(57)【要約】【課題】シート部材を車両本体に対してガタ付くことなく固定できるとともに、容易に掛止解除させることのできるシート用ロック機構を提供する。【解決手段】掛止部材１４が抜き差し可能に差込まれる凹部２０ａを有するロックベース２０と、ロックベース２０に対して揺動可能に取付けられており揺動することで掛止部材１４に掛止するフック２１とを有する。またフック２１を掛止部材１４に掛止する方向に付勢することで掛止部材１４を凹部２０ａの底壁面に押付けるポール２２と、ポール２２を付勢することで掛止部材１４をさらに凹部２０ａの底壁面に押付けるローラ２５とを有する。そしてポール２２とローラ２５の間には、連動解除手段（２３ｄ，３５）が設けられており、連動解除手段は、ローラ２５のポール２２への付勢力を小さくさせるとともに、ポール２２のフック２１への付勢力を小さくさせる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションまたはシートバックであるシート部材を車両本体に固定するために、前記シート部材と前記車両本体の両部材のいずれか一方の部材に設けられるシート用ロック機構であって、
前記両部材の他方の部材に設けられた掛止部材が抜き差し可能に差込まれる凹部を有するロックベースと、そのロックベースに対して揺動可能に取付けられており揺動することで前記掛止部材に掛止するフックとを有するとともに、
前記フックを前記掛止部材に掛止する方向に付勢することで前記掛止部材を前記ロックベースの凹部の底壁面に押付ける第一の追込手段と、その第一の追込手段を付勢することで前記掛止部材をさらに前記凹部の底壁面に押付ける第二の追込手段とを有しており、
前記第一の追込手段と前記第二の追込手段の間には、連動解除手段が設けられており、該連動解除手段は、前記第二の追込手段の前記第一の追込手段への付勢力を少なくとも小さくさせるとともに、前記第一の追込手段の前記フックへの付勢力を少なくとも小さくさせることを特徴とするシート用ロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載のシート用ロック機構であって、
第一の追込手段は、ロックベースに対して揺動可能に取付けられたポールと、そのポールとフックとの間に設けられて前記ポールを前記フックに押し当てる方向に付勢する弾性部材とを有し、
前記フックは、前記ポールに押されて、ロックベースの凹部に進出する掛止位置と、前記凹部から退避する解除位置との両位置に切換え可能に付勢される構成になっており、
第二の追込手段は、前記フックの前記両位置において前記ポールを前記フックに向けて付勢する構成になっていることを特徴とするシート用ロック機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシート用ロック機構であって、
第二の追込手段は、ロックベースに対して揺動可能に取付けられたリンク部材と、そのリンク部材に設けられた当接部材と、その当接部材を第一の追込手段に向けて付勢する方向に前記リンク部材を付勢する付勢部材とを有しており、
前記当接部材は、前記リンク部材に対して回転可能に軸支されており、第一の追込手段の構成部材の外周縁上を回転しながら移動できる構成になっていることを特徴とするシート用ロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートクッションまたはシートバックであるシート部材を車両本体に固定するために、シート部材と車両本体の両部材のいずれか一方の部材に設けられるシート用ロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シート用ロック機構は、従来様々な構造を有しており、例えば、特許文献１に記載の構造を有していた。
特許文献１に係るロック機構は、シートクッションの下面に取付けられていた。そしてロック機構は、シートクッションに取付けられたロックベースと、ロックベースに揺動可能に取付けられたフックを有していた。
ロックベースは、フロア側に設けられた掛止部材（ストライカ）が抜き差し可能に差込まれる凹部を有していた。そしてフックは、ロックベースの凹部に掛止部材が差し込まれた状態で揺動することで掛止部材に掛止する構造であった。
