(57)【要約】【課題】排気ガスを大気中に直接排気することで水質汚染を防止する。【解決手段】排気口１１ｂを有する排気ノズル１１は、オイルパン５の後部下半部において、後方を向いて設置される。ドライブシャフトハウジング３内の後部には、排気マフラ２０が設けられ、排気マフラ２０の上部に設けられたフランジ部２９、３０がオイルパン５の下面５ａに固定される。エンジン５０からの排気ガスは、排気マフラ２０を介して冷却水と混合されることなく排気ノズル１１から排出される。排気ノズル１１は、オイルパン５の下面５ａより上方に位置するので、排気ガスは大気中に直接排気される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気ガスを大気中に放出するための主排気出口（１１ｂ）が、オイルパンの下面（５ａ）より上方に配置されたことを特徴とする船外機の排気構造。
【請求項２】
前記エンジンからの排気ガスを導入する排気導入口（２１）及び該排気導入口から導入した排気ガスを導出する排気導出口（２６）を有する排気マフラ（２０）と、前記オイルパンの下方に配置されたドライブシャフトハウジング（３）とを有し、前記排気マフラは、前記ドライブシャフトハウジング内に配置されたことを特徴とする請求項１記載の船外機の排気構造。
【請求項３】
前記排気導入口及び前記排気導出口は、前記排気マフラの上部に設けられたことを特徴とする請求項２記載の船外機の排気構造。
【請求項４】
前記排気マフラの下部に設けられた突起部（２７）と、前記船外機に対して固定的に設けられた弾性体（１７）とを有し、前記弾性体で前記排気マフラの前記突起部を支持することで、前記排気マフラが、前記弾性体を介して保持されるように構成されたことを特徴とする請求項２または３記載の船外機の排気構造。
【請求項５】
前記排気マフラの外面に、放熱用のリブ（２８）を設けたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の船外機の排気構造。
【請求項６】
前記排気マフラを分割構造としたことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の船外機の排気構造。
【請求項７】
前記排気マフラの内部に、触媒（２３、２４）を設けたことを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の船外機の排気構造。
【請求項８】
前記主排気出口は、前記船外機の後方乃至側方に向けて配置されたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の船外機の排気構造。
【請求項９】
少なくとも前記オイルパンを覆うカバー部材（２）を有し、前記主排気出口の排気側の端面（１１ａ）は、前記カバー部材の外面にほぼ沿うように形成されたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の船外機の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、船外機の排気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機の排気構造としては、排気ガスがケーシング内部を通り、プロペラ軸部またはロアケースから水中に排出される水中排気構造が一般的である。一方、近年、環境問題に対する関心が高くなったこと等から、エンジンの４サイクル化が進んでおり、２サイクルが主流であった頃に比し、排気ガスの浄化度合いが改善されている。
【０００３】
しかし、小さな湖沼等で水が飲料水に用いられたり漁業が営まれたりしている場合は、魚等に及ぼす影響を考えると、水中に排気ガスを放出することは好ましくない。このような事情から、水中排気でなく、大気中に排気ガスを放出するようにした船外機の排気構造も既に知られている。
【０００４】
例えば、下記特許文献１では、消音器を、エンジンカバーとギヤケースとの間のドライブシャフトハウジングに並設すると共に、排気パイプをドライブシャフトハウジングから外部に延出させている。また、下記特許文献２では、２サイクルエンジンを備えた船外機において、アッパーケーシングとロアケーシングとの間にエクステンション部材を介装し、エクステンション部材後部に配置した排気膨張室を、排出管を介して大気に開放するように構成している。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭５５−１９０８１号公報
