(57)【要約】【課題】  さらなるインストルメントパネルの小型化および車室内スペースの拡大を可能とする車両用空調装置の提供。【解決手段】  空気の導入元を車室内外に切り替える内外気切替ドア４２と内外気切替ドア４２よりも下流側に設けられるエアコンフィルタ４５とを備えた車両用空調装置２５であって、車室１４とエンジンルーム１５とを隔てるダッシュボードロア１６よりも前方かつフロントガラス１２の下端近傍に位置して外気を導入するカウルトップ部２０内に内外気切替ドア４２の移動範囲全体を配設してなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の導入元を車室内外に切り替える内外気切替ドアを備えた車両用空調装置であって、
車室とエンジンルームとを隔てるダッシュボードロアよりも前方かつフロントガラスの下端近傍に位置して外気を導入するカウルトップ部内に前記内外気切替ドアの移動範囲全体を配設してなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記カウルトップ部内に前記内外気切替ドアよりも下流側に設けられるエアコンフィルタを配設してなることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記カウルトップ部の上部に、前記エアコンフィルタ着脱用の蓋部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記エアコンフィルタが前上がりに傾斜配置されていることを特徴とする請求項２または３記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に車室内スペースを拡大できる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の居住空間である車室内スペースを拡大するとともに他の構造部への設計上の制約を小さくするために、インストルメントパネルを小型化することが望まれており、このためにインストルメントパネル内に大部分が設けられる車両用空調装置のエアコンフィルタであって空気の導入元を車室内外に切り替える内外気切替ドアよりも上流側のエアコンフィルタを、外気を導入するカウルトップ部内に配置することが行われている（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平９−８６４４３号公報
【特許文献２】独国特許出願公開第４３１５０９４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のように車両用空調装置のエアコンフィルタをカウルトップ部内に配置するのみでは、インストルメントパネルの小型化は十分ではなく、さらなる車室内スペースの拡大が求められている。
【０００４】
したがって、本発明は、さらなるインストルメントパネルの小型化および車室内スペースの拡大を可能とする車両用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、空気の導入元を車室内外に切り替える内外気切替ドア（例えば実施形態における内外気切替ドア４２）を備えた車両用空調装置（例えば実施形態における車両用空調装置２５）であって、車室（例えば実施形態における車室１４）とエンジンルーム（例えば実施形態におけるエンジンルーム１５）とを隔てるダッシュボードロア（例えば実施形態におけるダッシュボードロア１６）よりも前方かつフロントガラス（例えば実施形態におけるフロントガラス１２）の下端近傍に位置して外気を導入するカウルトップ部（例えば実施形態におけるカウルトップ部２０）内に前記内外気切替ドアの移動範囲全体を配設してなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記カウルトップ部内に前記内外気切替ドアよりも下流側に設けられるエアコンフィルタ（例えば実施形態におけるエアコンフィルタ４５）を配設してなることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記カウルトップ部の上部に、前記エアコンフィルタ着脱用の蓋部（例えば実施形態における蓋部５１）が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る発明において、前記エアコンフィルタが前上がりに傾斜配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、車室とエンジンルームとを隔てるダッシュボードロアよりも前方かつフロントガラスの下端近傍に位置して外気を導入するカウルトップ部内に、内外気切替ドアの移動範囲全体を配設してなることから、内外気切替ドアの移動範囲全体のスペースをインストルメントパネルから除くことができる。したがって、さらなるインストルメントパネルの小型化および車室内スペースの拡大が可能となる。加えて、内外気切替ドアが車室外に設けられしかも乗員から遠くなるため、その作動音が乗員に聞こえ難くなり、静粛性に優れることになる。さらに、フロントガラスの下端を車体におけるより前側に前進させるデザインを採用した場合にフロントガラスの下端近傍のスペースを有効に活用できる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、カウルトップ部に内外気切替ドアよりも下流側のエアコンフィルタをも配設するため、このエアコンフィルタのスペースをインストルメントパネルから除くことができる。