(57)【要約】【課題】シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付けることにより、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、簡単な構成であり、組立性を維持または向上するとともに、燃料噴射ポンプの振動・騒音を低減することができる燃料噴射ポンプの取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】シリンダブロック２及びギヤケース１１にそれぞれステー（シリンダブロック側ステー３１・ギヤケース側ステー３２）を形成し、ギヤケース１１をシリンダブロック２に取り付けた状態で前記両ステー３１・３２同士を固定する構成とした。【選択図】図３
2005351164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、
前記シリンダブロック及び前記ギヤケースにそれぞれステーを形成し、前記ギヤケースを前記シリンダブロックに取り付けた状態で前記両ステー同士を固定する構成としたことを特徴とする燃料噴射ポンプの取付構造。
【請求項２】
シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、
前記シリンダブロックまたは前記ギヤケースのいずれか一方にステーを形成するとともに、他方に前記ステーを固定するためのボスを形成し、前記ギヤケースを前記シリンダブロックに取り付けた状態で前記ステーを前記ボスに固定する構成としたことを特徴とする燃料噴射ポンプの取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、
前記ステーを燃料噴射ポンプの駆動部の近傍に配置したことを特徴とする燃料噴射ポンプの取付構造。
【請求項４】
請求項１または請求項２記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、
前記シリンダブロックに形成するステーの前記燃料噴射ポンプ側方向の長さを、前記シリンダブロックと前記燃料噴射ポンプとの間の距離よりも短く構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの取付構造。
【請求項５】
シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、
前記ギヤケースの燃料噴射ポンプ取付フランジの内側に、前記ギヤケースの材質よりも剛性の高い材質で構成される環状の鋼板を締結固定したことを特徴とする燃料噴射ポンプの取付構造。
【請求項６】
シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、
前記ギヤケースの燃料噴射ポンプ取付フランジの内部に、発泡金属を共鋳込みにより埋設したことを特徴とする燃料噴射ポンプの取付構造。
【請求項７】
シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、
前記ギヤケースを覆うギヤケースカバーのカバー表面におけるクランク軸孔の周囲に、内周に嵌合溝を有する円環状突部を形成し、前記嵌合溝にリング状部材を嵌合したことを特徴とする燃料噴射ポンプの取付構造。
【請求項８】
請求項７記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、
前記嵌合溝の前記円環状突部の基部側の側面が、前記カバー表面と同一面となるように前記嵌合溝を形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンのシリンダブロックに付設される燃料噴射ポンプの取付構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいては、燃焼室内に噴射される燃料を適当なタイミングで適当な量をシリンダ内に送り込むための燃料噴射ポンプが備えられている。この燃料噴射ポンプにおいては、エンジンのクランク軸の動力がギヤ等を介して伝達されて燃料噴射ポンプ軸（カム軸）が駆動することにより、燃焼室に噴射される燃料が送り出される。また、燃料噴射ポンプには、負荷の変動などに対応して燃料の噴射量を調整することによりエンジン回転数を一定に保つためのガバナが備えられる。