(57)【要約】【課題】  開閉動作が円滑なフューエルリッドの取付構造を提供する。【解決手段】  車体の給油口部５にリンク部材を介して開閉自在に設けられたフューエルリッド１３の取付構造において、前記リンク部材は、一端が前記給油口部５内の取付ブラケット９に軸支され、他端がフューエルリッド１３に軸支された第１のリンク部材１５と、該第１のリンク部材１５の回動を支持することによりフューエルリッド１３の開閉軌跡を所定の経路に規制する第２のリンク部材１７とを備えている。【選択図】      図２
2005343367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の給油口部にリンク部材を介して開閉自在に設けられたフューエルリッドの取付構造において、
前記リンク部材は、一端が前記給油口部側に軸支され、他端がフューエルリッド側に軸支された第１のリンク部材と、該第１のリンク部材の回動を支持することによりフューエルリッドの開閉軌跡を所定の経路に規制する第２のリンク部材とを備えてなることを特徴とするフューエルリッドの取付構造。
【請求項２】
前記第２のリンク部材には、フューエルリッドの開閉角度が所定値以下のときはフューエルリッドをその閉成方向に付勢し、フューエルリッドの開閉角度が所定値以上のときはフューエルリッドをその開成方向に付勢する付勢手段を備えてなることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドの取付構造。
【請求項３】
前記付勢手段は、第２のリンク部材に取り付けられたスプリングであることを特徴とする請求項２に記載のフューエルリッドの取付構造。
【請求項４】
前記フューエルリッドの全開時に、前記第２のリンク部材を第１のリンク部材に当接させるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフューエルリッドの取付構造。
【請求項５】
前記フューエルリッドの全開時に、前記フューエルリッドの端部を第１のリンク部材に当接させるように構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のフューエルリッドの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルリッドの取付構造に関し、さらに詳しくは、開閉動作が円滑なフューエルリッドの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、フューエルリッドは車体の後部のリヤフェンダ部に開設された給油口部に設けられ、その前端部を回動中心として開閉自在に支持されている。このフューエルリッドは、例えば、略方形環状のリンク部材を介してリヤフェンダ部側に支持されており、フューエルリッドは車体側の回動中心とフューエルリッド側の回動中心という二軸回りに開閉自在に構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−６３９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例では、フューエルリッドを開成する場合は、車体側の回動中心とフューエルリッド側の回動中心との双方を中心に自由に回動するため、開閉中のフューエルリッドの位置が安定せず、フューエルリッドが車体に干渉するおそれがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、開閉動作が円滑なフューエルリッドの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明に係るフューエルリッドの取付構造は、車体の給油口部にリンク部材を介して開閉自在に設けられたフューエルリッドの取付構造において、前記リンク部材は、一端が前記給油口部側に軸支され、他端がフューエルリッド側に軸支された第１のリンク部材と、該第１のリンク部材の回動を支持することによりフューエルリッドの開閉軌跡を所定の経路に規制する第２のリンク部材とを備えている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るフューエルリッドの取付構造によれば、フューエルリッドの開閉動作が円滑になり、また、その開閉の際にフューエルリッドが車体と干渉することもない。そして、フューエルリッドの形状（造形）に関わらず、種々の形状のフューエルリッドでも効率的に開閉させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１は本発明の実施形態によるフューエルリッドを備えた車体後部の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【０００９】
