(57)【要約】【課題】機体フレーム２の上方に突出するエンジン７や操縦コラム部１０を囲むカバー体の着脱を容易にする。【解決手段】機体フレーム２から立設した左右一対のカバー支持フレーム５１にてエンジン７の前方側及び操舵コラム部の下方側を囲む。ボンネットカバー体１１の内面には、カバー支持フレーム５１に設けた複数の係止孔６４ａ，６５ａを有する弾性係合部材６４、６５にそれぞれ前方から挿入できる複数の係止ピン６０、６１を後向きに突設する一方、ボンネットカバー体１１の内面に設けた係合ピン８２をカバー支持フレーム５１に設けたロック機構７０に対して係脱可能に構成し、前記ロック機構７０は、コラムカバー体１２の外側に設けた操作レバー８０に連動連結されている。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
四輪式走行作業機における機体フレームの上面を覆うカバー装置であって、
前記機体フレームの左右両側の前部寄り部位及び後部寄り部位に前後走行車輪を備え、
前記機体フレームの前部寄り部位に動力源とその後部の操舵コラム部とを有し、
前記動力源及び操舵コラム部を平面視で囲むように前記機体フレームの前部寄り部位の上面を前下カバー体にて覆い、
該前下カバー体の後端を境にして、前記後走行車輪及を覆い且つ上面に座席部を有するステップフェンダカバー体を配置し、
前記動力源及び操舵コラム部を前後から囲むためのボンネットカバー体とコラムカバー体とを互いに分離可能に配置し、
前記コラムカバー体の下端縁を前記前下カバー体の上端面に縦方向に嵌め込み装着させる一方、前記ボンネットカバー体を前記前下カバー体の上端面に略水平方向に嵌め込み装着したことを特徴とする走行作業機のカバー装置。
【請求項２】
前記機体フレームから立設した支持フレーム構成体にて前記動力源の前方側及び操舵コラム部の下方側を囲むように構成し、前記ボンネットカバー体の内面に設けた係止部を前記支持フレーム構成体に設けたロック機構に対して係脱可能に構成し、前記ロック機構は、前記コラムカバー体の外側に設けた操作レバーに連動連結されていることを特徴とする請求項１に記載の走行作業機のカバー装置。
【請求項３】
前記ボンネットカバー体の内面には、前記支持フレーム構成体に設けた複数の係止孔にそれぞれ前方から挿入できる複数の係止ピンを後向きに突設したことを特徴とする請求項２に記載の走行作業機のカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ、モーア（芝刈機）等の乗用型の走行作業機、土木用走行作業機のカバー装置の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から乗用型田植機等の走行作業機等の機体フレームの上面側を覆うカバー装置として、例えば、特許文献１〜３では、機体フレームの上の内前部寄り部位にエンジン及び操舵コラムを配置し、その後方に操縦者の座る運転席を設け、機体フレームの後部に苗植付装置を昇降動可能に連結してあり、前記エンジンや操舵コラムの部分を除く機体フレームの上面及び左右両側部分をステップカバー体にて覆うように機体フレームに固定する。また、複数の分割可能なボンネット及びカバー体にて前記エンジンや操舵コラムの部分を覆う。さらに、前記操舵コラムの後方には、ステップ台及び後輪部分や機体フレームの上面後部を覆うステップフェンダカバー体が機体フレームに対して着脱自在可能に取付けられた構成が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３１８１３４号公報
【特許文献２】
特開２０００−１２５６２２号公報
【特許文献３】
特開２００３−２２４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記各先行技術では、ボンネット、カバー体、ステップカバー体、ステップフェンダカバー体等は機体フレーム等に対して複数箇所のノブネジ等を介してロック固定するものであったから、そのノブネジの頭がカバー体などの外面に顕れて外観が悪いし、複数箇所のノブネジを締めつけたり、緩めたりする等の着脱作業に手間取り、外したノブネジを紛失するおそれもあり、メンテナンス作業が煩雑になるという問題もあった。
