(57)【要約】【課題】体圧分散性及び振動吸収性の向上を図る。【解決手段】  本発明のシート用面状支持部材１０は、伸縮性ネット材２０に、該伸縮性ネット材２０よりも面方向の伸び率が小さい材料から形成される積層用布材３０を、少なくとも周縁部を接合して積層方向に一体化している。このため、積層用布材３０を配置した部分においては、伸縮性ネット材２０の伸びが抑制される。これにより、積層用布材３０を用いない場合と比較して、人体の支持性が高まり、安定して支持でき、体圧分散性が高まり、積層用布材の配置されていない部分における伸縮性ネット材２０による振動吸収機能も高まる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表層のクッション材の裏面側に、振動吸収機能、姿勢支持機能及び体圧分散機能を分担するために配置されるシート用面状支持部材であって、
シートフレームに弾性部材を介して張設される伸縮性ネット材と、
前記伸縮性ネット材よりも面方向の伸び率が小さい材料から形成され、少なくとも周縁部が前記伸縮性ネット材に接合されて積層される積層用布材と
を具備することを特徴とするシート用面状支持部材。
【請求項２】
前記積層用布材は、着座時の平衡状態における体圧分布において、所定の圧力が付与される範囲に積層されていることを特徴とする請求項１記載のシート用面状支持部材。
【請求項３】
前記積層用布材は、前記シートフレームを構成するバックフレームに設ける場合に、着座時の平衡状態における体圧分布において、ピーク圧力値の５〜１００％の圧力が付与される範囲を含んで積層されていることを特徴とする請求項２記載のシート用面状支持部材。
【請求項４】
前記シートフレームを構成するバックフレームに設ける場合に、前記積層用布材が、着座者の座位上後腸骨棘高以上で座位肩胛骨下角高以下の範囲に設けられていることを特徴とする請求項３記載のシート用面状支持部材。
【請求項５】
前記積層用布材が、ランバーサポート位置に設けられていることを特徴とする請求項４記載のシート用面状支持部材。
【請求項６】
前記積層用布材は、前記シートフレームを構成するクッションフレームに設ける場合に、着座時の平衡状態における体圧分布において、ピーク圧力値の２０〜９０％の圧力が付与される範囲を含んで積層されていることを特徴とする請求項２記載のシート用面状支持部材。
【請求項７】
前記シートフレームを構成するクッションフレームに設ける場合に、前記積層用布材が、着座者の座骨結節部より前方に設けられていることを特徴とする請求項６記載のシート用面状支持部材。
【請求項８】
前記伸縮性ネット材が、立体編物又は弾性糸を含んで構成される布材から形成されることを特徴とする請求項１記載のシート用面状支持部材。
【請求項９】
前記積層用布材が、皮革、帆布、フェルト、又は、天然繊維若しくは合成繊維からなる織布若しくは不織布であることを特徴とする請求項１記載のシート用面状支持部材。
【請求項１０】
前記弾性部材が、金属バネから構成されることを特徴とする請求項１記載のシート用面状支持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、列車、船舶、フォークリフト、自動車などの輸送機器用の座席構造に用いられるシート用面状支持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
表層のクッション材の裏面側に配置され、入力される振動を吸収したり、体圧分散性を向上させたりするシート用面状支持部材として、特許文献１には、人体の中心線回りに対応する部位に非伸縮性部（特許文献１では「高剛性部」と表現されている）を配置し、人体側部に対応する部位に伸縮性部（特許文献１では「高弾性部」と表現されている）を配置したものが開示されている。非伸縮性部は、帆布等から形成され、各サイドフレームとの間、前部フレーム又は後部フレームとの間に、伸縮性部としての弾性糸を含んだ布材やゴム材等を掛け渡して配設されている。
【０００３】
かかる構成によれば、非伸縮性部によって剪断力が小さくなり、人体の中心線回りを安定して支持でき、座骨結節下における荷重集中を緩和できると共に、伸縮性部によって人体側部を包み込むように支持でき、姿勢支持性、体圧分散性を高め、また、振動吸収性も高めることができる。
【０００４】
