(57)【要約】【課題】  シャッターカーテンへの過負荷に伴い、ガイドレールのレール溝から抜け出た係止片をレール溝内に復帰させるにあたり、確実、かつ、静粛に行うように構成する。【解決手段】  シャッターカーテン１の下端部に、姿勢保持バー１４と、該姿勢保持バー１４の左右側方に所定間隙を存して係止片５を設ける一方、ガイドレール４を構成するレール溝９ａの上方に、シャッターカーテン１の開閉作動の過程で姿勢保持バー１４をレール溝９ａ対向部位にガイドする第一ガイド体１５と、第一ガイド体１５により姿勢保持バー１５をレール溝９ａ対向部位に位置規制することにタイミングを合せて、シャッターカーテン１下端部の係止片５をレール溝９ａ対向部位にガイドする第二ガイド体１６を設ける構成とする。【選択図】        図５
2005061059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート状のシャッターカーテンの両側部に上下方向所定ピッチを存して係止片を設け、該係止片を開口部両側部のガイドレールのレール溝に嵌合して走行することにより、開口部の開閉がなされるシートシヤッター装置において、前記レール溝を、シャッターカーテンへの過負荷に伴い係止片が抜け出るように構成するにあたり、シャッターカーテンの少なくとも下端部に、係止片とカーテン幅方向に間隙を存する状態で姿勢保持バーを設ける一方、レール溝の上方に、姿勢保持バーをレール溝対向部位にガイドする第一ガイド体と、該第一ガイド体により姿勢保持バーをレール溝対向部位にガイドすることにタイミングを合せて、シャッターカーテン下端部の係止片をレール溝対向部位にガイドする第二ガイド体とが設けられているシートシヤッター装置。
【請求項２】
請求項１において、第二ガイド体は、係止片のピッチよりも上下方向に長く形成されているシートシヤッター装置。
【請求項３】
請求項１または２において、レール溝の上端部と第一ガイド体とのあいだには、係止片をレール溝対向部位にガイドする第三ガイド体が設けられているシートシヤッター装置。
【請求項４】
請求項３において、第三ガイド体には、カーテン面に直交する変形が可能な変形自在片が形成されているシートシヤッター装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかにおいて、第一ガイド体は、姿勢保持バーをレール溝対向部位にガイドする一対のガイド面を備えて構成されるものとし、各ガイド面の上下には、姿勢保持バーをガイド面に誘導する傾斜状の案内面が形成されているシートシヤッター装置。
【請求項６】
請求項５において、第三ガイド体の変形自在片は、第一ガイド体の下側の案内面の対向間に位置して形成されているシートシヤッター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建築物の開口部等に設けられる可撓性を有したシャッターカーテンを備えたシートシヤッター装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種シートシヤッター装置としては、シート状のシャッターカーテンの両側部に開閉方向所定ピッチを存して係止片を設け、該係止片を開口部両側部のガイドレールのレール溝に抜け止め状に嵌合係止して走行することにより、開口部の開閉を行うように構成したものがある。このようなものでは、シャッターカーテンが可撓性を有したシート材であるが故に、大きな風圧や障害物からの負荷を受けたときにはシャッターカーテンが大きく変形するため、ガイドレールやシャッターカーテンを傷付けてしまうことがある。
【０００３】
