(57)【要約】    【課題】      斜め上後方に延設されたフートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットに可倒式フートレストを取付けて、タンデムシート上のタンデムライダの居住性を向上すること。    【解決手段】  エンジンブラケット１３，１３には、ブラケット２０，２０が２本のボルト２３により取り付けられている。ブラケット２０，２０は、その下部前端にメインフートボード４の斜め上方に向かって延設された後方の底面形状と一体になるように後方延長面２０ｃを形成している。ブラケット２０，２０の取付け位置は、車両側面視でサイドカバー３の下方で、かつユニットスイング式エンジン１４の上方のエリアＡに設定されている。ブラケット２０，２０には、その上部に可倒式のタンデムフートレスト２１，２１が回動可能に取付けられている。  【選択図】      図１
2005343363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面視で上下方向に延設された第１フレームと、
前記第１フレームの上部から後方に向かって延設された第２フレームと、
前記第２フレームの上部に取り付けられたタンデムシートと、
前記タンデムシートの前方かつ下方に位置する運転者足載せ用フートボードと、
車両幅方向に可倒するタンデムライダ用可倒式フートレストと、
前記フートボードの上方かつ後方に延設され、その上部に前記可倒式フートレストを取り付けたブラケットと、
を備えたことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記ブラケットは、下部前端に前記フートボードの後方延長面を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記第１フレームに固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両。
【請求項４】
前記第１フレームに揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンと、
前記タンデムシートの下方で前記第１フレーム及び前記第２フレームの側部を覆うサイドカバーを備え、
前記ブラケットは、車両側面視で前記サイドカバーの下方かつ前記ユニットスイング式エンジンの上方に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記サイドカバーの側端部より外側に位置するように設けたことを特徴とする請求項３又は４記載の車両。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記第１フレームに固定する前端部と、前記前端部より斜め上方に延設された前記可倒式フートレストを車両幅方向に揺動可能に支持する中間部と、前記中間部より更に斜め上方に延設され、前記可倒式フートレストを収納する凹部とを形成することを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンデムシートに対応するタンデムフートレストを備える車両に関し、特に、可倒式フートレストを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されたスクータのフロアステップ構造では、二人乗りスクータのフロアステップ構造として、運転者が足を載せるためのフロアステップの後部に側方へ開く凹部を形成し、この凹部内に臨むようにタンデムライダ用ステップを折り畳み自在に配置して、運転者の路面への足付き性を改善している。
【特許文献１】特開２００１−９２７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のスクータのフロアステップ構造では、斜め後方にせり上がるフロアステップの延長線上にタンデムライダ用ステップが位置することになり、タンデムライダ用ステップ上のタンデムライダの足が前下がりになり膝の位置が高くなるため、タンデムシート上のタンデムライダの姿勢が窮屈になり、ホールド性も低下する。また、可倒式のタンデムライダ用ステップは、タンデムライダのタンデムシート上のヒップポイントからの距離が遠くなり、タンデムライダの居住性も低下する。
【０００４】
そこで、本発明は係る問題を解決するため、斜め上後方に延設されたフートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットに可倒式フートレストを取付けて、タンデムシート上のタンデムライダの居住性を向上する車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両は、車両側面視で上下方向に延設された第１フレームと、前記第１フレームの上部から後方に向かって延設された第２フレームと、前記第２フレームの上部に取り付けられたタンデムシートと、前記タンデムシートの前方かつ下方に位置する運転者足載せ用フートボードと、車両幅方向に可倒するタンデムライダ用可倒式フートレストと、前記フートボードの上方かつ後方に延設され、その上部に前記可倒式フートレストを取り付けたブラケットと、を備えた構成を採る。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、斜め上後方に延設されたフートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットに可倒式フートレストを取付けて、タンデムシート上のタンデムライダの居住性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の骨子は、斜め上後方に延設されたフートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットに可倒式フートレストを取付けて、タンデムシート上のタンデムライダの居住性を向上することである。
