(57)【要約】【課題】  内燃機関にコンパクトに配置できるケースを備えた電磁駆動弁。【解決手段】  ケース８は開放された側面に対して周縁から内側に突出するフランジ１０ｆ，１０ｇ，１２ｆ，１２ｇが形成されている。このためケース８の肉厚を増加させなくても十分な強度が維持されるので電磁駆動弁２は大型化しない。フランジ１２ｆ，１２ｇにより潤滑油は下ケース１２内部に溜まることから下コアと下コイルとを効率的に冷却でき、冷却効果が顕著となる。このことにより特に冷却油路を設けなくても潤滑油路のみから供給されて来るオイルにて、ケース８内を十分に冷却することができる。両側のボスは隣接する電磁駆動弁２におけるボスとは重複しないようにされている。このため気筒ピッチの小さいエンジンにもケース８の体格を変更することなく取り付けることができ、汎用性が増加するのでコスト低減につながる。こうして課題が達成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、該ケースに収納される電磁コイル、コア及びアーマチャとを備え、前記電磁コイルへの通電により前記コアの電磁力発生を制御することで前記アーマチャを駆動して内燃機関のバルブ開閉を行う電磁駆動弁であって、
前記ケースは、前記アーマチャの駆動方向に沿った側面の内で対向する２つの側面が開放されていると共に、該側面には周縁から内側に突出するフランジが形成されていることを特徴とする電磁駆動弁。
【請求項２】
請求項１において、前記ケースは、金属板の板金加工により前記フランジが形成されていることを特徴とする電磁駆動弁。
【請求項３】
ケースと、該ケースに収納される電磁コイル、コア及びアーマチャとを備え、前記電磁コイルへの通電により前記コアの電磁力発生を制御することで前記アーマチャを駆動して多気筒内燃機関の各気筒のバルブ開閉を行う電磁駆動弁であって、
前記ケースは、前記多気筒内燃機関に固定するためのボスが、前記ケースに形成された対向する２つの側面から気筒配列方向へそれぞれ突出して形成されていると共に、該ボスの前記各側面での形成位置は、隣接した気筒に配置される同形のケースのボスに重複しない位置であることを特徴とする電磁駆動弁。
【請求項４】
請求項３において、前記ケースのそれぞれにおいて内部に２つのアーマチャを備え、前記ボスは、前記各側面にて、前記２つのアーマチャの駆動軸を含む仮想平面に対称な位置に形成されていることを特徴とする電磁駆動弁。
【請求項５】
請求項３において、前記ケースのそれぞれにおいて内部に２つのアーマチャを備え、前記ボスは、前記各側面にて、前記２つのアーマチャの駆動軸の中央にて該駆動軸と平行に配置される仮想線に対称な位置に形成されていることを特徴とする電磁駆動弁。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれかにおいて、前記ケースは、金属板の板金加工により前記ボスが形成されていることを特徴とする電磁駆動弁。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかにおいて、前記ケースは、前記アーマチャの駆動方向において２つに分割して成形されていることを特徴とする電磁駆動弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関のバルブ開閉を行う電磁駆動弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
電磁コイル、コア及びアーマチャ、更にこれらを収納するケースを備え、電磁コイルへの通電によりコアの電磁力発生を制御することでアーマチャを駆動する内燃機関のバルブ開閉用電磁駆動弁が知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２６９１２１号公報（第４−５頁、図８，９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術では電磁駆動弁の潤滑用油路とは別個に、電磁コイルをオイルにて冷却するための冷却通路をコアと電磁コイルとの間に設けている。このために電磁駆動弁自体の小型化が困難であり、電磁駆動弁を十分にコンパクトな状態で内燃機関に配置できない。
【０００４】
