(57)【要約】【課題】内燃機関の機関出力によって駆動されるロータリポンプを有する内燃機関において、機関出力に対するフリクションを低減する。【解決手段】機関出力によって、インナーロータとアウターロータが偏心した状態で噛み合いながら回転されることで潤滑油を圧送するロータリポンプ７を有する内燃機関１であって、クランクシャフト２は複数のクランクジャーナル部４を有し、複数のクランクジャーナル部４のうち少なくとも一のクランクジャーナル部４＃１の各々が、該クランクジャーナル部に対応するロータリポンプ７のインナーロータに接続されることで回転支持され、且つ該ロータリポンプ７のインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、クランクシャフト２を挟んで該クランクシャフトに連結されるピストン３と反対側に設定され、その他のクランクジャーナル部４のうち少なくとも一つはベアリング５により回転支持される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の機関出力によって、インナーロータとアウターロータが偏心した状態で噛み合いながら回転されることで潤滑油を圧送するロータリポンプを有する内燃機関であって、
前記内燃機関のクランクシャフトは、複数のクランクジャーナル部を有し、
前記複数のクランクジャーナル部のうち少なくとも一のクランクジャーナル部の各々が、該クランクジャーナル部に対応する前記ロータリポンプのインナーロータに接続されることで回転支持され、且つ該ロータリポンプのインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、前記クランクシャフトを挟んで該クランクシャフトに連結されるピストンと反対側に設定され、
前記複数のクランクジャーナル部のうち前記ロータリポンプに回転支持されないクランクジャーナル部の少なくとも一つはベアリングにより回転支持されることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記複数のクランクジャーナル部は一のクランクジャーナル部においてのみ前記ロータリポンプによって回転支持され、
前記一のクランクジャーナル部は、前記複数のクランクジャーナル部のうち前記クランクシャフトの端部側のクランクジャーナル部であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記クランクシャフトの一の端部にはフライホイールが取り付けられ、
前記端部側のクランクジャーナル部は、前記フライホイールが取り付けられた一の端部とは反対側の他の端部側のクランクジャーナル部であることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ロータリポンプを第一ロータリポンプとし、
前記一のクランクジャーナル部が、更に、内燃機関の機関出力によってインナーロータとアウターロータが偏心した状態で噛み合いながら回転されることで潤滑油を圧送する第二ロータリポンプの、該インナーロータと接続されることで回転支持され、
前記第二ロータリポンプのインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、前記クランクシャフトを挟んで前記第一ロータリポンプのインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位と反対側に設定されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記複数のクランクジャーナル部のうち、前記クランクシャフトの両端部側のクランクジャーナル部と該クランクシャフトの中央部もしくは該中央部の近傍に位置するクランクジャーナル部の各々は前記ベアリングにより回転支持され、該ベアリングによって回転支持されるクランクジャーナル部以外のクランクジャーナル部の各々は前記ロータリポンプによって回転支持されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項６】
内燃機関の機関出力によって、インナーロータとアウターロータが偏心した状態で噛み合いながら回転されることで潤滑油を圧送するロータリポンプを有する内燃機関であって、
前記内燃機関のクランクシャフトは、複数のクランクジャーナル部を有し、
