(57)【要約】【課題】  空気入りタイヤのトレッド部内周面に潤滑剤を手塗りで塗布しても、タイヤ周方向で塗布量が均一となる空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法、及び、タイヤ・リム・中子組立体の製造方法を提供することを課題とする。【解決手段】  １本の空気入りタイヤのトレッド部の内周面に塗布すべき量の潤滑剤をＮ（Ｎは２以上の自然数）等分する。また、、空気入りタイヤ１０のトレッド部１２の内周面のタイヤ周方向長さがＮ等分となるように、１／Ｎ周ごとに内周面にＮ個のマーク１４を形成する。そして、トレッド部１２の内周面に、等分された潤滑剤を１／Ｎ周ずつ塗布する。【選択図】        図１
2005349888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランフラット走行時にトレッド部の内周面側から加えられる荷重を支える環状の中子がタイヤ内側に設けられる空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法であって、
１本の空気入りタイヤのトレッド部の内周面に塗布すべき量の潤滑剤をＮ（Ｎは２以上の自然数）等分し、
空気入りタイヤのトレッド部の内周面に、等分された潤滑剤を１／Ｎ周ずつ塗布することを特徴とする空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法。
【請求項２】
前記トレッド部の内周面のタイヤ周方向長さをＮ等分するＮ個のマークをタイヤ内側に形成し、前記マークを目安にして潤滑剤を塗布することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法。
【請求項３】
前記Ｎが５以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法。
【請求項４】
請求項１〜３のうち何れか１項に記載の空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法により潤滑剤を空気入りタイヤに塗布し、
リムと、前記リムに取付けられた前記中子と、前記空気入りタイヤと、を用いてタイヤ・リム・中子組立体を製造することを特徴とするタイヤ・リム・中子組立体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランフラット走行可能とするための中子がタイヤ内側に設けられる空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法、及び、タイヤ・リム・中子組立体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
リムと、リムに組み付けられた中子と、空気入りタイヤと、を有するタイヤ・リム・中子組立体が、パンク等の緊急走行時にランフラット走行する上で有用である。このようなタイヤ・リム・中子組立体では、タイヤ回転軸の方向からみてリング状のものを中子としてリムに組み付けている例が多い。
【０００３】
この中子をリムに組み付けた場合、ランフラット走行時、中子とタイヤとの径差により中子とトレッド内周面との間で滑りが生じ、発熱する。この対策として、中子外周面或いはトレッド内周面に潤滑剤を塗布することが提案されている
例えば特許文献１では、トレッド部の内周面に潤滑剤を塗布することや、中子の外周面に潤滑剤を塗布することが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、塗布する潤滑剤の成分を工夫することや、潤滑剤を含浸させた基材をトレッド内周面や中子外周面に設けることが提案されている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９２５号公報
【特許文献２】特開２００４−５８８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、潤滑剤がタイヤ周方向に不均一に塗布されるとタイヤのアンバランスが生じ、通常走行における振動の発生原因となる。例えば、通常内圧で１２０ｋｍ／ｈ程度の高速走行を行った場合、大きな振動が発生し易い。
【０００６】
このため、潤滑剤を塗布する際にはタイヤ周方向に均一に塗布する必要がある。潤滑剤をタイヤ周方向に均一に塗布するには塗布装置等の機械を用いることが望ましい。
【０００７】
