(57)【要約】【課題】  乗員の前方視界領域を最大限広く確保する。【解決手段】  車両姿勢検出手段４が、車両の姿勢及び向きを検出し、光源位置検出手段５が、乗員に眩惑を与える光３の光源１の位置を検出し、眼球位置検出手段６が、乗員２の眼球９の位置を検出する。そして、システム制御手段８が、車両の姿勢と向き、光源１の位置、及び乗員２の眼球９の位置に従って、光３を遮光するフロントガラス１３上の位置及び範囲を算出し、遮光部材７を制御して算出した位置及び範囲におけるフロントガラス１３の透過光量を調整することにより光３を遮光する。これにより、最小の遮光範囲で十分な遮光性能を実現し、不必要な領域まで遮光されることを防止することができるので、乗員の前方視界領域を最大限広く確保することができる。【選択図】      図１
2005035384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明体を介して車両内に入射し、乗員に眩惑を与える光を遮光する車両用自動遮光装置において、
前記車両の姿勢と向きを検出する車両姿勢検出手段と、
前記光の光源の位置を検出する光源位置検出手段と、
前記乗員の眼球の位置を検出する眼球位置検出手段と、
前記車両の姿勢と向き、前記光源の位置、及び前記眼球の位置に従って、前記透明体上の遮光領域を算出する遮光位置演算手段と、
前記遮光位置演算手段が算出した遮光領域における前記透明体の透過光量を制御することにより、前記光を遮光する透過光量可変手段と
を備えることを特徴とする車両用自動遮光装置。
【請求項２】
前記遮光領域の大きさを段階的に変化させる調整手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動遮光装置。
【請求項３】
前記透過光量可変手段は、前記遮光領域の中心位置から離れるのに応じて透過光量が高くなるように、前記遮光領域の周辺領域における前記透明体の透過光量を制御することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用自動遮光装置。
【請求項４】
前記透過光量可変手段は、透明体の遮光領域と透過領域を切り替える際、遮光領域及び透過領域の透過光量を連続的に増加若しくは減少させると共に、透過光量の調整開始タイミング及び調整時間を遮光領域と透過領域との間で変化させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用自動遮光装置。
【請求項５】
前記乗員の顔面照度を計測する顔面照度計測手段を備え、
前記透過光量可変手段は、前記顔面照度計測手段によって計測された顔面照度に従って、顔面照度が不快グレア輝度以下になるように前記遮光領域の透過光量を下げることを特徴とする請求項１から請求項４のうち、いずれか１項に記載の車両用自動遮光装置。
【請求項６】
前記乗員が着座しているシートの位置、シートバック角度、シート高さ、及びヘッドレストの使用の有無を検出する検出手段と、
前記検出手段による検出結果を参照して、前記透過光量可変手段と連動して前記光を遮光するように前記シートの位置及び動作を制御する制御手段と
を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のうち、いずれか１項に記載の車両用自動遮光装置。
【請求項７】
前記乗員の年齢を入力する入力手段と、
前記乗員の眼前光膜輝度を算出する手段と、
前記不快グレア輝度を入力する手段とを備え、
前記透過光量可変手段は、乗員の年齢、眼前光膜輝度、及び不快グレア輝度をに従って、遮光領域の透過光量を決定することを特徴とする請求項１から請求項６のうち、いずれか１項に記載の車両用自動遮光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、透明体を介して車両内に入射し、乗員に眩惑を与える光を遮光する車両用自動遮光装置に関し、より詳しくは、水平方向の遮光領域の大きさを調整することにより、遮光処理の際に、乗員の前方視界領域を最大限広く確保することを可能にする技術に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の乗員の目の位置に応じて、フロントガラスやサイドガラス等の透明体を自動的に防眩することにより、乗員に眩惑を与える光を遮光する車両用自動遮光装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００２−３３１８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来までの車両用自動遮光装置は、透明体上を水平方向に伸びる帯状の遮光領域によって乗員に眩惑を与える光を遮光する構成となっているために、遮光が必要とされない透明体上の領域まで遮光されることにより、乗員の前方視界が狭くなることがあった。