(57)【要約】【課題】  内燃機関において、被潤滑部を潤滑するための潤滑油によりシリンダの突出端部を冷却させるようにする場合に、これが、簡単な構成で達成されるようにすると共に、内燃機関の組立作業が煩雑にならないようにする。【解決手段】  内燃機関１０が、クランクケース１５から突出し、その突出端部に燃焼室３６とこの燃焼室３６の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８とが形成されたシリンダ１８と、このシリンダ１８に形成された潤滑油通路６８を通し被潤滑部６０に潤滑油６１を供給可能とする油ポンプ７０とを備える。燃焼室３６の近傍におけるシリンダ１８の部分１８ａに、潤滑油通路６８から分岐して潤滑油６１を通過させる油通路６３を穿設する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースから突出し、その突出端部に燃焼室とこの燃焼室の内外を連通させる吸、排気通路とが形成されたシリンダと、このシリンダに形成された潤滑油通路を通し被潤滑部に潤滑油を供給可能とする油ポンプとを備えた内燃機関において、
上記燃焼室の近傍における上記シリンダの部分に、上記潤滑油通路から分岐して上記潤滑油を通過させる油通路を穿設したことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
クランクケースから突出し、その突出端部に燃焼室とこの燃焼室の内外を連通させる吸、排気通路とが形成されたシリンダと、このシリンダに形成された潤滑油通路を通し被潤滑部に潤滑油を供給可能とする油ポンプとを備えた内燃機関において、
上記燃焼室に向かって開口する上記排気通路の開口部の近傍における上記シリンダの部分に、上記潤滑油通路から分岐して上記潤滑油を通過させる油通路を穿設したことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
上記被潤滑部を潤滑した後の潤滑油を上記クランクケース側に戻す油戻し通路を上記シリンダに形成した内燃機関において、
上記油通路の下流端を上記油戻し通路に連通させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関。
【請求項４】
上記油ポンプから上記油通路側への潤滑油の流動のみを許容する一方向流動許容手段を設け、上記油通路の下流側を、上記シリンダの部分よりも高く位置させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関。
【請求項５】
上記油ポンプから上記油通路側への潤滑油の流動のみを許容する一方向流動許容手段と、上記油通路の下流側に設けられ潤滑油の流動を規制する流動規制手段とを備えたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関。
【請求項６】
上記燃焼室に向かって開口する上記排気通路の複数の開口部を、ある一方向に並設し、この一方向に向かって延びるよう上記油通路を形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関。
【請求項７】
上記吸、排気通路をそれぞれ開閉可能とする吸、排気弁と、クランク軸に上記吸、排気弁を連動連結させる動弁機構とを備え、この動弁機構の一部構成を上記シリンダの一側部に配置した内燃機関において、
上記シリンダの外部に向かって開口する上記油通路の上流端開口を上記シリンダの他側部に形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関。
【請求項８】
上記シリンダが、上記クランクケースから突出するシリンダ本体と、ボルト挿通孔が形成されてこのボルト挿通孔に挿通されるヘッドボルトにより、上記シリンダ本体の突出端面に締結されるシリンダヘッドとを備えた内燃機関において、
上記ボルト挿通孔と上記油通路とを互いに連通させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動弁機構などの被潤滑に供給される潤滑油により、シリンダを冷却させるようにした内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記内燃機関には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記内燃機関が有するシリンダは、クランクケースから突出するシリンダ本体と、このシリンダ本体の突出端に固着されるシリンダヘッドとを備えている。上記シリンダの突出端部には燃焼室が形成され、上記シリンダヘッドには、上記燃焼室の内外を連通させる吸、排気通路が形成されている。また、これら吸、排気通路を開閉可能とする吸、排気弁が設けられ、これら吸、排気弁は動弁機構によりそれぞれ適宜開閉弁動作させられるようになっている。
【０００３】
また、上記内燃機関は、上記シリンダに形成された潤滑油通路を通し動弁機構などの被潤滑部に潤滑油を供給可能とする油ポンプと、この油ポンプから吐出された潤滑油を上記シリンダヘッドの燃焼室裏側に案内する油冷用パイプとを備えている。この油冷用パイプには上記シリンダヘッドの燃焼室裏側に向かって開口するオイル噴射孔が形成されている。上記油冷用パイプは、上記シリンダヘッドに形成された孔に嵌入されて、このシリンダヘッドに取り付けられている。
【０００４】
上記内燃機関の駆動時には、上記吸気通路を通り燃焼室に吸入された混合気が燃焼させられ、その燃焼ガスは排気として上記排気通路を通り外部に排出される。そして、上記燃焼により生じた熱エネルギーが駆動力に変換されてクランク軸から出力される。
【０００５】
