(57)【要約】【課題】  通電構造自体を変更することにより、ボディーアースをとるための作業を容易にしたステアリングメンバを提供するものである。【解決手段】  金属製で開断面形状を有するメンバ本体７と、基板部１５を金属板１４の内面１４ａ側に設けた金属基板８とから、閉断面構造のステアリングメンバ３を形成したため、必要な剛性が確保される。また、金属基板８自体がハーネスの役目をするため、内部にハーネスを配索しなくても必要な通電機能が得られる。更に、金属基板８の金属板１４の一部に基板部１５に対するアース部１６が形成されているため、そのアース部１６をメンバ本体７に対して導通させ、メンバ本体７を車体に対して導通させることで、従来のようなアース線なしにボディーアースをとることができ、作業性の面で有利である。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（１）の内部に、両端部を車体側壁（２）に結合した状態で車幅方向に配されるステアリングメンバ（３）であって、
金属製で開断面形状を有するメンバ本体（７）の開口（９）に、複数の異なった電流を通電可能な基板部（１５）を金属板（１４）の内面（１４ａ）側に設けてなる金属基板（８）を結合して閉断面構造にし、
金属基板（８）の金属板（１４）の一部に形成した基板部（１５）に対するアース部（１６）をメンバ本体（７）に対して導通状態にすると共に、該メンバ本体（７）の少なくとも一部を車体に対して導通状態にしたことを特徴とするステアリングメンバ。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングメンバであって、
アース部が、金属基板（８）の金属板（１４）のみで形成された前後両縁部（１６）で、該前後両縁部（１６）がメンバ本体（７）の開口（９）に加締めにより結合されていることを特徴とするステアリングメンバ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のステアリングメンバであって、
メンバ本体（７）の車幅方向両端部を車体側壁（２）に導通状態で結合すると共に、メンバ本体（７）にステー（５）を介して車体前壁（６）に導通状態で結合したことを特徴とするステアリングメンバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、専用のアース線を用いることなく、ボディーアースをとることができるステアリングメンバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルの内部には、両端部が車体側壁に結合された状態のステアリングメンバが、車幅方向に沿って配されている。このステアリングメンバは、ステアリングコラムや、空調ユニット、エアバッグ等を支持するために使用される。そのため、ステアリングメンバには剛性が求められ、一般的に金属製の閉断面構造となっている。
【０００３】
また、ステアリングメンバには、インストルメントパネルの内部に配索されたハーネスを支持する機能も求められる。ハーネスは、各種電装機器への多数の配線が束ねたもので、ステアリングメンバの内部空間を利用して車幅方向に配索され、必要な箇所に形成した切欠から分岐されたサブハーネスを取り出している。更に、ハーネスには接続されたコンポーネントに対して必要な数のアース線が設定され、そのアース線をステアリングメンバから取り出して、車体に対してネジ止めすることにより、ボディーアースがとられている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００１−１８８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ステアリングメンバの内部に配索されたハーネスからアース線を取り出して、車体にネジ止めする必要があるため、ボディーアースをとるための作業が面倒であった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、通電構造自体を変更することにより、ボディーアースをとるための作業を容易にしたステアリングメンバを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、インストルメントパネルの内部に、両端部を車体側壁に結合した状態で車幅方向に配されるステアリングメンバであって、金属製で開断面形状を有するメンバ本体の開口に、複数の異なった電流を通電可能な基板部を金属板の内面側に設けた金属基板を結合して閉断面構造にし、金属基板の金属板の一部に形成した基板部に対するアース部をメンバ本体に対して導通状態にすると共に、該メンバ本体の少なくとも一部を車体に対して導通状態にしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、アース部が、金属基板の金属板のみで形成された前後両縁部で、該前後両縁部がメンバ本体の開口に加締めにより結合されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、メンバ本体（７）の車幅方向両端部を車体側壁（２）に導通状態で結合すると共に、メンバ本体（７）にステー（５）を介して車体前壁（６）に導通状態で結合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、金属製で開断面形状を有するメンバ本体と、基板部を金属板の内面側に設けた金属基板とから、閉断面構造のステアリングメンバを形成したため、必要な剛性が確保される。また、金属基板自体がハーネスの役目をするため、内部にハーネスを配索しなくても必要な通電機能が得られる。更に、金属基板の金属板の一部に基板部に対するアース部が形成されているため、そのアース部をメンバ本体に対して導通させ、メンバ本体を車体に対して導通させることで、従来のようなアース線なしにボディーアースをとることができ、作業性の面で有利である。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、金属基板の金属板のみで形成された前後両縁部をアース部にして、それを加締めによりメンバ本体の開口に結合するため、結合部において、メンバ本体との確実な導通状態が得られる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、メンバ本体の車幅方向両端部と車体側壁との結合部、メンバ本体の車幅方向中央部と車体前壁とをステーによる結合部を導通状態にすることにより、確実なボディーアースがとれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ボディーアースをとるための作業を容易にするという目的を、金属製で開断面形状を有するメンバ本体の開口に、複数の異なった電流を通電可能な基板部を金属板の内面側に設けた金属基板を結合して閉断面構造にし、金属基板の金属板の一部に形成した基板部に対するアース部をメンバ本体に対して導通状態にすると共に、該メンバ本体を車体に対して導通状態にしたことで、実現した。