またロック機構は、フックが掛止部材に掛止した状態でフックが揺動することを防止することで、フックが掛止部材から外れることを防止するラチェットを有していた。
またロック機構は、ガタ付きを防止するためにフックとは別にガタ防止アームを有していた。ガタ防止アームは、ロックベースに揺動可能に取付けられており、ロックベースとの間に取付けられたスプリングバネによって掛止部材に掛止する方向に付勢され、掛止部材に掛止する構造であった。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１１５５６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしガタ防止用アームは、ガタを防止するためにスプリングバネによる付勢力が強い構造であり、ガタ防止用アームを掛止部材から掛止解除させる場合は、大きな力でガタ防止用アームを解除方向に揺動する必要があった。そのためロック機構を掛止部材から外す際の操作が円滑に行えない場合があった。
またシートクッションとフロアの間には、ロック機構とは別にシートクッションのガタを防止するガタ防止用のゴムが設けられる場合もあった。そしてこの場合もあり、ゴムがシートクッションを上方に付勢し、ガタ防止用アームが掛止部材に強く食い付く場合があった。そのためロック機構の操作性がさらに悪くなる場合があった。
そこで本発明は、シート部材（シートクッションまたはシートバック）を車両本体に対してガタ付くことなく固定できるとともに、容易に掛止部材から掛止解除させることのできる構造を有するシート用ロック機構を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備えるシート用ロック機構であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、掛止部材が抜き差し可能に差込まれる凹部を有するロックベースと、そのロックベースに対して揺動可能に取付けられており揺動することで掛止部材に掛止するフックとを有する。またフックを掛止部材に掛止する方向に付勢することで掛止部材をロックベースの凹部の底壁面に押付ける第一の追込手段と、その第一の追込手段を付勢することで掛止部材をさらに凹部の底壁面に押付ける第二の追込手段とを有する。
そして第一の追込手段と第二の追込手段の間には、連動解除手段が設けられており、その連動解除手段は、第二の追込手段の前記第一の追込手段への付勢力を少なくとも小さくさせるとともに、第一の追込手段のフックへの付勢力を少なくとも小さくさせる。
【０００６】
すなわちロック機構は、掛止部材に掛止するフックを有する。そしてフックは、第一の追込手段によって付勢され、第一の追込手段は、第二の追込手段によって付勢される。そのためフックは、第一と第二の二つの追込手段によって付勢されることで掛止部材に掛止する。そしてフックは、ロックベースに設けられた凹部の底壁面に掛止部材を押付ける。
したがってフックは、掛止部材を凹部の底壁面に確実に押え付けることができる。かくしてロック機構は、掛止部材に対するガタ付きが防止される。
【０００７】
またロック機構は、連動解除手段を有する。連動解除手段は、第二の追込手段を解除させるとともに、第一の追込手段を解除させる構成になっている。
したがって連動解除手段は、例えば、第二の追込手段と第一の追込手段を順次解除させることで、フックに加わる付勢力を順次解除させる。そのためフックを小さな力で掛止部材から解除させることができる。そしてロック機構を掛止部材から解除する際の操作性が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、第一の追込手段は、ロックベースに対して揺動可能に取付けられたポールと、そのポールとフックとの間に設けられてポールをフックに押し当てる方向に付勢する弾性部材とを有する。またフックは、ポールに押されて、ロックベースの凹部に進出する掛止位置と、凹部から退避する解除位置との両位置に切換え可能に付勢される構成になっている。
そして第二の追込手段は、フックの両位置においてポールをフックに向けて付勢する構成になっている。
