(57)【要約】【課題】  回転可能な板ドアにより構成される風路開閉ドアのシール機能を少ないケース分割数にて実現する。【解決手段】  ドア回転軸３３ｃ、３３ｄを複数のケース１３、１４の割れ面１６に回転可能に挟み込み、ドア回転作動範囲の一端側にて、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂに設けた２つのシール部材３３ｅ、３３ｆの一方３３ｅがケース１３側の一方のシール面４４ｂに接触し、ドア回転作動範囲の他端側にて他方のシール部材３３ｆが他方のシール面４４ｃに接触する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケースが、複数に分割されたケース（１２、１３、１４）により構成され、
前記複数のケース（１２、１３、１４）の内部に風路開閉ドア（３３）が少なくとも１つ配置され、
前記風路開閉ドア（３３）は、板状のドア本体部（３３ａ）と前記板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）から側方へ突き出すように設けられた回転軸（３３ｃ、３３ｄ）とを有する回転可能な板ドアにより構成され、
前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）が前記複数のケース（１３、１４）の端面間に回転可能に挟み込まれるようになっており、
前記板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）には、前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）の軸方向に延びる２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）が所定間隔離れて設けられ、
前記複数のケース（１３、１４）のうち一方のケース（１３）に、前記２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）にそれぞれ相対する２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）が形成され、
前記風路開閉ドア（３３）の回転作動範囲の一端側にて、前記２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）の一方が前記２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）の一方に接触し、前記風路開閉ドア（３３）の回転作動範囲の他端側にて、前記２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）の他方が前記２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）の他方に接触することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記複数のケース（１３、１４）により少なくとも１つの熱交換器（３４）が挟み込み固定され、
前記風路開閉ドア（３３）の前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）は前記熱交換器（３４）に近接して配置され、
前記複数のケース（１３、１４）のうち前記一方のケース（１３）に前記熱交換器（３４）の支持壁（４４）が形成され、
前記支持壁（４４）に連続して形成される壁部（４４ａ）が前記２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）の間に配置され、
前記壁部（４４ａ）の表裏両側に前記２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケースが、複数に分割されたケース（１２、１３、１４）により構成され、
前記複数のケース（１２、１３、１４）の内部に風路開閉ドア（３３）が少なくとも１つ配置され、
前記風路開閉ドア（３３）は、板状のドア本体部（３３ａ）と前記板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）から側方へ突き出すように設けられた回転軸（３３ｃ、３３ｄ）とを有する回転可能な板ドアにより構成され、
前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）が前記複数のケース（１３、１４）の端面間に回転可能に挟み込まれるようになっており、
前記板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）には、前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）の軸方向に延びる１つのシール部材（３３ｈ）が設けられ、
前記複数のケース（１３、１４）のうち一方のケース（１３）に、前記１つのシール部材（３３ｈ）の表裏両面にそれぞれ相対する２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）が所定間隔離れて形成され、
前記風路開閉ドア（３３）の回転作動範囲の一端側にて、前記１つのシール部材（３３ｈ）の一方側の面が前記２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）の一方に接触し、前記風路開閉ドア（３３）の回転作動範囲の他端側にて、前記１つのシール部材（３３ｈ）の他方側の面が前記２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）の他方に接触することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記複数のケース（１３、１４）により少なくとも１つの熱交換器（３４）が挟み込み固定され、
前記風路開閉ドア（３３）の前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）は前記熱交換器（３４）に近接して配置され、
前記複数のケース（１３、１４）のうち前記一方のケース（１３）に前記熱交換器（３４）の支持壁（４４）が形成され、
前記支持壁（４４）に二股状に分岐された壁部（４４ｄ、４４ｅ）が連続して形成され、前記二股状の壁部（４４ｄ、４４ｅ）の間に前記１つのシール部材（３３ｈ）が配置され、
前記二股状の壁部（４４ｄ、４４ｅ）の内側部に前記２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記熱交換器は送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３４）であり、
前記複数のケース（１２、１３、１４）の内部に、前記加熱用熱交換器（３４）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（４５）が形成され、
前記風路開閉ドアは、前記冷風バイパス通路（４５）を通過する冷風と前記加熱用熱交換器（３４）を通過する温風との風量割合を調整するエアミックスドア（３３）であることを特徴とする請求項２または４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記複数のケース（１２、１３、１４）の内部において前記加熱用熱交換器（３４）の空気流れ上流側部位に送風空気を冷却する冷却用熱交換器（３２）が配置され、
前記冷却用熱交換器（３２）と前記加熱用熱交換器（３４）との間に前記エアミックスドア（３３）が配置され、