しかしながら、上記した従来の構造の場合、非伸縮性部を形成する帆布等の周囲に伸縮性部を形成する弾性糸を含んだ布材等を縫いつける必要があり、作業性の点で問題があった。このため、非伸縮性部の形状を複雑化した場合には、伸縮性部を縫いつける作業が困難であった。特に、本発明者のその後の研究により、非伸縮性部の面積が小さすぎては該非伸縮性部に十分な機能を発揮させることができないことはもちろんのこと、大きすぎても伸縮性部の機能が減殺されることから、両者の機能をバランス良く発揮させるには、単に、人体の中心線に沿って所定の幅で非伸縮部を形成するのではなく、例えば、体圧分布におけるピーク圧力値を生じる部分に関連して非伸縮性部を形成することにより、より効果的に脊柱の湾曲に追随し、かつ支持圧を上げ、中途における途切れ（抜け）のない連続した体圧変化の分布が得られ、姿勢支持性を上げることができることがわかった。また、非伸縮性部を上記のように設けることにより、非伸縮性部と伸縮性部との境界付近で振動モードが変わることになり、振動吸収性を改善できることも明らかになった。かかる場合、特許文献１に記載のような手段では、例えばピーク圧力値付近のみに非伸縮性部を設ける構造とすることは製造上煩雑であり、より簡易に非伸縮性部を設定できるシート用面状支持部材の開発が望まれていた。
【０００５】
また、特許文献１で開示された構造の場合、表層を形成するクッション材として、シートフレームに張って設けられるもの、すなわち、張力構造体として設けられるものを前提としており、それらの張力を有効に利用できるため、シート用面状支持部材としては、弾性糸を含んだ布材やゴム材等からなる伸縮性部を備えていれば十分であったが、例えば、ウレタンパッドをこのシート用面状支持部材上に置いて使用する場合には、弾性機能が不十分で振動吸収性の点で改善の余地があった。換言すれば、特許文献１で開示された構造のシート用面状支持部材の機能を効果的に発揮させるためには、表層のクッション材の配設方法や種類が比較的限定されてしまうという問題があった。
【特許文献１】特開２００３−７９４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、特許文献１の非伸縮性部に相当する部分を容易に設けることができ、途切れ（抜け）のない連続した体圧分布が得られ、姿勢支持性、体圧分散性及び振動吸収性のさらなる改善を図ることができるシート用面状支持部材を提供することを課題とする。また、特許文献１で開示されたシート用面状支持部材の優れた機能を維持しながら、表層のクッション材の配設方法や種類を問わず、より汎用性のあるシート用面状支持部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するため、本発明者は、特許文献１の伸縮性部に相当する伸縮性ネット材をベースとして、これに、非伸縮性部に相当する積層用布材を積層方向に一体化することにより姿勢支持性、体圧分散性、振動吸収性を高めることができること、及び、伸縮性ネット材をそのままシートフレームに連結するのではなく、他の弾性部材の弾性力を介して張設することにより、表層のクッション材の配設方法や種類を問わずさらに振動吸収性を高めることができることに着目し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、請求項１記載の本発明は、表層のクッション材の裏面側に、振動吸収機能、姿勢支持機能及び体圧分散機能を分担するために配置されるシート用面状支持部材であって、
シートフレームに弾性部材を介して張設される伸縮性ネット材と、
前記伸縮性ネット材よりも面方向の伸び率が小さい材料から形成され、少なくとも周縁部が前記伸縮性ネット材に接合されて積層される積層用布材と
を具備することを特徴とするシート用面状支持部材を提供する。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、前記積層用布材は、着座時の平衡状態における体圧分布において、所定の圧力が付与される範囲に積層されていることを特徴とする請求項１記載のシート用面状支持部材を提供する。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、前記積層用布材は、前記シートフレームを構成するバックフレームに設ける場合に、着座時の平衡状態における体圧分布において、ピーク圧力値の５〜１００％の圧力が付与される範囲を含んで積層されていることを特徴とする請求項２記載のシート用面状支持部材を提供する。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、前記シートフレームを構成するバックフレームに設ける場合に、前記積層用布材が、着座者の座位上後腸骨棘高以上で座位肩胛骨下角高以下の範囲に設けられていることを特徴とする請求項３記載のシート用面状支持部材を提供する。
【００１２】
請求項５記載の本発明は、前記積層用布材が、ランバーサポート位置に設けられていることを特徴とする請求項４記載のシート用面状支持部材を提供する。
