(57)【要約】      （修正有）【課題】タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、乗員の足元スペースの確保とを両立することができ、特に、側突に対しても有利な構造になると共に、シートアレンジにも支障をきたさない車両の燃料タンク配設構造の提供。【解決手段】乗員席９，１０が前後に複数列配設された車両の燃料タンク配設構造であって、車室２下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設され、車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成されたトンネル部８を設け、フロアパネル４下のトンネル部８内の空間に、該トンネル部８の形状に対応して車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成された燃料タンク４０が配設され、トンネル部８の車幅方向の幅が大きい幅広部８ａの上方に前部座席９が配設される一方、トンネル部８の車幅方向の幅が狭い幅狭部８ｃ，８ｄの上方に後部座席１０が配設される。【選択図】図１
2005225295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に乗員席が前後に複数配設された車両の燃料タンク配設構造であって、
車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設され、
車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成されたトンネル部を設け、
上記フロアパネル下のトンネル部内の空間に、該トンネル部の形状に対応して車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成された燃料タンクが配設され、
上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい幅広部の上方に前部座席が配設される一方、
上記トンネル部の車幅方向の幅が狭い幅狭部の上方に後部座席が配設された
車両の燃料タンク配設構造。
【請求項２】
上記トンネル部の幅狭部が後部座席に着座する乗員の脚部スペースを形成する
請求項１記載の車両の燃料タンク配設構造。
【請求項３】
上記トンネル部の幅狭部とフロアパネル前部座席のシートクッション下部との間が、後部座席に着座する乗員の足置きスペースに設定された
請求項２記載の車両の燃料タンク配設構造。
【請求項４】
上記トンネル部の前端部には車幅方向がが前方に向って幅狭となる傾斜部が設けられ、該傾斜部の側方に前席乗員の脚部スペースが形成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の燃料タンク配設構造。
【請求項５】
上記燃料タンクの後端部に燃料給油管を接続した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の燃料タンク配設構造。
【請求項６】
上記燃料タンクの前端部にキャニスタを配設した
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の燃料タンク配設構造。
【請求項７】
上記フロアパネルの側端を車両の前後方向に延びるサイドシルと上記トンネル部との間には、
フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、
上記フロアフレームと上記トンネル部との間に車両の前後方向に延びる排気通路が配設された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の燃料タンク配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に乗員席が前後に複数列配設されたような車両の燃料タンク配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の燃料タンク配設構造としては、次のようなものがある。  
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来構造においては、フロントシート（運転席および助手席）下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に不利となり、この側突対策として上述の燃料タンクをフレームで囲んで保護すると重量増大を招く問題点があった。
【０００４】
また上記従来構造において、助手席のシートクッションをそのシートバック側に起立対接させた後に、これらシートクッションおよびシートバックを一体的に車両前方にシートスライドさせた際、本来ならば助手席の元の位置に荷物置きスペースが確保されるが、この位置にはサイド膨出部が存在している関係上、斯るシートアレンジの際に良好な荷物置きスペースの有効利用が図れない問題点があった。
【０００５】
一方、従来の車両の燃料タンク配設構造の他の構造としては、次のような構造のものがある。  
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである（特許文献２参照）。
【０００６】
この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、車幅方向へのウオークスルーが困難となり、特にコンパクトカーには不向きであった。  
