(57)【要約】【課題】通常走行時における運転操作及び座り心地を損なうことなく、後突時に乗員が鞭打ち症になるのを効果的に抑制又は防止することができる車両用シート構造を得る。【解決手段】シートバック１４の下端部側には、リクライニング中心軸２４よりも下方にジョイント部２６が設けられている。一方、シートクッション１２はクッション部２０がスライド可能に設けられており、更に連結装置２８が配設されている。連結装置２８のリンク部３２の先端部はジョイント部２６に連結されている。従って、後突時に乗員の腰部に作用する慣性力によってクッション部２０がシート後方側へスライドすると、リンク部３２によってジョイント部２０が押され、シートバック１４及びヘッドレスト１６の全体がシートクッション１２側へ回動される。これにより、乗員の頭部の胸部に対する相対移動量の差が最小限に抑えられ、鞭打ち症を効果的に抑制、防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、当該シートクッションの後端部に起立状態で配置されると共にリクライニング中心軸回りに傾倒可能に設けられたシートバックと、当該シートバックの上端部に配置され乗員の頭部を支持するヘッドレストと、を含んで構成された車両用シート構造であって、
前記シートバックの下端部側に設けられ、前記リクライニング中心軸よりも下方側へ延出された延出部と、
前記シートクッション内に設けられると共に前記延出部と連結され、後突時に前記延出部をシート後方側へ押圧する連結手段と、
を有することを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記シートクッションは、後突時にシート前後方向にスライド可能に設けられていると共に当該後突時に乗員に作用する慣性力によってシート後方側へスライドし、
前記連結手段は、前記シートクッションのシート後方側へのスライド動作に連動して前記延出部をシート後方側へ押圧する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
【請求項３】
前記シートクッションは後突時にシート前後方向にスライド不可能に設けられていると共に、前記連結手段は伸縮可能とされており、
車両用シートの所定部位に設けられた後突検出手段によって後突状態が検出された場合には、前記連結手段が伸長されて前記延出部をシート後方側へ押圧する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
【請求項４】
前記連結手段は、伸縮も屈曲もしない部材によって構成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用シート構造。
【請求項５】
前記連結手段は、複数のリンクによって構成されていると共に一部が前記シートクッションに設けられたガイド部に相対移動可能に係合されかつ他の一部が前記延出部に係止されており、
後突時に前記シートクッションがシート後方側へスライドすることにより、前記ガイド部によって前記複数のリンクの交角が変更されて前記延出部が押圧される、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用シート構造。
【請求項６】
前記後突検出手段は、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた圧力検出手段であり、
前記圧力検出手段が後突状態を検出することにより、前記連結手段が伸長する、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用シート構造。
【請求項７】
前記後突検出手段は、シートバック内に設けられかつ気体又は液体が封入されたバッグであり、
後突時に前記バッグが押圧されることにより、前記連結手段に前記バッグ内の気体又は液体が供給されて当該連結手段が伸長される、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突時に乗員の頚部を保護する車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
追突等の後突時に乗員の頭部と胸部の相対移動量の差により頚部を損傷することがある。そこで、従来から種々の鞭打ち症対策が採られており、以下にその概要を説明する。
【０００３】
図６に示される例は、乗員の頭部１００とヘッドレスト１０２との相対距離を予め短く設定するというものである。なお、比較のために付記した二点鎖線のヘッドレスト１０２の位置が通常のヘッドレストの位置である。
【０００４】
また、図７に示される例は、シートバック１１０内に硬質のプレート１１２を埋設すると共に、当該プレート１１２とヘッドレスト１１４とをリンク１１６で連結しておき、後突時の乗員の動きに連動してヘッドレスト１１４を車両前方側へ変位させるというものである。つまり、後突時、乗員の胸部１１８がシートバック１１０へ押し付けられると、その動きがプレート１１２及びリンク１１６を介してヘッドレスト１１４に伝達され、これによりヘッドレスト１１４が車両前方側へ変位されるという仕組みである。
【０００５】
