(57)【要約】    【課題】連結ピッチが相対的に短いリンクと連結ピッチが相対的に長いリンクとを備える動力伝達チェーンにおいて、実用的な強度および耐久性をより向上すること。    【解決手段】短リンク２１および長リンク２２は、対応する第１および第２のピン３，４を用いて相互に連結されるようになっている。小型の短リンク２１の表面硬さの値は、大型の高強度の長リンク２２の表面硬さの値よりも大きくされているので、長リンク２２と同等の強度を確保できる。したがって、各リンク２１，２２に十分な強度を持たせることができ、その結果、チェーン１の実用的な強度及び耐久性を格段に向上させることができる。    【選択図】            図３
2005299755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクを備え、対応するリンクが互いに転がり摺動接触する一対のピンを含む連結手段を用いて相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、
上記複数のリンクは、連結ピッチの相異なる複数のリンクを含み、
連結ピッチが相対的に短いリンクは、連結ピッチが相対的に長いリンクと比較して表面硬さ、肉厚および材料強度の少なくとも１つが大きくされていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
請求項１において、上記連結ピッチが相対的に短いリンクは、連結ピッチが相対的に長いリンクと比較して、チェーン進行方向の全長が短いことを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項３】
請求項１または２において、上記連結ピッチが相対的に短いリンクの表面のロックウェル硬度ＨＲＣは、連結ピッチが相対的に長いリンクの表面のロックウェル硬度ＨＲＣと比較して３以上高いことを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項４】
請求項１，２または３において、上記複数のリンクは第１および第２のリンクを含み、これら各リンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、
上記一対のピンは、第１のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられた第１のピンと、第１のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンクの後貫通孔に固定された第２のピンとを含むことを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項５】
相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、シーブ面に接触して動力を伝達する請求項１，２，３または４記載の動力伝達チェーンとを備えることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のプーリ式無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）等の動力伝達装置に用いられる無端状の動力伝達チェーンは、通例、複数のリンクをチェーン進行方向に並べ、チェーン進行方向に隣接するリンク同士を対応するピンで連結されてなる。このような動力伝達チェーンには、連結ピッチの間隔が長いリンクと短いリンクを用いるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１６７２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
連結ピッチの長いリンクは、連結ピッチの短いリンクと比較して大型であるので、より高い強度を有することとなる。
本発明は、かかる背景のもとでなされたもので、実用的な強度および耐久性をより向上することのできる動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため、本発明は、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクを備え、対応するリンクが互いに転がり摺動接触する一対のピンを含む連結手段を用いて相互に連結される動力伝達チェーンにおいて、上記複数のリンクは、連結ピッチの相異なる複数のリンクを含み、連結ピッチが相対的に短いリンクは、連結ピッチが相対的に長いリンクと比較して表面硬さ、肉厚および材料強度の少なくとも１つが大きくされていることを特徴とするものである。
【０００５】
本発明によれば、連結ピッチが相対的に短い小型のリンクは、連結ピッチが相対的に長い大型の高強度のリンクと同等の強度を確保することができる。したがって、各リンクに十分な強度を持たせることができ、チェーンの実用的な強度及び耐久性を格段に向上させることができる。
また、本発明において、上記連結ピッチが相対的に短いリンクは、連結ピッチが相対的に長いリンクと比較して、チェーン進行方向の全長が短い場合がある。この場合、短リンクをより軽量にでき、チェーン駆動時にチェーンに生じる遠心力を格段に低減することができる。その結果、チェーンに作用する負荷を低減して耐久性をより向上できる。