この改善策として、ガイドレールのレール溝を、例えば可撓性を備えたものとし、シャッターカーテンに予め設定される以上の負荷である過負荷が作用したような場合では、係止片がレール溝から抜け出るように構成したものが知られている。ところが、このように構成した場合、一旦抜け出た係止片をレール溝に戻す作業が必要となるが、該作業は面倒かつ煩雑なものであるばかりでなく、高所作業が要求されるという問題がある。このため、シャッターカーテンの開閉作動の過程で、自動的に係止片がレール溝に嵌合する状態に復帰させるように構成したものが提唱されており、このようなものとして、可撓性を有したシート状のシャッターカーテンに、開閉方向複数箇所においてシート材よりも堅くシャッターカーテンの姿勢保持をするための骨材をカーテン幅方向一体に配設し、これら骨材の両端部に、レール溝に嵌合する係止片を設けるように構成する一方、可撓性を有したレール溝の開放側端部に、レール溝の外方からレール溝に連通する補助ガイドを一体に形成し、ガイドレールから係止片が抜け出したシャッターカーテンを、閉鎖作動する過程で係止片が補助ガイドを経由して自動的にレール溝に嵌合するように構成したものがある（特許文献１）。
【特許文献１】特許公報第２８８４１０３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、前記従来のものは、係止片とともに骨材の端部がレール溝に嵌合される構成であるため開閉音が大きくなってしまううえ、骨材端部がレール溝に対して擦れる状態となってレール溝が摩耗されやすく、係止片が抜け出すときの負荷の大きさが経時的に変化してしまうという問題がある。さらには、レール溝から抜け出した係止片をレール溝に自動復帰する場合では、複数の骨材端部が補助ガイドに対して連続的に強く当接することになるため、当接音が大きくなって騒音を発生するという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、シート状のシャッターカーテンの両側部に上下方向所定ピッチを存して係止片を設け、該係止片を開口部両側部のガイドレールのレール溝に嵌合して走行することにより、開口部の開閉がなされるシートシヤッター装置において、前記レール溝を、シャッターカーテンへの過負荷に伴い係止片が抜け出るように構成するにあたり、シャッターカーテンの少なくとも下端部に、係止片とカーテン幅方向に間隙を存する状態で姿勢保持バーを設ける一方、レール溝の上方に、姿勢保持バーをレール溝対向部位にガイドする第一ガイド体と、該第一ガイド体により姿勢保持バーをレール溝対向部位にガイドすることにタイミングを合せて、シャッターカーテン下端部の係止片をレール溝対向部位にガイドする第二ガイド体とが設けられているシートシヤッター装置である。
そして、このように構成することにより、レール溝から抜け出た係止片を、シャッターカーテンの開閉作動の過程でレール溝に嵌合係止させる復帰状態とすることができるものでありながら、姿勢保持バーがレール溝に当接することがなく、しかも、係止片のガイドが確実になる。
請求項２の発明は、請求項１において、第二ガイド体は、係止片のピッチよりも上下方向に長く形成されているものであり、このようにすることにより、係止片のレール溝対向部位へのガイドをさらに確実なものにできる。
請求項３の発明は、請求項１または２において、レール溝の上端部と第一ガイド体とのあいだには、係止片をレール溝対向部位にガイドする第三ガイド体が設けられているものであり、このようにすることにより、シャッターカーテンの開閉作動を円滑に行うことができる。
請求項４の発明は、請求項３において、第三ガイド体には、カーテン面に直交する変形が可能な変形自在片が形成されているものであり、このようにすることにより、レール溝から抜け出した係止片が第二ガイド体側に変位する場合に、第三ガイド体が邪魔になるようなことがない。
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れかにおいて、第一ガイド体は、姿勢保持バーをレール溝対向部位にガイドする一対のガイド面を備えて構成されるものとし、各ガイド面の上下には、姿勢保持バーをガイド面に誘導する傾斜状の案内面が形成されているものであり、このようにすることにより、姿勢保持バーのガイド面への誘導を円滑かつ確実に行うことができる。
