(57)【要約】【課題】ポッティングを行うのに必要な封止剤の量を少なくすることができ、コネクタの搭載性を向上させることができるようにする。【解決手段】パワートレインケースと、該パワートレインケースに取り付けられ、基板及び制御モジュールが収容される制御装置収容筐（きょう）体と、該制御装置収容筐体に取り付けられ、第１の端子を備えた第１のコネクタ部６１と、該第１のコネクタ部６１に対して着脱自在に配設され、前記パワートレインケースに取り付けられ、第２の端子を備えた第２のコネクタ部６２とを有する。そして、前記第１、第２のコネクタ部６１、６２のうちの一方のコネクタ部は、所定の端子がコネクタ部を貫通する部分を局部的に封止する封止部１３１を備える。ポッティングを行うのに必要な封止剤の量を少なくすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワートレインを収容するパワートレインケースと、該パワートレインケースに取り付けられ、基板及び制御モジュールが収容される制御装置収容筐体と、該制御装置収容筐体に取り付けられ、第１の端子を備えた第１のコネクタ部と、該第１のコネクタ部に対して着脱自在に配設され、前記パワートレインケースに取り付けられ、前記第１の端子と電気的に接続される第２の端子を備えた第２のコネクタ部とを有するとともに、前記第１、第２のコネクタ部のうちの一方のコネクタ部は、所定の端子がコネクタ部を貫通する部分を局部的に封止する封止部を備えることを特徴とする電子制御ユニット付きパワートレイン。
【請求項２】
前記封止部は、前記第１のコネクタ部の上面に形成された凹部に封止剤を注入することによって形成される請求項１に記載の電子制御ユニット付きパワートレイン。
【請求項３】
前記第１の端子は雄端子であり、第２の端子は雌端子である請求項１に記載の電子制御ユニット付きパワートレイン。
【請求項４】
前記第１のコネクタ部とパワートレインケースとの間にパッキングが配設される請求項１に記載の電子制御ユニット付きパワートレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御ユニット付きパワートレインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機、例えば、有段の自動変速機、無段の自動変速機（ＣＶＴ）、半自動変速機等を、また、駆動モータを駆動源とする電動駆動装置、駆動モータ、エンジン及び発電機を駆動源とする電動駆動装置等をパワートレイン（車両駆動装置）として搭載した車両においては、例えば、シフトレバーによってレンジが設定されると、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置（ＥＣＵ）が、設定されたレンジにおける変速ロジックに従ってソレノイド等をオン・オフすることにより、変速制御が行われるようになっている。そのために、センサ装置としてポジション判断装置が配設され、該ポジション判断装置は、ポジションセンサのセンサ出力を出力信号として受け、該出力信号に基づいてシフトレバーの位置を表すシフト位置を判断し、設定されたレンジを判断する。
【０００３】
また、アクセルペダルを踏み込む等してスロットルバルブを開閉し、吸気量を調整するようにした車両においては、センサ装置としてスロットル開度検出装置が配設され、該スロットル開度検出装置は、スロットル開度センサのセンサ出力を出力信号として受け、該出力信号に基づいて、スロットルバルブの開度を表すスロットル開度を検出するようにしている。
【０００４】
ところで、前記自動変速機制御装置を構成する制御モジュールを備えた電子制御ユニットを車室内又はエンジンルーム内の所定の箇所に配設すると、自動変速機のケース、すなわち、自動変速機ケース内に配設されたり、自動変速機ケース自体に取り付けられた各種のセンサ、ソレノイド等と前記電子制御ユニットとを多数のワイヤハーネスによって接続する必要があり、自動変速機のコストが高くなるだけでなく、自動変速機の組立てのための作業が煩わしくなってしまう。
【０００５】
そこで、電子制御ユニットを自動変速機ケースに直接組み付けるようにした電子制御ユニット付き自動変速機が提供されている。該電子制御ユニット付き自動変速機においては、電子制御ユニットを自動変速機ケースに組み付けるのに伴って、前記電子制御ユニットと各種のセンサ、ソレノイド等とがコネクタを介して接続されるようなっている。
