(57)【要約】  【課題】  トルクコンバータの内部圧力が変動したときに、ステータを支持するスラストベアリングが、隣接する部材に対して衝突と離間を繰り返し、ステータ側の部材が摩耗する。  【解決手段】  伝達トルクの増幅を行なうステータ１５とタービンハブ９との間のスラストベアリング３１が軸方向に動かないように、スラストベアリング３１を構成するレース３２をステータ１５のベアリングサポート２７に固定する。  【選択図】  図１
2005127370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝達トルクの増幅を行なうステータがスラストベアリングを介して支持され、該スラストベアリングは複数の転動体を円周に沿って配置した転動体ユニットと、該転動体ユニットの両側のうちの少なくとも前記ステータ側に配置したレースとによって構成され、前記ステータにスラストベアリングが当接する当接面の内周側又は外周側に筒部が形成され、該筒部に軸方向に沿って係止溝が形成され、前記レースに半径方向へ突出して形成された突起部が、前記係止溝に嵌合されることによって、前記レースが前記ステータに対して回り止めされているトルクコンバータにおいて、
前記係止溝から前記筒部および前記当接面に亘って、前記スラストベアリングの内周側と外周側とを連通させる油溝を切り欠き形成し、前記レースを前記当接面に当接させて前記ステータに固定し、前記レースに前記転動体ユニットを装着したことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、前記筒部は前記ステータの内周側に形成し、前記突起部は前記レースの内周側に形成したことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項３】
請求項２に記載のトルクコンバータにおいて、前記突起部は前記レースに円周方向に沿って複数設け、前記突起部同士のなす角度を円周方向に異ならせ、かつ前記突起部の位置に対応させて前記係止溝を配置することにより、前記ステータへ前記スラストベアリングを組み込む際の裏表誤認を防止したことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項４】
請求項３に記載のトルクコンバータにおいて、前記突起部のうちのひとつである特定突起部と、該特定突起部と対応する前記係止溝である特定係止溝との双方の幅寸法を、他の突起部や係止溝と異なる大きさにし、前記ステータに対する前記スラストベアリングの円周方向での相対的な位置決めを容易にしたことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項５】
請求項４に記載のトルクコンバータにおいて、前記特定係止溝に繋がる前記油溝の描く形状を、他の前記油溝の描く形状と異ならしめたことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項６】
請求項４または５に記載のトルクコンバータにおいて、前記特定係止溝を、他の係止溝から円周方向へ分離させて配置したことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれかに記載のトルクコンバータにおいて、前記筒部に円周方向へ略等間隔に３ケ所のカシメ部を設けることにより、前記レースを前記ステータに固定し、前記突起部は３つ形成し、前記係止溝は５つ形成したことを特徴とするトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトルクコンバータに関し、ステータを軸方向で支持するスラストベアリングを改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のトルクコンバータは、例えば特許文献１に記載のように、ステータと当該ステータの両側に位置する部材との間にスラストベアリングを夫々介在させて構成されている。そして、スラストベアリングにはニードルローラを滑らかに転動させる目的でニードルローラのステータ側と反ステータ側とにレースが設けられている。そして、ステータに対してレースが回転しないように防止するために、レースの内周面に中心部へ向かって突出する突出部が形成される一方、ステータ側の部材の内周面近傍から軸方向へ突出する筒部の外周面には、軸方向に沿う嵌合部が複数形成され、当該嵌合部に、レースの突出部が嵌合されている。
