(57)【要約】      （修正有）【課題】  縫製作業の容易化と高い雨垂れ防止作用の実現の両立を可能とした車両用幌の雨垂れ防止構造を提供する。【解決手段】  幌２の側縁部２ａ上に、芯材２７を包んだ芯材被抱部２５ａと縫着部２５ｂからなる第１のモール２５と、略円形の断面形状をもつ頭部２８ａと薄板状の縫着部２８ｂからなる第２のモール２８を、上記芯材被抱部２５ａと上記幌２の間に上記第２のモール２８の上記頭部２８ａが多段状に介在するように重ねて配置するとともに、幌２の側縁部２ａと、第２のモール２８の縫着部２８ｂと第１のモール２５の縫着部２５ｂを、玉縁２０で挟んで一体に縫合する。係る構成によれば、第２のモール２８の縫着部２８ｂの厚さが薄い分だけ、縫合厚さが薄くなり、幌２の縫製作業が容易となる。また、幌２の側縁部２ａから雨水が溢流して下方へ滴下する雨垂れ状態に発生を可及的に防止することができる。【選択図】        図２
2005349930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）の車室上部を開閉蓋自在に覆う幌（２）の車幅方向両縁部（２ａ）に設けられる雨垂れ防止構造であって、
上記幌（２）の側縁部（２ａ）上に、芯材（２７）を断面略Ｕ形に折り返した布材（２６）で包んだ芯材被抱部（２５ａ）と該布材（２６）が二枚合わせされた縫着部（２５ｂ）からなる第１のモール（２５）と、略円形の断面形状をもつ頭部（２８ａ）と該頭部（２８ａ）に連続する薄板状の縫着部（２８ｂ）からなる第２のモール（２８）を、上記第１のモール（２５）の上記芯材被抱部（２５ａ）と上記幌（２）の間に上記第２のモール（２８）の上記頭部（２８ａ）が多段状に介在するように重ねて配置するとともに、上記幌（２）の側縁部（２ａ）と、上記第２のモール（２８）の上記縫着部（２８ｂ）と上記第１のモール（２５）の上記縫着部（２５ｂ）を、断面略Ｕ形の玉縁（２０）で挟んでこれらを一体に縫合したことを特徴とする車両用幌の雨垂れ防止構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記第２のモール（２８）の上記頭部（２８ａ）が、略円管状形態であることを特徴とする車両用幌の雨垂れ防止構造。
【請求項３】
請求項１において、
上記第２のモール（２８）の上記頭部（２８ａ）が、略丸棒状形態であることを特徴とする車両用幌の雨垂れ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、オープンカータイプの車両に装備される幌において、その側縫着部から雨垂れを防止するための雨垂れ防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オープンカータイプの車両に装備される幌は、展開・格納自在な幾つかの幌骨で支持されるが、その幅方向（車幅方向）の支持位置は、その側縁部より幅方向内側寄り位置とされ、該側縁部は非拘束の自由状態とされる。このため、幌の側縁部の形状保持が必要であり、この形状保持のために、該側縁部にはモールが取り付けられる。即ち、芯材を、略Ｕ形に折り返された布で巻いてモールを構成し、このモールの端部（即ち、布の端部）を幌布の側縁部上に重ね合わせるとともに、この重ね合わせ部分に、その端面側から断面略Ｕ形の玉縁を取り付け、これらを一体的に縫合固定している（特許文献１のＦＩＧ４参照）。
【０００３】
この場合、上記モールは、それ本来の機能（即ち、幌の側縁部の形状保持機能）の他に、付随的機能として、レインレール機能をもつ。即ち、上記モールの上記芯材に対応する部分は、上記幌の上面上に隆起状態で位置し且つこれが上記幌の側縁部に沿って延設されていることから、該部分と上記幌上面との間に該幌の側縁部に沿って延びる溝が形成され、この溝がレインレールとして機能し、雨水の上記幌の側縁部からの滴下、即ち、雨垂れが防止されることになる。
【０００４】
しかし、上記モールは、レインレールとしての機能を本来的機能とするものでなく、あくまでも、幌の側縁部の形状保持を本来的機能とし、しかも芯材の剛性によって幌の折り畳み性が阻害されないようにその径が比較的小さく設定されていることから、該モールを上記幌の側縁部に取り付けた状態におけるモールの高さが比較的低く、且つ該モールと幌上面との間に形成される溝の幅（高さ方向の幅）の小さく、その結果、雨量が多い場合にはレインレールとしての容量不足から、雨水が上記モールから溢流して雨垂れが生じ、幌の側縁部から滴下する雨水が車両への乗降車時に車内に進入したり、人に掛かったりすることになる。
