(57)【要約】【課題】  非制動時に摩擦パッドのパッド裏金が支持部材に当接する音の発生を抑制すること、制動時に摩擦パッドのパッド裏金がトルク受け部に衝突する際の衝突音の発生を抑制すること、および、制動時に摩擦パッドのパッド裏金からトルク受け部に伝わる振動を的確に減衰して、これに起因するブレーキ鳴きを効果的に低減すること。【解決手段】  ディスクロータ１０に対して圧接・離間可能な摩擦パッド２０におけるパッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａとこれに対向するトルク受け部３１ａ間に弾性体５０が介在している。弾性体５０は粘弾性材料により形成されていて、その一部にてトルク受け部３１ａの受承面Ｓ１またはＳ２に摩擦係合しており、ロータ周方向、ロータ径方向およびロータ軸方向にて粘弾性変形が可能である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータに対して圧接・離間可能な摩擦パッドにおけるパッド裏金と、このパッド裏金の前後・上下動を規制するとともに制動トルクを受けるトルク受け部を有する支持部材と、前記摩擦パッドの摩擦面に略直角な前記パッド裏金の周面と前記支持部材との間に介在する弾性体とを備え、前記弾性体によって前記パッド裏金がロータ周方向またはロータ径方向に付勢されるようにしたディスクブレーキにおいて、前記弾性体は粘弾性材料により形成されていて、その一部にて前記支持部材に摩擦係合しており、ロータ周方向、ロータ径方向およびロータ軸方向にて粘弾性変形が可能であることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、前記弾性体は前記パッド裏金に組付けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキにおいて、前記弾性体は前記パッド裏金に脱着可能であり、同弾性体のロータ軸方向端部には前記パッド裏金と係合するストッパが形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両の制動装置として用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキの一つとして、ディスクロータに対して圧接・離間可能な摩擦パッドにおけるパッド裏金と、このパッド裏金の前後・上下動を規制するとともに制動トルクを受けるトルク受け部を有する支持部材と、前記摩擦パッドの摩擦面に略直角な前記パッド裏金の周面と前記支持部材との間に介在する弾性体とを備え、前記弾性体によって前記パッド裏金がロータ周方向またはロータ径方向に付勢されるようにしたものがあり、例えば、下記の特許文献１と特許文献２に開示されている。
【特許文献１】特開平８−２００４０９号公報
【特許文献２】特開平１０−３３１８８３号公報
【０００３】
上記した特許文献１に示されているディスクブレーキでは、パッドスプリング（弾性体）にばね部が設けられていて、このばね部にて摩擦パッドがディスクロータから離間する方向に付勢されている。また、パッドスプリングは、板材で形成されていて、キャリア（トルク受け部を有する支持部材）に組付けられており、摩擦パッドのガタツキを防止する保持部を有している。
【０００４】
このため、このディスクブレーキにおいては、非制動時に、パッドスプリングの保持部にて摩擦パッドのガタツキを防止して、摩擦パッドのパッド裏金がキャリアに当接する音（ラトル音）の発生を防ぐことが可能であり、また制動時に、パッドスプリングの保持部にて摩擦パッドのパッド裏金がキャリアのトルク受け部に衝突するのを防いで、衝突音（カッチン音）の発生を防ぐことが可能であり、制動解除時に、パッドスプリングのばね部にて摩擦パッドをディスクロータから離間させて、引き摺りトルクの低減を図ることが可能である。
【０００５】
一方、上記した特許文献２に示されているディスクブレーキでは、パッド裏金にアンチラトルスプリングが組付けられていて、このアンチラトルスプリングは、摩擦パッドのガタツキを抑制するばね部分（上記したラトル音の発生を抑制するもの）と、摩擦パッドのパッド裏金とキャリパ（トルク受け部を有する支持部材）との接触音（上記した衝突音すなわちカッチン音）を軽減するばね部分と、摩擦パッドのライニング摩耗を警告するインジケータ部分とを一体的に備えている。
【発明の開示】
【０００６】