【特許文献１】特開２０００−８５３８２号公報
【特許文献２】実開昭５９−７８１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成されたトンネル部を設け、トンネル部の車外側には該トンネル部の形状と対応する形状の燃料タンクを配設し、トンネル部の幅広部上方に前部座席を、トンネル部の幅狭部上方に後部座席をそれぞれ配設することで、タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、乗員の足元スペースの確保とを両立することができ、特に、側突に対しても有利な構造になると共に、シートアレンジにも支障をきたさない車両の燃料タンク配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の燃料タンク配設構造は、車室内に乗員席が前後に複数配設された車両の燃料タンク配設構造であって、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設され、車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成されたトンネル部を設け、上記フロアパネル下のトンネル部内の空間に、該トンネル部の形状に対応して車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成された燃料タンクが配設され、上記トンネル部の車幅方向の幅が大きい幅広部の上方に前部座席が配設される一方、上記トンネル部の車幅方向の幅が狭い幅狭部の上方に後部座席が配設されたものである。
【０００９】
上述の乗員席は、フロントシート（運転席、助手席）とリヤシートに設定しもよく、燃料タンクは合成樹脂により構成してもよい。  
上記構成によれば、幅広部と幅狭部とを有するタンク形状により燃料タンクの容量を確保しつつ、車室内の上下方向の居住性を確保することができ、また上述の幅狭部により特に後席乗員の足元スペースを確保することができる。
【００１０】
しかも、上述の燃料タンクは該タンクの形状と対応する形状を有して成るトンネル部内に位置するので、側突に対しても有利となり、さらに、トンネル部の上述の幅広部はサイドシルまで延びるようなものではなく、車幅方向に所定の幅を有するものであるから、シートアレンジにも支障をきたさない。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部の幅狭部が後部座席に着座する乗員の脚部スペースを形成するものである。  
上記構成によれば、後席乗員は上述の脚部スペースに足を置くことができるので、楽な着座姿勢を保つことができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部の幅狭部とフロアパネルと前部座席のシートクッション下部との間が、後部座席に着座する乗員の足置きスペースに設定されたものである。  
上記構成によれば、後席乗員は上述の足置きスペースに足を伸ばした楽な姿勢で着座することができ、特に、コンパクトカーにおいて有効となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部の前端部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部が設けられ、該傾斜部の側方に前席乗員の脚部スペースが形成されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、傾斜部の側方が前席乗員の脚部スペースとなるので、前席乗員の楽な着座姿勢を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの後端部に燃料給油管を接続したものである。  
上記構成によれば、燃料給油管の長さの短縮化を図ることができ、この結果、安全性向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの前端部にキャニスタを配設したものである。  
上記構成によれば、キャニスタを可及的エンジンに近接して配設することができると共に、スペースの有効利用を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの側端を車両の前後方向に延びるサイドシルと上記トンネル部との間には、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、上記フロアフレームと上記トンネル部との間に車両の前後方向に延びる排気通路が配設されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、フロアフレーム（車体構造）を変形させることはなく、排気通路を可及的に真っ直ぐに配設でき、この排気通路をフロアフレームと干渉しないように配設することができるので、フロア面を低く設定することができる。また燃料タンクはトンネル部内に位置しているので、燃料タンクが排気通路からの熱を受けにくく、熱害防止を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成されたトンネル部を設け、トンネル部の車外側には該トンネル部の形状と対応する形状の燃料タンクを配設し、トンネル部の幅広部上方に前部座席を、トンネル部の幅狭部上方に後部座席をそれぞれ配設したので、タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、乗員の足元スペースの確保とを両立することができ、特に、側突に対しても有利な構造になると共に、シートアレンジにも支障をきたさない効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
