(57)【要約】【課題】  シートバックを起立させることで操作機構が空回り状態になる誤操作防止機構を有し、その機構が簡易な構造になっている車両用シートを提供する。【解決手段】  シートクッション２を車両フロアにロックするロック機構５と、そのロック機構５を解除する際に操作される操作機構７とを有する車両用シート１であって、操作機構７は、帯状のストラップ７０を有し、かつ操作範囲が所定範囲に限定されている構成である。そしてシートバック３を起立させた際にはストラップ７０に遊び７０ｆが生じ、操作範囲での操作力が遊び７０ｆによってロック機構５側へ伝達されず、シートバック３を伏倒させた際には遊び７０ｆが解消されて操作範囲での操作力がロック機構５側に伝達可能な状態にされる構成になっている。【選択図】        図２
2005225376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを車両フロアにロックするロック機構と、そのロック機構を解除する際に操作される操作機構とを有するロック機構付き車両用シートであって、
前記操作機構は、帯状または線状のストラップを有し、かつ操作範囲が所定範囲に限定されている構成であり、
シートクッションの座面上に伏倒可能なシートバックを起立させた際には前記ストラップに遊びが生じ、前記操作範囲での操作力が前記遊びによって前記ロック機構側へ伝達されず、前記シートバックを伏倒させた際には前記遊びが解消されて前記操作範囲での操作力が前記ロック機構側に伝達可能な状態にされる構成になっていることを特徴とするロック機構付き車両用シート。
【請求項２】
シートクッションと、
当該シートクッション上に伏倒自在に回動するシートバックと、
前記シートクッションを車両フロアに対しロックするロック機構と、
当該ロック機構を解除操作する解除部材と、
当該解除部材に一端が連結された屈曲自在な配索体と、
前記配索体の他端の操作範囲を所定の範囲内に規制する規制手段とを備え、
前記配索体の他端を任意に操作して前記ロック機構を解除する車両用シートであって、
前記配索体の中途には、シートバックの回動に連係して現出する遊びが設けられ、
シートバックが起立状態にあるときは前記配索体の他端を操作しても当該遊びは解消されず、かつ、シートバックが伏倒状態にあるときは当該遊びが解消され、前記配索体の他端を操作して前記ロック機構を解除できるように設定されていることを特徴とするロック機構付き車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載のロック機構付き車両用シートであって、
シートクッションを使用位置と収納位置とに移動可能に支持する移動支持機構を有し、前記シートクッションを前記使用位置から前記収納位置へ移動させる際には、操作機構のストラップを引張ってロック機構を解除し、同ストラップを引張ることで前記シートクッションを前記使用位置から前記収納位置へ移動させ得る構成になっていることを特徴とするロック機構付き車両用シート。
【請求項４】
請求項１または３に記載のロック機構付き車両用シートであって、
ストラップの二点間には、その二点間を弾性的に連結する弾性部材が設けられており、シートバックを起立させた際には、前記弾性部材の弾性力によって前記二点間に遊びが生じ、前記シートバックを伏倒させた際には、前記弾性部材が弾性変形して前記遊びが解消される構成になっていることを特徴とするロック機構付き車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを車両フロアにロックするロック機構と、そのロック機構を解除する際に操作される操作機構とを有するロック機構付き車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、従来様々な構成のものが知られている。例えば特許文献１に記載の車両用シートが知られている。
特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションを車両フロアにロックするロック機構と、そのロック機構を解除する際に操作される操作機構とを有している。
またシートクッションの座面上には、伏倒可能にシートバックが取付けられている。そしてシートバックと操作機構との間には、シートバックを伏倒させないとロック機構が解除できないようにする誤操作防止機構が設けられている。
