(57)【要約】【課題】  パッドのガイド部とマウントの支持部とのこじれを有効に防止し得るディスクブレーキを提供する。【解決手段】  パッド４のディスク周方向の端縁にガイド部４２を有し、そのガイド部４２がマウント２に形成された支持部２０によって、ディスク軸方向に移動可能に支持され、かつディスク径方向Ｎに抜けることが防止されるディスクブレーキ１であって、ガイド部４２と支持部２０の間には、複数の弾性体６０，６１が設けられている。そして一の弾性体６０が、ガイド部４２をディスク中心側に付勢し、他の弾性体６１がガイド部４２をディスク外周側に付勢する構成になっている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドのディスク周方向の端縁にガイド部を有し、そのガイド部がマウントに形成された支持部によって、ディスク軸方向に移動可能に支持され、かつディスク径方向に抜けることが防止されるディスクブレーキであって、
前記ガイド部と前記支持部の間には、複数の弾性体が設けられており、前記一の弾性体が、前記ガイド部をディスク中心側に付勢し、前記他の弾性体が前記ガイド部をディスク外周側に付勢する構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキであって、
ガイド部が弾性体によってディスクから離間する方向にも付勢されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキであって、
ガイド部が弾性体によって付勢されることで、パッドがディスクから離間し、その際、パッドのディスク外周側がパッドのディスク中心側よりも前記ディスクから多く離間する構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のディスクブレーキであって、
ガイド部と支持部の両部材の間には、前記両部材が直接当たることを防止することで、前記両部材が削れることを防止するサポート部材が設けられており、
そのサポート部材に、弾性体が一体状に設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のディスクブレーキであって、
パッドのディスク回出側の一端縁には、前記パッドがディスク回転方向に移動した際に、前記ガイド部よりもディスク外周側において前記マウント側から押圧を受ける外側の押圧受部と、前記ガイド部よりもディスク中心側において前記マウント側から押圧を受ける内側の押圧受部とが形成されており、これら同一端縁に形成された両押圧受部によって、前記パッドの前記ディスク回転方向への移動が規制される構成になっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関する。とりわけ、パッドのディスク周方向の端縁にガイド部を有し、そのガイド部がマウントに形成された支持部によって、ディスク軸方向に移動可能に支持され、かつディスク径方向に抜けることが防止されるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは、従来、様々な構成を有するものが知られている。例えば、特許文献１に係るディスクブレーキは、パッドのディスク回転方向の両端縁に凸状のガイド部を有している。そしてガイド部が、マウントに形成された凹状の支持部によってディスク軸方向に移動可能に支持されている。またパッドとマウントの両部材の間には、両部材が直接当たることを防止することで、両部材が削れることを防止するサポート部材が設けられている。
そしてサポート部材は、パッドの上端面（ディスク径方向の外側面）に当接する上側支持片と、パッドの下端面（ディスク径方向の中心側面）に当接する下側支持片とを有していた。そして上側支持片と下側支持片は、パッドの上端面と下端面のそれぞれをディスクから離間する方向に付勢する構成であった。
したがってパッドは、上側支持片と下側支持片によってディスクから安定良く離間されていた。そのためひきずり現象（非制動時においてパッドがディスクに摺接してしまう現象）が有効に防止されていた。
【特許文献１】実開平５−１０８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１に係るパッドは、上側面と下側面がそれぞれサポート部材の上側支持片と下側支持片とによって支持されているものの、ディスクに押圧された際には、ディスクとの間に生じた摩擦力によって傾いてしまう場合がある。そして傾いた際には、パッドのガイド部がマウントの支持部に対してこじれてしまう場合があった。すなわちガイド部と支持部がサポート部材を介して二点以上において接触し、これら接触点によってパッドの姿勢が決定される場合があった。そしてガイド部と支持部のこじれによってブレーキ鳴き等が発生する場合があった。
