(57)【要約】【課題】  船外機の全体的な外形寸法を、より小さくさせるようにし、かつ、その構成を、より簡単にさせるようにする。【解決手段】  エアインテークマニホールド２３が、内燃機関１５の各気筒１９からそれぞれ延出して内燃機関１５の側面近傍に配置される複数の吸気管２４と、これら吸気管２４の各延出端部２５に連結されるサージタンク２６とを備える。エアインテークマニホールド２３内の吸気通路２８に大気側から二次空気３９を供給可能とするアイドル調節弁４０を設ける。このアイドル調節弁４０に、二次空気３９を導入する空気導入口４４とアイドル調節弁４０内に導入された二次空気３９をサージタンク２６に向けて供給する空気供給口４６とを形成する。内燃機関１５とエアインテークマニホールド２３とで挟まれた空間４１にアイドル調節弁４０を配置する。アイドル調節弁４０の空気供給口４６をサージタンク２６内に直接開口させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒内燃機関と、この内燃機関に大気側から空気を吸入可能とするエアインテークマニホールドとを設け、このエアインテークマニホールドが、上記内燃機関の各気筒からそれぞれ延出して上記内燃機関の側面近傍に配置される複数の吸気管と、これら吸気管の各延出端部に連結されるサージタンクとを備え、上記エアインテークマニホールド内の吸気通路に大気側から二次空気を供給可能とするアイドル調節弁を設け、このアイドル調節弁に、上記二次空気を導入する空気導入口とこのアイドル調節弁内に導入された二次空気を上記サージタンクに向けて供給する空気供給口とを形成した船外機において、
上記内燃機関とエアインテークマニホールドとで挟まれた空間に上記アイドル調節弁を配置し、このアイドル調節弁の上記空気供給口を上記サージタンク内に直接開口させたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上記空気導入口を上記空間に開口させたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
鉛直方向で、上記吸気管の互いに隣り合う延出端部の間における上記サージタンクの部分に上記空気供給口を開口させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機。
【請求項４】
上記吸気通路における吸気負圧を検出する検出センサーを設け、この検出センサーの検出信号に基づき、上記アイドル調節弁を弁動作させるようにした船外機において、
上記検出センサーを上記サージタンクの上部に取り付けたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に連通するエアインテークマニホールド内の吸気通路に対し、大気側から二次空気を適宜供給可能とするアイドル調節弁（ＩＳＣ弁，アイドル  スピード  コントロールバルブ）を設けた船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、船外機には、推進用駆動源の主体となる多気筒内燃機関と、この内燃機関に大気側から空気を吸入可能とするエアインテークマニホールドと、このエアインテークマニホールド内の吸気通路の開度を調整可能とするスロットル弁と、上記吸気通路内に吸気バイパスチューブを通し大気側から二次空気を供給可能とするアイドル調節弁とが設けられている。
【０００３】
上記船外機により船を推進させようとするときには、上記内燃機関を駆動させることにより、プロペラを駆動させる。また、上記スロットル弁の開度を調整して、上記吸気通路を通り内燃機関に供給される空気の量と上記燃料噴射弁により供給される燃料の量とを調整する。これにより、上記内燃機関の駆動状態を高、低速など所望状態にさせる。すると、船に所望の推進状態が得られる。
【０００４】
上記船の推進中において、例えば、この船を急減速させようとして、上記スロットル弁を急閉弁動作させたとする。すると、これに伴い内燃機関が急減速して吸入空気の必要量も減少する。しかし、それでも、上記したスロットル弁の急閉弁動作によって、上記吸気通路を通しての内燃機関への吸入空気の吸気量が不足するおそれを生じる。
【０００５】
