(57)【要約】【課題】ブースタシェルにその内面側から係合する係合部を有する締結軸部材が、ブースタシェルと、該ブースタシェルの外面に当接する支持部材とに挿通され、支持部材からの締結軸部材の突出部にブースタシェルとの間に支持部材を挟むナットが螺合される負圧ブースタにおいて、締結軸部材のブースタシェルへの取付剛性を高め、ナットの螺合時に締結軸部材が回ってしまうことがないようにする。【解決手段】ブースタシェル５の外面に、締結軸部材８，９との軸線まわりの相対回転を不能として該締結軸部材８，９を挿通せしめる金属製のストッパプレート３５，４４が、締結軸部材８，９の軸線まわりに回転することを不能として嵌合される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェル（５）にその内面側から係合する係合部（８ａ，８ｂ；９ａ）を有する締結軸部材（８，９）が、ブースタシェル（５）と、該ブースタシェル（５）の外面に当接する支持部材（１０，１１ａ）とに挿通され、支持部材（１０，１１ａ）からの前記締結軸部材（８，９）の突出部に前記ブースタシェル（５）との間に支持部材（１０，１１ａ）を挟むナット（３７，４６）が螺合される負圧ブースタにおいて、前記ブースタシェル（５）の外面には、前記締結軸部材（８，９）との軸線まわりの相対回転を不能として該締結軸部材（８，９）を挿通せしめる金属製のストッパプレート（３５，４４）が、前記締結軸部材（８，９）の軸線まわりに回転することを不能として嵌合されることを特徴とする負圧ブースタ。
【請求項２】
前記締結軸部材（８，９）の外周および前記ストッパプレート（３５，４４）の内周の一方に周方向に間隔をあけた複数条の溝（３６，４５）が設けられ、前記締結軸部材（８，９）の外周および前記ストッパプレート（３５，４４）の内周の他方を前記各溝（３６，４５）に食い込ませるようにして前記締結軸部材（８，９）が前記ストッパプレート（３５，４４）を貫通することを特徴とする請求項１記載の負圧ブースタ。
【請求項３】
非円形形状を有する前記ストッパプレート（３５，４４）が、該ストッパプレート（３５，４４）の形状に対応した形状を有して前記ブースタシェル（５）の外面に設けられる凹部（３３，４１）に嵌合されることを特徴とする請求項１または２記載の負圧ブースタ。
【請求項４】
前記ブースタシェル（５）が合成樹脂から成ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧ブースタに関し、特に、ブースタシェルにその内面側から係合する係合部を有する締結軸部材が、ブースタシェルと、該ブースタシェルの外面に当接する支持部材とに挿通され、支持部材からの前記締結軸部材の突出部に前記ブースタシェルとの間に支持部材を挟むナットが螺合される負圧ブースタの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブースタシェルを構成する一対のシェル半体を貫通するタイロッドに段付フランジが一体に設けられ、両シェル半体の一方の内面に溶接された支筒内にシェル半体内面との間に環状のシール部材を介在せしめるようにして前記段付フランジが嵌入され、支筒の内面に前記シール部材とは反対側から段付フランジに係合する止め輪が装着されるようにした負圧ブースタが特許文献１で知られており、またブースタシェルをマスタシリンダの後部フランジや車体支持壁に取付けるための連結ボルトの拡径頭部にかしめ加工を施してブースタシェルに前記拡径頭部を固定するようにした負圧ブースタが特許文献２で知られている。
【特許文献１】実開昭５７−５５６６２号公報
