(57)【要約】【課題】外観及び着座性能が悪化するという問題もなく、また、収納場所を確保する必要もない車両用シートの荷物固定構造を提供する。【解決手段】本発明の荷物固定構造は、シートクッション前端部分２０ａに、縫製により一端が接合され回動可能に設けられた帯状体５０を備え、該帯状体接合部５１の少なくとも一方の端部には曲線状接合部５２を備え、該曲線状接合部５２には、該帯状体５０と該シートクッション前端部分２０ａとが接合かつ分離自在に連結するファスナー６０が設けられ、該ファスナー６０を開放する事で該帯状体５０が上下回動可能に構成され、該ファスナー６０を閉じることで該帯状体５０の上方回動状態及び下方回動状態が保持され、該帯状体５０の上方回動状態において、シートクッション２０上の荷物を拘束保持するようになされていることを特徴とする。【選択図】図１                                                                  
2005289211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション前端部分に、縫製により一端が接合され回動可能に設けられた帯状体を備え、該帯状体接合部の少なくとも一方の端部には曲線状接合部を備え、該曲線状接合部には該帯状体と該シートクッション前端部分とが接合分離自在に連結するファスナーが設けられ、該ファスナーを開放する事で該帯状体が上下回動可能になされ、該ファスナーを閉じる事で該帯状体の上方回動状態及び下方回動状態が保持され、該帯状体の上方回動状態において、シートクッション上の荷物を拘束保持するようになされていることを特徴とする車両用シートの荷物固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用助手席シート等に適用して好適な荷物固定構造に関し、更に詳細に述べると、シートクッション前端に設けられた帯状体を上方回動自在かつ上方回動状態保持可能に備え、シートクッション上の荷物を拘束保持する車両用シートの荷物固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用シートの荷物固定構造としては、「シートバックに設けられた凹所部分にヒンジ部により収納、引出し回動可能に設けられるアームレストを備え、該アームレストの内部に巻取装置が設けられ、該巻取装置にはシートクッション上の荷物を拘束保持する帯状体が巻取られ、該帯状体の一端に係止部材が設けられ、該帯状体の一端の係止部材がアームレストの一側より引き出し可能になされ、該帯状体の一端の係止部材が車両のドアに設けた被係止部に係止されるようになされていることを特徴とする車両用シートの荷物固定構造。」等が知られている（例えば特許文献１参照）。
当該文献に記載の車両用シートの荷物固定構造によれば、「シートバックに設けられた凹所部分にヒンジ部により収納、引出し回動可能に設けられるアームレストを備え、該アームレストの内部に巻取装置が設けられ、該巻取装置にはシートクッション上の荷物を拘束保持する帯状体が巻取られ、該帯状体の一端に係止部材が設けられ、該帯状体の一端の係止部材がアームレストの一側より引き出し可能になされ、該帯状体の一端の係止部材が車両のドアに設けた被係止部に係止されるようになされているので、シートクッション上に荷物が存在しない場合には、巻取装置に帯状体を巻取ることができ、帯状体の一端の係止部材を車両のドアに設けた被係止部に係止させた状態で、ドアを開くことにより、シートバックと帯状体の間のシートクッション上に荷物の収納スペースを形成でき、荷物の大きさや個数に係わらず荷物をシートクッション上に載置し、ドアを閉めることにより余分に引き出された帯状体が巻取装置に巻取られ、帯状体により荷物を確実に拘束保持することができる。」
【特許文献１】特開平８−０３４２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１に開示された荷物固定構造によると、引き出した帯状体を係止結合する手段や引き出し開口部が外部に露出することになるので、外観が悪化するという問題がある。
また、巻き取り装置を必要とするため部品点数も多く、重量・製造コストも増加してしまうという問題がある。
さらにはアームレスト等の巻き取り装置収納部が存在しない場合は、特別に巻き取り装置を収納する場所を確保する必要があるという問題がある。
【０００４】
本発明の課題は、上述の問題を考慮したものであり、外観が悪化するという問題もなく、また、アームレストが存在しない場合でも、特別に巻き取り装置を収納する場所を確保する必要もない車両用シートの荷物固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション前端部分に、縫製により一端が接合され回動可能に設けられた帯状体を備え、該帯状体接合部の少なくとも一方の端部には曲線状接合部を備え、該曲線状接合部には該帯状体と該シートクッション前端部分とが接合分離自在に連結するファスナーが設けられ、該ファスナーを開放
する事で該帯状体が上下回動可能になされ、該ファスナーを閉じる事で該帯状体の上方回動状態及び下方回動状態が保持され、該帯状体の上方回動状態において、シートクッション上の荷物を拘束保持するようになされていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、該帯状体が上下回動可能になされ、該ファスナーを閉じる事で該帯状体の下方回動状態が保持され、クッションの前側表皮部分と重なるので、連結個所において、該帯状体と表皮材との表面が滑らかに連続することになる。
【０００７】
従って、この下方回動させて帯状体を収納した場合は、外観が、帯状体が設けられていないクッションの外観とほぼ同一となり、車両用シート全体の外観上の統一性を得ることができる。
【０００８】