さらに、図８に示される例は、シートバック１２０の前部１２４（斜線部分）を低硬度のウレタン等を使って軟質に形成し、後突時には、乗員の上体１２２をシートバック１２０の前部１２４に沈み込ませることで、乗員の頭部１２６とヘッドレスト１２８との相対距離を縮めるというものである。
【特許文献１】特開平１０−２８７１６４号公報
【特許文献２】特開２０００−３２５１７９号公報
【特許文献３】特開２００１−１５０９９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、第１の構造による場合、通常使用時の乗員の頭部１００とヘッドレスト１０２ととの距離が近過ぎるため、乗員の頭部１００がヘッドレスト１０２に当たり易くなる。このため、運転操作に支障を来す可能性がある。
【０００７】
第２の構造による場合、シートバック１１０内にヘッドレスト１１４を押すための硬いプレート１１２が埋設されるため、乗員の背部でプレート１１２を押した際に違和感や異物感があり、座り心地が悪化する。また、乗員の胸部１１８の動きをリンク１１６を使って乗員の頭部１１９に伝達する構造であるため、逆の動きも伝えてしまう。つまり、頭部１１９がヘッドレスト１１６を車両後方側へ押した際に、プレート１１２によって乗員の胸部１１８が車両前方側へ押し出される。このため、乗員の頭部１１９と乗員の胸部１１８との相対変位が増加する可能性がある。
【０００８】
第３の構造による場合、乗員の体格によってシートバック１２０への沈み込み量が変化するため、乗員の体格によっては乗員の上体１２２のシートバック１２０への沈み込み量が不充分となることが考えられる。この場合、ヘッドレスト１２８による乗員の頭部１２６の拘束も不充分になる。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、通常走行時における運転操作及び座り心地を損なうことなく、後突時に乗員が鞭打ち症になるのを効果的に抑制又は防止することができる車両用シート構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造は、乗員が着座するシートクッションと、当該シートクッションの後端部に起立状態で配置されると共にリクライニング中心軸回りに傾倒可能に設けられたシートバックと、当該シートバックの上端部に配置され乗員の頭部を支持するヘッドレストと、を含んで構成された車両用シート構造であって、前記シートバックの下端部側に設けられ、前記リクライニング中心軸よりも下方側へ延出された延出部と、前記シートクッション内に設けられると共に前記延出部と連結され、後突時に前記延出部をシート後方側へ押圧する連結手段と、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項１記載の発明において、前記シートクッションは、後突時にシート前後方向にスライド可能に設けられていると共に当該後突時に乗員に作用する慣性力によってシート後方側へスライドし、前記連結手段は、前記シートクッションのシート後方側へのスライド動作に連動して前記延出部をシート後方側へ押圧する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項１記載の発明において、前記シートクッションは後突時にシート前後方向にスライド不可能に設けられていると共に、前記連結手段は伸縮可能とされており、車両用シートの所定部位に設けられた後突検出手段によって後突状態が検出された場合には、前記連結手段が伸長されて前記延出部をシート後方側へ押圧する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項２記載の発明において、前記連結手段は、伸縮も屈曲もしない部材によって構成されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項５記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項２記載の発明において、前記連結手段は、複数のリンクによって構成されていると共に一部が前記シートクッションに設けられたガイド部に相対移動可能に係合されかつ他の一部が前記延出部に係止されており、後突時に前記シートクッションがシート後方側へスライドすることにより、前記ガイド部によって前記複数のリンクの交角が変更されて前記延出部が押圧される、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項６記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項３記載の発明において、前記後突検出手段は、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた圧力検出手段であり、前記圧力検出手段が後突状態を検出することにより、前記連結手段が伸長する、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項７記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項３記載の発明において、前記後突検出手段は、シートバック内に設けられかつ気体又は液体が封入されたバッグであり、
