(57)【要約】【課題】  圧縮機の構成部品のうちハウジングの一部を構成する鉄系合金材からなるバルブプレート２に対し、外気に触れる部位の防錆処理をコストパフォーマンス良く行う。【解決手段】  バルブプレート２は、材料として鉄系合金材が用いられるもので、このバルブプレート２の表面に露出する部位に対し、焼きなまし温度以下の温度でテンパー処理することにより酸化皮膜層３６が形成されたものとする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
材料として鉄系合金材が用いられ、圧縮機のハウジンングの一部を構成することで、この圧縮機の表面に露出する部位を有しており、この前記圧縮機の表面に露出する部位は、焼きなまし温度以下の温度でテンパー処理することにより酸化皮膜層が形成されていることを特徴とする圧縮機表面露出構成部品。
【請求項２】
前記鉄系合金材として、低炭素鋼材が用いられていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機表面露出構成部品。
【請求項３】
前記鉄系合金材として、高炭素鋼材が用いられていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機表面露出構成部品。
【請求項４】
前記鉄系合金材として、ステンレス鋼材が用いられていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機表面露出構成部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、圧縮機のバルブプレート等、圧縮機の表面に露出して外気に触れる鉄系合金材よりなる部品の当該外気に触れる部位の防錆に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機の構成部品のうちハウジング内に収容されるリード弁、フラッパ弁体に対して、耐食性、疲労強度を向上させるために、テンパー（焼き戻し）処理されたステンレス鋼を用いることは既に公知である（特許文献１、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開平７−７２１７３号公報
【特許文献２】特開平１０−２７４１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これに対し、圧縮機の構成部品のうち、上記ハウジングの一部を構成する部品は、その一部が圧縮機の表面に露出して空気に触れる。従って、当該部品の錆に対して何らかの方策を図る必要があるところ、これには、化成処理やコーティング等の表面処理を行うか、気密漏れを生じない程度の錆を敢えて容認することが考えられる。
【０００４】
しかしながら、圧縮機のハウジングの一部を構成する部品に対し化成処理やコーティング等の表面処理を行うと、必要とされる防錆以上の過剰な処理となってコストパフォーマンス（費用対効果）が悪くなるという不具合がある。また、気密漏れを生じない程度の錆であっても、それを放置しておくことで圧縮機の品質に対するユーザーの印象が悪くなるという不都合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、圧縮機の構成部品のうちハウジングの一部を構成する鉄系合金からなる部品の外気に触れる部位に対し、防錆処理をコストパフォーマンス良く行うことを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る圧縮機表面露出構成部品は、材料として鉄系合金材が用いられ、圧縮機のハウジンングの一部を構成することで、この圧縮機の表面に露出する部位を有しており、この前記圧縮機の表面に露出する部位は、焼きなまし温度以下の温度でテンパー処理することにより酸化皮膜層が形成されていることを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
そして、圧縮機表面露出構成部品は、前記鉄系合金材として、低炭素鋼材が用いられていることを特徴としている（請求項２）。また、圧縮機表面露出構成部品は、前記鉄系合金材として、高炭素鋼材が用いられていることを特徴としている（請求項３）。さらに、圧縮機表面露出構成部品は、前記鉄系合金材として、ステンレス鋼材が用いられていることを特徴としている（請求項４）。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、圧縮機表面露出構成部品の一部が鉄系合金でなり圧縮機の表面に露出して空気に触れても、当該露出部位に酸化皮膜層が形成されているので錆びることがなく、ユーザーに対し見た目上での品質に対する不信感を与えるのを防止することができる。
【０００９】
