても、安定して大きな制動力を得られ、パーキングケーブルのストロークが短くて済む構造を実現する。【解決手段】ピストン６ｂに付属の間隙調整機構１０ａと、キャリパ４ｂに固定したアンカ部材２７との間に、トグル機構２２ａを設ける。このトグル機構２２ａは、基端側揺動軸ピン３７と、基端側リンク腕３８と、先端側揺動軸ピン３９と、先端側リンク腕４０とを備え、パーキングレバー２０ｂの揺動により伸縮する。上記ピストン６ｂの動きを、パーキング機構の作動初期には早くして、ピストンストロークを大きくする。これに対して、作動終期には遅くする代わりにピストン押付力を大きくして、大きな制動力を確保する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータの両側に配置された一対のパッドと、内部に設けたシリンダ内に嵌装したピストンの押し出しに伴ってこれら両パッドを上記ロータの軸方向両側面に押し付けるキャリパと、上記シリンダよりも上記ロータから遠い側に設けられ、伸長に伴って上記ピストンを上記ロータに向け押圧するトグル機構と、揺動に伴ってこのトグル機構を伸縮させる、先端に力点を持つパーキングレバーとを備えたパーキング機構付ディスクブレーキに於いて、上記トグル機構は、上記キャリパ若しくはこのキャリパに固定された部材の一部で、上記ピストンの底部に対向する部分に設けられた、上記パーキングレバーの揺動中心でありトグル機構の支点である基端側揺動軸ピンと、この基端側揺動軸ピンにこのパーキングレバーと共に揺動変位自在に結合された基端側リンク腕と、この基端側リンク腕の先端部に設けられた連結点である先端側揺動軸ピンと、この先端側揺動軸ピンに上記基端側リンク腕と揺動変位自在に結合されると共に、先端部を上記ピストンと共に軸方向に移動する部分に作用点として突き当てられた先端側リンク腕とを備えたものである事を特徴とするパーキング機構付ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記パーキングレバーは、上記基端側リンク腕と一体構造である事を特徴とする請求項１に記載したパーキング機構付ディスクブレーキ。
【請求項３】
上記先端側リンク腕の先端部が、上記ピストンに付属して設けられ、パーキング機構の非作動状態での上記ロータの両側面と上記両パッドのライニングとの間の隙間を調整する間隙調整機構の構成部材に突き当てられている、請求項１〜２の何れかに記載したパーキング機構付ディスクブレーキ。
【請求項４】
上記基端側揺動軸ピン内の結合部及び上記先端側揺動軸ピン内の結合部の回転変位接触部がシール部材によって覆われている事を特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載したパーキング機構付ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るパーキング機構付ディスクブレーキは、車両（自動車）の制動を行なう為に利用するものである。特に本発明は、車両を停止状態に保つ為のパーキングブレーキ機構を備えたディスクブレーキの構造を工夫する事により、小型でしかも大きな制動力を安定して発生させられる構造を実現するものである。尚、本明細書中での制動力とは、駐車時に、パーキングブレーキ機構の作動に伴って発生する、車両を停止状態に維持させる為の力を言う。
【０００２】
【従来の技術】
車両の制動を行なう為のディスクブレーキとして従来から、種々の構造のものが知られている。又、パーキング機構付のディスクブレーキも、例えば特許文献１〜２に記載されている様に、従来から各種提案され、更には実際に使用されている。図１１〜１３は、このうちの特許文献１に記載されたパーキング機構付ディスクブレーキを示している。車輪と共に回転するロータ１の両側に一対のパッド２ａ、２ｂを、サポート３に支持した状態で配置している。又、このサポート３にキャリパ４を、上記ロータ１の軸方向に変位自在に支持している。そして、このキャリパ４のインナ側（車両への組み付け状態で幅方向中央側で、図１２の右側）の内部に設けたシリンダ５内に嵌装したピストン６と、このキャリパ４のアウタ側（車両への組み付け状態で幅方向外側で、図１２の左側）に設けた爪部７とにより上記両パッド２ａ、２ｂを、上記ロータ１の軸方向両側から挟持している。
