(57)【要約】【課題】  フロントエンドモジュールの物流過程における品質保持が容易であると共に、車両組立ラインにおけるヘッドランプユニットの取付位置の再調整が容易かつ迅速に行えて、車両組立ラインの作業能率を向上させることができる自動車のヘッドランプユニット取付構造の提供。【解決手段】  ヘッドランプユニット２の取付部の取付構造が、それぞれ貫通穴１２、２１ｃを有するラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３およびヘッドランプユニット２側のブラケット（ヘッドランプユニット側取付部）２１と、両取付部相互間を両貫通穴１２、２１ｃに挿通した状態で所定の弾性反発力で仮止め固定可能な仮止め部材３と、両取付部相互間を本締め固定可能なねじ締め部材４とで構成され、ブラケット２１の貫通穴２１ｃは仮止め部材３の本体部３１よりは大径に形成されている。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材に対する第２部材の取付構造が、それぞれ貫通穴を有する第１部材側の取付部および第２部材側の取付部と、該両取付部相互間を両貫通穴に挿通した状態で所定の弾性反発力で仮止め固定可能な仮止め部材と、両取付部相互間を本締め固定可能なねじ締め部材とで構成され、
前記両貫通穴の少なくとも一方の貫通穴は前記仮止め部材の本体部よりは大径に形成されていることを特徴とする部材の取付構造。
【請求項２】
ラジエータコアサポートに対しヘッドランプユニットを２か所以上の取付部において取り付け固定するためのヘッドランプユニット取付構造であって、
前記各取付部の取付構造が、それぞれ貫通穴を有するラジエータコアサポート側取付部およびヘッドランプユニット側取付部と、両取付部相互間を両貫通穴に挿通した状態で所定の弾性反発力で仮止め固定可能な仮止め部材と、両取付部相互間を本締め固定可能なねじ締め部材とで構成され、
前記両貫通穴の少なくとも一方の貫通穴は前記仮止め部材の本体部よりは大径に形成されていることを特徴とする自動車のヘッドランプユニット取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載の部材の取付構造または請求項２に記載の自動車のヘッドランプユニット取付構造において、前記仮止め部材の先端部と一方の取付部側には仮止め部材を両貫通穴に挿通することにより互いに弾性係合して仮止め部材の引き抜き方向への移動のみが阻止される弾性係合部が形成されると共に、前記仮止め部材の基部には、前記両弾性係合部が互いに係合した状態でもう一方の取付部における貫通穴の開口縁部に弾性的に当接する仮止め用弾性片と、該仮止め用弾性片がさらに弾性変形する方向に仮止め部材が押し込まれることで前記貫通穴の開口縁部に当接して軸方向移動を阻止する固定用係合部が突出形成され、
前記仮止め部材にはその軸心部を貫通する軸心穴が形成され、
前記ねじ締め部材が前記仮止め部材の基部側から軸心穴内に挿通可能な雄ねじ部材と、前記仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部が設けられた方の取付部側に備えられていて前記雄ねじ部材を螺合することにより前記固定用係合部を介して両取付部相互間を締め付け固定可能な雌ねじ構成部材とで構成されていることを特徴とする部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造において、前記仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部と前記雌ねじ構成部材が前記一方の取付部に一体に形成されていることを特徴とする部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造。
【請求項５】
請求項３に記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造において、前記仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部と前記雌ねじ構成部材が一体化された状態で前記両取付部とは別体に形成されていることを特徴とする部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材の取付構造およびそれを用いた自動車のヘッドランプユニット取付構造に関し、特に、ヘッドランプユニットと車体側のラジエータコアサポートとがモジュール化されたフロントエンドモジュールにおけるヘッドランプユニットの取付構造の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のフロントエンドモジュールにおいては、ヘッドランプユニットは車体側に対し３点固定され、１点はラジエータコアサポートアッパのアッパサイド部に固定され、もう一点はラジエータコアサポートサイドに固定され、最後の１点はヘッドランプユニットステイに固定された状態でモジュール化されるようになっている。