ところで、上記した特許文献１のディスクブレーキでは、非制動時に、パッドスプリングの保持部にて摩擦パッドのガタツキを防止して、摩擦パッドのパッド裏金がキャリアに当接する音（ラトル音）の発生を防ぐことが可能であり、また制動時に、パッドスプリングの保持部にて摩擦パッドのパッド裏金がキャリアのトルク受け部に衝突するのを防いで、衝突音（カッチン音）の発生を防ぐことが可能であり、制動解除時に、パッドスプリングのばね部にて摩擦パッドをディスクロータから離間させて、引き摺りトルクの低減を図ることが可能であるものの、制動時に摩擦パッドのパッド裏金からキャリアに伝わる振動を的確に減衰することができなくて、これに起因するブレーキ鳴きを効果的に低減することができない。
【０００７】
一方、上記した特許文献２のディスクブレーキでは、上記したラトル音とカッチン音を軽減することが可能であるものの、制動時に摩擦パッドのパッド裏金からキャリパに伝わる振動を的確に減衰することができなくて、これに起因するブレーキ鳴きを効果的に低減することができない。
【０００８】
そこで、本発明は、非制動時に摩擦パッドのパッド裏金が支持部材に当接する音の発生を抑制すること、制動時に摩擦パッドのパッド裏金がトルク受け部に衝突する際の衝突音の発生を抑制すること、および、制動時に摩擦パッドのパッド裏金からトルク受け部に伝わる振動を的確に減衰して、これに起因するブレーキ鳴きを効果的に低減することを主たる課題としている。また、本発明は、コンパクトな構成にて上記した課題を達成すること、摩擦パッドのライニング摩耗によっても性能が安定して得られるようにすること、弾性体による性能が安定して得られるようにすることを従たる課題としている。
【０００９】
本発明は、上記した課題を達成するために、ディスクロータに対して圧接・離間可能な摩擦パッドにおけるパッド裏金と、このパッド裏金の前後・上下動を規制するとともに制動トルクを受けるトルク受け部を有する支持部材と、前記摩擦パッドの摩擦面に略直角な前記パッド裏金の周面と前記支持部材との間に介在する弾性体とを備え、前記弾性体によって前記パッド裏金がロータ周方向またはロータ径方向に付勢されるようにしたディスクブレーキにおいて、前記弾性体は粘弾性材料により形成されていて、その一部にて前記支持部材に摩擦係合しており、ロータ周方向、ロータ径方向およびロータ軸方向にて粘弾性変形が可能であることに特徴がある。
【００１０】
このディスクブレーキにおいては、非制動時および制動時に、パッド裏金の周面と支持部材間に介在する弾性体が粘弾性変形する。このため、非制動時に摩擦パッドのパッド裏金が支持部材に当接する音の発生を抑制することが可能であるとともに、制動時に摩擦パッドのパッド裏金が支持部材に衝突する際の衝突音の発生を抑制することが可能である。また、パッド裏金の周面と支持部材間に介在する弾性体が粘弾性材料であるため、制動時にパッド裏金からトルク受け部への振動伝達が効果的に抑制されて、パッド裏金からトルク受け部に伝達される振動に起因したブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制することが可能である。
【００１１】
また、このディスクブレーキにおいては、制動時に摩擦パッドがディスクロータに向けてロータ軸方向に押動されることにより生じる弾性体のロータ軸方向での粘弾性変形により、制動解除時には摩擦パッドをディスクロータから離間させるリトラクト作用が得られる。このため、摩擦パッドをディスクロータから的確に離間させることが可能であり、引き摺りトルクの低減を図ることが可能である。
【００１２】
また、本発明の実施に際して、前記弾性体は前記パッド裏金に組付けられていることも可能である。この場合には、弾性体をパッド裏金の板厚に合わせたロータ軸方向寸法に近似させることが可能であり、弾性体の小型・軽量化を図ることが可能である。また、弾性体の一部を除く残部をパッド裏金に収容することが可能であるため、当該ディスクブレーキをコンパクトに構成することが可能である。また、弾性体がパッド裏金に組付けられていて、パッド裏金と一体的に移動するため、摩擦パッドのライニングが摩耗して、パッド裏金がロータ軸方向に移動しても、パッド裏金と弾性体の位置関係は変わらない。したがって、弾性体による所期の作用効果が安定して得ることが可能である。
【００１３】
また、本発明の実施に際して、前記弾性体は前記パッド裏金に脱着可能であり、同弾性体のロータ軸方向端部には前記パッド裏金と係合するストッパが形成されていることも可能である。この場合には、ストッパによって弾性体のパッド裏金に対する抜け止めと位置決めが可能であり、弾性体の性能が安定して得られる。また、弾性体の交換が可能であり、この交換によって弾性体の機能を確保することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を可動キャリパ型ディスクブレーキに実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキにおいては、図１に仮想線にて示したディスクロータ１０（図示省略の車輪と一体的に回転する）を表裏両面（ディスクロータ１０の外側および内側）から挟持して制動する両摩擦パッド２０が、支持部材であるマウンティング３０の各アーム３１に、ロータ軸方向へ摺動可能に組付けられている。なお、図１では、両摩擦パッド２０が重合していて、ディスクロータ１０の外側に配置される摩擦パッド２０のみが現れている。
