(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、車両における外観を向上させることが可能であると共に、異音の発生を防止することが可能なワイパ装置を提供することにある。【解決手段】  本発明は、ワイパアームに配設されたウォッシャノズル１４と、ノズル側ホース１５とタンク側ホース３１とを接続するホースジョイント２３と、を備えたワイパ装置１に関する。  ホースジョイント２３は、ピボット軸２２と一体的に回動されると共に、ノズル側ホース１５の一端が接続される第一接続部２８と、タンク側ホース３１の一端が接続される第二接続部２９と、第一接続部２８の第一孔部２８ａと第二接続部２９の第二孔部２９ａとを連通する連通流路２７ｂと、を有して形成されている。タンク側ホース３１は、ピボットホルダ２１に形成された筒状部２４の外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部３１ａを有する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるピボットホルダと、該ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸と、該ピボット軸に固定されたワイパアームと、該ワイパーアームの揺動により払拭面を往復払拭するワイパブレードと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに配設されると共にウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、該ウォッシャノズルに接続されたノズル側ホースとウォッシャタンクに接続されたタンク側ホースとを接続するホースジョイントと、を備えたワイパ装置において、
前記ホースジョイントは、前記ピボット軸と一体的に回動されると共に、前記ノズル側ホースの一端が接続される第一接続部と、前記タンク側ホースの一端が接続される第二接続部と、前記第一接続部に形成された第一孔部と前記第二接続部に形成された第二孔部とを連通する連通流路と、を有して形成され、
前記タンク側ホースは、前記ピボットホルダに形成された筒状部外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部を有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
車体に固定されるピボットホルダと、該ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸と、該ピボット軸に固定されたワイパアームと、該ワイパーアームの揺動により払拭面を往復払拭するワイパブレードと、ウォッシャタンクに接続されたタンク側ホースに接続されるホースジョイントと、を備えたワイパ装置において、
前記ホースジョイントは、前記ピボット軸と一体的に回動されると共に、前記ワイパブレードにて払拭される払拭面に向けてウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、前記タンク側ホースの一端が接続される接続部と、ウォッシャノズルの噴射孔と前記接続部に形成された孔部とを連通する連通流路と、を有して形成され、
前記タンク側ホースは、前記ピボットホルダに形成された筒状部外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部を有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
前記ホースジョイントは、前記ピボットホルダに形成された筒状部の先端側を収容する収容部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記螺旋巻回部は、前記ワイパアームの作動反転位置から停止位置へ向けての払拭移動に伴って前記ピボットホルダの筒状部外周に巻き付けられる方向に巻回されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ装置に係り、特に、ワイパアーム又はワイパブレードにウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルを備えたワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両におけるデザイン性の向上等を図るためにワイパ装置とウォッシャノズルを一体にした構成が知られている（例えば、特許文献１，２，３参照）。
特許文献１に記載の実施例では、ピボット軸の先端にウォッシャノズルが配設され、ピボット軸の中にウォッシャ液通路が形成されている。そして、ウォッシャタンクから送られてきたウォッシャ液がウォッシャ液通路を通じてウインドウ表面に噴射される構成となっている。また、ウォッシャ液通路の途中には、ピボット軸に対して摺動可能に形成されると共に、ウォッシャ液通路内のウォッシャ液の漏洩を防止するためのシール構造が設けられている。
【０００３】
また、特許文献２に記載の実施例では、車体パネルにホースジョイントが設けられ、このホースジョイントを介して、車体内部に設けられたウォッシャタンクからワイパアームに配設されたウォッシャノズルまでホースが配策されている。この従来技術では、ウォッシャ液をウォッシャタンクからウォッシャノズルまで送る水路が弾性材（ゴムホースなど）で形成されており、この弾性材によってワイパの揺動に対応することが可能な構成となっている。