請求項６の発明は、請求項５において、第三ガイド体の変形自在片は、第一ガイド体の下側の案内面の対向間に位置して形成されているものであり、このようにすることにより、円滑な開閉作動を行う装置でありながら、レール溝から抜け出した係止片の元状態への復帰が確実となる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、係止片がレール溝から外れたときに、元状態に復帰する作動を円滑、かつ、静粛なものにでき、しかも、係止片の元状態への復帰が確実になる。
請求項２の発明とすることにより、係止片の元状態への復帰がさらに確実になって、信頼性の高いシートシヤッター装置とすることができる。
請求項３の発明とすることにより、シャッターカーテンの開閉作動を円滑に行うことができる。
請求項４の発明とすることにより、円滑な開閉作動を行う装置でありながら、レール溝から抜け出した係止片の元状態への復帰が確実となる。
請求項５の発明とすることにより、姿勢保持バーのガイド面への誘導が円滑かつ確実になる。
請求項６の発明とすることにより、円滑な開閉作動を行う装置でありながら、レール溝から抜け出した係止片の元状態への復帰が確実となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は建築物の開口部を開閉するシートシャッター装置のシャッターカーテンであって、該シャッターカーテン１は、可撓性を有したシート材からなり、躯体天井部（躯体のカーテン開放方向側）に配設されたシャッターケース２の左右側板２ａに回動自在に軸承された巻胴（巻取りドラム）３の外周（外側）に巻装されている。そして、シャッターカーテン１は、開閉機（図示せず）の開閉駆動に基づいて巻胴３が正逆回動することに伴い巻胴３から巻出され、あるいは巻胴３に巻取られることによって、開口部の開閉を行うように構成されるが、このときシャッターカーテン１の左右両側縁部は、開口部の間口幅方向（左右方向）両側に立設された一対のガイドレール４にそれぞれ案内される状態で上下移動するように設定されている。
【０００８】
前記シャッターカーテン１の左右両側縁部には、上下方向に所定間隙を存する状態で係止片５が一体的に設けられており、該係止片５は、後述するガイドレール４のレール溝９ａに移動自在かつ抜止め状に嵌合される設定となっている。また、シャッターカーテン１下端縁部は、シート材を折返すことで袋状部１ａに形成されており、該袋状部１ａの左右方向両端部には、左右一対のボトムウエイト６が内装されている。これによって、該ボトムウエイト６がシャッターカーテン１の下端部に錘として作用し、シャッターカーテン１の閉鎖作動において、シャッターカテン１を円滑に作動させることができると共に、障害物との当接時における衝撃吸収ができるように設定されている。
【０００９】
さて、前記開口部両側部に設けられるガイドレール４は、躯体開口部の左右両側の上下方向一体に固定される中空状の固定金具７を備えて構成されるが、該固定金具７の開口部側の一側片７ａには、所定間隙を存して前後（屋内外）一対の支持片部８ａを備えた支持レール８が一体的に固定されている。前記支持レール８は金属製板材を折曲することで形成されており、一対の支持片部８ａの対向間に凹溝部８ｂが形成され、該凹溝部８ｂの底片部８ｃと面一の支持片部８ａの側面とが、固定金具７の前記一側片７ａに突当てられ、螺子止めすることにより固定金具７に固定されている。
そして、支持レール８の凹溝部８ｂに、左右方向移動自在な状態で上下方向に長いレール本体９が設けられているが、前記レール本体９は、可撓性を有した樹脂材を用いて一体型成形されたものであり、開口部側が開口し、シャッターカーテン１に設けられた係止片５を嵌合するレール溝９ａが形成されたものになっている。前記レール溝９ａの開口部には、係止片５を抜け止めする抜け止め片９ｂが形成されており、レール本体９が支持レール凹溝部８ｂ内に位置し、支持片部８ａによりレール溝９ａの変形が規制される状態では、抜け止め片９ｂが係止片５を抜け止めしレール溝９ａから抜け出ないように設定されている。これに対し、後述するように、係止片５がレール本体９を開口部内側に引っ張って、支持レール凹溝部８ｂから所定の変位量でスライド変位して抜け出したような場合では、支持片部８ａによるレール溝９ａの変形規制がなくなってレール溝９ａが変形して、係止片５がレール溝９ａから抜け出すように設定されている。
