(57)【要約】【課題】  昼夜問わず正確に車両の端部の位置を運転者に認識させることが低コストででき、しかも端部位置周囲の様子も良好に運転者に認識させることができる車両感覚補助装置の提供。【解決手段】  車両内装部品２２の運転者が視認可能な位置に複数の線状部２６，２７を設け、これら線状部２６，２７の仮想延長線Ｌ１，Ｌ２の交点位置を車両前後方向において車両端部の位置に合わせることで、運転者が例えば車両を後進させる際に線状部２６，２７を見て、それぞれの仮想延長線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｘを結ぶと、その交点の位置が車両前後方向において車両端部の位置に合うことになって、車両の端部の位置を認識することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部品の運転者が視認可能な位置に１つまたは複数の線状部を設け、線状部の仮想延長線と車両最外側線との交点または複数の線状部の仮想延長線同士の交点の位置を車両端部の位置に合わせてなることを特徴とする車両感覚補助装置。
【請求項２】
車両内装部品の運転者が視認可能な位置に複数の線状部を設け、これら線状部の仮想延長線の交点の位置を車両前後方向における車両端部の位置に合わせてなることを特徴とする請求項１記載の車両感覚補助装置。
【請求項３】
車両内装部品の運転者が視認可能な位置に線状部を設け、該線状部の仮想延長線と車両最外側線との交点の位置を車両前後方向における車両端部の角部の位置に合わせてなることを特徴とする請求項１または２記載の車両感覚補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の端部の位置を運転者に認識させる車両感覚補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近では、セダン型の車両において、車両後部にハイデッキデザインのトランクリッドが多く採用されるようになってきている。このようなハイデッキデザインのトランクリッドでは、運転者が車両の後進時に後方を確認してもトランク面が見えづらく、車両の後端部の位置を把握しにくい。これはクーペ型の車両においても同様である。また、車両前部においてもスラントノーズのデザインが主流となってきており、運転者からは車両のボンネット面をほとんど見ることができず、駐車時等に車両の前端部の位置を把握しにくくなっている。
【０００３】
このため、車両の前後方向において車両の後端部と一致する地上面に光を照射する標示灯を設け、この標示灯の照射位置を運転者が視認することにより、車両の後端部位置を認識可能とした装置がある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、ドアミラーと車両の後端部の地上面への投影位置とを結ぶ線上付近に車両後端認識装置を設け、運転者がドアミラーを介して見た車両後端認識装置が地上面の目標物に重なったとき、車両の後端部の位置が目標物の位置にほぼ一致するように構成したものがある（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３６９４４号公報
【特許文献２】特開２００２−２４０６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示された装置では、標示灯を用いていることから、日中の使用には適さない。また、標示灯を別途設けなければならず、しかもその点灯を制御する装置も必要であることからコストが増大してしまう。
【０００６】
上記した特許文献２に開示された装置では、ドアミラーを介して運転者が確認するものであるため、ドアミラーの角度や運転者の視点が変化すると車両後端部の認識位置が実際の位置に対し変化することになり、精度が悪い。また、常にドアミラーを介在させて視認する必要があるため後端部位置周囲の様子が認識しにくい。
【０００７】
したがって、本発明は、昼夜問わず正確に車両の端部の位置を運転者に認識させることが低コストででき、しかも端部位置周囲の様子も良好に運転者に認識させることができる車両感覚補助装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両内装部品（例えば実施形態におけるリヤシェルフ２２，リヤピラーガーニッシュ３９，４０，インストルメントパネル５１）の運転者が視認可能な位置に１つまたは複数の線状部（例えば実施形態における線状部２６，２７，４２〜４５，５３，５４，６２，６５，６７，６９）を設け、線状部（例えば実施形態における線状部６２，６５，６７，６９）の仮想延長線（例えば実施形態における仮想延長線Ｌ５，Ｌ７，Ｌ９，Ｌ１０）と車両最外側線（例えば実施の形態における車両最外側線Ｌ６，Ｌ８）との交点（例えば実施形態におけるＸ２〜Ｘ５）または複数の線状部の仮想延長線（例えば実施形態における仮想延長線Ｌ１〜Ｌ４）同士の交点（例えば実施形態における交点Ｘ，Ｘ１）の位置を車両端部の位置に合わせてなることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、車両内装部品（例えば実施形態におけるリヤシェルフ２２，リヤピラーガーニッシュ３９，４０，インストルメントパネル５１）の運転者が視認可能な位置に複数の線状部（例えば実施形態における線状部２６，２７，４２〜４５，５３，５４）を設け、これら線状部の仮想延長線（例えば実施形態における仮想延長線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４）の交点（例えば実施形態における交点Ｘ，Ｘ１）の位置を車両前後方向における車両端部の位置に合わせてなることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、車両内装部品（例えば実施形態におけるリヤシェルフ２２，インストルメントパネル５１）の運転者が視認可能な位置に線状部（例えば実施形態における線状部６２，６５，６７，６９）を設け、該線状部の仮想延長線（例えば実施形態における仮想延長線Ｌ５，Ｌ７，Ｌ９，Ｌ１０）と車両最外側線（例えば実施形態における車両最外側線Ｌ６，Ｌ８）との交点（例えば実施形態におけるＸ２〜Ｘ５）の位置を車両前後方向における車両端部の角部の位置に合わせてなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、運転者が、車両内装部品の運転者が視認可能な位置に設けられた線状部を見てその仮想延長線と、想定される車両最外側線との交点を結ぶ、あるいは車両内装部品の運転者が視認可能な位置に設けられた複数の線状部を見て、それぞれの仮想延長線の交点を結ぶと、交点位置が車両端部位置に合うことになって、車両の端部の位置を認識することができる。したがって、標示灯を用いることがないため、昼夜問わず車両の端部の位置を運転者に認識させることができる。また、車両内装部品の運転者が視認可能な位置に複数の線状部を設けるのみであるため、コスト増を抑制することができる。さらに、運転者の視点等が変化しても車両端部の認識位置が実際位置に対し変化することがないため、良好な精度を確保できる。加えて、ドアミラーを介在させて視認する必要がないため、端部位置周囲の様子も運転者が良好に認識できる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、運転者が、車両内装部品の運転者が視認可能な位置に設けられた複数の線状部を見て、それぞれの仮想延長線の交点を結ぶと、その交点位置が車両前後方向における車両端部の位置に合うことになって、車両の前後方向における端部の位置を認識することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、運転者が、車両内装部品の運転者が視認可能な位置に設けられた線状部を見てその仮想延長線と、想定される車両最外側線との交点を結ぶと、その交点位置が車両前後方向における車両端部の角部の位置に合うことになって、車両の前後方向における端部の角部の位置を認識することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の第１実施形態の車両感覚補助装置を図１〜図５を参照して以下に説明する。
【００１５】
図１において符号１１は、第１実施形態の車両感覚補助装置が適用された車両を示している。この車両１１は、その車幅方向に並べられた運転席１２と助手席１３とで構成される前部座席１４と、車幅方向に延びて三人掛けが可能な後部座席１５とが車室１６内に設けられるとともに、前部座席１４に対し左右にドア１７，１８が設けられ、後部座席１５に対しても左右にドア１９，２０が設けられ、さらに車体後部にトランクリッド２１が設けられた４ドアセダン型の車両となっている。この車両は、運転席１２が車両前進時の右側とされた右ハンドル車である。
【００１６】
そして、この車両１１においては、車室内装部品であるリヤシェルフ２２が後部座席１５のシートバック１５ａの上端位置から車室１６内においてほぼ水平状態で後方に延びている。
【００１７】
