(57)【要約】【課題】  磁性蓄熱材と空気とを直接熱交換可能にした磁性蓄熱材式温度調整装置を提供する。【解決手段】  空気の通風路９と、熱交換流体の熱交換流路１４と、励磁されると温度が上昇し、消磁されると温度が低下する磁性蓄熱材１３を有する磁性蓄熱器と、通風路９または熱交換流路１４に磁場を発生させる磁場発生手段とを備え、磁性蓄熱器は、通風路９と熱交換流路１４とに移動可能になっており、磁性蓄熱器が、通風路９に移動すると、磁性蓄熱材１３が高温状態および低温状態の一方の状態になり、熱交換流路１４に移動すると、磁性蓄熱材１３が高温状態および低温状態の他方の状態になり、通風路９への磁性蓄熱器の移動により、磁性蓄熱材１３が高温状態になると空気に放熱し、磁性蓄熱材１３が低温状態になると空気から吸熱するように構成する。【選択図】        図１
2005049005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を室内に導入する通風路（９）と、
熱交換流体が流れる熱交換流路（１４）と、
励磁されると磁気熱量効果により温度が上昇して高温状態になり、消磁されると温度が低下して低温状態になる磁性蓄熱材（１３）を有する磁性蓄熱器（１０、１６、５０）と、
前記通風路（９）または前記熱交換流路（１４）に磁場を発生させる磁場発生手段（２７、２８、３７）とを備え、
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）は、前記通風路（９）と前記熱交換流路（１４）とに移動可能になっており、
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が、前記通風路（９）に移動すると、前記磁場発生手段（２７、２８、３７）の励磁または消磁を選択することにより、前記磁性蓄熱材（１３）が前記高温状態および前記低温状態の一方の状態になり、前記熱交換流路（１４）に移動すると、前記磁場発生手段（２７、２８、３７）の励磁または消磁を選択することにより、前記磁性蓄熱材（１３）が前記高温状態および前記低温状態の他方の状態になり、
前記通風路（９）への前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）の移動により、前記磁性蓄熱材（１３）が前記高温状態になると前記空気に放熱し、前記磁性蓄熱材（１３）が前記低温状態になると前記空気から吸熱するようになっていることを特徴とする磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項２】
前記磁場発生手段（２７、２８、３７）は、前記通風路（９）および前記熱交換流路（１４）にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項３】
前記磁場発生手段（２７、２８、３７）は、移動可能に設けられており、前記通風路（９）および前記熱交換流路（１４）のいずれか一方に移動するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項４】
前記熱交換流体は空気であって、
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）に、空気中の水分を吸収する吸湿材（１２）が一体に備えられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項５】
前記通風路（９）に外気を導入する第１外気導入口（４）と、
前記通風路（９）に内気を導入する内気通路（５）と、
前記通風路（９）の空気流れ上流側に設けられ、前記外気と前記内気とを切り替える第１内外気切替ドア（６）とを備え、
前記第１内外気切替ドア（６）が外気導入側に切り替わると、前記第１外気導入口（４）から前記通風路（９）に向けて空気が流入するようになっていることを特徴とする請求項４に記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項６】
前記通風路（９）に前記外気または前記内気を送風する第１送風機（７）と、
前記熱交換流路（１４）に外気を導入する第２外気導入口（２９）と、
前記熱交換流路（１４）に内気を導入する内気導入口（１４ａ）と、
前記熱交換流路（１４）の空気が流出する空気出口（１４ｂ）と、
前記内気導入口（１４ａ）からの内気と前記第２外気導入口（２９）からの外気とを切り替える第２内外気切替ドア（１５）と、
前記熱交換流路（１４）の前記外気または前記内気を前記空気出口（１４ｂ）に送る第２送風機（１７）とを備えていることを特徴とする請求項４または５に記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項７】
前記第２送風機（１７）と前記第１送風機（７）とが近接して配置されていることを特徴とする請求項６に記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項８】
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が、前記通風路（９）に移動すると前記磁性蓄熱材（１３）が前記低温状態となり、前記熱交換流路（１４）に移動すると、前記磁性蓄熱材（１３）が前記高温状態となっており、
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が前記通風路（９）に移動すると、空気流れ上流側に前記吸湿材（１２）が位置し、空気流れ下流側に前記磁性蓄熱材（１３）が位置するようになっており、前記熱交換流路（１４）に移動すると、空気流れ上流側に前記磁性蓄熱材（１３）が位置し、空気流れ下流側に前記吸湿材（１２）が位置するようになっていることを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１つに記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項９】
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が、前記通風路（９）に移動すると前記磁性蓄熱材（１３）が前記高温状態となり、前記熱交換流路（１４）に移動すると前記磁性蓄熱材（１３）が前記低温状態となっており、
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が前記通風路（９）に移動すると、空気流れ上流側に前記磁性蓄熱材（１３）が位置し、空気流れ下流側に前記吸湿材（１２）が位置するようになっており、前記熱交換流路（１４）に移動すると、空気流れ上流側に前記吸湿材（１２）が位置し、空気流れ下流側に前記磁性蓄熱材（１３）が位置するようになっていることを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１つに記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項１０】
前記磁性蓄熱材（１３）と前記吸湿材（１２）とが同一容器に配置されていることを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１つに記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項１１】
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）に空気中の汚れを除去するフィルター部材（１１）を備えたことを特徴とする請求項４ないし１０のいずれか１つに記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項１２】
