(57)【要約】【課題】              実質的な機能を低下させることなく、コストの低減を図ることができるトルクコンバータを提供すること。【解決手段】          トルクコンバータ１０において、フロントカバー３０と、ポンプインペラ４０と、タービンランナ５０と、ロックアップクラッチ７０と、係合油圧室８０と、フロントカバー３０と入力軸１１０の間に配設されるフロントカバーハブ９０と、を備え、ロックアップクラッチ７０は、係合油圧室８０に嵌挿されたピストン７１と、該ピストンにより係脱操作されるクラッチ係合部７２と、を有し、フロントカバーハブ９０は、プレスにてフロントカバー側に一部が凸となるように形成されるとともに該フロントカバーに溶接される複数の段差部９０ａを有し、段差部９０ａ間におけるフロントカバーハブ９０とフロントカバー３０の隙間は、油路１２０を構成することを特徴とする。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとセットブロックを介して連結されるフロントカバーと、
該フロントカバーに連結して一体化されたポンプインペラと、
該ポンプインペラと対向させて配設されるとともに、変速装置の入力軸に連結されるタービンランナと、
前記ポンプインペラと前記タービンランナにより構成されるトーラス部と軸方向に並べてフロントカバー内に配置されるとともに、ダンパを介してフロントカバーを入力軸に係脱させるロックアップクラッチと、
一体化された前記フロントカバーと前記ポンプインペラとにより囲われる伝動装置油室内に独立して設けられるとともに、前記ロックアップクラッチの係合圧が供給される係合油圧室と、
前記フロントカバーと前記入力軸の間に配設されるフロントカバーハブと、
を備え、
前記ロックアップクラッチは、前記係合油圧室に嵌挿されたピストンと、該ピストンにより係脱操作されるクラッチ係合部と、を有し、
前記フロントカバーハブは、プレスにて前記フロントカバー側に一部が凸となるように形成されるとともに該フロントカバーに溶接される複数の段差部を有し、
前記段差部間における前記フロントカバーハブと前記フロントカバーの隙間は、油路を構成することを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記フロントカバーハブの段差部は、プロジェクション溶接にて前記フロントカバーに溶接されることを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記プロジェクション溶接は、前記フロントカバーハブ側から行われることを特徴とする請求項２記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータに関し、特に、実質的な機能を低下させることなく、コストの低減を図ることができるトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、エンジンの動力を流体を介して変速機に伝達するものである。流体の滑りによる動力伝達ロスを避けるため、トルクコンバータでは、その入力側のポンプインペラと出力側のタービンランナとを両者の回転差が小さいときに直結して動力を伝達するロックアップクラッチを備えるのが通例である。近年、トルクコンバータにおいて燃費向上の為のロックアップ領域拡大に伴い、ロックアップ係合性向上、寿命向上のため、フロントカバーとフロントカバーハブの間にも係合油圧室（ロックアップ室）を有するものが増えつつある。
【０００３】
従来のロックアップクラッチを有するトルクコンバータでは、係合油圧室を構成するフロントカバーハブは鍛造若しくは削り出し、削り加工されたものであり、係合油圧室に油圧を供給する油路はフロントカバーハブを穴あけ加工等を行ったものであり、当該フロントカバーハブはフロントカバーにかしめられ、或いは溶接されて接合している（特許文献１、非特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５５３３６０２号明細書（Ｆｉｇ．１）
【非特許文献１】ＳＡＥ２００２−０１−０９３５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、係合油圧室を構成するフロントカバーハブは、鍛造若しくは削り出しされたものであるため、コスト高となっていた。
【０００６】
本発明の目的は、実質的な機能を低下させることなく、コストの低減を図ることができるトルクコンバータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明においては、トルクコンバータにおいて、エンジンとセットブロックを介して連結されるフロントカバーと、該フロントカバーに連結して一体化されたポンプインペラと、該ポンプインペラと対向させて配設されるとともに、変速装置の入力軸に連結されるタービンランナと、前記ポンプインペラと前記タービンランナにより構成されるトーラス部と軸方向に並べてフロントカバー内に配置されるとともに、ダンパを介してフロントカバーを入力軸に係脱させるロックアップクラッチと、一体化された前記フロントカバーと前記ポンプインペラとにより囲われる伝動装置油室内に独立して設けられるとともに、前記ロックアップクラッチの係合圧が供給される係合油圧室と、前記フロントカバーと前記入力軸の間に配設されるフロントカバーハブと、を備え、前記ロックアップクラッチは、前記係合油圧室に嵌挿されたピストンと、該ピストンにより係脱操作されるクラッチ係合部と、を有し、前記フロントカバーハブは、プレスにて前記フロントカバー側に一部が凸となるように形成されるとともに該フロントカバーに溶接される複数の段差部を有し、前記段差部間における前記フロントカバーハブと前記フロントカバーの隙間は、油路を構成することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の前記トルクコンバータにおいて、前記フロントカバーハブの段差部は、プロジェクション溶接にて前記フロントカバーに溶接されることが好ましい。
