(57)【要約】【課題】シリンダブロックに一体に形成されるケース半体と、該ケース半体に締結される他のケース半体とでクランクケースが構成され、両ケース半体の周壁にそれぞれ一体に連設されるクランクジャーナル支持壁がクランクシャフトの両側にそれぞれ配置されるボルトで相互に締結されるエンジンにおいて、エンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部への応力作用を緩和し、耐久性を高める。【解決手段】両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒを相互に締結する複数の第２ボルト３１，３１′のうち少なくとも一部の第２ボルト３１，３１′が、クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒに対応する位置でシリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの外方に配置される。【選択図】        図４
2005042668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ；７６Ｌ，７６Ｒ）を形成するシリンダバレル（１３Ｌ，１３Ｒ；７３Ｌ，７３Ｒ）を有するシリンダブロック（１２Ｌ，１２Ｒ；７２Ｌ，７２Ｒ）に一体に形成されるケース半体（１４Ｌ，７４Ｌ）と、該ケース半体（１４Ｌ，７４Ｌ）に締結される他のケース半体（１４Ｒ，７４Ｒ）とでクランクケース（１９，７９）が構成され、両ケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ；７４Ｌ，７４Ｒ）の周壁（１４Ｌａ，１４Ｒａ；７４Ｌａ，７４Ｒａ）にそれぞれ一体に連設されるクランクジャーナル支持壁（２３Ｌ，２３Ｒ；８２Ｌ〜８６Ｌ，８２Ｒ〜８６Ｒ）が、クランクシャフト（２１，８１）を協働して回転自在に支承すべく、クランクシャフト（２１，８１）の両側にそれぞれ配置される第１ボルト（３０Ａ，３０Ｂ；９０）で相互に締結されるエンジンにおいて、前記両ケース半体（１４Ｌ，１４Ｒ；７４Ｌ，７４Ｒ）を相互に締結する複数の第２ボルト（３１，３１′；９１）のうち少なくとも一部の第２ボルト（３１，３１′；９１）が、前記クランクジャーナル支持壁（２３Ｌ，２３Ｒ；８２Ｌ〜８６Ｌ，８２Ｒ〜８６Ｒ）に対応する位置で前記シリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ；７６Ｌ，７６Ｒ）の外方に配置されることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記シリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）の軸線に沿う方向への投影図上で該シリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）の内周に一部が重なるようにして前記第１ボルト（３１，３１′）が配置され、前記第２ボルト（３１，３１′）用の締結座（３２，３２′）が、前記シリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）の軸線方向に沿って前記クランクジャーナル支持壁（２３Ｌ，２３Ｒ）からクランクシャフト（２１）と反対側に離隔した位置で前記シリンダブロック（１２Ｌ，１２Ｒ）に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジン。
【請求項３】
前記クランクシャフト（２１）の軸線に沿う方向で相互にオフセットされたシリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）をそれぞれ形成する左右一対のシリンダバレル（１３Ｌ，１３Ｒ）が、それらのシリンダボア（１３Ｌ，１３Ｒ）を相互に対向させるよにして前記クランクケース（１９）の両側に配置され、各シリンダボア（１３Ｌ，１３Ｒ）の軸線に沿う方向への投影図上で左右のシリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）の一部が重なる位置に前記クランクジャーナル支持壁（２３Ｌ，２３Ｒ）が配置され、一方のシリンダブロック（１２Ｌ）が備えるシリンダボア（１６Ｌ）の内周に一部が重なる位置と、他方のシリンダブロック（１２Ｒ）が備えるシリンダボア（１６Ｒ）の内周に一部が重なる位置とに一対ずつ２組の第１ボルト（３０Ａ，３０Ｂ）が配置され、一方の組の第１ボルト（３０Ａ）に対応した一対の第２ボルト（３１）と、他方の組の第１ボルト（３０Ｂ）に対応した一対の第２ボルト（３１′）とが、それらの第２ボルト（３１，３１′）の締めつけを相互に反対側から行うように配置されることを特徴とする請求項２記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、特に、シリンダボアを形成するシリンダバレルを有するシリンダブロックに一体に形成されるケース半体と、該ケース半体に締結される他のケース半体とでクランクケースが構成され、両ケース半体の周壁にそれぞれ一体に連設されるクランクジャーナル支持壁が、クランクシャフトを協働して回転自在に支承すべく、クランクシャフトの両側にそれぞれ配置される第１ボルトで相互に締結されるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、たとえば特許文献１で開示される水平対向型のエンジンでは、左右一対のシリンダブロックがそれぞれ一体に備えるケース半体を相互に締結してクランクケースが構成され、両ケース半体の周壁に一体に連設されたクランクジャーナル支持壁が、クランクシャフトを協働して回転自在に支承すべく、クランクシャフトを両側から挟むボルトで相互に締結されている。
