(57)【要約】【課題】  フロアパネルの振動から発生するロードノイズを簡単な構造により抑制すること。【解決手段】  自動車の左右エプロンサイドパネル５，９には、各々サスペンションを構成するロアアームのアーム取付部８，１１を設けている。左右アーム取付部８，１１の間には、補強メンバ１２がスポット溶接により取付けられている。この補強メンバ１２を設けることにより、アーム取付部８，１１に車体横向きの荷重が負荷したときに、フロアパネルの振動を抑制することにより、自動車の走行中にロードノイズを防止する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルと連結されダッシュパネルの下側から後方へ延在するフロアパネルと、後端がダッシュパネルに連結され、車幅方向の左右両側に配置されているエプロンサイド部と、これらエプロンサイド部の下端側にサスペンションのロアアームの取付部を設けた車両の前部構造において、
前記左右両側ロアアームの取付部間に、車両の幅方向に延びる補強メンバを取付けたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記補強メンバは、前記ロアアームの取付部の下端よりも上側に取付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エプロンサイド部と一体になったロアアーム取付部を持つ車体のロードノイズを改善することができる車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の前にエンジンルームがある自動車は、エンジンルームと車室とがダッシュパネルにより仕切られ、ダッシュパネルの下部にはフロアパネルが連結されて車体の後方側へ延在する。自動車のエンジンルームの左右両側にはエプロンサイドパネルが設けられ、エプロンサイドパネルの後端部がダッシュパネルに連結されている。そして、エプロンサイドパネルの下部にサスペンション構造の一部を構成するロアアームの取付部を設けた車両がある（図１及び図２参照）。
この種の自動車は、走行中に車体に車幅（横）方向の力を受けると、フロアパネルが振動することにより、フロアパネルがロードノイズの発生源となることがある。
【０００３】
図１３のＡは、符号５１が自動車のフロアパネルを示し、５２，５３は左右ロアアームの取付部を示す。自動車の走行中に右側のロアアームの取付部５３に車体左向きの荷重Ｆ１が入力したような場合、この荷重Ｆ１が、ロアアームの取付部５３、右側のエプロンサイドパネル、この後端に連結されているダッシュパネルを介してフロアパネル５１に伝達される。すると、ロアアームの取付部５３の上方側が車体の外側へ捻れるような負荷に伴いフロントパネル５１が捩れつつ、フロントパネル５１の中央部が上側に変形する。
【０００４】
また、図１３のＢに示すように、自動車の走行中に右側のロアアーム取付部５３に車体左向きの荷重Ｆ２が入力したような場合、この荷重Ｆ２が、ロアアームの取付部５３、右側のエプロンサイドパネル、この後端に連結されているダッシュパネルを介してフロアパネル５１に伝達される。すると、ロアアームの取付部５３の上方側が車体の内側へ捩れるような負荷に伴いフロントパネル５１が捩れつつ、フロントパネル５１の中央部が下側に変形する。このフロアパネル５１の変形については、左側のロアアームの取付部５２についても同様である。
【特許文献１】特公昭６１−４０５９２号公報  （図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようにして励起されたフロアパネルの上下方向の変形は、車室内の気柱モードに共鳴し、上述したようにロードノイズを発生させることがある。対策として、従来、フロアパネルにマスダンパーなどを配設して、防止または軽減を行っていたが、大幅な設計変更や車体重量増の負担になっていた。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、フロアパネルの振動から発生するロードノイズを簡単な構造により抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車体の前部構造は前記目的を達成するために、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルと連結されダッシュパネルの下側から後方へ延在するフロアパネルと、後端がダッシュパネルに連結され、車幅方向の左右両側に配置されているエプロンサイド部と、これらエプロンサイド部の下端側にサスペンションのロアアームの取付部を設けた車両の前部構造において、前記左右両側ロアアームの取付部間に、車両の幅方向に延びる補強メンバを取付けた。
前記車体の前部構造は、前記補強メンバの取付位置を、前記ロアアームの取付部の下端よりも上側に取付けた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両の前部構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルと連結されダッシュパネルの下側から後方へ延在するフロアパネルと、後端がダッシュパネルに連結され、車幅方向の左右両側に配置されているエプロンサイド部と、これらエプロンサイド部の下端側にサスペンションのロアアームの取付部を設けた車両の前部構造において、前記左右両側ロアアームの取付部間に、車両の幅方向に延びる補強メンバを取付けたので、フロアパネルの振動を抑制することにより、ロードノイズを効果的に防止することができる。
