(57)【要約】【課題】タグ型トランスポンダを備えながら、原動機始動時の操作性を向上させることができる建設機械の盗難防止装置を提供する。【解決手段】右操作レバー２７Ｒを備えた右操作ボックス２６Ｒに配置されたキーシリンダ３２と、キーシリンダ３２に挿入されエンジン２２の始動指示を操作入力可能なキー３３と、キー３３に係着されたタグ型トランスポンダ３５と、タグ型トランスポンダ３５に指令信号を送信し、タグ型トランスポンダ３５に記憶された暗証番号を受信するためのアンテナ３６と、アンテナ３６で受信した暗証番号がＲＯＭ等に予め設定記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定し、一致すると判定された場合にエンジン２２の始動制御を可能とするコントローラ３８とを備える建設機械の盗難防止装置において、キーシリンダ３２はキー挿入口３２ａが上斜め向きとなるように傾設し、アンテナ３６はキーシリンダ３２の傾斜方向下方側に設ける。【選択図】図４
2005289305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーを備えた運転席右側方部に配置されたキーシリンダと、このキーシリンダに挿入され原動機の始動指示を操作入力可能なキーと、このキーに係着されたタグ型トランスポンダと、このタグ型トランスポンダに指令信号を送信し、前記タグ型トランスポンダに記憶された暗証番号を受信するためのアンテナと、このアンテナで受信した暗証番号が記憶手段に予め設定記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定する判定手段と、この判定手段で暗証番号が一致すると判定されたときに、原動機の始動手段による始動制御を可能とする始動回路制御手段とを有する建設機械の盗難防止装置において、
前記キーシリンダは、キー挿入口が上斜め向きとなるように傾設し、
前記アンテナは、前記キーシリンダの傾斜方向下方側に設けたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械の盗難防止装置において、前記キーシリンダの周囲に形成され、キーシリンダ側からアンテナ側に傾斜する傾斜面を設けたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の建設機械の盗難防止装置において、前記アンテナの近くに設けられ、前記判定手段の作動状態を表示する表示手段を有することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の建設機械の盗難防止装置において、前記アンテナから前記タグ型トランスポンダへの指令信号送信を指示する指示スイッチを有することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載の建設機械の盗難防止装置において、前記アンテナの取付位置を表示するアンテナ位置表示手段を有することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、キーに係着されたタグ型トランスポンダを有する建設機械の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の建設機械は屋外で使用されることが多く、使用されない場合には、一般にキーシリンダからキーを取外すことで建設機械の盗難防止を図っているが、合い鍵等による盗難が少なからず発生している。そこで、例えば、暗証番号（ＩＤ）が記憶されたトランスポンダを用いたイモビライザシステムが提唱されている。このイモビライザシステムは、建設機械に設けたアンテナからトランスポンダに指令信号を電波送信し、トランスポンダからの暗証番号をアンテナで電波受信し、この受信した暗証番号とコントローラに設定記憶された暗証番号とを照合して、暗証番号が一致しない場合にはエンジンの始動回路を解除せず、また暗証番号が一致する場合にはエンジンを始動可能とする。
【０００３】
ここで例えばイモビライザシステムを油圧ショベルに後付けするような場合、トランスポンダ内蔵の電子キーとすると、対応するキーシリンダを交換する必要が生じコスト高となるため、従来キーにタグ型トランスポンダを係着させることがある。このとき、タグ型トランスポンダと電波の送受信を行うためのアンテナは、電波が金属で遮蔽される理由から、樹脂製カバーの内側に設ける必要がある。ところが、やむをえず鉄製カバーの内側にアンテナを設けたい場合があり、このような場合に対応するため、従来例えば、鉄製カバーに複数の貫通孔を設け、この貫通孔位置の内側にアンテナを密着して取付け、貫通孔位置の外側に樹脂製シールを貼付けた構造が提唱されている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００４】
