(57)【要約】【課題】アイドリングによるＣＯ2排出量を効率的に抑制すること。【解決手段】停止情報取得部１０１が、車両が停止している情報を取得し、稼動状態情報取得部１０２が、停止情報取得部１０１によって車両が停止している情報を取得した際の、車両の走行動力源（エンジン）の稼動状態に関する情報を取得し、ポイント算出部１０３が、稼動状態情報取得部１０２によって取得された結果に基づいて、ポイントを算出するため、アイドリングをしてはいけない位置でのアイドリングや、アイドリングストップを奨励すべき位置でのアイドリングストップを検知することができ、それぞれに対しポイントを付与することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が停止している情報を取得する停止情報取得手段と、
前記停止情報取得手段によって前記車両が停止している情報を取得した際の、前記車両の走行動力源の稼動状態に関する情報を取得する稼動状態情報取得手段と、
稼動状態情報取得手段によって取得された結果に基づいて、ポイントを算出するポイント算出手段と、
を備えたことを特徴とするポイント管理装置。
【請求項２】
前記稼動状態は、前記走行動力源のオン状態および当該オン状態の継続時間、または前記走行動力源のオフ状態および当該オフ状態の継続時間の少なくともいずれかを含むことを特徴とする請求項１に記載のポイント管理装置。
【請求項３】
前記ポイント算出手段は、前記車両の所定時間当たりの二酸化炭素の排出量に前記継続時間または前記継続時間の一部を乗じた数値に基づいて、前記ポイントを算出することを特徴とする請求項２に記載のポイント管理装置。
【請求項４】
前記ポイントは、前記走行動力源のオフ状態の継続時間に基づく場合は、プラスポイントとし、前記走行動力源のオン状態の継続時間に基づく場合は、マイナスポイントとすることを特徴とする請求項３に記載のポイント管理装置。
【請求項５】
前記ポイント算出手段は、前記プラスポイントと前記マイナスポイントを合算することを特徴とする請求項４に記載のポイント管理装置。
【請求項６】
前記車両の位置情報を取得する位置情報取得手段を備え、
前記ポイント算出手段は、稼動状態情報取得手段によって取得された結果と、前記位置情報取得手段によって取得された位置情報とに基づいて、前記ポイントを算出することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のポイント管理装置。
【請求項７】
前記位置情報取得手段によって取得された位置情報にかかる位置または当該位置に関連する位置の渋滞状況に関する情報を取得する渋滞情報取得手段を備え、
前記ポイント算出手段は、稼動状態情報取得手段によって取得された結果と、前記位置情報取得手段によって取得された位置情報と、前記渋滞情報取得手段によって取得された情報とに基づいて、前記ポイントを算出することを特徴とする請求項６に記載のポイント管理装置。
【請求項８】
前記ポイント算出手段によって算出されたポイントを蓄積するポイント蓄積手段を備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のポイント管理装置。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか一つに記載の前記ポイント算出手段によって算出されたポイント、または前記請求項８に記載の前記ポイント蓄積手段によって蓄積されたポイントに基づくポイント還元情報を前記車両の運転者へ提供するポイント還元情報提供手段を備えたことを特徴とするポイント管理装置。
【請求項１０】
前記ポイント還元情報提供手段によって提供されたポイント還元情報に対する前記運転者からのサービス要求情報を取得するサービス要求情報取得手段を備えたことを特徴とする請求項９に記載のポイント管理装置。
【請求項１１】
前記サービス要求情報取得手段によって取得されたサービス要求情報を、前記サービスの提供者へ送信するサービス要求情報送信手段を備えたことを特徴とする請求項１０に記載のポイント管理装置。
【請求項１２】
前記請求項１〜１１のいずれか一つに記載のポイント管理装置を備えたことを特徴とする車両。
【請求項１３】
車両が停止している情報を取得する停止情報取得工程と、
前記停止情報取得工程によって前記車両が停止している情報を取得した際の、前記車両の走行動力源の稼動状態に関する情報を取得する稼動状態情報取得工程と、
稼動状態情報取得工程によって取得された結果に基づいて、ポイントを算出するポイント算出工程と、
を含んだことを特徴とするポイント算出方法。
【請求項１４】
前記車両の位置情報を取得する位置情報取得工程を含み、
前記ポイント算出工程は、稼動状態情報取得工程によって取得された結果と、前記位置情報取得工程によって取得された位置情報とに基づいて、前記ポイントを算出することを特徴とする請求項１３に記載のポイント算出方法。
【請求項１５】
前記位置情報取得工程によって取得された位置情報にかかる位置または当該位置に関連する位置の渋滞状況に関する情報を取得する渋滞情報取得工程を含み、
前記ポイント算出工程は、稼動状態情報取得工程によって取得された結果と、前記位置情報取得工程によって取得された位置情報と、前記渋滞情報取得工程によって取得された情報とに基づいて、前記ポイントを算出することを特徴とする請求項１４に記載のポイント算出方法。
【請求項１６】
前記請求項１３〜１５のいずれか一つに記載の方法をコンピュータに実行させることを特徴とするポイント算出プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポイント管理装置、車両、ポイント算出方法およびポイント算出プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、二酸化炭素（ＣＯ2）の排出による地球温暖化などの地球環境の破壊が問題となっており、その保護の重要性が提唱されている。ＣＯ2の排出量の原因の一つとなっている車両のアイドリングを極力少なくすることが、地球環境の保護にとって重要であると考えられている。
【０００３】
