(57)【要約】      （修正有）【課題】  車両用シート装置において、車両後突時に乗員の頭部をより確実に保護し得るようにする。【解決手段】リンク１３の回動により可動フレーム３の下部３ｂがシートバックフレーム２の前方側から上後方側へ移動するように構成し、上記リンク１３の取付位置よりも上端寄りにおいて上記シートバックフレーム２と可動フレーム３何れか一方に設けたガイド溝１７に何れか他方に設けたガイドピン１６を係入させ、これら両者のガイド作用によって上部３ａがシート前方側へ移動するように構成する。車両後突時には、衝突慣性力を受けて乗員３０の胸部がシートバック１側に押し付けられ、この入力を受けて上記可動フレーム３の下部３ｂは上後方側へ弧回動し、この結果、ヘッドレスト４は車両後突時の乗員３０の頭部３３の挙動に対応した動きをし、該頭部３３を確実にサポートしてより高い保護性能を発揮する。【選択図】        図２
2005088618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック（１）の上端にヘッドレスト（４）を取り付けてなる車両用シート装置であって、
シートバックフレーム（２）の側部（２ｂ）で且つシートに着座した乗員（３０）の胸背部（３１）近傍に対応する中間位置（２ｂ１）と、その上部（３ａ）に上記ヘッドレスト（４）を備えると共にその下部（３ｂ）を受圧部（１９）とした可動フレーム（３）の該下部（３ｂ）の近傍とをリンク（１３）を介して連結し、上記可動フレーム（３）の上記受圧部（１９）にシート後方向きの荷重が入力されたとき該リンク（１３）が上記シートバックフレーム（２）側の支点ピン（１４）回りにその前方側から上後方側へ回動して上記可動フレーム（３）の上記下部（３ｂ）が上記シートバックフレーム（２）の前方側から上後方側へ移動するように構成する一方、
上記シートバックフレーム（２）の上記リンク（１３）の取付位置よりも上端寄り部位と上記可動フレーム（３）の上記リンク（１３）の取付位置よりも上端寄り部位の何れか一方に設けたガイド溝（１７）に何れか他方に設けたガイドピン（１６）を係入させ、これら両者のガイド作用によって上記可動フレーム（３）の上方への移動に伴ってその上部（３ａ）がシート前方側へ移動するように構成したことを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関し、さらに詳しくはシートバックに取り付けられるヘッドレストの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの上端部に取り付けられるヘッドレストは、車両後突（追突）時に乗員の頭部を支持して頸部へのダメージを軽減するという乗員保護機能を為すものである。
【０００３】
ところで、車両後突時の乗員の頭部の挙動を考察すると、車両後突時には、最初に、乗員の上半身が後突慣性によりシートバック側に押し付けられ、背筋が伸ばされる状態となり、これを受けて頭部は一旦、上方へ浮き上がる状態となる。その後、頭部は、後方へ引き込まれ、ヘッドレスト４で支持される。
【０００４】
このような車両後突時の乗員の頭部の挙動を考慮したヘッドレスト構造としては、例えば、特許文献１及び特許文献２が知られている。
【０００５】
特許文献１に示されるものは、シートバックフレームの上部内側に、ヘッドレストを備えたヘッドレスト支持フレームを配置し、該シートバックフレームの側部と上記ヘッドレスト支持フレームの側部とを枢支し、該ヘッドレスト支持フレームの下部に位置する受圧部に乗員側から衝突荷重が入力された場合、該ヘッドレスト支持フレームが上記枢支点回りに回動して該ヘッドレスト支持フレームの上部に取り付けられた上記ヘッドレストがシート前方側へ移動して乗員の頭部に接近することで該頭部の保護性能を高めるようにしたものである。
【０００６】
しかし、この特許文献１に示されるものでは、車両後突時に上記ヘッドレストが前方へ移動して乗員の頭部に接近するものの、該ヘッドレストは上方へは移動しない構成であることから、上述のように車両後突時に一旦上方に浮き上がる挙動を見せる乗員の頭部に対してはその上下方向位置が低くなり、その結果、十分な保護性能を得ることができないという問題があった。
【０００７】
このような問題に対処する一つの有効な手法として、例えば、特許文献２に示されるものがある。このものは、シートバックフレームの内側に略コ字状の屈曲形態をもつ可動フレームを、ヘッドレストが取り付けられた上部を上記シートバックフレームの上端部に近接させる一方、開口した下端部には横設状態で受圧部を設けると共にこれを上記シートバックフレームの下端部に近接配置している。そして、上記シートバックフレームの側部下端近傍と上記可動フレームの上記受圧部が取り付けられた下端部近傍とをリンク部材で連結すると共に、上記シートバックフレームの側部の中間位置に設けた弧状のガイド溝に、上記可動フレームの側部の中間位置に設けたガイドピンを係入させている。
