(57)【要約】【課題】  実際に乗車してきた乗車ルートに対応した運賃をＳＦカードから徴収できるようにする。【解決手段】  出場に用いられる非接触式自動改札機であって、前記非接触式自動改札機の本体のアンテナにタッチ又はかざされて読取られた非接触券に記録されているデータ中から入場駅を抽出する抽出手段と、抽出された入場駅及び前記非接触式自動改札機の本体の設置駅間に存在する全ての乗車ルートを検出する検出手段と、検出された全ての乗車ルートの中から前記抽出された入場駅及び前記非接触式自動改札機の本体の設置駅で最も多く利用されている乗車ルートを選択する選択手段と、選択された乗車ルートに基づく運賃を前記非接触券に記録されているストアードフェアデータから減額して運賃を徴収する徴収手段と、選択された乗車ルートに基づく運賃を徴収したときに、利用者に対してその選択された乗車ルートに基づいて運賃を徴収した旨を報知する報知手段とを有する。【選択図】      図３
2005135079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出場に用いられる非接触式自動改札機であって、
前記非接触式自動改札機の本体のアンテナにタッチ又はかざされて読取られた非接触券に記録されているデータ中から入場駅を抽出する抽出手段と、
抽出された入場駅及び前記非接触式自動改札機の本体の設置駅間に存在する全ての乗車ルートを検出する検出手段と、
検出された全ての乗車ルートの中から前記抽出された入場駅及び前記非接触式自動改札機の本体の設置駅で最も多く利用されている乗車ルートを選択する選択手段と、
選択された乗車ルートに基づく運賃を前記非接触券に記録されているストアードフェアデータから減額して運賃を徴収する徴収手段と、
選択された乗車ルートに基づく運賃を徴収したときに、利用者に対してその選択された乗車ルートに基づいて運賃を徴収した旨を報知する報知手段と、
を有することを特徴とする非接触式自動改札機。
【請求項２】
請求項１に記載の非接触式自動改札において、選択された乗車ルートに基づいて運賃を徴収した旨の報知は、非接触式自動改札機の本体に設けられている表示画面又はスピーカを介して行われることを特徴とする非接触式自動改札機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の非接触式自動改札機において、検出される乗車ルートは、ノーラッチで接続されている他社線も含むことを特徴とする非接触式自動改札機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は非接触式自動改札機に係り、特に、実際の乗車ルートに従って非接触券から運賃を徴収できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、利用者（旅客）の利便向上を図るために、ストアードフェアカード（ＳＦカード）を自動改札機の本体に直接投入して入出場（入場又は出場を意味している。）ができるようになってきている（特許文献１参照）。このＳＦカードが自動改札機で使用される場合、入場時には、ＳＦカードに入場駅及び入場日時等からなる所定の入場データが書込まれるとともに、通常、初乗運賃に相当する運賃がＳＦカードのストアードフェアデータ（ＳＦデータ）中から減額処理される。そして、出場には、ＳＦカードに出場駅及び出場日時等からなる所定の出場データが書込まれるとともに、入場駅から出場駅までの運賃から初乗運賃の相当額を除いた不足運賃を精算する形でＳＦカードのＳＦデータ中から減額処理されるように構成されている。したがって、ＳＦカードを用いた運賃が初乗運賃に等しければ出場時には減額処理されることなく出場データのみが記録され、また、入場時に初乗運賃を減額しないように運用されている鉄道会社の場合は、出場時に運賃の全額が減額処理される。
【０００３】
上述の出場時のＳＦカードにおける運賃の減額処理は、入場駅から出場駅までの間に複数の乗車ルートが存在していても利用者の実際の乗車ルートに関係なく、入場駅から出場駅間における最短の乗車ルートに基づいて運賃を徴収するように運用されている。図４（ａ）の路線図を用いてさらに説明すると、この路線図は、甲社線と乙社線とを含み、両社線は相互乗入れが行われている。そして、この路線図においてロ駅は交差駅になっていて、ノーラッチで互いに乗継が可能となっており、また、ハ駅は両社線の共通駅となっている。
