(57)【要約】【課題】  本発明は、シフトダウンしたときに後続車に注意を促すための簡便に構成の警告装置である。【解決手段】  この警告装置は、変速機の変速位置を検出する検出器を備えていて、その検出器によってシフトダウンか否かを判断し（Ｓ３）、シフトダウンと判断したときには、予め設定時間の間、警告灯を点灯又は点滅する（Ｓ１１）。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の変速位置を検出する検出器を備える変速操作による警告装置であって、
前記検出器によってシフトダウンと判断したとき、予め設定時間の間、警告灯を点灯又は点滅することを特徴とする変速操作による警告装置。
【請求項２】
請求項１の警告灯はブレーキランプ以外の警告灯である変速操作による警告装置。
【請求項３】
シフトダウンと判断してから予め設定時間の間、そのシフトダウンを維持した後に、警告灯を点灯又は点滅する請求項１又は請求項２の変速操作による警告装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のブレーキペタルを操作したときにはブレーキ灯が点灯するが、変速操作をしたときにも、後続車に注意を促すための警告装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に付設のブレーキペタルを踏むと、その操作に連動して開閉するブレーキスイッチが作動し、このスイッチによってブレーキ灯が点灯する構成になっている。
そこで、このブレーキ操作の他に、自動車が減速する変速操作を行ったときも、警告をすることが安全面から必要である。
この考えに基づいて、特開平１−２８９７２８号公報には、シフトダウン、車速低下、エンジン回転数の上昇等を考慮してブレーキランプを点灯する制御回路を提案している。
【０００３】
【特許文献１】特開平１−２８９７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記ブレーキランプの点灯回路は、シフトダウン、車速低下、エンジン回転数の上昇等を検出するための検出器等が必要である。
そこで、本発明では、簡便な方式で、後続車に注意を促すための制御装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の警告装置は、変速機の変速位置を検出する検出器を備えていて、その検出器によってシフトダウンか否かを判断し、シフトダウンと判断したときには、予め設定時間の間、警告灯を点灯又は点滅する。尚、このシフトダウンには、自動変速機に付設の「ー」モードになったときも含む。
又、請求項２の警告装置に用いる警告灯は、ブレーキランプ以外の警告灯であることによって、明確にブレーキ操作と区別できる。
請求項３の警告装置は、シフトダウンと判断してから予め設定時間の間、そのシフトダウンを維持した後に、警告灯を点灯又は点滅するものであり、減速開始に合わせるものである。この方式は、速度計を必要とせず、簡便な構成で実施できる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の警告装置は、簡便な構成で、シフトダウンしたとき、後続車に警告をすることができる。
又、請求項２の警告装置に用いる警告灯は、ブレーキランプ以外の警告灯であることによって、明確にブレーキ操作と区別できる。
請求項３の警告装置は、シフトダウンと判断してから予め設定時間の間、そのシフトダウンを維持した後に、警告灯を点灯又は点滅するものであり、実際の減速に合わせて警告するものであり、速度計を必要とせず、簡便な構成である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
変速機はシフトレバーによって、変速機のギア比を変更するものであり、種々の形式があり、例えば、手動操作によるシフトレバーには１速〜４速及びリバースがあり、自動変速機には「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」がある。又、最近では、自動変速機に手動モード付シフトレバーがあり、自動モードの「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」の他に、手動モードの「＋」モード（加速）と「ー」モード（減速）が付設してある。
【０００８】
（第１の実施の形態）
先ず、自動車に付設のシフトレバーを手動操作で行う形式の変速操作について、図面を参照して説明する。
