(57)【要約】【課題】収容部の大きな容積を確保しつつ開口部を広く開放して使いやすくすると共に、閉蓋時のシール機構の採用が容易な構造を得る。【解決手段】フロントパネル３３の上面部３３ａに、開口部１ａがハンドルバー３９の回動軌跡ＴＲに対して略平行なフロントパネルボックスＦＰＢＯＸが設けられ、アーム部５は車体幅方向に略平行な第１回動軸１３を中心に上下方向に回動自在にされる。リッド６の第２回動軸２３は、ストッパ部材７を介してアーム部５の穴５ａに挿通され、第１回動軸１３と直角を成し、第２回動軸２３を中心にリッド６が略水平方向に回動自在にされる。ロック２の解除により、第１回動軸１３を中心にリッド６が上方に少し回動して止まり（第１開蓋行程）、次にリッド６を略水平方向に車体幅方向外側に向かって回動させると（第２開蓋行程）、開口部１ａが大きく開放される。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部を覆うカウリング（３０）を有し、前記車体幅方向両側に延設されたハンドルバーの回動操作により前輪が操舵されるようにされた車両における収容部構造であって、
前記ハンドルバーの下方において前記カウリングの後部上部（３３ａ）に設けられ、前記ハンドルバーの回動軌跡と略平行な開口部を有する収容部（１）と、
前記収容部の前記開口部を覆うための開閉蓋（６）とを有し、
前記開口部に対して略平行に設けられた第１回動軸（１３）を中心に前記開閉蓋が前記ハンドルバーの回動軌跡に干渉しない範囲で上下方向に回動可能にされると共に、前記第１回動軸に略直交して設けられた第２回動軸（２３）を中心に前記開閉蓋が略水平方向に回動可能に構成されたことを特徴とする車両における収容部構造。
【請求項２】
前記収容部は、前記車体幅方向における左右少なくとも一方の側に設けられ、且つ各収容部に対応する開閉蓋は平面視略矩形を呈し、前記第１回動軸は、対応する開閉蓋の前部近傍に配置されると共に、前記第２回動軸は、対応する開閉蓋の前部近傍であって前記車体幅方向外側の角部（６ｃ）近傍に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車両における収容部構造。
【請求項３】
前記開閉蓋を、前記収容部の前記開口部を塞ぐ閉蓋状態で維持する閉蓋状態維持手段（１４、１５）と、前記開閉蓋を前記第１回動軸を中心に上方へ付勢する第１付勢手段（３）と、前記閉蓋状態維持手段による閉蓋状態の維持が解除されたとき、前記開口部と前記収容部との間に、前記開閉蓋の前記第２回動軸を中心とした回動が可能な程度の隙間が生じる位置で前記開閉蓋の前記第１回動軸を中心とした上方への回動を規制する第１回動規制手段（１６、３３ｂ）とを有することを特徴とする請求項１または２記載の車両における収容部構造。
【請求項４】
前記収容部は、前記車体幅方向における左右少なくとも一方の側に設けられ、前記開閉蓋を、対応する第２回動軸を中心とした回動方向における前記車体幅方向外側に付勢する第２付勢手段（５２）をさらに有することを特徴とする請求項３記載の車両における収容部構造。
【請求項５】
前記第２回動軸を中心とした前記開閉蓋の回動範囲を、前記開閉蓋により前記収容部の前記開口部が塞がれる閉蓋状態に対応する第１回動位置（Ｐ１）と、前記第２回動軸を中心に前記第１回動位置から所定角度回動した第２回動位置（Ｐ２）との間に規制する第２回動規制手段（７、２０）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両における収容部構造。
【請求項６】
