(57)【要約】    【課題】  制動力付加時における騒音を可及的に減少させ得る湿式ブレーキ装置を提供する。    【解決手段】  ハウジング内に配設された回転軸の回転に伴って回転する回転摩擦板と、該回転摩擦板と対向し且つ回転不能とされた非回転摩擦板とを含む摩擦板群を備え、該摩擦板群を前記ハウジング内に配設された停止部材に向けて押圧することで互いに摩擦接触させて前記回転軸に制動力を付加し得るように構成されている。前記停止部材は、防振部材を介して前記ハウジングに取り付けられている。【選択図】    図２
2005344912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に配設された回転軸の回転に伴って回転する回転摩擦板と、該回転摩擦板と対向し且つ回転不能とされた非回転摩擦板とを含む摩擦板群を備え、該摩擦板群を前記ハウジング内に配設された停止部材に向けて押圧することで互いに摩擦接触させて前記回転軸に制動力を付加し得るように構成された湿式ブレーキ装置であって、
前記停止部材は、防振部材を介して前記ハウジングに取り付けられていることを特徴とする湿式ブレーキ装置。
【請求項２】
ハウジング内に配設された回転軸の回転に伴って回転する回転摩擦板と、該回転摩擦板と対向し且つ回転不能とされた非回転摩擦板とを含む摩擦板群を備え、該摩擦板群を前記ハウジング内に配設された停止部材に向けて押圧することで互いに摩擦接触させて前記回転軸に制動力を付加し得るように構成された湿式ブレーキ装置であって、
前記非回転摩擦板と前記停止部材とが向き合うように配置されており、
前記非回転摩擦板と前記停止部材との間には防振部材が介挿されていることを特徴とする湿式ブレーキ装置。
【請求項３】
ハウジング内に配設された回転軸の回転に伴って回転する回転摩擦板と、該回転摩擦板と対向し且つ回転不能とされた非回転摩擦板とを含む摩擦板群を備え、該摩擦板群を前記ハウジング内に配設された停止部材に向けて押圧することで互いに摩擦接触させて前記回転軸に制動力を付加し得るように構成された湿式ブレーキ装置であって、
前記停止部材は、防振部材を介して前記ハウジングに取り付けられ、
前記非回転摩擦板と前記停止部材とが向き合うように配置されており、
前記非回転摩擦板と前記停止部材との間には防振部材が介挿されていることを特徴とする湿式ブレーキ装置。
【請求項４】
前記非回転摩擦板は、回転不能となるように、前記ハウジングに対して直接又は間接的に係合する係合部を有しており、
前記係合部は、防振部材を介して、対応する部材と係合されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の湿式ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ハウジングに軸線回り回転自在に支持されたブレーキ操作軸に連係されたブレーキ作動機構であって、前記ブレーキ操作軸の軸線回りの回転運動を、前記摩擦板群を摩擦接触させる推進力に変換するブレーキ作動機構を、さらに備え、
前記ブレーキ作動機構は、前記ハウジングに固定される固定部材と、前記ブレーキ操作部材の回転によって回転すると共に、該回転に伴って前記固定部材との協働下に前記摩擦板群を前記停止部材に向けて押圧するように移動する押動部材とを有しており、
前記固定部材は、防振部材を介して前記ハウジングに固定されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の湿式ブレーキ装置。
【請求項６】
前記ハウジングに軸線回り回転自在に支持されたブレーキ操作軸に連係されたブレーキ作動機構であって、前記ブレーキ操作軸の軸線回りの回転運動を、前記摩擦板群を摩擦接触させる推進力に変換するブレーキ作動機構を、さらに備え、
前記ハウジングは、ハウジング本体と、該ハウジング本体に着脱可能に連結されるブレーキカバーとを有し、