【０００５】
本発明は、以上の問題点を解消すべく成されたものであり、前記ノブネジを使用せず、複数のカバー体の着脱作業が容易にできる走行作業機のカバー装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明の走行作業機のカバー装置は、四輪式走行作業機における機体フレームの上面を覆うカバー装置であって、前記機体フレームの左右両側の前部寄り部位及び後部寄り部位に前後走行車輪を備え、前記機体フレームの前部寄り部位に動力源とその後部の操舵コラム部とを有し、前記動力源及び操舵コラム部を平面視で囲むように前記機体フレームの前部寄り部位の上面を前下カバー体にて覆い、該前下カバー体の後端を境にして、前記後走行車輪及を覆い且つ上面に座席部を有するステップフェンダカバー体を配置し、前記動力源及び操舵コラム部を前後から囲むためのボンネットカバー体とコラムカバー体とを互いに分離可能に配置し、前記コラムカバー体の下端縁を前記前下カバー体の上端面に縦方向に嵌め込み装着させる一方、前記ボンネットカバー体を前記前下カバー体の上端面に略水平方向に嵌め込み装着したものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の走行作業機のカバー装置において、前記機体フレームから立設した支持フレーム構成体にて前記動力源の前方側及び操舵コラム部の下方側を囲むように構成し、前記ボンネットカバー体の内面に設けた係止部を前記支持フレーム構成体に設けたロック機構に対して係脱可能に構成し、前記ロック機構は、前記コラムカバー体の外側に設けた操作レバーに連動連結されているものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の走行作業機のカバー装置において、前記ボンネットカバー体の内面には、前記支持フレーム構成体に設けた複数の係止孔にそれぞれ前方から挿入できる複数の係止ピンを後向きに突設したものである。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、機体フレームの上面側の前部を前下カバー体で覆い、後側をステップフェンダカバー体で覆うようにカバー体が前後に分割されている。さらに、機体フレームの上面より上向きに突出している動力源及び操舵コラム部は、コラムカバー体とボックスとにより前後で挟むように囲んで覆うというように、分割されている。従って、これらのカバー体が４つの着脱し易い大きさに分割しているからメンテナンス作業が容易となる。
【００１０】
そして、前記コラムカバー体の下端縁を前記前下カバー体の上端面に縦方向に嵌め込み装着させる一方、前記ボンネットカバー体を前記前下カバー体の上端面に略水平方向に嵌め込み装着したものであるから、走行機体の前部側の複数のカバー体のつなぎ目が目立たず、一体感を能する外観に仕上げることができるという効果を奏する。
【００１１】
請求項２の発明によれば、前記機体フレームから立設した支持フレーム構成体にて前記動力源の前方側及び操舵コラム部の下方側を囲むから、ボンネットカバー体で動力源等の覆うときに、当該ボンネットカバー体が動力源に直接接触せず、接触による部品等の損傷が無くなる。また、ボンネットカバー体の内面の後部側に設けた係止部を前記支持フレーム構成体に設けたロック機構に対して係脱可能に構成し、前記ロック機構は、前記コラムカバー体の外側に設けた操作レバーに連動連結されているものであるから、ボンネットカバー体の着脱自在作業が至極簡単にできるという効果も奏する。
【００１２】
請求項３の発明によれば、前記ボンネットカバー体の内面には、前記支持フレーム構成体に設けた複数の係止孔にそれぞれ前方から挿入できる複数の係止ピンを後向きに突設したものであるから、ボンネットカバー体を走行機体の前側から後向きに押し込むと、複数係止ピンと係止孔との関係から、ボンネットカバー体の位置決め及びボンネットカバー体の取付け姿勢が簡単に保持されて、装着作業が至極簡単にできるという効果を奏する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を具体化した実施形態を、走行作業機械としての乗用型芝刈機（ロータリモーア）に適用した場合の図面（図１〜図１０）に基づいて説明する。
