(57)【要約】【課題】  バッテリモジュールを均一に冷却し、かつ、コンパクトな構造にする。【解決手段】  複数のバッテリモジュール１１４から構成されたバッテリパック１０２の冷却構造は、バッテリモジュール１１４の間に設けられるヒートパイプ１１２と、ヒートパイプ１１２の端部に接続され、バッテリモジュール１１４の熱を放熱するヒートシンク１０８と、冷却空気をヒートシンク１０８に導入する導入通路と、導入通路を介してヒートシンク１０８に冷却空気を供給する冷却ファン１０４とから構成される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の蓄電体から構成される蓄電機構の冷却構造であって、
前記蓄電体の間に設けられる熱伝導部と、
前記熱伝導部の端部に接続され、前記蓄電体の熱を放熱する放熱部と、
冷却媒体を前記放熱部に導入する導入通路と、
前記導入通路を介して前記放熱部に前記冷却媒体を供給するための供給手段とを含む、蓄電機構の冷却構造。
【請求項２】
前記熱伝導部は、複数個設けられ、
前記複数の熱伝導部にそれぞれ設けられる前記放熱部は、前記複数の熱伝導部において同じ方向の端部に接続される、請求項１に記載の蓄電機構の冷却構造。
【請求項３】
前記熱伝導部は、前記蓄電体に当接して設けられる、請求項１または２に記載の蓄電機構の冷却構造。
【請求項４】
前記熱伝導部は、ヒートパイプである、請求項１〜３のいずれかに記載の蓄電機構の冷却構造。
【請求項５】
前記冷却構造は、前記放熱部から前記蓄電機構の外部に前記冷却媒体を排出する排出通路をさらに含む、請求項１〜４のいずれかに記載の蓄電機構の冷却構造。
【請求項６】
前記導入通路および前記排出通路は、前記放熱部を介して上下方向に対向するように設けられる、請求項５に記載の蓄電機構の冷却構造。
【請求項７】
前記導入通路において前記冷却媒体が流れる方向と、前記排出通路において前記冷却媒体が流れる方向とは逆である、請求項５または６に記載の蓄電機構の冷却構造。
【請求項８】
前記冷却媒体は、気体であって、
前記供給手段は、前記導入通路の入口側および前記排出通路の出口側の少なくともいずれか一方に設けられる送風ファンである、請求項５〜７のいずれかに記載の蓄電機構の冷却構造。
【請求項９】
前記冷却媒体は、液体であって、
前記冷却手段は、前記導入通路の入口側および前記排出通路の出口側の少なくともいずれか一方に設けられるポンプである、請求項５〜７のいずれかに記載の蓄電機構の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の蓄電体から構成された蓄電機構の冷却構造に関し、特に、蓄電体の間にヒートパイプなどの熱伝導部が設けられる蓄電機構の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題対策の１つとして、モータからの駆動力により走行するハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車などが注目されている。このような車両には、モータに供給する電力を蓄えるバッテリやキャパシタなどの蓄電機構が搭載されている。バッテリやキャパシタは、電力を充放電する際に化学反応熱やジュール熱を発生する。発熱したバッテリやキャパシタは、送風ファンにより送風された冷却風により冷却される。
【０００３】
特開平７−１４６１６号公報（特許文献１）は、各蓄電池を均一に効率よく冷却する蓄電パックを開示する。この蓄電パックは、充放電により発熱する、複数個の蓄電池の電槽表面に、熱伝導性の優れた金属板または金属フレームからなる金属スペーサが圧接されている。蓄電パックは、金属スペーサの一部にヒートパイプを装着するとともに金属スペーサ内に空気の流路を形成する。
【０００４】
特許文献１に開示される蓄電パックによると、蓄電池パックを構成する各電池から発生した熱は、その電槽表面に密接されている熱伝導性の優れた金属スペーサを介して速やかにヒートパイプに伝達される。そして、ヒートパイプの放熱部から放熱して電池の温度上昇が軽減されるとともに、各電池間の温度差も少なくなる。
【特許文献１】特開平７−１４６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、たとえば、バッテリパックなどの複数のバッテリモジュールから構成された蓄電機構においては、各バッテリモジュール間に冷却風を流すと、バッテリモジュールのそれぞれが均一に冷却できないという問題がある。
【０００６】