前記ブレーキ作動機構は、前記ブレーキ操作部材の回転によって回転すると共に、該回転に伴って前記ブレーキカバーとの協働下に前記摩擦板群を前記停止部材に向けて押圧するように移動する押動部材を有しており、
前記ブレーキカバーは、防振部材を介して前記ハウジング本体に固定されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の湿式ブレーキ装置。
【請求項７】
前記ブレーキ操作軸は、防振部材を介して前記ハウジングに支持されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の湿式ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行系伝動経路等の種々の伝動経路に介挿される湿式ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源に作動連結された回転軸に相対回転不能とされた回転摩擦板と、該回転摩擦板と対向配置された非回転摩擦板とを含む摩擦板群を備え、該摩擦板群を互いに摩擦接触させることにより、前記回転軸に制動力を付加し得るように構成された湿式ブレーキ装置は、従来から作業車輌等の種々の分野において使用されている。
【０００３】
詳しくは、前記湿式ブレーキ装置は、前記摩擦板群を選択的に押圧操作するブレーキ作動機構と、該ブレーキ作動機構によって押圧される前記摩擦板群を受け止める停止部材とを備えており、前記ブレーキ作動機構及び前記停止部材によって前記摩擦板群が挟まれることで前記回転摩擦板及び前記非回転摩擦板が摩擦接触するようになっている。
斯かる従来の湿式ブレーキ装置は、比較的簡単な構造で前記回転軸に制動力を付加できるものであるが、制動力付加時に騒音が発生するという問題があった。
【０００４】
即ち、前記湿式ブレーキ装置は、回転軸の回転に伴って回転する前記回転摩擦板と、回転不能とされている前記非回転摩擦板とを摩擦接触させることで、前記回転軸に作動的に制動力を付加している為、ブレーキ作動時に摩擦板群に生じる振動が、これらの部材を収容するハウジングに伝播して、騒音が生じるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、回転摩擦板及び非回転摩擦板を摩擦接触させることで制動力を得るように構成された湿式ブレーキ装置であって、制動力付加時における騒音を可及的に減少させ得る湿式ブレーキ装置の提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、ハウジング内に配設された回転軸の回転に伴って回転する回転摩擦板と、該回転摩擦板と対向し且つ回転不能とされた非回転摩擦板とを含む摩擦板群を備え、該摩擦板群を前記ハウジング内に配設された停止部材に向けて押圧することで互いに摩擦接触させて前記回転軸に制動力を付加し得るように構成された湿式ブレーキ装置であって、前記停止部材は、防振部材を介して前記ハウジングに取り付けられている湿式ブレーキ装置を提供する。
【０００７】
又、本発明は、ハウジング内に配設された回転軸の回転に伴って回転する回転摩擦板と、該回転摩擦板と対向し且つ回転不能とされた非回転摩擦板とを含む摩擦板群を備え、該摩擦板群を前記ハウジング内に配設された停止部材に向けて押圧することで互いに摩擦接触させて前記回転軸に制動力を付加し得るように構成された湿式ブレーキ装置であって、前記非回転摩擦板と前記停止部材とが向き合うように配置されており、前記非回転摩擦板と前記停止部材との間には防振部材が介挿されている湿式ブレーキ装置を提供する。
【０００８】
さらに、本発明は、ハウジング内に配設された回転軸の回転に伴って回転する回転摩擦板と、該回転摩擦板と対向し且つ回転不能とされた非回転摩擦板とを含む摩擦板群を備え、該摩擦板群を前記ハウジング内に配設された停止部材に向けて押圧することで互いに摩擦接触させて前記回転軸に制動力を付加し得るように構成された湿式ブレーキ装置であって、前記停止部材は、防振部材を介して前記ハウジングに取り付けられ、前記非回転摩擦板と前記停止部材とが向き合うように配置されており、前記非回転摩擦板と前記停止部材との間には防振部材が介挿されている湿式ブレーキ装置を提供する。
