(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を削減し小型化する。【解決手段】バッテリ２に接続するバッテリ接続部１１，１３，１５と、一端がバッテリ接続部１５に一体的に延設されるとともに、他端が複数の電線に接続され、バッテリ接続部１５から各電線との接続位置までの間の所定の計測点２５，２７，２９，３１が所定の電流計測手段に接続されて各電線に流される各被計測電流の計測が行われる複数のシャント抵抗８，９とを備える。各シャント抵抗８，９は、共にバッテリ接続部１５に一体的に延設されるとともに、スリット１６により電流経路同士が分離されている。専用のシャント抵抗を設けるよりも部品点数を削減できる。【選択図】図１
2005129379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載されるバッテリに接続されて電源供給用の電線に接続するためのバッテリターミナルであって、
前記バッテリに接続される導電性のバッテリ接続部と、
一端が前記バッテリ接続部に一体的に延設されるとともに、他端が前記電線に接続され、前記バッテリ接続部から前記各電線との接続位置までの間に、前記各電線に流される各被計測電流の計測が行われる所定の計測点が設定されたシャント抵抗と
を備えるバッテリターミナル。
【請求項２】
自動車に搭載されるバッテリに接続されて電源供給用の複数の電線に接続するためのバッテリターミナルであって、
前記バッテリに接続される導電性のバッテリ接続部と、
一端が前記バッテリ接続部に一体的に延設されるとともに、他端が複数の前記電線に接続され、前記バッテリ接続部から前記各電線との接続位置までの間に、前記各電線に流される各被計測電流の計測が行われる所定の計測点が設定された導電板体と
を備えるバッテリターミナル。
【請求項３】
請求項２に記載のバッテリターミナルであって、
前記導電板体にスリットが形成され、当該スリットにより、前記各電線毎に前記バッテリ接続部からの前記各被計測電流を計測するための複数のシャント抵抗が形成された、バッテリターミナル。
【請求項４】
請求項１または請求項３に記載のバッテリターミナルであって、
前記シャント抵抗の２点の前記計測点の間に生じる電圧降下量に基づいて前記被計測電流を計測する電流計測手段をさらに備える、バッテリターミナル。
【請求項５】
請求項４に記載のバッテリターミナルであって、
前記電流計測手段が、
前記シャント抵抗と同じ抵抗温度係数の材料で構成されて前記シャント抵抗の一方の計測点で当該シャント抵抗に対して電気的に接続されるそれぞれのセンス導体と、
前記シャント抵抗において前記一方の計測点から前記被計測電流の流れる方向に一定距離離れた他方の計測点と前記センス導体において前記接続点から所定の距離離れた離間点との電位差を比較するそれぞれの電位差比較回路と、
前記各電位差比較回路からの信号に基づいて、前記シャント抵抗毎の前記他方の計測点と前記離間点の電位が等しくなるまで前記各センス導体に前記接続点から前記離間点に向かって計測用電流を流すそれぞれの電流制御回路と、
前記シャント抵抗毎の前記計測用電流に基づいて前記被計測電流を計測するそれぞれの電流計測回路と
を備える、バッテリターミナル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリターミナル及びそれに関連する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等に搭載されて様々な負荷を駆動するに際して、電流センサで電流を計測し、発電機の制御パラメータ等に使用されている。
【０００３】