【０００５】
このような幌の側縁部からの雨垂れ防止を確実ならしめる観点から、上記モールの取付に際して、該モールと幌上面との間に、さらに雨垂れ防止用の溝付モールを介在させることが提案されている（特許文献１のＦＩＧ１〜３参照）。
【０００６】
【特許文献１】ＵＳ６３８２７０２Ｂ１（ＦＩＧ１〜４）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この特許文献１に開示された雨垂れ防止構造は、図３に示すように、幌３５の側縁部３５ａ上に、先端側に楔状の溝４１を形成した厚板状の溝付モール４０を載置し、さらにこの溝付モール４０の上側に、Ｕ形に折り返された布４３によって芯材４４を包んでなる本来の幌形状保持用のモール４２を載置する。そして、上記幌３５の側縁部３５ａと上記溝付モール４１と上記モール４２の端部４２ａを、断面略Ｕ形の玉縁３６で積層方向両側から挟み、該玉縁３６とともに一体的に縫合している。尚、図３において、符号５１は幌３５を支持するサイドフレーム、５２はシール、５３はドアウィンドガラスである。
【０００８】
しかし、このように上記溝付モール４０を備えた雨垂れ防止構造では、該溝付モール４０を縫合することから縫合厚さ（寸法Ｓ１）が厚くなり、縫製がやりにくいという製造上の問題があった。また、この縫製を容易にするという観点から、上記溝付モール４０の厚さ（寸法Ｓ２）を抑えている関係上、該溝付モール４０を設けた割には、レインレールとしての機能を果たす溝部分の拡大効果が比較的低く、雨量が多い場合には十分に対応できないという使用上の問題もあった。
【０００９】
そこで、本願発明は、縫製作業の容易化と高い雨垂れ防止作用の実現の両立を可能とした車両用幌の雨垂れ防止構造を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１１】
本願の第１の発明では、車両１の車室上部を開閉蓋自在に覆う幌２の車幅方向両側縁部２ａに設けられる雨垂れ防止構造において、上記幌２の側縁部２ａ上に、芯材２７を断面略Ｕ形に折り返した布材２６で包んだ芯材被抱部２５ａと該布材２６が二枚合わせされた縫着部２５ｂからなる第１のモール２５と、略円形の断面形状をもつ頭部２８ａと該頭部２８ａに連続する薄板状の縫着部２８ｂからなる第２のモール２８を、上記第１のモール２５の上記芯材被抱部２５ａと上記幌２の間に上記第２のモール２８の上記頭部２８ａが多段状に介在するように重ねて配置するとともに、上記幌２の側縁部２ａと、上記第２のモール２８の上記縫着部２８ｂと上記第１のモール２５の上記縫着部２５ｂを、断面略Ｕ形の玉縁２０で挟んでこれらを一体に縫合したことを特徴としている。
【００１２】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造において、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａを、略円管状形態としたことを特徴としている。
【００１３】
本願の第３の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造において、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａを、略丸棒状形態としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１５】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造では、車両１の車室上部を開閉蓋自在に覆う幌２の車幅方向両側縁部２ａに設けられる雨垂れ防止構造において、上記幌２の側縁部２ａ上に、芯材２７を断面略Ｕ形に折り返した布材２６で包んだ芯材被抱部２５ａと該布材２６が二枚合わせされた縫着部２５ｂからなる第１のモール２５と、略円形の断面形状をもつ頭部２８ａと該頭部２８ａに連続する薄板状の縫着部２８ｂからなる第２のモール２８を、上記第１のモール２５の上記芯材被抱部２５ａと上記幌２の間に上記第２のモール２８の上記頭部２８ａが多段状に介在するように重ねて配置するとともに、上記幌２の側縁部２ａと、上記第２のモール２８の上記縫着部２８ｂと上記第１のモール２５の上記縫着部２５ｂを、断面略Ｕ形の玉縁２０で挟んでこれらを一体に縫合している。
【００１６】
