(57)【要約】【課題】安価に且つ容易に車両の走行速度を管理する方法を提供する。【解決手段】車両１に搭載したＥＴＣ車載器３０によって前記車両１の走行速度を管理する方法であって、前記ＥＴＣ車載器３０は、所定の道路に設けられた第１ゲート１２を通過時に、前記第１ゲート１２の通過を識別すると共に通過時刻を検出するステップと、前記ＥＴＣ車載器３０は、所定の道路に設けられた第２ゲート１４を通過時に、前記第２ゲート１４の通過を識別すると共に通過時刻を検出するステップと、前記ＥＴＣ車載器３０は、前記第１ゲート１２、前記第２ゲート１４の両ゲート間の距離と前記第１ゲート１２、第２ゲート１４の各通過時刻の時刻差から前記車両の平均速度を算出する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載したＥＴＣ車載器によって前記車両の走行速度を管理する方法であって、
前記ＥＴＣ車載器は、所定の道路に設けられた第１ゲートを通過時に、前記第１ゲートの通過を識別すると共に通過時刻を検出するステップと、
前記ＥＴＣ車載器は、所定の道路に設けられた第２ゲートを通過時に、前記第２ゲートの通過を識別すると共に通過時刻を検出するステップと、
前記ＥＴＣ車載器は、前記第１ゲート、前記第２ゲートの両ゲート間の距離と前記第１ゲート、第２ゲートの各通過時刻の時刻差から前記車両の平均速度を算出するステップを含む、走行速度管理方法。
【請求項２】
前記ＥＴＣ車載器は、前記第１ゲート、前記第２ゲートの両ゲートから前記所定の道路上に設けられた基準地点までの各々の距離を予め記憶しており、
前記第１ゲート、前記第２ゲートの両ゲート間距離を、前記各々の距離の差により算出するステップを含む、請求項１に記載の走行速度管理方法。
【請求項３】
前記ＥＴＣ車載器は、前記所定の道路の全てのゲートにおいて隣接するゲート間の距離を予め記憶しており、
前記第１ゲート、前記第２ゲートの両ゲート間距離を、前記隣接するゲート間の距離の和により算出するステップを含む、請求項１に記載の走行速度管理方法。
【請求項４】
前記ＥＴＣ車載器は、前記車両を運転する運転手を識別するとともに、算出した車両の平均速度に識別した運転手を対応付けるステップとを含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載の走行速度管理方法。
【請求項５】
前記ＥＴＣ車載器は出力手段を備え、前記車両の平均速度または前記車両の運転手の少なくとも一方を前記出力手段から出力するステップを含む、請求項４に記載の走行速度管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載したＥＴＣ車載器によって車両の走行速度を管理する方法に関し、詳しくは、所定の道路に設けられた第１、第２のゲート間の距離差と、それら各ゲート通過時刻の時刻差により車両の走行速度を管理する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の走行速度の管理方法は、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、車両に運行実績収集装置とＧＰＳ装置等を設け、ＧＰＳ装置から車両の移動距離と車両の移動時間を運行実績収集装置に取り込んで車両の平均速度を算出していた。
【特許文献１】特開平６−２９０１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した走行速度の管理方法では、車両に運行実績収集装置とＧＰＳ装置を設ける必要があり、それらの装置は高価であるため多くの費用が必要であった。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、安価に且つ容易に車両の走行速度を管理する方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両に搭載したＥＴＣ車載器によって前記車両の走行速度を管理する方法であって、前記ＥＴＣ車載器は、所定の道路に設けられた第１ゲートを通過時に、前記第１ゲートの通過を識別すると共に通過時刻を検出するステップと、前記ＥＴＣ車載器は、所定の道路に設けられた第２ゲートを通過時に、前記第２ゲートの通過を識別すると共に通過時刻を検出するステップと、前記ＥＴＣ車載器は、前記第１ゲート、前記第２ゲートの両ゲート間の距離と前記第１ゲート、第２ゲートの各通過時刻の時刻差から前記車両の平均速度を算出するステップを含む構成である。