(57)【要約】【課題】  ブラケットに装着したＧＰＳアンテナ付き車載受信機を任意の角度姿勢にするとともに保持させることができるとともに、サンバイザーの位置に関係なく現在位置情報を検出しやすくすることができる車載受信機用支持具を提供すること【解決手段】  車室内のサンバイザーに対し、挟み込んで固定するクリップ１０と、車載受信機の所定位置に装着するブラケット３０と、クリップをブラケットに連結する連結機構２０を備える。そして、クリップは、連結機構によりブラケットに対して回転可能で、かつ前後方向に移動可能に連係されるとともに、所定位置で回転並びに移動を停止して固定するように構成した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のサンバイザーに対し、挟み込んで固定するクリップと、
車載受信機の所定位置に装着するブラケットと、
前記クリップを前記ブラケットに連結する連結機構を備え、
前記クリップは、前記連結機構により前記ブラケットに対して回転可能で、かつ前後方向に移動可能に連係されるとともに、所定位置で回転並びに移動を停止して固定するように構成したことを特徴とする車載受信機用支持具。
【請求項２】
前記クリップは、両側縁を前記ブラケット側に向けられて形成される一対のブラケット連結片を有するとともに、そのブラケット連結片には、前後方向に伸びる長穴を有し、
前記ブラケットには、前記一対のブラケット連結片にそれぞれ接触する第１，第２軸受け部を有し、
前記連結機構は、前記第２軸受け部に設けた筒状凹部内に挿入するスリーブと、前記第１，第２軸受け部に設けた貫通孔に挿入するシャフトと、シャフトの頭部を回転不能に収納するシャフトホルダーと、前記シャフトの先端に装着するネジを有するとともに、前記スリーブと前記シャフトホルダーの対向面にそれぞれ歯形部を設け、前記ネジを締めることにより前記両歯形部を噛み合わせて前記スリーブと前記シャフトホルダーの回転を抑止するように構成し、
さらに、前記第１軸受け部の貫通孔に前記シャフトの先端を挿入した状態で、そのシャフトの回転を抑止する周り止め機構と、
前記スリーブを前記ブラケット連結片の長穴に挿入した状態で相対的な回転を抑止する周り止め機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車載受信機用支持具。
【請求項３】
前記クリップは、両側縁を前記ブラケット側に向けられて形成される一対のブラケット連結片を有するとともに、そのブラケット連結片には、前後方向に伸びる長穴を有し、
前記ブラケットには、前記一対のブラケット連結片に両側から挟まれる軸受け部を有し、
前記連結機構は、前記軸受け部の一方の側面に設けた筒状凹部内に挿入するスリーブと、前記軸受け部に設けた貫通孔に挿入するシャフトと、シャフトの頭部を回転不能に収納するシャフトホルダーと、前記シャフトの先端に装着するネジを有するとともに、前記スリーブと前記シャフトホルダーの対向面にそれぞれ歯形部を設け、前記ネジを締めることにより前記両歯形部を噛み合わせて前記スリーブと前記シャフトホルダーの回転を抑止するように構成し、
さらに、前記軸受け部の貫通孔に前記シャフトの先端を挿入した状態で、そのシャフトの回転を抑止する周り止め機構と、
前記スリーブを前記ブラケット連結片の長穴に挿入した状態で相対的な回転を抑止する周り止め機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車載受信機用支持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の室内に設置されるマイクロ波検出器や、赤外線検知器などの車載受信機をサンバイザーに保持するための車載受信機用支持具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、スピード違反者を取り締まるための自動速度取り締まり装置が路上周辺等に多数設置されるようになっている。自動速度取り締まり装置の一例を示すと、所定周波数帯域のマイクロ波を車両に向けて発射し、その反射波を受信して車両の走行スピードを測定するようになっている。そこで、係る自動速度取り締まり装置の存在を検出するため、その自動速度取り締まり装置から発射されたマイクロ波を検出して警報を出力するように構成されたマイクロ波検出器が従来から知られている。
【０００３】