従って、この発明の車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、上記第２のモール２８が、略円形の断面形状をもつ頭部２８ａとこれに連続する薄板状の縫着部２８ｂからなり、且つ、該縫着部２８ｂを上記幌２の側縁部２ａと上記第１のモール２５の上記縫着部２５ｂとともに重ねて上記玉縁２０で挟み、これらを一体に縫合するようにしているので、該縫着部２８ｂの厚さが薄い分だけ、縫合厚さ（図２の寸法Ｓ１）を薄くすることができ、換言すれば、上記第２のモール２８を備えたことに起因する縫合厚さの増加が可及的に抑えられ、その結果、幌２の縫製作業が容易となる。
【００１７】
また、上記第２のモール２８の配置に伴う縫合厚さの増加が可及的に抑えられることから、上記頭部２８ａは、上記縫合厚さからの制約を受けることなく、これを比較的大きな寸法に設定することができ、その結果、該第２のモール２８の介在によって形成されるレインレールとしての機能を果たすレインレール部３１（即ち、上記幌２の上面と上記第２のモール２８の頭部２８ａの外面で形成される略Ｌ形の溝部分で、図２の寸法Ｓ２に相当する範囲の部分）の拡大を図ることができ、例えば、雨量の多い場合でも、上記幌２の上面に沿って上記レインレール部３１側に集水される雨水を該レインレール部３１を通して車体後方側へ流し、上記幌２の側縁部２ａから雨水が溢流して下方へ滴下する雨垂れ状態に発生を可及的に防止することができ、その結果、降雨時における乗降車時に雨垂れによる雨水が車室内に侵入したり、乗降する人に掛かったりするのが可及的に防止される。
【００１８】
さらに、上記幌２と上記第１のモール２５の上記芯材被抱部２５の間に介在された上記第２のモール２８の上記頭部２８ａが略円形の断面形状をもつことから、上記レインレール部３１には、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａと上記幌２の間との接触部分に形成される楔状の断面形状をもつ溝３２と、該第２のモール２８の上記頭部２８ａと上記第１のモール２５の上記芯材被抱部２５の接触部分に形成される楔状の断面形状をもつ溝３３の二つの溝をもつこととなり、該各溝３２，３３の案内作用によって上記レインレール部３１からの雨水の排出作用が促進され、上記幌２の側縁部２ａからの雨垂れ防止がより一層確実ならしめられる。
【００１９】
このように、この発明の車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、縫製作業の容易化と雨垂れ防止機能の向上との両立が図れるものである。
【００２０】
本願の第２の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａを、略円管状形態としているので、例えば、該頭部２８ａを無垢構造とする場合に比して、上記第２のモール２８の軽量化及び低コスト化が図れる。
【００２１】
本願の第３の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａを、略丸棒状形態としているので、例えば、該頭部２８ａを中空構造とする場合に比してその剛性が高く、このため、例えば、上記幌２の折り畳み時に該頭部２８ａに比較的大きな曲げ作用が作用する場合でもそれぞれの潰れ変形が可及的に防止され、上記第２のモール２８による雨垂れ防止効果が確実に得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２３】
図１には、幌２を備えたオープンカータイプの車両１を示している。この幌２は、ドア開口１３の上縁を構成するように展開される（図１に示す状態）とともに、車体側に折曲状態で収納可能とされた左右一対のサイドフレーム２２と、該各サイドフレーム２２間に跨って配置された複数本の幌骨（図示省略）によって展開・収納自在に支持されている。
【００２４】
そして、上記幌２においては、その側縁部２ａの上記サイドフレーム２２の前部２２ａに対応する部分には次述の雨垂れ防止構造が適用されており、該雨垂れ防止構造による雨垂れ防止作用によって、降雨時における乗降車時に雨垂れによる雨水が車室内に侵入したり、乗降する人に掛かったりするのを可及的に防止するようにしている。以下、この雨垂れ防止構造を、図１及び図２を参照して具体的に説明する。
【００２５】
