(57)【要約】【課題】  ラジエータコアサポートロアの剛性、特にラジエータコアサポートロアにおける熱交換器の荷重による煎断応力に対する剛性を強化した自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア１ｂをエ字状断面形状に形成し、前記エ字状の垂直な結合部１２に、熱交換器の下方を固定支持するためのロアマウント部１３を設けた。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器の少なくとも下方に設けられた搭載ピンがラジエータコアサポートロアのロアマウント部に固定支持された状態で該熱交換器がラジエータコアサポートに搭載される自動車の車体前部構造において、
前記ラジエータコアサポートロアをエ字状断面形状に形成すると共に、該エ字状の垂直な結合部に前記ロアマウント部を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記ロアマウント部を少なくとも上方に開口部を有する円筒形状に形成すると共に、該開口部にリング形状の弾性部材を介装し、
前記弾性部材と搭載ピンの中心を一致させた状態で該搭載ピンを弾性部材を介してロアマウント部に固定支持させたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアの剛性の強化を図った自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造におけるラジエータコアサポートは、ラジエータコアサポートアッパと、該ラジエータコアサポートアッパに並行するラジエータコアサポートロアと、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを結合する中央のフードロックステイ及び左右のラジエータコアサポートサイドを主要な構成としてその大部分が樹脂で一体的に形成されている。
【０００３】
また、前記ラジエータコアサポートロアは後方側に開口したコ字状断面形状に形成されると共に、該コ字状の上面には車幅方向に離間した２つのロアマウント部が設けられている。
そして、前記両ロアマウント部はゴムブッシュ等の弾性部材を介して熱交換器の左右下方の搭載ピンが固定支持され、これにより熱交換器のダイナミックダンパとして機能している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３―８１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の自動車の車体前部構造にあっては、ラジエータコアサポートロアが後方側に開口したコ字状断面形状に形成されているため、煎断応力に対して剛性が低く、自動車の走行状況や経時変化による熱交換器からの荷重でロアマウント部が剛性不足になり、結果、ラジエータコアサポートロアやラジエータコアサポートがねじれ変形する虞があった。
なお、前記ねじれ変形の対策として、ロアマウント部をコ字状の垂直な結合部に可能な限り近接させて設けたり、ラジエータコアサポートの剛性不足となる全ての部位にリブを設けて剛性を高くしているが、これらは熱交換器の搭載スペースを拡大してしまう上、材料コストも高くなるため好ましくない。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、ラジエータコアサポートロアの剛性、特にラジエータコアサポートロアにおける熱交換器の荷重による煎断応力に対する剛性を強化した自動車の車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の自動車の車体前部構造では、熱交換器の少なくとも下方に設けられた搭載ピンがラジエータコアサポートロアのロアマウント部に固定支持された状態で該熱交換器がラジエータコアサポートに搭載される自動車の車体前部構造において、前記ラジエータコアサポートロアをエ字状断面形状に形成すると共に、該エ字状の垂直な結合部に前記ロアマウント部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２記載の自動車の車体前部構造では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、ロアマウント部を少なくとも上方に開口部を有する円筒形状に形成すると共に、該開口部にリング形状の弾性部材を介装し、前記弾性部材と搭載ピンの中心を一致させた状態で該搭載ピンを弾性部材を介してロアマウント部に固定支持させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の自動車の自動車の車体前部構造にあっては、ラジエータコアサポートロアがエ字状断面形状に形成されることにより、該エ字状の中央に垂直な結合部が形成され、従来のコ字状断面形状のラジエータコアサポートロアに比べて煎断応力に対する剛性を著しく向上でき、結果、ラジエータコアサポートロアの剛性不足によるラジエータコアサポートロアやラジエータコアサポートのねじれ変形を防止できる。
