(57)【要約】【課題】座面高さの調整に伴って、シートフレームを枠組する連結シャフトとリテーナとの相対的な回動を許容し、且つ、前後のフレーム間に張設するスプリングとしてバネ端を連結シャフトに直付けする場合と同等のバネ力を保つ。【解決手段】連結シャフト３の軸線上に嵌り合う下向きＵ字状の掛止め部１２ａと、掛止め部１２ａの外方に張り出すバネ受け部１２ｂ，１２ｃとを有するリテーナ１２を備え、リテーナ１２を連結シャフト３の軸線上に相対的に回動可能に取り付け、スプリング１１の軸線部分１１ｂ，１１ｃをリテーナ１２のバネ受け部１２ｂ，１２ｃに係合し、リテーナ１２を下向きＵ字形に保ってスプリング１１のバネ端をリテーナ１２に掛け止める。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の上部フレームと、左右の下部フレームとを備え、上下の相対するフレーム相互を左右対の前後リンクで各々軸承連結し、その前後リンクの左右相互を連結シャフトで一体に組み立てたフレーム構造により、座面高さを上下に調整可能なリフター機構を備えると共に、
前後いずれか一方または双方の連結シャフトとして丸軸部材を備え、左右リンクの上端側を上部フレームの板面に軸承枢着する支軸により、該連結シャフトを上部フレームと四辺形に枠組するフレーム部として架設し、更に、該連結シャフトと相対的に回動可能なリテーナを連結シャフトの軸線上に備え、バネ端をリテーナに掛け止めてクッションパッドを支持する複数本のスプリングを前後のフレーム間に張設する車両用シートにおいて、
丸軸部材でなる連結シャフトの軸線上に嵌り合う下向きＵ字状の掛止め部と、掛止め部の開口端より離間方向外方に張り出す前後のバネ受け部とを有するリテーナと、略コの字状に軸曲げされたバネ端を有するスプリングとを備え、
リテーナを連結シャフトの軸線上に掛止め部で相対的に回動可能に取り付け、前後の軸線部分を各バネ受け部に係合させてスプリングのバネ端をリテーナに掛け止めたことを特徴とする座面高さの調整可能なリフター機構を備える車両用シート。
【請求項２】
短冊状の金属平板から折曲げ形成し、フレーム枠組の内方に張り出すバネ受け部として掛止め部の片端縁より直角に折れ曲がる平板片を設けると共に、フレーム枠組の外方に張り出すバネ受け部として掛止め部の他端縁よりＬ字状に折れ曲がる立上り片を設けたリテーナを備え付けてなることを特徴とする請求項１に記載の座面高さの調整可能なリフター機構を備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座者の視点高さを調整し、座り心地を調整するに、座面高さを上下に調整可能なリフター機構を備える車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、シートクッションの下部に組み付けられる左右の上部フレームと、車体フロアより所定の高さ位置に組み付けられる左右の下部フレームとを備え、上下の相対するフレーム相互を左右対の前後リンクで各々軸承連結すると共に、前後リンクの左右相互を連結シャフトで一体に組み立てることから、モータ駆動またはノブ操作により、座面高さを前後リンクで上下に調整可能なリフター機構を備えるものがある。
【０００３】
そのシートクッションとしては、上述した前後いずれか一方または双方の連結シャフトを上部フレームに取り付けて左右の上部フレームと四辺形に枠組する前後のフレーム部とするべく、リンクの上端側を上部フレームに軸承枢着する支軸により、連結シャフトを上部フレームの間に架設すると共に、複数本のスプリングを前後のフレーム間に張設し、クッションパッドをスプリングで下部側から支持するよう構成することが提案されている（特許文献１）。
【０００４】
そのシートクッションにおいては、前部フレームとの間に張設するスプリングのバネ端を上部フレームと枠組する連結シャフトに直付けすると、座面高さの調整に伴う連結シャフトの回動により、スプリングがバネ端から連結シャフトの軸線上に巻き付くことによるスプリングの捩れや変形の発生する虞れがある。
【０００５】
このため、図８で示すように丸軸部材として丸パイプを上部フレームと枠組する連結シャフトＪとして備えると共に、前部フレームＦとの間に張設するスプリングＳのバネ端を掛け止めるＳ字状のリテーナＲを備え、リテーナＲの片輪側ｒ１を連結シャフトＪの軸線上に嵌め合せ、且つ、リテーナＲの他輪側ｒ２をスプリングＳのバネ端に掛け止めることから、連結シャフトＪとリテーナＲとの相対的な回動を許容するよう構成されている。
【０００６】
その車両用シートでは、スプリングＳをリテーナＲで一点支持するものであるから、座者の荷重が加わると、図９で示すようにスプリングＳの撓みに伴ってリテーナＲも斜め下方に揺動することになる。このため、スプリングをバネ端で連結シャフトに直付けする場合と比べると、スプリングＳがリテーナＲの片輪側分だけ下方に撓むことになるので、クッション性の劣るものとなる。