そこで、地球環境の保護に貢献する車両の運転者の存在を通知することによって、多くの運転者に地球環境保護のためのアイドリングストップを徹底させることが従来から考えられてきた。そこで、外部の者にエンジンがアイドリングストップ状態であることを認知させるために、アイドルストップランプを表示することが開示されている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６０９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の従来技術では、アイドリングストップによる効果を具体的に数値で運転者に示すことができず、また、アイドリングストップに貢献した運転者に対する何らのインセンティブを与えることができないことから、環境への実効果を高めることができないという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明にかかるポイント管理装置は、車両が停止している情報を取得する停止情報取得手段と、前記停止情報取得手段によって前記車両が停止している情報を取得した際の、前記車両の走行動力源の稼動状態に関する情報を取得する稼動状態情報取得手段と、稼動状態情報取得手段によって取得された結果に基づいて、ポイントを算出するポイント算出手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項１２に記載の発明にかかる車両は、前記請求項１〜１１のいずれか一つに記載のポイント管理装置を備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項１３に記載の発明にかかるポイント算出方法は、車両が停止している情報を取得する停止情報取得工程と、前記停止情報取得工程によって前記車両が停止している情報を取得した際の、前記車両の走行動力源の稼動状態に関する情報を取得する稼動状態情報取得工程と、稼動状態情報取得工程によって取得された結果に基づいて、ポイントを算出するポイント算出工程と、を含んだことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項１６に記載の発明にかかるポイント算出プログラムは、前記請求項１３〜〜１５のいずれか一つに記載の方法をコンピュータに実行させることを特徴とする
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に添付図面を参照して、この発明にかかるポイント管理装置、車両、ポイント算出方法およびポイント算出プログラムの好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１１】
（ポイント管理装置の機能的構成）
まず、この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置の内容について説明する。図１および図２は、この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。
【００１２】
図１において、車両（四輪車、二輪車を含む）に備えられたポイント管理装置１００は、停止情報取得部１０１と、稼動状態情報取得部１０２と、ポイント算出部１０３と、位置情報取得部１０４と、渋滞情報取得部１０５と、ポイント蓄積部１０６と、ポイント還元情報提供部１０７と、サービス要求情報取得部１０８と、サービス要求情報送信部１０９と、を含む構成となっている。
【００１３】
停止情報取得部１０１は、車両が停止している情報を取得する。具体的な検知の方法については後述する。
【００１４】
稼動状態情報取得部１０２は、停止情報取得部１０１によって車両が停止している情報を取得した際の、車両の走行動力源、具体的にはたとえばエンジンの稼動状態に関する情報を取得する。稼動状態とは、たとえば、走行動力源のオン状態（すなわちアイドリング状態）およびオン状態の継続時間、または走行動力源のオフ状態（すなわちアイドリングストップ状態）およびオフ状態の継続時間である。
【００１５】
ポイント算出部１０３は、稼動状態情報取得部１０２によって取得された結果に基づいて、上記車両が獲得するポイントを算出する。ポイント算出部１０３は、具体的には、たとえば車両の所定時間当たりの二酸化炭素の排出量に走行動力源のオフ状態の継続時間に乗じた数値に基づいてポイントを算出する。あるいは車両の所定時間（たとえば１秒）当たりの二酸化炭素の排出量に走行動力源のオフ状態の継続時間の一部を乗じた数値に基づいてポイントを算出する。ポイントは、走行動力源のオフ状態の継続時間に基づく場合は、プラスポイントとするとよい。
【００１６】
また、ポイント算出部１０３は、具体的には、たとえば車両の所定時間当たりの二酸化炭素の排出量に走行動力源のオン状態の継続時間に基づいてポイントを算出する。あるいは車両の所定時間（たとえば１秒）当たりの二酸化炭素の排出量に走行動力源のオン状態の継続時間の一部を乗じた数値に基づいてポイントを算出する。継続時間の一部とは、具体的には、たとえば継続時間から猶予時間（たとえば２０秒）を除いた時間である。前記走行動力源のオン状態の継続時間に基づく場合は、マイナスポイントとするとよい。
【００１７】
また、ポイント算出部１０３は、プラスポイントとマイナスポイントを別々に蓄積してもよく、またはプラスポイントとマイナスポイントを合算するようにしてもよい。
【００１８】
位置情報取得部１０４は、車両の位置情報を取得する。位置情報とは具体的には、経度緯度情報である。そして、ポイント算出部１０３は、稼動状態情報取得部１０２によって取得された結果と、位置情報取得部１０４によって取得された位置情報とに基づいて、ポイントを算出するようにしてもよい。
【００１９】
渋滞情報取得部１０５は、位置情報取得部１０４によって取得された位置情報にかかる位置またはその位置に関連する位置の渋滞状況に関する情報を取得する。関連する位置とは、渋滞が長距離にわたった場合などに、車両の位置以外に渋滞の原因となっている位置を含んでいてもよい。そして、ポイント算出部１０３は、稼動状態情報取得部１０２によって取得された結果と、位置情報取得部１０４によって取得された位置情報と、渋滞情報取得部１０５によって取得された情報とに基づいて、ポイントを算出するようにしてもよい。具体的には、たとえば、位置によってアイドリングストップをしなければならない位置およびアイドリングストップをすべき位置などを設定し、設定された内容に基づいてポイントを算出することである。