【０００９】
また、ラジエータコアサポートを射出成形で成形する際のラジエータコアサポートロアにおける成形型がコ字状の場合に比べて半分の長さで済むため、該成形型の引き抜き作業が容易となり、ラジエータコアサポートの効率的な生産性が可能となる。
【００１０】
そして、結合部にロアマウント部を設けたため、煎断応力に対して最も剛性の高い部位で熱交換器を固定支持でき、結果、自動車の走行状況によって熱交換器の荷重による煎断応力が作用した場合でもロアマウント部が剛性不足になる虞がない。
【００１１】
請求項２記載の自動車の車体前部構造にあっては、ロアマウント部を少なくとも上方に開口部を有する円筒形状に形成すると共に、該開口部にリング形状の弾性部材を介装し、前記弾性部材と搭載ピンの中心を一致させた状態で該搭載ピンを弾性部材を介してロアマウント部に固定支持させたため、熱交換器がダイナミックダンパとして機能した際に、熱交換器の荷重を弾性部材及びロアマウント部で均一に分散・吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施の形態を説明する。
図１は本実施の形態の自動車の車体前部構造の分解斜視図、図２は本実施の形態の自動車の車体前部構造の斜視図、図３は本実施の形態のラジエータコアサポートの拡大斜視図である。
図４は図３のＳ４−Ｓ４線におけるラジエータコアサポートロアの側断面図、図５は図３のＳ５−Ｓ５線におけるラジエータコアサポートロアの側断面図、図６はその他のラジエータコアサポートロアの側断面図である。
【００１３】
図１、２に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造は、ラジエータコアサポート１と、モータファンユニット２と、熱交換器３と、バンパアーマチュア４と、フィニッシャカバー５を主要な構成としている。
前記ラジエータコアサポート１は車幅方向に伸びるラジエータコアサポートアッパ１ａと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａに並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂを結合する中央のフードロックステイ１ｃ及び左右のラジエータコアサポートサイド1d,1dによって構成され、前記ラジエータコアサポートアッパ１ａのアッパサイド部1g,1gを除く全ての構成部材がガラス繊維強化樹脂で一体的に形成されている。
【００１４】
また、前記両ラジエータコアサポートサイド1d,1dにはサイドメンバ取付け部1e,1eがそれぞれ形成され、該サイドメンバ取付け部1e,1eの前方にバンパステイ6,6を介してバンパアーマチュア４が固定される。
前記フードロックステイ１ｃとラジエータコアサポートサイド1d,1dとの間にはモータファンシュラウド1f,1fがラジエータコアサポート１と一体的に形成され、該モータファンシュラウド1f,1fに後方のモータファンユニット２が固定される。
前記熱交換器３はラジエータ３ａとコンデンサ３ｂが一体的に形成された一体型熱交換器であって、ラジエータ３ａの左右上方に設けられた円柱形状の搭載ピンP1,P1がフィニッシャカバー５のアッパマウント部（図示せず）に嵌挿固定され、ラジエータ３ａの左右下方に設けられた円柱状の搭載ピンP2,P2が後述するラジエータコアサポートロア１ｂのロアマウント部13,13に固定された状態でラジエータコアサポート１に搭載される。
【００１５】
前記ラジエータコアサポート１には前述した部材以外に、リザーバタンク２０、フードロック２１、ウォッシャタンク２２、エアガイド２３等が装着された状態でフロントエンドモジュールとして車体の組立工場に搬送された後、車体に組み付けられる。
【００１６】
図３、４に示すように、前記ラジエータコアサポートロア１ｂは上部１０と下部１１が垂直な結合部１２によって結合されたエ字状断面形状を成して車幅方向に延設され、従来のコ字状のラジエータコアサポートロアに比べて特に煎断応力に対する剛性が高くなっている。
【００１７】
さらに、前記結合部１２の左右には前記上部１０及び下部１１と一体的に形成された傾斜状のリブＲが車幅方向に亘って複数個所において形成され、さらに剛性が強化されている。
図３、５に示すように、前記結合部１２には車幅方向に離間して円筒形状のロアマウント部13,13が設けられている。
【００１８】
