(57)【要約】【課題】  失火の検出に加えて、その原因の特定を支援する。【解決手段】  通常運転時の第１の失火判定により第１の検出値に基づいて失火ありと判定された場合に（Ｓ２０）、インジェクタの駆動力を増大し（Ｓ４０）、駆動力を増大した状態における第２の検出値に基づいて、第２の失火判定により失火の有無を判定する（Ｓ７０）。駆動力の増大によって失火状態が解消する場合には、先の第１の失火判定における失火の原因がインジェクタの固着にあることを高い蓋然性で推定できるので、検査作業者による失火原因の特定を好適に支援できる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス燃料エンジンの運転状態を示す第１の検出値に基づいて失火の有無を判定する失火判定手段を備えたガス燃料エンジン失火検出装置であって、
前記失火判定手段により前記第１の検出値に基づいて失火と判定された場合に、インジェクタの駆動力を増大する駆動力増大手段を更に備え、
前記失火判定手段が、前記増大した状態における第２の検出値に基づいて失火の有無を判定することを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、
前記第２の検出値に基づく判定結果を記憶する判定結果記憶手段を更に備えたことを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、
前記失火判定手段の出力に基づいて失火の原因を出力する診断手段を更に備えたことを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置。
【請求項４】
請求項３に記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、
前記診断手段は、失火判定手段により前記第２の検出値に基づいて失火なしと判定された場合に、失火の原因がインジェクタ固着である旨を出力することを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、
前記診断手段は、失火判定手段により前記第２の検出値に基づいて失火ありと判定され、且つ第２の検出値が第１の検出値と所定範囲内で一致する場合に、失火の原因がインジェクタ固着以外に存在する旨を出力することを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置。
【請求項６】
請求項３ないし５のいずれかに記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、
前記診断手段は、失火判定手段により前記第２の検出値に基づいて失火ありと判定され、且つ第２の検出値が第１の検出値と所定範囲内で一致しない場合に、失火の原因がインジェクタ固着およびそれ以外に存在する旨を出力することを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置。
【請求項７】
請求項３ないし５のいずれかに記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、
前記診断手段の出力を記憶する診断結果記憶手段を更に備えたことを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス燃料を利用した内燃機関に関し、特に失火検出を行うようにした装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用内燃機関の燃料としてＣＮＧ（Compressed Natural Gas;圧縮天然ガス）、水素、ＬＰＧ（Liquid Petrol Gas;液体石油ガス）等のガス燃料を利用するために、各種のガス燃料エンジンが提案されている。ガス燃料エンジンでは、インジェクタのシール部や摺動部等に、燃料充填を行うコンプレッサから燃料中に混入した潤滑油等の油分や燃料中の重質分が付着すると、インジェクタが固着してその噴射特性が変化し、これによって燃焼状態が変動し、失火が生じる場合が少なくない。この現象は特に暖機中などの低温時において多くみられる。
【０００３】
