(57)【要約】【課題】燃料単価の変動に伴う燃料コストの変動を低減して燃料コストの平準化を図ることのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１０は、車両の内部温度を検出する温度検出手段１２と、検出温度と設定された基準温度とを比較して温度差を算出し、この温度差に基づき前記コンプレッサの駆動及び停止を行うコンプレッサ制御手段１３ａとを備える。更に、供給する燃料の単価を入力するための供給燃料単価入力手段１６ｄと、入力された入力燃料単価と設定されている基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、この単価差に基づき前記基準温度を変更する基準温度変更手段１３ｂとを備え、これにより単価が高い燃料時のコンプレッサの駆動頻度が低減するように制御する。更に、燃料容器内の燃料の平均単価を算出する平均単価算出手段を設けても良い。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、
車両の内部温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段が検出した検出温度と設定された基準温度とを比較して温度差を算出し、該温度差に基づき前記コンプレッサの駆動及び停止を行うコンプレッサ制御手段と、
前記車両の燃料容器に供給する燃料の単価を入力するための供給燃料単価入力手段と、
前記供給燃料単価入力手段により入力された入力燃料単価と設定されている基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき前記基準温度を変更する基準温度変更手段と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、
車両の内部温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段が検出した検出温度と設定された基準温度とを比較して温度差を算出し、該温度差に基づき前記コンプレッサの駆動及び停止を行うコンプレッサ制御手段と、
前記車両の燃料容器に供給する燃料の単価を入力するための供給燃料単価入力手段と、
燃料を供給した後の前記燃料容器内の燃料の平均単価を算出する平均単価算出手段と、
算出された前記平均単価と設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき前記基準温度を変更する基準温度変更手段と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、詳しくは、燃料コストの平準化を図ることのできる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図６に示すような車両用空調装置１が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この車両用空調装置１は、快適性重視のドライ運転モードと省燃費重視のエコノミー運転モードとに切換え可能となっており、乗員２の顔面の皮膚温を検出する皮膚温センサ３を備えている。
【０００４】
また、車両用空調装置１は、フェース吹出口のグリルを駆動するグリルモータ４と、グリルモータ４を駆動制御する切換制御手段５と、を備えている。
【０００５】
そして、この車両用空調装置１では、通常状態ではエコノミー運転モードにより運転されている一方で、皮膚温センサ３の検出値が所定レベル以上のときには、切換制御手段５が、エコノミー運転モードをドライ運転モードに切換えると共にグリルモータ４を駆動してフェース吹出口のグリルを乗員に向けるようになっている。
【０００６】
これにより車両用空調装置１は、日光が乗員に照射されて乗員の体感温度が高くなった場合や、運動後に乗車して乗員の顔面の皮膚温が高い場合に、乗員の顔面に適当な温度の冷風を送風して乗員の不快感の低減を図っていた。
【０００７】
【特許文献１】
特開平６−１７９３２１号公報（第３−４頁、図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用空調装置１では、乗員の皮膚温に基づきモード切替を行い、専ら乗員の快適性のみを考慮する制御となっていた。
【０００９】
このため、燃料の単価が通常より高価である場合には、燃料コストが増大してしまう、という問題があった。
【００１０】
また、乗員が燃料の単価が高価であることを認識し、燃料の消費を低く抑えようとした場合には、自らスイッチを操作して車両用空調装置１を運転させ或いは停止させる必要があった。
【００１１】
このため、乗員の操作負荷が増大すると共に、車両の運転の妨げになってしまう虞がある、という問題があった。