【００１３】
請求項６記載の本発明は、前記積層用布材は、前記シートフレームを構成するクッションフレームに設ける場合に、着座時の平衡状態における体圧分布において、ピーク圧力値の２０〜９０％の圧力が付与される範囲を含んで積層されていることを特徴とする請求項２記載のシート用面状支持部材を提供する。
【００１４】
請求項７記載の本発明は、前記シートフレームを構成するクッションフレームに設ける場合に、前記積層用布材が、着座者の座骨結節部より前方に設けられていることを特徴とする請求項６記載のシート用面状支持部材を提供する。
【００１５】
請求項８記載の本発明は、前記伸縮性ネット材が、立体編物又は弾性糸を含んで構成される布材から形成されることを特徴とする請求項１記載のシート用面状支持部材を提供する。
【００１６】
請求項９記載の本発明は、前記積層用布材が、皮革、帆布、フェルト、又は、天然繊維若しくは合成繊維からなる織布若しくは不織布であることを特徴とする請求項１記載のシート用面状支持部材を提供する。
【００１７】
請求項１０記載の本発明は、前記弾性部材が、金属バネから構成されることを特徴とする請求項１記載のシート用面状支持部材を提供する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のシート用面状支持部材は、伸縮性ネット材に、該伸縮性ネット材よりも面方向の伸び率が小さい材料から形成される積層用布材を、少なくとも周縁部を接合して積層方向に一体化している。このため、積層用布材を配置した部分においては、伸縮性ネット材の伸びが抑制される。これにより、積層用布材を用いない場合と比較して、人体の支持性が高まり、安定して支持でき、体圧分散性が高まり、伸縮性ネット材による振動吸収機能も高まる。
【００１９】
この際、本発明によれば、伸縮性ネット材に積層用布材を積層して一体化する構成であるため、従来の面方向に連接する構成と比較して、容易に、伸縮性ネット材の適宜の部位を実質的に非伸縮性部とすることができる。従って、積層用布材の形状が複雑な形状であっても容易に製作できる。この結果、例えば、積層用布材を体圧分布の所定の圧力範囲に積層する構成とすることも容易である。また、積層用布材を体圧分布の所定の圧力範囲に積層する構成とすることにより、伸縮性ネット材の受ける圧力の高い部分を容易に非伸縮性部とすることができ、姿勢支持性、体圧分散機性及び振動吸収性を効果的に高めることができる。さらに、慣性力、加速度により発生する外力に対して、非伸縮性部が姿勢支持の堰となり、骨盤の回転に伴ういわゆる尻滑りによる姿勢のくずれを防止できる。
【００２０】
また、伸縮性ネット材を金属バネ等の他の弾性部材を介してシートフレームに張設している。このため、伸縮性ネット材の伸縮性のみではなく、かかる弾性部材の弾性による振動吸収機能も発揮される。従って、例えば、表層のクッション材として、シートフレームに張設してなる立体編物等の張力構造体を用いた場合はもとより、シート用面状支持部材上に直接支持されるウレタンパッド等を用いた場合でも効果的に振動を吸収でき、特許文献１に開示されたものと比較して汎用性に富む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に示した本発明の実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本実施形態のシート用面状支持部材１０をシートフレームを構成するバックフレーム１００に配設したシートの構造を示す斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００２２】
この図に示したように本実施形態のシート用面状支持部材１０は、伸縮性ネット材２０と積層用布材３０とを備えて構成され、弾性部材としてのコイルスプリング４０及びトーションバー機構５０を介してバックフレーム１００に張設されている。
【００２３】
伸縮性ネット材２０は、弾性糸を含んでなる布材や立体編物を用いることができる。弾性糸を含んでなる布材としては、例えば、たて糸とよこ糸の少なくとも一方がポリエステル系エラストマー繊維、ポリウレタン繊維などの弾性糸から構成されるものを用いることができる。この場合、弾性糸よりも弾性の小さいナイロン繊維、ポリエステル繊維などの普通糸が織り込まれ、図１８に示したように、弾性糸の配置方向に引っ張った際の引っ張り特性として軟化バネ特性を示し、普通糸の配置方向に引っ張った際の引っ張り特性として線形バネ特性を示すものが好ましい。所定以上の衝撃力が付加されることにより伸縮性ネット材２０が伸びた場合、普通糸が破断すると、弾性糸の軟化バネ特性によって減衰比を上げることができる。なお、図１８に示したように、普通糸の材料や線径の選択等により、普通糸の配置方向である原反のロール方向に引っ張った際の線形バネ特性としては、ロール方向１のように全く非線形特性を有しない構造とすることもできるし、初期たわみ領域（通常は、たわみ量１０ｍｍ以下の領域（ロール方向２）、最大でも、たわみ量２０ｍｍ以下の領域（ロール方向３））において非線形特性を有する構造とすることもできる。初期たわみ領域において非線形特性を有する構造とすることにより着座時のストローク感を増大することができる。
