(57)【要約】【課題】  車両の操縦安定性に影響を与えることなく、ストラット型サスペンション装置において発生するショックアブソーバへのこじり入力を効果的に緩和し得るストラットマウントの構造を提供すること。【解決手段】  車体側に取り付けられる外筒部材１４とショックアブソーバの軸に取り付けられる内筒部材１２との間に弾性体１６を配設してなる構造のストラットマウント１０において、かかるマウントに対するこじり方向における内筒部材１２の両側に位置する弾性体１６、１６の部位に、軸方向に貫通するすぐり孔３４、３４をそれぞれ形成して、かかるこじり方向における荷重入力に対するばね剛性を低減するように構成すると共に、弾性体１６の周方向において該すぐり孔３４の間にのみ位置するように、内筒部材１２と外筒部材１４との間に、リバウンドストッパ機構を設けた。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられる外筒部材とショックアブソーバの軸に取り付けられる内筒部材との間に弾性体を配設してなる構造のストラットマウントにおいて、
該マウントに対するこじり方向における前記内筒部材の両側に位置する前記弾性体の部位に、軸方向に貫通するすぐり孔をそれぞれ形成して、かかるこじり方向における荷重入力に対するばね剛性を低減するように構成すると共に、該弾性体の周方向において該すぐり孔の間にのみ位置するように、該内筒部材と前記外筒部材との間に、リバウンドストッパ機構を設けたことを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記リバウンドストッパ機構が、前記内筒部材側に取り付けられて、前記外筒部材の上端部に対向するように延びるリバウンドストッパ金具と、該外筒部材側に設けられて、該外筒部材の上端部から該リバウンドストッパ金具側に突出するリバウンドストッパゴムとを含んで構成される請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記リバウンドストッパ金具が、前記内筒部材の軸心と前記すぐり孔とを結ぶ線の延長線が通る前記外筒部材の上端部に位置する部分において切り欠かれており、前記こじり方向の荷重入力時に該リバウンドストッパ金具と該外筒部材との干渉が回避され得るように構成されている請求項２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記内筒部材と前記外筒部材との間に、バウンドストッパ機構が、前記弾性体の周方向において前記すぐり孔の間にのみ位置するように、更に設けられている請求項１乃至請求項３の何れかに記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記バウンドストッパ機構が、前記内筒部材側に取り付けられて、前記外筒部材の下端部に対向するように延びるバウンドストッパ金具と、該外筒部材側に設けられて、該外筒部材の下端部から該バウンドストッパ金具側に突出するバウンドストッパゴムとを含んで構成される請求項４に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラットマウントに係り、更に詳細には、車両のストラット型サスペンション装置におけるストラットマウントの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のサスペンション装置として、実開昭６２−１５２８０５号公報（特許文献１）や特開２００３−２２７５３７号公報（特許文献２）等に示されるように、ショックアブソーバを防振するストラットマウントを備えたストラット型サスペンション装置が知られており、そこでは、車体側に取り付けられる外筒部材と、ショックアブソーバの軸に取り付けられる内筒部材との間に、弾性体を配設してなる構造のストラットマウントが用いられている。そして、そのようなストラットマウントにおいては、車両の上下方向や前後・左右方向となる内外筒部材の軸方向及び径方向に入力される荷重を、それら内外筒部材間に配置された筒状の弾性体にて受け、この弾性体の変形特性によって、振動を吸収するようになっている。
【０００３】