【００１２】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、車両用空調装置の運転、停止を行うための操作負荷を軽減し、燃料単価の変動に伴う燃料コストの変動を低減して燃料コストの平準化を図ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、請求項１に記載された発明は、冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、車両の内部温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段が検出した検出温度と設定された基準温度とを比較して温度差を算出し、該温度差に基づき前記コンプレッサの駆動及び停止を行うコンプレッサ制御手段と、前記車両の燃料容器に供給する燃料の単価を入力するための供給燃料単価入力手段と、前記供給燃料単価入力手段により入力された入力燃料単価と設定されている基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき前記基準温度を変更する基準温度変更手段と、を有することを特徴とする車両用空調装置である。
【００１４】
このように構成された請求項１記載のものでは、供給燃料単価入力手段を有しているため、前記車両の燃料容器に供給する燃料の単価を入力することができる。
【００１５】
そして、前記車両用空調装置は、基準温度変更手段を有しているため、入力された前記入力燃料単価と設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき前記基準温度を変更することができる。
【００１６】
このため、入力された前記単価が前記基準燃料単価より高い場合に前記基準温度をより高い温度に変更させれば、これにより、単価が高い燃料が供給された後における前記コンプレッサ駆動頻度を低減することができる。
【００１７】
従って、この車両用空調装置によれば、乗員が供給される燃料の単価を入力するだけで、該車両用空調装置の運転及び停止の操作を行うことなく燃料単価の変動に伴う燃料コストの変動を低減させることができ、乗員の操作負荷を軽減することができると共に燃料コストの平準化を図ることができる。
【００１８】
また、請求項２に記載された発明は、冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、車両の内部温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段が検出した検出温度と設定された基準温度とを比較して温度差を算出し、該温度差に基づき前記コンプレッサの駆動及び停止を行うコンプレッサ制御手段と、前記車両の燃料容器に供給する燃料の単価を入力するための供給燃料単価入力手段と、燃料を供給した後の前記燃料容器内の燃料の平均単価を算出する平均単価算出手段と、算出された前記平均単価と設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき前記基準温度を変更する基準温度変更手段と、を有することを特徴とする車両用空調装置である。
【００１９】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記車両用空調装置が前記平均単価算出手段を備えるため、燃料を供給した後の前記燃料容器内の燃料の平均単価を算出することができる。
【００２０】
そして、前記基準温度変更手段により、算出された前記平均単価と設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき前記基準温度を変更することができる。
【００２１】
このため、前記平均単価が前記基準燃料単価より高い場合に、前記基準温度をより高い温度に変更させれば、これにより、燃料容器内の平均単価が高いときの前記コンプレッサ駆動頻度を低減することができる。
【００２２】
従って、この車両用空調装置によれば、消費される時点での燃料内の平均単価に基づき燃料コストの変動を低減することができ、より適当に、燃料コストの平準化を図ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態１】
本発明の実施の形態について、図を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１は、実施の形態１の車両用空調装置１０の構成を示したブロック構成図である。
【００２５】
