(57)【要約】【課題】  混み合わないときには座席数が増える車両用座席群を提供する。【解決手段】  側壁２に沿って背ずり３１と座ぶとん３２が設けられ、座ぶとんの座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、座ぶとんが背ずりに向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能な第１座席３０と、第１座席の両側に配置され、フロアに対して回転可能に設けられ、背ずり４１の一方の面には座面がフロアと略平行な固定座ぶとん２が、背ずりの他方の面には、座面がフロアと略平行な使用状態、背ずりの他方の面に収納された収納状態の２つの状態を取ることが可能な収納座ぶとん４３が設けられ、背ずりの他方の面に収納座ぶとんが収納され、背ずりの他方の面が車両の側壁と対向するロングシート状態、背ずりの他方の面の収納座ぶとんが使用状態で、背ずりが車両の側壁と直交するクロスシート状態の２つの状態をとることが可能な第２座席４０とで構成する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁に沿って背ずりと座ぶとんが設けられ、前記座ぶとんの座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、前記座ぶとんが背ずりに向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能な第１座席と、
該第１座席の両側に配置されるとともに、前記車両のフロアに対して回転可能に設けられ、背ずりの一方の面には座面がフロアと略平行な固定座ぶとんが、前記背ずりの他方の面には、座面がフロアと略平行な使用状態、前記背ずりの他方の面に収納された収納状態の２つの状態を取ることが可能な収納座ぶとんが設けられ、前記背ずりの他方の面に前記収納座ぶとんが収納され、前記背ずりの他方の面が前記車両の側壁と対向するロングシート状態、前記背ずりの他方の面の収納座ぶとんが使用状態で、前記背ずりが前記車両の側壁と直交するクロスシート状態の２つの状態をとることが可能な第２座席とでなることを特徴とする車両用座席群。
【請求項２】
前記第２座席の回転中心の位置は、
前記第１座席の着座定員が多いほど、
車両の側壁と平行な方向で前記第１座席側に、
車両の側壁と直交する方向で前記側壁側にあることを特徴とする請求項１記載の車両用座席群。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道用車両、バス等の乗り物内に設けられる複数の座席からなる車両用座席群に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用車両、バス等の乗り物において、長い座ぶとんと背ずりを備えたベンチシートを車両の側壁に沿って設け、背ずり面が車両の進行方向に沿った「ロングシート」と呼ばれるものや、座ぶとんと背ずりとを備えた複数の座席を背ずり面が車両の進行方向と略直交する「クロスシート」と呼ばれるものがある。
【０００３】
ロングシートは立ち席用及び通路用のスペースが大きくなるので、通勤、通学等で混み合う時に適している。
【０００４】
一方、クロスシート配置は、立ち席用及び通路用のスペースが小さくなるので、通勤、通学等で混み合う時に適していない。また、クロスシートは、車両が加速・減速する際に着座者に作用する力を背ずりで受け止めることができるので、すわり心地がよい。一方、ロングシートは、車両が加速・減速する際に着座者に作用する力は背ずりでは受け止められないので、すわり心地はあまりよくない。
【０００５】
このように、ロングシートと、クロスシートとは長所と短所とを備えている。このため、両方の長所を生かすために図１５に示すような車両座席群が提案されている。図において、車両Ｂ内に設けた複数の座席Ａが、各々の座席Ａの背ずりＣが進行方向に沿って設けられるロングシート状態と、各々の座席Ａの背ずりＣが進行方向に対して略直行するクロスシート状態とに切り替え可能なように設けられている。
【０００６】
図中、（ａ）はすべての座席Ａがロングシート状態にある。そして、（ｂ）、（ｃ）に示すように座席ＡをＰ１からＰ３へスライドさせて、回転することにより各座席Ａがクロスシート状態となる。更に、（ｄ）に示すように座席ＡをＰ３からＰ２へスライドさせる。
