(57)【要約】【課題】圧力を低下させるための中央のオリフィス孔５を備えたオリフィス体２と、ばね１０によって付勢されている鉢状の保持リング８とを有し、該保持リング８の底部に、中央孔１２と、この中央孔に対して半径方向で間隔を保って部分円上に配置された少なくとも１つの開口１１とが設けられ、クラッチ接続時に流体の所定の容積流を越えた時に、オリフィス体２若しくは中央のオリフィス孔５が接続され、所定の減圧を越えると前記開口が閉鎖される形式の、マスタシリンダとスレーブシリンダとを有する、クラッチを操作するための、液圧管路内に設けられた圧力制限装置を改良して、わずかな技術的コストで、すべての運転状態においてペダルの極端に迅速な戻りストローク運動若しくはトルクピークが避けられ、しかもクラッチ接続速度も制限されるようなものを提供する。【解決手段】少なくとも１つの対応する開口１１とオリフィス孔５とができるだけ短く構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチを操作するための、液圧管路内に設けられた圧力制限装置であって、流体によって貫流される少なくとも１つの管路を介して互いに液圧式に接続されているマスタシリンダとスレーブシリンダとを有しており、該圧力制限装置が、圧力を低下させるための中央のオリフィス孔（５）を備えた少なくとも１つのオリフィス体（２）と、ばね（１０）によって付勢されている鉢状の保持リング（８）とを有しており、該保持リング（８）の底部に、中央孔（１２）と、この中央孔（１２）に対して半径方向で間隔を保って部分円上に配置された少なくとも１つの開口（１１）とが設けられており、クラッチ接続時に流体の所定の容積流を越えた時に、オリフィス体（２）若しくは中央のオリフィス孔（５）が接続され、所定の減圧を越えると前記開口（１１）が閉鎖されるようになっている形式のものにおいて、
オリフィス孔（５）と、対応する少なくとも１つの開口（１１）とができるだけ短く構成されていることを特徴とする、クラッチを操作するための、液圧管路内に設けられた圧力制限装置。
【請求項２】
少なくとも１つのオリフィス孔を備えたオリフィス体（２）がケーシング（１）内に軸方向可動に受容されていて、クラッチ解除時にオリフィス体（２）が流体流によってケーシング（１）の第１のストッパ（７）に向かって、減圧を生ぜしめることなしに可動であって、クラッチ接続時にオリフィス体（２）がばね付勢された保持リング（８）に向かって移動可能で、それによって所定の容積流が存在する時に少なくとも１つのオリフィス孔が閉鎖可能である、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項３】
中央のオリフィス孔（５）が傾斜されている、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項４】
付加的な複数の開口として、オリフィス体（２）の外周部に軸方向に延在する複数の溝（６）が設けられている、請求項２記載の圧力制限装置。
【請求項５】
保持リング（８）がばね（１０）によって、ケーシング（１）の第２のストッパ（９）に向かって付勢されている、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項６】
保持リング（８）がその底部で複数の開口（１１）を備えており、こられの開口（１１）が同様にオリフィスとして構成されていて、該オリフィスの孔が傾斜されている、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項７】
クラッチ接続時にオリフィス体（２）がばね付勢された保持リング（８）に抗して可動であって、それによって流体が、オリフィス体（２）のすべてのオリフィス開口及び保持リング（８）のすべての開口（１１）を通って、大きい圧力損失なしで貫流する、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項８】
ばね（１０）がケーシング閉鎖体（３）の延長部に沿ってガイドされ、ケーシング（１）の第２のストッパ（９）とケーシング閉鎖体（３）に設けられた拡張された付加部との間において軸方向で支えられている、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項９】