【０００６】
また、本発明において、上記連結ピッチが相対的に短いリンクの表面のロックウェル硬度ＨＲＣは、連結ピッチが相対的に長いリンクの表面のロックウェル硬度ＨＲＣと比較して３以上高い場合がある。この場合、連結ピッチが相対的に短いリンクに十分な強度を持たせることができる。
また、本発明において、上記複数のリンクは第１および第２のリンクを含み、これら各リンクは、チェーン進行方向の前後に並ぶ前貫通孔および後貫通孔をそれぞれ有し、上記一対のピンは、第１のリンクの前貫通孔に圧入固定され且つ第２のリンクの後貫通孔に移動可能に嵌め入れられた第１のピンと、第１のリンクの前貫通孔に移動可能に嵌め入れられ且つ第２のリンクの後貫通孔に固定された第２のピンとを含む場合がある。
【０００７】
この場合、例えば、第１のピンがプーリのシーブ面に接触して動力を伝達する際、第２のピンがこの第１のピンに対して転がり接触移動することによりリンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされ、第１のピンが上記シーブ面に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
また、本発明は、相対向する一対の円錐面状のシーブ面をそれぞれ有する第１および第２のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、シーブ面に接触して動力を伝達する上記動力伝達チェーンとを備える場合がある。この場合、極めて大きな動力を伝達できると共に耐久性に優れた動力伝達装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の好ましい実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の動力伝達チェーンの一実施の形態に係るチェーン式無段変速機用の動力伝達チェーン（以下では、単にチェーンという）の要部の構成を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すチェーンの要部の断面平面図である。図３（ａ）は、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。なお、図３（ａ）および図３（ｂ）は、チェーン１の直線部分を示している。
【０００９】
図１および図２を参照して、チェーン１は、連結ピッチの相異なる複数のリンクとしての短リンク２１（連結ピッチが相対的に短いリンク）および長リンク２２（連結ピッチが相対的に長いリンク）と、チェーン進行方向Ｘ（以下では、単に「進行方向」ともいう）に並ぶ複数のリンク列としての第１の列５１、第２の列５２および第３の列５３と、互いに転がり接触する一対のピンとしての第１および第２のピン３，４を含む連結手段２０とを備えている。
【００１０】
図３（ａ）および図３（ｂ）を参照して、短リンク２１および長リンク２２はそれぞれ、鋼等によって形成され、互いに略同一の厚みを有する板状をなしている。短リンク２１および長リンク２２はそれぞれ、チェーン進行方向Ｘの前後に並ぶ一対の端部としての前端部７，１４および後端部８，１５を含み、対応する前端部７，１４および後端部８，１５には、対応する前貫通孔９および後貫通孔１０が形成されている。
【００１１】
平面視において、短リンク２１の連結ピッチＰ１は、この短リンク２１において隣り合う連結手段２０間の距離をいい、具体的には、チェーン１の直線部分において、前貫通孔９内の第１および第２のピン３，４が互いに接触している接触線Ｔ１（図３（ａ）に示す断面において、接触線Ｔ１は点として表される）と、後貫通孔１０内の第１および第２のピン３，４が互いに接触している接触線Ｔ２（図３（ａ）に示す断面において、接触線Ｔ２は点として表される）との間の距離として定義される。
【００１２】
また、平面視において、長リンク２２の連結ピッチＰ２は、この長リンク２２において隣り合う連結手段２０間の距離をいい、具体的には、チェーン１の直線部分において、前貫通孔９内の第１および第２のピン３，４が互いに接触している接触線Ｔ３（図３（ｂ）に示す断面において、接触線Ｔ３は点として表される）と、後貫通孔１０内の第１および第２のピン３，４が互いに接触している接触線Ｔ４（図３（ｂ）に示す断面において、接触線Ｔ４は点として表される）との間の距離として定義される。
【００１３】
進行方向Ｘに関して、短リンク２１の全長Ｌ１は、長リンク２２の全長Ｌ２よりも短く（Ｌ１＜Ｌ２）されている。具体的には、短リンク２１の連結ピッチＰ１は長リンク２２の連結ピッチＰ２よりも短く（Ｐ１＜Ｐ２）されており、進行方向Ｘに関して、短リンク２１の各貫通孔９，１０間の柱部１１の幅が、長リンク２２の各貫通孔９，１０間の柱部１２の幅よりも短くされている。
【００１４】
