(57)【要約】【課題】  インペラハブとタービンハブとの間に配置される軸受の取り付けが容易な流体継手を提供する。【解決手段】  インペラ３は、流体室を構成する部材であり、インペラブレード１７と、インペラブレード１７の内周側に設けられた環状のインペラハブ１８とを有する。タービン４は、流体室内でインペラ３に対向して配置され、タービンブレード２２と、タービンブレード２２の内周側に設けられた環状のタービンハブ２３とを有する。ボールベアリング８は、インペラハブ１７の内周面とタービンハブ２３の外周面との間に配置される。第１溝１９と係合溝３１ａとに係合する第１止め輪３４は、ボールベアリング８とインペラハブ１８とを互いに軸方向に接近させることにより固定する。第２溝２４ａに係合した第２止め輪３５は、ボールベアリング８とタービンハブ２３とを固定する。【選択図】      図１
2005147366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体室を構成する部材であり、インペラブレード部と、前記インペラブレード部の内周側に設けられた環状のインペラハブとを有するインペラと、
前記流体室内で前記インペラに対向して配置され、タービンブレード部と、前記タービンブレード部の内周側に設けられた環状のタービンハブとを有するタービンと、
前記インペラハブの内周面と前記タービンハブの外周面との間に配置される軸受と、
前記軸受と前記インペラハブとを互いに軸方向に接近させることにより固定する第１固定部と、
前記軸受と前記タービンハブとを固定する第２固定部と、
を備える流体継手。
【請求項２】
前記第１固定部は、前記インペラハブに対して前記軸受を固定する際に弾性変形する第１弾性部材を有する、請求項１に記載の流体継手。
【請求項３】
前記第１弾性部材は、切り欠きを有する環状の部材である、請求項２に記載の流体継手。
【請求項４】
前記軸受の外周面には、係合溝が形成され、
前記インペラハブの前記内周面には、第１溝が形成され、
前記第１弾性部材が前記係合溝及び前記第１溝に係合することにより、前記軸受と前記インペラハブとが固定される、
請求項２または３に記載の流体継手。
【請求項５】
前記第２固定部は、前記タービンハブの前記外周面に形成されている第２溝に係合する環状の第２弾性部材を有する、
請求項１から４のいずれかに記載の流体継手。
【請求項６】
前記第２弾性部材の外径は、前記インペラハブの内径に比べて大きい、請求項５に記載の流体継手。
【請求項７】
環状のインペラハブを有するインペラ、環状のタービンハブを有するタービン、及び前記インペラハブと前記タービンハブとの間に配置される軸受とを備えた流体継手の製造方法であって、
前記タービンハブと前記軸受とを第２固定部により固定するタービン固定ステップと、
前記インペラハブと前記軸受とを固定する第１固定部を前記インペラハブに設ける第１固定部設置ステップと、
前記軸受と前記インペラハブとを互いに軸方向に接近させ、前記第１固定部により前記軸受を前記インペラハブに固定するインペラ固定ステップと、
を備える、流体継手の製造方法。
【請求項８】
前記第１固定部は、切り欠きを有する環状の第１弾性部材を有し、
前記第１固定部設置ステップでは、前記第１弾性部材を前記インペラハブの内周面に形成された環状の第１溝に係合させ、
前記インペラ固定ステップでは、前記軸受の外周面を前記第１弾性部材に当接させることにより前記第１弾性部材を弾性変形させ、前記軸受の外周面に形成された係合溝に前記第１弾性部材を係合させる、
請求項７に記載の流体継手の製造方法。
【請求項９】
前記第２固定部は、前記タービンハブの外周面に形成されている第２溝に係合可能である環状の第２弾性部材とを有し、
前記タービン固定ステップでは、前記第２弾性部材を前記第２溝に係合させることにより前記軸受を固定する、
請求項７または８に記載の流体継手の製造方法。
【請求項１０】
前記第２弾性部材の外径は、前記インペラハブの内径に比べて大きい、請求項９に記載の流体継手の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体継手、特にインペラ及びタービンが互いに回転自在に支持された流体継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