誤操作防止機構は、シートバックを起立させた際に操作機構を空回り状態にする構成であって、シートバックを起立させている状態で操作機構を操作してもロック機構を解除できない構成であった。
【特許文献１】特開２００１−３４７８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１に係る誤操作防止機構は、複雑な構造になっていた。すなわちシートバックを伏倒させることで引張られるワイヤーと、そのワイヤーによって位置関係が変わる複数のレバーとブラケットとを有していた。そして複数のレバーとブラケットとの間に設けられていた複数の軸と長穴との位置関係が変わることで、操作機構が空回りする状態から操作できる状態へと切替えられる複雑な構造になっていた。
そこで本発明は、シートバックを起立させることで操作機構が空回り状態になる誤操作防止機構を有し、その機構が簡易な構造になっているロック機構付き車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるロック機構付き車両用シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、操作機構は、帯状または線状のストラップを有し、かつ操作範囲が所定範囲に限定されている構成である。そしてシートクッションの座面上に伏倒可能なシートバックを起立させた際にはストラップに遊びが生じ、操作範囲での操作力が遊びによってロック機構側へ伝達されず、シートバックを伏倒させた際には遊びが解消されて操作範囲での操作力がロック機構側に伝達可能な状態にされる構成になっている。
すなわちシートバックを起立させることで、ストラップに遊びが生じる。そしてその遊びによって操作機構が空回り状態になる。そのためシートバックを起立させた状態においてロック機構が解除される誤操作が防止され得る。そしてその機構（誤操作防止機構）は、ストラップの遊びによって構成されている。したがって誤操作防止機構は、簡易な構造になっている。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、シートクッションと、シートクッション上に伏倒自在に回動するシートバックと、シートクッションを車両フロアに対しロックするロック機構と、ロック機構を解除操作する解除部材と、解除部材に一端が連結された屈曲自在な配索体と、配索体の他端の操作範囲を所定の範囲内に規制する規制手段とを備え、配索体の他端を任意に操作してロック機構を解除する車両用シートであって、配索体の中途には、シートバックの回動に連係して現出する遊びが設けられている。そしてシートバックが起立状態にあるときは配索体の他端を操作しても遊びは解消されず、かつ、シートバックが伏倒状態にあるときは遊びが解消され、配索体の他端を操作してロック機構を解除できるように設定されている。
すなわちシートバックを起立させることで、配索体に遊びが生じる。そしてその遊びによって操作機構が空回り状態になる。そのためシートバックを起立させた状態においてロック機構が解除される誤操作が防止され得る。そしてその機構（誤操作防止機構）は、配索体の遊びによって構成されている。したがって誤操作防止機構は、簡易な構造になっている。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、シートクッションを使用位置と収納位置とに移動可能に支持する移動支持機構を有する。そしてシートクッションを使用位置から収納位置へ移動させる際には、操作機構のストラップを引張ってロック機構を解除し、同ストラップを引張ることでシートクッションを使用位置から収納位置へ移動させ得る構成になっている。
すなわち操作機構のストラップは、ロック機構を解除する際に利用されると同時に、シートクッションを使用位置から収納位置へ移動させる際にも利用される。
したがってストラップは、複数の機能を有している。そのため車両用シートの部材点数を軽減させることができる。また操作性を向上させることもできる。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、ストラップの二点間には、その二点間を弾性的に連結する弾性部材が設けられている。そしてシートバックを起立させた際には、弾性部材の弾性力によって二点間に遊びが生じ、シートバックを伏倒させた際には、弾性部材が弾性変形して遊びが解消される構成になっている。