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が、前記通風路（９）に移動すると空気流れ上流側に前記フィルター部材（１１）が位置し、空気流れ下流側に前記磁性蓄熱材（１３）が位置しており、前記熱交換流路（１４）に移動すると空気流れ上流側に前記磁性蓄熱材（１３）が位置し、空気流れ下流側に前記フィルター部材（１１）が位置していることを特徴とする請求項１１に記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項１３】
前記磁性蓄熱器（１０、１６、５０）は、第１磁性蓄熱器（１０）と第２磁性蓄熱器（１６）とにより構成されており、
前記第１磁性蓄熱器（１０）および前記第２磁性蓄熱器（１６）の一方側が、前記通風路（９）に移動すると、他方側が前記熱交換流路（１４）に移動するようになっており、
前記磁性蓄熱材（１３）は、前記第１磁性蓄熱器（１０）および前記第２磁性蓄熱器（１６）の移動により、前記高温状態と前記低温状態とに交互に変化するようになっていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の磁性蓄熱材式温度調整装置。
【請求項１４】
請求項１ないし１３に記載の磁性蓄熱材式温度調整装置を車両に配置することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１５】
乗員の乗車意志を確認する乗車意志確認手段（６５）を備え、
前記乗車意志確認手段（６５）により乗員乗車意志を確認し、前記磁性蓄熱材式温度調整装置を起動することを特徴とする請求項１４に記載の車両用空調装置。
【請求項１６】
前記磁性蓄熱材式温度調整装置を起動した状態において、車室内の空調の制御状態を検出し、
前記空調の制御状態に相当する情報を車外に報知する報知手段（６６）を有していることを特徴とする請求項１４または１５に記載の車両用空調装置。
【請求項１７】
エンジンで作動する空調装置（４２、４３）を備え、
前記空調装置の能力不足を判定すると前記磁性蓄熱材式温度調整装置を起動することを特徴とする請求項１４ないし１６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気熱量効果により、励磁されると温度が上昇し、消磁されると温度が低下する磁性蓄熱材が設けられた磁性蓄熱材式温度調整装置と、これを車両に適用した車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、常温でも使用可能な磁性蓄熱材式温度調整装置がある。この磁性蓄熱材式温度調整装置には、熱交換流体が流れる熱交換回路、熱交換流体の熱が放出される放熱器、熱交換流体の吸熱作用により冷却される冷却器、熱交換流体を熱交換回路に循環させる循環機、容器に磁性蓄熱材を収容した磁性蓄熱器、磁場を発生する磁場発生手段が設けられている。この磁性蓄熱材式温度調整装置では、磁性蓄熱材が磁場により励磁される高温状態と、消磁される低温状態との２つの状態を取り得るようにし、この２つの状態と熱交換流体とで熱交換して、放熱器では熱交換流体が被放熱体に放熱し、冷却器では熱交換流体が被冷却体から吸熱している。具体的に説明すると、磁性蓄熱材が励磁された状態では、熱交換流体に放熱し、この放熱により磁性蓄熱材から吸熱した熱交換流体が放熱器まで流れて被加熱体に放熱する。そして、放熱器で被加熱体に放熱した熱交換流体は、消磁されて低温状態になった磁性蓄熱材に向けて流れる。次に、熱交換流体は、磁性蓄熱材に吸熱されてから冷却器に流れて、被冷却体から吸熱している。
【特許文献１】特開２００２−１０６９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来技術では、高温状態または低温状態の磁性蓄熱材と熱交換流体とで熱交換させてから放熱器で被加熱体に放熱し、冷却器で被冷却体から吸熱している。このように、磁性蓄熱材と放熱器および冷却器との間に熱交換流体を介在させた間接的な熱交換にしているので、放熱器、冷却器、熱交換回路および熱交換流体を循環させる循環機が必要になる。そのため、磁性蓄熱材式温度調整装置の構成が複雑になるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、磁性蓄熱材と空気とを直接熱交換可能にした磁性蓄熱材式温度調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気を室内に導入する通風路（９）と、熱交換流体が流れる熱交換流路（１４）と、励磁されると磁気熱量効果により温度が上昇して高温状態になり、消磁されると温度が低下して低温状態になる磁性蓄熱材（１３）を有する磁性蓄熱器（１０、１６、５０）と、通風路（９）または熱交換流路（１４）に磁場を発生させる磁場発生手段（２７、２８、３７）とを備え、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）は、通風路（９）と熱交換流路（１４）とに移動可能になっており、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が、通風路（９）に移動すると、磁場発生手段（２７、２８、３７）の励磁または消磁を選択することにより、磁性蓄熱材（１３）が高温状態および低温状態の一方の状態になり、熱交換流路（１４）に移動すると、磁場発生手段（２７、２８、３７）の励磁または消磁を選択することにより、磁性蓄熱材（１３）が高温状態および低温状態の他方の状態になり、通風路（９）への磁性蓄熱器（１０、１６、５０）の移動により、磁性蓄熱材（１３）が高温状態になると空気に放熱し、磁性蓄熱材（１３）が低温状態になると空気から吸熱するようになっていることを特徴とする。
【０００６】
これによると、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）は、通風路（９）と熱交換流路（１４）とに移動可能になっているので通風路（９）の空気と熱交換流路（１４）の熱交換流体と熱交換できるようになっている。具体的には、磁性蓄熱材（１３）は、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）の移動に伴い、励磁されて温度が上昇する高温状態となり、この高温状態の温度よりも通風路（９）の空気の温度、または、熱交換流路（１４）の熱交換流体の温度が低い場合、空気または熱交換流体に放熱する。また、磁性蓄熱材（１３）は、消磁されて温度が低下する低温状態となり、この低温状態の温度よりも通風路（９）の空気の温度または、熱交換流路（１４）の熱交換流体の温度が高い場合、空気または熱交換流体から吸熱する。このように、磁性蓄熱材（１３）は、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）の移動により、高温状態または低温状態になることで、通風路（９）の空気と熱交換流路（１４）の熱交換流体と熱交換できる。ところで、磁場発生手段（２７、２８、３７）は、通風路（９）または熱交換流路（１４）に磁場を発生させることができるので、通風路（９）の磁性蓄熱材（１３）、または、熱交換流路（１４）の磁性蓄熱材（１３）を高温状態または低温状態にすることができる。従って、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）は室内に導入される空気と直接熱交換することができるだけでなく、室内への空気を冷却することも加熱することもできる。要するに、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）と熱交換流路（１４）とを移動することにより、磁性蓄熱材（１３）の蓄熱と放熱の冷凍サイクルを形成することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、磁場発生手段（２７、２８、３７）は、通風路（９）および熱交換流路（１４）にそれぞれ設けられていれば、通風路（９）の磁性蓄熱材（１３）を高温状態または低温状態にできるので、空気の冷却または加熱ができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明のように、請求項１において、磁場発生手段（２７、２８、３７）は、移動可能に設けられており、通風路（９）および熱交換流路（１４）のいずれか一方に移動するようになっていれば、通風路（９）および熱交換流路（１４）のいずれか一方に磁場を発生できる。