図１０に示すように、バッテリパック２００は、左右に配置されたバッテリモジュール２０４，２０６から構成される。バッテリモジュール２０４，２０６は、複数のバッテリセルが並設されて構成される。バッテリモジュール２０４同士の間およびバッテリモジュール２０６同士の間は、予め定められた間隔を有している。冷却ファン２０８から供給された冷却風は、中央の流路２０２を通る。中央の流路２０２を通って供給された冷却風は、バッテリモジュールの間に流れる。このとき、冷却風とバッテリモジュールとの間で熱交換が行なわれる。バッテリモジュールとの間で熱交換された冷却風は、バッテリパック２００の側面の排出口２１０から外部に排出される。
【０００７】
このようなバッテリパック２００の構造においては、中央部の流路２０２側と排出口２１０側との間で冷却風に温度差を有する。そのため、バッテリモジュールにおいても、流路２０２側と排出口２１０側との間で温度差を有する。すなわち、バッテリモジュール間に温度差が発生するため、バッテリの性能を十分に発揮することができないという問題がある。
【０００８】
また、冷却風をバッテリモジュール同士の間の狭い隙間に通すため、通路抵抗に基づく圧力損失が大きい。そのため、冷却ファン２０８の負荷が高くなる。すなわち、適切な流量の冷却風を供給するためには、冷却ファン２０８の冷却性能を高める（たとえば、回転数をより高める）必要がある。したがって、ファン騒音や吸気音等が発生するという問題がある。
【０００９】
さらに、バッテリモジュールに対して冷却風が直接当たるため、低温時においては、結露が発生する可能性がある。結露が発生すると、バッテリモジュールが短絡する可能性がある。
【００１０】
特許文献１に開示された蓄電パックを図１０と同様の構成にしたところで以下のような問題がある。すなわち、制限された搭載スペースにどのように、冷却風通路とヒートパイプとヒートシンクとを配置するかについて想定されていないため、蓄電パックの構造は大きくなる可能性がある。
【００１１】
本発明は、上述の問題を解決するためになされたものであって、その目的は、各蓄電体を均一に冷却し、かつ、コンパクトな構造を有する蓄電機構の冷却構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明に係る蓄電機構の冷却構造は、複数の蓄電体から構成される蓄電機構の冷却構造である。冷却構造は、蓄電体の間に設けられる熱伝導部と、熱伝導部の端部に接続され、蓄電体の熱を放熱する放熱部と、冷却媒体を放熱部に導入する導入通路と、導入通路を介して放熱部に冷却媒体を供給するための供給手段とを含む。
【００１３】
第１の発明によると、蓄電機構（たとえば、バッテリパック）の冷却構造は、蓄電体（たとえば、バッテリモジュール）の間に設けられる熱伝導部（たとえば、ヒートパイプ）と、ヒートパイプの端部に接続され、バッテリモジュールの熱を放熱する放熱部（たとえば、ヒートシンク）と、冷却媒体をヒートシンクに導入する導入通路と、導入通路を介してヒートシンクに冷却媒体を供給するための供給手段（たとえば、冷却ファン）とを含む。これにより、バッテリモジュールにおいて発生した熱は、ヒートパイプを介してヒートシンクに伝熱される。ヒートシンクは、冷却媒体との熱交換により放熱する。ヒートパイプは熱伝導性が高いため、バッテリモジュールで発生した熱は、均一にヒートシンクに伝熱される。したがって、バッテリモジュール間の温度差が小さくなり、バッテリ性能の低下を抑制することができる。また、ヒートシンクに冷却媒体を導入することにより、バッテリパック全体に冷却媒体の通路を設ける必要がなくなる。そのため、導入通路をコンパクトな構造にすることができる。すなわち、バッテリパックをコンパクトな構造にすることができる。さらに、バッテリモジュール間に冷却媒体を供給する必要がないため、導入通路における圧力損失の増大を抑制することができる。そのため、供給手段による冷却性能すなわち、回転数を高める必要がなくなるため、ファン騒音および吸気音の増大を抑制することができる。したがって、各蓄電体を均一に冷却する蓄電機構の冷却構造を提供することができる。さらに、バッテリモジュールに対して、冷却風などの冷却媒体が直接当たるように供給されることがない。そのため、バッテリモジュールにおいて、結露を抑制して、短絡を防止することができる。
【００１４】
第２の発明に係る蓄電機構の冷却構造においては、第１の発明の構成に加えて、熱伝導部は、複数個設けられる。複数の熱伝導部にそれぞれ設けられる放熱部は、複数の熱伝導部において同方向の端部に接続される。
【００１５】