前記収容部に対して前記第１回動軸を中心に回動するアーム部（５）を有し、前記開閉蓋は、前記アーム部に対して前記第２回動軸を中心に回動するように構成され、前記第２回動規制手段は、前記開閉蓋と共に回動する係合部材（７）と、前記アーム部に設けられ、前記係合部材と当接することで前記開閉蓋の回動を前記第１、第２回動位置でそれぞれ規制する第１、第２当接部（２０）とで構成され、さらに、前記第１、第２当接部にそれぞれ隣接して前記アーム部に設けられた第１、第２突起部（２１）と、前記係合部材を前記第２回動軸の軸方向に押圧する押圧手段（１７）とを有し、前記開閉蓋を手動により前記第２回動軸を中心として回動させるとき、前記係合部材が前記押圧手段による押圧力に抗して前記第１、第２突起部を乗り越え、前記係合部材が前記第１当接部と前記第１突起部との間または前記第２当接部と前記第２突起部との間に挟まれることで、前記開閉蓋が前記第１回動位置または前記第２回動位置で安定静止するように構成されたことを特徴とする請求項５記載の車両における収容部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、車体前部を覆うカウリングを有し、ハンドルバーの回動操作により前輪が操舵されるようにされた自動二輪車等に適用される、車両における収容部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体前部がカウリングで覆われた自動二輪車等の車両において、ハンドルバーの下方のフロントパネル（カウリングの後部上部）に、物入れ用等のための箱状の収容部が設けられた収容部構造が知られている。この収容部構造では、例えば、収容部の上部に開口する開口部に開閉式の開閉蓋（リッド）が回動自在に取り付けられ、この開閉蓋を開閉して使用するように構成されるのが一般的である。
【０００３】
ところが、開閉蓋を開閉するとき、ハンドルバー、ハンドルカバー、スロットルケーブル等との干渉を避けるべく、収容部の開口部の高さ方向の位置、すなわち通常はフロントパネルの上面位置を、ハンドルバーからある程度離間させる必要がある。特に、ハンドルバーは略水平方向に回動するものであり、その回動軌跡を考慮して、ハンドルバーに開閉蓋が干渉しないように設計する必要がある。そのため、開口部の高さに制約が生じる結果、収容部の容積が圧迫されることとなる。
【０００４】
一方、収容部の容積を確保するために、仮に、開閉蓋の開蓋角度を小さく設定して、開口部をハンドルバーに極力近づけて構成すると、物の出し入れがしにくくなる。
【０００５】
そこで、下記特許文献１では、開口部を車両幅方向外側にいくにつれて下降するように傾斜させ、傾斜面の下部において、前後方向に沿って設けたヒンジ機構の支軸廻りに、開閉蓋が車体幅方向外側に回動するように構成し、使い勝手を向上させている。
【０００６】
【特許文献１】
特許３１６０９９４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１では、ライダーから視認される、開口部の開放された部分の面積（開放面積）が大きくないため、使い勝手向上の点で改善の余地があった。
【０００８】
また、収容部の容積を確保しつつ、開口部のライダーからみた開放面積を大きくするには、開口部の位置を高くすると共に、開閉蓋をスライド式に構成することも考えられる。しかし、そのようにすると、雨等の侵入防止のためのシール機構の設計が困難になるという問題がある。
【０００９】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、収容部の大きな容積を確保しつつ開口部を広く開放して使いやすくすると共に、閉蓋時のシール機構の採用が容易な構造を得ることができる車両における収容部構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１の車両における収容部構造は、車体前部を覆うカウリングを有し、前記車体幅方向両側に延設されたハンドルバーの回動操作により前輪が操舵されるようにされた車両における収容部構造であって、前記ハンドルバーの下方において前記カウリングの後部上部に設けられ、前記ハンドルバーの回動軌跡と略平行な開口部を有する収容部と、前記収容部の前記開口部を覆うための開閉蓋とを有し、前記開口部に対して略平行に設けられた第１回動軸を中心に前記開閉蓋が前記ハンドルバーの回動軌跡に干渉しない範囲で上下方向に回動可能にされると共に、前記第１回動軸に略直交して設けられた第２回動軸を中心に前記開閉蓋が略水平方向に回動可能に構成されたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態の車両における収容部構造が適用される自動二輪車の前頭部を示す左側面図である。図２（ａ）は、図１のＡ１部の概略拡大断面図、図２（ｂ）は、同図（ａ）のＡ２部の拡大図である。以降、前後左右の方向は、ライダーからみた方向を基準として用いる。
【００１３】
本自動二輪車１００は、例えばスクーター型に構成され、図示しない車体フレームにフロントフォーク４０が回動自在に支持される。フロントフォーク４０の下端部には前輪４１が支持され、フロントフォーク４０の図示しない上端部にはハンドルバー３９が固定される。ハンドルバー３９はハンドルカバー３８に被包され、前輪４１はフロントフェンダー４２に覆われている。ハンドルバー３９は、同図に示すＴＲ−ＴＲ線を含んだ面（以下、「回動軌跡ＴＲ」と称する）に沿って回動するようにされており、ハンドルバー３９を回動操作することで、前輪４１が操舵される。ハンドルバー３９の回動中心はやや後傾しており、従って、回動軌跡ＴＲを含む面は、水平面に対しやや前方が高くなっている。
【００１４】
自動二輪車１００の車体前頭部１００ａ（車体前部）はカウリング３０でほぼ覆われている。カウリング３０には、フロントパネル３３、フロントカウリング３１、ロアカウリング３２及びレッグシールド３４が含まれる。車体前頭部１００ａの最前部付近は前方からフロントカウリング３１に覆われ、後方からフロントパネル３３に覆われる。さらに、フロントカウリング３１の下方にはロアカウリング３２が繋がり、レッグシールド３４の下方に左右一対のステップボード４４が設けられる。レッグシールド３４の後方には、着座シート４３が設置される。ライダーは、着座シート３４に跨がって両手でハンドルバー３９を握り、両足を左右のステップボード４４に載せて自動二輪車１００を運転することができる。
【００１５】
フロントカウリング３１の先端部付近にはヘッドランプアッセンブリ３５が設けられ、フロントカウリング３１の上方には、小型のフロントカバー３６を介して、透明なウィンドシールド３７が備えられる。
【００１６】
フロントパネル３３の上面部３３ａ（図２参照）は、カウリング３０の後部上部に相当し、ここに、物入れとして用いられるフロントパネルボックスＦＰＢＯＸが設けられる。
【００１７】
図３（ａ）は、車体前頭部１００ａの左側部の部分外観図、図３（ｂ）は、フロントパネルボックスＦＰＢＯＸの近傍の拡大図である。
【００１８】
フロントパネルボックスＦＰＢＯＸは、フロントパネル３３の車体幅方向における左右両側に対称に配置される。２つのフロントパネルボックスＦＰＢＯＸの構成は、左右対称である点以外は同様であるので、以降、左側のフロントパネルボックスＦＰＢＯＸについて説明する。
【００１９】
フロントパネルボックスＦＰＢＯＸは、小物等が収容されるボックス部（以下、「収容部１」と称する）と、収容部１の開口部１ａを塞ぐための開閉蓋（以下、「リッド６」と称する）を含んで構成される。開口部１ａをほぼ含む面（収容部１の上端縁に平行な面）は、ハンドルバー３９の回動軌跡ＴＲ（図１参照）に対して略平行になっており、開口部１ａと回動軌跡ＴＲとの距離が短くなっている。
【００２０】
