(57)【要約】【課題】高速展開が可能で、空気漏れが極めて少なく、また製織時には経糸に掛かる張力負荷が少ないために経糸毛羽等の発生がなく、さらにコーティング加工時の二重袋織部と一重織部の境界でのシワ発生が極めて少なく、織物品質の良好なエアバッグ用袋織基布およびカーテン状エアバックを提供する。【解決手段】(1) 展開膨張可能な二重袋織部とその外周に形成された接合帯とを有するエアバッグ用袋織基布であって、該接合帯は、二重袋織部を介して並列に配置された、式１０００≦Ｋ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄ≦３０００〔ただし、式中のＷは糸繊度（ｄｔｅｘ）、Ｄは織密度（本／２．５４ｃｍ）、Ｎは一重織部の糸本数（本）、Ｋは１／√ｐで表される係数（ｐはｐ／ｐ斜子組織）である。〕を満足する斜子組織からなる一重織部を有するエアバッグ用袋織基布。【選択図】  図１
2005105438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開膨張可能な二重袋織部とその外周に形成された接合帯とを有するエアバッグ用袋織基布であって、該接合帯は、二重袋織部を介して並列に配置された下記式を満足する斜子組織からなる一重織部を有することを特徴とするエアバッグ用袋織基布。
１０００≦Ｋ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄ≦３０００
〔ただし、式中のＷは糸繊度（ｄｔｅｘ）、Ｄは織密度（本／２．５４ｃｍ）、Ｎは一重織部の糸本数（本）、Ｋは１／√ｐで表される係数（ｐはｐ／ｐ斜子組織）を意味する。〕
【請求項２】
前記一重織部が、２／２斜子組織と３／３斜子組織からなり、該２／２斜子組織が前記展開膨張可能な二重袋織部側に配置され、該３／３斜子組織がその外周に配置されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項３】
前記エアバック用袋織基布を構成する経糸および緯糸は、ともに総繊度が１００〜４００ｄｔｅｘの範囲にある合成繊維からなることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項４】
前記エアバック用袋織基布は、１０〜１４０ｇ／ｍ2 の表面コーティング層を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項５】
前記エアバック用袋織基布は、通気度が０．５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓ以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項６】
前記エアバック用袋織基布を構成する経糸および緯糸は、ともに単糸繊度が０．５〜４．５ｄｔｅｘの範囲にあるナイロン６６繊維からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布を用いてなるカーテン状エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアバッグ用袋織基布およびカーテン状エアバッグに関し、さらに詳しくは自動車などの乗物用の安全装置の一つであるエアバッグに使用される基布に関し、特に乗物の側面衝突時に乗員を側面保護するカーテン状エアバックとして好適なエアバッグ用袋織基布に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の乗物において、乗員の安全性の向上が求められており、エアバッグの装着率が向上している。エアバッグは、乗物が正面衝突や側面衝突時に受ける衝撃をセンサーが感知し、インフレーターからガスを膨張可能な袋部に流入させ、エアバッグを急速に展開・膨張させて、そのクッション性によって乗員を保護するものである。
従来のエアバッグは、運転席や助手席の前面部に装着されることが多く、主に正面衝突時における乗員の顔面および上半身の保護用として多く装着されているが、最近では側方からの衝突や乗物の側転（以下、ロールオーバーと称する）にも対応できるカーテン状のエアバッグが開発されている。
【０００３】
このカーテン状エアバッグは、車内側壁のルーフレールに沿ってフロントピラー側からリアピラー側までの領域に収納され、衝突時に側面の窓に沿って膨張、展開するように設計され、膨張可能な袋部が複数箇所で形成されるように作られている。カーテン状エアバッグには、収納性に優れること（コンパクトであること）、および乗員頭部と側面のガラスとの距離が短いことから、側面衝突時には、乗員頭部とガラスの間に瞬間的に入り込んで頭部を守る必要があり、展開速度が速いことが要求される。さらに、ロールオーバー対応を想定し、展開してから８秒程度は４０ｋＰａ以上の内圧保持が要求される等、エアバッグ内圧が大きく低下しないこと、すなわち、空気漏れやバーストに結びつくとされる袋織部と一重織部との境界領域の織構造の不備や織物上に糸毛羽等の欠点がないこと、およびシワ等の織物強度が不均一となる要因のないことが強く望まれている。