【００２４】
ここで、図１８に示した引っ張り特性は、伸縮性ネット材を、長さ２００ｍｍ、幅５０ｍｍで切り出した試験片を用い、この試験片の長手方向各端部からそれぞれ５０ｍｍ内側に寄った部位までを掴み代として試験機により長手方向に沿って５０ｍｍ／分の速度で引っ張ることにより測定して得られる特性である。この際、弾性糸の配置方向に沿った引っ張り特性は、弾性糸の配置方向が長手方向となるように切り出した試験片を用い、普通糸の配置方向に沿った引っ張り特性は、普通糸の配置方向が長手方向となるように切り出した試験片を用いる。
【００２５】
また、伸縮性ネット材２０として立体編物（三次元ネット材）を用いる場合には、例えば、ダブルラッセル編機等を用いて形成され、所定間隔をおいて位置する一対のグランド編地間に連結糸を往復させて編成したものを用いることができる。
【００２６】
積層用布材３０は、上記した伸縮性ネット材２０よりも面方向の伸び率が小さいもの、すなわち、上記伸縮性ネット材２０よりもバネ定数の大きいものが用いられる。積層用布材３０を構成する材料はかかる条件を満たす限り限定されるものではなく、皮革、帆布、フェルト、又は、天然繊維若しくは合成繊維からなる織布若しくは不織布等を用いることができる。
【００２７】
積層用布材３０は、伸縮性ネット材２０の表面側（人体との接触側）と裏面側の少なくともいずれか一方に積層される。但し、積層用布材３０の異物感を軽減するために、伸縮性ネット材２０の裏面側に積層することが好ましい。積層用布材３０は、少なくともその周縁部を伸縮性ネット材２０に縫合等により固定して配設される。積層用布材３０は、上記のように伸び率が極めて小さく、実質的に非伸縮性の素材である皮革や帆布等から構成されるため、このように周縁部を伸縮性ネット材２０に固定することにより、該伸縮性ネット材２０のうち、積層用布材３０が積層されている範囲は、積層用布材３０に規制されて実質的に非伸縮性部となる。この結果、かかる積層用布材３０が配置されている範囲に着座する人体の体圧分散性を高めることができる。積層用布材３０を伸縮性ネット材２０に縫合する位置は積層用布材３０の周縁部のみでもよいが、他の部分も縫合してもよい。但し、縫合箇所が多すぎると硬くなって異物感となるため、本実施形態のように周縁部のみを縫合することが好ましく、他の部分を縫合する場合でも、中心線に沿って１本の縫い線となる程度とすることが好ましい。
【００２８】
また、積層用布材３０を設けることによって、シート用面状支持部材１０で受ける荷重は、伸縮性ネット材２０の中で、積層用布材３０が積層された実質的に非伸縮性部と、積層用布材３０が積層されていない伸縮性ネット材２０単独で存在する伸縮性部とにより分担されることになる。すなわち、伸縮性ネット材２０のうち、荷重を受けることによって伸びる部分が制限されることになるため、伸縮性ネット材２０を全体で見た場合には、伸縮時のヒステリシスロスに伴う復帰の遅れ（へたり）が、伸縮性ネット材２０に積層用布材３０を積層しないで用いた場合と比較して軽減される。このことも、姿勢支持性、体圧分散性を改善する理由の一つである。
【００２９】
積層用布材３０は、伸縮性ネット材２０の全面に積層した場合には、伸縮性ネット材２０の伸縮性が大きく減殺され、伸縮性ネット材２０による人体側部を包み込むように支持する支持感も低減されることから、伸縮性ネット材２０よりも小さい範囲で積層することが好ましい。また、伸縮性ネット材２０の伸縮性をできるだけ生かした上で、積層用布材３０による体圧分散性を効率的に高めるためには、積層用布材３０は、着座時の平衡状態における体圧分布において、所定の圧力が付与される範囲の付近に設けることが好ましい。
【００３０】
具体的には、シート用面状支持部材１０をバックフレームに設ける場合には、積層用布材３０は、着座時の平衡状態でのピーク圧力値に対して、好ましくは５〜１００％の圧力範囲、より好ましくは１０〜１００％の圧力範囲、さらに好ましくは５０〜１００％の圧力範囲をほぼカバーするように形成する。また、シート用面状支持部材１０をクッションフレームに設ける場合には、積層用布材３０は、着座時の平衡状態でのピーク圧力値に対して、好ましくは２０〜９０％の圧力範囲、より好ましくは３０〜８０％の圧力範囲、さらに好ましくは３０〜６０％の圧力範囲をほぼカバーするように形成する。