そのため、例えば高速道路を走行するのであれば、ＥＴＣ車載器は高速道路へ進入するインターチェンジの入口ゲート（第１ゲート）、と高速道路から退出するインターチェンジの出口ゲート（第２ゲート）の両ゲート間の距離を記憶しておき、またＥＴＣ車載器はそれら両ゲートの各通過時刻を検出しその時刻差により、両ゲート間の平均速度を算出することができる。したがってＥＴＣ車載器を備えている車両であれば、高速道路走行時の車両の平均速度を安価に且つ容易に算出できる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の走行速度管理方法であって、前記ＥＴＣ車載器は、前記第１ゲート、前記第２ゲートの両ゲートから前記所定の道路上に設けられた基準地点までの各々の距離を予め記憶しており、前記第１ゲート、前記第２ゲートの両ゲート間距離を、前記各々の距離の差により算出するステップを含む構成である。そのため、ＥＴＣ車載器は複数のインターチェンジを備える高速道路において、例えば第１のインターチェンジを基準地点とし、その基準地点から各インターチェンジまでの各距離を記憶しておけば、任意の２点のインターチェンジ間の距離を各々のインターチェンジから基準地点までの距離を差し引きすることにより算出できる。したがって任意の２点のインターチェンジ間の距離を記憶する際に、全ての組み合わせを記憶しておかなくてもよい。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の走行速度管理方法であって、前記ＥＴＣ車載器は、前記所定の道路の全てのゲートにおいて隣接するゲート間の距離を予め記憶しており、前記第１ゲート、前記第２ゲートの両ゲート間距離を、前記隣接するゲート間の距離の和により算出するステップを含む構成である。そのため、ＥＴＣ車載器は複数のインターチェンジを備える高速道路において、各インターチェンジ間の距離を記憶しておけば、任意の２点のインターチェンジ間の距離を、それら任意の２点のインターチェンジ間に存在するインタチェンジ間の距離の和により算出できる。したがって任意の２点のインターチェンジ間の距離を記憶する際に、全ての組み合わせを記憶しておかなくてもよい。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の走行速度管理方法であって、前記ＥＴＣ車載器は、前記車両を運転する運転手を識別するとともに、算出した車両の平均速度に識別した運転手を対応付けるステップとを含む構成である。そのため、ＥＴＣ車載器は識別した運転手と算出した平均速度を対応付けることができる。したがって、例えばある１台のトラックを複数の運転手が運転する形態の運送会社であっても、運送会社は各運転手ごとに運転したトラックの平均速度を算出し管理することができる。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の走行速度管理方法であって、前記ＥＴＣ車載器は出力手段を備え、前記車両の平均速度または前記車両の運転手の少なくとも一方を前記出力手段から出力するステップを含む構成である。そのためＥＴＣ車載器は、算出した平均速度を印刷により出力することができる。したがって、例えば運送会社に適用すれば、配送終了して帰社するごとに各運転手に対して配送伝票等とともに印刷した平均速度を提出させることができ、提出させた平均速度が法定速度を超えていれば運転手に対して即刻注意できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。
図１は、ＥＴＣシステムの各機器構成図である。また図２は、図１に記載の車両１に搭載するＥＴＣ車載器３０の内部構成を表すブロック図である。本発明の走行速度管理方法は、従来から良く知られており高速道路等に設置してあるＥＴＣシステムと、そのＥＴＣシステムに対応するＥＴＣ車載器３０を使用して車両１の走行速度を管理する方法である。まずＥＴＣシステムおよびＥＴＣ車載器３０について図１、図２を用いて詳しく説明する。なお、本実施の形態に記載の「高速道路１０」、「高速道路１０のインターチェンジの入口ゲート１２」、「高速道路１０のインターチェンジの出口ゲート１４」、は本発明の「所定の道路」、「第１のゲート」、「第２のゲート」に各々相当する。また「インターチェンジ」は、以下「ＩＣ」と記す。
