(57)【要約】【課題】  エアバッグドア部の表面に凹凸が発生しないように、基材全体に亘って均一な厚みで熱収縮させることのできる溝部の断面形状を提供する。【解決手段】  インストルメントパネル本体１の裏面に、車幅方向及び車体前後方向に延びる平面視略矩形状の溝部７を形成し、該溝部７には、その溝底部７ａからインストルメントパネル本体１の裏面側に向かうにしたがってインストルメントパネル本体１の肉厚が徐々に厚肉になる溝側部７ｂを形成する。また、溝側部７ｂの溝幅方向中間部に、インストルメントパネル本体１の表面側から裏面側に向かう方向に突出し且つ溝側部７ｂの溝幅方向中央よりも溝底部７ａ側に偏在して位置付けられた突条リブ８を溝部７に沿って延びるように一体的に形成する。【選択図】  図３
2005035380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材に形成された平面視略矩形状のエアバッグドア部が、車両衝突時のエアバッグ装置の作動によって、該エアバッグドア部の一辺をなすヒンジ側辺部を回動支点として開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部を除いた三辺は、上記基材の裏面に設けた溝部によって形成されており、該基材において該溝部により薄肉となった部分は、上記エアバッグ装置の作動によって破断される破断予定部を構成し、
上記溝部は、該溝部の溝底部から上記基材の裏面側に向かうにしたがって該基材の肉厚が徐々に厚肉になる溝側部を有し、
上記溝側部の溝幅方向中間部には、上記基材の表面側から裏面側に向かう方向に突出する突条リブが一体的に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記突条リブは、上記溝側部の溝幅方向中央部よりも上記溝部の溝底部側に偏在して位置付けられていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記溝側部は、上記溝部内に膨らむように湾曲した断面曲線状に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基材にエアバッグドア部を備えた車両用内装品に関し、特にそのエアバッグドア部の周辺を形成する溝部の断面形状に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグドア部付車両用内装品は、エアバッグ装置を収納する平面視略矩形状の枠体を基材の裏面に固定し、該基材の裏面に該枠体に対応して溝部を形成するとともに該溝部によって囲まれる内側領域でエアバッグドア部を構成し、該基材において該溝部により薄肉となった破断予定部を車両衝突時のエアバッグ装置の作動で破断させることによって、該エアバッグドア部を開くように構成されている。ここで、溝部の断面形状は、破断予定部の破断性能や基材の剛性等を考慮して決定されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、上記エアバッグドア部の成形方法及び基材の裏面側から表面側にかけて薄くなるように形成された溝部の断面形状の一例が開示されている。この例において、エアバッグドア部を樹脂で射出成形するには、図４（ａ）に示すように、エアバッグドア部５０の外郭形状に対応した空所（キャビティ）を有する成形用金型５５を用いる。この金型５５は、上型５５ａ及び下型５５ｂを組み合わせて空所を形成しており、下型５５ｂはエアバッグドア部５０の外郭形状を形成する溝部５０ａの断面形状に対応した隆起部５６を有している。そして、射出成形装置の射出ノズルから金型５５内に溶融樹脂を射出し、所定時間経過後に成形品を金型５５から取り外して完全に硬化するまで冷却することで、エアバッグドア部付車両用内装品を成形するようにしている。
【特許文献１】特開平１１−３２１５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１に記載された溝部５０ａの断面形状では、金型５５内に射出した溶融樹脂のうち溝部５０ａにより薄肉となる破断予定部５０ｂ近傍が他の部位に比べて早く硬化するため、熱収縮量にバラツキが生じ、図４（ｂ）に示すように、溝部５０ａの溝底部５０ｃから溝幅方向端部にかけて基材表面側が膨らんで湾曲し、エアバッグドア部５０の表面に凹凸が発生するなど、見映えのよい意匠面としての機能を発揮できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグドア部の表面に凹凸が発生しないように、基材全体に亘って均一な厚みで熱収縮させることのできる溝部の断面形状を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題に対して、溝部における溝側部の溝幅方向中間部に基材の表面側から裏面側に向かう方向に突出した突条リブを一体的に形成することで、基材全体に亘って均一な厚みで熱収縮させて基材の変形を防止するようにした。
【０００７】
すなわち、請求項１に係る発明は、基材に形成された平面視略矩形状のエアバッグドア部が、車両衝突時のエアバッグ装置の作動によって、該エアバッグドア部の一辺をなすヒンジ側辺部を回動支点として開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部を除いた三辺は、上記基材の裏面に設けた溝部によって形成されており、該基材において該溝部により薄肉となった部分は、上記エアバッグ装置の作動によって破断される破断予定部を構成し、
上記溝部は、該溝部の溝底部から上記基材の裏面側に向かうにしたがって該基材の肉厚が徐々に厚肉になる溝側部を有し、
