(57)【要約】【課題】  ダストカバーをベアリングとスプリングシートと共にアッセンブリ化して組付性を向上させ、ダストカバーと共にスプリングシートを安定して保持でき、併せてダストカバーの下方からダストや雨水が侵入するのを防止する油圧緩衝器におけるダストカバーの取付構造を提供すること。【解決手段】  車体側マウントＣにベアリング１９を介してスプリングシートＡが保持され、スプリングシートＡの内側にダストカバーが配設され、上記ダストカバー２３は筒体本体２４と、本体２４の上部に連設した水平又はほぼ水平な支持部２５と、支持部２５の上部に連なる円筒部２６と、円筒部２６の上部に連なる断面コ字状の環状引掛部２７とからなり、上記支持部２５でスプリングシートＡの下面を支え、上記引掛部２７をベアリング１９の内周側段部ａに係止させている。【選択図】        図２
2005265154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側マウントにベアリングを介してスプリングシートが保持され、スプリングシートの内側にダストカバーが配設されている油圧緩衝器において、上記ダストカバーは筒状本体と、本体の上部に連設した水平又はほぼ水平な支持部と、支持部の上部に連なる円筒部と、円筒部の上部に連なる引掛部とからなり、上記支持部でスプリングシートを支え、上記引掛部をベアリングの内周側段部に係止させたことを特徴とする油圧緩衝器におけるダストカバーの取付構造。
【請求項２】
筒状本体がジャバラ形に形成され、当該本体の下端にラッパ型の支持片を形成している請求項１に記載の油圧緩衝器におけるダストカバーの取付構造。
【請求項３】
ベアリングがインナーボディと、アウターボディと、インナーボディとアウターボディとの間に介在させたボールベアリングとで構成され、スプリングシートが筒部と、筒部の上端に一体に連設したフランジ部とを有し、スプリングシートの筒部とフランジ部とを上記アウターボディの外周に嵌合させ、上記筒部の下面をダストカバーの支持部で支持し、アウターボディの内周に形成した環状段部にダストカバーの引掛部を係止させている請求項１又は２に記載の油圧緩衝器におけるダストカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器において、シリンダとピストンロッドとの外側に配設されてシリンダ内にダストが侵入するのを防止するダストカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両におけるサスペンションは、油圧緩衝器と懸架スプリングとを有し、懸架スプリングは、アッパースプリングシートで上端が担持され、このアッパースプリングシートは、ベアリングを介して車体側マウントに保持されている。
【０００３】
更に、油圧緩衝器の外側、即ち、ピストンロッドとシリンダの外側にはダストカバーが配設され、このダストカバーでシリンダ内にダストが侵入するのを防止している。
【０００４】
この種のダストカバーの取付構造としては、例えば、特許文献１（特開２００２-８９６０６号公報）に開示されたものが開発されている。
【０００５】
即ち、アッパースプリングシートがベアリングを介して車体側マウントに保持され、アッパースプリングシートの内側にジャバラ式のダストカバーが配設され、このダストカバーの上端引掛部をアッパースプリングシートの上端とバンプーラバブーとの間に挟持させたものである。
【０００６】
更に、上記ダストカバーの下端円筒部は、シリンダの外側にこれを平行して垂設されながら開放されている。
【特許文献１】特開２００２-８９６０６号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に開示されたダストカバーの取付構造については機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００８】
第１に、ベアリングとスプリングシートとダストカバーとが独立していて順次バンプラバー上に積層して挟持されているだけであるから、三者をアッセンブリ化できず、同時に組付けられないから、組付性に劣る。
【０００９】
第２に、ダストカバーとスプリングシートはバンプラバー上に支持されているだけであるから保持力が弱く、安定性に劣る。
【００１０】
第３に、ダストカバーの下端は開放されたままであるから下方がぶらぶらして安定性に劣ると共に下方からダスト、雨水が侵入するおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明は、ダストカバーをベアリングとスプリングシートと共にアッセンブリ化して組付性を向上させ、ダストカバーと共にスプリングシートを安定して保持でき、併せてダストカバーの下方からダストや雨水が侵入するのを防止する油圧緩衝器におけるダストカバーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車体側マウントにベアリングを介してスプリングシートが保持され、スプリングシートの内側にダストカバーが配設されている油圧緩衝器において、上記ダストカバーは筒状本体と、本体の上部に連設した水平又はほぼ水平な支持部と、支持部の上部に連なる円筒部と、円筒部の上部に連なる引掛部とからなり、上記支持部でスプリングシートを支え、上記引掛部をベアリングの内周側段部に係止させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００１４】
