(57)【要約】【課題】  従来、小型の乗用芝刈機やトラクタ等では、エンジンを搭載する際、同エンジンの前後端面に取付けたプレート部材をマウントゴムを介して車体フレームに左右二箇所で支持させる構成が知られている。この形態では、エンジンの一定回転域では、同エンジンからプレート、マウントゴムへと振動の伝播が増幅されて、車体振動が大きくなる。これを簡単な構成で解消しようとするものである。【解決手段】  エンジンボディ１の前端面または後端面に固定されるプレート部材２の左右両側部を、第一のマウントゴム３を介して車体側のフレーム４に対して支持する。またプレート部材２の左右中間部５には、車体側のフレーム４との間に間隙Ａを空けて第二のマウントゴム６を備える。エンジンの振動が大きくなるとこの中間部の第二マウントゴム６が車体側フレーム４に接触することにより、振動増幅が抑制される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボディ（１）の前端面または後端面に固定されるプレート部材（２）の左右両側部を、第一マウントゴム（３，３）を介して車体側のフレーム（４）に支持すると共に、前記左右第一マウントゴム（３，３）の左右略中間部のプレート部材（２）の下端部に前記車体側フレーム（４）から浮かせた第二マウントゴム（６）を備えたことを特徴とする車両のエンジン搭載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のエンジン搭載装置に関し、エンジンの振動増幅を低減しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用トラクタや乗用芝刈機等の作業車両では、エンジンボディの左右両側部をマウントゴム（防振ゴム）を介して支持する技術が一般的である。また、小型軽量の車体、及びこのエンジンでは、車体フレームに対してエンジンボディの前端面または後端面に取付けるプレート部材を、マウントゴムを介して支持する形態も知られている。
【特許文献１】特開2003-136971号（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の構成のように、エンジンの左右両側部、或いは前端面または後端面に取付けるプレート部材の左右両側部をマウントゴムを介して車体フレームに支持させる形態では、エンジンを特定域の回転数で駆動させたときに、左右の小さな振動が増幅されて、この振動が車両側に伝達され、車両の快適性を損なうという課題が有った。これを簡単な構成で解消しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題に鑑みて、この発明は車両のエンジン搭載装置を以下のように構成した。即ち、この発明は、エンジンボディ（１）の前端面または後端面に固定されるプレート部材（２）の左右両側部を、第一マウントゴム（３，３）を介して車体側のフレーム（４）に支持すると共に、前記左右第一マウントゴム（３，３）の左右略中間部のプレート部材（２）の下端部に前記車体側フレーム（４）から浮かせた第二マウントゴム（６）を備えたことを特徴とする車両のエンジン搭載装置とする。
【０００５】
通常、エンジンの駆動によって発生する振動は、プレート部材（２）両端部の第一マウントゴム（３，３）によって防振される。この振動が小さい場合は、プレート部材（２）中間部（５）の第二マウントゴム（６）は、間隙を介して車体フレーム（４）上に位置する。そして、振動が大きくなると、前記中間部の第二マウントゴム（６）は車体フレーム（４）に接触する。
【発明の効果】
【０００６】
これにより、前記車両のエンジン搭載装置では、通常時、エンジンボディ（１）は、プレート部材（２）の左右両側部の第一マウントゴム（３）を介在して車体フレーム（４）に対して支持されて取付けられるため防振効果を有効にして安定した取付支持されることができ、しかも、エンジンの回転変動等によって共振が等が起こり大きく振動すると、このプレート部材（２）中間部（５）が第二マウントゴム（３）を介して車体と接触し、防振効果を受けて振動増幅が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を乗用芝刈機に搭載した形態について説明する。
【０００８】
