(57)【要約】【課題】  コラムと圧入嵌合部の接合面での荷重の増大を抑えることができて、仕上げ加工が不要な、低コストで簡単な構成のステアリングコラムの圧入構造を提供すること。【解決手段】  ギヤボックス１に設けられた圧入嵌合部３に、ステアリングシャフトを保持するコラム２０の先端部が圧入・内嵌又は外嵌したステアリングコラムの圧入構造であって、少なくとも、圧入嵌合部３もしくはコラム２０の一方が、異形断面を有する筒状で、部分接触で結合している。この断面形状は、多角形、軸方向に長い突起３１ａを周方向に複数本設けた形状、あるいは突起３１ａに対応して嵌合する凹溝２３ａを周方向に設けた円筒形状である。【選択図】        図１
2005343261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤボックスに設けられた圧入嵌合部に、ステアリングシャフトを保持するコラムの先端部が圧入・内嵌又は外嵌したステアリングコラムの圧入構造において、
少なくとも、前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの一方が、断面異形の筒状であって、部分接触で結合していることを特徴とするステアリングコラムの圧入構造。
【請求項２】
前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの一方は断面形状が多角形で、前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの他方は円筒形状であることを特徴とする請求項１記載のステアリングコラムの圧入構造。
【請求項３】
前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの一方は、軸方向に長い突起を周方向に複数本設けた形状で、前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの他方は円筒形状であることを特徴とする請求項１記載のステアリングコラムの圧入構造。
【請求項４】
前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの一方は複数本の軸方向に長い突起を周方向に設けた形状で、前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの他方は、これらの突起に対応した配置でこれらに嵌合する形状の凹溝を周方向に設けた円筒形状であることを特徴とする請求項１記載のステアリングコラムの圧入構造。
【請求項５】
前記円筒形状の周方向に設けた軸方向に長い複数本の前記突起は、周方向に不等間隔で配置されていることを特徴とする請求項３、又は４記載のステアリングコラムの圧入構造。
【請求項６】
前記一方の周方向に不等間隔に設けた軸方向に長い複数本の前記突起は、ステアリングコラムの曲げに対する剛性が、左右方向よりチルト調整方向で高くなるように配置されていることを特徴とする請求項５記載のステアリングコラムの圧入構造。
【請求項７】
前記一方の周方向に不等間隔に設けた軸方向に長い複数本の前記突起は、軸回りの回転方向の位相が前記他方の前記凹溝に一ヶ所のみで一致するように配置されていることを特徴とする請求項４、又は５記載のステアリングコラムの圧入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の電動パワーステアリング装置に関し、特に、ステアリング電動パワーアシスト機構用の減速ギヤのギヤボックスの圧入嵌合部にコラムを圧入・嵌合して成るステアリングコラムの圧入構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の操舵系に用いられている電動パワーステアリング装置は、電動モータの電源として車載バッテリを用いるために、直接的なエンジンの駆動損失がなく、且つ電動モータが操舵アシスト時にのみ駆動されるので、オルタネータに係わるエンジンの駆動損失（走行燃費の低下）を抑えられる等の特長を有している。
【０００３】
電動パワーステアリング装置のステアリングコラムは、一般に、電動モータの駆動を前記ステアリングシャフトに伝える機構を内蔵するギヤボックスと、ステアリングシャフトを回転自在に保持するコラムとが一体的に連結された構造となっている。
【０００４】
図１６は従来のステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスの場合）を示す側断面図（ａ）、ギヤボックス軸方向正面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【０００５】
例えば、特許文献１では、図１６に示すように、電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス１の円筒形状の圧入嵌合部３に、コラム２を圧入・内嵌する構造のステアリングコラム１０が示されおり、このような構造が一般的であった。尚、コラム２の外径Ｒ２は、圧入嵌合部３の内径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。
【特許文献１】特開２０００―２１１５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の上記ステアリングコラムの圧入構造においては、コラム２をギヤボックス１の圧入嵌合部３に圧入する際、締め代に対して形状的な逃げが無いため、接合する円周面全体で荷重が発生して少しの締め代でも大きな圧入荷重を伴う。このため、理想的な圧入荷重にするためには高い寸法精度が要求されるので、圧入嵌合部において仕上げ加工を必要としていた。