また、自動車に向けて発射される電波・電磁波は、上記のマイクロ波に限られることはなく、例えばナンバープレートを撮像するための赤外線等もある。そして、係る赤外線を検出するための機能を前記マイクロ波検出器に組み込んだり、単独で実装した赤外線検出器もある。
【０００４】
これらマイクロ波検出器や赤外線検出器等の車載受信機は、所定の支持具を介して車室内の所定位置に設置するようになっている。支持具の取り付け場所としては、一般的にフロントガラスやダッシュボードの上などが用いられており、通常、それぞれに適した支持具が用意されている。そこで、ユーザは設置箇所に適した支持具を選択し、受信機を設置するようにしている。
【０００５】
さらに、係る車載受信機は、天地を反転した状態でサンバイザーに取り付けるようにしたものもある。そして、係るサンバイザーに取り付けるための支持具は、設置箇所であるサンバイザーに確実かつ簡単に装着するのに適した構造となる。すなわち、サンバイザーに対して上下から挟み込むクリップを備え、そのクリップを直接或いは連結機構を介して車載受信機に連結するようになっている。なお、係る車載受信機をサンバイザーに取り付けるための支持具を開示した特許文献は見つからなかったが、車載用マイクをサンバイザーに取り付けるための取付具としては、特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示された取付具も、マイクを取り付けたクリップをサンバイザーに挟み込むようにして装着することにより固定する構造を採っている。
【特許文献１】特開平１１−２５５０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来のサンバイザー対応の車載受信機用支持具では、以下に示す問題がある。すなわち、受信機の場合、内蔵するアンテナが、検出対象であるマイクロ波等の電磁波の発信器の設置方向（進行方向）に向くように取り付ける必要がある。従って、支持具も受信機の角度を調整するのが好ましいが、上下方向の角度調整ができなかった。
【０００７】
さらに、近年の車載受信機は、ＧＰＳアンテナを搭載し、そのＧＰＳアンテナにて現在位置を取得するとともに、予め記憶保持した検出対象物等の位置情報と比較し、周囲に検出対象物が存在した場合には、警報を発するようにしたものもある。これにより、地中に埋めたループコイルなど、電波を発信しないタイプの自動速度取り締まり装置の存在も検出可能となる。係るＧＰＳアンテナ搭載タイプの車載受信機では、天面にＧＰＳアンテナを実装する都合上、サンバイザーに取り付けるべく天地を反転してしまうと、ＧＰＳアンテナは下を向くことになり、位置検出ができなくなる。そこで、車載受信機本体の天面側に、回転自在なプレートを取り付けるとともに、そのプレートの表面（車載受信機本体と非対向側）にＧＰＳアンテナを実装した構造のものが開発されている。
【０００８】
つまり、このプレートは、車載受信機本体に連結された蝶番部分に設けた角度調整ネジを緩めることにより、回転可能となり、係る角度調整ネジを締めると、そのときの角度を維持して固定されるようになっている。そこで、車載受信機をダッシュボード上やフロントガラスに取り付ける場合には、プレートを車載受信機本体の天面を覆うような姿勢にし、サンバイザーに取り付ける場合には、プレートを所定角度回転させてプレートの表面が上を向くような姿勢にする。これにより、ＧＰＳアンテナは、車載受信機本体をどのような向きに取り付けたとしても、上を向かせることができ、現在位置情報を検出可能となる。
【０００９】
しかし、実際には、車種によりサンバイザーの位置が異なるため、プレートを回転させたとしても、ＧＰＳアンテナの上方に車輌の天井面が位置し、衛星からの電波を受信できないおそれがある。
【００１０】
本発明は、ブラケットに装着した車載受信機を任意の角度姿勢にするとともに保持させることができるとともに、ＧＰＳアンテナを搭載したタイプの場合、サンバイザーの位置に関係なく現在位置情報を検出しやすくすることができる車載受信機用支持具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するため、本発明に係る車載受信機用支持具は、車室内のサンバイザーに対し、挟み込んで固定するクリップと、車載受信機の所定位置に装着するブラケットと、前記クリップを前記ブラケットに連結する連結機構を備え、前記クリップは、前記連結機構により前記ブラケットに対して回転可能で、かつ前後方向に移動可能に連係されるとともに、所定位置で回転並びに移動を停止して固定するように構成した。