後突時に前記バッグが押圧されることにより、前記連結手段に前記バッグ内の気体又は液体が供給されて当該連結手段が伸長される、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項１記載の本発明によれば、後突時になると、シートクッション内に設けられた連結手段によって、シートバックの下端部側に設けられた延出部がシートバック後方側へ押圧される。かかる延出部はシートバックのリクライニング中心軸よりも下方側に延出されているため、延出部がシート後方側へ押圧されると、シートバックはリクライニング中心軸回りにシートクッション側へ所定量回動される。これにより、ヘッドレストと乗員の頭部との距離が縮められる。その結果、後突時に乗員の胸部に対する乗員の頭部の相対移動量の差を最小限に抑えることができる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、通常走行時には、連結手段によって延出部が押圧されないので、ヘッドレストと乗員の頭部との距離は適度に保たれる。従って、乗員の運転操作に支障を来すことはない。
【００１９】
また、本発明によれば、シートバックの下端部側に設けられた延出部をシート後方側へ押圧することにより、シートバックの全体をリクライニングヒンジ軸回りにシートクッション側へ回動させる構成であるため、予めシートバック内に特別な装置等を内蔵させる必要はない。従って、乗員の座り心地が損なわれることもない。
【００２０】
請求項２記載の本発明によれば、後突時にシートクッションがシート前後方向にスライド可能に設けられており、当該後突時になると、乗員に作用する慣性力によってシートクッションがシート後方側へスライドする。この動きに連動して、シートクッション内に配設された連結手段がシートバックの下端部側に配設された延出部をシート後方側へ押圧する。これにより、シートバックはリクライニング回転中心軸を中心としてシートクッション側へ回動される。
【００２１】
このように本発明では、シートクッションを後突時にシート前後方向にスライド可能に設け、当該後突時の乗員の慣性移動を利用してシートクッションをシート後方側へスライドさせ、そのスライド動作に連動してシートバックをシートクッション側へ回動させることとしたので、連結手段は単純にシートクッションとシートバックの延出部とを連結する機能だけを有していればよい。
【００２２】
請求項３記載の本発明によれば、シートクッションは後突時にシート前後方向にスライド不可能に設けられているため、後突時にシートクッションがシート後方側へスライドすることはないが、その代わり、連結手段が伸縮可能に設けられている。そして、後突時になると、車両の所定部位に設けれた後突検出手段によって後突状態が検出され、これにより連結手段が伸長されて、シートバックの下端部側に配設された延出部をシート後方側へ押圧する。これにより、シートバックはリクライニング回転中心軸を中心としてシートクッション側へ回動される。
【００２３】
このように本発明では、シートクッションを後突時にシート前後方向にスライド不可能に設ける代わりに連結手段を伸縮可能とし、後突検出手段によって後突状態が検出された場合には当該連結手段を伸長させてシートバックをシートクッション側へ回動させることとしたので、シートクッションに後突時のスライド機構を設定する必要がなくなる。
【００２４】
請求項４記載の本発明によれば、連結手段が伸縮も屈曲もしない部材によって構成されているため、後突時に乗員に作用する慣性力によってシートクッションがシート後方側へスライドすると、連結手段もそのままシート後方側へ変位する。そして、連結手段がシート後方側へ変位した量だけ延出部がシート後方側へ押圧されて、シートバックがリクライニング中心軸を中心としてシートクッション側へ回動される。すなわち、後突時のシートクッションの後方変位量に応じた量だけシートバックを回動させることができる。
【００２５】
請求項５記載の本発明によれば、後突時に乗員に作用する慣性力によってシートクッションがシート後方側へスライドすると、シートクッションに設けられたガイド部も同一方向へ同一量だけ変位する。ここで、本発明では、連結手段が複数のリンクによって構成されており、その一部がガイド部に相対移動可能に係合されているため、ガイド部がシート後方側へ変位すると、それに伴って複数のリンクの交角が変更される。複数のリンクは他の一部が延出部に係止されているため、複数のリンクの交角が変更されることにより、延出部がシート後方側へ押圧される。その結果、シートバックがリクライニング中心軸を中心としてシートクッション側へ回動される。すなわち、本発明においても、後突時のシートクッションの後方変位量に応じた量だけシートバックを回動させることができる。
【００２６】
請求項６記載の本発明によれば、後突時に乗員がシートバック等に押し付けられると、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方に設けられた圧力検出手段によって後突状態が検出される。これにより、連結手段が伸長され、延出部がシート後方側へ押圧される。
【００２７】