【００３１】
シート用面状支持部材１０をバックフレームに設ける場合、積層用布材３０は、着座者の座位上後腸骨棘高以上で座位肩胛骨下角高以下の範囲に設けると、上記した好ましい圧力範囲をカバーすることができる。中でも、ランバーサポート位置に設けることが好ましい。後述のように、積層用布材３０の積層位置の上辺部が振動モードの節のようになり、人が着座すると背骨の曲線に追随して三次元的に変形し、ランバーサポート性が高く機能するからである（図１０参照）。換言すれば、このランバーサポート位置は、骨盤という人体の中で相対的に大きな剛体部とみなせる部分に連続して存在し、いわば骨盤という凸部を経て背骨の凹部へと湾曲変化する部分であるため、積層用布材３０をこのように設けない場合には、荷重支持（体圧分布）に途切れ（抜け）を生じ、すなわち、伸縮性ネット材２０が背の姿勢変化にフィットせずに人体荷重を支持できない部分が生じるからである。
【００３２】
同様の理由から、シート用面状支持部材をクッションフレームに設ける場合、積層用布材を、座骨結節下の真下より前方位置に設けることが好ましい（図２１〜図２３参照）。シートクッション側におけるピーク圧力値は座骨結節下になるため、それよりも前方位置に配置するためには、上記のようにピーク圧力値に対し、最大でも９０％までの領域に設けることが好ましい。
【００３３】
この結果、積層用布材３０の面積が特許文献１の非伸縮性部と比較して小さくなり、あるいは形状が複雑化し、特許文献１のように伸縮性部に連接することは困難となるが、本実施形態では、積層用布材３０を伸縮性ネット材２０に対して連接するのではなく、積層して一体化するものであるため、伸縮性ネット材２０の所望の位置に容易に取り付けることができる。  
【００３４】
伸縮性ネット材２０は、本実施形態においてはバックフレーム１００に弾性部材としての金属バネを介して張設される。金属バネとして、本実施形態においては、伸縮性ネット材２０の各側縁部と各サイドフレーム１１０，１２０との間、及び伸縮性ネット材２０の上縁両側寄りの部位と各サイドフレーム１１０，１２０の上部付近との間に設けたコイルスプリング４０と、伸縮性ネット材２０の下縁付近を支持するトーションバー機構５０とを用いている。トーションバー機構５０は、バックフレーム１００の各サイドフレーム１１０，１２０の下部間に掛け渡されたトーションバー本体５１と、このトーションバー５１に下端縁が支持され、常態において前方に押し出される方向に付勢され、着座者の骨盤付近を支持する骨盤支持プレート５２とを備えて構成されている。この結果、伸縮性ネット材２０は、骨盤支持プレート５２により下縁付近が前方にせり出されるように付勢されながら、コイルスプリング４０によってバックフレーム１００に張設される。
【００３５】
伸縮性ネット材２０を張設するコイルスプリング４０のバネ定数（複数本配設する場合にはそれらの合成バネ定数）及びトーションバー機構５０のバネ定数は、それぞれ２．０ｋｇ／ｍｍ〜４．０ｋｇ／ｍｍの範囲であることが好ましい。これにより、コイルスプリング４０及びトーションバー機構５０の弾性が効率よく作用し、振動を効果的に吸収できる。なお、伸縮性ネット材２０は、コイルスプリング４０及びトーションバー機構５０により、２ｋｇ〜４ｋｇの範囲の初期張力を付与して張られることが好ましい。
【００３６】
上記したシート用面状支持部材１０には、表層のクッション材（図示せず）が支持される。表層のクッション材としては、例えば、ウレタンパッドを用いることができ、シート用面状支持部材１０上にこれを積層して、その上に表皮やトリム布などを被覆して固定される。表層のクッション材としては、このようなウレタンパッドに限らず、サイドフレーム１１０，１２０間に立体編物や薄型のウレタン材をハンモック状に張設した張力構造体を用いて形成することもできる。このような張力構造体を用いた場合には、ウレタンパッドを用いた場合よりも軽量なシートを提供できる。
【００３７】
バックフレーム１００と共にシートフレームを構成するクッションフレーム２００には、サイドフレーム２１０，２２０にコイルスプリング２３０を介して弾性的に支持され、金属製ワイヤをすだれ状に形成してなるプルマフレックスと呼ばれる面状支持部材２４０が配設されている。この面状支持部材２４０は、上記したシート用面状支持部材１０と同様に、該面状支持部材２４０上に配設される表層のクッション材を支持し、姿勢支持機能、体圧分散機能及び振動吸収機能を果たすものである。この面状支持部材２４０は、従来公知のものであるが、かかる面状支持部材２４０に代えて、上記シート用面状支持部材１０と同様の構造のものを用いると、振動吸収機能及び体圧分散機能の更なる向上に効果的である。
