(57)【要約】【課題】組み付け前にクラッチレリーズ軸受単体で種々の測定が可能であり、且つ組付性に優れたスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】ばね部材３０で保持した状態では、クラッチレリーズ軸受１０は、軸受保持部材２０に対して、ばね部材３０の弾性力のみで半径方向に変位可能に保持されているため、駆動部材４０に取り付ける前でも、クラッチレリーズ軸受１０の移動量及び移動後の保持力の測定が可能となる。又、かかる状態では、クラッチレリーズ軸受１０，軸受保持部材２０及びばね部材３０は、単一のアッセンブリとなっているので、その状態で保管、運搬が可能であり、組付性や取り扱い容易性に優れている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、
アクチュエータの駆動部材に固定され一体的に移動する軸受保持部材と、
該軸受保持部材と前記クラッチレリーズ軸受とを連結し、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっていることを特徴とするスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記軸受保持部材は板材からなり、前記駆動部材への取り付け部を有することを特徴とする請求項１に記載のスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられるスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば以下の特許文献１に示すようにダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【特許文献１】
特開平１０−２２０４９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらの特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、運転者がクラッチペダルに付与する踏力をレリーズ力として用いている。これに対し、近年、クラッチレリーズ軸受装置のユニット化や自動クラッチの要求から、アクチュエータ等を用いてクラッチレリーズを行うスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置が開発されている。
【０００５】
このようなスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置においては、レリーズフォークの代わりに、アクチュエータの進退する駆動部材（ＣＳＣ：Ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ  Ｓｌａｖｅ  Ｃｙｌｉｎｄｅｒ）にクラッチレリーズ軸受を取り付けて、ダイヤフラムスプリングに向かって押圧するようになっている。ここで、ダイヤフラムスプリングとの芯ズレを吸収するために、クラッチレリーズ軸受を駆動部材に対して半径方向に移動自在に取り付ける必要があるが、駆動部材に取り付ける前にその移動量や、移動後の保持が所定範囲にあることを確認する必要がある。また、駆動部材に組み付ける前に、クラッチレリーズ軸受が分離しないようにする何らかの手段も必要となる。
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、組み付け前にクラッチレリーズ軸受単体で種々の測定が可能であり、且つ組付性に優れたスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、
アクチュエータの駆動部材に固定され一体的に移動する軸受保持部材と、
該軸受保持部材と前記クラッチレリーズ軸受とを連結し、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっていることを特徴とする。
【０００８】
【作用】
本発明のスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、アクチュエータの駆動部材に固定され一体的に移動する軸受保持部材と、該軸受保持部材と前記クラッチレリーズ軸受とを連結し、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているので、駆動部材に対して組み付け前の状態でも、前記クラッチレリーズ軸受は前記軸受保持部材に対して前記連結部材により保持されているため、半径方向の移動量や移動後の保持力を単体で測定でき、かつ駆動部材に取り付けられるまで各部品が分離せず単一のアッセンブリとして取り扱うことができるため、組付性・取り扱い容易性に優れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態であるスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。図２は、図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１０】
図２において、スレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端を当接部１１ａとする略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１１】
一方、軸受保持部材２０は、中央開口２３を有する略円盤状の板材であり、外縁から半径方向に突出した３つの耳部（取り付け部）２１を等間隔で設けていると共に、外縁近傍の背面（図２で右側面）において、パンチにより形成された３つの突起２２を等間隔で設けている。
【００１２】
図１より明らかなように、同一形状のものが３つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０を軸受保持部材２０に対して取り付ける機能を有する。
【００１３】
図３にばね部材の斜視図を示す。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、略コ字状に折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、軸受保持部材２０の背面に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。押圧部３２は、シール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。ベース部３１の中央には、開口３６が形成されている。尚、傾斜部３２ａ及び梁部３３は、組み付けた状態でクラッチレリーズ軸受１０の軸線方向に見て湾曲した円弧形状（曲率Ｒ）を有しているが、平板状であっても良い。
【００１４】
次に、スレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明すると、軸受保持部材２０の前面にクラッチレリーズ軸受１０を配置した後、図１の上方、斜め左下方及び斜め右下方から３つのばね部材３０を挿入し、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２を挟持するようにして軸受保持部材２０に取り付けることができる。このとき、ばね部材３０のベース部３１は、軸受保持部材２０の突起２２を弾性変形しながら乗り越え、その開口３６が突起２２に係合することで抜け防止が図られるようになっている。
【００１５】
かかる状態では、クラッチレリーズ軸受１０は、軸受保持部材２０に対して、ばね部材３０の弾性力のみで半径方向に変位可能に保持されているため、駆動部材４０に取り付ける前でも、クラッチレリーズ軸受１０の最大移動量及び移動後の保持力（調心抗力という）の測定が可能となる。又、かかる状態では、クラッチレリーズ軸受１０，軸受保持部材２０及びバネ部材３０は、単一のアッセンブリとなっているので、その状態で保管、運搬が可能であり、組付性や取り扱い容易性に優れている。
【００１６】
その後、アッセンブリの軸受保持部材２０の背面を、フランジ付き円筒状の駆動部材４０の端面に当接し、そのフランジ４１に耳部２１をカシメる（図２に点線で示すように折り曲げる）ことで、駆動部材４０に取り付けることができ、それによりスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置の組み付けが完了する。
【００１７】
次に、本発明の実施の形態であるスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図２において、運転者のオン操作によりアクチュエータの駆動部材４０が軸線方向左方に駆動されると、スレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置は軸線方向に移動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更にスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置が軸線方向に移動することにより、ダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチ装置において動力の切断が行われるようになっている。一方、運転者のオフ操作に応じて駆動部材４０が図２で右方に移動すると、クラッチ装置を介して動力の接続が再開されるようになっている。
【００１８】
内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、クラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。本実施の形態において、ばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有するので、軸受保持部材２０に移動制限部を設ける必要がなく、スレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置の外径を小さく抑えることができる。
【００１９】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材３０は３つでなく、４つ以上でも良い。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、アクチュエータの駆動部材に固定され一体的に移動する軸受保持部材と、該軸受保持部材と前記クラッチレリーズ軸受とを連結し、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているので、駆動部材に対して組み付け前の状態でも、前記クラッチレリーズ軸受は前記軸受保持部材に対して前記連結部材により保持されているため、半径方向の移動量や移動後の保持力を単体で測定でき、かつ駆動部材に取り付けられるまで各部品が分離せず単一のアッセンブリとして取り扱うことができるため、組付性・取り扱い容易性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態であるスレーブシリンダー式クラッチレリーズ軸受装置の正面図である。
【図２】図１の構成をＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ばね部材の斜視図である。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  軸受保持部材
３０  ばね部材
４０  駆動部材
【図１】
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【図２】
2005042738.tif 000004
【図３】
2005042738.tif 000005