(57)【要約】【課題】ロック機構を構成するラッチレバーを付勢するための棒状ばねを位置決めする。【解決手段】ラッチレバー８には、回動軸１９，２０を中心とする所定半径の円の円周上にロアレール１に係合させるロック爪７を設け、前記円の円周方向でのロック爪７とは反対側に棒状ばね１１の中間部が係合するバネ掛け部１７を設け、当該バネ掛け部１７は前記円の接線方向でアッパレール２に形成した天井部２ｆと側部２ｅとの屈曲部と略対向する位置に配置されており、棒状ばね１１は、略くの字形を有する棒状であって、両端部をアッパレール２の屈曲部に当接させると共に中間部をバネ掛け部１７に当接させており、棒状ばね１１の中間部には一対の突出部１１ａを設け、一対の突出部１１ａの間に配置される第２受け部１７ｂをバネ掛け部１７に設け、棒状ばね１１をその長さ方向で位置決めする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、当該アッパレールとロアレールとにより形成される長手方向の空間内に、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、
当該ロック機構は、ラッチレバーを前記アッパレールの長手方向と略平行な回動軸の回りに回動可能な状態で前記アッパレールに設け、前記アッパレールをロックする方向へ前記ラッチレバーを付勢するためのバネ部材を設けた車両のシートスライド装置において、
前記ラッチレバーには、前記回動軸を中心とする所定半径の円の円周上に前記ロアレールに係合させるロック爪を設け、当該ロック爪とは反対側に前記バネ部材が係合するバネ掛け部を設け、当該バネ掛け部は前記円の接線方向で前記アッパレールに形成した屈曲部と略対向する位置に配置されており、前記バネ部材は、略くの字形を有する棒状であって、両端部を前記アッパレールの前記屈曲部に当接させると共に中間部を前記バネ掛け部に当接させており、
前記バネ掛け部と前記バネ部材の中間部とのうちのいずれか一方に一対の拘束部を設け、他方には一対の拘束部の間に配置される係止部を設けたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項２】
前記バネ掛け部は、前記バネ部材を受け止めるために略Ｙ字状に形成された一対の受け部で構成され、前記一対の受け部のいずれかを前記係止部とし、前記一対の拘束部として前記バネ部材の中間部に一対の突出部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
【請求項３】
前記アッパレールは、ラッチレバーが回動可能に支持される略水平な天井部と、当該天井部の左右両側に略直角に下方へ伸びる一対の側部とを備え、一方の側部へ向かって前記ラッチレバーの前記ロック爪が付勢されるように、他方の側部と天井部との間の屈曲部に前記バネ部材の両端を当接させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを前後へスライドさせた状態でロックするロック機構に用いられるバネ部材を改良したものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けらている。そして、ここで採用されるシートスライド装置は、車両の床面に埋め込まなければならなかったり、狭いスペースに設置しなければならない等、多くの制約のある条件下での設置が求められている。
【０００３】
このため、このような厳しい条件下での設置を実現するため、従来は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられると共に、ロアレールに対するアッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、このロック機構がロアレールとアッパレールとの間の狭い空間に配置されて車両のシートスライド装置が構成されている。
【０００４】
前記ロック機構は、アッパレールに回動自在に取り付けられたラッチレバーをバネ部材を介して付勢し、ラッチレバーのロック爪をロアレールに取り付けられたロックプレートの嵌合孔に嵌合することで、ロアレールに対してアッパレールをロックするようになっている。
【０００５】
