(57)【要約】【課題】１つの灯具で複数の灯具の機能を有する車両用灯具とすること。【解決手段】光源バルブ７が固定されたリフレクタ６の前方に集光レンズ１３を設け、さらに、その前方にミラー板１４を設ける。このミラー板１４を、アクチュエータ１８によって回転可能に支持する。この車両用灯具５をコーナーリングランプとして使用する場合は、ミラー板１４を集光レンズ１３からの照射光の光軸に対して斜めになる向きに動かす。これにより前記照射光を、車両３０の進行方向に対して斜め方向になる向きに反射させることができる。また、車両用灯具５をフォグランプとして使用する場合は、集光レンズ１３から照射光の光軸と平行になる向きにミラー板１４を動かし、照射光を遮らないようにする。これにより、前記照射光はそのまま外部を照射する。この結果、１つの車両用灯具５で複数の灯具の機能を有する車両用灯具５とすることができる。【選択図】      図５
2005019329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、リフレクタと、を具備する車両用灯具において、
前記リフレクタからの照射方向に設けられたミラーと、
前記ミラーを作動させてコーナーリングランプの配光パターンと他のランプの配光パターンとを作ることができる可動手段と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
ヘッドランプと一体に形成され、当該ヘッドランプに内設される光源よりも下方に設けられており、且つ、前記ミラーが前記ヘッドランプよりも当該ヘッドランプの照射方向側に設けられており、さらに、前記ヘッドランプよりも、当該ヘッドランプを装備する車両の左右方向における中心側に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記車両用灯具は、前記リフレクタの照射方向に設けられたレンズを有するプロジェクタタイプの灯具として形成されており、
前記ミラーは、前記レンズからの照射方向側に設けられており、且つ、当該レンズのからの照射光の照射方向と直交する方向の出射像の寸法が、当該レンズの同方向の外形寸法を超えない大きさとなる範囲の照射光を反射可能な位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、灯具の搭載スペースに制限があるため、複数の灯具を搭載できない車両においても、１つの灯具を搭載するだけで複数の機能を発揮することのできる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用灯具は、その機能、役割ごとにそれぞれ異なる灯具が使用されていた。ところが、車両用灯具の性能を向上、つまり、照度を上げる場合には灯具の大きさが大きくなる傾向にあり、そのような場合には、その灯具を搭載する車両によっては車両のデザインや大きさ等により、車両用灯具の搭載スペースの確保が困難なものとなっていた。そこで、車両用灯具の形状を工夫し、搭載スペースを有効利用するものもあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３５３４１２号公報（段落番号「００１１」〜「００１９」、図１−８）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、必要とする車両用灯具の機能が少数の場合は、上記のように車両用灯具の性能を維持して形状を工夫すればよいが、車両用灯具の機能が複数必要な場合は、その機能ごとの車両用灯具が必要となり、搭載スペースがさらに必要になるので、それぞれの車両用灯具の形状を工夫するだけでは搭載しきれない場合がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、搭載スペースの限られた車両に車両用灯具を搭載する場合で複数の機能を必要とする場合に、１つの灯具で複数の機能を有する車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光源と、リフレクタと、を具備する車両用灯具において、前記リフレクタからの照射方向に設けられたミラーと、前記ミラーを作動させてコーナーリングランプの配光パターンと他のランプの配光パターンとを作ることができる可動手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
