(57)【要約】【課題】良好な放電特性を有すると共に、摩耗初期からキャップコンパウンドに基づくタイヤ性能を十分に発揮する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１をキャップトレッドゴム層１ｂとアンダートレッドゴム層１ａとの２層構造にした空気入りタイヤにおいて、キャップトレッドゴム層１ｂの体積抵抗率ρｃを１０５  〜１０９  Ωｃｍとし、アンダートレッドゴム層１ａの体積抵抗率ρｕを１０４  〜１０６  Ωｃｍとし、アンダートレッドゴム層１ａの体積抵抗率ρｕをキャップトレッドゴム層１ｂの体積抵抗率ρｃより小さくすると共に、トレッド接地部の少なくとも１ヵ所でアンダートレッドゴム層１ａを露出させることなくキャップトレッドゴム層１ｂの厚さＧｃを２ｍｍ以下にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部をキャップトレッドゴム層とアンダートレッドゴム層との２層構造にした空気入りタイヤにおいて、前記キャップトレッドゴム層の体積抵抗率を１０５  〜１０９  Ωｃｍとし、前記アンダートレッドゴム層の体積抵抗率を１０４  〜１０６  Ωｃｍとし、かつ前記アンダートレッドゴム層の体積抵抗率を前記キャップトレッドゴム層の体積抵抗率より小さくすると共に、トレッド接地部の少なくとも１ヵ所で前記アンダートレッドゴム層を露出させることなく前記キャップトレッドゴム層の厚さを２ｍｍ以下にした空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッドゴムの補強充填剤としてシリカ等を使用する場合に好適な空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、良好な放電特性を有すると共に、摩耗初期からキャップコンパウンドに基づくタイヤ性能を十分に発揮するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、タイヤの転動抵抗の低減やグリップ力の向上を目的として、トレッドゴムの補強充填剤としてカーボンブラックの替わりにシリカを添加することが提案されている。ところが、トレッドゴムに導電性のカーボンブラックに替えて非導電性のシリカを配合すると、トレッド部の電気抵抗が大きくなるため、車両に帯電した静電気をタイヤを通じて路面にリークすることができなくなってしまう。このようにして車両に帯電した静電気は、電子回路部品の機能やラジオの受信感度に悪影響を及ぼすという問題がある。
【０００３】
そこで、シリカの添加等に起因して電気抵抗が大きくなった空気入りタイヤについて、その放電特性を改善するための方法が種々提案されている。例えば、導電性ゴムからなる導電テープを未加硫トレッドゴム部材の表面に貼り付け、その導電テープの端部をタイヤ内部の導電部材に接合することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この場合、タイヤの放電特性を簡単な方法で改善することができるという利点がある。しかしながら、導電テープをトレッド表面に配置した場合、摩耗初期においてキャップコンパウンドが持つ本来の性能を最大限に発揮することが困難になり、また導電テープの磨滅後は静電気の蓄積を抑制することができなくなるという欠点がある。
【０００４】
他の方法として、トレッド部を導電性が低いキャップトレッドゴム層と導電性が高いアンダートレッドゴム層との２層構造にした空気入りタイヤにおいて、キャップトレッドゴム層の一部にタイヤ周方向に連続する帯状の導電性ゴム層を配置し、その導電性ゴム層をアンダートレッドゴム層に接合すると共に、トレッド表面に露出させることが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、キャップトレッドゴム層の一部に帯状の導電性ゴム層を配置するには、トレッドゴム部材の押出工程において、キャップトレッドゴム層をタイヤ幅方向に分割し、その間に導電性ゴム層を割り込ませる必要がある。そのため、トレッドゴム部材を成形するための設備が複雑になり、その設備投資が大きくなってしまう。