(57)【要約】      （修正有）【課題】これまで使用してきたタンクローリのタンクをコンテナ化したタンクコンテナを提供すること。【解決手段】円筒形の胴部を有するタンク５５と、その胴部にて当該タンク５５を安定的に支持するためのサドル５３とが一体に固定されたものであって、そのサドル５３を介してタンク５５と一体になり、自動車部のシャーシ５２上に搭載可能であって、そのシャーシ５２側に連結可能な緊締部材が設けられた乗替えフレーム１０を有するタンクコンテナ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形の胴部を有するタンクと、その胴部にて当該タンクを安定的に支持するためのサドルとが一体に固定されたものであって、そのサドルを介してタンクと一体になり、自動車部のシャーシ上に搭載可能であって、そのシャーシ側に連結可能な緊締部材が設けられた乗替えフレームを有することを特徴とするタンクコンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載するタンクコンテナにおいて、
前記乗替えフレームは、前記サドルが載る２本の縦梁材と、その両端に位置する横梁材とが固定され、更にその縦梁材と横梁材とが斜材によって補強され、横梁材の両端にはツイストロックの緊締部材が設けられたものであることを特徴とするタンクコンテナ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するタンクコンテナにおいて、
前記乗替えフレームは、幅方向にフォークリフトのフォーク部分が差し込めるようにフォークポケットが形成されたものであることを特徴とするタンクコンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリのタンクをコンテナ化したタンクコンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
タンクにガソリン、ＬＰＧ、粉体などを充填し、運搬するタンクローリの場合、自動車シャーシ部分に対してタンク架装部分は耐久性が高く寿命が長いため、自動車部分が老朽化すると新しく用意した自動車にタンク部分を取り付け直す工事（乗替え）が行われていた。タンクローリのタンクは、こうして従来から自動車部を交換して引き続き使用することが行われており、通常はタンクのライフサイクル中に３〜４回自動車部の交換が行われる。そのため最近では、自動車部の走行車体に対してタンクを脱着可能に支持するタイプの脱着式タンクコンテナが注目を集めている。そうしたタンクコンテナには、例えば特開２００３−１３７０１９号公報に示されるようなタンクコンテナがある。
【０００３】
ここで図８は、同公報に記載された従来のタンクコンテナのタンク部分を示した図であり、タンクを固定したタンクフレームと、それを搭載するシャーシ上に固定された支持フレームを示した斜視図である。このタンクコンテナでは、走行車体を構成する前後方向に延びたシャーシの上部に支持フレーム１００が取り付けられ、さらに上方には支持フレーム１００に対して脱着可能なタンクフレーム１１０にタンク１２０が固定されている。タンク１２０を上部に取着したタンクフレーム１１０を載置する支持フレーム１００は、上下にタンクフレーム１１０の梁材１１１と支持フレーム１００の梁材１０１とが対応し、梁材１０１，１１１の各端部で結合部１０２と被結合部１１２が上下に位置決めされる状態となる。
【特許文献１】特開２００３−１３７０１９号公報（第４頁、図１）
【特許文献２】特開２００１−２５３４９６号公報（第２−３頁、図１，図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうした乗替え工事の必要がない脱着式のタンクコンテナは、自動車部のシャーシに固定した支持フレーム１００に連結させるタンクフレーム１１０とタンク１２０とが一体に設計製作されている。そのため、タンクコンテナを新規に製作する場合には乗替えを不要にすることはできるが、既に製作され使用されているタンクローリのタンクをコンテナ化するためには大幅な工事が必要になるため、コストあるいは改造工事による品質劣化等の理由により、容易に行うことができなかった。
そのため、これまで通りにタンクローリについてタンクの乗替えを行わなければならない状況下では、溶接を含む特殊作業が必要であり、また自動車のモデルチェンジした場合にはより改造が必要になるなど多大なコストを要するため、所有者の負担となって大きな問題となっていた。更に、工事期間中はタンクローリが使用できなくなるため、代替輸送手段の確保も問題となっていた。
【０００５】
そこで本発明は、かかる課題を解決すべく、これまで使用してきたタンクローリのタンクをコンテナ化したタンクコンテナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のタンクコンテナは、円筒形の胴部を有するタンクと、その胴部にて当該タンクを安定的に支持するためのサドルとが一体に固定されたものであって、そのサドルを介してタンクと一体になり、自動車部のシャーシ上に搭載可能であって、そのシャーシ側に連結可能な緊締部材が設けられた乗替えフレームを有することを特徴とする。
また、本発明のタンクコンテナは、前記乗替えフレームが、前記サドルが載る２本の縦梁材と、その両端に位置する横梁材とが固定され、更にその縦梁材と横梁材とが斜材によって補強され、横梁材の両端にはツイストロックの緊締部材が設けられたものであることが望ましい。
また、本発明のタンクコンテナは、前記乗替えフレームが、幅方向にフォークリフトのフォーク部分が差し込めるようにフォークポケットが形成されたものであることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明のタンクコンテナによれば、これまで使用してきたタンクローリのタンク、すなわち円筒形の胴部にて安定的に支持するためのサドルが一体に固定されたタンクに乗替えフレームを更に一体にしたことによりタンクコンテナとすることが可能になった。そして、これにより自動車部側と例えばツイストロックからなる締結部材によって簡単に固定させることができるようになり、容易にタンクの載せ替えができるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明に係るタンクコンテナの一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。先ず、本実施形態でコンテナ化するタンクを搭載したタンクローリについて簡単に説明する。図６は、タンクローリを簡略化して示した側面図であり、図７は同タンクローリの後方を示した図である。タンクローリ５０は、キャブ５１と一体になって前後方向に延びた２本のシャーシ５２からなる自動車部がある。そして、その自動車部には、図７に示すようにシャーシ５２にタンク５５が搭載される。その際、タンク５５は、その円筒形の胴部がサドル５３上に載せられ、両者は溶接によって一体になっている。タンクローリ５０は、タンク５５がサドル５３とともに自動車部から取り外しできるようになっており、サドル５３とシャーシ５２の固定にはボルト型の対向ブラケット５６が利用される。