【０００４】
さらに、特許文献３に記載の実施例では、ウォッシャポンプが作動すると、ウォッシャタンク内の洗浄液が、タンク側洗浄液送給管を介してウォッシャ切換え機構に送給されてウォッシャノズルから噴射される構成となっている。また、ピボット軸の周りに形成された洗浄液室とピボット軸との間には、ピボット軸に摺動されると共に、洗浄液室のシール性を確保するための摺動シール構造が設けられている。
【特許文献１】国際公開第９７／０１４６８号パンフレット（第２図）
【特許文献２】実願平３−６６１７３号（実開平５−１６５２１号）の明細書及び図面（第５−７頁、図１，図３，図４）
【特許文献３】実願平４−８８４０９号（実開平６−５１０３２号）の明細書及び図面（第７−１３頁、図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のワイパ装置では、ウォッシャ液通路に設けたシール構造の防水性を確保する必要がある。また、シール構造を設けたことにより、部品点数が増えるという問題がある。さらに、シール構造を形成するための加工が困難であり、これにより、製造コストが嵩むという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２に記載のワイパ装置では、ホースジョイントがピボット軸から離れた位置にある車体パネルに固定されているため、ワイパアームの回動動作によってホースが引っ張られてしまう虞がある。従って、特許文献２に記載の構成において、ワイパアームの回動動作によってホースが引っ張られないようにするためには、ワイパアームにホースを固定するときに、所定長さの弛みを持たせる必要がある。ところが、このように、ホースに所定長さの弛みを持たせると、この弛みを持たせた部分によって車両の外観を損ねるという問題がある。また、特許文献２に記載の構成では、車体パネルにホースジョイントを取付けるための専用穴が必要となるが、これによっても、車両デザインを損ねるという問題がある。さらに、ホースの弛みを持たせた部分に走行風が当ると、この弛んだ部分がバタツキを起こし、これにより、晴天時の走行においても、ホースと車体パネル等が干渉して異音が発生するという問題がある。
【０００７】
さらに、特許文献３に記載のワイパ装置では、上述のように、洗浄液室のシール性を確保するために摺動シール構造を要するため、ピボット部全体の構造が複雑となり、製造コストが嵩むという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ピボット部にウォッシャ液供給構造を有するワイパ装置において、ウォッシャ液を供給する構造を簡素化することができ、製造コストも低減することが可能なワイパ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車両における外観を向上させることが可能であると共に、異音の発生を防止することが可能なワイパ装置を提供することにある。
さらに、本発明の他の目的は、装置の小型化を図ることができると共に、ピボット部におけるシール性を向上させることが可能なワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、請求項１に記載のワイパ装置によれば、車体に固定されるピボットホルダと、該ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸と、該ピボット軸に固定されたワイパアームと、該ワイパーアームの揺動により払拭面を往復払拭するワイパブレードと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに配設されると共にウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、該ウォッシャノズルに接続されたノズル側ホースとウォッシャタンクに接続されたタンク側ホースとを接続するホースジョイントと、を備えたワイパ装置において、前記ホースジョイントは、前記ピボット軸と一体的に回動されると共に、前記ノズル側ホースの一端が接続される第一接続部と、前記タンク側ホースの一端が接続される第二接続部と、前記第一接続部に形成された第一孔部と前記第二接続部に形成された第二孔部とを連通する連通流路と、を有して形成され、前記タンク側ホースは、前記ピボットホルダに形成された筒状部外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部を有すること、により解決される。
【００１０】
このように、ホースジョイントが、ピボット軸と一体的に回動されると共に、ノズル側ホースの一端が接続される第一接続部と、タンク側ホースの一端が接続される第二接続部と、第一接続部に形成された第一孔部と第二接続部に形成された第二孔部とを連通する連通流路と、を有して形成されていると、ピボット軸と一体的に回動されるホースジョイントを介して車体の内側から車体の外側へ導出し、ノズル側ホース及びタンク側ホースを車体内側と車体外側とに分けて配策することができるので、車体パネルにホースジョイントを取付けるための専用穴を不要にすることが可能となり、従来に比して、車両における外観を向上させることが可能となる。
