(57)【要約】【課題】  空調ケース１１と左右一体ダクト５０との接続部において、左右の空気通路４１・４２、５１・５２間で空気を混ぜないうえ、コストを抑える。【解決手段】  左右一体ダクト５０をブロー成型で形成する。  これにより、従来の上ダクトと下ダクトとを一体に削減して廉価に形成することができる。また、一般的に射出成型で形成される空調ケース１１に対して、ブロー成型で形成される左右一体ダクト５０は柔軟性があるため、左右一体ダクト５０の吹き出し開口部２８の外周に左右一体ダクト５０を軽圧入することでシール性を確保することができるため従来のシールパッキン６０を不要とすることができ、これによっても接続ダクトに掛かるコストを抑えることができる。更に、ケース１１・ダクト５０間にシールパッキン６０の介在スペースが要らなくなることより、空気通路４１・４２の有効面積を大きくすることができる。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの空気通路（４１、４２）を成す第１のケース（１１）と、
前記第１のケース（１１）に接続されて２つの空気通路（５１、５２）を成す第２のケース（５０）とを備える車両用空調装置のダクト接続構造において、
前記第２のケース（５０）をブロー成型で形成していることを特徴とする車両用空調装置のダクト接続構造。
【請求項２】
前記第２のケース（５０）の前記２つの空気通路（５１、５２）の境界先端部（５３）を、前記第１のケース（１１）の前記２つの空気通路（４１、４２）の境界先端部（３３）が２つに分かれ覆っていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のダクト接続構造。
【請求項３】
前記第１のケース（１１）の前記境界先端部（３３）は、前記２つの空気通路（４１、４２）を仕切る仕切り部材（３０）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置のダクト接続構造。
【請求項４】
前記第１のケース（１１）の前記境界先端部（３３）は、開口端面から外側に突出していると共に、前記第２のケース（５０）の接続方向に対して略中央部が突出するように形成していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置のダクト接続構造。
【請求項５】
前記第１のケース（１１）と前記第２のケース（５０）との嵌合部において、前記第１のケース（１１）の外周面に連続する凸部（１１ａ）を設けると共に、前記第２のケース（５０）の内周面には前記連続する凸部（１１ａ）と嵌合する連続する凹部（５０ａ）を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置のダクト接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内を複数の空気通路に仕切り、その複数に仕切られた空気通路のそれぞれで独立した温度調節を行うことのできる車両用空調装置のダクト接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の左右を独立に温度制御する車両用空調装置では、空調ケースを仕切り板によって２つの空気通路に仕切り、空気通路毎に温風と冷風とをそれぞれ独立した所定の割合で混合して空気温度が調節される。これにより、例えば、前席左右各領域に、それぞれ独立に温度制御された空気が吹き出される。このような左右独立コントロールの車両用空調装置において、従来は特許文献１にも示すように、吹き出し空気の通路である空調ダクトは、左右独立して設けている。
【特許文献１】特開平４−１９７８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の左右独立した空調ダクトは、部品点数がかさんでコストが掛かるうえ、スペースを取って車両搭載性が良くないなどの問題点がある。そこで図５に示すように、省スペースのために２つの空気通路を１つの空調ダクト５０に合体させ、吹き出し口付近にて分岐させるものが考えられる。図５の（ａ）は、従来の空調ケース１１と左右一体ダクト５０との接続部の横断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。
【０００４】