【０００３】
又、パーキング機構を構成する為のロッド８を、上記キャリパ４の、上記シリンダ５の奥端を仕切るシリンダ底部９を液密に貫通してこのシリンダ５外に突出する状態で設けている。上記ロッド８は、上記ロータ１に近付く方向への軸方向移動に伴って、上記ピストン６を介してインナ側のパッド２ａを上記ロータ１のインナ側面に押圧する。図示の例では、このピストン６と上記ロッド８のロータ１側部分とを、複数の部品を組み合わせて成る間隙調整機構１０を介して結合する事により、上記両パッド２ａ、２ｂのライニング１１、１１の摩耗に拘らず、パーキング機構の非作動時に於ける、このライニング１１、１１と上記ロータ１の側面との間の間隙が一定に保たれる様にしている。
【０００４】
更に、上記キャリパ４のシリンダ底部９外側（図１２の右側）に固定したアンカ部材１２と上記ロッド８との間に、このロッド８を上記ピストン６に向け押し付ける為のカム機構１３を設けている。このカム機構１３を構成する為、上記アンカ部材１２に上記ロッド８と同心に設けた円孔１４に、カム部材１５に設けた回転軸部１６を、回転自在に挿通している。そして、このカム部材１５のロータ側端部に設けたカム板部１７と上記アンカ部材１２との間に、複数個のボール１８、１８を挟持している。上記カム板部１７と上記アンカ部材１２との互いに対向する面で上記各ボール１８、１８を挟持した部分には、軸方向に関する深さが円周方向に関して漸次変化するカム溝１９ａ、１９ｂを形成している。更に、上記回転軸部１６のうちで上記アンカ部材１２から反ロータ側に突出した部分に、パーキングレバー２０の基端部を結合固定している。
【０００５】
上述の様に構成するパーキング機構付ディスクブレーキの場合、サービスブレーキ（走行している車両を減速若しくは停止させる為のブレーキ）の使用時には、前記シリンダ５内への圧油の送り込みにより、このシリンダ５から上記ピストン６を突出させる。この結果、このピストン６がインナ側のパッド２ａを前記ロータ１のインナ側面に押し付けると同時に、上記キャリパ４が前記サポート３に対しインナ側に変位する。そして、このキャリパ４の爪部７が、アウタ側のパッド２ｂを上記ロータ１のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ１が一対のパッド２ａ、２ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００６】
これに対して、パーキングブレーキ時には、パーキングケーブル２１を引っ張る事により、上記パーキングレバー２０を介して前記カム部材１５を回動させる。この結果、上記各ボール１８、１８が、転動しつつ上記各カム溝１９ａ、１９ｂの浅い部分に移動し、これら各カム溝１９ａ、１９ｂを形成した、上記カム板部１７と上記アンカ部材１２との互いに対向する面同士の間隔を広げる。そして、このカム板部１７がロータ側に変位して、このカム板部１７が前記ロッド８を介して上記ピストン６をロータ側に押す。この結果、上記シリンダ５内に圧油を送り込んだ場合と同様に、上記ロータ１が一対の上記パッド２ａ、２ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００７】
又、図１４は、特許文献２に記載されたパーキング機構付ディスクブレーキを示している。この従来構造の第２例の場合、キャリパ４ａに結合固定したアンカ部材１２ａとピストン６ａとの間に、間隙調整機構１０ａとトグル機構２２とを、互いに直列に配置している。このトグル機構２２は、伸長に伴って上記ピストン６ａを、上記間隙調整機構１０ａを介してロータ１に向け押圧し、制動を行なわせる。この様なトグル機構２２は、互いに突き合わせた一対のリンク腕２３ａ、２３ｂのうちの一方（図１４の左方）のリンク腕２３ａにパーキングレバー２０ａの基端部を結合し、このパーキングレバー２０ａにより、上記一対のリンク２３ａ、２３ｂの反対側端部同士の距離を拡縮する様にしている。尚、上記パーキングレバー２０ａの基端部を上記リンク腕２３ａに対し結合している結合軸は、揺動及び図１４の上下方向に変位自在である。
