(57)【要約】【課題】  本発明は、内燃機関用点火コイルの取り付けを片持ち梁とならないように、点火コイル取付部と反対側を固定して、コネクタの振動を抑えるようにした内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造。【解決手段】  前記プラグホールの内面には、前記エンジンに固定する取付部から離れた前記コネクタ側にエンジン側リブが設けられている。また、前記内燃機関用点火コイルの高圧側を受け入れる点火コイル用ソケットの外周面には、内燃機関用点火コイル側リブが設けられている。前記内燃機関用点火コイルは、前記プラグホールに押し込まれる際に、前記エンジン側リブが前記内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するような形状にすることにより、前記取付部により片持ち梁式に固定され、前記コネクタ側の振動を除去することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボビンに巻回されている一次コイルおよび二次コイルと、前記一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合させるセンター鉄心および外環鉄心と、電源に接続するコネクタと、前記コネクタの反対側に設けられたエンジンに固定する取付部と、前記エンジンに高電圧を供給する高圧端子とから少なくとも構成されている内燃機関用点火コイルが点火コイル用ソケットを介してエンジンのプラグホール内に取り付けられる取付構造において、
前記プラグホールの内面で、前記コネクタ側に設けられたエンジン側リブと、  前記内燃機関用点火コイルの高圧側を受け入れる点火コイル用ソケットの外周面に設けられた内燃機関用点火コイル側リブと、
を備え、
前記エンジン側リブが内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するようにしてコネクタ側の振動を除去することを特徴とする内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造。
【請求項２】
前記エンジン側リブおよび内燃機関用点火コイル側リブは、前記プラグホール内周面または内燃機関用点火コイル用ソケットの外周面において、前記コネクタ側の円周面に沿って設けられ、それぞれが互いに嵌合することで、コネクタ側の振動を除去することを特徴とする請求項１に記載された内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造。
【請求項３】
前記プラグホールのコネクタ側内面で、エンジン側には、凹部または凸部が形成され、前記内燃機関用点火コイルの高圧側を受け入れる点火コイル用ソケットの外周面には、凸部または凹部が設けられ、それぞれが互いに嵌合するような形状にすることで、コネクタ側の振動を除去することを特徴とする請求項１または請求項２に記載された内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造。
【請求項４】
前記プラグホールは、固い素材から構成され、前記点火コイル用ソケットは、弾性を有する素材から構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載された内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用点火コイルが点火コイル用ソケットを介してエンジンのプラグホール内面に固定し、コネクタ側の振動を除去する取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３（イ）は従来例における内燃機関用点火コイルを説明するための平面図で、（ロ）は同じく断面図である。図３（イ）および（ロ）において、内燃機関用点火コイル３１は、絶縁ケース３２内に、センター鉄心３３と外環鉄心３４、一次コイル３５と二次コイル３６、およびパワースイッチ３７が少なくとも収納されている。
【０００３】
前記絶縁ケース３２は、一方の端に図示されていないエンジンに取り付けるための点火コイル取付部３２１と、前記点火コイル取付部３２１に設けられた取付孔３２２と、他方の端（一方と反対側）にコネクタ３８とが設けられている。また、前記絶縁ケース３２の下部には、高圧端子３９を収納する高圧筒部３２３が設けられている。
【０００４】
図４は従来例における内燃機関用点火コイルをエンジン側に取り付けた状態を説明するための断面図である。図４において、内燃機関用点火コイル３１は、点火コイル用ソケット４１とカバー４３を介してエンジン４２のプラグホール４２１内面に取り付けられている。
【０００５】
