(57)【要約】【課題】  強度的に強く、低抵抗、低騒音で無潤滑などの特徴を有するのは勿論のこと、信頼性において格段に優れた接触構造を提供する。【解決手段】  はすば歯車４の歯面に形成した溝２０に無潤滑で低摩擦率の樹脂、例えば、ナフタレンおよびアルキルナフタレンの少なくとも一方が、１環以上の芳香族を介してメチレン結合により結合した基本構造を有する芳香族炭化水素樹脂に少なくとも黒鉛を全量にして５〜７０重量パーセント添加した熱硬化性樹脂組成物３０を充填して一体に成形した。従って、歯面の摩耗が進行するのが抑えられ、振動や騒音を低減することができ、環境破壊が少ない。しかも、無潤滑の歯車となり、潤滑油による環境汚染もなくなる。また、樹脂層を塗布しただけのものと比較して、熱硬化性樹脂組成物３０が脱落し難く、製品として信頼性が高く、強度的にも強い。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに接触する接触面を備えた金属部材同士の接触構造であって、
少なくとも一方の接触面に形成した溝に、無潤滑で低摩擦率の樹脂が充填されて一体に成形されていることを特徴とする接触構造。
【請求項２】
前記金属部材が歯車であり、互いに噛合する少なくとも一方の歯車の歯面に前記溝が形成され、該溝に前記樹脂が充填されていることを特徴とする請求項１記載の接触構造。
【請求項３】
前記歯車は、ウォームとこれに噛合するはすば歯車であり、少なくとも一方の歯車の歯面に形成された溝に前記樹脂が充填されていることを特徴とする請求項２記載の接触構造。
【請求項４】
前記金属部材が、相対的にスライドするスライド部材であり、いずれかの摺動面に形成された溝に前記樹脂が充填されていることを特徴とする請求項１記載の接触構造。
【請求項５】
前記樹脂は、ナフタレンおよびアルキルナフタレンの少なくとも一方が、１環以上の芳香族を介してメチレン結合により結合した基本構造を有する芳香族炭化水素樹脂に少なくとも黒鉛を全量にして５〜７０重量パーセント添加した熱硬化性樹脂組成物であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の接触構造。
【請求項６】
前記樹脂は、前記芳香族炭化水素樹脂、黒鉛、３ｍｍの炭素繊維、１ｍｍの炭素繊維を、７：１：０．５：１．５の割合で混合した熱硬化性樹脂組成物であることを特徴とする請求項５記載の接触構造。
【請求項７】
前記溝と樹脂との境面に、該樹脂が脱落するのを防止するための凹凸部を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の接触構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに噛合する歯車の歯面、相対的にスライドするスライド部材の摺動面などの互いに接触する接触面を備えた金属部材同士の接触構造に関し、特に、強度的に強く、低騒音、低抵抗で無潤滑な接触構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在使用されている鋼製などの金属製の歯車には、歯面同士の直接接触により、抵抗が大きく、歯面の摩耗が進行し、振動や騒音が発生するという欠点があり、抵抗を小さくするため、潤滑を行う必要がある。しかし、人間が存在したり居住する空間におかれた機械やコンピュータ機器などでは、潤滑油による環境汚染が極度に嫌われる。そのため、低騒音で無潤滑の歯車の開発が急務である。昨今、無潤滑歯車として、プラスチック歯車が用いられているが、駆動速度を増大した場合、プラスチックは熱伝導率が小さいので、温度が上昇し易く、変形により接触部の摩耗が大きくなり、騒音や振動が増大する。
【０００３】
