(57)【要約】【課題】  エンジンやモータなどの冷却に用いられる冷却ファンを駆動制御するための制御信号に異常が生じたときにエンジンやモータなどが過度に温度上昇するのを抑制する。【解決手段】  冷却ファンを駆動制御するために入力されたデータに異常があるか否かを判定し（ステップＳ１００，Ｓ１１０）、異常が判定されたら冷却ファンの駆動レベルＦ＊を高（Ｈｉ）に設定し（ステップＳ１３０）、設定された駆動レベルＦ＊で冷却ファンが駆動するようファンモータを駆動制御する（ステップＳ１４０）。この結果、入力データに異常が生じたときでもエンジンやモータが高温に至るのを抑制することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる複数の発熱体を冷却する冷却システムであって、
前記複数の発熱体を同一または異なる熱交換媒体を用いて冷却する複数の冷却系と、
該複数の冷却系の前記同一または異なる熱交換媒体を外気を用いて冷却する熱交換手段と、
該熱交換手段における前記同一または異なる熱交換媒体の冷却に用いる外気の供給を調節可能な外気供給調節手段と、
通常時には前記複数の冷却系からの制御信号に基づいて前記外気供給調節手段を駆動制御し、該複数の冷却系からの制御信号のいずれかに異常が生じた異常発生時には前記外気の供給が多く行なわれるよう前記外気供給調節手段を駆動制御する制御手段と、
を備える冷却システム。
【請求項２】
前記制御手段は、前記異常発生時には前記外気供給調節手段の最大供給能力で前記外気の供給を行うよう前記外気供給調節手段を駆動制御する手段である請求項１記載の冷却システム。
【請求項３】
前記同一または異なる熱交換媒体の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記制御信号は、前記温度検出手段で検出された温度に基づく信号である請求項１または２記載の冷却システム。
【請求項４】
前記異なる複数の発熱体の動作状態を検出する動作状態検出手段を備え、
前記制御信号は、前記動作状態検出手段で検出された動作状態に基づく信号である請求項１ないし３いずれか記載の冷却システム。
【請求項５】
前記外気供給調節手段は、冷却ファンである請求項１ないし４いずれか記載の冷却システム。
【請求項６】
前記熱交換媒体は、水または冷媒である請求項１ないし５いずれか記載の冷却システム。
【請求項７】
前記熱交換手段は、ラジエータである請求項１ないし６いずれか記載の冷却システム。
【請求項８】
前記発熱体は、内燃機関，電動機，発電機またはインバータのいずれかである請求項１ないし７いずれいか記載の冷却システム。
【請求項９】
請求項１ないし８いずれか記載の冷却システムを搭載している自動車。
【請求項１０】
異なる複数の発熱体を同一または異なる熱交換媒体を用いて冷却する複数の冷却系と、該複数の冷却系の前記同一または異なる熱交換媒体を外気を用いて冷却する熱交換手段と、該熱交換手段における前記同一または異なる熱交換媒体の冷却に用いる外気の供給を調節可能な外気供給調節手段とを備え、前記異なる複数の発熱体を冷却する冷却システムの制御方法であって、
通常時には前記複数の冷却系からの制御信号に基づいて前記外気供給調節手段を駆動制御し、該複数の冷却系からの制御信号のいずれかに異常が生じた異常発生時には前記外気の供給が多く行なわれるよう前記外気供給調節手段を駆動制御する
冷却システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却システムおよびその制御方法並びに自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の冷却システムとしては、エンジンを冷却する冷却系と、冷却系を外気を用いて冷却するラジエータと、ファン駆動用モータとクラッチを介して接続されラジエータに外気を供給する冷却ファンと、冷却系の温度を検出するサーミスタとを備え、サーミスタからの検出信号に基づいて冷却ファンを駆動させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、サーミスタにショートやオープンなどの異常が発生したときには、冷却ファンとモータとをクラッチで接続することにより冷却ファンを駆動し冷却系の冷却効率を高めることができるから、エンジンの温度上昇を抑制できるとしている。
