(57)【要約】【課題】  製造コストを最大限に低減することができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。【解決手段】  内側ハウジング１１と外側ハウジング１２とピストン部材１３とによって内側ハウジングと外側ハウジングとの間に油圧室１７を形成し、油圧室内の油圧によってピストン部材及びレリーズベアリングを回転伝達軸２の軸方向へ移動してクラッチを遮断状態にする油圧式クラッチレリーズ装置１において、外側ハウジングとピストン部材の間に配されるとともに、内側ハウジングと当接することがあるチューブ部材１６と、外側ハウジングとピストン部材の間に配されるとともに、外側ハウジングとチューブ部材の間に配される第１シール部材１４と、内側ハウジングとピストン部材の間に配されるとともに、ピストン部材の移動とともに追従する第２シール部材１５と、を備える。【選択図】  図１
2005265072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転伝達軸を包囲する環状の内側ハウジングと、
前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングと、
前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間に前記回転伝達軸の軸方向へ移動可能に収容された環状のピストン部材と、
前記回転伝達軸の軸方向にて前記ピストン部材と隣合い、かつ、前記回転伝達軸の軸方向へ移動可能なレリーズベアリングと、
前記外側ハウジングと前記ピストン部材の間に配されるとともに、前記内側ハウジングと当接することがあるチューブ部材と、
前記外側ハウジングと前記ピストン部材の間に配されるとともに、前記外側ハウジングと前記チューブ部材の間に配される第１シール部材と、
前記内側ハウジングと前記ピストン部材の間に配されるとともに、前記ピストン部材の移動とともに追従する第２シール部材と、
を備え、
前記内側ハウジングと前記外側ハウジングと前記ピストン部材とによって前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間に油圧室を形成し、
前記油圧室内の油圧によって前記ピストン部材及び前記レリーズベアリングを前記回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチを遮断状態にすることを特徴とする油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記チューブ部材は、前記内側ハウジングと当接することで圧油の絞りを形成する通路部を有し、
前記ピストン部材が前記レリーズベアリング側に押し出される際に、前記チューブ部材と前記内側ハウジングの当接面が離れるように構成されたことを特徴とする請求項１記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項３】
前記チューブ部材は、前記ピストン部材の外径面に対して所定量のシメシロを有することを特徴とする請求項１又は２記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項４】
前記外側ハウジングは、内周面に係止部を有し、
前記チューブ部材は、前記係止部によって係止される被係止部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内側ハウジングと外側ハウジングとピストン部材とによって前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間に油圧室を形成し、前記油圧室内の油圧によって前記ピストン部材及びレリーズベアリングを前記回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチを遮断状態にする油圧式クラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッションのインプットシャフトに外嵌固定されかつ外周に環状のシリンダ部が形成されたスリーブと、このスリーブに対してスライド自在に取り付けられられ前記シリンダ部に嵌挿される円筒状のピストン部を有するレリーズベアリング支持用の支持部材と、前記ピストン部の端面に配置されてピストン部とシリンダ部との摺動部分をシールするシール部材とを備えた油圧式クラッチユニット（油圧式クラッチレリーズ装置）が各種文献で開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような構造の油圧式クラッチレリーズ装置では、シール部材（シールリング）がシリンダ部の内壁面を摺動する構造となるため、内壁面は内側・外側とも高精度でかつ面性状も良好である必要がある。そのため、金属製シリンダの場合は加工費が高く、樹脂製シリンダの場合は摺動面のヒケや抜け勾配などが問題となり製造が困難である。
【０００４】