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
本実施の形態では、本発明をタンデム型のスクータに適用した場合について説明する。図１〜図８は、本発明を適用した実施の形態のスクータを説明するための図である。図１はスクータの左側面図、図２は図１のスクータの後面図、図３は図１のフレーム構成及びエンジンブラケットに取付けたフートレスト用ブラケットの構成を示す斜視図、図４は図３の平面図、図５は図３のユニットスイング及びフートレスト用ブラケット部分の拡大側面図、図６はブラケットの構成を示す側面図、図７はブラケットの構成を示す平面図、図８はブラケットの前端部の構成及びタンデムフートレストの回動位置を示す図である。
【００１０】
なお、以下の実施の形態において、車両側面視とは、車両を側面から見て左側を前方（又は、後方）、右側を後方（又は、前方）とした場合を示し、車両平面視とは、車両を上から見て左側を前方（又は、後方）、右側を後方（又は、前方）とした場合を示す。
【００１１】
まず、図１〜図４を参照してスクータの構成を説明する。図１〜図３において、スクータ１は、前方がフロントカバー２により覆われ、左右両側面がサイドカバー３により覆われている。フロントカバー２とサイドカバー３の間には、フロントカバー２とサイドカバー３を連結するセンターカバー３０が取り付けられている。センターカバー３０の下方には、運転者が足を載せるメインフートボード４が、斜め上後方に向かって延設されている。図１では、左側面のメインフートボード４だけを示しているが、右側面にも同様のメインフートボード４（図示せず）が延設されている。
【００１２】
スクータ１は、フレーム構成として、図３及び図４に示すように、車両平面視で車幅方向の中央から右後方に向かって延設されたメインフレーム５と、車両平面視で下方に向かって延設されたダウンチューブ６と、メインフレーム５の後端部でクロスメンバ７の左右端部に固定されて、後上方に向かって延設されたシートレール８，８（第２フレーム）と、を有する。
【００１３】
左右のシートレール８，８の中間部には、シートレール８，８間を車幅方向に沿ってクロスメンバ９が取付けられ、その後端部には、後述するタンデムシート１１の後部を固定するためのブラケット１０が取付けられている。また、クロスメンバ９の両端部には、タンデムシート１１の中間部を固定するためのブラケット９ａが設けられている。シートレール８，８の上部には、ブラケット１０及びブラケット９ａによりタンデムシート１１が取り付けられている。タンデムシート１１は、前方に運転者用の前方座部１１ａが形成され、その後方にタンデムライダ用の後方座部１１ｂが形成されている。
【００１４】
ダウンチューブ６の後端部には、クロスメンバ１２が取り付けられている。クロスメンバ１２の両端部とシートレール８，８の前端部との間には、両者を繋ぐエンジンブラケット１３，１３（第１フレーム）が設けられている。エンジンブラケット１３，１３は、車両側面視で上下方向に延設されており、後述するユニットスイング式エンジン１４を揺動自在に支持する。なお、シートレール８，８とエンジンブラケット１３，１３の各側部は、サイドカバー３により覆われている。
【００１５】
ユニットスイング式エンジン１４は、図示しないエンジンやトランスミッション機構などをユニット化したものであり、その駆動力により後輪１５を駆動する。また、ユニットスイング式エンジン１４は、その前方左右側部が上記エンジンブラケット１３，１３に揺動自在に支持され、その後方左右側部がサスペンション機構（図示せず）により支持されており、走行時に路面状態に応じて後輪１５から伝達される振動に応じて揺動するように構成されている。また、図２において、１６，１７はハンドルグリップ、１８はマフラーである。
【００１６】
また、上記エンジンブラケット１３，１３には、ブラケット２０，２０が２本のボルト２３により取り付けられている。ブラケット２０，２０は、図１に斜線で示すように、メインフートボード４の上方かつ後方に延設され、その上部に後述する可倒式のタンデムフートレスト２１が取付け可能に形成されている。また、ブラケット２０，２０は、その下部前端にメインフートボード４の斜め上方に向かって延設された後方の形状と一体になるように後方延長面２０ｃ（図４参照）を形成している。ブラケット２０，２０の取付け位置は、車両側面視でサイドカバー３の下方で、かつユニットスイング式エンジン１４の上方のエリアＡに設定されている。また、ブラケット２０，２０は、サイドカバー３の側端部より外側に位置するように設けられている。そして、ブラケット２０，２０には、その上部に形成されたフートレスト取付部２０ａに挿通固定されたピン３１を介して可倒式のタンデムフートレスト２１，２１が回動可能に取付けられている。
