(57)【要約】【課題】  高さの異なるコンテナ等の貨物等に対して１台の車両の基本的構成は変えず、収容高さを可変させて対応することを可能とする。【解決手段】  トレーラに高さの異なる航空コンテナを収容可能とするため、床７の両側面の側面パネル２１、２１の上部間を、着脱可能な天蓋部２２で覆う構造とする。天蓋部２２は、各構成体が側面パネル２１の上端縁へ着脱できるもので、複数のオーニングパイプ２３からなるパイプ連結体３０と、それらの間や車体前後端側に位置する補強オーニングバー２４と、車体後端側の終端オーニングバー２５と、終端オーニングバー２５に取り付ける塞止扉２６と、これらを覆う幌シート１０とから構成する。幌シート１０は、フック２７にロープ２８を掛け止めて固定する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物を載置するための床部と、該床部の側面に立設した一対の側壁部と、該側壁部の一側端に設けた上記床部への貨物積み降ろし用の開口扉と、上記側壁部間の上部開口を覆うように該側壁部の上端縁あるいは上端近傍へ着脱可能に設ける天蓋部とからなり、該天蓋部を、上記側壁部の上端縁に沿う方向で複数に区分し、各区分ごとに上記着脱を可能としてなることを特徴とする貨物運搬車両。
【請求項２】
請求項１の貨物運搬車両において、上記天蓋部の上記各区分が、上記側壁部上方へ伸びる一対の立ち上がり部と、これら立ち上がり部間の連結部とからなるパイプ材と、２以上の該パイプ材の上記立ち上がり部下端を連結する連結部材とからなるパイプ連結体を含み、該パイプ連結体を上記側壁部の上端縁あるいは上端近傍に着脱可能としてなることを特徴とする貨物運搬車両。
【請求項３】
請求項２の貨物運搬車両において、上記パイプ材の上記立ち上がり部の高さ寸法が異なる複数種類の上記天蓋部を上記側壁部の上端縁あるいは上端近傍に着脱可能としてなることを特徴とする貨物運搬車両。
【請求項４】
請求項２または３の貨物運搬車両において、上記天蓋部が、上記開口扉の上方で上記側壁部間に取り付ける終端部材を含み、該終端部材が、上記側壁部上方へ伸びる一対の立ち上がり部と、これら立ち上がり部間の連結部とからなり、上記立ち上がり部下端をそれぞれ上記側壁部の上端縁あるいは上端近傍に着脱可能としてなるとともに、上記開口扉上端との間に生じ得る開口部分を覆う塞止扉を保持可能としてなることを特徴とする貨物運搬車両。
【請求項５】
請求項４の貨物運搬車両において、上記終端部材の連結部が、上記塞止扉を上方へ跳ね上げるための駆動機構を備えることを特徴とする貨物運搬車両。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかの貨物運搬車両において、上記天蓋部がその上面を覆う幌シートを含み、上記側壁部外壁面に該幌シートを掛け止める係止部を複数設けてなることを特徴とする貨物運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物を輸送するための車両に関し、特に航空コンテナを運搬するトレーラ、トラック等の車両における貨物搭載性を向上させたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空コンテナ、すなわち航空機輸送に用いられるパレットやコンテナ類は、ＵＬＤ（Ｕｎｉｔ  Ｌｏａｄ  Ｄｅｖｉｃｅｓ）と称されている。大型ジェット機が導入されるようになって各種ＵＬＤが開発されている。航空貨物用ＵＬＤのうち、航空機の貨物緊定装置に直接固定できるものにはパレット・ネット、コンテナ、イグルーなどがあり、一部は一貫輸送用に使用される。
【０００３】
ところで航空コンテナを搭載するパレットは、９６インチパレットと称されるものが標準的になっている。９６インチパレットとは、パレットの幅が９６インチ（約２４５ｃｍ）幅で世界の航空貨物の共通規格パレットである。詳細には、９６インチパレットは、基部寸法３１８×２４４ｃｍ（１２５インチ×９６インチ）、内側寸法３０４×２３０ｃｍ（１２０インチ×９１インチ）というサイズを有する。もちろん航空コンテナも９６インチパレットに搭載可能な平面寸法となっているものが標準的に用いられている。航空コンテナの高さ寸法については航空機へ搭載可能であればよいのであるが、やはり高さ９６インチ（約２４５ｃｍ）のものが標準となっている。これを本明細書において９６インチコンテナと言う。