前記冷却用熱交換器（３２）および前記加熱用熱交換器（３４）のコア面が前記複数のケース（１２、１３、１４）の分割面（１５、１６）と交差する方向に延びることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の室内空調ユニット部の積層組付構造およびドアシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の積層組付構造は、例えば、特許文献１にて知られている。この従来技術では、車両用空調装置の室内空調ユニット部のケースを下ケース、中ケースおよび上ケースの３つに分割し、下ケース内に冷却用熱交換器を上方から略水平に組み込み、冷却用熱交換器の上方から中ケースを下ケースに対して組み付けることにより、冷却用熱交換器を下ケースと中ケースの間で挟み込み固定する。
【０００３】
そして、中ケース内に加熱用熱交換器を上方から略水平に組み込み、加熱用熱交換器の上方から上ケースを中ケースに対して組み付けることにより、加熱用熱交換器を中ケースと上ケースの間で挟み込み固定する。更に、上ケース内部に吹出モード切替部を設けている。
【０００４】
従来技術では、ケースを上中下の３ケースに分割することにより冷却用熱交換器と加熱用熱交換器の両者を下方から上方へと一方向に順次積層する組付構造として、室内空調ユニット部の組み付け性の向上を図っている。
【特許文献１】特開平９−１２３７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用空調装置では、内外気切替、冷温風の風量割合の調整、吹出モードの切替等のために風路開閉ドアを備えており、これらの風路開閉ドアは通常回転軸を中心として回転可能になっている。このため、ドア回転軸をケースに対して回転可能に組み付ける必要が生じるが、特許文献１の従来技術では、風路開閉ドアの回転軸の組付構造については具体的に何ら記述されていない。
【０００６】
しかし、特許文献１では、上ケースに円筒状の吹出モード切替部を設け、この円筒状の吹出モード切替部内に吹出モード切替用のロータリドアを回転可能に設置する旨記載されているから、このロータリドアの回転軸は上ケースのみで回転可能に支持されることになる。
【０００７】
ここで、ロータリドアの回転軸は、ロータリドアの軸方向の両端部から軸方向の外方へ所定寸法突き出すから、上ケースをロータリドアの軸方向で左右２分割し、この左右の２分割上ケースの軸受け穴部にロータリドアの軸方向両端部の回転軸を挿入し、その後に、左右の２分割上ケースを一体に締結するという、上ケース部単独の組み付け作業を事前に実施しておく必要が生じる。
【０００８】
また、特許文献１では、中ケースの上方部に上ケースと並列に内外気切替箱を組み付け、この内外気切替箱内部に内外気切替ドアを組み付ける構成になっているので、内外気切替ドアの組み付けにおいても、上記吹出モード切替用のロータリドアと同様に、内外気切替箱を内外気切替ドアの軸方向で左右２分割し、この２分割した内外気切替箱の軸受け穴部に内外気切替ドアの軸方向両端部の回転軸を挿入し、その後に、２分割した内外気切替箱を一体に締結するという、内外気切替箱部単独の組み付け作業を事前に実施しておく必要がある。
【０００９】
以上のことから、吹出モード切替用ロータリドアや内外気切替ドアの組付のために、ケース側の分割個数が増えて、ケース製造コストが上昇するとともに、上ケース部単独および内外気切替箱部単独の事前組み付け作業（サブアッセンブリ単位の事前組み付け作業）が必要になって、組み付け工数も増えるという不具合がある。
【００１０】
また、従来、別のドア組み付け構造として、ケースを風路開閉ドアの軸方向で左右に２分割しないドア組み付け構造も知られている。この従来の別のドア組み付け構造では、ドア軸方向の一端部のみに軸方向外側へ突き出す回転軸を一体に設け、この回転軸部分を含むドア軸方向の全長をケース内部空間の寸法と同等以下に設計しておく。
【００１１】
一方、ドア軸方向の他端部には、ドア操作機構のリンク側の接続軸部が嵌合する嵌合凹部を設けておく。
【００１２】
そして、一端側の回転軸部分を含む風路開閉ドア全体をケースの内部空間に挿入し、ドア軸方向一端部の回転軸をケースの壁面に設けられた軸受け穴部に挿入する。しかる後に、ドア操作機構のリンク側接続軸部をケースの壁面に設けられた軸受け穴部を貫通してドア軸方向の他端部の嵌合凹部に挿入する。ここで、リンク側接続軸部とドア側の嵌合凹部は非円形の断面形状にて嵌合することにより回転方向に一体に結合される。
【００１３】
この従来技術によると、ケースをドア軸方向で２分割せずに、風路開閉ドアをケース内部に回転可能に組み込むことができるが、その反面、ドア軸方向の他端部に非円形の嵌合凹部を形成する必要が生じるとともに、非円形の断面形状を有するリンク側接続軸部を風路開閉ドアとは別部品として新たに設定する必要が生じ、これらのことがコストアップの原因となる。
【００１４】
また、上記別の従来技術においても、吹出モード切替部（上ケース部）や内外気切替箱部単独の事前組み付け作業（サブアッセンブリ単位の事前組み付け作業）が必要となるのはケース２分割タイプの従来技術と同じである。
【００１５】
本発明は、上記点に鑑み、室内空調ユニット部の組み付け性の向上を図ることを目的とする。
【００１６】
また、本発明は、回転可能な板ドアにより構成される風路開閉ドアのシール機能を少ないケース分割数にて実現することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケースが、複数に分割されたケース（１２、１３、１４）により構成され、
前記複数のケース（１２、１３、１４）の内部に風路開閉ドア（３３）が少なくとも１つ配置され、
前記風路開閉ドア（３３）は、板状のドア本体部（３３ａ）と前記板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）から側方へ突き出すように設けられた回転軸（３３ｃ、３３ｄ）とを有する回転可能な板ドアにより構成され、
前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）が前記複数のケース（１３、１４）の端面間に回転可能に挟み込まれるようになっており、
前記板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）には、前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）の軸方向に延びる２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）が所定間隔離れて設けられ、
前記複数のケース（１３、１４）のうち一方のケース（１３）に、前記２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）にそれぞれ相対する２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）が形成され、
前記風路開閉ドア（３３）の回転作動範囲の一端側にて、前記２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）の一方が前記２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）の一方に接触し、前記風路開閉ドア（３３）の回転作動範囲の他端側にて、前記２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）の他方が前記２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）の他方に接触することを特徴としている。
【００１８】
これによると、風路開閉ドア（３３）の回転軸（３３ｃ、３３ｄ）を複数のケース（１３、１４）の端面間に挟み込むという簡単な作業で風路開閉ドア（３３）の組み付けを行うことができる。
【００１９】