【０００９】
好ましくは、前記種々の態様において、前記非回転摩擦板は、回転不能となるように、前記ハウジングに対して直接又は間接的に係合する係合部を有し、前記係合部は、防振部材を介して、対応する部材に係合され得る。
【００１０】
前記ハウジングに軸線回り回転自在に支持されたブレーキ操作軸に連係されたブレーキ作動機構であって、前記ブレーキ操作軸の軸線回りの回転運動を、前記摩擦板群を摩擦接触させる推進力に変換するブレーキ作動機構を、さらに備え得る。
【００１１】
一態様においては、前記ブレーキ作動機構は、前記ハウジングに固定される固定部材と、前記ブレーキ操作部材の回転によって回転すると共に、該回転に伴って前記固定部材との協働下に前記摩擦板群を前記停止部材に向けて押圧するように移動する押動部材とを有する。
斯かる態様において、前記固定部材は、防振部材を介して前記ハウジングに固定される。
【００１２】
前記一態様に代えて、前記ブレーキ作動機構は、前記ブレーキ操作部材の回転によって回転すると共に、該回転に伴って前記ブレーキカバーとの協働下に前記摩擦板群を前記停止部材に向けて押圧するように移動する押動部材を有し得る。
斯かる他態様においては、前記ブレーキカバーは、防振部材を介して前記ハウジング本体に固定される。
【００１３】
前記種々の態様においては、好ましくは、前記ブレーキ操作軸は、防振部材を介して前記ハウジングに支持され得る。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の一態様によれば、摩擦板群を受け止める停止部材を、防振部材を介してハウジングに取り付けるように構成したので、ブレーキ作動時の振動がハウジングに伝播することを有効に防止又は低減することができる。
従って、ハウジングの振動に伴う騒音を低減させることができる。
【００１５】
又、本発明の他態様によれば、ブレーキ作動時に、摩擦板群のうちの非回転摩擦板と停止部材とが防振部材を挟んで当接するように構成したので、ブレーキ作動時における摩擦板群の振動が停止部材に伝播することを有効に防止又は低減することができる。
従って、停止部材からハウジングへの振動伝播を抑えることができ、ハウジングの振動に伴う騒音を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る湿式ブレーキ装置の好ましい一実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係る湿式ブレーキ装置１の縦断背面図を示す。図２に前記湿式ブレーキ装置１の拡大縦断背面図を示す。又、図３に図２におけるIII-III線に沿った該湿式ブレーキ装置１の側面図を示す。
【００１７】
図１に示すように、本実施の形態においては、湿式ブレーキ装置１が車輌の走行系伝動経路に適用された場合を例に説明する。
【００１８】
該湿式ブレーキ装置１は、駆動源に作動連結された回転軸に対して選択的に制動力を付加し得るように構成されている。
具体的には、該湿式ブレーキ装置１は、図２及び図３に示すように、前記回転軸の軸線回りの回転に伴って回転する回転摩擦板１０と、該回転摩擦板２０と対向し且つ回転不能とされた非回転摩擦板３０とを含む摩擦板群１０と、該摩擦板群１０を挟んで一方側及び他方側にそれぞれ配設されたブレーキ作動機構４０及び停止部材５０と、これらの構成部材を収容するハウジング６０とを備えている。
【００１９】
図１に示すように、本実施の形態における車輌には前記湿式ブレーキ装置１が一対備えられており、該一対の湿式ブレーキ装置１が左右一対の駆動車軸（図示せず）に対してそれぞれ作動的に制動力を付加し得るようになっている。
詳しくは、該車輌は、走行系伝動経路に介挿されるように、ミッションケース６１に収容されたディファレンシャルギヤユニット１１０を有している。
【００２０】
