(57)【要約】【課題】  フロントルーフレールの剛性を高めてフロントルーフレールと他部材の結合強度を高めるとともに、フロントルーフレールの接合作業を合理化した車体上部構造を提供することを課題とする。【解決手段】  フロントルーフレール２と、サイドルーフレール３と、フロントピラー４と、フロントルーフレール２とサイドルーフレール３とフロントピラー４を連結する三つ股形状のブレース５と、サンバイザ１０を支持するため、ブレース５の下方に配設されるサンバイザ取り付けホルダ６と、を備える車体上部構造１であって、フロントルーフレール２の車幅方向端部にブレース３のフロントルーフレール２側の端部を重ね合わせた部分は、それぞれを貫通する取り付け孔を有し、サンバイザ取り付けホルダ６は取り付け孔を貫通したボルト７及びナット８でブレース５及びフロントルーフレール２に固定されている。【選択図】      図１ 
2005088611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの前端縁部を車幅方向に沿って配置されるフロントルーフレールと、
前記ルーフの側端縁部を車体前後方向に沿って配置されるサイドルーフレールと、
フロントガラスの側端縁部を下斜め方向に沿って配置されるフロントピラーと、
前記フロントルーフレールと前記サイドルーフレールと前記フロントピラーを連結する三つ股形状のブレースと、
サンバイザを支持するため、前記ブレースの下方に配設されるサンバイザ取り付けホルダと、
を備える車体上部構造であって、
前記フロントルーフレールの車幅方向端部に前記ブレースの前記フロントルーフレール側端部を重ね合わせた部分は、それぞれを貫通する取り付け孔を有し、前記サンバイザ取り付けホルダは前記取り付け孔を貫通した固定部材で前記ブレース及び前記フロントルーフレールに固定されていることを特徴とする車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体上部構造に関し、詳しくは、フロントルーフレールとブレースの結合部分の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示す車両のコーナ部（上部）Ａの車体構造としては、例えば、図５のようになっている。これは、ルーフパネル１００の前端縁部を車幅方向に沿って配設されるフロントルーフレール１０１と、ルーフパネル１００の左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設されるサイドルーフレール１０２と、フロントガラス（図示せず）の左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設されるフロントピラー１０３とが、三つ股形状のブレース１０４を介して結合されているものである。
【０００３】
図６は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。
フロントルーフレール１０１は、断面視略ハット型（図５参照）のアウターパネル１０１ａとインナーパネル１０１ｂを互いに上下に対向するように接合して中空に形成される。そして、ルーフパネル１００が、フロントルーフレール１０１とサイドルーフレール１０２（図５参照）を上方から覆うように接合されている。
【０００４】
ところで、組立工程上、フロントルーフレール１０１上にルーフパネル１００が接合された状態で、フロントルーフレール１０１とブレース１０４を接合させなければならない場合がある。そのため、従来、フロントルーフレール１０１の下部を構成するインナーパネル１０１ｂには作業用孔１０１ｃを穿設しておき、この溶接作業孔１０１ｃに下方からスポット溶接ガン１０５を挿入し、フロントルーフレール１０１の部材１０１ｂとブレース１０４の端部同士を重ね合わせた状態で、その重ね合わせた部分上のＰ点をスポット溶接したりしていた（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平７−１０１３５５号公報（段落００１３〜００１６、図１）
【特許文献２】特開平８−２１６９２５号公報（段落００１０、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フロントルーフレール１０１のインナーパネル１０１ｂに溶接作業孔１０１ｃを穿設すると、フロントルーフレール１０１の剛性が低下する。また、フロントルーフレール１０１の剛性が低下すると、結果的に、ブレース１０４を介して結合されるフロントルーフレール１０１とサイドルーフレール１０２とフロントピラー１０３の結合力も弱まるので、充分な結合強度を得られなかった。さらに、車体振動等によりフロントピラー１０３内に騒音が発生したとき、溶接作業孔１０１ｃから車室内に騒音が伝達される場合があった。そのため、溶接作業孔１０１ｃには、改善すべき点があった。
【０００６】
一方、溶接作業孔１０１ｃに関する前記点を解決すべく、インナーパネル１０１ｂに溶接作業孔１０１ｃ自体を穿設せず、インナーパネル１０１ｂとブレース１０４を接合するスポット溶接の代替手段として、ボルト及びナット、又は、リベットを用いて接合する手段も採用されている。
しかしながら、ボルト及びナットやリベット等を用いると、その締結のための工程が増え、手間がかかるとともにコスト上も好ましくなかった。
【０００７】