インペラとタービンとが対向しており、この間に作動油が循環する流体室が形成された流体継手が従来から存在する。また、インペラハブの内周面とタービンハブの外周面との間に軸受（ボールベアリング）を設けて軸方向に連結することにより、インペラ及びタービンに同心精度を与えると同時にタービンの軸方向支持を行うことを可能とした流体継手が既に知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２１９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１では、ボールベアリングのインナレースをタービンハブの肩部と止環とにより挟持し、さらにアウタレースをインペラハブの肩部と止環とにより挟持することにより、タービンハブとインペラハブとの軸方向の相対位置を定めている。ここで便宜上、アウタレースを固定する止環を第１止環、インナレースを固定する止環を第２止環と呼ぶことにする。
【０００４】
特許文献１では、以下のような手順によりボールベアリングを固定すると考えられる。まず、ボールベアリングのアウタレースをインペラハブの内周面及び肩部に当接させ、その後に第１止環をインペラハブに係止することにより、肩部と第１止環とでアウタレースを挟持する。続いて、インナレースをタービンハブの外周面及び肩部に当接させ、その後に第２止環をタービンハブに係止することにより、肩部と第２止環とでインナレースを挟持する。
【０００５】
ここで、上記手順で第２止環をタービンハブに係止するためには、特許文献１の図からも明らかなように、インペラハブの内周側に第２止環を通す必要がある。このため、インペラハブの内周側に第２止環を通す際には、特別な治具が必要となる。よって、ボールベアリングの取り付けに手間を要する。
【０００６】
本発明の課題は、インペラハブとタービンハブとの間に配置される軸受の取り付けが容易な流体継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の流体継手は、インペラ、タービン、軸受、第１固定部、及び第２固定部を備える。インペラは、流体室を構成する部材であり、インペラブレード部と、インペラブレード部の内周側に設けられた環状のインペラハブとを有する。タービンは、流体室内でインペラに対向して配置され、タービンブレード部と、タービンブレード部の内周側に設けられた環状のタービンハブとを有する。軸受は、インペラハブの内周面とタービンハブの外周面との間に配置される。第１固定部は、軸受とインペラハブとを互いに軸方向に接近させることにより固定する。第２固定部は軸受とタービンハブとを固定する。
【０００８】
この流体継手では、第２固定部により軸受が固定されたタービンハブを軸方向に移動してインペラハブと接近させることにより、軸受をインペラハブに固定する。このため、インペラハブとタービンハブとの間への軸受の取り付けが容易となる。
【０００９】
請求項２に記載の流体継手は、請求項１に記載の流体継手であって、インペラハブに対して軸受を固定する際に弾性変形する第１弾性部材を第１固定部が有する。
【００１０】
この流体継手では、例えば第１固定部がインペラハブに設けられている場合、第１固定部の第１弾性部材が軸受に当接することにより弾性変形して、軸受をインペラハブに対して固定する。よって、軸受のインペラハブへの固定が容易となる。
【００１１】
請求項３に記載の流体継手は、請求項２に記載の流体継手であって、第１弾性部材が切り欠きを有する環状の部材である。
【００１２】
この流体継手では、例えば第１固定部がインペラハブに設けられている場合、小径である第１弾性部材を大径である軸受の外周面に当接すると、第１弾性部材の切り欠き部分が広がるように弾性変形して、第１弾性部材が軸受の外周面を押圧して軸受をインペラハブに対して固定する。このため、インペラハブへの軸受の固定が容易となる。
【００１３】