この従来技術では、記載された図及び写真に示されるように、鉄製カバーは、平坦部と、この平坦部の後側（明確に記載されていないが、キーシリンダの向き等により類推）から下方傾斜した傾斜部とで構成されている。そして、鉄製カバーの前方平坦部に設けた貫通孔の内側にアンテナを密着して取付け、鉄製カバーの後方傾斜部にキーシリンダを取付けている。
【０００５】
【非特許文献１】発明協会公開技報公枝番号２００３−５０５３８０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術には以下のような課題が存在する。
すなわち、上記従来技術においては、キーシリンダに比較的近い位置にアンテナを配置しているものの、それでもアンテナの通信可能距離（例えば３０ｍｍ程度）以上に離れていると推測される。そのため、エンジン始動時の動作態様は、まず、操作者がタグ型トランスポンダをアンテナの通信可能距離まで近づけ、トランスポンダからの暗証番号をアンテナに受信させ暗証番号の照合を終えてから、その後、キーシリンダにキーを挿入し、挿入したキーを回転操作してエンジンを始動させるようになっている。つまり、通常のキー挿入・回転操作に加え、タグ型トランスポンダをアンテナに近づけさせる動作を行う必要が生じることから、エンジン始動時の操作性において改善の余地が残されていた。
【０００７】
本発明の目的は、タグ型トランスポンダを備えながら、原動機始動時の操作性を向上させることができる建設機械の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、操作レバーを備えた運転席右側方部に配置されたキーシリンダと、このキーシリンダに挿入され原動機の始動指示を操作入力可能なキーと、このキーに係着されたタグ型トランスポンダと、このタグ型トランスポンダに指令信号を送信し、前記タグ型トランスポンダに記憶された暗証番号を受信するためのアンテナと、このアンテナで受信した暗証番号が記憶手段に予め設定記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定する判定手段と、この判定手段で暗証番号が一致すると判定されたときに、原動機の始動手段による始動制御を可能とする始動回路制御手段とを有する建設機械の盗難防止装置において、前記キーシリンダは、キー挿入口が上斜め向きとなるように傾設し、前記アンテナは、前記キーシリンダの傾斜方向下方側に設ける。
【０００９】
本発明においては、キー挿入側が上斜め向きとなるようにキーシリンダを傾設し、このキーシリンダの傾斜方向下方側にアンテナを設ける。これにより、操作者がキーシリンダにキーを挿入すると、キーに係着されたタグ型トランスポンダが自重によりキーシリンダの傾斜方向下方側に垂下し、キーシリンダの傾斜方向下方側に設けたアンテナの通信可能範囲（例えば３０ｍｍ程度の距離範囲）まで近づかせることができる。そして、アンテナからタグ型トランスポンダに指令信号を送信し、タグ型トランスポンダに記憶された暗証番号をアンテナで受信することが可能となり、アンテナで受信した暗証番号が記憶手段に予め設定記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定手段で判定する。このとき、判定手段で一致しないと判定された場合は、原動機の始動手段による始動制御が行えないが、判定手段で一致すると判定された場合は、始動回路制御手段によって原動機の始動手段による始動制御を可能とする。そして、操作者がそのままキー操作して原動機の始動を指示入力すると、原動機の始動手段により原動機が始動する。したがって、通常行うキーの挿入動作においてタグ型トランスポンダの暗証番号の照合が容易に行われ、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００１０】
（２）上記（１）において、前記キーシリンダの周囲に形成され、キーシリンダ側からアンテナ側に傾斜する傾斜面を設ける。
【００１１】
これにより、タグ型トランポンダが傾斜面を滑って下方側に移動するので、タグ型トランポンダがアンテナに近づくのを助成することができる。
【００１２】
（３）上記（１）又は（２）において、前記アンテナの近くに設けられ、前記判定手段の作動状態を表示する表示手段を有する。
【００１３】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、前記アンテナから前記タグ型トランスポンダへの指令信号送信を指示する指示スイッチを有する。
【００１４】
（５）上記（１）〜（４）のいずれか１つにおいて、前記アンテナの取付位置を表示するアンテナ位置表示手段を有する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タグ型トランスポンダを備えながら、原動機始動時の操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は、本発明の建設機械の盗難防止装置の適用対象である小型油圧ショベルの全体構造を表す側面図であり、図２は、この油圧ショベルの運転室内の詳細構造を表す斜視図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１８】
