(57)【要約】【課題】比較的簡単な構造で、ＥＡ荷重の設定の自由度を高くし、しかもＥＡ荷重をより一層安定して設定する。【解決手段】車両衝突時等の緊急時、スプール４がロッキングベース１４に対してベルト引出方向に相対的に回転すると、トーションバー７がねじり変形するとともに、ストッパ部材１５がロッキングベース１４の軸部１４ａに対して相対的に右方へ移動しようとする。これにより、ストッパ部材１５に設けられたエネルギ吸収ピン２０がストッパ部材１５とロッキングベース１４との間でせん断変形する。トーションバー７のねじり変形とエネルギ吸収ピン２０のせん断変形により、運動エネルギが吸収される。エネルギ吸収ピン２０がせん断破壊すると、トーションバー７のねじり変形のみにより運動エネルギが吸収される。【選択図】    図１
2005035517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールと一体的に回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転が阻止されるロッキング部材を有するロック機構と、前記スプールと前記ロッキング部材との間に設けられ、緊急時に前記スプールが前記ロッキング部材に対してシートベルト引出方向に相対回転するとき、乗員の運動エネルギを吸収するトーションバーと、前記ロッキング部材の軸部に螺合され、前記スプールが前記ロッキング部材に対して前記相対回転することで前記ロッキング部材の軸部に沿って軸方向に移動し、この軸方向移動が前記ロッキング部材によって阻止されたとき、前記スプールの前記相対回転を阻止するストッパ部材とを少なくとも備えているシートベルトリトラクタにおいて、
前記ストッパ部材および前記ロッキング部材のいずれか一方に、前記ストッパ部材が前記ロッキング部材の軸部に沿って軸方向に移動するとき、前記ストッパ部材と前記ロッキング部材との間でせん断変形するエネルギ吸収部材を備えていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記エネルギ吸収部材は、円柱形状、角柱形状および板状のいずれか１つで形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記トーションバーと前記エネルギ吸収部材とは、互いに独立して設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記ストッパ部材および前記ロッキング部材のいずれか一方に、前記ストッパ部材が前記ロッキング部材の軸部に沿って軸方向に移動するとき前記エネルギ吸収部材を切断する切断具を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
前記切断具は鋭角のエッジ（刃）を有していることを特徴とする請求項４記載のシートベルトリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられてシートベルトを巻取引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタの技術分野に属し、特に、シートベルト装着状態で衝突時等の車両に大きな車両減速度が作用した場合のような緊急時にシートベルトの引出しを阻止する際、シートベルトによって、慣性移動しようとする乗員の運動エネルギを吸収するエネルギ吸収機構（以下、ＥＡ機構ともいう）を備えているシートベルトリトラクタの技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されるとともに先端が車体に連結されるシートベルトと、車体に固定されたバックルと、このシートベルトに摺動可能に支持されて前記バックルに係合可能なタングとを少なくとも備えている。
【０００３】
シートベルトの非装着時には、シートベルトはシートベルトリトラクタのスプールに巻き取られている。そして、乗員は車輌シートに着座した後、シートベルトリトラクタからシートベルトを所定量引き出すとともに、タングをバックルに係合することで、シートベルトが乗員に装着される。このようにシートベルトが乗員に装着された状態では、タングよりシートベルトリトラクタ側のシートベルトがショルダーベルトとして乗員の肩から胸部に位置し、また、タングより車体との連結側のシートベルトがラップベルトとして乗員の腰部に位置するようになる。
