(57)【要約】【課題】ベント吹出口のレイアウト自由度を確保できる自動車用空調装置の提供を図る。【解決手段】アッパベント吹出通路１７の吹出口１７ｂの車幅方向両側にデフロスタ吹出通路１６の吹出口１６ｂを設けて、これらアッパベント吹出通路１７の吹出口１７ｂおよびデフロスタ吹出通路１６の吹出口１６ｂを車幅方向に沿って列べた。このため、アッパベント吹出通路１７の吹出口１７ｂおよびデフロスタ吹出通路１６の吹出口１６ｂの配置スペースが車両前方側にコンパクトにまとまり、ベント吹出通路１８、１９の吹出口１８ｂ、１９ｂのレイアウト自由度が確保される。結果、インストルメントパネル５１内の計器類や車体補強部材などのレイアウト自由度を確保できる。【選択図】図２
2005225446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱用熱交換器（７）を迂回する冷風を流すバイパス通路（１３）と、
前記加熱用熱交換器（７）を通風した温風を流す温風通路（１２）と、
これらバイパス通路（１３）と温風通路（１２）との合流位置で温風と冷風とを混合するエアミックスチャンバ（１４）と、
前記エアミックスチャンバ（１４）から分岐されて車室内に向かうデフロスタ吹出通路（１６）およびベント吹出通路（１８、１９）およびアッパベント吹出通路（１７）と、
を備える空調ユニット（１）を具備し、
前記デフロスタ吹出通路（１６）の吹出口（１６ｂ）は、フロントウインドウ（５２）に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出ダクト（１６Ｄ）に接続され、
前記ベント吹出通路（１８、１９）の吹出口（１８ｂ、１９ｂ）は、前席乗員上半身に向けて空調風を吹き出すベント吹出ダクト（１８Ｄ、１９Ｄ）に接続され、
前記アッパベント吹出通路（１７）の吹出口（１７ｂ）は、前記デフロスタ吹出通路（１６）および前記ベント吹出通路（１８）の吹出方向の間の方向に向けて空調風を吹き出すアッパベント吹出ダクト（１７Ｄ）に接続される自動車用空調空調装置であって、
前記アッパベント吹出通路（１７）の吹出口（１７ｂ）および前記デフロスタ吹出通路（１６）の吹出口（１６ｂ）を車幅方向に沿って列べたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用空調装置であって、
前記アッパベント吹出通路（１７）の吹出口（１７ｂ）の車幅方向両側に、前記デフロスタ吹出通路（１６）の吹出口（１６ｂ）を設けて、前記アッパベント吹出通路（１７）の吹出口（１７ｂ）および前記デフロスタ吹出通路（１６）の吹出口（１６ｂ）を車幅方向に沿って列べたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動車用空調装置であって、
前記エアミックスチャンバ（１４）に開口する前記温風通路（１２）の出口（１２ｄ）を、前記エアミックスチャンバ（１４）に開口する前記デフロスタ吹出通路（１６）の入口（１６ａ）に向けたことを特徴とする自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用空調装置には、例えば特許文献１、２に開示されるようなものがある。特許文献１、２に開示される自動車用空調装置では、空調ユニットの空調ケースにはデフロスタ吹出通路の吹出口およびベント吹出通路の吹出口が形成されている。これらデフロスタ吹出通路の吹出口にはデフロスタ吹出ダクトが接続され、また、ベント吹出通路の吹出口にはベント吹出ダクトが接続される。これにより、空調ユニット内で温調された空調風を、デフロスタ吹出ダクトを通じてフロントウインドウに向けて吹き出し、また、ベント吹出ダクトを通じて前席乗員上半身に向けて吹き出すことができるようになっている。
【０００３】
このような自動車用空調装置では、対応する吹出ダクトを接続するため、空調ケースに形成された各吹出口の位置関係は、デフロスタ吹出通路の吹出口が車両前側に設けられその車両後側にベント吹出通路の吹出口が設けられる。
【特許文献１】特開平１０−１６６８３８号公報
【特許文献２】実開昭５７−２０２３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の自動車用空調装置にあっては、さらなる車室内空間の快適性を向上すべく、デフロスタ吹出ダクトおよびベント吹出ダクトに加えて、これら２つの吹出ダクトの吹出方向の中間方向に吹き出す（例えば前席乗員上方に向けて吹き出す）アッパベント吹出ダクトを設けることがある。
【０００５】
