(57)【要約】【課題】油圧供給装置において、切替バルブの切り替え時に、主油圧回路のオイルをドレン油路から排出させず、主油圧回路の油圧を低下させず、また、切替バルブの上流側吐出油路の油圧が所定圧力を超えた場合には、サブレギュレータバルブをドレン油路に連通して油圧の異常上昇を防止することにある。【解決手段】切替バルブは、切り替え途中に、吐出油路が主油圧回路及びドレン油路の双方と遮断される遮断位置を有するように構成され、オイルポンプと切替バルブとの間を連絡する上流側吐出油路にはサブレギュレータバルブを設け、このサブレギュレータバルブは、上流側吐出油路のフィードバック油圧によって作動する弁体を有し、上流側吐出油路の油圧が所定圧力を超えた場合に上流側吐出油路をドレン油路に連通させる。【選択図】図１
2005098411.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の回転数に応じて吐出量が増加するオイルポンプを複数個設け、前記各オイルポンプに接続される複数個の吐出油路を介してオイルが供給される主油圧回路を設け、この主油圧回路に介装されて該主油圧回路の油圧が制御圧力を超えた場合に余剰のオイルを副油圧回路に供給するレギュレータバルブを設け、前記吐出油路の少なくとも１つに介装されるとともに前記副油圧回路のフィードバック油圧により作動する弁体を有し、前記副油圧回路の油圧が所定圧力を超えた場合に前記吐出油路と前記主油圧回路との連通を遮断してドレン油路に連通させる切替バルブを設けた油圧供給装置において、前記切替バルブは、切り替え途中に前記吐出油路が前記主油圧回路及び前記ドレン油路の双方と遮断される遮断位置を有するように構成され、前記オイルポンプと前記切替バルブとの間を連絡する上流側吐出油路にはサブレギュレータバルブを設け、このサブレギュレータバルブは、前記上流側吐出油路のフィードバック油圧によって作動する弁体を有し、前記上流側吐出油路の油圧が所定圧力を超えた場合に前記上流側吐出油路を前記ドレン油路に連通させることを特徴とする油圧供給装置。
【請求項２】
前記レギュレータバルブは、制御バルブから付与される信号油圧と前記主油圧回路のフィードバック油圧との差圧で前記制御圧力を調整し、前記サブレギュレータバルブは、前記上流側吐出油路のフィードバック油圧と前記制御バルブから付与される信号油圧との差圧で作動されることを特徴とする請求項１に記載の油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧供給装置に係り、特に切替バルブの切り替え時に主油圧回路のオイル（作動油）がドレン油路から排出されるのを防止するとともに、油圧の異常上昇を防止する油圧供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オイルポンプを駆動することで得られた油圧を利用して制御を行なう自動車用自動変速機等の油圧供給装置において、オイルポンプ（１回転当たり）の吐出量は、オイルポンプを備えた装置の最も厳しい作動条件を考慮して決定されている。
【０００３】
例えば、車両用自動変速機の油圧供給装置では、オイルポンプのポンプ回転数に対して必要流量が多くなるエンジンの低回転時、若しくは、高い油圧が必要になるエンジンストール時が、最も厳しい作動条件となるため、一般的に、これらの状態の時に必要なオイル（作動油）を供給できるよう、オイルポンプの吐出量を設定している。このとき、オイルポンプの吐出量の決定には、安全率も考慮するため、実際に必要となる流量よりも大きな吐出量が設定される。このように、オイルポンプの吐出量は、最も厳しい作動条件を満足して、さらに、安全率をプラスするよう設定されているため、相対的に作動条件の厳しくない通常走行に対しては、過剰なオイル（作動油）を供給することになり、ひいては、ポンプロスの増加につながっていた。
【０００４】
つまり、駆動源（エンジン）の回転数に応じて吐出量が増加するオイルポンプは、駆動源が低回転時に必要吐出量を得られるように設定されているため、駆動源の回転数が上昇した場合に、過剰なオイルを吐出するため、オイルポンプの駆動損失が増加する。また、油圧回路においては、オイルポンプから吐出されたオイルを主油圧回路に供給するとともに、主油圧回路に介装されたレギュレータバルブを介して余剰のオイルを副油圧回路に供給するようにしたものがある。
【０００５】