ここで、ラッチレバーを付勢するバネ部材は、その両端部をアッパレールに当接させ、中間部はラッチレバーの回動中心から離れた位置に係合させている。そして、バネ部材が撓んだ状態ではバネ部材の両端の位置がバネ部材の長さ方向へ変動するので、バネ部材の位置決めを行なうために、アッパレールにはバネ部材の一端を固定する取付孔とバネ部材の他端をガイドする係合長孔を形成した構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。また、バネ部材の両端部には屈曲部を形成し、アッパレールには当該屈曲部を嵌め込む長孔状の引っ掛かり穴を形成した構成のものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１５４３５６号公報（［００１３］、図７・図９）
【０００７】
【特許文献２】
特開２００２−２００９３４号公報（［００１５］、図２・図４）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、バネ部材の両端を係合させるためにアッパレールに加工を施さなければならず、生産コストが高くなってしまう。また、バネ部材をアッパレールに組み付ける際にはバネ部材の両端部が取付孔等に係合する構成にすることが必要になり、組み付け性が悪い。
【０００９】
そこで本発明は、バネ部材の両端を規制することなく、バネ部材の中間部のみがラッチレバーに対して位置決めされるようにした車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の構成は、ラッチレバーには、回動軸を中心とする所定半径の円の円周上にロアレールに係合させるロック爪を設け、当該ロック爪とは反対側にバネ部材が係合するバネ掛け部を設け、当該バネ掛け部は前記円の接線方向で前記アッパレールに形成した屈曲部と略対向する位置に配置されており、バネ部材は、略くの字形を有する棒状であって、両端部をアッパレールの屈曲部に当接させると共に中間部をバネ掛け部に当接させており、バネ掛け部とバネ部材の中間部とのうちのいずれか一方に一対の拘束部を設け、他方には一対の拘束部の間に配置される係止部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
この発明では、相互に対向するように設けたアッパレールの屈曲部とバネ掛け部との間に略くの字形を有する棒状のバネ部材を配置したので、バネ部材の組み付けが容易に行なえると共に、バネ部材の両端部がアッパレールの屈曲部から移行してしまうことがない。また、一対の拘束部の存在によりアッパレールの長手方向への係止部の移動が拘束されるので、ラッチレバーのバネ掛け部に対して、バネ部材が相対的に移動することができず、これによってバネ部材の位置決めがなされる。
【００１２】
請求項２に係る発明の構成は、請求項１において、バネ掛け部は、バネ部材を受け止めるために略Ｙ字状に形成された一対の受け部で構成され、一対の受け部のいずれかを係止部とし、一対の拘束部としてバネ部材の中間部に一対の突出部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
この発明では、ラッチレバーのバネ掛け部を、略Ｙ字状に形成された一対の受け部で構成したので、受け部を小さく形成してもラッチレバーの作動範囲においてバネ部材がラッチレバーのバネ掛け部から外れることはない。また、バネ部材に一対の突出部を形成するのに、棒状のバネ部材を曲げ形成すればよく、成形が容易である。
【００１４】
請求項３に係る発明の構成は、請求項１または２において、アッパレールは、ラッチレバーが回動可能に支持される略水平な天井部と、当該天井部の左右両側に略直角に下方へ伸びる一対の側部とを備え、一方の側部へ向かって前記ラッチレバーのロック爪が付勢されるように、他方の側部と天井部との間の屈曲部にバネ部材の両端を当接させたことを特徴とする。
【００１５】
この発明では、狭い空間に設けた棒状のバネ部材により、ラッチレバーを効率よく付勢できる。また、アッパレールの側部と天井部との間の屈曲部にバネ部材の両端を当接させるため、バネ部材の両端を位置決めするための構成をアッパレールに別個に設ける必要がない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図１〜図７に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明による車両のシートスライド装置の分解斜視図であり、図２，図３，図７はシートスライド装置の部分断面側面図、図４〜図６はシートスライド装置の長手方向と交差する方向の断面図を夫々示している。
【００１８】
