(57)【要約】【課題】後輪差動歯車装置と変速装置とを一体化したトランスアクスルを車体にマウントするにあたり、十分な振動防止性能を確保する。【解決手段】ブラケット６の略中央部に円筒状の弾性部材からなるマウント部材１１を配設し、その内部にベアリング１２を内装し、そのベアリング１２を、トランスアクスル１の車両前方端部から突出している入力軸５に被嵌するようにしてマウント部材１１で入力軸５、即ちトランスアクスル１を覆い、ブラケット６を、トランスアクスル１収容のために車体側部材２に形成された凹部３の車両前方端部に取付ける。マウント部材の１１の容積が大きいので、弾性係数を小さくして振動防止性能を向上することができる。ブラケット６は、凹部３を跨ぐようにして、その両側の車体側部材２に掛け渡されているので、凹部３が開くように変形するのを抑制防止できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方にエンジンを搭載した車両の後輪の差動歯車装置と変速装置とを一体化したトランスアクスルのマウント構造であって、トランスアクスルの車両前方端部で当該トランスアクスルを覆う筒状の弾性部材と、前記弾性部材を支持し且つトランスアクスルが収容される部位の車体側部材に取付けられるブラケットとを備えたことを特徴とするトランスアクスルマウント構造。
【請求項２】
前記筒状弾性部材の内側にベアリングを内装し、そのベアリングを、トランスアクスルから車両前方に向けて突出する回転軸に被嵌することを特徴とする請求項１に記載のトランスアクスルマウント構造。
【請求項３】
前記ブラケットの下端部を、前記トランスアクスルを収容するために形成された車体側部材の凹部の両側に掛け渡して連結することを特徴とする請求項１又は２に記載のトランスアクスルマウント構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、車両上下方向に分割された二つの部材を、段差をつけて溶接して一体化したものであることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のトランスアクスルマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方にエンジンを搭載した車両の後輪の差動歯車装置と変速装置とを一体化したトランスアクスルのマウント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前方にエンジンを搭載し、後輪を駆動する、所謂ＦＲ車両の前後重量バランスを調整するために、変速装置と後輪の差動歯車装置とを一体化したトランスアクスルがある。このトランスアクスルを車体に搭載する、即ちマウントする構造として、例えば図４に示すものがある。このトランスアクスルマウント構造では、トランスアクスルＴが収納される車体側部材の凹部（トンネル）Ｃの車両前方部にブラケットＢを掛け渡して取付け、そのブラケットＢの上方にトランスアクスルＴの車両前方部を搭載して取付ける。ブラケットＢの上面には、トランスアクスルＴを連結する部位に二個のマウント部材（弾性部材）Ｍが取付けられており、そのマウント部材Ｍの上にトランスアクスルＴを乗せ、上方からボルトＮで固定する。なお、ブラケットＢは、トランスアクスルＴが収容される車体側部材の凹部Ｃが開くように変形するのを防止する機能を兼備する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来のトランスアクスルマウント構造では、マウント部材の上にトランスアクスルを乗せ、上方からボルトで固定するようにしているため、マウント部材の大きさに制限がある。相当の重量物であるトランスアクスルを小さなマウント部材で支持するためには、マウント部材の弾性係数を大きくしなければならない、つまり硬くしなければならず、マウント部材に十分な振動防止性能を付与できないという問題がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、マウント部材の振動防止性能を十分に確保することができるトランスアクスルマウント構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明のトランスアクスルマウント構造は、トランスアクスルの車両前方端部で当該トランスアクスルを覆う筒状の弾性部材と、前記弾性部材を支持し且つトランスアクスルが収容される部位の車体側部材に取付けられるブラケットとを備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００５】
而して、本発明のトランスアクスルマウント構造によれば、トランスアクスルの車両前方端部を筒状の弾性部材で覆い、その弾性部材をブラケットで車体側部材に取付ける構成としたため、弾性部材を大きくして弾性係数を小さくすることができ、その結果、弾性部材に十分な振動防止性能を与えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明のトランスアクスルマウント構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態のトランスアクスルマウント構造の概略構成図であり、トランスアクスル１は、車両後方の車体側部材２に形成された凹部（トンネル）３内に収容される。この凹部３の車両前方上部には、凹部３の開き変形を抑制防止するためのレインフォース（強度部材）４が横架されている。また、トランスアクスル１の車両前端部からは、プロペラシャフトに接続される入力軸（回転軸）５が突出している。そして、この入力軸５の後方に変速装置が連結され、更にその後方に後輪差動歯車装置が連結され、その後輪差動歯車装置から後輪の駆動軸が突設されている。なお、変速装置も後輪差動歯車装置も同一のトランスアクスルケース内に内装されている。また、レインフォース４は、車体から容易に取り外せるものではないので、ここでは車体側部材の一部と見なす。
