(57)【要約】【課題】シャフトを中心としたハウジングの回転支持を良好に行うことができ、モータの小型化及び全体の小型化、軽量化ができる構造の車両用ミラー装置とする。【解決手段】シャフト３を有してミラーベースに設けられる固定側のシャフトホルダ２と、回転駆動手段６を有すると共にシャフト３が貫通し、シャフト３を中心として回転可能なハウジング５とを備える。ハウジング５はシャフト３の根元部２１が嵌合するシャフト保持部２２を有し、シャフト保持部２２がシャフト３の根元部２１を摺動することによりハウジング５の回転が支持される。シャフト保持部２２またはシャフト３の根元部２１のいずれか一方に相手側に向かって突出して相手側に当接する突起部２５が形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトを有してミラーベースに設けられる固定側のシャフトホルダと、回転駆動手段を有すると共に前記シャフトが貫通し、シャフトを中心として回転可能なハウジングとを備えており、前記ハウジングはシャフトの根元部が嵌合するシャフト保持部を有し、このシャフト保持部がシャフトの根元部を摺動することによりハウジングの回転が支持されており、前記シャフト保持部またはシャフトの根元部のいずれか一方に相手側に向かって突出して相手側に当接する突起部が形成されていることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記突起部の先端が丸みを有していることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記突起部は、円周方向に沿って少なくとも３箇所に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記突起部は、円周方向の全長にわたった環状に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転駆動手段を内蔵することによりハウジングが回転可能となっている電動式の車両用ミラー装置に関し、特に、ハウジングの回転を支持する構造を改良した車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動式の車両用ミラー装置としては、特開平７−３２９６４２号公報に開示された構造が知られている。この車両用ミラー装置は、車体に固定されるミラーベースに一体的に形成された固定側のシャフトホルダと、シャフトホルダに回転可能に取り付けられたハウジングとを備えている。
【０００３】
ハウジングは、シャフトホルダに一体的に形成されたシャフトが貫通することにより、シャフトを中心にして回転するようになっている。ハウジングは、ミラーを含めたミラーユニットを備えている。このハウジングは、その回転を行うため、モータと、モータの出力軸に伝達された減速ギアとを内部に備えており、モータの駆動によってハウジング及びミラーユニットが使用位置及び格納位置の間で一体的に回転する。
【０００４】
図７及び図８は、かかるハウジングの回転を支持する構造を示す。図７において、符号１００はミラーベース（図示省略）に形成されたシャフトホルダであり、中空状のシャフト１１０が一体的に形成されている。符号１３０は、シャフト１１０を中心にして回転するハウジングであり、図示を省略したモータ、減速ギアを内部に収納している。
【０００５】
ハウジング１３０の回転支持は、シャフト１１０の根元部１２０を大径とし、この根元部１２０をハウジング１３０のシャフト保持部１４０に嵌合させることにより行われる。根元部１２０を大径とすることにより、根元部１２０とシャフト保持部１４０との接触面積を大きく確保することができ、これにより、ハウジング１３０の回転を安定して行うことが可能となっている。
【０００６】
図８は、根元部１２０及びシャフト保持部１４０の平面を示し、外面が円形の根元部１２０の全周面に対してシャフト保持部１４０が接触した状態で摺動することにより、ハウジング１３０の回転を支持するようになっている。
【特許文献１】特開平７−３２９６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のハウジング１３０の回転支持構造では、シャフト１１０の根元部１２０とハウジング１３０のシャフト保持部１４０とが根元部１２０の全周面で接触しているため、摺動抵抗が大きいものとなっている。このため、ハウジング１３０を回転させるための出力を大きくする必要があり、駆動用のモータが大型化し、車両用ミラー装置の全体を小型化及び軽量化することが難しい問題を有している。
【０００８】