このようなアッパベント吹出ダクトを設ける場合、空調ユニットには、デフロスタ吹出通路の吹出口とベント吹出口との車両前後方向中間位置にアッパベント吹出通路の吹出口が形成される。
【０００６】
しかしながら、前記従来の自動車用空調装置のように、車両前後方向に向けてデフロスタ吹出通路の吹出口およびアッパベント吹出通路の吹出口およびベント吹出通路の吹出口を連設した構造であると、ベント吹出通路の吹出口のレイアウト自由度が制限される。このような場合、空調ユニットのベント吹出通路の吹出口の位置によって、インストルメントパネル内に搭載される計器類やインストルメントパネル内に設けられる車体補強部材としてのクロスメンバなどの配置位置が制限されてしまい、計器類や車体補強部材などのレイアウト自由度が制限されてしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記事情を考慮し、ベント吹出口のレイアウト自由度を確保できる自動車用空調装置の提供を図る。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、加熱用熱交換器を迂回する冷風を流すバイパス通路と、前記加熱用熱交換器を通風した温風を流す温風通路と、これらバイパス通路と温風通路との合流位置で温風と冷風とを混合するエアミックスチャンバと、前記エアミックスチャンバから分岐されて車室内に向かうデフロスタ吹出通路およびベント吹出通路およびアッパベント吹出通路と、を備える空調ユニットを具備し、
前記デフロスタ吹出通路の吹出口は、フロントウインドウに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出ダクトに接続され、前記ベント吹出通路の吹出口は、前席乗員上半身に向けて空調風を吹き出すベント吹出ダクトに接続され、前記アッパベント吹出通路の吹出口は、前記デフロスタ吹出通路および前記ベント吹出通路の吹出方向の間の方向に向けて空調風を吹き出すアッパベント吹出ダクトに接続される自動車用空調空調装置であって、
前記アッパベント吹出通路の吹出口および前記デフロスタ吹出通路の吹出口を車幅方向に沿って列べたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明の自動車用空調装置であって、前記アッパベント吹出通路の吹出口の車幅方向両側に、前記デフロスタ吹出通路の吹出口を設けて、これらアッパベント吹出通路の吹出口および前記デフロスタ吹出通路の吹出口を車幅方向に沿って列べたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の自動車用空調装置であって、前記エアミックスチャンバに開口する前記温風通路の出口を、前記エアミックスチャンバに開口する前記デフロスタ吹出通路の入口に向けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、アッパベント吹出通路の吹出口の車幅方向両側にデフロスタ吹出通路の吹出口を設けて、これらアッパベント吹出通路の吹出口およびデフロスタ吹出通路の吹出口を車幅方向に沿って列べたことを特徴とするため、これらアッパベント吹出通路の吹出口およびデフロスタ吹出通路の吹出口の配置スペースをコンパクトがまとまり、ベント吹出通路の吹出口のレイアウト自由度が確保される。結果、インストルメントパネル内の計器類や車体補強部材などのレイアウト自由度を確保できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、車幅方向両側に設けられた２つのデフロスタ吹出通路の吹出口から、デフロスタ吹出ダクトを通じてフロントウインドウの車幅方向全幅に拡散配風できるため、デフロスタ吹出ダクトの通気抵抗をあまり上げずにフロントウインドウの車幅方向に全幅に向けて拡散配風できる。これにより、デフロスタ吹出ダクトも含めてデフロスタ吹出通路の通路抵抗が下がり、高風量低騒音化が可能となる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、エアミックスチャンバに開口する温風通路の出口を、エアミックスチャンバに開口するデフロスタ吹出通路の入口に向けたことを特徴とするため、温風通路からの温風がエアミックスチャンバを通じてデフロスタ吹出通路に向かい易くなる。そのため、さらに温風がデフロスタ吹出通路に流れ易い構造となり、フロントウインドウの窓晴らし性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１はこの実施形態の自動車用空調装置の概略構成を示す側面図、図２は同自動車用空調装置の空調ユニットの平面図、図３は同自動車用空調装置の空調ユニットの一部の正面図である。