【０００８】
更に、非特許文献１には、増力機構として使用される各種トグル機構の構造が記載されている。但し、上記非特許文献１の記載は、トグル機構を簡易型のプレス装置に使用する事を主としている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００１−１２５１８号公報
【特許文献２】
特開２００１−２０９８３号公報
【非特許文献１】
芦葉清三郎著「機械運動機構」技報堂出版株式会社、１９５７年１０月１５日、ｐ．１３３〜１３９
【００１０】
【発明が解決しようする課題】
上述の様なパーキング機構付ディスクブレーキのうち、特許文献１に記載された構造の場合には、十分に制動力を確保する為には各カム溝１９ａ、１９ｂの傾斜を緩やかにするか、パーキングレバー２０の長さ寸法を大きくする必要がある。但し、前者の構造を採用すると、必要とされる上記パーキングレバー２０の回転角が大きくなる。反対に、後者の構造を採用すると、このパーキングレバー２０の先端部の変位長さが長くなる。この為、何れの構造を採用した場合でも、パーキングケーブルのストロークが長くなってしまうという問題がある。この点を改善する為に、各カム溝１９ａ、１９ｂの傾斜を、パーキング機構の作動初期段階で、パッドとロータとの間の隙間を埋める状態で各ボール１８、１８が当接する部分の角度は急にし、作動終期段階でパッドがロータを強く狭持する際に上記各ボールが当接する部分の角度は緩やかになる様に、傾斜角度を円周方向に２段階変化させる場合がある。但し、上記各カム溝１９ａ、１９ｂに関しては、複数個のボール１８、１８が同時に転動しなければならない為、高い精度の加工が必要になる。しかも、パッドとロータとの間の隙間が設定よりも小さくなると、各カム溝１９ａ、１９ｂの傾斜が未だ急な部分に上記各ボール１８、１８が存在する状態で、強く狭持する必要が生じてしまい、十分な制動力を得るのが困難になってしまう。
【００１１】
これに対して、特許文献２に記載された様な、トグル機構２２によりピストン６ａを押圧する構造の場合、このトグル機構２２は、使用角度を適切に規制すれば、パーキングレバー２０ａの揺動に対するピストンの移動量をほぼ一定にできて、制動力を確保しつつパーキングレバー２０ａの長さ寸法を小さくし易い。但し、上記特許文献２に記載された構造の場合には、パーキングレバー２０ａとリンク腕２３ａとの接点が、フローティング状態で安定せず、しかも、パーキングケーブルからの捻り力によるパーキングレバー２０ａの変位も発生する為、安定した制動力を得る事が難しい。
【００１２】
非特許文献１には各種トグル機構が記載されているが、このうちの適切なトグル機構を改良して他の構成部品と適切に組み合わせ、実用的なパーキング機構付ディスクブレーキを得る事に就いては示唆されていない。
本発明のパーキング機構付ディスクブレーキは、小型でしかも大きな制動力を安定して発生させられる構造を実現すべく発明したものである。
【００１３】
【課題を解決する為の手段】
本発明のパーキング機構付ディスクブレーキは、前述した特許文献２に記載されて従来から知られているパーキング機構付ディスクブレーキと同様に、一対のパッドと、キャリパと、トグル機構と、パーキングレバーとを備える。
このうちの一対のパッドは、車輪と共に回転するロータの両側に配置されている。
又、上記キャリパは、内部に設けたシリンダ内に嵌装したピストンの押し出しに伴って、上記両パッドを上記ロータの軸方向両側面に押し付ける。
又、上記トグル機構は、上記キャリパのシリンダ底から突出した部分に設けられ、伸長に伴ってこのピストンを上記ロータに向け押圧する。