該ディファレンシャルギヤユニット１１０は、前記一対の駆動車軸にそれぞれ作動連結された一対のデフヨーク軸１００と、該一対のデフヨーク軸１００の内端部に相対回転不能に支持された一対のサイドベベルギヤ１１１と、該一対のサイドベベルギヤ１１１と噛合するベベルギヤ１１２であって、前記一対のデフヨーク軸１１０回りに公転すると共に、該デフヨーク軸１１０と直交する枢支軸１１３回りに自転するベベルギヤ１１２と、該ベベルギヤ１１２の自転を許容しつつ、該ベベルギヤ１１２を公転させるように、前記枢支軸１１３に連結されたリングギヤ１１４とを備えている。
斯かるディファレンシャルギヤユニット１１０は、前記駆動源から前記リングギヤ１１４に入力された駆動力を前記一対のデフヨーク軸１００に差動伝達し得るようになっている。
【００２１】
そして、前記一対の湿式ブレーキ装置１は、それぞれ、前記一対のデフヨーク軸１００に対して制動力を付加し得るように構成されている。
即ち、本実施の形態においては、前記一対のデフヨーク軸１００が前記回転軸を構成している。
なお、該一対のデフヨーク軸１００は、図１及び図３に示すように、前記ミッションケース６１に支持されている。
【００２２】
前記回転摩擦板２０は、前記回転軸（本実施の形態においては、前記デフヨーク軸１００）に対して相対回転不能となるように、前記ハウジング６０に収容されている。
本実施の形態においては、該回転摩擦板２０は、対応する前記デフヨーク軸１００にスプライン連結されており、これにより、該対応するデフヨーク軸１００に対して相対回転不能且つ軸線方向移動可能とされている。
【００２３】
前記非回転摩擦板３０は、前記回転摩擦板２０と摩擦接触可能なように該回転摩擦板２０と対向する位置において、回転不能且つ軸線方向移動可能な状態で前記ハウジング６０に収容されている。
本実施の形態においては、該非回転摩擦板３０は、後述するブレーキ操作軸１２０との係合によって、回転不能とされている。
なお、該非回転摩擦板３０を回転不能とする構造については後述する。
【００２４】
前記停止部材５０は、前記ハウジング６０に取り付けられている。
詳しくは、本実施の形態において、該ハウジング６０は、ハウジング本体として作用する前記ミッションケース６１と、該ミッションケース６１に着脱可能に締結されるブレーキカバー６２とを有している。
そして、該停止部材５０は、第１防振部材２０１を介して前記ブレーキカバー６２に固定されている。
【００２５】
より詳しくは、前記停止部材５０は、前記ハウジング６０に連結される連結部５１と、前記摩擦板群１０と当接する当接部５２とを有している。
そして、前記連結部５１が前記第１防振部材２０１を介して前記ハウジング６０に連結されている。
【００２６】
該第１防振部材２０１は、自己の弾性によって振動の伝播を低減させ得る材質によって形成される。
例えば、該第１防振部材２０１は、紙又はコルク材等の種々の材質によって形成されるが、油に浸かっても性能を保持できるという観点から、好ましくは、コルク材が使用される。
【００２７】
このように、前記停止部材５０を、弾性を有する前記第１防振部材２０１を介して前記ハウジング６０に連結することにより、前記摩擦板群１０を前記停止部材５０に押圧させるブレーキ作動時において、該摩擦板群１０や停止部材５０に生じる振動が前記ハウジング６０へ伝播することを有効に防止できる。
即ち、前記ハウジング６０は種々の部材を収容する為に中空とされいる為、該ハウジング６０が振動すると共鳴箱作用によって騒音が発生するが、本実施の形態においては、前記第１防振部材２０１によって斯かる騒音を有効に防止又は低減することができる。
【００２８】
さらに、本実施の形態においては、前記当接部５２も、第２防振部材２０２を介して前記摩擦板群１０と当接するように構成されている。
詳しくは、本実施の形態においては、前記摩擦板群１０のうちの一の非回転摩擦板３０ａが前記停止部材５０と当接するように配置されている。
