(57)【要約】【課題】  ディテントレバーのがたつきを無くして、走行中等に不意にドアが開くのを防ぐと共に、ドア閉まり音が悪化するのを防止し、構造が簡単なドアロック装置の提供。【解決手段】  カバー８内に収納された回動可能なラッチ及びディテントレバー４を備え、ラッチは回動に伴ってストライカと係脱し、ディテントレバー４は、回動に伴ってラッチに係脱し、ディテントレバー付勢バネ１９によりラッチと係合する方向へ付勢されると共に、カバー８に圧接されている。【選択図】          図５
2005105587.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に固定されたカバーと、該カバー内に収納された回動可能なラッチ及びディテントレバーとを備え、前記ラッチは回動に伴って前記ストライカと係脱し、前記ディテントレバーは回動に伴って前記ラッチに係脱すると共に、ディテントレバー付勢バネによって前記ラッチと係合する方向へ付勢され、前記ストライカと係合したクローズ状態のラッチに係合してその回動を規制するドアロック装置において、前記ディテントレバーが前記ディテントレバー付勢バネによって前記カバーに圧接されていることを特徴としたドアロック装置。
【請求項２】
前記カバー内にラッチベースが収納・固定され、該ラッチベースの前記カバーと対向する面に前記ラッチ及びディテントレバーが回動可能に取り付けられ、前記ディテントレバーが、前記ラッチベースと前記ディテントレバーとの間に介在された圧縮・ねじりコイルバネより成る請求項１に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車のバックドア、トランクリッド等を閉じた状態でロックするのに好適なドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドアを閉じた状態で固定する装置として、車体の開口部下辺に固定されたストライカと、ドアに装着されたラッチ、ディテントレバー及びオープンレバーを有する本体機構とから成るドアロック装置が知られている（特許文献１参照）。
このようなドアロック装置では、ドアを閉じてストライカがオープン状態のラッチに衝突すると、その衝撃でラッチがストライカと係合したままクローズ状態へ回動し、ドアとドア支持体とが互いに引き寄せられる。そして、クローズ状態のラッチにディテントレバーが係合してラッチの逆転を規制し、ドアが閉じた状態で固定される。
【０００３】
一方、オープンレバーを回動操作すると、ディテントレバーがラッチから引き離され、この結果、ラッチが逆転してオープン状態となり、ラッチとストライカとの係合が解除されるため、ドアを開けることができる。
ところで、ラッチ及びディテントレバーはそれぞれドアに固定されたラッチベースに回動自在に取り付けられ、ディテントレバーがバネによってラッチと係合する方向へ付勢されている。ところが、振動等によってディテントレバーが回転中心軸の軸方向にがたつくと、走行中の振動に依ってラッチをせり上げてしまい、ラッチとディテントレバーとの係合が外れることがある。この結果、走行中にバックドアが開いてしまい、車中の人や物品が転落して非常に危険な事故が発生する心配がある。また、ディテントレバーががたつくことによって、バックドアの閉じ音が悪くなってしまう。
【０００４】
そこで、従来は、ラッチベースに形成したリブや、ラッチベースを覆うカバーに形成したビードによって、ディテントレバーががたつかないよう押さえつけていたが、このようなリブやビードの高さには製造工程においてばらつきが生じ、確実にディテントレバーのガタを抑えることはできない。
その為、ディテントレバーの軸方向のガタが引き起こす走行中の振動に依るラッチのせり上がり、及び、ドアの閉じ音の悪化を抑えるために、ディテントレバーにＭｏＳ２等のコーティングを施していたが、コーティング加工の分がコストアップにつながってしまう。
【０００５】
