(57)【要約】【課題】  オープナ開度位置調整用のスクリューや、そのスクリューを保持する雌ネジ孔等を不要して、スロットル制御装置の製造コストの低減を図る。【解決手段】  本発明に係るスロットル制御装置は、スロットルシャフト９の一端に形成されている嵌合部９ｔと、スロットルギヤ５０に形成されており、スロットルシャフト９の嵌合部９ｔが軸回りに相対回転可能な状態で嵌合可能な被嵌合部５５ｈと、スロットルシャフト９の嵌合部９ｔとスロットルギヤ５０の被嵌合部５５ｈとが嵌合した状態で、その嵌合部９ｔと被嵌合部５５ｈとを相対回転不能に固定する固定手段Ｒとを有することを特徴とする。このため、従来のように、スロットルギヤ５０を調整スクリューによって回転させながらスロットルバルブを所定開度位置（オープナ開度位置）に位置合わせする必要がなくなる。【選択図】      図２
2005147012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置であって、
前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、
前記スロットルギヤに形成されており、前記スロットルシャフトの嵌合部が軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合可能な被嵌合部と、
前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とが嵌合している状態で、その嵌合部と被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する固着手段と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項２】
スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置の製造方法であって、
前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されている被嵌合部とを軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合させる工程と、
前記スロットルギヤを前記バックスプリングのバネ力で所定開度位置に保持している状態で、前記スロットルバルブの開度が希望開度となるように、そのスロットルバルブと前記スロットルシャフトとを軸心回りに回転させて、開度調整を行う工程と、
開度調整後に、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する工程と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。
【請求項３】
請求項２に記載されたスロットル制御装置の製造方法であって、
スロットルバルブの開度調整は、スロットルボディの吸気通路に空気を流している状態で、前記スロットルバルブとスロットルシャフトとを軸心回りに回転させて空気流量が予め決められた値になるように調整することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載されたスロットル制御装置の製造方法であって、
スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とをレーザー溶接により固着して相対回転不能に保持することを特徴とするスロットル制御装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来のスロットル制御装置が特許文献１に記載されている。
このスロットル制御装置は、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、モータ９２によって駆動させられる減速ギヤ機構（モータピニオン９２ｐ、カウンタギヤ９３、スロットルギヤ９４）を備えている。減速ギヤ機構のスロットルギヤ９４は、スロットルシャフト９５を介してスロットルバルブ９６に連結されている。このため、モータ９２によってスロットルギヤ９４が回転させられると、そのスロットルギヤ９４と共にスロットルバルブ９６が回転し、スロットルボディ９１の吸気通路９１ｍを流れる吸入空気の流量制御が行われる。
スロットルギヤ９４とスロットルシャフト９５とは、図９（Ｂ）に示すように、回り止めされた状態で互いに嵌合され、嵌合部分がカシメられることで、両者９４，９５は相対回転不能に保持されている。
【０００３】
スロットルギヤ９４には、モータ９２の故障時等に、そのスロットルギヤ９４及びスロットルバルブ９６を所定開度位置（オープナ開度位置）まで戻せるように構成されたバックスプリング１００が装着されている。