ここで、本発明では、後突検出手段として圧力検出手段を用いたので、一般に圧力検出手段としては小型のものを使用することが可能であることから、スペース的に容易にシステムを成立することができるというメリットがある。
【００２８】
請求項７記載の本発明によれば、後突時に乗員がシートバックに押し付けられると、シートバック内に設けられたバッグが押圧される。このバッグの内部には気体又は液体が封入されているため、バッグが押圧されると、押圧量に比例した量の気体又は液体が連結手段に供給される。これにより、連結手段が伸長され、延出部がシート後方側へ押圧される。すなわち、本発明においても、後突時のシートクッションの後方変位量に応じた量だけシートバックを回動させることができる。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートバックの下端部側に設けられかつリクライニング中心軸よりも下方側へ延出された延出部と、シートクッション内に設けられると共に延出部と連結され後突時に延出部をシート後方側へ押圧する連結手段と、を有するので、後突時にヘッドレストと乗員の頭部との相対移動量の差を最小限に抑えることができ、その結果、通常走行時における運転操作及び座り心地を損なうことなく、後突時に乗員が鞭打ち症になるのを効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項２記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項１記載の発明において、シートクッションは、後突時にシート前後方向にスライド可能に設けられていると共に当該後突時に乗員に作用する慣性力によってシート後方側へスライドし、連結手段は、シートクッションのシート後方側へのスライド動作に連動して延出部をシート後方側へ押圧する構成としたので、連結手段は単純にシートクッションとシートバックの延出部とを連結する機能だけを有していればよく、その結果、連結手段の構造の簡素化、小型軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項３記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項１記載の発明において、シートクッションは後突時にシート前後方向にスライド不可能に設けられていると共に、連結手段は伸縮可能とされており、車両用シートの所定部位に設けられた後突検出手段によって後突状態が検出された場合には、連結手段が伸長されて延出部をシート後方側へ押圧する構成としたので、シートクッションに後突時のスライド機構を設定する必要がなくなり、その結果、シートクッションの構造の簡素化、小型軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項４記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項２記載の発明において、連結手段を伸縮も屈曲もしない部材によって構成したので、後突時のシートクッションの後方変位量に応じた量だけシートバックを回動させることができ、その結果、簡単な構成で後突時にヘッドレストを最適な位置に保持することができるという優れた効果を有する。
【００３３】
請求項５記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項２記載の発明において、連結手段は、複数のリンクによって構成されていると共に一部がシートクッションに設けられたガイド部に相対移動可能に係合されかつ他の一部が延出部に係止されており、後突時にシートクッションがシート後方側へスライドすることにより、ガイド部によって複数のリンクの交角が変更されて延出部が押圧されることとしたので、後突時のシートクッションの後方変位量に応じた量だけシートバックを回動させることができ、その結果、簡単な構成で後突時にヘッドレストを最適な位置に保持することができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項６記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項３記載の発明において、後突検出手段は、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方に設けられた圧力検出手段であり、圧力検出手段が後突状態を検出することにより、連結手段が伸長する構成としたので、スペース的に容易にシステムを成立することができ、その結果、車両搭載性が良いという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項７記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項３記載の発明において、後突検出手段は、シートバック内に設けられかつ気体又は液体が封入されたバッグであり、後突時にバッグが押圧されることにより、連結手段にバッグ内の気体又は液体が供給されて当該連結手段が伸長される構成としたので、後突時に乗員に作用する慣性力に応じた量だけシートバックを回動させることができ、その結果、後突時にヘッドレストを最適な位置に保持することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