【特許文献１】特開平１２−２７５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、ディテントレバーのがたつきを無くして、振動によって不意にドアが開くのを防ぐことができ、かつ、ディテントレバーのがたつきに依るドアの閉まり音の悪化を防止できる構造が簡単なドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のドアロック装置は、ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に固定されたカバーと、該カバー内に収納された回動可能なラッチ及びディテントレバーとを備え、前記ラッチは回動に伴って前記ストライカと係脱し、前記ディテントレバーは回動に伴って前記ラッチに係脱すると共に、ディテントレバー付勢バネによって前記ラッチと係合する方向へ付勢され、前記ストライカと係合したクローズ状態のラッチに係合してその回動を規制するものであって、前記ディテントレバーが前記ディテントレバー付勢バネによって前記カバーに圧接されている。
前記カバー内にラッチベースが収納・固定され、該ラッチベースの前記カバーと対向する面に前記ラッチ及びディテントレバーが回動可能に取り付けられ、前記ディテントレバーは、前記ラッチベースと前記ディテントレバーとの間に介在された圧縮・ねじりコイルバネとしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ディテントレバーがカバーに圧接されているので、振動によってがたつくことがなく、このため、開ドア操作を行わずにディテントレバーとラッチとの係合が外れて、不意にドアが開くのを防ぐことができる。また、ディテントレバーのがたつきに依るドアの閉まり音の悪化をも防止することができる。
さらに、ディテントレバーを回動方向へ付勢するディテントレバー付勢バネを利用して、ディテントレバーのがたつきを抑えているため、構造が簡単で済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、自動車のバックドアに適用した実施例について、図面に基づき詳細に説明する。
本発明に係るドアロック装置は、図１及び図２に示すように、ドア支持体である車体の開口部下縁に固定されたストライカ１と、バックドアに装着されたカバー８、ラッチベース９、ラッチ３、ディテントレバー４、及び、オープンレバー５を有する本体機構２とから成る。
ストライカ１は、金属棒を略コ字状に折り曲げて成り、上方に突出するよう設置されている。
【００１０】
カバー８は、金属を箱状に形成して成り、バックドアの下面に露出して固定されて、ラッチベース９、ラッチ３及びディテントレバー４を覆うようになっている。
また、カバー８の底部にはストライカ進入口１１が形成され、図５に示すように、カバー８の底部においてディテントレバー４に臨む位置には、内面側に隆起する突条２０が形成されている。
さらに、カバー８の底部には、ストライカ進入口１１を挟んだ両側に、それぞれ透孔２５，２６が穿設されている（図４及び図５）。
【００１１】
ラッチベース９は、合成樹脂等の絶縁材を素材とし、カバー８内に収納・固定される。ラッチベース９の上面には、オープンレバー５等を支持するアッパープレート１０が取り付けられる。
また、図２に示すように、ラッチベース９の下面において、カバー８のストライカ進入口１１と一致する位置には、ストライカ受入れ凹部１３が形成されている。
さらに、図４及び図５に示すように、カバー８の透孔２５，２６と対応する位置には、ラッチベース９を上下方向に貫通するシャフト挿通孔２１，２２が穿設され、シャフト挿通孔２１，２２の下部には、その上方よりも径大のバネ収納凹部２３，２４がそれぞれ形成されている。
【００１２】
ラッチ３は、図３及び図４に示すように、ラッチベース９の下面とカバー８との間において、ストライカ受入れ凹部１３を挟んだ一側に配置され、カバー８の一方の透孔２５及びラッチベース９の一方のシャフト挿通孔２１に挿通した金属製のシャフト１６によって、ラッチベース９へ回動自在に取り付けられている。
また、ラッチ３には、図３に示すように、ストライカ１と係合する切欠２７が形成される。ラッチ３がオープン状態にある時は、この切欠２７がストライカ進入口１１の開口側に向かって開口している。
【００１３】
