(57)【要約】【課題】  ケージ上端の隅切り領域を減少するとともに、ケージの吊持ピッチの拡大を抑制しつつ収容車種の拡大を可能にした垂直循環式駐車装置の提供。【解決手段】  上部スプロケット７および下部スプロケット８に掛け回されて垂直循環する主務チェーン９と、パレット１４、１５、パレットの前後に立設された門型のケージ枠１２、１６、および、前後のケージ枠同士をその上端で連結する吊り軸１３を備え、主務チェーン９に吊り下げられたケージ４、５とを備えており、ケージが、背が比較的高く幅が比較的広い高広ケージ４と、背が高広ケージと同等に高く幅が高広ケージのそれより狭い高狭ケージ５とからなり、主務チェーン９に対して上記高広ケージ４と高狭ケージ５とが交互に吊り下げられている。【選択図】  図１
2005344406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端の主務チェーンに複数の車両搭載用のケージが吊持された垂直循環式駐車装置であって、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間において、幅が比較的広く高さの比較的高い高広ケージと、該高広ケージより幅の狭いケージとが交互に吊持されてなる垂直循環式駐車装置。
【請求項２】
無端の主務チェーンに複数の車両搭載用のケージが吊持された垂直循環式駐車装置であって、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間において、幅が比較的広く高さの比較的高い高広ケージと、該高広ケージより高さの低いケージとが交互に吊持されてなる垂直循環式駐車装置。
【請求項３】
上部スプロケットと、
下部スプロケットとを備えており、
上記主務チェーンが上下のスプロケットに垂直循環可能に掛け回されており、
上記ケージが、車両搭載用の車台板、該車台板の前後に立設された門型のケージ枠、および、前後のケージ枠同士をその上端で連結する連結部材を有しており、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間におけるケージが、高い車高および広い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが高くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が広くされた上記高広ケージと、高い車高および狭い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが高くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が狭くされた高狭ケージとからなり、
上記高広ケージと高狭ケージとが交互に吊持されてなる請求項１記載の垂直循環式駐車装置。
【請求項４】
上部スプロケットと、
下部スプロケットとを備えており、
上記主務チェーンが上下のスプロケットに垂直循環可能に掛け回されており、
上記ケージが、車両搭載用の車台板、該車台板の前後に立設された門型のケージ枠、および、前後のケージ枠同士をその上端で連結する連結部材を有しており、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間におけるケージが、高い車高および広い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが高くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が広くされた上記高広ケージと、低車高および広い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが低くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が広くされた低広ケージとからなり、
上記高広ケージと低広ケージとが交互に、且つ、実質的に同一ピッチで吊持されてなる請求項２記載の垂直循環式駐車装置。
【請求項５】
上部スプロケットと、
下部スプロケットとを備えており、
上記主務チェーンが上下のスプロケットに垂直循環可能に掛け回されており、