保持リング（８）とケーシング閉鎖体（３）の延長部との間でばね（１０）がガイドされている、請求項８記載の圧力制限装置。
【請求項１０】
ケーシング閉鎖体（３）が鉢状に構成されていて、底部が孔（４）を有している、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項１１】
ばね（１０）が、鉢状に構成された保持リング（８）の壁部と、鉢状に構成されたケーシング閉鎖体（３）の壁部とによって半径方向でガイドされており、ケーシング（１）の第２のストッパ（９）とケーシング閉鎖体（３）の底部との間で軸方向で支えられている、請求項１０記載の圧力制限装置。
【請求項１２】
流体の容積流によって保持リング（８）に作用する力が、ばね（１０）のプリロード力よりも大きい時に、保持リング（８）がケーシング閉鎖体（３）に当接せしめられ、それによって流体が所定の減圧を伴ってオリフィス体（２）のオリフィス孔（５）だけを通って貫流するようになっている、請求項７記載の圧力制限装置。
【請求項１３】
ケーシング閉鎖体（３）が、他方のケーシング（３ａ）として構成されて、一方のケーシング（１）に対してＯリング（１４）によってシールされている、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項１４】
２つのケーシング（１，３ａ）がバヨネット接続部を介して互いに接続されている、請求項１３記載の圧力制限装置。
【請求項１５】
保持リング（８）の底部付近において保持リングの外周部に複数の開口（８ａ）が設けられている、請求項２記載の圧力制限装置。
【請求項１６】
ケーシング（３ａ）が、外周部に分配され、かつ半径方向に配置された複数の開口（３ｂ）を有している、請求項１３記載の圧力制限装置。
【請求項１７】
液圧式の接続管路内でマスタシリンダとスレーブシリンダとの間に直接配置されているか、又はマスタシリンダ又はスレーブシリンダに組み込まれている、請求項１記載の圧力制限装置。
【請求項１８】
ばね（１０）以外の装置のすべての構成部材がプラスチックより構成されている、請求項１記載の圧力制限装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチを操作するための、液圧管路内に設けられた圧力制限装置であって、流体（フルード）によって貫流される少なくとも１つの管路を介して互いに液圧式に接続されているマスタシリンダとスレーブシリンダとを有している形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に自動車が低いエンジンギヤで走行されている場合に、クラッチペダルを操作する際に、足がクラッチペダルから突然離されると、エンジン作動不良が生じる。このような問題を解決するために、ドイツ連邦共和国特許出願第１７８５８８２号明細書によれば、自動車クラッチのための操作装置が公知である。この公知の操作装置においては、スレーブシリンダの前方に逆止弁が接続されていて、この逆止弁の弁スピンドルが圧力液体のための逆流用孔を有していて、それによってクラッチペダルから足が突然離されると逆流運動による絞りに基づいて、スレーブシリンダ内に配置されたピストンの後退運動がゆっくりと行われようになっている。しかしながら、このような絞りによる遅延運動は、良好に行われることはない。何故ならば、強いクラッチスプリング力のために絞り孔の直径を非常に小さく維持しなければならないからである。このような理由により、前記ドイツ連邦共和国特許出願第１７８５８８２号明細書によれば、スレーブシリンダ内において流入孔を有するシリンダ底部とスレーブピストンとの間にスレーブピストンからシリンダ底部に向かって蓄力器の作用下にあるスロットルディスクが配置されている。このスロットルディスクは、流体の流れ速度を減速させるための、半径方向に延在する複数の絞り溝を有しているので、クラッチペダルが突然動かされた時に、エンジンの作動不良が発生することが避けられる。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許公開第３７３６５８４号明細書によれば、極端なクラッチ接続速度及びひいてはトルクピークに起因する極端に過酷な走行形式においても負荷のピークが避けられるように設計された液圧式の操作装置を提供するという課題が、マスタシリンダとスレーブシリンダとの間の液圧管路内に絞り弁を設けることによって解決されている。このような形式で流体の流れが絞られるようになっている。