【０００４】
上記図４（ａ）に示される路線図において、利用者が甲社線のイ駅からＳＦカードを用いて乗車し、その甲社線のみを利用してハ駅まで来て、そのハ駅に設置されている自動改札機を通過する図４（ａ）にＡルートとして示される乗車ルート（この乗車ルートの運賃は３００円とする。）の場合は、ロ駅からハ駅までは、甲社線よりも乙社線の方が距離が短いので図４（ａ）にＢルートとして示される乗車ルートの運賃（この乗車ルートの運賃は２５０円とする。）が適用されてＳＦカードから減額処理される。
【特許文献１】特開２０００−１８２００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の出場時のＳＦカードからの運賃の減額処理は、乗車ルートが複数本存在する場合、最短距離の乗車ルートに基づいて行われているので、鉄道会社の収入減につながるおそれがあった。特に、上記図４（ａ）に示されるような相互乗入れの路線においては、同図（ｂ）に示されるように、Ａルートで乗車した場合には、本来、甲社線は３００円の売上げになるところ、Ｂルートの乗車ルートと見なされて、甲社線は１５０円の売上げとなり、利用していない乙社線に１００円の売上げが計上され、甲社線が一方的に損失を被るという不都合があった。
【０００６】
上述のような不都合を回避するために、ハ駅から出場する際にはＡルートの３００円の運賃を徴収し、利用者がＢルートを乗車したと申告したときに差額（図４（ａ）の場合は５０円）を返金するようにすることも考えられるが、ＳＦカードの返金を現金で行うようにすると、偽造ＳＦカードが現金化されるおそれが大きくなるので採用することができず、また、ＳＦカードのデータに返金額を書込むことは可能であるが、このＳＦカードの多くは磁気カードからできていて、使用量の目安となるパンチ孔が開けられているので、これを復旧することができないという問題点を有している。さらに、パンチ孔を無視して返金データを書込むということも可能であるが、ＳＦカードの全体的な管理が行われずに個々の場所で金額データが変更されることは、ＳＦカードの不正（金額の不正積増し）を増長する結果となるので採用することができない。
【０００７】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、実際の乗車ルートに基づいてＳＦデータ中から運賃を減額処理できるようにした非接触式自動改札機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る非接触式自動改札機は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、出場に用いられる非接触式自動改札機であって、前記非接触式自動改札機の本体のアンテナにタッチ又はかざされて読取られた非接触券に記録されているデータ中から入場駅を抽出する抽出手段と、抽出された入場駅及び前記非接触式自動改札機の本体の設置駅間に存在する全ての乗車ルートを検出する検出手段と、検出された全ての乗車ルートの中から前記抽出された入場駅及び前記非接触式自動改札機の本体の設置駅で最も多く利用されている乗車ルートを選択する選択手段と、選択された乗車ルートに基づく運賃を前記非接触券に記録されているストアードフェアデータから減額して運賃を徴収する徴収手段と、選択された乗車ルートに基づく運賃を徴収したときに、利用者に対してその選択された乗車ルートに基づいて運賃を徴収した旨を報知する報知手段と、を有することを特徴としている。
本発明の請求項２に記載の非接触式自動改札機は、選択された乗車ルートに基づいて運賃を徴収した旨の報知は、非接触式自動改札機の本体に設けられている表示画面又はスピーカを介して行われることを特徴としている。
本発明の請求項３に記載の非接触式自動改札機は、検出される乗車ルートは、ノーラッチで接続されている他社線も含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に記載の非接触式自動改札機は、非接触式自動改札機の本体のアンテナにタッチ又はかざされて読取られた非接触券に記録されているデータ中から入場駅を抽出する抽出手段と、抽出された入場駅及び前記非接触式自動改札機の本体の設置駅間に存在する全ての乗車ルートを検出する検出手段と、検出された全ての乗車ルートの中から前記抽出された入場駅及び前記非接触式自動改札機の本体の設置駅で最も多く利用されている乗車ルートを選択する選択手段と、選択された乗車ルートに基づく運賃を前記非接触券に記録されているストアードフェアデータから減額して運賃を徴収する徴収手段と、選択された乗車ルートに基づく運賃を徴収したときに、利用者に対してその選択された乗車ルートに基づいて運賃を徴収した旨を報知する報知手段とを有するので、最も可能性の高い乗車ルートに則して運賃を徴収することができ、また、利用者が異なった乗車ルートを申告したときは、非接触券はセンタによって一括管理されているので、その非接触券に返金のデータを安全に書込むことができ、さらに必要に応じて不足分をも徴収することもできる。