図２に示すように、上記幌２の側縁部２ａは、上記サイドフレーム２２の上側を通って、該サイドフレーム２２の外面に保持されたシール用モール２３の上側まで延出している。尚、符号１４は、ドアウィンドガラス１４である。
【００２６】
上記幌２の側縁部２ａ上には、次述の第１の雨垂れ防止モール２５と第２の雨垂れ防止モール２８が配置されている。
【００２７】
上記第１のモール２５は、上記幌２の側縁部２ａの形状保持を主目的に設けられた従来周知のモールであって、所定幅の布材２６を幅方向に二つ折りとし、その折り返し部分に所定径の芯材２７を包みこんでこの部分を芯材被抱部２５ａとするとともに、上記布材２６が二枚重ねされた端部を縫着部２５ｂとしている。
【００２８】
上記第２のモール２８は、例えば、樹脂材とかラバー材で構成された長尺材であって、所定径の円管状の断面形状をもつ頭部２８ａと、該頭部２８ａの一側に連続して延びる薄板状の断面形状をもつ縫着部２８ｂを備えて構成される。
【００２９】
そして、上記幌２の側縁部２ａ上に、上記第２のモール２８と上記第１のモール２５を順次積層配置している。この積層配置状態においては、上記第２のモール２８の頭部２８ａと上記第１のモール２５の芯材被抱部２５ａが上下方向に多段状に積み重ねられると共に、上記第２のモール２８の縫着部２８ｂと上記第１のモール２５の縫着部２５ｂも上下方向に衝合状態で積層されている。
【００３０】
このように、上記幌２の側縁部２ａ上に上記第２のモール２８と上記第１のモール２５を順次積層配置した状態で、該幌２の側縁部２ａと上記第２のモール２８の縫着部２８ｂと上記第１のモール２５の縫着部２５ｂの三者を、その端縁側から装着される断面略Ｕ形の玉縁２０で積層方向に挟み、しかる後、上記玉縁２０を含む四部材を一体的に縫合し、この部分を縫合部３０としている。
【００３１】
縫合完了状態においては、上記幌２の上面上に載置された上記第２のモール２８の頭部２８ａ、及び該頭部２８ａの上側に積み重ねられた上記第１のモール２５の芯材被抱部２５ａによって、上記幌２の上面に壁が形成された状態となり、この壁の前面側の部分が、上記幌２の上面に沿って硫化する雨水等の水を受け止めてこれを車体後方側へ排水するレインレール部３１とされる。
【００３２】
さらに、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａが略円形の断面形状をもつことから、上記レインレール部３１には、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａと上記幌２の間との接触部分に形成される楔状の断面形状をもつ第１の溝３２と、該第２のモール２８の上記頭部２８ａと上記第１のモール２５の上記芯材被抱部２５の接触部分に形成される楔状の断面形状をもつ第２の溝３３の二つの溝が存在している。
【００３３】
以上のように構成された雨垂れ防止構造を備えることで、上記幌２の製作に際しては縫製作業が容易ならしめられる一方、上記幌２の使用に際しては該幌２の側縁部２ａ部分からの雨垂れが可及的に防止され、結果的に、縫製作業の容易化と雨垂れ防止機能の向上とが両立されるものである。
【００３４】
即ち、この実施形態の雨垂れ防止構造においては、上記第２のモール２８が、略円形の断面形状をもつ頭部２８ａとこれに連続する薄板状の縫着部２８ｂからなり、且つ、該縫着部２８ｂを上記幌２の側縁部２ａと上記第１のモール２５の上記縫着部２５ｂとともに重ねて上記玉縁２０で挟み、これらを一体に縫合するようにしているので、該縫着部２８ｂの厚さが薄い分だけ、縫合厚さ（図２の寸法Ｓ１）を薄くすることができ、換言すれば、上記第２のモール２８を備えたことに起因する縫合厚さの増加が可及的に抑えられ、その結果、幌２の縫製作業が容易となり、延いてはそのコストダウンを図ることができる。
【００３５】
また、上記第２のモール２８の配置に伴う縫合厚さの増加が可及的に抑えられることから、該モール２８の頭部２８ａは、上記縫合厚さからの制約を受けることなく、これを比較的大きな寸法に設定することができる。この結果、上記第２のモール２８の介在によって形成される上記レインレール部３１（即ち、基本的には、上記幌２の上面と上記第２のモール２８の頭部２８ａの外面で形成される略Ｌ形の溝部分で、図２の寸法Ｓ２に相当する範囲の部分であるが、実質的には上記第１のモール２５の芯材被抱部２５ａを含む寸法Ｓ３の範囲）の拡大を図ることができ、例えば、雨量の多い場合でも、上記幌２の上面に沿って上記レインレール部３１側に集水される雨水を該レインレール部３１を通して車体後方側へ流し、上記幌２の側縁部２ａから雨水が溢流して下方へ滴下する雨垂れ状態に発生を可及的に防止することができ、従って、降雨時における乗降車時に雨垂れによる雨水が車室内に侵入したり、乗降する人に掛かったりするのが可及的に防止される。
