(57)【要約】【課題】  内燃エンジンにおけるカムフォロアの往復運動を弁に選択的に伝達する弁不作動装置において、弁を作動せしめる力を拡散することにより力の集中を防止するラッチング機構を提供すること。【解決手段】  弁不作動装置１０において、２つの直径方向において対向しているピストン３０が外側本体部材２の横方向孔２４内に配置されている。一対のラッチ部材４０は、圧縮ばね４２によりピストンの内側端３４に対して偏倚されている。各ピストン３０は、エンジンオイル圧に応答して半径方向内向きの力を隣接するラッチ部材４０に加え、ラッチ部材をばね４２のバイアスに抗して非掛止位置に動かす。各ラッチ部材の下側表面の外周部は２つのアーチ形肩部を備え、これらの肩部は掛止位置で外側本体部材内のラッチング表面の２つの角度的に離れている部分に係合する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンにおけるカムフォロアの往復運動を弁に選択的に伝達する弁不作動装置において、
長手方向孔と、この長手方向孔の内壁に形成された溝と、前記長手方向を横切る横方向孔とを限定する外側本体部材と、
この外側本体部材に関して突き出た位置と引っ込んだ位置との間で前記長手方向孔内を軸方向動きするように配置された内側本体部材と、
流体圧力に応答して半径方向動きするように前記横方向孔内に配置され、内側端と、前記流体圧力にさらされる外側端とを有するピストンと、
前記長手方向孔に配置され、軸方向に動き可能であると共に前記内側本体部材に向かって偏倚されているラッチ支持体と、
このラッチ支持体と前記内側本体部材との間で前記長手方向孔内に配置され、作動表面と、前記溝に係合するように構成されている肩部とを有するラッチ部材と、
を包含し、前記ピストンがその外側端で予め決めた大きさの流体圧力に応答して半径方向内向きに動き、前記ピストンの内側端が前記ラッチ部材の作動表面に当接して、前記ラッチ部材を、前記肩部が前記溝に係合されている掛止位置から前記肩部が半径方向内側に位置して前記溝から解放されている非掛止位置にまで動かし、前記掛止位置の前記ラッチ部材は前記突き出た位置の前記内側本体部材をしっかりと支持し、一方前記非掛止位置の前記ラッチ部材は前記内側本体部材、前記ラッチ部材及び前記ラッチ支持体が前記長手方向孔内を軸方向に動いて前記周方向溝を通り過ぎ、前記引っ込んだ位置に動くのを許すようにしたことを特徴とする弁不作動装置。
【請求項２】
請求項１記載の弁不作動装置において、前記長手方向孔が前記横方向孔に連通する軸方向スロットを包含し、この軸方向スロットは前記ラッチ部材の前記突き出た位置と前記引っ込んだ位置との間の動きの間中前記ラッチ部材を案内して、前記外側本体部材に関しての前記ラッチ部材の回転を防止するように構成されていることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項３】
請求項１記載の弁不作動装置において、前記ピストンの外側端がおおよそ球状の形状とされていることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項４】
請求項１記載の弁不作動装置において、更に、前記ピストン及び前記ラッチ部材と直径方向において対向していると共にこれらのピストン及びラッチ部材と実質的に同一の第２のピストン及び第２のラッチ部材と、前記ラッチ部材及び前記第２のラッチ部材を半径方向外向きに偏倚せしめる圧縮ばねとを包含していることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項５】
請求項１記載の弁不作動装置において、前記内側本体部材が外側表面を包含し、前記ラッチ部材が前記非掛止位置であるときに、前記ラッチ部材の作動表面又は前記内側本体部材の外側表面が前記ピストンの内側端に接触していることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項６】
請求項１記載の弁不作動装置において、前記ラッチ部材の半径方向内向きの動きを制限するように設けられたストッパを包含していることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項７】
請求項１記載の弁不作動装置において、前記横方向孔がおおよそ円形であって直径を有し、前記ピストンが前記横方向孔内に密接して滑動するように収容され、前記ピストンの直径は前記ピストンが前記予め決めた大きさの流体圧力にさらされたときに所定の掛止外し力を発生するように選定されていることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項８】
