(57)【要約】【課題】本発明は、車体組付時における取付誤差が吸収できる自動車用ダッシュモジュール構造を提供する。【解決手段】本発明は、デッキクロスメンバ５とダッシュパネル６とを接続する連結部材に、ダッシュモジュール１を車体３に組付ける際の組付誤差を吸収する誤差吸収部１５を設けた。これにより、デッキクロスメンバ５を車体３のサイド部分に組付け、ダッシュパネル６を車体３の前部に組付ける際の組付誤差が、誤差吸収部１５により吸収されるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるデッキクロスメンバおよびダッシュパネルを一体的に形成したダッシュモジュールと、
前記デッキクロスメンバと前記ダッシュパネルとを接続すべく前記ダッシュモジュールに設けられた連結部材と、
前記ダッシュモジュールを車体に組付ける際に、該ダッシュモジュールの組付誤差を吸収すべく前記連結部材に形成された誤差吸収部と
を有して構成されることを特徴とする自動車用ダッシュモジュール構造。
【請求項２】
前記連結部材は、前記デッキクロスメンバと前記ダッシュパネルとの間に位置して運転席側と助手席側とにそれぞれ設けられ、
前記誤差吸収部は、運転席側の前記連結部材に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ダッシュモジュール構造。
【請求項３】
前記連結部材は、板状部材で形成され、端部が前記デッキクロスメンバと前記ダッシュパネルにそれぞれ取付けられ
前記誤差吸収部は、前記板状部材の板面が一部湾曲して形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ダッシュモジュール構造。
【請求項４】
前記連結部材は、板面が前記車体のフロアに対して略垂直方向となるように前記デッキクロスメンバおよび前記ダッシュパネルに取付けられ、
前記誤差吸収部は、略Ｕ字状に形成される
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ダッシュモジュール構造。
【請求項５】
前記誤差吸収部を除いた前記連結部材の縁部には、前記板面に対して略直交するフランジが一体に形成される
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ダッシュモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デッキクロスメンバおよびダッシュパネルを一体的に形成し車体に組付ける自動車用ダッシュモジュール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体組立工程では、空調ユニットなどを予めデッキクロスメンバやダッシュパネルに取付け、ダッシュモジュールとして、ロボット等で車室内に搬入し組付ける手法が採用されている。例えば特許文献１に開示されたものが存在する。
【特許文献１】特開２００２−５９８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、ダッシュモジュールは、剛性を確保するため、デッキクロスメンバとダッシュパネルとを互いに接続する連結部材が設けられている。
【０００４】
ところで、ダッシュモジュールを車体側に組付ける場合、デッキクロスメンバの両端は車体のサイドメンバに、ダッシュパネルは車体前部開口部にほぼ同時に組付けられる。
【０００５】
このため、デッキクロスメンバの取付誤差がダッシュパネル側に、ダッシュパネルの取付誤差がデッキクロスメンバ側へそれぞれ影響する。つまり、ダッシュモジュール全体としては、上記取付誤差の発生により、組立性が悪化したり、あるいは組付けたとしてもデッキクロスメンバやダッシュパネルの取付部分、あるいは連結部材などその他の部品に不要な力が作用して、ダッシュモジュールの剛性を低下させるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車体組付時における取付誤差が吸収できる自動車用ダッシュモジュール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、デッキクロスメンバとダッシュパネルとを接続する連結部材に、ダッシュモジュールを車体に組付ける際の組付誤差を吸収する誤差吸収部を設けた。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、デッキクロスメンバを車体のサイド部分に組付け、ダッシュパネルを車体の前部に組付ける際の組付誤差は、連結部材に設けた誤差吸収部により吸収できる。
【０００９】
したがって、取付誤差による影響は回避され、取付誤差を要因としたダッシュモジュールの組立性の低下、さらにはダッシュモジュールの剛性低下を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１１】
図１は車室内の前部側を示していて、同図中１はダッシュモジュール、２は同ダッシュモジュール１が組付く車体３の車室内の前部を示している。なお、車体３は、例えば車幅方向の左側を運転席側、同じく右側を助手席側としている。
【００１２】
ダッシュモジュール１は、図１に示されるように車幅方向に延びる一体的なデッキクロスメンバ５（例えばチューブ部材からなる）と、このデッキクロスメンバ２の前方側に並行に配置された一体的な分割ダッシュパネル６（本願のダッシュパネルに相当）とを有している。そして、これらデッキクロスメンバ５や分割ダッシュパネル６には、車体３側のダッシュパネル７に取付けられる機器、例えば図示はしないが空調ユニットや各種ペダル類が組込まれている。これにより、各種機器、各種ユニット、各種ペダル類、デッキクロスメンバ５および分割ダッシュパネル６をまとめたモジュールを構成している。またデッキクロスメンバ５と分割ダッシュパネル６との間は、例えば板状部材１６で形成された連結部材８，９で接続（例えば溶接による）されている。具体的には、連結部材８，９は、例えば運転席側と助手席側といった二個所の地点でデッキクロスメンバ５と分割ダッシュパネル３６の間を接続している。さらに述べれば、連結部材８，９のうち、運転席側は、剛性の確保から、車体前後方向に沿って直線状に延びる部材が用いられる。また運転席側よりも剛性の要求が低い助手席側は、斜め、例えば車幅方向に傾いた斜めの部材が用いてある。