また、スロットルボディ９１には、スロットルバルブ９６のオープナ開度位置調整を行うための調整用スクリュー９８が装着されている。調整用スクリュー９８はネジ作用によって前進あるいは後退することで、バックスプリング１００の折り曲げ部１０３を前進あるいは後退させ、そのバックスプリング１００を介してスロットルギヤ９４を回動させる。これによって、スロットルギヤ９４に連結されたスロットルバルブ９６が回動し、スロットルバルブ９６のオープナ開度位置調整が行われるようになる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２５６８９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的に、スロットルバルブ９６のオープナ開度位置調整はスロットル制御装置の組み立て時に行われる。そして、そのオープナ開度位置調整が済むと、調整用スクリュー９８を収納する雌ネジ孔が、例えば、樹脂等によって埋められ、以後、調整用スクリュー９８を操作することはできなくなる。即ち、調整用スクリュー９８及び雌ネジ孔が使用されるのは一度きりであり、スロットル制御装置が製品として完成した後は、調整用スクリュー９８等が使用されることはない。このように、調整時に一度しか使用されない部品をスロットル制御装置に設けておくことは、スロットル制御装置の製造コスト低減の観点からは好ましくない。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、調整用スクリュー等を使用せずにスロットルバルブの開度位置調整を可能にして、スロットル制御装置のコストダウンを図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置であって、前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されており、前記スロットルシャフトの嵌合部が軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合可能な被嵌合部と、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とが嵌合している状態で、その嵌合部と被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する固着手段とを有する。
【０００８】
本発明によると、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とが嵌合した状態で、スロットルシャフトはスロットルギヤに対して相対回転可能になる。このため、バックスプリングによってスロットルギヤを所定開度位置まで戻した状態で、スロットルバルブの開度が希望開度となるように開度調整することが可能になる。そして、スロットルバルブの開度調整後、固着手段によりスロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して、相対回転不能に保持することができる。
即ち、従来のように、スロットルギヤを調整スクリューによってバックスプリングのバネ力に抗して回転させながらスロットルバルブを所定開度位置に位置合わせする必要がなくなる。このため、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製造コストの低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２の発明によると、スロットルボディに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルバルブのスロットルシャフトに対し相対回転不能な状態で同軸に取付けられており、モータによって回転させられるスロットルギヤと、そのスロットルギヤの周囲に装着されており、前記スロットルギヤを所定開度位置まで戻し可能に構成されているバックスプリングとを備えるスロットル制御装置の製造方法であって、前記スロットルシャフトの一端に形成されている嵌合部と、前記スロットルギヤに形成されている被嵌合部とを軸心回りに相対回転可能な状態で嵌合させる工程と、前記スロットルギヤを前記バックスプリングのバネ力で所定開度位置に保持している状態で、前記スロットルバルブの開度が希望開度となるように、そのスロットルバルブと前記スロットルシャフトとを軸心回りに回転させて、開度調整を行う工程と、開度調整後に、前記スロットルシャフトの嵌合部と前記スロットルギヤの被嵌合部とを固着して相対回転不能に保持する工程とを有する。
本発明により、請求項１に記載のスロットル制御装置を製造できるようになる。
【００１０】
請求項３の発明によると、スロットルバルブの開度調整は、スロットルボディの吸気通路に空気を流している状態で、前記スロットルバルブとスロットルシャフトとを軸心回りに回転させて空気流量が予め決められた値になるように調整することを特徴とする。
このように、空気流量が予め決められた値になるように、スロットルバルブの開度調整を行うため、エンジンの運転中にスロットルギヤが所定開度位置まで戻されたときの空気流量のばらつきが小さくなる。
【００１１】