上記内燃機関が駆動するとき、上記燃焼ガスによって上記シリンダヘッドは高温になろうとする。しかし、上記油冷用パイプにより案内された潤滑油は上記オイル噴射孔を通し上記シリンダヘッドの燃焼室裏側に向かって噴射される。また、このように噴射された潤滑油は上記燃焼室裏側を流下する。これらにより、上記シリンダヘッドが冷却されて、高温化が防止される。この結果、内燃機関の駆動が続行可能とされる。
【０００６】
【特許文献１】特開平６−０５０１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術では、潤滑油によるシリンダヘッドの冷却のために、オイル噴射孔を有する油冷用パイプを形成する一方、シリンダヘッドに孔を形成し、この孔に上記油冷用パイプを嵌入している。しかし、これでは、上記内燃機関の部品点数が多くなって構成が複雑となる。また、組立作業を煩雑にさせる原因となって、好ましくない。
【０００８】
また、特に、上記内燃機関が自動二輪車に搭載されるような場合には、走行により、この内燃機関に生じる慣性力や、内燃機関の姿勢が刻々と変化する。この場合には、上記変化に伴い上記オイル噴射孔から噴射される潤滑油の噴射方向や、シリンダヘッドの燃焼室裏側を流下する潤滑油の流下方向も、それぞれ刻々と変化する。つまり、シリンダヘッドの冷却箇所や冷却の程度が一定しないおそれが生じて、所望の冷却が得られないおそれを生じる。
【０００９】
しかも、上記内燃機関が駆動を停止して、上記シリンダヘッドの燃焼室裏側への潤滑油の噴射が停止したとすると、それまで噴射された潤滑油は燃焼室裏側に薄く付着したままの状態となる。この際、上記シリンダヘッドは、一般に、ある程度高温の状態を持続する。このため、その熱により、上記付着した潤滑油が上記燃焼室裏側に焦げ付くおそれがあって、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関において、被潤滑部を潤滑するための潤滑油によりシリンダの突出端部を冷却させるようにする場合に、これが、簡単な構成で達成されるようにすると共に、内燃機関の組立作業が煩雑にならないようにすることである。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、上記内燃機関が車両に搭載される場合のように、この内燃機関に生じる慣性力や姿勢が刻々と変化するような場合でも、上記潤滑油による所望の冷却が、より確実に達成されるようにすることである。
【００１２】
更に、本発明の更に他の目的は、上記内燃機関の駆動を停止した場合に、シリンダの突出端部に対し潤滑油が焦げ付かないようにすることである。
【００１３】
請求項１の発明は、クランクケース１５から突出し、その突出端部に燃焼室３６とこの燃焼室３６の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８とが形成されたシリンダ１８と、このシリンダ１８に形成された潤滑油通路６８を通し被潤滑部６０に潤滑油６１を供給可能とする油ポンプ７０とを備えた内燃機関において、
上記燃焼室３６の近傍における上記シリンダ１８の部分１８ａに、上記潤滑油通路６８から分岐して上記潤滑油６１を通過させる油通路６３を穿設したものである。
【００１４】
請求項２の発明は、クランクケース１５から突出し、その突出端部に燃焼室３６とこの燃焼室３６の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８とが形成されたシリンダ１８と、このシリンダ１８に形成された潤滑油通路６８を通し被潤滑部６０に潤滑油６１を供給可能とする油ポンプ７０とを備えた内燃機関において、
上記燃焼室３６に向かって開口する上記排気通路３８の開口部４１の近傍における上記シリンダ１８の部分１８ａに、上記潤滑油通路６８から分岐して上記潤滑油６１を通過させる油通路６３を穿設したものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記被潤滑部６０を潤滑した後の潤滑油６１を上記クランクケース１５側に戻す油戻し通路６７，７５を上記シリンダ１８に形成した内燃機関において、
上記油通路６３の下流端を上記油戻し通路６７，７５に連通させたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記油ポンプ７０から上記油通路６３側への潤滑油６１の流動のみを許容する一方向流動許容手段７２を設け、上記油通路６３の下流側を、上記シリンダ１８の部分１８ａよりも高く位置させたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記油ポンプ７０から上記油通路６３側への潤滑油６１の流動のみを許容する一方向流動許容手段７２と、上記油通路６３の下流側に設けられ潤滑油６１の流動を規制する流動規制手段７６とを備えたものである。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記燃焼室３６に向かって開口する上記排気通路３８の複数の開口部４１をある一方向に並設し、この一方向に向かって延びるよう上記油通路６３を形成したものである。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記吸、排気通路３７，３８をそれぞれ開閉可能とする吸、排気弁４０，４２と、クランク軸１７に上記吸、排気弁４０，４２を連動連結させる動弁機構４７とを備え、この動弁機構４７の一部構成５３を上記シリンダ１８の一側部に配置した内燃機関において、