そして、該一の非回転摩擦板３０ａと前記停止部材５０の当接部５２との間に前記第２防振部材２０２が介挿されており、これにより、ブレーキ作動時に摩擦板群１０に生じる振動が前記停止部材５０へ伝播することを有効に防止又は低減できる。
なお、本実施の形態においては、前記第２防振部材２０２は、前記当接部５２を覆うように前記停止部材５０に取り付けられている。
【００２９】
前記ブレーキ作動機構４０は、前記摩擦板群１０を挟んで前記停止部材５０とは反対側に配設されている。
該ブレーキ作動機構４０は、使用者の操作に基づいて、前記摩擦板群１０を前記停止部材５０に向けて押圧し得るように構成されている。
【００３０】
本実施の形態においては、図１〜図３に示すように、前記車輌は、適宜のリンク機構を介して運転席近傍に配設された操作部材に連係されたブレーキ操作軸１２０を有しており、前記ブレーキ作動機構４０は、該ブレーキ操作軸１２０の軸線回りの回転に連動して、前記摩擦板群１０を前記停止部材５０に向けて押圧し得るように構成されている。
【００３１】
詳しくは、前記ブレーキ操作軸１２０は、前記一対のデフヨーク軸１００と略平行に、前記ハウジング６０に支持されている。
そして、前記ブレーキ作動機構４０は、前記ハウジングに固定される固定部材４１と、該固定部材４１と対向配置された押動部材４２とを有している。
【００３２】
前記固定部材４１は、図１及び図２に示すように、第３防振部材２０３を介して前記ハウジング６０（詳しくは、前記ブレーキカバー６２）に固定されている。
詳しくは、本実施の形態において、該固定部材４１は、前記押動部材４２と対向する対向面４１ａと、該対向面４１ａから径方向外方へ突出された突起４１ｂとを有しており、該突起部４１ｂが前記ブレーキカバー６２に形成された凹部に係入されることで回転不能とされている。
なお、本実施の形態において、図２に示すように、該固定部材４１は、前記対向面４１ａと反対側の裏面４１ｃが前記第３防振部材２０３を介して前記ブレーキカバー６２の内面に当接されており、これにより、軸方向移動が防止されている。
【００３３】
前記押動部材４２は、前記ブレーキ操作軸１２０の軸線回りの回転に伴って前記固定部材４１に対して相対回転するようになっている。
具体的には、図２及び図３に示すように、前記押動部材４２は、前記摩擦板群１０と対向する押動部４２ａと、該押動部４２ａから径方向外方へ延在されて前記ブレーキ操作軸１２０と係合する係合部４２ｂとを有している。
【００３４】
図３に示すように、前記係合部４２ｂは、前記ブレーキ操作軸１２０に設けられた非円形部１２０ａと係合されている。
斯かる構成により、前記ブレーキ操作軸が軸線回り所定方向（図３においては反時計回り方向）に回転されると、前記押動部材４２が前記固定部材４１に対して相対回転するようになっている。
【００３５】
前記押動部材４２は、さらに、自己の回転に伴って前記固定部材４１との協働下に前記摩擦板群１０を前記停止部材５０に向けて押圧するようになっている。
具体的には、前記ブレーキ作動機構４０は、前記固定部材４１と前記押動部材４２との間に配設されたカム機構４３を有している。
【００３６】
図２及び図３に示すように、該カム機構４３は、前記固定部材４１に設けられたカム突起部４３ａと、該カム突起部４３ａと係合するように前記押動部材４２に設けられたカム従動部４３ｂとを有している。
本実施の形態においては、前記カム突起部４３ａとして、前記固定部材４１に形成された保持凹部に係入されたカムボールを採用し、且つ、前記カム従動部４３ｂとして、前記押動部材４２に形成された傾斜溝を採用している。
該傾斜溝は、最深部と、該最深部を挟んで周方向双方へ行くに従って浅くなる傾斜部とを有している。
斯かるカム機構４３を備えることにより、前記押動部材４２が前記固定部材４１に対して回転すると、これに伴い該押動部材４２が前記摩擦板群１０を前記停止部材５０に向けて押圧するようになっている。
【００３７】
