(57)【要約】【課題】  エンジン吸気として外気を車体外板の開口から取り入れる場合に、エンジン側からの騒音の低減と、洗車水等の侵入防止とを図るようにする。【解決手段】  車体外板１の開口５とホイルハウス４の通気口９とが筒状の吸気ブラケット１０により連通されていると共に、ホイルハウス４の頂部７が防水カバー２１により下方から仕切られ、エンジンの吸気パイプ２２が防水カバー２１を挿通し、通気口９から離れた位置で頂部７内へ突出して開口している。【選択図】        図２ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外板に設けられた吸気口と、上記車体外板の車室内側に配置されて頂部の車室外側に通気口が形成されたホイルハウスと、上記吸気口及び上記ホイルハウス間の空間に設置され上記吸気口及び上記通気口を連通する第１吸気室と、上記ホイルハウスの頂部を下方から仕切って上記ホイルハウスの頂部に形成された第２吸気室と、上記第２吸気室内に開口するエンジン吸気パイプとを有する吸気取入れ機構。
【請求項２】
請求項１において、上記第２吸気室は、車両前後方向端部の底面が車両前後方向中間部の底面よりも高く形成され、上記エンジン吸気パイプが上記中間部の底面より上方に開口した吸気取入れ機構。
【請求項３】
請求項２において、上記第２吸気室は上記ホイルハウスの頂部を防水カバーにより下方から仕切って形成され、上記エンジン吸気パイプは下方から上記防水カバーを挿通して先端が上記防水カバーから上方へ突出し上記通気口から離れた上記第２吸気室内に開口する吸気取入れ機構。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記ホイルハウスはリヤホイルハウスであり、上記エンジン吸気パイプが接続されるエンジンが車体後部に配置された吸気取入れ機構。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、上記通気口に複数のスリットが配置された吸気取入れ機構。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかにおいて、上記通気口の周縁から上記通気口の径方向外側へ遠ざかった位置に上記吸気口が形成された吸気取入れ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるエンジン吸気の取入れ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるエンジンルーム内は熱気がこもりやすいため、エンジンルームよりもできる限り外側から外気をエンジンの吸気として取り込むことにより、吸気温度が高くなることを防止するのが好ましい。
このため、エンジンの吸気として、車体外板に形成された吸気口からホースを経てエンジンへ外気を取り込むようにすると、車体外板の吸気口から洗車水や雨水等が上記ホースを通ってエンジン側へ導かれやすいという問題があった。
【０００３】
なお、車両のエンジン吸気に外気を取り入れる機構として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００４】
【特許文献１】実公平２−３４０９６号公報
【０００５】
この場合には、フロントフエンダインナ及びフロントフエンダアウタで形成されたフエンダ内空洞からパイプを経て、外気を吸気としてエンジン側へ取り込むようにしているが、外気の吸入がフエンダ内空洞を経て行われるために、外気の取入れ効率が必ずしも良いとはいえず、また、突堤による水切り作用は確実性を欠くため、フエンダ内空洞に侵入した洗車水や雨水等がパイプを通ってエンジン側へ導かれるおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、エンジンの吸気として外気を車体外板の吸気口から導入する場合に、外気を効率良く取り入れながら、洗車水等の侵入を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本発明にかかる吸気取入れ機構は、車体外板に設けられた吸気口と、上記車体外板の車室内側に配置されて頂部の車室外側に通気口が形成されたホイルハウスと、上記吸気口及び上記ホイルハウス間の空間に設置され上記吸気口及び上記通気口を連通する第１吸気室と、上記ホイルハウスの頂部を下方から仕切って上記ホイルハウスの頂部に形成された第２吸気室と、上記第２吸気室内に開口するエンジン吸気パイプとを有している。
【発明の効果】
【０００８】
すなわち、車体外板に設けられた吸気口から第１吸気室内へ取り入れられた外気は、通気口からホイルハウス頂部の第２吸気室内を経由してエンジン吸気パイプによりエンジン側へ効率良く吸入され、また、車体外板の吸気口とエンジン吸気パイプとの間に第１吸気室及び第２吸気室が形成されているため、洗車水等がエンジン吸気パイプ内へ侵入することは効果的に防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
【実施例】
【００１０】
以下、図面に示す本発明の各実施例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図３に示すリヤエンジン車において、車体外板１の車室内側に、ホイルハウスアウタ２及びホイルハウスインナ３から構成されたホイルハウス４が設置され、車体外板１に形成された開口５が、２列の直線状吸気口６ａを形成したガーニッシュ６により覆われていると共に、ホイルハウス４の頂部７に位置するホイルハウスアウタ２の部分で、両吸気口６ａ間の内方に相当する場所に、カバー付きスリット８が切り起しにより多数形成されて、通気口９が構成されている。
【００１１】
また、車体外板１とほぼ平行な断面が略四角形の筒状吸気ブラケット１０が、車体外板１とホイルハウス頂部７との間に配置され、吸気ブラケット１０の車室外側開口が車体外板１の開口５とほぼ一致し、かつ、吸気ブラケット１０の車室内側開口がカバー付きスリット８の通気口９とほぼ一致するように、車体外板１及びホイルハウスアウタ２にそれぞれ固定されて、車体外板１の開口５とホイルハウスアウタ２の通気口９と間に、吸気ブラケット１０の周壁１１により囲まれた第１吸気室１０１が形成され、車体外板１の開口５とホイルハウスアウタ２の通気口９とが第１吸気室１０１を介して連通されている。
