(57)【要約】【課題】  左右方向の力に対して剛性を高めることのできるフロントエンドモジュール構造の車体前部への取り付け構造を提供する。【解決手段】  本発明のフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造は、少なくとも車幅方向に延在するロアメンバ２１とアッパメンバ２２とにより形成されてラジエータコアをサポートするラジエータコアサポートメンバ２０からなり、ラジエータコアサポートメンバ２０の車幅方向左右両側にランプユニットを取り付けるためのランプ取り付け部２３が形成されているものにおいて、ロアメンバ２１を閉断面構造とし、ロアメンバ２１をフロントサイドメンバ２８の左右前端部にそれぞれ取り付けて、ラジエータコアサポートメンバ２０をリジッドマウント構造とした。【選択図】  図５
2005219590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも車幅方向に延在するロアメンバとアッパメンバとにより形成されてラジエータコアをサポートするラジエータコアサポートメンバからなり、前記ラジエータコアサポートメンバーの車幅方向左右両側にランプユニットを取り付けるためのランプ取り付け部が形成されているフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造において、
前記ロアメンバを閉断面構造とし、該ロアメンバをフロントサイドメンバの左右前端部にそれぞれ取り付けて、前記ラジエータコアサポートメンバをリジッドマウント構造としたことを特徴とするフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造。
【請求項２】
前記ロアメンバは車体後方に向かってエンジンを支持するクレイドルフレームの取り付け部にまで延設され、該ロアメンバの延設部にボルト挿通孔が形成され、前記ロアメンバがボルトにより前記クレイドルフレームと共に前記フロントサイドメンバに共締め締結されることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造。
【請求項３】
前記延設部に前記ボルト挿通孔を車体後方に向かって開放する開放空間が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造。
【請求項４】
前記延設部と前記クレイドルフレームの取り付け部との間にカラー部材が設けられて、前記延設部と前記クレイドルフレームの取り付け部との間の高さ方向の隙間を調整することを特徴とする請求項３に記載のフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコアサポートメンバにヘッドランプユニットやフロントバンパー等をサブアッセンブリして構成されたフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１、図２に示す構造のラジエータサポートメンバー１が知られている。このラジエータコアサポートメンバ１は、左右両側部に湾曲して後方に向けて張り出すサイド部３を備えて車幅方向に延在されたアッパメンバ２と、このアッパメンバ２と平行に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ４と、これらアッパメンバ２とロアメンバ４とを上下方向に連接する左右一対のサイドステイ部５と、このサイドステイ部５とアッパメンバ２との連接部分に車幅方向外側に向けて張り出して設けられて図示を略すヘッドランプユニットが取り付けられるランプ取り付け部６とからなっている。
【０００３】
アッパメンバ２とロアメンバ４とは車幅方向中央箇所で上下方向に延びるフードロックステイ部７により連結されている。ラジエータコアサポートメンバ１は、そのランプ取り付け部６にヘッドランプユニット（図示を略す）が取り付けられることによりフロントエンドモジュールを構成している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−８１１３５号公報（図１〜図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この従来のフロントエンドモジュール構造のものは、図３に示すように、車体のサイドステイ部５、ランプ取り付け部６のベース部６Ａにインサート成形されたカラー部材Ｃに複数のボルト挿通孔１６を形成し、車体前部としてのフロントサイドメンバＳＢにサイドステイ部５、ランプ取り付け部６のベース部６Ａを突き当て、このボルト挿通孔１６に図示を略すボルトを挿通して、このボルトによりフロントエンドモジュールをフロントサイドメンバＳＢに取り付ける構成となっている。
【０００５】
このように、従来のフロントエンドモジュールは、平たい１枚構成のサイドステイ部５からなるブラケットにより車体前部としてのフロントサイドメンバＳＢに取り付けられる構造であるので、車幅方向から加わる力によって変形を受けやすく、左右方向の剛性が低いという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、左右方向の力に対して剛性を高めることのできるフロントエンドモジュール構造の車体前部への取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造は、少なくとも車幅方向に延在するロアメンバとアッパメンバとにより形成されてラジエータコアをサポートするラジエータコアサポートメンバからなり、前記ラジエータコアサポートメンバの車幅方向左右両側にランプユニットを取り付けるためのランプ取り付け部が形成されているものにおいて、
前記ロアメンバを閉断面構造とし、該ロアメンバをフロントサイドメンバの左右前端部にそれぞれ取り付けて、前記ラジエータコアサポートメンバをリジッドマウント構造としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載のフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造は、前記ロアメンバは車体後方に向かってエンジンを支持するクレイドルフレームの取り付け部にまで延設され、該ロアメンバの延設部にボルト挿通孔が形成され、前記ロアメンバがボルトにより前記クレイドルフレームと共に前記フロントサイドメンバに共締め締結されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載のフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造は、前記延設部に前記ボルト挿通孔を車体後方に向かって開放する開放空間が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載のフロントエンドモジュールの車体前部への取り付け構造は、前記延設部と前記クレイドルフレームの取り付け部との間にカラー部材が設けられて、前記延設部と前記クレイドルフレームの取り付け部との間の高さ方向の隙間を調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエータコアサポートメンバのロアメンバを閉断面構造とし、このロアメンバをフロントサイドメンバの前端部に取り付けて、ラジエータコアサポートメンバをリジッドマウント構造としたので、従来のものに較べて左右方向の剛性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、エンジンを支持するクレイドルフレームの取り付け部までロアメンバを車体後方に向かって延設し、この延設部にボルト挿通孔を形成し、ボルトによりクレイドルフレームと共にフロントサイドメンバにロアメンバを共締め締結する構成としたので、従来のサイドステイ部５をフロントサイドメンバＳＢに固定するのに専用のボルトを廃止することができ、従来に較べて、ラジエータコアサポートメンバの部品点数の削減、重量軽減を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、延設部にボルト挿通孔を後方に向かって開放する開放空間を形成したので、ボルトを緩めることのみによりラジエータコアサポートメンバをフロントサイドメンバから取り外すことができ、整備が容易である。