【０００４】
この装着状態で、前述の緊急時にシートベルトリトラクタのロック機構が作動してスプールの引出し方向の回転を阻止することにより、シートベルトの引出しが阻止される。これにより、シートベルト装置は、ショルダーベルトが乗員の肩から胸部を拘束し、また、ラップベルトが乗員の腰部を拘束することにより、乗員のシートからの飛び出しを阻止し、乗員を保護している。
【０００５】
ところで、この従来のシートベルト装置のシートベルトリトラクタにおいては、車両衝突等の緊急時にシートベルトが乗員を拘束保護するとき、大きな車両減速度が生じるため、乗員が大きな慣性により前方へ移動しようとする。このため、乗員の運動エネルギでシートベルトには大きな荷重が加えられるようになる。
【０００６】
そこで、シートベルトリトラクタにおいては、従来、トーションバーを設けて、シートベルト装着状態での前述の緊急時に、運動エネルギを吸収してシートベルトにかかる荷重を制限するようにしたものが開発されている。
図５は、このようなトーションバーを備えたシートベルトリトラクタの一例を示す縦断面図である。図中、１はシートベルトリトラクタ、２はコ字状のフレーム、３はシートベルト、４はコ字状のフレーム２の両側壁間に回転可能に支持され、シートベルト３を巻き取るスプール、５は前述の緊急時に発生する大きな車両減速度を感知して作動する減速度感知手段、６は減速度感知手段５によって作動して少なくともスプール４のベルト引出方向の回転を阻止するロック機構、７はこのスプール４の中心に軸方向に遊嵌、貫通され、かつスプール４とロック機構６とを回転的に連結するトーションバー、８はスパイラルスプリング９のばね力によりブッシュ１０を介してスプール４を常時ベルト巻取方向に付勢するスプリング手段、１１は前述の緊急時に作動してベルト巻取トルクを発生するプリテンショナー、１２はプリテンショナー１１のシートベルト巻取トルクをスプール４に伝達するブッシュである。
【０００７】
ロック機構６は、トーションバー７の後述する第１トルク伝達軸１７に一体回転可能に支持されかつパウル１３を揺動可能に保持するロッキングベース（本発明のロッキング部材に相当）１４を備えている。また、トーションバー７には、通常時はこのトーションバー７と一体回転し緊急時に減速度感知手段５の作動で停止してトーションバー７との間に相対回転差を発生させてパウル１３をフレーム２の側壁の内歯１９に係合させることで、ロッキングベース１４つまりはスプール４のシートベルト引出方向の回転を阻止するロックギヤ６ａを備えている。
【０００８】
また、トーションバー７には、ロッキングベース１４と相対回転不能に係合する第１トルク伝達部１７が形成されているとともに、スプール４と相対回転不能に係合する第２トルク伝達部１８が形成されている。
更に、スプール４とロッキングベース１４の軸部１４ａとの間に、環状のストッパ部材１５が配設されている。このストッパ部材１５は内周面に雌ねじ１５ａが形成されてロッキングベース１４の軸部１４ａに形成された雄ねじ１４ｃに螺合されているとともにスプール４の軸方向孔に相対回転不能にかつ軸方向移動可能に嵌合されている。そして、スプール４がロッキングベース１４に対してベルト引出し方向に相対回転すると、ストッパ部材１５はスプール４と一体回転して図５において右方へ移動するようになっている。
【０００９】
スプリング手段８のばね力により、スプール４はブッシュ１０、トーションバー７、トーションバー７の第２トルク伝達部１８およびブッシュ１２を介して常時シートベルト巻取方向に付勢されている。また、プリテンショナー１１の作動時、プリテンショナー１１で発生したベルト巻取トルクがブッシュ１２を介してスプール４に伝達され、これによりスプール４はシートベルト３を所定量巻き取るようになっている。
【００１０】