【特許文献１】特開平２００１−１１６１１０号公報（（００２５）（００２６）、図５・６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、ステータの両側に配置されるスラストベアリングは、夫々挟んで配置されているだけであって、夫々のニードルローラの両側に配置されるレースの一方がステータに固定されておらず、トルクコンバータの内部圧力が変動したり大きな遠心力が加わったときに、トルクコンバータが軸方向へ膨張するため、スラストベアリングが隣接する部材に対して衝突と離間を繰り返し、アルミや樹脂等の柔かい材料で形成されたステータの部材が摩耗したり、スラストベアリングのニードルローラが損傷したりする。また、レースの突出部がステータの嵌合部から外れたりする。
【０００４】
そこで本発明は、上記の課題を解決したトルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、伝達トルクの増幅を行なうステータがスラストベアリングを介して支持され、該スラストベアリングは複数の転動体を円周に沿って配置した転動体ユニットと、該転動体ユニットの両側のうちの少なくとも前記ステータ側に配置したレースとによって構成され、前記ステータにスラストベアリングが当接する当接面の内周側又は外周側に筒部が形成され、該筒部に軸方向に沿って係止溝が形成され、前記レースに半径方向へ突出して形成された突起部が、前記係止溝に嵌合されることによって、前記レースが前記ステータに対して回り止めされているトルクコンバータにおいて、前記係止溝から前記筒部および前記当接面に亘って、前記スラストベアリングの内周側と外周側とを連通させる油溝を切り欠き形成し、前記レースを前記当接面に当接させて前記ステータに固定し、前記レースに前記転動体ユニットを装着したことを特徴とする。
【０００６】
このようなトルクコンバータではステータにレースを固定し、該レースにローラユニットを装着するので、トルクコンバータが軸方向へ膨張してもレースがステータから外れることはなく、スラストベアリングが隣接する部材に対して衝突・離間することはない。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、前記筒部は前記ステータの内周側に形成し、前記突起部は前記レースの内周側に形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のトルクコンバータにおいて、前記突起部は前記レースに円周方向に沿って複数設け、前記突起部同士のなす角度を円周方向に異ならせ、かつ前記突起部の位置に対応させて前記係止溝を配置することにより、前記ステータへ前記スラストベアリングを組み込む際の裏表誤認を防止したことを特徴とする。
【０００９】
このようなトルクコンバータでは、転動体ユニットとレースとを一体化してスラストベアリングとしてステータに組み込む際に、スラストベアリングの裏と表とを誤って取り付ける虞がない。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のトルクコンバータにおいて、前記突起部のうちのひとつである特定突起部と、該特定突起部と対応する前記係止溝である特定係止溝との双方の幅寸法を、他の突起部や係止溝と異なる大きさにし、前記ステータに対する前記スラストベアリングの円周方向での相対的な位置決めを容易にしたことを特徴とする。
【００１１】
このようなトルクコンバータでは、レースに形成された複数の突起部のうちの幅寸法が他の突起部と異なる特定突起部を探す一方、ステータに形成された複数の係止溝のうちの幅寸法が他の係止溝と異なる特定係止溝を探し、特定突起部を特定係止溝に嵌合する。ステータに対するレースの円周方向での相対的な位置を見つけることが容易になり、試行錯誤することがないので、ステータへのスラストベアリングの組み付けの作業性が向上する。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載のトルクコンバータにおいて、前記特定係止溝に繋がる前記油溝の描く形状を、他の前記油溝の描く形状と異ならしめたことを特徴とする。
【００１３】
このようなトルクコンバータでは、ステータから特定係止溝を探す際に、幅寸法が他のものとは異なる係止溝を見つけ出すのに代えて、または加えて、他とは異なる形状の油溝を見つけ出すせばよく、特定係止溝を見つけるのが容易になる。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項４または５に記載のトルクコンバータにおいて、前記特定係止溝を、他の係止溝から円周方向へ分離させて配置したことを特徴とする。