すなわちフックは、第一の追込手段の構成部材であるポールによって押される。そしてフックは、掛止位置と解除位置の両位置においてポールによって切換え可能に付勢される。そして第二の追込手段は、ポールをフックに向けて付勢する。
したがってフックは、ポールと、ポールを付勢する第二の追込手段によって付勢されることで、掛止位置と解除位置の両位置において安定良く付勢される。そしてフックは、解除位置に安定良く付勢されることで、不意に解除位置から掛止位置へ移動することが防止される。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、第二の追込手段は、ロックベースに対して揺動可能に取付けられたリンク部材と、そのリンク部材に設けられた当接部材と、その当接部材を第一の追込手段に向けて付勢する方向にリンク部材を付勢する付勢部材とを有している。
そして当接部材は、リンク部材に対して回転可能に軸支されており、第一の追込手段の構成部材の外周縁上を回転しながら移動できる構成になっている。
すなわち第二の追込手段は、第一の追込手段の構成部材の外周縁上を回転しながら移動できる当接部材を有する。
したがって当接部材を移動させる場合は、小さな力で当接部材を移動させることができる。そして当接部材を移動させることで、第二の追込手段を解除状態にする場合（第二の追込手段による第一の追込手段を付勢する力を小さくするあるいは解除させる場合）、小さな力で第二の追込手段を解除状態にすることができる。かくしてロック機構を小さな力によって掛止部材から解除させることができ、ロック機構を掛止部材から解除する際の操作性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜９にしたがって説明する。
車両用シート１は、図１に示すように乗員が腰掛けた際の座部となるシートクッション１０（シート部材）と、背もたれとなるシートバック１１（シート部材）を有する。
シートクッション１０とシートバック１１は、それぞれ枠状のフレーム体１０ａ，１１ａと、そのフレーム体１０ａ，１１ａに取付けられたクッション体１０ｂ，１１ｂを有する。
そしてシートクッション１０とシートバック１１は、リクライニング装置１５により回動可能に連結されており、シートバック１１は、シートクッション１０に対して起立した使用位置と、平行になった折畳み位置とに回動する。
【００１１】
シートクッション１０は、フレーム体１０ａの前端部が車体フロア１３に取付けられた回動機構１２に連結されている。そして回動機構１２を回動中心としてフロア１３に対して起立した収納位置と、平行になった使用位置とに回動する。
またシートクッション１０は、フレーム体１０ａの後端部にロック機構２が取付られている。そしてロック機構２は、フロア１３に設けられた掛止部材１４に対して脱着可能に取付く。したがってロック機構２を掛止部材１４に掛止させることで、シートクッション１０を使用位置で位置決め固定することができる。
【００１２】
掛止部材１４は、図２に示すようにフロア１３に取付けられる取付部１４ａを両端に有する。そして取付部１４ａの間には、フロア１３との間に隙間を形成するようにフロア１３から浮いた状態で延出する引掛け部１４ｂを有する。
そして掛止部材１４は、車幅方向に延出する向きにフロア１３に取付られている。そのため引掛け部１４ｂとフロア１３の間に形成された隙間は、車両前後方向に臨んだ状態になっている。
【００１３】
ロック機構２は、図２に示すようにシートクッション（１０）とともに上方から掛止部材１４に向けて移動し、図３に示すように掛止部材１４に対して掛止する。そしてワイヤー４０を引張ることで図４に示すように掛止部材１４から掛止解除される構成になっている。
以下、ロック機構２の構造を詳述する。
ロック機構２は、図５に示すように二枚のロックベース２０，２８を有する。そして二枚のロックベース２０，２８の間には、フック２１とポール２２とリンク部材２３，２４とローラ２５を有する。
【００１４】
ロックベース２０，２８は、図５に示すように下端部に凹部２０ａ，２８ａを有する。そして貫通孔状に形成された取付部２０ｂ，２０ｃ，２８ｂ，２８ｃを有する。またロックベース２０は、長穴状のガイド部２０ｄを有する。そしてロックベース２８は、折曲形成されたバネ掛部２８ｅを有する。