【０００３】
その具体的固定構造としては、ヘッドランプユニットから突設された舌片（取付部）にボルト穴が形成されると共に、このボルト穴に対応する車体側取付部にボルト穴が形成され、これら両者をボルト・ナットで締結し、またはタッピングネジで締結することにより固定する構造と、一方に形成された係合突起をもう一方に形成された係合穴や係合挟持部に対して弾性係合または弾性挟持させることによりワンタッチ固定するようにした所謂ボルトレス固定構造とが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−４７９３４号公報  （明細書（４）頁、図２、７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来例のヘッドランプユニットの取付構造にあっては、以下に述べるような問題点があった。
即ち、ボルト・ナットまたはタップピングネジによる固定構造を採用した場合、完成したフロントエンドモジュールを車両組立ラインにおいて車両に搭載する際、車体、特に左右フロントフェンダの位置のバラツキおよびフロントエンドモジュール自体のヘッドランプユニット位置のバラツキにより、ヘッドランプレンズの輪郭とフロントフェンダ外表面のヘッドランプレンズ収納部の輪郭との間に隙間や段差が生じ、完成車両の外観品質を損なう虞がある。
【０００６】
そこで、そのような場合には、車両組立ラインにおいてヘッドランプユニットのラジエータコアサポートへの締結固定を一旦緩め、車体側に対するヘッドランプユニットの位置を再調整した状態で再び締結固定しなければならず、このため、車両組立時間が長くかかって車両組立ラインの作業能率を低下させることになる。
【０００７】
このような問題の解決策として、フロントエンドモジュールの物流過程においては通常の締結ボルトを緩く締結しておくことが考えられるが、締結ボルトではその締結トルクの管理が困難であるため、フロントエンドモジュールの物流過程における品質保持に問題がある。
【０００８】
なお、ボルトレス固定構造を採用した場合は、以上のようなヘッドランプユニットの取付位置の再調整ができないばかりでなく、ヘッドランプユニットの固定力が弱くなるという問題がある。
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は、フロントエンドモジュールの物流過程における品質保持が容易であると共に、車両組立ラインにおけるヘッドランプユニットの取付位置の再調整が容易かつ迅速に行えて、車両組立ラインの作業能率を向上させることができる部材の取付構造およびそれを用いた自動車のヘッドランプユニット取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため請求項１記載の部材の取付構造は、第１部材に対する第２部材の取付構造が、それぞれ貫通穴を有する第１部材側の取付部および第２部材側の取付部と、該両取付部相互間を両貫通穴に挿通した状態で所定の弾性反発力で仮止め固定可能な仮止め部材と、両取付部相互間を本締め固定可能なねじ締め部材とで構成され、前記両貫通穴の少なくとも一方の貫通穴は前記仮止め部材の本体部よりは大径に形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項２記載の自動車のヘッドランプユニット取付構造は、ラジエータコアサポートに対しヘッドランプユニットを２か所以上の取付部において取り付け固定するためのヘッドランプユニット取付構造であって、前記各取付部の取付構造が、それぞれ貫通穴を有するラジエータコアサポート側取付部およびヘッドランプユニット側取付部と、両取付部相互間を両貫通穴に挿通した状態で所定の弾性反発力で仮止め固定可能な仮止め部材と、両取付部相互間を本締め固定可能なねじ締め部材とで構成され、前記両貫通穴の少なくとも一方の貫通穴は前記仮止め部材の本体部よりは大径に形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