【００１１】
また、上述のように、ホースジョイントをピボット軸と一体に回動させることができるため、車両外部において第一接続部に接続されるノズル側ホースにおいて、ワイパアームの回動動作に伴う引張りのために必要な弛み余裕量を極めて小さくできる。これにより、従来に比して、車両における外観を向上させることが可能となる。さらに、上述のように、第一接続部に接続されるノズル側ホースの弛み余裕量を極めて小さくすることにより、走行風などによってノズル側ホースのバタツキを防止することができ、異音の発生を防止することが可能となる。
【００１２】
また、本発明に係るワイパ装置では、タンク側ホースが、ピボットホルダに形成された筒状部外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部を有するので、ワイパアームの回動動作に伴って、タンク側ホースの巻きつけ及び繰り出しを行うことができる。これにより、車両における外観を向上させることができると共に、タンク側ホースの折れ曲がりを防止することが可能となる。また、タンク側ホースには余分な弛み部分が生じることが無いので、タンク側ホースの走行時におけるバタツキを防止でき、タンク側ホースの摩耗を抑制することが可能となる。
さらに、ピボット軸と一体的にホースジョイントが回動しても、螺旋巻回部によってタンク側ホースの巻き付け及び繰り出しが行われて余分な弛み部分を生じることなくホースジョイントを介してノズル側ホースにタンク側ホースを連通させることができるので、従来必要であった摺動シール構造のような複雑で高価な構成を不要にでき、簡単な構成でしかも安価なものとすることができる。
【００１３】
前記課題は、請求項２に記載のワイパ装置によれば、車体に固定されるピボットホルダと、該ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸と、該ピボット軸に固定されたワイパアームと、該ワイパーアームの揺動により払拭面を往復払拭するワイパブレードと、ウォッシャタンクに接続されたタンク側ホースに接続されるホースジョイントと、を備えたワイパ装置において、前記ホースジョイントは、前記ピボット軸と一体的に回動されると共に、前記ワイパブレードにて払拭される払拭面に向けてウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、前記タンク側ホースの一端が接続される接続部と、ウォッシャノズルの噴射孔と前記接続部に形成された孔部とを連通する連通流路と、を有して形成され、前記タンク側ホースは、前記ピボットホルダに形成された筒状部外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部を有すること、により解決される。
【００１４】
このように、ホースジョイントが、ピボット軸と一体的に回動されると共に、ワイパブレードにて払拭される払拭面に向けてウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズルと、タンク側ホースの一端が接続される接続部と、ウォッシャノズルの噴射孔と接続部に形成された孔部とを連通する連通流路と、を有して形成されていると、ピボット軸と一体的に回動されるホースジョイントを介してウォッシャノズルとタンク側ホースとを接続することができるので、車体パネルにホースジョイントを取付けるための専用穴を不要にすることが可能となり、従来に比して、車両における外観を向上させることが可能となる。
【００１５】
また、上述のように、ウォッシャノズルが設けられたホースジョイントをピボット軸と一体に回動させることができるので、ウォッシャ液の噴射位置をワイパアームの回動動作に伴って移動させることができる。これにより、ワイパブレードに対する着水位置を常に一定にすることができるので、払拭面における払拭効率を向上させることが可能となる。さらに、ウォッシャ液を噴射するためのウォッシャノズルがホースジョイントに設けられた構成となっているので、ワイパアーム又はワイパブレードへのノズル側ホースの配策を不要にでき、従来に比して車両における外観を向上させることが可能である。
【００１６】
また、本発明に係るワイパ装置では、タンク側ホースが、ピボットホルダに形成された筒状部外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部を有するので、ワイパアームの回動動作に伴って、タンク側ホースの巻きつけ及び繰り出しを行うことができる。これにより、車両における外観を向上させることができると共に、タンク側ホースの折れ曲がりを防止することが可能となる。また、タンク側ホースには余分な弛み部分が生じることが無いので、車両走行時におけるタンク側ホースのバタツキを防止でき、タンク側ホースの摩耗を抑制することが可能となる。
【００１７】
このとき、請求項３に記載のように、請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置において、ホースジョイントが、ピボットホルダに形成された筒状部の先端側を収容する収容部を有して構成されていると、ピボット軸の軸線方向における長さを短くすることが可能となるので、ワイパ装置を小型化することが可能となり好適である。また、ホースジョイントの収容部内にピボットホルダに形成された筒状部の先端側を収容する構成とすることにより、ピボット軸と筒状部の先端部開口との間が外部に露出せずに覆われた状態となるので、ピボット部（例えば、ピボット軸とピボットホルダの貫通孔との間）におけるシール性をより向上させることが可能となる。