前記点火コイル用ソケット４１には、前記内燃機関用点火コイル３１の高圧筒部３２３が収納されている。また、前記内燃機関用点火コイル３１は、点火コイル取付部３２１において、固定ボルト３２４を用いて前記カバー４３に取り付けられている。また、前記内燃機関用点火コイル３１の絶縁ケース３２は、点火コイル取付部３２１において、固定ボルト３２４によりカバー４３の上部に取り付けられている。
【０００６】
前記点火コイル用ソケット４１は、上部において、プラグホール４２１に連設された孔を有するカバー４３に取り付けられている。また、前記カバー４３は、前記プラグホール４２１を有するエンジン４２にボルト４３１によって取り付けられている。
【０００７】
前記内燃機関用点火コイル３１は、前記プラグホール４２１の内部において、プロテクタ部４４、点火プラグ用ソケット４５を介して点火プラグ４６に接続されている。また、前記点火プラグ４６は、前記プラグホール４２１の外部に導出されている点火部４６２によって図示されていないエンジンに点火する。図３および図４に示されている内燃機関用点火コイルは、たとえば、特開２０００−３３１８５３号公報および特開２００１−１９６２４８号公報に記載されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−３３１８５３
【特許文献２】特開２００１−１９６２４８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図３および図４に示された内燃機関用点火コイル３１は、一方の端に点火コイル取付部３２１が、他方の端にコネクタ３８が設けられている。そして、前記内燃機関用点火コイル３１は、前記点火コイル取付部３２１により、片持ち梁として固定されている。すなわち、前記内燃機関用点火コイル３１は、点火コイル取付部３２１によって固定されていない側にあるコネクタ３８がエンジンの振動に対して数倍の振動・振幅となる。
【００１０】
前記内燃機関用点火コイル３１の自由端となるコネクタ３８は、前記振動により瞬断等の接触不良が発生する場合がある。また、前記コネクタ３８は、振動の振幅が大きくなると、前記コネクタ３８側におけるプラグホール４２１と点火コイル用ソケット４１との間に隙間ができ、水分等が侵入する場合もある。
【００１１】
本発明は、以上のような課題を解決するためのものであり、内燃機関用点火コイルの取り付けを片持ち梁とならないように、点火コイル取付部と反対側、すなわち、コネクタ側にも固定部を設けることにより、コネクタの振動・振幅を抑えるようにした内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
（第１発明）
第１発明の内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造は、ボビンに巻回されている一次コイルおよび二次コイルと、前記一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合させるセンター鉄心および外環鉄心と、電源に接続するコネクタと、前記コネクタの反対側に設けられたエンジンに固定する取付部と、前記エンジンに高電圧を供給する高圧端子とから少なくとも構成されている内燃機関用点火コイルが点火コイル用ソケットを介してエンジンのプラグホール内に取り付けられる取付構造であって、前記プラグホールの内面で、前記コネクタ側に設けられたエンジン側リブと、前記内燃機関用点火コイルの高圧側を受け入れる点火コイル用ソケットの外周面に設けられた内燃機関用点火コイル側リブと、を備え、前記エンジン側リブが内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するようにしてコネクタ側の振動を除去することを特徴とする。
【００１３】
（第２発明）
第２発明の内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造において、エンジン側リブおよび内燃機関用点火コイル側リブは、前記プラグホール内周面または内燃機関用点火コイル用ソケットの外周面において、前記コネクタ側の円周面に沿って設けられ、それぞれが互いに嵌合することで、コネクタ側の振動を除去することを特徴とする。
【００１４】
（第３発明）
第３発明の内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造において、プラグホールのコネクタ側内面で、エンジン側には、凹部または凸部が形成され、前記内燃機関用点火コイルの高圧側を受け入れる点火コイル用ソケットの外周面には、凸部または凹部が設けられ、それぞれが互いに嵌合するような形状にすることで、コネクタ側の振動を除去することを特徴とする。
【００１５】
（第４発明）
