(57)【要約】【課題】  圧力脈動を低減し、異音の発生を低減するとともに、吸入効率の低下を防止することができる圧縮機を提供する。【解決手段】  シリンダボア３を有するシリンダブロック２の前端面に、フロントハウジング４を接合してクランク室５を形成すると共に、シリンダブロック２の後端面に、バルブプレート９を介してリアハウジング６を接合して吸入室７および吐出室８を形成し、クランク室５内に軸支した駆動軸Ｓの回転を利用してピストン２９を往復動させる圧縮機に、外部から冷媒が供給される吸入ポート１６に連通された第１吸入室７ａと、バルブプレートを介してシリンダボア３に連通された第２吸入室７ｂとから構成される吸入室７と、第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂを隔壁１０によって分割しつつ、この隔壁１０に少なくとも２カ所以上の連通路１３を形成して第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂを連通する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボア（３）を有するシリンダブロック（２）の前端面に、フロントハウジング（４）を接合してクランク室（５）を形成すると共に、該シリンダブロック（２）の後端面に、バルブプレート（９）を介してリアハウジング（６）を接合して吸入室（７）および吐出室（８）を形成し、該クランク室（５）内に軸支した駆動軸（Ｓ）の回転を利用してピストン（２９）を往復動させる圧縮機において、
前記吸入室（７）が、外部から冷媒が供給される吸入ポート（１６）に連通された第１吸入室（７ａ）と、前記バルブプレートを介して前記シリンダボア（３）に連通された第２吸入室（７ｂ）とから構成され、且つこれら第１吸入室（７ａ）と第２吸入室（７ｂ）が、該隔壁（１０）によって分割されつつ、この隔壁（１０）に形成された少なくとも２カ所以上の連通路（１３）によって連通されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の圧縮機において、
前記吸入ポート（１６）出口の正面に位置する前記隔壁（１０）に前記連通路（１３）の１つが形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載の圧縮機において、
バルブプレート（９）に設けられた吸入孔（１１）の中で吸入行程にある該吸入孔（１１）と、バルブプレート（９）に設けられた弁機構（１４）とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも前記連通路（１３）の総断面積の方が大きくなるように該連通路（１３）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の圧縮機において、
略円柱形状を有する前記第１吸入室（７ａ）の円周部の外周部分に略環形状を有する前記第２吸入室（７ｂ）が隔壁（１０）を挟んで設けられつつ、
該第１吸入室（７ａ）と前記バルブプレート（９）の間、且つ該第２吸入室（７ｂ）の内周部分に略円柱形状を有する前記吐出室（８）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項４に記載の圧縮機において、
前記リアハウジング（６）を構成する前記吸入室（７）と前記吐出室（８）のそれぞれが別部材で形成されたことを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の圧縮機において、
前記第１吸入室（７ａ）と前記第２吸入室（７ｂ）がそれぞれ異なる内部容積を備えることを特徴とする圧縮機。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の圧縮機において、
前記隔壁（１０）の少なくとも一部分が、前記吸入ポート（１６）と前記吸入室（７）とを連通する吸入ポート通路（１６ａ）を形成する壁面と、
前記吐出ポート（１７）と前記吐出室（８）とを連通する吐出ポート通路（１７ａ）を形成する壁面とによって形成されていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクル内で気化した冷媒を断熱圧縮する圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置等の冷凍サイクルに介装されて、この冷凍サイクル内で気化した冷媒を断熱圧縮する圧縮機の中には、たとえば特許文献１に示されているように、複数のボアを並設したシリンダブロックと、各ボアに対応した吸入口及び吐出口を有する弁板を挟みつつシリンダブロックの外端を閉塞するシリンダヘッドとを備え、各ボアに挿嵌されたピストンが所定の位相差をもって往復動する形式の圧縮機に対して、シリンダヘッド内の中央域には吐出室を、その外周域には吸入室を画設し、さらに吸入孔及び導孔を介して吸入室内の複数領域と冷凍回路に接続される吸入フランジとを直接連通することで、吸入室内の圧力損失が低減されて吸入冷媒ガスの圧力格差が均斉化されるものがある。