【００１８】
また、請求項４に記載のように、請求項１に乃至請求項３のいずれか一項に記載のワイパ装置において、前記螺旋巻回部は、前記ワイパアームの作動反転位置から停止位置へ向けての払拭移動に伴って前記ピボットホルダの筒状部外周に巻き付けられる方向に巻回されている。つまり、前記螺旋巻回部が、ワイパアームが停止位置から作動反転位置に移動することにより、ピボットホルダの筒状部外周から緩んだ状態となると共に、ワイパアームが停止位置にあるときに、ピボットホルダの筒状部外周に密着するように巻き付けられた状態となる。これにより、ワイパ装置の停止状態では、タンク側ホースの螺旋巻回部がピボットホルダの筒状部に最も巻き取られた状態となる。従って、例えば、晴天時の走行において、ワイパアームが停止位置にある状態で走行風を受けた場合でも、タンク側ホースには余分な弛みが生じないので、タンク側ホースがバタツキを起こしてしまうことを防止でき、これによって異音の発生を防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１乃至図４は本発明の第一実施形態を示す図で、図１はワイパ装置の全体構成を示す説明図、図２はワイパ揺動部の構成を示す分解斜視図、図３はワイパ装置を図１のＡ−Ａ方向から見た矢視図、図４はワイパ装置においてワイパが作動した状態を示す一部断面を含む説明図である。
なお、図１，図３は、ワイパ装置１においてワイパ１０が停止位置にある状態を示しており、図４は、ワイパ１０が停止位置から約９０度だけ回動した位置にある状態を示している。
また、図５乃至図７は本発明の第二実施形態を示す図で、図５はワイパ装置の構成を示す側面図、図６は図５に示すワイパ装置のホースジョイント部における要部拡大図、図７は図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００２０】
（第一実施形態）
図１に示す本発明の第一実施形態に係るワイパ装置１は、例えば、車体に固定されたウォッシャノズルからガラスの目標着水点までの距離が長い車両や、キャブオーバータイプの車両等に好適に使用されるものであり、ワイパ１０と、ワイパ揺動部２０と、ウォッシャタンク３０と、駆動部４０と、を有して構成されている。ワイパ１０には、車両のガラス面を払拭するためのワイパブレード１１が備えられており、このワイパブレード１１は、ワイパアーム１２に接続されている。
【００２１】
ワイパアーム１２には、ワイパアームヘッド１３が接続されており、このワイパアームヘッド１３の回動中心部は、後述するワイパ揺動部２０のピボット軸２２に接続固定されている。ワイパアーム１２には、ウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズル１４が配設されており、このウォッシャノズル１４から延びるノズル側ホース１５は、ワイパアーム１２内を通って、後述するワイパ揺動部２０に設けられたホースジョイント２３に接続されている。
【００２２】
ワイパ揺動部２０は、図２に示すように、ピボットホルダ２１と、ピボット軸２２と、ホースジョイント２３と、を有して構成されている。ピボットホルダ２１は、ピボット軸２２を回動自在な状態で車体に固定保持するためのものであり、筒状部２４と、この筒状部２４と一体に形成された固定部２５と、を有して構成されている。筒状部２４には、貫通孔２４ａが形成されており、この貫通孔２４ａに、ピボット軸２２が回動自在な状態で挿入配置される構成となっている。ピボット軸２２には、ピボットレバー２６が接続固定されており、このピボットレバー２６が駆動部４０によって揺動されることにより、ピボット軸２２がピボットホルダ２１の筒状部２４に対して回動する構成となっている。また、ピボット軸２２の先端側には、ネジ部２２ａおよびスレッド部２２ｂが形成されている。
【００２３】
ホースジョイント２３は、ノズル側ホース１５と、タンク側ホース３１を接続するためのものであり、装着固定部２７と、第一接続部２８と、第二接続部２９と、を有して構成されている。装着固定部２７には、ホースジョイント２３の軸方向に貫通する装着孔２７ａが形成されており、この装着孔２７ａにピボット軸２２が挿入固定されることにより、ホースジョイント２３がピボット軸２２と一体的に回動することが可能となっている。
【００２４】
装着固定部２７の上側には、ノズル側ホース１５と接続される第一接続部２８が形成され、装着固定部２７の下側には、タンク側ホース３１と接続される第二接続部２９が形成されている。第一接続部２８の第一孔部２８ａと、第二接続部２９の第二孔部２９ａとは、装着固定部２７に形成された連通流路２７ｂによって連通されており、これにより、タンク側ホース３１から送られてきたウォッシャ液をノズル側ホース１５へ送り出すことが可能となっている。
【００２５】