しかも、回転可能な板ドアにより構成される風路開閉ドア（３３）のシール機能をケース分割数の増加なしで良好に発揮できるという効果が大である。このことを詳述すると、板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）に２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）を所定間隔離して設け、この２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）にそれぞれ相対する２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）を一方のケース（１３）に設ける構成（図３〜図５参照）であるから、この一方のケース（１３）には２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）を有する単純な壁部（４４ａ）を形成するだけでよい。
【００２０】
このため、一方のケース（１３）の成形に際して２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）を有する壁部（４４ａ）の形成が型抜きの支障となることがない。その結果、風路開閉ドア（３３）の回転軸（３３ｃ、３３ｄ）近傍のシール機能を２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）と２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）の組み合わせで良好に発揮できるとともに、ケース分割数の増加を抑えて、室内空調ユニット部の製造コストを低く抑えることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記複数のケース（１３、１４）により少なくとも１つの熱交換器（３４）が挟み込み固定され、
前記風路開閉ドア（３３）の前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）は前記熱交換器（３４）に近接して配置され、
前記複数のケース（１３、１４）のうち前記一方のケース（１３）に前記熱交換器（３４）の支持壁（４４）が形成され、
前記支持壁（４４）に連続して形成される壁部（４４ａ）が前記２つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）の間に配置され、
前記壁部（４４ａ）の表裏両側に前記２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）が形成されることを特徴とする。
【００２２】
これによると、一方のケース（１３）に熱交換器（３４）の支持壁（４４）を形成するとともに、この支持壁（４４）に連続して形成される壁部（４４ａ）の表裏両側に２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）を形成するから、熱交換器（３４）の支持のために存在する既存の支持壁（４４）を利用して、２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）を簡単に形成できる。
【００２３】
請求項３に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケースが、複数に分割されたケース（１２、１３、１４）により構成され、
前記複数のケース（１２、１３、１４）の内部に風路開閉ドア（３３）が少なくとも１つ配置され、
前記風路開閉ドア（３３）は、板状のドア本体部（３３ａ）と前記板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）から側方へ突き出すように設けられた回転軸（３３ｃ、３３ｄ）とを有する回転可能な板ドアにより構成され、
前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）が前記複数のケース（１３、１４）の端面間に回転可能に挟み込まれるようになっており、
前記板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）には、前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）の軸方向に延びる１つのシール部材（３３ｈ）が設けられ、
前記複数のケース（１３、１４）のうち一方のケース（１３）に、前記１つのシール部材（３３ｈ）の表裏両面にそれぞれ相対する２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）が所定間隔離れて形成され、
前記風路開閉ドア（３３）の回転作動範囲の一端側にて、前記１つのシール部材（３３ｈ）の一方側の面が前記２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）の一方に接触し、前記風路開閉ドア（３３）の回転作動範囲の他端側にて、前記１つのシール部材（３３ｈ）の他方側の面が前記２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）の他方に接触することを特徴としている。
【００２４】
これによると、請求項１に同様に、風路開閉ドア（３３）の回転軸（３３ｃ、３３ｄ）を複数のケース（１３、１４）の端面間に挟み込むという簡単な作業で風路開閉ドア（３３）の組み付けを行うことができる。
【００２５】
しかも、回転可能な板ドアにより構成される風路開閉ドア（３３）のシール機能をケース分割数の増加なしで良好に発揮できるという効果が大である。このことを詳述すると、板状のドア本体部（３３ａ）の一端部（３３ｂ）に１つのシール部材（３３ｈ）を設け、このシール部材（３３ｈ）の表裏両面にそれぞれ相対する２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）を所定間隔離して一方のケース（１３）に設ける構成（図８〜図９参照）であるから、
所定間隔離れている２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）間の空間を一方のケース（１３）の型抜き方向に合わせて開口することが容易である。
【００２６】
このため、一方のケース（１３）の成形に際して２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）を型抜きの支障となることなく容易に形成できる。その結果、風路開閉ドア（３３）の回転軸（３３ｃ、３３ｄ）近傍のシール機能を１つのシール部材（３３ｅ、３３ｆ）と所定間隔離れて形成される２つのシール面（４４ｂ、４４ｃ）との組み合わせで良好に発揮できるとともに、ケース分割数の増加を抑えて、室内空調ユニット部の製造コストを低く抑えることができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、記複数のケース（１３、１４）により少なくとも１つの熱交換器（３４）が挟み込み固定され、
前記風路開閉ドア（３３）の前記回転軸（３３ｃ、３３ｄ）は前記熱交換器（３４）に近接して配置され、
前記複数のケース（１３、１４）のうち前記一方のケース（１３）に前記熱交換器（３４）の支持壁（４４）が形成され、
前記支持壁（４４）に二股状に分岐された壁部（４４ｄ、４４ｅ）が連続して形成され、前記二股状の壁部（４４ｄ、４４ｅ）の間に前記１つのシール部材（３３ｈ）が配置され、
前記二股状の壁部（４４ｄ、４４ｅ）の内側部に前記２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）が形成されることを特徴とする。
【００２８】
これによると、一方のケース（１３）に熱交換器（３４）の支持壁（４４）を形成するとともに、この支持壁（４４）に連続して形成される二股状の壁部（４４ｄ、４４ｅ）の内側部に２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）を形成するから、熱交換器（３４）の支持のために存在する既存の支持壁（４４）を利用して、２つのシール面（４４ｆ、４４ｇ）を簡単に形成できる。