１）各請求項の発明によれば、ダストカバーが引掛部を介してベアリングの段部に引掛けられ、スプリングシートがベアリングに保持されると共にダストカバーの支持部で支持されているから、ベアリングとダストカバーとスプリングシートのアッセンブリ化が可能となり、三者を同時に油圧緩衝器側に取付け出来、その取付性の向上が図れる。
【００１５】
２）同じくダストカバーがベアリング側に引掛けられ、スプリングシートがベアリングとダストカバーに保持されるので、ダストカバーとスプリングシートの安定化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、本発明に係る油圧緩衝器は、図１，図２に示すように、車体側マウントＣにベアリング１９を介してスプリングシートＡが保持され、スプリングシートＡの内側にダストカバーが配設されている。
【００１７】
上記ダストカバー２３は、図３に示すように、ジャバラ型の筒状本体２４と、本体２４の上部に連設した水平又はほぼ水平な支持部２５と、支持部２５の上部に連なる円筒部２６と、円筒部２６の上部に連なる断面コ字状の環状引掛部２７とからなっている。
【００１８】
図２に示すように、上記支持部２５でスプリングシートＡの下面を支え、上記引掛部２７をベアリング１９の内周側段部ａ（図５）に係止させている。
【００１９】
この場合、筒状本体２３がジャバラ型に形成され、当該本体２３の下端にラッパ型の支持片２８を形成している。そして、この支持片２８をキャップ２９の下端部に隔設した傾斜部３０に当接させている。
【００２０】
ダストカバー２３は、ベアリング１９に引掛けられており、併せてスプリングシートＡを支持しているから三者がカートリッジ化され、同時に組付けることができる。
【００２１】
又、ダストカバー２３は、下方でも支持されているから、当該ダストカバー２３スプリングシートＡの安定を向上でき、しかも、ダストカバー２３の下部は傾斜部２９で封止されているから、下方からダストや雨水が侵入するのを防止できる。
【００２２】
スプリングシートＡは、図４に示すように、車体側マウントを担持するスプリングシートであって筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周と筒部１の外周とに一体に連設されると共に上記筒部１の外面に対向するガイド溝３ｂを備えたスプリングガイド部３とからなり、且つゴム材料で成形されている。
【００２３】
スプリングガイド部３は、フランジ部２の外周に一体に連設され、その下端支部３ａが筒部１の外周に一体に連設され、これにより内側の筒部１の外面と対向する懸架スプリング１１を挿通するガイド溝３ｂが形成されている。
【００２４】
更に、筒部１の外周に縦方向のストップ片５と水平方向のガイド片６とからなるスプリングＳの端部保持部材７を一体に設けている。更に筒部１の内周中間には環状突起１ａが形成され、同じく筒部１の内周下端には環状支持片１ｂが形成されている。
【００２５】
懸架装置Ｂは、車輪側ブラケット８に装着したストラット型ショックアブソーバ９と、車体側マウントＣに保持された上側スプリングシートＡとショックアブソーバ９の外周に取付けた下側スプリングシート１０との間に介装された懸架スプリング１１とで構成されている。
【００２６】
マウントＣは、車体側にボルト１２を介して結合されたインナーベース１３と、インナーベース１３の下部にボルト１２を介して結合したカバー１４と、インナーベース１３とカバー１４との間に結合したマウントラバー１５内に保持されたインナーラバー１６とで構成されている。
【００２７】
マウントＣのインナーラバー１６の中央をショックアブソーバ９のピストンロッド１７貫通し、このピストンロッド１７の先端はナットを介してインナーラバー１６に定着され、これによりピストンロッド１７が車体側に結合されている。
【００２８】
カバー１４は、中央の有底筒部１４ａと、筒部１４ａの上端に連設した水平板部１４ｂと、筒部１４ａの胴部に円周方向に向けて隔設した複数の係止孔１４ｃとから構成されている。
【００２９】
カバー１４の筒部１４ａの下面にはバンプラバー１８が結合され、このバンプラバー１８の中央をピストンロッド１７が貫通し、ショックアブソーバ９の最圧縮時近傍でショックアブソーバ９のシリンダ上端がバンプラバー１８に衝合してクッションを効せるようにしている。
【００３０】
カバー１４の筒部１４ａの外筒にはベアリング１９が嵌合して保持され、このベアリング１９の下部外周に本発明に係るゴム製のスプリングシートＡが嵌合して保持され、このスプリングシートＡで懸架スプリング１１の上端が担持されている。
【００３１】
ベアリング１９は、図２，図５に示すように、ゴム製の環状インナーボディ２０と、同じくゴム製で環状のアウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２とで構成されている。
【００３２】
インナーボディ２０は、環状本体２０ａと、本体２０ａの外周に連設したスカート状カバー２０ｂと、本体２０ａの内周に等間隔で隔設されたフック２０ｃとで構成されている。