【０００６】
図２は従来の電子制御ユニット付き自動変速機の要部を示す断面図である。
【０００７】
図において、１１は自動変速機ケースであり、該自動変速機ケース１１は密閉された密閉空間２０を形成し、該密閉空間２０に、図示されない自動変速機が収容されるほかに、該自動変速機において変速を行うための図示されない油圧回路、センサ、ソレノイド等が収容される。また、１２は、前記自動変速機ケース１１の外側において、ボルトｂ１によって自動変速機ケース１１に取り付けられた制御装置ケースであり、該制御装置ケース１２は、ロワケース１３及びケースカバー１４を備え、密閉された密閉空間１５を形成する。該密閉空間１５に、シフト位置を判断するための図示されないポジションセンサ、基板１８、制御モジュール１９等が収容される。
【０００８】
ところで、該制御モジュール１９と前記センサ、ソレノイド等とを接続するためにコネクタ１６が配設され、該コネクタ１６は、前記ロワケース１３に形成された穴に嵌（かん）入させて、制御装置ケース１２に取り付けられた第１のコネクタ部２１、及び該第１のコネクタ部２１に対して着脱自在に配設され、前記自動変速機ケース１１に形成された穴に嵌入させて、自動変速機ケース１１に取り付けられた第２のコネクタ部２２を備える。
【０００９】
前記第１のコネクタ部２１は、断面が円形の形状を有する筒状の本体２４、及び該本体２４の密閉空間１５側の端部に形成された凹部に嵌入させて、着脱自在に配設された蓋（ふた）２５を備え、前記本体２４の密閉空間１５側（図において上側）の端部に、径方向外方に向けて突出させてフランジ部２６が形成され、該フランジ部２６が前記ロワケース１３の穴の内周縁に係止させられる。また、前記本体２４には、内部に複数の端子保持部２７が一体に形成され、該各端子保持部２７によって雌端子２８が保持される。
【００１０】
各雌端子２８は、密閉空間２０側（図において下側）に形成された被嵌入部２９、及び該被嵌入部２９から前記制御モジュール１９側に向けて延在させて形成された端子部３１を備える。該端子部３１は、本体２４から突出して延在させられ、蓋２５及び基板１８を貫通して更に延在させられ、先端において基板１８に対して半田付けされる。
【００１１】
一方、前記第２のコネクタ部２２は、断面が円形の形状を有する筒状の本体３４、及び該本体３４の密閉空間１５側の端部から、更に密閉空間１５側に向けて形成され、断面が円形の形状を有する筒状の外嵌部３５、本体３４の密閉空間２０側の端部から、更に密閉空間２０内に突出させて形成された筒状の密封部４０等を備える。前記本体３４の上端に、径方向外方に向けて突出させてフランジ部３６が形成され、該フランジ部３６が前記自動変速機ケース１１の穴の内周縁に係止させられる。また、前記本体３４には、内部に複数の端子保持部３７が一体に形成され、該各端子保持部３７によって雄端子３８が保持される。そして、前記密封部４０内には、密封用のゴム栓４３が収容される。
【００１２】
前記各雄端子３８は、制御モジュール１９側に形成された嵌入部３９、及び該嵌入部３９から前記密閉空間２０側に向けて延在させて形成された端子部４１を備える。該端子部４１は、前記密閉空間２０側から延在させられ、ゴム栓４３を貫通して配設されたワイヤハーネス４４と接続される。なお、該ワイヤハーネス４４と前記センサ、ソレノイド等とが接続される。
【００１３】
前記構成のコネクタ１６において、まず、第１のコネクタ部２１を、ロワケース１３に形成された穴に嵌入させてロワケース１３に取り付けた後、ねじｓ１によって基板１８をロワケース１３に取り付ける。次に、ケースカバー１４をロワケース１３に取り付けて制御装置ケース１２を形成し、前記第１のコネクタ部２１の本体２４を外嵌部３５内に嵌入させて、前記制御装置ケース１２を自動変速機ケース１１に取り付けると、各嵌入部３９が雌端子２８内に進入し、センサ、ソレノイド等と前記電子制御ユニットとを接続することができる。
【００１４】
ところで、前記自動変速機においては、変速装置を冷却したり、潤滑したりするために、また、トルクコンバータを作動させたり、油圧回路において油圧サーボを作動させたり、各種のバルブを作動させたりするために、油が使用され、前記密閉空間２０内には油が収容される。そして、例えば、変速装置が作動させられるのに伴って、前記油が、掻（か）き上げられ、密閉空間２０内の各冷却部位、循環部位等に供給されるようになっている。