【特許文献１】特開平６−２０７５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の冷却システムでは、サーミスタに異常が発生したときに冷却ファンをどのように駆動させるかについては考慮されていない。そのため、サーミスタに異常が発生したときに、冷却ファンを駆動させてもラジエータに供給する外気が不充分であれば冷却系でエンジンなどを充分冷却することができず、エンジンなどが高温に至る場合がある。また、上述の冷却システムでは、エンジンやモータなど複数の発熱体を冷却するシステムにおいて冷却ファンを制御する制御系の制御信号に異常が生じたときの対処については考慮されていない。このような制御信号に異常が生じると冷却ファンの制御が適切にできなくなり、発熱体が過度に温度上昇する場合がある。しかも、複数の発熱体を冷却するシステムでは、冷却効率を考慮して冷却ファンを駆動制御することが望ましいが、上述の冷却システムでは、冷却効率を考慮した制御はなされていない。
【０００４】
本発明の冷却システムおよびその制御方法並びに自動車は、複数の発熱体を冷却する熱交換媒体の冷却に用いる外気の供給を調節可能な外気供給調節手段を制御するための制御信号に異常が生じたときに発熱体が過度に温度上昇するのを抑制することを目的の一つとする。また、本発明の冷却システムおよびその制御方法並びに自動車は、複数の発熱体を冷却するシステムでは、冷却効率を考慮して冷却ファンを駆動制御することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の冷却システムおよびその制御方法並びに自動車は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の冷却システムは、
異なる複数の発熱体を冷却する冷却システムであって、
前記複数の発熱体を同一または異なる熱交換媒体を用いて冷却する複数の冷却系と、
該複数の冷却系の前記同一または異なる熱交換媒体を外気を用いて冷却する熱交換手段と、
該熱交換手段における前記同一または異なる熱交換媒体の冷却に用いる外気の供給を調節可能な外気供給調節手段と、
通常時には前記複数の冷却系からの制御信号に基づいて前記外気供給調節手段を駆動制御し、該複数の冷却系からの制御信号のいずれかに異常が生じた異常発生時には前記外気の供給が多く行なわれるよう前記外気供給調節手段を駆動制御する制御手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
本発明の冷却システムでは、制御手段により通常時には複数の冷却系からの制御信号に基づいて外気供給調節手段を駆動制御し、複数の冷却系からの制御信号のいずれかに異常が生じた異常発生時には外気の供給が多く行なわれるよう外気供給調節手段を駆動制御する。この結果、異常発生時には、冷却効率を高くすることができ、発熱体が過度に温度上昇することを抑制することができる。ここで、複数の発熱体としては、内燃機関，電動機，発電機またはインバータなどとすることもでき、この場合、熱交換媒体としては、冷却水や空気であるものとすることもできる。また、室内を冷却する空調システムを考えれば、冷却する室内を発熱体とし、冷媒を熱交換媒体とすることもできる。
【０００８】
こうした本発明の冷却システムにおいて、前記制御手段は、前記異常発生時には前記外気供給調節手段の最大供給能力で前記外気の供給を行うよう前記外気供給調節手段を駆動制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、異常発生時には、冷却効率を外気供給調節手段の能力の範囲内で最大にできるから、発熱体の温度上昇をより抑制することができる。
【０００９】
また、本発明の冷却システムにおいて、前記同一または異なる熱交換媒体の温度を検出する温度検出手段を備え、前記制御信号は、前記温度検出手段で検出された温度に基づく信号であるものとしたり、前記異なる複数の発熱体の動作状態を検出する動作状態検出手段を備え、前記制御信号は、前記動作状態検出手段で検出された動作状態に基づく信号であるものとすることもできる。
【００１０】
さらに、本発明の冷却システムにおいて、前記外気供給調節手段は、冷却ファンであるものとすることもできる。そして、本発明の冷却システムにおいて、前記熱交換媒体は、水または冷媒であるものとすることもできる。また、本発明の冷却システムにおいて、前記熱交換手段は、ラジエータであるものとすることもできる。
