(57)【要約】【課題】加工コスト、及び組立の手間と時間を減らすことが可能な一方向クラッチのスラスト軸受の保持構造を提供すること。【解決手段】一方向クラッチ１０は、互いに回転可能に設けられた内輪２０及び外輪３０と、内輪２０及び外輪３０との間に配置された係合部材４０及びローラケージ７０と、内輪２０及び外輪３０間の係合部材４０の両側に配置されるスラスト部材５０とを具えている。スラスト部材５０は樹脂製のスラスト軸受５２とスラスト支持体５４とからなり、スラスト支持体５４にコの字型の溝５６が設けられ、この溝５６にスラスト軸受５２が収納されている。スラスト軸受５２を樹脂で構成することで、加工精度をそれほど高くしなくとも、スラスト軸受５２を溝５６に嵌め込むだけでスラスト軸受５２をスラスト支持体５４の溝５６にぴったり嵌合させることができ、組立の手間と時間を減らすことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに回転可能な内輪及び外輪と、該内・外輪の間に配置された係合部材と、前記内輪及び外輪間の前記係合部材の両側に配置されるスラスト部材とを具える一方向クラッチにおいて、
前記スラスト部材が樹脂製のスラスト軸受とスラスト支持体とからなり、該スラスト支持体に溝が設けられ、該溝に前記スラスト軸受が収納されていることを特徴とする、
一方向クラッチのスラスト軸受の保持構造。
【請求項２】
前記スラスト軸受の周方向長さが前記スラスト支持体の溝の全周よりも短い、請求項１の一方向クラッチのスラスト軸受の保持構造。
【請求項３】
前記スラスト軸受の端部に面取り加工が施されている、請求項１又は２の一方向クラッチのスラスト軸受の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向に動力を伝達し、反対方向には空転する一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような一方向クラッチとして、図３に示すように、互いに独立して回転可能に嵌められた内輪２及び外輪３と、内輪２及び外輪３との間に配置された係合部材４及びサポート軸受７と、内輪２及び外輪３間の空間をシールするように係合部材４及びサポート軸受７の両側に配置されるシール部材５等により構成されている一方向クラッチ１がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このうちのサポート軸受７は、外輪３に加わるラジアル荷重を支承しつつ、内輪２と外輪３との相対回転が可能である。また、この一方向クラッチ１においては、外輪３が内輪２に対して所定方向に相対回転する場合にのみ、係合部材４が内輪２及び外輪３と係合し、外輪３から内輪２へ回転力が伝達される。
【０００４】
この一方向クラッチ１の場合、耐久性を十分に確保する為に、実際には、一方向クラッチ１の内部に潤滑の為のオイル又はグリースが封入される。従って、これら一方向クラッチ１の内部に封入したオイル又はグリースが外部に漏洩し、一方向クラッチ１内部のオイル又はグリースの量が減少するのを防止する必要がある。
また、一方向クラッチ１の耐久性を十分に確保する為に、複数個の係合部材４がある一方向クラッチ１の内部空間内へ外部から泥水、塵芥等の異物が浸入するのを防止する必要もある。
【０００５】
この一方向クラッチ１は、シール部材５が、鋼板を円環状に形成したスラスト軸受５Ａと、ゴムやエラストマー等の弾性材からなるシール支持体５Ｂで構成されており、これにより、一方向クラッチ１の内部にあるオイル又はグリースが一方向クラッチ１の外部へ漏洩するのを防止するとともに、複数個の係合部材４がある一方向クラッチ１の内部空間内への異物の浸入防止を図ることができる。
【０００６】
しかし、この一方向クラッチ１は、スラスト軸受５Ａが鋼板を円環状に形成したものであることから、一方向クラッチ１の使用時に鋼板の温度が上昇したときに、鋼板が熱膨張により伸びて、スラスト軸受５Ａが一部溝から外れてしまうという問題があった。
また、スラスト軸受５Ａはシール支持体５Ｂに設けられた溝５Ｂ１に収納されるものであるが、スラスト軸受５Ａをシール支持体５Ｂの溝５Ｂ１にぴったり嵌合させるには、スラスト軸受５Ａを高い精度で加工する必要があり、そのために製造コストが高くなってしまうという問題があった。また、シール支持体５Ｂの溝５Ｂ１の寸法を大きめに取り、加工精度が高くなくともスラスト軸受５Ａがシール支持体５Ｂの溝５Ｂ１に嵌合できるようにすることも可能であるが、その場合、スラスト軸受５Ａがシール支持体５Ｂから外れやすくなるという問題が生じる。