【０００４】
従来、カーテン状エアバッグは複数枚の布を裁断し、縫製して作製されていたが、この場合、ミシン針からの空気漏れを防ぐためにシール剤を縫製箇所に挟み、さらに耐バースト性を得るために太いミシン糸で縫製する必要があったため、収納性に欠け、縫製に手間が掛かるという問題があった。そこで、袋織部外周を一重織部で閉じた袋状の高密度織物を作製してエアバッグに用いることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、袋織部の膨張状態を保持するために一重織部の幅を広く設定しているるが、一重織部にある糸のクリンプ率は二重袋織部にある糸のクリンプ率よりも大きく、かつ織物のカバーファクターも大きいため、二重袋織部と一重織部の境界領域においてシワや毛羽等が発生し、膨張展開時に数秒間に渡って空気漏れを抑えることができないという問題があった。特にエアバッグに加工するために表面をシリコーン樹脂やウレタン樹脂等でコーティングする際に受ける熱や張力によってシワが発生しやすいという問題があった。
【０００５】
また、円形の二重袋織部の外周を２種類の織組織からなる一重織部で囲んで接合帯を作り、接合部の強力を高くする方法が提案されている（例えば、特許文献２、３参照）。しかし、円形の接合帯を複数の織組織で構成することにより、接合部自体の強力は向上するものの、依然として二重袋織部と一重織部の境界領域からの空気漏れを防止できないという問題があった。
さらに、円形の二重袋織部の外周を２本の一重織部で囲んで接合帯を作り、接合部の強力を高くする方法が提案されている（例えば、特許文献４参照）。しかし、一重織部の織組織についての具体的な記載はなく、一重織部の幅も依然として大きく、カーテン状エアバッグ用として製織した場合の糸毛羽の発生やコーティング加工時のシワ発生等の問題は改善されていない。また、二重袋織部の外周に斜子組織による複数の一重織部を形成させて目ズレを低減させる方法が提案されている（例えば、特許文献５参照）。しかし、一重織部の織組織が２／２斜子組織のみで、使用する糸の繊度等の影響が全く考慮されていないため、織構造がきつく糸に掛かる負担の大きな２／２斜子組織を複数本並列させると、二重袋織部と一重織部の境界領域でシワが発生し、嵩高となって収納性に劣り、またシワに起因するコーティング斑によって耐空気漏れ性に劣るといった問題があった。
【０００６】
以上のように、毛羽やシワ等の発生を抑え、製織性や耐空気漏れ性を向上させたエアバッグ用袋織基布はまだ得られていない。
【特許文献１】特開平１−２５４４４６号公報
【特許文献２】特開平３−１６８５２号公報
【特許文献３】特開平４−１９３６４６号公報
【特許文献４】特開平３−１６８５０号公報
【特許文献５】特表２００３−５１０４６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、上記従来技術の問題を解決し、高速展開が可能で、空気漏れが極めて少なく、また製織時には経糸に掛かる張力負荷が少ないために経糸毛羽等の発生がなく、さらにコーティング加工時の二重袋織部と一重織部の境界領域でのシワ発生が極めて少なく、織物品質の良好なエアバッグ用袋織基布およびカーテン状エアバックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記課題に鑑み、展開膨張可能な二重袋織部の外周に形成する接合帯の織組織やその種類の組み合わせ、さらには一重織部の幅について鋭意検討を行った結果、袋織エアバッグの外周に、糸繊度、織密度および糸本数の関係が特性された斜子組織からなる一重織部を、二重袋織部を介して並列に配置した接合帯を形成することにより、上記課題を解決できることを見いだし、本発明に到達した。
すなわち、本願で特許請求される発明は以下の通りである。
【０００９】
（１）展開膨張可能な二重袋織部とその外周に形成された接合帯とを有するエアバッグ用袋織基布であって、該接合帯は、二重袋織部を介して並列に配置された下記式を満足する斜子組織からなる一重織部を有することを特徴とするエアバッグ用袋織基布。
１０００≦Ｋ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄ≦３０００
〔ただし、式中のＷは糸繊度（ｄｔｅｘ）、Ｄは織密度（本／２．５４ｃｍ）、Ｎは一重織部の糸本数（本）、Ｋは１／√ｐで表される係数（ｐはｐ／ｐ斜子組織）を意味する。〕
（２）前記一重織部は、２／２斜子組織と３／３斜子組織からなり、該２／２斜子組織が、前記展開膨張可能な二重袋織部側に配置され、該３／３斜子組織がその外周に配置されていることを特徴とする（１）に記載のエアバッグ用袋織基布。
（３）前記エアバック用袋織基布を構成する経糸および緯糸は、ともに総繊度が１００〜４００ｄｔｅｘの範囲にある合成繊維からなることを特徴とする（１）または（２）に記載のエアバッグ用袋織基布。
