(57)【要約】【課題】  燃料供給路と燃料排出路とに必要な弁の合計数は、燃料供給弁と燃料排出弁との２種類のみで済ませる。燃料供給用および排出用の２台のポンプに対して、ポンプ脈圧駆動室の必要数を２室から１室に半減させる。【解決手段】  燃料排出弁９で燃料排出路８を閉止するとともに、燃料供給弁３で燃料供給路２を開通させた燃料供給状態１１では、燃料タンク１内の燃料が燃料供給路２を経て燃料供給ポンプ４で気化器５のフロート室６に供給される。燃料供給弁３で燃料供給路２を閉止するとともに、燃料排出弁９で燃料排出路８を開通させた燃料排出状態１２では、気化器５のフロート６内の燃料が燃料排出路８を経て燃料排出ポンプ１０で燃料タンク１へ排出される。燃料供給ポンプ４および燃料排出ポンプ１０は、共通の１室の脈圧駆動室１３で駆動される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンエンジン(ＧＥ)の燃料タンク(１)内の燃料を燃料供給路(２)および燃料供給弁(３)を経て燃料供給ポンプ(４)により気化器(５)のフロート室(６)に供給するように構成し、
気化器(５)のフロート室(６)内の燃料をフロート室(６)の下部の燃料ドレン口(７)から燃料排出路(８)および燃料排出弁(９)を経て燃料排出ポンプ(10)により燃料タンク(１)へ排出するように構成し、
燃料排出弁(９)で燃料排出路(８)を閉止するとともに、燃料供給弁(３)で燃料供給路(２)を開通させた燃料供給状態(11)では、燃料タンク(１)内の燃料が燃料供給路(２)を経て燃料供給ポンプ(４)で気化器(５)のフロート室(６)に供給されるように構成し、
燃料供給弁(３)で燃料供給路(２)を閉止するとともに、燃料排出弁(９)で燃料排出路(８)を開通させた燃料排出状態(12)では、気化器(５)のフロート(６)内の燃料が燃料排出路(８)を経て燃料排出ポンプ(10)で燃料タンク(１)へ排出されるように構成し、
前記燃料供給ポンプ(４)および燃料排出ポンプ(10)は、それぞれ脈圧駆動式ポンプから成るものであって、その脈圧駆動室(13)が脈圧導入路(14)を介してガソリンエンジン(ＧＥ)のシリンダの往復運動から生ずるクランク室(15)内の脈圧を受けて燃料圧送作動するように構成し、
この燃料供給ポンプ(４)と燃料排出ポンプ(10)とは一つの脈圧作動室(13)を挟んで一体に組合せ、この一つの脈圧駆動室(13)が燃料供給ポンプ(４)の脈圧駆動室(13)と燃料排出ポンプ(10)の脈圧駆動室(13)との両方を兼ねるように構成した、
ことを特徴とするガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置。
【請求項２】
請求項１に記載のガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置において、
前記燃料供給弁(３)は前記燃料供給路(２)のうちの燃料供給ポンプ(４)よりも上流側の上流側供給路部分(２ａ)のみを開閉するように構成し、  前記燃料排出弁(９)は前記燃料排出路(８)のうちの燃料排出ポンプ(10)よりも上流側の上流側排出路部分(８ａ)のみを開閉するように構成した、
ことを特徴とするガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンエンジンの停止時に、気化器のフロート室内の燃料を燃料タンクへ排出するようにした、ガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
［  燃料ドレン装置の必要性  ］
周知のように、ガソリンエンジンを長期保管する場合、気化器のフロート室内の燃料を燃料タンクへ排出することが、行われている。  その理由は、エンジンの長期保管中に、フロート室内にガソリンが残されたままでは、このガソリンの揮発成分が蒸発してガム質成分が残り、このガム質成分が気化器のメインジェットを詰まらせてしまい、エンジンを始動できなくしてしまう問題が起こる。  このエンジン始動不能の問題をなくすために、従来から気化器のフロート室内の燃料を燃料タンクへ排出することが行われているのである。
【０００３】
［  従来技術  ］
この種のガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置として、従来では次に示すものがあった。
【０００４】
