(57)【要約】【課題】  運転部のフロントパネル１７と、フロントパネル１７の前方に位置する燃料タンク２１との間に、電線を燃料タンク２１の下方から上方に直線状に配設することができるようにし、しかも、燃料タンク構造の複雑化を極力回避できるようにする。【解決手段】  燃料タンク２１の後面側の横一端側での角部に、電線収容凹部２４を車体後方向き及び車体横外側方向きに開口した状態で設けてある。燃料タンク２１の後面側に係止具４０を設けてある。係止具４０は、電線３６に対して車体後方側及び車体横外側方からストッパー作用して電線３６の電線収容凹部２４からの抜け出しを抑制する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部のフロントパネルの上部にメータパネル部を設けるとともに、前記フロントパネルの車体前方側にエンジン用の燃料タンクを配置した作業車であって、
前記燃料タンクの後面側の横一端側での角部に、電線収容凹部を車体後方向き及び車体横外側向きに開口した状態で設け、電線が前記電線収容凹部を通って前記燃料タンクの下方から上方に至るように前記電線を配設し、前記電線の前記電線収容凹部に対する抜け出しを抑制するように電線に対して車体後方側及び車体横外側方からストッパー作用する係止具を前記燃料タンクの後面側に設けてある作業車。
【請求項２】
前記電線を、前記燃料タンクより車体前方側から燃料タンクの下方を通って燃料タンクの後面側に至るように配設してある請求項１記載の作業車。
【請求項３】
前記燃料タンクの前記係止具が止着される取付け部に、前記止着具を締め付けるためのねじ部材をインサート成形によって設けるとともに、前記取付け部の止着座面を平坦面に形成してある請求項１又は２記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転部のフロントパネルの上部にメータパネル部を設けるとともに、前記フロントパネルの車体前方側にエンジン用の燃料タンクを配置した作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車として、従来、たとえば特許文献１に示されるように、第1、第２カバー２８，２９（フロントパネルに相当）、第1カバー２８の上部に備えられた計器部３４（メータパネル部に相当）、燃料タンク２４を備えたものがあった。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２３９号公報（〔００１３〕、〔００１４〕段、図３，５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記作業車にあっては、メータパネル部に計器などを設け、この計器などに接続される電線をフロントパネルの裏面側に配設することになるが、従来、フロントパネルと燃料タンクの間に自然と存在する隙間を電線通路に利用して配線しており、電線通路が屈曲した通路になって長い電線が必要になっていた。また、配線作業が行ないにくく、組み立て作業能率が悪くなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、燃料タンク構造の複雑化を極力回避しながら上記した電線や組み立て作業に関する問題を解決することができる作業車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明にあっては、運転部のフロントパネルの上部にメータパネル部を設けるとともに、前記フロントパネルの車体前方側にエンジン用の燃料タンクを配置した作業車であって、
前記燃料タンクの後面側の横一端側での角部に、電線収容凹部を車体後方向き及び車体横外側向きに開口した状態で設け、電線が前記電線収容凹部を通って前記燃料タンクの下方から上方に至るように前記電線を配設し、前記電線の前記電線収容凹部に対する抜け出しを抑制するように電線に対して車体後方側及び車体横外側方からストッパー作用する係止具を前記燃料タンクの後面側に設けてある。
【０００７】
すなわち、燃料タンクの前記電線収容凹部によって燃料タンクとフロントパネルの間に電線通路を形成し、電線の長さを極力短く済ませて、かつ、配線作業を容易に行なって、電線を燃料タンクの下方から上方に至るように配線することができるものである。
【０００８】
燃料タンクに、たとえば車体後方向きに開口した溝形の電線収容凹部を設けることによっても、その電線収容凹部によって燃料タンクとフロントパネルの間に電線通路を形成することができる。本第1発明では、燃料タンクの車体後方向き及び車体横外側向きに開口した電線収容凹部によって燃料タンクとフロントパネルの間に電線通路を形成し、燃料タンクの電線収容凹部を形成する車体後方向き及び車体横外側向きのタンク壁面による電線に対するストッパー作用と、前記係止具の電線に対する前記ストッパー作用とによって電線を電線通路から外れにくくするものであるから、溝形の電線収容凹部を採用するに比し、電線収容凹部の形状などの面から燃料タンクの構造を簡略化しながら、燃料タンクとフロントパネルの間に電線通路を形成することができ、かつ、電線を振れ動きにくいように安定化させた状態で配設することができる。