【００１５】
両摩擦パッド２０は、周知のように、ディスクロータ１０に対して圧接・離間可能であり、マウンティング３０にロータ軸方向へ摺動可能に組付けられる可動キャリパ４０のリアクション部４１と、可動キャリパ４０のシリンダ部にロータ軸方向へ摺動可能に組付けられるピストン４２によって、それぞれディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押動されるように構成されている。マウンティング３０は、周知のように、ディスクロータ１０を跨ぐ形状に形成されていて、ディスクロータ１０の内側にて車体に組付けられるようになっている。
【００１６】
また、この実施形態のディスクブレーキにおいては、各摩擦パッド２０における裏金（以下、パッド裏金という）２１の各ロータ周方向端部２１ａとこれに対向するマウンティング３０の各トルク受け部３１ａ間に、複数個の弾性体５０がそれぞれ介在している。各パッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａは、ロータ周方向に突出形成されていて、各トルク受け部３１ａにロータ軸方向へ摺動可能に組付けられている。
【００１７】
また、各パッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａには、図２にて拡大して示したように、弾性体５０を収容する収容部２１ａ１が形成されている。各収容部２１ａ１は、各パッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａにロータ軸方向の貫通孔を形成することにより形成されていて、各トルク受け部３１ａの後述する受承面Ｓ１またはＳ２に向けて開口している。
【００１８】
マウンティング３０の各トルク受け部３１ａは、マウンティング３０の各アーム３１にコ字状に形成されていて、各パッド裏金２１のロータ周方向移動を規制する受承面Ｓ１を有するとともに、各パッド裏金２１のロータ径方向移動を規制する受承面Ｓ２を有している。
【００１９】
各弾性体５０は、図２および図３に示したように、ゴム（例えば、一般的な加硫ゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム）、樹脂等の粘弾性材料によって中間部を小径とする円柱形状に形成されていて、パッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａに形成した収容部２１ａ１に脱着可能に組付けられている。また、各弾性体５０のロータ軸方向端部には、パッド裏金２１の表裏と係合するストッパ５０ａが形成されている。また、各弾性体５０は、その一部にてトルク受け部３１ａの受承面Ｓ１またはＳ２に弾撥的に摩擦係合していて、ロータ周方向、ロータ径方向およびロータ軸方向にて粘弾性変形が可能である。
【００２０】
上記のように構成したこの実施形態のディスクブレーキにおいては、非制動時および制動時に、パッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａとこれに対向するトルク受け部３１ａ間に介在する弾性体５０が粘弾性変形する。このため、非制動時に摩擦パッド２０のパッド裏金２１がマウンティング３０に当接する音の発生を抑制することが可能であるとともに、制動時に摩擦パッド２０のパッド裏金２１がトルク受け部３１ａに衝突する際の衝突音の発生を抑制することが可能である。また、パッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａとこれに対向するトルク受け部３１ａ間に介在する弾性体５０が粘弾性材料であるため、制動時にパッド裏金２１からトルク受け部３１ａへの振動伝達が効果的に抑制されて、パッド裏金２１からトルク受け部３１ａに伝達される振動に起因したブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制することが可能である。
【００２１】