上記シリンダ１８の外部に向かって開口する上記油通路６３の上流端開口６４を上記シリンダ１８の他側部に形成したものである。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記シリンダ１８が、上記クランクケース１５から突出するシリンダ本体２２と、ボルト挿通孔３０が形成されてこのボルト挿通孔３０に挿通されるヘッドボルト３１により、上記シリンダ本体２２の突出端面に締結されるシリンダヘッド２３とを備えた内燃機関において、
上記ボルト挿通孔３０と上記油通路６３とを互いに連通させたものである。
【００２１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００２２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２３】
請求項１の発明は、クランクケースから突出し、その突出端部に燃焼室とこの燃焼室の内外を連通させる吸、排気通路とが形成されたシリンダと、このシリンダに形成された潤滑油通路を通し被潤滑部に潤滑油を供給可能とする油ポンプとを備えた内燃機関において、
上記燃焼室の近傍における上記シリンダの部分に、上記潤滑油通路から分岐して上記潤滑油を通過させる油通路を穿設してある。
【００２４】
ここで、上記燃焼室の近傍におけるシリンダの部分は、内燃機関の駆動における燃焼ガスによって、より高温となりがちな部分である。しかし、上記潤滑油通路から分岐して上記シリンダの部分に形成された油通路を、上記潤滑油の一部分が通過することにより、上記シリンダの部分が冷却されてその高温化が防止される。
【００２５】
そして、上記油通路は、上記シリンダの部分に直接に形成されるものであって、別途のパイプ材を必要とはしないことから、内燃機関において、被潤滑部を潤滑するための潤滑油によりシリンダの突出端部を冷却させるようにすることは、簡単な構成で達成されると共に、内燃機関の組立作業が容易にできる。
【００２６】
また、上記潤滑油の一部分により高温となりがちな上記シリンダの部分を冷却させると、上記潤滑油の一部分は高温となる。ここで、上記潤滑油の一部分は、上記被潤滑部に向かう潤滑油通路から分岐した油通路を通過する。このため、高温となった上記潤滑油の一部分が上記潤滑油通路を通って被潤滑部に向かうということは防止でき、この被潤滑部は、上記潤滑油通路を通過する、より適温の潤滑油の他部分によって、より適正に潤滑させることができる。
【００２７】
請求項２の発明は、クランクケースから突出し、その突出端部に燃焼室とこの燃焼室の内外を連通させる吸、排気通路とが形成されたシリンダと、このシリンダに形成された潤滑油通路を通し被潤滑部に潤滑油を供給可能とする油ポンプとを備えた内燃機関において、
上記燃焼室に向かって開口する上記排気通路の開口部の近傍における上記シリンダの部分に、上記潤滑油通路から分岐して上記潤滑油を通過させる油通路を穿設している。
【００２８】
ここで、上記排気通路の開口部の近傍におけるシリンダの部分は、内燃機関の駆動における燃焼ガスによって、より高温となりがちな部分である。しかし、上記潤滑油通路から分岐して上記シリンダの部分に形成された油通路を、上記潤滑油の一部分が通過することにより、上記シリンダの部分が冷却されてその高温化が防止される。
【００２９】
そして、上記油通路は、上記シリンダの部分に直接に形成されるものであって、別途のパイプ材を必要とはしないことから、内燃機関において、被潤滑部を潤滑するための潤滑油によりシリンダの突出端部を冷却させるようにすることは、簡単な構成で達成されると共に、内燃機関の組立作業が容易にできる。
【００３０】
また、上記潤滑油の一部分により高温となりがちな上記シリンダの部分を冷却させると、上記潤滑油の一部分は高温となる。ここで、上記潤滑油の一部分は、上記被潤滑部に向かう潤滑油通路から分岐した油通路を通過する。このため、高温となった上記潤滑油の一部分が上記潤滑油通路を通って被潤滑部に向かうということは防止でき、この被潤滑部は、上記潤滑油通路を通過する、より適温の潤滑油の他部分によって、より適正に潤滑させることができる。
【００３１】
請求項３の発明は、上記被潤滑部を潤滑した後の潤滑油を上記クランクケース側に戻す油戻し通路を上記シリンダに形成した内燃機関において、
上記油通路の下流端を上記油戻し通路に連通させてある。
【００３２】
このため、上記油通路を通過した後の潤滑油をクランクケース側に戻すことは、上記油戻し通路の利用により達成されるのであり、よって、上記潤滑油をクランクケース側に戻すために、別途の油戻し通路を設けることに比べて、上記冷却が更に簡単な構成で達成される。
【００３３】
請求項４の発明は、上記油ポンプから上記油通路側への潤滑油の流動のみを許容する一方向流動許容手段を設け、上記油通路の下流側を、上記シリンダの部分よりも高く位置させてある。
【００３４】
このため、上記シリンダの部分における上記油通路を通過した潤滑油は、上記油通路の下流側で、一旦、上昇させられることから、上記シリンダの部分における上記油通路では、潤滑油はこの油通路に充満して通過させられる。
【００３５】
よって、仮に、上記内燃機関が車両に搭載されて、上記内燃機関に生じる慣性力や姿勢が刻々と変化するような場合でも、上記潤滑油が油通路を充満して通過させられるという上記の状態には変化が生じないことから、上記シリンダの部分における上記潤滑油による所望の冷却は、より確実に達成される。
【００３６】
また、上記内燃機関の駆動を停止した場合、上記油通路に充満させられている潤滑油が上記油ポンプ側に逆流しようとすることは上記一方向流動許容手段によって防止され、上記油通路における潤滑油の充満状態が維持され、その熱容量が大きく保持される。
【００３７】
