(57)【要約】【課題】  開閉操作が容易で、かつ雨水に対する配慮も十分なバックドア構造を提供する。【解決手段】  バックドア１２がバックドアアッパ１３とバックドアロア１４とに上下２分割され、バックドア全閉時に略上下方向に配置される第１リンク１７と、第１リンク１７上端の上部連結点１８で一側が第１リンク１７に回動自在に連結された第２リンク１９と、上部連結点１８よりも下方の中間連結点２０で一側が第１リンク１７に回動自在に連結された第３リンク２１と、中間連結点２０よりも下方の下部連結点２２で一側が第１リンク１７に回動自在に連結された第４リンク２３とからなる４リンクヒンジ１６が一対設けられ、第２リンク１９の他側と第４リンク２３の他側はバックドアアッパ１３に回動自在に取り付けられ、かつ第３リンク２１の他側は車両後端開口部の側縁に回動自在に取り付けられている。そしてバックドア１２を開くと、４リンクヒンジ１６によって、バックドアロア１４をバックドアアッパ１３の下側に潜り込ませることができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端の開口部に設けられたバックドアが、最上部に位置するバックドアアッパと最下部に位置するバックドアロアとを有して上下に少なくとも２分割され、前記バックドアアッパの上端部がヒンジを介して前記開口部の上縁部に回動自在に取り付けられた車両用バックドア構造であって、
バックドア全閉時に略上下方向に配置される第１リンクと、該第１リンク上端の上部連結点で一側が前記第１リンクに回動自在に連結された第２リンクと、前記上部連結点よりも下方の中間連結点で一側が前記第１リンクに回動自在に連結された第３リンクと、前記中間連結点よりも下方の下部連結点で一側が前記第１リンクに回動自在に連結された第４リンクと、からなる４リンクヒンジが一対設けられ、
前記第２リンクの他側と前記第４リンクの他側は前記バックドアアッパに回動自在に取り付けられ、かつ前記第３リンクの他側は前記開口部の側縁部に回動自在に取り付けられて、
バックドアを開くと、前記バックドアアッパが前記ヒンジを中心にして回動する一方、前記４リンクヒンジによって前記バックドアロアが前記バックドアアッパの下側に潜り込むことを特徴とする車両用バックドア構造。
【請求項２】
前記バックドアロアは、そのアウタパネルを上側にして、前記バックドアアッパの下側に潜り込むことを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドア構造。
【請求項３】
前記バックドアアッパにはガラスハッチが組み込まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バックドア構造。
【請求項４】
前記４リンクヒンジの第２リンクと第４リンクは平行に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用バックドア構造に係り、特に上下に２分割された車両用バックドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用バックドア構造としては種々のものがあるが、ワンボックスカー等では跳ね上げ方式のバックドア構造を採用したものが多い。跳ね上げ方式のバックドア構造は、バックドアを全開させたときに、車両後端の開口部付近のスペースを大きく取ることができるので荷物の出し入れが楽であるとともに、雨の日には跳ね上げたバックドアを屋根代わりに使えるため非常に便利である
【０００３】
しかし、跳ね上げ方式のバックドア構造の場合、車両後端の開口部の上縁部にバックドアが回動自在に取り付けられているため、バックドアを全開させる際には、車両後方にバックドアの高さ以上のスペースが必要となる。最近では居住空間拡大のために車両の低床化が進んでおり、それに伴って車両後端のバックドア用の開口部の高さも増大するので、車両後方には益々大きなスペースを確保しなければならない。
【０００４】
そこで、図１０および図１１に示すように、バックドアをバックドアアッパ１とバックドアロア２とに上下２分割し、バックドアアップ１の上端部をヒンジ（図示省略）を介して車両後端の開口部３の上縁部に回動自在に取り付けるとともに、バックドアロア２をバックドアアッパ１の外面に沿って摺動可能とする機構を設けたバックドア構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このバックドア構造においては、バックドアを開けるため乗員が車両後方に立ってバックドアロア２を手前側に引き上げると、バックドアアッパ１がヒンジを中心に回動するとともに、バックドアロア２がバックドアアッパ１の上面上を矢印Ａのように摺動するので、バックドア全体の長さが短縮され、車両後方に大きなスペースがなくても、バックドアを容易に開けることができる。
【０００６】
また、図１２に示すように、バックドアをバックドアアッパ５とバックドアロア６とに上下２分割し、バックドアアップ５の上端部をヒンジ７を介して車両後端の開口部８の上縁部に回動自在に取り付けるとともに、バックドアアッパ５とバックドアロア６とをヒンジ９を介して互に連結した、いわゆる中折れタイプのバックドア構造も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