第２の発明によると、複数の熱伝導部（たとえば、ヒートパイプ）が設けられる場合においては、放熱部（たとえば、ヒートシンク）を設ける方向を同方向にそろえることにより、ヒートシンクを集約することができる。そのため、導入通路をコンパクトな構造にすることができる。すなわち、導入通路とヒートパイプとヒートシンクとを適切な位置に設けることにより、蓄電機構（たとえば、バッテリパック）をコンパクトな構造にすることができる。したがって、各蓄電体を均一に冷却し、かつ、コンパクトな構造を有する蓄電機構を提供することができる。
【００１６】
第３の発明に係る蓄電機構の冷却構造においては、第１または２の発明の構成に加えて、熱伝導部は、蓄電体に当接して設けられる。
【００１７】
第３の発明によると、熱伝導部（たとえば、ヒートパイプ）は、蓄電体（たとえば、バッテリモジュール）に当接して設けられる。ヒートパイプは、熱伝導性が高い。そのため、バッテリモジュールと当接して設けることにより、バッテリモジュールで発生した熱を効率よくヒートシンクに伝熱させることができる。そのため、バッテリモジュールを均一に冷却することができる。
【００１８】
第４の発明に係る蓄電機構の冷却構造においては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、熱伝導部は、ヒートパイプである。
【００１９】
第４の発明によると、ヒートパイプは、熱伝導性が高いため、蓄電体（たとえば、バッテリモジュール）で発生した熱を、均一にヒートシンクに伝熱させることができる。したがって、バッテリモジュール間の温度差が小さくなり、バッテリ性能の低下を抑制することができる。
【００２０】
第５の発明に係る蓄電機構の冷却構造においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、冷却構造は、放熱部から蓄電機構の外部に冷却媒体を排出する排出通路をさらに含む。
【００２１】
第５の発明によると、冷却構造は、放熱部（たとえば、ヒートシンク）から蓄電機構（たとえば、バッテリパック）の外部に冷却媒体を排出する排出通路をさらに含む。これにより、導入通路からヒートシンクに導入された冷却媒体は、ヒートシンクにおいて熱交換されて、排出通路から外部に排出される。導入通路および排出通路は、蓄電機構（たとえば、バッテリパック）全体に設ける必要がなくなるため、コンパクトな構造にすることができる。
【００２２】
第６の発明に係る蓄電機構の冷却構造においては、第５の発明の構成に加えて、導入通路および排出通路は、放熱部を介して上下方向に対向するように設けられる。
【００２３】
第６の発明によると、導入通路および排出通路は、放熱部（たとえば、ヒートシンク）を介して上下方向に対向するように設けられる。導入通路および排出通路は、蓄電機構（たとえば、バッテリパック）全体に設ける必要がなくなるため、コンパクトな構造にすることができる。すなわち、蓄電機構（たとえば、バッテリパック）をコンパクトな構造にすることができる。
【００２４】
第７の発明に係る蓄電機構の冷却構造においては、第５または６の発明の構成に加えて、導入通路において冷却媒体が流れる方向は、排出通路において冷却媒体が流れる方向の逆方向である。
【００２５】
第７の発明によると、導入通路において冷却媒体が流れる方向と、排出通路において冷却媒体が流れる方向とは逆である。たとえば、導入通路に冷却媒体が流れ込む供給口と、排出通路から冷却媒体が排出される排出口とを、導入通路および排出通路の同方向の端部に設けることができる。これにより、供給口および排出口が設けられる端部側に、供給口に接続される供給手段（たとえば、送風ファン）と排出口に接続される排気ダクトとを集約して設けることができる。そのため、蓄電機構（たとえば、バッテリパック）をコンパクトな構造にすることができる。
【００２６】
第８の発明に係る蓄電機構の冷却構造においては、第５〜７のいずれかの発明の構成に加えて、冷却媒体は、気体である。供給手段は、導入通路の入口側および排出通路の出口側の少なくともいずれか一方に設けられる送風ファンである。
【００２７】
第８の発明によると、供給手段は、導入通路の入口側および排出通路の出口側の少なくともいずれか一方に設けられる送風ファンである。送風ファンにより熱伝導部（たとえば、ヒートパイプ）の端部に接続された放熱部（たとえば、ヒートシンク）に気体を供給して、その気体と熱交換させることにより、ヒートシンクの熱を放熱させることができる。
【００２８】
第９の発明に係る蓄電機構の冷却構造においては、第５〜７のいずれかの発明の構成に加えて、冷却媒体は、液体である。冷却手段は、導入通路の入口側および排出通路の出口側の少なくともいずれか一方に設けられるポンプである。
【００２９】
