(57)【要約】【課題】  脱臭装置を設置することなく車両に脱臭機能を付与して、車両室内の居住空間を大きく確保する。【解決手段】  エバポレータ４が配される熱交換ダクト５内の空気を送出するファン１６と、熱交換ダクト５に接続され車両室内へ空気を案内する室内案内ダクト６と、熱交換ダクト５に接続され車両室外へ空気を案内する室外案内ダクト７と、室内案内ダクト６と室外案内ダクト７への空気の流入割合を調整する移動自在の室内外分配ダンパ１３と、車両室内に設置された空調操作部３の空調設定状態ＰＡに基づいて、ファンの送風量及び室内外分配ダンパ１３の位置を制御する空調制御部と、を備えた。【選択図】  図２
2005088775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータが配される熱交換ダクト内の空気を送出するファンと、
前記熱交換ダクトに接続され車両室内へ空気を案内する室内案内ダクトと、
前記熱交換ダクトに接続され車両室外へ空気を案内する室外案内ダクトと、
前記熱交換ダクトから送出される空気の、前記室内案内ダクトと前記室外案内ダクトへの流入割合を調整する移動自在の室内外分配ダンパと、
車両室内に設置された空調操作部の空調設定状態に基づいて、前記ファンの送風量及び前記室内外分配ダンパの位置を制御する空調制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記熱交換ダクト内における前記エバポレータの下流側を二つの通路に分割し、
各通路の一方に配されエンジンの冷却水が流通するヒータコアと、
エバポレータ側から各通路への空気の流入割合を調整する移動自在のエアミックスダンパと、を備え、
前記空調制御手段は、前記空調設定状態と前記エンジンの運転状態とに基づいて、前記ファンの送風量及び前記室内外分配ダンパの位置に加えて前記エアミックスダンパの位置を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記室内外分配ダンパを、所定位置にて前記熱交換ダクトにおける各通路の下流側を仕切る仕切り状態となるようにし、
前記仕切り状態で、前記熱交換ダクトにおける一方の通路の空気が前記室外案内ダクトに、他方の通路の空気が前記室内案内ダクトに、それぞれ択一的に案内されるよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記室内案内ダクトを、複数の室内吹出口の少なくとも１つに空気を案内するよう構成し、
前記室外案内ダクトに接続され、前記室内案内ダクトに案内される室内吹出口以外の室内吹出口に空気を案内する副案内ダクトと、
前記室外案内ダクト内の空気の流通経路を、車両室外側と前記副案内ダクト側とに択一的に切り換え、前記空調制御手段により位置が制御される切換ダンパと、を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調操作部の設定状態に基づいて、車両室内の空調制御を行う車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、室内の空調制御を行う空調装置が搭載される。自動車車両の場合、乗員がインストルメントパネルに配された空調操作部を操作することにより空調設定状態が変更され、この空調設定状態に基づいて室内へ空気を送出するための空調ファンや、室内の吹出口を選択するためのダンパが制御される（例えば、特許文献１参照。）。ファン及びダンパが配される空調ダクトには、冷凍回路の一部をなし冷媒が流通するエバポレータや、エンジンの冷却水が流通するヒータコアが配され、冷媒、冷却水と空調ダクト内の空気とが熱交換することにより、室内へ送風される空気の温度が調整される。
【０００３】
また、自動車車両には、空調装置の他に、室内の脱臭を行う脱臭装置が備えられる場合がある。この脱臭装置は、車両室内と車両室外とを連通する脱臭ダクトと、脱臭ダクト内に配設された脱臭用ファンと、を有したものが知られている。これにより、荷室等に異臭が漂っている場合に、強制的に室内の空気を室外へ排出して、室内の脱臭を行うことができる。