【特許文献１】特開２００２−２１３３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、クランクケースを構成する一対のケース半体のクランクジャーナル支持壁を、クランクシャフトの両側に配置されるボルトによって締結すると、両ケース半体の結合面とは反対側で両ケース半体の周壁とクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部には、上記ボルトの締めつけに起因した引っ張り応力が作用することになる。そのような引っ張り応力の作用を放置しておくと、耐久性の低下につながることになり、引っ張り応力に耐える強度を付与すべく前記連設彎曲部の曲率半径を大きく設定するとエンジンの大型化および重量増大につながってしまうが、上記従来のものには、そのような課題に適切に対処する手法は開示されていない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部への応力作用を緩和し、耐久性を高めるようにしたエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダボアを形成するシリンダバレルを有するシリンダブロックに一体に形成されるケース半体と、該ケース半体に締結される他のケース半体とでクランクケースが構成され、両ケース半体の周壁にそれぞれ一体に連設されるクランクジャーナル支持壁が、クランクシャフトを協働して回転自在に支承すべく、クランクシャフトの両側にそれぞれ配置される第１ボルトで相互に締結されるエンジンにおいて、前記両ケース半体を相互に締結する複数の第２ボルトのうち一部の第２ボルトが、前記クランクジャーナル支持壁に対応する位置で前記シリンダボアの外方に配置されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記シリンダボアの軸線に沿う方向への投影図上で該シリンダボアの内周に一部が重なるようにして前記第１ボルトが配置され、前記第２ボルト用の締結座が、前記シリンダボアの軸線方向に沿って前記クランクジャーナル支持壁からクランクシャフトと反対側に離隔した位置で前記シリンダブロックに形成されることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で相互にオフセットされたシリンダボアをそれぞれ形成する左右一対のシリンダバレルが、それらのシリンダボアを相互に対向させるようにして前記クランクケースの両側に配置され、各シリンダボアの軸線に沿う方向への投影図上で左右のシリンダボアの一部が重なる位置に前記クランクジャーナル支持壁が配置され、一方のシリンダブロックが備えるシリンダボアの内周に一部が重なる位置と、他方のシリンダブロックが備えるシリンダボアの内周に一部が重なる位置とに一対ずつ２組の第１ボルトが配置され、一方の組の第１ボルトに対応した一対の第２ボルトと、他方の組の第１ボルトに対応した一対の第２ボルトとが、それらの第２ボルトの締めつけを相互に反対側から行うように配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記請求項１記載の発明によれば、クランクシャフトの両側に配置される第１ボルトで両クランクジャーナル支持壁を締結することで、両ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部に作用する引っ張り応力を、クランクジャーナル支持壁に対応する部分でシリンダボアの外方に配置される第２ボルトで両ケース半体を締結することによる圧縮荷重の前記連設彎曲部への作用で緩和することができる。しかも第２ボルトはシリンダボアの外側に配置されるものであるので、第１ボルトの配置に比べて第２ボルトを配置する上での制約は少なく、第２ボルトの締結座付近で生じる引っ張り応力についてはシリンダバレルの外側面にリブ等を設けることによって対処可能であるので、第２ボルトを用いることによるエンジンの大型化および重量増大はごく小さなものに抑えることができる。すなわちエンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部への応力作用を緩和し、耐久性を高めることができる。
【０００９】
また上記請求項２記載の発明によれば、第１ボルトの締めつけ作業をシリンダボアを介してクランクケースと反対側から実行し得るようにしつつ、第１および第２ボルトをより近接させて配置することが可能であり、しかも第２ボルトの締結座は、シリンダボアの軸線に沿って第１ボルトを相互間に挟む位置に配置されるので、第２ボルトで両ケース半体を締結することによる圧縮荷重を、両ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部により効果的に作用せしめることができ、引っ張り応力をより効果的に緩和し、耐久性をより一層高めることができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、一対のケース半体のクランクジャーナル支持壁を一対ずつ２組の第１ボルトで締結することで、両クランクジャーナル支持壁によるクランクシャフトの支持をより安定化するとともに、両シリンダブロックのシリンダボアがクランクシャフトの軸線方向にオフセットしていることを利用して第２ボルトの配置スペースを容易に確保しつつ、両組の第１ボルトの締めつけによる引っ張り応力の緩和を各組の第１ボルトにそれぞれ対応した第２ボルトの締めつけによって効果的に緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンを前方側から見た縦断正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はピストンを省略した状態での図１の４−４線断面図、図５は図４の５−５線に沿うエンジン本体の断面図、図６は図４の６−６線に沿うエンジン本体の断面図である。
【００１３】
先ず図１〜図４において、たとえば水平対向型である４気筒のエンジンは、たとえば飛行機などに搭載されるものであり、このエンジンのエンジン本体１１は、クランクケース１９と、エンジンを後方側から見てクランクケース１９の左側に配置される左シリンダブロック１２Ｌと、エンジンを後方側から見てクランクケース１９の右側に配置される右シリンダブロック１２Ｒと、左シリンダブロック１２Ｌに締結される左シリンダヘッド１５Ｌと、右シリンダブロック１２Ｒに締結される右シリンダヘッド１５Ｒとを備える。
【００１４】
左シリンダブロック１２Ｌは、左シリンダバレル１３Ｌと、左シリンダバレル１３Ｌに一体に形成される左ケース半体１４Ｌとを備え、左シリンダヘッド１５Ｌは、左ケース半体１４Ｌとは反対側で左シリンダバレル１３Ｌに締結される。また右シリンダブロック１２Ｒは、右シリンダバレル１３Ｒと、右シリンダバレル１３Ｒに一体に形成される右ケース半体１４Ｒとを備え、右シリンダヘッド１５Ｒは、右ケース半体１４Ｒとは反対側で右シリンダバレル１３Ｒに締結される。
【００１５】
両シリンダバレル１３Ｌ，１３Ｒには、シリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…がそれぞれ一対ずつ設けられており、各シリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…には、各シリンダヘッド１５Ｌ，１５Ｒとの間に燃焼室１７Ｌ…，１７Ｒ…を形成するようにしてピストン１８Ｌ…，１８Ｒ…が摺動可能に嵌合される。
【００１６】
両シリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒは、シリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…のシリンダ軸線ＣＬ…，ＣＲ…を略水平として対向配置されるものであり、クランクケース１９は、左、右ケース半体１４Ｌ，１４Ｒを相互に締結して構成される。
【００１７】
前記両ピストン１８Ｌ…，１８Ｒ…にコネクティングロッド２０Ｌ…，２０Ｒ…を介して連結されるクランクシャフト２１が、前記左、右ケース半体１４Ｌ，１４Ｒ間で回転自在に支承される。而してシリンダボア１６Ｌ…のシリンダ軸線ＣＬ…およびシリンダボア１６Ｒ…のシリンダ軸線ＣＲ…は、左シリンダブロック１２Ｌのシリンダボア１６Ｌ…が右シリンダブロック１２Ｒのシリンダボア１６Ｒ…よりもクランクシャフト２１の軸線方向でたとえば前方側（図１〜図３の左方側）にオフセットするように配置される。
【００１８】
左、右ケース半体１４Ｌ，１４Ｒの周壁１４Ｌａ，１４Ｒａには、その前部から後部にかけて間隔をあけて配置される第１〜第３クランクジャーナル支持壁２２Ｌ，２３Ｌ，２４Ｌ；２２Ｒ，２３Ｒ，２４Ｒが一体に連設されており、第１〜第３クランクジャーナル支持壁２２Ｌ，２３Ｌ，２４Ｌ；２２Ｒ，２３Ｒ，２４Ｒは、クランクシャフト２１が備える３つのクランクジャーナル部２１ａ，２１ｂ，２１ｃを協働して回転自在に支承すべく相互に締結される。しかもクランクジャーナル部２１ａと第１クランクジャーナル支持壁２２Ｌ，２２Ｒとの間にはメイン軸受メタル２６が、クランクジャーナル部２１ｂと第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒとの間にはメイン軸受メタル２７が、クランクジャーナル部２１ｃと第３クランクジャーナル支持壁２４Ｌ，２４Ｒとの間にはメイン軸受メタル２８がそれぞれ介装される。
【００１９】
またクランクシャフト２１の前部は、両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒの前端に設けられるととともに相互に締結されて円筒状となるシャフト支持部２５Ｌ，２５Ｒを回転自在にかつ気密に貫通するものであり、シャフト支持部２５Ｌ，２５Ｒおよびクランクシャフト２１間には軸受メタル２９が介装される。
【００２０】
ところで、左シリンダブロック１２Ｌのシリンダボア１６Ｌ…は右シリンダブロック１２Ｒのシリンダボア１６Ｒ…よりもクランクシャフト２１の軸線方向で前方側にオフセットされているのであるが、各シリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…の軸線に沿う方向への投影図上で左右のシリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…の一部が重なる位置に第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒが配置されており、第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒは、一対ずつ２組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａ…で相互に締結される。
【００２１】
さらに図５および図６を併せて参照して、左シリンダブロック１２Ｌが備えるシリンダボア１６Ｌの軸線方向への投影図上で該シリンダボア１６Ｌの内周に一部が重なる位置に、前記シリンダボア１６Ｌからの締めつけおよび緩め作業を行うことを可能とした一方の組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａが、クランクシャフト２１のクランクジャーナル部２１ｂを相互間に挟むようにして配置される。また右シリンダブロック１２Ｒが備えるシリンダボア１６Ｒの軸線方向への投影図上で該シリンダボア１６Ｒの内周に一部が重なる位置に、前記シリンダボア１６Ｒからの締めつけおよび緩め作業を行うことを可能とした他方の組の第１ボルト３０Ｂ，３０Ｂが、クランクシャフト２１のクランクジャーナル部２１ｂを相互間に挟むようにして配置される。
【００２２】
ところで、シリンダブロック１２Ｒ，１２Ｌのケース半体１４Ｌ，１４Ｒは、各シリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…を囲むようにして複数の第２ボルト３１，３１…で相互に締結されるものであり、それらの第２ボルト３１，３１…のうち一対の第２ボルト３１，３１…が、一方の組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａ側で前記第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒに対応するようにしてシリンダボア１６Ｌの外方に配置される。また前記第２ボルト３１，３１…とは別に、ケース半体１４Ｌ，１４Ｒを相互に締結する一対の第２ボルト３１′，３１′が、他方の組の第１ボルト３０Ｂ，３０Ｂ側で第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒに対応する位置でシリンダボア１６Ｒの外方に配置される。
【００２３】
しかも第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒに対応した一対ずつ２組の第２ボルト３１，３１；３１′，３１′は、それらの第２ボルト３１，３１；３１′，３１′の締めつけを相互に反対側から行うように配置されるものであり、この実施例では、一方の組の第２ボルト３１，３１が右シリンダブロック１２Ｒ側から締めつけられるのに対し、他方の組の第２ボルト３１′，３１′は左シリンダブロック１２Ｌ側から締めつけられる。
【００２４】
さらに右シリンダブロック１２Ｒには、前記一方の組の第２ボルト３１，３１用の締結座３２，３２が形成されＲ、左シリンダブロック１２Ｌには前記他方の組の第２ボルト３１′，３１′用の締結座３２′，３２′が形成されるのであるが、それたの締結座３２，３２；３２′，３２′は、シリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…の軸線方向に沿って第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒからクランクシャフト２１と反対側に離隔した位置で前記シリンダブロック１２Ｒ，１２Ｌに形成される。
【００２５】
左、右シリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒには、左、右シリンダヘッド１５Ｌ，１６Ｒが複数のボルト３３，３３…で相互に締結されるものであり、これらのボルト３３，３３…は、前記第２ボルト３２，３２…と同一軸線上に配置される。
【００２６】
