(57)【要約】【課題】明るい照明が必要な箇所の照明に最適であることを目的とする。【解決手段】ＬＥＤ光源３６として、高ワッテージのＬＥＤ光源を使用するので、必要光束量が比較的多い箇所の照明、たとえば、テール／ストップランプ３９などの信号灯や前照灯や室内灯などに最適である。また、ＬＥＤ光源３６と入射端１０との間に配置された第１集光レンズ３７と第２集光レンズ３８とにより、高ワッテージのＬＥＤ光源３６を使用しても、ＬＥＤ光源３６から出力された高光束量の光を効率良く入射端１０に入射させて効率よく利用することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＥＤを光源とし、光ファイバーを光伝達路とする車両用照明装置において、
前記光伝達路は、複数本に分岐された分岐光伝達路から構成されており、前記複数本の分岐光伝達路は、それぞれ、樹脂製の光ファイバー素線を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されており、前記複数本の分岐光伝達路の一端を、一つに束ねて前記ＬＥＤ光源に対向させた入射端とし、一方、前記複数本の分岐光伝達路の他端を、車両の照明したい複数箇所にそれぞれ配置させる出射端とし、
前記ＬＥＤ光源は、高光束量を出力するＬＥＤである、
ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記高光束量を出力するＬＥＤ光源と、前記入射端との間には、第１レンズと第２レンズとが配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記高光束量を出力するＬＥＤ光源と、前記入射端とは、ケース内に収納されており、前記ケースには、放熱部が設けられている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＬＥＤを光源とし、光ファイバーを光伝達路とする車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書において、高光束量を出力するＬＥＤ（ＬＥＤ光源）と、高ワッテージのＬＥＤ（ＬＥＤ光源）とは、同義語である。
【０００２】
【従来の技術】
ＬＥＤを光源とし、光ファイバーを光伝達路とする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。この車両用照明装置は、ＬＥＤ光源（１）と投光レンズ（２）との間に複数の光ファイバー（３）から構成されている光伝達路を設けたものであって、ＬＥＤ光源（１）からの光が光伝達路で伝達されて透孔レンズ（２）を経て出射口（３２）から所定の発光パターンで照明されるものである。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−８７８０２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の車両用照明装置の改良にかかり、この発明の目的とするところは、必要光束量が比較的多い箇所（明るい照明を必要とする箇所）を照明することに最適である車両用照明装置を提供することにある。また、この発明の目的とするところは、高ワッテージのＬＥＤ光源から出力された高光束量の光を効率良く利用することができる車両用照明装置を提供することにある。さらに、この発明の目的とするところは、高ワッテージのＬＥＤ光源を使用しても熱の影響がない車両用照明装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光伝達路が複数本に分岐された分岐光伝達路から構成されており、この複数本の分岐光伝達路がそれぞれ樹脂製の光ファイバー素線を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されており、この複数本の分岐光伝達路の一端を、一つに束ねて１個のＬＥＤ光源に対向させた入射端とし、一方、複数本の分岐光伝達路の他端を、車両の照明したい複数箇所にそれぞれ配置させる出射端とし、ＬＥＤ光源として高光束量を出力するＬＥＤを使用する、ことを特徴とする。
【０００６】
この結果、請求項１にかかる発明は、ＬＥＤ光源として高ワッテージのＬＥＤ光源を使用することにより、必要光束量が比較的多い箇所（明るい照明を必要とする箇所）を照明することに最適である。しかも、請求項１にかかる発明は、樹脂製の光ファイバー素線を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されている複数本の分岐光伝達路により、車両の複数箇所を比較的多い光束量（明るい照明）で照明することができる。
【０００７】
また、請求項２にかかる発明は、高光束量を出力するＬＥＤ光源と入射端との間に、第１レンズと第２レンズとが配置されている、ことを特徴とする。
【０００８】
