(57)【要約】【課題】重量を増加させることなく、運転者の安全性および視界性を共に向上させる。【解決手段】キャブ１は、運転者から見て前方に配置される左右一対のフロントピラー５ａ，５ｂと、後方に配置される左右一対のリアピラー６ａ，６ｂと、これらピラーの上端を連結するルーフクロスメンバ７ａ，７ｂとを備えている。一方のルーフクロスメンバ７ａは運転者から見て右前側のフロントピラー５ａの上端および左後側のリアピラー６ｂの上端を、他方のルーフクロスメンバ７ｂは運転者から見て左前側のフロントピラー５ｂの上端および右後側のリアピラー６ａの上端を、それぞれ斜め方向に連結する。これら一対のルーフクロスメンバ７ａ，７ｂは、拘束点１０を介して互いに交差している。各部材に囲まれた領域には透明のガラス３ａ，３ｂ，３ｃを取り付けることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に配置される左右一対のフロントピラーと、
後方に配置される左右一対のリアピラーと、
前記右側のフロントピラーの上端および前記左側のリアピラーの上端、前記左側のフロントピラーの上端および前記右側のリアピラーの上端を、それぞれ上面において拘束部を介して斜め方向に連結するルーフクロスメンバとを備えていることを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項２】
前記拘束部が１つの点で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャブ。
【請求項３】
前記拘束部が上面に沿って延在する結合部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャブ。
【請求項４】
前記結合部材が左右方向に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械のキャブ。
【請求項５】
前記結合部材が前後方向に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械のキャブ。
【請求項６】
前記拘束部に接続されてそこから少なくとも左右いずれか一方の側面に向けて突出する荷重伝達部材をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の建設機械のキャブ。
【請求項７】
前記荷重伝達部材が左右両側面に向けて突出していることを特徴とする請求項６に記載の建設機械のキャブ。
【請求項８】
前記荷重伝達部材における側面に向けて突出した端部に接続され、当該側面において鉛直方向に延在する荷重伝達ピラーをさらに備えていることを特徴とする請求項６又は７に記載の建設機械のキャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル、油圧クレーンなどの建設機械のキャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル、油圧クレーンなどの建設機械のキャブにおいては、運転者の安全性および視界性の両方を確保する必要がある。
【０００３】
建設機械のキャブは、一般に、図６に示すように、フロントピラー５５ａ，５５ｂ、センターピラー５９、リアピラー５６ａ，５６ｂ、ルーフメンバ５７ａ，５７ｂ、フロントクロスメンバ５８ａ，５８ｂ、および、リアクロスメンバ５８ｃの各構造部材を溶接などにより接合して構成されている。このような構成のキャブ５１が転倒時などに側方から荷重がかかる場合、先ずセンターピラー５９が荷重を受け、この荷重が左側のルーフメンバ５７ｂを介して左側のフロントピラー５５ｂおよびリアピラー５６ｂに伝達する。この荷重はさらに、上側のフロントクロスメンバ５８ａおよびリアクロスメンバ５８ｃを介して、右側のルーフメンバ５７ａ、フロントピラー５５ａ、およびリアピラー５６ａに伝達する。また、落下物があるときなど、上方から荷重がかかる場合は、図６に示す部材５８ａ，５８ｃ，５７ａ，５７ｂに囲まれた矩形領域に配置されるルーフパネル（図示せず）が荷重を受け、そこから各構成部材に荷重が伝達する。このように、従来の構成では前後に配置された４本のピラー５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂにほぼ均等に荷重が伝達され、キャブ全体が変形するようになっている。運転者の安全性を考慮すると、キャブ全体の剛性を高めることで、負荷時の変形量を抑える必要がある。
【０００４】