【特許文献１】特開平６−３１７２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような圧縮機を含め、往復動式の圧縮機では、ピストンが往復動する際に、冷媒に圧力脈動が生じる。また、エンジンの回転数に応じて、圧縮機の回転数が変化するため、圧力脈動の周波数も圧縮機の回転数に応じて変化する。そして、圧縮機の固有振動数と冷凍サイクルを構成する補器の固有振動数とが比較的近いことから、圧縮機がある回転数に近づくと、圧縮機と補器が冷媒の圧力脈動によって共鳴して異音が発生したり、圧力脈動が冷媒を圧縮機に吸入する際の吸入抵抗となり、吸入効率が低下するという問題が生じていた。
【０００４】
そこで、本発明は、圧力脈動を低減し、異音の発生を低減するとともに、吸入効率の低下を防止することができる圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、シリンダボアを有するシリンダブロックの前端面に、フロントハウジングを接合してクランク室を形成すると共に、該シリンダブロックの後端面に、バルブプレートを介してリアハウジングを接合して吸入室および吐出室を形成し、該クランク室内に軸支した駆動軸の回転を利用してピストンを往復動させる圧縮機において、前記吸入室が、外部から冷媒が供給される吸入ポートに連通された第１吸入室と、前記バルブプレートを介して前記シリンダボアに連通された第２吸入室とから構成され、且つこれら第１吸入室と第２吸入室が、該隔壁によって分割されつつ、この隔壁に形成された少なくとも２カ所以上の連通路によって連通されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機において、前記吸入ポート出口の正面に位置する前記隔壁に前記連通路の１つが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１、または請求項２に記載の圧縮機において、バルブプレートに設けられた吸入孔の中で吸入行程にある該吸入孔と、バルブプレートに設けられた弁機構とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも前記連通路の総断面積の方が大きくなるように該連通路が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の圧縮機において、略円柱形状を有する前記第１吸入室の円周部の外周部分に略環形状を有する前記第２吸入室が隔壁を挟んで設けられつつ、該第１吸入室と前記バルブプレートの間、且つ該第２吸入室の内周部分に略円柱形状を有する前記吐出室が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４に記載の圧縮機において、前記リアハウジングを構成する前記吸入室と前記吐出室のそれぞれが別部材で形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の圧縮機において、前記第１吸入室と前記第２吸入室がそれぞれ異なる内部容積を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の圧縮機において、前記隔壁の少なくとも一部分が、前記吸入ポートと前記吸入室とを連通する吸入ポート通路を形成する壁面と、前記吐出ポートと前記吐出室とを連通する吐出ポート通路を形成する壁面とによって形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、リアハウジングに設けられた第１吸入室と第２吸入室とが連通路によって連通されていることにより、圧縮機内に供給された冷媒が所定の容積を備えた第１吸入室と第２吸入室で膨張する際に、圧縮機が中回転運転時に発生する圧力脈動が低減され、冷媒が所定の断面積を備えた連通路を通過する際に流速が高められて圧縮機が低回転運転時に発生する圧力脈動が低減される。
【００１３】
