(57)【要約】【課題】チルトリンクの後方への揺動を所定の揺動位置で規制することにより、車輌への荷受台昇降装置の架装位置に応じた適正な傾動動作を行うことができる荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】車輌に搭載された荷台と地上との間で荷受台７がリフトシリンダ６の伸縮動作によりリンク機構を介して昇降自在に設けられるとともに、地上に接地した最下降位置においてリフトシリンダ６の収縮動作に伴う車体側に支持されたチルトリンク２の後方への揺動により荷受台７の後端が接地するように傾動自在になされた荷受台昇降装置１において、チルトリンク２の後方への揺動を所定の揺動位置で規制する規制手段が設けられている。規制手段は、チルトリンク２に一体に設けられたストッパ２２と、ストッパ２２が当接してチルトリンク２の揺動を所定の揺動位置で規制する当接部材２３とからなり、当接部材２３はストッパ２２が当接するタイミングが調整可能になされている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に搭載された荷台と地上との間で荷受台がリフトシリンダの伸縮動作によりリンク機構を介して昇降自在に設けられるとともに、地上に接地した最下降位置においてリフトシリンダの収縮動作に伴う車体側に支持されたチルトリンクの後方への揺動により荷受台の後端が接地するように傾動自在になされた荷受台昇降装置において、
前記チルトリンクの後方への揺動を所定の揺動位置で規制する規制手段が設けられたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記規制手段は、チルトリンクに一体に設けられたストッパと、該ストッパが当接してチルトリンクの揺動を所定の揺動位置で規制する当接部材とからなり、当接部材はストッパが当接するタイミングが調整可能になされたことを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバン型トラックなどの貨物車輌の荷台後部に設けられる荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、貨物車輌の荷台後端部に荷受台がリンク機構を介して昇降自在に設けられた荷受台昇降装置が多数提供されている。
【０００３】
この荷受台昇降装置は、荷受台が荷台の床面と略面一になる最上昇位置と、荷受台が地上に接地する最下降位置との間で昇降自在になされ、上記最下降位置に達すると傾動動作に移行して荷受台の後端を地上に接地させるようにしている。また、上記最上昇位置において荷受台を荷台側に回動させて起立状態にすることで格納し、走行等を行うようにしている。
【０００４】
上述したような荷受台を昇降及び傾動させる機構は、リフトシリンダの伸縮動作によりリンク機構を介して荷受台をその水平状態を保持しながら昇降させているとともに、最下降位置においてリフトシリンダの収縮動作に伴なって車体側に支持されたチルトリンクを後方へ揺動させることによってリンク機構の形態を変化させて荷受台を傾動させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２３３１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のものでは以下のような問題があった。
【０００６】
荷受台は地上に接地してから引き続き行われるリフトシリンダの収縮動作によるチルトリンクの後方への揺動作用によって傾動動作を開始し、このリフトシリンダが最収縮位置まで収縮することによって傾動動作を終了する。
【０００７】
従って、車輌の大きさの違いなどにより当該車輌に荷受台昇降装置を架装する高さ位置が変化した場合、例えば車輌に荷受台昇降装置を架装する高さ位置が低くなった場合には荷受台が最下降位置に達するタイミングが早くなってこの位置から傾動動作を開始してリフトシリンダが最収縮するまで当該傾動動作が行われることになる。
【０００８】