【特許文献２】特開平７−４４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上記従来のものでは、タイロッドや連結ボルトである締結軸部材のブースタシェルへの取付剛性が充分であるとはいえず、車体支持壁やマスタシリンダの後部フランジに取付けるべく締結軸部材にナットを螺合する際に、締結軸部材が回ってしまう可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、締結軸部材のブースタシェルへの取付剛性を高め、ナットの螺合時に締結軸部材が回ってしまうことがないようにした負圧ブースタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ブースタシェルにその内面側から係合する係合部を有する締結軸部材が、ブースタシェルと、該ブースタシェルの外面に当接する支持部材とに挿通され、支持部材からの前記締結軸部材の突出部に前記ブースタシェルとの間に支持部材を挟むナットが螺合される負圧ブースタにおいて、前記ブースタシェルの外面には、前記締結軸部材との軸線まわりの相対回転を不能として該締結軸部材を挿通せしめる金属製のストッパプレートが、前記締結軸部材の軸線まわりに回転することを不能として嵌合されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記締結軸部材の外周および前記ストッパプレートの内周の一方に周方向に間隔をあけた複数条の溝が設けられ、前記締結軸部材の外周および前記ストッパプレートの内周の他方を前記各溝に食い込ませるようにして前記締結軸部材が前記ストッパプレートを貫通することを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、非円形形状を有する前記ストッパプレートが、該ストッパプレートの形状に対応した形状を有して前記ブースタシェルの外面に設けられる凹部に嵌合されることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ブースタシェルが合成樹脂から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、締結軸部材が有する係合部および金属製のストッパプレートでブースタシェルを挟むようにして締結軸部材がブースタシェルに取付けられることになり、しかも締結軸部材との軸線まわりの相対回転を不能として該締結軸部材を挿通せしめたストッパプレートが締結軸部材の軸線まわりに回転することを不能としてブースタシェルの外面に嵌合されるので、締結軸部材のブースタシェルへの取付剛性を高めることができ、ナットを締結軸部材に螺合する際に締結軸部材が回ってしまうこともない。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、ストッパプレートを締結軸部材に対して相対回転不能とする構造を、専用部品を不要として簡単に構成することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、ストッパプレートを締結軸部材の軸線まわりに回転不能としてブースタシェルの外面に嵌合する構造を、専用部品を不要として簡単に構成することができる。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、ブースタシェルの軽量化を達成しつつ締結軸部材のブースタシェルへの取付剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は負圧ブースタの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３矢示部拡大図、図４は図３の４−４線拡大断面図である。
【００１５】
先ず図１において、この負圧ブースタＢのブースタシェル５は、合成樹脂から成る前部および後部シェル半体６，７の対向端が相互に結合されて成るものである。後部シェル半体７は、第１の締結軸部材である一対のタイロッド８…ならびに第２の締結軸部材である一対の取付けボルト９…と、タイロッド８…および取付けボルト９…に螺合されるナット３７…とによって第１の支持部材である自動車の車体支持壁１０に取付けられる。またブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディ１１は、第２の支持部材としての後部フランジ１１ａをその後端に一体に備えるものであり、前部シェル半体６は、一対の前記タイロッド８…と、それらのタイロッド８…に螺合されるナット４６…とによって前記後部フランジ１１ａに取付けられる。
【００１６】