請求項３に記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造は、請求項１に記載の部材の取付構造または請求項２に記載の自動車のヘッドランプユニット取付構造において、前記仮止め部材の先端部と一方の取付部側には仮止め部材を両貫通穴に挿通することにより互いに弾性係合して仮止め部材の引き抜き方向への移動のみが阻止される弾性係合部が形成されると共に、前記仮止め部材の基部には、前記両弾性係合部が互いに係合した状態でもう一方の取付部における貫通穴の開口縁部に弾性的に当接する仮止め用弾性片と、該仮止め用弾性片がさらに弾性変形する方向に仮止め部材が押し込まれることで前記貫通穴の開口縁部に当接して軸方向移動を阻止する固定用係合部が突出形成され、前記仮止め部材にはその軸心部を貫通する軸心穴が形成され、前記ねじ締め部材が前記仮止め部材の基部側から軸心穴内に挿通可能な雄ねじ部材と、前記仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部が設けられた方の取付部側に備えられていて前記雄ねじ部材を螺合することにより前記固定用係合部を介して両取付部相互間を締め付け固定可能な雌ねじ構成部材とで構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
請求項４記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造は、請求項３に記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造において、前記仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部と前記雌ねじ構成部材が一方の取付部に一体に形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１４】
請求項５記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造は、請求項３に記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造において、前記仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部と前記雌ねじ構成部材が一体化された状態で前記両取付部とは別体に形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の部材の取付構造では、上述のように、前記第１部材に対する第２部材の取付構造が、それぞれ貫通穴を有する第１部材側の取付部および第２部材側の取付部と、該両取付部相互間を両貫通穴に挿通した状態で所定の弾性反発力で仮止め固定可能な仮止め部材と、両取付部相互間を本締め固定可能なねじ締め部材とで構成されることにより、第１部材に第２部材を組み付けたモジュールの物流過程においては、前記仮止め部材により両取付部を所定の弾性反発力で仮止め固定しておくことができ、これにより、モジュールの物流過程における品質保持が容易になるという効果が得られる。
【００１６】
また、前記両貫通穴の少なくとも一方の貫通穴は仮止め部材の本体部よりは大径に形成されているため、他の部材に対するモジュールの組立ラインにおいて、仮止め部材による仮止め固定状態のままで、第２部材の取付位置の再調整を容易かつ迅速に行うことができ、これにより、組立ラインの作業能率を向上させることができるようになるという効果が得られる。
また、以上のように第２部材の取付位置の再調整が完了した状態で、両取付部相互間をねじ締め部材で締結することにより強固に本締め固定することができる。
【００１７】
請求項２記載の自動車のヘッドランプユニット取付構造では、上述のように、前記各取付部の取付構造が、それぞれ貫通穴を有するラジエータコアサポート側取付部およびヘッドランプユニット側取付部と、両取付部相互間を両貫通穴に挿通した状態で所定の弾性反発力で仮止め固定可能な仮止め部材と、両取付部相互間を本締め固定可能なねじ締め部材とで構成されることにより、フロントエンドモジュールの物流過程においては、前記仮止め部材により両取付部を所定の弾性反発力で仮止め固定しておくことができ、これにより、フロントエンドモジュールの物流過程における品質保持が容易になるという効果が得られる。
【００１８】
また、前記両貫通穴の少なくとも一方の貫通穴は仮止め部材の本体部よりは大径に形成されているため、車両組立ラインにおいて、仮止め部材による仮止め固定状態のままで、ヘッドランプユニットの取付位置の再調整を容易かつ迅速に行うことができ、これにより、車両組立ラインの作業能率を向上させることができるようになるという効果が得られる。
また、以上のようにヘッドランプユニットの取付位置の再調整が完了した状態で、両取付部相互間をねじ締め部材で締結することにより強固に本締め固定することができる。
【００１９】