第９の発明によると、供給手段は、導入通路の入口側および排出通路の出口側の少なくともいずれか一方に設けられるポンプである。ポンプにより熱伝導部（たとえば、ヒートパイプ）の端部に接続された放熱部（たとえば、ヒートシンク）に液体を供給して、その液体と熱交換させることにより、ヒートシンクの熱を放熱させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る蓄電機構の冷却構造について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００３１】
図１に示すように、車両１００に搭載される本実施の形態に係る蓄電機構の冷却構造は、複数のバッテリモジュールから構成されたバッテリパック１０２に適用するが特にこれに限定されるものではない。たとえば、キャパシタに対して本発明に係る冷却構造を用いてもよい。バッテリパック１０２は、特に限定されないが、本実施の形態においては、車両１００の後部席シートの後であって、かつホイールハウスの間に搭載される。
【００３２】
車両１００は、複数の蓄電体から構成された蓄電機構が搭載された車両であれば特に限定されるものではない。たとえば、ハイブリッド車であってもよいし、電気自動車であってもよいし、燃料電池車であってもよいものとする。あるいは、アイドルストップ車のエンジン始動モータを駆動するために搭載される蓄電機構であってもよいし、他の車両補機類などの一般的な電気部品の駆動電力源としての蓄電機構であってもよい。
【００３３】
図２に示すように、バッテリパック１０２は、冷却ファン１０４と、排気ダクト１０６と、バッテリモジュール集合体１１０とから構成される。バッテリモジュール集合体１１０は、バッテリモジュール１１４と、平板形状のヒートパイプ１１２と、ヒートシンク１０８と、絶縁プレート１１８とから構成される。バッテリモジュール集合体１１０は、バッテリモジュール１１４を車両の幅方向に予め定められた個数を積層して構成される。本実施の形態において、バッテリモジュール集合体１１０は、車両幅方向に２０個のバッテリモジュールが接続され、バッテリモジュールのそれぞれの間には、ヒートパイプ１１２および絶縁プレート１１８のいずれかが設けられる。
【００３４】
バッテリモジュール１１４としては、特に限定されるものではないが、たとえば、ニッケル−水素バッテリ、リチウムイオンバッテリなどの二次電池を用いることができる。バッテリモジュール１１４は、いわゆる角型平板状の外形を有している。
【００３５】
バッテリモジュール１１４は、複数のバッテリセルから構成される。バッテリセルの個数は特に限定されるものではないが、本実施の形態において、たとえば、バッテリモジュール１１４は、７個のバッテリセルが車両の前後方向に直列に接続されて形成される。
【００３６】
バッテリモジュール１１４と隣接するバッテリモジュール１１４との間には、ヒートパイプ１１２がバッテリモジュール１１４に当接するようにして設けられる。なお、ヒートパイプ１１２の形状は、平板形状に形成されるが、バッテリモジュール１１４に当接する形状であれば、特に限定されるものではない。
【００３７】
また、図３に示すように、バッテリモジュール１１４において、ヒートパイプ１１２に当接する面の反対側の面には、絶縁プレート１１８が設けられる。すなわち、バッテリモジュール１１４の車両幅方向の面において、一方の面には、ヒートパイプ１１２が当接し、他方の面には、絶縁プレート１１８が設けられる。なお、バッテリモジュール１１４は、絶縁性を有する伝熱シートを介して、ヒートパイプ１１２と当接して設けられる。これにより、ヒートパイプ１１２とバッテリモジュール１１４とが絶縁される。
【００３８】
ヒートパイプ１１２の一方端には、ヒートシンク１０８が接続される。ヒートシンク１０８の形状は、ヒートパイプ１１２から伝わった熱を放熱する形状であれば、特に限定されるものではないが、本実施の形態において、ヒートシンク１０８は、複数の金属平板が予め定められた間隔で積層されて形成される。
【００３９】
図４に示すように、ヒートパイプ１１２は、熱伝導性の高い部材であれば特に限定されるものではないが、たとえば、アルミ部材や銅部材等で形成される。ヒートパイプ１１２は、複数の凹部１２８が形成された平板形状の部材１３０，１３２を重ね合わせて形成される。部材１３０，１３２の内壁には、極細線が網目状に形成される毛細管構造（ウィック）（図示せず）を有する。
【００４０】
図５に示すように、ヒートパイプ１１２は、内部に空洞部を有する。また、部材１３０，１３２のそれぞれに形成される凹部１２８の底面は、対向する部材に形成される凹部１３４の底面と当接する。このように形成すると、内部の圧力およびバッテリモジュールからの膨張による力に対する剛性が確保できる。ヒートパイプ１１２の空洞部は、真空となるように形成され、内部に媒体が封入されている。媒体は、特に限定されるものではにないが、たとえば、代替フロン、シクロペンタン、水等である。