請求項４の発明によると、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とをレーザー溶接により固着して相対回転不能に保持する。このため、スロットルシャフトの嵌合部とスロットルギヤの被嵌合部とを確実に固定できるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製作コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施形態１）
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平断面図、図２は図１のII矢視拡大図等である。また、図３は図１のIII-III矢視断面図、図４は図１のIV-IV矢視図である。図５はスロットル制御装置の全体構造を表す模式斜視図、図６はスロットルバルブのオープナ開度位置調整を行うための装置の模式図である。
スロットル制御装置は、エンジンの吸気系において吸気通路を流れる吸入空気量を制御する装置であり、図１、図３等に示すように、スロットルボディ１を備えている。
【００１４】
スロットルボディ１は、ボア部２０とモータハウジング部２４とを一体に有している。ボア部２０には、上下方向（図１において紙面垂直方向）に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路１ａが形成されている（図３参照）。ボア部２０の上部にはエアクリーナ（図示省略）が接続され、また、ボア部２０の下部にはインテークマニホルド（図示省略）が接続される。前記ボア部２０には、前記吸気通路１ａを径方向に横切る金属製のスロットルシャフト９が配置されている。
【００１５】
図１に示すように、スロットルシャフト９は、スロットルボディ１のボア部２０に一体形成された左右の軸受部２１，２２に対して左右の軸受８，１０によって回転可能に支持されている。なお、図１において上方がスロットル制御装置の左側、下方がスロットル制御装置の右側を表しているものとする。
前記スロットルシャフト９には、吸気通路１ａを回転によって開閉可能なスロットルバルブ２がビス３によって固定されている。スロットルバルブ２は、モータ４（後述する）の駆動によって吸気通路１ａの開度を調節し、これにより吸気通路１ａを流れる吸入空気量を制御する。
【００１６】
スロットルシャフト９の一方（図１の上方）の端部９ａに対応する前記軸受部２１には、その端部９ａを前記ボア部２０内に密封するプラグ７が装着されている。また、スロットルシャフト９の他方（図１の下方）の端部９ｂは前記軸受部２２を貫通しており、その端部９ｂに減速ギヤ機構（後述する）を構成するスロットルギヤ５０が同軸に固定されている。
【００１７】
図１に示すように、スロットルボディ１のモータハウジング部２４は、スロットルシャフト９の回転軸線Ｌに平行するほぼ有底円筒状に形成されている。モータハウジング部２４内は、スロットルボディ１の右方に開口するモータ収容空間２４ａとなっている。モータ収容空間２４ａには、例えばＤＣモータ等からなるモータ４が収納されている。モータ４は、前面側がモータ収容空間２４ａの開口側に位置決めされるように、そのモータ収容空間２４ａに収納される。モータ４の外郭を形成するモータケーシング２８の前面側（図１で下端側）には取付フランジ２９が設けられており、その取付フランジ２９がモータハウジング部２４に固定されている。
【００１８】
図１、図４、図５に示すように、モータ４の出力回転軸（図示省略）にはモータピニオン３２が設けられている。また、前記スロットルボディ１には、図１に示すように、ボア部２０とモータハウジング部２４との間においてスロットルシャフト９の回転軸線Ｌに平行するカウンタシャフト３４が設けられている。カウンタシャフト３４には、カウンタギヤ１４が回転可能に支持されている。カウンタギヤ１４はギヤ径の異なる二つのギヤ部１４ａ，１４ｂを有しており、大径側のギヤ部１４ａが、図１、図４、図５に示すように、モータピニオン３２に噛み合わされている。また、カウンタギヤ１４の小径側のギヤ部１４ｂがスロットルギヤ５０に噛み合わされている。即ち、モータピニオン３２とカウンタギヤ１４とスロットルギヤ５０とによって、減速ギヤ機構が構成されている。
【００１９】
このため、モータ４が正転方向あるいは逆転方向に回転することにより、そのモータ４の回転力がモータピニオン３２、カウンタギヤ１４及びスロットルギヤ５０を介してスロットルシャフト９及びスロットルバルブ２に伝達され、スロットルバルブ２は吸気通路１ａを開く方向（図３〜図５において左方向）あるいは吸気通路１ａを閉じる方向（図において右方向）に回転させられる。
【００２０】
スロットルボディ１の右側面には、図１に示すように、モータピニオン３２、カウンタギヤ１４、スロットルギヤ５０からなる減速ギヤ機構を覆うカバー１８が取付けられている。カバー１８には、カウンタシャフト３４に対応する位置に、そのカウンタシャフト３４の端部を受け入れる凹部１８ｊが形成されている。
また、カバー１８には、スロットルバルブ２の回転角度を検出する回転角センサ３８が装着されている。
【００２１】
減速ギヤ機構を構成するスロットルギヤ５０は、樹脂製であり、図２（Ａ）に示すように、円筒部５２と、その円筒部５２の一端（基端部）に設けられた扇形ギヤ部５４とから構成されている。スロットルギヤ５０の円筒部５２は、コイル状のバックスプリング４０（後述する）を内側から支える部分であり、スロットルシャフト９と同軸に保持されている。
