(57)【要約】【課題】      消費電力を低く抑えつつ、スイッチがＯＮになったときに確実に通電される車両の灯具構造を提供することにある。【解決手段】  直列に接続されるコンデンサ４と抵抗５とを有する補助回路部Ｃと、複数の発光ダイオード２からなるＬＥＤ発光回路部Ａとを並列に接続することにより、発光ダイオード２の点灯又は消灯させるスイッチ３が開状態から閉状態に切り替わったときに、発光ダイオード２が発光するのに必要な電流より大きな所定電流をバッテリ１からスイッチ３に流して、スイッチ３の接点部３ａ，３ｂに発生した皮膜を破壊するようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電源と、
同電源に接続されるスイッチと、
同スイッチに接続されるＬＥＤランプと、
上記スイッチが閉じたときに上記スイッチの通電を良好にする通電良好手段と
を有することを特徴とする車両の灯具構造。
【請求項２】
車両の電源に接続される電源側端子と車両のＬＥＤランプ側に接続されるランプ側端子とをブレーキペダルが踏み込まれることに連動して接続状態にさせるスイッチと、
上記スイッチが閉じ、上記電源側端子と上記ランプ側端子とが接続状態になる際に上記スイッチの通電を良好にする通電良好手段とを有することを特徴とする車両の灯具構造。
【請求項３】
上記通電良好手段は、
上記ＬＥＤランプのＬＥＤ発光回路部と並列に配設されるとともに、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときに上記ＬＥＤ発光回路部が上記ＬＥＤランプの光源として必要とする電流より大きな電流を電源から上記スイッチに流す補助回路部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の灯具構造。
【請求項４】
車両に搭載される電源と、
発光ダイオードからなり車両のランプの光源を構成するＬＥＤ発光回路部と、
上記電源と上記ＬＥＤ発光回路部とを連結する電源供給回路部と、
同電源供給回路部に配設され上記ＬＥＤ発光回路部の点灯又は消灯させるスイッチと、
スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときに上記ＬＥＤ発光回路部がランプの光源として必要とする電流より大きな所定電流を電源から上記電源供給回路部に流すように上記ＬＥＤ発光回路部と並列に配設される補助回路部と
を有したことを特徴とする車両の灯具構造。
【請求項５】
上記補助回路部は、
スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときのみに上記所定電流を上記電源供給回路部に流すことを特徴とする請求項４に記載の車両の灯具構造。
【請求項６】
上記補助回路部は、
コンデンサを有することを特徴とする請求項５に記載の車両の灯具構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の灯具構造に関し、特に車両のストップランプやターンシグナルランプ、又はバックアップランプに用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前照灯やターンシグナルランプ、ストップランプ等には、昼白色の光を発するハロゲンランプが一般的に使用されている。そのため、ハロゲンランプをストップランプやターンシグナルランプに使用するときには、レンズカバーを赤や黄色にして、ストップランプは赤、ターンシグナルランプは黄色となるように、ランプの色を作っていた。
【０００３】
これに対して最近では、ＬＥＤを光源としたＬＥＤランプが使用されるようになってきている（下記特許文献１参照）。このＬＥＤランプは、ランプそのものが赤や黄色などの光を発することができる。よって、ＬＥＤランプをストップランプやターンシグナルランプに使用すると、赤や黄色のレンズカバーを使用する必要が無くなり、レンズカバーを無色透明とすることができる。このようにＬＥＤを使用することにより、車両デザインの自由度が増し、レンズカバーの製造コストを削減することができる。しかも、ＬＥＤランプは、同じ明るさのハロゲンランプより消費電力も少なくてすむ。
【０００４】