又、上記パーキングレバーは、揺動に伴って上記トグル機構を伸縮させる。
【００１４】
特に、本発明のパーキング機構付ディスクブレーキに於いては、上記トグル機構は、基端側揺動軸ピンと、基端側リンク腕と、先端側揺動軸ピンと、先端側リンク腕とを備える。
このうちの基端側揺動軸ピンは、上記キャリパ若しくはこのキャリパに固定された部材の一部で、上記ピストンの底部に対向する部分に、上記パーキングレバーの揺動中心として設けられている。
又、上記基端側リンク腕は、上記パーキングレバーの基端部と共に、上記基端側揺動軸ピンに揺動変位自在に結合されている。
又、上記先端側揺動軸ピンは、上記基端側リンク腕の先端部に設けられている。
更に、上記先端側リンク腕は、上記先端側揺動軸ピンに上記基端側リンク腕と揺動変位自在に結合されると共に、先端部を上記ピストンと共に軸方向移動する部分に突き当てられている。
そして、上記パーキングレバーの基端部は、上記基端側リンク腕と一体構造になっている。
【００１５】
【作用】
上述の様に構成する本発明のパーキング機構付ディスクブレーキの場合、駐車に伴って制動力を発生させる際には、パーキングレバーの作動により基端側リンク腕を、基端側揺動軸ピンを中心に揺動させる。そして、この基端側リンク腕と先端側リンク腕との配列状態を、パーキング機構の非作動状態よりも直線に近くする。この結果、この先端側リンク腕の先端と、基端側揺動軸ピンとの距離が拡がり、この先端側リンク腕の先端がピストンをロータの側面に向け押し付ける。そして、このピストン及びキャリパにより押圧される一対のパッドが、ロータを両側から強く挟持し、上記制動力が発生する。基端側揺動軸ピン、先端側揺動軸ピンと、基端側リンク腕、先端側リンク腕とにより構成されるトグル機構は、上記パーキングレバーの揺動に基づく上記各パッドを押圧する作動初期はストロークが大きく（レバー比が小さく）、これら各パッドとロータとの間の隙間を効率良く縮める事ができる。そして、作動の進行に伴ってレバー比が増大し、上記各パッドにより上記ロータを押圧する力が増大する特性を有する。又、上記トグル機構は、こじり力が発生せず、又、摩擦する部分が少なく効率が良い。更に、パーキングレバーとリンクとの２段構造に基づき、レバー比を高く設定できて、上記パーキングレバーとして特に長いものを使用しなくても、大きな制動力を安定して発生させられて、パーキングケーブルストロークを短くできると言った特徴を有する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜６は、本発明の実施の形態の第１例を示している。車輪と共に回転するロータ１の両側に一対のパッド２ａ、２ｂを、サポート３ａに支持した状態で配置している。又、キャリパ４ｂに固定した一対のガイドピン２４、２４を上記サポート３ａに設けた一対のガイド部２５、２５に摺動自在に挿入する事により上記キャリパ４ｂを、上記ロータ１の軸方向に変位自在に支持している。そして、このキャリパ４ｂのインナ側（図１〜２の右側）の内部に設けたシリンダ５ａ内に嵌装したピストン６ｂと、上記キャリパ４ｂのアウタ側（図１〜２の左側）に設けた爪部７ａとにより上記両パッド２ａ、２ｂを、上記ロータ１の軸方向両側から挟持している。
【００１７】
サービスブレーキの使用時には、上記シリンダ５ａ内への圧油の送り込みにより、このシリンダ５ａから上記ピストン６ｂを突出させる。この結果、このピストン６ｂがインナ側のパッド２ａを前記ロータ１のインナ側面に押し付けると同時に、上記各ガイドピン２４、２４と上記各ガイド部２５、２５との摺動に基づき、上記キャリパ４ｂが前記サポート３ａに対しインナ側に変位する。そして、このキャリパ４ｂの爪部７ａが、アウタ側のパッド２ｂを上記ロータ１のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ１が一対のパッド２ａ、２ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【００１８】