請求項６記載の弁不作動装置において、前記ストッパが前記内側本体部材及び前記ラッチ支持体の一方又は両方に設けられていることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項９】
請求項１記載の弁不作動装置において、前記内側本体部材が液圧式ラッシュアジャスタを包含していることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１０】
請求項１記載の弁不作動装置において、前記溝が前記長手方向孔に対して実質的に垂直なラッチング表面を包含し、前記肩部が複数の角度的に間隔を置いている位置で前記ラッチング表面に係合することを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１１】
内燃エンジンにおけるカムフォロアの往復運動を弁に選択的に伝達する弁不作動装置であって、
長手方向孔を限定する外側本体部材と、
この外側本体部材内を軸方向に動き可能な内側本体部材と、
この内側本体部材を前記外側本体部材に関して軸方向に突き出た位置に向かって偏倚せしめるばねと、
このばねと前記内側本体部材との間に配置され、半径方向に動き可能なラッチ部材を有し、このラッチ部材は掛止位置に向かって偏倚されて、この掛止位置では前記ラッチ部材が前記突き出た位置の前記内側本体部材をしっかりと支持しているラッチアセンブリと、
前記ラッチ部材を非掛止位置に動かすように作用する加圧流体の源と、
を包含する弁不作動装置において、更に、
前記加圧流体にさらされる外側端と前記ラッチ部材に隣接している内側端とを有するピストンを包含し、このピストンは掛止外し力を前記加圧流体から生じせしめて前記ラッチ部材を非掛止位置に動かし、
前記非掛止位置の前記ラッチ部材は前記内側本体部材及び前記ラッチ部材が前記ピストンを通り過ぎて前記外側本体部材内に引っ込むのを許すように改良したことを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１２】
請求項１１記載の改良した弁不作動装置において、前記ピストンの内側端が前記軸方向への動きの間中前記ラッチ部材又は前記内側本体部材に接触することを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１３】
請求項１１記載の改良した弁不作動装置において、更に、前記ピストン及び前記ラッチ部材と直径方向において対向していると共にこれらのピストン及びラッチ部材と実質的に同一である第２のピストン及び第２のラッチ部材と、前記ラッチ部材及び前記第２のラッチ部材を前記掛止位置に向かって半径方向外向きに偏倚せしめる圧縮ばねとを包含していることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１４】
請求項１１記載の改良した弁不作動装置において、前記長手方向孔が軸方向スロットを包含し、この軸方向スロットは前記ラッチ部材の軸方向への動きの間中前記ラッチ部材を案内して、前記外側本体部材に関しての前記ラッチ部材の回転を防止するように構成されていることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１５】
請求項１１記載の改良した弁不作動装置において、前記ピストンの外側端がおおよそ球状の形状とされていることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１６】
請求項１１記載の改良した弁不作動装置において、前記内側本体部材が液圧式ラッシュアジャスタを包含していることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１７】
請求項１１記載の改良した弁不作動装置において、前記ラッチ部材の半径方向内向きの動きを制限するように設けられたストッパを包含していることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１８】
請求項１７記載の改良した弁不作動装置において、前記ストッパが前記内側本体部材及び前記ラッチ支持体の一方又は両方に設けられていることを特徴とする弁不作動装置。
【請求項１９】
請求項１１記載の改良した弁不作動装置において、前記長手方向孔がこの長手方向孔に対して実質的に垂直な周方向ラッチング表面を限定し、前記肩部が複数の角度的に間隔を置いている位置で前記ラッチング表面に係合することを特徴とする弁不作動装置。
【請求項２０】
