(57)【要約】【課題】芯金の板金加工時に起因したゴム製マグネット体の波打ちが生じないようにしながらも、回転検出精度や感度を改善できるように、広い検出面積を確保することができて、さらに改善されたパルサーリングを提供する。【解決手段】多数のＳ極及びＮ極が周方向に交互に着磁された平円環状のゴム製マグネット体１１と、このゴム製マグネット体１１を貼着一体に支持する鋼板製芯金１２とよりなるパルサーリング１０であって、芯金１２は、平円環状の鋼板部材を折曲げ加工することにより、折畳むように屈折された２重円筒部１２ｃと、この２重円筒部１２ｃの反屈折側両端部に連なり形成された内向鍔片１２ｂ及び外向鍔片１２ａからなる支持端面部１１ａとを備え、上記２重円筒部１２ｃは軸受９の回転側に嵌合一体とされる嵌合筒１２ｃとされ、且つ前記ゴム製マグネット体１１は、支持端面部１１ａに対し鋼板製平円環状スペーサー部材Ｓを介して内向鍔片１２ｂ及び外向鍔片１２ａに跨るように貼着されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のＳ極及びＮ極が周方向に交互に着磁された平円環状のゴム製マグネット体と、このゴム製マグネット体を貼着一体に支持する鋼板製芯金とよりなるパルサーリングであって、
前記芯金は、平円環状の鋼板部材を折曲げ加工することにより、折畳むように屈折された２重円筒部と、この２重円筒部の反屈折側両端部に連なり形成された内向鍔片及び外向鍔片からなる支持端面部とを備え、前記２重円筒部は軸受の回転側に嵌合一体とされる嵌合筒とされ、且つ前記ゴム製マグネット体は、支持端面部に対し鋼板製平円環状スペーサー部材を介して内向鍔片及び外向鍔片に跨るように貼着されていることを特徴とするパルサーリング。
【請求項２】
請求項１において、
上記該嵌合筒の壁部には内外に貫通する透孔が形成されていることを特徴とするパルサーリング。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記平円環状スペーサー部材に透孔が形成されていることを特徴とするパルサーリング。
【請求項４】
請求項１又は２において、
上記平円環状スペーサー部材に切欠孔が形成されていることを特徴とするパルサーリング。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
上記芯金が、軸受シールリングのスリンガを兼ねるものであることを特徴とするパルサーリング。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかにおいて、
上記ゴム製マグネット体が、上記支持端面部に対し加硫接着により貼着されていることを特徴とするパルサーリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パルサーリングに係り、詳しくは、自動車のＡＢＳ等において使用される回転速度検出用のパルサーリングの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来よりパルサーリングは、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）等を制御すべく、車輪の回転速度を検出するために、固定側に装備される磁気センサと対を為して軸受の回転側部材に装備されるものである。
このパルサーリングは、パルスを発生するゴム製マグネット体とそれを貼着支持する芯金からなるが、従来のものは軸受シールリングのスリンガと兼用して構成されていたため、その構成上、芯金の径方向寸法を十分取ることができず、リング状のゴム製マグネット体（回転検出面）の径方向寸法が小さいものとなり、センシングのための回転検出面として、面積を広くして磁気特性を良くすることが困難で、回転検出精度や感度を高めるには限界があった。
【０００３】