請求項４に記載の流体継手は、請求項２または３に記載の流体継手であって、軸受の外周面に係合溝が形成されている。また、インペラハブの内周面に第１溝が形成されている。さらに、第１弾性部材が係合溝及び第１溝に係合することにより、軸受とインペラハブとが固定される。
【００１４】
この流体継手では、例えば第１固定部がインペラハブに設けられている場合、第１弾性部材と軸受とが当接することにより第１弾性部材に弾性変形が生じる。軸受及びタービンハブがさらに移動していくと、軸受に形成された係合溝に対して第１弾性部材が自由状態に復元するように変形するために、第１弾性部材と係合溝とが係合する。これにより、軸受がインペラハブに対して固定される。このような構成であるため、軸受とインペラハブとの固定が容易に行える。
【００１５】
請求項５に記載の流体継手は、請求項１から４のいずれかに記載の流体継手であって、第２固定部がタービンハブの外周面に形成されている第２溝に係合する環状の第２弾性部材を有する。
【００１６】
この流体継手では、第２弾性部材を弾性変形させてタービンハブの第２溝に係合することにより軸受を固定する。このため、軸受をタービンハブに対する固定が容易になる。
【００１７】
請求項６に記載の流体継手は、請求項５に記載の流体継手であって、第２弾性部材の外径がインペラハブの内径に比べて大きい。
【００１８】
この流体継手では、まず軸受を第２弾性部材でタービンハブに固定した後にインペラハブに固定する手順をとることにより、第２弾性部材の取付がインペラハブに妨げられない。このため、第２弾性部材の外径に関する制限が除かれる。また、特別な治具などを用いずに、第２弾性部材を容易に取り付けることが可能となる。
【００１９】
請求項７に記載の流体継手の製造方法は、環状のインペラハブを有するインペラ、環状のタービンハブを有するタービン、及びインペラハブとタービンハブとの間に配置される軸受とを備えた流体継手の製造方法である。流体継手の製造方法は、タービン固定ステップ、第１固定部設置ステップ、及びインペラ固定ステップを備える。タービン固定ステップでは、タービンハブと軸受とを第２固定部により固定する。第１固定部設置ステップでは、インペラハブと軸受とを固定する第１固定部をインペラハブに設ける。インペラ固定ステップでは、軸受とインペラハブとを互いに軸方向に接近させ、第１固定部により軸受をインペラハブに固定する。
【００２０】
この流体継手の製造方法では、第１固定部設置ステップで軸受をタービンハブに固定し、インペラ固定ステップにおいて軸受をインペラハブに固定する。すなわち、インペラ固定ステップでは、軸受が固定されたタービンハブを軸方向に移動させてインペラハブと接近させることにより、軸受をインペラハブに固定する。このため、インペラハブとタービンハブとの間に軸受を取り付けるのが容易になる。
【００２１】
請求項８に記載の流体継手の製造方法は、請求項７に記載の流体継手の製造方法であって、第１固定部が切り欠きを有する環状の第１弾性部材を有する。また、第１固定部設置ステップでは、第１弾性部材をインペラハブの内周面に形成された環状の第１溝に係合させる。さらに、インペラ固定ステップでは、軸受の外周面を第１弾性部材に当接させることにより第１弾性部材を弾性変形させ、軸受の外周面に形成された係合溝に第１弾性部材に係合させる。
【００２２】
この流体継手の製造方法では、インペラ固定ステップにおいて、第１弾性部材が軸受に当接することにより弾性変形して、軸受をインペラハブに対して固定する。さらに詳細に説明すると、第１弾性部材が大径且つ環状の外周面を有する軸受に当接することにより、第１弾性部材の切り欠き部分が広がるように弾性変形して軸受の外周面を押圧する。軸受及びタービンハブがさらに軸方向へと移動していき、軸受の他の部分よりも小径である係合溝の部分に第１弾性部材が位置すると、第１弾性部材が弾性により縮径して係合溝と係合する。この結果、軸受がインペラハブの内径に対して固定される。このようにして流体継手の製造を行えるため、軸受とインペラハブとの係合が容易になる。
【００２３】
請求項９に記載の流体継手の製造方法は、請求項７または８に記載の流体継手の製造方法であって、第２固定部がタービンハブの外周面に形成されている第２溝に係合可能である環状の第２弾性部材とを有する。また、タービン固定ステップでは、第２弾性部材を第２溝に係合させることにより軸受を固定する。