タンク容量の確保と、車室内の上下方向の居住性確保と、乗員の足元スペースの確保とを達成すると共に、側突に対しても有利で、かつシートアレンジにも支障をきたさないという目的を、車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成されたトンネル部を設け、フロアパネル下のトンネル部内の空間には該トンネル部の形状と対応する形状の燃料タンクを配設し、トンネル部の幅広部上方に前部座席を、トンネル部の幅狭部上方に後部座席をそれぞれ配設するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の燃料タンク配設構造を示し、図１、図２、図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下端部には車室２の下面を形成するフロアパネル４を連接している。
【００２２】
上述のフロアパネル４は前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル４の後端部にはキックアップ部５を介してリフロアパネル６を一体連接し、該リヤフロアパネル６の中央部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成している。
【００２３】
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には車室２内側に向けて上方に突設されたトンネル部８を設けている。
【００２４】
このトンネル部８は図３、図４に示すように、ダッシュロアパネル３からキックアップ部５に向けて車両の前後方向に延びるもので、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部８ａを形成し、この幅広部８ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部８ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部８ｃと、この幅狭部８ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部８ｄとを形成している。
【００２５】
また上述の幅広部８ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部８ｅと、ダッシュロアパネル３に向けて前方に延びるスリム部８ｆとを形成している。  
そして、上述のトンネル部８の車幅方向の幅が大きい幅広部８ａの上方に前部座席としてのフロントシート９，９を配設する一方、トンネル部８の車幅方向の幅が狭いスリム部８ｄの後部上方に後部座席としてのリヤシート１０，１０を配設し、車室２内の前後にシート９，１０を複数列配設している。
【００２６】
ここで、上述のフロントシート９は図１、図２、図４に示すように、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを有し、リヤシート１０も同様にシートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを有する。
【００２７】
上述のトンネル部８の幅狭部８ｃおよびスリム部８ｄの側方はリヤシート１０に着座する後席乗員Ｙ（図２参照）の脚部スペースに設定されている。特に、この実施例では、図２に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ側方とフロアパネル４上面とフロントシート９のシートクッション下部との間が、後席乗員Ｙ（図２参照）の足置きスペース（図５に後席乗員Ｙの足の位置を仮想線αにて示す）に設定されている。
【００２８】
さらに上述の傾斜部８ｅおよびスリム部８ｆの側方が前席乗員Ｘ（図２参照）の脚部スペースに形成されている。  
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の両サイドにおいてダッシュロアパネル３から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム１７，１７を設け、これら各フロントサイドフレーム１７，１７をダッシュロアパネル３の下面に沿ってフロアパネル４下部に沿設し、このフロントサイドフレーム１７の沿設端部にはフロアフレーム１８を一体または一体的に取付けている。
【００２９】
上述のフロアフレーム１８は図１、図３に示すようにフロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に一直線状に延びる車体剛性部材であって、このフロアフレーム１８とフロアパネル４との間には同方向に延びる閉断面１９が形成されている。
【００３０】
またフロアパネル４の左右両側端には車両の前後方向に延びるサイドシル２０が設けられている。このサイドシル２０は図６、図７、図８に示すようにサイドシルインナ２１と、サイドシルレインフォースメント２２と、サイドシルアウタ２３とを接合して成る車体剛性部材であって、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２３との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２４が形成されている。