即ち、請求項１にかかる発明は、リフレクタの照射方向に設けられたミラーを、可動手段によって作動させることにより、照射光を複数のランプの配光パターンにすることができる。例えば、リフレクタからの照射光をミラーで反射させて照射方向の向きを変えることによって、照射光をコーナーリングランプの配光パターンにすることができ、また、照射光を反射させずにリフレクタからの照射方向のまま維持させて、他のランプの配光パターンにすることができる。この結果、リフレクタからの照射光の照射方向を変化させることにより、１つの車両用灯具で複数の機能を有する車両用灯具とすることができる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、ヘッドランプと一体に形成され、当該ヘッドランプに内設される光源よりも下方に設けられており、且つ、前記ミラーが前記ヘッドランプよりも当該ヘッドランプの照射方向側に設けられており、さらに、前記ヘッドランプよりも、当該ヘッドランプを装備する車両の左右方向における中心側に設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
即ち、請求項２にかかる発明は、車両用灯具をヘッドランプと一体に形成し、さらに、ヘッドランプの光源よりも下方に設けることにより、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも、車両用灯具の照射範囲を確実に下側にすることができる。この結果、車両用灯具をヘッドランプと一体に形成した場合でも、対向車等に対するグレア光を防止できる。また、ヘッドランプの光軸を調整する際に、ヘッドランプを動かせば車両用灯具も一体で動くので、ヘッドランプのみが動くことによって生じる、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも上方を、車両用灯具が照射する不具合を防止できる。さらに、光軸調整の際に、ヘッドランプと車両用灯具とが一体となって動くので、それぞれを別々で調整する必要がなく、整備が容易になる。
【００１０】
また、車両用灯具のミラーが、車両用灯具の前方に設けられているので、ヘッドランプのスペースの都合上、若しくはデザインの関係上、ヘッドランプと一体に形成するに際して当該ヘッドランプを装備する車両の左右方向の中心側に設けた場合で、且つ、当該車両用灯具で車両の外側方向を照射する場合でも、ヘッドランプが車両用灯具の照射を遮ることが無い。この結果、車両の進行方向の側方、つまり、車両用灯具の照射方向に対して、十分な照射を行うことができ、光量を確保できる。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明は、前記車両用灯具は、前記リフレクタの照射方向に設けられたレンズを有するプロジェクタタイプの灯具として形成されており、前記ミラーは、前記レンズからの照射方向側に設けられており、且つ、当該レンズのからの照射光の照射方向と直交する方向の出射像の寸法が、当該レンズの同方向の外形寸法を超えない大きさとなる範囲の照射光を反射可能な位置に設けられている、ことを特徴とする。
【００１２】
即ち、請求項３にかかる発明は、前記レンズからの照射光の照射方向と直交する方向の出射像の寸法が、当該レンズの同方向の外形寸法を超えない大きさとなる範囲に前記ミラーを設けることにより、当該ミラーの大きさを小さくすることができる。この結果、当該車両用灯具全体の大きさもコンパクトになり、搭載スペースの限られた車両に当該車輌用灯具を搭載する場合でも、より容易に搭載できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１４】
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両に装着した場合の車両の前方を、当該車両用灯具においても前方とし、その反対側を後方として説明する。同様に、車両の上方を当該車両用灯具においても上方とし、その反対側を下方として説明する。なお、以下の説明の車両用灯具及びヘッドランプは、車両の進行方向に向かって当該車両の右側に装備されるものである。また、車両の左側の装備される車両用灯具及びヘッドランプは、この図示の車両用灯具及びヘッドランプとほぼ左右対称になる。図１は、発明の実施の形態に係る車両用灯具を備える車両の平面図である。図２は、図１の車両の正面図である。図３は、発明の実施の形態に係る車両用灯具の正面図である。図４は、図３のＡＡ断面図である。同図に示す車両用灯具５は、ヘッドランプ１と一体となって形成されている。また、このヘッドランプ１にはエイミング機構（図示省略）が備えられており、当該エイミング機構によりヘッドランプ１の向きを変化させると、車両用灯具５も一体で動くように形成されている。