【０００４】
またドイツ連邦共和国特許第４３３４５５１号明細書によれば、自動車のドライブトレイン内に設けられたクラッチのための液圧式の操作装置について開示されている。この明細書によれば、マスタシリンダとスレーブシリンダとの間の、操作装置に接続された液圧管路内に絞り弁として構成された弁体が設けられており、この場合、シール面から持ち上がる際に閉鎖機構を確実にシフト可能とする課題が解決されている。つまりこの課題は、閉鎖機構が杯状の付加部を有しており、この付加部内に押圧ばねがガイドされていて、閉鎖機構の外側輪郭形状が弁ケーシングの内壁に対して、この内壁と閉鎖機構の外側輪郭形状との間でハイドロリックフルード（液圧の流体）が妨げられることなしに貫流するように構成されていることによって解決されている。
【０００５】
以上のような、自動車クラッチを操作するために液圧管路内に配置された、従来技術において公知の解決策によって、クラッチ接続時にペダルが極端に迅速に戻し移動された時にクラッチの接続速度が絞られるようになっている。これは、流体の流れがマスタシリンダの方向で絞られ、それによってクラッチ接続速度が減速されることによって行われる。絞りのためのこのような提案された解決策によって、場合によっては迅速なクラッチ戻し運動が減速される。しかしながら通常運転時には運転者によって不快なペダル低下として感じられる減圧が発生する。しかもこのような形式の絞り作用によって、この装置において生ぜしめられる減圧が温度に関連して生ぜしめられるようになる。従って特に低い温度において不都合に大きい減圧が生ぜしめられることになる。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願第１７８５８８２号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許公開第３７３６５８４号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国特許第４３３４５５１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明の課題は、冒頭に述べた形式のクラッチのための、液圧管路内の設けられた安価な圧力制限装置を改良して、わずかな技術的コストで、すべての運転状態においてペダルの極端に迅速な戻りストローク運動若しくはトルクピークが避けられ、しかもクラッチ接続速度も制限されるようなものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決した本発明によれば、クラッチを操作するための、液圧管路内に設けられた圧力制限装置であって、流体によって貫流される少なくとも１つの管路を介して互いに液圧式に接続されているマスタシリンダとスレーブシリンダとを有しており、該圧力制限装置が、圧力を低下させるための中央のオリフィス孔を備えた少なくとも１つのオリフィス体と、ばねによって付勢されている鉢状の保持リングとを有しており、該保持リングの底部に、中央孔と、この中央孔に対して半径方向で間隔を保って部分円上に配置された少なくとも１つの開口とが設けられており、クラッチ接続時に流体の所定の容積流を越えた時に、オリフィス体若しくは中央のオリフィス孔が接続され、所定の源津を越える減圧が発生すると前記開口が閉鎖されるようになっている形式のものにおいて、オリフィス孔と、このオリフィス孔に対応する少なくとも１つの開口とができるだけ短く構成されている。
【０００８】
本発明の有利な実施態様は従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に従って、ケーシングのオリフィス孔と、このオリフィス孔に対応する、保持リングの少なくとも１つの開口とが、できるだけ短く構成されていて、また鉢状の保持リングに作用する面が、シフトされていない状態でシフト段階中におけるよりも小さく構成されていることによって、保持リングとケーシングとの間の漏れに基づく、温度に関連した圧力損失が補償されるようになっている。
【００１０】