【０００７】
このような構成によれば、通勤、通学で混み合うときには、（ａ）のようなすべての座席Ａをロングシート状態として、立ち席用及び通路用のスペースを大きくとり、日中の混み合わないときには、（ｄ）のような各シート１をクロスシート状態に切り替えて、すわり心地を優先させる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平０９−５２５４５号公報（図２１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記構成の車両用座席群においては、混み合わない場合、即ち、クロスシート状態の場合は、座席数が増えることが望ましいが、ロングシート状態、クロスシート状態とも座席数は同じである。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、混み合わないときには座席数が増える車両用座席群を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、車両の側壁に沿って背ずりと座ぶとんが設けられ、前記座ぶとんの座面がフロアと略平行な状態にある使用状態、前記座ぶとんが背ずりに向かって跳ね上げられた位置にある収納状態の２つの状態を取ることが可能な第１座席と、該第１座席の両側に配置されるとともに、前記車両のフロアに対して回転可能に設けられ、背ずりの一方の面には座面がフロアと略平行な固定座ぶとんが、前記背ずりの他方の面には、座面がフロアと略平行な使用状態、前記背ずりの他方の面に収納された収納状態の２つの状態を取ることが可能な収納座ぶとんが設けられ、前記背ずりの他方の面に前記収納座ぶとんが収納され、前記背ずりの他方の面が前記車両の側壁と対向するロングシート状態、前記背ずりの他方の面の収納座ぶとんが使用状態で、前記背ずりが前記車両の側壁と直交するクロスシート状態の２つの状態をとることが可能な第２座席とでなることを特徴とする車両用座席群である。
【００１１】
第１座席の座ぶとんが使用状態とされ、第２座席をロングシート状態とすれば、全座席がロングシートとなる。又、第１座席の座ぶとんが格納状態とされ、第２座席をクロスシート状態とすれば、全座席がクロスシートとなる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記第２座席の回転中心の位置は、前記第１座席の着座定員が多いほど、車両の側壁と平行な方向で前記第１座席側に、車両の側壁と直交する方向で前記側壁側にあることを特徴とする請求項１記載の車両用座席群である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、第１座席の座ぶとんを使用状態とし、第２座席をロングシート状態とすることで、全座席がロングシートとなり、立ち席用及び通路用のスペースが大きくなり、車両内が混み合う場合に好適である。車両内が混み合わない場合には、第１座席の座ぶとんを格納状態とし、第２座席をクロスシート状態として、全座席をクロスシートとすることで、すわり心地がよくなる。
【００１４】
又、第２座席の収納座ぶとん、固定座ぶとんの着座定員をそれぞれ２名とし、第１座席の着座定員が１名の場合、全座席ロングシートとした場合は、着座定員は、２＋１＋２＝５名となり、全座席クロスシートとした場合は、着座定員は、（２＋２）×２＝８名となる。また、第１座席の着座定員が２名の場合、全座席ロングシートとした場合は、着座定員は、２＋２＋２＝６名となり、全座席クロスシートとした場合は、着座定員は、（２＋２）×２＝８名となる。更に、第１座席の着座定員が３名の場合、全座席ロングシートとした場合は、着座定員は、２＋３＋２＝７名となり、全座席クロスシートとした場合は、着座定員は、（２＋２）×２＝８名となる。
【００１５】
このように、全座席ロングシートのした場合よりも、全座席クロスシートにした場合のほうが着座定員は増える。従って、混み合わないときには、全座席クロスシートとすることで、着座可能な座席数が増えることとなる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、前記第２座席の回転中心の位置は、前記第１座席の着座定員が多いほど、車両の側壁平行な方向で前記第１座席側に、車両の側壁と直交する方向で前記側壁側にあることにより、第２座席は、クロスシート状態にしたときに十分な足元スペースを確保でき、更に、第１座席と干渉せずに回転することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１８】
