(57)【要約】      （修正有）【課題】一階における天井を高くして駐車スペースとして利用することにより、多くの駐車台数が確保できるようにし、しかも直線車路とコーナー車路との境目の角度を緩くし、最低地上高の低い車両においても、その車両の底部を走行中に擦り付けてしまうことがなく、さらにコーナ車路の勾配を直線車路の勾配より緩くすることにより、コーナリングを容易にした自走式立体駐車場を提供する。【解決手段】直線長車路３ａ、この直線長車路３ａに続く直角コーナー車路２ｂ、この直角コーナー車路２ｂに続く直線短車路３ｂ、この直線短車路３ｂに続く直角コーナー車路２ｃによって、一、二階間を昇降するようにしており、前記直線長車路３ａ、直角コーナー車路２ｂ、直線短車路３ｂ及び直角コーナー車路２ｃをすべて傾斜路にすると共に、前記直線短車路３ｂの勾配Ｘより直角コーナー車路２ｂ、２ｃの勾配Ｙを緩く設定したものとしている。【選択図】図２
2005105513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直線長車路（３ａ）、この直線長車路（３ａ）に続く直角コーナー車路（２ｂ）、この直角コーナー車路（２ｂ）に続く直線短車路（３ｂ）、この直線短車路（３ｂ）に続く直角コーナー車路（２ｃ）によって、一、二階間を昇降するようにしており、前記直線長車路（３ａ）、直角コーナー車路（２ｂ）、直線短車路（３ｂ）及び直角コーナー車路（２ｃ）をすべて傾斜路にすると共に、前記直線短車路（３ｂ）の勾配（Ｘ）より直角コーナー車路（２ｂ、２ｃ）の勾配（Ｙ）を緩く設定したことを特徴とする自走式立体駐車場。
【請求項２】
前記直角コーナー車路（２ｂ、２ｃ）の勾配（Ｙ）を、前記直線短車路（３ｂ）の勾配（Ｘ）の約５０〜７５％に設定したことを特徴とする請求項１記載の自走式立体駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、上下階に昇降するための車路を改良した自走式立体駐車場に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自走式立体駐車場には、例えば図４、５に示したようなものが存在する。図中、１１は平面視が略矩形で、内部に螺旋状の案内路を備えた自走式立体駐車場の構造物を示している。
【０００３】
図４において、１２ａ及び１２ｂは一対の水平直線長車路を示し、構造物１１の長手方向に配置されており、１３ａ及び１３ｂは一対の水平直線短車路を示し、これらは構造物１１の幅方向に配置されている。１４ａ、１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄは、これら水平直線長車路１２ａ及び１２ｂと水平直線短車路１３ａ及び１３ｂとを繋ぐ４つの旋回コーナー車路であり、前記構造物１１の四隅の配置されている。
【０００４】
図５にも示すように、前記４つの旋回コーナー車路１４ａ、１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄは、これら４つの旋回コーナー車路の旋回によって１階分昇降できるように略均等に分割された勾配を付されている。
【０００５】
前記一対の水平直線長車路１２ａ及び１２ｂの内外側に水平車室１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１５ｄを、前記一つの水平直線短車路１３ａ及び１３ｂの外側に水平車室１５ｅ及び１５ｆを、さらに前記４つの旋回コーナー車路１４ａ、１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄの外側に勾配車室１６ａ、１６ｂ、１６ｃ及び１６ｄを設けてある（特許文献１）。
【特許文献１】特開平８−３１９７２７号公報（第３頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記したような従来の自走式立体駐車場では、４つの旋回コーナー車路１４ａ、１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄの旋回によって１階分昇降できるように構成されているため、一階における水平直線長車路１２ｂの外側に設ける水平車室１５ｄでは、未だ１階分昇降しておらず、天井が低くなり駐車スペースとして利用できず、駐車台数が少なくなるという問題点を有し、また駐車スペースとして利用するには地下工事をしなければならず、コスト高になるという問題点を有していた。
