(57)【要約】【課題】  ドア又はドア支持体に不均等な荷重が加わる心配のないドア固定装置の提供。【解決手段】  ロックレバー５をモータ３５で正逆回動させると、オープンレバー５がロック状態と非ロック状態とに変化し、非ロック状態のオープンレバー５を回動操作すると、ラッチ３とストライカ１の係合が解除し、支持部の幅方向中央部に形成したストライカ進入口１１の中心線ａより一側にモータ３５を装着し、他側にロックレバー７及びオープンレバー５を軸支して、中心線ａ上又はその近傍に本体機構２の重心を設ける。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア支持体及びドアの一方に固定され、幅方向中心部にストライカ進入口を形成した支持部に支持されたラッチ、オープンレバー及びロックレバーを有する本体機構を備え、前記ラッチはクローズ位置へ回動すべく前記ストライカと係合可能とされ、前記ロックレバーをモータで正逆回動させることによって、前記オープンレバーがロック状態と非ロック状態とに変化し、前記オープンレバーが非ロック状態にある時、該オープンレバーを回動操作することにより、前記ラッチがオープン位置へ回動して前記ストライカとの係合が解除するようにされており、前記支持部のストライカ進入口の中心線を挟んだ一側において前記支持部に前記モータを装着すると共に、他側において前記支持部に前記ロックレバー及びオープンレバーを軸支して、前記ストライカ進入口の中心線上又はその近傍に本体機構の重心を設けたことを特徴とするドア固定装置。
【請求項２】
前記支持部は、ドアに固定されたカバーと、該カバーから上方へ起立するアッパープレートと、該アッパープレートの後面に重合固定されたモータケースとを有し、前記モータケース内の一側に前記モータが収納され、前記アッパープレートの前面他側に前記ロックレバー及びオープンレバーが軸支された請求項１に記載のドア固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車のバックドア、トランクリッド等を固定するのに好適なドア固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドア、トランクリッド等のドアを固定する装置として、ドア支持体に固定されたストライカと、ドアの端部中央に固定された支持部と、支持部に支持されたラッチ、ディテントレバー、オープンレバーを備えたドアロック装置が多数知られている（例えば、特許文献１参照）。
このようなドアロック装置では、ドアを閉じてストライカがオープン状態のラッチに衝突すると、その衝撃でラッチがストライカと係合したままクローズ状態へ回動し、ドアとドア支持体とが互いに引き寄せられる。そして、クローズ状態のラッチにディテントレバーが係合してラッチの逆転を規制し、ドアが閉じた状態で固定される。
【０００３】
一方、オープンレバーを回動操作すると、ディテントレバーがラッチから引き離され、この結果、ラッチが逆転してオープン状態となり、ラッチとストライカとの係合が解除されるため、ドアを開けることができる。
ところが、従来、この種のドア固定装置は、各種レバーを連携させて回動させる機構部、これらを回動駆動するモータ等がかなりの重量を有するにもかかわらず、重さのバランスに対してほとんど考慮されていないので、重心位置が一方に偏ることが多かった。このため、常にドアに左右不均等な荷重が加わることになり、ドアが変形したり、ドアの開閉がスムーズにできなくなる虞がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２０４８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、本体機構の幅方向中心又はその近傍に重心があって、ドア又はドア支持体に不均等な荷重が加わる心配のないドア固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドア固定装置は、上記課題を解決するために、ドア支持体及びドアの一方に固定され、幅方向中心部にストライカ進入口を形成した支持部に支持されたラッチ、オープンレバー及びロックレバーを有する本体機構を備え、前記ラッチはクローズ位置へ回動すべく前記ストライカと係合可能とされ、前記ロックレバーをモータで正逆回動させることによって、前記オープンレバーがロック状態と非ロック状態とに変化し、前記オープンレバーが非ロック状態にある時、該オープンレバーを回動操作することにより、前記ラッチがオープン位置へ回動して前記ストライカとの係合が解除するようにされており、前記支持部のストライカ進入口の中心線を挟んだ一側において前記支持部に前記モータを装着すると共に、他側において前記支持部に前記ロックレバー及びオープンレバーを軸支して、前記ストライカ進入口の中心線上又はその近傍に本体機構の重心を設けてある。
【０００７】
前記支持部は、ドアに固定されたカバーと、該カバーから上方へ起立するアッパープレートと、該アッパープレートの後面に重合固定されたモータケースとを有し、前記モータケース内の他側に前記モータを収納し、前記アッパープレートの前面一側に前記ロックレバー及びオープンレバーを軸支しても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、重心位置が本体機構の中心又はその近傍にあるので、本体機構を取り付けたドア又はドア支持体に不均等な荷重が加わることが無く、変形によってドアが開閉しにくくなるのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、自動車のバックドア固定装置である実施例について、図面に基づき詳細に説明する。