【０００７】
前記車体側部材２に形成された凹部３の車両前端部からレインフォース４にかけて、トランスアクスル１を車体にマウントするためのブラケット６が取付けられる。このブラケット６は、レインフォース４と車体側部材２との段差に適応するように、二枚の矩形平板部材７を、段差を設けて溶接して一体化したものであり、四隅に、ボルト８を貫通するための貫通穴９が形成されている。また、レインフォース４及び車体側部材２には、ボルト８を螺合し締付けるためのネジ穴１０が形成されている。
【０００８】
ブラケット６の略中央部には、ゴムなどの弾性部材からなる筒状のマウント部材１１が挿通されており、その内部にベアリング１２が内装されている。このベアリング１２をトランスアクスル１の入力軸５に被嵌するようにして筒状のマウント部材１１でトランスアクスル１（入力軸５）を覆い、その状態でブラケット６の貫通穴９に車両前方からボルト８を貫通して、それをレインフォース４及び車体側部材２のネジ穴１０に螺合し締付けて、ブラケット６を車体側部材２に固定する。なお、筒状のマウント部材１１の外周には金属製の筒体が被嵌されており、それが分割された平板状のブラケット部材７に溶接固定されている。図２は、入力軸５にベアリング１２を被嵌し、ブラケット６をレインフォース４及び車体側部材２に固定した状態の断面図である。入力軸５は、車体下部に配設されたプロペラシャフト１４にジョイント１５を介して接続される。このとき、ブラケット６の下端部は、車体側部材２に形成された凹部３を跨いで、その両側に掛け渡すようにして連結されている。
【０００９】
このように、本実施形態のトランスアクスルマウント構造では、トランスアクスル１の車両前方端部を弾性部材からなる筒状のマウント部材１１で覆うようにしてトランスアクスル１を車体にマウントすることができるので、マウント部材１１の容積を大きくすることができ、その結果、マウント部材１１の弾性係数を小さくして、つまり柔らかくして十分な振動防止性能を付与することができる。
【００１０】
また、筒状のマウント部材１１の内部にベアリング１２を内装し、そのベアリング１２をトランスアクスル１の入力軸（回転軸）５に被嵌するようにしたため、トランスアクスル１のケースをマウントする場合に比べて、振動防止性能を高めることが可能となる。つまり、トランスアクスル１の入力軸５は、振動の入力源或いは路面からの入力に対しては出力源となるので、その入力軸５をマウント部材１１で支持することにより、振動を直接的に低減することが可能となる。
【００１１】
また、ブラケット６の下端部を、トランスアクスル１を収容するために形成された車体側部材２の凹部３の両側に掛け渡して連結することにより、凹部３が開くように変形するのを抑制防止することができる。
また、車両上下方向に分割された二つの部材を、段差をつけて溶接して、ブラケット６を一体化することにより、レインフォース４と車体側部材２との段差を吸収することができ、更に車種毎に異なる段差の大きさに、同じ部材で適応することができる。
【００１２】
次に、本発明のトランスアクスルマウント構造の他の実施形態について図３を用いて説明する。本実施形態では、ブラケット６を構成する金属平板部材７の上端部及び下端部に、夫々、Ｌ字状のフランジ１３を形成し、このフランジ１３に、ボルト８を貫通するための貫通穴９を形成した。また、それに合わせて、車体側部材に形成するネジ穴も下方から上方向きに形成している。前記図１の実施形態のトランスアクスルマウント構造では、ボルト８を車両前方から差し込むようにしているが、実際の組付作業は、車台の下に潜り込んで行わなければならないので、本実施形態のようにボルト８を下から上に差し込むようにすると組付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のトランスアクスルマウント構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のトランスアクスルマウント構造の断面図である。
【図３】本発明のトランスアクスルマウント構造の他の実施形態を示す斜視図である。
【図４】従来のトランスアクスルマウント構造の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１４】
１はトランスアクスル
２は車体側部材
３は凹部
４はレインフォース（車体側部材）
５は入力軸（回転軸）
６はブラケット
７は平板部材
８はボルト
９は貫通穴
１０はネジ穴
１１はマウント部材（弾性部材）
１２はベアリング
１３はフランジ
【図１】
2005225390.tif 000003
【図２】
2005225390.tif 000004
【図３】
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【図４】
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