図１に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シートの左右の下端に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１に対してアッパレール２が、リテーナ３に保持されたローラ４とガイドボール５とを介して長さ方向へスライド自在となっている。
【００１９】
具体的には、ロアレール１の断面形状は、開口部が上向きの略コ字状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した内曲げ部１ａを夫々延設して構成され、アッパレール２の断面形状は、同様に開口部が下向きの略コ字状の基本断面部の下端に外側へ曲げた外曲げ部２ａを夫々延設して構成されている。そして、アッパレール２は、各外曲げ部２ａとそれに対峙する側部２ｂ，２ｅとで、ロアレール１の内曲げ部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み入れられ、リテーナ３に保持されたローラ４はアッパレール２の外曲げ部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の外曲げ部２ａの側面をガイドする。
【００２０】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせた後に固定するためのロック機構６が設けられている。このロック機構６は、ラッチレバー８と、爪支持プレート１２と、ロックプレート１０と、で構成される。ラッチレバー８と爪支持プレート１２とがアッパレール２に結合されており、ロックプレート１０はロアレール１に結合されている。回動するラッチレバー８のロック爪７を、爪支持プレート１２の支持孔１４に係合させた後にロックプレート１０の嵌合孔９に係合させることで、アッパレール２がロアレール１に対して固定される。
【００２１】
前記ラッチレバー８は略コの字形状に形成され、コの字形状の対向する２辺が、一対の支持ブラケット１６を介して長手方向の回動軸の回りに回動自在にアッパレール２に設けられている。そして、ラッチレバー８の一方の辺には入力アーム１８が一体に形成されており、この入力アーム１８を介して外部からラッチレバー８に操作力が入力される。図４，図５にも示すように、ラッチレバー８の対向する２辺を連結する部分には、後述する回動軸１９，２０を中心とする所定半径の円の円周上の一方側に複数のロック爪７が形成され、他方側にはバネ掛け部１７が形成されている。バネ掛け部１７は、２片の第１受け部１７ａと１片の第２受け部１７ｂとを、棒状ばね１１の中間部を受け止めるように略Ｙ字状に形成したものであり、第１受け部１７ａと第２受け部１７ｂとは相互に略９０度をなしている。前記のように、この一対の受け部１７ａ，１７ｂからなるバネ掛け部１７は、ラッチレバー８の回動軸１９，２０を中心とする所定半径の円の円周上に配置されており、バネ掛け部１７は、この円の接線方向において、アッパレール２の天井部２ｆと側部２ｅとの間の屈曲部と対向するように設けられている。
【００２２】
前記一対の支持ブラケット１６は、爪支持プレート１２と共にアッパレール２の天上部２ｆに固定されている。即ち、支持ブラケット１６から立ち上がる嵌合片１６ａを爪支持プレート１２の嵌合孔１２ａおよびアッパレール２の天井部２ｆの嵌合孔２ｃに嵌合させた後に嵌合片１６ａを加熱して加圧・変形させることで、支持ブラケット１６および爪支持プレート１２の双方がアッパレール２に結合されている。そして、一対のブラケット１６の相互に対向する鉛直部にはエンボス成形によって回動軸１９，２０が突設され、前記ラッチレバー８の孔８ａに回動軸１９，２０を挿入することで、ラッチレバー８はアッパレール２の長手方向の回動軸１９，２０の回りに回動自在に支持されている。
【００２３】
前記爪支持プレート１２は、相互に離間した一対の取付部１２ｂ，１２ｂと、これらの取付部１２ｂ，１２ｂから取付部間を繋ぐように延設された鉛直部１２ｃと、で構成され、アッパレール２の天上部２ｆの長手方向の略中央部に、取付部１２ｂ，１２ｂの部分が取り付けられ、鉛直部１２ｃがアッパレール２の一方の側部２ｂに若干偏寄するように配置されている。この鉛直部１２ｃの下部には、ラッチレバー８のロック爪７を挿入するための支持孔１４が、アッパレール２の長手方向に沿って複数形成されている。
【００２４】