【特許文献１】特開２０００−３５５２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記自動車車両では、空調装置と脱臭装置を併設しているので、これらの装置を設置するためのスペースを室内に確保する必要があり、各装置に割り当てるスペースの分だけ居住空間等が狭くなる。これにより、もともと室内空間が比較的狭く、居住空間の確保が困難である小型車等には、脱臭装置を設けることができないという問題点があった。また、脱臭装置を設置すると、部品点数が増して製造コスト及び車両重量が増大するという問題点もある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、脱臭装置を設置することなく車両に脱臭機能を付与して、車両室内の居住空間を大きく確保することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用空調装置において、エバポレータが配される熱交換ダクト内の空気を送出するファンと、熱交換ダクトに接続され車両室内へ空気を案内する室内案内ダクトと、熱交換ダクトに接続され車両室外へ空気を案内する室外案内ダクトと、熱交換ダクトから送出される空気の、室内案内ダクトと室外案内ダクトへの流入割合を調整する移動自在の室内外分配ダンパと、車両室内に設置された空調操作部の空調設定状態に基づいて、前記ファンの送風量及び前記室内外分配ダンパの位置を制御する空調制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両室内に設置された空調操作部が乗員によって操作されると、空調操作部の空調設定状態に基づいて、空調制御手段によりファンの送風量及び室内外分配ダンパの位置が制御される。ここで、室内外分配ダンパの位置により、熱交換ダクトからの空気を室内案内ダクトと室外案内ダクトの両方に流通させることができるし、室内案内ダクトのみに流通させることも、室外案内ダクトのみに流通させることもできる。
【０００８】
熱交換ダクトの空気が室内案内ダクトを流通する場合には、従来公知の装置と同様に、車両室内の空調状態が制御されることとなる。また、熱交換ダクトの空気が室外案内ダクトを流通する場合であって、熱交換ダクトに案内される空気が室内側から供給されるいわゆる内気循環モードである場合には、車両室内の空気が室外へ案内され、車両室内が脱臭される。すなわち、室内外分配ダンパを制御することにより、車両室内の空調のみを行うか、車両室内の脱臭のみを行うか、空調と脱臭の両方を行うかを選択することができる。
【０００９】
従って、脱臭装置を設置するスペースを車両室内に確保することが困難な車両であっても、脱臭装置を設置することなく車両に脱臭機能を付与することができる。また、従来から脱臭装置が備えられた車両にあっては、脱臭装置を省略して製造コスト及び車両重量の低減を図るとともに、車両室内の居住空間を大きく確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記熱交換ダクト内における前記エバポレータの下流側を二つの通路に分割し、各通路の一方に配されエンジンの冷却水が流通するヒータコアと、エバポレータ側から各通路への空気の流入割合を調整する移動自在のエアミックスダンパと、を備え、前記空調制御手段は、前記空調設定状態と前記エンジンの運転状態とに基づいて、前記ファンの送風量及び前記室内外分配ダンパの位置に加えて前記エアミックスダンパの位置を制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、エバポレータの下流側を二つの通路に分割して、一方の通路にヒータコアを配したので、この一方の通路に案内されヒータコアを通過する空気は冷却水と熱交換することにより加熱され、他方の通路に案内される空気は熱交換されることなく通過する。ここで、エアミックスダンパの位置により、エバポレータ側からの空気を両方の通路に流通させることができるし、一方の通路のみに流通させることも、他方の通路のみに流通させることもできる。
【００１２】
すなわち、空気が一方の通路を流通するようエアミックスダンパを制御して、加熱された空気が室内へ流通するよう室内外分配ダンパ等を制御すれば、車両室内を暖房しつつ、エンジンの冷却水を冷却することができる。このとき、冷凍回路を動作させておくとエバポレータを通過した空気は除湿されるので、室内へ流通する加熱空気の除湿を図ることができる。また、空気が一方の通路を流通するようエアミックスダンパを制御して、加熱された空気が室外へ流通するよう室内外分配ダンパを制御すれば、車両室内に温風を吐出させることなく、エンジンの冷却水を冷却することができる。
【００１３】
