(57)【要約】【課題】  単一モータの駆動力を利用して、横ルーバを上と下方向及び縦ルーバを左と右方向へそれぞれ独立して調整可能にする。【解決手段】  圧送されてくる空気の流れ方向を、上下方向調節用横ルーバ３及び左右方向調節用縦ルーバ４により可変する場合に用いられる風向き調整機構１０において、単一モータ７の駆動力により回転する駆動歯車手段１５と、横ルーバ側調整部材５へ回転力を与える横ルーバ側歯車手段２０Ａ及び縦ルーバ側調整部材６へ回転力を与える縦ルーバ側歯車手段２０Ｂと、横ルーバ側歯車手段２０Ａ及び縦ルーバ側歯車手段２０Ｂの一方を駆動歯車手段１５に対し切換可能に作動連結するクラッチ手段３０と、横ルーバ３に対応した上と下方向用各押釦Ｕ，Ｒ及び縦ルーバ４に対応した左と右方向用各押釦Ｌ，Ｒの押釦を有し、前記各押釦がモータ７のスイッチを兼ね、かつ、前記上下方向用押釦及び左右方向用押釦の一方がクラッチ手段３０の作動連結を切換可能になっている入力操作手段４０とを備えている。【選択図】        図４
2005055061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧送されてくる空気の流れ方向を、上下方向へ調節する横ルーバ及び左右方向へ調節する縦ルーバにより可変する場合に用いられて、前記横ルーバ側の調整部材と、前記縦ルーバ側の調整部材と、単一モータとの間に設けられ、前記モータの駆動力を前記横ルーバ及び縦ルーバ側の各調整部材へ伝達可能にする風向き調整機構において、
前記モータの駆動力により回転する駆動歯車手段と、
前記横ルーバ側調整部材へ回転力を与える横ルーバ側歯車手段及び前記縦ルーバ側調整部材へ回転力を与える縦ルーバ側歯車手段と、
前記横ルーバ側歯車手段及び前記縦ルーバ側歯車手段の一方を前記駆動歯車手段に対し切換可能に作動連結するクラッチ手段と、
前記横ルーバに対応した上と下方向用各押釦及び前記縦ルーバに対応した左と右方向用各押釦の合計４つの押釦を有し、前記各押釦が前記モータのスイッチを兼ね、かつ、前記上下方向用押釦及び前記左右方向用押釦の一方が前記クラッチ手段の作動連結を切換可能になっている入力操作手段とを備えていることを特徴とした風向き調整機構。
【請求項２】
前記クラッチ手段は、前記押釦のうち、前記動力連結を切換可能な押釦の押下に連動しかつ付勢力に抗して摺動されるシャフトと、前記シャフトと一体に摺動されると共に前記対応する横ルーバ側歯車手段及び縦ルーバ側歯車手段と常に歯合している一対の中間歯車と、前記駆動歯車手段側の同じ歯車と噛合しかつ前記対応する中間歯車にそれぞれ対向している一対の傘歯車とを有し、前記両中間歯車は前記対応する傘歯車に対し前記シャフトの摺動に応じて一方が作動連結し、他方が非連結となる請求項１に記載の風向き調整機構。
【請求項３】
前記中間歯車と前記傘歯車との一方に組み込まれて突出方向に付勢されている突片と、他方に設けられて前記突片と係脱可能な係合部とからなる動力結合手段を有している請求項２に記載の風向き調整機構。
【請求項４】
前記入力操作手段は、前記各押釦と対応して設けられた４つのスイッチと、前記シャフトの先端に設けられて前記上下方向用押釦及び前記左右方向用押釦のうち前記クラッチ手段の作動連結を切り換える側の押釦と略接している当接板とを有し、前記押釦の１つが押下されると、該押下された押釦と対応している前記スイッチが押下されている間だけ前記モータを正転又は逆転可能にする請求項１に記載の風向き調整機構。
【請求項５】
