(57)【要約】【課題】  エンジンや燃料電池のスタック等の車両の発熱体の冷却回路と熱交換可能な磁性蓄熱装置を提供する。【解決手段】  励磁されると磁気熱量効果により温度が上昇して高温状態になり、消磁されると温度が低下して低温状態になる磁性蓄熱材１９を有する磁性蓄熱器２０〜２７と、磁性蓄熱器２０〜２７の磁性蓄熱材１９にそれぞれ磁場を発生させる磁場発生手段２０ａ〜２７ａとを備え、磁性蓄熱材１９が磁場発生手段２０ａ〜２７ａにより高温状態または低温状態のいずれか一方の状態になり得るようになっており、冷却水回路１に磁性蓄熱器２０〜２７と磁場発生手段２０ａ〜２７ａとをそれぞれ配置する。【選択図】        図１
2005055060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の発熱体（２）を冷却する冷却流体が流れる冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、
励磁されると磁気熱量効果により温度が上昇して高温状態になり、消磁されると温度が低下して低温状態になる磁性蓄熱材（１９）を有する磁性蓄熱器（２０〜２７）と、
前記磁性蓄熱器（２０〜２７）の磁性蓄熱材（１９）にそれぞれ磁場を発生させる磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）とを備え、
前記磁性蓄熱材（１９）が前記磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）により前記高温状態または前記低温状態のいずれか一方の状態になり得るようになっており、
前記冷却回路（１）に前記磁性蓄熱器（２０〜２７）と前記磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）とをそれぞれ配置していることを特徴とする磁性蓄熱装置。
【請求項２】
電気加熱器（９）を有する前記冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、
前記冷却流体の温度が所定値よりも低いときに前記電気加熱器（９）により前記冷却流体を加熱するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の磁性蓄熱装置。
【請求項３】
前記冷却回路（１）の一方向に前記冷却流体を循環させる第１ポンプ（１０）と前記一方向と反対方向に前記冷却流体を循環させる第２ポンプ（１１）とを有する前記冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、
前記磁性蓄熱器（２０〜２７）は、第１磁性蓄熱器（２０）と第２磁性蓄熱器（２１）とにより構成されており、
前記磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）は、第１磁場発生手段（２０ａ）と第２磁場発生手段（２１ａ）とにより構成されており、
前記第１ポンプ（１０）が起動されると、前記第２ポンプ（１１）が停止され、前記第２ポンプ（１１）が起動されると、前記第１ポンプ（１０）が停止されるようになっており、
前記一方向への前記冷却流体流れにおいて、前記発熱体（２）の上流側に前記第１磁性蓄熱器（２０）と前記第１磁場発生手段（２０ａ）とがそれぞれ配置されており、前記発熱体（２）の下流側に前記第２磁性蓄熱器（２１）と前記第２磁場発生手段（２１ａ）とがそれぞれ配置されており、
前記第１ポンプ（１０）が起動されると、前記第１磁場発生手段（２０ａ）により前記第１磁性蓄熱器（２０）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに前記第２磁場発生手段（２１ａ）により前記第２磁性蓄熱器（２１）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁され、前記第２ポンプ（１１）が起動されると、前記第２磁場発生手段（２１ａ）により前記第２磁性蓄熱器（２１）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに前記第１磁場発生手段（２０ａ）により前記第１磁性蓄熱器（２０）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の磁性蓄熱装置。
【請求項４】
前記第１磁場発生手段（２０ａ）により前記第１磁性蓄熱器（２０）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに前記第２磁場発生手段（２１ａ）により前記第２磁性蓄熱器（２１）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁される状態と、前記第１磁場発生手段（２０ａ）により前記第１磁性蓄熱器（２０）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁されるとともに前記第２磁場発生手段（２１ａ）により前記第２磁性蓄熱器（２１）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁される状態とを、所定時間毎に交互に切り替えていることを特徴とする請求項３に記載の磁性蓄熱装置。
【請求項５】
前記冷却流体の熱を空気に放熱させる放熱器（５）を有する前記冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、
前記磁性蓄熱器（２０〜２７）は、第３磁性蓄熱器（２２）と第４磁性蓄熱器（２３）とにより構成されており、
前記磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）は、第３磁場発生手段（２２ａ）と第４磁場発生手段（２３ａ）とにより構成されており、
前記放熱器（５）の一方側と接続される配管に前記第３磁性蓄熱器（２２）と前記第３磁場発生手段（２２ａ）とがそれぞれ配置されており、前記冷却回路（１）の前記放熱器（５）の他方側と接続される配管に前記第４磁性蓄熱器（２３）と前記第４磁場発生手段（２３ａ）とがそれぞれ配置されており、
前記一方側の配管から前記他方側の配管に向けて冷却流体が流れると前記第３磁場発生手段（２２ａ）により前記第３磁性蓄熱器（２２）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに前記第４磁場発生手段（２３ａ）により前記第４磁性蓄熱器（２３）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっており、