そして、第１実施形態の車両感覚補助装置２５は、運転席１２に着席状態の運転者が視認可能なリヤシェルフ２２の上面２２ａに設けられている。この車両感覚補助装置２５は、車両の後端部の位置を運転者が感覚的に認識し易いように補助するもので、リヤシェルフ２２の上面２２ａに設けられた複数具体的には二本の線状部２６，２７で構成されている。図２に示すように、これら線状部２６，２７は後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜するもので、これら線状部２６，２７の仮想延長線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｘの位置は、車両前後方向において車両後端部具体的にはリヤバンパ２９の車幅方向中央の後端部の位置にほぼ一致するように合わせられている。なお、これら線状部２６，２７の仮想延長線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｘの位置は、車両前後方向において車両後端部具体的にはリヤバンパ２９の車幅方向中央の後端部の位置に一致させるのが良い。
【００１８】
ここで、これら線状部２６，２７は、図２に示すようにリヤシェルフ２２の上面２２ａにそれぞれ線状に他の部分とは異なる色で形成したり、図３に示すようにリヤシェルフ２２の上面２２ａにそれぞれ線状に凸部または凹部を形成したりして設けることが可能である。
【００１９】
また、これら線状部２６，２７は、図４に示すようにリヤシェルフ２２の上面２２ａに台形状の台形部３１を他の部分とは異なる色で形成してこの台形部３１の両側辺で構成したり、図５に示すようにリヤシェルフ２２の上面２２ａに台形状の台形部３２を凸または凹に形成してこの台形部３２の稜線となる両側辺で構成したりすることが可能である。
【００２０】
以上に述べた第１実施形態の車両感覚補助装置２５によれば、運転者が例えば車両を後進させる際に、リヤシェルフ２２の上面２２ａに設けられた複数の線状部２６，２７を見て、それぞれの仮想延長線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｘを結ぶと、その交点Ｘの位置が車両前後方向において車両後端部に合うことになって、車両１１の後端部の位置を認識することができる。
【００２１】
したがって、標示灯を用いることがないため、昼夜問わず車両１１の後端部の位置を運転者に認識させることができる。また、車両内装部品でありリヤシェルフ２２の運転者が視認可能な位置である上面２２ａに複数の線状部２６，２７を設けるのみであるため、コスト増を抑制することができる。さらに、運転者の視点等が変化しても車両後端部の認識位置が実際位置に対し変化することがないため、良好な精度を確保できる。加えて、ドアミラーを介在させて視認する必要がないため、後端部位置周囲の様子も運転者が良好に認識できる。
【００２２】
次に、本発明の第２実施形態の車両感覚補助装置を図６〜図９を参照して以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２３】
第２実施形態の車両感覚補助装置３５も、車両の後端部の位置を運転者が感覚的に認識し易いように補助するもので、図６に示すようにルーフ３６の後部から斜め下方に延出する左右のリヤピラー３７，３８を構成する車室内装部品である左右のリヤピラーガーニッシュ３９，４０の、運転者が着席状態で視認可能な内装面３９ａ，４０ａに設けられている。第２実施形態の車両感覚補助装置３５は、左右のリヤピラーガーニッシュ３９，４０の内装面３９ａ，４０ａに設けられた複数、具体的には各リヤピラーガーニッシュ３９，４０にそれぞれ上下二本ずつ設けられた合計四本の線状部４２，４３，４４，４５で構成されている。ここで、図示は略すがこれら線状部４２〜４５の仮想延長線の交点の位置も、車両前後方向において車両後端部具体的にはリヤバンパの車幅方向中央の後端部の位置にほぼ一致するように合わせられている。なお、これら線状部４２〜４５の仮想延長線の交点の位置は、車両前後方向において車両後端部具体的にはリヤバンパの車幅方向中央の後端部の位置に一致させるのが良い。
【００２４】
ここで、これら線状部４２〜４５は、図６に示すようにリヤピラーガーニッシュ３９，４０の内装面３９ａ，４０ａにそれぞれ線状に他の部分とは異なる色で形成したり、図７に示すようにリヤピラーガーニッシュ３９，４０の内装面３９ａ，４０ａにそれぞれ線状に凸部または凹部を形成したりして設けることが可能である。
【００２５】
また、これら線状部４２〜４５は、図８に示すようにリヤピラーガーニッシュ３９，４０の内装面３９ａ，４０ａに台形状の台形部４７を他の部分とは異なる色で形成してこれら台形部４７の各側辺で構成したり、図９に示すようにリヤピラーガーニッシュ３９，４０の内装面３９ａ，４０ａに台形状の台形部４８を凸または凹に形成してこれら台形部４８の稜線となる各側辺で構成したりすることが可能である。