【０００７】
さらに、上記したような従来の自走式立体駐車場では、４つの旋回コーナー車路１４ａ、１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄの旋回によって１階分昇降できるように構成されており、水平直線短車路１３ａと旋回コーナー車路１４ａ、１４ｂとの勾配が、図６のようになり、水平直線短車路１３ａと旋回コーナー車路１４ａとの境目の角度β1 および水平直線短車路１３ａと旋回コーナー車路１４ｂとの境目の角度β2 がきつくなり、最低地上高の低い車両においては、その車両の底部を走行中に擦り付けてしまうことがあり、車路や車両自体を損傷してしまうという課題を有していた。
【０００８】
そこで、この発明は、上記従来の課題を解決するものであり、一階における天井を高くして駐車スペースとして利用することにより、多くの駐車台数が確保できるようにし、しかも直線車路とコーナー車路との境目の角度を緩くし、最低地上高の低い車両においても、その車両の底部を走行中に擦り付けてしまうことがなく、さらにコーナ車路の勾配を直線車路の勾配より緩くすることにより、アクセルを緩めて車両速度を落とすことができ、コーナリングを容易にした自走式立体駐車場を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そのため、この発明の自走式立体駐車場は、直線長車路３ａ、この直線長車路３ａに続く直角コーナー車路２ｂ、この直角コーナー車路２ｂに続く直線短車路３ｂ、この直線短車路３ｂに続く直角コーナー車路２ｃによって、一、二階間を昇降するようにしており、前記直線長車路３ａ、直角コーナー車路２ｂ、直線短車路３ｂ及び直角コーナー車路２ｃをすべて傾斜路にすると共に、前記直線短車路３ｂの勾配Ｘより直角コーナー車路２ｂ、２ｃの勾配Ｙを緩く設定したものとしている。
【００１０】
そして、この発明の自走式立体駐車場は、前記直角コーナー車路２ｂ、２ｃの勾配Ｙを、前記直線短車路３ｂの勾配Ｘの約５０〜７５％に設定したものとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の自走式立体駐車場は、以上に述べたように構成されているので、一、二階間の昇降効率が良くなり一階における天井を高くすることができ、駐車スペースとして利用することにより、多くの駐車台数が確保できるようになり、しかも直線車路とコーナー車路との境目の角度が緩くなり、最低地上高の低い車両においても、その車両の底部を走行中に擦り付けてしまうことがなく、車路や車両自体を損傷してしまうことがなくなり、さらにコーナ車路の勾配を直線車路の勾配より緩くすることにより、アクセルを緩め車両速度を落とすことができるようになるのでコーナリングが容易なものとなり、対向車との接触事故が起き難いものとなる等の優れた効果を有するものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の自走式立体駐車場を実施するための最良の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は、この発明の自走式立体駐車場の一階から三階までの概略斜視図を示しており、図２は、この発明の自走式立体駐車場の一階から二階にかけての概略斜視図を示している。なお、この発明の自走式立体駐車場は、二階以上の高さであればその階数が限定されることはない。
【００１４】
１は駐車場の一階における車の出入口であり、この出入口１に続く直角コーナー車路２ａを右旋回すると直ぐに直線長車路３ａと続き、この直線長車路３ａには直角コーナー車路２ｂが続き、この直角コーナー車路２ｂには直線短車路３ｂが続き、この直線短車路３ｂには直角コーナー車路２ｃが続き、さらに直角コーナー車路２ｃには直線長車路３ｃが続き、これら車路を走行することによって、一、二階間を昇降するようにしている。そして、二、三階間、三、四階間、…も、同様にこのような車路を走行することによって上下階間を昇降するようにしている。なお、駐車場の二階以上には、車の出入口１が存在せず、この車の出入口１に相当する部分は、後に述べる駐車スペース４…としている。
【００１５】