〔第１の実施の形態〕
以下、図１を用いて、本発明に係る車両用シート構造の第１の実施の形態について説明する。なお、これらの図に適宜付した矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００３７】
図１には、本実施形態に係る「車両用シート」としてのフロントシート１０の側面図が概略的に示されている。この図に示されるように、フロントシート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に起立状態で配置され乗員の背もたれとなるシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に高さ調節可能に差し込まれ乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。
【００３８】
また、シートクッション１２は、シートクッション下部を構成し強度部材によって構成されたシートクッションフレーム１８と、シートクッション上部を構成しシートクッションフレーム１８の上面側に装着されるクッション部２０と、を含んで構成されている。シートクッションフレーム１８は、車体フロアに固定された一対のシートトラック２２にスライド可能に支持されている。シートポジションを調節する際にはこのシートスライド機構を利用する。さらに、本実施形態では、クッション部２０がシートクッションフレーム１８に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。このクッション部スライド機構は、通常はロック機構によってスライド不可能に維持されており、後突時に所定値以上の車両後方側への荷重が作用した場合にのみロック機構が解除されてシートクッションフレーム１８に対してクッション部２０がシート後方側へ所定距離だけスライドできるように構成されている。
【００３９】
さらに、上述したシートバック１４の下端部側には、リクライニング中心軸２４よりも下方側へ延出された「延出部」としてのジョイント部２６が設けられている。ジョイント部２６はシートバック１４と一体化されており、シートバック１４がリクライニング機構によって傾倒すると、それに合わせてジョイント部２６も回動するようになっている。
【００４０】
一方、上述したシートクッション１２のクッション部２０内には、「連結手段」としての連結装置２８が埋設されている。連結装置２８は、シートクッションフレーム１８に固定される連結装置３０と、連結装置３０の軸芯部からシート後方側へ延出されて先端部がジョイント部２６と相対回転可能に連結された真直棒状のリンク部３２と、によって構成されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
図１に二点鎖線で示された状態が、通常の車両走行時の状態である。このときの乗員Ｐの頭部の重心をＰ１、胸部の重心をＰ２、腰部の重心をＰ３で示す。この図から解るように、通常の車両走行時のときには、乗員Ｐの頭部（Ｐ１）とヘッドレスト１６との距離は適度に確保されているため、乗員Ｐが運転操作をするのに支障を来すことはない。また、シートバック１４及びヘッドレスト１６内に特別な装置等を埋設する構成ではないため、通常の車両走行時に乗員が異物感や違和感を感じることもない。
【００４３】
一方、この状態から後突時になると、乗員Ｐに車両後方側への慣性力が作用する。このため、乗員Ｐの腰部（Ｐ３）がシート後方側へ慣性移動し、シートバック１４の下端部に密着する。つまり、乗員Ｐの腰部の重心がＰ３からＱ３へと移動する。
【００４４】
この腰部の動きに連動してシートクッション１２のクッション部２０がシートクッションフレーム１８に対してシート後方側（矢印Ａ方向側）へ所定量スライドする。クッション部２０がシート後方側へスライドすると、連結装置２８のリンク部３２も同一方向へ同一ストロークだけ移動するので、リンク部３２に押されてジョイント部２６がリクライニング中心軸２４回りに反時計方向（矢印Ｂ方向）へ回動される。このため、シートバック１４及びヘッドレスト１６の全体が二点鎖線図示位置から実線図示位置までシートクッション１２側（矢印Ｃ方向側）へ回動し、前傾した状態となる。
【００４５】
上記の如く、シートバック１４及びヘッドレスト１６が前傾姿勢を取ることにより、乗員Ｐは乗員Ｑの位置にて実線図示状態のシートバック１４及びヘッドレスト１６によって支持されることとなる。換言すれば、乗員の頭部とヘッドレスト１６との相対距離が（ヘッドレスト１６の移動量だけ）縮められる。その結果、本実施形態によれば、後突時に、乗員Ｐの胸部Ｐ２はＱ２へ変位し（変位量＝δ２）、頭部Ｐ１はＱ１へ変位するが（変位量＝δ１）、頭部の変位量δ１と胸部の変位量δ２は略等しくなり、乗員の胸部に対する乗員の頭部のシート後方側への相対変位量の差を（乗員の胸部に対する乗員の頭部の相対速度差）を最小限に抑えることができる。
【００４６】
