(57)【要約】【課題】  パワープラントマウントが組み付けられる部分の車体強度を向上させながら、パワープラントマウントの保持強度を向上させる。【解決手段】  パワープラントを弾性支持するパワープラントマウント５をサイドメンバ１の内部に組み付けるためのパワープラントマウント保持構造であって、サイドメンバ１は、車内側壁部１ａと車内車外側壁部１ｂとを有し、車内側壁部１ａには、パワープラントマウント５が挿入されるマウントホール２が穿設され、マウントホール２近傍におけるサイドメンバの内部１ｃには、バルクヘッド４が介装されるとともに、パワープラントマウント５と車内側壁部１ａとバルクヘッド４とが重合されて固定されるように構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワープラントを弾性支持するパワープラントマウントを車体のメンバ部材の内部に組み付けるためのパワープラントマウント保持構造であって、
該メンバ部材は、車両の所定方向に延在する一方側壁部と、該一方側壁部と略平行に所定距離離隔されて延在する他方側壁部とを有し、
該一方側壁部には、該パワープラントマウントが挿入されるマウントホールが穿設され、
該マウントホール近傍における該一方側壁部と該他方側壁部との間には、該他方側壁部に固着されて該一方側壁部と該他方側壁部との間に亘って設けられたクロス部を有する補強部材が介装されるとともに、
該パワープラントマウントと該一方側壁部と該補強部材とが重合されて固定される
ことを特徴とする、パワープラントマウント保持構造。
【請求項２】
該補強部材は、
該クロス部の一端から屈曲して該他方側壁部に当接しながら延在し、該他方側壁部と溶着される第１当接部と、
該クロス部の他端から屈曲して該一方側壁部に当接しながら延在し、ナットが設けられた第２当接部とを更に有し、
該パワープラントマウントと該一方側壁部とが該ナットに螺合するボルトにより該第２当接部に固定されている
ことを特徴とする、請求項１記載のパワープラントマウント保持構造。
【請求項３】
該第１当接部と該他方側壁部との間に閉断面が形成されている
ことを特徴とする、請求項２記載のパワープラント保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン等のパワープラントを車体に対して弾性支持する、パワープラントマウント保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンやトランスミッション（以下、これらをまとめてパワープラントという）は弾性支持部材であるパワープラントマウントを介して車体（例えばサイドメンバ）に取り付けられており、これにより、エンジンおよびトランスミッションで生じた振動が車体に直接伝達されないようになっている。
しかし、パワープラントは重量が重く、また、マウントに作用する力も大きいため、このプラントを支持するマウントをそのまま車体に組み付けたのでは車体の強度が不足する場合がある。
【０００３】
このような事態を回避するため、例えば、以下の特許文献１に示すようにサイドメンバを部分的に補強する補強用ブラケットを介してマウントを車体に取り付ける技術が存在する。
この特許文献１には、その図１や図２に示すように、ボルト（９）によってパワープラントマウント（６ａ）を補強用ブラケット（１９）に取り付け、さらに、他の複数のボルト（２１）によって補強用ブラケット（１９）をサイドメンバ（５ａ）に取り付けるようにした技術が開示されている。
【特許文献１】実開平４−１６０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１による技術では、パワープラントマウント（６ａ）とサイドメンバ（５ａ）とが直接固定されている箇所がなく、パワープラントマウント（６ａ）の保持強度が不十分になるおそれがあった。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、パワープラントマウントが組み付けられる部分の車体強度を向上させながら、パワープラントマウントの保持強度を向上させることのできる、パワープラントマウント保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のパワープラントマウント保持構造（請求項１）は、パワープラントを弾性支持するパワープラントマウントを車体のメンバ部材の内部に組み付けるためのパワープラントマウント保持構造であって、該メンバ部材は、車両の所定方向に延在する一方側壁部と、該一方側壁部と略平行に所定距離離隔されて延在する他方側壁部とを有し、該一方側壁部には、該パワープラントマウントが挿入されるマウントホールが穿設され、該マウントホール近傍における該一方側壁部と該他方側壁部との間には、該他方側壁部に固着されて該一方側壁部と該他方側壁部との間に亘って設けられたクロス部を有する補強部材が介装されるとともに、該パワープラントマウントと該一方側壁部と該補強部材とが重合されて固定されることを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２記載の本発明のパワープラントマウント保持構造は、請求項１記載の内容において、該補強部材は、該クロス部の一端から屈曲して該他方側壁部に当接しながら延在し、該他方側壁部と溶着される第１当接部と、該クロス部の他端から屈曲して該一方側壁部に当接しながら延在し、ナットが設けられた第２当接部とを更に有し、該パワープラントマウントと該一方側壁部とが該ナットに螺合するボルトにより該第２当接部に固定されていることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３記載の本発明のパワープラントマウント保持構造は、請求項１記載の内容において、該第１当接部と該他方側壁部との間に閉断面が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のパワープラントマウント保持構造によれば、メンバ部材のパワープラントマウントが組み付けられる部分には、クロス部を有する補強部材が介装されるため、メンバ部材のパワープラントマウントが組み付けられる部分の強度を向上させることができる。また、パワープラントマウントとメンバ部材の一方側壁部と補強部材とが重合されて固定されるので、パワープラントマウントはメンバ部材およびクロス部を有する補強部材の両方に固定されることになりパワープラントマウントの保持強度を向上させることができる。（請求項１）
また、第２当接部に設けられたナットと螺合するボルトによりパワープラントマウントとメンバ部材の一方側壁部とが補強部材の第２当接部に固定されるため、パワープラントマウントの組み付け性も向上させることができる。（請求項２）
また、補強部材の第１当接部とメンバ部材の他方側壁部との間に閉断面が形成されることによってメンバ部材のパワープラントマウントが組み付けられる部分の強度をより一層向上させることができる。（請求項３）
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明のパワープラントマウント保持構造の実施形態について説明する。図１〜図４はその一実施形態を示すものであって、図１はその構成を示す模式的な斜視図、図２はその補強部材を示す模式的な斜視図、図３はその模式的な上面図、図４はその模式的な断面図であって図１のＶ−Ｖ矢視断面を示す図である。なお、図１においては紙面左上が車両の後方向であり、紙面右上が車両の左側方向（車外側）であり、また、紙面上方が車両の上方向である。
【００１０】
図１に示すように、車体としてのサイドメンバ（メンバ部材）１は車両の左側において前後方向に配設されている。なお、この図１に示す車両左側のサイドメンバ１と同様のサイドメンバが、車体の右側にも設けられているが、右側のサイドメンバは図１に示す左側のサイドメンバ１と左右対称の構造であるので、詳しい説明は省略し、以下、左右のサイドメンバを区別する必要がない場合は単に「サイドメンバ」として説明する。
【００１１】
このサイドメンバ１の鉛直断面は中空に形成されており、具体的には、車内側に立設する車内側壁部（一方側壁部）１ａと、車外側に立設する車外側壁部（他方側壁部）１ｂと、車内側壁部１ａと車外側壁部１ｂとの下端を接続しサイドメンバの底を形成する底部（図示略）との３つの面により構成され、鉛直断面視で略Ｕ字形状となって形成されている。
【００１２】
このうち、車内側壁部１ａと車外側壁部１ｂとは、略平行に配設され、所定距離離隔し、それぞれ車両の前後方向に延在して形成されている。なお、このサイドメンバ１内の空間、すなわち、車外側壁部１ｂと車内側壁部１ａと底部とに囲まれた空間（一方側壁部と他方側壁部との間）をサイドメンバの内部１ｃという。
また、車内側壁部１ａおよび車外側壁部１ｂの上端には、それぞれ外側に広がるフランジ部１ａｆ，１ｂｆが形成され、このフランジ部１ａｆ，１ｂｆ上に図示しない部材が溶接されることにより、閉断面が形成されるようになっている。
【００１３】
また、サイドメンバ１の車内側壁部１ａには後述するパワープラントマウントが挿入される穴部（マウントホール）２が穿設されており、このマウントホール２はパワープラントマウントの外形に合わせて形成されており、本実施形態においては略真円となるように形成されている。