上述の様なディスクブレーキにパーキングブレーキ機構を設ける為、本例の場合には、上記キャリパ４ｂのシリンダ側壁端部（図１〜２の右端部）にアンカ部材２７を、一対のボルト３１、３１により結合固定している。このアンカ部材２７は、鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板を打ち抜き形成する事により一体形成されたもので、コ字形若しくはＵ字形で平板状の基板部２８と、この基板部２８の外周縁から曲げ起こされた折り曲げ部２９とから成る。この折り曲げ部２９は、後述するリターンスプリング３０の一端部を係止する役目と、やはり後述するパーキングケーブルを案内するガイド部としての役目とを有する。
【００１９】
本例の場合、上記アンカ部材２７の基板部２８の内周縁の奥端と前記ピストン６ｂ内部との間に、トグル機構２２ａと間隙調整機構１０ａとを、上記基板部２８の側から順番に、互いに直列に配置している。このうちの間隙調整機構１０ａは、アジャストスクリュ３２、アジャストナット３３、圧縮コイルばね３４、スラスト玉軸受３５、プラグ３６等により構成されるもので、前記各パッド２ａ、２ｂのライニングの摩耗に伴って伸長する。そして、パーキング機構の非作動状態でのこれら各パッド２ａ、２ｂのライニングと前記ロータ１の側面との間の間隙が過大になる事を防止する。尚、この様な間隙調整機構１０ａの構成及び作用は、前述した特許文献２等に記載されて従来から知られており、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。
【００２０】
一方、上記トグル機構２２ａは、基端側揺動軸ピン３７と、基端側リンク腕３８と、先端側揺動軸ピン３９と、先端側リンク腕４０とを備え、伸長に伴って上記ピストン６ｂを、上記間隙調整機構１０ａを介して、前記ロータ１のインナ側面に向け押圧する。この様なトグル機構２２ａの伸縮は、パーキングレバー２０ｂの揺動に基づいて行なわれる。本例の場合、このパーキングレバー２０ｂの基端部を、前記アンカ部材２７の基板部２８を挟む様にコ字形に形成する事で、互いに平行な一対の支持板部４１、４１を形成している。本例の場合、これら両支持板部４１、４１が、上記基端側リンク腕３８と一体構造として機能する事を特徴としている。この為に、これら両支持板部４１、４１の中間部よりも基端側部分と、先端部との互いに整合する部分に、それぞれ基端側支持孔４２、４２と先端側支持孔４３、４３とを形成している。
【００２１】
上記各支持孔４２、４３のうちの基端側支持孔４２、４２には、上記基端側揺動軸ピン３７の両端部を支持固定している。この状態でこの基端側揺動軸ピン３７は、上記ピストン６ｂの中心軸の延長線上で、前記キャリパ４ｂに固定された前記アンカ部材２７の一部で、前記ピストン６ｂの底部に対向する部分に設けられる。そして、上記基端側揺動軸ピン３７により上記両支持板部４１、４１（基端側リンク腕３８）を、前記アンカ部材２７に、揺動変位自在に結合支持している。この為に本例の場合には、上記基端側揺動軸ピン３７として、一端部（図２〜４の上端部）に鍔部４４を、先端部外周面に係止溝４５を、それぞれ形成したものを使用している。この様な基端側揺動軸ピン３７は、上記両基端側支持孔４２、４２と上記アンカ部材２７に形成したアンカ孔４６とを挿通し、一方（図２〜４の下方）の支持板部４１から先端部を突出させる。この状態で、上記係止溝４５に止め輪４７を係止して、上記基端側揺動軸ピン３７が上記各支持孔４２、４６から抜け出る事を防止する。
【００２２】
又、図示の例では、上記アンカ部材２７の両面と上記両支持板部４１、４１との間部分にそれぞれ、シール部材であるシールリング４８、４８を挟持している。これら両シールリング４８、４８はそれぞれ、金属板製のカバー４９と、ゴム等の弾性材のシール５０とから成る。この様なシールリング４８、４８を、上記アンカ部材２７を挟む位置に設ける事により、回転変位接触部である上記基端側揺動軸ピン３７の中間部外周面と上記アンカ孔４６の内周面との間に、水や塵芥等の異物が入り込む事を防止している。そして、これら両周面同士が錆び付いたり摩耗したりする事を防止して、上記両支持板部４１、４１（基端側リンク腕３８）の揺動変位が、円滑に、且つ、がたつきなく行なわれる様にしている。