前記他方側の配管から前記一方側の配管に向けて冷却流体が流れると前記第４磁場発生手段（２３ａ）により前記第４磁性蓄熱器（２３）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに前記第３磁場発生手段（２２ａ）により前記第３磁性蓄熱器（２２）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっていることを特徴とする請求項３または４に記載の磁性蓄熱装置。
【請求項６】
前記第１磁性蓄熱器（２０）および前記第２磁性蓄熱器（２１）の前記高温状態よりも前記第３磁性蓄熱器（２２）および前記第４磁性蓄熱器（２３）の前記高温状態が高くなるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の磁性蓄熱装置。
【請求項７】
前記冷却流体とオイルとの間で熱交換を行うオイルクーラ（１３）を有する前記冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、
前記磁性蓄熱器（２０〜２７）は、第５磁性蓄熱器（２４）と第６磁性蓄熱器（２５）とにより構成されており、
前記磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）は、第５磁場発生手段（２４ａ）と第６磁場発生手段（２５ａ）とにより構成されており、
前記オイルクーラ（１３）の一側と接続される配管に前記第５磁性蓄熱器（２４）と前記第５磁場発生手段（２４ａ）とがそれぞれ配置されており、前記オイルクーラ（１３）の他側と接続される配管に前記第６磁性蓄熱器（２５）と前記第６磁場発生手段（２５ａ）とがそれぞれ配置されており、
前記一側の配管から前記他側の配管に向けて冷却流体が流れると前記第５磁場発生手段（２４ａ）により前記第５磁性蓄熱器（２４）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁されるとともに前記第６磁性蓄熱器（２５）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるようになっており、
前記他側の配管から前記一側の配管に向けて冷却流体が流れると前記第６磁場発生手段（２５ａ）により前記第６磁性蓄熱器（２５）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁されるとともに前記第５磁場発生手段（２４ａ）により前記第５磁性蓄熱器（２４）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるようになっていることを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１つに記載の磁性蓄熱装置。
【請求項８】
前記第１磁性蓄熱器（２０）および前記第２磁性蓄熱器（２１）の前記低温状態よりも前記第５磁性蓄熱器（２４）および前記第６磁性蓄熱器（２５）の前記低温状態が低くなるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の磁性蓄熱装置。
【請求項９】
前記冷却流体と車室内への吹出空気との間で熱交換を行う暖房用熱交換器（１６）を有する前記冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、
前記磁性蓄熱器（２０〜２７）は、第７磁性蓄熱器（２６）と第８磁性蓄熱器（２７）とにより構成されており、
前記磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）は、第７磁場発生手段（２６ａ）と第８磁場発生手段（２７ａ）とにより構成されており、
前記冷却回路（１）の前記暖房用熱交換器（１６）の一端側と接続される配管に前記第７磁性蓄熱器（２６）と前記第７磁場発生手段（２６ａ）とがそれぞれ配置されており、前記冷却回路（１）の前記暖房用熱交換器（１６）の他端側と接続される配管に前記第８磁性蓄熱器（２７）と前記第８磁場発生手段（２７ａ）とがそれぞれ配置されており、
前記暖房用熱交換器（１６）の一端側の配管から他端側の配管に向けて冷却流体が流れると、前記第７磁場発生手段（２６ａ）により前記第７磁性蓄熱器（２６）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに前記第８磁場発生手段（２７ａ）により前記第８磁性蓄熱器（２７）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっており、
前記暖房用熱交換器（１６）の他端側の配管から一端側の配管に向けて冷却流体が流れると、前記第８磁場発生手段（２７ａ）により前記第８磁性蓄熱器（２７）の前記磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに前記第７磁場発生手段（２６ａ）により前記第７磁性蓄熱器（２６）の前記磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっていることを特徴とする請求項３ないし８のいずれか１つに記載の磁性蓄熱装置。
【請求項１０】
前記第１磁性蓄熱器（２０）および前記第２磁性蓄熱器（２１）の前記高温状態よりも前記第７磁性蓄熱器（２６）および前記第８磁性蓄熱器（２７）の前記高温状態が高くなるように構成されていることを特徴とする請求項９に記載の磁性蓄熱装置。
【請求項１１】
前記冷却流体の流れる配管が非磁性材料により形成されている前記冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、
前記磁性蓄熱器（２０〜２７）が前記配管に設けられていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の磁性蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のエンジンや燃料電池のスタック等の発熱体の冷却回路に配置され、磁気熱量効果により、励磁されると温度が上昇し、消磁されると温度が低下する磁性蓄熱材が設けられた磁性蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、常温でも使用可能な磁性蓄熱装置がある。この磁性蓄熱装置では、磁性蓄熱材が磁場により励磁される高温状態と、消磁される低温状態との２つの状態を取り得るようにし、この２つの状態と熱交換流体とで熱交換し、放熱器では熱交換流体が被放熱体に放熱し、冷却器では熱交換流体が被冷却体から吸熱している。
【特許文献１】特開２１０２−１０６９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来技術のように、常温でも使用可能な磁性蓄熱材であれば、励磁および消磁に伴う温度変化によりエンジンや燃料電池のスタック等の発熱体の冷却回路の加熱、冷却にも使用可能である。