また、車内側壁部１ａには車内側からボルト（図１では図示略）が挿入できるように、マウントホール２の外周近傍においてボルト穴３が４つ穿設されている。なお、これらのボルト穴３は、後述するバルクヘッド４に設けられたナットの位置に対応する位置に穿設されている。
【００１４】
パワープラントマウント５は、図３に示すように、プレス成形された鋼板のケース内にゴムが充填された基台部７と、この基台部７のゴム内に対して弾性支持されたアーム６とから構成され、このアーム６がいずれも図示しないエンジンもしくはトランスミッション等のパワープラントと接続されることによって、パワープラントがサイドメンバ１に対して弾性支持されるようになっている。
【００１５】
なお、本実施形態において、図１に示す車両左側のサイドメンバ１に設けられるパワープラントマウント５のアーム６はエンジンと接続されるので、車両左側のパワープラントマウント５は「エンジンマウント」として機能し、逆に、図示しない右側のサイドメンバに設けられるパワープラントマウントのアームはトランスミッションと接続されるので、車両右側のパワープラントマウントは「トランスミッションマウント」として機能するが、パワープラントマウントとしての構造は同一であるので、両者を特に区別する必要がなく、本実施形態においては「パワープラントマウント」として説明する。
【００１６】
そして、このパワープラントマウント５が挿入されるマウントホール２の近傍におけるサイドメンバの内部１ｃには、バルクヘッド（補強部材）４が配設されている。
このバルクヘッド４は、図２および図３に示すように、車両の幅方向に延在し車外側壁部１ｂと車内側壁部１ａとの間に亘って設けられたクロス部４ｂ，４ｂと、車外側壁部１ｂと当接するクロス部４ｂ，４ｂの一端から屈曲して車外側壁部１ｂに当接しながら延在してクロス部４ｂ，４ｂの一端同士を接続するとともに車外側壁部１ｂと溶着された第１当接部４ａと、車内側壁部１ａと当接するクロス部４ｂ，４ｂの他端から屈曲して車内側壁部１ａに当接しながら延在する第２当接部４ｃ，４ｃとによって形成されている。なお、本実施形態において、このバルクヘッド４は鋼板をプレスすることによって一体に形成されており、また、第２当接部４ｃ，４ｃの裏面（即ち、車両の外側方向の面）には、ボルトと螺合するウェルドナット（ナット）９，９が図示はしないが２つ上下方向に並んで車内側壁部１ａに形成された４つのボルト穴３の位置と対応するように固着されている。
【００１７】
また、図２および図４に示すように第１当接部４ａの上下方向略中央部分は、車外側壁部１ｂに当接して溶着される面から部分的に凹形状に形成されている。これによって、第１当接部４ａと車外側壁部１ｂとの間に閉断面１５が形成されている。
一方、パワープラントマウント５の基台部７にも図示しないボルト穴が形成されており、この基台部７のボルト穴も車内側壁部１ａに形成されたボルト穴３の位置と対応する位置に設けられている。
【００１８】
これにより、パワープラントマウント５をサイドメンバ１に対して固定する際、作業者は、パワープラントマウント５をマウントホール２に挿入し、その後、ボルト８をボルト穴３に挿入して締結するだけで、パワープラントマウント５とサイドメンバ１の車内側壁部１ａとバルクヘッド４とが重合され、バルクヘッド４とパワープラントマウント５とを同時にサイドメンバ１に対して固定することができるようになっている。
【００１９】
本実施形態に係るパワープラントマウント保持構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果を奏する。
まず、サイドメンバ１のパワープラントマウント５が組み付けられるサイドメンバの内部１ｃにはクロス部４ｂを有するバルクヘッド４が介装されるため、車外側壁部１ｂに固着されるとともに車内側壁部１ａと固定されるクロス部４ｂが車内側壁部１ａと車外側壁部１ｂとを掛け渡してサイドメンバ１のパワープラントマウント５が組み付けられる部分の強度を向上させることができる。また、パワープラントマウント５とサイドメンバ１の車内側壁部１ａとバルクヘッド４とが重合されて固定されるため、パワープラントマウント５は、サイドメンバ１とバルクヘッド４との両方に固定されることになり、パワープラントマウント５の保持強度も向上させることができる。
【００２０】
このように、本実施形態に係るパワープラントマウント保持構造によれば、パワープラントマウント５が組み付けられる部分の車体、即ち、サイドメンバ１の強度を向上させながら、パワープラントマウント５の保持強度を向上させることが可能となる。