【００２０】
ポイント蓄積部１０６は、ポイント算出部１０３によって算出されたポイントを蓄積する。その際、プラスポイントとマイナスポイントを別個に蓄積してもよく、また、プラスポイントとマイナスポイントを合算して蓄積してもよい。
【００２１】
ポイント還元情報提供部１０７は、ポイント算出部１０３によって算出されたポイント、またはポイント蓄積部１０６によって蓄積されたポイントに基づくポイント還元情報を車両の運転者へ提供する。ポイント還元情報とは、具体的には、たとえば、上記ポイントに対応して提供されるサービス（たとえば景品など）の内容に関する情報などである。
【００２２】
ポイント還元情報提供部１０７は、具体的には、たとえば、上記ポイントを取得し、複数種類のサービスとポイントとを対応づけたテーブル（図示を省略）に基づいて、上記ポイントでは上記複数種類のサービスのうちどのサービスが受けられるかを選定する。ここで、選定されるサービスは一つでもよく、また複数でもよい。また、上記ポイントに応じて、複数のサービスの組み合わせであってもよい。
【００２３】
そしてポイント還元情報提供部１０７は、具体的には、たとえば選定されたサービスを前記車両の運転者に報知する。報知の方法としては、具体的には、音声で知らせたり、カーナビゲーションや携帯電話機などの表示装置に表示したりすることができる。
【００２４】
サービス要求情報取得部１０８は、ポイント還元情報提供部１０７によって提供されたポイント還元情報に対する上記運転者からのサービス要求情報を取得する。具体的には、たとえば提供された上記ポイント還元情報のなかから、上記運転者が選択したサービスに関する情報の入力を受け付ける。
【００２５】
サービス要求情報送信部１０９は、サービス要求情報取得部１０８によって取得されたサービス要求情報を、上記サービスを上記運転者へ提供する提供者へ送信する。具体的には、サービス要求情報取得部１０８によって取得されたサービス要求情報に基づいて、上記運転者が選択したサービスの内容について上記運転者情報とともに通知する。
【００２６】
また、図２において、ポイント管理装置２００は、受信部２０１と、ポイント算出部２０２と、渋滞情報取得部２０３と、送信部２０４と、を含む構成となっている。
【００２７】
受信部２０１は、車両（四輪車、二輪車を含む）２５０が停止している際の、車両２５０の走行動力源の稼動状態に関する情報を車両２５０から受信する。ポイント算出部２０２は、受信部２０１によって受信された稼動状態に関する情報に基づいて、ポイントを算出する。ポイント算出部２０２は、図１に示したポイント算出部１０３と同様の構成であるので、その詳細な説明は省略する。
【００２８】
また、受信部２０１が、さらに、車両２５０の位置情報を車両２５０から受信し、ポイント算出部２０２が、受信された稼動状態に関する情報と、受信された位置情報とに基づいて、ポイントを算出するようにしてもよい。
【００２９】
渋滞情報取得部２０３は、車両２５０の位置またはその位置に関連する位置の渋滞状況に関する情報を取得する。渋滞情報取得部２０３は、受信部２０１によって受信された車両２５０から送信された情報に含まれる渋滞状況に関する情報を取得してもよく、また、車両２５０から送信された情報を用いずに、独自で渋滞状況に関する情報を取得するようにしてもよい。
【００３０】
そして、ポイント算出部２０２は、受信された稼動状態に関する情報と、受信された位置情報と、渋滞情報取得部２０３によって取得された情報とに基づいて、ポイントを算出するようにしてもよい。渋滞情報取得部２０３は、図１に示した渋滞情報取得部１０５と同様の構成であるので、その詳細な説明は省略する。
【００３１】
送信部２０４は、ポイント算出部２０２によって算出されたポイントに関する情報を車両２５０へ送信する。ポイントに関する情報の送信によって、車両２５０では、獲得したポイントに関する情報を確認することができる。
【００３２】
（ポイント管理装置の処理の手順）
つぎに、この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置の処理の手順について説明する。図３および図４は、この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置の処理の手順の一例を示すフローチャートである。図３のフローチャートにおいて、図１に示したポイント管理装置１００は、まず、車両が停止したか否かを判断する（ステップＳ３０１）。
【００３３】
ステップＳ３０１において、車両が停止するのを待って、停止した場合（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）は、つぎに、車両の位置情報を取得し（ステップＳ３０２）、さらに、渋滞状況に関する情報を取得する（ステップＳ３０３）。そして、走行動力源の稼動状態に関する情報を取得する（ステップＳ３０４）。
【００３４】
その後、ポイントを算出し（ステップＳ３０５）、算出されたポイントを蓄積する（ステップＳ３０６）。そして、ステップＳ３０５において算出されたポイント、またはステップＳ３０６において蓄積されたポイントに基づいて、ポイント還元情報を車両の運転者へ提供する（ステップＳ３０７）。
【００３５】
その後、上記運転者からのサービス要求情報を取得し（ステップＳ３０８）、必要に応じて、サービスの提供者へ上記サービス要求情報を送信し（ステップＳ３０９）、一連の処理を終了する。
【００３６】
また図４のフローチャートにおいて、図２に示したポイント管理装置２００は、まず、稼動状態に関する情報・位置情報（さらには渋滞状況に関する情報）を車両２５０から受信したか否かを判断する（ステップＳ４０１）。
【００３７】
ステップＳ４０１において、情報の受信を待って、受信した場合（ステップＳ４０１：Ｙｅｓ）は、渋滞状況に関する情報（車両２５０から送信された情報に含まれている場合は、その情報を用いることができため、取得は不要）を取得する（ステップＳ４０２）。
【００３８】
その後、ポイントを算出し（ステップＳ４０３）、算出されたポイント情報を送信し（ステップＳ４０４）、一連の処理を終了する。