本発明の扉の固定装置は、図１及び図２に示すように、ドア支持体である開口部下縁に固定されたストライカ１と、バックドアに装着された支持部、該支持部に支持されたラッチ３、ディテントレバー４、オープンレバー５、スライド部材６及びロックレバー７を有する本体機構２とから成る。
ストライカ１は、金属棒を略コ字状に折り曲げて成り、上方に突出するよう設置されている。
【００１０】
支持部は、バックドアの下面に露出して固定される箱状のカバー８と、カバー８内に収納・固定されたラッチベース９と、ラッチベース９の上面に取り付けられたアッパープレート１０と、アッパープレート１０の後面に重合固定されたモータケース２１とから成る。
カバー８は金属製であり、その下面にはストライカ進入口１１が形成されている。このストライカ進入口１１は、支持部の幅方向中央部に位置する。
ラッチベース９は、合成樹脂を素材とし、図７に示すように、その上面には複数の突起１２が互いに間隔をおいて突出されている。また、図２に示すように、ラッチベース９の下面において、カバー８のストライカ進入口１１と一致する位置には、ストライカ受入れ凹部１３が形成されている。
【００１１】
アッパープレート１０は、金属板を折り曲げて成り、図７及び図８に示すように、ラッチベース９の上面に固定された固定片１４と、固定片の一端を上方へ屈曲した起立片１５とを有する。また、起立片１５の周縁の複数個所には、後方へ屈曲したフィン３７が形成されている。
モータケース２１は、悟性樹脂を素材として中空箱形に形成され、その外面に対向するよう形成された複数対の係止爪３６によって、アッパープレート１０のフィン３７を抱き込む元により、アッパープレート１０に取り付けられる。
【００１２】
ラッチ３は、ラッチベース９の下面において、ストライカ受入れ凹部１３を挟んだ一側に、ラッチベース９を上下に貫通する第１のシャフト１６によって回動自在に取り付けられる。
また、ラッチ３には、ストライカ１と係合する切欠が形成される。ラッチ３がオープン状態にある時は、この切欠がストライカ進入口１１の開口側に向かって開口している。
ところが、バックドアを閉じてストライカ進入口１１へ進入したストライカ１がラッチ３に衝突し、その衝撃でラッチ３が回動すると、切欠がストライカ１受け入れたまま回転してストライカ進入口１１を横切り、ストライカ１がストライカ進入口１０から脱出できなくなり、バックドアは閉じた状態で固定される。なお、ラッチ３は、第１のシャフト１６の外周に装着された第１のバネ１７により、オープン方向へ付勢されている。
【００１３】
ディテントレバー４は、ラッチベース９の下面において、ストライカ受入れ凹部１３を挟んだ他側に、図８に示すように、ラッチベース９を上下に貫通する第２のシャフト１８によって回動自在に取り付けられる。
また、ディテントレバー４は第２のシャフト１８の外周に装着された第２のバネ１９により、ラッチ３の外周面に接近する方向へ付勢され、クローズ状態のラッチ３に係合して、ラッチ３がオープン状態へ回動するのを規制するようになっている。
【００１４】
クローズ状態のラッチ３と係合しているディテントレバー４を、第２のバネ１９の付勢力に抗して解除方向へ回動させると、第１のバネ１７に付勢されているラッチ３は一挙にオープン位置へ戻り、ラッチ３とストライカ１との係合を解除して、バックドアを開けることができる。
さらに、ディテントレバー４の一端は上方へ起立して、ラッチベース９の前方に露出する当接片２０が形成されている。
なお、このようなストライカ１、ラッチ３及びディテントレバー４の関連構造は従来公知なので、作動順序は図示しない。
【００１５】
アッパープレート１０の固定片１４はラッチベース９の突起１２上に載置され、第１のシャフト１６及び第２のシャフト１８によりラッチベース９の上面に固定される。図２に示すように、アッパープレート１０の起立片１５の後面にモータケース２１が装着される。
図１及び図６に示すように、ストライカ進入口１１の中心線ａを挟んだ他側（ディテントレバー４側）において、起立片１５の前面に第１の支軸２２によってオープンレバー５が回動可能に取り付けられる。
オープンレバー５は、断面略コ字状の真っ直ぐな棒状に形成され、その中央部を第１の支軸２２で貫通すると共に（図３、図５）、下端部がディテントレバー４の当接片２０の一側に臨んでいる。
【００１６】
オープンレバー５は、コイルスプリング２３によって、その下端部がディテントレバー４の当接片２０から遠ざかる方向に付勢されている。
また、オープンレバー５の下端部には、当接片２０を挟んでその前後部に配置される前片２４及び後片２５が設けられ、前片２４及び後片２５には軸方向に長い長孔２６がそれぞれ対向するよう形成される（図６）。なお、長孔２６の上端部は、ディテントレバー４の当接片２０よりも上方に位置し、長孔２６の下端部は、当接片２０の上端よりも下方に達している。
さらに、オープンレバー５の上端部にはケーブル２７の先端が連結され、ケーブル２７を操作してオープンレバー５の上端部を一側へ引っ張ると、オープンレバー５の前片２４及び後片２５が当接片２０の前後側を通過するようになっている。
【００１７】
中心線ａを挟んだ他側において起立片１５の前面には、第１の支軸２２の外側方に設けられた第２の支軸２８によって、ロックレバー７が回動自在に取り付けられる（図１、図３）。
