(57)【要約】【課題】あおりを開いたときの落下エネルギーを吸収できて衝撃を効果的に緩和できるあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造を提供する。【解決手段】あおりを有する自動車１の本体部２とあおり５に、筒状部７ａ、８ａにヒンジピン９を通すことにより互いに回動自在に連結されたヒンジ部材７、８を取付け、そのヒンジピン９を何れか一方のヒンジ部材８（又は７）に固定するとともにヒンジピン９の一部にカム突部１０を設け、他方のヒンジ部材７（又は８）に、あおり５を開いたときにカム突部１０が圧接して圧縮変形させるように偏心させてゴムブッシュ１１を配設し、あおり５の落下エネルギーを、ヒンジピン９のカム突部１０とゴムブッシュ１１の摩擦エネルギー及びゴムブッシュ１１の弾性変形エネルギーに変換して吸収するようにした。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の本体部とあおりに、筒状部にヒンジピンを通すことにより互いに回動自在に連結されたヒンジ部材を取付けたあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造において、ヒンジピンを何れか一方のヒンジ部材に固定するとともにヒンジピンの一部にカム形状部を設け、他方のヒンジ部材に、あおりを開いたときにヒンジピンのカム形状部が圧接して圧縮変形するように偏心させて弾性体ブッシュを配設したことを特徴とするあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造に関し、特にあおりを開くときの落下エネルギーを吸収して衝撃を吸収するようにしたあおり用ヒンジ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の貨物自動車においては、図６に示すように、ヒンジピン２３を介して互いに回動自在に連結されたヒンジ部材２４、２５を本体部２１側とあおり２２側にそれぞれ取付けてあおり２２を開閉自在に支持しており、あおり２２を開いたときにその落下エネルギーによってあおり２２が本体部２１側に衝撃的に衝突するのを防止するために、本体部２１側若しくはあおり２２側に衝撃吸収用のゴムクッション２６が取付けられている。
【０００３】
また、本体部とあおりに、シャフト介して互いに回動自在に連結された固定部材と回動部材を取付け、回動部材の回動をばねにより規制するように構成し、かつカムリングと溝カムを介して、回動が所定角度に至るまではシャフトに同軸に設けられたばねを圧縮し、所定角度を超えるとばねの反発力の一部のみが回動部材に伝達されるようにし、コンパクトな構成にてあおりを円滑に開閉できるようにしたものも知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２８７６７２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示したあおりのヒンジ部構造においては、あおり２２を開いたときに、あおり２２が自然落下により加速されてゴムクッション２６に対して衝撃的に当たり、大きな音を発生したり、あおり２２や本体部２１のゴムクッション２６との当接部にダメージが発生するという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献１に開示された構成は、あおりを持ち上げる際の労力を低減するための補助機構であり、あおりの落下エネルギーを吸収するものではなく、ゴムクッション等の衝撃緩和部材との間で大きな音が発生してしまうという問題がある。また、ヒンジ部にばねを使用しているため、メタルタッチによる傷や錆が発生して目につき、外観上の見栄えが悪くなるという問題もある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、あおりを開いたときの落下エネルギーを吸収できて衝撃を効果的に緩和できるあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造は、自動車の本体部とあおりに、筒状部にヒンジピンを通すことにより互いに回動自在に連結されたヒンジ部材を取付けたあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造において、ヒンジピンを何れか一方のヒンジ部材に固定するとともにヒンジピンの一部にカム形状部を設け、他方のヒンジ部材に、あおりを開いたときにヒンジピンのカム形状部が圧接して圧縮変形するように偏心させて弾性体ブッシュを配設したものである。