（４）前記エアバック用袋織基布は、１０〜１４０ｇ／ｍ2 の表面コーティング層を有することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
（５）前記エアバック用袋織基布は、通気度が０．５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓ以下であることを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
（６）前記エアバック用袋織基布を構成する経糸および緯糸は、ともに単糸繊度が０．５〜４．５ｄｔｅｘの範囲にあるナイロン６６繊維からなることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布。
（７）前記（１）〜（６）のいずれかに記載のエアバッグ用袋織基布を用いてなるカーテン状エアバッグ。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエアバック用袋織基布によれば、接合帯に、糸繊度、織密度および糸本数が所定の関係を満足する一重織部が二重織部を介して並列に配置されているため、エアバッグ用基布として内圧保持性に優れ、基布製造時の生機での経糸毛羽の発生がなく、優れた製織性を有し、また加工時のシワ発生のない品質の優れたサイドカーテン状エアバッグ用基布を提供することができる。また比較的細繊度の糸使いによる軽量薄地の特徴を活かして高速展開が可能であり、収納性に優れ、かつ対人の衝撃も少ないカーテン状エアバックを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明について詳細に説明する。
本発明のエアバッグ用袋織基布は、展開膨張可能な二重袋織部とその外周に形成された接合帯とを有する。
図２は、本発明の一実施例を示すエアバック用袋織基布の説明図である。図２において、袋織エアバック用基布１は、流体導入部５を備えた展開膨張可能な二重袋織部３と、該二重袋織部３の外周に設けられた接合帯２と、さらにその外周に設けられた部分結節部６とを有し、自動車等の衝突時には流体導入部５から展開膨張可能な二重袋織部に流体が導入され、該二重袋織部３が展開膨張して乗員を保護する。接合帯２は、図２のＡ部の拡大説明図として図１にその構成を示したが、糸繊度、織密度および糸本数が所定の関係を満足する斜子組織からなる一重織部４が、二重袋織部（部分結節部）７を介して並列に配置されている。
【００１２】
本発明のエアバッグ用袋織基布に用いられる経糸および緯糸の素材には特に限定はなく、例えば、ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２等の単独またはこれらの共重合、混合により得られるポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフテレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合により得られるポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタルアミドまたはこれと芳香族エーテルとの共重合体などに代表されるアラミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量ポリエチレン等のポリオレフィン繊維、塩化ビニル系および塩化ビニリデン系繊維、ポリテトラフルオロエチレン系を含むフッ素系繊維、ポリサルフォン繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルケトン系繊維（ＰＥＥＫ）繊維、ポリイミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、高強力レーヨンを含むセルロース系繊維、アクリル系繊維、炭素繊維、ガラス繊維、シリコンカーバイト繊維（Ｓｉｃ）繊維、アルミナ繊維などが用いられる。これらのうち、強度や経済的な面から合成繊維が好ましく、特にポリエステル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン６、ナイロン６６）などが好ましい。
【００１３】
これらの繊維糸条には、原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有させてもよい。例えば、耐熱安定剤、耐光安定剤、老化防止剤、酸化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止剤、増粘剤などを一種または二種以上を併用して使用することができる。また必要に応じて加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工などの加工を施したものを用いてもよい。