【特許文献２】
特開平８−１４２９９１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１では、大きい消音器を設けるために、ケーシングも大きくなり、船外機自体が大型化してしまうという問題があった。また、排気パイプがドライブシャフトハウジングを貫通して延びており、消音器の取り付けが不明で、実現が困難であると考えられる。
【０００７】
一方、上記特許文献２では、冷却水と排気ガスとがエクステンション部材内で混合するおそれがある。また、排気マフラを設ける場合、エクステンション部材内に十分な配置スペースが無いことから、外部に設ける構造が採用され、船外機の小型化が困難である。
【０００８】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、排気ガスを大気中に直接排気することで水質汚染を防止することができる船外機の排気構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１の船外機の排気構造は、エンジンからの排気ガスを大気中に放出するための主排気出口が、オイルパンの下面より上方に配置されたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施の形態に係る船外機の排気構造が適用される船外機の一例を示す側面図である。なお、以降、船外機１について、同図左方（船体側）を「前方」、同図右方を「後方」、上方を「上方」と呼称する。
【００１２】
図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ５１を備え、エンジンホルダ５１の上方にエンジン５０が設置される。このエンジン５０は、その内部に図示しないクランクシャフトが略垂直に（縦置きに）配置された水冷４サイクルエンジンである。
【００１３】
エンジンホルダ５１の下面にはオイルパン５が接合固定され、オイルパン５の下方にドライブシャフトハウジング３、ギヤハウジング４が順に設置固定され、エンジン５０、エンジンホルダ５１及びオイルパン５の周囲は上下分割可能なエンジンカバー２によって覆われている。
【００１４】
エンジンホルダ５１には、図示しない左右一対の筒状のエンジンマウントを介してブラケット３４が連結され、このブラケット３４を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに固定される。
【００１５】
図２は、船外機１の内部構成を示す部分断面図である。同図では、特に、ドライブシャフトハウジング３近傍の内部が示されている。
【００１６】
エンジンホルダ５１、オイルパン５及びドライブシャフトハウジング３内にはドライブシャフト６が略垂直に配置される。ドライブシャフト６は、ドライブシャフトハウジング３内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング３の下部に設けられたギヤハウジング４内の図示しないベベルギヤ及びプロペラシャフトを介して、推進装置であるプロペラ１８（図１参照）を駆動するように構成される。
【００１７】
ドライブシャフトハウジング３内の後部には、排気マフラ２０が設けられる。排気マフラ２０は、ドライブシャフト６の後方に配置され、その側面から後面にかけては、ドライブシャフトハウジング３の内面に沿った形状に形成され、省スペース化が図られている。排気マフラ２０の詳細は後述する。
【００１８】
ギヤハウジング４の上方には、ドライブシャフト６によって駆動されるウォータポンプ８が設置される。ギヤハウジング４に設けられた図示しない吸水口からウォータポンプ８によって冷却水として取り入れられる外部の水（海水、湖水、河水等）が、エンジン５０の冷却に用いられる。この冷却水は、送水管７を経由してオイルパン５内及びエンジンホルダ５１内に形成される図示しない冷却水通路を通じてエンジン５０内に導かれる。送水管７には、リーク穴７ａが設けられており、リーク穴７ａから、エンジン５０の冷却前の冷たい冷却水が排気マフラ２０の前部下部に供給され、排気マフラ２０が直接冷却される。