したがって、一層のインストルメントパネルの小型化および車室内スペースの拡大が可能となる。また、内外気切替ドアよりも下流側にエアコンフィルタを設けるため、一つのエアコンフィルタで外気用フィルタおよび内気用フィルタを兼用できる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、カウルトップ部の上部に、エアコンフィルタ着脱用の蓋部が設けられているため、カウルトップ部を取り外すことなく、蓋部を取り外すのみでエアコンフィルタを着脱でき、メンテナンス性が向上する。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、エアコンフィルタが前上がりに傾斜配置されているため、フィルタの空気通過面積を広くできる。したがって、同じ流量を通過させる際に目詰まりを生じにくくでき、メンテナンス間隔を長くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の第１実施形態の車両用空調装置を図１を参照して以下に説明する。
図１は、車両の車体１０の車体前後方向における中間部の上部前側を示すもので、図示せぬ車体ルーフの車体前後方向における前端部から車体前後方向における前側ほど下側に位置するようにフロントガラス１２が延出し、このフロントガラス１２の下側にインストルメントパネル１３が設けられ、このインストルメントパネル１３の車体前後方向における前側に、車室１４とエンジンルーム１５とを隔てるダッシュボードロア１６が設けられている。
【００１４】
また、ダッシュボードロア１６の上端部から上方に延出した後、車体前後方向前側に延出するようにウインドシールドロア１８が設けられており、このウインドシールドロア１８の車体前後方向前側にダッシュボードアッパ１９が設けられている。これらウインドシールドロア１８およびダッシュボードアッパ１９は互いにボックス状に接合されてカウルトップ部２０を構成している。このカウルトップ部２０は、ダッシュボードロア１６よりも前側かつフロントガラス１２の下端近傍に位置して設けられている。このカウルトップ部２０には、車体前後方向における前部かつ上部に設けられた導入口２２を介して外気が導入されることになる。なお、カウルトップ部２０の導入口２２の上側にはフードパネル２３が延在している。
【００１５】
上記したインストルメントパネル１３内とカウルトップ部２０内とに、第１実施形態の車両用空調装置２５が設けられている。
【００１６】
インストルメントパネル１３内には、車両用空調装置２５のうち、空気を吸引して吐出するブロア２６と、このブロア２６で吐出した空気を冷却して除湿する図示略のエバポレータと、エバポレータを通過した空気を必要により加熱する図示略のヒータコアと、エバポレータを通過した空気のヒータコアへの流量を調整する図示略のエアミックスドア等とが設けられており、エバポレータを通過し必要に応じてヒータコアを通過した空調風が車室１４内に吹き出される。空調風は例えばインストルメントパネル１３内に設けられたデフロスタダクト２８を介してフロントガラス１２に向け吹き出されたり、インストルメントパネル１３内に設けられたベンチレーションダクト２９を介して乗員に向け吹き出されたりする。なお、インストルメントパネル１３内には、他にステアリングサポートメンバ３１、エアバッグ３２等が設けられており、インストルメントパネル１３の車室１４側の下部には開閉可能なグローブボックス３３が設けられている。
【００１７】
そして、第１実施形態の車両用空調装置２５は、カウルトップ部２０内の下部に内外気切替ボックス３５が設けられており、カウルトップ部２０内の上部にこの内外気切替ボックス３５と上記したブロア２６とを連通させる導入ダクト３６が設けられている。
【００１８】
内外気切替ボックス３５は、カウルトップ部２０内に開口することでカウルトップ部２０の導入口２２を介して外気を車両用空調装置２５内に導入可能な外気導入口３８と、カウルトップ部２０内に設けられた内気ダクト部３９を介して車室１４内に開口することで内気を車両用空調装置２５内に導入可能な内気導入口４０と、外気導入口３８および内気導入口４０の導入ダクト３６への連通量を調節する内外気切替ドア４２とを有している。ここで、上記のようにカウルトップ部２０内に設けられた内気ダクト部３９が内気循環のため車室１４内からの内気を車両用空調装置２５内に導入可能となるように、カウルトップ部２０には車室１４と内気ダクト部３９とを連通させる穴が形成されている。つまり、この穴と内気ダクト部３９とで車室１４内からカウルトップ部２０内に抜ける流路が形成されている。
【００１９】
外気導入口３８は、カウルトップ部２０内における内外気切替ドア４２の車体前後方向における前側に配置されており、内気導入口４０は、カウルトップ部２０内における内外気切替ドア４２の車体前後方向における後側に配置されている。
【００２０】
内外気切替ドア４２は、車幅方向に沿う状態でカウルトップ部２０の下部に設けられた支持軸４３から上方に延出するもので、支持軸４３を中心に車体前後方向に揺動し二点鎖線で示す外気導入口３８を閉塞する状態と実線で示す内気導入口４０を閉塞する状態との間で揺動する。
【００２１】