また、主油圧回路と副油圧回路とを備えてオイルポンプの駆動ロスを低減するための油圧供給装置においては、少なくとも独立した２つの第１のオイル圧送部（第１オイルポンプ）と第２のオイル圧送部（第２オイルポンプ）とを備え、第１のオイル圧送部とメインオイル回路（主油圧回路）とを連結する第１のオイル油路（第１吐出油路）を設け、第２のオイル圧送部とメインオイル回路とを連結する第２のオイル油路（第２吐出油路）を設け、設定圧力以下でのみパワートレインの各部にオイルを潤滑可能なレギュレータバルブ（調圧弁）をメインオイル回路に連結して設け、第２のオイル油路には設定圧力以下でのみメインオイル回路にオイルを圧送可能な切替バルブを設け、レギュレータバルブとパワートレインの各部とを連結する第３のオイル油路を設け、この第３のオイル油路と切替バルブとを連結するフィードバック油路とを設けたものがある。
【０００６】
即ち、図９に示す如く、上記の油圧供給装置２０２においては、１つの駆動源（エンジン）により駆動されて油路２０３を介してオイルパン２０４のオイルを吸引して吐出する第１（メイン）オイルポンプ２０６−１及び第２（サブ）オイルポンプ２０６−２の２つのオイルポンプ（作動油圧送部）をポンプユニット２０８に備え、第１オイルポンプ２０６−１と第２オイルポンプ２０６−２との吐出を主油圧（ライン圧）回路２１０に導びく第１吐出油路２１２−１と第２吐出油路２１２−２とを設け、第２オイルポンプ２０６−２と主油圧回路２１０とを連通する第２吐出油路２１２−２の途中に切替バルブ（方向制御弁）２１４を設け、主油圧回路２１０の制御圧力（ライン圧）を制御するとともに副油圧回路２１６から潤滑部２１８にオイルを供給するレギュレータバルブ（調圧弁：ライン圧制御弁）２２０を設け、制御圧力（ライン圧）を制御する信号圧を作る制御バルブ２２２をレギュレータバルブ２２０に接続して設け、制御圧力（ライン圧）から制御バルブ２２２用の一定圧を調整するパイロットバルブ２２４を制御バルブ２２２に連絡して設けている。
【０００７】
切替バルブ２１４は、第２オイルポンプ２０６−２を主油圧回路２１０若しくはオイルパン２０４に接続したドレン油路２２６に選択的に連通するものである。第２オイルポンプ２０６−２と主油圧回路２１０若しくはドレン油路２２６との連通は、副油圧回路２１６に連通したフィードバック圧油路２２８から切替バルブ２１４に導かれて作用する信号圧によって切り替えられる。
【０００８】
そして、この切替バルブ２１４は、副油圧回路２１６の油圧が所定圧力である規定値を超えると、第２オイルポンプ２０６−２をドレン油路２２６に連通させる（図１３参照）。第２オイルポンプ２０６−２とドレン油路２２６とが連通されると、第２オイルポンプ２０６−２は、作動油を圧送することなく、単に循環させるだけとなる。作動油を圧送するのに比較して、循環させるだけの場合の仕事量は、殆ど零（０）である。第２オイルポンプ２０６−２でのオイルの圧送が単なる循環へと切り替わると、第２オイルポンプ２０６−２での仕事量が低減される分だけ、従来よりもポンプ駆動力が低減されている。
【０００９】
切替バルブ２１４は、以下のような構造的特徴を持っている。即ち、切替バルブ２１４は、第２ポンプ２０６−２と主油圧回路２１０若しくはドレン油路２２６とを選択的に連通させる。切替バルブ２１４において、仮に油路の切り替えの際、主油圧回路２１０（又はドレン油路２２６）への連通を閉塞してから、改めてドレン油路２２６（又は主油圧回路２１０）へと連通するような構成とすると、回路の切り替えの瞬間に、第２オイルポンプ２０６−２の吐出が、主油圧回路２１０及びドレン油路２２６にも連通されない完全閉塞状態となる（図１４参照）。このとき、第２オイルポンプ２０６−２の吐出圧は、瞬間的に異常高圧になり、第２オイルポンプ２０６−２の破損等、種々の問題の原因となる。そこで、切替バルブ２１４は、油路の切り替えに際して、先ず、新たに連通するポートを開き、その後に、現在連通しているポートを閉じるよう構成されている（図１０〜１３参照）。
【００１０】
切替バルブ２１４の作動状態の一例を挙げると、第２オイルポンプ２０６−２と主油圧回路２１０とが連通している状態（図１１参照）から切替バルブ２１４が切り替えられるとすると、始めに、ドレン油路２２６が開き、第２オイルポンプ２０６−２と主油圧回路２１０とドレン油路２２６との３つが連通する（図１２参照）。さらに、切り替え動作が進んでいくと、ドレン油路２２６の開口面積を増大させていくとともに、主油圧回路２１０への開口面積を減じていく。やがて、主油圧回路２１０への連通は閉塞され、第２オイルポンプ２０６−２からの吐出は、全てドレン油路２２６へと流れていくことになる（図１３参照）。従来、切替バルブ２１４は、図１０に示すような構造的特徴（Ｌｖ＞Ｌｐ）を持たせることで、ポンプ吐出圧の異常上昇を回避している。つまり、切替バルブ２１４においては、図１０に示す如く、スプール弁体２３０の一側ランド部２３２と他側ランド部２３４との間のランド間距離Ｌｖが、ドレン側ポート２３６と下流側吐出ポート２３８との間のポート間距離Ｌｐよりも大きく設定、つまり、Ｌｖ＞Ｌｐに設定されている。