このドア構造の場合も、乗員が車両後方に立ってバックドアロア６を手前側に引き上げると、バックドアアッパ５とバックドアロア６とがヒンジ７によって折り畳まれ、その結果、車両後方に大きなスペースがなくても、バックドアを容易に開けることができる。
【特許文献１】特開２００２−４６４７２号公報
【特許文献２】実公平６−５４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来技術のうち、バックドアロアがバックドアアッパの外面上を摺動するタイプのバックドア構造では、バックドアを全開させたとき、バックドアロアがバックドアアッパの上方に位置してしまうので、バックドアを閉めようとして乗員が手を伸ばしても、その乗員の手がバックドアロアに届きにくいという問題がある。
【０００９】
また、中折れタイプのバックドア構造では、バックドアを開ける際に、バックドアロアが車両後端の開口部側を下にして傾斜するので、降雨時にバックドアを開閉すると、雨水がバックドアロアを伝って車両後端の開口部に流れ落ちやすいという問題もある。
【００１０】
本発明の課題は、開閉操作が容易で、かつ雨水に対する配慮も十分な車両用バックドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の特徴とするところは、バックドアを開けたとき、バックドアロアがバックドアアッパの下側に潜り込むような構成にしたことである。すなわち、本発明は、車両後端の開口部に設けられたバックドアが、最上部に位置するバックドアアッパと最下部に位置するバックドアロアとを有して上下に少なくとも２分割され、前記バックドアアッパの上端部がヒンジを介して前記開口部の上縁部に回動自在に取り付けられた車両用バックドア構造であって、バックドア全閉時に略上下方向に配置される第１リンクと、該第１リンク上端の上部連結点で一側が前記第１リンクに回動自在に連結された第２リンクと、前記上部連結点よりも下方の中間連結点で一側が前記第１リンクに回動自在に連結された第３リンクと、前記中間連結点よりも下方の下部連結点で一側が前記第１リンクに回動自在に連結された第４リンクと、からなる４リンクヒンジが一対設けられ、前記第２リンクの他側と前記第４リンクの他側は前記バックドアアッパに回動自在に取り付けられ、かつ前記第３リンクの他側は前記開口部の側縁部に回動自在に取り付けられて、バックドアを開くと、前記バックドアアッパが前記ヒンジを中心にして回動する一方、前記４リンクヒンジによって前記バックドアロアが前記バックドアアッパの下側に潜り込むことを特徴としている。
【００１２】
上記構成によれば、乗員が車両後方に立ってバックドアロアを手前側に引き上げると、バックドアアッパがヒンジを中心に回動するとともに、４リンクヒンジによって、バックドアロアをバックドアアッパの下側に潜り込ませることができる。
【００１３】
また、４リンクヒンジを用いたことにより、バックドアの開閉時にバックドアアッパとバックドアロアは互に平行な状態を維持しており、つまりバックドアアッパとバックドアロアを車両後端の開口部側を上にした傾斜状態に保持しておけば、降雨時に雨水がバックドアロアを伝って車両後端の開口部に流れ落ちることはない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、バックドアを開いたとき、バックドアロアがバックドアアッパの下側に潜り込む構成であるから、バックドア全体の長さが短縮され、車両後方に大きなスペースがなくても、バックドアを容易に開閉することができ、またバックドアを閉めるときに、乗員の手がバックドアに届きやすい。
【００１５】
また、バックドアを開ける際に、バックドアアッパおよびバックドアロアを車両後端の開口部側を上にした傾斜状態に保持しておけば、降雨時にも雨水がバックドアを伝って車両後端の開口部に流れ落ちることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は車両後部の斜視図であり、図２は本発明に係る車両用バックドア構造の要部構成図である。また、図３は図２に示した車両用バックドアの分解斜視図である。
【００１８】
図１に示すように、車両１０は後端に開口部１１を備え、その開口部１１には、本発明に係る車両用バックドア構造を有するバックドア１２が取り付けられている。バックドア１２は、最上部に位置するバックドアアッパ１３と最下部に位置するバックドアロア１４とを有して上下に２分割され、バックドアアッパ１３の上端部１３Ａはヒンジ（図示省略）を介して開口部１１の上縁部１１Ａに回動自在に取り付けられている。バックドアアッパ１３にはバックドアガラス１５が取り付けられている。
【００１９】
バックドアアッパ１３およびバックドアロア１４は４リンクヒンジ１６を介して車両１０に支持されている。４リンクヒンジ１６は、図２および図３に示すように、バックドア１２の全閉時に略上下方向に配置される第１リンク１７と、第１リンク１７上端の上部連結点１８で一側が第１リンク１７に回動自在に連結された第２リンク１９と、上部連結点１８よりも下方の中間連結点２０で一側が第１リンク１７に回動自在に連結された第３リンク２１と、中間連結点２０よりも下方の下部連結点２２で一側が第１リンク１７に回動自在に連結された第４リンク２３とからなっている。