詳細は後述するように、本実施の形態では、図３（ｂ）に示すように、まず、「第１開蓋行程」で、フロントパネルボックスＦＰＢＯＸのリッド６の閉蓋状態から、後述する第１回動軸１３を中心として、リッド６を第１回動位置Ｐ１まで上方に回動させて開口部１ａを少しだけ開放させた後、次に「第２開蓋行程」で、後述する第２回動軸２３を中心として、リッド６を第２回動位置Ｐ２まで略水平に回動させて、開口部１ａを大きく開放させるようにしている。
【００２１】
次に、フロントパネルボックスＦＰＢＯＸの構造を説明する。図４及び図５は、左側のフロントパネルボックスＦＰＢＯＸの分解図である。図４は、フロントパネルボックスＦＰＢＯＸの主に固定側となる部品群を示し、図５はフロントパネルボックスＦＰＢＯＸの主に可動側となる部品群を示す。
【００２２】
フロントパネルボックスＦＰＢＯＸの固定側部品群には、図４に示すように、パネルボックス本体２２、ロック２及びロックスプリング１１が含まれ、可動側部品群には、図５に示すように、リッド６、リッドスプリング３（第１付勢手段）、アーム部５、ストッパ部材７（第２回動規制手段の一部、係合部材）、クッション部材１７（押圧手段）、ワッシャ１８及びスクリュー１９が含まれる。
【００２３】
図４に示すように、上記収容部１は、パネルボックス本体２２の後部１ｃに形成される。パネルボックス本体２２は、樹脂等で一体に形成され、収容部１の開口部１ａがフロントパネル３３の上面部３３ａとほぼ面一になるように、フロントパネル３３に埋め込まれるように設置される（図２（ａ）、（ｂ）参照）。また、パネルボックス本体２２には、収容部１の前部１ｂ側に、アーム収容室２５が収容部１に隣接して形成される（図４、図２（ｂ）参照）。アーム収容室２５内には、一対の回動軸取り付け用穴９と、スプリング端取り付け用穴２４とが設けられる。パネルボックス本体２２の後部１ｃには、スライドガイド部８が設けられる。
【００２４】
ロック２には、後述するリッド６のツメ部１４と係合する係止部１５が形成される。ロック２にはまた、スライドガイド部８と係合する図示しない被ガイド部が形成されており、この被ガイド部とスライドガイド部８とが摺接することで、ロック２が前後方向にスライド自在になっている。パネルボックス本体２２とロック２との間には、ロック２を常に後方に付勢するロックスプリング１１が介装される。図示はしないが、ロック２がロックスプリング１１により付勢されても、ロック２がパネルボックス本体２２と所定量以上離間しないように、ロック２とパネルボックス本体２２との間に、当接部及び被当接部等で成るストッパ機構が設けられている。
【００２５】
リッド６は、平面視（上方からみて）略菱形に形成され、図５に示すように、リッド６の下面６ｅにおいて、前部６ａの左側の角部６ｃには、第２回動軸２３が設けられる。リッド６の後部６ｂには、鉤状のツメ部１４が設けられる。また、リッド６の下面６ｅには、シール部６ｄが、収容部１の開口部１ａに対して嵌合的な形状に形成される。シール部６ｄには、図示しないシールクッション等のシール部材が取り付けられ、閉蓋時には開口部１ａが液密に密閉される。なお、開口部１ａのシール機構は、扉式に開閉するリッド６に適した機構であればよく、例示したものに限られない。
【００２６】
アーム部５には、リッド６の第２回動軸２３を回動自在に軸支するための穴５ａが形成される。第２回動軸２３を、後述するストッパ部材７を介して穴５ａに貫通させると、リッド６が、アーム部５に対して第２回動軸２３を中心として略水平方向（第２回動軸２３に直交する面に平行な回動方向）に回動自在になる。
【００２７】
アーム部５には、第１回動軸１３が両方向に突出して設けられる。第１回動軸１３は、穴５ａの軸方向に直交する方向に延設され、第２回動軸２３とも直交することになる。アーム部５は、図２（ｂ）に示すように、第１回動軸１３が車体幅方向に対して略平行となるように配置される。図５において第１回動軸１３の図示されていない側の端部（右端部）には、リッドスプリング３が嵌合されると共に、リッドスプリング３の一端部３ａがアーム部５の図示しない穴に挿通される。そして、図４に示すパネルボックス本体２２の１対の回動軸取り付け用穴９に第１回動軸１３の両端部が挿通され、さらに、リッドスプリング３の他端部３ｂがパネルボックス本体２２のスプリング端取り付け用穴２４に挿通される。このようにされると、アーム部５がパネルボックス本体２２に対して、第１回動軸１３を中心として回動自在となると共に、リッドスプリング３により、アーム部５が、上方、すなわち、図２（ｂ）の反時計方向に付勢される。