【００１６】
図１において、５１はインストルメントパネル、５２はフロントウインドウ、５３はダッシュパネル、５４はフロアトンネル、５５は車室内である。図１に示すように自動車用空調装置は、内外気を選択的に導入するインテークボックス（図示せぬ）と、該インテークボックスからの空気を下流に送るブロア（図示せぬ）と、該ブロアからの空気を温調して車室内５５に吹き出す空調ユニット１と、を備える。
【００１７】
空調ユニット１は、内部に送風路を形成する空調ケース２を備え、インストルメントパネル５１内の車幅方向中央に配置されている。空調ケース２には、送風路上流端としての導入口４と送風路下流端としての吹出口１６ｂ〜２２ｂとが開口し（図２および図３参照）、各吹出口１６ｂ〜２２ｂに吹出ダクト１６Ｄ〜２２Ｄが接続されている。空調ユニット１で温調された空気は、各吹出口１６ｂ〜２２ｂに接続された吹出ダクト１６Ｄ〜２２Ｄを通じて車室内５５に空調風が吹き出される。
【００１８】
なお、この実施形態の空調ケース２は、図７に示すように半割ケース７１ａ、７１ｂを最中合わせにしてなるメインケース７１と、サブケース７２と、を組み合わせてなっている。
【００１９】
以下、空調ユニットの構造をより詳しく説明する。図４は同自動車用空調装置の空調ユニットの図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であり、図５は同自動車用空調装置の空調ユニットの図３中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であり、図６は同自動車用空調装置の空調ユニットの図３中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【００２０】
図４に示すように、空調ケース２内には、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５と温度調節手段としてのエアミックスドア６と加熱用熱交換器としてのヒータコア７とが配置されている。冷却用熱交換器としてのエバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に、通風する空気の熱を吸熱させることでこの空気を冷却除湿するものである。一方、加熱用熱交換器としてのヒータコア７は、図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として、通風する空気に熱を放熱することでこの空気を加熱するものである。
【００２１】
エバポレータ５は、車両前方から後方に向けて通風するように若干後傾姿勢でほぼ垂直に立てて配置されている。
【００２２】
一方、ヒータコア７は、エバポレータ５より通風面積が小さく且つ高さサイズが小さく設定されている。このヒータコア７は、エバポレータ５の車両後方側に間隔を空けて且つエバポレータ５の上端側とは干渉しない位置で、エバポレータ５と対向配置されている。なお、ヒータコア７は、エバポレータ５よりさらに後傾姿勢で配置されている。
【００２３】
そして、エバポレータ５の下流側には、エバポレータ５を通風した冷風をヒータコア７を通過させて加熱した温風を流通させる温風通路１２と、エバポレータ５を通風した冷風をヒータコア７を迂回させてそのまま流通させるバイパス通路１３と、が上下に並べて設けられている。
【００２４】
バイパス通路１３は後述するエアミックスチャンバ１４を通じてベント吹出通路１８、１９に向けて直線状に形成されている。
【００２５】
一方、温風通路１２はバイパス通路１３側に向けて湾曲形成されている。具体的には温風通路１２は、ヒータコア７にほぼ平行に近接且つ対向配置される温風ガイド壁３０によって、上方のバイパス通路１３に向けて湾曲形成されている。この温風ガイド壁３０は、バイパス通路１３と温風通路１２とを区画する仕切壁３１の上方に巻き込むように湾曲形成され、これにより温風通路１２の出口１２ｄが前記デフロスタ吹出通路１６の入口１６ａに向けて設けられている。
【００２６】
エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側には、前記温風通路１２の入口１２ａおよび前記バイパス通路１３の出口１３ａにまたがるように、温度調節手段としてのエアミックスドア６が配設されている。エアミックスドア６は、下流側に円弧状に膨出形成されており、同様に下流側に向けて円弧状に膨出形成された図示せぬドアケースにスライド自在に支持されている。ドアケースの略上半部にはバイパス通路１３出口１３ａを形成する開口を備え且つ略下半部には温風通路１２入口１２ａを形成する開口を備えている。エアミックスドア６は、これらバイパス通路１３出口１３ａおよび温風通路１２入口１２ａに亘って上下方向にスライドすることでバイパス通路１３と温風通路１２とへ分配する風量を調節する。