前記複数のクランクジャーナル部の各々が、該クランクジャーナル部に対応する前記ロータリポンプのインナーロータに接続されることで回転支持され、且つ該ロータリポンプのインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、前記クランクシャフトを挟んで該クランクシャフトに連結されるピストンと反対側に設定されることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、特に内燃機関のクランクシャフトの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関における摺動部を潤滑するための潤滑油を循環させるオイルポンプとしては、内燃機関のクランクシャフトから伝えられる機関出力を利用して潤滑油を圧送する機械式ポンプが一般に利用されている。その機械式ポンプとして、インナーロータとアウターロータの間に形成される隙間の容積変化によって潤滑油を圧送するトロコイド式ポンプが例示できる。このトロコイド式ポンプでは、内燃機関のクランクシャフトがインナーロータと接続されることで、機関出力による潤滑油の圧送が行われる。
【０００３】
トロコイド式ポンプを有する内燃機関では、インナーロータとアウターロータの隙間の容積変化によって潤滑油に対して急激な減圧と加圧が繰り返されるため、潤滑油内にキャビテーションが発生し騒音が顕著となる。そこで、ポンプ内の潤滑油の一部をバイパスによって外部に逃がすことによって急激な潤滑油の油圧変化を抑制し、キャビテーションの発生を抑制する技術が公開されている（例えば、特許文献１を参照。）。
【特許文献１】特開昭６３−２４６４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の機関出力によって駆動される機械式ポンプであるロータリポンプを有する内燃機関においては、クランクシャフトが該ロータリポンプに連結されることで、機関出力がポンプの駆動源となる。換言すると、ロータリポンプは機関出力に対するフリクションの一部を形成する。
【０００５】
また、クランクシャフトは、各クランクジャーナル部がベアリングによって回転支持されることでその回転運動が維持される構造となっているが、該ベアリングにおいても機関出力に対するフリクションが発生する。即ち、ロータリポンプを有する内燃機関においては、機関出力に対するフリクションが多く存在し、実質的に利用しうる機関出力が低減してしまう。
【０００６】
本発明では、上記した問題に鑑み、内燃機関の機関出力によって駆動されるロータリポンプを有する内燃機関において、機関出力に対するフリクションを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明においては、上記した課題を解決するために、第一に、クランクシャフトのクランクジャーナル部の一部をベアリングで回転支持するとともに、別のクランクジャーナル部をロータリポンプで回転支持することとした。ロータリポンプにクランクシャフトの回転軸支持を行わせることで、ベアリングの数を減少させ、以て機関出力に対するフリクションを低減することが可能となるからである。
【０００８】
そこで、本発明は、内燃機関の機関出力によって、インナーロータとアウターロータが偏心した状態で噛み合いながら回転されることで潤滑油を圧送するロータリポンプを有する内燃機関であって、前記内燃機関のクランクシャフトは、複数のクランクジャーナル部を有し、前記複数のクランクジャーナル部のうち少なくとも一のクランクジャーナル部の各々が、該クランクジャーナル部に対応する前記ロータリポンプのインナーロータに接続
されることで回転支持され、且つ該ロータリポンプのインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、前記クランクシャフトを挟んで該クランクシャフトに連結されるピストンと反対側に設定され、前記複数のクランクジャーナル部のうち前記ロータリポンプに回転支持されないクランクジャーナル部の少なくとも一つはベアリングにより回転支持される。
【０００９】
上記内燃機関の有するロータリポンプは、クランクシャフトがインナーロータに嵌合等の方法で接続されて、該インナーロータとアウターロータが偏心した状態で噛み合いながら機関出力によって回転されることで、インナーロータとアウターロータで構成されるポンプ室内の潤滑油に対して加圧が行われる。その結果、内燃機関の潤滑油の供給が必要とされる部位、例えばシリンダヘッドやピストン、クランクシャフトの各摺動部等に、潤滑油が圧送される。
【００１０】
