(57)【要約】【課題】  複数のリーフバルブが積層状態で使用されたときでも各リーフバルブが円滑に作動できる緩衝器の減衰バルブを提供する。【解決手段】  リーフバルブ２０が複数枚積層された状態で減衰力発生部４の減衰力発生用ポート１２を開閉可能に閉塞する減衰バルブ１６であって、各リーフバルブ２０の背面に、隣接するリーフバルブ２０との摩擦抵抗を軽減するための摩擦抵抗軽減部１８を設けた。【選択図】        図１
2005299791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーフバルブが複数枚積層された状態で減衰力発生部の減衰力発生用ポートを開閉可能に閉塞する減衰バルブであって、各リーフバルブの背面に、隣接するリーフバルブとの摩擦抵抗を軽減するための摩擦抵抗軽減部を設けたことを特徴とする緩衝器の減衰バルブ。
【請求項２】
摩擦抵抗軽減部はリーフバルブの背面に設けた複数本の凹溝であり、リーフバルブの背面全周に所定間隔をおいて形成されている請求項１記載の緩衝器の減衰バルブ。
【請求項３】
複数本の凹溝はリーフバルブの中心から半径方向に向って放射状に形成されており、その先端がリーフバルブの外周縁で開放されている請求項２記載の緩衝器の減衰バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧又は空圧の緩衝器の減衰力発生部に用いる減衰バルブに関わり、詳しくは、複数のリーフバルブを積層状態で使用されたときでも各リーフバルブが円滑に作動できる減衰バルブの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、複数のリーフバルブを積層した減衰バルブを用いた減衰力発生部を有する油圧又は空圧の緩衝器のうち、自動車等の車両のサスペンション装置に組み付けられる油圧緩衝器としては特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
即ち、図４に示すように、ピストンロッド２５の下端にピストンナット２６で螺合されたピストン２４には上室２７と下室２８を連通する伸側減衰力発生用の内周ポート２９が設けられ、この内周ポート２９の下室側開口部にはこのポート２９を開閉可能に閉塞する減衰バルブ３０が環状のリーフバルブ３０Ａを複数枚積層させた状態で間座３１及びバルブストッパ３２を介して上記ピストンナット２６を用いて固定されている。
【０００４】
このように構成された減衰力発生部は、サスペンション装置の作動状態におけるピストンロッド２５の伸長行程において、上室２７の作動油がこの内周ポート２９を通って減衰バルブ３０を撓ませて押し開き、下室２８へ流出すると共に、このときの流路抵抗によって伸側の減衰力を発生する。
【特許文献１】特願２００２−２２７９０３号公報（図１、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように構成された油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す問題点の発生が考えられる。
【０００６】
即ち、発生させる伸側減衰力は、複数枚積層されたリーフバルブ３０Ａの合成された撓み剛性で決定されるので、リーフバルブ３０Ａ同士が互いに接するように上記間座３１及びバルブストッパ３２を介してピストンナット２６で固定されている。
【０００７】
ところが、この積層されたリーフバルブ３０Ａが撓む場合には隣接するリーフバルブ３０Ａ間で滑りが発生する必要があり、リーフバルブ３０Ａの面粗度、リーフバルブ３０Ａ同士を密接させようとする力の大きさ等の要因によって上記リーフバルブ３０Ａ同士が完全な密着状態となっていると、この部分に油圧緩衝器内の作動油が侵入できず、所謂、個体潤滑状態となる場合が考えられる。
【０００８】
この場合には、リーフバルブ３０Ａ同士の摩擦抵抗が大きくなって円滑な撓み動作がし難くなり、予定していた減衰力を発生することができない場合が想定される。
【０００９】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、複数のリーフバルブが積層状態で使用されたときでも各リーフバルブが円滑に作動できる緩衝器の減衰バルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明は、複数のリーフバルブが複数枚積層された状態で減衰力発生部の減衰力発生用ポートを開閉可能に閉塞する減衰バルブであって、各リーフバルブの背面に、隣接するリーフバルブとの摩擦抵抗を軽減するための摩擦抵抗軽減部を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、各リーフバルブの背面に摩擦抵抗軽減部を設けたので、このリーフバルブが複数枚積層された状態でのリーフバルブ同士の摩擦抵抗を減らすことができる。
【００１２】
従って、複数のリーフバルブを撓ませて減衰力を発生させる際に各リーフバルブを円滑に作動させることができるので、従来のようなリーフバルブ同士の摩擦抵抗が大きくなって円滑な撓み動作がし難くなり、予定していた減衰力を発生できないと言った危惧を確実に払拭することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する油圧緩衝器のピストン部に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１に示す油圧緩衝器１は、外筒２と、この外筒２内に挿入された内筒３とを備えた複筒型であって、作動油が充填された内筒３内には減衰力発生部としてのピストン部４が摺動自在に挿入され、このピストン部４にはピストンロッド５の基端部が固定されている。
【００１５】
以下、詳細に説明すると、ピストン部４は、その中心部に上面から下面に連通する取付孔６が穿設され、この取付孔６にはピストンロッド５の基端部に設けたインロー部７が挿入されている。
【００１６】
インロー部７の基端部にはねじ部７ａが螺設されており、このねじ部７ａにナット８を螺合させることでピストンロッド５に対して後述する圧側減衰バルブ１３、伸側減衰バルブ１６、及び間座１９と共にピストン部４を固定するようになっている。