【００１５】
このようなトルクコンバータでは、他の係止溝とは分離して配置されている係止溝を見つけ出すことにより、ステータの特定係止溝を見つけるのが容易になる。
【００１６】
請求項７に係る発明は、請求項３〜６のいずれかに記載のトルクコンバータにおいて、前記筒部に円周方向へ略等間隔に３ケ所のカシメ部を設けることにより、前記レースを前記ステータに固定し、前記突起部は３つ形成し、前記係止溝は５つ形成したことを特徴とする。
【００１７】
このようなトルクコンバータでは、筒部にカシメ部を設けるという簡単な加工により、レースをステータに固定することができる。また、突起部と係止溝とを円周方向に略均等に配置することにより、回転バランスの取れた設定ができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るトルクコンバータによれば、転動体ユニットが装着されたレースをステータに固定するので、トルクコンバータが軸方向へ膨張してもスラストベアリングがステータから外れることはなく、スラストベアリングが隣接する部材に対して衝突・離間することはない。このため、部品の摩耗が生じず、長期にわたって安定した作動が得られるだけでなく、トルクコンバータの組み付けの際には、ステータの下面に取りつけたスラストベアリングがステータから落下せず、作業性が良い。また、ステータの筒部を、軸方向の全長に亘ってレースのガイドとして用いないので、ステータの筒部を短くすることができ、ステータの材料費を節約できると共にカシメ加工でステータにレースを固定する場合は、カシメ加工が容易になる。更に、筒部の係止溝から筒部および当接面に亘って、油潤滑用の油溝を形成するので、係止溝と油溝とを１回の加工で同時に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明によるトルクコンバータの最良の形態を説明する。
【００２０】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１に示す。ここではまず、トルクコンバータの構成と作用との概略を説明し、次に発明を構成する部分について詳細に説明する。
【００２１】
図１はトルクコンバータ１の構成を示す断面図である。このトルクコンバータ１の右方には図示しないエンジンのクランクシャフトが設けられている。このクランクシャフトには、トルクコンバータ１の右側のコンバータカバー２が結合されており、コンバータカバー２にポンプインペラ３を結合することで、外枠であるコンバータハウジング４が構成されている。ポンプインペラ３の内部には複数のブレードを介してコア６が設けられている。トルクコンバータ１の左方には図示しないトランスミッションが設けられており、当該トランスミッションのオイルポンプに回転力を伝達するためのスリーブ７がポンプインペラ３の左側に溶接結合されている。
【００２２】
一方、前記トランスミッションの図示しない入力軸に、フランジ部５と軸部８とからなるタービンハブ９の軸部８がスプライン嵌合され、タービンハブ９のフランジ部５にはタービンシェル１０およびドリブンプレート１１がリベット１２を介して結合されている。タービンシェル１０にも複数のブレード１３を介してコア１４が設けられている。ポンプインペラ３とタービンシェル１０との間にはステータ１５が設けられ、ステータ１５は一方向へのみ回転自在に設けられている。即ち、固定された図示しないステータシャフトにスプライン嵌合した状態でインナーレース１６が設けられ、インナーレース１６の外側にはワンウエイクラッチ１７を介してアウターレース１８が設けられ、アウターレース１８にステータ１５が取りつけられている。そして、ワンウエイクラッチ１７の右側にはベアリングサポート２７が設けられている。
【００２３】
所定の速度以上になるとコンバータカバー２にタービンハブ９を直結させるために、ロックアップピストン１９が、タービンハブ９の外周面にシールリング２３を介して軸方向へ移動自在に設けられており、ロックアップピストン１９におけるコンバータカバー２と当接する位置には摩擦材２８が接着されている。そして、ロックアップピストン１９とタービンハブ９とは、半径方向での外側に配置された吸振ダンパ２０を介して連結されている。吸振ダンパ２０はロックアップピストン１９に結合されてばね２４を保持するバネホルダ２１と、バネホルダ２１との間で該ばね２４を相互に圧縮する前記のドリブンプレート１１とで構成される。
【００２４】