【００３９】
（ポイント算出部１０３，２０２の処理の手順）
つぎに、ポイント算出部１０３，２０２の処理の手順について説明する。図５および図６は、この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置のポイント算出部１０３，２０２の処理の手順の一例を示すフローチャートである。図５のフローチャートにおいて、ポイント算出部１０３，２０２は、まず、オフ状態の継続時間を取得する（ステップＳ５０１）。
【００４０】
つぎに、位置情報を考慮するか否かを判断する（ステップＳ５０２）。たとえば、どこの位置でもアイドリングオフをすればポイントを加算するのか、あるいは、アイドリングオフが当たり前におこなわれなければならない場所（たとえば駐車場）などのある特定の場所では、アイドリングオフをおこなって当然なので、その場合はポイント加算をおこなわないか否かを、あらかじめおこなわれた設定に基づいて判断する。
【００４１】
ここで、位置情報を考慮する場合（ステップＳ５０２：Ｙｅｓ）は、オフ状態の継続時間を取得したのが所定の場所であるか否かを判断する（ステップＳ５０３）。そして、所定の場所である場合（ステップＳ５０３：Ｙｅｓ）は、そこは、アイドリングオフをおこなって当然の場所であるので、何もせず処理を終了する。したがって、ポイントの加算はおこなわれない。
【００４２】
一方、ステップＳ５０２において位置情報を考慮しない場合（ステップＳ５０２：Ｎｏ）、あるいはステップＳ５０３において、所定の場所でない場合（ステップＳ５０３：Ｎｏ）は、オフ状態の継続時間あるいはその継続時間の一部に、当該車両の二酸化炭素の排出量を乗じ（ステップＳ５０４）、乗じた結果に基づいてプラスポイントを出力し（ステップＳ５０５）、一連の処理を終了する。
【００４３】
また図６のフローチャートにおいて、ポイント算出部１０３，２０２は、まず、オン状態の継続時間を取得する（ステップＳ６０１）。つぎに、オン状態の継続時間を取得したのが所定の場所であるか否かを判断する（ステップＳ６０２）。そして、所定の場所でない場合（ステップＳ６０２：Ｎｏ）は、そこは、アイドリングオフをおこなって当然の場所であるので、何もせず処理を終了する。したがって、ポイントの加算はおこなわれない。
【００４４】
一方、ステップＳ６０２において所定の場所である場合（ステップＳ６０２：Ｙｅｓ）は、オン状態の継続時間あるいはその継続時間の一部に、当該車両の二酸化炭素の排出量を乗じ（ステップＳ６０３）、乗じた結果に基づいてマイナスポイントを出力し（ステップＳ６０４）、一連の処理を終了する。
【実施例】
【００４５】
（システム構成）
つぎにこの発明の実施例にかかるポイント管理装置を含むポイント管理システムの全体構成について説明する。図７〜図９は、この発明の実施例にかかるポイント管理装置を含むポイント管理システムの全体構成の一例を示す説明図である。
【００４６】
図７において、ポイント管理システム（実施例その１）は、ポイント管理装置１００を搭載した車両７０１と、サーバ７０２と、加盟店７０３の情報処理端末装置７０４とが、インターネットなどのネットワーク７００によって接続されている。
【００４７】
車両７０１に搭載されたポイント管理装置１００からポイント情報をネットワーク７００を介してサーバ７０２へ送信する。サーバ７０２から各車両（顧客）ごとのポイント情報、サービス要求情報などをネットワーク７００を介して加盟店７０３の情報処理端末装置７０４へ送信する。
【００４８】
また、サーバ７０２は、ポイント管理装置１００から、景品（サービス）希望情報も受信し、景品の在庫管理をおこなうとともに、引き替え対象となる加盟店７０３へ、当該情報を送信する。
【００４９】
さらに、サーバ７０２とポイント管理装置１００との間では、景品としての希望商品在庫有無の確認や、在庫にない場合の入庫予定情報や、在庫のある商品のリストの提示や、景品引き替えによる使用ポイント数のマイナスも含めておこなうことができる。
【００５０】
また図８において、ポイント管理システム（実施例その２）は、ポイント管理装置（サーバ）２００と、車両２５０と、加盟店７０３の情報処理端末装置７０４とが、インターネットなどのネットワーク７００によって接続されている。
【００５１】
車両２５０が検出した各種情報を、ネットワーク７００を介してポイント管理装置（サーバ）２００へ送信する。ポイント管理装置（サーバ）２００は、受信した各種情報に基づいて、当該車両２５０のポイントを算出し、当該車両２５０へポイント情報、ポイント還元情報などを送信するとともに、各車両（顧客）ごとのポイント情報をネットワーク７００を介して加盟店７０３の情報処理端末装置７０４へ送信する。また、車両２５０は、ポイント還元情報を、ネットワーク７００を介してポイント管理装置（サーバ）２００から受信し、受信したポイント還元情報に対して、サービス要求情報をポイント管理装置（サーバ）２００へ送信する。
【００５２】
そして、ポイント管理装置（サーバ）２００は、車両２５０から、サービス要求情報を受信し、景品の在庫管理をおこなうとともに、引き替え対象となる加盟店７０３へ、当該情報を送信する。
【００５３】
また図９において、ポイント管理システム（実施例その３）は、車両７０１に搭載されたポイント管理装置１００からポイント情報をたとえば後述するＩＣカード１０１１にダウンロードし、当該ＩＣカード１０１１を加盟店７０３において提示し、情報処理端末装置７０４にて読み取らせ、ポイントを差し引くことにより、その引き替えに所望の景品（サービス）を享受することができる。
【００５４】
（ハードウエア構成）
つぎにこの発明の実施例にかかるポイント管理装置のハードウエア構成について説明する。図１０は、この発明の実施例にかかるにポイント管理装置のハードウエア構成の一例を示すブロック図である。
【００５５】
図１０において、１０００は上記各部を接続するためのバスを、１００１はポイント管理装置全体を制御するＣＰＵを、１００２はポイント管理装置の基本処理プログラムを記憶したＲＯＭを、１００３は、ＣＰＵ１００１のワークエリアとして使用されるＲＡＭを、それぞれ示している。また、１００４は、ＣＰＵ１００１の制御にしたがってＨＤ（ハードディスク）１００５に対するデータのリード／ライトを制御するＨＤＤ（ハードディスクドライブ）を、１００５は、ＨＤＤ１００４の制御にしたがって書き込まれたデータを記憶するＨＤをそれぞれ示している。なお、ＨＤ１００５の代わりにあるいはＨＤ１００５とは別に、図示を省略するＣＤ、ＤＶＤなどの着脱可能な記録媒体を備えていてもよい。