【００２８】
また、アーム部５の反リッド側面５ｂには、第２回動軸２３を中心としたリッド６の回動角度を規制するためのストッパ２０（２０Ａ、２０Ｂ）（第２回動規制手段の一部、第１、第２当接部）が設けられると共に、リッド６を所定の位置で安定させるための突起部２１（２１Ａ、２１Ｂ）（第１、第２突起部）がストッパ２０Ａ、２０Ｂにそれぞれ隣接して突設される。
【００２９】
図５に示すように、ストッパ部材７には、外周部に突部７ａが延設されると共に、アーム部５側の面に嵌入部７ｂが突設されている。クッション部材１７はゴム等の弾性部材で構成されるが、バネ等で構成してもよい。
【００３０】
また、図２（ｂ）に示すように、アーム部５の内側面５ｃには、アーム部５の上方への回動終了位置（リッド６の第１回動位置Ｐ１に相当する）を規制するためのストッパ１６（第１回動規制手段の一部）が取り付けられる。
【００３１】
アーム部５の反リッド側面５ｂ方向から、アーム部５の穴５ａに、ストッパ部材７の嵌入部７ｂを嵌入し、その反対方向から嵌入部７ｂ内にリッド６の第２回動軸２３を挿通嵌合する。そして、再び反リッド側面５ｂ方向から、クッション部材１７を第２回動軸２３に対して挿通状態にし、さらに、ワッシャ１８を介装させてスクリュー１９を螺合する。すると、第２回動軸２３を中心として、アーム部５に対して、リッド６と共にストッパ部材７、クッション部材１７、ワッシャ１８及びスクリュー１９が回動自在になる。
【００３２】
フロントパネルボックスＦＰＢＯＸをフロントパネル３３に取り付けるには、まず、図４に示す固定側部品群及び図５に示す可動側部品群をそれぞれ組み付け、両者を組み付ける。その際、上述した通り、パネルボックス本体２２の１対の回動軸取り付け用穴９に第１回動軸１３の両端部を挿通すると共に、リッドスプリング３の他端部３ｂをパネルボックス本体２２のスプリング端取り付け用穴２４に挿通する。そして、パネルボックス本体２２のアーム収容室２５にアーム部５が収容されるように、固定側部品群と可動側部品群とのアセンブリをフロントパネル３３に固定する。
【００３３】
そして、リッド６を下方に回動させてリッド６のツメ部１４をロック２の係止部１５に係合させると、閉蓋状態となる。リッド６を閉じる際、ツメ部１４と係止部１５の関係によって、ロック２が前方に一旦移動した後、再び後方に移動して、ツメ部１４と係止部１５との係合状態が安定する。これらツメ部１４及び係止部１５で、リッド６の閉蓋状態を維持する「閉蓋状態維持手段」が構成される。
【００３４】
このようにしてフロントパネルボックスＦＰＢＯＸの取り付けがなされる。このとき、第１回動軸１３は、車体幅方向にほぼ沿っており、収容部１の開口部１ａとは略平行になっている。フロントパネルボックスＦＰＢＯＸは、次のような操作で使用される。
【００３５】
まず、ロック２を前方に押すことで、ツメ部１４と係止部１５との係合を解くと、リッドスプリング３による付勢力によって、第１回動軸１３を中心として、リッド６がアーム部５等と共に、閉蓋状態（リッド６の回動開始位置）から上方に自動的に回動する。そして、ストッパ１６がフロントパネル３３のストッパ当接部３３ｂ（図２（ｂ）参照）（第１回動規制手段の一部）に当接することで、リッド６がアーム部５等と共に図３（ａ）、（ｂ）に示す第１回動位置Ｐ１に達して止まる（第１開蓋行程）。
【００３６】