請求項３記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造では、上述のように、前記仮止め部材の先端部と一方の取付部側には仮止め部材を両貫通穴に挿通することにより互いに弾性係合して仮止め部材の引き抜き方向への移動のみが阻止される弾性係合部が形成されると共に、仮止め部材の基部には、両弾性係合部が互いに係合した状態でもう一方の取付部における貫通穴の開口縁部に弾性的に当接する仮止め用弾性片とが形成された構成とすることにより、両貫通穴内に仮止め部材を単に差し込む操作のみで、両取付部を所定の弾性反発力で仮止め固定することができるようになるため、第１部材またはラジエータコアサポートに対する第２部材またはヘッドランプユニットの仮止め固定作業を容易かつ迅速に行うことができる。
従って、モジュールまたはフロントエンドモジュールの組立作業能率を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００２０】
また、前記仮止め部材には、仮止め用弾性片がさらに弾性変形する方向に仮止め部材が押し込まれることで貫通穴の開口縁部に当接して軸方向移動を阻止する固定用係合部が突出形成されると共に、その軸心部を貫通する軸心穴が形成され、前記ねじ締め部材が仮止め部材の基部側から軸心穴内に挿通可能な雄ねじ部材と、仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部が設けられた方の取付部側に備えられていて雄ねじ部材を螺合することにより固定用係合部を介して両取付部相互間を締め付け固定可能な雌ねじ構成部材とで構成されたことで、ねじ締め部材による両取付部相互間の本締め固定が仮止め部材と同軸位置で行われるため、両取付部の構造を簡略化することができるようになる。
【００２１】
請求項４記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造では、上述のように、前記仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部と雌ねじ構成部材が取付部に一体に形成された構成とすることにより、第１部材またラジエータコアサポートに対する第２部材またはヘッドランプユニットの仮止め固定作業の能率を高めることができるようになる。
【００２２】
請求項５記載の部材の取付構造または自動車のヘッドランプユニット取付構造では、上述のように、前記仮止め部材の先端部側の弾性係合部と係合する相手側の弾性係合部と雌ねじ構成部材が一体化された状態で両取付部とは別体に形成された構成とすることにより、両取付部には単に貫通穴を形成するだけですむため、構造を簡略化でき、特に、両取付部が共に金属製である場合に有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２４】
この実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造は、請求項１〜４に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１はこの実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造を示すフロントエンドモジュールの概略斜視図、図２はフロントエンドモジュールの車体への組み付け状態を示す縦断側面図、図３はラジエータコアサポートに対するヘッドランプユニット取付構造を示す仮止め固定状態の要部拡大平面図、図４は同底面図、図５は図３および図４のＶ−Ｖ線における縦断端面図、図６は仮止め部材および本締め固定用雄ねじ部材を示す分解斜視図、図７は本締め固定状態を示す縦断面図、図８はヘッドランプユニット取付部の取付工程を示す説明図である。
【００２６】
この実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造は、ラジエータコアサポート（第１部材）１に対しヘッドランプユニット（第２部材）２を水平面に形成された３ケ所のラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３において仮止め部材３による仮止め固定およびねじ締め部材４による本締め固定が行われるようになっている。
【００２７】
即ち、図１、２に示すように、ヘッドランプユニット２の３カ所に設けられた水平面のブラケット（ヘッドランプユニット側取付部）２１、２１、２１のうち、１点はラジエータコアサポートアッパ１ａのアッパサイド部に設けられたラジエータコアサポート側取付部Ａ１に仮止め固定され、もう一点はラジエータコアサポートサイド１ｂに設けられたラジエータコアサポート側取付部Ａ２に仮止め固定され、最後の１点はヘッドランプユニットステイ１ｃに設けられたラジエータコアサポート側取付部Ａ３に仮止め固定された状態でモジュール化されるようになっている。
【００２８】