【０００７】
しかし、この仕上げ加工に関しては、図１６（ａ）に示すように、ギヤボックス１の内周面の縁部は矢印Ａ方向から加工する必要があるのに対して、コラム２の圧入内径は、矢印Ｂ方向から加工（仕上げ加工）しなければならず、一度ギヤボックス１の向きを変えるか、あるいは両方からの加工が可能な特殊機械が必要になるため、コスト高で生産性が低下するという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上述した従来例の有する不都合を改善し、コラムと圧入嵌合部の接合面での荷重の増大を抑えることができて、仕上げ加工が不要な、低コストで簡単な構成のステアリングコラムの圧入構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、本発明では、ギヤボックスに設けられた圧入嵌合部に、ステアリングシャフトを保持するコラムの先端部が圧入・内嵌又は外嵌したステアリングコラムの圧入構造において、少なくとも、前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの一方が、異形断面を有する筒状であって、部分接触で結合していることを特徴としている。
【００１０】
本発明のステアリングコラムの圧入構造では、前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの一方は断面形状が多角形で、他方は円筒形状であることが好ましい。
【００１１】
本発明のステアリングコラムの圧入構造において、前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの一方は軸方向に長い突起を周方向に複数本設けた形状で、他方は円筒形状であることが好ましい。
【００１２】
本発明のステアリングコラムの圧入構造において、前記圧入嵌合部もしくは前記コラムの一方は複数本の軸方向に長い突起を周方向に設けた形状で、他方はこれらの突起に対応した配置でこれらに嵌合する形状の凹溝を周方向に設けた円筒形状であることが好ましい。
【００１３】
本発明のステアリングコラムの圧入構造において、前記一方の周方向に設けた軸方向に長い複数本の前記突起は、周方向に不等間隔で配置されていることが好ましい。
【００１４】
本発明のステアリングコラムの圧入構造において、前記一方の周方向に不等間隔に設けた軸方向に長い複数本の前記突起は、ステアリングコラムの曲げに対する剛性が、左右方向よりチルト調整方向で高くなるように配置されていることが好ましい。
【００１５】
本発明のステアリングコラムの圧入構造において、前記一方の周方向に不等間隔に設けた軸方向に長い複数本の前記突起は、軸回りの回転方向の位相が前記他方の前記凹溝に一ヶ所のみで一致するように配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、コラム圧入の際には、嵌合部は部分接触となるので、締め代に対して掛かる荷重は従来より鈍感になり、所望の圧入荷重を得るのに高精度が要求されることはない。したがって、締め代のバラツキが大きくても圧入荷重が増大することなく、安定した圧入荷重を得ることができる。
【００１７】
また、圧入嵌合部とコラムは、型成形したままで圧入が可能となり、仕上げ加工を実施する必要がないので、低コスト化にも寄与するものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１５は以下に述べる本発明の実施形態のうち、コラムがオスの場合のいずれかを採用している電動パワーアシスト機構付ステアリングコラム構造体の側面図である。
【００２０】
図１５に示すステアリングコラム構造体の中、符合１００はウィンカー等のレバーを取り付けるための部材であり、また車両前方端部で該コラム２の前端部に一体に形成された突出部１０２は、ハーネスのカプラをとめるためのブランケットである。
【００２１】
コラム２の車両前方端部は、後述するようにギヤボックス１が取り付けられ、ギヤボックス１の車両前方側には下方コラム部材１０４がコラム２と同心に延びている。
【００２２】
コラム２、ギヤボックス１および下方コラム部材１０４内にはステアリング軸１０５が回転自在に支持されていて、ステアリング軸１０５の車両後端１０５ａにはステアリングホイール（図示なし）が取り付けられる。
【００２３】
ギヤボックス１の下方にはパワーアシスト用の電動モータＭが取り付けてある。
【００２４】
図１は本発明の第１の実施形態（１）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスの場合）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。以下、すべての図において、コラム断面の斜線は省略している。
【００２５】
［ 第１の実施形態（１）］
本発明の第１の実施形態（１）について説明する。図１（ａ）、（ｂ）において、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス１に突出して設けた円筒形状の圧入嵌合部３に、コラム２０の先端部が圧入・内嵌されることにより、全体としてステアリングコラムを構成している。コラム２０は、図１（ｃ）に示すように、正六角形状に成形されている。コラム２０の最大外周径Ｒ２は、圧入嵌合部３の内径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。