なお、特に油圧ショベルのキャブには、キャブドアとは反対側の側面にアタッチメントやアームなどが配置されているものが多い。この場合、当該側面はアタッチメントやアームなどにより保護されるので大きな荷重を受ける可能性は極めて低いが、反対側のキャブドア側の側面はアタッチメント側の側面より大きな荷重を受けて大きく変形する傾向にある（図７参照）。この場合、運転者の安全性を考慮すると、側面負荷に対する十分なキャブ剛性を確保し、キャブドア側の変位量を小さくする必要がある。
【０００５】
キャブ剛性を高めるため、例えば中空のピラーや梁の内部に補強材として充填材料を充填する構成（特許文献１参照）や、ピラーや梁の中空部に補強部材を挿入する構成（特許文献２参照）などが提案されている。
【０００６】
次に、運転者の視界性について考察する。従来の建設機械のキャブ５１を構成する構造部材のいくつかは、作業時の運転者の視界を遮るなど、作業性の観点から障害になり得る。特に、上側のフロントクロスメンバ５８ａは、油圧ショベルにおいてトラックなどに土を移すためバケットを持ち上げたときに、運転者のバケットへの視界を遮る場合がある。そこで運転者の視界性を改善するため、従来から様々な工夫がなされており、例えば天井面を左右に横断する横断体を排除して板状の天井体を設ける構成（特許文献３参照）などが提案されている。
【特許文献１】特開平９−６００４３号公報  （第２頁、図１）
【特許文献２】特開平１１−４９０３８号公報  （第２頁、図３）
【特許文献３】特開２００１−１２３４８２号公報  （第２頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、運転者の視界性を向上させるため上記特許文献３による構成を採用しても、天井部の視界が確保できないという問題がある。視界性確保のためには他にも各構成部材を細くするなどの工夫がなされることがあるが、各構成部材を細くすると強度面で不利となるという問題が新たに発生する。また、運転者の安全性を向上させるための上記特許文献１，２のいずれの構成においても、基本構造に付加的な補強材を設ける必要があるので重量が増加することになり、自動車と同様に建設機械にも軽量化が推し進められている近年の傾向に反してしまう。
【０００８】
つまり、従来技術では、運転者の視界性を向上させようとすると安全性において不利になり、安全性を向上させようとすると重量が増加してしまうなどの問題が新たに発生する。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、重量を増加させることなく、運転者の安全性および視界性を共に向上させることが可能な建設機械のキャブを提供することである。
【課題を解決するための手段および効果】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明に係る建設機械のキャブの特徴は、前方に配置される左右一対のフロントピラーと、後方に配置される左右一対のリアピラーと、右側のフロントピラーの上端および左側のリアピラーの上端、左側のフロントピラーの上端および右側のリアピラーの上端を、それぞれ上面において拘束部を介して斜め方向に連結するルーフクロスメンバとを備えていることである。
【００１１】
上記構成によると、それぞれ左右一対のフロントピラーとリアピラーとを上面で交差するように連結するルーフクロスメンバを採用することで、従来最も視界性を悪化させる要因となり得る上側のフロントクロスメンバを排除することが可能となる。またさらに、従来の構成におけるリアクロスメンバおよびルーフメンバを排除することもできる。そして各部に透明のガラスなどを取り付けることで、運転者の視界を前後左右において十分確保できるようになる。
【００１２】
また、上記構成のキャブに荷重がかかると、荷重はルーフクロスメンバの拘束部を介してフロントピラーおよびリアピラーへと伝達し、特定の部材に変形が集中することなく全体変形する。このようにキャブの全体剛性が保たれることで負荷時の変位量が抑えられ、運転者の安全性を確保できる。特に上方からの荷重について、従来はルーフパネルという薄い板材で荷重を受けるために板材が大きく変形することがあるが、上記構成ではルーフクロスメンバで荷重を受け、板材のみの場合に比べて変形量を小さくすることができ、安全性の観点から極めて有利である。
【００１３】
また、上記構成では、付加的な補強材を設ける構成ではないので重量が増加することはない。
【００１４】
つまり、上記構成によると、重量を増加させることなく、運転者の安全性および視界性を共に向上させることができる。
【００１５】