ガス燃料エンジンの失火を検出する手段として、従来様々なものが提案されている。例えば特許文献１は、エンジンの排圧波形を基準波形と比較することで失火を検出する技術を開示している。また、特許文献２は、ガスエンジンの出力から推定されるスロットル開度と、実際に検出されたスロットル開度とを比較することで失火を検出する技術を開示している。また特許文献３は、ガスエンジンの排気側における圧力の減少と酸素濃度の増加とが同時に起こった場合に失火と判定する技術を開示している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１２２９３号公報
【特許文献２】特開２００１−２７１４８号公報
【特許文献３】特開平５−１３３２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、失火が生じる原因には上述したインジェクタの固着のほかに、インジェクタへの燃料通路の詰まりや漏れ、点火プラグの不良、燃料の劣化、シリンダの圧縮不良、各種センサの故障、電装系の劣化など、様々なものが考えられる。この点、上述の先行技術では失火が発生していることは検出できても、その原因が何であるかは特定できない。
【０００６】
この点、本発明者は鋭意研究の結果、ガス燃料エンジンにおけるインジェクタの固着は、インジェクタの駆動力の増大によって少なくとも一時的に解消されうること、およびこの固着が一時的に解消された場合にエンジンの運転状態を示すパラメータ（例えば排圧変動や回転速度変動）は、固着が全く存在しない場合とほぼ同様になることを知見した。
【０００７】
本発明は、上記問題点および新知見に鑑みてなされたものであり、その目的は、失火の検出に加えて、その原因の特定を支援できるような手段を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の本発明は、ガス燃料エンジンの運転状態を示す第１の検出値に基づいて失火の有無を判定する失火判定手段を備えたガス燃料エンジン失火検出装置であって、前記失火判定手段により前記第１の検出値に基づいて失火と判定された場合に、インジェクタの駆動力を増大する駆動力増大手段を更に備え、前記失火判定手段が、前記増大した状態における第２の検出値に基づいて失火の有無を判定することを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置である。
【０００９】
第１の本発明では、失火判定手段がガス燃料エンジンの運転状態を示す第１の検出値に基づいて失火ありと判定した場合に、駆動力増大手段が、インジェクタの駆動力を増大する。そして失火判定手段が、駆動力を増大した状態における第２の検出値に基づいて、失火の有無を判定する。駆動力の増大によって失火状態が解消する場合には、先の失火の原因がインジェクタの固着にあることを高い蓋然性で推定できるので、第１の本発明によれば検査作業者による失火原因の特定を好適に支援することができる。
【００１０】
第２の本発明は、請求項１に記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、前記第２の検出値に基づく判定結果を記憶する判定結果記憶手段を更に備えたことを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置である。
【００１１】
第２の本発明では、第２の検出値に基づく判定結果を記憶する判定結果記憶手段を更に備えたので、例えば走行中に生じた失火の原因を検査入庫時に診断するというように、失火の発生と異なる時期に診断を行うことが可能となる。
【００１２】
第３の本発明は、請求項１または２に記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、前記失火判定手段の出力に基づいて失火の原因を出力する診断手段を更に備えたことを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置である。
【００１３】
第３の本発明では、診断手段が失火判定手段の出力に基づいて失火の原因を出力するので、検査作業者が失火原因を容易に特定できる。
【００１４】
第４の本発明は、請求項３に記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、前記診断手段は、失火判定手段により前記第２の検出値に基づいて失火なしと判定された場合に、失火の原因がインジェクタ固着である旨を出力することを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置である。
【００１５】