これにより、乗員にとって特に気になる圧縮機の低回転域から中回転域にかけての広い範囲で異音の発生を低減するとともに、吸入効率の低下を防止することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、吸入ポートから第１吸入室に導入された冷媒が直線的に連通路を通じて第２吸入室に導入されることにより、吸入ポートから離れた位置に配設された吸入孔までの通気抵抗が軽減され、さらに吸入抵抗の低下を防止することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加え、吸入行程にある該吸入孔と、バルブプレートに設けられた弁機構とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも連通路の総断面積の方が大きくなるように連通路が形成されているので、連通路が吸入抵抗になることなく低回転域での異音発生を低減することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜請求項３の効果に加え、装置全体を半径方向に大型化することなく、圧力脈動を低減するために必要な内部容積を備えた吸入室を形成することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項４の効果に加え、吸入室と吐出室のそれぞれが別部材で形成されたことにより、リアハウジングの製造工程が簡素化され、製造コストを削減することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜請求項５の効果に加え、第１吸入室と第２吸入室がそれぞれに異なる内部容積を備えることによって、解消することができる圧力脈動の周波数域を変えることができるので、さらに広い回転域での異音発生を低減することができる。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、請求項１〜請求項６の効果に加え、隔壁の少なくとも一部分が、吸入ポートと吸入室とを連通する吸入ポート通路を形成する壁面と、吐出ポートと吐出室とを連通する吐出ポート通路を形成する壁面とによって形成されていることにより、圧縮機全体を大型化することなく必要な内部容積を備えた吸入室を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態にかかる圧縮機を図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の第１実施形態にかかる圧縮機の全体断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。この第１実施形態の圧縮機１は、斜板式の可変容量の圧縮機であって、例えば車両用空調装置の冷却サイクルに用いられ、冷凍サイクルで気化した冷媒ガスを断熱圧縮するものである。
【００２１】
図１、図２に示されるように、この可変容量圧縮機１は、円周方向に等間隔に配置された６気筒のシリンダボア３を有するシリンダブロック２と、このシリンダブロック２の前端面に接合されこのシリンダブロック２との間にクランク室５を形成するフロントハウジング４と、シリンダブロック２の後端面にバルブプレート９を介して接合され吸入室７および吐出室８を形成するリアハウジング６とから主に構成されている。また、これらシリンダブロック２とフロントハウジング４とリアハウジング６とは、複数のスルーボルトＢによって締結固定されている。
【００２２】
バルブプレート９には、シリンダボア３と吸入室７とを連通する吸入孔１１と、シリンダボア３と吐出室８とを連通する吐出孔１２とが各シリンダボア３毎に１つずつ備えられている。
【００２３】
バルブプレート９のシリンダブロック２側には、弁機構として吸入孔１１を開閉する吸入側リードバルブ１４が設けられ、一方、バルブプレート９のリアハウジング６側には、吐出孔１２を開閉する吐出側リードバルブ１５が設けられている。バルブプレート９とリアハウジング６との間には、ガスケットが狭持され、吸入室７と吐出室８の密閉性を保持している。また、バルブプレート９の周縁には、リアハウジング６とシリンダブロック２との接合面にＯリングが狭持され、圧縮機１外へ冷媒が漏出することを防止している。
【００２４】
シリンダブロック２およびフロントハウジング４の中心の支持孔１９、２０には、駆動軸Ｓが軸受を介して回転自在に軸支されている。
【００２５】
クランク室５内には、駆動軸Ｓに固設されたドライブプレート２１と、駆動軸Ｓに摺動自在に嵌装されたスリーブ２２にピン２３によって揺動自在に連結されたジャーナル２４と、このジャーナル２４のボス部２５に軸受を介して装着されたウォッブルプレート（斜板）２６とが配設されている。ウォッブルプレート２６は、クランク室５内に固定された規制プレート３５に摺動自在に連結されることで、回転が防止され且つ軸線方向への揺動が許容されている。つまり、駆動軸Ｓを回転によりジャーナル２４が回転すると、ウォッブルプレート２６はジャーナル２４の回転揺動に伴って、回転せずに軸線方向に揺動するようになっている。なお、ドライブプレート２１とジャーナル２４とは、そのヒンジアーム２１ｈ、２４ｈを弧状の長孔２７とピン２８とを介して連結されており、これによりウォッブルプレート２６の最大傾斜角度と最小傾斜角度とが規制されている。
