(57)【要約】【課題】  利便性の高い足置きステップを提供する。【解決手段】  足置き部２１の側壁部２２にアッパリンク２３とロアリンク２４を回動自在に支持し、シート側ブラケット３１に、アッパリンク２３とロアリンク２４を回動自在に支持する。この足置き部２１と両リンク２３，２４とシート側ブラケット３１とで、足置き部２１を上下移動自在に支持する平行リンク機構４１を構成する。シート側ブラケット３１に駆動モータ５２を設け、駆動モータ５２からの出力を第１減速ギヤ５４と第２減速ギヤ５６を介して第３減速ギヤ５７に伝達する。第３減速ギヤ５７の回動中心６１をロアリンク２４の回動中心に設定し、第３減速ギヤ５７外側面に駆動ピン６２を設けて、駆動ピン６２でロアリンク２４を下方から当接できるようにする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートへの着座者が足を載置する足置き部が設けられたシート用足置きステップにおいて、
前記シート側の部材に、一対のリンクの一端部を回動自在に支持し、両リンクの他端部を前記足置き部に回動自在に支持して、前記シートの前方領域で前記足置き部を上下移動自在に支持するリンク機構を構成する一方、
前記シート側に設定された一方のリンクの回動中心を中心として回転する回転部と、該回転部を回転駆動する駆動モータとを設けるとともに、前記回転部に、前記一方のリンクに下方から当接する駆動ピンを設けたことを特徴とするシート用足置きステップ。
【請求項２】
前記駆動ピンを断面円形状に形成するとともに、該駆動ピンが当接する前記一方のリンクの部位に、前記駆動ピンの曲率と略同寸法の半円形状の切り欠きを設けたことを特徴とする請求項１記載のシート用足置きステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートへの着座者が足を載せるためのシート用足置きステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、図７に示すように、回転昇降シート１０１が設けられており、車両前方へ向いたシート１０２を、側部の乗降口１０３へ向けて回転するとともに、該乗降口１０３より車室外へ移動できるように構成されている。
【０００３】
この回転昇降シート１０１は、図８に示すように、クッションフレーム１１１が固定されるアッパーレッグメンバ１１２を備えており、該アッパーレッグメンバ１１２には、ステップ支持用部材１１３を介して、パイプ製の足置きステップ１１４が設けられている。該足置きステップ１１４には、平板部１１５が設けられており、足置き時にかかと部を支持できるように構成されている。
【０００４】
この足置きステップ１１４の両端部は、樹脂ブッシュ１２１，１２１を介して、前記ステップ支持用部材１１３の筒部１２２，１２２にスライド可能に支持されている。これにより、着座時には、図９に示すように、足置きステップ１１４を前方へ引き出して使用する一方、着座者が立ち上がる際には、図１０に示すように、前記足置きステップ１１４を前記ステップ支持用部材１１３へ押し込むことによって、着座者の足着き性を確保できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなシート用足置きステップにあっては、足置きステップ１１４の引き出し押し込み操作が必要であった。
【０００６】
このため、使用時には、介助者による手助けが必要となり不便であった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、利便性の高い足置きステップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のシート用足置きステップにあっては、シートへの着座者が足を載置する足置き部が設けられたシート用足置きステップにおいて、前記シート側の部材に、一対のリンクの一端部を回動自在に支持し、両リンクの他端部を前記足置き部に回動自在に支持して、前記シートの前方領域で前記足置き部を上下移動自在に支持するリンク機構を構成する一方、前記シート側に設定された一方のリンクの回動中心を中心として回転する回転部と、該回転部を回転駆動する駆動モータとを設けるとともに、前記回転部に、前記一方のリンクに下方から当接する駆動ピンを設けた。
【０００９】
すなわち、このシート用足置きステップを使用する際には、シートへの着座者は、足置き部に足を載置し、駆動モータで回転部を回動する。このとき、この回転部は、前記足置き部を支持するリンク機構の一方のリンクの回動中心を中心として回転するように構成されており、この回転部に設けられた駆動ピンが、前記回動中心を中心として回動する。
【００１０】
すると、この駆動ピンは、前記一方のリンクに下方から当接して当該リンクを上動させ、前記リンク機構で支持された前記足置き部は、前記シートの前方領域にて上動される。
【００１１】
一方、駆動モータで回転部を反転させた際には、前記一方のリンクを下方から支持する前記駆動ピンが下方へ変位し、当該リンク機構で支持された足置き部は、自重によって下方へ移動する。このとき、前記足置き部が着地した際には、前記駆動ピンが前記一方のリンクから離れることで、駆動モータからの駆動力の伝達が遮断される。
【００１２】
また、請求項２のシート用足置きステップにおいては、前記駆動ピンを断面円形状に形成するとともに、該駆動ピンが当接する前記一方のリンクの部位に、前記駆動ピンの曲率と略同寸法の半円形状の切り欠きを設けた。
【００１３】