上記第１の本発明について説明したように、駆動力の増大によって失火状態が解消する場合には、先の失火の原因がインジェクタの固着にあることを高い蓋然性で推定できる。第４の本発明ではこの論理を装置に実装すると共に、その結果を診断結果として出力することとしたので、検査作業者が失火原因を更に容易に特定できる。
【００１６】
第５の本発明は、請求項３または４に記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、前記診断手段は、失火判定手段により前記第２の検出値に基づいて失火ありと判定され、且つ第２の検出値が第１の検出値と所定範囲内で一致する場合に、失火の原因がインジェクタ固着以外に存在する旨を出力することを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置である。
【００１７】
駆動力の増大によっても失火状態が解消せず、また第１の検出値と第２の検出値との差がわずかである場合は、駆動力を増大してもエンジンの状態に変化がない場合であるから、先の失火の原因がインジェクタの固着以外にあることを高い蓋然性で推定できる。第５の本発明ではこの論理を装置に実装すると共に、その結果を診断結果として出力することとしたので、検査作業者が失火原因を更に容易に特定できる。
【００１８】
第６の本発明は、請求項３ないし５のいずれかに記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、前記診断手段は、失火判定手段により前記第２の検出値に基づいて失火ありと判定され、且つ第２の検出値が第１の検出値と所定範囲内で一致しない場合に、失火の原因がインジェクタ固着およびそれ以外に存在する旨を出力することを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置である。
【００１９】
駆動力の増大によっても失火状態が解消しないが、第１の検出値と第２の検出値との間にある程度の相違がある場合は、駆動力の増大によりインジェクタの固着状態は解消したが他の原因が依然存在している場合であるから、先の失火の原因がインジェクタの固着およびそれ以外の両者にあることを高い蓋然性で推定できる。第６の本発明では、この論理を装置に実装すると共に、その結果を診断結果として出力することとしたので、検査作業者が失火原因を更に容易に特定できる。
【００２０】
第７の本発明は、請求項３ないし５のいずれかに記載のガス燃料エンジン失火検出装置であって、前記診断手段の出力を記憶する診断結果記憶手段を更に備えたことを特徴とするガス燃料エンジン失火検出装置である。
【００２１】
第７の本発明では、失火の発生と異なる時期に診断結果を参照することが可能となる。なお、第７の本発明における診断結果記憶手段は、上記第２の本発明における判定結果記憶手段と共通の記憶媒体によってもよいし、別の記憶媒体によってもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るガス燃料エンジン１の全体概要図である。このガス燃料エンジン１はポート噴射式ＣＮＧ機関であり、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３を備えている。シリンダブロック２には、上下方向へ延びる複数個の気筒４が紙面の厚み方向へ並設され、各気筒４内には、ピストン５が往復動可能に収容されている。各ピストン５は、コネクティングロッド６を介し共通のクランクシャフト７に連結されている。各ピストン５の往復運動は、コネクティングロッド６を介してクランクシャフト７の回転運動に変換される。
【００２３】
シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間において、各ピストン５の上側は燃焼室８となっている。シリンダヘッド３には、その両外側面と各燃焼室８とを連通させる吸気ポート９および排気ポート１０がそれぞれ設けられている。これらのポート９，１０を開閉するために、シリンダヘッド３には吸気弁１１および排気弁１２がそれぞれ略上下方向への往復動可能に支持されている。また、シリンダヘッド３において、吸気弁１１および排気弁１２の上方には、吸気側カムシャフト１３および排気側カムシャフト１４がそれぞれ回転可能に設けられている。カムシャフト１３，１４には、吸気弁１１および排気弁１２を駆動するためのカム１５，１６が取り付けられている。カムシャフト１３および１４の端部にそれぞれ設けられたタイミングプーリ１７，１８は、クランクシャフト７の端部に設けられたタイミングプーリ１９へタイミングベルト２０により連結されている。
【００２４】