【００２６】
そして、各シリンダボア３に収容されたピストン２９は、ピストンロッド３０を介してそれぞれがウォッブルプレート２６に連結されていて、ウォッブルプレート２６が揺動することによって往復運動するようになっている。圧縮機１の基本機能は、このピストン２９のピストン運動により、吸入室７→バルブプレート９の吸入孔１１→シリンダボア３へと吸入された冷媒を圧縮し、シリンダボア３→バルブプレート９の吐出孔１２→吐出室８へと圧縮された冷媒を吐出するものである。
【００２７】
この吐出容量を可変とするために、本実施形態の圧縮機１には、クランク室５と吸入室７とを常時連通する抽気通路（不図示）と、クランク室５と吐出室８とを連通する給気通路３２と、この給気通路３２を開閉する圧力制御弁としての電磁式コントロールバルブ（不図示）とからなる圧力制御機構が設けられている。電磁式コントロールバルブを開閉することによって、吐出室８内の高圧冷媒がクランク室５に供給され、クランク室５内の圧力が変わると、このクランク室５と吸入室７との圧力バランス（ピストン２９の前後の圧力バランス）よりウォッブルプレート２６の傾角が変化して、つまり、ピストンストロークが変化して、圧縮機１の吐出容量が変わるようになっている。
【００２８】
以下、リアハウジング６の構成を詳しく説明する。本実施形態のリアハウジング６は、図１、図２に示されるように、略円柱形状を有し、且つ外部配管（不図示）から冷媒が供給される吸入ポート１６に連通された第１吸入室７ａの円周部の外周部分に、略環形状を有し、且つバルブプレート９を介してシリンダボア３に連通された第２吸入室７ｂが隔壁１０を挟んで設けられ、この隔壁１０に形成された３カ所の連通路１３によって第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂが連通されている。
【００２９】
また、リアハウジング６には、第１吸入室７ａとバルブプレート９の間、且つ第２吸入室７ｂの内周部分に略円柱形状を有する吐出室８が形成され、圧縮された冷媒を吐出ポート１７を通じて外部配管に供給している。さらに、リアハウジング６は、第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂを備えた吸入室側部材６ａと吐出室８を備えた吐出室側部材６ｂとの２部材で主に構成され、吐出室側部材６ｂを吸入室側部材６ａ内部に組付けることで形成されている。
【００３０】
吸入室側部材６ａは、第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂがそれぞれ異なる内部容積を備えるように形成されているとともに、吸入ポート１６出口の正面に位置する隔壁１０に３つの連通路１３の１つが形成されている。
【００３１】
バルブプレート９に設けられた吸入孔１１の中で吸入行程にある吸入孔１１と、バルブプレート９に設けられた吸入側リードバルブ１４とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも連通路１３の総断面積の方が大きくなるように連通路１３が形成されている。
【００３２】
吸入ポート１６から第１吸入室７ａに供給された冷媒は、第１吸入室７ａで膨張した後、連通路１３を通じて第２吸入室７ｂに送入される。ここで、冷媒は連通路１３を通過する際に一時的に増速され、第２吸入室７ｂに供給された際に、冷媒は再度膨張し、流速が低下する。
【００３３】
吸入行程にあるシリンダ、つまりピストン２９が上死点から下死点に移動しているシリンダは、シリンダ内が負圧になるため、吸入側リードバルブ１４が負圧に応じて吸入孔１１を開く。そして、第２吸入室７ｂに送入された冷媒は、開いた吸入孔１１を通じてシリンダ内に供給される。
【００３４】
ピストン２９が下死点を通過し、圧縮行程に移行するとシリンダ内の冷媒圧力が高まる。そして、所定の圧力値を超えると吐出側リードバルブ１５が開き、シリンダ内の冷媒が吐出室８に吐出され、さらに吐出ポート１７を通じて外部配管に高圧冷媒が供給される。
【００３５】
