(57)【要約】【課題】チェーンテンショナの組付けの容易化とコストの低減を図ることである。【解決手段】ハウジング１１に閉塞端を有するシリンダ室１２を形成し、そのシリンダ室１２内にプランジャ４０とスプリング４２とを組込む。シリンダ室１２の閉塞端にプランジャ４０背部の圧力室１３に連通する給油通路２５を形成する。給油通路２５を開閉するチェックバルブ２０をシリンダ室１２内に嵌合し、そのチェックバルブ２０のバルブシート２１の外周囲に形成されたオリフィス２６をバルブシート２１の外周とシリンダ室１２の内周間に形成された円筒形隙間から成る第１通路２６ａと、ハウジング１１の閉塞端部に形成された小径孔から成る第２通路２６ｂとで形成して圧力室１３内のエアがオリフィス２６からスムーズに排出されるようにする。ハウジング１１を円筒形とし、テンショナ取付け対象１に形成された取付孔２に対するハウジング１１の挿入によってチェーンテンショナの取付けとする。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに閉塞端を有するシリンダ室を形成し、そのシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に向けて押圧するスプリングとを組込み、前記シリンダ室の閉塞端にプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口側に圧力室内の作動油の圧力が給油通路に圧送される作動油の給油圧より高くなると給油通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ハウジングに圧力室と外部を連通するエア抜き用のオリフィスを設けたチェーンテンショナにおいて、前記ハウジングをその外周が軸方向の全長にわたって同一径となる円筒形とし、その円筒形ハウジングの内部に形成されたシリンダ室の閉塞端に前記オリフィスを設け、そのオリフィスをシリンダ室の内周面に沿って軸方向に延びる第１通路と、その第１通路からハウジングの外周に向けて延びる第２通路とで形成したことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記チェックバルブが、給油通路およびその給油通路に連通する弁孔が形成されたフランジ付きの円形のバルブシートと、そのバルブシートの弁孔を開閉する弁体と、その弁体の開閉量を制限するバルブリテナとから成り、前記バルブシートを両端が開口する円筒形ハウジングの一端開口部内に圧入してハウジング内部に閉塞端を有するシリンダ室を形成し、前記ハウジングとバルブシートの嵌合面間にオリフィスを設けた請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記バルブシートのフランジ外周に、テンショナ取付け対象に形成された取付孔の内周の回り止め溝に係合可能な突起を設けた請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記チェックバルブが、底付き円筒形ハウジングのシリンダ室内に嵌合された円形のバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔を開閉する弁体と、その弁体の開閉量を制限するバルブリテナとから成り、前記バルブシートの外周とシリンダ室の内周間に形成された円筒形隙間をオリフィスの第１通路とし、ハウジングの端部外周から前記円筒形隙間に貫通する複数の小径孔を第２通路とした請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのカム軸駆動用チェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のチェーンテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。このチェーンテンショナは、ハウジングにシリンダ室を形成し、そのシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジングには、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油孔を設け、その給油孔の油出口側に前記圧力室内の作動油の圧力が給油孔に供給される作動油の供給圧より高圧となった場合に給油孔を閉じるチェックバルブを組み込み、前記スプリングによって押圧されるプランジャによりチェーンを押圧して緊張させ、チェーンからプランジャに付与される押し込み力を圧力室内に供給された作動油により緩衝してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