【００２４】
この流体継手の製造方法では、タービン固定ステップにおいて、第２弾性部材を第２溝に係合させることにより、軸受をタービンハブに固定する。このため、軸受をタービンハブに固定することが容易である。
【００２５】
請求項１０に記載の流体継手の製造方法は、請求項９に記載の流体継手の製造方法であって、第２弾性部材の外径がインペラハブの内径に比べて大きい。
【００２６】
この流体継手では、軸受を第２弾性部材によりまずタービンハブに固定した後にインペラハブに固定するため、第２弾性部材の取付をインペラハブに妨げられることが無くなる。このため、第２弾性部材の外径に関する制限が除かれる。また、特別な治具などを用いずに、第２弾性部材を容易に取り付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る流体継手では、第２固定部により軸受が固定されたタービンハブを軸方向に移動してインペラハブと接近させることにより軸受をインペラハブに固定するため、インペラハブとタービンハブとの間への軸受の取り付けが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の一実施形態としての流体継手１の断面図を図１に示す。流体継手１は、図１の左方に位置する図示しないエンジンのトルクを図１の右方に位置する図示しないトランスミッションへと伝達する。図１のＯ−Ｏが流体継手１の回転軸である。
【００２９】
＜全体の構成＞
流体継手１は、主に、フロントカバー２、インペラ３、タービン４、及びロックアップクラッチ６から構成される。
【００３０】
フロントカバー２は、図示しないエンジン側の構成部品に装着可能となっており、エンジンからのトルクの入力を受ける。フロントカバー２の外周部には、図示しないエンジンと反対側（トランスミッション側）に屈曲して突出する外周側突出部１１が設けられている。
【００３１】
インペラ３は、インペラシェル１６と、インペラシェル１６上に固定された複数のインペラブレード１７とを備える。インペラシェル１６は、フロントカバー２の外周側突出部１１に固定されている。このインペラシェル１６とフロントカバー２とにより、その内部に作動流体が充填された流体室を形成する。インペラシェル１６の内周側端部は、インペラハブ１８に固定されている。インペラハブ１８は、円盤状部材である本体部１８ｃから主に構成され、エンジン側に突出する外側筒状部１８ａを外周部に、またトランスミッション側に突出する内側筒状部１８ｂをその内周部に、それぞれ有する。外側筒状部１８ａの内周面はボールベアリング８の外周面と当接する。また、外側筒状部１８ａの内周面（特に、軸方向エンジン側の端部付近）には、第１止め輪３４が係合可能である第１溝１９が形成されている。第１止め輪３４は、切り欠きを有する環状の弾性部材であり、第１溝１９に係合してさらにボールベアリング８に係合することにより、インペラ３に対してボールベアリング８を固定する。ここで、第１止め輪３４の自由状態における外径は、外側筒状部１８ａの内径よりも大きい。このため、第１止め輪３４を縮径して外側筒状部１８ａの内径よりも小さくした状態で第１溝１９の位置に配置することにより、第１止め輪３４が第１溝１９に係合できる。
【００３２】
タービン４は、流体室内部でインペラ３に対向する位置に配される。タービン４は、タービンシェル２１と、タービンシェル２１上に固定された複数のタービンブレード２２とを備える。タービンシェル２１の内周側端部は、図示しないトランスミッションにトルク伝達を行うためのタービンハブ２３に固定されている。タービンハブ２３には、インペラハブ１８の外側筒状部１８ａと半径方向に対向するタービンハブボス２４がトランスミッション側に突出して設けられている。また、タービンハブ２３のトランスミッション側の面であってタービンハブボス２４との境界付近には、軸方向トランスミッション側を向く肩部２５が形成されている。この肩部２５は、ボールベアリング８のエンジン側側面と当接する。タービンハブボス２４の外周面（特に、軸方向トランスミッション側の端部付近）には、第２止め輪３５と係合可能である第２溝２４ａが形成されている。