空気調和機から車室側へ圧送されてくる空気の流れ方向を上下方向に調節する横ルーバと、左右方向に調節する縦ルーバとにより可変する車両用ベンチレータにおいて、請求項１から４の何れかに記載の風向き調整機構を備えていることを特徴とする車両用ベンチレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧送されてくる空気の流れ方向をモータの駆動力を利用して調節する風向き調整機構及びそれを使用した車両用ベンチレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車室設計では、インストルメントパネル等にベンチレータを設け、空気調和機から圧送されてくる空気の流れを調節できるようにしている。前記ベンチレータは、駆動方式から手動と自動とに大別され、調節部材からは横及び縦ルーバのダブル構成と、横又は縦ルーバのシングル構成とに大別される。本発明対象は、横及び縦ルーバを使用し、単一モータの駆動力を利用して両ルーバを可変するタイプである。従来例を挙げるとすれば特許文献１や２となる。図９（ａ）は文献１のものを示している。この構造は、モータ５０の駆動力により回転されるウォーム５１に対し横ルーバ（上下羽根）５２側がアーム５４、連結棒５５、アーム５６等を介し作動連結され、縦ルーバ（左右羽根）５３側が歯車５７、連結棒５８、連結棒５９等を介し作動連結される。そして、横ルーバ５２は、アーム５６の円弧状の動き等により紙面の前後方向へ往復動されて風向きを上下に調節する。縦ルーバ（左右羽根）５３は、下片側を回転支点として連結棒５９等により左右方向へ動かされて風向きを左右に調節する。図９（ｂ）は文献２のものを示している。この構造は、モータ６０の駆動力により回転される回動部材６１に対し縦ルーバ（複数の縦フィン６２ａを長穴部６４ａ付きの横連結棒６４により連結した構成）６２側が回動部材６１上の連動突起６５と長穴部６４ａとの係合を介して作動連結され、横ルーバ（複数の横フィン６３ａを縦連結棒６５により連結した構成）６３側が縦フィン側の連動係合部（ねじ歯車）６６と横フィン側の被連動係合部（ねじ歯車）６７との係合を介して作動連結される。そして、縦ルーバ６２は、連動突起６５による横連結棒６４の往復動により矢印方向へ動かされて風向きを左右に調節する。横ルーバ６３は、その縦ルーバ６２と連動して矢印方向へ動かされて風向きを上下に調節する。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−４４９８７号公報
【特許文献２】特開平５−２０３２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した文献１，２の構造は、単一モータの駆動力により横と縦ルーバを可変して空気の流れを上，下，左，右の各方向に調節可能にするものではあるが、使用者が空気の流れ方向を横ルーバで上下に変える調節と、縦ルーバで左右に変える調節を任意に設定できない。換言すると、従来構造では、例えば、押釦の切り換え操作により、風向きを上・下方向、及び左・右方向にそれぞれ独立して調節できないため、好みの風向きといっても限られており、快適性の点で充分とはいえない。なお、このような要求は、横及び縦ルーバをそれぞれ専用モータ（２つのモータ）の駆動力により可変すれば実現される。しかし、その場合は、例えば、モータ数が増えて高価になったり付帯部品及び配線等が複雑化する。
【０００５】
本発明の目的は、以上のような課題を解消して、単一モータの駆動力を利用して、横ルーバを上と下方向及び縦ルーバを左と右方向へそれぞれ独立して調整可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、圧送されてくる空気の流れ方向を、上下方向へ調節する横ルーバ及び左右方向へ調節する縦ルーバにより可変する場合に用いられて、前記横ルーバ側の調整部材と、前記縦ルーバ側の調整部材と、単一モータとの間に設けられ、前記モータの駆動力を前記横ルーバ及び縦ルーバ側の各調整部材へ伝達可能にする風向き調整機構において、前記モータの駆動力により回転する駆動歯車手段と、前記横ルーバ側調整部材へ回転力を与える横ルーバ側歯車手段及び前記縦ルーバ側調整部材へ回転力を与える縦ルーバ側歯車手段と、前記横ルーバ側歯車手段及び前記縦ルーバ側歯車手段の一方を前記駆動歯車手段に対し切換可能に作動連結するクラッチ手段と、前記横ルーバに対応した上と下方向用各押釦及び前記縦ルーバに対応した左と右方向用各押釦の合計４つの押釦を有し、前記各押釦が前記モータのスイッチを兼ね、かつ、前記上下方向用押釦及び前記左右方向用押釦の一方が前記クラッチ手段の作動連結を切換可能になっている入力操作手段とを備えていることを特徴としている。