(57)【要約】【課題】側壁部や二股部の耐久性を向上させることができる排気管用支持装置を提供する。【解決手段】第１保持部２と第２保持部４と一対の側壁部５と中央連結部６を一体に形成して構成され、中央連結部６は、中央側の質量部７と、外開き二股状の一対の二股部８とから成り、一対の側壁部５は、両貫通孔１，３の軸芯方向に対応する方向視で外側が凸の円弧状に形成され、第１保持部２と第２保持部４は質量部７に対向する側の端部９，１０がそれぞれ質量部７側に突出しており、第１保持部の端部９に、一対の側壁部５の内周面側にそれぞれ突出する一対の第１ストッパ部１３が形成され、第２保持部４の端部１０に、一対の側壁部５の内周面側にそれぞれ突出する一対の第２ストッパ部１４が形成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の支持材が挿入される貫通孔を有する第１保持部と、排気管側の支持材が挿入される貫通孔を有する第２保持部と、前記第１保持部と第２保持部をそれらが離間して位置する状態にその両側で連結する一対の側壁部と、前記第１保持部と第２保持部の間で前記一対の側壁部を連結する中央連結部とをゴム等の弾性材料により一体に形成して構成され、
前記中央連結部は、中央側の質量部と、前記質量部を前記側壁部に連結する外開き二股状の一対の二股部とから成り、前記一対の側壁部は、前記両貫通孔の軸芯方向に対応する方向視で外側が凸の円弧状に形成され、前記質量部に対向する側の前記第１保持部の端部が前記質量部側に突出し、前記質量部に対向する側の前記第２保持部の端部が前記質量部側に突出している排気管用支持装置であって、
前記質量部に対向する側の第１保持部の端部に、前記一対の側壁部の内周面側にそれぞれ突出する一対の第１ストッパ部が形成されるとともに、前記質量部に対向する側の第２保持部の端部に、前記一対の側壁部の内周面側にそれぞれ突出する一対の第２ストッパ部が形成されている排気管用支持装置。
【請求項２】
前記第１ストッパ部と第２ストッパ部は、前記二股部の付け根と前記側壁部の内周面部とにわたるコーナー凹部にそれぞれ臨んでいる請求項１記載の排気管用支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側の支持材が挿入される貫通孔を有する第１保持部と、排気管側の支持材が挿入される貫通孔を有する第２保持部と、前記第１保持部と第２保持部をそれらが離間して位置する状態にその両側で連結する一対の側壁部と、前記第１保持部と第２保持部の間で前記一対の側壁部を連結する中央連結部とをゴム等の弾性材料により一体に形成して構成され、
前記中央連結部は、中央側の質量部と、前記質量部を前記側壁部に連結する外開き二股状の一対の二股部とから成り、前記一対の側壁部は、前記両貫通孔の軸芯方向に対応する方向視で外側が凸の円弧状に形成され、前記質量部に対向する側の前記第１保持部の端部が前記質量部側に突出し、前記質量部に対向する側の前記第２保持部の端部が前記質量部側に突出している排気管用支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排気管を車体に防振支持させる支持装置として、車体側の支持材が挿入される貫通孔を有する第１保持部と、排気管側の支持材が挿入される貫通孔を有する第２保持部とを、上下に間隔を空けて対向するように左右一対の側壁部で連結して成るゴム等の弾性材料製の支持装置がある。ところが、この装置では左右の側壁部が揺動しやすく、高周波数領域で動的ばね定数が高くなって振動抑制効果を十分に得ることができなかった。
【０００３】
特許文献１に開示されているように、第１保持部と第２保持部の間に、左右の側壁部を連結する中央連結部を配設した支持装置もあるが、上記の支持装置の動的絶対ばね定数の周波数特性は、弾性材料の縦弾性係数と質量分布によって決まり、縦弾性係数が高くなると共振特性が高周波数側に移行し、縦弾性係数が低下すると共振特性が低周波数側に移行することから、排気ガスで雰囲気温度が高くなる上記の支持装置では、ゴム等の弾性材料が軟化して縦弾性係数が低下し、周波数特性が低周波数側に移行して、３００Ｈｚ〜４００Ｈｚの周波数領域で動的絶対ばね定数が高くなりやすく、振動伝達抑制効果を十分に得ることが困難であった。