そこで、回転検出面の面積を広く形成することにより、回転検出精度や感度を高めるため、軸受における回転側部材に装備される芯金の径方向長さを長くすることが試された。即ち、リング状（平円環状）の芯金を、その断面形状が横向きの「Ｔ」字状となるようにプレス成形し、回転側部材に嵌合装着できるようにしながらその径方向幅を広く取り、そこに貼着されるゴム製マグネット体の面積を広く稼ぐ手段が提案されている。
このような例として、先に出願した特許文献１がある。
【０００４】
図８は、特許文献１で提案されるパルサーリングの構造の一例を示した図である。
前記提案技術のパルサーリング１００は、図８に示すように、芯金１２０を折曲げ加工することにより、折畳むように屈折された２重円筒部１２０ｃと、この２重円筒部１２０ｃの反屈折側両端部に連なり形成された内向鍔片１２０ｂ及び外向鍔片１２０ａからなる支持端面部１１０ａとを備え、２重円筒部１２０ｃは軸受の回転側に嵌合一体とされる嵌合筒とされ、ゴム製マグネット体１１０は、内向鍔片１２０ｂ及び外向鍔片１２０ａに跨るように支持端面部１１０ａに貼着される構造としている。
【０００５】
つまり、芯金１２０をこのように断面横「Ｔ」字型に折畳むように屈折させ、反屈折側両端部に連なり形成される内向鍔片１２０ｂと外向鍔片１２０ａは、実質的に一つの平面を形成しており、これら内向鍔片１２０ｂ及び外向鍔片１２０ａに跨るようにゴム製マグネット体が貼着されるため、回転検出面１１０ｂの面積を広く取れ、精度及び感度の改善されたパルサーリングを可能としている。尚、２４は、パルサーリング１００と対を為す磁気センサである。
【特許文献１】特開２００３−２９４７７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、芯金１２０を断面「Ｔ」字型に折畳むように屈折させる構造では、以下のような新たな不都合の生じることが知見されてきた。
平円環状の鋼板部材を図８のように折曲げ加工（板金加工）すると、鋼板材料の特性上、塑性が大きくひずみが生じるため反屈折側両端部が波打ってしまう。特に内向鍔片１２０ｂ側は径が小さいためひずみが生じ易く波打ち易い。
【０００７】
このように、反屈折側両端部すなわち、支持端面部１１０ａが波状になると、そこに貼着される追従性に富むゴム製マグネット体１１０の回転検出面１１０ｂまでもが波打ってしまう。その結果、回転検出面１１０ｂの平面度が得られず、磁気特性が不均一となり、回転検出精度が悪化するので、このような不都合は絶対に避けなければならない。
【０００８】
本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、芯金の板金加工時に起因した上記不都合が生じないようにしながらも、回転検出精度や感度を改善できるように、広い検出面積を確保することができる、さらに改善されたパルサーリングを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために請求項１では、多数のＳ極及びＮ極が周方向に交互に着磁された平円環状のゴム製マグネット体と、このゴム製マグネット体を貼着一体に支持する鋼板製芯金とよりなるパルサーリングであって、
前記芯金は、平円環状の鋼板部材を折曲げ加工することにより、折畳むように屈折された２重円筒部と、この２重円筒部の反屈折側両端部に連なり形成された内向鍔片及び外向鍔片からなる支持端面部とを備え、上記２重円筒部は軸受の回転側に嵌合一体とされる嵌合筒とされ、且つ前記ゴム製マグネット体は、支持端面部に対し鋼板製平円環状スペーサー部材を介して内向鍔片及び外向鍔片に跨るように貼着されていることを特徴とするパルサーリングを提案する。
【００１０】
請求項２は、請求項１において、該嵌合筒の壁部には内外に貫通する透孔が形成されていることを特徴とするパルサーリングを提案する。
【００１１】
請求項３は、請求項１又は２において、上記平円環状スペーサー部材に透孔が形成されていることを特徴とするパルサーリングを提案する。
【００１２】