そこで、本発明では、前記点を解決し、フロントルーフレールの剛性を高めてフロントルーフレールと他部材の結合強度を高めるとともに、フロントルーフレールの接合作業を合理化した車体上部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明では、ルーフの前端縁部を車幅方向に沿って配置されるフロントルーフレールと、前記ルーフの側端縁部を車体前後方向に沿って配置されるサイドルーフレールと、フロントガラスの側端縁部を下斜め方向に沿って配置されるフロントピラーと、前記フロントルーフレールと前記サイドルーフレールと前記フロントピラーを連結する三つ股形状のブレースと、サンバイザを支持するため、前記ブレースの下方に配設されるサンバイザ取り付けホルダと、を備える車体上部構造であって、前記フロントルーフレールの車幅方向端部に前記ブレースの前記フロントルーフレール側端部を重ね合わせた部分は、それぞれを貫通する取り付け孔を有し、前記サンバイザ取り付けホルダは前記取り付け孔を貫通した固定部材で前記ブレース及び前記フロントルーフレールに固定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明では、サンバイザ取り付けホルダにボルト等の固定部材を取り付けて、この固定部材をフロントルーフレールとブレースが重なり合った部分を貫通する取り付け孔に貫通するように挿入し、サンバイザ取り付けホルダをブレース及びフロントルーフレールに固定する。そのため、ブレースとフロントルーフレールは、スポット溶接等の独立した接合作業をしなくとも固定部材で接合される。
また、スポット溶接が不要であることから、フロントルーフレール等にスポット溶接ガンを挿入する作業用の孔を穿設する必要がない。そのため、フロントルーフレールの剛性を向上させることができる。さらに、作業用の孔を穿設した場合のように、そこから、フロントピラー内の騒音等が車室内に伝達されることもない。
そして、フロントルーフレールの剛性を向上させることができることから、フロントルーフレールとサイドルーフレールとフロントピラーの結合強度を高めることができる。
なお、サンバイザを支持する支持軸を直接ブレース等に固定するときは、この支持軸がサンバイザ取り付けホルダに相当するものとする。
【発明の効果】
【００１０】
このような車体上部構造によれば、サンバイザ取り付けホルダを固定すると同時に、ブレースとフロントルーフレールを接合することができる。このように、ブレース接合作業とサンバイザ取付工程とを統合することで、作業工程数を増やすこと無く接合することができ、作業を合理化することができる。
また、フロントルーフレールに作業用の孔を穿設しないため、フロントルーフレールの剛性を向上させるとともに、フロントルーフレールと他部材の結合強度を高めることができる。さらに、作業用の孔を特に穿設しないため、騒音等が車室内に伝達されることもなく、車両の乗り心地を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車体上部構造を示す斜視図であり、図２は、本実施形態に係る車体上部構造を示す分解斜視図である。
本発明に係る車体上部構造は、ルーフ前方の左右両側コーナ部分に適用されるものであるが、本実施の形態では、左側コーナ部分（図４のＡ部分）の車体上部構造について説明する。なお、本実施の形態では、車両の進行方向を前側とした状態を基準にし、前後左右の方向を定めて説明するものとする。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車体上部構造１では、図示しないルーフの前端縁部を車幅方向に沿って配置されるフロントルーフレール２と、ルーフの左側端縁部（側端縁部）を車両の前後方向に沿って配置されるサイドルーフレール３と、図示しないフロントガラスの左側端縁部（側縁端部）を下斜め方向に沿って配置されるフロントピラー４と、をブレース５を介して連結し、ブレース５の下方にサンバイザ取り付けホルダ６をボルト７及びナット８で固定している。なお、ボルト７及びナット８は、特許請求の範囲の「固定部材」に相当する。
【００１３】
図１に示すように、フロントルーフレール２は、ともに断面視略ハット型のインナーパネル２１とアウターパネル２２を互いに上下に対向するように接合して中空に形成される。本実施の形態では、インナーパネル２１とブレース５を接合する部分を説明するため、アウターパネル２２は一部省略して図示するものとする。
そして、図２に示すように、インナーパネル２１の車幅方向端部には、取り付け孔２１ａ，２１ａと、取り付け孔２１ａ，２１ａの間に貫通孔２１ｂが穿設されている。この取り付け孔２１ａ，２１ａ上には、ナット８，８が溶接されている。
【００１４】
図１に示すように、ブレース５は、中空の三つ股形状に形成されており（上部は図示省略）、車幅方向に延びる脚部（フロントルーフレール側端部）５１にはフロントルーフレール２（インナーパネル２１）が、後方向に延びる脚部５２にはサイドルーフレール３が、前方向に延びる脚部５３にはフロントピラー４がそれぞれ嵌入されて、フロントルーフレール２とサイドルーフレール３とフロントピラー４をコーナ部分（図４のＡ部分）で連結する。
また、図２に示すように、ブレース５の脚部５１には、インナーパネル２１の取り付け孔２１ａ，２１ａ及び貫通孔２１ｂに対向する位置に、取り付け孔５１ａ，５１ａ及び貫通孔５１ｂが穿設されている。
なお、本実施の形態では、フロントルーフレール２のインナーパネル２１の下面がブレース５の上面に当接するように配置されるように構成したが、ブレース５の下面がインナーパネル２１の上面に当接するように配置してもよい。
【００１５】