空調ケース１１から左右独立した温度で吹き出される空気を、左右一体ダクト５０との接続部で混ざらないようにするためには、空調ケース１１の空気通路４１・４２と左右一体ダクト５０の空気通路５１・５２とを精度良く接続する必要がある。そのため従来は、成型精度の優れる射出成型で形成した上ダクト５０Ａと下ダクト５０Ｂなどを嵌合させたうえ、空調ケース１１側の吹き出し開口部２８周りにウレタン樹脂などのシール部材６０を介して接続しているため、部品点数がかさんでコストが掛かるという問題点は解決できていない。尚、説明していない図５中の符号は、後述する本発明の実施形態にて説明している符号と対応するものである。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、空調ケースと左右一体ダクトとの接続部において、左右の空気通路間で空気が混ざらないうえ、コストを抑えることのできる車両用空調装置のダクト接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、２つの空気通路（４１、４２）を成す第１のケース（１１）と、第１のケース（１１）に接続されて２つの空気通路（５１、５２）を成す第２のケース（５０）とを備える車両用空調装置のダクト接続構造において、第２のケース（５０）をブロー成型で形成していることを特徴としている。
【０００７】
この請求項１に記載の発明によれば、左右一体ダクトである第２のケース（５０）をブロー成型にて形成することにより、従来の上ダクトと下ダクトとを一体にして削減し、廉価に形成することができる。また、一般的に射出成型で形成される第１のケース（１１）に対して、ブロー成型で形成される第２のケース（５０）は柔軟性があるため、第１のケース（１１）の吹き出し開口部（２８）の外周に第２のケース（５０）を軽圧入することでシール性を確保することができるため従来のシール部材（６０）を不要とすることができ、これによっても接続ダクトに掛かるコストを抑えることができる。更に、両ケース（１１、５０）間にシール部材（６０）の介在スペースが要らなくなることより、空気通路（４１、４２）の有効面積を大きくすることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、第２のケース（５０）の２つの空気通路（５１、５２）の境界先端部（５３）を、第１のケース（１１）の２つの空気通路（４１、４２）の境界先端部（３３）が２つに分かれ覆っていることを特徴としている。これは、成型精度の劣るブロー成型の第２のケース（５０）にて、左右の空気通路（４１・４２、５１・５２）間で空気が混ざるのを防ぐ手段として、下流側の境界先端部（５３）を上流側の境界先端部（３３）で覆ったものである。
【０００９】
この請求項２に記載の発明によれば、左右の空気通路（４１・４２、５１・５２）間の連通部分が迷路構造となるため、空気が混ざるのを防ぐことができる。また、２つに分かれた境界先端部（３３）の間に、ブロー成型のため先端が丸くなった境界先端部（５３）が入り込む構造となるため、第１のケース（１１）に第２のケース（５０）を組み付ける際に相対姿勢を正規の位置に持ってゆく組み付けガイドとして機能するうえ、組み付けた後は相対姿勢を正規の位置に保つ姿勢保持ガイドとして機能することとなる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、第１のケース（１１）の境界先端部（３３）は、２つの空気通路（４１、４２）を仕切る仕切り部材（３０）に形成されていることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、実際に第１のケース（１１）で左右の空気通路（４１、４２）を形成する左右ケース（１１Ａ、１１Ｂ）のどちらかの一部に、先端が２つに分かれた境界先端部（３３）を形成することは、成型の型が複雑となって難しいが、左右ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の中央に配設される板状の仕切り部材（３０）の一部に２つに分かれた境界先端部（３３）を形成することは容易となる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、第１のケース（１１）の境界先端部（３３）は、開口端面から外側に突出していると共に、第２のケース（５０）の接続方向に対して略中央部が突出するように形成していることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、これによっても、第１のケース（１１）に第２のケース（５０）を組み付ける際に相対姿勢を正規の位置に持ってゆく組み付けガイドとして機能するうえ、組み付けた後は相対姿勢を正規の位置に保つ姿勢保持ガイドとして機能することとなる。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明では、第１のケース（１１）と第２のケース（５０）との嵌合部において、第１のケース（１１）の外周面に連続する凸部（１１ａ）を設けると共に、第２のケース（５０）の内周面には連続する凸部（１１ａ）と嵌合する連続する凹部（５０ａ）を設けたことを特徴としている。