そして、上記各構成からなるワイパ揺動部２０は、図３，図４に示すように、ワイパ１０に組み付けられている。なお、図３，図４に示す符号５０は車体である。この実施形態において、ピボット軸２２は、ピボットホルダ２１の筒状部２４に形成された貫通孔２４ａ内に軸受２４ｂを介して回動可能に挿入配置されている。また、ピボット軸２２のスレッド部２２ｂがワイパアームヘッド１３に嵌め込まれた状態で、ピボット軸２２のネジ部２２ａにナット１３ａが螺入されることにより、ワイパ揺動部２０とワイパ１０とが一体に組み付けられている。ピボット軸２２には、ホースジョイント２３が装着固定されており、ホースジョイント２３の第一接続部２８には、ノズル側ホース１５が接続され、第二接続部２９には、タンク側ホース３１が接続されている。
【００２６】
第二接続部２９に接続されたタンク側ホース３１は、ピボットホルダ２１に形成された筒状部２４の外周に螺旋状に巻回されており、これにより、タンク側ホース３１に螺旋巻回部３１ａが形成されている。なお、本実施形態のワイパ揺動部２０では、タンク側ホース３１が筒状部２４に二回巻き付けられている。また、タンク側ホース３１の螺旋巻回部３１ａよりもウォッシャタンク側に延びる部分（図中矢印Ｐで示す部分）は、クランプ２１ａによってピボットホルダ２１に固定されている。さらに、本実施形態においては、図３に示すように、ワイパアーム１２が停止位置にあるときに、螺旋巻回部３１ａが筒状部２４の外周に密着して巻き付けられた状態となり、また、ワイパアーム１２が、図１，図３に示すＲ方向に回動して、図４に示すように、作動反転位置にあるときに、螺旋巻回部３１ａが筒状部２４の外周から緩んだ状態となるように設定されている。
【００２７】
このように、本実施形態に係るワイパ装置１では、タンク側ホース３１が、ピボットホルダ２１に形成された筒状部２４の外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部３１ａを有するので、ワイパアーム１２の回動動作に伴って、タンク側ホース３１の巻きつけ及び繰り出しを行うことができると共に、タンク側ホース３１の折れ曲がりを防止することができる。また、タンク側ホース３１が車体５０の内側に位置する筒状部２４の外周に巻回されているので、車両における外観を向上させることができる。さらに、ワイパ装置１の作動停止時および作動時のいずれにおいても、タンク側ホース３１には余分な弛み部分が生じることが無いので、タンク側ホース３１の走行時におけるバタツキを防止でき、タンク側ホース３１の摩耗を抑制することが可能となる。
【００２８】
特に、本実施形態に係るワイパ装置１では、螺旋巻回部３１ａが、ワイパアーム１２が作動反転位置（図４に示す位置）にあるときに、筒状部２４の外周から緩んだ状態となると共に、ワイパアーム１２が停止位置（図３に示す位置）にあるときに、筒状部２４の外周に密着するように巻き付けられた状態となるように形成されている。このように、ワイパ装置１の停止状態では、タンク側ホース３１の螺旋巻回部３１ａがピボットホルダ２１の筒状部２４に最も巻き取られた状態となる。従って、例えば、晴天時の走行において、ワイパアーム１２が停止位置にある状態で走行風を受けた場合でも、タンク側ホース３１には余分な弛みが生じないので、タンク側ホース３１がバタツキを起こしてしまうことを防止でき、これによって異音の発生を防止することが可能となる。
【００２９】
そして、本実施形態のワイパ装置１では、駆動部４０によってピボットレバー２６を揺動させることにより、ピボット軸２２がピボットホルダ２１に対して回動し、これにより、ワイパ１０を揺動させることが可能である。また、車内に設けられた不図示のウォッシャ噴射スイッチを操作すると、不図示のウォッシャポンプが作動し、これにより、ウォッシャタンク３０からウォッシャノズル１４へウォッシャ液が送り出され、ガラス面にウォッシャ液を噴射することが可能である。
【００３０】
このように、本実施形態のワイパ装置１は、ウォッシャノズル１４に接続されたノズル側ホース１５とウォッシャタンク３０に接続されたタンク側ホース３１とを接続するホースジョイント２３をワイパ揺動部２０に備えることにより、車両における外観を向上させることができ、また、ノズル側ホース１５の異音を抑制することができるという優れた効果を有するため、例えば、キャブオーバータイプの車両等に好適に使用することができる。
【００３１】
（第二実施形態）
以下、本発明の第二実施形態について示す。なお、以下に示す実施形態においては、上記実施形態と同一部材は、同一の符号を用いて示してあり、その説明は上記と同様であるので省略する。
図５に示すように、本実施形態の第二実施形態に係るワイパ装置１０１のワイパ揺動部１２０では、ホースジョイント１２３の上下端部がピボット軸２２に液密状態で固定されており、これによりホースジョイント１２３がピボット軸２２と一体的に回動される構成となっている。また、図５，図６に示すように、ホースジョイント１２３の上側には、ワイパブレードにて払拭される払拭面に向けてウォッシャ液を噴射可能なウォッシャノズル１１４が配設され、ホースジョイント１２３の下側には、タンク側ホース３１の一端が接続される接続部１２９が配設されている。さらに、ホースジョイント１２３には、ウォッシャノズル１１４の噴射孔１１４ａと接続部１２９に形成された孔部１２９ａとを連通する連通流路１２７ｂが形成されている。この連通流路１２７ｂは、図７に示すように、ピボット軸２２の周囲に沿って環状に形成されている。このように、ピボット軸２２の周囲に沿って環状に連通流路１２７ｂを形成することにより、車体５０においてピボット部を貫通させるための穴径を小さくすることが可能となる。また、タンク側ホース３１は、上記実施形態と同様に、ピボットホルダ２１に形成された筒状部２４の外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部３１ａを有して形成されている。