【０００９】
従って、本第１発明によれば、電線を極力短い長さで燃料タンクの下方から上方に至るように配設して電線長さの面から有利に配線することができるとともに、配線作業を容易に行なって能率よく組み立て作業をすることができる。しかも、燃料タンクが電線収容凹部を備えながらもあまり複雑な構造にならないように済ませ、燃料タンクの製作面などから比較的安価に得ることができる。
【００１０】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記電線を、前記燃料タンクより車体前方側から燃料タンクの下方を通って燃料タンクの後面側に至るように配設してある。
【００１１】
すなわち、電線を燃料タンクの下端側に対して巻回する如く屈曲した状態で配設するものである。この場合、電線がその屈曲のために、燃料タンクの後面側で燃料タンクから後方に離れやすくなるが、前記係止具によるストッパー作用によってその離間を抑制した状態にして配設することができる。
【００１２】
従って、本第２発明によれば、電線を燃料タンクに対して巻回する如く配設するものでありながら、係止具のストッパー作用によって燃料タンクから後方に大きく離間しないコンパクトな状態に配設することができる。
【００１３】
本第３発明にあっては、本第１又は第２発明の構成において、前記燃料タンクの前記係止具が止着される取付け部に、前記止着具を締め付けるためのねじ部材をインサート成形によって設けるとともに、前記取付け部の止着座面を平坦面に形成してある。
【００１４】
すなわち、取付け部の止着座面を平坦面に形成してあるものだから、ねじ部材が止着座面の面に沿う方向に若干位置ずれしてもねじ部材の取付け部から浮き出しが発生しないようにしながらねじ部材をインサート成形することができる。
【００１５】
従って、本第３発明によれば、ねじ部材が燃料タンクによって保持されていて、締め付け具をねじ部材に対して装着するだけで係止具を燃料タンクに止着することができるものでありながら、ねじ部材を取付け部から浮き出ないようにインサート成形してねじ部材を燃料タンクによって強固に保持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向及び駆動自在な前車輪１と、左右一対の駆動自在な後車輪２とによって自走し、かつ、車体前部に位置するエンジン３を有した原動部４、車体後部に位置する運転座席５ａを有した運転部５、運転座席５ａの後方に位置する転倒保護枠６を備えた自走車体の車体フレーム７の後部を形成するミッションケース８の後部に、左右一対のリフトアーム９ａを有したリンク機構９、及び、動力取り出し軸１０を設けて、トラクターを構成してある。
【００１７】
このトラクターは、車体後部にロータリ耕耘装置（図示せず）をリンク機構９によって昇降操作自在に連結するとともに、ロータリ耕耘装置に対して動力取り出し軸１０からエンジン３の駆動力を伝達するようにして、乗用型耕耘機を構成するなど、各種の作業装置を車体後部に昇降操作及び駆動自在に連結して各種の作業機を構成するようになっている。
【００１８】
図１，２に示すように、原動部４と運転部５の境界部位に、車体フレーム７の前後方向での中間部に立設された車体前後方向視で門形の支持枠１４を設け、この支持枠１４に後端側が連結された左右一対のサイドエンジンボンネット１５、及び、前記支持枠１４に後端側が回動自在に連結されて上下に揺動開閉することができる上部エンジンボンネット１６を原動部４に設け、前記支持枠１４に前端側が固定された樹脂製のフロントパネル１７、及び、このフロントパネル１７の上端部に樹脂製のパネル材を脱着自在に連結して設けたメータパネル部１８を運転部５の前部に設けてある。
【００１９】
図２，４に示すように、前記フロントパネル１７の車体前方側のクラッチハウジング１９の上方で、断熱板に兼用の仕切り板２０によってエンジンルームと区画された部位に、エンジン用の燃料タンク２１を配置してある。この燃料タンク２１は、タンク後部側が前記フロントパネル１７及びメータパネル部１８によってカバーされるように、かつ、タンク前部側が前記サイドエンジンボンネット１５及び上部エンジンボンネット１６によってカバーされるように、さらに、注油口２１ａが上部エンジンボンネット１６の開口に望むように配置し、燃料タンク２１の周部に位置する図６の如き鍔部２２を前記支持枠１４に対して連結ボルト２９で締め付け連結することによって支持枠１４に固定してある。