このような問題点に鑑みて、シール部材を二つに分け、ピストン部材に固定される第２シール部材は内側ハウジングの外周面のみと摺動し、さらに外側ハウジングに固定された第１シール部材はピストン部材の外周面と摺動する油圧式クラッチレリーズ装置が提案されている。このような構造とすることで、外側ハウジングは第１シール部材を収納する近傍のみが高精度であればよいため、ハウジングの加工必要部位を減らすことができる。そのため、安価な油圧式クラッチレリーズ装置を提供できるとともに、クラッチ摩擦材が摩耗してピストンのニュートラル位置がシリンダの奥方向に移動してきた場合もシール部材が導入油路孔にかかる（かぶさる）ことがないので、油圧式クラッチレリーズ装置の軸長をコンパクトに設定することができる（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１−１７６８１６号公報
【特許文献２】独国特許出願公開第４４２７９４２号明細書（１９９５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に記載の構造においても、外側ハウジングの第１シール部材の収納構造は、かならず切削加工が必要であり、ハウジングの製造コストを最大限に安くすることはできないという問題がある。また、外側ハウジングの内周溝に第１シール部材を組み付けなければならないことから、いったん第２シールを内径側に折り曲げて溝に挿入後、広げるという組み付け手段をとる必要があり生産性が悪いという欠点がある。
【０００７】
本発明の第１の目的は、製造コストを最大限に低減することができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供することである。
【０００８】
本発明の第２の目的は、生産性を向上させることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の視点においては、油圧式クラッチレリーズ装置において、回転伝達軸を包囲する環状の内側ハウジングと、前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間に前記回転伝達軸の軸方向へ移動可能に収容された環状のピストン部材と、前記回転伝達軸の軸方向にて前記ピストン部材と隣合い、かつ、前記回転伝達軸の軸方向へ移動可能なレリーズベアリングと、前記外側ハウジングと前記ピストン部材の間に配されるとともに、前記内側ハウジングと当接することがあるチューブ部材と、前記外側ハウジングと前記ピストン部材の間に配されるとともに、前記外側ハウジングと前記チューブ部材の間に配される第１シール部材と、前記内側ハウジングと前記ピストン部材の間に配されるとともに、前記ピストン部材の移動とともに追従する第２シール部材と、を備え、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングと前記ピストン部材とによって前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間に油圧室を形成し、前記油圧室内の油圧によって前記ピストン部材及び前記レリーズベアリングを前記回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチを遮断状態にすることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第２の視点においては、前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記チューブ部材は、前記内側ハウジングと当接することで圧油の絞りを形成する通路部を有し、前記ピストン部材が前記レリーズベアリング側に押し出される際に、前記チューブ部材と前記内側ハウジングの当接面が離れるように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の第３の視点においては、前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記チューブ部材は、前記ピストン部材の外径面に対して所定量のシメシロを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の第４の視点においては、前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記外側ハウジングは、内周面に係止部を有し、前記チューブ部材は、前記係止部によって係止される被係止部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明（請求項１）によれば、第１シール部材の軸方向移動を規制するチューブ部材を外側ハウジングとピストンの径方向隙間に設けたことで、外側ハウジングに第１シール部材収納用の内溝加工がなくなるので、ハウジングの内径部はほぼ機械加工が不要になり、ハウジングをダイカストや樹脂成形で安価に製造可能になるとともに、内蔵部品を容易に組み付けることが可能である。
【００１４】
本発明（請求項２）によれば、チューブ部材の端部に油路を絞った通路部を設けることで、クラッチペダルを急激に戻した場合にも流量を規制し、急激なクラッチ係合により過大な伝達トルクが伝わることを防止することができる。このような絞りを有する通路部は、通常のクラッチ操作においてペダルを踏み込む際の抵抗になってしまうと踏力が重いなどのフィーリング悪化に影響することが懸念されるが、チューブ部材はピストンと適度なシメシロを持って内径が設定されているため、ピストン部材がクラッチを遮断する側へ作動する場合はチューブ部材も絞りが開放されるように移動し、ペダルを踏み込む際の抵抗にはならない。
【００１５】