サンバイザ取り付けホルダ６は、サンバイザ１０を支持する支持軸１１を車体に取り付けるためのホルダであり、ブレース５の脚部５１にボルト７及びナット８によって固定されるものである。図２に示すように、サンバイザ取り付けホルダ６には、脚部５１の取り付け孔５１ａ，５１ａ及び貫通孔５１ｂに対向する位置に、取り付け孔６ａ，６ａ及び貫通孔６ｂが穿設されている。
【００１６】
図１に示すサンバイザ１０はＬ字状の支持軸１１の長辺側に回転自在に取り付けられている。また、支持軸１１の短辺側は貫通孔６ｂ，５１ｂ，２１ｂ（図２参照）に挿通されるようになっており、サンバイザ取り付けホルダ６に回転自在に取り付けられるようになっている。サンバイザ１０は、通常、ルーフ側に略平行するような状態で取り付けられているが、支持軸１１に対して回転させることで、車両前方の日除けとして用いられ、さらに、支持軸１１をサンバイザ取り付けホルダ６に対して回転させることで、車両側方からの日除けとして用いられる。
【００１７】
次に、本実施形態に係る車体上部構造１の組立工程について説明する。
図３は、図１の車体上部構造のＸ−Ｘ線断面図である。
まず、図２に示すように、ブレース５の脚部５１（図１参照）上にフロントルーフレール２のインナーパネル２１を貫通孔同士が合致するように重ね合わせる。そして、サンバイザ取り付けホルダ６をブレース５の下面に貫通孔同士が合致するように重ね合わせ、その下方からボルト７を取り付け孔６ａ，５１ａ，２１ａに挿通し、ナット８に螺合し、図３に示すように、ブレース５とフロントルーフレール２とサンバイザ取り付けホルダ６を接合できる。なお、サイドルーフレール３及びフロントピラー４は、スポット溶接、ボルト及びナットによる締結等の従来手段でブレース５と接合されている。
【００１８】
以上によれば、本実施の形態において、以下の効果を得ることができる。
本発明では、サンバイザ取り付けホルダ６をブレース５に固定すると同時に、フロントルーフレール２とブレース５を接合できる。そのため、ブレース５とフロントルーフレール２とを接合するのにサンバイザ取付工程と統合し、スポット溶接等の独立した作業を不要とするため、作業を合理化することができる。また、ブレース５とフロントルーフレール２の取り付け孔５１ａ，２１ａが合致するように重ね合わせるので、両者の位置決めを容易にでき、組立作業性を向上させることができる。
【００１９】
また、スポット溶接が不要であることから、フロントルーフレール２にスポット溶接作業のために必要な孔を穿設する必要がなく、フロントルーフレール２の剛性を向上することができる。そして、フロントルーフレール２の剛性が向上された結果、フロントルーフレール２とサイドルーフレール３とフロントピラー４との結合強度を高めることができ、耐久性も向上できる。
【００２０】
さらに、フロントルーフレール２にスポット溶接作業用の孔を穿設しないため、フロントピラー４内に車体振動等による騒音が発生しても、その騒音が孔を介して車室内に伝達されることはない。そのため、車両の乗り心地を向上することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前記した実施の形態には限定されない。例えば、本実施の形態では、ブレース５にサンバイザ取り付けホルダ６を直接固定するようにしたが、両者の間には、車室側の天井を構成するルーフライニング等を挟んだものであってもよい。この場合でも、サンバイザ取り付けホルダ６からブレース５及びフロントルーフレール２を貫通するボルト７をナット８に螺合することで、これらを接合することができる。
【００２２】
また、本実施の形態では、サンバイザ取り付けホルダ６はサンバイザ１０の支持軸１１を支持するホルダとしたが、例えば、サンバイザ１０の可動側端部（支持軸１１の反対側）を着脱自在に保持するフックであってもよい。
【００２３】
本実施の形態では、ボルト７とナット８でサンバイザ取り付けホルダ６を固定し、ブレース５とフロントルーフレール２を接合する構造としたが、例えば、リベットを用いて接合するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施の形態に係る車体上部構造を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る車体上部構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１の車体上部構造のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】車体上部構造の位置を示す斜視図である。
【図５】従来の車体上部構造を示す斜視図である。
【図６】図５の車体上部構造のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      車体上部構造
２      フロントルーフレール
３      サイドルーフレール
４      フロントピラー
５      ブレース
６      サンバイザ取り付けホルダ
７      ボルト（固定具）
８      ナット（固定具）
１０    サンバイザ
１１    支持軸
２１    インナーパネル
２１ａ  取り付け孔
５１    脚部
５１ａ  取り付け孔
【図１】
2005088611.tif 000003
【図２】
2005088611.tif 000004
【図３】
2005088611.tif 000005
【図４】
2005088611.tif 000006
【図５】
2005088611.tif 000007
【図６】
2005088611.tif 000008