また、ハウジング１３０の回転の支持を強力に行うためにシャフト１１０の根元部１２０の径を大きくした場合には、ハウジング回転の際の摺動抵抗が大きくなるため、回転駆動のための出力を大きくする必要がある。このように、従来では、ハウジング１３０の回転支持力と回転駆動力とが相反することから、これらを調整するための設計が難しい問題も有している。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、シャフトの根元部を必要以上に大径とすることなく、ハウジングの回転支持を良好に行うことができる構造とすることにより、モータの小型化ができ、これにより、全体を小型化及び軽量化することができ、しかも設計を簡素化することが可能な車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の車両用ミラー装置は、シャフトを有してミラーベースに設けられる固定側のシャフトホルダと、回転駆動手段を有すると共に前記シャフトが貫通し、シャフトを中心として回転可能なハウジングとを備えており、前記ハウジングはシャフトの根元部が嵌合するシャフト保持部を有し、このシャフト保持部がシャフトの根元部を摺動することによりハウジングの回転が支持されており、前記シャフト保持部またはシャフトの根元部のいずれか一方に相手側に向かって突出して相手側に当接する突起部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明では、シャフト保持部またはシャフトの根元部のいずれか一方に相手側に向かって突出して相手側に当接する突起部が形成されており、この突起部が相手側に対して摺動することにより、ハウジングが支持された状態でシャフトを中心に回転する。このような突起部は相手側との接触面積が小さいため、摺動抵抗が小さくなる。従って、小さな力でハウジングを回転させることができ、回転のための回転駆動手段の出力を小さくすることができる。これにより、回転駆動手段を小型化でき、車両用ミラー装置の全体の小型化及び軽量化を行うことができる。
【００１２】
また、突起部がハウジングの回転支持を安定的に行うことから、シャフトの根元部を必要以上に大径とする必要がなくなる。このため、ハウジングの回転支持と回転駆動力との調整を行う設計を簡素化することができる。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ミラー装置であって、前記突起部の先端が丸みを有していることを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明では、丸みを有した突起部の先端が相手側と接触するため、相手側との摺動抵抗をさらに小さくすることができ、ハウジング回転のための出力を小さくすることが可能となる。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１または２記載の車両用ミラー装置であって、前記突起部は、円周方向に沿って少なくとも３箇所に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明では、突起部が円周方向の少なくとも３箇所から相手側に当接するため、ハウジングの支持を確実に行うことができる。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１または２記載の車両用ミラー装置であって、前記突起部は、円周方向の全長にわたった環状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明では、突起部が環状となっていることにより、相手側の全周に当接することができる。このため、ハウジングの支持を行うだけでなく、グリス等の潤滑油がハウジング内から漏れ出ることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、シャフト保持部またはシャフトの根元部のいずれか一方に相手側に向かって突出部が突出して相手側に摺動可能に当接しているため、摺動抵抗が小さくなる。このため、ハウジングの回転のための回転駆動手段の出力を小さくすることができ、車両用ミラー装置の全体の小型化及び軽量化を行うことができる。また、突起部がハウジングの回転支持を行うため、シャフトの根元部を必要以上に大径とする必要がなく、ハウジングの回転支持と回転駆動力との調整を行う設計を簡素化することができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、丸みを有した突起部の先端が相手側と接触するため、相手側との摺動的をさらに小さくすることができ、ハウジング回転のための出力を小さくすることが可能となる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて、突起部が円周方向の少なくとも３箇所から相手側に当接するため、ハウジングの支持を確実に行うことができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて、突起部が環状となっているため、グリス等の潤滑油がハウジング内から漏れ出ることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１〜図４は、本発明の一実施形態を示し、図１は全体の断面図、図２は要部の拡大断面図、図３は図２におけるＡ−Ａ線における平面からの断面図、図４は、突起部の形状を示す図３におけるＢ部の断面図である。
