(57)【要約】  【課題】  エンジンの前後方向の寸法を短くすることができるとともに、吸引コイルの故障を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】  筒状ケース１３をケース支持板１７のケース取付面１８に当接させ、筒状ケース１３の周方向に沿わせた結束バンド１９・１９で、筒状ケース１３をケース支持板１７に縛り付け、ケース支持板１７の前端部２２から前向きに支持板延長部２０を導出させ、この支持板延長部２０を筒状ケース１３の前端部１４に隣接する可撓性チューブ１５のチューブ後端部２１と対向させ、支持板延長部２０をケース支持板１７の前端部２２からチューブ後端部２１の湾曲に沿う向きに偏向させた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の軸長方向を前後方向とし、その一方を前方として、エンジン前部に冷却ファン(２)を配置し、エンジン前壁(１)にエンジン停止用のソレノイド(３)を取り付け、ソレノイド(３)のソレノイド本体(７)に吸引コイル(４)と保持コイル(５)と付勢スプリング(６)とを収容し、
エンジン停止時には、付勢スプリング(６)の付勢力でソレノイド本体(７)から出力杆(８)を押し出して、燃料噴射ポンプ(９)の燃料調量ラック(１０)を燃料無噴射位置まで押し、エンジン始動時には、付勢スプリング(６)で押し出されている出力杆(８)を、吸引コイル(４)の電磁力でソレノイド本体(７)に吸引した後、吸引コイル(４)への通電を解除し、その後は保持コイル(５)の電磁力で出力杆(８)の吸引状態を保持するようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
吸引コイル(４)への通電を解除するに当たり、ソレノイド本体(７)から引き出されているコイル通電用の電気コード(１１)にタイマ機能を備えた通電解除手段(１２)を接続し、この通電解除手段(１２)で、吸引コイル(４)への通電開始から所定時間経過後に、吸引コイル(４)への通電を解除するようにし、
上記通電解除手段(１２)を筒状ケース(１３)に収容し、筒状ケース(１３)の前端部(１４)とソレノイド本体(７)との間に電気コード(１１)を覆う可撓性チューブ(１５)を介設し、エンジン前部(１６)にケース支持板(１７)を取り付け、このケース支持板(１７)に筒状ケース(１３)を取り付け、可撓性チューブ(１５)をソレノイド本体(７)から筒状ケース(１３)に向けて後向きに湾曲させるに当たり、
筒状ケース(１３)をケース支持板(１７)のケース取付面(１８)に当接させ、筒状ケース(１３)の周方向に沿わせた結束バンド(１９)(１９)で、筒状ケース(１３)をケース支持板(１７)に縛り付け、ケース支持板(１７)の前端部(２２)から前向きに支持板延長部(２０)を導出させ、この支持板延長部(２０)を筒状ケース(１３)の前端部(１４)に隣接する可撓性チューブ(１５)のチューブ後端部(２１)と対向させ、支持板延長部(２０)をケース支持板(１７)の前端部(２２)からチューブ後端部(２１)の湾曲に沿う向きに偏向させた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
ケース取付板(１７)を取付ボルト(２３)(２３)でエンジン前部(１６)に取り付けるに当たり、取付ボルト(２３)のボルト頭部(２４)がケース支持板(１７)のケース取付面(１８)の裏側にくるようにし、ケース取付面(１８)の裏側にエンジン部品を取り付ける取付ステー(２６)を配置し、前記取付ボルト(２３)(２３)でケース支持板(１７)と取付ステー(２６)とを共締めして、エンジン前部(１６)に取り付ける、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
ケース支持板(１７)の前端部(２２)から前向きに支持板延長部(２０)を導出させることに代えて、ケース支持板(１７)の前端部(２２)に係止片(２７)を設け、この係止片(２７)を筒状ケース(１３)の前端面(２８)に沿わせる、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、次のような構造のディーゼルエンジンを前提としている。
すなわち、図１に例示するように、クランク軸の軸長方向を前後方向とし、その一方を前方として、エンジン前部に冷却ファン(２)を配置し、エンジン前壁(１)にエンジン停止用のソレノイド(３)を取り付け、ソレノイド(３)のソレノイド本体(７)に吸引コイル(４)と保持コイル(５)と付勢スプリング(６)とを収容し、