以上の風向き調整機構は、例えば、前記押釦のうち、押下された押釦により前記モータを正転又は逆転すると共に、該押下された押釦が前記クラッチ手段の作動連結を切換可能なときには該クラッチ手段の切り換えを伴って、該押釦に対応した前記横ルーバ又は縦ルーバを対応した方向へ可変することにより、前記横ルーバを上と下方向及び前記縦ルーバを左と右方向へそれぞれ独立して調整可能にするものである。
【０００７】
請求項２〜４の発明は請求項１の各手段の具体例を特定し、請求項５の発明は用途例を特定したものである。
・請求項２は、前記クラッチ手段として、前記押釦のうち、前記作動連結を切換可能な押釦の押下に連動しかつ付勢力に抗して摺動されるシャフトと、前記シャフトと一体に摺動されると共に前記対応する横ルーバ側歯車手段及び縦ルーバ側歯車手段と常に歯合している一対の中間歯車と、前記駆動歯車手段側の同じ歯車と噛合しかつ前記対応する中間歯車にそれぞれ対向している一対の傘歯車とを有し、前記両中間歯車は前記対応する傘歯車に対し前記シャフトの摺動に応じて一方が作動連結し、他方が非連結となる構成である。
・請求項３は、前記クラッチ手段として、更に、前記中間歯車と前記傘歯車との一方に組み込まれて突出方向に付勢されている突片と、他方に設けられて前記突片と係脱可能な係合部とからなる動力結合手段を有している構成である。
【０００８】
・請求項４は、前記入力操作手段として、前記各押釦と対応して設けられた４つのスイッチと、前記シャフトの先端に設けられて前記上下方向用押釦及び前記左右方向用押釦のうち前記クラッチ手段の作動連結を切り換える側の押釦と略接している当接板とを有し、前記押釦の１つが押下されると、該押下された押釦と対応している前記スイッチが押下されている間だけ前記モータを正転又は逆転可能にする構成である。
・請求項５は、以上の風向き調整機構の用途例として、空気調和機から車室側へ圧送されてくる空気の流れ方向を上と下方向に調節する横ルーバと、左と右方向に調節する縦ルーバとにより可変する車両用ベンチレータにおいて、請求項１から４の何れかに記載の風向き調整機構を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、モータ側の駆動歯車手段に対する横ルーバ側歯車手段及び縦ルーバ側歯車手段の作動連結をクラッチ手段により切り換えるようにし、同時に、入力操作手段が上、下、左、右方向用の合計４つの押釦を有し、横ルーバに対応した押釦と縦ルーバに対応した押釦の一方側で前記クラッチ手段の作動連結を切換可能にしたため次のような作動を可能にする。ここでは、横ルーバに対応した押釦がクラッチ手段の作動連結を切り換える側の態様を想定する。この態様では、上と下方向用押釦の１つが押下されると、モータが正転又は逆転されると共にクラッチ手段の切り換えを伴って、該モータの駆動力が駆動歯車手段、クラッチ手段、横ルーバ側歯車手段から横ルーバ側調整部材へ伝達されて当該横ルーバを正転又は逆転可能にする。左と右方向用押釦の１つが押下されたると、モータが正転又は逆転され（クラッチ手段の切り換えを伴わず）、モータの駆動力が駆動歯車手段、クラッチ手段、縦ルーバ側歯車手段から縦ルーバ側調整部材へ伝達されて当該縦ルーバを正転又は逆転可能にする。これにより、本発明は、単一モータの駆動力を利用して、押釦の押し操作により、横ルーバを上と下方向へ、縦ルーバを左と右方向へそれぞれ独立して可変することができ、風向きを好みに応じて任意に合わせることで従来品に比べ快適性をより向上でき、又、モータ数を増さないため価格を抑えることができ、配線の煩雑性等の問題も生じない。
【００１０】