【００１２】
ブラケットに装着した車載受信機を任意の角度姿勢にするとともに、前後方向の所定位置に移動させ、その状態で固定できる。よって、例えば、車載受信機にＧＰＳアンテナを搭載したタイプの場合、車載受信機を前後進移動させ、ＧＰＳアンテナを所望位置にセットすることでサンバイザーの位置に関係なく現在位置情報を検出しやすくすることができる。もちろん、ＧＰＳアンテナのない車載受信機にも適用できる。
【００１３】
そして、より好ましくは、前記クリップは、両側縁を前記ブラケット側に向けられて形成される一対のブラケット連結片を有するとともに、そのブラケット連結片には、前後方向に伸びる長穴を有し、前記ブラケットには、前記一対のブラケット連結片にそれぞれ接触する第１，第２軸受け部を有し、前記連結機構は、前記第２軸受け部に設けた筒状凹部内に挿入するスリーブと、前記第１，第２軸受け部に設けた貫通孔に挿入するシャフトと、シャフトの頭部を回転不能に収納するシャフトホルダーと、前記シャフトの先端に装着するネジを有するとともに、前記スリーブと前記シャフトホルダーの対向面にそれぞれ歯形部を設け、前記ネジを締めることにより前記両歯形部を噛み合わせて前記スリーブと前記シャフトホルダーの回転を抑止するように構成し、さらに、前記第１軸受け部の貫通孔に前記シャフトの先端を挿入した状態で、そのシャフトの回転を抑止する周り止め機構と、前記スリーブを前記ブラケット連結片の長穴に挿入した状態で相対的な回転を抑止する周り止め機構を備えるようにした。ここで、クリップに設けるブラケット連結片は、実施の形態で示すようにクリップの両側縁をブラケット側に折り曲げて一体的に形成するようにしても良いし、折り曲げずに別ピースでブラケット連結片を設け、それをクリップに取り付けても良い。
【００１４】
また、前記クリップは、両側縁を前記ブラケット側に向けられて形成される一対のブラケット連結片を有するとともに、そのブラケット連結片には、前後方向に伸びる長穴を有し、前記ブラケットには、前記一対のブラケット連結片に両側から挟まれる軸受け部を有し、前記連結機構は、前記軸受け部の一方の側面に設けた筒状凹部内に挿入するスリーブと、前記軸受け部に設けた貫通孔に挿入するシャフトと、シャフトの頭部を回転不能に収納するシャフトホルダーと、前記シャフトの先端に装着するネジを有するとともに、前記スリーブと前記シャフトホルダーの対向面にそれぞれ歯形部を設け、前記ネジを締めることにより前記両歯形部を噛み合わせて前記スリーブと前記シャフトホルダーの回転を抑止するように構成し、さらに、前記軸受け部の貫通孔に前記シャフトの先端を挿入した状態で、そのシャフトの回転を抑止する周り止め機構と、前記スリーブを前記ブラケット連結片の長穴に挿入した状態で相対的な回転を抑止する周り止め機構を備えるように構成してもよい。
【００１５】
上記した各発明によれば、ネジを緩めると、クリップとブラケット間の相対的な回転並びに前後進移動をすることができる。そして、ネジを締めると、両歯形部同士が噛み合い、スリーブの回転が抑止されるので、スリーブと一体に回転するブラケット連結片ひいてはクリップの回転が抑止される。さらに、そのように締め付けることにより、ネジとシャフトの間隔が短くなり、ブラケット連結片に対して押圧が発生し、前後方向の移動が抑止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、ブラケットに装着した車載受信機を任意の角度姿勢にするとともに保持させることができるとともに、ＧＰＳアンテナを搭載したタイプの場合、サンバイザーの位置に関係なく現在位置情報を検出しやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、本発明に係る車載受信機用支持具の好適な一実施の形態の分解斜視図を示しており、図２は使用状態（車載受信機に取り付けた状態）を示しており、図３は、図２の状態からプレート５４を回転させて受信機本体５１に接触させた状態を示している。
【００１８】
図に示すように、本実施の形態では、車室内のサンバイザーに取り付けるためのクリップ１０と、そのクリップ１０を回転かつスライド可能に取り付けるブラケット３０と、これらクリップ１０並びにブラケット３０を連結する連結機構２０を備えている。そして、この連結機構２０を操作することにより、クリップ１０，ブラケット３０の相対位置関係を変更したり、変更後の状態で固定したりすることができるようになる。
【００１９】
