(57)【要約】【課題】ステアリングメンバや上述したコックピットモジュール等の車室前端部品の車体への組付は、ボルト等による締結作業をすることなく簡易且つ迅速に行うことができる車室前端部品組付方法及びその構造を提供すること。【解決手段】車室前端部品組付方法及びその構造においては、車体両側部のダッシュサイドパネル５とステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に設けた被保持部（スタッドボルト７又は２２）を他方に設けた少なくとも一対の挟持部（下挟持板部１４ａと上挟持板部１４ｃ又は固定挟持板部２４と可動挟持部材２５）間に挿入することにより、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの両端部を前記ダッシュサイドパネルに取り付けるようにしている。【選択図】  図７−２
2005343232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体両側部のダッシュサイドパネルとステアリングメンバ又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に設けた被保持部を他方に設けた少なくとも一対の挟持部間に挿入することにより、前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールの両端部を前記ダッシュサイドパネルに取り付けることを特徴とする車室前端部品組付方法。
【請求項２】
車体両側部のダッシュサイドパネルとステアリングメンバ又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に被保持部が設けられ、前記ダッシュサイドパネルとステアリングメンバ又はコックピットモジュールの両端部との他方に少なくとも一対の挟持部が設けられていると共に、前記被保持部を前記一対の挟持部間で挟み込み保持することにより、前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールの両端部が前記ダッシュサイドパネルに取り付けられていることを特徴とする車室前端部品組付構造。
【請求項３】
前記挟持部側に前記被保持部の抜けを規制するロック部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車室前端部品組付構造。
【請求項４】
前記一対の挟持部は、前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールの車幅方向端部又はダッシュサイドパネルの一方に固定された固定挟持部と、前記固定挟持部に対して閉じる方向に回動付勢された可動挟持部であると共に、前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールを前記ダッシュサイドパネルに組み付ける際に、前記可動挟持部を前記付勢力に抗して前記固定挟持部に対して開いて前記可動挟持部と前記固定挟持部との間に前記被保持部を挿入可能とする挟持部開き手段が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車室前端部品組付構造。
【請求項５】
前記挟持部開き手段は、前記可動挟持部に設けられた傾斜する開操作係合部と、前記被保持部側に設けられ且つ前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールをダッシュサイドパネルに組み付ける際に前記開操作係合部に係合して前記可動挟持部を付勢力に抗し前記固定挟持部に対して開かせる操作部を備えると共に、前記組付に際して前記操作部が前記開操作係合部を乗り越えたときに前記操作部が抜け外れるのを規制するロック部が前記開操作係合部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車室前端部品組付構造。
【請求項６】
前記一対の挟持部は、前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールの車幅方向端部又はダッシュサイドパネルの一方に固定された固定挟持部と、前記固定挟持部の固定挟持部に対して開く方向に回動付勢された可動挟持部であると共に、前記可動挟持部と前記固定挟持部との間に前記被保持部を挿入する際に、前記可動挟持部を前記固定挟持部に対して閉じるガイド部が前記被保持部側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車室前端部品組付構造。
【請求項７】
前記可動挟持部に係止爪が設けられ、前記固定挟持部側に爪係止位置に対して進退動可能に保持されたスライド爪が設けられ、前記スライド爪を前記爪係止位置に向けて付勢する付勢手段が設けられていると共に、前記可動挟持部を前記固定挟持部に対して閉じる際に、互いに当接して前記スライド爪を前記付勢手段に抗して係止爪から離反する方向にスライド移動させた後、互いに外れて前記付勢手段のバネ力で前記スライド爪を前記係止爪に係合保持させるガイド部が、前記係止爪及びスライド爪に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車室前端部品組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル内に車幅方向に向けて配設されたステアリングメンバ、又は、インストルメントパネルやステアリングメンバがユニット化されたコックピットモジュール等の車室前端部品を車体のダッシュサイドパネルに取り付ける車室前端部品組付方法及びその構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車室前端部品としては、インストルメントパネル内に車幅方向に向けて配設されたステアリングメンバや、インストルメントパネル及びステアリングメンバがユニット化されたコックピットモジュール等が知られている。