【００１２】
さらに、ホイルハウス４の頂部７は、後輪２０が配置される下方から防水カバー２１により仕切られて、内部に第２吸気室１０２が形成されており、車両の後部に配置された図示しないエンジンから延び出した吸気パイプ２２が、下方から防水カバー２１を挿通して、弾力的シール材２３により防水カバー２１へ取り付けられ、吸気パイプ２２の先端は防水カバー２１から上方へ突出して、通気口９から離れた頂部７内で開口していると共に、柔軟性のあるステー２４を介してホイルハウスインナ３で弾力的に支持されている。
なお、防水カバー２１は、図３によく示されているように、車両前後方向端部でそれぞれ下方へ湾曲した形状となっているため、結果的に、第２吸気室１０２における車両前後方向端部の底面が車両前後方向中間部の底面よりも高く形成されている。
【００１３】
上記機構において、車体外板１の吸気口６ａから第１吸気室１０１内へ取り入れられた外気は、ホイルハウスアウタ２に形成されたスリット８からホイルハウス頂部７の第２吸気室１０２を経由して吸気パイプ２２によりエンジン側へ吸入されるが、この吸入路には外気の流入をとくに阻害する要因がないため、エンジンの吸気を車体外方から常に効率良く取り入れることができる。
【００１４】
また、第２吸気室１０２が下方から防水カバー２１により仕切られていて、ホイルハウスアウタ２の通気口９にスリット８が形成されていてもほぼ閉空間を形成しているので、下方から防水カバー２１を挿通した吸気パイプ２２の先端より第２吸気室１０２内へもたらされたエンジン騒音は、第２吸気室１０２の閉空間がサイレンサとして機能することにより確実に低減させられ、しかも、エンジン側から吸気パイプ２２に伝達された振動は、吸気パイプ２２の先端がシール材２３及びステー２４を介してそれぞれ防水カバー２１及びホイルハウスインナ３により弾力的に支持されて吸収されるため、第２吸気室１０２で容易に減衰させられているので、リヤエンジン車でとくに問題となりやすい車体の振動や騒音の発生を確実に抑制して、車室内の居住性を向上させることができる。
【００１５】
さらに、洗車水や雨水等が車体外方から車体外板１の吸気口６ａを通って第１吸気室１０１内へ流入したとしても、吸気口６ａと通気口９の相対的位置が通気口９の径方向に、すなわち、吸気ブラケット１０の軸線方向に異なっていると同時に、ホイルハウス通気口９のカバー付きスリット８により第２吸気室１０２内へ入ることは大幅に制約される上、第２吸気室１０２内に開口している吸気パイプ２２の先端が防水カバー２１から上方へ突出し、かつ、ホイルハウス通気口９から離れて位置しているため、第２吸気室１０２内へ流入することができた洗車水等は、車両前後方向端部でそれぞれ下方へ湾曲した防水カバー２１の上面に沿って第２吸気室１０２内から外方へ自然に流れ去ることとなるので、上記洗車水等が吸気パイプ２２内へ流入することを容易に、また、きわめて効果的に防止できる長所がある。
【００１６】
なお、上記実施例では、ホイルハウスの通気口に配置されたスリットがホイルハウス側に形成されているが、ブラケットの車室内側端面に形成されたスリットをホイルハウスの通気口に配置するようにしても、上記実施例と同等の作用効果を奏することができるものである。
【００１７】
図４及び図５に示す実施例では、車体外板１に凹部３０が形成されて、凹部３０の車体外側に設けられた開口５内に、車体外板１の外面と外面が略一致するようにカバー３１が配置され、凹部３０の底部及びホイルハウスアウタ２により形成された通気口３２の周壁にカバー３１の脚部３３が固着されていて、カバー３１の周縁に沿った略環状の吸気口３４が車体外板１の開口５に形成されていると共に、凹部３０内には脚部３３の長さに相応した大きさの第１吸気室３０１が形成されており、他の構造は上記実施例と実質的に変わるところがない。
【００１８】
従って、この場合は、吸気口３４から第１吸気室３０１内へ取り入れられた外気は、通気口３２からホイルハウス頂部７の第２吸気室１０２を経由して吸気パイプ２２によりエンジン側へ吸入され、この吸入路には外気の流入をとくに阻害する要因がないため、エンジンの吸気を車体外方から常に効率良く取り入れることができると共に、洗車水や雨水等が車体外方から凹部３０の吸気口３４を通って第１吸気室３０１内へ流入したとしても、吸気口３４と通気口３２との相対位置が相互の径方向に、すなわち、凹部３０の軸線方向に異なっているため、上記洗車水等が通気口３２を通って第２吸気室１０２内へ入ることは十分に制約されることとなり、その外は上記実施例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１９】
なお、上記各実施例は、リヤエンジン車の場合であるが、フロントエンジン車の場合にも同様にして本発明を適用できるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例における要部の一部を破断した斜視図。
【図２】図１のII−II縦断面概略拡大図。
【図３】図２の III−III 矢視断面図。
【図４】本発明の他の実施例における要部の一部を破断した斜視分解図。
【図５】図４のＶ−Ｖ縦断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１  車体外板
４  ホイルハウス
５  開口
６  ガーニッシュ
６ａ  吸気口
７  頂部
８  カバー付きスリット
９  通気口
１０  吸気ブラケット
２１  防水カバー
２２  吸気パイプ  
２４  ステー
３０  凹部
３１  カバー
３２  通気口
３４  吸気口
１０１  第１吸気室
１０２  第２吸気室
３０１  第１吸気室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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