本実施形態のリアハウジング６の別態様として、図５、図６に示されるようなリアハウジング６Ａがある。このリアハウジング６Ａがリアハウジング６と異なる点は、隔壁１０Ａが、吸入ポート１６Ａと吸入室７Ａとを連通する吸入ポート通路１６ａを形成する壁面１６ｂと、吐出ポート１７Ａと吐出室８Ａとを連通する吐出ポート通路１７ａを形成する壁面１７ｂと、吐出室側部材６ｂを吸入室側部材６ａにボルト６ｃで固定するために吸入室側部材６ａに形成された取付ボルト座６ｄと、電磁式コントロールバルブ（不図示）を収納するバルブ収納室（不図示）の壁面とによって形成されている点である。
以上のような構成によって、リアハウジング６に設けられた第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂとが連通路１３によって連通されていることにより、圧縮機１内に供給された冷媒が所定の容積を備えた第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂで膨張する際に、圧縮機１が中回転運転時に発生する圧力脈動が低減され、冷媒が所定の断面積を備えた連通路１３を通過する際に流速が高められて圧縮機１が低回転運転時に発生する圧力脈動が低減される。
【００３６】
そしてこれにより、乗員にとって特に気になる圧縮機１の低回転域から中回転域にかけての広い範囲で異音の発生を低減するとともに、吸入効率の低下を防止することができる。
【００３７】
吸入ポート１６から第１吸入室７ａに導入された冷媒が直線的に連通路１３を通じて第２吸入室７ｂに導入されることにより、吸入ポート１６から離れた位置に配設された吸入孔１１までの通気抵抗が軽減され、さらに吸入抵抗の低下を防止することができる。
【００３８】
吸入行程にある吸入孔１１と、バルブプレート９に設けられた吸入側リードバルブ１４とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも連通路１３の総断面積の方が大きくなるように連通路１３が形成されているので、連通路１３が吸入抵抗になることなく低回転域での異音発生を低減することができる。
【００３９】
装置全体を半径方向に大型化することなく、圧力脈動を低減するために必要な内部容積を備えた吸入室７を形成することができる。
【００４０】
吸入室７と吐出室８のそれぞれが別部材で形成されたことにより、リアハウジング６の製造工程が簡素化され、製造コストを削減することができる。
【００４１】
第１吸入室７ａと第２吸入室７ｂがそれぞれに異なる内部容積を備えることによって、解消することができる圧力脈動の周波数域を変えることができるので、さらに広い回転域での異音発生を低減することができる。
【００４２】
また、別態様のリアハウジング６ａでは、隔壁が、吸入ポート通路１６ａを形成する壁面１６ｂと、吐出ポート通路１７ａを形成する壁面１７ｂと、取付ボルト座６ｄと、バルブ収納室とによって形成されていることにより、圧縮機全体を大型化することなく必要な内部容積を備えた吸入室を形成することができる。
次に、本発明の第２実施形態にかかる圧縮機を図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態の圧縮機１′と第１実施形態の圧縮機１との大きな相違点はリアハウジング６′の形状が異なる点で、他の構造は第１実施形態の圧縮機１と同様であり、同一符号を付し、詳細な説明は省略する。図３は図１のと同様の面に沿った断面図である。
【００４３】
本実施形態のリアハウジング６′は、図１、図３に示されるように、略円柱形状を有した第１吸入室７ａ′の円周部の外周部分に、略環形状を有し、且つバルブプレート９を介してシリンダボア３に連通された第２吸入室７ｂ′が隔壁１０′を挟んで設けられ、この隔壁１０′に形成された３カ所の連通路１３′によって第１吸入室７ａ′と第２吸入室７ｂ′が連通されている。
【００４４】
また、リアハウジング６′には、第１吸入室７ａ′とバルブプレート９の間、且つ第２吸入室７ｂ′の内周部分に略円柱形状を有する吐出室８′が形成され、圧縮された冷媒を吐出ポート１７′を通じて外部配管に供給している。さらに、リアハウジング６′は、第１吸入室７ａ′と第２吸入室７ｂ′を備えた吸入室側部材６ａ′と吐出室８′を備えた吐出室側部材６ｂ′との２部材で主に構成され、吐出室側部材６ｂ′を吸入室側部材６ａ′内部に組付けることで形成されている。
【００４５】
外部配管（不図示）から冷媒が供給される吸入ポート１６′は第２吸入室７ｂ′に連通されるとともに、吸入ポート１６′出口の正面に位置する隔壁１０′に３つの連通路１３′の１つが形成されている。また、吸入室側部材６ａ′は、第１吸入室７ａ′と第２吸入室７ｂ′がそれぞれ異なる内部容積を備えるように形成されている。
【００４６】