・請求項２のクラッチ手段では、作動連結の切り換えが入力操作手段側の押釦のうち、対応押釦の押し力でシャフトを付勢力に抗して摺動する方式にしたため、例えば、歯車やギア列の噛み合い方式で切り換える構造に比べ簡易性や確実性等に優れている。また、部材関係では、例えば、駆動歯車手段と横・縦ルーバ側の各歯車手段との間にあって、入力操作手段の後方へシャフトを配置し、該シャフト軸回りに各中間歯車と各傘歯車とを配置することで全体をコンパクトにしたり、クラッチの作動連結を切り換える入力操作手段との関係を良好にできる。
・請求項３の動力結合手段では、前記クラッチ手段の作動連結が対応押釦を介し切り換えられるときに、各傘歯車に対する中間歯車の連結を突片と係合部との係合により確実に得られるようにする。なお、この構造は、前記クラッチ手段の作動切換をシャフトの摺動によって行う場合、中間歯車及び傘歯車が対向端面同士を接離する関係となるため工夫されたものである。
・請求項４の入力操作手段では、押釦に対応した合計４つのスイッチによりモータを正転又は逆転可能にする。各スイッチは、前記押釦のうち、対向した押釦の押下によりオンされ、押下を解放すると付勢力により初期のオフ状態に復帰する。このように、スイッチには復帰用ばね部材が設けられる。しかし、この構造では、２つの押釦をシャフトの当接板に当てることによりそのばね部材を省略可能にし、部品数を減らすことができる。
・請求項５の車両用ベンチレータでは、上記した効果を具備でき、それにより使用者が風向きを好みの方向へ簡単に調節したり設定でき、車室内の快適性や居住性向上に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の最良な形態を図面を参照しながら説明する。図１と図２は発明形態の風向き調整機構を組み込んだ車両用ベンチレータを示し、図１はベンチレータの外観模式図、図２はその要部構成を示すブロック図である。図３〜図８は風向き調整機構の要部を示している。なお、図３及び図４では、部材関係を分かり易くするため歯車の一部を破断して図示した。以下の説明では、全体の概要を述べた後、実施例により要部構造を明らかにする。
【００１２】
（概要）図１及び図２において、このベンチレータは、前後の一部を開口したハウジング１を有し、該ハウジング１が保持枠２等を介し支持されている横ルーバ３及び縦ルーバ４と、横ルーバ３を上と下方向へ可変するための調整部材（図２の調整手段）５と、縦ルーバ４を左と右方向へ可変するための調整部材（図２の調整手段）６と、各調整部材５，６を動かす駆動力源である１つのモータ７と、調整部材５及び６を手動操作により独立して調整する操作ノブ８,９と、調整部材５及び６を自動により独立して調整可能にする風向き調整機構１０とを備え、自動車のインストルメントパネル等に埋設状態に取り付けられる。ハウジング１の前側は化粧板１ａで構成されている。該化粧板１ａは、略中央に設けられた大開口に保持枠２を露出し、該開口を縁取っている左右中間の下側と左側に設けられた小開口に操作ノブ８，９を配置し、右側に設けられて風向き調整機構１０を構成している入力操作手段４０の４つの押釦Ｕ，Ｄ，Ｌ，Ｒを配置している。そして、このベンチレータでは、保持枠２の後側開口に空気調和機の吐出口が接続されており、前記空気調和機から保持枠２の前開口側へ圧送されてくる空気の流れを、操作ノブ８，９の手動操作により、又、風向き調整機構１０を利用した自動により、横ルーバ３及び縦ルーバ４の向きを任意の方向へ調節したり設定可能となっている。
【００１３】
ここで、風向き調整機構１０は、モータ７の駆動力により回転する駆動歯車手段１５と、調整部材５へ回転力を与える横ルーバ側歯車手段２０Ａ及び調整部材６へ回転力を与える縦ルーバ側歯車手段２０Ｂと、両歯車手段２０Ａ，２０Ｂの一方を駆動歯車手段１５に対し切換可能に作動連結するクラッチ手段３０と、モータ７のオン・オフ等を切り換えると共にクラッチ手段３０の作動連結の切り換えを兼ねる入力操作手段４０とを備えている。なお、保持枠２は、略水平配置の横ルーバ３と、略垂直配置の縦ルーバ４とをそれぞれ独立して可変自在に支持するものであればよい。横ルーバ３及び縦ルーバ４は、複数の羽根３ａ，４ａでそれぞれ構成されているが、枚数は適宜に設定される。