(57)【要約】      （修正有）【課題】ボルト止め等の締結手段や溶接、接着、溶着等の手段を一切排除し、楔止め方式を採用して実施される台車の組み立て方法、および組み立てられた組み立て式台車を提供する。【解決手段】台車ベース１の四隅位置に車輪取付け駒２０を配置し、四辺の位置に根太パイプ２aを配置し、各辺の根太パイプ２aとの両端を対向する車輪取付け駒２０の該当する水平方向の挿入孔へ差し込み、根太パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体１０を打ち込み固定して台車ベース１を組み立てる。取っ手パイプ８の下端を、該当する車輪取付け駒の垂直な挿入孔へ差し込み、取っ手パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体を打ち込み固定して取っ手を取り付ける。四隅位置の各車輪取付け駒の下面に車輪を取り付け、台車上板を台車ベースの上面へ被せ、下向きの圧力を加えて台車ベースへ嵌め込み固定して設置する。【選択図】  図１
2005088768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車ベースの四隅位置に車輪取付け駒を配置し、四辺の位置に根太パイプを配置し、各辺の根太パイプの両端を対向する車輪取付け駒の該当する水平方向の挿入孔へ差し込み、同根太パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体を打ち込み固定して台車ベースを組み立てる工程と、
取っ手パイプの下端を、該当する車輪取付け駒の垂直な挿入孔へ差し込み、同取っ手パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体を打ち込み固定して取っ手を取り付ける工程と、
前記四隅位置の各車輪取付け駒へ車輪を取り付け、台車上板を前記台車ベースの上面へ被せ、下向きの圧力を加えて台車ベースへ嵌め込み固定して設置する工程とから成ることをそれぞれ特徴とする、台車の組み立て方法。
【請求項２】
四隅位置の各車輪取付け駒には、その下面に形成された車輪取付用クランプ部へ、車輪の取付板に設けた被クランプ爪部を回転方式で潜り込ませ保持させて車輪が取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載した台車の組み立て方法。
【請求項３】
車輪取付け駒における根太パイプ用の水平方向の挿入孔、及び取っ手パイプ用の垂直な挿入孔はそれぞれ、奥に向かって口径が約１°〜８°の勾配で縮小するテーパー孔を、根太パイプ又は取っ手パイプの外径の約０．２倍〜１．５倍の深さに形成し、錐状で中空形状の楔体は、前記挿入孔の深さとほぼ等しい長さで、その内径を根太パイプ又は取っ手パイプの外径と均等に形成し、外径は前記挿入孔と同径で約１°〜８°の勾配の先細形状に形成し、この錐状で中空形状の楔体を根太パイプ又は取っ手パイプと挿入孔との隙間へ打ち込み固定することを特徴とする、請求項１に記載した台車の組み立て方法。
【請求項４】
車輪取付け駒における取っ手パイプ用の垂直な挿入孔は貫通孔として形成すると共に、その上側部分は上端から下向きに口径が約１°〜８°の勾配で縮小するテーパー孔に形成し、下側部分は下端から上向きに口径が約１°〜８°の勾配で縮小するテーパー孔に形成し、錐状で中空形状の楔体は、前記挿入孔の上側部分及び下側部分とほぼ等しい長さの２種とし、それぞれは内径を取っ手パイプの外径と均等に形成し、外径は前記挿入孔と同径で約１°〜８°の勾配の先細形状をなす錐状の中空形状に形成し、これらの楔体を取っ手パイプと挿入孔との隙間へ打ち込み固定することを特徴とする、請求項１に記載した台車の組み立て方法。
【請求項５】
錐状で中空形状の楔体には、筒壁の軸線方向に少なくとも１本の切り欠き溝を一側端部から形成し、又は両端に届かない長溝を形成していることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載した台車の組み立て方法。
【請求項６】
車輪取付け駒はアルミニウムのダイカスト成形品として製作し、根太パイプを差し込む水平方向の挿入孔の口縁部には、同挿入孔へ打ち込んだ錐状で中空形状の楔体の端面に向かって曲げる曲げ爪を設け、同曲げ爪を押し曲げて楔体の抜け止め固定を行うことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一に記載した台車の組み立て方法。