【００１１】
本発明の自動車は、上述したいずれかの態様の本発明の冷却システム、すなわち、異なる複数の発熱体を冷却する冷却システムであって、前記複数の発熱体を同一または異なる熱交換媒体を用いて冷却する複数の冷却系と、該複数の冷却系の前記同一または異なる熱交換媒体を外気を用いて冷却する熱交換手段と、該熱交換手段における前記同一または異なる熱交換媒体の冷却に用いる外気の供給を調節可能な外気供給調節手段と、通常時には前記複数の冷却系からの制御信号に基づいて前記外気供給調節手段を駆動制御し、該複数の冷却系からの制御信号のいずれかに異常が生じた異常発生時には前記外気の供給が多く行なわれるよう前記外気供給調節手段を駆動制御する制御手段と、を備える冷却システムを搭載していることを要旨とする。
【００１２】
本発明の自動車では、上述したいずれかの態様の本発明の冷却システムを搭載しているから、本発明の冷却システムが奏する効果、例えば、複数の冷却系からの制御信号のいずれかに異常が生じた異常発生時に発熱体の温度上昇を抑制できる効果などと同様の効果を奏することができる。
【００１３】
本発明の冷却システムの制御方法は、
異なる複数の発熱体を同一または異なる熱交換媒体を用いて冷却する複数の冷却系と、該複数の冷却系の前記同一または異なる熱交換媒体を外気を用いて冷却する熱交換手段と、該熱交換手段における前記同一または異なる熱交換媒体の冷却に用いる外気の供給を調節可能な外気供給調節手段とを備え、前記異なる複数の発熱体を冷却する冷却システムの制御方法であって、
通常時には前記複数の冷却系からの制御信号に基づいて前記外気供給調節手段を駆動制御し、該複数の冷却系からの制御信号のいずれかに異常が生じた異常発生時には前記外気の供給が多く行なわれるよう前記外気供給調節手段を駆動制御する
ことを要旨とする。
【００１４】
本発明の冷却システムの制御方法では、通常時には複数の冷却系からの制御信号に基づいて外気供給調節手段を駆動制御し、複数の冷却系からの制御信号のいずれかに異常が生じた異常発生時には外気の供給が多く行なわれるよう外気供給調節手段を駆動制御する。この結果、異常発生時には、冷却効率を高くすることができ、発熱体が過度に温度上昇することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を冷却システムを中心に示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、循環する冷却水を用いてエンジン２２を冷却するエンジン冷却系１００と、循環する冷却水を用いてモータＭＧ１やモータＭＧ２などを冷却するモータ冷却系１１０と、循環する冷媒を用いてハイブリッド自動車２０の乗員室内を空気調節する空調システム１２０と、エンジン冷却系１００やモータ冷却系１１０を循環する冷却水や空調システム１２０を循環する冷媒を外気を用いて冷却する冷却ファン１３０と、エンジン２２および冷却ファン１３０をコントロールするエンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵ）２４とを備える。実施例のハイブリッド自動車２０は、この他に、エンジン２２のクランクシャフトにキャリアが接続された遊星歯車機構３０と、遊星歯車機構３０のサンギヤに接続された発電可能なモータＭＧ１と、遊星歯車機構３０のリングギヤに接続された駆動軸としてのリングギヤ軸に取り付けられた減速ギヤ３５と、この減速ギヤ３５に接続されたモータＭＧ２とを備える。
【００１７】
エンジン冷却系１００は、エンジン２２の冷却水の流路を一部に含む循環流路として構成されており、冷却水を外気を用いて冷却するエンジン冷却用ラジエータ１０１と、冷却水を循環させる冷却水用ポンプ１０２とを備え、エンジン冷却用ラジエータ１０１で冷却された冷却水を循環流路に循環させることによりエンジン２２を冷却する。エンジン２２の冷却水の流路の下流側には冷却水温度センサ２３ｆが取り付けられており、冷却水温度センサ２３ｆからの冷却水温は、エンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵ）２４に入力される。