上記ケージが、車両搭載用の車台板、該車台板の前後に立設された門型のケージ枠、および、前後のケージ枠同士をその上端で連結する連結部材を有しており、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間におけるケージが、高い車高および広い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが高くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が広くされた上記高広ケージと、中車高および中車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが上記高広ケージの高さより低くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が高広ケージのそれらより狭くされた中高中幅ケージとからなり、
上記高広ケージと中高中幅ケージとが交互に吊持されてなる請求項１または２記載の垂直循環式駐車装置。
【請求項６】
上記主務チェーンに対するケージの吊持点が、上記主務チェーンの少なくとも一部の区間における全ケージについて実質的に同一ピッチで配置されてなる請求項３または５記載の垂直循環式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は垂直循環式駐車装置に関する。さらに詳しくは、上下のスプロケットの間に掛け回された無端チェーンに複数の車両格納用のケージが吊り下げられており、無端チェーンを旋回させることによってケージが垂直循環するように構成された垂直循環式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる垂直循環式駐車装置（以下、単に駐車装置ともいう）の一例として特許文献１に開示されたものが知られている。この駐車装置では同一寸法形状の車両収容ケージが主務チェーンに対して均一ピッチで吊り下げられている。この主務チェーンは多数のリンクが連結されることによって構成されている。このうちのいくつかのリンクはケージを吊持するためのアタッチメントリンクとして形成されている。
【０００３】
ケージは車両を載置する車台板（パレット）と、このパレットの前後に立設された門型のケージ枠と、前後のケージ枠同士をその上端で連結する吊り軸とを備えている。吊り軸の前後端が前後の主務チェーンにそれぞれ吊持されている。この駐車装置に限ったことではないが、駐車装置全体の高さに対する吊持ケージの台数を多くし、そのうえで駐車装置全体の縦横（奥行きおよび左右幅）の専有面積を小さくして車両収容効率の向上を図っている。したがって、主務チェーンに対するケージの吊持ピッチが小さくなり、上下に長い長円状に掛け回された主務チェーンのループの左右幅も小さくなっている。
【０００４】
かかる構成をとれば、図１０に示すように、ケージの循環経路の下側反転部では上位のケージ５１のパレット５２の右下隅部５２ａが下位のケージ５３の左上隅領域（この領域を隅切り部という）５３ａに侵入する事態となる。図示しない右側の上位のケージの左下隅部も下位のケージ５３の右上隅領域（この領域も隅切り部という）５３ｂに侵入する事態となる。従って、パレットに駐車した車両の一部分がこの隅切り部にあると、上位のケージのパレットと干渉することになる。したがって、これを防止するために、入出庫側（前側）のケージ枠５４の上端左右におけるほぼ隅切り部に対応する部分に「ハ」の字となるように隅切り制限板５５を設けている（特許文献１ではその図５を参照）。この制限板５５により、車幅が広く車高の高い車両の乗り込みを阻止するようにしている。なお、図示のごとく、駐車装置にはケージ５１、５３の循環を案内する下部肩ガイド５６、内ガイド５７および外ガイド５８が配設されており、ケージ５１、５３には各ガイド５６、５７、５８に係合する肩ローラ５９および下ローラ６０が取り付けられている。
【０００５】
また、低車高の車両（セダンタイプの普通乗用車）と高車高車両（いわゆるハイルーフミニバン車）とを混載することができる垂直循環式駐車装置が提案されている（特許文献２および特許文献３参照）。いずれの特許文献にも、上記目的のために背の高いケージと背の低いケージとが混合して配列されている。しかしながら、この種の駐車装置においても循環経路の下側反転部で前述した隅切り領域の干渉の問題が生じる。