ところで、上記のようにスロットル弁を閉弁動作させると、サージタンク内の吸気負圧が高くなる。そこで、この負圧を検出することにより、上記アイドル調節弁が自動的に開弁動作させられるよう構成されている。これにより、このアイドル調節弁と上記バイパスチューブとを通り大気側から二次空気が内燃機関に供給される。このため、上記スロットル弁の急閉弁動作により、内燃機関に供給される空気の量が不足する、ということは防止されて、上記内燃機関の駆動が維持される。つまり、この内燃機関が上記したスロットル弁の急閉弁動作によって、無意図的に停止（エンスト）させられる、ということは防止される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１５２８９５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術では、アイドル調節弁は、内燃機関の上方に設けられて、上記エアインテークマニホールドから離れたところに配置されている。このため、第１に、上記船外機の全体的な外形寸法が大きくなりがちである。また、第２に、上記エアインテークマニホールド内の吸気通路にアイドル調節弁を連通させる上記した吸気バイパスチューブが別途に必要とされる。このため、船外機の部品点数が増えて、この船外機の構成が複雑になりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機の全体的な外形寸法を、より小さくさせるようにし、かつ、その構成を、より簡単にさせることである。
【０００９】
請求項１の発明は、多気筒内燃機関１５と、この内燃機関１５に大気側から空気２２を吸入可能とするエアインテークマニホールド２３とを設け、このエアインテークマニホールド２３が、上記内燃機関１５の各気筒１９からそれぞれ延出して上記内燃機関１５の側面近傍に配置される複数の吸気管２４と、これら吸気管２４の各延出端部２５に連結されるサージタンク２６とを備え、上記エアインテークマニホールド２３内の吸気通路２８に大気側から二次空気３９を供給可能とするアイドル調節弁４０を設け、このアイドル調節弁４０に、上記二次空気３９を導入する空気導入口４４とこのアイドル調節弁４０内に導入された二次空気３９を上記サージタンク２６に向けて供給する空気供給口４６とを形成した船外機において、
上記内燃機関１５とエアインテークマニホールド２３とで挟まれた空間４１に上記アイドル調節弁４０を配置し、このアイドル調節弁４０の上記空気供給口４６を上記サージタンク２６内に直接開口させたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記空気導入口４４を上記空間４１に開口させたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、鉛直方向で、上記吸気管２４の互いに隣り合う延出端部２５の間における上記サージタンク２６の部分４８に上記空気供給口４６を開口させたものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記吸気通路２８における吸気負圧を検出する検出センサー５２を設け、この検出センサー５２の検出信号に基づき、上記アイドル調節弁４０を弁動作させるようにした船外機において、
上記検出センサー５２を上記サージタンク２６の上部に取り付けたものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、多気筒内燃機関と、この内燃機関に大気側から空気を吸入可能とするエアインテークマニホールドとを設け、このエアインテークマニホールドが、上記内燃機関の各気筒からそれぞれ延出して上記内燃機関の側面近傍に配置される複数の吸気管と、これら吸気管の各延出端部に連結されるサージタンクとを備え、上記エアインテークマニホールド内の吸気通路に大気側から二次空気を供給可能とするアイドル調節弁を設け、このアイドル調節弁に、上記二次空気を導入する空気導入口とこのアイドル調節弁内に導入された二次空気を上記サージタンクに向けて供給する空気供給口とを形成した船外機において、
上記内燃機関とエアインテークマニホールドとで挟まれた空間に上記アイドル調節弁を配置している。
【００１６】
このため、上記内燃機関とエアインテークマニホールドとで挟まれた余剰空間である上記空間が上記アイドル調節弁の配置に利用される。このため、このアイドル調節弁が上記内燃機関の上方に配置されている従来の技術に比べて、船外機の全体的な外形寸法は、より小さくできる。
【００１７】
また、上記アイドル調節弁の上記空気供給口を上記サージタンク内に直接開口させている。
【００１８】
ここで、従来の技術では、エアインテークマニホールド内の吸気通路にアイドル調節弁を連通させる吸気バイパスチューブを別途に設けていた。しかし、上記発明によれば、上記したチューブは不要にでき、その分、船外機の部品点数を少なくできる。よって、この船外機の構成を簡単にできる。
【００１９】
請求項２の発明は、上記空気導入口を上記空間に開口させている。
【００２０】
