(57)【要約】【課題】フレーム重量の大幅な軽量化を図り且つ左右のフロントサイドメンバに対し装備品を手間をかけずに精度良く付帯装備させ得るようにする。【解決手段】トラックのフレーム構造に関し、キャブが搭載されるフロントサイドメンバ１Ａを該フロントサイドメンバ１Ａに付帯装備されるべき装備品（スプリングブラケット３、アブソーバブラケット４、キャブマウントブラケット５等）の少なくとも一部を一体成形して成るアルミニウムの鋳造物又は鍛造物とし、デッキが搭載されるリヤサイドメンバ１Ｂをアルミニウムの押出材として夫々を分割構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブが搭載されるフロントサイドメンバを該フロントサイドメンバに付帯装備されるべき装備品の少なくとも一部を一体成形して成るアルミニウムの鋳造物又は鍛造物とし、デッキが搭載されるリヤサイドメンバをアルミニウムの押出材として夫々を分割構成したことを特徴とするトラックのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２は従来におけるトラックのフレーム構造を示すもので、ここに図示しているフレーム構造にあっては、鉄板をチャンネル形の断面形状を成すようにプレス成形することで得られた車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１，１を主構成とし、これら各サイドメンバ１，１に対し車幅方向に延びるクロスメンバ２を適宜数組み付けて梯子型のフレーム構造を成すように構成されている。
【０００３】
尚、この種の梯子型フレーム構造に関連する先行技術文献情報としては、例えば、本発明と同じ出願人による下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】特開２００３−３２７１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、斯かる従来構造においては、フレーム重量の大半を占める各サイドメンバ１，１が鉄板プレス品であったため、フレーム重量が重くなるという問題があり、しかも、左右のサイドメンバ１，１のフロント部分に対し、リーフスプリングを装備させるためのスプリングブラケット３や、フロントアブソーバを取り付けるためのアブソーバブラケット４、キャブを支えるためのキャブマウントブラケット５等といった大型の装備品を個別にリベットやボルトで締結するようにしていたため、各サイドメンバ１，１に対する個々の装備品の取り付け位置にばらつきが生じ易く、該各装備品を精度良く取り付けるのに多大な手間を要するという問題もあった。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、フレーム重量の大幅な軽量化を図り且つ左右のフロントサイドメンバに対し装備品を手間をかけずに精度良く付帯装備させ得るようにしたトラックのフレーム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、キャブが搭載されるフロントサイドメンバを該フロントサイドメンバに付帯装備されるべき装備品の少なくとも一部を一体成形して成るアルミニウムの鋳造物又は鍛造物とし、デッキが搭載されるリヤサイドメンバをアルミニウムの押出材として夫々を分割構成したことを特徴とするトラックのフレーム構造、に係るものである。
【０００７】
而して、このようにすれば、フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバの双方をアルミニウム製としているので、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバをフロントからリヤにかけて採用していた場合と比較してフレーム重量の大幅な軽量化が図られる。
【０００８】
しかも、従来において別部品であった各種の装備品がフロントサイドメンバに一体成形されることになるので、これらの装備品を個別に取り付けることで生じていた取り付け位置のバラツキが生じなくなり、その取り付けに要する手間も省かれる。
【発明の効果】
【０００９】
上記した本発明のトラックのフレーム構造によれば、フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバの双方をアルミニウム製としたことによりフレーム重量の大幅な軽量化を図ることができ、しかも、フロントサイドメンバに装備品の少なくとも一部を一体成形したことにより、フロントサイドメンバに対し装備品を手間をかけずに精度良く付帯装備させることができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２のものと機能的に変わらないものには同一の符号を付して表わしている。
【００１２】
図示する如く、本形態例においては、左右のサイドメンバ１，１を、キャブが搭載されるフロントサイドメンバ１Ａと、デッキが搭載されるリヤサイドメンバ１Ｂとに分割構成している。
【００１３】
そして、フロントサイドメンバ１Ａを該フロントサイドメンバ１Ａに付帯装備されるべき装備品の少なくとも一部を一体成形して成るアルミニウムの鋳造物又は鍛造物としており、リヤサイドメンバ１Ｂを矩形断面のボックス構造を成すアルミニウムの押出材としている。
【００１４】
ここで、図１に示す例では、左右のフロントサイドメンバ１Ａに対し、リーフスプリングを装備させるためのスプリングブラケット３、フロントアブソーバを取り付けるためのアブソーバブラケット４、キャブを支えるためのキャブマウントブラケット５等を装備品として一体成形したものとなっている。
【００１５】
而して、このようなトラックのフレーム構造を採用すれば、フロントサイドメンバ１Ａ及びリヤサイドメンバ１Ｂの双方がアルミニウム製となっていることにより、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバ１，１をフロントからリヤにかけて採用していた場合と比較してフレーム重量の大幅な軽量化が図られることになる。
【００１６】
しかも、従来において別部品であったスプリングブラケット３、アブソーバブラケット４、キャブマウントブラケット５等の装備品がフロントサイドメンバ１Ａに一体成形されることになるので、これらの装備品を個別に取り付けることで生じていた取り付け位置のバラツキが生じなくなり、その取り付けに要する手間も省かれることになる。
【００１７】
従って、上記形態例によれば、フロントサイドメンバ１Ａ及びリヤサイドメンバ１Ｂの双方をアルミニウム製としたことによりフレーム重量の大幅な軽量化を図ることができ、しかも、フロントサイドメンバ１Ａにスプリングブラケット３、アブソーバブラケット４、キャブマウントブラケット５等の装備品を一体成形したことにより、これらの装備品をフロントサイドメンバ１Ａに対し手間をかけずに精度良く付帯装備させることができる。
【００１８】
尚、本発明のトラックのフレーム構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、フロントサイドメンバに付帯装備されるべき装備品として、エンジンマウントブラケットやフロント側のキャブマウントブラケット（図示のものはリヤ側のキャブマウントブラケットを示す）等を適宜にフロントサイドメンバに一体成形するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  サイドメンバ
１Ａ  フロントサイドメンバ
１Ｂ  リヤサイドメンバ
２  クロスメンバ
３  スプリングブラケット（装備品）
４  アブソーバブラケット（装備品）
５  キャブマウントブラケット（装備品）
【図１】
2005219663.tif 000003
【図２】
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