よって、上記内燃機関が停止した場合、第１に、シリンダに残存する熱によって上記油通路内の潤滑油に焦げ付きが生じるということは防止される。また、第２に、内燃機関を再始動させた場合、上記したように油通路への潤滑油の充満状態が維持されている分、被潤滑部への潤滑油の供給が迅速にできて、内燃機関の円滑な駆動が直ちに確保される。
【００３８】
請求項５の発明は、上記油ポンプから上記油通路側への潤滑油の流動のみを許容する一方向流動許容手段と、上記油通路の下流側に設けられ潤滑油の流動を規制する流動規制手段とを備えている。
【００３９】
このため、上記シリンダの部分における上記油通路を通過した潤滑油は、上記油通路の下流側で、上記流動規制手段により流動が規制されることから、上記シリンダの部分における上記油通路では、潤滑油はこの油通路に充満して通過させられる。
【００４０】
よって、仮に、上記内燃機関が車両に搭載されて、上記内燃機関に生じる慣性力や姿勢が刻々と変化するような場合でも、上記潤滑油が油通路を充満して通過させられるという上記の状態には変化が生じないことから、上記シリンダの部分における上記潤滑油による所望の冷却は、より確実に達成される。
【００４１】
また、上記内燃機関の駆動を停止した場合、上記油通路に充満させられている潤滑油が上記油ポンプ側に逆流しようとすることは上記一方向流動許容手段によって防止されると共に、上記油通路における潤滑油が上記油通路の下流側から排出されようとすることは、上記流動規制手段により規制されて、少なくともある期間では、上記油通路における潤滑油の充填状態が維持され、その熱容量が大きく保持される。
【００４２】
よって、上記内燃機関が停止した場合、第１に、シリンダに残存する熱によって上記油通路内の潤滑油に焦げ付きが生じるということは防止される。また、第２に、内燃機関を停止させた後、直ちに再始動させた場合には、上記したように油通路への潤滑油の充填状態が維持されているため、その分、被潤滑部への潤滑油の供給が迅速にできて、内燃機関の円滑な駆動が直ちに確保される。
【００４３】
請求項６の発明は、上記燃焼室に向かって開口する上記排気通路の複数の開口部を、ある一方向に並設し、この一方向に向かって延びるよう上記油通路を形成してある。
【００４４】
このため、上記排気通路の開口部が複数であるとしても、上記油通路に潤滑油を通過させれば、上記各開口部のそれぞれ近傍における上記シリンダの各部分が冷却される。よって、上記排気通路の各開口部のそれぞれ近傍における上記シリンダの各部分に対し個別に上記油通路を形成することに比べて、上記冷却はより簡単な構成で達成される。
【００４５】
請求項７の発明は、上記吸、排気通路をそれぞれ開閉可能とする吸、排気弁と、クランク軸に上記吸、排気弁を連動連結させる動弁機構とを備え、この動弁機構の一部構成を上記シリンダの一側部に配置した内燃機関において、
上記シリンダの外部に向かって開口する上記油通路の上流端開口を上記シリンダの他側部に形成してある。
【００４６】
このため、上記油通路の上流端開口に上記油ポンプ側の油チューブなどを連結しようとするとき、この作業は、上記動弁機構の一部構成に邪魔されずにでき、よって、その分、内燃機関の組立作業が容易にできる。
【００４７】
請求項８の発明は、上記シリンダが、上記クランクケースから突出するシリンダ本体と、ボルト挿通孔が形成されてこのボルト挿通孔に挿通されるヘッドボルトにより、上記シリンダ本体の突出端面に締結されるシリンダヘッドとを備えた内燃機関において、
上記ボルト挿通孔と上記油通路とを互いに連通させてある。
【００４８】
ここで、上記ボルト挿通孔やヘッドボルトは、通常、内燃機関をより小形にさせる上で、上記燃焼室や排気通路の開口部に対しコンパクトに配置される。このため、上記したように、ボルト挿通孔と油通路とを互いに連通させると、上記油通路からの潤滑油が上記ボルト挿通孔を通過することにより、高温となりがちな上記燃焼室や排気通路の開口部の近傍におけるシリンダの部分が冷却される。即ち、上記ボルト挿通孔の利用により上記冷却が簡単な構成で達成される。
【００４９】
また、上記ヘッドボルトは潤滑油により浸されることから、このヘッドボルトにおける発錆が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５０】
本発明の内燃機関に関し、内燃機関の被潤滑部を潤滑するための潤滑油によりシリンダの突出端部を冷却させるようにする場合に、これが、簡単な構成で達成されるようにすると共に、内燃機関の組立作業が煩雑にならないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００５１】
即ち、内燃機関が、クランクケースから突出し、その突出端部に燃焼室とこの燃焼室の内外を連通させる吸、排気通路とが形成されたシリンダと、このシリンダに形成された潤滑油通路を通し被潤滑部に潤滑油を供給可能とする油ポンプとを備えている。上記燃焼室の近傍における上記シリンダの部分に、上記潤滑油通路から分岐して上記潤滑油を通過させる油通路が穿設されている。
【実施例】
【００５２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００５３】
図２，３において、符号１は鞍乗型車両であって、より具体的には自動二輪車である。また、符号Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００５４】
