(57)【要約】【課題】乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車の乗降装置を提供する。【解決手段】観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、構造体リングの最下部の両側に対向して、ループ状の乗車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンとを備えた乗車装置と、ループ状の降車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンとを備えた降車装置とをそれぞれ設けたことを特徴とする。【選択図】      図２
2005046239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記構造体リングの最下部の両側に対向して、ループ状の乗車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンとを備えた乗車装置と、ループ状の降車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンとを備えた降車装置とをそれぞれ設けたことを特徴とする観覧車の乗降装置。
【請求項２】
前記乗車装置は、複数の前記乗車用キャビンを前記ループ状の乗車用軌道に沿って移動せしめて、前記乗車用キャビンが乗車用プラットホームの近接位置にきたとき乗客を該乗車用キャビンに乗車可能に、かつ前記乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該乗車用キャビン内の乗客を該観覧車キャビンに乗り移り可能に構成され、
さらに前記降車装置は、複数の前記降車用キャビンを前記ループ状の降車用軌道に沿って移動せしめて、前記降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該観覧車キャビン内の乗客を該降車用キャビンに乗り移り可能に、かつ該降車用キャビンが降車用プラットホームの近接位置にきたとき該降車用キャビン内の乗客を該降車用プラットホームに降車可能に構成されてなることを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗降装置。
【請求項３】
前記乗車装置は、前記乗車用キャビンを、該乗車用キャビンが前記乗車用プラットホームと近接する乗車域においては乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速で移動せしめるとともに、該乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるように速度制御され、
前記降車装置は、前記降車用キャビンを、該降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるとともに、該降車用キャビンが前記降車用プラットホームと近接する降車域においては該降車用キャビン内の乗客が該降車用プラットホームに降車可能な低速で移動せしめるように速度制御されてなることを特徴とする請求項２記載の観覧車の乗降装置。
【請求項４】
前記乗車用軌道は、前記乗車用キャビンと相対移動可能に連結されて該乗車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記乗車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成され、前記降車用軌道は前記降車用キャビンと相対移動可能に連結されて該降車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記降車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成されてなることを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗降装置。
【請求項５】
回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記観覧車キャビンを前記構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連動を乗客の降車位置の手前において解除し、乗客の乗車位置を過ぎた部位で乗客乗降後の観覧車キャビンと前記構造体リングとの連動を復元させるキャビン係脱手段と、前記構造体リングの最下部に対向して設けられ、前記キャビン係脱手段によって前記連動を解除された前記観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめるとともに前記乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置まで増速せしめるキャビン乗降装置とを備えたことを特徴とする観覧車の乗降装置。
【請求項６】
前記観覧車キャビンの外側に係合部を設けるとともに、前記キャビン乗降装置は、前記観覧車キャビンの前記構造体リングからの連動解除時において、該観覧車キャビンの係合部に係合されて該観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめて移動させ、該降車位置から前記乗車位置までは該観覧車キャビンを乗客が乗り込み可能な低速で移動させ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までは該観覧車キャビンを増速せしめるキャビン移送手段を有してなることを特徴とする請求項５記載の観覧車の乗降装置。
【請求項７】
前記キャビン係脱手段は、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装されて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を係脱するブレーキ機構を備えてなることを特徴とする請求項５記載の観覧車の乗降装置。