そこで本発明は、パッドのガイド部とマウントの支持部とのこじれを有効に防止し得るディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、ガイド部と支持部の間には、複数の弾性体が設けられている。そして一の弾性体が、ガイド部をディスク中心側に付勢し、他の弾性体がガイド部をディスク外周側に付勢する構成になっている。
すなわちガイド部は、少なくとも二つの弾性体によってディスク径方向の両側に付勢されている。そしてこれら弾性体は、ガイド部と支持部との間に設けられている。
したがってパッドが制動時にディスクから摩擦力を受けて、ガイド部が支持部に対して傾く方向に力を受けた場合は、二つの弾性体の協働によってガイド部が元の姿勢位置へ戻される。さらに弾性体は、ガイド部と支持部との間に設けられている。そのためガイド部は、弾性体によって確実かつ強力に支持部に対して離間される。かくしてガイド部と支持部とのこじれは、弾性体によって確実かつ強力に防止され得る。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、ガイド部が弾性体によってディスクから離間する方向にも付勢されている。
したがってガイド部が弾性体によって付勢されることで、パッドがディスクから離間する方向に付勢される。これによりパッドは、非制動時においてディスクから離間される。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、ガイド部が弾性体によって付勢されることで、パッドがディスクから離間し、その際、パッドのディスク外周側がパッドのディスク中心側よりもディスクから多く離間する構成になっている。
したがってパッドは、ディスク外周側がディスク中心側よりも多くディスクから離間する。
ところで「ひきずり現象」は、図７に示すようにディスクが車両に対して斜めに取付けられた場合などに生じ得る。そしてこの場合は、ディスクがパッドのディスク外周側に対して摺接しやすい。
これに対して本発明に係るパッドは、ディスク外周側がディスク中心側よりも多くディスクから離間する。したがってパッドは、ディスクに対して好適に離間し、ひきずり現象を好適に防止し得る。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、ガイド部と支持部の両部材の間には、両部材が直接当たることを防止することで、両部材が削れることを防止するサポート部材が設けられている。そしてそのサポート部材に、弾性体が一体状に設けられている。
したがって弾性体による部品点数の増加を防止できる。また弾性体をサポート部材とともにマウント側またはパッド側に組付けることもできる。
【０００８】
請求項５に記載の発明によると、パッドのディスク回出側の一端縁には、パッドがディスク回転方向に移動した際に、ガイド部よりもディスク外周側においてマウント側から押圧を受ける外側の押圧受部と、ガイド部よりもディスク中心側においてマウント側から押圧を受ける内側の押圧受部とが形成されている。そしてこれら同一端縁に形成された両押圧受部によって、パッドのディスク回転方向への移動が規制される構成になっている。
すなわちパッドのディスク回出側の一端縁には、二つの押圧受部が形成されている。そしてパッドがディスク回転方向に移動した際には、二つの押圧受部がマウント側から押圧を受ける。
【０００９】
したがってパッドは、同一端縁側から二つの押圧を受け得る。そしてこれら押圧は、同一端縁側に生じるため、偶力をほとんど生じさせない。そのためパッドにトルクが生ずることが抑えられる。そのためパッドがマウントに押し当てられる力は、トルクを積極的に発生させていた従来の構造よりも小さくなっている。
かくしてパッドがディスク軸方向に移動する場合の動摩擦力は、従来の構造よりも小さくなる。そのためパッドがマウントに対してディスク軸方向に移動しやすくなっている。またパッドは、二つの押圧受部によってディスク回転方向への移動が規制されているため、安定良くディスク回転方向への移動が規制され得る。
【００１０】
さらに本発明は、ガイド部と支持部の間に、ガイド部を付勢する複数の弾性体を有している（請求項１に参照）。