【００２３】
又、上記両支持板部４１、４１（基端側リンク腕３８）を上記基端側揺動軸ピン３７を中心に揺動変位させる為に、一方（図２〜４の上方）の支持板部４１の側縁から前記パーキングレバー２０ｂを延出させている。即ち、これら支持板部４１、４１とパーキングレバー２０ｂとを、同一の金属板により一体に形成し、上記一方の支持板部４１の側縁とパーキングレバー２０ｂの基端部とを連続させている。このパーキングレバー２０ｂの先端部には、上記金属板をＵ字形に折り返して互いに平行な一対の係止板部５１ａ、５１ｂを形成すると共に、これら両係止板部５１ａ、５１ｂの互いに整合する部分に、Ｕ字形の切り欠き５２、５２を形成している。車両への組み付け状態ではこれら両切り欠き５２、５２に、前記折り曲げ部２９のガイド孔５３を挿通した、図示しないパーキングケーブルの端部に固定した係止駒を係止する。駐車時にこのパーキングケーブルを引っ張ると、上記パーキングレバー２０ｂが、上記基端側揺動軸ピン３７を中心として、図１、５、６の時計方向に揺動して、前記トグル機構２２ａを伸長させる。尚、上記パーキングレバー２０ｂの中間部に形成した係止部５８と前記折り曲げ部２９との間に、前記リターンスプリング３０を設けて、上記パーキングケーブルへの引っ張り動作を解除した状態で、上記パーキングレバー２０ｂが、図１に示した非作動時の状態に復帰する様にしている。
【００２４】
又、前記先端側揺動軸ピン３９は、上記両支持板部４１、４１（基端側リンク腕３８）の先端部に設けた前記先端側支持孔４３、４３に、両端部を支持している。そして、上記先端側揺動軸ピン３９の中間部で上記両支持板部４１、４１の間部分に、前記先端側リンク腕４０のパーキングレバー基端部を、揺動変位自在に支持している。この為に、この先端側リンク腕４０のパーキングレバー基端部に固設した揺動駒５４に先端側リンク孔５５を形成している。上記先端側揺動軸ピン３９の中間部は、この先端側リンク孔５５に挿通されている。この先端側揺動軸ピン３９の両端部を上記両支持板部４１、４１に支持する部分、及びこの先端側揺動軸ピン３９の中間部に上記揺動駒５４を支持する部分の構造に関しては、上記基端側揺動軸ピン３７と上記両支持板部４１、４１及び前記アンカ部材２７との場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２５】
上述の様にして上記両支持板部４１、４１（基端側リンク腕３８）の先端部に枢支される、上記先端側リンク腕４０の基端部に設けた、上記揺動駒５４には、一対のストッパ面５６ａ、５６ｂを形成している。これら両ストッパ面５６ａ、５６ｂは、上記先端側リンク腕４０と上記両支持板部４１、４１（基端側リンク腕３８）とが、パーキング機構の非作動時に最も折れ曲がり、上記トグル機構２２ａの全長が最も短くなった状態で、上記アンカ部材２７の基板部２８の内周縁に当接する。そして、上記先端側リンク腕４０と上記基端側リンク腕３８とがそれ以上折れ曲がる事を阻止する。一方、上記先端側リンク腕４０の先端側を構成する押圧ロッド部５７の先端面は、半球状凸面としている。そして、この先端面を、前記間隙調整機構１０ａを構成する、前記アジャストスクリュ３２の基端面に形成した凹孔５９の奥端面に、揺動変位自在に突き当てている。
【００２６】
