(57)【要約】【課題】歩行者への追突ダメージをより効果的に抑制できる自動車用灯具を提供すること。【解決手段】このヘッドランプ１は、自動車の前部に装備される自動車用灯具である。このヘッドランプ１は、取付部２を有すると共に、この取付部２にて、自動車側の支持部に対して自動車の後側から前側に向かって着脱可能に取り付けられる。この結果、追突時における自動車前方側からの衝撃に対して、取付部２と支持部３との嵌め合わせが容易に外れる。したがって、このヘッドランプ１は、従来の自動車用灯具の取付構造と比較して、衝撃がより柔軟に吸収される。これにより、歩行者へのダメージがより低減される利点がある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部に装備される自動車用灯具において、
取付部を有すると共に、この取付部にて、自動車側の支持部に対して自動車の後側から前側に向かって着脱可能に取り付けられる自動車用灯具であって、
前記取付部と前記支持部とは、球部と球凹部とから成る着脱可能な嵌め合わせ構造を有することを特徴とする自動車用灯具。
【請求項２】
自動車の前部に装備される自動車用灯具において、
取付部を有すると共に、この取付部にて、自動車側の支持部に対して自動車の後側から前側に向かって着脱可能に取り付けられる自動車用灯具であって、
上側の前記取付部と上側の前記支持部とが、球部と球凹部とから成る着脱可能な嵌め合わせ構造を有し、
下側の前記取付部と下側の前記支持部とが、円柱部と円柱凹部とから成る着脱可能かつ円柱の中心軸回りに回転可能な嵌め合わせ構造を有することを特徴とする自動車用灯具。
【請求項３】
前記支持部は、ラジエータコアを支持するラジエータコアサポートに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用灯具に関し、さらに詳しくは、歩行者への追突ダメージをより効果的に抑制できる自動車用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用灯具では、自動車が歩行者に対して追突したときに、その追突のダメージを低減して歩行者を保護する技術が研究されている。かかる技術において、従来の自動車用灯具には特許文献１に記載される技術が知られている。
【特許文献１】特開２００２−２６４７１９公報
【０００３】
従来の自動車用灯具では、自動車用灯具が自動車に対して自動車の前方側からボルト結合により固定設置されていた。そして、歩行者への追突時には、自動車用灯具の取付部（ボルト結合）が破損して、自動車用灯具が自動車の後方にずれて移動する。これにより、追突時における歩行者への衝撃が緩和されて、歩行者が保護される。
【０００４】
しかしながら、従来の自動車用灯具では、取付部の破損によって追突時の衝撃を吸収していたので、衝撃が十分に吸収されず、また、破損した取付部をその後の修理によって別途付け替える必要があるという課題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、歩行者への追突ダメージをより効果的に抑制できる自動車用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる自動車用灯具は、自動車の前部に装備される自動車用灯具において、取付部を有すると共に、この取付部にて、自動車側の支持部に対して自動車の後側から前側に向かって着脱可能に取り付けられることを特徴とする。
【０００７】
この自動車用灯具は、取付部にて自動車側の支持部に対して自動車の後側から前側に向かって着脱可能に取り付けられる。これにより、自動車の追突時にて取付部が支持部から外れて自動車用灯具が変位し、歩行者への追突ダメージが抑制される利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる自動車用灯具は、前記取付部と前記支持部とは、球部と球凹部とから成る着脱可能な嵌め合わせ構造を有することを特徴とする。
【０００９】
この自動車用灯具は、取付部と支持部とが、球部と球凹部とから成る着脱可能な嵌め合わせ構造により構成される。したがって、追突時により外れた取付部を、事後的な修理にあたり支持部に対して容易に嵌め込んで修復できるので、修理における作業員の負担を軽減できる利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる自動車用灯具は、上側の前記取付部と上側の前記支持部とが、球部と球凹部とから成る着脱可能な嵌め合わせ構造を有し、下側の前記取付部と下側の前記支持部とが、円柱部と円柱凹部とから成る着脱可能かつ円柱の中心軸回りに回転可能な嵌め合わせ構造を有することを特徴とする。
【００１１】
この自動車用灯具では、取付部および支持部の嵌め合わせ構造が、上側では球部と球凹部とから成り、下側では円柱部と円柱凹部とから成る。かかる構成では、取付部と支持部との嵌め合わせは、上側の方が下側よりも外れ易い。すると、自動車の追突時にて上側の取付部のみが外れて、下側の取付部を中心として回転変位する。これにより、歩行者への追突ダメージがより効果的に抑制される利点がある。なお、自動車用灯具本体の上側および下側とは、自動車用灯具が自動車に対して設置された状態における上側および下側（地面側）をいうものとする。
【００１２】
