(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネス内の特定の２本の電線、特にノイズ誘導線となる電源用ケーブルと被誘導線となる信号用ケーブルの間の距離を一定に保持してノイズ混入を抑制すると共に、ワイヤーハーネス製作の作業性も良いワイヤーハーネス内のノイズ低減構造を提供すること。【解決手段】複数の電線で構成される自動車用ワイヤーハーネスＷに含まれる一の電源用ケーブル１０と一の信号用ケーブル１１を所定距離隔てて並走させる連結部１２を、電源用ケーブルの絶縁外皮１０ｄと信号ケーブルの絶縁外皮１１ｂとの一体成形により形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線で構成される自動車用ワイヤーハーネスに含まれる一の電源用ケーブルと一の信号用ケーブルを所定距離隔てて並走させる連結部が、前記電源用ケーブルの絶縁外皮と前記信号ケーブルの絶縁外皮との一体成形により形成されていることを特徴とするワイヤーハーネス内のノイズ低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のワイヤーハーネスに関し、特にワイヤーハーネス内のノイズの被誘導線となる信号用ケーブルとノイズの誘導線となる電源用ケーブルを並走させる際に両電線間を所定距離隔てるワイヤーハーネス内のノイズ低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車に装備されるワイヤーハーネスの配策される構成としては、例えば図３に示されるようなものがある。図示されるように、エンジンルーム内のフロントハーネス１は前開放コ字形状の経路で左サイドにおいてインストゥルメントハーネス２と接続され、インストゥルメントハーネス２の同じく左サイドにおいてフロアハーネス３が接続されており、このフロアハーネス３は自動車の左側を通して、車体中央でＬ字形状の経路となっている。さらに、フロアハーネス３の途中位置からはラゲージハーネス４がラゲージルーム内に配策されており、例えば、ブレーキペダルのストップスイッチ５のＯＮ／ＯＦＦにより、ハーネス中に含まれるストップランプケーブルを介してストップランプ６，６が点灯又は消灯させられる。
【０００３】
このようなワイヤーハーネス内の複数の電線において、ノイズ源となる誘導線（例えば上述のストップランプケーブルなどの電源ライン）とノイズを受ける被誘導線（例えばスピーカーケーブルやアンテナコードなどの信号ライン）とが近接することによるノイズ混入の問題に対して、両電線の距離を離すことでその影響を低減する方法がある。例えば、下記特許文献１に記載のものでは、特定の２本の電線の間の距離を電線保持部と連結部からなる保持部材を用いて２本（誘導線、被誘導線）の電線の間の距離を所定の大きさ以上に保持する方法が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−４８５２０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ハーネスを長手方向に見た場合、この電線保持構造では、保持部材間の２本の電線の距離を、保持する電線の撓みやハーネス内の他の電線からの押しつけなどにより一定に保つことが困難である。従って、この方法では、ハーネス全長に渡って一定間隔を保持しようとするには、相当短いピッチで保持部材を取り付ける必要があり、ワイヤーハーネス製作の際の作業工数が多く煩雑である。
【０００６】
そこで本発明が解決する課題は、ワイヤーハーネス内の特定の２本の電線、特にノイズ誘導線となる電源用ケーブルと被誘導線となる信号用ケーブルの間の距離を一定に保持してノイズ混入を抑制すると共に、ワイヤーハーネス製作の作業性も良いワイヤーハーネス内のノイズ低減構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明に係るワイヤーハーネス内のノイズ低減構造は、複数の電線で構成される自動車用ワイヤーハーネスに含まれる一の電源用ケーブルと一の信号用ケーブルを所定距離隔てて並走させる連結部が、前記電源用ケーブルの絶縁外皮と前記信号ケーブルの絶縁外皮との一体成形により形成されていることを要旨とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成を有するワイヤーハーネス内のノイズ低減構造の発明によれば、電線用ケーブルと信号用ケーブルの２本の電線間にはそれらケーブルの絶縁外皮と一体成形された連結部があるので、ハーネス内の他の電線からの押しつけなどの外力があっても電線間の距離が一定に保たれると共に、ワイヤーハーネス製作の際の作業性も良い構造である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明に係るワイヤーハーネス内のノイズ低減構造の実施の形態について図面を参照して説明する。図１には、ワイヤーハーネスＷの断面構造が示されている。このワイヤーハーネスＷに含まれる電線は、スピーカーケーブルやアンテナコードなどに用いられる信号用ケーブル１０、ストップランプケーブルなどに用いられる電源用ケーブル１１、そして他の電線１３，１３，１３，・・・となっている。これら電線群は図示されるように束ねられ、その外周にはテープやコルゲートチューブなどの外装材１４が装着されている。
【００１０】
信号用ケーブル１０及び電源用ケーブル１１は共に通常よく用いられるもので、この場合信号用ケーブル１０の断面構造は中心導体１０ａを内包する誘電体１０ｂにシールド編組線１０ｃが巻かれて絶縁外皮１０ｄで覆われた同軸ケーブルが用いられ、電源用ケーブル１１は中心導体１１ａが絶縁外皮１１ｂで覆われたものが用いられる。
【００１１】
図２に示されるように、信号用ケーブル１０と電源用ケーブル１１は連結部１２を介して長手方向に渡って所定距離隔てられており、この距離は電磁ノイズによる悪影響をほとんど受けないように定められる。また、この連結部１２は両ケーブルの絶縁外皮１０ｄ，１１ｂと同じ絶縁材料で一体成形されたものである。従って、連結部１２は信号ケーブル１０及び電源用ケーブル１１の製造段階、例えば絶縁外皮１０ｄ，１１ｂの押し出し成形の際に形成される。
【００１２】
このように信号ケーブル１０と電源用ケーブル１１はそれぞれの絶縁外皮１０ｄ，１１ｂと一体的に形成された連結部１２により、長手方向に渡って所定距離隔てられているので、図１に示すように、ワイヤーハーネスＷ内の他の電線１３，１３，１３，・・からの押しつけなどの外力があっても電線間の距離が一定に保たれる。また、ワイヤーハーネス製作の際に他の電線と束ねる作業も従来技術に比べて行い易い。
【００１３】
尚、連結部１３は信号用ケーブル１０と電源用ケーブル１１を車両内において並走させる必要がある区間だけ存在すればよいので、端部から信号用ケーブル１０と電源用ケーブル１１を枝分かれさせるには、連結部１２を長手方向に切断することで可能になる。その際、この連結部１２はケーブルの絶縁外皮１０ｄ，１１ｂと同材料で成形されているので、端子接続の際の皮剥ぎと同様に切断し易く簡便である。
【００１４】
以上、本発明に係るワイヤーハーネス内のノイズ低減構造の一実施例について説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施できることは勿論である。例えば、上述した実施例では連結部は板状のものを示したが、更にその幅方向にリブを複数設けて捩れに対する強度を持たせる形状にしてもよく、各種形状を採用することができるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るワイヤーハーネス内のノイズ低減構造の概略構成を示した図である。
【図２】信号用ケーブルと電源用ケーブルを所定距離隔てて連結する連結部を示した外観斜視図である。
【図３】従来用いられてきたワイヤーハーネスの車両内の配策構成を示した図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  フロントハーネス
２  インスツルメントハーネス
３  フロアハーネス
４  ラゲージハーネス
５  ストップスイッチ
６  ストップランプ
１０  信号用ケーブル
１０ｄ  絶縁外皮  
１１  電源用ケーブル
１１ｂ  絶縁外皮
１２  連結部
１３  他の電線
１４  外装材
Ｗ  ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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