【０００６】
なお、最近では高車高、低車高の単なる二分化ではなく、車両のサイズや形状等が急激に多様化してきている。たとえば乗用車の車幅については、大きく分けて１４８０ｍｍ以下の軽自動車、１７００ｍｍ以下の小型自動車（いわゆる５ナンバー車）、１７００ｍｍ以上の普通乗用車（いわゆる３ナンバー車）がある。このうちでも、車幅の広い３ナンバー車が増加してきている。また、車高については、車高の高いワンボックスタイプの軽自動車、車高の高い５ナンバー車に属するミニバン、車高の高い３ナンバー車に属するミニバンなど、車種が増加してきているが、とくに、ミニバンと呼ばれる車種でも従来のものより車高が低いもの（１５５０〜１７５０ｍｍ程度）が普及してきている。いわばミドルルーフミニバンである。
【０００７】
しかしながら、従来はハイルーフのミニバンといえば車高が２０００ｍｍ前後の車両がほとんどであり、高車高車両および低車高車両の混載型駐車装置と言っても上記したような多種多様な車両に対応しうる駐車装置は見あたらない。さらに、前述した高車高車両および低車高車両を混載しうる特許文献２、３の駐車装置では、最近増加傾向にある高い車高の軽自動車（上記したいわゆるワンボックスタイプの軽自動車）にうまく対応しているとはいえない。ワンボックスタイプの軽自動車は車高は高いが車幅が狭い。したがって、一般の高車高車両の入庫を制限するために隅切り制限板が設けられた幅広のケージに対しては、車幅の狭いワンボックスタイプ軽自動車はこの制限板を回避して乗り込むことができる。しかし、幅広のケージは幅広のパレットを備えるため、乗り込んだ後に最終的にパレット上の左右に偏って停止すると、車両の上端隅部が隅切り領域に入り、上位のケージと干渉することになる。
【特許文献１】特開平９−４２５９号公報
【特許文献２】特開昭６１−１０６８６号公報
【特許文献３】実公平３−８７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本願発明は、種々の高車高車両や低車高車両等、車両のサイズや形状の多様化に対応しうるとともに、隅切り領域が減少し、ケージの吊持ピッチの拡大も抑制された垂直循環式駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の垂直循環式駐車装置は、
無端の主務チェーンに複数の車両搭載用のケージが吊持された垂直循環式駐車装置であって、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間において、幅が比較的広く高さの比較的高い高広ケージと、該高広ケージより幅の狭いケージとが交互に吊持されている。
【００１０】
本発明の他の垂直循環式駐車装置は、
無端の主務チェーンに複数の車両搭載用のケージが吊持された垂直循環式駐車装置であって、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間において、幅が比較的広く高さの比較的高い高広ケージと、該高広ケージより高さの低いケージとが交互に吊持されている。
【００１１】
上記垂直循環式駐車装置であって、
上部スプロケットと、
下部スプロケットとを備えており、
上記主務チェーンが上下のスプロケットに垂直循環可能に掛け回されており、
上記ケージが、車両搭載用の車台板、該車台板の前後に立設された門型のケージ枠、および、前後のケージ枠同士をその上端で連結する連結部材を有しており、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間におけるケージが、高い車高および広い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが高くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が広くされた上記高広ケージと、高い車高および狭い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが高くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が狭くされた高狭ケージとからなり、
上記高広ケージと高狭ケージとが交互に吊持されているのが好ましい。
【００１２】
また、上記他の垂直循環式駐車装置であって、