エアバック用袋織基布に用いる経糸および緯糸の総繊度は、共に１００〜４００ｄｔｅｘであることが好ましく、より好ましくは１６０〜２５０ｄｔｅｘである。総繊度がこの範囲であれば、エアバックの展開膨張時の強力に耐えることができ、かつ基布が柔軟になり、収納性が向上し、高速展開が可能となる。総繊度が１００ｄｔｅｘ未満では、展開時の機械強度が不足し、バースト現象が発生し易く、また総繊度が４００ｄｔｅｘを超えると、製織時の経糸毛羽が多発しやすく、製織性および製品の収納性に劣り、展開時の速度が遅くなり易い。
また経糸および緯糸の単糸繊度は、０．５〜４．５ｄｔｅｘであるのが好ましい。経糸および緯糸の単糸断面の形状に特に限定ななく、丸型や三角等の異型断面等のいずれでもよいが、強度を最大限に発揮させる点からは丸断面とするのが好ましい。
【００１４】
さらにエアバッグ用袋織基布の密度は、経糸、緯糸共に各々の糸方向のカバーファクターが１９００〜２５００であるのが好ましい。なお、カバーファクターは下式により表すことができる。
経糸方向のカバーファクター＝（2.54ｃｍあたりの経糸本数）×√（経糸総繊度）
緯糸方向のカバーファクター＝（2.54ｃｍあたりの緯糸本数）×√（緯糸総繊度）
例えば、経糸の２．５４ｃｍあたりの本数が１４２本であり、経糸の総繊度が２３５ｄｔｅｘの場合には、経糸方向のカバーファクターは２１７７となる。
【００１５】
エアバッグ用袋織基布を構成する展開膨張可能な二重袋織部は、流体が導入されて膨張する上布と下布とを有し、各々は通常、平組織で織成される。この展開膨張可能な二重袋織部の外周には接合帯が形成され、所定の斜子組織からなる一重織部が二重袋織部を介して並列に配置される。斜子組織は、特定本数の経糸と緯糸の浮き沈みを基本単位としてこれを縦横に展開した構造であり、マット組織、バスケット組織ともいう。
接合帯に形成する一重織部を斜子組織とすることにより、斜子組織の構造上、荷重を複数の糸によって受けることができるため、糸１本に掛かる力が弱まり、糸切れや目ずれ等の空気漏れに影響する因子を少なくすることができる。該斜子組織としては２／２斜子組織や３／３斜子組織が好ましい。大きな斜子組織の場合には浮き糸本数が多くなり、糸の自由度が大きく、糸ズレが生じやすくなるため、空気漏れが生じやすくなる。斜子組織の数が、５本以上になると浮き糸本数が多く、空気漏れが生じやすくなる。またｐ／ｐ斜子のように経糸と緯糸の本数が同じ数だけ浮き沈みするような組織であることが、エアバッグ形状の設計が容易になるために好ましい。
【００１６】
本発明において、斜子組織は、１０００≦Ｋ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄ≦３０００、なる式を満足することが必要である。ここで、Ｗは糸繊度（ｄｔｅｘ）、Ｄは織密度（本／２．５４ｃｍ）、Ｎは一重織部の糸本数（本）、Ｋは１／√ｐで表される係数（ｐはｐ／ｐ斜子組織）であり、例えば、２／２斜子組織の場合のＫは０．７０７となり、３／３斜子組織の場合には、Ｋは０．５７７となる。
上記式の値が１０００未満では、例えば一重織部の幅が狭く、糸繊度が小さくなり、または織物内の経糸密度や緯糸密度が大きくなるため、展開膨張可能な二重袋織部に空気が挿入された場合の耐空気漏れ性が低下する。また上記式の値が３０００を超える場合は、例えば糸繊度が大きく、糸本数が多い場合であり、このような場合には二重袋織部と一重織部の境界領域にシワが発生し、また製織時の経糸毛羽の発生により、エアバッグの品質が低下する。一重織部の糸繊度、織密度および糸本数を上記式に適合する範囲で選択することにより、一重織部の幅を好適な範囲にすることができる。
【００１７】
また、上記斜子組織からなる一重織部は、二重袋織部を介して並列に配置されていることが必要である。この場合の二重袋織部は、二重袋織組織または部分結節組織で構成することができる。
流体が導入されて二重袋織部が展開する際には、袋部には空気が入り、平たい袋織物が立体的になるために布が持ち上がり、袋織物が全体的に小さな形体になるが、最大膨張時は二重袋織部と一重織部の境界は９０度の方向に引き伸ばされる状態（二重袋組織部の各部は１８０度方向に引き伸ばされる状態）になり、一重織部も袋側へ瞬間的に引っ張りを受け、このとき、特に曲線部では、圧縮や引張の力を受ける。本発明のように、接合帯において、２本の一重織部の間に二重袋織部が存在することにより、その柔軟性によって袋部に流体が導入された場合の圧縮や引張を吸収することができる。接合帯に１本の一重織部だけを形成した場合には、接合部の強力が低く、空気漏れやバーストを起こし易くなる。二重袋織部に並列する一重織部の本数は２本以上であればよいが、４本以上の場合には接合帯の幅が広くなりやすく、高速展開性に劣り、製織時に糸毛羽や加工時にシワが発生し易くなり、織物品質が低下し易くなる。
【００１８】
本発明において、接合帯に形成する一重織部の幅は、使用する糸の繊度や織密度にもよるが、耐空気漏れ性やシワ発生の点から、１０ｍｍ以下とするのが好ましく、より好ましくは、０．５〜３ｍｍである。