ステータ１５の両側には、スラストベアリング３１が設けられている。即ち、前記ベアリングサポート２７・タービンハブ９間およびポンプインペラ３・ステータ１５間には軸方向へのスラスト力を受けるスラストベアリング３１が夫々設けられている。
【００２５】
前記構成のトルクコンバータ１の作用を説明する。図示しないクランクシャフトからコンバータハウジング４にトルクが入力されると、該トルクはコンバータハウジング４内の流体を介してタービンシェル１０へと伝わり、タービンハブ９から左隣のトランスミッションの図示しない入力軸へ伝達される。そして、ポンプインペラ３とタービンシェル１０との回転数の差が大きい作動状態においては、ステータ１５によるトルク増幅作用が働き、タービンシェル１０は大きなトルクで回転させられる。ポンプインペラ３とタービンシェル１０との回転数の差が小さくなると、トルク増幅作用はなくなり、単に流体継手としてポンプインペラ３からタービンシェル１０へ動力が伝えられる。
【００２６】
コンバータハウジング４が所定の速度以上で回転する場合においては、制御室２９の作動液の圧力によって制御されるロックアップピストン１９が右方へ移動して摩擦材２８がコンバータカバー２に圧接され、ロックアップピストン１９がコンバータカバー２と直結される。このため、コンバータカバー２の回転トルクが、コンバータハウジング４内の流体を介することなく、ロックアップピストン１９および吸振ダンパ２０を介して直接にタービンハブ９に伝達される。
【００２７】
次に、本発明を構成する部分であるスラストベアリング３１の近傍の構成について説明する。
【００２８】
前記のように、伝達トルクの増幅を行なうステータ１５の両側がスラストベアリング３１を介して支持されている。スラストベアリング３１は、図２のようにローラユニット（転動体ユニット）２２を一対のレース３２，３３で挟持した状態でこれらを一体化したものであり、これらが相互に分離しないようになっている。ここで、ローラユニット２２は、円周に沿って配置した円柱形のニードルローラ（転動体）３４を一対のガイドリング３５，３６により挟持してニードルローラ３４同士の相対的な位置決めをして一体化したものである。図１に示すように、ガイドリング３５，３６は横断面形状が略コの字形のリングであり、半径方向の幅が大きいガイドリング３５に半径方向の幅が小さいガイドリング３６が嵌り込んでおり、夫々のガイドリング３５，３６に形成された複数のスリット３７から夫々のニードルローラ３４の外周面の一部が突出している。
【００２９】
レース３２に対するローラユニット２２のセンタリングを行なうためにレース３２の外側には外筒部３２ａが形成される一方、レース３３に対するローラユニット２２のセンタリングを行なうためにレース３３の内側には内筒部３３ａが形成されている。そして、外筒部３２ａの縁部を円周の４箇所でカシメることにより、外筒部３２ａから内側へ突出する図示しない凸部が形成され、レース３２の内部でローラユニット２２が回転自在でかつレース３２からローラユニット２２が分離しないように、レース３２にローラユニット２２が装着されている。一方、レース３３の内筒部３３ａの縁部を円周の４箇所でカシメることにより、内筒部３３ａから外側へ突出する図示しない凸部が形成され、レース３３における内筒部３３ａの外側でローラユニット２２が回転自在でかつレース３３からローラユニット２２が分離しないようになっている。つまり、レース３２・ローラユニット２２・レース３３の３者が相対的に回転可能であって、かつ軸方向へ分離しないように一体化され、スラストベアリング３１を構成している。
【００３０】
図１に示すように、ステータ１５にはベアリングサポート２７が取り付けられており、図２に示すようにベアリングサポート２７におけるスラストベアリング３１が当接する当接面２７ａには、ベアリングサポート２７の内周側に、当接面２７ａから軸方向へ突出する筒部２７ｂが形成されている。図１に示すように、筒部２７ｂの軸方向の長さは、スラストベアリング３１の軸方向の長さよりも短くなっている。ベアリングサポート２７の筒部２７ｂには、図２に示すように、３つの突起部３９，３９ａに対応させた３つの係止溝４２，４２ａとこれに加えて２つの係止溝４２が合計で５つ形成されている。そして、５つの係止溝４２，４２ａの夫々から筒部２７ｂおよび当接面２７ａに亘って、スラストベアリング３１の内周側と外周側とを連通させるための油溝３８，３８ａが切り欠き形成されている。図３に示すように、油溝３８，３８ａは、筒部２７ｂでは半径方向へ形成され、当接面２７ａでは半径方向に対して傾斜して形成されている。これは、ニードルローラ３４の全体が油溝３８，３８ａの位置にかかることなく、その一部が必ず油溝３８，３８ａのない部分にかかるようにすることにより、ニードルローラ３４の荷重によるレース３２の変形を防ぐためである。そして、夫々の油溝３８，３８ａの底面には、ワンウエイクラッチ１７に給油もしくはワンウエイクラッチ１７から排油するために、ベアリングサポート２７を貫通する油孔４１が夫々形成されている。