上記車両１の車体２は、車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に操向可能に支承されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に支承される前車輪５と、上記フロントフォーク４の上端部に支持されるハンドル６と、上記車体フレーム３の後部に揺動可能に枢支されるリヤアーム７と、このリヤアーム７の揺動端に支承される後車輪８と、上記車体フレーム３の上面側に支持されるシート９と、上記車体フレーム３に支持され、車両１の走行駆動源とされる内燃機関１０と、この内燃機関１０に上記後車輪８を連動連結させる動力伝達装置１１と、上記内燃機関１０に供給される燃料を溜める燃料タンク１２とを備えている。
【００５５】
上記内燃機関１０はオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）式の４サイクルエンジンで、この内燃機関１０は、上記車体フレーム３に支持されるクランクケース１５と、軸心１６が車両１の幅方向に延びてこの軸心１６回りに回転可能となるよう上記クランクケース１５に支承されるクランク軸１７と、このクランク軸１７から上方に向かって突出する前、後シリンダ１８，１８とを備え、これら両シリンダ１８，１８は互いに同様の構成とされている。
【００５６】
図１，４―１１において、上記各シリンダ１８はアルミ鋳造製で、各シリンダ１８は、上記クランクケース１５から上方に向かって突出し、シリンダ軸心２０が縦向きであるシリンダ孔２１を有するシリンダ本体２２と、このシリンダ本体２２の突出端面に固着されるシリンダヘッド２３と、このシリンダヘッド２３の突出端面を覆ってこのシリンダヘッド２３に固着されるシリンダヘッドカバー２４とを備えている。また、上記シリンダヘッド２３は、上記シリンダ本体２２の突出端面に固着されるシリンダヘッド本体２６と、このシリンダヘッド本体２６の突出端面に固着される頂部部材２７と、これらシリンダヘッド本体２６と頂部部材２７との間に挟まれてこれら２６，２７の間をシールするガスケット２８とを備えている。
【００５７】
図５―７，９，１０において、上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６には、上記シリンダ軸心２０と平行に複数のボルト挿通孔３０が形成され、これら各ボルト挿通孔３０に挿通されたヘッドボルト３１により、上記シリンダ本体２２の突出端面に上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６が締結されて固着されている。また、図５―７，９において、上記シリンダヘッド本体２６と頂部部材２７が締結具３２により締結されて固着されている。また、図１，４―６において、上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６および頂部部材２７に対しシリンダヘッドカバー２４が他の締結具３３により締結されて固着されている。なお、上記各固着は着脱可能なものとされている。
【００５８】
図１，４―１０において、上記シリンダ１８の突出端部におけるシリンダ孔２１の部分が燃焼室３６とされている。上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６には、上記燃焼室３６の内外を連通させる吸気通路３７と排気通路３８とが形成されている。上記シリンダヘッド２３に支承され上記吸気通路３７における上記燃焼室３６への複数（２つ）の開口部３９，３９をそれぞれ開閉可能に閉じる吸気弁４０，４０と、上記シリンダヘッド２３に支承され上記排気通路３８における上記燃焼室３６への複数（２つ）の開口部４１，４１をそれぞれ開閉可能に閉じる排気弁４２，４２とが設けられている。上記吸気通路３７の各開口部３９は、ある一方向である車両１の幅方向に並設され、上記排気通路３８の各開口部４１も上記一方向である車両１の幅方向に並設されている。上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６の前後面のうちのいずれか一方の面から上記吸気通路３７と連通する吸気管４４が延出している。また、上記シリンダヘッド本体２６の他方の面から上記排気通路３８と連通する排気管４５が延出している。
【００５９】
上記吸気弁４０と排気弁４２とを上記クランク軸１７に連動連結させて、所定のクランク角で上記吸気弁４０と排気弁４２とを開閉弁動作させる動弁機構４７が設けられている。この動弁機構４７は、軸心４８が車両１の幅方向、かつ、上記シリンダ軸心２０にほぼ直交する方向に延びて上記シリンダヘッド２３の頂部部材２７の上面側に支持される一対のロッカ軸４９，４９と、上記軸心４８回りに回動可能となるよう上記各ロッカ軸４９に枢支され、上記吸気弁４０と排気弁４２とに係合する一対のロッカアーム５０，５０と、上記クランク軸１７に連動するカム機構５１に上記各ロッカアーム５０を連動連結させる一対のプッシュロッド５２，５２とを備え、これらプッシュロッド５２，５２は、上記動弁機構４７の一部構成５３であって、この一部構成５３は上記シリンダ１８における車両１の幅方向の一側部に配置されている。
【００６０】
図４―７，９，１０において、上記燃焼室３６に放電部５６が臨む一対の点火プラグ５７，５７が、上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６に取り付けられ、上記各点火プラグ５７はそれぞれ上記シリンダ軸心２０とほぼ同じ方向に延びている。また、上記両点火プラグ５７，５７は、車両１の幅方向に並設されている。
【００６１】
図１，５―７，９―１１において、上記動弁機構４７など被潤滑部６０に潤滑油６１を供給して潤滑を可能とする潤滑装置６２が設けられている。この潤滑装置６２につき説明する。上記吸気弁４０および排気弁４２と、ロッカアーム５０とは互いに係合し、この係合部は上記被潤滑部６０の一つとされている。上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６には、上記シリンダ１８における車両１の幅方向での他側部側を上記した係合部側に連通させる潤滑油通路６８が形成されている。