本発明の請求項２に記載の非接触式自動改札機は、選択された乗車ルートに基づいて運賃を徴収した旨の報知は、非接触式自動改札機の本体に設けられている表示画面又はスピーカを介して行われるので、徴収した運賃に係る乗車ルートを効率よく利用者に伝えることができる。
本発明の請求項３に記載の非接触式自動改札機は、検出される乗車ルートは、ノーラッチで接続されている他社線も含むので、運賃を自社線及び他社線間で実際の乗車に則して配分することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る非接触式自動改札機の本体（以下、「改札機本体」という。）Ｇを構成する一対の筐体のうちの一方の筐体Ｈの斜視図である。この筐体Ｈの上面には、非接触券Ｃと交信するためのアンテナａが設けられている。
【００１１】
筐体Ｈの改札通路Ｐの入口側には、改札機本体Ｇの使用状態、つまり改札通路Ｐを通過できるか否かを利用者に報知するための表示部１が設けられている。また、図１中、Ｓ，Ｓ…は、改札通路Ｐへの利用者の進入、又はその改札通路Ｐからの退出、あるいは通過を検知するための光電式の人間検知器であって、筐体Ｈの側面に所定の間隔を保って設けられている。さらに、この人間検知器は、筐体Ｈの上面の改札通路Ｐと反対側で、その改札通路Ｐの通過方向に沿って設けられたセンサ取付ボック２内に設けられている反射型センサからなる人間検知器Ｓ′，Ｓ′…によっても構成されている。この反射型センサからなる人間検知器Ｓ′，Ｓ′…は、改札通路Ｐ内の大人の利用者を検知できるように、改札通路Ｐの床面から所定高さ以上の物体（利用者）を検知できるように構成されている。
【００１２】
筐体Ｈの側面には、利用者に対して音声により所定の案内をアナウンスするためのスピーカ３が取付けられているとともに、その筐体Ｈの側面の改札通路Ｐの出口側及び進入側には、ドアＤ1 ，Ｄ2 がそれぞれ設けられている。また、筐体Ｈの上面のほぼ中央部には、利用者に対して文字により所定の案内を行うための表示画面４が取付けられている。
【００１３】
図１中、５は、改札機本体Ｇの動作を司どる制御器であり、マイクロコンピュータを中心に構成されている。そして、この制御器５には、非接触券Ｃとの間でデータの授受を行うための上述のアンテナａを接続したリーダライタＲ（後述の図２参照）が接続されている。
【００１４】
図２は、制御器５及び非接触券Ｃの電気的構成を示すブロック図である。制御器５側から説明すると、この制御器５のＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２１に記憶されているシステムプログラム及びＲＡＭ２２に記憶されているワーキングデータを用いて演算処理を行って、改札機本体Ｇを統括的に制御できるように構成されている。そして、このＣＰＵ２０には、Ｉ／Ｏユニット２３を介してドアＤ1 ，Ｄ2 を駆動制御するドア駆動ユニット２４と、スピーカ３を駆動制御する音声駆動ユニット２５と、表示画面４を駆動する表示画面駆動ユニット２６とが接続されている。また、図示しないがＩ／Ｏユニット２３には、通信制御部が設けられていて、この制御器５は、直接、又は駅に設けられている駅務機器を監視制御する図示しない機器を介して鉄道会社の本社等の所定の中央に設けられているホストコンピュータに接続されている。このホストコンピュータは、鉄道会社で使用される非接触券Ｃを一括的に、すなわち、非接触券ＣのＩＤを基にして一括的に管理できるように構成されている。したがって、改札機本体Ｇで非接触券Ｃが使用されると、ホストコンピュータは、その使用の都度、その使用内容（１件明細内容）を記録して管理することができる。なお、Ｉ／Ｏユニット２３には、人間検知器Ｓ，Ｓ…、Ｓ′，Ｓ′…の検知信号を入力するための人間検知器ユニット等も接続されているが、ここでは省略されている。