ところで、車両の操縦安定性の向上を図るために、かかるストラットマウントの剛性を上げるべく、内外筒部材間に配設される弾性体のばね剛性を高めた場合において、特開２００３−３２６９３２号公報（特許文献３）にても指摘される如き、車両のコーナリング時等に惹起される、こじり中心がストラットマウントの中心となる、こじり方向の入力荷重が、ショックアブソーバに対して大きく作用するようになり、そのために、ショックアブソーバのフリクションが高くなって、車両の乗り心地を悪化せしめたり、また、ショックアブソーバのシール部分の損傷が惹起されて、その耐久性の低下を引き起こす等の問題が内在している。
【０００４】
尤も、その対策としては、そのようなストラットマウントの内外筒部材間に配設される弾性体のばね特性を柔らかくして、そのばね剛性を低下させることにより、マウントとしての剛性を低くすることが考えられるのであるが、そうすると、車両の操縦安定性の低下が懸念されるようになるのである。また、前記した特許文献３においては、こじり方向の入力荷重に対しては、ショックアブソーバの外周に配置されるサスペンションスプリングを傾斜配置させて、そのような入力荷重を受けるようにしているが、その配設構造は複雑であり、更にその組み付け作業も容易でない等の問題を内在している。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−１５２８０５号公報
【特許文献２】特開２００３−２２７５３７号公報
【特許文献３】特開２００３−３２６９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、車両の操縦安定性に悪影響を与えることなく、ストラット型サスペンション装置において発生するショックアブソーバへのこじり入力を効果的に緩和し得るストラットマウントの構造を提供することにあり、また、ショックアブソーバにおけるフリクションの上昇を回避して、車両の乗り心地性やショックアブソーバの耐久性を高めることにもある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そして、本発明にあっては、かくの如き課題の解決のために、車体側に取り付けられる外筒部材とショックアブソーバの軸に取り付けられる内筒部材との間に弾性体を配設してなる構造のストラットマウントにおいて、該マウントに対するこじり方向における前記内筒部材の両側に位置する前記弾性体の部位に、軸方向に貫通するすぐり孔をそれぞれ形成して、かかるこじり方向における荷重入力に対するばね剛性を低減するように構成すると共に、該弾性体の周方向において該すぐり孔の間にのみ位置するように、該内筒部材と前記外筒部材との間に、リバウンドストッパ機構を設けたことを特徴とするストラットマウントを、その要旨とするものである。
【０００８】
なお、このような本発明に従うストラットマウントの好ましい態様によれば、前記リバウンドストッパ機構は、前記内筒部材側に取り付けられて、前記外筒部材の上端部に対向するように延びるリバウンドストッパ金具と、該外筒部材側に設けられて、該外筒部材の上端部から該リバウンドストッパ金具側に突出するリバウンドストッパゴムとを含んで構成されている。
【０００９】
また、本発明に従うストラットマウントの好ましい態様の他の一つによれば、前記リバウンドストッパ金具は、前記内筒部材の軸心と前記すぐり孔とを結ぶ線の延長線が通る前記外筒部材の上端部に位置する部分において切り欠かれており、前記こじり方向の荷重入力時に、該リバウンドストッパ金具と該外筒部材との干渉が回避され得るように構成されている。
【００１０】
さらに、本発明の別の好ましい態様の一つによれば、前記内筒部材と前記外筒部材との間に、バウンドストッパ機構が、前記弾性体の周方向において前記すぐり孔の間にのみ位置するように、更に設けられている。
【００１１】
そして、本発明にあっては、有利には、前記バウンドストッパ機構は、前記内筒部材側に取り付けられて、前記外筒部材の下端部に対向するように延びるバウンドストッパ金具と、該外筒部材側に設けられて、該外筒部材の下端部から該バウンドストッパ金具側に突出するバウンドストッパゴムとを含んで構成されることとなる。
【発明の効果】
【００１２】
従って、上記のような本発明に従うストラットマウントにあっては、内外筒部材間に配設された弾性体には、かかるマウントに対するこじり方向において内筒部材の両側に位置するように、軸方向に貫通するすぐり孔が形成されているところから、かかるこじり方向における入力に対するばね剛性が効果的に低減せしめられることとなり、これによって、こじり入力をストラットマウントにて受けて、ショックアブソーバに対するこじり入力の影響を軽減し、ショックアブソーバにおけるフリクションの増大を抑制乃至は回避して、車両の乗り心地の向上や、シール部分の損傷の問題を緩和乃至は解消して、その耐久性の向上に大いに寄与し得ることとなるのである。