調整部材５は、対応歯車手段１５Ａ（又は操作ノブ８）から回転力又は動力を受けて横ルーバ３を上と下向きに角度調節する手段である。調整部材６は、対応歯車手段１５Ｂ（又操作ノブ９）から回転力又は動力を受けて縦ルーバ４を左と右向きに角度調節する手段である。調整部材５，６の構成自体は必要に応じ従来方式が適宜に適用される。モータ７は、入力操作手段４０を構成している４つの押釦４１（Ｕ，Ｄ，Ｌ，Ｒ）及びスイッチ４２（ＳＷＵ，ＳＷＤ，ＳＷＬ，ＳＷＲ）により制御回路４３を介し正転又は逆転される。モータ７の駆動力は、駆動歯車手段１５からクラッチ手段３０を介して歯車手段２０Ａ又は歯車手段２０Ｂへ伝達される。そして、歯車手段２０Ａに伝達されるモータ７の駆動力は、調整部材５を動かす正転又は逆転の動力として機能し、横ルーバ３を上又は下方向へ調節可能にする。歯車手段２０Ｂに伝達されるモータ７の駆動力は、調整部材６を動かす正転又は逆転の動力として機能し、縦ルーバ４を左又は右方向へ調節可能にする。操作ノブ８，９は、風向き調整機構１０の両歯車手段２０Ａ，２０Ｂを構成している出力軸２４ａ，２４ｂに作動連結しており、前記した対応する調整部材５，６を手動により動かして横ルーバ３や縦ルーバ４の向きを調節する。但し、この操作ノブ８，９及びそれと関連する箇所等は省略されることもある。
【実施例】
【００１４】
以上のモータ７及び風向き調整機構１０の細部は以下の通りである。主な構成部材は、前記ハウジング１の片側に配設されており、ハウジング１内に設けらている不図示のモータ用保持部、駆動歯車手段１５に対応した軸受１１、歯車手段１５Ａ，１５Ｂに対応した対の軸受１２ａ，２４ａ、クラッチ手段２０に対応した軸受１３ａや保持片１３ｂ等により支持されている（図３参照）。
【００１５】
モータ７は、出力軸７ａに装着されたウオーム１４を有している。駆動歯車手段１５は、ウオーム１４と噛合しているウオームホイール１６と、傘歯車１７と、回転軸１８等からなる。回転軸１８は、前記軸受１１に支持された状態で上側にウオームホイール１６を装着し、下側に傘歯車１７を装着している。また、傘歯車１７は、後述するクラッチ手段３０側に駆動力を伝達する２つの傘歯車１９Ａ，１９Ｂとそれぞれ噛合している。
【００１６】
横ルーバ側歯車手段２０Ａ及び縦ルーバ側歯車手段２０Ｂは、上下に配置されていて、構成部材が平歯車２１と、傘歯車２２と、回転軸２３と、傘歯車２４と、スプリング２５（以下、「摩擦クラッチ手段」という）からなる点でほぼ同じである。このうち、傘歯車２４は、傘歯車２２に対し常に噛合されて、傘歯車２２に同期して回転される関係である。歯車手段２０Ａの傘歯車２４は、中心に装着された軸２４ａを有し、該軸２４ａが前記した横ルーバ３側の調整手段５に動力を伝達する。歯車手段２０Ｂの傘歯車２４は、中心に装着された軸２４ｂを有し、該軸２４ｂが前記した縦ルーバ４側の調整手段６に動力を伝達する。傘歯車２２は回転軸２３の対応端側に装着されている。つまり、回転軸２３は、対応端側に傘歯車２２を装着していると共に、平歯車２１を該傘歯車２２と対向した状態に支持している。摩擦クラッチ手段２５は、傘歯車２２と平歯車２１との間に設けられて、次のような作動を可能にする。すなわち、摩擦クラッチ手段２５は、平歯車２１がモータ７の駆動力を受けて回転するとき、平歯車２１と傘歯車２２との間に発生している摩擦力で、平歯車２１側の回転を傘歯車２２側へ伝達可能にする。一方、傘歯車２２が傘歯車２４側から受ける力で回転しようとするとき、平歯車２１側から負荷を受けることになるが、該負荷が設定摩擦力よりも大きいと、傘歯車２２と平歯車２１との間を空転可能にし、傘歯車２２を傘歯車２４と共に一体に回転可能にする。このような構造は、上述した操作ノブ８，９による手動操作も同時に行う場合、図２の各調整手段５，６を共通に利用可能にする上で風向き調整機構１０側の各歯車手段２０Ａ，２０Ｂにより規制されないようにする。
【００１７】