【００４１】
図６に示すように、ヒートパイプ１１２の一方の端部に接続されるヒートシンク１０８は、隣接するヒートパイプ１１２に設けられるヒートシンク１０８と隣接するように設けられる。すなわち、複数のヒートパイプ１１２のそれぞれに設けられるヒートシンク１０８の方向が同方向になるようにそろえる。このようにして、バッテリモジュール集合体１１０には、一方端側に集約されたヒートシンク集合体１２６が形成される。
【００４２】
冷却ファン１０４は、ヒートシンク集合体１２６に対して冷却媒体を供給する。冷却媒体は、特に限定されるものではないが、空気等の気体である。ヒートシンク集合体１２６に供給された気体は、ヒートシンク集合体１２６において熱交換された後、排気ダクト１０６からバッテリパック１０２の外部に排出される。冷却ファン１０４の供給口は、ヒートシンク集合体１２６よりも上方に設けられる。一方、排気ダクト１０６への排出口は、ヒートシンク集合体１２６よりも下方に設けられる。なお、冷却ファン１０４の供給口と排気ダクト１０６への排出口との上下方向の位置関係は、特に限定されるものではない。たとえば、冷却ファン１０４の供給口と排気ダクト１０６への排出口の位置関係は、上述の位置関係の逆であってもよい。
【００４３】
また、バッテリパック１０２は、ジャンクションブロック１４２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４０とをさらに含む。ジャンクションブロック１４２には、たとえば、バッテリＥＣＵ（図示せず）とヒューズ（図示せず）とセンサ類（図示せず）とリレー回路（図示せず）とを含む。バッテリパック１０２は、インバータユニット（図示せず）にＤＣ／ＤＣコンバータ１４０を介して接続される。バッテリＥＣＵは、センサ類からの情報に基づいて、バッテリパック１０２の充放電を制御する。
【００４４】
図７に示すように、図６における７−７断面において、バッテリパック１０２の筐体の内部において、ヒートシンク集合体１２６の上方には、冷却ファン１０４から供給される気体を導入する導入通路１３６が設けられる。そして、ヒートシンク集合体１２６の下方には、冷却ファン１０４から供給された気体を排気ダクト１０６へと排出する排出通路１３８が設けられる。導入通路１３６と排出通路１３８とは、ヒートシンク集合体１２６を介して上下方向に対向するように形成される。排出通路１３８は、排出口を介して排気ダクト１０６に接続される。なお、本実施の形態において、導入通路１３６の供給口に冷却ファン１０４を設けたが、特にこれに限定されない。すなわち、冷却ファン１０４は、排出口側に設けてもよい。冷却ファン１０４により通路内の気体を排気ダクト１０６に排出させてもよい。また、供給口と排出口とは、導入通路１３６および排出通路１３８のそれぞれ同方向の端部側に設けられる。
【００４５】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る蓄電機構の冷却構造の作用について図８および図９を用いて説明する。
【００４６】
バッテリモジュール集合体１１０は、車両の状態に応じたバッテリＥＣＵの制御に基づいて充放電を繰り返す。このとき、充放電が繰り返されると、化学反応熱およびジュール熱等によりバッテリモジュール集合体１１０は、発熱する。バッテリモジュール集合体１１０において発熱すると（すなわち、バッテリモジュール１１４において発熱すると）、発熱した熱は、ヒートパイプ１１２に伝熱する。ヒートパイプ１１２の一端に熱が加わると、内部の媒体が蒸発して気化する。このとき、媒体は気化熱としてバッテリモジュール１１４から熱を奪う。気化した媒体は、低温部側、すなわち、ヒートシンク１０８側に移動する。ヒートシンク１０８側に移動した気化した媒体は、ヒートシンク１０８と熱交換する。すなわち、気化した媒体は、ヒートシンク１０８に熱を放出しつつ、液体に凝縮する。凝縮した媒体は、ヒートパイプ１１２の内壁に設けられる毛細管構造あるいは重力により高温部側に移動する。そして、再び、バッテリモジュール１１４の熱により気化する。以降、気化と凝縮を繰り返し、高温部の熱を低温部へと移動させる。このとき、高温部から低温部への熱の移動は、高速であるため、ヒートパイプ１１２における熱伝導性は高い。
【００４７】