ところで、特開平７−１１９８１０号公報（特許文献１）には、潤滑油を使用せずに潤滑性を向上させるために、歯車の金属製の歯部表面に、溶射またはインサート成形により樹脂層を形成した点が示されている。また、特開２００３−２８２７５号公報（特許文献２）には、潤滑油を使用せずに潤滑性を向上させるために、金属歯の表面の少なくとも一部を覆う繊維強化樹脂を貼り付けた点が示されている。さらに、特開２００３−２０７０２７号公報（特許文献３）には、ナフタレンおよびアルキルナフタレンの少なくとも一方が、１環以上の芳香族を介してメチレン結合により結合した基本構造を有する芳香族炭化水素樹脂に少なくとも黒鉛を全量にして５〜７０重量パーセント添加した熱硬化性樹脂組成物を歯車の歯の材料とした点が示されている。
【特許文献１】特開平７−１１９８１０号公報
【特許文献２】特開２００３−２８２７５号公報
【特許文献３】特開２００３−２０７０２７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１および特許文献２の構成では、金属製の歯車の表面に樹脂層を貼り付ける（被覆する）だけであるから、樹脂層が剥がれ落ちる可能性があり、甚だ製品として信頼性に劣る。また、特許文献３の構成では、樹脂組成物を歯車全体の材料としているため、強度的に弱い歯車となる点は否めない。
【０００５】
本発明は上記した点に鑑みなされたものであり、強度的に強く、低抵抗、低騒音で無潤滑などの特徴を有するのは勿論のこと、信頼性において格段に優れた接触構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明者が鋭意検討を行った結果、無潤滑で低摩擦率の樹脂を接触構造に用いるための構成の改善を図って、格段に信頼性に優れた接触構造となることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、請求項１記載の本発明では、互いに接触する接触面を備えた金属部材同士の接触構造であって、少なくとも一方の接触面に形成した溝に、無潤滑で低摩擦率の樹脂が充填されて一体に成形されていることを特徴とする接触構造を提供する。
請求項２記載の本発明では、前記金属部材が歯車であり、互いに噛合する少なくとも一方の歯車の歯面に前記溝が形成され、該溝に前記樹脂が充填されていることを特徴とする請求項１記載の接触構造を提供する。
請求項３記載の本発明では、前記歯車は、ウォームとこれに噛合するはすば歯車であり、少なくとも一方の歯車の歯面に形成された溝に前記樹脂が充填されていることを特徴とする請求項２記載の接触構造を提供する。
請求項４記載の本発明では、前記金属部材が、相対的にスライドするスライド部材であり、いずれかの摺動面に形成された溝に前記樹脂が充填されていることを特徴とする請求項１記載の接触構造を提供する。
請求項５記載の本発明では、前記樹脂は、ナフタレンおよびアルキルナフタレンの少なくとも一方が、１環以上の芳香族を介してメチレン結合により結合した基本構造を有する芳香族炭化水素樹脂に少なくとも黒鉛を全量にして５〜７０重量パーセント添加した熱硬化性樹脂組成物であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１に記載の接触構造を提供する。
請求項６記載の本発明では、前記樹脂は、前記芳香族炭化水素樹脂、黒鉛、３ｍｍの炭素繊維、１ｍｍの炭素繊維を、７：１：０．５：１．５の割合で混合した熱硬化性樹脂組成物であることを特徴とする請求項５記載の接触構造を提供する。
請求項７記載の本発明では、前記溝と樹脂との境面に、該樹脂が脱落するのを防止するための凹凸部を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の接触構造を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の接触構造によれば、金属部材同士の接触構造における、少なくとも一方の接触面に形成した溝に、無潤滑で低摩擦率の樹脂、例えば、ナフタレンおよびアルキルナフタレンの少なくとも一方が、１環以上の芳香族を介してメチレン結合により結合した基本構造を有する芳香族炭化水素樹脂に少なくとも黒鉛を全量にして５〜７０重量パーセント添加した熱硬化性樹脂組成物などを充填して一体に成形するようにした。従って、金属同士が直接接触する面積は小さくなる。この結果、抵抗を低下させることができ、金属製部材の摩耗が進行するのが抑えられると共に、振動や騒音を低減することができ、環境破壊が少ない。また、無潤滑の接触構造となり、潤滑油による環境汚染もなくなる。さらに、溝に樹脂を充填して一体に成形した結果、樹脂層を表面に塗布しただけのものと比較して、樹脂が脱落し難く、製品として信頼性が高い。さらに、樹脂で金属製部材全体を形成したものと比較して、強度的に強いという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を更に詳しく説明する。