この場合に使用される電流センサとしては、ホール素子を用いたものもあるが、大電流を流す導体の大きさに準じて部品サイズが比較的大きくなり、このため小型化の要請に合致しない場合がある。そこで、電流経路内にシャント抵抗を配置し、このシャント抵抗に流れる電流を計測することが行われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシャント抵抗を用いた電流センサでは、所定の回路基板上にシャント抵抗を設ける構成が採用される場合が多い。このような構成では、シャント抵抗を専用部品として必要とする分だけ、部品点数が嵩み、装置構成の大型化等を招くとともに、回路基板を取り付けるための何らかの基台部材を用意する必要がある場合もある。特に、スタータモータやオルタネータ等の種々の車載ユニットに電源を供給する場合に、これらの複数の車載ユニットのそれぞれの電流経路にシャント抵抗を設置すると、益々部品点数が増大してしまう。そうすると、このシャント抵抗を自動車内の電流経路に設置する場合は、限られた空間内における部品点数の削減及び小型化を大きく阻害してしまう。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、部品点数の削減及び小型化に適したバッテリターミナルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、自動車に搭載されるバッテリに接続されて電源供給用の電線に接続するためのバッテリターミナルであって、前記バッテリに接続される導電性のバッテリ接続部と、一端が前記バッテリ接続部に一体的に延設されるとともに、他端が前記電線に接続され、前記バッテリ接続部から前記各電線との接続位置までの間に、前記各電線に流される各被計測電流の計測が行われる所定の計測点が設定されたシャント抵抗とを備えるものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、自動車に搭載されるバッテリに接続されて電源供給用の複数の電線に接続するためのバッテリターミナルであって、前記バッテリに接続される導電性のバッテリ接続部と、一端が前記バッテリ接続部に一体的に延設されるとともに、他端が複数の前記電線に接続され、前記バッテリ接続部から前記各電線との接続位置までの間に、前記各電線に流される各被計測電流の計測が行われる所定の計測点が設定された導電板体とを備えるものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のバッテリターミナルであって、前記導電板体にスリットが形成され、当該スリットにより、前記各電線毎に前記バッテリ接続部からの前記各被計測電流を計測するための複数のシャント抵抗が形成されたものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項３に記載のバッテリターミナルであって、前記シャント抵抗の２点の前記計測点の間に生じる電圧降下量に基づいて前記被計測電流を計測する電流計測手段をさらに備えるものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のバッテリターミナルであって、前記電流計測手段が、前記シャント抵抗と同じ抵抗温度係数の材料で構成されて前記シャント抵抗の一方の計測点で当該シャント抵抗に対して電気的に接続されるそれぞれのセンス導体と、前記シャント抵抗において前記一方の計測点から前記被計測電流の流れる方向に一定距離離れた他方の計測点と前記センス導体において前記接続点から所定の距離離れた離間点との電位差を比較するそれぞれの電位差比較回路と、前記各電位差比較回路からの信号に基づいて、前記シャント抵抗毎の前記他方の計測点と前記離間点の電位が等しくなるまで前記各センス導体に前記接続点から前記離間点に向かって計測用電流を流すそれぞれの電流制御回路と、前記シャント抵抗毎の前記計測用電流に基づいて前記被計測電流を計測するそれぞれの電流計測回路とを備えるものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び請求項２に記載の発明のバッテリターミナルは、バッテリから種々の車載ユニットに供給される電流経路にシャント抵抗を設ける場合に、バッテリに直接接続されるバッテリターミナルそのものの一部を、電流計測用の導電板体（シャント抵抗）として利用しているので、専用のシャント抵抗を個別に設置する場合に比べて、部品点数が増大するのを防止でき、自動車内の部品の小型化に寄与する。
【００１２】
特に、請求項２に記載の発明のバッテリターミナルは、複数の電流経路にそれぞれシャント抵抗を設置する場合に比べて、単一のバッテリターミナルを設けるだけで各電流経路に流れる電流を計測できるので、部品点数が増大するのを防止でき、自動車内の部品の小型化に寄与する。