【００１１】
従来、車両用の油圧供給装置には、エンジン駆動オイルポンプの出力が低下した場合に、電動モータ駆動オイルポンプを作動し、オイルを確実に供給して油圧作動装置の作動不良を防止するものがある。
また、歯車式のオイルポンプには、基準とする吐出量をｎ個の歯車を用いて形成した（ｎ−１）個のポンプに均等に分割し、回転数の増加に伴う余剰油量は、この余剰油量に見合うｒ個のポンプ吐出量を、弁を利用して油タンクに戻し、潤滑に必要な油量に見合う（ｎ−１−ｒ）個のポンプの吐出量のみを送油する調量回路を設けたものがある。
【特許文献１】特開２００１−２８０４５８号公報
【特許文献２】実開昭６１−２３４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、従来、図９に示すような自動車用自動変速機等の油圧供給装置において、切替バルブでは、第２のオイル油路（第２の吐出油路）をメインオイル回路（主油圧回路）に連通する状態からドレン油路に連通する状態に切り替える際に、第２のオイル油路がドレン油路とメインオイル回路の双方から遮断されると、第２のオイル油路の圧力が異常上昇して第２のオイル圧送部（第２オイルポンプ）に過大な負荷が生じるため、先ず、第２のオイル油路がメインオイル回路とドレン油路の双方に連通する状態とし、その後、メインオイル回路への連通を遮断するように構成する必要があった。このため、メインオイル回路のオイルがドレン油路に排出されてメインオイル回路の油圧が低下して所定の制御圧が得られなくなる問題があった。
【００１３】
具体的に説明すると、上記の図１０に示す構造的特徴（Ｌｖ＞Ｌｐ）を有する切替バルブ２１４を利用したポンプロス低減機構においては、切替バルブ２１４の切り替えの際に、ポンプロスが生じていた。上記で説明したように、切替バルブ２１４が第２オイルポンプ２０６−２と主油圧回路２１０若しくはドレン油路２２６との連通を切り替える際に、第２オイルポンプ２０６−２と主油圧回路２１０とドレン油路２２６とを連通することになる（図１２参照）。このとき、図１２に示す如く、主油圧回路２１０の油圧である制御圧力をＰＬ、第２オイルポンプ２０６−２からの油圧をＰｓｐ、ドレン油路２２６の油圧をＰｄとすると、ＰＬ＞Ｐｓｐ＞Ｐｄなる関係が成立する。
【００１４】
このため、第２オイルポンプ２０６−２から吐出される作動油をドレン油路２２６へと排出するだけでなく、主油圧回路２１０からもドレン油路２２６へと作動油が流出してしまう。つまり、第１オイルポンプ２０６−１から直接主油圧回路２１０へと供給される本来必要な作動油をも、切替バルブ２１４は排出してしまうという不具合があった。第１オイルポンプ２０６−１からの作動油が切替バルブ２１４からドレンされてしまうと、制御圧力（ライン圧）が低下し、規定の制御圧が得られなくなる。つまり、切替バルブ２１４を切り替える際の作動油の漏れを考慮した吐出量を、第１オイルポンプ２０６−１に与えておく必要が生じるという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明は、駆動源の回転数に応じて吐出量が増加するオイルポンプを複数個設け、前記各オイルポンプに接続される複数個の吐出油路を介してオイルが供給される主油圧回路を設け、この主油圧回路に介装されて該主油圧回路の油圧が制御圧力を超えた場合に余剰のオイルを副油圧回路に供給するレギュレータバルブを設け、前記吐出油路の少なくとも１つに介装されるとともに前記副油圧回路のフィードバック油圧により作動する弁体を有し、前記副油圧回路の油圧が所定圧力を超えた場合に前記吐出油路と前記主油圧回路との連通を遮断してドレン油路に連通させる切替バルブを設けた油圧供給装置において、前記切替バルブは、切り替え途中に前記吐出油路が前記主油圧回路及び前記ドレン油路の双方と遮断される遮断位置を有するように構成され、前記オイルポンプと前記切替バルブとの間を連絡する上流側吐出油路にはサブレギュレータバルブを設け、このサブレギュレータバルブは、前記上流側吐出油路のフィードバック油圧によって作動する弁体を有し、前記上流側吐出油路の油圧が所定圧力を超えた場合に前記上流側吐出油路を前記ドレン油路に連通させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の油圧供給装置において、切替バルブは、切り替え途中に、吐出油路が主油圧回路及びドレン油路の双方と遮断される遮断位置を有するように構成され、オイルポンプと切替バルブとの間を連絡する上流側吐出油路にはサブレギュレータバルブを設け、このサブレギュレータバルブは、上流側吐出油路のフィードバック油圧によって作動する弁体を有し、上流側吐出油路の油圧が所定圧力を超えた場合に上流側吐出油路をドレン油路に連通させることから、切替バルブの切り替え時に、主油圧回路のオイルがドレン油路から排出されず、よって、主油圧回路の油圧が低下するおそれがなく、また、切替バルブの上流側吐出油路の油圧が所定圧力を超えた場合には、サブレギュレーバルブが上流側吐出油路をドレン油路に連通するので、油圧の異常上昇を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明は、切替バルブの切り替え時に主油圧回路のオイルがドレン油路から排出されるのを防止するとともに、油圧の異常上昇を防止するという目的を、切替バルブの構造的特徴を変更するとともに、サブレギュレータを配置することで実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【００１８】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
【００１９】
図１において、２は車両用の油圧供給装置、４はオイルポンプユニット、６はオイルパンである。オイルポンプユニット４は、複数個として、例えば２個の第１（メイン）・第２（サブ）オイルポンプ（作動油圧送部）８−１・８−２を備え、オイルパン６のオイルを主オイル吸引通路１０及び第１・第２分岐オイル吸引通路１２−１・１２−２から吸引して圧縮吐出するものである。第１・第２オイルポンプ８−１・８−２は、１つの駆動源（エンジン）の回転数に応じて吐出量が増減するものである。
【００２０】
このオイルポンプユニット４において、第１オイルポンプ８−１には、吸引したオイルを吐出させる第１吐出油路１４−１の一端側が接続し、また、第２オイルポンプ８−２には、吸引したオイルを吐出させる第２吐出油路１４−２の一端側が接続している。これら第１吐出油路１４−１の他端側と第２吐出油路１４−２の他端側とは、オイル（作動油）が供給される主油圧（ライン圧）回路１６に接続している。
【００２１】
この主油圧回路１６には、レギュレータバルブとしてのメインレギュレータバルブ（調圧弁：ライン圧制御弁）１８が介装されている。このメインレギュレータバルブ１８は、油圧である制御圧力（ライン圧）を制御するものであり、主油圧回路１６の油圧が所定の制御圧力ＰＬを超えた場合に、余剰のオイルを後述する副油圧通路３６に供給するものである。
【００２２】
このメインレギュレータバルブ１８は、図２に示すように構成される。即ち、メインレギュレータバルブ１８のバルブボディ２０には、軸線方向において所定内径のスプール摺動孔２２が形成され、中央部位で環状のライン圧側ポート２４が形成され、このライン圧側ポート２４の一側に隣接して環状の副油圧側ポート２６が形成され、一端側の一端面で軸方向のフィードバック圧側ポート２８が形成され、この一端側で環状のドレン側ポート３０が形成され、他端側で環状の信号圧側ポート３２が形成されている。
【００２３】
ライン圧側ポート２４には、主油圧回路１６の途中に接続したライン圧油路３４が接続している。副油圧側ポート２６には、副油圧回路３６の一端側が接続している。この副油圧回路３６には、途中にフィードバック圧油路３８が接続しているとともに、他端側に潤滑部４０が接続している。フィードバック圧側ポート２８には、主油圧通路１６の一端側が接続している。ドレン側ポート３０には、ドレン通路４２が接続している。信号圧側ポート３２には、メインレギュレータ側信号圧油路４４が接続している。
【００２４】
バルブボディ２０のスプール摺動孔２２には、スプール弁体４６が摺動可能に設けられる。このスプール弁体４６は、スプール摺動孔２２の内径よりも小さな外径で軸方向に指向した連結部４８と、この連結部４８の一側に連設されてスプール摺動孔２２の周面に接する円錐形状の一側ランド部５０と、連結部４８の他側に連設されてスプール摺動孔２２の周面に接する円柱形状の他側ランド部５２と、この他側ランド部５２の端面に連設してスプール摺動孔２２の内径よりも小さな外径で軸方向に指向したスプリング嵌装部５４と、このスプリング嵌装部５４に嵌装されて他側ランド部５２の端面と保持壁５６の内面とに接し且つ軸方向に指向してスプール弁体４６を一側に押圧するスプリング５８とを備えている。このスプリング５８は、信号圧側ポート３２に連通したスプリング室である信号圧室６０内に配設されている。