しかし、タイヤショップ等のアフターマーケットでは塗布装置等の機械を設置することはコスト上やスペース上の理由で困難であり、潤滑剤を塗布する際には人手による手塗りを行う必要がある。
【０００８】
ここで、タイヤショップ等では、手塗り用の潤滑剤として、タイヤ１本分の潤滑剤が１本のチューブに収容されたものを置いている。そして、この１本のチューブに収容されている潤滑剤全てを１本の空気入りタイヤのトレッド部の内周面全体に手塗りで広げて塗布している。
【０００９】
このようにして塗布すると、塗り始めと塗り終わりとで塗布量の差が生じ易く、タイヤ周方向に均一に塗布することは困難である。このため、塗りむらが生じ、塗布量がタイヤ周方向に不均一になってタイヤのアンバランス量が大きくなり、高速走行の際に振動が発生し易いという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、空気入りタイヤのトレッド部内周面に潤滑剤を手塗りで塗布しても、タイヤ周方向で塗布量が均一となる空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法、及び、タイヤ・リム・中子組立体の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、ランフラット走行時にトレッド部の内周面側から加えられる荷重を支える環状の中子がタイヤ内側に設けられる空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法であって、１本の空気入りタイヤのトレッド部の内周面に塗布すべき量の潤滑剤をＮ（Ｎは２以上の自然数）等分し、空気入りタイヤのトレッド部の内周面に、等分された潤滑剤を１／Ｎ周ずつ塗布することを特徴とする。
【００１２】
これにより、潤滑剤の塗布量を１／Ｎ周毎に細切れに管理することができ、１／Ｎ周あたりの塗布量を全て均等にし易い。ここで、１／Ｎ周内で塗布量にむらが発生しても、塗りむら自体がタイヤ周上で均一にバランスし生じているめ、タイヤ回転時のアンバランス量は著しく小さい。従って、空気入りタイヤのトレッド部内周面に潤滑剤を手塗りで塗布しても、タイヤ周方向について塗布量を均一にすることができ、潤滑剤塗布によるタイヤのアンバランス量が小さい。
【００１３】
潤滑剤としては、例えばポリオキシエチレンポリオキシプロピレングリコール化合物であるが、特に限定するものではない。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記トレッド部の内周面のタイヤ周方向長さをＮ等分するＮ個のマークをタイヤ内側に形成し、前記マークを目安にして潤滑剤を塗布することを特徴とする。
【００１５】
これにより、１／Ｎ周あたりの塗布量を全て均等にすることを容易に行える。
【００１６】
ここで、Ｎが大きいほどアンバランス量が小さくなるが、アンバランス量の低減量はＮが大きくなるほど徐々に小さくなる。また、Ｎを６以上にしても、アンバランス量の改善の効果はあまり上がらなく、また、塗布作業が複雑になって時間がかかる。
【００１７】
そこで、請求項３に記載の発明は、前記Ｎが５以下であることを特徴とする。
【００１８】
これにより、塗布作業に必要な時間をあまり増大させることなく、塗布量のアンバランス量を充分に抑えることができる。
【００１９】
なお、Ｎが３又は４であることが、塗布作業時間の低減の観点で更に好ましい。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうち何れか１項に記載の空気入りタイヤへの潤滑剤塗布方法により潤滑剤を空気入りタイヤに塗布し、リムと、前記リムに取付けられた前記中子と、前記空気入りタイヤと、を用いてタイヤ・リム・中子組立体を製造することを特徴とする。
【００２１】
これにより、空気入りタイヤのトレッド部内周面に潤滑剤を手塗りで塗布しても、タイヤ周方向で塗布量を均一にしたタイヤ・リム・中子組立体を製造することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は上記構成としたので、空気入りタイヤのトレッド部内周面に潤滑剤を手塗りで塗布しても、塗布量を均一にしてタイヤ・リム・中子組立体を製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。以下に説明する本発明の一実施形態では、環状の中子がタイヤ内側に設けられる空気入りタイヤのトレッド部内周面側に、手塗りで潤滑剤を塗布してタイヤ・リム・中子組立体を組立てている。
【００２４】