【０００４】
本発明は、エンジンや燃料電池のスタック等の車両の発熱体の冷却回路と熱交換可能な磁性蓄熱装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両の発熱体（２）を冷却する冷却流体が流れる冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、励磁されると磁気熱量効果により温度が上昇して高温状態になり、消磁されると温度が低下して低温状態になる磁性蓄熱材（１９）を有する磁性蓄熱器（２０〜２７）と、磁性蓄熱器（２０〜２７）の磁性蓄熱材（１９）にそれぞれ磁場を発生させる磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）とを備え、磁性蓄熱材（１９）が磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）により高温状態または低温状態のいずれか一方の状態になり得るようになっており、冷却回路（１）に磁性蓄熱器（２０〜２７）と磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）とをそれぞれ配置していることを特徴とする。
【０００６】
これによると、車両の発熱体（２）が発熱する前は磁性蓄熱材（１９）が励磁されることで高温状態にし、車両の発熱体（２）に流れる冷却流体を加熱して、発熱体（２）を加熱することができる。一方、車両の発熱体（２）が発熱すると冷却流体の温度も上昇するので、磁性蓄熱材（１９）を有した磁性蓄熱器は、消磁することで冷却流体から吸熱することができる。つまり、冷却流体の温度を低くすることができるだけでなく磁性蓄熱材（１９）に熱を蓄えることができる。このように、発熱体（２）の温度に応じて吸熱状態と放熱状態との２つの状態を使い分けることでエンジンや燃料電池のスタックのような発熱体の温度調整ができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、電気加熱器（９）を有する冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、冷却流体の温度が所定値よりも低いときに電気加熱器（９）により冷却流体を加熱するようになっていれば、電気加熱器（９）を磁性蓄熱器（２０〜２７）の補助加熱装置にすることできる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、冷却回路（１）の一方向に冷却流体を循環させる第１ポンプ（１０）と一方向と反対方向に冷却流体を循環させる第２ポンプ（１１）とを有する冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、磁性蓄熱器（２０〜２７）は、第１磁性蓄熱器（２０）と第２磁性蓄熱器（２１）とにより構成されており、磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）は、第１磁場発生手段（２０ａ）と第２磁場発生手段（２１ａ）とにより構成されており、第１ポンプ（１０）が起動されると、第２ポンプ（１１）が停止され、第２ポンプ（１１）が起動されると、第１ポンプ（１０）が停止されるようになっており、冷却回路（１）の冷却流体流れの一方向において、発熱体（２）の上流側に第１磁性蓄熱器（２０）と第１磁場発生手段（２０ａ）とがそれぞれ配置されており、発熱体（２）の下流側に第２磁性蓄熱器（２１）と第２磁場発生手段（２１ａ）とがそれぞれ配置されており、第１ポンプ（１０）が起動されると、第１磁場発生手段（２０ａ）により第１磁性蓄熱器（２０）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに第２磁場発生手段（２１ａ）により第２磁性蓄熱器（２１）の磁性蓄熱材（１９）が消磁され、第２ポンプ（１１）が起動されると、第２磁場発生手段（２１ａ）により第２磁性蓄熱器（２１）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに第１磁場発生手段（２０ａ）により第１磁性蓄熱器（２０）の磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
これによると、第１磁性蓄熱器（２０）の磁性蓄熱材（１９）により加熱された冷却流体が発熱体（２）に放熱し、発熱体（２）に放熱した冷却流体は第２磁性蓄熱器（２１）に吸熱される。この場合は第１ポンプ（１０）により冷却流体の流れる向きが決定されている。一方、第２磁性蓄熱器（２１）の磁性蓄熱材（１９）により加熱された冷却流体が発熱体（２）に放熱し、発熱体（２）に放熱した冷却流体は第１磁性蓄熱器（２０）に吸熱される。この場合は第２ポンプ（１１）により冷却流体の流れる向きが決定されている。このように、交互に発熱体（２）を暖めることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明のように、請求項３において、第１磁場発生手段（２０ａ）により第１磁性蓄熱器（２０）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに第２磁場発生手段（２１ａ）により第２磁性蓄熱器（２１）の磁性蓄熱材（１９）が消磁される状態と、第１磁場発生手段（２０ａ）により第１磁性蓄熱器（２０）の磁性蓄熱材（１９）が消磁されるとともに第２磁場発生手段（２１ａ）により第２磁性蓄熱器（２１）の磁性蓄熱材（１９）が励磁される状態とを、所定時間毎に交互に切り替えていれば、発熱体（２）の温度分布を一様にすることができるので良い。