(57)【要約】【課題】入力軸の端部に装着されたベアリングに対して十分な潤滑油量を供給するとともに、入力軸を短縮する。【解決手段】シール部材３４を有するベアリング３０を、そのニードル３３がシール部材３４よりも入力軸７の端面７ｄ側に配置するようにし、さらにベアリング３０に対して端面７ｄ側から潤滑油を供給する。ベアリングに対する潤滑油量を十分に確保することができ、ベアリングを専用に潤滑するための径方向の油路が不要となり、シール部材を保持するための環状の溝が不要となるので、その分、入力軸７の端部近傍の構成を簡素化し、入力軸７の軸Ｘ方向長さを短縮することができる。【選択図】      図３
2005061455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
静止部材の内周面と回転部材の外周面との間に介装されて、前記回転部材の端部を回転自在に支持するベアリングの潤滑構造において、
前記静止部材の内周面に嵌合される環状のベアリングと、
前記ベアリングに隣接するようにして前記内周面と前記外周面との間に介装された環状のシール部材とを備え、
前記ベアリングを、前記シール部材よりも前記回転部材の端面側に配置して、前記ベアリングに対して前記回転部材の端面側から潤滑する、
ことを特徴とするベアリングの潤滑構造。
【請求項２】
前記静止部材は、前記ベアリングに潤滑油を供給する軸方向の潤滑溝を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項３】
前記ベアリングは、前記静止部材の内周面に嵌合されるベアリングケースと、前記ベアリングケースの内周面上及び前記回転部材の外周面上を転動する複数の回転体とを有する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項４】
前記ベアリングケースが、前記シール部材を一体的に保持する、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項５】
前記回転体がニードルであって、前記ベアリングがニードルベアリングである、
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項６】
前記静止部材が自動変速機のケース部材であり、前記回転部材が前記自動変速機の入力軸であり、前記ベアリングが前記ケース部材の前記内周面と前記入力軸の外周面との間における前記入力軸の端部近傍に介装されている、
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項７】
前記ケース部材が、前記自動変速機のリヤカバーである、
ことを特徴とする請求項６に記載のベアリングの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、静止部材と回転部材とに間に装着されるベアリングの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に、自動車の自動変速機の入力軸の端部近傍の縦断面図を示す。
【０００３】
静止部材としてのケース部材５１の内周面５１ａと、回転部材としての入力軸５２の外周面５２ａとの間に形成される円筒状の空間Ｓには、ベアリング（ニードルベアリング）５３が装着されている。入力軸５２は、このベアリング５３を介して、ケース部材５１により回転自在に支持されている。入力軸５２の中心には、軸Ｘ方向に沿って油路５４が形成されていて、この油路５４には、ケース部材５１側の油路５５，５６を経由して潤滑油が供給される。油路５４に供給された潤滑油は、入力軸５２に径方向（放射方向）に穿設された油路５７，５８，５９等を介して、潤滑が必要な各部材に供給される。また入力軸５２の外周面５２ａにおける端面５２ｂに近い部分には、環状の溝５２ｃが形成されている。この溝５２ｃには、油路５７からベアリング５３に供給された潤滑油が端面５２ｂ側に逃げるのを防止するための環状のシール部材６０が装着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来例によると、入力軸５２は、その端面５２ｂ近傍の構成が複雑となり、またこれに伴って入力軸５２の長さが長くなるという問題があった。
【０００５】
入力軸５２の軸Ｘ方向の油路５４、さらに径方向の油路５８から外周面５２ａ側に供給される潤滑油は、入力軸５２及びその周囲の部材が軸Ｘを中心に回転することに伴い、軸Ｘから離れる方向に流れる傾向にある。このため油路５８から供給される潤滑油は、ベアリング５３側にはほとんど流れない。そこで、上述のようにベアリング５３を潤滑するための専用の油路５７を設け、さらに潤滑油量の減少を防止するために入力軸５２に溝５２ｃを設けてここにシール部材６０を装着するようにしている。
【０００６】
このように、入力軸５２は、端面５２ｂ近傍に、油路５７及び溝５２ｃを設けているために、端面５２ｂ近傍の構成（形状）が複雑になり、またこれらを設ける分、軸Ｘ方向の長さが長くなってしまうという問題があった。