【０００３】
このステアリングメンバは、両端部が車室前端部の両側部に設けられた車体のダッシュサイドパネルに取り付けられて、ステアリングコラムの支持に用いられる。
【０００４】
ところで、このステアリングメンバのダッシュサイドパネルへの取付構造としては、従来ステアリングメンバの両端部に一体に設けたフランジと、このフランジをダッシュサイドパネルに固定するボルト・ナットを備えているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−５９４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のステアリングメンバのダッシュサイドパネルへの取付構造では、ステアリングメンバを車室前端部の左右のダッシュサイドパネル間に配設した後、ステアリングメンバの両端のフランジを複数箇所ボルトでダッシュサイドパネルに手作業で締結する作業が必要であったため、ステアリングメンバのダッシュサイドパネルへの取付作業に手間と時間がかかるという問題があった。
【０００６】
このようなステアリングメンバや上述したコックピットモジュール等の車室前端部品の車体への組付は、ボルト等による締結作業をすることなく簡易且つ迅速に行うことができるのが望ましい。
【０００７】
そこで、この発明は、ステアリングメンバや上述したコックピットモジュール等の車室前端部品の車体への組付は、ボルト等による締結作業をすることなく簡易且つ迅速に行うことができる車室前端部品組付方法及びその構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するため、請求項１の発明の車室前端部品組付方法は、車体両側部のダッシュサイドパネルとステアリングメンバ又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に設けた被保持部を他方に設けた少なくとも一対の挟持部間に挿入することにより、前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールの両端部を前記ダッシュサイドパネルに取り付けることを特徴とする。
【０００９】
また、上述した目的を達成するため、請求項２の発明の車室前端部品組付構造は、車体両側部のダッシュサイドパネルとステアリングメンバ又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に被保持部が設けられ、前記ダッシュサイドパネルとステアリングメンバ又はコックピットモジュールの両端部との他方に少なくとも一対の挟持部が設けられていると共に、前記被保持部を前記一対の挟持部間で挟み込み保持することにより、前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールの両端部が前記ダッシュサイドパネルに取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このような車室前端部品組付方法及びその構造によれば、車体両側部のダッシュサイドパネルとステアリングメンバ又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に設けた被保持部を他方に設けた少なくとも一対の挟持部間に挿入することにより、前記ステアリングメンバ又はコックピットモジュールの両端部を前記ダッシュサイドパネルに取り付けることができるので、ステアリングメンバや上述したコックピットモジュール等の車室前端部品の車体への組付をボルト等による締結作業をすることなく簡易且つ迅速に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
[構成]
図１は自動車（車両）の車体１を部分的に概略的に示した斜視図である。この車体１の車室２の前端には上下及び車幅方向に延びるダッシュロアパネル３が設けられ、ダッシュロアパネル３の下端にはフロアパネル４が連設されている。また、ダッシュロアパネル３の両側部には、後方に延び且つ下端をフロアパネル４に溶接固定したダッシュサイドパネル５，５が一体に連設されている。
【００１２】
尚、図2-1は図１の右側のダッシュサイドパネル５を矢印Ａ１方向から見た説明図、図2-2は図１の右側のダッシュサイドパネル５を矢印Ａ２方向から見た説明図である。
【００１３】
この各ダッシュサイドパネル５の内側面には、図１，図2-1，図2-2に示したように上下及び前後に間隔をおいて配設された後上側のスタッドボルト６及び前下側のスタッドボルト（被保持部）７が突設固定（植立固定）されている。
【００１４】
また、ダッシュサイドパネル５，５間には図１に示したようにステアリングメンバ８配設されている。このステアリングメンバ８の車幅方向両端部には支持プレート（被取付プレート）９，９が一体に固定されている。この支持プレート９には、上下に間隔をおいて前端に開放するスリット状切欠１０，１１がガイド部として形成されている。この下側のスリット状切欠１１は上側のスリット状切欠１０より短く形成されている。