スイッチのＯＮ−ＯＦＦにより点灯−消灯するランプでは、このスイッチに空気中の不純物（例えば車室内の樹脂部材から発生する微量のシリコンガス）が付着してアーク熱（スイッチがＯＮになったときの熱）が加わることで、このスイッチの接点部に絶縁皮膜が発生し、スイッチが閉じても通電されにくくなることがあった。なお、ハロゲンランプでは、点灯に必要な電力が大きいため、スイッチには比較的大きな電流が流れ、前記皮膜が破壊されるので、スイッチが閉じても通電されにくくなることはない。
【０００５】
上述したＬＥＤランプのスイッチの接点部における絶縁皮膜を破壊するため、抵抗回路を追加して回路を流れる電流を増加させる手法が一般的に用いられている。
【０００６】
このような手法を用いた従来技術の一例として、図３に示すようなストップランプに適用したＬＥＤの回路構造がある。この回路は、車両後部に配置されるリアコンビネーションランプ１０と、リアコンビネーションランプ１０に接続し、リアコンビネーションランプ１０に電流を供給するバッテリ１３と、リアコンビネーションランプ１０とバッテリ１３との間に配置され、ブレーキペダル（図示せず）の踏み込みに応じて、ＯＮ−ＯＦＦを切り替えるスイッチ１４とを有する。バッテリ１３とスイッチ１４との間には、所定以上の電流がリアコンビネーションランプ１０に流れ込まないようにするヒューズ１５が配置される。
【０００７】
リアコンビネーションランプ１０は、車両後部の左側に配置される左側リアランプ１１と、車両後部の右側に配置される右側リアランプ１２とから構成されている。なお、左側リアランプ１１と右側リアランプ１２とは、同じ構造を有する。左側および右側リアランプ１１，１２は、ＬＥＤ発光回路部１６と、ＬＥＤ発光回路部１６に並列に配置される抵抗回路部１７とを有する。ＬＥＤ発光回路部１６では、複数の発光ダイオード１８が直列に接続されると共に、直列に接続された複数の発光ダイオード１８が並列に複数接続されている。
【０００８】
図５に示す様に、ＬＥＤの回路構造がＬＥＤ発光回路部１６からなるときには、回路内を流れる電流Ｉ0がスイッチ１４の接点部１４ａの皮膜を破壊可能な電流Ｉbよりも小さくなり、ＬＥＤの回路構造がＬＥＤ発光回路部１６と抵抗回路部１７とからなるときには、回路内を流れる電流Ｉrが前記電流Ｉbより大きくなる。したがって、抵抗回路部７を設けることで、スイッチ１４の接点部１４ａの皮膜を破壊することができる。
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−３７８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述した図３に示す回路では、ランプが点灯中において、抵抗回路部１７へも電流Ｉr−Ｉ0が流れるので、抵抗Ｒａは発熱する。この抵抗Ｒａの発熱により、ランプ樹脂材などが溶解するおそれがある。そのため、この抵抗Ｒａの発熱を分散するべく、図４に示すように、複数の抵抗Ｒｂを並列に配置することが考え得るが、容積が大きくなり、ランプの外へ配置する必要が生じる。また、熱を効率よく逃がすために金属部材によるヒートシンク構造をとる必要もあり、製造コストがアップしてしまうという問題もある。
また、抵抗回路部１７へ流れる電流とランプの発光とは無縁であり、抵抗回路部１７で消費される電力を捨てることになるので、ＬＥＤの特性である省電力が活かされていないという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明は、上記問題に鑑み提案されたもので、消費電力を低く抑えつつ、スイッチがＯＮになったときに確実に通電される車両の灯具構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決する第１の発明に係る車両の灯具構造は、車両に搭載される電源と、同電源に接続されるスイッチと、同スイッチに接続されるＬＥＤランプと、上記スイッチが閉じたときに上記スイッチの通電を良好にする通電良好手段とを有することを特徴とする。
尚、上記通電良好手段として、電気回路による加熱手段であることが望ましい。
【００１３】
この発明に係る車両の灯具構造によれば、上記スイッチが閉じたときに上記スイッチの通電を良好にする通電良好手段を有するので、この通電良好手段によりこのスイッチが閉じたときにこのスイッチの通電は良好になる。
【００１４】