【０００９】
この構成によると、あおりを開いたときのあおりの落下エネルギーを、ヒンジピンのカム形状部と弾性体ブッシュの摩擦エネルギー及び弾性体ブッシュの弾性変形エネルギーに変換して吸収することができ、あおりの回動速度を効果的に減衰することができ、あおりを開いたときの衝撃を緩和することができる。
【００１０】
また、ヒンジピンにカム形状部を設け、弾性体ブッシュを配設するだけでよいので構造が簡単で、スペース的にも有利であり、またヒンジピンと弾性体ブッシュの偏心位置の変更によって減衰の開始角度を簡単に設定することができ、また弾性体ブッシュを使用しているので外観上の傷や錆が発生せず、良好な見栄えを維持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１２】
図１において、１は乗用自動車の車室後部を荷台部２に転換した貨物自動車である。荷台部２の両側には側壁３が立設され、その後端部間の開口部４をあおり５にて開閉可能に構成されている。あおり５はその下端部の両側部が、一対のヒンジ部６を介して本体部としての荷台部２の後端面に回動自在に取付けられている。
【００１３】
ヒンジ部６は、図２に示すように、荷台部２の後端面に固定される固定側のヒンジ部材７と、あおり５の下端部に固定される回動側のヒンジ部材８と、ヒンジピン９にて構成され、ヒンジピン９は回動側のヒンジ部材８に設けられた筒状部８ａに固定され、固定側のヒンジ部材７に設けられた筒状部７ａに回転自在に嵌合して支持されるように構成されている。
【００１４】
ヒンジピン９のヒンジ部材８の筒状部８ａに隣接する部分には、周方向の一部にカム突部１０が突出形成され、カム形状部が構成されている。このカム突部１０は、あおり５を閉じた状態でヒンジピン９の上端部に位置するようにヒンジ部材８の筒状部８ａに位置決めして固定されている。
【００１５】
固定側のヒンジ部材７の筒状部７ａのヒンジピン９挿入側の端縁には、図２、図３に示すように、内周面に弾性体ブッシュとしてのゴムブッシュ１１が圧入して接着されている外筒体１２が筒状部７ａに対して偏心させて溶接固着されている。外筒体１２及びゴムブッシュ１１の筒状部７ａに対する偏心位置は、図３（ｃ）に示すように、あおり５を開いたときにヒンジピン９のカム突部１０がゴムブッシュ１１に圧接して圧縮変形させるように設定されている。図３（ｃ）の例では、ヒンジピン９の軸心Ｏ１  に対するゴムブッシュ１１の軸心Ｏ２  の偏心量を、上下方向には上方にｄ１とし、左右方向にはヒンジピン９の回転に伴ってカム突部１０が移動する方向にｄ２（ｄ２＞ｄ１）とすることで、あおり５が１８０°開き切る少し前にカム突部１０がゴムブッシュ１１の内周面に圧接して落下エネルギーを吸収するように構成している。なお、ゴムブッシュ１１及び外筒体１２の長さはカム突部１０の軸心方向の長さに略一致している。
【００１６】
以上の本実施形態の構成によれば、あおり５を図３（ａ）に仮想線で示す状態から矢印のように回動させて実線で示すように開いたとき、図３（ｃ）に示すように、ヒンジピン９のカム突部１０が仮想線で示す上向き状態から実線で示す位置に矢印のように回動し、ヒンジピン９のカム突部１０がゴムブッシュ１１の内周面に圧接して摺動するとともにゴムブッシュ１１を圧縮変形させる。その結果、あおり５を開いたときのあおり５の落下エネルギーが、カム突部１０とゴムブッシュ１１の間の摩擦エネルギー及びゴムブッシュ１１の弾性変形エネルギーに変換されて吸収され、あおり５の回動速度を効果的に減衰することができる。かくして、あおり５を開いたときの衝撃を緩和することができる。
【００１７】
また、本実施形態においては、ヒンジピン９にカム突部１０を設け、ゴムブッシュ１１を配設した外筒体１２を偏心させて筒状部７ａに溶接固定するだけでよいので構造が簡単で、スペース的にも有利である。また、ゴムブッシュ１１を使用しているので外観上の傷や錆が発生せず、良好な見栄えを維持することができる。
【００１８】
上記実施形態の説明では、ヒンジピン９のカム突部１０がゴムブッシュ１１の内周面に直接接触するように構成した例を示したが、図４に示すように、ゴムブッシュ１１のカム突部１０が接触する内周面に、耐摩耗性の高い軸受用合金やステンレス鋼などのスリーブ１３を一体的に接合してもよい。そうすると、あおり５を繰り返し開閉してもゴムブッシュ１１の内周面が破損してその機能を損なう恐れを低減でき、ゴムブッシュ１１の作用効果を長期にわたって維持することができる。なお、剛性の高いスリーブ１３に代えて、ゴムなどを含浸させたポリエステル帆布など、可撓性を有する耐摩耗性ライニング層を一体的に固着しても良い。さらに、これらスリーブ１３やライニング層として、その表面の摩擦係数が大きいものを採用すると、摩擦エネルギーによる落下エネルギーの吸収量を大きくでき、逆に摩擦係数の小さいものを採用すると、開いたあおり５を再び閉じるときに必要な力を低減できる。従って、これらの特性を勘案して適宜に設計すれば良い。