図１及び図２において、この油圧ショベルは、走行手段としての左・右の無限軌道履体（クローラ）１Ｌ，１Ｒ（但し１Ｌのみ図１に図示）を備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４に垂直ピン（図示せず）を中心にして水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト５と、このスイングポスト５に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）取り付けられた多関節型のフロント装置６と、旋回フレーム４上に設けられたいわゆるキャノピータイプの運転室７と、旋回フレーム４上の後方部に取り付けられたカウンタウエイト８と、旋回フレーム４上の運転室７以外の大部分を覆う上部カバー９とを備えている。
【００１９】
下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム１０と、このトラックフレーム１０の左・右両側の後端近傍に回転自在に支持された駆動輪１１Ｌ，１１Ｒ（但し１１Ｌのみ図１に図示）と、駆動輪１１Ｌ，１１Ｒをそれぞれ駆動する左・右走行用油圧モータ１２Ｌ，１２Ｒ（但し１２Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム１０の左・右両側の前端近傍に回転自在に支持され、履体１Ｌ，１Ｒを介し駆動輪１１Ｌ，１１Ｒの駆動力でそれぞれ回転される従動輪（アイドラ）１３Ｌ，１３Ｒ（但し１３Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム１０の前方側に上下動可能に設けられ、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）により上下動する排土用のブレード１４とを備えている。また、下部走行体２の中央部には旋回台軸受（旋回輪）１５が配置され、この旋回輪１５の中心近傍に下部走行体２に対し旋回フレーム４を旋回させる旋回用油圧モータ（図示せず）が内蔵されている。
【００２０】
スイングポスト５は、垂直ピン（図示せず）を介し旋回フレーム４に対し水平に回動可能となっている。またスイングポスト５は、旋回フレーム４に設けられたスイング用油圧シリンダ（図示せず）に、連結ピン（図示せず）を介して連結されており、前記スイング用油圧シリンダの伸縮でスイングポスト５全体が鉛直方向の軸心まわりに回動することによって、フロント装置６が左・右にスイングするようになっている。
【００２１】
フロント装置６は、ブーム１６と、ブーム１６に回動可能に結合されたアーム１７と、アーム１７に回動可能に結合されたバケット１８とを備えている。そして、ブーム１６、アーム１７、及びバケット１８は、それぞれブーム用油圧シリンダ１９、アーム用油圧シリンダ２０、及びバケット用油圧シリンダ２１により動作する。
【００２２】
上部カバー９は、その内部に、エンジン２２（原動機、後述の図５参照）と、このエンジン２２により駆動される油圧ポンプ（図示せず）と、エンジン２２の燃料を貯留する燃料タンク等の機器を収納している。そして、前記油圧ポンプから吐出された圧油により複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上記ブレード用油圧シリンダ、上記旋回用油圧モータ、上記スイング用油圧シリンダ、上記ブーム用油圧シリンダ１９、上記アーム用油圧シリンダ２０、上記バケット用油圧シリンダ２１等）が駆動するようになっている。
【００２３】
運転室７は、旋回フレーム４上の左側に設けられており、操作者が着座する座席（運転席）２３を備えている。座席２３より前方には、左・右走行用油圧モータ１２Ｌ，１２Ｒをそれぞれ駆動し油圧ショベルの前進又は後進走行等をさせるための手でも足でも操作可能な左・右走行用操作レバー２４Ｌ，２４Ｒが設けられている。左走行用操作レバー２４Ｌのさらに左側（図２中右下側）足元部分には、オプション用油圧アクチュエータ（例えばブレーカ用油圧モータ）を駆動するためのオプション用操作ペダル２５Ｌが設けられている。右走行用操作レバー２４Ｒのさらに右側（図２中左上側）足元部分には、上記スイング用油圧シリンダを駆動しスイングポスト５（言い換えればフロント装置６全体）を左・右にスイングさせるためのスイング用操作ペダル２５Ｒが設けられている。
【００２４】