【００１０】
さらに、レール本体９と支持レール底片部８ｃとのあいだには長尺状の補助レール１０が配されており、該補助レール１０の開口部側に向けて突出形成された係合受け片１０ａが、レール本体レール溝９ａの溝底部９ｃに躯体側に向けて突出形成された係合片９ｄに係合することによって、レール本体９と補助レール１０とが、左右方向への移動については一体に作動するように設定されている。前記補助レール１０には躯体側が開口する凹部１０ｂが形成されており、該凹部１０ｂに、長ボルト１１のボルト頭１１ａが抜止め状に嵌合されるように設定されている。そうして、補助レール１０には、レール長方向（上下方向）に所定間隙を存して複数の長ボルト１１が嵌合され、これら長ボルト１１の躯体側に向けて突出する軸部１１ｂが、支持レール底片部８ｃと固定金具一側片７ａとに連通して開設された貫通孔８ｄ、７ｂをそれぞれ貫通し、固定金具７の中空部７ｃ内側に延出するように設定されている。
【００１１】
一方、固定金具７の中空部７ｃには、一側片７ａに沿って長手方向全長にわたって弾性変形可能な緩衝材１２が設けられている。前記緩衝材１２は長ボルト１１の数に対応して上下方向複数に切断されており、各長ボルト軸部１１ｂは、各緩衝材１２の中央部に開設された貫通孔１２ａを貫通するように設定されている。ここで、前記緩衝材１２は、弾性変形（復元性のある変形）が可能で、しかも、一側片７ａに沿って全長にわたって設けることができるものであればよく、例えば高密度樹脂材を矩形に形成することで構成することができ、本実施の形態では、硬質スポンジが採用されている。
そして、各緩衝材１２には、緩衝材１２の上下長さに対応して形成された受け板材１３があてがわれており、緩衝材貫通孔１２ａから突出する長ボルト軸部１１ｂは受け板材１３に開設された貫通孔１３ａを貫通し、その貫通端部にナット１１ｃが螺合されている。ここで、ナット１１ｃは、緩衝材１２からの適度な弾性力を受ける状態となるまで長ボルト１１に螺合するように設定されており、これによって、レール本体９は、補助レール１０を介して支持レール８の底片部８ｃ側に位置する通常ガイド姿勢に保持されるように設定されている。尚、受け板材１３は、適度な撓みが可能な板材であって、例えばバネ材、スティール等の金属材で構成されている。
【００１２】
このように構成されたガイドレール４において、シャッターカーテン１の巻取り、巻出しに伴う開閉作動を行った場合や、シャッターカーテンの全閉時において、シャッターカーテン１に風が吹きつけたり、障害物が当接したりすることによってシャッターカーテン１に負荷が作用すると、該負荷は、係止片５を介してレール本体９を開口部側に向けて引っ張り、該引っ張り力を、長ボルト１１を介して緩衝材１２が受けるように設定されている。そして、シャッターカーテン１への負荷が小さく、レール本体９が緩衝材１２の変形に基づいてスライド変位する変位量が、支持レール支持片部８ａがレール溝９ａの変形を阻止できる範囲内であれば、係止片５がレール溝９ａから抜け出すことはなく、負荷が大きく（過負荷状態）、緩衝材１２が大きく変形してレール溝９ａが前記所定の変位量を越えて引っ張られたような場合では、図３に示すように、支持レール支持片部８ｃによるレール溝９ａの変形規制がなくなってレール溝９ａが変形し、係止片５がレール溝９ａから抜け出すように設定されている。
ここで、シャッターカーテン１が引っ張られることに基づく負荷を受ける緩衝材１２は、本実施の形態ではレール長方向に長いものになっており、しかも、緩衝材１２には受け板材１３が設けられている。このため、緩衝材１２は、前記負荷を、受け板材１３を介して緩衝材１２の全長にわたって受け止めることになって、大きな負荷を受け止めることが可能となるように構成されている。従って、このような緩衝材１２を用いることによって、係止片５の抜け出し負荷の調整の自由度を大きくすることができるように配慮されている。尚、１３ｂは、受け板材１３の長手方向両側片に形成された折曲片であって、該折曲片１３ｂは、受け板材１３の変形に対する強度を高めるように設定されている。
