(57)【要約】【課題】  従来の手動式の除雪具の車輪は、あるものはボルト止めが難しかったり、あるものは車輪支えが片持ち梁になって弱く、しかも後付けも難しかったり、別のあるものは、バケットの下面にあり除雪作業に支障を来したり、また別のものは、フレームやハンドルが複雑にできていたりして、便利な作業や安価に車輪付きの除雪具を製作するのに難渋する課題が存在した。【解決手段】  手動で除雪用に使用する合成樹脂製のバケット１の周辺のフレーム２と、周辺のフレームの後部に設置した把持ハンドル３が連結して一体化した除雪具本体において、回転自在に車輪４を設置した車軸５の外側に設けた外側ブラケット６と車軸の内側に設けた内側ブラケット７を上部に延長し合体して形成した左右複数の支承部を、バケットの左右のフレームに着脱自在に設置することを特徴とする手動除雪具の車輪構造を課題を解決するための手段として提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動で除雪用に使用する合成樹脂製のバケット（１）の周辺のフレーム（２）と、周辺のフレームの後部に設置した把持ハンドル（３）が連結して一体化した除雪具本体において、回転自在に車輪（４）を設置した車軸（５）の外側に設けた外側ブラケット（６）と車軸の内側に設けた内側ブラケット（７）を上部に延長し合体して形成した左右複数の支承部を、バケットの左右のフレームに着脱自在に設置することを特徴とする手動除雪具の車輪構造。
【請求項２】
外側ブラケットの上部を、バケットに被覆されたフレーム上部の形状に合わせ湾曲させて上部に被せ、内側ブラケットを折り曲げて形成した傾斜面（８）とフレーム下部の間に傾斜付きクサビ（９）をかませ、ブラケットの直壁との間に、着脱自在に設置する支承部の構造を特徴とする請求項１記載の手動除雪具の車輪構造。
【請求項３】
ブラケットの上部をフレームの下部の表面形状に合わせて湾曲させ、フレームの下部に着脱自在に設置する支承部の構造を特徴とする請求項１記載の手動除雪具の車輪構造。
【請求項４】
ブラケットの上部の二カ所に、横方向に突出する部材を突出させて湾曲させ、一部をフレームの上部に、一部をフレームの下部に取り付けて、ボルト（１０）等により着脱自在に設置する支承部の構造を特徴とする請求項１記載の手動除雪具の車輪構造。
【請求項５】
車輪の振れ止めに、バケットの側壁とブラケットの間に固定材（１１）を設置することを特徴とする請求項２又は３又は４記載の手動除雪具の車輪構造。
【請求項６】
車輪の振れ止めと車輪間隔を一定に定めるために、左右の車輪を結ぶ通しの車軸を設けることを特徴とする請求項２又は３又は４記載の手動除雪具の車輪構造。
【請求項７】
車輪の振れ止めと車輪間隔を一定に定めるために、バケットの側壁とブラケットの間に車輪の内振れを防止する固定材を設置し、車輪の外振れを防止する車輪引き止め用のワイヤー（１２）を左右の車軸の間に設置することを特徴とする請求項２又は３又は４記載の手動除雪具の車輪構造。
【請求項８】
車輪の振れ止めと車輪間隔を一定に定めるために、左右の別別の車軸の内側先端部分の間隔を調節可能に突き合わせて連結したことを特徴とする請求項２又は３又は４記載の手動除雪具の車輪構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、手押しで動かす小運搬用除雪具の車輪構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来技術として、除雪用バケットの両側のフレームの側面に、それぞれ個別の金属の単板からなる車輪支えがボルト止めされ、単板の車輪支えの下部に、それぞれ一個の車輪が回転自在に取り付けられている技術が知られている。（例えば、特許文献１参照）
また、除雪用バケットの両側のフレームの下面に、それぞれ個別の金属の単板からなる車輪支えが溶接され、単板の車輪支えの下部に、それぞれ一個の車輪が回転自在に取り付けられている技術が知られている。（例えば、特許文献２参照）