座席２３の左側方部には、例えば樹脂製の左操作ボックス２６Ｌが設けられている。この左操作ボックス２６Ｌの上部には、左側又は右側に操作することで上記旋回用油圧モータを駆動し上部旋回体３を左側又は右側に旋回させるとともに前側又は後側に操作することでアーム用油圧シリンダ２０を駆動しアーム１７をダンプ又はクラウドさせる十字操作式の左手動操作レバー２７Ｌが設けられている。また左操作ボックス２６Ｌの前側には、パイロットポンプ等の油圧源からの元圧を遮断させる誤操作防止用のロックレバー２８が設けられている。
【００２５】
座席２３の右側方部には、例えば樹脂製の右操作ボックス２６Ｒが設けられている。この右操作ボックス２６Ｒの上部は、前方側の平坦部２９ａと、この平坦部２９ａより一段低い後方側の平坦部２９ｂと、それら平坦部２９ａ，２９ｂの間で後方下側に傾斜する傾斜部（傾斜面）２９ｃとが形成されている。そして、右操作ボックス２６Ｒの前方側平坦部２９ａには、左側又は右側に操作することでバケット用油圧シリンダ２１を駆動しバケット１８をクラウド又はダンプさせるとともに前側又は後側に操作することでブーム用油圧シリンダ１９を駆動しブーム１６を下げ又は上げる十字操作式の右手動操作レバー２７Ｒが設けられている。また、右操作ボックス２６Ｒの後方側平坦部２９ｂには、各種スイッチ及びモニタを備えたコンソール３０が設けられ、右操作ボックス２６Ｒの傾斜部２９ｃには、電源のＯＮ・ＯＦＦ及びエンジン２２の始動指示を操作入力するキースイッチ３１等が設けられている。
【００２６】
図３は、本実施形態の要部である上記キースイッチ３１廻りの詳細構造表す図２中矢印III方向から見た矢視部分拡大図であり、キーシリンダにキーが挿入されていない状態を表し、図４は、キーシリンダにキーが挿入された状態におけるキースイッチ３１廻りの配置関係を表す側断面図である。
【００２７】
これら図３及び図４において、上記キースイッチ３１は、キー挿入口３２ａが開閉蓋３２ｂで覆われたキーシリンダ３２と、このキーシリンダ３２のキー挿入口３２ａに挿入可能なキー３３とで構成されている。キーシリンダ３２は、右操作ボックス２６Ｒの傾斜面２９ｃに対し垂設され（言い換えれば、キーシリンダ３２は傾設され）、キー挿入口３２ａが後方上斜め方向（図４中右上方向）に向けられている。また、キー３３の把持側（図４中右上側）には貫通穴３３ａが形成されており、この貫通穴３３ａにリング３４等を介しタグ型トランスポンダ３５が係着されている。そして、キーシリンダ３２のキー挿入口３２ａにキー３３が挿入されたときには、タグ型トランスポンダ３５が自重によりキーシリンダ３２の後方下側（言い換えれば、キーシリンダ３２の傾斜方向下方側、図４中右下側）に垂下するようになっている。
【００２８】
タグ型トランスポンダ３５は、詳細は図示しないが、例えば、この種のものとして公知の薄板状トランスポンダ（自動応答機）と、このトランスポンダ周囲を覆う樹脂製タグとで構成されており、この樹脂製タグに設けた貫通穴にリング３４が係合されている。そして、前記トランスポンダには、油圧ショベル毎に設定された暗証番号（ＩＤ）が記憶されており、外部からの指令信号に応じて暗証番号を送信するようになっている。
【００２９】
右操作ボックス２６Ｒの傾斜部２９ｃにおけるキーシリンダ３２の後方下側には、その内側（図４中下側）に、トランスポンダ３５と電波の送受信を行うためのアンテナ３６が密着して取付けられ、その外側に、アンテナ３６の取付位置を表すアンテナ位置表示ラベル３７（例えば丸印等が印刷されている）が貼付けられている。アンテナ３６は、トランスポンダ３５からの暗証番号を受信すると、受信した暗証番号を後述のコントローラ３８（イモビライザ、図５参照）に出力するようになっている。
【００３０】
また、右操作ボックス２６Ｒの傾斜部２９ｃにおけるキーシリンダ３２近傍には突部２９ｄが形成されており、この突部２９ｄにはキーシリンダ３２側アンテナ側に傾斜した傾斜面２９ｄＡが形成されている。また、突部２９ｄには表示灯（ＬＥＤ）３９が設けられている。
【００３１】
図５は、本実施形態による建設機械の盗難防止装置の全体構成を表す回路図である。
【００３２】
この図５において、電源のＯＮ・ＯＦＦ及びエンジン２２の始動指示を操作入力する上記キースイッチ３１と、上記キー３３に係着された上記タグ型トランスポンダ３５と、このタグ型トランスポンダ３５と電波の送受信を行うための上記アンテナ３６と、上記コントローラ３８と、このコントローラ３８に接続され、操作者が操作入力可能なスイッチ４０と、コントローラ３８の作動状態（詳細は後述）を表示する上記表示灯３９と、スタータ４１を備えた上記エンジン２２とが設けられている。
【００３３】
キースイッチ３１は、その一方がバッテリ（電源）４２に接続され、他方のＯＮ位置が各種電気機器に接続され、スタート位置（ＳＴ位置）がコントローラ３８に接続されている。これにより、キースイッチ３１がＯＦＦ位置にあるときは、電気系統をＯＦＦ状態にするとともにエンジン２２の駆動停止を指示するようになっている。そして、キー３３の回転操作によりキースイッチ３１がＯＮ位置になると、電気系統をＯＮ状態とし、またキー３３の回転操作によりキースイッチ３１がスタート位置（ＳＴ位置）になると、電気系統をＯＮ状態にするとともにエンジン２２の始動指示信号をコントローラ３８に出力するようになっている。