また、従来までの車両用自動遮光装置は、乗員の目の位置に応じて動的に透明体を防眩する構成となっているために、遮光領域の大きさが、劇的に変化した場合や頻繁に切り替わった場合、乗員にとって目障りになることがあった。さらに、従来までの車両用自動遮光装置は、画像処理等の高度な処理が必要な構成となっているために、高コストで規模の大きいコンピュータシステムが必要となり、車両に気軽に搭載することができなかった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、乗員の前方視界領域を最大限広く確保することが可能な車両用自動遮光装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の課題を解決するために、本発明に係る車両用自動遮光装置は、透明体を介して車両内に入射し、乗員に眩惑を与える光を遮光する車両用自動遮光装置において、車両の姿勢と向きを検出する車両姿勢検出手段と、光の光源の位置を検出する光源位置検出手段と、乗員の眼球の位置を検出する眼球位置検出手段と、車両の姿勢と向き、光源の位置、及び眼球の位置に従って、透明体上の遮光領域を算出する遮光位置演算手段と、遮光位置演算手段が算出した遮光領域における透明体の透過光量を制御することにより、光を遮光する透過光量可変手段とを備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両用自動遮光装置によれば、車両の姿勢と向き、光源位置、及び乗員の眼球位置に基づいて光を遮光する透明体上の位置及び範囲を算出し、算出した位置及び範囲における透明体の透過光量を制御することにより光を遮光するので、遮光が必要とされない透明体上の領域まで遮光されることを防止し、乗員の前方視界領域を最大限広く確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して、本発明の第１及び第２の実施形態となる車両用自動遮光装置の構成及び動作について詳しく説明する。
【０００８】
［第１の実施形態］
〔車両用自動遮光装置の構成〕
始めに、図１を参照して、本発明の第１の実施形態となる車両用自動遮光装置の構成について説明する。
【０００９】
本発明の第１の実施形態となる車両用自動遮光装置は、図１に示すように、太陽等の光源１から発せられ、車両の乗員２に眩惑を与える入射光３を遮光する装置であり、車両姿勢検出手段４，光源位置検出手段５，眼球位置検出手段６，遮光部材７，及び本発明に係る遮光位置演算手段及び透過光量可変手段として機能するシステム制御手段８を主な構成要素として備える。
【００１０】
車両姿勢検出手段４は、クライノメータ（傾斜計），方位磁針，ＧＰＳ（Global Positioning System）等の計測機器により構成され、車両の姿勢及び進行方向（向き）を検出する。ここで、車両姿勢検出手段４は、車両の進行方向については、現在多くの車両に搭載されているＤ−ＧＰＳやジャイロセンサ等を利用して検出してもよい。なお、この実施の形態における車両の姿勢及び進行方向（向き）の定義については後述する。
【００１１】
光源位置検出手段５は、光源１の位置を検出する。具体的には、光源１が太陽である場合、光源位置検出手段５は、現在地の緯度と経度，離心率，地軸の傾き，標高，年月日，及び時間に基づいて太陽の軌道を算出し、算出された軌道に従って太陽の位置を特定する。ここで、光源位置検出手段５は、上空の光強度を感知することにより光源の位置を検出してもよい。なお、この実施の形態における検出方法の詳細については後述する。
【００１２】