【００１５】
また、図4-1は図１の右側の支持プレート９を矢印Ａ１方向から見た説明図、図4-2は図１の右側の支持プレート９を矢印Ａ２方向から見た説明図である。
【００１６】
更に、支持プレート９には、図3-1，図3-2，図８に示したクリップ１２が図5-1〜図7-2に示したように挟持装置（挟持手段）として取り付けられている。尚、図１ではスタッドボルト６，７及びスリット状切欠１０，１１の図示の便宜上クリップ１２の図示は省略し、図4-1，図4-2ではスリット状切欠１０，１１の図示の便宜上クリップ１２の図示は省略している。
【００１７】
このクリップ１２は、図5-2，図6-2，図7-2に示したように、支持プレート９に取り付けられる固定ブラケット１３と、固定ブラケット１３に取り付けられる鋼板製バネ板からなるクリップ本体１４と、クリップ本体１４に取り付けられる可動抜規制板（抜規制部材）１５と、可動抜規制板１５に取り付けられる板状のレバー１６を有する（図3-2,図８参照）。
【００１８】
固定ブラケット１３は、図5-2，図6-2，図7-2に示したように、下側のスリット状切欠１１の下縁に沿って配設され且つ支持プレート９に対して垂直に溶接固定されている。
【００１９】
また、クリップ本体１４は、図5-2，図6-2，図7-2に示したように、固定ブラケット１３上に溶接固定された下挟持板部（固定挟持部）１４ａと、この下挟持板部１４ａの後端に前側斜め上方に向けて連設された連設板部１４ｂと、この連設板部１４ｂの上端に前側斜め下方に向けて連設された上挟持板部（可動挟持部）１４ｃを有する。これにより、挟持板部１４ａ，１４ｃの間隔は図3-2，図5-2，図7-2，図８に示したように、先端部に向かうに従って狭くなるようになっている。
【００２０】
更に、上挟持板部１４ｃ上には可動抜規制板１５の下部側が溶接固定され、可動抜規制板１５の下面の後端部近傍の部分にはレバー１６の前端部が溶接固定されている。
【００２１】
しかも、可動抜規制板１５は、図5-2に示したように取り付け前の状態において、後斜め上方に傾斜させられていると共に、後上端部１５ａがロック部として上側のスリット状切欠１０の後端部近傍の部分に交差するようになっている。また、この状態ではレバー１６がスリット状切欠１０より下方に略水平に位置させられている。
【００２２】
そして、図7-2に示したようにスタッドボルト６，７が上下のスリット状切欠１０，１１にそれぞれ挿入配設されていると共に、被保持部としてのスタッドボルト６がクリップ本体１４の下挟持板部１４ａと上挟持板部１４ｃとの間に挟持固定されている。このようにしてステアリングメンバ８の両端部がダッシュサイドパネル５，５に取り付けられている。
[作用]
次に、この様な構成の車室前端部品組付構造の作用を説明する。
【００２３】
このような構成において、ステアリングメンバ８をダッシュサイドパネル５，５に取り付けるには、先ずステアリングメンバ８を図１の車室２内に配設すると共に車室２の前部のダッシュサイドパネル５，５間に配設する。
【００２４】
そして、このステアリングメンバ８の車幅方向の端部に設けた支持プレート９のスリット状切欠１０の前端をダッシュサイドパネル５のスタッドボルト６に合わせて、このスタッドボルト６をスリット状切欠１０の先端部に挿入する。
【００２５】
この状態で支持プレート９をステアリングメンバ８と一体に前側に移動させて、スタッドボルト６を相対的にスリット状切欠１０の後方に移動させる。この移動に伴い、先ず上方のスタッドボルト６が可動抜規制板１５の上面に当接する（図6-2参照）。更に、支持プレート９を前側に移動させると、図6-2に示したように可動抜規制板１５の後部側がクリップ本体１４のバネ力に抗してスタッドボルト６により下方に回動変移させられ、クリップ本体１４の上挟持板部１４ｃが図6-2に示したように下挟持板部１４ｂに対して開かれる。
【００２６】
この後、更に支持プレート９を前側に移動させると、下側のスタッドボルト７が下側のスリット状切欠１１内及びクリップ本体１４の挟持板部１４ａ，１４ｃ間に挿入される。
【００２７】
この状態から更に支持プレート９を前側に移動させると、スタッドボルト６が可動抜規制板１５の後端から外れて、可動抜規制板１５が図7-2に示したようにクリップ本体１４のバネ力により原状に復帰させられる。
【００２８】
これによりクリップ本体１４の上挟持板部１４ｃが下挟持板部１４ａに対して閉じて、スタッドボルト７が図7-2の如く上挟持板部１４ｃと下挟持板部１４ａとの間で挟持固定される。
【００２９】
一方、これに伴って可動抜規制板１５は、図7-2の如くクリップ本体１４のバネ力により後斜め上方に傾斜させられると共に後端部が上側のスリット状切欠１０の後端部近傍の部分に対して交差させられる。この状態では、スタッドボルト６がスリット状切欠１０の前側開放端側に移動しないように、可動抜規制板１５の後端部がスタッドボルト６の抜け規制をすることになる。
【００３０】
また、修理、解体などの取り外しの際は、レバー１６をクリップ本体１４のバネ力に抗して下方に押し下げることにより、可動抜規制板１５がスリット状切欠１０の下方に移動してスタッドボルト６の抜け規制を解除させると共に、クリップ本体１４の上挟持板部１４ｃを下挟持板部１４ａに対して開かせる。これにより、スタッドボルト６，７をスリット状切欠１０，１１の開放端から抜き取って、ステアリングメンバ８をダッシュサイドパネル５から簡易且つ迅速に取り外すことができる。