吸気ポート９には、エアクリーナ３１、スロットルバルブ３２、サージタンク３３、吸気マニホルド３４等を備えた吸気通路３０が接続されている。ガス燃料エンジン１外部の空気（外気）は、燃焼室８へ向けて吸気通路３０の各部３１，３２，３３および３４を順に通過する。なお、本実施形態におけるスロットルバルブ３２は、いわゆる電子スロットルであり、運転席のアクセルペダルと直接機械的に結合されておらず、スロットルモータ３７によって駆動される。
【００２５】
また、吸気ポート９には、各燃焼室８へ向けて燃料を噴射するインジェクタ４０が取り付けられている。インジェクタ４０は、ソレノイドコイル内に保持されたプランジャを電磁力で往復動させて燃料をノズルから選択的に噴射させる従来周知のものである。なお本実施形態では、インジェクタ４０の駆動電圧を選択的に増大できるように、その給電系に図示しない昇圧回路が設けられている。燃料たる圧縮天然ガス（ＣＮＧ）は、燃料ボンベ４１に貯蔵されており、レギュレータ４４にて一定圧力に調整された後、インジェクタ４０に供給される。インジェクタ４０から噴射される燃料は、吸気通路３０、吸気ポート９および吸気弁１１を介して燃焼室８へ導入される空気と合流して混合気となる。
【００２６】
この混合気に着火するために、シリンダヘッド３には点火プラグ５０が取り付けられている。各気筒には、気筒毎に独立して点火プラグ５０に結合するイグナイタ内蔵点火コイル５２が設けられている。点火時には、点火信号を受けた気筒毎のイグナイタ内蔵点火コイル５２内でイグナイタが１次電流の通電および遮断を制御し、２次電流が点火プラグ５０に供給される。
【００２７】
燃焼した混合気は、排気ガスとして排気弁１２を介して排気ポート１０に導かれる。排気ポート１０には、排気マニホルド６１、触媒コンバータ６２等を備えた排気通路６０が接続されており、排気ガスはこれらを経由しながら浄化されて排出される。
【００２８】
ガス燃料エンジン１には各種のセンサが取り付けられている。シリンダブロック２には、ガス燃料エンジン１の冷却水の温度を検出するための水温センサ７４が取り付けられている。吸気通路３０において、スロットルバルブ３２の近傍には、その軸の回動角度を検出するスロットル開度センサ７２とアクセル操作量（アクセル踏み込み量、アクセル開度等とも呼ばれる）を検出するアクセル開度センサ７７とが設けられている。サージタンク３３には、その内部の負圧（吸気管圧力ＰＭ）を検出するためのバキュームセンサ７１が取り付けられている。また、レギュレータ４４とインジェクタ４０とを結ぶ燃料配管には、燃料噴射圧を検出するための噴射圧センサ７８が設けられている。また、排気マニホルド６１には、排気ガス中の酸素濃度を検出するためのＯ２センサ７９が設けられている。
【００２９】
また、カムシャフト１３には、クランク角（ＣＡ）に換算して７２０°ＣＡごとに基準位置検出用パルスを発生させるクランク基準位置センサ８０が設けられている。また、クランクシャフト７には、３０°ＣＡごとにクランク角または回転速度の検出用のパルスを発生させるクランク角センサ８１が設けられている。電子制御装置（ＥＣＵ）９０においては、クランク角センサ８１のパルス信号が入力する毎に、そのパルス間隔からクランク角速度が算出され、そのデータが内部のメモリにクランク角速度として格納される。
【００３０】
ＥＣＵ９０は、以下に述べる失火判定診断処理、ならびに本発明とは別途に行われる燃料噴射制御、点火時期制御等を実行するマイクロコンピュータシステムであり、メモリに格納されたプログラムおよび各種のマップに従って、各種センサからの信号を入力し、その入力信号に基づいて演算処理を実行し、その演算結果に基づき各種アクチュエータ用制御信号を出力する。ＥＣＵ９０には、外部記憶装置としての不揮発性メモリ９１が接続されている。この不揮発性メモリ９１としては、ハードディスクなどの磁気記憶媒体のほか、フラッシュメモリなどの半導体素子を用いるのが好適である。
【００３１】
以上のとおり構成された第１実施形態における失火判定診断処理について、以下に説明する。図２において、まず、後述するインジェクタ特性チェック制御が実施中でないかが判定される（Ｓ１０）。この判定は、該制御の実行中にオンされる所定のチェック制御実行中フラグexinjfixckの参照によって行われ、ここでは未実行であるため肯定される。
【００３２】