したがってガイド部が支持部に対して傾く方向への力を受けた場合は、二つの弾性体の協働によってガイド部が元の姿勢位置へ戻される方向に付勢される。そのためパッドは、弾性体によって傾くことが防止される。これによりパッドは、同一端縁に形成された二つの押圧受部によって確実にマウント側から押圧を受け得る。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、パッドのガイド部とマウントの支持部とのこじれを有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜７にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１に示すように浮動型ディスクブレーキであって、一対のパッド４とマウント２とキャリパ３を有している。そしてパッド４とマウント２の間には、図２に示すようにサポート部材５が設けられている。
マウント２は、図１に示すように車両に取付けられ、ディスクＤの車両インナ側と、車両アウタ側のそれぞれにおいてパッド４を一つずつ支持する。
【００１３】
キャリパ３は、スライドピン１０を介してマウント２に取付けられている。そしてスライドピン１０は、マウント２に対してスライド可能に取付けられている。したがってキャリパ３は、スライドピン１０によってマウント２に対してディスク軸方向に移動可能に支持されている。
またキャリパ３は、図３に示すようにインナ側にピストン３０を有し、アウタ側に爪３１を有している。そしてピストン３０がインナ側のパッド４をディスクＤに押圧する。そしてキャリパ本体がその反力によって車両内側に移動し、キャリパ本体とともに爪３１が移動する。これにより爪３１がアウタ側のパッド４をディスクＤに押圧する。
【００１４】
パッド４は、図３に示すように摩擦材４０と裏板４１を有している。
摩擦材４０は、ディスクＤに押圧されて、ディスクＤに対して摺接することで、ディスクＤに摩擦力を付与する。
裏板４１は、金属製または樹脂製であって、摩擦材４０の裏面に取付けられている。裏板４１は、ディスク回転方向の両端縁、すなわちディスク回出側（図２左側）とディスク回入側（図２右側）の端縁のそれぞれに、ガイド部４２と押圧受部４３,４４とを有している。
【００１５】
ガイド部４２は、図２に示すように裏板４１の一端縁からディスク回転方向Ｒに突出している。すなわち凸状に形成されている。そしてガイド部４２は、マウント２に形成された凹状の支持部２０に差し込まれている。したがってガイド部４２は、支持部２０によってディスク径方向Ｎに抜けることが防止されている。
また支持部２０は、ディスク軸方向（パッド４の厚み方向）に対して延出している。したがってガイド部４２は、支持部２０によってディスク軸方向に移動可能に支持されている。
またガイド部４２は、図２に示すようにパッド４の図心４５に対応した位置に設けられている。すなわちパッド４の図心４５とディスクＤの軸中心とを結んだ線に対して直交する直交線上、換言するとパッド４の図心におけるディスク回転接線４６上に設けられている。
【００１６】
外側の押圧受部４３は、図２に示すようにガイド部４２よりもディスク外周側に設けられている。一方、内側の押圧受部４４は、ガイド部４２よりもディスク中心側に設けられている。そして押圧受部４３，４４は、ガイド部４２を挟んだ位置に設けられており、それぞれがガイド部４２に隣接した位置に設けられている。
また外側の押圧受部４３と内側の押圧受部４４は、同一平面上（同一直線上）に形成されている。そしてその平面は、図心４５とディスク中心と結んだ線４７と平行で、かつパッド４の厚み方向に対して垂直な面であることが好ましい。
【００１７】
マウント２は、図２に示すようにディスク回転方向Ｒの両側に支持部２０を有している。そして支持部２０よりもディスク外周側に外側の支持受面２１を有し、支持部２０よりもディスク中心側に内側の支持受面２２を有している。
支持受面２１,２２は、パッド４がディスク回転方向Ｒに移動した際に、サポート部材５を介してパッド４の押圧受部４３,４４から面圧（押圧）を受ける。
また外側の支持受面２１と内側の支持受面２２は、同一平面上に形成されている。一方、前記したようにパッド４側の押圧受部４３，４４も一平面上に形成されている。したがってパッド４がマウント２に対してディスク径方向Ｎにずれた際にも押圧受部４３，４４は、支持受面２１,２２に対して確実に押圧を受け得る。
【００１８】
また支持受面２１,２２を有する平面は、図心４５とディスク中心とを結んだ線４７に対して平行で、かつパッド４の厚み方向に対して垂直な面であることが好ましい。
