(57)【要約】【課題】      土台への固定なしでも二輪車を自立保持させるスタンドを提供する。【解決手段】    二輪車を自立保持させるスタンドであって、互いに前記二輪車の前輪の直径より狭い間隔で前後に配置され、それぞれ所定の高さを有する第一及び第二の車輪移動阻止部材と、互いに前記前輪の幅より広い間隔で、かつ、前記二輪車の自立を可能にする間隔で左右に配置され、前記二輪車前輪の前方に位置する前記第一の車輪移動阻止部材から立ち上がる車輪自立支持部材とを備えるスタンドを提供する。【選択図】    図１
2005088617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車を自立保持させるスタンドであって、
互いに前記二輪車の前輪の直径より狭い間隔で前後に配置され、それぞれ所定の高さを有する第一及び第二の車輪移動阻止部材と、
互いに前記前輪の幅より広い間隔で、かつ、前記二輪車の自立を可能にする間隔で左右に配置され、前記二輪車前輪の前方に位置する前記第一の車輪移動阻止部材から立ち上がる車輪自立支持部材とを備えるスタンド。
【請求項２】
請求項１において、
前記二輪車前輪の後方に位置する前記第二の車輪移動阻止部材が、前記二輪車の進入方向に上方傾斜するスロープを備えるスタンド。
【請求項３】
請求項１において、
前記車輪自立支持部材が、前記第二の車輪移動阻止部材側へ可倒可能であることを特徴とするスタンド。
【請求項４】
請求項１において、
前記第一及び前記第二の車輪移動阻止部材が、それぞれリング状部材の対向する位置に取り付けられ、
前記車輪自立支持部材が、ほぼＵ字型の部材と前記ほぼＵ字型の部材の両端にそれぞれ接続された軸を有し、左右方向に弾性を持ち、常態で所定の間隔を有し、前記弾性に抗して前記所定の間隔より狭い間隔を保ち前記第一の車輪移動阻止部材に取り付けられ、前記軸を中心に回動することにより前記車輪移動阻止部材側へ可倒可能であることを特徴とするスタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
二輪車を自立保持させるスタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車やバイク等の二輪車は、簡便な移動手段として日常広く使用されている。駅、スーパー、図書館、公園等の施設においては、そこに集まる二輪車の整列駐輪を目的とした二輪車用スタンドが設置されている。こうした二輪車用スタンドは、駅前の駐輪場や公共施設等で見られるように、複数台の二輪車を対象とし、コンクリート等の土台に固定されている。二輪車用スタンドに関連する先行技術として、前輪を遊び幅の少ないバー材で挟むことにより固定し、自転車を自立させるスタンド（特許文献１参照）等が知られている。
【０００３】
一方家庭や集合住宅等において、二輪車は、ガレージや物置、玄関、室内等比較的狭い場所に自立した状態で保管される。また頻繁に使用するときは玄関に置かれ、使用しなくなると物置に収納されるなど、二輪車の保管場所は状況に応じて変えられる。従って、家庭等において二輪車を保管するには、単独で狭い場所にも駐輪可能なスタンドが要求される。
【特許文献１】特開２００２−３６２４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術の二輪車用スタンドは、コンクリート等の土台へ固定する必要があり、設置後移動させることができない。従って、家庭等において従来技術のスタンドを適用しようとしても、スタンドの設置に工事が必要であったり、二輪車の保管場所に合わせて複数箇所にスタンドを設置しなければならない等、スタンドの設置は容易ではなかった。
【０００５】