眼球位置検出手段６は、乗員２の眼球９の位置を検出する。具体的には、眼球位置検出手段６は、乗員２が着座しているシート１０の位置やシートバック角度を考慮して、乗員２の車両後方への視界を確保するために設けられたルームミラー１１、及び乗員２の車両後側方への視界を確保するために設けられたドアミラー１２の角度調整結果から乗員２の眼球９の位置を検出する（詳しくは後述する）。
【００１３】
遮光部材７は、液晶フィルムやエレクトロクロミック素材等の部材により構成され、車両のフロントガラス１３やサイドガラス（図示せず）等の透明体上に貼り付け、若しくは埋め込まれる。そして、遮光部材７は、システム制御手段８からの指示に従って、フロントガラス１３やサイドガラスの透過光量（遮光率）を変化させる。
【００１４】
なお、詳しくは後述するが、遮光部材７は、例えば遮光領域１４と透過領域１５といった具合に、透過光量を領域毎に変化させることができるように構成されている。また、遮光部材７は、切替手段１６によって、図２に示すように、遮光領域１４の大きさを任意に切り替えることができるように構成されている。
【００１５】
ここで、図２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）はそれぞれ、遮光無しの場合，遮光領域１４の大きさが乗員２の両眼サイズである場合，顔幅サイズである場合，及び乗員２の眼球位置（EyePoint;EP）の９５％タイル領域サイズ（頭部移動サイズ）である場合を示す。なお、図２に示す例では、遮光領域１４の形状は、円の組み合わせ、若しくは、楕円形状になっているが、遮光部材７に応じて形状を台形や長方形にしたり，乗員２の頭部移動軌跡を考慮して弓状にしてもよい。
【００１６】
システム制御手段８は、車両用自動遮光装置の動作を制御する。具体的には、システム制御手段８は、遮光部材７の遮光領域１４の位置及び大きさ（範囲）を算出し、算出結果に基づいて遮光部材７を制御する。
【００１７】
このように構成された車両用自動遮光装置は、以下に説明する遮光処理を実行することにより、乗員２に眩惑を与える入射光３を遮光する。以下、図３に示すフローチャートを参照して、遮光処理を実行する際の車両用自動遮光装置の動作について詳しく説明する。
【００１８】
〔車両用自動遮光装置の動作〕
図３に示すフローチャートは、車両用自動遮光装置の電源がオンになるのに応じて開始となり、遮光処理はステップＳ１の処理に進む。なお、以下に説明する遮光処理では、光源１は太陽であり、車両用自動遮光装置は太陽からの入射光３を遮光するものとする。
【００１９】
ステップＳ１の処理では、車両姿勢検出手段４が、車両の姿勢と進行方向を検出する。ここで、この実施形態において、車両の姿勢とは、地表水平面に対する車両の角度を意味し、車両姿勢検出手段４は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、クライノメータ等を利用して車両の左右及び前後方向の傾斜角度を計測することにより車両の姿勢を検出する。また、車両姿勢検出手段４は、図４（ｃ）に示すように、車両が進行する方角を進行方向として検出する。これにより、このステップＳ１の処理は完了し、遮光処理はステップＳ１の処理からステップＳ２の処理に進む。
【００２０】
ステップＳ２の処理では、光源位置検出手段５が、現在地の緯度と経度，離心率，地軸の傾き，標高，年月日，及び時間に基づいて太陽の軌道を算出し、算出結果に基づいて太陽の位置を特定する太陽方位角Ψ及び太陽高度αを求める。具体的には、光源位置検出手段５は、元旦からの通し日数ｄｎから求められるθ０を（数１）にて求め、その値を（数２），（数３）に代入して太陽赤緯δ，均時差Ｅｑを算出すると共に、均時差Ｅｑを（数４）に代入して太陽の時角ｈを算出する。
【数１】
2005035384.tif 000003
【数２】
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【数３】
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【数４】