このように構成された従来のシートベルトリトラクタ１においては、シートベルト非装着時には、スプリング手段８の付勢力で、シートベルト３が完全に巻き取られている。そして、装着のためシートベルト３を通常の速度で引き出すと、スプール４がシートベルト引出方向に回転し、シートベルト３はスムーズに引き出される。シートベルト３に摺動自在に設けられた図示しないタングを車体に固定されたバックルに挿入係止した後、余分に引き出されたシートベルト３がスプリング手段８の付勢力でスプール４に巻き取られ、シートベルト３は乗員に圧迫感を与えない程度にフィットされる。
【００１１】
前述の緊急時にはプリテンショナー１１が発生したシートベルト巻取トルクはスプール４に伝達され、スプール４はシートベルト３を所定量巻き取り、乗員を迅速に拘束する。一方、緊急時に発生する大きな車両減速度で減速度感知手段５が作動してロック機構６が作動する。すなわち、減速度感知手段５の作動により、ロックギヤ６ａのシートベルト引出方向の回転が阻止され、ロック機構６のパウル１３が回動して、フレーム２の側壁の内歯１９に係合する。すると、ロッキングベース１４のシートベルト引出方向の回転が阻止されるので、トーションバー７がねじられ、スプール４のみがシートベルト引出方向にロッキングベース１４に対して相対回転する。これ以後、スプール４がトーションバー７をねじりつつシートベルト引出方向に回転することになり、このトーションバー７のねじりトルクによって、乗員の運動エネルギが吸収されてシートベルト３に加えられる荷重が制限される。そして、このトーションバー７によってＥＡ機構が構成されており、このときのＥＡ機構の制限荷重（以下、ＥＡ荷重ともいう）の特性は、トーションバー７により制限されたＥＡ荷重がスプール４のロッキングベース１４に対する相対回転のストロークが大きくなるにしたがって徐々に大きくなり、その後一定値となる特性である。
【００１２】
ロッキングベース１４に対するスプール４のベルト引出方向の相対回転で、ストッパ部材１５が図５において軸方向右方へ移動する。そして、ストッパ部材１５はロッキングベース１４の雄ねじの終わりまで移動するとそれ以上軸方向右方へは移動しないので回転がロックされ、ストッパ部材１５はロッキングベース１４に対して相対回転しなくなる（なお、ストッパ部材１５はロッキングベース１４のフランジ部１４ｂの側面に当接することで、それ以上の軸方向右方への移動が阻止される場合もある）。
したがって、スプール４もロッキングベース１４に対して相対回転しなくなる。つまり、スプール４のベルト引き出し方向の回転がロックされ、シートベルト３は引き出されなくなり、乗員はシートベルト３によって慣性移動が阻止されて保護される。
【００１３】
また、この従来のシートベルトリトラクタ１は、シートベルトの急激な引出時にも、ロック機構６のロッキングベース１４がロックギヤ６ａに対してシートベルト引出方向に相対回転するようになっており、これにより前述と同様にロック機構６のパウル１３がフレーム２の側壁の内歯１９に係合して、ロッキングベース１４の回転が阻止されるため、トーションバー７を介してスプール４の引出方向の回転が阻止され、シートベルトの引出が阻止される。
【００１４】
ところで、このような従来のシートベルトリトラクタ１においては、トーションバー７のみにより１つのＥＡ荷重が設定されており、この１つのＥＡ荷重のみによって乗員の運動エネルギが吸収されるようになっている。このＥＡ荷重は乗員への負荷をなるべく小さくなるようにするため、乗員の運動エネルギを吸収できる最小かつ一定のＥＡ荷重に選定されている。
【００１５】
このような従来からのトーションバー７でも、緊急時の乗員の運動エネルギを吸収できるが、この乗員の運動エネルギは可能な限り効果的にかつ適切に吸収できるようにすることが望ましい。そこで、運動エネルギを効果的に吸収できるようにするために、従来、ＥＡ荷重を可変に設定することが種々提案されている。
【００１６】
このようなＥＡ荷重を可変に設定したＥＡ機構を備えた従来のシートベルトリトラクタの一例として、筒状の第１トーションバーの内部に第２トーションバーを配置するとともに、これらの第１および第２トーションバーの対応する端部どうしを互いに少なくとも回転方向に連結した２つのトーションバーを備えたシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。これらの特許文献１および２に開示のシートベルトリトラクタでは、緊急時にトーションバーがねじれ変形する際、最初は第１および第２トーションバーがともにねじれて運動エネルギを大きく吸収するとともに、第１トーションバー破断すると、第２トーションバーのねじれのみによる運動エネルギ吸収が行われる。このようにして、ＥＡ荷重が２段階に可変となっている。