請求項１３記載の改良した弁不作動装置において、前記長手方向孔がこの長手方向孔に対して実質的に垂直な周方向ラッチング表面を限定し、前記肩部が複数の角度的に間隔を置いている位置で前記ラッチング表面に係合することを特徴とする弁不作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンのための改良した弁トレーンに関し、より詳細には、このような弁トレーンにおいて用いられる弁不作動装置（バルブ  デアクチベータ  アセンブリ）に関し、より一層詳細には、液圧的に作動されるラッチング装置を用いる型式のこの種の弁不作動装置の関する。
【背景技術】
【０００２】
多シリンダ型内燃エンジンの総燃料効率は一定のエンジン負荷状態の下で特定のシリンダのための吸気弁及び／又は排気弁を不作動にすることにより増大することができることは、よく知られている。プッシュロッド型エンジンにおいて、選択的に弁の不作動を行うために公知の方法は、不作動にしようとする弁のためのリフタを備えることであり、これらのリフタはエンジンカムのサイクル運動を関連するプッシュロッド及び弁の往復運動に転換することができないようにする構成とされている。典型的に、プッシュロッド型エンジンの不作動リフタは同心の内側本体部材（内側部分）及び外側本体部材（外側部分）を包含する。これらの内側及び外側本体部材は、それぞれ、プッシュロッド及びカムローブに機械的に応答し、互いに選択的に掛止されることができる。
【０００３】
掛止されると、内側本体部材は外側本体部材に関して突き出た位置にしっかりと支持される。ラッチアセンブリに加えられた、予め決めたエンジンオイル圧はラッチ部材を、掛止を外された位置、すなわち非掛止位置に動かす。掛止を外された内側本体部材は、その掛止されて突き出た位置から外側本体部内に引っ込む。その結果生じる空動きが、カムフォロアの往復運動がエンジン弁に伝達されるのを防止する。
【０００４】
プッシュロッド型の弁トレーンにおいて、この種の弁不作動装置はカムフォロアと組み合わされ、空動きが、カムフォロアの往復運動がプッシュロッドに伝達されるのを防止する。エンドピボッドロッカアームを用いる型式のオーバヘッドカム型エンジンにおいては、ロッカアームの一端のためのピボット点が典型的に液圧式ラッシュアジャスタであり、ロッカアームの他端は弁ステムに係合されている。このようなオーバヘッド型の弁トレーンにおいて、弁不作動装置は液圧ラッシュアジャスタのピボット点で空動きが生じるように構成されている。そして、この液圧式ラッシュアジャスタのピボット点での空動きが、エンジンの弁ステムに力が伝達されるのを防止することにより弁が作動するのを防止する。
【０００５】
従来技術の弁不作動装置は、典型的に、ひとつ又はそれ以上のばね偏倚ラッチ部材を用いており、このラッチ部材は流体圧力に応答して半径方向外側の掛止位置から半径方向内側の非掛止位置に動く。これらの従来技術の弁不作動装置において、ラッチ部材はそれ自体加圧流体により作動させられ、外側本体部材のラッチング表面に係合して、内側本体部材を外側本体部材に関してその突き出た掛止位置に支持する。この型式の従来技術の弁不作動装置においては、ラッチ部材は液圧応答部材及び往復機械ラッチの両方の働きをする。これらの両機能を行うようにラッチ部材を構成する必要があることは、ラッチアセンブリ設計を複雑にする。
【０００６】
米国特許第６，３２１，７０４号及び第６，５７８，５３５号明細書は、２つの直径方向において対向していると共に円筒形ピンの形のラッチ部材を用いている従来技術の弁不作動装置の欠点を述べている。これらのピンは、圧縮ばねにより掛止位置に向かって半径方向外向きに偏倚されている。この掛止位置において、ロッキングピンが溝内に位置し、エンジンオイルギャラリーにさらされる。そして、ピンの外側端に加えられたエンジンオイル圧がばねを圧縮せしめ、ピンを非掛止位置にまで半径方向内向きに動かす。これらのピン、すなわちラッチ部材は、比較的小さくて荷重を支持するラッチング表面を有し、その結果、力の集中及び摩耗の問題が生じる。上記２つの米国特許は、各々が外側本体部材のラッチング表面と補形し合う平らな表面を備えている２つのピンを提供することにより、ピンと外側本体部材との接触面での力集中を処理している。ラッチングアセンブリは、それから、ロッキングピンを特定の回転位置に維持して、それらの平らな表面を外側本体部材の対応するラッチング表面と平行に維持することが要求される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上述べたことから、当分野においては、信頼性があって丈夫なラッチング機構を提供する、簡単な設計の信頼性のある弁不作動装置が必要とされる。