また、パワープラントマウント５をサイドメンバ１に対して固定する場合、作業者は、パワープラントマウント５をマウントホール２に挿入した後に、サイドメンバ１の車内側壁部１ａに穿設されたボルト穴３およびこのボルト穴３と重なるパワープラントマウント５の基台部７に形成された図示しないボルト穴にボルト８を挿通し、バルクヘッド４の第２当接部４ｃの裏側に固着されているウェルドナット９にこのボルト８を螺合締結するだけで、パワープラントマウント５とバルクヘッド４とサイドメンバ１とが同時に固定できる。また、バルクヘッド４は第１当接部４ａがサイドメンバの車外側壁部１ｂと予め溶着されており、ボルト８を挿通する際の位置合わせが容易である。
【００２１】
従って、パワープラントマウント５の組み付け性も向上させることができる。
さらに、バルクヘッド４の第１当接部４ａとサイドメンバ１の車外側壁部１ｂとの間には、閉断面１５が形成されているため、サイドメンバ１のパワープラントマウント５が組み付けられる部分の強度をより一層向上させることができる。
次に上述した一実施形態に係る本願発明のパワープラントマウント保持構造の変形例ついて説明する。なお、本変形例は基本的に上述の一実施形態の構成（図１参照）と同様であるので、この一実施形態と異なる部分についてのみ、図５を用いて説明する。また、上述の一実施形態と同一の部材については同一の符号を付し、異なる部分のみを異なる符号を付して説明する。
【００２２】
図５は、本変形例における本発明のパワープラントマウント保持構造を示す模式的な上面図であって、上述の一実施形態における図３に対応する図である。なお、この変形例では、バルクヘッド１０のみが上述の一実施形態と異なっており、これ以外は上述の一実施形態のものと同様である。
つまり、本変形例に係るバルクヘッド１０は、マウントホール２の前方側に設けられた前方バルクヘッド１１と、マウントホール２の後方側に設けられた後方バルクヘッド１２とから構成されている。
【００２３】
このうち、前方バルクヘッド１１および後方バルクヘッド１２は、ともに図５に示すように、上面視で略Ｕ字形状をしており、その配設方向が異なっている点以外は同一の部材である。
前方バルクヘッド１１は、車内側壁部１ａおよび車外側壁部１ｂに接続されるフランジ部１１ｆ1，１１ｆ2と、これらのフランジ部１１ｆ1，１１ｆ2と一体に形成されたクロス部１１ｂとをそなえて形成されている。
【００２４】
このうち、クロス部１１ｂは、車両の幅方向に車内側壁部１ａと車外側壁部１ｂとの間に亘って設けられた部材であり、また、一方のフランジ部（第１当接部）１１ｆ1は、車外側壁部１ｂと当接するクロス部１１ｂの一端から屈曲して車外側壁部１ｂに当接しながら車両前方へ延在して、車外側壁部１ｂの内面に対して溶着された部材である。そして、他方のフランジ部（第２当接部）１１ｆ2は、車内側壁部１ａと当接するクロス部１１ｂの他端から屈曲して車内側壁部１ａに当接しながら車両前方へ延在した部材であって、このフランジ部１１ｆ2の裏面（即ち、車両の外側方向の面）には、ボルト８と螺合するウェルドナット（ナット）９が図示はしないが上下方向に並んで２つ設けられている。
【００２５】
同様に、後方バルクヘッド１２は、車内側壁部１ａおよび車外側壁部１ｂに接続されるフランジ部１２ｆ1，１２ｆ2と、これらのフランジ部１２ｆ1および１２ｆ2と一体に形成されたクロス部１２ｂとをそなえて一体に形成されている。
このうち、クロス部１２ｂは、車両の幅方向に車内側壁部１ａと車外側壁部１ｂとの間に亘って設けられた部材であり、また、一方のフランジ部（第１当接部）１２ｆ1は、車外側壁部１ｂと当接するクロス部１２ｂの一端から屈曲して車外側壁部１ｂに当接しながら車両後方へ延在して、車外側壁部１ｂの内面と溶着された部材である。そして、他方のフランジ部（第２当接部）１２ｆ2は、車内側壁部１ａと当接するクロス部１２ｂの他端から屈曲して車内側壁部１ａに当接しながら車両後方へ延在した部材であって、このフランジ部１２ｆ2の裏面（即ち、車体の外側方向の面）には、ボルト８と螺合するウェルドナット（ナット）９が上下方向に並んで２つ設けられている。
【００２６】
本変形例に係るパワープラントマウント保持構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果を奏する。
まず、サイドメンバ１のパワープラントマウント５が組み付けられるサイドメンバの内部１ｃにはクロス部１１ｂ，１２ｂを有するバルクヘッド１０（前部バルクヘッド１１および後部バルクヘッド１２）が介装されるため、車外側壁部１ｂに固着されるとともに車内側壁部１ａと固定されるクロス部１１ｂ、１２ｂが車内側壁部１ａと車外側壁部１ｂとを掛け渡してサイドメンバ１のパワープラントマウント５が組み付けられる部分の強度を向上させることができる。
