(57)【要約】  【課題】  エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆の位置を再調節する必要がないディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】  ネジ杆１１を、オネジ部１２を含む基端寄り部分１１ａと、レバー受け部１３を含む先端寄り部分１１ｂとで構成し、ネジ杆１１を、ガバナレバー受け止め姿勢１５と折り曲げ姿勢１６とに相互に切り換えることができるようにし、ガバナレバー受け止め姿勢１５では、先端寄り部分１１ｂと基端寄り部分１１ａとが一直線状になり、折り曲げ姿勢１６では、先端寄り部分１１ｂが基端寄り部分１１ａとの境界部分１１ｃから折れるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。【選択図】    図１
2005098123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナ収容ケース(１)内にメカニカルガバナのガバナレバー(６)を収容し、ガバナレバー(６)に燃料噴射ポンプ(４)の燃料調量ラック(７)を連動連結し、ガバナレバー(６)にトルクアップ装置(８)を設け、定格負荷を超える過負荷運転時に、トルクアップ装置(８)による燃料増量を行えるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
ガバナ収容ケース(１)のガバナレバー対向壁(９)にメネジ孔(１０)を設け、このメネジ孔(１０)にネジ杆(１１)のオネジ部(１２)をネジ嵌合させ、ネジ杆(１１)の先端にレバー受け部(１３)を設け、このレバー受け部(１３)でガバナレバー(６)を受け止め、ネジ杆(１１)の基端に工具係合部(１４)を設け、ガバナ収容ケース(１)の外からネジ杆(１１)を螺動調節することにより、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量を調節することができるようにするに当たり、
ネジ杆(１１)を、オネジ部(１２)を含む基端寄り部分(１１ａ)と、レバー受け部(１３)を含む先端寄り部分(１１ｂ)とで構成し、
ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と折り曲げ姿勢(１６)とに相互に切り換えることができるようにし、
ガバナレバー受け止め姿勢(１５)では、先端寄り部分(１１ｂ)と基端寄り部分(１１ａ)とが一直線状になり、折り曲げ姿勢(１６)では、先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)との境界部分(１１ｃ)から折れるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
前記境界部分(１１ｃ)に枢軸(１７)を設け、この枢軸(１７)を介して基端寄り部分(１１ａ)に先端寄り部分(１１ｂ)を枢支し、ネジ杆(１１)にこのネジ杆(１１)の姿勢を保持する姿勢保持スリーブ(１８)を設け、境界部分(１１ｃ)への姿勢保持スリーブ(１８)の嵌合により、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、上記嵌合の解除により、ネジ杆(１１)を折り曲げ姿勢(１６)に切り換えることができるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
前記境界部分(１１ｃ)で、基端寄り部分(１１ａ)と先端寄り部分(１１ｂ)の一方に凹部(１９)を、他方に凸部(２０)を設け、基端寄り部分(１１ａ)と先端寄り部分(１１ｂ)とを連結用コイルスプリング(２１)で連結し、凹部(１９)と凸部(２０)との嵌合により、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、上記嵌合の解除により、伸長した連結用コイルスプリング(２１)で先端寄り部分(１１ｂ)を支えながら、ネジ杆(１１)を折り曲げ姿勢(１６)に切り換えることができるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項４】
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と折り曲げ姿勢(１６)とに相互に切り換えることができるようにしたことに代えて、
ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と分離状態(２２)とに相互に切り換えることができるようにし、
ガバナレバー受け止め姿勢(１５)では、先端寄り部分(１１ｂ)と基端寄り部分(１１ａ)とが一直線状になり、分離状態(２２)では、先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)との境界部分(１１ｃ)から分離するようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載したディーゼルエンジンにおいて、