車両用空調装置１０は、冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ１１と、車両の内部温度を検出する温度検出手段としての温度センサ１２と、主にコンプレッサ１１の運転を制御するＣＰＵ１３と、を有している。
【００２６】
コンプレッサ１１から吐出した冷媒は、図示しないコンデンサで液化された後にエバポレータで蒸発させられるようになっている。そして、蒸発する冷媒を、ブロワより送られる風と熱交換させて冷風を発生させ、この冷風により車両の内部を冷却するようになっている。
【００２７】
また、ＣＰＵ１３は、出力制御部１４を介してコンプレッサ１１に制御信号を入力しコンプレッサ１１の駆動および停止を制御するコンプレッサ制御手段１３ａと、基準温度変更手段１３ｂを備えている。
【００２８】
温度センサ１２は、車両の内部温度を検出できる位置に設けられており、入力制御部１５を介してＣＰＵ１３に接続されている。そして、この温度センサ１２が検出した検出温度はＣＰＵ１３に入力されるようになっている。
【００２９】
更に、車両用空調装置１０は、乗員が操作を行うための操作部１６を備えている。
【００３０】
操作部１６は、例えば複数のスイッチボタンを備えた操作パネルから構成される。操作部１６には、車両用空調装置１０の運転／停止を選択するための主電源スイッチや風量調整のための風量スイッチ等（図示せず）が設けられている。
【００３１】
更に、本実施形態の車両用空調装置１０では、操作部１６が、所望の温度を設定するための温度設定部１６ａと、通常モード／コスト平準化モードを選択するためのモード選択部１６ｂと、燃料の基準燃料単価を入力するための基準燃料単価入力手段としての基準燃料単価設定部１６ｃと、車両の燃料容器（図示せず）に供給する燃料の単価を入力するための供給燃料単価入力手段としての供給燃料単価入力部１６ｄと、を備えている。
【００３２】
モード選択部１６ｂにより選択できる通常モードは、燃料の単価が変動してもコンプレッサ１１の制御を特に変化させない運転方法である。他方、コスト平準化モードは車両用空調装置１０が備える特有の運転方法であり、後述のように、燃料の単価の変動によりコンプレッサ１１の制御を変化させる運転方法である。
【００３３】
更に、車両用空調装置１０は、読み取り専用記憶部としてのＲＯＭ１７と、読み取り書き込み記憶部としてのＲＡＭ１８と、を備えており、ＲＯＭ１７及びＲＡＭ１８がＣＰＵ１３に接続された構成となっている。
【００３４】
ＲＯＭ１７には、例えば、図２に示すようなテーブルＴが記憶されている。
【００３５】
また、ＲＡＭ１８は、温度設定部１６ａにより設定された基準温度、及び基準燃料単価設定部１６ｃにより入力された基準燃料単価を記憶できるようになっている。
【００３６】
すなわち、乗員が温度設定部１６ａにより所望の温度を設定すると、この設定された温度が基準温度としてＲＡＭ１８に書き込まれ、記憶されるようになっている。
【００３７】
また、乗員が基準燃料単価設定部１６ｃにより所望の単価を設定すると、この入力された単価が基準燃料単価としてＲＡＭ１８に書き込まれ、記憶されるようになっている。このように書き込まれた基準燃料単価は、更に新たな単価が入力されると上書きされて変更され、ＲＡＭ１８に記憶される。
【００３８】
そして、ＣＰＵ１３は、このようにＲＡＭ１８に記憶された基準温度と、温度センサ１２から入力される検出温度とに基づきコンプレッサ１１を制御するようになっている。
【００３９】
より詳細には、ＣＰＵ１３のコンプレッサ制御手段１３ａが、ＲＡＭ１８に記憶された基準温度と、温度センサ１２から入力される検出温度と、を比較して温度差を算出し、この温度差に基づきコンプレッサ１１の運転及び停止が行われるようコンプレッサ１１に制御信号を入力するようになっている。これにより、車両の内部温度を、前記基準温度と略同じ温度に保つようになっている。
【００４０】
また、乗員が、供給燃料単価入力部１６ｄにより前記燃料容器に供給する燃料の単価を入力すると、この入力された入力燃料単価は、入力制御部１５を介してＣＰＵ１３に入力されるようになっている。
【００４１】
そして、基準温度変更手段１３ｂは、供給燃料単価入力部１６ｄにより入力された入力燃料単価と、基準燃料単価設定部１６ｃにより設定されている基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、この単価差に基づき前記基準温度を変更するようになっている。この際、変更される前の乗員により設定された基準温度は、設定基準値としてＲＡＭ１８に保持される。
【００４２】
詳しくは、図３のフローチャートに示すように、供給燃料単価入力部１６ｄにより入力燃料単価が入力されると（ＳＴＥＰ１「Ｙ」）、基準温度変更手段１３ｂはこの入力燃料単価と前記基準燃料単価とを比較し、この入力燃料単価と基準燃料単価との単価差を算出する（ＳＴＥＰ２）。