これにより、空調制御手段は、空調操作部の空調設定状態に基づいて、室内を暖房する必要がある場合は、一方の通路に空気が流通するようエアミックスダンパを制御することとなる。また、空調制御手段は、エンジンの運転状態に基づいて、冷却水の温度を低下させる必要がある場合は、一方の通路に空気が流通するようエアミックスダンパを制御することとなる。
【００１４】
従って、車両室内の暖房を行うことができるのは勿論、ヒータコアを冷却水用のサブラジエータとしても利用することができ、エンジンの冷却水の冷却性能をエンジンルーム等に配されるメインラジエータの容量を大きくすることなく向上することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記室内外分配ダンパを、所定位置にて前記熱交換ダクトにおける各通路の下流側を仕切る仕切り状態となるようにし、前記仕切り状態で、前記熱交換ダクトにおける一方の通路の空気が前記室外案内ダクトに、他方の通路の空気が前記室内案内ダクトに、それぞれ択一的に案内されるよう構成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、室内外分配ダンパを仕切り状態とするとともに、エバポレータで熱交換された空気が熱交換ダクト内の各通路に流入するようエアミックスダンパを制御することにより、車両室内の冷房と、車両室内の脱臭と、エンジンの冷却水の冷却とを、同時に行うことができる。
【００１７】
すなわち、一方の通路を流通する空気はヒータコアで冷却水を冷却する。このとき、内気循環モードであれば、車両室内の空気が一方の通路を経由して室外へ案内されるので、車両室内を脱臭することができる。また、他方の通路を流通する空気は、エバポレータにより熱交換された状態で車両室内へ案内されることから、車両室内を冷房することができる。
【００１８】
従って、各ダンパの制御により、車両室内の冷房と、車両室内の脱臭と、エンジンの冷却水の冷却とを同時に行うことができるし、また、これらを選択的に行うこともでき、実用に際して極めて有利である。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記室内案内ダクトを、複数の室内吹出口の少なくとも１つに空気を案内するよう構成し、前記室外案内ダクトに接続され、前記室内案内ダクトに案内される室内吹出口以外の室内吹出口に空気を案内する副案内ダクトと、前記室外案内ダクト内の空気の流通経路を、車両室外側と前記副案内ダクト側とに択一的に切り換え、前記空調制御手段により位置が制御される切換ダンパと、を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、切換ダンパを制御することにより、室外案内ダクトを流通する空気を車両室内へ案内することができる。ここで、室外案内ダクトと比較的近距離の室内吹出口とを副室内ダクトで接続することにより、室外案内ダクトと近距離の室内吹出口まで、室内案内ダクトを延長する必要がなく、各ダクトの総延在距離を短縮して、各ダクトを効率よく利用することができる。また、ダクトが短縮した分だけ、車両室内の居住空間を拡大することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、脱臭装置を設置することなく車両に脱臭機能を付与して、車両の製造コスト及び重量の低減を図るとともに、車両室内の居住空間を大きく確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両室内の外観図、図２は車両用空調装置の概略構成説明図、図３は車両用空調装置の概略構成ブロック図、図４及び図５は車両用空調装置の動作説明図である。
【００２３】
この車両用空調装置１は、自動車車両に設置され、車両後部に配設された複数の室内吹出口２を利用し、例えばインストルメントパネル等に設置される空調操作部３の空調設定状態ＰＡに基づいて車両室内の空調を行うものである。本実施形態においては、図１に示すように、室内吹出口２は、室内トリム部の上側に形成された正面吹出口２ａと、室内トリム部の下側に形成された足元吹出口２ｂと、の２種類である。
【００２４】
図２に示すように、この車両用空調装置１は、一端側から供給された空気をエバポレータ４との熱交換により加熱する熱交換ダクト５を有する。この熱交換ダクト５の他端側には、正面吹出口２ａへ空気を案内する室内案内ダクト６と、車両室外へ空気を案内する室外案内ダクト７とが接続される。すなわち、室内案内ダクト６は、複数の室内吹出口２の少なくとも１つに空気を案内するよう構成されている。熱交換ダクト５におけるエバポレータ４の上流側には、熱交換ダクト５内の空気を一端側から他端側へ送出するファン１６が設置される。