【００３２】
このように、本実施形態に係るワイパ装置１０１では、ピボット軸２２と一体的に回動されるホースジョイント１２３を介してウォッシャノズル１１４とタンク側ホース３１とを接続することができるので、車体５０にホースジョイント１２３を取付けるための専用穴を不要にすることが可能となり、従来に比して、車両における外観を向上させることが可能となる。
【００３３】
また、上述のように、ウォッシャノズル１１４が設けられたホースジョイント１２３をピボット軸２２と一体に回動させることができるので、ウォッシャ液の噴射位置をワイパアームの回動動作に伴って移動させることができる。これにより、ワイパブレードに対する着水位置を常に一定にすることができるので、払拭面における払拭効率を向上させることが可能となる。さらに、ウォッシャ液を噴射するためのウォッシャノズル１１４がホースジョイント１２３に設けられた構成となっているので、ワイパアーム又はワイパブレードへのノズル側ホースの配策を不要にでき、従来に比して車両における外観を向上させることが可能である。
【００３４】
また、本実施形態に係るワイパ装置１０１においても、タンク側ホース３１が、ピボットホルダ２１に形成された筒状部２４の外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部３１ａを有するので、ワイパアームの回動動作に伴って、タンク側ホース３１の巻きつけ及び繰り出しを行うことができる。これにより、車両における外観を向上させることができると共に、タンク側ホース３１の折れ曲がりを防止することが可能となる。また、タンク側ホース３１には余分な弛み部分が生じることが無いので、車両走行時におけるタンク側ホース３１のバタツキを防止することが可能となる。
【００３５】
さらに、本実施形態に係るワイパ装置１０１では、タンク側ホース３１に形成された螺旋巻回部３１ａが、ワイパアームの作動反転位置から停止位置へ向けての払拭移動に伴って筒状部２４の外周に巻き付けられる方向に巻回されている。つまり、螺旋巻回部３１ａが、ワイパアームが停止位置から作動反転位置に移動することにより、筒状部２４の外周から緩んだ状態となると共に、ワイパアームが停止位置にあるときに、筒状部２４の外周に密着するように巻き付けられた状態となる。これにより、ワイパ装置１０１の停止状態では、螺旋巻回部３１ａが筒状部２４に最も巻き取られた状態とすることができる。これにより、タンク側ホース３１に余分に弛んだ部分が生じてしまうことを防止することができるので、例えば、晴天時の走行において、ワイパアームが停止位置にある状態で走行風を受けた場合でも、タンク側ホース３１がバタツキを起こしてしまうことを防止でき、これによって異音の発生を防止することが可能となる。
【００３６】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）本発明の第一実施形態に係るワイパ装置１では、ホースジョイント２３が、ピボット軸２２と一体的に回動されると共に、ノズル側ホース１５の一端が接続される第一接続部２８と、タンク側ホース３１の一端が接続される第二接続部２９と、第一接続部２８に形成された第一孔部２８ａと第二接続部２９に形成された第二孔部２９ａとを連通する連通流路２７ｂと、を有して形成されているので、ピボット軸２２と一体的に回動されるホースジョイント２３を介して車体５０の内側から車体５０の外側へピボット軸２２と共にピボット孔５１から導出し、ノズル側ホース１５及びタンク側ホース３１を車体内側と車体外側とに分けて配策することができる。これにより、車体５０にホースジョイント２３を取付けるための専用穴を不要にすることが可能となり、従来に比して、車両における外観を向上させることが可能となる。
【００３７】
（２）また、本発明の第一実施形態に係るワイパ装置１では、上述のように、ホースジョイント２３をピボット軸２２と一体に回動させることができるため、車両外部において第一接続部２８に接続されるノズル側ホース１５において、ワイパアーム１２の回動動作に伴う引張りのために必要な弛み余裕量を極めて小さくできる。これにより、従来に比して、車両における外観を向上させることが可能となる。さらに、上述のように、第一接続部２８に接続されるノズル側ホース１５の弛み余裕量を極めて小さくすることにより、走行風などによってノズル側ホース１５のバタツキを防止することができ、異音の発生を防止することが可能となる。
【００３８】
（３）また、本発明の第一実施形態に係るワイパ装置１では、タンク側ホース３１が、ピボットホルダ２１に形成された筒状部２４の外周に螺旋状に巻回された螺旋巻回部３１ａを有するので、ワイパアーム１２の回動動作に伴って、タンク側ホース３１の巻きつけ及び繰り出しを行うことができる。これにより、車両における外観を向上させることができると共に、タンク側ホース３１の折れ曲がりを防止することが可能となる。また、タンク側ホース３１には余分な弛み部分が生じることが無いので、車両走行時におけるタンク側ホース３１のバタツキを防止でき、タンク側ホース３１の摩耗を抑制することが可能となる。さらに、ピボット軸２２と一体的にホースジョイント２３が回動しても、螺旋巻回部３１ａによってタンク側ホース３１の巻き付け及び繰り出しが行われて余分な弛み部分を生じることなくホースジョイント２３を介してノズル側ホース１５にタンク側ホース３１を連通させることができるので、従来必要であった摺動シール構造のような複雑で高価な構成を不要にでき、簡単な構成でしかも安価なものとすることができる。