凹部２０ａ，２８ａは、図３に示すようにロックベース２０，２８の一部を切欠いた構成であって、掛止部材１４の引掛け部（１４ｂ）が抜き差し可能に差込まれる。
取付部２０ｂ，２８ｂには、取付ピン３０が取付けられており、その取付ピン３０にリンク部材２３，２４とフック２１が揺動可能に取付けられている（図５参照）。したがってフック２１とリンク部材２３，２４は、ロックベース２０，２８に揺動可能に取付けられ、取付ピン３０を軸中心に揺動する。
【００１５】
フック２１は、図５に示すように取付ピン３０が挿入される取付穴２１ｂを有する。そして下側に鉤部２１ａを有し、上側にバネ掛部２１ｃを有し、中央前寄りに凸部２１ｆを有する。
鉤部２１ａは、図３に示すように掛止部材１４に対して引っ掛かるように鉤状に延出している。したがって鉤部２１ａは、図３，４に示すようにフック２１を揺動させることで凹部２０ａ，２８ａに対して進出・退避する。そして図３に示すように凹部２０ａ，２８ａに対して進出することで掛止部材１４に掛止する。
【００１６】
凸部２１ｆは、図３，４に示すようにフック２１を揺動させることで凹部２０ａ，２８ａに対して進出・退避する。そして図４に示すように鉤部２１ａが掛止部材１４に掛止していない状態において、凹部２０ａ，２８ａに対して進出する。したがって掛止部材１４が凹部２０ａ，２８ａに差し込まれると、凸部２１ｆが掛止部材１４によって上方へ押される。そしてフック２１が揺動し、鉤部２１ａが図３に示すように掛止部材１４に掛止する。
【００１７】
ポール２２は、図５に示すように下側に取付穴２２ａを有し、上側にバネ掛部２１ｃを有する。そして中央寄り位置には、ガイド部材３５が取付けられる取付部２２ｃを有する。
取付穴２２ａには、取付ピン３１が挿入され、その取付ピン３１は、ロックベース２０，２８の取付部２０ｃ，２８ｃに支持される。したがってポール２２は、取付ピン３１を軸中心にロックベース２０，２８に対して揺動可能に取付けられる。そしてポール２２は、図３，７に示すように揺動することでフック２１に当接する構成になっている（図３，７参照）。
【００１８】
バネ掛部２２ｂには、図３に示すように弾性部材３６（コイルスプリングなど）の一端が掛止められる。そして弾性部材３６の他端がフック２１のバネ掛部２１ｃに掛止められる。
したがって弾性部材３６は、バネ掛部２２ｂ，２１ｃの間隔を狭くする方向に付勢しており、フック２１とポール２２とを相互に押し合わせる。そしてフック２１とポール２２のそれぞれの押合う部分には、図３に示すように傾斜部２１ｄ，２２ｄが形成されている。そして傾斜部２１ｄ，２２ｄ同士が相互に押し合うことで、フック２１が掛止部材１４に掛止する方向に付勢される（掛止位置）。そしてフック２１は、掛止部材１４をロックベース２０，２８の凹部２０ａ，２８ａの底壁面に押付ける。
【００１９】
またポール２２には、図４に示すように凹部２２ｅが形成されている。凹部２２ｅは、フック２１が揺動して図４に示す解除位置まで揺動した際に、フック２１の当り部２１ｅが入り込む構成になっている。
そしてポール２２は、この状態でフック２１に向けて付勢される。そのためフック２１は、当り部２１ｅが凹部２２ｅの底部に移動する方向へ付勢される。かくしてフック２１は、解除位置において安定良く支持される。
なおポール２２と弾性部材３６は、請求項に記載の「第一の追込手段」の構成部材に相当する。
【００２０】
リンク部材２３，２４は、図５に示すように取付ピン３０が挿入される取付穴２３ａ，２４ａと、ローラ２５が取付けられる取付穴２３ｃ，２４ｂを有する。
取付穴２３ａ，２４ａには、取付ピン３０が挿入され、その取付ピン３０は、ロックベース２０，２８に支持される。したがってリンク部材２３，２４は、取付ピン３０を軸中心としてロックベース２０，２８に対して揺動可能に取付けられる。
取付穴２３ｃ，２４ｂには、軸部３２が挿入され、軸部３２に円環状のローラ２５が取付けられる。したがってローラ２５がリンク部材２３，２４に対して回転可能に軸支される。