なお、前記ヘッドランプユニット２の下方に位置するラジエータコアサポート側取付部Ａ３に固定されるブラケット２１は、水平面と車両前後軸に対し直交する垂直面を有する断面Ｌ字状ブラケット部２１ｂと、該断面Ｌ字状ブラケット部２１ｂにおける垂直面とボルト・ナット２２により締結固定可能な垂直面を有するヘッドランプユニット２側に固定されたヘッドランプユニット側ブラケット部２１ａとで構成され、両垂直面の内のいずれか一方のボルト孔が上下方向に長い長孔に形成されることにより、ヘッドランプユニット２の下方の高さ方向の位置調整が可能となっている。
【００２９】
そして、前記各ブラケット２１の水平面には、締結用の貫通穴２１ｃが形成されている。また、図２において、５はフロントフェンダ（ボンネット）、６はバンパフェイシアを示す。
【００３０】
さらに詳述すると、ラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３は、図３〜５にその詳細を示すように、その上面が略水平面に形成された基板１１には大径の貫通穴１２と、該貫通穴１２の開口縁部を下方へ延長する円筒部１３とが一体に形成され、該円筒部１３の底部１４の軸心部に前記ねじ締め部材４における雌ねじ構成部材を構成するナット４１が埋め込み固定されている。なお、このナット４１の外周面はローレット加工されることにより、その空転が防止されている。
【００３１】
また、前記円筒部１３の内面側には、円周方向等間隔のもとに４本の位置決めリブ１５が半径方向に突出形成されると共に、該各位置決めリブ１５−１５相互間における円筒部１３の内面で軸方向中途部には、それぞれ係合リブ（弾性係合部）１６が半径方向に突出形成されている。
【００３２】
そして、前記各位置決めリブ１５と各係合リブ１６の先端面で円形穴１７が形成されるようになっている。
また、前記各位置決めリブ１５および前記各係合リブ１６と同一位置における円筒部１３の外周面と基板１１の底面との間には補強リブ１８がそれぞれ形成されている。
【００３３】
前記仮止め部材３は、所定の弾性反発力を有する合成樹脂によりその本体部３１が軸心穴３１ａを有する円筒状に形成されていて、該本体部３１の外径が前記円形穴１７と略同一に形成されている。そして、該本体部３１の先端部（下部）外周面には、本体部３１を前記円形穴１７内に挿入させることにより前記係合リブ（弾性係合部）１６に弾性係合して仮止め部材３を引き抜く方向への移動のみが阻止される断面三角形状の係合突起（弾性係合部）３２が突出形成されている。
【００３４】
なお、前記各ブラケット２１の貫通穴２１ｃは、前記仮止め部材３における本体部３１の外径より大径に形成されることにより、ヘッドランプユニット２の水平面方向の位置調整が可能となっている。
【００３５】
また、前記仮止め部材３の基部（上部）側には、係合突起３２が係合リブ（弾性係合部）１６に弾性係合した状態でブラケット２１の上面における貫通穴２１ｃの開口縁部に弾性的に当接することにより、弾性反発力によってラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３とブラケット２１、２１、２１との間を弾性的に挟持して仮止めする仮止め用弾性片３３が周方向等間隔のもとに４カ所に斜め下方へ向けて突出形成されると共に、該各仮止め用弾性片３３−３３相互間には、該仮止め用弾性片３３がさらに弾性変形する方向に仮止め部材３が押し込まれることで前記貫通穴２１ｃの開口縁部に当接して軸方向移動を阻止する固定用係合部３４が４カ所に突出形成されている。
【００３６】
なお、この各固定用係合部３４の裏面には、本締め固定時の締結軸力による仮止め部材３のクリープ現象を最小にするために、補強リブ３４ａが形成されている。
また、規定の締め付けトルクにおいて本体部３１の下端が底部１４の上面に実質的に底付きするように各部の寸法が設定されている。
また、前記仮止め部材３の材質としては、エンジニアリングプラスチックやガラス繊維補強複合プラスチックを用いることが望ましい。
【００３７】
前記ねじ締め部材４は、前記仮止め部材３の基部側から軸心穴３１ａ内に挿通可能な雄ねじ部材を構成する締結ボルト４２と、前記雌ねじ構成部材を構成するナット４１とで構成されていて、雄ねじ部材４２をナット４１に螺合することにより固定用係合部３４を介してラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２Ａ３と各ブラケット２１、２１、２１との間を強固に締め付け固定できるようになっている。
【００３８】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造では、上述のように構成されるため、ラジエータコアサポート１に対しヘッドランプユニット２を組み付けた状態のフロントエンドモジュールの物流過程においては、仮止め部材３によりラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３に対しヘッドランプユニット２側のブラケット２１を所定の弾性反発力で仮止め固定状態としておく。