そして、上記の内燃機関では、クランクシャフトの複数のクランクジャーナル部のうち少なくとも一つのクランクジャーナル部が、ロータリポンプによって回転支持されている。換言すると、一般にクランクシャフトのクランクジャーナル部はベアリングによって回転支持されるが、そのベアリングに代えてロータリポンプをクランクシャフトの回転支持装置として組み込むことで、代替されたベアリング支持によって発生するフリクション分を、機関出力に対する全フリクションから低減させることが可能となる。
【００１１】
ここで、上記のロータリポンプは、インナーロータとアウターロータとが噛み合った状態で回転運動を行うことで、潤滑油に対して加圧を行う。またインナーロータとアウターロータの噛み合い部位を、上記のようにクランクシャフトを挟んでピストンと反対側に設定することで、シリンダ内で生じピストンを介して伝わる燃焼圧を噛み合い部で受圧することになる。尚、インナーロータとアウターロータとの噛み合い部位を含むポンプ室内には潤滑油が存在するため、噛み合い部位における潤滑は良好に行われる。
【００１２】
従って、上記のようにロータリポンプとベアリングに支持されたクランクシャフトを有する内燃機関では、ロータリポンプによりクランクシャフトを十分に支持することが可能であり、且つロータリポンプの回転支持によりベアリングを省略することで機関出力に対するフリクションを低減させることが可能となる。更に、ロータリポンプをクランクジャーナル部に設置することで、従来のようにクランクシャフトの先端とロータリポンプとを機械的に接続する場合と比べて、ロータリポンプの大きさ分だけ内燃機関の大きさを縮小することが可能となる。
【００１３】
ここで、上記の内燃機関において、前記複数のクランクジャーナル部は一のクランクジャーナル部においてのみ前記ロータリポンプによって回転支持され、前記一のクランクジャーナル部が、前記複数のクランクジャーナル部のうち前記クランクシャフトの端部側のクランクジャーナル部であるようにしてもよい。クランクシャフトの端部側のクランクジャーナル部をロータリポンプによって回転支持することで、クランクジャーナル部へのロータリポンプへの取り付けが容易となる。
【００１４】
更には、前記クランクシャフトの一の端部にはフライホイールが取り付けられる場合、前記端部側のクランクジャーナル部が、前記フライホイールが取り付けられた一の端部とは反対側の他の端部側のクランクジャーナル部であるようにしてもよい。一般に内燃機関のクランクシャフトにはフライホイールが取り付けられ、その慣性エネルギーが利用されている。このフライホイールが取り付けられる場合、強度等の観点から取り付け部位のクランクシャフトの径がその他の部位の径より太くなるため、フライホイール近傍のクランクジャーナル部へのロータリポンプの取り付けが困難となる。そこで、フライホイールが取り付けられた一の端部とは反対側の他の端部側のクランクジャーナル部にロータリポン
プを取り付けることで、その取り付けを容易とし得る。
【００１５】
尚、上の記載は、フライホイールが取り付けられた一の端部側のクランクジャーナル部へのロータリポンプの取り付けが不可能ということを意味するのではなく、一の端部側へロータリポンプを取り付ける場合は、該ロータリポンプを分割式にしたり、クランクシャフトを分割式にしたりすることで、ロータリポンプの取り付けは可能である。
【００１６】
ここで、上述したように、クランクシャフトの一のクランクジャーナル部をロータリポンプによって回転支持する場合において、前記ロータリポンプを第一ロータリポンプとし、前記一のクランクジャーナル部が、更に、内燃機関の機関出力によってインナーロータとアウターロータが偏心した状態で噛み合いながら回転されることで潤滑油を圧送する第二ロータリポンプの、該インナーロータと接続されることで回転支持され、前記第二ロータリポンプのインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、前記クランクシャフトを挟んで前記第一ロータリポンプのインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位と反対側に設定されるようにしてもよい。
【００１７】
即ち、第一ロータリポンプにおける噛み合い部位と第二ロータリポンプにおける噛み合い部位とがクランクシャフトを挟んで反対側に設定されることで、燃焼圧に加えて、燃焼圧とは反対側の方向に働く力も噛み合い部位で受圧することが可能となり、より確実にクランクシャフトを回転支持することが可能となる。尚、このとき、第一ロータリポンプと第二ロータリポンプのそれぞれの容量は、一のロータリポンプで回転支持する場合のロータリポンプの容量と比べて小さくすることが可能となる。