【００１３】
この請求項５に記載の発明によれば、ブロー成型で形成される第２のケース（５０）の柔軟性を利用し、第１のケース（１１）の吹き出し開口部（２８）の外周面に設けた連続する凸部（１１ａ）と、第２のケース（５０）の内周面に設けた連続する凸部（１１ａ）とを軽圧入して嵌合させることで、外部への風漏れを防ぐシール部になるうえ、組み付けた後は相対姿勢を正規の位置に保つ姿勢保持部として機能することとなる。
【００１４】
また、従来のシール部材（６０）を不要とすることができ、これによっても接続ダクトに掛かるコストを抑えることができる。更に、両ケース（１１、５０）間にシール部材（６０）の介在スペースが要らなくなることより、空気通路（４１、４２）の有効面積を大きくすることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図１〜図４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図であり、図２は図１に示す空調ユニット１０の概略構造を説明するための分解斜視図である。また、図３は図２に示す仕切り板３０の平面図であり、図４の（ａ）は本発明の一実施形態における空調ケース１１と左右一体ダクト５０との接続部の横断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。
【００１６】
本実施形態による車両用空調装置は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。空調ユニット１０は、車両の図示しないダッシュボードの内側に、車両の前後および上下の方向に対して図１に示す形態で配置されている。車室内へ向かって空調空気を送風する空気通路としての空調ケース（第１のケース）１１を有し、この空調ケース１１内に冷却用熱交換器を成す冷媒蒸発器１２と、加熱用熱交換器を成すヒータコア１３とが内蔵されている。
【００１７】
空調ケース１１内の車両前方側の部位には、空気入り口空間１４が形成されている。この空気入り口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機からの送風空気が流入する。また、空調ケース１１内において、空気入り口空間１４直後の部位には先の冷媒蒸発器１２が配置されている。冷媒蒸発器１２の内部には、周知の図示しない冷凍サイクルの低圧冷媒が流通し、冷媒蒸発器１２を通過する送風空気から冷媒に蒸発潜熱分が吸熱され、送風空気が冷却される。
【００１８】
冷媒蒸発器１２の空気流れ下流側には、所定間隔をあけて先のヒータコア１３が車両後方側に傾斜して配置されている。ヒータコア１３には、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流通し、この温水を熱源として冷媒蒸発器１２を通過した冷風が加熱される。
【００１９】
空調ユニット１０は、空調ケース１１内に、冷媒蒸発器１２より下流側の空気通路を左右略均等に分割して仕切る仕切り部材としての仕切り板３０を備えている。この仕切り板３０により、車室内右側の空調領域に向けて吹き出す空気を流通する右側分割空気通路（仕切り板３０より紙面表側の通路）４１と、車室内左側の空調領域に向けて吹き出す空気を流通する左側分割空気通路（仕切り板３０より紙面裏側の通路）４２とが区画形成されている。
【００２０】
空調ケース１１は、ポリプロピレンのようなある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂとに分割して形成されている（図２参照）。分割されたケースは、冷媒蒸発器１２・ヒータコア１３・樹脂製（本例ではポリプロピレン製）の仕切り板３０および後述する風向切替用のドア１６ａ・１６ｂ・２２・２４・２６などを収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００２１】
空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔をおいて下方から上方へ伸びる壁部１７が設けられている。この壁部１７により、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。
【００２２】
ヒータコア１３上端部の車両前方側の部位には、ヒータコア１３を通って加熱され温風になる空気と、バイパス通路１５を通る空気（冷風）との風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。尚、右側分割空気通路４１内にはエアミックスドア１６Ａ、左側分割空気通路４２内にはエアミックスドア１６Ｂと分割されている（図２参照）。