【０００８】
そして、車両後突時に衝突慣性によって乗員の腰部が上記受圧部に押し付けられた場合、上記可動フレームは、その下端部が上記リンク部材の揺回動によって後上方へ移動せしめられると共に、該下端部の上動変位に伴ってその上端部は上記ガイド溝とガイドピンとによるガイド作用を受けてシート前面側へ移動せしめられる。このように、上記可動フレームの下端部が後上方へ移動すると共に、その上端部がシート前面側へ移動する結果、該可動フレームの上端部に取り付けられた上記ヘッドレストは、シート前方に向かって斜め上方へ移動し、車両後突時における乗員の頭部の挙動に対応した変位形態をとり、これによって乗員の頭部に対する保護性能の向上が図れるものである。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２１９０６９号公報（段落「００１６」〜「００２８」。図１、図２、）
【００１０】
【特許文献２】特開２０００−３２５１７９号公報（段落「００４０」〜［００５３］、図１、図２）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところが、特許文献２に示されるものは、上記可動フレームの下端部、即ち、上記受圧部が上記シートバックフレームの下端部、即ち、シートに着座した乗員の腰部に対応する位置に設けられており、該腰部が車両後突時における荷重の入力点となるが、このシートバックの下端部には通常、乗員の腰部の後方移動を規制するランバーサポートが設けられているので、該ランバーサポートの存在によって上記可動フレーム側の上記受圧部の配置自由度が阻害され、場合によっては上記受圧部が十分に機能せず、延いては上記ヘッドレストを車両後突時に前上方へ移動させるようにした効果が減殺されることにもなる。
【００１２】
さらに、上記可動フレームが上記シートバックフレームの上端部から下端部まで延びる大形部材とされその重量が大きいことから、該可動フレームの存在によってシートバックの軽量化が阻害されることにもなる。
【００１３】
そこで、本発明は、小形軽量且つ簡単な構成によって、車両後突時において乗員の頭部をより確実に保護し得るようにした車両用シート装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として、シートバック１の上端にヘッドレスト４を取り付けてなる車両用シート装置において、シートバックフレーム２の側部２ｂで且つシートに着座した乗員３０の胸背部３１近傍に対応する中間位置２ｂ１と、その上部３ａに上記ヘッドレスト４を備えると共にその下部３ｂを受圧部１９とした可動フレーム３の該下部３ｂの近傍とをリンク１３を介して連結し、上記可動フレーム３の上記受圧部１９にシート後方向きの荷重が入力されたとき該リンク１３が上記シートバックフレーム２側の支点ピン１４回りにその前方側から上後方側へ回動して上記可動フレーム３の上記下部３ｂが上記シートバックフレーム２の前方側から上後方側へ移動するように構成する一方、上記シートバックフレーム２の上記リンク１３の取付位置よりも上端寄り部位と上記可動フレーム３の上記リンク１３の取付位置よりも上端寄り部位の何れか一方に設けたガイド溝１７に何れか他方に設けたガイドピン１６を係入させ、これら両者のガイド作用によって上記可動フレーム３の上方への移動に伴ってその上部３ａがシート前方側へ移動するように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両用シート装置によれば、車両後突時には、その衝突慣性により乗員３０の胸背部３１がシートバック１側に押し付けられ、その押し付け力が、該シートバック１の内部に配置された上記可動フレーム３の下部３ｂ、即ち、上記受圧部１９に後方向きの荷重として入力される。この入力を受けて上記リンク１３が上記シートバックフレーム２側の上記支点ピン１４回りにその前方側から上後方側へ回動し、これに伴って上記可動フレーム３の下部３ｂは上記シートバックフレーム２の前方側から上後方側へ弧回動しながら移動する。一方、上記可動フレーム３の上部３ａは、その下部３ｂ側の弧回動の上方成分を受けて上動するが、その際、上記可動フレーム３と上記シートバックフレーム２との間に設けられた上記ガイドピン１６とガイド溝１７によるガイド作用を受けて、シート前方側へ移動せしめられる。
【００１６】