【００２５】
また、図２に示すように、熱交換ダクト５の一端側には、熱交換ダクト５内へ流入する空気を、車両外部から導入する外気導入モードと、車両室内から導入する内気循環モードとを択一的に切り換える内外気変更ダンパ８が設けられる。また、熱交換ダクト５におけるエバポレータ４の下流側は、二つの通路９，１０に分割されている。第１通路９には、エンジンの冷却水が流通するヒータコア１１が配される。すなわち、第１通路９へ流入する空気はヒータコア１１と熱交換することにより加熱されて熱交換ダクト５の他端側へ流通し、第２通路１０へ流入する空気は熱交換されることなく熱交換ダクト５の他端側へ流通する。
【００２６】
さらに、各通路９，１０の上流側には、エバポレータ４側から各通路９，１０への空気の流入割合を調整する移動自在のエアミックスダンパ１２が設置される。このエアミックスダンパ１２の位置により、エバポレータ４側からの空気を両方の通路９，１０に流通させることができるし、第１通路９のみに流通させることも、第２通路１０のみに流通させることもできる。
【００２７】
各通路９，１０の下流側には、熱交換ダクト５から送出される空気の、室内案内ダクト６と室外案内ダクト７への流入割合を調整する移動自在の室内外分配ダンパ１３が設置される。すなわち、室内外分配ダンパ１３の位置により、熱交換ダクト５からの空気を室内案内ダクト６と室外案内ダクト７の両方に流通させることができるし、室内案内ダクト６のみに流通させることも、室外案内ダクト７のみに流通させることもできる。本実施形態においては、室内外分配ダンパ１３は、所定位置にて各通路９，１０の下流側を仕切る仕切り状態となるように配されている。この仕切り状態で、第１通路９の空気が室外案内ダクト７に、第２通路１０の空気が室内案内ダクト６に、それぞれ択一的に案内されるよう構成されている。
【００２８】
室外案内ダクト７の所定位置には、足元吹出口２ｂに空気を案内する副案内ダクト１４が接続される。また、室外案内ダクト７には、ダクト内の空気の流通経路を、車両室外側と副案内ダクト１４側とに択一的に切り換える切換ダンパ１５が設置される。
【００２９】
図３に示すように、空調操作部３と、各ダンパ８，１２，１３，１５は、空調制御部１００に接続される。さらに、空調制御部１００は、エンジンＥＧを制御するエンジンＥＣＵ１０３に接続されている。この空調制御部１００は、例えばＣＰＵ等からなる演算部１０１と、例えばＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる記憶部１０２とを有する。記憶部１０２には、空調操作部３にて乗員により設定された空調設定状態ＰＡと、エンジンＥＣＵ１０３から送信されるエンジン運転情報１０３ａとに基づいて、ファン１６の送風量、内外気変更ダンパ８、エアミックスダンパ１２、室内外分配ダンパ１３、切換ダンパ１５等を制御するための空調制御プログラム１０２ａが記憶されている。すなわち、本実施形態においては、空調制御部１００が空調制御手段をなしている。
【００３０】
以上のように構成された車両用空調装置１の動作を説明する。本実施形態においては、空調操作部３にて設定可能な空調設定状態ＰＡとして、車両後部の冷暖房を行う空調モードと、車両後部の脱臭及びエンジンＥＧの冷却水の冷却を行う脱臭モードと、車両後部の冷房及び脱臭並びにエンジンＥＧの冷却水の冷却を行う複合モードと、が選択可能となっている。以下、各モードにおける各ダンパ８，１２，１３，１５の動作について説明する。
【００３１】
空調操作部３の空調設定状態ＰＡが空調モードの場合は、空調制御部１００は、外気導入モード、内気循環モードが空調操作部３にて指定された状態となるように、内外気変更ダンパ８の位置を制御する。図２では、外気導入モードが選択された状態を示す。そして、車両室内を冷房する場合は、エアミックスダンパ１２の位置を第２通路１０にのみ空気が流通するように制御する。また、車両室内を暖房する場合は、エアミックスダンパ１２の位置を第１通路９にのみ空気が流通するように制御する。図２では、車両室内を冷房する場合を示す。尚、第１通路９にて加熱された空気が室内へ流通するよう室内外分配ダンパ１３等を制御すれば、車両室内を暖房しつつ、エンジンＥＧの冷却水を冷却することができる。また、このとき、冷凍回路を動作させておくとエバポレータ４を通過した空気は除湿されるので、室内へ流通する加熱空気の除湿を図ることができる。