【００１７】
また、ＥＡ荷重を可変に設定したＥＡ機構を備えた従来のシートベルトリトラクタの他の一例として、ウェビングを巻き取る筒状のスプールの内部にシャフトを配置するとともに、これらのスプールとシャフトの間の空間内に配置され、一端がスプールのウェビング引出方向の回転力を受けるようになっており、他端がシャフトに連結固定された２重曲面形状に形成されかつ制御構成部を有するＥＡプレートを備えたシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献３参照）。この特許文献３に開示のシートベルトリトラクタでは、緊急時にシャフトに対するスプールのウェビング引出方向の相対回転で、ＥＡプレートの一端にスプールのウェビング引出方向の回転力が作用してＥＡプレートが塑性変形することにより、運動エネルギを吸収するとともに制御構成部によって変形力を変化させる、つまりエネルギ吸収を変化させる。このようにして、ＥＡ荷重が可変となっている。
【００１８】
更に、ＥＡ荷重を可変に設定したＥＡ機構を備えた従来のシートベルトリトラクタの更に他の一例として、スプール内にトーションバーを設けるとともにスプール側面にストッパリングを設けたシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献４参照）。この特許文献４に開示のシートベルトリトラクタでは、緊急時にパウルホルダに対するスプールのウェビング引出方向の相対回転で、最初はトーションバーがねじられるとともにパウルホルダの係合段部がストッパリングの内周側を切削することで運動エネルギを大きく吸収するとともに、ストッパリングの内周側の切削が終了すると、トーションバーのねじれのみによる運動エネルギ吸収が行われる。このようにして、ＥＡ荷重が２段階に可変となっている。
【特許文献１】特開２０００−１６２４３号公報。
【特許文献２】特開２０００−２５５６７号公報。
【特許文献３】特開平１０−２５８７０２号公報。
【特許文献４】特開２０００−４３６７７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、前述の特許文献１および２に開示の２つのトーションバーによるＥＡ機構では、破断される第１トーションバーの軸方向長さがメインとなる第２トーションバーの軸方向長さと同じに設定されることから、ＥＡ荷重が第２トーションバーの軸方向長さに依存されてしまう。このため、このＥＡ荷重の設定の自由度が低く、第２トーションバーの軸方向長さに関係なく、任意に設定することが難しい。
【００２０】
また、前述の特許文献３に開示の制御構成部を有するＥＡプレートによるＥＡ機構では、２重曲面形状に形成されることから形状が複雑であるばかりでなく、ＥＡ機構の構造も複雑である。しかも、ＥＡプレートの形状およびＥＡ機構の構造が複雑であるとともに制御構成部が局部加工硬化処理によって形成されることから、ＥＡ荷重を安定して設定することが難しい。
更に、前述の特許文献４に開示の切削によるＥＡ機構では、ストッパリングの内周側の切削によるＥＡ荷重を常時安定して設定することが難しい。
【００２１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、比較的簡単な構造で、ＥＡ荷重の設定の自由度を高くでき、しかもＥＡ荷重をより一層安定して設定することができるシートベルトリトラクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールと一体的に回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転が阻止されるロッキング部材を有するロック機構と、前記スプールと前記ロッキング部材との間に設けられ、緊急時に前記スプールが前記ロッキング部材に対してシートベルト引出方向に相対回転するとき、乗員の運動エネルギを吸収