【００３９】
即ち、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、仮止め部材３の本体部３１をヘッドランプユニット２側のブラケット２１に形成された貫通穴２１ｃおよびラジエータコアサポート１側の基板１１に形成された貫通穴１２内において各位置決めリブ１５と各係合リブ１６の先端面で形成される円形穴１７内に挿入させていくと、本体部３１の先端部外面に突出形成された断面三角形状の４つの各係合リブ１６によって各係合突起３２が内側に押されて通過することにより、各係合突起３２が各係合リブ１６の下面に対し弾性係合し、これにより、仮止め部材３を引き抜く方向（上方）への移動のみが阻止された状態になると共に、この状態において、仮止め部材３の基部（上部）に形成された４つの仮止め用弾性片３３がブラケット２１の上面における貫通穴２１ｃの開口縁部に弾性的に当接することにより、図５に示すように、仮止め用弾性片３３の弾性反発力によってラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３とブラケット２１、２１、２１との間が弾性的に挟持されて所定の力で仮止め固定された状態となる。
【００４０】
そして、前記仮止め部材３は、その本体部３１がその外径と略同一に形成された円形穴１７で支持されることにより、径方向の移動が阻止されると共に、前記各係合突起３２が位置決めリブ１５−１５相互間に挟まれた状態となるため、仮止め部材３の回転が阻止された状態となる。
従って、フロントエンドモジュールの物流過程における品質保持が容易になるという効果が得られる。
【００４１】
また、上述にように、両貫通穴１２、２１ｃ内に仮止め部材３を単に差し込む操作のみで、ラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３とブラケット２１、２１、２１との間を所定の弾性反発力で仮止め固定することができるようになるため、ラジエータコアサポート１に対するヘッドランプユニット２の仮止め固定作業を容易かつ迅速に行うことができる。
従って、フロントエンドモジュールの組立作業能率を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００４２】
次に、車体に対するフロントエンドモジュールの組み付け工程においては、図示は省略したが、フロントフェンダ５のヘッドランプユニット収納部の輪郭付近に設けられたロケート穴に対応してヘッドランプユニット２に設けられたロケートピンを嵌合させてヘッドランプユニット２の車体に対する位置決めを行う。その際、ブラケット２１の貫通穴２１ａが仮止め部材３の本体部３１の外径より大径に形成されることによって、ヘッドランプユニット２側は、仮止め部材３における仮止め用弾性片３３の弾性反発力による摩擦力に抗してラジエータコアサポート１側に対し水平面内で相対的に移動可能な状態であるため、ヘッドランプユニット２とフロントフェンダ５のアライメントを整合状態とすることができる。
【００４３】
従って、車両組立ラインにおいて、仮止め部材３による仮止め固定状態のままで、車体に対するヘッドランプユニット２の取付位置の再調整を容易かつ迅速に行うことができ、これにより、車両組立ラインの作業能率を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００４４】
そこで、この状態で、図７に示すように、締結ボルト４２を仮止め部材３の本体部３１に形成された軸心穴３１ａ内に挿入しナット４２に螺合して締め付けることにより、各仮止め用弾性片３３がさらに弾性変形する方向に仮止め部材３が押し込まれることで、今度は、各固定用係合部３４がブラケット２１における貫通穴２１ｃの開口縁部に当接して仮止め部材３の軸方向移動が阻止された状態となり、この時点で、ヘットランプユニット２がラジエータコアサポート１に対して強固に本締め固定された状態となる。
【００４５】
以上のように、ねじ締め部材４によるラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３とブラケット２１、２１、２１相互間の本締め固定が仮止め部材３と同軸位置で行われるため、ラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３とヘッドランプユニット２側取付部であるブラケット２１、２１、２１の構造を簡略化することができるようになるという効果が得られる。
【００４６】