【請求項７】
台車ベースの四隅位置に配置された車輪取付け駒の水平方向の挿入孔に、同台車ベースの四辺の位置に配置された根太パイプの両端が差し込まれ、同根太パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体を打ち込み固定して台車ベースが組み立てられており、
取っ手パイプの下端が該当する車輪取付け駒の垂直な挿入孔へ差し込まれ、同取っ手パイプと挿入孔との隙間へも錐状で中空形状の楔体を打ち込み固定して取っ手が取り付けられており、
四隅位置の各車輪取付け駒の下面に車輪が取り付けられており、
前記台車ベースの上面へ被せた台車上板が台車ベースへ嵌め込まれ固定して設置されていることをそれぞれ特徴とする、組み立て式台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボルト止め等の締結手段や溶接、接着、溶着等の手段を一切排除し、楔止め方式を採用して実施される台車の組み立て方法、および前記方法により組み立てられた組み立て式台車の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、本出願人らは樹脂被覆接着鋼管と樹脂製ジョイントを接着により又は溶剤による溶着により連結して手押し台車等の主要なフレーム構造を製作してきた。
鋼製のアングルやパイプ類を溶接により、又はボルト止め、リベット止め等の手段により接合して台車等の主要なフレーム構造を製作している事例も多い。
【０００３】
下記の特許文献１に開示された組立式台車は、下面に車輪を取り付けたベースプレートの上面に水平方向及び垂直方向の連結筒を設け、前記ベースプレートの水平方向連結筒を利用して四辺の棒状体の両端部を連結して台車ベースを組み立て、前記垂直方向連結筒に積み荷枠四隅の支柱を立てた構成である。水平方向連結筒の外部には、その軸線方向に沿って楔を打ち込む楔受けが片勾配の傾斜面をもって設けられ、前記の楔受けに打ち込まれた楔体により、同連結筒へ差し込まれた棒状体の端部が楔効果で強固に固定される構成が開示されている。
【０００４】
特許文献２に開示されたキャスター取付装置は、キャスターの取付板を、回転式のクランプ機構により、ボルト止め等の手段を一切使用しないで取り付ける構成になっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３３５４２５号公報
【特許文献２】特開平９−９５１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した樹脂被覆接着鋼管と樹脂製ジョイントを接着又は溶着により連結してフレーム構造を製作する技術は、接着又は溶着の仕上がりや品質にバラツキがあり、連結強度の不安定さを払拭できないばかりか、強度の確保、及び耐用寿命にも問題がある。
上記鋼製のアングルやパイプ類を溶接により接合してフレーム構造を製作する技術は、鋼材の加工及び組み立ての技術、及び溶接技術に高度な熟練が要求されるし、作業が煩雑で手間がかかり、コストダウンや軽量化が難しい。また、溶接強度、品質のバラツキを否めず、熟練工の確保と工程管理が難しい。接合にボルト止めやリベット止めを採用した場合にも、似たような問題がある。
【０００７】
上記の特許文献１に開示された組立式台車は、水平方向連結筒と棒状体の連結に楔止め手段を採用した組立式の構成である点を注目できる。しかし、楔体の固定ボルトを使用している（同公報の段落番号［００２９］）ので、結局はボルト止め手段を排除した構成とは言えない。また、楔を打ち込む楔受けを設けた連結筒は、ベースプレートに対し如何なる構造、手段で一体化接合するのか不明であるが、いずれにせよ特注品になることは明らかであり、製作が面倒で高価なものとなる。仮に、この連結筒の一体化接合に溶接を採用するのであれば、実施技術の困難さ、面倒さは明らかである。
特許文献２に開示されたキャスター取付装置は、キャスターの取付板を、回転式のクランプ機構により、ボルト止め等の手段を一切使用しないで取り付ける構成であるから、注目に値する。しかし、この技術だけでは楔止め方式を採用した台車の組み立て方法、および組み立て式台車を実現することはできない。
【０００８】