【００２７】
バイパス通路１３および温風通路１２の下流の合流部分は、冷風と温風を混合するためのエアミックスチャンバ１４として設定される。このエアミックスチャンバ１４からは、複数の前席用吹出通路１６〜２０と、複数の後席用吹出通路２１、２２と、が分岐されている。
【００２８】
この実施形態の前席用吹出通路１６〜２０は、デフロスタ吹出通路１６、アッパベント吹出通路１７と、ベント吹出通路１８、１９と、フット吹出通路２０と、である。一方、後席用吹出通路２１、２２は、後席用ベント吹出通路２１と、後席用フット吹出通路２２、である。
【００２９】
以下、各吹出通路１６〜２２をより詳しく説明する。
【００３０】
デフロスタ吹出通路１６は、エアミックスチャンバ１４から上方に向けて分岐され、デフロスタ吹出通路１６の吹出口１６ｂにはフロントウインドウに向けて空調風を吹き出すための吹出ダクト１６Ｄが接続されている。デフロスタ吹出通路１６の入口１６ａには開閉ドア１６Ｃが設けられ、この開閉ドア１６Ｃによりデフロスタ吹出通路１６を開閉できるようになっている。
【００３１】
アッパベント吹出通路１７は、エアミックスチャンバ１４から上方に向けて分岐され、アッパベント吹出通路１７の吹出口１７ｂには前席乗員上方に向けて吹き出すための吹出ダクト１７Ｄが接続されている。アッパベント吹出通路１７の入口１７ａには開閉ドア１７Ｃが設けられ、この開閉ドア１７Ｃによりアッパベント吹出通路１７を開閉できるようになっている。
【００３２】
ここで、アッパベント吹出通路１７の吹出口１７ｂの車幅方向両側にはデフロスタ吹出通路１６の吹出口１６ｂが設けら（図２参照）、これら吹出通路１６、１７の開閉ドア１７Ｃと開閉ドア１８Ｃが回転シャフトと一体形成されて一体的に開閉動作するようになっている。
【００３３】
ベント吹出通路１８、１９は、前席乗員上半身に向けて空調風を吹き出すためのセンタベント吹出通路１８と、サイドウインドウに向けて空調風を吹き出すためのサイドベント吹出通路１９からなる。センタベント吹出通路１８の入口１８ａとサイドベント吹出通路１９の入口１９ａとは、車幅方向に沿って沿って設けられており、センタベント吹出通路１８の入口１８ａの車幅方向両側にサイドベント吹出通路１９、１９の入口１９ａ、１９ａが設けられている。センタベント吹出通路１８の入口１８ａおよびサイドベント吹出通路１９の入口１９ａには、これら吹出通路１８、１９を開閉自在な開閉ドア１８Ｃ、１９Ｃが設けられている。この開閉ドア１８Ｃと開閉ドア１９Ｃは、一本の回転シャフトを共有し一体的に開閉動作が行われる。これら開閉ドア１８Ｃおよび開閉ドア１９Ｃは、通路の全開時に各通路１８、１９に沿うように屈曲しており、これによりベント吹出通路からの冷風の吹出性能（冷房時の吹出性能）がさらに向上するようになっている。
【００３４】
そして入口１８ａから車両後方側に向けて設けられたセンタベント吹出通路１８の吹出口１８ｂには、前席乗員上半身に向けて設けられる吹出ダクト１８Ｄが接続され、一方、入口１９ａから上方に向けて設けられたサイドベント吹出通路１９の吹出口１９ｂには、図示せぬサイドウインドウに向けて設けられる吹出ダクト１９Ｄが接続されている。
【００３５】
なお、センタベント吹出通路１８からは後席用ベント吹出通路２１が分岐されている。
【００３６】
フット吹出通路２０は、エアミックスチャンバ１４の車幅方向両側に設けられた円筒状の入口部２０ａを通じてエアミックスチャンバ１４から前席乗員足下に向けて分岐されている。このフット吹出通路２０の入口部２０ａからは、フット吹出通路２０に加えて後席用フット吹出通路２２も分岐されている。このフット吹出通路２０の入口部２０ａには、開閉ドア２０Ｃが設けられており、このフット用開閉ドア２０Ｃにより両フット吹出通路２０、２２を同時に全閉でき、また一方を開いた状態で他方を閉じた状態にでき、また両フット吹出通路２０、２２を同時に開くことができるようになっている。
【００３７】