本発明（請求項３）によれば、チューブ部材とピストン部材のシメシロを調整（小さく設定）しておけば、クラッチ摩擦板の摩擦によりダイヤフラムスプリングの姿勢が変化してピストン部材がストロークと反対方向に押し込まれる場合にもその移動を妨げない。
【００１６】
本発明（請求項４）によれば、外側ハウジングに係止部を設けることにより、ピストン部材がレリーズベアリング側に押し出される際にチューブ部材が外側ハウジングの係止部により係止され、チューブ部材が第１シール部材を押し潰すことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態１について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【００１８】
油圧式クラッチレリーズ装置１は、内側ハウジング１１と、外側ハウジング１２と、ピストン部材１３と、第１シール部材１４と、第２シール部材１５と、チューブ部材１６と、油圧室１７と、レリーズベアリング１８と、ばね部材１９と、支持部材２０と、を有する。
【００１９】
内側ハウジング１１は、環状（ドラム状、筒状）の部材であり、筒状部１１ａと、フランジ部１１ｂと、を有する。筒状部１１ａは、トランスミッションの回転伝達軸２を包囲する部分である。フランジ部１１ｂは、筒状部１１ａの一端から外周方向に延在した部分である。内側ハウジング１１は、回転伝達軸２を挿通するクラッチハウジング（図示せず）に固定されている。なお、回転伝達軸２は、車のトランスミッションにおけるインプットシャフトである。
【００２０】
外側ハウジング１２は、内側ハウジング１１を包囲するように配され、肩部１２ａと、油通路１２ｂと、を有する。肩部１２ａは、第１シール部材１４を収容するための部分であり、レリーズベアリング１８側の先端部が内周方向に突出した肩状の部分である。油通路１２ｂは、クラッチマスタシリンダ（図示せず）等から供給された圧油の通路となる部分である。
【００２１】
ピストン部材１３は、内側ハウジング１１と外側ハウジング１２の間において油圧により回転伝達軸２の軸方向に摺動可能に作動する部材であり、取付部１３ａと、肩部１３ｂと、を有する。取付部１３ａは、レリーズベアリング１８を取り付ける部分であり、外側ハウジング１２に収容されていない部位であって内側ハウジング１１の外周に配されている。肩部１３ｂは、第２シール部材１５を収容する部分であり、油圧室１７側に突出した肩状の部分である。
【００２２】
第１シール部材１４は、油圧室１７を密封する環状のシール部材であり、外側ハウジング１２とピストン部材１３の間であって、チューブ部材１６と外側ハウジング１２の肩部１２ａの間に収容されている。第１シール部材１４は、ピストン部材１３がレリーズベアリング１８の方向へ移動するときに外側ハウジング１２の肩部１２ａによって係止され、ピストン部材１３がレリーズベアリング１８の反対側の方向へ移動するときにチューブ部材１６によって係止される。
【００２３】
第２シール部材１５は、油圧室１７を密封する環状のシール部材であり、内側ハウジング１１とピストン部材１３の間であってピストン部材１３の肩部１３ｂおいて回転伝達軸２の軸方向へ移動（追従）可能に収容されている。
【００２４】
チューブ部材１６は、ピストン部材１３がレリーズベアリング１８の反対側の方向へ移動するときに第１シール部材１４が（回転伝達軸２の）軸方向に移動しないようにするための部材であり、外側ハウジング１２とピストン部材１３の間に配されている。チューブ部材１６は、油通路１２ｂの近傍に圧油が通過する通路部１６ａを有する。
【００２５】
油圧室１７は、内側ハウジング１１、外側ハウジング１２及びピストン部材１３に囲まれた環状の油圧室である。油圧室１７は、油通路１２ｂを介してクラッチマスタシリンダ（図示せず）等に接続されている。
【００２６】
レリーズベアリング１８は、ピストン部材１３の取付部１３ａに取り付けられている。レリーズベアリング１８の内輪１８ａは、ピストン部材１３に固定された非回転輪である。レリーズベアリング１８の外輪１８ｂの一方の端面は、ばね部材１９のばね力によってダイヤフラムスプリング（図示せず）に常時接合しており、外輪１８ｂの他方の端面は、支持部材２０から離れている。したがって、レリーズベアリング１８の外輪１８ｂは、ダイヤフラムスプリング（図示せず）と一体的に回転する。ダイヤフラムスプリング（図示せず）は、プレッシャプレート（図示せず）を介してクラッチディスク（図示せず）をフライホイール（図示せず）に圧接する。
【００２７】
ばね部材１９は、回転伝達軸２の軸方向であって外側ハウジング１２と支持部材２０との間に介在している。ばね部材１９の一端（不動端）は、外側ハウジング１２に当接しており、ばね部材１９の他端（従動端）は支持部材２０に当接している。ばね部材１９は、支持部材２０をダイヤフラムスプリング（図示せず）側に付勢している。
【００２８】
支持部材２０は、外側ハウジング１２のドラム状部分の外周に配されており、レリーズベアリング１８の内輪１８ａの先端部に当接している。
【００２９】
次に、実施形態１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の動作について説明する。まず、クラッチペダル（図示せず）を踏み込み操作すると、クラッチマスタシリンダ（図示せず）から油通路１２ｂを通じて油圧室１７へ圧油が供給され、油圧室１７内の油圧が高まる。油通路１２ｂを通じて油圧室１７へ圧油が供給される際、チューブ部材１６の通路部１６ａを通過する。そして、油圧室１７内の油圧が高められると、ピストン部材１３がダイヤフラムスプリング（図示せず）側に向けて移動（摺動）する。このピストン部材１３の移動は、レリーズベアリング１８を介してダイヤフラムスプリング（図示せず）の中心部に伝わり、ダイヤフラムスプリング（図示せず）がクラッチディスク（図示せず）とフライホイール（図示せず）との接合を解除するように弾性変形する。