総じて言えば、本実施形態に係る車両用シート構造によれば、通常走行時における運転操作及び座り心地を損なうことなく、後突時に乗員が鞭打ち症になるのを効果的に抑制又は防止することができる。
【００４７】
なお、本実施形態に係る車両用シート構造では、前突時にシートバック１４の全体を前傾させるため、乗員の上半身の全体をしっかりとサポートすることができる。この点も、後突時における乗員の鞭打ち症低減・防止効果に資する。
【００４８】
また、本実施形態に係る車両用シート構造では、シートクッション１２のクッション部２０をシートクッションフレーム１８に対してシート前後方向にスライド可能に設け、後突時の乗員の慣性移動を利用してクッション部２０をシート後方側へスライドさせ、そのスライド動作に連動してシートバック１４及びヘッドレスト１６をシートクッション１２側へ回動させることとしたので、連結装置２８は単純にクッション部２０とシートバック１４のジョイント部２６とを連結する機能だけを有していればよい。従って、本実施形態によれば、連結装置２８の構造の簡素化、小型軽量化を図ることができる。
【００４９】
加えて、上記の連結装置２８は伸縮も屈曲もしない部材によって構成されているため、後突時に乗員に作用する慣性力によってクッション部２０がシート後方側へスライドすると、連結装置２８もそのままシート後方側へ変位し、ジョイント部２６をシート後方側へ押圧する。従って、後突時のクッション部２０の後方変位量に応じた量だけシートバック１４を回動させることができる。その結果、本実施形態によれば、簡単な構成で後突時にヘッドレスト１６を最適な位置に保持することができる。
【００５０】
〔第２の実施の形態〕
次に、図２及び図３を用いて、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一構成部分には、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図２に示されるように、この第２の実施の形態では、「連結手段」としてのリンク機構４０とガイド溝４２との組み合わせでシートバック１４及びヘッドレスト１６を回動させる点に特徴がある。なお、本実施形態においても、前述した第１の実施形態と同様に、シートクッションフレーム１８に対してクッション部２０がスライド可能なシートクッション１２が使用されている。
【００５２】
具体的には、シートクッション１２のシートクッションフレーム１８にはヒンジピン４４を有する取付座４６（図３参照）が設けられており、かかる取付座４６のヒンジピン４４に第１リンク４８の基端部が相対回転自在に軸支されている。第１リンク４８の先端部には、第２リンク５０の基端部がガイドピン５２によって相対回転自在に連結されている。第２リンク５０の先端部は、シートバック１４のジョイント部２６にヒンジピン５４で相対回転自在に連結されている。
【００５３】
さらに、シートクッション１２のクッション部２０の側部には、前部が直線状とされ後部が円弧状とされた「ガイド部」としてのガイド溝４２が形成されている。このガイド溝４２には、上述したガイドピン５２の先端部がスライド可能に係止されている。なお、ガイドピン５２の先端部には、ローラやベアリングを取り付けておくのが好ましい。また、ガイドピン５２は、組付時の状態では、ガイド溝４２の後端部付近（円弧溝の端部付近）に位置されており、この状態のときにはリンク機構４０が全体として側面視で「へ」の字状になるように各リンク長が設定されている。
【００５４】
上記構成によれば、通常の車両走行時の状態では、リンク機構４０は側面視で「へ」の字状を成している（図３（Ａ）参照）。このとき、ガイドピン５２は、ガイド溝４２の後端部付近に位置されている。
【００５５】
この状態から後突時になると、前述した第１の実施形態と同様に、乗員に作用する慣性力によってクッション部２０がシート後方側へスライドする。このため、ガイド溝４２もクッション部２０と同様にシート後方側へ移動するが、リンク機構４０の第１リンク４８はシートクッションフレーム１８に固定されているため、リンク機構４０がクッション部２０と共に移動することはできない。このため、ガイド溝４２に挿入係止されたガイドピン５２は、ガイド溝４２の円弧形状に沿って下降しながらスライドしていき、最終的にはリンク機構４０は略直線状になる（図３（Ｂ）参照）。これにより、第２リンク５０の先端部と連結されたジョイント部２６がシート後方側へ押圧され、シートバック１４及びヘッドレスト１６をリクライニング中心軸２４回りにシートクッション１２側へ回動させる。
【００５６】
従って、本実施形態においても、前述した第１の実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００５７】
なお、上記ガイド溝４２に代えて、例えばチャンネル状のガイドレールを設定してもよい。
【００５８】
〔第３の実施の形態〕
次に、図４を用いて、本発明の第３の実施の形態について説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一構成部分には、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図４に示されるように、この第３の実施の形態では、シートクッション１２にスライド機構は設定せず、その代わりに「連結手段」としての連結装置６０を伸縮可能とし、かつ「圧力検出手段」及び「後突検出手段」として圧力センサ６２を設定した点に特徴がある。