この結果、請求項２にかかる発明は、ＬＥＤ光源と入射端との間に配置された第１レンズと第２レンズとにより、ＬＥＤ光源として高ワッテージのＬＥＤ光源を使用しても、ＬＥＤ光源から出力された高光束量の光を効率良く入射端に入射させて利用することができる。しかも、請求項２にかかる発明は、高ワッテージのＬＥＤ光源と入射端との間の距離が第１レンズと第２レンズとを配置した分長くなるので、高ワッテージのＬＥＤ光源において発生する熱が入射端に対して影響を与えるようなことはない。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明は、高光束量を出力するＬＥＤ光源と入射端とがケース内に収納されており、このケースに放熱部を設けた、ことを特徴とする。
【００１０】
この結果、請求項３にかかる発明は、高ワッテージのＬＥＤが砲弾型のＬＥＤよりも熱を発生するものであるが、ケースの放熱部により、高ワッテージのＬＥＤで発生した熱を効率よく放熱することができるので、高ワッテージのＬＥＤ光源を使用しても熱の影響がない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用照明装置の実施の形態の１例を添付図面を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。図１〜図７は、この発明にかかる車両用照明装置の実施の形態を示す。また、図８は、この発明にかかる車両用照明装置の実施の形態の変形例を示す。
【００１２】
「実施の形態の構成の説明」
以下、この発明にかかる車両用照明装置の実施の形態の構成について説明する。この実施の形態にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、光源３６と光伝達路２とから構成されている。
【００１３】
前記光源３６は、高光束量、たとえば、約５０（ｌｍ）を出力するＬＥＤ（高ワッテージのルミネッツタイプのＬＥＤ）を使用する。前記ＬＥＤ光源３６は、高光束量を出力するのにも拘わらず熱がほとんど発生せず、温度放射がほとんどない。前記ＬＥＤ光源３６は、基板および放熱部４３を介してケース（本体）４２内に収納されている。
【００１４】
前記ケース４２は、たとえば樹脂製からなり、筒形状をなす。前記ケース４２の大径の一端部側には、前記放熱部４３が固定されており、この放熱部４３に前記基板が固定されており、この結果、ケース４２内の一端部側には、前記ＬＥＤ光源３６が収納されることとなる。前記放熱部４３は、熱伝導率が高い材質からなり、かつ、放熱効果が良いフィン形状をなす。
【００１５】
前記光伝達路２は、複数本、この例では、５本に分岐された第１分岐光伝達路１１、第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３、第４分岐光伝達路１４、第５分岐光伝達路１５から構成されている。この５本の分岐光伝達路１１〜１５は、それぞれ、樹脂製（たとえば、アクリル樹脂製）の光ファイバー素線７を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されている。このために、各分岐光伝達路１１〜１５の光ファイバー素線７の本数の設定が自由である。また、前記５本の分岐光伝達路１１〜１５は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、それぞれ、柔軟軽量材からなる保護被覆管、たとえば、ゴムチューブ８中に複数本（図６においては７本）の前記光ファイバー素線７を通し、かつ、接着剤９で接着固定してなる。
【００１６】
前記５本の分岐光伝達路１１〜１５は、それぞれ、車両の照明したい複数箇所において求められている光束量に応じて前記光ファイバー素線７の本数が増減設定されている。たとえば、前記第１分岐光伝達路１１は、２０本の光ファイバー素線７が束ねられている。また、前記第２分岐光伝達路１２と前記第３分岐光伝達路１３とは、１０本の光ファイバー素線７がそれぞれ束ねられている。さらに、前記第４分岐光伝達路１４と前記第５分岐光伝達路１５とは、５本の光ファイバー素線７がそれぞれ束ねられている。この結果、５本の分岐光伝達路１１〜１５から構成されている前記光伝達路２は、５０本の光ファイバー素線７が束ねられていることとなる。前記５本の分岐光伝達路１１〜１５には、束ねられている光ファイバー素線７の本数が一目で判別できるマークを付したり、色分けしたりする。
【００１７】
前記光ファイバー素線７の直径と長さとは、この例では、約０．２５ｍｍと約１０００ｍｍとである。これにより、５０本の光ファイバー素線７を束ねた光伝達路２の直径は、約２ｍｍとなる。また、２０本の光ファイバー素線７を束ねた前記第１分岐光伝達路１１の直径は、約１．３ｍｍとなる。さらに、１０本の光ファイバー素線７を束ねた前記第２分岐光伝達路１２と前記第３分岐光伝達路１３との直径は、それぞれ、約１ｍｍとなる。さらにまた、５本の光ファイバー素線７を束ねた前記第４分岐光伝達路１４と前記第５分岐光伝達路１５との直径は、それぞれ、０．７５ｍｍとなる。なお、前記光ファイバー素線７の直径は、約０．２５ｍｍでなくとも、約０．１ｍｍ〜約０．３ｍｍであれば良い。