車体１の後部を構成するリヤフェンダ部３には、側面視略矩形状の給油口部５が開設され、該給油口部５には、フューエルリッド１３が開閉自在に取り付けられている。図２に示すように、このフューエルリッド１３の前端部１３ａの裏面側には、第１及び第２のリンク部材１５，１７が設けられており、これらのリンク部材１５，１７を介して、フューエルリッド１３は前端部１３ａを中心に開閉する。
【００１０】
また、図２に示すように、給油口部５は、車幅方向に延びる縦面７と、該縦面７の端部から車両前後方向に延びる横面１１とから凹状に形成されている。そして、この縦面７には、側面視略三角状の取付ブラケット９が取り付けられ、フューエルリッド１３の前端部１３ａの裏面側には、支持ブラケット１９が設けられており、前記第１及び第２のリンク部材１５，１７は、これらの取付ブラケット９及び支持ブラケット１９を連結するように設けられている。さらに、フューエルリッド１３の前端縁には、車幅方向内側に屈曲したフランジ部２１が形成されており、このフランジ部２１の先端は、後述するように、第１のリンク部材１５に当接するストッパー部に構成されている。
【００１１】
第１のリンク部材１５の両端には、断面Ｃ字状に折り曲げた支持部２３，２５が形成されており、それぞれ支持ブラケット１９に設けられた支持ピン２７及び取付ブラケット９に設けられた支持ピン２７に回動自在に取り付けられている。即ち、第１のリンク部材１５の一端は、取付ブラケット９に軸支されており、他端はフューエルリッド１３側に軸支されている。また、第１のリンク部材１５における支持ブラケット１９側の端部は、斜め前方に向けて屈曲した当接部２９に形成されている。
【００１２】
第２のリンク部材１７は、前記第１のリンク部材１５の後方側に配置されており、第１のリンク部材１５の動きをサポート（支持）することによりフューエルリッド１３の開閉軌跡を所定の経路に規制する作用を有する。
【００１３】
第２のリンク部材１７の両端には断面Ｃ字状に折り曲げた支持部３１，３３が設けられており、支持ブラケット１９側の支持部３１及び取付ブラケット９側の支持部３３は、前記第１のリンク部材１５の支持部２３，２５よりもそれぞれ後方側に配置された支持ピン３５，３５に支持されている。
【００１４】
この第２のリンク部材１７は、図３に示すように、上下方向に延びる本体部３７と、該本体部３７の上下両端に立設したフランジ部３９，３９と、前記本体部３７の前後両端の背面側に形成した支持部３１，３３とから一体に形成されている。
【００１５】
また、本体部３７における取付ブラケット９側の両端の角部には、切欠き４１，４１が形成されており、この切欠き４１，４１に、付勢手段としてのスプリング４３（図２参照）が配設されている。このスプリング４３は、図２に示すように、第２のリンク部材１７の後方側に配置され、該第２のリンク部材１７を閉じる方向に付勢している。また、該スプリング４３は、一端が取付ブラケット９に固定され、他端が第２のリンク部材１７の本体部３７を押圧した状態で配設されている。
【００１６】
図４はフューエルリッドを途中段階である所定の開閉角度まで開成した状態を示す車体の断面図である。
【００１７】
フューエルリッド１３は、基本的に第１のリンク部材１５を介して開閉するが、第２のリンク部材１７は前記第１のリンク部材１５の回動動作をサポートしながら回動する。つまり、第２のリンク部材１７は、図２に示す全閉状態から図４に示す開閉角度の所定値に至るまでは、前記スプリング４３によってフューエルリッド１３を閉成方向に付勢力Ｆで付勢している。そして、開閉角度が図４の所定値を超えるとフューエルリッド１３を開成方向に付勢する。このように、図４の所定の開閉角度はスプリング４３の反転ポイントになっている。
【００１８】
図５はフューエルリッドを全開させた状態を示す車体の断面図である。
【００１９】
図５に示すように、フューエルリッド１３の全開時においては、第２のリンク部材１７の本体部（図３参照）３７に第１のリンク部材１５の当接部２９が当接している。また、フューエルリッド１３の前側のフランジ部２１が第１のリンク部材１５に当接し、これによって、フューエルリッド１３の全開状態を保持している。
【００２０】
そして、図６はフューエルリッドの開閉状態を３段階に分けて示す断面図であり、二点鎖線はフューエルリッドの全閉状態を、破線は反転ポイントである途中段階を、実線は全開状態を示している。また、全閉状態における第２のリンク部材１７の支持部中心をＰ点、途中段階における第２のリンク部材１７の支持部中心をＱ点、及び全開状態における第２のリンク部材１７の支持部中心をＲ点で示す。
【００２１】
フューエルリッド１３が二点鎖線の全閉状態から破線の反転ポイントまで開くと、第２のリンク部材１７におけるフューエルリッド１３側の支持部中心は、Ｐ点からＱ点まで移動する。また、この支持部中心の移動に伴って、第２のリンク部材１７もスプリング４３の付勢力Ｆに逆らいながら徐々に開く。
