(57)【要約】【課題】  自動二輪車において、車輪を支持する車輪支持部の剛性を確保しつつ車輪支持部の軽量化を図り、スペースを有効に利用し、更には、商品性を高めることにある。【解決手段】  ホイール１６１のリム１６６に環状のブレーキディスク１６７の外周凸部１６８を取付け、前輪１４を支持する車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付け、ブレーキディスク１６７の内周部１７２から跨ぐようにしてブレーキディスク１６７をブレーキキャリパ１７６で挟み込む構造とした前輪ブレーキディスク装置１８１を備える自動二輪車において、車輪支持部１７４に、車両側方に開口する開口部１７５を備え、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付けた。【選択図】      図１３
2005121061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのリムに環状ブレーキディスクの外周部を取付け、車輪を支持する車輪支持部にブレーキキャリパを取付け、前記ブレーキディスクの内周部から跨ぐようにしてブレーキディスクを前記ブレーキキャリパで挟み込む構造としたブレーキディスク装置を備える自動二輪車において、
前記車輪支持部は、車両側方に開口する開口部を備え、この開口部を横切るように車輪支持部に前記ブレーキキャリパを取付けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記車輪を操舵輪としたときに、この操舵輪を長尺な１本の懸架装置で支持したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
車体フレームにスイングアームを上下自在に取付け、このスイングアームの後部に後輪を取付け、この後輪を構成するホイールにブレーキディスクを取付け、このブレーキディスクをスイングアーム側に取付けたブレーキキャリパで制動する自動二輪車において、
前記ホイールに前記ブレーキディスクを取付け、前記スイングアームに前記後輪を駆動するドライブシャフトを覆う筒状のケースを付設し、スイングアームと筒状のケースとの間に車両側方に開口する開口部を形成し、この開口部を横切るようにスイングアーム及びケースにブレーキキャリパを取付けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
前記ホイールは、車軸で支持するハブと、このハブから径外方に延ばした複数のスポークと、これらのスポークの先端に連結した環状の前記リムとからなる鋳造製のものであり、前記スポークは、中央部を捩った形状としたことを特徴とする請求項１又は請求項３記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、ディスクブレーキ装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６０−６０３８５号公報
【０００３】
特許文献１の第２図を以下の図１６で説明する。なお、符号は振り直した。
図１６は従来の自動二輪車の前部を示す要部側面図であり、自動二輪車の前部に設けたフロントフォーク３０１の下端に前車輪３０２を回転自在に取付け、この前車輪３０２を構成するリム３０３の側部にディスク板３０４の外周部を取付け、このディスク板３０４を内周部側から挟んで制動させるためにフロントフォーク３０１にブラケット３０６を介してキャリパ３０７を取付けたことを示す。
【０００４】
上記自動二輪車では、キャリパ３０７を前車輪３０２のフロントアクスル３１１から遠ざけたために、キャリパ３０７で発生させる制動のための荷重が小さくて済む。即ち、キャリパ３０７を支持するフロントフォーク３０１の剛性を下げることが可能となる。更に改良を加え、フロントフォーク３０１の剛性を確保しつつフロントフォーク３０１を軽量にできれば、例えば、出力が大きな大排気量車の軽量化が図れる。
また、例えば、フロントフォーク３０１を、外観として新規な印象を与えるように改良すれば、自動二輪車として魅力あるものにでき、商品性が高められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、自動二輪車において、車輪を支持する車輪支持部の剛性を確保しつつ車輪支持部の軽量化を図り、スペースを有効に利用し、更には、商品性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ホイールのリムに環状ブレーキディスクの外周部を取付け、車輪を支持する車輪支持部にブレーキキャリパを取付け、ブレーキディスクの内周部から跨ぐようにしてブレーキディスクをブレーキキャリパで挟み込む構造としたブレーキディスク装置を備える自動二輪車において、車輪支持部に、車両側方に開口する開口部を備え、この開口部を横切るように車輪支持部にブレーキキャリパを取付けたことを特徴とする。