【０００９】
前記プロジェクション溶接は、前記フロントカバーハブ側から行われることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、係合油圧室に油圧を供給する油路がフロントカバーハブの削り加工無しででき、実質的な機能を低下させることなく、トルクコンバータのコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施形態１を図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係るトルクコンバータの構成を模式的に示した断面図である。図２は、本発明の実施形態１に係るトルクコンバータにおけるフロントカバーハブの構成を模式的に示した（Ａ）平面図及び（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施形態１に係るトルクコンバータにおけるフロントカバー、フロントカバーハブ及びドラム部材の組立体の構成を模式的に示した内側の平面図である。図４は、本発明の実施形態１に係るトルクコンバータにおけるセットブロック、フロントカバー、フロントカバーハブ及びドラム部材の組立体の構成を模式的に示した（Ａ）外側の平面図及び（Ｂ）Ｙ−Ｙ´間の断面図である。
【００１２】
このトルクコンバータ１０は、セットブロック２０と、フロントカバー３０と、ポンプインペラ４０と、タービンランナ５０と、ダンパ６０と、ロックアップクラッチ７０と、係合油圧室８０と、フロントカバーハブ９０と、伝動装置油室１００と、入力軸１１０と、油路１２０と、ワンウェイクラッチ１３０と、ステータ１４０と、を有する（図１参照）。
【００１３】
セットブロック２０は、係合油圧室８０の外周側であってフロントカバー３０の外側に配置されている（図１及び図４参照）。セットブロック２０は、一対ずつのブロック部２１が形成された円弧状の３組の板状部材とされ、それらが内周側を溶接によりフロントカバー３０に接合されて、同一円周上に等間隔に配置されている。なお、このセットブロック２０には、エンジン始動のためにセルモータのピニオンギヤに噛み合い駆動されるドライブプレート（図示せず）がボルト締結される。
【００１４】
フロントカバー３０は、図示しないエンジンにセットブロック２０を介して連結される（図１及び図４参照）。フロントカバー３０は、エンジンのクランクシャフトに心合わせするセンタピース３１が溶接により固定される中心部に対して、クランクシャフトの端部にドライブプレートを固定するボルトヘッドとの干渉を避けるように対向する部分を後方に逃がし、その外周側を前方に張り出させて、更にその外周側のセットブロック２０の取付け部をほぼセンタピース３１の固定面と同じ面まで後退させた前壁と、前壁の最外周部から軸方向に延びる周壁と、周壁に段差を設けて若干拡径させたポンプインペラ４０との接合部とを備える深皿状とされている。フロントカバー３０の前壁の内径側には、フロントカバー３０とは別体の環状のフロントカバーハブ９０が内側から当接され、フロントカバーハブ９０側からプロジェクション溶接により円周上３箇所でフロントカバー３０の前壁に固定されている。
【００１５】
ポンプインペラ４０は、フロントカバー３０に連結して一体化されている（図１参照）。ポンプインペラ４０は、多数のブレード４１を植設したアウタシェル４２を有し、その内周に溶接一体化されるとともに軸部の先端を図示しないオイルポンプギヤに連結されるインペラハブ４３を有し、ブレード４１の内縁側に取付けられたインナコア４４を有する。
【００１６】
タービンランナ５０は、ポンプインペラ４０と対向させて配設され、タービンハブ５１を介して図示しない変速装置の入力軸１１０に連結されている（図１参照）。タービンランナ５０は、ポンプインペラ４０と同様に多数のブレード５２を植設したアウタシェル５３を有し、ブレード５２の内縁側に取付けられたインナコア５４を有する。アウタシェル５３は、内周方向に屈曲延長されてダンパ６０のドリブンプレート６３と共に、リベットによりタービンハブ５１に連結されている。タービンハブ５１は、その内周のスプラインで入力軸１１０の外周スプラインに係合させて入力軸１１０に連結される。
【００１７】
ダンパ６０は、ロックアップクラッチ７０の外周側に配置されている（図１参照）。ダンパ６０は、複数の円筒コイルスプリングからなるダンパばね６１を有し、ダンパばね６１の一端側に当接するドライブプレート６２を有し、ダンパばね６１の他端側に当接するドリブンプレート６３を有する。ドライブプレート６２は、摩擦材ディスク６２ａを支持するプレート６２ｂを有し、ダンパばね６１を収容するための切欠きが形成されるとともにダンパばね６１の端部と係合するプレート６２ｃを有し、プレート６２ｂとプレート６２ｃはリベット止めして一体化されている。ドリブンプレート６３は、内周側をタービンランナ５０のアウタシェル５３と合わせてタービンハブ５１にリベット止めされ、ダンパばね６１を収容するための収容部が形成され、回転方向に対してドライブプレート６２と対向してダンパばね６１の端部に係合している。
【００１８】