すなわち遊びが生じた際におけるストラップの二点間以外の部分は、弾性部材によって引張られている。
したがってストラップは、遊びが生じた際においてもバタつくことが防止され得る。そしてバタつきに伴なう干渉音の発生が抑制され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
車両用シート１は、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３を有している。そしてシートクッション２の下側面には、一対の前脚４０と一対の後脚４１が回動可能に取付けられている。
また車両用シート１は、車両フロア１０に設けられたアンカー１１，１２にロックする（係止する）ロック機構５を有している。そしてロック機構５を解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える解除機構６と、解除機構６を操作する操作機構７とを有している。
そしてシートクッション２と車両フロア１０の間には、シートクッション２を使用位置と収納位置とに移動可能に支持する移動支持機構（８）が設けられている。
【０００９】
シートクッション２とシートバック３は、それぞれ枠状のフレーム２０，３０と、発泡ウレタンなどから成るパッド２１，３１と、パッド２１，３１の外表面を覆う表皮２２，３２とを有している。
フレーム２０とフレーム３０の間には、リクライニング機構（２３，３３）が設けられている。リクライニング機構は、フレーム２０に固定されたベース２３と、ベース２３に対して回動可能に取付けられた回転盤３３とを有している。そして回転盤３３にフレーム３０が固定されている。かくしてシートバック３は、リクライニング機構を介してシートクッション２の座面上に対して伏倒自在に取付けられている。
【００１０】
前脚４０と後脚４１は、フレーム２０に対して傾動可能に取付けられており、折畳み可能な構成になっている。
ロック機構５は、図２に示すようにフック５０を有している。フック５０は、前脚４０または後脚４１の下端部に回動可能に取付けられている。そして回動することでアンカー１１，１２に対して係止する構成になっている。
【００１１】
解除機構６は、図２に示すように前側の解除機構６ａと後側の解除機構６ｂと解除レバー（解除部材）６０とを有している。
解除レバー６０は、操作機構７によって操作される部材であって、フレーム２０側に回動可能に取付けられている。フレーム２０には、図４に示すように左右方向に延出する回動軸６８が回動可能に取付けられている。そして回動軸６８の左右略中心位置において解除レバー６０が固定されている。そして図２に示すように解除レバー６０の先端部に操作機構７のストラップ７０が取付けられている。
また回動軸６８の左右両端には、図３に示すように連動レバー６８ａ，６８ｂが固定されている。連動レバー６８ａは、回動軸６８とともに回動することで前側の解除機構６ａに操作力を伝達する構成になっており、連動レバー６８ｂは、後側の解除機構６ｂに操作力を伝達する構成になっている。
【００１２】
前側の解除機構６ａは、図２に示すようにワイヤー６３，６９とベルクランク６４と従動レバー６５とポール６７とを有している。
ワイヤー６３は、一端が連動レバー６８ａに取付けられている。そして他端がベルクランク６４に取付けられている。ベルクランク６４は、回動部６４ａを中心にフレーム２０に対して回動可能に取付けられている。
従動レバー６５は、先端部にベルクランク６４へ（図面厚み奥側へ）張り出す張出部６５ａを有している。そして張出部６５ａが従動レバー６５によって押し上げられることで従動レバー６５が傾動する構成になっている。
【００１３】
ワイヤー６９は、一端が従動レバー６５に取付けられている。そして他端がポール６７に取付けられている。ポール６７は、前脚４０に対して傾動可能に取付けられている。
ポール６７は、回動部６７ａを中心に回動する構成であり、フック５０ａに向けて張出しているストッパー６７ｂを有している。ストッパー６７ｂは、ポール６７の傾動によってフック５０に対して当接位置が変わる。そして当接位置が変わることで、フック５０ａを傾動可能な状態と傾動不能な状態とに切替える。
したがって前側の解除機構６ａは、前側のロック機構５ａを解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える構成になっている。