上記溝側部の溝幅方向中間部には、上記基材の表面側から裏面側に向かう方向に突出する突条リブが一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、本発明によれば、溝側部の溝幅方向中間部には、基材の表面側から裏面側に向かう方向に突出する突条リブが一体的に形成されているから、該突条リブによって該溝側部の肉厚が厚くなり、該基材の冷却時に基材全体に亘って均一な厚みで熱収縮させて基材表面に凹凸が発生することを防止でき、車両用内装品の外観の見映えを向上させることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記突条リブは、上記溝側部の溝幅方向中央部よりも上記溝部の溝底部側に偏在して位置付けられていることを特徴とする。
【００１０】
従って、本発明によれば、突条リブによって溝側部の溝幅方向中央部よりも溝底部側に偏在した位置の基材の肉厚を厚くすることができる。すなわち、溝底部側の基材の硬化速度を遅くすることができ、基材全体に亘って均一な厚みで熱収縮させて基材表面に凹凸が発生することを防止する上で有利となる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記溝側部は、上記溝部内に膨らむように湾曲した断面曲線状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
従って、本発明によれば、溝部の溝側部が溝部内に膨らむように湾曲した断面曲線状に形成されているから、該溝側部を断面直線状に形成した場合に比べて、該溝側部に対応する基材の肉厚を厚くすることができ、エアバッグドア部周辺の剛性を確保する上で有利となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、溝側部の溝幅方向中間部には、基材の表面側から裏面側に向かう方向に突出する突条リブが一体的に形成されているから、該突条リブによって該溝側部の肉厚が厚くなり、該基材の冷却時に基材全体に亘って均一な厚みで熱収縮させて基材表面に凹凸が発生することを防止でき、車両用内装品の外観の見映えを向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、突条リブによって溝側部の溝幅方向中央部よりも溝底部側に偏在した位置の基材の肉厚を厚くすることができる。すなわち、溝底部側の基材の硬化速度を遅くすることができ、基材全体に亘って均一な厚みで熱収縮させて基材表面に凹凸が発生することを防止する上で有利となる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、溝部の溝側部が溝部内に膨らむように湾曲した断面曲線状に形成されているから、該溝側部を断面直線状に形成した場合に比べて、該溝側部に対応する基材の肉厚を厚くすることができ、エアバッグドア部周辺の剛性を確保する上で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、エアバッグドア部付車両用内装品であるインストルメントパネルＡの助手席前方部分を示す。図２は、図１のＸ−Ｘ矢視断面図を示す。インストルメントパネルＡは、例えばサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）樹脂等の熱可塑性エラストマー樹脂材で成形された基材としてのインストルメントパネル本体１を備えている。
【００１８】
上記インストルメントパネル本体１の裏面には、車幅方向及び車体前後方向に延びる部分を有する平面視略矩形状の溝部７（図１に破線で図示）が形成され、インストルメントパネル本体１において溝部７により薄肉となった部分は、エアバッグ装置の作動により破断する四辺からなる破断予定部９を構成している。そして、この四辺からなる破断予定部９によって囲まれる領域により、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で破断予定部９が破断されて開く平面視略矩形状のエアバッグドア部１１が形成されている。このエアバッグドア部１１は、破断予定部９がインストルメントパネル本体１の表面側から識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１９】
図２に示すように、エアバッグドア部１１及びその周辺のインストルメントパネル本体１裏面には、平面視略矩形状の樹脂製枠体１３が振動溶着により固定されている。この枠体１３は、略矩形の筒状枠部１５を備え、該枠部１５上端外周にはフランジ部１７が一体に形成されている。また、枠部１５上端内側には、エアバッグ２９が膨出するシューティング口１９が形成され、該シューティング口１９の車体前方側の一辺には、フラップ部２３が凹状湾曲部からなるヒンジ部２１を介して一体に形成され、上記フラップ部２３は枠部１５との間に平面視略コの字形の僅かな隙間をあけて上記シューティング口１９を覆っている。ここで、符号２５は上記フランジ部１７及びフラップ部２３に形成された振動溶着用の突起であり、この突起２５を介してフランジ部１７及びフラップ部２３がインストルメントパネル本体１裏面に振動溶着され、枠体１３がインストルメントパネル本体１裏面に配置される。なお、振動溶着の代替手段として、超音波溶着や熱カシメ溶着等を用いても構わない。
【００２０】
上記枠体１３内には、エアバッグケース２７が配置され、このエアバッグケース２７には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ２９及びインフレータ（図示せず）等が収容され、エアバッグ２９の作動時にエアバッグケース２７に固定されたフック３１と枠部１５の掛合孔１５ａとが係合するようにしている。
【００２１】