【００３１】
ここで、上述のフロアフレーム１８は図１に示すように、サイドシル２０とトンネル部８との間において、フロアパネル４下面に沿って車両の前後方向に延びるように設けられており、このフロアフレーム１８とトンネル部８との間には、エンジン２５の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管２６を配設している。
【００３２】
上述の排気管２６の中途部には図１、図２に示すように、プリサイレンサ２７を介設すると共に、排気管２６の後端部にはメインサイレンサ２８を取付けている。  
図１、図３に示すように、トンネル部８の幅広部８ａと対応して上述のフロアパネル４にはトンネル部８を跨いで左右のサイドシル２０，２０におけるサイドシルインナ２１，２１まで車幅方向に延設された車体剛性部材としてのクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）が設けられている。
【００３３】
このクロスメンバ３０に対して車両の前後方向に離間した位置、詳しくはトンネル部８の幅狭部８ｃと対応する位置において、フロアパネル４には左右のサイドシル２０，２０におけるサイドシルインナ２１，２１と幅狭部８ｃ，８ｃとの間を接続する車体剛性部材としてのクロスメンバ３１，３１いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）が設けられている。
【００３４】
また、図１、図２に示すようにサイドシル２０後端側のキックアップ部５背面には車幅方向に延びるクロスメンバ３２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けると共に、キックアップ部５の左右からリヤフロアパネル６の下面左右にかけてリヤサイドフレーム３３，３３を取付け、リヤフロアパネル６の前部下面には左右のリヤサイドフレーム３３，３３間を車幅方向に接続するクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）３４を取付けている。上述のクロスメンバ３２，３４およびリヤサイドフレーム３３は何れも車体剛性部材である。
【００３５】
さらに、図１に示すようにフロアパネル４の下面には左右一対のリヤフロアフレーム３５，３５を取付けている。このリヤフロアフレーム３５は前後方向においてはクロスメンバ３１，３２間に対応して車両の前後方向に延び、車幅方向においてはサイドシル２０とフロアフレーム１８との間に位置する車体剛性部材である。
【００３６】
なお、図中３６は前輪、３７は後輪、３８はインストルメントパネル、３９はシートスライドレールであって、フロントシート９はクロスメンバ３０，３１に対応して取付けられている。  
図５はフロアパネル４下のトンネル部８内の空間に配設されるフュエルタンク４０を示し、このフュエルタンク４０はトンネル部８の形状に対応するように形成されている。
【００３７】
すなわち、同図に示すように、フュエルタンク４０は、その前部に車幅方向の幅が大きい幅広部４０ａを形成し、この幅広部４０ａの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部４０ｂを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部４０ｃと、この幅狭部４０ｃよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部４０ｄとを形成している。
【００３８】
また上述の幅広部４０ａの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部４０ｅと、所定量前方に延びるスリム部４０ｆとを形成している。フュエルタンク４０をこのような形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。
【００３９】
そして、このような形状のフュエルタンク４０が図１〜図４に示すようにフロアパネル４下部のトンネル部８内の空間に配設されている。この場合、フュエルタンク４０の上側に過半部４０Ｕ（図５参照）はトンネル部８内に位置し、下側の一部４０Ｌ（図５参照）はフロアパネル４の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。
【００４０】
図１、図２に示すように、上述のフュエルタンク４０の後端部には燃料給油管としてのフィラパイプ４１を接続し、このフィラパイプ４１をリヤフェンダパネル側のフィラボックス４２に導いている。フィラパネル４１をフュエルタンク４０の後端部に接続することで、該フィラパイプ４１の長さの短縮を図って、安全性の向上を確保することができる。
【００４１】
また図１に示すようにフュエルタンク４０の上部中央には、給油時に該フュエルタンク４０内の空気を逃すブリーザパイプ４３を取付け、このブリーザパイプ４３をリヤフェンダパネル側のフィラボックス４２に導いている。
【００４２】
さらに、図１、図２に示すようにフュエルタンク４０の前端部としての傾斜部４０ｅ下部には該傾斜部４０ｅに沿うようにキャニスタ４４を配設し、このキャニスタ４４の配設構造により、該キャニスタ４４を可及的エンジン２５に近接配置すると共に、スペースの有効利用を図るように構成している。上述のキャニスタ４４はフュエルタンク４０からの蒸発ガスを一時蓄え、エンジン２５の始動時に外気と共に蒸発ガスをエンジン２５の吸気系に吸入させるものである。