【０００９】
請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、熱交換流体は空気であって、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）に、空気中の水分を吸収する吸湿材（１２）が一体に備えられていれば、空気から吸湿できるので、室内の湿度の上昇を抑制できる。また、磁性蓄熱材（１３）が磁場に入って温度が上昇すると、吸湿材（１２）を暖めることができるので、吸湿材（１２）の再生もできる。また、磁性蓄熱材（１３）が消磁されて、温度が低下したときに吸湿材（１２）により除湿できるので、磁性蓄熱材（１３）の氷結を防止できるだけでなく、車室内のように狭い室内空間で使用した場合では窓ガラスの防曇効果もある。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項４において、通風路（９）に外気を導入する第１外気導入口（４）と、通風路（９）に内気を導入する内気通路（５）と、通風路（９）の空気流れ上流側に設けられ、外気と内気とを切り替える第１内外気切替ドア（６）とを備え、第１内外気切替ドア（６）が外気導入側に切り替わると、第１外気導入口（４）から通風路（９）に向けて空気が流入するようになっていることを特徴とする。
【００１１】
これによると、熱交換流路（１４）に磁場がある場合では、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）の空気から吸熱し、熱交換流路（１４）の空気に放熱することで、室内の空気を冷却することができる。一方、通風路（９）に磁場がある場合では、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）の空気に放熱し、熱交換流路（１４）の空気から吸熱することで、室内の空気を暖めることができる。また、このように第１外気導入口（４）から外気を導入することにより、室内の二酸化炭素濃度の上昇を抑制できるし、室内の臭いも排出できる。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、請求項４または５において、通風路（９）に外気または内気を送風する第１送風機（７）と、熱交換流路（１４）に外気を導入する第２外気導入口（２９）と、熱交換流路（１４）に内気を導入する内気導入口（１４ａ）と、熱交換流路（１４）の空気が流出する空気出口（１４ｂ）と、内気導入口（１４ａ）からの内気と第２外気導入口（２９）からの外気とを切り替える第２内外気切替ドア（１５）と、熱交換流路（１４）の外気または内気を空気出口（１４ｂ）に送る第２送風機（１７）とを備えていることを特徴とする。
【００１３】
これによると、第１送風機（７）により通風路（９）の空気を室内に送り、第２送風機（１７）により熱交換流路（１４）の空気を室外に放出することができる。そのため、通風路（９）において、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）から放熱された空気が室内に送られている場合、熱交換流路（１４）では、空気が磁性蓄熱器（１０、１６、５０）に吸熱されて空気出口（１４ｂ）に送られる。一方、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）から吸熱された空気が室内に送られている場合、熱交換流路（１４）では、空気が磁性蓄熱器（１０、１６、５０）から放熱されて空気出口（１４ｂ）に送られる。また、第２内外気切替ドア（１５）により、第２外気導入口（２９）から熱交換流路（１４）に外気を導入することができるので、第２外気導入口（２９）からの外気を熱交換流路（１４）に通過させて磁性蓄熱材（１３）と熱交換することができる。そのため、熱交換流路（１４）に空調された室内の空気を送って熱交換しなくても良くなり、効率よく室内の温度調整ができる。なお、この場合、空調空気が室内で循環するので、室外の粉塵が室内に入り難くくなるという効果もある。
【００１４】
請求項７に記載の発明のように、請求項６において、第２送風機（１７）と第１送風機（７）とが近接して配置されていれば、１つのモータにより第１送風機（７）と第２送風機（１７）とを駆動する構成にできる。また、１つのモータにより駆動することにより、第１送風機（７）と第２送風機（１７）との風量を合わせることもできる。
【００１５】
請求項８に記載の発明では、請求項４ないし７のいずれか１つにおいて、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が、通風路（９）に移動すると磁性蓄熱材（１３）が低温状態となり、熱交換流路（１４）に移動すると、磁性蓄熱材（１３）が高温状態となっており、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）に移動すると、空気流れ上流側に吸湿材（１２）が位置し、空気流れ下流側に磁性蓄熱材（１３）が位置するようになっており、熱交換流路（１４）に移動すると、空気流れ上流側に磁性蓄熱材（１３）が位置し、空気流れ下流側に吸湿材（１２）が位置するようになっていることを特徴とする。
【００１６】
これによると、磁場発生手段（２７、２８、３７）は、熱交換流路（１４）に磁場を発生させているので、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）に移動すると、空気から吸熱するようになっている。このような場合に、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）に移動すると、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）の空気流れ上流側の吸湿材（１２）により通過空気から吸湿できるので、室内への空気を除湿できる。また、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が熱交換流路（１４）に移動すると、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）の空気流れ上流側に磁性蓄熱材（１３）が位置しているので、磁性蓄熱材（１３）が通過空気に放熱し、この放熱により加熱された空気が吸湿材（１２）に送られるので、吸湿材（１２）の再生ができる。
【００１７】