次に、クランク角速度の偏差が検出される（Ｓ１５）。この偏差は、クランクシャフト７に設けられたクランク角センサ８１からのパルス信号に基づき、クランクシャフト７が所定のクランク角を回転するのに要した時間と、その直前の他の気筒の燃焼サイクルにおいて上記所定のクランク角を回転するのに要した時間とに基づいて求められる。次に、この偏差に基づいて、第１の失火判定が行われる（Ｓ２０）。ここでの判定はエンジンの運転状態を示す所定のパラメータが、失火判定基準を超えているかによって行われるものであって、本実施形態ではステップＳ１５で検出された偏差が所定の失火判定基準値を超える場合に、その気筒の燃焼サイクルにおいて失火が発生したと識別される。そして、失火発生と識別される頻度が基準値を超えたとき、その機関において失火が検出されたと判定される。失火ありと判定されない場合には、診断処理の必要がないため処理は終了する。
【００３３】
失火ありと判定された場合には、インジェクタ特性チェック制御が未実施かが判定される（Ｓ３０）。この判定は、該制御が開始される際にオンされる所定のチェック制御済フラグexinjfixendの参照によって行われ、ここでは未実施のため肯定される。
【００３４】
次に、インジェクタ特性チェック制御が開始される（Ｓ４０）。このインジェクタ特性チェック制御は、具体的にはインジェクタ４０の駆動力を増大させる処理であり、例えばインジェクタ４０のソレノイドコイルに印加される駆動電圧の増大によって行われる。このインジェクタ特性チェック制御が開始されると、チェック制御実行中フラグexinjfixckがオンされる。
【００３５】
次に再びステップＳ１０の判断が行われ、ここではチェック制御実行中フラグexinjfixckがオンであるため否定される。次に、クランク角速度の偏差が検出される（Ｓ４５）。この偏差は、先にステップＳ１５で行ったのと同様の方法で求められる。次に、インジェクタ特性チェック制御の開始から所定時間が経過したかが、所定のソフトウェアタイマの参照により判定される（Ｓ５０）。以後、ステップＳ１０およびＳ５０の判断とステップＳ４５の検出とが、所定時間の経過まで繰り返し実行される。所定時間が経過すると、インジェクタ特性チェック制御が終了され、各フラグexinjfixck，exinjfixendが反転される。
【００３６】
そして、第２の失火判定が行われる（Ｓ７０）。この第２の失火判定は、先にステップＳ２０で行われた第１の失火判定と同様の方法で行われるが、ここで用いられるクランク角速度の偏差として、この時点でサンプリングされている最新の値（すなわち、駆動力を増大した状態における検出値）が用いられる点で異なる。
【００３７】
このステップＳ７０で否定される場合（すなわち、駆動力の増大によって失火状態が解消した場合）には、処理はステップＳ１１０に移行する。駆動力の増大によって失火状態が解消する場合には、先の失火の原因がインジェクタ４０の固着にあることを高い蓋然性で推定できる。このため、ステップＳ１１０では失火の原因がインジェクタ固着である旨の出力を行い、処理を終了する。
【００３８】
ステップＳ７０で肯定される場合（すなわち、駆動力を増大しても失火状態が解消しない場合）には、次に、失火の症状が改善されているかが判定される（Ｓ８０）。この判定は具体的には、ステップＳ７０でサンプリングされた駆動力増大時の検出値が、先にステップＳ２０でサンプリングされた検出値と、所定の誤差範囲内で一致するかによって行われ、一致する場合には改善なしとして否定、一致せず且つ改善側に外れている場合には改善ありとして肯定される。
【００３９】
このステップＳ８０で否定される場合（すなわち、駆動力を増大しても失火状態が解消せず、且つ失火の症状も改善しない場合）には、駆動力を増大してもエンジンの状態に変化がない場合であるから、先の失火の原因がインジェクタ４０の固着以外にあることを高い蓋然性で推定できる。このため、ステップＳ１００では失火の原因がインジェクタ固着以外である旨の出力を行い、処理を終了する。
【００４０】
他方、ステップＳ８０で肯定される場合（すなわち、駆動力を増大しても失火状態は解消しないが、失火の症状には改善がみられる場合）には、駆動力の増大によりインジェクタの固着状態が解消したが他の原因が依然存在している場合であるから、先の失火の原因がインジェクタ４０の固着およびそれ以外の両者にあることを高い蓋然性で推定できる。このため、ステップＳ９０では、失火の原因がインジェクタ固着およびそれ以外の両者にある旨の出力を行い、処理を終了する。
【００４１】