前記ラッチレバー８のロック爪７がロックプレート１０の嵌合孔９に係合する方向へ、ラッチレバー８を回動させるために、棒状ばね（バネ部材）１１が設けられている。棒状ばね１１は、全体が略くの字形状であり、棒状ばね１１の両端は略直角に曲げられており、曲げられた部分は円弧状になっている。棒状ばね１１の中央部には、ラッチレバー８における第２受け部１７ｂに対する位置決めを行なうために、ラッチレバー８の第２受け部（係止部）１７ｂを、棒状ばね１１の長さ方向から挟持する一対の突出部（拘束部）１１ａが形成されている。
【００２５】
棒状ばね１１は、その両端部がアッパレール２の天上部２ｆと側部２ｅとが交わる屈曲部の内側に当接し、その中央部が２片の第１受け部１７ａと１片の第２受け部１７ｂとが略Ｙ字状に形成されたバネ受け部１７に当接し、ラッチレバー８のロック爪７をアッパレール２の一方の側部２ｂへ向かって常時付勢している。そして、棒状ばね１１の一対の突出部１１ａが第２受け部１７ｂを、棒状ばね１１の長さ方向から挟持しているので、棒状ばね１１がその長さ方向へ移動することはない。
【００２６】
ロックプレート１０は、長手方向の両端部を除くほぼ全域が断面略Ｌ字状に形成されると共に、ロアレール１の長手方向の所定範囲に亙るようにように長尺に形成されている。このロックプレート１０におけるＬ字の一方の辺を成す基部１０ａは、ロアレール１の底面の幅方向略中央部に長さ方向の複数箇所をスポット溶接やプロジェクション溶接等によって結合され、基部１０ａの長手方向の両端部にはアンカー領域が設けられている。そのアンカー領域にはレール固定用のボルト２２が挿通され、ロアレール１を車両のフロアに固定するときに、そのアンカー領域がボルト２２によってフロアに結合される。
【００２７】
ロックプレート１０におけるＬ字の他方の辺を成す鉛直部１０ｂには、前述の嵌合孔９が長手方向に亙って複数形成されており、図４に示すように鉛直部１０ｂは前記爪支持プレート１２の鉛直部１２ｃとアッパレール２の一方の側部２ｂとの間に配置されている。鉛直部１０ｂの嵌合孔９はラッチレバー８のロック爪７が挿入嵌合される部分であるため、隣接する嵌合孔９，９間のピッチはロック爪７のピッチと同じになっている。
【００２８】
ロックプレート１０における基部１０ａの後端部には基部１０ａを屈曲させることで傾斜部２３が形成されている。この傾斜部２３は、ライタ等がロアレール１の中に落下した後にアッパレール２が後退してライタ等を後方へ押し出した場合でも、ライタ等がボルト２２の頭部に引っ掛かることなくボルト２２の頭部を乗り越えるようにするために形成したものである。
【００２９】
また、図４に示すようにアッパレール２の一方の側部２ｂのうちの、爪支持プレート１２の支持孔１４に対峙する位置には、ロックプレート１０の鉛直部１０ｂに近接する方向に窪む窪み部２５が設けられ、その窪み部２５に、支持孔１４に対応するように同様の支持孔２６が形成されている。この窪み部２５の支持孔２６は、ロック時に、ロック爪７の先端部が挿入係合される部分であり、爪支持プレート１２の支持孔１４と共にロック爪７を支持する第２の爪支持部を構成している。
【００３０】
アッパレール２の軸方向略中央には天上部２ｆと一方の側部２ｂとに跨るように切欠き２ｄが形成され、ラッチレバー８の入力アーム１８がその切欠き２ｄを通してレール２の外部に僅かに突出している。そして、アッパレール２側には図示しない支持ブラケット等を介して操作レバー２８のホルダー２９が揺動自在に軸支され、そのホルダー２９の後端部の操作片２９ａによって前記入力アーム１８が上下方向に揺動操作されるようになっている。したがって、操作レバー２８の先端が上方側に揺動操作されると、操作片２９ａが入力アーム１８を下方へ押し下げ、それによって棒状ばね１１の付勢力に抗して、ラッチレバー８がロックプレート１０を開放する方向へ回動される。
【００３１】
シートの他方の側部にも同様のシートスライド装置が配置されており、そのシートスライド装置にも操作レバー２８の他端側が同様に連結され、操作レバー２８の操作力が同様に他端側のシートスライド装置にも伝達される。したがって、シートの左右のロック機構６は常に連動して同時に操作される。
【００３２】
このシートスライド装置は以上のような構成であるため、シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図４に示すようにラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力を受けてロックプレート１０へ向かって回動変位しており、このとき、ラッチレバー８のロック爪７は、爪支持プレート１２の支持孔１４、ロックプレート１０の嵌合孔９、アッパレール２の支持孔２６の三者に挿通されている。