【００２３】
エアミックスドア１６Ａ・１６Ｂは、それぞれ平板状のドアであって、水平方向に配置されたシャフト（回転軸）１６ａ・１６ｂとそれぞれ一体に結合されており、このシャフト１６ａ・１６ｂと共に上下方向へ、それぞれ独立に回動可能となっている。尚、エアミックスドア１６Ａ・１６Ｂは、本実施形態における温度調節手段である。
【００２４】
バイパス通路１５の下流側（車両後方側）の部位には、バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間２０が形成されている。また、空調ケース１１の上面部の車両前方側の部位には、デフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度調節された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹き出し口に接続され、この吹き出し口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２５】
デフロスタ開口部２１は、デフロスタドア２２により開閉され、このデフロスタドア２２は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２２ａと、これに結合された板状ドア部とにより形成されている。また、空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷温風混合空間２０から温度調節された空気が流入する開口部である。
【００２６】
フェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、車室内中央部のフェイス吹出口に接続され、この吹出口から乗員頭部に向けて風を吹き出す。フェイス開口部２３はフェイスドア２４により開閉され、このフェイスドア２４は空調ケース１１および仕切り板３０に回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２４ａに結合された平板状のドア部とにより形成されている。
【００２７】
空調ケース１１のうち、壁部１７よりも更に車両後方側の部位には、フット通風路２７が形成されており、このフット通風路２７にも冷温風混合空間２０から温度調節された空気が連通口２５を介して流入する。フット通風路２７の下端にはフット開口部２８が開口している。このフット開口部２８、および接続するフットダクト（左右一体ダクト、第２のケース）５０は本発明を適用した部位であり、詳細構造は後述する。そして、フット開口部２８はフットダクト５０を介してフット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて風を吹き出す。
【００２８】
フット通風路２７の上流端に位置する連通口２５は、フットドア２６によって開閉される。すなわち、フット開口部２８は実質的にフットドア２６により開閉される。このフットドア２６は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２６ａに結合された平板状のドア部とにより形成されている。
【００２９】
上記したデフロスタドア２２・フェイスドア２４およびフットドア２６は、吹出モード切替用のモードドアであって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータなど）によって操作される。また、上述した各ドア１６Ａ・１６Ｂ・２２・２４・２６は、いずれも単体の状態では同様の構造であり、各シャフト１６ａ・１６ｂ・２２ａ・２４ａ・２６ａと一体に結合された樹脂または金属製のドア本体を、シャフト半径方向一方向または両方向に有し、このドア本体の両面にウレタンフォームのような弾性シール部を形成した構造である。
【００３０】
弾性シール部としては、可撓性を有するエラストマ材料からなる部材を、ドア本体の外縁部に一体形成しても良い。また、フェイスドア２４およびフットドア２６は、ドア本体を右側分割空気通路４１内、および左側分割空気通路４２内にそれぞれ有している。フェイス開口部２３およびフット開口部２８も、右側分割空気通路４１および左側分割空気通路４２に対応して、それぞれ２つに分割形成されている。
【００３１】