【００２０】
図３に示すように、運転部５の前記メータパネル部１８の計器盤に、前記エンジン３の回転数を表示する回転計３０、前記燃料タンク２１に貯留されたエンジン燃料の量を表示する燃料計３１、エンジン冷却水の温度を表示する水温計３２を設け、メータパネル部１８の横一端側の計器盤から外れた部位に、前照灯及びホーンを操作するコンビネーションスイッチ３３を設け、前記フロントパネル１７の横一端側の上部に、電源やエンジン３をオンオフ操作するキースイッチ３４を設けてある。前記各計器３０，３２及びスイッチ３３，３４のための電線を、図２，４などに示す配線構造に基いて配設してある。
【００２１】
すなわち、図５，６，７に示すように、前記燃料タンク２１を樹脂材のブロー成形によって作製するとともに、ブロー成形の際に燃料タンク２１の後部壁２３を屈曲した形状になるように成形することにより、燃料タンク２１の後面側の横一端側のタンク上部での角部に、車体後方向きのタンク壁面２４ａ及び車体横外側向きのタンク壁面２４ｂを備え、かつ、車体後方向き及び車体横外側向きに開口にした電線収容凹部２４を設けてある。燃料タンク２１の後面側の前記電線収容凹部２４のやや横側での下方に、図８の如く燃料タンク２１の後壁部２３に埋設したねじ部材２５、及び、このねじ部材２５が座面のほぼ中央に位置した状態になっている止着座面２６を有した取付け部２７を設けてある。燃料タンク２１のブロー成形の際に燃料タンク２１の周囲に一体成形された前記鍔部２２のタンク底側に位置するものに、切欠きを設けて電線通路２８を形成してある。
【００２２】
図８に明示するように、前記取付け部２７の前記ねじ部材２５は、燃料タンク２１をブロー成形する際、燃料タンク２１の後部壁２３にインサート成形することによって、取付け部２７に埋設してある。前記止着座面２６は、燃料タンク２１をブロー成形する際に同時に成形し、かつ、ねじ部材２５を止着座面２６から浮き出ることがない状態で埋設しやすくなるように平坦面に形成してある。
【００２３】
図２，４に示すように、エンジン３の回転数計測装置（図示せず）、燃料供給装置（図示せず）、始動装置（図示せず）、ラジエータ水温計（図示せず）、前照灯や警音器（図示せず）のそれぞれから延出された各電線３６が、図８，９の如く1本の保護チューブ３７にまとめて装着された電線群になった状態で、原動部４のサイドエンジンボンネット１５の内側を車体前方側から後方側に通り、原動部４の後端部に至ると、燃料タンク２１の下方の前記電線通路２８を燃料タンク２１の車体前方側から車体後方側に通り、燃料タンク２１の後面側に至ると、燃料タンク２１とフロントパネル１７の間を燃料タンク２１の下方からほぼ鉛直線に沿った状態で上昇して前記電線収容凹部２４を通り、燃料タンク２１の上方に至ると、燃料タンク２１とメータパネル部１８の間を車体横方向に通り、前記水温計３２、回転計３０、コンビネーションスイッチ３３、キースイッチ３４に接続するべき電線３６が燃料タンク２１の上方で電線群から分離して各計器３０，３２やスイッチ３３，３４に至るように配線してある。
【００２４】
図４に示すように、燃料タンク２１の後面側の前記電線収容凹部２４のやや横側での下方に、電線収容凹部２４を通る前記電線群に対して係止作用部４１が作用するように構成した係止具４０を設けてある。図８に明示するように、この係止具４０は、前記係止作用部４１が位置する側とは反対側の端部に位置する連結部４２で、燃料タンク２１の前記取付け部２７のねじ部材２５と、このねじ部材２５に装着された連結ボルト４３とによる締め付け力によって前記取付け部２７の止着座面２６に止着されるようになっている。係止具４０の前記係止作用部４１に、電線収容凹部２４を通る電線群の軸芯に沿う方向視で円弧形の係止作用面４１ａを備えてあり、電線群が電線収容凹部２４から車体後方側や車体横外側に抜け出ようとしても、係止具４１が係止作用面４１ａによって電線群に対して車体後方側及び車体横外側方からストッパー作用して、電線群の各電線３６が電線収容凹部２４から抜け出ることを抑制するようになっている。
【００２５】
つまり、燃料タンク２１の電線収容凹部２４によって燃料タンク２１とフロントパネル１７の間に電線通路を形成し、電線３６が燃料タンク２１の下方から上方に向けて直線状に通りやすくなるようにして配線している。燃料タンク２１の電線収容凹部２４を形成している車体後方向きのタンク壁面２４ａ及び車体横外側向きのタンク壁面２４ｂによる電線３６に対するストッパー作用と、係止具１７の電線３６に対する車体後方側からのストッパー作用及び車体横外側方からのストッパー作用とのために電線３６が電線通路から外れにくくなるようにして配線している。