【００３８】
（実施例１）
図１及び図２に示したシート用面状支持部材１０及び面状支持部材２４０上に、それぞれ、厚さ４０ｍｍのウレタンパッドを積層し、本革及びトリム布により被覆したシートを製作した。このシートを加振機上に載置し、体重６０ｋｇの人が着座して片側振幅１ｍｍ（ピーク間振幅２ｍｍ）で周波数０．５Ｈｚ〜１５Ｈｚのランダム波で上下に振動を付与し、座骨結節部への加速度伝達率を測定した。
【００３９】
シート用面状支持部材１０を構成する伸縮性ネット材２０は、たて糸をポリエステル系エラストマー繊維から構成し、よこ糸をナイロン繊維から構成して織成したもので、たて糸の配置方向をシートバックの上下方向に沿わせて配置した。伸縮性ネット材２０のたて糸方向の荷重−たわみ特性は、図１８において「幅方向」で示したとおりの特性を備え、よこ糸方向の荷重−たわみ特性は、図１８において「ロール方向１」で示した特性を備えていた。積層用布材３０は、本革を用いた。この本革の伸び率は、伸縮性ネット材２０のたて糸方向、よこ糸方向のいずれに対しても小さく、実質的に非伸縮性のものである。また、積層用布材３０は、体重６０ｋｇの人が着座した平衡状態における体圧分布で、ピーク荷重値の１０％の外形に近似した形状とし、伸縮性ネット材２０との大きさの関係は図１に示したとおりであった。コイルスプリング４０は、図１に示したように伸縮性ネット材２０の両側部及び上縁両側寄りにそれぞれ７本ずつ配設した。コイルスプリング４０の各バネ定数は、０．４ｋｇ／ｍｍであり、片側７本の合成バネ定数は、それぞれ２．８ｋｇ／ｍｍであった。トーションバー機構５０を構成するトーションバー５１のバネ定数は２．５ｋｇ／ｍｍであった。
【００４０】
また、比較例１として、積層用布材３０を配置しないことを除いて全く同様のシート用面状支持部材を製作し、かかるシート用面状支持部材により上記と同様のウレタンパッドを支持したシートについても上記と同様の試験を行った。実施例１と比較例１の加振実験の結果を図３に示す。
【００４１】
図３から明らかなように、実施例１と比較例１は５Ｈｚ以下ではほとんど差がないものの、内臓の共振周波数である６〜１０Ｈｚ近辺における加速度伝達率は、実施例１のシートの方が、比較例１のシートよりも低減されている。従って、伸縮性ネット材２０に積層用布材３０を設けることにより、体圧分散性が向上し、加速度伝達率の更なる改善に寄与することが分かった。
【００４２】
（実施例２）
シートバック側に配置するシート用面状支持部材として、実施例１と同じ伸縮性ネット材２０を用いる一方で、積層用布材３０としての本革を、図４及び図５に示したように、伸縮性ネット材２０の裏面側に、ランバーサポート付近の体圧分布におけるピーク圧力値の５０％以上の範囲をカバーする大きさに切り出して積層した。この積層用布材３０は幅１４０ｍｍ、長さ１９０ｍｍの略方形に形成した。また、コイルスプリング４０は、積層用布材３０が積層されている範囲における伸縮性ネット材２０の各側部に集中して複数本設け、該コイルスプリング４０の張力線上に積層用布材３０が位置するように設定した。具体的には、図６に模式的に示したように、積層用布材３０の左右に３本ずつ、バネ定数０．４ｋｇ／ｍｍのコイルスプリング４０を配設し、肩胛骨両脇部に２本ずつ、伸縮性ネット材２０の上縁部に左右それぞれ２本ずつ、バネ定数０．３５ｋｇ／ｍｍのコイルスプリング４０を配設した。その他の条件は実施例１と同様である。
【００４３】
（実施例３）
積層用布材３０の形状を、図７に示したように、逆三角形とし、三角形の底辺（この図では上側の辺）に相当する部位の長さを２００ｍｍ、三角形の高さに相当する部位の長さを３００ｍｍで形成した。これを、伸縮性ネット材２０に対し、着座者の座位上後腸骨棘高以上で座位肩胛骨下角高以下の範囲に積層した。但し、コイルスプリング４０は、実施例２と同様のものを、ランバーサポート付近の左右に３本ずつ、肩胛骨付近の左右に２本ずつ、伸縮性ネット材２０の上縁部の左右に２本ずつというように、逆三角形の積層用布材３０の重心位置を外し、下方付近（三角形の頂部寄り）と上方付近（三角形の底辺寄り）に集中して配設した。その他の条件は実施例１及び実施例２の場合と同様である。
【００４４】