【００１３】
請求項３に記載の発明のバッテリターミナルは、バッテリターミナルの導電板体の一部にスリットを形成して複数のシャント抵抗に分離しているので、種々の車載ユニットに対して流されるレンジの異なる被計測電流を、各シャント抵抗によりそれぞれ計測することができる。しかも、これらの複数のシャント抵抗がバッテリターミナルとして一体的に形成され、これらがまとめてバッテリに取り付けられるので、バッテリターミナルのバッテリへの取り付けが容易で且つ取り扱いに便利となる。
【００１４】
請求項４に記載のように、バッテリターミナルに、電圧降下量に基づいて被計測電流を計測する電流計測手段を予め備えているので、バッテリにバッテリターミナルを取り付けるだけで、電流計測手段を自動車の電源系統に容易に取り付けることができ、便利である。
【００１５】
請求項５に記載のように、シャント抵抗における電圧降下と、このシャント抵抗と同一の抵抗温度係数を有する材料のセンス導体の電圧降下とが、同一の温度変化による抵抗値変化を受けることを利用して、センス導体から流れ出る計測用電流を計測することで、シャント抵抗に流れる被計測電流を計測するので、温度変化に対する抵抗値の変化率を演算等によって考慮しなくても、シャント抵抗から流れ出る電流を容易に且つ正確に計測することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
｛第１実施形態｝
＜構成＞
図１は本発明の一の実施形態に係るバッテリターミナルのバッテリターミナル本体１がバッテリ２に接続された状態を示す斜視図、図２はバッテリターミナル本体１を示す斜視図である。このバッテリターミナル本体１は、図１及び図２に示すように、車載用のバッテリ２のプラス端子２ａに接続され、このバッテリ２からスタータモータやオルタネータ等の種々の車載ユニットに電源を供給するための電流回路の一部を形成する導電部材（金属部品）であって、特に、各種の車載ユニットに流される電流を計測するシャント抵抗として機能するものである。
【００１７】
自動車においては、図３の如く、単一のバッテリ２からの電源が駆動回路３に供給され、スタータモータ等の各種の負荷５が動作するようになっている。
【００１８】
そして、負荷５を作動するためにスタータ（負荷５）用の駆動回路３に流されるバッテリ２からの被計測電流であるメイン電流Ｉ１を計測する場合に、図４の如く、バッテリ２に接続されたバッテリターミナル本体１の一部が、第１シャント抵抗８として利用される。
【００１９】
また、バッテリ２を充電するためには、図３の如く、オルタネータ（発電機）７から与えられた電圧をバッテリ２に印加する必要がある。この場合に、バッテリ２の残量を検知する目的で、バッテリ２からの放電だけでなく、オルタネータ７からバッテリ２に充電する際に流れる被計測電流である充電電流Ｉｂを計測することが望ましい。このため、図４の如く、バッテリ２とオルタネータ７との間の充電電流Ｉｂを計測するための第２シャント抵抗９として、バッテリ２に接続されたバッテリターミナル本体１の一部が利用される。
【００２０】
即ち、このバッテリターミナル本体１は、図１及び図２に示すように、銅、あるいは銅と鉄または亜鉛等との合金等の所定の金属材料により単一材料で形成されており、バッテリ２のプラス端子２ａに接続される略リング状の接続環（接続子）１１と、この接続環１１の一部から伸びて形成されてバッテリ２の上面に載置される略短冊状の第１の延設部１３と、この第１の延設部１３の先端から略垂直に折曲した方向に延設されてバッテリ２の側面側に配置される第２の延設部１５と、この第２の延設部１５の先端から分岐して形成された第１シャント抵抗８及び第２シャント抵抗９とが、一枚の金属板を折曲形成したりすること等により一体形成されている。尚、接続環１１、第１の延設部１３及び第２の延設部１５は、バッテリ２に接続して両シャント抵抗８，９に接続するバッテリ接続部として機能する。
【００２１】