【００４３】
そして、基準温度変更手段１３ｂは、前記単価差及びＲＯＭ１７のテーブルＴに基づき、ＲＡＭ１８に記憶されている基準温度を変更するか否か判定する（ＳＴＥＰ３）。
【００４４】
そして、基準温度変更手段１３ｂが基準温度の変更を行うと判定した場合には（ＳＴＥＰ３「Ｙ」）、基準温度変更手段１３ｂは、テーブルＴにおいて該当する所定の温度幅に基づき前記基準温度を変更する（ＳＴＥＰ４）。なお、変更前の基準温度は、設定基準値としてＲＡＭ１８に保持される。
【００４５】
このような基準温度の変更は、図２に示したテーブルＴのように、基準燃料単価よりも供給燃料単価が高い場合にはより高温の方向へ変更され、基準燃料単価よりも供給燃料単価が低い場合にはより低温の方向へ変更されるようになっている。
【００４６】
すなわち、車両用空調装置１０では、供給燃料単価を入力することにより、供給燃料単価が高い場合にはコンプレッサ１１が比較的高い温度になるまで駆動せず、供給燃料単価が低い場合にはコンプレッサ１１が比較的低い温度で駆動するようになっている。これにより、車両用空調装置１０では、入力された供給燃料単価によりコンプレッサ１１の運転及び停止を適切に制御し、燃料の単価の変動に基づく燃料コストの変動の低減を図ることができるようになっている。
【００４７】
次に、車両用空調装置１０を運転した場合の作用について具体的に説明する。
【００４８】
まず、車両用空調装置１０がモード選択部１６ｂにより通常モードが選択されている場合には、コンプレッサ制御手段１３ａは乗員により設定された基準温度に基づきコンプレッサ１１の駆動及び停止を行う。すなわち、通常モードでは、燃料の単価が入力されているか否かに関わらず、基準温度変更手段１３ｂは設定された基準温度を変更せず、コンプレッサ制御手段１３ａがこの基準温度に基づきコンプレッサ１１の駆動制御を行う。
【００４９】
例えば、乗員が基準温度を２４℃と設定した場合には、コンプレッサ制御手段１３ａが、温度センサ１２が検出した検出温度と基準温度の２４℃とを比較して温度差を算出し、この温度差に基づき車両の内部が２４℃となるようにコンプレッサ１１の駆動及び停止を行う。
【００５０】
なお、コスト平準化モードから通常モードに変更された場合には、コンプレッサ制御手段１３ａが乗員により設定された基準温度に基づいてコンプレッサ１１の駆動制御を行うことができるように、基準温度は前記設定基準値に復帰するようになっている。
【００５１】
他方、コスト平準化モードが選択された場合には、基準温度変更手段１３ｂが乗員により設定された基準温度を入力燃料単価により変更し、この変更された基準温度に基づきコンプレッサ制御手段１３ａがコンプレッサ１１の駆動及び停止を行う。
【００５２】
すなわち、例えば乗員が基準単価入力部１６ｃに「１００」と入力すると、基準燃料単価が１００円／ｌと設定され、ＲＡＭ１８に書き込まれて記憶される。
【００５３】
そして、乗員が供給燃料単価入力部１６ｄに「１０５」と入力すると（ＳＴＥＰ１「Ｙ」）、基準温度変更手段１３ｂが、この入力供給単価１０５円／ｌと基準燃料単価１００円／ｌとを比較して単価差＋５円／ｌを算出する（ＳＴＥＰ２）。ここで単価差は「（入力燃料単価）−（基準燃料単価）」により算出される。
【００５４】
更に、基準温度変更手段１３ｂは、この単価差＋５円／ｌ及びテーブルＴに基づき、基準温度の２４℃に＋１℃を加えて基準温度を２５℃に変更する（ＳＴＥＰ３、４）。このテーブルＴは、図２に示したように、入力燃料単価が基準単価より高い場合には基準温度をより高温に変更し、入力燃料単価が基準単価より低い場合には基準温度をより低温に変更するようになっている。またこの際、変更前の基準温度２４℃は、設定基準値としてＲＡＭ１８に保持される。
【００５５】
このように基準温度が２５℃に変更されると、コンプレッサ制御手段１３ａは、温度センサ１２が検出した検出温度と変更された基準温度の２５℃とを比較して温度差を算出し、この温度差に基づき車両の内部が２５℃となるようにコンプレッサ１１の駆動及び停止を行う。
【００５６】
従って、車両用空調装置１０では、基準温度変更手段１３ｂが入力燃料単価と設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき入力燃料単価が基準燃料単価より高い場合に前記基準温度を高い温度に変更させるため、単価が高い燃料が供給された後におけるコンプレッサ１１の駆動頻度を低減することができる。
【００５７】
また、基準温度変更手段１３ｂは、テーブルＴに基づき、単価差が＋８円／ｌ以上では＋２℃、−３円／ｌ以下−７円／ｌ以上では−１℃、−８円／ｌ以下では−２℃、それぞれ基準温度を変更する。