従って、本発明によって提案された圧力制限装置によって、いわゆるピークトルク制限器ＰＴＬ（peak torque limiter）が得られ、このピークトルク制限器によって、クラッチ接続時にオリフィス体がまず所定の容積流において、減圧若しくは圧力低下が行われるので、通常運転に影響を及ぼすことがなく、しかもドライブトレインにおける不都合なトルクピークが避けられるようになっている。この装置によって生ぜしめられた減圧は、圧力低下が温度に関連して行われるので、低い温度におけるクラッチ接続速度の制限も著しく高くなることがない、という利点を有している。
【００１１】
本発明の実施態様によれば、少なくとも１つのオリフィス孔を備えたオリフィス体がケーシング内に軸方向で可動に受容されていて、クラッチ解除時にオリフィス体が流体流によってケーシングの第１のストッパに向かって、液体流内で減圧を生ぜしめることなしに可動であって、クラッチ接続時にオリフィス体がばね付勢された保持リングに向かって移動可能あり、それによって該保持リングが、所定の容積流が存在する時にさらに移動せしめられて、少なくとも１つのオリフィス孔が少なくとも部分的に閉鎖されるようになっている。
【００１２】
有利にはオリフィス体は鉢状に構成されていて、オリフィス開口として少なくとも１つの中央のオリフィス孔又はこれと類似のものを有しており、それによって、少なくとも中央のオリフィス孔を通って軸方向の貫流が行われ、それによって、極端に迅速な戻りストローク運動による不都合な副作用を避けるために、流体流内の所望の減圧を実現することができる。しかしながら、クラッチ解除時における容積流に関連した減圧の最適化を実現するために、オリフィス体の別の構造も考えられる。
【００１３】
中央のオリフィス孔のオリフィス幾何学形状を改善して、オリフィス孔の長さによる可能な絞り損失を避けるために、本発明の有利な実施態様では、最適な長さを得るために中央のオリフィス孔が傾斜して構成されている。有利にはこの傾斜は、オリフィス孔が流れ方向でマスタシリンダに向かって先細りするように構成されている。しかしながら中央のオリフィス孔の別の形状も考えられる。全体として、このオリフィス幾何学形状によって、特に低い温度において減圧の制限が得られる。
【００１４】
本発明の有利な実施態様によれば、所定の流体量の貫流を保証し、それによって減圧を低下させるために、付加的な複数のオリフィス開口、例えば鉢状に構成された複数のオリフィス体の外周部に亘って分配され、かつ軸方向に延びる複数の溝又はこれと類似のものが配置されている。
【００１５】
液圧管路内で、圧力を本発明に従って容積流に関連して変えることができるようにするために、圧力負荷時に保持リングがばね部材又はこれと類似のものによってケーシングの第２のストッパに向かってプリロード（予備荷重、予圧）をかけられるようになっており、この場合ばね部材がこのケーシング閉鎖体で支えられている。ストッパは、ケーシング内部で直径を段階的に変化させることによって実現されている。ケーシング閉鎖体は同様に直径段部で固定若しくは支持されている。
【００１６】
本発明の別の実施例では、保持リングの底部に複数の開口が設けられている。これらの開口は有利には孔として構成されていて、圧力制限装置の付加的な貫流のために用いられる。オリフィス体の孔は有利には、少なくとも部分的に保持リングの開口と重なり合うように配置されている。この孔及び開口の対応し合う配置は、不都合な減圧を避けるために用いられる。
【００１７】
従って通常運転中における不都合な減圧は、クラッチ接続時にオリフィス体がばね付勢されている保持リングに向かって移動せしめられて、著しい圧力損失なしに、流体がオリフィス体のすべてのオリフィス孔を通って及び保持リングのすべての孔を通って流れることができる。これによって、クラッチの操作時に、及び温度とは無関係に、流体の所定の容積流においてのみ、確実に減圧が生ぜしめられる。
【００１８】
しかしながら流体の容積流によって保持リングに作用する力が、ばね部材用のプリロード力よりも大きい時に、保持リングはケーシング閉鎖体に当接せしめられるので、流体はオリフィス孔だけを通って貫流し、それによって容積流に関連した減圧が実施される。これによって、クラッチ接続時にオリフィス体は、通常運転中に発生する容積流より多い所定の容積流を越えると作動する。この所定の容積流を下回ると、圧力制限装置における減圧は低く維持される。
【００１９】