【００２６】
以上に述べた第２実施形態の車両感覚補助装置３５によれば、運転者が例えば車両を後進させる際に、リヤピラーガーニッシュ３９，４０の内装面３９ａ，４０ａに設けられた複数の線状部４２〜４５を見て、それぞれの仮想延長線の交点を結ぶと、その交点位置が車両前後方向において車両後端部に合うことになって、車両の後端部の位置を認識することができる。したがって、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００２７】
なお、以上に述べた第１実施形態および第２実施形態は、クーペ型の車両に適用しても同様の効果が得られることになる。
【００２８】
次に、本発明の第３実施形態の車両感覚補助装置を図１０〜図１３を参照して以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２９】
第３実施形態の車両感覚補助装置５０は、車両の前端部の位置を運転者が感覚的に認識し易いように補助するもので、運転席１２に着席状態の運転者が視認可能な車室内装部品であるインストルメントパネル５１の上面５１ａに設けられている。この車両感覚補助装置５０は、インストルメントパネル５１の上面５１ａに設けられた複数具体的には二本の線状部５３，５４で構成されている。図１０に示すように、これら線状部５３，５４はそれぞれ前側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜するもので、これら線状部５３，５４の仮想延長線Ｌ３，Ｌ４の交点Ｘ１の位置は、車両前後方向における車両前端部具体的にはフロントバンパ５６の車幅方向中央の前端部の位置にほぼ一致するように合わせられている。なお、これら線状部５３，５４の仮想延長線Ｌ３，Ｌ４の交点Ｘ１の位置は、車両前後方向における車両前端部具体的にはフロントバンパ５６の車幅方向中央の前端部の位置に一致させるのが良い。
【００３０】
ここで、これら線状部５３，５４は、図１０に示すようにインストルメントパネル５１の上面５１ａにそれぞれ線状に他の部分とは異なる色で形成したり、図１１に示すようにインストルメントパネル５１の上面５１ａにそれぞれ線状に凸部または凹部を形成したりして設けることが可能である。
【００３１】
また、これら線状部５３，５４は、図１２に示すようにインストルメントパネル５１の上面５１ａに台形状の台形部５８を他の部分とは異なる色で形成してこの台形部５８の両側辺で構成したり、図１３に示すようにインストルメントパネル５１の上面５１ａに台形状の台形部５９を凸または凹に形成してこの台形部５９の稜線となる両側辺で構成したりすることが可能である。なお、第３実施形態の車両感覚補助装置５０に加えて第１実施形態の車両感覚補助装置２５を設けたり、第２実施形態の車両感覚補助装置３５を設けたりすることも可能である。
【００３２】
以上に述べた第３実施形態の車両感覚補助装置５０によれば、運転者が例えば車両を駐車させる際に、インストルメントパネル５１の上面５１ａに設けられた複数の線状部５３，５４を見て、それぞれの仮想延長線Ｌ３，Ｌ４の交点Ｘ１を結ぶと、その交点Ｘ１の位置が車両前後方向において車両前端部に合うことになって、車両１１の前端部の位置を認識することができる。
【００３３】
したがって、標示灯を用いることがないため、昼夜問わず車両１１の前端部の位置を運転者に認識させることができる。また、車両内装部品でありインストルメントパネル５１の運転者が視認可能な位置である上面５１ａに複数の線状部５３，５４を設けるのみであるため、コスト増を抑制することができる。さらに、運転者の視点等が変化しても車両前端部の認識位置が実際位置に対し変化することがないため、良好な精度を確保できる。加えて、ドアミラー等を介在させて視認する必要がないため、前端部位置周囲の様子も運転者が良好に認識できる。
【００３４】
次に、本発明の第４実施形態の車両感覚補助装置を図１４を参照して以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３５】
第４実施形態の車両感覚補助装置６１は、運転席１２が右側とされた右ハンドル車において特に認識し難い車両の前端部の左角部の位置を運転者が感覚的に認識し易いように補助するもので、運転席１２に着席状態の運転者が視認可能な車室内装部品であるインストルメントパネル５１の上面５１ａに設けられている。この車両感覚補助装置６１は、インストルメントパネル５１の上面５１ａに設けられた一本の前側ほど左側に位置するように傾斜する線状部６２で構成されている。この線状部６２の仮想延長線Ｌ５と左側の車両最外側線Ｌ６と交点Ｘ２の位置は、車両前後方向における車両前端部の左角部具体的にはフロントバンパ５６の前端部の左角部の位置にほぼ一致するように合わせられている。なお、この交点Ｘ２の位置は、車両前後方向における車両前端部の左角部具体的にはフロントバンパ５６の前端部の左角部の位置に一致させるのが良い。