【００１０】
まず図１に示すように、車両１が一般道路から高速道路１０へ進入する場合の進入道路１１には入口ゲート１２が設けてある。この入口ゲート１２には、入口アンテナ１２ａが設けてあり、この入口アンテナ１２ａを介して車両１に搭載のＥＴＣ車載器３０（図１において記載なし）と入口ゲート１２に設けられた制御装置１２ｂ（図１において記載なし）とが非接触に通信可能となっている。
【００１１】
また逆に車両１が高速道路１０から一般道路へ退出する場合の退出道路１３には出口ゲート１４が設けてある。この出口ゲート１４には、出口アンテナ１４ａが設けてあり、この出口アンテナ１４ａを介して車両１に搭載のＥＴＣ車載器３０と出口ゲート１４に設けられた制御装置１４ｂ（図１において記載なし）とが非接触に通信可能となっている。
【００１２】
次に図２に用いてＥＴＣ車載器３０について説明する。ＥＴＣ車載器３０は、制御手段３１と、その制御手段３１と各々接続する受信手段３２、時刻識別手段３３、運転手識別手段３４、送信手段３５、記憶手段（ＲＡＭ、ＲＯＭ）３６、出力手段３７とで主に構成されている。そして制御手段３１は、受信手段３２および送信手段３５を介して各アンテナ１２ａ、１４ａから所定の情報を受信し記憶手段３６へ記憶するとともに、出口アンテナ１４ａへ記憶手段３６に記憶している情報を送信する機能を実行している。
【００１３】
また制御手段３１は、時刻識別手段３７により現在時刻を認識したり、運転手識別手段３４により運転手を認識したり、それら認識した情報を記憶手段３６へ記憶できる。この運転手識別手段３４とは、例えばＩＤカード読み取り手段であり、予めＩＤカードに運転手を記憶しておき、そのＩＤカードを読み取ることで制御手段３１は運転手を特定できる構成である。また記憶部３６には、基準地点から各ゲートまでの距離を示す距離データベース４０が記憶されており、詳細は後述する。また出力手段３７（例えば、印刷装置等）は、記憶手段３６に記憶の各情報を現在時刻に対応付けて出力（印刷）できる。
【００１４】
そのためＥＴＣ車載器３０を搭載した車両１は、高速道路１０へ進入する際に入口ゲート１２を通過すると、制御装置１２ｂから入口アンテナ１２ａを介してこの入口ＩＣを識別可能なＩＣ識別情報を受信して記憶手段３６に記憶する。このＩＣ識別情報とは、例えば各ＩＣごとに異なる識別情報を割り付けておくことで、その識別情報によりどのＩＣであるかを判別可能な情報である。例えば、「Ａ１」ＩＣであれば、ＩＣ識別情報として「１」を割り付け、「Ａ２」ＩＣであれば、ＩＣ識別情報として「２」を予め割り付けておく。
【００１５】
その後、この車両１が高速道路１０から退出する際に出口ゲート１４を通過すると、制御手段３１は記憶手段３６に記憶した入口ＩＣのＩＣ識別情報を出口アンテナ１４ａを介して制御装置１４ｂへ送信する。そして制御装置１４ｂは、受信したＩＣ識別情報から通行料金を算出し、その料金をこの車両１のＥＴＣ車載器３０へ送信する。このようにして算出された通行料金を、利用者は所定の支払い方法（例えば、カードの引き落とし等）で高速道路１０の運営会社へ支払っている。
【００１６】
つづいて、上述したＥＴＣシステムおよびＥＴＣ車載器３０を使用して、本発明の走行速度の管理方法を図３を用いて説明する。なお図３（Ａ）は、高速道路１０について説明する図である。また図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に記した高速道路１０の距離データベース４０について説明する図である。また図３（Ｃ）は、ＩＣ・時刻識別情報５０について説明する図である。
【００１７】
図３（Ａ）に示すように、高速道路１０は複数（図において、１〜ｎ）のＩＣを備え、車両１は各ＩＣから高速道路１０への進入または高速道路１０からの退出が可能である。なお、この図においては、車両１は「１０時１５分」に「Ａ１０」ＩＣから高速道路１０へ進入して高速道路１０を走行し「１２時００分」に「Ａ１６」ＩＣから退出した例を表している。
【００１８】
またＥＴＣ車載器３０の記憶手段３６は、図３（Ｂ）に示す距離データベース４０を記憶している。この距離データベース４０は、例えば高速道路１０の「Ａ１」ＩＣを基準地点とし、その基準地点から各ＩＣまでの距離を記憶している。図において、基準地点から「Ａ２」ＩＣまでの距離は３０ｋｍであり、基準地点から「Ａ３」ＩＣまでの距離は５０ｋｍであり、…、基準地点から「Ａ１０」ＩＣまでの距離は３００ｋｍであり、…、基準地点から「Ａ１」ＩＣまでの距離は４５０ｋｍである。そのため、制御手段３１は入口ＩＣおよび出口ＩＣの各ＩＣ識別情報を認識できると、この距離データベース４０に照らし合わせ差し引きすることにより、これらのＩＣ間の距離を算出できる。