【０００７】
それに加えて、リテーナＲとしてＳ字状のものが備え付けられているため、座者の荷重が度重ね加わるに伴って、リテーナが全体的にスプリングで引っ張られてＳ字の伸びる方向に徐々に変形する虞れもある。
【特許文献１】特開２００２−１４２９０８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は、上下フレームを左右対の前後リンクで軸承連結し、リンクの左右相互を連結シャフトで一体に組み立て、座面高さを上下に調整可能なリフター機構を備え、リンクの上端側を上部フレームの板面に枢着する支軸により、丸軸部材でなる連結シャフトを上部フレームと枠組するフレーム部として架設し、バネ端をリテーナに掛け止めてスプリングを前後のフレーム間に張設するもので、座面高さの調整に伴って、連結シャフトとリテーナとの相対的な回動を許容し、且つ、スプリングのバネ端を連結シャフトに直付けする場合と同等のバネ力によりクッション性を良好なものに保てる車両用シートを構成するところにある。
【０００９】
それと共に、スプリングのバネ端をリテーナに安定よく掛け止められ、また、スプリングからの引張りによるリテーナの変形も防げることから、クッション性を良好なものに保てる車両用シートを構成するところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１は、左右の上部フレームと、左右の下部フレームとを備え、上下の相対するフレーム相互を左右対の前後リンクで各々軸承連結し、その前後リンクの左右相互を連結シャフトで一体に組み立てたフレーム構造により、座面高さを上下に調整可能なリフター機構を備えると共に、
前後いずれか一方または双方の連結シャフトとして丸軸部材を備え、左右リンクの上端側を上部フレームの板面に軸承枢着する支軸により、該連結シャフトを上部フレームと四辺形に枠組するフレーム部として架設し、更に、該連結シャフトと相対的に回動可能なリテーナを連結シャフトの軸線上に備え、バネ端をリテーナに掛け止めてクッションパッドを支持する複数本のスプリングを前後のフレーム間に張設する車両用シートにおいて、
丸軸部材でなる連結シャフトの軸線上に嵌り合う下向きＵ字状の掛止め部と、掛止め部の開口端より離間方向外方に張り出す前後のバネ受け部とを有するリテーナと、略コの字状に軸曲げされたバネ端を有するスプリングとを備え、
リテーナを連結シャフトの軸線上に掛止め部で相対的に回動可能に取り付け、前後の軸線部分を各バネ受け部に係合させてスプリングのバネ端をリテーナに掛け止めたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２は、短冊状の金属平板から折曲げ形成し、フレーム枠組の内方に張り出すバネ受け部として掛止め部の片端縁より直角に折れ曲がる平板片を設けると共に、フレーム枠組の外方に張り出すバネ受け部として掛止め部の他端縁よりＬ字状に折れ曲がる立上り片を設けたリテーナを備え付けてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に係る座面高さの調整可能なリフター機構を備える車両用シートでは、丸軸部材でなる連結シャフトの軸線上に嵌り合う下向きＵ字状の掛止め部を有するリテーナを備え、そのリテーナを連結シャフトの軸線上に掛止め部で相対的に回動可能に取り付けるため、連結シャフトが座面高さの調整に伴って回動しても、リテーナが略姿勢を変えないため、スプリングが連結シャフトの軸線上に巻き付くのを防げる。
【００１３】
それと共に、リテーナの掛止め部を略コの字内に受け入れ、且つ、前後の軸線部分を各バネ受け部に係合し、リテーナの掛止め部を下向きＵ字形に保ってスプリングのバネ端をリテーナに掛け止められるため、スプリングをバネ端で連結シャフトに直付けする場合と同等の有効長さを有するスプリングスプリングとして備え付けられる。
【００１４】
座者の荷重が加わり、スプリングが撓むことから、リテーナのバネ受け部とフレームの枠組内で係合するスプリングの軸線部分よりリテーナをフレームの枠組回転させようとする力が作用しても、リテーナのバネ受け部とフレームの枠組外で係合するスプリングの軸線部分より反力が作用し、換言すれば、リテーナの掛止め部をスプリングの軸線部分で前後より挟み込むことによる捩りトルクが作用することから、リテーナは略姿勢を変えない。
【００１５】
これにより、スプリングをバネ端で連結シャフトに直付けする場合と同等となり、スプリング自体の有効長さが長いことと、リテーナがスプリングで引っ張られることによる変形を生じないことから、車両用シートとしてクッション性を良好なものに保てる。
【００１６】