第２止め輪３５は、切り欠きを有する環状の弾性部材であり、タービンハブボス２４の第２溝２４ａに係合することによりボールベアリング８のトランスミッション側側面と当接する。ここで、自由状態における第２止め輪３５の内径は、タービンハブボス２４の外径よりも小さい。このため、第２止め輪３５を拡大してタービンハブボス２４の外径よりも大きくした状態で第２溝２４ａの位置に配置することにより、第２止め輪３５が第２溝２４ａに係合できる。また、タービンハブ２３は、トランスミッションにトルク伝達を行うタービンシャフト７に係合するスプライン溝２６を内周側に有している。なお、タービンシャフト７はフロントカバー２と嵌合しないように配されている。
【００３３】
インペラハブ１８の外側筒状部１８ａとタービンハブ２３のタービンハブボス２４とにより生み出される半径方向の間隙に、ボールベアリング８がそれぞれに対して当接するように配置される。ボールベアリング８は、インペラ３及びタービン４の両者に対して固定されるため、タービン４をインペラ３に対して回転自在且つ軸方向に固定して支持することが可能である。ボールベアリング８は、外周側のアウタレース３１、内周側のインナレース３２、及び転動体である複数の球３３から構成されている。アウタレース３１の外周面と側面とが成す角部、及びインナレース３２の内周面と側面とが成す角部には、それぞれ面取りが形成されている。また、アウタレース３１の外周面には、第１止め輪３４が係合可能な係合溝３１ａが形成されている。外側筒状部１８ａの第１溝１９に係合した第１止め輪３４がアウタレース３１の係合溝３１ａに係合することにより、ボールベアリング８とインペラ３とが固定される。また、第２止め輪３５とタービンハブ２３の肩部２５とでボールベアリング８のインナレース３２を挟持することにより、ボールベアリング８がタービン４に対して固定される。
【００３４】
ロックアップクラッチ６は、フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための装置である。ロックアップクラッチ６は、フロントカバー２とタービン４との間の空間に配されている。ロックアップクラッチ６は、主に、ピストン４１と、ダンパー機構４２とから構成されている。
【００３５】
ピストン４１は、軸方向及び円周方向に移動可能な円盤状の部材であり、フロントカバー２とタービン４との間の空間に配置される。ピストン４１は、円盤状部材であるピストン本体４１ａから、トランスミッション側に屈曲して延びる内周側筒状部４３を内周部に、また同様に屈曲して延びる外周側筒状部４４を外周側に、それぞれ有する。内周側筒状部４３は、タービンハブ２３の外周面に対して軸方向及び円周方向に相対移動可能に支持される。ここで、タービンハブ２３のエンジン側外周面には、シールリング４５が配置されている。シールリング４５は、フロントカバー２とタービン４との間の空間の内周部分をシールする。
【００３６】
ダンパー機構４２は、１対のプレート部材５６、５７からなるドライブ部材５２と、ドリブン部材５３と、複数のトーションスプリング５４とから構成されている。
【００３７】
ドライブ部材５２を構成する１対のプレート部材５６、５７は、軸方向に並んで配置されている。１対のプレート部材５６、５７は、複数のリベット５５により互いに固定されており、さらにピストン４１に固定されている。これにより、ピストン４１とドライブ部材５２とは一体回転する。また、１対のプレート部材５６、５７は、内周部分が軸方向に互いに間隔をかけて配置されている。各プレート部材５６、５７の内周部には、円周方向に並んだ複数の切り起こし部５６ａ、５７ａが形成されている。切り起こし部５６ａ、５７ａは、トーションスプリング５４を支持する支持部となっている。
【００３８】
ドリブン部材５３は、円盤状の部材であり、１対のプレート部材５６、５７の内周部において軸方向の間に配置されている。ドリブン部材５３は、内周部に形成されたスプライン溝５３ａによりタービンハブ２３の外周面と係合している。これにより、ドリブン部材５３とタービンハブ２３とは、軸方向に相対移動可能であるが回転方向において一体回転するようになっている。また、ドリブン部材５３には、切り起こし部５６ａ、５７ａに対応した窓孔５８が形成されている。窓孔５８は円周方向に延びる孔である。