上部スプロケットと、
下部スプロケットとを備えており、
上記主務チェーンが上下のスプロケットに垂直循環可能に掛け回されており、
上記ケージが、車両搭載用の車台板、該車台板の前後に立設された門型のケージ枠、および、前後のケージ枠同士をその上端で連結する連結部材を有しており、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間におけるケージが、高い車高および広い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが高くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が広くされた上記高広ケージと、低車高および広い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが低くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が広くされた低広ケージとからなり、
上記高広ケージと低広ケージとが交互に、且つ、実質的に同一ピッチで吊持されているのが好ましい。
【００１３】
上記垂直循環式駐車装置であって、
上部スプロケットと、
下部スプロケットとを備えており、
上記主務チェーンが上下のスプロケットに垂直循環可能に掛け回されており、
上記ケージが、車両搭載用の車台板、該車台板の前後に立設された門型のケージ枠、および、前後のケージ枠同士をその上端で連結する連結部材を有しており、
上記主務チェーンの少なくとも一部の区間におけるケージが、高い車高および広い車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが高くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が広くされた上記高広ケージと、中車高および中車幅を有する車両を搭載しうるように車台板からケージ枠の上端までの高さが上記高広ケージの高さより低くされ、車台板およびケージ枠それぞれの左右幅が高広ケージのそれらより狭くされた中高中幅ケージとからなり、
上記高広ケージと中高中幅ケージとが交互に吊持されているのが好ましい。
【００１４】
以上の駐車装置において、主務チェーンに対するケージの吊持点を、上記主務チェーンの少なくとも一部の区間における全ケージについて同一ピッチで配置するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の駐車装置によれば、前述したいずれの駐車装置でも、チェーンの少なくとも一部の区間においては高広ケージが基準となっており、これに幅狭のケージまたは背の低いケージが交互に取り付けられている。たとえば、高狭ケージ（背が高く幅の狭いケージ）および低広ケージ（背が低く幅の広いケージ）および中高中幅ケージ（中間高さおよび中間幅のケージ）のうちのいずれかが上記高広ケージと交互に吊持されている。したがって、収容可能な車種が従来に比べて拡大する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
添付の図面を参照しながら本発明の垂直循環式駐車装置の実施形態を説明する。
【００１７】
図１は本発明の駐車装置の一実施形態を概略的に示す縦断面図である。図２は図１の駐車装置における入出庫階近傍を示す、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。図３は図１の駐車装置におけるケージを示す斜視図である。図４は図１の駐車装置において上下に隣接するケージの幅を比較する平面図であり、図５は高さの異なるケージを比較する側面図である。
【００１８】
図１に示す駐車装置１はその地上階が入出庫階２とされており、ここには入出庫口３が形成されている。図２に示すごとく入出庫口３は車両Ｍを搭載するためのケージ４、５の長手方向前方（図１における紙面上方）に形成されている。駐車塔１ａ内には上部スプロケット７および下部スプロケット８が設置されており、これらに無端の主務チェーン９が掛け回されている。主務チェーン９にはケージ４、５が吊り下げられている。ケージは、車幅が広く車高が比較的高い車両を搭載することができる背が高く幅の広い高広ケージ４と、車幅が狭く車高が高い車両（いわゆるワンボックスタイプ軽自動車）を搭載するための背が高く幅の狭い高狭ケージ５とからなり、これら４、５が交互に主務チェーン９に吊持されている。つまり、後述するパターンＡ（図８（ａ）に示す）の配列である。この高広ケージ４は、前述したようなミニバンと呼ばれる車種でも従来のものより車高が低いもの（１５５０〜１７５０ｍｍ程度）、いわばミドルルーフミニバンを搭載対象として想定したものである。もちろん、この車種よりサイズの小さいものも搭載可能である。