【００３６】
ここで、線状部６２は、第１実施形態と同様、図１４に示すようにインストルメントパネル５１の上面５１ａに線状に他の部分とは異なる色で形成する他、インストルメントパネル５１の上面５１ａに線状に凸部または凹部を形成したり、インストルメントパネル５１の上面５１ａの稜線または見切り線で構成したりすることが可能である。
【００３７】
以上に述べた第４実施形態の車両感覚補助装置６１によれば、運転者が例えば車両を駐車させる際に、インストルメントパネル５１の上面５１ａに設けられた線状部６２を見て、その仮想延長線Ｌ５と、想定される車両最外側線Ｌ６との交点を結ぶと、その交点Ｘ２の位置が車両前後方向における車両前端部の左角部の位置に合うことになって、車両の前後方向における前端部の左角部の位置を認識することができる。
【００３８】
したがって、標示灯を用いることがないため、昼夜問わず車両１１の前端部の左角部の位置を運転者に認識させることができる。また、車両内装部品でありインストルメントパネル５１の運転者が視認可能な位置である上面５１ａに線状部６２を設けるのみであるため、コスト増を抑制することができる。さらに、運転者の視点等が変化しても車両前端部の左角部の認識位置が実際位置に対し変化することがないため、良好な精度を確保できる。加えて、ドアミラー等を介在させて視認する必要がないため、前端部の左角部位置周囲の様子も運転者が良好に認識できる。
【００３９】
なお、同様の車両感覚補助装置６４として、図１４に二点鎖線で示すように、インストルメントパネル５１の上面５１ａに、前側ほど右側に位置するように傾斜する線状部６５を設け、この線状部６５の仮想延長線Ｌ７と右側の車両最外側線Ｌ８と交点Ｘ３の位置を、車両前後方向における車両前端部の右角部具体的にはフロントバンパ５６の前端部の右角部の位置に合わせれば、車両の前端部の右角部の位置を運転者が感覚的に認識し易いように補助することができる。
【００４０】
また、車両感覚補助装置６６として、図１４に二点鎖線で示すように、リヤシェルフ２２の上面２２ａに、後側ほど左側に位置するように傾斜する線状部６７を設け、この線状部６７の仮想延長線Ｌ９と左側の車両最外側線Ｌ６との交点Ｘ４の位置を、車両前後方向における車両後端部の左角部具体的にはリヤバンパ２９の後端部の左角部の位置に合わせれば、車両の後端部の左角部の位置を運転者が感覚的に認識し易いように補助することができる。
【００４１】
さらに、車両感覚補助装置６８として、図１４に二点鎖線で示すように、リヤシェルフ２２の上面２２ａに、後側ほど右側に位置するように傾斜する線状部６９を設け、この線状部６９の仮想延長線Ｌ１０と右側の車両最外側線Ｌ８との交点Ｘ５の位置を、車両前後方向における車両後端部の右角部具体的にはリヤバンパ２９の後端部の右角部の位置に合わせれば、運転者が車両の前後方向における後端部の右角部の位置を認識することができることになる。
【００４２】
なお、上記した車両の前端部の左角部の位置認識を補助する車両感覚補助装置６１の線状部６２と、車両の前端部の右角部の位置認識を補助する車両感覚補助装置６４の線状部６５と、車両の後端部の左角部の位置認識を補助する車両感覚補助装置６６の線状部６７と、車両の後端部の右角部の位置認識を補助する車両感覚補助装置６８の線状部６９とを適宜選択的に組み合わせることが可能である。例えば運転席１２が右側とされた右ハンドル車において特に認識し難い車両の前端部の左角部の位置および後端部の左角部の位置を認識し易いように車両感覚補助装置６１の線状部６２と車両感覚補助装置６６の線状部６７とを設ける等である。
【００４３】
以上に述べた第１〜第４実施形態にさらに以下のような車両の方向（車体の向き）を運転者が感覚的に認識し易いように補助する車両方向補助装置を追加することも可能である。
【００４４】
この車両方向補助装置としては、例えば、図１５に示すように、運転席１２に着席状態の運転者が視認可能な車室内装部品であるインストルメントパネル５１の上面５１ａに、車両の方向を示すように車両前後方向に平行に延在して設けられる線状部７１で構成される車両方向補助装置７２、図１５に二点鎖線で示すように、運転席１２に着席状態の運転者が視認可能な車室内装部品であるリヤシェルフ２２の上面２２ａに、車両の方向を示すように車両前後方向に平行に延在して設けられる線状部７３で構成される車両方向補助装置７４、図１６に示すように、運転席１２に着席状態の運転者が視認可能な車室内装部品であるルーフ３６のルーフモール３６ａの下面に、車両の方向を示すように車両前後方向に平行に延在して設けられる線状部７５で構成される車両方向補助装置７６等がある。線状部７１，７３，７５の形状としては、図示は略すが、直線状に限らず、先細の三角形状や、先細の矢印形状、先細の台形状等としても良い。