【００３９】
複数のトーションスプリング５４は、窓孔５８、切り起こし部５６ａ、５７ａ内に収納された、円周方向に延びるコイルスプリングである。トーションスプリング５４は、円周方向両端が窓孔５８及び切り起こし部５６ａ、５７ａの円周方向端部に支持されている。さらにトーションスプリング５４は、切り起こし部５６ａ、５７ａによって軸方向の移動が制限されている。
【００４０】
また、ピストン本体４１ａの外周部エンジン側には、摩擦フェーシング６１が設けられている。フロントカバー２の摩擦フェーシング６１に対向する部分には、摩擦面６２が形成されている。摩擦フェーシング６１は、摩擦によりピストン４１とフロントカバー２との係合を十分に行わせるための部材である。摩擦フェーシング６１と摩擦面６２とが当接して摩擦係合することにより、フロントカバー２からピストン４１へエンジンのトルクが伝達される。さらにこのトルクは、ダンパー機構４２、タービンハブ２３、タービンシャフト７を経てトランスミッションに伝達される。
【００４１】
＜製造方法＞
図２に、ボールベアリング８がその他の部材から離間した状態の流体継手１の断面図を示す。以下では、本発明の特徴部分となる、図２の状態からの流体継手１の製造方法、すなわちインペラ３とタービン４との間にボールベアリング８を配する手順について説明する。
【００４２】
まず、タービンハブボス２４とボールベアリング８との固定を行う。ボールベアリング８のインナレース３２の内周面がタービンハブボス２４の外周面に当接するように配置する。この際に、まずインナレース３２のエンジン側側面がタービンハブ２３の肩部２５に当接する位置にボールベアリング８を配する。続いて、第２止め輪３５をタービンハブボス２４の第２溝２４ａに係合する。ここでは、第２止め輪３５の径を拡大するように変形させて第２溝２４ａとの係合を行う。第２止め輪３５が第２溝２４ａに係合すると、第２止め輪３５と肩部２５とによりインナレース３２がタービン４に対して軸方向に挟持される。この結果、タービン４とボールベアリング８との軸方向の位置が固定される。
【００４３】
一方、インペラハブ１８の外側筒状部１８ａの第１溝１９に第１止め輪３４を係合する。この際に、第１止め輪３４の径を縮小するように変形させて第１溝１９との係合を行う。
【００４４】
以上の作業を行うことにより、流体継手１は図３の状態になる。
これに続いて、タービン４とインペラ３とを軸方向に接近させる。これにより、まず第１止め輪３４がボールベアリング８のアウタレース３１のトランスミッション側側面と当接する。アウタレース３１の外周面と側面とが交わる角部は面取りされているため、さらに軸方向に移動させると、アウタレース３１の面に沿って第１止め輪３４の径の拡大が生じる。これにより、弾性変形している第１止め輪３４は、アウタレース３１の外周面を押圧しながら軸方向に横滑りする。第１止め輪３４がアウタレース３１の係合溝３１ａの部分に位置すると、弾性変形していた第１止め輪３４の変形が解かれて縮径し、係合溝３１ａに係合する。これにより、インペラ３とボールベアリング８とが互いに固定される。
【００４５】
＜特徴＞
本実施形態における流体継手１では、ボールベアリング８をインペラハブ１８とタービンハブ２３との間に、さらに詳細には、外側筒状部１８ａとタービンハブボス２４との間に配置することにより、インペラ３とタービン４との同心精度を確保し、さらに両者の軸方向の位置決めを行っている。
【００４６】
インペラ３及びタービン４とボールベアリング８とは、以下のようにして互いに固定される。タービンハブ２３に設けられた肩部２５と、タービンハブボス２４の第２溝に係合された第２止め輪３５とにより、ボールベアリング８のインナレース３２が挟持され、ボールベアリング８がタービン４に対して固定される。また、外側筒状部１８ａの第１溝に係合された第１止め輪３４とアウタレース３１の係合溝３１ａとが係合することにより、ボールベアリング８がインペラ３に対して固定される。これにより、ボールベアリング８を介して、インペラ３とタービン４との軸方向の位置決めを実現している。