【００１９】
図２では、入出庫階２にある一台の高広ケージ４がその上位の二つの高狭ケージ５の下に隠れた状態が示されている。また、図２では、見やすくするために上位の二つの高狭ケージ５がそのケージ枠１６の一部を切り欠いた状態で図示されている。車高に拘わらず車幅の狭い軽自動車は高狭ケージ５に収容し、車高が低くく車幅の広い普通乗用車は高広ケージ４に収容する。しかし、後述するようにこの駐車装置１では、いずれのケージにも隅切り制限板１８を取り付ける必要がないほど隅切り領域の干渉の問題がないので、いわゆるワンボックスタイプ軽自動車を高広ケージ４に収容してもよい。
【００２０】
図１および図２に示すように、入出庫階２の床面にはケージのパレット（車台板）１４、１５が位置するための浅いピット２５が形成されている。また、符号２６は入出庫口の扉を示し、符号２７は駐車装置の運転操作盤を示す。駐車塔１ａの上部にはモータ等からなる図示しない循環駆動装置が上部スプロケット７を回転駆動するために設置されている。この駆動装置によって上部スプロケット７が回転させられ、ひいては主務チェーン９全体が回転する。
【００２１】
図１に示すごとく、主務チェーン９は複数のリンク１０、１１が相互に回動可能に且つ全体がエンドレスに連結されることによって構成されている。リンク同士は取り外し可能である。主務チェーン９には４リンクおきにケージ取着用のＴ字型アタッチメントリンク１１が配されている。したがって、ケージは一定ピッチで主務チェーンに吊持されていることになる。上記駆動装置によって主務チェーン９が回動させられることにより、各ケージ４が上下に循環移動させられる。循環経路の上端および下端ではケージ４は円弧状軌跡を描く。
【００２２】
図３には高広ケージ４が代表して示されているが、高狭ケージ５も主要寸法が異なるものの高広ケージ４と同様の構造を有している。図示のごとく、ケージ４は、車両搭載用パレット１４と、このパレット１４の長手方向の両端（前後端）それぞれに立設されたケージ枠１２と、前後の両ケージ枠１２の上端中央部同士をつなぐ連結部材としての吊り軸１３とから構成されている。各ケージ枠１２は車両の通行の障害にならないように門型（ほぼコの字や矩形）を呈している。前後の両ケージ枠１２からそれぞれ突出した吊り軸１３の両端部が、アタッチメントリンク１１を介して主務チェーン９に懸架されている。したがって、ケージ４は拘束する案内がなければ吊り軸１３回りに揺動可能となる。
【００２３】
図１および図３に示すように、ケージ４、５の循環経路には、上下の肩ローラガイド１９、２０および内外の下ローラガイド２２、２３が設置されている。一方、各ケージ４、５にはその後部側のケージ枠１２の左右の肩部にそれぞれ肩ローラ２１が設置され、これら２１が上下の肩ローラガイド１９、２０によって案内される。また、各ケージ４、５のパレット１４、１５の左右両側には下ローラ２４が設置され、これら２４が内外の下ローラガイド２２、２３によって案内される。この構成によってケージ４、５はその循環が案内され、吊り軸１３回りの揺れが極力防止されている。図３では下ローラ２４がパレット１４、１５の前後方向のほぼ中央部の左右両側にそれぞれ一カ所だけ配置されているが、もちろん、前後方向の複数箇所、たとえば図２、図４および図５に示すように前端近傍および後端近傍等にも設置することは可能である。
【００２４】
図４には高広ケージ４と高狭ケージ５との幅の相違が示されている。図４（ａ）が高広ケージ４を示し、図４（ｂ）が高狭ケージ５を示している。図で対比はしていないが、高広ケージ４と高狭ケージ５とは高さ（パレットの車両載置面からケージ枠の上端すなわち上辺下面までの高さ）が同一にされている。しかし、図４に示すように、高広ケージ４は、そのパレット１４の車路幅ＲＷおよびケージ枠１２の内側幅ＣＷともに、高狭ケージ５のパレット１５の車路幅ＲＷおよびケージ枠１６の内側幅ＣＷよりそれぞれ広くされている。