【００１３】
そして、前記シャッターカーテン１の下端部には、前述したようにボトムウエイト６が設けられているとともに、シャッターカーテン１の姿勢を保持するための姿勢保持バー１４が設けられている。前記姿勢保持バー１４は、シート状のシャッターカーテン１の幅方向の姿勢維持を図るものであり、ボトムウエイト６配設部位よりは左右方向（カーテン幅方向）外方に至り、シャッターカーテン１の全幅よりは短く、係止片５が設けられるシャッターカーテン１の左右両端部には至らない長さに設定され、これによって、姿勢保持バー１４がガイドレール４のレール溝９ａに嵌合することがないように構成されている。さらに、姿勢保持バー１４の左右側方であるシャッターカーテン１の左右両端部には、姿勢保持バー１４とは所定間隙を存する状態で前記係止片５が設けられている。
【００１４】
一方、シヤッターケース２の下片には巻胴３から巻出されたシャッターカーテン１の出入り口部となるカーテン出入り口部２ｂが開設されており、該出入り口部２ｂの左右両端部と、前記左右のガイドレール４の上端部とのあいだには、本発明が実施された第一、第二、第三のガイド体１５、１６、１７がそれぞれ設けられ、シャッターカーテン１の円滑な開閉作動を確保するとともに、レール溝９ａから係止片５が抜け出したようなときに、シャッターカーテン１の開閉作動に伴い係止片５をレール溝９ａ内に嵌合係止させて元状態に復帰させるように設定されている。
尚、これら第一、第二、第三ガイド体１５、１６、１７は、左右勝手違いのものがそれぞれ対応する部位に取付けられることになるが、説明の都合上、図１における図面向かって右側の第一、第二、第三ガイド体１５、１６、１７についての説明をし、左側のものについては省略する。
【００１５】
つまり、カーテン出入り口部２ｂと一対のガイドレール４のレール溝９ａ上端部とのあいだには間隙が形成されており、該間隙に、シャッターカーテン１の最下端に設けられた姿勢保持バー１４をレール溝９ａ対向部位にガイド（位置規制）するための第一ガイド体１５が設けられている。前記第一ガイド体１５は、可撓性のない樹脂材が用いられており（可撓性を有した樹脂材を用いることも可能である）、姿勢保持バー１４の端部を前後方向から挟み込む一対のガイド片１５ａにより構成されており、これら各ガイド片１５ａは、前後方向に所定の対向間隙を存する状態で固定金具７の一側片７ａにそれぞれ固定されている。各ガイド片１５ａは、ガイドレール４を構成する支持レール８よりも開口部側に突出して姿勢保持バー１４の端部に対し、前後方向から対向する対向面が形成されたものになっており、上下方向中間に位置する対向面は、その対向間隔が姿勢保持バー１４の外径よりも僅かに大きい長さに寸法設定されたガイド面１５ｂに形成されている。さらに、各ガイド片１５ａの対向面には、ガイド面１５ｂの下方に続き、対向間隔が下側ほど離間するよう傾斜する下側案内面１５ｃと、ガイド面１５ｂの上方に続き、上側ほど離間するよう傾斜する上側案内面１５ｄとが形成されている。
【００１６】
そして、第一ガイド体１５の各ガイド片１５ａの対向間に、第二、第三ガイド体１６、１７が上下方向に並んで設けられている。前記第二ガイド体１６は、レール本体９と同様に可撓性を有した樹脂材で形成されており、レール溝９ａと同様の抜け止め片１６ａを備えたガイド溝１６ｂが上下方向一体に形成されたものになっており、第二ガイド体１６の下端縁は、第一ガイド体ガイド面１５ｂの下端縁と略一致する上下方向の位置関係で配設されており、また、上端縁は、カーテン出入り口部２ｂからシヤッターケース２内に至るように設けられている。尚、第二ガイド体１６は、上下端ほど溝幅が広く、かつ、左右方向長さが長くなるように形成されるとともに、抜け止め片１６ａの下端縁には、上側ほど対向間が近接する案内面１６ｃが形成されている。
【００１７】