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そして、光源位置検出手段５は、経度φ，太陽赤緯δ，太陽の時角ｈの値を以下に示す（数５），（数６）に代入して、緯度φ，経度λにおける太陽方位角Ψ，太陽高度αを算出する。ここで、太陽方位角Ψとは、図５（ａ）に示すように、着座している乗員２から見た太陽の方角を意味する。また、太陽高度αとは、図５（ｂ）に示すように、乗員２から見た太陽の高さを意味する。なお、図５における斜線領域は後述する車両遮光必要範囲を示す。これにより、このステップＳ２の処理は完了し、遮光処理はステップＳ２の処理からステップＳ３の処理に進む。
【数５】
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【数６】
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ステップＳ３の処理では、眼球位置検出手段６が、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ルームミラー１１の調整角度（乗員２が着座しているシートの中心線に対するルームミラー１１の角度）β１，右ドアミラー１２ａの調整角度（水平面方向における右ドアミラー１２ａの角度），左ドアミラー１２ｂの調整角度（垂直方向に対する左ドアミラー１２ｂの角度）に基づいて各ミラーにおける反射光を算出し、算出された反射光の交点を乗員２の眼球９の位置として算出する。
【００２１】
なお、乗員２はシート中央に着座していることが一般的であるので、車両の前後方向に水平に伸びるシート中央部を通る線を想定し、その線との交点を眼球位置としてもよい。また、眼球位置検出手段６は、シート１０のスライド位置及びシートバック角度、ヘッドレスト位置等に応じて、算出された眼球位置を補正してもよい。これにより、このステップＳ３の処理は完了し、遮光処理はステップＳ３の処理からステップＳ４の処理に進む。
【００２２】
ステップＳ４の処理では、システム制御手段８が、乗員２の姿勢及び車両の進行方向を参照して、図５（ａ），（ｂ）の斜線領域で示すような、入射光３に対する遮光が必要となる範囲（以下、遮光必要範囲と表記する）を算出する。これにより、このステップＳ４の処理は完了し、遮光処理はステップＳ４の処理からステップＳ５の処理に進む。
【００２３】
ステップＳ５の処理では、システム制御手段８は、光源位置検出手段５が検出した太陽の位置と、眼球位置検出手段６が検出した乗員２の左右の眼球９の位置とを直線で結び、２つの直線によって挟まれる領域が、ステップＳ４の処理において算出した遮光必要範囲内に含まれるか否かを判別する。なお、この実施形態では、システム制御手段８は、左右の眼球９の間隔は約６５ｍｍであるとして演算処理を行う。そして、判別の結果、２つの直線によって挟まれる領域が遮光必要範囲内に含まれない場合、システム制御手段８は、遮光処理をステップＳ５の処理からステップＳ１の処理に戻す。一方、２つの直線によって挟まれる領域が遮光必要範囲内に含まれる場合には、システム制御手段８は、遮光処理をステップＳ５の処理からステップＳ６の処理に進める。
【００２４】
ステップＳ６の処理では、システム制御手段８が、フロントガラス１３やサイドガラスの面と、太陽と眼球９とを結ぶ直線との交点を算出し、算出された交点を遮光領域１４の中心位置（以下、遮光中心と表記）として定義する。これにより、このステップＳ６の処理は完了し、遮光処理はステップＳ６の処理からステップＳ７の処理に進む。
【００２５】
ステップＳ７の処理では、システム制御手段８が、ステップＳ６の処理において定義した遮光中心に、切替手段１６によって指定された大きさの遮光領域１４を形成するように遮光部材７を制御する。これにより、このステップＳ７の処理は完了し、遮光処理はステップＳ７の処理からステップＳ１の処理に戻る。
【００２６】
ここで、一般に、遮光中心の位置は車両の走行に従って変化するために、乗員２にとって目障りとならないように、極力違和感無く遮光領域１４を形成することが望ましい。このため、システム制御手段８は、遮光領域１４の周辺領域が遮光領域１４と透過領域１５の中間領域となるように、図７（ａ）に示すように、周辺領域の透過光量を遮光中心Ａからの距離Ｌに応じて連続的に変化させるとよい。なお、この場合、透過光量（透過率）Ｔ［％］は、図７（ｂ）に示すように適当な線形関数に従って変化させてもよいし、図７（ｃ）に示すように適当な自然対数に従って変化させてもよい。また、遮光部材７の透過光量を細かく設定することができない場合には、遮光領域１４と透過領域１５の空間密度により透過率を制御する方法（ディザ方式）を利用してもよい。さらに、中間領域の大きさは、遮光中心からの距離（遮光領域の大きさ）に応じて決定するとよい。一般に、中間領域は、人間の感覚特性から、遮光中心からの距離Ｌに対し１０〜２５％の大きさ（遮光領域１４の２０〜５０％）が適切とされているが、多少の大きさの違いは大きな問題とはならないので、遮光性能と前方視界の大きさを考慮して決定することが望ましい。