クラッチ手段３０は、シャフト３１と、一対の中間歯車（平歯車）３２Ａ，３２Ｂと、両中間歯車３２Ａ，３２Ｂの間に設けられた一対の傘歯車１９Ａ，１９Ｂと、中間歯車３２Ａと傘歯車１９Ａ、及び中間歯車３２Ｂと傘歯車１９Ｂの各間に設けられた動力結合手段３３とからなる。このうち、シャフト３１は、不図示の保持部材により図３の前方位置から図４の後方向位置まで摺動可能に支持され、又、通常は後側の付勢手段２６により前方位置へ摺動されている。付勢手段２６は、保持片１３ｂ等に支持された押圧軸２７と、該押圧軸２７を前方へ付勢するばね部材２８等からなる。シャフト３１の先端には、当接板２９が略Ｔ形に取り付けられている。当接板２９は、押釦４１のうち、上下押釦Ｕ．Ｄに対応して上下に長くなっているが、後述するように左右に長くしてもよい。各中間歯車３２Ａ，３２Ｂは、装着孔３２ａを有し、シャフト５１のうち前後部分の軸回りに装着孔３２ａを介し装着されていて、シャフト５１と一体に摺動される。中間歯車３２Ａは歯車手段２０Ａの平歯車２１と噛合し、中間歯車３２Ｂは歯車手段２０Ｂの平歯車２１と噛合している。各噛合状態は、シャフト５１が前後に摺動されても維持される。傘歯車１９Ａ，１９Ｂは、軸受１３ａ等により位置を固定した状態で支持され、又、シャフト３１を中心孔に相対移動可能に貫通した状態で上記した同じ傘歯車１７にそれぞれ噛合されている。
【００１８】
動力結合手段３３は、図５から図７に示されるように、中間歯車３２Ａ及び傘歯車１９Ａ側で説明すると、中間歯車３２Ａと傘歯車１９Ａとの対向部に設けられている。この例では、中間歯車３２Ａの端面３８に設けられた係合部３９と、傘歯車１９Ａの端面に組み込まれて付勢部材３７で突出方向へ付勢されている突片３６とから構成されている。係合部３９は、端面３８を凹凸状にし、該凹状部により形成されている。該凹状部は円周方向に等間隔で複数設けられている。突片３６は、傘歯車１９Ａの対応端面に設けられた小筒状部３４に付勢部材３７と共に対に配置されている。突片形状は、先端３６ａが細く、基端３６ｂが厚くなっている。なお、小筒状部３４は、周囲のうち略１８０度変位した２箇所に開口３５をそれぞれ形成し、又、突出端面に該開口３５に対応して２つの貫通孔３４ｂを形成している。そして、各突片３６は、開口３５より小筒状部３４内の対応配置部に付勢部材３７と共に収容されると、付勢部材３７の付勢力により前方へ押されて先端３６ａを貫通孔３４ｂから外へ突出する。従って、各突片３６は、先端３６ａから押されると、付勢部材３７の付勢力に抗して小筒部３４内へ退避される。符号３５ａは小筒状部３４内の付勢部材用の窪み部である。
【００１９】
以上の動力結合手段３３は、突片３６の先端が係合部３９の凹状内に進入した状態で、傘歯車１９Ａが回転されると、中間歯車３２Ａが傘歯車１９Ａと確実に一体に回転される。つまり、シャフト３１の前後動により、中間歯車３２Ａ又は３２Ｂが対応傘歯車１９Ａ又は１９Ｂに対して接近されたとき、図６のごとく突片３６が端面３８に当たり、中間歯車３２Ａ又は３２Ｂが突片３６を退避させながら対応傘歯車１９Ａ又は１９Ｂに接近した後、図７のごとく突片３６が係合部３９と一致したとき、係合部３９の凹状内へ突出される。このようにして、動力結合手段３３は、クラッチ手段３０がシャフト３１の前後動を伴って作動連結を切り換える関係で工夫され、対応歯車同士の接断が良好に行えるようにする。
【００２０】
入力操作手段４０は、上記した化粧板１ａに配置された４つの押釦４１（Ｕ，Ｄ，Ｌ，Ｒ）と、各押釦４１の背面側に対応して配置された４つのスイッチ４２（ＳＷＵ，ＳＷＤ，ＳＷＬ，ＳＷＲ）と、制御回路４３とから構成されている。なお、押釦ＵとスイッチＳＷＵ、押釦ＤとスイッチＳＷＤ、押釦ＬとスイッチＳＷＬ、押釦ＲとスイッチＳＷＲが対となっている。各押釦４１は、図８（ｂ）に同（ａ）のＡ−Ａ線拡大断面として示すように、内側に設けられた欠如部４１ａと、先端に突出された規制片４１ｂとを有している。そして、各押釦４１は、化粧板１ａの対応する小開口１ｂ内に圧接保持されると共に、基端側が枢軸４６を介し化粧枠１ａに枢支された状態で、規制片４１ｂを小開口１ｂに設けられた段差１ｄに当てた通常位置（スイッチ４２をオフ状態にする位置）から、図８（ｂ）の矢印方向つまり外側より押されると化粧板１ａの内側へ回転した作動位置（スイッチ４２をオン状態にする位置）に切り換えられる。