【００２５】
このメインレギュレータバルブ１８は、後述する制御バルブ１３６から付与される信号油圧と主油圧回路１６のフィードバック圧側ポート２８からのフィードバック油圧との差圧で制御圧力（ライン圧）ＰＬを調整するものである。
【００２６】
第２吐出油路１４−２には、切替バルブ（方向制御弁）６２が介装される。これにより、第２吐出油路１４−２は、切替バルブ６２よりも第２オイルポンプ８−２側の第２上流側吐出油路１４−２Ａと、切替バルブ６２よりも下流側の第２下流側吐出油路１４−２Ｂとに分割される。
【００２７】
この切替バルブ６２は、図３に示すように構成される。即ち、切替バルブ６２のバルブボディ６４には、軸線方向において所定内径のスプール摺動孔６６が形成され、また、環状の上流側吐出ポート６８が形成され、この上流側吐出ポート６８の一側に隣接して環状の下流側吐出ポート７０が形成され、上流側吐出ポート６８の他側に隣接して環状のドレン側ポート７２が形成され、一端側の端部位に環状のフィードバック圧側ポート７４が形成されている。
【００２８】
上流側吐出ポート６８には、第２上流側吐出油路１４−２Ａが接続される。下流側吐出ポート７０には、主油圧回路１６の途中に接続した第２下流側吐出油路１４−２Ｂが接続される。ドレン側ポート７２には、主オイル吸引通路１０に連通するドレン油路７６が接続される。フィードバック圧側ポート７４には、前記副油圧回路３６に連通したフィードバック圧油路３８が接続される。
【００２９】
バルブボディ６４のスプール摺動孔６６には、スプール弁体７８が摺動可能に設けられる。このスプール弁体７８は、スプール摺動孔６６の内径よりも小さな外径で軸方向に指向した連結部８０と、この連結部８０の一側に連設されてスプール摺動孔６６の周面に接する円柱状の一側ランド部８２と、連結部８０の他側に連設されてスプール摺動孔６６の周面に接する円柱状の他側ランド部８４と、この他側ランド部８４の端面に連設してスプール摺動孔６６の内径よりも小さな外径で軸方向に指向したスプリング嵌装部８６と、このスプリング嵌装部８６に嵌装されて他側ランド部８４の端面と保持壁８８の内面とに接し且つ軸方向に指向してスプール弁体７８を一側に押圧するスプリング９０とを備えている。このスプリング９０は、スプリング室９２内に配設されている。
【００３０】
この切替バルブ６２は、第２オイルポンプ８−２の第２吐出油路１４−２を主油圧回路１６とドレン油路７６との間で選択的に連通するものであり、副油圧回路３６に連通したフィードバック圧油路３８からのフィードバック油圧によりスプール弁体７８が作動し、副油圧回路３６の油圧が所定圧力を超えた場合に、第２吐出油路１４−２と主油圧回路１６との連通を遮断し、第２吐出油路１４−２をドレン油路７６に連通させ、また、切り替え途中に、第２吐出油路１４−２が主油圧回路１６及びドレン油路７６の双方と遮断される遮断位置を有するように構成されている。
【００３１】
このように、切り替え途中に、第２吐出油路１４−２が主油圧回路１６及びドレン油路７６の双方と遮断される遮断位置を有させるために、この切替バルブ６２においては、図３に示す如く、一側ランド部８２と他側ランド部８４との間のランド間距離Ｌｖが、下流側吐出ポート７０とドレン側ポート７２との間のポート間距離Ｌｐよりも小さく設定、つまり、Ｌｖ＜Ｌｐに設定されている。
【００３２】
また、第２オイルポンプ８−２と切替バルブ６２との間を連絡する第２上流側吐出油路１４−２Ａには、サブレギュレータバルブ（調圧弁）９４が設けられる。
【００３３】
このサブレギュレータバルブ９４は、図４に示すように構成される。即ち、サブレギュレータバルブ９４のバルブボディ９６には、軸線方向において所定内径のスプール摺動孔９８が形成され、また、環状の上流側吐出ポート１００が形成され、この上流側吐出ポート１００の一側に隣接して環状のドレン側ポート１０２が形成され、このドレン側ポート１０２に隣接して環状の作動室１０４が形成され、一端側の一端面で環状のフィードバック圧側ポート１０６が形成され、また、他端側で環状の信号圧ポート１０８が形成されている。
【００３４】
上流側吐出ポート１００には、第２上流側吐出通路１４−２Ａの途中に連通した吐出連絡油路１１０が接続される。ドレン側ポート１０２には、前記ドレン油路７６に連通したドレン連絡油路１１２が接続している。フィードバック圧側ポート１０６には、吐出連絡油路１１０の途中に連通したフィードバック圧油路１１４が接続される。信号圧ポート１０８には、サブレギュレータ側信号圧油路１１６が接続している。
