(57)【要約】【課題】  ホイールバランス動的測定装置でタイヤ小組体のホイールバランス調整を行う際、機種が変更になってもバランス調整の手順が煩雑にならず、また、動的測定装置の校正精度を高めることができるようにする。【解決手段】  ホイールバランス動的測定装置を校正する際、タイヤ小組体のホイール部分５０を複数の要素部分に分けたものを単純化したインナーリング部２、支持柱３、アウター部４、座付きスリーブ５として分割構成し、これらを組み合わせたマスターホイール１を使用してホイールバランス動的測定装置の校正を行う。そして、このマスターホイール１のオフセット値、リム径、リム幅、重量を、タイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同一にする。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置を校正する方法であって、前記タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した要素部品として分割構成し、この要素部品を組み合わせたマスターホイールを使用してホイールバランス動的測定装置の校正を行うことを特徴とするホイールバランス動的測定装置の校正方法。
【請求項２】
前記要素部品を組み立てたマスターホイールは、少なくとも測定するタイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同一であることを特徴とする請求項１に記載のホイールバランス動的測定装置の校正方法。
【請求項３】
タイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置を校正するマスターホイールであって、組み合わせ可能な複数の要素部品として分割構成され、組み合わせた状態で、少なくともタイヤ小組体のホイール部分とオフセット値、リム径、リム幅、重量が同一であるようにされることを特徴とするホイールバランス動的測定装置校正用のマスターホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車製造ラインにおいて組み立てたタイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置の校正技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車製造ラインにおいては、小組ラインでタイヤとホイールの小組を行い、小組の完了したタイヤ小組体のホイールバランスをホイールバランスの動的測定装置で測定し、タイヤ小組体のホイールバランスを修正するようにしているが、ホイールバランスの動的測定装置の校正方法としては、例えば測定する各ホイール径ごとにマスターとなるタイヤ組付体を予め作製し、これを特許文献１に示すような動的測定装置の主軸に取り付けた後、主軸を回転させ、ホイールバランスの動的測定装置の校正を行うような技術が知られている。（例えば、特許文献２参照。）
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−１６９５３０号公報
【特許文献２】特開２０００−２５８２７７号公報
【０００４】
例えば１３インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合、１３インチ径のマスターとなるタイヤ組付体を動的測定装置の主軸に取り付けて回転させ、装置の校正を行った後、これに基づいて量産の１３インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定してバランス調整を行い、次に、機種切替により１７インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合、１７インチ径のマスターとなるタイヤ組付体を動的測定装置の主軸に取り付けて回転させ、装置の校正を行った後、これに基づいて量産の１７インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定してバランス調整を行うようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のように、タイヤ小組体のホイール径毎にマスターとなるタイヤ組付体を形成して装置の校正を行う訳は、マスターとなるタイヤ組付体のホイールを鋳造等により作製する際、ホイール部分の形状が複雑なことに加えて、ホイール毎にオフセット値や、半径や幅が異なるため、湯廻り等の関係から回転軸に対して直角面の重量分布が回転軸を中心として対称に形成されないためであり、これがホイールバランス動的測定装置の校正に影響を与えるからである。このため、機種が切替わるたびにマスターとなるタイヤ組付体を作製した後、これを動的測定装置の主軸に取付け、装置の校正を行う必要があり、手順が非常に煩雑になるという問題がある。
また、マスターとなるタイヤ組付体そのものに重量分布の不均一があるため、装置の校正の精度が出にくいという不具合もあった。
【０００６】
そこで本発明は、タイヤ小組体の機種が変更になってもバランス調整の手順が煩雑にならず、また、ホイールバランス動的測定装置の校正精度を高めることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明は、タイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置を校正する方法において、前記タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した要素部品として分割構成し、この要素部品を組み合わせたマスターホイールを使用してホイールバランス動的測定装置の校正を行うようにした。
【０００８】
このように、校正用のマスターホイールとして、タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した分割構成で構成することにより、例えば密度分布が均質な材料から削り出しで作製したり、または、鋳造する場合でも複雑形状部分を単純化することで密度分布を均一化できるようになり、ホイールバランス測定装置の回転軸を中心として対称位置の重量分布を均一化することが可能となって校正精度を高めることができる。