【００２１】
また、この構造において、押釦４１のうち、押釦ＬとＲは、上記したクラッチ手段３０と無関係に設けられて、枢軸４６に支持されたスプリング４５を有し、該スプリング６１の付勢力で前記通常位置に保たれ、外側から押されると付勢力に抗して作動位置へ回転される。又、該押力が解放されると、押釦ＬとＲはスプリング４５の付勢力により通常位置に戻る。これに対し、押釦ＵとＤは、上記したシャフト３１の当接板２９が背面側にほぼ接した状態となり、該当接板２９により前記通常位置に保たれ、外側から押されると、前記作動位置へ回転されると同時に当接板２９を後方へ押して、シャフト３１を同方向へ摺動しクラッチ手段３０の作動連結を切り換える。又、該押力が解放されると、押釦ＵとＤは、シャフト３１が付勢手段２６の付勢力により元の位置へ摺動されるときの力により通常位置に戻る。以上の関係は、例えば、シャフト３１の当接板２９を９０度向きを変えて、押釦ＬとＲの方に連携するようにしてもよい。
【００２２】
各スイッチ４２は、対応押釦４１が押されると、可動端子４２ａを固定端子４２ｂに当接して、上記したモータ７を制御回路４３を介して正転又は逆転する。なお、スイッチ４２のうち、スイッチＳＷＵ，ＳＷＤは図３等のごとく前記した当接板２９と緩衝しないよう設けられている。各可動端子４２ａは、対応する押釦に一体に設けることもある。各固定端子４２ｂは、図２のモータ７を制御する制御回路４３に接続されている。制御回路４３は、電源４４と接続されており、選択操作されたスイッチ４２に応じてモータ７への通電を制御する。この例では、押釦Ｕ又は押釦Ｌが押下されると、該押下されている間だけ、スイッチＳＷＵ又はＳＷＬがオンし、この間、制御回路４３の制御によりモータ７を正転する。押釦Ｄ又は押釦Ｒが押下されると、該押下されている間だけ、スイッチＳＷＤ又はＳＷＲがオンし、この間、制御回路４３の制御によりモータ７を逆転する。勿論、スイッチＳＷＵ，ＳＷＤ，ＳＷＬ，ＳＷＲに対応したモータ１８の回転方向は、上記と反対の組み合わせであってもよい。
【００２３】
次に、以上の風向き調整機構１０の作動について述べる。
（ア）図３の押釦Ｕを押下すると、押釦Ｕで当接板２９が押される。すると、シャフト３１は、図４のごとく付勢手段２６の付勢力に抗して後方へ摺動される。これにより、クラッチ手段３０は、駆動歯車手段１５と横ルーバ側歯車手段２０Ａとの連結から、上記した動力結合手段３３の作動を伴って駆動歯車手段１５と縦ルーバ側歯車手段２０Ｂとの連結状態に切り換える。同時に、押釦Ｕに対応しているスイッチＳＷＵがオンされる。すると、モータ７は制御回路４３の制御により正転される。該モータ７の駆動力（回転）は、ウオーム１４から、ウオームホイール１６−傘歯車１７−傘歯車１９Ｂ−中間歯車３２Ｂ−平歯車２１−摩擦クラッチ手段２５−傘歯車２３に伝達され、傘歯車２４の軸２４ｂを通じて図２の横ルーバ３側の調整手段５に動力を伝達し横ルーバ３を上方向へ可変する。この構造では、横ルーバ３が目的の角度に調節されたときに押釦Ｕの押し力を解放する。すると、シャトフ３１は付勢手段２６の付勢力で図３の初期状態へ摺動される。押釦Ｕは、シャフト３１に押されて図３の通常位置へ戻され、スイッチＳＷＵがオフに切り換えて、モータ７が制御回路４３を介し停止される。なお、横ルーバ３は調節された角度に保たれる。
【００２４】
（イ）図３の押釦Ｄを押下すると、前記した押釦Ｕのときと同様に、クラッチ手段３０が駆動歯車手段１５と縦ルーバ側歯車手段２０Ｂとの連結状態に切り換えられる。同時に、押釦Ｄに対応しているスイッチＳＷＤがオンされて、モータ７が制御回路４３を介し逆転される。該モータ７の駆動力（回転）は、ウオーム１４から、ウオームホイール１６−傘歯車１７−傘歯車１９Ｂ−中間歯車３２Ｂ−平歯車２１−摩擦クラッチ手段２５−傘歯車２３に伝達され、傘歯車２４の軸２４ｂを通じて横ルーバ３側の調整手段５に動力を伝達し横ルーバ３を下方向へ可変する。押釦Ｄの押力は、横ルーバ３が目的の角度に調節されたときに解放される。すると、シャトフ３１は付勢手段２６の付勢力で図３の初期状態へ摺動され、押釦Ｄはシャフト３１に押されて通常位置へ戻され、スイッチＳＷＤはオフに切り換えて、モータ７が制御回路４３を介し停止される。