本実施形態では、１本の空気入りタイヤのトレッド部に塗布すべき量の潤滑剤を予めＮ等分しておく。空気入りタイヤとしては、内側に中子が入れられる一般的なタイヤを用いる。
【００２５】
また、図１に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド部１２の内周面のタイヤ周方向長さがＮ等分する目印として、１／Ｎ周ごとにタイヤ内壁面にＮ個のマーク１４を形成する（図１ではＮが４である場合を示している）。
【００２６】
そして、このマーク１４を目安にして、Ｎ等分された各潤滑剤をトレッド部１２の内周面に１／Ｎ周ずつ塗布する。これにより、１／Ｎ周あたりの塗布量を全て均等にすることができる。なお、１／Ｎ周内で塗布量にむらが発生しても、塗りむら自体がタイヤ周方向で均一にバランスして生じているめ、タイヤ回転時のアンバランス量は著しく小さい。しかも、塗布量を１／Ｎ周毎に細切れに管理して塗布するので、１／Ｎ周内の塗りむらは比較的小さい。
【００２７】
このようにして空気入りタイヤ１０に潤滑剤を塗布した後、図２に示すように、中子１６が組み付けられたリム１８をこの空気入りタイヤに組込むことにより、タイヤ・リム・中子組立体２０を製造する。
【００２８】
これにより、空気入りタイヤ１０のトレッド部１２の内周面に全面にわたって潤滑剤２２を手塗りで塗布しても、タイヤ周方向における潤滑剤２２の塗布量を均一にしたタイヤ・リム・中子組立体２０を製造することができる。なお、中子１６の形状は、本実施形態では特に限定しない。
【００２９】
＜実験例＞
（従来例）
まず、従来の塗布方法で潤滑剤を空気入りタイヤのトレッド部内周面に全面にわたって塗布した。この塗布では、潤滑剤が１００ｇ入っている１本のチューブを用い、タイヤショップの作業員が潤滑剤を手塗りで塗布した。
【００３０】
このようにして、潤滑剤を塗布した空気入りタイヤを５本製造した。
【００３１】
塗布後、この５本の空気入りタイヤのアンバランス量をそれぞれ測定し、その平均値を表１に示すように指数１００とした。
【００３２】
【表１】
2005349888.tif 000003
【００３３】
（実施例１）
また、上述のタイヤショップの作業員は、上記実施形態でＮを２として、空気入りタイヤ１０のトレッド部１２の内周面に全面にわたって潤滑剤を塗布した。この塗布では、潤滑剤が５０ｇ入っている２本のチューブを用い、手塗りで塗布した。従って、塗布量は上記従来例と同じ１００ｇである。
【００３４】
このようにして、潤滑剤を塗布した空気入りタイヤを５本製造した。
【００３５】
塗布後、この５本の空気入りタイヤのアンバランス量をそれぞれ測定し、従来例の場合に対する相対評価で指数を算出した。この指数の平均値を表１に併せて示す。なお、表１では指数が小さいほどバランス性が良好であることを示す。
【００３６】
表１から判るように、実施例１では、従来例に比べ、指数が１００から６０に低減しており、アンバランス性の改善について顕著な効果が認められた。
（実施例２）
更に、上記のタイヤショップの作業員は、上記実施形態でＮを４として、空気入りタイヤ１０のトレッド部１２の内周面に全面にわたって潤滑剤を塗布した。この塗布では、潤滑剤が２５ｇ入っている４本のチューブを用い、手塗りで塗布した。従って、塗布量は上記従来例や実施例１と同じ１００ｇである。
【００３７】
このようにして、潤滑剤を塗布した空気入りタイヤを５本製造した。
【００３８】
塗布後、この５本の空気入りタイヤのアンバランス量をそれぞれ測定し、従来例の場合に対する相対評価で指数を算出した。この指数の平均値を表１に併せて示す。
【００３９】
表１から判るように、実施例２では、従来例に比べ、指数が１００から２５にまで低減しており、実施例１よりも更に大幅にアンバランス性が改善されていた。
【００４０】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態で、空気入りタイヤのトレッド部内周面に、予めＮ等分した潤滑剤を１／Ｎ周ずつ塗布することを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態で、トレッド部内周面に潤滑剤を塗布した空気入りタイヤを用いて製造したタイヤ・リム・中子組立体を示すタイヤ径方向断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  空気入りタイヤ
１２  トレッド部
１４  マーク
１６  中子
１８  リム
２０  タイヤ・リム・中子組立体
【図１】
2005349888.tif 000004
【図２】
2005349888.tif 000005