ここで、上記アイドル調節弁の開弁状態では、大気側からの二次空気がこのアイドル調節弁の空気導入口を通りエアインテークマニホールド内の吸気通路に吸入されている。この際、上記アイドル調節弁の空気導入口から発せられる吸気騒音は船外機の外方に向かおうとし、また、大気側の水滴が上記空気導入口を通り上記吸気通路に吸入されようとする。しかし、上記したように、空気導入口を空間に開口させている。このため、これら騒音や水入りは、上記空間を区画している内燃機関とエアインテークマニホールドとによって防止される。よって、船外機の周りの良好な環境維持の点と、内燃機関のエンジン性能上とで有益である。
【００２１】
請求項３の発明は、鉛直方向で、上記吸気管の互いに隣り合う延出端部の間における上記サージタンクの部分に上記空気供給口を開口させている。
【００２２】
このため、上記アイドル調節弁の開弁状態で、大気側の二次空気がこのアイドル調節弁の空気供給口を通し上記サージタンク内の吸気通路に供給されるとき、上記二次空気が、ある一つの吸気管内の吸気通路に集中的に吸入されるということが防止される。よって、多気筒内燃機関に安定したエンジン性能が得られる。
【００２３】
請求項４の発明は、上記吸気通路における吸気負圧を検出する検出センサーを設け、この検出センサーの検出信号に基づき、上記アイドル調節弁を弁動作させるようにした船外機において、
上記検出センサーを上記サージタンクの上部に取り付けている。
【００２４】
このため、上記検出センサーが、その外部下方からの水しぶきに濡らされるということが防止される。また、上記サージタンクにブローバイガスが吸入されるようにしてある場合、このブローバイガス中のオイルミストが上記サージタンク内の吸気通路の上部に達することは抑制される。このため、上記検出センサーが上記吸気通路内のブローバイガスのオイルミストにより汚損されるということは防止される。
【００２５】
よって、上記検出センサーの検出性能が良好に保たれる。このため、この検出センサーの検出信号に基づき上記アイドル調節弁の弁動作が精度よくなされて、内燃機関のエンストがより確実に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の船外機に関し、船外機の全体的な外形寸法を、より小さくさせるようにし、かつ、その構成を、より簡単にさせるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２７】
即ち、船外機には、多気筒内燃機関と、この内燃機関に大気側から空気を吸入可能とするエアインテークマニホールドとが設けられ、このエアインテークマニホールドは、上記内燃機関の各気筒からそれぞれ延出して上記内燃機関の側面近傍に配置される複数の吸気管と、これら吸気管の各延出端部に連結されるサージタンクとを備えている。上記エアインテークマニホールド内の吸気通路に大気側から二次空気を供給可能とするアイドル調節弁が設けられ、このアイドル調節弁に、上記二次空気を導入する空気導入口とこのアイドル調節弁内に導入された二次空気を上記サージタンクに向けて供給する空気供給口とが形成されている。
【００２８】
上記内燃機関とエアインテークマニホールドとで挟まれた空間に上記アイドル調節弁が配置され、このアイドル調節弁の上記空気供給口は上記サージタンク内に直接開口させられている。
【実施例】
【００２９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３０】
図２において、符号１は船で、この船１は、水２面上に浮かべられる船体３と、この船体３の後端にクランプブラケット４により支持される船外機５とを備えている。図中矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。
【００３１】
上記船外機５は、上下方向に長く延びてその上部が上記クランプブラケット４に枢支され、下部が上記水２中に位置するケース８と、このケース８の下端部に回転自在に支持されるプロペラ９と、上記ケース８の上面部に支持され、動力伝達装置１０を介し上記プロペラ９を駆動可能とさせる駆動装置１１と、この駆動装置１１をその上方から開閉可能に覆って上記ケース８の上端部に着脱可能に支持されるカウリング１２とを備えている。
【００３２】
全図において、上記駆動装置１１は、多気筒４サイクルエンジンである内燃機関１５を備えている。この内燃機関１５は、鉛直方向に延びる軸心１６回りに回転可能となるようクランク軸１７を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８から後方に突出する鉛直方向で複数の気筒１９とを備えている。