また、除雪用バケットの底面の板状部材に、回転可能に車輪を設置し支承する技術が知られている。（例えば、特許文献３参照）
また、除雪用バケットのフレームと別に、把持ハンドルの先端を除雪バケットの板材に設置し、把持ハンドルの先端にアームを取り付け延伸し、アームの先端に車軸及び車輪を設けた技術が知られている。（例えば、特許文献４参照）
【特許文献１】  実開昭６２−６４６７３号公報
【特許文献２】  登録実用新案第３０５１０９９号公報
【特許文献３】  登録実用新案第３０４４４５０号公報
【特許文献４】  特開平７−１５８０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従来の特許文献１における技術は、除雪用バケットの両側のフレームの側面に、それぞれ個別の金属の単板からなる車輪支えがボルト止めされ、単板の車輪支えの下部に、それぞれ一個の車輪が回転自在に取り付ける技術で、本発明が対象としている合成樹脂製のバケットの周辺のフレームと、周辺のフレームの後部に設置した把持ハンドルが連結して一体化した除雪具のバケットの端がフレームの外側半分をおおっている種類の除雪用バケットに取り付ける場合では、単板の車輪支えをフレームの側面にボルト止めするには、フレームの外側半分をおおっているカバーが、車輪支えを横付けするのを邪魔しており、車輪支えは不完全にしか取り付けられない難がある。【０００４】  従来の特許文献２における技術は、除雪用バケットの両側のフレームの下面に、それぞれ個別の金属の単板からなる車輪支えが下向きに溶接され、単板の車輪支え下部に、それぞれ一個の車輪が回転自在に取り付ける技術で、本発明が対象としている、合成樹脂製のバケットの周辺のフレームと、周辺のフレームの後部に設置した把持ハンドルが連結して一体化した除雪具の場合は、車輪を支える車輪支えが個別に独立しており、力学的に片持梁となっているため、通常の人が使用するように、横や斜めに多少の無理な力が加わると、車輪が変形したり、溶接部分に亀裂の入る可能性がある。また、車輪支えがフレームに溶接されたものであるから、車輪の無い除雪用のバケットに車輪を後付けする場合は、溶接という特殊技術を必要とするために、技術を持たない素人の取り付けには難がある。【０００５】  従来の特許文献３における技術は、除雪用バケットの底面の板状部材に、回転可能に車輪を設置し支承するもので、板状部材は好ましくは金属板を使用する技術であり、本発明が対象としている、合成樹脂製のバケットの周辺のフレームと、周辺のフレームの後部に設置した把持ハンドルが連結して一体化した除雪具に設置する場合は、設置が可能であっても、好ましくはなく、該板状部材を使用するが故に耐久性に難がある。【０００６】  従来の特許文献４における技術は、除雪用バケットのフレームとは別に、把持ハンドルの先端を除雪用バケットの板材に設置し、把持ハンドルの先端にアームを取り付け延伸し、アームの先端に車軸及び車輪を設けるもので、主として金属製の材料を使用する技術であり、本発明が対象としている、合成樹脂製のバケットの周辺のフレームと、周辺のフレームの後部に設置し把持ハンドルが連結して一体化した除雪具の場合は、取り付け及び耐久性に難がある。
本発明が解決しようとする課題は、以上のような問題点をなくすことである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  手動で除雪用に使用する合成樹脂製のバケット１の周辺のフレーム２と、周辺のフレームの後部に設置した把持ハンドル３が連結し一体化した除雪具本体において、回転自在に車輪４を設置した車軸５の外側に設けた外側ブラケット６と車軸の内側に設けた内側ブラケット７を上部に延長し合体して形成した左右複数の支承部を、バケットの左右のフレームに着脱自在に設置することを特徴とする手動除雪具の車輪構造を課題を解決するための手段として提供する。
【発明の効果】
【０００８】  本発明の効果について説明する。