請求項９に記載の発明では、請求項４ないし７のいずれか１つにおいて、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が、通風路（９）に移動すると磁性蓄熱材（１３）が高温状態となり、熱交換流路（１４）に移動すると磁性蓄熱材（１３）が低温状態となっており、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）に移動すると、空気流れ上流側に磁性蓄熱材（１３）が位置し、空気流れ下流側に吸湿材（１２）が位置するようになっており、熱交換流路（１４）に移動すると、空気流れ上流側に吸湿材（１２）が位置し、空気流れ下流側に磁性蓄熱材（１３）が位置するようになっていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、磁場発生手段（２７、２８、３７）は、通風路（９）に磁場を発生させているので、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）に移動すると、空気に放熱するようになっている。このような場合に、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が通風路（９）に移動すると、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）の磁性蓄熱材（１３）から通過空気に放熱されるので、その下流にある吸湿材（１２）の水分が室内に送られる。また、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が熱交換流路（１４）に移動すると、吸湿材（１２）が熱交換流路（１４）の空気から水分を吸収することができる。そのため、室内空気の湿度の変化を抑制できる。
【００１９】
請求項１０に記載の発明のように、請求項４ないし７のいずれか１つにおいて、磁性蓄熱材（１３）と吸湿材（１２）とが同一容器に配置されていれば、磁性蓄熱材（１３）の放熱時に効率よく吸湿材（１２）に熱が伝達されるので、効率よく吸湿材（１２）の再生ができる。
【００２０】
請求項１１に記載の発明のように、請求項４ないし１０のいずれか１つにおいて、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）に空気中の汚れを除去するフィルター部材（１１）を備えていれば、室外の汚れた空気が室内に入ることを抑制できる。
【００２１】
請求項１２に記載の発明のように、請求項１１において、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）が、通風路（９）に移動すると空気流れ上流側にフィルター部材（１１）が位置し、空気流れ下流側に磁性蓄熱材（１３）が位置しており、熱交換流路（１４）に移動すると空気流れ上流側に磁性蓄熱材（１３）が位置し、空気流れ下流側にフィルター部材（１１）が位置していれば、通風路（９）において、空気中の汚れが室内に向けて流れにくくなるので、室内への粉塵の流入を抑制すると共に磁性蓄熱材（１３）および吸湿材（１２）の保護ができる。また、熱交換流路（１４）においてはフィルター部材（１１）に付着した汚れを室外に放出できる。
【００２２】
請求項１３に記載の発明のように、請求項１ないし１２のいずれか１つにおいて、磁性蓄熱器（１０、１６、５０）は、第１磁性蓄熱器（１０）と第２磁性蓄熱器（１６）とにより構成されており、第１磁性蓄熱器（１０）および第２磁性蓄熱器（１６）の一方側が、通風路（９）に移動すると、他方側が熱交換流路（１４）に移動するようになっており、磁性蓄熱材（１３）は、第１磁性蓄熱器（１０）および第２磁性蓄熱器（１６）の移動により、高温状態と低温状態とに交互に変化するようになっていれば、通風路（９）を通過する空気を連続して温度調整、湿度調整できるだけでなく、吸湿材（１２）の使用と再生も交互にできる。
【００２３】
請求項１４に記載の発明のように、請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の磁性蓄熱材式温度調整装置を車両に適用すると、従来の気相と液相の相変化を利用した冷房用熱交換器およびエンジンの廃熱を利用した暖房用熱交換器等の機器から構成される車両用空調装置よりも簡単な構造にできるので良い。
【００２４】
請求項１５に記載の発明のように、請求項１４において、乗員の乗車意志を確認する乗車意志確認手段（６５）を備え、乗車意志確認手段（６５）により乗員乗車意志を確認し、磁性蓄熱材式温度調整装置を起動すれば、乗員乗車前に車室内の空調ができる。
【００２５】
請求項１６に記載の発明のように、請求項１４または１５において、磁性蓄熱材式温度調整装置を起動した状態において、車室内の空調の制御状態を検出し、空調の制御状態に相当する情報を車外に報知する報知手段（６６）を有していれば、車室内の空調の制御状態を車外に報知できる。つまり、制御初期の不快な温度、不快なファン騒音を車外から目で見て回避することができる。
【００２６】
請求項１７に記載の発明のように、請求項１４ないし１６のいずれか１つにおいて、エンジンで作動する空調装置（４２、４３）を備え、空調装置の能力不足を判定すると前記磁性蓄熱材式温度調整装置を起動すれば、車両用空調装置の補助装置として磁性蓄熱材式温度調整装置を使用できる。
【００２７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示す第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態を示すもので、車両１の前後方向の断面を概略図示した概略断面図である。図中の前後、上下の各矢印は車両の方向を示すと共に、車両搭載状態での磁性蓄熱材式温度調整装置の方向を示している。なお、車両１の前後の２つの円は前タイヤ２、後ろタイヤ３を示している。
【００２９】
車両１の前方側には、空気を車室内に吸入するための第１外気導入口４が設けられている。この第１外気導入口４の車両後方側には、車室内空気の循環路である内気通風路５が設けられている。また、第１外気導入口４と内気通風路５との間には、空気通路を切り替えるための第１内外気切替ドア６が配置されている。この第１内外気切替ドア６は、図示しないモータ等のドア回転手段が設けられており、回転移動可能に配置されている。なお、図１では、第１内外気切替ドア６が内気通風路５を閉塞し、第１外気導入口４を開口する位置になっている。
【００３０】
第１外気導入口４の下方には、第１送風機７が配置されている。この第１送風機７は、車両後方側に向けて空気を送風するようになっている。なお、この第１送風機７には、第１送風機７を駆動する第１ブロワモータ８が設けられている。
【００３１】
第１送風機７の車両後方側には第１通風路９が設けられている。この第１通風路９は、車室内に空気を送るようになっている。第１通風路９には車室内への空気と熱交換する第１磁性蓄熱器１０が配置されている。この第１磁性蓄熱器１０は、車両前後方向に空気が行き来できる通風路が設けられている。第１磁性蓄熱器１０の通風路には、車両前方側より、空気中に含まれる粉塵を除去するフィルター１１、空気の湿度を低下させる吸湿材１２、磁気熱量効果により、励磁されると温度が上昇すると共に消磁されると温度が低下する磁性蓄熱材１３が設けられている。なお、磁性蓄熱材１３として例えば、ガドリニウム系材料が利用できるようになっている。
【００３２】
第１通風路９の下方には、本発明の廃熱路である第２通風路１４が設けられている。この第２通風路１４は、車室内の空気を車室外に送るようになっている。第２通風路１４の車両後方側には第１内外気切替ドア６に連動して開閉する第２内外気切替ドア１５が設けられている。この第２内外気切替ドア１５には、図示しないモータ等のドア回転手段が設けられており、回転移動可能に配置されている。第２内外気切替ドア１５が、第２通風路１４の車室内側を閉塞する位置（図において波線の位置）にあるときは、第２通風路１４に設けられた第２外気導入口２９から外気が流入して、車両前方側に流れるようになっている。なお、この第２外気導入口２９は第２通風路１４の下方に設けられている。