前記第三ガイド体１７は、前記第二ガイド体１６、レール本体９と同様に可撓性を有した樹脂材で形成されており、レール溝９ａのように抜け止め片１７ａを備えたガイド溝１７ｂが上下方向一体に形成されている。そして、第三ガイド体１７は、上端縁が第一ガイド体１５の下端縁と略一致する上下方向の位置関係で配設されており、下端縁は、第三ガイド溝１７ｂとレール溝９ａとが連通する状態でレール溝９ａの上端部に外嵌する状態で一体的に連結されている。さらに、第三ガイド体１７の上端縁には、前後側片から延出する状態で変形自在片１７ｃが形成されている。前記変形自在片１７ｃは、第三ガイド体１７の可撓性を上回る可撓性を有し、後述する係止片５の押圧で前後方向（カーテン面に直交する方向）に変位するように構成されている。第一ガイド体下側案内面１５ｃの対向間に位置するとともに、上端縁が下側案内面１５ｃに達し、かつ、第二ガイド体１７の下端部に近接対向するようにして設けられている。尚、第三ガイド体１７は、上端ほど溝幅が広く、かつ、左右方向長さが長くなるように形成され、抜け止め片１７ａの上端縁には、上側ほど対向間が離間する案内面１７ｄが形成されている。
【００１８】
そして、開口部に位置するシャッターカーテン１に過負荷が作用し、シャッターカーテンの上下方向中間部に位置する係止片５がガイドレール４のガイド溝９ａから抜け出したような場合であって、姿勢保持バー１４の左右側部に位置する係止片５は抜け出していないような場合においては、シャッターカーテン１を開放作動することにより、抜け出した係止片５相当部位のシャッターカーテン１は自由な状態で巻胴３に巻取られる。このとき、姿勢保持バー１４と、その左右側部に位置する係止片５は、ガイドレール４から抜け出していないためそれぞれ第一ガイド１５あるいは第二、第三のガイド体１６、１７を経由する状態で巻胴３側に変位する。
【００１９】
これに対し、姿勢保持バー１４とその左右側部の係止片５もガイドレール４から抜け出しているような場合、シャッターカーテン１を開放作動することにより、姿勢保持バー１４よりも上位に位置しガイドレール４から抜け出している係止片５は、前述したように、自由な状態で巻胴３に巻取られ、係止片５は必ずしも第二ガイド溝１６ｃに嵌合することはない。
そして、ガイドレール４から抜け出した姿勢保持バー１４が上動した場合、姿勢保持バー１４は、第一ガイド体１５の前後何れかの下側案内面１５ｃに当接してガイド面１５ｂ側に案内される。ここで、第一ガイド体１５の下側案内面１５ｃにおける最大対向間隔（溝幅）は、ケース出入り口部２ｂから繰り出されたシャッターカーテン１量に基づく姿勢保持バー１４の最大変位量から設定されたものとなっており、下端部の係止片５がガイドレール４から抜け出た状態であっても姿勢保持バー１４が下側案内面１５ｃに干渉するように構成されている。このとき、姿勢保持バー１４の左右側部に配された下端部に位置する係止片５は、第三ガイド体１７の上部近傍に位置することになる。このため、姿勢保持バー１４が下側案内面１５ｃに案内されてガイド面１５ｂ側に変位することに伴い、係止片５は、図９の仮想線で示すように、変形自在片１７ｃに押圧し、該変形自在片１７ｃを変形させながら第二ガイド溝１６ｃ側に誘導されるように設定されている。そして、姿勢保持バー１４がガイド面１５ｂに達っして、前後方向の位置が規制（姿勢矯正）されるようにガイドされることにタイミングを合せて、前記下端部の係止片５が第二ガイド溝１６ｃの下方に達するように設定されている（図６仮想線参照）。
【００２０】
つまり、姿勢保持バー１４は、シャッターカーテン１の左右方向の位置規制（姿勢保持）を行う一方で、第一ガイド体１５によって前後方向のガイド（位置規制）を受けることになり、これによって、姿勢保持バー１４の左右側方であって、シャッターカーテン１下端部に位置する係止片５は、前後、左右のガイドを受けた状態となって第二ガイド溝１６ｃの下端部に位置決め状に位置するように設定されている。このため、この姿勢状態でシャッターカーテン１のさらなる開放作動が行われることによって、前記下端部の係止片５が第二ガイド溝１６ｃに確実に嵌合され、もって、レール溝９ａ対向部位へのガイドが確実になされるように設定されている。ここで、第二ガイド体１６は、下端部ほど溝幅が広く、抜け止め片１６ａの下端部には案内面１６ｃが形成されているため、係止片５の第二ガイド溝１５ｂへの案内がなされて、係止片５の嵌合をより確実にできるように構成されている。