前記従来技術の電磁駆動弁では、ケースの外周にはシリンダヘッド側にボルト締結により固定するためのボスが形成されている。この電磁駆動弁を気筒間ピッチの小さい多気筒内燃機関に適用しようとした場合、隣接する電磁駆動弁のボスが重ならないようにシリンダヘッドに取り付けなくてはならない。このためシリンダヘッドに気筒間ピッチに合わせて複数取り付けるにも制約が大きく、電磁駆動弁を十分にコンパクトな状態で内燃機関に配置できない。
【０００５】
本発明は、内燃機関に対してコンパクトに配置できるケースを備えた電磁駆動弁の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の電磁駆動弁は、ケースと、該ケースに収納される電磁コイル、コア及びアーマチャとを備え、前記電磁コイルへの通電により前記コアの電磁力発生を制御することで前記アーマチャを駆動して内燃機関のバルブ開閉を行う電磁駆動弁であって、前記ケースは、前記アーマチャの駆動方向に沿った側面の内で対向する２つの側面が開放されていると共に、該側面には周縁から内側に突出するフランジが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
このように側面が開放されていることにより通常低下してしまうケースの強度は、この側面に対して周縁から内側に突出するフランジが形成されていることにより、ケースの肉厚を増加させなくても十分な強度が維持される。このようにケースの肉厚を増加しなくてもケースの強度が得られるので、電磁駆動弁のケースは大型化しない。
【０００８】
しかも前記開放されている側面に対して周縁から内側にフランジが形成されていることにより、電磁駆動弁に潤滑油として供給されて来たオイルを、開放されていない底面に多量に蓄積することができる。ケースの底面が傾いていても開放されていない底面とフランジとの角部分にオイルを多量に蓄積することができる。このことにより、オイルと電磁駆動弁との熱交換が十分に行われ、別個に冷却油路を設けなくても、潤滑油路のみから供給されて来るオイルにて、ケース内を十分に冷却することができる。
【０００９】
このようにケース自体が強度を維持しつつ小型化でき、かつ冷却油路を設けなくても良いことから、ケース外形が小型化し、内燃機関に対してコンパクトに配置できるケースを備えた電磁駆動弁を提供できる。
【００１０】
請求項２に記載の電磁駆動弁では、請求項１において、前記ケースは、金属板の板金加工により前記フランジが形成されていることを特徴とする。
前記フランジは金属板の板金加工により形成できるので、ケースの製造が容易となり、製造コストが低減できる。
【００１１】
請求項３に記載の電磁駆動弁は、ケースと、該ケースに収納される電磁コイル、コア及びアーマチャとを備え、前記電磁コイルへの通電により前記コアの電磁力発生を制御することで前記アーマチャを駆動して多気筒内燃機関の各気筒のバルブ開閉を行う電磁駆動弁であって、前記ケースは、前記多気筒内燃機関に固定するためのボスが、前記ケースに形成された対向する２つの側面から気筒配列方向へそれぞれ突出して形成されていると共に、該ボスの前記各側面での形成位置は、隣接した気筒に配置される同形のケースのボスに重複しない位置であることを特徴とする。
【００１２】
このように同形のケースの電磁駆動弁を隣接する気筒に配置しても各ケースのボス同士が重複しない側面上の位置にボスが形成されているため、気筒配列方向において、ボス１つ分に近いスペースが節約できることになる。このように内燃機関に対してコンパクトに配置できるケースを備えた電磁駆動弁を提供できる。
【００１３】
請求項４に記載の電磁駆動弁では、請求項３において、前記ケースのそれぞれにおいて内部に２つのアーマチャを備え、前記ボスは、前記各側面にて、前記２つのアーマチャの駆動軸を含む仮想平面に対称な位置に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このように２つのアーマチャ駆動軸を含む仮想平面に対称な位置にボスが形成されているため、ボスにてケースをボルト締め等により固定する場合にも、ケースにねじれ歪みを生じさせることがないので、アーマチャの駆動時の摩擦を小さく押さえることができ、駆動消費エネルギの抑制により燃費が向上する。
【００１５】