前記両ロアマウント部13,13は上部に開口部１４がそれぞれ形成されて、ここにリング形状のゴムブッシュ（弾性部材）B,Bが介装されている。
なお、本実施の形態では前記ロアマウント部13,13の下方も開口されている。
そして、前記ゴムブッシュB,Bに熱交換器３の搭載ピンP2,P2が挿入されることにより熱交換器３の下方がロアマウント部13,13に固定支持されている。
【００１９】
また、前記搭載ピンＰ２と開口部１４の中心（一点鎖線にて図示）とは一致した状態となっており、熱交換器３の荷重はゴムブッシュＢ及びロアマウント部１３に均一に分散された状態で受け止められる。
【００２０】
このように構成された自動車の車体前部構造にあっては、従来のコ字状断面形状のラジエータコアサポートロアに比べて煎断応力に対する剛性を著しく向上でき、結果、ラジエータコアサポートロアの剛性不足によるラジエータコアサポートロアやラジエータコアサポートのねじれ変形を防止できる。
【００２１】
また、結合部１２に熱交換器３の下方の搭載ピンP1,P1を固定支持するためのロアマウント部13,13を設けたため、煎断応力に対して最も剛性の高い部位で熱交換器３を固定支持でき、結果、自動車の走行状況や経時変化によって熱交換器の荷重による煎断応力が作用した場合でもロアマウント部13,13が剛性不足になる虞がない。
【００２２】
また、ゴムブッシュＢと搭載ピンＰ２の中心を一致させた状態で該搭載ピンＰ２をゴムブッシュＢを介してロアマウント部１３に固定支持させたため、熱交換器３がダイナミックダンパとして機能した際に、熱交換器３の荷重をゴムブッシュＢ及びロアマウント部１３で均一に分散させて吸収できる。
【００２３】
さらに、ラジエータコアサポートロア１ｂがエ字状断面形状に形成されるため、ラジエータコアサポートを射出成形する際に使用する成形型の長さが、従来のコ字状のラジエータコアサポートロアに比べて半分の長さで済むため、成形型を引き抜く移動量を半減でき、該引き抜き作業が容易となる。
【００２４】
以上、説明してきたように、本実施の形態の自動車の車体前部構造では、ラジエータコアサポートロアの煎断応力に対する剛性を著しく向上でき、結果、ラジエータコアサポートロアの剛性不足によるラジエータコアサポートロア１ｂやラジエータコアサポート１のねじれ変形を防止できる。
【００２５】
以上本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明は上述の発明の実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施の形態ではラジエータとコンデンサが一体的に形成された一体型熱交換器としたが、これら両者が別体である場合には、図６に示すように、上部１０の前方にラジエータまたはコンデンサの下方の搭載ピンを固定支持させても良い。
さらに、ロアマウント部１３におけるゴムブッシュＢの介装する位置や該ロアマウント部の厚み、形状、形成数については熱交換器に応じて適宜設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は本実施の形態の自動車の車体前部構造の分解斜視図である。
【図２】本実施の形態の自動車の車体前部構造の斜視図である。
【図３】本実施の形態のラジエータコアサポートの拡大斜視図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４線におけるラジエータコアサポートロアの側断面図である。
【図５】図３のＳ５−Ｓ５線におけるラジエータコアサポートロアの側断面図である。
【図６】その他のラジエータコアサポートロアの側断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｂ  ゴムブッシュ
Ｐ１、Ｐ２  搭載ピン
Ｒ  リブ
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ  ラジエータコアサポートロア
１ｃ  フードロックステイ
１ｄ  ラジエータコアサポートサイド
１ｅ  サイドメンバ取付け部
１ｆ  モータファンシュラウド
１ｇ  アッパサイド部
２  モータファンユニット
３  熱交換器
３ａ  ラジエータ
３ｂ  コンデンサ
４  バンパアーマチュア
５  フィニッシャカバー
６  バンパステイ
１０  上部
１１  下部
１２  結合部
１３  ロアマウント部
１４  開口部
２０  リザーバタンク
２１  フードロック
２２  ウォッシャタンク
２３  エアガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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