このガバナには、機械的な構造により燃料の噴射量を調整する機械式ガバナ（メカニカルガバナ）や、燃料の噴射量を電子制御される電子式ガバナがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような燃料噴射ポンプは、特許文献１にも示されているように、一般的にエンジンのシリンダブロックの一側側面に付設される。すなわち、シリンダブロックの前部に取り付けられるギヤケースの横一端部をシリンダブロックの横側面よりも横に張り出し、このギヤケースの張り出した部分に燃料噴射ポンプを取り付ける。つまり、図１５に示すように、シリンダブロック１０２には、前述したようにクランク軸の動力を燃料噴射ポンプに伝達するためのギヤ等が収納されるギヤケース１１１が取り付けられる。そして、このギヤケース１１１のシリンダブロック２の横側面よりも横に張り出した部分（ポンプ取付部１１１ａ）において、燃料噴射ポンプ１０８が、ギヤケース１１１内に収納されるギヤ等を介してクランク軸の動力が得られるように締結支持される。なお、図１５は従来の燃料噴射ポンプの取付構造を示す図である。
【特許文献１】特許３１８２６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述したように、燃料噴射ポンプがギヤケースに締結固定される取付構造においては、燃料噴射ポンプの振動が大きくなり、この燃料噴射ポンプを加振源とした騒音が大きくなる。こうした現象は、特にギヤケースがアルミ製の場合など、シリンダブロックを構成する材質よりも剛性の低い材質でギヤケースが構成される場合に顕著となる。また、このような燃料噴射ポンプの振動は、前述したガバナの耐久寿命を短くする要因となる。そして、特に機械式ガバナについては、振動により燃料の噴射量制御が不安定となり、エンジンにおける回転変動やトルク変動（トルクカーブの異常）が発生する場合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付けることにより、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、簡単な構成であり、組立性を維持または向上するとともに、燃料噴射ポンプの振動・騒音を低減することができる燃料噴射ポンプの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記シリンダブロック及び前記ギヤケースにそれぞれステーを形成し、前記ギヤケースを前記シリンダブロックに取り付けた状態で前記両ステー同士を固定する構成としたものである。
【０００８】
請求項２においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記シリンダブロックまたは前記ギヤケースのいずれか一方にステーを形成するとともに、他方に前記ステーを固定するためのボスを形成し、前記ギヤケースを前記シリンダブロックに取り付けた状態で前記ステーを前記ボスに固定する構成としたものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項１または請求項２記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、前記ステーを燃料噴射ポンプの駆動部の近傍に配置したものである。
【００１０】
請求項４においては、請求項１または請求項２記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、前記シリンダブロックに形成するステーの前記燃料噴射ポンプ側方向の長さを、前記シリンダブロックと前記燃料噴射ポンプとの間の距離よりも短く構成したものである。
【００１１】
請求項５においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記ギヤケースの燃料噴射ポンプ取付フランジの内側に、前記ギヤケースの材質よりも剛性の高い材質で構成される環状の鋼板を締結固定したものである。
【００１２】
請求項６においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記ギヤケースの燃料噴射ポンプ取付フランジの内部に、発泡金属を共鋳込みにより埋設したものである。
【００１３】
請求項７においては、シリンダブロックに取り付けられるギヤケースに燃料噴射ポンプを取り付け、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記ギヤケースを覆うギヤケースカバーのカバー表面におけるクランク軸孔の周囲に、内周に嵌合溝を有する円環状突部を形成し、前記嵌合溝にリング状部材を嵌合したものである。