【００１４】
図１は芝刈機の全体側面図、図２は芝刈機の全体平面図、図３は芝刈機の動力伝達系統を示す平面図、図４はカバー体の概略分離状態を示す平面図、図５（ａ）は機体フレームの前部側のボンネットカバー体、コラムカバー体等の側面図、図５（ｂ）は平面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、この実施形態の芝刈機においては、走行機体１は平面視略門型の機体フレーム２を有し、その左右両側の前後に配置した前後四輪３，３，４，４にて機体フレーム２が支持されている。走行機体１の上面前部には動力源としてのエンジン７と、操向丸ハンドル１０ａを有する操縦コラム部１０が搭載されている。走行機体１の上面後部には、エンジン７からの出力を適宜変速して左右両後輪４，４に伝達するＨＳＴ（静油圧式無断変速機構）等のミッションケース８が配置されている。
【００１６】
前記機体フレーム２の上面は後に詳述するように複数のカバー体にて覆われ、それぞれのカバー体ごとに分割、且つ着脱可能に構成されている。例えば、前記エンジン７及び操縦コラム部１０の箇所は、フロントカウル５としてのボンネットカバー体１１とコラムカバー体１２とに分割でき、それぞれが着脱自在である。また、平面視で機体フレーム２の上面前寄り部位であって前記フロントカウル５の下端の外周（前記エンジン７及び操舵コラム部１０）を囲むように前記機体フレーム２の前部寄り部位の上面を平面視略コ字型の前下カバー体１３にて覆う。該前下カバー体１３の後端を境にして、前記左右の後走行車輪４、４及を覆い且つ上面に運転座席部を有するリヤカウルとしてのステップフェンダカバー体６を配置する。ステップフェンダカバー体６上の左右中央前寄り部位には運転座席体９が設けられている。この運転座席体９に座ったオペレータが前記操向丸ハンドル１０ａを回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右両前輪３，３のかじ取り角（操向角度）を変えるように構成されている。運転座席体９より左側には、モーア昇降レバー１４が前後回動可能に設けられ、後述するモーア装置（芝刈取装置）２０が昇降機構（図示せず）を介して上下動可能に構成されている。
【００１７】
なお、車速を適宜調節するための変速ペダル１５と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１６との各操作杆が、前下カバー体１３の後端縁とステップフェンダカバー体６の前端縁との間（隙間）から立設されている。
【００１８】
機体フレーム２の下面のうち左右両前輪３，３と左右両後輪４，４との間には、芝刈り用のモーア装置２０が前後一対のリンク杆１７，１８を介して昇降動可能に装着されている。モーア装置２０は、下向き開口椀状のモーアケース２１内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃２２，２２を備えている。
【００１９】
また、モーアケース２１の左右両側の前後には、下降時にモーア装置２０の高さを調節する４つのゲージ車輪２３が取付けられている。モーアケース２１には、後向きに延びるダクト部２５が設けられている。各ロータリ刈刃２２で刈取った芝草は、前記ダクト部２５から機体フレーム２の下面のうち左右両後輪４，４の間に配置した中継ダクト２６を介して、走行機体１の後部に着脱可能に設けたキャッチャーボックス２７に送られて堆積される。
【００２０】
次に、主として図１及び図３を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統を説明する。この実施形態の芝刈機では、エンジン７の回転動力の一部を左右両後輪４，４に配分する二輪駆動方式が採用されている。
【００２１】