【００３５】
バルブボディ９６のスプール摺動孔９８には、スプール弁体１１８が摺動可能に設けられる。このスプール弁体１１８は、スプール摺動孔９８の内径よりも小さな外径で軸方向に指向した連結部１２０と、この連結部１２０の一側に連設されてスプール摺動孔９８の周面に接する円錐形状の一側ランド部１２２と、連結部１２０の他側に連設されてスプール摺動孔９８の周面に接する円柱形状の他側ランド部１２４と、この他側ランド部１２４の端面に連設してスプール摺動孔９８の内径よりも小さな外径で軸方向に指向したスプリング嵌装部１２６と、このスプリング嵌装部１２６に嵌装されて他側ランド部１２４の端面と保持壁１２８の内面とに接し且つ軸方向に指向してスプール弁体１１８を一側に押圧するスプリング１３０とを備えている。このスプリング１３０は、スプリング室である信号圧側ポート１０８に連通した信号圧室１３２内に配設されている。
【００３６】
このサブレギュレータバルブ９４は、第２オイルポンプ８−２の吐出圧が異常高圧になるのを防止するものであり、吐出連絡油路１１０に連通したフィードバック圧油路１１４のフィードバック油圧によってスプール弁体１１８を作動し、吐出連絡油路１１０の油圧が所定圧力を超えた場合に、吐出連絡油路１１０をドレン連絡油路１１２に連通させるものであり、よって、第２オイルポンプ８−２をドレン油路７６に連通する。
【００３７】
このサブレギュレータバルブ９４は、吐出連絡油路１１０に連通したフィードバック圧油路１１４のフィードバック油圧と後述する制御バルブ１３６から付与される信号油圧との差圧で作動される。
【００３８】
メインレギュレータ側信号圧油路４４とサブレギュレータ側信号圧油路１１６とは、主信号圧油路１３４に連通し、この主信号圧油路１３４を介して制御バルブ（ソレノイドバルブ）１３６に接続している。この制御バルブ１３６は、制御手段（図示せず）からの制御信号により電気的に作動され、メインレギュレータ１８とサブレギュレータ９４との制御圧力（ライン圧）を制御する信号圧（信号油圧）を作るものであり、バルブハウジング１３８内でソレノイド１４０とバルブ室１４２とこのバルブ室１４２を開閉する開閉ボール１４４とを備えている。
【００３９】
この制御バルブ１３６には、パイロット側通路１４６が接続されている。このパイロット側通路１４６には、分岐した一側、他側パイロット分岐通路１４８−１、１４８−２を介してパイロットバルブ１５０が接続している。
【００４０】
このパイロットバルブ１５０のバルブボディ１５２には、図１に示す如く、軸線方向において所定内径のスプール摺動孔１５４が形成され、また、環状の主油圧側ポート１５６が形成され、この主油圧側ポート１５６に隣接して環状の一側ポート１５８が形成され、この一側ポート１５８に隣接して環状のドレン側ポート１６０が形成され、他端側で環状の他側ポート１６２が形成されている。
【００４１】
主油圧側ポート１５６には、主油圧回路１６の他端側が接続される。一側ポート１５８には、一側パイロット分岐油路１４８−１が接続される。ドレン側ポート１６０には、ドレン通路１６４が接続される。他側ポート１６２には、他側パイロット分岐油路１４８−２が接続される。
【００４２】
このパイロットバルブ１５０は、主油圧回路１６での制御圧力（ライン圧）から制御バルブ１３６用の一定圧を調整するものである。
【００４３】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００４４】
図５に示す如く、第１オイルポンプ８−１から作動油（オイル）が供給されていないときには、切替バルブ６２において、上流側吐出ポート６８及び下流側吐出ポート７０が開放される一方、ドレン側ポート７２が閉塞され、よって、第２オイルポンプ８−２から第２上流側吐出油路１４−２Ａへの作動油が上流側吐出ポート６８及び下流側吐出ポート７０を経て第２下流側吐出油路１４−２Ｂに供給される。このとき、サブレギュレータ９４においては、スプール弁体１１８が上流側吐出ポート１００を閉塞している。
【００４５】
そして、第１オイルポンプ８−１のみでは作動油（オイル）の供給が十分でないときには、図６に示す如く、切替バルブ６２において、スプール弁体７８が少しだけスプリング９０の付勢力に抗して摺動するが、図５と同様に、第２上流側吐出油路１４−２Ａからの作動油が上流側吐出ポート６８及び下流側吐出ポート７０を経て第２下流側吐出油路１４−２Ｂに供給される。このとき、サブレギュレータ９４においては、スプール弁体１１８が上流側吐出ポート１００を閉塞している。