そこで本発明の目的は、土台へ固定しなくても二輪車を自立保持させる二輪車用スタンドを提供することである。更に、本発明の別の目的は、可搬型である二輪車用スタンドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、二輪車を自立保持させるスタンドであって、互いに前記二輪車の前輪の直径より狭い間隔で前後に配置され、それぞれ所定の高さを有する第一及び第二の車輪移動阻止部材と、互いに前記前輪の幅より広い間隔で、かつ、前記二輪車の自立を可能にする間隔で左右に配置され、前記二輪車前輪の前方に位置する前記第一の車輪移動阻止部材から立ち上がる車輪自立支持部材とを備えるスタンドを提供することにより達成される。
【０００７】
また上記目的は、前記二輪車前輪の後方に位置する前記第二の車輪移動阻止部材が、前記二輪車の進入方向に上方傾斜するスロープを備えるスタンドを提供することにより達成される。
【０００８】
また上記目的は、前記車輪自立支持部材が、前記第二の車輪移動阻止部材側へ可倒可能であることを特徴とするスタンドを提供することにより達成される。
【０００９】
また上記目的は、前記第一及び前記第二の車輪移動阻止部材が、それぞれリング状部材の対向する位置に取り付けられ、前記車輪自立支持部材が、ほぼＵ字型の部材と前記ほぼＵ字型の部材の両端にそれぞれ接続された軸を有し、左右方向に弾性を持ち、常態で所定の間隔を有し、前記弾性に抗して前記所定の間隔より狭い間隔を保ち前記第一の車輪移動阻止部材に取り付けられ、前記軸を中心に回動することにより前記車輪移動阻止部材側へ可倒可能であることを特徴とするスタンドを提供することにより達成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、二輪車を自立保持させるスタンドの設置にかかる時間と費用を大幅に削減することができる。また、比較的狭い場所でもスタンドを使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面に従って説明する。しかしながら、本発明の技術的範囲はかかる実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明とその均等物にまで及ぶものである。
【００１２】
まず、本発明のスタンドの概要を説明する。図１は、本発明の実施形態に共通するスタンドの原理を説明する図である。本スタンドは、図１の矢印方向に二輪車の前輪を進行させて前輪をスタンドに設置し、二輪車を自立保持させるものである。
【００１３】
スタンドは、前後に配置された車輪移動阻止部材１Ａ、車輪移動阻止部材１Ｂと、前方に配置された車輪移動阻止部材１Ａから立ち上がる車輪自立支持部材２を有する。車輪移動阻止部材１Ａと車輪移動阻止部材１Ｂは、二輪車の前輪の直径より狭い間隔で配置される。その間隔を維持するために、スタンドは車輪移動阻止部材１Ａと車輪移動阻止部材１Ｂを接続する接続部材３を有していてもよい。図１においては、車輪自立支持部材２は、前輪の幅より広い間隔で、かつ二輪車の自立が可能となる間隔で配置される２本の支柱により実現されるが、他にも車輪自立支持部材２の形状に応じてさまざまな形状を取ることができる。また車輪自立支持部材２を支持するために、スタンドは後方に配置された車輪移動阻止部材１Ｂと車輪自立支持部材２を接続する補強部材４を有していてもよい。
【００１４】
二輪車をスタンドに設置する際は、後方に配置された車輪移動阻止部材１Ｂ側から前方に配置された車輪移動阻止部材１Ａにより移動が係止されるまで図１の矢印方向に二輪車を進行させて、前輪が車輪自立支持部材２の支柱間の空間に収容されるようにする。すると、前輪は車輪移動阻止部材１Ａと車輪移動阻止部材１Ｂに乗り上げ、二輪車は前後の移動が制限される。同時に、前輪は車輪自立支持部材２の支柱間の空間に収容され、二輪車は左右の移動も制限される。こうして前輪の前後左右への移動が制限され、二輪車は自立保持するものである。なお、車輪自立支持部材２はその間隔が二輪車の前輪の幅より広くなるよう配置されるので、前輪が車輪自立支持部材２に収容されても車輪は傷つかない。
【００１５】
続いて本発明のスタンドの実施形態を説明する。
