(57)【要約】【課題】強化繊維シートを有した床版伸縮連結装置を備えており、高伸縮性能を有し、防振特性に優れていると共に、更に、特に、夏場において路面の盛り上がりを防止し、車両の通行に伴う振動、騒音の発生を低減することのできる床版連結部の構造を提供する。【解決手段】床版連結部１００には、床版１０１の連結部において遊間部Ｇの両側に位置した躯体２０１にそれぞれ取付けられる支持板１０Ａ、１０Ｂと、伸縮可能の湾曲部３Ａを有し、両支持板１０Ａ、１０Ｂに少なくとも一部が接合された強化繊維シート３と、を有する床版伸縮連結装置１が設置される。支持板１０Ａ、１０Ｂは、遊間部Ｇの両側に位置した躯体２０１に取り付けられる取付部１１と、取付部１１に連接し、強化繊維シート湾曲部３Ａへと延在した先端部領域１２とを有し、先端部領域１２は、変形可能の自由端とされる。【選択図】図１
2005105599.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床版の連結部において遊間部の両側に位置した躯体にそれぞれ取付けられる支持板と、伸縮可能の湾曲部を有し、前記両支持板に少なくとも一部が接合された強化繊維シートと、を有する床版伸縮連結装置が設置された床版連結部の構造において、
前記躯体は、前記支持板を取り付ける平面部と、前記躯体の遊間部に対面した側であって前記平面部と段差なく円滑に連接して形成された湾曲角部と、を有し、
前記支持板は、前記躯体の平面部に取り付けられる取付部と、該取付部に段差なく円滑に連接し、そして、前記躯体の湾曲角部に沿って且つこの湾曲角部とは離間して配置された、前記強化繊維シート湾曲部へと延在した先端部領域と、を有し、
前記支持板の前記先端部領域は、弾性変形可能の自由端とされ、
前記支持板の前記先端部領域の自由端先端は、前記床版連結装置を躯体に取り付けた状態にて連結部被覆材を打設して前記支持板に負荷をかけることにより、躯体側に近づく方向に０〜２０ｍｍの範囲で弾性変形した状態に設置され、
前記弾性変形された前記支持板の前記先端部領域の自由端先端は、前記床版伸縮装置の伸縮に対応して、前記支持板の自由端先端が躯体側に近づく方向へと更に０〜２０ｍｍの範囲で弾性変形可能とされ、且つ、前記支持板の自由端先端が躯体側から離れる方向へと、０〜２０ｍｍの範囲で弾性変形可能とされることを特徴とする床版連結部の構造。
【請求項２】
前記支持板は、鋼板、ＦＲＰ板、或いは、高強度プラスチック板にて作製されることを特徴とする請求項１の床版連結部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、高架道路における床版を伸縮自在に接続する床版連結部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本件特許出願人は、特許文献１、更には、特許文献２〜４などに示すように、橋梁（床版）の伸縮を吸収緩和するための床版伸縮連結装置を提案し、実際に使用して好結果を得ている。図７を参照して床版連結部１００の構造を簡単に説明すると、次の通りである。
【０００３】
つまり、床版連結部１００に設置される床版伸縮連結装置１は、隣り合った遊間部Ｇの両側に位置した床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の端縁部の少なくとも床版舗装材（アスファルト）３００を除去し、露出した躯体コンクリート２０１上に、本例では、不陸調整材２０２を介して設置された支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）と、この支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の間に延在して、例えば取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）及びボルト３０にて支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）に一体に固定され、固定された部分以外は可撓性を有している強化繊維シート３と、を有している。又、強化繊維シート３の可撓性を有した部分は、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の遊間部Ｇにて下方に垂下して延在する湾曲部３Ａとされ、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の移動と共に、伸縮可能とされる。
【０００４】
その後、このようにして床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）に固定設置された床版伸縮連結装置１の上方を覆って、隣接する舗装材３００の表面高さまで連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）が打設される。連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）としては、ゴムアスファルト、又は、ウレタン樹脂モルタル若しくはＭＭＡ樹脂モルタルなどの連結部被覆樹脂モルタルが使用されている。