これにより、駆動ピンが切り欠きに係合することによって、駆動ピンの不用意なズレが防止される。
【００１４】
また、この駆動ピンによってリンクを上動させる際には、駆動ピン周面との摺動を滑らかにすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明の請求項１のシート用足置きステップにあっては、駆動モータでリンク機構を作動することにより、足置き部を上下動することができる。
【００１６】
したがって、パイプ製の足置きステップを手動で出し入れしなければならなかった従来と比較して、介助者による手助けが不要となり、利便性が向上する。
【００１７】
そして、下方へ移動した足置き部が着地した際には、駆動モータで回動される駆動ピンがリンク機構を構成するリンクから離れることで、駆動力の伝達が遮断される。これにより、足置き部への干渉による破損等の不具合を未然に防止することができる。
【００１８】
また、請求項２のシート用足置きステップにおいては、駆動ピンをリンクの切り欠きに係合することにより、駆動ピンの不用意なズレを防止することができる。
【００１９】
そして、この駆動ピンによってリンクを上動させる際には、駆動ピン周面との摺動を滑らかにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるシート用足置きステップ１（以下足置きステップ１）を備えた回転昇降シート２を示す図である。この回転昇降シート２は、車両の助手席に設けられ、シート３が車両前方へ向いた前向状態と側部の乗降口側へ向いた横向状態との間でシート３を回転させる機能と、この横向状態において、シート３が車室内に位置した乗車状態と乗降口を介して車室外に移動され路面側へ下降した乗降状態との間でシート３を昇降させる機能とを備えている。
【００２１】
前記シート３のシートクッション１１は、クッションフレーム１２に固定されており、該クッションフレーム１２には、シート３への着座者が足を載置する前記足置きステップ１が設けられている。
【００２２】
この足置きステップ１は、足を載置する足置き部２１を備えており、該足置き部２１は、横長の長方形状に形成されている。この足置き部２１の両側部には、図２にも示すように、側壁部２２，２２が起立されており、当該足置き部２１は、補強されている。各側壁部２２，２２の前端部には、アッパリンク２３，２３の先端部が回動自在に支持されており、前記各側壁部２２，２２の後端部には、前記アッパリンク２３，２３と対を成すロアリンク２４，２４の先端部が回動自在に支持されている。
【００２３】
一方、前記クッションフレーム１２には、シート側ブラケット３１が設けられており、該シート側ブラケット３１の両側部には、前方側へ延出したアッパリンク支持壁３２（一方のみ図示）と、ロアリンク支持壁３３（一方のみ図示）とが立設されている。前記各アッパリンク支持壁３２には、対応するアッパリンク２３の基端部が回動自在に支持されており、前記各ロアリンク支持壁２４には、対応するロアリンク２４の基端部が回動自在に支持されている。
【００２４】
これにより、前記足置き部２１と前記両リンク２３，２４と前記シート側ブラケット３１とによって、当該足置きステップ１の前記足置き部２１を、シート３の前方領域で上下移動自在に支持する平行リンク機構４１が構成されており、図１に示したように、前記足置き部２１を下降させた格納状態４２と、上昇させながら前方に延出させた展開状態４３とを形成できるように構成されている。
【００２５】
また、前記シート側ブラケット３１の中央部に設けられた支持壁５１には、図２にも示したように、駆動モータ５２が設けられており、該駆動モータ５２の出力ギヤ５３には、第１減速ギヤ５４が噛合している。該第１減速ギヤ５４から延出するドライブシャフト５５の両端部には、第２減速ギヤ５６，５６が設けられおり、各第２減速ギヤ５６，５６は、前記各ロアリンク支持壁３３，３３に支持されている。各第２減速ギヤ５６，５６は、前記各ロアリンク支持壁３３，３３に支持された回転部としての第３減速ギヤ５７，５７に噛合しており、前記駆動モータ５２からの駆動力によって当該第３減速ギヤ５７，５７を回動できるように構成されている。
【００２６】
該第３減速ギヤ５７，５７は、その回動中心６１が前記ロアリンク２４の回動中心と一致する位置に設けられており、当該第３減速ギヤ５７と前記ロアリンク２４とは、それぞれ独立して回動できるように独立性が確保されている。この第３減速ギヤ５７，５７は、前記各ロアリンク２４，２４の内側に配置されており、当該第３減速ギヤ５７，５７の外側面には、前記回動中心６１より離れた位置に、駆動ピン６２，６２が立設されている。
【００２７】
これにより、該駆動ピン６２は、前記第３減速ギヤ５７が図２中時計回りに回転した際に、前記ロアリンク２４に下方から当接して、当該ロアリンク２４の先端部を上動させるように構成されている。また、前記駆動ピン６２は、前記第３減速ギヤ５７が図２中反時計回りに回転した際に、支持したロアリンク２４の自重による下方へ移動を許容するように構成されている。
【００２８】
そして、前記駆動ピン６２は、円柱状であって断面円形状を成し、当該駆動ピン６２が当接する前記両ロアリンク２４，２４の部位には、前記駆動ピン６２断面形状における外周縁の曲率と略同寸法の半円形状の切り欠７１，７１きが設けられている。
【００２９】
以上の構成にかかる本実施の形態において、足置きステップ１を使用形態を、図３から図６に従って説明する。
【００３０】