【００２７】
また、上記遮光処理において、システム制御手段８は、遮光領域１４と透過領域１５を切り替える際、図７（ｄ）に示すように、切り替え開始時からの時間に応じて透過光量を連続的に増加、若しくは、減少させることが望ましい。さらに、この場合、システム制御手段８は、遮光領域１４から透過領域１５、透過領域１５から遮光領域１４といった具合に、切り替え方向の違いに応じて、透過光量を変化させるまでに遅れ時間を設けることが望ましい。このような構成によれば、眼球位置が移動することにより、眼球位置が遮光領域１４からはみ出すことを防止することができる。なお、上記遅れ時間は、人間が切り替えが遅いと感じる限界値（数秒）以下で、且つ、光の明暗の変化を認識することができる最小時間（30Hz=33ms)以上の値であることが望ましい。
【００２８】
さらに、上記遮光処理では、晴天時の太陽からの直射光が車両に入射して乗員２に眩惑を与えることを前提とし、曇りや雨天，夜間時には、乗員に眩惑を与えるような太陽からの直射光は入射しないため、車両用自動遮光装置は動作せずに前方視界を確保する構成とすることが望ましい。なお、晴天でないことを判断する手段は、インストルメントパネル上部に配置されたオートライトシステムや、オートエアコンの制御に用いる照度（光）センサからの信号を利用することにより実現することができる。また、車両用自動遮光装置専用の光センサを車両に設けてもよい。さらに、晴天でないことをより精度高く判断するために、現在時間を参照したり、ワイパー信号やライト信号の有無を判別したりしてもよい。
【００２９】
以上の説明から明らかなように、本発明の第１の実施形態となる車両用自動遮光装置によれば、システム制御手段８が、車両の姿勢と進行方向、太陽方位角Ψ、太陽高度α、及び乗員の眼球位置に従って遮光領域１４の中心位置を算出し、算出した遮光中心から所定の範囲だけが遮光領域１４となるように遮光部材７を制御する。このような構成によれば、遮光が必要とされない透明体上の領域まで遮光されることを防止することができるので、乗員の前方視界領域を最大限広く確保することができる。
【００３０】
また、本発明の第１の実施形態となる車両用自動遮光装置によれば、切替手段１６によって、遮光領域１４の大きさを段階的に切り替えることができるので、乗員の前方視界と遮光性能に対する要求に細かく対応することができる。
【００３１】
さらに、本発明の第１の実施形態となる車両用自動遮光装置によれば、システム制御手段８が、遮光領域１４の周辺領域の透過光量を遮光中心Ａからの距離Ｌに応じて連続的に変化させるので、遮光領域１４が動的に変化した場合でも、乗員２にとって目障りとなることがない。さらに、変化が気にならない時間内に透過光量を変化させるので、目障りの程度はさらに軽くなる。また、遮光領域１４の移動方向を予測する構成となっているので、透過光量が変化する距離及び時間を最適に制御し、目障りの程度を抑えることができる。
【００３２】
また、本発明の第１の実施形態となる車両用自動遮光装置によれば、遮光領域１４と透過領域１５を切り替える際、システム制御手段８が、遮光領域１４及び透過領域１５の透過光量を連続的に増加若しくは減少させると共に、透過光量の調整開始タイミング及び調整時間を遮光領域１４と透過領域１５との間で変化させるので、遮光領域１４と透過領域１５を切り替える際の目障りの程度を軽くすることができる。
【００３３】
［第２の実施形態］
〔車両用自動遮光装置の構成〕
次に、図８を参照して、本発明の第２の実施形態となる車両用自動遮光装置の構成について説明する。
【００３４】
本発明の第２の実施形態となる車両用自動遮光装置は、図８に示すように、第１の実施形態の車両用自動遮光装置の構成に加えて、シート可動機構２１と、顔面照度計測手段２２を有する構成となっている。そこで以下では、シート可動機構２１と顔面照度計測手段２２についてのみ説明し、その他の構成要素の説明は省略する。