【００１６】
図２は、本発明のスタンドの第一の実施形態の構造を説明する図である。第一の実施形態においては、図１の車輪自立支持部材２が、２本の支柱１１１、支柱１１２を有する前輪セットスタンド１１に対応し、図１の車輪移動阻止部材１Ａが、前方車止め部１２が取り付けられた前方車止め固定部材１６に対応し、図１の車輪移動阻止部材１Ｂがスロープ付きバックバー１５に対応し、図１の補強部材４が、ガイドレール４に対応し、図１の接続部材３が接続部材１３に対応する。
【００１７】
図２Ａは、スタンドの正面図である。前輪の左右への移動を制限する２本の支柱１１１、支柱１１２を有するコの字型の前輪セットスタンド１１が前方車止め固定部材１６に接続される。支柱１１１と支柱１１２の間隔は、前輪が支柱間の空間に収容されたとき、左右への移動が制限され、かつ二輪車が自立可能な所定の幅を持つ。過度に間隔を狭めて前輪が傷つくことのないよう、遊び幅を持たせている。
【００１８】
前方車止め固定部材１６は、前輪の前方側で前輪の移動を阻止する前方車止め部１２を固定する部材である。図２のように前方車止め部１２を支柱間に配置し、高さを稼ぐことで前輪をしっかり受け止めることができる。前方車止め固定部材１６自体に厚みが十分あれば、前方車止め部１２を外すことも可能である。
【００１９】
図２Ａでは、前輪の後方側で前輪の移動を阻止するスロープ付きバックバー１５が奥に見える。また、前輪セットスタンド１１を支持するガイドレール１４がスロープ付きバックバー１５に接続される。なお、切断面３０は、図５の説明に用いる。
【００２０】
図２Ｂは、スタンドの右側面図である。前輪セットスタンド１１、ガイドレール１４は図２Ａで説明した。スロープ付きバックバー１５は、前輪の後方側で前輪の移動を阻止する部材であるが、二輪車の進入方向（図２Ｂの矢印方向）に上方傾斜するスロープが設けられており、二輪車がスロープ付きバックバー１５を乗り越えやすいようになっている。また、前方車止め固定部材１６とスロープ付きバックバー１５の間隔を所定の間隔に保つように２本の接続部材１３により、前方車止め固定部材１６とスロープ付きバックバー１５が接続されている。この間隔は前輪の直径よりも短いため、二輪車を進入方向に進めると、前輪がスロープ付きバックバー１５と前方車止め部１２に乗り上げる格好で停止する。
【００２１】
図２Ｃは、スタンドの背面図である。前輪セットスタンド１１、ガイドレール１４、スロープ付きバックバー１５、前方車止め部１２はそれぞれ図２Ａ、図２Ｂで説明した通りである。
背面から見ると、スロープ付きバックバー１５の奥に前方車止め部１２が位置する。
【００２２】
図２Ｄは、スタンドの上面図である。前方車止め固定部材１６、スロープ付きバックバー１５、前方車止め固定部材１６とスロープ付きバックバー１５を接続する接続部材１３、前方車止め固定部材１６から立ち上がる支柱１１１、支柱１１２が描かれている。各支柱とスロープ付きバックバー１５を接続する各ガイドレール１４は、その間隔が、スロープ付きバックバー１５から前方車止め固定部材１６に向かって狭まり、前輪を前輪セットスタンド１１にスムーズに導入する助けとしても機能する。
【００２３】
図３は、第一の実施形態のスタンドの使用状態を説明する図である。利用者が自転車を図３Ａの矢印方向に進行させることにより、前輪２１がスロープ付きバックバー１５を乗り越え、前方車止め部１２（図２Ａ参照）に達すると停止する。こうして、前方車止め部１２とスロープ付きバックバー１５に乗り上げる形で、前輪の前後への移動が制限される。図３Ｂを参照して、この時、前輪２１は、ガイドレール１４により２本の支柱１１１、支柱１１２の間の空間に収まり、前輪２１の左右への移動が制限される。こうして、自転車が自立保持する。なお図３Ｂには、自転車をスタンドに設置した際の、図３Ａの自転車の各部（前輪２１、ハンドル２２、フレーム２３、サドル２４、後輪２５）に対応する位置が点線で描かれている。
【００２４】