本発明の目的は、ボルト止めや溶接、接着、溶着等の手段を一切排除し、簡素で格別な熟練を要しない楔止め方式の技術で組立てを行うことができ、製品のモジュール化と組み立て工程の簡素化、部品点数の少数化を図ることができ、シンプルな形状で汚れにくく、掃除をし易く、更にリサイクルが容易で環境問題の解決に寄与するところが大きい台車の組み立て方法、および組み立て式台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る台車の組み立て方法は、
台車ベース１の四隅位置に車輪取付け駒２０を配置し、四辺の位置に根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂを配置し、各辺の根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂの両端を対向する車輪取付け駒２０の該当する水平方向の挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂへ差し込み、同根太パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体１０、１１を打ち込み固定して台車ベース１を組み立てる工程と、
取っ手パイプ８の下端を、該当する車輪取付け駒２０の垂直な挿入孔９へ差し込み、同取っ手パイプ８と挿入孔９との隙間へ錐状で中空形状の楔体１２、１３を打ち込み固定して取っ手を取り付ける工程と、
前記四隅位置の各車輪取付け駒２０の下面に車輪６ａ、６ｂを取り付け、台車上板７を前記台車ベース１の上面へ被せ、下向きの圧力を加えて台車ベース１へ嵌め込み固定して設置する工程とから成ることをそれぞれ特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した台車の組み立て方法において、
四隅位置の各車輪取付け駒２０には、その下面に形成された車輪取付用クランプ部１４へ、車輪６ａ、６ｂの取付板１５に設けた被クランプ爪部１６を回転方式で潜り込ませて保持させ車輪６ａ、６ｂが取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、請求項１に記載した台車の組み立て方法において、
車輪取付け駒２０における根太パイプ用の水平方向挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂ及び取っ手パイプ用の垂直な挿入孔９はそれぞれ、奥に向かって口径が約１°〜８°の勾配で縮小するテーパー孔を、根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂ又は取っ手パイプ８の外径の約０．２倍〜１．５倍の深さに形成し、錐状で中空形状の楔体１０、１１又は１２、１３は、前記挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂ若しくは９の深さとほぼ等しい長さで、その内径を根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂ又は取っ手パイプ８の外径と均等に形成し、外径は前記挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂ若しくは９と同径で約１°〜８°の勾配の先細形状に形成し、この錐状で中空形状の楔体１０、１１又は１２、１３を根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂ又は取っ手パイプ８と挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂ若しくは９との隙間へ打ち込み固定することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載した発明は、請求項１に記載した台車の組み立て方法において、
車輪取付け駒２０における取っ手パイプ用の垂直な挿入孔９は貫通孔として形成すると共に、その上側部分は上端から下向きに口径が約１°〜８°の勾配で縮小するテーパー孔に形成し、下側部分は下端から上向きに口径が約１°〜８°の勾配で縮小するテーパー孔に形成し、錐状で中空形状の楔体１２、１３は、前記挿入孔９の上側部分及び下側部分とほぼ等しい長さの２種とし、それぞれは内径を取っ手パイプ８の外径と均等に形成し、外径は前記挿入孔９と同径で約１°〜８°の勾配の先細形状をなす錐状の中空形状に形成し、これらの楔体１２、１３を取っ手パイプ８と挿入孔９との隙間へ打ち込み固定することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載した台車の組み立て方法において、