これにより支持受面２１,２２は、パッド４のディスク回転方向Ｒの移動を安定よく規制し得る。すなわちパッド４がディスクＤに摺接した場合、パッド４は、図心４５におけるディスク回転接線４６方向に移動する。そして支持受面２１,２２は、その移動方向に対して直交している。かくしてパッド４のディスク回転方向Ｒの移動は、移動方向に対して真正面から規制され得る。そのためパッド４の移動が規制された際にパッド４に回転力（トルク）が生じることが防止される。
【００１９】
またガイド部４２と支持部２０（パッド４とマウント２）の両部材の間には、図２に示すようにクリアランスＣが形成されている。そしてクリアランスＣには、両部材が直接当たることを防止することで、両部材が削れることを防止するサポート部材５が設けられている。
サポート部材５は、図４に示すように板バネから形成されており、押圧受面５０，５４、差込面５１，５３、連結面５２及び弾性体６０，６１とを一体に有している。
【００２０】
一の押圧受面５０は、図２に示すように押圧受部４３と支持受面２１との間に配設されている。他の押圧受面５４は、押圧受部４４と支持受面２２との間に設置されている。そして各押圧受面５０，５４は、パッド４がディスク回転方向Ｒに移動した際に、押圧受部４３，４４と支持受面２１，２２とに挟まれ、押圧受部４３，４４と支持受面２１，２２に対して面接する。
差込面５１，５３は、図４に示すように押圧受面５０，５４の一端縁に立設されている。そして差込面５１，５３は、図２に示すように押圧受面５０，５４から支持部２０の底面２０ｂに向けて延出している。
【００２１】
一の差込面５１は、支持部２０のディスク外周側の面を構成する外周側面２０ａに対して並設されている。そして差込面５１とガイド部４２のディスク外周側のガイド外面４２ａとの間には、弾性体６０が弾性変形された状態で設置されている。したがってガイド外面４２ａは、弾性体６０（内側付勢の弾性体）によってディスク中心側に付勢されている。
他の差込面５３は、支持部２０のディスク中心側の面を構成する内周側面２０ｃに対して並設されている。そして差込面５１とガイド部４２のディスク中心側のガイド内面４２ｂとの間には、弾性体６１が弾性変形された状態で設置されている。したがってガイド内面４２ｂは、弾性体６１（外側付勢の弾性体）によってディスク外周側へ付勢されている。
【００２２】
弾性体６０，６１は、図４に示すように湾曲部６０ａ，６１ａと弾性片６０ｂ，６１ｂを一体に有している。
湾曲部６０ａ，６１ａは、差込面５１，５３の一端側から湾曲状に延出し、差込面５１，５３側へ折返すように延出している。弾性片６０ｂ，６１ｂは、湾曲部６０ａ，６１ａの先端から差込面５１，５３（ディスクＤ）に向けて延出している。そして弾性片６０ｂ，６１ｂは、図６に示すように差込面５１，５３に対して斜めに延出し、差込面５１，５３に対して傾斜角６０ｃ，６１ｃを有している。
【００２３】
弾性体６０，６１は、図５，６に示すように弾性体６０，６１間にガイド部４２が差込まれることで弾性変形する。そして湾曲部６０ａ，６１ａは、ガイド部４２がディスクＤに向けて差込まれる量が多い程、曲率が小さくなる方向に弾性変形する。そして弾性片６０ｂ，６１ｂは、徐々に相互の間隔が拡開する方向に弾性変形する。
したがって弾性体６０，６１は、ガイド部４２をディスクＤに向けて差込む量が多い程、弾性変形量が多くなる。そのため弾性体６０，６１は、ガイド部４２をディスクＤから離間する方向に付勢する。
換言すると、弾性体６０，６１とガイド部４２の間には、弾性体６０，６１の弾性力によってガイド部４２をディスクＤから離間させる方向に付勢する付勢構造が設けられている。
【００２４】
また弾性片６０ｂの傾斜角６０ｃは、図６に示すように弾性片６１ｂの傾斜角６１ｃよりも大きい。そのため弾性片６０ｂは、弾性片６１ｂよりも強くガイド部４２をディスクＤから離間させる方向に付勢する。これによりガイド外面４２ａ側がガイド内面４２ｂ側よりも多くディスクＤから離間する。そしてパッド４は、図７に示すようにディスク離間方向（パッド４厚み方向）に傾倒した状態でディスクＤから離間し、ディスク外周側がディスク中心側よりも多く離間する。
【００２５】
連結面５２は、図２に示すように差込面５１，５３の奥側先端同士を連結している。そして連結面５２は、サポート部材５が支持部２０内に設置されることで、支持部２０の底面２０ｂに対して並設される。
また連結面５２には、図４に示すように支持部２０側へ延出する二つの取付部５５，５６が設けられている。そして取付部５５，５６がマウント２に取付られることで（図２参照）、サポート部材５がマウント２に取付けられている。
【００２６】