また、この発明によれば、圧縮機表面露出構成部品に対しテンパー処理を施すだけで防錆を図ることができるので、化成処理やコーティング等の表面処理をする場合に比較してコストパフォーマンスに優れている。更に、焼きなまし温度以下の温度でテンパー処理することにより酸化皮膜層を形成することから、圧縮機表面露出構成部品の製品形状（最終形状として圧縮機にそのまま組み付けて使用できる形状）とした後、その強度を低下させる程の熱負荷を与えることがない。このため、圧縮機表面露出構成部品に安全性を犠牲にすることなく防錆処理をすることができる。
【００１０】
特に請求項２に記載の発明によれば、赤錆の発生量と炭素含有量とは比例関係にあるので、低炭素鋼材を用いれば、錆の発生量を少なくすることができることから、ユーザーに対し見た目上での品質に対する不信感を与えるのをより効果的に防止することができる。
【００１１】
特に請求項３に記載の発明は、外気に触れつつ相対的に高い強度を必要とする圧縮機表面露出構成部品に用いるときに有効なもので、この発明によれば、圧縮機表面露出構成部品の厚みを従来部品に比較して厚くすることなく、その強度の向上が図れ、よって重量増加も回避することができる。また、例えば、高炭素鋼材に属する炭素工具鋼材からなる圧縮機表面露出構成部品の表面に酸化皮膜層を形成したものは、ステンレス鋼材からなる圧縮機表面露出構成部品に比較して製造コストが安価となる。
【００１２】
特に請求項４に記載の発明によれば、圧縮機表面露出構成部品に対しステンレス鋼材単体が有する防錆効果よりも高い防錆能力をユーザーが欲する場合には、防錆効果を有するステンレス鋼材の表面に酸化皮膜層を形成するものであるから、このようなユーザの希望に応えた高い防錆能力を有する圧縮機表面露出構成部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００１４】
図１において、圧縮機の一例として可変容量型斜板式圧縮機が示されている。この圧縮機は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のリア側（図中、右側）にバルブプレート２を介して組み付けられたリアヘッド３と、シリンダブロック１のフロント側（図中、左側）を閉塞するように組み付けられたフロントヘッド４とを有して構成されている。これらフロントヘッド４、シリンダブロック１、バルブプレート２、及び、リアヘッド３は、締結ボルト５によりシリンダ軸方向に締結されており、圧縮機全体のハウジングを構成している。
【００１５】
フロントヘッド４とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室６には、一端がフロントヘッド４から突出する駆動軸７が収容されている。この駆動軸７のフロントヘッド４から突出した部分には、ボルト８によって軸方向に沿って取付けられた中継部材９が固定されており、この中継部材９にフロントヘッド４の端部に回転自在に外嵌され、且つ、車両のエンジンにベルトを介して連結される駆動プーリ１０がネジ止め等の手段によって固定されている。また、この駆動軸７の一端側は、フロントヘッド４との間に設けられたシャフトシール２１からなる軸封装置によって回転自在に支持され、駆動軸７の他端側は、シリンダブロック１に収容されたラジアル軸受１３及びスラスト軸受１４によって回転自在に支持されている。
【００１６】
シリンダブロック１には、前記ラジアル軸受１３及びスラスト軸受１４を収容する軸受け収容室１５と、駆動軸７の周囲を取り囲むように、当該駆動軸７を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１６とが形成されている。そして、それぞれのシリンダボア１６内には、中空状の頭部１７ａと尾部１７ｂとで構成された片頭ピストン１７が往復摺動可能に挿入されている。また、片頭ピストン１７の頭部１７ａと尾部１７ｂとには、後述するシュー２６を配するために、凹状の湾曲面を有するシュー受け部１７ｃが対峙して形成されている。
【００１７】
前記駆動軸７には、クランク室６内において、当該駆動軸７と一体に回転するスラストフランジ１８が固定されている。このスラストフランジ１８は、フロントヘッド４に対してラジアル軸受１９及びスラスト軸受２０を介して回転自在に支持されており、ラジアル軸受１９によって支持された先端側においてフロントヘッド４との間に前記シャフトシール２１を収容する駆動軸シール室２２を形成するようにしている。
【００１８】
また、スラストフランジ１８には、リンク機構２３を介して斜板２４が連結されている。この斜板２４は、駆動軸７に遊嵌されたヒンジボール２５を中心に揺動可能に取り付けられているもので、スラストフランジ１８の回転に同期して一体に回転するようになっている。そして、斜板２４は、その周縁部分が前後に挟み込むように設けられた一対のシュー２６を介して片頭ピストン１７の尾部１７ｂに係留されている。したがって、駆動軸７が回転するとこれに伴って斜板２４も回転し、この斜板２４の回転運動がシュー２６を介して片頭ピストン１７の往復直線運動に変換され、この片頭ピストン１７の往復動により、シリンダボア１６内において片頭ピストン１７とバルブプレート２との間に形成される圧縮室２７の容積が変更されるようになっている。