接続環１１は、図２の如く、その途中が切り欠かれたリング状とされ、切り欠かれた部分の両端部から、互いに略平行に配されるボルト締め辺１７ａ，１７ｂがそれぞれ外側に張り出して延設されている。このボルト締め辺１７ａ，１７ｂは、その中央部にボルト貫通孔１９が形成されており、図１のように、接続環１１がバッテリ２のプラス端子２ａに外嵌された状態で、ボルト締め辺１７ａ，１７ｂのボルト貫通孔１９にボルト１８が貫通されてナット（図示せず）により締結固定されることで、接続環１１がバッテリ２のプラス端子２ａに強固に接続される。
【００２２】
第１の延設部１３は、接続環１１のうちボルト締め辺１７ａ，１７ｂと逆側の外周面の一端から張り出して一体形成されている。
【００２３】
第２の延設部１５は、第１の延設部１３の先端部でバッテリ２の角部に沿って略垂直方向に折曲されて形成されている。
【００２４】
この第２の延設部１５の下端部には、導電板体が延設され、さらにこの導電板体の一部にスリット１６が形成されることで、このスリット１６により分断された一対の金属片が、第１シャント抵抗８と第２シャント抵抗９として機能する。これにより、第１シャント抵抗８の基端部と第２シャント抵抗９の基端部とは、連結部１６ａを通じて互いに接続され、いずれも第２の延設部１５の下端部に一体的に連結されていることになる。
【００２５】
各シャント抵抗８，９は、被検出電流である電流Ｉ１，Ｉｂの流れる方向に沿ってやや細長い略矩形板状の形態を有している。また、両シャント抵抗８，９の各先端部には、図２のようにボルト２１が挿通される貫通孔２３が形成されており、このボルト２１にて各シャント抵抗８，９の先端部が電源供給用の電線５３に接続される。
【００２６】
そして、バッテリターミナル本体１がバッテリ２に装着された後には、図１に示したカバー２４が装着される。このカバー２４は、バッテリ２のプラス端子２ａからバッテリターミナル本体１までの電流経路に沿った構成部分を覆って絶縁及び保護する。
【００２７】
尚、図１及び図２中の符号２５，２７，２９，３１は、各シャント抵抗８，９に流れる電流を計測するために電圧の引き出しが行われる計測点を示している。
【００２８】
ここで、バッテリターミナル本体１の金属材料として例えば銅が使用される場合、この銅の抵抗温度係数は、およそ０．００４／℃である。バッテリターミナル本体１においては、雰囲気温度が−４０℃〜＋８５℃または＋１２５℃と温度変化の幅が１００℃以上と大きい。このように雰囲気温度の温度差が１００℃あれば、その抵抗値は１．４倍となる。よって、シャント抵抗８，９として金属部品であるバッテリターミナル本体１を用いて正確な電流値を知るためには、何らかの手段により抵抗値を補正する必要がある。
【００２９】
そこで、各シャント抵抗８，９に、このシャント抵抗８，９と同じ抵抗温度係数を有する材料（同じ材料を含む）で構成された温度補償用抵抗体を接続し、バッテリターミナル本体１の各シャント抵抗８，９と温度補償用抵抗体との温度変化が互いに同等となることを利用して、この温度補償用抵抗体を流れる電流を計測することで、各シャント抵抗８，９における抵抗値の温度変化を補正するようにしている。
【００３０】
図５及び図６は、第１シャント抵抗８に温度補償用抵抗体としてのセンス導体３３を接続した適用例を示した回路ブロック図である。このセンス導体３３は、例えばＰＣＢ（Printed Circuit Board）またはＦＰＣ(Flexible Printed Circuit）等の基板中のプリント配線３３ａ（図１）等が適用されて、バッテリターミナル本体１に近接して配置され、図５及び図６に示すように、その一端が第１シャント抵抗８の計測点２５にハンダ等で接続される。このセンス導体３３は、第１シャント抵抗８と同じ抵抗温度係数を持つ金属材料（例えば、銅、あるいは銅と鉄または亜鉛等との合金等）が使用される。このセンス導体３３の抵抗値は、第１シャント抵抗８の抵抗値と異なって設定していても差し支えなく、例えば１０，０００：１等の所定の比率に設定される。
【００３１】
そして、第１シャント抵抗８とセンス導体３３の温度に対する変化をほぼ同等とするために、センス導体３３が第１シャント抵抗８に近接するように配置される。これにより、センス導体３３の電流を計測すれば、第１シャント抵抗８の温度変化に対する抵抗値の変化率を考慮した計測を行うことができることから、計測時に第１シャント抵抗８とセンス導体３３の温度係数をキャンセルすることができる。