【００１５】
この場合、密閉空間２０内の油が自動変速機ケース１１外に漏れ出すことがないように、自動変速機ケース１１に形成された穴の内周縁の上端に環状のパッキング３２が配設され、該パッキング３２にフランジ部３６が押し付けられ、自動変速機ケース１１と第２のコネクタ部２２との間を密封する。また、密閉空間２０内の油が密閉空間１５内に進入することがないように、前記第２のコネクタ２２において、本体３４内に封止剤としてシリコーンゴム等の樹脂が注入されてポッティングが行われ、本体３４内が密封状態にされる。さらに、自動変速機ケース１１外からコネクタ１６内に雨等が進入することがないように、外嵌部３５の外周面に溝が形成され、該溝内に環状のパッキング３３が配設されて、該パッキング３３にロワケース１３が押し付けられ、ロワケース１３に形成された穴の内周面と第２のコネクタ部２２の外周面との間が密封される。
【００１６】
前記ポッティングを行うのに当たり、注入された樹脂が下端から漏れないように、前述されたように、前記密封部４０内に密封用のゴム栓４３があらかじめ収容される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１７４３３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、前記従来の電子制御ユニット付き自動変速機においては、ポッティングを行うのに必要な樹脂の量が多く、電子制御ユニット付き自動変速機のコストが高くなってしまうだけでなく、前記密封部４０を密閉空間２０内に突出させて形成し、密封部４０内に密封用のゴム栓４３を配設する必要があるので、コネクタ１６の搭載性が低下してしまう。
【００１８】
本発明は、前記従来の電子制御ユニット付き自動変速機の問題点を解決して、ポッティングを行うのに必要な封止剤の量を少なくすることができ、コネクタの搭載性を向上させることができる電子制御ユニット付きパワートレインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
そのために、本発明の電子制御ユニット付きパワートレインにおいては、パワートレインを収容するパワートレインケースと、該パワートレインケースに取り付けられ、基板及び制御モジュールが収容される制御装置収容筐（きょう）体と、該制御装置収容筐体に取り付けられ、第１の端子を備えた第１のコネクタ部と、該第１のコネクタ部に対して着脱自在に配設され、前記パワートレインケースに取り付けられ、前記第１の端子と電気的に接続される第２の端子を備えた第２のコネクタ部とを有する。
【００２０】
そして、前記第１、第２のコネクタ部のうちの一方のコネクタ部は、所定の端子がコネクタ部を貫通する部分を局部的に封止する封止部を備える。
【００２１】
本発明の他の電子制御ユニット付きパワートレインにおいては、さらに、前記封止部は、前記第１のコネクタ部の上面に形成された凹部に封止剤を注入することによって形成される。
【００２２】
本発明の更に他の電子制御ユニット付きパワートレインにおいては、さらに、前記第１の端子は雄端子である。そして、第２の端子は雌端子である。
【００２３】
本発明の更に他の電子制御ユニット付きパワートレインにおいては、さらに、前記第１のコネクタ部とパワートレインケースとの間にパッキングが配設される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、電子制御ユニット付きパワートレインにおいては、パワートレインを収容するパワートレインケースと、該パワートレインケースに取り付けられ、基板及び制御モジュールが収容される制御装置収容筐体と、該制御装置収容筐体に取り付けられ、第１の端子を備えた第１のコネクタ部と、該第１のコネクタ部に対して着脱自在に配設され、前記パワートレインケースに取り付けられ、前記第１の端子と電気的に接続される第２の端子を備えた第２のコネクタ部とを有する。
【００２５】
そして、前記第１、第２のコネクタ部のうちの一方のコネクタ部は、所定の端子がコネクタ部を貫通する部分を局部的に封止する封止部を備える。
【００２６】