【００１５】
前記ヘッドランプ１を正面から見た場合には、ターンランプ２０がヘッドランプ１の左側に設けられており、車両用灯具５は右側に設けられている。このヘッドランプ１は車両３０の進行方向において右側に設けられているので、正面或いは車両３０の前方から見た場合は、車両３０の左側に位置する。このため、前記のように車両用灯具５はヘッドランプ１の右側に設けられているので、車両用灯具５はヘッドランプ１よりも内側、若しくは車両３０の左右方向のおける中心側に設けられている。同様に、ターンランプ２０は、正面から見た場合にヘッドランプ１の左側に設けられているので、ヘッドランプ１よりも外側に位置することになる。
【００１６】
また、前記ヘッドランプ１は、ヘッドランプ１の光源であるヘッドランプ用光源バルブ２と、当該ヘッドランプ用光源バルブ２の発光部付近に擬似焦点を有する自由曲面で形成されたヘッドランプ用リフレクタ３とが備えられている。このヘッドランプ１を正面から見ると、前記ヘッドランプ用光源バルブ２を囲むように、その周囲にヘッドランプ用リフレクタ３が設けられており、前記車両用灯具５は、前記のようにヘッドランプ１の右側に設けられると同時に、前記ヘッドランプ用光源バルブ２よりも下方に設けられている。また、ヘッドランプ用光源バルブよりも下側の前記ヘッドランプ用リフレクタ３の所定の部分には、クリアランスランプ２１が設けられている。ヘッドランプ用光源バルブ２よりも下側のヘッドランプ用リフレクタ３は、すれ違いビームの照射時にはあまり使用しない部分なので、この部分にクリアランスランプ２１を設けることにより、すれ違いビームの照射には影響がなく、且つ、コンパクトにすることができる。
【００１７】
図５は、図４のＢ部詳細図である。前記車両用灯具５は、光源となる光源バルブ７、リフレクタ６、プロジェクタタイプの灯具用のレンズとなる集光レンズ１３、集光レンズ１３からの照射光を所定の方向に反射させるミラーとなるミラー板１４、及び可動手段となるアクチュエータ１８が設けられている。光源バルブ７としては、放電バルブ、ハロゲン電球、白熱電球等が考えられるが、いずれのものを用いてもよい。集光レンズ１３は、リフレクタ６の照射方向側、つまり、前方に設けられている。ミラー板１４は、集光レンズ１３の照射方向側、つまり、前方に設けられている。このミラー板１４は、前記アクチュエータ１８によって作動可能に支持されている。この車両用灯具５は、前記ヘッドランプ１の照射方向において前記ヘッドランプ用光源バルブ２よりも照射方向側に設けられており、つまり、車両用灯具５は、ヘッドランプ用光源バルブ２よりも前方に設けられている。また、ミラー板１４は、大部分がヘッドランプ用リフレクタ前端４よりも前方に設けられている。
【００１８】
前記リフレクタ５は、第１焦点Ｆ１及び第２焦点Ｆ２を有する回転楕円面の一部に近い形状で形成されている。リフレクタ６は、第１焦点Ｆ１側は前記のように回転楕円面状の形状で形成されており、当該回転楕円面状で形成されている部分の前方は、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２と通過する仮想線を中心線１２とする円筒形状の形状で形成されている。この円筒形の第１焦点Ｆ１側の端部は、前記回転楕円面と一体となって形成されており、他方の端部は、第２焦点Ｆ２よりも前方に位置するように形成されている。このように、リフレクタ６は、回転楕円面の一部と円筒形とが一体となった形状で形成されており、内側にアルミ蒸着等によってリフレクタ反射面１１が設けられて形成されている。また、リフレクタ６が車両３０に対して形成されている向きは、第２焦点Ｆ２が前方、第１焦点Ｆ１が後方となる向きで形成されている。
【００１９】
このリフレクタ６の後方、つまり、回転楕円面の部分には光源バルブ７用の挿通孔１０が設けられており、光源バルブ７は、後方からこの挿通孔１０に挿通固定される。その固定位置は、光源バルブ７が有する発光部８が前記第１焦点Ｆ１とほぼ同一となる位置になっている。このため、発光部８から発光した光は回転楕円面のリフレクタ反射面１１で第２焦点Ｆ２の方向に反射する。