【００２４】
この実施の形態の車両用ミラー装置は、図１に示すように、固定側となるシャフトホルダ２と、回転側となるハウジング５とを備えている。
【００２５】
シャフトホルダ２は、自動車のドア等の車体に固定されたミラーベース（図示省略）の内部に収納されてミラーベースに固定される。シャフトホルダ２には、シャフト３が一体的に突設している。シャフト３は、後述する回転駆動手段のモータ６への電力供給を行うハーネス（図示省略）が挿通するように中空状に形成されている。
【００２６】
ハウジング５は、後方視認のためのミラーを有したミラーベース（図示省略）の内部に設けられており、シャフトホルダ２のシャフト３を中心として回転する。このハウジング５の回転により、ミラーベースが使用位置及び格納位置の間で回動することができる。
【００２７】
ハウジング５は上方が開放された構造となっており、そのハウジング５の回転は、回転駆動手段としてのモータ６及び減速ギア（図示省略）によって行われる。モータ６は、ハウジング５の上部に固定されたモータホルダ７に保持されており、減速ギアはこのモータ６の出力軸に連結されてハウジング５に回転力を伝達するようになっている。モータ６の駆動は、ハーネスに接続された回路基板（図示省略）によって制御されている。
【００２８】
ハウジング５には、カバー４が被せられることにより、その内部が密閉されている。ハウジング５へのカバー４の取り付けは、ハウジング５の周囲に嵌合凸部５ａを形成すると共に、この嵌合凸部５ａに嵌合する嵌合溝部４ａをカバー４における対向部位に形成することにより行われる。カバー４におけるシャフト３との対向部位には、シャフト３の軸端部に当接する鍔状の当接部４ｂを形成することにより、カバー４及びハウジング５内への水の侵入を防止することが可能な構造となっている。
【００２９】
符号１１は、ハウジング５（すなわちミラーユニット）を手動等によって前方傾倒位置に回動させる際に機能するクラッチ機構である。このクラッチ機構１１は、一対のクラッチ部材を構成するクラッチギア１２及びクラッチホルダ１３と、圧縮コイルバネ１４と、リング状のプッシュナット１５とを有している。これらの部材には、シャフト３が貫通しており、これによりクラッチ機構１１がシャフト３の軸線に沿って配置されている。
【００３０】
クラッチギア１２は、シャフト３に対して回転可能となっており、クラッチホルダ１３と相互に係合している。これらのクラッチギア１２及びクラッチホルダ１３の係合は、圧縮コイルバネ１４の圧縮弾性力により行われるものである。この圧縮弾性力は、プッシュナット１５をシャフト３に固定して圧縮コイルバネ１４を圧縮することにより付与される。
【００３１】
かかるクラッチ機構１１は、前方傾倒位置に回動させるための手動による外力や、外部々材との干渉によるなんらかの外力が作用したときに、回転駆動手段とハウジング５との連結を断つものである。これにより、ハウジング５（すなわちミラーユニット）がモータ６とは関係なく前方傾倒位置に回動することができ、外力による車両用ミラー装置の損傷や故障を防止することが可能となっている。
【００３２】
シャフト３を中心としたハウジング５の回転は、シャフトホルダ２とハウジング５との間にボール８を配置することにより円滑に行うことができるようになっている。
【００３３】
このハウジング５の回転の際の支持は、図２に示すように、シャフト３の根元部２１を所定の大径とすると共に、根元部２１に対向するシャフト保持部２２をハウジング５の下部に形成し、これらを嵌合させ、この嵌合状態でシャフト保持部２２を根元部２１に沿って摺動させることにより行われる。
【００３４】
この実施形態においては、シャフト３の根元部２１またはシャフト保持部２２のいずれか一方には、突起部２５が形成される。図示する形態において、突起部２５は図３及び図４に示すように、ハウジング５のシャフト保持部２２に形成されている。この突起部２５は、シャフト保持部２２における内面（根元部２１との対向面）に、その円周方向に沿って３箇所以上に形成されるものであり、図３においては、シャフト保持部２２の内面の全周にわたって形成されている。
【００３５】