【００３４】
コントローラ３８は、スイッチ４０からの信号が入力されると、これに対し所定の演算処理を行って、タグ型トランスポンダ３５に暗証番号を要求する指令信号をアンテナ３６を介し送信する。そして、コントローラ３８は、アンテナ３６を介しタグ型トランスポンダ３５からの暗証番号を受信し、これに対し所定の演算処理を行って、受信した暗証番号がＲＯＭ等（記憶手段）に予め設定記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定するようになっている。このようなコントローラ３８の制御手順を図６により説明する。図６は、コントローラ３８の制御処理内容を表すフローチャートである。
【００３５】
この図６において、まずステップ１００では、開錠フラグＦ＝０（施錠状態）に設定し、ステップ１１０に進んで、表示灯３９への制御信号をＯＮ状態として表示灯３９が点滅する。これにより、コントローラ３８が作動して施錠状態であることを表示している。そして、ステップ１２０に進み、スイッチ４０からの信号が入力されたかどうかを判定する。スイッチ４０からの信号入力がない場合は、ステップ１２０の判定が満たされず、ステップ１００に戻って上記同様の手順を繰り返す。一方、スイッチ４０からの信号入力がある場合は、ステップ１２０の判定が満たされ、ステップ１３０に移る。
【００３６】
ステップ１３０では、所定の演算処理を行って生成した指令信号をアンテナ３６からタグ型トランスポンダ３５に送信し、ステップ１４０に進んで、タグ型トランスポンダ３５からの暗証番号をアンテナ３６を介し受信する。そして、ステップ１５０に進み、受信した暗証番号とＲＯＭ等に予め設定記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定する。暗証番号が一致しないと判定された場合には、ステップ１５０の判定が満たされず、ステップ１００に戻って、上記同様の手順を繰り返す。一方、暗証番号が一致すると判定された場合には、ステップ１５０の判定が満たされ、ステップ１６０に移る。ステップ１６０では、開錠フラグＦ＝１（開錠状態）に設定し、ステップ１７０に進んで、表示灯３９への制御信号をＯＦＦ状態として表示灯３９が消灯する。
【００３７】
そして、コントローラ３８は、開錠フラグＦ＝１において、キースイッチ３１からエンジン２２の始動指示信号が入力されると、これに対し所定の演算処理が行われ、生成した駆動信号をエンジン始動回路４３に出力し、これによりスタータ４１を駆動させるようになっている。また、コントローラ３８は、開錠フラグＦ＝０において、エンジン始動回路４３に駆動信号を出力しないようになっている。
【００３８】
なお、上記において、スタータ４１及びエンジン始動回路４３は、特許請求の範囲記載の原動機の始動手段を構成する。また、コントローラ３８は、アンテナで受信した暗証番号が記憶手段に予め設定記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定する判定手段を構成し、かつ、判定手段で暗証番号が一致すると判定されたときに、原動機の始動手段による始動制御を可能とする始動回路制御手段を構成する。
【００３９】
また、右操作ボックス２６Ｒの傾斜面２９ｃ，２９ｄＡは、キーシリンダの周囲に形成され、キーシリンダ側からアンテナ側に傾斜する傾斜面を構成し、表示灯３９は、アンテナの近くに設けられ、判定手段の作動状態を表示する表示手段を構成し、スイッチ４０はアンテナからタグ型トランスポンダへの指令信号送信を指示する指示スイッチを構成し、アンテナ位置表示ラベル３７はアンテナの取付位置を表示するアンテナ位置表示手段を構成する。
【００４０】
次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。
【００４１】
例えば操作者がエンジン２２を始動させる場合、まず操作者がキーシリンダ３２のキー挿入口３２ａにキー３３を挿入すると、キー３３に係着されたタグ型トランスポンダ３５が自重によりキーシリンダ３２の傾斜方向下方側に垂下し、キーシリンダ３２の傾斜方向下方側に設けたアンテナ３６の通信可能範囲（例えば３０ｍｍ程度の距離範囲）まで近づく。そして、操作者がスイッチ４０を入力操作すると、前述の図６のステップ１００及び１１０を経てステップ１２０の判定が満たされ、ステップ１３０において、コントローラ３８はスイッチ４０からの入力信号に対し所定の演算処理を行って、アンテナ３６からタグ型トランスポンダ３５に指令信号を送信し、ステップ１４０において、タグ型トランスポンダ３５に記憶された暗証番号をアンテナ３６で受信する。そして、ステップ１５０において、コントローラ３５は受信した暗証番号がＲＯＭ等に予め設定記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定する。