（変形例）
図9-1〜図14-2は、この発明の変形例を示したものである。この変形例において、図１〜図８に示した実施例と同じ部材には、図１〜図８に示した実施例で用いた符号を付して説明する。
[構成]
図9-1，図9-2においてダッシュサイドパネル５には、上側に位置させたスタッドボルト２０，２１及びその下方に配設した下側のスタッドボルト２２が被保持部として突設固定（植立固定）されている。このスタッドボルト２０，２１は図9-1，図9-2に示したように前後に間隔を置いて配設され、スタッドボルト２２は図9-2に示したようにスタッドボルト２０，２１間の下方に配設されている。
【００３１】
また、このダッシュサイドパネル５には、図9-2に示したように、スタッドボルト２０，２２間に位置させると共に、後斜め上方に傾斜させた傾斜ガイド板２３が板面に対して垂直に溶接固定されている。
【００３２】
更に、ステアリングメンバ８の車幅方向端部には図11-1，図11-2に示したように支持プレート９が溶接固定されている。この支持プレート９の下部には、図10-1〜図10-5に示した挟持装置（挟持手段）Ｂが図12-1〜図14-2に示したように取り付けられている。
【００３３】
この挟持装置（挟持手段）Ｂは、図12-2に示したように支持プレート９の下側のスリット状切欠１１に沿って配設された板状の固定挟持部材（固定挟持部）２４と、固定挟持部材２４上に配設された可動挟持部材（可動挟持部）２５と、この可動挟持部材２５が上下回動するように可動挟持部材２５の後端部を固定挟持部材２４の後端部に回動自在に取り付けているヒンジ２６を有する。また、挟持装置（挟持手段）Ｂは、挟持部材２４，２５の後端部間介装された捩りバネ２７を有する。
【００３４】
そして、固定挟持部材２４は支持プレート９に下挟持部材（下挟持部）として溶接固定されている。また、捩りバネ２７は、中心に可動挟持部材２５の先端部側を固定挟持部材２４の先端部に対して上方に開くように回動付勢している。
【００３５】
この可動挟持部材２５の中間部下面には図12-2に示したように円弧状の切欠係合部２８がロック部として形成され、可動挟持部材２５の先端部下面には爪部２９ａを後方に向けた係止爪２９が突設されている。この爪部２９ａの先端部下面には傾斜ガイド面（ガイド部）２９ｂが形成されている。
【００３６】
更に、固定挟持部材２４の前端部（車両前後方向に前端部）近傍には図12-2に示したように爪挿通孔３０が形成され、固定挟持部材２４の前端部下面には下方に突出するバネ支持部３１が形成されている。また、この固定挟持部材２４の下面には、爪挿通孔３０より後方の部分に配置されていると共に、図10-3，図10-5に示したように前後に延び且つ先端が間隔をおいて互いに対向するＬ字状の支持突部３２，３２が形成されている。
【００３７】
この支持突部３２，３２間には、図10-5に示したように前後に延びる断面が略Ｔ字状のガイド溝３３が形成されている。このガイド溝３３には、スライド爪３４が前後にスライド自在に保持されている。このスライド爪３４の先端部上面には傾斜ガイド面３４ａが形成されている。
【００３８】
このスライド爪３４の後端部には図10-2に示したように下方にＬ字状に突出する握り部３５が操作部として一体に設けられている。しかも、握り部３５とバネ支持部との間には引張りコイルスプリング３６が付勢手段として介装されている。
【００３９】
尚、可動挟持部材２５の係止爪２９がスライド爪３４の先端部に係合していない状態では、スライド爪３４の先端部が爪挿通孔３０の下方に突出している。
【００４０】
また、支持プレート９のスリット状切欠１０にはダッシュサイドパネル５のスタッドボルト２０，２１が挿入されており、支持プレート９のスリット状切欠１１にはダッシュサイドパネル５のスタッドボルト２２が挿入されている。しかも、傾斜ガイド板２３は、可動挟持部材２５を捩りバネ２７のバネ力に抗して下方に押圧して、この可動挟持部材２５を固定挟持部材２４に対して閉じさせている。また、この状態では、スタッドボルト２２が切欠係合部２８に係合して前後方向に移動しないようになっている。
[作用]
次に、このような構成の車室前端部品組付構造の作用を説明する。
【００４１】
このような構成において、ステアリングメンバ８をダッシュサイドパネル５，５に取り付けるには、先ずステアリングメンバ８を図１の車室２内に配設すると共に車室２の前部のダッシュサイドパネル５，５間に配設する。
【００４２】
そして、このステアリングメンバ８の車幅方向の端部に設けた支持プレート９のスリット状切欠１０の前端をダッシュサイドパネル５のスタッドボルト２１に合わせて、このスタッドボルト２１をスリット状切欠１０の先端部に挿入する。
【００４３】
この状態で支持プレート９をステアリングメンバ８と一体に前側に移動させて、スタッドボルト２１を相対的にスリット状切欠１０の後方に移動させる。この移動に伴い、次に下方のスタッドボルト２２が下側のスリット状切欠１１内に挿入される。
【００４４】
更に、支持プレート９を前側に移動させると、スタッドボルト２２が固定挟持部材２４と可動挟持部材２５との間に挿入されると共に、図13-2に示したように傾斜ガイド板２３が可動挟持部材２５の先端部に当接する。
【００４５】