また、ハウジングに圧力室と外部を連通するオリフィスを形成し、圧力室内の作動油にエアが侵入した際、そのエアをオリフィスから外部に排出させてダンパ効果の低下を抑制するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６４−２５５５７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のチェーンテンショナにおいては、エンジンブロック等の取付け対象にねじ込まれるボルトの締付けによってハウジングを固定する構成であるため、ハウジングの外周に取付片を形成する必要がある。このため、ハウジングの外周の形状が複雑となり、そのハウジングの量産時の製造方法にプレス成形する方法を採用することができず、ダイカスト法や鋳造方法に限定され、製造コストが高くなるという不都合がある。
【０００６】
また、ボルトの締付けによる取付けであるため、取付けに手間がかかると共に、テンショナ取付け対象に複数のねじ孔を形成する必要があり、しかも、そのテンショナ取付け対象に取付片を取り付けるための取付けスペースを確保しなければならないため、レイアウト上に制約を受けることが多く、エンジン回りの設計の自由度が低いという不都合もある。
【０００７】
さらに、エア抜き用のオリフィスは流路径の小さな長さの長いものを必要とするため、ハウジングを厚肉とする必要が生じ、チェーンテンショナの重量が重くなるという不都合もある。
【０００８】
チェーンテンショナの取付けの容易化と軽量化およびコストの低減化を図るため、本件出願人は、ハウジングを円筒形としたチェーンテンショナを既に提案している（特願２００２−３１０８９３号明細書）。
【０００９】
上記チェーンテンショナにおいては、テンショナ取付け対象に取付孔を形成し、その取付孔にハウジングを挿入することによってチェーンテンショナの組付けとすることができるため、組付けがきわめて容易である。
【００１０】
また、ハウジングを薄肉厚とすることができるため、軽量化を図ることができると共に、ハウジングをプレス成形によって量産することができるのでコストの低減を図ることができるという特徴を有している。
【００１１】
しかしながら、ハウジングが薄肉厚であるため、長さの長いオリフィスを形成することが困難であり、改良すべき点が残されている。
【００１２】
この発明の課題は、チェーンテンショナの組付けの容易化とコストの低減化を図り、エア抜き用の長さの長いオリフィスを形成することができるようにすることである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに閉塞端を有するシリンダ室を形成し、そのシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に向けて押圧するスプリングとを組込み、前記シリンダ室の閉塞端にプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口側に圧力室内の作動油の圧力が給油通路に圧送される作動油の給油圧より高くなると給油通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ハウジングに圧力室と外部を連通するエア抜き用のオリフィスを設けたチェーンテンショナにおいて、前記ハウジングをその外周が軸方向の全長にわたって同一径となる円筒形とし、その円筒形ハウジングの内部に形成されたシリンダ室の閉塞端に前記オリフィスを設け、そのオリフィスをシリンダ室の内周面に沿って軸方向に延びる第１通路と、その第１通路からハウジングの外周に向けて延びる第２通路とで形成した構成を採用したのである。
【００１４】
上記のように構成すれば、テンショナ取付け対象に取付孔を形成し、その取付孔に円筒形のハウジングを挿入することによってチェーンテンショナの組付けとすることができるため、組付けが容易であると共に、その組付けに際して大きなスペースを確保する必要がなく、エンジン回りの設計の自由度を高めることができる。
【００１５】
また、円筒形のハウジングはプレス成形によって量産することが可能であるため、チェーンテンショナのコストの低減を図ることができる。
【００１６】
さらに、ハウジングに形成されたシリンダ室の閉塞端にオリフィスを設け、そのオリフィスをシリンダ室の内周面に沿って軸方向に延びる第１通路と、その第１通路の端部からハウジングの外周に向けて延びる第２通路とで形成することによって長さの長いオリフィスを形成することができると共に、圧力室内のエアをきわめてスムーズに排出させることができる。
【００１７】
この発明に係るチェーンテンショナにおいて、チェックバルブとして、給油通路およびその給油通路に連通する弁孔が形成されたフランジ付きの円形のバルブシートと、そのバルブシートの弁孔を開閉する弁体と、その弁体の開閉量を制限するバルブリテナとから成るものを採用し、そのチェックバルブのバルブシートを両端が開口する円筒形ハウジングの一端開口部内に圧入してハウジング内部に閉塞端を有するシリンダ室を形成し、前記ハウジングとバルブシートの嵌合面間にオリフィスを設けることによって、オリフィスの形成に際し、バルブシートの外周面からフランジの端面にわたって溝を形成し、あるいはシリンダ室の内周面からハウジングの端面にわたって溝を形成すればよいため、オリフィスをきわめて簡単に形成することができる。