前記境界部分(１１ｃ)で、基端寄り部分(１１ａ)と先端寄り部分(１１ｂ)の一方にメネジ部(２３)を、他方にオネジ部(２４)を設け、メネジ部(２３)へのオネジ部(２４)のネジ嵌合により、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、上記ネジ嵌合の解除により、ネジ杆(１１)を分離状態(２２)に切り換えることができるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項６】
請求項４に記載したディーゼルエンジンにおいて、
前記境界部分(１１ｃ)で、基端寄り部分(１１ａ)と先端寄り部分(１１ｂ)の一方に溝(２５)を、他方に係合突起(２６)を設け、係合突起(２６)の先端を膨らませ、この係合突起(２６)と溝(２５)とがネジ杆(１１)の径方向に沿ってスライドしながら係合するようにし、この係合により、先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)の軸長方向に対して抜け止めされるようにし、ネジ杆(１１)にこのネジ杆(１１)の姿勢を保持する姿勢保持スリーブ(１８)を設け、境界部分(１１ｃ)への姿勢保持スリーブ(１８)の嵌合により、先端寄り部分(１１ｂ)を基端寄り部分(１１ａ)の径方向に対して抜け止めして、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、上記嵌合の解除と前記係合の解除により、ネジ杆(１１)を分離状態(２２)に切り換えることができるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項７】
請求項４に記載したディーゼルエンジンにおいて、
先端寄り部分(１１ｂ)の内部を中空にし、前記境界部分(１１ｃ)で基端寄り部分(１１ｂ)に嵌合突起(２７)を設け、この嵌合突起(２７)に先端寄り部分(１１ｂ)の基端部を嵌合できるようにし、この嵌合により、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、上記嵌合の解除により、ネジ杆(１１)を分離状態(２２)に切り換えることができるようにし、嵌合突起(２７)の先端に抜け止め用コイルスプリング(２８)を取り付け、ネジ杆(１１)のガバナレバー受け止め姿勢(１５)では、先端寄り部分(１１ｂ)の内周面が抜け止め用コイルスプリング(２８)の外周面と接触することにより、その摩擦抵抗で先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)の軸長方向に対して抜け止めされるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載したディーゼルエンジンにおいて、
前記ガバナレバー(６)として、複数のレバー(２９)(３０)(３１)を一体に組み立てたレバー組立部品(３２)を用い、このレバー組立部品(３２)をレバー枢軸(３３)でガバナ収容ケース(１)に取り付けた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項９】
ガバナ収容ケース(１)内にメカニカルガバナのガバナレバー(６)を収容し、ガバナレバー(６)に燃料噴射ポンプ(４)の燃料調量ラック(７)を連動連結し、ガバナレバー(６)にトルクアップ装置(８)を設け、定格負荷を超える過負荷運転時に、トルクアップ装置(８)による燃料増量を行えるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
前記ガバナレバー(６)として、複数のレバー(２９)(３０)(３１)を一体に組み立てたレバー組立部品(３２)を用い、このレバー組立部品(３２)をレバー枢軸(３３)でガバナ収容ケース(１)に取り付け、第１のレバー(２９)にレバーメネジ孔(３４)を設け、このレバーメネジ孔(３４)にレバーネジ杆(４２)の第１オネジ部(３５)をネジ嵌合させ、レバーネジ杆(４２)の第２オネジ部(３６)に係止駒(３７)をネジ嵌合させ、係止駒(３７)の係止面(３８)で第２のレバー(３１)を受け止めるようにし、
レバーネジ杆(４２)の端部に工具係合部(１４)を設け、ガバナ収容ケース(１)のガバナレバー対向壁(９)に調節操作窓(３９)をあけ、この調節操作窓(３９)に工具係合部(１４)を臨ませ、係止駒(３７)を第２のレバー(３０)の廻り止め孔(４０)に嵌合させ、この廻り止め孔(４０)で係止駒(３７)を廻り止めし、第１オネジ部(３５)と第２オネジ部(３６)の一方を左ネジとし、他方を右ネジとし、ガバナ収容ケース(１)の外から調節操作窓(３９)を介してレバーネジ杆(４２)を回転操作することにより、レバーネジ杆(４２)をレバーメネジ孔(３４)の軸線方向に沿って進退させるとともに、係止駒(３７)を第２オネジ部(３６)に沿ってレバーネジ杆(４２)と同じ向きに進退させ、第１のレバー(２９)から係止駒(３７)の係止面(３８)までの距離(４１)を調節することにより、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量を調節することができるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、定格負荷を超える過負荷運転時に、トルクアップ装置により燃料増量を行えるようにしたディーゼルエンジンがある。 (例えば、特許文献１参照)。