請求項５に記載の電磁駆動弁では、請求項３において、前記ケースのそれぞれにおいて内部に２つのアーマチャを備え、前記ボスは、前記各側面にて、前記２つのアーマチャの駆動軸の中央にて該駆動軸と平行に配置される仮想線に対称な位置に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
このことによりボスの数を抑制した配置が可能となり、ボルトなどの締結に必要な部品点数や種類を低減させることができる。
請求項６に記載の電磁駆動弁では、請求項３〜５のいずれかにおいて、前記ケースは、金属板の板金加工により前記ボスが形成されていることを特徴とする。
【００１７】
このようにボスについても金属板の板金加工により形成すれば、ケースの製造が一層容易にでき、製造コストが低減できる。
請求項７に記載の電磁駆動弁では、請求項１〜６のいずれかにおいて、前記ケースは、前記アーマチャの駆動方向において２つに分割して成形されていることを特徴とする。
【００１８】
このことにより内部に電磁コイル、コア及びアーマチャ等を収納して固定できるケースが容易に製造できる。特に、板金加工によれば、製造が一層容易となり、製造コストが低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［実施の形態１］
図１の(Ａ)は、多気筒内燃機関（以下、「エンジン」と称する）に用いられる電磁駆動弁２の正面側（気筒の外側）の斜視図、図１の(Ｂ)は垂直軸にして１８０°回転して背面側（気筒の中心側）を見た斜視図、図２は正面図、図３は右側面図、図４は平面図である。電磁駆動弁２は電磁駆動部４とバルブ６とから構成されている。ここで電磁駆動部４のケース８の分解斜視図を図５に示す。ケース８は上ケース１０と下ケース１２とから構成されている。後述するごとく上ケース１０と下ケース１２とは基本的形状は同じである。
【００２０】
上ケース１０の構成を図６に示す。図６の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は底面図、(Ｃ)は右側面図、(Ｄ)は左側面図、(Ｅ)は正面図、(Ｆ)は背面図である。上ケース１０は上面部１０ａと、この上面部１０ａの左右端部から直角に形成された側面部１０ｂ，１０ｃとを備えている。このことにより上ケース１０は下面及び前後面が開放されている略直方体の箱形状である。上ケース１０の上面部１０ａには垂直に１０個の貫通孔１４，１６，１４ａ，１６ａ，１４ｂ，１６ｂ，１８，２０，２２，２４が形成されている。この内、中心部にある２つの貫通孔１４，１６は、ストロークセンサ２６，２８（図１）の検出部が挿入されるものであり、貫通孔１４ａ，１６ａ，１４ｂ，１６ｂはストロークセンサ２６，２８を上面部１０ａに固定するためのネジ孔である。
【００２１】
貫通孔１８，２０，２２，２４は、上面部１０ａの前後辺部に設けられている突条部１０ｄ，１０ｅに形成されている。この貫通孔１８〜２４は、後述するアーマチャのガイドシャフトを支持するためのものであるが、この内、前方側の貫通孔２２，２４のみが用いられる。
【００２２】
上ケース１０の上面部１０ａの左右に連なる側面部１０ｂ，１０ｃの下端部からは３つのボス３０，３２，３４が上面部１０ａに平行に突出して形成されている。この内、左側の側面部１０ｂの下端部においては、１つボス３０が前後方向において中央位置に形成されている。右側の側面部１０ｃの下端部においては、２つのボス３２，３４が前後方向に分離し中央部にスペースを空けて形成されている。そして各ボス３０，３２，３４には締結ボルト３６，３８，４０（図１）を貫通させてシリンダヘッドに固定するための締結用ボルト締孔３０ａ，３２ａ，３４ａがそれぞれ形成されている。尚、左側においてはボス３０が１つであるので、強度上、右側のボス３２，３４の締結用ボルト締孔３２ａ，３４ａより大径の締結用ボルト締孔３０ａが形成され、右側の締結ボルト３８，４０よりも太い締結ボルト３６が用いられる。
【００２３】
上ケース１０は上面部１０ａ及び側面部１０ｂ，１０ｃにおいては、前後方向の開放された側面の各周縁に該当する部分から、内側に直角に突出するフランジ１０ｆ，１０ｇが形成されている。この内、後ろ側のフランジ１０ｇには内部に配置されるアーマチャに対する潤滑油を供給するパイプ１００（図１，３）を配置する潤滑油用貫通孔１０ｈ，１０ｉが前後方向に貫通して設けられている。
【００２４】