また、例えば巻き取りタイプの帯状体を用いた従来の荷物固定構造と比較して重量・製造コストを抑えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、荷物を固定しない場合には、車両用シート全体の外観が、荷物固定部材としての帯状体が設けられていないクッションの外観とほぼ同一となる。したがって車両用シート全体の外観上の統一性を得ることができる。しかも着座性能を悪化させることもない。
【００１０】
また、例えば巻き取りタイプの帯状体を用いた従来の荷物固定構造と比較して重量・製造コストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図を参照して本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
図１（イ）に示すように、車両用シート１０は図示しないスライド機構の上にシートクッション２０及びシートバック３０を連結して構成されている。
【００１２】
なお、図示は省略するがシートバック３０の上部にはヘッドレストが装着される。
図１（イ）に示すように、シートバック３０は複数枚の表皮材４０によりクッション材３１を被包して構成されている。
そして、シートクッション前端部分２０ａに、縫製により一端が接合され回動可能に設けられた帯状体５０を備え、該帯状体接合部５１の少なくとも一方の端部には曲線状接合部５２を備え、該曲線状接合部５２には該帯状体５０と該シートクッション前端部分２０ａとが、接合分離自在に連結するファスナー６０が設けられ、該ファスナー６０を開放することで該帯状体５０が上下回動可能になされる。
【００１３】
例えば、図１（ロ）に示すように、該帯状体５０を跳ね上げ上方回動状態にすることで、シートクッション２０上の荷物を拘束保持するようになされている。
【００１４】
次に、以下図２により、作業方法を説明する。
図２（イ）に示すように、通常は荷物を搭載していない為、帯状体５０をクッション前端部端面側に折り返した状態で使用される。この状態では曲線状接合部５２に設けたファスナー６０は閉じられており、帯状体５０がクッション前端部端面側に折り返した状態がしっかり保持されている。このように、荷物を固定しない場合には、車両用シート全体の外観が、荷物固定部材としての帯状体が設けられていないクッションの外観とほぼ同一となる。
【００１５】
したがって車両用シート全体の外観上の統一性を得ることができる。他方荷物を固定す
る場合には、図２（ロ）に示すように、曲線状接合部５２に設けたファスナー６０を開放する。
次に図２（ハ）に示すように、帯状体５０をクッション座部外面（表面）側に１８０度折り返す。次に、図２（ニ）に示すように、再びファスナー６０を締めて、上方へ折り返した状態を保持する。
【００１６】
この場合帯状体５０は、曲線状接合部５２に沿って固定保持されている為、帯状体５０は上方から見てＵ字形状となり、車両の急減速に際して荷物の慣性力がかかっても、確実に荷物の保持を可能とする工夫が施されている。
【００１７】
図３（イ）〜（ロ）に示すように、帯状体５０は、シート表皮材と同一の表皮５５で作成され、好ましくは内部に形状保持部材５３を備える。
【００１８】
表皮材自体が、ウレタンスラブラミネート品などで、剛性を有する場合は不要であるが、一層の表皮材で厚みの乏しいものにおいては、上記形状保持部材５３は、表皮材５５の補強材として有効である。
【００１９】
形状保持部材５３は、エラストマー系合成樹脂からなり表皮材５５の内部に挿入されており、荷重を受ける補強材として機能するものである。
【００２０】
なお、シートクッション前端部２０ａと帯状体５０との接合は、例えば図３（ロ）に示すように縫製糸５４を用いた縫製による方法や、接着剤やステープルによる方法を用いることができる。
【００２１】
以上のように、本実施の形態に示した荷物固定構造によれば、荷物を固定しない場合には、車両用シート１０全体の外観が、荷物固定部材としての帯状体５０が設けられていないクッションの外観とほぼ同一となる。
【００２２】
したがって車両用シート全体の外観上の統一性を得ることができる。また、例えば巻き取りタイプの帯状体を用いた従来の荷物固定構造と比較して重量・製造コストを抑えることができる。
【００２３】
また、帯状体５０は、シート表皮材４０と同一の表皮部材５５で袋状に作成され、内部に形状保持部材５３を備えることで、荷重を受ける補強材として機能するものである。
【００２４】
なお、本実施の形態においては、形状保持部材５３をエラストマ−系合成樹脂としたがこれに限らず、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂等の汎用合成樹脂またはそれらの発泡樹脂を用いる事が出来る。
なお、本発明の荷物固定構造は、助手席に限らず、車両の後部シートに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明を示す斜視図（イ）及び（ロ）である。
【図２】作業方法を示す斜視図（イ）〜（ニ）である。
【図３】形状保持部材の構造を示す平面図（イ）及びＡ−Ａ線矢視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車両用シート
２０  シートクッション
２０ａシートクッション前端部
３０  シートバック
３１  クッション材
４０  表皮材
５０  帯状体
５１  帯状体接合部
５２  曲線状接合部
５３  形状保持部材
５４  縫製糸
５５  表皮部材
６０  ファスナー
【図１】
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【図２】
2005289211.tif 000004
【図３】
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