以上に説明した第一の実施形態において、スタンドの材質は、適度な強度が確保できれば、ダンボール（紙）、プラスチック、鋼材、木材等さまざまな素材から選択することができる。なお、第一の実施形態においては、自転車のスタンドへの設置を容易にするためスロープ付きバックバー１５を使用したが、スロープ付きバックバー１５の段差が小さければスロープはなくてもよい。また、ガイドレール１４が無くても支柱が安定する場合、ガイドレール１４は無くてもよい。なお第一の実施形態のスタンドは、図３で示した自転車に限らず二輪車への適用が可能である。
【００２５】
第一の実施形態によれば、前輪２１の前後左右への移動が制限され、この状態で二輪車は自立保持する。本スタンドは、コンクリート等の土台に固定することなく、スタンド底面を接地させるだけで設置が完了し、少ない時間と安い費用で容易に導入することができる。
【００２６】
スタンドへの二輪車の収容作業は、スロープ付きバックバー１５を乗り越えるだけの力で済み、また、前輪セットスタンド１１は遊び幅を持つため、スタンドへの二輪車の出し入れに必要な力が少なくて済む。また、前輪セットスタンド１１の遊び幅により、前輪が前輪セットスタンド１１に収容されても前輪を傷つけることがない。またこのスタンドは、二輪車１台分の設置面積が確保できれば設置が可能である。
【００２７】
図４は、第一の実施形態のスタンドの変形例である。パイプ（管状部材）とジョイント（連結部材）を組み合わせて製作されるスタンドの例である。本変形例においては、図１の車輪自立支持部材２が、前輪セットスタンド４１に対応し、図１の車輪移動阻止部材１Ａが、フロントバー４５に対応し、図１の車輪移動阻止部材１Ｂがバックバー４６に対応し、図１の接続部材３が接続部材４３に対応する。
【００２８】
図４Ａでは、フロントバー４５、バックバー４６、フロントバー４５とバックバー４６を前輪２１の直径より狭い間隔に保つよう接続する接続部材４３が、形状の異なる連結部材４２と連結部材４４によって連結される。そして、第一の実施形態同様、前輪の左右の移動を制限する前輪セットスタンド４１を備える。前輪セットスタンド４１の左右の幅は、前輪の幅より広い間隔であり、二輪車の自立を保持することができる間隔である。第一の実施形態同様、前輪が前輪セットスタンドに収容されるように、そして、前輪がフロントバー４５で停止されるまで、バックバー側からバックバーを乗り越えるように前輪を進入させることで、スタンドに二輪車が設置され、二輪車は自立保持する。
【００２９】
なお、前輪セットスタンド４１が、Ｌ字型の連結部材と棒状の接続部材を組み合わせて作成されていても構わない。また、伸縮自在なパイプを使用すれば、長さの調整が自在にでき、未使用時はコンパクトに折り畳むことができる。個別に分解して組み立て式とすることもできる。また、図４Ｂのように、Ｔ字型の連結部材４７を組み合わせることにより、フロントバー４５の長さより短い横幅を持つ前輪セットスタンド４１を使用することもできる。また、スタンドが安定性を増すように、フロントバー４５、バックバー４６を長めに取るようにしてもよい。
【００３０】
ちなみに、図４の前輪セットスタンド４１は図１の車輪自立支持部材２に、図４のフロントバー４５は図１の車輌移動阻止部材１Ａに、図４のバックバー４６が図１の車輌移動阻止部材１Ｂに、図４の接続部材３３が図１の接続部材３にそれぞれ対応する。
【００３１】
本変形例においてもスタンドの材質は、適度な強度が確保できれば、ダンボール（紙）、プラスチック、鋼材、木材等さまざまな素材から選択することができる。また、第一の実施形態同様、本変形例のスタンドもフロントバー４５とバックバー４６により、前輪の前後への移動が制限され、前輪が前輪セットスタンド４１に収容されると、左右への移動が制限され、二輪車を自立保持させることができる。更に本変形例においては、複数の部品による組み立て式あるいは伸縮自在な折り畳み式として実施することができるので、未使用時にはコンパクトに収納が可能となる。その他の効果についても第一の実施形態と同様である。