また、進行方向Ｘに関して、短リンク２１の前端部７の端面７ａとこの短リンク２１の前貫通孔９の周面との間の距離Ｌ３は、長リンク２２の前端部１４の端面１４ａとこの長リンク２２の前貫通孔９の周面との間の距離Ｌ４よりも短く（Ｌ３＜Ｌ４）されている。さらに、進行方向Ｘに関して、短リンク２１の後端部８の端面８ａとこの短リンク２１の後貫通孔１０の周面との間の距離Ｌ５は、長リンク２２の後端部１５の端面１５ａとこの長リンク２２の後貫通孔１０の周面との間の距離Ｌ６よりも短く（Ｌ５＜Ｌ６）されている。
【００１５】
再び図２を参照して、短リンク２１の表面硬さの値は、長リンク２２の表面硬さの値よりも大きくされている。具体的には、短リンク２１の表面のロックウェル硬度ＨＲＣが例えば４８に設定されると共に、長リンク２２の表面のロックウェル硬度ＨＲＣが例えば４５に設定される。このように、連結ピッチの最も短いリンクとしての上記短リンク２１の表面のロックウェル硬度ＨＲＣは、連結ピッチの最も長いリンクとしての上記長リンク２２の表面のロックウェル硬度ＨＲＣと比較して、３高くされている。
【００１６】
短リンク２１と長リンク２２との硬度差は、チェーン１の製造時において以下のようにして設けられる。すなわち、例えば、短リンク２１および長リンク２２の両方に同様の条件で焼入れ処理を施すが、短リンク２１の焼戻し温度を高くしたりすることで、両者間に硬度差が設けられる。
第１〜第３の列５１〜５３はそれぞれ、短リンク２１または長リンク２２を含んでいる。具体的には、これら第１〜第３の列５１〜５３はそれぞれ、チェーン幅方向Ｗに並ぶ複数（例えば、８個）の短リンク２１または長リンク２２を含んでおり、同一列の各リンク２１，２２は、進行方向Ｘの位置が互いに揃えられている。例えば、第１の列５１は、第１のリンクとしての上記長リンク２２を含んでいる。第２の列５２は、第２のリンクとしての上記短リンク２１を含んでいる。第３の列５３は長リンク２２を含んでいる。
【００１７】
連結手段２０は複数設けられている。各連結手段２０の第１のピン３の両端は、チェーン幅方向Ｗの両端に配置されるリンク（例えば、第２の列５２のチェーン幅方向Ｗの両端の短リンク２１）からチェーン幅方向Ｗに突出しており、これら第１のピン３の両端面には、シーブ面接触用の動力伝達面５，６がそれぞれ設けられている。各第１のピン３はその動力伝達面５，６によって直接動力伝達に寄与するため、例えば軸受用鋼（例えばＳＵＪ２）等の高強度材料で形成されている。各連結手段２０の第２のピン４（ストリップ、またはインターピースともいう）は、シーブ面と接触しないように第１のピン３よりも若干短く形成された棒状体である。
【００１８】
対応する第１〜第３の列５１〜５３の対応する短リンク２１および長リンク２２は、対応する連結手段２０の第１および第２のピン３，４を用いて相互に連結されるようになっている。
具体的には、図２、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１の列５１の長リンク２２の前貫通孔９と第２の列５２の短リンク２１の後貫通孔１０とは、チェーン幅方向Ｗに並んで互いに対応しており、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１および第２のピン３，４によって、第１および第２の列５１，５２の対応する長リンク２２および短リンク２１が互いに長さ方向に屈曲可能に連結されている。
【００１９】
第１のピン３は、対応する短リンク２１および長リンク２２の前貫通孔９に圧入固定（嵌合）されてこれらの短リンク２１および長リンク２２に対する相対回転が規制されると共に、対応する短リンク２１および長リンク２２の後貫通孔１０に例えばルーズフィットによって微小な隙間を設けて遊嵌され、これらの短リンク２１および長リンク２２に対する相対移動が可能とされている。
【００２０】
第１のピン３は、例えば第１の列５１の各長リンク２２の前貫通孔９に圧入固定されて、第１の列５１の各長リンク２２に対する相対回転が規制されると共に、第２の列５２の各短リンク２１の後貫通孔１０に遊嵌されて、第２の列５２の各短リンク２１に対する相対移動が可能とされている。
同様に、第２の列５２の短リンク２１の前貫通孔９は、第３の列５３の長リンク２２の後貫通孔１０とチェーン幅方向Ｗに並び、これらの各貫通孔９，１０を挿通する第１のピン３によって、第２および第３の列５２，５３の対応する短リンク２１および長リンク２２が相互に連結されている。この場合、第１のピン３は、第２の列５２の各短リンク２１の前貫通孔９に圧入固定されると共に、第３の列５３の各長リンク２２の後貫通孔１０に遊嵌されている。
【００２１】
第２のピン４は、対応する短リンク２１および長リンク２２の後貫通孔１０に圧入固定（嵌合）されてこれらの短リンク２１および長リンク２２に対する相対回転が規制されると共に、対応する短リンク２１および長リンク２２の前貫通孔９に例えばルーズフィットにより微小な隙間を設けて遊嵌され、これらの短リンク２１および長リンク２２に対する相対移動が可能とされている。
【００２２】
第２のピン４は、例えば、第１の列５１の各長リンク２２の前貫通孔９に遊嵌されて、第１の列５１の各長リンク２２に対する相対移動が可能とされると共に、第２の列５２の各短リンク２１の後貫通孔１０に圧入固定されて、第２の列５２の各短リンク２１に対する相対回転が規制されている。
