(57)【要約】【課題】部品点数及び重量を増やすことなく、ベルトラインリインホースの折れ曲がりを防止して衝突時の入力を確実にセンタピラーに伝達できる自動車のベルトライン部構造を提供する。【解決手段】自動車のベルトライン部構造において、ベルトラインリインホース１５を、前後方向略全長に渡って閉断面を有するものとし、該ベルトラインリインホース１５の前，後端部１５ｄ，１５ｅの車幅方向の断面幅に対して中間部１５ｃの車幅方向の断面幅が大きくなるように形成し、上記前，後端部１５ｄ，１５ｅの下辺１５ｇが上記中間部１５ｃの下辺１５ｇより下方に位置するように形成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口を開閉するドア本体内にベルトラインに沿うように車両前後方向に延びるベルトラインリインホースを、該ベルトラインリインホースの前，後端面がそれぞれ上記ドア開口の前，後縁部を形成するピラー部材に対向するように配設してなる自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースを、前後方向略全長に渡って閉断面を有するものとし、該ベルトラインリインホースの前，後端部の車幅方向の断面幅に対して中間部の車幅方向の断面幅が大きくなるように形成し、上記前，後端部の下辺が上記中間部の下辺より下方に位置するように形成したことを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体内にベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースを配設してなる自動車のベルトライン部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、車両衝突時の入力をフロントピラーからフロントドア内に配設されたベルトラインリインホースに伝達し、該ベルトラインリインホースからセンタピラーを介して後方に伝達することにより車室への影響を回避する構造を採用している。
【０００３】
このようなベルトライン部構造として、従来、ベルトラインリインホースを縦長の閉断面を有するものとするとともに、該ベルトラインリインホースの前端部を後側部分より上下方向に拡大し、さらにベルトラインリインホースの前後方向中間部にアウタ，インナリインホース同士を当接させて直合わせ部を形成し、該直合わせ部にインナハンドル等の機能部品を配設した構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３４７４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来公報のベルトライン部構造では、ベルトラインリインホースの中間部に直合わせ部を形成した構造を採用しており、このため直合わせ部が断点となって折れ曲がるおそれがあり、衝突時の入力をセンタピラーに確実に伝達できない場合があるという懸念がある。このような直合わせ部の折れ曲がりを防止するには、パイプ部材等により補強することとなるが、このようにした場合には部品点数及び重量が増えるという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数及び重量を増やすことなく、ベルトラインリインホースの折れ曲がりを防止して衝突時の入力を確実にセンタピラーに伝達できる自動車のベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体側部に形成されたドア開口を開閉するドア本体内にベルトラインに沿うように車両前後方向に延びるベルトラインリインホースを、該ベルトラインリインホースの前，後端面がそれぞれ上記ドア開口の前，後縁部を形成するピラー部材に対向するように配設してなる自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースを、前後方向略全長に渡って閉断面を有するものとし、該ベルトラインリインホースの前，後端部の車幅方向の断面幅に対して中間部の車幅方向の断面幅が大きくなるように形成し、上記前，後端部の下辺が上記中間部の下辺より下方に位置するように形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るベルトライン部構造によれば、ベルトラインリインホースを前後方向略全長に渡って閉断面を有するものとし、かつ前，後端部の断面幅に対して中間部での断面幅を大きくしたので、部品点数及び重量を増やすことなく、ベルトラインリインホースの全長に渡って断点をなくすことができるとともに、上記中間部での耐力を高めることができ、車両衝突時の折れ曲がりを防止して入力を確実に車体後方に伝達することができる。
【０００８】
また本発明では、ベルトラインリインホースの前，後端部の下辺を中間部の下辺より下方に位置するように形成したので、ベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みを確実に行なうことができ、また上記中間部の下方をインナハンドルやドアレギュレータ等の配設スペースとして利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１は自動車に配設されたフロントドアのベルトライン部の側面図、図２はフロントドアに配設されたベルトラインリインホースの側面図、図３，図４，図５，図６，図７はそれぞれベルトラインリインホースの断面図（図２のIII-III 線断面図,IV-IV線断面図,V-V線断面図,VI-VI線断面図，VII-VII 線断面図) である。
【００１１】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左右のサイドパネル２の上端にルーフパネル３を配設するとともに、下端にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成し、上記左右の各サイドパネル２に車室を開閉するフロントドア４を配設した概略構造のものである。
【００１２】
上記サイドパネル２は、車両上下方向に延びるフロントピラー５の上端及び下端にそれぞれ車両後方に延びるルーフレール６及びロッカパネル７を接続するとともに、該ルーフレール６とロッカパネル７とを車両上下方向に延びるセンタピラー８により接続し、これによりサイドパネル２にフロントドア開口２ａを形成した構造となっており、該フロントドア開口２ａに上記フロントドア４が配設されている。
【００１３】
上記フロントピラー５，センタピラー８はそれぞれ概ね断面ハット状のアウタピラー５ａ，８ａと不図示のインナピラーとを接合して角筒状の閉断面を形成した構造ものである。上記フロントピラー５には車両前後方向に延びるエプロンメンバ９の後端部が結合されている。