【００４３】
次に図６〜図９を参照して上述のフュエルタンク４０の支持構造について説明する。
【００４４】
図６は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９は図２の要部拡大図である。  
上述のフュエルタンク４０にはその幅広部４０ａおよび幅狭部４０ｃに対応して凹部４０ｇ，４０ｈ（図５参照）が形成されていて、図６、図９に示すように、トンネル部８の幅広部８ａ下面には凹部４０ｇに対応するように断面ハット形状のトンネルフロントメンバ５０（いわゆるトンネルメンバインナ）が接合されている。このトンネルフロントメンバ５０はフュエルタンク４０の上部においてクロスメンバ３０に対応する位置でトンネル部８の開放側を車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部８と該トンネルフロントメンバ５０との間には車幅方向に延びる閉断面５１が形成されている。
【００４５】
また、上述のクロスメンバ３０およびトンネルフロントメンバ５０と上下方向に対応する位置で、フュエルタンク４０の下部においてトンネル部８の開放側を車幅方向に連結する下部トンネルメンバ５２を設け、この下部トンネルメンバ５２の左右両端部をトンネルフロントメンバ５０の左右両端部にボルト、ナット等の取付け部材５３を用いて固定することにより、この下部トンネルメンバ５２にてフュエルタンク４０を支持させたものである。
【００４６】
この実施例では、上述の下部トンネルメンバ５２はパイプ部材の両端を偏平に加工して構成し、トンネルフロントメンバ５０の上面に予め溶接固定したナットに対して、下方からボルトを締付けて下部トンネルメンバ５２をトンネルフロントメンバ５０に着脱可能に取付けている。
【００４７】
さらに、図７、図９に示すように、トンネル部８の幅狭部８ｃ下面には凹部４０ｈに対応するように断面ハット形状のトンネルリヤメンバ５４（いわゆるトンネルメンバインナ）が接合されている。このトンネルリヤメンバ５４はフュエルタンク４０の上部においてクロスメンバ３１に対応する位置でトンネル部８の開放側を車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部８と該トンネルリヤメンバ５４との間には車幅方向に延びる閉断面５５が形成されている。
【００４８】
また、上述のクロスメンバ３１およびトンネルリヤメンバ５４と対応する位置で、フュエルタンク４０の下部においてトンネル部８の開放側を車幅方向に連結する下部トンネルメンバ５６を設け、この下部トンネルメンバ５６の左右両端部をトンネルリヤメンバ５４の左右両端部にボルト、ナット等の取付け部材５７を用いて固定することにより、この下部トンネルメンバ５６にてフュエルタンク４０を支持させたものである。
【００４９】
この実施例では、上述の下部トンネルメンバ５６はパイプ部材の両端を偏平に加工して構成し、トンネルリヤメンバ５４の上面に予め溶接固定したナットに対して、下方からボルトを締付けて下部トンネルメンバ５６をトンネルリヤメンバ５４に着脱可能に取付けている。
【００５０】
要するに、車両の前後方向に離間して複数設けたクロスメンバ３０（図６参照）とクロスメンバ３１（図７参照）とのそれぞれに対応して下部トンネルメンバ５２，５６（図６、図７参照）が設けられ、トンネル部８の開放側を連結するこれらの各下部トンネルメンバ５２，５６が車両の前後方向に所定間隔を隔てた状態でフュエルタンク４０を支持すべく構成し、フュエルタンク４０の支持剛性を確保するように構成したものである。
【００５１】
また図６〜図９に示すようにフュエルタンク４０上面部と、トンネル部８下面、トンネルフロントメンバ５０下面、トンネルリヤメンバ５４下面との間には、耐熱性を有する繊維質の面状のシール部材５８が介設されている。  
図９に示すフュエルタンク４０の底部構造に代えて、図１０に示すように、フュエルタンク４０の下部トンネルメンバ５２，５６と対応する部分に凹部４０ｍ，４０ｎを形成し、これら前後の凹部４０ｍ，４０ｎを下部トンネルメンバ５２，５６で支持すると共に、フュエルタンク４０のロアデッキを下部トンネルメンバ５２，５６の最下部と略面一状になるように設定し、タンク容量の向上とタンク剛性の向上とを図るように構成してもよい。
【００５２】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。また、図４はリヤシート１０のシートクッション１４をシートバック１５側に起立状に折り畳んだ後に助手席側のフロントシート９を後方にスライドさせたシートアレンジ状態を示している。
【００５３】
このように、上記実施例の車両の燃料タンク配設構造は、車室２内に乗員席（フロントシート９、リヤシート１０参照）が前後に複数列配設された車両の燃料タンク配設構造であって、車室２下面を形成するフロアパネル４の車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設され、車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成されたトンネル部８を設け、上記フロアパネル４下のトンネル部８内の空間に、該トンネル部８の形状に対応して車幅方向の形状が前部に比較して後部が幅狭に形成されたフュエルタンク４０が配設され、上記トンネル部８の車幅方向の幅が大きい幅広部８ａの上方に前部座席（フロントシート９参照）が配設される一方、上記トンネル部８の車幅方向の幅が狭い幅狭部（幅狭部８ｃおよびスリム部８ｄ参照）の上方に後部座席（リヤシート１０参照）が配設されたものである。