○  従来技術１．  図４・図５参照．
図４・図５はそれぞれ、従来技術１のガソリンエンジンの気化器への燃料供給装置および気化器からの燃料ドレン装置の燃料供給・ドレン系統図である。  図４は燃料供給状態を示す。図５は燃料ドレン状態を示す。
【０００５】
ガソリンエンジンの燃料タンク(51)内の燃料を、燃料供給路(52)・上流側燃料供給弁(53)・燃料供給ポンプ(54)・および下流側燃料供給弁(55)を順に通って、気化器(56)のフロート室(57)に供給するように構成する。
【０００６】
気化器(56)のフロート室(57)内の燃料をフロート室(57)の下部の燃料ドレン口(58)から、燃料排出路(59)・上流側燃料排出弁(60)・燃料排出ポンプ(54)・および下流側燃料排出弁(61)を順に通って、燃料タンク(51)へ排出するように構成する。
【０００７】
図４に示すように、上流側燃料排出弁(60)および下流側燃料排出弁(61)で燃料排出路(59)を閉止するとともに、上流側燃料供給弁(53)および下流側燃料供給弁(55)で燃料供給路(52)を開通させた燃料供給状態(62)では、燃料タンク(51)内の燃料が燃料供給路(52)・上流側燃料供給弁(53)・燃料供給ポンプ(54)・および下流側燃料供給弁(55)を順に通って、気化器(56)のフロート室(57)に供給するように構成する。
【０００８】
図５に示すように、上流側燃料供給弁(53)および下流側燃料供給弁(55)で燃料供給路(52)を閉止するとともに、上流側燃料排出弁(60)および下流側燃料排出弁(61)で燃料排出路(59)を開通させた燃料排出状態(63)では、気化器(56)のフロート室(57)内の燃料が燃料ドレン口(58)から、燃料排出路(59)・上流側燃料排出弁(60)・燃料排出ポンプ(54)・および下流側燃料排出弁(61)を順に通って、燃料タンク(51)へ排出するように構成する。
【０００９】
そして、前記上流側燃料供給弁(53)・下流側燃料供給弁(55)・上流側燃料排出弁(60)・および下流側燃料排出弁(61)の合計４種類の弁は、１台の燃料給排用弁装置(64)として纏め上げられているものである。
【００１０】
［  従来技術の問題点  ］
上記従来技術１では、次の問題がある。
前記燃料供給路(52)には、上流側燃料供給弁(53)と下流側燃料供給弁(55)との２種類の弁が要る。そして、燃料排出路(59)にも、上流側燃料排出弁(60)と下流側燃料排出弁(61)との２種類の弁が要る。これにより、合計４種類もの数多くの弁(53)(55)(60)(61)が必要である。
【００１１】
また、これらの合計４種類の弁を１台の燃料給排用弁装置(64)として纏め上げる場合、構造の複雑な特殊な弁装置になるため、市販品を利用することができず、その開発・設計・製造のコストが高くつく。
【００１２】
【特許文献１】特許第２８９６８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
（イ）．  燃料供給路と燃料排出路とに必要な弁の合計数は、燃料供給弁と燃料排出弁との２種類のみで済ませることにより、前記従来技術１の４種類の場合と比べて、２種類も減らして半減できるようにする。
【００１４】
（ロ）．  燃料供給用および排出用の２台のポンプに対して、ポンプ脈圧駆動室の必要数を２室から１室に半減させることにより、この２台のポンプ全体としての構造を簡素化するとともに、小形化・軽量化できるようにする。
【００１５】
（ハ）．  ２台のポンプに対して、脈圧駆動室にクランク室内の脈圧を導入する脈圧導入路も、脈圧駆動室の数と同様に２本から１本に半減させることにより、その脈圧導入路の構造を簡素化してその製造コストを引き下げることができるようにする。
【００１６】
（ニ）．  燃料供給状態では、燃料排出路のうちの燃料排出ポンプよりも上流側の上流側排出路部分のみが燃料排出弁で閉じられるようにすることにより、燃料排出ポンプよりも下流側の下流側排出路部分は、燃料排出ポンプで高圧に加圧されることが無い分だけ、耐久性に優れるようにする。
【００１７】
（ホ）．  燃料排出状態では、燃料供給路のうちの燃料供給ポンプよりも上流側の上流側供給路部分のみが燃料供給弁で閉じられるようにすることにより、燃料供給ポンプよりも下流側の下流側供給路部分は、燃料供給ポンプで高圧に加圧されることが無い分だけ、耐久性に優れるようにする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明のガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置は、上記課題を解決するために、例えば図１−図３に示すように構成したことを特徴とする。