乗用芝刈機は、図４に示すように、エンジンＥを車体前部に搭載し、同エンジンＥの回転動力で左右前輪１７，１７と左右後輪１８，１８を駆動すると共に、この車体の腹部に装着するモーアデッキ１０のブレード１１を回転駆動する。乗用芝刈機の車体は、前後左右に枠組みされた車体フレーム４を主体とし、この左右両側で前後方向に配設する前後フレーム４ａ，４ａ前部にエンジンＥを支持し、後部に操縦席１２を支持する構成となっている。
【０００９】
また前記エンジンＥの上部はボンネット１３で覆いエンジンルームを形成し、この後部側部にはメッシュ状の排気窓１４が設けられ、更にこの後部にはステアリングポスト１５を設けてスアリングハンドル１６を支持する構成となっている。又、前記前後フレーム４ａの前端部下部には、ステアリングハンドル１６によって操向される前輪１７を左右揺動自在に軸装する構成となっている。
【００１０】
また乗用芝刈機のモーアデッキ１０は、左右一対のブレード１１の軸１９，１９を軸装して、前記車体の腹部に平行リンク形態の前後のリンクアーム２０，２０を介して平行状態を維持して昇降可能に吊下げられ、リフトアーム２１によって昇降操作する構成となっている。
【００１１】
また前記車体後部には、コレクタ２２を装着し、前記モーアデッキ１０で刈取られる芝草を、左右の後輪１８間に形成するシュータ２３を通して送り込み集容する構成となっている。
【００１２】
前記モーアデッキ１０の構成ついて図５と図６に基づいて説明する。
【００１３】
前記モーアデッキ１０の上部には、入力ギヤケース６５やベルト６６が設けられて、入力軸６７の伝動によって、この入力ギヤケース６５内のベベルギヤを介して駆動軸６８、及び駆動プーリ６９を回転し、この駆動プーリ６９と、左右のブレード軸１９のプーリ７０との間にわたってベルト６６をかけ渡して、ブレード１１を伝動回転する。このベルト６６の一部にはテンションプーリ７１を設けるが、このテンションプーリ７１は、モーアデッキ１０上面、乃至これに固定の取付プレート７２上面に、調節ボルト７３、ナット７４によって移動調節可能に設けられるテンションプレート７５のプーリ軸７６に軸支される。
【００１４】
前記テンションプレート７５には、該調節ボルト７３の左右両側部に長穴７７が形成され、この長穴７７に挿通して下側の取付プレート７２に螺合のボルト７８によって締付けて固定できる。７９はこの取付プレート７２から起立形成されたフランジで、該調節ボルト７３を挿通して固定支持することができる。この調節ボルト７３による調節操作は、該ボルト７８、及びナット７４を緩めた状態で行う。このようなテンションプーリ７１の支持構成をテンションプレート７５を用いて構成する形態とするため、取付構成を簡単で、剛性を高めることができ、安定した支持構成、及びベルト伝動を維持できる。
【００１５】
尚、図５中、符号８０は入力軸６７を伝動する車体側ＰＴＯ軸との間の連動軸を示し、自在継手等を有して、車体の前側部に設けられているフロントＰＴＯ軸から連動連結される。
【００１６】
次に前記エンジンＥ及びこの搭載構造について説明する。
【００１７】
エンジンＥは、図１に示すように、エンジンボディ１の上部にシリンダヘッド２５及びヘッドカバー２６を配置し、下部にオイルパン２７を設け、前部にはフロントカバー２８やギヤケース等を設けて、この後方にファン２９及び前方にラジエータ２４を配置する。また後部横側には燃料噴射ポンプを内装するポンプケース３０を備える構成となっている。そしてこのエンジンボディ１の前端面に本願発明の要部となるプレート部材（以下、プレート２）を取付ける。また前記エンジンＥの前部には、クランク軸３１に固定するフライホイル３２を備える構成となっている。
【００１８】
前記プレート２について詳細に説明する。プレート２は、図２と図３に示すように、プレート前面の左右両側部と中央部の下端縁３３，３３，３３を前側に直角状に折曲げて、この３箇所に夫れ夫れマウントゴム３，６，３を取り付ける構成となっている。
【００１９】
また前記左右の前後フレーム４ａには、夫れ夫れ内側へ向かって突設する取付ブラケット３６を取付け、この取付ブラケット３６に対して第一マウントゴム３を介在させて、前記リヤプレート２の左右両端部の下端縁３３を支持し、これら下端縁３３と第一マウントゴム３、及び取付ブラケット３６の中心部を上下方向のボルト３７を挿通させて適宜の圧力で締付ける構成となっている。尚、図２中符号３８は、シリンダ室を示す。
【００２０】
またこれら左右の第一マウントゴム３間の略中間部５に位置する下端縁３３は、前記前後フレーム４ａ，４ａ間を連結する左右フレーム４ｂの上面に僅かな間隙Ａ（凡そ２ｍｍ〜５ｍｍ）を介して、第二マウントゴム６を取付ける構成としている。
【００２１】