エンジンＥＣＵ２４は、冷却水温度センサ２３ｆからの冷却水温に基づいて冷却ファン１３０の駆動要求Ｆｅを高（Ｈｉ），中（Ｍ），低（Ｌｏ），停止（Ｓ）のいずれかに設定すると共に冷却ファン１３０の駆動制御を行う。なお、エンジンＥＣＵ２４には、エンジン２２の運転に必要な各種センサからの信号も入力されており、エンジンＥＣＵ２４はエンジン２２の運転制御（燃料噴射制御や点火制御など）も行なっている。また、エンジンＥＣＵ２４は、ハイブリッド用電子制御ユニット（以下、ハイブリッドＥＣＵ）７０と通信しており、ハイブリッドＥＣＵ７０から冷却ファン１３０の駆動やエンジン２２の運転に必要なデータを入力したり、エンジン２２の運転状態に関するデータをハイブリッドＥＣＵ７０に送信している。
【００１８】
モータ冷却系１１０は、モータＭＧ１を駆動するインバータ４１，モータＭＧ２を駆動するインバータ４２，モータＭＧ１，モータＭＧ２を冷却する冷却水の流路を一部に含む循環流路として構成されており、冷却水を外気を用いて冷却するモータ冷却用ラジエータ１１１と、冷却水を循環させる冷却水用ポンプ１１２とを備え、モータ冷却用ラジエータ１１１で冷却された冷却水を循環流路に循環させることによりインバータ４１，インバータ４２，モータＭＧ１，モータＭＧ２を冷却している。インバータ４１の冷却水の流路の上流側には冷却水温度センサ４３が取り付けられており、冷却水温度センサ４３からの冷却水温は、モータ用電子制御ユニット（以下、モータＥＣＵ）４０に入力されている。モータＥＣＵ４０は、ハイブリッドＥＣＵ７０と通信しており、冷却水温度センサ４３からの冷却水温に基づいて冷却ファン１３０の駆動要求Ｆｍを高（Ｈｉ），中（Ｍ），低（Ｌｏ），停止（Ｓ）のいずれかに設定し、設定した駆動要求ＦｍをハイブリッドＥＣＵ７０に送信している。モータＥＣＵ４０は、その他に、モータＭＧ１，モータＭＧ２の駆動制御やバッテリの管理も行っており、必要に応じてモータＭＧ１，モータＭＧ２の運転状態に関するデータやバッテリの状態に関するデータをハイブリッドＥＣＵ７０に送信する。
【００１９】
空調システム１２０は、冷媒が循環する循環流路として構成されており、冷媒を圧縮し高温高圧のガス状にするコンプレッサ１２１と、圧縮された冷媒を外気を用いて冷却し高温高圧の液状にするコンデンサ１２２と、冷却された冷媒を急激に膨張させ低温低圧の霧状にする膨張弁１２３と、低温低圧の冷媒と乗員室内の空気とを熱交換させることにより冷媒を蒸発させ低温低圧のガス状にするエバポレータ１２４とを備える。空調システム１２０は、空調システム用電子制御ユニット（以下、エアコンＥＣＵ）８０により管理されている。エアコンＥＣＵ８０は、エバポレータ１２４に取り付けられた図示しない冷媒温度センサからの冷媒温度に基づいてコンプレッサ１２１を駆動制御する。また、エアコンＥＣＵ８０は、エンジンＥＣＵ２４やハイブリッドＥＣＵ７０と通信しており、エバポレータ１２４に取り付けられた冷媒温度センサからの冷媒温度に基づいて冷却ファン１３０の駆動要求Ｆａを高（Ｈｉ），中（Ｍ），低（Ｌｏ），停止（Ｓ）のいずれかに設定し、設定した駆動要求ＦａをエンジンＥＣＵ２４に送信したり、空調システム１２０の動作に関するデータをハイブリッドＥＣＵ７０に送信する。
【００２０】
冷却ファン１３０は、ファンモータ１３１で駆動される電動ファンとして構成されており、エンジン冷却用ラジエータ１０１の冷却水を冷却する外気の供給量を調節するファンであると共にモータ冷却用ラジエータ１１１の冷却水やコンデンサ１２２の冷媒を冷却する外気の供給量を調節するファンも兼ねている。
【００２１】
こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の冷却システムでは、冷却水温度センサ２３ｆからの冷却水温Ｔｗに基づく冷却ファン１３０の駆動要求ＦｅやハイブリッドＥＣＵ７０を介してモータＥＣＵ４０から送信される冷却ファン１３０の駆動要求Ｆｍ，エアコンＥＣＵから送信される冷却ファン１３０の駆動要求Ｆａに基づいて冷却ファン１３０の駆動レベルＦ＊を設定し、設定した駆動レベルＦ＊で冷却ファン１３０が駆動するよう冷却ファン１３０を駆動制御し、冷却ファン１３０からエンジン冷却用ラジエータ１０１やモータ冷却用ラジエータ１１１，コンデンサ１２２に供給する外気の量を調節してエンジン冷却系１００やモータ冷却系１１０を循環する冷却水や空調システム１２０を循環する冷媒を冷却する。そして、こうして冷却された冷却水や冷媒を用いて、エンジン２２やインバータ４１，インバータ４２，モータＭＧ１，モータＭＧ２，乗員室内を冷却する。