同様に、第２のピン４は、第２の列５２の各短リンク２１の前貫通孔９に遊嵌されて、第２の列５２の各短リンク２１に対する相対移動が可能とされると共に、第３の列５３の各長リンク２２の後貫通孔１０に圧入固定されて、第３の列５３の各長リンク２２に対する相対回転が規制されている。
【００２３】
上記第１〜第３の列５１〜５３によって、無端状のチェーン１のためのモジュールとしてのリンクユニット１３が形成されている。このリンクユニット１３は、チェーン進行方向Ｘに並んで複数配置されるようになっている（図２において、１つのリンクユニット１３のみを図示）。そして、チェーン進行方向Ｘに隣接する２つのリンクユニット１３の、対応する第１〜第３の列５１〜５３の対応する短リンク２１および長リンク２２が互いに連結されるようになっている。リンクユニット１３が進行方向Ｘに沿って順次に連結され、全体として無端状をなすチェーン１が形成される。
【００２４】
具体的には、リンクユニット１３の第３の列５３の各長リンク２２の前貫通孔９と、チェーン進行方向Ｘの一方（図２において、左側）に隣接する図示しない他のリンクユニット１３の第１の列５１の各長リンク２２の後貫通孔１０とを対応するように配置する。そして、第１のピン３を、対応する第３の列５３の各長リンク２２の前貫通孔９に圧入固定すると共に、対応する第１の列５１の各長リンク２２の後貫通孔１０に遊嵌する。さらに、第２のピン４を、上記の前貫通孔９に遊嵌すると共に、上記の後貫通孔１０に圧入固定する。
【００２５】
また、リンクユニット１３の第１の列５１の各長リンク２２の後貫通孔１０と、チェーン進行方向Ｘの他方（図２において、右側）に隣接する図示しないさらに他のリンクユニット１３の第３の列５３の各長リンク２２の前貫通孔９（図示せず）とを対応するように配置する。そして、第１のピン３を、対応する第１の列５１の各長リンク２２の後貫通孔１０に遊嵌すると共に、対応する第３の列５３の各長リンク２２の前貫通孔９に圧入嵌合する。さらに、第２のピン４を、上記の後貫通孔１０に圧入嵌合すると共に、上記の前貫通孔９に遊嵌する。
【００２６】
上記の構成により、チェーン駆動時において、第２のピン４は、チェーン進行方向Ｘに隣接する対応する第１のピン３と相対的に転がり摺動接触（転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触）するようになっている。転がり接触成分が多く、すべり接触成分が少なく、プーリのシーブ面に対して第１のピン３が殆ど回転しないようにでき、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
【００２７】
また、短リンク２１の連結ピッチＰ１と長リンク２２の連結ピッチＰ２を相異ならせることで、チェーン駆動時においてプーリのシーブ面に第１のピン３が接触する際の接触音の発生周期を変化させることができる。これにより、上記の接触音が共鳴することを防止してチェーン駆動音を極めて低くできる。
さらに、リンクとして長リンクのみを用いた従来のチェーンと比較して、本実施の形態のチェーン１は、連結ピッチのより短い短リンク２１を一部に用いることで、チェーン１の連結ピッチの平均値をより短くでき、プーリのシーブ面に一時に係合する第１のピン３の数をより多くすることができる。これにより、上記従来のチェーンと比較して、本実施の形態のチェーン１は、第１のピン３（シーブ面に接触するピン）一本当たりの負荷を低減でき、許容伝達荷重をより大きくすることができると共に、第１のピン３とシーブ面との接触によるチェーン駆動音を格段に低減できる。
【００２８】
以上の次第で、本実施の形態によれば、小型の短リンク２１は、大型の高強度の長リンク２２と比較して、表面硬さの値が大きくされているので、具体的には、短リンク２１の表面のロックウェル硬度ＨＲＣが長リンク２２の表面のロックウェル硬度ＨＲＣと比較して３高いので、長リンク２２と同等の強度を確保できる。したがって、各リンク２１，２２に十分な強度を持たせることができ、チェーン１の実用的な強度及び耐久性を格段に向上させることができる。
【００２９】
また、短リンク２１の全長Ｌ１は、長リンク２２の全長Ｌ２より短く（Ｌ１＜Ｌ２）されているので、短リンク２１をより軽量にでき、チェーン駆動時にチェーン１に生じる遠心力を格段に低減することができる。その結果、チェーン１に作用する負荷を低減して耐久性をより向上できる。
さらに、第１のピン３がシーブ面に係合して動力を伝達する際、第２のピン４がこの第１のピン３に対して転がり接触移動することにより隣接する対応するリンク２１，２２同士の長さ方向の屈曲が可能とされているので、第１のピン３がシーブ面に対してほとんど回転しないこととなり、摩擦損失を低減して高い伝動効率を確保することができる。
【００３０】
しかも、短リンク２１の表面硬さの値を長リンク２２の表面硬さの値よりも大きくするための作業は、チェーン製造に通例含まれる熱処理工程において行うことができ、コスト安価である。
なお、上記実施の形態において、短リンク２１の表面のロックウェル硬度ＨＲＣは、長リンク２２の表面のロックウェル硬度ＨＲＣと比較して、３未満だけ高くてもよいし、３より高くてもよい。
【００３１】