【０００７】
これに対し、図４に示すような、一方向クラッチがある。
この一方向クラッチ１０Ａは、互いに回転可能な内輪１０２及び外輪１０３と、内輪１０２及び外輪１０３との間に配置された係合部材１０４と、内輪１０２及び外輪１０３間の係合部材１０４の両側に配置されるスラスト部材１０５により構成されているものであり、スラスト部材１０５は、複数の扇状樹脂プレート１０５Ａ１からなるスラスト軸受１０５Ａとスラスト支持体１０５Ｂからなり、スラスト軸受１０５Ａはスラスト支持体１０５Ｂに取付ボルトＢで固定されている。
【０００８】
図５に示すように、複数の扇状樹脂プレート１０５Ａ１は互い間隔を設けてスラスト支持体１０５Ｂに取付けられており、これにより、樹脂の温度上昇による伸びを吸収することができる。
また、スラスト軸受１０５Ａの扇状樹脂プレート１０５Ａ１には、取付ボルトＢを固定するためのボルト孔や座刳りが設けられる。さらに、扇状樹脂プレート１０５Ａ１をスラスト支持体１０５Ｂに取付ける際には、取付ボルトＢのゆるみ止めとして接着剤が塗布される。
これにより、スラスト軸受１０５Ａをスラスト支持体１０５Ｂに確実に固定することができる。
【特許文献１】特開２０００−３３７４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、この一方向クラッチ１０Ａでは、各扇状樹脂プレート１０５Ａ１を取付ボルトＢでスラスト支持体１０５Ｂに固定しなければならないことや、取付ボルトＢのゆるみ止めのために接着剤を塗布しなければならないことから、組立に手間と時間がかかるという問題があった。
また、スラスト軸受１０５Ａには、扇形の加工や取付ボルトＢ用のボルト孔、座刳りの加工を必要とするための加工が必要であることから、スラスト軸受１０５Ａの加工コストが高くなるという問題もあった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、互いに回転可能な内輪及び外輪と、該内・外輪の間に配置された係合部材と、前記内輪及び外輪間の前記係合部材の両側に配置されるスラスト部材とを具える一方向クラッチにおいて、前記スラスト部材が樹脂製のスラスト軸受とスラスト支持体とからなり、該スラスト支持体に溝が設けられ、該溝に前記スラスト軸受が収納されていることを特徴とする一方向クラッチのスラスト軸受の保持構造によって、前記の課題を解決した。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、スラスト軸受が弾性体である樹脂からなるので、加工精度を高くしなくとも、スラスト軸受をスラスト支持体の溝にぴったり嵌合させることができる。また、スラスト軸受を取付ボルトによる固定が不要となり、樹脂からなるスラスト軸受を溝に嵌め込むだけの作業でよいので、組立の手間と時間を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を図１及び図２に基づいて説明する。
本発明の一方向クラッチ１０は、互いに回転可能に設けられた内輪２０及び外輪３０と、内輪２０及び外輪３０との間に配置された係合部材４０及びローラケージ７０と、内輪２０及び外輪３０間の係合部材４０の両側に配置されるスラスト部材５０とを具えている。
スラスト部材５０は樹脂製のスラスト軸受５２とスラスト支持体５４とからなり、スラスト支持体５４にコの字型の溝５６が設けられ、この溝５６にスラスト軸受５２が収納されている。
【００１３】
ここで、係合部材４０はスプラグであり、外輪３０が内輪２０に対して所定方向に相対回転する場合にのみ、係合部材４０が外輪３０と係合し、回転力が伝達される。
ローラケージ７０は、係合部材４０の両側にあり、一方向クラッチ１０に作用するラジアル荷重、すなわち、外輪３０の自重を支持しつつ、内輪２０と外輪３０との相対回転を行う。
【００１４】
スラスト部材５０の外径部分は外輪３０と隙間嵌合し、スラスト方向では外輪３０の段差と止め輪６０で固定されている。スラスト部材５０の外径部分には、Ｏリング６２が装着され、オイル又はグリースをシールするとともに、摩擦力で外輪３０に固定される。また、これにより、一方向クラッチ１０が垂直方向に取付けられ大きなスラスト荷重が作用する場合でも、内輪２０端面とスラスト軸受５２間の摩擦抵抗よりも、スラスト支持体５４と止め輪６０の摩擦抵抗の方が大きいので、スラスト部材５０が外輪３０に対して回転することはない。