すなわち、エンジン７の回転動力の一部は、当該エンジン７から前後外向きに突出する出力軸３１の後端部から、前後両端に自在継手３３，３３を備えた推進軸３２、ミッションケース８よりも前方の部位に配置した走行用ギヤボックス３４及び無端ベルト３５を介して、ミッションケース８に伝達される。そして、このミッションケース８に左右外向きに突設した水平軸３６から無端チェーン３７を介して走行機体１の後ろ寄り部位に設けた左右長手の後輪駆動軸３８に伝達される。その結果、後輪駆動軸３８の左右両端に取付けた後輪４，４が回転駆動する。
【００２２】
他方、エンジン７の他の回転動力は、出力軸３１の前端部から、動力伝達用ベルト等の無端帯４０を介して、機体フレーム２の前部に軸支したＰＴＯ軸４２に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４２から、前後両端に自在継手を備えた中間軸４３、モーアケース２１の上面のうち機体フレーム２よりも右側の部位に配置したモーア用ギヤボックス４４及び無端ベルト４５を介して、モーアケース２１のうち平面視で機体フレーム２を挟んだ両側に回転可能に軸支した縦長のロータリ軸４７，４７に動力伝達される。その結果、左ロータリ刈刃２２は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃２２は平面視で反時計方向に回転駆動するから、これら両ロータリ刈刃２２，２２の回転により、モーアケース２１からキャッチャーボックス２７に向かって後向きに流れる搬送風が形成される。この搬送風が各ロータリ刈刃２２で刈取った芝草をキャッチャーボックス２７までスムーズに搬送することができる。
【００２３】
次に、図１、図２及び図４〜図１０を参照しながら、機体フレーム２上のカバー装置の構成について詳述すると、図１、図２、図４及び図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、上端に操向丸ハンドル１０ａを有するステアリングシャフト（図示せず）を内蔵するステアリングポスト５０がエンジン７の搭載位置より後方の機体フレーム２上に立設しており、そのステアリングポスト５０の上部寄りには、各種計測表示装置やエンジンキースイッチ等が上面に配置された前記操縦コラム部１０が走行機体１の前方に向かって突出している。この操縦コラム部１０は平面視で略楕円形の形態である。
【００２４】
そして、支持フレーム構成体としての側面視横向きＬ字状の左右一対のカバー支持フレーム５１、５１は、その基端がエンジン７の配置位置より前方で、機体フレーム２から上向きに突出させ、カバー支持フレーム５１、５１の上部後向き支柱部５１ａ，５１ａの後端は、前記操縦コラム部１０より下方のステアリングポスト５０の前方に突出するブラケット５２に取付けられた左右方向に延びる横梁５３の両端に連結されている。また、前記一対のカバー支持フレーム５１、５１の前部寄り部位間と上部後向き支柱部５１ａ，５１ａの前後中途部位間とは、それぞれ第１横ステー５４と第２横ステー５５にて連結されて、格子状に形成され剛性を高めている。
【００２５】
他方、平面視略コ字型の前下カバー体１３は、前記エンジン７及びステアリングポスト５０の配置部を除く、機体フレーム２の上面のうち左右両側部位及び前端部位を一体的に囲むように配置される。この前下カバー体１３は図示しないボルト・ナットにより機体フレーム２の上面等に固定されている。また、前下カバー体１３の前部及び左右両側部は機体フレーム２の上面より高い位置であり、前下カバー体１３の左右両側の後端部は機体フレーム２の上面に近くなるように下向き傾斜している。
【００２６】
前記コラムカバー体１２は前記操縦コラム部１０及びステアリングポスト５０の後端及び左右両側を囲むように平面視で略円弧状に形成されている。また、コラムカバー体１２の左右両側の前縁１２ａは、上側から下に行くに従って機体フレーム２の前方になる後傾状に形成されている。コラムカバー体１２の下端縁１２ｂは、前下カバー体１３における水平状の上面縁１３ａと一致するように水平に形成され、且つコラムカバー体１２の下端縁１２ｂには、複数箇所に下向きの係止舌片５６が一体的に突出されており（図５（ａ）参照）、これらの係止舌片５６は、前記前下カバー体１３における上面縁１３ａまたはその近傍に穿設された係止孔（図示せず）に上方から嵌合できるように構成されている。また、前記コラムカバー体１２の上端縁は、前記操縦コラム部１０の下端縁のうち後端部及び左右両側端部にぴったりと当接できるように形成されている。そして、前記第２横ステー５５の左右両側部位に基端が連結された一対のコイルバネ付き係止棒５７の先端鉤部を、前記コラムカバー体１２の内面に固定された係止ブラケット５８に係止することにより、前記コラムカバー体１２を前方に付勢して、当該コラムカバー体１２の上端縁は、前記操縦コラム部１０の下端縁のうち後端部等に密接できて装着姿勢が一定になり、且つガタつかないように構成されている（但し、図５（ａ）では片方のみ示す）。