【０００４】
図１は、９６インチパレット１上に搭載した航空コンテナ２を収容したトレーラ３（トラックを含む）と、このトレーラ３のルーフ４の最後尾に設けてある後扉５を開けて収容しようとする状態の斜視図である。また図２は同側面図であり、航空コンテナ２（あるいは９６インチパレット１）をストッパ６でトレーラ３の床７に固定してある状態を示している。
【０００５】
ところで最近、航空機の大型化によりＵＬＤも大型化して運送の効率化が図られるようになってきており、そのためジャンボジェット等に搭載可能な１１８インチパレットが多くなりつつある。１１８インチパレットは、上述した９６インチパレット１における高さ９６インチ（約２４５ｃｍ）に対応する高さ寸法が１１８インチ（約２９９ｃｍ）であるというものであり、これに対応する航空コンテナは、９６インチパレット１に対する航空コンテナ２と同様の事情により、高さが１１８インチとなっている。これを本明細書において１１８インチコンテナと言う。
【０００６】
ところが、このような１１８インチコンテナを運搬できるトレーラあるいはトラック（本明細書において単にトレーラという）の台数は、上述のような９６インチパレットが標準という状況のために少ないというのが現状である。したがって１１８インチコンテナを搭載するには、図３に示すように、ルーフのないオープントップタイプのトレーラ９を用い、航空コンテナ２等を風雨から保護するために幌シート１０を掛けるようにしている。図３に示す例は、９６インチコンテナ２ａと１１８インチコンテナ２ｂを混載した例を示す。
【特許文献１】特開２００２−３６２５６１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが周知のように、大型のトレーラに搭載物を覆うためのシート掛け作業を行うのは非常に面倒なものであり、作業時間と労力の両面において運搬の効率化を妨げている。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題点を解決するために、上述した９６インチパレット及び９６インチコンテナ並びに１１８インチパレット及び１１８インチコンテナのような高さの異なるコンテナ等の貨物に対して１台の車両の構成を可変させて対応可能とするものであり、単一種類の貨物でも混載でも対応可能で、しかもコンテナ等を風雨から保護するための幌シート等を荷役に伴って掛けたり、取り外したりする必要がない貨物運搬車両の新規な構造を提供することを目的とする。
【０００９】
また本発明は、既存のトレーラやトラックの改造に適する貨物運搬車両の構造を提供することをも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１に係る貨物運搬車両は、上記目的を達成するために、貨物を載置するための床部と、該床部の側面に立設した一対の側壁部と、該側壁部の一側端に設けた上記床部への貨物積み降ろし用の開口扉と、上記側壁部間の上部開口を覆うように該側壁部の上端縁あるいは上端近傍へ着脱可能に設ける天蓋部とからなり、該天蓋部を、上記側壁部の上端縁に沿う方向で複数に区分し、各区分ごとに上記着脱を可能としてなることを特徴とする。
【００１１】
同請求項２に係るものは、上記目的を達成するために、請求項１の貨物運搬車両において、上記天蓋部の上記各区分が、上記側壁部上方へ伸びる一対の立ち上がり部と、これら立ち上がり部間の連結部とからなるパイプ材と、２以上の該パイプ材の上記立ち上がり部下端を連結する連結部材とからなるパイプ連結体を含み、該パイプ連結体を上記側壁部の上端縁あるいは上端近傍に着脱可能としてなることを特徴とする。
【００１２】
同請求項３に係るものは、上記目的を達成するために、請求項２の貨物運搬車両において、上記パイプ材の上記立ち上がり部の高さ寸法が異なる複数種類の上記天蓋部を上記側壁部の上端縁あるいは上端近傍に着脱可能としてなることを特徴とする。
【００１３】
同請求項４に係るものは、上記目的を達成するために、請求項２または３の貨物運搬車両において、上記天蓋部が、上記開口扉の上方で上記側壁部間に取り付ける終端部材を含み、該終端部材が、上記側壁部上方へ伸びる一対の立ち上がり部と、これら立ち上がり部間の連結部とからなり、上記立ち上がり部下端をそれぞれ上記側壁部の上端縁あるいは上端近傍に着脱可能としてなるとともに、上記開口扉上端との間に生じ得る開口部分を覆う塞止扉を保持可能としてなることを特徴とする。