また第２ボルト３１′，３１′のうち上方の第２ボルト３１′の近傍でシリンダバレル１３Ｌ，１３Ｒの外側面にはシリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…の軸線方向に長く延びるリブ３４Ｌ，３４Ｒが一体に設けられる。
【００２７】
クランクシャフト２１の後端部（図２の右端部）は、前記第３クランクジャーナル支持壁２４Ｌ，２４Ｒから後方に突出されるものであり、クランクシャフト２１の後端を覆うカバー３６がクランクケース１９の後部に締結される。第３クランクジャーナル支持壁２４Ｌ，２４Ｒでクランクシャフト２１には駆動ギヤ３７が固定され、該駆動ギヤ３７に噛合する被動ギヤ３８が、カバー３６および第３クランクジャーナル支持壁２４Ｌ，２４Ｒで回転自在に支承された回転軸３９に固定される。
【００２８】
カバー３６には、ウォータポンプ４０が取付けられており、該ウォータポンプ４０のポンプ軸４１が前記回転軸３９に同軸にかつ相対回転不能に連結され、ウォータポンプ４０にもクランクシャフト２１からの回転動力が伝達される。
【００２９】
クランクケース１９の下部には、クランクシャフト２１と平行な軸線を有するカムシャフト４２が配置される。また回転軸３９にはギヤ４３が一体に設けられており、カムシャフト４２の後端部に設けられたギヤ４４に前記ギヤ４３が噛合される。したがってカムシャフト４２には、駆動ギヤ３７、被動ギヤ３８、回転軸３９およびギヤ４３，４４を介してクランクシャフト２１からの動力が１／２の減速比で伝達されることになる。
【００３０】
クランクケース１９の下部には下方に突出する側壁１９ａが一体に設けられており、前記カムシャフト４２の下方にオイル溜まり４５を形成するようにしてオイルパン４６が前記側壁１９ａの下端に結合され、該オイルパン４６内にはオイルポンプ４７が収納される。オイルポンプ４７のポンプ軸４８はクランクシャフト２１およびカムシャフト４２と平行な軸線を有しており、このポンプ軸４８には、クランクシャフト２１の前端部に固定されるギヤ４９と、前記ポンプ軸４８に固定されて前記ギヤ４９に噛合するギヤ５０とを介して、クランクシャフト２１からの回転動力が伝達される。
【００３１】
オイルポンプ４７の吸入口にはオイルストレーナ５１が接続され、オイルポンプ４７の吐出口にはリリーフ弁５２が接続される。また前記吐出口は、オイルパン４６に設けられた油路５４に通じており、該油路５４に接続されるオイルフィルタ５３（図１参照）がオイルパン４６の側壁外面に着脱可能に取付けられる。
【００３２】
左シリンダヘッド１５Ｌには、一対の吸気弁口５５…と、一対の排気弁口５６…とが各燃焼室１７Ｌ…毎に設けられる。吸気弁口５５…は閉弁方向にばね付勢された吸気弁ＶＩ…で個別に開閉可能であり、排気弁口５６…は閉弁方向にばね付勢された排気弁ＶＥ…で個別に開閉可能である。
【００３３】
またシリンダヘッド１５Ｌには、各燃焼室１７Ｒ…毎に個別の吸気ポート５７…が一対の吸気弁口５５…に共通に通じるとともにシリンダヘッド１５Ｌの上部側面に開口するようにして設けられるとともに、各燃焼室１７Ｒ…毎の排気ポート５８…が一対の排気弁口５６…に共通に通じるとともにシリンダヘッド１５Ｌの下部側面に開口するようにして設けられる。シリンダヘッド１５Ｌの上部側面には各吸気ポート５７…に通じる吸気管５９Ｌ…が接続され、各吸気管５９Ｌ…の吸気ポート５７…寄りの部分には燃料噴射弁６０Ｌ…が付設される。
【００３４】
右シリンダヘッド１５Ｒにも、前記左シリンダヘッド１５Ｌと同様に、吸気弁ＶＩ…、排気弁ＶＥ…が各燃焼室１７Ｒ…毎に一対ずつ配設されており、シリンダヘッド１５Ｒの上部側面には、燃料噴射弁６０Ｒ…を備える吸気管５９Ｒ…が接続される。
【００３５】
左シリンダヘッド１５Ｌに一対ずつ配設される吸気弁ＶＩ…および排気弁ＶＥ…は動弁装置６１Ｌで開閉駆動され、右シリンダヘッド１５Ｒに一対ずつ配設される吸気弁ＶＩ…および排気弁ＶＥ…は動弁装置６１Ｒで開閉駆動されるものであり、両動弁装置６１Ｌ，６１Ｒは、カムシャフト４２の回転に応じた開弁作動方向の動力を吸気弁ＶＩ…に付与するプッシュロッド６２…と、前記カムシャフト４２の回転に応じた開弁作動方向の動力を排気弁ＶＥ…に付与するプルロッド６３…とを備える。
【００３６】
前記プッシュロッド６２…およびプルロッド８６３…は、シリンダバレル１３Ｌ，１３Ｒの下部に大部分が収容されるようにしてクランクケース１９の側壁１９ａおよびシリンダヘッド１５Ｌ，１５Ｒ間に設けられる。
【００３７】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、左、右シリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒに一体に形成されるケース半体１４Ｌ，１４Ｒは、クランクケース１９を構成するようにして相互に締結され、両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒの周壁１４Ｌａ，１４Ｒａにそれぞれ一体に連設される第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒが、クランクシャフト２１のクランクジャーナル２１ｂを協働して回転自在に支承すべく、クランクシャフト２１の両側にそれぞれ配置される第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂで相互に締結されるのであるが、両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒを相互に締結する複数の第２ボルト３１，３１…，３１′，３１′のうち一部の第２ボルト３１，３１，３１′，３１′が、前記第２クランクジャーナル支持壁１３Ｌ，２３Ｒに対応する位置でシリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの外方に配置されている。
【００３８】
而して、第１ボルト３０Ａ，３０Ａ．３０Ｂ，３０Ｂで第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒを締結することで、両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒの周壁１４Ｌａ，１４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒの連設彎曲部に引っ張り応力が作用するのであるが、前記クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒに対応する部分でシリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの外方に配置される第２ボルト３１，３１，３１′，３１′で両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒを締結することにより、圧縮荷重を前記連設彎曲部への作用せしめることにより前記引っ張り応力を緩和することができる。