【０００７】
車輪支持部に開口部を設けて、外観のインパクトを強調できるような意匠形状としながら、その開口部を横切るようにブレーキキャリパを取付けたので、ブレーキキャリパで車輪支持部の剛性を高めることができる。
また、車輪支持部の開口部内にブレーキキャリパを配置し、車輪支持部周りのスペースを有効に利用する。また、ブレーキキャリパに掛かる制動時の荷重をしっかりと受けて支持することができる。
更に、車輪支持部に開口部を設け、外観として新規な印象を与える。
【０００８】
請求項２に係る発明は、車輪を操舵輪としたときに、この操舵輪を長尺な１本の懸架装置で支持したことを特徴とする。
操舵輪を長尺な１本の懸架装置で支持し、スリムな車体を形成する。
【０００９】
請求項３に係る発明は、車体フレームにスイングアームを上下自在に取付け、このスイングアームの後部に後輪を取付け、この後輪を構成するホイールにブレーキディスクを取付け、このブレーキディスクをスイングアーム側に取付けたブレーキキャリパで制動する自動二輪車において、ホイールにブレーキディスクを取付け、スイングアームに後輪を駆動するドライブシャフトを覆う筒状のケースを付設し、スイングアームと筒状のケースとの間に車両側方に開口する開口部を形成し、この開口部を横切るようにスイングアーム及びケースにブレーキキャリパを取付けたことを特徴とする。
【００１０】
スイングアームとケースとの間の開口部を横切るようにブレーキキャリパを取付け、ブレーキキャリパでスイングアーム及びケースからなる組立体の剛性を高める。
また、組立体に開口部を設け、外観として新規な印象を与える。また更に、開口部内にブレーキキャリパを配置し、開口部内のスペースを有効に利用する。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ホイールを、車軸で支持するハブと、このハブから径外方に延ばした複数のスポークと、これらのスポークの先端に連結した環状のリムとから構成した鋳造製のものとし、スポークを、中央部を捩った形状としたことを特徴とする。
スポークの中央部を捩った形状とし、ホイールに外観として軽快感のある印象を与える。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車輪支持部に、車両側方に開口する開口部を備え、この開口部を横切るように車輪支持部にブレーキキャリパを取付けたので、ブレーキキャリパで車輪支持部の剛性を高めることができるとともに、車輪支持部の剛性を確保した場合には、車輪支持部をより軽量にすることができる。
【００１３】
また、開口部内にブレーキキャリパを配置したことで、車輪支持部周りのスペースを有効に利用することができ、車体のコンパクト化及びスリム化を図ることができる。更に、、ブレーキキャリパに掛かる制動時の荷重をしっかりと受けて支持することができる。
また更に、車輪支持部に開口部を設けることで、外観として新規な印象を与えることができ、商品性を高めることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、車輪を操舵輪としたときに、この操舵輪を長尺な１本の懸架装置で支持したので、スリムな車体を形成することができ、外観性を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ホイールにブレーキディスクを取付け、スイングアームに後輪を駆動するドライブシャフトを覆う筒状のケースを付設し、スイングアームと筒状のケースとの間に車両側方に開口する開口部を形成し、この開口部を横切るようにスイングアーム及びケースにブレーキキャリパを取付けたので、ブレーキキャリパでスイングアーム及びケースからなる組立体の剛性を高めることができるとともに、この組立体の剛性を確保した場合に組立体を軽量にすることができ、ひいては、自動二輪車の軽量化を図ることができる。
【００１６】
また、組立体に開口部を設けることで、外観として新規な印象を与えることができ、自動二輪車の商品性を高めることができる。更に、開口部内にブレーキキャリパを配置するために、開口部内のスペースを有効に利用することができ、車体後部のコンパクト化及びスリム化を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、ホイールを、車軸で支持するハブと、このハブから径外方に延ばした複数のスポークと、これらのスポークの先端に連結した環状のリムとから構成した鋳造製のものとし、スポークを、中央部を捩った形状としたので、ホイールを軽快感のある印象を与える外観とすることができ、見る者に好印象を与えることができて、商品性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレームとしてのモノコックフレーム１１（詳細は後述する。）