実施例２及び実施例３のシートのシートクッション側には、コイルスプリングにより伸縮性ネット材を張設支持し、その上にウレタン材を載せ、さらに該ウレタン材の上に立体編物からなる表皮材をクッションフレームに張設した。そして、シートバック側に配設した上記各シート用面状支持部材上には表層のクッション材を配設せずにそのままとし、かかるシートに、体重９４ｋｇの人を着座させ、加振実験を行った。結果を図８及び図９に示す。図８は、片側振幅１ｍｍのサイン波で加振した場合を、図９は、片側振幅１ｍｍ（ピーク間振幅２ｍｍ）で周波数０．５Ｈｚ〜１５Ｈｚのランダム波で上下に加振した場合をそれぞれ示す。また、比較のため、積層用布材３０を積層しないことを除き、実施例２及び実施例３と全く同様の条件のシート（比較例２）を製作し、同様の条件で加振実験を行い、図８及び図９に併せて示した。
【００４５】
図８及び図９から明らかなように、実施例２及び実施例３のいずれも、比較例２と比較して、内臓の共振周波数である６〜１０Ｈｚ近辺における加速度伝達率が低減している。また、実施例２と実施例３とを比較した場合には、実施例２の方が、６〜１０Ｈｚ近辺における加速度伝達率の低減効果が大きいと共に、５Ｈｚ以下の周波数においても加速度伝達率が低減している。従って、実施例２のように、コイルスプリング４０の張力線上に積層用布材３０を位置させることにより、図１０に模式的に示したように、積層用布材３０の積層位置の上辺部が振動モードの節のようになり、背骨の曲線に追随して変形し、ランバーサポート性が高く機能し、体圧分散性に優れ、より効果的に振動を低減できることがわかった。これは、上記の節を境界として振動モードが変わることにより、支持荷重、振動エネルギーが分散され、節を境とした各支持面が各々で振動することで動吸振器的な作用が得られることによる。
【００４６】
次に、実施例２及び実施例３で製作したシート（シートバックにおいて表層のクッション材が配設されていないシート）に対し、シート用面状支持部材１０として、図１に示した実施例１で使用したもの、図４〜６に示した実施例２で使用したもの、及び図７に示した実施例３で使用したもの、図１１に模式的に示したように、座位上後腸骨棘高から座位肩胛骨下角高に至るまでをカバーする大きさを備え、中途にくびれ部を有する積層用布材３０を使用したもの（実施例４）、図７に示した実施例３の逆三角形状の積層用布材３０を１８０度上下に反転して三角形状にして、底辺が座位上後腸骨棘高に一致し、頂点が座位肩胛骨下角高に一致するように設けたもの（実施例５）、並びに、比較例２で使用したものについて、体重９４ｋｇの成人を着座させ、体圧分布を特定した。なお、この体圧分布測定時における実施例１〜５及び比較例２で用いたシート用面状支持部材は、上記した積層用布材３０の形状や配設位置を除き、コイルスプリング４０の配設位置、配設数等のその他の条件は全て同じである。結果を図１２〜図１６に示す。
【００４７】
まず、図１７の比較例２の結果を見ると、シートバック側のシート用面状支持部材に、腰部から肩胛骨部までの間に、体圧がほとんどかかっていない抜けた部分Ａが大きく生じていると共に、体圧のバランスが偏っている。これに対し、図１２〜図１６に示した実施例１〜５は、いずれも、抜けた部分Ａの面積が小さくなっており、体圧の左右のバランスも比較例２よりよくなっていることがわかる。中でも、実施例１及び実施例２では体圧の抜けた部分が全くなく、他の実施例よりもさらに高い体圧分布性を有していた。特に、ランバーサポート付近に積層用布材３０を配設した実施例２の場合には、体圧分布がより理想的な傾向を示していた。
【００４８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。上記実施形態においてはシート用面状支持部材１０をシートバック側に設けているが、シートクッション側に設けることもできる。
【００４９】
例えば、シートクッション側に設ける場合には、図１９及び図２０に示したように、シート用面状支持部材１０’を構成する伸縮性ネット材２０’に積層する積層用布材３０’として、着座時の平衡状態における体圧分布において、上記したような所定の圧力範囲をカバー可能な形状に形成したものを積層する。この場合、積層用布材３０’は、上記したように、着座時の平衡状態でのピーク圧力値に対して、好ましくは２０〜９０％の圧力範囲、より好ましくは３０〜８０％の圧力範囲、さらに好ましくは３０〜６０％の圧力範囲をほぼカバーするように形成する。また、図１９及び図２０に示したように、着座者の座骨結節部より前方に設けることが好ましい。座骨結節部の直下位置において、伸縮性ネット材２０’の弾性を機能させることで振動吸収性が向上し、その前方に配置された積層用布材３０’が堰のようになり、姿勢支持性を向上させるからである。伸縮性ネット材２０’と積層用布材３０’とは上記と同様に縫合等により一体化する。そして、クッションフレーム２００の前部フレーム２５０に伸縮性ネット材２０’の前縁部を係合し、後縁部を弾性部材としてのコイルスプリング４０’を介して後部フレーム２６０に係合させて張設する。