【００２９】
請求項５に記載の発明では、請求項２または４に記載の車両用空調装置において、前記熱交換器は送風空気を加熱する加熱用熱交換器（３４）であり、
前記複数のケース（１２、１３、１４）の内部に、前記加熱用熱交換器（３４）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（４５）が形成され、
前記風路開閉ドアは、前記冷風バイパス通路（４５）を通過する冷風と前記加熱用熱交換器（３４）を通過する温風との風量割合を調整するエアミックスドア（３３）であることを特徴とする。
【００３０】
これによると、車室内吹出空気温度を調整するエアミックスドア（３３）において、請求項２または４の作用効果を発揮できる。
【００３１】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用空調装置において、前記複数のケース（１２、１３、１４）の内部において前記加熱用熱交換器（３４）の空気流れ上流側部位に送風空気を冷却する冷却用熱交換器（３２）が配置され、
前記冷却用熱交換器（３２）と前記加熱用熱交換器（３４）との間に前記エアミックスドア（３３）が配置され、
前記冷却用熱交換器（３２）および前記加熱用熱交換器（３４）のコア面が前記複数のケース（１２、１３、１４）の分割面（１５、１６）と交差する方向に延びることを特徴とする。
【００３２】
これによると、冷却用熱交換器（３２）および加熱用熱交換器（３４）のコア面を複数のケース（１２、１３、１４）の分割面（１５、１６）と交差する方向に延びるように配置しているから、エアミックスドア（３３）および加熱用熱交換器（３４）を冷却用熱交換器（３２）の体格（高さ）の範囲内にほぼラップするように配置できる。従って、冷却用熱交換器（３２）の熱交換器性能の確保と室内空調ユニット部の体格の小型化とを達成しつつ、エアミックスドア（３３）の組み付け性向上を実現できる。
【００３３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
（第１実施形態）
図１〜図５は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットのうち、熱交換器を内蔵するユニット本体部１０の断面図、図２は室内空調ユニット全体の分解斜視図、図３は図１のうち、熱交換器３２、３４およびエアミックスドア３３部分の拡大断面図、図４はエアミックスドア３３の最大冷房状態を示す拡大断面図、図５はエアミックスドア３３の最大暖房状態を示す拡大断面図である。なお、図１〜図３における前後、左右、上下の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００３５】
室内空調ユニットは車室内最前部の図示しない計器盤（インストルメントパネル）内側に配置されるものであって、上記ユニット本体部１０と送風機部１１（図２）とにより構成される。
【００３６】
ユニット本体部１０は計器盤内側空間の車両左右方向の中央部付近に配置され、送風機部１１は計器盤内側空間のうち助手席前方側の部位に配置される。本実施形態は右ハンドル車に適用した場合を示しているので、送風機部１１はユニット本体部１０の左側の側方にオフセット配置される。
【００３７】
本実施形態では、室内空調ユニットのケースを上中下の３つのケース１２、１３、１４に分割し、この分割ケース１２、１３、１４を公知の締結手段を用いて一体に締結することにより、室内空調ユニットのケースを構成している。この締結手段は、具体的には金属ばねクリック、ねじ止め等である。
【００３８】
室内空調ユニットのケース（分割ケース１２、１３、１４）はその内部に車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成するとともに、後述の種々な機器を収容する役割を果たす。各分割ケース１２、１３、１４は樹脂の成形品で構成される。この樹脂の材料としては、ポリプロピレンのごとくある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂材が好ましい。
【００３９】
図１の１点鎖線１５は、上ケース１２と中ケース１３との間のケース割れ面（分割面）を示し、図１の１点鎖線１６は、中ケース１３と下ケース１４との間のケース割れ面（分割面）を示す。この上下のケース割れ面（分割面）１５、１６はともに略水平方向に延びる略平行な面である。中ケース１３は上側端面および下側端面がともに全面的に開口している上下貫通形状の箱形状になっている
図２に示すように、上ケース１２は、その車両左側部に送風機部１１の内外気切替箱１７を構成し、その車両右側部にユニット本体部１０の吹出モード切替部１８を構成している。内外気切替箱１７の車両前方側部位に外気（車室外空気）を導入する外気導入口１９を開口し、車両後方側部位に内気（車室内空気）を導入する内気導入口２０を開口している。
【００４０】
内外気切替箱１７の内部には、外気導入口１９と内気導入口２０を開閉する内外気切替ドア２１が車両前後方向に回転可能に収容される。この内外気切替ドア２１はドア回転中心から径外方側の所定位置にて回転方向（円周方向）に延びる円弧状若しくは平面状のドア本体部２１ａを有し、このドア本体部２１ａの軸方向両端部に扇状の側板２１ｂ、２１ｃを設け、更に、この側板２１ｂ、２１ｃの先端部（ドア回転中心の位置）に回転軸２１ｄ、２１ｅを設けている。
【００４１】
この回転軸２１ｄ、２１ｅは側板２１ｂ、２１ｃの先端部から軸方向の左右外側へ突き出すように形成される。内外気切替ドア２１のドア本体部２１ａ、側板２１ｂ、２１ｃおよび回転軸２１ｄ、２１ｅは樹脂にて一体成形される。なお、回転軸２１ｄ、２１ｅの軸方向（ドア軸方向）は車両左右方向に向いている。
【００４２】
内外気切替ドア２１の回転軸２１ｄ、２１ｅは上ケース１２と中ケース１３との間のケース割れ面１５に配置され、上ケース１２の下側端面と中ケース１３の上側端面との間で挟み込まれて回転可能に支持される。
【００４３】
このため、上ケース１２のうち、内外気切替箱１７部分の下側端面には、回転軸２１ｄ、２１ｅの上半分が回転可能に嵌合する半円状の軸受け凹部２２ａ、２２ｂ（図２）が形成されている。また、中ケース１３のうち、内外気切替箱１７の下方に位置する部分の上側端面に、回転軸２１ｄ、２１ｅの下半分が回転可能に嵌合する半円状の軸受け凹部２３ａ、２３ｂ（図２）が形成されている。
【００４４】
図１、図２に示すように、上ケース１２のうち車両右側部に位置する吹出モード切替部１８には、デフロスタ開口部２４とフェイス開口部２５とフット開口部２６が車両前後方向に並んで配置されている。この吹出モード切替部１８には吹出モード切替ドア２７が車両前後方向に回転可能に収容される。
【００４５】
この吹出モード切替ドア２７は半円筒状の形状からなるドア本体部２７ａを有し、このドア本体部２７ａの円周面の一部に空気流通開口部２７ｂを開口している。本例では、この空気流通開口部２７ｂをドア本体部２７ａの軸方向に複数に分割して形成している。ドア本体部２７ａの軸方向の両端部に半円形状の側板２７ｃ、２７ｄを設け、更に、この側板２７ｃ、２７ｄのうち、ドア本体部２７ａの回転中心位置に回転軸２７ｅ、２７ｆを設けている。
【００４６】
この回転軸２７ｅ、２７ｆは側板２７ｃ、２７ｄから軸方向の左右外側へ突き出すように形成される。吹出モード切替ドア２７のドア本体部２７ａ、側板２７ｃ、２７ｄおよび回転軸２７ｅ、２７ｆは樹脂にて一体成形される。なお、回転軸２７ｅ、２７ｆの軸方向（ドア軸方向）は図１の紙面垂直方向、すなわち、車両左右方向に向いている。
【００４７】
吹出モード切替ドア２７が車両前後方向に回転して、ドア本体部２７ａの空気流通開口部２７ｂの位置が移動することによりデフロスタ開口部２４とフェイス開口部２５とフット開口部２６が開閉される。
【００４８】