【請求項８】
前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装され、前記ブレーキ機構により観覧車キャビンと構造体リングとが連結されたとき観覧車キャビンと構造体リングとの間に係合されて両者を固定するロックピン機構を備えてなることを特徴とする請求項７記載の観覧車の乗降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
観覧車において、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させる乗降装置は、乗降用のプラットホームから乗客を安全にかつ迅速に昇降させることが必須であり、かかる目的を達成可能な観覧車の乗降装置として、特許文献１（実開昭６３−１０６４８７号公報）、特許文献２（実開昭５９−１８８４８０号公報）、特許文献３（特開２０００−５１５３５号公報）等の技術が提供されている。
【０００３】
特許文献１の技術においては、ゴンドラ（観覧車キャビン）と進行方向がほぼ同一であって、該ゴンドラ周速度の４０〜１００％の速度に設定された移動コンベアを、乗降用のプラットホームの、観覧車の構造体リングの最下部に対向する部位に設置し、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度の４０〜１００％の速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっている。
【０００４】
特許文献２の技術においては、ゴンドラ（観覧車キャビン）と進行方向がほぼ同一であって、該ゴンドラ周速度と同速度ないしは該ゴンドラ周速度よりも遅い速度に設定された移動コンベアを、乗降用のプラットホームの、観覧車の構造体リングの最下部に対向する部位に設置し、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度と同速度ないしはこれよりも遅い速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっている。
【０００５】
特許文献３の技術においては、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数のゴンドラ（観覧車キャビン）を、着脱用ピンにより該構造体リングに着脱可能とし、該着脱用ピンを構造体リングから外すことによりゴンドラを構造体リングから切り離して乗降用プラットホームに移送し、該乗降用プラットホームにて該ゴンドラの移動を停止あるいは低速にして乗客を乗降させた後、該乗降用プラットホームから構造体リングの位置に移送し、前記着脱用ピンを嵌着して該ゴンドラと構造体リングとを連結するように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
実開昭６３−１０６４８７号公報
【特許文献２】
実開昭５９−１８８４８０号公報
【特許文献３】
特開２０００−５１５３５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１及び特許文献２の技術においては、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっているため、乗客が移動コンベアからゴンドラの平行移動でかつゴンドラとほぼ相対速度差無しで乗り移れるという利点はある。
【０００８】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２の技術にあっては、乗客は、静止状態のプラットホームから、外気中に立った状態でゴンドラの周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している移動コンベアに乗り移り、さらに該移動コンベア上に立ったまま、かつ該移動コンベアがゴンドラに近接している時間内に該移動コンベアからゴンドラ内に乗り移らなければならないこととなり、かかる外気中での２度の乗り移り時、殊に静止状態のプラットホームからゴンドラの周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している移動コンベアへの乗り移り時に、転倒等の危険を伴う虞がある。
【０００９】
また、特許文献３の技術にあっては、着脱用ピンを構造体リングから外すことによりゴンドラを構造体リングから切り離して該ゴンドラをプラットホームに移送し、プラットホームにて乗客を乗降させた後、該ゴンドラを構造体リングの位置に移送し、着脱用ピンにより該ゴンドラと構造体リングとを連結するため、ゴンドラに乗客を乗降させるためにゴンドラを構造体リングから完全に切り離さなければならず、かつ該構造体リングに、切り離したゴンドラを再装着するためのスペース取付部を設けるようにして、乗降後のゴンドラをタイミング良く前記スペース取付部に連結するようにしなければならない。
このため、特許文献３の技術にあっては、構造体リングとゴンドラとの関連制御が煩雑であり、また遊休ゴンドラが発生する可能性があり、稼働性に課題がある。
また、特許文献３の技術にあっては、着脱用ピンを用いてゴンドラと構造体リングとの着脱を行うので、嵌着ゴンドラと構造体リングとの着脱用ピンによる嵌着操作が煩雑で、該嵌着操作のため構造体リング及びゴンドラの連続運転が阻害されることがあり得る。
【００１０】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車の乗降装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、その第１発明は、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記構造体リングの最下部の両側に対向して、ループ状の乗車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンとを備えた乗車装置と、ループ状の降車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンとを備えた降車装置とをそれぞれ設けたことを特徴とする。