【００１８】
また、チェックバルブとして、底付き円筒形ハウジングのシリンダ室内に嵌合された円形のバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔を開閉する弁体と、その弁体の開閉量を制限するバルブリテナとから成るものを採用することにより、前記バルブシートの外周とシリンダ室の内周間に円筒形の隙間が形成され、その円筒形隙間をオリフィスの第１通路とすることができるため、ハウジングの閉塞端部の外周に第１通路に貫通する小径孔を穿設することによってエア抜き用のオリフィスを形成することができる。
【００１９】
したがって、上記のようなチェックバルブを採用する場合においても、長さの長い流路径の小さなオリフィスを簡単に形成することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４は、この発明に係るチェーンテンショナの第１の実施形態を示し、図１は、そのチェーンテンショナＡをエンジンカバーまたはエンジンブロックから成るテンショナ取付け対象１に取付けてチェーンの張力を一定に保持する使用の一例を示している。
【００２１】
ここで、テンショナ取付け対象１には外側面から内側面に貫通する横向きの取付孔２が形成されている。取付孔２はねじ孔２ａと、そのねじ孔２ａより小径の円筒孔２ｂとから成り、上記ねじ孔２ａに圧油供給路３が連通し、円筒孔２ｂにエア抜き孔４が連通している。また、ねじ孔２ａにはフランジ付きのプラグ５がねじ係合されている。
【００２２】
チェーンテンショナＡは、取付孔２に挿入された円筒形のハウジング１１を有し、そのハウジング１１の一端開口はチェックバルブ２０によって閉塞されている。
【００２３】
チェックバルブ２０は、ハウジング１１の開口端部に圧入されてハウジング１１の内部にシリンダ室１２を形成する円形のフランジ付きバルブシート２１と、そのバルブシート２１に形成された弁孔２２を開閉する球形の弁体２３と、その弁体２３の開閉量を規制するバルブリテナ２４とから成り、前記バルブシート２１には弁孔２２とテンショナ取付け対象１の圧油供給路３を連通させる半径方向の給油通路２５が形成されている。
【００２４】
バルブシート２１とハウジング１１の嵌合面間には、エア抜き用のオリフィス２６が設けられている。オリフィス２６は、シリンダ室１２の内周面に沿って軸方向に延びる第１通路２６ａと、その第１通路２６ａの端部からハウジング１１の外周に向けて延びる第２通路２６ｂとから成っている。
【００２５】
実施の形態では、バルブシート２１の外周からそのバルブシート２１に設けられたフランジ２１ａの端面にわたって溝を形成し、その溝をオリフィスとしているが、シリンダ室１２の内周からハウジング１１の端面にわたる溝を形成し、その溝をオリフィスとしてもよい。
【００２６】
バルブシート２１と取付孔２の相互間には、オリフィス２６がハウジング１１の上部に位置する状態でそのハウジング１１を回り止めする回り止め機構３０が設けられている。
【００２７】
図２に示すように、回り止め機構３０は、取付孔２におけるねじ孔２ａの内周に軸方向に延びる回り止め溝３１を形成し、バルブシート２１におけるフランジ２１ａの外周に突起３２を形成し、その突起３２を上記回り止め溝３１に係合させるようにしている。
【００２８】
図１に示すように、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ室１２内にはチェックバルブ２０との間で圧力室１３を形成するプランジャ４０が摺動自在に組み込まれている。プランジャ４０は後端面で開口するスプリング収納孔４１が設けられ、そのスプリング収納孔４１の閉塞端とチェックバルブ２０間にスプリング４２が組込まれている。スプリング４２はプランジャ４０を外方向に向けて押圧している。
【００２９】
プランジャ４０とハウジング１１の相互間には、プランジャ４０がチェックバルブ２０に向けて所定量以上に後退するのを防止する後退動規制機構５０が設けられている。
【００３０】
図４に示すように、後退量規制機構５０は、シリンダ室１２の開口部内周にクリップ収容溝５１を形成し、そのクリップ収容溝５１に周方向の一部が切り離されたレジスタクリップ５２を収容し、一方、プランジャ４０の外周面には前記レジスタクリップ５２で締付けられる複数の円周溝５３を軸方向に等間隔に設け、各円周溝５３の内周にプランジャ４０の先端に向けて小径となるテーパ面５３ａと、そのテーパ面５３ａの小径端に連続して円弧状の係合面５３ｂとを設けている。
【００３１】
上記の構成から成る後退動規制機構５０においては、テーパ面５３ａがレジスタクリップ５２を拡径させる作用によってプランジャ４０の前進動を許容し、図４（ＩＩ）に示すように、クリップ収容溝５１の後壁面５１ａに当接して停止するレジスタクリップ５２に対する係合面５３ｂの係合によってプランジャ４０の後退動を規制している。
【００３２】