【００５６】
また、１００６はユーザＩ／Ｆであり、このユーザＩ／Ｆ１００６は、ＩＣカード１０１１、各種キー１０１２、スピーカ１０１３、ディスプレイ１０１４と接続され、車両の運転者（ユーザ）とのインターフェースとして機能する。ここで、ＩＣカード１０１１には、蓄積されたポイントの履歴情報をダウンロードすることができるほか、運転者の個人情報やＩＣカード１０１１にダウンロードされたポイントの履歴情報をポイント管理装置へアップロードすることもできる。
【００５７】
また、１００７はＩ／Ｆであり、このＩ／Ｆ１００７は、無線、あるいはケーブルを介して後述する各種情報１０２１〜１０２８を収集する。各種情報１０２１〜１０２８の具体的な内容については、後述する。これら１０００〜１００６によって図１に示したポイント算出部１０３，２０２の機能を実現する。
【００５８】
また、１００８はネットワークＩ／Ｆであり、このネットワークＩ／Ｆ１００８は、無線、あるいはケーブルを介して、ネットワークと接続され、ネットワーク７００を経由してサーバ７０２、情報処理端末装置７０４などのほかの情報処理装置とのインターフェースとして機能する。
【００５９】
また、図１１は、ポイント管理システムを構成するサーバおよび情報処理端末装置のハードウエア構成の一例を示すブロック図である。図１１において、１１０１は装置全体を制御するＣＰＵを、１１０２は基本入出力プログラムを記憶したＲＯＭを、１１０３はＣＰＵ１１０１のワークエリアとして使用されるＲＡＭを、それぞれ示している。
【００６０】
また、１１０４はＣＰＵ１１０１の制御にしたがってＨＤ（ハードディスク）１１０５に対するデータのリード／ライトを制御するＨＤＤ（ハードディスクドライブ）を、１１０５はＨＤＤ１１０４の制御にしたがって書き込まれたデータを記憶するＨＤを、それぞれ示している。また、１１０６はＣＰＵ１１０１の制御にしたがってＦＤ（フレキシブルディスク）１１０７に対するデータのリード／ライトを制御するＦＤＤ（フレキシブルディスクドライブ）を、１１０７はＦＤＤ１１０６の制御にしたがって書き込まれたデータを記憶する着脱自在の記録媒体の一例であるＦＤを、それぞれ示している。
【００６１】
また、１１０８はカーソル、メニュー、ウィンドウ、あるいは文字や画像などの各種データを表示するディスプレイを、１１０９は通信回線１１１０を介してネットワーク７００に接続され、ネットワーク７００とＣＰＵ１１０１とのインターフェースとして機能するネットワークＩ／Ｆを、それぞれ示している。また、１１１１は文字、数値、各種指示などの入力のための複数のキーを備えたキーボードを、１１１２は各種指示の選択や実行、処理対象の選択、カーソルの移動などをおこなうマウスを、それぞれ示している。
【００６２】
また、１１１３は文字や画像を光学的に読み取るスキャナを、１１１４はＣＰＵ１１０１の制御にしたがって文字や画像を印刷するプリンタを、１１１５は着脱可能な記録媒体であるＣＤ−ＲＯＭを、１１１６はＣＤ−ＲＯＭ１１１５に対するデータのリードを制御するＣＤ−ＲＯＭドライブを、１１００は上記各部を接続するためのバスまたはケーブルを、それぞれ示している。
【００６３】
（各種情報の内容）
つぎに、図１０に示したＩ／Ｆ１００７によって収集される各種情報１０２１〜１０２８の内容について説明する。各種情報は、たとえば、自車位置情報（ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ））１０２１、地図情報１０２２、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）情報１０２３、時間情報１０２４、各種センサ情報１０２５、車両確定情報１０２６、ＣＯ2排出量情報１０２７、アイドリングストップ情報１０２８などを含む。
【００６４】
ここで、自車位置情報（ＧＰＳ）１０２１は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、ＧＰＳ衛星との幾何学的位置を求めるものであり、地球上どこでも計測可能である。電波としては、１．５７５．４２ＭＨｚの搬送波で、Ｃ／Ａ（Ｃｏａｒｓｅ  ａｎｄ  Ａｃｃｅｓｓ）コードおよび航法メッセージが乗っているＬ１電波を用いておこなわれる。
【００６５】
Ｃ／Ａコードはビット率１．０２３Ｍｂｐｓで、コードの長さは１０２３ｂｉｔ＝１ｍｓである。また、航法メッセージはビット率５０ｂｐｓで、コードの長さは、サブフレームが３００ｂｉｔ＝６ｓであり、メインフレームが１５００ｂｉｔ＝３０ｓであり、５サブフレームが１メインフレームであり、２５メインフレームが１マスターフレームである。これによって、現在の車両の位置（緯度および経度）を検知する。さらに、ジャイロセンサによって収集された情報を加味してもよい。
【００６６】
地図情報１０２２は、自車位置情報（ＧＰＳ）１０２１、すなわち緯度および経度情報から、現在の車両が停車している位置、具体的には、道路上以外（たとえば駐車場スペース）や、路側帯あるいは路側帯にある時間制パーキングスペースにいるかどうかに関する情報である。道路上以外（たとえば駐車場スペース）においては逆にアイドリングストップが前提となるため、そこでアイドリングを一定時間継続している場合は、ポイントが削減される。路側帯にいるかどうか、あるいは路側帯にある時間制パーキングスペース上にいるかどうかも判断基準となりうる。
【００６７】
ＶＩＣＳ情報１０２３は、道路上に設置したビーコン（情報通信施設）やＦＭ多重放送などを使って提供される交通情報であり、具体的には、渋滞区間などに関する渋滞情報、主要地点間の所要時間に関する所要時間情報、事故、故障車、路上障害物、工事、作業などに関する交通障害情報、通行止め、速度規制、車線規制などの臨時規制とその原因に関する交通規制情報、駐車場の満車、空車に関する駐車場情報などである。特に路上において、車両が停止したのが渋滞によるものか否かについて判断するのに用いる。