また、拘束部が１つの点で構成されてよい。拘束部が１つの点で構成されているということは、ルーフクロスメンバが互いに斜め方向に交差する２つの部材からなり、これらが拘束部の１点で拘束されていることに相当する。この場合、部品点数を最小に抑えることができると共に、比較的簡単な構成で、製造が容易である。
【００１６】
また、拘束部が上面に沿って延在する結合部材で構成されてよい。この構成によると、当該結合部材を左右方向又は前後方向に配置することで、それぞれ運転者から見て前後又は左右の視界をより広げることができる。
【００１７】
また、拘束部に接続されてそこから少なくとも左右いずれか一方の側面に向けて突出する荷重伝達部材をさらに備えていることが好ましい。この構成によると、側方からの荷重を荷重伝達部材で受け、ここからルーフクロスメンバの拘束部、さらにフロントピアーおよびリアピアーへと、キャブ全体にほぼ均等に荷重を伝達させることができる。このように側方からの荷重をキャブ全体に伝達させ、特定部材ではなくキャブ全体を変形させることで、変位量を抑えることができる。
【００１８】
また、荷重伝達部材が左右両側面に向けて突出していることが好ましい。この構成によると、いずれの側面からの荷重に対しても上述のようにして変位量を抑えることができる。
【００１９】
また、荷重伝達部材における側面に向けて突出した端部に接続され、当該側面において鉛直方向に延在する荷重伝達ピラーをさらに備えていることが好ましい。側方からの荷重が、側面に突出した荷重伝達部材の端部に相当する位置ではなく、例えばそれよりも下方にかかった場合、側面に配置されたパネルなどが当該荷重を受けることになるが、この構成によると、荷重伝達ピラーで側方からの荷重を受けることができる。そしてこの荷重を荷重伝達部材に伝達し、上述のようにキャブ全体に伝達することができる。つまり、荷重伝達ピラーを備えたことにより、より広範囲の側方荷重をキャブ全体に伝達させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施の形態に係る建設機械のキャブの構造を示す斜視概略図である。図１（ａ）の紙面左手前側が運転席前方、右奥側が運転席後方とする。本実施の形態のキャブは油圧ショベルにおけるものであり、運転者から見て左側面（図面では右手前側）にキャブドア、運転者から見て右側面（図面では左奥側）にアタッチメント、アームなどが配置されているものとする。
【００２１】
キャブ１は、運転者から見て前方に配置される左右一対のフロントピラー５ａ，５ｂと、後方に配置される左右一対のリアピラー６ａ，６ｂと、これらピラーの上端を連結するルーフクロスメンバ７ａ，７ｂとを備えている。キャブ１の前面および後面は若干湾曲しており、フロントピラー５ａ，５ｂおよびリアピラー６ａ，６ｂも各面に沿って湾曲している。また、フロントピラー５ａ，５ｂの下端は水平方向に配置されたフロントメンバ４により連結されている。
【００２２】
上面に配置されたルーフクロスメンバ７ａ，７ｂのうち、一方のルーフクロスメンバ７ａは運転者から見て右前側のフロントピラー５ａの上端および左後側のリアピラー６ｂの上端を、他方のルーフクロスメンバ７ｂは運転者から見て左前側のフロントピラー５ｂの上端および右後側のリアピラー６ａの上端を、それぞれ斜め方向に連結する。そしてこれら一対のルーフクロスメンバ７ａ，７ｂは、拘束点１０を介して互いに交差している。より詳細には、他方のルーフクロスメンバ７ｂは中央で分割されており、分割された端部が一方のルーフクロスメンバ７ａの中央と溶接により接合されることにより、２つのルーフクロスメンバ７ａ，７ｂが拘束点１０で互いに拘束されている。
【００２３】
キャブ１では、上述のように運転者から見て右側面にアタッチメント、アームなどが配置されているため、この右側面がアタッチメント、アームなどで保護される。したがって、これと反対側のキャブドアが配置された左側面に大きな荷重がかかる可能性が高い。
【００２４】
そこで、拘束点１０には、左側方からの荷重を受け且つその荷重を拘束部１０に伝達するルーフセンターメンバ８が接続されている。ルーフセンターメンバ８は、運転者から見て左側面、即ちキャブドア側に向けて突出しており、この突出した端部には、左側面において鉛直方向に延在するセンターピラー９が接続されている。
【００２５】
これらキャブ１を構成する各部材は溶接により接合され、図１（ａ）に示すような骨組を形成している。
【００２６】
図１（ａ）の構成部材に囲まれた領域に透明ガラスを取り付けた例を図１（ｂ）に示す。図１（ｂ）には、前面ガラス３ａ、右面ガラス３ｂ、および後面ガラス３ｃが示されている。
【００２７】