この状態で支持プレート９を更に前側に移動させると、傾斜ガイド板２３が可動挟持部材２５を捩りバネ２７のバネ力に抗して下方に押圧変移させて、可動挟持部材２５をヒンジ２６を中心に下方に回動させる。これに伴い上側のスタッドボルト２０が支持プレート９のスリット状切欠１０に挿入される。
【００４６】
そして、傾斜ガイド板２３は、可動挟持部材２５を更に下方に回動させて固定挟持部材２４に対して閉じさせる。
【００４７】
この回動に伴い、可動挟持部材２５の先端部下面に突設した係止爪２９が挿通孔３５に上方から下方に向けて挿通され、係止爪２９の爪部２９ａに設けた傾斜ガイド面２９ｂがスライド爪３４の後端部に設けた傾斜ガイド面３４ａに当接する。
【００４８】
この後、爪部２９は、更に押し下げられて傾斜ガイド面２９ｂ，３４ａの作用により、スライド爪３４をコイルスプリング３６のバネ力に抗して後方にスライドさせ、スライド爪３４の先端部から外れる。
【００４９】
これにより、スライド爪３４は、コイルスプリング３６のバネ力により前側にスライドさせられて、図14-2に示したように可動挟持部材２５の係止爪２９の爪部２９ａの上面に係合し、可動挟持部材２５が捩りバネ２７のバネ力により上方に回動しないようにロックする。
【００５０】
この状態では、下側のスタッドボルト２２が、可動挟持部材２５の切欠係合部２８に係合すると共に、固定挟持部材２４と可動挟持部材２５との間で挟持（挟み込み）されて、前後に移動不能にロックされる。
【００５１】
また、修理、解体などの取り外しの際は、握り部３５を掴んでスライド爪３４をコイルスプリング３６のバネ力に抗して後方に引っ張ることにより、スライド爪３４と係止爪２９の爪部２９ａとの係合（ロック）を解除することができる。この係合を解除した状態で、支持プレート９をステアリングメンバ８と一体に後方に引っ張ることにより、可動挟持部材２５が捩りバネ２７のバネ力によりヒンジ２６を中心に上方に回動させられて固定挟持部材２４に対して開かれる。
【００５２】
しかも、これに伴い支持プレート９がスタッドボルト２０〜２２に対して後方に移動して、スタッドボルト２０，２１が支持プレート９のスリット状切欠１０から抜け外れると共に、スタッドボルト２２が支持プレート９のスリット状切欠１１から抜け外れることになるので、ステアリングメンバ８をダッシュサイドパネル５から簡易且つ迅速に取り外すことができる。
（その他）
以上説明した実施例では、ダッシュサイドパネル５とステアリングメンバ８との間にこの発明に係る車室前端部品組付構造を適用した例を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。
【００５３】
例えば、ステアリングメンバ８に図示しないインストルメントパネルや計器類を組み込んだコックピットモジュールとダッシュサイドパネル５との間に上述した車室前端部品組付構造を適用しても良い。
【００５４】
以上説明したように、この発明の実施の形態の車室前端部品組付方法は、車体両側部のダッシュサイドパネル５とステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に設けた被保持部（スタッドボルト７又は２２）を他方に設けた少なくとも一対の挟持部（下挟持板部１４ａと上挟持板部１４ｃ又は固定挟持板部２４と可動挟持部材２５）間に挿入することにより、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの両端部を前記ダッシュサイドパネルに取り付けるようにしている。
【００５５】
このような車室前端部品組付方法によれば、車体両側部のダッシュサイドパネル５とステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に設けた被保持部（スタッドボルト７又は２２）を他方に設けた少なくとも一対の挟持部（下挟持板部１４ａと上挟持板部１４ｃ又は固定挟持板部２４と可動挟持部材２５）間に挿入することにより、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの両端部を前記ダッシュサイドパネル５に取り付けることができるので、ステアリングメンバ８や上述したコックピットモジュール等の車室前端部品の車体への組付をボルト等による締結作業をすることなく簡易且つ迅速に行うことができる。
【００５６】
また、この発明の実施の形態の車室前端部品組付構造においては、車体両側部のダッシュサイドパネル５とステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に被保持部（スタッドボルト７又は２２）が設けられ、前記ダッシュサイドパネル５とステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの両端部との他方に少なくとも一対の挟持部（下挟持板部１４ａと上挟持板部１４ｃ又は固定挟持板部２４と可動挟持部材２５）が設けられていると共に、前記被保持部（スタッドボルト７又は２２）を前記一対の挟持部（下挟持板部１４ａと上挟持板部１４ｃ又は固定挟持板部２４と可動挟持部材２５）間で挟み込み保持することにより、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの両端部が前記ダッシュサイドパネル５に取り付けられている。
【００５７】