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、延設部と取り付け部との間にカラー部材を設けて、延設部と取り付け部との間の高さ方向の隙間を調整する構成としたので、高さ方向の公差の吸収の容易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明に係わるフロントエンドモジュール構造の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００１６】
図４は本発明に係るフロントエンドモジュール構造を示す斜視図である。この図４において、２０はラジエータコアサポートメンバを示している。ラジエータコアサポートメンバ２０はロアメンバ２１とアッパメンバ２２とから構成されている。このロアメンバ２１とアッパメンバ２２とは上下方向に間隔を開けて車幅方向に平行に延設されている。
【００１７】
そのロアメンバ２１とアッパメンバ２２との車幅方向左右両側には、上下方向に延びるランプ取り付け部２３がロアメンバ２１とアッパメンバ２２との間に掛け渡して設けられている。そのロアメンバ２１とアッパメンバ２２との車幅方向中央部には上下方向に延びるフードロックスティ２４がロアメンバ２１とアッパメンバ２２との間に掛け渡して設けられている。ランプ取り付け部２３には図示を略すヘッドランプユニットがサブアッセンブリされて、フロントエンドモジュールが形成される。
【００１８】
そのロアメンバ２１は閉断面構造とされ、その左右方向両端部は図５、図６に示すように高さ方向に起立され、その起立部２５は車体後方に向かって延設された閉断面形状の延設部２５Ａを有する。その延設部２５Ａには図７に示すように馬蹄形状のカラー部材２６が装着されている。ランプ取り付け部２３はそのロアメンバ２１の起立部２５に固定されている。
【００１９】
そのラジエータコアサポートメンバ２０は、図５に示すように車体前部としてのフロントサイドメンバ２８にエンジン設置用のクレイドルフレーム２９と共に締結されるものである。そのフロントサイドメンバ２８の先端部には、その下部にクレイドルフレーム取り付け部３０が形成されている。そのクレイドルフレーム取り付け部３０にはボルト３１に螺合する埋め込みナット３２が形成されている。クレイドルフレーム２９には図６に示すように埋め込みナット３２に対向する箇所にボルト３１に螺合するネジ穴３３が形成されている。
【００２０】
そのカラー部材２６は延設部２５Ａとクレイドルフレーム取り付け部３０との間の高さ方向隙間を調整するために用いられ、図８に示すように、ボルト挿通孔３４を有する。このカラー部材２６には図７に示すようにそのボルト挿通孔３４を車体後方に向かって開放する開放空間３５が形成されている。
【００２１】
このフロントエンドモジュールは、ボルト３１を用いてそのロアメンバ２１の延設部２５Ａをクレイドルフレーム２９と共にクレイドルフレーム取り付け部３０に共締めすることによりフロントサイドメンバ２８に締結される。また、アッパメンバ２２は、その適宜箇所が車体骨格部材としてのフッドリッジメンバ（図示を略す）の前端部にボルト・ナット等の締結部材により固定される。
【００２２】
この発明の実施例によれば、ボルト３１を用いてそのロアメンバ２１の延設部２５Ａをクレイドルフレーム２９と共にクレイドルフレーム取り付け部３０に共締めすることによりフロントサイドメンバ２８に締結することにしたので、従来の図１に示すサイドステイ部５、このサイドステイ部５をフロントサイドメンバＳＢに固定するのに専用のボルト１６を廃止することができ、従来に較べて、ラジエータコアサポートメンバ２０の部品点数の削減、重量軽減を図ることができると共に、ラジエータコアサポートメンバ２０のロアメンバ２１を閉断面構造とし、このロアメンバ２１をフロントサイドメンバ２８の左右前端部にそれぞれ取り付けてラジエータコアサポートメンバ２０をリジッドマウント構造としたので、従来のものに較べて左右方向の剛性の向上を図ることができる。
【００２３】
また、この実施例によれば、延設部２５Ａとクレイドルフレーム取り付け部３０との間にカラー部材２６を設けて、延設部２５Ａとクレイドルフレーム取り付け部３０との間の高さ方向の隙間を調整する構成としたので、高さ方向の公差の吸収の容易化を図ることができる。
【００２４】
更に、延設部２５Ａにボルト挿通孔３４を車体後方に向かって開放する開放空間３５を形成したので、ボルト３１を緩めて、ラジエータコアサポートメンバ２０をフロントサイドメンバ２８から車体前方に向けて引き抜くことによりフロントサイドメンバ２８からラジエータコアサポートメンバ２０を容易に取り外すことができ、その整備が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来のフロントエンドモジュールの構造の一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示すアッパメンバのサイド部の一方を分解して示す斜視図である。
【図３】従来のフロントエンドモジュールのフロントサイドメンバへの取付けの一例を示す断面図である。
【図４】本発明に係わるフロントエンドモジュールの構造の一例を示す斜視図である。
【図５】図４に示すロアメンバのフロントサイドメンバの前端部への取付けを示す側面図である。
【図６】図５に示すロアメンバのフロントサイドメンバの前端部への取付けを示す斜視図である。
【図７】図６のＸ−Ｘ線に沿う延設部の断面図である。
【図８】図６のＹ−Ｙ線に沿う延設部の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２０…ラジエータコアサポートメンバ
２１…ロアメンバ
２２…アッパメンバ
２３…ランプ取り付け部
２８…フロントサイドメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005219590.tif 000005
【図４】
2005219590.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005219590.tif 000008
【図７】
2005219590.tif 000009
【図８】
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