(57)【要約】【課題】エンジンから流出する潤滑油による副作用を低減することができる内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステムを提供する。【解決手段】本発明による内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステムは、シリンダーヘッドを覆うシリンダーヘッドカバー；前記シリンダーに空気を供給するための複数のランナーを含むランナー部と、前記ランナー部の各ランナーと結合して前記各ランナーに吸気空気を供給するプレナムとを含む吸気マニホールド；及び前記吸気マニホールドから前記プレナムに連結されるチャンネル部を含むことを特徴とし、前記チャンネル部は、上記のランナー部を横切って形成され、前記チャンネル部で分岐してプレナムに連結されるチャンネル延長部を含み、前記チャンネル延長部は、全体的にスロットルボディーの中心軸線に近接するように、プレナムの下部に連結されることを特徴とする。【選択図】図２
2005147135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーヘッドを覆うシリンダーヘッドカバー；
前記シリンダーに空気を供給するための複数のランナー（ｒｕｎｎｅｒ）を含むランナー部と、ランナー部の各ランナーと結合して前記各ランナーに吸気空気を供給するプレナム（ｐｌｅｎｕｍ）とを含む吸気マニホールド；および、
前記吸気マニホールドから前記プレナムに連結されるチャンネル部デリバリーパイプ；
を含むことを特徴とする内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項２】
前記チャンネル部は、前記ランナー部を横切って形成され、
前記チャンネル部で分岐してプレナムに連結されるチャンネル延長部を含むことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項３】
前記プレナムは、前記ランナー部より下部に位置することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項４】
前記チャンネル延長部は、全体的にスロットルボディーの中心軸線に近接するように、前記プレナムの下部に連結されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項５】
前記チャンネル部は、吸気マニホールドと一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項６】
前記チャンネル部は、吸気マニホールドと独立的に分離して形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項７】
前記吸気マニホールドのランナー部は、主吸気マニホールドのランナーとスタブマニホールドのランナーとのうちの少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項８】
シリンダーヘッドを覆うシリンダーヘッドカバー；及び
前記シリンダーに空気を供給するための複数のランナーを含むランナー部と、前記各ランナーと結合して前記各ランナーに吸気空気を供給するプレナムと、前記吸気マニホールドから前記プレナムの下部に連結されるチャンネル部とを含む内燃機関の吸気マニホールドアセンブリー；
を含むことを特徴とする内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項９】
前記プレナムは、前記ランナー部より下部に位置することを特徴とする請求項８に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項１０】
前記チャンネル部は、前記ランナー部を横切って形成され、
前記チャンネル部で分岐して前記プレナムに連結されるチャンネル延長部を含むことを特徴とする請求項８に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項１１】
前記チャンネル部は、吸気マニホールドと一体に形成されることを特徴とする請求項８に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項１２】
前記チャンネル部は、吸気マニホールド部と独立分離されて形成されることを特徴とする請求項８に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項１３】
前記吸気マニホールドのランナー部は、主ランナー部のランナーとスタブマニホールドのランナーとのうちの少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項８に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項１４】
吸気空気をエンジンに供給するための複数のランナーを備えた吸気マニホールド；
前記複数のランナーの入口側に連結されるプレナム；及び
前記吸気マニホールドと前記プレナムを連結するチャンネル部を含むことを特徴とする内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項１５】
前記チャンネル部は複数のランナーを相互連結することを特徴とする請求項１４に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項１６】
前記チャンネル部は前記吸気マニホールドの複数のランナーと前記プレナムを相互連結することを特徴とする請求項１４に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【請求項１７】
前記チャンネル部は、前記チャンネル部を前記プレナムの一側に連結するチャンネル延長部をさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載の内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関のポジティブクランクベンチレーションシステムに関し、より詳しくは、エンジンから流出する潤滑油による副作用を低減することができる、内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、内燃機関（ｉｎｔｅｒｎａｌ  ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  ｅｎｇｉｎｅ）は、エンジン内に空気及び燃料を供給して再燃焼させることによって動力を生成する装置である。内燃機関では、燃焼室（ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  ｃｈａｍｂｅｒ）からクランクケース（ｃｒａｎｋ  ｃａｓｅ）に少量のブローバイガス（ｂｌｏｗｂｙ  ｇａｓ）が漏出する。したがって、このようなブローバイガスを燃焼室に供給して燃焼させるが、このようなブローバイガスの再燃焼のためにエンジンに備えられたシステムを、ポジティブクランクケースベンチレーション（ｐｏｓｉｔｉｖｅ  ｃｒａｎｋｃａｓｅ  ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ；ＰＣＶ）システムという。