の前部にヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２に懸架装置としてのフロントサスペンション１３を操舵自在に取付け、このフロントサスペンション１３で車輪としての前輪１４を支持し、モノコックフレーム１１の後部に水平対向型のエンジン１６を取付け、このエンジン１６の後部に変速機（不図示）を連結し、この変速機にドライブシャフト１７を介して後輪１８を連結するとともに、モノコックフレーム１１の後部に後輪１８を支持するスイングアーム２１を上下スイング自在に取付け、モノコックフレーム１１の後部上部に後部フレーム２３を取付け、この後部フレーム２３に運転者が跨る運転者用シート部２４及び同乗者が跨るために運転者用シート部２４より高く且つ後方に配置した同乗者用シート部２５を設け、フロントサスペンション１３を囲むように運転者用シート部２４の前方に運転者の脚部の前方を覆う側面視くの字状のレッグシールド２７を設けた車両であり、フロントサスペンション１３の上部に取付けたバーハンドル２８と運転者用シート部２４との間に側面視がほぼＵ字状の足くぐり部２９を設けたものである。
【００１９】
モノコックフレーム１１（「ｍｏｎｏｃｏｑｕｅ」の「ｍｏｎｏ」は単一、「ｃｏｑｕｅ」は殻の意。）は、荷重を受け持つために、パイプフレームとせずに板状の部材で形成したフレームであり、剛性を確保するとともに軽量化が図れる構造である。
【００２０】
ここで、１６ａ，１６ａ（手前側の符号１６ａのみ示す。）はエンジン１６の左右に突出させた気筒部、３１は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、３２はウインドスクリーン、３３はメータ、３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）はレッグシールド２７の両側部に取付けた方向指示灯としてのウインカ、３５，３５（手前側の符号３５のみ示す。）はレッグシールド２７内に取り込んだ空気を吐き出す空気吐き出し口、３６はモノコックフレーム１１の下方に配置した燃料タンク、３７，３７（手前側の符号３７のみ示す。）はエンジン１６の側部上方を覆うステップパネル、３８，３８（手前側の符号３８のみ示す。）は運転者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の前部に取付けた運転者用ステップ、４１は同乗者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の後部（湾曲部３７ａ，３７ａである。）に取付けた同乗者用ステップ、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）はエンジン１６の側部下方を覆うためにステップパネル３７，３７の下方に配置したステップアンダパネル、４３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）はエンジン１６の前部から後方へ延ばした排気管、４４は排気管４３・・・の後部に連結したマフラ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は同乗者用グリップ、４７は後輪１８からモノコックフレーム１１に衝撃が伝わるのを防止するリヤクッションユニット、４８はリヤクッションユニット４７内のオイルが出入りするリザーバータンク、５１は後輪１８の上方斜め前方を覆うためにスイングアーム２１の上部に取付けたリヤフェンダ、５２は運転者用シート部２４の後部から立ちあげた運転者用バックレスト、５３は運転者用バックレスト５２の上部中央部に設けた膨出部である。
【００２１】
図２は本発明に係る自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０のレッグシールド２７を、左シールド部６１と右シールド部６２とから構成し、これらの左シールド部６１及び右シールド部６２内の上部にそれぞれ収納室８６を設けてヘルメットを収納できるようにし、また、自動二輪車１０の同乗者用シート部２５の上方をリヤカウル６３で覆うとともに、後部フレーム２３にリヤカウル６３を開閉自在に取付け、リヤカウル６３を開く、即ち起こした状態では同乗者の腰、背中を当てるバックレストとして機能させることを示す。なお、６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）は運転者が足を前方へ延ばしたときに載せる前部ステップ、６６，６７は左右のテールランプ、６８，６９は左右のテールランプ６６、６７の後部に後方を向けてそれぞれ取付けた後方撮影用カメラである。
【００２２】