これにより荷受台の先端部が地上に接地して実際には傾動が完了しているにもかかわらず、リフトシリンダが最収縮するまでは無駄な傾動動作が引き続き行われることになる。この無駄な傾動動作は荷受台を地上で無理に滑らせることなどを起こし、この際に各構成部材に生じる負荷が当該各構成部材の破損や損傷などを招いて装置全体の耐久性の低下を招いていた。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、リフトシリンダの収縮動作に伴う荷受台の傾動動作に直接司るチルトリンクの後方への揺動を所定の揺動位置で規制することにより、車輌への荷受台昇降装置の架装位置に応じた適正な傾動動作を行うことができる荷受台昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の荷受台昇降装置は、車輌に搭載された荷台と地上との間で荷受台がリフトシリンダの伸縮動作によりリンク機構を介して昇降自在に設けられるとともに、地上に接地した最下降位置においてリフトシリンダの収縮動作に伴う車体側に支持されたチルトリンクの後方への揺動により荷受台の後端が接地するように傾動自在になされた荷受台昇降装置において、前記チルトリンクの後方への揺動を所定の揺動位置で規制する規制手段が設けられたものである。
【００１１】
請求項２に係る発明の荷受台昇降装置は、前記規制手段が、チルトリンクに一体に設けられたストッパと、該ストッパが当接してチルトリンクの揺動を所定の揺動位置で規制する当接部材とからなり、当接部材はストッパが当接するタイミングが調整可能になされたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、荷受台昇降装置の架装位置の変化に応じてチルトリンクの揺動動作を規制する位置を調整することができるので、大きさなどが異なる各車輌へも荷受台が適正に傾動する状態で荷受台昇降装置を架装することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、貨物車輌に設けられた本発明の荷受台昇降装置を示している。
【００１５】
図１において、荷受台昇降装置１は、図示しない貨物車輌のメインフレーム等からなる車体枠の後部に対し支持部材１０を介して取付けられている。荷受台昇降装置１は、それぞれ左右に一対配置されたチルトリンク２、テンションアーム３、コンプレッションアーム４、リンクアーム５及びリフトシリンダ６（各一方のみ図示）と、荷受台７とを備えている。
【００１６】
支持部材１０は、車体枠の後端部に固設され、当該車体枠の後端部下方を車幅方向に延びるフレーム材からなり、該支持部材１０の左右両位置には車幅方向に対向する対向片１１ａからなる支持ブラケット１１が固設されている。
【００１７】
各チルトリンク２は、それぞれ車体枠後方に開口する断面略コ字状に形成されて上下方向に延び、その上端（基端）が支持ブラケット１１の対向片１１ａ間の上部にピン２１を介して回動自在に連結され、下端側（先端側）が支持部材１０に対する接離方向つまり車体前後方向に揺動するようになされている。この場合、各チルトリンク２は、その下端側が支持部材１０側に接触状態で格納される格納位置と、支持部材１０側から車体後方に離脱する離脱位置とに相互に変換されるようになされている。
【００１８】
また、このチルトリンク２の上端部からは前方側に延長されたストッパとしてのストッパアーム２２が当該チルトリンク２と一体的に設けられている。
【００１９】
ストッパアーム２２は、その先端が支持部材１０側に設けられた当接部材としてのアジャスタボルト２３の上端に当接可能に設けられている。このストッパアーム２２は、後述する荷受台７の傾動動作時において、先端がアジャスタボルト２３に当接してチルトリンク２の離脱方向への移動を規制することによって荷受台７の傾動動作を規制するためのものである。従って、アジャスタボルト２３のねじ込み量を調整することによってストッパアーム２２が当接するタイミングを調整することで荷受台７の傾動動作を規制するタイミングを調整することができる。
【００２０】
各テンションアーム３は、それぞれ車体前後方向に延び、その前端（基端）が上記チルトリンク２の上端部寄りにピン３１を介して回動自在に連結されている。この各リフトアーム３の後端（先端）は、上記荷受台７の基端部左右両位置にそれぞれピン３２を介して回動自在に連結されている。
【００２１】