【００１３】
そして、そのような弾性体に対するこじり方向におけるすぐり孔の配設によって、こじり方向におけるばね剛性を低くすることが出来るところから、弾性体自体のばね剛性を高めることが出来、これによって、マウント剛性が向上することによって、車両の操縦安定性の向上を有利に図り得る特徴を有する。
【００１４】
しかも、本発明に従うストラットマウントにあっては、弾性体の周方向においてすぐり孔の間にのみ位置するように、リバウンドストッパ機構が、内筒部材と外筒部材との間に設けられているところから、こじり方向に荷重が入力したときに、そのようなリバウンドストッパ機構の存在によって、内筒部材と外筒部材との間のこじり方向における相対的な変位が阻害されることがなく、これによって、こじり入力がショックアブソーバに大きく作用して、悪影響をもたらす（フリクションの増大）等の問題が有利に回避され得るのであり、以て、乗り心地の向上や耐久性の向上に大きく寄与し得ることとなったのであり、加えて、ストッパ・クリアランスの低減によって、操縦安定性の向上にも大きく寄与し得ることとなったのである。
【００１５】
なお、本発明の前記した望ましい態様に従って、内外筒部材間のリバウンド方向における過大変位を阻止するリバウンドストッパ機構が、リバウンドストッパ金具とリバウンドストッパゴムとを含んで構成されるようにすることにより、構造的に簡単なリバウンドストッパ機構が、容易に実現され得るのであり、更に、それに加えて、そのようなリバウンドストッパ金具が、すぐり孔の配設部分において切り欠かれて、こじり方向の荷重入力時に、リバウンドストッパ金具と外筒部材との干渉が回避され得るように構成されているところから、ショックアブソーバへのこじり入力が過大となることが効果的に阻止され得、以て、乗り心地や耐久性、更には操縦安定性の向上を有利に図ることが出来る利点を有している。
【００１６】
また、本発明にあっては、リバウンドストッパ機構と共に、バウンドストッパ機構を、同様に設けることによって、内筒部材と外筒部材との間のバウンド方向における過大変位を抑制するに際して、こじり方向における荷重入力に対して、それら内外筒部材間の干渉を良好に避けることが出来ることとなり、以て、本発明の目的が有利に実現され得ることとなる。そして、その際、バウンドストッパ機構は、バウンドストッパ金具とバウンドストッパゴムとを含んで構成されるようにすることによって、構造的にも簡易となる等の利点を享受することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００１８】
先ず、図１乃至図４には、本発明の一実施形態としての自動車用ストラットマウントが示されている。それらの図において、ストラットマウント１０は、互いに径方向に所定距離を隔てて同軸的に配設された内筒金具１２と外筒金具１４とを有しており、またそれら内外筒金具１２，１４は、ゴム弾性体１６によって連結されている。なお、このストラットマウント１０は、図１に示されるように、その内筒金具１２側に、ショックアブソーバ２の軸たるピストンロッド４の先端部が、バンパースプリング６を挿通してなる形態において取り付けられている一方、外筒金具１４側において、図示しない車体に対して取り付けられるようになっており、これによって、ショックアブソーバ２を車体に対して防振連結するようになっている。
【００１９】
より詳細には、内筒金具１２は、図１や図３から明らかなように、比較的薄肉の金属円筒体にて構成されており、この内筒金具１２の内孔内に、ショックアブソーバ２を取り付けるための取付ブラケット１８を構成する有底円筒部材２０が圧入、固定せしめられている。そして、取付ブラケット１８は、かかる有底円筒部材２０と共に、バンパースプリング６の受け座となる、全体として深底皿形形状を呈する保持部材２２とから構成されており、それら有底円筒部材２０と保持部材２２とが、その底部を突き合わせるようにして、溶接等により一体的に固定されていると共に、それら有底円筒部材２０及び保持部材２２のそれぞれの底部を貫通する共通の取付孔２４が、形成されている。
【００２０】