ブースタシェル５の内部は、該ブースタシェル５に前後往復動可能に収容されるブースタピストン１２と、該ブースタピストン１２の後面に重ねて結着されるとともに前部および後部シェル半体６，７の対向端間に外周部が挟持されるダイヤフラム１３とによって、前方の負圧室１４および後方の作動室１５に区画され、負圧室１４は負圧導入管１６を介して負圧源Ｖたとえばエンジンの吸気マニホールドに接続される。
【００１７】
前記両タイロッド８…は、前記ブースタピストン１２および前記ダイヤフラム１３を貫通するものであり、ダイヤフラム１３には、ブースタピストン１２の作動を許容しつつ負圧室１４および作動室１５間の気密を保持するようにして前記両タイロッド８…の外周に弾発的に摺接する一対の環状リップ１３ａ…が一体に形成される。
【００１８】
ブースタピストン１２は鋼板により形成されており、該ブースタピストン１２およびダイヤフラム１３の中心部に合成樹脂から成る弁筒１８が結合される。この弁筒１８は、後部シェル半体７の中心部に一体に設けられて後方に延びる支持筒部７ａに、シールリップ付き軸受部材１９を介して摺動自在に支承される。
【００１９】
前記弁筒１８内には、弁ピストン２０と、該弁ピストン２０に連結される入力杆２１と、該入力杆２１の前後動に応じて作動室１５を負圧室１４と大気とに連通切換えする制御弁２２とが配設され、入力杆２１の後端はブレーキペダルＰに連結される。
【００２０】
弁筒１８の前端中央部にはカップ体２３が摺動自在に嵌合され、該カップ体２３には前方に延びる出力杆２４が一体に設けられ、出力杆２４の前端はブレーキマスタシリンダＭのピストン２６に同軸に連接される。しかも前記弁ピストン２０の前端は、前記カップ体２３を含む反力機構２５を介して前記出力杆２４に同軸に連結されており、出力杆２４の出力の一部は反力機構２５を介して入力杆２１にフィードバックされる。
【００２１】
前記カップ体２３および弁筒１８の前面にはリテーナ２７が当接され、前部シェル半体６の内面中央部に当接されるリテーナ２８および前記リテーナ２７間に、ブースタピストン１２および弁筒１８を後退方向に付勢するブースタ戻しばね２９が縮設される。
【００２２】
而して負圧ブースタＢの休止状態では、制御弁２２は負圧室１４を作動室１５に連通させる状態にあり、負圧室１４および作動室１５は同圧となっており、ブースタピストン１２および弁筒１８はブースタ戻しばね２９のばね力によって後退位置に保持される。
【００２３】
自動車を制動すべくブレーキペダルＰを踏み込んで入力杆２１を弁ピストン２０とともに前進させると、制御弁２２は作動室１５および負圧室１４間を遮断するとともに作動室１５に大気圧を導入する状態となり、作動室１５および負圧室１４間の圧力差による前方推力を得ることによって、ブースタ戻しばね２９のばね力に抗してブースタピストン１２が出力杆２４とともに前進し、出力杆２４によってブレーキマスタシリンダＭのピストン２６が前進駆動される。
【００２４】
ところで、ブースタシェル５の後部シェル半体７は、一対のタイロッド８…、一対の取付けボルト９…およびナット３７…によって自動車の車体支持壁１０に取付けられ、ブースタシェル５の前部シェル半体６は、ブレーキマスタシリンダＭにおけるシリンダボディ１１の後端に一体に設けられる後部フランジ１１ａに前記一対のタイロッド８…およびナット４６…によって取付けられるものであり、以下、図２〜図４を併せて参照しながらブースタシェル５の前記車体支持壁１０および前記後部フランジ１１ａへの取付構造について説明する。
【００２５】
図２において、一対のタイロッド８，８の軸線は入力杆２１の一直径線の延長上に配置される。一方、一対の取付けボルト９，９の軸線は、前記両タイロッド８，８の軸線を結ぶ直線と交差して入力杆２１の軸線を通る直線上に配置されており、入力杆２１の軸線から前記両タイロッド８，８および両取付けボルト９，９の軸線までの距離は等しく設定される。
【００２６】
図３において、ブースタシェル５の後部シェル半体７には、タイロッド８…および取付けボルト９…を挿通せしめる挿通孔３０…を中心部に有するとともに作動室１５側に臨む環状の係止面３１…を先端部で形成する取付けボス３２…が、作動室１５側に突出するようにして一体に突設され、後部シェル半体７の外面には、前記挿通孔３０…の外端開口部を臨ませる凹部３３…が設けられる。
【００２７】