（第１の実施形態）
図１および図２に基づき本発明の第１の実施形態に係る接触構造を説明する。先ず、接触構造とは、互いに接触する接触面を備えた金属製部材同士の接触構造のことであり、本実施形態では、この金属製部材として歯車を例にとって説明する。図１は、車両などのシートに取り付けられ、シートクッションに対するシートバックの傾斜角を適宜に調節するためのリクライニングアジャスタを示しており、特開２００３−３１９８４９号公報に開示されたものである。その構造を簡単に説明すると、第１のブラケット１に回転可能に取り付けられた鋼製のウォーム２の回転をロック状態にすると、これに噛み合う第２のブラケット３に支持された鋼製のはすば歯車４が回転不能となり、シートバックのシートクッションに対する傾斜角が固定された状態となり、操作部材（図示せず）によりウォーム２のロック状態を解除すると、ウォーム２は自由に回転できる状態となり、シートバックの傾斜角を変更することが可能となる構成である。
【００１０】
そして、本実施形態においては、図１及び図２に示すように、前記はすば歯車４の多数の歯１１の歯面の中間部に所定幅の溝２０がそれぞれ形成されており、それぞれの溝２０に無潤滑で低摩擦率の樹脂が充填されて一体に成形されている。無潤滑で低摩擦率の樹脂としては、例えば、ナフタレンおよびアルキルナフタレンの少なくとも一方が、１環以上の芳香族を介してメチレン結合により結合した基本構造を有する芳香族炭化水素樹脂（ＣＯＰＮＡ樹脂）に少なくとも黒鉛を全量にして５〜７０重量パーセント添加した熱硬化性樹脂組成物（特許第２８７９１５０号公報参照）３０を用いることができる。上記熱硬化性樹脂組成物には、さらに繊維材料を混合しておくと強度が高くなるため好ましい。繊維材料としては、炭素繊維、ガラス繊維等が挙げられるが、好ましくは炭素繊維である。より好ましくは、前記の芳香族炭化水素樹脂、黒鉛、３ｍｍの炭素繊維、１ｍｍの炭素繊維を、７：１：０．５：１．５の割合で混合した熱硬化性樹脂組成物を使用するのが良い。
【００１１】
熱硬化性樹脂組成物３０は、歯車材料の溝２０に圧縮充填されて熱硬化されて一体化される。これにより、はすば歯車４にウォーム２を噛み合わせた場合に、金属同士が接触する面積が小さくなり、熱硬化性樹脂組成物３０と金属との接触が主となる。実際には、はすば歯車４とウォーム２の有効接触範囲は、熱硬化性樹脂組成物３０が充填されている部分となるため、実質的に金属同士の接触はなく、熱硬化性樹脂組成物３０と金属との接触のみとなる。この結果、抵抗を低下させることができ、歯面の摩耗が進行するのが抑えられると共に、振動や騒音を低減することができ、環境破壊が少ない。しかも、黒鉛を混入した結果、歯面の摩耗がより少なくなる。すなわち、黒鉛がはすば歯車４と噛合するウォーム２にも移着して潤滑剤となり、噛合する歯形に自動修正されていく。要するに、歯１１の樹脂部分が相手の歯に馴染んで潤滑を行うため、作動することによって、摺動トルクが下がる。従って、無潤滑の歯車として使用でき、車両内部に設置されたリクライニングアジャスタでは、潤滑油による環境汚染もなくなる。
【００１２】
また、はすば歯車４の歯面に形成された溝２０に熱硬化性樹脂組成物３０を充填して一体に成形した結果、樹脂層を表面に塗布しただけのものと比較して、熱硬化性樹脂組成物が脱落し難く、製品として信頼性が高い。さらに、熱硬化性樹脂組成物で歯車全体を形成したものと比較して、強度的に強いという利点があり、特に、上記したように、熱硬化性樹脂組成物３０に、繊維材料を加えた場合、好ましくは靱性が大きくて弾性率の大きい炭素繊維を加えた場合には、更なる強度の向上を図ることができる。