図３は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、自動二輪車１０のレッグシールド２７の前部に空気取り入れ口７１を設け、この空気取り入れ口７１内の左右にラジエータ７２，７２を配置し、空気取り入れ口７１の上部縁部にＭ形状としたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ：発光ダイオード）製のヘッドランプ７３を取付けた状態を示す。なお、７５はフロントセンタカバー、７６はクラッチレバー、７７は前輪用ブレーキレバーである。
【００２３】
ヘッドランプ７３は、車両の左右方向に延ばしたほぼＶ字状の左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端からそれぞれ上下方向、詳しくは下方に延ばした上下延出部７３ｂ，７３ｂとからなり、左右延出部７３ａはすれ違いビーム（いわゆる、ロービームである。）を発し、上下延出部７３ｂ、７３ｂは走行ビーム（いわゆる、ハイビームである。）を発する部分であり、図１において、側面視くの字状としたレッグシールド２７の屈曲部２７ａよりも上方の前面を上部傾斜部２７ｂとし、屈曲部２７ａよりも下方の前面を下部傾斜部２７ｃとしたときに、図１及び図３において、上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ａを設け、上部傾斜部２７ｂと下部傾斜部２７ｃとに亘って上下延出部７３ｂを設けたものである。
左右延出部７３ａ及び上下延出部７３ｂは、その大部分を発光部としたものである。
【００２４】
図４は本発明に係る自動二輪車の後部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、自動二輪車１０の同乗者用シート部２５の前部中央に上方へ膨出する膨出部５３を設け、リヤカウル６３の前部に膨出部５３を逃げる逃げ部６３ａを設け、リヤカウル６３の両側方に同乗者用グリップ４６，４６を配置したことを示す。
【００２５】
図５は本発明に係る自動二輪車のレッグシールドを示す要部側面図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１は、シールド本体８４と、このシールド本体８４の側部に開閉自在に取付けたリッド８５（リッド８５の輪郭を太線で示す。）とからなり、リッド８５は側部にウインカ３４を取付けたものである。また、右シールド部６２（図２参照）は、上記した左シールド部６１に対して左右対称な形状に形成するとともに、基本構造を同一としたものである。
【００２６】
図６は本発明に係る自動二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１のリッド８５を車体前方に開き、左シールド部６１内に設けた収納室８６にヘルメット８７を収納したことを示す。なお、６１ａは左シールド部６１の開口部である。
【００２７】
リッド８５は、シールド本体８４にヒンジ９１を介して開閉自在に取付けたものであり、リッド８５の内側に取付けたストライカ９２をシールド本体８４の内側に取付けたロック装置９３に係合させることでリッド８５を閉じた状態とし、図示せぬロック解除装置によりロック装置９３とストライカ９２との係合を解除すれば、リッド８５を開けることができる。
【００２８】
図７は図１の７−７線断面図であり、断面コ字状として開口側を下方に向けたモノコックフレーム１１の下方に燃料タンク３６を配置した、詳しくは燃料タンク３６の上部に設けた細身部１０１をモノコックフレーム１１の内側に配置し、燃料タンク３６の細身部１０１の下部に一体成形した膨出部１０２，１０２をモノコックフレーム１１から外部に露出させたことを示す。なお、１０４は燃料タンク３６の給油口１０５を塞ぐキャップである。
【００２９】
図８は図１の８−８線断面図であり、レッグシールド２７の空気取り入れ口７１の内側にラジエータ７２，７２を配置したことを示す。
ラジエータ７２は、レッグシールド２７の縁部に沿ってほぼ円弧形状とすることで、レッグシールド２７内にコンパクトに配置することができる。
【００３０】
図９は本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す要部説明図であり、表示装置１１０は、文字・図形を表示する表示部１１１と、この表示部１１１に一部が重なるように配置したメータ３３とからなる。
【００３１】
表示部１１１は、左表示部１１３及び右表示部１１４からなり、例えば、走行中は、前述の後方撮影用カメラ６８，６９で撮影した車両後方視界をそれぞれ左表示部１１３及び右表示部１１４に表示し、車両が停止中は、エンジン１６（図１参照）の冷却水温、潤滑油温、潤滑油圧等をデジタル表示又はバーグラフ表示する。
【００３２】
図１０は本発明に係る自動二輪車のメータの正面図であり、メータ３３は、円形のアナログ式スピードメータ１２１と、このスピードメータ１２１内の上部に設けたデジタル式時計１２２及びデジタル式トリップメータ１２３と、スピードメータ１２１よりも外径を小さくするとともにスピードメータ１２１内の下部に配置した円形のアナログ式タコメータ１２４と、このタコメータ１２４の左方及び右方にそれぞれ配置したアナログ式冷却水温計１２６及びアナログ式燃料残量計１２７とを備える。