【００２７】
ボンネットカバー体１１は、先端（前端）に向かって先細になる流線型（楕円殻状）に形成され、ボンネットカバー体１１の後縁１１ａは前記コラムカバー体１２の前縁１２ａとぴったり重なるように後傾状に形成されている。前記前下カバー体１３の水平な上面縁１３ａに摺接可能なように、ボンネットカバー体１１の下端縁１１ｂは水平状に形成されている。ボンネットカバー体１１の前端には、ヘッドライトや方向指示のための灯具５９が備えられている。そして、ボンネットカバー体１１の内面の前後部位には、後向きに突出する左右一対の第１係止ピン６０と、左右一対の第２係止ピン６１とがそれぞれ前後部位のブラケット６２、６３に備えられている（図５（ａ）及び図８（ａ）参照）。他方、前記第１横ステー５４及び第２横ステー５５には、前記各第１係止ピン６０及び第２係止ピン６１がきっちりと嵌まり得るテーパ孔（係止孔）６４ａ，６５ａを有するゴム製等の弾性係合部材６４、６５が取付けられている（図８（ａ）、図８（ｂ）参照）。これにより、機体フレーム２が振動で揺れても、弾性係合部材６４、６５から係止ピン６０、６１を介してボンネットカバー体１１にびびり音を伝達しないから静粛である。
【００２８】
また、前記第１横ステー５４には、前記一対の弾性係合部材６４の配置の間位置に走行機体１に搭載されたバッテリ（図示せず）に接続された電源供給用の雌コネクタ６６が固定されている。この雌コネクタ６６は前向きに広がる截頭円錐状の凹部６６ａを有し、その凹部６６ａの底面に電気接点が設けられている（図８（ａ）参照）。前記ボンネットカバー体１１の内面のブラケット６２には、同じく一対の第１係止ピン６０の配置の間位置に、前記雌コネクタ６６の凹部６６ａにきっちりと嵌まる截頭円錐状突起からなる雄コネクタ６７が後向きに固定されている。この雄コネクタ６７の頭部に電気接点を有し、この雄コネクタ６７から前記灯具５９に電気を供給できるように配線されている。また、前記第１係止ピン６０及び第２係止ピン６１の長さ（後向き突出量）は前記雄コネクタ６７の後向き突出量より長く形成されているため、ボンネットカバー体１１をコラムカバー体１２方向に押し込んで装着するとき、第１係止ピン６０及び第２係止ピン６１がそれぞれ先に弾性係合部材６４、６５のテーパ孔状の係止孔６４ａ，６５ａに嵌まって位置決めされた状態で、雄コネクタ６７が雌コネクタ６６の凹部６６ａにきっちりと嵌まることができる。従って、作業者がボンネットカバー体１１装着時の微妙な位置合わせ作業の手間も省ける。しかも、このようにボンネットカバー体１１の着脱と同時に、雄雌コネクタ６６、６７の着脱作業も行えるから、配線の接続忘れや逆にボンネットを外すときに配線を引きちぎる等の事故も無くせる。
【００２９】
ボンネットカバー体１１を固定（ロック）し、ロック解除するためのロック機構７０は、図５（ａ）、図５（ｂ）、図６及び図７に示すように、前記第２横ステー５５の下方に設けた横長シャーシ７２の左右両側片７２ａに形成された走行機体１の進行方向に沿い且つ前方開放状（前向きＵ字状）の溝からなる固定ロック爪７３（図６及び図７では右側のみ示す）と、前記左右両側片７２ａの内面に支軸７４を介して上下回動可能に取付けられた回動ロック爪７５（図６及び図７では右側のみ示す）と、この各回動ロック爪７５の後端腕７７に先端を連結した作動杆７６と、該作動杆７６の後端が回動可能に連結された回動アーム７８と、該回動アーム７８の基端が取り付き、前記横梁５３に回動自在に軸支された回動軸７９と、該回動軸７９に基端が固定されて前記コラムカバー体１２の後方向に突出する操作レバー８０と、ボンネットカバー体１１の内面に設けられたブラケット８１から横向きに突設するピン状の係合ピン８２とから構成されている。