【００３９】
しかも第２ボルト３１，３１，３１′，３１′はシリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの外側に配置されるものであるので、第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂの配置に比べて第２ボルト３１，３１，３１′，３１′を配置する上での制約は少なく、第２ボルト３１，３１，３１′，３１′の締結座３２，３２；３２′，３２′付近で生じる引っ張り応力についてはシリンダバレル１３Ｌ，１３Ｒの外側面にリブ３４Ｌ，３４Ｒ等を設けることによって対処可能である。したがって第２ボルト３１，３１，３１′，３１′を用いることによるエンジンの大型化および重量増大はごく小さなものに抑えることができる。すなわちエンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体１４Ｌ，１４Ｒの周壁１４Ｌａ，１４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒの連設彎曲部への応力作用を緩和し、耐久性を高めることができる。
【００４０】
また第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂは、シリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの軸線に沿う方向への投影図上で該シリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの内周に一部が重なるようにして配置されるので、第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂの締めつけ作業をシリンダボア１６Ｌ，１６Ｒを介してクランクケース１９と反対側から実行し得るようにしつつ、第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂおよび第２ボルト３１，３１，３１′，３１′をより近接させて配置することが可能である。
【００４１】
しかも第２ボルト３１，３１，３１′，３１′用の締結座３２，３２；３２′，３２′が、シリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの軸線方向に沿って前記クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒからクランクシャフト２１と反対側に離隔した位置でシリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒに形成されるので、第２ボルト３１，３１，３１′，３１′で両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒを締結することによる圧縮荷重を、両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒの周壁１４Ｌａ，１４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒの連設彎曲部により効果的に作用せしめることができ、引っ張り応力をより効果的に緩和し、耐久性をより一層高めることができる。
【００４２】
さらにクランクシャフト２１の軸線に沿う方向で相互にオフセットされたシリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…をそれぞれ形成する左右一対のシリンダバレル１３Ｌ，１３Ｒが、それらのシリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…を相互に対向させるようにしてクランクケース１９の両側に配置され、各シリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…の軸線に沿う方向への投影図上で左右のシリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…の一部が重なる位置に第２クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒが配置され、一方のシリンダブロック１２Ｌが備えるシリンダボア１６Ｌの内周に一部が重なる位置と、他方のシリンダブロック１２Ｒが備えるシリンダボア１６Ｒの内周に一部が重なる位置とに一対ずつ２組の第１ボルト３０Ａ、３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂが配置され、一方の組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａに対応した一対の第２ボルト３１，３１と、他方の組の第１ボルト３０Ｂ，３０Ｂに対応した一対の第２ボルト３１′，３１′とが、それらの第２ボルト３１，３１；３１′，３１′の締めつけを相互に反対側から行うようにして配置されている。
【００４３】
したがって一対のケース半体１４Ｌ，１４Ｒのクランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒを一対ずつ２組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂで締結することで、両クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒによるクランクシャフト２１の支持をより安定化するとともに、両シリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒのシリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…がクランクシャフト２１の軸線方向にオフセットしていることを利用して第２ボルト３１，３１；３１′，３１′の配置スペースを容易に確保しつつ、両組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂの締めつけによる引っ張り応力の緩和を各組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂにそれぞれ対応した第２ボルト３１，３１；３１′，３１′の締めつけによって効果的に緩和することができる。
【００４４】
図７〜図９は本発明の第２実施例を示すものであり、図７はエンジン本体の要部横断面図、図８はシリンダブロックを省略した状態でのエンジン本体の左側面図、図９は図８の９−９線に沿うエンジン本体の断面図である。