【００３３】
ここで、１３１はスピードメータ１２１の速度目盛、１３２はスピードメータ１２１の速度指示値、１３３はスピードメータ１２１の指針、１３４はタコメータ１２４の回転数目盛、１３６はタコメータ１２４の回転数指示値、１３７はタコメータ１２４の指針、１３８，１４１は冷却水温計１２６の温度目盛及び指針、１４２，１４３は燃料残量計１２７の燃料目盛及び指針、１４４，１４６はウインカ３４（図１参照）の指示方向を表示する表示灯、１４７は走行ビームの点灯を表示する表示灯、１４８はエンジン潤滑油の圧力又は量の低下を表示する表示灯、１５１はフューエルインジェクションシステムの作動状態を表示する表示灯、１５２は変速機内のギヤ列のニュートラル位置を表示する表示灯である。
【００３４】
図１１は本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す第１斜視図であり、表示装置１１０の表示部１１１とメータ３３とを重なるように配置するとともに表示部１１１に対してメータ３３を突出させたことを示す。これにより、表示装置１１０をより立体的に形成することができ、表示装置１１０に力強い印象を与えることができる。
【００３５】
図１２は本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す第２斜視図であり、ウインドスクリーン３２の内側に表示装置１１０を配置し、メータ３３の周壁３３ａを車両前方に延長して車両前後方向に長いほぼ三角形状としたメータ延長壁３３ｂを形成し、このメータ延長壁３３ｂを表示部１１１（図１１参照）の前カバー１１１ａから上方に膨出させたことを示す。
前カバー１１１ａから前後に長いメータ延長壁３３ｂを膨出させることで、表示装置１１０を流線形に近い形状とすることができ、速度感のある印象を与えることができる。
【００３６】
図１３は本発明に係る自動二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図であり、前輪１４は、鋳造製のホイール１６１と、このホイール１６１に装着したタイヤ１６２とからなる。
【００３７】
ホイール１６１は、車軸１６３に回転自在に取付けたハブ１６４と、このハブ１６４から径外方に延ばしたスポーク１６５・・・と、これらのスポーク１６５・・・の先端に連結した環状のリム１６６とを一体成形した部材であり、リム１６６の側部に環状のブレーキディスク１６７の外周部、詳しくは外周凸部１６８・・・をボルト１７１・・・で取付ける。なお、１７２はブレーキディスク１６７の内周部である。
【００３８】
フロントサスペンション１３は、筒状の緩衝器１７３と、この緩衝器１７３の下部に取付けた車輪支持部１７４とからなり、車輪支持部１７４に取付けた車軸１６３に軸受を介して前輪１４を回転自在に取付ける。
【００３９】
車輪支持部１７４は、車両側方に開口する開口部１７５を形成したものであり、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付ける。なお、１７４ａは車軸１６３を取付けるために車軸支持部１７４の下端部に設けた割り溝、１７８はブレーキキャリパ１７６に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したブレーキディスク１６７及びブレーキキャリパ１７６は、前輪用ディスクブレーキ装置１８１を構成する部品であり、この前輪用ディスクブレーキ装置１８１は、ブレーキディスク１６７にその内周部１７２側からブレーキキャリパ１７６を挿入して挟み込む構造としたものである。
ブレーキキャリパ１７６は、詳しくは、車軸支持部１７４の内面にボルト１７６ａ，１７６ａで取付ける。これらのボルト１７６ａは、リム１６６とブレーキディスク１６７とで形成する開口部１６７ａが、ボルト１７６ａ，１７６ａの取り付け位置と同一又は略同一の円周上にあるので、開口部１６７ａに工具を通して締め付けることが可能である。
【００４０】
図１４は本発明に係る自動二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図であり、くの字状とした車輪支持部１７４の下端部に車軸１６３を取付け、片持ちばりとした車軸１６３で前輪１４を支持したことを示す。
【００４１】
ホイール１６１のスポーク１６５は、中央部を捩った形状に形成した部分であり、このようにスポーク１６５を捩った形状とすることで、ホイール１６１に軽快感のある外観を与えることができ、見る者に好印象を与えることができて、商品性を高めることができる。
【００４２】