以上に述べたように、本実施形態に係る建設機械のキャブ１によると、それぞれ左右一対のフロントピラー５ａ，５ｂとリアピラー６ａ，６ｂとを上面で交差するように連結するルーフクロスメンバ７ａ，７ｂを採用することで、従来最も視界性を悪化させる要因となり得る上側のフロントクロスメンバ５８ａ（図６参照）を排除することが可能となる。またさらに、従来の構成におけるリアクロスメンバ５８ｃおよびルーフメンバ５７ａ，５７ｂ（共に図６参照）を排除することもできる。そして各部に透明のガラス３ａ〜３ｃなどを取り付けることで、運転者の視界を前後左右において十分確保できるようになる。
【００２８】
また、キャブ１に荷重がかかると、荷重はルーフクロスメンバ７ａ，７ｂの拘束点１０を介してフロントピラー５ａ，５ｂおよびリアピラー６ａ，６ｂへと伝達し、特定の部材に変形が集中することなく全体変形する。このようにキャブ１の全体剛性が保たれることで負荷時の変位量が抑えられ、運転者の安全性を確保できる。
【００２９】
特に上方からの荷重について、従来はルーフパネルという薄い板材で荷重を受けるために板材が大きく変形することがあるが、本実施の形態ではルーフクロスメンバ７ａ，７ｂで荷重を受け、板材のみの場合に比べて変形量を小さくすることができ、安全性の観点から極めて有利である。
【００３０】
また、本実施の形態は、付加的な補強材を設ける構成ではないので重量が増加することはない。
【００３１】
つまり、本実施の形態によると、重量を増加させることなく、運転者の安全性および視界性を共に向上させることができる。
【００３２】
また、本実施の形態のようにルーフクロスメンバ７ａ，７ｂが互いに斜め方向に交差する２つの部材からなりこれらが拘束点１０で拘束されている場合、部品点数を最小に抑えることができると共に、比較的簡単な構成で、製造が容易である。
【００３３】
また、拘束点１０に接続されてそこからキャブドア側の左側面に向けて突出するルーフセンターメンバ８をさらに備えていることで、左側方からの荷重をこのルーフセンターメンバ８で受け、ここからルーフクロスメンバ７ａ，７ｂの拘束点１０、さらにフロントピアー５ａ，５ｂおよびリアピアー６ａ，６ｂへと、キャブ１全体にほぼ均等に荷重を伝達させることができる。このように左側方からの荷重をキャブ１全体に伝達させ、特定部材ではなくキャブ１全体を変形させることで、変位量を抑えることができる。
【００３４】
また、左側方からの荷重が、左側面に突出したルーフセンターメンバ８の端部に相当する位置ではなく、例えばそれよりも下方にかかった場合、左側面に配置されたパネル（図示せず）などが当該荷重を受けることになるが、本実施の形態によると左側面において鉛直方向に延在するセンターピラー９で左側方からの荷重を受けることができる。そしてこの荷重をルーフセンターメンバ８に伝達し、上述のようにキャブ１全体に伝達することができる。つまり、センターピラー９を備えたことにより、より広範囲の側方荷重をキャブ１全体に伝達させることが可能となっている。
【００３５】
また、特に図１（ａ）に示す上述した実施の形態の構成では、図４（ａ）に示す従来のキャブ５１に比べて総部材長さを短くできることから、重量を低減させることができる。したがって、軽量化できると共に、機械の燃費や安定性についても有利である。
【００３６】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。
【００３７】
例えば、上述の実施の形態におけるセンターピラー９は本発明において必須の構成要素ではなく、図２に示すように省略されてよい。このようにセンターピラー９が省略された場合でも、ルーフセンターメンバ８の端部が側方からの荷重を受けることができ、これにより拘束点１０を介してキャブ１１全体に荷重を伝達させることができる。
【００３８】
また、上述の実施の形態ではアタッチメントやアームが右側面、キャブドアが左側面にそれぞれ配置されており、左側方からの荷重が大きくなる可能性が高いので、ルーフセンターメンバ８を左側面に突出させているが、例えばキャブドアが右側面に配置されていて右側方の荷重が大きくなる可能性が高い場合などには、当該右側面に突出させてよい。これにより、右側面からの荷重をキャブ１全体に伝達させることができる。
【００３９】
また、例えばアタッチメントやアームがキャブの側面に配置されない場合など、左右両側方からの荷重を考慮しなければならない場合は、ルーフセンターメンバを左右両側面に向けて突出させることが好ましい。これにより、いずれの側面からの荷重に対しても上述のようにして変位量を抑えることができる。
【００４０】