【００１３】
また、熱硬化性樹脂組成物３０と歯車材料とを一体化させるにあたり、溝２０を設けた歯車材料を、最初に負の転位を与えて歯切りし、次に上記の熱硬化性樹脂組成物３０を溝２０に圧縮充填して熱硬化させることが好ましい。熱硬化性樹脂組成物３０を熱硬化させた後、再度、転移量零で歯切りし、又は正の転位を与えて歯切りして完成させる。最初に負の転移を与えて歯切りしているため、はすば歯車４の歯面の溝２０の部分に熱硬化性樹脂組成物３０が充填されると共に、溝２０を除いた歯面にも熱硬化性樹脂組成物３０の被膜が形成される。従って、この場合には、はすば歯車４をウォーム２に噛み合わせた場合、金属同士で接触する部分は全くなくなり、全ての接触面が熱硬化性樹脂組成物３０と金属の接触となる。
【００１４】
熱硬化性樹脂組成物３０の被膜が形成された部分は、薄いため脱落する場合もあるが、上記のように有効接触範囲は熱硬化性樹脂組成物３０が形成された部分となるため、被膜が脱落したとしても、金属同士が接触することを避けられる。また、一般的にウォームとはすば歯車の組み付け精度は難しく、従来の鋼製歯車では組み付けに苦慮する場合があるが、上記のようにはすば歯車４の歯１１に負の転位を与えて歯切りすることにより、組み付けが容易となる利点もある。
【００１５】
なお、上記した説明でははすば歯車４に溝２０を形成して熱硬化性樹脂組成物３０を充填しているが、逆に、ウォーム２の歯面に溝を設け、この溝に無潤滑で低摩擦率の上記樹脂を充填して一体に成形しても良い。また、ウォーム２とはすば歯車４の両方に歯面に溝を設け、かかる樹脂を充填しても良い。
【００１６】
（試験例１）
上記第１の実施形態のリクライニングアジャスタについて、噛み合っているウォーム２とはすば歯車４とを回転させて動かし、その摺動トルクを測定して図３に示した。図３に示したように、動かすことによって摺動トルクが下がっており、歯１１の樹脂部分が相手の歯に馴染んで潤滑を行っていることがわかる。
【００１７】
（試験例２）
本発明に係る金属部材と樹脂が一体成形された複合歯車を２種類製作すると共に（複合歯車Ａ、複合歯車Ｂ）、従来公知のポリアセタールからなるプラスチック歯車、鋼製歯車を準備した。いずれも、平歯車であり、歯形、歯数、直径等は全て同じ規格である。各平歯車に、別途準備した鋼製の平歯車を噛み合わせて回転させ、騒音試験を行った。
【００１８】
複合歯車Ａは、図４に示したように、鋼製の平歯車２００の歯２１０に溝２２０を形成し、該溝２２０に、上記した芳香族炭化水素樹脂、黒鉛、３ｍｍの炭素繊維、１ｍｍの炭素繊維を、７：１：０．５：１．５の割合で混合した熱硬化性樹脂組成物２３０を充填し、金属部材と樹脂が一体成形されたものである。なお、溝２２０の周囲に位置する歯２１０の歯面にも樹脂の被膜が形成されている。
複合歯車Ｂは、上記の炭素繊維に代えてガラス繊維を使用したほかは、複合歯車Ａと全く同様に成型されたものである。
【００１９】
図５（ａ）は、回転周波数と騒音との関係を示し、図５（ｂ）は、回転周波数１０Ｈｚで１００時間回転させた時の騒音の変化を示し、図５（ｃ）は、１００時間回転後の回転周波数と騒音との関係を示すグラフである。図中、「ＣＦＳ」は炭素繊維を用いた複合歯車Ａを、「ＣＧＳ」はガラス繊維を用いた複合歯車Ｂを、「ＰＳ」はプラスチック歯車を、「Ｆｅ」は鋼製歯車をそれぞれ示す。
【００２０】
図５（ａ）から、いずれも回転周波数の増加と共に騒音が増加している点で共通するが、騒音レベルは、鋼製歯車同士の噛み合わせである「Ｆｅ−Ｆｅ」が顕著に高かった。図５（ｂ）から、プラスチック歯車と鋼製歯車の噛み合わせ（「Ｆｅ−ＰＳ」）では、回転開始後まもなく騒音が減少するものの、その後騒音が増加しているのに対し、複合歯車Ａと鋼製歯車との噛み合わせ（「Ｆｅ−ＣＦＳ」）及び複合歯車Ｂと鋼製歯車との噛み合わせ（「Ｆｅ−ＣＧＳ」）の場合は、回転開始後一旦騒音が減少した後、多少上昇するが、その後は徐々に騒音が減少し、一定の騒音に近づいていくことがわかる。図５（ｃ）から、プラスチック歯車を使用したもの、複合歯車Ａ、複合歯車Ｂを使用したものとの間では、図５（ａ）の回転開始直後に騒音レベルに大きな差がなかったのに対し、１００時間回転後には、プラスチック歯車を使用したものが、複合歯車Ａ又は複合歯車Ｂを使用したものと比較して１０ｄＢ程度高くなっていることがわかる。