また、各短リンク２１の表面硬さの値を、各長リンク２２の表面硬さの値より大きくする構成を説明したが、これに代えて、例えば図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、各短リンク２１の肉厚Ｌ７を各長リンク２２の肉厚Ｌ８よりも大きく（Ｌ７＞Ｌ８）してもよい。
また、各短リンク２１の材料強度（単位体積当たりの強度）を各長リンク２２の材料強度（単位体積当たりの強度）よりも大きくなるようにしてもよい。この場合、各短リンク２１は例えば、ばね鋼（ＳＵＰ１０）により形成され、各長リンク２２は例えば、炭素鋼（Ｓ５８Ｃ）により形成される。
【００３２】
さらに、上記各実施の形態において、各短リンク２１の表面硬さ、肉厚Ｌ７および材料強度は、各長リンク２２の対応する表面硬さ、肉厚Ｌ８および材料強度と比較して、いずれか２つのみが大きくされていてもよいし、３つ共大きくされていてもよい。
また、上記各実施の形態において、短リンク２１は、第１および第３の列５１，５３の何れか一列にのみ配置されていてもよいし、第１〜第３の列５１〜５３の何れか２列に配置されていてもよい。さらに、進行方向Ｘに関する短リンク２１の配列パターンは、規則的なパターンおよび不規則的なパターンの少なくとも一方を含む。すなわち、短リンク２１の配列パターンは、規則的なパターンのみを含む場合と、規則的なパターンおよび不規則的なパターンを含む場合と、不規則的なパターンのみを含む場合とがある。長リンク２２の配列パターンについても同様である。
【００３３】
さらに、連結ピッチの相異なる３種類以上のリンクを設けてもよい。この場合、連結ピッチが短いリンクは、連結ピッチの長いリンクと比較して、表面硬さ、肉厚および材料強度の少なくとも１つが大きくされる。
また、第１〜第３の列５１〜５３の対応する短リンク２１および長リンク２２の数はそれぞれ、７個以下でもよいし、９個以上でもよい。さらに、上記各実施の形態において、第１のピン３のみがシーブ面に接触して動力伝達を行う場合を示したが、これに限らず、第１および第２のピン３，４の両方がシーブ面に接触して動力伝達を行う場合にも適用できる。
【００３４】
図５は、本発明の動力伝達装置の一実施の形態に係るいわゆるチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。図５を参照して、本実施の形態に係る無段変速機は、自動車等の車両に搭載されるものであり、第１のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ６０と、第２のプーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ７０と、これらの両プーリ６０，７０間に巻き掛けられた無端状のチェーン１とを備えている。なお、図５中のチェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示している。
【００３５】
図６は、図５に示すチェーン式無段変速機のドライブプーリ６０（ドリブンプーリ７０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図５および図６を参照して、ドライブプーリ６０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸６１に取り付けられるものであり、固定シーブ６２と可動シーブ６３とを備えている。固定シーブ６２および可動シーブ６３は、相対向する一対のシーブ面６２ａ，６３ａをそれぞれ有している。シーブ面６２ａ，６３ａは円錐面状の傾斜面を含む。これらシーブ面６２ａ，６３ａ間に溝が区画され、この溝によってチェーン１を強圧に挟んで保持するようになっている。
【００３６】
また、可動シーブ６３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、入力軸６１の軸方向（図６の左右方向）に可動シーブ６３を移動させることにより溝幅を変化させ、それにより、入力軸６１の径方向（図６の上下方向）にチェーン１を移動させて入力軸６１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようになっている。
【００３７】
一方、ドリブンプーリ７０は、駆動輪(図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸７１に一体回転可能に取り付けられており、ドライブプーリ６０と同様に、チェーン１を強圧で挟む溝を形成するためのシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有する固定シーブ７２および可動シーブ７３を備えている。ドリブンプーリ７０の可動シーブ７３には、ドライブプーリ６０の可動シーブ６３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、この可動シーブ７３を移動させることにより溝幅を変化させ、それによりチェーン１を移動させて出力軸７１に対するチェーン１の巻き掛け半径（有効半径）を変化できるようにしてある。
【００３８】
