(57)【要約】【課題】エアバッグの製造コストが低減でき、且つエアバッグの取扱い管理が容易にできる頭部保護エアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両の仕様に応じて長さの異なる複数のエアバッグを装備する頭部保護エアバッグ装置において、装備されるエアバッグのうち最も長い長さのエアバッグを基本の長尺エアバッグ１０として製作し、長さが短いエアバッグ１ｂは長尺エアバッグ１０を必要長さにカットしカット部を縫合１１によりシールして用いる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の仕様に応じて長さの異なる複数のエアバッグを装備する頭部保護エアバッグ装置において、装備されるエアバッグのうち最も長い長さのエアバッグを基本の長尺エアバッグとして製作し、長さが短いエアバッグは前記長尺エアバッグを必要長さにカットしカット部をシールして用いることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
車両の仕様に応じて長さの異なる複数のエアバッグを装備する頭部保護エアバッグ装置において、装備されるエアバッグのうち最も短い長さのエアバッグを基本の短尺エアバッグとして製作すると共に、追加用エアバッグを製作し、長さが長いエアバッグは前記短尺エアバッグに追加用エアバッグを接続して用いることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内部には種々のエアバッグ装置が装備されており、車室側壁には、ルーフサイドレールに沿って格納され車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開されるようにした頭部保護エアバッグ装置を備えたものがある
【０００３】
図４はこの種の頭部保護エアバッグ装置の一例を示したもので、車室側壁のルーフサイドレール７に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１と、このエアバッグ１にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２と、このインフレータ２から供給されるガスをエアバッグ１に備えられた複数の各膨張室３に連通部４を介して供給する接続口５とを備えている。前記エアバッグ１の膨張室３は非膨張部６に袋織りにて一体に形成されている。
【０００４】
図４に示す頭部保護エアバッグ装置では、前席（Ｂピラー８に対応して配設されているシート）に着座する乗員の頭部を保護する前席用のエアバッグ１ａと、後席（Ｃピラー９に対応して配設されているシート）に着座する乗員の頭部を保護する後席用のエアバッグ１ｂを配置している。
【０００５】
前記頭部保護エアバッグ装置には、車両の長さやエアバッグが設置される場所、ピラーの位置等のボティーバリエーション、オプションでのエアーバックの設置等、種々の車両の仕様に応じて長さが異なる複数種類のエアバッグが装備される。図４の例では、前席用のエアバッグ１ａが６個の膨張室３を備えて前後方向に長い長さを有しているのに対し、後席用のエアバッグ１ｂでは４個の膨張室３を備えて前後方向に短い長さとなっている。
【０００６】
上記したように、頭部保護エアバッグ装置においては、車両の仕様に応じて、前記膨張室３の数が異なる、即ち長さが異なる複数種類のエアバッグを装備しており、従来ではこうした複数種類のエアバッグ１ａ，１ｂを夫々別個に造り分けていた。図４では膨張室３が６個の場合と４個の場合の２種類の長さのエアバッグ１ａ，１ｂを装備した場合について説明したが、車両の仕様によっては３種類以上の長さの異なるエアバッグ１を備える場合がある。
【０００７】
前記した頭部保護エアバッグ装置の先行技術には特許文献１に示すものがある。
【特許文献１】特開２００２−６７８６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、従来から一般に用いられている頭部保護エアバッグ装置は、前記したように車両の仕様に応じて複数種類のエアバッグを造り分けているために、製造するエアバッグの種類が増えることによってエアバッグの製造コストが大幅に増加する問題があり、更に複数種類のエアバッグを管理して取扱う必要があるためにこの取扱い管理も大変になるという問題を有していた。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みてなしたもので、エアバッグの製造コストが低減でき、且つエアバッグの取扱い管理が容易にできる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、車両の仕様に応じて長さの異なる複数のエアバッグを装備する頭部保護エアバッグ装置において、装備されるエアバッグのうち最も長い長さのエアバッグを基本の長尺エアバッグとして製作し、長さが短いエアバッグは前記長尺エアバッグを必要長さにカットしカット部をシールして用いることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置、に係るものである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、車両の仕様に応じて長さの異なる複数のエアバッグを装備する頭部保護エアバッグ装置において、装備されるエアバッグのうち最も短い長さのエアバッグを基本の短尺エアバッグとして製作すると共に、追加用エアバッグを製作し、長さが長いエアバッグは前記短尺エアバッグに追加用エアバッグを接続して用いることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置、に係るものである。
【００１２】
本発明では以下の如く作用する。
【００１３】
請求項１に記載の発明では、装備されるエアバッグのうち最も長い長さのエアバッグを基本の長尺エアバッグとして製作する。そして、長さが短いエアバッグとする際は、前記長尺エアバッグを必要長さにカットし、そのカット部をシールして用いる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、装備されるエアバッグのうち最も短い長さのエアバッグを基本の短尺エアバッグとして製作すると共に、追加用エアバッグを製作する。そして、長さが長いエアバッグを用いる際は、前記短尺エアバッグに追加用エアバッグを接続して用いる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、装備されるエアバッグのうち最も長い長さのエアバッグを基本の長尺エアバッグとして製作し、長さが短いエアバッグは前記長尺エアバッグを必要長さにカットしカット部をシールして用いるので、製造するエアバッグの種類が１種類のみとなってエアバッグの製造コストを大幅に低減することができ、更にエアバッグの種類が減少することによりエアバッグの取扱い管理も容易になる効果がある。