一方、タイロッド８には、前記係止面３１にブースタシェル５の内面側すなわち作動室１５側から係合するようにして半径方向外方に張り出した鍔状の係合部８ａが一体に設けられ、係合部８ａを係止面３１に係合せしめて前記挿通孔３０に挿通されるタイロッド８および取付けボス３２間にＯリング３４が介装される。
【００２８】
図４を併せて参照して、後部シェル半体７の外面に設けられる前記凹部３３には、タイロッド８との軸線まわりの相対回転を不能としてタイロッド８を挿通せしめる金属製のストッパプレート３５が、タイロッド８の軸線まわりに回転することを不能として嵌合される。
【００２９】
すなわちストッパプレート３５は、その非円形形状に形成されるものであり、前記凹部３３はストッパプレート３５の形状に対応した形状を有するようにしてして後部シェル半体７の外面に設けられる。
【００３０】
またタイロッド８の外周およびストッパプレート３５の内周の一方、この実施例ではタイロッド８の前記ストッパプレート３５に対応する部分の外周に、周方向に間隔をあけた複数条の溝３６，３６…が設けられ、ストッパプレート３５の内周を前記各溝３６，３６…に食い込ませるようにしてタイロッド８がストッパプレート３５を貫通する。
【００３１】
ストッパプレート３５を貫通したタイロッド８の後部は、後部シェル半体７の外面に当接する車体支持壁１０をさらに貫通する。しかもタイロッド８の後部には、一部が車体支持壁１０から後方に突出するようにしてねじ軸部８ｂが設けられており、タイロッド８のねじ軸部８ｂのうち車体支持壁１０からの突出部に後部シェル半体７との間に車体支持壁１０を挟むナット３７が螺合される。
【００３２】
図１に注目して、取付けボルト９の内端には、前記係止面３１にブースタシェル５の内面側すなわち作動室１５側から係合するようにして半径方向外方に張り出した鍔状の係合部９ａが一体に設けられ、係合部９ａを係止面３１に係合せしめて前記挿通孔３０に挿通される取付けボルト９および取付けボス３２間にはＯリング３４が介装される。
【００３３】
また取付けボルト９は、前記タイロッド８およびストッパプレート３５を相対回転不能とした構造と同様の構造で、凹部３３に回転不能に嵌合した金属製のストッパプレート３５を貫通するものであり、ストッパプレート３５および車体支持壁１０を貫通した取付けボルト９の車体支持壁１０からの突出部に、後部シェル半体７との間に車体支持壁１０を挟むナット３７が螺合される。
【００３４】
再び図３において、ブースタシェル５の前部シェル半体６には、タイロッド８…の前部を挿通せしめる挿通孔３８…を中心部に有するとともに負圧室１４側に臨む環状の係止面３９…を先端部で形成する取付けボス４０…が負圧室１４側に突出するようにして一体に突設され、前部シェル半体６の外面には、前記挿通孔３８…の外端開口部を臨ませる凹部４１…が設けられる。
【００３５】
一方、タイロッド８には、半径方向外方に張り出した鍔状の係合部８ｃが一体に設けられており、前記係止面３９にブースタシェル５の内面側すなわち負圧室１４側からワッシャ４２を介して係合部８ｃを係合するようにして、タイロッド８が、取付けボス４０との間にＯリング４３を介在させて挿通孔３８に気密に挿通される。
【００３６】
前部シェル半体６の外面に設けられる前記凹部４１には、タイロッド８を挿通せしめる金属製のストッパプレート４４が嵌合されるものであり、ストッパプレート４４の外形形状を非円形とし、凹部４１をストッパプレート４４の形状に対応した形状を有するように形成することにより、金属製のストッパプレート４４が、タイロッド８の軸線まわりに回転することを不能として凹部４１に嵌合されることになる。
【００３７】
またタイロッド８の外周およびストッパプレート４４の内周の一方、この実施例ではタイロッド８の前記ストッパプレート４４に対応する部分の外周に、周方向に間隔をあけた複数条の溝４５，４５…が設けられ、ストッパプレート４４の内周を前記各溝４５，４５…に食い込ませるようにしてタイロッド８がストッパプレート４４を貫通する。すなわちタイロッド８は、ストッパプレート４４を相対回転不能として貫通することになり、前部にねじ軸部８ｄを有してストッパプレート４４および後部フランジ１１ａを貫通したタイロッド８の後部フランジ１１ａからの突出部に、前部シェル半体６との間に後部フランジ１１ａを挟むナット４６が螺合される。