【００１９】
オイルパン５の下部には、排水口９が設けられる。エンジン５０を冷却した冷却水は、所定の経路を通って排水口９から排水され、排気マフラ２０の上部に当たるようになっている。そして、その冷却水が、ドライブシャフトハウジング３内において排気マフラ２０の外面を伝って流れ、排気マフラ２０を冷却する。この冷却水は、プロペラ１８の中心孔から船外機１外部の水中に放出されるが、その際、後述するように、冷却水に排気ガスが混合されないようになっている。
【００２０】
オイルパン５にはまた、エンジン５０の図示しない排気ポートから排気される排気ガスを排気マフラ２０へと導く排気通路１０と、排気マフラ２０から排気される排気ガスを大気に導出するための排気導出通路１２とが形成されている。
【００２１】
次に、排気マフラ２０の構成を説明する。図３は、図２のＡ矢視図である。図４（ａ）は、図２のＢ−Ｂ線に沿う排気マフラ２０の断面図、図４（ｂ）は、図２のＣ−Ｃ線に沿う排気マフラ２０の断面図、図４（ｃ）は、図２のＤ−Ｄ線に沿う排気マフラ２０の断面図である。
【００２２】
排気マフラ２０は、左側マフラケース２０Ｌと右側マフラケース２０Ｒとで成る２分割構造となっており、両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒの各合わせ面２０Ｌａ、２０Ｒａ同士を液体ガスケットでシールして液密に接合して成る。図４（ｂ）では特に、両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒが分離された状態が示されている。両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒは、例えば、アルミニウム材で鋳造成形されることで、ドライブシャフトハウジング３の内部形状に応じた自由な形状に容易に形成することができる。
【００２３】
図２、図４に示すように、排気マフラ２０の内部には、左右方向に略平行でほぼ上下方向に延びる隔壁Ｋ１、Ｋ２（Ｋ２Ｌ、Ｋ２Ｒ）、Ｋ３、Ｋ４と、左右方向に略平行で略水平な隔壁Ｗ１〜Ｗ６とによって、４つの前側膨張室Ｓ１〜Ｓ４、及び４つの後側膨張室Ｓ５〜Ｓ８が形成される。各膨張室Ｓ１〜Ｓ９の内壁には、グラスウールまたはパンチングメタル等の吸音・断熱材が取り付けられている。
【００２４】
パイプ２２は前側膨張室Ｓ１〜Ｓ４内において隔壁Ｗ１〜Ｗ３を、パイプ２５は後側膨張室Ｓ５〜Ｓ８内において隔壁Ｗ４〜Ｗ６を、それぞれ貫通して設けられている。パイプ２２、２５は、両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒによって保持されるようになっている。これを、隔壁Ｗ２（Ｗ２Ｌ、Ｗ２Ｒ）、Ｗ５（Ｗ５Ｌ、Ｗ５Ｒ）の構成を例にとって説明すると、図４（ｂ）に示すように、隔壁Ｗ２Ｌ、Ｗ２Ｒ、隔壁Ｗ５Ｌ、Ｗ５Ｒにはそれぞれ、合わせ面２０Ｌａ、２０Ｒａ側に、略半円状の保持部３１Ｌ、３１Ｒ、保持部３２Ｌ、３２Ｒが切り欠き形成される。両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒを接合するとき、保持部３１Ｌ、３１Ｒ間、保持部３２Ｌ、３２Ｒ間にそれぞれ、断面円形状のパイプ２２、２５が挟まれるように介装することで、簡単な構成で、両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒの組み付けと同時にパイプ２２、２５が保持される。隔壁Ｗ１、Ｗ４（図４（ａ）参照）、隔壁Ｗ３、Ｗ６（図４（ｃ）参照）においても同様であり、略半円状の保持部によりパイプ２２、２５の対応する位置が保持される。
【００２５】
また、隔壁Ｗ２Ｌ、Ｗ２Ｒには、略半円状の切り欠き部３３Ｌ、３３Ｒが形成され、両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒが接合されたとき、切り欠き部３３Ｌ、３３Ｒで、円形の絞り穴である連通口Ｎ２が構成される。隔壁Ｗ５Ｒには、保持部３２Ｒと一体に繋がる切り欠き部３５が形成され、両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒが接合されたとき、切り欠き部３５とパイプ２５の外周面とで連通口Ｎ７が構成される。