そしてローラ２５は、図３，４に示すようにリンク部材２３，２４とともに揺動し、ポール２２の傾斜部２２ｄ、凹部２２ｅを有する側の面とは反対側の面となる外周縁に当接する。そしてローラ２５は、回転しながらポール２２の外周縁上を移動する。
なおローラ２５は、請求項に記載の当接部材に相当する。
【００２１】
またリンク部材２３は、図５に示すように前側にバネ掛部２３ｅを有する。そしてバネ掛部２３ｅには、リンク部材２３を一の揺動方向に付勢する付勢部材３４の一端が取付けられる。そして付勢部材３４の他端は、ロックベース２８のバネ掛部２８ｅに取付けられる。
付勢部材３４は、図５に示すように例えばトーションコイルバネである。そして巻バネの中心円環部分が、図６に示すようにロックベース２０から外方に突出する取付ピン３０に取付られたローラ部材３３に取付けられる。
そして付勢部材３４は、図３に示すようにリンク部材２３を反時計方向に付勢し、ローラ２５が上方に付勢される。そしてローラ２５がポール２２に当接し、ポール２２をフック２１に向けて付勢する。
なおリンク部材２３，２４とローラ２５と付勢部材３４は、請求項に記載の「第二の追込手段」の構成部材に相当する。
【００２２】
またリンク部材２３は、図５に示すように上端側にワイヤー４０が取付けられるワイヤー取付部２３ｂを有する。
そしてワイヤー４０は、図３に示すように右方向（車両前方）に延出している。そしてリンク部材２３は、ワイヤー４０を引張ることで弾性部材３６の付勢力に逆らって取付ピン３０を中心に時計回りに揺動される。
【００２３】
またリンク部材２３は、図５に示すように前方側にガイド穴２３ｄを有する。
ガイド穴２３ｄは、長穴であって、ポール２２に取付けられたガイド部材３５が差込まれる構成であり、差込まれたガイド部材３５を案内する（図３，４参照）。したがってガイド部材３５とガイド穴２３ｄを介してリンク部材２３とポール２２が連動する構成になっている。
またロック機構２は、図８に示すようにロックベース２０，２８間を所定距離に保持するスペーサ２６を有する。そしてスペーサ２６は、取付部材２７を介してロックベース２０，２８に取付けられる。
【００２４】
次に、ロック機構２が掛止部材１４に掛止する掛止状態（図３）を説明する。
フック２１は、ポール２２に当接している。そしてポール２２は、弾性部材３６によってフック２１に向けて付勢されている。そしてポール２２の傾斜部２２ｄとフック２１の傾斜部２１ｄとが押し合い、フック２１は、掛止部材１４を掛止する方向に付勢される。そして掛止部材１４が凹部２０ａ，２８ａの底壁面に押付けられる。
リンク部材２３は、付勢部材３４によって反時計方向に付勢され、ローラ２５がポール２２の外周縁に当接する。そしてローラ２５がポール２２をフック２１に向けて付勢する。
したがってフック２１は、弾性部材３６によって付勢されたポール２２と、付勢部材３４によって付勢されたローラ２５によって付勢される。そしてフック２１は、掛止部材１４を凹部２０ａ，２８ａの底壁面に押付ける。
【００２５】
次に、ロック機構２を掛止状態（図３）から解除状態（図４）にする方法を説明する。
先ず、ワイヤー４０を図３において右方向に引張り、リンク部材２３を時計方向に回動させる。そしてリンク部材２３に取付けられたローラ２５を下方に移動させる。
ローラ２５は、軸部３２を中心に回転し、ポール２２の外周縁上を移動する。そしてポール２２の外周縁には、図３，４に示すように凹部２２ｆが設けられている。そしてローラ２５が凹部２２ｆに差し掛かることでポール２２は、フック２１から離れる方向へ傾倒できるようになる。換言するとローラ２５がポール２２をフック２１に向けて付勢する付勢力は、ローラ２５が凹部２２ｆに差し掛かることで小さくなる、あるいは解除される。
【００２６】
そしてさらにワイヤー４０を図３において右方向に引張ると、リンク部材２３がさらに時計回りに回動する。そしてリンク部材２３に設けられたガイド穴２３ｄに沿って移動するガイド部材３５を介してポール２２がローラ２５側へ揺動される。
なおガイド穴２３ｄは、図５に示すように略く字長穴形状に構成されている。そしてガイド穴２３ｄは、図３に示すようにガイド部材３５が下側部分に沿って移動する際、ガイド部材３５に当たらず（力を加えることなく）、ポール２２を揺動させない。そして図４に示すようにガイド部材３５が上側部分に沿って移動する場合は、ガイド穴２３ｄの穴端とガイド部材３５とが当接し、ポール２２を揺動させる。