しかし、従来のものでは、ガバナ収容ケースに取り付けたネジ杆を螺動調節することによりトルクアップ装置による燃料増量の最大量を調節することができるようにするに当たり、本発明と異なり、ネジ杆が一直線状の姿勢しかとれない構造になっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２３３７３８号公報(図１〜図８参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来技術では、次の問題がある。
《問題》  エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆の位置を再調節する必要がある。
ネジ杆が一直線状の姿勢しかとれないため、エンジンのメンテナンス時に、ガバナレバーをガバナ収容ケースから抜き取る場合、ネジ杆が邪魔になり、ネジ杆をガバナ収容ケースから取り外す必要がある。このため、エンジンのメンテナンス後に、再度、ネジ杆をガバナ収容ケースに取り付け、ネジ杆の位置を再調節する必要がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジン、すなわち、エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆の位置を再調節する必要がないディーゼルエンジンを提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(請求項１〜３の発明)
請求項１〜３の発明の主要な発明特定事項は、次の通りである。
すなわち、図１〜図３に示すように、ネジ杆(１１)を、オネジ部(１２)を含む基端寄り部分(１１ａ)と、レバー受け部(１３)を含む先端寄り部分(１１ｂ)とで構成し、
ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と折り曲げ姿勢(１６)とに相互に切り換えることができるようにし、
ガバナレバー受け止め姿勢(１５)では、先端寄り部分(１１ｂ)と基端寄り部分(１１ａ)とが一直線状になり、折り曲げ姿勢(１６)では、先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)との境界部分(１１ｃ)から折れるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【０００７】
(請求項４〜７の発明)
請求項４〜７の発明の主要な発明特定事項は、次の通りである。
図４〜図６に示すように、請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と折り曲げ姿勢(１６)とに相互に切り換えることができるようにしたことに代えて、
ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と分離状態(２２)とに相互に切り換えることができるようにし、
ガバナレバー受け止め姿勢(１５)では、先端寄り部分(１１ｂ)と基端寄り部分(１１ａ)とが一直線状になり、分離状態(２２)では、先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)との境界部分(１１ｃ)から分離するようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【０００８】
(請求項８の発明)
請求項８の発明の主要な発明特定事項は、次の通りである。
図１〜図６に示すように、請求項１から請求項７のいずれかに記載したディーゼルエンジンにおいて、
前記ガバナレバー(６)として、複数のレバー(２９)(３０)(３１)を一体に組み立てたレバー組立部品(３２)を用い、このレバー組立部品(３２)をレバー枢軸(３３)でガバナ収容ケース(１)に取り付けた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【０００９】
(請求項９の発明)
請求項９の発明の主要な発明特定事項は、次の通りである。
図７に示すように、ガバナレバー(６)として、複数のレバー(２９)(３０)(３１)を一体に組み立てたレバー組立部品(３２)を用い、このレバー組立部品(３２)をレバー枢軸(３３)でガバナ収容ケース(１)に取り付け、第１のレバー(２９)にレバーメネジ孔(３４)を設け、このレバーメネジ孔(３４)にレバーネジ杆(４２)の第１オネジ部(３５)をネジ嵌合させ、レバーネジ杆(４２)の第２オネジ部(３６)に係止駒(３７)をネジ嵌合させ、係止駒(３７)の係止面(３８)で第２のレバー(３１)を受け止めるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆の位置を再調節する必要がない。
ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と折り曲げ姿勢(１６)とに相互に切り換えることができるようにしたため、エンジンのメンテナンスを行う場合、ネジ杆(１１)を折り曲げ姿勢(１６)にするだけで、ネジ杆(１１)に邪魔されることなく、ガバナレバー(６)をポンプ挿入口(３)から抜き取ることができ、ネジ杆(１１)をメネジ孔(１０)から取り外す必要がない。このため、エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆(１１)の位置を再調節する必要がない。
【００１１】