また、この発明にかかる自動車用灯具は、前記支持部は、ラジエータコアを支持するラジエータコアサポートに設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この自動車用灯具は、ラジエータコアおよびラジエータコアサポートと共にモジュール化されて自動車に対して組み込まれる。これにより、自動車の組立工程にて、自動車用灯具の組み付けをラジエータコアの組み付け時にて一時に為し得るので、自動車用灯具の組み付け工程を短縮化できる利点がある。
【発明の効果】
【００１４】
この自動車用灯具によれば、取付部にて自動車側の支持部に対して自動車の後側から前側に向かって着脱可能に取り付けられるので、自動車の追突時にて取付部が支持部から外れて自動車用灯具が変位し、歩行者への追突ダメージが抑制される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００１６】
図１および図２は、この発明の実施例１にかかる自動車用灯具を示す側面断面図（図１）および正面図（図２）である。また、図３は、図１に記載した自動車用灯具の設置状態を示す斜視図である。この実施例１における自動車用灯具は、ヘッドランプ１について説明する。ヘッドランプ１の取付構造は、ヘッドランプ１側の取付部２と自動車側の支持部３とから成る。なお、自動車用灯具としては、前記のヘッドランプ１以外には、例えば、フォグランプ、フロントコンビネーションランプが該当する。
【００１７】
このヘッドランプ１の取付構造では、ヘッドランプ１が、その取付部２にて自動車側の支持部３に結合され（嵌め合わされ）、これにより、ヘッドランプ１は、自動車に対して固定設置される。このヘッドランプ１は、自動車が歩行者等に追突すると取付部２および支持部３の結合（嵌め合わせ）が外れてヘッドランプ１が後方に変位し、歩行者に対する衝撃が緩和される点に特徴を有する。
【００１８】
前記ヘッドランプ１は、灯室１０を区画するランプハウジング１１およびランプレンズ１２と、前記灯室１０内に配置されたランプリフレクタ１３および光源１４と、から構成されている。前記ヘッドランプ１の前記ランプハウジング１１と前記光源１４の口金との間には、カバー１５が介在されている。
【００１９】
このヘッドランプ１において、ヘッドランプ１の取付部２は、ヘッドランプ１のランプハウジング１１から突出した腕部２１と、この腕部２１の先端に形成された略球面形状を有する先端部２２とによって構成される（図１）。また、取付部２は、腕部２１がヘッドランプ１の前方側に略Ｌ字状に屈折しており、これにより、先端部２２がヘッドランプ１の前方側に向くように構成されている。また、取付部２は、ヘッドランプ１の上側縁部および下側縁部にそれぞれ２箇所ずつ、合計４箇所に設置される（図２参照）。なお、この取付部２には、例えば、ピボットが採用される。
【００２０】
自動車側の支持部３は、取付部２の先端部２２と嵌り合う略球面形状の凹部３０を有し、ヘッドランプ１の取付部２に対して１個ずつ、それぞれ対応する位置に合計４個が設置される。この支持部３は、例えば、ラジエータコア４を支持するラジエータコアサポート５上に形成される（図３参照）。なお、この支持部３には、例えば、取付部２のピボットと嵌り合うピボット受けが採用される。
【００２１】
ここで、ヘッドランプ１は、ラジエータコア４、ラジエータコアサポート５等の自動車のフロント廻りの部品と共にモジュール化されている。このため、ヘッドランプ１は、自動車への組み付けにあたり、まず、ラジエータコアサポート５に対して固定される。このとき、ヘッドランプ１は、その取付部２をラジエータコアサポート５の支持部３に対して嵌め込み、取付部２と支持部３とが嵌り合うことによって固定される。また、ヘッドランプ１は、その取付部２を支持部３に対してラジエータコアサポート５の後方側（自動車の後方側）から嵌め込んで固定される。また、取付部２と支持部３とは、所定量の衝撃加重によってその結合が容易に外れるように嵌め合わされる。言い換えれば、取付部２と支持部３とは、その結合および分離が容易である。
【００２２】
図１において、符号１６および１７は、自動車の車体のバンパーおよびフードである。前記ヘッドランプ１は、前記バンパー１６と前記フード１７との間に前記ラジエータサポート５を介して配置されている。前記ヘッドランプ１のランプレンズ１２と前記フード１７との間には、フードラバー１８が介在されている。
【００２３】
［作用効果］
このヘッドランプ１の取付構造では、自動車の追突時にてヘッドランプ１が歩行者に当たると、その衝撃により取付部２と支持部３との嵌め合わせが外れ、ヘッドランプ１が自動車の後方側に変位して車体内部に落ちる。これにより、追突の衝撃が緩和されて歩行者へのダメージが低減される。特に、このヘッドランプ１では、取付部２が支持部３に対して自動車の後方側から嵌め込まれているので、追突時における自動車前方側からの衝撃に対して、取付部２と支持部３との嵌め合わせが容易に外れる。したがって、このヘッドランプ１によれば、取付部を破損させて追突の衝撃を緩和させる従来の自動車用灯具と比較して、衝撃がより柔軟に吸収される。これにより、歩行者へのダメージがより低減される利点がある。
【００２４】