錐状で中空形状の楔体１０、１１又は１２、１３には、筒壁の軸線方向に少なくとも１本の切り欠き溝３１を一側端部から形成し、又は両端に届かない長溝３２を形成していることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載した発明は、請求項１〜５のいずれか一に記載した台車の組み立て方法において、
車輪取付け駒２０はアルミニウムのダイカスト成形品として製作し、根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂを差し込む水平方向の挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂの口縁部には、同挿入孔へ打ち込んだ錐状で中空形状の楔体１０、１１の端面に向かって曲げる曲げ爪２２を設け、同曲げ爪２２を押し曲げて楔体１０、１１の抜け止め固定を行うことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載した発明に係る組み立て式台車は、
台車ベース１の四隅位置に配置された車輪取付け駒２０の水平方向の挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂに、同じ台車べース１の四辺の位置に配置された根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂの両端が差し込まれ、同根太パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体１０、１１が打ち込まれ固定して台車ベース１が組み立てられている。
取っ手パイプ８の下端が該当する車輪取付け駒２０の垂直な挿入孔９へ差し込まれ、同取っ手パイプ８と挿入孔９との隙間へも錐状で中空形状の楔体１２、１３が打ち込まれ固定して取っ手が取り付けられている。
四隅位置の各車輪取付け駒２０の下面に車輪６ａ、６ｂが取り付けられている。
前記台車ベース１の上面へ被せた台車上板７が台車ベース１へ嵌め込まれ固定して設置されていることをそれぞれ特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１〜６記載した発明に係る台車の組み立て方法によれば、勾配が約１°〜８°と極く小さい錐状で中空形状の楔体１０、１１又は１２、１３の打ち込みによる固定手段を採用しているから、楔体１０、１１又は１２、１３を一定の深さ（好ましくは挿入孔の外へ出っ張らない状態にまで）打ち込むことにより、連結状態の可否を一目で目視確認できる。そして、連結強度は充分に大きく、安定しているから、ひいては台車の強度も安定している。溶接や接着、溶着等の接合手段を一切使用しない組み立て方法であるから、溶接による場合の熱、溶着による場合の薬品が原因で発生する材質的な劣化、変質の心配がないし、根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂ或いは取っ手パイプ８に焼き入れや硬化処理をしていた場合にも、その処理効果を継続して実効あらしめる。特に熱を加えないので、材料の質的変化を起こさない結果として、加工硬化や、熱処理、塗装、防錆処理の効果を変質させない状態の実施ができる。勿論、溶接や接着ができない材料でも問題なく実施できるので、根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂや取っ手パイプ８と車輪取付け駒２０の挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂ若しくは９に関しては材料の異種連結が容易に可能であり、設計環境に合わせた材料の選択、組み合わせの自由度がある。その上、楔体が縮径に沿って打ち込まれるので、大径がそれより小径の方へ押し込められて嵌り込む為、隙間を密閉でき、パイプ内部への水の浸入が防止され、パイプ内面への防錆処理等が必要ない。しかも用済み後は錐状で中空形状の楔体１０、１１又は１２、１３を引き抜くことにより、確実に非破壊の解体ができるので、リサイクル化が容易である。
【００１７】