図１（Ａ）は、変速機の例として、「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」の他に手動モードの「加速と減速」を付設の自動変速機であり、図１（Ｂ）は制御ブロック図である。尚、変速機には前記自動式の他手動式があり、先ず、手動式について説明する。
この手動式操作によるシフトレバーにおける１速〜４速に対する検出器１０ａ〜１０ｄの信号は制御装置に入力し、図２に示す制御フローに従って警告灯を点灯又は点滅させる。尚、シフトレバーのニュートラル、リバース位置に対する検出器はない。
【０００９】
次に、前記制御装置による制御について、図２の制御フローについて説明する。
先ず、後記で詳細説明する記憶値ｍを初期化し、シフト位置を前記検出器１０ａ〜１０ｄによって検出する（Ｓ１）。ここで、１速の位置にシフトレバーがあると、検出器１０ａが「ＯＮ」であり、インデックスｉを「１」にする。又、２速の位置にシフトレバーがあると、検出器１０ｂが「ＯＮ」であり、インデックスｉを「２」にする。３速の位置にシフトレバーがあると、検出器１０ｃが「ＯＮ」であり、インデックスｉを「３」にする。４速の位置にシフトレバーがあると、検出器１０ｄが「ＯＮ」であり、インデックスｉを「４」にする。しかし、前記検出器１０ａ〜１０ｄの何れも「ＯＮ」でないときには、シフトレバーはニュートラル位置等にあると推定して、インデックスｉを「０」にする。
【００１０】
次に、記憶値ｍから前記インデックスｉを引く引算を実行し（Ｓ３）、０以下の場合には、インデックスｉの数を記憶値ｍに記憶して、Ｓ１に戻る（Ｓ５）。
この処置は、シフトレバーが同じ状態か、或はシフトアップした状態であり、警告を必要としない。
一方、前記（ｍーｉ）が０より大きな数であるときには、シフトレバーがシフトダウンして減速状態になることを意味し、Ｓ７に進む。
例えば、過去において３速（ｍ＝３）であり、今回、２速（ｉ＝２）にすると、（ｍーｉ）は（３ー２）であり正の数になる。
【００１１】
そして、Ｓ７〜Ｓ１３は、警告灯が点灯（或は、点滅）している時間を設定するステップであり、タイマＴを初期化する（Ｓ７）。そして、タイマＴに１を加算処理し（Ｓ９）、警告灯を点灯する。
尚、この警告灯は、ブレーキランプを使用してもよく、このブレーキランプを使用する場合には、ブレーキと区別するために、点滅信号が望ましい。或は、前記ブレーキランプと異なり、新たなランプを設置してもよい。
そして、タイマＴが予め設定時間（Ｔ0）以上になると、ランプを消灯し、記憶値ｍを「０」にセットして、Ｓ１に戻る。
以上のように、シフトダウンしたときには、予め設定した時間の間、警告灯が点灯（或は点滅）するので、後続車はシフトダウンしたことが判る。
【００１２】
（第２の実施の形態）
次に、図３に示す制御フローは、シフトダウンしたら即座に警告灯を点灯する前記第１の実施の形態と異なり、予め設定した時間（ｔ0）経過後に警告灯を点灯（又は点滅）制御するものである。
尚、前記第１実施の形態と同じステップには同じ符号をして、概略説明とする。
先ず、スタート同時に記憶値ｍを初期化し、シフト位置を検出器１０ａ〜１０ｄによって検出し、インデックスｉの値を設定する（Ｓ１）。
【００１３】
次に、記憶値ｍから前記インデックスｉを引く引算を実行し（Ｓ３）、０以下の場合には、インデックスｉの数を記憶値ｍに記憶すると共に、フラグＦを０にセットしてＳ１に戻る（Ｓ６）。尚、このフラグＦは後述のタイマｔを初期化するか否かの判断に使用する。
一方、前記（ｍーｉ）が０より大きな数であるときには、シフトレバーがシフトダウンして減速状態になることを意味する。そこで、フラグＦが０であるか否かを判断し（Ｓ２０）、０であるときにはタイマｔを初期化する（Ｓ２２）。そして、タイマｔに１を加算し（Ｓ２４）、予め設定の時間ｔ0以上であるか否かを判断し、小さい場合にはステップ１に戻る（Ｓ２６）。
このタイマｔは、シフトダウンした後、同じ状態がｔ時間維持されているか否かを判断すると共に、ｔ時間経過後に警告灯を点灯（点滅）する。
【００１４】
前記ステップ２６で、タイマｔが設定値ｔ0以上になったときには、警告灯が点灯している時間Ｔを計測する（Ｓ７、Ｓ９、Ｓ１１、Ｓ１３）。
そして、タイマＴが予め設定時間（Ｔ0）以上経過すると、ランプを消灯し、記憶値ｍを「０」にセットして（Ｓ１５）、Ｓ１に戻る。
この制御方式は、シフトダウンによって、速度減速が開始する時間に対応してタイマｔ0を設定することができ、速度のファクターを用いることなく有効に後続車に対して警告できる。