また、ドア２７の回転方向（車両前後方向）の端部に位置するデフロスタ開口部２４とフット開口部２６の開口位置から外れる位置までドア本体部２７ａが回転することにより、これら開口部２４、２６を開口するようにしてもよい。
【００４９】
吹出モード切替ドア２７の回転軸２７ｅ、２７ｆは図１に示すように上ケース１２と中ケース１３との間のケース割れ面１５に配置され、上ケース１２の下側端面と中ケース１３の上側端面との間で挟み込まれて回転可能に支持される。
【００５０】
このため、上ケース１２のうち、吹出モード切替部１８の下側端面には、回転軸２７ｅ、２７ｆの上半分が回転可能に嵌合する半円状の軸受け凹部（図示せず）が形成され、また、中ケース１３のうち、吹出モード切替部１８の下方に位置する部分の上側端面には回転軸２７ｅ、２７ｆの下半分が回転可能に嵌合する半円状の軸受け凹部２８ａ、２８ｂ（図２）が形成されている。
【００５１】
なお、中ケース１３のうち、内外気切替箱１７の下方に位置する車両左側部分は矩形状の空間２９（図２）を形成しており、この空間２９は除塵、脱臭等を目的とした空気浄化用フィルタ（図示せず）の設置空間等に使用される。
【００５２】
そして、中ケース１３のうち、この空間２９の下側部位は遠心送風機のスクロールケーシングの上部ケーシング３０（図２）を形成している。このスクロールケーシングの上部ケーシング３０の内周部にはベルマウス状の吸入口（図示せず）が形成される。
【００５３】
中ケース１３のうち、車両右側部分（ユニット本体部１０の部分）は図１に示すように冷却用熱交換器３２、エアミックスドア３３、および加熱用熱交換器３４等の収容用空間３５を形成するとともに、車両最後方部にフット吹出通路３６を形成している。収容用空間３５とフット吹出通路３６との間は仕切り壁３７により仕切られている。
【００５４】
エアミックスドア３３は、平板状のドア本体部３３ａと、このドア本体部３３ａの一端部３３ｂから左右側方（ドア軸方向外側）へ突き出すように設けられた回転軸３３ｃ、３３ｄとを有する回転可能な板ドアにより構成されている。
【００５５】
ドア本体部３３ａの一端部３３ｂは、本例では、剛性を高めるためにドア本体部３３ａの厚さより大きな直径を有する円形断面形状を有する軸形状になっているが、この一端部３３ｂそれ自体はケース側に回転可能に支持される部分とならないので、この一端部３３ｂの断面形状を非円形状にしてもよい。
【００５６】
エアミックスドア３３のドア本体部３３ａと回転軸３３ｃ、３３ｄは樹脂にて一体成形される。なお、エアミックスドア３３の回転軸３３ｃ、３３ｄの軸方向（ドア軸方向）は図１の紙面垂直方向、すなわち、車両左右方向に向いている。
【００５７】
エアミックスドア３３の回転軸３３ｃ、３３ｄは、図１に示すように加熱用熱交換器３４の上端部の近傍位置（空気流れ上流側位置）に配置されている。また、エアミックスドア３３の回転軸３３ｃ、３３ｄは車両前後方向において吹出モード切替ドア２７の回転軸２７ｅ、２７ｆとほぼ同一位置に配置され、回転軸２７ｅ、２７ｆに対してほぼ真下の部位に回転軸３３ｃ、３３ｄが配置されている。
【００５８】
そして、エアミックスドア３３の回転軸３３ｃ、３３ｄは中ケース１３と下ケース１４との間のケース割れ面１６に配置され、回転軸３３ｃ、３３ｄは中ケース１３の下側端面と下ケース１４の上側端面との間で挟み込まれて回転可能に支持される。
【００５９】
このため、中ケース１３のうち、車両右側部分の下側端面に回転軸３３ｃ、３３ｄの上半分が回転可能に嵌合する半円状の軸受け凹部（図示せず）が形成され、また、下ケース１４のうち、車両右側部分の上側端面に回転軸３３ｃ、３３ｄの下半分が回転可能に嵌合する半円状の軸受け凹部３８ａ、３８ｂ（図２）が形成されている。
【００６０】
下ケース１４のうち、車両左側部分は遠心送風機のスクロールケーシングの下部ケーシング３９（図２）を形成している。
【００６１】
上下のケーシング３０、３９から構成されるスクロールケーシングの内部には図２に示す遠心送風機の送風ファン４０が配置される。この送風ファン４０には駆動用モータ４１の回転軸が一体に結合される。この駆動用モータ４１は、下ケース１４の下部ケーシング３９の底面部に開口しているファン挿入穴（図示せず）の外周縁部にフランジ部４２を介して固定される。
【００６２】
上下のケーシング３０、３９から構成されるスクロールケーシングの吹出通路は、ユニット本体部１０の車両最前部の空間、すなわち、冷却用熱交換器３２の車両前方側の空間に連通するようになっている。従って、冷却用熱交換器３２の車両前方側の空間はユニット本体部１０の空気入口空間４３（図１）を構成する。
【００６３】
ここで、冷却用熱交換器３２は、図１に示すように中ケース１３内部を貫通して車両上下方向に配置され、それにより、冷却用熱交換器３２は上中下の３つのケース１２、１３、１４の全体にわたって配置されている。
【００６４】
なお、冷却用熱交換器３２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒が送風空気から蒸発潜熱を吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するものである。冷却用熱交換器３２は低圧冷媒が流れる複数の扁平状チューブ（図示せず）が上下方向に配置され、この複数の扁平状チューブ相互間にコルゲートフィン（図示せず）を接合した熱交換コア部を有し、扁平状チューブとコルゲートフィンとの間の空隙を送風空気の全量が車両前方側から車両後方側へと通過する。
【００６５】
ユニット本体部１０の内部空間において、冷却用熱交換器３２の車両後方側（空気流れ下流側）にエアミックスドア３３が配置され、エアミックスドア３３の車両後方側（空気流れ下流側）に加熱用熱交換器３４が配置されている。
【００６６】
加熱用熱交換器３４は温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱するもので、冷却用熱交換器３２と同様の熱交換コア部を有している。すなわち、加熱用熱交換器３４の熱交換コア部は温水が流れる複数の扁平状チューブ（図示せず）が上下方向に配置され、この複数の扁平状チューブ相互間にコルゲートフィン（図示せず）を接合し、扁平状チューブとコルゲートフィンとの間の空隙を送風空気が車両前方側から車両後方側へと通過する。
【００６７】
図１に示すように加熱用熱交換器３４も冷却用熱交換器３２と同様に車両上下方向に配置されるが、加熱用熱交換器３４の高さが冷却用熱交換器３２の高さに比して十分小さく設定してあるので、加熱用熱交換器３４の大部分は下ケース１４の内部に配置され、加熱用熱交換器３４の上端部のみが中ケース１３内部に突出し、中ケース１３と一体の支持壁４４により加熱用熱交換器３４の上端部をガイドし支持するようになっている。
【００６８】
なお、両熱交換器３２、３４の配置方向が車両上下方向であるとは、それぞれの熱交換コア部の面が車両上下方向に向いていることを意味している。従って、両熱交換器３２、３４の熱交換コア部の面はケース割れ面１５、１６と交差する方向に延びている。
【００６９】
ユニット本体部１０の内部空間において加熱用熱交換器３４の上方部（中ケース１３の内部空間）に冷風バイパス通路４５が形成される。この冷風バイパス通路４５は、冷却用熱交換器３２通過後の冷風を加熱用熱交換器３４をバイパスして流すものである。
【００７０】
また、ユニット本体部１０の内部空間において加熱用熱交換器３４の車両後方側（空気流れ下流側）から上方部にかけて温風通路４６が形成される。エアミックスドア３３は、冷風バイパス通路４５の開度と温風通路４６の入口部４６ａの開度を調整することにより、冷風バイパス通路４５を通過する冷風と温風通路４６を通過する温風との風量割合を調整して、車室内吹出空気の温度を制御する。
【００７１】