【００２０】
上部連結点１８にはピン１８Ａが設けられ、第１リンク１７と第２リンク１９とはピン１８Ａにより互に連結されている。また、中間連結点２０にはピン２０Ａが設けられ、第１リンク１７と第３リンク２１とはピン２０Ａにより互に連結されている。さらに、下部連結点２２にはピン２２Ａが設けられ、第１リンク１７と第４リンク２３とはピン２２Ａにより互に連結されている。
【００２１】
図２では、バックドアアッパ１３およびバックドアロア１４の左側に設けらた４リンクヒンジ１６しか示されていないが、４リンクヒンジ１６はバックドアアッパ１３およびバックドアロア１４の右側にも設けられている。そして、これら左右の４リンクヒンジ１６は、バックドアアッパ１３とバックドアロア１４の中心線Ｌに関して対称な形状に形成されている。なお、図３はバックドア１２の左側だけを示しており、右側は省略されているので、４リンクヒンジ１６も左側のものだけ示されている。
【００２２】
４リンクヒンジ１６の第１リンク１７は第２乃至４リンク１９，２１，２３に比べて全長が長く、その下端部には、一側（バックドアロア１４側）に向けて曲げられた湾曲部１７Ａが形成されている。また、第１リンク１７の中間部には一側（バックドアアッパ１３側）に向けて突出した突出片１７Ｂが形成され、この突出片１７Ｂの先端には車幅方向中央に向けて直角に折り曲げられた折り曲げ部１７Ｃが設けられている。
【００２３】
バックドアアッパ１３の側面には、図３に示すように、小穴２４，２５が形成され、これら小穴２４，２５には、第２リンク１９の他側に設けられたピン２６および第４リンク２３の他側に設けられたピン２７がそれぞれ嵌合される。そして、第２リンク１９はピン２６周りに、第４リンクはピン２７周りにそれぞれ回動自在となっている。
【００２４】
第３リンク２１の他側は、ピン穴２８に挿通されるピン（図示省略）によって車両後端の開口部１１（図１参照）の側縁部に回動自在に取り付けられる。また、第２リンク１９と第４リンク２３は長さが等しく、さらにピン１８Ａとピン２２Ａとの間隔はピン２６とピン２７との間隔に等しくなっており、第２リンク１９と第４リンク２３は常に平行を維持するように設定されている。
【００２５】
第１リンク１７の湾曲部１７Ａの端部には取付板１７Ｄが設けられ、この取付板１７Ｄはネジ等によってバックドアロア１４の内面に取り付けられ、これによって、４リンクヒンジ１６の下部はバックドアロア１４に固定される。
【００２６】
バックドアアッパ１３の下部（バックドアガラス１５の下側）には、車幅方向に沿ってレインフォースメント２９が設けられている。レインフォースメント２９は、図４に示すように、細長い板状部材からなり、バックドアアッパ１３のインナパネル１３Ｂの内側に設けられている。また、レインフォースメント２９には、図５に示すように、その中央部分に車幅方向に沿って凹溝３０が形成されている。なお、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図５は図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００２７】
また、バックドアアッパ１３の下部両端（この下部両端の位置はレインフォースメント２９の両端部に略一致している）には、ブラケット３１が設けられている。このブラケット３１は、４リンクヒンジ１６の第１リンク１７に形成された突出部１７Ｂの折り曲げ部１７Ｃに対向する位置に配置されている。
【００２８】
なお、図２および図３において、３２，３３はバックドア１２を全閉したときに機能するロック機構であり、ロック機構３２はバックドアロア１４をバックドアアッパ１３にロックし、ロック機構３３はバックドアロア１４を開口部１１の下縁部１１Ｂ（図１参照）にロックする。また、３４はバックドアロア１４の外面に設けられたアウトサイドプルハンドルである。
【００２９】
次に、上記構成の車両用バックドア構造の作用を図６乃至８を用いて説明する。
図６乃至図８は車両の後端開口部１１に設けられたバックドア１２の開閉時の動きを示しており、図６はドア全閉時の状態を、図７はドア開閉の途中の状態を、図８はドア全開時の状態をそれぞれ示している。
【００３０】
ドア全閉時には、図６に示すように、バックドアアッパ１３の下方にバックドアロア１４が位置している。また、４リンクヒンジ１６は、その第２リンク１９と第４リンク２３がバックドアアッパ１３の側面に、第３リンク２１が車両後端の開口部１１の側縁部にそれぞれ支持され、さらに湾曲部１７Ａがバックドアロア１４の内面に支持されて、略上下方向に配置されている。
【００３１】