最初に、図１０を用いて、実施の形態例の車両用座席群が設けられた車両の説明を行なう。
【００１９】
車両３の扉４と扉４の間には、側壁に沿ってロングシート配置の座席群が設けられている。これらの座席群は、中央部に設けられた着座定員３名の第１座席３０と、この第１座席３０の両側に設けられた着座定員２名の第２座席４０とからなっている。
【００２０】
次に、図１〜図９を用いて、これら第１座席３０と、第２座席４０の概略構成及びそれらの作動を説明する。尚、図１（ａ）〜図１（ｄ）は、本実施の形態例の座席群の作動を車両の上部から見た図であり、図２は図１（ａ）の拡大図、図３は図２の正面図、図４は図２の右側面図、図５は図１（ｃ）の拡大図、図６は図５の正面図、図７は図５の切断線Ａ−Ａでの断面図、図８は図１（ｄ）の拡大図、図９は図８の正面図である。
【００２１】
第１座席３０は、車両３の側壁２に沿って背ずり３１と着座定員３名の座ぶとん３２が設けられ、座ぶとん３２の座面がフロアと略平行な状態にある使用状態（図１（ａ）、図２、図３参照）、座ぶとん３２が背ずり３１に向かって跳ね上げられた位置にある収納状態（図１（ｂ）〜（ｄ）、図５〜図６参照）の２つの状態を取ることが可能な３人掛けロングシートでなっている。
【００２２】
第２座席４０は、フロアに設けられた軸Ｏを中心に回転可能に設けられ、背ずり４１の一方の面には座面がフロアと略平行で、着座定員２名の固定座ぶとん４２が設けられ、背ずり４１の他方の面には、座面がフロアＦと略平行な使用状態、背ずり４１の他方の面に収納された収納状態の２つの状態を取ることが可能で、着座てイン２名の収納座ぶとん４３が設けられている。図１（ａ）〜（ｂ）、図２〜図３では、第２座席４０は、収納座ぶとん４３が背ずり４１の他方の面に収納され、背ずり４１が側壁２と対向するロングシート状態にあり、図１（ｄ）、図８、図９では、第２座席４０は、回転し、収納座ぶとん４３が使用状態で、背ずり４１が側壁２と直交するクロスシート状態にある。
【００２３】
尚、本形態例では、クロスシート状態の第２座席４０の通路側の背ずり４１側面には、肘掛４４、４５が設けられている。そして、図４、図６、図９に示すように、収納座ぶとん４３側の肘掛４５は、収納座ぶとん４３と連動して、収納状態（図４、図６）、使用状態（図９）の２つの状態を取るようになっている。
【００２４】
次に、図１を用いて、上記構成の作動を説明する。図１（ａ）は、第１座席３０の座ぶとん３２が使用状態にあり、第２座席４０の収納座ぶとん４３、肘掛４５が収納状態にあり、背ずり４１が側壁２と対向するロングシート状態で、全座席ロングシートである。
【００２５】
この状態から全座席クロスシートにするには、まず、第１座席３０の座ぶとん３２を跳ね上げて収納状態とする（図１（ｂ）参照）。次に、第２座席４０の背ずり４１が側壁２と直交するまで回転させる（図１（ｃ）参照）。そして、第２座席４０の収納座ぶとん４３、肘掛４５を使用状態とすれば、全座席クロスシートとなる（図１（ｄ）参照）。
【００２６】
このような構成によれば、図１（ａ）に示すように、第１座席３０の座ぶとん３２を使用状態とし、第２座席４０をロングシート状態とすることで、全座席がロングシートとなり、立ち席用及び通路用のスペースが大きくなり、車両内が混み合う場合に好適である。車両内が混み合わない場合には、図１（ｄ）に示すように、第１座席３０の座ぶとん３２を格納状態とし、第２座席４０をクロスシート状態として、全座席をクロスシートとすることで、すわり心地がよくなる。
【００２７】
又、このような構成の車両座席群では、全座席ロングシートにした場合では、着座定員は、２＋３＋２＝７名であるが、全座席クロスシートの場合は、（２＋２）×２＝８名となり、全座席ロングシートにした場合よりも、全座席クロスシートにした場合のほうが着座定員は増える。従って、混み合わないときには、全座席クロスシートとすることで、着座可能な座席数が増えることとなる。
【００２８】