第１開蓋行程における回動角度は、リッド６の後部６ｂが回動軌跡ＴＲと干渉せず、且つ第２開蓋行程においてリッド６が略水平方向へ回動するのに支障がない程度で足り、僅かな隙間ができる程度の角度でよい。このように最小限の角度とすることで、ハンドルバー３９の操作に支障がない範囲で、開口部１ａの高さ方向の位置をハンドルバー３９に極力近付ける設計が容易になっている。
【００３７】
次に、リッド６を、略水平方向に、車体幅方向左側に向かって（平面視時計方向に）回動させる。ここで、ストッパ部材７がリッド６に連動して回動し、その突部７ａがストッパ２０Ａに当接することで、リッド６の第２開蓋行程における回動開始位置が規制される。リッド６は、第１開蓋行程の全行程に亘って、第２開蓋行程における回動開始位置を維持するので、リッド６の第２開蓋行程における回動開始位置は、リッド６の第１回動位置Ｐ１にも相当する。また、ストッパ部材７の突部７ａがストッパ２０Ｂに当接することで、リッド６の第２開蓋行程における回動終了位置、すなわち上記第２回動位置Ｐ２が規制される。
【００３８】
ところで、クッション部材１７は、ストッパ部材７をアーム部５の反リッド側面５ｂの方向に常に押圧している。このことに加えて、ストッパ部材７の直径が比較的大きく形成されており、広い面で反リッド側面５ｂと摺接することから、リッド６がアーム部５に対してがたつくことなく、円滑に回動する。
【００３９】
また、反リッド側面５ｂにおいて、突起部２１Ａ、２１Ｂは、ストッパ２０Ａ、２０Ｂよりも高さが低くなっており、第２開蓋行程において、リッド６を適当な力で回動させれば、ストッパ部材７の突部７ａが、クッション部材１７による押圧力に抗して突起部２１Ａ、２１Ｂを乗り越えるようになっている。例えば、リッド６を適当な力で平面視時計方向（第２開蓋行程における往方向）に回動させると、突部７ａが、突起部２１Ｂを乗り越えてストッパ２０Ｂに当接する。このとき、軽微な力では、突部７ａが逆方向（第２開蓋行程における復方向）に向かって突起部２１Ｂを乗り越えないため、突部７ａが突起部２１Ｂとストッパ２０Ｂとの間に挟まれた状態となる。これにより、リッド６が、第２回動位置Ｐ２で、略固定されたのと同様に安定的に静止する。第１回動位置Ｐ１についても同様で、突部７ａが突起部２１Ａとストッパ２０Ａとの間に挟まれ、リッド６が安定静止する。
【００４０】
第１回動位置Ｐ１では、リッド６がわずかに開いているだけであるが、リッド６が第２回動位置Ｐ２に位置すると、図３（ｂ）に示すように、収容部１の開口部１ａは大きく開放され、ライダーからみても十分な開口面積が生じる。従って、物の出し入れ作業が行いやすい。ところで、第２開蓋行程におけるリッド６の回動範囲は、開口部１ａが十分に開放される程度であればよく、例えば、９０°（所定角度）に設定される。
【００４１】
リッド６を閉める場合は、逆の行程を辿る。まず、リッド６を平面視反時計方向に回動させて第１回動位置Ｐ１に位置させ、下方に手等で押下してツメ部１４と係止部１５とを係合させると、フロントパネルボックスＦＰＢＯＸが閉蓋状態に復帰する。また、上述したように、右側のフロントパネルボックスＦＰＢＯＸについては、左右方向への動作が異なるだけで、構成、作用は同様である。
【００４２】
本実施の形態によれば、カウリング３０の後部上部であるフロントパネル３３の上面部３３ａに収容部１の開口部１ａを配置し、第１開蓋行程で、リッド６が、第１回動軸１３を中心としてハンドルバー３９の回動軌跡ＴＲと干渉しない範囲で上下方向に必要最低限回動するので、開口部１ａの高さを高く設定でき、その結果、収容部１の深さを深く設定できることから、収容部１の大きな容積を確保することができる。また、第２開蓋行程で、リッド６が、第１回動軸１３と直交する第２回動軸２３を中心として略水平方向に回動するので、開口部１ａを大きく開放して物の出し入れを容易にすることができる。しかも、第１開蓋行程ではリッド６が扉式に開閉されるので、シール部６ｄにシールクッションを設ける等によってシール機構を容易に実現でき、スライド式に比し、シール機構の採用が容易である。よって、収容部の大きな容積を確保しつつ開口部を広く開放して使いやすくすると共に、閉蓋時のシール機構の採用が容易な構造を得ることができる。