ここで、前記乗車用軌道を、前記乗車用キャビンと相対移動可能に連結されて該乗車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記乗車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成し、前記降車用軌道を前記降車用キャビンと相対移動可能に連結されて該降車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記降車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成するのがよい。
【００１２】
また、かかる第１発明において、好ましくは、前記乗車装置は、複数の前記乗車用キャビンを前記ループ状の乗車用軌道に沿って移動せしめて、前記乗車用キャビンが乗車用プラットホームの近接位置にきたとき乗客を該乗車用キャビンに乗車可能に、かつ前記乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該乗車用キャビン内の乗客を該観覧車キャビンに乗り移り可能に構成され、さらに前記降車装置は、複数の前記降車用キャビンを前記ループ状の降車用軌道に沿って移動せしめて、前記降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該観覧車キャビン内の乗客を該降車用キャビンに乗り移り可能に、かつ該降車用キャビンが降車用プラットホームの近接位置にきたとき該降車用キャビン内の乗客を該降車用プラットホームに降車可能に構成される。
【００１３】
さらに具体的には、前記乗車装置及び降車装置を次のように制御するのがよい。即ち、前記乗車装置は、前記乗車用キャビンを、該乗車用キャビンが前記乗車用プラットホームと近接する乗車域においては乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速で移動せしめるとともに、該乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるように速度制御される。
また、前記降車装置は、前記降車用キャビンを、該降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるとともに、該降車用キャビンが前記降車用プラットホームと近接する降車域においては該降車用キャビン内の乗客が該降車用プラットホームに降車可能な低速で移動せしめるように速度制御される。
【００１４】
かかる第１発明によれば、ループ状の乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンを乗車用プラットホームと近接する乗車域においては、乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速に減速して、乗客を該乗車用キャビンに安全に乗車せしめ、次いで該乗車用キャビンを観覧車キャビンとほぼ同速度まで増速し、該観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンと該観覧車キャビンとの相対速度をゼロに保持して、乗車用キャビン内の乗客を安全に観覧車キャビンを乗り移らせることができる。
【００１５】
また、ループ状の降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンを、観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンと該観覧車キャビンとの相対速度をゼロに保持して観覧車キャビン内の乗客を安全に降車用キャビンに乗り移らせ、該降車用キャビンが降車用プラットホームと近接する降車域においては、乗客が該降車用キャビンから降車用プラットホームに降車可能な低速に減速して、乗客を該降車用プラットホームに安全に降車せしめることができる。
【００１６】
従って、かかる第１発明によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビンを介して、乗車用プラットホームから乗車用キャビンへの乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で乗車用キャビンへ乗車できるとともに、乗車用キャビンから観覧車キャビンへの乗り移り時には両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に観覧車キャビンへ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビンを介して、観覧車キャビンから降車用キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に降車用キャビンに乗り移ることができるとともに、降車用キャビンから降車用プラットホームへの降車時には、降車可能な低速状態で降車用プラットホームへ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【００１７】
また、かかる第１発明によれば、乗車用プラットホームから乗車用キャビンを介して観覧車キャビンに乗り移り、観覧車キャビンから降車用キャビンを介して降車用プラットホームに降車することにより、観覧車キャビンを構造体リングから切り離すことなく観覧車キャビンへの乗降ができるので、特許文献３のように観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、構造体リングに、切り離したゴンドラを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、前部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００１８】