【００５０】
かかる構成においても、積層用布材３０’が積層された範囲においては、着座時における伸縮性ネット材２０’の伸縮性が制限されるため、姿勢支持性、体圧分散性、振動吸収性が向上する。なお、図１９及び図２０においては、コイルスプリング４０’を伸縮性ネット材２０’の後縁部と後部フレーム２６０との間に設けて張設しているが、伸縮性ネット材２０’の側縁部とサイドフレーム２１０，２２０との間にコイルスプリング４０’を配設して支持することもできる。
【００５１】
また、図２１及び図２２に示したように、シートバック側とシートクッション側の双方に本発明のシート用面状支持部材を適用することもできる。この場合、シートバック側においては、図４〜図６に示したものと同様のシート用面状支持部材１０を配設し、シートクッション側においては、図１９及び図２０に示したものと同様のシート用面状支持部材１０’を配設すると、上記したことから、姿勢支持性、体圧分散性、振動吸収性を最も効果的に高める理想型となる。すなわち、図２３に模式的に示したように、積層用布材３０，３０’が、骨盤という凸部を境として背骨の凹部へと湾曲変化する部分、及び大腿部の凹部（筋肉が厚くなり、座骨結節下よりも相対的にへこむ）へと湾曲変化する部分にそれぞれ設けられるため、背骨や大腿部への追従性が高まり、姿勢支持性、体圧分散性、振動吸収性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係るシート用面状支持部材を設けたシートの要部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、ランダム波で加振した際の実施例１及び比較例１の加速度伝達率を示す図である。
【図４】図４は、実施例２に係るシート用面状支持部材の概略構成を説明するための表面側から見た概略斜視図である。
【図５】図５は、実施例２に係るシート用面状支持部材の概略構成を説明するための裏面側から見た概略斜視図である。
【図６】図６は、実施例２に係るシート用面状支持部材の概略構成を模式的に示した図である。
【図７】図７は、実施例３に係るシート用面状支持部材の概略構成を模式的に示した図である。
【図８】図８は、サイン波で加振した際の実施例２、実施例３及び比較例２の加速度伝達率を示す図である。
【図９】図９は、ランダム波で加振した際の実施例２、実施例３及び比較例２の加速度伝達率を示す図である。
【図１０】図１０は、実施例２のシート用面状支持部材の作用を説明するための模式図である。
【図１１】図１１は、実施例４に係るシート用面状支持部材の概略構成を模式的に示した図である。
【図１２】図１２は、実施例１に係るシート用面状支持部材を用いたシートの体圧分布図である。
【図１３】図１３は、実施例２に係るシート用面状支持部材を用いたシートの体圧分布図である。
【図１４】図１４は、実施例３に係るシート用面状支持部材を用いたシートの体圧分布図である。
【図１５】図１５は、実施例４に係るシート用面状支持部材を用いたシートの体圧分布図である。
【図１６】図１６は、実施例５に係るシート用面状支持部材を用いたシートの体圧分布図である。
【図１７】図１７は、比較例２に係るシート用面状支持部材を用いたシートの体圧分布図である。
【図１８】図１８は、伸縮性ネット材の荷重−たわみ特性を示す図である。
【図１９】図１９は、シートクッション側に本発明のシート用面状支持部材を設けたシートの要部を示す斜視図である。
【図２０】図２０は、図１９のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２１】図２１は、シートバック側とシートクッション側の双方に本発明のシート用面状支持部材設けたシートの要部を示す斜視図である。
【図２２】図２２は、図２１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２３】図２３は、図２１及び図２２に示したシートの作用を説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０，１０’  シート用面状支持部材
２０，２０’  伸縮性ネット材
３０，３０’  積層用布材
４０，４０’  コイルスプリング
５０  トーションバー機構
１００  バックフレーム
２００  クッションフレーム
２４０  面状支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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