また、このヘッドランプ１の取付構造では、取付部２が支持部３から外れて追突の衝撃を緩和する構成なので、追突時にて部品の破損が生じ難い。したがって、事後的に取付部２と支持部３とを嵌め直すことによって、ヘッドランプ１を容易に修復できる利点がある。すなわち、ヘッドランプ１側と支持部３側を再利用することができる。特に、このヘッドランプ１の取付構造では、取付部２と支持部３との結合および分離が容易なので、ヘッドランプ１の着脱（特に修復時の再嵌め込み）が容易という利点がある。
【００２５】
また、このヘッドランプ１は、ラジエータコア４、ラジエータコアサポート５等の自動車のフロント廻りの部品と共にモジュール化されているので、自動車の組立工程にて、ヘッドランプ１の組み付けをラジエータコア４の組み付け時にて一時に為し得る。これにより、ヘッドランプ１の組み付け工程を短縮化できる利点がある。また、上記モジュール化により、自動車の部品点数を低減できる利点がある。
【００２６】
また、このヘッドランプ１では、その取付構造が、ピボット（取付部２）およびピボット受け（支持部３）により構成されるので、用具を用いることなくヘッドランプ１を作業員の手作業にてラジエータコアサポート５に組み付け得る。したがって、組み付け作業が容易である利点がある。
【００２７】
［付加的事項］
なお、このヘッドランプ１の取付構造では、ヘッドランプ１の取付部２がピボットにより構成されると共に、ラジエータコアサポート５の支持部３がこれに対応するピボット受けにより構成される。しかし、これとは逆に、取付部２がピボット受けにより構成され、支持部３がピボットにより構成されても良い（図示省略）。また、ヘッドランプ１の取付構造は、ピボットおよびピボット受けから成る嵌合構造に限定されず、追突時の衝撃によって容易に取付部２と支持部３との結合が外れる結合構造であれば足りる。
【００２８】
また、このヘッドランプ１の取付構造は、腕部２１と略球面形状の先端部２２とから構成されている取付部２がヘッドランプ１のランプハウジング１１と一体構造をなすものである。ところが、この発明においては、取付部２とランプハウジング１１とを別個の構造としたり、または、取付部２をランプハウジング１１と別個にユニット化しても良い。このように、別個の構造または別個のユニット化にすることより、別個の構造の取付部または別個の取付部ユニットをランプハウジング１１に装着し、別個の構造の取付部または別個の取付部ユニットが破損した場合には、別個の構造の取付部または別個の取付部ユニットのみを交換することができ、経済的である。
【実施例２】
【００２９】
図４は、この発明の実施例２にかかる自動車用灯具を示す側面断面図である。同図において、上記実施例１の自動車用灯具と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。このヘッドランプ１の取付構造では、ヘッドランプ１の下側にかかる取付部２が略円柱形状の先端部２７を有し、また、これに対応するラジエータコアサポート５の支持部３が、取付部２と嵌り合う略円筒形状の凹部（図示せず）を有する。そして、取付部２は、その円柱形状（先端部２７）の軸が自動車のフロントラインに対して水平に（自動車の幅方向に）向くように、支持部３に対して嵌め込まれる（図５参照）。これにより、ヘッドランプ１がラジエータコアサポート５に固定される。なお、ヘッドランプ１の上側にかかる取付部２および支持部３の構成は、実施例１の場合と同様（取付部２の先端部２２が略球面形状）である。
【００３０】
このヘッドランプ１の取付構造では、下側の取付部２（円筒形状の先端部２７を有する取付部２）の方が、上側の取付部２よりも嵌合が外れにくい。したがって、自動車が歩行者に追突したときに、ヘッドランプ１の上側の取付部２のみが支持部３から外れ、下側の取付部２は外れずに支持部３に嵌合したまま残る。すると、ヘッドランプ１は、下側の取付部２を軸として回転変位し、これにより、追突の衝撃が緩和されて歩行者へのダメージが低減される。
【００３１】
このヘッドランプ１の取付構造によれば、追突により嵌合が外れるのは上側の取付部２のみなので、事後のヘッドランプ１の再取付（修復）が容易である利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上のように、本発明にかかる自動車用灯具は、歩行者への追突ダメージをより効果的に抑制できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の実施例１にかかる自動車用灯具を示す側面断面図である。
【図２】この発明の実施例１にかかる自動車用灯具を示す正面図である。
【図３】図１に記載した自動車用灯具の設置状態を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施例２にかかる自動車用灯具を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  自動車用灯具
２  取付部
２１  腕部
２２、２７  先端部
３  支持部
４  ラジエータコア
５  ラジエータコアサポート
【図１】
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【図２】
2005219545.tif 000004
【図３】
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【図４】
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