【００２５】
図５には高広ケージ４および高狭ケージ５と低広ケージ６との高さの相違が示されている。低広ケージ６は、車幅が広く車高が低い車両（いわゆる普通乗用車）を搭載するための背が低く幅の広いものである。図５（ａ）が高広ケージ４または高狭ケージ５を示し、図５（ｂ）が低広ケージ６を示している。図で対比はしていないが、高広ケージ４と低広ケージ５とは幅が同一にされている。しかし、図５に示すように、高広ケージ４および高狭ケージ５はその高さＨが低広ケージ６の高さＨよりそれぞれ高くされている。図５（ｃ）は、低広ケージ６が入出庫階に着床したとき、車両が入出するために可動デッキ２９を上昇させた状態を示すものである。この可動デッキ２９については図９を参照しつつ後述する。
【００２６】
図６にはケージの高さＨ、パレットの車路幅ＲＷ、および、ケージ枠の内側幅ＣＷがそれぞれ示されている。また、図６には、高広ケージ４、高狭ケージ５、上記低広ケージ６の他に、中高中幅ケージ１７が示されている。中高中幅ケージ１７は、その高さＨが高広ケージ４および高狭ケージ５と低広ケージ６との中間の寸法にされており、その幅（ＲＷおよびＣＷ）は、高広ケージ４および低広ケージ６と高狭ケージ５との中間の寸法にされている。
【００２７】
図１の駐車装置１では前述のとおり、幅寸法に差がある高広ケージ４と高狭ケージ５とが交互に配列されている。したがって、一のケージが４（５）が循環経路の下側反転部に至ったときにも、上位ケージ（図１では高広ケージ４）の下隅と下位ケージ（図１では高狭ケージ５）の上隅とが従来より水平方向に離反する。その結果、上位ケージの下端隅部の下位ケージの上端隅部への食い込みが減少する。したがって、この高広ケージ４と高狭ケージ５との組み合わせでは隅切り制限板を必要としない。
【００２８】
図７（ａ）にはこの状態を、下位の高広ケージ４と左上位の高狭ケージ５ａおよび右上位の高狭ケージ５ｂとについて示している。図７（ａ）は、下側反転部におけるケージの循環の状態を、下位ケージを中心にしてこれに対する上位ケージの相対位置を時系列に示したものである。したがって、下位ケージは固定して示している。主務チェーン９が反時計回りのときは、左上位の高狭ケージ５ａは時系列で右上から左下の図へと移り、右上位の高狭ケージ５ｂは時系列で右下から左上の図へと移る。図示のごとく、上位ケージ５ａ、５ｂの下端隅部の下位ケージ４の上端隅部への食い込みが無い。
【００２９】
図７（ｂ）には、下位の高狭ケージ５と左上位の高広ケージ４ａおよび右上位の高広ケージ４ｂとについて示している。図７（ｂ）でも、下側反転部におけるケージの循環の状態を、下位ケージを中心にしてこれに対する上位ケージの相対位置を時系列に示している。したがって、下位ケージは固定して示している。主務チェーン９が反時計回りするときは、左上位の高広ケージ４ａは時系列で右上から左下の図へと移り、右上位の高広ケージ４ｂは時系列で右下から左上の図へと移る。本図においても、上位ケージ４ａ、４ｂの下端隅部の下位ケージ５の上端隅部への食い込みが無いことがわかる。
【００３０】
図８には本発明におけるケージの組み合わせが３パターン例示されている。まず、図８（ａ）に示すパターンＡは、図１を参照して前述した高広ケージ４と高狭ケージ５とが交互に配列されたものである。図８（ｂ）に示すパターンＢは、高広ケージ４と低広ケージ６とが交互に配列されたものである。図８（ｃ）に示すパターンＣは、高広ケージ４と中高中幅ケージ１７とが交互に配列されたものである。図８の全体にわたって、白い四角形で示すのが高広ケージ４であり、白黒の市松模様で示すのが高狭ケージ５であり、斜めハッチングで示すのが低広ケージ６であり、碁盤の目模様で示すのが中高中幅ケージ１７である。低広ケージ６および中高中幅ケージ１７にはそのケージ枠の上端左右に隅切り制限板１８が設置されている。
【００３１】
いずれのパターンＡ、Ｂ、Ｃでも、ケージの吊持ピッチＰ（各ケージの吊持点間距離）は一定である。その結果、前述したとおり、パターンＡでは上位ケージの下隅と下位ケージの上隅とが従来より水平方向に離反するので、上位ケージの下端隅部の下位ケージの上端隅部への食い込みが解消する。また、パターンＢでは、ケージの幅は同じであるが、高広ケージを連接する従来の配列パターンに比べると、低広ケージ６の下端と高広ケージ４の上端との上下間隔に余裕ができるので下側反転部では上位の低広ケージ６の下端隅部が下位の高広ケージ４の上端隅部へ食い込む量が減少する。したがって、前述のとおり、低広ケージ６にのみ隅切り制限板１８を設置すればよい。