【００２０】
前記集光レンズ１３は、リフレクタ６の前方に設けられているので、これにより、第２焦点Ｆ２の前方に設けられていることになる。この集光レンズ１３は、前記リフレクタ６を形成する円筒形の外径とほぼ同一の外径を有する、円形の凸レンズで形成されている。その向きは、凸レンズの凸側が前方となる向きで設けられており、ガラス等の透明な材料から形成されている。
【００２１】
前記ミラー板１４は、ステッピングモータ（図示省略）等が内設されることにより任意で作動可能な前記アクチュエータ１８に作動可能に支持されて、前記集光レンズ１３の前方に設けられている。このミラー板１３は矩形状の形状で設けられており、そのうちの一辺が作動軸１７となり、この作動軸１７を中心として回転可能に前記アクチュエータ１８によって支持されている。前記作動軸１７は、当該車両用灯具５を搭載する車両３０の上下方向となる向きで形成されている。また、この作動軸１７が設けられている位置は、前記集光レンズ１３の近傍で、集光レンズ１３よりも車両３０の中心側に設けられており、換言すると、当該車両用灯具５は車両３０の進行方向に対して右側の車両用灯具５を説明しているので、この場合は、進行方向に対して左側に設けられている。
【００２２】
前記ミラー板１４は、作動軸１７の前記の位置から、車両３０の前方で、且つ、車両３０の外側方向の斜め方向に向けて形成されている。つまり、ミラー板１４は、集光レンズ１３から照射される照射光の光軸に対して斜めに形成されている。このミラー板１４の、車両３０の外側方向に面しており、さらに後方にも面している面には、反射面１６が設けられている。また、このミラー板１４の大きさは、ミラー板１４の後方に設けられている集光レンズ１３から照射される照射光のほぼ全てを、前記反射面１６で反射できる大きさとなっている。また、ミラー板前端１５は、前記集光レンズ１３からの照射光の出射像の、当該照射光の照射方向と直交する方向の寸法ａが、前記集光レンズ１３を形成する円形の外径寸法ｂよりも小さい範囲、つまり、照射方向と直交する方向の出射像の寸法ａと、集光レンズ１３の外径寸法ｂとが等しくなる部分よりも、集光レンズ１３側に設けられている。
【００２３】
このミラー板１４は、アクチュエータ１８によって前記作動軸１７を中心として回転することによって作動し、前記の状態の位置から、集光レンズ１３からの照射光の照射方向とミラー板１４とが平行になる位置までの範囲で作動する。ミラー板１４が作動することにより、集光レンズ１３からの照射光の光軸と平行になる位置になった場合は、当該ミラー板１４は前記作動軸１７から前方に向けて形成している状態となる。当該作動軸１７は、集光レンズ１３よりも車両３０の中心側に設けられているので、ミラー板１４全体も、集光レンズ１３よりも車両３０の中心側に設けられることになる。このため、照射方向と平行になった状態の当該ミラー板１４は、前方に向けて照射される集光レンズ１３からの照射光を遮らない位置に設けられた状態となって形成される。
【００２４】
この実施の形態に係る車両用灯具５は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。当該車両用灯具５の光源バルブ７は、ヘッドランプ用光源バルブ２の挿通方向と同一方向、つまり、ランプの後方から前方に向けてリフレクタ６の挿通孔１０に挿通され、バヨネット機構（図示省略）等の固定機構により固定される。この光源バルブ７には、光源バルブ７の挿通方向と同一方向から、光源バルブ７の接続部９にバルブソケット１９が接続される。このバルブソケット１９により、光源バルブ７に電気が供給される。
【００２５】
図６は、図５の車両用灯具をコーナーリングランプとして使用する場合の図である。当該車両用灯具５は、この車両用灯具５を搭載する車両３０の方向指示スイッチ（図示省略）及びフォグランプスイッチ（図示省略）に連動している。まず、フォグランプスイッチがＯＦＦの状態で方向指示スイッチが操作されると、バルブソケット１９から電気が供給され、光源バルブ７が点灯する。例えば、本実施の形態の場合は、車両用灯具５が車両３０の右側設けられているので、方向指示スイッチを右側のターンランプ２０を点滅させる方向に作動させると、ターンランプ２０の点滅に伴い、車両用灯具５も点灯する。このように、方向指示スイッチを操作した場合には、方向指示スイッチを操作した方向の車両用灯具５が点灯する。