また、上記車両の前部構造は、前記補強メンバは、前記ロアアームの取付部の下端よりも上側に取付けたので、車両の走行中に補強メンバが道路上の障害物などの接触を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態による車体の前部構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の前部を車体の斜め下側から見た図であり、図２は、車体のロアアームが配設されるロアアームの取付部の周辺を示す拡大図である。なお、本明細書における左右、前後の表現は、車体の向きを基準としている。
自動車１の前部には、エンジンルーム２が配設され、図３及び図４に示すように、エンジンルーム２の左右両側部には、各々エプロンサイド部３，４が配設されている。なお、エプロンサイド部３，４は、左右対称形であるので、以下、車体の右側のエプロンサイド部４を、主として詳細に説明し、説明を省略する部分は左側のエプロンサイド部３も同じ構造である。
【０００９】
図５に示すように、エプロンサイド部４は、エプロンサイドパネル９とロアアーム取付パネル１０とで構成される。詳しくは、エプロンサイドパネル９は略Ｌ字形状であり、車体に対して前後方向に延在するように配設され、その後端側の下部に突出した突出部７には、ロアアーム取付パネル１０が、スポット溶接などの接合手段により取付けられる。そして、ロアアーム取付パネル１０には、図示しないロアアームの取付部１１（以下、アーム取付部とする）が一体的に形成されている。アーム取付部１１は、ほぼ箱型形状であり、車体の外側と下側に開口が形成され、その箱型形状の内側に図示しない軸受け部を形成し、ロアアームの一端が軸支される。
なお、左側エプロンサイド部３は、右側エプロンサイド部４と同様に、エプロンサイドパネル５とロアアーム取付パネル（符号省略）とで構成され、ロアアーム取付パネルには、アーム取付部８が設けられている。
エプロンサイドパネル５，９の後端部は、エンジンルーム２と車室側を仕切るダッシュパネル１６と連結される。車体の前方側へ向けて上下方向に配設されているダッシュパネル１６の下部は、フロアパネル１５と連結され、フロアパネル１５はダッシュパネル１６から車体の後方側へ延びている。
【００１０】
図６に示すように、左右エプロンサイド部３，４の間、詳しくは左側アーム取付部８と、右側アーム取付部１１との間に、直線形状の補強メンバ１２が梁のようにして取付けられる。
補強メンバ１２は、剛性を有する金属材料で形成され、四角形状の閉じ断面を有する。また、補強メンバ１２は車幅方向に延在し、左右アーム取付部８，１１の内側面間に配設する。補強メンバ１２は、補強メンバ１２の両端部に位置するアーム取付部８，１１の合わせ部の形状が、本実施の形態では、図３に示すように、前側が車体の内側に向き後側が車体の外側に向く傾斜部１３を形成しているので、そのアーム取付部８，１１の面形状に合うように形成している。
【００１１】
図７に示すように、補強メンバ１２の合わせ部の周部には、アーム取付部１１の周辺形状に合致させた取付片１４ａ〜１４ｄ（なお、これらを総称して取付片１４とする）を四角断面の終端部において四方に形成している。そして、これらのうち取付片１４ａは、アーム取付部１１の前側にスポット溶接ｓで溶着し、取付片１４ｂはアーム取付部１１の内側面に溶着している。また、取付片１４ｃはアーム取付部１１より後方のロアアーム取付パネル１０面に溶着し、さらに、取付片１４ｄはアーム取付部１１より上方のロアアーム取付パネル１０に溶着している。このように、複数箇所にスポット溶接ｓを施すことにより、補強メンバ１２がアーム取付部８，１１間に取付けられる。
【００１２】
このように、車両の前部構造は、剛性を有する補強メンバ１２がロアアームのアーム取付部８，１１間に梁状に取付けている。この構造により、図８のＡに示すように、走行中に、車体に左向きの荷重Ｆ１が負荷する際に、右側ロアアームのアーム取付部１１を介し、補強メンバ１２に荷重Ｆ１が入力される。すると、左右のアーム取付部８，１１が連結されているので、左右アーム取付部８，１１の変位が等しくなり、フロアパネル１５と補強メンバ１２と左右アーム取付部８，１１とがほぼ平行四辺形に変形する。これにより、左側アーム取付部８の上端側が右側のアーム取付部１１側に傾いて、フロアパネル１５の変形を防止若しくは軽減する。よって、フロアパネル１５の振動から生じるロードノイズを防止若しくは軽減する。
【００１３】
また、図８のＢに示すように、走行中に、車体に右向きの荷重Ｆ２が負荷する際に、左側のアーム取付部８を介し、補強メンバ１２に荷重Ｆ２が入力される。すると、左右のアーム取付部８，１１が連結されているので、フロアパネル１５と補強メンバ１２と左右アーム取付部８，１１とがほぼ平行四辺形に変形する。これにより、右側アーム取付部１１の上端側が左のアーム取付部８側に傾いて、フロアパネル１５の変形を防止若しくは軽減する。よって、フロアパネル１５の振動から生じるロードノイズを防止若しくは軽減する。
【００１４】