【００２６】
隔壁Ｗ１、Ｗ４においても、連通口Ｎ７と同様に、切り欠き部とパイプ２２、２５の対応する外周面との間に、連通口Ｎ１、Ｎ６が構成される（図４（ａ）参照）。隔壁Ｗ３、Ｗ６においても、連通口Ｎ７と同様に、切り欠き部とパイプ２２、２５の対応する外周面との間に、連通口Ｎ３、Ｎ４、Ｎ８、Ｎ９が構成される（図４（ｃ）参照）。連通口Ｎ１は、前側膨張室Ｓ１、Ｓ２間、連通口Ｎ２は、前側膨張室Ｓ２、Ｓ３間、連通口Ｎ３、Ｎ４は、前側膨張室Ｓ３、Ｓ４間、連通口Ｎ６は、後側膨張室Ｓ５、Ｓ６間、連通口Ｎ７は、後側膨張室Ｓ６、Ｓ７間、連通口Ｎ８、Ｎ９は、後側膨張室Ｓ７、Ｓ８間を連通状態にする。また、図２に示すように、隔壁Ｋ１には、連通口Ｎ５が形成されており、連通口Ｎ５は、前側膨張室Ｓ１と後側膨張室Ｓ５とを連通状態にする。なお、各連通口Ｎは、同様の機能を果たすものであれば、上記のように、切り欠き部として形成しても、あるいは穴として形成してもよく、設ける位置も、パイプ２２、２５に隣接しても、していなくてもどちらでもよい。
【００２７】
図２に示すように、排気マフラ２０の下部には、複数の突起部２７が一体に形成されている。また、ギヤハウジング４の上部には、突起部２７に対応してマウントゴム等の弾性体１７が固定され、突起部２７が弾性体１７上に固定されている。これにより、排気マフラ２０は、突起部２７及び弾性体１７を介してギヤハウジング４に保持され、排気マフラ２０の振動が抑制される。一方、図２、図３に示すように、排気マフラ２０の上部には、フランジ部２９、３０が設けられる。フランジ部２９は排気導入口２１を、フランジ部３０は排気導出口２６をそれぞれ有し、これらがオイルパン５の排気通路１０、排気導出通路１２の下方への各開口部１０ａ、１２ａにそれぞれ整合するように、フランジ部２９、３０がオイルパン５に固定される。フランジ部２９、３０は、オイルパン５の下面５ａに、ガスケット等のシール材を介して液密に接続される。
【００２８】
パイプ２２の下端部２２ａは前側膨張室Ｓ４内に開口し、パイプ２２の上端部２２ｂはフランジ部２９に固定されている。これにより、排気通路１０が、排気導入口２１及びパイプ２２を介して前側膨張室Ｓ４に連通している。パイプ２５の下端部２５ａは後側膨張室Ｓ８内に開口し、パイプ２５の上端部２５ｂはフランジ部３０に固定されている。これにより、後側膨張室Ｓ８が、パイプ２５及び排気導出口２６を介して排気導出通路１２に連通している。パイプ２２の下端部２２ａ、上端部２２ｂの各内部にはそれぞれ、触媒２４、２３が取り付けられ、排気ガスの浄化効果を高めている。
【００２９】
排気マフラ２０の外面には、複数のリブ２８が一体に形成されている。リブ２８は、放熱フィンのような役割を果たし、排水口９から落ちる冷却水との接触面積を大きくして冷却効果を高めている。
【００３０】
次に、オイルパン５の内部構成を説明する。
【００３１】
オイルパン５には、排気口１１ｂを有する排気ノズル１１が設けられる。図２に示すように、排気ノズル１１は、オイルパン５の後部下半部において、後方を向いて設置される。排気ノズル１１の先端面１１ａは、エンジンカバー２より後方へ僅かに突出しており、先端面１１ａの形状が、エンジンカバー２の後部外面にほぼ沿うような形状に形成されることで、外観が向上している。排気ノズル１１は、オイルパン５の下面５ａより上方に位置し、喫水線より上に位置することから、排気ガスが水中でなく大気中に直接排気されるようになっている。これにより、水質汚染が防止される。ここで、排気ノズル１１は補助排気口ではなく、主排気口であるため、排気ノズル１１の排気口１１ｂの内径は、一般の排気レリーズ通路よりも十分に大きく設定されている。
【００３２】
図５は、図２のＥ−Ｅ線に沿うオイルパン５の部分断面図である。排気導出通路１２は、外壁１６Ｌと、左右方向に略平行で略垂直に延びる隔壁１３、１４と、前後方向に略平行で略垂直に延びる隔壁１５とで画設される。また、排気導出通路１９が、外壁１６Ｒと隔壁１４と隔壁１５とでほぼ画設される。隔壁１５は、隔壁１３、１４に比し低く形成されており、そのため、排気導出通路１２と排気導出通路１９とは、隔壁１５の上方に形成される間隙を通じて連通する。排気導出通路１９は、排気ノズル１１を介して大気に開放される。