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、弁不作動装置のための新規で改良したラッチング機構を提供することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、弁を作動せしめる荷重を拡散することにより弁不作動装置内の力集中を防止する、弁不作動装置のための新規で改良したラッチング機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の態様による弁不作動装置は、外側本体部材により限定されている長手方向孔内に滑動可能に配置されている内側本体部材を包含する。２つの直径方向において対向しているピストンは、外側本体部材によりまた限定されている横方向孔内に配置されている。一対の実質的に同一のラッチ部材は、圧縮ばねによりピストンの内側端に対して外向きに偏倚されている。後で示す実施例によれば、ラッチ部材は、おおむね半円筒形の形状とされ、またピストンの内側端に隣接していると共に半径方向外向きに突出している作動表面を包含する。ピストンは、横方向孔に流体連通しているギャラリーに加えられたエンジンオイル圧に応答して半径方向内向きの力を生じせしめる。この半径方向内向きの力は、隣接するラッチ部材の作動表面に伝達されて、ラッチ部材を圧縮ばねのバイアスに抗して非掛止位置に動かす。
【００１１】
一対の半円筒形のラッチ部材は、大きくて平らに面取りされた半円形の上側及び下側表面を有する。各ラッチ部材の上側表面は、内側本体部材の底部に接触する。各ラッチ部材の下側表面の外周部は２つのアーチ形の肩部を備え、これらのアーチ形肩部は外側本体部材内のラッチング表面の２つの角度的に離れている部分に係合する。各ラッチ部材の２つのアーチ形肩部は、半径方向に突出している作動表面の両側の横に延びている。したがって、２つの直径方向において対向しているラッチ部材は、４つの角度的に離れている区域でラッチング表面に係合する。この構成は、弁を作動せしめる力を大きな表面にわたって拡散して、力を外側本体部材の周囲部まわりに分配し、弁不作動装置の寿命中において力の集中及び疲労破壊を減少せしめる。
【００１２】
ラッチ部材は、ばねにより偏倚されている板様ラッチ支持体により内側本体部材の底部に対して支持されている。弁不作動装置が掛止を外されると、おおよそ円筒形の内側本体部材はばねのバイアスに抗して外側本体部材の軸方向孔内に引っ込み、ラッチ部材及びラッチ支持体を押して横方向孔及びピストンを通り過ぎさせる。
【００１３】
本発明の他の態様は、ラッチ部材の内向き動きを制限することによりピストンの内向き動きを制限することに関する。より詳細には、ストッパが各ラッチ部材の内向き動きを制限し、それから各ラッチ部材が隣接するピストンの内向き動きを制限する。ピストンの半径方向内側、すなわち作動位置は、外側本体部材内の内側本体部材の動きを妨げない。内側本体部材、ラッチ部材及びラッチ支持体が外側本体部材内に引っ込むと、ピストンの内側端はラッチ部材の作動表面及び内側本体部材の円筒形の外側表面の少なくとも一方に連続して係合される。所定の液圧がピストンの外側端に加えられている間は、ラッチ部材はそれらの半径方向内側非掛止位置に維持され、ラッチング表面に係合することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１−図８を参照して本発明の態様による弁不作動装置の好適な実施例について詳述する。本発明の態様による弁不作動装置１０の主要な構成部品は、外側本体部材１２と、内側本体部材１４と、ラッチアセンブリ１６とである。おおよそ円筒形の内側本体部材１４は、外側本体部材１２により限定されている長手方向孔１８内に滑動可能に収容されている。図示の実施例において、内側本体部材は符号２０により総括的に示されている液圧式ラッシュアジャスタを支持している。この液圧式ラッシュアジャスタ２０は、当業者によく知られている型式のものでよくて、本発明の本質的な特徴ではなく、その機能についてはここでは詳細に説明しない。液圧式ラッシュアジャスタ２０の上端は、球状プランジャ２２である。この球状プランジャ２２は、典型的にロッカアームの半球状ソケット（図示せず）内に受け入れられ、エンドピボッドロッカアームのためのエンドピボット点を形成する。
【００１５】
ラッチアセンブリ１６は、外側本体部材１２の長手方向孔１８内における内側本体部材１４の軸方向動きを選択的に防止又は許すために配置されている。外側本体部材１２は、長手方向孔１８に対して大体垂直な横方向孔２４を限定する。長手方向孔の拡大部分２６は、ラッチ部材４０の半径方向動きのための室２６と環状ラッチング表面２８とを形成する。
【００１６】