上述の様に構成する本発明のパーキング機構付ディスクブレーキの場合、駐車時に制動力を発生させる際には、運転席に設置した操作レバーにより図示しないパーキングケーブルを引っ張り、前記パーキングレバー２０ｂを図１、５の時計方向に揺動させる。この結果、このパーキングレバー２０ｂと一体に形成された一対の支持板部４１、４１（基端側リンク腕３８）が、前記基端側揺動軸ピン３７を中心に、図１、５、６の時計方向に揺動する。そして、上記支持板部４１、４１（基端側リンク腕３８）と上記先端側リンク腕４０との配列状態を、図５に鎖線α、αで示す様に、パーキング機構の非作動状態よりも直線に近くする。この結果、上記先端側リンク腕４０の先端面と、上記基端側揺動軸ピン３７との距離Ｌ（図６）が拡がり、この先端側リンク腕４０の先端が前記ピストン６ｂを、前記間隙調整機構１０ａを介して、前記ロータ１の側面に向け押し付ける。この結果、上記ピストン６ｂ及び前記キャリパ４ｂの爪部７ａによりそれぞれ押圧される前記一対のパッド２ａ、２ｂが、上記ロータ１を両側から強く挟持し、上記制動力が発生する。
【００２７】
上記基端側、先端側両揺動軸ピン３７、３９と、上記基端側、先端側両リンク腕３８、４０とにより構成されるトグル機構２２ａは、こじり力が発生せず、摩擦する部分が少なく効率が良い。更に、上記パーキングレバー２０ｂとトグル機構２２ａとの２段構造である為にレバー比が高く、上記パーキングレバー２０ｂとして特に長いものを使用しなくても、制動力を安定して発生させる事ができて、パーキングケーブルのストローク量を少なくできる。この場合、上記レバー比とは、このパーキングケーブルを引っ張る力に対する、上記ピストン６ｂを押す力に相当し、レバー比＝パーキングレバー比×トグル機構リンク比で表される。
【００２８】
又、上記トグル機構２２ａの特性として、上記パーキングケーブルのストローク量が少ない場合には、上記先端側リンク腕４０と上記基端側リンク腕３８とが大きく折れ曲がっているので、リンク比が小さく、上記先端側リンク腕４０の先端部が上記ピストン６ｂを押圧する力Ｆが小さい代わりに、上記ピストン６ｂの変位量を多くできる。この事は、上記パーキングケーブルを引っ張る事による、パーキングブレーキの作動初期段階では、上記パーキングケーブルのストローク量に対して、上記ピストン６ｂの変位量を多くして、前記ロータ１とライニング１１との間の隙間を早く埋められる事を意味する。これに対して、上記パーキングケーブルのストローク量が多くなると、上記先端側リンク腕４０と上記基端側リンク腕３８との曲がりが少なくなって直線に近い状態となるので、上記リンク比が大きくなり、上記ピストン６ｂの変位量が少なくなる代わりに、上記先端側リンク腕４０の先端部が上記ピストン６ｂを押圧する力Ｆが大きくなる。この事は、上記パーキングケーブルを引く事による、パーキングブレーキの作動終期段階では、上記パーキングケーブルの引き力に対する、上記ピストン６ｂを押圧する力を大きくできる事を意味する。
【００２９】
上述の様に本例のパーキング機構付ディスクブレーキの場合には、パーキングブレーキの作動初期段階では上記ピストン６ｂの変位量を多くし、同じく終期段階ではこのピストン６ｂを押圧する力を大きくする。しかも、こじりによる摩擦係合部を少なくして、パーキングブレーキの作動時に生じる摩擦損失を低く抑える事ができる。更に、前記パーキングレバー２０ｂと前記トグル機構との２段構成の為、レバー比が高い。この為、前述した様に、上記パーキングレバー２０ｂが短くても、大きな制動力を安定して発生させる事ができ、上記パーキングケーブルのストロークを短くできる。
【００３０】
次に、図７〜１０は、本発明の実施の形態の第２例を示している。上述した第１例が、金属を鋳造して成るキャリパ４ｂ（図１〜２）を備えたディスクブレーキに本発明を適用しているのに対して、本例の場合には、鋼板等、十分な強度及び剛性を有する金属板を打ち抜き形成して成るキャリパ（キャリパプレート）４ｃを有するディスクブレーキに本発明を適用している。
【００３１】