【００１７】
タンデムフートレスト２１，２１は、タンデムシート１１にタンデムライダが座らない場合は、ブラケット２０，２０の斜め上方に回動して収納し、タンデムライダが座る場合は、ブラケット２０，２０の車両幅方向に倒すことにより、タンデムライダのフートレストとして機能するように構成されている。図２に示すように、右側のタンデムフートレスト２１は収納され状態、左側のタンデムフートレスト２１は車両幅方向に倒した状態を示している。
【００１８】
また、ブラケット２０，２０には、サイドカバー３とユニットスイング式エンジン１４の間で、かつ、図４に示すように、車両平面視でタンデムシート１１の左右両側端部より外側に位置するように設けられている。ブラケット２０，２０の構成を図６、図７に示す。図６は、ブラケット２０の側面図、図７は、ブラケット２０の平面図である。図６及び図７において、ブラケット２０は、下部前端部２０ｇには、斜め上後方に向かって延設されメインフートボード４の後方の形状に沿うように後方延長面２０ｃが形成されている。また、後方延長面２０ｃの上下の前端部２０ｇには、ブラケット２０を上記エンジンブラケット１３に固定するボルトを挿通する孔２０ｂ，２０ｂが形成されている。
【００１９】
そして、前端部２０ｇより斜め上方に前後に延設された中間部２０ｄには、上記タンデムフートレスト２１を車両幅方向に揺動可能に支持するピン３１を挿通固定するための２つのフートレスト取付部２０ａ，２０ａが突設されている。また、ブラケット２０の後端部２０ｅには、タンデムフートレスト２１を収納するための凹部２０ｆが形成されている。タンデムフートレスト２１は、図５及び図８に示すように、使用しない場合は、斜め上方に回動してブラケット２０の凹部２０ｆに収納される。また、使用する場合は、車両幅方向に倒すことにより水平位置となり、タンデムライダの足載せが可能になる。
【００２０】
以上のブラケット２０の構成により、タンデムフートレスト２１を使用しない時は、その側面がブラケット２０の前後に延設された形状に沿って収納されるため、邪魔になることがない。また、タンデムフートレスト２１を使用する時は、車両幅方向に倒すことにより、タンデムシート１１のタンデムライダの足を載せることが可能になる。
【００２１】
タンデムシート１１使用時のタンデムライダの着座状態を図１を参照して説明する。図１に示すように、タンデムシート１１上のタンデムライダＴは、その着座位置Ｔ１（ヒップポイント）より前方に上肢を延ばし、膝を曲げて乗車するが、その足裏部分がタンデムフートレスト２１の上面に接地することになる。これは、上記ブラケット２０の取付け位置を、車両側面視でサイドカバー３の下方で、かつユニットスイング式エンジン１４の上方に設定したためである。
【００２２】
したがって、タンデムライダは、従来のように爪先下がりで乗車することがなく、タンデムシート１１上面に足裏を確実に載せることができ、タンデムシート１１上の居住性を向上することができる。
【００２３】
以上のように、本実施の形態のスクータ１では、車両側面視でサイドカバー３の下方で、かつユニットスイング式エンジン１４の上方で、エンジンブラケット１３にブラケット２０を取付け、そのブラケット２０の上方に可倒式のタンデムフートレスト２１を設けた。
【００２４】
したがって、タンデムシート１１に座るタンデムライダがタンデムフートレスト２１に足を載せる際の足載せ位置の適切化が可能になり、運転者及びタンデムライダのタンデムシート１１上の居住性を改善することができる。また、タンデムライダの着座位置が従来よりも後方に移動したことにより、運転者がスクータ１を停止して足を設置した時でも、タンデムライダの爪先が運転者の脹ら脛に当たることを回避することができ、運転者とタンデムライダの不快感を解消することができる。
【００２５】
また、ブラケット２０は、エンジンブラケット１３に固定するようにしたため、ブラケット２０を固定するための追加ブラケットが不要になる。また、サイドカバー３は、タンデムシート１１の下方でシートレール８，８及びエンジンブラケット１３，１３の側部を覆い、ブラケット２０は、サイドカバー３の下方かつユニットスイング式エンジン１４の上方に設けたため、サイドカバー３が車両幅方向に広がらず、サイドカバー３からブラケット２０が突出し易くなる。このため、タンデムライダのタンデムフートレスト２１への足載せ性が向上する。また、ブラケット２０は、サイドカバー３の側端部より外側に位置するように設けられているため、タンデムライダの足載せ性が更に向上する。
【００２６】
また、ブラケット２０は、エンジンブラケット１３に固定する前端部２０ｇと、前端部２０ｇより斜め上方に延設された可倒式のタンデムフートレスト２１を車両幅方向に揺動可能に支持する中間部２０ｄと、中間部２０ｄより更に斜め上方に延設され、タンデムフートレスト２１を収納する凹部２０ｆを形成する後端部２０ｅとを備えたため、タンデムフートレス２１をコンパクトに収納可能である。
【００２７】
また、ブラケット２０の前端部２０ｇは、フートレスト４の後方斜め上方に延設された形状に沿うように後方延長面２０ｃを形成したため、メインフートボード４における運転者の足載せ位置の自由度を拡大することができる。
【００２８】