実施の形態で示すチェーンテンショナＡは上記の構造から成り、そのチェーンテンショナＡの組付けに際しては、テンショナ取付け対象１の外側から取付孔２内にハウジング１１を挿入する。
【００３３】
このとき、回り止め溝３１に突起３２が挿入されるようにしてハウジング１１を挿入し、そのハウジング１１の挿入後、ねじ孔２ａにプラグ５をねじ込んでチェーンテンショナＡを抜け止めする。
【００３４】
上記のようなチェーンテンショナＡの取付けによって、ハウジング１１は回り止め溝３１と突起３２の係合によって回り止めされ、オリフィス２６はハウジング１１の上部に位置する配置とされる。そのチェーンテンショナＡの取付け後は、図示省略した油圧ポンプの作動によって圧油供給路３に作動油を圧送する。
【００３５】
このとき、作動油は、給油通路２５から弁孔２２に流れて圧力室１３に流入し、その作動油の圧力とスプリング４２の押圧力によりプランジャ４０が前進して摺動自在に支持されたチェーンガイド６を押圧し、そのチェーンガイド６がチェーン７を押圧する作用によってチェーン７は緊張状態に保持される。
【００３６】
上記のようなチェーン７の張力調整状態において、クランク軸の１回転中における角速度の変化やカム軸のトルク変動によってチェーン７が振動し、そのチェーン７に弛みが生じると、スプリング４２の弾力によりプランジャ４０が外方向に移動してチェーン７の弛みを吸収する。
【００３７】
プランジャ４０が外方向に移動する際、圧力室１３内の圧力が低くなるため、チェックバルブ２０の弁体２３は弁孔２２を開放し、圧油供給路３に供給される作動油は給油通路２５から弁孔２２に流れて圧力室１３内に流入する。
【００３８】
このため、プランジャ４０はスムーズに外方向に移動してチェーン７の弛みを直ちに吸収する。
【００３９】
一方、チェーン７が緊張すると、チェーンガイド６を介してプランジャ４０に押し込み力が付与される。このとき、圧力室１３内の作動油の圧力が高くなり、その圧力が作動油の供給圧より高くなると、弁体２３が弁孔２２を閉じ、圧力室１３内に封入された作動油によってプランジャ４０に付与される押し込み力が緩衝される。
【００４０】
上記押し込み力がスプリング４２の弾力より強い場合、圧力室１３内の作動油はシリンダ室１２とプランジャ４０の摺動面間およびエア抜き用のオリフィス２６を通り、エア抜き孔４から外部にリークし、スプリング４２の弾力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ４０がゆっくりと後退する。
【００４１】
ここで、圧力室１３内にエアが侵入すると、そのエアはプランジャ４０が後退動する圧力室１３内の圧力上昇時に、作動油と共にオリフィス２６からハウジング１１と取付孔２の嵌合面に形成されたすきまに流れてエア抜き孔４から外部に排出される。このため、ダンパ効果が低下するという不都合の発生はなく、チェーン７からプランジャ４０に付与される押し込み力を常に良好に緩衝することができる。また、オリフィス２６の第１通路２６ａはシリンダ室１２の内周面に沿って軸方向に延びているため、エアをきわめてスムーズに排出させることができる。
【００４２】
なお、エアが流通するオリフィス２６の通路断面積の設定を変更することでダンパ効果の調整を行うことが可能である。
【００４３】
図１に示すチェーンテンショナＡにおいては、ハウジング１１を円筒状とし、そのハウジング１１の開口部にバルブシート２１を圧入してハウジング１１の開口部を閉塞することにより、ハウジング１１に底を設ける必要がなくなり、ハウジング１１の製造の容易化を図ることができると共に、ハウジング１１の内部にチェックバルブを組込む場合に比較してハウジング１１の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。また、バルブシート２１はプレス成形によって量産することが可能であるため、チェーンテンショナのコストの低減を図ることができる。
【００４４】
また、チェーンテンショナは、テンショナ取付け対象１に形成された取付孔２にハウジング１１を挿入してプラグ５の締付けにより抜け止めする構成であるため、組付けが容易であると共に、その組付けに際してエンジン回りに大きなスペースを確保する必要がないため、エンジン回りの設計の自由度を高めることができる。
【００４５】
さらに、取付孔２とバルブシート２１の相互間にハウジング１１を回り止めする回り止め機構３０を設けたことにより、オリフィス２６が上位に位置する組付けとすることができ、圧力室１３内のエアを確実に排出させることができる。
【００４６】
図５および図６は、この発明に係るチェーンテンショナの第２の実施形態を示す。図示のように、ハウジング１１には閉塞端を有するシリンダ室１２が形成され、外周は円筒面１４とされて軸方向の全体にわたって同一径とされている。このハウジング１１はプレス成形により形成されている。
【００４７】