本発明の別の実施態様では、ケーシング閉鎖体の代わりに別のケーシングが設けられており、２つのケーシングがＯリングによって互いにシールされている。この解決策によれば、本発明による装置は液圧管路内に直接組み込まれている。この場合、２つのケーシングは簡単な形式で、バヨネット接続部によって互いに接続される。これによって２つのケーシングは、確実かつ迅速に互いに接続可能である。この構成においては、流体の貫流を保証するために、保持リングの底部付近において保持リングの外周部に複数の開口が設けられている。
【００２０】
これらの開口は、圧力制限装置のための閉鎖体として用いられるケーシングに同様に良好に設けることができ、この場合、複数の開口は有利な形式で、この第２のケーシングの延長部の外周部において半径方向に配置されている。
【００２１】
本発明の別の有利な実施態様によれば、圧力制限装置は、マスタシリンダとスレーブシリンダとの間の液圧接続管路内に直接配置されているか、又はマスタシリンダ又はスレーブシリンダに組み込まれている。
【００２２】
ばね以外の装置のすべての構成部材がプラスチックより構成されていれば、特に有利で、かつ安価である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に図面を用いて本発明を具体的に説明する。
【００２４】
図１ａ〜図１ｃには、本発明による圧力制限装置の第１実施例の３つの異なる位置が示されている。
【００２５】
圧力制限装置はケーシング１を有しており、このケーシング１は例えば、スレーブシリンダとマスタシリンダとの間の液圧管路内に設けられている。圧力制限装置のケーシング１内にオリフィス体２が設けられており、該オリフィス体２はケーシング１内で軸方向に可動に受容されている。ケーシング１はマスタシリンダ側でケーシング閉鎖体３によって閉鎖されている。このケーシング閉鎖体３は主に、延長部より成っていて、この延長部は付加部に移行している。この場合、延長部の直径は付加部の直径よりも小さい。ケーシング閉鎖体３は内部で、液体を貫流させるための中央の孔４を備えており、この孔は貫通孔として構成されている。さらに、オリフィス体２とケーシング閉鎖体３との間には保持リング８が配置されていて、この保持リング８は、ケーシング閉鎖体３の延長部において半径方向にガイドされているばね１０に抗して、２つのストッパ間で可動である。一方のストッパはケーシング１によって形成されており（ストッパ９）、他方のストッパは、ケーシング閉鎖体３の、直径を拡張する付加部によって形成されている。中央の孔１２内におけるオリフィス体２の軸方向運動は、スレーブシリンダ側では１のストッパ７によって制限されていて、マスタシリンダ側では保持リング８によって制限されている。
【００２６】
オリフィス体２はさらに鉢状に構成されていて、オリフィス開口としての中央のオリフィス孔５を有している。さらに、オリフィス体２の周面に分配配置され、かつオリフィス体２の全長に亘って延在する複数の溝６が設けられている。オリフィス体２は中央の孔１２内で軸方向に可動であって、この場合スレーブシリンダ側のストローク制限は第１のストッパ７によって形成されており、この第１のストッパ７は、ケーシング１の直径を段階付けすることによって形成される。
【００２７】
図１ａは、クラッチ解離過程時のオリフィス体２の位置を示す。クラッチ解離過程において、オリフィス体２は、ケーシング１のストッパ７に向かってしゅう動せしめられ、オリフィス体２の周囲が流体によって環流されるようになっている。図１ａによれば、この時点で、オリフィス体２も保持リング８も、ケーシング１の２つのストッパ７及び９に当接していることが分かる。この場合、２つの構成部分は流体によって貫流され、この際に、流体は孔４，５，１２及び溝６を通って流れる。保持リング８はばね１０によって、予め決められたプレロード（予備荷重）で負荷され、それによってケーシング１のストッパ９に押し付けられる。ケーシング閉鎖体３と保持リング８とオリフィス体２とは、この位置において、ほぼ減圧することなしに貫流される。流体の流れ方向及び経路は、図１ａ〜図１ｃに矢印で示されている。
【００２８】
本発明の圧力制限装置の第１実施例においては、オリフィス孔５は、流れ方向でマスタシリンダに向かって先細りして構成されている。さらに保持リング８はその底部において、液体を貫流させるための少なくとも１つの開口１１を有している。
【００２９】