この場合、前記第１、第２のコネクタ部のうちの一方のコネクタ部は、所定の端子がコネクタ部を貫通する部分を局部的に封止する封止部を備えるので、ポッティングを行うのに必要な封止剤の量を少なくすることができ、電子制御ユニット付きパワートレインのコストを低くすることができる。
【００２７】
また、コネクタ内に封止剤を注入する必要がないので、コネクタに密封用のゴム栓等を配設する必要がない。したがって、コネクタの搭載性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。この場合、変速機、例えば、有段の自動変速機、無段の自動変速機、半自動変速機等を、また、駆動モータを駆動源とする電動駆動装置、駆動モータ、エンジン及び発電機を駆動源とする電動駆動装置等をパワートレインとして搭載した車両のうちの、有段の自動変速機を搭載した車両について説明するが、他のパワートレインを搭載した車両に適用することができる。
【００２９】
図１は本発明の実施の形態におけるコネクタの接続構造を示す断面図、図３は本発明の実施の形態における電子制御ユニットの平面図、図４は図３のＸ−Ｘ断面図、図５は図３のＹ−Ｙ断面図、図６は本発明の実施の形態における電子制御ユニットの底面図、図７は本発明の実施の形態における雄端子を示す図である。
【００３０】
図において、１１はパワートレインケースとしての自動変速機ケースであり、該自動変速機ケース１１は密閉された密閉空間２０を形成し、該密閉空間２０に、図示されない自動変速機が収容されるほかに、該自動変速機において変速を行うための図示されない油圧回路、センサ、ソレノイド等が収容される。また、５２は前記自動変速機ケース１１の外側において、図示されないボルトによって自動変速機ケース１１に取り付けられた制御装置収容筐体としての制御装置ケースであり、該制御装置ケース５２は、ベース部材５３、該ベース部材５３の両側縁に配設された側壁５０、及び包囲部材としてのケースカバー５４を備え、密閉された密閉空間５５を形成する。前記ベース部材５３及び側壁５０によってロワケースが構成される。
【００３１】
該密閉空間５５に、図示されないポジションセンサ、基板１８、図示されない制御モジュール等が収容され、前記ポジションセンサ、基板１８及び制御モジュールは、所定の位置においてベース部材５３に取り付けられ、前記基板１８の周囲には、絶縁体から成る周縁部材９７が配設される。
【００３２】
前記ポジションセンサは、シフトレバーの位置を検出して、設定されたレンジを判定するためのセンサ出力をセンサ装置としての図示されないポジション判断装置に出力する。また、制御モジュールは、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置を構成する。
【００３３】
ところで、前記制御装置ケース５２の一端縁、本実施の形態においては、前端縁側（図３において下端側）に、前記制御モジュールと前記センサ、ソレノイド等とを接続するためのコネクタ５６が、制御装置ケース５２の他端縁、本実施の形態においては、後端縁側（図３において上端側）に、前記制御モジュールとエンジン等とを接続するためにコネクタ９１が配設される。そのために、前記ベース部材５３及びケースカバー５４の所定の箇所に、コネクタ５６、９１を貫通させるための切欠が形成される。
【００３４】
前記ベース部材５３には、自動変速機ケース１１に取り付けるためのねじを通すための四つのねじ穴１０１、側壁５０をベース部材５３に取り付けるための二つのスリット状の係合穴１０２、ケースカバー５４をベース部材５３に取り付けるための四つのスリット状の係合穴１０３が形成される。
【００３５】
そして、前記各側壁５０の下端の所定の箇所に係止突起９２が形成され、該係止突起９２を係合穴１０２に挿入し、弾性によって係止突起９２と係合穴１０２とを係合させることによって、前記各側壁５０をベース部材５３に取り付けることができる。また、前記ケースカバー５４は、頂壁５４ａ、前壁５４ｂ、後壁５４ｃ及び側壁５４ｄ、５４ｅを備え、該各側壁５４ｄ、５４ｅの下端の所定の二箇所に係止突起９３が形成され、該各係止突起９３を係合穴１０３に挿入し、ベース部材５３より下方に突出した部分を折り曲げることによって、前記ケースカバー５４をベース部材５３に取り付けることができる。
【００３６】
