(57)【要約】【課題】衝突体がフードの如何なる部位に衝突した場合にも、衝突体が受ける衝撃を同じように緩和すると共に２次衝突も低減する。【解決手段】フード１０のアウタパネル１２は一定の厚さの板材で構成されており、所定領域Ｍ内における平均断面曲率Ｒが、車幅方向中央部での所定領域Ｍ１内における平均断面曲率Ｒ１の±１０％の範囲内（０．９Ｒ１≦Ｒ≦１．１Ｒ１）に設定されている。また、所定領域Ｍ、Ｍ１は、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域とされている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウタパネルを有する車両用フード構造であって、
前記アウタパネルにおいて任意に定める所定領域の平均断面曲率が、前記アウタパネルの車幅方向中央部での所定領域内における平均断面曲率の±１０％の範囲内に設定されていることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記所定領域は、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域であることを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記所定領域は、１辺の長さが３００ｍｍ〜６００ｍｍの正方形領域であることを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記アウタパネルの前半部における前記所定領域内における平均断面曲率と前記アウタパネルの後半部における前記所定領域内における平均断面曲率とが異なることを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項５】
前記アウタパネルの前半部における前記所定領域内における平均断面曲率が前記アウタパネルの後半部における前記所定領域内における平均断面曲率より大きいことを特徴とする請求項４記載の車両用フード構造。
【請求項６】
フードの車体外側面を構成するアウタパネルを有する車両用フード構造であって、
前記アウタパネルは、どの部位においても所定領域内におけるキャンバー量が０ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の車両用フード構造においては、衝突事故などにより衝突体がフードの如何なる部位に衝突した場合にも、フードを積極的に変形させることで、衝突体が受ける衝撃を緩和する構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５１１５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、フードの縁部において低い曲げ剛性を持ち、フードの中央部に向かって曲げ剛性が高くなるように、材料の弾性係数やインナパネルの形状を変化させている。この結果、フード全体の厚さがフードの中央部ほど厚くなっている。このため、フードのインナパネルが下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性が高くなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体がフードの如何なる部位に衝突した場合にも、衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができると共に２次衝突も低減できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタパネルを有する車両用フード構造であって、
前記アウタパネルにおいて任意に定める所定領域の平均断面曲率が、前記アウタパネルの車幅方向中央部での所定領域内における平均断面曲率の±１０％の範囲内に設定されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、アウタパネルにおいて任意に定める所定領域の平均断面曲率が、アウタパネルの車幅方向中央部での所定領域内における平均断面曲率の±１０％の範囲内に設定されているため、アウタパネルの面剛性が略一定となる。この結果、衝突体がフードの如何なる部位に衝突した場合にも、衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができる。また、フード全体の厚さがフードの中央部ほど厚くなることもない。この結果、フードの中央部においてインナパネルが下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記所定領域は、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域であることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、フードのアウタパネルは、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域において実質的に同一の面剛性を持つため、衝突体が当接する面内において実質的に同一の面剛性を持つ。この結果、衝突体が受ける衝撃を確実に緩和することができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記所定領域は、１辺の長さが３００ｍｍ〜６００ｍｍの正方形領域であることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、フードのアウタパネルは、１辺の長さが３００ｍｍ〜６００ｍｍの正方形領域において実質的に同一の面剛性を持つため、衝突体が当接する面内において実質的に同一の面剛性を持つ。この結果、衝突体が受ける衝撃を確実に緩和することができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記アウタパネルの前半部における前記所定領域内における平均断面曲率と前記アウタパネルの後半部における前記所定領域内における平均断面曲率とが異なることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、フードのアウタパネルは、前半部における所定領域内における平均断面曲率とアウタパネルの後半部における所定領域内における平均断面曲率とが異なるため、衝突体が衝突した際に、小型の衝突体が当接することが多いアウタパネルの前半部と大型の衝突体が当接することが多いアウタパネルの後半部とで、それぞれに合った面剛性を確保することができる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両用フード構造において、前記アウタパネルの前半部における前記所定領域内における平均断面曲率が前記アウタパネルの後半部における前記所定領域内における平均断面曲率より大きいことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項４に記載の内容に加えて、小型の衝突体が当接することが多いアウタパネルの前半部における所定領域内における平均断面曲率を、大型の衝突体が当接することが多いアウタパネルの後半部における所定領域内における平均断面曲率より大きくすることで、小型の衝突体が当接するアウタパネルの前半部の面剛性を、大型の衝突体が当接するアウタパネルの後半部の面剛性より小さくすることができる。この結果、重さや大きさの異なる小型の衝突体と大型の衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができる。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタパネルを有する車両用フード構造であって、