図１ｂには、クラッチ接続時においてケーシング１内のオリフィス体２及び保持リング８の位置が同様に著しい減圧を生ぜしめないことが示されている。これは、クラッチ接続時にマスタシリンダの方向に流れる流体に基づいてオリフィス体２が保持リング８に向かって移動せしめられることによって得られる。この場合、流体は、オリフィス孔５並びに保持リング８に形成された開口８を通って、及びケーシング閉鎖体３の孔４を通って妨げられることなしに、しかも減圧を生ぜしめることなしに流れる。
【００３０】
図１ｃに示されているように、クラッチ接続過程中に容積流が所定の値を超えると、作動せしめられたオリフィス体２によって減圧が生ぜしめられる。これは増加する容積流に基づく力によってオリフィス体２がさらに保持リング８を、この場合最大密度に圧縮されるばね１０のばね力に抗して、ケーシング１の第２ストッパ９から持ち上げ、保持リング８がケーシング閉鎖体３の延長部の端部に当接するまで、この保持リング８をケーシング閉鎖体３に向かって移動させる。この位置ではまだオリフィス孔５は貫流され得るので、最大減圧が生ぜしめられる。
【００３１】
シフト過程中に減圧は、保持リング８とケーシング３との間の付加的な漏れ箇所（特にケーシング１及び保持リング８がプラスチックより構成されている場合に大きい変動がある）に基づく温度に関連して低下する。従って、温度とは無関係に、保持リング８を完全にシフト（クラッチ過程）させるために容積流をさらに増大させる必要がある。容積流を増大させることなしに、保持リング８をストッパ９から持ち上げるために、保持リング８に作用する面はシフトしていない状態ではシフト段階中におけるよりも小さい。これによって、シフト段階中に発生する温度に関連した圧力損失は、保持リング８とケーシング１との間の漏れ損失に基づいて補償される。何故ならばシフト段階中における、ばね力を得るための大きい面に基づいて、より僅かな減圧しか必要とされないからである。
【００３２】
図２には、図１ｃによる変化実施例においてクラッチ接続時に容積流の大きさに関連して得られる減圧が示されている。特性曲線Ｉは、常に作動されているオリフィスにおける減圧を示す。これに対して特性曲線ＩＩは、本発明の圧力制限装置によって得られる、オリフィスの容積流に関連した作動時における減圧を示す。特性曲線ＩとＩＩとを比較すれば、常時作動しているオリフィスにおいては、通常運転中でも不都合な減圧が生ぜしめられることが分かる。しかしながら本発明による圧力制限装置によれば、クラッチ接続時における多量の容積流においてのみ、相応の減圧が生ぜしめられる。
【００３３】
図３ａ〜図３ｃには、圧力制限装置の別の変化実施例が示されている。図１〜図２に示した実施例に対する主要な相違点は、この変化実施例では、オリフィス体１と保持リング８とが１つの構成部分にまとめられている、という点にある。
【００３４】
図３ａ〜図３ｃに示した圧力制限装置は、ケーシング閉鎖体３を備えたケーシング１と、鉢状に構成された可動な保持リング８とから成っており、この保持リング８は、中央に配置されたオリフィス孔５と、この中央に配置されたオリフィス孔５を取り囲む複数の開口１１とを有している。ケーシング１とケーシング閉鎖体３とは、保持リング８のための２つのストッパを形成している。保持リング８は、ケーシング閉鎖体３で支えられたばね１０によってケーシング１に押し付けられている。
【００３５】
図３ａに示したクラッチ解除時に、保持リング８はケーシング１に押し付けられ、オリフィス孔５と開口１１とは貫流される。図３ｂに示したクラッチ接続時に、流体は同様にオリフィス孔５及び開口１１を介して貫流する。これによって複数の孔を通って流体が貫流するようになっている。減圧は小さく維持される。減圧は容積流に伴って増大する。ばね１０のプリロード（予備荷重）が保持リング８をケーシング１のストッパ９に押し付ける力よりも、減圧が大きくなると、保持リング８はケーシング１から持ち上がり、ケーシング閉鎖体３に押し付けられる（図３ｃ参照）。保持リング８がケーシング閉鎖体３に当接した状態では、オリフィス孔５はまだ貫流される状態にある。減圧は急激に増大し、それによってクラッチ接続速度は低下する。
【００３６】
保持リング８に作用する面は、シフトしていない状態では、シフト段階中におけるよりも小さい。これによって保持リング８とケーシング１との間の漏れ損失に基づく温度に関連した圧力損失は補償され、シフト過程は温度の影響を受けないようになっている。