【００１４】
請求項８においては、請求項７記載の燃料噴射ポンプの取付構造において、前記嵌合溝の前記円環状突部の基部側の側面が、前記カバー表面と同一面となるように前記嵌合溝を形成したものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、ギヤケースのシリンダブロックへの固定が強固なものとなり、シリンダブロックに取り付けた状態でのギヤケースの剛性が高まるので、簡単な構成で燃料噴射ポンプの振動を低減することができる。つまり、燃料噴射ポンプを加振源とする振動の節（振動発生の基点となる位置）となるギヤケースの張り出した部分が、各ステーを介してシリンダブロックに支持されることとなるので、燃料噴射ポンプの振動及びこれにともなう騒音を効果的に低減することができる。また、予めギヤケースに燃料噴射ポンプを組み付けたものをシリンダブロックに取り付ける構成とすることにより、組立性を向上することができる。
【００１７】
請求項２においては、ギヤケースがステーとボスを介してボルト等を用いて締結されることとなるので、ギヤケースのシリンダブロックに対する固定がより強固なものとなる。また、ステーにおける接合面は、少なくともボスの位置に対応した面積を有すればよいことから、シリンダブロックまたはギヤケースに形成されるステーの突出部分を小さくすることができる。
【００１８】
請求項３においては、燃料噴射ポンプにおいて振動を発生させる駆動部の近傍の剛性が高められるので、より高い振動・騒音の低減効果を得ることができる。
【００１９】
請求項４においては、シリンダブロック側のステーの先端と燃料噴射ポンプとの間に隙間が形成されるので、燃料噴射ポンプを組み付けたギヤケースをシリンダブロックに取り付ける際、シリンダブロック側のステーがその取付け方向（シリンダブロックの前後方向）の移動に対して燃料噴射ポンプと干渉することなく真っ直ぐに組み付けることができるので、良好な組立性を得ることができる。
【００２０】
請求項５においては、燃料噴射ポンプが取り付けられるギヤケースの燃料噴射ポンプ取付フランジ部分が補強され、この部分に高い剛性が与えられることとなるので、加振源となる燃料噴射ポンプの駆動によるギヤケースの局部的な膜振動が抑制でき、エンジン全体の騒音を低減することができる。
【００２１】
請求項６においては、部品点数を増加させることなく、組立性への影響がない単純な構造で、加振源となる燃料噴射ポンプの駆動による振動が減衰され、エンジン全体の騒音を低減することができる。
【００２２】
請求項７においては、燃料噴射ポンプの駆動などによってギヤケースが振動する際、ギヤケースを覆うギヤケースカバーとリング状部材とは一体となって振動せずに、両者の間には滑りが発生する。すなわち、振動によりリング状部材が嵌合溝内で溝面との間に滑り摩擦をともなって移動することとなり、この滑り摩擦が減衰力となって、騒音を伝播させる物体の微小な振動が低減されるので、騒音を低減することができる。
【００２３】
請求項８においては、リング状部材の嵌合溝との接触面積が増加するため前述した滑り摩擦が大きくなり、その分さらに振動が低減され、より高い騒音低減効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るエンジンの前方斜視図、図２は同じく後方斜視図、図３は燃料噴射ポンプの取付構造を示す前方斜視図、図４は同じく分解図、図５は同じく一部拡大図、図６は燃料噴射ポンプの取付構造の説明図、図７はギヤケースの防振構造の一実施形態を示す図、図８は図７におけるＡ−Ａ断面図、図９はギヤケースの防振構造の別実施形態を示す図、図１０は図９におけるＢ−Ｂ断面図、図１１はギヤケースカバーの防振構造を示す正面図、図１２はリング状部材を示す図、図１３は図１１におけるＣ−Ｃ一部断面図、図１４は別実施形態の場合の図１１におけるＣ−Ｃ一部断面図である。なお、以下においては、図１に示す矢印Ａの方向を「前」、その反対側を「後」として説明する。
【００２５】
まず、本発明を適用するエンジンの一例としての、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン（以下「エンジン１」とする）の全体構成について、図１及び図２を用いて説明する。