冷風バイパス通路４５からの冷風と温風通路４６からの温風は、吹出モード切替ドア２７の内側部付近の空間で混合されて所望温度となり、その後、この所望温度の空調風が、吹出モード切替ドア２７により選択された１つまたは複数の吹出開口部２４、２５、２６を通して車室内へ吹き出すようになっている。
【００７２】
エアミックスドア３３の図１の２点鎖線位置および図４の実線位置は最大冷房位置であり、冷風バイパス通路４５を全開し、温風通路４６の入口部４６ａを全閉する。また、エアミックスドア３３の図１の破線位置および図５の実線位置は最大暖房位置であり、冷風バイパス通路４５を全閉し、温風通路４６の入口部４６ａを全開する。
【００７３】
ここで、エアミックスドア３３の最大冷房位置および最大暖房位置におけるシール構造について具体的に説明すると、図１および図３〜図５に示すように、エアミックスドア３３の平板状のドア本体部３３ａの一端部３３ｂには２つのシール部材３３ｅ、３３ｆがドア回転方向（軸円周方向）に対して所定間隔離れて設けられている。
【００７４】
このシール部材３３ｅ、３３ｆの具体的材質としては熱可塑性エラストマーが好適である。この熱可塑性エラストマーは、常温ではゴム弾性を示し、かつ、高温では軟化して流動性（熱可塑性）を示す弾性体である。そのため、熱可塑性エラストマーは通常の熱可塑性樹脂と同様に成形できる。従って、熱可塑性エラストマーからなるシール部材３３ｅ、３３ｆは、エアミックスドア３３に対して一体成形で設けることができる。
【００７５】
また、シール部材３３ｅ、３３ｆは板状の形状にてドア本体部３３ａの一端部３３ｂからドア本体部３３ａと略反対方向へ突き出している。そして、シール部材３３ｅ、３３ｆのドア幅方向（ドア軸方向）（図３紙面垂直方向）の寸法は、ドア本体部３３ａの幅方向（ドア軸方向）寸法Ｗ（図２）と同一である。すなわち、シール部材３３ｅ、３３ｆはドア本体部３３ａの一端部３３ｂの全長にわたって形成されている。
【００７６】
一方、中ケース１３と一体の支持壁４４には、その空気流れ上流側端部（車両前方側端部）の下端から空気流れ上流側へ突き出す壁部４４ａが連続して形成されている。この壁部４４ａは中ケース１３と下ケース１４との間のケース割れ面１６に沿って水平に形成され、この壁部４４ａの下面はケース割れ面１６上に位置している。
【００７７】
この壁部４４ａの空気流れ上流側に、微小距離を介在してエアミックスドア３３の一端部３３ｂおよび回転軸３３ｃ、３３ｄが配置されている。そして、この一端部３３ｂから空気流れ下流側へ突き出している２つのシール部材３３ｅ、３３ｆの間に壁部４４ａが位置するようになっている。
【００７８】
このため、壁部４４ａの表裏（上下）両側面が２つのシール部材３３ｅ、３３ｆに相対する２つのシール面４４ｂ、４４ｃ（図３〜図５）を構成する。すなわち、壁部４４ａの上側面が２つのシール部材３３ｅ、３３ｆのうち上側シール部材３３ｅに相対する上側シール面４４ｂを構成し、壁部４４ａの下側面が下側シール部材３３ｆに相対する下側シール面４４ｃを構成する。
【００７９】
なお、エアミックスドア３３の平板状ドア本体部３３ａの矩形状外縁部のうち、一端部３３ｂを除く他の３辺の外縁部にもシール部材３３ｇが一体に設けられている。このシール部材３３ｇは平板状ドア本体部３３ａの３辺の外縁部から板状の形状で外方へ突き出すように形成される。従って、シール部材３３ｇの全体形状は、ドア本体部３３ａの３辺の外縁部に沿ったコ字状の形状となる。このシール部材３３ｇの材質も熱可塑性エラストマーであり、エアミックスドア３３に対してシール部材３３ｇを一体成形できる。
【００８０】
エアミックスドア３３の回転作動範囲の一端側（下端側）が図４の最大冷房位置であり、この最大冷房位置では、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂの下側シール部材３３ｆが壁部４４ａの下側シール面４４ｃに接触（圧接）する。これと同時に、ドア本体部３３ａの外縁部のシール部材３３ｇが温風通路４６の入口部４６ａ側のシール面４６ｂに接触（圧接）する。
【００８１】
これにより、エアミックスドア３３は温風通路４６の入口部４６ａを全閉し、冷風バイパス通路４５を全開する。なお、シール面４６ｂは下ケース１４において入口部４６ａの開口周縁部に形成される。
【００８２】
エアミックスドア３３の回転作動範囲の他端側（上端側）が図５の最大暖房位置であり、この最大暖房位置では、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂの上側シール部材３３ｅが壁部４４ａの上側シール面４４ｂに接触（圧接）する。これと同時に、ドア本体部３３ａの外縁部のシール部材３３ｇが冷風バイパス通路４５側のシール面４５ａに接触（圧接）する。
【００８３】
これにより、エアミックスドア３３は冷風バイパス通路４５を全閉し、温風通路４６の入口部４６ａを全開する。なお、シール面４５ａは中ケース１３において冷風バイパス通路４５の開口形状の周縁部に形成される。
【００８４】
ところで、下ケース１４の車両最後部にはフット吹出通路４７が形成されている。このフット吹出通路４７の上端部は中ケース１３のフット吹出通路３６に接続され、フット吹出通路４７の下端部は図２に示すように左右に分岐され、左右のフット吹出口４８ａ、４８ｂを形成している。フット吹出通路４７と温風通路４６との間は仕切り壁４９（図１）により仕切られている。
【００８５】
図２に示すように、冷却用熱交換器３２に一体に設けられている入口側および出口側の冷媒配管５０、５１は車両前方側に向くように配置され、この冷媒配管５０、５１の先端部には冷凍サイクルの減圧装置をなす膨張弁５２が接続されている。この膨張弁５２は、冷却用熱交換器（蒸発器）３２の出口冷媒の感温部を一体に内蔵するボックス型の膨張弁であり、冷却用熱交換器３２の出口冷媒の過熱度が所定値となるように弁体開度を調整する。
【００８６】
この膨張弁５２は中ケース１３の下側端面と下ケース１４の上側端面との間で挟み込まれて支持固定される。
【００８７】
加熱用熱交換器３４に一体に設けられている入口側および出口側の温水配管５５、５６も車両前方側に向くように配置され、更に、この温水配管５５、５６の先端側は車両左右方向に並ぶように配置されている。そして、この車両左右方向に並んでいる温水配管５５、５６の先端側部分が、中ケース１３の下側端面と下ケース１４の上側端面との間で挟み込まれて支持固定される。
【００８８】
次に、本実施形態による室内空調ユニットの組み付け方法を図２に基づいて説明する。最初に、送風機部１１の送風ファン４０を下ケース１４に組み付ける。具体的には、下ケース１４の下部スクロールケーシング３９の底面に送風ファン４０より大きい径寸法を有するファン挿入穴（図示せず）が開けてあるので、このファン挿入穴から送風ファン４０を矢印ａのように下ケース１４の下部スクロールケーシング３９内に挿入し、駆動用モータ４１のフランジ部４２を上記ファン挿入穴の外周縁部にねじ止め等の締結手段により固定する。これにより、送風ファン４０を駆動用モータ４１とともに下ケース１４に組み付けることができる。
【００８９】
次に、冷却用熱交換器３２、エアミックスドア３３および加熱用熱交換器３４をそれぞれ矢印ｂのように下方へ移動させて下ケース１４に対して組み付ける。具体的には、冷却用熱交換器３２は予め冷媒配管５０、５１および膨張弁５２と一体に組み付けられているので、膨張弁５２を下ケース１４の上側端面の凹部５４（図２）に嵌合させながら、冷却用熱交換器３２の下側部分を下ケース１４内部に挿入する。
【００９０】
また、エアミックスドア３３の回転軸３３ｃ、３３ｄを下ケース１４の上側端面の軸受け凹部３８ａ、３８ｂ上に嵌合させながら、エアミックスドア３３のドア本体部３３ａを下ケース１４内部に挿入する。
【００９１】
また、加熱用熱交換器３４は予め温水配管５５、５６と一体に組み付けられているので、温水配管５５、５６を下ケース１４の上側端面の凹部５８ａ、５８ｂ（図２）に嵌合させながら、加熱用熱交換器３４の下側部分を下ケース１４内部に挿入する。
【００９２】