図１−図３はそれぞれ、本発明のガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置の実施形態１を示し、気化器への燃料供給装置および気化器からの燃料ドレン装置の燃料供給・ドレン系統図である。  図１は燃料供給・燃料ドレン停止状態を示す。図２は燃料供給状態を示す。図３は燃料ドレン状態を示す。
【００１９】
○  請求項１の発明．  図１−図３参照．
ガソリンエンジン(ＧＥ)の燃料タンク(１)内の燃料を燃料供給路(２)および燃料供給弁(３)を経て燃料供給ポンプ(４)により気化器(５)のフロート室(６)に供給するように構成する。  気化器(５)のフロート室(６)内の燃料をフロート室(６)の下部の燃料ドレン口(７)から燃料排出路(８)および燃料排出弁(９)を経て燃料排出ポンプ(10)により燃料タンク(１)へ排出するように構成する。
【００２０】
燃料排出弁(９)で燃料排出路(８)を閉止するとともに、燃料供給弁(３)で燃料供給路(２)を開通させた燃料供給状態(11)では、燃料タンク(１)内の燃料が燃料供給路(２)を経て燃料供給ポンプ(４)で気化器(５)のフロート室(６)に供給されるように構成する。
【００２１】
燃料供給弁(３)で燃料供給路(２)を閉止するとともに、燃料排出弁(９)で燃料排出路(８)を開通させた燃料排出状態(12)では、気化器(５)のフロート(６)内の燃料が燃料排出路(８)を経て燃料排出ポンプ(10)で燃料タンク(１)へ排出されるように構成する。
【００２２】
前記燃料供給ポンプ(４)および燃料排出ポンプ(10)は、それぞれ脈圧駆動式ポンプから成るものであって、その脈圧駆動室(13)が脈圧導入路(14)を介してガソリンエンジン(ＧＥ)のシリンダの往復運動から生ずるクランク室(15)内の脈圧を受けて燃料圧送作動するように構成する。
【００２３】
この燃料供給ポンプ(４)と燃料排出ポンプ(10)とは一つの脈圧作動室(13)を挟んで一体に組合せる。この一つの脈圧駆動室(13)が燃料供給ポンプ(４)の脈圧駆動室(13)と燃料排出ポンプ(10)の脈圧駆動室(13)との両方を兼ねるように構成した、ことを特徴とする。
【００２４】
○  請求項２の発明．  図１−図３参照．
請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２５】
前記燃料供給弁(３)は前記燃料供給路(２)のうちの燃料供給ポンプ(４)よりも上流側の上流側供給路部分(２ａ)のみを開閉するように構成する。  前記燃料排出弁(９)は前記燃料排出路(８)のうちの燃料排出ポンプ(10)よりも上流側の上流側排出路部分(８ａ)のみを開閉するように構成した、  ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置は、つぎの効果を奏する。
○  請求項１の発明．  図１−図３参照．
【００２７】
［  効果イ．  燃料供給路(２)と燃料排出路(８)とに必要な弁の合計数は、燃料供給弁(３)と燃料排出弁(９)との２種類のみで済み、前記従来技術の４種類の場合と比べて、２種類も減らして半減することができる。  また、これらの合計２種類の弁を１台の燃料給排用弁装置(21)として纏め上げる場合、構造が比較的簡単で市販の量産品を利用することもできるので、その製造コストまたは購入コストが安くて済む。  ］
【００２８】
前記燃料供給路(２)に必要な弁は、燃料供給弁(３)のみの１種類で済む。そして、燃料排出路(８)に必要な弁も、燃料排出弁(９)のみの１種類で済む。これにより、弁の必要合計数は２種類のみで済み、前記従来技術の４種類の場合と比べて、２種類も減らして半減することができる。
【００２９】
また、これらの合計２種類の弁を１台の燃料給排用弁装置(21)として纏め上げる場合、構造がそれほど複雑にしなくとも済み、市販の量産品を利用することもできるので、その製造コストまたは購入コストが安くて済む。
【００３０】