【００２７】
すなわち図３の状態においてワイヤー４０を引張った場合、最初にローラ２５が移動し、ポール２２が傾倒容易な状態になる（第一の解除手段）。次に、ポール２２がリンク部材２３によって揺動する（第二の解除手段）。したがってリンク部材２３とポール２２の間には、第一の解除手段と第二の解除手段を順次作動させる連動解除手段（ガイド穴２３ｄ，ガイド部材３５）が形成されている。
そしてポール２２が図４に示すようにローラ２５側に傾倒した場合、フック２１が弾性部材３６によってポール２２側に付勢される。そしてフック２１の当り部２１ｅがポール２２の凹部２２ｅに入り込む。
以上のようにしてロック機構２が解除状態（図４）になる。
【００２８】
次に、ロック機構２の解除状態（図４）を説明する。
フック２１は、ポール２２に当接している。そしてポール２２は、弾性部材３６によってフック２１に向けて付勢されている。そしてフック２１の当り部２１ｅとポール２２の凹部２２ｅとが相互に押し合い、フック２１は、解除位置に付勢される。
リンク部材２３は、付勢部材３４によって反時計方向に付勢され、ローラ２５がポール２２の外周縁に当接する。そしてローラ２５がポール２２をフック２１に向けて付勢する。
したがってフック２１は、弾性部材３６によって付勢されたポール２２と、付勢部材３４によって付勢されたローラ２５によって解除位置に付勢される。
【００２９】
次に、ロック機構２を掛止部材１４に掛止させる方法を説明する。
図４に示すようにフック２１が解除位置にある場合、フック２１の凸部２１ｆは、ロックベース２０，２８の凹部２０ａ，２８ａに対して進出している。そのため凹部２０ａ，２８ａに掛止部材１４を差込んだ場合、掛止部材１４によって凸部２１ｆが上方へ押し上げられる。そしてフック２１は、掛止方向へ揺動する。これによりロック機構２は、掛止状態（図３）になる。
【００３０】
以上のようにしてロック機構２が形成される。
すなわちロック機構２は、図３に示すように掛止部材１４に掛止するフック２１を有する。そしてフック２１は、弾性部材３６によって付勢されたポール２２（第一の追込手段）によって付勢される。そしてポール２２は、付勢部材３４によって付勢されるローラ２５（第二の追込手段）によって付勢される。そのためフック２１は、ポール２２とローラ２５によって付勢されることで掛止部材１４に掛止する。そしてフック２１は、図９に示すようにロックベース２０，２８に設けられた凹部２０ａ，２８ａの底壁面に掛止部材１４を押付ける。
したがって掛止部材１４を凹部２０ａ，２８ａの底壁面に確実に押え付けることができる。かくしてロック機構２は、掛止部材１４に対するガタ付きが防止される。
【００３１】
またロック機構２は、図４に示すようにリンク部材２３とポール２２とを連動させる連動解除手段（ガイド穴２３ｄ，ガイド部材３５）を有する。連動解除手段は、フック２１の掛止状態を解除する際に、ローラ２５を揺動させ、その後にポール２２を揺動させる。
したがって連動解除手段は、ローラ２５を有する追込手段（第二の追込手段）とポール２２を有する追込手段（第一の追込手段）を順次解除させることで、フック２１に加わる付勢力を順次解除させる。そのためフック２１を小さな力で掛止部材１４から解除させることができる。そしてロック機構２を掛止部材１４から解除する際の操作性が向上する。
【００３２】
またフック２１は、図３，４に示すようにポール２２によって押される。そしてフック２１は、掛止位置（図３）と解除位置（図４）の両位置においてポール２２によって切換え可能に付勢される。そしてローラ２５は、ポール２２をフック２１に向けて付勢する。
したがってフック２１は、ポール２２と、ポールを付勢するローラ２５によって付勢されることで、掛止位置と解除位置の両位置において安定良く付勢される。そしてフック２１は、解除位置に安定良く付勢されることで、不意に解除位置から掛止位置へ移動することが防止される。
【００３３】
またローラ２５は、図３，４に示すようにポール２２の外周縁上を回転しながら移動する。