【００１３】
そして、ダッシュモジュール１は、分割ダッシュパネル６が、車体３側のダッシュパネル７の板面に対し、その中央に形成してある開口部７ａを塞ぐように固定（例えばボルト１１で固定）され、またデッキクロスメンバ５の両端が、ダッシュパネル７を挟んだ車幅方向両側の車体サイド部分に設けた係止部、例えば車幅方向両側を構成するサイドストラクチャ１２の車室内側の側面（フロントピラー下の部分）に形成された凹状のデッキ受け部１２ａに対し、嵌まり合うように固定（例えばデッキブラケット１３およびボルト１４を用いて固定）される構造となっている。
【００１４】
また連結部材８，９のうち、運転席の連結部材８には、組付誤差を吸収する誤差吸収部１５が設けられている。誤差吸収部１５には、例えば図４に示されるように板状部材１６の板面１６ａに、同板面１６ａの一部を湾曲させた構造が用いられている。詳しくは、板状部材１６は、板面１６ａが車体３のフロア３ａに対して略垂直方向となる向きでデッキクロスメンバ５と分割ダッシュパネル６間に取付けてある。そして、誤差吸収部１５は、同板面１６ａの一部を車幅方向へ略Ｕ字状に折り曲げることによって形成してある（スプリング構造）。そして、Ｕ字状部１５ａの伸縮により、図１に示されるダッシュパネル６とデッキ受け部１２ａ間における距離Ａで発生する取付誤差が吸収される構造にしている。また板状部材１６の縁部には、図４に示されるようにＵ字状部１５ａを除いた部分に、板面と略直交する向きでフランジ１７が一体に形成されていて、運転席側で必要される剛性強度を確保している。
【００１５】
なお、斜め連結部材９は、斜め配置された板面自身の変形で誤差が吸収される構造にしてある。
【００１６】
このように構成されたダッシュモジュール１の組付けは、図１および図２のようにダッシュモジュール１を例えばロボットなどで車室内に搬入して、分割ダッシュパネル６を車体３側のダッシュパネル７に、開口部７ａを塞ぐように取付ける。それと略同時にデッキクロスメンバ５の両端部をサイドストラクチャ１２にあるデッキ受け部１２ａに取付けることによって行われる。
【００１７】
この組付けに際し、車体３側のダッシュパネル６とデッキ受け部１２ａ間は、構造上、主に車体前後方向に取付誤差（交差ばらつき）が生じている。
【００１８】
ここで、運転席側の連結部材８は、Ｕ字状部１５ａ（誤差吸収部１５）がもたらすスプリング作用により、図５に示されるようにダッシュパネル７と合わさる分割ダッシュパネル６の板面６ａとデッキ受け部１２ａと合わさるデッキブラケット１３の支持面１３ａと間の距離Ｂは可変可能となっている。
【００１９】
このため、組付の際、車体３側に生じていた取付誤差は、例えば図３中の矢印に示されるようにＵ字状部１５ａにより吸収される。また助手席側の連結部材９は、斜め方向に配置される板面部分が変位することよって、同様に取付誤差の吸収が行われる。
【００２０】
したがって、取付誤差を要因とした組立性の悪化を防ぐことができる。しかも、各部に取付誤差を要因とした不必要な応力の発生が解消されるので、ダッシュモジュール１の剛性を低下させることはなく、良好なダッシュモジュール１の組付けを約束できる。
【００２１】
特に運転席に配置される連結部材８は、ステアリングハンドル（図示しない）などに影響を与えないよう高い剛性を有した部材が用いられ、取付誤差の影響を受けやすいので、誤差吸収部１５は有効である。
【００２２】
しかも、誤差吸収部１５は、板状部材１６で形成された連結部材８の板面を一部湾曲させる構造で形成してあるので、構造的に簡単である。特に板面をフロア３ａに対して略垂直方向に配置した板状部材１６を用い、その一部を略Ｕ字状に形成して誤差吸収部１５とする構造は、連結部材８での剛性を確保しながら、取付誤差の影響を解消する点で優れる。むろん、剛性は、Ｕ字状部１５ａ（誤差吸収部１５）を除く板状部材１６の縁部に一体にフランジ１７を形成する構造の採用により、Ｕ字状部１５ａ（誤差吸収部１５）以外の部分で、高い剛性が期待できる。
【００２３】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば一実施形態では、運転席側には前後方向に直線状に延びる連結部材を用い、助手席側には傾斜した連結部材を用いた例を挙げたが、これに限らず、運転席側、助手席側の双方に、直線状に延びる連結部材を用い、これら連結部材のそれぞれに誤差吸収部を設けるようにしてもよい。また一実施形態では、二本の連結部材を用いて、分割ダッシュパネルとデッキクロスメンバとを接続する構造を例に挙げたが、これに限らず、それ以上の本数の連結部材で、分割ダッシュパネルとデッキクロスメンバとの間を連結する構造でも構わない。また一実施形態では左側が運転席側とし、右側が助手席側とした車両に本発明を適用したが、これに限らず、右側が運転席側とし、左側が助手席側とした車両に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用ダッシュモジュール構造を示す分解斜視図。
【図２】ダッシュモジュールを車体に組付けた状態を示す斜視図。
【図３】図２中のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図４】連結部材の構造を説明するための斜視図。
【図５】同じく側面図。
【符号の説明】
【００２５】
１…ダッシュモジュール、５…デッキクロスメンバ、６…分割ダッシュパネル（ダッシュパネル）、８…連結部材、１５…誤差吸収部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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