［  効果ロ．  燃料供給用および排出用の２台のポンプ(４)(10)に対して、ポンプ脈圧駆動室(13)の必要数を２室から１室に半減させた分だけ、この２台のポンプ(４)(10)全体としての構造を簡素化するとともに、小形化・軽量化することができる。  ］
【００３１】
燃料供給ポンプ(４)と燃料排出ポンプ(10)とは一つの脈圧作動室(13)を挟んで一体に組合せ、この一つの脈圧駆動室(13)が燃料供給ポンプ(４)の脈圧駆動室(13)と燃料排出ポンプ(10)の脈圧駆動室(13)との両方を兼ねるように構成した。
【００３２】
この構成から、燃料供給用および排出用の２台のポンプ(４)(10)に対して、ポンプ脈圧駆動室(13)の必要数を２室から１室に半減させた分だけ、この２台のポンプ(４)(10)全体としての構造を簡素化するとともに、小形化・軽量化することができる。
【００３３】
［  効果ハ．  ２台のポンプ(４)(10)に対して、その脈圧駆動室(13)にクランク室(15)内の脈圧を導入する脈圧導入路(14)も、脈圧作動室(13)と同様に２本から１本に半減させることができた分だけ、その脈圧導入路(14)の構造を簡素化してその製造コストを引き下げることができる。  ］
【００３４】
上記のように、燃料供給用および排出用の２台のポンプ(４)(10)に対して、ポンプ脈圧駆動室(13)の必要数を２室から１室に半減させることにより、この２台のポンプ(４)(10)に対する１室の脈圧駆動室(13)にクランク室(15)内の脈圧を導入する脈圧導入路(14)も、脈圧駆動室(13)の数と同様に２本から１本に半減させることができた分だけ、その脈圧導入路(14)の構造を簡素化してその製造コストを引き下げることができる。
【００３５】
○  請求項２の発明．  図１−図３参照．
請求項２の発明は、上記請求項１の発明の［効果イ］・［効果ロ］および［効果ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
【００３６】
［  効果ニ．  前記燃料供給状態(11)では、前記燃料排出路(８)のうちの燃料排出ポンプ(10)よりも上流側の上流側排出路部分(８ａ)のみが燃料排出弁(９)で閉じられるので、燃料排出ポンプ(10)よりも下流側の下流側排出路部分(８ｂ)は、燃料排出ポンプ(10)で高圧に加圧されることが無い分だけ、耐久性に優れる。  ］
【００３７】
［  効果ホ．  前記燃料排出状態(12)では、前記燃料供給路(２)のうちの燃料供給ポンプ(10)よりも上流側の上流側供給路部分(２ａ)のみが燃料供給弁(３)で閉じられるので、燃料供給ポンプ(４)よりも下流側の下流側供給路部分(２ｂ)は、燃料供給ポンプ(４)で高圧に加圧されることが無い分だけ、耐久性に優れる。  ］
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、本発明のガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置の実施の形態を、図面に基づき説明する。
○  実施形態１．  請求項１・２の発明．  図１−図３参照．
【００３９】
図１−図３はそれぞれ、本発明のガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置の実施形態１を示し、気化器への燃料供給装置および気化器からの燃料ドレン装置の燃料供給・ドレン系統図である。  図１は燃料供給・燃料ドレン停止状態を示す。図２は燃料供給状態を示す。図３は燃料ドレン状態を示す。
【００４０】
図１−図３に示すように、ガソリンエンジン(ＧＥ)の燃料タンク(１)内の燃料を燃料供給路(２)および燃料供給弁(３)を経て燃料供給ポンプ(４)により気化器(５)のフロート室(６)に供給するように構成する。  気化器(５)のフロート室(６)内の燃料をフロート室(６)の下部の燃料ドレン口(７)から燃料排出路(８)および燃料排出弁(９)を経て燃料排出ポンプ(10)により燃料タンク(１)へ排出するように構成する。
【００４１】
図２に示すように、燃料排出弁(９)で燃料排出路(８)を閉止するとともに、燃料供給弁(３)で燃料供給路(２)を開通させた燃料供給状態(11)では、燃料タンク(１)内の燃料が燃料供給路(２)を経て燃料供給ポンプ(４)で気化器(５)のフロート室(６)に供給されるように構成する。
【００４２】
図３に示すように、燃料供給弁(３)で燃料供給路(２)を閉止するとともに、燃料排出弁(９)で燃料排出路(８)を開通させた燃料排出状態(12)では、気化器(５)のフロート(６)内の燃料が燃料排出路(８)を経て燃料排出ポンプ(10)で燃料タンク(１)へ排出されるように構成する。