【００２６】
尚、図３に示すように、運転部５には、ステアリングホイール５０の横一側方に配置した前後進レバー５１、ステアリングハンドル５０の他方の横側方に配置した昇降レバー５２及びハンドアクセルレバー５３、ステアリングハンドル５０の下方に配置したチルトレバー５４、倍速レバー５５及び駐車ブレーキレバー５６を設けてある。
昇降レバー５２は、車体上下方向に揺動操作してリフトアーム９ａを昇降操作するものである。ハンドアクセルレバー５３は、エンジン３のアクセル装置（図示せず）を調節するとともに調節した速度状態に保持するものである。チルトレバー５４は、ステリングハンドル５３の取り付け角度を変更調節する際、その角度変更機構（図示せず）をロック解除状態とロック状態とに切り換え操作するものである。倍速レバー５５は、前輪増速装置（図示せず）を前車輪１の操向操作に連係して増速状態と等速状態とに切り換え操作される状態と、前車輪１の操向操作にかかわらず等速状態に固定される状態とに切り換え操作し、前車輪１を後車輪２より高速で駆動しながら旋回走行することや、前車輪１と後車輪２を等速で駆動しながら旋回走行することを可能にするものである。駐車ブレーキレバー５６は、駐車ブレーキ（図示せず）を入り状態と切り状態に切り換え操作するものである。
【００２７】
図１に示すように、車体フレーム７の前端部にバランスウエイト６０を設けてある。このバランスウエイト６０は、鋳造型の上端側に鋳造型の全面にわたって開口した上向き開口を備え、この開口から溶液を注入したり、鋳造品を取り出したりする容器形の鋳造型を利用した鋳造によって作製し、かつ、図１３に示す如く構成してある。すなわち、後端側に幅狭部分６０ａを備えるように、この幅狭部分６０ａにウエイト上下向きの取付け孔６１を備えるように構成してある。
【００２８】
図１０，１１，１２に示すように、バランスウエイト６０の搭載構造は、車体フレーム７を構成する左右一対のメインフレーム６３と、両メインフレーム６３の前端部を連結する連結フレーム６４と、両メインフレーム６３，６３の下端側に連結した前底板６５及び後底板６６とを備えて構成してある。
すなわち、バランスウエイト６０を両メインフレーム６３の間にその上方から落とし込み、バランウエイト６０の最下端部６０ｂが前記前底板６５と後底板６６の間から下方に突出し、バランスウエイト６０の前端側底部６０ｃが前底板６５に載り、バラスウエイ６０の後端側底部６０ｄが後底板６６に載った状態にする。前記取付け孔６１に装着して後底板６６のねじ孔６６ａに装着した連結ボルト６７により、バランスウエイト６０を締め付け固定するようになっている。
【００２９】
〔別の実施形態〕
上記実施形態の如く転倒保護枠６を備えたトラクターの他、運転キャビンを備えたトラクターの場合にも本発明は適用できる。また、トラクターの他、芝刈り機、田植機など各種の車両にも適用できるのであり、これらトラクター、芝刈り機、田植機などを総称して作業車と呼称する。
【００３０】
また、運転キャビンを備えたトラクターの場合、原動部４の各機器からの電線３６が燃料タンク２１の前記電線通路２８を通らず、燃料タンク２１の下方を通ってキャビン内の床板の下方に至り、この床板の貫通孔を通って燃料タンク後面側の燃料タンク２１とフロントパネル１７の間に至るように配線して実施することになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】トラクター全体の側面図
【図２】燃料タンク配設部の側面図
【図３】運転部の前部の斜視図
【図４】燃料タンク配設部の後面図
【図５】燃料タンクの側面図
【図６】燃料タンクの後面図
【図７】燃料タンクの上面図
【図８】燃料タンクの係止具配設部での断面図
【図９】燃料タンク電線収容凹部での断面図
【図１０】バランスウエイト搭載部の縦断側面図
【図１１】バランスウエイト搭載部の上面図
【図１２】バランスウエイト搭載部の縦断正面図
【図１３】バランスウエイトの斜視図
【符号の説明】
【００３２】
５          運転部
１７        フロントパネル
１８        メータパネル
２１        燃料タンク
２４        電線収容凹部
２５        ねじ部材
２６        止着座面
２７        取付け部
３６        電線
４０        係止具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005343182.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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