(57)【要約】【課題】道路やその周辺に設置された道路鋲における擦過傷の発生を防止し、良好な外観及び視認性を長期にわたり持続することができる道路鋲を提供する。【解決手段】道路やその周辺に設置された道路鋲１０において、光出射面１３の外面にハードコート層を形成することにより、車両の乗り上げや砂塵等の擦過等に対し、光出射面１３における擦過傷の発生を低減し長期に亘り良好な外観及び視認性を維持することができる。【参照図】        図１【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路やその周辺に設置され、道路利用者に対し視線誘導や外側線の表示等を行う光を出射する光出射面を備えた道路鋲であって、該光出射面の外面がハードコート層となされていることを特徴とする道路鋲。
【請求項２】
前記光出射面は、道路鋲に備えられた透明樹脂製カバー上に斜め上向きに傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の道路鋲。
【請求項３】
前記カバーは、外面に予めハードコート層が形成されたシートを用いて、インサート成形により前記光出射面の外面にハードコート層が形成されたものであることを特徴とする請求項２に記載の道路鋲。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の外側線やセンターライン、交差点中央、中央分離帯、縁石等、種々の場所に設置される道路鋲に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路に設置され夜間における外側線の表示や視線誘導を行う道路鋲について、例えば特許文献１には、地中に埋設されるベース部材と路面上に表面を露出し前記ベース部材を覆うカバー部材とカバー部材を通じて外部に光を出射する光源を備え、カバー部材が透明樹脂により構成されている道路鋲が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１８９０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の道路鋲では、カバー部材が透明樹脂により構成されているため、車両が乗り上げたり、また車両の通過風等により砂塵がカバー部材上を擦過したりすると、カバー部材の表面に容易に擦過傷が生じ、その擦過傷により外観が損なわれることのみならず、外界へ向かう出射光がカバー部材表面で散乱され、外側線の表示や視線誘導の対象への発光輝度が低下し、道路鋲としての機能が損なわれる恐れがあった。
【０００５】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、道路やその周辺に設置された道路鋲における擦過傷の発生を防止し、良好な外観及び視認性を長期にわたり持続することができる道路鋲を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる道路鋲は、道路やその周辺に設置され、道路利用者に対し視線誘導や外側線の表示等を行う光を出射する光出射面を備えた道路鋲であって、該光出射面の外面がハードコート層となされていることを特徴とするものである。
【０００７】
また前記光出射面は、道路鋲に備えられた透明樹脂製カバー上に斜め上向きに傾斜して設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
また前記カバーは、外面に予めハードコート層が形成されたシートを用いて、インサート成形により前記光出射面の外面にハードコート層が形成されたものであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係わる道路鋲によれば、光出射面の外面にハードコート層を形成することで、車両の乗り上げや砂塵等の擦過等に、光出射面における擦過傷の発生を低減し長期に亘り良好な外観及び視認性を維持することができるが、道路鋲は、視線誘導標などと比較して、道路上に設置されることで車両の乗り上げや砂塵等の擦過等により擦過傷が生じる恐れが格段に高く、また外側線の表示や視線誘導の対象への光出射の有効面積が限定されるものであるから、かかる道路鋲に本発明を適用することの効果は極めて高いものとなり得る。