また、外筒金具１４は、図３からも明らかな如く、比較的薄肉の金属円筒体を用いて構成されており、その上下の端部が屈曲形成されている。具体的には、その軸方向の上部端部が径方向外方に僅かに屈曲せしめられて、上部フランジ部２６が形成されており、また、その下部が折り返された後、外筒金具１４の軸方向中央部分から、径方向外方に長く突出せしめられて、取付用フランジ部２８が形成されている。そして、この取付用フランジ部２８には、図２から明らかなように、３本の取付用ボルト３０が、周方向に約１２０°の位相差を以て固定されており、この取付用ボルト３０によって、ストラットマウント１０が、車体側の所定部位に取り付けられるようになっている。なお、かかる取付用フランジ部２８の下面には、ゴム弾性体層にて構成されるサスペンションスプリングの受け座３２が形成されている。
【００２１】
さらに、ゴム弾性体１６は、全体として円筒形状を呈し、内筒金具１２及び外筒金具１４を一体的な加硫接着により連結しており、外筒金具１４の円筒部分や上部フランジ部２６や下部の折り返し部を内部に埋設した状態において、形成されている。
【００２２】
そして、本発明にあっては、そのようなゴム弾性体１６において、図２や図３等から明らかな如く、ストラットマウント２に対してこじり荷重が入力した際、そのこじり方向における剛性を低くするために、図２において矢印：Ｚにて示されるこじり方向において、内筒金具１２の両側に位置するように、ゴム弾性体１６を軸方向に貫通するすぐり孔３４の二つが、内筒金具１２を挟むようにして形成されている。なお、それらのすぐり孔３４は、ここでは、円弧形状の長穴とされて、周方向に約６０°の範囲に亘って形成されている。
【００２３】
また、それらすぐり孔３４，３４の周方向における間に位置するように、二つの上部ストッパゴム３６，３６が、外筒部材１４の上部フランジ部２６から上方に、換言すれば軸方向外方に、所定高さでゴム弾性体１６と一体に設けられている。この上部ストッパゴム３６は、図２から明らかな如く、二つのすぐり孔３４，３４の間にのみ位置するように、ここでは、周方向に約９０°の領域に亘って延びる長さにおいて、設けられているのである。そして、取付ブラケット１８を構成する有底円筒部材２０の開口端部に、外フランジの形態にて、ストッパプレート３８がカシメ固定されており、このストッパプレート３８と先の上部ストッパゴム３６とから、リバウンドストッパ機構が、すぐり孔３４、３４の間に形成されて、外筒金具１４に対して内筒金具１２が相対的に下方に移動し得る距離を規制するようになっている。なお、かかるストッパプレート３８は、図２及び図３から明らかな如く、内筒金具１２の軸心とすぐり孔３４とを結ぶ線の延長線が通る外筒金具１４の上端部（上部フランジ部２６）上に位置する部分において、円弧状に切り欠かれて、切り欠き部４０を形成している。
【００２４】
また、外筒金具１４の下端部には、図３及び図４から明らかな如く、外筒金具１４の折り曲げ部の先端から下方に所定長さで突出する二つの下部ストッパゴム４２、４２が、周方向において二つのすぐり孔３４、３４の間にのみ位置するように、ここでは、上部ストッパゴム３６に相当する長さにおいて、円弧状に、ゴム弾性体１６と一体に形成されている。そして、この下部ストッパゴム４２と取付ブラケット１８を構成する保持部材２２とから、バウンドストッパ機構が形成され、外筒金具１４に対する内筒金具１２の相対的な上方への移動量が規制されるようになっている。
【００２５】
なお、かかるストラットマウント１０における、内筒金具１２と外筒金具１４とゴム弾性体１６とは、通常の一体加硫成形手法に従って、一体加硫成形品として、容易に製作され得るものであり、また、その際、上部ストッパゴム３６や下部ストッパゴム４２、更には取付フランジ部２８の下面に設けた受け座３２も、ゴム弾性体１６と同時に、加硫成形されることとなる。
【００２６】
従って、上述の如き構造とされたストラットマウント１０にあっては、そのこじり方向（Ｚ）にこじり荷重が入力しても、そのようなこじり方向（Ｚ）における内筒金具１２の両側に位置するゴム弾性体１６の部位には、軸方向に貫通するすぐり孔３４、３４が設けられているところから、かかるこじり方向（Ｚ）におけるマウント剛性を低くすることが出来、これによって、ショックアブソーバ２に対するこじり入力が大きくなることが、効果的に回避され得ることとなるのであり、以て、ショックアブソーバ２のフリクションが高くなることも阻止され得ることにより、車両の乗り心地性やショックアブソーバの耐久性の低下等の問題も、効果的に解消せしめられることとなるのである。