図１５は本発明に係る自動二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図であり、後輪１８を駆動するために変速機（不図示）と後輪１８とを連結するドライブシャフト１７をケースとしてのシャフトケース１８６内に収納し、スイングアーム２１にシャフトケース１８６を取付け、スイングアーム２１とシャフトケース１８６とで出来る車両側方に開口する開口部１８７を横切るようにスイングアーム２１とシャフトケース１８６とにブレーキキャリパ１８８を取付けたことを示す。なお、２１ａはモノコックフレーム１１（図１参照）に設けたピボット軸にスイングアーム２１を取付けるための取付穴、１８９はブレーキキャリパ１８８に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したスイングアーム２１及びシャフトケース１８６は、アーム組立体１９０を構成する部材である。
【００４３】
後輪１８は、鋳造製のホイール１９１と、このホイール１９１に装着したタイヤ１９２とからなる。
ホイール１９１は、車軸１９３に回転自在に取付けたハブ１９４と、このハブ１９４から径外方に延ばしたスポーク１９５・・・と、これらのスポーク１９５・・・の先端に連結した環状のリム１９６とを一体成形した部材であり、リム１９６に環状のブレーキディスク１９７の外周部１９７ａをボルト１９８・・・で取付ける。なお、１９９はブレーキディスク１９７の内周部である。
上記したブレーキキャリパ１８８及びブレーキディスク１９７は、後輪用ディスクブレーキ装置２０１を構成する部品であり、この後輪用ディスクブレーキ装置２０１は、ブレーキディスク１９７にその内周部１９９側からブレーキキャリパ１８８を挿入して挟み込む構造としたものである。
【００４４】
以上の図１３及び図１４で説明したように、本発明は第１に、ホイール１６１のリム１６６に環状ブレーキディスク１６７の外周凸部１６８を取付け、前輪１４を支持する車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付け、ブレーキディスク１６７の内周部１７２から跨ぐようにしてブレーキディスク１６７をブレーキキャリパ１７６で挟み込む構造とした前輪ブレーキディスク装置１８１を備える自動二輪車１０（図１参照）において、車輪支持部１７４に、車両側方に開口する開口部１７５を備え、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付けたことを特徴とする。
【００４５】
開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付けたことで、ブレーキキャリパ１７６で車輪支持部１７４の剛性を高めることができるとともに、車輪支持部１７４の剛性を確保した場合には、車輪支持部１７４をより軽量にすることができる。
【００４６】
また、開口部１７５内にブレーキキャリパ１７６を配置したことで、車輪支持部１７４周りのスペースを有効に利用することができ、車体のコンパクト化及びスリム化を図ることができる。
更に、車輪支持部１７４に開口部１７５を設けることで、外観として新規な印象を与えることができ、商品性を高めることができる。
【００４７】
本発明は第２に、車輪を操舵輪、即ち前輪１４としたときに、この前輪１４を長尺な１本のフロントサスペンション１３で支持したことを特徴とする。
車輪を操舵輪としたときに、この操舵輪（前輪１４）を長尺な１本のフロントサスペンション１３で支持したことで、スリムな車体を形成することができ、外観性を向上させることができる。
【００４８】
本発明は第３に、図１５で説明したように、モノコックフレーム１１（図１参照）にスイングアーム２１を上下自在に取付け、このスイングアーム２１の後部に後輪１８を取付け、この後輪１８を構成するホイール１９１にブレーキディスク１９７を取付け、このブレーキディスク１９７をスイングアーム２１側に取付けたブレーキキャリパ１８８で制動する自動二輪車１０（図１参照）において、ホイール１９１にブレーキディスク１９７ａを取付け、スイングアーム２１に後輪１８を駆動するドライブシャフト１７を覆う筒状のシャフトケース１８６を付設し、スイングアーム２１と筒状のシャフトケース１８６との間に車両側方に開口する開口部１８７を形成し、この開口部１８７を横切るようにスイングアーム２１及びシャフトケース１８６にブレーキキャリパ１８８を取付けることで、ブレーキディスク１９７をその内周部１９９から跨ぐようにしてブレーキキャリパ１８８で挟み込む構造にしたことを特徴とする。
【００４９】
開口部１８７を横切るようにスイングアーム２１及びシャフトケース１８６にブレーキキャリパ１８８を取付けたことで、ブレーキキャリパ１８８でスイングアーム２１及びシャフトケース１８６からなるアーム組立体１９０の剛性を高めることができるとともに、このアーム組立体１９０の剛性を確保した場合にアーム組立体１９０を軽量にすることができ、ひいては、自動二輪車１０の軽量化を図ることができる。