【００３２】
以上が第一の実施形態のスタンドである。次に第二の実施形態のスタンドについて説明する。第一の実施形態における前輪セットスタンドが可倒で、未使用時にスタンドの底面の方へ倒してスタンドをコンパクトに収納することができるものである。
【００３３】
図５は、本発明のスタンドの第二の実施形態を説明する側面図である。基本的な構造は第一の実施形態と共通する。図５は、スタンドを図２Ａの切断面３０で切断した時の断面を表す。切断面より手前に位置する接続部材１３が、図５では点線で描かれている。
【００３４】
第二の実施形態においてガイドレール１４は取り外すことができるものとする。第二の実施形態においては、第一の実施形態と異なり、前輪セットスタンド１１が前方車止め固定部材１６に回動可能な部材５１により取り付けられる。回動可能な部材１０はネジ止め（図示略）されているので、ネジを締めれば前輪セットスタンドをほぼ鉛直方向に固定することができ、ネジを緩めれば前輪セットスタンド１１を底面の方へ倒すことができる（図５Ｂ）。
【００３５】
第二の実施形態によれば、第一の実施形態における効果に加えて、未使用時に折り畳んで収納することができ、収納場所を広くとることがない。そして、折り畳んだ状態であれば持ち運ぶ際に運びやすい。
【００３６】
図６は、本発明のスタンドの第三の実施形態を説明する図である。第三の実施形態においては、図１の車輪自立支持部材２が、ほぼＵ字型の部材と、そのＵ字型の部材の両端にそれぞれ接続された軸を有する前輪セットスタンド６１に対応し、図１の車輪移動阻止部材１Ａが、前方車止め部材６３に対応し、図１の車輪移動阻止部材１Ｂが後方車止め部材６４に対応し、図１の接続部材３がリング上の接続部材６２に対応する。
【００３７】
図６では、リング状の接続部材６２に、前方車止め部材６３と後方車止め部材６４とが互いに真向かいの位置になるよう結合される。また、前方車止め部材６３と後方車止め部材６４は、二輪車の前輪の直径より狭い間隔となるよう配置される。また、前輪の左右への移動を制限する前輪セットスタンド６１が前方車止め部材６３に接続される。図６においては図示省略されるが、前輪セットスタンド６１は、両端に配置された例えば蝶番のような金具により前方車止め部材６３に固定され、図６Ａに示されるように折り畳むことが可能である。
【００３８】
図６Ｂは常態での前輪セットスタンド６１を示す図である。前輪セットスタンド６１は、Ｕ字型部材６１１の両端にそれぞれ軸６１２が接続され、左右方向６５に弾性を有し、常態で所定の間隔６６を保つ。上述した金具の間隔は、所定の間隔６６より狭い間隔に配置され、図６Ａの前方車止め部材６３に前輪セットスタンド６１が取り付けられる際は、前輪セットスタンド６１を金具の間隔より狭くなるよう前輪セットスタンド６１に力を加える。金具付近で力を緩め、前輪セットスタンド６１が左右方向に広がる力を利用して金具に設置する。また、金具の間隔より狭くするよう前輪セットスタンド６１に力を加えることで前方車止め部材６３からの取り外しが可能である。また金具に取り付けた状態で、軸６１２を中心として回転させることができる。
【００３９】
第三の実施形態において、スタンドの材質は、適度な強度が確保できれば、ダンボール（紙）、プラスチック、鋼材、木材等さまざまな素材から選択することができる。第三の実施形態のスタンドも、前方車止め部材６３と後方車止め部材６４により、前輪の前後への移動が制限され、前輪セットスタンド６１により前輪の左右への移動が制限され、第一の実施形態と同様、二輪車を自立保持させることができる。前輪セットスタンド６１は、倒すことができるので、未使用時はコンパクトに収納が可能である。前輪セットスタンド６１を取り外すことによっても、未使用時にはコンパクトに収納が可能となる。その他の効果についても第一の実施形態と同様である。
【００４０】