第４発明の内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造において、プラグホールは、固い素材から構成され、前記点火コイル用ソケットは、弾性を有する素材から構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、前記内燃機関用点火コイルは、前記プラグホールに押し込まれる際に、前記エンジン側リブが前記内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するような形状にすることにより、前記点火コイル取付部により片持ち梁式に固定されて自由端となった前記コネクタ側の振動を除去することができる。
【００１７】
本発明によれば、エンジン側リブがプラグホールの内周面に、内燃機関用点火コイル側リブが前記内燃機関用点火コイル用ソケットの外周面に、円周面に沿ってほぼ半周にそれぞれ設けられているため、両者の接触面積が大きくなり、コネクタ側の振動と水分等の侵入をより少なくすることができる。
【００１８】
本発明によれば、内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける際に、エンジン側リブおよびソケット側リブの代わりに凸部または凹部が設けられているため、前記凸部と凹部とが互いに嵌合することにより、接触面積が多くなるとともに、互いの密着性が増加し、さらに、コネクタ側の振動と水分等の侵入を少なくすることができる。
【００１９】
本発明によれば、プラグホールの素材を固く、点火コイル用ソケットの素材に弾性を持たせているため、リブまたは凸部と凹部が互いに食い込み易く、振動や水分の侵入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１発明）
第１発明の内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造は、内燃機関用点火コイルが点火コイル用ソケットを介してエンジン側のプラグホールの内部に取り付けられている。
【００２１】
前記内燃機関用点火コイルは、ボビンに巻回されている一次コイルおよび二次コイルと、前記一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合させるセンター鉄心および外環鉄心と、電源に接続するコネクタと、前記コネクタの反対側に設けられたエンジンに固定する取付部とから構成されている。すなわち、前記内燃機関用点火コイルは、片持ち梁としてコネクタの反対側のみにより前記エンジンに固定されている。
【００２２】
第１発明は、前記コネクタにおける前記エンジンの振動により発生する瞬断による接続不良、あるいは前記コネクタ側の振動に基づく振幅の大きさにより、隙間が発生し、水漏れ等を防止する内燃機関用点火コイルが点火コイル用ソケットを介して前記エンジンのプラグホール内に取り付けられている取付構造である。
【００２３】
前記プラグホールの内面には、前記エンジンに固定する取付部から離れた前記コネクタ側にエンジン側リブが設けられている。また、前記内燃機関用点火コイルの高圧側を受け入れる点火コイル用ソケットの外周面には、内燃機関用点火コイル側リブが設けられている。
【００２４】
前記内燃機関用点火コイルは、前記プラグホールに押し込まれる際に、前記エンジン側リブが前記内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するような形状にすることにより、前記取付部により片持ち梁式に固定され、前記コネクタ側の振動を除去することができる。
【００２５】
（第２発明）
第２発明の内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造において、エンジン側リブは、前記プラグホールの前記コネクタ側円周面に沿って、たとえば、ほぼ半周にわたって形成されている。また、内燃機関用点火コイル側リブは、前記内燃機関用点火コイル用ソケットの前記コネクタ側外周面における円周面に沿って設けられている。前記両リブは、第１発明より、接触面積が大きくなるため、コネクタ側の振動と水分等の侵入をより少なくすることができる。
【００２６】
（第３発明）
第３発明の内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける取付構造は、リブの代わりに凸部または凹部が設けられている。第１発明および第２発明は、リブどうしが互いに押しつけあって、コネクタ側の振動を防止しているのに対して、第３発明は、凸部と凹部とが互いに嵌合することにより、接触面積が多くなるとともに、互いの密着性が増加し、さらに、コネクタ側の振動と水分等の侵入を少なくすることができる。
【００２７】
（第４発明）
第４発明におけるプラグホールは、固い素材から構成され、前記点火コイル用ソケットは、弾性を有する素材から構成されているため、リブどうしまたは凸部と凹部が互いに食い込み易く、振動や水分の侵入を防止することができる。