【００３０】
前記回動ロック爪７５の前縁には、当該回動ロック爪７５が支軸７４周りで下向き回動したときに、前記固定ロック爪７３の前向きＵ字状の奥底に嵌まる係合ピン８２の前方を囲む下向き鉤状７５ａと、回動ロック爪７５が支軸７４周りで上向き回動するにつれて、前記Ｕ字状溝の奥底に嵌まる係合ピン８２の後面を前方に押し出すように、前記支軸７４からの寸法が下方で次第に大きくなるように凸湾曲成形された押出面７５ｂとからなる。また、前記支軸７４より後側に穿設された円弧状のガイド溝８３には、回動ロック爪７５の側面から突出するガイドピン８４が嵌まり、回動ロック爪７５の上下回動角度が規制されている。なお、図示しないねじりばねにより、回動ロック爪７５は下向き回動方向に付勢されている。
【００３１】
従って、ボンネットカバー体１１を走行機体２の前方から後に向かって斜め下向きに押し込むと、まず、前記第１係止ピン６０及び第２係止ピン６１が弾性係合部材６４、６５に挿入されて、ボンネットカバー体１１の左右位置が決まり、次いで、前記係合ピン８２が固定ロック爪７３の前方向から嵌まり、前記ねじりばねの付勢力に抗して回動ロック爪７５を上向きに回動させる。係合ピン８２が固定ロック爪７３のＵ字状溝の奥底に嵌まると、前記ねじりばねの付勢力にて回動ロック爪７５が下向き回動して自動的に係合ピン８２を係合するから、ボンネットカバー体１１は前向きに抜け出さないようにロックできる。ボンネットカバー体１１を外すには、前記操作レバー８０を下向きに回動すると、回動ロック爪７５が上向き回動して、自動的に係合ピン８２を前方に押出し、ロック解除できる。このようにボンネットカバー体１１の着脱作業が至極簡単となるのである。
【００３２】
図９はステップフェンダカバー体６の前部を機体フレーム２の上面に取付けした箇所の拡大断面図、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）はステップフェンダカバー体６の後部を機体フレーム２の上面に取付けした箇所の断面図である。ステップフェンダカバー体６の前部の左右両側の上面はオペレータが乗り降りするときのステップ箇所となり、前下カバー体１３の上端縁１３ａの面より低い位置であり、実施形態では、１２０〜２５０ｍｍ程度の落差がある。機体フレーム２の上面に防振用のゴム板８５を貼着し、ステップフェンダカバー体６の前部の凹所６ａ内にて係止ピン８６の頭を係止し、係止ピン８６下端を貫通孔を介して機体フレーム２の下面に突出させ、抜け止めピン８７にて抜け不能とする。なお、前記凹所６ａの上面等のステップ箇所は滑り難い材料からなるステップ板９０を張設しておく。また、ステップフェンダカバー体６の前縁と前下カバー体１３の後縁との間（隙間）には前記変速ペダル１５とブレーキペダル１６の各操作杆が突出するので、ステップフェンダカバー体６及び前下カバー体１３の着脱作業時に前記各操作杆を取り外す手間が省ける。
【００３３】
ステップフェンダカバー体６の後部の内面には、板バネ材からなる断面Ω状の弾性クリップ８８の基端をボルト等で固定する一方、機体フレーム２の後部に走行機体２の前後方向に伸びるように丸軸又は丸パイプ状の係合片８９を設ける（図１０（ａ）及び図１０（ｂ）参照）。ステップフェンダカバー体６を機体フレーム２の上方から被せると、係合片８９に弾性クリップ８８が嵌まるが、ステップフェンダカバー体６の前後方向には移動可能となる。従って、ステップフェンダカバー体６の製作誤差で走行機体１の前後方向の寸法が若干狂っても、請求項カバー体６の前端側で位置合わせして、ステップフェンダカバー体６の後部側で前後方向の取付け誤差を吸収できる。なお、前記弾性クリップ８８を機体フレーム２側に固定し、前記係合片８９をステップフェンダカバー体６の内面に固定するという取り付け関係を上記と逆にしても良い。
【００３４】