乗員が、例えば車両後方に立ってアウトサイドプルハンドル３４（図２参照）を引いて、バックドア１２を開けると、図７に示すように、バックドアアッパ１３は開口部１１の上縁部１１Ａに設けられたヒンジ３５を中心にして回動するとともに、バックドアロア１４と４リンクヒンジ１６は、ピン穴２８（図２や図３参照）に挿通され第３リンク２１を開口部１１の側縁部に回動自在に取り付けたピン３６を中心にして回動する。そして、ピン３６がヒンジ３５よりも低い位置にあるので、バックドア１２を更に開いていくと、４リンクヒンジ１６の第１リンク１７はバックドアアッパ１３から徐々に離れ、これにより、バックドアロア１４の上面（外面）がバックドアアッパ１３の下面（内面）よりも内側に位置するようになる。このとき、４リンクヒンジ１６の第２リンク１９と第４リンク２３は常に平行であるから、４リンクヒンジ１６の第１リンク１７はバックドア１３に対して平行を維持していることになり、その結果、第１リンク１７が固定されたバックドアロア１４もバックドアアッパ１３に平行となっている。
【００３２】
このように、バックドアロア１４はバックドアアッパ１３の下面（内面）よりも内側に位置し、かつバックドアアッパ１３に平行となっているので、バックドア１２を更に開けると、図８に示すように、バックドアロア１４はバックドアアッパ１３の下側に潜り込み、その結果、バックドア１２全体の高さが小さくなる。なお、図８において、Ｒ１は、２分割されていないバックドアを開けたときのバックドア下端部の軌跡であり、Ｒ２は、本実施例におけるバックドアを開けたときのバックドアロア下端部の軌跡である。
【００３３】
バックドア１２を閉めるときは、上記とは逆の動作、つまり図８、図７、図６の順に動作する。この場合、バックドア１２を勢い良く閉めることが多いが、バックドア１２を勢い良く閉めると、特にバックドアアッパ１３のバックドアロア１４との当接部付近に大きな荷重が加わる。
【００３４】
本実施例では、バックドアアッパ１３の下部にレインフォースメント２９が設けられているので、バックドアアッパ１３下部の剛性が高められており、またバックドアアッパ１３の下部両端にはブラケット３１が設けられているので、バックドア１２を勢い良く閉めたときは、ブラケット３１が４リンクヒンジ１６の突出部１７Ｃの折り曲げ部１７Ｃに当たって、大きな荷重を分散させることができる。
【００３５】
本実施例によれば、バックドア１２を開いたとき、バックドアロア１４がバックドアアッパ１３の下側に潜り込むので、バックドア１２全体の長さが短縮され、車両後方に大きなスペースがなくても、バックドア１２を容易に開閉することができるとともに、またバックドア１２を閉めるときに、乗員の手がバックドアロア１４の下端部に届きやすい。
【００３６】
また、バックドア１２を開ける際に、バックドアアッパ１３およびバックドアロア１４を車両後端の開口部１１側を上にした傾斜状態に保持しておけば、降雨時にも雨水がバックドア１２を伝って開口部１１に流れ落ちることはない。
【００３７】
図９は本実施例の変形例である。この変形例では、バックドアアッパ１３に取り付けられたバックドアガラス１５が開閉自在な構成となっている。すなわち、バックドアガラス１５はヒンジ４０を介してバックドアアッパ１３の上端部１３Ａに取り付けられており、乗員が自由に開け閉めすることができるようになっている。他の構成は上記実施例と同様である。
【００３８】
この変形例によれば、バックドアアッパ１３を開けて車内の換気を行ったりすることができるため、使い勝手のよい車両を実現できる。
【００３９】
以上の実施例では、バックドアを、バックドアアッパとバックドアロアとに２分割したものを記載したが、本発明は、これに限らず、バックドアを３分割以上としたものに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車両用バックドア構造を有する車両後部の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用バックドア構造の要部構成図である。
【図３】図２に示した車両用バックドアの分解斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】ドア全閉時の状態を示した図である。
【図７】ドア開閉の途中の状態を示した図である。
【図８】ドア全開時の状態を示した図である。
【図９】変形例による車両用バックドア構造を有する車両後部の斜視図である。
【図１０】従来例によるバックドアの開閉途中の状態を示した図である。
【図１１】従来例によるバックドアの全開時の状態を示した図である。
【図１２】他の従来例によるバックドアの全開時の状態を示した図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両
１１  開口部
１２  バックドア
１３  バックドアアッパ
１４  バックドアロア
１５  バックドアガラス
１６  ４リンクヒンジ
１７  第１リンク
１９  第２リンク
２１  第３リンク
２３  第４リンク
２９  レインフォースメント
３１  ブラケット
３５  ヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005088647.tif 000012
【図１１】
2005088647.tif 000013
【図１２】
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