【００３２】
また、空調制御部１００は、室内吹出口２として、室内操作部３にて選択された吹出パターンを判別する。そして、正面吹出口２ａが選択されている場合は、室内外分配ダンパ１３の位置を、室内案内ダクト６にのみ空気が流通するよう制御する。このように、熱交換ダクト５の空気を室内案内ダクト６に流通させることにより、従来公知の装置と同様に、車両室内の空調状態が制御される。また、足元吹出口２ｂが選択されている場合は、室内外分配ダンパ１３の位置を、室外案内ダクト７にのみ空気が流通するよう制御するとともに、切換ダンパ１５の位置を、副案内ダクト１４側に空気が流通するよう制御する。尚、図２では、正面吹出口２ａが選択された状態を示している。ここで、正面吹出口２ａと足元吹出口２ｂの両方が選択されている場合は、室内外分配ダンパ１３の位置を、室内案内ダクト６と室外案内ダクト７とに流通させ、望ましくは流量比率がほぼ１：１となるように制御するとともに、切換ダンパ１５の位置を、副案内ダクト１４側に空気が流通するよう制御する。また、空調制御部１００は、空調操作部３で指定された風量に応じて、ファン１６の送風量を制御する。
【００３３】
図４に示すように、空調操作部３の空調設定状態ＰＡが脱臭モードの場合は、空調制御部１００は、内気循環モードとなるように、内外気変更ダンパ８の位置を制御する。そして、図４に示すように、エアミックスダンパ１２を第１通路９にのみ空気が流通するように制御するとともに、室内外分配ダンパ１３を室外案内ダクト７にのみ空気が流通するように制御する。これに加えて、切換ダンパ１５を、車両室外側に空気が流れるように制御する。このように各ダンパ８，１２，１３，１５を制御することにより、車両室内の空気が室外へ案内され、車両室内が脱臭される。また、空調制御部１００は、空調操作部３で指定された風量に応じて、ファン１６の送風量を制御する。
【００３４】
図５に示すように、空調操作部３の空調設定状態ＰＡが複合モードの場合は、室内外分配ダンパ１３を仕切り状態とするとともに、エバポレータ４で熱交換された空気が熱交換ダクト５内の各通路９，１０に流入するようエアミックスダンパ１２を制御することにより、車両室内の冷房と、車両室内の脱臭と、エンジンの冷却水の冷却とを、同時に行うことができる。
【００３５】
具体的には、空調制御部１００は、内気循環モードとなるように、内外気変更ダンパ８の位置を制御する。そして、図５に示すように、エアミックスダンパ１２を第１通路９及び第２通路１０に空気が流通するように制御するとともに、室内外分配ダンパ１３を仕切り状態として室内案内ダクト６及び室外案内ダクト７に空気が流通するように制御する。これに加えて、切換ダンパ１５を、車両室外側に空気が流れるように制御する。また、空調制御部１００は、空調操作部３で指定された風量に応じて、ファン１６の送風量を制御する。
【００３６】
これにより、第１通路９を流通する空気はヒータコア１１で冷却水を冷却するとともに、内気循環モードであることから車両室内の空気が第１通路９を経由して室外へ案内されるので、車両室内を脱臭することができる。また、第２通路１０を流通する空気は、エバポレータ４により熱交換された状態で車両室内へ案内されることから、車両室内を冷房することができる。
【００３７】
また、エンジンＥＣＵ１０３から空調制御部１００に送信されるエンジン運転情報１０３ａに、例えば、エンジンＥＧが高負荷である情報、冷却水が高温である情報等が含まれている場合は、空調制御部１００は脱臭モードのときと同様に各ダンパ８，１２，１３，１５を制御する（図４参照）。そして、熱交換ダクト５内のヒータコア１１における通風量が最大となるように、ファン１６の送風量を制御する。すなわち、空気が第１通路９を流通するようエアミックスダンパ１２を制御して、加熱された空気が室外へ流通するよう室内外分配ダンパ１３を制御することにより、車両室内に温風を吐出させることなく、エンジンＥＧの冷却水を冷却することができる。
【００３８】
このように、本実施形態の車両用空調装置１によれば、車両室内に設置された空調操作部３が乗員によって操作されると、空調操作部３の空調設定状態ＰＡに基づいて、空調制御部１００によりファン１６の送風量及び室内外分配ダンパ１３の位置が制御される。そして、室内外分配ダンパ１３の位置を制御することにより、車両室内の空調のみを行うか、車両室内の脱臭のみを行うか、空調と脱臭の両方を行うかを選択することができる。
【００３９】