各コンプレッションアーム４は、上記テンションアーム３の下方においてそれぞれ車体前後方向に延びて配置されている。この各コンプレッションアーム４の前端は、上記支持ブラケット１１の外側の対向片１１ａと、この対向片１１ａに対し外側から対向するブラケット片１２との間にピン４１を介して回動自在に連結されている。一方、各コンプレッションアーム４の後端は、リンクアーム５の下端部にピン４２を介して回動自在に連結されている。
【００２２】
各リンクアーム５は、その上端部が上記荷受台７の基端部左右両端位置に前記テンションアーム３の後端とともに前記ピン３２を介して回動自在に連結されている。つまり、上記コンプレッションアーム４の先端部は、リンクアーム５を介して荷受台７の基端部に連結されている。
【００２３】
各リフトシリンダ６は、油圧シリンダよりなり、上記テンションアーム３の下方をそれぞれ車体前後方向に延びて配置されている。この各リフトシリンダ６の前端は、上記チルトリンク２の下端にピン６１を介して回動自在に連結されている。一方、各リフトシリンダ６の後端は、上記テンションアーム３の略中間部の先端側にそれぞれピン６２を介して回動自在に連結されている。
【００２４】
そして、荷受台７は、各リフトシリンダ６を伸長動させることにより上昇して荷台の床面と略面一となる最上昇位置に位置付けられる一方、各リフトシリンダ６を収縮動させることにより下降して地面（地上）Ｇに対し接地する最下降位置（図１に示す位置）に位置付けられるようになされている。
【００２５】
荷受台７は、側面視略三角形状を呈し、その載置面７１（上面）が水平となる昇降動作状態と、載置面７１の後端（先端）が地面Ｇに対し接地する下方への傾動状態（図１に示す状態）とに相互に変換されるようになされている。
【００２６】
なお、荷受台７は、基端部左右両側が前記リンクアーム５の後端縁に当接することによって水平状態に保持され、前記ピン３２を中心にして上方に回動させることによって荷台の後部に起立状態となって格納配置することができる。
【００２７】
次に、上述した荷受台昇降装置１による荷受台７の昇降動作に伴う傾動動作について説明する。
【００２８】
まず、荷受台７が最上昇位置に配置されている状態で、各リフトシリンダ６を収縮作動させることで、各リフトシリンダ６前端のピン６１、各テンションアーム３前端のピン３１および各コンプレッションアーム４前端のピン４１回りに各リフトシリンダ６、各テンションアーム３及び各コンプレッションアーム４をそれぞれ下方に回動させる。
【００２９】
これにより、荷受台７は、水平状態に保持されながら下降する。このとき、各チルトリンク２は、荷受台７の下降動作が行われているときには各リフトシリンダ６に荷受台７等の荷重がかかっているので、車体後方の離脱位置向きの力が作用しておらず格納位置に保持されている。
【００３０】
このように荷受台７が水平状態で下降して地面Ｇに対しその基端部が接地すると、各リフトシリンダ６の収縮に伴って各チルトリンク２が離脱位置まで車体後方に揺動し、これにより各テンションアーム３が後方に移動することから、各コンプレッションアーム４後端のピン４２を支点にして荷受台７（載置面７１）の後端が下方へ傾動して傾動状態に自動的に変換される。
【００３１】
この場合、荷受台７の傾動状態への変換は、水平状態を保ちつつ下降する荷受台７の下面前端が最初に地面Ｇに接地した際に、当該荷受台７の後端に下方向きの荷重が作用することによって行われる。つまり、荷受台７の接地位置での荷重によって各リフトシリンダ６を荷受台７の接地位置からさらに収縮させつつ各チルトリンク２を車体後方に揺動させて各テンションアーム３後端のピン３２を車体後方に移動させることによって荷受台７の後端が下方へ傾動する。
【００３２】
このように、荷受台７が地面Ｇに接地する接地位置まで下降すると各チルトリンク２が離脱位置まで車体後方に自動的に揺動し、この各チルトリンク２の揺動に伴い荷受台７の後端を自動的に下方へ傾動させることができ、荷物の積み卸しを円滑に行うことができる。
【００３３】
一方、上述した傾動状態にある荷受台７を接地位置から上昇させる場合には、各リフトシリンダ６を伸長作動させることで、上述と逆の動作により荷受台７の後端が上方へ持ち上がって水平状態になり、そのまま継続して行われる各リフトシリンダ６の伸長作動によって、荷受台７は水平状態に保持されながら上昇し最上昇位置に配置される。