【００３３】
上記内燃機関１５の各気筒１９内に大気側から空気２２を吸入可能とする樹脂製のエアインテークマニホールド２３が上記内燃機関１５の一側方に設けられている。このエアインテークマニホールド２３は、上記内燃機関１５の各気筒１９からそれぞれ、一旦、外側方に延出した後、前方に向かって延出する複数の吸気管２４と、これら吸気管２４の各延出端部２５に連結されるサージタンク２６と、鉛直方向で互いに隣り合う吸気管２４，２４同士を互いに一体的に連結させる補強板２７とを備えている。
【００３４】
上記各吸気管２４は、上記内燃機関１５の各気筒１９の一側面近傍に配置されると共に、鉛直方向で互いに並設されている。上記エアインテークマニホールド２３の内部が吸気通路２８とされて、この吸気通路２８は大気側を、上記内燃機関１５の各気筒１９内に連通させている。上記吸気管２４の各基部端は互いに一体成形されて上記各気筒１９に締結具２９により固着されている。また、上記サージタンク２６は、鉛直方向に長く延び、上記内燃機関１５のクランクケース１８の一側面近傍に配置されてこのクランクケース１８に締結具３１により固着されている。
【００３５】
上記サージタンク２６の下端部前面に上記吸気通路２８の上流端開口３０が形成されている。上記サージタンク２６の下端部前面にスロットル弁３２とサイレンサ３３とが連設されている。そして、大気側が、これらサイレンサ３３、スロットル弁３２、及び上流端開口３０を通して、上記サイレンサ３３内の吸気通路２８に連通させられている。
【００３６】
上記各吸気管２４内の吸気通路２８の下流端を通し上記各気筒１９内に燃料３５を供給可能とする燃料供給装置である燃料噴射弁３６が設けられている。これら各燃料噴射弁３６に加圧された燃料３５を供給する燃料レール３７が設けられている。
【００３７】
上記エアインテークマニホールド２３のサージタンク２６内の吸気通路２８に大気側から二次空気３９を適宜供給可能とするアイドル調節弁４０が設けられている。このアイドル調節弁４０は、上記内燃機関１５とエアインテークマニホールド２３とで挟まれた空間４１に配置されている。この場合、エアインテークマニホールド２３における各吸気管２４の平面視での幅寸法は、上記サージタンク２６のそれよりも小さくされている。上記空間４１のうち、上記内燃機関１５と吸気管２４とで挟まれた空間４１の部分に上記アイドル調節弁４０が配置されている。これにより、上記内燃機関１５、エアインテークマニホールド２３、及びアイドル調節弁４０が互いにコンパクトに配置されている。
【００３８】
上記アイドル調節弁４０は、上記エアインテークマニホールド２３に締結具４２により、直接的に固着される弁本体４３と、この弁本体４３から下方に向かって突出し、その内部に大気側からの二次空気３９を上記弁本体４３に向けて導入する空気導入口４４が形成された空気導入パイプ４５とを備えている。上記弁本体４３は、上記吸気管２４の各延出端部２５とサージタンク２６との結合部に上記した締結具４２により固着されている。また、上記弁本体４３には、この弁本体４３内に導入された二次空気３９を上記サージタンク２６内の吸気通路２８に向けて供給する空気供給口４６が一体的に形成されている。この空気供給口４６は、上記サージタンク２６内の吸気通路２８に直接開口している。
【００３９】
上記アイドル調節弁４０は、その外側方から上記各吸気管２４と補強板２７とによりほぼ全体的に覆われている。また、上記空気導入口４４は上記空間４１に開口し、かつ、下方に向かって開口させられている。
【００４０】
また、鉛直方向で、上記各吸気管２４の互いに隣り合う延出端部２５，２５の間における上記サージタンク２６の部分４８に、上記空気供給口４６が開口させられている。より具体的には、上記隣り合う延出端部２５，２５の間における上記サージタンク２６の部分４８のうち、鉛直方向で、上記吸気通路２８の上流端開口３０に最も近い部分４８に、上記空気供給口４６が形成されている。
【００４１】
上記気筒１９のカム室内を上記サイレンサ３３を通し吸気通路２８に連通させるブローバイガス通路５０が設けられている。上記気筒１９内で生じたブローバイガス５１は、上記ブローバイガス通路５０、サイレンサ３３、およびスロットル弁３２を順次通して上記吸気通路２８に吸入され、その後、上記各気筒１９内に吸入されて燃焼させられる。これにより、上記ブローバイガス５１が船外機５の外部に排出させられるということが防止される。
【００４２】