【００６８】
時間情報１０２４は、長い停止状態の狭間の時間を「走行中」と判断し、その走行中間の停止をアイドリングストップ時間をして抽出された情報である。アイドリングストップ時間は、具体的には、たとえば車両が停車したことが検知されてから、２０秒経過後からカウントし始める。この２０秒は、停車からエンジンを切るまでの準備期間（猶予期間）として考慮することができる。
【００６９】
図１２は、各種センサ情報１０２５の一覧を示す説明図である。図１２において、各種センサ情報１０２５は、具体的には、たとえば、イグニッション、エンジン回転数、シフト位置、サイドブレーキ、ドアロック、フットブレーキ、ハザード、シートセンサの各状態に関する情報を含む。
【００７０】
イグニッションに関する情報は、具体的には、たとえばキーの挿入・未挿入に関する情報である。運転者がクルマを離れるいわゆる「駐車」でないことは、キーの挿入・未挿入状態情報が確認できれば可能である。また、エンジン回転数にする情報によって、走行中なのか、アイドリング中なのかを判断することができる。また、シフト位置に関する情報によって、具体的には、シフトが「Ｐ（パーキング）」や「Ｎ（ニュートラル）」の場合に停車中であると判断することができる。また、サイドブレーキが引かれている場合も停車中であると判断することができる。
【００７１】
また、ドアロックに関する情報によって、ドアロックの開閉操作があった場合に停車中である可能性が高いと判断することができる。また、フットブレーキに関する情報によって、フットブレーキが所定時間踏まれたことで、車両が停車したということを判断することができる。また、ハザードに関する情報によって、ハザードのオン操作で車両が停車中であることを判断することができる。すなわち、通常、駐車中はハザードはオフとするため、ハザードをオンにしている状態は一時停止状態とみてよい。ハザード・オンの状態で、アイドリングしたまま一定時間以上動かない場合は、マイナスポイント換算状態とみなすようにするとよい。
【００７２】
また、シートセンサに関する情報によって、シートに運転者がいるか否かを判断でき、それによって、運転者が車両を離れる駐車なのか、停車なのかを判断することができる。具体的には、シートにかかる重量を測定したり、シートベルトの装着／未装着を検知することによって運転者がいるか否かを判断する。
【００７３】
車両確定情報１０２６は、たとえば、車両の車種、年式などに関する情報であり、この車両確定情報１０２６に基づいて、二酸化炭素の所定時間当たりの排出量を特定する。また、車両を確定することなく、二酸化炭素の所定時間当たりの排出量がわかっている場合は、ＣＯ2排出量情報１０２７を用いるようにしてもよい。
【００７４】
アイドリングストップ情報１０２８は、すでにアイドリングストップ機能を備えた車両の場合に、アイドリングストップがおこなわれた履歴に関する情報である。
【００７５】
（ポイント管理装置の処理の手順）
つぎにこの発明の実施例にかかるポイント管理装置１００，２００の処理の手順について説明する。図１３および図１６は、この発明の実施例にかかるポイント管理装置１００，２００の処理の手順を示すフローチャートである。
【００７６】
図１３のフローチャートにおいて、まず、車両２５０，７０１が停止を検知したか否かを判断する（ステップＳ１３０１）。つぎに、車両２５０，７０１が停止するのを待って、停止を検知した場合（ステップＳ１３０１：Ｙｅｓ）は、当該車両の自車位置情報１０２１および地図情報１０２２を取得する（ステップＳ１３０２）。そして、取得された情報から停止位置がどのグループに該当するかを判断する（ステップＳ１３０３）。
【００７７】
図１４は、地図情報と位置グループの関係テーブルの一例を示す説明図であり、図１５は、位置グループとその内容の一例を示す説明図である。図１４において、地図情報において駐車場や路側帯のパーキングは「グループＡ」に属し、信号（交差点）や踏切は「グループＢ」に属する。
【００７８】
図１５に示すように、「グループＡ」は、アイドリングストップをしなければならない位置であり、この位置に停止してアイドリングストップをしなければマイナスポイントとなる。また「グループＢ」は、アイドリングストップをするのが望ましい位置であり、この位置に停止してアイドリングストップをするとプラスポイントとなる。さらに「グループＣ」は、グループＡおよびグループＢのいずれにも属さない位置である。
【００７９】
ステップＳ１３０３において、停止位置が「グループＡ」でない場合（ステップＳ１３０３：Ｎｏ）は、図１６のフローチャートのステップＳ１６０１へ移行する。一方、停止位置が「グループＡ」である場合（ステップＳ１３０３：Ｙｅｓ）は、エンジンが切られたか否かを判断する（ステップＳ１３０４）。ここで、エンジンが切られた場合（ステップＳ１３０４：Ｙｅｓ）は、何らのポイントも蓄積されずに、一連の処理を終了する。
【００８０】
ステップＳ１３０４において、エンジンが切られていない場合（ステップＳ１３０４：Ｎｏ）は、車両の走行（発進）を検知したか否かを判断する（ステップＳ１３０５）。ここで、車両の走行（発進）を検知した場合（ステップＳ１３０５：Ｙｅｓ）は、何らのポイントも蓄積されずに、一連の処理を終了する。
【００８１】
ステップＳ１３０５において、車両の走行（発進）を検知しなかった場合（ステップＳ１３０５：Ｎｏ）は、つぎに、車両が停止してからの猶予期間である２０秒が経過したか否かを判断する（ステップＳ１３０６）。ここで、いまだ猶予期間を経過していない場合（ステップＳ１３０６：Ｎｏ）は、ステップＳ１３０４へ戻って、以後ステップＳ１３０４〜Ｓ１３０６のステップを繰り返しおこなう。
【００８２】
そして、ステップＳ１３０６において、猶予期間を経過した場合（ステップＳ１３０６：Ｙｅｓ）は、計時を開始する（ステップＳ１３０７）。その後、エンジンが切られたか、車両の走行（発進）が検知されたかのいずれかに該当した場合（ステップＳ１３０８：ＹｅｓまたはステップＳ１３０９：Ｙｅｓ）は、計時を終了する（ステップＳ１３１０）。
【００８３】
そして計時開始から計時終了までの時間を算出し（ステップＳ１３１１）、１秒当たりの二酸化炭素排出量に算出時間を乗じて、ポイントを算出し（ステップＳ１３１２）、算出されたポイントはマイナスポイントとして蓄積し（ステップＳ１３１３）、一連の処理を終了する。