【００６２】
また、上記潤滑油通路６８から分岐した第１―第３油通路６３,６５,６６が上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６に直接に形成されている。上記第１油通路６３は車両１の幅方向に向かってほぼ水平に直線的に延びるよう機械加工（ドリル）により穿設されている。この第１油通路６３の一端部は、上記シリンダ１８における車両１の幅方向での他側部に開口して上流端開口６４とされ、この上流端開口６４は上記潤滑油通路６８の上流端開口と共通している。
【００６３】
上記燃焼室３６の近傍と、上記吸気通路３７の開口部３９と、排気通路３８の開口部４１とのうち、少なくともいずれかの近傍における上記シリンダ１８の部分１８ａに、上記潤滑油６１を通過させるよう上記第１油通路６３が形成されている。また、この第１油通路６３は、上記排気通路３８の開口部４１が並設された一方向（車両１の幅方向）に向かって延びるよう形成されている。また、上記第１油通路６３とボルト挿通孔３０とは互いに連通させられており、上記第１油通路６３の少なくとも一部分は、上記ボルト挿通孔３０により構成されている。
【００６４】
上記第１油通路６３の他端部から上記シリンダ１８の突出端側に向かって上方に延出するよう上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６と頂部部材２７とに第２油通路６５が形成され、上記第１油通路６３の下流側である上記第２油通路６５は上記シリンダ１８の部分１８ａよりも高く位置させられている。また、上記シリンダヘッド２３の内部であるシリンダヘッド本体２６と頂部部材２７との間に第３油通路６６が形成され、上記ガスケット２８に形成された絞り孔６９を通し、上記第３油通路６６に上記第２油通路６５の延出端が連通している。
【００６５】
また、上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６とシリンダ本体２２とに跨るよう油戻し通路６７が形成されている。この油戻し通路６７は、上記第３油通路６６を上記クランクケース１５側に連通させて上記第３油通路６６における潤滑油６１を上記クランクケース１５下部のオイルパン内に戻す。また、上記油戻し通路６７は、上記被潤滑部６０を潤滑した後の潤滑油６１を上記クランクケース１５側に戻す。
【００６６】
上記潤滑装置６２は、上記クランク軸１７に連動連結されて上記クランクケース１５下部のオイルパン内の潤滑油６１を上記第１油通路６３の上流端開口６４に供給可能とする油ポンプ７０と、この油ポンプ７０から吐出される潤滑油６１を上記第１油通路６３の上流端開口６４に供給する油チューブ７１と、上記油ポンプ７０から上記第１油通路６３の上流端開口６４への潤滑油６１の流動のみを許容する一方向弁である一方向流動許容手段７２と、上記潤滑油通路６８における上記潤滑油６１の流動を規制する絞りである流動規制手段７３とを備えている。
【００６７】
上記の場合、第１油通路６３と、潤滑油通路６８とは機械加工（ドリル）により形成された円形孔であり、第２、第３油通路６５，６６は鋳造により形成されたものである。
【００６８】
図９中二点鎖線で示すように、上記第１油通路６３の下流側（他端部側）を他の油戻し通路７５により、クランクケース１５側に連通させてもよい。この場合、上記第１油通路６３の下流側に、その更に下流側への潤滑油６１の流動を規制する絞りなど流動規制手段７６が設けられる。
【００６９】
上記内燃機関１０の駆動時には、上記動弁機構４７の各構成部品４９―５３を介し、上記クランク軸１７に上記吸気弁４０と排気弁４２とが連動して適宜開閉弁動作する。すると、吸気管４４と吸気通路３７とを通して燃焼室３６に吸入された混合気が点火プラグ５７の放電により着火、燃焼させられ、その燃焼ガスは排気として上記排気通路３８と排気管４５とを通り外部に排出される。そして、上記燃焼により生じた熱エネルギーが駆動力に変換されて上記クランク軸１７から出力される。
【００７０】
上記した内燃機関１０の駆動時には、上記クランク軸１７に連動して上記油ポンプ７０が駆動する。この油ポンプ７０から吐出された潤滑油６１が、上記油チューブ７１を通して上記潤滑油通路６８の上流端開口６４に供給される。すると、上記潤滑油６１は、上記潤滑油通路６８と流動規制手段７３とを流動して上記吸気弁４０および排気弁４２と、ロッカアーム５０との互いの係合部に供給され、これを潤滑する。
【００７１】
また、上記油ポンプ７０により潤滑油通路６８の上流端開口６４に供給された潤滑油６１は、その一部分が上記第１―第３油通路６３，６５，６６、絞り孔６９、および油戻し通路６７を順次通ってクランクケース１５側に戻される。この場合、上記潤滑油６１の一部分は、上記油ポンプ７０により第１―第３油通路６３，６５と絞り孔６９とに充満された状態で圧送される。上記潤滑油６１の一部分が上記絞り孔６９を通過するときの圧力損失により、上記上流端開口６４に供給された潤滑油６１の他部分が、上記潤滑油通路６８と流動規制手段７３とを上記被潤滑部６０に向けて圧送される。
【００７２】
また、上記油戻し通路７５と流動規制手段７６とを設けた場合には、上記第１油通路６３の上流端開口６４に供給された潤滑油６１の一部分は、上記第１油通路６３、流動規制手段７６、および油戻し通路７５を順次通ってクランクケース１５側に戻される。そして、上記第１油通路６３を潤滑油６１の一部分が通過することにより、上記内燃機関１０の駆動によって高温となりがちな上記シリンダ１８の各部分１８ａが冷却される。