【００１４】
上記フロントドア４は、上記フロントピラー５に上下一対のドアヒンジ１４を介して開閉可能に支持されており、ドアアウタパネル１０ａとドアインナパネル１０ｂとの外縁部同士を結合してなるドア本体１０にウインドフレーム１１を接続し、該ウインドフレーム１１にウインドガラス１２を昇降可能に配設した構造となっている。上記ドア本体１０の前端部とウインドフレーム１１の前端部とは概ね三角形状のステー部材１８により結合されている。
【００１５】
上記ドア本体１０内のドアアウタパネル１０ａの内側にはドアアウタリインホース１３が配設されており、該ドアアウタリインホース１３の上縁部はドアアウタパネル１０ａにヘミング加工により結合されている。
【００１６】
上記ドア本体１０内には車両前後方向に延びるベルトラインリインホース１５がベルトラインＬに沿って配設されており、該ベルトラインリインホース１５はドアインナパネル１０ｂに固定されている。このドアインナパネル１０ｂのベルトラインリインホース１５の下方には作業用開口１０ｃが形成されており、該作業用開口１０ｃはベルトラインリインホース１５及びドアインナパネル１０ｂに着脱可能にボルト締め固定されたカバー部材１９により覆われている。
【００１７】
上記ベルトラインリインホース１５は、概ね断面ハット状のアウタリインホース１６と同じく概ね断面ハット状のインナリインホース１７の上フランジ部１６ａ，１７ａ同士及び下フランジ部１６ｂ，１７ｂ同士を溶接により接合するとともに、前フランジ部１６ｃ，１７ｃ同士及び後フランジ部１６ｄ，１７ｄ同士を互いに当接させて溶接により接合して前後方向略全長に渡って閉断面を形成した構造となっている。上記各リインホース１６，１７の前端部には補強板２０が配設されており、下フランジ部１６ｂ，１７ｂの間に重ね合わせて接合されている。
【００１８】
このベルトラインリインホース１５の前端面及び後端面にはそれぞれフロントピラー５及びセンタピラー８に近接するように突出部１５ａ，１５ｂが形成されている。車両前面衝突時に上記各突出部１５ａ，１５ｂをフロントピラー５，センタピラー８に食い込ませることにより、ドア本体１０が車外側に押し出されるのを防止している。
【００１９】
また上記ベルトラインリインホース１５の前方には上記エプロンメンバ９が略同じ高さ位置となるように、かつ前後方向に略直線をなすように連続して配置されている。これにより前面衝突時の入力はエプロンメンバ９からフロントピラー５を介してベルトラインリインホース１５に伝達され、該ベルトラインリインホース１５からセンタピラー８を介して車体後方に伝達される。
【００２０】
上記インナリインホース１７の板厚はアウタリインホース１６の板厚より大きくなっている。このようにインナリインホース１７を外側に開口する断面ハット状とするとともに、アウタリインホース１６より板厚を大きくしたので、ベルトラインリインホース１５全体の軽量化を図りつつ、側面衝突時の口開きを抑制でき、室内側への折れ曲がりを防止できる。
【００２１】
上記ベルトラインリインホース１５の前後方向中間部１５ｃの車幅方向の断面幅ｗ１は、前，後端部１５ｄ，１５ｅの車幅方向の断面幅ｗ１，ｗ２より大きく形成されており、該中間部１５ｃの断面形状は略正四角形となっている。
【００２２】
車両側方から見て、上記ベルトラインリインホース１５の閉断面内の上辺１５ｆは略直線状に形成されており、下辺１５ｇは前，後端部１５ｄ，１５ｅが中間部１５ｃより下方に位置するように、かつ連続したなだらかな円弧状をなすように形成されている。
【００２３】
本実施形態のベルトライン部構造によれば、ベルトラインリインホース１５を、断面ハット状のアウタリインホース１６とインナリインホース１７とを接合して前後方向略全長に渡って閉断面を有するものとし、かつ前，後端部１５ｄ，１５ｅの断面幅ｗ２，ｗ３に対して中間部１５ｃの断面幅ｗ１を大きくしたので、部品点数及び重量を増やすことなく、ベルトラインリインホース１５の全長に渡って断点をなくすことができるとともに、上記中間部１５ｃでの耐力を高めることができ、車両衝突時の折れ曲がりを防止して入力を確実にセンタピラー８に伝達することができる。
【００２４】
本実施形態では、上記ベルトラインリインホース１５の閉断面内の下辺１５ｇを前，後端部１５ｄ，１５ｅが中間部１５ｃより下方に位置するように、かつ連続したなだらかな円弧状をなすように形成したので、ベルトラインリインホース１５のフロントピラー５及びセンタピラー８への食い込みを確実に行なうことができ、また上記中間部１５ｃの下方を不図示のインナハンドルやドアレギュレータ等の配設スペースとして利用することができる。
【００２５】
なお、上記実施形態では、ベルトラインリインホース１５の中間部１５ｃでの閉断面形状を略正四角形としたが、本発明では、ベルトラインリインホース１５の下辺１５ｇを下向きに傾斜させて五角形の閉断面形状としてもよく、特に限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するためのフロントドアが配設された車体の側面図である。
【図２】上記フロントドアに配設されたベルトラインリインホースの側面図である。
【図３】上記ベルトラインリインホースの断面図（図２のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ベルトラインリインホースの断面図（図２のIV-IV 線断面図) である。
【図５】上記ベルトラインリインホースの断面図（図２のV-V 線断面図) である。
【図６】上記ベルトラインリインホースの断面図（図２のVI-VI 線断面図) である。
【図７】上記ベルトラインリインホースの断面図（図２のVII-VII 線断面図) である。
【符号の説明】
【００２７】
２ａ      フロントドア開口
４        フロントドア
５        フロントピラー
８        センタピラー
１０      ドア本体
１５      ベルトラインリインホース
１５ｃ    中間部
１５ｄ    前端部
１５ｅ    後端部
１５ｇ    下辺
Ｌ          ベルトライン
ｗ１〜ｗ３  断面幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005088741.tif 000006
【図５】
2005088741.tif 000007
【図６】
2005088741.tif 000008
【図７】
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