前記アウタパネルは、どの部位においても所定領域内におけるキャンバー量が０ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、アウタパネルのどの部位においても所定領域内におけるキャンバー量が０ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されているため、アウタパネルの面剛性がどの部位においても略一定となる。この結果、衝突体がフードの如何なる部位に衝突した場合にも、衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができる。また、フード全体の厚さがフードの中央部ほど厚くなることもない。この結果、フードの中央部においてインナパネルが下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用フード構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００２０】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車のフード１０がフード１０の車体外側面を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側外周部に配設されたインナパネル１４で構成されている。
【００２１】
図１及び図２に示される如く、アウタパネル１２は一定の厚さの板材で構成されており、どの部位においても所定領域Ｍ内における平均断面曲率Ｒが、車幅方向中央部で且つ車体前後方向中央部の所定領域Ｍ１内における平均断面曲率Ｒ１の±１０％の範囲内（０．９Ｒ１≦Ｒ≦１．１Ｒ１）に設定されている。
【００２２】
図３に示される如く、所定領域Ｍ、Ｍ１は、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域とされている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、アウタパネル１２のどの部位においても所定領域Ｍ内における平均断面曲率Ｒが車幅方向中央部で且つ車体前後方向中央部の所定領域Ｍ１内における平均断面曲率Ｒ１の±１０％の範囲内に設定されているため、アウタパネル１２の面剛性がどの部位においても略一定となる。
【００２５】
この結果、衝突体がフード１０のアウタパネル１２の如何なる部位に衝突した場合にも、衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができる。
【００２６】
また、フード１０全体の厚さがフード１０の中央部ほど厚くなることもない。この結果、フード１０の中央部においてインナパネル１４が下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できる。
【００２７】
また、本実施形態では、所定領域Ｍ、Ｍ１を直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域としたため、フード１０のアウタパネル１２は、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域において実質的に同一の面剛性を持ち、衝突体が当接する面内において実質的に同一の面剛性を持つ。この結果、衝突体が受ける衝撃を確実に緩和することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、所定領域Ｍ、Ｍ１を直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域としたが、これに代えて、図４に示される如く、所定領域Ｍ、Ｍ１を１辺の長さが３００ｍｍ〜６００ｍｍの正方形領域としても良い。
【００２９】
次に、本発明に係る車両用フード構造の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図５に示される如く、本実施形態では、フード１０のアウタパネル１２の前半部１２Ａ（前端から所定幅Ｗ１の部位）における所定領域Ｍ２内における平均断面曲率Ｒ２と、アウタパネル１２の後半部１２Ｂにおける所定領域Ｍ３内における平均断面曲率Ｒ３とが異なっており、アウタパネル１２の前半部１２Ａにおける所定領域Ｍ２内における平均断面曲率Ｒ２が、アウタパネル１２の後半部１２Ｂにおける所定領域Ｍ３内における平均断面曲率Ｒ３より大きくなっている（Ｒ２＞Ｒ３）。
【００３２】
なお、所定領域Ｍ２内における平均断面曲率Ｒ２及び所定領域Ｍ３内における平均断面曲率Ｒ３は、第１実施形態と同様に、前半部１２Ａまたは後半部１２Ｂのどの部位においても、前半部１２Ａまたは後半部１２Ｂにおける車幅方向中央部での所定領域内における平均断面曲率の±１０％の範囲内に設定されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、衝突体が小型の場合、衝突体が車体に前突した場合に頭部が当接することが多いアウタパネル１２の前半部１２Ａにおける所定領域Ｍ２内における平均断面曲率Ｒ２を、衝突体が大型の場合、衝突体が車体に前突した場合に頭部が当接することが多いアウタパネル１２の後半部１２Ｂにおける所定領域Ｍ３内における平均断面曲率Ｒ３より大きくすることで、小型の衝突体が当接するアウタパネル１２の前半部１２Ａの面剛性を、大型の衝突体が当接するアウタパネル１２の後半部１２Ｂの面剛性より小さくすることができる。
【００３５】
この結果、重さや大きさの異なる小型の衝突体と大型の衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができる。
【００３６】
次に、本発明に係る車両用フード構造の第３実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００３７】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図７に示される如く、本実施形態では、フード１０のアウタパネル１２における車幅方向中間部に左右一対の凸部２０が車体前後方向に沿って形成されている。