次に、中ケース１３を矢印ｃのように上方から下ケース１４上に組み付ける。具体的には、中ケース１３の下側端面の凹部（図示せず）を膨張弁５２の上側部に嵌合させ、また、中ケース１３の下側端面の別の凹部（図示せず）を温水配管５５、５６の上側部に嵌合させ、更に、中ケース１３の下側端面の軸受け凹部（図示せず）を、エアミックスドア３３の回転軸３３ｃ、３３ｄの上側部に嵌合させながら、中ケース１３の下側端面を下ケース１４の上側端面に組み付ける。
【００９３】
その後に、中ケース１３と下ケース１４の両端面間を金属ばねクリック等の締結手段により締結する作業を行って、中ケース１３と下ケース１４とを一体に締結する。これにより、加熱用熱交換器３４は中ケース１３の支持壁４４と下ケース１４の底面壁部との間で挟み込み固定される。
【００９４】
また、エアミックスドア３３の回転軸３３ｃ、３３ｄは中ケース１３と下ケース１４の両端面間で回転可能に嵌合支持され、また、膨張弁５２および温水配管５５、５６は中ケース１３と下ケース１４の両端面間で挟み込み固定される。
【００９５】
なお、中ケース１３の下側端面と下ケース１４の上側端面のうち、一方側には凸状の嵌合部を形成し、他方側には凹状の嵌合部を形成して、この凸状部と凹状部とを嵌合することにより、中ケース１３と下ケース１４との間の嵌合部のシール機能を発揮するようになっている。
【００９６】
次に、中ケース１３の上側端面上に内外気切替ドア２１および吹出モード切替ドア２７を矢印ｄ、ｅのように組み付ける。具体的には、内外気切替ドア２１の回転軸２１ｄ、２１ｅを中ケース１３の半円状軸受け凹部２３ａ、２３ｂ上に嵌合させながら、内外気切替ドア２１を中ケース１３の上側端面上に組み付ける。
【００９７】
同様に、吹出モード切替ドア２７の回転軸２７ｅ、２７ｆを中ケース１３の半円状軸受け凹部２８ａ、２８ｂ上に嵌合させながら、吹出モード切替ドア２７を中ケース１３の上側端面上に組み付ける。
【００９８】
次に、上ケース１２を矢印ｆのように上方から中ケース１３上に組み付ける。具体的には、上ケース１２の下側端面の半円状軸受け凹部２２ａ、２２ｂを内外気切替ドア２１の回転軸２１ｄ、２１ｅの上側部に嵌合させ、また、上ケース１２の下側端面の別の半円状軸受け凹部（図示せず）を吹出モード切替ドア２７の回転軸２７ｅ、２７ｆの上側部に嵌合させながら、上ケース１２の下側端面を中ケース１３の上側端面に組み付ける。
【００９９】
その後に、上ケース１２と中ケース１３の両端面間を金属ばねクリック等の締結手段により締結する作業を行って、上ケース１２と中ケース１３とを一体に締結する。これにより、冷却用熱交換器３２は上ケース１２の上面壁部と下ケース１４の底面壁部との間で挟み込み固定される。
【０１００】
また、内外気切替ドア２１および吹出モード切替ドア２７が上ケース１２と中ケース１３の両端面間で回転可能に嵌合支持される。
【０１０１】
なお、上ケース１２の下側端面と中ケース１３の上側端面との間にも凸状部と凹状部との嵌合部を形成して、上ケース１２と中ケース１３との間のシール機能を発揮するようになっている。
【０１０２】
以上のごとく、第１実施形態の組み付け構造によると、室内空調ユニットの送風ファン４２部を除く大部分の機器、すなわち、３つのケース１２、１３、１４、２つの熱交換器３２、３４、および３つのドア２１、２７、３３を、下ケース１４を起点として上方への一方向に順次積み上げて積層する方式にて室内空調ユニットの組み付けを完了できる。これにより、室内空調ユニットの組み付け作業を簡素化して、組み付け作業工数の低減を図ることができる。
【０１０３】
更に、第１実施形態の組み付け構造によると、平板状の板ドアにより構成されるエアミックスドア３３のドア本体部３３ａのうち、回転軸３３ｃ、３３ｄ側の一端部３３ｂ近傍のシール機能をケース分割数の増加なしで良好に発揮できる特徴を有している。この第１実施形態の特徴を比較例との対比により具体的に説明する。
【０１０４】
図６は特許文献１を基礎とする比較例１であり、特許文献１においてエアミックスドア３３の回転軸３３ｃ、３３ｄおよび吹出モード切替ドア２７の回転軸２７ｅ、２７ｆをケース分割面１６ａで挟み込んで回転可能に支持するようにアレンジしたものに相当する。
【０１０５】
図６の比較例１においては室内空調ユニット部のケースを上ケース１２と、第１中ケース１３ａと、第２中ケース１３ｂと、下ケース１４との合計４つのケースに分割している。従って、ケース割れ面（分割面）は、上中下の３つのケース割れ面１５、１６、１６ａとなっている。
【０１０６】
ここで、室内空調ユニット部のケースを合計４つのケース１２、１３ａ、１３ｂ、１４に分割しているのは次の理由のためである。
【０１０７】
すなわち、比較例１では、ケース側のシール面として、エアミックスドア３３の平板状ドア本体部３３ａの一端部３３ｂの上側に位置する上側シール面６０と一端部３３ｂの下側に位置する下側シール面６１とを設け、エアミックスドア３３の最大暖房位置（図６の実線位置）と最大冷房位置（図６の破線位置）におけるシール機能を発揮するようにしている。
【０１０８】
この場合に、上側シール面６０と下側シール面６１の合成形状が一端部３３ｂを取り囲む略Ｃ状の形状になっており、そして、この略Ｃ状の合成形状の開口部がケース成形型の型抜き方向（図６の上下方向）と斜めに交差する方向に向いているので、この両シール面６０、６１の合成形状をもし１つのケースに成形しようとすると、この略Ｃ状の合成形状がケース成形型の型抜きを阻害することになる。
【０１０９】
このため、上側シール面６０と下側シール面６１をそれぞれ別のケース１３ａ、１３ｂに設ける必要が生じ、その結果、ケースを合計４つのケース１２、１３ａ、１３ｂ、１４に分割せざるを得ない。
【０１１０】
次に、図７は第１実施形態を基礎とする比較例２であり、第１実施形態において、エアミックスドア３３の平板状ドア本体部３３ａの一端部３３ｂにおける２つのシール部材３３ｅ、３３ｆを廃止し、その代わりに、ケース側のシール面として、一端部３３ｂの上側に位置する上側シール面６０と一端部３３ｂの下側に位置する下側シール面６１とを設けたものに相当する。
【０１１１】
比較例２においても、上側シール面６０と下側シール面６１の合成形状が比較例１と同様にケース成形型の型抜きを阻害する略Ｃ状の形状になっているので、上側シール面６０と下側シール面６１をそれぞれ別のケース１３ａ、１３ｂに設ける必要が生じ、ケースを合計４つのケース１２、１３ａ、１３ｂ、１４に分割せざるを得ない。
【０１１２】
このように比較例１、２によると、第１実施形態に比較してケース分割数が増加するので、ケースの成形コストが上昇するとともに、ユニット組み付け工数の増加を招く。
【０１１３】
これに反し、第１実施形態においては、板ドアにより構成されるエアミックスドア３３のドア本体部３３ａの一端部３３ｂ近傍のシール機能をケース分割数の増加なしで良好に発揮できるので、比較例１、２の構成に対してケースの成形コストを低減できるとともに、ユニット組み付け工数を低減できるという効果が大である。
【０１１４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、板ドアにより構成されるエアミックスドア３３のドア本体部３３ａの一端部３３ｂに２つのシール部材３３ｅ、３３ｆを所定間隔離して設け、一方、中ケース１３の支持壁４４に連続する壁部４４ａの表裏両側にシール面４４ｂ、４４ｃを設け、この表裏両側のシール面４４ｂ、４４ｃに２つのシール部材３３ｅ、３３ｆを接触させるようにしているが、第２実施形態では図８、９に示すようにドア本体部３３ａの一端部３３ｂにシール部材３３ｈを１つ設けるだけで、第１実施形態と同様のシール機能を発揮できる。
【０１１５】
以下第２実施形態を具体的に説明すると、図８、９は図４、５に対応する図であり、シール部材３３ｈはドア本体部３３ａの一端部３３ｂからドア本体部３３ａの板面に対して略直交方向に突き出すように形成されている。シール部材３３ｈの他の点は第１実施形態のシール部材３３ｅ、３３ｆと同じである。