車輪取付け駒２０をアルミニウムのダイカスト成形品として製作したものを使用することにより、根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂ又は取っ手パイプ８との連結に必要な水平方向及び垂直方向の挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂ若しくは９を、所定深さのテーパー孔として容易に一体成形でき、コストダウンが図れる。その上、車輪取付け駒２０の外観形状をシンプルで凹凸の少ない形状に製作できるから、汚れ難く、洗浄もし易いものとなり、清潔で錆びない構造を提供できる。
【００１８】
ボルト止めを一切使用せず、楔体１０、１１又は１２、１３の打ち込みによる固定手段を採用した組み立て方法であるから、楔体１０、１１又は１２、１３の打ち込み及び台車上板７の嵌め込み固定は、油圧又は空圧装置を採用した組み立て治具を使用することにより、複数箇所又は全数を一気に瞬時に行える。したがって、ボルト締めの手間や締め忘れ検査等の工数に比して、極めて短時間に機械的に確実に行え、省力化と能率化及びコストダウンを図れる。ボルト止めの緩みに原因する騒音の虞もない。
【００１９】
したがって、請求項７に記載した発明に係る組み立て式台車は、安価で堅固な構造であり、品質が一定しており、耐用寿命に優れる。その上、一部の部品が破損等した場合の交換修理が容易であるし、廃棄処分される場合には各構成部品を非破壊で解体し、リサイクルして省資源と環境保全に役立てることが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る台車の組み立て方法及び組み立て式台車は、台車ベース１の四隅位置に車輪取付け駒２０を配置し、四辺の位置に根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂを配置し、これら各辺の根太パイプの両端を対向する車輪取付け駒２０の該当する水平方向の挿入孔４ａ、４ｂ又は５ａ、５ｂへ差し込み、同根太パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体１０、１１を打ち込み固定して台車ベース１を組み立てる。
取っ手パイプ８の下端を、該当する車輪取付け駒２０の垂直な挿入孔９へ差し込み、同取っ手パイプ８と挿入孔９との隙間へも錐状で中空形状の楔体１２、１３を打ち込み固定して取っ手を取り付ける。
前記四隅位置の各車輪取付け駒２０の下面に車輪６ａ、６ｂを取り付ける。そして、台車上板７を前記台車ベース１の上面へ被せ、下向きの圧力を加えて台車ベース１へ嵌め込み固定して設置する。
【実施例１】
【００２１】
図１は組み立て式台車の完成姿図を示し、図２は台車ベース１の完成姿図、図３は台車上板７を設置して完成した台車の底面姿図を示している。
請求項１に記載した発明に係る台車の組み立て方法の手順としては、先ず台車ベース１の四隅位置に車輪取付け駒２０を配置し、四辺の位置に根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂを配置し、各辺の根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂの両端を対向する車輪取付け駒２０の該当する水平方向の挿入孔４ａ、４ｂと５ａ、５ｂへ差し込む。そして、同根太パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体１０、１１を図４のように打ち込み固定して台車ベース１を組み立てる。
図示例の場合、台車ベース１の四辺の位置に２本ずつの根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂを配置した構成になっているが、これは台車ベース１の強度、剛性を考慮した設計上の配慮、特には台車ベース１のねじれを防止する考えによるものであり、本数はこの限りではない。１本ずつの構成で実施することもできる。
【００２２】
上記した縦、横四辺の根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂの両端を、対向する車輪取付け駒２０の該当する水平方向の挿入孔４ａ、４ｂと５ａ、５ｂへ差し込み、同根太パイプと挿入孔との隙間へ錐状で中空形状の楔体１０、１１を打ち込み固定する構成の具体例を図４に示した。