【００２２】
次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の冷却システムの動作について説明する。図２は、エンジンＥＣＵ２４により実行される冷却ファン駆動制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間毎（例えば８ｍｓｅｃ毎）に繰り返し実行される。
【００２３】
冷却ファン駆動制御ルーチンが実行されると、エンジンＥＣＵ２４は、まず、冷却水温度センサ２３ｆからの冷却水温に基づく駆動要求ＦｅやモータＥＣＵ４０からの冷却ファン１３０の駆動要求Ｆｍ，エアコンＥＣＵ８０からの冷却ファン１３０の駆動要求Ｆａなど制御に必要なデータを入力する処理を実行し（ステップＳ１００）、ステップＳ１００で入力されたデータのいずれかに異常が生じているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。異常の判定は、ステップＳ１００で入力される各データに異常が生じたらビットが反転する異常判定ビットを付加し、異常判定ビットの反転の有無で行うものとした。
【００２４】
ステップＳ１１０で全てのデータに異常が生じていなければ、ステップＳ１００でのデータの入力が正常に行われており通常運転してもエンジン２２，モータＭＧ１，モータＭＧ２，インバータ４１，インバータ４２，乗員室内のいずれも高温には至らないと判断して、駆動要求Ｆｅ，駆動要求Ｆｍ，駆動要求Ｆａの最大値を冷却ファン１３０の駆動レベルＦ＊として設定する（ステップＳ１３０）。ここでは、例えば、駆動要求Ｆｅが高（Ｈｉ），駆動要求Ｆｍが中（Ｍ），駆動要求Ｆａが中（Ｍ）であるときには、駆動レベルＦ＊として高（Ｈｉ）が設定され、駆動要求Ｆｅが低（Ｌｏ），駆動要求Ｆｍが中（Ｍ），駆動要求Ｆａが中（Ｍ）であるときには、駆動レベルＦ＊は、中（Ｍ）に設定される。駆動レベルＦ＊が設定されると、設定された駆動レベルＦ＊で冷却ファン１３０が駆動するようファンモータ１３１を制御し（ステップＳ１４０）、本ルーチンを終了する。このように、通常時には、エンジン冷却系１００の冷却水温に基づく駆動要求Ｆｅやモータ冷却系１１０の冷却水温に基づく駆動要求Ｆｍ，空調システム１２０の冷媒温度に基づく駆動要求Ｆａに基づいて冷却ファン１３０の駆動レベルＦ＊を設定するから、エンジン冷却系１００やモータ冷却系１１０を循環する冷却水や空調システム１２０を循環する冷媒を適切に冷却することができる。また、駆動要求Ｆａ，駆動要求Ｆｍ，駆動要求Ｆａに応じて冷却ファン１３０の駆動レベルＦ＊を設定するので、冷却ファン１３０を駆動するときにファンモータ１３１が無駄に電力を消費することを抑えることができる。
【００２５】
一方、ステップＳ１１０の処理で、ステップＳ１００で入力されたデータのいずれかに異常が生じていると判定されると、ステップＳ１００で入力されたデータに基づいて冷却ファン１３０の駆動レベルＦ＊を設定するとエンジン２２やモータＭＧ１，モータＭＧ２，インバータ４１，インバータ４２、乗員室内が高温に至ってしまうと判断して、冷却ファン１３０が最大供給能力で外気を供給できるよう冷却ファン１３０の駆動レベルＦ＊を高（Ｈｉ）に設定し（ステップＳ１３０）、設定された駆動レベルＦ＊で冷却ファン１３０が駆動するようファンモータ１３１を駆動制御し（ステップＳ１４０）、本ルーチンを終了する。このように、ステップＳ１００で入力されたデータのいずれかに異常が生じているときには、冷却ファン１３０の駆動レベルＦ＊を最大値の高（Ｈｉ）に設定するから、エンジン冷却系１００やモータ冷却系１１０を循環する冷却水や空調システム１２０を循環する冷媒の冷却効率を最大にして冷却することができる。この結果、エンジン２２やモータＭＧ１，モータＭＧ２，インバータ４１，４２、空調システム１２０で空調される乗員室内が高温に至るのを抑制することができる。
【００２６】