図１１及び図１２は、走行機体１の後端に装着されたキャッチャーボックス（刈取芝草を回収して集積しておくボックス）２７とその上面の蓋体９２との取付け関係を示す図であって、キャッチャーボックス２７は前記中継ダクト２６と連通するために前方と上方とが開放された箱体である。キャッチャーボックス２７内に溜まった刈取芝草を排出するために、当該キャッチャーボックス２７の前記前開放部分が下向きになるように、機体フレーム２の後端上部の横支軸９３の箇所を中心に回動可能にキャッチャーボックス２７の枠体９４が装着されている。他方、機体フレーム２の後端から上向きに立設するパイプ門型フレーム９４の水平軸９４ａに対して蓋体９２の基端（走行機体２の後端寄り部位）内面に突設した断面Ω型の弾性クリップ９５を回動可能、且つ着脱可能に被嵌させる。前記水平軸９４ａの位置は、前記横支軸９３の位置より上側であって、ステップフェンダカバー体６の後端縁最上部の近傍である。また、キャッチャーボックス２７の枠体９４の上部後端にはローラ体９６を回転可能に支持させ、蓋体９２の下面には、その後端に前後に短い第１ガイド板９７と前後に長い第２ガイド板９８とを固定する。第１ガイド板９７は前記ローラ体９６の下側にて摺接可能であり、第２ガイド板９８は前記ローラ体９６の上側にて摺接可能に配置されている。この構成により、図１１の実線状態では、キャッチャーボックス２７の前端開放部が中継ダクト２６と連通する水平状態であり、キャッチャーボックス２７の上面を蓋体９２で覆っている。このとき、ローラ体９６が第１ガイド板９７の上側に位置するので、蓋体９２は上向き回動不能である。但し、前記弾性クリップ９５を水平軸９４ａの位置から外すと、蓋体９２は前記ローラ体９６箇所を中心に開くことができ、且つ蓋体９２のみを外すこともできる。
【００３５】
図示しない操作レバーの操作で、キャッチャーボックス２７の前端側を下向きになるように回動させると、当該キャッチャーボックス２７の後端側が上向きになるように回動し、その回動角度が所定以上になると、前記ローラ体９６が第１ガイド板９７から外れる一方、当該ローラ体９６で第２ガイド板９８を滑りながら押し上げる（図１１の一点鎖線状態参照）。キャッチャーボックス２７の前端が完全に下向きになると、蓋体９２も略垂直状に起立するように、前記ローラ体９６で第２ガイド板９８を滑りながら押し上げるのである（図１１の二点鎖線状態参照）。
【００３６】
なお、本発明は、芝刈機ばかりでなく、乗用型の田植機や管理機、小型の土木作業機等にも適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型芝刈機の側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】モーア装置の部分を示す平面図である。
【図４】カバー装置の分離状態を示す側面図である。
【図５】（ａ）はボンネットカバー体及びコラムカバー体の装着部を示す側面図、（ｂ）は平面図である。
【図６】ロック機構の側面図である。
【図７】ロック機構の一部拡大斜視図である。
【図８】（ａ）は係止ピン等の連結部を示す平面図、（ｂ）は図８（ａ）の  ＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ  線矢視拡大断面図である。
【図９】ステップフェンダカバー体の前部の取付け箇所を示す拡大側断面図である。
【図１０】（ａ）はステップフェンダカバー体の後部の取付け箇所を示す断面図、（ｂ）はＸｂ−Ｘｂ線矢視断面図である。
【図１１】キャッチャーボックス及び蓋体の回動関係を示す側断面図である。
【図１２】キャッチャーボックス及び蓋体の回動関係を示す平面図図である。
【符号の説明】
１    走行機体
２    機体フレーム
３、４    走行車輪
５    フロントカウル
６    ステップフェンダカバー体
７    動力源としてのエンジン
９    運転座席体
１０    操縦コラム部
１１    ボンネットカバー体
１２    コラムカバー体
１３    前下カバー体
５０    ステアリングポスト
５１    カバー支持フレーム
５４    第１ステー
５５    第２ステー
６０    第１係止ピン
６１    第２係止ピン
６４  、６５    弾性係合部材
７０    ロック機構
８０    操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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