【００４３】
前記燃料供給ポンプ(４)および燃料排出ポンプ(10)は、それぞれ脈圧駆動式ポンプから成るものであって、その脈圧駆動室(13)が脈圧導入路(14)を介してガソリンエンジン(ＧＥ)のシリンダの往復運動から生ずるクランク室(15)内の脈圧を受けて燃料圧送作動するように構成する。
【００４４】
この燃料供給ポンプ(４)と燃料排出ポンプ(10)とは一つの脈圧作動室(13)を挟んで一体に組合せ、この一つの脈圧駆動室(13)が燃料供給ポンプ(４)の脈圧駆動室(13)と燃料排出ポンプ(10)の脈圧駆動室(13)との両方を兼ねるように構成した。
【００４５】
前記燃料供給弁(３)は前記燃料供給路(２)のうちの燃料供給ポンプ(４)よりも上流側の上流側供給路部分(２ａ)のみを開閉するように構成する。  前記燃料排出弁(９)は前記燃料排出路(８)のうちの燃料排出ポンプ(10)よりも上流側の上流側排出路部分(８ａ)のみを開閉するように構成した。
【００４６】
前記ガソリンエンジン(ＧＥ)のエンジン停止スイッチ(20)・燃料供給弁(３)および燃料排出弁(９)は、一体に組み合わされて、１台の停止スイッチ兼燃料給排弁装置(21)として構成する。
【００４７】
図１に示すように、エンジン停止スイッチ(20)をエンジン停止位置(22)に操作したエンジン停止状態では、エンジンの点火装置がアースされてエンジンが停止され、燃料供給弁(３)が閉じられて気化器(５)への燃料供給が停止され、燃料排出弁(９)も閉じられて気化器(５)からの燃料排出も停止される。
【００４８】
図２に示すように、エンジン停止スイッチ(20)をエンジン運転位置(23)に操作したエンジン運転状態では、燃料排出弁(９)が閉じられて気化器(５)からの燃料排出が停止され、燃料供給弁(３)が開かれて燃料タンク(１)から気化器(５)への燃料供給が行われ、エンジンの点火装置がアースされなくなって、エンジンを運転できる。
【００４９】
図３に示すように、エンジン停止スイッチ(20)をエンジン運転位置(23)からエンジン保管位置(24)に切換え操作したエンジン保管状態では、エンジンの点火装置がアースされてエンジンは停止され、燃料供給弁(３)が閉じられて気化器(５)への燃料供給が停止され、燃料排出弁(９)が開かれて気化器(５)のフロート室(６)から燃料タンク(１)への燃料排出が行われるのである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、ガソリンエンジンの燃料供給装置において、エンジンの運転停止時に、気化器のフロート室内の燃料を燃料タンクへ排出する、ガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置として利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１−図３はそれぞれ、本発明のガソリンエンジンの気化器からの燃料ドレン装置の実施形態１を示し、気化器への燃料供給装置および気化器からの燃料ドレン装置の燃料供給・ドレン系統図である。  図１は燃料供給・燃料ドレン停止状態を示す。
【図２】燃料供給状態を示す。
【図３】燃料ドレン状態を示す。
【００５２】
【図４】図４・図５はそれぞれ、従来技術１のガソリンエンジンの気化器への燃料供給装置および気化器からの燃料ドレン装置の燃料供給・ドレン系統図である。  図４は燃料供給状態を示す。
【図５】燃料ドレン状態を示す。
【符号の説明】
【００５３】
１…燃料タンク、  ２…燃料供給路、  ２ａ…上流側供給路部分、  ３…燃料供給弁、  ４…燃料供給ポンプ、  ５…気化器、  ６…フロート室、  ７…燃料ドレン口、  ８…燃料排出路、  ８ａ…上流側排出路部分、  ９…燃料排出弁、  １０…燃料排出ポンプ、  １１…燃料供給状態、  １２…燃料排出状態、  １３…脈圧駆動室、  １４…脈圧導入路、  １５…クランク室、  ＧＥ…ガソリンエンジン。
【図１】
2005105839.tif 000003
【図２】
2005105839.tif 000004
【図３】
2005105839.tif 000005
【図４】
2005105839.tif 000006
【図５】
2005105839.tif 000007