【００２６】
この圧入構造において、コラム２０の六角形状の平面部２０ａは、圧入嵌合部３の内周面と接触しないため、この平面部２０ａが圧入時の逃げとなって、六角形状の角部が圧入嵌合部３に対してある程度の弾性的な接触を与えることになる。このため、圧入時に、締め代に対して掛かる荷重は従来より鈍感になるので、所望の圧入荷重を得るのに高精度が要求されることはない。
【００２７】
したがって、圧入嵌合部３とコラム２０は、型成形したままで、仕上げ加工を実施しないで安定した圧入が可能となる。
【００２８】
尚、圧入嵌合部３の入口部分のみ、（Ｒ１＞Ｒ２）の関係になるように設定することにより、コラム２０の先端部を圧入嵌合部３に容易に挿入することができて、倒れ等が発生せず、安定した圧入嵌合力が得られる。特に、圧入嵌合部３やコラム２０の型成形では、抜き勾配が必要であり、これを（Ｒ１＞Ｒ２）の関係に効果的に利用することができる。
【００２９】
また、この実施形態では、コラム２０は六角形としたが、これに限らず、四角形〜八角形位の多角形であれば、所望の効果が得られると考えられる。
【００３０】
［ 第１の実施形態（２）］
図２は第１の実施形態（２）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスの場合）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【００３１】
第１の実施形態（１）では、円筒形状の圧入嵌合部３（メス、以後、圧入で外嵌する側をメスと言う）に六角形のコラム２０（オス、以後、圧入で内嵌する側をオスと言う）を圧入したが、図２に示すように、六角形の圧入嵌合部３０（オス）に円筒形状のコラム２（メス）を圧入・外嵌した構成とすることもでき、上記構成と同様の効果を期待することができる。
【００３２】
尚、この第１の実施形態（２）では、多角形の圧入嵌合部３０（オス）に円筒形状のコラム２（メス）を圧入・外嵌したが、多角形の圧入嵌合部（メス）の内面側平面に円筒形状のコラム２（メス）を内嵌・圧入しても同様の効果を期待することができる。
【００３３】
図３は、第２の実施形態（１）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がメス側）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）、 図４は、第２の実施形態（１）の変形例を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がメス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【００３４】
次に、第２の実施形態について図３〜図１０を参照して説明する。この実施形態は、上記第１の実施形態と略同様であって、同一部材には同一番号を付しており、重複する説明は省略する。異なっているのは、ギヤボックス１の圧入嵌合部かコラムの何れかの側に、軸方向に長い複数個の突起を設けて、この突起とこれに対向する面の当接のみで圧入荷重を生じさせる点である。
【００３５】
［ 第２の実施形態（１） ］
先ず、第２の実施形態（１）について図３を参照して説明する。この実施形態では、ギヤボックス１の圧入嵌合部３１（メス）の内周面に、周方向に等間隔で４ヶ所に軸方向に長い突起３１ａを設けており、コラム２（オス）は通常の円筒形状としている。コラム２の外径Ｒ２は、圧入嵌合部３１の突起３１ａの内接円径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。
【００３６】
この圧入構造において、コラム２の圧入時に、コラム２は圧入嵌合部３１の突起３１ａに強く当接するが、圧入嵌合部３１の突起３１ａが設けられていない部分３１ｂが逃げとなって、コラム２は突起３１ａに対してある程度の弾性的な接触を与えることになる。このため、圧入時に、締め代に対して掛かる荷重は従来より鈍感になるので、所望の圧入荷重を得るのに高精度が要求されることはなく、仕上がり加工を実施しないで安定した圧入が可能となる。
【００３７】
他の点においても、上記第１の実施形態と同様の効果を期待することができ、重複する説明は省略する。
【００３８】
尚、第２の実施形態（１）では、ギヤボックス１の圧入嵌合部３１（メス）内周面の突起３１ａは、周方向に等間隔で４ヶ所に設けたが、図４に示すように、等間隔ではないが、上下に位置する突起３１ａ間隔を狭めた、軸中心線に対して左右対称になるような位置に設けることもできる。
【００３９】
この構成においても、第２の実施形態（１）と同様の効果を期待することができるが、特に、コラム２を圧入嵌合部３１に圧入・嵌合した際に、コラム２の上下方向の曲げ剛性が高くなるため、ステアリングホイールのチルト調整に対する耐久性を高めることができる。
【００４０】
［ 第２の実施形態（２） ］
図５は、第２の実施形態（２）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がオス側）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）、 図６は、第２の実施形態（２）の変形例を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がオス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【００４１】