下ケース１２の構成を図７に示す。図７の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は底面図、(Ｃ)は右側面図、(Ｄ)は左側面図、(Ｅ)は正面図、(Ｆ)は背面図である。下ケース１２は、下面部１２ａと、この下面部１２ａの左右端部から直角に形成された側面部１２ｂ，１２ｃとを備えている。このことにより下ケース１２は上面及び前後面が開放されている略直方体の箱形状である。下ケース１２の下面部１２ａには垂直に６つの貫通孔４４，４６，４８，５０，５２，５４が形成されている。この内、中心部にある２つの貫通孔４４，４６は、後述するアーマチャステムが挿入されるものである。
【００２５】
貫通孔４８，５０，５２，５４は下面部１２ａの前後辺部に設けられている突条部１２ｄ，１２ｅに形成されている。この貫通孔４８〜５４は、前記上ケース１０の貫通孔１８〜２４と共に後述するアーマチャのガイドシャフトを支持するためのものである。この場合も前方側の貫通孔５２，５４のみが用いられる。
【００２６】
下ケース１２の下面部１２ａの左右に連なる側面部１２ｂ，１２ｃの上端部からは３つのボス６０，６２，６４が下面部１２ａに平行に突出して形成されている。この内、下ケース１２の左側の側面部１２ｂの上端部においては、１つボス６０が前後方向において中央位置に形成されている。右側の側面部１２ｃの上端部においては、２つのボス６２，６４が前後方向に分離し中央部にスペースを空けて形成されている。そして各ボス６０，６２，６４には、前記上ケース１０側のボス３０，３２，３４と共に、締結ボルト３６，３８，４０（図１）を貫通させてシリンダヘッドに固定するための締結用ボルト締孔６０ａ，６２ａ，６４ａがそれぞれ形成されている。尚、左側においてはボス６０が１つであるので、強度上、右側のボス６２，６４の締結用ボルト締孔６２ａ，６４ａより大径の締結用ボルト締孔６０ａが形成されているのは前記上ケース１０の場合と同じである。
【００２７】
下ケース１２は下面部１２ａ及び側面部１２ｂ，１２ｃにおいては、前後方向の開放された側面の各周縁に該当する部分から、内側に直角に突出するフランジ１２ｆ，１２ｇが形成されている。尚、これらフランジ１２ｆ，１２ｇには前記上ケース１０とは異なり、前後方向の貫通孔は設けられていない。
【００２８】
上述したごとく、上ケース１０と下ケース１２とは、上ケース１０側には潤滑油用貫通孔１０ｈ，１０ｉ及び貫通孔１４ａ，１６ａ，１４ｂ，１６ｂが設けられているが、下ケース１２側には設けられていない点が異なり、他の構成、特に全体的外形は同一である。したがって本実施の形態では、下ケース１２と同形に成形したケースに対して、潤滑油用貫通孔１０ｈ，１０ｉ及び貫通孔１４ａ，１６ａ，１４ｂ，１６ｂを穿孔して、上ケース１０としている。
【００２９】
このように成形した上ケース１０のボス３０，３２，３４と下ケース１２のボス６０，６２，６４とを当接した状態にすると、図８，９に示すごとくケース８が完成する。尚、図８の(Ａ)は正面側において斜め右上から見た斜視図であり、(Ｂ)は垂直軸にして１８０°回転して背面側を見た斜視図である。図９の(Ａ)は後述する２つのアーマチャの駆動軸Ａｘを含む仮想平面Ｓｘにて、前側を破断して除いた状態の斜視図、図９の(Ｂ)は仮想平面Ｓｘに直交する垂直面にて中間より右側を破断して除いた状態の斜視図である。
【００３０】
図８，９に示したごとく、上ケース１０と下ケース１２とから構成されたケース８は、側面の内で対向する２つの側面（前後方向側面）が開放されていると共に、該側面に対して周縁から内側に突出するフランジ１０ｆ，１０ｇ，１２ｆ，１２ｇが形成されている。そしてこのように前後方向の側面が開放されていても、フランジ１０ｆ，１０ｇ，１２ｆ，１２ｇによりケース８は十分な剛性が維持されている。更に突条部１０ｄ，１０ｅ，１２ｄ，１２ｅが加えられていることにより、ケース８はより高い剛性が与えられている。
【００３１】
これらの両ケース１０，１２の各構成は、貫通孔１４，１４ａ，１４ｂ，１６，１６ａ，１６ｂ，１８，２０，２２，２４，１０ｈ，１０ｉ，４４，４６，４８，５０，５２，５４及び締結用ボルト締孔３０ａ，３２ａ，３４ａ，６０ａ，６２ａ，６４ａを除いて金属板を板金加工することにより成形されている。貫通孔１４〜５４及び締結用ボルト締孔３０ａ〜６４ａはドリル加工にて形成されている。
【００３２】