【００３６】
さらに、上記レインレール部３１には、上記第１の溝３２と第２の溝３３が形成されているので、該各溝３２，３３の案内作用によって上記レインレール部３１からの雨水の排出作用が促進され、上記幌２の側縁部２ａからの雨垂れ防止がより一層確実ならしめられる。
【００３７】
また、この実施形態のように、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａを、略円管状形態とした場合には、例えば、該頭部２８ａを無垢構造とする場合に比して、上記第２のモール２８の軽量化及び低コスト化が図れることになる。
【００３８】
一方、例えば、上記幌２の折り畳み時に上記第２のモール２８の頭部２８ａに比較的大きな曲げ作用が働き、上記頭部２８ａの潰れ変形が懸念されるような場合には、上記第２のモール２８の上記頭部２８ａを略丸棒状形態とすればよい。係る構成によれば、該頭部２８ａを中空構造とする場合に比してその剛性が高いことから、該頭部２８ａの潰れ変形が可及的に防止され、上記第２のモール２８による雨垂れ防止効果が確実に得られることになる。
【００３９】
図３には、本願発明の他の実施形態に係る雨垂れ防止構造を示している。この他の実施形態のものは、上記実施形態の雨垂れ防止構造とその基本構成を同じにするものであって、同一の部材構成を備えている。このため、この他の実施形態の各部材には、上記実施形態の各部材に対応させて同一符号を付すると共に、該当説明を援用することで、ここでの説明を省略する。
【００４０】
そして、この他の実施形態の雨垂れ防止構造が上記実施形態に雨垂れ防止構造と異なる点は、上記第２のモール２８の構造と、該第２のモール２８による第１のモール２５の支持構造である。
【００４１】
即ち、上記第２のモール２８の構造に関しては、上記実施形態における第２のモール２８は頭部２８ａの外面の一側からこれに垂直方向へ延出させて上記縫着部２８ｂが形成されていたのに対して、この他の実施形態においては上記縫着部２８ｂを上記頭部２８ａの外面から接線方向へ延出させて形成した点が異なっている。係る構成とすることで、上記幌２に対する上記縫着部２８ｂの座りが良くなり、該幌２に対してより安定的に取り付けることができる。
【００４２】
一方、上記第２のモール２８による上記第１のモール２５の支持構造に関しては、次の通りである。即ち、上記実施形態においては、上記縫着部２５ｂの上記玉縁２０からの延出ながさを比較的長くして、この部分の下側に上記第２のモール２８の頭部２８ａを潜り込ませた構造としているが、この他の実施形態では上記縫着部２５ｂの上記玉縁２０からの延出ながさを比較的短くして上記芯材被抱部２５ａを上記第２のモール２８によって強制的に突き上げる構造とした点である。係る構造によれば、上記第２のモール２８が上記幌２に対してより安定的に取り付けられていることともあって、上記第１のモール２５の安定性が向上し、延いては、より高い雨垂れ防止効果を奏することになる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用幌の雨垂れ防止構造が適用された幌付車両の全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図３】本願発明の他の実施の形態に係る車両用幌の雨垂れ防止構造を示す断面図である。
【図４】従来の雨垂れ防止構造を示す断面図である。
【００４４】
である。
【符号の説明】
【００４５】
１      ・・車両
２      ・・幌
１３    ・・ドア開口
１４    ・・ドアウィンドガラス
２０    ・・玉縁
２２    ・・サイドフレーム
２３    ・・シール用モール
２５    ・・第１のモール
２６    ・・布材
２７    ・・芯材
２８    ・・第２のモール
２９    ・・モールホルダ
３０    ・・縫合部
３１    ・・レインレール部
３２    ・・第１の溝
３３    ・・第２の溝
【図１】
2005349930.tif 000003
【図２】
2005349930.tif 000004
【図３】
2005349930.tif 000005
【図４】
2005349930.tif 000006