【０００７】
なお、このような問題は、自動変速機のケース部材と入力軸との間に介装されるベアリングに対しての潤滑に限定される問題ではなく、一般に、静止部材（ケース部材）と回転部材（入力軸）との間に介装されたベアリングを潤滑する際にも発生する問題である。
【０００８】
そこで、本発明は、シール部材付きのベアリングを、ベアリングの回転体がシール部材よりも回転部材の端面側に位置するように配置し、さらに回転部材の端面側から潤滑油を供給することにより、上述の問題を解決し、もって回転部材の端面近傍の構成を簡略化し、また回転部材の長さを短くすることのできるベアリングの潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、静止部材（６）の内周面（６ｂ）と回転部材（７）の外周面（７ｃ）との間に介装されて、前記回転部材（７）の端部（７ｂ）を回転自在に支持するベアリング（３０）の潤滑構造において、
前記静止部材（６）の内周面（６ｂ）に嵌合される環状のベアリング（３０）と、
前記ベアリング（３０）に隣接するようにして前記内周面（６ｂ）と前記外周面（７ｃ）との間に介装された環状のシール部材（３４）とを備え、
前記ベアリング（３０）を、前記シール部材（３４）よりも前記回転部材（７）の端面（７ｄ）側に配置して、前記ベアリング（３０）に対して前記回転部材（７）の端面（７ｄ）側から潤滑する、
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記静止部材（６）は、前記ベアリング（３０）に潤滑油を供給する軸方向の潤滑溝（ｅ）を有する、
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記ベアリング（３０）は、前記静止部材（６）の内周面（６ｂ）に嵌合されるベアリングケース（３１）と、前記ベアリングケース（３１）の内周面（６ｂ）上及び前記回転部材（７）の外周面（７ｃ）上を転動する複数の回転体（３３）とを有する、
ことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記ベアリングケース（３１）が、前記シール部材（３４）を一体的に保持する、
ことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項３又は４に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記回転体（３３）がニードルであって、前記ベアリング（３０）がニードルベアリング（３０）である、
ことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記静止部材（６）が自動変速機のケース部材であり、前記回転部材（７）が前記自動変速機の入力軸であり、前記ベアリング（３０）が前記ケース部材の前記内周面（６ｂ）と前記入力軸の外周面（７ｃ）との間における前記入力軸の端部（７ｂ）近傍に介装されている、
ことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、請求項６に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記ケース部材が、前記自動変速機のリヤカバーである、
ことを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明によると、ベアリングを、シール部材よりも回転部材の端面側に配置して、ベアリングに対して回転部材の端面側から潤滑することにより、静止部材の内周面と回転部材の外周面との間の円筒状の空間における、回転体端面とシール部材との間にいわゆるオイル溜めを構成して、ここにベアリングの回転体が配置されるようにすることができるので、ベアリングに対する潤滑油量を十分に確保することができる。これにより、回転部材に、ベアリングを専用に潤滑するための径方向の油路が不要となる。このように、請求項１の発明によると、ベアリングを潤滑するための回転部材の径方向の専用の油路、及びシール部材を装着するための溝が不要となるので、その分、回転部材の端部近傍の構成を簡素化するとともに、回転部材の軸方向長さを短縮することができる。
【００１７】
請求項２の発明によると、静止部材から軸方向の潤滑溝を介して潤滑油をベアリングに供給することができるので、回転部材にベアリングを潤滑するための油孔が不要となり、これにより回転部材の軸方向の長さの短縮、及び回転部材の強度アップを図ることができる。
【００１８】
請求項３の発明によると、複数の回転体に、十分な潤滑油を供給することができる。
【００１９】
請求項４の発明によると、ベアリングケースがシール部材を一体的に保持しているので、組み付けに際して、シール部材を別個に組み付ける必要がなくなり、組み付け作業を簡略化するとともに、組み付け工数を低減することができる。