クリップ１０は、１枚の金属板をプレス加工などして所定形状に形成するもので、略Ｕ字状のクリップ本体１１を有する。そのクリップ本体１１は、ブラケット３０側に位置する平板部１２と、その平板部１２に連続する湾曲部１３と、湾曲部１３に連続する抑え板部１４とを備える。そして、湾曲部１３は、断面が半円強の円弧状からなり、平板部１２と抑え板部１４は、所定の距離をおいて対向し、両者間の間隔は、開放側（湾曲部１３と非接続側）に行くにしたがって徐々に狭くなっている。そして、クリップ本体１１は、略Ｕ字状にしたことから全体的に板バネとして作用することになる。
【００２０】
さらに、抑え板部１４は、その中央部に切り込みを設け、平板部１２側に向けて突出させた抑え片１４ａを設けている。これにより、基本的に、サンバイザーに対して平板部１２と抑え板部１４の開放側から装着することにより、平板部１２と抑え板部１４の開放側の所定部位間並びに、抑え片１４ａと平板部１２間の２点でサンバイザーを両側から挟み込み、クリップ本体１１をサンバイザーに固定することができる。
【００２１】
さらに、平板部１２の両側縁は、抑え板部１４と反対側に略９０度折り曲げられてブラケット連結片１５，１５′が形成される。このブラケット連結片１５，１５′は、細長な長方形状からなり、さらに、各ブラケット連結片１５，１５′には、それぞれ前後方向（長手方向）に伸びる長穴１５ａ，１５ｂが形成される。つまり、一方のブラケット連結片１５には、比較的細幅な第１長穴１５ａが形成され、他方のブラケット連結片１５′には、比較的幅広な第２長穴１５ｂが形成されている。
【００２２】
ブラケット３０は、一面が開口された箱状の本体３５を有し、その本体の開放側の周縁所定位置には、爪片３６が形成されている。この爪片３６は、ブラケット３０を車載受信機５０の所定位置に装着した際に、車載受信機５０に設けた係止用の穴等に引っかけることにより固定するためのものである。
【００２３】
そして、ブラケット３０の表面（クリップ１０側）の両端所定位置には、第１，第２軸受け部３１，３２が一体的に形成されている。この第１，第２軸受け部３１，３２は、対向配置するとともに、それぞれに形成され貫通孔３１ａ，３２ａが、同一軸心になるように設定される。そして、貫通孔３１ａ，３２ａにシャフト２１を挿入可能とする。なお、シャフト２１は、頭部２１ａが六角ボルトとなり、先端は、径方向両側が切除された平行平面からなる周り止め部２１ｂを有している。さらに、シャフト２１の先端には、雌ネジが形成されている。
【００２４】
また、ブラケット３０にクリップ１０を装着した状態では、一対のブラケット連結片１５，１５′が、上記した第１，第２軸受け部３１，３２を跨ぐとともに、第１，第２軸受け部３１，３２の外側面に接触するようになる。そして、上記したシャフト２１は、ブラケット３０にクリップ１０を装着した状態で挿入するため、幅広の第２長穴１５ｂ内を貫通するようになる。但し、シャフト２１の先端は、第１軸受け部３１内で収まるようにその長さが調整されているため、第１長穴１５ａ内には挿入されないようになっている。
【００２５】
第１軸受け部３１に形成された貫通孔３１ａは、シャフト２１の外径と略同一の内径を有し、さらに、この貫通孔３１ａの内周面には、平面状のシャフト周り止め部３１ｂが形成されている。このシャフト周り止め部３１ｂと、シャフト２１の先端に設けた周り止め部２１ｂが符合することにより、シャフト２１の回転が抑止される。そして、シャフト２１を第２軸受け部３２側から挿入し、その先端を第１軸受け部３１に挿入した（周り止め部２１ｂ，３１ｂ同士を符合させる）状態で、調整ネジ２５をシャフト２１の先端に設けた雌ネジに装着することにより、シャフト２１の離脱が抑制される。
【００２６】
第２軸受け部３２の貫通孔３２ａは、シャフト２１の外径と略同一の内径を有するのは第１軸受け部３１の貫通孔３１ａと同じであるが、さらに第２軸受け部３２の外側には、貫通孔３２ａよりも大径の筒状凹部３２ｂを設けている。この筒状凹部３２ｂと、貫通孔３１ａは同心状としている。そして、この筒状凹部３２ｂ内にスリーブ２２の本体２２ａが挿入されるようになる。
【００２７】
このスリーブ２２は、上記スリーブ本体２２ａと、そのスリーブ本体２２ａの一端に連続して設けられたフランジ部２２ｂを有する。さらに、筒状凹部３２ｂの深さは、スリーブ本体２２ａの長さとほぼ等しいか、長くなるように設定される。そして、スリーブ本体２２ａは、クリップ１０のブラケット連結片１５′の外側から装着する（スリーブ本体２２ａは第２長穴１５ｂを貫通する）ため、筒状凹部３２ｂ内にスリーブ本体２２ａを収納した状態では、フランジ部２２ｂと第２軸受け部３２の間に、ブラケット連結片１５′が挟み込まれるようになる。