上記第２の実施形態では、圧入嵌合部３１（メス）に突起３１ａを設けたが、これに限らず、図５に示すように、コラム２１（オス）の外周面側に周方向に等間隔で４ヶ所に突起２１ａを設けて、圧入嵌合部３は通常の円筒形状とすることもできる。コラム２の突起２１ａの外接円径Ｒ２は、圧入嵌合部３１の内径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。この構成においても、上記実施形態と同様の効果を期待することができる。
【００４２】
尚、第２の実施形態（２）では、コラム２１外周面の突起２１ａは、周方向に等間隔で４ヶ所に設けたが、図６に示すように、等間隔ではないが、上下に位置する突起２１ａ間隔を狭めた、軸中心線に対して左右対称になるような位置に設けることもできる。この構成においても、図５に示す第２の実施形態（２）と同様の効果を期待することができると共に、コラム２１の上下方向の曲げ剛性が高くなるため、ステアリングホイールのチルト調整に対する耐久性を高めることができる。
【００４３】
［ 第２の実施形態（３） ］
図７は、第２の実施形態（３）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がメス側）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）、 図８は、第２の実施形態（３）の変形例を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がメス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【００４４】
上記第２の実施形態（１）,（２）では、コラム２,２１（オス）は圧入嵌合部３１,３に内嵌したが、この第２の実施形態（３）では、コラム２２（メス）は圧入嵌合部３に外嵌するものである。このコラム２２の内周面側には周方向に等間隔で、４ヶ所に軸方向に長い突起２２ａが設けられており、圧入嵌合部３（オス）は通常の円筒形状としている。圧入嵌合部３の外径Ｒ２は、コラム２２の突起２２ａの内接円径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。この構成においても、上記実施形態と同様の効果を期待することができる。
【００４５】
尚、第２の実施形態（３）では、コラム２２の内周面側の突起２２ａは、周方向に等間隔で４ヶ所に設けたが、図８に示すように、等間隔ではないが、上下に位置する突起２２ａ間隔を狭めた、軸中心線に対して左右対称になるような位置に設けることもできる。この構成においても第２の実施形態（３）と同様の効果を期待することができると共に、コラム２２の上下方向の曲げ剛性が高くなるため、ステアリングホイールのチルト調整に対する耐久性を高めることができる。
【００４６】
［ 第２の実施形態（４） ］
図９は、第２の実施形態（４）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がオス側）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）、 図１０は、第２の実施形態（４）の変形例を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がオス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【００４７】
上記第２の実施形態（３）（図７）では、突起２２ａはコラム２２（メス）側に設けたが、これに限らず、図９に示すように、圧入嵌合部３２（オス）側に突起３２ａを設けて、コラム２は通常の円筒形状とすることもできる。圧入嵌合部３２の突起３２ａの外接円径Ｒ２は、コラム２の内径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。この構成においても、上記実施形態と同様の効果を期待することができる。
【００４８】
尚、第２の実施形態（４）（図９）では、ギヤボックス１の圧入嵌合部３２（メス）外周面の突起３２ａは、周方向に等間隔で４ヶ所に設けたが、図１０に示すように、等間隔ではないが、上下に位置する突起３２ａ間隔を狭めた、軸中心線に対して左右対称になるような位置に設けることもできる。この構成においても第２の実施形態（４）と同様の効果を期待することができると共に、コラム２の図中上下方向の曲げ剛性が高くなるため、ステアリングホイールのチルト調整に対する耐久性を高めることができる。
【００４９】
図１１は、第３の実施形態（１）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がメス側）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラムの拡大断面図（ｃ）である。
【００５０】
次に、第３の実施形態について図１１〜図１４を参照して説明する。この第３の実施形態は、上記第２の実施形態と略同様であって、同一部材には同一番号を付しており、重複する説明は省略する。異なっているのは、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス１の圧入嵌合部もしくはコラムに設けた複数の突起に対して、圧入時にこれに対向する側の対応する位置に、突起に嵌合する形状の凹溝を設けた点である。コラムの圧入の際に、この突起と凹溝が嵌合し、この部分の当接のみで圧入荷重を生じさせる。
【００５１】
［ 第３の実施形態（１） ］