【００１４】
同請求項５に係るものは、上記目的を達成するために、請求項４の貨物運搬車両において、上記終端部材の連結部が、上記塞止扉を上方へ跳ね上げるための駆動機構を備えることを特徴とする。
【００１５】
同請求項６に係るものは、上記目的を達成するために、請求項１ないし５のいずれかの貨物運搬車両において、上記天蓋部がその上面を覆う幌シートを含み、上記側壁部外壁面に該幌シートを掛け止める係止部を複数設けてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る貨物運搬車両は、高さの異なるコンテナ等の貨物等に対して１台の車両の基本的構成は変えず、収容高さを可変させて対応することができるようになり、単一種類の貨物でも、複数種類の貨物の混載でも可能で、しかも高さの異なるコンテナ等を扱う場合でも、風雨から保護するための幌シート等を荷役に伴って掛け外しをしなくて済むという効果がある。
【００１７】
また本発明に係る貨物運搬車両は、以上説明してきたように、既存のトレーラやトラック等の車両のルーフ部分を改造するだけで、高さの異なる貨物に対応可能とすることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。なお以下では従来と共通する部分には共通する符号を付し、重複する説明は省略する。
図４は本発明に係る貨物運搬車両の第１実施形態を示す側面図（Ａ）及び平面図（Ｂ）、図５は同背面図である。図示のトレーラ２０は、１１８インチパレットあるいは９６インチパレット（双方またはいずれか一方を含む）上に搭載した航空コンテナを、車体の最後尾に設けてある後扉５を開けて収容し、ストッパ６を用いてトレーラ２０の床７に固定して運搬するためのものである。床７は、収納する航空コンテナを移動させるためのいわゆるオートフロアを用いたもので、図示のように車体の前後方向に沿って三分してあるが、その構造については周知であるので詳細な図示及び説明は省略する。
【００１９】
また床７の両側面には一対の側壁をなす側面パネル２１、２１が立設してあり、それらの間を天蓋部２２で覆う構造となっており、側面パネル２１の高さｈ１と天蓋部２２の高さｈ２を合わせた床７上のコンテナ収容寸法（内法寸法）Ｈ１は、１１８インチコンテナを収納可能な寸法（例えば約３００ｃｍ）としてある。
【００２０】
天蓋部２２は、側面パネル２１、２１間の上部開口を覆うように側面パネル２１の上端縁（上端近傍でもよい）へ着脱可能に設けるもので、複数のオーニングパイプ２３・・・と、車体前端側及び床７の上述した区分に対応位置する補強オーニングバー２４・・・と、車体後端側の終端オーニングバー２５と、終端オーニングバー２５に取り付ける塞止扉２６と、これらオーニングパイプ２３、補強オーニングバー２４及び終端オーニングバー２５上を覆うための幌シート１０とから構成してある。なお幌シート１０は、図では２点鎖線で示してある。また図中２７はフックで、幌シート１０に取り付けたロープ２８を掛け止めるために側面パネル２１の外側に複数個設けてある。
【００２１】
図６は、天蓋部２２の構成と、側面パネル２１、２１間の構造を示す斜視図である。天蓋部２２を構成するオーニングパイプ２３は、丸パイプ材を曲折形成して側面パネル２１の上方へと伸びる一対の略垂直な立ち上がり部２３ａと、これら立ち上がり部２３ａ、２３ａの間の略水平な連結部２３ｂとからなる構造としたものである。そして３本のオーニングパイプ２３の立ち上がり部２３ａの下端をそれぞれ連結板材２３ｃでつなげて一つのパイプ連結体３０としてある。もちろん一つのパイプ連結体３０を構成するオーニングパイプ２３の本数は図示の例のものに限定されない。
【００２２】
補強オーニングバー２４は、図９の各図に示すように、角パイプをオーニングパイプ２３と同様に曲折形成して側面パネル２１の上方へと伸びる一対の略垂直な立ち上がり部２４ａと、これら立ち上がり部２４ａ、２４ａの間の略水平な連結部２４ｂと、立ち上がり部２４ａの下端にそれぞれに側面パネル２１への取り付け用に設けた取り付け板材２４ｃとからなる構造としたもので、車体の前後方向で途中部位に設ける２本は、上述した床７の区分と対応する位置に設けてある。なお側面パネル２１、２１間には、同じく床７の区分に対応させて補強バー３１を装着し得るようにするとともに、側面パネル２１、２１の最後端部の間には、補強バー３１と、これに係止する２つのターンバックル等のテンション部材３２を装着し得るようにしてある。