車輪取付け駒２０における水平方向の根太パイプ用挿入孔４ａ、４ｂと５ａ、５ｂはそれぞれ、奥に向かって口径が縮小する約１°〜８°（好ましくは３°程度）の勾配によるテーパー孔として形成される。勾配を約１°〜８°と設計した理由は、１°以下では楔効果に乏しく、８°以上では楔体の筒壁が厚くなり、重く大型のものとなるほか、抜けの分力の弊害が考慮されるからである。挿入孔４ａ、４ｂ及び５ａ、５ｂはまた、根太パイプの外径（通例２８ｍｍ）を基準として、外辺の挿入孔４ａ、５ａの深さは約１．０倍から１．５倍の範囲、好ましくは約１．３倍の深さ（３５ｍｍ）に少し長く形成する。内辺の挿入孔４ｂ、５ｂの深さは根太パイプの外径の約０．２倍〜１．０倍の範囲、好ましくは０．７倍の深さ（２０ｍｍ）に少し短く形成される。但し、前記のように内外の挿入孔４ａ、４ｂと５ａ、５ｂの深さに長短の差を設定している理由は、図４から理解されるように、隣接して直角２方向に配置される内辺の挿入孔４ｂと５ｂは長いと相互に干渉する虞があるので、その干渉をを避ける配慮によるものに過ぎない。
楔止め方式の基本的設計思想として、楔体１０、１１の勾配を小さくすることで抜け難くし、接触面積を必要充分に大きく確保することで、連結強度を確保しつつ接触面における単位面積当たりの圧力を低減しパイプの潰れを防止する。前記の観点より各挿入孔４ａ、４ｂ及び５ａ、５ｂに必要な深さを設計している（請求項３に記載した発明）。
【００２３】
当然のことながら、錐状で中空形状の楔体１０、１１は、前記挿入孔４ａ、４ｂおよび５ａ、５ｂの深さとほぼ等しい長さとし、その内径は根太パイプの外径（２８ｍｍ）と均等に形成し、外径は前記挿入孔４ａ、４ｂと５ａ、５ｂと同径で約１°〜８°の勾配の先細形状（錐状）の中空形状に形成されている。この楔体１０、１１は通例アルミニウムのダイカスト品として高精度に製作される。そして、各根太パイプ２ａ、２ｂおよび３ａ、３ｂの端部へ予め嵌め込んでおいてから、同端部を車輪取付け駒２０の挿入孔４ａ、４ｂ及び５ａ、５ｂへ差し込む。しかる後に、各根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂの端部に沿って各楔体１０、１１を滑らせて挿入孔との隙間へ打ち込み固定する。
【００２４】
次に、取っ手の取り付けに関しては、図７Ａ、Ｂに示したように、取っ手パイプ８の下端を該当する車輪取付け駒２０の垂直な挿入孔９へ差し込み、同取っ手パイプ８と挿入孔９との隙間へやはり錐状で中空形状の楔体１２、１３を打ち込み固定して取り付ける。
具体的に説明すると、先ず図７Ａは、車輪取付け駒２０における取っ手パイプ用の垂直な挿入孔９が、下方の奥に向かって口径が約１°〜８°の勾配で縮小するテーパー孔として、且つ取っ手パイプ８の外径の約１．０倍〜１．５倍の範囲の深さの非貫通孔として形成されている。一方、錐状で中空形状の楔体１２は、前記挿入孔９の深さとほぼ等しい長さとし、且つその内径は取っ手パイプ８の外径と均等に形成し、外径は前記挿入孔９と同径で約１°〜８°の勾配の中空先細形状に形成されている。取っ手パイプ８を垂直な挿入孔９へ差し込み、続いて前記錐状で中空形状の楔体１２を取っ手パイプ８と挿入孔９との隙間へ打ち込み固定して取っ手が設置されている（請求項３に記載した発明）。
【００２５】
ところが、図７Ｂの場合は、車輪取付け駒２０における取っ手パイプ８の挿入孔９が、取っ手パイプ８の外径の約２倍の深さ（約５６ｍｍ）で、且つ貫通孔として垂直に形成されている。この挿入孔９はまた、その上側約２／３の長さ部分（３７ｍｍ）が上端から下向きに口径が縮小する約１°〜８°（好ましくは６°程度）の勾配のテーパー孔に形成され、下側約１／３の長さ部分（１９ｍｍ）は逆に下端から上向きに口径が縮小する約１°〜８°の勾配のテーパー孔に形成されている。これに対応するように、楔体も、前記挿入孔９の上側部分及び下側部分とほぼ等しい長さの２種１２と１３が用意され、それぞれはやはり内径を取っ手パイプ８の外径と均等に形成し、外径は前記挿入孔９と同径で、且つ同一勾配の先細テーパー形状をなす錐状で中空形状に形成されている。
このように取っ手パイプ８の挿入孔９を深さ方向の上下に二分したテーパー孔として形成し、２種の楔体１２と１３を使用する理由は、台車の取っ手パイプには、使用時に常に交番荷重がかかる為、積載荷重が大きい台車を製作する場合、取っ手をより堅固に取り付け、楔が抜け難くする考えによる。但し、挿入孔９を深さ方向の上下に二分する長さの配分は前記した例の限りではなく、例えば１／２ずつ等しい長さに配分しても良い。