【０００５】
斯かる床版連結部１００は、高強度、高弾性率、且つ変形性能に優れた強化繊維シート３を用いた床版伸縮連結装置１を使用し、その上に連結部被覆材２１０を打設し、路面高さを床版舗装面高さと一致させて埋設され、且つ連結部被覆材２１０及び強化繊維シート３などが有する優れた防振特性を利用することができ、車両通行に伴って発生する騒音を低減し、しかも、耐摩耗性、耐衝撃性、補修での開放性に優れているという利点を有している。
【０００６】
また、連結部被覆材２１０は、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の遊間部Ｇに相当する位置には、図示するように、他の位置に配置した連結部被覆材２１０Ｂより伸縮性に優れた材料から成る連結部被覆材２１０Ａを打設することも提案されている。
【０００７】
しかしながら、本発明者らの更なる研究実験の結果によれば、上記構成の床版連結部１００は次のような問題があることが分かった。
【０００８】
つまり、図７に示すような従来の床版連結部１００においては、床版伸縮連結装置１の支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、不陸調整材２０２を介して床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の遊間部Ｇの両側に対向して配置された躯体、即ち、両コンクリート２０１、２０１の上面に設置される平坦な取付部１１と、該取付部１１に連接した湾曲部１２とを有し、湾曲部１２は、不陸調整材２０２の端面角部の湾曲（半径Ｒ０）に沿って密着配置されている。
【０００９】
ところが、夏場において、床版伸縮連結装置１にて連結された両床版１０１Ａ、１０１Ｂは膨張し、そのためコンクリート２０１上の床版舗装材、即ち、アスファルト３００により、アスファルト３００と同じ高さまで打設された連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）が圧縮される。
【００１０】
圧縮された連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）は、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）及び強化繊維シート３の湾曲部３Ａを下方へと押圧することとなる。しかしながら、両支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の取付部１１及び湾曲部１２は、不陸調整材２０２上に、特に支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の湾曲部１２は、不陸調整材２０２の端面角部の湾曲（半径Ｒ０）に沿って密着配置されており、圧縮された連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）からの押圧力で変形することはない。また、強化繊維シート３の湾曲部３Ａは、圧縮された連結部被覆材２１０の押圧力にて変形するような弾性材ではない。
【００１１】
従って、隣接するアスファルト３００部分にて両側から押圧されて圧縮された連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）は、連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）の上面を変形させることにより押圧力を解放せざるを得ない。そのために、特に、夏場において、床版連結部１００において、床版伸縮連結装置１の上方路面が盛り上がり、床版連結部１００の平坦性を損なうこととなり、車両の通行時に大きな騒音、振動を発生するなどの問題が生じた。
【特許文献１】特開２００１−１５２４０７号公報
【特許文献２】特願２００１−３２１２３５
【特許文献３】特願２００２−１２１４３２
【特許文献４】特願２００２−１６４９６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
従って、本発明の目的は、強化繊維シートを有した床版伸縮連結装置を備えており、高伸縮性能を有し、防振特性に優れていると共に、特に、夏場において路面の盛り上がりを防止し、車両の通行に伴う振動、騒音の発生を低減することのできる床版連結部の構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的は本発明に係る床版連結部の構造にて達成される。要約すれば、本発明は、床版の連結部において遊間部の両側に位置した躯体にそれぞれ取付けられる支持板と、伸縮可能の湾曲部を有し、前記両支持板に少なくとも一部が接合された強化繊維シートと、を有する床版伸縮連結装置が設置された床版連結部の構造において、
前記躯体は、前記支持板を取り付ける平面部と、前記躯体の遊間部に対面した側であって前記平面部と段差なく円滑に連接して形成された湾曲角部と、を有し、
前記支持板は、前記躯体の平面部に取り付けられる取付部と、該取付部に段差なく円滑に連接し、そして、前記躯体の湾曲角部に沿って且つこの湾曲角部とは離間して配置された、前記強化繊維シート湾曲部へと延在した先端部領域と、を有し、
前記支持板の前記先端部領域は、弾性変形可能の自由端とされ、
前記支持板の前記先端部領域の自由端先端は、前記床版連結装置を躯体に取り付けた状態にて連結部被覆材を打設して前記支持板に負荷をかけることにより、躯体側に近づく方向に０〜２０ｍｍの範囲で弾性変形した状態に設置され、
前記弾性変形された前記支持板の前記先端部領域の自由端先端は、前記床版伸縮装置の伸縮に対応して、前記支持板の自由端先端が躯体側に近づく方向へと更に０〜２０ｍｍの範囲で弾性変形可能とされ、且つ、前記支持板の自由端先端が躯体側から離れる方向へと、０〜２０ｍｍの範囲で弾性変形可能とされることを特徴とする床版連結部の構造である。
【００１４】
本発明の一実施態様によると、前記支持板は、鋼板、ＦＲＰ板、或いは、高強度プラスチック板にて作製される。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明の床版連結部の構造によれば、高伸縮性能を有し、防振特性に優れていると共に、特に、夏場において路面の盛り上がりを防止し、車両の通行に伴う振動、騒音の発生を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る床版連結部の構造を図面に則して更に詳しく説明する。
【００１７】
実施例１
図１を参照すると、本発明の一実施例に係る床版連結部１００の構造が示される。本実施例では、床版連結部１００は、高架道路にて横目地部空隙（遊間部）Ｇを介して位置する２つの床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の伸縮を吸収緩和するための連結部であるとする。
【００１８】
先ず、本実施例にて使用される床版伸縮連結装置１について説明する。床版伸縮連結装置１は、各床版１０１Ａ、１０１Ｂの幅方向に延在し、両床版１０１Ａ、１０１Ｂの間隔Ｇを挟んで、両側に対向配置された支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を有する。本明細書にて、床版１０１Ａ、１０１Ｂの幅方向とは、床版１０１Ａ、１０１Ｂにおける車両等の走行方向に対して直交する方向をいう。
【００１９】
両支持板１０Ａ、１０Ｂは、同じ形状とすることができる。各支持板１０Ａ、１０Ｂは、床版１０１Ａ、１０１Ｂの遊間部Ｇ（幅Ｗ0）の両側に対向して配置された躯体、即ち、両コンクリート２０１、２０１の上面に設置される平坦状の取付部１１と、該取付部１１に連接し、両コンクリート２０１の遊間部Ｇの方へと突出して延在し、本実施例では、下方に湾曲した湾曲状の先端部領域１２と、を有する。
【００２０】
両支持板１０Ａ、１０Ｂの上面には、強化繊維シート３が一体的に取り付けられる。
【００２１】
つまり、強化繊維シート３は、少なくとも一部が両支持板１０Ａ、１０Ｂの取付部１１の上に接合された両端部３Ｂと、各支持板１０Ａ、１０Ｂの湾曲先端部領域１２に添って下方へと延在し、更に、下方へとＵ字形状に所定の半径（Ｒ）にて湾曲した伸縮湾曲部３Ａとを有する。
【００２２】
強化繊維シート３の両端部３Ｂは、上述のように、少なくとも一部が支持板１０Ａ、１０Ｂの取付部１１に一体に接合されるが、伸縮湾曲部３Ａは、支持板１０Ａ、１０Ｂに接合されることはなく、支持板先端部領域１２に添って下方へと湾曲し、両コンクリート２０１、２０１間の伸縮に対応して伸び縮みする。
【００２３】
次に、図１及び図２を参照して、更に詳しく、本発明に従って構成される床版連結部１００の構造及びその施工方法について説明する。
【００２４】
支持板の取り付け
図１にて、少なくとも、遊間部Ｇにおける床版１０１Ａ、１０１Ｂの躯体（コンクリート）２０１の端縁部上面は、床版伸縮連結装置１が十分設置できる程度の幅及び長さにわたって床版舗装材、即ち、アスファルト３００が除去される。本実施例では、遊間部Ｇのコンクリート２０１の遊間幅（Ｗ0）は６２ｍｍとされた。又、床版１０１Ａ、１０１Ｂは、端面からの長さ（ＬＷ１）が３５９ｍｍとされ、従って、長さ（ＬＷ２）が７８０ｍｍとなるようにアスファルト３００を除去し、コンクリート２０１を露出した。
【００２５】
更に、本実施例では、露出したコンクリートを、既設の床版筋２０３及び通し筋２０４が露出するまで、本実施例では、７０ｍｍ程度の深さまでハツリ（削り）、コンクリートを除去した。
【００２６】
その後、この部分に、例えばＭＭＡ樹脂モルタルのような不陸調整材２０２を打設し、不陸の修正を行なうと共に、下部支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を設置した。
【００２７】
不陸調整材２０２としては、ＭＭＡ樹脂、ビニルエステル樹脂若しくはエポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂を用いた樹脂モルタルの他に、ポリマーセメントモルタル、速硬セメントモルタル若しくはコンクリートなどの無機系材料、又は、アスファルト系材料などを好適に使用し得る。