ところが、バックドアを閉じてストライカ進入口１１へ進入したストライカ１がラッチ３に衝突し、その衝撃でラッチ３が回動すると、切欠２７がストライカ１を受け入れたまま回転してストライカ進入口１１を横切り、ストライカ１がストライカ進入口１１から脱出できなくなり、バックドアは閉じた状態で固定される。
なお、シャフト１６の外周下部には、ラッチ３をオープン方向へ付勢するラッチ付勢バネ１７が装着され、このラッチ付勢バネ１７がラッチベース９の一方のバネ収納凹部２３へ収納されている。
【００１４】
ディテントレバー４は、図３及び図５に示すように、ラッチベース９の下面とカバー８との間において、ストライカ受入れ凹部１３を挟んだ他側に配置され、カバー８の他方の透孔２６及びラッチベース９の他方のシャフト挿通孔２２へ挿通された他のシャフト１８によって、ラッチベース９に回動自在に取り付けられる。
また、ディテントレバー４のラッチ３と対向する側面には突起２８が形成され、ディテントレバー４の回動に伴って、突起２８がラッチ３と係合し、ラッチ３がオープン方向へ回動するのを規制するようになっている。
さらに、ディテントレバー４の一端は上方に起立して、カバー８の上方へ突出する当接片１５となっている。そして、当接片１５は、アッパープレート１０に回動可能に取り付けられたオープンレバー５の下端部の軌道上に配置される。
【００１５】
他のシャフト１８の外周下部にはディテントレバー付勢バネ１９が装着され、このディテントレバー付勢バネ１９がラッチベース９の他方のバネ収納凹部２４へ収納される。
ディテントレバー付勢バネ１９は、軸方向にほぼ等間隔となるよう隙間をあけて螺旋状に巻回された圧縮・ねじりコイルバネより成り、その一端がラッチベース９に係止され、他端がディテントレバー４に係止されている。
そして、ディテントレバー４は、ディテントレバー付勢バネ１９により、突起２８がラッチ３と係合する方向へ回動するよう付勢されると共に、下方へ押圧されてカバー８の突条２０に圧接されている。
【００１６】
上記したように、ディテントレバー４は、カバー８に圧接されているので、走行中に振動しても他のシャフト１８の軸方向にがたつくことが無く、位置ずれによってクローズ状態のラッチ３との係合が外れる心配がない。また、ディテントレバー４が軸方向にがたつくことなく、ドア閉まり音が悪化する心配がない。
さらに、オープンレバー５に接続されたケーブル６（図１）を操作してオープンレバー５を回動させると、オープンレバー５の下端部が、クローズ状態のラッチ３と係合しているディテントレバー４の当接片１５を押圧し、ディテントレバー付勢バネ１９の付勢力に抗してディテントレバー４を解除方向へ回動させる。すると、ラッチ付勢バネ１７に付勢されているラッチ３は一挙にオープン位置へ戻り、ラッチ３とストライカ１との係合を解除して、バックドアを開けることができる。
【００１７】
なお、ストライカ１をドアに固定し、本体機構２をドア支持体に装着しても良い。
また、本発明のドアロック装置は、自動車のバックドア以外のドアに応用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例を示すドアロック装置の前面図。
【図２】同上の後面図。
【図３】カバー、ラッチ及びディテントレバーの平面図。
【図４】本発明のドアロック装置の一側下部断面図。
【図５】同上の他側下部断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１  ストライカ
２  本体機構
３  ラッチ
４  ディテントレバー
５  オープンレバー
６  ケーブル
８  カバー
９  ラッチベース
１０  アッパープレート
１１  ストライカ進入口
１３  ストライカ受入れ凹部
１５  当接片
１６  シャフト
１７  ラッチ付勢バネ
１８  他のシャフト
１９  ディテントレバー付勢バネ
２０  突条
２１  一方のシャフト挿通孔
２２  他方のシャフト挿通孔
２３  一方のバネ収納凹部
２４  他方のバネ収納凹部
２５  一方の透孔
２６  他方の透孔
２７  切欠
２８  突起
【図１】
2005105587.tif 000003
【図２】
2005105587.tif 000004
【図３】
2005105587.tif 000005
【図４】
2005105587.tif 000006
【図５】
2005105587.tif 000007