【００３０】
一方、クラッチペダル（図示せず）の踏み込みを解除すると、油圧室１７に供給された圧油は、チューブ部材１６の通路部１６ａを通過し、油通路１２ｂを介して排出される。
【００３１】
実施形態１によれば、チューブ部材１６を外側ハウジング１２とピストン部材１３の径方向隙間に設けたことで、外側ハウジング１２の内壁面を第１シール部材１４が摺動することもない。また、外側ハウジング１２は軸方向に型割り可能な形状（構造）となっているため、ダイカストや樹脂成形などにより製造することが可能で、ほとんど切削加工を必要としないので安価に製品を作ることが可能である。
【００３２】
次に、本発明の実施形態２について図面を用いて説明する。図２は、本発明の実施形態２に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【００３３】
実施形態２に係る油圧式クラッチレリーズ装置では、実施形態１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の外側ハウジング及びチューブ部材の構成が異なるが、その他の構成については同様である。
【００３４】
外側ハウジング１２は、内側ハウジング１１を包囲するように配され、肩部１２ａと、油通路１２ｂと、係止部１２ｃと、を有する。肩部１２ａは、第１シール部材１４を収容するための部分であり、レリーズベアリング１８側の先端部が内周方向に突出した肩状の部分である。油通路１２ｂは、クラッチマスタシリンダ（図示せず）から供給された圧油の通路となる部分である。係止部１２ｃは、チューブ部材１６の摺動を係止するための部分であり、内周側の面に設けられた段部ないし凸部である。
【００３５】
チューブ部材１６は、通路部１６ａと、被係止部１６ｂと、を有する。通路部１６ａは、内側ハウジング１１との当接部近傍に形成された圧油の通路であって、圧油の絞りを有し、例えば、溝部（図２参照）、貫通孔であってもよい。被係止部１６ｂは、係止部１２ｃによって係止される部分であり、例えば、段差であってもよい。チューブ部材１６は、その内径でピストン部材１３と適度なシメシロを有する。
【００３６】
次に、実施形態２に係る油圧式クラッチレリーズ装置の動作について説明する。まず、クラッチペダル（図示せず）の踏込みによって圧油が油通路１２ｂから油圧室１７に供給され、ピストン部材１３がレリーズベアリング１８の方向へ移動を始めると、シメシロによってチューブ部材１６がピストン部材１３とともにレリーズベアリング１８の方向へ移動し、チューブ部材１６とフランジ部１１ｂとの当接面が離れて油路が確保される。ここでは、通路部１６ａはオリフィスとして作用しない。そして、チューブ部材１６の被係止部１６ｂが外側ハウジング１２の係止部１２ｃに係止される。その後はピストン部材１３とチューブ部材１６は相対的に軸方向にずれながら作動する。
【００３７】
一方、クラッチペダル（図示せず）を戻した場合、ピストン部材１３はクラッチ（ダイヤフラムスプリング）の反力によって戻り方向に移動を始めるが、チューブ部材１６はシメシロによってピストン部材１３とともに移動し、ピストン部材１３の端部が内側ハウジング１１のフランジ部１１ｂに当接して、圧油はその多くがチューブ部材１６の通路部１６ａを通じて油通路１２ｂに戻ることになる。
【００３８】
実施形態２によれば、チューブ部材１６に油路を絞った通路部を設けることで、クラッチペダルを急激に戻した場合にも圧油の流量を規制し、急激なクラッチ係合により過大な伝達トルクが伝わることを防止することができる。また、チューブ部材１６とピストン部材１３のシメシロを調整（小さく設定）しておけば、クラッチ摩擦板（図示せず）の摩擦によりダイヤフラムスプリング（図示せず）の姿勢が変化してピストン部材がストロークと反対方向に押し込まれる場合にもその移動を妨げない。さらに、外側ハウジング１２に係止部１２ｃを設けることにより、チューブ部材１６の被係止部１６ｂが外側ハウジング１２の係止部１２ｃに当接して、チューブ部材１６が第１シール部材１４を圧迫することがない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態１に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の実施形態２に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  油圧式クラッチレリーズ装置
２  回転伝達軸
１１  内側ハウジング
１１ａ  筒状部
１１ｂ  フランジ部
１２  外側ハウジング
１２ａ  肩部
１２ｂ  油通路
１２ｃ  係止部
１３  ピストン部材
１３ａ  取付部
１３ｂ  肩部
１４  第１シール部材
１５  第２シール部材
１６  チューブ部材
１６ａ  通路部
１６ｂ  被係止部
１７  油圧室
１８  レリーズベアリング
１８ａ  内輪
１８ｂ  外輪
１９  ばね部材
２０  支持部材
【図１】
2005265072.tif 000003
【図２】
2005265072.tif 000004