【００３９】
（４）さらに、本発明の第一実施形態に係るワイパ装置１では、タンク側ホース３１に形成された螺旋巻回部３１ａが、ワイパアーム１２が停止位置から作動反転位置に移動することにより、筒状部２４の外周から緩んだ状態となると共に、ワイパアーム１２が停止位置にあるときに、筒状部２４の外周に密着するように巻き付けられた状態となるように形成されているので、ワイパ装置１の停止状態では、螺旋巻回部３１ａが筒状部２４に最も巻き取られた状態となる。従って、例えば、晴天時の走行において、ワイパアーム１２が停止位置にある状態で走行風を受けた場合でも、タンク側ホース３１に弛みが生じないので、タンク側ホース３１がバタツキを起こしてしまうことを防止でき、これによって異音の発生を防止することが可能となる。
【００４０】
（５）また、本発明の第二実施形態に係るワイパ装置１０１では、ピボット軸２２と一体的に回動されるホースジョイント１２３を介してウォッシャノズル１１４とタンク側ホース３１とを接続することができるので、車体５０にホースジョイント１２３を取付けるための専用穴を不要にすることが可能となり、従来に比して、車両における外観を向上させることが可能となる。
【００４１】
（６）また、本発明の第二実施形態に係るワイパ装置１０１では、上述のように、ウォッシャノズル１１４が設けられたホースジョイント１２３をピボット軸２２と一体に回動させることができるので、ウォッシャ液の噴射位置をワイパアームの回動動作に伴って移動させることができる。これにより、ワイパブレードに対する着水位置を常に一定にすることができるので、払拭面における払拭効率を向上させることが可能となる。さらに、ウォッシャ液を噴射するためのウォッシャノズル１１４がホースジョイント１２３に設けられた構成となっているので、ワイパアーム又はワイパブレードへのノズル側ホースの配策を不要にでき、従来に比して車両における外観を向上させることが可能である。
【００４２】
（７）さらに、本発明の第二実施形態に係るワイパ装置１０１では、タンク側ホース３１に形成された螺旋巻回部３１ａが、ワイパアームが停止位置から作動反転位置に移動することにより、筒状部２４の外周から緩んだ状態となると共に、ワイパアームが停止位置にあるときに、筒状部２４の外周に密着するように巻き付けられた状態となるように形成されているので、ワイパ装置１０１の停止状態では、螺旋巻回部３１ａが筒状部２４に最も巻き取られた状態とすることができる。これにより、タンク側ホース３１に余分に弛んだ部分が生じてしまうことを防止することができるので、例えば、晴天時の走行において、ワイパアームが停止位置にある状態で走行風を受けた場合でも、タンク側ホース３１がバタツキを起こしてしまうことを防止でき、これによって異音の発生を防止することが可能となる。
【００４３】
なお、本発明の実施の形態は、以下のように改変することができる。
（ａ）上記実施形態では、ウォッシャノズル１４がワイパアーム１２に配設されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、ウォッシャノズル１４は、ワイパブレード１１に配設されていても良い。また、以下に示す改変例においても、適宜、ウォッシャノズル１４をワイパブレード１１に配設しても良いことは勿論である。
【００４４】
（ｂ）また、上記実施形態では、ピボットホルダ２１に形成された筒状部の上端よりも上側にホースジョイント２３が配設される構成となっていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、次のように改変することが可能である。図８は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の第二改変例を示す図である。なお、以下に示す改変例においては、上記実施形態と同一部材は、同一の符号を用いて示してあり、その説明は上記と同様であるので省略してある。
【００４５】
図８に示すように、本実施形態の第二改変例に係るワイパ装置２０１のワイパ揺動部２２０では、ホースジョイント２２３が、ピボットホルダ２１に形成された筒状部２２４の先端側を収容する構成となっている。すなわち、ホースジョイント２２３の上側部２２３ａは、ピボット軸２２に液密状態で固定されており、これによりホースジョイント２２３がピボット軸２２と一体的に回動される構成となっている。また、ホースジョイント２２３には、下方に向けて開口部を有する凹状の収容部２２３ｂが形成されており、この収容部２２３ｂ内にピボットホルダ２１の筒状部２２４の先端部が収容配置されている。なお、ピボット軸２２は、筒状部２２４の内側に配設された軸受２２４ａ，２２４ｂによって回動可能に支承されている。
【００４６】