【００３７】
図４ａ〜図４ｄには、圧力制限装置のための別の実施例（この場合、ケーシング閉鎖体３は別のケーシング部分３ａに置き換えられている）が、クラッチ解除時においてほとんど減圧が生じない種々異なる圧力状態おいて概略的に示されている。この図面によれば、圧力制限装置は２つのケーシング部分間に埋め込まれて配置されており、これらのケーシングはＯリング１４によって互いにシールされていて、バヨネット接続部によって軸方向で保持されている。この場合、バヨネット接続部を係止させる方向に押し付けるばね１０のばね力が利用される。バヨネット接続部の係止によって閉鎖体が不意に回転することは阻止される。
【００３８】
図４ａには、クラッチ解除の状態における圧力制限装置が示されている。ケーシング３ａの延長部に沿って半径方向でガイドされている保持リング８は、流体によってケーシング１に押し付けられる。流体は、オリフィス孔５及び複数の開口１１、並びに保持リング８に設けられた１つ又は複数の開口８ａを介して貫流する。保持リング８は漏出部１３を有しており、この漏出部１３を介して、流体はさらに開口８ａを介して湾曲部１ａに沿って流れて、ケーシング１内に侵入する。これらの開口８ａは、クラッチ解除時に圧力制限装置において減圧が殆ど発生しないように作用する。
【００３９】
図４ｂには、クラッチ接続過程中における圧力制限装置が示されている。この状態で保持装置８は流体によってばね１０に抗してスライドせしめられる。ばね１０はケーシング１の湾曲部１０ａで支えられていて、それによって所定の力でプリロードをかけられている。保持リング８がケーシング３ａに向かって移動せしめられることによって、ケーシング３ａの複数の開口８ａは閉鎖される。この状態では、流体はまだオリフィス孔５及び開口１１を通って貫流し、それによって減圧は上昇するが、まだ低く維持されている。減圧は容積流に伴って増大する。減圧がばね１０のプリロード力よりも大きくなると、保持リング８は、ケーシング３ａの端面に当接するまで（図４ｃ参照）、ばね１０を圧縮する。流体は、オリフィス孔５だけを通って貫流し、これによって減圧は著しく上昇し、再びクラッチ接続速度が低下せしめられる。
【００４０】
図４ｄには圧力制限装置の別の実施例が示されている。保持リング８に設けられた開口８ａの代わりに、１つ又は複数の開口３ｂがケーシング３ａに形成されている。これらの開口３ｂは同様にクラッチ接続時に保持リング８によって閉鎖される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】オリフィス体と保持リングとを備えた本発明による圧力制限装置の３つの異なる位置を示す概略的な断面図であって、ａ）はクラッチ解離過程時のオリフィス体と保持リングとの位置を示し、ｂ）はクラッチ接続過程時のオリフィス体と保持リングとの位置を示し、ｃ）は高速クラッチ接続速度によるクラッチ接続過程時のオリフィス体と保持リングとの位置を示している。
【図２】油圧管路の容積流内における減圧の異なる特性曲線のための、図１の変化を示す線図である。
【図３】オリフィス体なしの、本発明による圧力制限装置の変化実施例の３つの異なる位置を示す概略的な断面図であって、ａ）はクラッチ解離過程時の保持リングの位置を示し、ｂ）は低速及び中間速度のクラッチ接続速度による保持リングの位置を示し、ｃ）はクラッチ接続過程時の保持リングの位置を示している。
【図４】ａ），ｂ），ｃ）及びｄ）は、ケーシング閉鎖体が第２のケーシングによって形成される本発明による圧力制限装置の別の変化実施例の４つの異なる位置を示す概略的な断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ケーシング、  １ａ  湾曲部、  ２  オリフィス体、  ３  ケーシング閉鎖体、  ３ａ  ケーシング、  ３ｂ  開口、  ４  孔、  ５  オリフィス孔、  ６  溝、  ７  第１のストッパ、  ８  保持リング、  ８ａ  開口、  ９  第２のストッパ、  １０  ばね、  １１  開口、  １２  中央の孔、  １３  漏出部、  １４  Ｏリング
【図１】
2005326017.tif 000003
【図２】
2005326017.tif 000004
【図３】
2005326017.tif 000005
【図４】
2005326017.tif 000006