【０００９】
本実施形態では、タンクローリ５０のタンク５５とサドル５３とをコンテナ化し、自動車部のシャーシ５２に対して簡易に取り外しできるようにしている。ここで、図１及び図２は、本実施形態のタンクコンテナと搭載したコンテナ車を示した側面図と後方から見た図である。
すなわち、コンテナ車１には、その自動車部のシャーシ５２に固定していたタンク５５をサドル５３とともに一体的に取り外し、そのサドル５３とタンク５５とを乗替えフレーム１０に載せてコンテナ化している。図４は、その乗替えフレーム１０を示した平面図であり、図５はその側面図である。乗替えフレーム１０は、サドル５３が直接搭載されていた自動車部のシャーシ５２に重なる幅の２本の縦梁材１１と、その両端に位置する横梁材１２とが固定され、更にその縦梁材１１と横梁材１２とが斜材１３によって補強されている。そして、横梁材１２の両端にはツイストロックの緊締部材１４が設けられている。
【００１０】
また、２本の縦梁材１１は中間部分において横梁補強材１５で連結されている。その横梁補強材１５は角パイプである。そのため、乗替えフレーム１０には図５に示すように縦梁材１１に横梁補強材１５と重なる位置に孔があけられ、幅方向に貫通したフォークポケット１６が形成されている。つまり、この乗替えフレーム１０には、フォークポケット１６にフォークリフトのフォーク部分が差し込めるように形成され、乗替えフレーム１０とその上に搭載されたタンク５５をフォークリフトを利用して自動車部に載せられるようになっている。
タンク５５のコンテナ化は、前述したようにこれまでタンクローリ５０の一部であった図６及び図７に示すタンク５５がサドル５３ごと外され、乗替えフレーム１０に固定され一体ものして構成されている。そして、タンク５５を支えるサドル５３と乗替えフレーム１０との固定には縦梁材１１が対向ブラケット１７によって連結されてている。こうして、コンテナ車１に対しタンク５５、サドル５３および乗替えフレーム１０が一体になって載せ替えが行える。
【００１１】
こうしてコンテナ化したタンク５５を搭載するコンテナ車１の自動車部では、シャーシ５２に搭載フレーム５７が設けられ、その四角がツイストロックの緊締部材１４によって連結できるようになっている。搭載フレーム５７は、自動車部のシャーシ５２に重なる幅の２本の縦梁材と、その両端に位置する横梁材とが固定され、斜材によって補強された形状をしている。そして、この搭載フレーム５７に重ねられた乗替えフレーム１０は、緊締部材１４によって前後左右の四点で固定される。一方、搭載フレーム５７ではタンク位置が高くなるので、少しでも重心を下げるためには図３に示すような支持部材５８をシャーシ５２に対して横向きに突設させるようにしてもよい。この場合、支持部材５８は前後左右の四箇所に形成され、シャーシ５２に直接搭載された乗替えフレーム１０が緊締部材１４によって支持部材５８と四点で固定される。
【００１２】
よって、本実施形態のタンクコンテナによれば、これまでのタンクローリ５０のタンク５５をサドル５３ごと外して乗替えフレーム１０に固定して一体にし、自動車部側とツイストロックからなる締結部材１４によって簡単に固定させることができるようになったので、容易に載せ替えができるようになった。
従って、このときタンク５５を乗替えフレーム１０を介してタンクコンテナに搭載するため、タンクローリ５０のサドル５３の大きさに関わらず従来のどのようなタンク５５であってもタンクコンテナへの搭載が可能になる。
【００１３】
また、乗替えフレーム１０にはフォークポケット１６が形成されているため、フォークリフトのフォーク部分を差し込めば容易に乗替えフレーム１０とその上に搭載されたタンク５５を自動車部に対して載せ換えすることができる。
また、タンク５５を乗替えフレーム１０に対向ブラケット１７で固定するだけの簡単なコンテナ化によって載せ替えが可能になったため、既に製作され使用されているタンクローリ５０におけるタンク５５の利用が可能であり、コストあるいは改造工事による品質劣化等もなくなった。
更に、載せ替えによるタンクローリの使用できない期間がなくなって代替輸送手段の確保も必要がなくなった。
【００１４】
なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施形態ではタンク５５を露出させたタンクコンテナとしたが、タンクを取り囲むようにして乗替えフレームを構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態のタンクコンテナを簡略化して示した側面図である。
【図２】一実施形態のタンクコンテナを簡略化して示した後方から見た図である。
【図３】他の実施形態のタンクコンテナを簡略化して示した後方から見た図である。
【図４】乗替えフレームを示した平面図である。
【図５】乗替えフレームを示した側面図である。
【図６】タンクローリを簡略化して示した側面図である。
【図７】タンクローリの簡略化して示した後方から見た図である。
【図８】従来のタンクコンテナのタンク部分を示した図であり、タンクを固定したタンクフレームと、それを搭載するシャーシ上に固定された支持フレームを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    コンテナ車
１０  乗替えフレーム
１１  縦梁材
１２  横梁材
１３  斜材
１４  緊締部材
１５  横梁補強材
１６  フォークポケット
１７  対向ブラケット
５２  シャーシ
５３  サドル
５５  タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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