【００２８】
さらに、スリーブ本体２２ａの周面は、径方向両側が切除された平行平面からなるブラケット周り止め部２２ｄが形成されている。このブラケット周り止め部２２ｄの両平面間の距離は、第２長穴１５ｂの幅とほぼ等しいか若干狭く設定している。これにより、スリーブ本体２２ａが第２長穴１５ｂに挿入された状態では、ブラケット周り止め部２２ｄが第２長穴１５ｂに係り止めされ、相対的な回転移動が阻止される。換言すると、ブラケット連結片１５′ひいてはクリップ１０は、スリーブ２２と一体となって回転するようになる。なお、上記したように、スリーブ２２とクリップ１０の相対的な回転移動は抑止されるが、第２長穴１５ｂの形成方向、つまり、前後方向の相対移動は抑止されておらず、移動可能となる。
【００２９】
また、フランジ部２２ｂの外面には、第１歯形部２２ｃが形成されている。一方、シャフト２１の頭部２１ａは、両端開口された筒状のシャフトホルダー２３内に収納される。つまり、このシャフトホルダー２３は、シャフト２１の頭部２１ａの外形上に略符合する六角柱状の凹部２３ａを有し、さらに、その凹部２３ａの奥側中央には、シャフト２１の径とほぼ等しい内径を持つ貫通孔２３ｂが形成される。さらに、凹部２３ａを形成した側の端面には、第２歯形部２３ｃが形成される。
【００３０】
これにより、調整ネジ２５を締め付けると、シャフト２１ひいては頭部２１ａと調整ネジ２５の間隔が狭くなり、頭部２１ａを収納したシャフトホルダー２３も軸方向に移動する。これにより、シャフトホルダー２３に設けた第２歯形部２３ｃと、スリーブ２２のフランジ部２２ｂに設けた第１歯形部２２ｃがかみ合い、固定される。
【００３１】
次に、マイクロ波検出器等の車載受信機５０について簡単に説明する。扁平な箱状の受信機本体５１は、所定の電波を受信するアンテナ並びにアンテナを介して受信した電波を解析し、目的の電波を受信した場合に警報を発するための信号処理回路を内蔵している。そして、アンテナ５２は、受信機本体５１の前方側に設けている。また、受信機本体５１の底面側には電池ボックス５３を有し、この電池ボックス５３に、ブラケット３０を取り付ける。すなわち、この例では、ブラケット３０は、電池ボックス５３の蓋を兼用しているが、必ずしも電池ボックスの蓋の機能はなくても良い。
【００３２】
さらに、受信機本体５１の天面側には、プレート５４を回転可能に連結している。このプレート５４は、受信機本体５１の前方側に設けた蝶番により角度調整ネジ５５を緩めることにより、回転可能になり、角度調整ネジ５５を締め付けることにより、そのときの角度位置を保持するようになる。そして、プレート５４の上面には、ソーラーパネル５６が実装され、さらに、その上面先端側にＧＰＳアンテナユニット５７が内蔵されている。
【００３３】
これにより、車載受信機５０をサンバイザーに取り付ける場合には、図２に示すように、プレート５４を回転させ受信機本体５１から離した状態にする。すると、ソーラーパネル５６が上を向くことになり、太陽光に基づく発電が行なわれ、信号処理回路への電源供給や、電池ボックス５３内の二次電池への充電に供される。さらに、ＧＰＳアンテナユニット５７も上方を向くことになり、ＧＰＳデータを受信し現在位置を検出可能となる。なお、検出した現在位置に関する情報は、信号処理回路に渡され、警報の制御等に利用される。
【００３４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。まず、クリップ１０をサンバイザーの所定位置に取り付け、車載受信機５０をサンバイザーに装着する。次いで、実際の使用に先立ち、調整ネジ２５を緩める。これにより、第１，第２歯形部２２ｃ，２３ｃの強固な噛み合いが解除され、シャフト２１を回転中心として正逆回転が可能となるとともに、第１，第２長穴１５ａ，１５ｂの形成方向に沿って前後進移動可能にする。
【００３５】
そこで、ブラケット３０，車載受信機５０を回転させ、所望の角度に設定する。つまり、受信機本体５１に内蔵するアンテナ５２が前方を向くような姿勢にする。このとき、調整ネジ２５の緩める量を調整し、第１歯形部２２ｃと第２歯形部２３ｃが軽く噛み合わせ、所定方向に力を加えることにより回転は可能であるが仮に手を離したとしても第１，第２歯形部２２ｃ，２３ｃ間の噛み合わせによりその姿勢（回転角度）を保持するようにするとよい。すなわち、仮に手を離しても、所望の回転角度の状態を維持するので、そのように手を離した状態で、離れた位置から角度（受信機本体５１の向き）を確認することができるとともに、最終的に調整ネジ２５を締め付ける際にも、受信機本体５１を別の手で支える必要が無く、簡単にネジ締めをして本固定することができる。