前記コネクタ５６は、ベース部材５３の前端縁に沿って配設され、一部をベース部材５３上に載置した状態でベース部材５３に図示されないねじで取り付けられ、ベース部材５３の切欠を貫通し、自動変速機ケース１１側に向けて突出させて形成された第１のコネクタ部６１、及び該第１のコネクタ部６１に対して着脱自在に配設され、前記自動変速機ケース１１に形成された穴に嵌入させて、自動変速機ケース１１に取り付けられた第２のコネクタ部６２を備える。
【００３７】
また、前記コネクタ９１は、ベース部材５３の後端縁に沿って配設され、一部をベース部材５３上に載置した状態でベース部材５３に図示されないねじで取り付けられ、ケースカバー５４の切欠を貫通し、後方（図５において右方）に向けて突出させて形成された第１のコネクタ部９５、及び該第１のコネクタ部９５に対して着脱自在に配設された第２のコネクタ部９６を備える。
【００３８】
本実施の形態においては、コネクタ５６、９１をベース部材５３にねじで取り付けるようになっているが、接着剤で取り付けることもできる。
【００３９】
次に、前記コネクタ５６について説明する。
【００４０】
前記第１のコネクタ部６１は、前記ベース部材５３の前端縁と平行に延在させて形成され、断面が長円形の形状を有する筒状の本体６４、該本体６４より上方に形成された肉厚のブロック部１１０、該ブロック部１１０の下端から側方及び後方（図３において上方）に向けて突出させて形成された側縁部１１１、ブロック部１１０の前端から上方に向けて突出させて形成された前壁部１１２、ブロック部１１０の下端から前方に向けて突出させて形成された前縁部１１３、並びに前記側縁部１１１及び前縁部１１３の下端面から第２のコネクタ部６２側に向けて突出させ、かつ、本体６４を包囲して形成され、長円形の形状を有する密封部１１４を備える。
【００４１】
前記第１のコネクタ部６１は、側縁部１１１をベース部材５３上に載置した状態で、前記ねじによってベース部材５３に取り付けられる。
【００４２】
そして、前記第１のコネクタ部６１は第１の端子としての雄端子６８を備え、該雄端子６８は、ブロック部１１０を貫通し、ブロック部１１０の下端面から突出する嵌入部６９、及びブロック部１１０の上端面から突出し、基板１８に向けて延在させられる端子部７１を備える。該端子部７１は、図７に示される状態から折り曲げられ、先端において基板１８に対して半田付けされる。
【００４３】
一方、前記第２のコネクタ部６２は、前記ベース部材５３の前端縁と平行に延在させて形成され、断面が長円形の形状を有する筒状の本体６５、該本体６５の下端から外方に向けて突出させて形成されたフランジ部１１５、該フランジ部１１５の上端面から第１のコネクタ部６１側に向けて突出させ、かつ、本体６５を包囲して形成され、長円形の形状を有する上包囲部１１６、及びフランジ部１１５の下端面から密閉空間２０内に向けて突出させて形成され、長円形の形状を有する下包囲部１１７を備える。
【００４４】
前記第２のコネクタ部６２は、フランジ部１１５を自動変速機ケース１１の内周面に当接させ、上包囲部１１６の先端に形成された係止部１２３を自動変速機ケース１１に形成された穴の内周縁に係止させることによって、自動変速機ケース１１に取り付けられる。
【００４５】
また、前記本体６５には、内部に複数の端子保持部６７が一体に形成され、該各端子保持部６７によって、前記雄端子６８と電気的に接続される第２の端子としての雌端子７３が保持される。該雌端子７３は、弾性を有する金属片を折り曲げることによって形成され、一端において、ワイヤハーネス４４と接続され、他端において、雄端子６８と選択的に接続される。そのために、前記雌端子７３は、ワイヤハーネス４４の導線を包囲し、ワイヤハーネス４４に接続される接続部１２５、該接続部１２５から上方に向けて延在させられ、端子保持部６７に係止される被係止部１２６、該被係止部１２６と隣接させて形成され、挿入された嵌入部６９を所定の付勢力で挟む挟持部１２７、１２８等を備える。なお、前記ワイヤハーネス４４と前記センサ、ソレノイド等とが接続される。
【００４６】
前記構成のコネクタ５６において、まず、ベース部材５３に第１のコネクタ部６１を取り付け、各雄端子６８の先端を基板１８に半田付けする。次に、ケースカバー５４をベース部材５３に取り付けて制御装置ケース５２を形成し、前記第１のコネクタ部６１の本体６４を上包囲部１１６内に嵌入させて、前記制御装置ケース５２を自動変速機ケース１１に取り付けると、各雄端子６８が雌端子７３内に進入し、センサ、ソレノイド等と前記電子制御ユニットとを接続することができる。