そして、例えば最小サイズのマスターホイールを基準にして、これに各種サイズのアタッチメントを追加して組み合わせることで各種サイズのマスターホイールが簡単に形成されるようにしておけば、バランス調整の手順を簡素化することができる。
【０００９】
また本発明では、前記要素部品を組み立てたマスターホイールを、少なくとも測定するタイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同一とした。
このように、少なくともマスターホイールのオフセット値、リム径、リム幅、重量を、測定するタイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同一にすることにより、測定するタイヤ小組体のバランス調整の条件により近づけて校正できるようになり、校正精度を一層高めることができる。
【００１０】
そして本発明では、タイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置を校正するマスターホイールにおいて、組み合わせ可能な複数の要素部品として分割構成し、組み合わせた状態で、少なくともタイヤ小組体のホイール部分とオフセット値、リム径、リム幅、重量が同一であるようにした。
この際、複数の要素部品としては、密度分布を均質にして重量分布が均一になるようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
ホイールバランス動的測定装置の校正にあたり、単純化した複数の要素部品に分割したマスターホイールを組み合わせて使用することで、マスターホイールの重量分布を均一化することができ、ホイールバランス装置の校正精度を高めることができる。
この際、マスターホイールのオフセット値、リム径、リム幅、重量を、測定するタイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同一にしておけば、測定するタイヤ小組体のバランス調整の条件により近づけて校正できるようになり、校正精度を一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。ここで、図１は本発明に係る１３インチ径マスターホイールの正面図、図２は同側面図、図３は同斜視図、図４は１７インチ径マスターホイールに組み付けた状態の正面図、図５は同側面図、図６は同斜視図、図７は同断面図、図８はタイヤ組付体のホイール部分の説明図である。
【００１３】
本発明に係るホイールバランス動的測定装置の校正方法及び同方法に用いるマスターホイールは、タイヤ小組体の機種が変更になってもバランス調整の手順が煩雑にならず、また、ホイールバランス測定装置の校正精度を高めることができるようにされ、タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した要素部品として分割した分割型マスターホイールを使用して校正することを特徴としている。
【００１４】
そして、このマスターホイールは、本実施例では、１３インチ径〜１７インチ径のタイヤ小組体のバランス調整を行うためのホイールバランス動的測定装置校正用として構成され、そのうちの最小インチ径である１３インチ径のマスターホイールを基本にするようにしているため、まず、１３インチ径のマスターホイールについて図１乃至図３、及び図８に基づき説明する。
【００１５】
図１乃至図３に示す１３インチ径のマスターホイール１は、図８に示す１３インチ径のタイヤ小組体のアルミホイール５０を要素部分に分けた際、これに対応する要素部品として分割構成され、まず、ホイール５０のリムフランジ部５１、インナービートシート部５２、インナーサイドウォール部５３を、一つの単純構造の要素部品であるインナーリング部２として同一重量になるように構成し、また、ホイール５０のドロップ部５４を四本の単純構造の要素部品である支持柱３として同一重量になるように構成している。
【００１６】
また、ホイール５０のディスク部５５、アウタービートシート部５６、アウターサイドウォール部５７を一つの単純構造の要素部品であるアウター部４として同一重量になるように構成し、オフセット値に関係するハブ当接部を座付きスリーブ５として同一重量で構成している。
そして、インナーリング部２、支持柱３、アウター部４、座付きスリーブ５を締結ボルトで組み合わせた状態で、実際のホイール５０のオフセット値、リム径、リム幅、重量と一致するようにしている。
【００１７】
前記アウター部４は、外側に外周リング部４ａが、内側に内周リング部４ｂが形成され、この外周リング部４ａと内周リング部４ｂの間には、円周方向等間隔に四本のアーム部４ｃが設けられている。そして、内周リング部４ｂの中央部は開口６とされ、この開口６の周囲には、等間隔四ヶ所にザグリ孔７が開設されている。
そして、前記開口６には、前記座付きスリーブ５の先端小径部が嵌合しており、ザグリ孔７からねじ込まれた締結ボルトが座付きスリーブ５の座部に形成されたネジ孔にねじ込まれて固定されている。
また、前記アーム部４ｃの前面には、外周リング部４ａと接合する部分に切欠部８が設けられている。
【００１８】
前記インナーリング部２とアウター部４は、円周上等間隔の四本の支持柱３で連結され、これは、インナーリング部２と外周リング部４ａに開設された円周方向等間隔の四ヶ所のボルト挿通孔ａを挿通する締結ボルトにより連結されている。
また、インナーリング部２と外周リング部４ａには、ボルト挿通孔ａの位置から位相が４５度ずれた個所に、他のボルト挿通孔ｂが設けられている。
【００１９】
次に、１７インチ径のマスターホイール１１について図４乃至図７に基づき説明する。
１７インチ径のマスターホイール１１は、上記１３インチ径のマスターホイール１を基本にして組み立てるようにされており、前記アウター部４の外側に取付け可能な１７インチアウターリング１２と、前記インナーリング部２の外側に取付け可能な１７インチインナーリング１３を備えている。
【００２０】
そして、１７インチアウターリング１２の内面側のリング穴周縁部には、前記アーム部４ｃに形成された切欠部８に係合可能な突出リング部１２ｔが形成されており、また、１７インチインナーリング１３の内面側の内周縁部には、前記インナーリング部２の内周に嵌合可能な突出リング部１３ｔが形成されている。