【００１９】
車両１は、「Ａ１０」ＩＣの入口ゲート１２を通過するときに、入口アンテナ１２ａからＩＣ識別情報「１０」を受信し、時刻識別手段３３からの現在時刻に対応付けて記憶部３６へ記憶する。そして高速道路１０を走行し、「Ａ１６」ＩＣの出口ゲート１４を通過するときも同様に、出口アンテナ１４ａからＩＣ識別情報「１６」を受信し、時刻識別手段３３からの現在時刻と対応付けて記憶部３６へ記憶する。なお、これらの各情報は、図３（Ｃ）に示すＩＣ・時刻識別情報５０として記憶される。このように入口ゲート１２および出口ゲート１４の各々のＩＣ識別情報と各々のＩＣ通過時刻が記憶手段３６に記憶されると、制御手段３１は距離データベース４０により各々のＩＣ間の距離差と、各々の時刻からその時刻差とを算出する。
【００２０】
この場合入口ゲート１２のＩＣ識別情報は「１０」で通過時刻は「１０時１５分」であり、出口ゲート１４のＩＣ識別情報は「１６」で通過時刻は「１２時００分」であるため、各々のＩＣの距離差は「１５０ｋｍ」で時刻差は「１時間４５分」となる。したがって平均速度は「１００ｋｍ／ｈ」と算出される。
【００２１】
このようにＥＴＣ車載器３０を使用することにより、新たに運行実績収集装置およびＧＰＳ装置を設けなくても車両１の走行速度を算出できるため、安価に且つ容易に車両１の走行速度を管理できる。また、この方法は、例えば運送会社が運転手ごとにトラックの走行速度を管理する方法に適している。その場合にはトラック全てにＥＴＣ車載器３０を設け、全ての運転手に対し自身を識別可能なＩＤカードを配布する必要があるが、運送会社は各運転手ごとにトラックの平均速度を管理できる。そして運転手に対し配送を終了し運送会社に帰社するごとに、配送伝票とともに算出した平均速度をＥＴＣ車載器３０の出力手段３７により印刷して提出させるようにすると、運送会社は、例えば法定速度を超えて運転した運転手に対して即刻注意もできる。またＥＴＣ車載器３０は、算出した平均速度が法定速度を超えていると判断すれば、出力手段３７から警告のアナウンスを発してもよい。
【００２２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施の形態では、第１ゲートと第２ゲートとの両ゲート間距離を基準地点（第１ゲート）から前記両ゲートまでの両距離の差により算出する構成を説明したが、これに限定されるものでなく、全てのゲートにおいて隣接するゲート間の距離を予め記憶しておき、第１ゲートと第２ゲートとの両ゲート間距離を隣接するゲート間の距離の和により算出する構成でも構わない。その場合には、第１ゲートと第２ゲートとが隣接している状態であれば、隣接するゲート間の距離は予め記憶されているので直ぐに算出される。しかし第１ゲートと第２ゲートとが隣接していない状態であれば、第１ゲートと第２ゲートとの間に存在する単数もしくは複数のゲートにおいて、そのゲートもしくはそれらのゲートが隣接するゲートとの距離を積算して算出する。
【００２３】
実施の形態では、算出した平均速度を出力手段３７で出力する構成を例に説明したが、これに限定されるものでなく、算出した平均速度をＥＴＣ車載器３０の外部（例えば、運送会社の管理サーバー等）へ送信する構成でも構わない。その場合には、出力手段３７の代わりに外部通信手段を設ける必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ＥＴＣシステムの各機器構成図である
【図２】図１に記載の車両１に搭載するＥＴＣ車載器３０の内部構成を表すブロック図である
【図３】本発明の走行速度の管理方法を説明する図である
【符号の説明】
【００２５】
１     車両
１０   高速道路（所定の道路）
１２   入口ゲート（第１ゲート）
１４   出口ゲート（第２ゲート）
３０   ＥＴＣ車載器
３７   出力手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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