【００１０】
また、前記光出射面を、道路鋲に備えられた透明樹脂製カバー上に斜め上向きに傾斜して設けるようにすれば、該光出射面は一般に道路への埋設及び車両の乗り上げを考慮してなされたものであり、且つ効率よく光を出射できるようになされたものであるが、かかる道路鋲に本発明を適用することで、その効果はより高いものとなり好ましい。
【００１１】
また、前記カバーを、外面に予めハードコート層が形成されたシートを用いて、インサート成形により前記光出射面の外面にハードコート層が形成されたものであるようにすれば、上記効果に加え、カバーを射出成形する時に同時に光出射面にハードコート層が形成されるため、成形体にハードコート処理を行う等、別工程でハードコート処理をする必要がなく、工程が簡略化でき、またハードコート処理が必要な部位のみに処理を行うことができ、ハードコートに係わる材料を低減することができ好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
図１は、本発明に係わる道路鋲の、実施の一形態を示すもので、イ）が斜視図、ロ）はイ）のＡ−Ａ断面を示す断面図である。道路鋲１０は、透明なポリカーボネート樹脂製のカバー１が、アルミニウム合金ダイカスト製の鋲本体２に嵌着され、カバー１と鋲本体２の隙間はシリコン樹脂である封止材Ｆにより埋められて形成されている。カバー１の上面は平坦部１１の中央に断面台形状の凸部１２が設けられ、平坦部１１と凸部１２との間に斜め上向きに傾斜して光出射面１３が設けられている。この光出射面１３から自動車の前照灯等の入射光Ｌ１が入射され、光出射面１３とカバー１の内面とで屈折され、鋲本体２内に収められた再帰反射体３に入射され、更に入射された光Ｌ１が再帰反射体３により同方向に再帰反射され、再帰反射体３から入射時と逆の経路を経て光出射面１３から出射され、出射光Ｌ２が自動車の運転者等の視界に入り、外側線の表示認識や視線誘導等が行われる。
【００１３】
カバー１は、透明なものであれば特に限定されるものではないが、車両等に乗り上げられる場所に設置されることから衝撃に強いポリカーボネート樹脂が好適に用いられ、他にアクリル樹脂等も用いることができる。鋲本体２については、カバー１を保持する必要があることから金属製のものが好ましく、腐蝕に強く加工や形成が容易であるアルミニウム製のダイカスト品を好適に用いることができるが、他に鉄鋼やステンレスの曲げ加工品や、アルミニウム、亜鉛等の鋳造品を用いることもできる。
【００１４】
再帰反射体３は、入射された光を高い効率で再帰反射できるレンズ反射体が好適に用いられるが、特に限定されたものではなく、多数の反射素子群を形成し、その反射素子群の裏面にアルミニウムのような金属の薄膜を金属蒸着法等により積層して反射性能を高めたプリズム状のものや、ガラスビーズやプリズム反射体を表面に配置した反射シート、合成樹脂製のシートにガラスビーズを埋設したもの等を適宜用いることができる。
【００１５】
図２は、図１のロ）の光出射面１３の拡大断面図である。光出射面１３はその外面がハードコート層４となされている。光出射面１３の外面は、外側線の表示及び視線誘導に係わる全ての光の入射及び出射がなされるものであり、またその有効面積は極めて限定されたものであり、かかる光出射面１３に擦過傷が生じると光の散乱により道路鋲１０としての発光輝度は著しく低下するが、光出射面１３の外面がハードコート層４となされることで、車両等に乗り上げられた時でも、擦過傷の発生を抑制し、入射光Ｌ１及び出射光Ｌ２共、光出射面１３での散乱が低減できることで、高い発光輝度を持続させて道路鋲１０としての機能を長期に亘って維持することができる。
【００１６】