したがってローラ２５を移動させる場合は、小さな力でローラ２５を移動させることができる。そしてローラ２５を移動させることで、図４に示すようにローラ２５がポール２２を付勢する力が小さくなる状態、あるいは付勢しない状態（解除状態）にする場合、小さな力でローラ２５を解除状態にすることができる。。かくしてロック機構２を小さな力によって掛止部材１４から解除させることができ、ロック機構２を掛止部材１４から解除する際の操作性が向上する。
【００３４】
（実施の形態２）
実施の形態２を図１０，１１にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかしリンク部材２３をワイヤー４０によって揺動させる方向が実施の形態１と逆になっている。そしてリンク部材２４の構造が異なっており、付勢部材３４の取付方向も異なっている。
以下、これら相違点を中心に実施の形態２についての説明をする。
【００３５】
付勢部材３４は、図１０に示すように実施の形態１と比較すると解るように（図３）ロックベース２０，２８に対する取付の向きが逆になっている。したがって付勢部材３４は、リンク部材２３を時計方向に付勢し、ローラ２５を下方へ付勢する。そしてローラ２５がポール２２をフック２１に向けて付勢する。
またリンク部材２３は、上端側にワイヤー４０が取付けられるワイヤー取付部２３ｂを有する。そしてワイヤー４０は、ワイヤー取付部２３ｂから左方向（車両後方）に延出している。したがってワイヤー４０を引張ることでリンク部材２３は、弾性部材３６の付勢力に逆らって取付ピン３０を中心に反時計回りに揺動する。
【００３６】
そしてロック機構２は、掛止状態（図１０）から解除状態（図１１）になる。以下、ロック機構２の掛止状態について説明する。
フック２１は、図１０に示すようにポール２２に当接している。そしてポール２２は、フック２１を掛止部材１４に対して掛止する方向に付勢する。
リンク部材２３は、付勢部材３４によって時計方向に付勢され、リンク部材２３に取付けられたローラ２５がポール２２をフック２１に向けて付勢する。
したがってフック２１は、弾性部材３６によって付勢されたポール２２と、付勢部材３４によって付勢されたローラ２５によって付勢される。そしてフック２１は、掛止部材１４を凹部２０ａ，２８ａの底壁面に押付ける。
【００３７】
次に、ロック機構２を掛止状態（図１０）から解除状態（図１１）にする方法を説明する。
先ず、ワイヤー４０を図１０において左方向に引張り、リンク部材２３を反時計方向に回動させる。そしてリンク部材２３に取付けられたローラ２５を上方に移動させる。これによりローラ２５は、ポール２２の外周縁上を回転しながら移動する。
そしてポール２２の外周縁には、図１０，１１に示すように上端縁に逃がし部２２ｇが設けられている。そしてローラ２５が逃がし部２２ｇに差し掛かることでポール２２は、フック２１から離れる方向へ傾倒できるようになる。換言するとローラ２５がポール２２をフック２１に向けて付勢する付勢力は、ローラ２５が逃がし部２２ｇに差し掛かることで小さくなる、あるいは解除される。
【００３８】
そしてさらにワイヤー４０を図１０において左方向に引張ると、リンク部材２３がさらに反時計回りに回動する。そしてリンク部材２３に設けられたガイド穴２３ｅに沿って移動するガイド部材３５を介してポール２２がローラ２５側へ揺動する。
ところで実施の形態２に設けられたガイド穴２３ｅは、実施の形態１に設けられたガイド穴２３ｄ（図３参照）に代えてリンク部材２３に設けられた穴である。そしてガイド穴２３ｅは、図１０，１１に示すように略く字長穴形状に構成されている。そしてガイド穴２３ｅは、図１０に示すようにガイド部材３５が上側部分に沿って移動する際、ガイド部材３５に当たらず（力を加えることなく）、ポール２２を揺動させない。そして図１１に示すようにガイド部材３５が下側部分に沿って移動する場合は、ガイド穴２３ｅの穴端とガイド部材３５とが当接し、ポール２２を揺動させる。
【００３９】
すなわち図１０の状態においてワイヤー４０を引張った場合、最初にローラ２５が移動し、ポール２２が傾倒容易な状態になる（第一の解除手段）。次に、ポール２２がリンク部材２３によって揺動する（第二の解除手段）。したがってリンク部材２３とポール２２の間には、第一の解除手段と第二の解除手段を順次作動させる連動解除手段（ガイド穴２３ｅ，ガイド部材３５）が形成されている。