斯かる構成のブレーキ作動機構４０は、前記摩擦板群１０を押圧する際に、その反力によって前記固定部材４１が振動する恐れがあるが、本実施の形態においては、前述の通り、前記固定部材４１は前記第３防振部材２０３を介して前記ハウジング６０に固定されている。
従って、ハウジング６０の騒音を有効に防止できる。
【００３８】
ここで、前記非回転摩擦板３０を回転不能に保持する構造について説明する。
本実施の形態においては、前述の通り、該非回転摩擦板３０は、前記ブレーキ操作軸１２０との係合によって回転不能に保持されている。
図４に、前記ブレーキ操作軸１２０及び前記非回転摩擦板３０の部分分解斜視図を示す。
【００３９】
図４に示すように、前記非回転摩擦板３０は、前記デフヨーク軸１００が回転自在に挿通される中央孔３１と、該中央孔３１の径方向外方に位置し、前記回転摩擦板２０と摩擦接触する接触部３２と、該接触部３２から径方向外方へ延在された係合部３３とを有している。
【００４０】
前記接触部３２は、好ましくは、外表面に、径方向内縁部と径方向外縁部との間に延びる溝３２ａを設けることができる。
斯かる溝３２ａを設けることにより、回転摩擦板２０及び非回転摩擦板３０の摩擦接触領域に潤滑油を効率的に案内することができる。
【００４１】
該係合部３３は、径方向外方が開放された二股形状とされており、該二股係合部３３が前記ブレーキ操作軸１２０を挟み込むようになっている。
斯かる構成により、該非回転摩擦板３０は、回転不能且つ軸線方向移動可能とされている。
【００４２】
好ましくは、前記非回転摩擦板３０の係合部３３は、第４防振部材２０４を介して前記ブレーキ操作軸１２０と係合される。
本実施の形態においては、前記第４防振部材２０４は、前記ブレーキ操作軸１２０に外挿される筒状とされているが（図３及び図４参照）、これに代えて、前記非回転摩擦板３０の係合部３３にそれぞれ個別に係止される第４防振部材２０４’を用いることも可能である（図４参照）。
なお、図４に示す第３防振部材２０４’は、前記二股係合部３３の形状に沿ったＵ字状とされている。
斯かる第４防振部材２０４（２０４’）を備えることにより、ブレーキ作動時に、前記非回転摩擦板３０から前記ブレーキ操作軸１２０へ振動が伝播することを有効に防止できる。
【００４３】
好ましくは、前記非回転摩擦板３０には、ブレーキ非作動時において、隣接する他の非回転摩擦板３０との間に隙間を形成する弾性部材３５を取り付けることができる。
詳しくは、図４に示すように、該弾性部材３５は、一の非回転摩擦板３０と、該一の非回転摩擦板３０に隣接する他の非回転摩擦板３０との対向面に位置するように、取り付けられる。
斯かる弾性部材３５を設けることにより、ブレーキ非作動時における回転摩擦板２０と非回転摩擦板３０との摩擦接触を防止又は低減することができ、伝動効率の悪化を防止し得る。
なお、ブレーキ作動時においては、前記ブレーキ作動機構４０が、前記弾性部材３５の弾性力に抗して、前記回転摩擦板２０及び前記非回転摩擦板３０を摩擦接触させることで、前記回転軸に作動的に制動力が付加される。
【００４４】
又、本実施の形態においては、図２及び図３に示すように、前記停止部材５０は、前記連結部５１及び前記当接部５２に加えて、前記ブレーキ操作軸１２０が挿通される係合孔５３を有している。
詳しくは、前記ブレーキ操作軸１２０は、前記第４防振部材２０４が外挿された状態で、前記係合孔５３に挿入されるようになっている。
斯かる構成を備えることにより、前記停止部材５０をより安定して固定できると共に、該停止部材５０の振動が前記ブレーキ操作軸１２０に伝播することを有効に防止できる。
【００４５】
より好ましくは、前記ブレーキ操作軸１２０は、図２に示すように、第５防振部材２０５を介して、前記ハウジング６０に支持される。
斯かる第５防振部材２０５を備えることにより、仮に、前記非回転摩擦板３０及び／又は前記停止部材５０から前記ブレーキ操作軸１２０に振動が伝播したとしても、該ブレーキ操作軸１２０から前記ハウジング６０への振動伝播を有効に防止又は低減させることができる。
【００４６】