【００２３】
終端オーニングバー２５は、角パイプ（または板材）及び丸パイプをそれぞれオーニングパイプ２３と同様に曲折形成して側面パネル２１の上方へと伸びる一対の略垂直な立ち上がり部２５ａ１、２５ａ２と、これら立ち上がり部２５ａ１、２５ａ１及び２５ａ２、２５ａ２の間の略水平な連結部２５ｂ１、２５ｂ２と、立ち上がり部２５ａ１、２５ａ２の下端をそれぞれ一体的に側面パネル２１へ取り付けるために設けた取り付け板材２５ｃとからなる構造としたものである。
【００２４】
図７は、上述のような構成の天蓋部２２と側面パネル２１、２１の上部に幌シート１０を掛け止めた状態を示す斜視図である。また図８は、後扉５に掛けた幌シート１０を上げて、後扉５及び塞止扉２６を開けられるようにした状態の斜視図である。
【００２５】
図９は、補強オーニングバー２４とパイプ連結体３０の側面パネル２１への取り付け構造を示す斜視図であり、図９（Ａ）は車体前後方向最前部の補強オーニングバー２４について、図９（Ｂ）はパイプ連結体３０について、図９（Ｃ）は中間の補強オーニングバー２４について示してある。いずれも、取り付け板材２４ｃまたは連結板材２３ｃを、側面パネル２１の上縁をなす枠部材２１ａに対してボルト３３を用いて着脱可能に取り付けるようになっている。なお補強オーニングバー２４は、立ち上がり部２４ａと取り付け板材２４ｃとの間に三角形の補強材２４ｄを設けて構造的に補強してある。もちろん着脱可能であればボルト以外の固着手段、例えば差し込み式のピンを着脱可能にした構造を用いても良い。
【００２６】
図１０は、終端オーニングバー２５の側面パネル２１への取り付け構造と、終端オーニングバー２５への塞止扉２６の取り付け構造、及び塞止扉２６の跳ね上げ機構をなすシリンダ３４を示す斜視図である。この終端オーニングバー２５も、取り付け板材２５ｃを、側面パネル２１の上縁をなす枠部材２１ａに対してボルト３３を用いて着脱可能に取り付けるようになっている。
【００２７】
塞止扉２６は、天蓋部２２の後端部側で後扉５の上部に生じる開口部分を塞ぐためのもので、上端部分を終端オーニングバー２５の角パイプ（または板材）からなる連結部２５ｂ１に抜き差し蝶番３５、３５で上下方向へ回動可能に取り付けてあり、抜き差し蝶番から引き抜くことで取り外しできるようになっている。
【００２８】
また塞止扉２６の跳ね上げ機構をなすシリンダ３４は、一端を終端オーニングバー２５の取り付け板材２５ｃに、他端をクレビスピン３６によって塞止扉２６に取り付けた油圧または空圧駆動のもので、荷役時に必要に応じて塞止扉２６を開閉駆動するものである。塞止扉２６を取り外す際には、その前にシリンダ３４の先端のクレビスピン３６を抜いておくことはもちろんである。
【００２９】
図１１は、上述した塞止扉２６と後扉５、５の配置関係を示す背面図、図１２はそれらのロック機構を示す拡大断面図（Ａ）とロック金具の斜視図（Ｂ）である。ロック機構自体は、後扉５の中央寄り箇所に上下動及び回転可能に後扉５ごとにロックシャフト３７を備え、塞止扉２６の対応位置にはロック金具３８を設けて構成してある。この機構は、この種のトレーラにおいて後扉５をロックするために用いる周知の機構であり、例えば９６インチコンテナしか搭載できなかったトレーラを改造する場合などには、もともと備えていたロックシャフト３７をそのまま利用することができる。
【００３０】
図１３は、側面パネル２１、２１間に設ける補強バー３１の構造を示す断面図（Ａ）と要部拡大斜視図（Ｂ）であり、図１４は、側面パネル２１の最後端部に設ける補強バー３１とターンバックル等のテンション部材３２を示す断面図（Ａ）と係止用の環４２を示す斜視図（Ｂ）である。補強バー３１は、筒状の本体部材３１ａの両端に、先端がＴ字形をなすように固定爪３１ｂと図の上下方向に出没可能な可動爪３１ｃを備えた嵌着部材３１ｄをピン３９及びピン穴４０で着脱可能に設け、嵌着部材３１ｄの先端を、側面パネル２１に設けた凹部２１ｂに嵌脱できるようにしたものである。また最後端の補強バー３１は、本体部材３１ａに一対の係止部４１、４１を設け、これにテンション部材３２の一方端部のフック３２ａを掛け止めることができるようにしたものである。図中４２は、テンション部材３２の他方端部のフック３２ａを掛け止めるための環であり、床７上に固定してある。なおもちろん、これら補強バー３１等を側面パネル２１に装着するのは、航空コンテナ等の貨物を車体前方側から床７上に収容していくのに合わせて行うものであって、貨物の収容前に予め装着しておくのではない。