ここで、後席用フット吹出通路２２は、前記後席用ベント吹出通路２１の車幅方向両側に設けられている。これら後席用ベント吹出通路２１および後席用フット吹出通路２２は、いずれも温風通路１２に沿って温風通路１２の車両後側に設けられ、温風通路１２とは温風ガイド壁３０のみを隔てている。この温風通路１２の温風ガイド壁３０の下側に形成された円弧状湾曲部３２の近傍には、温風通路１２の上流部１２ｂと両後席用フット吹出通路２２の中間部とを連通する連通路３３、３３が開口し、この連通路３３には開閉ドア３４が設け、これにより連通路３３を開閉できるようになっている。この両連通路３３、３３の開閉ドア３４、３４はその回転シャフト３５によって一体に形成されており、該回転シャフト３５が、図４および図７に示すように温風ガイド壁３０の円弧状湾曲部３２と、この円弧状湾曲部３２とは逆側に湾曲する後席用ベント吹出通路２１の円弧状湾曲部３７と、の間の空間３８を貫通している。この連通路３３の開閉ドア３４は、分配ドアとしての機能を備え、その位置によっては、（１）連通路３３を通じて後席用フット吹出通路２２の中間位置に流れ込んだ全温風を後席用フット吹出通路２２の上流側に逆流させることもできるし、（２）温風を後席用フット吹出通路２２の上流および下流に流すこともできる。なお、連通路３３が後席用フット吹出通路２２の下流側に向けて開口しており、且つ連通路３３の開閉ドア３４がその全開時に後席用フット吹出通路２２の下流側に向くように設定されているため、連通路３３の開閉ドア３４の全開時には温風のほぼ全量を後席用フット吹出通路２２の下流側に流すことができるようになっている。
【００３８】
「作用」
以上のように構成された自動車用空調装置の主な吹出モードにおける空調風の流れを、図８〜図１２を基に説明する。
【００３９】
ベント吹出モード（図８）
まず、図８を参照しつつベント吹出モードについて説明する。ベント吹出モードは、ベント吹出通路から空調風を吹き出すモードである。このベント吹出モードでは、温調モードがフルクールモードに設定されている。即ち、エアミックスドア６が温風通路１２を全閉且つバイパス通路１３を全開にして、冷風のみを吹き出すように設定されている。そして、開閉ドア１６Ｃ〜２０Ｃおよび３４の開度を調整することにより、図８ａに示すようにアッパベント吹出通路１７を全閉、センタベント吹出通路１８を全開、図８ｂに示すようにデフロスタ吹出通路１６を全閉、サイドベント吹出通路１９を全開、図８ｃに示すようにフット吹出通路２０および後席用フット吹出通路２２を全閉としている。
【００４０】
これにより、バイパス通路１３からエアミックスチャンバ１４に流れ込んだ冷風は、センタベント吹出通路１８およびサイドベント吹出通路１９および後席用ベント吹出通路２１を通じて、車室内５５に吹き出される。
【００４１】
バイレベル吹出モード（図９）
次に、図９を参照しつつバイレベル吹出モードについて説明する。バイレベル吹出モードは、ベント吹出通路とフット吹出通路２０とからともに空調風を吹き出すモードである。このバイレベル吹出モードでは、温調モードが温調モードに設定されている。即ち、エアミックスドア６が温風通路１２を開且つバイパス通路１３を開にして、エアミックスチャンバ１４で冷風と温風とを混合して温調した空調風を吹き出すように設定されている。そして、開閉ドア１６Ｃ〜２０Ｃおよび３４の開度を調整することにより、図９ａに示すようにアッパベント吹出通路１７を全閉、センタベント吹出通路１８を全開、図９ｂに示すようにデフロスタ吹出通路１６を全閉、サイドベント吹出通路１９を全開、図９ｃに示すようにフット吹出通路２０および後席用フット吹出通路２２を開としている。
【００４２】
これにより、エアミックスチャンバ１４で混合されて求める温度となった空調風は、エアミックスチャンバ１４から、センタベント吹出通路１８およびサイドベント吹出通路１９および後席用ベント吹出通路２１を通って車室内５５に吹き出される。また、フット吹出通路２０および後席用フット吹出通路２２を通って車室内５５に吹き出される。
【００４３】
フット吹出モード（図１０）
次に、図１０を参照しつつフット吹出モードについて説明する。フット吹出モードは、フット吹出通路２０から空調風を吹き出すモードである。このベント吹出モードでは、温調モードがフルホットモードに設定されている。即ち、エアミックスドア６が温風通路１２を全開且つバイパス通路１３を全閉にして、温風のみを吹き出すように設定されている。そして、開閉ドア１６Ｃ〜２０Ｃおよび３４の開度を調整することにより、図１０ａに示すようにアッパベント吹出通路１７を全閉、センタベント吹出通路１８を全閉、図１０ｂに示すようにデフロスタ吹出通路１６を全閉、サイドベント吹出通路１９を開、図１０ｃに示すようにフット吹出通路２０および後席用フット吹出通路２２を開としている。さらに連通路３３を全開としている。
【００４４】
これにより、温風通路１２に流れ込んだ温風は、図１０ｂに示すようにその一部がそのまま温風通路１２を通じてエアミックスチャンバ１４に流れ込み、その他が連通路３３を通じて後席用フット吹出通路２２の中間部に流れ込む。