【００６０】
具体的には、シートバック１４の腰部相当位置には、圧力センサ６２が配設されている。さらに、シートクッション１２のクッション部２０の脚部相当位置（前端部）にも、同様構成の圧力センサ６４が配設されている。上記圧力センサ６２、６４は図示しないコントローラに接続されており、コントローラはシートクッション１２内に配設された連結装置６０の駆動モータ６６と接続されている。連結装置６０は、コントローラによって作動が制御される駆動モータ６６と、この駆動モータ６６と図示しない減速機構を介して連結されかつ駆動力を受けて軸方向に伸縮移動する連結リンク６８と、によって構成されている。なお、ラックアンドピニオン機構を利用してもよいし、送りねじ方式を利用してもよい。
【００６１】
上記構成によれば、通常の車両走行時の状態では、連結装置６０は非作動状態（連結リンク６８が縮んだ状態）に保持されている。
【００６２】
この状態から後突時になると、乗員は慣性力で車両後方側へ移動しようとする。このため、乗員の腰部がシート後方側へ移動してシートバック１４側の圧力センサ６２を押圧し、乗員の脚部がシート後方側へ移動してシートクッション１２側の圧力センサ６４を押圧する。圧力センサ６２、６４で検出された信号はコントローラに出力され、コントローラでは検出信号に基づいて乗員の移動量を演算し、それに応じた駆動信号を連結装置２８の駆動モータ６６に出力する。これを受けて駆動モータ６６が所定回転数又は所定時間駆動し、連結リンク６８が伸長される。これにより、連結リンク６８の先端部と連結されたジョイント部２６がシート後方側へ押圧され、シートバック１４及びヘッドレスト１６をリクライニング中心軸２４回りにシートクッション１２側へ回動させる。
【００６３】
従って、本実施形態においても、前述した第１、第２の実施形態と同様に、通常走行時における運転操作及び座り心地を損なうことなく、後突時に乗員が鞭打ち症になるのを効果的に抑制又は防止することができる。
【００６４】
また、本実施形態に係る車両用シート構造では、シートクッション１２のクッション部２０はシートクッションフレーム１８に対してシート前後方向にスライド不可能に設けられているため、後突時にシートクッション１２のクッション部２０がシート後方側へスライドすることはないが、その代わり、連結装置６０を伸縮可能とし、圧力センサ６２、６４によって後突状態が検出された場合には当該連結装置６０を伸長させてシートバック１４及びヘッドレスト１６をシートクッション１２側へ回動させることとしたので、前述した第１及び第２の実施形態のように、シートクッション１２に後突時用のスライド機構を設定する必要がなくなる。従って、本実施形態によれば、シートクッション１２の構造の簡素化、小型軽量化を図ることができる。
【００６５】
加えて、本実施形態に係る車両用シート構造では、シートバック１４の腰部相当位置及びシートクッション１２のクッション部２０の脚部相当位置に小型の圧力センサ６２、６４を設け、これらの圧力センサ６２、６４によって後突状態が検出されることにより、連結装置６０が伸長する構成としたので、スペース的に容易にシステムを成立することができる。従って、車両搭載性が良い。
【００６６】
なお、本実施形態では、圧力センサ６２、６４を二箇所に設けたが、いずれか一方にのみ圧力検出手段を設置する構成を採ってもよい。この場合、シートバック１４側に圧力センサ６２を設定するのが好ましい。
【００６７】
〔第４の実施の形態〕
次に、図５を用いて、本発明の第４の実施の形態について説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一構成部分には、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図５に示されるように、この第４の実施の形態では、シートクッション１２にスライド機構は設定せず、その代わりに「連結手段」としての連結装置７０を伸縮可能とし、かつ「後突検出手段」としてエア又は液体が封入されたバッグ７２をシートバック１４内に設定した点に特徴がある。
【００６９】
具体的には、シートバック１４の腰部相当位置には、所定容量のバッグ７２が埋設されている。バッグ７２内には気体又は液体が封入されており、通常時の状態ではシートバック１４の前面の形状に合わせて乗員の腰部相当位置が最も膨らんだ形状を成している。
【００７０】
一方、連結装置７０は、軸方向をシート前後方向として配置されたシリンダ７４と、このシリンダ７４内を軸方向移動可能に収容されたピストン７６と、このピストン７６の軸芯部から立設されたロッド７８と、によって構成されている。ロッド７８の先端部は、シートバック１４の下端部側に設けられたジョイント部２６に相対回転可能に連結されている。また、シリンダ７４の内部はピストン７６によって隔成されており、これにより気体又は液体が充填されたシリンダ室８０が形成されている。
【００７１】