上記サージタンク２６内の吸気通路２８における上端部の吸気負圧を検出すると共に、吸入空気２２の温度を検出する検出センサー５２が設けられている。この検出センサー５２は、上記サージタンク２６の上端部に締結具５３により固着されている。また、上記検出センサー５２は、上記内燃機関１５の一側面近傍に配置されている。そして、上記検出センサー５２の検出信号に基づき、上記アイドル調節弁４０が電子的に制御されて、このアイドル調節弁４０が自動的に開、閉弁動作させられるようになっている。
【００４３】
上記船外機５により船１を推進させようとするときには、上記内燃機関１５を駆動させることにより、プロペラ９を駆動させる。また、上記スロットル弁３２の開度を調整して、上記吸気通路２８を通り内燃機関１５に供給される空気２２の量と上記燃料噴射弁３６により供給される燃料３５の量とを調整する。これにより、上記内燃機関１５の駆動状態を高、低速など所望状態にさせる。すると、船１に所望の推進状態が得られる。
【００４４】
上記船１の推進中において、例えば、この船１を急減速させようとして、上記スロットル弁３２を急閉弁動作させたとする。すると、これに伴い内燃機関１５が急減速して吸入空気２２の必要量も減少する。しかし、それでも、上記したスロットル弁３２の急閉弁動作によって、上記吸気通路２８を通しての内燃機関１５への吸入空気２２の吸気量が不足するおそれを生じる。
【００４５】
ところで、上記のように船体３を閉弁動作させると、サージタンク２６内の吸気負圧が高くなる。そこで、この負圧を検出した上記検出センサー５２の検出信号により、上記アイドル調節弁４０が自動的に開弁動作させられるよう構成されている。これにより、このアイドル調節弁４０を通り大気側から二次空気３９が内燃機関１５に供給される。このため、上記スロットル弁３２の急閉弁動作により、内燃機関１５に供給される空気２２，３９の量が不足する、ということは防止されて、上記内燃機関１５の駆動が維持される。つまり、この内燃機関１５が上記したスロットル弁３２の急閉弁動作によって、無意図的に停止（エンスト）させられる、ということは防止される。
【００４６】
上記構成によれば、内燃機関１５とエアインテークマニホールド２３とで挟まれた空間４１に上記アイドル調節弁４０を配置している。
【００４７】
このため、上記内燃機関１５とエアインテークマニホールド２３とで挟まれた余剰空間である上記空間４１が上記アイドル調節弁４０の配置に利用される。このため、このアイドル調節弁４０が上記内燃機関１５の上方に配置されている従来の技術に比べて、船外機５の全体的な外形寸法は、より小さくできる。
【００４８】
また、上記アイドル調節弁４０の上記空気供給口４６を上記サージタンク２６内に直接開口させている。
【００４９】
ここで、従来の技術では、エアインテークマニホールド２３内の吸気通路２８にアイドル調節弁４０を連通させる吸気バイパスチューブを別途に設けていた。しかし、上記構成によれば、上記したチューブは不要にでき、その分、船外機５の部品点数を少なくできる。よって、この船外機５の構成を簡単にできる。
【００５０】
また、前記したように、空気導入口４４を上記空間４１に開口させている。
【００５１】
ここで、上記アイドル調節弁４０の開弁状態では、大気側からの二次空気３９がこのアイドル調節弁４０の空気導入口４４を通りエアインテークマニホールド２３内の吸気通路２８に吸入されている。この際、上記アイドル調節弁４０の空気導入口４４から発せられる吸気騒音は船外機５の外方に向かおうとし、また、大気側の水滴が上記空気導入口４４を通り上記吸気通路２８に吸入されようとする。しかし、上記したように、空気導入口４４を空間４１に開口させている。このため、これら騒音や水入りは、上記空間４１を区画している内燃機関１５とエアインテークマニホールド２３とによって防止される。よって、船外機５の周りの良好な環境維持の点と、内燃機関１５のエンジン性能上とで有益である。
【００５２】
しかも、上記アイドル調節弁４０は、その外側方から上記各吸気管２４と補強板２７とにより、ほぼ全体的に覆われており、このため、上記騒音や水入りは、より確実に防止される。
【００５３】
更に、上記空気導入口４４は下方に向かって開口させられているため、上記騒音や水入りは、更に確実に防止される。
【００５４】
また、前記したように、鉛直方向で、上記吸気管２４の互いに隣り合う延出端部２５の間における上記サージタンク２６の部分４８に上記空気供給口４６を開口させている。
【００５５】
このため、上記アイドル調節弁４０の開弁状態で、大気側の二次空気３９がこのアイドル調節弁４０の空気供給口４６を通し上記サージタンク２６内の吸気通路２８に供給されるとき、上記二次空気３９が、ある一つの吸気管２４内の吸気通路２８に集中的に吸入されるということが防止される。よって、多気筒内燃機関１５に安定したエンジン性能が得られる。
【００５６】