また、本発明の第２発明は、観覧車の乗降装置において、前記観覧車キャビンを前記構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連動を乗客の降車位置の手前において解除し、乗客の乗車位置を過ぎた部位で乗客乗降後の観覧車キャビンと前記構造体リングとの連動を復元させるキャビン係脱手段と、前記構造体リングの最下部に対向して設けられ、前記キャビン係脱手段によって前記連動を解除された前記観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめるとともに、前記乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置まで増速せしめるキャビン乗降装置とを備えたことを特徴とする。
【００１９】
かかる第２発明において、好ましくは、前記観覧車キャビンの外側に係合部を設けるとともに、前記キャビン乗降装置は、前記観覧車キャビンの前記構造体リングからの連動解除時において、該観覧車キャビンの係合部に係合されて該観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめて移動させ、該降車位置から前記乗車位置までは該観覧車キャビンを乗客が乗り込み可能な低速で移動させ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までは該観覧車キャビンを増速せしめるキャビン移送手段を有してなる。
【００２０】
かかる第２発明によれば、キャビン係脱手段により、乗客の降車位置の手前において、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該観覧車キャビンの係合部をキャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置に係合後の観覧車キャビンを該キャビン乗降装置の速度制御により、乗客の降車位置まで減速せしめて乗客が乗降可能な低速にし、該降車位置から乗車位置までは前記低速で移動させることにより乗客を安全に乗降せしめ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までの区間は増速して、該観覧車キャビンを前記構造体リングの周回速度に一致せしめて、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑に復元することが可能となる。
【００２１】
従ってかかる第２発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置の速度制御により、観覧車キャビンを低速走行させて、乗客を安全に乗降せしめることができるとともに、乗客の乗降後は増速し、該観覧車キャビンを構造体リングの周回速度に一致せしめて、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑かつ確実に復元することができる。
また、かかる第２発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置を介して乗客の乗降を行うので、特許文献３のように観覧車キャビンを構造体リングから完全に切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リングに、切り離した観覧車キャビンを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００２２】
また、かかる第２発明において、前記キャビン係脱手段は、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装されて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を係脱するブレーキ機構を備えるのがよく、さらには、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装され、前記ブレーキ機構により観覧車キャビンと構造体リングとが連結されたとき観覧車キャビンと構造体リングとの間に係合されて両者を固定するロックピン機構を設けるのがよい。
このように構成すれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で、ブレーキ機構により該観覧車キャビンと構造体リングとの間の連結を係脱し、ロックピン機構により該観覧車キャビンと構造体リングとを係合するので、該観覧車キャビンと構造体リングとの連動の解除及び復元を、ブレーキ機構の係脱により簡単に行うことができるとともに、ブレーキ機構とロックピン機構との共働により両者を確実に固定することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図１は本発明の第１実施例に係る観覧車の概略正面図、図２は図１のＡ―Ａ矢視図である。図３はキャビン乗車装置の平面図、図４は図３のＢ―Ｂ矢視図である。図５はキャビン降車装置の平面図、図６は図５のＣ―Ｃ矢視図である。図７は乗車用キャビン及び降車用キャビンの構成を示す正面図（図４、６のＺ部拡大図）、図８は図７のＤ―Ｄ矢視図である。図９は本発明の第２実施例に係る観覧車の概略正面図（下半分を示す）、図１０は図９のＹ部拡大図である。図１１は第２実施例における観覧車キャビンの正面図（図１０のＸ部拡大図）である。図１２は図１１のＥ―Ｅ矢視図、図１３は図１１のＦ―Ｆ矢視図である。
【００２４】