尚、前記タイマｔ0は、４速から３速にシフトダウンするときと、３速から２速にシフトダウンするときとで異なる設定をすることが望ましい。
【００１５】
（第３の実施の形態）
本実施の形態は、自動変速機に対するもので、シフトレバーの位置には、「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」がある。
この自動変速機に対しては、前記第１の実施の形態、或は、第２の実施の形態において、「３速をＤに対応させてインデックスｉを３に」、「２速を２に対応させてインデックスｉを２に」、「１速をＬに対応させてインデックスｉを１」に対応させ、「Ｐ、Ｒ、Ｎ」をその他として、インデックスｉの値として０に対応させる。
このように、前記第１、２の実施の形態と同じ制御方式によって、シフトダウンしたとき、後続車に対して警告を発することができる。
【００１６】
（第４の実施の形態）
本実施の形態は、自動モードの「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」の他に、手動モードの「＋」モード（加速）と「ー」モード（減速）が付設してある変速機に対するものである。
この変速に対して、「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」は前記第３の実施の形態と同じように対応させることができるし、シフトレバーを「ー」モード（減速）にしたときは、検出器（図示略）で検出し、その信号は制御装置に入力すると共に、前記シフトダウンとして警告灯を点灯する。この警告は、運転者自らの意志でシフトダウンする場合の他、間違（誤操作）によって、シフトダウンする場合において特に有効である。
この変速機の制御を図４、図５の制御フローで対応し、前記第１の実施の形態（図２）、第２の実施の形態（図３）と同じ機能のステップには同じステップ番号を付して説明を略す。
【００１７】
図４に示すフローは、ステップ３において「ＮＯ」のとき、更に、「ー」モード（減速）であるか否か判断し（Ｓ４０）、「ー」モードでないときには、Ｓ５に進む。
一方、「ー」モードであるときには、シフトダウンと判断して、ステップ７に進んで、以下、予め設定時間の間、警告灯を点灯（又は点滅）する（Ｓ９、Ｓ１１、Ｓ１３）。
以上のように、「ー」モードを付設の変速には、「ー」モードを検出する検出器を備えることによって、前記第１の実施の形態とほぼ同じ制御によって警告灯を点灯（又は点滅）することができる。
尚、この「ー」モードは手動操作であるので、既に、検出器が付設してあり、この検出器の信号を介して制御すればよいので、新たに検出器を取り付ける必要がなく経済性に富むし、このシフトダウンに対して警告を発するように構成することは、運転者が無意識（誤操作）にシフトダウンしたときに有効である。
【００１８】
次に、図５の制御フローは前記第２の実施の形態と同じであり、「ー」モードになってから予め設定した時間、維持した後に、警告灯を点灯させるものであり、ステップ３において「ＮＯ」のとき、「ー」モード（減速）であるか否か判断し（Ｓ４１）、「ー」モードでないときには、ステップ５に進む。
一方、「ー」モードであるときには、ステップ２０に進んで、ステップ２２以下を実行して、警告灯を点灯する（Ｓ２２、Ｓ２４、Ｓ２６、Ｓ７、Ｓ９、Ｓ１１、Ｓ１３）。
【００１９】
以上、各実施の形態はシフトダウンしたとき、警告灯を点灯（又は点滅）する制御方式について記載したが、前記各実施の形態に記載の方式は、必ずしも全てを実施する必要はなく、例えば、第４の実施の形態において、「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」に対するシフトダウンを止めて、「ー」モードだけに適用する等、適宜選択して適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（Ａ）は変速機の一例を示す図、（Ｂ）は制御ブロック図である。
【図２】第１の実施の形態の制御フロー図である。
【図３】第２の実施の形態の制御フロー図である。
【図４】第４の実施の形態の制御フロー図である。
【図５】第４の実施の形態の制御フロー図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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