また、前記したように、隣り合う吸気管２４，２４の延出端部２５，２５の間における上記サージタンク２６の部分４８のうち、鉛直方向で上記吸気通路２８の上流端開口３０に最も近い部分４８に、上記空気供給口４６を形成している。
【００５７】
このため、大気側からの二次空気３９が上記アイドル調節弁４０の空気供給口４６を通し上記サージタンク２６内の吸気通路２８に供給されるとき、上記二次空気３９は、上記上流端開口３０を通り上記サージタンク２６の吸気通路２８に吸入されてくる空気２２と効果的に混合させられ、この後、上記各吸気管２４の吸気通路２８に対し互いにより均一に吸入される。よって、上記アイドル調節弁４０から供給された二次空気３９が、ある一つの吸気管２４内の吸気通路２８に集中的に吸入されるということが防止され、内燃機関１５に、より安定したエンジン性能が得られる。
【００５８】
また、前記したように、吸気通路２８における吸気負圧を検出する検出センサー５２を設け、この検出センサー５２の検出信号に基づき、上記アイドル調節弁４０を開、閉弁動作させるようにした船外機において、
上記検出センサー５２を上記サージタンク２６の上部に取り付けている。
【００５９】
このため、上記検出センサー５２が、その外部下方からの水しぶきに濡らされるということが防止される。また、上記サージタンク２６にはブローバイガス５１が吸入されるが、この場合、このブローバイガス５１中のオイルミストが上記サージタンク２６内の吸気通路２８の上部に達することは抑制される。このため、上記検出センサー５２が上記吸気通路２８内のブローバイガス５１のオイルミストにより汚損されるということは防止される。
【００６０】
よって、上記検出センサー５２の検出性能が良好に保たれる。このため、この検出センサー５２の検出信号に基づき上記アイドル調節弁４０の開、閉弁動作が精度よくなされて、内燃機関１５のエンストがより確実に防止される。
【００６１】
また、上記サージタンク２６内の吸気通路２８の上流端開口３０は、上記サージタンク２６の下端部に形成されている。
【００６２】
このため、上記上流端開口３０を通って上記サージタンク２６内の吸気通路２８に流入した空気２２が上記各吸気管２４内の吸気通路２８に向かって流動するとき、上記サージタンク２６内の吸気通路２８の上部では、上記空気２２の流動速度が低くなって澱みがちとなる。
【００６３】
よって、上記サージタンク２６の上部に取り付けた検出センサー５２によれば、上記したように、速度が低い空気２２の吸気負圧や温度を検出することとなって、その検出精度が向上する。このため、上記検出センサー５２の検出信号に基づく上記アイドル調節弁４０の開弁動作は更に精度よくなされる。
【００６４】
なお、以上は図示の例によるが、内燃機関１５は２サイクルであってもよく、燃料噴射弁３６はこれに代えて気化器であってもよい。また、上記サージタンク２６の部分４８は、鉛直方向で上記サージタンク２６の中央部に設けてもよい。このようにすれば、上記アイドル調節弁４０から供給された二次空気３９は、上記サージタンク２６内の吸気通路２８に対し広く分散されて、ある一つの吸気管２４内の吸気通路２８に集中的に吸入されるということが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】図２の部分拡大詳細図である。
【図２】船外機の全体側面図である。
【図３】図１で示したものの平面図である。
【図４】図１で示したエアインテークマニホールドを裏面からみた部分拡大図である。
【符号の説明】
【００６６】
１    船
２    水
３    船体
５    船外機
８    ケース
９    プロペラ
１１  駆動装置
１５  内燃機関
１６  軸心
１７  クランク軸
１８  クランクケース
１９  気筒
２２  空気
２３  エアインテークマニホールド
２４  吸気管
２５  延出端部
２６  サージタンク
２７  補強板
２８  吸気通路
２９  締結具
３０  上流端開口
３２  スロットル弁
３３  サイレンサ
３９  二次空気
４０  アイドル調節弁
４１  空間
４３  弁本体
４４  空気導入口
４５  空気導入パイプ
４６  空気供給口
４８  部分
５０  ブローバイガス通路
５１  ブローバイガス
５２  検出センサー
【図１】
2005299591.tif 000003
【図２】
2005299591.tif 000004
【図３】
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【図４】
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