上記エアバッグケース２７下端には、ネジ部材３３が下向きに突設され、このネジ部材３３は金属製ブラケット３５の一端側に形成された貫通孔３５ａに挿入され、ナット３７を上記ネジ部材３３に螺合させることにより上記ブラケット３５がエアバッグケース２７下端に締結されている。また、上記ブラケット３５の他端側は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体１を支持する補強部材としての金属製インパネレインフォースメント３９に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグケース２７下端がインパネレインフォースメント３９にブラケット３５を介して連結支持されている。
【００２２】
図３に示すように、溝部７は基本的に略逆Ｖ字溝からなり、その溝底部７ａからインストルメントパネル本体１の裏面側に向かうにしたがってインストルメントパネル本体１の肉厚が徐々に厚肉になる１対の溝側部７ｂ，７ｂを有している。この各溝側部７ｂ，７ｂは、溝部７内に膨らむように湾曲した断面曲線状に形成されており、溝底部７ａに対して左右対称となっている。
【００２３】
また、溝側部７ｂの溝幅方向中間部には、インストルメントパネル本体１の表面側から裏面側に向かう方向に突出する断面略矩形状の突条リブ８が、溝部７に沿って延びるように一体的に形成されている。ここで、溝側部７ｂの溝幅方向の寸法をＬとすると、突条リブ８の溝幅方向外側の側壁８ａは、溝底部７ａからＬ／２だけ離れた位置、すなわち溝側部７ｂの溝幅方向中央に位置付けられており、これにより、突条リブ８が溝側部７ｂの溝幅方向中央よりも溝底部７ａ側に偏在して位置付けられている。また、突条リブ８の突出長さは、インストルメントパネル本体１の肉厚と略同一になるように形成されており、これにより、樹脂冷却時にインストルメントパネル本体１全体に亘って均一な厚みで熱収縮することができる。また、溝底部７ａは、破断予定部９の表面側に溝底部７ａに沿ったスジ模様が発生しないように、断面曲線状の円弧面に形成されている。
【００２４】
なお、溝側部７ｂの断面形状は、上記曲線状に限定されず、例えば断面直線状であっても構わない。その場合、溝部７は断面三角形状の逆Ｖ字溝となる。また、突条リブ８の突出長さは、インストルメントパネル本体１の肉厚と略同一になるように形成されているが、これに限定されず、樹脂冷却時にインストルメントパネル本体１全体に亘って均一な厚みで熱収縮してインストルメントパネル本体１表面にヒケや凹凸が発生しないような突出長さであれば構わない。
【００２５】
なお、溝部７の断面形状は、溝側部７ｂ，７ｂにより溝底部７ａに対して左右対称になるように形成されているが、インストルメントパネル本体１の剛性や破断予定部９の破断性能を考慮して適宜変更しても構わない。
【００２６】
以上のように構成された図２に示すインストルメントパネル本体１では、車両が衝突すると、エアバッグ２９がインフレータの作動によって膨張し、その膨張圧力で破断予定部９が破断することにより、エアバッグドア部１１がフラップ部２３と一体となってヒンジ部２１を開作動支点として回動し、車体前方上向きに開くようになっている。
【００２７】
そして、本実施形態に係るエアバッグドア部付車両用内装品によれば、溝部７においてその溝側部７ｂの溝幅方向中央よりも溝底部７ａ側に偏在した位置に、インストルメントパネル本体１の表面側から裏面側に向かう方向に突出する突条リブ８が一体的に形成されているから、該突条リブ８に対応する溝側部７ｂの肉厚を厚くすることができる。すなわち、溝側部７ｂにおいて溝底部７ａ側のインストルメントパネル本体１の硬化速度を遅くすることができ、パネル本体１全体に亘って均一な厚みで熱収縮させてパネル本体１表面に凹凸が発生することを防止でき、車両用内装品の外観の見映えを向上させることができる。
【００２８】
また、溝部７においてその溝側部７ｂが、溝部７内に膨らむように湾曲した断面曲線状に形成されているから、溝側部７ｂを断面直線状に形成した場合に比べて、その溝側部７ｂに対応するパネル本体１の肉厚を厚くすることができ、エアバッグドア部１１周辺の剛性を確保する上で有利となる。
【００２９】
なお、本実施形態に係るエアバッグドア部１１は、インストルメントパネルＡに一体的に形成されたものであるが、この構成に限定されず、例えばインストルメントパネルＡに開口部を設けておき、この開口部にエアバッグドア部付車両用内装品を嵌め込むことによりインストルメントパネルＡにエアバッグドア部１１を形成するような構成にしても構わない。
【００３０】
なお、本実施形態に係るエアバッグドア部付車両用内装品として、助手席前方に搭載するエアバッグについて説明したが、これに限定されず、運転席のハンドルやサイドドア等に搭載するエアバッグについても本実施形態の基材裏面に設ける溝部の断面形状を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】エアバッグドア部付車両用内装品の助手席前方部分の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエアバッグドア部の破断予定部を表す断面図である。
【図４】（ａ）従来のエアバッグドア部を金型により樹脂射出成形する場合の断面図である。（ｂ）従来のエアバッグドア部を樹脂射出成形した後のドア部の変形状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    インストルメントパネル本体
７    溝部
７ａ  溝底部
７ｂ  溝側部
８    突条リブ
９    破断予定部
１１    エアバッグドア部
１３    樹脂性枠体
１５    筒状枠部
１７    フランジ部
２１    ヒンジ部
２３    フラップ部
２７    エアバッグケース
２９    エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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