【００４７】
なお、前記本体６４、６５、密封部１１４、上包囲部１１６及び下包囲部１１７は、平行な２本の直線部分の両端に半円形状の部分を接続することによって形成される。
【００４８】
ところで、自動変速機においては、変速装置を冷却したり、潤滑したりするために、また、トルクコンバータを作動させたり、油圧回路において油圧サーボを作動させたり、各種のバルブを作動させたりするために、油が使用され、前記密閉空間２０内には油が収容される。そして、例えば、変速装置が作動させられるのに伴って、前記油が、掻き上げられ、密閉空間２０内の各冷却部位、循環部位等に供給されるようになっている。
【００４９】
この場合、密閉空間２０内の油が自動変速機ケース１１外に漏れ出すことがないように、前記密封部１１４の先端に環状のパッキング１２１が配設され、該パッキング１２１が、自動変速機ケース１１に形成された穴の内周縁の上端に押し付けられ、自動変速機ケース１１と第１のコネクタ部６１との間を密封する。また、密閉空間２０内の油が密閉空間５５内に進入することがないように、第１のコネクタ部６１に雄端子６８が貫通する部分を局部的に封止する封止部１３１が形成される。そのために、前記第１のコネクタ部６１において、ブロック部１１０の上面に、雄端子６８が貫通し、所定の深さを有する凹部１３０が形成され、該凹部１３０に、シリコーンゴム等の封止剤としての樹脂が注入されてポッティングが行われる。したがって、前記雄端子６８は封止部１３１を貫通して延在させられることになる。
【００５０】
さらに、自動変速機ケース１１外からコネクタ５６、９１内に雨等が進入することがないように、ベース部材５３の上面に溝が形成され、該溝内にパッキング１３２が配設されて、該パッキング１３２に側壁５０及び第１のコネクタ部６１、９５の所定の箇所（第１のコネクタ部６１については側縁部１１１の下面）に形成された凸部１３３が押し付けられ、側壁５０及び第１のコネクタ部６１、９５とベース部材５３との間が密封される。
【００５１】
この場合、前記ポッティングを行うのに当たり、樹脂は前記凹部１３０に注入されるので、本体６５内に樹脂を注入する必要がなく、その結果、ポッティングを行うのに必要な樹脂の量を少なくすることができ、電子制御ユニット付き自動変速機のコストを低くすることができる。なお、前記凹部１３０を浅く形成することによって、樹脂の量を十分に少なくすることができる。
【００５２】
また、本体６５内に樹脂が注入されないので、下包囲部１１７に密封用のゴム栓等を配設する必要がない。したがって、コネクタ５６の搭載性を向上させることができる。
【００５３】
本実施の形態においては、前記第１のコネクタ部６１側においてポッティングが行われるようになっているが、第１、第２のコネクタ部６１、６２のうちの一方側においてポッティングを行うことができる。
【００５４】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態におけるコネクタの接続構造を示す断面図である。
【図２】従来の電子制御ユニット付き自動変速機の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における電子制御ユニットの平面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】本発明の実施の形態における電子制御ユニットの底面図である。
【図７】本発明の実施の形態における雄端子を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１１    自動変速機ケース
１８    基板
５２    制御装置ケース
６１、９５    第１のコネクタ部
６２、９６    第２のコネクタ部
６８    雄端子
７３    雌端子
１２１、１３２    パッキング
１３０    凹部
１３１    封止部
【図１】
2005147254.tif 000003
【図２】
2005147254.tif 000004
【図３】
2005147254.tif 000005
【図４】
2005147254.tif 000006
【図５】
2005147254.tif 000007
【図６】
2005147254.tif 000008
【図７】
2005147254.tif 000009