【００３２】
パターンＣでは、パターンＡほどでもないが、上位ケージの下隅と下位ケージの上隅とが従来より水平方向に離反する。さらに、パターンＢほどではないが、中高中幅ケージ１７の下端と高広ケージ４の上端との上下間隔に余裕ができる。これらの効果を合わせると、上位の中高中幅ケージ１７の下端隅部が下位の高広ケージ４の上端隅部へ食い込む量が減少する。したがって、前述のとおり、中高中幅ケージ１７にのみ隅切り制限板１８を設置すればよい。この場合でも、隣接するケージ４、１７の幅にはわずかな差があるので、その分だけ従来より隅切り制限板１８の大きさを小さくすることができる。
【００３３】
また、各パターンＡ、Ｂ、Ｃにおいてケージの吊持ピッチＰを一定とするために以下のような機構が必要となる。すなわち、パターンＢおよびパターンＣでは、高広ケージ４および高狭ケージ５より背の低い低広ケージ６および中高中幅ケージ１７が入出庫階に着床したときに、図示のごとくそのパレットの面が入出庫階の車両乗り入れ面Ｆよりわずかに高い位置となる。すなわちギャップＧｂ、Ｇｃが生じる。そこで、図９に示すように、入出庫車両が容易にこのギャップＧｂ、Ｇｃを越えうるように、斜面を形成する可動デッキ２９が配設されている。
【００３４】
図９（ａ）は可動デッキ２９が水平位置にある状態を示し、図９（ｂ）は上昇して傾斜位置にある状態を示している。この可動デッキ２９は、その一端が入出庫階２の浅いピット２５内に枢支されたプレート３０と、このプレート３０を枢支部３１を支点として他端を上下に揺動させるジャッキ３２とを備えている。ジャッキ３２の駆動源としては油圧シリンダや電動モータ等を採用しうるが、本実施形態ではコイルバネ３３が用いられている。
【００３５】
ジャッキ３２は、圧縮コイルバネ３３を内蔵した有底円筒状の内筒３４と、この内筒３４をほぼ同軸状に且つ上下動可能に収容する有底円筒状の外筒３５とを備えている。外筒３５はピット２５内に固定されている。内筒３４の上端には外筒３５の天井部を貫通する連結ブラケット３６が突設されており、この連結ブラケット３６は上記プレート３０に枢支されている。外筒３５の下端近傍の外部にはストッパ３７が設置されており、ソレノイドや油圧シリンダ等によってストッパ軸３７ａが外筒３５の貫通孔３８を通してその内部に挿入されるように構成されている。常時はコイルバネ３３の弾発力によって内筒３４が外筒３５の天井部に当接するまで押し上げられており、それによりプレート３０がその傾斜位置まで押し上げられている。この状態でストッパ軸３７ａが挿入されると（図９（ｂ））、これが上昇した内筒３４の下端面に当接して下から支持することにより内筒３４の下降を阻止し、その結果、プレート３０が傾斜位置から水平位置に下降することを阻止する。
【００３６】
この可動デッキ２９によれば、背の高いケージ（高広ケージ４または高狭ケージ５）が入出庫階に着床するときには、ストッパ軸３７ａが外筒３５の外部に退避させられ、且つ、プレート３０が傾斜位置に上昇している。また、背の高いケージ４、５のパレット面は入出庫階における車両の乗り入れ面Ｆとほぼ一致している。そして、入出庫車両Ｍがプレート３０上に乗り入れるとその重力によってプレート３０が下降して水平位置となり、プレート３０の上面がパレット面および車両乗り入れ面Ｆと一致する（図９（ａ））。したがって、可動デッキ２９が車両Ｍの移動の障害となることはない。
【００３７】
また、低広ケージ６または中高中幅ケージ１７が入出庫階に着床するときにはストッパ軸３７ａが外筒３５の内部に挿入され、内筒３４の下降が阻止されるのでプレート３０は傾斜位置に保持される（図９（ｂ））。傾斜位置にあるときのプレート３０の反枢支点側の端部は低広ケージ６または中高中幅ケージ１７のパレット面とほぼ一致するようにストッパ３７が設計製造されている。その結果、入出庫車両Ｍがプレート３０の上面を通ってもプレート３０は下降しないので、車両は上記ギャップＧ１、Ｇ２（図６）を容易に越えることができる。
【００３８】