ケース８内には、図１０，１１に示す２つのアクチュエータ部７０，７２が配置される。図１０は斜視図、図１１の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は底面図である。これらのアクチュエータ部７０，７２は上下面側を除いて、樹脂モールド部７０ａ，７２ａにより覆われて内部構成が一体化されている。この内部構成を、図１２の部分断面図に示す。図１２では一方のアクチュエータ部７２側の樹脂モールド部７２ａ及びコア７４，７６を破断して示しているが、他方のアクチュエータ部７０についても内部構成は同じである。
【００３３】
アクチュエータ部７０，７２は、図１３に斜視図を示すごとく、上部に上コア７４、下部に下コア７６を備えている。両コア７４，７６は共に断面「Ｅ」字状であり、中央部に垂直にアーマチャステム８４ｃ（図１２）を支持する軸受けとしての貫通孔７４ａ，７６ａを形成している。ただし上コア７４については、上面側には潤滑油供給溝７８が前後方向に形成されている。この潤滑油供給溝７８は上コア７４の上面ばかりでなく、図１０，１１に示したごとく樹脂モールド部７０ａ，７２ａにも連続して形成されており、アクチュエータ部７０，７２前後方向全体に形成されている。潤滑油供給溝７８は貫通孔７４ａに一部重複しており、外部から潤滑油供給溝７８を介して貫通孔７４ａに潤滑油を供給可能としている。
【００３４】
上コア７４には電磁コイルとして上コイル８０、下コア７６には電磁コイルとして下コイル８２が配置されて通電制御により個々に励磁可能とされている。
両コア７４，７６の間には駆動空間が形成されてアーマチャ８４が配置されている。アーマチャ８４及び付属する構成を図１４の斜視図に示す。アーマチャ８４は略長方形の板であり、前後端に突起が形成されてガイド孔８４ａ，８４ｂが設けられている。この内、前側のガイド孔８４ａには樹脂モールド部７０ａ，７２ａを上下に貫通して回転止ガイドシャフト８６が摺動可能に配置される。この回転止ガイドシャフト８６は、上端が上ケース１０の貫通孔２２，２４に固定され、下端が下ケース１２の貫通孔５２，５４に固定される。アーマチャ８４の中心にはアーマチャステム８４ｃが固定されている。このアーマチャステム８４ｃは貫通孔７４ａ内に摺動可能に配置されて、上端側で、上ケース１０の貫通孔１４，１６を介してストロークセンサ２６，２８にてその移動量（バルブリフト量）が計測される。
【００３５】
アーマチャステム８４ｃの下端側は、下ケース１２の貫通孔４４，４６を貫通し、更に図２，３に示したごとく、上バネシート８７、上バネリテーナ８８の中心孔を貫通して、ラッシュアジャスタ９０に当接している。ラッシュアジャスタ９０はバルブ６(ここでは吸気バルブ)との間に介在しているので、アーマチャステム８４ｃはバルブ６をリフト駆動することが可能となっている。したがってコイル８０，８２への通電制御によりアーマチャ８４を上下に駆動することで、バルブ６の開閉及びリフト量を調節することができる。尚、上バネシート８７と上バネリテーナ８８との間には上バネ９２が配置され、下リテーナ９４とシリンダヘッドとの間には下バネ９６が配置されている。又、電磁駆動部４の前面側にはコイル８０，８２と外部の駆動回路とを接続するためのコネクタ９８（図１〜４）が設けられている。
【００３６】
尚、ケース８内におけるアクチュエータ部７０，７２の固定は、コア７４，７６部分を上ケース１０及び下ケース１２の内面と溶接することによりなされる。
ケース８の外側からは、潤滑油導入パイプ１００（図１，３，４）が上ケース１０の背面に形成されている潤滑油用貫通孔１０ｈ，１０ｉを貫通している。そして図１５に示すごとくアクチュエータ部７０，７２上に形成した潤滑油供給溝７８に嵌合されている。尚、図１５では潤滑油導入パイプ１００の嵌合端部１００ａは円筒形であるが、潤滑油供給溝７８に対して油密状態で嵌合するように嵌合端部１００ａの形状は適宜、調節される。潤滑油導入パイプ１００の基端部１００ｂにはシリンダヘッド側の潤滑油供給経路に接続されたゴムホースが取り付けられて、エンジンの油圧ポンプからのオイルが供給される。
【００３７】