【００２１】
そして、これら１７インチアウターリング１２と１７インチインナーリング１３を、１３インチ用のマスターホイール１に組み合わせ、これらを前記ボルト挿通孔ｂを挿通する締結ボルトで締結することにより、実際の１７インチ径タイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同じマスターホイール１１が組み付けられるようにしている。
【００２２】
ここで、ホイール５０のドロップ部５４に相当する支持柱３は、重量さえ一致すれば、実際の１７インチアルミホイールのドロップ部５４の位置に正確に合わせる必要はない。これは、ドロップ部５４自体が単純な形状であり、実際のアルミホイールでは、１３インチも１７インチもほぼ同一であるため、ホイールバランスの測定に影響を与える個所ではないからである。
【００２３】
以上のように、１３インチ用のマスターホイール１に対して、１７インチアウターリング１２と１７インチインナーリング１３を取り付けるだけで、そのオフセット値やリム径やリム幅や重量を適切に補正することが出来るが、この際、１３インチ用のマスターホイール１や、１７インチ用のマスターホイール１１は、形状が単純な要素部品により組立自在に構成されているため、その重量分布を均一に作製することができ、精度の良いマスターホイール１、１１を得ることができる。
【００２４】
そして、例えば１３インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合は、まず、１３インチ用のマスターホイール１をホイールバランス動的測定装置に装着して装置の校正を行い、次いで、１３インチ径のタイヤ小組体のホイールバランス測定を行う。
【００２５】
次に、１３インチから１７インチまでのタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合は、１７インチ用のマスターホイール１１をホイールバランス動的測定装置に装着して装置の校正を行い、これで問題がなければ、以後、１４インチから１７インチまでのすべてのタイヤ小組体の測定に代表させるようにしている。
これは、１３インチ用のマスターホイール１も１７インチ用のマスターホイール１１もその重量分布が正確であるため、１３インチもマスターホイール１と、１７インチのマスターホイール１１で校正を行えば、その間のタイヤ小組体の校正すべてを１７インチのマスターホイールの校正で置き換えることが出来るからである。
【００２６】
このため、例えば、自動車製造ラインにおけるホイールバランス動的測定装置の校正にあたっては、まず作業開始時に１３インチ用のマスターホイール１を使用してホイールバランス動的測定装置の基準校正を行う。これにより、ホイールバランス動的測定装置の測定部分のトラブルや、主軸の変形のトラブルの有無等を確認する。
そして、タイヤ小組ラインの稼動状況によって、１３インチ径のタイヤ小組体が小組ラインを流動している場合は、そのまま１３インチ径タイヤ小組体の動的測定を行う。
【００２７】
小組ラインの状況が１３インチ径タイヤ小組体以外の場合は、１３インチ用のマスターホイール１に、１７インチアウターリング１２と１７インチインナーリング１３を結合して１７インチ用のマスターホイール１１を組み付け、これを再度ホイールバランス動的測定装置に取り付けて校正を行う。
これにより、この後、小組ラインを流動するタイヤ小組体が１３インチから１７インチの間の如何なるサイズのタイヤ小組体が流動しても装置の校正は必要なく、正確なバランス調整を行うことができる。
【００２８】
以上のような要領でホイールバランス動的測定装置の校正を行えば、従来であれば回転軸に対して直角面の重量分布が、回転軸を中心として対称に形成されなかったものを、本発明では、回転軸を中心にした対称位置の重量分布が均一となり、校正精度を高めることができるとともに、校正時間を短縮させることができるが、この際、個々のインチ径のマスターホイールを作製してその都度校正するようにすれば、より校正精度は向上する。
また、１７インチマスターホイール１１の支持柱３を１７インチ径タイヤ組付体のドロップ部５４と同じ重量に作製して校正することも可能である。
また、自動車製造ラインにおいては、複数の機種が流動する場合があり、機種によりオフセット値の異なるタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合がある。この場合は、最小インチ径で最小オフセット値のマスターホイールを基準とし、これに、最大インチ径で最小オフセット値のインナーリングとアウターリングを取り付けて校正するようにすれば良い。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
タイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置を校正する際、タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した要素部品として分割構成し、この要素部品を組み合わせたマスターホイールを使用してホイールバランス動的測定装置の校正を行うことにより、測定装置の校正を正確に行うことができ、また、校正手順を簡素化して時間短縮が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る１３インチ径マスターホイールの正面図
【図２】同側面図
【図３】同斜視図
【図４】１７インチ径マスターホイールに組み付けた状態の正面図
【図５】同側面図
【図６】同斜視図
【図７】同断面図
【図８】タイヤ組付体のホイール部分の説明図
【符号の説明】
【００３１】
１…１３インチ用マスターホイール、２…インナーリング部、３…支持柱、４…アウター部、５…座付きスリーブ、１１…１７インチ用マスターホイール、１２…１７インチアウターリング、１３…１７インチアウターリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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