ステップＳ９０，１００，１１０における出力は、不揮発性メモリ９１に格納された診断ログファイルへの所定の診断コードの書き込みによって行われる。この診断ログファイルは、修理工場等に備え付けられた外部診断端末に接続された際に不揮発性メモリ９１から読み出されて検査作業者に参照され、診断および修理に利用される。
【００４２】
以上のとおり、本実施形態では、ガス燃料エンジン１の通常運転時の第１の失火判定により第１の検出値に基づいて失火ありと判定された場合に（Ｓ２０）、インジェクタ４０の駆動力を増大し（Ｓ４０）、駆動力を増大した状態における第２の検出値に基づいて、第２の失火判定により失火の有無を判定する（Ｓ７０）。駆動力の増大によって失火状態が解消する場合には、先の第１の失火判定における失火の原因がインジェクタ４０の固着にあることを高い蓋然性で推定できるので、本実施形態によれば検査作業者による失火原因の特定を好適に支援することができる。
【００４３】
また本実施形態では、第２の失火判定の結果に基づいて失火の原因を出力するので（Ｓ９０，Ｓ１００，Ｓ１１０）、検査作業者が失火原因を容易に特定できる。
【００４４】
また本実施形態では、「駆動力の増大によって失火状態が解消する場合には、先の失火の原因がインジェクタの固着にあると推定できる」（Ｓ１１０）、「駆動力を増大してもエンジンの状態に変化がない場合には、先の失火の原因がインジェクタの固着以外にあると推定できる」（Ｓ１００）、「駆動力の増大によっても失火状態が解消しないが、第１の検出値と第２の検出値との間にある程度の相違がある場合、つまり第１の検出値と第２の検出値が所定範囲内で一致せず且つ第２の検出値が失火の改善側に外れている場合は、先の失火の原因がインジェクタの固着およびそれ以外の両者にあると推定できる」（Ｓ９０）との論理をそれぞれ装置に実装すると共に、その結果を診断結果として出力することとしたので、検査作業者が失火原因を更に容易に特定することができる。
【００４５】
また本実施形態では、診断結果を記憶する診断結果記憶手段としての不揮発性メモリ９１を更に備えたので、例えば走行中に生じた失火の原因を検査入庫時に診断するというように、失火の発生と異なる時期に診断を行うことが可能となる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、診断結果の出力を診断ログファイルへの書き込みによって行うようにシステムを構成したが、診断結果の出力は車室内の警告灯や表示装置における言語メッセージ、あるいは音声メッセージとして、あるいは無線データ通信網を介して車外の所定の端末に対して、リアルタイムに行ってもよい。
【００４７】
また上記実施形態では、診断結果として、推定される原因の種類を出力する構成としたが、このような構成に代えて（あるいはこのような構成に加えて）、第２の失火判定（Ｓ７０）の判定結果、すなわち第２の失火判定における失火の有無のみを出力（不揮発性メモリ９１に記憶）する構成としてもよく、このような構成によっても、これを参照した検査作業者が失火原因を容易に特定できるという本発明に所期の効果を得ることができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、クランクシャフト７の回転速度変動であるクランク角速度の偏差に基づいて失火判定を行う構成としたが、本発明における失火判定には、エンジンの排圧波形など燃焼圧によるもの、ガスエンジンの出力から推定されるスロットル開度と実際に検出されたスロットル開度との比較によるもの、排気側における圧力の減少と酸素濃度の増加との監視によるもの、燃焼光によるもの、点火系の電流値によるものなど、従来公知の各種の方法を利用することができ、いずれも本発明の範疇に属するものである。また、上記実施形態ではポート噴射式のエンジンについて本発明を適用した例について説明したが、本発明はポート噴射エンジンに限らず直噴エンジンにも適用できる。さらに、上記実施形態ではＣＮＧ機関について本発明を適用した例について説明したが、本発明はＬＰＧ機関等の他の種類の気体燃料エンジンについても広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係る失火検出装置の全体概要図である。
【図２】本発明の実施形態における失火判定診断処理を示すフロー図である。
【符号の説明】
【００５０】
１        ガス燃料エンジン
４０      インジェクタ
８１      クランク角センサ
９０      電子制御装置（ＥＣＵ）
９１      不揮発性メモリ
【図１】
2005127258.tif 000003
【図２】
2005127258.tif 000004