また、この実施形態のディスクブレーキにおいては、制動時に摩擦パッド２０がディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押動されることにより生じる弾性体５０のロータ軸方向での粘弾性変形により、制動解除時には摩擦パッド２０をディスクロータ１０から離間させるリトラクト作用が得られる。このため、摩擦パッド２０をディスクロータ１０から的確に離間させることが可能であり、引き摺りトルクの低減を図ることが可能である。
【００２２】
また、この実施形態のディスクブレーキにおいては、各弾性体５０がパッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａに形成した収容部２１ａ１に脱着可能に組付けられている。このため、各弾性体５０を各パッド裏金２１の板厚に合わせたロータ軸方向寸法に近似させることが可能であり、各弾性体５０の小型・軽量化を図ることが可能である。また、各弾性体５０の一部を除く残部を各パッド裏金２１に形成した各収容部２１ａ１に収容することができるため、当該ディスクブレーキをコンパクトに構成することが可能である。
【００２３】
また、各弾性体５０が各パッド裏金２１に組付けられていて、各パッド裏金２１と一体的に移動するため、各摩擦パッド２０のライニングが摩耗して、各パッド裏金２１がロータ軸方向に移動しても、各パッド裏金２１と各弾性体５０の位置関係は変わらない。したがって、各弾性体５０による所期の作用効果を安定して得ることが可能である。
【００２４】
また、この実施形態のディスクブレーキにおいては、各弾性体５０がパッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａに脱着可能であり、同弾性体５０のロータ軸方向端部にはパッド裏金２１の表裏と係合するストッパ５０ａが形成されている。このため、ストッパ５０ａによって弾性体５０のパッド裏金２１に対する抜け止めと位置決めが可能であり、弾性体５０の性能が安定して得られる。また、弾性体５０の交換が可能であり、この交換によって弾性体５０の機能を確保することが可能である。
【００２５】
上記実施形態のディスクブレーキにおいては、各弾性体５０を断面が略円形の円柱形状として実施したが、各弾性体の形状は適宜変更可能であり、各弾性体を断面が例えば楕円または矩形で中実形状または中空形状として実施することも可能である。また、上記実施形態では、各弾性体５０がパッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａに形成した収容部２１ａ１に脱着可能に組付けられるようにして実施したが、各弾性体がパッド裏金のロータ周方向端部に一体的に組付けられるようにして実施することも可能である。
【００２６】
また、上記実施形態では、パッド裏金２１の各ロータ周方向端部２１ａと各トルク受け部３１ａの受承面Ｓ１，Ｓ２間にそれぞれ３個の弾性体５０を図１に示したように配置して実施したが、各弾性体の配置および個数は適宜変更可能であって、上記実施形態に限定されるものではなく、図１に矢印で示したディスクロータ１０の前進方向側の弾性体５０を無くして実施することも可能である。
【００２７】
また、上記実施形態では、各弾性体５０がパッド裏金２１のロータ周方向端部２１ａに組付けられるようにして実施したが、各弾性体がマウンティングにおけるトルク受け部（３１ａ）の受承面（Ｓ１，Ｓ２）に組付けられるようにして実施することも可能である。また、上記実施形態では、本発明を可動キャリパ型ディスクブレーキに実施したが、本発明は固定キャリパ型ディスクブレーキにも同様に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明によるディスクブレーキの一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示したパッド裏金のロータ周方向端部に弾性体を組付ける前の状態を示す拡大側面図である。
【図３】図１に示したパッド裏金のロータ周方向端部を仮想線にて示し弾性体を実線で示した拡大正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０…ディスクロータ、２０…摩擦パッド、２１…パッド裏金、２１ａ…ロータ周方向端部、２１ａ１…収容部、３０…マウンティング、３１…アーム、３１ａ…トルク受け部、４０…可動キャリパ、４１…リアクション部、５０…弾性体、５０ａ…ストッパ、Ｓ１，Ｓ２…受承面
【図１】
2005127441.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005127441.tif 000005