【００３１】
図５に示すように、当接面２７ａに当接させて配置されるレース３２であって、前記筒部２７ｂと対向する内周側には、突起部３９，３９ａが本実施の形態では３つ形成されている。該突起部３９，３９ａは図２の５本の油溝３８，３８ａのうちの３本であって、油溝３８，３８ａを流れる潤滑油の流れを阻害しない部分、即ち筒部２７ｂに形成されて油溝３８，３８ａと繋がる係止溝４２，４２ａの部分に嵌合されている。突起部３９，３９ａを係止溝４２，４２ａに嵌め込んだ状態で、図４のように筒部２７ｂに外側へ張り出すカシメ部４０が円周方向へ略等間隔に３つ設けられている。このため、レース３２は筒部２７ｂから抜けなくなり、このレース３２にはローラユニット２２が装着されている。ベアリングサポート２７を軟らかいアルミニウムで形成すれば、カシメの工程が容易になる。このとき、ベアリングサポート２７の内周側から突出する筒部２７ｂの高さを２〜５ｍｍ程度にし、カシメ部４０の円周方向での幅寸法を５〜１５ｍｍにするのが望ましい。この場合は、カシメを行なうための荷重が２〜５トン程度となるので、小型プレス機でカシメを行なうことができ、しかもトルコン作動中に弛むことのないカシメが行なえる。
【００３２】
レース３２における筒部２７ｂと対向しない外周側には、前記のように、レース３２に対するローラユニット２２のセンタリングを行なう外筒部３２ａが形成されている。前記のようにレース３２・ローラユニット２２・レース３３の３者が相対的に回転可能であって、軸方向へ分離しないようになってスラストベアリング３１を構成していることから、組み付けの際にはベアリングサポート２７に対してスラストベアリング３１を取り付けることになる。
【００３３】
本実施例のようにタービンハブ９のフランジ部５が平坦な場合には、図１に示すようにベアリングサポート２７の筒部２７ｂがタービンハブ９のフランジ部５に接触しないように、筒部２７ｂの長さは必然的にスラストベアリング３１の厚さよりも小さくなっており、図１のベアリングサポート２７に対してスラストベアリング３１の表裏を誤って組み付けようとしたときは、レース３２の突起部３９，３９ａが軸方向でベアリングサポート２７の係合溝４２，４２ａまで届かない。このため、スラストベアリング３１の表裏を誤って組み付けることが、大体において未然に防止される。しかし、レース３２の突起部３９，３９ａがベアリングサポート２７の係合溝４２，４２ａに届かない状態で、スラストベアリング３１を組み付けてカシメ部４０を形成してしまうことも起こり得る。
【００３４】
このため、前記ステータ２７にスラストベアリング３１を組み込む際の裏表誤認を防止するために、図２に示すように円周方向で突起部３９，３９ａ同士のなす角度を異ならせると共に、係合溝４２，４２ａの位置も突起部３９，３９ａの位置と対応させることが行なわれる。この場合には、係合溝４２，４２ａに対する突起部３９，３９ａの円周方向での相対的な位置決めをしないとステータ２７へのスラストベアリング３１の装着ができない。このため、円周方向でのステータ２７とスラストベアリング３１との相対的な位置の認識を容易にするために、５つの係合溝４２，４２ａのうちのひとつの幅寸法を他のものよりも大きくして特定係合溝４２ａとし、３つの突起部３９のうちのひとつの幅寸法を他のものよりも大きくして特定突起部３９ａとしている。そして、特定係合溝４２ａをより容易に認識できるようにするために、図３の上部の特定係合溝４２ａは、図３の下部の他の４つの係合溝４２とは円周方向に分離させて配置されている。
【００３５】
次に、トルクコンバータの作用を説明する。
【００３６】