【実施例１】
【００１３】
本発明の第１実施例を図１〜図５に基づいて説明する。車室内の前方にはインストルメントパネル１が取付けられる。インストルメントパネル１の内部には、車幅方向両側の車体側壁２間に、車幅方向に沿うステアリングメンバ３が架設されている。ステアリングメンバ３のドライバー側には、図示せぬステアリングコラムを支持するステアリングサポート４が溶接により固定されている。また、ステアリングメンバ３のセンターには一対のステー５が溶接により固定され、「車体前壁」であるフロアトンネル６と結合されている。このステー５とフロアトンネル６との結合は、間に絶縁物を介在しない結合で、両者はメタルコンタクトによる導通状態となっている。
【００１４】
ステアリングメンバ３は、メンバ本体７と金属基板８とから構成されている。メンバ本体７は、プレス成形品で、上部に開口９を有する上向き断面コ字形の開断面形状をしている。金属基板８は、長方形の板形状をしている。メンバ本体７の車幅方向両端部は取付ブラケット１０の貫通孔１１内に差し込まれた状態で溶接され、該取付ブラケット１０を介して車体側壁２に結合されている。この取付ブラケット１０と車体側壁２との結合も、間に絶縁物を介在しない結合で、両者はメタルコンタクトによる導通状態となっている。
【００１５】
また、メンバ本体７における車幅方向両端部には、前面側にそれぞれ切欠１２が一カ所づつ形成されている。更に、メンバ本体７の開口９の前後端部からはフランジ１３が形成されている。
【００１６】
金属基板８は、長方形の金属板１４と、その下面（内面）１４ａに設けられた基板部１５とから形成されている。基板部１５は金属板１４の下面１４ａに絶縁コーティングを介して通電回路を形成したもので、複数の配線を束ねたハーネスと同様に、複数の異なった電流を通電可能である。金属基板８の金属板１４は、メンバ本体７の金属材料と同種か、メンバ本体７の金属材料よりも電位差の低い金属を選定することが望ましい。
【００１７】
基板部１５は金属板１４よりも幅が狭く、金属基板８の前後両縁部１６は金属板１４のみで形成され、金属面が露出している。そして、この金属基板８の幅は開口９よりは大きいがフランジ１３よりは小さく設定されている。
【００１８】
金属板１４の前後両縁部１６は、基板部１５の「アース部」として機能し、基板部１５との間で、接続されるコンポーネントに対する必要な数のアース接続がなされている。
【００１９】
金属基板８における基板部１５の車幅方向両端部には、前記メンバ本体７の切欠１２に対応する位置に、それぞれハーネス１７が直接形成されている。また、金属板１４の上面１４ｂには、３カ所にコネクタ１８が設定されている。このコネクタ１８には、それぞれサブハーネス１９用のコネクタ２０を接続することができる。
【００２０】
金属基板８は、金属板１４のみから形成される前後両縁部１６を、メンバ本体７のフランジ１３上に載せ、フランジ１３の余っている部分を、折り返して前後両縁部１６を包むように加締めることにより、金属基板８とメンバ本体７とは結合され、閉断面構造となる。ハーネス１７は切欠１２からステアリングメンバ３の外部に取り出される。ステアリングメンバ３が閉断面構造になることにより、ステアリングメンバ３に必要な剛性が確保される。金属基板８の基板部１５は、ステアリングメンバ３の内部空間側に位置し、何ら干渉するものがないため保護される。この金属基板８の基板部１５により、ステアリングメンバ３の内部に従来のようなハーネスを配索しなくても必要な通電機能が得られる
「加締め」という機械的結合手段を用いたため、溶接等の場合のような熱衝撃がなく、金属基板８の基板部１５への影響が少ない。更に、金属基板８にはコネクタ１８が設けられているだけで、剛性を著しく低下させるような切欠が形成されないため、この点も、ステアリングメンバ３の全体剛性確保面で寄与している。
【００２１】
また、加締めにより、「アース部」である前後両縁部１６が、フランジ１３を介して、メンバ本体７と導通状態となり、メンバ本体７全体がアース電位となる。そして、メンバ本体７自体は、車体側壁２との結合部や、ステー５によるフロアトンネル６との結合部で、車体と導通状態になっているため、結果として、確実なボディーアースがとれ、作業性の面で有利である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
メンバ本体７として、上向き断面コ字状の開断面形状を例にしたが、横向きでも下向きでも良く、断面コ字形に代えて、Ｕ字状その他でも良い。また、開断面形状のメンバ本体７自体が厚さの中に中空部を有する構造で、全体として開断面形状でありながら、実質的には閉断面構造になっている断面形状でも良い。メンバ本体７として、プレス成形品を例にして、ステアリングサポート４やステー５を溶接で取付ける構造にしたが、それらをダイキャストにより一体成形する構造でも良い。
【００２３】
前後両縁部１６の前後両方とも、「アース部」として機能させたが、前後何れか一方でも良く、またメンバ本体７との確実な導通状態が得られれば、更にその長手方向における一部でも良い。
【００２４】
「車体前壁」としてフロアトンネル６として説明したが、ダッシュアッパパネルでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例にかかるインストルメントパネル内部のステアリングメンバの取付状態を示す斜視図。
【図２】図１のステアリングメンバを示す斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２のステアリングメンバを示す分解斜視図。
【図５】図４の金属基板を示す裏面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  インストルメントパネル
２  車体側壁
３  ステアリングメンバ
４  ステアリングサポート
５  ステー
６  フロアトンネル
７  メンバ本体
８  金属基板
９  開口
１０  取付ブラケット
１１  貫通孔
１２  切欠
１３  フランジ
１４  金属板
１４ａ  下面（内面）
１４ｂ  上面
１５  基板部
１６  前後両縁部（アース部）
１７  ハーネス
１８  コネクタ
１９  サブハーネス
２０  サブハーネスのコネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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