【００１４】
後側の解除機構６ｂは、図２に示すように従動上側リンク６１と従動下側リンク６２とを有している。
従動上側リンク６１は、上端部６１ａがフレーム２０に対して傾動可能に取付けられている。一方、従動下側リンク６２は、下端部６２ａが後脚４１に対して傾動可能に取付けられている。そして従動上側リンク６１の下端部と従動下側リンク６２の上端部６２ｂとが回動可能でかつ位置ズレ可能に連結されている。
また従動下側リンク６２は、フック５０ｂに向けて張出しているストッパー６２ｃを有している。ストッパー６２ｃは、従動下側リンク６２とともに傾動することでフック５０ｂに対して当接する位置が変わる。そして当接位置が変わることで、フック５０ｂを傾動可能な状態と傾動不能な状態とに切替える。
したがって後側の解除機構６ｂは、後側のロック機構５ｂを解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える構成になっている。
【００１５】
操作機構７は、図２に示すようにストラップ（配索体）７０と弾性部材７１とを有している。
ストラップ７０は、帯状であって屈曲自在な構成になっている。そしてストラップ７０は、シートクッション２内とシートバック３内に配索されている。そして下端部７０ｅが解除レバー６０の先端に取付けられており、上端部側が図４に示すようにシートバック３に形成された開口部３６からシートバック３の外へ引き出されている。
ストラップ７０は、上端部先端に把持部７０ａを有しており、把持部７０ａと下端部７０ｅの間には、規制部７０ｂと遊び７０ｆとを有している。
把持部７０ａは、図４に示すようにストラップ７０の先端を折返してリング状に形成された構成になっており、シートバック３の背面からシートバック３の外へ引き出された位置に配設されている。
【００１６】
規制部７０ｂは、図２に示すようにリング状に形成されている。そして規制部７０ｂが掛け止められる掛止部３５がシートバック３のフレーム３０側に設けられている。掛止部３５は、図４に示すようにシートバック３の内部に設けられている。そして規制部７０ｂのリング内に掛止部３５が通された状態で、規制部７０ｂが掛止部３５に掛け止められている。したがってストラップ７０の上端側は、規制部７０ｂと掛止部３５との協働によって操作範囲が規制されている。
かくしてストラップ７０の他端の操作範囲を所定の範囲内に規制する規制手段が規制部７０ｂと掛止部３５によって構成されている。
遊び７０ｆは、図２に示すようにシートバック３を起立させた状態においてストラップ７０の一部に生じる弛みによって構成されている。そして遊び７０ｆは、図３に示すようにシートバック３を伏倒させることで解消される構成になっている。
すなわちストラップ７０の中途には、シートバック３の回動に連係して現出する遊び７０ｆが設けられている。
【００１７】
弾性部材７１は、図２に示すように帯状のゴム材またはバネ材から形成されている。弾性部材７１は、ストラップ７０の所定の二点７０ｃ，７０ｄ間、例えばシートクッション２内の所定の二点７０ｃ，７０ｄ間に連結されている。そして長さが二点７０ｃ，７０ｄ間の長さよりも短い構成になっている。
したがって弾性部材７１は、二点７０ｃ，７０ｄ間を弾性的に近接させ、二点７０ｃ，７０ｄ間に遊び７０ｆ（弛み）を形成している。そして弾性部材７１は、ストラップ７０の上端側を常に弾性的に下方に付勢している。そして規制部７０ｂが掛止部３５によって移動規制されているため、ストラップ７０の上端側は、自由状態において最も下方へ移動した初期位置に位置決めされている。
【００１８】
また弾性部材７１は、図３に示すようにシートバック３を伏倒させた際において弾性的に伸ばされる構成になっている。すなわちシートバック３を伏倒させることでストラップ７０が解消機構３４によって押され、その押し力によって弾性部材７１が弾性的に伸ばされる構成になっている。そして遊び７０ｆ（弛み）が伸びて、遊び７０ｆが解消される構成になっている。
【００１９】
解消機構３４は、図４に示すように棒部材３４ａを有している。そして棒部材３４ａの左右両端が左右の回転盤３３のそれぞれに取付けられている。したがってシートバック３を傾倒させることで回転盤３３が回転し、棒部材３４ａが回転盤３３とともに揺動する。