潤滑油供給溝７８はアーマチャステム８４ｃを摺動可能に支持している貫通孔７４ａに交差している。したがって、潤滑油は貫通孔７４ａに供給されて、アーマチャステム８４ｃと貫通孔７４ａとの間を潤滑しつつアクチュエータ部７０，７２内に入り、アーマチャ８４全体を潤滑し、更に下コア７６の貫通孔７６ａとアーマチャステム８４ｃとの間を潤滑する。そしてアクチュエータ部７０，７２の下から、下ケース１２の貫通孔４４，４６を通って電磁駆動部４を抜ける。
【００３８】
更に潤滑油供給溝７８はアクチュエータ部７０，７２の前方側において開放口７８ａ（図１５）を有している。したがってこの開放口７８ａから排出された潤滑油はアクチュエータ部７０，７２の前方側面を流れ落ちて、下ケース１２の下面部１２ａに落ちることになる。
【００３９】
下ケース１２には、図１，５，７等に示したごとくフランジ１２ｆ，１２ｇにより下面部１２ａが囲まれているので、下ケース１２の内部に落ちた潤滑油は下面部１２ａから直ちにケース８外へ垂れ落ちるのではなく、フランジ１２ｆ，１２ｇから溢れるまで、或程度の量が蓄積される。実際には電磁駆動弁２はシリンダヘッドにおいて前方に少し傾いた姿勢でエンジンに配置されるので、前方のフランジ１２ｆから溢れるまで溜まることになる。
【００４０】
このことにより潤滑油と下ケース１２内部に配置されているアクチュエータ部７０，７２との間で熱交換による冷却が十分になされる。潤滑油は下ケース１２に溜まるので、特に下コア７６と下コイル８２とに対する冷却効果が大きい。
【００４１】
電磁駆動弁２を多気筒内燃機関としてのエンジン、ここでは直列４気筒エンジンのシリンダブロックに取り付けた場合の配列状態を図１６の斜視図に示す。ここでエンジンの気筒ピッチはケース８の幅（図の左右幅）よりも狭い。しかし、図１７の平面図に示すごとく、気筒配列方向へ突出しているボスにおいて、一方側のボス３０，６０は反対側のボス３２，６２，３４，６４の間に入り、隣接する電磁駆動弁２間において重複することはない。したがって気筒ピッチがケース８の幅よりも狭くても電磁駆動弁２は各気筒に配置できている。
【００４２】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．側面が開放されている場合に通常はケースの強度は低下するが、本実施の形態のケース８は開放された側面に対して周縁から内側に突出するフランジ１０ｆ，１０ｇ，１２ｆ，１２ｇが形成されている。このことにより、ケース８の肉厚を増加させなくても十分な強度が維持される。このようにケース８の肉厚を増加しなくてもケースの強度が得られるので、電磁駆動弁２は大型化しない。
【００４３】
更に、下ケース１２の下面部１２ａはフランジ１２ｆ，１２ｇにより囲まれているので、潤滑油供給溝７８から下ケース１２の下面部１２ａに落ちた潤滑油はフランジ１２ｆ，１２ｇから溢れるまで、或程度の量が下ケース１２内に蓄積される。このことにより潤滑油と下ケース１２内部に配置されているアクチュエータ部７０，７２との間で熱交換による冷却が十分になされ、冷却油路を設けなくてもケース８内部の冷却効果を十分に生じさせることができる。
【００４４】
特に、下コイル８２は、エンジンの筒内圧に抗してバルブ６を開く時に通電されることから通電量が大きくなり発熱も上コイル８０に比較して大きい。しかし、特に潤滑油は下ケース１２内部に溜まることから下コア７６と下コイル８２とを効率的に冷却でき、冷却効果が顕著となる。このことにより、特に冷却油路を設けなくても、潤滑油路のみから供給されて来るオイルにて、ケース８内を十分に冷却することができる。
【００４５】
このようにフランジ１０ｆ，１０ｇ，１２ｆ，１２ｇにより、ケース８自体が強度を維持しつつ小型化できるとともに、かつ冷却油路を設けなくても良いことから、ケース８の外形が小型化し、電磁駆動弁２をエンジンに対してコンパクトに配置できる。
【００４６】
（ロ）．フランジ１０ｆ，１０ｇ，１２ｆ，１２ｇ及びボス３０，３２，３４，６０，６２，６４を含めて上ケース１０及び下ケース１２全体が板金加工により一体に成形されている。そして、これらの上ケース１０及び下ケース１２を組み合わせることによりケース８が構成されるので、ケース８の製造が容易となり、製造コストが低減できる。
【００４７】
しかも上ケース１０及び下ケース１２はアーマチャ８４の駆動方向において２つに分割して成形された基本的には同一の形状である。そして、両ケース１０，１２のボス３０，３２，３４，６０，６２，６４を当接するのみで内部にコイル８０，８２、コア７４，７６及びアーマチャ８４等を収納して固定できるケース８が容易に製造できる。このことから、板金加工は同一の工程で両ケース１０，１２を製造でき、一層製造コストが低減できる。