スロットルギヤ５０の円筒部５２には、図２（Ａ）に示すように、先端近傍に軸受け金具５５が埋め込まれている。軸受け金具５５は、スロットルシャフト９の端部９ｂの端面に形成された中央突起９ｔがレーザ溶接される部分であり、その中央突起９ｔが挿入される貫通孔５５ｈを備えている。
【００２２】
スロットルシャフト９の中央突起９ｔは円柱形に形成されており、そのスロットルシャフト９と同軸に保持されている。また、スロットルシャフト９の中央突起９ｔが挿入される軸受け金具５５の貫通孔５５ｈは円形に形成されており、スロットルギヤ５０の円筒部５２と同軸に保持されている。ここで、軸受け金具５５の貫通孔５５ｈの内径寸法は、スロットルシャフト９の中央突起９ｔの外径寸法よりもクリアランス分だけ大きな値に設定されている。
このため、スロットルシャフト９の中央突起９ｔと軸受け金具５５の貫通孔５５ｈとが嵌合した状態で、スロットルシャフト９とスロットルギヤ５０の円筒部５２とは同軸に保持されるとともに、スロットルシャフト９はスロットルギヤ５０に対して軸心回りに回転可能となる。なお、スロットルシャフト９の中央突起９ｔと軸受け金具５５の貫通孔５５ｈとのレーザ溶接はスロットルバルブ２のオープナ開度位置調整（後述する）が完了した後行われる。
【００２３】
スロットルギヤ５０の円筒部５２には、図２（Ａ）に示すように、その円筒部５２の先端部分を除く位置に、前記回転角センサ３８の構成部品である円筒形のヨーク３８ｙが外周面を露出させた状態で埋め込まれている。また、ヨーク３８ｙの内側面には、同じく回転角センサ３８の構成部品である一対の磁石３８ｍ，３８ｐがスロットルシャフト９の回転軸線Ｌを間にして対向状に配置された状態で固定されている。一対の磁石３８ｍ，３８ｐは、それぞれの内周面を露出させた状態でスロットルギヤ５０の筒状部５２に埋め込まれている。
【００２４】
スロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４は、図４、図５に示すように、減速ギヤ機構として働くギヤ本体５４ｍを備えており、そのギヤ本体５４ｍが上記したカウンタギヤ１４の小径側のギヤ部１４ｂに噛み合わされている（図１、図５参照）。ギヤ本体５４ｍの端部には、図４に示すように、バックスプリング４０の第２コイルバネ４４（後述する）の先端部４４ｆが掛けられる第１バネ受け５４ｋが形成されている。また、ギヤ本体５４ｍの第１バネ受け５４ｋとほぼ対向する位置には、第２コイルバネ４４と第１コイルバネ４２との境界折り曲げ部４５が掛けられる第２バネ受け５４ｘが形成されている。なお、図５では、図面簡略化の観点から第１バネ受け５４ｋと第２バネ受け５４ｘとを同一部材で表している。
【００２５】
バックスプリング４０は、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれた場合に、バネ力でスロットルギヤ５０及びスロットルバルブ２を全開位置と全閉位置との間の所定開度位置（以下、オープナ開度位置という）まで戻す働きをする。スロットルバルブ２がオープナ開度位置まで戻されることにより、エンジンにはアイドリング時よりも所定量だけ多い空気が供給され、運転者は自動車を安全な位置まで退避走行させることが可能になる。
バックスプリング４０は、図５に示すように、右巻きの第１コイルバネ４２と、その第１コイルバネ４２に境界折り曲げ部４５を介して接続された左巻きの第２コイルバネ４４とから構成されている。第１コイルバネ４２は、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して閉方向の力を付与するように構成されている。また、第２コイルバネ４４は、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ２に対して開方向の力を付与するように構成されている。
【００２６】
第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４は、図１に示すように、スロットルギヤ５０の円筒部５２と、スロットルボディ１の軸受部２２を覆った状態で、そのスロットルボディ１に収納されている。そして、第１コイルバネ４２の先端部４２ｆが、図４、図５に示すように、スロットルボディ１の突起１ｔに掛けられている。また、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆが、前述のように、スロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４の第１バネ受け５４ｋに掛けられている。さらに、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の境界折り曲げ部４５が、前述のように、スロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４の第２バネ受け５４ｘに掛けられるとともに、スロットルボディ１のストッパ突起１ｓに当接可能に構成されている。