そして棒部材３４ａは、図２に示すようにシートバック３を起立させた際には、ストラップ７０から離間した下方位置に位置する。そして図３に示すようにシートバック３を伏倒させた際には、ストラップ７０を押す後方位置に位置する。このため解消機構３４は、棒部材３４ａによってストラップ７０を押し、遊び７０ｆを解消する。
そしてこの時、ストラップ７０の上端側は、初期位置に位置決めされる。
【００２０】
移動支持機構（８）は、図１に示すように収納用リンク８を有する。収納用リンク８は、下端部８０が車両フロア１０に凹設された収納部１３の底面に傾動可能に取付けられている。そして収納用リンク８の上端部と後脚４１の下端部とが一体状に連結されている。
したがってシートクッション２は、収納用リンク８を下端部８０中心に回転させ、これと同時に後脚４１を徐々に折畳むことで、図１の実線に示す使用位置から収納部１３内の収納位置へと移動する。
また後脚４１と前脚４０との間には、後脚４１を折畳むことで前脚４０を折畳むリンク機構が設けられている（図示省略）。そのためシートクッション２を使用位置から収納位置へ移動させたることで前脚４０も同時に折畳まれる。
【００２１】
以下に、シートバック３を伏倒させないとロック機構５が解除できない機構（誤操作防止機構）について説明する。
先ず、シートバック３を起立させた状態について説明する。
図２に示すようにシートバック３を起立させると、ストラップ７０には遊び７０ｆが生じる。そして把持部７０ａを引張った際には、弾性部材７１が弾性的に伸び、遊び７０ｆが小さくなる。しかしストラップ７０の操作範囲は、規制部７０ｂと掛止部３５との協働によって所定範囲に規制されている。そのため遊び７０ｆが完全に解消され、その後にストラップ７０がさらに引張られることが防止されている。
したがってストラップ７０に加えられた操作力は、解除機構６に伝達されず、操作機構７が空回りする状態になっている。かくしてロック機構５が解除されることが防止されている。
【００２２】
次に、シートバック３を伏倒させた状態について説明する。
図３に示すようにシートバック３をシートクッション２の座面上に伏倒させると、解消機構３４がストラップ７０を後方に押す。これにより弾性部材７１が弾性的に伸び、遊び７０ｆが解消される。
この状態で把持部７０ａを利用してストラップ７０を引っ張る。これによりストラップ７０が解除レバー６０を回動し、解除機構６ａ，６ｂがロック機構５ａ，５ｂを解除可能な状態にし、ロック機構５ａ，５ｂがロック解除される。
次に、シートクッション２を使用位置から収納位置へ移動させる方法について説明する。先ず、上記したようにロック機構５ａ，５ｂを解除させる。そしてその状態においてストラップ７０の把持部７０ａをさらに後方に引張る。これによりシートクッション２が移動支持機構（８）を利用して収納位置へ移動する。
【００２３】
以上のようにして車両用シート１が構成されている。
すなわちシートバック３を起立させることで、図２に示すようにストラップ７０に遊び７０ｆが生じる。そしてその遊び７０ｆによって操作機構７が空回り状態になる。そのためシートバック３を起立させた状態においてロック機構５が解除される誤操作が防止され得る。そしてその機構（誤操作防止機構）は、ストラップ７０の遊び７０ｆによって構成されている。したがって誤操作防止機構は、簡易な構造になっている。
【００２４】
また操作機構７のストラップ７０は、ロック機構５を解除する際に利用されると同時に、シートクッション２を使用位置から収納位置へ移動させる際にも利用される（図１参照）。
したがってストラップ７０は、複数の機能を有している。そのため車両用シート１の部材点数を軽減させることができる。また操作性を向上させることもできる。
また遊び７０ｆが生じた際におけるストラップ７０の二点７０ｃ，７０ｄ間以外の部分は、図２に示すように弾性部材７１によって引張られている。
したがってストラップ７０は、遊び７０ｆが生じた際においてもバタつくことが防止され得る。そしてバタつきに伴なう干渉音の発生が抑制され得る。
【００２５】
またストラップ７０の先端部は、図２，３に示すように弾性部材７１の弾性力によって常に初期位置側へ付勢されている。そのため操作機構７は、使用勝手が良くなっている。
また遊び７０ｆは、図２に示すように常に二点７０ｃ，７０ｄ間に発生する。そのため遊び７０ｆを好適な位置に発生させることができる。例えば遊び７０ｆを外部から視因困難な位置に発生させることができる。