エンジン１のシリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が取り付けられ、このシリンダヘッド３の上面はボンネット４で被装されている。また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が取り付けられており、このオイルパン５内にはエンジンオイル（潤滑油）が貯溜されている。
【００２６】
シリンダヘッド３の一側面には吸気マニホールド６が設けられており、その反対側面には排気マニホールド７が設けられている。また、吸気マニホールド６の下方におけるシリンダブロック２の一側には、シリンダブロック２内に形成される燃焼室内へ噴射される燃料を送り込むための燃料噴射ポンプ８が付設されている。この燃料噴射ポンプ８には、その燃料噴射量を調整するためのガバナが付設されており、このガバナにおける調整はガバナレバー９が回動されることにより行われる。また、燃料噴射ポンプ８の下部には、エンジン１内へと燃料を供給する燃料フィードポンプ１０が設けられている。この燃料フィードポンプ１０により、図示せぬ燃料タンク内の燃料が吸入されるとともに送出され、エンジン１の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ１９を介して燃料噴射ポンプ８へと導入される。
【００２７】
シリンダブロック２内にはクランク軸が回転自在に支持されており、シリンダブロック２の前面には、このクランク軸の動力を前記燃料噴射ポンプ８等へ伝達するためのギヤ類が収納されるギヤケース１１が取り付けられており、ギヤケースカバー１２により覆われている。このギヤケース１１の前側には冷却ファン１３が取り付けられており、この冷却ファン１３は、前記クランク軸の動力がギヤケース１１の前面に設けられ前記クランク軸によって駆動されるＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達されて回転する。このクランク軸の動力は、シリンダブロック２の前側に設けられるオルタネータ１６にも同じくＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達される。一方、シリンダブロック２の後面には、前記クランク軸の後端部に取り付けられるフライホイール１７を覆うフライホイールハウジング１８が固設されている。
【００２８】
このような構成のエンジン１においては、前述したようにシリンダブロック２の一側に付設される燃料噴射ポンプ８は、シリンダブロック２の前面に取り付けられるギヤケース１１の、シリンダブロック２の側面よりも張り出した部分に取り付けられる。以下、本発明の燃料噴射ポンプ８の取付構造について図３から図６を用いて説明する。
本発明の燃料噴射ポンプ８の取付構造は、シリンダブロック２及びギヤケース１１にそれぞれステーを形成し、ギヤケース１１をシリンダブロック２に取り付けた状態で前記両ステー同士を固定する構成としている。
【００２９】
すなわち、図３等に示すように、シリンダブロック２には、その前面（ギヤケース取付面）側においてシリンダブロック側ステー３１を設け、ギヤケース１１には、そのシリンダブロック２の側面よりも張り出した部分（以下「ポンプ取付部１１ａ」とする）においてギヤケース側ステー３２を設ける。
具体的には、シリンダブロック側ステー３１は、燃料噴射ポンプ８が付設される側の側面の前端部において、燃料噴射ポンプ８が付設される側の側方に向けて突出するようにシリンダブロック２と一体的に形成される。また、このシリンダブロック側ステー３１を設ける高さ位置は、シリンダブロック２の一側側面に付設される燃料噴射ポンプ８に干渉しない位置となる。すなわち本実施形態においてはシリンダブロック２の上端部となる。
ギヤケース側ステー３２は、ギヤケース１１のポンプ取付部１１ａにおいて、ギヤケース１１をシリンダブロック２の前面に取り付けた状態で、ギヤケース側ステー３２がシリンダブロック側ステー３１と固定できる位置にギヤケース１１と一体的に形成される。
【００３０】
そして、これらシリンダブロック側ステー３１及びギヤケース側ステー３２が、ギヤケース１１をシリンダブロック２に取り付けた状態で固定される。つまり、この状態では、ギヤケース１１のシリンダブロック２の側面よりも張り出すポンプ取付部１１ａが、前記各ステー３１・３２を介してシリンダブロック２に支持されることとなる。このため、各ステー３１・３２は、ポンプ取付部１１ａを支持した状態で、ギヤケース１１におけるポンプ取付部１１ａの剛性を高めるのに十分な剛性を有する形状に形成される。