２つの直径方向において対向しているピストン３０は、横方向孔２４内で半径方向滑動するように配置されている。各ピストン３０は、おおよそ球状の外側端３２と、実質的に平らな内側端３４とを包含する。各ピストンの外側端３２は、エンジンオイルギャラリー（図示せず）からの流体圧力にさらされる。図６−図８に最も良く見られるように、外側本体部材１２のおおよそ円筒形の外側表面は周方向溝３６により中断され、この周方向溝３６はエンジンオイルギャラリーとピストン３０との間の流体連通を確実にする。ピストン３０は、所定の流体圧力を、ラッチ部材４０を半径方向外側掛止位置から半径方向内側非掛止位置にまで動かすのに十分な内向きの力に変える構成とされている。ピストンの大きさ及び形状は、得ようとする内向きの力の大きさに適合するように変えることができる。例えば、一定の流体圧力で、大きな直径のピストンは小さな直径のピストンよりも大きな内向きの力を生じせしめるものである。
【００１７】
各ラッチ部材４０の形状は、図３−図５に最も良く示されている。２つのラッチ部材は、実質的に同一であり、したがって交換可能とすることができる。各ラッチ部材４０は半径方向に突出する作動表面４６を包含し、この作動表面４６は隣接するピストンの内側端３４に当接する。ラッチ部材は、図２及び図４に最もよく示されているように、半円筒形の形状である。平らに面取りした半円形の上側及び下側表面４１，４３は、それぞれ、内側本体部材１４の底部及びラッチ支持体５０に接触する。各ラッチ部材の下側表面４３の外周部は２つのアーチ形の肩部４５を備え、これらの肩部４５は外側本体部材内のラッチング表面２８の２つの角度的に離れている部分に係合する。各ラッチ部材の２つのアーチ形肩部４５は、半径方向外向きに突出する作動表面４６の両側の横に延びている。したがって、２つの直径方向において対向しているラッチ部材４０は、４つの角度的に離れている区域でラッチング表面２８に係合する。この構成は、弁を作動せしめる力を大きな表面区域にわたって拡散して、力を外側本体部材１２の外周部まわりに分配し、弁不作動装置の寿命中における力の集中及び疲労破壊の可能性を減少せしめる。
【００１８】
２つのラッチ部材４０は、各ラッチ部材の後部に限定されている中空部４４内に着座している圧縮ばね４２により半径方向外向きに偏倚されている。図示の実施例において、ピストンの内側端３４及びラッチ部材の作動表面４６は実質的に平らである。この表面形状は、ラッチ部材４０とピストン３０とが接触している限りはラッチ部材４０がピストン３０関して軸方向に滑動することを許す。しかし、表面３４，３６は必ずしも平らである必要はなく、ピストンの内側端３４とラッチ部材の作動表面４６との間の相対的軸方向動きを容易にする任意の表面形状が本発明で用いられるものである。
【００１９】
ラッチ部材４０は、長手方向孔１８を横切って延びているラッチ支持体５０により内側本体部材１４の底部に対して支持されている。ラッチ支持体５０は、圧縮ばね５２によりラッチ部材４０に対して偏倚されている。この構成は、内側本体部材１４を図１に示されている軸方向に突き出た位置に向かって偏倚する。板状ラッチ支持体５０は、ラッチ部材４０の半径方向内向き動きを制限する上向き突出ストッパ５４を包含する。
【００２０】
図１及び図２の左半部分は、掛止位置のピストン３０及びラッチ部材４０を示す。この掛止位置において、ピストン３０上の流体圧力はばね４２を圧縮してラッチ部材４０をその掛止位置から動かすのには不十分である、この掛止位置において、ラッチ部材の肩部４５は図２に最も良く示されているようにラッチング表面２８に係合している。
【００２１】
図１及び図２の右半部分は、非掛止位置のピストン３０及びラッチ部材４０を示す。ピストン３０の外側端３２上の流体圧力は、ばね４２を圧縮してラッチ部材４０を非掛止位置にまで半径方向内向きに動かすのに十分である。この非掛止位置において、ラッチ部材の肩部４５はラッチング表面２８から半径方向内向きに離されている。両方のラッチ部材４０が非掛止位置であるときには、内側本体部材１４はラッチ支持ばね５２のみにより支持される。ラッチ部材の掛止を外された弁不作動装置１０に対しての弁トレーンの往復運動は、内側本体部材１４をラッチ支持ばね５２のバイアスに抗して外側本体部材１２の中に押し込む。２つの直径方向において対向している軸方向スロット３８は、ラッチ部材の突出する作動表面４６を収容する。これらのスロット３８は、長手方向孔の拡大部分２６内にまで上向きに延びて、横方向孔２４に連通している。これらのスロット３８は、ラッチ部材４０をそれらの軸方向動きの全範囲にわたって横方向孔２４に整列して維持する。
【００２２】