【００３３】
第２通風路１４には車室外への空気と熱交換する第２磁性蓄熱器１６が配置されている。この第２磁性蓄熱器１６は、第１磁性蓄熱器１０と同様に空気が通過できるようになっている。第２磁性蓄熱器１６には、第１磁性蓄熱器１０と同様に、車両前方側より、フィルター１１、吸湿材１２、磁性蓄熱材１３が設けられている。なお、吸湿材１２、磁性蓄熱材１３は、図示しないシートにそれぞれ固定されている。このシートは例えば、波形状に形成されている。この波形状に形成されたシートとシートの間には平板が設けられている。この平板は波状の頂点部分と接続されており、平板とシートとの間から空気が流れるようになっている。このように形成されたシートが両磁性蓄熱器１０、１６の磁性蓄熱材１３の配置容器にそれぞれ配置されている。この配置容器は、非磁性材により構成されている。なお、磁性蓄熱材１３は矩形状や円形状などの所定の形状でシートに固定されていても良いし、シートにコーティングされていても良い。また、粉体の磁性蓄熱材１３が薄型の容器に封入されていても良い。
【００３４】
第２磁性蓄熱器１６の車両前方側には、第２送風機１７が配置されている。この第２送風機１７は、車両前方側に向けて空気を送風するようになっている。この車両前方側に送られた空気は第２通風路１４に設けられている空気出口１４ｂから排出されるようになっている。なお、この第２送風機１７には、第２送風機１７を駆動する第２ブロワモータ１８が設けられている。なお、車室内には、車室内のＣＯ２濃度を測定するＣＯ２センサ１９が設けられている。また、車室内には前述した空気出口１４ｂとは別の後部空気出口６０が設けられている。この後部空気出口６０には空気出口ドア６１が設けられている。この空気出口ドア６１は図示しないサーボモータに回転可能に接続されている。この空気出口ドア６１は、第２内外気切替ドア１５が第２通風路１４の車室内側を閉塞する位置にあり、かつ、第１内外気切替ドア６が外気導入のときに連動して空気を排出するようになっている。また、第１、第２通風路９、１４にはそれぞれ磁場発生手段２７、２８が設けられている。この磁場発生手段２７、２８については後に詳述する。
【００３５】
第１磁性蓄熱器１０と第２磁性蓄熱器１６は、第１通風路９と第２通風路１４とを上下にスライドして移動するようになっている。このスライド移動では、第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６のいずれか一方側が第１通風路９に移動すると、他方側が第２通風路１４に移動するようになっている。
【００３６】
ここで、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の構成について図２を用いて詳述する。第１、第２磁性蓄熱器１０、１６は、車両前方側に第２磁性蓄熱器１６が配置され、車両後方側に第１磁性蓄熱器１０が配置されている。第１、第２磁性蓄熱器１０、１６は駆動側ワイヤー２０と従動側ワイヤー２１とにそれぞれ結合されている。
【００３７】
従動側ワイヤー２１は、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の車両上下方向における上端側とそれぞれ接続されている。また、駆動側ワイヤー２０は、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の車両上下方向における下端側とそれぞれ接続されている。
【００３８】
駆動側ワイヤー２０は、駆動側ローター２２を介して第１、第２磁性蓄熱器１０、１６と接続されており、駆動側ローター２２の回転に伴って、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６を上下させるようになっている。なお、駆動側ローター２２は駆動シャフト２３に結合されている。この駆動シャフト２３が回転すると駆動側ローター２２も回転するようになっている。この駆動シャフト２３の一端側は、駆動モータ２４の図示しない回転軸と接続されており、他端側は、図示しない支持部材に回転自在に支持されている。駆動モータ２４が回転すると駆動シャフト２３も回転するようになっている。
【００３９】
一方、従動側ワイヤー２１は、従動側ローター２５を介して第１、第２磁性蓄熱器１０、１６と接続されている。従動側ローター２５は、従動側シャフト２６に回転自在に保持されており、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６が上下すると共に従動側ワイヤー２１により回転するようになっている。なお、従動側シャフト２６の両端部は図示しない支持部材により支持されている。
【００４０】
因みに、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６はそれぞれガイド部１０ａ、１６ａを有している。このガイド部１０ａ、１６ａは、第１、第２通風路９、１４に設けられている図示しないガイド溝にスライド移動可能に嵌合している。このようにガイド溝でガイドしているため第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の上下の移動を滑らかな移動にすることができる。
【００４１】
次に、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６を磁化する磁場発生手段について図３を用いて詳述する。図３は第１電磁石２７、第２電磁石２８を概略図示したものである。第１、第２電磁石２７、２８はコの字状に形成されている。このコの字の開口部分が第１、第２通風路９、１４の外側を覆うようにして配置されている。
【００４２】
第１、第２電磁石２７、２８は第１、第２鉄心２７ａ、２８ａと第１、第２鉄心２７ａ、２８ａにそれぞれ電線を巻き付けて構成される第１コイル２７ｂと第２コイル２８ｂとにより構成されている。第１、第２鉄心２７ａ、２８ａの幅２７ｃ、２８ｃは、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の幅よりも磁性蓄熱材１３の幅だけ大きく形成されている。これにより、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６が交互にスライド移動しても、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の磁性蓄熱材１３に磁界が及ぶようにしている。
【００４３】
次に、本実施形態の電気制御部の概要を説明する。車室内には図示しない設定部が設けられている。この設定部は、具体的には、図示しない内外気切替設定部、温度設定部、風量設定部、吹出モード設定部等である。また、車両１には図示しない空調用センサが設けられている。本実施形態では、これらの空調用センサの検出値に基づいて空調の自動制御をするようになっている。なお、これらの操作情報や空調用センサの検出値は、図示しない制御装置に入力されるようになっている。
【００４４】
制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路にて構成されており、乗員の操作情報や空調用センサーの入力に基づいて各制御値を演算するものである。制御装置は、この演算した各制御値を各制御部に出力するようになっている。なお、各制御部として、例えば、第１ブロワモータ８の図示しない制御部、第１コイル２７ｂまたは第２コイル２８ｂの制御部、サーボモータ２４の図示しない制御部がある。また、種々の制御信号としては、例えば、第１ブロワモータ８のブロワ電圧信号、第１コイル２７ｂまたは第２コイル２８ｂの通電の信号、サーボモータ２４の駆動命令信号がある。
【００４５】