以上のようにしてディスクブレーキ１が構成されている。
すなわちガイド部４２は、図２に示すように二つの弾性体６０，６１によってディスク径方向の両側に付勢されている。そしてこれら弾性体６０，６１は、ガイド部４２と支持部２０との間に設けられている。
したがってパッド４が制動時にディスクＤから摩擦力を受けて、ガイド部４２が支持部２０に対して傾く方向に力を受けた場合は、二つの弾性体６０，６１の協働によってガイド部４２が元の姿勢位置へ戻される。さらに弾性体６０，６１は、ガイド部４２と支持部２０との間に設けられている。そのためガイド部４２は、弾性体６０，６１によって確実かつ強力に支持部２０に対して離間される。かくしてガイド部４２と支持部２０とのこじれは、弾性体６０，６１によって確実かつ強力に防止され得る。
【００２７】
またガイド部４２は、図５に示すように弾性体６０，６１によってディスクＤから離間する方向にも付勢されている。
したがってガイド部４２が弾性体６０，６１によって付勢されることで、パッド４がディスクＤから離間する方向に付勢される。これによりパッド７は、非制動時においてディスクＤから離間される。
【００２８】
また付勢構造は、図５，６に示すようにパッド４をディスクＤから離間させる際に、パッド４のディスク外周側をディスク中心側よりも多く離間させるように、ガイド部４２を弾性体によって付勢する構成になっている。
したがってパッド４は、図７に示すようにディスク外周側がディスク中心側よりも多くディスクから離間する。
ところで「ひきずり現象」は、ディスクＤが車両に対して斜めに取付けられた場合などに生じ得る。そしてこの場合は、ディスクＤがパッド４のディスク外周側に対して摺接しやすい。
これに対して本形態に係るパッド４は、ディスク外周側がディスク中心側よりも多くディスクから離間する。したがってパッド４は、ディスクＤに対して好適に離間し、ひきずり現象を好適に防止し得る。
【００２９】
またガイド部４２と支持部２０の両部材の間には、図２に示すように両部材が直接当たることを防止することで、両部材が削れることを防止するサポート部材５が設けられている。そしてそのサポート部材５に、弾性体６０，６１が一体状に設けられている（図４参照）。
したがって弾性体６０，６１による部品点数の増加を防止できる。また弾性体６０，６１をサポート部材５とともにマウント２側に組付けることもできる。
【００３０】
またパッド４のディスク回出側の一端縁には、図２に示すように二つの押圧受部４３，４４が形成されている。そしてパッド４がディスク回転方向Ｒに移動した際には、二つの押圧受部４３，４４がマウント２側から押圧を受ける。
したがってパッド４は、同一端縁側から二つの押圧を受け得る。そしてこれら押圧は、同一端縁側に生じるため、偶力をほとんど生じさせない。そのためパッド４にトルクが生ずることが抑えられる。そのためパッド４がマウント２に押し当てられる力は、トルクを積極的に発生させていた従来の構造よりも小さくなっている。
かくしてパッド４がディスク軸方向に移動する場合の動摩擦力は、従来の構造よりも小さくなる。そのためパッド４がマウント２に対してディスク軸方向に移動しやすくなっている。またパッド４は、二つの押圧受部４３，４４によってディスク回転方向Ｒへの移動が規制されているため、安定良くディスク回転方向Ｒへの移動が規制され得る。
【００３１】
さらに本形態は、ガイド部４２と支持部２０の間に、ガイド部４２を付勢する複数の弾性体６０，６１を有している。
したがってガイド部４２が支持部２０に対して傾く方向への力を受けた場合は、二つの弾性体６０，６１の協働によってガイド部４２が元の姿勢位置へ戻される方向に付勢される。そのためパッド４は、弾性体６０，６１によって傾くことが防止される。これによりパッド４は、同一端縁に形成された二つの押圧受部４３，４４によって確実にマウント２側から押圧を受け得る。
【００３２】
（実施の形態２）
実施の形態２を図８にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、サポート部材５（図２参照）に代えて図８に示す弾性体７０，７１を有している点が実施の形態１と異なっている。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３３】
ガイド部４２と支持部２０の間には、クリアランスＣが形成されている。そしてクリアランスＣには、弾性体７０，７１が設置されている。
弾性体７０は、支持部２０の外周側面２０ａと、ガイド部４２のガイド外面４２ａとの間に弾性変形された状態で設置されている。したがって弾性体７０は、弾性力によってガイド外面４２ａをディスク中心側に付勢している（内側付勢の弾性体）。