このような車室前端部品組付構造によれば、車体両側部のダッシュサイドパネル５とステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部との一方に設けた被保持部（スタッドボルト７又は２２）を他方に設けた少なくとも一対の挟持部（下挟持板部１４ａと上挟持板部１４ｃ又は固定挟持板部２４と可動挟持部材２５）間に挿入することにより、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの両端部を前記ダッシュサイドパネル５に取り付けることができるので、ステアリングメンバ８や上述したコックピットモジュール等の車室前端部品の車体１への組付をボルト等による締結作業をすることなく簡易且つ迅速に行うことができる。
【００５８】
更に、この発明の実施の形態の車室前端部品組付構造には、前記挟持部（下挟持板部１４ａと上挟持板部１４ｃ又は固定挟持板部２４と可動挟持部材２５）側に前記被保持部の抜けを規制するロック部（可動抜規制板１５の後上端部１５ａ又は切欠係合部２８）が設けられている。
【００５９】
この構成によれば、ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールを車体１に搭載後に、車体に前後方向への衝撃荷重が入力されても、ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールが車体１から外れないようにできる。
【００６０】
また、この発明の実施の形態の車室前端部品組付構造において、前記一対の挟持部は、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部又はダッシュサイドパネル５の一方に固定された固定挟持部（下挟持板部１４ａ）と、前記固定挟持部（下挟持板部１４ａ）に対して閉じる方向に回動付勢された可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）である。しかも、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールを前記ダッシュサイドパネル５に組み付ける際に、前記可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）を前記付勢力に抗し前記固定挟持部（下挟持板部１４ａ）に対して開いて前記可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）と前記固定挟持部（下挟持板部１４ａ）との間に前記被保持部（スタッドボルト７）を挿入可能とする挟持部材開き手段（スタッドボルト６及び可動抜規制板１５を備える機構）が設けてられている。
【００６１】
この構成によれば、ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールを前記ダッシュサイドパネル５に組み付ける際に、その組付力を用いて可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）を前記固定挟持部（下挟持板部１４ａ）に対して開いて被保持部（スタッドボルト７）を挿入可能にすることができるので、被保持部（スタッドボルト７）を無駄なく確実に可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）と固定挟持部（下挟持板部１４ａ）との間に挟み込むことができる。
【００６２】
更に、この発明の実施の形態の車室前端部品組付構造では、前記挟持部開き手段は、前記可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）に設けられた傾斜する開操作係合部（可動抜規制板１５）と、前記被保持部（スタッドボルト７）側に設けられ且つ前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールをダッシュサイドパネルに組み付ける際に前記開操作係合部（可動抜規制板１５）に係合して前記可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）を付勢力に抗し前記固定挟持部（下挟持板部１４ａ）に対して開かせる操作部（スタッドボルト６）を備えると共に、前記組付に際して前記操作部（スタッドボルト６）が前記開操作係合部（可動抜規制板１５）を乗り越えたときに前記操作部（スタッドボルト６）が抜け外れるのを規制するロック部（後上端部１５ａ）が前記開操作係合部（可動抜規制板１５）に設けられている。
【００６３】
この構成によれば、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールをダッシュサイドパネルに組み付ける際に、前記操作部（スタッドボルト６）が前記開操作係合部（可動抜規制板１５）を乗り越えたときに、可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）が付勢力により固定挟持部（下挟持板部１４ａ）に対して自動的に閉じて、被保持部（スタッドボルト７）を前記可動挟持部（上挟持板部１４ｃ）と前記固定挟持部（下挟持板部１４ａ）との間で挟持（挟み込み）することができる。
【００６４】
しかも、前記操作部（スタッドボルト６）が前記開操作係合部（可動抜規制板１５）を乗り越えたときに、前記操作部（スタッドボルト６）が前記開操作係合部（可動抜規制板１５）のロック部（後上端部１５ａ）により抜け外れるのを規制される。
【００６５】