請求項４は、請求項１又は２において、上記平円環状スペーサー部材に切欠孔が形成されていることを特徴とするパルサーリング。
【００１３】
請求項５は、請求項１乃至４のいずれかにおいて、上記芯金が、軸受シールリングのスリンガを兼ねるものであることを特徴とするパルサーリングを提案する。
【００１４】
請求項６は、請求項１乃至５のいずれかにおいて、上記ゴム製マグネット体が、上記支持端面部に対し加硫接着により貼着されていることを特徴とするパルサーリングを提案する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、ゴム製マグネット体は、支持端面部に対し鋼板製平円環状スペーサー部材を介して貼着されているため、芯金の板金加工による支持端面部の波打ちがあっても、ゴム製マグネット体に直接影響がいかず、回転検出面が波打つことがない。よって、ゴム製マグネット体の平面度を均一に保つことができ、回転検出精度や感度の向上を図ることができる。
また、ゴム製マグネット体とスペーサー部材及び支持端面部とを加熱接着（加硫接着ともいう）する場合、その際の熱によってゴム製マグネット体のゴム自体からガスが発生し、内向鍔片と外向鍔片との隙間に上記ガスが充填されてしまっても、また芯金の脱脂処理の際に２重円筒部の重ね合わせ部に残った処理液がゴム製マグネット体の貼着加工時の熱によってガス化しても、スペーサー部材がバリアとなって、ゴム製マグネット体にいわゆるエアぶくれを生じさせることを防止する。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、ゴム製マグネット体とスペーサー部材及び支持端面部とを加熱接着する場合の熱によってゴム製マグネット体のゴム自体からガスが発生し、内向鍔片と外向鍔片との隙間に上記ガスが充填されてしまっても、また芯金の脱脂処理の際に２重円筒部の重ね合わせ部に残った処理液がゴム製マグネット体の貼着加工時の熱によってガス化しても、上記透孔から速やかに放出され、且つスペーサー部材が、上記ガスがゴム製マグネット体に充満しないようにガードしているためゴム製マグネット体がエアぶくれを起こすことがない。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、平円環状スペーサー部材に透孔が形成されているため、ゴム製マグネット体の貼着の際、使用する接着剤或いはゴム自体がこの透孔に流入し、流入した部分のアンカー効果によって、ゴム製マグネット体のスペーサー部材を介した芯金との接着一体化を強化できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、平円環状スペーサー部材に切欠孔が形成されているため、ゴム製マグネット体と芯金との接着を強化できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、芯金は軸受シールリングのスリンガを兼ねることができるので、部品点数を増やす必要がない。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、２重円筒部の壁部には内外に貫通する透孔が形成されている場合、ゴム製マグネット体とスペーサー部材及び支持端面部とを加熱接着（加硫接着）する場合の熱によってゴム製マグネット体のゴム自体から発生するガスや芯金の脱脂処理に起因するガスが生じても、これらのガスが無理無く外部に排出でき、鋼板製平円環状スペーサー部材を介して貼着されるので、均一な面に貼着することができ、回転検出面が波打って磁気特性が不均一となることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明するが、初めに、パルサーリングが組込まれた代表的な回転速度検出システムの構造例について説明する。
【００２２】
図１に、自動車のタイヤ等の駆動輪を回転自在に支持するアンギュラ型の軸受９、及びその周辺の構造を示してある。