なお、図５では、スロットルギヤ５０の円筒部５２及びスロットルボディ１の軸受部２２は、省略されている。
【００２７】
次に、スロットルバルブ２のオープナ開度位置調整方法について説明する。
先ず、スロットル制御装置が図６に示すオープナ開度調整装置６０にセットされる。
オープナ開度調整装置６０は、空気通路６８と、空気通路６８の下流端に設置された吸引ポンプ６６と、空気通路６８の上流端に設けられた流量計６２とから構成されている。流量計６２は差圧式流量計であり、空気が流れることにより発生した差圧が導圧管６３によって流量指示計６４まで導かれている。
スロットル制御装置は、ボア部２０の吸気通路１ａがオープナ開度調整装置６０の空気通路６８の一部分（略中央部分）を構成するように、そのオープナ開度調整装置６０にセットされる。
【００２８】
このとき、スロットル制御装置のスロットルシャフト９の中央突起９ｔと、スロットルギヤ５０の軸受け金具５５の貫通孔５５ｈとは相対回転可能な状態で嵌合している。また、スロットルギヤ５０はバックスプリング４０の働きでオープナ開度位置に保持されている。即ち、図４に示すように、スロットルギヤ５０の第２バネ受け５４ｘに掛けられたバックスプリング４０の境界折り曲げ部４５は、スロットルボディ１のストッパ突起１ｓに当接している。
次に、吸引ポンプ６６を駆動させた状態で、スロットルギヤ５０に対してスロットルシャフト９及びスロットルバルブ２を開方向あるいは閉方向に徐々に回転させながら、流量計６２で吸気通路１ａを流れる空気の流量を測定する。
【００２９】
そして、図７に示すように、空気流量が予め決められた値Ｑｓとなったときに、スロットルシャフト９及びスロットルバルブ２の回転を停止する。即ち、空気流量がＱｓとなったときのスロットルバルブ２の開度θ１がオープナ開度となる。次に、この状態で、図２（Ｂ）に示すように、スロットルシャフト９の中央突起９ｔの外周縁と、スロットルギヤ５０の軸受け金具５５における貫通孔５５ｈの周縁とを全周に渡ってレーザ溶接する。これによって、スロットルシャフト９とスロットルギヤ５０とがレーザ溶接部Ｒによって固着され、両者９,５０は相対回転不能に保持される。したがって、スロットルギヤ５０がバックスプリング４０によってオープナ開度位置まで戻されると、スロットルバルブ２の開度はオープナ開度θ１となる。
即ち、スロットルシャフト９の中央突起９ｔが本発明の嵌合部に相当し、スロットルギヤ５０の軸受け金具５５の貫通孔５５ｈが本発明の被嵌合部に相当する。また、レーザ溶接部Ｒが本発明の固着手段に相当する。
【００３０】
次に、上記したスロットル制御装置の動作説明を行う。
自動車のエンジンが始動された状態で運転者がアクセルベタルを踏むと、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ４が正転方向に駆動される。モータ４が正転方向に回転すると、そのモータ４の回転がモータピニオン３２、カウンタギヤ１４を介してスロットルギヤ１１、スロットルシャフト９及びスロットルバルブ２に伝達される。これによって、前記スロットルバルブ２等が開方向（図２、図３（Ｂ）において左方向）に回転して吸気通路１ａが開かれ、エンジンに吸入される空気流量が増加する。
【００３１】
スロットルギヤ５０がオープナ開度位置よりも開方向（図４、図５において左方向）に回転すると、そのスロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４に形成された第１バネ受け５４ｋ、第２バネ受け５４ｘが左回転方向に移動する。これによって、第１コイルバネ４２及び第２コイルバネ４４の境界折り曲げ部４５が第２バネ受け５４ｘに押されて左方向に回転する。この結果、第１コイルバネ４２がスロットルボディ１の突起１ｔ（図５参照）とスロットルギヤ５０の第２バネ受け５４ｘとの間で左回りに捻られ、弾性変形する。これによって、スロットルギヤ５０は第１コイルバネ４２から閉方向の力（右回転方向の力）を受けるようになる。
このため、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも開側にある状態で、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２は第１コイルバネ４２のバネ力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。これによって、運転者は自動車を安全な位置まで退避走行させることができるようになる。
【００３２】
また、上記とは逆に、運転者が運転中にアクセルベタルを緩めると、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ４が逆転方向に駆動される。これによって、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２が閉方向（図４、図５において右方向）に回転して吸気通路１ａの開度が減少し、エンジンに吸入される空気流量が減少する。