【００２７】
また、パワープラントマウント５とサイドメンバ１の車内側壁部１ａとバルクヘッド１０（前部バルクヘッド１１および後部バルクヘッド１２）とが重合されて固定されるため、パワープラントマウント５は、サイドメンバ１とバルクヘッド１０（前部バルクヘッド１１および後部バルクヘッド１２）との両方に固定されることになり、パワープラントマウント５の保持強度を向上させることが可能できる。
【００２８】
このように、本変形例に係るパワープラントマウント保持構造によれば、パワープラントマウント５が組み付けられる部分の車体、即ち、サイドメンバ１の強度を向上させながら、パワープラントマウント５の保持強度を向上させることが可能である。
また、パワープラントマウント５をサイドメンバ１に対して固定する場合、作業者は、パワープラントマウント５をマウントホール２に挿入した後に、サイドメンバ１の車内側壁部１ａに穿設されたボルト穴３およびこのボトル穴３と重なるパワープラントマウント５の基台部７に形成されたボルト穴にボルト８を挿通し、バルクヘッド１０（前部バルクヘッド１１および後部バルクヘッド１２）の第２当接部１１ｆ2、１２ｆ2の裏側に固着されているウェルドナット９にこのボルト８を螺合締結するだけで、パワープラントマウント５とバルクヘッド１０（前部バルクヘッド１１および後部バルクヘッド１２）とサイドメンバ１とを同時に固定できる。
【００２９】
また、バルクヘッド１０（前部バルクヘッド１１および後部バルクヘッド１２）は第１当接部１１ｆ1、１２ｆ1がサイドメンバの車外側壁部１ｂと予め溶着されており、ボルト８を挿通する際の位置合わせが容易である。したがって、パワープラントマウント５の組み付け性も向上させることができる。
以上、本発明の一実施形態およびその変形例を説明したが、本発明は係る実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３０】
例えば、バルクヘッド４の第２当接部４ｃはサイドメンバ１の車内側壁部１ａの内面と予めスポット溶接などにより固定されていてもよい。
また、上述の実施形態およびその変形例においては、車両の後部にエンジンを搭載する場合を例にとって説明したが、ミッドシップエンジンとする場合やフロントエンジンとする場合は、それぞれ対応する箇所のサイドメンバにマウントホールを穿設して本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るパワープラントマウント保持構造の構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るパワープラントマウント保持構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るパワープラントマウント保持構造の要部構成を示す模式的な上面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るパワープラントマウント保持構造の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１のＶ−Ｖ矢視断面を示す。
【図５】本発明の一実施形態の変形例に係るパワープラントマウント保持構造の要部構成を示す模式的な上面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  サイドメンバ（メンバ部材）
１ａ  車内側壁部（一方側壁部）
１ｂ  車外側壁部（他方側壁部）
１ｃ  サイドメンバの内部（一方側壁部と他方側壁部との間）
２  マウントホール
３  ボルト穴
４  バルクヘッド（補強部材）
４ａ  第１当接部
４ｂ，１１ｂ，１２ｂ  クロス部
４ｃ  第２当接部
５  パワープラントマウント
６  アーム
７  基台部
８  ボルト
９  ウェルドナット（ナット）
１０  バルクヘッド（補強部材）
１１  前部バルクヘッド
１１ｆ1，１２ｆ1  フランジ（第１当接部）
１１ｆ2，１２ｆ2  フランジ（第２当接部）
１２  後部バルクヘッド
１５  閉断面
【図１】
2005225374.tif 000003
【図２】
2005225374.tif 000004
【図３】
2005225374.tif 000005
【図４】
2005225374.tif 000006
【図５】
2005225374.tif 000007