このように、本改変例のワイパ装置２０１では、ホースジョイント２２３が、ピボットホルダ２１に形成された筒状部２２４の先端側を収容する収容部２２３ｂを有して構成されているので、ピボット軸２２の軸線方向における長さを短くすることが可能となり、これにより、ワイパ装置２０１を小型化することが可能となる。また、ホースジョイント２２３の収容部２２３ｂ内に筒状部２２４の先端側を収容する構成とすることにより、ピボット軸２２と筒状部２２４の先端部開口２２４ｃとの間が外部に露出せずに覆われた状態となるので、ピボット軸２２および筒状部２２４を含むピボット部全体におけるシール性を向上させることが可能となる。
【００４７】
なお、本改変例では、ホースジョイント２２３のワイパ１０側に第一接続部２８が形成され、この第一接続部２８に接続されたノズル側ホース１５がワイパアーム内を通じてウォッシャノズルまで配策される構成となっている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものでなく、上記第一接続部２８の代わりに、ホースジョイント２２３の上側にウォッシャノズルを設け、このウォッシャノズルからワイパブレードにて払拭される払拭面に向けてウォッシャ液を噴射可能な構成としても良いことは勿論である。
【００４８】
（ｃ）上記実施形態では、タンク側ホース３１が筒状部２４に二回巻き付けられることによって二重巻きからなる螺旋巻回部３１ａが形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、一回以上巻き付けられていれば良い。なお、タンク側ホース３１の筒状部２４への巻き数が多くなるに従って、ワイパアーム１２が作動反転位置にあるときのタンク側ホース３１の径方向への膨らみ量を小さくすることが可能である。従って、タンク側ホース３１の筒状部２４への巻き数を多くすることにより、ピボット部の小型化を図ることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上詳述したように、本発明によれば、ピボット軸と一体的に回動されるホースジョイントを介して車体の内側から車体の外側へ導出し、ノズル側ホース及びタンク側ホースを車体内側と車体外側とに分けて配策することができるので、車体のパネルにホースジョイントを取付けるための専用穴を不要にすることができ、従来に比して、車両における外観を向上させることが可能となる。また、ホースジョイントを用いることにより、摺動シール構造を不要にできるので、ウォッシャ液を供給する構造を簡素化することができ、製造コストも低減することが可能となる。
【００５０】
また、ワイパ装置の停止状態において、タンク側ホースの螺旋巻回部がピボットホルダの筒状部に最も巻き取られた状態とすることにより、タンク側ホースに余分に弛んだ部分が生じてしまうことを防止することができるので、例えば、晴天時の走行において、ワイパアームが停止位置にある状態で走行風を受けた場合でも、タンク側ホースがバタツキを起こしてしまうことを防止でき、これにより、異音の発生を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第一実施形態に係るワイパ装置の全体構成を示す説明図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るワイパ揺動部の構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るワイパ装置を図１のＡ−Ａ方向から見た矢視図である。
【図４】図３に示すワイパ装置においてワイパが作動した状態を示す一部断面を含む説明図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るワイパ装置の構成を示す側面図である。
【図６】図５に示すワイパ装置のホースジョイント部における要部拡大図である。
【図７】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の改変例を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１，１０１，２０１  ワイパ装置、１０  ワイパ、１１  ワイパブレード、１２  ワイパアーム、１３  ワイパアームヘッド、１３ａ  ナット、１４，１１４  ウォッシャノズル、１５  ノズル側ホース、２０，１２０，２２０  ワイパ揺動部、２１  ピボットホルダ、２１ａ  クランプ、２２  ピボット軸、２２ａ  ネジ部、２２ｂ  スレッド部、２３，１２３，２２３  ホースジョイント、２４  筒状部、２４ａ  貫通孔、２４ｂ  軸受、２５  固定部、２６  ピボットレバー、２７  装着固定部、２７ａ  装着孔、２７ｂ，１２７ｂ  連通流路、２８  第一接続部、２８ａ  第一孔部、２９  第二接続部、２９ａ  第二孔部、３０  ウォッシャタンク、３１  タンク側ホース、３１ａ  螺旋巻回部、４０  駆動部、５０  車体、５１  ピボット孔、１１４ａ  噴射孔、１２９  接続部、１２９ａ  孔部、２２３ａ  上側部、２２３ｂ  収容部、２２４  筒状部、２２４ａ，２２４ｂ  軸受、２２４ｃ  先端部開口
【図１】
2005035410.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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