【００２８】
本実施例に従えば、図２をも参照するとより良く理解されるように、不陸調整材２０２にて形成される下部支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を取り付けるための躯体表面には、支持板取り付け平面部２１１が形成される。また、躯体２０１の遊間部Ｇに対面した側の端面角部は、半径Ｒ０の湾曲形状とされ、この湾曲角部２１２は、支持板取り付け平面部２１１と段差なく円滑に連接するように成形される。
【００２９】
本実施例では、上述のように、下部支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、不陸調整材２０２を介してコンクリート躯体２０１に取り付けるものとして説明したが、もし、不陸調整材２０２を使用しない場合には、下部支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、コンクリート躯体２０１に直接取り付けることもできる。勿論、この場合には、コンクリート躯体自体に、下部支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を取り付けるための平面部２１１と、湾曲角部２１２が形成される。
【００３０】
支持板の構造
支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、対称配置されるが、本実施例では、同じ形状とされ、通常、鋼板にて作製される。ただ、これに限定されるものではない。例えば、ＦＲＰ板、高強度プラスチック板などとすることもできる。
【００３１】
支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、図４、図５に示すように、支持板１０を躯体表面平面部２１１に、本実施例では不陸調整材２０２にて形成される平面部２１１を介して躯体表面に取り付けるための矩形状をした平坦状の取付部１１と、この取付部１１に段差なく円滑に連接し、躯体表面湾曲角部２１２に沿って、且つ、湾曲角部２１２の表面とは離間して強化繊維シート湾曲部３Ａへと下方に湾曲して延在した先端部領域１２と、を有する。
【００３２】
本実施例では、先端部領域１２は、半径Ｒ１とされ、その延在長さ（Ｌ３）（図５）は、半径Ｒ１程度とされる。即ち、本実施例では、先端部領域１２は、半径Ｒ１とされる円の４分の１円周分にわたっている。
【００３３】
取付部１１の下方には、カプラー１３を介してアンカーバー１４が取り付けられている。カプラー１３は、取付部１１と連通してねじ穴１５が形成されている。ねじ穴１５は、後述する強化繊維シート取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）の取り付けに利用される。ただ、取付板２０を取り付けるまでは、工事中にねじ穴１５に異物が入らないように、ボルト３０が仮螺着されている。アンカーバー１４は、支持板１０の長手方向に沿って、所定間隔にて、任意の数配置される。
【００３４】
本発明に従えば、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、その取付部１１を、躯体表面の平面部２１１に適合させて取り付ける。
【００３５】
また、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の先端部領域１２は、その湾曲の半径Ｒ１が躯体の湾曲角部２１２の半径Ｒ０より大とされるので、更には、本実施例では、図２に示すように、躯体湾曲角部２１２の半径Ｒ０と、支持体１０の先端領域１２の湾曲半径Ｒ１とは、その半径Ｒ０、Ｒ１の中心Ｘ０、Ｘ１が、支持板１０の取付部１１と湾曲部１２との連接部を通る直線Ｘ上に位置するように構成されているので、支持板１０の先端部領域１２は、躯体コンクリート２０１から、本実施例では、躯体表面に形成された不陸調整材２０２の湾曲表面から離間して配置され、先端部領域１２と不陸調整材２０２との間には空間Ｓが形成される。
【００３６】
つまり、支持板１０の先端部領域１２は、躯体２０１或いは不陸調整材２０２などに固定されていない自由端とされ、従って、支持板１０の先端部領域１２に上方より押圧力が加わったときは、この先端部領域１２は、空間Ｓにて、図１にて点線にて示すように、弾性的に変形可能とされる。この点に関しては、後で図２を参照して更に説明する。
【００３７】
強化繊維シートの構造
次に、図６を参照して、床版伸縮連結装置を構成する強化繊維シート３について説明する。
【００３８】
本実施例にて強化繊維シート３は、図示するように、略平行に所定距離だけ離間して配置された、幅（Ｌ２）、長さ（Ｌ１）とされる矩形状の取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）の裏面に一体に接着される。取付板２０Ａ、２０Ｂは、本実施例では同じ形状とされ、通常、鋼板にて作製される。ただ、これに限定されるものではない。
【００３９】