ロックレバー７は、上方及びオープンレバー５方向に延びるよう略直角に折れ曲がった基部を有し、基部の中央を第２の支軸２８で貫通してある。
ロックレバー７のオープンレバー５に向かう一端は、前方に直角に屈曲すると共に、さらにその先端を直角に屈曲して、オープンレバー５の中央部前方に達する位置まで延ばしてある。
また、ロックレバー７の基部の他端は他方上向きに傾斜させてあり、この部分に軸方向に長いガイド孔２９が形成される。
【００１８】
ロックレバー７の一端部には、スライド部材６の上端部が第３の支軸３０によって軸着される。
スライド部材６は、合成樹脂を素材として細幅の板状に形成され、オープンレバー５の同軸上に配置されてその前面一端寄りに重なるよう、且つ、オープンレバー５に沿って摺動自在に配置される（図４）。
スライド部材６の下端部後面には、スライド部材６の摺動方向及びオープンレバー５の回動方向と交差する方向に突出し、且つ、オープンレバー５の長孔２６に摺動自在に係合する押圧軸３１が一体に設けられる（図６）。
【００１９】
図１及び図２に示すように、モータケース２１の他側部には、ロックレバー７の他端部後方に位置するよう、回動部材３２が突出される。回動部材３２の基部は、前後方向に沿う軸を中心として回動するようモータケース２１に取り付けられる。
また、回動部材３２の先端部には、前後方向に延びる係止軸３３が形成され、係止軸３３の前端部は、ロックレバー７のガイド孔２９と摺動可能に係合されている。
この回動部材３２は、アクチュエータ３４によって回動され、先端部が上昇した上部位置と、先端部が加工した下部位置とに切り換えることができる。
なお、アクチュエータ３４を駆動するモータ３５は、中心線ａを挟んだ一側において、モータケース２１の内部に収納されている。この結果、中心線ａを挟んだ両側における重量がほぼ釣り合って、本体機構２の重心は中心線ａ上又はその近傍に位置する。
【００２０】
回動部材３２を下部位置まで下降させると、その係止軸３３とガイド孔２９を介して接続されたロックレバー７の他端部が押し下げられ、ロックレバー７の一端部が上方へ回動する。
すると、ロックレバー７の一端部に枢着されたスライド部材６がオープンレバー５に沿ってロック位置へ上昇し、スライド部材６の押圧軸３１がオープンレバー５の長孔２６上端に達する。
この状態で、ケーブル２７を操作してオープンレバー５の上端を一側へ引っ張ると、オープンレバー５及びスライド部材６が図１の反時計回りに回動し、オープンレバー５の下端部に設けられた前片２４及び後片２５がディテントレバー４の当接片２０の前後を通過するが、ロック位置にあるスライド部材６の押圧軸３１は当接片２０よりも上方に位置するので、当接片２０に対して何ら作用することはない。
【００２１】
一方、回動部材３２を上部位置へ回動させると、ロックレバー７の他端部は押し上げられて、ロックレバー７の一端部が下降し、スライド部材６がオープンレバー５の下端に向かって摺動する。
スライド部材６が非ロック位置へ移動すると、スライド部材６の押圧軸３１がオープンレバー５の長孔２６下端に達する。
【００２２】
この状態でケーブル２７を引き、オープンレバー５及びこれに連動するスライド部材６を回動操作すると、オープンレバー５の長孔２６下端に位置する押圧軸３１がディテントレバー４の当接片２０にぶつかってこれを他側へ押圧する。
この結果、ディテントレバー４がラッチ３から引き離されて解除位置へ回動し、ラッチ３は第１のバネ１７の力でオープン状態へ戻り、ストライカ１とラッチ３との係合が解除される。
なお、本発明のドア固定装置は、自動車のドア以外のドアに応用することもできる。
また、ドアの種類・構造等によって、本体機構をドア支持体に装着し、ストライカをドアに固定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例を示すドア固定装置の前面図。
【図２】同上の後面図。
【図３】ドア固定装置の要部断面図。
【図４】図１の要部拡大図。
【図５】オープンレバー及びスライド部材の一部破断平面図。
【図６】オープンレバー及びスライド部材の要部側面図。
【図７】ドア固定装置の一側下部の断面図。
【図８】ドア固定装置の他側下部の断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１  ストライカ
２  本体機構
３  ラッチ
４  ディテントレバー
５  オープンレバー
６  スライド部材
７  ロックレバー
８  カバー
９  ラッチベース
１０  アッパープレート
１１  ストライカ進入口
１２  突起
１３  ストライカ受入れ凹部
１４  固定片
１５  起立片
１６  第１のシャフト
１７  第１のバネ
１８  第２のシャフト
１９  第２のバネ
２０  当接片
２１  モータケース
２２  第１の支軸
２３  コイルスプリング
２４  前片
２５  後片
２６  長孔
２７  ケーブル
２８  第２の支軸
２９  ガイド孔
３０  第３の支軸
３１  押圧軸
３２  回動部材
３３  係止軸
３４  アクチュエータ
３５  モータ
３６  係止爪
３７  フィン
ａ  中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005061123.tif 000008
【図７】
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【図８】
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