ハードコート層４は、一般的に基材の表面硬度を向上させるための塗料組成物を塗布してなる層であり、その種類としては、アクリレート系、シリコン系等の有機系ハードコートや、アルコキシラン系の無機系ハードコート、或いは有機、無機ハイブリッド系のハードコートがあり、塗布方式は、ディッピング、スプレーコート、スピンコート、フローコート等で行われ、硬化方式としては常温硬化型、加熱硬化型の他に、紫外線など光エネルギーによる硬化方式等があるが、ハードコート層として透明且つ硬度が高いものであれば、その種類や塗布方式或いは硬化方式は特に限定されるものではない。しかしながら、硬化時の被着体であるカバーへの熱的影響や密着性或いは生産性を考慮すると、紫外線硬化型のハードコートが好適に用いられる。とりわけカバー１にポリカーボネート樹脂を用いる場合には、１２０℃以上の加熱により硬化を行うと耐衝撃性が著しく低下する場合があり、紫外線硬化型のものを適用するのが好ましい。
【００１７】
図３は、本発明に係わる道路鋲の、第二の実施形態を示すものであり、イ）は斜視図、ロ）はイ）のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
第二の実施形態における道路鋲１０Ａはポリカーボネート樹脂製のカバー１と鋲本体２と再帰反射体３とからなる。カバー１は、上面１１１が平面で、一方の側面１１２が下方に行くに従って中央方向に傾斜し、この側面１１２に対向する面は上面１１１の側縁から側面１１２の下端を結ぶ面となっている。また、上面１１１と側面１１２を除く他の面には、通常アルミ蒸着が施されて鏡面反射面となされ、反射性能が向上するようになされている。また、カバー１の側面１１２に取り付けられている再帰反射体３に車両の前照灯等の光が入射すると、この入射方向に光を再帰反射するものである。鋲本体２はアルミニウム合金からなる金属製の直方体で、カバー１の上面１１１を鋲本体２の上面２１と同じ高さにして、カバー１が嵌着されるようになされている。ここで、道路鋲１０Ａの上面１１１が光出射面となされるが、かかる上面１１１の外面にハードコート層を形成することで、上面１１１を通過する車両や砂塵等による上面１１１の擦過傷の発生を低減し、長期に亘って道路鋲１０Ａとしての機能を維持することができる。
【００１８】
図４は、本発明に係わる道路鋲の、第三の実施形態を示すものであり、イ）は平面図、ロ）は正面図、ハ）はイ）のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
第三の実施形態に係わる道路鋲１０Ｂは鋲本体２と再帰反射体３とからなる。鋲本体２はポリカーボネート樹脂製であって、道路面に付着される下面２２と、この下面２２の両側から上にゆくに従って狭くなるように傾斜している傾斜面２３１とこの両側の傾斜面２３１の間に設けられた頂面２３２とからなる上面２３と、傾斜面２３１に設けられた凹部２４とからなる。凹部２４は、ほぼ垂直な面２４１とほぼ水平な面２４２とで形成されている。再帰反射体３は、凹部２４のほぼ垂直な面２４１に接着剤やビスを介して取り付けられている。ここで、道路鋲１０Ｂの再帰反射体３の外面が光出射面となされるが、かかる再帰反射体３の外面にハードコート層を形成することで、再帰反射体３の外面に吹き付けられる砂塵や歩行者の悪戯等による再帰反射体３の外面の擦過傷の発生を低減し、長期に亘って道路鋲１０Ａとしての機能を維持することができる。
【００１９】
図５は、本発明に係わる道路鋲の、第四の実施形態を示す断面図である。
図５に示す第四の実施形態に係わる道路鋲１０Ｃにおいて、１は路面Ｇに埋設された鋲本体２の上部に取付けられたカバー、５はカバー１の下部に配置された任意数の発光体、６は発光体５を発光させるための電源装置である。
【００２０】
鋲本体２は路面Ｇに埋設されるため、通常、強度、耐蝕性及び成型性に優れたアルミニウムダイカスト等の金属で作製される。カバー１は、その上を車両等が乗り上げても破損しないように、また発光体５の光が透過されるように、耐衝撃性、耐擦傷性、耐候性等に優れたポリカーボネート、アクリル樹脂等の如き透光性を有する合成樹脂等から一般に作製されるものである。
【００２１】