本発明の請求項２に係る座面高さの調整可能なリフター機構を備える車両用シートでは、短冊状の金属平板から折曲げ形成したリテーナを備え、フレームの枠組内方に向かうスプリングの軸線側を掛止め部の端縁より直角に折れ曲がる平板片のバネ受け部で係止すると共に、フレームの枠組外方に伸びるスプリングの軸線部分を掛止め部の端縁よりＬ字状に折れ曲がる立上り片のバネ受け部で係止するため、スプリングを連結シャフトに直付けする場合と同様にバネ端を安定よく容易に掛け止められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、シートクッションのフレーム構造を示す説明図である。このクッションフレームは、シートクッションの下部に組み付けられる左右の上部フレーム１ａ，１ｂと、車体フロアより所定の高さ位置に組み付けられる左右の下部フレーム２ａ，２ｂと、上部フレーム１ａ，１ｂの後部間に亘る連結シャフト３と、上部フレーム１ａ，１ｂの前部間に掛渡し固定するパンフレーム４とを骨組として組み立てられている。
【００１８】
上部フレーム１ａ，１ｂと下部フレーム２ａ，２ｂとは、図２で示す（片側のみ図示）ように左右対の前後リンク５，６（７，８：図１参照）で軸承連結されている。各リンク５，６の下端側は、下部フレーム２ａに設置された立付けブラケット５０，６０と支軸５１，６１で枢着されている。後リンク６は前リンク５より相対的に長く伸びて略くの字状に屈曲したのものでなり、その屈曲部が上部フレーム１ａの板面と支軸５２，６２で枢着されている。このリンク５，６の左右相互は、連結シャフト５３，３で一体に組み立てられている。
【００１９】
前後双方の連結シャフト５３，３としては、丸パイプで形成したものが備え付けられている。このうち、後部側の連結シャフト３は、リンク６の上端側を上部フレーム１ａの板面に挿通する支軸６２を軸受け６３で枢着することから、上述したように上部フレーム１ａ，１ｂと前部フレーム４とにより四辺形に枠組するフレーム部として架設されている。なお、下部フレーム部２ａ，２ｂはスライドレールのアッパーレールを兼ねて車体フロアに設置されるロアレール９ａ，９ｂでスライド可能に支持されている。
【００２０】
上述したリンク５，６、７，８をベースに、リフター機構１０が組み付けられている。そのリフター機構１０は、上部フレーム２ａの板面より内側に挿通させる回転軸を持って外側に備え付けられるダイヤル型の操作ノブ１０ａと、操作ノブ１０ａの回転軸と同軸上で上部フレーム２ａの内側に取り付けられるピニオンギヤ１０ｂと、ピニオンギヤ１０ｂと噛み合って上部フレーム２ａに支軸１０ｃで回動自在に取り付けられる略扇形のセクタギヤ１０ｄと、セクタギヤ１０ｄと後側リンク６との間に支軸１０ｃ，１０ｅで連結されるリンクロッド１０ｆとから組み立てられている。
【００２１】
そのクッションフレームにおいては、図１並びに図３で示すようにジクザグバネでなる複数本のスプリング１１が連結シャフト３とパンフレーム４の間に張設されている。連結シャフト３の軸線上には、複数のリテーナ１２が連結シャフト３と相対的に回動可能に嵌着されている。スプリング１１は、後端部をリテーナ１２で掛け止めると共に、前端部をパンフレーム４の板面に設けた切起し環１３で掛け止めることから略水平に張設されている。
【００２２】
各スプリング１１の端部は、図３並びに図４で示すようにジクザグバネのバネ端として橋絡部分１１ａで連続する略平行の軸線部分１１ｂ，１１ｃから略コの字状を呈するよう軸線曲げされている。
【００２３】
リテーナ１２としては、短冊状の金属平板から折曲げ形成したものが備え付けられている。このリテーナ１２は、丸パイプでなる連結シャフト３の軸線上に嵌り合う下向きＵ字状の掛止め部１２ａと、掛止め部１２ａの開口端より互いに離間する方向の前後外方に張り出す第１，第２のバネ受け部１２ｂ，１２ｃとを有する。
【００２４】
第１のバネ受け部１２ｂは、掛止め部１２ａの片端縁より直角に折れ曲がってフレーム枠組の内方に張り出す平板片として設けられている。第２のバネ受け部１２ｃは、掛止め部１２ａの他端縁よりＬ字状に折れ曲がってフレーム枠組の外方に張り出す立上り片として設けられている。
【００２５】
スプリング１１の後端部は、橋絡部分１１ａを介して軸線部分１１ｂ，１１ｃを連結シャフト３の軸線上に嵌め合されたリテーナ１２の各バネ受け部１２ｂ，１２ｃに係合させることからリテーナ１２に掛け止められる。これにより、リテーナ１２は掛止め部１２ａを連結シャフト３の軸線上で下向きＵ字形に保ち、また、スプリング１１はバネ端を連結シャフトに直付けする場合と同様に安定よく容易に掛け止められる。
【００２６】
このようなスプリング１１の掛止め構造から、リテーナ１２の掛止め部１２ａはスプリング１１の軸線部分１１ａ〜１１ｃを連結シャフト３の下側に回し込める長さに形成すればよい。スプリング１１は、図４で示すようにＬ字状のバネ受け部１２ｃより外方に折れ曲がる軸端部分１１ｄを設けてリバネ受け部１２ｃの側端縁に掛け止めるとよい。これにより、スプリング１１はバネ端をリテーナ１２に確実に掛け止められる。