【００１８】
前記５本の分岐光伝達路１１〜１５の一端は、一つに束ねて前記ＬＥＤ光源３６に対向させた入射端１０（受光端、受光面、または、入力端）とする。すなわち、図４、図５に示すように、前記５本の分岐光伝達路１１〜１５の全光ファイバー素線７（５０本の光ファイバー素線７）の一端を入射側口金（入射側ホルダ）１６中に挿入し、かつ、接着剤１７で接着固定する。前記入射側口金１６は、たとえば、樹脂製もしくはアルミ製からなり、ほぼ円筒形状をなす。このために、前記入射側口金１６中に接着剤１６で一つに束ねられた５０本の光ファイバー素線７の入射端１０は、ほぼ円形をなすこととなる。
【００１９】
前記入射側口金１６は、前記ケース４２の小径の他端部側に固定され、前記光伝達路２（前記５本の分岐光伝達路１１〜１５）の入射端１０は、前記ＬＥＤ光源３６に対向する。このＬＥＤ光源３６は、高光束量を出力する高ワッテージのＬＥＤを使用するので、ＬＥＤ光源３６の発光素子のサイズが大型化する傾向にある。したがって、大型の発光素子から放射される光束をＬＥＤ自体のレンズで集光制御することが難しくなる。たとえば、この例のＬＥＤ光源３６の光線出射角（１次光線出射角）θ１は、光ファイバーの開口数ＮＡよりも大きい（θ１＞ＮＡ）。このために、ＬＥＤ光源３６と光伝達路２の入射端１０との間に２枚の集光レンズ３７、３８（なお、図１に示すように、入射端１０側の第２集光レンズ３８の焦点距離がＬＥＤ光源３６側の第１集光レンズ３７の焦点距離よりも長い）を設ける。
【００２０】
これにより、２枚の集光レンズ３７、３８からの光線出射角（２次光線出射角）θ２は、前記光伝達路２の限界入射角以下となる。このように、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、集光レンズ３７、３８を使用することにより、高光束量のＬＥＤ光源３６の大型の発光素子からの光をＬＥＤ自体のレンズで集光制御することが難しくなるという問題が解決されることとなる。また、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、２枚の集光レンズ３７、３８からの光線出射角（２次光線出射角）θ２を小さくすると、光伝達路２の入射端１０において、受光面積当たりの光束密度が増加するので、数少ない光ファイバー素線７（入射端１０の面積が小さい）で高密度の光束の光を伝達することができ、その分、コストが安い光伝達路２を使用することができる。
【００２１】
２枚の集光レンズ３７、３８からの２次光線出射角θ２が光伝達路２の限界入射角以下となるための成立条件を以下説明する。すなわち、第２集光レンズ３８において、
ａｒｃＴａｎθ２＝（φ／２）／Ｓ２ｆ２
θ２≦ａｒｃＳｉｎ（ＮＡ）
前記の限界入射角は、ａｒｃＳｉｎ（ＮＡ）で定義される。
前記のＮＡは、光ファイバーの開口数である。
前記のＳ２ｆ２は、第２集光レンズ３８の主点−焦点間の距離である。
前記φは、第１集光レンズ３７からの最外郭光線径、レンズの有効径である。
【００２２】
このように、２枚の集光レンズ３７、３８からの光線出射角（２次光線出射角）θ２を前記光伝達路２の限界入射角以下とすることにより、図１に示すＬＥＤ光源３６と光伝達路２との設定位置において作る２枚の集光レンズ３７、３８の照射面の直径、幅が、光伝達路２の入射端１０の受光径、幅Ｄ（図１参照）と同等以下となる。
【００２３】
一方、前記５本の分岐光伝達路１１〜１５の他端は、車両の照明したい複数箇所にそれぞれ配置させる出射端１８（出射面、または、出力端）とする。すなわち、図２、図３に示すように、前記５本の分岐光伝達路１１〜１５の他端を出射側口金（出射側ホルダ）１９中に挿入固定する。前記出射側口金１９は、たとえば、樹脂製もしくはアルミ製からなり、ほぼ円筒形状をなす。前記出射側口金１９は、車両の照明したい複数箇所の取付パネル２０に、バルブソケットに近似した構造でワンタッチで簡単に取り付けられる構造を有する。
【００２４】
たとえば、図２に示すように、前記出射側口金１９の先端には、２個のＬ字形状の係合部２１と環状形状のリブ２４とが設けられている。一方、取付パネル２０には、円形の取付孔２２が設けられており、この取付孔２２の内面には、２本の係合溝２３が設けられている。前記出射側口金１９を取付パネル２０の取付孔２２中に矢印Ａ方向に挿入し、かつ、前記出射側口金１９を矢印Ｂ方向に回すことにより、前記出射側口金１９の係合部２１が取付パネル２０の係合溝２３に係合されて、前記出射側口金１９は、取付パネル２０にワンタッチで取り付けられることとなる。なお、前記出射側口金１９を矢印Ｂと逆方向に回して、前記出射側口金１９の係合部２１を取付パネル２０の係合溝２３から外し、前記出射側口金１９を取付パネル２０の取付孔２２から矢印Ａと逆方向に抜くことにより、前記出射側口金１９を取付パネル２０からワンタッチで取り外すことができる。
【００２５】