【００２３】
軸受９は、図１に示すように、車輪を構成するためのものであって回転側となるハブ（図示省略）を内嵌する内輪（回転側部材の一例）５を、非回転側であるハブキャリア８（固定側部材の一例）に対して回転自在に支持するものであり、ハブキャリア８の一部分である外輪１３と、内輪５と、これら外輪１３と内輪５との間に装備された左右２列の転動体であるボール（回転球）１５と、これらボール１５を周方向に等間隔配置するためのリテーナ１，２とから構成されている。
【００２４】
外輪１３と内輪５との左右方向で内側（車体側）及び外側の端部間には、内シールリング１６と外シールリング１７とが夫々装備されている。
３は、外輪１３を兼ねるハブキャリア８を、例えば車体側の支持部材１４に取付け固定するための取付ボルトであり、周方向で等間隔に複数個装備されている。内輪５の中心部には、前述のハブや等速ジョイントの軸部等を挿入して装着するための装着孔４が形成されている。内外のシールリング１６，１７は、ボール１５部分に充填されているグリース等の潤滑油の外部流出を防止するとともに、外部からゴミ、異物等のダストがボール１５部分に流入するのを防止する。
【００２５】
内シールリング１６の側方近傍位置には、取付けステー６を介してハブキャリア８に固定される磁気センサ２４が装備されており、この磁気センサ２４と、内シールリング１６に装備されているパルサーリング１０とによって、車輪の、すなわち、内輪５の単位時間当りの回転数を検出自在な回転速度検出装置（エンコーダ）を構成している。尚、７は、磁気センサ２４に接続されたリード線である。
【実施例１】
【００２６】
図２には、本発明のパルサーリング１０が組み込まれた軸受９の要部の拡大断面図である。ここでは、例としてパルサーリング１０の２重円筒部１２ｃの壁面に内外に貫通する透孔Ｈを設けたものを示している。
【００２７】
固定側部材（外輪）１３と回転側部材（内輪）５との左右方向で内側の端部間及び外側の端部間には、内シールリング１６と外シールリング１７が夫々介装されている。内シールリング１６は、外輪１３の内周面に圧入された固定側芯金１８と、この芯金１８に固着されたゴム製シールリップ１９と、内輪５の外周面に圧嵌めされた回転側芯金（スリンガ）１２とよりなり、内輪５の回転時には、シールリップ１９は回転側芯金１２の外面に摺接するようその先端リップ部が弾接されている。外シールリング１７もこれと同様に固定側芯金２５と、シールリップ２７と、スリンガ２６とにより構成されている。
【００２８】
回転側芯金１２は、圧延鋼板或はステンレス鋼板等の金属板製で、内輪（回転側部材）５の端部に外嵌支持され、全体が平円環状の鋼板部材を図のような形状に板金加工することにより構成されており、図２に示されるように芯金１２は、スリンガを兼ねるものとされている。
【００２９】
本発明のパルサーリング１０は、ゴム製マグネット体１１と、このゴム製マグネット体１１を貼着一体に支持する鋼板製芯金１２とよりなり、ゴム製マグネット体１１は、支持端面部１１ａに対し鋼板製平円環状スペーサー部材Ｓを介して内向鍔片１２ｂ及び外向鍔片１２ａに跨るように貼着されていることを特徴とする。
【００３０】
これによれば、ゴム製マグネット体１１は、支持端面部１１ａに対し鋼板製平円環状スペーサー部材Ｓを介して貼着されているため、芯金１２の板金加工による支持端面部１１ａの波打ちがあっても、ゴム製マグネット体１１に直接影響がいかず、回転検出面１１ｂが波打つことがない。よって、ゴム製マグネット体１１の平面度を均一に保つことができ、回転検出精度や感度の向上を図ることができる。
【００３１】
図３は、本発明のパルサーリングの取付状態を示す要部の断面図である。図４は、本発明のパルサーリングの一例を示す斜視図である。