【００４５】
温風通路１２を通じてエアミックスチャンバ１４に流れ込んだ温風（図１０ｂ参照）は、その後、図１０ｃに示すようにサイドベント吹出通路１９とフット吹出通路２０とを通じて車室内５５に吹き出される。
【００４６】
一方、連通路３３から後席用フット吹出通路２２の中間部に流れ込んだ温風は、後席用フット吹出通路２２の上流側と下流側とに分流する。フット吹出通路２０の下流側に流れる温風はそのまま車室後席側の足下から車室内５５に吹き出され、一方、フット吹出通路２０の上流側に逆流する温風は、図１０ｃに示すようにフット吹出通路２０の入口部２０ａからフット吹出通路を通じて、前席乗員足下に向けて吹き出される（なお、連通路３３の開閉ドア３４の位置によっては、連通路３３を流通する温風の全てを後席用フット吹出通路２２の上流側に逆流させることができる。）。
【００４７】
デフ・フット吹出モード（図１１）
次に、図１１を参照しつつデフフット吹出モードについて説明する。デフフット吹出モードは、デフロスタ吹出通路１６およびフット吹出通路２０から空調風を吹き出すモードである。このデフ・フット吹出モードでは、温調モードがフルホットモードに設定されている。即ち、エアミックスドア６が温風通路１２を全開且つバイパス通路１３を全閉にして、温風のみを吹き出すように設定されている。そして、開閉ドア１６Ｃ〜２０Ｃおよび３４の開度を調整することにより、図１１ａに示すようにアッパベント吹出通路１７を全閉、センタベント吹出通路１８を全閉、図１１ｂに示すようにデフロスタ吹出通路１６を開、サイドベント吹出通路１９を開、図１１ｃに示すようにフット吹出通路２０および後席用フット吹出通路２２を開としている。
【００４８】
これにより、温風通路１２からエアミックスチャンバ１４に流れ込んだ温風は、サイドベント吹出通路１９を通じて車室内５５に吹き出される。また、フット吹出通路２０および後席用フット吹出通路２２と通じて車室内５５に吹き出される。
【００４９】
デフロスタ吹出モード（図１２）
次に、図１２を参照しつつデフロスタ吹出モードについて説明する。このデフロスタ吹出モードは、デフロスタ吹出通路１６から空調風を吹き出すモードである。このデフロスタ吹出モードでは、温調モードがフルホットモードに設定されている。即ち、エアミックスドア６が温風通路１２を全開且つバイパス通路１３を全閉にして、温風のみを吹き出すように設定されている。そして、開閉ドア１６Ｃ〜２０Ｃおよび３４の開度を調整することにより、図１２ａに示すようにアッパベント吹出通路１７を全閉、センタベント吹出通路１８を全閉、図１２ｂに示すようにデフロスタ吹出通路１６を開、サイドベント吹出通路１９を開、図１２ｃに示すようにフット吹出通路２０および後席用フット吹出通路２２を全閉としている。
【００５０】
これにより、温風通路１２からエアミックスチャンバ１４に流れ込んだ温風は、サイドベント吹出通路１９を通じて車室内５５に吹き出される。また、デフロスタ吹出通路１６を通じて車室内５５に吹き出される。
【００５１】
「効果」
以下、この実施形態の自動車用空調装置の効果をまとめる。
【００５２】
第１に、この実施形態の自動車用空調装置によれば、図２に示すようにアッパベント吹出通路１７の吹出口１７ｂとデフロスタ吹出通路１６の吹出口１６ｂを車幅方向に沿って列べたことを特徴とするため、アッパベント吹出通路１７の吹出口１７ｂおよびデフロスタ吹出通路１６の吹出口１６ｂの配置スペースが車両前方にコンパクトにまとまり、ベント吹出通路１８、１９の吹出口１８ｂ、１９ｂのレイアウト自由度が確保される。結果、車体およびインストルメントパネル内の計器類や車体補強部材などのレイアウト自由度を確保できる。
【００５３】
例えば、図１に示すように空調ユニット１の車両後上方に車体補強部材としてのクロスメンバ５６が車幅方向に横断する車体レイアウト構造としても、センタベント吹出通路１８およびサイドベント吹出通路１９のレイアウトを変更して、このような車体レイアウト構造に対応できるようになっている。
【００５４】
第２に、この実施形態の自動車用空調装置によれば、車幅方向両側に設けられた２つのデフロスタ吹出通路１６、１６の吹出口１６ｂ、１６ｂから、デフロスタ吹出ダクト１６Ｄを通じてフロントウインドウ５２の車幅方向全幅に拡散配風できるため、デフロスタ吹出ダクト１６の通気抵抗をあまり上げずにフロントウインドウ５２の車幅方向に全幅に向けて拡散配風できる。これにより、デフロスタ吹出ダクト１６Ｄも含めてデフロスタ吹出通路１６の通路抵抗が下がり、高風量低騒音化が可能となる。
【００５５】