また、たとえば、図３に示すように、前記出射側口金１９の先端には、２個のランス形状の弾性係合部２５と環状形状のリブ２４とが設けられている。一方、取付パネル２０には、円形の取付孔２２が設けられている。前記出射側口金１９を取付パネル２０の取付孔２２中に矢印Ａ方向に挿入することにより、前記出射側口金１９の弾性係合部２５が取付パネル２０の取付孔２２の縁に矢印Ｃ方向に弾性係合して、前記出射側口金１９は、取付パネル２０にワンタッチで取り付けられることとなる。なお、前記出射側口金１９の弾性係合部２５を矢印Ｃと逆方向に弾性変形させて、前記出射側口金１９の弾性係合部２５を取付パネル２０の取付孔２２の縁から外し、前記出射側口金１９を取付パネル２０の取付孔２２から矢印Ａと逆方向に抜くことにより、前記出射側口金１９を取付パネル２０からワンタッチで取り外すことができる。なお、前記の出射側口金１９の構造を入射側口金１６に用いても良い。また、口金１６、１９を樹脂製とすると、複雑な形状の構造でも製造することができ、しかも、バンドルファイバーと一体化構造とすることができる。
【００２６】
「実施の形態の作用の説明」
この実施の形態にかかる車両用照明装置は、上記のごとき構成からなり、以下、その作用、すなわち、車両用照明装置の使用例について図７を参照して説明する。
【００２７】
この実施の形態にかかる車両用照明装置は、約５０（ｌｍ）高光束量が得られるので、図７に示すように、テール／ストップランプ３９など、必要光束量が比較的多い箇所の照明に最適である。このテール／ストップランプ３９は、車両の後部の左右にそれぞれ３灯ずつ配置されている。また、このテール／ストップランプ３９は、内面に反射面を設けたリフレクタ４０と、リフレクタ４０の開口部に設けられた拡散系のレンズ４１とから構成されている。前記リフレクタ４０のほぼ中央に６本の分岐光伝達路１１〜１５の出射端１８が取付パネル２０を介してそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
前記ＬＥＤ光源３６を点灯すると、ＬＥＤ光源３６からの光は、光伝達路２の入射端１０に入射し、この光伝達路２の５０本の光ファイバー素線７中を伝達するとともに、６本の分岐光伝達路１１〜１５に沿って分岐する。この６本の分岐光伝達路１１〜１５に沿って分岐された光は、各分岐光伝達路１１〜１５の出射端１８から各テール／ストップランプ３９が求められる明るさ（光束量）で路面などを照明することができる。
【００２９】
「実施の形態の効果の説明」
この実施の形態にかかる車両用照明装置は、上記のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００３０】
この実施の形態にかかる車両用照明装置は、ＬＥＤ光源３６として、高光束量を出力するＬＥＤ（高ワッテージのＬＥＤ光源）を使用するので、必要光束量が比較的多い箇所の照明、たとえば、テール／ストップランプ３９などの信号灯や前照灯や室内灯などに最適である。
【００３１】
また、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、ＬＥＤ光源３６と入射端１０との間に配置された第１集光レンズ３７と第２集光レンズ３８とにより、ＬＥＤ光源３６として高光束量を出力するＬＥＤ（高ワッテージのＬＥＤ光源）を使用しても、ＬＥＤ光源３６から出力された高光束量の光を効率良く入射端１０に入射させて効率よく利用することができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、高光束量を出力するＬＥＤ光源３６と入射端１０との間の距離が第１集光レンズ３７と第２集光レンズ３８とを配置した分長くなるので、高光束量を出力するＬＥＤ光源３６において発生する熱が入射端１０に対して影響を与えるようなことはない。すなわち、熱の発生量は、たとえば砲弾型のＬＥＤと比較して、高光束量を出力するＬＥＤ光源３６のほうが若干多いが、高光束量を出力するＬＥＤ光源３６と入射端１０との間の距離が長いので、入射端１０に対する熱の影響はほとんどない。その上、ケース４２に設けられた放熱部４３により、高光束量のＬＥＤ光源３６から発生する熱を外に逃がすことができるので、入射端１０に対する熱の影響は、ほとんどない。
【００３２】
さらに、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、複数本の分岐光伝達路１１〜１５の出射端１８を小型化することができるので、取付スペース（リフレクタ４０と拡散系レンズ４１とにより区画された灯室内の空間）を小さくすることができ、その分、インテリアとして好ましく、デザイン上や取付上の自由度が増す。また、細細とした複数の箇所を照明するのに最適である。しかも、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、１個のＬＥＤ光源３６からの光が光伝達路２の入射端１０に入射し、かつ、６本の分岐光伝達路１１〜１５の出射端１８からそれぞれ出射して、６個のテール／ストップランプ３９から路面などを照明することができる。すなわち、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、１個のＬＥＤ光源３６で６つの箇所３９において照明することができる。その上、高ワッテージのＬＥＤ光源３６を使用するので、６個のテール／ストップランプ３９から路面などを多い光束量の光で照明することができる。さらに、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、ＬＥＤ光源３６が１個で済み、６つの箇所にそれぞれＬＥＤ光源を配置するものと比較して、コストを安価にすることができ、その上、消費電力を大幅に減少させることができる。