また、スラスト部材５０の内径部分にはオイルシール６４が装着され、Ｏリング６２とともに、一方向クラッチ１０の内部に封入したオイル又はグリースが外部に漏洩し、オイル又はグリースの量が減少したり、外部から一方向クラッチ１０の内部に泥水、塵芥等の異物が浸入したりするのを防止する。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、スラスト軸受５２は、断面が矩形の細長い棒状体で、十分な弾・塑性能を有するテフロン等の合成樹脂からなる。そして、スラスト軸受５２は、図２（ｂ）に示すように、温度上昇による樹脂の伸びを吸収するために、端部に適切な隙間を設けて溝５６に収納される。なお、この隙間は、スラスト軸受５２の長さをスラスト支持体５４の溝５６の全周よりも短い長さにすることで実現されるものである。
【００１６】
なお、スラスト軸受５２は、図２（ｂ）で示すように一本の棒状体で構成するものに限るものではなく、例えば、図２（ｃ）に示すように、複数本の棒状体で構成してもよい。
また、図２（ｄ）に示すように、スラスト軸受５２の端部に面取り加工を施すことにより溝５６に嵌め込みやすくすることができる。
【００１７】
このように、スラスト軸受５２を弾性体である樹脂で構成することで、加工精度をそれほど高くしなくとも、スラスト軸受５２をスラスト支持体５４の溝５６にぴったり嵌合させることができる。また、スラスト軸受の取付ボルトによる固定が不要となり、樹脂からなるスラスト軸受５２を溝５６に嵌め込むだけの作業でよいので、組立の手間と時間を減らすことができる。
【００１８】
また、このスラスト軸受５２は、棒状の樹脂材料を適当な長さに切ることにより、簡便に、各種サイズに対応することができる。
なお、長辺１５ｍｍ、短辺９ｍｍの矩形の断面のガラス入りテフロンからなる棒状体を図２（ｂ）のような形状に曲げて、内径２９５ｍｍのスラスト軸受を製作したところ、曲げによる割れの発生はなく、使用温度１３０℃でも耐久性のあることが確認された。
また、この棒状体の断面形状は、図２（ａ）のように必ずしも縦に長い矩形に限るものではなく、横に長い断面の矩形であってもよい。
【００１９】
ここで、一方向クラッチ１０は、通常、水平方向に取付けられるので、スラスト軸受５２及びスラスト支持体５４からなるスラスト部材５０には大きなスラスト荷重は作用しない場合が殆どであるが、水平軸に対して傾斜して取付られる可能性も考慮し、スラスト部材５０は外輪３０の重量を支持することが可能な強度を有することが好ましい。
なお、この外輪３０の重量に耐えられる程度の強度は、樹脂材料で十分に得られる強度である。
【００２０】
図１には、係合部材４０とローラケージ７０が別のケージ内に組み込まれた一方向クラッチ１０が示されているが、これに限るものではなく、例えば、ローラケージ７０と係合部材４０を同一ケージ内に組み込んだものであってもよい。
また、これまで係合部材４０をスプラグとして説明してきたが、本発明はこれに限るものでなく、係合部材４０がローラからなるものであってもよい。
【００２１】
以上説明したように、本発明によれば、スラスト軸受が弾性体である樹脂からなるので、加工精度を高くしなくとも、スラスト軸受をスラスト支持体の溝にぴったり嵌合させることができる。また、スラスト軸受を取付ボルトによる固定が不要となり、樹脂からなるスラスト軸受を溝に嵌め込むだけの作業でよいので、組立の手間と時間を減らすことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一方向クラッチの片側断面図。
【図２】（ａ）は本発明の一方向クラッチに取付けられていない状態のスラスト軸受の斜視図、（ｂ）は本発明の一方向クラッチに取付けられた状態の１本の棒状体で構成されたスラスト軸受の正面図、（ｃ）は本発明の一方向クラッチに取付けられた状態の複数本の棒状体で構成されたスラスト軸受の正面図、（ｄ）はスラスト軸受の端部の部分拡大図。
【図３】従来の一方向クラッチの片側断面図。
【図４】他の従来の一方向クラッチの片側断面図。
【図５】図４の一方向クラッチの装着状態のスラスト軸受の正面図。
【符号の説明】
【００２３】
１０：一方向クラッチ
２０：内輪
３０：外輪
４０：係合部材
５０：スラスト部材
５２：スラスト軸受
５４：スラスト支持体
５６：溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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