本発明の第１実施例に係る観覧車を示す図１において、１００は観覧車、５は該観覧車１００の回転軸、２は該回転軸５に放射状のリム３を介して連結されて回転駆動される環状の構造体リング、１は該構造体リング２にその円周方向に沿って等間隔に多数取り付けられた観覧車キャビン（ゴンドラ）、４は地面に立設された前記観覧車１００支持用に支柱、９０は地面である。
以上に示す観覧車自体の構成は従来技術と同様である。
【００２５】
２０はキャビン乗車装置、３０はキャビン降車装置、６は該キャビン乗車装置２０の乗車用キャビン、９は該キャビン降車装置３０の降車用キャビンである。前記キャビン乗車装置２０及びキャビン降車装置３０の詳細を示す図２〜図６において、前記キャビン乗車装置２０及びキャビン降車装置３０は、図１、２のように、前記構造体リング２の最下部の両側に対向して設置され、次のように構成されている。
即ち、前記キャビン乗車装置２０は、平面形状においてループ状に形成された乗車用軌道２０ｅと、該乗車用軌道２０ｅ上に複数個設けられて該乗車用軌道２０ｅに沿って移動する自走式の乗車用キャビン６とにより構成される。また、前記キャビン降車装置３０は、平面形状においてループ状に形成された降車用軌道３０ｅと、該降車用軌道３０ｅ上に複数個設けられて該降車用軌道３０ｅに沿って移動する自走式の降車用キャビン９とにより構成される。
【００２６】
図２において、前記キャビン乗車装置２０は、平面形状において前記構造体リング２及び観覧車キャビン１に近接する直状区間を前記乗車用キャビン６が前記構造体リング２と略同一速度で走行する定速域２０ｄ、乗車用のプラットホーム７側の乗客が前記乗車用キャビン６に乗車可能な低速域２０ｂ、前記定速域２０ｄから低速域２０ｂに減速する区間を減速域２０ａ、前記低速域２０ｂから定速域２０ｄに増速する区間を増速域２０ｃに構成している。
また、前記キャビン降車装置３０は、平面形状において前記構造体リング２及び観覧車キャビン１に近接する直状区間を前記降車用キャビン９が前記構造体リング２と略同一速度で走行する定速域３０ｄ、乗客が前記降車用キャビン９から降車用のプラットホーム８に降車可能な低速域３０ｂ、前記定速域３０ｄから低速域３０ｂに減速する区間を減速域３０ａ、前記低速域３０ｂから定速域３０ｄに増速する区間を増速域３０ｃに構成している。
【００２７】
前記キャビン乗車装置２０の詳細を示す図３〜４において、前記乗車用軌道２０ｅは、前記乗車用キャビン６と後述する手段により相対移動可能に連結されて該乗車用キャビン６を移動せしめる駆動レール２２と、該駆動レール２２の両側に配置されて前記乗車用キャビン６を該乗車用キャビン６のタイヤ（走行輪）を介して案内する２本の走行ガイドレール２１ａ、２１ｂとにより、ループ状に形成され、該乗車用軌道２０ｅ上を速度制御自在な複数個の前記乗車用キャビン６が自走により走行するようになっている。
また前記キャビン降車装置３０の詳細を示す図５〜６において、前記降車用軌道３０ｅは、前記降車用キャビン９と後述する手段により相対移動可能に連結されて該降車用キャビン９を移動せしめる駆動レール３２と、該駆動レール３２の両側に配置されて前記降車用キャビン９を該降車用キャビン９のタイヤ（走行輪）を介して案内する２本の走行ガイドレール３１ａ、３１ｂとによりループ状に形成され、該乗車用軌道３０ｅ上を速度制御自在な複数個の前記降車用キャビン９が自走により走行するようになっている。
【００２８】
前記乗車用キャビン６及び降車用キャビン９は、図７に示されるような同一形状に構成されている。即ち該乗車用キャビン６及び降車用キャビン９の構造を示す図７において、該乗車用キャビン６及び降車用キャビン９は、前記観覧車キャビン１と同様な内部構造をしており、２１は該キャビン６、９の外郭を構成する有底円筒状のドッキングリングで、その内部には乗客を収容する客室２２ａが形成され、該客室２２ａは水平維持用のピニオン２９２を介して前記ドッキングリング２１に設けられて、該ピニオン２９２によって常時水平を維持している。２２は客室２２ａ出入り用のドアである。
該ドッキングリング２１の下部には互いに連結された４個のマウント２４が固着され、各マウント２４の下部には走行用のタイヤ（走行輪）２３が回転自在に支持されている。
【００２９】
そして、前記乗車用キャビン６（降車用キャビン９）は、速度制御可能なモータ（図示省略）を搭載しており、図８に示すように、該モータの出力軸に固定されたスプロケット２８が前記駆動レール２２（３２）の長手方向に沿って設けられたラック歯に噛み合うことにより、該駆動レール２２（３２）に沿って移動せしめられるようになっている。２９及び２５は前記乗車用キャビン６（降車用キャビン９）に設けられた水平及び鉛直ガイドローラで、前記駆動レール２２（３２）に転接して該乗車用キャビン６（降車用キャビン９）を該駆動レール２２（３２）に沿って案内している。
従って、乗車用キャビン６（降車用キャビン９）は、前記４個のタイヤ（走行輪）２３が前記２つの走行ガイドレール２１ａ、２１ｂ（３１ａ、３１ｂ）上を転動することにより、前記スプロケット２８と駆動レール２２（３２）との噛み合いに従い、該走行ガイドレール２１ａ、２１ｂ（３１ａ、３１ｂ）に沿って移動することとなる。
【００３０】
かかる第１実施例において、複数の自走式の乗車用キャビン６は、該乗車用キャビン６に搭載されている速度制御手段によって移動速度を制御されながら、ループ状に敷設された乗車用軌道２０ｅに沿って移動し、乗車プラットホーム７と近接する乗車域つまり低速域２０ｂに来ると、乗客が該乗車用キャビン６に乗車可能な低速に減速して走行する。これにより、乗客を該乗車用キャビン６に安全に乗車せしめることができる。
次いで乗客の乗車後、増速域２０ｃにおいては、該乗車用キャビン６を前記低速から観覧車キャビン１とほぼ同速度まで増速する。
そして、図示しない検出手段によって、該乗車用キャビン６が観覧車キャビン１とほぼ同速度の定速域２０ｄに来て空の観覧車キャビン１と等速となり、かつ該空の観覧車キャビン１と完全に並走する状態（相対速度ゼロの状態）になったことを検出すると、前記乗車用キャビン６は、機械的に該空の観覧車キャビン１に連結される。