【００４７】
また、アウタレース３１の外周面と外側筒状部１８ａの内周面とが当接し、さらにインナレース３２の内周面とタービンハブボス２４の外周面とが当接することにより、ボールベアリング８を介して、インペラ３とタービン４との同心精度を確保している。
【００４８】
肩部２５と第２止め輪３５とは、インナレース３２を挟持することにより、タービン４に対してボールベアリング８を固定する。第２止め輪３５は、切り欠きを有する環状の弾性部材である。流体継手１を製造する手順としては、インペラ３よりも先にタービン４に対してボールベアリング８を固定する。このため、タービン４のトランスミッション側方向が開放された状態（図２参照）で、ボールベアリング８の配置及び第２止め輪３５の取付を行うことができる。よって、第２止め輪３５をインペラハブ１８（内側筒状部１８ｂ）の内側を介して第２溝２４ａに取り付けるような作業やその際に用いる必要がある特別な治具が不要となり、第２止め輪３５の取付作業が容易となる。また、従来の第２止め輪３５の制限（内側筒状部の内径を経て第２止め輪の取付を行う際に生じていた第２止め輪の外径の制限）が除かれる。よって、第２止め輪３５の外径を内側筒状部１８ｂの内径よりも大きくすることが可能である。
【００４９】
第１溝１９に係合した第１止め輪３４は、さらに係合溝３１ａに係合することにより、インペラ３に対してボールベアリング８を固定する。第１止め輪３４も、やはり切り欠きを有する環状の弾性部材である。第１溝１９に係合した第１止め輪３４を係合溝３１ａに係合するには、まずボールベアリング８（タービン４に固定済み）とインペラ３とを軸方向に接近させ、アウタレース３１の外周面に当接させることにより第１止め輪３４を変形拡大させる。第１止め輪３４が係合溝３１ａの位置に来ると、第１止め輪３４が縮径して係合溝３１ａに係合する。このように、ボールベアリング８をインペラ３に対して容易に行うことができる。
【００５０】
＜他の実施例＞
以上、本発明に従う流体継手の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。
【００５１】
例えば、上記の流体継手１では、切り欠きを有する弾性部材である第１止め輪３４を第１溝１９と係合溝３１ａとに係合させることにより、インペラ３とボールベアリング８とを固定する。ここで、インペラハブ１８の外側筒状部１８ａとボールベアリング８のアウタレース３１とにそれぞれ穴を設けて、第１止め輪３４の代わりにばねなどの弾性部材をそれらの穴に係合させることにより、インペラ３とボールベアリング８との固定を行ってもよい。
【００５２】
また、上記の流体継手１では、肩部２５と第２止め輪３５とによりインナレース３２を挟持することにより、ボールベアリング８をタービン４に対して固定している。ここで、タービン４に対してボールベアリング８を固定するために、他の簡便な固定手段を用いてもよい。例えば、タービンハブ２３にネジ穴を設け、インナレース３２にネジが通過可能である孔を設けることにより、ボールベアリング８をタービンハブ２３に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態に係る流体継手の断面図。
【図２】流体継手の組み立て工程における断面図。タービン、及びボールベアリングがそれぞれ離反した状態。
【図３】流体継手の組み立て工程における断面図。ボールベアリングがタービンに固定された状態。
【符号の説明】
【００５４】
１  流体継手
２  フロントカバー
３  インペラ
４  タービン
８  ボールベアリング（軸受）
１７  インペラブレード
１８  インペラハブ
１８ａ  外側筒状部
１８ｂ  内側筒状部
１９  第１溝
２２  タービンブレード
２３  タービンハブ
２４  タービンハブボス
２４ａ  第２溝
２５  肩部
３１  アウタレース
３１ａ  係合溝
３２  インナレース
３４  第１止め輪（第１弾性部材）
３５  第２止め輪（第２弾性部材）
【図１】
2005147366.tif 000003
【図２】
2005147366.tif 000004
【図３】
2005147366.tif 000005