これらの結果、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールのダッシュサイドパネルに組み付けと、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの前後方向への移動規制の２つの機能を部品を増やさずに達成できる。
【００６６】
また、この発明の実施の形態の車室前端部品組付構造では、前記一対の挟持部は、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部又はダッシュサイドパネルの一方に固定された固定挟持部（固定挟持部材２４）と、前記固定挟持部（固定挟持部材２４）に対して開く方向に回動付勢された可動挟持部（可動挟持部材２５）である。しかも、前記可動挟持部（可動挟持部材２５）と前記固定挟持部（固定挟持部材２４）との間に前記被保持部（スタッドボルト２２）を挿入する際に、前記可動挟持部（可動挟持部材２５）を前記固定挟持部（固定挟持部材２４）に対して閉じるガイド部（傾斜ガイド板２３）が前記被保持部（スタッドボルト２２）側に設けられている。
【００６７】
この構成によれば、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部又はダッシュサイドパネルに組み付ける際に、前記被保持部（スタッドボルト２２）を前記可動挟持部（可動挟持部材２５）と前記固定挟持部（固定挟持部材２４）との間に挿入すると、この挿入動作に伴って前記ガイド部（傾斜ガイド板２３）が前記可動挟持部（可動挟持部材２５）を前記固定挟持部（固定挟持部材２４）に対して閉じさせることになる。
【００６８】
従って、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部又はダッシュサイドパネルに組み付ける際の力を利用することで、前記被保持部（スタッドボルト２２）を前記可動挟持部（可動挟持部材２５）と前記固定挟持部（固定挟持部材２４）との間に無駄なく確実に挟持（挟み込み）できる。
【００６９】
更に、この発明の実施の形態の車室前端部品組付構造では、前記可動挟持部（可動挟持部材２５）に係止爪２９が設けられ、前記固定挟持部（固定挟持部材２４）側に爪係止位置に対して進退動可能に保持されたスライド爪３４が設けられ、前記スライド爪３４を前記爪係止位置に向けて付勢する付勢手段（コイルスプリング３６）が設けられていると共に、前記可動挟持部（可動挟持部材２５）を前記固定挟持部（固定挟持部材２４）に対して閉じる際に、互いに当接して前記スライド爪３４を前記付勢手段（コイルスプリング３６）に抗して係止爪２９から離反する方向にスライド移動させた後、互いに外れて前記付勢手段（コイルスプリング３６）のバネ力で前記スライド爪３４を前記係止爪２９に係合保持させるガイド部（傾斜ガイド面２９ｂ，３４ａ）が、前記係止爪２９及びスライド爪３４に設けられている。尚、ガイド部は円弧状のガイド面であっても良い。
【００７０】
この構成によれば、ガイド部（傾斜ガイド板２３）により前記可動挟持部（可動挟持部材２５）が前記固定挟持部（固定挟持部材２４）に対して閉じられる際に、係止爪２９とスライド爪３４のガイド部（傾斜ガイド面２９ｂ，３４ａ）同士が互いに係合して、前記スライド爪３４が前記付勢手段（コイルスプリング３６）に抗して係止爪２９から離反する方向にスライド移動させられる。この後、係止爪２９とスライド爪３４のガイド部（傾斜ガイド面２９ｂ，３４ａ）同士の係合が互いに外れると、前記スライド爪３４が前記付勢手段（コイルスプリング３６）のバネ力で前記係止爪２９に係合保持（ロック）させられる。
【００７１】
このように前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの車幅方向端部又はダッシュサイドパネルに組み付けたときに、係止爪２９とスライド爪３４とにより可動挟持部（可動挟持部材２５）を固定挟持部（固定挟持部材２４）に確実にロックして、前記ステアリングメンバ８又はコックピットモジュールの前後方向への移動を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】この発明に係る車室前端部品組付構造の要部を概略的に示した斜視図である。
【図２−１】図１の右側のダッシュサイドパネルを矢印Ａ１方向から見た平面図である。
【図２−２】図2-1のダッシュサイドパネルを矢印Ａ２方向から見た説明図である。
【図３−１】図１の支持パネルに取り付けられる挟持装置（クリップ）の平面図である。
【図３−２】図3-1を矢印Ａ３方向から見た説明図である。
【図４−１】図１のステアリングメンバの右側の端部及び右側の支持プレートの平面図である。
【図４−２】図4-1を矢印Ａ４方向から見た説明図である。
【図５−１】図3-1の挟持装置（クリップ）を図4-1の支持プレートに取り付けた状態を示す説明図である。
【図５−２】図5-1を矢印Ａ５方向から見た説明図である。
【図６−１】図5-1の挟持装置（クリップ）の作用説明図である。
【図６−２】図5-2の挟持装置（クリップ）の作用説明図である。
【図７−１】図5-1の挟持装置（クリップ）の作用説明図である。
【図７−２】図5-2の挟持装置（クリップ）の作用説明図である。
【図８】図3-1，図3-2に示した挟持装置（クリップ）の斜視図である。
【図９−１】図2-1の右側のダッシュサイドパネルの他の例を示す平面図である。