スロットルギヤ５０がオープナ開度位置よりも閉方向（右方向）に回転すると、そのスロットルギヤ５０の扇形ギヤ部５４に形成された第１バネ受け５４ｋ及び第２バネ受け５４ｘが、図４、図５において、右回転方向に移動する。これによって、第２コイルバネ４４の先端部４４ｆがスロットルギヤ５０の第１バネ受け５４ｋに押されてそのスロットルギヤ５０と共に右回転する。また、スロットルギヤ５０の第２バネ受け５４ｘが右方向（閉方向）に移動することで、第１コイルバネ４２と第２コイルバネ４４の境界折り曲げ部４５がスロットルボディ１のストッパ突起１ｓに掛けられる。この結果、第２コイルバネ４４は、スロットルボディ１のストッパ突起１ｓとスロットルギヤ５０の第１バネ受け５４ｋとの間で右回りに捻られて、弾性変形する。これによって、スロットルギヤ５０は第２コイルバネ４４から開方向の力（左回転方向の力）を受けるようになる。
したがって、スロットルバルブ２がオープナ開度位置よりも閉側にある状態で、例えば、故障等によりモータ４への電力供給が絶たれると、スロットルギヤ１１及びスロットルバルブ２は第２コイルバネ４４のバネ力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。
【００３３】
このように、本実施形態に係るスロットル制御装置によると、スロットルシャフト９の中央突起９ｔ（嵌合部）とスロットルギヤ５０の軸受け金具５５の貫通孔５５ｈ（被嵌合部）が嵌合した状態で、スロットルシャフト９はスロットルギヤ５０に対して相対回転可能になる。このため、バックスプリング４０によってスロットルギヤ５０をオープナ開度位置まで戻した状態で、スロットルバルブ２の開度が希望開度となるように開度調整することが可能になる。そして、スロットルバルブ２の開度調整後、レーザ溶接によってスロットルシャフト９の中央突起９ｔとスロットルギヤ５０の軸受け金具５５の貫通孔５５ｈとを固着することができる。即ち、従来のように、スロットルギヤ５０を調整スクリューによってバックスプリング４０のバネ力に抗して回転させながらスロットルバルブ２を所定開度位置に位置合わせする必要がなくなる。このため、調整スクリューや、その調整スクリューを保持する雌ネジ孔等が不要になり、スロットル制御装置の製造コストの低減を図ることができる。
【００３４】
また、スロットルバルブ２の開度調整は、スロットルボディ１の吸気通路１ａに空気を流している状態で、スロットルバルブ２とスロットルシャフト９とを回転させて空気流量が予め決められた値Ｑｓになるように調整する。このため、エンジンの運転中にスロットルギヤ５０がオープナ開度位置まで戻されたときの空気流量のばらつきが小さくなる。
また、スロットルシャフト９の中央突起９ｔとスロットルギヤ５０の軸受け金具５５の貫通孔５５ｈとをレーザー溶接により相対回転不能に固着するため、スロットルシャフト９とスロットルギヤ５０とを確実に固定できるようになる。
【００３５】
なお、本実施形態では、スロットルシャフト９の中央突起９ｔとスロットルギヤ５０の軸受け金具５５の貫通孔５５ｈとをレーザー溶接部Ｒにより固着する方法を例示した。しかし、図８（Ａ）に示すように、中央突起９ｔの外周面に雄ネジ９ｍを形成し、ナット９ｎを使用して、スロットルシャフト９とスロットルギヤ５０とを固着する方法も可能である。また、図８（Ｂ）に示すように、接着剤Ｃを使用して、スロットルシャフト９とスロットルギヤ５０とを固着しても良い。
なお、ネジと接着剤とを併用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平断面図である。
【図２】図１のII矢視図（Ａ図）、Ａ図のＢ矢視拡大図（Ｂ図）である。
【図３】図１のIII-III矢視断面図である。
【図４】図１のIV-IV矢視図である。
【図５】スロットル制御装置の全体構造を表す模式斜視図である。
【図６】スロットルバルブのオープナ開度調整装置の模式図である。
【図７】オープナ開度調整装置におけるスロットルバルブの開度と空気流量との関係を表すグラフである。
【図８】スロットルシャフトとスロットルギヤとの固着方法の変更例を表す平面図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図９】従来のスロットル制御装置の全体構造を表す模式斜視図（Ａ図）及びスロットル制御装置の減速ギヤ機構を表す正面図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
【００３７】
１      スロットルボディ
１ａ    吸気通路
２      スロットルバルブ
４      モータ
９      スロットルシャフト
９ｔ    中央突起（嵌合部）
４０    バックスプリング
５０    スロットルギヤ
５２    円筒部
５５    軸受け金具
５５ｈ  貫通孔（被嵌合部）
Ｒ      レーザ溶接部（固着手段）
９ｍ    雄ネジ（固着手段）
９ｎ    ナット（固着手段）
Ｃ      接着剤（固着手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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