このように、上記可動フレーム３が、その下部３ｂを上記シートバックフレーム２の前方側から上後方側へ弧回動させると共に、その上部３ａをシート前方側へ移動させるように姿勢変更されることで、該可動フレーム３の上部３ａに取り付けられた上記ヘッドレスト４は、上記可動フレーム３の姿勢変更に伴って、前上方側へ移動することになる。この結果、上記ヘッドレスト４は、衝突時の慣性により、一旦、上方へ浮き上がった後、ヘッドレスト４側に引き付けられる乗員３０の頭部３３の挙動に対応した動きをすることになり、該頭部３３は上記ヘッドレスト４によって確実にサポートされ、より一層高い頭部保護性能が得られることになる。
【００１７】
さらに、上記可動フレーム３が、その上部３ａを上記シートバックフレーム２の上部２ａ側に位置させると共に、その下部３ｂを上記シートバックフレーム２の中間位置２ｂ１に位置させた構成であることから、その上下方向寸法が、例えば、特許文献２に示されるもののように可動フレームがシートバックフレーム２の上部から下部まで延びた構成である場合に比して、該可動フレーム３の小形化が促進され、シートの小形軽量化を図ることができる。
【００１８】
また、上記可動フレーム３の下部３ｂを上記受圧部１９としているので、該受圧部１９の近傍には、該受圧部１９の配置及びその動作を阻害する他の部材が無く、例えば、特許文献２に示されるもののように、シートバックに対する可動フレームの受圧部の配置そのものが阻害されるとか、該受圧部への入力がシートバックフレーム側のランバーサポートの存在によって阻害される恐れがある場合に比して、上記ヘッドレスト４の作動上の信頼性が高められ、延いてはヘッドレスト４の使用上の安全性が向上することになる。
【００１９】
さらに、上記可動フレーム３の上下方向寸法が上記シートバックフレーム２のそれに対して小さいので、該可動フレーム３をシート面方向に屈曲させなくとも、該可動フレーム３をシートバック１の内部で比較的大きな角度をもって傾動させること（即ち、上記ヘッドレスト４の傾動角度を大きくとること）ができ、例えば、特許文献２に示されるもののように上記可動フレームの上下方向寸法が大きく、その傾動角度を確保する必要上、可動フレームをその平面方向に屈曲させなければならない構成の場合に比して、上記可動フレーム３の成形が容易でありそれだけ製造コストの低廉化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２１】
図１及び図２には、本願発明の実施形態に係る車両用シート装置におけるシートバック１の上部のフレーム構造を示しており、同各図において符号２は上記シートバック１の内部に配置されたシートバックフレームである。このシートバックフレーム２は、パイプ体を略コ字状に屈曲成形してなるもので、その中央に位置する上部２ａを上記シートバック１の上端部分に横設すると共に、該上部２ａの左右両側に位置する部分をそれぞれ側部２ｂ，２ｂとし、これらを上記シートバック１の両側部にそれぞれ縦設している。そして、このシートバックフレーム２の上部側に次述の可動フレーム３を配置している。
【００２２】
上記可動フレーム３は、パイプ体を矩形形状に屈曲成形した枠状部材であって、その横幅寸法は、上記シートバックフレーム２の両側部２ｂ，２ｂとの間に所要の間隔をもって収納可能な寸法に設定されている。また、上記可動フレーム３の縦幅（上下幅）は、その上部３ａが上記シートバックフレーム２の上部２ａの内側に位置した状態においてその下部３ｂが上記シートバックフレーム２の左右の側部２ｂ，２ｂの中間位置２ｂ１，２ｂ１の近傍に対応するような寸法に設定されている。そして、この可動フレーム３の上部３ａには、左右方向に適宜離間して一対のポールガイド６がその軸心を略上下方向に向けた姿勢で固定配置されていると共に、該各ポールガイド６，６には、ヘッドレスト４の下端面から突出したポール５が着脱自在に且つ相対位置を調整可能に嵌挿されている。
【００２３】
このように構成された上記シートバックフレーム２と可動フレーム３とは、次述のリンク機構２１とガイド機構２２を介して連結されている。
【００２４】
上記リンク機構２１は、上記シートバックフレーム２の側部２ｂの上下方向中間位置２ｂ１に固定された第１ブラケット１１と、上下方向可動フレーム３の側部３ｃ上下方向下部３ｂより部位に固定された第２ブラケット１２の間を連結するリンク１３を備えて構成される。即ち、上記リンク１３は、その一端を支点ピン１４により上記第１ブラケット１１側に枢支させる一方、その他端を枢支ピン１５により上記第２ブラケット１２側に枢支させており、図２に示すようにシート前方側へ延出する第１リンク位置と、図３に示すようにシート前上方側へ延出する第２リンク位置との間で弧回動可能とされている。そして、このリンク１３の弧回動に伴い、上記可動フレーム３の下部３ｂは、図２に示すようにシート前後方向において上記シートバックフレーム２の側部２ｂに略重合した第１下部位置と、図３に示すように上記第１下部位置より上方且つシート後方寄りの第２下部位置との間で弧回動される。