【００２７】
このように構成するリフター機構１０を備える車両用シートでは、座面高さが低い状態に設定されると、図２で示すようにセクタギヤ１０ｄが支軸１０ｃを中心とする半径の大きいところでピニオンギヤ１０ｂと噛み合い、リンクロッド１０ｆがセクタギヤ１０ｄで後に揺動されているため、前後のリンク５，６が後倒しに保たれている。
【００２８】
その座面高さが低い状態に設定されている状態から、操作ノブ１０ａを回転操作すると、ピニオンギヤ１０ｂが回転し、セクタギヤ１０ｄが支軸１０ｃを中心とする半径の小さい方向に首振り回転することにより、リンクロッド１０ｆが前方方向に引っ張られて移動する。これに伴って、後リンク６が枢軸ピン１０ｅを支点として立ち上る方向に引っ張られると共に、前リンク５が立上り揺動することにより、図５で示すように座面高さが高く設定される。
【００２９】
後リンク６が枢軸ピン１０ｅを支点として立上り揺動するに伴って、枢軸ピン１０ｅで支持されている連結シャフト３が回転しても、スプリング１１がリテーナ１１に掛け止められているため、リテーナ１２は連結シャフト３の軸線上で略動かず、図６で示すようにスプリング１１の掛止め状態と同じ姿勢で掛止め部１２ａを下向きＵ字形に保つ。これにより、スプリングをバネ端で連結シャフトに直付けする場合と同等の有効長さを有するスプリングとして備え付けられる。
【００３０】
図７で示すように座者の荷重が加わり、スプリング１１が撓むに伴って、リテーナ１２のバネ受け部１２ｂとフレームの枠組内で係合するスプリング１１の軸線部分１１ｂよりリテーナ１２を回転させようとする力が作用しても、リテーナ１２のバネ受け部１２ｃとフレームの枠組外で係合するスプリング１１の軸線部分１１ｃより反力が作用する。
【００３１】
それは、リテーナ１２の掛止め部１２ａをスプリング１１の軸線部分１１ｂ、１１ｃで前後より挟み込むことによる捩りトルクの如く作用するから、リテーナ１２は略姿勢を変えない。このため、スプリングの撓みがスプリングをバネ端で連結シャフトに直付けする場合と同等となり、スプリングの有効長さが長く保てることと、リテーナ１２がスプリング１１で引っ張られることによる変形を生じないこともあり、車両用シートとしてクッション性を良好なものに保てる。
【００３２】
上述した実施の形態は、後部フレームを丸軸部材でなる連結シャフトにより枠組する場合に基づいて説明したが、リンクの左右相互を一体に組み立てる丸軸部材でなる連結シャフトを前部フレームとして枠組する場合、また、前後のフレーム部を丸軸部材でなる連結シャフトにより枠組する場合にも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る座面高さ調整用のリフター機構を備える車両用シートのフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】図１のフレーム構造をＡ視野で示す側面図である。
【図３】図１のフレーム構造を構成するスプリングの掛止め構造をＢ視野で示す側面図である。
【図４】図３のスプリングの掛止め構造を下部側から示す底面図である。
【図５】図２のフレーム構造を高位の設定状態で示す側面図である。
【図６】図３のスプリングの掛止め構造を含む図５のフレーム構造を示す側面図である。
【図７】図１のフレーム構造による着座状態を示す説明図である。
【図８】従来例に係る座面高さ調整用のリフター機構を備える車両用シートにおけるスプリングの掛止め構造を示す説明図である。
【図９】図８の車両用シートにおけるスプリングの掛止め構造による着座状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ａ，１ｂ        上部フレーム
２ａ，２ｂ        下部フレーム
３                連結シャフト（後部フレーム）
４                前部フレーム
５，７、６，８    左右対の前後リンク
１０              リフター機構
１１              スプリング
１２              リテーナ
１２ａ            リテーナの掛止め部
１２ｂ、１２ｃ    リテーナのバネ受け部
【図１】
2005289171.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005289171.tif 000009
【図８】
2005289171.tif 000010
【図９】
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