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項３または４において、冷却流体の熱を空気に放熱させる放熱器（５）を有する冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、磁性蓄熱器（２０〜２７）は、第３磁性蓄熱器（２２）と第４磁性蓄熱器（２３）とにより構成されており、磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）は、第３磁場発生手段（２２ａ）と第４磁場発生手段（２３ａ）とにより構成されており、放熱器（５）の一方側と接続される配管に第３磁性蓄熱器（２２）と第３磁場発生手段（２２ａ）とがそれぞれ配置されており、冷却回路（１）の放熱器（５）の他方側と接続される配管に第４磁性蓄熱器（２３）と第４磁場発生手段（２３ａ）とがそれぞれ配置されており、一方側の配管から他方側の配管に向けて冷却流体が流れると第３磁場発生手段（２２ａ）により第３磁性蓄熱器（２２）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに第４磁場発生手段（２３ａ）により第４磁性蓄熱器（２３）の磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっており、他方側の配管から一方側の配管に向けて冷却流体が流れると第４磁場発生手段（２３ａ）により第４磁性蓄熱器（２３）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに第３磁場発生手段（２２ａ）により第３磁性蓄熱器（２２）の磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、放熱器（５）の一方側から他方側に向けて冷却流体が流れると第３磁場発生手段（２２ａ）により第３磁性蓄熱器（２２）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されることで放熱器への冷却流体を加熱することができる。このように加熱された冷却流体は、放熱器（５）にて放熱された後に第４磁性蓄熱器（２３）の磁性蓄熱材（１９）の消磁により、吸熱される。一方、放熱器（５）の他方側から一方側に向けて冷却流体が流れると第４磁場発生手段（２３ａ）により第４磁性蓄熱器（２３）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されることで放熱器への冷却流体を加熱することができる。このように加熱された冷却流体は、放熱器（５）にて放熱された後に第３磁性蓄熱器（２２）の磁性蓄熱材（１９）の消磁により、吸熱される。そのため、放熱器（５）に流れる冷却流体と空気との温度差が大きくなっただけ放熱効果を高めることができる。これにより、放熱器（５）を小型にすることができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明のように、請求項５において、第１磁性蓄熱器（２０）および第２磁性蓄熱器（２１）の高温状態よりも第３磁性蓄熱器（２２）および第４磁性蓄熱器（２３）の高温状態が高くなるように構成されていれば、発熱体（２）の低温での加熱性能と放熱器（５）の高温での放熱性能を両立させることができる。
【００１４】
請求項７に記載の発明では、請求項３ないし６のいずれか１つにおいて、冷却流体とオイルとの間で熱交換を行うオイルクーラ（１３）を有する冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、磁性蓄熱器（２０〜２７）は、第５磁性蓄熱器（２４）と第６磁性蓄熱器（２５）とにより構成されており、磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）は、第５磁場発生手段（２４ａ）と第６磁場発生手段（２５ａ）とにより構成されており、オイルクーラ（１３）の一側と接続される配管に第５磁性蓄熱器（２４）と第５磁場発生手段（２４ａ）とがそれぞれ配置されており、オイルクーラ（１３）の他側と接続される配管に第６磁性蓄熱器（２５）と第６磁場発生手段（２５ａ）とがそれぞれ配置されており、一側の配管から他側の配管に向けて冷却流体が流れると第５磁場発生手段（２４ａ）により第５磁性蓄熱器（２４）の磁性蓄熱材（１９）が消磁されるとともに第６磁性蓄熱器（２５）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるようになっており、他側の配管から一側の配管に向けて冷却流体が流れると第６磁場発生手段（２５ａ）により第６磁性蓄熱器（２５）の磁性蓄熱材（１９）が消磁されるとともに第５磁場発生手段（２４ａ）により第５磁性蓄熱器（２４）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるようになっていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、発熱体（２）が暖まった定常時ではオイルクーラ（１３）の温度を低下させることができる。また、発熱体（２）の始動時では発熱体（２）よりも早くオイルクーラ（１３）の温度を高くすることができる。
【００１６】
請求項８に記載の発明のように、請求項７において、第１磁性蓄熱器（２０）および第２磁性蓄熱器（２１）の低温状態よりも第５磁性蓄熱器（２４）および第６磁性蓄熱器（２５）の低温状態が低くなるように構成されていれば、安定的にオイルクーラ（１３）の温度を制御できる。
【００１７】
請求項９に記載の発明のように、請求項３ないし８のいずれか１つにおいて、冷却流体と車室内への吹出空気との間で熱交換を行う暖房用熱交換器（１６）を有する冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、磁性蓄熱器（２０〜２７）は、第７磁性蓄熱器（２６）と第８磁性蓄熱器（２７）とにより構成されており、磁場発生手段（２０ａ〜２７ａ）は、第７磁場発生手段（２６ａ）と第８磁場発生手段（２７ａ）とにより構成されており、冷却回路（１）の暖房用熱交換器（１６）の一端側と接続される配管に第７磁性蓄熱器（２６）と第７磁場発生手段（２６ａ）とがそれぞれ配置されており、冷却回路（１）の暖房用熱交換器（１６）の他端側と接続される配管に第８磁性蓄熱器（２７）と第８磁場発生手段（２７ａ）とがそれぞれ配置されており、暖房用熱交換器（１６）の一端側の配管から他端側の配管に向けて冷却流体が流れると、第７磁場発生手段（２６ａ）により第７磁性蓄熱器（２６）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに第８磁場発生手段（２７ａ）により第８磁性蓄熱器（２７）の磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっており、暖房用熱交換器（１６）の他端側の配管から一端側の配管に向けて冷却流体が流れると、第８磁場発生手段（２７ａ）により第８磁性蓄熱器（２７）の磁性蓄熱材（１９）が励磁されるとともに第７磁場発生手段（２６ａ）により第７磁性蓄熱器（２６）の磁性蓄熱材（１９）が消磁されるようになっていれば、暖房用熱交換器（１６）の昇温時間を短縮できる。また、冷却流体の温度を高めることができるので乗員の暖房感を向上させることができる。また、冷却水の温度を高くしてから暖房用熱交換器（１６）に向けて冷却水を送るので、空気との温度差が大きくなることで、暖房用熱交換器（１６）の性能が一時的に高くなる。そのため、暖房用熱交換器（１６）を小型にすることができる。
【００１８】