【００３１】
このような構成の燃料噴射ポンプ８の取付構造における組立順序は次のようになる。すなわち、図４に示すように、まず、ギヤケース１１のポンプ取付部１１ａに燃料噴射ポンプ８を組み付ける（以下、このギヤケース１１に燃料噴射ポンプ８が組み付けられたものを「組付ユニット３０」とする）。そして、組付ユニット３０をシリンダブロック２のギヤケース取付面に締結して取り付けるとともに、シリンダブロック側ステー３１とギヤケース側ステー３２とを固定する。
【００３２】
このように、シリンダブロック２及びギヤケース１１それぞれにステーを形成し、これらを固定することにより、ギヤケース１１のシリンダブロック２への固定が強固なものとなり、シリンダブロック２に取り付けた状態でのギヤケース１１の剛性が高まるので、簡単な構成で燃料噴射ポンプ８の振動を低減することができる。つまり、燃料噴射ポンプ８を加振源とする振動の節（振動発生の基点となる位置）となるギヤケース１１の張り出した部分（ポンプ取付部１１ａ）が、各ステー３１・３２を介してシリンダブロック２に支持されることとなるので、燃料噴射ポンプ８の振動及びこれにともなう騒音を効果的に低減することができる。この振動低減効果は、例えば、ギヤケース１１がアルミ製でシリンダブロック２が鋳鉄製の場合などのように、シリンダブロック２を構成する材質がギヤケース１１を構成する材質よりも剛性が高い場合に高くなる。
また、予めギヤケース１１に燃料噴射ポンプ８を組み付けた組付ユニット３０をシリンダブロック２に取り付ける構成なので、組立性を向上することができる。
【００３３】
そして、このような効果を得るためにシリンダブロック２及びギヤケース１１に形成されるシリンダブロック側ステー３１及びギヤケース側ステー３２は、燃料噴射ポンプ８の駆動部の近傍に配置することが好ましい。つまり、組付ユニット３０をシリンダブロック２に取り付けて燃料噴射ポンプ８をシリンダブロック２に付設した状態で固定される各ステー３１・３２の位置が、燃料噴射ポンプ８の駆動部の近傍、即ち燃料噴射ポンプ８において振動を発生させる燃料噴射ポンプ軸８ａ（図７参照）が支持される位置またはその近傍に配置されることが好ましい。これにより、燃料噴射ポンプ８において振動を発生させる駆動部の近傍の剛性が高められるので、より高い振動・騒音の低減効果を得ることができる。
【００３４】
また、燃料噴射ポンプ８は、前述したように組付ユニット３０をシリンダブロック２に取り付けることによりシリンダブロック２に付設されることとなるが、この組付ユニット３０をシリンダブロック２に組み付ける際の組立性を阻害することのないようにシリンダブロック側ステー３１及びギヤケース側ステー３２は構成される。すなわち、図５に示すように、シリンダブロック側ステー３１の燃料噴射ポンプ８側方向の長さを、シリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８との間の距離よりも短く構成している。
【００３５】
具体的には、図６に示すように、シリンダブロック側ステー３１の燃料噴射ポンプ８側方向の長さ（シリンダブロック２の燃料噴射ポンプ８側の側面からシリンダブロック側ステー３１の先端までの長さ）Ｌ１を、このシリンダブロック側ステー３１が形成される位置におけるシリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８との間の距離Ｌ２よりも短くしている。これにより、シリンダブロック側ステー３１の先端と燃料噴射ポンプ８との間に隙間ｄが形成されることとなる。
【００３６】
このように、シリンダブロック側ステー３１の先端と燃料噴射ポンプ８との間に隙間ｄを設けることにより、組付ユニット３０をシリンダブロック２に取り付ける際、シリンダブロック側ステー３１が組付ユニット３０の取付け方向（シリンダブロック２の前後方向）の移動に対して燃料噴射ポンプ８と干渉することなく真っ直ぐに組み付けることができるので、良好な組立性を得ることができる。
【００３７】
ところで、前述したシリンダブロック側ステー３１及びギヤケース側ステー３２について、シリンダブロック２またはギヤケース１１のいずれか一方にボスを形成してもよい。すなわち、ギヤケース１１またはシリンダブロック２のいずれか一方にステーを形成するとともに、他方に前記ステーを固定するためのボスを形成し、ギヤケース１１をシリンダブロック２に取り付けた状態で前記ステーをボルト等を用いて前記ボスに締結して固定する。