次いで、乗客の転落の無いことを確認すると、乗車用キャビン６内の乗客は空の観覧車キャビン１に乗り移る。
【００３１】
従って、該乗車用キャビン６と空の観覧車キャビン１との相対速度を完全にゼロに保持して前記両キャビン６、１を機械的に連結することにより、乗車用キャビン６内の乗客を外部に出すことなく安全に空の観覧車キャビン１に乗り移らせることができる。
乗客が観覧車キャビン１に乗り移った後の空の乗車用キャビン６は、減速域２０ａにて乗客が該乗車用キャビン６に乗車可能な低速に減速して走行し前記低速域２０ｂに入る。
【００３２】
一方、乗客を降ろして空になった複数の自走式の降車用キャビン９は、該降車用キャビン９に搭載されている速度制御手段によって移動速度を制御されながら、ループ状に敷設された降車用軌道３０ｅに沿って移動し、図示しない検出手段によって、空の降車用キャビン９が観覧車キャビン１とほぼ同速度の定速域３０ｄに来て観覧車キャビン１と等速となり、かつ該観覧車キャビン１と完全に並走する状態（相対速度ゼロの状態）に保持になったことを検出すると、前記空の降車用キャビン９は、機械的に該観覧車キャビン１に連結される。
次いで、乗客の転落の無いことを確認すると、観覧車キャビン１内の乗客は前記空の降車用キャビン９に乗り移る。
【００３３】
従って、観覧車キャビン１と前記空の降車用キャビン９との相対速度を完全にゼロに保持して前記両キャビン１、９を機械的に連結することにより、観覧車キャビン１内の乗客を外部に出すことなく安全に空の降車用キャビン９に乗り移らせることができる。
乗客が乗り移った後の降車用キャビン９は、減速域３０ａにて乗客が該降車用キャビン９から降車プラットホーム８に乗車可能な低速に減速して走行し、前記低速域３０ｂに入る。
【００３４】
そして、前記降車用キャビン９は、前記降車プラットホーム８と近接する降車域つまり低速域３０ｂに来ると、乗客が該降車プラットホーム８に降車可能な低速に減速して走行する。これにより、乗客を該降車プラットホーム８に安全に降車せしめることができる。
次いで乗客の降車後、増速域２０ｃにおいては、乗客を降ろして空になった降車用キャビン９を前記低速から観覧車キャビン１とほぼ同速度まで増速し、前記定速域３０ｄに入る。
【００３５】
かかる第１実施例によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビン６を介して、乗車用プラットホーム７から該乗車用キャビン６への乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で該乗車用キャビン６へ乗車できるとともに、該乗車用キャビン６から観覧車キャビン１への乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に該観覧車キャビン１へ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビン９を介して、観覧車キャビン１から該降車用キャビン９への乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に該降車用キャビン９に乗り移ることができるとともに、該降車用キャビン９から降車用プラットホーム８への降車時には、降車可能な低速状態で該降車用プラットホーム８へ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【００３６】
また、かかる第１実施例によれば、乗車用プラットホーム７から乗車用キャビン６を介して観覧車キャビン１に乗り移り、該観覧車キャビン１から降車用キャビン９を介して降車用プラットホーム８に降車することにより、該観覧車キャビン１を構造体リング２から切り離すことなく該観覧車キャビン１への乗降ができるので、観覧車キャビン１の構造体リング２からの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リング２に、切り離したゴンドラ（観覧車キャビン１）を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビン１を連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００３７】
図９ないし図１３に示す第２実施例において、１００は観覧車、５は該観覧車１００の回転軸、２は該回転軸５に放射状のリム３を介して連結されて回転駆動される環状の構造体リング、１は該構造体リング２にその円周方向に沿って等間隔に多数取り付けられた観覧車キャビン（ゴンドラ）、４は地面に立設された前記観覧車１００支持用の支柱である。
以上に示す構成は従来技術と同様である。
【００３８】
４０は後述する構成を備えたキャビン乗降装置で、前記構造体リング２の最下部に対向して設けられている。
前記構造体リング２は、図１０〜図１１に示されるように、内周側の２個のリング２ｂと外周側の２個のガイドレール２ａとにより構成されており、該２個のガイドレール２ａには、前記各観覧車キャビン１に前後各２個マウント５１を介してローラ式支持機構４１が取り付けられ、該ローラ式支持機構４１により前記観覧車キャビン１が前記ガイドレール２ａに沿って移動可能となっている。
【００３９】
前記各ローラ式支持機構４１は、図１１〜１３に示されるように、前記ガイドレール２ａに鉛直方向に転接する４個のローラ４１ａ及び水平方向に転接する２個のローラ４１ｂにより構成されて、前記各ローラ４１ａ、４１ｂの転動により前記観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａに沿って移動させるようになっている。
図１２〜１３において、４８は前記ガイドレール２ａと直角方向に架設された支持フレームで、該支持フレーム４８の両端部に前記各ローラ式支持機構４１における鉛直方向のローラ４１ａ及び水平方向のローラ４１ｂが回転自在に取り付けられている。