【００４５】
これらの車両方向補助装置７２，７４，７６を用いれば、例えば、山中の曲路の走行や駐車時の切り返しなどの視線の移動が激しい場合であっても車両の方向を運転者に認識させることができる。つまり、視線を頻繁に移動していると、車両の方向が一瞬わからなくなるときがあるが、これらの車両方向補助装置７２，７４，７６が設けられていれば、運転者は瞬時に車両の方向を把握することができる。なお、これらの車両方向補助装置７２，７４，７６として、線状部を一つ設ける場合は極力車幅方向の中央位置に設けるのが良く、線状部を複数設ける場合は車幅方向中央に対し左右対称の位置に設けるのが良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態の車両感覚補助装置が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車両感覚補助装置が適用された車両を示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車両感覚補助装置の別の例が適用された車両を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の車両感覚補助装置のさらに別の例が適用された車両を示す平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の車両感覚補助装置のさらに別の例が適用された車両を示す平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の車両感覚補助装置が適用された車両内を運転席から見た図である。
【図７】本発明の第２実施形態の車両感覚補助装置の別の例が適用された車両内を運転席から見た図である。
【図８】本発明の第２実施形態の車両感覚補助装置のさらに別の例が適用された車両内を運転席から見た図である。
【図９】本発明の第２実施形態の車両感覚補助装置のさらに別の例が適用された車両内を運転席から見た図である。
【図１０】本発明の第３実施形態の車両感覚補助装置が適用された車両を示す平面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態の車両感覚補助装置の別の例が適用された車両を示す平面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態の車両感覚補助装置のさらに別の例が適用された車両を示す平面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態の車両感覚補助装置のさらに別の例が適用された車両を示す平面図である。
【図１４】本発明の第４実施形態の車両感覚補助装置が適用された車両を示す平面図である。
【図１５】車両方向感覚補助装置が適用された車両を示す平面図である。
【図１６】車両方向感覚補助装置の別の例が適用された車両内を運転席から見た図である。
【符号の説明】
【００４７】
２２  リヤシェルフ（車両内装部品）
２６，２７，４２〜４５，５３，５４，６２，６５，６７，６９  線状部
３９，４０  リヤピラーガーニッシュ（車両内装部品）
５１  インストルメントパネル
Ｌ１〜Ｌ５，Ｌ７，Ｌ９，Ｌ１０  仮想延長線
Ｌ６，Ｌ８  車両最外側線
Ｘ，Ｘ１〜Ｘ５  交点
【図１】
2005035511.tif 000003
【図２】
2005035511.tif 000004
【図３】
2005035511.tif 000005
【図４】
2005035511.tif 000006
【図５】
2005035511.tif 000007
【図６】
2005035511.tif 000008
【図７】
2005035511.tif 000009
【図８】
2005035511.tif 000010
【図９】
2005035511.tif 000011
【図１０】
2005035511.tif 000012
【図１１】
2005035511.tif 000013
【図１２】
2005035511.tif 000014
【図１３】
2005035511.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2005035511.tif 000017
【図１６】
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