発光体５は、発光ダイオード、ハロゲンランプ、メタルハライドランプ、陰極管、エレクトロルミネッセンス、キセノンランプ等が適宜使用されるが、一般には指向性が強く且つ高輝度の発光ダイオードが好適に使用される。また発光ダイオードが使用される他の理由は、発光ダイオードを発光させるに必要な電源電圧は直流３０ボルト以下の低圧であり、かかる低圧では人体への影響は少なく、また電気設備技術基準により専門家なしで電源埋設工事が容易且つ可能であるためである。従って、本形態では発光体５として発光ダイオードが使用され、電源装置６としては直流低圧の使用から、太陽電池６１が使用されている。すなわち本形態では地中に埋設された鋲本体２内に、カバー１の下面中央部に太陽電池６１が納められ、カバー１から入射される昼間の太陽光線により太陽電池６１に電力を発生させている。そして太陽電池６１下方には該太陽電池６１の発生電力を蓄える蓄電装置６２、その他発光体５の発光を制御するコントローラー６３等が適宜納められ、電力が太陽電池６１から直接、または蓄電装置６２から供給されると共に、コントローラー６３により適宜制御されて発光体５が昼夜、または夜間のみ点灯または点滅するようになされている。なお勿論商用電源の使用も可能である。
【００２２】
前記発光体５から出射された光Ｌは、カバー１で屈折され、該カバー１の上面平坦部１１中央に設けられた断面台形状の凸部１２の傾斜面である光出射面１３から出射される。ここで、道路鋲１０Ｃの光出射面１３の外面にハードコート層を形成しておくことで、光出射面１３を通過する車両や砂塵等による光出射面１３の擦過傷の発生を低減し、長期に亘って道路鋲１０Ｃとしての機能を維持することができる。
【００２３】
また、光出射面１３に加えて、凸部１２の外面にもハードコート層を形成してもよい。太陽電池６１へはカバー１の上面である凸部１２の外面から太陽光が入射されて発光体５による発光に係わる電力が生起されるものであり、凸部１２の外面に擦過傷が生じることで、外観の悪化のみならず発電効率の著しい低下が起こる恐れがある。かかる凸部１２の外面にハードコート層を形成して擦過傷の発生を抑制することで、発電効率の低下を抑え、長期に亘って道路鋲１０Ｃの機能を維持することに繋がり好ましい。
【００２４】
図６は、本発明に係わる道路鋲を構成するカバーを製作する金型の一例を示す断面図である。ここでカバーは、図１に示した道路鋲１０のカバー１と同じ外形のものであるが、カバー上面を形成する射出成形用金型Ｋ１の、光出射面１３の形成に係わる内側中央部に設けられた凹部の傾斜面に、予めハードコート層が形成されたシート４Ａをハードコート層が射出成形用金型Ｋ１側に位置するように内装し、溶融させたポリカーボネート樹脂等を射出成形用金型Ｋ１及びＫ２により形成された中空部にゲートＧから注入し、ポリカーボネート樹脂の冷却後、射出成形用金型Ｋ１及びＫ２と取り外すことで射出成型によりカバーが形成されるが、カバーの光出射面の外面にハードコート層が形成されたカバーを一段階の射出成形のみにより簡便に形成することができる。
【００２５】
予めハードコート層が形成されたシート４Ａとしては、プライマーとしてアクリルシリコーン系塗料をフローコーティングで塗布し、１２０度で３０分加熱することでプライマー層を形成し、その上にシリコーンハードコート剤よりなるシリコーン系塗料をフローコーティングにより塗布し１２０度で３０分加熱することでシリコーンハードコート層を形成したポリカーボネートシートや、市販のシリコンハードコート処理をしたポリカーボネートシート（三菱エンジニアプラスチックＭＲ−０３、厚み０．５ｍｍ）等を好適に用いてよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係わる道路鋲の、第一の実施例を示す斜視図及び断面図である。
【図２】図１の要部を示す拡大断面図である。
【図３】本発明に係わる道路鋲の、第二の実施例を示す斜視図及び断面図である。
【図４】本発明に係わる道路鋲の、第三の実施例を示す平面図と正面図及び断面図である。
【図５】本発明に係わる道路鋲の、第四の実施例を示す断面図である。
【図６】本発明に係わる道路鋲の、カバー成型用金型の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    カバー
１３  光出射面
２    鋲本体
３    再帰反射体
４    ハードコート層
４Ａ  ハードコート層が形成されたシート
５    発光体
１０  道路鋲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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