【００８４】
図１６において、ステップＳ１６０１では、一方、停止位置が「グループＢ」である場合（ステップＳ１６０１：Ｙｅｓ）は、エンジンが切られたか否かを判断する（ステップＳ１６０２）。ここで、エンジンが切られていない場合（ステップＳ１６０２：Ｎｏ）は、車両の走行（発進）を検知したか否かを判断する（ステップＳ１６０３）。そして、車両の走行（発進）が検知されない場合（ステップＳ１６０３：Ｎｏ）はステップＳ１６０２へ戻る。一方、車両の走行（発進）が検知された場合（ステップＳ１６０３：Ｙｅｓ）は、何らのポイントも蓄積されずに、一連の処理を終了する。
【００８５】
ステップＳ１６０２において、エンジンが切られた場合（ステップＳ１６０２：Ｙｅｓ）は、計時を開始する（ステップＳ１６０４）。その後、車両の走行（発進）が検知された場合（ステップＳ１６０５：Ｙｅｓ）は、計時を終了する（ステップＳ１６０６）。
【００８６】
そして計時開始から計時終了までの時間を算出し（ステップＳ１６０７）、１秒当たりの二酸化炭素排出量に算出時間を乗じて、ポイントを算出し（ステップＳ１６０８）、算出されたポイントはプラスポイントとして蓄積し（ステップＳ１６０９）、一連の処理を終了する。
【００８７】
ステップＳ１６０１において、停止位置が「グループＢ」でない場合（ステップＳ１６０１：Ｎｏ）は、グループＣに該当することになるが、この場合に、渋滞を検知したか否かを判断する（ステップＳ１６１０）。ここで、渋滞を検知した場合（ステップＳ１６１０：Ｙｅｓ）は、ステップＳ１６０２へ戻って、グループＢと同様の処理をおこなう。
【００８８】
ステップＳ１６１０において、渋滞を検知しなかった場合（ステップＳ１６１０：Ｎｏ）は、つぎに運転者が車内にいるか否かを判断する（ステップＳ１６１１）。そして、運転者がいない場合（ステップＳ１６１１：Ｎｏ）は、停車と判断し、図１３に示したステップＳ１３０４へ移行する。一方、ステップＳ１６１１のおいて、運転者がいる場合（ステップＳ１６１１：Ｙｅｓ）は、何らのポイントも蓄積されずに、一連の処理を終了する。
【００８９】
以上説明したように、この実施の形態によれば、停止情報取得部１０１が、車両が停止している情報を取得し、稼動状態情報取得部１０２が、停止情報取得部１０１によって車両が停止している情報を取得した際の、車両の走行動力源（エンジン）の稼動状態に関する情報を取得し、ポイント算出部１０３が、稼動状態情報取得部１０２によって取得された結果に基づいて、ポイントを算出するため、アイドリングをしてはいけない位置でのアイドリングや、アイドリングストップを奨励すべき位置でのアイドリングストップを検知することができ、それぞれに対しポイントを付与することができる。
【００９０】
したがって、運転者の環境にやさしい運転、特にアイドリングストップによるＣＯ2排出量抑制に対して、ポイントを付与し、ポイントに応じたサービスあるいは景品を運転者へフィードバックすることができ、これによって、環境への意識と、実効果の向上を図ることができる。またサービスあるいは景品の提供者とドライバーの接点を、景品受け渡しにより創出し、それによるカスタマー・リレイションシップの向上を図ることができる。
【００９１】
また、この実施の形態によれば、稼動状態は、走行動力源のオン状態（アイドリング状態）およびオン状態の継続時間、または走行動力源のオフ状態（アイドリングストップ）およびオフ状態の継続時間の少なくともいずれかを含むため、アイドリング状態の継続時間またはアイドリングストップ状態の継続時間に基づくポイントを付与することができる。
【００９２】
また、この実施の形態によれば、ポイント算出部１０３が、車両の所定時間当たりの二酸化炭素の排出量に継続時間または継続時間の一部（たとえば継続時間−猶予時間（２０秒））を乗じた数値に基づいて、ポイントを算出するため、環境への配慮に応じてポイントを付与することができる。
【００９３】
また、この実施の形態によれば、ポイントは走行動力源のオフ状態の継続時間に基づく場合はプラスポイントとし、走行動力源のオン状態の継続時間に基づく場合はマイナスポイントとするため、また、プラスポイントとマイナスポイントを合算するため、ポイントの収支を明確にすることができる。
【００９４】
また、この実施の形態によれば、位置情報取得部１０４が、車両の位置情報を取得し、ポイント算出部１０３が、稼動状態情報取得部１０２によって取得された結果と、位置情報取得部１０４によって取得された位置情報とに基づいて、ポイントを算出するため、車両の停車位置がアイドリングをしてはいけない位置またはアイドリングストップを奨励する位置であるかを把握した上で、アイドリングまたはアイドリングストップに対してポイントを付与することができる。
【００９５】
また、この実施の形態によれば、渋滞情報取得部１０５が、位置情報取得部１０４によって取得された位置情報にかかる位置または位置に関連する位置の渋滞状況に関する情報を取得し、ポイント算出部１０３が、稼動状態情報取得部１０２によって取得された結果と、位置情報取得部１０４によって取得された位置情報と、渋滞情報取得部１０５によって取得された情報とに基づいて、ポイントを算出するため、渋滞によって停止した場合のアイドリングストップに対してポイントを付与することができる。
【００９６】
また、この実施の形態によれば、ポイント蓄積部１０６が、ポイント算出部１０３によって算出されたポイントを蓄積するため、累積ポイントによる景品（サービス）などを受けることができる。
【００９７】
また、この実施の形態によれば、ポイント還元情報提供部１０７が、ポイント算出部１０３によって算出されたポイント、またはポイント蓄積部１０６によって蓄積されたポイントに基づくポイント還元情報を車両の運転者へ提供するため、車両の運転者は、ポイント取得によるメリットを容易に確認することができる。
【００９８】
また、この実施の形態によれば、サービス要求情報取得部１０８が、ポイント還元情報提供部１０７によって提供されたポイント還元情報に対する運転者からのサービス要求情報を取得し、サービス要求情報送信部１０９が、サービス要求情報取得部１０８によって取得されたサービス要求情報を、サービスの提供者へ送信するため、運転者により迅速にかつ確実に所望のサービスを提供することができる。