【００２０】
請求項５の発明によると、ベアリングがニードルベアリングの場合、例えばボールベアリングやローラベアリングに比較して、一般に、装着される空間が狭くて潤滑油の供給が難しいが、このようなニードルベアリングであっても、上述のように、いわゆるオイル溜めを構成することができるので、有効に潤滑することが可能となる。
【００２１】
請求項６の発明によると、自動変速機の入力軸の端部近傍に装着されたベアリングに対して、十分な潤滑油量を確保することができるものでありながら、しかも入力軸の軸方向長さを短縮することが可能となる。
【００２２】
請求項７の発明によると、ケース部材がリヤカバーであるので、このリヤカバーを介しての潤滑油の供給が容易となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図面において、同一の符号を付したものは、同様の構成又は作用を有するものであり、これらについての重複説明は適宜省略するものとする。
【００２４】
＜実施の形態１＞
図１は、本発明に係るオイルシール及びこれを用いたシール構造が適用される自動変速機１におけるギヤトレインを示すスケルトン図、また、図２はこの自動変速機１の作動状況を示す作動表である。
【００２５】
図１に示す自動変速機１は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車輌に用いる自動変速機の例を示しており、ＦＦ車輌に搭載された状態において、同図中の右側，左側が、それぞれ実際のＦＦ車輌の右側，左側に対応している。したがって、後述の入力軸７、カウンタ軸４、駆動車軸１５，１５は、ＦＦ車輌の左右方向を向けた状態で相互に平行に配置されることになる。
【００２６】
自動変速機１は、図１に示すように、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２と、摩擦板等からなるクラッチＣ−１，Ｃ−２，Ｃ−３やブレーキＢ−１，Ｂ−２と、プラネタリギヤユニット３と、カウンタ軸４と、ディファレンシャル装置５とを備えており、これら各部を互いに接合して一体に構成するケース６に収納されている。このケース６の外側には、上述のクラッチやブレーキの締結（係合・係止）及び解放を自在に制御する油圧制御装置（不図示）が配設されている。
【００２７】
上述のプラネタリギヤユニット３は、入力軸７と出力部８とを有しており、この入力軸７は、トルクコンバータ２内の油流を介して、あるいはロックアップクラッチ２ａを介して、エンジン出力軸１０に連結されている。また出力部８は、カウンタ軸４に固定・支持された伝達ギヤ１１，１２と、ディファレンシャル装置５のディファレンシャルケース１３の外周側に設けられたファイナルリングギヤ１４と、ディファレンシャルケース１３とを介して、左右の駆動車軸１５，１５に連動・連結されている。
【００２８】
プラネタリギヤユニット３は、第１のギヤユニット（プラネタリギヤ）３ａと、第２のギヤユニット（プラネタリギヤ）３ｂとを備えている。このうち第１のギヤユニット３ａは、サンギヤＳ１と、リングギヤＲ１と、これらに噛合するピニオンＰ１を支持するキャリヤＣＲ１とを有するシングルピニオンプラネタリギヤによって構成されている。一方、第２のギヤユニット３ｂは、シングルピニオンプラネタリギヤとダブルピニオンプラネタリギヤとが組み合わされて構成されている。このうち前者のシングルピニオンプラネタリギヤは、大径のサンギヤＳ３と、リングギヤＲ２と、これらに噛合するロングピニオンＰ３を支持するキャリヤＣＲ２とを有している。これに対し、後者のダブルピニオンプラネタリギヤは、上述のサンギヤＳ３より小径のサンギヤＳ２と、リングギヤＲ２と、ショートピニオンＰ２及びロングピニオンＰ３を支持する共通のキャリヤＣＲ２とを有している。上述のショートピニオンＰ２とロングピニオンＰ３とは、相互に噛合するとともに、それぞれ個別にサンギヤＳ２、リングギヤＲ２に噛合している。上述のロングピニオンＰ３とリングギヤＲ２とは、シングルピニオンプラネタリギヤとダブルピニオンプラネタリギヤとの双方に対して共通に機能するようになっている。
【００２９】
上述のプラネタリギヤユニット３において、入力軸７は第１のギヤユニット３ａのリングギヤＲ１に連結されており、かつこの第１のギヤユニット３ａのサンギヤＳ１はケース６に固定されている。また、第１のギヤユニット３ａのキャリヤＣＲ１は、クラッチＣ−１を介して第２のギヤユニット３ｂのサンギヤＳ２に連結されるとともに、クラッチＣ−３を介して第２のギヤユニット３ｂのサンギヤＳ３に連結されている。このサンギヤＳ３は、バンドブレーキからなるブレーキＢ−１により係止・解放自在に構成されている。
【００３０】
また入力軸７は、クラッチＣ−２を介して、第２のギヤユニット３ｂのキャリヤＣＲ２に対し連結可能に構成されている。このキャリヤＣＲ２は、ケース６に設けられたブレーキＢ−２及びワンウェイクラッチＦ−１により自在に係止又は解放され得るように構成されている。そして、第２のギヤユニット３ｂのリングギヤＲ２が出力部８に連結されている。