【００７３】
上記構成によれば、燃焼室３６の近傍における上記シリンダ１８の部分１８ａに、上記潤滑油通路６８から分岐して上記潤滑油６１の一部分を通過させる油通路６３を穿設している。
【００７４】
ここで、上記燃焼室３６の近傍におけるシリンダ１８の部分１８ａは、内燃機関１０の駆動における燃焼ガスによって、より高温となりがちな部分である。しかし、上記潤滑油通路６８から分岐して上記シリンダ１８の部分１８ａに形成された第１油通路６３を、上記潤滑油６１の一部分が通過することにより、上記シリンダ１８の部分１８ａが冷却されてその高温化が防止される。
【００７５】
そして、上記第１油通路６３は、上記シリンダ１８の部分１８ａに単に機械加工により形成され、かつ、上記部分１８ａに直接に形成されるものであって、別途のパイプ材を必要とはしないことから、内燃機関１０において、被潤滑部６０を潤滑するための潤滑油６１によりシリンダ１８の突出端部を冷却させるようにすることは、簡単な構成で達成されると共に、内燃機関１０の組立作業が容易にできる。
【００７６】
また、上記潤滑油６１の一部分により高温となりがちな上記シリンダ１８の部分１８ａを冷却させると、上記潤滑油６１の一部分は高温となる。ここで、上記潤滑油６１の一部分は、上記被潤滑部６０に向かう潤滑油通路６８から分岐した油通路６３，６５，６６を通過する。このため、高温となった上記潤滑油６１の一部分が上記潤滑油通路６８を通って被潤滑部６０に向かうということは防止でき、この被潤滑部６０は、上記潤滑油通路６８を通過する、より適温の潤滑油６１の他部分によって、より適正に潤滑させることができる。
【００７７】
また、前記したように、燃焼室３６に向かって開口する上記排気通路３８の開口部４１の近傍における上記シリンダ１８の部分１８ａに、上記潤滑油通路６８から分岐して上記潤滑油６１の一部分を通過させる油通路６３を穿設している。
【００７８】
ここで、上記排気通路３８の開口部４１の近傍におけるシリンダ１８の部分１８ａは、内燃機関１０の駆動における燃焼ガスによって、より高温となりがちな部分である。しかし、上記潤滑油通路６８から分岐して上記シリンダ１８の部分１８ａに形成された第１油通路６３を、上記潤滑油６１の一部分が通過することにより、上記シリンダ１８の部分１８ａが冷却されてその高温化が防止される。
【００７９】
また、前記したように、被潤滑部６０を潤滑した後の潤滑油６１を上記クランクケース１５側に戻す油戻し通路６７，７５を上記シリンダ１８に形成した内燃機関１０において、
上記油通路６３の下流端を上記油戻し通路６７，７５に連通させてある。
【００８０】
このため、上記第１油通路６３を通過した後の潤滑油６１をクランクケース１５側に戻すことは、上記油戻し通路６７，７５の利用により達成されるのであり、よって、上記潤滑油６１をクランクケース１５側に戻すために、別途の油戻し通路を設けることに比べて、上記冷却が更に簡単な構成で達成される。
【００８１】
また、前記したように、油ポンプ７０から上記油通路６３側への潤滑油６１の流動のみを許容する一方向流動許容手段７２を設け、上記油通路６３の下流側を、上記シリンダ１８の部分１８ａよりも高く位置させてある。
【００８２】
このため、上記シリンダ１８の部分１８ａにおける上記第１油通路６３を通過した潤滑油６１は、上記第１油通路６３の下流側で、一旦、上昇させられることから、上記シリンダ１８の部分１８ａにおける上記第１油通路６３では、潤滑油６１はこの第１油通路６３に充満して通過させられる。
【００８３】
よって、仮に、上記内燃機関１０が車両１に搭載されて、上記内燃機関１０に生じる慣性力や姿勢が刻々と変化するような場合でも、上記潤滑油６１が第１油通路６３を充満して通過させられるという上記の状態には変化が生じないことから、上記シリンダ１８の部分１８ａにおける上記潤滑油６１による所望の冷却は、より確実に達成される。
【００８４】
また、上記内燃機関１０の駆動を停止した場合、上記第１油通路６３に充満させられている潤滑油６１が上記油ポンプ７０側に逆流しようとすることは上記一方向流動許容手段７２によって防止され、上記第１油通路６３における潤滑油６１の充満状態が維持され、その熱容量が大きく保持される。
【００８５】
よって、上記内燃機関１０が停止した場合、第１に、シリンダ１８に残存する熱によって上記第１油通路６３内の潤滑油６１に焦げ付きが生じるということは防止される。また、第２に、内燃機関１０を再始動させた場合、上記したように第１油通路６３への潤滑油６１の充満状態が維持されている分、被潤滑部６０への潤滑油６１の供給が迅速にできて、内燃機関１０の円滑な駆動が直ちに確保される。
【００８６】
また、前記したように、油ポンプ７０から上記油通路６３側への潤滑油６１の流動のみを許容する一方向流動許容手段７２と、上記油通路６３の下流側に設けられ潤滑油６１の流動を規制する流動規制手段７６とを備えている。
【００８７】
このため、上記シリンダ１８の部分１８ａにおける上記第１油通路６３を通過した潤滑油６１は、上記第１油通路６３の下流側で、上記流動規制手段７６により流動が規制されることから、上記シリンダ１８の部分１８ａにおける上記第１油通路６３では、潤滑油６１はこの第１油通路６３に充満して通過させられる。
【００８８】
よって、仮に、上記内燃機関１０が車両１に搭載されて、上記内燃機関１０に生じる慣性力や姿勢が刻々と変化するような場合でも、上記潤滑油６１が上記第１油通路６３を充満して通過させられるという上記の状態には変化が生じないことから、上記シリンダ１８の部分１８ａにおける上記潤滑油６１による所望の冷却は、より確実に達成される。
【００８９】