【００４３】
本実施の形態によればまた、リッド６が略菱形を呈し、第２回動軸２３はリッド６の外側である角部６ｃに配置されたので、例えば、第２回動軸２３がリッド６の平面視中央近傍に配置される場合や、リッド６が円形である場合等に比し、第２回動軸２３を中心に９０°程度回動させた場合における開口部１ａの開放面積を大きくするのに有利である。また、例えば、第２回動軸２３を、リッド６の前部６ａにおける中央や車体中心側寄りに配置した場合に比し、リッド６の前方に配置される他の部品との干渉回避が容易であるので、開口部１ａの前方への奥行きを長くとる設計が行いやすい点でも有利である。これらの観点からは、リッド６は、略菱形でなくても、略矩形であればよく、その前部外側の角部に第２回動軸２３を配すればよい。
【００４４】
また、リッドスプリング３を設けると共に、ストッパ１６及びストッパ当接部３３ｂで第１開蓋行程における回動終了位置を規制するようにしたので、ロック２を押すだけで、リッド６が上方に自動的に少し開いて止まり、操作が容易で、且つリッド６の施錠状態の判別も容易である。
【００４５】
また、ストッパ部材７の突部７ａとストッパ２０との当接により、第２開蓋行程におけるリッド６の回動角度を規制したので、リッド６の回動に節度を設けて使いやすい。さらに、クッション部材１７を設け、ストッパ部材７を常に押圧し、第２回動軸２３を中心にリッド６を回動させたとき、ストッパ部材７の突部７ａが突起部２１とストッパ２０との間に挟まれ、リッド６が第１回動位置Ｐ１または第２回動位置Ｐ２で安定静止するように構成したので、リッド６の開閉操作及び物の出し入れ作業が行いやすい。
【００４６】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態では、第２開蓋行程においてリッドの外側への回動方向にリッドを付勢する付勢手段を追加した点が第１の実施の形態と異なり、その他は第１の実施の形態と同様である。
【００４７】
図６は、本発明の第２の実施の形態における左側のフロントパネルボックスの可動側部品群の一部を示す分解図である。本実施の形態においても、フロントパネルボックスは、フロントパネル３３の車体幅方向における左右両側に対称に配置され、それらの構成は、左右対称である点以外は同様であるので、以降、左側のフロントパネルボックスについて説明する。
【００４８】
同図に示すように、本実施の形態では、第１の実施の形態に対し、リッド６に代えてリッド５１、アーム部５に代えてアーム部５３を設け、さらに付勢手段としてリッドスプリング５２（第２付勢手段）を追加している。リッド５１には、リッド６に比しやや長い円筒部５４と、穴５４とが設けられる。アーム部５３には、穴５３ａが設けられる。その他の構成はリッド６、アーム部５３と同様である。
【００４９】
リッドスプリング５２をリッド５１の円筒部５４に嵌合すると共に、リッドスプリング５２の一端部５２ａをアーム部５３の穴５３ａに挿通する。さらに、リッド５１を平面視時計方向に９０°回転させた状態で、リッドスプリング５２の他端部５２ｂをリッド５１の穴５４に挿通する。すなわち、第２開蓋行程においてリッドスプリング５２によるリッド５１への車体幅方向外側への付勢力が常にかかるように、予めリッド５１をひねってリッドスプリング５２を組み付ける。
【００５０】
かかる構成において、ロック２を前方に押してツメ部１４と係止部１５との係合を解くと、リッドスプリング５２による付勢力によって、第１回動軸１３を中心として、リッド５１がアーム部５等と共に上方に自動的に回動する。それと同時に、リッド５１は、第２回動軸２３を中心として、略水平方向に、車体幅方向左側に向かって（平面視時計方向に）自動的に回動する。