このとき、一致しないと判定された場合は、ステップ１５０の判定が満たされず、ステップ１００及び１１０で開錠フラグＦ＝０（施錠状態）とし、表示灯３９は点滅したままとなる。一方、暗証番号が一致すると判定された場合は、ステップ１５０の判定が満たされ、ステップ１６０及び１７０で開錠フラグＦ＝１（開錠状態）とし、表示灯３９は消灯する。そして、操作者がそのままキー３３を回転操作してキースイッチ３１をスタート位置にすると、キースイッチ３１からエンジン２２の始動指示信号がコントローラ３８に入力され、コントローラ３８は所定の演算処理を行って、生成した駆動信号をエンジン始動回路４３に出力し、これによりスタータ４１を駆動させてエンジン２２が始動する。
【００４２】
このように本実施形態においては、キー挿入口３２ａが上斜め向きとなるようにキーシリンダ３２を傾設し、このキーシリンダ３２の傾斜方向下方側にアンテナ３６を設けることにより、通常行うキー３３の挿入動作においてタグ型トランスポンダ３５がアンテナ３６の通信可能範囲まで近づき、暗証番号の照合が容易に行われる。したがって、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００４３】
また、キーシリンダ３２の周囲にキーシリンダ３２側からアンテナ３６側に傾斜する傾斜面２９ｃ，２９ｄＡを設けることにより、タグ型トランスポンダ３５が傾斜面２９ｃ，２９ｄＡを滑って下方側に移動するので、タグ型トランポンダ３５がアンテナ３６に近づくのを助成することができる。
【００４４】
また、アンテナ３６の取付位置を表示するアンテナ位置表示ラベル３７を貼付けることにより、作業者にタグ型トランスポンダ３５とアンテナ３６との位置関係を確認させ、暗証番号の照合を確実に行わせることができる。
【００４５】
なお、上記一実施形態においては、右操作ボックス２６Ｒの傾斜部２９ｃにキーシリンダ３２及びアンテナ３６を配設した構成を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば図６に示すように、右操作ボックス２６Ｒの前方平坦部２９ａに（但し、より傾斜部２９ｃ側に）キー挿入口３２ａが後方上斜め向き（図７中右上側）となるようにキーシリンダ３２を傾設し、このキーシリンダ３２の後方側となる右操作ボックス２６Ｒの傾斜部２９ｃにアンテナ３６を設けてもよい。また、図示しないが、例えば右操作ボックスの傾斜部を内側（座席２３側）下方に向けて形成し、キーシリンダ３２及びアンテナ３６を配設した構成としてもよい。これらの場合も上記同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の建設機械の盗難防止装置の適用対象である小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態が適用される油圧ショベルの運転室内の詳細構造を表す斜視図である。
【図３】図２中矢印III方向から見た矢視部分拡大図であり、本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態を構成するキーシリンダ廻りの詳細構造を表し、キーシリンダにキーが挿入されていない状態である。
【図４】本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態を構成するキーシリンダ廻りの配置関係を表す側断面図であり、キーシリンダにキーが挿入された状態である。
【図５】本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態の全体構成を表す回路図である。
【図６】本発明の建設機械の盗難防止装置の一実施形態を構成するコントローラの制御処理内容を表すフローチャートである。
【図７】本発明の建設機械の盗難防止装置の一変形例を構成するキーシリンダ廻りの配置関係を表す側断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
２２    エンジン（原動機）
２３    座席（運転席）
２６Ｒ  右操作ボックス
３２    キーシリンダ
３２ａ  キー挿入口
３３    キー
３５    タグ型トランスポンダ
３６    アンテナ
３７    アンテナ位置表示ラベル（アンテナ位置表示手段）
３８    コントローラ（記憶手段、判定手段、始動回路制御手段）
３９    表示灯（表示手段）
４０    スイッチ（指示スイッチ）
【図１】
2005289305.tif 000003
【図２】
2005289305.tif 000004
【図３】
2005289305.tif 000005
【図４】
2005289305.tif 000006
【図５】
2005289305.tif 000007
【図６】
2005289305.tif 000008
【図７】
2005289305.tif 000009