【００２７】
そして、そのようなストラットマウント１０にあっては、こじり方向（Ｚ）の荷重入力に対して、良好な対策が講じられているところから、そのゴム弾性体１６のばね剛性を高めることが可能となるのであり、それによって、マウント剛性を効果的に高め得て、良好な操縦安定性を確保することも可能となる。
【００２８】
しかも、かかるこじり方向（Ｚ）の荷重が入力しても、そのようなこじり方向（Ｚ）においては、リバウンドストッパ機構（３６，３８）が存在せず、従って、こじり入力時に、内筒金具１２と外筒金具１４との間にこじり方向の変位が生じても、それが、リバウンドストッパ機構（３６，３８）にて規制されるようなことがないところから、前記したすぐり孔（３４，３４）の存在による柔らかなばね特性（剛性）の発現に悪影響がもたらされるようなことがないのであり、以て、そのような作用乃至は効果が良好に担保され得て、本発明の目的が有利に達成され得るのである。
【００２９】
加えて、かかる例示の実施の形態においては、リバウンドストッパ機構（３６，３８）と共に、下部ストッパゴム４２と保持部材２２にて構成されるバウンドストッパ機構にあっても、それが、ゴム弾性体１６の周方向において、すぐり孔３４，３４の間にのみ位置するように構成されているところから、ストラットマウント１０の下側においても、こじり荷重の入力によるこじり方向（Ｚ）の内外筒金具１２、１４間の変位が規制されることがなくなり、これによって、ストラットマウント１０の下側における部材の干渉に基づくところの剛性の増大に起因した問題の解決が図られている。
【００３０】
また、この例示の実施形態にあっては、リバウンドストッパ機構を構成するストッパプレート３８が、その円形形状から円弧形状を対称的に切除せるように切り欠かれて、すぐり孔３４から径方向外方に位置する外筒金具１４の上端部上に位置しないように、切り欠き部４０、４０が設けられてなる形状とされているところから、図５にも示されている如く、こじり荷重の入力により、マウント中心：Ｏ’をこじり中心としたこじり方向（Ｚ）において、内外筒金具１２、１４間に相対的な変位が惹起されても、かかるストッパプレート３８が、外筒金具１４の上端部（上部フランジ部２６）に当接（干渉）して、それら内外筒金具１２、１４間の変位を阻止するようなことが効果的に回避され得るようになっている。そして、このようにして、ストッパプレート３８の外筒金具１４に対する干渉が回避されることによって、すぐり孔３４の存在によるゴム弾性体１６のすぐり方向におけるばね剛性の低減効果が、良好に確保され得ることなり、以て、本発明の目的がより一層有利に達成され得るのである。
【００３１】
ところで、本発明に従うストラットマウントにおいて、弾性体（１６）に設けられるすぐり孔（３４）は、上例では、内筒金具１２を挟んで、その軸に対して対称的な位置に二つ設けられているが、また、図６〜図８に示される如く、三つのすぐり孔３４、３４、３４を、周方向に等間隔に、換言すれば、約１２０°の位相差を以て配置することも可能である。これによって、三点締結のストラットマウント５０においては、その車両への組み付け時の方向性をなくすことが出来、その作業性を高めることが可能となっている。
【００３２】
すなわち、そのようなストラットマウント５０においては、内筒金具１２を挟んでこじり方向（Ｚ）において対称的な配置となるように、二つのすぐり孔３４、３４が設けられているのであり、また、他の一つのすぐり孔は、ストラットマウント５０の組み付け方向が変わった場合において、それら二つのすぐり孔３４，３４の何れもと、こじり方向（Ｚ）において内筒金具１２を挟んで対称的に位置するように設けられているのである。そして、それら三つのすぐり孔３４、３４、３４の周方向の間のみに位置するように、三つの上部ストッパゴム３６が、外筒金具１４の上部フランジ部２６上に、所定高さにおいて、それぞれ形成されており、それら三つの上部ストッパゴム３６とストッパプレート３８との間において、リバウンドストッパ機構が、三箇所において構成されている。
【００３３】