(請求項２〜３の発明)
《効果２》  簡単な構造でネジ杆の折り曲げ姿勢を実現することができる。
図１に例示するように、請求項２の発明では、基端寄り部分(１１ａ)に先端寄り部分(１１ｂ)を枢支し、ネジ杆(１１)に姿勢保持スリーブ(１８)を設けることにより、また、図３に例示するように、請求項３の発明では、境界部分(１１ｃ)に凹部(１９)と凸部(２０)と連結用コイルスプリング(２１)とを設けることにより、いずれも簡単な構造でネジ杆(１１)の折り曲げ姿勢(１６)を実現することができる。
【００１２】
（請求項４の発明）
《効果３》  エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆の位置を再調節する必要がない。
図４〜図６に例示するように、ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と分離状態(２２)とに相互に切り換えることができるようにしたため、エンジンのメンテナンスを行う場合、ネジ杆(１１)を分離状態(２２)にするだけで、ネジ杆(１１)に邪魔されることなく、ガバナレバー(６)をポンプ挿入口(３)から抜き取ることができ、ネジ杆(１１)をメネジ孔(１０)から取り外す必要がなくなる。このため、エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆(１１)の位置を再調節する必要がない。
【００１３】
（請求項５〜７の発明）
《効果４》  簡単な構造でネジ杆の分離状態を実現することができる。
図４に例示するように、請求項５の発明では、境界部分(１１ｃ)にメネジ部(２３)とオネジ部(２４)とを設けることにより、また、図５に例示するように、請求項６の発明では、境界部分(１１ｃ)に係合突起(２６)と溝(２５)と姿勢保持スリーブ(１８)とを設けることにより、また、図６に例示するように、請求項７に係る発明では、先端寄り部分(１１ｂ)の内部を中空にし、境界部分(１１ｃ)に嵌合突起(２７)を設け、嵌合突起(２７)の先端に抜け止め用コイルスプリング(２８)を取り付けることにより、いずれも、簡単な構造でネジ杆(１１)の分離状態(２２)を実現することができる。
【００１４】
（請求項８の発明）
《効果５》  効果１〜４がより顕在化する。
図１〜図６に例示するように、ガバナレバー(６)として、複数のレバー(２９)(３０)(３１)を一体に組み立てたレバー組立部品(３２)を用いる場合、ネジ杆(１１)が一直線状のガバナレバー受け止め姿勢(１５)のままでは、大きなレバー組立部品(３２)がネジ杆(１１)に非常に引っ掛かりやすいため、このような場合には、効果１〜４がより顕在化する。
【００１５】
（請求項９の発明）
《効果６》  エンジンのメンテナンス後に、レバーネジ杆の位置を再調節する必要がない。
図７に例示するように、レバー組立部品(３２)にレバーネジ杆(４２)を取り付けているため、エンジンのメンテナンスを行う場合、レバーネジ杆(４２)ごとレバー組立部品(３２)をガバナ収容ケース(１)から抜き取ることができ、レバーネジ杆(４２)をレバー組立部品(３２)から取り外す必要がない。このため、エンジンのメンテナンス後に、レバーネジ杆(４２)の位置を再調節する必要がない。
【００１６】
《効果７》  簡単な構造で、トルクアップ装置による燃料増量の最大量を調節することができる。
図７に例示するように、ガバナレバー(６)として、複数のレバー(２９)(３０)(３１)を一体に組み立てたレバー組立部品(３２)を用い、このレバー組立部品(３２)にレバーネジ杆(４２)と係止駒(３７)を取り付ける簡単な構造で、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量を調節することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜２は第１実施形態を、図３は第２実施形態を、図４は第３実施形態を、図５は第４実施形態を、図６は第５実施形態を、図７は第６実施形態を、それぞれ説明する図である。
図１〜３に示す第１〜２実施形態のものでは、ネジ杆(１１)を折り曲げ姿勢(１６)にすることができ、図４〜６に示す第３〜５実施形態のものでは、ネジ杆(１１)を分離状態(２２)にすることができ、図７に示す第６実施形態のものでは、レバーネジ杆(４２)をガバナレバー(６)ごと取り外すことができる。
【００１８】
まず、第１実施形態を説明する。
この実施形態のディーゼルエンジンの概要は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、ガバナ収容ケース(１)のポンプ取付壁(２)にポンプ挿入口(３)を設け、このポンプ挿入口(３)からガバナ収容ケース(１)内に燃料噴射ポンプ(４)のポンプ本体(５)を挿入し、燃料噴射ポンプ(４)をポンプ取付壁(２)に固定し、ガバナ収容ケース(１)内にメカニカルガバナのガバナレバー(６)を収容し、ガバナレバー(６)に燃料噴射ポンプ(４)の燃料調量ラック(７)を連動連結し、ガバナレバー(６)にトルクアップ装置(８)を設け、定格負荷を超える過負荷時に、トルクアップ装置(８)による燃料増量を行えるようにしている。ガバナ収容ケース(１)は、シリンダブロック(図外)の横壁から膨出させている。燃料噴射ポンプ(４)は列型ポンプである。
【００１９】