このように、シャッターカーテン１下端部であって、姿勢保持バー１４の側方に位置する係止片５は、開口部においてレール溝９ａから抜け出したとしても、シャッターカーテン１の全開時には第二ガイド体１６のガイド溝１６ｂに嵌合してレール溝９ａ対向部位に位置決めされる。これによって、シャッターカーテン１の少なくとも下端部については、係止片５がレール溝９ａに嵌合係止する状態に復帰するように構成されている。
【００２１】
そして、シャッターカーテン１を全開状態から閉鎖作動する場合では、少なくとも下端部に位置する姿勢保持バー１４側方の係止片５は第二ガイド溝１６ｂに嵌合係止されて元姿勢に復帰しているため、シャッターカーテン１を閉鎖作動させた場合では、下端部の姿勢に倣って下動することになり、係止片５が第二ガイド溝１６ｂから外れた状態で巻胴３に巻取られたシャッターカーテン１の中間部についても、巻胴３と第二ガイド体１６とのあいだを変位するあいだに姿勢復帰がなされて、係止片５が第二ガイド溝１６ｂに嵌合してレール溝９ａ対向部位にガイドされ、これによって、シャッターカーテン１を全閉姿勢に変姿させることに基づいて、開口部に位置する係止片５が全てレール溝９ａに嵌合係止するように構成されている。ここで、第二ガイド体１６の上下方向長さは、シャッターカーテン１に設けられる係止片５の配設ピッチよりも長く形成されており、これによって、先行する係止片５が第二ガイド溝１６ｂに嵌合係止されてレール溝９ａ対向部位にガイドされている状態で、これに追随する係止片５が第二ガイド溝１６ｂに嵌合係止されることになり、これによって、後行する係止片５が全て第二ガイド溝１６ｂに嵌合するように構成されている。
尚、シャッターカーテン１の閉鎖作動において、姿勢保持バー１４は、第一ガイド体１５の上側案内面１５ｄにより案内されてガイド面１５ｂ部位を移動し、巻胴３側から繰り出される係止片１５は、溝幅の広い第二ガイド体１６の上端部から第二ガイド溝１６ｂ、溝幅の広い第三ガイド体１７の第三ガイド溝１７ｂを経由してレール溝９ａに至るように構成され、もって、第二ガイド体１６を下動することでレール溝９ａ対向部位に位置規制された係止片５は、確実にレール溝９ａ側に誘導されて、開口部の閉鎖をするように設定されている。
【００２２】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、図示しない開閉機の駆動に基づいて巻胴３が正逆回動し、これに伴いシャッターカーテン１は、両側部の係止片５がガイドレール４に抜止め状に嵌合案内される状態で開閉作動を行うが、この場合に、ガイドレール４を構成するレール本体９は、支持レール８に対して左右移動自在に構成され、かつ、レール本体９は、シャッターカーテン１に過負荷が作用したとき支持レール８の凹溝状部８ａから抜け出すように構成され、これによって、シャッターカーテン１やガイドレール４の保護が図られている。そして、このものでは、シャッターカーテン１の下端部に係止片５と、該係止片５とのあいだの間隙を存して姿勢保持バー１４とが設けられている一方、ガイドレール４の上部に第一、第二、第三ガイド体１５、１６、１７が設けられていて、係止片５がガイドレール４のレール溝９ａから抜け出した場合に、姿勢保持バー１４が設けられる最下端の係止片５は、左右方向については姿勢保持バー１４によって姿勢保持がなされ、しかも、シャッターカーテン１の開放作動の過程で、姿勢保持バー１４が第一ガイド体１５のガイド面１５ｂによりガイドされることにより、前後方向の位置決めがなされる。これによって、姿勢保持バー１４の側方に設けられた下端部の係止片５は、左右方向、前後方向の位置決めがなされて、レール溝９ａ対向部位に強制的に位置せしめられ、レール溝９ａへの復帰が可能となる。そして、この場合に、姿勢保持バー１４は、レール溝９ａに嵌合しないように構成されているので、シャッターカーテン１の開閉作動の過程で姿勢保持バー１４がレール溝に干渉することがなく、レール溝９ａが摩耗されてしまう惧れもなく、静粛な開閉作動とすることができる。しかも、このものでは、少なくとも下端部の係止片５に対向して姿勢保持バー１４を設けることで、該係止片５をレール溝９ａ対向部位側にガイドし、この状態からシャッターカーテン１を閉鎖作動することで全ての係止片５がレール溝９ａに嵌合係止する復帰状態とすることができるので、復帰作動についても姿勢保持バー１４がレール溝９ａに干渉することがなく、静粛なものにすることができる。