先ず、第３の実施形態（１）について図１１を参照して説明する。ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス１の圧入嵌合部３３（メス）の内周面には、周方向に不等間隔で３ヶ所に軸方向に長い突起３３ａを設けており、円筒形状のコラム２３（オス、拡大図示）にも、圧入嵌合部３３の突起３３ａに対応する位置に、突起３３ａに嵌合する形状の凹溝２３ａを設けている。圧入嵌合部３３にコラム２３を圧入・内嵌した際に、圧入嵌合部３３の突起３３ａにコラム２３の凹溝２３ａが嵌合する。コラム２３の凹溝２３ａの最小外径Ｒ２は、圧入嵌合部３３の突起３３ａの内接円径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。
【００５２】
また、圧入嵌合部３３の突起３３ａの周方向の配置角度θ１,θ２,θ３は、少なくとも１つの角度を不等角とし（θ１＝θ２≠θ３、θ１≠θ２＝θ３、あるいはθ１＝θ３≠θ２、又はθ１≠θ２≠θ３）、コラム２３の凹溝２３ａもこれに対応した配置角度にする。
【００５３】
これにより、コラム２３の軸回り方向の位相が一ヶ所のみで一致するので、コラム２３を圧入嵌合部３３に圧入・嵌合する際に、圧入嵌合部３３に対するコラム２３の軸回り方向の位置が決まり、円周上の組立位相を規制するものとなる。したがって、コラム２３の圧入の際に、治具を用いた位相出しも不要となる。
【００５４】
この圧入構造において、コラム２３の圧入嵌合部３３への圧入・嵌合時に、コラム２３の凹溝２３ａは圧入嵌合部３３の突起３３ａに嵌合して強く当接するが、圧入嵌合部３３の突起３３ａが設けられていない部分３３ｂが逃げとなって、コラム２３は突起３３ａに対してある程度の弾性的な接触を与えることになる。このため、圧入時に、締め代に対して掛かる荷重は従来より鈍感になるので、所望の圧入荷重を得るのに高精度が要求されることはなく、仕上がり加工を実施しないで安定した圧入が可能となる。
【００５５】
他の点においても、上記第２の実施形態（１）と同様の効果を期待することができ、重複する説明は省略する。
【００５６】
［ 第３の実施形態（２） ］
図１２は、第３の実施形態（２）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオス、突起がオス側）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【００５７】
上記第３の実施形態（１）（図１１）では、突起３３ａは圧入嵌合部３３（メス）側に設けたが、これに限らず、図１２に示すように、コラム２４（オス）の外周面側に突起２４ａを周方向に不等間隔で３ヶ所に設けて、圧入嵌合部３４の内周面側のコラム２４の突起２４ａに対応する位置に凹溝３４ａ設けた構成とすることもできる。コラム２４の突起２４ａの外接円径Ｒ２は、圧入嵌合部３４の凹溝３４ａの最大内径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。この構成においても、上記実施形態と同様の効果を期待することができる。
【００５８】
［ 第３の実施形態（３） ］
図１３は、第３の実施形態（３）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がメス側）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラムの拡大断面図（ｃ）である。
【００５９】
上記第３の実施形態（１）,（２）（図１１，１２）では、コラム２３,２４（ともにオス）は圧入嵌合部３３,３４に内嵌したが、この第３の実施形態（３）では、図１３に示すように、コラム２５（メス、拡大図示）は圧入嵌合部３５に外嵌するものである。この圧入嵌合部３５（オス）の外周面側には周方向に不等間隔で、３ヶ所に軸方向に長い突起３５ａが設けられており、コラム２５の内周面側には、圧入嵌合部３５の突起３５ａに対応する位置に外周面側に凹な凹溝２５ａを設けた構成とすることもできる。圧入嵌合部３５の突起３５ａの外接円径Ｒ２は、コラム２５の凹溝２５ａの最大内径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。この構成においても、上記実施形態と同様の効果を期待することができる。
【００６０】
［ 第３の実施形態（４） ］
図１４は、第３の実施形態（４）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がオス側）の、ステアリング電動パワーアシスト機構用減速ギヤのギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【００６１】
上記第３の実施形態（３）では、突起３５ａは圧入嵌合部３５（オス）側に設けたが、これに限らず、図１４に示すように、コラム２６（メス）側に、その内周面側に突出する突起２６ａを設けて、圧入嵌合部３６側には、突起２６ａに対応する位置に凹溝３６ａを設けた構成とすることもできる。圧入嵌合部３６の凹溝３６ａの最小外径Ｒ２は、コラム２６の突起２６ａの内接円径Ｒ１より微小量大きく（Ｒ１＜Ｒ２）設定されている。この構成においても、上記実施形態と同様の効果を期待することができる。
【００６２】
尚、上記第３の実施形態（１）,（２）,（３）,（４）では、すべて突起と凹溝を締め代圧入としたが、これに限らず、突起と凹溝は位置決めのみの機能を持たせ、それ以外の部分の円筒面同士を締め代圧入とすることもできる。この場合、圧入嵌合部とコラムの両先端部（食い付き部）のみ、挿入し易いようにすきま嵌合とするのが好ましい。