取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）の裏面には予めプライマを塗布しておくことが好ましい。次いで、強化繊維シート３側より樹脂を塗布し、強化繊維シート３の取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）との接合部にのみ樹脂を含浸させる。必要に応じて、更に他の強化繊維シート３を積層し、同様に取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）との接合部にのみ樹脂を含浸させる。
【００４０】
このようにして所要枚数の強化繊維シート３を取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）の裏面に積層し、その後、樹脂を硬化する。これによって、強化繊維シート３は、取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）との接合部のみが硬化した強化繊維複合材となり、取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）に一体的に接合される。通常、取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）との接合における硬化した強化繊維複合材部分の厚さは、０．１〜５ｍｍとされる。
【００４１】
一方、上述にて理解されるように、強化繊維シート３のその他の部分は、樹脂が含浸されておらず、伸縮可能とされる。
【００４２】
なお、強化繊維シート３は、取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）に一体に接合されるのであれば、上記接着するのに限定されるものではなく、任意の方法を採用し得る。勿論、強化繊維シート３は、必ずしも取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）にその両端部３Ｂが予め接合されている必要はなく、両端部３Ｂを支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）と取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）との間に挟持し、ボルト３０にて固定することも可能である。
【００４３】
又、取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）には、強化繊維シート３をも貫通して形成された、支持板１０に取り付けるための取り付け穴２２が設けられている。
【００４４】
強化繊維シート３は、強化繊維を一方向に配列してシート状とするか、或いは、強化繊維を織成した織物とされる。又、強化繊維としては、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維を好適に使用することができる。強化繊維は、ＰＢＯ繊維のみに限定されるものではなく、その他に、ガラス繊維；アラミド、ナイロン、ポリエステル、ポリアリレート、ポリアセタール、ポリオレフィンなどの有機繊維；ボロン、チタン、スチールなどの金属繊維；などを一種、又は複数種混入したハイブリッドタイプのものを使用することもできる。
【００４５】
接着樹脂としては、常温硬化型或は熱硬化型のエポキシ樹脂、ポリエステル系樹脂、ＭＭＡ樹脂などの熱硬化性樹脂、又、所望に応じてポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂などの熱可塑性樹脂をも使用することができる。
【００４６】
強化繊維シートの取り付け
本実施例では、上述のようにして取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）に固着された強化繊維シート３は、次いで、両取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）をそれぞれ支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の上に設置する。このとき、支持板１０Ａ、１０Ｂのねじ穴１５に螺着していたボルト３０を取り外し、このねじ穴１５を利用して、両取付板２０Ａ、２０Ｂをそれぞれ下部支持板１０Ａ、１０Ｂに、取り外したこのボルト３０を利用して取り付ける。
【００４７】
強化繊維シート３のサイズは、即ち、両取付板２０Ａ、２０Ｂの間に延在する強化繊維シート３の長さ（ＬＳ３）は、両取付板２０Ａ、２０Ｂを、支持板１０Ａ、１０Ｂの上に設置したときに、図１に示すように、遊間部Ｇの下方へと強化繊維シート３が垂れ下がり、湾曲部３Ａを形成するに十分な長さとされる。
【００４８】
本実施例では、図１に示すように、各床版間の空隙（遊間部）Ｇが６２ｍｍであったので、強化繊維シート３は、両取付板２０Ａ、２０Ｂの下面より下方へと６０ｍｍだけ垂下し、湾曲部の半径Ｒが３０ｍｍとなるように構成した。
【００４９】
連結部被覆材の打設