上述した課題を解決する第２の発明に係る車両の灯具構造は、車両の電源に接続される電源側端子と車両のＬＥＤランプ側に接続されるランプ側端子とをブレーキペダルが踏み込まれることに連動して接続状態にさせるスイッチと、上記スイッチが閉じ、上記電源側端子と上記ランプ側端子とが接続状態になる際に上記スイッチの通電を良好にする通電良好手段とを有することを特徴とする。
【００１５】
この発明に係る車両の灯具構造によれば、車両の電源に接続される電源側端子と車両のＬＥＤランプ側に接続されるランプ側端子とをブレーキペダルが踏み込まれることに連動して接続状態にさせるスイッチと、上記スイッチの上記電源側端子とランプ側端子とが接続状態になる際に上記スイッチの通電を良好にする通電良好手段とを有するので、上記通電良好手段により上記ブレーキペダルが踏み込まれたときに上記スイッチの通電が良好になる。
【００１６】
上述した課題を解決する第３の発明に係る車両の灯具構造は、第１の発明または第２の発明に記載の車両の灯具構造であって、上記通電良好手段が、上記ＬＥＤランプのＬＥＤ発光回路部と並列に配設されるとともに、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときに上記ＬＥＤ発光回路部が上記ＬＥＤランプの光源として必要とする電流より大きな電流を電源から上記スイッチに流す補助回路部であることを特徴とする。
【００１７】
この発明に係る車両の灯具構造によれば、上記通電良好手段が上記ＬＥＤランプのＬＥＤ発光回路部と並列に配設されるとともに、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときに上記ＬＥＤ発光回路部が上記ＬＥＤランプの光源として必要とする電流より大きな電流を電源から上記スイッチに流す補助回路部であるので、簡易な構造となる。
【００１８】
上述した課題を解決する第４の発明に係る車両の灯具構造は、車両に搭載される電源と、発光ダイオードからなり車両のランプの光源を構成するＬＥＤ発光回路部と、上記電源と上記ＬＥＤ発光回路部とを連結する電源供給回路部と、同電源供給回路部に配設され上記ＬＥＤ発光回路部の点灯又は消灯させるスイッチと、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときに上記ＬＥＤ発光回路部がランプの光源として必要とする電流より大きな所定電流を電源から上記電源供給回路部に流すように上記ＬＥＤ発光回路部と並列に配設される補助回路部とを有したことを特徴とする。
【００１９】
この発明に係る車両の灯具構造によれば、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときに上記ＬＥＤ発光回路部がランプの光源として必要とする電流より大きな所定電流を電源から上記電源供給回路部に流すように上記ＬＥＤ発光回路部と並列に配設される補助回路部を有するので、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときのみ、ＬＥＤ発光回路部がランプの光源として必要とする電流より大きな電流を上記電源供給回路部に流すことができる。
【００２０】
上述した課題を解決する第５の発明に係る車両の灯具構造は、第４の発明に記載の車両の灯具構造であって、上記補助回路部が、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときのみに上記所定電流を上記電源供給回路部に流すことを特徴とする。
【００２１】
この発明に係る車両の灯具構造によれば、上記補助回路部はスイッチが開状態から閉状態に切り替わったときのみに上記所定電流が上記電源供給回路に流れるので、切り替わり時の突入電流を大きくすることができる。
【００２２】
上述した課題を解決する第６の発明に係る車両の灯具構造は、第５の発明に記載の車両の灯具構造であって、上記補助回路部が、コンデンサを有することを特徴とする。
尚、好ましい態様として、上記補助回路部に上記コンデンサと直列接続した抵抗とを有することが望ましい。
【００２３】
この発明に係る車両の灯具構造によれば、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときの所定電流値を上記ＬＥＤ発光回路部と並列に設けたコンデンサという簡易な構成によって達成できる。
【発明の効果】
【００２４】