【００１５】
リーダライタＲには、非接触券Ｃと交信を行うためのアンテナａが接続されている。このアンテナａは、非接触券Ｃとデータ授受を行う機能と、非接触券Ｃに電力を供給する機能とが備えられている。
【００１６】
非接触券Ｃは、無線通信機能を有するＩＣカードと同様に構成されている。すなわち、この非接触券Ｃには、アンテナＡと、改札機本体Ｇ側と交信するための通信制御部３０と、その通信制御部３０とＩ／Ｏユニット３１を介して接続されているＣＰＵ３２と、システムプログラムデータの他に所定のカードデータの記憶されているメモリ３３と、改札機本体Ｇからの電力波をアンテナＡを介して受信し、非接触券Ｃの駆動電力を生成する電力生成回路３４とを有している。上記メモリ３３は、非接触券Ｃの識別情報（ＩＤ番号）を記憶するカードＩＤデータ記憶部ｍ1 と、乗車区間や有効期間等の所定の定期券データを記憶する定期券データ記憶部ｍ2 と、非接触券Ｃが定期券の乗車区間外（定期券データが有効期間切れ等により無効券のときは、定期券の乗車区間内も含む。）で使用されたときに、乗車運賃を減額処理する普通乗車券の機能を有するＳＦデータ（金額データ）を記憶するＳＦデータ記憶部ｍ3 を有している。また、図示しないが、メモリ３３には、所定の入場データ及び出場データを記憶する記憶部も設けられている。
【００１７】
以下、上述の非接触券Ｃが改札機本体Ｇで使用されたときの制御動作を図３のフローチャート及び図４（ａ）の路線図を用いて説明する。この非接触券Ｃの定期券データ記憶部ｍ2 には、この図４（ａ）に示される路線図のイ駅及びハ駅間を乗車できる定期券データは記憶されていないとする。したがって、この非接触券Ｃは、この図４（ａ）に示される路線の範囲ではＳＦデータ記憶部ｍ3 に記録されているＳＦデータが使用される。そして、今、利用者がイ駅に設置されている図示しない改札機本体を介して入場しようとして非接触券Ｃがその改札機本体のアンテナにタッチされ、又はそのアンテナにかざされると（以下、タッチで説明する。）、非接触券Ｃと改札機本体との間で交信が行われると、その接触券Ｃのメモリ３３の図示しない入場データ記憶部にイ駅に係る入場データが書込まれるとともに、ＳＦデータ記憶部ｍ3 から初乗運賃に相当する金額（ここでは１００円とする。）が減額処理されて入場が許可される（ステップ１００肯定、ステップ１０２。以下、ステップを「Ｓ」とする。）。なお、図３のフローチャートでは省略されているが、非接触券ＣのＳＦデータ記憶部ｍ3 のＳＦデータの金額が初乗運賃に満たないときは、当然のことながらイ駅からの入場は拒否される。
【００１８】
利用者がハ駅に到着し、その利用者の所持している非接触券Ｃが改札機本体Ｇのアンテナａにタッチされて非接触券Ｃと改札機本体Ｇとの間で交信が行われると、非接触券Ｃのメモリ３３に記憶されているデータ（カードデータ）が改札機本体Ｇ（制御器５）により読取られ、その読取られたデータを基にＣＰＵ２０により所定の演算処理が行われる（Ｓ１０４肯定、Ｓ１０６）。この演算処理の結果、非接触券Ｃで入場した駅（イ駅）から出場しようとするハ駅までの間の乗車ルートの検出が行われ、その検出において、複数本の乗車ルートの存在が検出されれば（図示の例ではＡルート及びＢルートの２本）、それら複数本の乗車ルートの中で過去の交通調査等から最も多く利用される乗車ルートが選択される（Ｓ１０６、Ｓ１０８、Ｓ１１０肯定、Ｓ１１２）。
【００１９】
図４（ａ）の例では、ロ駅で乗換えを必要とすることからＡルートが一般に利用されている。どのような乗車ルートが最も多く利用されて一般的な乗車ルートであるかは、途中の乗継の形態や過去の交通調査等の実績に基づいて決められる。そして、この決められた乗車ルートは、予め制御器５のＲＯＭ２１（又はＲＡＭ２２）に記憶されている。なお、利用者がロ駅から入場し、ハ駅から出場する際は、甲社線よりも乙社線の方が所要時間が短く、しかも、運賃が安いので乙社線の乗車ルートが一般的に利用されるとして制御器５に記憶される。
【００２０】
乗車ルートの選択が終了すると、その乗車ルートに基づいた運賃が算出され、初乗運賃（１００円）を除いた不足分（２００円）の運賃が非接触券Ｃのメモリ３３のＳＦデータ記憶部ｍ３から減額処理されて新たな残額が書込まれるとともに、出場駅（ハ駅）に係る所定の出場データがメモリ３３の図示しない場所に書込まれ、そして、表示画面４には、Ａルートで運賃を徴収した旨が案内される（Ｓ１１４。図１の表示画面４参照）。なお、この案内は、スピーカ３を介して行うようにしてもよく、あるいは表示画面４及びスピーカ３の両方で行うようにしてもよい。