前記観覧車キャビン１の構造を示す図１１において、１ｄは該観覧車キャビン１の外郭を構成する有底円筒状のドッキングリングで、その内部には乗客を収容する客室１ｅが形成され、該客室１ｅは水平維持用のピニオン１ａを介して前記ドッキングリング１ｄ内に設けられて、該ピニオン１ａによって常時水平を維持している。１ｃは客室１ｅ出入り用のドアである。
また、前記ドッキングリング１ｄの下部外周には、後述するキャビン乗降装置４０に係脱される複数のスプロケット歯部１ｆが形成されている。
【００４０】
図１１〜１２において、４５は前記支持フレーム４８に取り付けられたブレーキ機構で、前記リング２ｂに固定されたブレーキ板４７ａを該ブレーキ機構４５で挿み込むと、前記観覧車キャビン１が前記ガイドレール２ａに固定され、該ブレーキ機構４５のブレーキ板４７ａへの挿み込みを解除すると前記観覧車キャビン１がガイドレール２ａに沿って自由に移動できるようになっている。
図１１及び図１３において、４６はロックピン機構で、ブレーキ機構４５により前記観覧車キャビン１が前記ガイドレール２ａに固定されたとき、ロックピン４６ａが油圧シリンダ５３によって前記ブレーキ板４７ａに穿孔されたピン孔（図示省略）に嵌合され、該観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａに強固に固定するようになっている。
このように構成すれば、前記観覧車キャビン１と構造体リング２との連動の解除及び復元を前記ブレーキ機構４５のブレーキ板４７ａへの係脱により簡単に行うことができるとともに、該ブレーキ機構４５とロックピン機構４６との共働により該観覧車キャビン１と構造体リング２とを確実に固定することができる。
【００４１】
前記キャビン乗降装置４０は、前記ブレーキ機構４５及びロックピン機構４６からなるキャビン係脱手段によって前記構造体リング２との連動を解除された前記観覧車キャビン１を、速度制御によって乗客の降車位置到達まで減速せしめるとともに、乗客の乗降時には低速で移動させ、乗客の乗車位置から前記構造体リング２への再連結位置（連動復元位置）までは該観覧車キャビン１を増速せしめるものである。
即ち、前記キャビン乗降装置４０の詳細を示す図１０〜１１において、４３は低速コンベアで、乗客の降車側コンベアと乗車側コンベアとが前記観覧車キャビン１の移動方向（Ｓ矢方向）に沿って連設されている。該低速コンベア４３は前記観覧車キャビン１のスプロケット歯部１ｆと噛み合って、速度制御される可変速式のモータ４３ａによって乗客が乗降可能な低速で該観覧車キャビン１を移動せしめるようになっている。
【００４２】
４２は減速コンベアで、前記ブレーキ機構４５及びロックピン機構４６によるロックが外された観覧車キャビン１のスプロケット歯部１ｆと噛み合って、該観覧車キャビン１を、速度制御される可変速式のモータ４２ａによって前記低速コンベア４３と同速度まで減速せしめるものである。
４４は増速コンベアで、前記低速コンベア４３部にて乗客が乗車した観覧車キャビン１のスプロケット歯部１ｆと噛み合って、速度制御される可変速式のモータ４４ａによって、該観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａの周速度まで増速せしめるものである。
【００４３】
かかる第２実施例において、前記観覧車キャビン１は、前記減速コンベア４２の手前に来ると、前記ブレーキ機構４５により該観覧車キャビン１とガイドレール２ａのブレーキ板４７ａとの係合が外されてフリー状態となる。そして該観覧車キャビン１のスプロケット歯部１ｆが前記減速コンベア４２に噛み合って、該観覧車キャビン１は該減速コンベア４２によって前記低速コンベア４３と同速度まで減速られ、前記低速コンベア４３に移される。
【００４４】
該低速コンベア４３の降車部に移動せしめられた観覧車キャビン１は、該低速コンベア４３により乗客が乗降可能な低速で移動せしめられ、該降車部において乗客が降車し、続いて該低速コンベア４３の乗車部において乗客が降車すると、前記増速コンベア４４に移される。
そして、乗客が乗車した観覧車キャビン１は、該増速コンベア４４において前記ガイドレール２ａの周速度まで増速せしめられ、該ガイドレール２ａの周速度に達すると、前記ブレーキ機構４５を作動させて該観覧車キャビン１側と構造体リング２のガイドレール２ａ側とを固定するとともに、油圧シリンダ５３を作動させて前記ロックピン４６ａを前記ブレーキ板４７ａのピン孔に嵌合させ、該観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａに強固に固定する。
これにより、観覧車キャビン１は、該増速コンベア４４によって前記ガイドレール２ａの周速度に確実に一致せしめられてから前記ガイドレール２ａに強固に固定され、該観覧車キャビン１側と構造体リング２側との連結を円滑に復元することができる。
【００４５】
かかる第２実施例によれば、観覧車キャビン１の各ローラ式支持機構４１を前記構造体リング２の軌道を構成するガイドレール２ａに乗せたままの状態で、前記ブレーキ機構４５及びロックピン機構４６により、該ガイドレール２ａ側と該観覧車キャビン１側との連動を解除して、該観覧車キャビン１をキャビン乗降装置４０に係合させ、該キャビン乗降装置４０の速度制御により、該観覧車キャビン１を低速走行させて乗客を安全に乗降せしめることができる。
そして、乗客の乗降後は前記キャビン乗降装置４０によって前記観覧車キャビン１の移動速度を増速し、該観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａの周回速度に一致せしめることにより、該観覧車キャビン１側とガイドレール２ａ側（構造体リング２側）との連結を円滑かつ確実に復元することができる。
【００４６】