以上説明した実施形態では、図１または図８に示すように閉ループチェーン全体のケージ配列が二種類のケージ（高広と高狭、高広と低広、高広と中高中幅）の交互配列であるが、本発明はかかる構成に限定されない。たとえば、閉ループチェーンの一部の区間に対して二種類のケージを交互配列したものであってもよい。すなわち、閉ループチェーンに４４台や３５台のように複数台吊持されたケージのうち、連接された二種類のケージ（ペアという）が少なくとも２ペア連接されたものである。たとえば、高広−高狭−高広−高狭という連接である。なお、高広−高狭−高広−高狭−高広という連接の場合も２ペアの連接の一種である。
【００３９】
これは、新規に駐車装置を設計製造する場合の他、たとえば全ケージが一種類（たとえば低広ケージまたは高広ケージ）からなる既設の駐車装置の一部の区間について、二種類のケージ（高広と高狭、高広と低広、高広と中高中幅など）の交互配列につなぎ変える工事を施すような場合が該当する。また、前述した特許文献１および特許文献２に開示された駐車装置のように、高車高車両用ケージと低車高車両用ケージとが区間を分けて配列されているものについて、その一部の区間について、二種類のケージの交互配列につなぎ変える工事を施した駐車装置も含むことはもちろんである。
【００４０】
本発明を適用した上記既設駐車装置の改造によっても、とくに隅切りの問題を生じることなく収容車種の拡大が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の駐車装置によれば、低車高車両（中車高車両を含む）と高車高車両とを混載する場合、車両の収容効率を低下させることなく、また、隅切り制限板を無くしたり極力少なくすることができる。また、収容車種を拡大することが可能となる。その高車高車両がいわゆる軽自動車であってもパレットに乗り入れた後に隅切り制限板と干渉するという問題を回避することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の駐車装置の一実施形態を概略的に示す縦断面図である。
【図２】図１の駐車装置における入出庫階近傍を示す、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１の駐車装置におけるケージを示す斜視図である。
【図４】図１の駐車装置において上下に隣接するケージの幅を比較する平面図である。
【図５】高さの異なるケージを比較する側面図である。本発明の駐車装置の一実施形態を概略的に示す縦断面図である。
【図６】複数種類のケージの主要寸法を示す正面図および寸法表である。
【図７】図１の駐車装置の下側反転部におけるケージ同士の干渉程度を時系列で示す正面図である。
【図８】高さの異なるケージを組み合わせた配列の例を示す概略図である。
【図９】本発明の駐車装置の他の実施形態における可動デッキの構造を概略的に示す縦断面図である。
【図１０】従来の駐車装置の一例の要部を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１・・・・駐車装置
２・・・・入出庫階
３・・・・入出庫口
４・・・・高広ケージ
５・・・・高狭ケージ
６・・・・低広ケージ
７・・・・上部スプロケット
８・・・・下部スプロケット
９・・・・主務チェーン
１０・・・・リンク
１１・・・・アタッチメントリンク
１２・・・・（高広ケージの）ケージ枠
１３・・・・吊り軸
１４・・・・（幅の広い）パレット
１５・・・・（幅の狭い）パレット
１６・・・・（高狭ケージの）ケージ枠
１７・・・・（中高中幅ケージの）ケージ枠
１８・・・・隅切り制限板
１９・・・・上肩ローラガイド
２０・・・・下肩ローラガイド
２１・・・・肩ローラ
２２・・・・内側下ローラガイド
２３・・・・外側下ローラガイド
２４・・・・下ローラ
２５・・・・ピット
２６・・・・（入出庫口の）扉
２７・・・・運転操作盤
２９・・・・可動デッキ
３０・・・・プレート
３１・・・・枢支点
３２・・・・ジャッキ
３３・・・・コイルバネ
３４・・・・内筒
３５・・・・外筒
３６・・・・連結ブラケット
３７・・・・ストッパ
３８・・・・貫通孔
Ｍ・・・・車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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