【００３１】
図１５は、側面パネル２１に設けるフック２７を示す斜視図である。フック２７は、側面パネル２１の外壁面に形成した凹部２１ｃ内に設けてあり、幌シート１０の下縁に設けた穴１０ａを通したロープ２８をこのフック２７に引っ掛けて幌シート１０を天蓋部２２上に固定するが、ロープ２８の掛け回し態様等は公知のであるので図示及び説明を省略する。
【００３２】
図１６は本発明に係る貨物運搬車両の第２実施形態を示す側面図（Ａ）及び背面図（Ｂ）である。図示のトレーラ２０は、９６インチパレット上に搭載した航空コンテナを、車体の最後尾に設けてある後扉５を開けて収容して運搬するためのものである。ほとんどの構造は先の実施形態と同一であるが、天蓋部２２の高さを先の実施形態よりも低くしてある。そのため、天蓋部２２と後扉５との間の隙間が小さいので、最後端の補強バー３１には塞止扉は付属せず、幌シート１０のみで車両後端側を覆うようになっている。
【００３３】
図１７は、（Ａ）が第１実施形態、（Ｂ）が第２実施形態のそれぞれの背面図であり、床７の高さ位置が同一で天蓋部２２の高さ寸法、換言すれば床７上に搭載できる航空コンテナ２等の貨物の高さ寸法に図示のような差が出ることを示している。
【００３４】
すなわち、上述したいずれの実施形態においても、既存のトレーラを改造するとすれば、ルーフを取り去って側面パネル２１に天蓋部２２を着脱可能に取り付け得るようにすることになり、両実施形態の差は、第１実施形態のほうが背が高くて１１８インチコンテナでも９６インチコンテナでも収容でき、第２実施形態のほうは背が低いために９６インチコンテナしか収容できない、ということになるが、トレーラ２０自体の構造は同一であるので、上述した脱着作業を行って天蓋部２２を取り替えれば、容易にどちらの実施形態の構成にでも変更できる。この際、幌シート１０も脱着する必要があるが、上述のようにフック２７にロープ２８を引っ掛けて固定してあるだけなので、完全に天蓋部２２上から除去し、再びかけ直すにしても容易である。
【００３５】
図１８は、本発明に係る貨物運搬車両の第３実施形態を示す斜視図、図１９は同拡大側面図である。本実施形態の終端オーニングバー５０は、下縁が開放してある略台形の側面形状を有する一対の枠体５１、５１と、これら枠体５１の最後端上部を連結する桟材５２とからなり、塞止扉５３が桟材５２に取り付けて構成してある。桟材５２と塞止扉５３はパネル材等を用いて一体構造としてもよい。
【００３６】
枠体５１は、前端側の斜面をなす部位の下端を側面パネル２１上へ軸支してあり、後端側及び桟材５２と塞止扉５３を側面パネル２１から離れるように上方へ、あるいは最後端部の下端部と塞止扉５３の下縁部が側面パネル２１上に乗るように下方へ回動可能に構成してある。そのため枠体５１内側の側面パネル２１上縁には、終端オーニングバー５０及び塞止扉５３を跳ね上げ駆動するためのシリンダ５４が設けてある。また枠体５１の水平な上面部には、先の実施形態では途中部位に用いたパイプ連結体３０と同構造のパイプ連結体５５を先の実施形態と同構造で着脱可能に取り付けるようになっている。
【００３７】
具体的には、本実施形態の終端オーニングバー５０は、枠体５１の最後部下端と塞止扉５３の下縁を側面パネル２１上に乗せた状態で、９６インチコンテナ２ａを収納するのには若干足りない高さとなっており、また１１８インチコンテナ２ｂを収納するのには大幅に足りない高さとして構成してある。そして、９６インチコンテナ２ａと１１８インチコンテナ２ｂの高さの違いに合わせて、枠体５１に取り付けるパイプ連結体５５を２種類、側面パネル２１に取り付けるパイプ連結体３０も２種類用意し（図中、パイプ連結体３０、５５については、高い方にａを、低い方にｂを付して示してある）、これらを収納するコンテナに合わせて着脱、交換することにより、９６インチコンテナ２ａでも１１８インチコンテナ２ｂでも収納できるようになっている。もちろん、枠体５１の最後部下端と塞止扉５３の下縁を側面パネル２１上に乗せた状態で、終端オーニングバー５０の高さが９６インチコンテナ２ａを収納するのにちょうど良い高さとし、必要なパイプ連結体５５を１種類とすることもできる。