一方、弾性体７１は、支持部２０の内周側面２０ｃと、ガイド部４２のガイド内面４２ｂとの間に弾性変形された状態で設置されている。したがって弾性体７１は、弾性力によってガイド内面４２ｂをディスク外周側に付勢している（外側付勢の弾性体）。
【００３４】
なお弾性体７０，７１は、パッド４またはマウント２に対して別体に形成される形態でもよいが、パッド４またはマウント２に対して一体に設けられる形態でもよい。
また弾性体７０、７１は、線バネによって形成される形態でもよいが、板バネ、ゴム、あるいは弾性に富む樹脂材などから形成される形態であってもよい。
また弾性体７０，７１は、ガイド部４２をディスクＤから離間する方向にも付勢している。例えば、弾性体７０，７１が、ガイド部４２を斜めに付勢することで、ガイド部４２をディスク径方向とディスク離間方向とに同時に付勢する構成になっている。
【００３５】
また弾性体７０，７１は、パッド４をディスクＤから離間させる際に、パッドのディスク外周側をディスク中心側よりも多く離間させる構成にもなっている（図７参照）。例えば、弾性体７０の弾性係数が弾性体７１の弾性係数よりも大きい構成である。あるいは弾性体７０の付勢方向が、弾性体７１の付勢方向よりもディスク離間方向に傾いている構成である。
【００３６】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１に係る弾性体は、板バネから形成されていた。しかし弾性体が、線バネやゴム、あるいは弾性に富む樹脂材などから形成される形態であってもよい。
（２）また実施の形態１，２に係るガイド部と支持部は、ガイド部が凸状に形成され、支持部が凹状に形成される構成であった。しかしガイド部が凹状に形成され、支持部が凸状に形成され、これらの間に弾性体が設けられる形態であってもよい。
（３）また実施の形態１，２に係るブレーキは、弾性体がガイド部を斜め（ディスク径方向とディスク離間方向との成分を有する斜め方向）に付勢することで、パッドをディスクから離間させる構成であった。しかしパッドが弾性体によってディスクから離間される構成であればどんな形態であってもよい。例えば、弾性体に付勢されるガイド部の一部に傾斜面を設けることで、ガイド部が弾性体によって斜めに付勢される形態であってもよい。例えば、ガイド部のガイド外面（４２ａ）とガイド内面（４２ｂ）のそれぞれに傾斜面を設ける形態であってもよい。そしてこれら傾斜面の角度を調整することで、パッドがディスクから離間する際において、パッドのディスク外周側がパッドのディスク中心側よりも前記ディスクから多く離間する構成になっていることがより好ましい形態である。
（４）また実施の形態１，２に係るブレーキは、浮動型であった。しかし対向型のブレーキに実施の形態１，２に係る弾性体またはサポート部材を設ける形態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】実施の形態１に係る図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図１のＢ―Ｂ線断面矢視図である。
【図４】実施の形態１に係るサポート部材の斜視図である。
【図５】実施の形態１に係る図２のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図６】図５に相当する断面図であって、ガイド部をサポート部材に設置していない状態を示す図である。
【図７】ディスクとパッドの側面図である。
【図８】実施の形態２に係るディスクブレーキの図２に相当する一部断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ディスクブレーキ
２…マウント
３…キャリパ
４…パッド
５…サポート部材
２０…支持部
２１，２２…支持受面
４２…ガイド部
４３，４４…押圧受部
６０，６１，７０，７１…弾性体
６０ａ，６１ａ…湾曲部
６０ｂ，６１ｂ…弾性片
６０ｃ，６１ｃ…傾斜角
Ｄ…ディスク
【図１】
2005121193.tif 000003
【図２】
2005121193.tif 000004
【図３】
2005121193.tif 000005
【図４】
2005121193.tif 000006
【図５】
2005121193.tif 000007
【図６】
2005121193.tif 000008
【図７】
2005121193.tif 000009
【図８】
2005121193.tif 000010