【００２１】
図６は回転周波数１０Ｈｚ、噛み合い周波数２４０ＨｚのときのＦＦＴ解析の結果を示し、（ａ）はＦｅ−ＣＦＳ、（ｂ）はＦｅ−ＰＳ、（ｃ）はＦｅ−Ｆｅの解析結果である。いずれも７００Ｈｚ付近にピークがみられる。このピークは噛み合い周波数の３倍の高次成分と考えられる。また、図６（ｃ）では、１０ｋＨｚ及び１１ｋＨｚ近傍に大きなピークがみられるが、図６（ａ），（ｂ）にはみられないため、金属接触によって生じる固有振動数と考えられる。従って、１００時間回転させた後に、このような周波数成分が発生しなければ金属接触は起きていないと考えられる。
【００２２】
図７（ａ）はＦｅ−ＣＦＳの１００時間回転後のＦＦＴ解析結果であり、図７（ｂ）はＦｅ−ＰＳの１００時間回転後のＦＦＴ解析結果である。これを図６と比較してみると、Ｆｅ−ＣＦＳの場合には、ほとんど変化がみられず、金属接触が起こっていないことがわかった。むしろ、ノイズ的な部分が除去されているようにもみられる。これに対し、Ｆｅ−ＰＳの場合には、１００時間回転後、１０ｋＨｚ近傍に、回転前にはみられないピークがみられる。これは、無潤滑回転によって生じた歯面の摩耗による騒音の発生と考えられる。
【００２３】
（試験例３）
鋼製歯車に、上記した炭素繊維を用いた複合歯車Ａ、ガラス繊維を用いた複合歯車Ｂ、プラスチック歯車をそれぞれ噛み合わせ、トルクをかけ、複合歯車Ａ、複合歯車Ｂ、プラスチック歯車の各歯の破断時のトルクを測定した。
【００２４】
その結果、複合歯車Ａは１６７．３Ｎｍ、複合歯車Ｂは１３５．０Ｎｍ、プラスチック歯車は１２１．０Ｎｍであり、複合歯車Ａ、Ｂの強度がプラスチック歯車より高いことがわかった。また、炭素繊維を加えた複合歯車Ａの方が、ガラス繊維を加えた複合歯車Ｂよりも強度が高かった。これは、ガラス繊維より炭素繊維の方が靱性が大きくて弾性率が大きいことによるものであると考えられる。
【００２５】
（第２の実施形態）
次に、図８〜図１１に基づき本発明の第２の実施形態に係る接触構造を説明する。図８および図９は、互いに組み合わされて相対的にスライドする金属製の第１のスライド部材４０と金属製の第２のスライド部材５０からなるスライド機構の斜視図および端面図を示している。第１のスライド部材４０は、両端部がそれぞれ内側に略Ｕ字形に折り曲げられて折曲片４１により溝部４２が形成された略コ字形断面の長尺部材から構成されている。第２のスライド部材５０は、両端部がそれぞれ外側に略Ｕ字形に折り曲げられて折曲片５１により溝部５２が形成された略コ字形断面の長尺部材から構成されている。そして、第１のスライド部材４０の内側に第２のスライド部材５０が差し込まれ、第１のスライド部材４０の溝部４２の内側に第２のスライド部材５０の折曲片５１が挿入され、第２のスライド部材５０の溝部５２の内側に第１のスライド部材４０の折曲片４１が挿入され、図８および図９の如く相対的にスライド可能となっている。
【００２６】
また、図１０および図１１に示すように、第２のスライド部材５０の２つの折曲片５１の先端面並びに２つの溝部５２の外底面にそれぞれ溝６０が形成され、これらの溝６０に無潤滑で低摩擦率の樹脂として上述のような熱硬化性樹脂組成物７０がそれぞれ充填されている。具体的には、折曲片５１の先端面に形成された溝６０には、熱硬化性樹脂組成物７０が若干張り出した状態で充填され、該熱硬化性樹脂組成物７０の先端面は凸の略円弧面に形成されている。また、この熱硬化性樹脂組成物７０が摺動する第１のスライド部材４０の溝部４２の内底面には凹の略円弧面部４２ａが形成されている。一方、溝部５２の外底面には突部５２ａが形成され、この突部５２ａに溝６０が形成される。この溝６０には、熱硬化性樹脂組成物７０が若干張り出した状態で充填され、該熱硬化性樹脂組成物７０の先端面は凸の略円弧面に形成されている。また、この熱硬化性樹脂組成物７０が摺動する第１のスライド部材４０の内底面には凹の略円弧面部４０ａが形成されている。なお、溝６０と熱硬化性樹脂組成物７０との境面に、該熱硬化性樹脂組成物７０が脱落するのを防止するための凹凸部８０をそれぞれ設けると良い。