また、ルーフセンターメンバは本発明において必須の構成要素ではなく、省略されてよい。
【００４１】
また、ルーフクロスメンバは、フロントピラー５ａ，５ｂとリアピラー６ａ，６ｂとをそれぞれ上面において拘束部を介して斜め方向に連結するものであれば、上述の実施の形態のように２部材７ａ，７ｂからなる構成に限定されず、様々な構成を取ってよい。
【００４２】
また、ルーフクロスメンバにおける拘束部としては、上述の実施の形態のように点１０で構成されるのに限定されず、長さのある部材で構成されてよい。
【００４３】
例えば、図３（ａ）に示すように、ルーフクロスメンバにおける拘束部として、上面に沿って左右方向に延在する結合部材２７ｃを採用してよい。この例において、ルーフクロスメンバは、左右方向に延在する結合部材２７ｃと、結合部材２７ｃによって拘束される、前方に配置された左右一対のフロントルーフメンバ２７ａ，２７ｂと、後方に配置された左右一対のリアルーフメンバ２７ｄ，２７ｅとから構成されている。図１に示すキャブ１ではルーフクロスメンバ７ａ，７ｂが拘束点１０という１つの点で拘束されているが、図３（ａ）に示すキャブ２１では左右に延在する結合部材２７ｃを介して各ルーフメンバ２７ａ，２７ｂ，２７ｄ，２７ｅが拘束されている。より詳細には、運転者から見て右側のルーフメンバ２７ａ，２７ｄは結合部材２７ｃの運転者から見て右側の一端に、左側のルーフメンバ２７ｂ，２７ｅは結合部材２７ｃの左側の他端より一端側において、それぞれ接続されている。結合部材２７ｃはキャブドアが配置された左側面に向けて突出するルーフセンターメンバ２８（上述の実施の形態におけるルーフセンターメンバ８）と一体になっており、さらにセンターピア９へと接続されている。このように左右方向に延在する結合部材２７ｃをルーフメンバにおける拘束部とする場合、運転者から見て前上方の構成部材間に形成されたスペースを上述の実施の形態に比べて広くすることができる（図１（ｂ）および図３（ａ）参照）。したがって、前面ガラス２３ａの大きさをより大きくすることができ、運転者から見て前後の視界をより広げることができる。
【００４４】
また、図３（ａ）ではルーフクロスメンバにおける拘束部として左右方向に延在する結合部材２７ｃを採用しているが、図３（ｂ）に示すような前後方向に延在する結合部材３７ｃを採用してもよい。この例において、ルーフクロスメンバは、前後方向に延在する結合部材３７ｃと、結合部材３７ｃによって拘束される、前方に配置された左右一対のフロントルーフメンバ３７ａ，３７ｂと、後方に配置された左右一対のリアルーフメンバ３７ｄ，３７ｅとから構成されている。図３（ｂ）に示すキャブ３１では、前後に延在する結合部材３７ｃを介して各ルーフメンバ３７ａ，３７ｂ，３７ｄ，３７ｅが拘束されている。より詳細には、フロントルーフメンバ３７ａ，３７ｂは結合部材３７ｃの前側の一端に、リアルーフメンバ３７ｄ，３７ｅは結合部材３７ｃの後側の他端に、それぞれ接続されている。結合部材３７ｃの長手方向中央にはキャブドアが配置された左側面に向けて突出するルーフセンターメンバ３８が接続されており、さらにセンターピア９へと接続されている。このように前後方向に延在する結合部材３７ｃをルーフメンバにおける拘束部とする場合、運転者から見て前上方の構成部材間に形成されたスペースを運転者の視界性が十分確保できる程度に保持しつつ、両側面上方のスペースを上述の実施の形態などに比べて大きくすることができる（図１（ｂ）および図３（ａ），（ｂ）参照）。したがって、右面ガラス３３ａや左面ガラス（図示せず）の大きさをより大きくすることができ、運転者から見て左右の視界をより広げることができる。
【００４５】
また、油圧ショベルのキャブ１，１１，２１，３１において、運転席前方の視界性の向上が必要な場合がほとんどであるが、左右や後方の視界性の向上が必要ない場合には、適宜ガラスの代わりにパネル材を用いたり、部材を配置したりしてよい。さらにその他視界性を確保する必要がないと判断される部分に適宜部材を配置してよい。
【００４６】
また、上述の実施の形態のキャブは油圧ショベルにおけるものとしているが、本発明に係るキャブは、その他油圧クレーンなど様々な建設機械のキャブとして適用可能である。
【００４７】
また、キャブ１，１１，２１，３１を構成する各部材は互いに溶接により接合されるのに限定されず、異形鋼管やプレス材の使用などにより、各構成部材のいくつかを一体化させてもよい。例えば図２に示したキャブ１１では、運転者から見て右側のフロントピラー５ａ、ルーフクロスメンバ７ａ、および左側のリアピラー６ｂが一体化されており、さらに左側のフロントピラー５ｂ、ルーフクロスメンバ７ｂ、および右側のリアピラー６ａが一体化されている。