ラッチ支持体のストッパ５４は、図１及び図２の右半部分に示されているように、ラッチ部材４０に対して内向き動きの制限を限定する。図１は、また、他の実施例として、内側本体部材１４の底部位置に設けられている異なるストッパ５４’を示す。各ピストンの内側端３４は典型的にラッチ部材の作動表面４６に係合されるので、ラッチ部材の内向き動きの制限は、また、各ピストンの内向き動きの制限を限定する。ラッチ部材の掛止が外されたとき、内側本体部材１４、ラッチ部材４０及びラッチ支持体５０は、ラッチ支持ばね５２のバイアスに抗して外側本体部材１２の長手方向孔１８内を軸方向に動く。この動きの間中、ラッチ部材の作動表面４６はピストンの内側端３４から滑り出て、横方向孔２４の下の長手方向、すなわち軸方向スロット３８内に滑り入る。内側本体部材１４も、また、下向きに動き、その外側表面１５がピストンの内側端３４に滑動接触で係合させられる。したがって、ピストンの内側端３４は、外側本体部材１２に関しての内側本体部材１４の軸方向動きの間中、ラッチ部材の作動表面４６又は内側本体部材の外側表面１５、若しくは両方に接触する。
【００２３】
以上述べたラッチ部材４０は、ラッチング表面２８に対しての複数の角度的に離れている係合領域を備えている。半円筒形の各ラッチ部材４０は、外側本体部材１２の長手方向孔１８内を滑動するような構成とされている２つのアーチ形の直立表面４７を有する。ラッチ部材４０は、長手方向孔１８の直径と実質的に等しい直径を有する円Ｄの一部分を形成するような構成とされている。ラッチ部材４０及びラッチ支持体のストッパ５４は、図２及び図４に示されているように、ラッチ部材４０の内向き動きの制限がラッチ部材のアーチ形の直立表面４７を長手方向孔の内側表面に隣接して置くような構成とされている。ラッチ部材４０は、掛止位置であるときに、外側本体部材１２に関して内側本体部材１４を支持するような構成とされている。ここに例示したラッチ部材の構成は、弁トレーンの作動力をラッチング表面２８の幾つかの角度的に離れている区域にわたって拡散することにより、内側本体部材に対して丈夫な支持を提供する。
【００２４】
典型的な取り付けにおいて、本発明の弁不作動装置１０は、弁トレーンが各シリンダのための吸気弁及び排気弁の各々のためのロッカアームを包含している多シリンダ型エンジンにおける弁のいくつかを不作動にするために用いられる。この場合において、弁不作動装置１０は、弁トレーンに空動きを導入して弁の作動を防止すように配設される。エンジン弁は、不作動とされたときには、弁閉じばね（ここには図示せず）の作用の下で閉じられたままである。
【００２５】
当業者は、特許請求の範囲に記載されている事項を除いて、本発明が特別の弁不作動装置又は液圧式ラッシュアジャスタに限定されるものでないことを理解すべきである。したがって、本発明はエンドピボッドロッカームと一緒に用いられる液圧式ラッシュアジャスタと関連して例示されているが、しかし本発明はまた例えばプッシュロッド型弁トレーンのための弁不作動ローラフォロアにも適用できるものである。
【００２６】
更に、本発明の模範的な実施例が例示の目的のために説明された。本発明の種々の変形又は変更は、本明細書及び図面の記載から当業者には明らかであろう。すべてのこのような変形及び変更は、これらが本発明の範囲内における限りにおいて本発明に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の態様による弁不作動装置の長手方向断面図である。
【図２】図１の線２−２に沿う、図１の弁不作動装置の水平方向断面図である。
【図３】図１及び図２の弁不作動装置のラッチ部材の側面図である。
【図４】図３のラッチ部材の平面図である。
【図５】図３の線５−５に沿う、図３及び図４のラッチ部材の断面図である。
【図６】図１及び図２の弁不作動装置の外側本体部材の斜視図である。
【図７】図６の外側本体部材の長手方向断面図である。
【図８】図７の断面図の中央長手方向線に沿う、図６の外側本体部材の一部拡大長手方向断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  弁不作動装置
１２  外側本体部材
１４  内側本体部材
１５  外側表面
１６  ラッチアセンブリ
１８  長手方向孔
２０  液圧式ラッシュアジャスタ
２２  球状プランジャ
２４  横方向孔
２６  拡大部分
２８  ラッチング表面
３０  ピストン
３２  外側端
３４  内側端
３６  周方向溝
３８  軸方向スロット
４０  ラッチ部材
４１  上側表面
４２  圧縮ばね
４３  下側表面
４５  肩部
４６  作動表面
４７  直立表面
５０  ラッチ支持体
５２  圧縮ばね
５４，５４’  ストッパ
【図１】
2005299647.tif 000003
【図２】
2005299647.tif 000004
【図３】
2005299647.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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