また、前記仮止め部材３の先端部側の係合突起３２と係合する係合リブ１８と締結ボルト４２を螺合するナット４１ラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３と一体に形成された構成としたことにより、ラジエータコアサポート１に対するヘッドランプユニット２の仮止め固定作業の能率を高めることができるようになる。
【００４７】
また、前記ヘッドランプユニット２の下方に位置するラジエータコアサポート側取付部Ａ３に固定されるブラケット２１が、水平面と車両前後軸に対し直交する垂直面を有する断面Ｌ字状ブラケット部２１ｂと、該断面Ｌ字状ブラケット部２１ｂにおける垂直面とボルト・ナット２２により締結固定可能な垂直面を有するヘッドランプユニット２側に固定されたヘッドランプユニット側ブラケット部２１ａとで構成されていて、両垂直面の内のいずれか一方のボルト孔が上下方向に長い長孔に形成された構成としたことにより、フロントフェンダ５の組立基準からは離れているヘッドランプユニット２の下方における高さ方向の位置調整が可能になるという効果が得られる。
【００４８】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００４９】
この実施例２は、請求項１、２、３、５に記載の発明に対応する。
まず、この実施例２の自動車のヘッドランプユニット取付構造を図面に基づいて説明する。
図９はラジエータコアサポートに対するヘッドランプユニット取付構造を示す仮止め固定状態の要部拡大平面図、図１０は同底面図、図１１は図９および図１０のXI−XI線における縦断端面図、図１２は本締め固定状態を示す縦断面図である。
【００５０】
この実施例２の自動車のヘッドランプユニット取付構造は、ラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３の基板１１には単に貫通穴１２のみが形成され、仮止め部材３における本体部３１の先端部外周面に突出形成された係合突起３２と係合する係合リブ７６とナット４１が一体化された係合部材７として、基板１１とは別体に形成された構成としている点が、前記実施例１とは相違したものである。
【００５１】
即ち、前記係合部材７は、円筒状の本体部７１の上方開口縁部の外周側にその先端縁部が基板１１の裏面側における貫通穴１２の開口縁部に当接する係止フランジ部７２が上向き傾斜状に突出形成されると共に、本体部７１の上方開口縁部の内周側には周方向等間隔のもとに４つの係合リブ７６が突出形成されると共に、前記本体部７１の底部７３の軸心部に前記ねじ締め部材４における雌ねじ構成部材を構成するナット４１が埋め込み固定されている。
【００５２】
また、前記本体部７１の内面側で、前記各係合リブ７６−７６相互間位置にはそれぞれ位置決めリブ７４が半径方向に４つ突出形成され、また、前記係止フランジ部７２の底面と本体部７１の外周面との間には円周方向等間隔のもとに８本の補強リブ７５が形成されている。
そして、前記貫通穴１２、２１ｃが共に仮止め部材３における本体部３１の外径より大径に形成されている。
【００５３】
この実施例２では上述のように、係合リブ７６とナット４１が一体化された係合部材７を基板１１とは別体に形成した構成としたことにより、基板１１には単に貫通穴１２を形成するだけですむため、ラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３の構造を簡略化できるようになるという効果が得られるもので、特に、基板１１が金属製である場合に有効である。
【００５４】
また、係合部材７が基板１１とは別体で、かつ前記両貫通穴１２、２１ｃを共に仮止め部材３における本体部３１の外径より大径に形成した構成としたことにより、ラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３の基板１１に対するヘッドランプユニット２側取付部であるブラケット２１、２１、２１の水平面内における位置調整範囲を広げることができるようになるという効果が得られる。
【実施例３】
【００５５】
この実施例３の自動車のヘッドランプユニット取付構造は、図１３（本締め固定状態を示す縦断面図）に示すように、ねじ締め部材４を構成する雄ねじ部材がタッピングねじ４２ａで形成され、雌ねじ構成部材が、タッピングねじ４２ａをねじ込み可能な貫通孔４１ａで形成されている点が、前記実施例１とは相違したものである。
【００５６】
従って、この実施例３によれば、ナット４１の埋め込み加工が省略できるため、部品点数の削減と、加工の手間の省略により、コストの低減化が可能になるという効果が得られる。なお、前記実施例２においても、タッピングねじ４２ａと貫通孔４１ａでねじ締め部材４を構成させるようにすることができる。
【００５７】