それぞれの突起部２５は、シャフト保持部２２から突出することにより相手側であるシャフト３の根元部２１の外面に当接する。そして、この当接状態に対してハウジング５が回転することにより、突起部２５がシャフト３の根元部２１の外面に沿って摺動する。このような突起部２５の摺動によって、ハウジング５は根元部２１に支持された状態でシャフト３を中心に回転することができる。従って、ハウジング５の回転支持を安定して行うことが可能となっている。
【００３６】
かかる突起部２５は、根元部２１と接触している面積が小さく、全ての突起部２５の接触面積を合わせてもシャフト保持部２２の全面が根元部２１と接触する場合に比べて格段に小さくなっている。このような構造では、回転の際の摺動抵抗が小さくなり、小さな力でハウジング５を回転させることができる。このため、ハウジング５を回転させるモータ６の出力を小さくすることができ、モータ６を含めた回転駆動手段を小型化することができ、車両用ミラー装置の全体を小型化及び軽量化することができる。
【００３７】
しかも、上述したように、突起部２５がハウジング５の回転支持を安定的に行うことから、シャフト３の根元部２１を必要以上に大径とする必要がなくなり、ハウジング５の回転支持と回転駆動力との調整を簡素化することができ、そのための設計が容易となる。
【００３８】
この実施形態において、突起部２５の先端は、図４に示すように、丸みを有した形状となっており、丸みを有した先端が相手側の根元部２１に当接している。いる。このように丸みを有した突起部２５の先端が根元部２１と接触する場合には、根元部２１との摺動抵抗がさらに小さくなり、ハウジング５の回転のための出力をさらに小さくすることが可能となる。
【００３９】
なお、この実施形態においては、突起部２５をハウジング５のシャフト保持部２２に形成しているが、シャフト３の根元部２１に形成してシャフト保持部２２に当接させても同様に作用することができるものである。
【００４０】
図５及び図６は、本発明の別の実施形態を示し、図５の実施形態では、突起部２５がハウジング５のシャフト保持部２２に形成されてシャフト３の根元部２１に当接しており、図６の実施形態では、突起部２５がシャフト３の根元部２１に形成されてハウジング５のシャフト保持部２２に当接している。
【００４１】
これらの実施形態では、突起部２５を環状に形成するものである。すなわち、図５に示す突起部２５は、シャフト保持部２２の内面における円周方向の全長にわたって形成され、図６に示す突起部２５は、シャフト３の根元部２１の外面における円周方向の全長にわたって形成されるものである。なお、図５及び図６においては、環状の突起部２５が上下２段に位置するように形成されている。
【００４２】
このような環状の突起部２５においても、相手側に当接することにより摺動抵抗の小さな状態でハウジング５の回転を支持することができるが、環状となっていることにより、相手側の全周にわたって当接する。このため、ハウジング５の支持を行うだけでなく、グリス等の潤滑油がハウジング５内から漏れ出ることを防止することができ、使用上の安定を図ることが可能となる。
【００４３】
なお、図５及び図６の実施形態においても、突起部２５の先端が丸みを有するように形成されることにより、摺動抵抗をさらに小さくすることが可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態の全体断面図である。
【図２】一実施形態の要部を示す断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における平面からの断面図である。
【図４】図３におけるＢ部拡大断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態の断面図である。
【図６】本発明のさらに別の実施形態の断面図である。
【図７】従来装置の断面図である。
【図８】従来装置におけるハウジングの支持部分を示す平面からの断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
２  シャフトホルダ
３  シャフト
５  ハウジング
２１  根元部
２２  シャフト保持部
２５  突起部
【図１】
2005199820.tif 000003
【図２】
2005199820.tif 000004
【図３】
2005199820.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005199820.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005199820.tif 000009
【図８】
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