また、同様に、バウンドストッパ機構も、上記した上部ストッパゴム３６の形成部位に対応した外筒金具１４の下端部の折り曲げ部位上に、所定長さで下方に突出した形態で設けられた三つの下部ストッパゴム４２と、取付ブラケット１８を構成する保持部材２２とから構成されて、周方向の三箇所においてバウンドストッパとして機能するように構成されている。
【００３４】
なお、かかる図６〜図８に示される実施形態においては、取付ブラケット１８を構成する有底円筒部材２０が、その上端部において、径方向外方に長く延出するように屈曲せしめられて、ストッパプレート部５２とされている他は、前述した実施態様のものと同様な構造であり、そのため、ここでは、同様な部位に同一の番号を付して、詳しい説明は省略することとする。
【００３５】
以上、本発明に係るストラットマウントの代表的な実施態様について詳述してきたが、それは文字通りの例示であって、本発明は、そのような実施形態のもののみに限定して解釈されるものでないことが、理解されるべきである。
【００３６】
例えば、ゴム弾性体１６を軸方向に貫通するように設けられるすぐり孔３４は、こじり方向（Ｚ）の入力荷重を緩和するように、適宜の大きさにおいて、また、適宜の周方向長さにおいて形成されるものである他、その配設個数としても、例示の如き２つ又は３つに限定されることなく、適数個において設けられることとなる。
【００３７】
また、リバウンドストッパ機構やバウンドストッパ機構にあっても、全てのすぐり孔３４，３４間に設けることが望ましいものではあるが、そのようなすぐり孔３４を形成したことによる効果に悪影響をもたらさないように、適宜の数に制限することも必要であり、それは、すぐり孔３４の配設個数との関係において、適宜に設定されることとなる。
【００３８】
さらに、リバウンドストッパ機構やバウンドストッパ機構の構造にあっても、それらには、公知の各種の構造が採用されることとなる。
【００３９】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施の態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも、本発明の範疇に属するものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に従うストラットマウントの一実施形態のものを、ショックアブソーバのピストンロッドに取り付けてなる構造を示す断面説明図である。
【図２】図１に示されるストラットマウントの平面形態を示す説明図である。
【図３】図２におけるＡ−Ｏ−Ａ断面を示す説明図であり、図１に示されるストラットマウントの断面と同一の図である。
【図４】図２に示されるストラットマウントの底面形態を示す底面半截図である。
【図５】図２におけるＡ−Ｏ−Ｂ断面の形態において、こじり方向に荷重が入力したときの内筒金具や取付ブラケットの変位の形態を示す説明図である。
【図６】本発明に従うストラットマウントの他の実施形態を示す平面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ断面説明図である。
【図８】図６に示されるストラットマウントの底面形態を示す底面半截図である。
【符号の説明】
【００４１】
４  ピストンロッド                      ６  バンパースプリング
１０  ストラットマウント                １２  内筒金具
１４  外筒金具                          １６  ゴム弾性体
１８  取付ブラケット                    ２０  有底円筒部材
２２  保持部材                          ２４  取付孔
２６  上部フランジ部                    ２８  取付用フランジ部
３０  取付用ボルト                      ３２  受け座
３４  すぐり孔                          ３６  上部ストッパゴム
３８  ストッパプレート                  ４０  切り欠き部
４２  下部ストッパゴム                  ５０  ストラットマウント
５２  ストッパプレート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005265109.tif 000009
【図８】
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