【０００４】
この問題を解消するために、特許文献２に開示されているように、前記中央連結部の中央部分が両側部分より大きい質量部として形成されるとともに、この質量部より両側に向かう両側部分がそれぞれ二股状に分岐形成されて前記側壁部に連結され（つまり、前記中央連結部は、中央側の質量部と、この質量部を前記側壁部に連結するそれぞれ外開き二股状の一対の二股部とから構成され）ている排気管用支持装置が開発されている。
【０００５】
上記の特許文献２に開示の装置によれば、中央連結部の引張り及び圧縮作用により横方向の剛性が適度に高くなり、振動伝達抑制に効果のある周波数領域、すなわち、動的絶対ばね定数が低くなる周波数領域が拡大する。支持装置の雰囲気温度が上昇すると、ゴム等の弾性材料が軟化して横方向の剛性が低下し、周波数特性が低周波数側に移行するが、上記の構造によれば、中央連結部の中央部分が質量部として形成され、その両側の部分が二股状に分岐形成されて側壁部に連結されているので、左右の側壁部が排気管等の自重により伸張するに伴って、二股状の分岐部分である二股部も伸張して、二股部の縦弾性係数が上昇し、これが中央部を質量部としたことによる質量分布と相俟って、この中央連結部の共振作用により振動を効果的に減衰できるとともに、共振特性が高周波数側に移行しようとする作用が生じる。その結果、温度上昇に伴って周波数特性が低周波数側にずれようとするのを抑制することができ、温度変化に対して安定した周波数特性を保持し、常温から高温まで良好な振動遮断性能を発揮する。
【０００６】
従来、この種の排気管用支持装置は、特許文献２に開示されているように、前記両貫通孔の軸芯方向に対応する方向視で、前記一対の側壁部は外側が凸の円弧状に形成され、第１保持部と第２保持部の幅方向の両側面はそれぞれ縦に直線状に形成されていた。
【特許文献１】特開平３−６６９５３号公報
【特許文献２】特開平９−２６４３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の構成によれば、両貫通孔の軸芯方向に対応する方向視で、一対の側壁部は外側が凸の円弧状に形成されていることから、直線状に形成された構造に比べて側壁部の長さが長くなって、ばね定数が小さくなり、通常の運転状態（小さな振動状態）での振動を十分吸収できるものの、第１保持部と第２保持部の幅方向の両側面がそれぞれ縦に直線状に形成されていたために、側壁部や二股部が大きく伸張し過ぎるようになり、これらの耐久性が低下しやすかった。
【０００８】
本発明の目的は、側壁部や二股部の耐久性を向上させることができる排気管用支持装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の特徴は、車体側の支持材が挿入される貫通孔を有する第１保持部と、排気管側の支持材が挿入される貫通孔を有する第２保持部と、前記第１保持部と第２保持部をそれら（つまり第１保持部と第２保持部）が離間して位置する状態にその両側（つまり第１保持部と第２保持部の幅方向の両側）で連結する一対の側壁部と、前記第１保持部と第２保持部の間で前記一対の側壁部を連結する中央連結部とをゴム等の弾性材料により一体に形成して構成され、
前記中央連結部は、中央側の質量部と、前記質量部を前記側壁部に連結する外開き二股状の一対の二股部とから成り、前記一対の側壁部は、前記両貫通孔の軸芯方向に対応する方向視で外側が凸の円弧状に形成され、前記質量部に対向する側の前記第１保持部の端部が前記質量部側に突出し、前記質量部に対向する側の前記第２保持部の端部が前記質量部側に突出している排気管用支持装置であって、
前記質量部に対向する側の第１保持部の端部に、前記一対の側壁部の内周面側にそれぞれ突出する一対の第１ストッパ部が形成されるとともに（つまり、一方の側壁部の内周面側に突出する第１ストッパ部と、他方の側壁部の内周面側に突出する第１ストッパ部とが形成されるとともに）、前記質量部に対向する側の第２保持部の端部に、前記一対の側壁部の内周面側にそれぞれ突出する一対の第２ストッパ部が形成されている（つまり、一方の側壁部の内周面側に突出する第２ストッパ部と、他方の側壁部の内周面側に突出する第２ストッパ部とが形成されている）点にある。