図９は、自動車のロードノイズに対するフロアパネルの振動性能を示すグラフの線図である。アーム取付部８，１１の車幅方向の加振時におけるフロアパネル（運転席足元）の振動レベルを測定した。図中の縦軸は、振動レベルであり、横軸は周波数である。また、左右にある一組の鎖線の中間領域は、ロードノイズが発生する周波数帯域であり、実線ａは、補強メンバ１２をアーム取付部８，１１間に追加した状態で測定した。鎖線ｂは、補強メンバ１２を削除した状態で測定した。ロードノイズが発生する周波数帯域のほぼ全帯域で、アーム取付部８，１１間に補強メンバ１２を配設した方が、フロアパネルの振動レベルの少ないことが分かる。
【００１５】
図１０〜図１２は、補強メンバの取付部の変形例である。
図１０は、補強メンバ１２をアーム取付部８，１１に対して、前方側にずらして補強メンバ１２をスポット溶接により取付ける。すなわち、アーム取付部８，１１の車体に対する前端部に補強メンバ１２の後端部を当接させるようにして、補強メンバ１２をスポット溶接により取付けている。
図１１は、補強メンバ１２をアーム取付部８，１１に対して、後方側にずらして補強メンバ１２をスポット溶接により取付ける。すなわち、アーム取付部８，１１の車体に対する後端部に補強メンバ１２の前端部を当接させるようにして、補強メンバ１２をスポット溶接により取付けている。
【００１６】
図１２は、補強メンバ１２をアーム取付部８，１１に対して、上方側にずらして、補強メンバ１２をスポット溶接により取付ける。すなわち、アーム取付部８，１１の上端部に補強メンバ１２の下端部を当接させるようにして、補強メンバ１２をスポット溶接により取付けている。
このような車両の前部構造の変形例は、剛性を有する補強メンバ１２がアーム取付部８、１１に接するように取付けている。この構造により、図８のＡ及びＢに示すように、走行中に、車体に左向きの荷重が負荷する際に、フロアパネル１５と補強メンバ１２と左右のアーム取付部８，１１とがほぼ平行四辺形に変形する。よって、フロアパネル１５の変形を防止若しくは軽減し、フロアパネル１５の振動から生じるロードノイズを防止若しくは軽減する。
【００１７】
補強メンバ１２を取付ける位置は、図４に示すように、左右のアーム取付部８，１１間が最も効果があるが、上記変形例のようにアーム取付部に隣接するような場所であればよい。ただし、左右のアーム取付部８，１１の下端よりも下側に突出しないように取付ける。アーム取付部８，１１よりも下側に配置すると、走行中に補強メンバ１２が道路上の凸部や障害物に当たるおそれがあるからである。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、スポット溶接により補強メンバ１２をアーム取付部８，１１に固定したが、スポット溶接の他、ボルトにより締結するようにしてもよい。
補強メンバ１２の形状を断面四角形状の閉じ断面としたが、断面をコ字形状やＬ字形状の他の形状することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態における車体の前部構造を採用した自動車の前部を車体の斜め下部から見た斜視図である（なお、補強メンバを外している状態である）。
【図２】図１の左側アーム取付部周辺の拡大斜視図である。
【図３】図１の左右エプロンサイド部に補強メンバを装着した状態の平面図である。
【図４】図１の左右エプロンサイド部に補強メンバを装着した状態の斜視図である。
【図５】図１の左側エプロンサイド部の分解斜視図である。
【図６】図１の左右エプロンサイド部と補強メンバの分解斜視図である。
【図７】図１の左側エプロンサイド部のアーム取付部と補強メンバとの接合部の拡大斜視図である。
【図８】図８のＡは、本発明の前部構造を採用した車体に左向きの荷重が負荷したときのフロアパネルの状態を示す概略図であり、図８のＢは同じく車体に右向きの荷重が負荷したときのフロアパネルの状態を示す概略図である。
【図９】本発明の車体の前部構造と従来例における自動車のロードノイズに対するフロアパネルの振動性能を示すグラフの線図である。
【図１０】本発明の車体の前部構造の変形例を示す図であって、補強メンバをアーム取付部に対して、車体の前方側にずらした状態の斜視図である。
【図１１】本発明の車体の前部構造の他の変形例を示す図であって、補強メンバをアーム取付部に対して、車体の後方側にずらした状態の斜視図である。
【図１２】本発明の車体の前部構造の他の変形例を示す図であって、補強メンバをアーム取付部に対して、上方側にずらした状態の斜視図である。
【図１３】図１３のＡは、従来の車体に左向きの荷重が負荷したときのフロアパネルの状態を示す概略図であり、図８のＢは同じく車体に右向きの荷重が負荷したときのフロアパネルの状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  自動車
３，４  エプロンサイド部
５，９  エプロンサイドパネル
６，１０  ロアアーム取付パネル
８，１１  ロアアーム取付部
１２  補強メンバ
１４  取付片
１５  フロアパネル
１６  ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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