また、かかる実施例によれば、観覧車キャビン１側の各ローラ式支持機構４１を、前記構造体リング２の軌道を構成するガイドレール２ａに乗せたままの状態で、前記ブレーキ機構４５及びロックピン機構４６により該観覧車キャビン１とガイドレール２ａとの連結部のみを遮断し、該観覧車キャビン１をキャビン乗降装置４０に係合させ、該キャビン乗降装置４０を介して乗客の乗降を行うので、観覧車キャビン１を構造体リング２側から完全切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビン１の構造体リング２からの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、前記構造体リング２側に、切り離した観覧車キャビン１を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビン１を連続的に有効使用できる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明の第１発明によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビンを介して、乗車用プラットホームから乗車用キャビンへの乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で乗車用キャビンへ乗車できるとともに、乗車用キャビンから観覧車キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に観覧車キャビンへ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビンを介して、観覧車キャビンから降車用キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に降車用キャビンに乗り移ることができるとともに、降車用キャビンから降車用プラットホームへの降車時には、降車可能な低速状態で降車用プラットホームへ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【００４８】
また、かかる第１発明によれば、乗車用プラットホームから乗車用キャビンを介して観覧車キャビンに乗り移り、観覧車キャビンから降車用キャビンを介して降車用プラットホームに降車することにより、観覧車キャビンを構造体リングから切り離すことなく観覧車キャビンへの乗降ができるので、従来技術のような観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、構造体リングに、切り離した観覧車キャビン（ゴンドラ）を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００４９】
また第２発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置の速度制御により、観覧車キャビンを低速走行させて乗客を安全に乗降せしめることができるとともに、乗客の乗降後は増速し該観覧車キャビンを構造体リングの周回速度に一致せしめて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑かつ確実に復元することができる。
また、かかる第２発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置を介して乗客の乗降を行うので、従来技術のように、観覧車キャビンを構造体リングから完全に切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リングに、切り離した観覧車キャビンを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００５０】
すなわち本発明によれば、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る観覧車の概略正面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ矢視図である。
【図３】キャビン乗車装置の平面図である。
【図４】図３のＢ―Ｂ矢視図である。
【図５】キャビン降車装置の平面図である。
【図６】図５のＣ―Ｃ矢視図である。
【図７】乗車用キャビン及び降車用キャビンの構成を示す正面図（図４、６のＺ部拡大図）である。
【図８】図７のＤ―Ｄ矢視図である。
【図９】本発明の第２実施例に係る観覧車の概略正面図（下半分を示す）である。
【図１０】図９のＹ部拡大図である。
【図１１】第２実施例における観覧車キャビンの正面図（図１０のＸ部拡大図）である。
【図１２】図１１のＥ―Ｅ矢視図である。
【図１３】図１１のＦ―Ｆ矢視図である。
【符号の説明】
１    観覧車キャビン
１ｆ    スプロケット歯部
２    構造体リング
６    乗車用キャビン
７    乗車用プラットホーム
８    降車用プラットホーム
９    降車用キャビン
２０    キャビン乗車装置
２０ｅ    乗車用軌道
３０    キャビン降車装置
３０ｅ    降車用軌道
４０    キャビン乗降装置
４１    ローラ式支持機構
４２    減速コンベア
４３    低速コンベア
４４    増速コンベア
４５    ブレーキ機構
４６    ロックピン機構
４８    支持フレーム
１００    観覧車
【図１】
2005046239.tif 000003
【図２】
2005046239.tif 000004
【図３】
2005046239.tif 000005
【図４】
2005046239.tif 000006
【図５】
2005046239.tif 000007
【図６】
2005046239.tif 000008
【図７】
2005046239.tif 000009
【図８】
2005046239.tif 000010
【図９】
2005046239.tif 000011
【図１０】
2005046239.tif 000012
【図１１】
2005046239.tif 000013
【図１２】
2005046239.tif 000014
【図１３】
2005046239.tif 000015