【００３１】
次いで、図１のスケルトン図及び図２の作動表を参照しつつ、自動変速機１の作用について説明する。すなわち、ドライブレンジ（前進走行レンジ）における１速（１ＳＴ）では、クラッチＣ−１が係合し、かつワンウェイクラッチＦ−１が作動し、キャリヤＣＲ２の逆回転がワンウェイクラッチＦ−１により阻止される。この状態では、入力軸７の回転は、第１のギヤユニット３ａのリングギヤＲ１に伝達され、サンギヤＳ１が固定されているこの第１のギヤユニット３ａによって減速された回転が、キャリヤＣＲ１及びクラッチＣ−１を介して第２のギヤユニット３ｂの小径のサンギヤＳ２に入力される。そして、この第２のギヤユニット３ｂは、キャリヤＣＲ２が停止状態にあるため、大径のサンギヤＳ３を空転させながら、リングギヤＲ２を正方向に大幅減速した状態で回転させ、この減速回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの大幅な減速とにより、リングギヤＲ２からは、大幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３２】
２速（２ＮＤ）にあっては、１速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、ブレーキＢ−１が係止するとともに、ワンウェイクラッチＦ−１が作動解除される。この状態では、空転状態であった大径のサンギヤＳ３がブレーキＢ−１によって係止される。リングギヤＲ１の回転は、クラッチＣ−１を介して小径のサンギヤＳ２に入力されるが、サンギヤＳ３が停止状態にあるので、リングギヤＲ２の減速された回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの中程度の減速とにより、リングギヤＲ２からは、中程度の減速回転が出力部８に出力される。
【００３３】
３速（３ＲＤ）にあっては、１，２速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、クラッチＣ−３が係合するとともにブレーキＢ−１が解放される。この状態では、入力軸７の回転が、それまでのリングギヤＲ１及びクラッチＣ−１を介した小径のサンギヤＳ２への入力に加え、クラッチＣ１を介して大径のサンギヤＳ３にも入力され、したがって第２のギヤユニット３ｂ全体が直結状態となり、この直結回転がリングギヤＲ２を介して出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの小幅な減速とにより、リングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３４】
４速（４ＴＨ）にあっては、１，２，３速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、クラッチＣ−２が係合するとともにクラッチＣ−３が解放される。この状態では、リングギヤＲ１の回転は、それまでのクラッチＣ−１を介した小径のサンギヤＳ２への入力に加え、クラッチＣ−２を介してキャリヤＣＲ２にも入力される。したがって、第２のギヤユニット３ｂでは、大径のサンギヤＳ３を空転させつつ、リングギヤＲ２から僅かに増速された回転が出力部８に出力される。これにより、第１のギヤユニット３ａによる減速回転が、第２のギヤユニット３ｂにより僅かに増速されて４速回転が得られる。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速が、第２のギヤユニット３ｂの増速を上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３５】
５速（５ＴＨ）にあっては、クラッチＣ−１が解放されるとともに、クラッチＣ−２が係合状態をそのまま維持され、クラッチＣ−３が係合する。この状態では、入力軸７の回転は、それまでのクラッチＣ−２を介したキャリヤＣＲ２への直接入力に加え、第１のギヤユニット３ａによるリングギヤＲ１から減速回転が、クラッチＣ−３を介して大径のサンギヤＳ３にも入力される。これにより、第２のギヤユニット３ｂでは、大径のサンギヤＳ２を空転させつつ、リングギヤＲ２の僅かに増速された回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速を、第２のギヤユニット３ｂの増速が僅かに上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３６】