ここで、内外気切替ドア４２が二点鎖線で示すように外気導入口３８を閉塞する状態にあるとき、ブロア２６側つまり下流側の導入ダクト３６は、導入側が内気導入口４０のみと連通する内気循環モードとなり、車室１４内から導入された内気が車両用空調装置２５を通って再び車室１４内に吐出される。また、内外気切替ドア４２が実線で示すように内気導入口４０を閉塞する状態にあるとき、導入ダクト３６は、導入側が外気導入口３８のみと連通する外気取入モードとなり、車外から導入された外気が車両用空調装置２５を通って車室１４内に吐出される。さらに、内外気切替ドア４２がこれらの間位置にあるとき、導入ダクト３６は、内気導入口４０および外気導入口３８の両方に連通する状態となり、内気と外気とが混合状態で車両用空調装置２５を通って車室１４内に吐出される。つまり、内外気切替ドア４２は、車両用空調装置２５において空気の導入元を車室１４の内外に切り替えるものである。
【００２２】
そして、上記のように、内外気切替ドア４２が、カウルトップ部２０内に配置された外気導入口３８を閉塞する状態とカウルトップ部２０内に配置された内気導入口４０を閉塞する状態とで揺動する構造とされることにより、内外気切替ドア４２はその揺動範囲（移動範囲）の全体がカウルトップ部２０内に配設されている。
【００２３】
車両用空調装置２５における上記した内外気切替ボックス３５つまり内外気切替ドア４２よりも下流側かつブロア２６よりも上流側の導入ダクト３６に、通過する空気から塵や埃等を捕捉するエアコンフィルタ４５が設けられている。これにより、カウルトップ部２０内にエアコンフィルタ４５も配設されている。
【００２４】
以上に述べた第１実施形態の車両用空調装置２５によれば、車室１４とエンジンルーム１５とを隔てるダッシュボードロア１６よりも前方かつフロントガラス１２の下端近傍に位置して外気を導入するカウルトップ部２０内に、内外気切替ドア４２の揺動範囲全体を配設していることから、内外気切替ドア４２の揺動範囲全体のスペースをインストルメントパネル１３から除くことができる。したがって、さらなるインストルメントパネル１３の小型化および車室１４の内部スペースの拡大が可能となる。加えて、内外気切替ドア４２が車室１４の外に設けられしかも乗員から遠くなるため、その作動音が乗員に聞こえ難くなり、静粛性に優れることになる。さらに、フロントガラス１２の下端を車体１０におけるより前側に前進させるデザインを採用した場合にフロントガラス１２の下端近傍のスペースを有効に活用できる。
【００２５】
また、カウルトップ部２０内に内外気切替ドア４２よりも下流側のエアコンフィルタ４５を配設するため、このエアコンフィルタ４５のスペースをインストルメントパネル１３から除くことができる。したがって、一層のインストルメントパネル１３の小型化および車室１４の内部スペースの拡大が可能となる。また、内外気切替ドア４２よりも下流側にエアコンフィルタ４５を設けるため、一つのエアコンフィルタ４５で外気用フィルタおよび内気用フィルタを兼用できる。
【００２６】
本発明の第２実施形態の車両用空調装置を図２を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２７】
第２実施形態の車両用空調装置２５は、導入ダクト３６の上壁部３６ａがカウルトップ部２０の上壁部を兼ねており、この上壁部３６ａに開口部５０およびこの開口部５０を開閉可能な蓋部５１が設けられている。そして、この蓋部５１を開状態とすることで導入ダクト３６内のエアコンフィルタ４５が着脱可能となっている。つまり、カウルトップ部２０の上部に、内外気切替ドア４２よりも下流側のエアコンフィルタ４５の着脱用の蓋部５１が設けられている。
【００２８】
蓋部５１は、導入ダクト３６に対し着脱されることで開口部５０を開閉することになり、蓋部５１が開口部５０を開放することでこの開口部５０を介してエアコンフィルタ４５が抜き出しおよび挿入される。
【００２９】
また、第２実施形態において、エアコンフィルタ４５は導入ダクト３６に配置された状態で前上がりに略４５度で傾斜する姿勢となっている。
【００３０】
以上に述べた第２実施形態の車両用空調装置２５によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができ、その上でさらに以下の効果を奏することができる。
【００３１】
カウルトップ部２０の上部に、エアコンフィルタ着脱用の蓋部５１が設けられているため、カウルトップ部２０を取り外すことなく、蓋部５１を取り外すのみでエアコンフィルタ４５を着脱でき、メンテナンス性が向上する。
【００３２】
エアコンフィルタ４５が前上がりに傾斜配置されているため、下から上へ、その後、前から後ろへ空気が流れる導入ダクト３６においてエアコンフィルタ４５の空気通過面積を広くできる。したがって、同じ流量を通過させる際に目詰まりを生じにくくでき、メンテナンス間隔を長くできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置を概略的に示す側断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態の車両用空調装置を概略的に示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１２  フロントガラス
１４  車室
１５  エンジンルーム
１６  ダッシュボードロア
２０  カウルトップ部
２５  車両用空調装置
４２  内外気切替ドア
４５  エアコンフィルタ
５１  蓋部
【図１】
2005199795.tif 000003
【図２】
2005199795.tif 000004