次に、上記構成の床版伸縮連結装置１を覆って、即ち、取付板２０Ａ、２０Ｂにて支持板１０Ａ、１０Ｂに取り付けられた強化繊維シート３の上方部には、アスファルト３００が除去されている領域（即ち、連結接続部）においてアスファルト部分３００と同じ高さまで、連結部被覆材、例えばゴムアスファルト、又は、ウレタン樹脂モルタル若しくはＭＭＡ樹脂モルタルなどの連結部被覆樹脂モルタルが打設される。その時、下層部と上層部で樹脂材と、硅砂及び骨材との配合を変えながら厚みに対応していくことが好ましい。
【００５０】
本実施例によれば、連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）は、床版１０１Ａ、１０１Ｂの遊間部Ｇに相当する位置に打設された第１の連結部被覆材２１０Ａと、第１の連結部被覆材２１０Ａに隣接して打設された第２の連結部被覆材２１０Ｂとにて構成し、第１の連結部被覆材２１０Ａには、より伸縮性に優れた材料を使用した。
【００５１】
例えば、第２の連結部被覆材２１０ＢとしてＭＭＡ樹脂モルタルを使用した場合には、特に図１に示すように、遊間部Ｇに相当する、本実施例では遊間部Ｇより若干幅広くされた部分、即ち、幅Ｗ１＝８０ｍｍの第１の連結部被覆材２１０Ａは、ＭＭＡ樹脂モルタルより軟らかい樹脂モルタル、例えば、ウレタン樹脂モルタル若しくは軟質ＭＭＡ樹脂モルタルを使用する。
【００５２】
このように、強化繊維シート３を備えた床版伸縮連結装置１の上にゴムアスファルト或いは連結部被覆樹脂モルタルなどの被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）を打設することにより路面高さを床版上面の舗装材３００の高さと一致させることができ、しかも、強化繊維シート３、又、ゴムアスファルト或いは連結部被覆樹脂モルタルなどの被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）は、防振特性に優れているために、車両の通行に伴って発生する騒音を著しく低減することができると共に、耐久性にも優れている。
【００５３】
支持板の初期設定位置
上述のように、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）に強化繊維シート３が取り付けられた床版伸縮連結装置１は、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）により躯体２０１に取り付けられ、連結部被覆材２１０が床版伸縮連結装置１を覆って打設される。
【００５４】
本発明によれば、このように床版伸縮連結装置１を覆って連結部被覆材２１０を打設することにより、床版伸縮連結装置１の支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）には押圧力としての負荷がかかる。それによって、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の湾曲部１２は、図２に点線で示すように、連結部被覆材２１０を打設する前の湾曲部１２の位置から初期設定位置（即ち、湾曲部１２ａの位置）へと、支持体１０の湾曲部１２が躯体側へと弾性変形により移動した状態となる。このとき、移動量（ｇ１）は、０〜２０ｍｍの範囲であるのが好ましい。
【００５５】
更に、本発明によれば、初期位置に設定された支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の湾曲部１２ａは、床版伸縮連結装置１に負荷される押圧力に対応して、更に、躯体側に近づく方向へと（湾曲部１２ｂの位置へと）、弾性変形可能とされる。このとき、移動量（ｇ２）は、０〜２０ｍｍの範囲であるのが好ましい。従って、初期設定位置（湾曲部１２ａの位置）から躯体２０２の側面までの距離ｇは、２０ｍｍ以上、例えば、３０ｍｍ程度とされる。
【００５６】
又、一方、支持板１０への負荷が減少した場合には、初期位置に設定されている支持板１０の湾曲部１２ａは、無負荷状態の位置（湾曲部１２の位置）方向へと移動量（ｇ１）＝０〜２０ｍｍの範囲で弾性変形により移動可能とされる。
【００５７】
上記移動量ｇ１、ｇ２を０〜２０ｍｍとすることにより、この移動量にて、本発明の床版伸縮連結装置１が対象とする橋梁の変位量をカバーすることができる。
【００５８】
図２にて理解されるように、本発明によれば、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の先端湾曲部１２は、躯体側へと近づく方向に変形する場合には、常に、躯体の湾曲角部２１２の湾曲面に沿って曲げられることとなり、支持板１０及び強化繊維シート３が損傷を受けることはない。
【００５９】
一方、例えば、図３に示すように、本発明の構成と異なり、躯体２０１の遊間部Ｇに対面した側の端縁角部２１２が湾曲形状とされていない場合であって、しかも、躯体角部２１２が、支持板１０の取付部１１と湾曲部１２との間に形成された中間平坦部１１ａに位置するように構成された場合には、支持板１０に対して下方への負荷がかかった場合には、支持板１０は、一点鎖線にて示す支持板１０ａのように、中間平坦部１０ａと取付部１１との接続部位置Ｆ、即ち、躯体角部２１２にて鋭角に折り曲がることとなる。