【００５８】
これにより、例えば、燃料を補給する際に乗員が供給する燃料の単価を入力すれば、高い単価の燃料を供給した後、乗員が車両用空調装置１０の運転及び停止の操作を燃料コスト低減のために頻繁に行わなくても、乗員が設定した基準温度より高めの内部温度を保つようにコンプレッサ１１が制御される。
【００５９】
このため、車両用空調装置１０によれば、燃料の単価が高いときの燃料コストを低く抑えることができる。
【００６０】
しかも、テーブルＴでは、単価差が大きくなるほど基準温度の変更幅も大きくなるように段階的に設定されているため、燃料単価の変動に伴う燃料コストの変動を、より適切に低減させることができる。
【００６１】
また、車両用空調装置１０によれば、高い単価の燃料を供給したときでも乗員が燃料コストを低減させるため意識的に運転を停止したりする必要がなく、供給する燃料の単価を入力するだけで燃料コストの平準化を図ることができるため、乗員の操作負荷を軽減することができる。
【００６２】
なお、次の燃料の供給時には、コンプレッサ制御手段１３ａが乗員により設定された基準温度から、テーブルＴにより適当な変更がなされるように、変更された基準温度は前記基準値に復帰させられるようになっている。
【００６３】
【発明の実施の形態２】
図４は本発明の実施の形態２の構成を示したブロック構成図である。
なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６４】
本実施形態２の車両用空調装置１１０は、車両の燃料容器内の燃料の残量を検出する残量検出手段１９と、燃料を供給した後の燃料容器内の燃料の平均単価を算出する平均単価算出手段１３ｃを備えている。
【００６５】
残量検出手段１９は、例えば燃料容器内に設けられたフロート式検出計（図示せず）を備えると共に、このフロート式液面検出計により検出された液面レベルのデータが平均単価算出手段１３ｃに入力するようになっている。
【００６６】
平均単価算出手段１３ｃは、ＣＰＵ１３内に設けられてＣＰＵ１３の一部を構成している。
【００６７】
また、本実施形態２では、燃料供給前の燃料容器内の燃料の平均単価（残燃料平均単価）がＲＡＭ１８に記憶されている。
【００６８】
そして、平均単価算出手段１３ｃは、燃料供給前の燃料の残量及び残燃料平均単価と、供給されて増加した燃料の量及び燃料単価入力部１６ｄから入力された入力燃料単価と、から燃料供給後の燃料容器内の燃料の平均単価を算出するようになっている。
【００６９】
このように算出された平均単価は、残燃料平均単価に上書きされることによりＲＡＭ１８に記憶される。
【００７０】
更に、本実施形態２の車両用空調装置１０では、基準温度変更手段１３ｂが、算出された前記平均単価と、設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、この単価差に基づき前記基準温度を変更するようになっている。
【００７１】
より詳細には、図５のフローチャートに示すように、供給燃料単価入力部１６ｄにより入力燃料単価が入力されると（ＳＴＥＰ１１「Ｙ」）、平均単価算出手段１３ｃは、燃料供給前の燃料の残量及び残燃料平均単価と、供給されて増加した燃料の量及び燃料単価入力部１６ｄから入力された入力燃料単価と、から燃料供給後の燃料容器内の燃料の平均単価を算出する（ＳＴＥＰ１２）。
【００７２】
そして、基準温度変更手段１３ｂが、算出された平均単価と前記基準燃料単価とを比較し、この平均単価と基準燃料単価との単価差を算出する（ＳＴＥＰ１３）。なお、この平均単価は、残燃料平均単価に上書きされＲＡＭ１８に記憶される。
【００７３】
そして、基準温度変更手段１３ｂは、前記単価差及びＲＯＭ１７のテーブルＴに基づき、ＲＡＭ１８に記憶されている基準温度を変更するか否か判定する（ＳＴＥＰ１４）。
【００７４】
そして、基準温度変更手段１３ｂが基準温度の変更を行うと判定した場合には（ＳＴＥＰ１４「Ｙ」）、基準温度変更手段１３ｂは、テーブルＴにおいて該当する所定の温度幅に基づき前記基準温度を変更する（ＳＴＥＰ１５）。ここで、変更前の基準温度は、設定基準値としてＲＡＭ１８に保持される。
【００７５】
なお、このように平均単価算出手段１３ｃにより算出されＲＡＭ１８に記憶された平均単価は、次に燃料が供給される際には、燃料容器内の残燃料平均単価として取り扱われる。
【００７６】
このように、本実施形態２の車両用空調装置１１０では、平均単価算出手段１３ｃを備えるため、燃料を供給した後の前記燃料容器内の燃料の平均単価を算出することができる。
【００７７】