【００４５】
このエンジンのエンジン本体７１は、クランクケース７９と、エンジンを後方側から見てクランクケース７９の左側に配置される左シリンダブロック７２Ｌと、エンジンを後方側から見てクランクケース７９の右側に配置される右シリンダブロック７２Ｒと、左シリンダブロック７２Ｌに締結される左シリンダヘッド７５Ｌと、右シリンダブロック７２Ｒに締結される右シリンダヘッド７５Ｒとを備える。
【００４６】
左シリンダブロック７２Ｌは、左シリンダバレル７３Ｌと、左シリンダバレル７３Ｌに一体に形成される左ケース半体７４Ｌとを備え、左シリンダヘッド７５Ｌは、左ケース半体７４Ｌとは反対側で左シリンダバレル７３Ｌに締結される。また右シリンダブロック７２Ｒは、右シリンダバレル７３Ｒと、右シリンダバレル７３Ｒに一体に形成される右ケース半体７４Ｒとを備え、右シリンダヘッド７５Ｒは、右ケース半体７４Ｒとは反対側で右シリンダバレル７３Ｒに締結される。
【００４７】
両シリンダバレル７３Ｌ，７３Ｒには、シリンダボア７６Ｌ…，７６Ｒ…がそれぞれ一対ずつ設けられており、各シリンダボア７６Ｌ…，７６Ｒ…にはピストン７８Ｌ…，７８Ｒ…が摺動可能に嵌合される。
【００４８】
両シリンダブロック７２Ｌ，７２Ｒは、シリンダボア７６Ｌ…，７６Ｒ…のシリンダ軸線を略水平として対向配置されるものであり、クランクケース７９は、左、右ケース半体７４Ｌ，７４Ｒを相互に締結して構成される。
【００４９】
前記両ピストン７８Ｌ…，７８Ｒ…にコネクティングロッド８０Ｌ…，８０Ｒ…を介して連結されるクランクシャフト８１が、前記左、右ケース半体７４Ｌ，７４Ｒ間で回転自在に支承される。而して左および右シリンダブロック７２Ｌ，７２Ｒは、左シリンダブロック７２Ｌのシリンダボア７６Ｌ…が右シリンダブロック７２Ｒのシリンダボア７６Ｒ…よりもクランクシャフト８１の軸線方向でたとえば後方側（図７および図８の右方側）にオフセットするように配置される。
【００５０】
左、右ケース半体７４Ｌ，７４Ｒの周壁７４Ｌａ，７４Ｒａには、その前部から後部にかけて間隔をあけて配置される第１〜第５クランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８３Ｌ，８４Ｌ，８５Ｌ，８６Ｌ；８２Ｒ，８３Ｒ，８４Ｒ，８５Ｒ，８６Ｒが一体に連設されており、それらのクランクジャーナル支持壁８２Ｌ〜８６Ｌ；８２Ｒ〜８６Ｒは、クランクシャフト８１が備える５つのクランクジャーナル部８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄ，８１ｅを協働して回転自在に支承すべく相互に締結される。しかも各クランクジャーナル部８１ａ〜８１ｅと、クランクジャーナル支持壁８２Ｌ〜８６Ｌ；８２Ｒ〜８６Ｒとの間には、メイン軸受メタル８７…がそれぞれ介装される。
【００５１】
ところで各クランクジャーナル支持壁８２Ｌ〜８６Ｌ；８２Ｒ〜８６Ｒは、クランクシャフト８１の両側に配置される一対の第１ボルト９０，９０…で相互に締結されるものであり、クランクシャフト８１のクランクジャーナル部８１ｃ，８１ｄを相互間に挟むようにして第３および第４クランクジャーナル支持壁８４Ｌ，８４Ｒ；８５Ｌ，８５Ｒを締結する一対ずつの第１ボルト９０，９０…は、左シリンダブロック７２Ｌが備えるシリンダボア７６Ｌ，７６Ｌの軸線方向への投影図上で該シリンダボア７６Ｌ，７６Ｌの内周に一部が重なる位置に、それらのシリンダボア７６Ｌ…からの締めつけおよび緩め作業を行うことを可能として配置される。またクランクシャフト８１のクランクジャーナル部８１ａ，８１ｂ，８１ｅを相互間に挟むようにして第１、第２および第５クランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８２Ｒ；８３Ｌ，８３Ｒ；８５Ｌ，８６Ｒを締結する一対ずつの第１ボルト９０，９０…は、右シリンダブロック７２Ｒが備えるシリンダボア７６Ｒの軸線方向への投影図上で該シリンダボア７６Ｒ…の内周に一部が重なる位置に、それらのシリンダボア７６Ｒ…からの締めつけおよび緩め作業を行うことを可能として配置される。
【００５２】
ところで、ケース半体７４Ｌ，７４Ｒを含むシリンダブロック７２Ｒ，７２Ｌと、左右のシリンダヘッド７５Ｌ，７５Ｒとは、各シリンダボア７６Ｌ…，７６Ｒ…を囲むようにして複数の第２ボルト９１，９１…で締結されるものであり、それらの第２ボルト９１，９１…のうち一対ずつ複数組の第２ボルト９１，９１…が、各クランクジャーナル支持壁８２Ｌ〜８６Ｌ；８２Ｒ〜８６Ｒに対応するようにしてシリンダボア７６Ｌ…，７６Ｒ…の外方に配置される。
【００５３】
この第２実施例によれば、シリンダヘッド７５Ｌ，７５Ｒとともに両ケース半体７４Ｌ，７４Ｒが複数の第２ボルト９１，９１…で締結されるのであるが、一対ずつ複数組の第２ボルト９１，９１…が、各クランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８２Ｒ；８３Ｌ，８３Ｒ；８４Ｌ，８４Ｒ；８５Ｌ，８５Ｒ；８６Ｌ，８６Ｒに対応する位置でシリンダボア７６Ｌ…，７６Ｒ…の外方に配置されている。
【００５４】
したがってクランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８２Ｒ；８３Ｌ，８３Ｒ；８４Ｌ，８４Ｒ；８５Ｌ，８５Ｒ；８６Ｌ，８６Ｒを締結する一対ずつ複数組の第１ボルト９０，９０…の締めつけにより、両ケース半体７４Ｌ，７４Ｒの周壁７４Ｌａ，７４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８２Ｒ；８３Ｌ，８３Ｒ；８４Ｌ，８４Ｒ；８５Ｌ，８５Ｒ；８６Ｌ，８６Ｒの連設彎曲部に引っ張り応力が作用するのであるが、第２ボルト９１，９１…で両ケース半体７４Ｌ，７４Ｒを締結することにより、圧縮荷重を前記連設彎曲部への作用せしめることにより前記引っ張り応力を緩和することができる。
【００５５】
しかも第２ボルト９１，９１…は、シリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒと、シリンダヘッド７５Ｌ，７５Ｒとを結合する通しボルトであるので、第２ボルト９１，９１…を配置する上での制約が生じることはなく、第２ボルト９１，９１…を用いることによるエンジンの大型化および重量増大はごく小さなものに抑えることができる。すなわちエンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体７４Ｌ，７４Ｒの周壁７４Ｌａ，７４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８２Ｒ；８３Ｌ，８３Ｒ；８４Ｌ，８４Ｒ；８５Ｌ，８５Ｒ；８６Ｌ，８６Ｒの連設彎曲部への応力作用を緩和し、耐久性を高めることができる。