また、駐車場の一階における車の出入口１に続く直角コーナー車路２ａを直進すると直線短車路３ｄと続き、この直線短車路３ｄには直角コーナー車路２ｄが続き、さらに直角コーナー車路２ｄには直線長車路３ｅが続いている。駐車場の二階以上にも、直角コーナー車路２ａに直線短車路３ｄが続き、この直線短車路３ｄには直角コーナー車路２ｄが続き、さらに直角コーナー車路２ｄには直線長車路３ｅが続いている。
【００１６】
そして、前記直線長車路３ａ、直角コーナー車路２ｂ、直線短車路３ｂ及び直角コーナー車路２ｃは、すべて傾斜路にしており、しかも前記直線短車路３ｂの勾配Ｘより直角コーナー車路２ｂ、２ｃの勾配Ｙを緩く設定したものとしている。すなわち、直線短車路３ｂは、走行車両に対し横方向の勾配はなく、図３に示したように、前後方向に均等な勾配Ｘ（図２には細線で描いた等高線で示す）を持つようにしている。また、直角コーナー車路２ｂ、２ｃは、走行車両に対し横方向の勾配は内方を外方より低くなるように傾斜させると共に、図３に示したように、前後方向に均等な勾配Ｙ（図２には細線で描いた等高線で示す）を持つようにしている。そして、前記勾配Ｙは、勾配Ｘより緩く設定しており、例えば勾配Ｘの約５０〜７５％に設定したものとするのが好ましい。この場合、図３に示したように、直線短車路３ｂの勾配Ｘを斜路勾配最低基準の１７％にしたときは、直角コーナー車路２ｂ、２ｃの勾配Ｙは、約１０〜１３％になるように前記回転中心Ｐを設定するのが望ましい。また、前記直角コーナー車路２ｂ、２ｃは、図に示したものでは、それぞれ内角部の角を落として湾曲させたものとしているので、走行車両の視界が広がったり、走路の保全性が良くなる。
【００１７】
前記直角コーナー車路２ａ、２ｂ、２ｃ及び２ｄの外側には、車路に対し車両を直交状に駐車できるようにした駐車スペース４…が設けられ、直線長車路３ａ、３ｃ及び３ｅの内外側には、車路に対し車両を直交状に駐車できるようにした駐車スペース５…が設けられている。さらに、直線短車路３ｄの外側には、車路に対し車両を直交状に駐車できるようにした駐車スペース６…が設けられている。
【００１８】
したがって、この発明の自走式立体駐車場は、直線長車路３ａ、直角コーナー車路２ｂ、直線短車路３ｂ及び直角コーナー車路２ｃをすべて傾斜路にしたので、一、二階間の昇降効率が良くなり一階における直線長車路３ｅの天井を高くでき、この直線長車路３ｅの内外側面を駐車スペース５…として利用することにより、多くの駐車台数が確保できるようになった。
【００１９】
さらに、この発明の自走式立体駐車場は、直角コーナー車路２ｂと直線短車路３ｂとの境目の角度α１、直線短車路３ｂと直角コーナー車路２ｃとの境目の角度α２が緩くなり、最低地上高の低い車両においても、その車両の底部を走行中に擦り付けてしまうことがなく、さらに直角コーナー車路２ｂ、２ｃの勾配Ｙを直線短車路３ｂの勾配Ｘより緩くすることにより、アクセルを緩め車両速度を落とすことができるようになるのでコーナリングが容易なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の自走式立体駐車場の一実施形態を示しており、一階から三階までの概略斜視図である。
【図２】図１に示すこの発明の自走式立体駐車場の一階から二階にかけての概略斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線によって直角コーナー車路と直線短車路を断面した場合のこれらの勾配を示す説明図である。
【図４】従来の自走式立体駐車場の展開平面図である。
【図５】従来の自走式立体駐車場の展開断面図である。
【図６】図４中のＢ−Ｂ線によって旋回コーナー車路と水平直線短車路を断面した場合のこれらの勾配を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
２ｂ  直角コーナー車路
２ｃ  直角コーナー車路
３ａ  直線長車路
３ｂ  直線短車路
Ｘ  勾配
Ｙ  勾配
【図１】
2005105513.tif 000003
【図２】
2005105513.tif 000004
【図３】
2005105513.tif 000005
【図４】
2005105513.tif 000006
【図５】
2005105513.tif 000007
【図６】
2005105513.tif 000008