【００４８】
（ハ）．ボス３０，６０とこれとは反対側のボス３２，６２，３４，６４とは各側面において、２つのアーマチャ８４の駆動軸Ａｘを含む仮想平面Ｓｘに対称な位置に形成され、ボス３０，６０は、隣接する電磁駆動弁２におけるボス３２，６２，３４，６４とは重複しないようにされている。したがって図１６，１７に示したごとく全気筒の電磁駆動弁２をコンパクトに配置できる。このため気筒ピッチの小さいエンジンにもケース８の体格を変更することなく取り付けることができ、汎用性が増加するのでコスト低減につながる。
【００４９】
更に仮想平面Ｓｘに対称な位置にボス３０，３２，３４，６０，６２，６４が形成されていることにより、ボス３０，３２，３４，６０，６２，６４にてケース８をボルト締めにてエンジンに固定しても、ケース８にねじれ歪みを生じさせることがない。このためアーマチャ８４の駆動時の摩擦を小さく押さえることができ、駆動消費エネルギの抑制により燃費が向上する。
【００５０】
［実施の形態２］
本実施の形態のケース１０８は、図１８の斜視図、図１９の平面図、図２０の分解斜視図に示すごとくである。ここで前記実施の形態１とは、ケース１０８のボス１３０，１３２，１６０，１６２の形状と配置が異なる。上面部１１０ａ、下面部１１２ａ、側面部１１０ｂ，１１０ｃ，１１２ｂ，１１２ｃ、フランジ１１０ｆ，１１０ｇ，１１２ｆ，１１２ｇ等の他の形状は基本的には前記実施の形態１と同一である。又、電磁駆動弁として、ケース１０８内に組み込まれる構成も前記実施の形態１と同じである。
【００５１】
ケース１０８において、一方の側面のボス１３０，１６０と他方の側面のボス１３２，１６２とは、図１８，１９に一点鎖線にて示すごとく、２つのアーマチャ駆動軸Ａｘの中央にてアーマチャ駆動軸Ａｘと平行に配置される仮想線Ｌｘに対称な位置に形成されている。更にこの状態で、隣接した気筒に配置される同じケース１０８のボス１３０，１３２，１６０，１６２に重複しない位置とされている。
【００５２】
ケース１０８は、図２１に示す上ケース１１０と図２２に示す下ケース１１２とから構成され、上ケース１１０と下ケース１１２とは水平面に対称な形状である。尚、図２１，２２の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図である。
【００５３】
このことにより上ケース１１０のボス１３０，１３２と下ケース１１２のボス１６０，１６２とを当接することでケース１０８が構成される。内部構成の取り付けについては前記実施の形態１にて述べたごとくである。
【００５４】
ケース１０８を用いた電磁駆動弁１０２を直列４気筒エンジンに配置した状態を図２３に示す。このように配置されている電磁駆動弁１０２において、ボス１３０，１６０は隣接している気筒の電磁駆動弁１０２のボス１３２，１６２とは重複することはない。したがって気筒ピッチがケース１０８の幅よりも狭くても電磁駆動弁１０２は各気筒に配置できている。
【００５５】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の（イ）の効果を生じる。
（ロ）．フランジ１１０ｆ，１１０ｇ，１１２ｆ，１１２ｇ及びボス１３０，１３２，１６０，１６２を含めて上ケース１１０及び下ケース１１２全体が板金加工により一体に成形できる。そしてこれらの上ケース１１０及び下ケース１１２を組み合わせることによりケース１０８が構成されるので、ケース１０８の製造が容易となり、製造コストが低減できる。
【００５６】
（ハ）．一方の側面のボス１３０，１６０と他方の側面のボス１３２，１６２とは、仮想線Ｌｘに対称な位置に形成され、この状態で、ボス１３０，１６０は、隣接した気筒に配置される電磁駆動弁１０２のボス１３２，１６２に重複しない位置とされている。このことにより図２３に示したごとく電磁駆動弁１０２を各気筒にコンパクトに配置できる。このため気筒ピッチの小さいエンジンにもケース１０８の体格を変更することなく取り付けることができ、汎用性が増加するのでコスト低減につながる。
【００５７】