ガバナレバー(６)の構造は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、ガバナレバー(６)として、３本のレバー(２９)(３０)(３１)を一体に組み立てたレバー組立部品(３２)を用い、このレバー組立部品(３２)をレバー枢軸(３３)でガバナ収容ケース(１)に枢支している。３本のレバー(２９)(３０)(３１)は、スプリング力入力レバー(２９)と、ガバナ力入力レバー(３０)とトルクアップレバー(３１)である。図２(Ａ)に示すように、ガバナ力入力レバー(３０)の左右両側に設けた一対のボス板(４５)(４５)の間に、スプリング力入力レバー(２９)のボス(４６)と、トルクアップレバー(３１)のボス(４７)とを直列に配置し、一対のボス板(４５)(４５)と両ボス(４６)(４７)とを枢支管(４８)に枢支し、両ボス(４６)(４７)の間で、枢支管(４８)に止め輪(４９)を取り付け、この止め輪(４９)で一対のボス板(４５)(４５)と両ボス(４６)(４７)とを枢支管(４８)に対して抜け止めすることにより、３本のレバー(２９)(３０)(３１)と枢支管(４８)とを一体のレバー組立品(３２)とし、このレバー組立品(３２)を枢支管(４８)に貫通させたレバー枢軸(３３)でガバナ収容ケース(１)に取り付ける。
【００２０】
各レバー(２９)(３０)(３１)の構造は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、スプリング力入力レバー(２９)は、調速レバー(４３)にガバナスプリング(４４)を介して連動連結している。ガバナ力入力レバー(３０)は、その入力部にフライウェイト(図外)からガバナ力(５０)を入力し、その出力部に燃料調量ラック(７)を連動連結している。トルクアップレバー(３１)は、トルクアップ装置(８)を備えている。トルクアップ装置(８)は、トルクケース(５１)内にトルクピン(５２)とトルクスプリング(５３)とを収容し、トルクケース(５１)の先端面からトルクピン(５２)の先端を突出させ、トルクスプリング(５３)でトルクピン(５２)を突出方向に付勢して構成している。スプリング力入力レバー(２９)には、その燃料増量側から燃料制限具(５４)を臨ませている。トルクアップレバー(３１)は、スプリング力入力レバー(２９)にその燃料増量側から臨ませ、トルクピン(５２)の先端をスプリング力入力レバー(２９)に当接させている。ガバナ力入力レバー(３０)は、トルクアップレバー(３１)にその燃料増量側から臨ませ、トルクアップレバー(３１)に当接させている。
【００２１】
メカニカルガバナによる燃料噴射ポンプ(４)の調量は、次のようにして行われる。
調速レバー(４３)を高速位置にセットし、エンジンを運転すると、エンジン負荷が無負荷から定格負荷に至るまでの間は、ガバナスプリング(４４)のスプリング力(５５)とガバナ力(５０)との不釣合い力で、各レバー(２９)(３０)(３１)が一体に揺動し、燃料調量ラック(７)を調量制御する。定格負荷運転時には、スプリング力入力レバー(２９)が燃料制限具(５４)に当接し、燃料調量ラック(７)の調量位置が定格負荷位置に規定される。スプリング力入力レバー(２９)が燃料制限具(５４)に当接するまでは、ガバナスプリング(４４)のスプリング力(５５)とガバナ力(５０)とで、トルクピン(５２)はトルクケース(５１)内に押し込まれ、トルクケース(５１)の先端面からのトルクピン(５２)の突出寸法は最小になっている。
【００２２】
エンジン負荷が定格負荷を超えて過負荷に至ると、エンジン回転速度の低下でガバナ力(５０)が小さくなり、ガバナ力(５０)とトルクスプリング(５３)のスプリング力(５６)との不釣合い力により、トルクピン(５２)の先端が突出してくるため、スプリング力入力レバー(２９)を燃料制限具(５４)に当接させたまま、トルクアップレバー(３１)とガバナ力入力レバー(３０)とが一体で燃料増量側に揺動し、トルクアップ装置(８)による燃料増量が行われる。なお、エンジン始動時には、スタートスプリング(５７)による始動増量が行われる。
【００２３】
メカニカルガバナによる燃料噴射ポンプ(４)の調量特性は、次の通りである。
図２(Ｂ)に示すように、エンジン負荷が無負荷から定格負荷に至るまでは、調速制御ライン(５８)に沿った調量制御が行われ、エンジン負荷が定格負荷を超えて過負荷に至ると、トルクアップライン(５９)に沿った調量が行われる。調速制御ライン(５８)では、エンジン負荷の増加にしたがってエンジン回転速度を緩やかに低下させるのに対し、トルクアップライン(５９)では、エンジン回転速度の低下率を大きくし、エンジン回転速度をトルクピーク(６０)の対応速度に近づけることにより、エンジントルクを上げ、エンストを抑制する。
【００２４】
このトルクアップ装置(８)による燃料増量を調節する構造は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、ガバナ収容ケース(１)のガバナレバー対向壁(９)にメネジ孔(１０)を設け、このメネジ孔(１０)にネジ杆(１１)のオネジ部(１２)をネジ嵌合させ、ネジ杆(１１)の先端にレバー受け部(１３)を設け、このレバー受け部(１３)でガバナレバー(６)のトルクアップレバー(３１)を受け止め、ネジ杆(１１)の基端に工具係合部(１４)を設け、ガバナ収容ケース(１)の外からネジ杆(１１)を螺動調節することにより、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量を調節する。