従来の縫製タイプのエアバッグにおいて、接合帯は太い方が耐空気漏れ性に対して有効であるとの考え方があり、袋織エアバッグの場合でも、接合帯の一重織部の幅を１５ｍｍ以上とするのが一般的であり、１０ｍｍに満たない場合は、耐空気漏れ性が低下するために一重織部の幅を１０ｍｍ以下とすることは不可能であった。
本発明では、糸繊度、織密度および糸本数が所定の関係を有する２本の一重織部を形成し、その間に二重袋織部を設けたことにより、１本の一重織部の幅を１０ｍｍ以下にすることができ、これにより、二重袋織部と一重織部の境界領域を平坦に保ち、かつそのコーティング面を均一とすることができるため、優れた耐空気漏れ性やシワ発生防止性を得ることができる。
【００１９】
本発明において、接合帯は、一重織部が、２／２斜子組織と３／３斜子組織からなり、該２／２斜子組織が展開膨張可能な二重袋織部側に配置され、該３／３斜子組織が上記２／２斜子組織の外周に配置されていることが好ましい。一重織部が２／２斜子組織、経糸および緯糸の繊度が共に２３５ｄｔｅｘ、そして織り密度が経緯共に１４６本／２．５４ｃｍである場合には、糸本数が４本から１０本までの２を倍数とする任意の本数で構成することが可能であり、収納性や必要強度から各々を選択することができる。また、斜子組織を構成する１本の一重織部が３／３斜子組織である場合には、糸本数が６本から１２本までの３を倍数とする任意の本数で構成することが可能である。該２本の一重織部の間の組織は２本から３２本までの基本的には２を倍数とする任意の本数で構成することができ、二重袋織りが適している。接合帯が曲線部の場合には、２／２斜子組織の本数は２〜８本の範囲で増減するように組織の連続性を持たせればよく、３／３斜子組織の本数は３〜１２本の範囲で増減するように、２本の一重織部の間の組織は２本から８本以内の本数で増減するように組織を組んで連続性を持たせればよい。
【００２０】
エアバッグ用袋織基布に用いる織物を織機を用いて生産する際に、接合帯が経糸方向に連続する場合、その後方の経糸は他の経糸よりも張力が大きくなり易い。これは一重織部と袋部や部分結節部の経糸の喰い量が異なるためであり、該接合帯が経糸方向に連続する場合には、その他の経糸部分には喰い量を同じくするために、一重織部の組織エアバッグに供する基布以外の所や、袋部（展開する）以外の所に一重織部を形成し、経糸の張力を緩和する方法をとることができる。
エアバッグ用袋織基布に用いる経糸は、無糊糸や糊付糸等の制約は受けない。またインターレース加工によって好ましくは１０〜４０個／ｍの範囲の交絡、より好ましくは２０〜３５個／ｍの範囲の交絡があるのがよい。また経糸には３００Ｔ／ｍ以下、好ましくは５０〜１００Ｔ／ｍの撚りを加えて使用してもよい。さらに整経時に簡単なオイリングやワキシングによって糸に平滑性や集束性を与えてもよく、アクリル糊剤やシリコーン剤を用いた糊付けを行ってもよい。この場合には０．５〜３％ｏｗｆの糊付着量が好ましい。緯糸としては経糸と同じものを使用すればよく、交絡が経糸よりも少ないものでもよい。
【００２１】
本発明のエアバッグ用袋織基布の生産には、例えば、エアジェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルルーム、多相織機等の織機が用いられるが、これらに限定されるものではない。エアバッグ用袋織基布は高密度織物ゆえに、織る際には織前を安定させることが必要であり、全面テンプルを使用することが好ましく、この全面テンプルのテンプルバーには凹凸や溝を付けて布の動きをより抑えることも織前の安定に効果がある。また、織物の両端には増糸を用いて布のたるみを補正しても良い。経糸の上げ下げを制御する機械には、ジャガード装置やドビー装置等が用いられるが、電子ジャガード装置が生産性やデザイン変更に対する迅速性において有利である。ジャガードの口数は、特に制限を受けないが、２０００〜１４０００口といった口数の多い電子ジャガードの方が、複雑な形状のデザイン作成に精度良く対応できるので好ましい。
【００２２】
また、本発明のエアバック用袋織基布をエアバッグとして製品化する際、空気透過性低減、目ズレ防止、バースト防止のために、シリコーン樹脂やポリウレタン樹脂等のコート剤を織物の両面にコーティングすることが好ましい。コート量は薄いほうが収納性に優れるが、耐空気漏れ性等の特性を考慮すれば、１０〜１４０ｇ／ｍ2 の範囲が好ましく、より好ましくは２０〜１００ｇ／ｍ2 である。本発明のエアバッグ用袋織基布を用いることにより、コーティングの際に二重袋織部と接合帯部の間にシワが生成することを抑えることができ、コーティング後の耐空気漏れ性能に優れた基布を得ることができる。
本発明のエアバッグ用袋織基布は、通気度が０．５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓ以下であることが好ましい。０．５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓを超えると、カーテン状エアバッグとして必要な内圧保持性能を満たすことができない場合がある。なお、ここで通気度とはＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．２７．１  Ａ法（フラジール形法）で測定した値を示す。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明を実施例により具体的に説明する。なお、例中の測定、評価等は、以下のようにして行った。