このようなトルクコンバータでは、カシメ部４０によりレース３２をベアリングサポート２７に固定することにより、スラストベアリング３１をステータ１５に取りつけるので、トルクコンバータが軸方向へ膨張しても、スラストベアリング３１が隣接する部材に対して衝突・離間することはなく、レース３２の突起部３９，３９ａがステータ１５側のベアリングサポート２７の係合溝４２，４２ａから外れることもない。このため、部品の摩耗が生じず、長期にわたって安定した作動が得られ、トルクコンバータの組み付けの際には、ステータ１５の下面に取り付けられたスラストベアリング３１がステータ１５から落下しないので、作業性が良い。また、レース３２は筒部２７ｂに沿って軸方向へスライドしない構成なので、筒部２７ｂの軸方向への長さを従来に比べて小さくすることが可能である。筒部２７ｂの軸方向の長さは、カシメが行なえるようにレース３２の厚さよりも少し大きければよい。また、筒部２７ｂの軸方向の長さが小さいので、カシメ部４０の形成が容易となり、また材料費の節約となる。更に、ステータ２７の係合溝４２，４２ａは油潤滑用の油溝３８，３８ａと同時に加工することができるので、加工工数が少なくてすむ。
【００３７】
円周方向で突起部３９，３９ａ同士のなす角度を異ならせたので、ベアリングサポート２７にスラストベアリング３１を組み付ける際にスラストベアリング３１の裏と表とを誤って取り付ける虞がない。そして、レース３２の回り止めとして作用する突起部３９，３９ａが複数形成されているので、突起部３９，３９ａのひとつ当りの負担が少なくてすむ。
【００３８】
レース３２に形成された複数の突起部３９，３９ａのうちの幅寸法が他の突起部３９よりも大きな特定突起部３９ａを探す一方、ステータ１５に形成された複数の係合溝４２，４２ａのうちの幅寸法が他の係合溝４２よりも大きい特定係合溝４２ａを探し、特定突起部３９ａを特定係合溝４２ａに嵌合することにより、ステータ１５に対してスラストベアリング３１の表裏を誤ることなく組み付けること可能になり、ステータ１５へのスラストベアリング３１の組み付け作業が容易になる。つまり、試行錯誤することがなくなり作業性が向上する。また、他の係合溝４２とは円周方向で分離して配置されている係合溝を見つけ出すことにより、特定係合溝４２ａを見つけることができるので、特定係合溝４２ａを見つけるのが容易になる。このようなトルクコンバータでは、突起部と係合溝とを円周方向に略均等に配置することにより、回転バランスの取れた設定ができる。
【００３９】
なお、図１におけるステータ１５の左側にもスラストベアリング３１が設けられており、この場合はベアリングサポート２７に施されている加工と同じ加工がステータ１５自体に施されていて、スラストベアリング３１はステータ１５に対して左右対称に取り付けられているだけなので、説明は省略する。
【００４０】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２を図６に示す。
【００４１】
この実施の形態は、実施の形態１における幅の広い特定係合溝４２ａを見つけるのを容易にするために、他の係合溝４２とは円周方向で分離させて特定係合溝４２ａを配置するのに代えて、特定係合溝４２ａに繋がる特定油溝３８ａが描く形状を他の油溝３８が描く形状と異ならしめたものである。図６に示すように、他の４つの油溝３８の描く形状が略くの字形状であるのに対し、特定油溝３８ａの描く形状はジグザグ状になっている。
【００４２】
このようなトルクコンバータでは、ベアリングサポート２７から特定油溝３８ａを探す際に、幅寸法の大きい特定係合溝４２ａを見つけ出すのに代えて、または加えて、他の油溝３８の形状とは異なる形状の特定油溝３８ａを見つけ出すことになり、特定係合溝４２ａを見つけるのが容易になる。
【００４３】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００４４】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３を図７，図８に示す。実施の形態１，２はベアリングサポートの内周側に筒部を形成したものであるが、実施の形態３は、ベアリングサポートの外周側に筒部を形成し、レースに形成する突起部も外周側としたものである。
【００４５】
図７を図１と比較すれば解るように、ベアリングサポート２７の筒部２７ｂは、ベアリングサポート２７の内周側に代えて、外周側に形成されている。このため、レース３２に形成する突起部３９も外周側に形成されている。そして、ローラユニット２２をセンタリングするためにレース３２に形成する筒部は、外側ではなく内側に内筒部３２ｂとして形成されている。また、図８にも示すように、レース３２をベアリングサポート２７に固定するために、外周側の筒部２７ｂの内周側にカシメ部４０が形成されている。そして、円周方向でのカシメ部４０同士の間には、ベアリングサポート２７をステータ１５に結合するためのカシメ部５０が形成されている。図８に示すように、レース３２の外周側に形成された突起部３９を嵌合するための係止溝４２が、ベアリングサポート２７の外周側の筒部２７ｂに形成され、係止溝４２から筒部２７ｂおよび当接面２７ａに亘って形成される油溝３８は、半径方向での外側から内側へ向かって、放射状・傾斜・放射状の順に屈曲して形成されている。係止溝４２および油溝３８は、突起部３９と対応する位置よりも外側のステータ１５の位置まで形成されている。