【００２２】
そして、フューエルリッド１３を全開状態まで更に開くと、第２のリンク部材１７におけるフューエルリッド１３側の支持部中心は、Ｑ点からＲ点まで移動する。また、この支持部中心の移動に伴って、第２のリンク部材１７はスプリング４３による付勢力Ｆによって閉まる。
【００２３】
なお、ここで、前記第２のリンク部材１７を配設しないと、第１のリンク部材１５における支持ブラケット１９側の支持ピン２７と取付ブラケット９側の支持ピン２７との双方を中心に回動するため、開閉時にフューエルリッド１３は車体１と干渉するおそれがあるが、本実施形態によれば、第１のリンク部材１５によるフューエルリッド１３の開閉動作を第２のリンク部材１７でサポートしてフューエルリッド１３の開閉動作を円滑に行うことができる。
【００２４】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２５】
前記リンク部材は、一端が前記給油口部側５に軸支され、他端がフューエルリッド１３に軸支された第１のリンク部材１５と、該第１のリンク部材１５の回動を支持することによりフューエルリッド１３の開閉軌跡を所定の経路に規制する第２のリンク部材１７とを備えている。このため、フューエルリッド１３が第１のリンク部材１５のみを介して車体側に連結している場合に比較して、フューエルリッド１３がスムーズに開閉し、また、その開閉の際にフューエルリッド１３が車体１と干渉することもない。そして、フューエルリッド１３の形状（造形）に関わらず、種々の形状のフューエルリッド１３でも効率的に開閉させることができる。また、本実施形態によれば、従来のフューエルリッドに設けられていた受け部材等のガイド部品を設ける必要がなく、簡単な構造でフューエルリッド１３を構成することができる。
【００２６】
前記第２のリンク部材１７には、フューエルリッド１３の開閉角度が所定値以下のときはフューエルリッド１３をその閉成方向に付勢し、フューエルリッド１３の開閉角度が所定値以上のときはフューエルリッド１３をその開成方向に付勢する付勢手段（スプリング４３）を備えている。このため、フューエルリッド１３を確実に閉成状態に保持させることができる一方、フューエルリッド１３を開成する場合に、所定値以上の開閉角度になると付勢手段によって自動的にフューエルリッド１３が開き、開閉動作が非常にスムーズになる。
【００２７】
前記付勢手段は、第２のリンク部材１７に取り付けられたスプリング４３であるため、簡単な構造かつ安価なコストで前記の効果を得ることができる。
【００２８】
前記フューエルリッド１３の全開時に、前記第２のリンク部材１７を第１のリンク部材１５に当接させるように構成しているため、フューエルリッド１３の全開状態を確実に保持することができる。
【００２９】
前記フューエルリッド１３の全開時に、前記フューエルリッド１３の端部（フランジ部２１）を第１のリンク部材１５に当接させるように構成しているため、フューエルリッド１３の端部がストッパとして作用し、フューエルリッド１３の全開状態をさらに確実に保持することができる。
【００３０】
なお、前記第１のリンク部材１５及び第２のリンク部材１７はともに、前記給油口部５内に配設されているため、外観上の見栄えが向上する。また、スプリング４３の付勢力が反転する開閉角度は、前記第１及び第２のリンク部材１５，１７のジオメトリーを変更することにより、適宜調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態によるフューエルリッドを備えた車体後部の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】本発明の実施形態による第２のリンク部材を示す斜視図である。
【図４】フューエルリッドを途中段階まで開成した状態を示す車体の断面図である。
【図５】フューエルリッドを全開させた状態を示す車体の断面図である。
【図６】フューエルリッドの開閉状態を３段階に分けて示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…車体
５…給油口部
１３…フューエルリッド
１３ａ…前端部
１５…第１のリンク部材（リンク部材）
１７…第２のリンク部材（リンク部材）
４３…スプリング（付勢手段）
【図１】
2005343367.tif 000003
【図２】
2005343367.tif 000004
【図３】
2005343367.tif 000005
【図４】
2005343367.tif 000006
【図５】
2005343367.tif 000007
【図６】
2005343367.tif 000008