【００２５】
尚、上記リンク１３の上記第１位置と第２位置での位置決めは、図示しないストッパーによって行われる。また、上記第１ブラケット１１と第２ブラケット１２の間には、スプリング１８が取り付けられており、該スプリング１８のバネ力により、上記第２ブラケット１２（即ち、上記可動フレーム３）は上記第１ブラケット１１（即ち、上記シートバックフレーム２）側に常時引張付勢されている。
【００２６】
上記ガイド機構２２は、上記シートバックフレーム２側の上記第１ブラケット１１における上記枢支ピン１４の取付け位置よりも上方側位置に設けられたガイドピン１６と、上記可動フレーム３側の上記第２ブラケット１２における上記上記枢支ピン１５の取付位置よりも上方側位置に設けられ且つ上記ガイドピン１６が係入されるガイド溝１７とで構成される。この場合、上記ガイド溝１７は、上記第２ブラケット１２上を上下方向に延びる弧状長穴とされ、その下端部１７ａから上端部１７ｂに向かうに伴って、上記可動フレーム３に接近するようにその形成角度が設定されている。
【００２７】
そして、上記ガイドピン１６とガイド溝１７との相対位置は、図２に示すように上記リンク１３が第１ンンク位置に設定された状態では上記ガイドピン１６が上記ガイド溝１７の上端部１７ｂに位置し、図３に示すように上記リンク１３が第２ンンク位置に設定された状態では上記ガイドピン１６が上記ガイド溝１７の下端部１７ａに位置するように、それぞれ設定されている。
【００２８】
以上のように構成された結果、図２に示す状態では、上記リンク１３が第１リンク位置にあって上記可動フレーム３の下部３ｂが第１下部位置に設定されると共に、上記ガイドピン１６が上記ガイド溝１７の上端部１７ｂに位置して上記可動フレーム３が上記シートバックフレーム２側に引き付けられた状態となる。このため、上記可動フレーム３は、これを全体としてみた場合、上記シートバックフレーム２に略平行に沿った姿勢となっている。従って、上記可動フレーム３の上部３ａに取り付けられた上記ヘッドレスト４は、上記シートバック１の上端の直上に位置している。以下においては、この場合における上記ヘッドレスト４の位置を「通常位置」という。
【００２９】
これに対して、図３に示す状態では、上記リンク１３が第２リンク位置にあって上記可動フレーム３の下部３ｂが第２下部位置に設定されると共に、上記ガイドピン１６が上記ガイド溝１７の下端部１７ａに位置して上記可動フレーム３が上記シートバックフレーム２側からシート前方側へ離間させられた状態となる。このため、上記可動フレーム３は、これを全体としてみた場合、上記通常位置での姿勢（図２参照）よりも、上方に位置し且つ前傾した姿勢となっている。従って、上記可動フレーム３の上部３ａに取り付けられた上記ヘッドレスト４は、上記「通常位置」における場合よりも、シート前上方側へ移動している。以下においては、この場合における上記ヘッドレスト４の位置を「後突時位置」という。
【００３０】
尚、上記ヘッドレスト４は、上記ポールガイド６に対する上記ポール５の挿入量を増減変化させることで上記シートバック１の上端からの高さ調整を行えるものであるが、該ヘッドレスト４はその高さの大小に拘わらず、「通常位置」と「後突時位置」の間で位置変更可能とされる。
【００３１】
続いて、上述の如き構成のヘッドレスト４を備えたシート装置の作動等について説明する。
【００３２】
シートの通常の使用状態では、図２に示すように、上記ヘッドレスト４は「通常位置」に設定されており、上記可動フレーム３は上記シートバックフレーム２に沿った状態となっている。そして、シートクッション（図示省略）に着座した乗員３０が上記シートバック１に背を持たせた場合、その胸背部３１（即ち、車両後突時にシートバック１側へ押し付けられる部位）は、上記可動フレーム３の下部３ｂ、即ち、上記受圧部１９の近傍に位置している。また、乗員３０の頭部３３は、上記ヘッドレスト４と略同等の高さ位置において、該ヘッドレスト４の前方に所要の間隔をもって位置している。
【００３３】
この状態において、車両後突が発生し、車体に対してこれを前方に押し出すように衝突力が入力されると、シートは車体とともに前方側に押し出されるのに対して、乗員３０には現在の位置を保持するように慣性力が作用し、これら両作用の相乗により、乗員３０はその胸背部３１部分がシートバック１側に押し付けられる状態となり、上記シートバック１側には乗員３０の胸背部３１側からシート背面側方向への荷重が入力される。このシートバック１側への入力によって該シートバック１が圧縮変形し、該入力がシートバック１の内部に位置する上記可動フレーム３の受圧部１９に伝達される。