第１の発明に係る車両の灯具構造によれば、車両に搭載される電源と、同電源に接続されるスイッチと、同スイッチに接続されるＬＥＤランプと、上記スイッチが閉じたときに上記スイッチの通電を良好にする通電良好手段とを有することにより、上記スイッチが閉じたときに上記スイッチの通電が良好になる。
【００２５】
第２の発明に係る車両の灯具構造によれば、車両の電源に接続される電源側端子と車両のＬＥＤランプ側に接続されるランプ側端子とをブレーキペダルが踏み込まれることに連動して接続状態にさせるスイッチと、上記スイッチが閉じ、上記電源側端子と上記ランプ側端子とが接続状態になる際に上記スイッチの通電を良好にする通電良好手段とを有することにより、第１の発明と同様、上記通電良好手段により上記ブレーキペダルが踏み込まれたときに上記スイッチの通電が良好になる。
【００２６】
第３の発明に係る車両の灯具構造によれば、第１の発明または第２の発明に記載の車両の灯具構造であって、上記通電良好手段は、上記ＬＥＤランプのＬＥＤ発光回路部と並列に配設されるとともに、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときに上記ＬＥＤ発光回路部が上記ＬＥＤランプの光源として必要とする電流より大きな電流を電源から上記スイッチに流す補助回路部であることにより、簡易な構造にて、上記スイッチの通電を良好にすることができる。
【００２７】
第４の発明に係る車両の灯具構造によれば、車両に搭載される電源と、発光ダイオードからなり車両のランプの光源を構成するＬＥＤ発光回路部と、上記電源と上記ＬＥＤ発光回路部とを連結する電源供給回路部と、同電源供給回路部に配設され上記ＬＥＤ発光回路部の点灯又は消灯させるスイッチと、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときに上記ＬＥＤ発光回路部がランプの光源として必要とする電流より大きな所定電流を電源から上記電源供給回路部に流すように上記ＬＥＤ発光回路部と並列に配設される補助回路部とを有したことにより、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときのみ、上記ＬＥＤ発光回路部がランプの光源として必要とする電流より大きな電流が上記電源供給回路に流れるので、上記第１の発明と同様に、ランプ点灯中はＬＥＤランプの特性である省電力化を保ちつつ、スイッチの接点に発生した絶縁皮膜を破壊し、ランプの点灯を良好に保つことができる。
【００２８】
第５の発明に係る車両の灯具構造によれば、第４の発明に記載の車両の灯具構造であって、上記補助回路部は、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときのみに上記所定電流を上記電源供給回路部に流すことにより、上記補助回路部はスイッチが開状態から閉状態に切り替わったときのみ上記所定電流が上記電源供給回路部に流れるので、切り替わり時の突入電流を大きくすることができる。
【００２９】
第６の発明に係る車両の灯具構造によれば、第５の発明に記載の車両の灯具構造であって、上記補助回路部は、コンデンサを有することにより、スイッチが開状態から閉状態に切り替わったときの所定電流値を上記ＬＥＤ発光回路部と並列に設けたコンデンサという簡易な構成によって達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、本発明に係る車両の灯具構造を実施するための最良の形態を実施例に基づき具体的に説明する。
【実施例１】
【００３１】
図１は、本発明の一実施例に係る車両の灯具構造を示す図であり、図２は、そのスイッチにおける電流波形を示すグラフである。
【００３２】
本発明の一実施例に係る車両の灯具構造は、図１に示す様に、車両に搭載される電源であるバッテリ１と、発光ダイオード２からなり車両後部の左右それぞれに配置されるストップランプの光源を構成するＬＥＤ発光回路部Ａと、バッテリ１とＬＥＤ発光回路部Ａとを連結する電源供給回路部Ｂと、電源供給回路部Ｂに配設され、車両のブレーキペダル（図示せず）に連動して、ＬＥＤ発光回路部Ａの点灯又は消灯させるスイッチ３と、スイッチ３が開状態から閉状態に切り替わったときに、ＬＥＤ発光回路部Ａがランプの光源として必要とする電流より大きな所定電流をバッテリ１から電源供給回路部Ｂに流すようにＬＥＤ発光回路部Ａと並列に配設される補助回路部Ｃとを有する。なお、ＬＥＤ発光回路部Ａでは、複数の発光ダイオード２から構成されている。