上述したバッグ７２の下端部にはパイプ８２（ホースでもよい）の一端部が接続されている。パイプ８２の他端部はシリンダ７４の底部（即ち、シリンダ室８０）に接続されている。従って、バッグ７２内の気体又は液体はバッグ７２に作用した圧力に応じてパイプ内を移動し、シリンダ室８０内に供給可能とされている。なお、適宜バルブを設定してもよい。
【００７２】
上記構成によれば、通常の車両走行時の状態では、連結装置７０は非作動状態（シリンダ室８０が縮小された状態）に保持されている。
【００７３】
この状態から後突時になると、乗員は慣性力で車両後方側へ移動しようとする。このため、乗員の腰部がシート後方側へ移動してシートバック１４内に埋設されたバッグ７２を押圧する。このため、バッグ７２内に封入された気体又は液体がパイプ８２を介してシリンダ室８０に供給される。これにより、ピストン７６が図上右側へ移動し、ロッド７８の先端部と連結されたジョイント部２６がシート後方側へ押圧され、シートバック１４及びヘッドレスト１６をリクライニング中心軸２４回りにシートクッション１２側へ回動させる。
【００７４】
従って、本実施形態においても、前述した第１、第２の実施形態と同様に、通常走行時における運転操作及び座り心地を損なうことなく、後突時に乗員が鞭打ち症になるのを効果的に抑制又は防止することができる。
【００７５】
また、本実施形態に係る車両用シート構造では、シートクッション１２のクッション部２０はシートクッションフレーム１８に対してシート前後方向にスライド不可能に設けられているため、後突時にシートクッション１２のクッション部２０がシート後方側へスライドすることはないが、その代わり、連結装置７０を伸縮可能とし、バッグ７２によって後突状態が検出された場合には当該連結装置７０を伸長させてシートバック１４及びヘッドレスト１６をシートクッション１２側へ回動させることとしたので、前述した第１及び第２の実施形態のように、シートクッション１２に後突時用のスライド機構を設定する必要がなくなる。従って、本実施形態によれば、シートクッション１２の構造の簡素化、小型軽量化を図ることができる。
【００７６】
加えて、本実施形態に係る車両用シート構造では、シートバック１４の腰部相当位置に気体又は液体が封入されたバッグ７２を埋設することで、後突時に乗員に作用する慣性力に応じた量だけ気体又は液体がシリンダ室８０に供給されるため、後突時に乗員に作用する慣性量に応じてシートバック１４を回動させることができ、その結果、後突時にヘッドレスト１６を最適な位置に保持することができる。
【００７７】
〔実施の形態の補足説明〕
上述した第１及び第２の各実施形態では、シートクッション１２のクッション部２０をシートクッションフレーム１８に対してスライド可能に構成したが、これに限らず、既存のシートスライド機構を利用して後突時にクッション部２０をシートクッションフレーム１８に対してシート後方側へスライドさせる構成を採ってもよい。例えば、シートスライドのロック機構に所定値以上の荷重が作用した場合にはシェアピン等が剪断してロック機構が解除され、シート全体がシート後方側へ所定距離だけスライドできるように構成してもよいし、或いは、シートスライドのロック機構をソレノイドで構成し、所定値以上の荷重がシートバック等に作用した場合にはコントローラによってソレノイドがＯＮ又はＯＦＦされてプランジャがソレノイド内へ退避し、ロック機構が解除されるように構成してもよい。
【００７８】
また、上述した各実施形態では、フロントシート１０を例にして説明したが、３列シートの車両にあってはセカンドシートに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用シート構造の全体構成を示す側面図である。
【図２】第２の実施の形態に係る車両用シート構造の全体構成を示す側面図である。
【図３】図２に示されるリンク機構の作動を説明するための説明図である。
【図４】第３の実施の形態に係る車両用シート構造の全体構成を示す側面図である。
【図５】第４の実施の形態に係る車両用シート構造の全体構成を示す側面図である。
【図６】第１の従来例に係る車両用シート構造の全体構成を示す概略側面図である。
【図７】第２の従来例に係る車両用シート構造の全体構成を示す概略側面図である。
【図８】第３の従来例に係る車両用シート構造の全体構成を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０    フロントシート（車両用シート）
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    ヘッドレスト
２４    リクライニング中心軸
２６    ジョイント部（延出部）
２８    連結装置（連結手段）
４０    リンク機構（連結手段）
４２    ガイド溝（ガイド部、連結手段）
５２    ガイドピン（連結手段）
６０    連結装置（連結手段）
６２    圧力センサ（圧力検出手段、後突検出手段）
６４    圧力センサ（圧力検出手段、後突検出手段）
７０    連結装置（連結手段）
７２    バッグ（後突検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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