【００５０】
更に、アーム組立体１９０に開口部１８７を設けることで、外観として新規な印象を与えることができ、自動二輪車１０の商品性を高めることができる。また更に、開口部１８７内にブレーキキャリパ１８８を配置するために、開口部１８７内のスペースを有効に利用することができ、車体後部のコンパクト化及びスリム化を図ることができる。
【００５１】
本発明は第４に、図１３で説明したように、ホイール１６１を、車軸１６３で支持するハブ１６４と、このハブ１６４から径外方に延ばしたスポーク１６５・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）と、これらのスポーク１６５・・・の先端に連結した環状のリム１６６とから構成した鋳造製のものとし、スポーク１６５を、中央部を捩った形状としたことを特徴とする。
【００５２】
ホイール１６１を、ハブ１６４と、スポーク１６５・・・と、これらのスポーク１６５・・・の先端に連結した環状のリム１６６とから構成した鋳造製のものとし、スポーク１６５を、中央部を捩った形状としたことで、ホイール１６１を軽快感のある印象を与える外観とすることができ、見る者に好印象を与えることができて、商品性を高めることができる。
【００５３】
尚、本発明では、ホイールのリムにブレーキディスクの外周部を取付け、車輪支持部の開口部に配置したブレーキキャリパでブレーキディスクを挟み込む構造としたが、これに限らず、前輪及び後輪用のホイールのハブにブレーキディスクの内周部を取付け、車輪支持部の開口部に配置したブレーキキャリパでブレーキディスクを挟み込む構造としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の斜視図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の正面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の後部平面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のレッグシールドを示す要部側面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す要部説明図である。
【図１０】本発明に係る自動二輪車のメータの正面図である。
【図１１】本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す第１斜視図である。
【図１２】本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す第２斜視図である。
【図１３】本発明に係る自動二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図である。
【図１４】本発明に係る自動二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図である。
【図１５】本発明に係る自動二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図である。
【図１６】従来の自動二輪車の前部を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム（モノコックフレーム）、１３…懸架装置（フロントサスペンション）、１４…車輪（前輪）、１７…ドライブシャフト、１８…後輪、２１…スイングアーム、１６１，１９１…ホイール、１６３，１９３…車軸、１６４，１９４…ハブ、１６５，１９５…スポーク、１６６，１９６…リム、１６７，１９７…ブレーキディスク、１６８…ブレーキディスクの外周部（外周凸部）、１７２，１９９…ブレーキディスクの内周部、１７４…車輪支持部、１７５，１８７…開口部、１７６，１８８…ブレーキキャリパ、１８１，２０１…ブレーキディスク装置（前輪用ディスクブレーキ装置、後輪用ディスクブレーキ装置）、１８６…ケース（シャフトケース）、１９７ａ…ブレーキディスクの外周部。
【図１】
2005121061.tif 000003
【図２】
2005121061.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005121061.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005121061.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2005121061.tif 000016
【図１５】
2005121061.tif 000017
【図１６】