芯金１２は、図３に示されるように平円環状の鋼板部材を折曲げ加工（プレス成形）することにより、折畳むように屈折された２重円筒部１２ｃと、この２重円筒部１２ｃの反屈折側両端部に連なり形成された内向鍔片１２ｂ及び外向鍔片１２ａからなる支持端面部１１ａ（断面横Ｔ字型）とからなる。このように芯金１２は、プレス成形で加工できる構造とすれば、安価に大量生産することが可能で、また嵌合筒１２ｃを２重構造とすることにより、嵌合の固定力も増強する。
【００３２】
図３に示すように、ゴム製マグネット体１１と内向鍔片１２ｂ及び外向鍔片１２ａからなる支持端面部１１ａとの間には、圧延鋼板或はステンレス鋼板等の鋼板製平円環状スペーサー部材Ｓが介在するため、芯金１２の板金加工によって支持端面部１１ａに波打ちがあっても、ゴム製マグネット体１１に直接影響がいかず、回転検出面１１ｂが波打つことを防止できる。このスペーサー部材Ｓの具体的な形状については、後述する。
【００３３】
２重円筒部１２ｃは軸受９の回転側に嵌合一体とされる嵌合筒１２ｃとされ且つ該嵌合筒１２ｃの壁部には内外に貫通する透孔Ｈが形成される。この透孔Ｈは嵌合筒１２ｃの壁部に少なくとも１箇所以上設けていればよく、適宜形成するものであって、例えば周方向一列に等間隔で複数形成するものとしてもよい。
このように透孔Ｈを形成し、支持端面部１１ａとゴム製マグネット体１１の間にはスペーサー部材Ｓを介在させることにより、ゴム製マグネット体１１とスペーサー部材Ｓ及び支持端面部１１ａとを加熱接着（加硫接着）する場合の熱によってゴム製マグネット体１１のゴム自体からガスが発生し、内向鍔片１２０ｂと外向鍔片１２０ａとの隙間にそのガスが充填されても、また芯金１２の脱脂処理の際に２重円筒部１２ｃの重ね合わせ部に残った処理液がゴム製マグネット体１１の貼着加工時の熱によってガス化しても、この透孔Ｈから速やかに放出され、且つスペーサー部材Ｓが、上記ガスがゴム製マグネット体１１に充満しないようにガードしているため、エアぶくれを起こすことがない。
【００３４】
ゴム製マグネット体１１は、支持端面部１１ａに対し鋼板製平円環状スペーサー部材Ｓを介して内向鍔片１２ｂ及び外向鍔片１２ａに跨るように貼着されており、図４に示されるようにＳ極とＮ極とが円周方向に亙って交互に且つ等間隔で配置される状態に着磁された磁性ゴムで構成され、回転検出面１１ｂに磁性センサ２４を近接配備することで回転速度を検出することができる。正確に回転速度を検出するには、Ｓ極とＮ極とが、基準以上の精度で等間隔で配列されること、及び各極の磁力が所定以上の強さであることを要する。上記磁性ゴムは、ゴム材の中に磁性粉末を混練してなるもので、ここで用いる磁性粉末としては、安価で強磁性を保持できるフェライト等の磁性粉末が挙げられる。
【００３５】
またゴム製マグネット体１１は、スペーサー材Ｓ及び支持端面部１１ａに対し接着剤のみによる貼着でもよいが、加熱接着（加硫接着）による貼着が望ましい。本発明によれば、芯金１２の板金加工よって支持端面部１１ａに波打ちがあっても、支持端面部１１ａとゴム製マグネット体１１の間にはスペーサー部材Ｓが介在すること、また２重円筒部１２ｃの壁部に透孔Ｈが形成されていれば、加熱接着時の熱によってゴム製マグネット体１１のゴム自体からガスが発生しても、また芯金１２に残っている脱脂用処理液がガス化しても、そのガスが透孔Ｈから無理無く外部に排出できることから、ゴム製マグネット体１１が加熱接着（加硫接着）により一層強固に貼着することができ、回転検出面１１ｂが波打って磁気特性が不均一となることがない。
【００３６】
図５は、本発明のパルサーリングの別の取付状態を示す要部の断面図である。
図２からも明らかであるように、パルサーリング１０のゴム製マグネット体１１部分と芯金１２の内向鍔片１２ｂ及び外向鍔片１２ａとは磁気センサ２４と対を為す様、固定配備されるため、軸受９から突出した部分がある。
ここには車輪の回転によりある程度は無くなるものの、車の走行により受ける水分や内燃機関の駆動制御により生じる水分がシャフトをつたってが突出部分に溜まってしまう問題があった。