【００５４】
この構成によれば、幅広部８ａと幅狭部（幅狭部８ｃおよびスリム部８ｄ参照）とを有するタンク形状によりフュエルタンク４０の容量を確保しつつ、車室２内の上下方向の居住性を確保することができ、また上述の幅狭部（幅狭部８ｃおよびスリム部８ｄ参照）により特に後席乗員Ｙの足元スペースを確保することができる。
【００５５】
しかも、上述のフュエルタンク４０は該タンク４０の形状と対応する形状を有して成るトンネル部８内に位置するので、側突に対しても有利となり、さらに、トンネル部８の上述の幅広部８ａはサイドシル２０まで延びるようなものではなく、車幅方向に所定の幅を有するものであるから、図４で示したようなシートアレンジにも支障をきたさない。
【００５６】
また、上記トンネル部８の幅狭部８ｃがリヤシート１０に着座する乗員Ｙの脚部スペース（図５の仮想線α参照）を形成するものである。  
この構成によれば、後席乗員Ｙは上述の脚部スペースに足を置くことができので、楽な着座姿勢を保つことができる。
【００５７】
さらに、上記トンネル部８の幅狭部８ｃとフロアパネル４とフロントシート９のシートクッション１１下部との間が、リヤシート１０に着座する乗員Ｙの足置きスペースに設定されたものである。  
この構成によれば、後席乗員Ｙは図２に仮想線で示すように上述の足置きスペースに足を伸ばした楽な姿勢で着座することができ、特に、コンパクトカーにおいて有効となる。
【００５８】
加えて、上記トンネル部８の前端部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部（傾斜部８ｅおよびスリム部８ｆ参照）が設けられ、該傾斜部の側方に前席乗員Ｘの脚部スペースが形成されたものである。
【００５９】
この構成によれば、傾斜部（傾斜部８ｅおよびスリム部８ｆ参照）の側方が前席乗員Ｘの脚部スペースとなるので、前席乗員Ｘの楽な着座姿勢を確保することができる。
【００６０】
また、上記フュエルタンク４０の後端部に燃料給油管としてのフィラパイプ４１を接続したものである。  
この構成によれば、フィラパイプ４１の長さの短縮化を図ることができ、この結果、安全性向上を図ることができる。
【００６１】
さらに、フュエルタンク４０の前端部にキャニスタ４４を配設したものである。
【００６２】
この構成によれば、キャニスタ４４を可及的エンジン２５に近接して配設することができると共に、スペースの有効利用を図ることができる。
【００６３】
加えて、上記フロアパネル４の側端を車両の前後方向に延びるサイドシル２０と上記トンネル部８との間には、フロアパネル４に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム１８が設けられ、上記フロアフレーム１８と上記トンネル部８との間に車両の前後方向に延びる排気管２６が配設されたものである。
【００６４】
この構成によれば、フロアフレーム１８（車体構造）を変形させることはなく、排気管２６を可及的に真っ直ぐに配設でき、この排気管２６をフロアフレーム１８と干渉しないように配設することができるので、フロア面を低く設定することができる。またフュエルタンク４０はトンネル部８内に位置しているので、フュエルタンク４０が排気管２６からの熱を受けにくく、熱害防止を図ることができる。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の前部座席（乗員席）は、実施例のフロントシート９に対応し、  
以下同様に、  
後部座席（乗員席）は、リヤシート１０に対応し、  
燃料タンクは、フュエルタンク４０に対応し、  
幅狭部は、スリム部８ｄを含む幅狭部８ｃに対応し、  
前方に向って幅狭となる傾斜部は、スリム部８ｆを含む傾斜部８ｅに対応し、  燃料給油管は、フィラパイプ４１に対応し、  
排気通路は、排気管２６に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の車両の燃料タンク配設構造を示す平面図。
【図２】車両の燃料タンク配設構造を示す側面図。
【図３】図１の要部の斜視図。
【図４】助手席をシートアレンジさせた状態で示す平面図。
【図５】燃料タンクの斜視図。
【図６】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】図１のＣ−Ｃ銭矢視断面図。
【図９】図２の要部拡大側面図。
【図１０】燃料タンクの底部構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
【００６７】
２…車室
４…フロアパネル
８…トンネル部
８ａ…幅広部
８ｃ…幅狭部
８ｅ…傾斜部
９…フロントシート（前部座席）
１０…リヤシート（後部座席）
１１…シートクッション
１８…フロアフレーム
２０…サイドシル
２６…排気管（排気通路）
４０…フュエルタンク（燃料タンク）
４１…フィラパイプ（燃料給油管）
４４…キャニスタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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