するトーションバーと、前記ロッキング部材の軸部に螺合され、前記スプールが前記ロッキング部材に対して前記相対回転することで前記ロッキング部材の軸部に沿って軸方向に移動し、この軸方向移動が前記ロッキング部材によって阻止されたとき、前記スプールの前記相対回転を阻止するストッパ部材とを少なくとも備えているシートベルトリトラクタにおいて、前記ストッパ部材および前記ロッキング部材のいずれか一方に、前記ストッパ部材が前記ロッキング部材の軸部に沿って軸方向に移動するとき、前記ストッパ部材と前記ロッキング部材との間でせん断変形するエネルギ吸収部材を備えていることを特徴としている。
【００２３】
また、請求項２の発明は、前記エネルギ吸収部材が、円柱形状、角柱形状および板状のいずれか１つで形成されていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明は、前記トーションバーと前記エネルギ吸収部材とが、互いに独立して設けられていることを特徴としている。
【００２４】
更に、請求項４の発明は、前記ストッパ部材および前記ロッキング部材のいずれか一方に、前記ストッパ部材が前記ロッキング部材の軸部に沿って軸方向に移動するとき前記エネルギ吸収部材を切断する切断具を備えていることを特徴としている。
更に、請求項５の発明は、前記切断具が鋭角のエッジ（刃）を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２５】
このような構成をした請求項１ないし５の発明のシートベルトリトラクタによれば、運動エネルギ吸収機構として、トーションバーとエネルギ吸収部材とを備えているので、ＥＡ荷重を、エネルギ吸収部材のせん断破壊前におけるトーションバーのねじり変形およびエネルギ吸収部材のせん断変形に基づく制限荷重と、エネルギ吸収部材のせん断破壊後におけるトーションバーのねじり変形のみに基づく制限荷重との２種に変化させることができる。
【００２６】
また、従来のシートベルトリトラクタにエネルギ吸収部材を設けるだけであるので、可変ＥＡ荷重のＥＡ機構を比較的簡単な構造で安価に構成できる。
更に、ストッパ部材のロッキングベースとの螺合部のピッチを変更したり、エネルギ吸収部材の形状を変更したりすることにより、ＥＡ荷重を種々設定することができ、ＥＡ荷重の設定の自由度を高くできる。
更に、エネルギ吸収部材が連続してせん断変形するので、ＥＡ荷重をより一層安定して設定できるようになる。
【００２７】
特に、請求項２の発明によれば、エネルギ吸収部材を、円柱形状、角柱形状および板状のいずれか１で形成しているので、可変ＥＡ荷重のＥＡ機構をより一層簡単な構造でより一層安価に構成できる。
また、請求項３の発明によれば、トーションバーとエネルギ吸収部材とを互いに独立して設けているので、ＥＡ荷重の設定の自由度を更に一層高くできる。
【００２８】
更に、請求項４の発明によれば、切断具でエネルギ吸収部材を切断するようにしているので、エネルギ吸収部材の切断荷重を安定させることができる。これにより、ＥＡ荷重をより安定させることができ、乗員の運動エネルギをより効果的に吸収することができる。
【００２９】
また、ストッパ部材がロッキングベースに対して相対回転しても、切断具が回転しない状態でエネルギ吸収部材を切断することができる。これにより、エネルギ吸収部材の切断荷重をより一層安定させることができる。
【００３０】
更に、エネルギ吸収部材を切断する切断具をストッパ部材と別体に形成しているので、切断具の材質をストッパ部材の材質にかかわらず、エネルギ吸収部材の材質に最も適した材質に設定することができる。
【００３１】
更に、請求項５の発明によれば、切断具が鋭角のエッジ（刃）を有しているので、エネルギ吸収部材の切断荷重を更に安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を示す縦断面図である。なお、以下の実施の形態の各例の説明において、その例より前の例のシートベルトリトラクタの構成要素および前述図５に示す従来のシートベルトリトラクタの構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。また、説明中の「右」、「左」は、それぞれその図面において「右」、「左」を示す。