エンジン停止時には、付勢スプリング(６)の付勢力でソレノイド本体(７)から出力杆(８)を押し出して、燃料噴射ポンプ(９)の燃料調量ラック(１０)を燃料無噴射位置まで押し、エンジン始動時には、付勢スプリング(６)で押し出されている出力杆(８)を、吸引コイル(４)の電磁力でソレノイド本体(７)に吸引した後、吸引コイル(４)への通電を解除し、その後は保持コイル(５)の電磁力で出力杆(８)の吸引状態を保持するようにした、ディーゼルエンジン。
【０００３】
このようなディーゼルエンジンでは、従来、エンジン停止用のソレノイドとして、図８に示すものが用いられている。このソレノイド(１０３)では、吸引コイル(１０４)への通電を解除するに当たり、ソレノイド本体(１０７)の前端部にリミットスイッチ(１１２)を内蔵させ、吸引コイル(１０４)でソレノイド本体(１０７)に引き込まれた出力杆(１０８)でリミットスイッチ(１１２)を押し、吸引コイル(１０４)への通電を解除するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来技術では、次の問題がある。
《問題１》  エンジンの前後方向の寸法が長くなる。
ソレノイド本体(１０７)の前端部にリミットスイッチ(１１２)を内蔵させているため、その分だけソレノイド本体(１０７)の前後方向の寸法が長くなり、その前端部、或いは、ソレノイド本体(１０７)から引き出されたコイル通電用の電気コード(１１１)や、これを覆う可撓性チューブ(１１５)に、冷却ファンが干渉するのを避ける必要上、冷却ファンの位置が前寄りとなり、エンジンの前後方向の寸法が長くなる。
【０００５】
《問題２》  吸引コイルが故障するおそれがある。
塵埃の侵入等により、出力杆(１０８)の引き込みの抵抗が増加し、吸引コイル(１０４)への通電を解除するまでの時間が長くなると、吸引コイル(１０４)自体の発熱で吸引コイルが故障するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジン、すなわち、エンジンの前後方向の寸法を短くすることができるとともに、吸引コイルの故障を抑制することができるディーゼルエンジン、を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
(請求項１の発明)
請求項１の発明の主要な発明特定事項は、次の通りである。
図１または図７に例示するように、吸引コイル(４)への通電を解除するに当たり、ソレノイド本体(７)から引き出されているコイル通電用の電気コード(１１)にタイマ機能を備えた通電解除手段(１２)を接続し、この通電解除手段(１２)で、吸引コイル(４)への通電開始から所定時間経過後に、吸引コイル(４)への通電を解除するようにし、
上記通電解除手段(１２)を筒状ケース(１３)に収容し、筒状ケース(１３)の前端部(１４)とソレノイド本体(７)との間に電気コード(１１)を覆う可撓性チューブ(１５)を介設し、エンジン前部(１６)にケース支持板(１７)を取り付け、このケース支持板(１７)に筒状ケース(１３)を取り付け、可撓性チューブ(１５)をソレノイド本体(７)から筒状ケース(１３)に向けて後向きに湾曲させるに当たり、
筒状ケース(１３)をケース支持板(１７)のケース取付面(１８)に当接させ、筒状ケース(１３)の周方向に沿わせた結束バンド(１９)(１９)で、筒状ケース(１３)をケース支持板(１７)に縛り付け、ケース支持板(１７)の前端部(２２)から前向きに支持板延長部(２０)を導出させ、この支持板延長部(２０)を筒状ケース(１３)の前端部(１４)に隣接する可撓性チューブ(１５)のチューブ後端部(２１)と対向させ、支持板延長部(２０)をケース支持板(１７)の前端部(２２)からチューブ後端部(２１)の湾曲に沿う向きに偏向させた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【０００８】
(請求項２の発明)
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図６に例示するように、請求項１の発明において、ケース取付板(１７)を取付ボルト(２３)(２３)でエンジン前部(１６)に取り付けるに当たり、取付ボルト(２３)のボルト頭部(２４)がケース支持板(１７)のケース取付面(１８)の裏側にくるようにし、ケース取付面(１８)の裏側にエンジン部品を取り付ける取付ステー(２６)を配置し、前記取付ボルト(２３)(２３)でケース支持板(１７)と取付ステー(２６)とを共締めして、エンジン前部(１６)に取り付ける、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【０００９】
(請求項３の発明)