【００６３】
以上述べた実施形態は全て、ハンドルの位置を上下に調整できるチルト機構を有しない電動パワーステアリングについてのものであったが、本発明はチルト機構付電動パワーステアリング機構にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施形態（１）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスの場合）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図２】本発明の第１の実施形態（２）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスの場合）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図３】本発明の第２の実施形態（１）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がメス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図４】本発明の第２の実施形態（１）の変形例を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がメス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図５】本発明の第２の実施形態（２）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がオス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図６】本発明の第２の実施形態（２）の変形例を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がオス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図７】本発明の第２の実施形態（３）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がメス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図８】本発明の第２の実施形態（３）の変形例を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がメス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図９】本発明の第２の実施形態（４）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がオス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図１０】本発明の第２の実施形態（４）の変形例を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がオス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図１１】本発明の第３の実施形態（１）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がメス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラムの拡大断面図（ｃ）である。
【図１２】本発明の第３の実施形態（２）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスで、突起がオス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図１３】本発明の第３の実施形態（３）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がメス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラムの拡大断面図（ｃ）である。
【図１４】本発明の第３の実施形態（４）を示すステアリングコラムの圧入構造（コラムがメスで、突起がオス側）のギヤボックス軸方向正面図（ａ）、側断面図（ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【図１５】本発明の実施形態（コラムがオスの場合）を組み込んだステアリングコラム構造体を示す側面図である。
【図１６】従来のステアリングコラムの圧入構造（コラムがオスの場合）を示す側断面図（ａ）、ギヤボックス軸方向正面図 （ｂ）、およびコラム断面図（ｃ）である。
【符号の説明】
【００６５】
１：ギヤボックス 
２,２０等： コラム
３,３０等： 圧入嵌合部
３１ａ,２１ａ等：突起 
２３ａ,３４ａ等：凹溝
【図１】
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【図２】
2005343261.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005343261.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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