以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０の冷却システムによれば、冷却ファン１３０を制御するために入力されるデータのいずれかに異常が生じているときには、エンジン冷却用ラジエータ１０１やモータ冷却用ラジエータ１１１，コンデンサ１２２へ冷却ファン１３０の最大供給能力で外気を供給することができる。この結果、エンジン２２やモータＭＧ１，モータＭＧ２，インバータ４１，４２、空調システム１２０で空調される乗員室内が高温に至るのを抑制することができる。また、冷却ファン１３０を制御するためのデータに異常が生じていないときには、入力されたデータに基づいて冷却ファン１３０を駆動制御することができる。
【００２７】
実施例のハイブリッド自動車２０の冷却システムでは、冷却ファン１３０を制御するデータに異常が生じているときには、冷却ファン１３０を最大供給能力で外気を供給するよう駆動制御したが、外気の供給が多く行われるよう冷却ファン１３０を駆動制御すればよいから、冷却ファン１３０を最大供給能力より弱い能力で運転するものとしてもよい。
【００２８】
実施例のハイブリッド自動車２０の冷却システムでは、駆動要求Ｆｅ，駆動要求Ｆｍ，駆動要求Ｆａをエンジン冷却系１００やモータ冷却系１１０を循環する冷却水の温度や空調システム１２０を循環する冷媒の温度に基づいて設定するものとしたが、エンジン２２やモータＭＧ１，モータＭＧ２，乗員室内などの冷却状態などに基づいて設定すればよいから、例えば、エンジン２２やモータＭＧ１，空調システム１２０などの運転状態に基づいて設定するものとしてもよい。
【００２９】
実施例のハイブリッド自動車２０の冷却システムでは、エンジン２２の冷却水の循環流路とモータＭＧ１やモータＭＧ２，インバータ４１，インバータ４２の冷却水の循環流路とを別個に備えるものとしたが、一つの循環流路でインバータ４１，インバータ４２，モータＭＧ１，モータＭＧ２，エンジン２２を冷却するものとしてもよい。
【００３０】
実施例のハイブリッド自動車２０の冷却システムでは、ハイブリッド自動車２０のエンジン２２やモータＭＧ１，モータＭＧ２，インバータ４１，４２，乗員室内を冷却するものとしたが、ハイブリッド自動車２０に搭載されている他の発熱体を冷却するものとしてもよい。
【００３１】
そしてさらにまた、上述した実施例では、冷却システムをハイブリッド自動車２０に搭載した場合を例示したが、複数の発熱体を冷却するシステムであれば様々なものに組み入れることができ、例えば、実施例とは異なる構成のハイブリッド自動車や、燃料電池からの電力で走行用モータを駆動させ走行する電気自動車，列車，航空機等の輸送機器，家庭や工場等に設置される発電システムなどに組み入れてもよい。いずれの場合も上述した実施例と同様の効果が得られる。
【００３２】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施例であるハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】実施例のエンジンＥＣＵ２４により実行される冷却ファン駆動制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
２０，  ハイブリッド自動車、２２  エンジン、２３ｆ，４３  冷却水温度センサ、２４  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、３０  遊星歯車機構、３５，減速ギヤ、４０  モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２  インバータ、５０  バッテリ、５２  バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、６２  デファレンシャルギヤ、６３ａ，６３ｂ，  駆動輪、７０  ハイブリッド用電子制御ユニット（ハイブリッドＥＣＵ）、８０  エアコンＥＣＵ、１００  エンジン冷却系、１０１  エンジン冷却用ラジエータ、１０２，１１２  冷却水用ポンプ、１１０  モータ冷却系、１１１  モータ冷却用ラジエータ、１２０  空調システム、１２１  コンプレッサ、１２３  膨張弁、１２４  エバポレータ、１３０  冷却ファン、１３１  ファンモータ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ。
【図１】
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【図２】
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