そして、基準温度変更手段１３ｂにより、算出された前記平均単価と設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、この単価差とテーブルＴに基づき、平均単価が前記基準燃料単価より高い場合には前記基準温度をより高い温度に変更させる。
【００７８】
このため、燃料内の平均単価が高いときのコンプレッサ１１の駆動頻度を低減することができる。
【００７９】
従って、車両用空調装置１１０によれば、コンプレッサ制御手段１３ａが、燃料を消費する時点における燃料容器内の平均単価に基づきコンプレッサ１１を制御するため、より適当に、燃料コストの平準化を図ることができる。
【００８０】
以上、本発明の実施の形態１及び２を、図を参照して説明してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【００８１】
例えば、テーブルＴは適宜変更することができ、入力された入力燃料単価が基準燃料単価より安い場合には、基準温度変更手段が基準温度を変更しないようにしても良い。
【００８２】
このようにしても、入力燃料単価が基準燃料単価より高い場合に基準温度変更手段が基準温度をより高温に変更させれば、供給する燃料の単価が高い場合の燃料の消費を低減させ、燃料コストの平準化を図ることができる。
【００８３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の車両用空調装置によれば、供給燃料単価入力手段を有しているため、前記車両の燃料容器に供給する燃料の単価を入力することができる。
【００８４】
そして、前記車両用空調装置は、基準温度変更手段を有しているため、入力された前記入力燃料単価と設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき前記基準温度を変更することができる。
【００８５】
このため、入力された前記単価が前記基準燃料単価より高い場合に前記基準温度をより高い温度に変更させれば、これにより、単価が高い燃料が供給された後における前記コンプレッサ駆動頻度を低減することができる。
【００８６】
従って、この車両用空調装置によれば、乗員が供給される燃料の単価を入力するだけで、該車両用空調装置の運転及び停止の操作を行うことなく燃料単価の変動に伴う燃料コストの変動を低減させることができ、乗員の操作負荷を軽減することができると共に燃料コストの平準化を図ることができる。
【００８７】
また、請求項２に記載された車両用空調装置によれば、前記車両用空調装置が前記平均単価算出手段を備えるため、燃料を供給した後の前記燃料容器内の燃料の平均単価を算出することができる。
【００８８】
そして、前記基準温度変更手段により、算出された前記平均単価と設定された基準燃料単価とを比較して単価差を算出し、該単価差に基づき前記基準温度を変更することができる。
【００８９】
このため、前記平均単価が前記基準燃料単価より高い場合に、前記基準温度をより高い温度に変更させれば、これにより、燃料容器内の平均単価が高いときの前記コンプレッサ駆動頻度を低減することができる。
【００９０】
従って、この車両用空調装置によれば、消費される時点での燃料内の平均単価に基づき燃料コストの変動を低減することができ、より適当に、燃料コストの平準化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置のブロック構成図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置のＲＯＭが備えるテーブルの一例示した表である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置のコンプレッサの制御方法を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置のブロック構成図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置のコンプレッサの制御方法を説明するフローチャートである。
【図６】従来の車両用空調装置のブロック構成図である。
【符号の説明】
１０、１１０  車両用空調装置
１１  コンプレッサ
１２  温度センサ（温度検出手段）
１３  ＣＰＵ
１３ａ  コンプレッサ制御手段
１３ｂ  基準温度変更手段
１３ｃ  平均単価算出手段
１６ｄ  供給燃料単価入力部（供給燃料単価入力手段）
【図１】
2005007971.tif 000003
【図２】
2005007971.tif 000004
【図３】
2005007971.tif 000005
【図４】
2005007971.tif 000006
【図５】
2005007971.tif 000007
【図６】
2005007971.tif 000008