(57)【要約】【課題】変速機の内部圧力がエアブリーザを通じて容易に解消されると同時に、圧力の解消時に高温で飛散したオイルが共に排出されるのを防止し、またオイルガイドにオイルが落ちるように構成されるので、より効率的な潤滑を確保することができる潤滑構造を提供する。【解決手段】本発明は手動変速機の潤滑構造に関し、変速機ケースの上部に位置し、内部にコントロールシャフトが設置されるコントロールハウジングを有する手動変速機において、前記変速機ケースには、その上部に前記コントロールハウジングに通じる開口部が形成され、前記開口部の近くには前記開口部を通じて流入されたオイルがオイルガイドに排出されるように少なくとも一つのオイルホールが形成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースの上部に位置し、内部にコントロールシャフトを設置したコントロールハウジングを有する手動変速機において、
前記変速機ケースには、その上部に前記コントロールハウジングに通じる開口部が形成され、前記開口部の近くには前記開口部を通じて流入されたオイルを排出するように、少なくとも一つのオイルホールが形成されることを特徴とする、手動変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記コントロールハウジングの上部にはエアブリーザが設置されることを特徴とする、請求項１に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記変速機ケースの内部にはオイルガイドが形成され、
前記少なくとも一つのオイルホールは、前記オイルガイドにオイルが排出される位置に形成したオイルホールを含むことを特徴とする、請求項１に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記オイルホールは、前記開口部の両側に各々形成した二つのオイルホールを含むことを特徴とする、請求項１に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項５】
前記少なくとも一つのオイルホールは、前記エアブリーザの下部に形成されるオイルホールを含むことを特徴とする、請求項２に記載の手動変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は手動変速機の潤滑構造に関し、より詳しくは、コントロールハウジング方向にオイル通路を形成することにより、変速機の潤滑効率を向上させて、エアブリーザへオイルの漏油を防止するようにした、手動変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手動変速機は、クラッチと推進軸との間に設置されて、自動車の走行状態の変化による機関の回転動力を増加させたり減少させる役割を果たし、自動車を後進させるための逆転装置も備えている。
【０００３】
前記手動変速機の内部には、図１に示されているように、回転動力を伝達するための駆動軸１及び従動軸２が設置されており、前記駆動軸１及び従動軸２には互いに噛合って、変速動力を伝達する各変速段ギヤ３が設置されている。
また、前記駆動軸１及び従動軸２と各変速段ギヤ３及び変速機ケース４との間には複数のベアリングが設置されて、軸１、軸２及び各変速段ギヤ３の回転を容易にしている。
【０００４】
ここで、前記のように軸１、軸２、各変速段ギヤ３、及びベアリングの円滑な作動のためには、摩擦接動部に潤滑及び冷却作用をする潤滑オイルが必要であるので、変速機ケース４の内部には一定量の潤滑オイルが常に内在していなければならない。
このように変速機ケース４に内在しているオイルは、各変速段ギヤ３の回転によって周辺に飛散することで各摩擦接動部に供給するようになっている。
【０００５】
一方、前記ような手動変速機は、変速機ケース４の上側にエアブリーザ１０が設置されて、変速機ケース４の内部圧力が高くなれば、圧力を解消することができるように構成されている。
【０００６】
しかし、前記のような従来の技術の手動変速機では、変速機ケース４の内部で各変速段ギヤ３によって飛散したオイルが、エアブリーザ１０が設置されているコントロールハウジング５の内部にも流入し、このように流入されたオイルが、コントロールハウジング５の内部に溜まっている状態でオイルが継続して供給されることにより、エアブリーザ１０を通じて外部にオイルが漏油する問題点がある。
【０００７】
また、前記変速機ケース４の内部にはオイルが均一に供給されるように、オイルガイド７などが形成されているが、エアブリーザ１０が設置されたコントロールハウジング５に流入されたオイルを適切に分散誘導して分配することができないので、より効率的な潤滑構造を確保することが難しいという問題点がある。
特許文献１には、エアブリーザからの油漏れを防止するために隔壁を設けた構造が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−６５６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記問題点を解決するために案出されたものであって、コントロールハウジングにオイル通路を適切に形成して、オイルガイドにオイルが排出するように構成することによって、エアブリーザにオイルが漏油するのを防止すると同時に、より効率的な潤滑構造を確保することができるようにする、手動変速機の潤滑構造を提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を実現するための本発明による手動変速機の潤滑構造は、変速機ケースの上部に位置し、内部にコントロールシャフトを設置したコントロールハウジングを有する手動変速機において、前記変速機ケースには、その上部に前記コントロールハウジングに通じる開口部が形成され、前記開口部の近くには前記開口部を通じて流入されたオイルを排出するように、少なくとも一つのオイルホールが形成されることを特徴とする。