従来の特許文献１における技術は、バケットの端がフレームの外側半分をおおっている種類の除雪用バケットに取り付ける場合では、単板の車輪支えをフレームの側面にボルト止めするには、フレームの外側半分をおおっているカバーが、車輪支えを横付けするのを邪魔しており、車輪支えは不完全にしか取り付けられないが、本発明を用いることによって、完全に取り付けることができ、特許文献１の技術の不完全な取り付けの問題を解消する効果がある。【０００９】  従来の特許文献２における技術は、車輪を支える車輪支えが個別に独立しており、力学的に片持ち梁となっているため、通常の人が使用するように、横や斜めに多少の無理な力が加わると、車輪が変形したり、溶接部分に亀裂の入る可能性がある。また、車輪支えがフレームに溶接されたものであるから、車輪の無い除雪用のバケットに車輪を後付けする場合は、溶接という特殊技術を必要とするために、技術を持たない素人では取り付けには難があるが、本発明を用いることによって、溶接を使用せずに取り付けができ、また、溶接箇所が破綻する問題等を解消する効果がある。【００１０】  従来の特許文献３における技術は、除雪用バケットの底面の板状部材に、回転可能に車輪を設置し支承するもので、板状部材は好ましくは金属板を使用する技術であり、本発明が対象としている、合成樹脂製のバケットの周辺のフレームと、周辺のフレームの後部に設置した把持ハンドルが連結して一体化した除雪具に設置する場合は、設置が可能であっても、好ましくはなく、該板状部材を使用するが故に耐久性に難があるが、本発明によって耐久性を増し、問題を解消する効果がある。【００１１】  従来の特許文献４における技術は、除雪用バケットのフレームとは別に、把持ハンドルの先端を除雪用バケットの板材に設置し、把持ハンドルの先端にアームを取り付け延伸し、アームの先端に車軸及び車輪を設けるもので、主として金属製の材料を使用する技術であり、本発明がが対象としている、合成樹脂製のバケットの周辺のフレームと、周辺のフレームの後部に設置した把持ハンドルが連結して一体化した除雪具の場合は、取り付け及び耐久性に難があるが、本発明によって取り付けも容易にでき耐久性も増して、問題を解消する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  本発明は、手動でバケットの先端を積雪に差し込んで積み込んだものを、運搬路面に雪のある時は前部バケット底で滑走させ、運搬路面に雪の無いときはバケットの側後部の車輪の回転によって、容易に運搬することが、本発明を実施するための最良の形態である。
【実施例１】
【００１３】  図２、３の手動で除雪用に使用する合成樹脂製のバケット１の除雪具の車輪構造の支承部は、外側ブラケット６の上部を、バケットに被覆されたフレーム２の上部の形状に合わせて湾曲させて上部に被せ、内側ブラケット７の上部を折り曲げて外側に向けて斜め上に傾斜させ形成した傾斜面８とフレーム下部の間に傾斜付きクサビ９をかませ、外側ブラケットの直壁と傾斜付きクサビとの間に、ボルト１０等で着脱自在に締め付けて設置する構造である。
【実施例２】
【００１４】  図４の手動除雪具の車輪構造の支承部は、ブラケットの上部をフレームの下部の表面形状に合わせて湾曲させ、湾曲させたブラケットの上部表面とフレームの下部表面の接触面積を多くし、ボルト等によってブラケットをフレームの下部に着脱自在に設置する支承部の実施例である。
ボルト挿入孔は、新たに設けるか、利用できる既設のボルト孔があれば、それを利用する。
【実施例３】
【００１５】  図５の手動除雪具の車輪構造の支承部は、ブラケットの上部の二カ所に横方向に突出する部材を突出させて湾曲させ、一部をフレームの上部に、一部をフレームの下部に取り付けて、ボルト等により着脱自在に設置する実施例である。
わずかに先端の中心が尖ったボルトは、締め付けることによって、その先端がフレームの表面にわずかではあるがくい込み、車輪構造が定着する。この場合にフレームにボルトの孔が無くとも設置が可能である。
【実施例４】