【００１８】
また、上記の内燃機関におけるクランクジャーナル部のロータリポンプとベアリングによる回転支持について、前記複数のクランクジャーナル部のうち、前記クランクシャフトの両端部側のクランクジャーナル部と該クランクシャフトの中央部もしくは該中央部の近傍に位置するクランクジャーナル部の各々は前記ベアリングにより回転支持され、該ベアリングによって回転支持されるクランクジャーナル部以外のクランクジャーナル部の各々は前記ロータリポンプによって回転支持されるようにしてもよい。
【００１９】
即ち、クランクシャフトにおいて大きな荷重が掛かり得る両端部側のクランクジャーナル部と、クランクシャフトのすりこぎ運動の支点となるクランクシャフトの中央部もしくはその近傍のクランクジャーナル部は、クランクシャフトをより確実に回転支持することが可能なベアリングで回転支持し、比較的掛かる荷重が小さいその他のクランクジャーナル部をロータリポンプで回転支持することで、クランクシャフトのより確実な回転支持と機関出力に対するフリクションの低減を両立することが可能となる。
【００２０】
第二に、本発明においては、上記した課題を解決するために、クランクシャフトのクランクジャーナル部の全部をロータリポンプで回転支持することとした。
【００２１】
即ち、本発明は、内燃機関の機関出力によって、インナーロータとアウターロータが偏心した状態で噛み合いながら回転されることで潤滑油を圧送するロータリポンプを有する内燃機関であって、前記内燃機関のクランクシャフトは、複数のクランクジャーナル部を有し、前記複数のクランクジャーナル部の各々が、該クランクジャーナル部に対応する前記ロータリポンプのインナーロータに接続されることで回転支持され、且つ該ロータリポンプのインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、前記クランクシャフトを挟んで該クランクシャフトに連結されるピストンと反対側に設定される。
【００２２】
クランクジャーナル部の全てをロータリポンプによって回転支持することで、ベアリングによる機関出力に対するフリクションを排除し、以て全体のフリクションを低減するこ
とが可能となる。また、インナーロータとアウターロータの噛み合い部位が上記のように設定されることで、内燃機関で発生する燃焼圧をより確実に受圧でき、更にロータリポンプ内における摺動部でもあるインナーロータとアウターロータの噛み合い部位は潤滑油が満たされているため、摩耗が顕著となる虞が少ない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によって、内燃機関の機関出力によって駆動されるロータリポンプを有する内燃機関において、機関出力に対するフリクションを低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
ここで、本発明に係る内燃機関の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２５】
本発明に係る内燃機関の第一の実施の形態について、図１〜３に基づいて説明する。図１は、内燃機関１の構成、特にクランクシャフト２近傍の構成を概略的に示す図である。内燃機関１は、図１に示すように４本のシリンダを有する４気筒エンジンである。尚、図１において、内燃機関１を構成するシリンダ、シリンダヘッド、シリンダブロック等は省略されている。
【００２６】
ここで、以下の説明において、複数存在する内燃機関１の構成要素には、記号＃の後に各構成要素を識別するための番号を付するものとし、該構成要素をまとめて指示する場合は記号＃とそれに続く番号を省略する。例えば、後述する各ピストンを指示する場合はピストン３＃１等のように記載し、ピストン全体を指示する場合はピストン３と記載する。
【００２７】
クランクシャフト２には、４本のピストン３が連結されており、図１の左側から順にピストン３＃１、３＃２、３＃３、３＃４と称する。そして、クランクシャフト２は、図１の左側から順にクランクジャーナル部４＃１、４＃２、４＃３、４＃４、４＃５を有しており、その最端部（図１の右側の端部）にはフライホイール６が取り付けられている。
【００２８】
ここで、内燃機関１においては、クランクジャーナル部４＃２〜４＃５までの各々は、ベアリング５＃２〜５＃５によって回転支持されている。また、フライホイール６が取り付けられている端部とは反対側のクランクシャフト２の端部側のクランクジャーナル４＃１は、ベアリングではなくロータリポンプ７によって回転支持されている。