二つの楔体１２、１３を、取っ手パイプ８と挿入孔９との隙間へ打ち込み固定する手順も、上記図７Ａの場合と同様に、上位の楔体１２は予め取っ手パイプ８の端部へ先行して嵌め込んでおき、同端部を挿入孔９へ差し込んだ後に、楔体１２を取っ手パイプ８に沿って滑らせて挿入孔９との隙間へ打ち込む。続いて、下方から上向きに楔体１３を同じく隙間へ打ち込んで強固に固定する（請求項４に記載した発明）。かくすると、取っ手パイプの引き抜き強度を試験した所に約２０００ｋｇが確保され、取っ手パイプ８を塑性変形させることなくがっちりと固定できることを確認できた。
【００２６】
次に、四隅位置の車輪取付け駒２０へ前後の車輪６ａ、６ｂ（前輪６ａは自由車、後輪６ｂは固定車）を取り付ける手段について説明する。図１０に示した例の場合は、各車輪取付け駒２０の下面に形成された車輪取付用クランプ部１４を利用した回転方式で取り付けが行われる。その構造の詳細については、上記の特許文献２に詳しく開示されている。車輪取付用クランプ部１４は、１個の共通な円形凹部１４ａの外形円弧に沿ってその円周を約８等分した長さずつで、一ピッチおきに図１２に示すように断面が鈎形のクランプ爪１４ｂ…が設けられている。他方、各車輪６ａ、６ｂの取付板１５の外周には、前記円形凹部１４ａとほぼ同じ直径の円板の外周部分をやはり約８等分した長さずつ一ピッチおきに切り欠いて残したに等しい被クランプ爪部１６が、図１１のように形成されている。
従って、各車輪６ａ、６ｂの取り付けは、取付板１５の前記被クランプ爪部１６を、該当する車輪取付け駒２０の下面に形成された車輪取付用クランプ部１４に対し、前記鈎形のクランプ爪１４ｂの欠除部位へ当てがって円形凹部１４ａへ納め、且つその位置で一方向へ回転して、クランプ爪１４ｂの内懐内へ前記被クランプ爪部１６を潜り込ませて保持させる回転方式でを行う。
なお、前記被クランプ爪部１６の位置決め固定の手段としては、例えば図１０に示したように、前記車輪取付用クランプ部１４の前記鈎形のクランプ爪１４ｂにおける回転方向の一側端部に被クランプ爪部１６の行き止まりストッパ１４ｃを設け、反対側の端部には被クランプ爪部１６が乗り越えて回転した後の戻りを止める逆止めストッパ１４ｄを設けた構成で行われる。もっとも、車輪６ａ、６ｂの取り付け手段に関しては、この例の限りではなく、ボルト止めや溶接、接着を必要としない公知の種々な手段を採用し実施することができる。
【００２７】
次に、台車上板７を前記台車ベース１の上面に被せ、下向きの圧力を加えて台車ベース１へ強く嵌め込み設置する。具体的には図１３に示したように、台車上板７の裏面にこれを補強、補剛する目的で格子状に配置されたリブのうち、根太パイプ２ａ、２ｂ又は３ａ、３ｂを横断する部分のものを、根太パイプの円周の１／２以上を抱き抱える馬蹄形状の固定部７ａとして形成し、前記固定部７ａを該当する各根太パイプへ押し込むことによりがっちりと固定させ、かくして図１、図３の組立式台車が完成している。
もっとも、工程順として台車上板７の設置が最後という意味ではない（以上、請求項１に記載した発明）。
【００２８】
なお、上記各根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂを楔体１０、１１の打ち込みにより固定する作業、及び取っ手パイプ８を楔体１２、１３の打ち込みにより固定する作業、並びに上記台車上板７を前記台車ベース１の上面へ被せて強く嵌め込み固定部７ａを固定して設置する作業はそれぞれ、図示することは省略したが、別途用意した油圧式又は空圧式等の組み立て治具を使用して、複数箇所を一気に、又は全数箇所を一気に押し込む機械化作業により、労力の軽減と、能率の向上、作業時間の短縮等を図ることができる。逆に用済みとなった台車が廃棄処分とされ、解体するときも同様に、楔体を油圧式又は空圧式等の解体装置を用いて簡単、迅速に行うことができる。
【００２９】