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図７に示すように、請求項１の発明において、ケース支持板(１７)の前端部(２２)から前向きに支持板延長部(２０)を導出させることに代えて、ケース支持板(１７)の前端部(２２)に係止片(２７)を設け、この係止片(２７)を筒状ケース(１３)の前端面(２８)に沿わせる、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  エンジンの前後方向の寸法を短くすることができる。
図１または図７に例示するように、吸引コイル(４)への通電を解除するに当たり、ソレノイド本体(７)から引き出されているコイル通電用の電気コード(１１)にタイマ機能を備えた通電解除手段(１２)を接続しているため、ソレノイド本体の前端部にリミットスイッチを内蔵させている従来のものに比べ、ソレノイド本体(７)の前後方向の寸法が短くなり、その分だけ冷却ファン(２)の位置も後ろ寄りに配置することができ、エンジンの前後方向の寸法を短くすることができる。
【００１１】
《効果２》  吸引コイルの故障を抑制することができる。
タイマ機能を備えた通電解除手段(１２)で、吸引コイル(４)への通電開始から所定時間経過後に、吸引コイル(４)への通電を解除するため、吸引コイル(４)への通電時間をタイマ機能によって管理することができる。このため、吸引コイル(４)への通電時間が不要に長くなるのを防止することができ、吸引コイル(４)自体の発熱による吸引コイル(４)の故障を抑制することができる。
【００１２】
《効果３》  可撓性チューブと冷却ファンとの干渉を避けることができる。
図１に例示するように、可撓性チューブ(１５)をソレノイド本体(７)から筒状ケース(１３)に向けて後向きに湾曲させるため、可撓性チューブ(１５)と冷却ファン(２)との干渉を避けることができる。
【００１３】
《効果４》  筒状ケースの取り付けが簡単に行える。
図１、図６または図７に例示するように、筒状ケース(１３)の周方向に沿わせた結束バンド(１９)(１９)で、筒状ケース(１３)をケース支持板(１７)に縛り付けるため、筒状ケース(１３)の取り付けが簡単に行える。また、支持板延長部(２０)をケース支持板(１７)の前端部(２２)からチューブ後端部(２１)の湾曲に沿う向きに偏向させたため、筒状ケース(１３)の取付位置が前方にずれても、筒状ケース(１３)が支持板延長部(２０)の前端に乗り上げる不備が回避され、筒状ケース(１３)の取り付けを確実に行うことができる。このように、筒状ケース(１３)の取付位置に高い精度を要求されないため、この点でも筒状ケース(１３)の取り付けが簡単に行える。
【００１４】
《効果５》  可撓性チューブが前方にずれるのを防止することができる。
図１、図６または図７に例示するように、支持板延長部(２０)をケース支持板(１７)の前端部(２２)からチューブ後端部(２１)の湾曲に沿う向きに偏向させたため、結束バンド(１９)に緩みがあり、可撓性チューブ(１５)が前方にずれようとした場合であっても、チューブ後端部(２１)か筒状ケース(１３)の前端部(１４)のいずれかが、支持板延長部(２０)に引っ掛かる。このため、可撓性チューブ(１５)が前方にずれるのを防止することができる。
【００１５】
（請求項２の発明）
《効果６》  部品点数を少なくすることができる。
図６に例示するように、取付ボルト(２３)(２３)でケース支持板(１７)と取付ステー(２６)とを共締めして、エンジン前部(１６)に取り付けたため、部品点数を少なくすることができる。
【００１６】
《効果７》  筒状ケースが取付ステーの配置の邪魔になることがない。
ケース取付面(１８)の裏側にエンジン部品を取り付ける取付ステー(２６)を配置するため、筒状ケース(１３)が取付ステー(２６)の配置の邪魔になることがない。
【００１７】
（請求項３の発明）
効果１〜４に加え、効果５に代わる次の効果７がある。
《効果８》  可撓性チューブが前方にずれるのを防止することができる。
図７に示すように、ケース支持板(１７)の前端部(２２)に係止片(２７)を設け、この係止片(２７)を筒状ケース(１３)の前端面(２８)に沿わせたため、結束バンド(１９)に緩みがあり、可撓性チューブ(１５)が前方にずれようとした場合であっても、筒状ケース(１３)の前端面(２８)が係止片(２７)に係止される。このため、可撓性チューブ(１５)が前方にずれるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５はいずれも第１実施形態を説明する図、図６は第２実施形態を説明する図、図７は第３実施形態を説明する図である。各実施形態では、縦型の水冷ディーゼルエンジンを用いて説明する。
【００１９】
第１実施形態に係るディーゼルエンジンの概要は、次の通りである。