【００６０】
床版伸縮連結装置１の伸縮動作により、支持板１０に対してこのような折り曲げ作用が繰り返し行われると、この折り曲げ位置Ｆにて、強化繊維シート３も又損傷を受け、切断し易くなる。また、支持板１０自体が折損に至る懸念もある。
【００６１】
実験例１
本発明に従って構成された床版連結部の効果を立証するために、下記仕様にて床版伸縮連結装置１を作製した。
【００６２】
支持板１０Ａ、１０Ｂ
材料：鋼板
板厚：                                ６ｍｍ
全体の長さ（Ｌ１）              １８００ｍｍ
取付部１１の幅（Ｌ２）：          １３２ｍｍ
先端部領域１２の半径（Ｒ１）：      ５３ｍｍ
先端部領域１２の延在長さ（Ｌ１）：  ５３ｍｍ
取付板２０Ａ、２０Ｂ
材料：鋼板
板厚：                                ６ｍｍ
全体の長さ（Ｌ１）                ２００ｍｍ
幅（Ｌ２）：                      １３２ｍｍ
強化繊維シート３
湾曲部３Ａの半径Ｒ：                  ３０ｍｍ
両端取付部３Ｂの長さ（Ｌ２）：      １３２ｍｍ
強化繊維シート３の物性：
ＰＢＯ繊維：東洋紡績株式会社（商品名：ザイロン）
引張弾性率         ２．７×１０5Ｎ／ｍｍ2
引張強度                ５８００Ｎ／ｍｍ2
強化繊維シートの積層枚数      ３層
【００６３】
本実験例では、上述の構成とされる床版伸縮連結装置１は、図１に示したと同様の構造とされる両床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の遊間部Ｇに取り付けた。次いで、床版伸縮連結装置１を覆って、連結被覆材２１０を打設した。これにより、支持板１０の自由端先端は、弾性変形して移動し、移動量（ｇ１）は１０ｍｍであった。このとき、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の先端部領域１２と不陸調整材２０２との間の距離ｇは２０ｍｍであった。
【００６４】
また、連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）は、連結部被覆材２１０Ａとして、軟質樹脂モルタル：日鉄コンポジット株式会社製（商品名：ＦＪ−３０）を、また、連結部被覆材２１０Ｂとして樹脂モルタル：日鉄コンポジット株式会社製（商品名：ＦＪ−２０）を使用した。
【００６５】
夏場においても、路面、即ち、連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）の上面が盛り上がることはなく、良好な結果を得ることができた。
【００６６】
また、支持板１０及び強化繊維シート３が折損したり、切れたりすることはなかった。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の床版連結部の構造の一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の床版連結部の構造を説明する拡大断面図である。
【図３】本発明の床版連結部の構造の利点を説明するための比較例の拡大断面図である。
【図４】支持板の一実施例を示す斜視図である。
【図５】支持板の一実施例を示す側面図である。
【図６】取付板に固定した強化繊維シートを示す斜視図である。
【図７】従来の床版連結部の構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１                            床版伸縮連結装置
３                            強化繊維シート
３Ａ                          伸縮湾曲部
３Ｂ                          両端部
１０（１０Ａ、１０Ｂ）        支持板
１１                          支持板の取付部
１２                          支持板の先端部領域（自由端）
２０（２０Ａ、２０Ｂ）        取付板
１００（１０１Ａ、１０１Ｂ）  床版
２０１                        躯体（コンクリート）
２０２                        不陸調整材
２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）  連結部被覆材
２１１                        躯体表面平面部
２１２                        躯体湾曲角部
３００                        舗装材（アスファルト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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