一方、図８に示すように、冷却ファン１０４により供給される気体は、ヒートシンク集合体１２６の上方に設けられる導入通路１３６に導入される。そして、導入通路１３６に導入された気体は、図９に示すように、上方から下方へと、ヒートシンク集合体１２６を通って、排出通路１３８に到達する。そして、気体は、排出通路１３８から排気ダクト１０６へと流れる。このとき、導入通路１３６の供給口と排出通路１３８の排出口とは、それぞれ同方向の端部に設けられるため、導入通路１３６において気体が流れる方向と、排出通路１３８において気体が流れる方向とは、逆である（いわゆる、カウンターフローとなる）。このようにすると、供給口および排出口が設けられる端部側に、冷却ファン１０４と排気ダクト１０６とを集約して設けることができるため、蓄電機構（たとえば、バッテリパック）をコンパクトな構造にすることができる。
【００４８】
以上のようにして、本実施の形態に係る蓄電機構の冷却構造によると、バッテリモジュールにおいて発生した熱は、ヒートパイプを介してヒートシンクに伝熱される。ヒートシンクは、気体との熱交換により放熱する。ヒートパイプは熱伝導性が高いため、バッテリモジュールで発生した熱は、均一にヒートシンクに伝熱される。したがって、バッテリモジュール間の温度差が小さくなり、バッテリ性能の低下を抑制することができる。
【００４９】
また、ヒートシンクに冷却媒体を導入することにより、バッテリパック全体に冷却媒体の通路を設ける必要がなくなる。そのため、導入通路をコンパクトな構造にすることができる。
【００５０】
さらに、複数のヒートパイプが設けられる場合においては、ヒートシンクを設ける方向を同方向にそろえることにより、ヒートシンクを集約することができる。そのため、導入通路をコンパクトな構造にすることができる。すなわち、導入通路とヒートパイプとヒートシンクとを適切な位置に設けることにより、バッテリパックをコンパクトな構造にすることができる。
【００５１】
そして、バッテリモジュール間に冷却媒体を供給する必要がないため、導入通路における圧力損失の増大を抑制することができる。そのため、冷却ファンによる冷却性能を高める（たとえば、回転数を高める）必要がなくなるため、ファン騒音および吸気音の増大を抑制することができる。したがって、各蓄電体を均一に冷却し、かつコンパクトな構造を有する蓄電機構の冷却構造を提供することができる。さらに、バッテリモジュールに対して、冷却風などの冷却媒体が直接当たるように供給されることがない。そのため、バッテリモジュールにおいて、結露を抑制して、短絡を防止することができる。
【００５２】
なお、本実施の形態において、冷却媒体を気体として説明したが特にこれに限定されるものではない。冷却媒体は液体であってもよい。すなわち、導入通路の入口側および排出通路の出口側の少なくともいずれか一方に設けられるポンプよりヒートパイプの一方端に接続されたヒートシンクに液体を供給して、液体と熱交換させることにより、ヒートシンクの熱を放熱させてもよい。
【００５３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施の形態に係るバッテリパックの冷却構造が適用された車両の側面を示す図である。
【図２】本実施の形態に係るバッテリパックの冷却構造の外観を示す斜視図である。
【図３】バッテリモジュール集合体の構成を示す図である。
【図４】ヒートパイプの外観を示す図である。
【図５】図４における５−５断面を示す図である。
【図６】上方から見たバッテリパックの外観を示す図である。
【図７】図６における７−７断面を示す図である。
【図８】バッテリパックの内部の冷却風の流れを示す図（その１）である。
【図９】バッテリパックの内部の冷却風の流れを示す図（その２）である。
【図１０】従来のバッテリパックの構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１００  車両、１０２，２００  バッテリパック、１０４，２０８  冷却ファン、１０６  排気ダクト、１０８  ヒートシンク、１１０  バッテリモジュール集合体、１１２  ヒートパイプ、１１４，２０４，２０６  バッテリモジュール、１１８  絶縁プレート、１２６  ヒートシンク集合体、１２８，１３４  凹部、１３０，１３２  部材、１３６  導入通路、１３８  排出通路、１４０  ＤＣ／ＤＣコンバータ、１４２  ジャンクションブロック、２０２  流路、２１０  排出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005349955.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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