そしてポール２２が図１１に示すようにローラ２５側に傾倒した場合、フック２１が弾性部材３６によってポール２２側に付勢される。そしてフック２１の当り部２１ｅがポール２２の凹部２２ｅに入り込む。
以上のようにしてロック機構２が解除状態（図１１）になる。
【００４０】
次に、ロック機構２の解除状態（図１１）を説明する。
フック２１は、ポール２２に当接している。そしてポール２２は、弾性部材３６によってフック２１に向けて付勢されている。そしてフック２１の当り部２１ｅとポール２２の凹部２２ｅとが相互に押し合い、フック２１は、解除位置に付勢される。
リンク部材２３は、付勢部材３４によって時計方向に付勢され、ローラ２５がポール２２をフック２１に向けて付勢する。
したがってフック２１は、弾性部材３６によって付勢されたポール２２と、付勢部材３４によって付勢されたローラ２５によって付勢される。そしてフック２１は、解除位置に付勢される。
【００４１】
なお本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２に係るロック機構は、シートクッションに取付けられており、シートクッションをフロアに固定する際に利用されていた。しかしロック機構がシートバックに取付けられ、シートバックを車両本体に固定する際に利用される形態であっても良い。
（２）また実施の形態１，２に係るロック機構は、シートクッションに設けられていた。しかしロック機構が車両本体（フロア等）に設けられる形態であって、そのロック機構がシートクッションまたはシートバックに設けられる掛止部材に掛止する形態であってもよい。
（３）また実施の形態１，２に係るシートクッションは、回動機構によってフロアに対して回動可能に取付けられる形態であった。しかしシートクッションまたはシートバックが、車両本体に対して脱着可能に取付けられる構造であって、ロック機構がシートクッションまたはシートバックを脱着可能に固定するために利用される形態であってもよい。
（４）また実施の形態１，２に係る当接部材（ローラ２５）は、円環状に形成されていた。しかし当接部材は、円環状に限定されず、例えば扇型、ギヤ型などであっても良い。
【００４２】
【発明の効果】
本発明に係るロック機構によれば、シート部材（シートクッションまたはシートバック）を車両本体に対してガタ付くことなく固定することができる。そしてロック機構を容易に掛止部材から掛止解除させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シート１の側面図である。
【図２】ロック機構と掛止部材の斜視図である。
【図３】ロック機構が掛止部材に掛止した状態におけるロック機構の側面図である。
【図４】ロック機構が掛止部材から掛止解除された状態におけるロック機構の側面図である。
【図５】ロック機構構成部品の斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図８】図３のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図９】図３のＤ−Ｄ線断面矢視図である。
【図１０】実施の形態２に係るロック機構の側面図であって、ロック機構が掛止部材に掛止した状態における状態を示す図である。
【図１１】実施の形態２に係るロック機構の側面図であって、ロック機構が掛止部材から掛止解除された状態を示す図である。
【符号の説明】
１…車両用シート
２…ロック機構
１０…シートクッション（シート部材）
１１…シートバック（シート部材）
１３…フロア（車両本体）
１４…掛止部材
２０，２８…ロックベース
２０ａ，２８ａ…凹部
２１…フック
２２…ポール
２３，２４…リンク部材
２３ｄ，２３ｅ…ガイド穴（連動解除手段）
２５…ローラ
３４…付勢部材
３５…ガイド部材（連動解除手段）
３６…弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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