１）内圧保持性
袋部外周の接合帯を各種の組織で構成した図２に示す形状の袋織エアバッグ用基布を、内圧７０ｋＰａ、容量３００Ｌのタンク先端に金属製のチューブを介してつなげ、バルブを電磁弁を用いて瞬時に開き、その後、袋織エアバッグ側のチューブに取り付けてある圧力センサーにて袋織エアバッグの内圧の変化を調べた。８秒後の内圧保持率が初期の５０％以上ある場合を合格とする。測定数は１０とし、最小の内圧保持率の値が１点でも５０％を超えなかった場合については問題ありとする。
２）通気度
ＪＩＳ  Ｌ１０９６  ８．２７．１  Ａ法（フラジール形法）で測定する。
３）生機の経糸毛羽および加工反のシワ
製織した織物（生機）を検反機にかけ、速度１０ｍ／分で巻き取りながら、織物生産に関し５年以上の経験を持った５人の検査員によって、生機の経糸毛羽および加工反のシワ程度を調べた。経糸毛羽については、５人の内３人以上が経糸毛羽と認めたものの数を記し、１００ｍあたり５ヶ以上ある場合を問題ありとする。また、シワについても同様に、加工反を検反機で巻き取りながら前述の５人によって検査を行った。５人の評価を平均し、３級以上を合格とし、加工反の判定は、５級：織物上の一重部と袋部の間にはシワが無く平坦、４級：シワが少し見えるが軽微、３級：シワが見える、２級：シワが見えコートの凹凸も判る、１級：シワがあってコートの凹凸もはっきり判る、の基準で判定した。
４）加工反表面の凹凸
コーティングした加工反を表面粗さ計にて、二重袋織部と一重織部の厚みを測定した。表面粗さ計の針は、二重袋織部から接合体の方向へ、一重織部が針の進行方向に対し直角方向に位置するように針を動かす。すなわち、二重袋織部で５ｍｍ移動させ、続いて接合帯側に移動する。このときの二重袋織部の厚み平均と接合帯にある一重織部の厚みの平均を測定し、二重袋織部と一重織部の厚みの差（δ）を、二重袋織部の厚み（ｄ）で除した値δ／ｄを５０回場所を替えて測定し、それらを平均した値が０．１以上の場合を凹凸ありと判断した。なお、接合帯に２つの一重織部がある場合は、双方ともの厚みを測定している。
【００２４】
［実施例１］
総繊度２３５ｄｔｅｘ、単糸繊度３．３ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、電子ジャガード装置とレピアルームを用いて図２に示すデザインの生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯の組織は、二重袋織部側から見て一つ目（内側）の一重織部は糸本数６本を用いて２／２斜子組織（図３参照）とし、次に糸本数４本を設けて二重袋織部（図４参照）を作製し、続く二つ目（外側）の一重織部は糸本数６本を用いて３／３斜子組織（図５参照）とした。
このときの加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は１６０５であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は１３１０であった。なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、袋部と接合帯の境界の凹凸が小さく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００２５】
［実施例２］
実施例１において、接合帯の内側の一重織部を糸本数４本を用いて２／２斜子組織とし、次に糸本数４本を設けて二重袋織部を作製し、続く外側の一重織部を糸本数６本を用いて３／３斜子組織とした以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。このときの加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は１０７０であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は１３１０であった。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、袋部と接合帯の境界の凹凸が小さく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００２６】
［実施例３］