【００３３】
上述した補助回路部Ｃは、通電良好手段として機能し、ブレーキペダルが踏み込まれることに連動してスイッチ３が閉じ、このスイッチ３のバッテリ側端子３ａとＬＥＤランプ側端子３ｂとが接続状態になる際にスイッチ３の通電を良好にしている。スイッチ３とバッテリ１との間には、ヒューズ６が配置され、このヒューズ６によりＬＥＤ発光回路部Ａおよび補助回路部Ｃに所定以上の電流が流れないようになっている。
【００３４】
補助回路部Ｃは、コンデンサ４と、コンデンサ４に直列に接続される抵抗５とから構成されている。補助回路部Ｃをこのような構成にすることによって、スイッチ３が開状態から閉状態に切り替わったときに、補助回路部Ｃと、ＬＥＤ回路部Ａとに電流が流れて、図２に示すように、スイッチ３の接点部の絶縁皮膜を破壊可能な所定電流Ｉbよりも大きな電流ＩMが流れ、所定時間が過ぎると、具体的にはコンデンサ４に電気が蓄積されると、補助回路部Ｃには電流が流れなくなり、ＬＥＤ回路部Ａだけに電流が流れ、一定の電流値Ｉaとなる。つまり、突入電流は所定電流Ｉbよりも大きくなっている。
【００３５】
よって、補助回路部Ｃにはスイッチ３のＯＦＦからＯＮへの切り替え時のみ電流が流れ、発光ダイオード２の発光に不必要な電流の消費を避けることができるので、車両の灯具構造の消費電力を低く抑えることができる。また、補助回路部Ｃに流れる電流は短時間であるので、抵抗５の発熱は低くなる。よって、抵抗５の発熱による影響を考慮する必要が無くなると共に、複数の抵抗を並列に配置する必要が無くなるので、補助回路部Ｃの回路の大きさを小さくすることができる。
【００３６】
したがって、補助回路部Ｃを、発光ダイオード２を配置するスペース内へ組み込むことができるので、部品点数が減り、製造コストを削減することができる。また、所定時間しか補助回路部Ｃに流れないので、抵抗５の抵抗値を小さくして、複数の抵抗を並列に配置することなく、突入電流の大きさを、絶縁皮膜を破る電流よりも十分に大きくすることができる。
【００３７】
また、コンデンサ４に電気が蓄積された後は、補助回路部Ｃには電気が流れず、ＬＥＤ発光回路部Ａにのみ電気が流れるようになるので、ＬＥＤランプの利点である省電力を実現できる。また、車両の灯具構造で使用される電力量は、ＬＥＤ発光回路部と、前記ＬＥＤ発光回路部に並列に接続される抵抗とからなる回路で使用される電力量よりも小さくなる。よって、車両の灯具構造で使用される電力量に応じて車両の灯具構造で用いるハーネスの直径、コネクタサイズを小さくすることができるので、部品コストが低減されると共に、重量が低減される。
【００３８】
なお、スイッチ３が閉状態から開状態に切り替わったときに、コンデンサ４内に蓄積された電気はＬＥＤ発光回路部Ａに流れないように、コンデンサ４の容量および抵抗５の抵抗値の大きさは調整されている。
【００３９】
上記実施例では、本発明の一実施例に係る車両の灯具構造をブレーキランプに適用したが、この車両の灯具構造をターンシグナルランプや、バックアップランプに適用しても良い。ターンシグナルランプに適用するときには、スイッチを方向指示器に連動させるようにすれば良く、上記実施例と同様な作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の灯具構造を示す図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両の灯具構造のスイッチにおける電流波形を示すグラフである。
【図３】従来のＬＥＤランプの回路構造を示す図である。
【図４】従来のＬＥＤランプの回路構造の説明図である。
【図５】従来のＬＥＤランプの回路構造のスイッチにおける電流波形を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４１】
１      バッテリ
２      発光ダイオード
３      スイッチ
４      コンデンサ
５      抵抗
６      ヒューズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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