シリンダ室１２の閉塞端には貫通孔から成る給油通路２５が形成されている。また、シリンダ室１２の内部には、チェックバルブ２０が組込まれている。チェックバルブ２０は、円形のバルブシート２１と、そのバルブシート２１に形成された弁孔２２を開閉する球形の弁体２３と、その弁体２３の開閉量を制限するバルブリテナ２４とから成る。
【００４８】
バルブシート２１の外周囲には、圧力室１３と外部を連通させるエア抜き用のオリフィス２６が設けられている。オリフィス２６は、バルブシート２１の外周とシリンダ室１２の内周間に形成された円筒形隙間を第１通路２６ａとし、ハウジング１１の閉塞端部の外周から上記第１通路２６に貫通するよう形成された小径孔を第２通路２６ｂとしており、上記第２通路２６ｂはハウジング１１の周方向に間隔をおいて複数設けられている。
【００４９】
シリンダ室１２内には、チェックバルブ２０との間で圧力室１３を形成する摺動可能なプランジャ４０が組込まれている。プランジャ４０はスプリング収納孔４１を有し、そのスプリング収納孔４１の閉塞端とチェックバルブ２０間にプランジャ４０を外方向に押圧するスプリング４２が組込まれている。
【００５０】
プランジャ４０とハウジング１１の相互間には、プランジャ４０がシリンダ室１２の閉塞端に向けて所定量以上に後退動するのを防止する後退動規制機構５０が設けられている。ここで示される後退動規制機構５０と図１の第１の実施形態で示される後退動規制機構５０とは、レジスタクリップ５２の両端に拡径操作の摘み５２ａを設け、その摘み５２ａをクリップ収容溝５１の周壁一部に形成された切欠部５４から外部に位置された点でのみ相違している。
【００５１】
このため、図１に示す後退動規制機構５０と同一部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
第２の実施形態で示すチェーンテンショナは上記の構造から成り、図７はそのチェーンテンショナをエンジンカバーから成るテンショナ取付け対象１に取付けて揺動自在のチェーンガイド６を押圧し、チェーン７を緊張させる使用の一例を示している。
【００５３】
ここで、チェーンテンショナの取付けに際し、テンショナ取付け対象１に閉塞端を有する取付孔２を形成し、その取付孔２にハウジング１１の閉塞端部を挿入している。
【００５４】
また、テンショナ取付け対象１には、チェーンテンショナの給油通路２５に連通する圧油供給路３を形成している。
【００５５】
なお、チェーンテンショナの作動については、第１の実施形態で示すチェーンテンショナＡと同じであるため説明を省略する。
【００５６】
第２の実施形態におけるチェーンテンショナにおいて、圧力室１３内にエアが侵入すると、そのエアはプランジャ４０が後退動する圧力室１３内の圧力上昇時に、オリフィス２６から外部に排出される。このとき、オリフィス２６の第１通路２６ａはシリンダ室１２の内周面に沿って軸方向に延びているため、エアをきわめて効果的に排出させることができる。
【００５７】
図５に示すチェーンテンショナにおいても、ハウジング１１の外周を円筒面１４として軸方向の全体にわたって同一径としているため、そのハウジング１１をプレス成形によって量産することができる。このため、ハウジング１１の製造コストは安く、チェーンテンショナのコストの低減を図ることができる。
【００５８】
また、チェーンテンショナは、テンショナ取付け対象１に形成された取付孔２にハウジング１１の後端部を挿入する組付けであるため、ボルトの締め付けによってハウジングを固定するようにした従来のチェーンテンショナに比較して、チェーンテンショナの組付けが容易であり、しかも、その組付けに際して大きなスペースを確保する必要がないため、エンジン回りの設計の自由度を高めることができる。
【００５９】
図７に示すように、取付孔２に対するチェーンテンショナの取付けにおいて、上記取付孔２が傾斜している場合、ハウジング１１に形成された第２通路２６ｂが一つであると、その第２通路２６ｂが上位に配置されるよう、第２通路２６ｂの向きを考慮して取付孔２にハウジング１１を挿入する必要があり、組付けに制約を受けることになる。
【００６０】
しかしながら、第２の実施の形態で示すチェーンテンショナの場合は、ハウジング１１に複数の第２通路２６ｂを周方向に間隔をおいて設けているため、取付孔２にハウジング１１を挿入することによって複数の第２通路２６ｂのいずれか１つが上位に配置され、その上位の第２通路２６ｂからエアを排出させることができる。
【００６１】
したがって、第２通路２６ｂの向きを考慮して取付孔２にハウジング１１を挿入する必要がなく、組付けに制約を受けることなくチェーンテンショナの組付けを行うことができる。
【００６２】
図８および図９は、この発明に係るチェーンテンショナの第３の実施の形態を示す。この実施の形態で示すチェーンテンショナと先に述べた図５に示す第２の実施形態のチェーンテンショナとはチェックバルブ２０の構成のみが相違する。
【００６３】
このため、図５に示すチェーンテンショナと同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６４】