【０００３】
通常のＰＣＶシステムにおいて、ブローバイガスは、シリンダーヘッド間に形成された管通路を通じてクランクケースからシリンダーヘッドに一次的に供給される。その後、ブローバイガスは、シリンダーヘッドから吸気マニホールド（ｉｎｔａｋｅ  ｍａｎｉｆｏｌｄ）に供給され、これから再びシリンダーヘッドの吸気ポート（ｉｎｔａｋｅ  ｐｏｒｔ）を通じて燃焼室に供給される。
しかし、ブローバイガス中には、エンジンのオイル成分である潤滑油（ｌｕｂｒｉｃａｎｔ）成分が含まれていることがある。したがって、吸気マニホールドに供給されたブローバイガスが燃焼室に供給される経路上にゴム連結部が存在する場合には、このようなゴム連結部が常に潤滑油に浸っている状態になる。したがって、このようにオイルに浸っているゴム材質の部品は、その耐久性が非常に低下する。
【特許文献１】特開２００２−２９５２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、エンジンから流出する潤滑油による副作用を低減することができる内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステムは、シリンダーヘッドを覆うシリンダーヘッドカバー；前記シリンダーに空気を供給するための複数のランナーを含むランナー部と、前記ランナー部の各ランナーと結合して前記各ランナーに吸気空気を供給するプレナムとを含む吸気マニホールド；及び前記吸気マニホールドから前記プレナムに連結されるチャンネル部を含むことを特徴とする。
前記チャンネル部は、上記のランナー部を横切って形成され、前記チャンネル部で分岐してプレナムに連結されるチャンネル延長部を含み、前記チャンネル延長部は、全体的にスロットルボディーの中心軸線に近接するように、プレナムの下部に連結されるのが好ましい。
また、前記プレナムは、前記吸気マニホールドのランナー部より下部に位置するのが好ましい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の実施例によれば、エンジンの吸気システムに備えられたプレナムからシリンダーヘッドまでの各種連結部に適用されたゴム材質の部品の耐久性を向上させることができる。
また、プレナムがランナー部の上端より低く位置することにより、このような潤滑油の流入防止効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【０００８】
図１は本発明の実施例による内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステムの構成図である。図２は本発明の実施例による内燃機関の吸気マニホールドを示した斜視図である。
図１及び図２に示すように、本発明の実施例による内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステムは、シリンダーヘッド１２０を覆うシリンダーヘッドカバー１１０；シリンダーヘッド１２０に空気を供給するための複数のランナー１３２、１３４を含むランナー部１３０と、ランナー部１３０の各ランナー１３２、１３４と結合してランナー部１３０に吸気空気を供給するプレナム１４２とを含む吸気マニホールド１４０；吸気マニホールド１４０からプレナム１４２に連結されるチャンネル部１５０、１５５を含む。
【０００９】
本発明の実施例による吸気マニホールド１４０は、主本体であるプレナム１４２からランナー部１３０の各ランナー１３２、１３４が突出形成されている。
この時、主ランナー部１３６の各ランナー１３４は、エンジン１００のシリンダーヘッド１２０に形成されたスタブマニホールド（ｓｔｕｂ  ｍａｎｉｆｏｌｄ）１３３の各ランナー１３２と連結される。すなわち、主ランナー部１３６の各ランナー１３４とスタブマニホールド１３３のランナー１３２とが結合して、エンジン１００のランナー部１３０を形成するのである。
したがって、本明細書の説明及び特許請求の範囲で用いられたランナー部という用語は、主ランナー部１３６のランナー１３４またはスタブマニホールド１３３のランナー１３２を通称するものであり、プレナム１４２は含まないことを理解しなければならない。
【００１０】
図１に示すように、前記プレナムは、前記吸気マニホールドのランナー部より下部に位置する。
そして、チャンネル部１５０は、チャンネル延長部１５５を通じて全体的にスロットルボディーの中心軸線に近接するように、プレナム１４２の下部に連結される。
図３、４のように、前記チャンネル部は、ランナー１３４、１３２を横切って形成され、チャンネル部の一部で分岐してプレナムに連結されるチャンネル延長部を含む。
したがって、シリンダーヘッド１２０から供給されるブローバイガス１９０は、チャンネル部１５０を経由してチャンネル延長部１５５を通じてプレナム１４２に供給されるようになる。
【００１１】
図３、４のように、チャンネル部１５０は、ランナー部に一体に形成されるのが好ましいが、別途のチャンネル部を吸気マニホールドと独立分離して形成することもできる。
このようにプレナム１４２に供給されたブローバイガス１９０は、プレナム１４２内の吸気空気と混ざって、その後、各ランナー１３０、１３４、１３２を経由してシリンダーヘッド１２０の吸気ポートを通じてエンジン１００の燃焼室に供給されて、燃焼する。すなわち、ブローバイガス１９０は、吸気マニホールド１４０からプレナム１４２を経由してランナー１３０、１３４、１３２に供給されるのである。
【００１２】
ランナー１３０、１３４、１３２よりプレナム１４２での空気の流速が遅いため、ブローバイガス１９０がプレナム１４２を経由してランナー１３４、１３２に供給されるようにすることによって、ブローバイガス１９０中に含まれている潤滑油はプレナム１４２の下部に沈殿するようになる。
したがって、プレナム１４２からシリンダーヘッド１２０まで連結される各種連結部に適用されたゴム材質の部品がブローバイガス１９０によって潤滑油に接触するのを最少限にとどめる。
【００１３】
以上で本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例による内燃機関のポジティブクランクベンチレーションシステムの構成図である。
【図２】本発明の実施例による内燃機関の吸気マニホールドを示した斜視図である。
【図３】本発明の他の実施例による内燃機関の吸気マニホールドを示した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１００    エンジン
１１０    シリンダーヘッドカバー
１２０    シリンダーヘッド
１３０    ランナー部
１３２、１３４    ランナー
１３３    スタブマニホールド
１４０    吸気マニホールド
１４２    プレナム
１５０    チャンネル部
１５５    チャンネル延長部
【図１】
2005147135.tif 000003
【図２】
2005147135.tif 000004
【図３】
2005147135.tif 000005
【図４】
2005147135.tif 000006