なお、本実施の形態においては、前記一対の湿式ブレーキ装置１を個別作動及び一体作動させ得るように、前記ブレーキ操作軸１２０が、前記ハウジング６０を貫通するように車輌幅方向に延びる基軸１２１と、該基軸１２１に外挿された一対の中空軸１２２であって、対応する湿式ブレーキ装置１毎に設けられた一対の中空軸１２２とを有する２重構造とされている。
斯かる２重構造のブレーキ操作軸１２０においては、前記一対の中空軸１２２の剛性が弱くなって、振動し易くなる。
この点に関し、好ましくは、該一対の中空軸１２２の肉厚を厚くすることで、振動の低減を図ることもできる。
【００４７】
当然ながら、本発明は本実施の形態の構成に限定されるものではない。
例えば、本実施の形態においては、図２に示すように、前記ブレーキ作動機構４０における固定部材４１の裏面４１ｃを、前記第３防振部材２０３を介して前記ブレーキカバー６２に密着させるように構成したが、これに代えて、図５に示すように、固定部材４１’の裏面４１ｃとブレーキカバー６２の内面との間に間隙を設けることも可能である。
【００４８】
即ち、図５に示す形態は、前記固定部材４１に代えて、固定部材４１’を有している。
該固定部材４１’は、前記対向面４１ａと、該対向面４１ａから径方向外方へ延在された連結片４１ｄとを有している。そして、該固定部材４１’は、前記裏面４１ｃと前記ブレーキカバー６２との間に間隙が存する状態で、前記連結片４１ｄを介して該ブレーキカバー６２に締結されるように構成されている。
斯かる形態においては、前記第３防振部材２０３は、前記連結片４１ｄと前記ブレーキカバー６２との間に介挿される。
【００４９】
又、本実施の形態においては、前述の通り、左右一対の湿式ブレーキ装置１を個別作動及び同時作動させ得るように、前記ブレーキ操作軸１２０を２重構造としているが、当然ながら、図６に示すように、左右一対の湿式ブレーキ装置毎にそれぞれ独立した単一ブレーキ操作軸１２０’を設けることも可能である。
なお、図６に示す形態においては、ブレーキカバー６２’が、前記ブレーキ作動装置４０の固定部材４１としても作用するようになっている。
【００５０】
また、前記種々の形態においては、各防振部材２０１〜２０５を、対応する部材と分離可能な別体としたが、これに代えて又は加えて、対応する部材表面に、ゴム等の緩衝機能を有する皮膜をコーティングし、該被膜を防振部材として用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る湿式ブレーキ装置が適用された車輌の縦断背面図である。
【図２】図２は、図１に示す湿式ブレーキ装置の縦断背面図である。
【図３】図３は、図２におけるIII-III線に沿った前記湿式ブレーキ装置の側面図である。
【図４】図４は、図１〜図３に示す前記湿式ブレーキ装置における非回転摩擦板の分解斜視図である。
【図５】図５は、本発明の他の形態に係る湿式ブレーキ装置の縦断背面図である。
【図６】図６は、本発明のさらに他の形態に係る湿式ブレーキ装置の縦断背面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１        湿式ブレーキ装置
１０      摩擦板群
２０      回転摩擦板
３０      非回転摩擦板
３３      非回転摩擦板の係合部
４０      ブレーキ作動機構
４１      固定部材
４２      押動部材
５０      停止部材
６０      ハウジング
６１      ミッションケース（ハウジング本体）
６２      ブレーキカバー
１００    デフヨーク軸（回転軸）
１２０    ブレーキ操作軸
２０１    第１防振部材
２０２    第２防振部材
２０３    第３防振部材
２０４    第４防振部材
２０５    第５防振部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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