【００２３】
しかもこのものでは、姿勢保持バー１４が第一ガイド体１５により前後方向のガイドを受けることにタイミングを合せて、係止片５がレール溝９ａ対向部位に位置して設けられた第二ガイド溝１６ｂに嵌合係止する構成となっているので、係止片５の第二ガイド溝１６ｂへの嵌合係止作動が確実になって、レール溝９ａへの復帰の信頼性をさらに高めることができる。
【００２４】
さらにこのものでは、第二ガイド体１６の上下方向長さがシャッターカーテン１の係止片５の配設ピッチよりも長くなっているため、シャッターカーテン１の閉鎖作動の過程で、下端部の係止片５が第二ガイド溝１５ｂに誘導されているあいだに、つぎの係止片５が第二ガイド溝１５ｂ側に誘導されることになって、係止片５の第二ガイド溝１５ｂへの誘導が確実となって、係止片５のレール溝９ａ対向部位へのガイドをさらに確実にすることができる。
【００２５】
また、このものにおいて、第二ガイド体１５の下方には、第二ガイド溝１５ｂに近接状に連通する第三ガイド溝１７ｂを備えた第三ガイド体１７が設けられ、該第三ガイド溝１７ｂがレール溝９ａに連通状に設けられている。このため、第二ガイド溝１５ｂによりガイドされた係止片５は第三ガイド溝１７ｂを経由して、確実にレール溝９ａに誘導することができて、信頼性の高いシートシヤッター装置とすることができる。
【００２６】
そのうえこのものにおいては、第三ガイド体１７を第二ガイド体１６に上下方向近接状に設けて係止片５のレール溝対向部位への誘導を確実にしているものでありながら、第三ガイド体１７の前後側片上部には、変形自在片１７ｃが設けられており、係止片５がガイドレール４から抜け出したような場合では、変形自在片１７ｃを変形させることで第二ガイド体１６側に変位することができ、係止片５のガイドレール４への嵌合復帰を円滑に行うことができる。
【００２７】
また、このものにおいて、第一ガイド体１５は、姿勢保持バー１４をガイド面１５ｂ側に誘導するための案内面１５ｃ、１５ｄが設けられているので、レール溝９ａ対向部位へのガイドが円滑になる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】シートシヤッター装置の概略全体正面図である。
【図２】通常使用状態におけるガイドレール部の平面断面図である。
【図３】レール本体が引っ張られた状態を説明するガイドレール部の平面断面図である。
【図４】レール本体の一部が引っ張られた状態を説明するガイドレール部の側面図である。
【図５】ガイドレール上端部の側面図である。
【図６】ガイドレール上端部の正面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ第三がイド体の平面図、側面図、正面図である。
【図８】要部の拡大正面図である。
【図９】要部の拡大側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    シャッターカーテン
２    シャッターケース
３    巻胴
４    ガイドレール
５    係止片
９    レール本体
９ａ    レール溝
９ｂ    抜け止め片
１１    長ボルト
１２    緩衝材
１４    姿勢保持バー
１５    第一ガイド体
１５ｂ    ガイド面
１６    第二ガイド体
１６ｂ    第二ガイド溝
１７    第三ガイド体
１７ｂ    第三ガイド溝
１７ｃ    変形自在片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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