実施例１において、接合帯の内側の一重織部を糸本数１０本を用いて２／２斜子組織とし、次に糸本数４本を設けて二重袋織部を作製し、続く外側の一重織部を糸本数９本を用いて３／３斜子組織とした以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。このときの加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は２６７４であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は２６１９であった。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、袋部と接合帯の境界の凹凸が小さく、優れた品質の基布であることがわかった。
【００２７】
［比較例１］
実施例１において、接合帯の内側の一重織部を糸本数２本を用いて２／２斜子組織とし、次に糸本数４本を設けて二重袋織部を作製し、続く内側の一重織部を糸本数３本を用いて３／３斜子組織とした以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。このときの加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は５３５であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は６５５であった。
得られた織物の特性を表１に示したが、経糸毛羽の発生はなく、シワもなく、袋部と接合帯の境界の凹凸が小さい基布であるが、内圧保持率が低いことがわかった。
【００２８】
［比較例２］
実施例１において、接合帯の内側の一重織部を糸本数１６本を用いて２／２斜子組織とし、次に糸本数４本を設けて二重袋織部を作製し、続く外側の一重織部を糸本数１５本を用いて３／３斜子組織とした以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。このときの加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は４２７９であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は３２７３であった。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が悪く、経糸毛羽が多発し、シワも発生しており、袋部と接合帯の境界の凹凸が大きく、低品質の基布であった。
【００２９】
［比較例３］
実施例１において、接合帯を一つの一重織部で組織し、糸本数１６本を用いて２／２斜子組織とした以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。このときの加工反における一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は４２７９であった。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が悪く、経糸毛羽やシワが発生し、袋部と接合帯の境界の凹凸が大きく、低品質の基布であった。
【００３０】
［比較例４］
実施例１において、接合帯を一つの一重織部で組織し、糸本数１５本を用いて３／３斜子組織とした以外は、実施例１と同様にして、経糸密度が１４６本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１４６本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。このときの加工反における一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は３２７３であった。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が悪く、経糸毛羽が多発し、シワも発生しており、低品質の基布であった。
【００３１】
［実施例４］
総繊度３５０ｄｔｅｘ、単糸繊度４．９ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、図２に示すデザインを電子ジャガード装置とレピアルームを用いて生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が１１８本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１１８本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯の組織は、袋側から見て一つ目（内側）の一重織部は糸本数４本を用いて２／２斜子組織とし、次に糸本数４本を設けて二重袋織部を作製し、続く二つ目（外側）の一重織部は糸本数３本を用いて３／３斜子組織とした。このときの加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は２９３６であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は２２０２であった。
なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、袋部と接合帯の境界の凹凸が小さく、優れた品質の基布であった。
【００３２】
［実施例５］