図２は、空調ケース１１内へ仕切り板３０、各ドア１６Ａ・１６Ｂ・２６などの組み付け構造を説明するための分解斜視図である。尚、空調ケース１１嵌合後に組み付ける本発明の要部である左右一体ダクト（第２のケース）５０の組み付けも示している。尚、図２では、図１の空調ユニット１０と若干異なる形状のユニット分解図を用いている。また、両熱交換器１２・１３と一部のドア２２・２４は省略している。そして、図３は図２に示す仕切り板３０の平面図である。
【００３２】
空調ユニット１０を組み立てるときには、まず、左ケース１１Ｂにエアミックスドア１６Ｂを組み付ける。そして、図示を省略したフェイスドア２４（図１参照）を仕切り板３０縁部の切り欠き部３２（図３参照）に仮組み付けし、フットドア２６を仕切り板３０の切り欠き部３１に仮組み付けし、これらフェイスドア２４とフットドア２６とを仮組み付けした仕切り板３０を左ケース１１Ｂに組み付ける。
【００３３】
仕切り板３０を組み付けたら次に、図示を省略したデフロスタドア２２（図１参照）をケース１１に対して仕切り板３０を切り欠いた部分から差し入れて組み付け、エアミックスドア１６Ａを仮組み付けした右ケース１１Ａを左ケース１１Ｂに嵌合させて空調ユニット１０を完成する。尚、ここでは、両熱交換器１２・１３と図示しないリンク機構などの組み付けに関しては、従来と同様な周知の方法であるので説明は省略する。
【００３４】
次に、本発明の要部について図４を用いて説明する。図４の（ａ）は本発明の一実施形態における空調ケース１１と左右一体ダクト５０との接続部の横断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。左右一体ダクト５０は、空調ユニット１０の組立工程、もしくは車両の組立工程で空調ケース１１と接続される。本実施形態はフットダクト５０の例であり、空調ユニット１０内の右側分割空気通路４１と左側分割空気通路４２とのそれぞれで独立した温度調節されたフット吹き出し風を、フットダクト５０で一体に設けた右側空気通路５１と左側空気通路５２とで受け、右側空気通路５１は右側側乗員足元へ、左側空気通路５２は左側側乗員足元へ配風するものである。
【００３５】
このフットダクト５０は、軟質ポリウレタンのような柔軟性を有する樹脂のブロー成型品からなっている。空調ケース１１から突出させたフット開口部２８の外側にフットダクト５０をはめ込む接続構造となっており、フット開口部２８側の外周面には連続する凸部１１ａと、両側に係止爪１１ｂとが形成されている。また、対応するフットダクト５０の内周面には、連続する凸部１１ａと嵌合する連続する凹部５０ａと、係止爪１１ｂが係止する係止部５０ｂとが形成されている。そして、フットダクト５０の接続口端面は、空調ケース１１に挿入し易いようにテーパー部５０ｃが形成されている。
【００３６】
また、このダクト接続部で右側フット開口部２８Ａおよび左側フット開口部２８Ｂから吹き出される風が混じらないよう、フットダクト５０の両空気通路５１・５２の境界先端部５３を、空調ケース１１側の両空気通路４１・４２の境界先端部３３が２つに分けてうようにしている。この空調ケース１１側の境界先端部３３は、実際には仕切り板３０の端部に形成されている。また、この境界先端部３３は、フット開口部２８の開口端面から外側に突出していると共に、フットダクト５０の接続方向に対して略中央部が突出するように形成したものである（図１・図３参照）。
【００３７】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、左右２つの空気通路４１・４２を成す空調ケース１１と、空調ケース１１に接続されて同じく左右２つの空気通路５１・５２を成す左右一体ダクト５０とを備える車両用空調装置のダクト接続構造において、左右一体ダクト５０をブロー成型で形成している。
【００３８】
これによれば、左右一体ダクト５０をブロー成型にて形成することにより、従来の上ダクトと下ダクトとを一体にして削減し、廉価に形成することができる。また、一般的に射出成型で形成される空調ケース１１に対して、ブロー成型で形成される左右一体ダクト５０は柔軟性があるため、空調ケース１１のフット開口部２８の外周に左右一体ダクト５０を軽圧入することでシール性を確保することができるため従来のシールパッキン（シール部材）６０を不要とすることができ、これによっても接続ダクトに掛かるコストを抑えることができる。更に、空調ケース１１と左右一体ダクト５０との間にシールパッキン６０の介在スペースが要らなくなることより、空気通路４１・４２の有効面積を大きくすることができる。
【００３９】
また、左右一体ダクト５０の左右２つの空気通路５１・５２の境界先端部５３を、空調ケース１１の左右２つの空気通路４１・４２の境界先端部３３が２つに分かれ覆っている。これは、成型精度の劣るブロー成型の左右一体ダクト５０にて、左右の空気通路４１・４２、５１・５２間で空気が混ざるのを防ぐ手段として、下流側の境界先端部５３を上流側の境界先端部３３で覆ったものである。