次に、本発明の第１実施形態における作動について説明する。制御装置からの内外気切替信号により、第１内外気切替ドア６が、内気通風路５を閉塞して第１外気導入口４を開口する位置、即ち、外気導入位置に回転移動するか、或いは、内気通風路５を開口して第１外気導入口４を閉塞する位置、即ち、内気循環位置に回転移動する。また、制御装置は第１内外気切替ドア６の駆動部に信号を送ると同時に、第２内外気切替ドア１５の駆動部にも信号を送信する。例えば、第１内外気切替ドア６が外気導入位置に回転移動すると、第２内外気切替ドア１５が第２通風路１４と車室内との通路を開通させる。また、第１内外気切替ドア６が内気循環位置に移動すると、第２内外気切替ドア１５が第２通風路１４と車室内との通路を遮断する位置に移動する。
【００４６】
第１送風機７は、第１ブロワモータ８により駆動されて車室内に向けて空気を送風する。この第１ブロワモータ８は、制御装置からのブロワ電圧信号に基づいて制御される。第１送風機７からの送風空気は、第１通風路９に矢印Ｘの向きで送られる。そして、この送風空気は、第１磁性蓄熱器１０、または第２磁性蓄熱器１６を通過して車室内に入る。また、送風空気は、第１通風路９において、フィルター１１、吸湿材１２、磁性蓄熱材１３の順に通過する。なお、フィルター１１では、空気中の汚れを除去することができる。また、吸湿材１２では、空気の除湿ができる。この吸湿材１２は、例えば、シリカゲルやゼオライトである。また、磁性蓄熱材１３では、空気の温度調節をすることができる。
【００４７】
第２送風機１７は、第２ブロワモータ１８により駆動されて第２通風路１４の車両後方側の空気を車両前方側の矢印Ｙの向きに送風する。そして、この第２通風路１４を流れる空気は、第１磁性蓄熱器１０、または第２磁性蓄熱器１６を通過して車室外に排出される。また、排出前の空気は、第２通風路１４において、磁性蓄熱材１３、吸湿材１２、フィルター１１の順に通過する。なお、磁性蓄熱材１３を空気が通過するときは、空気から吸熱、または、空気に放熱することができる。空気に放熱するときは、空気流れ下流側にある吸湿材１２を暖めることができるので、吸湿材１２を効率よく再生できる。また、フィルター１１に、汚れが付着した方向と反対の方向から空気が流れるので、フィルター１１の表面の汚れを除去することができる。
【００４８】
一方、制御装置は、第１、第２送風機７、１７や第１内外気切替ドア６、第２内外気切替ドア１５に信号を送信すると同時に、サーボモータ２４にも制御信号を送信する。サーボモータ２４は、制御装置からの信号を受け取ると、第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６が第１、第２通風路９、１４の所定位置にそれぞれ到達するまで一方向側に回転して駆動側ローター２２を駆動する。第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６が第１、第２通風路９、１４の所定位置にそれぞれ到達するとサーボモータ２４は、一方向側と反対の方向に回転して駆動側ローター２２を反転駆動する。この動作を繰り返すことで第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６はそれぞれ交互に第１、第２通風路９、１４に移動する。
【００４９】
ところで、第１通風路９の第１電磁石２７、第２通風路１４の第２電磁石２８のいずれか一方は、電流が流れるようになっている。例えば、温度設定部に入力された設定温度よりも車室内の空気の温度が低い場合、第１電磁石２７に通電することで第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６の磁性蓄熱材１３を磁化することで加熱して、第１通風路９の空気を加熱する。なお、このとき、第２電磁石２８の電源をオフにしている。また、温度設定部に入力された設定温度よりも車室内の空気の温度が高い場合、第２電磁石２８に通電して第１通風路９の空気から吸熱する。なお、このとき、第１電磁石２７の電源をオフにしている。
【００５０】
次に、本発明の第１実施形態における作用効果について説明する。
（１）第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６に磁性蓄熱材１３と共に吸湿材１２を備えることにより除湿能力を高めることができる。また、冷房時においては、除湿した後の顕熱を冷却するので、冷却効果を向上させた冷房にできる。また、第２通風路１４で磁性蓄熱材１３の熱により吸湿材１２から湿度を放出させて再生することができる。また、暖房時においては吸湿材１２の温度を高めることで車室内の湿度の低下を抑制できる。
（２）第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６に磁性蓄熱材１３と共にフィルター１１を備えることにより、車室内への吹出空気に含まれる粉塵を取り除くことができる。また、フィルター１１に除去された粉塵は、第２通風路１４に第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６が移動したときに車室外に排出されるので、継続して車室内の空気の汚れを抑制できるだけでなく、フィルター１１の目詰まりも抑制できる。また、磁性蓄熱材１３や吸湿材１２の保護、フィルター１１の汚れによる悪臭の抑制などができる。
（３）第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６が交互に上下移動することにより、連続した空調を実行することができる。
【００５１】
（第２実施形態）
第１実施形態では、磁場発生手段として第１電磁石２７、第２電磁石２８を第１、第２通風路９、１４の外側にそれぞれ配置したが、第２実施形態では、図４に示すように、第１、第２通風路９、１４の外側に永久磁石３７を回転移動可能に配置したことが異なる。なお、図４は、第１、第２通風路９、１４の斜視図である。また、図中の前後、上下の各矢印は車両の方向を示すと共に、車両搭載状態での磁性蓄熱材式温度調整装置の方向を示している。図４において、第１、第２通風路９、１４の上下方向における略中間の部位に駆動ギヤ３８が設けられている。この駆動ギヤ３８の中心の部位には、駆動シャフト３９が設けられている。なお、この駆動シャフト３９は、円筒形状に形成されている。また、この駆動シャフト３９は、第１、第２通風路９、１４の一側面側から一側面側と反対の他側面側に貫通して設けられている。この駆動シャフト３９一側面側と他側面側とには永久磁石３７がそれぞれ設けられている。この永久磁石は例えば、矩形状に形成されている。一方、紙面において、駆動ギヤ３８の左側にはウォームギヤ４０が設けられている。このウォームギヤ４０の一端側はサーボモータ４１と接続されており、他端側は支持部材４２に回転自在に支持されている。
【００５２】
次に、第２実施形態の作動について説明する。図示しない制御装置からの駆動命令を受けるとサーボモータ４１が回転してウォームギヤ４０を回転駆動する。ウォームギヤ４０が回転駆動されると、ウォームギヤ４０により駆動ギヤ３８が回転される。この駆動ギヤ３８の回転に伴って駆動シャフト３９も回転する。そして、駆動シャフト３９に設けられた永久磁石３７は第１、第２通風路９、１４のいずれか一方の側面に移動する。
【００５３】
第２実施形態のように、第１実施形態の第１、第２電磁石２７、２８の代わりに永久磁石３７を用いても、第１実施形態と同様の効果がある。