請求項１０に記載の発明のように、請求項９において、第１磁性蓄熱器（２０）および第２磁性蓄熱器（２１）の高温状態よりも第７磁性蓄熱器（２６）および第８磁性蓄熱器（２７）の高温状態が高くなるように構成されていれば、暖房用熱交換器（１６）の性能を向上させることができる。
【００１９】
請求項１１に記載の発明のように、請求項１ないし１０のいずれか１つにおいて、冷却流体の流れる配管が非磁性材料により形成されている冷却回路（１）に適用される磁性蓄熱装置であって、磁性蓄熱器（２０〜２７）が配管に設けられていれば、残留磁気による弊害を防ぐことができるので良い。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を車両用エンジンの冷却装置に適用したもので、１は冷却水回路を示している。
【００２２】
冷却水回路１において中心の部位には本発明の発熱体である水冷式のエンジン２がある。このエンジン２の近傍には冷却水の温度を検出する冷却水温度検出センサ３が設けられている。なお、４は、ＥＧＲ用の排気を冷却するＥＧＲクーラである。
【００２３】
５はラジエータで、冷却ファン６により送風される冷却空気とエンジン２の冷却水とを熱交換して冷却水を冷却するものである。ここで、冷却ファン６は、モータ６ａにより駆動される電動軸流ファンから構成されている。
【００２４】
冷却水回路１にはラジエータ５と並列に、バイパス回路７と、ラジエータ５とエンジン２との間の冷却水の流れを制御するサーモスタット弁８（冷却水温度応動弁）とが設けられている。このサーモスタット弁８は、サーモワックスの温度による体積変化を利用して弁体を変位させて、冷却水回路１の流路を開閉するものである。このバイパス回路７には通電されると冷却水を加熱する電気加熱器９が設けられている。
【００２５】
エンジン２の冷却水回路１には、冷却水を循環させる第１ポンプ１０が配置されており、この第１ポンプ１０と並列に第２ポンプ１１が配置されている。この第１、第２ポンプ１０、１１は図示しない２つのモータにより別々に駆動されるようになっており、第１ポンプ１０が駆動されると第２ポンプ１１が停止され、第２ポンプ１１が駆動されると第１ポンプ１０が停止されるようになっている。この第１、第２ポンプ１０、１１の近傍には３方弁１２が設けられている。この３方弁１２は第１、第２ポンプ１０、１１への冷却水の流れ方向を切り替えるために設けられいる。なお、第１ポンプ１０は冷却水をエンジン２に向けて流すようになっている。また、第２ポンプ１１は第１ポンプ１０の冷却水流れと反対方向に向けて冷却水を流すようになっている。また、上述した３方弁１２は、第１ポンプ１０が起動されると同時に第１ポンプ１０とエンジン２との流路を連通させ、第２ポンプ１１が起動されると同時に第２ポンプ１１とエンジン２との流路を連通させるようになっている。
【００２６】
３方弁１２とエンジン２との間にはオイルクーラ１３が設けられている。オイルクーラ１３は車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ１４内のオイルと冷却水とを熱交換するものである。なお、１５はオイルを循環させる第３ポンプである。
【００２７】
１６は自動車用空調装置のヒータコア（暖房用熱交換器）で、空調用送風ファン１７により送風される空調空気を冷却水と熱交換して加熱するものである。このヒータコア１６は、周知のごとく図示しない空調用ダクト内の通風路において冷房用蒸発器の空気下流側に設置され、この蒸発器で冷却された冷風を所定温度まで再加熱することにより車室内への吹出空気温度を制御する。ここで、空調用送風ファン１７は、モータ１７ａにより駆動され、多数の翼部（ブレード部）が円環状に配置された遠心式多翼ファンである。なお、１８は、ヒータコア１６への冷却水の流路を開閉するヒータ弁である。
【００２８】
因みに、第１ポンプ１０の冷却水の流れは、エンジン２を通過すると、ＥＧＲクーラ４を通過してヒータ弁が開いている場合は２方向に分岐するようになっている。２方向の一方側はサーモスタット弁８に向けて冷却水が流れる。そして、サーモスタット弁８が開いている場合はラジエータ５および電気加熱器９に向けて冷却水が流れる。サーモスタット弁８が閉じている場合は、電気加熱器９に向けて冷却水が流れて、第１ポンプ１０に戻るようになっている。また、２方向の他方側は、ヒータ弁１８、ヒータコア１６に向けて冷却水が流れ、第１ポンプ１０に向けて冷却水が流れるようになっている。
【００２９】
一方、第２ポンプ１１の冷却水の流れは、エンジン２と反対方向に向けて流れ、ヒータ弁１８が開いている場合は２方向に分岐するようになっている。２方向の一方側は、サーモスタット弁８が開いている場合はラジエータ５に向けて冷却水が流れる。そして、冷却水は、サーモスタット弁８、エンジン２、３方弁１２を通過して第２ポンプ１１に戻るようになっている。２方向の他方側は、ヒータコア１６に向けて冷却水が流れ、ヒータ弁１８、エンジン２、３方弁１２を通過して第２ポンプ１１に戻るようになっている。
【００３０】
冷却水回路１の左右の部位には第１磁性蓄熱器２０、第２磁性蓄熱器２１が配置されている。この第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の内部には磁性蓄熱材１９がそれぞれ充填されている。なお、磁性蓄熱材１９として、例えば、ガドリニウム系材料が利用できるようになっている。また、冷却水回路１の第１、第２磁性蓄熱器２０、２１が配置される冷却水配管の所定領域は非磁性材料により形成されている。この非磁性材料として、例えば、ステンレスにより形成されている。
【００３１】
第１、第２磁性蓄熱器２０、２１には本発明の磁場発生手段である第１電磁石２０ａと第２電磁石２１ａとがそれぞれ配置されている。この第１電磁石２０ａと第２電磁石２１ａとは、電流を流すことにより第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の磁性蓄熱材１９が励磁されるようになっており、電流を遮断することにより磁性蓄熱材１９を消磁するようになっている。因みに、第１電磁石２０ａと第２電磁石２１ａは、例えば、鉄心に巻かれたコイルに電流を流すことで磁場を形成する周知の構成である。
【００３２】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図２は図示しない制御装置により実行される制御プログラムの概略を示すフローチャートである。図２の制御プログラムは、エンジン２が起動されるとスタートし、ステップＳ１０にて第１ポンプ１０を起動するとともに３方弁１２を第１ポンプ１０とエンジン２との流路を連通させてステップＳ２０に進み、冷却水温度がＴ１（例えば、２０℃程度）よりも低いか判定する。
【００３３】