【００３３】
さらにまた、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、６本の分岐光伝達路１１〜１５として、バンドルファイバーを使用するので、光ファイバー素線７の本数を増減することにより、たとえば、それぞれ２０本、１０本、５本と増減設定することにより、照明の求める明るさが簡単に得られる。すなわち、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、６個のテール／ストップランプ３９の照明の明るさを求められている必要光束量に応じて、光ファイバー素線７の本数を増減することにより、簡単に設計分配することができ、ＬＥＤ光源３６からの光を無駄なく利用することができる。
【００３４】
さらにまた、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、砲弾型のＬＥＤと比較して熱を発生する高ワッテージのＬＥＤ光源３６を使用するものであるが、白熱電球やハロゲン電球と比較して、その発熱量がきわめて小さいので、フレキシブル性が十分に有する樹脂製の光ファイバー素線７を使用しても、この光ファイバー素線７に対して熱の影響がない。その上、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、フレキシブル性がさらに十分に有する直径が約０．２５ｍｍの光ファイバー素線７を使用するので、この光ファイバー素線７を２０本、１０本、５本と束ねたバンドルファイバーから構成されている分岐光伝達路１１〜１５、２７においても十分なフレキシブル性が得られる。このために、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、分岐光伝達路１１〜１５が曲がり易く、配線し易いので、その分、配線組み付け作業が簡単となり、コストを安価にすることができる。しかも、直径が約０．２５ｍｍの光ファイバー素線７は、フレキシブル性と光伝達性能とがバランスよく両立する光ファイバー素線である。さらに、この実施の形態にかかる車両用照明装置において、光伝達路２の入射端１０と分岐光伝達路１１〜１５の出射端１８は、工作機械カット面、もしくは、熱板による端面溶融仕上げ面として、未研磨面とする。これにより、接着剤のみのバンドルファイバーと比較して、光ファイバー素線７の戻りや突き出し現象を防止することができる。
【００３５】
「実施の形態の変形例の説明」
図８は、この発明にかかる車両用照明装置の実施の形態の変形例を示す。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。
【００３６】
図７は、この実施の形態にかかる車両用照明装置を車両のドア２６の照明に使用した例を示す。特に、夜間照明が欲しい箇所に使用した例である。ドア２６の内装板と外装板との間に、ケース４２を取り付けるとともに、複数本、この図７においては、８本の分岐光伝達路２７を配線する。この８本の分岐光伝達路２７の出射側口金１９を車両のドア２６の照明したい複数箇所、この図７においては、８箇所の取付パネル２０にそれぞれ取り付けて配置させる。
【００３７】
前記の８つの照明箇所は、ドアロックノブ２８、アウトサイドハンドル２９、インサイドハンドル３０、灰皿スイッチ３１、ドアハンドル３２、後方被視認するためのドア後端面３３、第１ドアポケット３４、第２ドアポケット３５である。また、前記の８つの照明箇所において求められている光束量に応じた分岐光伝達路２７を配線する。たとえば、大光束量を必要とする照明箇所には、２０本の光ファイバー素線７が束ねられている分岐光伝達路２７（第１分岐光伝達路１１）を配線する。また、中光束量を必要とする照明箇所には、１０本の光ファイバー素線７が束ねられている分岐光伝達路２７（第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３）を配線する。さらに、小光束量を必要とする照明箇所には、５本の光ファイバー素線７が束ねられている分岐光伝達路２７（第４分岐光伝達路１４と前記第５分岐光伝達路１５）を配線する。
【００３８】
前記ＬＥＤ光源３６を点灯すると、ＬＥＤ光源３６からの光は、光伝達路２の入射端１０に入射し、この光伝達路２の５０本の光ファイバー素線７中を伝達するとともに、８本の分岐光伝達路２７（分岐伝達路１１〜１５）に沿って分岐する。この８本の分岐光伝達路２７（分岐伝達路１１〜１５）に沿って分岐された光は、各分岐光伝達路２７（分岐伝達路１１〜１５）の出射端１８から各照明箇所２８〜３５を求められる明るさ（光束量）で照明することができる。