【００２９】
ロータリポンプ７の構造について、図２に基づいて説明する。図２は、ロータリポンプ７の概略的な構成を示す断面図である。ロータリポンプ７は、主にアウターロータ７ａとインナーロータ７ｂによって構成される、いわゆるトロコイド式のオイルポンプである。インナーロータ７ｂの外周部の歯数は、アウターロータ７ａの内周部の歯数より一歯少なくなっており、クランクシャフト２が勘合されたインナーロータ７ｂがアウターロータ７ａに偏心した状態で噛み合っている。そしてインナーロータ７ｂとアウターロータ７ａとの間に構成される空間がポンプ室７ｃとなり、クランクシャフト２からの機関出力によって潤滑油の圧送が行われる。
【００３０】
また、ポンプ室７ｃにおいて、インナーロータ７ｂとアウターロータ７ａとが噛み合っている部位（以下、「噛み合い部位」という）７ｄは、図２中の下側であって、クランクシャフト２を挟んでピストン３とは反対側に位置するべく、設定されている。従って、噛み合い部位７ｄによって潤滑油に対して加圧が行われるとともに、ピストン３を介してクランクシャフト２に伝わる内燃機関１での燃焼圧が、噛み合い部位７ｄによって確実に受圧される。その結果、クランクシャフト２の回転支持がロータリポンプ７によっても十分に行われ得る。
【００３１】
また、内燃機関１においては、ロータリポンプ７によって図３に示す潤滑油の循環が行われる。図３は、内燃機関１における潤滑油の概略的な流れを示す図である。図１には図示されないオイルパンに溜められた潤滑油が、ロータリポンプ７によって、潤滑油中の不純物を除去するオイルフィルタを経てメインオイルホールに圧送される。そして、潤滑油は、メインオイルホイールから、シリンダヘッド側の被潤滑部であるシリンダヘッド、吸排気弁用カムシャフトのエキゾーストカムジャーナルやインテークカムジャーナルに供給され、再びオイルパンへ戻される。更に、潤滑油は、メインオイルホールから、シリンダブロック側の被潤滑部であるクランクジャーナル部４、クランクピン、コネクティングロッド、ピストン３に供給され、再びオイルパンへ戻される。
【００３２】
このように構成される内燃機関１では、従来ベアリングで回転支持されているクランクジャーナル部４＃１が、ロータリポンプ７によって回転支持されることで、機関出力に対するベアリング一個分のフリクションを低減することが可能となる。また、ベアリングが省略されることで、内燃機関１を形成する空間、特にクランクシャフト２近傍の空間をより小さくすることも可能となる。
【００３３】
更に、ロータリポンプ７が取り付けられるクランクジャーナル部４＃１は、クランクシャフト２の端部のうちフライホイール６が設けられている端部とは反対の端部側のクランクジャーナル部である。従って、クランクジャーナル部４＃１へのロータリポンプ７の取り付けは、インナーロータ７ｂの中空部にクランクジャーナル部４＃１を嵌め込むことで容易に行える。
【００３４】
また、クランクジャーナル部４＃１以外のクランクジャーナル部４＃２〜４＃５の何れかにロータリポンプ７を取り付けることも可能である。この場合、ロータリポンプ７を分割構造として、クランクジャーナル部を挟み込むように取り付けたり、またはクランクシャフト２を分割構造として、分割されたクランクシャフト２のクランクジャーナル部にロータリポンプ７を容易に嵌め込んだ後、分割されたクランクシャフトを組み上げたりしてもよい。
【実施例２】
【００３５】
本発明に係る内燃機関の第二の実施の形態について、図４、５に基づいて説明する。図４には、図１と同様に、内燃機関１の構成、特にクランクシャフト２近傍の構成が概略的に示されている。尚、図４に示す内燃機関１の構成要素と図１に示す内燃機関１の構成要素と同一のものについては、同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３６】
図４に示す内燃機関１と図１に示す内燃機関１との相違点は、クランクジャーナル部４＃１における回転支持が、ロータリポンプ７とロータリポンプ８によって行われる点である。ここで、図５にロータリポンプ７とロータリポンプ８の概略的な構造を並べて示す。ロータリポンプ８は、ロータリポンプ７と同様にトロコイド式のオイルポンプであって、主にアウターロータ８ａ、インナーロータ８ｂで構成される。インナーロータ８ｂの外周部の歯数は、アウターロータ８ａの内周部の歯数より一歯少なくなっており、クランクシャフト２が勘合されたインナーロータ８ｂがアウターロータ８ａに偏心した状態で噛み合っている。そしてインナーロータ８ｂとアウターロータ８ａとの間に構成される空間がポンプ室８ｃとなり、クランクシャフト２からの機関出力によって潤滑油の圧送が行われる。