ステップＳ２０にて冷却水温度がＴ１よりも低い場合、ステップＳ３０に進み電気加熱器９の電源をオンにし、冷却水温度がＴ１よりも高い場合、ステップＳ４０に進み冷却水温度がＴ２（例えば、５０℃程度）よりも低いか判定する。このように、冷却水温度がＴ１よりも低い場合はラジエータサーモスタット弁８のサーモワックスの温度が低く、この温度では冷却水回路１を流れる冷却水はバイパス回路７に流れるようになっている。これにより、ラジエータ５には冷却水が流れないので、冷却ファン６を停止させた状態で維持している。因みに、冷却水温度がＴ２よりも高くなるとラジエータ５に冷却水が流れるとともに、冷却ファン６もモータ６ａにより駆動されるようになっている。
【００３４】
次に、ステップＳ３０で電気加熱器９の電源をオンにするとステップＳ５０に進み、第１電磁石２０ａをオンにして第１磁性蓄熱器２０の磁性蓄熱材１９を高温状態にし、第２電磁石２１ａをオフにして第２磁性蓄熱器２１の磁性蓄熱材１９を低温状態にしてから、ステップＳ６０に進み、Ｍ時間だけこの状態を維持する。なお、第１電磁石２０ａをオンするとは第１電磁石２０ａに通電することで電流を流して磁場を形成することである。また、第２電磁石２１ａをオフにするとは第２電磁石２１ａの通電を停止して電流を遮断した磁場が発生していない状態になっていることである。これにより、第１磁性蓄熱器２０の励磁された磁性蓄熱材１９により加熱された冷却水がエンジン２に向けて流れるので、エンジン２の暖機運転を促進することができる。なお、このＭ時間は、例えば２〜４秒程度であり、本実施形態では３秒である。
【００３５】
ステップＳ６０にてＭ時間経過すると、ステップＳ７０に進み第１ポンプ１０を停止すると同時に第２ポンプ１１を起動する。これと同時に３方弁１２により、第１ポンプ１０とエンジン２との流路を閉塞し、第２ポンプ１１とエンジン２との流路を連通させる。これにより冷却水の流れる方向が第１ポンプ１０による冷却水の流れに対して反対の方向となる。
【００３６】
このように冷却水の流れる方向を反対の方向にするとステップＳ８０に進み、第１電磁石２０ａをオフにし、第２電磁石２１ａをオンにする。そして、ステップＳ９０に進み、この状態をＭ時間維持する。これにより、第２磁性蓄熱器２１の励磁された磁性蓄熱材１９により加熱された冷却水がエンジン２に向けて流れるので、エンジン２の暖機運転を促進することができる。なお、Ｍ時間は前述したように３秒程度である。そして、Ｍ時間が経過すると再度ステップＳ２０に戻り制御を繰り返す。
【００３７】
続いて、ステップＳ４０にて、冷却水温度がＴ２よりも低い場合はステップＳ１００に進み、冷却水温度がＴ２よりも高い場合はステップＳ１１０に進む。
【００３８】
ステップＳ１００では、電気加熱器９の電源をオフに設定している。電気加熱器９の電源をオフにするとステップＳ１２０に進み、第１電磁石２０ａをオンにし、第２電磁石２１ａをオフにしてから、ステップＳ１３０に進みＭ時間だけこの状態を維持する。
【００３９】
ステップＳ１３０にてＭ時間経過すると、ステップＳ１４０に進み、ステップＳ７０と同様に、冷却水の流れる方向を第１ポンプ１０の冷却水の流れに対して反対の方向にする。
【００４０】
このように冷却水の流れる方向を反対の方向にするとステップＳ１５０に進み、第１電磁石２０ａをオフにし、第２電磁石２１ａをオンにする。そして、ステップＳ９０に進み、この状態をＭ時間維持する。そして、Ｍ時間が経過すると再度ステップＳ２０に戻り制御を繰り返す。
【００４１】
続いて、ステップＳ１１０にて、冷却水温度がＴ３（例えば、８０℃程度）よりも低い場合はステップＳ１６０に進み、冷却水温度がＴ３よりも高い場合はステップＳ１７０に進む。
【００４２】
ステップＳ１６０では、電気加熱器９の電源をオフに設定している。電気加熱器９の電源をオフにするとステップＳ１８０に進み、第１、第２電磁石２０ａ、２１ａをそれぞれオフにしてから、ステップＳ１９０に進みＭ時間だけこの状態を維持する。これにより、冷却水の温度から吸熱することができるので蓄熱することができる。
【００４３】
ステップＳ１９０にてＭ時間経過すると、ステップＳ２００に進み、ステップＳ７０と同様に、冷却水の流れる方向を第１ポンプ１０の冷却水の流れに対して反対の方向にする。
【００４４】
このように冷却水の流れる方向を反対の方向にするとステップＳ９０に進み、この状態をＭ時間維持する。そして、Ｍ時間が経過すると再度ステップＳ２０に戻り制御を繰り返す。
【００４５】
続いて、冷却水温度がＴ３よりも高い場合は、ステップＳ１７０にて、電気加熱器９の電源をオフに設定するとステップＳ２１０に進み、第１電磁石２０ａをオフにして、第２電磁石２１ａをオンにしてから、ステップＳ２２０に進み、Ｍ時間だけこの状態を維持する。
【００４６】
ステップＳ２２０にてＭ時間経過すると、ステップＳ２３０に進み、ステップＳ７０と同様に、冷却水の流れる方向を第１ポンプ１０の冷却水の流れに対して反対の方向にする。
【００４７】
このように冷却水の流れる方向を反対の方向にするとステップＳ２４０に進み、第１電磁石２０ａをオンにし、第２電磁石２１ａをオフにしてから、ステップＳ９０に進み、この状態をＭ時間維持する。そして、Ｍ時間が経過すると再度ステップＳ２０に戻り制御を繰り返す。
【００４８】
次に、上記構成において本実施形態における作用効果について説明する。
（１）冬期の寒い日にエンジン２が起動された直後は、第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の磁性蓄熱材１９が励磁されることで高温状態にし、エンジン２の冷却水を交互に加熱して、エンジン２を間接的に加熱することができる。一方、エンジン２が起動されて暖まってくると、冷却水の温度も上昇しているので、第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の磁性蓄熱材１９を消磁することで低温状態にし、冷却水から吸熱することができる。つまり、冷却水の温度を低くすることができるだけでなく磁性蓄熱材１９に熱を蓄えることができる。このように、エンジン２の冷却水温度に応じて吸熱状態と放熱状態との２つの状態を使い分けることでエンジン２やＥＧＲクーラ４を早期に暖めることができるだけでなく、エンジン２が暖かくなったときには、吸熱による冷却効果もある。
（２）電気加熱器９が設けられているので第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の能力不足を補うことができる。
（３）第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の磁性蓄熱材１９の励磁と消磁とを交互に繰り返すことによりエンジン２の温度分布を一様にすることができる。そのため、燃焼状態を安定化させることができる。
