(57)【要約】【課題】  エア漏れにより不意に車高が下がる心配のない、簡素な構造の懸架装置であって、確実かつ容易に車高を調整可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】  コイルスプリング３とネジ式メカニカルジャッキ４とを直列的に配設し、さらに、緩衝装置２を独立的に配設した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルスプリング（３）とネジ式メカニカルジャッキ（４）とを直列的に配設したことを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
コイルスプリング（３）とネジ式メカニカルジャッキ（４）とを直列的に配設し、さらに、緩衝装置（２）を独立的に配設したことを特徴とする懸架装置。
【請求項３】
上記ネジ式メカニカルジャッキ（４）が、車高を変化させるためにネジ軸部（11）を回転させるモータ（10）を備えた請求項１又は２記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明者等が提案したように、従来、車両用の懸架装置40として、図３又は図４に示すように、コイルスプリング41と、エアスプリング42を直列的に配設して、車体43と車軸44との間に装着したものが知られている。この懸架装置40のエアスプリング42に、エア出入口部45に接続したエア配管（図示省略）を介して、エアを供給、排出することで、車高を調整する構造のものである（特許文献１や特許文献２参照）。なお、46はショックアブソーバを示している。
【特許文献１】特開２００１−００１７３０号公報
【特許文献１】特開２００１−１２１９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した図３や図４の懸架装置40に於て、エアを供給、排出するために必要なソレノイドバルブ（又はメカニカルバルブ）、エア配管、管継手、コンプレッサ、エアタンク等の空圧機器を必要とし構造が複雑化するという問題があり、さらに、上記空圧機器、及び、エアスプリング42等には、Ｏリング等のシールパッキンにてエアの密封を行う必要がある。
しかも、Ｏリング等のシールパッキンは小さな異物を噛み込んだだけでエア漏れを生じ易く、ダストシールパッキンをさらに付設しても異物を除去し難い。つまり、車両の足回り等の使用環境が余り良くなく、異物を噛み込んでシールパッキンからエア漏れが発生する場合がある。このようなエア漏れが生ずると、勝手に車高が下がる等の問題を起こすこととなる。
そこで、本発明は、従来のこのような問題点を解決して、エア漏れ等の心配がなくなり、勝手に車高が下がる等の虞がなくなり、しかも、コンプレッサやエアタンクやエア配管等を不要として、構造の簡素化及び軽量化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る懸架装置は、コイルスプリングとネジ式メカニカルジャッキとを直列的に配設した構成である。
また、コイルスプリングとネジ式メカニカルジャッキとを直列的に配設し、さらに、緩衝装置を独立的に配設した。また、上記ネジ式メカニカルジャッキが、車高を変化させるためにネジ軸部を回転させるモータを備えている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
（図３や図４のような従来のエアスプリング42を有する懸架装置40に比べて、）構造の簡素化を図ることができて、かつ、車高を容易に調整できる。即ち、コンプレッサやエアタンクやソレノイドバルブやエア配管等が全く省略可能で、簡素な構成にて容易に車高調整ができる。特に、従来のように、エア漏れ等によって、勝手に車高が下がるといった問題が防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、図示の実施の形態に基づき本発明を詳説する。
図１と図２に於て、車両（自動車）に用いられる懸架装置の別々の実施の形態を示し、本懸架装置１は、緩衝装置（ダンパー）２と、コイルスプリング３とネジ式メカニカルジャッキ４とを、備えている。そして、コイルスプリング３とネジ式メカニカルジャッキ４とは、（上下方向に）直列的に配設されている。
【０００７】
本懸架装置１に於て、上方のコイルスプリング３と下方のメカニカルジャッキ４とを、直列的に配設すると共に、緩衝装置２は、独立的に配設されて、自動車（車両）の車体６と車軸８の間に、装置される。
ここで、「直列的」とは、車体６側と車軸８側の間の力の伝達が、一方のみを介して伝達されることが無く、必ず両者を介して伝達されるような配置を言う。
【０００８】
そして、メカニカルジャッキ４は、モータ10をを備えており、ネジ軸部11をこのモータ10によって正逆回転させ、メカニカルジャッキ４の上下高さを増減して、車高を変化（調整）するように構成されている。
【０００９】
図１に於て、さらに具体的に説明すれば、メカニカルジャッキ４は、パンタグラフ式のリンク機構Ｐを有し、このリンク機構Ｐは、略菱形を形成する４本のリンク21, 22, 23, 24と、軸部25, 26, 27, 28をもって、構成される。