【００５４】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、吸湿材１２と磁性蓄熱材１３とを第１、第２磁性蓄熱器１０、１６にそれぞれ別々に並べて配置したが、第３実施形態では図５、図６に示すように、磁性蓄熱材１３と吸湿材１２とを一体にして磁性蓄熱器を形成したことが異なる。なお、図中の前後、上下の各矢印は車両の方向を示すと共に、車両搭載状態での磁性蓄熱材式温度調整装置の方向を示している。また、図５は磁性蓄熱材１３と吸湿材１２とを一体にしたときの第１、第２磁性蓄熱器１０、１６を示している。また、図６は、磁性蓄熱材１３と吸湿材１２とを一体に形成したときの内部の構造を説明する説明図である。
【００５５】
図６に示すように、磁性蓄熱材１３を吸湿材１２で覆ってシート４０に配置している。このシート４０は波形に形成されている。波形に形成されたシート４０は複数枚あり、シート４０とシート４０との間にはシート４０を仕切るための平板４１が設けられている。このシート４０には図中のＸの向きで空気が流れるようになっている。
【００５６】
第３実施形態によれば、磁性蓄熱材１３を吸湿材１２で覆って、シート４０に配置し、このようにして形成したシート４０を第１、第２磁性蓄熱器１０、１６に配置している。そのため、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６を、第１〜第２実施形態の第１、第２磁性蓄熱器１０、１６よりも小型にすることができる。また、磁性蓄熱材１３と吸湿材１２とが直接接触しているので効率よく吸湿材１２の再生ができる。
【００５７】
（第４実施形態）
第１〜第３実施形態では、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６により送風空気と熱交換して、車室内の温度を調整するようにしたが、第４実施形態では、図７に示すように、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６とは別に冷媒の空気を冷却する蒸発器４２、エンジン冷却水と通過空気とを熱交換するヒータコア４３を車室内に設けたことが異なる。なお、図７は車両前後方向の断面を概略図示した概略断面図である。また、図中の前後、上下の各矢印は車両の方向を示すと共に、車両搭載状態での磁性蓄熱材式温度調整装置の方向を示している。
【００５８】
図７では、送風機７の空気流れ下流側に蒸発器４２とヒータコア４３を配置して、車室内への空気の温度調整ができるようになっている。
【００５９】
第４実施形態によれば、車室内には、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６と蒸発器４２およびヒータコア４３が設けられているので、空調空気の温感を向上させることができる。また、車両のフロントガラスが曇るような場合に、視認性を高めることができる。また、冬期に内気循環モードでフロントガラスの曇りが発生するような場合でも、このガラスの曇りの発生を抑制できる。
【００６０】
（第５実施形態）
第４実施形態では、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６とは別に蒸発器４２、ヒータコア４３を第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の空気流れ上流側に配置した。本実施形態では、ヒータコア４３を第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の下流側に配置したところが第４実施形態と異なる。なお、図中の前後、上下の各矢印は車両の方向を示すと共に、車両搭載状態での磁性蓄熱材式温度調整装置の方向を示している。
【００６１】
図８では、送風機７の空気流れ下流側に蒸発器４２、その下流側に第１、第２磁性蓄熱器１０、１６、ヒータコア４３が配置されている。このようにすることで、冷房運転時の冷房能力を向上させることができるだけでなく、暖房運転時の暖房能力の向上にもなるので良い。
【００６２】
（第６実施形態）
第１実施形態では、第１、第２送風機７、１７を第１、第２ブロワモータ８、１８によりそれぞれ個別に駆動する構成にしたが、第６実施形態では、図９に示すように、１つのブロワモータ８により第１、第２送風機７、１７を同時に駆動するようにしたところが異なる。なお、図９は第１、第２通風路９、１４の上下方向における概略断面図である。また、図中の前後、上下の各矢印は車両の方向を示すと共に、車両搭載状態での磁性蓄熱材式温度調整装置の方向を示している。
【００６３】
図９では、第１、第２送風機７、１７を気体が多翼形の羽根車を軸に直角な断面内で通り抜けるタンジェンシャルファン（横流ファン）にしている。この第１、第２送風機７、１７のブロワモータ８が、第１、第２送風機７、１７の中間位置に設けられている。このブロワモータ８の駆動軸が第１、第２送風機７、１７にそれぞれ接続されている。これにより、第１実施形態と比較してブロワモータを少なくできるだけでなく、磁性蓄熱材式温度調整装置を小型にすることができる。また、１つのブロワモータ８により第１、第２送風機７、１７を駆動するので、第１、第２送風機７、１７の送風量を合わせることができる。
【００６４】
（第７実施形態）
第１〜第６実施形態では、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６をそれぞれ配置して、第１通風路９と第２通風路１４とをそれぞれ交互に行き来させて、磁性蓄熱材１３が磁化される状態と消磁される状態との２つの状態を取り得るように構成した。第７実施形態では、第１通風路９および第２通風路１４を円筒形状の管を車両前後方向に仕切ることでそれぞれ形成し、この管の内部に円形状に形成した磁性蓄熱器５０を回転移動可能に配置し、この円形状の磁性蓄熱器５０を回転させて磁性蓄熱材１３が磁化される状態と消磁される状態との２つの状態を取り得るように構成したことが異なる。なお、磁性蓄熱器５０は空気流れ（車両前後方向）において通風風可能に構成されている。また、図中の前後、上下の各矢印は車両の方向を示すと共に、車両搭載状態での磁性蓄熱材式温度調整装置の方向を示している。
【００６５】
図１０は、車両１の前後方向の断面を概略図示した概略断面図である。図１０の第１、第２通風路９、１４として、車両前後方向に連通する円筒形状の管を車両前後方向に仕切って通風路を設けている。具体的には、円筒形状の管の内部に仕切り板５２が設けられており、この仕切り板５２は、車両上下方向における管の中心の部位に設けられている。この仕切り板５２には第１、第２通風路９、１４を連通する図示しない連通穴が設けられており、この連通穴に円形状の磁性蓄熱器５０と磁性蓄熱器５０を回転駆動するモータ５１とがそれぞれ配置されている。磁性蓄熱器５０の円の中心の部位には図示しない回転軸が車両前後方向にそれぞれ設けられており、その回転軸の車両後方側とモータ５１の図示しない駆動軸とが結合されている。また、回転軸の車両前方側は、図示しない支持部材に回転可能に支持されている。なお、モータ５１は磁性蓄熱器５０の車両前方側、車両後方側のどちらに配置されていても良い。
【００６６】
第７実施形態によれば、第１〜第６実施形態のように第１、第２磁性蓄熱器１０、１６を上下に移動させなくても良いので、第１〜第６実施形態よりも簡単な構成にすることができる。また、第１〜第６実施形態のように第１、第２磁性蓄熱器１０、１６の磁性蓄熱材１３を磁化する場合よりも、磁性蓄熱器５０を磁化するときのほうが磁場を狭くできる。また、第１〜第６実施形態では、第１、第２磁性蓄熱器１０、１６が上下すると内圧が変化して吹出風量が変化するが、本実施形態では内圧の変化が少なくなるので、風量の変化を少なくできる。
【００６７】
（第８実施形態）