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、装備されるエアバッグのうち最も短い長さのエアバッグを基本の短尺エアバッグとして製作すると共に、追加用エアバッグを製作し、長さが長いエアバッグは前記短尺エアバッグに追加用エアバッグを接続して用いるので、製造するエアバッグの種類が短尺エアバッグと追加用エアバッグのみの２種類となることによりエアバッグの製造コストを低減することができ、更にエアバッグの種類が減少することによりエアバッグの取扱い管理も容易になる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は本発明の頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を示す正面図であり、図中図４と同一の構成部材には同じ符号を付して説明の重複を避ける。車両の仕様に応じて長さの異なる複数のエアバッグが装備される頭部保護エアバッグ装置において、図１に示す如く、装備されるエアバッグのうち、最も長い長さのエアバッグを基本の長尺エアバッグ１０として製作する。図１の長尺エアバッグ１０は６個の膨張室３を備えている。なお、図１では２個の膨張室３が接近して配置され、この接近配置された一対の膨張室３が所要の間隔を隔てて３組配置された場合を示しており、各膨張室３に連通する連通部４には接続口５を介してインフレータ２が取り付けられている。また、図１では膨張室３が対を成して配置された場合を示したが、各膨張室３は等間隔に配置する等任意の配置とすることができる。更に、６個の膨張室３が備えられたものを最も長い長さの長尺エアバッグ１０とした場合を示したが、膨張室３の数には制限されない。
【００１９】
次に、上記形態例の作用を説明する。
【００２０】
車両に最も長い長さのエアバッグを装備する際（例えば図４のＢピラー８に対応する前席用のエアバッグ１ａを装備する際）には、図１に示した長尺エアバッグ１０をそのまま図４の前席用のエアバッグ１ａとして用いることができる。
【００２１】
一方、車両に長さの短いエアバッグを装備する際（例えば図４のＣピラー９に対応する後席用のエアバッグ１ｂを装備する際）には、前記長尺エアバッグ１０を図２に示す如く必要長さにカットする。この時、切断線Ｘでカットして必要数の膨張室３を残し二点鎖線で示す余分な部分を除去する。このカットによって、連通部４が途中で開口してしまうので、カットによって開口した連通部４は非膨張部６において縫合１１することによりシールする。そして、上記したように長尺エアバッグ１０の切断線Ｘでのカットと、カットした部分における連通部４の縫合１１によるシールとにより任意の短い長さに形成したエアバッグは、そのまま或いは前後（図２の左右）を反転させて図４のＣピラー９に対応する後席用のエアバッグ１ｂとして装備することができる。
【００２２】
従って、上記形態によれば、頭部保護エアバッグ装置として装備されるエアバッグのうち、最も長い長さの基本の長尺エアバッグ１０のみを製造すればよいので、エアバッグの製作コストを大幅に低減することができ、更にエアバッグの種類が１種類のみとなることによりエアバッグの取扱い管理が容易になる。
【００２３】
図３は本発明の頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を示す説明図である。車両の仕様に応じて長さの異なる複数のエアバッグが装備される頭部保護エアバッグ装置において、図３に示す如く、装備されるエアバッグのうち、最も短い長さのエアバッグを基本の短尺エアバッグ１２として製作する。この短尺エアバッグ１２は４個の膨張室３を備えた場合を示している。一方、図３（Ｂ）に示す如く、２個の膨張室３を備えた短い追加用エアバッグ１３を製作する。尚、図３（Ａ）では膨張室３を４個とした短尺エアバッグ１２を示し、図３（Ｂ）では膨張室３を２個とした追加用エアバッグ１３の場合を示したが、短尺エアバッグ１２及び追加用エアバッグ１３の長さ及びそれに備える膨張室３の数には制限されない。
【００２４】
次に、上記形態例の作用を説明する。
【００２５】
車両に最も短い長さのエアバッグを装備する際（例えば図４のＣピラー９に対応する後席用のエアバッグ１ｂを装備する際）には、図３（Ａ）に示した短尺エアバッグ１２をそのまま或いは前後（図３の左右）を反転させて図４の後席用のエアバッグ１ｂとして用いることができる。
【００２６】
一方、車両に長い長さのエアバッグを装備する際（例えば図４のＢピラー８に対応する前席用のエアバッグ１ａを装備する際）には、図３（Ａ）の短尺エアバッグ１２に、図３（Ｂ）に示した追加用エアバッグ１３を、図３（Ｃ）の如く、短尺エアバッグ１２の非膨張部６と追加用エアバッグ１３の非膨張部６とを縫合１４することによって一体に接続する。そして、図３（Ｃ）の如く短尺エアバッグ１２に追加用エアバッグ１３が追加接続されて任意の長い長さに形成されたエアバッグは、図４のＢピラー８に対応する前席用のエアバッグ１ａとして装備することができる。
【００２７】
従って、上記形態によれば、頭部保護エアバッグ装置として装備されるエアバッグのうち最も短い長さの短尺エアバッグ１２と、追加用エアバッグ１３の２種類のみを製造すればよいので、エアバッグの製作コストを低減することができ、更にエアバッグの種類が減少することによりエアバッグの取扱い管理が容易になる。
【００２８】
なお、本発明の頭部保護エアバッグ装置は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、長尺エアバッグ及び短尺エアバッグに備えられる膨張室の形状、数等には制限されないこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の頭部保護エアバッグ装置をカットして短い長さのエアバッグを形成する状態を示す側面図である。
【図３】本発明の頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を示す説明図であり、（Ａ）は短尺エアバッグの側面図、（Ｂ）は（Ａ）の短尺エアバッグに組み合わせて用いる追加用エアバッグの一例を示す側面図、（Ｃ）は（Ａ）の短尺エアバッグに（Ｂ）の追加用エアバッグを接続して長い長さのエアバッグを形成した状態を示す側面図である。
【図４】従来の車両の車室側壁に備えられる頭部保護エアバッグ装置の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  長尺エアバッグ
１１  縫合（シール）
１２  短尺エアバッグ
１３  追加用エアバッグ
１４  縫合（接続）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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