【００９９】
また、この実施の形態によれば、受信部２０１が、車両が停止している際の、車両の走行動力源の稼動状態に関する情報を車両２５０から受信し、ポイント算出部２０２が、受信部２０１によって受信された稼動状態に関する情報に基づいて、ポイントを算出するため、アイドリングをしてはいけない位置でのアイドリングや、アイドリングストップを奨励すべき位置でのアイドリングストップを検知することができ、それぞれに対し、各車両ごとにポイントを付与することができる。
【０１００】
また、この実施の形態によれば、受信部２０１が、車両２５０の位置情報を車両２５０から受信し、ポイント算出部２０２が、受信された稼動状態に関する情報と、受信された位置情報とに基づいて、ポイントを算出するため、車両の停車位置がアイドリングをしてはいけない位置またはアイドリングストップを奨励する位置であるかを把握した上で、アイドリングまたはアイドリングストップに対し、各車両ごとにポイントを付与することができる。
【０１０１】
また、この実施の形態によれば、渋滞情報取得部２０３が、車両の位置または当該位置に関連する位置の渋滞状況に関する情報を取得し、ポイント算出部２０２が、受信された稼動状態に関する情報と、受信された位置情報と、渋滞情報取得部２０３によって取得された情報とに基づいて、ポイントを算出するため、渋滞によって停止した場合のアイドリングストップに対し、各車両ごとにポイントを付与することができる。
【０１０２】
また、この実施の形態によれば、送信部２０４が、ポイント算出部２０２によって算出されたポイントに関する情報を車両２５０へ送信するため、各車両において、付与されたポイントを確認することができる。
【０１０３】
なお、本実施の形態におけるポイント算出方法は、あらかじめ用意されたコンピュータ（たとえばマイクロコンピュータ）に読み取り可能なプログラムであってもよく、またそのプログラムをサーバを含むパーソナルコンピュータやワークステーションなどのコンピュータで実行することによって実現される。このプログラムは、ＨＤ、ＦＤ、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤなどのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行される。また、このプログラムは、インターネットなどのネットワーク７００を介して配布することが可能な伝送媒体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置の機能的構成の別の一例を示すブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置の処理の手順の一例を示すフローチャートである。
【図４】この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置の手順の別の一例を示すフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置のポイント算出部１０３，２０２の処理（プラスポイント）の手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態にかかるポイント管理装置のポイント算出部１０３，２０２の処理（マイナスポイント）の手順の一例を示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施例にかかるポイント管理装置を含むポイント管理システムの全体構成の一例を示す説明図である。
【図８】この発明の実施例にかかるポイント管理装置を含むポイント管理システムの全体構成の別の一例を示す説明図である。
【図９】この発明の実施例にかかるポイント管理装置を含むポイント管理システムの全体構成の別の一例を示す説明図である。
【図１０】この発明の実施例にかかるにポイント管理装置のハードウエア構成の一例を示すブロック図である。
【図１１】ポイント管理システムを構成するサーバおよび情報処理端末装置のハードウエア構成の一例を示すブロック図である。
【図１２】各種センサ情報１０２５の一覧を示す説明図である。
【図１３】この発明の実施例にかかるポイント管理装置の処理の手順を示すフローチャートである。
【図１４】地図情報と位置グループの関係テーブルの一例を示す説明図である。
【図１５】位置グループとその内容の一例を示す説明図である。
【図１６】この発明の実施例にかかるポイント管理装置の処理の別の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０５】
１００，２００  ポイント管理装置
１０１  停止情報取得部
１０２  稼動状態情報取得部
１０３，２０２  ポイント算出部
１０４  位置情報取得部
１０５，２０３  渋滞情報取得部
１０６  ポイント蓄積部
１０７  ポイント還元情報提供部
１０８  サービス要求情報取得部
１０９  サービス要求情報送信部
２０１  受信部
２０４  送信部
２５０，７０１  車両
７００  ネットワーク
７０２  サーバ
７０３  加盟店
７０４  情報処理端末装置
【図１】
2005222417.tif 000003
【図２】
2005222417.tif 000004
【図３】
2005222417.tif 000005
【図４】
2005222417.tif 000006
【図５】
2005222417.tif 000007
【図６】
2005222417.tif 000008
【図７】
2005222417.tif 000009
【図８】
2005222417.tif 000010
【図９】
2005222417.tif 000011
【図１０】
2005222417.tif 000012
【図１１】
2005222417.tif 000013
【図１２】
2005222417.tif 000014
【図１３】
2005222417.tif 000015
【図１４】
2005222417.tif 000016
【図１５】
2005222417.tif 000017
【図１６】
2005222417.tif 000018