【００４０】
これによれば、左右の空気通路４１・４２、５１・５２間の連通部分が迷路構造となるため、空気が混ざるのを防ぐことができる。また、２つに分かれた境界先端部３３の間に、ブロー成型のため先端が丸くなった境界先端部５３が入り込む構造となるため、空調ケース１１に左右一体ダクト５０を組み付ける際に相対姿勢を正規の位置に持ってゆく組み付けガイドとして機能するうえ、組み付けた後は相対姿勢を正規の位置に保つ姿勢保持ガイドとして機能することとなる。
【００４１】
また、空調ケース１１の境界先端部３３は、左右２つの空気通路４１・４２を仕切る仕切り板３０に形成されている。これによれば、実際に空調ケース１１で左右の空気通路４１・４２を形成する左右ケース１１Ａ・１１Ｂのどちらかの一部に、先端が２つに分かれた境界先端部３３を形成することは、成型の型が複雑となって難しいが、左右ケース１１Ａ・１１Ｂの中央に配設される仕切り板３０の一部に２つに分かれた境界先端部３３を形成することは容易となる。
【００４２】
また、空調ケース１１の境界先端部３３は、開口端面から外側に突出していると共に、左右一体ダクト５０の接続方向に対して略中央部が突出するように形成している。これによっても、空調ケース１１に左右一体ダクト５０を組み付ける際に相対姿勢を正規の位置に持ってゆく組み付けガイドとして機能するうえ、組み付けた後は相対姿勢を正規の位置に保つ姿勢保持ガイドとして機能することとなる。
【００４３】
また、空調ケース１１と左右一体ダクト５０との嵌合部において、空調ケース１１の外周面に連続する凸部１１ａを設けると共に、左右一体ダクト５０の内周面には連続する凸部１１ａと嵌合する連続する凹部５０ａを設けている。
【００４４】
これによれば、ブロー成型で形成される左右一体ダクト５０の柔軟性を利用し、空調ケース１１のフット開口部２８の外周面に設けた連続する凸部１１ａと、左右一体ダクト５０の内周面に設けた連続する凸部１１ａとを軽圧入して嵌合させることで、外部への風漏れを防ぐシール部になるうえ、組み付けた後は相対姿勢を正規の位置に保つ姿勢保持部として機能することとなる。
【００４５】
また、従来のシールパッキン６０を不要とすることができ、これによっても接続ダクトに掛かるコストを抑えることができる。更に、空調ケース１１と左右一体ダクト５０との間にシールパッキン６０の介在スペースが要らなくなることより、空気通路４１・４２の有効面積を大きくすることができる。
【００４６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明をフットダクト５０に適用しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、フェイスダクトに適用しても良い。また、上述の実施形態では、空調ユニット１０は、いわゆる左右独立温度コントロールのユニットであったが、車室内の異なる領域を独立して空調するものであれば、本発明を適用して有効である。例えば、前後独立温度コントロールのユニットにも適用可能である。また、上述の実施形態では、空調ユニット１０は２つの領域を独立して空調するものであったが、３つ以上の領域を独立して空調するものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。
【図２】図１に示す空調ユニット１０の概略構造を説明するための分解斜視図である。
【図３】図２に示す仕切り板３０の平面図である。
【図４】（ａ）は本発明の一実施形態における空調ケース１１と左右一体ダクト５０との接続部の横断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。
【図５】（ａ）は従来の空調ケース１１と左右一体ダクト５０との接続部の横断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１…空調ケース（第１のケース）
１１ａ…連続する凸部
３０…仕切り板（仕切り部材）
３３…境界先端部
４１…右側分割空気通路（空気通路）
４２…左側分割空気通路（空気通路）
５０…フットダクト、左右一体ダクト（第２のケース）
５０ａ…連続する凹部
５１…右側空気通路（空気通路）
５２…左側空気通路（空気通路）
５３…境界先端部
【図１】
2005349921.tif 000003
【図２】
2005349921.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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