【００２６】
車両用灯具５の点灯は、まず、光源バルブ７の発光部８が発光する。発光部８からの光は周囲に照射されるが、光源バルブ７の周囲にはリフレクタ６が設けられている。リフレクタ６は回転楕円面で形成されており、前記発光部８はこの回転楕円面の第１焦点Ｆ１付近に設けられているので、リフレクタ６に到達した光はリフレクタ反射面１１によって第２焦点Ｆ２方向に反射する。第２焦点Ｆ２方向に反射した光は集光しつつ第２焦点Ｆ２に向かい、第２焦点Ｆ２を通過後は、拡散しつつ集光レンズ１３方向に向かう。集光レンズ１３に到達した光は、集光レンズ１３を透過する。集光レンズ１３に拡散しつつ到達し、入射した光は透過する際に、当該集光レンズ１３を形成している凸レンズの形状により、拡散の度合いを狭められて出射し、拡散しつつ照射する照射光となる。
【００２７】
前記のように方向指示スイッチが操作された場合は、前記のように光源バルブ７が発光すると同時に、アクチュエータ１８によってミラー板１４が作動し、作動軸１７に対してミラー板１４が車両３０の前方で、且つ、車両３０の外側方向の斜め方向に形成される位置に動く。この状態では、ミラー板１４の反射面１６は外側方向で、且つ、後方を向いているので、反射面１６の後方に設けられている前記集光レンズ１３からの照射光を、車両３０の外側方向で、且つ、前方向の斜め方向に向けて反射できる。また、集光レンズ１３から照射された光は拡散しつつ反射面１６に向かうので、反射面１６で反射した光も拡散しながら、前記の斜め方向に反射され、この方向を照射する。この際に、前記ミラー板１４は大部分が、前記ヘッドランプ用リフレクタ前端４よりも前方に設けられているため、いずれのものにも遮られることなく、前記の方向を照射できる。このように、ミラー板１４がアクチュエータ１８によって上記の位置の状態になっている場合には、当該車両用灯具５は、コーナーリングランプとして適した照射方向を照射する。
【００２８】
図７は、図６の車両用灯具の照射範囲を示す図である。この車両用灯具５は、前述したように、ヘッドランプ用光源バルブ２よりも下方に設けられている。このため、車両用灯具５からの照射光は、ヘッドランプ用光源バルブ２からの照射方向に向けられた仮想線よりも常に下方を照射する。このため、この車両用灯具５のコーナーリングランプ照射範囲２２は、ヘッドランプ１のすれ違いビーム照射範囲２４のカットライン２５よりも下方で、且つ、方向指示スイッチが操作された側、つまり、車両３０が曲がる側に、横方向にヘッドランプ１のすれ違いビーム照射範囲２４からずれた位置を照射する。なお、図７のＨ−Ｈ線は車両３０前方の水平線を示しており、Ｖ−Ｖ線は車両３０前方の垂直線を示している。車両３０が曲がり終え、方向指示スイッチが中立位置に戻された場合は、ターンランプ２０が消灯すると共に、当該車両用灯具５も消灯する。このように、方向指示スイッチが操作された場合は、車両用灯具５は、コーナーリングランプとして使用される。
【００２９】
次に、当該車両用灯具５をフォグランプとして使用する場合を説明する。図８は、図５の車両用灯具をフォグランプとして使用する場合の図である。前記フォグランプスイッチがＯＦＦの状態からＯＮの状態に操作されると、光源バルブ７が前記と同様に点灯する。この光源バルブ７からの光はリフレクタ反射面１１で反射し、集光レンズ１３によって前方に拡散しながら照射される。また、フォグランプスイッチがＯＮの状態に操作された場合は、アクチュエータ１８によってミラー板１４が作動し、作動軸１７に対してミラー板１４が前方方向に形成される位置に動く。この状態では、当該ミラー板１４は集光レンズ１３からの照射光を遮らない状態となって形成している。このため、集光レンズ１３からの照射光はいずれのものにも遮られることがなく、拡散しつつ前方を照射できる。このように、ミラー板１４がアクチュエータ１８によって上記の位置の状態になっている場合には、当該車両用灯具５は、フォグランプとして適した照射方向を照射する。なお、方向指示スイッチを操作した場合には、方向指示スイッチを操作した方向の車両用灯具のみ点灯したが、フォグスイッチをＯＮにした場合には、左右両方の車両用灯具５が点灯し、上記のように作動する。
【００３０】
図９は、図８の車両用灯具の照射範囲を示す図である。この車両用灯具５は、前述したように、ヘッドランプ用光源バルブ２よりも下方に設けられているため、車両用灯具５からの照射光は方向指示スイッチを操作した場合と同様、フォグランプ照射範囲２３は、ヘッドランプ１のすれ違いビーム照射範囲２４のカットライン２５よりも下方を照射する。このように、フォグランプスイッチがＯＮにされた場合は、車両用灯具５は、フォグランプとして使用される。