図５に示すように、シリンダブロック(２９)の上部にシリンダヘッド(３０)を組み付け、シリンダヘッド(３０)の上部にヘッドカバー(３１)を組み付け、シリンダブロック(２９)の下部にオイルパン(３２)を組み付け、シリンダブロック(２９)の前部にギヤケース(３３)を取り付けている。シリンダブロック(２９)の横側にはポンプ収容ケース(３４)を設け、ギヤケース(３３)の上方で、シリンダブロック(２９)の前部にウォーターポンプケース(３５)を取り付け、ウォーターポンプケース(３５)から前方に突出させたポンプ入力軸(３６)に冷却ファン(２)を取り付けている。図１に示すように、ポンプ収容ケース(３４)内に燃料噴射ポンプ(９)のポンプ本体を収容し、ポンプ本体に燃料増減方向に直進する燃料調量ラック(１０)を設けている。このエンジンにはエンジン停止用のソレノイド(３)を取り付けている。
【００２０】
エンジン停止用のソレノイド(３)に関する構造は、次の通りである。
図１に示すように、エンジン前壁(１)となるギヤケース(３３)の前壁にソレノイド(３)を取り付け、図３に示すように、ソレノイド(３)のソレノイド本体(７)に吸引コイル(４)と保持コイル(５)と付勢スプリング(６)とを収容している。図１に示すように、エンジン停止時には、付勢スプリング(６)の付勢力でソレノイド本体(７)から出力杆(８)を押し出して、燃料噴射ポンプ(９)の燃料調量ラック(１０)を燃料無噴射位置まで押し、エンジン始動時には、付勢スプリング(６)で押し出されている出力杆(８)を、吸引コイル(４)の電磁力でソレノイド本体(７)に吸引した後、吸引コイル(４)への通電を解除し、その後は保持コイル(５)の電磁力で出力杆(８)の吸引状態を保持するようにしている。冷却ファン(２)は、ソレノイド本体(３)の前方を通過する。
【００２１】
吸引コイル(４)への通電解除のための構造は、次の通りである。
図１に示すように、吸引コイル(４)への通電を解除するに当たり、ソレノイド本体(７)から引き出されているコイル通電用の電気コード(１１)にタイマ機能を備えた通電解除手段(１２)を接続し、この通電解除手段(１２)で、吸引コイル(４)への通電開始から所定時間経過後に、吸引コイル(４)への通電を解除するようにしている。電気コード(１１)はソレノイド本体(７)の周側面から引き出されている。
【００２２】
ソレノイド駆動回路の構成は、次の通りである。
図４に示すように、バッテリ(３７)にキースイッチ(３８)を接続し、キースイッチ(３８)にキー投入位置として、ＯＦＦ位置とアクセサリ位置と運転位置と始動位置とを設けている。運転位置にソレノイドの保持コイル(５)を接続し、始動位置にスタータソレノイド(３９)を接続している。キースイッチ(３８)を始動位置に投入した場合には、保持コイル(５)へも通電がなされるようになっている。バッテリ(３７)にスタータソレノイド(３９)を介してスタータモータ(４０)を連携させている。スタータソレノイド(３９)にリレー(４１)のコイル(４２)を接続し、バッテリ(３７)にリレー(４１)の接点(４３)を接続し、リレー(４１)の接点(４３)にタイマ回路(４４)とスイッチング素子(４５)とソレノイド(３)の吸引コイル(４)とを接続している。タイマ回路(４４)とスイッチング素子(４５)は、通電解除手段(１２)の構成要素である。
【００２３】
ソレノイド駆動回路の機能は、次の通りである。
キースイッチ(３８)を始動位置に投入すると、バッテリ(３７)からスタータソレノイド(３９)に通電がなされ、スタータモータ(４０)から出力軸(図外)が突出し、そのピンオンギヤ(図外)が図５に示すリングギヤ(４６)に噛み合った後、バッテリ(３７)からスタータモータ(４０)に大電流が供給され、スタータモータ(４０)でクランク軸を回転させる。キースイッチ(３８)を始動位置に投入した時点からスタータソレノイド(３９)を介してリレー(４１)のコイル(４２)に通電がなされ、リレー(４１)の接点(４３)が閉じ、吸引コイル(４)に通電がなされ、ソレノイド(３)の出力軸(８)が吸引される。吸引コイル(４)への通電が開始されてから所定時間が経過すると、タイマ回路(４４)によりスイッチング素子(４５)をＯＦＦにして、吸引コイル(４)への通電を解除する。保持コイル(５)には、キースイッチ(３８)をスタータ位置に投入した時点から、キースイッチ(３８)を運転位置に投入した後も、バッテリ(３７)から継続して通電がなされるため、エンジン運転中は、ソレノイド(３)の出力軸(８)の吸引状態が保持される。
【００２４】
通電解除手段(１２)の取付構造の概要は、次の通りである。