【００３２】
また、この実施形態では、バッテリターミナル本体１の第１シャント抵抗８において上記の計測点２５からメイン電流Ｉ１の流れる方向に一定距離だけ離れた計測点としての第１の点２７の電位とセンス導体３３内において上記計測点２５から所定の距離だけ離れた計測点としての第２の点（離間点）３５の電位とを比較する電位差比較回路３７と、第２の点３５の電位と第１の点２７の電位が等しくなるまでセンス導体３３に上記の計測点２５から第２の点３５に向かって計測用電流Ｉ２を流す電流制御回路３９と、この計測用電流Ｉ２に基づいてメイン電流Ｉ１を計測する電流計測回路４１とが使用される。
【００３３】
電位差比較回路３７は例えば演算増幅器（オペアンプ）であり、図６に示した非反転入力端子が、図５のように第１シャント抵抗８における上記計測点２５よりもメイン電流Ｉ１の下流側の中間位置である第１の点２７に接続され、図６に示した反転入力端子が、図５のようにセンス導体３３の第２の点３５に接続され、図６に示すように、両入力端子に与えられる電圧の差分が出力端子から出力される。
【００３４】
そして、図５において、計測点２５と第１の点２７との離間距離は、この間を流れる電流に対する抵抗値を規定することになるが、通電時に計測点２５と第１の点２７との間で所定の電圧降下が生じて電位差比較回路３７での電圧検知精度に適応するような抵抗値を有するように、計測点２５と第１の点２７との離間距離が設定される。このように、第１シャント抵抗８の中間位置を計測点２５及び第１の点２７としているので、電位差比較回路３７での電圧検知精度に適応するような電圧降下を実現する場合に、その抵抗値を決定するための計測点２５と第１の点２７との離間距離の設定を極めて容易に行うことができ便利である。
【００３５】
電流制御回路３９は、例えばＰチャネルＦＥＴであって、ソースがセンス導体３３の第２の点３５に接続され、ドレインが電流計測回路４１に接続される。そして、電流制御回路３９のゲートは電位差比較回路３７の出力端子に接続されている。すなわち、第２の点３５からは、電位差比較回路３７の反転入力端子への経路と、電流制御回路３９への経路の２経路に分岐した回路が構成されていることになる。
【００３６】
これにより、図５及び図６中の第１シャント抵抗８にメイン電流Ｉ１が流れた際に生じる第１シャント抵抗８での電圧降下によって電位差比較回路３７が電流制御回路３９のゲート入力を制御し、第１の点２７と第２の点３５の電圧降下が等しくなるように第２の点３５に電流Ｉ２が流れることになる。
【００３７】
電流計測回路４１は、例えば図６に示すように、計測用電流Ｉ２を電圧に変換するための抵抗器４３と、この抵抗器４３の一端の電位を計測するＡ／Ｄ変換器（検出回路）４５とを備える。抵抗器４３は、その抵抗温度係数が第１シャント抵抗８の抵抗温度係数よりも十分に小さなものが用いられる。このため、本実施形態のように抵抗器４３を温度変化の激しいバッテリ２の近傍等に配設しても、温度変化が生じた際の抵抗器４３の抵抗値の変化が、第１シャント抵抗８の抵抗値の変化に比して十分に小さく抑えられる。
【００３８】
尚、電位差比較回路３７、電流制御回路３９及び電流計測回路４１は、例えば所定の実装基板（図示省略）に共に実装されて、プリント配線３３ａ（図１）を通じてバッテリターミナル本体１に接続される。あるいは、センス導体３３が形成されるプリント配線３３ａ（図１）がＰＣＢとして実現される場合は、そのＰＣＢに直接搭載しても差し支えない。
【００３９】
このような構成により、センス導体３３、電位差比較回路３７、電流制御回路３９及び電流計測回路４１は、シャント抵抗８に流れる電流を計測する電流計測手段として機能する。
【００４０】
尚、図５では、バッテリターミナル本体１の第１シャント抵抗８に係る回路構成について図示しているが、バッテリターミナル本体１の第２シャント抵抗９に係る回路構成についても、図５で図示した回路と同様に構成される。この場合、図５中の第１シャント抵抗８に代えて、図１及び図２に示した第２シャント抵抗９が適用され、図５中のメイン電流Ｉ１に代えて、図３及び図４に示した充電電流Ｉｂが実現され、図５中の計測点２５に代えて、図１及び図２に示した計測点３１が適用され、図５中の第１の点２７に代えて、図１及び図２に示した第１の点２９が適用される。