すなわち、図３に示すように、シート３が車室内Ｉにおいて車両前方Ｆへ向けられた状態では、足置き部２１が車体フロア８１側に配置された格納状態４２に維持する。このとき、前記足置き部２１は、車体フロア８１に沿って平行に配置されており、車体フロア８１からの突出量が抑えられている。また、前記足置き部２１は、シート３寄りに配置されており、シート３前方へ延出する場合と比較して、着座者８２の足元空間を広げることができる。
【００３１】
この着座者８２が降車する際には、図４に示すように、足８５を足置き部２１に載置し、図外の操作スイッチやリモコンで駆動モータ５２を作動し、回転部である第３減速ギヤ５７を図４中時計回りに正転させる。このとき、この第３減速ギヤ５７は、前記足置き部２１を支持する平行リンク機構４１のロアリンク２４の回動中心６１を中心として回転するように構成されており、この第３減速ギヤ５７に設けられた駆動ピン６２が、前記回動中心６１を中心として回動する。
【００３２】
すると、この駆動ピン６２は、前記ロアリンク２４に下方から当接して当該リアリンク２４を上動し、前記平行リンク機構４１で支持された前記足置き部２１を、前記シート１の前方領域にて前方へ延出させながら上動する。これにより、着座者８２の足８５を車体フロア８１より高位置へ持ち上げることができるとともに、足８５を載せる為に十分な張り出し量を確保することができる。
【００３３】
次に、図外の回転機構を作動して、シート３が車両前方Ｆへ向いた前向状態から側部の乗降口側へ向いた横向状態へ変位させた後、図外の昇降機構を作動して、シート３が車室内に位置した乗車状態から、図５に示すように、乗降口を介して車室外Ｏに移動するとともに路面９１側へ下降した乗降状態へ変位させる。
【００３４】
このとき、着座者８２の足８５は、高位置に維持されているので、乗降口の下縁部を形成するサイドシルとの干渉を防止することができる。
【００３５】
そして、着座者８２がシート３から離座する際には、図６に示すように、図外の操作スイッチやリモコンで前記駆動モータ５２作動して、回転部である第３減速ギヤ５７を図６中反時計回りに反転させる。すると、前記リアリンク２４を下方から支持する前記駆動ピン６２が下方へ変位し、当該平行リンク機構４１で支持された足置き部２２は、自重によって下方へ移動するとともに前記シート３側へ移動する。
【００３６】
このとき、前記シート３は、路面９１に浮いた状態で配置されており、前記ロアリンク２４が垂下する又は足置き部２２が路面９１に着地し、前記駆動ピン６２が前記ロアリンク２４から離れた時点で、前記駆動モータ５２からの駆動力の伝達が遮断される。これにより、着座者８２の足８５を路面９１の高さ位置まで下げることができるため、路面９１への足着き性及び足引き性を向上し離座容易性を高めることができる。
【００３７】
このように、前記駆動モータ５２で平行リンク機構４１を作動することにより、足置き部２１を上下動することができる。したがって、パイプ製の足置きステップを手動で出し入れしなければならなかった従来と比較して、介助者による手助けが不要となり、利便性が向上する。
【００３８】
また、下方へ移動した足置き部２１が着地した際には、駆動モータ５２で回動される駆動ピン６２が平行リンク機構４１を構成するロアリンク２４から離れることで、駆動力の伝達を遮断することができる。このため、駆動力を遮断できない場合と比較して、路面９１や突起物に足置き部２１が干渉した場合であっても、この干渉による破損等の不具合を未然に回避することができる。
【００３９】
そして、円筒状の駆動ピン６２を、ロアリンク２４に形成された断面円弧状の切り欠き７１に係合させたため、前記駆動ピン６２の不用意なズレを防止することができる。
【００４０】
そして、この駆動ピン６２によってロアリンク２４を上動させる際には、駆動ピン６２周面との摺動を滑らかにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す透明図である。
【図３】同実施の形態の動作を示す説明図である。
【図４】図３に続く動作を示す説明図である。
【図５】図４に続く動作を示す説明図である。
【図６】図５に続く動作を示す説明図である。
【図７】従来の回転昇降シートを示す斜視図である。
【図８】同従来例の分解斜視図である。
【図９】同従来例の動作を示す説明図である。
【図１０】図９に続く動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    足置きステップ
２    回転昇降シート
３    シート
２１    足置き部
２３    アッパリンク
２４    ロアリンク
３１    シート側ブラケット
４１    平行リンク機構
４２    格納状態
４３    展開状態
５２    駆動モータ
５７    第３減速ギヤ
６１    回動中心
６２    駆動ピン
７１    切り欠き
８２    着座者
８５    足
【図１】
2005046302.tif 000003
【図２】
2005046302.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005046302.tif 000007
【図６】
2005046302.tif 000008
【図７】
2005046302.tif 000009
【図８】
2005046302.tif 000010
【図９】
2005046302.tif 000011
【図１０】
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