【００４６】
その後、第１オイルポンプ８−１からの作動油（オイル）の供給が十分になったときには、図７に示す如く、切替バルブ６２において、スプール弁体７８の摺動により、下流側吐出ポート７０及びドレン側ポート７２が閉塞される一方、上流側吐出ポート６８が開放され、このとき、サブレギュレータ９４においては、スプール弁体１１８の摺動により上流側吐出ポート１００が開放されることで、第２上流側吐出油路１４−２Ａの作動油がドレン側ポート１０２からドレン連絡油路１１２及びドレン油路７６に供給される。このとき、切替バルブ６２においては、下流側吐出ポート７０が閉塞されていることから、主油圧回路１６のオイルがドレンされることがない。
【００４７】
そして、第１オイルポンプ８−１からの作動油（オイル）の供給が十分以上になったときには、図８に示す如く、切替バルブ６２において、スプール弁体７８の摺動により、下流吐出側ポート７０が閉塞される一方、上流側吐出ポート６８及びドレン側ポート７２が開放されることで、第２上流側吐出油路１４−２Ａからの作動油がドレン側ポート７２にドレンされる。このとき、サブレギュレータ９４においては、スプール弁体１１８が上流側吐出ポート１００を閉塞している。
【００４８】
この結果、切替バルブ６２は、切り替え途中に、第２吐出油路１４−２が主油圧回路１６及びドレン油路７６の双方と遮断される遮断位置を有するように構成され、第２オイルポンプ８−２と切替バルブ６２との間を連絡する第２上流側吐出油路１４−２Ａにはサブレギュレータバルブ９４を設け、このサブレギュレータバルブ９４は、第２上流側吐出油路１４−２Ａのフィードバック油圧によって作動するスプール弁体１１８を有し、第２上流側吐出油路１４−２Ａの油圧が所定圧力を超えた場合に、第２上流側吐出油路１４−２Ａをドレン油路７６に連通させることから、切替バルブ６２の切り替え時に、主油圧回路１６のオイルがドレン油路７６から排出されず、主油圧回路１６の油圧が低下するおそれがない。また、このような状態で、第２上流側吐出油路１４−２Ａの油圧が所定圧力を超えた場合には、サブレギュレーバルブ９４が第２上流側吐出油路１４−２Ａをドレン油路７６に連通するため、油圧の異常上昇が防止することができる。
【００４９】
また、メインレギュレータバルブ１８は、制御バルブ１３６から付与される信号油圧と主油圧回路１６のフィードバック油圧との差圧で制御圧力ＰＬを調整し、サブレギュレータバルブ９４は、第２上流側吐出油路１４−２Ａのフィードバック油圧と制御バルブ１３６から付与される信号油圧との差圧で作動されることから、主油圧回路１６の制御圧力ＰＬが変動した場合にも、第２上流側吐出油路１４−２Ａの油圧を制御圧力ＰＬと略同等か、それより若干高い油圧に常時調整できる。これにより、切替バルブ６２の遮断動作により、第２上流側吐出油路１４−２Ａの油圧が異常上昇することを防止して、第２オイルポンプ８−２の駆動ロスが低減することができるとともに、第２上流側吐出油路１４−２Ａの油圧と主油圧回路１６の油圧との差を少なくして、切替バルブ６２による主油圧回路１６の制御性を向上することができる。
【００５０】
即ち、この実施例においては、従来の切替バルブの構造的特徴を変更するとともに、吐出油路に新たにサブレギュレータバルブ９４を追加したものである。このサブレギュレータバルブ９４には、信号圧として制御圧力（ライン圧）を制御する制御バルブ１３６の出力圧力を作用させ、この場合、制御圧力（ライン圧）と同じか、若しくは、若干高い油圧を制御させる。また、切替バルブ６２は、主油圧回路１６とドレン油路７６とが連通することがないように構成されている。
【００５１】
これにより、切替バルブ６２が第２オイルポンプ８−２と主油圧回路１６とを連通している場合に（図５、６参照）、サブレギュレータバルブ９４は、制御圧力（ライン圧）と等しいか、若しくは若干高い油圧を制御しようとしている。このため、メインレギュレータバルブ１８の動作に、干渉するおそれがない。
【００５２】
そして、切替バルブ６２が切り替わる際に、先ず、第２オイルポンプ８−２と主油圧回路１６との連通が閉塞する（図７参照）と、サブレギュレータバルブ９４が機能し、第２オイルポンプ８−２の吐出圧は、ライン圧と同じか、若しくは若干高い圧力に制御されるため、第２オイルポンプ８−２の駆動ロスが大きく増加することはなく、第２上流側吐出油路１４−２Ａの過大な昇圧による問題も発生しない。このとき、主油圧回路１６から切替バルブ６２を通って作動油が流出することもない。さらに、切替バルブ６２が第２オイルポンプ８−２とドレン油路７６とを連通する（図８参照）と、第２オイルポンプ８−２の吐出圧は、サブレギュレータバルブ９４によらずに、大気開放となるため、従来通り、ポンプロスの低減が可能である。