2005121061.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成16年11月16日(2004.11.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのリムに環状ブレーキディスクの外周部を取付け、車輪を支持する車輪支持部にブレーキキャリパを取付け、前記ブレーキディスクの内周部から跨ぐようにしてブレーキディスクを前記ブレーキキャリパで挟み込む構造としたブレーキディスク装置を備える自動二輪車において、
前記車輪支持部は、車両側方に開口する開口部を備え、この開口部を横切るように車輪支持部に前記ブレーキキャリパを取付けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記車輪を操舵輪としたときに、この操舵輪を長尺な１本の懸架装置で支持したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
車体フレームにスイングアームを上下自在に取付け、このスイングアームの後部に後輪を取付け、この後輪を構成するホイールにブレーキディスクを取付け、このブレーキディスクをスイングアーム側に取付けたブレーキキャリパで制動する自動二輪車において、
前記ホイールに前記ブレーキディスクを取付け、前記スイングアームに前記後輪を駆動するドライブシャフトを覆う筒状のケースを付設し、スイングアームと筒状のケースとの間に車両側方に開口する開口部を形成し、この開口部を横切るようにスイングアーム及びケースにブレーキキャリパを取付けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
前記ホイールは、車軸で支持するハブと、このハブから径外方に延ばした複数のスポークと、これらのスポークの先端に連結した環状の前記リムとからなる鋳造製のものであり、前記スポークは、中央部を捩った形状としたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記ホイールは、車軸で支持するハブと、このハブから径外方に延ばした複数のスポークと、これらのスポークの先端に連結した環状のリムとからなる鋳造製のものであり、前記スポークは、中央部を捩った形状としたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
車輪支持部１７４は、車両側方に開口する開口部１７５を形成したものであり、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付ける。なお、１７４ａは車軸１６３を取付けるために車輪支持部１７４の下端部に設けた割り溝、１７８はブレーキキャリパ１７６に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したブレーキディスク１６７及びブレーキキャリパ１７６は、前輪用ディスクブレーキ装置１８１を構成する部品であり、この前輪用ディスクブレーキ装置１８１は、ブレーキディスク１６７にその内周部１７２側からブレーキキャリパ１７６を挿入して挟み込む構造としたものである。
ブレーキキャリパ１７６は、詳しくは、車輪支持部１７４の内面にボルト１７６ａ，１７６ａで取付ける。これらのボルト１７６ａは、リム１６６とブレーキディスク１６７とで形成する開口部１６７ａが、ボルト１７６ａ，１７６ａの取り付け位置と同一又は略同一の円周上にあるので、開口部１６７ａに工具を通して締め付けることが可能である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
本発明は第３に、図１５で説明したように、モノコックフレーム１１（図１参照）にスイングアーム２１を上下自在に取付け、このスイングアーム２１の後部に後輪１８を取付け、この後輪１８を構成するホイール１９１にブレーキディスク１９７を取付け、このブレーキディスク１９７をスイングアーム２１側に取付けたブレーキキャリパ１８８で制動する自動二輪車１０（図１参照）において、ホイール１９１にブレーキディスク１９７を取付け、スイングアーム２１に後輪１８を駆動するドライブシャフト１７を覆う筒状のシャフトケース１８６を付設し、スイングアーム２１と筒状のシャフトケース１８６との間に車両側方に開口する開口部１８７を形成し、この開口部１８７を横切るようにスイングアーム２１及びシャフトケース１８６にブレーキキャリパ１８８を取付けることで、ブレーキディスク１９７をその内周部１９９から跨ぐようにしてブレーキキャリパ１８８で挟み込む構造にしたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
尚、本実施の形態では、ホイールのリムにブレーキディスクの外周部を取付け、車輪支持部の開口部に配置したブレーキキャリパでブレーキディスクを挟み込む構造としたが、これに限らず、前輪及び後輪用のホイールのハブにブレーキディスクの内周部を取付け、車輪支持部の開口部に配置したブレーキキャリパでブレーキディスクを挟み込む構造としてもよい。