【００２１】
利用者が上述の運賃の徴収された乗車ルート（Ａルート）で乗車してきた場合は問題がないので、開かれたドアＤ1 を介して出場することができるが（Ｓ１１６否定、Ｓ１１８）、利用者が何らかの理由によりロ駅で甲社線から乙社線に乗り換えてハ駅まで来ることがある。この場合は、利用者によって係員に対し、乗車はＡルートではなくＢルートである旨が申告される（Ｓ１１６肯定）、なお、大都市圏のような交通網の発達した地域においては、イ駅及びハ駅間には図４（ａ）のＡルート及びＢルート以外に多くの乗車ルートが存在しているので、この場合も、実際に乗車してきたルートが係員に申告される。
【００２２】
利用者の申告により乗車ルートがＡルートではなくＢルートのときは、係員によって改札口の係員コーナや駅事務室等の所定の場所に設置されている図示しない非接触券処理機を介して非接触券Ｃのメモリ３３のＳＦデータ記憶部ｍ3 に過徴収分の金額（５０円）が積増しする形で返金される（Ｓ１２０）。
【００２３】
上述の非接触券処理機は、非接触券Ｃと交信する機能を有するだけでなく、改札機本体Ｇと同様に鉄道会社の本社等の中央に設けられている、非接触券Ｃを統括的に管理するホストコンピュータに接続されているので、この非接触券処理機による積増処理はそのホストコンピュータの監視の下に行われ、不正積増は防止される。また、上述の例で、非接触券Ｃに過剰徴収した金額（５０円）を返金する例であるが、利用者の申告が徴収した金額（３００円）よりも大きい乗車ルート（図４（ａ）では省略）のときは、不足分が非接触券処理機を介して非接触券Ｃからさらに減額処理される（Ｓ１２０）。
【００２４】
なお、上述の非接触券処理機は、改札機本体Ｇの図示しない係員操作部を操作してその改札機本体Ｇを運賃精算モードに設定して上述の返金処理又は不足分の徴収処理を行うようにしてもよい。
【００２５】
上述の乗車ルートの検出において、乗車ルートが１本の場合は（Ｓ１１０否定）、従来どおりに初乗運賃で不足する分（初乗運賃を徴収しない鉄道会社の場合は運賃全額）がＳＦカードから減額処理され、さらに、所定の出場データが書込まれて出場処理が行われる（Ｓ１１５、Ｓ１１８）。
【００２６】
なお、図３のフローチャートでは省略されているが、出場の際、ＳＦカードＣの残額が徴収金額に満たないときは、ドアＤ1 が閉じられて表示画面４及びスピーカ３を介して精算案内が行われる。また、上述の例では、乗車ルートの選択は、過去の交通量調査や途中の乗継ぎの形態に基づいて行ったが、駅に到着した直近の列車（電車）によって選択してもよい。例えば、図４（ａ）のハ駅において、甲社線の電車が到着したときはＡルートを選択し、乙社線の電車が到着したときはＢルートを選択するようにしてもよい。この場合、乗車ルートの選択は、ハ駅の列車運行管理装置（図示せず）から列車到着情報を制御器５に入力することにより簡単に行うことができる。本発明の乗車ルートの選択には、このような列車の到着を利用したものも含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る改札機本体を構成する一対の筐体のうちの一方の筐体の斜視図である。
【図２】制御器及び非接触券のブロック図である。
【図３】制御動作を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）は、路線図の一例を示す説明図であり、（ｂ）は、その路線図の運賃の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｇ  非接触式自動改札機の本体（改札機本体）
Ｈ  筐体
Ｄ1 ，Ｄ2   ドア
Ｐ  改札通路
Ｓ，Ｓ′  人間検知器
ａ  アンテナ
５  制御器
２  センサ取付ボックス
３  スピーカ
４  表示画面
Ｃ  非接触券
ｍ1   カードＩＤデータ記憶部
ｍ2   定期券データ記憶部
ｍ3   ＳＦデータ記憶部
【図１】
2005135079.tif 000003
【図２】
2005135079.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005135079.tif 000006