【００３１】
また、この車両用灯具５は、ヘッドランプ１と一体に形成されているため、ヘッドランプ１の光軸をエイミング機構により調整する場合には、当該車両用灯具５の光軸も同時に調整される。例えば、ヘッドランプ１の光軸が上方を向いている場合には、ヘッドランプ用光源バルブ２が固定されたヘッドランプ用リフレクタ３を、エイミング機構により下方に向ける。そうすると、このヘッドランプ１と一体に形成された車両用灯具５も、リフレクタ６、集光レンズ１３、ミラー板１４、アクチュエータ１８及び光源バルブ７が、一体となって一緒に下方を向く。これにより、ヘッドランプ１の光軸と車両用灯具５の光軸とが同時に調整される。なお、この光軸の調整は、前記のように車両用灯具５全体の向きが変わることにより調整されるため、コーナーリングランプとしての光軸も、フォグランプとしての光軸も、同時に調整される。
【００３２】
以上の車両用灯具５は、集光レンズ１３の前方に設けられたミラー板１４をアクチュエータ１８で動かし、ミラー板１４の向きを変化させて集光レンズ１３からの照射光の向きを変えることにより、１つの車両用灯具５で、コーナーリングランプとフォグランプの２つの機能を果たすことができる。この結果、車両用灯具５の搭載スペースが限られた車両３０にコーナーリングランプとフォグランプとを搭載する場合でも、その限られたスペースに双方の機能を有するランプを容易に搭載することができる。また、コーナーリングランプの機能とフォグランプの機能とを１つの車両用灯具５で実現したので、部品点数が減少し、さらに、組立て作業の工程数も減少するので、コストの低減を図ることができる。
【００３３】
また、通常フォグランプランプは消費電力が大きいため、電力の供給に制限のある車両３０では、フォグランプを搭載するとコーナーリングランプを搭載できない場合がある。そのような場合でも、上記のように１つの車両用灯具５でフォグランプとコーナーリングランプの機能を果たすことにより、１つの車両用灯具５で必要に応じてフォグランプとコーナーリングランプとを使い分けることができる。この結果、電力の消費量を上げずに、双方のランプを使用することができる。
【００３４】
また、上記の車両用灯具５は、リフレクタ６を回転楕円面で形成し、その前方に凸レンズの形状で形成される集光レンズ１３を設けている。この結果、光源バルブ７の発光部８からの光の大部分を前方への照射光として使用することができる。さらに、ミラー板１４は、集光レンズ１３からの照射光のほぼ全てを反射できる大きさで形成されている。この結果、集光レンズ１３から照射した光のほぼ全てを、前方外側の斜め方向への照射光として使用することができる。またさらに、集光レンズ１３からの照射光は拡散しつつ照射しているので、フォグランプとして使用する場合には、前方の広い範囲を、コーナーリングランプとして使用する場合には、前方外側の斜め方向の広い範囲を、高い照度で照射できる。
【００３５】
また、ミラー板１４の大部分が、ヘッドランプ用リフレクタ３よりも前方に位置しているので、ミラー板１４で反射した光はいずれのものによっても遮られない。この結果、当該車両用灯具５をコーナーリングランプとして使用する場合には、いずれかの遮蔽物によって照射光が減光されることも無く、車両用灯具５によって確実にヘッドランプ１のすれ違いビーム照射範囲２４の側方を照射できる。
【００３６】
また、車両用灯具５が、ヘッドランプ用光源バルブ２の下方に設けられているので、車両用灯具５からの照射光は、ヘッドランプ１のからのすれ違いビーム照射範囲２４のカットライン２５の下方を照射する。この結果、当該車両用灯具５をコーナーリングランプとして使用する場合でも、フォグランプとして使用する場合でも、車両用灯具５からの照射光が対向車や歩行者に対してグレア光になることを防止できる。
【００３７】