ロックアップクラッチ７０は、ポンプインペラ４０とタービンランナ５０により構成されるトーラス部と軸方向に並べてフロントカバー３０内に配置され、ダンパ６０を介してフロントカバー３０を入力軸１１０に係脱させる（図１参照）。ロックアップクラッチ７０は、係合油圧室８０に嵌挿されたピストン７１と、ピストン７１により係脱操作されるクラッチ係合部７２と、を有する。
【００１９】
ピストン７１は、環状の部材であり、内周面にＤリング７４を嵌めるための溝部７１ａを有し、内周の入力軸側にフロントカバーハブ９０の切欠部９０ｂに嵌挿されてピストン７１の回り止めをするスプライン部７１ｂを有し、外周面にＤリング７３を嵌めるための溝部７１ｃを有し、入力軸１１０側の面にクラッチ係合部７２の摩擦部材７２ａに対応する位置に突起部７１ｄを有し、フロントカバー３０側の面にフロントカバー３０とピストン７１の間の隙間を確保するための突起部７１ｅを有する（図１参照）。Ｄリング７３は、ピストン７１とドラム部材７２ｂとの間の隙間をシールする。Ｄリング７４は、ピストン７１とフロントカバーハブ９０との間の隙間をシールする。
【００２０】
クラッチ係合部７２は、摩擦材ディスク６２ａとの摩擦係合する多板構造の摩擦部材７２ａを有し、フロントカバー３０に溶接されるとともに摩擦部材７２ａを摺動可能に支持するドラム部材７２ｂを有する（図１参照）。
【００２１】
係合油圧室８０は、一体化されたフロントカバー３０とポンプインペラ４０とにより囲われる伝動装置油室１００内に独立して設けられるとともに、ロックアップクラッチ７０の係合圧が供給される（図１参照）。係合油圧室８０は、フロントカバー３０、ピストン７１、ドラム部材７２ｂ、及びフロントカバーハブ９０によって囲まれた領域に相当する。
【００２２】
フロントカバーハブ９０は、フロントカバー３０と入力軸１１０（タービンハブ５１）の間に配設されており、プレスにてフロントカバー３０側に一部が凸となるように形成されるとともに該フロントカバー３０に溶接される複数の段差部９０ａを有し、外周部にピストン７１のスプライン部７１ｂを嵌挿するための切欠部９０ｂを有し、入力軸１１０の油路から供給された油圧を係合油圧室８０に供給するための開口部９０ｃを有する（図１〜図４参照）。フロントカバーハブ９０の外周面は、ピストン７１が入力軸１１０の軸方向に摺動するシリンダ内周面となる。フロントカバーハブ９０の段差部９０ａは、プロジェクション溶接にてフロントカバー３０に溶接され、プロジェクション溶接は、フロントカバーハブ側から行うことができる。なお、溶接法はプロジェクション溶接に限らず、電子ビーム溶接等の溶接方法が適用可能である。段差部９０ａ間におけるフロントカバーハブ９０とフロントカバー３０の隙間は、油路１２０となる。
【００２３】
ステータ１４０は、ポンプインペラ４０とタービンランナ５０の間に介在しておりワンウェイクラッチ１３０に支持されている（図１参照）。
【００２４】
上記トルクコンバータ１０において、係合油圧室８０へのロックアップ係合圧又はロックアップスリップ圧の供給は、入力軸１１０の軸内油路（図示せず）を介して行われ、この油路から係合油圧室８０への連通は、フロントカバー３０とフロントカバーハブ９０の間の隙間を油路１２０として行われる。
【００２５】
以上のような構成によれば、係合油圧室に油圧を供給する油路がフロントカバーハブの削り加工無しでできるので、トルクコンバータのコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態１に係るトルクコンバータの構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るトルクコンバータにおけるフロントカバーハブの構成を模式的に示した（Ａ）平面図及び（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の断面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るトルクコンバータにおけるフロントカバー、フロントカバーハブ及びドラム部材の組立体の構成を模式的に示した内側の平面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るトルクコンバータにおけるセットブロック、フロントカバー、フロントカバーハブ及びドラム部材の組立体の構成を模式的に示した（Ａ）外側の平面図及び（Ｂ）Ｙ−Ｙ´間の断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  トルクコンバータ
２０  セットブロック
２１  ブロック部
３０  フロントカバー
３１  センタピース
４０  ポンプインペラ
４１  ブレード
４２  アウタシェル
４３  インペラハブ
４４  インナコア
５０  タービンランナ
５１  タービンハブ
５２  ブレード
５３  アウタシェル
５４  インナコア
６０  ダンパ
６１  ダンパばね
６２  ドライブプレート
６２ａ  摩擦材ディスク
６２ｂ、６２ｃ  プレート
６３  ドリブンプレート
７０  ロックアップクラッチ
７１  ピストン
７１ａ、７１ｃ  溝部
７１ｂ  スプライン部
７１ｄ、７１ｅ  突起部
７２  クラッチ係合部
７２ａ  摩擦部材
７２ｂ  ドラム部材
７３、７４  Ｄリング
８０  係合油圧室
９０  フロントカバーハブ
９０ａ  段差部
９０ｂ  切欠部
９０ｃ  開口部
１００  伝動装置油室
１１０  入力軸
１２０  油路
１３０  ワンウェイクラッチ
１４０  ステータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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