【００３７】
また、ポンプ室８ｃにおいて、インナーロータ８ｂとアウターロータ８ａとが噛み合っている部位（以下、「噛み合い部位」という）８ｄは、図５中の上側であって、クランクシャフト２を挟んでロータリポンプ７における噛み合い部位７ｄとは反対側に位置するべ
く、設定されている。従って、噛み合い部位７ｄ、８ｄによって潤滑油に対して加圧が行われるとともに、クランクジャーナル部４＃１では、クランクシャフトを挟んで相対する噛み合い部位７ｄ、８ｄによって、クランクシャフト２から伝わる力が受圧される。
【００３８】
換言すると、ピストン３を介してクランクシャフト２に伝わる内燃機関１での燃焼圧が噛み合い部位７ｄによって確実に受圧されるとともに、燃焼圧とは反対側に働く力、例えば燃焼圧の反力等が噛み合い部位８ｄによって確実に受圧される。その結果、クランクシャフト２の回転支持がロータリポンプ７、８によっても十分に行われ得る。
【００３９】
そして、内燃機関１においても、ロータリポンプ７、８によって図３に示す潤滑油の循環が行われる。尚、図４に示すロータリポンプ７、８は、図１に示すロータリポンプ７と同様の潤滑油の循環を行うとした場合、その一台あたりの容量は図１に示すロータリポンプ７の半分程度としてよい。
【００４０】
このように構成される内燃機関１では、従来ベアリングで回転支持されているクランクジャーナル部４＃１が、ロータリポンプ７、８によって回転支持されることで、機関出力に対するベアリング一個分のフリクションを低減することが可能となる。また、ベアリングが省略されることで、内燃機関１を形成する空間、特にクランクシャフト２近傍の空間をより小さくすることも可能となる。
【実施例３】
【００４１】
本発明に係る内燃機関の第三の実施の形態について、図６に基づいて説明する。図６には、図１と同様に、内燃機関１の構成、特にクランクシャフト２近傍の構成が概略的に示されている。尚、図６に示す内燃機関１の構成要素と図１に示す内燃機関１の構成要素と同一のものについては、同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４２】
図６に示す内燃機関１と図１に示す内燃機関１との相違点は、全てのクランクジャーナル部４＃１〜４＃５の各々における回転支持が、ロータリポンプ９＃１〜９＃５の各々によって行われる点である。ロータリポンプ９は、図１に示すロータリポンプ７と同一の構成を有するトロコイド式のオイルポンプであり、ポンプ室でインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、クランクシャフト２を挟んでピストン３とは反対側に位置するべく、設定されている。従って、ロータリポンプ９によって潤滑油の圧送が行われ、図３に示す潤滑油の循環が行われるとともに、クランクシャフト２の回転支持がロータリポンプ９によっても十分に行われ得る。
【００４３】
このように構成される内燃機関１では、クランクシャフト２を回転支持する構成要素の数を少なくすることができるので、機関出力に対するフリクションを低減することが可能となる。また、回転支持の構成要素が省略されることで、内燃機関１を形成する空間、特にクランクシャフト２近傍の空間をより小さくすることも可能となる。
【００４４】
更に、全クランクジャーナル部４をロータリポンプ９によって回転支持するため、ロータリポンプ９の一台あたりの容量を小さくすることが可能となり、ロータリポンプ９による機関出力に対するフリクションが低減される。またロータリポンプ９のポンプ室内には潤滑油が満たされているため、クランクジャーナル部４の潤滑は常に行われた状態となっているため、クランクシャフト２の回転支持における機関要素の摩耗が顕著となる虞は少ない。
【実施例４】
【００４５】
本発明に係る内燃機関の第四の実施の形態について、図７に基づいて説明する。図７には、図１と同様に、内燃機関１の構成、特にクランクシャフト２近傍の構成が概略的に示
されている。尚、図７に示す内燃機関１の構成要素と図１に示す内燃機関１の構成要素と同一のものについては、同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