【００３３】
アウターボディ２１は、環状本体２１ａと、本体２１ａの外周に形成した彎曲面２１ｂと、同じく本体２１ａの外周に形成した環状溝２１ｃと、本体２１ａの内周に等間隔で形成した係止突起２１ｄとからなり、係止突起２１ｄは段部ａとテーパ状ガイド面ｂとを備えている。
【００３４】
ボールベアリング２２は、上下一対の挟持片２２ａ，２２ｂと、各挟持片２２ａ，２２ｂ間に回転自在に保持されたボール２２ｃとからなり、このボール２２ｃを介してアウターボディ２１がインナーボディ２０に対して一方向の回転が許容されている。この為懸架スプリング１１が伸縮してその上端部が回転した時、これと連動するスプリングシートＡとアウターボディ２１が回転できるようになっている。
【００３５】
ベアリング１９がカバー１４の外周に嵌合する時、図６に示すように、インナーボディ２０が矢印Ｘ方向に侵入し、この時、フック２０ｃが矢印Ｙ方向に押し潰されながら移動すると共にカバー１４の係止孔１４ｃの位置にきた時自己復元力で係止孔１４ｃ内に嵌合し、その結果フック２０ｃが係止孔１４ｃに係止されてインナーボディ２０、いいかえればベアリング１９全体がカバー１４に保持されて脱落が防止されるようになっている。
【００３６】
ベアリング１９のアウターボディ２１の内周にはダストカバー２３の上端部が嵌合して保持されており、この場合、ダストカバー２３に形成した引掛部２７がアウターボディ２１内周の係止突起２１ｄにおける段部ａに係止され、円筒部２６の下方傾斜部２６ａが同じく係止突起２１ｄのガイド面ｂに当接している。
【００３７】
ベアリング１９におけるアウターボディ２１の外周にはスプリングシートＡが嵌合しており、この際、アウターボディ２１の彎曲面２１ｂにはスプリングシートＡの内周面に、いいかえれば、筒部１の内周面とフランジ部２の上面とが密接している。
【００３８】
更に、アウターボディ２１の環状溝２１ｃにはスプリングシート２の内周環突起１ａが嵌合し、同じくスプリングシート２の内周下端の環状支持片１ｂがアウターボディ２１の下端面に嵌合して当接している。
【００３９】
この際、ダストカバー２３のジャバラ部を環状支持片１ｂが下端に当接することによりスプリングシート２をより確実にベアリング１９側に保持できる。
【００４０】
懸架スプリング１１は、コイル状であって、その最上端螺旋状部は、スプリングシートＡのスプリングガイド部３いいかえればスプリングガイド部３の内側に形成したガイド溝３ｂに案内されながら進入して筒部１の外周に巻き付き、その先端コイル端は、ストッパ片５に当接している。
【００４１】
この際、螺旋状部の下部は、ガイド片６に支持されて下方への落下が防止されおり、特に、ガイド片６の上端にはリブ６ａとフランジが形成されているので、このリブ６ａとフランジ部２とで懸架スプリングでより強固に挟持する。
【００４２】
又、このリブ６ａは、ガイド片６を補強し、当該ガイド片６が下方に向けて挟んだり、変形するのを防止し、懸架スプリング１１の上端部が下方に落下するのを防止している。
【００４３】
スプリングガイド部３は、フランジ部２と筒部１に一体に連設されているからガイド溝３ｂが開くことは無く、従って、懸架スプリング１１の上端螺旋状部を円周方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向にずれたり、抜けたりするのを防止している。
【００４４】
即ち、スプリングシートＡは、ゴム製であり、このスプリングシートＡ全体に偏荷重が作用して若干歪んだり、懸架スプリング１１からスプリングガイド３に横荷重が作用しても、スプリングガイド３自体は、フランジ部２と筒部１に常に一体に結合されてガイド溝３ｂを開かないことから、懸架スプリング１１が結果的に懸架スプリング１１が横方向にずれて脱落するのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るダストカバーを設けた油圧緩衝器の一部縦断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】ダストカバーの拡大縦断正面図である。
【図４】スプリングシートの一部切欠き斜視図である。
【図５】ペアリングの拡大縦断正面図である。
【図６】ベアリングの嵌合状態を示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  筒部
２  フランジ部
３  スプリングガイド部
３ａ  支持片
３ｂ  ガイド溝
５  ストップ部
６  ガイド片
７  端部保持部材
１ａ  環状突起
１ｂ  環状支持片
１９  ベアリング
２３  ダストカバー
２４  筒状本体
２５  支持部
２６  円筒部
２７  引掛部
２８  支持片
２９  キャップ
３０  傾斜部
Ａ  スプリングシート
Ｃ  マウント
【図１】
2005265154.tif 000003
【図２】
2005265154.tif 000004
【図３】
2005265154.tif 000005
【図４】
2005265154.tif 000006
【図５】
2005265154.tif 000007
【図６】
2005265154.tif 000008