【００１０】
この構成によれば、前記質量部に対向する側の第１保持部の端部に、前記一対の側壁部の内周面側にそれぞれ突出する一対の第１ストッパ部が形成されるとともに、前記質量部に対向する側の第２保持部の端部に、前記一対の側壁部の内周面側にそれぞれ突出する一対の第２ストッパ部が形成されているから、第１保持部と第２保持部を離間させようとする荷重が所定の値に達すると、第１ストッパ部と第２ストッパ部が側壁部の内周面に当接して、図５に示すように、側壁部や二股部のたわみ（伸張側のたわみ）が大きくなり過ぎるのを抑えることができ、これらの耐久性の低下を回避することができる。図５において実線は本件発明の構造の荷重−たわみ線図、破線は第１及び第２ストッパ部を備えていない従来技術の構造の荷重−たわみ線図である。点Ａは第１ストッパ部及び第２ストッパ部と側壁部の内周面とが当接したときの荷重の値とたわみの値を示している。
【００１１】
上記の作用に加え、一対の側壁部と直交する方向に振動したときに、第１ストッパ部及び第２ストッパ部が側壁部の内周面に当接して変位を所定の範囲内に抑えることができる作用も奏する。
【００１２】
前記第１ストッパ部と第２ストッパ部が、前記二股部の付け根と前記側壁部の内周面部とにわたるコーナー凹部にそれぞれ臨んでいる（つまり、前記第１ストッパ部が、前記二股部の付け根と前記側壁部の内周面部とにわたるコーナー凹部に臨んでおり、前記第２ストッパ部が、前記二股部の付け根と前記側壁部の内周面部とにわたるコーナー凹部に臨んいる）と、側壁部の伸張に伴って第１ストッパ部や第２ストッパ部が前記コーナー凹部に当接するとともに、側壁部の伸張方向で二股部の付け根を受止める。従って、二股部の伸張側への位置変更を阻止しやすくて、よりよい作用を奏することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、側壁部や二股部の耐久性を向上させることができる排気管用支持装置を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に、自動車の排気管用支持装置（以下、「支持装置」と称する）を示してある。この支持装置は、車体側の第１支持材が挿入される第１貫通孔１を有する上側の第１保持部２と、排気管側の第２支持材が挿入される第２貫通孔３を有する下側の第２保持部４と、第１保持部２と第２保持部４をそれらが上下に離間して位置する状態にその幅方向の両側で連結する左右一対の側壁部５と、第１保持部２と第２保持部４の間で一対の側壁部５を連結する中央連結部６とを、ゴム材料により上下左右対称に一体形成して構成されている。第１貫通孔１と第２貫通孔３は互いに平行で、第２貫通孔３の軸芯は第１貫通孔１の軸芯に沿っている。
【００１５】
中央連結部６は、中央側の質量部７と、この質量部７を側壁部５に連結するそれぞれ外開き二股状の一対の二股部８とから成り、一対の側壁部５は、両貫通孔１，３の軸芯方向に対応する方向視で外側が凸の円弧状に形成され、質量部７に対向する側の第１保持部２の端部９が質量部７側に突出し、質量部７に対向する側の第２保持部４の端部１０が質量部７側に突出している。これらの端部９，１０の端面１１，１２は質量部７に近接しており、大振幅の振動の際に、前記端面１１，１２が質量部７に当接することで過度の変形を阻止する。前記軸芯方向に対応する方向を、以下、「前後方向」と称する。外開き二股状とは、径方向外方側（左右方向外方側）ほど上下に大きく開いた状態をいう。
【００１６】
図３に示すように、質量部７は、第１及び第２保持部２，４・二股部８に対して前後方向の中央の位置は同一であるが、これらよりも前後方向に長く設定され、さらに上下方向の厚さが大きく設定されている。これにより、質量部７の質量が前記二股部８の質量よりも大きくなっている。二股部８の開き角度θは３０°〜６０°、各二股部分８Ａの厚さＴと長さＬの比Ｔ／Ｌは０．２〜０．５の範囲に設定されている。
【００１７】