【実施例】
【００４８】
本発明に係る建設機械のキャブの効果について検討するため、荷重負荷時の各部材の変位量および重量を従来技術におけるものと解析により比較した。
【００４９】
図６に示す従来技術におけるキャブの解析モデルが図４（ａ）に、図１（ａ）に示す本発明に係るキャブの解析モデルが図４（ｂ）に、それぞれ示されている。図６のキャブ５１の各部材５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂ，５８ａ，５８ｃ，５９が、それぞれ図４（ａ）の解析モデル１５１における線材１５５ａ，１５５ｂ，１５６ａ，１５６ｂ，１５７ａ，１５７ｂ，１５８ａ，１５８ｃ，１５９に対応する。同様に、図１（ａ）のキャブ１の各部材５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ，８，９が、それぞれ図４（ｂ）の解析モデル１０１における線材１０５ａ，１０５ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，１０７ａ，１０７ｂ，１０８，１０９に対応する。また、図１（ａ）のキャブ１のルーフクロスメンバにおける拘束点１０が図４（ｂ）の点１００に対応する。
【００５０】
このような解析モデル１５１，１０１を用い、センターピラー５９，９に対応する線材１５９，１０９の上端に荷重を側面方向から加えたときの各部材の変位量を算出した。その結果が図５（ａ）に示されている。図５（ａ）において、白抜きの棒グラフが図４（ａ）の従来技術によるもの、黒棒グラフが図４（ｂ）の本発明によるものである。この図からわかるように、本発明によると、各部材全てにおいて従来技術より変位量が小さくなる。つまり、本発明によると、従来に比べてキャブ全体の変位量が低減する。
【００５１】
また、重量について従来のものと比較したグラフが図５（ｂ）に示されている。図５（ｂ）において、左側（ａ）が図４（ａ）の従来技術によるもの、右側（ｂ）が図４（ｂ）の本発明によるものである。この図から、本発明によると、重量についても１割程度低減されるのがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施の形態に係る建設機械のキャブの構造を示す斜視概略図である。（ｂ）は、図１（ａ）の構成部材に囲まれた領域に透明ガラスを取り付けた例を示す斜視概略図である。
【図２】荷重伝達ピラーとしてのセンターピラーが省略された例を示す斜視概略図である。
【図３】（ａ）は、ルーフクロスメンバにおける拘束部として左右方向に配置された結合部材を採用した例を示す斜視概略図である。（ｂ）は、ルーフクロスメンバにおける拘束部として前後方向に配置された結合部材を採用した例を示す斜視概略図である。
【図４】（ａ）は、従来における建設機械のキャブの解析モデルを示す斜視概略図である。（ｂ）は、本発明に係る建設機械のキャブの解析モデルを示す斜視概略図である。
【図５】（ａ）は、従来および本発明に係る建設機械のキャブについて負荷方向の変位量を比較したグラフである。（ｂ）は、従来および本発明に係る建設機械のキャブについて重量を比較したグラフである。
【図６】従来の建設機械のキャブの構造を示す斜視概略図である。
【図７】従来の建設機械のキャブに側面方向から荷重がかかった場合の前面側から見た変形を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１，１１，２１，３１  建設機械のキャブ
５ａ，５ｂ  フロントピラー
６ａ，６ｂ  リアピラー
７ａ，７ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅ  ルーフクロスメンバ
８  ルーフセンターメンバ（荷重伝達部材）
９  センターピラー（荷重伝達ピラー）
１０  拘束点（拘束部）
２７ｃ，３７ｃ  結合部材（拘束部）
【図１】
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【図２】
2005035473.tif 000004
【図３】
2005035473.tif 000005
【図４】
2005035473.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005035473.tif 000008
【図７】
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