以上第三の実施形態までに述べたスタンドは、設置面積が少ないことから家庭等での使用に適しているが、並列して使用することにより多数の人が集まる箇所に設置することも可能である。個々のスタンドは、折り畳み可能で、可搬型であり、特に工事の必要もなく、設置は容易である。
【００４１】
図７は、スタンドを並列に設置する例を説明する図である。図７Ａのように単純に横に並べることもでき、図７Ｂのようにスタンドの位置を傾けて並べてもよい。こうして設置場所の特性に合わせて自由に配置を変えることができる。図７のように本発明のスタンドを使用すれば、土台へ固定することなく、複数台の二輪車を駐輪可能な駐輪場を構築することが可能である。
【００４２】
図８は、本発明のスタンドの第四の実施形態を説明する図である。図８Ａは背面図、図８Ｂは上面図、図８Ｃは側面図を表す。従来のような設置工事を必要としない、複数台の二輪車を自立保持させることができるスタンドである。
【００４３】
基本的な構造は、図１の第一の実施形態におけるスタンドを複数連結したものと考えることができる。ただし、単純にスタンドを並べただけの図７Ａと異なり、図２の接続部材１３に対応する接続部材８１が両端を除いて省略される。同様に図２Ａのガイドレール１４に対応するガイドレール８２が両端を除いて省略される。
【００４４】
第四の実施形態においては、複数の支柱８３の上部が１本の横材により固定される車輪自立支持部材２が使用され、各支柱８３の間隔が車輪の幅よりも広い間隔であって、二輪車の自立を可能とする間隔に保たれる。利用者は、ハンドル２２がぶつからないように空きスペースに二輪車を入庫して、前方車止め部１２とスロープ付きバックバー１５に乗り上げるように前輪２１を収容し、前輪２１を各支柱の間の空間に収容すれば、二輪車を自立保持させることができる。
【００４５】
第四の実施形態のスタンドも、前方車止め部１２とスロープ付きバックバー１５により、前輪の前後への移動が制限され、前輪が支柱８３の間に収容されると、左右への移動が制限され、第一の実施形態と同様、二輪車を自立保持させることができる。本スタンドは、コンクリート等の土台に固定することなく、スタンドの底面を接地させるだけで設置が完了するため、複数台の二輪車を駐輪可能なスタンドを少ない時間と安い費用で容易に導入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明のスタンドの原理を説明する図である。
【図２】本発明のスタンドの第一の実施形態を説明する図である。
【図３】第一の実施形態のスタンドに自転車を設置した使用状態を説明する図である。
【図４】第一の実施形態のスタンドの変形例を説明する図である。
【図５】本発明のスタンドの第二の実施形態を説明する図である。
【図６】本発明のスタンドの第三の実施形態を説明する図である。
【図７】スタンドを並列に設置する例を説明する図である。
【図８】本発明のスタンドの第四の実施形態を説明する図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  車輪移動阻止部材、２  車輪自立支持部材、３  接続部材、４  補強部材、１１  前輪セットスタンド、１２  前方車止め部、１３  接続部材、１４  ガイドレ―ル、１５  バックバー、１６  前方車止め固定部材、２１  前輪、２２  ハンドル、２３  フレーム、２４  サドル、２５  後輪、４１  前輪セットスタンド、４２、４４、４７  連結部材、４３  接続部材、４５  フロントバー、４６  バックバー、５１  回動可能な部材、６１  前輪セットスタンド、６２  リング状部材、６３  前方車止め部材、６４  後方車止め部材、８１  接続部材、８２  ガイドレール、８３  支柱
【図１】
2005088617.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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