（４）第１、第２磁性蓄熱器２０、２１により、エンジン２を加熱するとともにＥＧＲクーラ４の加熱もできるので、エンジン２のＥＧＲガスを暖めることで早期暖機運転ができる。
（５）第１、第２磁性蓄熱器２０、２１により、エンジン２を加熱するとともにオイルクーラ１３も加熱することができるので、第３ポンプ１５によりトルクコンバータ１４内に低粘度のオイルを循環させることができる。そのため、省動力化になる。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３を用いて説明する。第１実施形態では、ステップＳ１０で、第１ポンプ１０からエンジン２に向けて冷却水を流し、ステップＳ１１０において、冷却水温度がＴ３を超える場合は、ステップＳ２１０に進み、第１電磁石２０ａをオフにし、第２電磁石２１ａをオンにした。また、ステップＳ２３０にて冷却水の流れ方向を反対にするとステップＳ２４０にて第１電磁石２０ａをオンにし、第２電磁石２１ａをオフにした。
【００５０】
第２実施形態では、図３に示すようにステップＳ１１０からステップＳ２１１に進むと、第１電磁石２０ａをオンにし、第２電磁石２１ａをオフにし、ステップＳ２３０からステップＳ２４１に進むと第１電磁石２０ａをオフにし、第２電磁石２１ａをオンにしたことが異なる。
【００５１】
第２実施形態によれば、第１ポンプ１０により、エンジン２を冷却した冷却水がラジエータ５に向けて流れるときに第１電磁石２０ａをオンにし、第１磁性蓄熱器２０から冷却水に放熱することでラジエータ５の放熱効率を高め、その後、第２電磁石２１ａをオフにすることで、第２磁性蓄熱器２１がラジエータ５にて放熱された冷却水から吸熱する。
【００５２】
一方、第２ポンプ１１により、エンジン２を冷却した冷却水がラジエータ５に向けて流れるときは、第２電磁石２１ａをオンにし、第２磁性蓄熱器２１から冷却水に放熱することでラジエータ５の放熱効率を高め、その後、第１電磁石２０ａをオフにすることで、第１磁性蓄熱器２０がラジエータ５にて放熱された冷却水から吸熱する。ところで、ラジエータ５の放熱の効率は、冷却する空気とラジエータ５を流れる冷却水との温度差が大きいほど高くなることが知られている。そのため、ラジエータ５で放熱するときだけ第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の一方側から冷却水に放熱させて、冷却水と空気との温度差を大きくすることで放熱効果を高め、放熱した冷却水から第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の他方側が吸熱させている。そのため、空気と冷却水との温度差で放熱効果が高くなった分だけラジエータ５の効率が良くなる。従って、ラジエータ５を従来のものよりも小型にすることができる。
【００５３】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図４に基づいて説明する。第１、第２実施形態では、第１、第２磁性蓄熱器２０、２１および第１、第２電磁石２０ａ、２１ａを冷却水回路１に配置した。第３実施形態では、第１、第２実施形態の冷却水回路１に第３〜第８磁性蓄熱器２２〜２７および第３〜第８電磁石２２ａ〜２７ａを加えて配置したことが異なる。なお、第１、第２実施形態では、バイパス回路７には電気加熱器９のみが設けられていたが、第３実施形態ではバイパス回路７に第１、第２磁性蓄熱器２０、２１を配置している。
【００５４】
図４では、冷却水回路１には第１〜第８磁性蓄熱器２０〜２７が配置されている。第１ポンプ１０による冷却水流れにおいて、ラジエータ５の上流側には第３磁性蓄熱器２２および第３電磁石２２ａが配置されており、ラジエータ５の下流側には第４磁性蓄熱器２３および第４電磁石２３ａが配置されている。
【００５５】
３方弁１２とエンジン２との間には第５、第６磁性蓄熱器２４、２５および第５、第６電磁石２４ａ、２５ａが配置されている。第５磁性蓄熱器２４および第５電磁石２４ａは、第１ポンプ１０による冷却水流れにおいて、オイルクーラ１３の上流側に配置されており、第６磁性蓄熱器２５および第６電磁石２５ａは、オイルクーラ１３の下流側に配置されている。
【００５６】
第１ポンプ１０による冷却水流れにおいて、ヒータコア１６の上流側には第７磁性蓄熱器２６および第７電磁石２６ａが配置されており、ヒータコア１６の下流側には第８磁性蓄熱器２７および第８電磁石２７ａが配置されている。
【００５７】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図５は図示しない制御装置により実行される制御プログラムの概略を示すフローチャートである。なお、図５の制御プログラムは、エンジン２が起動されるとスタートするようになっており、その基本となる作動は第１実施形態で説明したフローチャートとほぼ同一である。そのため、第１実施形態と同一となる処理は同一符号で示し、相違点のみ符号を変更して説明する。
【００５８】
ステップＳ２１２では、第３電磁石２２ａをオフするとともに第４電磁石２３ａをオンにしている。また、ステップＳ２４２では、第３電磁石２２ａをオンするとともに第４電磁石２３ａをオフにしている。なお、この第３、第４電磁石２２ａ、２３ａの磁場による第３、第４磁性蓄熱器２２、２３の磁気相転移温度は第１、第２電磁石２０ａ、２１ａの磁場による第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の磁気相転移温度よりも高くなるようにしている。因みに、磁気相転移温度とは、磁性蓄熱材１９が磁場により励磁されて高温状態となったときの温度と、消磁されて低温状態になったときの温度である。この温度は磁場の強さや磁性蓄熱材１９の種類によって異なる。そのため、磁場の強さを変えても良いし、磁性蓄熱材１９の種類を変えてそれぞれ配置しても良い。
【００５９】
第３実施形態によれば、第１、第２磁性蓄熱器２０、２１によるエンジン２が低温の状態における加熱性能とラジエータ５の高温での放熱性能を両立させることができる。
【００６０】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図６を用いて説明する。図６は図示しない制御装置により実行される制御プログラムの概略を示すフローチャートである。なお、第４実施形態における冷却水回路１の構成は第３実施形態と同一である。
【００６１】