また、この場合も、帯状の導電性ゴム層をトレッド表面に露出させるので、摩耗初期においてキャップコンパウンドが持つ本来の性能を最大限に発揮することが困難になる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３１３０７２号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開２００１−２１２８６９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、良好な放電特性を有すると共に、摩耗初期からキャップコンパウンドに基づくタイヤ性能を十分に発揮することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部をキャップトレッドゴム層とアンダートレッドゴム層との２層構造にした空気入りタイヤにおいて、前記キャップトレッドゴム層の体積抵抗率を１０５  〜１０９  Ωｃｍとし、前記アンダートレッドゴム層の体積抵抗率を１０４  〜１０６  Ωｃｍとし、かつ前記アンダートレッドゴム層の体積抵抗率を前記キャップトレッドゴム層の体積抵抗率より小さくすると共に、トレッド接地部の少なくとも１ヵ所で前記アンダートレッドゴム層を露出させることなく前記キャップトレッドゴム層の厚さを２ｍｍ以下にしたことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明者は、タイヤ内部に蓄積した静電気を放出する能力はキャップトレッドゴム層の体積抵抗率と厚さに影響されることに着目し、導電性が低いキャップトレッドゴム層を部分的に薄くして導電性が高いアンダートレッドゴム層と路面との距離が短くなる部分を形成することにより、良好な放電特性が得られることを見い出し、本発明に至ったのである。
【００１０】
即ち、アンダートレッドゴム層の体積抵抗率をキャップトレッドゴム層の体積抵抗率よりも相対的に小さくすると共に、トレッド接地部の少なくとも１ヵ所でキャップトレッドゴム層を部分的に薄くすることにより、空気入りタイヤの放電特性を改善することができる。また、アンダートレッドゴム層をトレッド表面に露出させないので、摩耗初期からキャップコンパウンドに基づくタイヤ性能を十分に発揮することができ、しかもトレッド部の摩耗が進行しても良好な放電特性を維持することができる。
【００１１】
更に、上記空気入りタイヤにおいては、アンダートレッドゴム層をトレッド表面に露出させないので、トレッドゴム部材の押出工程でキャップトレッドゴム層をタイヤ幅方向に分割する必要がない。そのため、トレッドゴム部材を成形するための設備を簡素化し、その設備投資を抑制することが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。トレッド部１はタイヤ内側に位置するアンダートレッド層１ａとタイヤ外側に位置するキャップトレッド層１ｂとの積層構造になっている。アンダートレッド層１ａは、カーボンブラック等の導電性の補強充填剤を比較的多く配合したゴム組成物から構成され、その体積抵抗率ρｕが１０４  〜１０６  Ωｃｍになっている。一方、キャップトレッド層１ｂは、シリカ等の非導電性の補強充填剤を比較的多く配合したゴム組成物から構成され、その体積抵抗率ρｃが１０５  〜１０９  Ωｃｍになっている。また、アンダートレッドゴム層１ａの体積抵抗率ρｕはキャップトレッドゴム層１ｂの体積抵抗率ρｃより小さく設定されている。ここで、後述する放電特性の改善効果を高めるために、アンダートレッドゴム層１ａの体積抵抗率ρｕをキャップトレッドゴム層１ｂの体積抵抗率ρｃに比べて十分に小さくし、両者の比ρｕ／ρｃを１／１０５  〜１／１０の範囲に設定すると良い。
【００１４】
トレッド接地部の少なくとも１ヵ所では、アンダートレッドゴム層１ａを露出させることなくキャップトレッドゴム層１ｂが部分的に薄く形成されている。言い換えれば、アンダートレッドゴム層１ａには、タイヤ径方向外側に向けて突き出す突出部Ｐが形成されている。そして、キャップトレッドゴム層１ｂの突出部Ｐに対応するキャップトレッドゴム層１ｂの最薄部の厚さＧｃは２ｍｍ以下、より好ましくは０．５〜２ｍｍに設定されている。
【００１５】
上記トレッド接地部とは、ＪＡＴＭＡイヤーブック（２００２年度版）に記載された静的負荷半径の測定条件にて形成されるトレッド接地幅内の部位で、かつ溝部分を除外した部位である。アンダートレッドゴム層１ａの突出部Ｐはトレッド接地部の少なくとも１ヵ所に設けることが必要であるが、その配置形態は特に限定されるものではない。特に、突出部Ｐはトレッドセンター領域に配置し、タイヤ周方向に連続的に延在させると良い。