【００３３】
図１に示すように、この例のシートベルトリトラクタ１では、通常時、ストッパ部材１５がロッキングベース１４の軸部１４ａの左端より左方に延長されており、このストッパ部材１５の延長部に、エネルギ吸収部材（ＥＡ部材）としての所定数の円柱状のエネルギ吸収ピン２０が周方向に等間隔を置いてかつ径方向内側に向かって突設されている。その場合、エネルギ吸収ピン２０はトーションバー７とは独立して設けられている。図２（ａ）に示すようにこれらのエネルギ吸収ピン２０はロッキングベース１４の軸部１４ａの左端に当接して配置されている。そして、この例のシートベルトリトラクタ１では、トーションバー７に加えてエネルギ吸収ピン２０によってもＥＡ機構が構成されている。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の構成は前述の図５に示す従来例と同じである。
【００３４】
このように構成されたこの例のシートベルトリトラクタ１においては、前述の図５に示す従来例と同様に、前述の緊急時にスプール４がトーションバー７をねじりつつシートベルト引出方向に回転することになり、このトーションバー７のねじりトルクによって、乗員の運動エネルギが吸収されてシートベルト３に加えられる荷重が制限される。これと同時に、ストッパ部材１５が前述のようにロッキングベース１４の軸部１４ａに対して右方へ相対的に移動しようとする。このため、エネルギ吸収ピン２０にせん断荷重が加えられ、エネルギ吸収ピン２０は次第にせん断変形する。そして、このせん断荷重が大きくなると、エネルギ吸収ピン２０は最終的にせん断破壊する。このエネルギ吸収ピン２０のせん断変形およびせん断破壊によっても、乗員の運動エネルギが吸収されてシートベルト３に加えられる荷重が制限されるようになる。
【００３５】
エネルギ吸収ピン２０がせん断破壊した後は、前述の図５に示す従来例と同様に、トーションバー７のねじり変形のみによる運動エネルギ吸収が行われるとともに、ストッパ部材１５がロッキングベース１４の軸部１４ａに対して右方へ相対移動する。
【００３６】
この例のＥＡ機構のＥＡ荷重の特性は、図３（ａ）に示すように最初、トーションバー７のねじり変形とエネルギ吸収ピン２０のせん断変形とにより制限されたＥＡ荷重がスプール４のロッキングベース１４に対する相対回転のストロークが大きくなるにしたがって徐々に大きくなって、点線で示すトーションバー７のねじり変形のみによるＥＡ荷重よりも大きくなり、エネルギ吸収ピン２０のせん断変形が大きくなってせん断破壊が開始されると、エネルギ吸収ピン２０のせん断変形によるＥＡ荷重が次第に小さくなり、更にエネルギ吸収ピン２０のせん断破壊が終了すると、図５に示す従来例と同様にトーションバー７のねじり変形のみによるＥＡ荷重特性となる。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の作動は前述の図５に示す従来例と同じである。
【００３７】
この例のシートベルトリトラクタ１によれば、ＥＡ荷重をトーションバーのねじり変形およびエネルギ吸収ピン１０のせん断変形に基づく制限荷重とトーションバーのねじり変形のみに基づく制限荷重との２種に変化させることができる。
また、図５に示す従来例のシートベルトリトラクタにエネルギ吸収ピン２０を設けるだけであるので、比較的簡単な構造で安価な可変ＥＡ荷重のＥＡ機構を構成することができる。
【００３８】
更に、ストッパ部材１５の雌ねじ１５ａおよびロッキングベース１４の雄ねじ１４ｃの各ピッチを変更したり、エネルギ吸収ピン２０の径を変更したりすることにより、ＥＡ荷重を種々設定することができ、ＥＡ荷重の設定の自由度を高くできる。特に、トーションバー７とエネルギ吸収ピン２０とが互いに独立して設けられることで、ＥＡ荷重の設定の自由度を更に一層高くできる。
更に、エネルギ吸収ピン２０を連続してせん断変形させるので、ＥＡ荷重をより一層安定して設定することができる。
この例のシートベルトリトラクタ１の他の作用効果は前述の図５に示す従来例と同じである。
【００３９】