図１に示すように、通電解除手段(１２)を筒状ケース(１３)に収容し、筒状ケース(１３)の前端部(１４)とソレノイド本体(７)との間に電気コード(１１)を覆う可撓性チューブ(１５)を介設し、エンジン前部(１６)となるウォーターポンプケースの上面にケース支持板(１７)を取り付け、このケース支持板(１７)に筒状ケース(１３)を取り付け、可撓性チューブ(１５)をソレノイド本体(７)から筒状ケース(１３)に向けて後向きに湾曲させている。ケース支持板(１７)は一対の取付ボルト(２３)(２３)でウォーターポンプケース(３５)の上面に取り付けている。取付ボルト(２３)(２３)のボルト頭部(２４)(２４)は、ケース支持板(１７)の上面にくる。
【００２５】
通電解除手段(１２)の取付構造の詳細は、次の通りである。
筒状ケース(１３)をケース支持板(１７)のケース取付面(１８)に当接させ、筒状ケース(１３)の周方向に沿わせた結束バンド(１９)(１９)で、筒状ケース(１３)をケース支持板(１７)に縛り付け、ケース支持板(１７)の前端部(２２)から前向きに支持板延長部(２０)を導出させ、この支持板延長部(２０)を筒状ケース(１３)の前端部(１４)に隣接する可撓性チューブ(１５)のチューブ後端部(２１)と対向させ、支持板延長部(２０)をケース支持板(１７)の前端部(２２)からチューブ後端部(２１)の湾曲に沿う向きに偏向させている。ケース取付面(１８)はケース支持板(１７)の下面に形成し、支持板延長部(２０)は先端方向に向けて、緩やかに下り傾斜させている。
【００２６】
第２実施形態の構成は、次の通りである。
図６に示す第２実施形態では、第１実施形態と同様、ケース取付板(１７)を取付ボルト(２３)(２３)でエンジン前部(１６)に取り付けるに当たり、取付ボルト(２３)のボルト頭部(２４)がケース支持板(１７)のケース取付面(１８)の裏側である上面にくるようにしている。この実施形態では、このケース取付面(１８)の裏面であるケース支持板(１７)の上面にエアクリーナを取り付ける取付ステー(２６)を配置し、前記取付ボルト(２３)(２３)でケース支持板(１７)と取付ステー(２６)とを共締めして、ウォーターポンプケース(３５)の上面に取り付けた点が第１実施形態と異なる。他の構成及び機能は、第１実施形態と同じであり、図６中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００２７】
第３実施形態の構成は、次の通りである。
第１実施形態で、図１に示すように、ケース支持板(１７)の下面をケース取付面(１８)としたことに代えて、図７に示すように、この実施形態では、ケース支持板(１７)の上面をケース取付面(１８)とした。また、第１実施形態で、図１に示すように、ケース支持板(１７)の前端部(２２)から前向きに支持板延長部(２０)を導出させることに代えて、この実施形態では、図７に示すように、ケース支持板(１７)の前端部(２２)に係止片(２７)を設け、この係止片(２７)を筒状ケース(１３)の前端面(２８)に沿わせた。他の構成及び機能は、第１実施形態と同じであり、図７中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンのエンジン停止用ソレノイドとその周辺部分の側面図である。
【図２】図１のエンジンの筒状ケースとケース支持板の取付状態を示す斜視図である。
【図３】図１のエンジンで用いるエンジン停止用ソレノイドの説明図である。
【図４】図１のエンジンで用いるソレノイド駆動回路の回路図である。
【図５】図１のエンジンの斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジンの図２相当図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るディーゼルエンジンの図１相当図である。
【図８】従来技術で用いるエンジン停止用ソレノイドの説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
(１)…エンジン前壁、(２)…冷却ファン、(３)…ソレノイド、(４)…吸引コイル、(５)…保持コイル、(６)…付勢スプリング、(７)…ソレノイド本体、(８)…出力杆、(９)…燃料噴射ポンプ、(１０)…燃料調量ラック、(１１)…電気コード、(１２)…通電解除手段、(１３)…筒状ケース、(１４)…筒状ケースの前端部、(１５)…可撓性チューブ、(１６)…エンジン前部、(１７)…ケース支持板、(１８)…ケース支持板のケース取付面、(１９)…結束バンド、(２０)…支持板延長部、(２１)…チューブ後端部、(２２)…ケース支持板の前端部、(２３)…取付ボルト、(２４)…ボルト頭部、(２５)…エンジン部品、(２６)…取付ステー、(２７)…係止片、(２８)…筒状ケースの前端面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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