従って、脱臭装置を設置するスペースを車両室内に確保することが困難な車両であっても、脱臭装置を設置することなく車両に脱臭機能を付与することができる。また、従来から脱臭装置が備えられた車両にあっては、脱臭装置を省略して製造コスト及び車両重量の低減を図るとともに、車両室内の居住空間を大きく確保することができる。
【００４０】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、空調操作部３の空調設定状態ＰＡに基づいてエアミックスダンパ１２を制御するようにしたので、車両室内の暖房を行うことができるのは勿論、エンジンの運転状態に基づいてもエアミックスダンパ１２を制御するようにしたので、ヒータコア１１を冷却水用のサブラジエータとしても利用することができる。従って、エンジンＥＧの冷却水の冷却性能をエンジンルーム等に配されるメインラジエータの容量を大きくすることなく向上することができる。
【００４１】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、各ダンパ８，１２，１３，１５の制御により、車両室内の冷房と、車両室内の脱臭と、エンジンＥＧの冷却水の冷却とを同時に行うことができるし、また、これらを選択的に行うこともでき、実用に際して極めて有利である。
【００４２】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、切換ダンパ１５を制御することにより、室外案内ダクト７を流通する空気を車両室内へ案内することができる。ここで、室外案内ダクト７と比較的近距離の足元吹出口２ｂとを副室内ダクト１４で接続することにより、室外案内ダクト７と近距離の室内吹出口２まで、室内案内ダクト６を延長する必要がなく、各ダクト５，６，７，１４の総延在距離を短縮して、各ダクト５，６，７，１４を効率よく利用することができる。また、ダクト５，６，７，１４が短縮した分だけ、車両室内の居住空間を拡大することができる。
【００４３】
尚、前記実施形態においては、自動車車両の室内後部の空調及び脱臭を行うものを示したが、車両の室内前部または全体の空調及び脱臭を行うものであってもよいし、例えば鉄道車両等に備えらえるものであってもよい。
【００４４】
また、前記実施形態においては、熱交換ダクト５内におけるエバポレータ４の下流側を二つの通路９，１０に分割したものを示したが、通路が分割されていないものであってもよい。すなわち、通路が分割されてなくとも、室内外分配ダンパ１３の位置を制御することにより、車両室内の空調と、車両室内の脱臭とを行うことができる。
【００４５】
また、前記実施形態においては、室外案内ダクト７に足元吹出口２ｂへ空気を案内する副案内ダクト１４を接続したものを示したが、例えば、室内案内ダクト６に副案内ダクト１４を接続してもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両室内の外観図である。
【図２】車両用空調装置の概略構成説明図である。
【図３】車両用空調装置の概略構成ブロック図である。
【図４】車両用空調装置の動作説明図である。
【図５】車両用空調装置の動作説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１          自動車車両
２          室内吹出口
２ａ        正面吹出口
２ｂ        足元吹出口
３          空調操作部
４          エバポレータ
５          熱交換ダクト
６          室内案内ダクト
７          室外案内ダクト
８          内外気変更ダンパ
９          第１通路
１０        第２通路
１１        ヒータコア
１２        エアミックスダンパ
１３        室内外分配ダンパ
１４        副案内ダクト
１５        切換ダンパ
１６        ファン
１００      空調制御部
１０１      演算部
１０２      記憶部
１０２ａ    空調制御プログラム
１０３      エンジンＥＣＵ
１０３ａ    エンジン運転情報
ＥＧ        エンジン
ＰＡ        空調設定状態
【図１】
2005088775.tif 000003
【図２】
2005088775.tif 000004
【図３】
2005088775.tif 000005
【図４】
2005088775.tif 000006
【図５】
2005088775.tif 000007