なお、前述の例では、エネルギ吸収ピン２０をストッパ部材１５に設けてロッキングベース１４の軸部１４ａの左端に当接させているが、例えば、図２（ｂ）に示すようにエネルギ吸収ピン２０をロッキングベース１４の軸部１４ａに設けてストッパ部材１５の右端に当接させることもできる。また、前述の例では、エネルギ吸収ピン２０を最初からロッキングベース１４の軸部１４ａの左端に当接させているが、最初はロッキングベース１４の軸部１４ａの左端から離間させておき、ストッパ部材１５がロッキングベース１４の軸部１４ａに対して所定量右方へ相対的に移動した後、エネルギ吸収ピン２０をロッキングベース１４の軸部１４ａの左端に当接させてエネルギ吸収ピン２０のせん断変形を開始することもできる。このようにして、種々のＥＡ荷重特性が可能となる。
更に、エネルギ吸収ピン２０は円柱状以外に角柱状に形成することもできるし、エネルギ吸収ピン２０のせん断変形部分の断面積を他の部分の断面積と異なるようにする、つまり他の部分の断面積より小さくあるいは大きくすることもできる。
【００４０】
更に、ＥＡ部材としてエネルギ吸収ピン２０に代えて、板状部材を用いることもできる。この板状を用いた場合のＥＡ荷重特性は、図３（ｂ）に示す特性となる。この特性では、最大ＥＡ荷重はほぼ一定となる。
【００４１】
図４（ａ）ないし（ｅ）は、本発明の実施の形態の他の種々の例を示す、図２（ａ）または（ｂ）と同様の図である。
前述の例では、複数のエネルギ吸収ピン２０をストッパ部材１５またはロッキングベース１４に設けるとともに、これらのエネルギ吸収ピン２０を、相対回転しているロッキングベース１４またはストッパ部材１５で直接せん断変形およびせん断破壊をさせているが、図４（ａ）ないし（ｅ）に示すように、これらの例では、いずれもカッター２１によりエネルギ吸収ピン２０を切断（せん断破壊）している。
【００４２】
すなわち、図４（ａ）に示す例では、エネルギ吸収ピン２０がロッキングベース１４の軸部１４ａに設けられているとともに、円環板状のカッター（本発明の切断具に相当）２１がロッキングベース１４の雄ねじ１４ｃとエネルギ吸収ピン２０との間の軸部１４ａに、ロッキングベース１４の軸方向に移動可能に嵌合（外嵌）されている。円環板状のカッター２１におけるエネルギ吸収ピン２０側の内周エッジ２１ａがエネルギ吸収ピン２０を切断（せん断破壊）する刃として構成されている。
この例のシートベルトリトラクタの他の構成は前述の例と同じである。
【００４３】
そして、ロッキングベース１４とストッパ部材１５との相対回転時に、ストッパ部材１５で円環板状のカッター２１が図において右方に押圧されることで、カッター２１が右方に移動してその内周エッジ２１ａがエネルギ吸収ピン２０をせん断変形させつつ切断（せん断破壊）する。これにより、乗員の運動エネルギが吸収される。
この例のシートベルトリトラクタによれば、カッター２１の内周エッジ２１ａでエネルギ吸収ピン２０を切断するようにしているので、エネルギ吸収ピン２０の切断荷重を安定させることができる。これにより、ＥＡ荷重をより安定させることができ、乗員の運動エネルギをより効果的に吸収することができる。
【００４４】
また、ストッパ部材１５がロッキングベース１４に対して相対回転しても、カッター２１を回転させることなく軸方向に移動させることで、内周エッジ２１ａが回転しない状態でエネルギ吸収ピン２０を切断することができる。これにより、エネルギ吸収ピン２０の切断荷重をより一層安定させることができる。
【００４５】
更に、エネルギ吸収ピン２０を切断するカッター２１をストッパ部材１５と別体に形成しているので、カッター２１の材質をストッパ部材１５の材質にかかわらず、エネルギ吸収ピン２０の材質に最も適した材質に設定することができる。
この例のシートベルトリトラクタの他の作用効果は前述の例と同じである。
【００４６】
また、図４（ｂ）に示す例では、図４（ａ）に示す例に対して円環板状のカッター２１の内周面が軸方向に対して傾斜されて、カッター２１の内周エッジ２１ａが鋭角に形成されている。これにより、エネルギ吸収ピン２０の切断荷重を前述の図４（ａ）に示す例よりも更に安定させることができる。
この例のシートベルトリトラクタの他の構成および他の作用効果は、前述の図４（ａ）に示す例と同じである。
【００４７】