【００２６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５にしたがって説明する。
実施の形態２に係る車両用シートは、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかしストラップ７０は、図２に示す規制部７０ｂに代えて図５に示す二つの規制部７２を有し、この点において実施の形態１と異なっている。
規制部７２は、ストラップ７０の所定の二箇所に取付けられている。そして規制部７２は、掛止部３５を通り抜けることができない構成になっている。したがってストラップ７０は、二つの規制部７２と掛止部３５によって操作範囲が所定範囲に規制されている。
【００２７】
（実施の形態３）
実施の形態３を図６，７にしたがって説明する。
実施の形態３に係る車両用シートは、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係る操作機構７は、図６，７に示す遊び７３ｅと弾性部材７３ｃ，７３ｄとを有し、これらの点において実施の形態１と異なっている。
操作機構７は、図６に示すように第一のストラップ７０Ａと第二のストラップ７０Ｂを有している。そしてストラップ７０Ａ，７０Ｂ間に付勢機構７３を有している。
【００２８】
付勢機構７３は、二つの取付片７３ａ，７３ｂと二つの弾性部材７３ｃ，７３ｄを有している。そして一のストラップ７０Ａ，７０Ｂが一の取付片７３ａ，７３ｂを貫通し、貫通した先端が他の取付片７３ｂ，７３ａに連結固定されている。
弾性部材７３ｃ，７３ｄは、例えばスプリングバネから構成されており、取付片７３ａ，７３ｂ間に設置されている。そして弾性部材７３ｃ，７３ｄの軸中心にストラップ７０Ａ，７０Ｂが通されている。したがってストラップ７０Ａ，７０Ｂは、取付片７３ａ，７３ｂ間において並設された部分を有しており、この並設部分において遊び７０ｅが構成されている。
【００２９】
以下に、操作機構７の操作について説明する。
操作機構７は、シートバックを伏倒させることで、第一のストラップ７０Ａ側が上方に引張られる。これにより弾性部材７３ｃ、７３ｄが図７に示すように弾性的に縮められる。そしてストラップ７０Ａ，７０Ｂの並設部分（遊び７３ｅ）が解消される。これにより取付片７３ａ，７３ｂが一体に移動可能な状態になる。そのためストラップ７０に加えられた操作力が解除機構に伝達可能な状態になる。
【００３０】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）実施の形態１〜３に係るストラップは、帯状の構成のものであった。しかしストラップは、線状の構成のものであっても良い。
（２）実施の形態１〜３に係る解消機構３４は、図２，３に示すようにシートバック３とともに回動する棒部材３４ａを有する構成であった。しかし解消機構は、シートバックの回動によって出没する出没部材を有し、その出没部材の出没によってストラップが押される構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用シートの左側面図である。
【図２】左側方からの車両用シートの一部断面拡大図である。
【図３】左側方からの車両用シートの一部断面拡大図である。
【図４】左後方側からの車両用シートの斜視図である。
【図５】実施の形態２に係るストラップの一部拡大側面図である。
【図６】実施の形態３に係る遊びと弾性部材の拡大図である。
【図７】実施の形態３に係る遊びと弾性部材の拡大図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両用シート
２…シートクッション
３…シートバック
５，５ａ，５ｂ…ロック機構
６，６ａ，６ｂ…解除機構
７…操作機構
８…収納用リンク
３４…解消機構
４０…前脚
４１…後脚
５０，５０ａ，５０ｂ…フック
６０…解除レバー（解除部材）
７０，７０Ａ，７０Ｂ…ストラップ（配索体）
７０ａ…把持部
７０ｂ，７２…規制部
７１，７３ｃ，７３ｄ…弾性部材
【図１】
2005225376.tif 000003
【図２】
2005225376.tif 000004
【図３】
2005225376.tif 000005
【図４】
2005225376.tif 000006
【図５】
2005225376.tif 000007
【図６】
2005225376.tif 000008
【図７】
2005225376.tif 000009