そこで、図５のように内輪５の内側端面から、支持端面部１１ａが車体側に寄るようにし、透孔Ｈが嵌合筒１２ｃの嵌合部から外れるように取付ければ、２重円筒部１２ｃの壁部に形成される透孔Ｈが、水分を抜く孔となるため、パルサーリング１０の突出部分に水分が溜まるのを防止することができる。
【００３７】
図６（ａ）（ｂ）及び図７（ａ）（ｂ）は、ゴム製マグネット体と支持端面部との間に介在させる本発明の平円環状スペーサー部材の形状を示す平面図である。
この平円環状のスペーサー部材Ｓは、圧延鋼板或はステンレス鋼板等からなり、上述のとおりゴム製マグネット体１１と内向鍔片１２ｂ及び外向鍔片１２ａからなる支持端面部１１ａとの間に介在させることにより、ゴム製マグネット体１１の平面度を均一に保ち、回転検出精度や感度を向上させんとするものである。
【００３８】
スペーサー部材Ｓの形状は、平円環状で支持端面部１１ａと同一の径とし一体となるような形状としてもよいが、ゴム製マグネット体１１との接着性向上及びスペーサー部材Ｓ自体の固定力向上を図るため、孔を設けることが望ましい。
例えば図６（ａ）のように、周方向一列に等間隔で複数の小孔Ｈ１を形成したり、図６（ｂ）のように、周方向にスリット状の円弧孔（Ｈ２、Ｈ３）を設けても良い。また図７（ａ）（ｂ）のように、平円環状のスペーサー部材Ｓの内径部Ｓ１及び外径部Ｓ２の円周上に切欠状の孔（Ｈ４〜Ｈ７）を設けても良い。この切欠状の孔（Ｈ４〜Ｈ７）は、図７（ａ）のように、内径部Ｓ１に設けられる孔Ｈ４と外径部Ｓ２に設けられる孔Ｈ５とが、対向するものでもよいし、図７（ｂ）のように、孔（Ｈ６、Ｈ７）を交互に配置させたものでもよい。
【００３９】
また設けられる孔の径や形状は図６（ａ）や図７（ａ）のように全てが同一のものに限定されるものでなくてもよく、図６（ｂ）や図７（ｂ）のように異なるものが混在するようにしてもよい。要するに、加硫接着の際、孔部分にゴム製マグネット体１１のゴム自体や接着剤が入り込み、支持端面部１１ａとゴム製マグネット体１１とが直接接着される部分が設けられればよい。このように構成すれば、スペーサー部材Ｓがゴム製マグネット体１１と支持端面部１１ａとの間に介在しても、両者（１１、１１ａ）の接着力がゴム自体や接着剤が入り込んだ部分のアンカー効果により落ちることがない。
もちろん上述のように、孔を設けるまでもなく、スペーサー部材Ｓの径を芯金の支持端面部１１ａの内径より長く外径より短く形成するものとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ホイール軸受とその周辺構造を示す断面図
【図２】軸受の要部の拡大断面図
【図３】本発明のパルサーリングの取付状態を示す要部の断面図
【図４】本発明のパルサーリングの一例を示す部分斜視図
【図５】本発明のパルサーリングの取付状態を示す要部の断面図
【図６】（ａ）（ｂ）本発明の平円環状スペーサー部材の形状を示す平面図
【図７】（ａ）（ｂ）本発明の平円環状スペーサー部材の形状を示す平面図
【図８】従来のパルサーリングの取付状態を示す要部の断面図
【符号の説明】
【００４１】
１０    パルサーリング      
１１    ゴム製マグネット体  
１１ａ  支持端面部
１１ｂ  回転検出面
１２    芯金
１２ａ  外向鍔片
１２ｂ  内向鍔片
１２ｃ  ２重円筒部（嵌合筒）
Ｓ      スペーサー部材
Ｈ      透孔
５      回転側部材            
９      軸受
２４    磁気センサ
【図１】
2005300300.tif 000003
【図２】
2005300300.tif 000004
【図３】
2005300300.tif 000005
【図４】
2005300300.tif 000006
【図５】
2005300300.tif 000007
【図６】
2005300300.tif 000008
【図７】
2005300300.tif 000009
【図８】
2005300300.tif 000010