【００３９】
「実施の形態以外の例の説明」
なお、光伝達路２や分岐光伝達路１１〜１５、２７の光ファイバー素線７の本数は、上記の実施の形態に限定されない。また、光ファイバ素線７の直径は、上記の実施の形態に限定されない。さらに、ＬＥＤ光源３６、３６は、上記の実施の形態に限定されない。さらにまた、照明箇所は、上記の実施の形態に限定されない。たとえば、車室内の天井エリアやフロアエリアなどでも良い。
【００４０】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用照明装置（請求項１）によれば、ＬＥＤ光源として高ワッテージのＬＥＤ光源を使用するので、必要光束量が比較的多い箇所（明るい照明を必要とする箇所）を照明することに最適である。しかも、請求項１にかかる発明は、樹脂製の光ファイバー素線を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されている複数本の分岐光伝達路により、車両の複数箇所を比較的多い光束量（明るい照明）で照明することができる。
【００４１】
また、この発明にかかる車両用照明装置（請求項２）によれば、ＬＥＤ光源と入射端との間に第１レンズと第２レンズを配置したので、ＬＥＤ光源として高ワッテージのＬＥＤ光源を使用しても、ＬＥＤ光源から出力された高光束量の光を効率良く入射端に入射させて利用することができる。しかも、この発明にかかる車両用照明装置（請求項２）によれば、高ワッテージのＬＥＤ光源と入射端との間の距離が第１レンズと第２レンズとを配置した分長くなるので、高ワッテージのＬＥＤ光源において発生する熱が入射端に対して影響を与えるようなことはない。
【００４２】
さらに、この発明にかかる車両用照明装置（請求項３）によれば、ケースに放熱部を設けたので、高ワッテージのＬＥＤで発生した熱を効率よく放熱することができるので、高ワッテージのＬＥＤ光源を使用しても熱の影響がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の車両用照明装置の実施の形態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は、分岐光伝達路の出射側口金の１例（嵌合式）を示す斜視図、（Ｂ）は、同じく分岐光伝達路の出射側口金を取付パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は、分岐光伝達路の出射側口金の１例（弾性嵌合式）を示す斜視図、（Ｂ）は、同じく分岐光伝達路の出射側口金を取付パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線矢視図（入射端を示す正面図）である。
【図５】入射側口金に光ファイバー素線を挿入接着固定する状態を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は、図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図、（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】（Ａ）は、テール／ストップランプに使用した状態を示す説明図、（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】ドアに使用した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
２  光伝達路
３  リード線
４  基板
５  ハーネスコード
７  光ファイバー素線
８  ゴムチューブ（保護被覆管）
９、１７  接着剤
１０  入射端
１１  第１分岐光伝達路
１２  第２分岐光伝達路
１３  第３分岐光伝達路
１４  第４分岐光伝達路
１５  第５分岐光伝達路
１６  入射側口金（入射側ホルダ）
１８  出射端
１９  出射側口金（出射側ホルダ）
２０  取付パネル
２１  係合部
２２  取付孔
２３  係合溝
２４  リブ
２５  弾性係合部
２６  ドア
２７  分岐光伝達路
２８  ドアロックノブ
２９  アウトサイドハンドル
３０  インサイドハンドル
３１  灰皿スイッチ
３２  ドアハンドル
３３  後方被視認するためのドア後端面
３４  第１ドアポケット
３５  第２ドアポケット
３６  ＬＥＤ光源
３７  第１集光レンズ
３８  第２集光レンズ
３９  テール／ストップランプ
４０  リフレクタ
４１  拡散系レンズ
４２  ケース（本体）
４３  放熱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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