本発明の車両は、車両側面視で上下方向に延設された第１フレームと、前記第１フレームの上部から後方に向かって延設された第２フレームと、前記第２フレームの上部に取り付けられたタンデムシートと、前記タンデムシートの前方かつ下方に位置する運転者足載せ用フートボードと、車両幅方向に可倒するタンデムライダ用可倒式フートレストと、
前記フートボードの上方かつ後方に延設され、その上部に前記可倒式フートレストを取り付けたブラケットと、を備えた構成を採る。
【００２９】
この構成によれば、車両幅方向に可倒するタンデムライダ用可倒式フートレストと、フートボードの上方かつ後方に延設され、その上部に可倒式フートレストを取り付けたブラケットを設けたため、タンデムシート上の運転者及びタンデムライダの足載せ位置を最適化することができ、運転者及びタンデムライダの居住性を向上する車両を提供することができる。
【００３０】
また、本発明の車両は、前記ブラケットは、前記ブラケットの下部前端に前記フートボードの後方延長面を形成した構成を採る。
【００３１】
この構成によれば、ブラケットは、ブラケットの下部前端に前記フートボードの後方延長面を形成したため、運転者のフートレスト後方への足載せ位置の自由度を拡大することができ、更に運転者の居住性を向上することができる。
【００３２】
また、本発明の車両は、前記ブラケットは、前記第１フレームに固定した構成を採る。
【００３３】
この構成によれば、ブラケットを第１フレームに固定したため、追加部材を用いることなくブラケットを固定することができ、車両のコストを抑制することができる。
【００３４】
また、本発明の車両は、前記第１フレームに揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンと、前記タンデムシートの下方で前記第１フレーム及び前記第２フレームの側部を覆うサイドカバーを備え、前記ブラケットは、車両側面視で前記サイドカバーの下方かつ前記ユニットスイング式エンジンの上方に設けた構成を採る。
【００３５】
この構成によれば、タンデムシートの下方で第１フレーム及び第２フレームの側部をサイドカバーで覆い、ブラケットは、車両側面視でサイドカバーの下方かつユニットスイング式エンジンの上方に設けたため、サイドカバーが車両幅方向に広がらず、サイドカバーからブラケットが突出し易くなる。このため、タンデムライダのタンデムフートレストへの足載せ性が向上する。
【００３６】
また、本発明の車両は、前記ブラケットは、前記サイドカバーの側端部より外側に位置するように設けた構成を採る。
【００３７】
この構成によれば、ブラケットは、サイドカバーの側端部より外側に位置するように設けたため、タンデムライダの足載せ性が更に向上する。
【００３８】
また、本発明の車両は、前記ブラケットは、前記第１フレームに固定する前端部と、前記前端部より斜め上方に延設された前記可倒式フートレストを車両幅方向に揺動可能に支持する中間部と、前記中間部より更に斜め上方に延設され、前記可倒式フートレストを収納する凹部とを形成する構成を採る。
【００３９】
この構成によれば、ブラケットは、第１フレームに固定する前端部と、前端部より斜め上方に延設された可倒式フートレストを車両幅方向に揺動可能に支持する中間部と、中間部より更に斜め上方に延設され、可倒式フートレストを収納する凹部とを形成するため、タンデムフートレスをコンパクトに収納可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る車両は、フートボードの後端付近にブラケットを取付け、このブラケットに可倒式フートレストを取付けて、タンデムシート上のタンデムライダの居住性を向上し、特に、タンデム式のスクータ等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタンデム式スクータの左側面図
【図２】図１のスクータの後面図
【図３】図１のフレーム構成及びエンジンブラケットに取付けたフートレスト用ブラケットの構成を示す斜視図
【図４】図３の平面図
【図５】図３のユニットスイング及びフートレスト用ブラケット部分の拡大側面図
【図６】ブラケットの構成を示す側面図
【図７】ブラケットの構成を示す平面図
【図８】ブラケットの前端部の構成及びタンデムフートレストの回動位置を示す図
【符号の説明】
【００４２】
１  スクータ
２  フロントカバー
３  サイドカバー
４  メインフートボード
８  シートレール
１１  タンデムシート
１３  エンジンブラケット
１４  ユニットスイング式エンジン
２０  ブラケット
２０ｃ  後方延長面
２０ｄ  中間部
２０ｅ  後端部
２０ｆ  凹部
２０ｇ  前端部
２１  タンデムフートレスト
３０  センターカバー
３１  ピン
【図１】
2005343363.tif 000003
【図２】
2005343363.tif 000004
【図３】
2005343363.tif 000005
【図４】
2005343363.tif 000006
【図５】
2005343363.tif 000007
【図６】
2005343363.tif 000008
【図７】
2005343363.tif 000009
【図８】
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