６速（６ＴＨ）にあっては、クラッチＣ−３が解放されるとともに、クラッチＣ−２が係合状態をそのまま維持され、ブレーキＢ−１が係止される。この状態では、入力軸７の回転は、クラッチＣ−２を介してキャリヤＣＲ２に入力されるが、サンギヤＳ３が停止状態にあるので、第２のギヤユニット３ｂでは、増速した回転がリングギヤＲ２から出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速を、第２のギヤユニット３ｂの増速が大幅に上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、大幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３７】
リバース（ＲＥＶ）レンジにあっては、クラッチＣ−３が係合されるとともに、ブレーキＢ−２が係止される。この状態では、リングギヤＲ１の回転は、クラッチＣ−３を介して大径のサンギヤＳ３に入力され、キャリヤＣＲ２がブレーキＢ−２により係止されているので、リングギヤＲ２が逆回転して、この逆回転が出力部８に出力される。
【００３８】
なお、エンジンブレーキ（コースト）時にあっては、通常の動作に加え、１速時にはブレーキＢ−２が係止され、キャリヤＣＲ２の回転が確実に阻止されることになる。
【００３９】
次に、図３を参照して、本発明に係るベアリングの潤滑構造の一例を説明する。なお、図３は、図１にスケルトン図で示す自動変速機１の、図１中の入力軸７の左端部近傍の具体的な構成を示す縦断面図である。なお、図３中の符号で、図１と同様の符号は、図１と同じ部材を示している。
【００４０】
図３に示すように、回転部材としての入力軸７には、外側に延びるフランジ部７ａが形成されていて、このフランジ部７ａの外周端には、左方に延びさらに外側に延びる第１連結部材２０が連結されている。この第１連結部材２０の外周端には、右方に延び斜め外側に延びさらに右方に延びる第２連結部材２１が連結されている。上述の第１連結部材２０は、その内周面２０ａがケース６のボス部６ａの外周面に嵌合された支持部材２２によって回転自在に支持されている。また、上述の第２連結部材の内周面には内スプライン２１ａが形成されていて、この内スプライン２１ａとキャリヤＣＲ２の外スプラインＣＲ２ａとの間には、クラッチＣ−２がスプライン結合されている。このクラッチＣ−２は、油圧アクチュエータ２３によって作動される。油圧アクチュエータ２３は、上述の第１連結部材２０及び第２連結部材２１の左方においてこれらに沿うように形成されたピストン部材２４と、上述の連結部材２０によって支持されたキャンセルプレート２５と、これらの間に介装されたリターンスプリング（圧縮ばね）２６とを有している。そして、上述の第１連結部材２０及び第２連結部材２１とピストン部材２４とに間には、上述のクラッチＣＲ−２を係合させるために油室２７が形成され、またピストン部材２４とキャンセルプレート２５との間にはクラッチＣ−２の係合油圧を速やかに排出するためのキャンセル油室２８が形成されている。
【００４１】
上述の回転部材としての入力軸７と、静止部材としてのケース６との間には、本発明に係るベアリング３０が介装されている。すなわち、上述のケース６のボス部６ａの内周面６ｂと、入力軸７の端部７ｂにおける外周面７ｃとの間に形成される円筒状の空間Ｓに、本実施の形態に係るベアリング３０としてニードルベアリングが介装されている。
【００４２】
ベアリング３０は、ケース６のボス部６ａの内周面６ｂに嵌合される環状のベアリングケース３１と、このベアリングケース３１によって支持された保持具３２，３２と、この保持具３２，３２によって保持されるとともにベアリングケース３１の内周面上及び入力軸７の外周面７ｃ上を転動する複数のニードル（回転体）３３とを有している。さらにベアリング３０は、ベアリングケース３１によって支持されるとともに入力軸７の外周面７ｃに摺擦される環状のシール部材３４を有している。すなわち本実施の形態に係るベアリング３０は、ベアリングケース３１と保持具３２，３２と複数のニードル３３とシール部材３４とが一体的に組み合わされて全体が構成されている。
【００４３】
上述のように構成されたベアリング３０は、ベアリングケース３１の一方の端部３０ａ（図３中の左端部）が上述の入力軸７の端面７ｄに合わせて、また他方の端部３０ｂ（図３中の右端部）が上述のケース６のボス部６ａの端面６ｃに合わせるように装着されている。さらに、軸Ｘ方向に沿った配置について、ニードル３３がシール部材３４よりも入力軸７の端面７ｄ側に配置されている。
【００４４】
つづいて、同じく図３を参照して、潤滑油を供給するための油路について説明する。
【００４５】