【００５１】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の押下を奏するだけでなく、ロック２による閉蓋状態を解除すれば、リッド５１が自動的に上方に少し開くと共に、外側にも自動的に回動し、開口部１ａが速やかに開放状態となるので、１回の操作で開蓋を行え、開蓋操作が容易になる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、リッドスプリング５２による付勢力によりリッド５１が第２回動位置Ｐ２で安定するので、アーム部５３に突起部２１を設ける必要はない。
【００５３】
なお、第１、第２の実施の形態では、本発明の収容部構造が自動二輪車に適用される場合を例示したが、これに限るものでなく、例えば、バギー等のように、車体幅方向両側に延設されたハンドルバーの回動操作により前輪が操舵されるような３輪以上の車両にも適用可能である。
【００５４】
なお、第１、第２の実施の形態では、フロントパネルボックスは物入れであるとしたが、これに限るものでなく、例えば、フューエルタンクやヒューズ等、開閉機構を必要とする部分に本発明の収容部構造を適用してもよい。
【００５５】
なお、フロントパネルボックスは、フロントパネル３３の車体幅方向における左右両側に設けたが、いずれか一方、または中央部に設けてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、収容部の大きな容積を確保しつつ開口部を広く開放して使いやすくすると共に、閉蓋時のシール機構の採用が容易な構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両における収容部構造が適用される自動二輪車の前頭部を示す左側面図である。
【図２】図１のＡ１部の概略拡大断面図（図（ａ））及び同図（ａ）のＡ２部の拡大図（図（ｂ））である。
【図３】車体前頭部の左側部の部分外観図（図（ａ））及びフロントパネルボックスの近傍の拡大図（図（ｂ））である。
【図４】フロントパネルボックスの主に固定側となる部品群を示す分解図である。
【図５】フロントパネルボックスの主に可動側となる部品群を示す分解図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態における左側のフロントパネルボックスの可動側部品群の一部を示す分解図である。
【符号の説明】
１  収容部
１ａ  開口部
２  ロック
３  リッドスプリング（第１付勢手段）
５、５３  アーム部
６、５１  リッド（開閉蓋）
６ａ  前部
６ｃ  角部
７  ストッパ部材（第２回動規制手段の一部、係合部材）
１３  第１回動軸
１４  ツメ部（閉蓋状態維持手段の一部）
１５  係止部（閉蓋状態維持手段の一部）
１６  ストッパ（第１回動規制手段の一部）
１７  クッション部材（押圧手段）
２０  ストッパ（第２回動規制手段の一部、第１、第２当接部）
２１  突起部（第１、第２突起部）
２３  第２回動軸
３０  カウリング
３３  フロントパネル
３３ａ  上面部（カウリングの後部上部）
３３ｂ  ストッパ当接部（第１回動規制手段の一部）
３９  ハンドルバー
４１  前輪
５２  リッドスプリング（第２付勢手段）
１００  自動二輪車
１００ａ  車体前頭部（車体前部）
ＦＰＢＯＸ  フロントパネルボックス
Ｐ１  第１回動位置
Ｐ２  第２回動位置
ＴＲ  回動軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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