【００２５】
すなわち、レバー受け部(１３)をトルクアップレバー(３１)にその増量側から臨ませ、ネジ杆(１１)をその先端方向に前進させると、トルクケース(５１)の先端面からのトルクピン(５２)の先端の最大突出寸法が小さくなり、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量が少なくなり、ネジ杆(１１)をその基端方向に後退させると、トルクケース(５１)の先端面からのトルクピン(５２)の先端の最大突出寸法が大きくなり、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量が多くなる。このような燃料増量の最大量の調節は、エンジンを出荷する前に、負荷をかけてエンジンを実際に運転しながら行い、ネジ杆(１１)を所定の進退位置に固定した後、エンジンを出荷する。ネジ杆(１１)の位置はロックナット(６２)で固定する。
【００２６】
この実施形態では、エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆(１１)の位置の再調節を不要にするため、次の工夫がなされている。
図１に示すように、ネジ杆(１１)を、オネジ部(１２)を含む基端寄り部分(１１ａ)と、レバー受け部(１３)を含む先端寄り部分(１１ｂ)とで構成し、ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と折り曲げ姿勢(１６)とに相互に切り換えることができるようにしている。図１(Ａ)に示すように、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)では、先端寄り部分(１１ｂ)と基端寄り部分(１１ａ)とが一直線状になり、図１(Ｂ)に示すように、折り曲げ姿勢(１６)では、先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)との境界部分(１１ｃ)から折れるようにしている。エンジンのメンテナンス時には、ガバナ収容ケース(１)から燃料噴射ポンプ(４)を取り外し、レバー枢軸(３３)をレバー組立部品(３２)から抜き、このレバー組立部品(３２)をポンプ挿入口(３)から抜き取る。この場合、ネジ杆(１１)を折り曲げ姿勢(１６)にするだけで、ネジ杆(１１)に邪魔されることなく、ガバナレバー(６)をポンプ挿入口(３)から抜き取ることができ、ネジ杆(１１)をメネジ孔(１０)から取り外す必要がない。このため、エンジンのメンテナンス後に、ネジ杆(１１)の位置を再調節する必要がない。
【００２７】
上記工夫の具体的構造は、次の通りである。
図１に示すように、前記境界部分(１１ｃ)に枢軸(１７)を設け、この枢軸(１７)を介して基端寄り部分(１１ａ)に先端寄り部分(１１ｂ)を枢支し、ネジ杆(１１)にこのネジ杆(１１)の姿勢を保持する姿勢保持スリーブ(１８)を設け、図１(Ａ)に示すように、境界部分(１１ｃ)への姿勢保持スリーブ(１８)の嵌合により、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、図１(Ｂ)に示すように、上記嵌合の解除により、ネジ杆(１１)を折り曲げ姿勢(１６)に切り換えることができるようにしている。姿勢保持スリーブ(１８)は、ネジ杆(１１)に沿って摺動できるようにし、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持する場合には、基端寄り部分(１１ａ)にネジ嵌合で固定できるようになっている。姿勢保持スリーブ(１５)の嵌合と解除の操作は、調速レバー(４３)を取り付けた蓋(６１)をガバナ収容ケース(１)から取り外して行う。姿勢保持スリーブ(１５)の周側面には、工具掛けとなる平坦面(６３)を形成している。
【００２８】
図３に示す第２実施形態は、第１実施形態と、次の点で相違する。
すなわち、境界部分(１１ｃ)で、基端寄り部分(１１ａ)に凹部(１９)を、先端寄り部分(１１ｂ)に凸部(２０)を設け、基端寄り部分(１１ａ)と先端寄り部分(１１ｂ)とを連結用コイルスプリング(２１)で連結し、凹部(１９)と凸部(２０)との嵌合により、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、上記嵌合の解除により、伸長した連結用コイルスプリング(２１)で先端寄り部分(１１ｂ)を支えながら、ネジ杆(１１)を折り曲げ姿勢(１６)に切り換えることができるようにしている。基端寄り部分(１１ａ)に凸部(２０)を、先端寄り部分(１１ｂ)に凹部(１９)を設けてもよい。
他の構造と機能は、第１実施形態と同じであり、図３中、図１と同一の要素には図１と同一の符号を付しておく。
【００２９】
図４に示す第３実施形態と、図５に示す第４実施形態と、図６に示す第５実施形態とは、第１実施形態と、次の点で相違する。
すなわち、ネジ杆(１１)を、ガバナレバー受け止め姿勢(１５)と分離状態(２２)とに相互に切り換えることができるようにしている。ガバナレバー受け止め姿勢(１５)では、先端寄り部分(１１ｂ)と基端寄り部分(１１ａ)とが一直線状になり、分離状態(２２)では、先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)との境界部分(１１ｃ)から分離するようにしている。