【００１０】
コイルスプリング３の下端を受ける受板部材12に（図示省略の取付片等を介して）軸部25が取付けられ、また、下取付部材13を車軸８に取付けると共に、この下取付部材13に軸部28が（図示省略の取付片等を介して）取付けられる。
14はナット部材であり、このナット部材14から軸部27が突設されている。さらに、モータ10のケーシングが固着されたブロック体15に軸部26が突設されている。このブロック体15には、モータ10の出力軸（又はネジ軸部11）が挿通される貫孔を有している。
【００１１】
モータ10のＯＮ・ＯＦＦ及び正逆転切換え用スイッチは、運転席の近傍に設けるのが望ましい。運転席から簡単に所望の車高に調整ができる利点がある。（なお、配設は図示省略する。）なお、モータ10の電源は、車載バッテリを用いる。
モータ10の正逆回転に伴ってネジ軸部11が回転し、その雄ネジ部と螺合するナット部材14を、矢印Ａ方向に往復動させることで、リンク機構Ｐの高さ───軸部25と軸部28の上下間寸法───を、増減できる（矢印Ｃ参照）。
なお、16は、車体６の下面に取付けられて、コイルスプリング３の上端を受ける上取付部材である。また、17は車輪（タイヤ）を示す。
【００１２】
次に、図２に示す他の実施の形態では、メカニカルジャッキ４は、リンク機構を省略して構成され、コイルスプリング３の下端を受ける、ネジ孔29付き下受盤18と、この下受盤18の上下方向のネジ孔29に螺合する上下方向のネジ軸部11と、車軸８に固着された下取付部材20に取付けられたモータ10等から、構成される。
つまり、モータ10の出力軸が上記ネジ軸部11に一体連結され（又は出力軸がネジ軸部11そのものとして）、鉛直状に上方へ延伸し、下受盤18のネジ孔29に螺進退自在に螺合しており、かつ、このネジ軸部11の軸心はコイルスプリング３の軸心に一致するように、配設される。
【００１３】
モータ10のＯＮ・ＯＦＦ及び正逆転切換スイッチは、運転席の近傍に設けるのが望ましい点は、図１の場合と同じであり、また、モータ10の正逆回転に伴って、ネジ軸部11が矢印Ｂに示すように回転し、矢印Ｃの方向に下受盤18が昇降（往復）作動して、車高を増減調整できる。
【００１４】
なお、本発明に於て、「ネジ式」とは、ネジ軸部11とナット部材───図１の符号14や図２のネジ孔29を有する下受盤等───の相対的回転によって、作動する方式を言い、ネジ軸部11をボールネジとし、ナット部材に多数のボール（鋼球）を螺旋状に有する構造とすることも自由であり、さらに、モータ10によって、ナット部材側を正逆回転させて非回転のネジ軸部11に対してナット部材が回転しつつ、螺進退させる構造とするも、自由である。
【００１５】
また、本発明に於て、メカニカルジャッキとは、油圧や空圧等の流体作動方式を除外するという意味であり、図１や図２のように、モータ10を用いる場合を含み、所望により手動式とする場合も、自由である。また、モータ10として減速機を内蔵したり、別に付加することも、自由であるが、図１と図２では、減速機の無い場合を示している。
【００１６】
本発明は、上述の図示省略の実施の形態以外にも設計変更自由であって、図１と図２に於て、天地逆とすることも可能である。即ち、下方位置にコイルスプリング３を配置し、その上方にネジ式メカニカルジャッキ４を配置する構造とすることも、可能である。また、図１に於て、ネジ軸部11を車両左右方向に向けて配設しているが、これを、車両前後方向や、傾斜方向に配設するも、好ましい。
【００１７】
以上述べたように、本発明に係る懸架装置は、コイルスプリング３とネジ式メカニカルジャッキ４とを直列的に配設した構成であるので、エアタンクやコンプレッサやバルブ類やエア配管等を省略した簡素な構造で、車高を容易に調整できて至便である。さらに、エアを用いた場合にシールパッキンからのエア漏れの心配もなく、車高が不意に下がるという虞もない。また、緩衝装置２を独立的に配設することで、メカニカルジャッキ４の配設が容易となり、かつ、比較的簡易な構造のメカニカルジャッキ４を適用できる。
【００１８】
また、上記ネジ式メカニカルジャッキ４が、車高を変化させるためにネジ軸部11を回転させるモータ10を備えた構成とすることにより、車載バッテリを利用してモータ10を駆動し、容易に車高調整が可能となる。このようにして、高速道走行、一般道走行、オフロード走行等の状況に応じて、適切な車高を確実かつ容易に得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の一形態を示す一部断面正面図である。
【図２】他の実施の形態を示す一部断面正面図である。
【図３】従来例を示す正面図である。
【図４】他の従来例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２０】
２  緩衝装置
３  コイルスプリング
４  メカニカルジャッキ
10  モータ
11  ネジ軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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