【００３４】
また、この最上昇位置において荷受台７をピン３２を中心にして上方に回動させて起立状態にすることによって当該荷受台７を格納することができ、逆に起立状態から下方に回動させて水平状態とすることによって上述した荷受台７の昇降動作等を行うことができる。なお、荷受台７を起立状態と水平状態とに配置するのは、作業者の手作業によって行ってもよいし、例えば伸縮シリンダを設けてこの伸縮シリンダの伸縮動作等によって行うようにしてもよい。
【００３５】
ところで、前述したような荷受台７の傾動動作を直接司るチルトリンク２は、その後方への揺動がストッパアーム２２により所定の揺動位置で規制されるようになされている。具体的には、リフトシリンダ６の収縮によってチルトリンク２が後方に所定角度揺動するとストッパアーム２２の先端部がアジャスタボルト２３の頭部に当接することで、上記チルトリンク２の揺動動作を強制的に停止させている。
【００３６】
これにより、リフトシリンダ６が最収縮していなくともチルトリンク２の揺動動作を強制的に停止させることができ、それ以降の無駄な揺動動作を規制することができる。
【００３７】
また、アジャスタボルト２３によりストッパアーム２２が当接する位置、即ちチルトリンク２の後方への揺動を停止させる位置を調整することができ、これにより荷受台７が傾動を終了する傾動角度を調整することができる。
【００３８】
従って、車輌の大きさなどの違いにより地上に対しての荷受台昇降装置１を架装する高さ位置が変わる場合には、アジャスタボルト２３にストッパアーム２２が当接するタイミングを当該アジャスタボルト２３によって調整することで、荷受台昇降装置１の架装位置に応じた適正な荷受台７の傾動が得られるようにすることができる。
【００３９】
例えば、地上に対する荷受台昇降装置１の高さ位置が低くなる場合には、高い場合よりも荷受台７が最下降位置に早く到達して傾動動作を開始することになるため、この傾動動作を早く終了させるようにストッパアーム２２をアジャスタボルト２３に早く当接させてチルトリンク２の揺動を早く停止させることで、荷受台７の後端が地上に接地した時点で傾動動作を完了させるようにすることができる。
【００４０】
これは、図２に示すようにチルトリンク２にストッパアーム２２を設けて無いと、荷受台７が最下降位置に到達した後に傾動動作を開始して荷受台７の後端が地上に接地した場合でも、リフトシリンダ６が最収縮するまではチルトリンク２が後方に揺動することとなって荷受台７の傾動動作が続けられることになるからである。つまり、リフトシリンダ６の収縮によりチルトリンク２が引き続き後方に揺動してテンションアーム３を後方に移動させることで、荷受台７がリンクアーム５から離間する形で地上を後方に滑るようにして移動することになるが、本発明のようにチルトリンク２を所定の揺動角度で規制することでこのような無駄な傾動動作を規制することができる。
【００４１】
これにより上述した無駄な傾動動作に起因して各構成部材に生じる負荷を阻止し、当該負荷による当該各構成部材の破損や損傷などを防止することができ、装置全体の耐久性の向上を図ることができる。
【００４２】
このように、荷受台昇降装置１の架装位置（高さ位置）の変化に応じてチルトリンク２の揺動動作を規制する位置を調整することで、大きさなどが異なる各車輌へも荷受台７が適正に傾動する状態で荷受台昇降装置１を架装することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の荷受台昇降装置を示す側面図である。
【図２】チルトリンクにストッパが無い場合の荷受台昇降装置の傾動動作を説明するための側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  荷受台昇降装置
２  チルトリンク
２２  ストッパアーム（ストッパ）
２３  アジャスタボルト（当接部材）
３  テンションアーム
４  コンプレッションアーム
５  リンクアーム
６  リフトシリンダ
７  荷受台
【図１】
2005199895.tif 000003
【図２】
2005199895.tif 000004