図７に示す内燃機関１と図１に示す内燃機関１との相違点は、クランクジャーナル部４＃２と４＃４の各々における回転支持が、ロータリポンプ１０＃２と１０＃４の各々によって行われ、その他のクランクジャーナル部はベアリングによって回転支持されている点である。ロータリポンプ１０は、図１に示すロータリポンプ７と同一の構成を有するトロコイド式のオイルポンプであり、ポンプ室でインナーロータとアウターロータとの噛み合い部位は、クランクシャフト２を挟んでピストン３とは反対側に位置するべく、設定されている。従って、ロータリポンプ１０によって潤滑油の圧送が行われ、図３に示す潤滑油の循環が行われるとともに、クランクシャフト２の回転支持がロータリポンプ１０によっても十分に行われ得る。
【００４７】
内燃機関１は４気筒エンジンであり、クランクシャフト２にはクランクジャーナル部４＃１〜５までの５つのクランクジャーナル部が存在する。ここで、クランクジャーナル部４＃１側のクランクシャフト２の端部側では、図示されないプーリやタイミングベルトによりクランクシャフト２と吸排気弁用カムシャフトとが繋がれ、機関出力によって吸排気弁の駆動が行われている。また、クランクジャーナル部４＃５側のクランクシャフト２の端部側には慣性モーメントの比較的大きいフライホイール６が取り付けられている。従って、クランクシャフト２の両端部においては、クランクシャフト２に掛かる荷重が比較的大きくなる。
【００４８】
また、クランクシャフト２の中央部にあるクランクジャーナル部４＃３の近傍は、両端が回転支持されたクランクシャフト２の回転運動におけるすりこぎ運動の支点となるため、クランクシャフト２に掛かる荷重が比較的大きくなる。
【００４９】
ベアリング５がクランクシャフト２を回転支持する場合はクランクシャフト２の全周を軸受によって支えるが、ロータリポンプ１０がクランクシャフト２を回転支持する場合はポンプ室内の噛み合い部でクランクシャフト２を支える。従って、より大きな荷重を受ける場合のクランクシャフトの回転支持には、ベアリング５の方が好適と言い得る。
【００５０】
そこで、クランクシャフト２のクランクジャーナル部４＃１〜４＃５の中で、比較的大きな荷重の掛かるクランクジャーナル部４＃１、４＃３、４＃５については、クランクシャフト２をより確実に回転支持し得るベアリング５＃１、５＃３、５＃５で回転支持される。そして、掛かる荷重が比較的小さいクランクジャーナル部４＃２、４＃４については、ロータリポンプ１０＃２、１０＃４で回転支持される。
【００５１】
このように構成される内燃機関１では、クランクシャフト２を回転支持する構成要素の数を少なくすることができるので、機関出力に対するフリクションを低減することが可能となる。また、回転支持の構成要素が省略されることで、内燃機関１を形成する空間、特にクランクシャフト２近傍の空間をより小さくすることも可能となる。更には、ベアリング５とロータリポンプ１０の配置についてクランクシャフト２に掛かる荷重の分布を考慮することで、クランクシャフト２の回転支持がより確実に行われ得る。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第一の実施の形態に係る内燃機関の概略構成を表す図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態に係る内燃機関において利用されるロータリポンプの構成を概略的に示す図である。
【図３】本発明の第一の実施の形態に係る内燃機関における潤滑油の流れを示す図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態に係る内燃機関の概略構成を表す図である。
【図５】本発明の第二の実施の形態に係る内燃機関において利用されるロータリポンプの構成を概略的に示す図である。
【図６】本発明の第三の実施の形態に係る内燃機関の概略構成を表す図である。
【図７】本発明の第四の実施の形態に係る内燃機関の概略構成を表す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１・・・・内燃機関
２・・・・クランクシャフト
３・・・・ピストン
４・・・・クランクジャーナル部
５・・・・ベアリング
６・・・・フライホイール
７・・・・ロータリポンプ
７ａ・・・・アウターロータ
７ｂ・・・・インナーロータ
７ｃ・・・・ポンプ室
７ｄ・・・・噛み合い部
８・・・・ロータリポンプ
８ａ・・・・アウターロータ
８ｂ・・・・インナーロータ
８ｃ・・・・ポンプ室
８ｄ・・・・噛み合い部
９・・・・ロータリポンプ
１０・・・・ロータリポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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