更に、図４（ｃ）に示す例では、図４（ａ）に示す例に対して円環板状のカッター２１の内周エッジ２１ａをエネルギ吸収ピン２０に向かって軸方向に突出させている。その場合、カッター２１の内周面がロッキングベース１４の軸部１４ａの外周面と平行に形成されているとともに、内周エッジ２１ａが鋭角に形成されている。このようにカッター２１の内周面をロッキングベース１４の軸部１４ａと平行に形成しているので、カッター２１の軸方向移動をよりスムーズにすることができる。したがって、エネルギ吸収ピン２０を前述の図４（ｂ）の例よりも更に確実に切断することができる。
この例のシートベルトリトラクタの他の構成および他の作用効果は、前述の図４（ａ）に示す例と同じである。
【００４８】
更に、図４（ｄ）に示す例では、図４（ｃ）に示す例に対してカッター２１の内周面が軸方向に対して傾斜されて、カッター２１の内周エッジ２１ａが更に鋭角に形成されている。これにより、エネルギ吸収ピン２０の切断荷重を前述の図４（ｃ）に示す例よりも更に安定させることができる。
この例のシートベルトリトラクタの他の構成および他の作用効果は、前述の図４（ａ）に示す例と同じである。
【００４９】
更に、図４（ａ）ないし（ｄ）に示す例が、いずれもエネルギ吸収ピン２０をロッキングベース１４に設けるとともに円環板状のカッター２１をロッキングベース１４の軸部１４ａに外嵌しているのに対して、図４（ｅ）に示す例では、エネルギ吸収ピン２０をストッパ部材１５に設けるとともに円環板状のカッター２１が、エネルギ吸収ピン２０とロッキングベース１４の軸部１４ａの左端との間に位置されてストッパ部材１５に嵌合（内嵌）されている。その場合、円環板状のカッター２１におけるエネルギ吸収ピン２０側の外周エッジ２１ｂがエネルギ吸収ピン２０を切断（せん断破壊）する刃として構成されている。また、図４（ｅ）に示す例では、図４（ａ）に示す例と同様にカッター２１の外周面がストッパ部材１５の内周面に平行に形成されて外周エッジ２１ｂが直角に形成されているが、外周エッジ２１ｂは、図４（ａ）ないし（ｄ）に示す例の内周エッジ２１ａと同様に鋭角に形成することもできる。
この例のシートベルトリトラクタの他の構成および他の作用効果は、前述の図４（ａ）ないし（ｄ）に示す例と実質的に同じである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のシートベルトリトラクタは、自動車等の車両に設けられてシートベルトを巻取引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタであって、シートベルト装着状態で衝突時等の車両に大きな車両減速度が作用した場合のような緊急時にシートベルトの引出しを阻止する際、シートベルトによって、慣性移動しようとする乗員の運動エネルギを吸収するＥＡ機構を備えているシートベルトリトラクタに好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【図２】エネルギ吸収部材としてのエネルギ吸収ピンの部分を示し、（ａ）は図１に示す例のエネルギ吸収ピンの部分を示す図、（ｂ）はエネルギ吸収ピンの部分の変形例を示す図である。
【図３】ＥＡ荷重特性を示し、（ａ）は図１に示す例のＥＡ荷重特性を示す図、（ｂ）は他の変形例のＥＡ荷重特性を示す図である。
【図４】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を示す、図２（ｂ）と同様の図である。
【図５】従来のＥＡ機構を有するシートベルトリトラクタの一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、３…ウェビング、４…スプール、５…減速度感知手段、６…ロック手段、７…トーションバー、８…スプリング手段、１４…ロッキングベース、１４ａ…軸部、１４ｂ…フランジ部、１４ｃ…雄ねじ、１５…ストッパ部材、１５ａ…雌ねじ、２０…エネルギ吸収ピン、２１…カッター、２１ａ,２１ｂ…エッジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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