【００１９】
バルブプレート２には、図２にも示される様に、駆動軸７が挿通される通孔３５と、この通孔３５の周囲において、それぞれのシリンダボア１６に対応して吸入孔２８と吐出孔２９とが形成されている。また、リアヘッド３には、圧縮室２７に供給する作動流体を収容する吸入室３０と、圧縮室２７から吐出された作動流体を収容する吐出室３１とが画設されている。吸入室３０は、リアヘッド３の中央部分に形成されており、蒸発器の出口側に通じる図示しない吸入口に連通すると共にバルブプレート２の吸入孔２８を介して圧縮室２７に連通可能となっている。また、吐出室３１は、吸入室３０の周囲に連続的に形成されており、図示しない凝縮器の入口側に通じる吐出口３５に連通すると共にバルブプレート２の吐出孔２９を介して圧縮室２７に連通可能となっている。ここで、吸入孔２８は、バルブプレート２のフロント側端面に設けられた吸入弁３２によって開閉され、更に、吐出孔２９は、バルブプレート２のリア側端面に設けられた吐出弁３３によって開閉されるようになっている。
【００２０】
このような構成の圧縮機１においては、駆動軸７が回転すると、駆動軸７の回転力がスラストフランジ１８、リンク機構２３を経て斜板２４に伝達され、この斜板２４を回転させる。そして、この斜板２４の回転により、シュー２６を介して片頭ピストン１７を往復運動させる。更に、片頭ピストン１７がシリンダボア１６内を往復運動すると、圧縮室２７の容積が変化し、この容積変化によって作動流体の吸引、圧縮及び吐出が順次行われ、斜板２４の傾斜角度に応じた容量である高圧の作動流体が図示しない吐出口より他の冷凍サイクルを構成する機器に吐出される。
【００２１】
ところで、バルブプレート２は、鉄系合金から成り、焼きなまし温度以下の温度でテンパー（焼き戻し）処理をすることで、図３に示されるように、一般的にテンパーカラーと称される有色（例えば黄金色、茶褐色等）の酸化皮膜層３６が形成されている。
【００２２】
このバルブプレート２に対する適性材として、冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）、熱間圧延鋼材（ＳＰＨＣ）、ステンレス鋼材（ＳＵＳ）等の鉄係合金材であって、炭素含有率が０．２％以下の低炭素鋼に属するものが用いられる。このように、低炭素鋼を用いるのは、赤錆びの発生量と炭素含有量とは比例関係にあるので、錆びの発生量を少なくすることができることによるものである。一方、ステンレス鋼材（ＳＵＳ）を用いるのは、本来的に防錆効果を有するステンレス鋼材の表面に酸化皮膜層３６を形成するものであるから、高い防錆能力を有するバルブプレート２を提供することが可能であることによるものである。
【００２３】
また、バルブプレート２に対する適性材として、炭素工具鋼鋼材（ＳＫ）、高速度工具鋼鋼材（ＳＫＨ）、バネ鋼鋼材（ＳＵＰ）等の強靱性材に属する鉄系合金材が用いられる。これらは、その炭素の含有率により高炭素鋼材に属するものである。このような高炭素鋼を用いるのは、相対的に高い強度を必要とするバルブプレート２に用いるときに有効なことによるものである。すなわち、バルブプレート２の厚みを従来品に比較して厚くすることなく、その強度の向上が図れ、よって圧縮機の重量増加も回避することができる。また、例えば、高炭素鋼材に属する炭素工具鋼材からなるバルブプレート２の表面に酸化皮膜層３６を形成したものは、ステンレス鋼材からなるバルブプレート２に比較して製造コストが安価となることによるものである。
【００２４】
しかるに、酸化皮膜層３６が形成されていることにより、バルブプレート２の表面が図１に示されるように圧縮機の外面として露出し、空気に触れても、赤錆びなどの錆が生ずることがなくなる。しかも、バルブプレート２に対する酸化皮膜層３６の形成は、テンパー処理と乾燥との２工程のみで足りるので、化成処理よりもコストパフォーマンスに優れている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、圧縮機の全体構成を示す断面図である。
【図２】図２は、圧縮機のバルブプレートの斜視図である。
【図３】図３は、上記バルブプレートの圧縮機表面露出部位の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２  バルブプレート
３６  酸化皮膜層
【図１】
2005127166.tif 000003
【図２】
2005127166.tif 000004
【図３】
2005127166.tif 000005