図８に示すチェーンテンショナのチェックバルブ２０は、ハウジング１１に形成された給油通路２５を開閉する球形の弁体２３と、その弁体２３の開閉量を制限するバルブリテナ２４とから成り、上記バルブリテナ２４は外周部に円筒部２４ａを有し、その円筒部２４ａの外径はシリンダ室１２の内径よりやや小径とされて、円筒部２４ａの外周とシリンダ室１２の内周間に円筒形の微小隙間を形成し、その隙間をオリフィス２６の第１通路２６ａとしている。
【００６５】
上記のように、弁体２３とバルブリテナ２４から成るチェックバルブ２０を採用することによって、図５に示すバルブシート２１を省略することができるため、チェーンテンショナの軽量化を図ることができる。
【００６６】
第３の実施形態では、チェックバルブ２０のバルブリテナ２４を薄金属板のプレス形成品としているが、図１０の第４の実施形態で示すように、削り出しによって形成されたバルブリテナ２４を採用するようにしてもよい。
【００６７】
【発明の効果】
この発明は以上のように構成したので下記に示す効果を奏する。
【００６８】
請求項１に係る発明においては、テンショナ取付対象に取付孔を形成し、その取付孔に円筒形ハウジングを挿入することによってチェーンテンショナの組付けとすることができるため、組付けが容易であり、その組付けに際して大きなスペースを確保する必要がないため、エンジン回りの設計の自由度を高めることができる。
【００６９】
また、ハウジングをプレス成形によって量産することができるため、チェーンテンショナのコストの低減を図ることができる。
【００７０】
さらに、シリンダ室の閉塞端にオリフィスを設け、そのオリフィスをシリンダ室の内周面に沿って軸方向に延びる第１通路と、その第１通路の端部からハウジングの外周に向けて延びる第２通路とで形成したので、薄肉厚のハウジングに対して長さの長いオリフィスを形成することができると共に、エアをきわめてスムーズに排出させることができる。
【００７１】
請求項２に係る発明においては、両端が開口する円筒形ハウジングの一端開口をチェックバルブのバルブシートで閉塞したので、ハウジングの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００７２】
また、バルブシートとハウジングの圧入面間にオリフィスを設けたことにより、バルブシートとハウジングの一方に溝加工を施すことによってオリフィスを形成することができ、長さの長いオリフィスをきわめて簡単に形成することができる。
【００７３】
請求項３に係る発明においては、バルブシートのフランジ外周に設けた突起を取付孔の内周に形成された回り止め溝に係合させることによって、オリフィスが上部に位置する適正な組付けを確保することができ、チェーンテンショナの組付けに際してオリフィスの位置を考慮する必要がなく、組付け作業を能率よく行なうことができる。
【００７４】
請求項４に係る発明においては、シリンダ室内にバルブシートを嵌合することによって、そのバルブシートの外周とシリンダ室の内周間に円筒形隙間から成る第１通路が形成されるため、ハウジングの閉塞端部に小径孔から成る第２通路を設けることによってオリフィスを形成することができるので、オリフィスの形成が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの第１の実施形態を示す縦断正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図
【図４】（Ｉ）は図１のレジスタクリップの取付け部を拡大して示す断面図、（ＩＩ）は（Ｉ）のプランジャが後退した状態を示す断面図
【図５】この発明に係るチェーンテンショナの第２の実施形態を示す縦断正面図
【図６】（Ｉ）は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図、（ＩＩ）は図５の右側面図
【図７】図５に示すチェーンテンショナの使用の一例を示す一部切欠側面図
【図８】この発明に係るチェーンテンショナの第３の実施形態を示す縦断正面図
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図
【図１０】この発明に係るチェーンテンショナの第４の実施形態を示す縦断正面図
【符号の説明】
１  テンショナ取付け対象
２  取付孔
１１  ハウジング
１２  シリンダ室
１３  圧力室
２０  チェックバルブ
２１  バルブシート
２１ａ  フランジ
２２  弁孔
２３  弁体
２５  給油通路
２６  オリフィス
２６ａ  第１通路
２６ｂ  第２通路
３０  回り止め機構
３１  回り止め溝
３２  突起
４０  プランジャ
４２  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年1月6日(2004.1.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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