第１〜第７実施形態では、車両に第１磁性蓄熱器１０、第２磁性蓄熱器１６または磁性蓄熱器５０を配置したが、第８実施形態では図１１に示すように、室内に第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６を配置したことが異なる。なお、室内とは倉庫、ビル、コンピュータルーム、住居などである。また、第７実施形態のように、円形状の磁性蓄熱器５０を回転可能に第１、第２通風路９、１４に配置しても良い。また、第７実施形態の磁性蓄熱器５０を配置するときは第１、第２通風路９、１４を円筒形状の管で形成している。
【００６８】
図１１は、室内の一方向における断面を概略図示した概略断面図である。図１１において、紙面右側には、室内３０があり、紙面左側には、室内３０の空気通路が設けられている。この空気通路には室外からの空気を室内に導入するための第１通風路９と、室内の空気を室外に排出する第２通風路１４が設けられている。
【００６９】
第１通風路９には、室外の空気を室内に送るための送風機７および送風機７を駆動するためのブロワモータ８が設けられている。一方、第２通風路１４は第１通風路９の上方に設けられおり、この第１、第２通風路９、１４にはそれぞれ第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６が上下に移動可能に配置されている。また、第１通風路９の下方に永久磁石３７が配置されている。この永久磁石３７は、第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６の磁性蓄熱材１３全域に磁界が及ぶように配置されている。このようにすることで室内の暖房運転ができる。
【００７０】
第８実施形態によれば、室内に第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６を配置しているので、第１実施形態と同様の効果を室内空間でも得ることができる。なお、第８実施形態では、磁場発生手段として永久磁石３７を配置したが、これを第１、第２電磁石２７、２８にしても良い。また、第１通風路９の下方に永久磁石３７を配置して暖房運転するようにしたが、これを取り除いて、第２通風路１４の上方に永久磁石３７を配置して冷房運転するようにしても良い。
【００７１】
（第９実施形態）
第９実施形態では、図１２に示すように、乗員の乗車意志を確認する手段として、乗員により車両から離れた場所で操作可能な遠隔操作部６５と、この遠隔操作部６５の操作信号を受信する受信部６７が車両に設けられている。なお、受信部６７は各機器を制御する制御装置６２に設けられている。また、第９実施形態では、車室内の空調の状態を報知する明示灯６６が車室内に設けられており、車室内の温度変化に相当する情報を表示できるようになっている。また、図１２は車両前後方向における断面を概略図示した概略断面図である。また、図中の前後、上下の各矢印は車両の方向を示すと共に、車両搭載状態での磁性蓄熱材式温度調整装置の方向を示している。
【００７２】
本実施形態の電気制御部の概要を図１２により説明する。車室内には各機器を制御する制御装置６２が設けられている。この制御装置６２は、少なくとも内気温センサ６３の入力、温度設定部６４の乗員操作による設定温度Ｔｓｅｔの入力、ＣＯ２センサ１９からの入力、または、乗員乗車意志を確認するための遠隔操作部６５（例えばリモコンキー）からの入力により各機器に対して制御信号をそれぞれ出力するようになっている。各機器はこれらの制御信号を各機器の制御部で受け取って、制御されるようになっている。例えば、ブロワモータ８の制御部８ａへの制御信号、ドア軸６ａ、１５ａのサーボモータ制御部６ｂへの制御信号、サーボモータ２４の制御部２４ａへの制御信号、第１、第２電磁石２７、２８の制御部２７ｄ、２８ｄへの制御信号、明示灯６６の制御部６６ａへの制御信号がある。
【００７３】
これらの制御信号のうち、明示灯６６の制御部６６ａに出力される制御信号により、車室内の空調の状態に応じて色違いで表示することができる。具体的には、車室内が乗員に不快感を与える極暑、極寒の場合は、赤色表示、乗員に与える不快感が中程度であると判定されれば黄色表示、乗員にとって快適な室内温度になっていると判定されれば緑色表示としている。
【００７４】
第９実施形態によれば、遠隔操作部６５からの入力により各機器に対して制御信号をそれぞれ出力するようになっているので、乗員が乗車する前から空調をすることができる。そのため、乗員は空調装置を起動するために、車室内に入らなくても良くなる。また、明示灯６６を設けることにより、室内の空調状態に応じた点灯をして、乗員に空調状態を報知できるで、空調制御初期の不快な温度、不快なファン騒音を車外から目で見て回避することができる。
【００７５】
（他の実施形態）
（１）第１〜第９実施形態では、第２通風路１４に空気を通過させて、第１磁性蓄熱器１０または第２磁性蓄熱器１６と空気とを熱交換させるように構成した。本実施形態では、熱交換回路の内部に水が循環するように形成し、第２通風路１４にこの熱交換回路を設けて、第１磁性蓄熱器１０または第２磁性蓄熱器１６と水とで熱交換するようにしても良い。
（２）第１〜第９実施形態では、第１通風路９において、第１磁性蓄熱器１０および第２磁性蓄熱器１６を空気流れ上流からフィルター１１、吸湿材１２、磁性蓄熱材１３の順に配置したが、フィルター１１、磁性蓄熱材１３、吸湿材１２の順に配置しても良い。
（３）第７実施形態では、磁性蓄熱器５０の中心にモータ５１を配置して、磁性蓄熱器５０を回転させるようにしたが、磁性蓄熱器５０の外周にギヤを設け、このギヤをモータ５１に設けたギヤにより駆動して磁性蓄熱器５０を回転させても良い。
（４）第９実施形態では、明示灯６６を配置して車室内の空調状態を報知するようにしたが、本実施形態では、音声により空調状態を報知しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両前後方向の概略断面図である。
【図２】図１の第１、第２磁性蓄熱器の概略斜視図である。
【図３】図１の磁場発生手段の概略斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る磁場発生手段の概略斜視図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る第１、第２磁性蓄熱器の概略斜視図である。
【図６】図５の磁性蓄熱材と吸湿材とを一体形成したときの概略内部構造図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る車両前後方向の概略断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る車両前後方向の概略断面図である。
【図９】本発明の第６実施形態に係る第１、第２通風路における概略断面図である。
【図１０】本発明の第７実施形態に係る車両前後方向の概略断面図である。
【図１１】本発明の第８実施形態に係る全体構成図である。
【図１２】本発明の第９実施形態に係る全体構成図である。
【符号の説明】
【００７７】
７…送風機、９…第１通風路、１０…第１磁性蓄熱器、１４…第２通風路、
１６…第２磁性蓄熱器、２７、２８…第１、第２電磁石。
【図１】
2005049005.tif 000003
【図２】
2005049005.tif 000004
【図３】
2005049005.tif 000005
【図４】
2005049005.tif 000006
【図５】
2005049005.tif 000007
【図６】
2005049005.tif 000008
【図７】
2005049005.tif 000009
【図８】
2005049005.tif 000010
【図９】
2005049005.tif 000011
【図１０】
2005049005.tif 000012
【図１１】
2005049005.tif 000013
【図１２】
2005049005.tif 000014