【００３８】
なお、枠体５１の形状を略台形としたのは、終端オーニングバー５０を跳ね上げるとパイプ連結体５５とパイプ連結体３０とがぶつかってそれ以上回動させ得なくなる回動角度が必ず生じるので、この角度をできるだけ大きくして１１８インチコンテナ２ｂでもある程度余裕を持って収納できるようにするためである。図１９では終端オーニングバー５０の回動角度が約９０度となっている。もちろんこの枠体５１の形状に付いては種々の変形例が考えられ、図示の例には限定されない。またその他の構成、動作については先の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】９６インチパレット上に搭載した航空コンテナを収容したトレーラの斜視図（Ａ）と、そのトレーラの後扉を開けてコンテナを収容しようとする状態の斜視図である。
【図２】同側面図である。
【図３】オープントップタイプのトレーラ９６インチコンテナと１１８インチコンテナを混載して幌シートを掛けた例を示す側面図である。
【図４】本発明に係る貨物運搬車両の第１実施形態を示す側面図（Ａ）及び平面図（Ｂ）である。
【図５】同背面図である。
【図６】同天蓋部の構成と側面パネル間の構造を示す斜視図である。
【図７】同天蓋部と側面パネルの上部に幌シートを掛け止めた状態を示す斜視図である。
【図８】同後扉に掛けた幌シートを上げて、後扉及び塞止扉を開けられるようにした状態の斜視図である。
【図９】同補強オーニングバーとパイプ連結体の側面パネルへの取り付け構造を示す斜視図である。
【図１０】同終端オーニングバーの側面パネルへの取り付け構造と、終端オーニングバーへの塞止扉の取り付け構造、及び塞止扉の跳ね上げ機構を示す斜視図である。
【図１１】同塞止扉と後扉の配置関係を示す背面図である。
【図１２】同塞止扉と後扉のロック機構を示す拡大断面図（Ａ）とロック金具の斜視図（Ｂ）である。
【図１３】同側面パネル間に設ける補強バーの構造を示す断面図（Ａ）と要部拡大斜視図（Ｂ）である。
【図１４】同側面パネルの最後端部に設ける補強バーとテンション部材を示す断面図（Ａ）と係止用の環を示す斜視図（Ｂ）である。
【図１５】同側面パネルに設けるフックを示す斜視図である。
【図１６】本発明に係る貨物運搬車両の第２実施形態を示す側面図（Ａ）及び背面図（Ｂ）である。
【図１７】第１実施形態と第２実施形態のそれぞれの側面パネルと天蓋部を比較して示す背面図である。
【図１８】本発明に係る貨物運搬車両の第３実施形態を示す斜視図である。
【図１９】同拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ９６インチパレット
２  航空コンテナ
３  トレーラ
４  ルーフ
５  後扉
６  ストッパ
７  床
９  トレーラ
１０  幌シート
２ａ  ９６インチコンテナ
２ｂ  １１８インチコンテナ
２０  トレーラ
２１  側面パネル
２２  天蓋部
２３  オーニングパイプ
２４  補強オーニングバー
２５  終端オーニングバー
２６  塞止扉
２７  フック
２８  ロープ
３０  パイプ連結体
３１  補強バー
３２  テンション部材
３３  ボルト
３４  シリンダ
３５  抜き差し蝶番
３６  クレビスピン
３７  ロックシャフト
３８  ロック金具
５０  終端オーニングバー
５１  枠体
５２  桟材
５３  塞止扉
５４  シリンダ
５５  パイプ連結体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005225309.tif 000017
【図１６】
2005225309.tif 000018
【図１７】
2005225309.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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