【００３８】
このような構成とすることにより、ギヤケース１１がステーとボスを介してボルト等を用いて締結されることとなるので、ギヤケース１１のシリンダブロック２に対する固定がより強固なものとなる。また、ステーにおける接合面は、少なくともボスの位置に対応した面積を有すればよいことから、シリンダブロック２またはギヤケース１１に形成されるステーの突出部分を小さくすることができる。
【００３９】
以上説明した燃料噴射ポンプ８の取付構造により、燃料噴射ポンプ８の振動を低減することができるのであるが、本発明においては、さらに、燃料噴射ポンプ８の振動を低減させてエンジン１全体の騒音の低減を図るための防振構造をギヤケース１１及びこのギヤケース１１を覆うギヤケースカバー１２に施している。以下、この防振構造について説明する。
【００４０】
まず、ギヤケース１１における防振構造について図７及び図８を用いて説明する。
図７には、ギヤケース１１のポンプ取付部１１ａの内面、即ちエンジン１のクランク軸からの動力が伝達されて燃料噴射ポンプ８を駆動させるためのギヤが収納される部分の内面が示されている。つまり、図７において、燃料噴射ポンプ８は、その燃料噴射ポンプ軸８ａが紙面に対して垂直方向となるように紙面奥側（図８においては上側）から、ギヤケース１１のポンプ取付部１１ａに形成される燃料噴射ポンプ取付フランジ（以下、単に「取付フランジ」とする）１１ｂに取り付けられる。
【００４１】
そして、本構造においては、ギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内側に、防振部材４０を締結固定している。
防振部材４０は、ギヤケース１１の材質よりも剛性の高い材質で構成される環状の鋼板であり、取付フランジ１１ｂの内側にボルト等の締結部材４１により締結固定される。ここで、ギヤケース１１の材質よりも剛性の高い材質とは、例えば、アルミ製のギヤケース１１に対しては、防振部材４０をアルミよりも硬質である鉄で構成する。また、環状の防振部材４０は、その内径がギヤケース１１に形成されるポンプ取付孔１１ｃよりも大きく形成され、その外径はギヤケース１１のポンプ取付部１１ａにおいて略円筒状となる内壁面１１ｄ内に収まる大きさに形成される。つまり、防振部材４０が取付フランジ１１ｂの内側に固定された状態で、燃料噴射ポンプ８の取付けの妨げにならないように形成される。
【００４２】
このように、ギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内側に、前述したような防振部材４０を締結固定することにより、燃料噴射ポンプ８が取り付けられるギヤケース１１の取付フランジ１１ｂ部分が補強され、この部分に高い剛性が与えられることとなるので、加振源となる燃料噴射ポンプ８の駆動によるギヤケース１１の局部的な膜振動が抑制でき、エンジン１全体の騒音を低減することができる。
【００４３】
また、ギヤケース１１における防振構造は、次のような構造とすることもできる。ギヤケース１１における防振構造の別実施形態について図９及び図１０を用いて説明する。
本構造においては、ギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内部に、発泡金属４５を共鋳込みにより埋設している。
発泡金属４５は、多くの気孔を持つ構造の金属であり、通常の金属とは異なる材料特性を備えており、そのうちの音響特性として振動を減衰させる性質を備えている。発泡金属４５としては、例えば、発泡アルミや発泡チタン等が考えられる。そして、この発泡金属４５を環状に形成し、鋳込により製造されるギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内部に共鋳込みにより埋設する。なお、取付フランジ１１ｂの内部に埋設する発泡金属４５は、図９に示すような環状の形状に限定されるものではなく、取付フランジ１１ｂ内部において局所的に設けたり点在させて設けたりしてもよい。
【００４４】
このように、振動を減衰させる性質を有する発泡金属４５をギヤケース１１の取付フランジ１１ｂの内部に共鋳込みにより埋設することにより、部品点数を増加させることなく、組立性への影響がない単純な構造で、加振源となる燃料噴射ポンプ８の駆動による振動が減衰され、エンジン１全体の騒音を低減することができる。