【００４１】
＜使用方法＞
次に、このバッテリターミナルの使用方法を説明する。まず図１のように、接続環１１をバッテリ２のプラス端子２ａに外嵌し、ボルト締め辺１７ａ，１７ｂのボルト貫通孔１９にボルト１８を貫通させて、このボルト１８をナット（図示せず）により締結固定することで、接続環１１をバッテリ２のプラス端子２ａに強固に接続させる。
【００４２】
続いて、末端部に圧着等により端子５１が固着された電源供給用の電線５３を用意する。この端子５１は、リング状の接続端５５を有しており、その接続端５５の貫通孔を介してボルト２１が第１シャント抵抗８の貫通孔２３内に挿入されて、図示しないナットに螺着・締結されることによって、電線５３が第１シャント抵抗８の先端部に固定接続される。この電線５３及びバッテリターミナル本体１を通じて、バッテリ２は、スタータ（負荷５）用の駆動回路３に電源供給を行うことになる。
【００４３】
また、これと同様にして、第２シャント抵抗９の先端部にも、オルタネータ７に接続される電線（図示省略）が接続される。
【００４４】
しかる後、図１に示すように、カバー２４が装着され、このカバー２４により、バッテリ２のプラス端子２ａからバッテリターミナル本体１までの電流経路に沿った構成部分が覆われて外部に対する絶縁保護が行われる。
【００４５】
かかる状態で、図５及び図６中のバッテリ２（＋Ｂ）からの電源電圧が供給されると、バッテリターミナル本体１の第１シャント抵抗８にメイン電流Ｉ１が流れ、このメイン電流Ｉ１が駆動回路３に供給され、スタータ（負荷５）の駆動が行われる。
【００４６】
ここで、第１シャント抵抗８にメイン電流Ｉ１が流れると、第１シャント抵抗８での電圧降下によって、図６に示すように、電位差比較回路３７の非反転入力端子がローとなる。そうすると、電位差比較回路３７の出力端子がローとなり、これがＰチャネルＦＥＴである電流制御回路３９のゲートに与えられ、このゲート入力が制御されることで、電位差比較回路３７の動作に基づき図６中の第１の点２７と第２の点３５の電圧降下が等しくなるようにセンス導体３３に計測用電流Ｉ２が流れる。
【００４７】
この場合、第１シャント抵抗８の抵抗値をＲ１とし、センス導体３３の抵抗値をＲ２として、「Ｒ１×Ｉ１＝Ｒ２×Ｉ２」となるように、電位差比較回路３７が電流制御回路３９を制御する。かかる動作において、電位差比較回路３７の各入力端子には電流が流れ込まないので、分流電流としての計測用電流Ｉ２は全て電流制御回路３９のドレイン電流として電流計測回路４１に出力される。
【００４８】
電流計測回路４１の抵抗器４３に計測用電流Ｉ２が流れると、この抵抗器４３の一端に生じる電圧がＡ／Ｄ変換器４５に与えられ、これにより計測用電流Ｉ２を計測することで、メイン電流Ｉ１を計測する。
【００４９】
この場合、抵抗器４３の抵抗値をＲｏｕｔ、抵抗器４３の両端電圧をＶｏｕｔとすると、「Ｖｏｕｔ＝Ｒｏｕｔ×Ｉ２」であり、また「Ｉ２＝（Ｒ１／Ｒ２）×Ｉ１」であるため、「Ｖｏｕｔ＝Ｒｏｕｔ×（Ｒ１／Ｒ２）×Ｉ１」である。したがって、メイン電流Ｉ１は、Ａ／Ｄ変換器４５で計測されたＶｏｕｔに基づいて、「Ｉ１＝Ｖｏｕｔ×（Ｒ２／Ｒ１）／Ｒｏｕｔ」という式により演算で求めることができる。
【００５０】
また、バッテリ２の充電時には、オルタネータ７で発電された電圧がバッテリ２のプラス端子２ａに印加される。このときの充電電流Ｉｂを、第２シャント抵抗９を用いて計測する。この場合、図５中の第１シャント抵抗８に代えて、図１及び図２に示した第２シャント抵抗９が適用され、図５中のメイン電流Ｉ１に代えて、図３及び図４に示した充電電流Ｉｂが実現され、図５中の計測点２５に代えて、図１及び図２に示した計測点３１が適用され、図５中の第１の点２７に代えて、図１及び図２に示した計測点としての第１の点２９が適用される他は、上記の第１シャント抵抗８に係る回路動作と同様である。
【００５１】