更にボス１３０，１３２，１６０，１６２の数が少ない構成にできるので、ボス１３０，１３２，１６０，１６２にてケース１０８を固定するためのボルト１３６，１３８（図２３）は各２つで、かつ同じ種類のボルトで良い。このことにより締結に必要なボルトなどの部品点数や種類を低減させることができる。
【００５８】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態の電磁駆動弁は吸気バルブの開閉駆動に用いられるものであったが、排気バルブに用いられるものであっても良く、吸気バルブと排気バルブとの両方に用いられるものでも良い。
【００５９】
（ｂ）．前記各実施の形態の上ケース及び下ケースは共に、板金加工により成形したものであるが、これ以外の加工方法、例えば鋳造などにより成形しても良い。
（ｃ）．前記各実施の形態の電磁駆動弁は直列４気筒エンジンに配置されたが、１気筒エンジンでも良く、その他の気筒数のエンジンでも良く、又、直列以外のエンジンでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施の形態１の電磁駆動弁の構成説明図。
【図２】同じく電磁駆動弁の正面図。
【図３】同じく電磁駆動弁の右側面図。
【図４】同じく電磁駆動弁の平面図。
【図５】上記電磁駆動弁に用いられるケースの分解斜視図。
【図６】上記ケースを構成する上ケースの構成説明図。
【図７】上記ケースを構成する下ケースの構成説明図。
【図８】上記電磁駆動弁に用いられるケースの斜視図。
【図９】上記ケースの垂直方向破断斜視図。
【図１０】上記ケース内に配置される２つのアクチュエータ部の斜視図。
【図１１】上記２つのアクチュエータ部の構成説明図。
【図１２】上記２つのアクチュエータ部の部分破断斜視図。
【図１３】上記アクチュエータ部が備える上コアと下コアとの斜視図。
【図１４】上記アクチュエータ部が備えるアーマチャの斜視図。
【図１５】上記アクチュエータ部に対する潤滑油導入パイプの配置説明図。
【図１６】上記電磁駆動弁を直列４気筒エンジンのシリンダブロックに取り付けた場合の配列状態を示す斜視図。
【図１７】同じく平面図。
【図１８】実施の形態２のケースの斜視図。
【図１９】同じくケースの平面図。
【図２０】同じくケースの分解斜視図。
【図２１】上記ケースを構成する上ケースの構成説明図。
【図２２】上記ケースを構成する下ケースの構成説明図。
【図２３】実施の形態２の電磁駆動弁を直列４気筒エンジンのシリンダブロックに取り付けた場合の配列状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００６１】
２…電磁駆動弁、４…電磁駆動部、６…バルブ、８…ケース、１０…上ケース、１０ａ…上面部、１０ｂ，１０ｃ…側面部、１０ｄ，１０ｅ…突条部、１０ｆ，１０ｇ…フランジ、１０ｈ，１０ｉ…潤滑油用貫通孔、１２…下ケース、１２ａ…下面部、１２ｂ，１２ｃ…側面部、１２ｄ，１２ｅ…突条部、１２ｆ，１２ｇ…フランジ、１４，１４ａ，１４ｂ，１６，１６ａ，１６ｂ，１８，２０，２２，２４…貫通孔、２６，２８…ストロークセンサ、３０，３２，３４，６０，６２，６４…ボス、３０ａ，３２ａ，３４ａ，６０ａ，６２ａ，６４ａ…締結用ボルト締孔、３６，３８，４０…締結ボルト、４４，４６，４８，５０，５２，５４…貫通孔、６０，６２，６４…ボス、７０，７２…アクチュエータ部、７０ａ，７２ａ…樹脂モールド部、７４，７６…コア、７４ａ，７６ａ…貫通孔、７８…潤滑油供給溝、７８ａ…開放口、８０，８２…コイル、８４…アーマチャ、８４ａ，８４ｂ…ガイド孔、８４ｃ…アーマチャステム、８６…回転止ガイドシャフト、８７…上バネシート、８８…上バネリテーナ、９０…ラッシュアジャスタ、９２…上バネ、９４…下リテーナ、９６…下バネ、９８…コネクタ、１００…潤滑油導入パイプ、１００ａ…嵌合端部、１００ｂ…基端部、１０２…電磁駆動弁、１０８…ケース、１１０…上ケース、１１０ａ…上面部、１１０ｂ，１１０ｃ，１１２ｂ，１１２ｃ…側面部、１１０ｆ，１１０ｇ，１１２ｆ，１１２ｇ…フランジ、１１２…下ケース、１１２ａ…下面部、１３０，１３２，１６０，１６２…ボス、１３６，１３８…ボルト、Ａｘ…アーマチャ駆動軸、Ｌｘ…仮想線、Ｓｘ…仮想平面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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