これに合わせて本例の場合には、上記キャリパ４ｃにパーキングレバー２０ｃ及び基端側リンク腕３８ａを、基端側揺動軸ピン３７ａにより、揺動自在に支持している。第１例に設けていたアンカ部材２７（図１〜３）は省略している。上記パーキングレバー２０ｃ及び基端側リンク腕３８ａは、互いに一体に形成されており、上記基端側揺動軸ピン３７ａは、これらパーキングレバー２０ｃと基端側リンク腕３８ａとの連続部に設けられている。又、上記アンカ部材２７を省略した事に伴って本例の場合には、上記キャリパ４ｃに、パーキングケーブルを案内する為のガイドブラケット６０を、ネジ止め固定している。その他の部分の構成及び作用は、前述した第１例、或は従来から広く知られているディスクブレーキと同様であるから、説明は省略する。尚、本発明に係る部分に関して、上記第１例と同等部分には同一符号を付す。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、小型でしかも大きな制動力を安定して発生させ、短いパーキングストロークで済む構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、一部を切断した状態で示す、パーキング機構付ディスクブレーキを径方向外側から見た図。
【図２】図１の下方から見た図。
【図３】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。
【図４】トグル機構及びパーキングレバー部分を取り出して示す、分解斜視図。
【図５】トグル機構部分の機能を説明すべく、各部の変位状態を示す為に図１と同方向から見た状態で示す図。
【図６】同じく各部の寸法関係を示す為にトグル機構を取り出して図１と同方向から見た状態で示す図。
【図７】本発明の実施の形態の第２例を、一部を切断した状態で示す、パーキング機構付ディスクブレーキを径方向外側から見た図。
【図８】図７の下方から見た図。
【図９】一部を省略して図８の上方から見た図。
【図１０】図８の右方から見た図。
【図１１】従来構造の第１例を示す、図１０と同様の図。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ断面図。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ断面図。
【図１４】従来構造の第２例を示す断面図。
【符号の説明】
１    ロータ
２ａ、２ｂ  パッド
３、３ａ  サポート
４、４ａ、４ｂ、４ｃ  キャリパ
５、５ａ  シリンダ
６、６ａ、６ｂ  ピストン
７、７ａ  爪部
８    ロッド
９    シリンダ底部
１０、１０ａ  間隙調整機構
１１    ライニング
１２、１２ａ  アンカ部材
１３    カム機構
１４    円孔
１５    カム部材
１６    回転軸部
１７    カム板部
１８    ボール
１９ａ、１９ｂ  カム溝
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ  パーキングレバー
２１    パーキングケーブル
２２、２２ａ  トグル機構
２３ａ、２３ｂ  リンク腕
２４    ガイドピン
２５    ガイド部
２７    アンカ部材
２８    基板部
２９    折り曲げ部
３０    リターンスプリング
３１    ボルト
３２    アジャストスクリュ
３３    アジャストナット
３４    圧縮コイルばね
３５    スラスト玉軸受
３６    プラグ
３７、３７ａ  基端側揺動軸ピン
３８、３８ａ  基端側リンク腕
３９    先端側揺動軸ピン
４０    先端側リンク腕
４１    支持板部
４２    基端側支持孔
４３    先端側支持孔
４４    鍔部
４５    係止溝
４６    アンカ孔
４７    止め輪
４８    シールリング
４９    カバー
５０    シール
５１ａ、５１ｂ  係止板部
５２    切り欠き
５３    ガイド孔
５４    揺動駒
５５    先端側リンク孔
５６ａ、５６ｂ  ストッパ面
５７    押圧ロッド部
５８    係止部
５９    凹孔
６０    ガイドブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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