【００１６】  図２、５の手動除雪具の車輪構造の車輪の振れ止めに、バケットの斜めになった側壁とブラケットの間に固定材１１を設置する実施例である。
固定材の設置方法は、バケットの斜めになった側壁と固定材との間の定着に、単純な接触定着や、接着剤又は両面テープによる接着定着がある。ブラケットと固定材との間の定着に、接着剤又は両面テープによる接着定着や、ブラケットと固定材との一体化成型もある。
固定材の材質は、プラスチックを使用したり、ブラケットの同質材などの硬質材を使用したり、硬質材と弾性材を併用したり、弾性材を単体で使用したりする実施例がある。
【実施例５】
【００１７】  手動除雪具の車輪構造の車輪の振れ止めと車輪間隔を一定に定めるために、左右の車輪を結ぶ通しの車軸を設ける実施例である。
車輪間隔の固定は、車軸に対するブラケットの固定位置で車輪間隔を定める。
【実施例６】
【００１８】  図１、２の手動除雪具の車輪構造の車輪の振れ止めと車輪間隔を一定に定めるために、バケットの側壁とブラケットの間に、車輪の内振れを防止するほぼ台形の固定材を設置し、車輪の外振れを防止するために、引き止め用のワイヤー１２を左右の車軸の間に引っ張るように設置する実施例である。
ワイヤーの設置方法は、ブラケットの内側の車軸の端部の位置で止めて往復し、ワイヤーの長さを調節し、両車輪間の適宜の位置において、止め具１３でワイヤーを固定する。
止め具の実施例として、パイプの止め具を使用しワイヤーを二本通してネジで止める方法、パイプの代わりに二つ折りの板の間にワイヤーを二本通してネジで止める方法、二枚のワッシャーの間に二本のワイヤーを通す方法、二本のワイヤーを絡める方法等がある。
止め具で止めた後にはみ出た部分は、ワイヤーの先端がバラバラにならないようにバンド止めをする。
ワイヤーの元に近い部分の数カ所に定着構造を設け、往復してきたワイヤー先端部に定着装置を設けて、定着構造に定着装置を定着する実施例がある。
【実施例７】
【００１９】  図６の手動除雪具の車輪構造は、車輪の振れ止めと車輪間隔を一定に定めるために、左右の両車軸を内方に延長して両端にネジ切りをし、両端をネジ切りした鞘管１４で連結した構造の実施例である。
左右の鞘管のネジを合わせ、鞘管を回転することによってネジを進め、除雪具のバケットのフレームの幅に合わせて、車輪の間隔を調節する。車軸の片方を右ネジ、他の方を左ネジとすれば二倍の幅調節が同時に行うことが可能である。また、片方のネジを固定にすると、他方のネジだけで調節も可能である。
また、二本の車軸の片方の先端を鞘とし、他方の先端を差し込み部材とし、ネジ式または、ネジ無しとした構造の実施例がある。
車輪及びブラケットの位置を定め、ずれるのを割りピンで固定する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】  雪の小運搬による片付けが必要な地帯において、運搬路面には除雪バケットを滑らせる雪が無くなる場合おける除雪器具としての汎用性が見込める。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例を示す全体斜視図である。（実施例６）
【図２】本発明の車輪構造の実施例を示す正面図である。（実施例１、４、６）
【図３】本発明の車輪構造の実施例を示す分解斜視図である。（実施例１）
【図４】本発明の車輪構造の実施例を示す正面図である。（実施例２）
【図５】本発明の車輪構造の実施例を示す正面図である。（実施例３、４）
【図６】本発明の車輪構造の実施例を示す正面図である。（実施例７）
【符号の説明】
【００２２】  １バケット
２フレーム
３把持ハンドル
４車輪
５車軸
６外側ブラケット
７内側ブラケット
８傾斜面
９傾斜付きクサビ
１０ボルト
１１固定材
１２ワイヤー
１３止め具
１４鞘管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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