【００１６】
上述のようにアンダートレッドゴム層１ａの体積抵抗率ρｕをキャップトレッドゴム層１ｂの体積抵抗率ρｃよりも相対的に小さくすると共に、トレッド接地部の少なくとも１ヵ所でキャップトレッドゴム層１ｂを部分的に薄くし、導電性が高いアンダートレッドゴム層１ａと路面Ｒとの距離が局所的に短くなる部分を形成することにより、その部分を介してタイヤ内部に蓄積した静電気を路面Ｒに放出することができる。
【００１７】
また、アンダートレッドゴム層１ａをトレッド表面に露出させないので、摩耗初期からキャップコンパウンドに基づくタイヤ性能を十分に発揮することができる。つまり、摩耗初期においてはシリカ等の補強充填剤を多く配合したキャップコンパウンドに基づいて転動抵抗を低減する等を効果を得ることができる。また、トレッド部１の摩耗が進行しても、トレッド表面に導電シートを貼り付けた従来の空気入りタイヤとは異なって、良好な放電特性を維持することができる。ここで、キャップトレッドゴム層１ｂの最薄部の厚さＧｃが２ｍｍを超えるとタイヤの電気抵抗値を低減する効果が不十分になり、逆に厚さＧｃが小さ過ぎると摩耗後の性能劣化が顕著になる。
【００１８】
上記構成によれば、シリカコンパウンドに基づくタイヤ性能と放電特性との両立が可能になるが、それに加えて設備投資の低減が可能になる。つまり、アンダートレッドゴム層１ａをトレッド表面に露出させないので、トレッドゴム部材の押出工程でキャップトレッドゴム層１ｂをタイヤ幅方向に分割する必要がない。そのため、トレッドゴム部材を成形するための設備を簡素化し、その設備投資を抑制することができる。
【００１９】
【実施例】
タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５とし、図１のようにトレッド部をキャップトレッドゴム層とアンダートレッドゴム層との２層構造にした空気入りタイヤにおいて、キャップトレッドゴム層の最薄部の厚さＧｃだけを異ならせた従来例、比較例及び実施例１，２のタイヤをそれぞれ製作した。
【００２０】
これら試験タイヤについて、電気抵抗値を測定し、その結果を表１に併せて示した。上記電気抵抗値は、リム組みした試験タイヤを金属板に対して接地状態にし、リムと金属板との間に電流を流して測定したものである。
【００２１】
【表１】
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この表１から判るように、アンダートレッドゴム層をトレッド表面に露出させなくても、キャップトレッドゴム層の最薄部の厚さＧｃを薄くすることで、タイヤの電気抵抗値を低減することができる。特に、厚さＧｃを２ｍｍ以下にした場合には、タイヤとして良好な電気抵抗値が確認された。
【００２２】
上記キャップトレッドゴム層とアンダートレッドゴム層を構成するゴム組成物の配合例を表２に示す。
【００２３】
【表２】
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【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッド部をキャップトレッドゴム層とアンダートレッドゴム層との２層構造にした空気入りタイヤにおいて、キャップトレッドゴム層の体積抵抗率を１０５  〜１０９  Ωｃｍとし、アンダートレッドゴム層の体積抵抗率を１０４  〜１０６  Ωｃｍとし、かつアンダートレッドゴム層の体積抵抗率をキャップトレッドゴム層の体積抵抗率より小さくすると共に、トレッド接地部の少なくとも１ヵ所で前記アンダートレッドゴム層を露出させることなくキャップトレッドゴム層の厚さを２ｍｍ以下にしたから、キャップコンパウンドに基づくタイヤ性能と放電特性とを両立し、更にはトレッドゴム部材を成形するための設備を簡素化し、その設備投資を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
１ａ  アンダートレッド層
１ｂ  キャップトレッド層
２  サイドウォール部
３  ビード部
【図１】
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