【００３５】
シート可動機構２１は、乗員２が着座しているシート１０を電気的に移動させる。また、シート可動機構２１は、乗員が着座しているシート１０の位置、シートバック角度、シート高さ、及びヘッドレストの使用の有無を検出し、検出結果をシステム制御手段８に入力する。
【００３６】
顔面照度計測手段２２は、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）カメラやフォトダイオード等の光強度を計測可能な装置により構成され、乗員２の眼球位置の照度（以下、顔面照度と表記）を計測し、計測結果をシステム制御手段８に入力する。
【００３７】
〔車両用自動遮光装置の動作〕
次に、図９に示すフローチャートを参照して、遮光処理を実行する際の車両用自動遮光装置の動作について詳しく説明する。なお、図９に示すフローチャートにおけるステップＳ１１〜ステップＳ１７の処理は、図３に示すフローチャートのステップＳ１〜ステップＳ７の処理と同じであるので、以下ではステップＳ１８，ステップＳ１９の処理についてのみ説明する。
【００３８】
ステップＳ１８の処理では、システム制御手段８が、顔面照度計測手段２２によって計測された顔面照度に基づいて、乗員２の眼球に入射している光の輝度を算出する。より具体的には、システム制御手段８は、乗員の瞼付近の照度Erと、顔面照度計測手段２２方向への瞼部光反射係数Rrを用いて、入射光輝度Lr=Er*Rrを算出する。これにより、このステップＳ１８の処理は完了し、遮光処理はステップＳ１８の処理からステップＳ１９の処理に進む。
【００３９】
ステップＳ１９の処理では、システム制御手段８が、算出した輝度と乗員２の年齢に対応する不快グレア輝度（図１０を参照）を比較して、算出した輝度が不快グレア輝度を超える場合には、乗員２の眼球に入射している光の輝度が不快グレア輝度以下になるまで、遮光領域１４の透過光量を下げる。なお、システム制御手段８には、乗員２が年齢を入力するための入力部が備えられ、システム制御手段８は、入力部に入力された年齢を参照して乗員２の不快グレア輝度を特定する。これにより、このステップＳ１９の処理は完了し、遮光処理はステップＳ１９の処理からステップＳ１１の処理に戻る。
【００４０】
なお、太陽からの直射光以外に、曇天時の雲、白色の建物や車両、夜間対向車のヘッドランプ、道路工事現場の照明光等の光反射透過物体２３からの光２４（図８参照）も眩惑の原因となる。この場合、システム制御手段８は、遮光部材７全体の透過光量を変化させることが望ましい。このような構成によれば、遮光部材７を完全に不透明にすることなく、乗員２の前方視界領域を最大限広く確保することができる。
【００４１】
また、上記遮光処理において、システム制御手段８は、顔面照度計測手段２２を利用して乗員２の眼球位置や顔の方向を検出してもよい。乗員２の顔の方向を検出することにより、システム制御手段８は、遮光領域１４の大きさを乗員２の顔の方向に合わせて調整することができると共に、眩惑を与える光と乗員２の顔の方向の角度差によって変化する不快グレア輝度に対応して、遮光領域１４の透過光量をより正確に算出することができる。一般に、不快グレア輝度は、角度差の２乗に反比例し、角度差が小さくなるのに応じて大きくなる。さらに、上記遮光処理において、シート可動機構２１とシステム制御手段８を複合して制御することにより、眩惑を防ぐ領域を拡大すると共に、状況に合わせた遮光方法、動的遮光の違和感を低減させてもよい。
【００４２】
また、上記遮光処理において、車両の状態に合わせて遮光領域１４の位置を移動させるより乗員２の眼球位置を移動させる方が有効であると判断した場合、システム制御手段８は、遮光領域１４を移動させずに、シート可動機構２１を制御してシート１０を移動させることにより、乗員２の眼球位置が遮光領域１４内に収まるようにしてもよい。具体的には、システム制御手段８は、ナビゲーション装置から取得した車両が進行予定の道路形状データや車両データを利用して、姿勢移動が発生すると判断した場合、極力姿勢移動しない方向にシート１０を事前に移動させる。また、システム制御手段８は、眼球位置の移動を予測して遮光領域１４を移動させておくと共に、遮光領域１４と透過領域１５の切り替えタイミングを事前に算出しておく。また、道路標識が多い場所等では、システム制御手段８は、車体やピラーによって道路標識が隠れないように、眼球位置を下げたり、左右に移動させたりする。このような構成によれば、運転集中力が欠けやすい長時間連続で直線が続く高速道路等では、直射光の位置が大きく変化することが少ないが、シート移動によって眼球位置を変化させて遮光することにより、遮光領域１４の移動の煩わしさを低減することができると共に、乗員２の覚醒度向上にも役立てることができる。