【００３０】
図４に示す第３実施形態の具体的構造は、次の通りである。
境界部分(１１ｃ)で、基端寄り部分(１１ａ)にメネジ部(２３)を、先端寄り部分(１１ｂ)にオネジ部(２４)を設け、図４(Ａ)に示すように、メネジ部(２３)へのオネジ部(２４)のネジ嵌合により、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、上記ネジ嵌合の解除により、ネジ杆(１１)を分離状態(２２)に切り換えることができるようにしている。基端寄り部分(１１ａ)にオネジ部(２４)を、先端寄り部分(１１ｂ)にメネジ部(２３)を設けてもよい。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じにしており、図４中、図１と同一の要素には、図１と同一の符号を付しておく。
【００３１】
図５に示す第４実施形態の具体的構造は、次の通りである。
境界部分(１１ｃ)で、基端寄り部分(１１ａ)に溝(２５)を、先端寄り部分(１１ｂ)に係合突起(２６)を設け、係合突起(２６)の先端を膨らませ、この係合突起(２６)が基端寄り部分(１１ａ)の径方向に沿ってスライドしながら溝(２５)に係合するようにし、図５(Ａ)に示すように、この係合により、先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)の軸長方向に対して抜け止めされるようにし、ネジ杆(１１)にこのネジ杆(１１)の姿勢を保持する姿勢保持スリーブ(１８)を設け、境界部分(１１ｃ)への姿勢保持スリーブ(１８)の嵌合により、先端寄り部分(１１ｂ)を基端寄り部分(１１ａ)の径方向に対して抜け止めして、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、図５(Ｂ)に示すように、上記嵌合の解除と前記係合の解除により、ネジ杆(１１)を分離状態(２２)に切り換えることができるようにしている。基端寄り部分(１１ａ)に係合突起(２６)を、先端寄り部分(１１ｂ)に溝(２５)を設けてもよい。
【００３２】
姿勢保持スリーブ(１８)は、ネジ杆(１１)に沿って摺動できるようにし、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持する場合には、基端寄り部分(１１ａ)にネジ嵌合で固定できるようになっている。また、分離状態(２２)では、姿勢保持スリーブ(１８)は先端寄り部分(１１ｂ)とともに、基端寄り部分(１１ａ)から分離される。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じにしており、図５中、図１と同一の要素には、図１と同一の符号を付しておく。
【００３３】
図６に示す第５実施形態の具体的構造は、次の通りである。
先端寄り部分(１１ｂ)の内部を中空にし、前記境界部分(１１ｃ)で基端寄り部分(１１ｂ)に嵌合突起(２７)を設け、この嵌合突起(２７)に先端寄り部分(１１ｂ)の基端部を嵌合できるようにし、図６(Ａ)に示すように、この嵌合により、ネジ杆(１１)をガバナレバー受け止め姿勢(１５)に保持し、図６(Ｂ)に示すように、上記嵌合の解除により、ネジ杆(１１)を分離状態(２２)に切り換えることができるようにし、嵌合突起(２７)の先端に抜け止め用コイルスプリング(２８)を取り付け、ネジ杆(１１)のガバナレバー受け止め姿勢(１５)では、先端寄り部分(１１ｂ)の内周面が抜け止め用コイルスプリング(２８)の外周面と接触することにより、その摩擦抵抗で先端寄り部分(１１ｂ)が基端寄り部分(１１ａ)の軸長方向に対して抜け止めされるようにしている。
【００３４】
分離姿勢(２２)では、基端寄り部分(１１ａ)に抜け止め用コイルスプリング(２８)が取り付けられたままになっているが、抜け止め用コイルスプリング(２８)は自由に曲がるため、レバー組立部品(３２)をポンプ挿入口(３)から抜き取る場合の邪魔にはならない。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じにしており、図５中、図１と同一の要素には、図１と同一の符号を付しておく。
【００３５】
図７に示す第６実施形態は、第１実施形態と、次の点で相違する。
スプリング力入力レバー(２９)にレバーメネジ孔(３４)を設け、このレバーメネジ孔(３４)にレバーネジ杆(４２)の第１オネジ部(３５)をネジ嵌合させ、レバーネジ杆(４２)の第２オネジ部(３６)に係止駒(３７)をネジ嵌合させ、係止駒(３７)の係止面(３８)でトルクアップレバー(３１)を受け止めるようにしている。
【００３６】
図７に示す第６実施形態の具体的構造は、次の通りである。