以上のように、バッテリ２から車載ユニットに供給される電流経路にシャント抵抗を設ける場合に、バッテリ２に直接接続されるバッテリターミナル本体１そのものの一部をシャント抵抗８，９として利用しているので、専用のシャント抵抗を設置する場合に比べて、部品点数が増大するのを防止でき、自動車内の部品の小型化に寄与する。
【００５２】
そして、バッテリターミナル本体１の一部にスリット１６を形成することで、電流経路を複数のシャント抵抗８，９に分離し、スタータ等の負荷５の駆動のためのメイン電流Ｉ１と、オルタネータ７からバッテリ２に与えられる充電電流Ｉｂといった、全くレンジの異なる電流を、各シャント抵抗８，９によりそれぞれ計測することができる。しかも、これらの複数のシャント抵抗８，９が、連結部１６ａで連絡されて一体的に形成され、これらがまとめてバッテリ２に取り付けられるので、バッテリターミナルのバッテリ２への取り付けは、接続環１１をバッテリ２のプラス端子２ａに外嵌して、ボルト１８で締結固定するだけでよい。したがって、取り付けが容易で且つ取り扱いに便利、且つシャント抵抗８，９としての電流計測精度に優れたバッテリターミナルを提供できる。
【００５３】
特に、複数の電流経路にそれぞれシャント抵抗を設置する場合に比べて、単一のバッテリターミナルを設けるだけで各電流経路に流れる電流を計測できるので、部品点数が増大するのを防止でき、自動車内の部品の小型化に寄与する。そして、バッテリターミナルに、電圧降下量に基づいて被計測電流を計測する電流計測手段を予め備えているので、バッテリ２にバッテリターミナルを取り付けるだけで、電流計測手段を自動車の電源系統に容易に取り付けることができ、便利である。
【００５４】
尚、上記実施形態では、バッテリターミナル本体１内に２個のシャント抵抗８，９のみを形成していたが、図７に示すのように、上記実施形態のシャント抵抗８，９の側方にさらに他のシャント抵抗を形成することで、合計３個以上のシャント抵抗を形成してもよい。
【００５５】
また、図１に示した上記実施形態では、バッテリ２のプラス端子２ａに接続される電流経路に第１シャント抵抗８を介装する構成としたが、第１シャント抵抗８をバッテリ２のマイナス端子２ｂとボディとを結ぶ電流経路に介装するようにしてもよい。この場合、図１の構成とほぼ同様な構成を利用して、第１シャント抵抗８の取付等を行うことができる。
【００５６】
尚、上記実施形態では、スリット１６が形成されることにより、複数のシャント抵抗８，９が分離して形成されていたが、スリット１６の形成を省略し、各シャント抵抗８，９同士が分離されない状態のまま、導電板体の計測点２５，２７，２９，３１から各電流を計測しても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一の実施形態に係るバッテリターミナルがバッテリに設置された状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一の実施形態に係るバッテリターミナルを示す斜視図である。
【図３】一般的な自動車の電源系統の電流経路の概略を示すブロック図である。
【図４】本発明の一の実施形態に係るバッテリターミナルの各シャント抵抗が接続された自動車の電源系統の電流経路の概略を示すブロック図である。
【図５】本発明の一の実施形態に係るバッテリターミナルの電流計測手段を示すブロック図である。
【図６】電流計測手段を示す回路図である。
【図７】本発明の変形例に係るバッテリターミナルを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  バッテリターミナル本体
２  バッテリ
８，９  シャント抵抗
１１  接続環
１３  延設部
１５  延設部
１６  スリット
１６ａ  連結部
２１  ボルト
２３  貫通孔
２４  カバー
２５，２７，２９，３１  計測点
【図１】
2005129379.tif 000003
【図２】
2005129379.tif 000004
【図３】
2005129379.tif 000005
【図４】
2005129379.tif 000006
【図５】
2005129379.tif 000007
【図６】
2005129379.tif 000008
【図７】
2005129379.tif 000009