ケース６には、同図中の左側に示すように、径方向に延びる油路ａが形成されている。この油路ａは径方向内側（軸Ｘに近い側）において、ボス部６ａを左右方向に貫通する油路ｂに連結されている。また別の油路（不図示）に連結された油路ｃが形成されている。この油路ｃは、ケース６の内側における、入力軸７の端面７ｄ近傍に形成されている円筒状の油溜めｄに連通されている。この油溜めｄは、入力軸７の端面７ｄに対面する部分が大径部となっている。この大径部は、油溜めｄと、ベアリング３０の一方の端面３０ａとを連通させる軸方向の油路（潤滑溝）ｅとなっている。この油路ｅは、ボス部６ａの内周面６ｂと同径に拡径されている。一方、入力軸７の中心には、軸Ｘ方向に延びる油路ｆが形成されている。さらに入力軸７には、ベアリング３０とフランジ部７ａとの間において径方向に貫通する油路ｇが形成されている。また、上述の油路ｂは、ボス部６ａを径方向に貫通する油路ｈ、支持部材２２を径方向に貫通する油路ｉ、この油路ｉの外側に形成された油路ｊ、第１連結部材２０を径方向に貫通する油路ｋを介して、前述の油圧室２７に連通されている。さらにこの油路ｂ及び油路ｇは、ガイドＧに沿って第１連結部材２０をほぼ径方向に斜めに貫通する油路ｌを介して、キャンセル油室２８に連通されている。
【００４６】
本実施の形態に係るベアリングの潤滑構造は、上述構成のベアリング３０がシール部材３４を有している点、そのシール部材３４とニードル３３との配設位置関係が、ニードル３３がシール部材３４よりも入力軸７の端面７ｄ側に配置されている点、そしてこのようなベアリング３０に対して、潤滑油を入力軸７の端面７ｄ側から供給する点を特徴としている。
【００４７】
このようなベアリングの潤滑構造によると、油路ａから油路ｂに供給された潤滑油は、油路ｈ，ｉ，ｊ，ｋを介して油圧室２７に供給されるとともに、油路ｌを介してキャンセル油室２８に供給されるようになっている。
【００４８】
一方、油路ｃに供給された潤滑油は、まず油溜めｄに供給される。そしてその一部は、油路ｆに沿って入力軸７の中心を同図中の右方に進み、油路ｇやさらに右方に形成されている入力軸７を径方向に貫通する油路を介して、各回転要素に供給されるようになっている。油路ｇに供給された潤滑油は、ガイドＧに導かれて油路ｌを介してキャンセル油室２８に供給される。また油溜めｄに供給された潤滑油は、油路ｅを介して入力軸７の端面７ｄ側から一方の端部３０ａを経由してベアリング３０に供給される。ベアリング３０に供給された潤滑油は、シール部材３４によってせき止められる。すなわち空間Ｓにおけるニードル３３が配設される位置には、いわゆるオイル溜めが構成されることになり、したがって、このベアリング３０は十分な潤滑油量を持って潤滑されるころになる。
【００４９】
さらに本実施の形態によると、従来技術と異なり、入力軸７の端部７ｂ近傍に、ベアリング３０を潤滑するための専用の油路やシール部材を保持するための環状の溝を設ける必要がなくなるので、入力軸７の端部７ｂ近傍の構成を簡略化するとともに、入力軸７の軸Ｘ方向の長さを短縮することができる。これにより、自動変速機１の軽量化を図ることができる。
【００５０】
以上の実施の形態ではベアリングは、回転体としてニードルを有する場合を例に説明したが、これに代えて、回転体としてローラやボールを有する場合も本発明を適用することができる。
【００５１】
また、ベアリングにおいて回転体を保持するための保持具を省略することが可能な場合には、これを省略するようにしてもよい。
【００５２】
＜実施の形態２＞
上述の実施の形態においては、ケース６にベアリング３０を潤滑する油路を設けたが、これに代えて、ケースを、複数のものを軸方向に接合して一体的に構成するようにしてもよい。この場合には、最後端に位置するリヤカバーに、上述の油路を設けるようにする。このリヤカバーを介しての潤滑油の供給が容易となる。
【００５３】
なお、上述の実施の形態においては、シール部材３４がベアリングケース３１に一体的に組み込まれている場合を例に説明したが、これに代えて、ベアリングとシール部材とがそれぞれ別個に構成されているものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオイルシール及びこれを用いたシール構造が適用される自動変速機におけるギヤトレインを示すスケルトン図である。
【図２】自動変速機の作動状況を示す図である。
【図３】本発明に係るベアリングの潤滑構造が適用された自動変速機の一部を示す縦断面図である。
【図４】従来のベアリングの潤滑構造が適用された自動変速機の一部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１          自動変速機
６          静止部材（ケース：ケース部材）
６ｂ        内周面
７          回転部材（入力軸）
７ｂ        回転部材の端部
７ｃ        外周面
７ｄ        回転部材の端面
３０        ベアリング
３１        ベアリングケース
３２        保持具
３３        回転体（ニードル）
３４        シール部材
ｅ          軸方向の潤滑溝（油路）
Ｓ          円筒状の空間
【図１】
2005061455.tif 000003
【図２】
2005061455.tif 000004
【図３】
2005061455.tif 000005
【図４】
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