【００２５】
（ウ）この構造では、以上から分かるように、クラッチ手段３０が全押釦４１の何れも押されていない場合に図３の初期状態にある。このため、図１の押釦Ｌを押下すると、押釦Ｌに対応しているスイッチＳＷＬがオンされる。すると、モータ７は制御回路４３の制御により正転される。該モータ７の駆動力（回転）は、ウオーム１４から、ウオームホイール１６−傘歯車１７−傘歯車１９Ａ−中間歯車３２Ａ−平歯車２１−摩擦クラッチ手段２５−傘歯車２３に伝達され、傘歯車２４の軸２４ａを通じて図２の縦ルーバ４側の調整手段６に動力を伝達し縦ルーバ４を左方向へ可変する。押釦Ｌの押力は、縦ルーバ４が目的の角度に調節されたときに解放される。すると、押釦Ｌは、前記したスプリング４５の付勢力で通常位置へ戻され、スイッチＳＷＬがオフに切り換えて、モータ７が制御回路４３を介し停止さる。これに対し、図１の押釦Ｒを押下すると、スイッチＳＷＲがオンされる。すると、モータ７は制御回路４３の制御により逆転される。該モータ７の駆動力（回転）は、ウオーム１４から、ウオームホイール１６−傘歯車１７−傘歯車１９Ａ−中間歯車３２Ａ−平歯車２１−摩擦クラッチ手段２５−傘歯車２３に伝達され、傘歯車２４の軸２４ａを通じて図２の縦ルーバ４側の調整手段６に動力を伝達し縦ルーバ４を右方向へ可変する。押釦Ｒの押力は、縦ルーバ４が目的の角度に調節されたときに解放される。すると、押釦Ｒは、スプリング４５の付勢力で通常位置へ戻され、スイッチＳＷＲがオフに切り換えて、モータ７が制御回路４３を介し停止さる。
【００２６】
なお、本発明の風向き調整機構は、請求項１の要件を充足すればよく、細部は以上の実施例を参照して種々変形したり展開可能なものである。用途は車両用ベンチレータでなくとも差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】発明の風向き調整機構を適用した車両用ベンチレータの模式図である。
【図２】上記風向き調整機構の構成を模式化したブロック図である。
【図３】上記風向き調整機構を示す模式側面図である。
【図４】上記風向き調整機構を図３と異なる状態で示す模式側面図である。
【図５】上記機構を構成しているクラッチ手段の要部を示す模式図である。
【図６】上記クラッチ手段の要部作動を示す模式断面図である。
【図７】図６と同じくクラッチ手段の要部作動を示す模式断面図である。
【図８】上記機構の入力操作手段を示す模式構成図である。
【図９】従来風向き調整機構を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…ハウジング（ベンチレータに相当し、１ａは化粧板、２は保持枠）
３…横ルーバ（５は横ルーバ側調整部材又は調整手段）
４…縦ルーバ（６は縦ルーバ側調整部材又は調整手段）
７…モータ（７ａは出力軸）
８，９…手動用操作ノブ
１０…風向き調整機構
１５…駆動歯車手段
２０Ａ…横ルーバ側歯車手段（２４ａは横ルーバ側調整手段用軸）
２０Ｂ…縦縦ルーバ側歯車手段（２４ｂは縦ルーバ側調整手段用軸）
２５…スプリング（摩擦クラッチ手段）
３０…クラッチ手段（３１はシャフト、３２Ａ，３２Ｂは中間歯車）
３３…動力結合手段（３６は突片、３７は付勢部材、３９は係合部）
４０…入力操作手段
４１…押釦（Ｕ，Ｄ，Ｌ，Ｒ）
４２…スイッチ（ＳＷＵ，ＳＷＤ，ＳＷＬ，ＳＷＲ）
４３…制御回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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