【００１９】
また、上記実施形態では、あおり５が閉じている状態でカム突部１０が上方に位置する状態で、ヒンジピン９の軸心Ｏ１  に対するゴムブッシュ１１の軸心Ｏ２  の偏心量を、上下方向には上方にｄ１とし、左右方向にはヒンジピン９の回転に伴ってカム突部１０が移動する方向にｄ２とし、あおり５が１８０°開き切る少し前にカム突部１０がゴムブッシュ１１の内周面に圧接して落下エネルギーを吸収するように構成したが、図５に示すように、ヒンジピン９の軸心Ｏ１  に対するゴムブッシュ１１の軸心Ｏ２  の偏心量を、上下方向には上方にｄ１より小さいｄ３とし、左右方向にはヒンジピン９の回転に伴ってカム突部１０が移動する方向とは反対側に若干偏心したｄ４とし、あおり５が９０°程度開くと、その後はカム突部１０がゴムブッシュ１１の内周面に圧接し、あおり５の落下エネルギーを広い回動範囲にわたって吸収するようにしても良い。上記実施形態の場合、落下エネルギーを吸収する回動範囲が小さく、その分あおり５を再び閉じる際に最初だけ抵抗力が作用するが、図５のような構成では、落下エネルギーを吸収する回動範囲は大きくなるが、あおり５を再び閉じる際の抵抗力が長い範囲にわたって作用することになり、偏心位置はこれらの特性を勘案して適宜に設計される。
【００２０】
また、上記実施形態では、ヒンジピン９を、あおり５に固定した回動側のヒンジ部材８に固定し、ゴムブッシュ１１を、荷台部２に固定した固定側のヒンジ部材８に配設した例を示したが、ヒンジピン８を固定側のヒンジ部材７に固定し、回動側のヒンジ部材８にゴムブッシュ１１を配設した構成としても、同様の作用効果が得られることは改めて説明するまでもない。
【００２１】
また、上記実施形態では、ゴムブッシュ１１を用いたが、その他の弾性体からなるブッシュを用いても良いことは言うまでもない。また、ヒンジピン９の外周にカム突部１０を突出形成した例を示したが、突部とは逆に凹部を設けることで相対的に突部が形成されるようにしても良く、任意のカム形状部を適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明のあおりを有する自動車のあおり用ヒンジ構造によれば、あおりを開いたときのあおりの落下エネルギーを、ヒンジピンのカム形状部と弾性体ブッシュの摩擦エネルギー及び弾性体ブッシュの弾性変形エネルギーに変換して吸収することができ、あおりの回動速度を効果的に減衰することができ、あおりを開いたときの衝撃を緩和することができ、また構造が簡単でスペース的にも有利であり、またヒンジピンと弾性体ブッシュの偏心位置の変更によって減衰の開始角度を簡単に設定することができ、また弾性体ブッシュを使用しているので外観上の傷や錆が発生せず、良好な見栄えを維持することができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の貨物自動車のあおり用ヒンジ構造を適用した貨物自動車後部をあおりを分解して示した斜視図である。
【図２】同実施形態のヒンジ構造の分解斜視図である。
【図３】同実施形態のヒンジ構造の要部構成の説明図で、（ａ）は全体動作を示す斜視図、（ｂ）はヒンジ部材との関係を仮想線で示したヒンジピンの斜視図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】同実施形態のヒンジ構造の変形例の図３（ｃ）と同様の断面図である。
【図５】同実施形態のヒンジ構造の他の変形例の図３（ｃ）と同様の断面図である。
【図６】従来例の貨物自動車のあおり用ヒンジ構造の縦断側面図である。
【符号の説明】
１  貨物自動車（あおりを有する自動車）
２  荷台部（本体部）
５  あおり
７  固定側のヒンジ部材
７ａ  筒状部
８  回動側のヒンジ部材
８ａ  筒状部
９  ヒンジピン
１０  カム突部（カム形状部）
１１  ゴムブッシュ（弾性体ブッシュ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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