レバーネジ杆(４２)の端部に工具係合部(１４)を設け、ガバナ収容ケース(１)のガバナレバー対向壁(９)に調節操作窓(３９)をあけ、この調節操作窓(３９)に工具係合部(１４)を臨ませ、係止駒(３７)を第２のレバー(３０)の廻り止め孔(４０)に嵌合させ、この廻り止め孔(４０)で係止駒(３７)を廻り止めし、第１オネジ部(３５)を左ネジとし、第２オネジ部(３６)を右ネジとし、ガバナ収容ケース(１)の外から調節操作窓(３９)を介してレバーネジ杆(４２)を回転操作することにより、レバーネジ杆(４２)をレバーメネジ孔(３４)の軸線方向に沿って進退させるとともに、係止駒(３７)を第２オネジ部(３６)に沿ってレバーネジ杆(４２)と同じ向きに進退させ、スプリング力入力レバー(２９)から係止駒(３７)の係止面(３８)までの距離(４１)を調節することにより、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量を調節することができるようにしている。
【００３７】
レバーネジ杆(４２)を右回転させると、レバーネジ杆(４２)がレバーメネジ孔(３４)の軸線方向に沿って調節操作窓(３９)に向かって後退するとともに、係止駒(３７)も第２オネジ部(３６)に沿って後退し、スプリング力入力レバー(２９)から係止駒(３７)の係止面(３８)までの距離(４１)が長くなり、トルクケース(５１)の先端面からのトルクピン(５２)の先端の最大突出寸法が大きくなり、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量が多くなる。レバーネジ杆(４２)を左回転させると、レバーネジ杆(４２)がレバーメネジ孔(３４)の軸線方向に沿って前進するとともに、係止駒(３７)も第２オネジ部(３６)に沿って前進し、スプリング力入力レバー(２９)から係止駒(３７)の係止面(３８)までの距離(４１)が短くなり、トルクケース(５１)の先端面からのトルクピン(５２)の先端の最大突出寸法が小さくなり、トルクアップ装置(８)による燃料増量の最大量が少なくなる。レバーネジ杆(４２)は、ロックナット(６４)で廻り止めする。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じにしており、図７中、図１と同一の要素には、図１と同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、図１(Ａ)はネジ杆をガバナレバー受け止め姿勢としたポンプ収容室の縦断側面図、図１(Ｂ)はネジ杆を折り曲げ姿勢とした図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、図２(Ａ)はこのエンジンで用いるレバー組立部品の分解斜視図、図２(Ｂ)はこのエンジンの燃料調量特性とトルク特性を示す線図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、図３(Ａ)はネジ杆をガバナレバー受け止め姿勢としたポンプ収容室の縦断側面図、図３(Ｂ)はネジ杆を折り曲げ姿勢とした図、図３(Ｃ)は図３(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、図４(Ａ)はネジ杆をガバナレバー受け止め姿勢としたポンプ収容室の縦断側面図、図４(Ｂ)はネジ杆を分離状態とした図、図４(Ｃ)は図４(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、図５(Ａ)はネジ杆をガバナレバー受け止め姿勢としたポンプ収容室の縦断側面図、図５(Ｂ)はネジ杆を分離状態とした図、図５(Ｃ)は図５(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、図６(Ａ)はネジ杆をガバナレバー受け止め姿勢としたポンプ収容室の縦断側面図、図６(Ｂ)はネジ杆を分離状態とした図、図６(Ｃ)は図６(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本発明の第６実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図で、図７(Ａ)はポンプ収容室の縦断側面図、図７(Ｂ)は図７(Ａ)のＢ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００３９】
(１)…ガバナ収容ケース、 (４)…燃料噴射ポンプ、(５)…ポンプ本体、(６)…ガバナレバー、(７)…燃料調量ラック、(８)…トルクアップ装置、(９)…ガバナレバー対向壁、(１０)…メネジ孔、(１１)…ネジ杆、(１１ａ)…基端寄り部分、(１１ｂ)…先端寄り部分、(１１ｃ)…境界部分、(１２)…オネジ部、(１３)…レバー受け部、(１４)…工具係合部、(１５)…ガバナレバー受け止め姿勢、(１６)…折り曲げ姿勢、(１７)…枢軸、(１８)…姿勢保持スリーブ、(１９)…凹部、(２０)…凸部、(２１)…連結用コイルスプリング、(２２)…分離状態、(２３)…メネジ部、(２４)…オネジ部、(２５)…溝、(２６)…係合突起、(２７)…嵌合突起、(２８)…抜け止め用コイルスプリング、(２９)…スプリング力入力レバー、(３０)…ガバナ力入力レバー、(３１)…トルクアップレバー、(３２)…レバー組立部品、(３３)…レバー枢軸、(３４)…レバーメネジ孔、(３５)…第１オネジ部、(３６)…第２オネジ部、(３７)…係止駒、(３８)…係止面、(３９)…調節操作窓、(４０)…廻り止め孔、(４１)…距離、(４２)…レバーネジ杆。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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