【００４５】
次に、ギヤケースカバー１２における防振構造について図１１から図１３を用いて説明する。
図１１に示すように、ギヤケース１１を覆うギヤケースカバー１２には、クランク軸が挿通されるクランク軸孔１２ａが形成されている。そして、本構造においては、このクランク軸孔１２ａの周囲に円環状突部５１を土手状に形成し、この円環状突部５１の内側にリング状部材を嵌合する。
【００４６】
具体的には、円環状突部５１は、ギヤケースカバー１２の前側のカバー表面１２ｂにおいてクランク軸孔１２ａの周囲に形成される。この円環状突部５１は、その内周に略全周に渡って形成される嵌合溝５２を有しており、この嵌合溝５２にリング状部材を嵌合する。本実施形態においてはリング状部材として、図１２に示すような、切欠部５３ａを有し一端が切れたリング部材であるサークリップ５３を用いる。そして、円環状突部５１に形成される嵌合溝５２は、その深さや幅などの溝面の形状をサークリップ５３が嵌合された状態で摺接可能となるように形成される。なお、リング状部材としてはサークリップ５３に限定されるものではなく、嵌合溝５２に摺接した状態で嵌合可能なものであればよい。
【００４７】
このような構造においては、燃料噴射ポンプ８の駆動などによってギヤケース１１が振動する際、ギヤケース１１を覆うギヤケースカバー１２と前記サークリップ５３とは一体となって振動せずに、両者の間には滑りが発生する。すなわち、振動によりサークリップ５３が嵌合溝５２内で溝面との間に滑り摩擦をともなって移動することとなり、この滑り摩擦が減衰力となって、騒音を伝播させる物体の微小な振動が低減されるので、騒音を低減することができる。
【００４８】
また、前記嵌合溝５２を次のように形成することにより、より高い騒音低減効果を得ることができる。すなわち、図１４に示すように、嵌合溝５２の円環状突部５１の基部側（図１４における下側）の側面が、ギヤケースカバー１２のカバー表面１２ｂと同一面となるように嵌合溝５２を形成する。つまり、嵌合溝５２を形成する一側の側面がカバー表面１２ｂの一部となるように、嵌合溝５２を円環状突部５１の内周の基部に設ける。これにより、サークリップ５３が嵌合溝５２に嵌合された状態で、サークリップ５３の底面５３ｂがカバー表面１２ｂに接触することとなる。つまり、ギヤケースカバー１２の振動にともないサークリップ５３が嵌合溝５２内を移動する際、サークリップ５３は、カバー表面１２ｂその他の嵌合溝５２の溝面に摺接することとなる。
【００４９】
このような構造にすることにより、サークリップ５３の嵌合溝５２との接触面積が増加するため前述した滑り摩擦が大きくなり、その分さらに振動が低減され、より高い騒音低減効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係るエンジンの前方斜視図。
【図２】同じく後方斜視図。
【図３】燃料噴射ポンプの取付構造を示す前方斜視図。
【図４】同じく分解図。
【図５】同じく一部拡大図。
【図６】燃料噴射ポンプの取付構造の説明図。
【図７】ギヤケースの防振構造の一実施形態を示す図。
【図８】図７におけるＡ−Ａ断面図。
【図９】ギヤケースの防振構造の別実施形態を示す図。
【図１０】図９におけるＢ−Ｂ断面図。
【図１１】ギヤケースカバーの防振構造を示す正面図。
【図１２】リング状部材を示す図。
【図１３】図１１におけるＣ−Ｃ一部断面図。
【図１４】別実施形態の場合の図１１におけるＣ−Ｃ一部断面図。
【図１５】従来の燃料噴射ポンプの取付構造を示す図。
【符号の説明】
【００５１】
１      エンジン
２      シリンダブロック
８      燃料噴射ポンプ
１１    ギヤケース
１１ｂ  取付フランジ
１２    ギヤケースカバー
１２ａ  クランク軸孔
１２ｂ  カバー表面
３１    シリンダブロック側ステー
３２    ギヤケース側ステー
４０    防振部材
４５    発泡金属
５１    円環状突部
５２    嵌合溝
５３    サークリップ
【図１】
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【図２】
2005351164.tif 000004
【図３】
2005351164.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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