上記のように構成された本実施の形態に係る無段変速機では、例えば、以下のようにして無段階の変速を行うことができる。すなわち、出力軸７１の回転を減速する場合、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって拡大させ、チェーン１の第１のピン３の両端の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面６２ａ，６３ａの内側方向（図６の下方向）に向けて境界潤滑（接触面内の一部が微小突起の直接接触で、残部が潤滑油膜を介して接触する潤滑状態）条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を小さくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を縮小させ、チェーン１の第１のピン３の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面７２ａ，７３ａの外側方向（図６の上方向）に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながらチェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を大きくする。
【００３９】
逆に、出力軸７１の回転を増速する場合には、ドライブプーリ６０の溝幅を可動シーブ６３の移動によって縮小させ、チェーン１の第１のピン３の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面６２ａ，６３ａの外側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触しながらチェーン１の入力軸６１に対する巻き掛け半径を大きくする。一方、ドリブンプーリ７０では、可動シーブ７３の移動によって溝幅を拡大させ、チェーン１の動力伝達面５，６を円錐面状のシーブ面７２ａ，７３ａの内側方向に向けて境界潤滑条件下ですべり接触させながらチェーン１の出力軸７１に対する巻き掛け半径を小さくする。
【００４０】
以上の次第で、本実施の形態によれば、伝動効率に優れ、極めて大きな動力を伝達できると共に耐久性に優れ、さらには静粛性に優れた動力伝達装置を実現することができる。
なお、本発明の動力伝達装置は、ドライブプーリ６０およびドリブンプーリ７０の双方の溝幅が変動する態様に限定されるものではなく、何れか一方の溝幅のみが変動し、他方が変動しない固定幅にした態様であっても良い。また、上記では溝幅が連続的（無段階）に変動する態様について説明したが、段階的に変動したり、固定式（無変速）である等の他の動力伝達装置に適用しても良い。
【００４１】
また、第１のピン３の動力伝達面５，６（端面）が対応するシーブ面６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａに接触して動力伝達する例を示したが、本発明は、動力伝達面を有する動力伝達ブロック等、他の動力伝達部材を備えるタイプのチェーンにも適用できる。
本発明は、以上の実施の形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の動力伝達チェーンの一実施の形態に係るチェーン式無段変速機用の動力伝達チェーンの要部の構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示すチェーンの要部の断面平面図である。
【図３】（ａ）は、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であり、（ｂ）は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の他の実施の形態に係る短リンクの断面正面図であり、（ｂ）は長リンクの断面正面図である。
【図５】本発明の動力伝達装置の一実施の形態に係るチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図６】図５に示すチェーン式無段変速機のドライブプーリ（ドリブンプーリ）およびチェーンの部分的な拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  チェーン（動力伝達チェーン）
３  第１のピン（一対のピンの一方）
４  第２のピン（一対のピンの他方）
９  前貫通孔
１０  後貫通孔
２０  連結手段
２１  短リンク（連結ピッチが相対的に短いリンク、第２のリンク）
２２  長リンク（連結ピッチが相対的に長いリンク、第１のリンク）
６０  ドライブプーリ（第１のプーリ）
７０  ドリブンプーリ（第２のプーリ）
６２ａ，６３ａ，７２ａ，７３ａ  シーブ面
Ｌ１  （短リンクの）全長
Ｌ２  （長リンクの）全長
Ｌ７  （短リンクの）肉厚
Ｌ８  （長リンクの）肉厚
Ｐ１  （短リンクの）連結ピッチ
Ｐ２  （長リンクの）連結ピッチ
Ｘ  チェーン進行方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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