総繊度１５５ｄｔｅｘ、単糸繊度２．８ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、図２に示すデザインを電子ジャガード装置とレピアルームを用いて生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が１７０本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１７０本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯の組織は、袋側から見て一つ目（内側）の一重織部を糸本数１２本を用いて２／２斜子組織とし、次に糸本数４本を設けて袋部を作製し、続く二つ目（外側）の一重織部を糸本数１５本を用いて３／３斜子組織とした。このとき、加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は１１９９であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は１２２３であった。
なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が良好で、経糸毛羽の発生がなく、シワも少なく、袋部と接合帯と境界の凹凸が小さく、優れた品質の基布であった。
【００３３】
［比較例５］
総繊度４７０ｄｔｅｘ、単糸繊度６．５ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、図２に示すデザインを電子ジャガード装置とレピアルームを用いて生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が１０２本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が１０２本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯の組織は、袋側から見て一つ目（内側）の一重織部を糸本数２本を用いて２／２斜子組織とし、次に糸本数４本を設けて袋部を作製し、続く二つ目（外側）の一重織部を糸本数３本を用いて３／３斜子組織とした。このときの加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は３０６２であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は３７４９であった。
なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率が低く、シワが発生し、低品質の基布であった。
【００３４】
［比較例６］
総繊度８０ｄｔｅｘ、単糸繊度３．３ｄｔｅｘのナイロン６６繊維を経糸と緯糸に用い、図２に示すデザインを電子ジャガード装置とレピアルームを用いて生機を作製し、続いてセット−コート工程を経て、経糸密度が２４０本／２．５４ｃｍ、緯糸密度が２４０本／２．５４ｃｍの二重袋織りの加工反を得た。接合帯の組織は、袋側から見て一つ目（内側）の一重織部を糸本数２０本を用いて２／２斜子組織とし、次に糸本数４本を設けて袋部を作製し、続く二つ目（外側）の一重織部を糸本数１８本を用いて３／３斜子組織とした。このときの加工反における内側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は３７７であり、外側の一重織部のＫ×Ｎ×Ｗ2 ／Ｄの値は２７７であった。
なお、製織は４５０ｒｐｍの速度で３００ｍ織り上げ、コーティングはシリコーン樹脂を片面につき８０ｇ／ｍ2 の量をコンマコーターで塗り、両面を塗布して仕上げた。
得られた織物の特性を表１に示したが、内圧保持率の低い、低品質の基布であった。
【００３５】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明によれば、エアバッグ用基布としての内圧保持性に優れ、基布製造時の生機経糸毛羽の発生がなく、加工時のシワも発生せず、品質の良好なエアバッグ用袋織基布を提供できる。特にこのエアバック用袋織基布は、人体を側面から保護するカーテン状エアバッグに好適に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例を示すエアバッグ用袋織基布に設けられる接合帯の説明図。
【図２】本発明の一実施例を示すエアバッグ用袋織基布の概略説明図。
【図３】２／２斜子組織の織組織図。
【図４】二重袋織部の織組織図。
【図５】３／３斜子組織の織組織図。
【符号の説明】
【００３８】
１…袋織エアバッグ用基布、２…接合帯、３…展開膨張可能な二重袋織部、４…一重織部、５…流体導入部、６…部分結節部、７…二重袋織部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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