これにより、前記乗用芝刈機のエンジン搭載装置では、通常時、エンジンボディ１は、プレート２の左右両側部の第一マウントゴム３を介在して車体フレーム４ａに対して支持されて取付けられるため防振効果を有効にして安定した取付支持されることができ、しかも、エンジンの回転変動等によって共振が等が起こり大きく振動すると、このプレート２中間部５が第二マウントゴム３を介して車体と接触し、防振効果を受けて振動増幅が抑制される。
【００２２】
次に前記乗用芝刈機のエンジン及びこの周辺機器の詳細について説明する。
【００２３】
前記シリンダヘッド２５の一側のインレットマニホールド４２の連結側には、図７に示すように、接合面４４にガスケット４３を介在させるが、このガスケット４３は吸気通路部４６に通電して加熱可能のエアヒータ４５を備える構成となっている。これにより、寒冷時等の吸入空気を暖めて、エンジンの始動性を良好とすることができる。
【００２４】
また前記シリンダヘッド２５の渦流室４９には、図８に示すように、前記燃料噴射ポンプの噴射ノズル５０、及びグロープラグ４８がのぞませて設けられ、シリンダ３８のピストン５１ヘッド５２には、この渦流室４９の噴口５３から噴出される燃料混合ガスを案内するトレンチ５４及びキャビティ５５を形成する。このトレンチ５４は、該噴口５３の直下に対向してシリンダヘッド５２の外周部に浅く形成される。このトレンチ５４に連設するキャビティ５５は、シリンダヘッド５２の中央部に形成される。この小判形状のキャビティ５５は、該トレンチ５４の幅の中心延長線上に沿って形成の稜縁５６に対して左右対称状の形態にして形成され、キャビティ５５の長手方向をこの稜縁５６の方向に沿わせている。これら左右のキャビティ５５は中央部を深くした凹球状曲面に形成して、該トレンチ５４から案内される混合ガス流を稜縁５６部で左右に分岐させて左右前方へ円滑に流すことができる。
【００２５】
このようにキャビティ５５を小判形状に長く形成することによって燃料と空気との混合性を高めることができ、燃焼性を向上できるものである。
【００２６】
また前記ラジエータ２４等のブラケット５８にインシュレータ５９を取付ける構成においては、図９に示すように、このブラケット５８にＳＰＣＣ製の薄い板金クランプ６０を溶接し、インシュレータ５９にはこのクランプ６０を差し込むためのスリット６１を形成する。これらクランプ６０及びスリット６１等は二個所以上配置する。対向するクランプ６０にスリット６１を差し込んで、ブラケット５８にインシュレータ５９を重合させる。ここで各クランプ６０のスリット６１から突出した先端部６２を折り曲げて、インシュレータ５９の抜け止めとする。
【００２７】
これにより、インシュレータ５９の着脱構成及び操作を簡単化できる。
【００２８】
尚、この発明のエンジンの別形態としては、エンジンＥを車体後部に搭載した車両に搭載しても良いし、前記のようなエンジンＥを前後反対向きに車両に搭載し、前記リヤプレートが車体前側に位置する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（Ａ）エンジンを支持した状態のプレート部材の正面図。（Ｂ）エンジンの側面図。
【図２】エンジンボディ部とプレート部材の分解斜視図。
【図３】（Ａ）プレート部材の拡大正面図。（Ｂ）プレート部材の拡大側面図。（Ｃ）プレート部材の拡大底面図。
【図４】乗用芝刈機の側面図。
【図５】モーアデッキの平面図。
【図６】（Ａ）テンションプーリ部の平面図。（Ｂ）テンションプーリ部の側面図。
【図７】シリンダヘッド部の分解斜視図。
【図８】（Ａ）ピストンヘッド部の前後断面図。（Ｂ）ピストンヘッド部の左右断面図。（Ｃ）ピストンヘッド部の平面図。
【図９】（Ａ）ラジエータのインシュレータの取付状態を示す正面図。（Ｂ）ラジエータのインシュレータの取付状態を示す平面図。（Ｃ）ラジエータのインシュレータの取付状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００３０】
１    エンジンボディ
２    プレート部材
３    第一マウントゴム
４ａ  前後フレーム（車体フレーム）
４ｂ  左右フレーム（車体フレーム）
６    第二マウントゴム
【図１】
2005225331.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2005225331.tif 000010
【図９】
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