【００３９】
図６に示される如く、これらの凸部２０は車体上方に膨らんでいるが、この凸部２０の高さＨは、０ｍｍ以上３ｍｍ以下となっており、アウタパネル１２は、どの部位においても所定領域Ｍ内におけるキャンバー量（凹凸量）Ｈが０ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されている。
【００４０】
図７に示される如く、所定領域Ｍ、Ｍ１は、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域とされている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態では、アウタパネル１２のどの部位においても所定領域Ｍ内におけるキャンバー量Ｈが０ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されているため、アウタパネル１２の面剛性がどの部位においても略一定となる。
【００４３】
この結果、衝突体がフード１０のアウタパネル１２の如何なる部位に衝突した場合にも、衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができる。
【００４４】
また、フード１０全体の厚さがフード１０の中央部ほど厚くなることがない。この結果、フード１０の中央部においてインナパネル１４が下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できる。
【００４５】
また、本実施形態では、所定領域Ｍを直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域としたため、フード１０のアウタパネル１２は、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域において実質的に同一の面剛性を持ち、衝突体が当接する面内において実質的に同一の面剛性を持つ。この結果、衝突体が受ける衝撃を確実に緩和することができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、所定領域Ｍを直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域としたが、これに代えて、図４と同じように所定領域Ｍ、Ｍ１を１辺の長さが３００ｍｍ〜６００ｍｍの正方形領域としても良い。
【００４７】
また、図５と同じように、衝突体が小型の場合、衝突体が車体に前突した場合に頭部が当接することが多いアウタパネル１２の前半部１２Ａにおける所定領域Ｍ２内における平均断面曲率Ｒ２を、衝突体が大型の場合、衝突体が車体に前突した場合に頭部が当接することが多いアウタパネル１２の後半部１２Ｂにおける所定領域Ｍ３内における平均断面曲率Ｒ３より大きくすることで、小型の衝突体が当接するアウタパネル１２の前半部１２Ａの面剛性を、大型の衝突体が当接するアウタパネル１２の後半部１２Ｂの面剛性より小さくし、小型の衝突体と大型の衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができる構成としても良い。
【００４８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタパネルを有する車両用フード構造であって、アウタパネルにおいて任意に定める所定領域の平均断面曲率が、アウタパネルの車幅方向中央部での所定領域内における平均断面曲率の±１０％の範囲内に設定されているため、衝突体がフードの如何なる部位に衝突した場合にも、衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができると共に２次衝突も低減できるという優れた効果を有する。
【００５０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、所定領域は、直径が３００ｍｍ〜６００ｍｍの円形領域であるため、請求項１に記載の効果に加えて、衝突体が受ける衝撃を確実に緩和することができるという優れた効果を有する。
【００５１】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、所定領域は、１辺の長さが３００ｍｍ〜６００ｍｍの正方形領域であるため、請求項１に記載の効果に加えて、衝突体が受ける衝撃を確実に緩和することができるという優れた効果を有する。
【００５２】
請求項４記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、アウタパネルの前半部における所定領域内における平均断面曲率とアウタパネルの後半部における所定領域内における平均断面曲率とが異なるため、請求項１に記載の効果に加えて、小型の衝突体が当接するアウタパネルの前半部と大型の衝突体が当接するアウタパネルの後半部とで、それぞれに合った面剛性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００５３】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両用フード構造において、アウタパネルの前半部における所定領域内における平均断面曲率がアウタパネルの後半部における所定領域内における平均断面曲率より大きいため、請求項４に記載の効果に加えて、小型の衝突体と大型の衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができるという優れた効果を有する。
【００５４】
請求項６記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタパネルを有する車両用フード構造であって、アウタパネルは、どの部位においても所定領域内におけるキャンバー量が０ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されているため、衝突体がフードの如何なる部位に衝突した場合にも、衝突体が受ける衝撃を同じように緩和することができると共に２次衝突も低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す図２に対応する断面図である。
【図６】図７の６−６線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１０    フード
１２    フードのアウタパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005035326.tif 000007
【図６】
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【図７】
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