【００３６】
さらに、上記した角度の調整とともに、受信機本体５１の前後方向の位置合わせも行なう。すなわち、調整ネジ２５を緩めた状態では、シャフト２１を第１，第２長穴１５ａ，１５ｂに沿って相対的に前後進移動させることができるので、所望の位置に移動させる。具体的には、プレート５４が前方のフロントガラスにぶつかることなく、しかも、プレート５４の先端に設けたＧＰＳアンテナユニット５７が、車両の天井等に遮られることなくＧＰＳデータを受信可能な位置に位置決めする。このように位置決めしたならば、調整ネジ２５を締め付ける。これにより、第１，第２歯形部２２ｃ，２３ｃ同士をしっかりと噛み合わせ、回転を停止させて、受信機本体５１の角度を固定するとともに、スリーブ２２のフランジ部２２ｂと第２軸受け部３２間並び調整ネジ２５と第１軸受け部３１の間でそれぞれブラケット連結片１５，１５′を所定の押圧力を発揮させてしっかりと挟み付けることにより、前後方向の移動を停止し固定できる。
【００３７】
また上記した実施の形態では、ブラケット３０に第１，第２軸受け部３１，３２のように分離して設けたが、本発明はこれに限ることはなく、図４に示すように１つの軸受け部３７を設けた構成をとっても良い。この場合、軸受け部３７は、第１，第２軸受け部３１，３２を一体化したものととらえても良い。
【００３８】
そして、具体的には連結機構２０として、軸受け部３７の一方の側面に設けた筒状凹部３２ｂ内に挿入するスリーブ２２と、軸受け部３７に設けた貫通孔に挿入するシャフト２１と、シャフト２１の頭部２１ａを回転不能に収納するシャフトホルダー２３と、シャフト２１の先端に装着する調整ネジ３４を有するとともに、スリーブ２２とシャフトホルダー２３の対向面にそれぞれ歯形部２２ｃ，２３ｃを設け、調整ネジを締めることにより両歯形部２２ｃ，２３ｃを噛み合わせてスリーブ２２とシャフトホルダー２３の回転を抑止するように構成する。さらに、軸受け部の貫通孔にシャフト２１の先端を挿入した状態で、そのシャフト２１の回転を抑止する周り止めし、スリーブ２２をブラケット連結片１５の長穴に挿入した状態で相対的な回転を抑止するように構成される。なお、その他の構成並びに作用効果は、上記した実施の形態と同様であるので、対応する部材に同一符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車載受信機用支持具の好適な一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】使用状態（車載受信機に取り付けた状態）を示した側面図である。
【図３】使用状態（車載受信機に取り付けた状態）を示した正面図である。
【図４】別の実施の形態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  クリップ
１１  クリップ本体
１２  平板部
１３  湾曲部
１４  抑え板部
１４ａ  抑え片
１５，１５′  ブラケット連結板
１５ａ  第１長穴
１５ｂ  第２長穴
２０  連結機構
２１  シャフト
２１ａ  頭部
２１ｂ  周り止め部
２２  スリーブ
２２ａ  スリーブ本体
２２ｂフランジ部
２２ｃ  第１歯形部
２２ｄ  ブラケット周り止め部
２３  シャフトホルダー
２３ａ  凹部
２３ｂ  貫通孔
２３ｃ  第２歯形部
２５  調整ネジ
３０  ブラケット
３１  第１軸受け部
３１ａ  貫通孔
３１ｂ  シャフト周り止め部
３２  第２軸受け部
３２ａ  貫通孔
３２ｂ  筒状凹部
３４  調整ネジ
３７  軸受け部
５０  車載受信機
５１  受信機本体
５２  アンテナ
５３  電池ボックス
５４  プレート
５５  角度調整ネジ
５６  ソーラーパネル
５７  ＧＰＳアンテナユニット
【図１】
2005088658.tif 000003
【図２】
2005088658.tif 000004
【図３】
2005088658.tif 000005
【図４】
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