【００３３】
この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、操作レバー２８の先端を上方に回動操作し、ラッチレバー８を図５に示すように棒状ばね１１の付勢力に抗して回動させ、それによってラッチレバー８のロック爪７を支持孔２６・嵌合孔９・支持孔１４の三者から引き抜き、シートの自由なスライドを可能にする。この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、ロック爪７が支持孔１４・嵌合孔９・支持孔２６の三者に挿通され、シートが再び固定される。
【００３４】
操作レバー２８を回動操作してラッチレバー８を図５に示すように棒状ばね１１の付勢力に抗して回動させ、その後に操作レバー２８を開放するという操作を繰り返すことになり、ラッチレバー８が回動する際に棒状ばね１１が伸縮するが、棒状ばね１１の中間部に形成された一対の突出部１１ａが第２受け部１７ｂを挟んでいるので、棒状ばね１１は棒状ばね１１の長さ方向へ移動することはなく、常に同じ位置に位置決め保持される。
【００３５】
相互に対向するように設けたアッパレール２の屈曲部とバネ掛け部１７との間に略くの字形を有する棒状バネ１１を配置したので、棒状バネ１１の組み付けが容易に行なえると共に、棒状バネ１１の両端部がアッパレール２の屈曲部から移行してしまうことがない。また、一対の突出部１１ａの存在によりアッパレール２の長手方向への受け部１７ｂの移動が拘束されるので、ラッチレバー８のバネ掛け部１７に対して、棒状バネ１１が相対的に移動することができず、これによって棒状バネ１１の位置決めがなされる。
【００３６】
ラッチレバー８のバネ掛け部１７を、略Ｙ字状に形成された一対の受け部１７ａ，１７ｂで構成したので、受け部１７ａ，１７ｂを小さく形成してもラッチレバー８の作動範囲において棒状バネ１１がラッチレバー８のバネ掛け部１７から外れることはない。また、棒状バネ１１に一対の突出部１１ａを形成するのに、棒状バネ１１を曲げ形成すればよく、成形が容易である。
【００３７】
なお、本実施例ではラッチレバーのバネ掛け部を両側から挟む一対の突出部をバネ部材の中間部に設けたが、逆にバネ部材の中間部を挟む一対の突出部をラッチレバーのバネ掛け部に形成するようにしてもよい。更に、ラッチレバーのバネ掛け部とバネ部材の中間部とのうちのいずれか一方には周囲に拘束部を形成することになる孔を形成し、他方には係止部に相当する突出部を形成し、孔に突出部を遊嵌する構成にしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明による車両のシートスライド装置によれば、相互に対向するように設けたアッパレールの屈曲部とバネ掛け部との間に略くの字形を有する棒状のバネ部材を配置したので、バネ部材の組み付けが容易に行なえると共に、バネ部材の両端部がアッパレールの屈曲部から移行してしまうことがない。また、ラッチレバーのバネ掛け部とバネ部材の中間部とのうちのいずれか一方に一対の拘束部を設け、他方には一対の拘束部の間に配置されて移動を拘束される係止部を設けたので、一対の拘束部の存在により係止部の移動が拘束され、ラッチレバーのバネ掛け部に対して、バネ部材が相対的に移動することができず、これによってバネ部材の位置決めが確実に行なわれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を示す分解斜視図。
【図２】実施の形態に係り、シートを最も後方にスライドさせた状態を示す説明図。
【図３】実施の形態に係り、図２の要部の拡大図。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図であり、ロック状態を示す。
【図５】図３のＡ−Ａ矢視図であり、ロック解除の状態を示す。
【図６】図３のＢ−Ｂ矢視図。
【図７】実施の形態に係り、シートを最も前方にスライドさせた状態を示す説明図。
【符号の説明】
１…ロアレール
２…アッパレール
２ｂ，２ｅ…側部
２ｆ…天井部
６…ロック機構
７…ロック爪
８…ラッチレバー
１１…棒状ばね
１１ａ…突出部
１７…バネ掛け部
１７ａ…第１受け部
１７ｂ…第２受け部
１９，２０…回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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