【００３４】
さらに、乗員３０は、その胸背部３１が上記シートバック１側に押し付けられることで、背が伸ばされた状態となり、その頭部３３は、図３に示すように、通常状態での位置（符号３３ａ参照）から上方へ一旦浮き上がり、その後、慣性反力によって後方側へ引き付けられるような挙動をとる。
【００３５】
このような乗員３０の頭部３３の挙動に対応するように上記ヘッドレスト４が動作することで、該頭部３３の的確なサポートが実現され、その保護が図られるものである。
【００３６】
即ち、車両後突によって乗員３０の胸背部３１部分から上記シートバック１側に荷重が入力され、これが上記可動フレーム３の受圧部１９側に伝達されると、該可動フレーム３の下部３ｂにはこれを後方へ押す力が作用する。この力を受けて、図３に示すように、上記リンク機構２１が作動し、上記リンク１３は、上記スプリング１８の付勢力に抗して、第１リンク位置から第２リンク位置側に回動し、上記下部３ｂが後上方へ移動する。
【００３７】
また、この下部３ｂの上方への変位を受けて上記ガイド機構２２が作動し、上記ガイドピン１６が上記ガイド溝１７の上端部１７ｂ側から上端部１７ｂ側へ移動することで、上記可動フレーム３の上部３ａは前傾される。このような上記リンク機構２１の作動による上記可動フレーム３の上動変位と、上記ガイド機構２２の作動による上記可動フレーム３の上部３ａの前傾変位との相乗作用として、図３に示すように、上記ヘッドレスト４は通常位置（図２の図示状態及び図３に符号３３ａで示す位置）よりも前上方へ移動することになる。
【００３８】
従って、上記ヘッドレスト４は、車両後突の発生によって乗員３０の頭部３３が浮き上がったにも拘わらず、該頭部３３の後方に接近状態で、しかも該頭部３３と略同等の高さに位置することになる。この結果、一旦浮き上がった後、後方へ強く引き込まれる頭部３３を、上記ヘッドレスト４によって的確にサポートしてこれを保護することができ、乗員３０の頭部３３に対する保護性能の高いヘッドレスト４を得ることができる。
【００３９】
さらに、この実施形態に係る車両用シートでは、上記可動フレーム３が、その上部３ａを上記シートバックフレーム２の上部２ａ側に位置させると共に、その下部３ｂを上記シートバックフレーム２の中間位置２ｂ１に位置させた構成であることから、その上下方向寸法を小さくすることができ、それだけ上記可動フレーム３の小形化が促進され、シートの小形軽量化を図ることができる。
【００４０】
また、上記可動フレーム３の下部３ｂを上記受圧部１９としているので、該受圧部１９の近傍には、該受圧部１９の配置及びその動作を阻害する他の部材が無く、上記ヘッドレスト４の作動上の信頼性が高められ、延いてはヘッドレスト４の使用上の安全性が向上することになる。
【００４１】
さらに、上記可動フレーム３の上下方向寸法が上記シートバックフレーム２のそれに対して小さいので、該可動フレーム３をシート面方向に屈曲させなくとも、該可動フレーム３をシートバック１の内部で比較的大きな角度をもって傾動させること（即ち、上記ヘッドレスト４の傾動角度を大きくとること）ができ、それだけ上記可動フレーム３の成形が容易となり、製造コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本願発明に係る車両用シートにおけるヘッドレスト支持部分のフレーム構造を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】図２の状態変化図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      ・・シートバック
２      ・・シートバックフレーム
３      ・・可動フレーム
４      ・・ヘッドレスト
５      ・・ポール
６      ・・ポールガイド
１０    ・・可動機構
１１    ・・第１ブラケット
１２    ・・第２ブラケット
１３    ・・リンク
１４    ・・支点ピン
１５    ・・枢支ピン
１６    ・・ガイドピン
１７    ・・ガイド溝
１８    ・・スプリング
１９    ・・受圧部
１８    ・・スプリング
１９    ・・受圧部
２１    ・・リンク機構
２２    ・・ガイド機構
３０    ・・乗員
３１    ・・胸背部
３２    ・・腰部
３３    ・・頭部
【図１】
2005088618.tif 000003
【図２】
2005088618.tif 000004
【図３】
2005088618.tif 000005