【００４６】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００４７】
（実施の形態４）
最後に、実施の形態４を図９，図１０に示す。実施の形態４は、図７，図８の実施の形態３の一部を改良したものである。
【００４８】
図７の実施の形態３は、ステータ１５にベアリングサポート２７を嵌め込み、ベアリングサポート２７にスラストベアリング３１を嵌め込んで、個別にカシメを施したものであるが、実施の形態４は、ステータ１５にベアリングサポート２７とスラストベアリング３１との双方を嵌め込んでカシメを施したものである。この場合は、ベアリングサポート２７に筒部が形成されておらず、ステータ１５の筒部１５ａがこれに代わる部分となる。筒部１５ａには係止溝４２が形成され、係止溝４２から筒部１５ａおよびベアリングサポート２７に亘って、油溝３８が形成されている。そして、ステータ１５の筒部１５ａに形成された係止溝４２にレース３２の外周面に形成された突起部３９が入り込んでいる。レース３２をベアリングサポート２７に固定するために、ステータ１５の筒部１５ａにカシメ部５０が形成されている。つまり、図９からわかるように、筒部１５ａに形成されたカシメ部５０により、ベアリングサポート２７とレース３２との双方がステータ１５に対して固定されている。
【００４９】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００５０】
なお、実施の形態１〜４ではベアリングサポートがステータの一部であり、ベアリングサポートにスラストベアリングを固定した場合について説明したが、図１・図７・図９におけるステータの左側に示すように、ステータに直接にスラストベアリングを固定してもよい。また、実施の形態１〜４ではローラユニットのタービンハブ側にもレースを設けた場合を示したが、このレースはスラストベアリングから分離してタービンハブに設けるようにしてもよく、あるいは省略してもよい。省略する場合はローラユニットが直接にタービンハブの表面を転動することになるので、タービンハブの表面を熱処理等して硬度を高める必要がある。更に、レースへのローラユニットの固定はカシメによって行ったが、接着・溶接・鋳込みなどによって行っても良い。また更に、特定突起部・特定係止溝の幅寸法を他のものよりも大きくしたが、逆に小さくしてもよい。また更に、図３と図６とを組み合わせることにより、特定係止溝を他の係止溝と分離しかつ特定油溝の描く形状を他の油溝が描く形状と異ならしめてもよい。また更に、転動体としてはニードルベアリングに限るものではなく、鋼球であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】トルクコンバータを示す構成図である。（実施の形態１）
【図２】スラストベアリングの分解斜視図。（実施の形態１）
【図３】ベアリングサポートの正面図である。（実施の形態１）
【図４】ベアリングサポートにレースを組み込んだ正面図である。（実施の形態１）
【図５】レースの正面図である。（実施の形態１）
【図６】ベアリングサポートの正面図である。（実施の形態２）
【図７】トルクコンバータの構成図である。（実施の形態３）
【図８】図７の要部の構成図である。
【図９】トルクコンバータの構成図である。（実施の形態４）
【図１０】図９の要部の構成図である。
【符号の説明】
【００５２】
1…トルクコンバータ
１５…ステータ
２２…ローラユニット（転動体ユニット）
２７ａ…当接面
２７ｂ…筒部
３１…スラストベアリング
３２，３３…レース
３４…ニードルローラ（転動体）
３８，３８ａ…油溝
３９，３９ａ…突起部
４０…カシメ部
４２，４２ａ…係止溝
【図１】
2005127370.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005127370.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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