【図９−２】図9-1を矢印Ａ６方向から見た説明図である。
【図１０−１】図9-1の支持パネルに取り付けられる挟持装置の他の例を示す平面図である。
【図１０−２】図9-1を矢印Ａ７方向から見た説明図である。
【図１０−３】図10-2を矢印Ａ１０方向から見た説明図である。
【図１０−４】図10-2を矢印Ａ１１方向から見た説明図である。
【図１０−５】図10-2を矢印Ａ１２方向から見た説明図である。
【図１１−１】図１のステアリングメンバの右側の端部及び右側の支持プレートの平面図である。
【図１１−２】図11-1を矢印Ａ８方向から見た説明図である。
【図１２−１】図11-1の挟持装置を図11-11の支持プレートに取り付けた状態を示す説明図である。
【図１２−２】図12-1を矢印Ａ９方向から見た説明図である。
【図１３−１】図12-1の挟持装置の作用説明図である。
【図１３−２】図12-2の挟持装置の作用説明図である。
【図１４−１】図12-1の挟持装置の作用説明図である。
【図１４−２】図12-2の挟持装置の作用説明図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…車体
５…ダッシュサイドパネル
６…スタッドボルト（操作部）
７…スタッドボルト（被保持部）
８…ステアリングメンバ
１４ａ…下挟持板部（挟持部）
１４ｃ…上挟持板部（挟持部）
１５…可動抜規制板（開操作係合部）
１５ａ…後上端部（ロック部）
２２…スタッドボルト（被保持部）
２３…傾斜ガイド板（ガイド部）
２４…固定挟持板部（挟持部）
２５…可動挟持部材（挟持部）
２８…切欠係合部（ロック部）
２９…係止爪
２９ｂ…傾斜ガイド面（ガイド部）
３４…スライド爪
３４ａ…傾斜ガイド面（ガイド部）
３６…コイルスプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２−１】
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【図２−２】
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【図３−１】
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【図３−２】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図５−１】
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【図５−２】
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【図６−１】
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【図６−２】
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【図７−１】
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【図７−２】
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【図８】
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【図９−１】
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【図９−２】
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【図１０−１】
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【図１０−２】
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【図１０−３】
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【図１０−４】
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【図１０−５】
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【図１１−１】
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【図１１−２】
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【図１２−１】
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【図１２−２】
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【図１３−１】
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【図１３−２】
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【図１４−１】
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【図１４−２】
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