また、ヘッドランプ１の光軸を調整すると、同時に車両用灯具５の光軸も調整される。この結果、ヘッドランプ１の光軸が単体で調整されることにより、ヘッドランプ１の光軸と車両用灯具５の光軸との相対関係を、常に同じ状態にできる。また、ヘッドランプ１の光軸と車両用灯具５の光軸とが同時に調整できるので、ヘッドランプ１の光軸のみを調整し、車両用灯具５の光軸を調整し忘れることを防止できる。これにより、例えば、車両用灯具５の光軸を調整せずにヘッドランプ１の光軸のみを下向きに調整し、車両用灯具５の光軸がヘッドランプ１のすれ違いビーム照射範囲２４のカットライン２５の上方を照射してグレア光となることを、確実に防止できる。さらに、このようにヘッドランプ１の光軸と車両用灯具５の光軸とを同時に調整できるので、整備が容易になり、また、車両用灯具５用のエイミング機構も不要になるので、部品を簡略化でき、コストの低減を図ることができる。
【００３８】
また、リフレクタ６、集光レンズ１３とミラー１４とを組合せることにより、コーナーリングランプとしての機能を車両用灯具５に含ませる場合でも、車両用灯具５の光源バルブ７のリフレクタ６への挿通固定方向を、コーナーリングランプの照射方向と異なる方向にすることができる。この結果、車両用灯具５の光源バルブ７の挿通固定方向と、ヘッドランプ用光源バルブ２の挿通固定方向とを同一方向にすることができる。また、車両用灯具５の光源バルブ７を、ヘッドランプ用光源バルブ２と同一方向に挿通して固定するので、車両用灯具５の光源バルブ７の着脱用の作業スペースや、光源バルブ７に接続されるバルブソケット１９の設置スペースを、新たに設ける必要がなくなる。この結果、ヘッドランプ１周りのスペースを有効に活用でき、ヘッドランプ１の照射面の拡大やデザインの自由化等を図ることができる。特に、光量に余裕がないハロゲンヘッドランプでは、できるだけリフレクタを大きくして反射面の面積を確保しようとする傾向にあるが、そのような場合でも、車両用灯具５を設けることによってヘッドランプ１の大きさが制限されることを最小限に押えることができるので、照射光の明るいヘッドランプ１にすることができる。
【００３９】
また、車両用灯具５の形態としてプロジェクタタイプの灯具を用いることにより、照射光の光束を小さくすることができるので、この照射光を反射するミラー板１４をコンパクトにできる。さらに、ミラー板１４の作動軸１７側を集光レンズ１３近傍に設け、集光レンズ１３からの照射光の照射方向と直交する方向の出射像の寸法ａと、集光レンズ１３の外径寸法ｂとが等しくなる部分よりも、集光レンズ１３側にミラー板前端１５を設けている。従って、当該ミラー板１４の反射面１６で、集光レンズ１３から拡散しつつ照射される照射光のほぼ全てを反射する場合に、照射光が広がる前の光を反射すればよいので、ミラー板１３をさらにコンパクトにできる。この結果、車両用灯具５をさらに容易に搭載でき、また、車両用灯具５の搭載スペースを有効活用できる。例えば、搭載スペースに余裕が生じることにより、当該車両用灯具５のリフレクタ５、或いはヘッドランプ用リフレクタ３を大きくでき、照射光の明るい車両用灯具５、或いはヘッドランプ１とすることができる。
【００４０】
（変形例）
前記ヘッドランプ１及び車両用灯具５の前方には、通常アウターレンズ４０が設けられるが（図１０）、そのアウターレンズ４０の車両用灯具５の前方にあたる部分は、アウターレンズ４０の肉厚を変化させた形状としてもよい。これにより、コーナーリングランプの光軸の高さと、フォグランプの光軸の高さとを変化させる必要がある場合に、双方の光軸を異なった高さにすることができる。例えば、フォグランプの光軸の高さを低くする場合には、図１１に示すように、車両用灯具５の前方のアウターレンズ４０を、下方に行くに従って肉厚が厚くなる形状にすればよい。これにより、当該車両用灯具５をコーナーリングランプとして使用する場合は、ミラー板１４の反射面１６で反射した光はそのまま外部を照射するが、当該車両用灯具５をフォグランプとして使用する場合には、前記アウターレンズ４０の肉厚が変化している部分を透過する際に、光軸が下方を向くこととなる。この結果、コーナーリングランプの光軸とフォグランプの光軸とで変化させることができる。
【００４１】
なお、車両用灯具５をコーナーリングランプとして使用する場合には、上記の実施の形態では方向指示スイッチに連動して点灯し、点灯した状態では照射方向は固定されているが、照射方向は、ステアリングの回転角度と連動、若しくは、カーナビゲーションシステム等が接続された制御手段に連動させ、走行中の道路の環境に合わせて変化させてもよい。つまり、ステアリングの回転角度等に連動してアクチュエータ１８が作動し、作動軸１７を支点としてミラー板１４を回転させて、ミラー板１４の角度を変化させてもよい。このようにミラー板１４の角度を変えることによって、照射方向を変化させることができる。この結果、車両３０の進行方向に応じて、コーナーリングランプとして使用している車両用灯具５の照射方向を変化させ、車両３０の進行方向を照射することができるので、より実用的な車両用灯具５とすることができる。同様に、コーナーリングランプとしての点灯も、方向指示スイッチに連動して点灯するものではなく、ステアリングの回転角度等に連動して点灯させてもよい。