バルブプレート９に設けられた吸入孔１１の中で吸入行程にある吸入孔１１と、バルブプレート９に設けられた吸入側リードバルブ１４とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも連通路１３′の総断面積の方が大きくなるように連通路１３′が形成されている。
【００４７】
吸入ポート１６′から第１吸入室７ａ′に供給された冷媒は、第１吸入室７ａ′で膨張した後、連通路１３′を通じて第２吸入室７ｂ′に送入される。ここで、冷媒は連通路１３′を通過する際に一時的に増速され、第２吸入室７ｂ′に供給された際に、冷媒は再度膨張し、流速が低下する。
【００４８】
吸入行程にあるシリンダ、つまりピストン２９が上死点から下死点に移動しているシリンダは、シリンダ内が負圧になるため、吸入側リードバルブ１４が負圧に応じて吸入孔１１を開く。そして、第２吸入室７ｂ′に送入された冷媒は、開いた吸入孔１１を通じてシリンダ内に供給される。
【００４９】
ピストン２９が下死点を通過し、圧縮行程に移行するとシリンダ内の冷媒圧力が高まる。そして、所定の圧力値を超えると吐出側リードバルブ１５が開き、シリンダ内の冷媒が吐出室８′に吐出され、さらに吐出ポート１７′を通じて外部配管に高圧冷媒が供給される。
【００５０】
以上のような構成によって、リアハウジング６′に設けられた第１吸入室７ａ′と第２吸入室７ｂ′とが連通路１３′によって連通されていることにより、圧縮機１′内に供給された冷媒が所定の容積を備えた第１吸入室７ａ′と第２吸入室７ｂ′で膨張する際に、圧縮機１′が中回転運転時に発生する圧力脈動が低減され、冷媒が所定の断面積を備えた連通路１３′を通過する際に流速が高められて圧縮機１′が低回転運転時に発生する圧力脈動が低減される。
【００５１】
そしてこれにより、乗員にとって特に気になる圧縮機１′の低回転域から中回転域にかけての広い範囲で異音の発生を低減するとともに、吸入効率の低下を防止することができる。
【００５２】
吸入行程にある吸入孔１１′と、バルブプレート９に設けられた吸入側リードバルブ１４とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも連通路１３′の総断面積の方が大きくなるように連通路１３′が形成されているので、連通路１３′が吸入抵抗になることなく低回転域での異音発生を低減することができる。
【００５３】
装置全体を半径方向に大型化することなく、圧力脈動を低減するために必要な内部容積を備えた吸入室７′を形成することができる。
【００５４】
吸入室７′と吐出室８′のそれぞれが別部材で形成されたことにより、リアハウジング６′の製造工程が簡素化され、製造コストを削減することができる。
【００５５】
第１吸入室７ａ′と第２吸入室７ｂ′がそれぞれに異なる内部容積を備えることによって、解消することができる圧力脈動の周波数域を変えることができるので、さらに広い回転域での異音発生を低減することができる。
【００５６】
次に、本発明の第３実施形態にかかる圧縮機を図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態の圧縮機１″と第１実施形態の圧縮機１との大きな相違点はリアハウジング６″の形状が異なる点で、他の構造は第１実施形態の圧縮機１と同様であり、同一符号を付し、詳細な説明は省略する。図４は図１のと同様の面に沿った断面図である。
【００５７】
本実施形態のリアハウジング６″は、図１、図４に示されるように、略円柱形状を有した第１吸入室７ａ″の円周部の外周部分に、略環形状を有し、且つバルブプレート９を介してシリンダボア３に連通された第２吸入室７ｂ″が隔壁１０″を挟んで設けられ、この隔壁１０″に形成された３カ所の連通路１３″によって第１吸入室７ａ″と第２吸入室７ｂ″が連通されている。
【００５８】
また、リアハウジング６″には、第１吸入室７ａ″とバルブプレート９の間、且つ第２吸入室７ｂ″の内周部分に略円柱形状を有する吐出室８″が形成され、圧縮された冷媒を吐出ポート１７″を通じて外部配管に供給している。さらに、リアハウジング６″は、第１吸入室７ａ″と第２吸入室７ｂ″を備えた吸入室側部材６ａ″と吐出室８″を備えた吐出室側部材６ｂ″との２部材で主に構成され、吐出室側部材６ｂ″を吸入室側部材６ａ″内部に組付けることで形成されている。
【００５９】
そして、リアハウジング６″の外側に形成され、且つ所定の容積を有したマフラー室１８″に、外部配管（不図示）から冷媒が供給される吸入ポート１６″が設けられている。また、マフラー室１８″は、第１吸入室７ａ″に所定の通路断面積を有する連通路１３ａ″を通じて連通されている。さらに、吸入室側部材６ａ″は、第１吸入室７ａ″と第２吸入室７ｂ″、およびマフラー室１８″がそれぞれ異なる内部容積を備えるように形成されている。
【００６０】