前記質量部７に対向する側の第１保持部２の端部９に、一対の側壁部５の内周面側にそれぞれ突出する断面円弧状の一対の第１ストッパ部１３が形成されるとともに、質量部７に対向する側の第２保持部４の端部１０に、一対の側壁部５の内周面側にそれぞれ突出する断面円弧状の一対の第２ストッパ部１４が形成されている。第１ストッパ部１３と第２ストッパ部１４は、二股部８の付け根と側壁部５の内周面部とにわたるコーナー凹部１５にそれぞれ臨んでいる。つまり、第１ストッパ部１３が、二股部８の付け根と側壁部５の内周面部とにわたるコーナー凹部１５に臨んでおり、第２ストッパ部１４が、二股部８の付け根と側壁部５の内周面部とにわたるコーナー凹部１５に臨んいる。
【００１８】
上記の構造の支持装置は、第１保持部２の第１貫通孔１に車体側の支持材が挿入固定され、第２保持部４の第２貫通孔３に排気管側の支持材が挿入固定される。この取付け状態で、エンジンの駆動により排気管側から伝達される振動や車体側から伝達される振動を吸収して車室内の騒音振動の悪化を防止する。
【００１９】
上記の構造によれば、中央連結部６が、前記中央側の質量部７と、前記一対の二股部８とから成るので、斜め方向の剛性が高くなるうえ、排気管が自重で伸張するのに伴って二股部８が伸張して二股部８の縦弾性係数が上昇し、これが中央部分を質量部７としたことによる質量分布と相俟って、中央連結部６の共振作用で振動を効果的に減衰できるとともに、共振特性が高周波数側に移行しようとする作用が生じる。
【００２０】
そのため、例えば、雰囲気温度が１００℃程度の高温になってゴム材料が軟化し、縦弾性係数が低下することがあっても、中央連結部６の前記形態による作用で、共振特性が低周波数側に移行しようとするのを抑制でき、温度変化にかかわらず、安定した周波数特性を保持し、良好な振動伝達抑制効果及び騒音防止効果を得ることができる。
【００２１】
また、前記第１第１ストッパ部１３第２ストッパ部１４を備えているから、第１保持部２と第２保持部４を離間させようとする荷重が所定の値（図５のＡ点の荷重）に達すると、図４に示すように、第１ストッパ部１３と第２ストッパ部１４が側壁部５の内周面に当接して、図５に示すように、側壁部５や二股部８のたわみ（伸張側のたわみ）が大きくなり過ぎるのを抑えることができ、これらの耐久性の低下を回避することができる。この場合、側壁部５の伸張に伴って第１ストッパ部１３や第２ストッパ部１４が前記コーナー凹部１５に当接するとともに、側壁部５の伸張方向で二股部８の付け根を受止める。従って、二股部８の伸張側への位置変更を阻止しやすくなる。そして、一対の側壁部５と直交する左右方向に振動したときに、第１ストッパ部１３及び第２ストッパ部１４が側壁部５の内周面に当接して変位を所定の範囲内に抑えることができる。
【００２２】
［別実施形態］
図６に示すように、質量部７の前後方向の長さを、第１及び第２保持部２，４と同じ長さ（前後方向の中心も同一）に設定するとともに、質量部７の質量を二股部８の質量よりも大きく設定してあってもよい。この構造によれば排気管用支持装置をコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】排気管用支持装置の斜視図
【図２】排気管用支持装置の正面図
【図３】排気管用支持装置の縦断側面図
【図４】上下方向に変位した状態の排気管用支持装置の正面図
【図５】排気管用支持装置の荷重−たわみ線図
【図６】別実施形態の縦断側面図
【符号の説明】
【００２４】
１        貫通孔
２        第１保持部
３        貫通孔
４        第２保持部
５        側壁部
６        中央連結部
７        質量部
８        二股部
９        第１保持部の端部
１０        第２保持部に端部
１３        第１ストッパ部
１４        第２ストッパ部
１５        コーナー凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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