以上本発明の実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００５８】
例えば、実施例では、自動車のヘッドランプユニット取付構造について説明したが、あらゆる部材の取付構造に適用することができる。
また、実施例１、３では、ラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３の基板１１に円筒部１３、底部１４、位置決めリブ１５、係合リブ１６、補強リブ１８、ナット４１を形成したが、ヘッドランプユニット２側取付部であるブラケット２１に形成するようにしてもよい。
【００５９】
また、実施例２では、係合部材７をラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３の基板１１側に配置させたが、逆にヘッドランプユニット２側取付部であるブラケット２１側に配置させるようにしてもよい。
【００６０】
また、実施例１では、ナット４１をラジエータコアサポート側取付部Ａ１、Ａ２、Ａ３側に一体に形成し、実施例２では係合部材７と一体に形成したが、別体に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造を示すフロントエンドモジュールの概略斜視図である。
【図２】実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造におけるフロントエンドモジュールの車体への組み付け状態を示す縦断側面図である。
【図３】実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造における仮止め固定状態の要部拡大平面図である。
【図４】実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造における仮止め固定状態の要部拡大底面図である。
【図５】図３および図４のＶ−Ｖ線における縦断端面図である。
【図６】実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造における仮止め部材および本締め固定用雄ねじ部材を示す分解斜視図である。
【図７】実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造における本締め固定状態を示す縦断面図である。
【図８】実施例１の自動車のヘッドランプユニット取付構造におけるヘッドランプユニット取付部の取付工程を示す説明図である。
【図９】実施例２の自動車のヘッドランプユニット取付構造における仮止め固定状態の要部拡大平面図である。
【図１０】実施例２の自動車のヘッドランプユニット取付構造における仮止め固定状態の要部拡大底面図である。
【図１１】図９および図１０のXI−XI線における縦断端面図である。
【図１２】実施例２の自動車のヘッドランプユニット取付構造における本締め固定状態を示す縦断面図である。
【図１３】実施例３の自動車のヘッドランプユニット取付構造における本締め固定状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
Ａ１  ラジエータコアサポート側取付部
Ａ２  ラジエータコアサポート側取付部
Ａ３  ラジエータコアサポート側取付部
１  ラジエータコアサポート（第１部材）
１ａ  ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ  ラジエータコアサポートサイド
１ｃ  ヘッドランプユニットステイ
１１  基板
１２  貫通穴
１３  円筒部
１４  底部
１５  位置決めリブ
１６  係合リブ（弾性係合部）
１７  円形穴
１８  補強リブ
２  ヘッドランプユニット（第２部材）
２１  ブラケット（ヘッドランプユニット側取付部）
２１ａ  断面Ｌ字状ブラケット部
２１ｂ  ヘッドランプユニット側ブラケット
２１ｃ  貫通穴
３  仮止め部材
３１  本体部
３１ａ  軸心穴
３２  係合突起（弾性係合部）
３３  仮止め用弾性片
３４  固定用係合部
３４ａ  補強リブ
４  ねじ締め部材
４１  ナット（雌ねじ構成部材）
４１ａ  貫通孔（雌ねじ構成部材）
４２  締結ボルト（雄ねじ部材）
４２ａ  タッピングねじ（雄ねじ部材）
５  フロントフェンダ
６  バンパフェイシア
７  係合部材
７１  本体部
７２  係止フランジ部
７３  底部
７４  位置決めリブ
７５  補強リブ
７６  係合リブ（弾性係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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