第３に、この実施形態の自動車用空調装置によれば、温風通路１２の出口１２ｄをエアミックス１４を介してデフロスタ吹出通路１６の入口１６ａに向けたことを特徴とするため、温風通路１２からの温風がエアミックスチャンバ１４を通じてデフロスタ吹出通路１６に向かい易くなる。そのため、さらに温風がデフロスタ吹出通路１６に流れ易い構造となり、フロントウインドウ５２の窓晴らし性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は本発明の一実施形態における自動車用空調装置の側面図。
【図２】図２は同自動車用空調装置の空調ユニットの平面図。
【図３】図３は同自動車用空調装置の空調ユニットの一部の正面図。
【図４】図４は同自動車用空調装置の空調ユニットの図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図５は同自動車用空調装置の空調ユニットの図３中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】図６は同自動車用空調装置の空調ユニットの図３中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図７】図７は同自動車用空調装置の空調ユニットを部分的に分解した分解斜視図。
【図８】図８は同自動車用空調装置のベント吹出モードにおける空調風の流れを模式的に示す図であって、図８ａは図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であり図８ｂは図３中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であり図８ｃは図３中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図９】図９は同自動車用空調装置のベント／フット吹出モードにおける空調風の流れを模式的に示す図であって、図９ａは図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であり図９ｂは図３中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であり図９ｃは図３中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１０】図１０は同自動車用空調装置のフット吹出モードにおける空調風の流れを模式的に示す図であって、図１０ａは図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であり図１０ｂは図３中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であり図１０ｃは図３中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１１】図１１は同自動車用空調装置のデフロスタ吹出モードにおける空調風の流れを模式的に示す図であって、図１１ａは図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であり図１１ｂは図３中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であり図１１ｃは図３中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１２】図１２は同自動車用空調装置のデフ・フット吹出モードにおける空調風の流れを模式的に示す図であって、図１２ａは図３中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であり図１２ｂは図３中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であり図１２ｃは図３中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１…空調ユニット
７…ヒータコア（加熱用熱交換器）
７…加熱用熱交換器
１２…温風通路
１３…バイパス通路
１４…エアミックスチャンバ
１６…デフロスタ吹出通路
１６ｂ…吹出口
１７…アッパベント吹出通路
１７ｂ…吹出口
１８、１９…ベント吹出通路
１８ｂ、１９ｂ…吹出口
１６Ｄ…デフロスタ吹出ダクト
１７Ｄ…アッパベント吹出ダクト
１８Ｄ、１９Ｄ…ベント吹出ダクト
５２…フロントウインドウ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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