【００５６】
また第１ボルト９０，９０…は、シリンダボア７６Ｌ，７６Ｒの軸線に沿う方向への投影図上で該シリンダボア７６Ｌ，７６Ｒの内周に一部が重なるようにして配置されるので、第１ボルト９０，９０…の締めつけ作業をシリンダボア７６Ｌ，７６Ｒを介してクランクケース７９と反対側から実行し得るようにしつつ、第１ボルト９０，９０…および第２ボルト９１，９１…をより近接させて配置することが可能である。
【００５７】
しかも第２ボルト９１，９１…用の締結座はシリンダヘッド７５Ｌ，７５Ｒに形成されるので、第２ボルト９１，９１…による圧縮荷重を、両ケース半体７４Ｌ，７４Ｒの周壁７４Ｌａ，７４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８２Ｒ；８３Ｌ，８３Ｒ；８４Ｌ，８４Ｒ；８５Ｌ，８５Ｒ；８６Ｌ，８６Ｒの連設彎曲部により効果的に作用せしめることができ、引っ張り応力をより効果的に緩和し、耐久性をより一層高めることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１実施例のエンジンを前方側から見た縦断正面図でる。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ピストンを省略した状態での図１の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿うエンジン本体の断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿うエンジン本体の断面図である。
【図７】第２実施例のエンジン本体の要部横断面図である。
【図８】シリンダブロックを省略した状態でのエンジン本体の左側面図である。
【図９】図８の９−９線に沿うエンジン本体の断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１２Ｌ，１２Ｒ，７２Ｌ，７２Ｒ・・・シリンダブロック
１３Ｌ，１３Ｒ，７３Ｌ，７３Ｒ・・・シリンダバレル
１４Ｌ，１４Ｒ，７４Ｌ，７４Ｒ・・・ケース半体
１４Ｌａ，１４Ｒａ，７４Ｌａ，７４Ｒａ・・・周壁
１６Ｌ，１６Ｒ，７６Ｌ，７６Ｒ・・・シリンダボア
１９，７９・・・クランクケース
２１，８１・・・クランクシャフト
２３Ｌ，２３Ｒ，８２Ｌ〜８６Ｌ，８２Ｒ〜８６Ｒ・・・クランクジャーナル支持壁
３０Ａ，３０Ｂ，９０・・・第１ボルト
３１，３１′，９１・・・第２ボルト
３２，３２′・・・締結座
【図１】
2005042668.tif 000003
【図２】
2005042668.tif 000004
【図３】
2005042668.tif 000005
【図４】
2005042668.tif 000006
【図５】
2005042668.tif 000007
【図６】
2005042668.tif 000008
【図７】
2005042668.tif 000009
【図８】
2005042668.tif 000010
【図９】
2005042668.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月4日(2003.8.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記クランクシャフト（２１）の軸線に沿う方向で相互にオフセットされたシリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）をそれぞれ形成する左右一対のシリンダバレル（１３Ｌ，１３Ｒ）が、それらのシリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）を相互に対向させるよにして前記クランクケース（１９）の両側に配置され、各シリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）の軸線に沿う方向への投影図上で左右のシリンダボア（１６Ｌ，１６Ｒ）の一部が重なる位置に前記クランクジャーナル支持壁（２３Ｌ，２３Ｒ）が配置され、一方のシリンダブロック（１２Ｌ）が備えるシリンダボア（１６Ｌ）の内周に一部が重なる位置と、他方のシリンダブロック（１２Ｒ）が備えるシリンダボア（１６Ｒ）の内周に一部が重なる位置とに一対ずつ２組の第１ボルト（３０Ａ，３０Ｂ）が配置され、一方の組の第１ボルト（３０Ａ）に対応した一対の第２ボルト（３１）と、他方の組の第１ボルト（３０Ｂ）に対応した一対の第２ボルト（３１′）とが、それらの第２ボルト（３１，３１′）の締めつけを相互に反対側から行うように配置されることを特徴とする請求項２記載のエンジン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
ところで、クランクケースを構成する一対のケース半体のクランクジャーナル支持壁を、クランクシャフトの両側に配置されるボルトによって締結すると、両ケース半体の結合面とは反対側で両ケース半体の周壁とクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部には、上記ボルトの締めつけに起因した引っ張り応力が作用することになる。そのような引っ張り応力に耐える強度を付与すべく前記連設彎曲部の曲率半径を大きく設定するとエンジンの大型化および重量増大につながってしまう。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部への応力作用を緩和するようにしたエンジンを提供することを目的とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記請求項１記載の発明によれば、クランクシャフトの両側に配置される第１ボルトで両クランクジャーナル支持壁を締結することで、両ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部に作用する引っ張り応力を、クランクジャーナル支持壁に対応する部分でシリンダボアの外方に配置される第２ボルトで両ケース半体を締結することによる圧縮荷重の前記連設彎曲部への作用で緩和することができる。しかも第２ボルトはシリンダボアの外側に配置されるものであるので、第１ボルトの配置に比べて第２ボルトを配置する上での制約は少なく、第２ボルトの締結座付近で生じる引っ張り応力についてはシリンダバレルの外側面にリブ等を設けることによって対処可能であるので、第２ボルトを用いることによるエンジンの大型化および重量増大はごく小さなものに抑えることができる。すなわちエンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部への応力作用を緩和することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また上記請求項２記載の発明によれば、第１ボルトの締めつけ作業をシリンダボアを介してクランクケースと反対側から実行し得るようにしつつ、第１および第２ボルトをより近接させて配置することが可能であり、しかも第２ボルトの締結座は、シリンダボアの軸線に沿って第１ボルトを相互間に挟む位置に配置されるので、第２ボルトで両ケース半体を締結することによる圧縮荷重を、両ケース半体の周壁およびクランクジャーナル支持壁の連設彎曲部により効果的に作用せしめることができ、引っ張り応力をより効果的に緩和することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、一対のケース半体のクランクジャーナル支持壁を一対ずつ２組の第１ボルトで締結することで、両クランクジャーナル支持壁によるクランクシャフトの支持をより安定化するとともに、両シリンダブロックのシリンダボアがクランクシャフトの軸線方向にオフセットしていることを利用して第２ボルトの配置スペースを容易に確保しつつ、両組の第１ボルトの締めつけによる引っ張り応力を各組の第１ボルトにそれぞれ対応した第２ボルトの締めつけによって効果的に緩和することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
しかも第２ボルト３１，３１，３１′，３１′はシリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの外側に配置されるものであるので、第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂの配置に比べて第２ボルト３１，３１，３１′，３１′を配置する上での制約は少なく、第２ボルト３１，３１，３１′，３１′の締結座３２，３２；３２′，３２′付近で生じる引っ張り応力についてはシリンダバレル１３Ｌ，１３Ｒの外側面にリブ３４Ｌ，３４Ｒ等を設けることによって対処可能である。したがって第２ボルト３１，３１，３１′，３１′を用いることによるエンジンの大型化および重量増大はごく小さなものに抑えることができる。すなわちエンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体１４Ｌ，１４Ｒの周壁１４Ｌａ，１４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒの連設彎曲部への応力作用を緩和することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
しかも第２ボルト３１，３１，３１′，３１′用の締結座３２，３２；３２′，３２′が、シリンダボア１６Ｌ，１６Ｒの軸線方向に沿って前記クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒからクランクシャフト２１と反対側に離隔した位置でシリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒに形成されるので、第２ボルト３１，３１，３１′，３１′で両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒを締結することによる圧縮荷重を、両ケース半体１４Ｌ，１４Ｒの周壁１４Ｌａ，１４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒの連設彎曲部により効果的に作用せしめることができ、引っ張り応力をより効果的に緩和することができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
したがって一対のケース半体１４Ｌ，１４Ｒのクランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒを一対ずつ２組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂで締結することで、両クランクジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒによるクランクシャフト２１の支持をより安定化するとともに、両シリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒのシリンダボア１６Ｌ…，１６Ｒ…がクランクシャフト２１の軸線方向にオフセットしていることを利用して第２ボルト３１，３１；３１′，３１′の配置スペースを容易に確保しつつ、両組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂの締めつけによる引っ張り応力を各組の第１ボルト３０Ａ，３０Ａ；３０Ｂ，３０Ｂにそれぞれ対応した第２ボルト３１，３１；３１′，３１′の締めつけによって効果的に緩和することができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
しかも第２ボルト９１，９１…は、シリンダブロック１２Ｌ，１２Ｒと、シリンダヘッド７５Ｌ，７５Ｒとを結合する通しボルトであるので、第２ボルト９１，９１…を配置する上での制約が生じることはなく、第２ボルト９１，９１…を用いることによるエンジンの大型化および重量増大はごく小さなものに抑えることができる。すなわちエンジンの大型化および重量増大を極力抑えつつ、ケース半体７４Ｌ，７４Ｒの周壁７４Ｌａ，７４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８２Ｒ；８３Ｌ，８３Ｒ；８４Ｌ，８４Ｒ；８５Ｌ，８５Ｒ；８６Ｌ，８６Ｒの連設彎曲部への応力作用を緩和することができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
しかも第２ボルト９１，９１…用の締結座はシリンダヘッド７５Ｌ，７５Ｒに形成されるので、第２ボルト９１，９１…による圧縮荷重を、両ケース半体７４Ｌ，７４Ｒの周壁７４Ｌａ，７４Ｒａおよびクランクジャーナル支持壁８２Ｌ，８２Ｒ；８３Ｌ，８３Ｒ；８４Ｌ，８４Ｒ；８５Ｌ，８５Ｒ；８６Ｌ，８６Ｒの連設彎曲部により効果的に作用せしめることができ、引っ張り応力をより効果的に緩和することができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2005042668.tif 000012
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2005042668.tif 000013
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2005042668.tif 000014