バルブプレート９に設けられた吸入孔１１の中で吸入行程にある吸入孔１１と、バルブプレート９に設けられた吸入側リードバルブ１４とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも連通路１３″の総断面積の方が大きくなるように連通路１３″が形成されている。
【００６１】
吸入ポート１６″からマフラー室１８″に供給された冷媒は、マフラー室１８″で膨張した後、連通路１３ａ″を通じて第１吸入室７ａ″に供給される。そして、第１吸入室７ａ″に供給された冷媒は、第１吸入室７ａ″で膨張した後、連通路１３″を通じて第２吸入室７ｂ″に送入される。ここで、冷媒は連通路１３ａ″および連通路１３″を通過する際に一時的に増速され、第１吸入室７ａ″、および第２吸入室７ｂ″に供給された際に、冷媒は再度膨張し、流速が低下する。
【００６２】
吸入行程にあるシリンダ、つまりピストン２９が上死点から下死点に移動しているシリンダは、シリンダ内が負圧になるため、吸入側リードバルブ１４が負圧に応じて吸入孔１１を開く。そして、第２吸入室７ｂ″に送入された冷媒は、開いた吸入孔１１を通じてシリンダ内に供給される。
【００６３】
ピストン２９が下死点を通過し、圧縮行程に移行するとシリンダ内の冷媒圧力が高まる。そして、所定の圧力値を超えると吐出側リードバルブ１５が開き、シリンダ内の冷媒が吐出室８″に吐出され、さらに吐出ポート１７″を通じて外部配管に高圧冷媒が供給される。
【００６４】
以上のような構成によって、リアハウジング６″に設けられたマフラー室１８″と第１吸入室７ａ″とが連通路１３ａ″によって連通され、第１吸入室７ａ″と第２吸入室７ｂ″とが連通路１３″によって連通されていることにより、圧縮機１″内に供給された冷媒が所定の容積を備えたマフラー室１８″と第１吸入室７ａ″、および第２吸入室７ｂ″で膨張する際に、圧縮機１″が中回転運転時に発生する圧力脈動が低減され、冷媒が所定の断面積を備えた連通路１３ａ″と連通路１３″を通過する際に流速が高められて圧縮機１″が低回転運転時に発生する圧力脈動が低減される。
【００６５】
そしてこれにより、乗員にとって特に気になる圧縮機１″の低回転域から中回転域にかけての広い範囲で異音の発生を低減するとともに、吸入効率の低下を防止することができる。
【００６６】
吸入行程にある吸入孔１１″と、バルブプレート９に設けられた吸入側リードバルブ１４とによって形成されるチョーク部分の通路断面積よりも連通路１３″の総断面積の方が大きくなるように連通路１３″が形成されているので、連通路１３″が吸入抵抗になることなく低回転域での異音発生を低減することができる。
【００６７】
装置全体を半径方向に大型化することなく、圧力脈動を低減するために必要な内部容積を備えた吸入室７″を形成することができる。
【００６８】
吸入室７″と吐出室８″のそれぞれが別部材で形成されたことにより、リアハウジング６″の製造工程が簡素化され、製造コストを削減することができる。
【００６９】
第１吸入室７ａ″と第２吸入室７ｂ″、およびマフラー室１８″がそれぞれに異なる内部容積を備えることによって、解消することができる圧力脈動の周波数域を変えることができるので、さらに広い回転域での異音発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本実施形態にかかる圧縮機の全体断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った第１実施形態の断面図である。
【図３】第２実施形態のリアハウジングについて、図１のと同様の面に沿った断面図である。
【図４】第３実施形態のリアハウジングについて、図１のと同様の面に沿った断面図である。
【図５】第１実施形態の別態様のリアハウジングについて、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】第１実施形態のリアハウジングについて、図１のと同様の面に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１…可変容量圧縮機（圧縮機）
２…シリンダブロック
３…シリンダボア
４…フロントハウジング
５…クランク室
６…リアハウジング
７…吸入室
７ａ…第１吸入室
７ｂ…第２吸入室
８…吐出室
９…バルブプレート
１０…隔壁
１１…吸入孔
１３…連通路
１４…吸入側リードバルブ（弁機構）
１６…吸入ポート
２９…ピストン
Ｓ…駆動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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