【００４２】
また、実施の形態のリフレクタ６は回転楕円面で形成されているが、自由曲面で形成してもよい。自由曲面で形成することにより、より理想的な配光パターンにすることができる。また、実施の形態の車両用灯具５は、プロジェクタタイプの灯具を使用しているが、プロジェクタタイプの灯具以外の灯具を使用してもよい。灯具の形態に関わらず、灯具の照射方向に可動式のミラー板１４を設けて、灯具からの照射光を所定の方向に反射させたり、ミラー板１４で反射させずに灯具から直接照射方向を照射することにより、１つの車両用灯具５で複数の灯具の機能を発揮することができる。この結果、搭載スペースに余裕が無い、或いは、供給電力に余裕が無い車両においても、複数の機能を有する車両用灯具５を容易に搭載することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）では、リフレクタの照射方向に設けられたミラーの向きを変化させることによって、当該車両用灯具の照射方向を変化させることができる。この結果、１つの車両用灯具で複数の灯具の機能を果たすことができる。
【００４４】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）では、車両用灯具をヘッドランプと一体で形成し、ヘッドランプの光源よりも下方に設けることにより、ヘッドランプのすれ違い用ビームの配光パターンのカットラインよりも、車両用灯具の照射範囲を下側にすることができる。この結果、車両用灯具からの照射光がカットラインの上方を照射することを防止できるので、車両用灯具からの照射光がグレア光となることを防止できる。また、ヘッドランプの光軸を調整する際にも、車両用灯具も一体で動くので、車両用灯具からの照射光がグレア光となることを防止できる。また、車両用灯具のミラーがヘッドランプの前方に設けられている。この結果、ミラーで反射させる場合の車両用灯具からの照射光は、いずれのものにも遮られることなく、ヘッドランプの照射範囲の側方を、明るい光量で照射できる。
【００４５】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）では、車両用灯具の形態をプロジェクタタイプとし、さらに、レンズからの照射光の照射方向と直交する方向の出射像の寸法が、当該レンズの同方向の外形寸法を超えない大きさとなる範囲にミラーを設けることにより、当該ミラーをコンパクトにすることができる。この結果、当該車両用灯具全体の大きさもコンパクトになり、搭載スペースの限られた車両に当該車輌用灯具を搭載する場合でも、より容易に搭載できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用灯具を備える車両の平面図である。
【図２】この発明に係る車両用灯具を備える車両の正面図である。
【図３】この発明に係る車両用灯具の実施の形態を示す正面図である。
【図４】図３のＡＡ断面図である。
【図５】図４のＢ部詳細図である。
【図６】図５の車両用灯具をコーナーリングランプとして使用する場合の図である。
【図７】図６の照射範囲を示す図である。
【図８】図５の車両用灯具をフォグランプとして使用する場合の図である。
【図９】図８の照射範囲を示す図である。
【図１０】実施の形態の変形例を示す図である。
【図１１】図１０のＣＣ断面図である。
【符号の説明】
１  ヘッドランプ
５  車両用灯具
６  リフレクタ
７  光源バルブ
８  発光部
１３  集光レンズ
１４  ミラー板
１６  反射面
１７  作動軸
２２  コーナーリングランプ照射範囲
２３  フォグランプ照射範囲
２４  すれ違いビーム照射範囲
２５  カットライン
３０  車両
４０  アウターレンズ
Ｆ１  第１焦点
Ｆ２  第２焦点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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