【０１１６】
一方、中ケース１３の支持壁４４のうち、空気流れ上流側（車両前方側）端部には二股状に分岐された壁部４４ｄ、４４ｅが形成されている。この二股状の壁部４４ｄ、４４ｅはより具体的には直角状に分岐しており、その一方の壁部４４ｄは、支持壁４４の空気流れ上流側端部から直角状に垂下する形状、換言すると、ケース割れ面１６と直交する方向に向く形状になっている。
【０１１７】
この一方（下側）の壁部４４ｄの内側面（ドア本体部３３ａのシール部材３３ｈに相対する面）にシール面４４ｆを形成している。
【０１１８】
他方（上側）の壁部４４ｅは、支持壁４４およびケース割れ面１６と平行な方向に延びる形状であって、この他方の壁部４４ｅの先端部はドア本体部３３ａのシール部材３３ｈに接近する方向（下方）に折り曲げられ、この折り曲げ先端部の内側面（ドア本体部３３ａのシール部材３３ｈに相対する面）にシール面４４ｇを形成している。
【０１１９】
ドア本体部３３ａのシール部材３３ｈは、上記二股状の壁部４４ｄ、４４ｅの間に配置され、この二股状壁部４４ｄ、４４ｅの内側領域にて回転するようになっている。
【０１２０】
図８は、エアミックスドア３３が回転作動範囲の一端側（下端側）に操作された最大冷房位置を示し、図９は、エアミックスドア３３が回転作動範囲の他端側（上端側）に操作された最大暖房位置を示している。
【０１２１】
図８の最大冷房位置では、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂのシール部材３３ｈが上側壁部４４ｅのシール面４４ｇに接触（圧接）する。これと同時に、ドア本体部３３ａの外縁部のシール部材３３ｇが温風通路４６の入口部４６ａ側のシール面４６ｂに接触（圧接）する。
【０１２２】
これにより、エアミックスドア３３は温風通路４６の入口部４６ａを全閉し、冷風バイパス通路４５を全開する。
【０１２３】
図９の最大暖房位置では、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂのシール部材３３ｈが下側壁部４４ｄのシール面４４ｆに接触（圧接）する。これと同時に、ドア本体部３３ａの外縁部のシール部材３３ｇが冷風バイパス通路４５側のシール面４５ａに接触（圧接）する。
【０１２４】
これにより、エアミックスドア３３は冷風バイパス通路４５を全閉し、温風通路４６の入口部４６ａを全開する。
【０１２５】
第２実施形態によると、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂに設けた１つのシール部材３３ｈと、中ケース１３側に設けた二股状の壁部４４ｄ、４４ｅのシール面４４ｆ、４４ｇとを組み合わせて、第１実施形態と同様のシール機能を発揮できる。
【０１２６】
しかも、中ケース１３側に設けた二股状の壁部４４ｄ、４４ｅの内側空間はケース割れ面１６と直交する方向（型抜き方向）に開口しているから、中ケース１３の成形時に成形型の型抜きを阻害することなく、二股状の壁部４４ｄ、４４ｅを中ケース１３に一体成形できる。
【０１２７】
従って、第２実施形態においても、ケース分割数を増加することなく、エアミックスドア３３のシール機能を良好に発揮できる。
【０１２８】
（他の実施形態）
なお、本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下に例示するように種々変形可能である。
【０１２９】
（１）上述の実施形態では、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂにシール部材３３ｅ、３３ｆ、３３ｈを直接設けているが、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂに板状の剛体部を一体に設け、この板状の剛体部の先端部にシール部材３３ｅ、３３ｆを設けるようにしてもよい。
【０１３０】
（２）上述の実施形態では、シール部材３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈの材質として、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマーを用いる場合について説明したが、シール部材３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈの材質として、一般的なパッキン材である多孔質樹脂弾性材を用いてもよい。
【０１３１】
この多孔質樹脂弾性材は、熱可塑性エラストマーに比較して材料自体の剛性が低いので、多孔質樹脂弾性材からなるシール部材３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈは、ドア本体部３３ａにシール部材３３ｅ、３３ｆ、３３ｈの支持壁を突出形成し、この支持壁にシール部材３３ｅ、３３ｆ、３３ｈを固定すればよい。
【０１３２】
従って、第２実施形態では、ドア本体部３３ａの一端部３３ｂに支持壁を突出形成し、この支持壁の表裏両側に多孔質樹脂弾性材からなるシール部材を固定する構成となる。すなわち、第２実施形態（請求項３、４）における１つのシール部材３３ｈとは、上記のごとく支持壁の表裏両側に多孔質樹脂弾性材からなるシール部材を固定する構成も含む。
【０１３３】
（３）上述の実施形態では、エアミックスドア３３に本発明を適用しているが、内外気切替ドア２１や吹出モード切替ドア２７を回転可能な板ドアで構成する場合には、この内外気切替ドア２１や吹出モード切替ドア２７に対しても、本発明を同様に適用できる。
【０１３４】
（４）また、上述の実施形態では、室内空調ユニットのケース１２、１３、１４が、熱交換器３２、３４を内蔵するユニット本体部１０から送風機部１１に至るまで一体になっているが、ユニット本体部１０のケースと、送風機部１１のケースとをそれぞれ別体で成形し、ユニット本体部１０のケースと送風機部１１のケースとを一体に組み付ける室内空調ユニット構造にも本発明を同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１３５】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットのうち、熱交換器を内蔵するユニット本体部の断面図である。
【図２】第１実施形態による室内空調ユニット全体の分解斜視図である。
【図３】図１のユニット本体部のうち、要部断面図である。
【図４】第１実施形態によるエアミックスドアの最大冷房状態を示す要部断面図である。
【図５】第１実施形態によるエアミックスドアの最大暖房状態を示す要部断面図である。
【図６】第１実施形態に対する第１比較例のユニット本体部の断面図である。
【図７】第１実施形態に対する第２比較例のユニット本体部の断面図である。
【図８】第２実施形態によるエアミックスドアの最大冷房状態を示す要部断面図である。
【図９】第２実施形態によるエアミックスドアの最大暖房状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【０１３６】
１０…ユニット本体部、１１…送風機部、１２…上ケース、１３…中ケース、
１４…下ケース、１５、１６…ケース割れ面（分割面）、３２…冷却用熱交換器、
３３…エアミックスドア（風路開閉ドア）、３３ａ…ドア本体部、３３ｂ…一端部、
３３ｃ、３３ｄ…回転軸、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈ…シール部材、
３４…加熱用熱交換器、４４…支持壁、４４ａ…壁部、４４ｂ、４４ｃ…シール面、
４４ｄ、４４ｅ…二股状の分岐壁部、４４ｆ、４４ｇ…シール面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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