【００３３】
排気ノズル１１は後方を向いているが、隔壁１４が存在することで、船外機１が追い波等をかぶった場合であっても、排気導出通路１２内、ひいては排気マフラ２０内に水が侵入することが回避される。
【００３４】
かかる構成において、図２に示すように、エンジン５０から排気される排気ガスは、オイルパン５の排気通路１０を通じてパイプ２２に導入され、触媒２３、２４で浄化されて前側膨張室Ｓ４に流入して膨張する。その後、排気ガスは、前側膨張室Ｓ４から連通口Ｎ３、Ｎ４を通って前側膨張室Ｓ３、連通口Ｎ２を通って前側膨張室Ｓ２、連通口Ｎ１を通って前側膨張室Ｓ１というように、膨張しつつ順に上方へ移動していく。さらに、前側膨張室Ｓ１から連通口Ｎ５を通って後側膨張室Ｓ５、連通口Ｎ６を通って後側膨張室Ｓ６、連通口Ｎ７を通って後側膨張室Ｓ７、連通口Ｎ８、Ｎ９を通って後側膨張室Ｓ８というように下降していく。そして、排気ガスは、後側膨張室Ｓ８からパイプ２５を通じて排気導出通路１２に導出される。排気導出通路１２に導出された排気ガスは、図５に示すように、排気導出通路１９を通じて、排気ノズル１１から大気中に放出される。
【００３５】
一方、図２に示すように、オイルパン５の排水口９からは、エンジン５０を冷却した冷却水が排水され、排気マフラ２０の上部に当たり、排気マフラ２０の外面及び複数のリブ２８を伝って排気マフラ２０を効果的に冷却しつつ流れ落ちる。その後、その冷却水は、排気マフラ２０の下部の図示しない排水口から流出して、プロペラ１８の中心孔から水中に放出される。冷却水は、ドライブシャフトハウジング３内を流れ落ちるが、排気ガスは、上述したように排気マフラ２０内を流れて大気中に排気されるので、冷却水と排気ガスとが混合することがなく、水質汚染防止効果が高い。
【００３６】
本実施の形態によれば、排気ノズル１１をオイルパン５の下面５ａより上方に配置したので、排気ガスを大気中に直接排気して水質汚染を防止することができる。また、排気マフラ２０をドライブシャフトハウジング３内に配置したので、船外機１の大型化を抑制しつつ消音を図ることができる。しかも、排気ガスは、排気マフラ２０を通じて排気され、ドライブシャフトハウジング３内で冷却水と混合されることがないので、水質汚染を効果的に防止することができるだけでなく、排気ガスと冷却水とを完全に分離することで、ウォータポンプ８やロアマウント等の、ドライブシャフトハウジング３内の配置部品が排気ガスに直接さらされることが防止されることから、それらの部品の機能及び耐久性が維持される。
【００３７】
本実施の形態ではまた、排気マフラ２０は、上部に設けたフランジ部２９、３０がオイルパン５の下面５ａに接続されて設置されるので、水中排気方式の船外機との高い互換性を維持することが容易である。例えば、排気マフラ２０を設ける代わりに、オイルパン５の排気導出通路１２の開口部１２ａに、通路面積を（好ましくは一般の排気レリーズ通路程度に）絞るためのアタッチメントを取り付けてもよい。この構成では、水質汚染防止の点では問題が残るが、船外機の運転には支障がなく、従来の水中排気構造と同じなるので、水中排気構造を有する船外機との間で、ほとんどの部品を共用化することが可能になる。
【００３８】
本実施の形態ではまた、排気マフラ２０が、突起部２７及び弾性体１７を介してギヤハウジング４に保持されるようにしたので、排気マフラ２０の固定を容易にすると共に、排気マフラ２０自体の振動を抑え、ひいては、ドライブシャフトハウジング３との接触等の問題を解消することができる。
【００３９】
本実施の形態ではまた、排気マフラ２０は２分割構造とし、両マフラケース２０Ｌ、２０Ｒを接合することで、パイプ２２、２５の保持、複数の膨張室Ｓ及び複数の連通口Ｎの形成がなされるようにしたので、排気マフラ２０の組み付けが容易で、メンテナンス性も向上するだけでなく、製造が容易でありながら、高機能を有する排気マフラが得られる。なお、このような効果は、排気マフラ２０が分割構造であれば得られ、必ずしも２分割に限られない。
【００４０】