【００１７】
ピストン部４の外周側には上面から下面に連通する圧側ポート１１が穿設され、その内周側には同じく上面から下面に連通する伸側ポート１２が穿設されている。
【００１８】
ピストン部４の上面には上記圧側ポート１１を開閉可能に閉塞する圧側減衰バルブ１３が載置され、中央に設けた圧側取付孔１３ａを上記インロー部７に挿入してピストン部４の上面のボス部９と、ピストンロッド５の基端部とで挟持することで内周端固定で外周端自由の状態となっている。
【００１９】
上記圧側減衰バルブ１３は、同一径を有する複数枚の環状のリーフバルブ１７を積層して形成されており、伸側ポート１２と対向する部分にはピストン部４上面側（以下、ロッド室Ｒと言う）の作動油を伸側ポート１２へ導くための透孔１４が設けられている。
【００２０】
尚、圧側減衰バルブ１３を構成する最上部のリーフバルブ１７とピストンロッド５の基端部との間には間座１５が配置されている。
【００２１】
ピストン部４の下面には上記伸側ポート１２を開閉可能に閉塞する伸側減衰バルブ１６が載置され、中央に設けた伸側取付孔１６ａを上記インロー部７に挿入してピストン部４の下面のボス部９ａと、ナット８の上面とで挟持することで内周端固定で外周端自由の状態となっている。
【００２２】
上記伸側減衰バルブ１６は、同一径を有する複数枚の環状のリーフバルブ２０を積層して形成されており、各リーフバルブ２０の背面（図１における下面を言う）には本発明の摩擦抵抗軽減部としての複数本の凹溝１８が形成されている。
【００２３】
この凹１８溝は、図２に示すように、リーフバルブ２０の中心から半径方向に向って所定間隔をおいて放射状に形成されており、その先端がリーフバルブ２０の外周縁で開放されている。
【００２４】
従って、この凹溝１８が形成されたリーフバルブ２０は複数枚積層された状態では、凹溝１８内にピストン部４下面側（以下、ピストン室Ｐと言う）の作動油が侵入することで隣接するリーフバルブ２０同士が固体潤滑になることを防止すると共に、リーフバルブ２０同士の接触面積を減して摩擦抵抗が減るようになっている。
【００２５】
尚、伸側減衰バルブ１６を構成する最下部のリーフバルブ２０とナット８の上面部との間には間座１９が配置されている。
【００２６】
このように構成された油圧緩衝器１は、サスペンションの使用状態において、ピストンロッド５が内筒３から退出する伸長行程では、加圧されたロッド室Ｒの作動油が圧側減衰バルブ１３の透孔１４を介して伸側ポート１２内に侵入し、図３の矢印Ｙで示すように、複数枚積層されたリーフバルブ２０よりなる伸側減衰バルブ１６を撓ませて押し開き、ピストン室Ｐへ流出すると共に、このときの流路抵抗によって伸側の減衰力を発生する。
【００２７】
このとき、伸側減衰バルブ１３を構成する複数のリーフバルブ２０は、その背面に摩擦抵抗軽減部としての複数本の凹溝１８が形成されているので、このリーフバルブ２０が複数枚積層された状態では、凹溝１８内にピストン室Ｐの作動油が侵入することで隣接するリーフバルブ２０同士が固体潤滑になることを防止できる共に、リーフバルブ２０同士の接触面積を減して摩擦抵抗を減らすことができる。
【００２８】
従って、複数のリーフバルブ２０が撓む際に円滑な作動ができるので、従来のようなリーフバルブ２０同士の摩擦抵抗が大きくなって円滑な撓み動作がし難くなり、予定していた減衰力を発生できないと言った危惧を確実に払拭できる。
【００２９】
又、凹溝１８の先端をリーフバルブ２０の外周縁で開放したので、この凹溝１８内にピストン室Ｐの作動油が侵入し易く、リーフバルブ２０同士が固体潤滑になることを確実に防止できる。
【００３０】
又、凹溝１８の基端がリーフバルブ２０の伸側取付孔１６ａに開放しないようにしたので、伸側ポート１２の作動油が伸側取付孔１６ａインロー部７との隙間を介してピストン室Ｐ側へ漏れるのを防止できる。
【００３１】
又、ピストン部４の下面のボス部９ａと、ナット８の上面とで挟持される部分には凹溝１８を形成しないようにしたので、リーフバルブ２０自体の強度を低下させることもない。
【００３２】
尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３３】
１）本実施の形態では、凹溝１８をリーフバルブ２０の中心から半径方向に向って所定間隔をおいた放射状としたが、これに限定されるものではなく、任意の形状及び本数とすることができる。
【００３４】
又、接触面積を減らすという考え方からすると、凹溝１８の先端は必ずしも開放される必要はない。
【００３５】
２）本実施の形態では、摩擦抵抗軽減部としての複数本の凹溝１８を、伸側減衰バルブ１６を構成するリーフバルブ２０に設けたが、これに限定されるものではなく、圧側減衰バルブ１３を構成するリーフバルブ１７に設けても良い。
【００３６】
３）本実施の形態では、減衰力発生部としてピストン部４を示したが、これに限定されるものではなく、リーフバルブを用いたベースバルブ部に本発明を具体化しても良い。
【００３７】
４）本実施の形態では、複筒型の油圧緩衝器１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００３８】
５）本実施の形態では、油圧の緩衝器１に具体化したが、これに限定されるものではなく、空圧の緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明を油圧緩衝器のピストン部に具体化した要部正面図である。
【図２】図１に用いたリーフバルブの背面図である。
【図３】図１におけるリーフバルブが撓んだ状態を示す要部正面図である。
【図４】従来例を示す要部正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
４  ピストン部（減衰力発生部）
１８  凹溝（摩擦抵抗軽減部）
１７、２０  リーフバルブ
１３，１６  減衰バルブ
【図１】
2005299791.tif 000003
【図２】
2005299791.tif 000004
【図３】
2005299791.tif 000005
【図４】
2005299791.tif 000006