【００５３】
つまり、複数の第１、第２オイルポンプ８−１、８−２を有するオイルポンプユニット４を備え、第２上流側吐出油路１４−２Ａの途中に切替バルブ６２を設け、この切替バルブ６２と第２オイルポンプ８−２との間に調圧弁であるサブレギュレータバルブ９４を設けることで、第２オイルポンプ８−２の吐出が異常高圧になるのを防止する。また、切替バルブ６２は、第２オイルポンプ８−２と主油圧回路１６若しくはドレン油路７６とを選択的に連通させることで、必要に応じて第２オイルポンプ８−２の仕事量を抑えることができる（ポンピングロスの低減）。更に、切替バルブ６２は、各ポートの切り替えに際して、第２オイルポンプ８−２からの吐出を主油圧回路１６にもドレン油路７６トにも連通しない過渡的な状態を有するよう構成され、また、サブレギュレータバルブ９４は、主となるライン圧と同じか、若干高い油圧を調圧するよう構成されるので、制御圧力（ライン圧）の制御に影響を与えずに、切替バルブ６２の切り替え時には、第２オイルポンプ８−２の仕事量を最小限に抑えることができる。また、油圧回路内で最後に必要圧に昇圧する回路の油圧を、切替バルブ６２にフィードバックすることから、必要最低限の吐出量以上は、第２オイルポンプ８−２に仕事をさせない（安全率：１）ため、無駄なポンプ仕事を一切なくすことができる。
【００５４】
なお、この実施例においては、切替バルブ６２のドレン側ポート７２及びサブレギュレータバルブ９４のドレンポート１０２をドレン油路７６を介して大気開放としているが、このドレン油路７６を切替バルブ６２へのフィードバック通路３８に連通させると、切替バルブ６２の切り替えの時の油振を抑制することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
四輪車用の自動変速機を始めとする、オイルポンプから吐出される作動油の圧力を制御して利用する機械全般に利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】油圧供給装置のシステム構成図である。
【図２】メインレギュレータバルブの断面図である。
【図３】切替バルブの断面図である。
【図４】サブレギュレータバルブの断面図である。
【図５】作動油が供給されていないときの切替バルブの作動状態を示す断面図である。
【図６】第１オイルポンプのみでは作動油の供給が十分でないときの切替バルブの作動状態を示す断面図である。
【図７】作動油の供給が十分になったときの切替バルブの作動状態を示す断面図である。
【図８】作動油の供給が十分以上になったときの切替バルブの作動状態を示す断面図である。
【図９】従来において油圧供給装置のシステム構成図である。
【図１０】従来において切替バルブの基本状態を示す断面図である。
【図１１】従来において油圧が所定値になったときの切替バルブの断面図である。
【図１２】従来において油圧が所定値を若干超えたときの切替バルブの断面図である。
【図１３】従来においてさらにポンプ回転数が増えたときの切替バルブの断面図である。
【図１４】従来において異常高圧時の切替バルブの断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
２  油圧供給装置
４  ポンプユニット
８−１  第１オイルポンプ
８−２  第２オイルポンプ
１４−１  第１吐出油路
１４−２  第２吐出油路
１６  主油圧回路
１８  メインレギュレータバルブ
３６  副油圧回路
３８  副油圧回路のフィードバック圧油路
６２  切替バルブ
６８  切替バルブの上流側吐出ポート
７０  切替バルブの下流側吐出ポート
７２  切替バルブのドレン側ポート
７４  切替バルブのフィードバック圧側ポート
７６  ドレン油路
９４  サブレギュレータバルブ
１００  サブレギュレータバルブの上流側吐出ポート
１０２  サブレギュレータバルブのドレン側ポート
１０６  サブレギュレータバルブのフィードバック圧側ポート
１１４  サブレギュレータバルブのフィードバック圧油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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