【００３８】
次にこの実施例の作用について説明すると、ブースタシェル５における後部シェル半体７および前部シェル半体６にその内面側から係合する係合部８ａ，８ｃを有するタイロッド８…が、後部シェル半体７および前部シェル半体６と、後部シェル半体７および前部シェル半体６の外面に当接する車体支持壁１０および後部フランジ１１ａとに挿通され、後部シェル半体７および前部シェル半体６との間に車体支持壁１０および後部フランジ１１ａを挟むナット３７…，４６…が車体支持壁１０および後部フランジ１１ａからのタイロッド８…の突出部に螺合され、後部シェル半体７にその内面側から係合する係合部９ａを有する取付けボルト９…が、後部シェル半体７と、後部シェル半体７の外面に当接する車体支持壁１０とに挿通され、後部シェル半体７との間に車体支持壁１０を挟むナット３７…が車体支持壁１０からの取付けボルト９の突出部に螺合されるのであるが、タイロッド８…が有する係合部８ａ，８ｃおよび金属製のストッパプレート３５…，４４…でブースタシェル５の後部および前部シェル半体７，６を挟み、取付けボルト９…が有する係合部９ａおよび金属製のストッパプレート３５…でブースタシェル５の後部シェル半体７を挟むようにして、タイロッド８…および取付けボルト９…がブースタシェル５に取付けられ、しかもタイロッド８…および取付けボルト９…との軸線まわりの相対回転を不能としてタイロッド８…および取付けボルト９…を挿通せしめたストッパプレート３５…，４４…がタイロッド８…および取付けボルト９…の軸線まわりに回転することを不能としてブースタシェル５の外面に嵌合される。
【００３９】
したがってタイロッド８…および取付けボルト９…のブースタシェル５への取付剛性を高めることができ、ナット３７…，４６…をタイロッド８…および取付けボルト９…に螺合する際にタイロッド８…および取付けボルト９…が回ってしまうこともない。
【００４０】
またタイロッド８…および取付けボルト９…の外周およびストッパプレート３５…，４４…の内周の一方、この実施例ではタイロッド８…および取付けボルト９…の外周に周方向に間隔をあけた複数条の溝３６…，４５…が設けられ、ストッパプレート３５…，４４…の内周を前記各溝３６…，４５…に食い込ませるようにしてタイロッド８…および取付けボルト９…がストッパプレート３５…，４４…を貫通するので、ストッパプレート３５…，４４…をタイロッド８…および取付けボルト９…に対して相対回転不能とする構造を、専用部品を不要として簡単に構成することができる。
【００４１】
また非円形形状を有するストッパプレート３５…，４４…が、該ストッパプレート３５…，４４…の形状に対応した形状を有してブースタシェル５の外面に設けられる凹部３３…，４１…に嵌合されるので、ストッパプレート３５…，４４…をタイロッド８…および取付けボルト９…の軸線まわりに回転不能としてブースタシェル５の外面に嵌合する構造を、専用部品を不要として簡単に構成することができる。
【００４２】
さらにブースタシェル５が合成樹脂から成るものであるので、ブースタシェル５の軽量化を達成しつつ、タイロッド８…および取付けボルト９…のブースタシェル５への取付剛性を高めることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】負圧ブースタの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３矢示部拡大図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
５・・・ブースタシェル
８・・・締結軸部材としてのタイロッド
８ａ，８ｃ，９ａ・・・係合部
９・・・締結軸部材としての取付けボルト
１０・・・支持部材としての車体支持壁
１１ａ・・・支持部材としての後部フランジ
３３，４１・・・凹部
３５，４４・・・ストッパプレート
３６，４５・・・溝
３７，４６・・・ナット
Ｂ・・・負圧ブースタ
【図１】
2005349911.tif 000003
【図２】
2005349911.tif 000004
【図３】
2005349911.tif 000005
【図４】
2005349911.tif 000006