【００４３】
なお、遮光領域１４の移動とシート１０の移動の２種類の遮光手段の優先順位は、条件によって切り替えることができる。例えば、僅かに（例えば１〜２秒程度）眼球位置が移動すればピラーや天井等の構造体に隠れる場合には、シート１０の移動により遮光を行うことができる。また、上下左右両方に移動が必要な場合には、上下方向（太陽の高度）はシート１０の移動、左右方向（方位角）は遮光領域１４の移動のように、それぞれの得意領域を活かした役割分担としてもよい。さらに、高速応答（例えば１秒以下）は遮光領域１４の移動、時間的に余裕のあるものはシート１０の移動によって遮光してもよい。また、急激で大きな変化である場合には、両方の遮光手段を同時に動作させることにより、動作時間を短くすることができる。
【００４４】
以上の説明から明らかなように、本発明の第２の実施の形態となる車両用自動遮光装置によれば、顔面照度計測手段２２が、乗員２の顔面照度を計測し、システム制御手段８が、計測された顔面照度を参照して、乗員２の眼球に入射している光の輝度が不快グレア輝度以下になるように遮光領域１４の透過光量を下げる。このような構成によれば、不快グレア輝度にならない程度の眩惑を防ぐことができる。
【００４５】
また、本発明の第２の実施の形態となる車両用自動遮光装置によれば、シート可動機構２１が、乗員が着座しているシート１０の位置、シートバック角度、シート高さ、及びヘッドレストの使用の有無を検出し、検出結果を参照してシステム制御手段８と連動してシート１０を電気的に移動させることができるので、眩惑を防止する範囲を拡大することができると共に、動的遮光の目障りの程度を軽減することができる。また、各種状況に応じて最適な遮光手段を用いることができる。
【００４６】
さらに、本発明の第２の実施の形態となる車両用自動遮光装置によれば、システム制御手段８が、乗員の年齢、眼前光膜輝度、及び不快グレア輝度を考慮して、遮光領域１４の透過光量を算出するので、眩惑を防ぎながら前方視界を確保するという相反する条件を同時に満たすことができる。
【００４７】
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、この実施の形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施の形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施形態となる車両用自動遮光装置の構成を示す模式図である。
【図２】図１に示す切替手段の動作を説明するための図である。
【図３】図１に示す車両用自動遮光装置による遮光処理の流れを示すフローチャート図である。
【図４】車両の姿勢及び進行方向の検出方法を説明するための図である。
【図５】光源の位置の検出方法、及び遮光必要範囲を説明するための図である。
【図６】乗員の眼球位置の検出方法を説明するための図である。
【図７】遮光領域の周辺領域における透過光量、及び透過光量の切替タイミングを説明するための図である。
【図８】本発明の第２の実施形態となる車両用自動遮光装置の構成を示す模式図である。
【図９】図８に示す車両用自動遮光装置による遮光処理の流れを示すフローチャート図である。
【図１０】年齢に応じた不快グレア輝度の変化の様子を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
４…車両姿勢検出手段
５…光源位置検出手段
６…眼球位置検出手段
７…遮光部材
８…システム制御手段
１４…遮光領域
１５…透過領域
１６…切替手段
２１…シート可動機構
２２…顔面照度計測手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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