ところで、上記根太パイプ２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂ又は取っ手パイプ８をそれぞれ、車輪取り付け駒２０の挿入孔４ａ、４ｂ及び５ａ、５ｂ又は９へ固定するために使用する上述の錐状で中空形状の楔体１０、１１及び１２、１３は、それぞれアルミニウムのダイカスト成形品として高精度に製作し使用されるが、特には図８に示したように、各楔体にはその筒壁の軸線方向に少なくとも１本の切り欠き溝３１を大径側端部から全長の５０％〜９０％の長さに形成した構成とされる。或いは図９に示したように、両端までは届かない長溝３２を、やはり全長の５０％〜９０％の長さに形成した構成のものが好適に使用される（請求項５に記載した発明）。楔効果による固定力を有効に発揮させるためである。切り欠き溝３１或いは長溝３２の本数は、周壁を２等分乃至４等分した２箇所又は４箇所程度が好ましい。また、図９の楔体を採用する理由は、図８の楔体では、端部からの切り欠き溝引を伝って挿入孔への水の浸入が考えられる。そこで、より完璧にパイプ内部への水の浸入を防ぐ目的で楔体の両端部に切り欠きを持たない楔体がより好ましい。
【００３０】
なお、上述し図示した根太パイプ、取っ手パイプ、楔体の横断面形態はいずれも円形で示しているが、この限りではない。角形や多角形その他で同様に実施することができる。
【００３１】
上記した通り、車輪取付け駒２０は、好ましくはアルミニウムのダイカスト成形品として製作するが、その場合に、根太パイプ２ａ、２ｂと３ａ、３ｂを差し込む水平方向の挿入孔４ａ、４ｂと５ａ、５ｂの口縁部に、図５、図６に示したように、各挿入孔へその口縁よりも沈み込む深さまで打ち込まれた楔体１０、１１の端面に向かって押し曲げる曲げ爪２２…をスリット状の切り欠きにより裁断した形に設けることも好ましい。かくすると、前記の曲げ爪２２…は、楔体１０、１１を前記の如く打ち込んだ後に押し曲げて、同楔の頭を押さえ付ける抜け止め固定手段として利用することができ、好都合である（請求項６に記載した発明）。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る組立式台車の完成状態を一部破断して示した側面図である。
【図２】台車ベースの組み立て状態を示した底面図である。
【図３】組立式台車の完成状態を示す底面図である。
【図４】車輪取り付け駒と根太パイプの連結構造を拡大して示す断面図である。
【図５】車輪取り付け駒と根太パイプの連結構造の異なる実施例を拡大して示す断面図である。
【図６】図５をＶＩ矢印方向に見た部分図である。
【図７】Ａ、Ｂは車輪取り付け駒と取っ手パイプの連結構造の異なる例を拡大して示す断面図である。
【図８】Ａ、Ｂは楔体の一例を一部破断して示す正面図と側面図である。
【図９】Ａ、Ｂは楔体の異なる例を一部破断して示す正面図と側面図である。
【図１０】車輪取り付け駒の車輪取付用クランプ部を拡大して示す底面図である。
【図１１】車輪の取付板を示す平面図である。
【図１２】車輪取り付け駒へ車輪を取り付けた状態を示す立面図である。
【図１３】台車上板と根太パイプの取り合い構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１        台車ベース
２０      車輪取付け用駒
２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ    根太パイプ
４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ    挿入孔
１０、１１、１２、１３    楔体
８        取っ手パイプ
９        挿入孔
６ａ、６ｂ車輪
７        台車上板
１４      車輪取付用クランプ部
１５      取付板
１６      被クランプ爪
３１      切り欠き溝
３２      長溝
２２      曲げ爪
【図１】
2005088768.tif 000003
【図２】
2005088768.tif 000004
【図３】
2005088768.tif 000005
【図４】
2005088768.tif 000006
【図５】
2005088768.tif 000007
【図６】
2005088768.tif 000008
【図７】
2005088768.tif 000009
【図８】
2005088768.tif 000010
【図９】
2005088768.tif 000011
【図１０】
2005088768.tif 000012
【図１１】
2005088768.tif 000013
【図１２】
2005088768.tif 000014
【図１３】
2005088768.tif 000015