【００１１】
前記コントロールハウジングの上部にはエアブリーザが設置されるのが好ましい。
【００１２】
前記変速機ケースの内部にはオイルガイドが形成され、前記少なくとも一つのオイルホールは、前記オイルガイドにオイルが排出される位置に形成したオイルホールを含むのが好ましい。
【００１３】
前記オイルホールは、前記開口部の両側に各々形成した二つのオイルホールを含むのが好ましい。
【００１４】
前記少なくとも一つのオイルホールは、前記エアブリーザの下部に形成されるオイルホールを含むのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による手動変速機の潤滑構造は、コントロールハウジングに複数のオイルホールが形成されているため、変速機の内部圧力がエアブリーザを通じて容易に解消されると同時に、圧力の解消時に高温で飛散したオイルが共に排出されるのを防止し、またオイルガイドにオイルが落ちるように構成されているので、より効率的な潤滑構造を確保することができる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施例を説明する。
図２は本発明の実施例による潤滑構造を有する手動変速機を示した斜視図である。
図２を参照すれば、変速機ケース２０の前方には内部にクラッチが設置されるクラッチハウジングが結合され、変速機ケース２０の上部にはコントロールシャフト５０が設置されるコントロールハウジング４０が結合される。前記コントロールハウジング４０の上端には変速機ケース２０の内部圧力を解消することができるようにエアブリーザ６０が設置される。
【００１７】
図３を参照すれば、変速機ケース２０の内部に配置された各ギヤ１５によって飛散したオイルは、変速機ケース２０の内部の各潤滑部位に供給され、特にコントロールハウジング４０の内部にも流入する。
参照番号１７は飛散したオイルを変速機ケース２０の内部の特定部分に案内するオイルガイドである。
【００１８】
図４は図２の手動変速機でコントロールハウジング４０が開放された状態を示した斜視図であり、図５は本発明の実施例による手動変速機の潤滑構造を示した主要部切開斜視図であり、図６は図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１９】
変速機ケース２０の上部にコントロールハウジング４０を結合する結合部２１が形成され、前記結合部２１の内側である前記変速機ケース２０の上部にはコントロールハウジング４０に通じる開口部２２が形成される。
コントロールフィンガー及びシフトラグ（ｓｈｉｆｔｌｕｇ）が前記開口部２２を通じて前記コントロールシャフト５０に結合される。したがって、コントロールシャフト５０の作動力がシフトレールに伝達される。
【００２０】
このような前記開口部２２の近くには変速機ケース２０の内部で前記開口部２２を通じて流入されたオイルが再び変速機ケース２０の内部に排出されるように、二つのオイルホール２５、２６が形成される。
前記オイルホール２５、２６のうち、一つのオイルホール２５は、図５に示されているように、オイルホール２５を通過したオイルが前記オイルガイド１７を通じて排出される位置に形成される。
【００２１】
本発明の実施例では、オイルホール２５、２６が前記開口部２２の両側に一つずつ形成されたことを例示しているが、設計条件によってそれ以上またはそれ以下に多様に形成することが可能である。
【００２２】
次に、前記のように構成される本発明による手動変速機の潤滑構造の作用を説明する。
図３に示されているように、変速機ケース２０の内部に配置された各ギヤ１５の回転力によって飛散したオイルは、変速機ケース２０の内壁などに沿って各回転摩擦部及びコントロールハウジング４０の内部に供給される。
【００２３】
これと同時に、変速機の作動により発生する摩擦熱による高圧の空気は、コントロールハウジング４０の内部空間を通じてエアブリーザ６０を通じて外部に排出される。
ここで、変速機ケース２０の開口部２２を通じて前記コントロールハウジング４０の内部に流入されたオイルは、自重によって下側に溜まり、このように溜まったオイルはオイルホール２５を通過してオイルガイド１７に落ちるようになる。
【００２４】
また、エアブリーザ６０が設置された部分の下側の屈曲部２３にもオイルホール２６が形成されているので、コントロールハウジング４０の内部に飛散したオイルがエアブリーザ６０を通じて外部に漏油しないでオイルホール２６を通じて変速機ケース２０の内部に流入されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一般的な手動変速機の内部構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の実施例による潤滑構造を有する手動変速機を示す斜視図である。
【図３】図２の手動変速機の正面図である。
【図４】図２の手動変速機でコントロールハウジングを開放した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例による手動変速機の潤滑構造を示す主要部切開斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１５    ギヤ
１７    オイルガイド
２０    変速機ケース
２２    開口部
２５、２６    オイルホール
３０    クラッチハウジング
４０    コントロールハウジング
５０    コントロールシャフト
６０    エアブリーザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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