【００２７】
第２のスライド部材５０と第１のスライド部材４０とを組み合わせた場合、第１のスライド部材４０と第２のスライド部材５０との摺動部分は熱硬化性樹脂組成物７０と金属との接触となるため、金属同士の摺動部分はなくなり、抵抗が小さくなるため、振動や騒音の少ないスムーズな作動が得られる。因みに、従来では、第１のスライド部材４０と第２のスライド部材５０との摺動部分にボールやローラを設けて相対的にスライドするようにしているが、振動や騒音の大きいゴロゴロ感がある作動となってしまう。また、無潤滑のスライド機構となるため、室内などに設置されたスライド機構では、潤滑油による環境汚染も少なくなる。また、第２のスライド部材５０に形成された溝６０に熱硬化性樹脂組成物７０を充填して一体に成形した結果、仮に樹脂層を塗布しただけのものがあったとして、これと比較して、熱硬化性樹脂組成物が脱落し難く、製品として信頼性が高い。さらに、仮に熱硬化性樹脂組成物でスライド部材全体を形成したものがあったとしても、本実施形態の方が強度的に強く、特に、熱硬化性樹脂組成物７０に炭素繊維を加えているため、より強度向上を図ることができる。
【００２８】
また、本発明は、上記した歯車やスライド部材に限定されず、金属部材同士が接触する種々の構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る接触構造を説明するためののリクライニングアジャスタの構造を示す斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、同上のリクライニングアジャスタにおけるはすば歯車の正面図であり、図２（ｂ）は歯先の断面図である。
【図３】図３は、試験例１の結果を示す図である。
【図４】図４（ａ），（ｂ）は、試験例２の複合歯車の概略構造を示す図である。
【図５】図５は、騒音試験の結果を示す図であり、図５（ａ）は、回転周波数と騒音との関係を示し、図５（ｂ）は、回転周波数１０Ｈｚで１００時間回転させた時の騒音の変化を示し、図５（ｃ）は、１００時間回転後の回転周波数と騒音との関係を示すグラフである。
【図６】図６は、回転周波数１０Ｈｚ、噛み合い周波数２４０ＨｚのときのＦＦＴ解析の結果を示す図であり、（ａ）はＦｅ−ＣＦＳ、（ｂ）はＦｅ−ＰＳ、（ｃ）はＦｅ−Ｆｅの解析結果を示す。
【図７】図７（ａ）は、Ｆｅ−ＣＦＳの１００時間回転後のＦＦＴ解析結果を示す図であり、図７（ｂ）はＦｅ−ＰＳの１００時間回転後のＦＦＴ解析結果を示す図である。
【図８】図８は、本発明の第２の実施形態に係る接触構造を説明するためののスライド機構の構造を示す斜視図である。
【図９】図９は、同上のスライド機構の端面図である。
【図１０】図１０は、図９のＡ部拡大図である。
【図１１】図１１は、図９のＢ部拡大図である。
【符号の説明】
【００３０】
２  ウォーム
４  はすば歯車
１１  歯
２０  溝
３０  熱硬化性樹脂組成物
４０  第１のスライド部材
５０  第２のスライド部材
６０  溝
７０  熱硬化性樹脂組成物
【図１】
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【図２】
2005351427.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005351427.tif 000007
【図６】
2005351427.tif 000008
【図７】
2005351427.tif 000009
【図８】
2005351427.tif 000010
【図９】
2005351427.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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