また、上記内燃機関１０の駆動を停止した場合、上記第１油通路６３に充満させられている潤滑油６１が上記油ポンプ７０側に逆流しようとすることは上記一方向流動許容手段７２によって防止されると共に、上記第１油通路６３における潤滑油６１が上記第１油通路６３の下流側から排出されようとすることは、上記流動規制手段７６により規制されて、少なくともある期間では、上記第１油通路６３における潤滑油６１の充填状態が維持され、その熱容量が大きく保持される。
【００９０】
よって、上記内燃機関１０が停止した場合、第１に、シリンダ１８に残存する熱によって上記第１油通路６３内の潤滑油６１に焦げ付きが生じるということは防止される。また、第２に、内燃機関１０を停止させた後、直ちに再始動させた場合には、上記したように第１油通路６３への潤滑油６１の充填状態が維持されているため、その分、被潤滑部６０への潤滑油６１の供給が迅速にできて、内燃機関１０の円滑な駆動が直ちに確保される。
【００９１】
また、前記したように、燃焼室３６に向かって開口する上記排気通路３８の複数の開口部４１を、ある一方向に並設し、この一方向に向かって延びるよう上記油通路６３を形成してある。
【００９２】
このため、上記排気通路３８の開口部４１が複数であるとしても、上記第１油通路６３に潤滑油６１を通過させれば、上記各開口部４１のそれぞれ近傍における上記シリンダ１８の各部分１８ａが冷却される。よって、上記排気通路３８の各開口部４１のそれぞれ近傍における上記シリンダ１８の各部分１８ａに対し個別に上記第１油通路６３を形成することに比べて、上記冷却はより簡単な構成で達成される。
【００９３】
また、前記したように、上記吸、排気通路３７，３８をそれぞれ開閉可能とする吸、排気弁４０，４２と、クランク軸１７に上記吸、排気弁４０，４２を連動連結させる動弁機構４７とを備え、この動弁機構４７の一部構成５３を上記シリンダ１８の一側部に配置した内燃機関において、
上記シリンダ１８の外部に向かって開口する上記油通路６３の上流端開口６４を上記シリンダ１８の他側部に形成してある。
【００９４】
このため、上記第１油通路６３の上流端開口６４に上記油ポンプ７０側の油チューブ７１などを連結しようとするとき、この作業は、上記動弁機構４７の一部構成５３に邪魔されずにでき、よって、その分、内燃機関１０の組立作業が容易にできる。
【００９５】
また、前記したように、上記シリンダ１８が、上記クランクケース１５から突出するシリンダ本体２２と、ボルト挿通孔３０が形成されてこのボルト挿通孔３０に挿通されるヘッドボルト３１により、上記シリンダ本体２２の突出端面に締結されるシリンダヘッド２３とを備えた内燃機関において、
上記ボルト挿通孔３０と上記油通路６３とを互いに連通させてある。
【００９６】
ここで、上記ボルト挿通孔３０やヘッドボルト３１は、通常、内燃機関１０をより小形にさせる上で、上記燃焼室３６や排気通路３８の開口部４１に対しコンパクトに配置される。このため、上記したように、ボルト挿通孔３０と油通路６３とを互いに連通させると、上記油通路６３からの潤滑油６１が上記ボルト挿通孔３０を通過することにより、高温となりがちな上記燃焼室３６や排気通路３８の開口部４１の近傍におけるシリンダ１８の部分１８ａが冷却される。即ち、上記ボルト挿通孔３０の利用により上記冷却が簡単な構成で達成される。
【００９７】
また、上記ヘッドボルト３１は潤滑油６１により浸されることから、このヘッドボルト３１における発錆が防止される。
【００９８】
なお、以上は図示の例によるが、内燃機関１０はオーバヘッドカム（ＯＨＣ）式であってもよく、自動車、船など乗り物用や産業機械用であってもよい。また、上記第１油通路６３を通過した後の潤滑油６１を被潤滑部６０に供給して潤滑させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】図２で示したものの部分拡大断面図である。
【図２】車両の側面図である。
【図３】車両の平面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視図である。
【図５】図１の５‐５線矢視図である。
【図６】図１の６‐６線矢視図である。
【図７】図６で示したものを裏面からみた図である。
【図８】図５の８‐８線矢視図である。
【図９】図６の９‐９線矢視断面図である。
【図１０】図６の１０‐１０線矢視断面図である。
【図１１】図１で示したものを裏面からみた図である。
【符号の説明】
【０１００】
１    車両
１０  内燃機関
１５  クランクケース
１６  軸心
１７  クランク軸
１８  シリンダ
１８ａ  部分
２０  シリンダ軸心
２１  シリンダ孔
２２  シリンダ本体
２３  シリンダヘッド
３０  ボルト挿通孔
３１  ヘッドボルト
３６  燃焼室
３７  吸気通路
３８  排気通路
３９  開口部
４０  吸気弁
４１  開口部
４２  排気弁
４４  吸気管
４５  排気管
４７  動弁機構
５３  一部構成
６０  被潤滑部
６１  潤滑油
６２  潤滑装置
６３  油通路
６４  上流端開口
６５  油通路
６６  油通路
６７  油戻し通路
６８  潤滑油通路
７０  油ポンプ
７２  一方向流動許容手段
７５  油戻し通路
７６  流動規制手段
【図１】
2005299589.tif 000003
【図２】
2005299589.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005299589.tif 000009
【図８】
2005299589.tif 000010
【図９】
2005299589.tif 000011
【図１０】
2005299589.tif 000012
【図１１】
2005299589.tif 000013