なお、膨張室Ｓの数、形状、大きさ等は、例示したものに限定されず、ドライブシャフトハウジング３の形状や船外機１の排気量等に応じて最適に設定すればよい。例えば、隔壁Ｗ、Ｋは、水平、垂直でなくてもよく、斜め、湾曲したものも採用可能であり、膨張室Ｓの前後の配置数も異なっていてもよい。
【００４１】
なお、排気マフラ２０の下部から冷却水が流出する通路（図示せず）の開口面積を適当に設定し、冷却水が排気マフラ２０の下部の周囲を満たすように構成してもよい。これにより、冷却水による排気マフラ２０の冷却効果が増すだけでなく、冷却水との接触で消音効果も高まる。
【００４２】
なお、排気ノズル１１は一般的なパイプ構造としてもよいが、特開平１１−１１５８９５号公報に開示されているような排気ノズル構造とすることで、排気音を一層低減すると共に、熱による人体等への害を抑制するようにするとなお良い。また、排気マフラ２０内の連通口Ｎ、特に連通口Ｎ２に、パイプを嵌合すれば、消音効果を一層高めることができる。
【００４３】
なお、排気マフラ２０の容積を増加させて消音効果を高めるために、排気マフラ２０は、ドライブシャフトハウジング３内だけでなく、ギヤハウジング４まで延設させてもよく、その場合は、被保持部となる突起部２７の位置に合わせてギヤハウジング４における弾性体１７の位置も変更すればよい。
【００４４】
なお、ドライブシャフトハウジング３の下部または中間部に受け部を設け、この受け部に弾性体１７を固定して、排気マフラ２０が弾性体１７を介してドライブシャフトハウジング３に保持されるように構成してもよく、少なくとも排気マフラ２０が弾性体のような緩衝材を介して船外機１に対して固定的に保持されるように構成すればよい。
【００４５】
（変形例）
図６は、本実施の形態に係る船外機の排気構造の変形例を示すオイルパンの部分断面図である。同図は、図５に対応している。
【００４６】
本実施の形態において、排気ノズル１１は後方を向けて配置したが、必ずしも後方でなくてもよく、右側方または左側方から後方までの範囲におけるいずれかの方向に向けて配置してもよい。例えば、図６に示すように、排気ノズル１１に相当する排気ノズル４１を右側方よりやや後方に向けて配置する。この場合、隔壁１４に対応する隔壁４４を、隔壁１５に対応する隔壁４５より低く形成し、排気導出通路１２と排気導出通路１９とが、隔壁４４の上方に形成される間隙を通じて連通するように構成する。これにより、隔壁４５が、追い波等の排気導出通路１２内への侵入を防ぐので、図５の例の構成と同様の効果が得られる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、排気ガスを大気中に直接排気することで水質汚染を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る船外機の排気構造が適用される船外機の一例を示す側面図である。
【図２】船外機の内部構成を示す部分断面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う排気マフラの断面図（図（ａ））、図２のＣ−Ｃ線に沿う排気マフラの断面図（図（ｂ））、及び図２のＤ−Ｄ線に沿う排気マフラの断面図（図（ｃ））である。
【図５】図２のＥ−Ｅ線に沿うオイルパンの部分断面図である。
【図６】本実施の形態に係る船外機の排気構造の変形例を示すオイルパンの部分断面図である。
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジンカバー（カバー部材）
３  ドライブシャフトハウジング
４  ギヤハウジング
５  オイルパン
５ａ  下面
１１  排気ノズル
１１ｂ  排気口（主排気出口）
１１ａ  先端面（端面）
１７  弾性体
２０  排気マフラ
２１  排気導入口
２３、２４  触媒
２６  排気導出口
２７  突起部
２８  リブ
５０  エンジン
【図１】
2005035372.tif 000003
【図２】
2005035372.tif 000004
【図３】
2005035372.tif 000005
【図４】
2005035372.tif 000006
【図５】
2005035372.tif 000007
【図６】
2005035372.tif 000008