次に、このような構成の車両用座席群のバリエーションを図１１〜図１４に示す。図１１は第１座席３０の着座定員が１名の場合を示す図、図１２は第１座席３０の着座定員が２名の場合を示す図、図１３は着座定員が１名の第１座席３０が２つある場合を示す図、図１４は着座定員が２名の第１座席３０が２つある場合を示す図である。これらの図で（ａ）図は全座席ロングシート、（ｂ）図は全座席クロスシートの状態を示している。
【００２９】
図１１に示す構成の車両座席群では、全座席ロングシートにした場合では、着座定員は、２＋１＋２＝５名であるが、全座席クロスシートの場合は、（２＋２）×２＝８名となり、全座席ロングシートにした場合よりも、全座席クロスシートにした場合のほうが着座定員は増える。従って、混み合わないときには、全座席クロスシートとすることで、着座可能な座席数が増えることとなる。
【００３０】
図１２に示す構成の車両座席群では、全座席ロングシートにした場合では、着座定員は、２＋２＋２＝６名であるが、全座席クロスシートの場合は、（２＋２）×２＝８名となり、全座席ロングシートにした場合よりも、全座席クロスシートにした場合のほうが着座定員は増える。従って、混み合わないときには、全座席クロスシートとすることで、着座可能な座席数が増えることとなる。
【００３１】
図１３に示す構成の車両座席群では、全座席ロングシートにした場合では、着座定員は、２＋１＋２＋１＋２＝８名であるが、全座席クロスシートの場合は、（２＋２）×３＝１２名となり、全座席ロングシートにした場合よりも、全座席クロスシートにした場合のほうが着座定員は増える。従って、混み合わないときには、全座席クロスシートとすることで、着座可能な座席数が増えることとなる。
【００３２】
図１４に示す車両座席群では、全座席ロングシートにした場合では、着座定員は、２＋２＋２＋２＋２＝１０名であるが、全座席クロスシートの場合は、（２＋２）×３＝１２名となり、全座席ロングシートにした場合よりも、全座席クロスシートにした場合のほうが着座定員は増える。従って、混み合わないときには、全座席クロスシートとすることで、着座可能な座席数が増えることとなる。
【００３３】
又、第２座席４０を回転可能に支持する軸Ｏの位置（第２座席４０の回転中心の位置）は、第１座席３０の着座定員が多いほど、車両の側壁２と平行な方向で第１座席３０側に、車両の側壁２と直交する方向で側壁２側にあるようにした。このようにすることで、第２座席４０は、クロスシートにしたときに十分な足元スペースを確保でき、更に、第１座席３０と干渉せずに回転することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１（ａ）〜図１（ｄ）は、本実施の形態例の車両座席群の作動を車両の上部から見た図である。
【図２】図１（ａ）の拡大図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図２の右側面図である。
【図５】図１（ｃ）の拡大図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】図５の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図８】図１（ｄ）の拡大図である。
【図９】図８の正面図である。
【図１０】形態例の車両座席群が設けられた車両の説明図である。
【図１１】他の形態例を示す図で、第１座席の着座定員が１名の場合を示す図である。
【図１２】他の形態例を示す図で、第１座席の着座定員が２名の場合を示す図である。
【図１３】他の形態例を示す図で、着座定員が１名の第１座席が２つある場合を示す図である。
【図１４】他の形態例を示す図で、着座定員が２名の第１座席が２つある場合を示す図である。
【図１５】従来の車両座席群を説明する図である。
【符号の説明】
【００３５】
３０  第１座席
３１  背ずり
３２  座ぶとん
４０  第２座席
４１  背ずり
４２  固定座ぶとん
４３  収納座ぶとん
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2005088671.tif 000014
【図１３】
2005088671.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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