図６の制御プログラムは、第３実施形態の冷却水回路１のエンジン２の起動によりスタートするようになっており、ステップＳ１１０にて、冷却水温度がＴ３（例えば、８０℃程度）よりも低い場合はステップＳ１８３に進み、第５、第６電磁石２４ａ、２５ａをそれぞれオフにしてから、ステップＳ１９０に進み、Ｍ時間だけこの状態を維持する。ステップＳ１９０にてＭ時間経過するとステップＳ２００に進み、冷却水の流れ方向を反対の方向に切り替える。ステップＳ２００にて冷却水の流れ方向を切り替えるとステップＳ９０に進み、Ｍ時間だけこの状態を維持する。なお、冷却水の流れ方向の切替は第１実施形態にて説明したフローチャートにおけるステップＳ７０と同じ処理である。また、冷却水温度がＴ３よりも高い場合はステップＳ２１３に進む。
【００６２】
ステップＳ２１３では、第５電磁石２４ａをオフにして第５磁性蓄熱器２４の磁性蓄熱材１９を消磁して低温状態とし、第６電磁石２５ａをオンにして第６磁性蓄熱器２５の磁性蓄熱材１９が励磁されて高温状態となってから、ステップＳ２２０に進み、Ｍ時間この状態を維持する。なお、Ｍ時間は第１〜第３実施形態にて説明した時間と同一であり、例えば、３秒程度である。ステップＳ２２０にてＭ時間経過するとステップＳ２３０に進み、冷却水の流れ方向を反対の方向に切り替える。ステップＳ２３０にて冷却水の流れ方向を切り替えるとステップＳ２４３に進み、第５電磁石２４ａをオンにし、第６電磁石２５ａをオフにして、ステップＳ９０に進み、Ｍ時間だけこの状態を維持し、再度ステップＳ１１０に戻り制御を継続する。
【００６３】
第４実施形態によれば、第５電磁石２４ａにより第５磁性蓄熱器２４の磁性蓄熱材１９を低温状態にすることで冷却水から吸熱し、この冷却水をオイルクーラ１３に供給することにより、定常時にオイルクーラ１３の温度を冷却水の温度よりも低下させることができる。なお、この第５電磁石、第６電磁石２４ａ、２５ａの磁場による第５、第６磁性蓄熱器２４、２５の磁気相転移温度は第１、第２電磁石２０ａ、２１ａの磁場による第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の磁気相転移温度よりも低くなるようにしている。このように、磁性蓄熱材１９の磁気相転移温度が第１、第２磁性蓄熱器２０、２１の磁気相転移温度よりも低い温度となるようにすることで、安定的にオイルクーラ１３の温度を制御することができる。なお、磁気相転移温度を変えるため、磁場の強さを変えても良いし、磁性蓄熱材１９の種類を変えてそれぞれ配置しても良い。
【００６４】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図７を用いて説明する。図７は図示しない制御装置により実行される制御プログラムの概略を示すフローチャートである。図７の制御プログラムは、第３実施形態の冷却水回路１のエンジン２の起動によりスタートし、ステップＳ１０に進んで第１ポンプ１０を起動して、第１ポンプ１０からエンジン２に向けて冷却水が流れるようにしてステップＳ２１４に進む。なお、第５実施形態における冷却水回路１の構成は第３実施形態と同一である。
【００６５】
ステップＳ２１４では、第７電磁石２６ａをオンにして第７磁性蓄熱器２６の磁性蓄熱材１９を高温状態にし、第８電磁石２７ａをオフにして第８磁性蓄熱器２７の磁性蓄熱材１９を低温状態にして、ステップＳ２２０に進み、Ｍ時間だけこの状態を維持する。なお、Ｍ時間は第１〜第４実施形態にて説明した時間と同一であり、例えば、３秒程度である。ステップＳ２２０にてＭ時間経過するとステップＳ２３０に進み、冷却水の流れ方向を反対の方向に切り替える。なお、冷却水の流れ方向の切替は第１実施形態にて説明したフローチャートにおけるステップＳ７０と同じ処理である。
【００６６】
ステップＳ２３０にて冷却水の流れ方向を切り替えるとステップＳ２４４に進む。ステップＳ２４４では、第７電磁石２６ａをオフにして第７磁性蓄熱器２６を低温状態にし、第８電磁石２７ａをオンにして第８磁性蓄熱器２７を高温状態にして、ステップＳ９０に進み、この状態をＭ時間維持する。ステップＳ９０にてＭ時間維持するとステップＳ２１４に戻り制御を継続する。
【００６７】
第５実施形態によれば、冷却水流れにおいて上流側となる第７電磁石２６ａおよび第８電磁石２７ａのいずれか一方を高温状態にすることで、ヒータコア１６に向けて流れる冷却水を常に加熱する状態にできるので、ヒータコア１６の昇温時間を短くできる。また、磁性蓄熱材１９から冷却水に放熱することになるので乗員の暖房感を向上させることができる。さらに、空気とヒータコア１６との温度差が大きくなるので効率良く暖房運転ができる。
【００６８】
（他の実施形態）
（１）第１〜第５実施形態では冷却水回路１に複数の磁性蓄熱器２０〜２７と複数の電磁石２０ａ〜２７ａを配置して冷却水を加熱するとともに冷却するように構成した。本実施形態では、磁性蓄熱器を１つだけ冷却水回路１に配置して、外気が低い場合は磁場により磁性蓄熱器の磁性蓄熱材が励磁されることで冷却水に放熱し、エンジン２の暖機効果を高めても良い。また、エンジン２により冷却水が暖まると磁性蓄熱器の磁性蓄熱材を消磁することにより冷却水から吸熱することで蓄熱しても良い。
（２）第１〜第５実施形態では磁場発生手段を第１〜第８電磁石２０ａ〜２７ａにより構成したが、永久磁石により磁場を発生させて磁性蓄熱材が励磁されるようにしても良い。なお、磁性蓄熱材の消磁は、電磁石の位置をモータ等の駆動手段により移動させても良い。
（３）第１〜第５実施形態では、エンジン２の冷却水回路１に第１〜第８磁性蓄熱器２０〜２７、第１〜第８電磁石２０ａ〜２７ａをそれぞれ配置した。本実施形態では、バッテリのスタックを冷却する冷却回路に第１〜第８磁性蓄熱器２０〜２７、第１〜第８電磁石２０ａ〜２７ａを配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１、第２実施形態に係る全体構成図である。
【図２】第１実施形態の作動を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態の作動を示すフローチャートである。
【図４】第３〜第５実施形態に係る全体構成図である。
【図５】第３実施形態の作動を示すフローチャートである。
【図６】第４実施形態の作動を示すフローチャートである。
【図７】第５実施形態の作動を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７０】
１…冷却回路、２…エンジン、５…ラジエータ、１０…第１ポンプ、１１…第２ポンプ、
１２…３方弁、１３…オイルクーラ、１６…ヒータコア。
【図１】
2005055060.tif 000003
【図２】
2005055060.tif 000004
【図３】
2005055060.tif 000005
【図４】
2005055060.tif 000006
【図５】
2005055060.tif 000007
【図６】
2005055060.tif 000008
【図７】
2005055060.tif 000009