【実施例１】
【００２８】
図１（イ）は本発明の内燃機関用点火コイルとエンジン側との取り付けを説明するための断面図で、（ロ）はエンジンにおけるプラグホール部裁断図、（ハ）は（イ）のＡ部拡大図である。内燃機関用点火コイル１１は、一次コイル１２と二次コイル１３、センター鉄心１４と外環鉄心１５、およびパワースイッチＳＷが絶縁ケース１６内に少なくとも収納されている。
【００２９】
前記絶縁ケース１６は、一方の端にエンジンに取り付けるための点火コイル取付部１７と、前記点火コイル取付部１７に設けられた取付孔１７１と、他方の端（一方と反対側）にコネクタ１８とが設けられている。また、前記絶縁ケース１６の下部には、点火コイル用ソケット１９が取り付けられている。
【００３０】
前記内燃機関用点火コイル１１は、点火コイル用ソケット１９を介してエンジン２０のプラグホール２１内に取り付けられている。前記内燃機関用点火コイル１１は、前記点火コイル取付部１７がエンジン２０の取付孔２０１に固定ボルト１７２によって取り付けられている。
【００３１】
前記プラグホール２１には、その内周面にエンジン側リブ２１２が設けられている。また、前記点火コイル用ソケット１９の外周面には、図１（ハ）に示されるような、ソケット側リブ１９１が設けられている。前記ソケット側リブ１９１は、前記内燃機関用点火コイル１１を押し込む際に、前記エンジン側リブ２１２を乗り越えることにより係合する。前記エンジン側リブ２１２および前記ソケット側リブ１９１は、点火コイル取付部１７の反対側で、かつ、コネクタ１８側に設けられている。
【００３２】
前記エンジン側リブ２１２の素材を固いものとし、点火コイル用ソケットの素材を弾性を有するものとすることにより、両者の取り付けは、強固になり、前記点火コイル取付部１７と相まって、前記コネクタ１８の振動を止めることができる。また、前記取り付けは、プラグホール２１の内側と点火コイル用ソケット１９の外側との間に隙間が形成されないため、水分等の侵入を防ぐことができる。
【実施例２】
【００３３】
図２は本発明の他の実施例であり、エンジンにおけるプラグホール部に設けられたリブを説明するための裁断図である。図２において、エンジン側リブ２２２は、プラグホール２１の内周面にほぼ半周にわたって形成されている。また、前記点火コイル用ソケット１９の外周面には、図２に示すエンジン側リブ２２２に対応した形状（図示されていない）のソケット側リブが設けられる。
【００３４】
前記プラグホール２１に内燃機関用点火コイル１１を押し込む際に、ソケット側リブ１９１は、前記エンジン側リブ２２２を乗り越えることにより、前記実施例より大きい面積で係合する。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。本発明の前記エンジン側リブおよび前記ソケット側リブの形状は、凹凸、その他コネクタの振動を抑えることができるものであれば、設計変更することができる。
【００３６】
本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱しなければ、内燃機関用点火コイルおよびエンジン側の形状を変えることも可能である。また、本発明の内燃機関用点火コイル等に使用する材質等は、公知または周知の素材を使用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（イ）は本発明の内燃機関用点火コイルとエンジン側との取り付けを説明するための断面図で、（ロ）はエンジンにおけるプラグホール部裁断図、（ハ）は（イ）のＡ部拡大図である。（実施例１）
【図２】本発明の他の実施例であり、エンジンにおけるプラグホール部に設けられたリブを説明するための裁断図である。（実施例２）
【図３】（イ）は従来例における内燃機関用点火コイルを説明するための平面図で、（ロ）は同じく断面図である。
【図４】従来例における内燃機関用点火コイルをエンジン側に取り付けた状態を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１１・・・内燃機関用点火コイル
１２・・・一次コイル
１３・・・二次コイル
１４・・・センター鉄心
１５・・・外環鉄心
１６・・・絶縁ケース
１７・・・点火コイル取付部
１７１・・・取付孔
１７２・・・固定ボルト
１８・・・コネクタ
１９・・・点火コイル用ソケット
１９１・・・ソケット側リブ
２０・・・エンジン
２０１・・・取付孔
２１・・・プラグホール
２１２・・・エンジン側リブ
２２２・・・エンジン側リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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