(57)【要約】【課題】クレビスピンの挿入と同時にその抜止めを行わせることができて、クレビスの取付け作業性を向上することができるペダル装置のクレビス取付け構造およびクレビス取付け方法の提供を図る。【解決手段】リターンスプリング２のレバー係止側端部２ａをペダルレバー３の取付孔３ａ近傍に配置するとともに、クレビスピン５の挿入側先端部に係合凹部５ａを形成し、ペダルレバー３およびクレビス４の取付孔３ａ，４ａに挿通したクレビスピン５の前記係合凹部５ａに、リターンスプリング２のレバー係止側端部２ａを係止して抜止めすることにより、クレビスピン５を取付孔３ａ，４ａに挿入するのみで簡単に抜止めできるようになる。【選択図】      図２
2005007948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リターンスプリングにより復帰方向に回動付勢したペダルレバーと、このペダルレバーに連結するためのクレビスとを備え、これらペダルレバーおよびクレビスにそれぞれ形成した取付孔にクレビスピンを挿通することにより、クレビスをペダルレバーに連結するようにしたペダル装置のクレビス取付け構造において、
前記リターンスプリングのレバー係止側端部をペダルレバーの取付孔近傍に配置するとともに、前記クレビスピンの挿入側先端部に係合凹部を形成し、ペダルレバーおよびクレビスの取付孔に挿通したクレビスピンの前記係合凹部に、リターンスプリングのレバー係止側端部を係合して抜止めしたことを特徴とするペダル装置のクレビス取付け構造。
【請求項２】
リターンスプリングのレバー係止側端部は、これをクレビスピンの係合凹部に係合した状態で、このクレビスピンをペダルレバーの復帰方向に付勢することを特徴とする請求項１に記載のペダル装置のクレビス取付け構造。
【請求項３】
リターンスプリングのレバー係止側端部は、ペダルレバーとクレビスのそれぞれの取付孔を略一致させた状態でクレビスを下側から仮保持し得る形状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のペダル装置のクレビス取付け構造。
【請求項４】
リターンスプリングにより復帰方向に回動付勢したペダルレバーと、このペダルレバーに連結するためのクレビスとを備え、これらペダルレバーおよびクレビスにそれぞれ形成した取付孔にクレビスピンを挿通することにより、クレビスをペダルレバーに連結するようにしたペダル装置のクレビス取付け方法において、
リターンスプリングの付勢力でペダルレバーを復帰方向に回動した状態で、クレビスをペダルレバーの取付孔よりも上方に移動しておく第１工程と、
第１工程の後、ペダルレバーを所定量踏込み方向に回動し、この状態でクレビスを下降することによりリターンスプリングのレバー係止側端部でクレビスを仮保持する第２工程と、
第２工程のクレビスの仮保持状態で、ペダルレバーの取付孔とクレビスの取付孔とを略一致させ、これら取付孔に一方向よりクレビスピンを挿通して、クレビスの一側に貫通したクレビスピンの挿入側先端に設けられた係合凹部にリターンスプリングのレバー係止側端部を係合させる第３工程と、を備えたことを特徴とするペダル装置のクレビス取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リターンスプリングにより復帰方向に回動付勢したペダルレバーにクレビスを取り付けた、ペダル装置のクレビス取付け構造およびクレビス取付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のペダル装置のクレビスは、車両のブレーキペダルにマスターシリンダを連結する部分に用いられ、マスターシリンダのプッシュロッドの先端部にコ字状のクレビスを連結して、このクレビスをペダルレバーの側端部を挟むようにして差し込み、この状態でペダルレバーとクレビスとにそれぞれ形成した取付孔にクレビスピンを挿入してある。
【０００３】
このとき、クレビスピンはそれぞれの取付孔よりも若干小径に形成してクレビスピンの挿入を容易にしてあり、クレビスピンの先端部には取付孔に挿入した後に抜止めピンを軸直角方向に差し込むことにより、取付孔に嵌挿したクレビスピンの抜止めを行っている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２０３２０号公報（第４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のペダル装置のクレビス取付け構造では、抜止めピンを用いてクレビスピンを抜止めしてあるが、この抜止めピンは、クレビスピンの直径方向に形成した小さな孔に挿入するものであるため小さな部品であり、しかも、この抜止めピン自体で抜止め機能を備える必要があり、例えば、スナップピンが用いられる。
【０００６】
このため、クレビスの取付けには、ペダルレバーとクレビスのそれぞれの取付穴を一致させた状態でクレビスピンを差し込み、そして、その差し込んだクレビスピンの先端部に小さな前記スナップピンを圧入する必要があり、その取付け作業性が悪いものであった。
【０００７】
そこで本発明はクレビスピンの挿入と同時にその抜止めを行わせることができて、クレビスの取付け作業性を向上することができるペダル装置のクレビス取付け構造およびクレビス取付け方法を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のペダル装置のクレビス取付け構造にあっては、リターンスプリングにより復帰方向に回動付勢したペダルレバーと、このペダルレバーに連結するためのクレビスとを備え、これらペダルレバーおよびクレビスにそれぞれ形成した取付孔にクレビスピンを挿通することにより、クレビスをペダルレバーに連結するようになっており、前記リターンスプリングのレバー係止側端部をペダルレバーの取付孔近傍に配置するとともに、前記クレビスピンの挿入側先端部に係合凹部を形成し、ペダルレバーおよびクレビスの取付孔に挿通したクレビスピンの前記係合凹部に、リターンスプリングのレバー係止側端部を係合して抜止めしたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、クレビスピンをペダルレバーおよびクレビスの取付孔に挿通した時点で、このクレビスピンの挿入側先端部に形成した係合凹部にリターンスプリングのレバー係止側端部が係合して抜止めするため、クレビスピンは前記取付孔に挿入するのみで抜止めされることになり、クレビスピンの取付け作業を簡単かつ迅速に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図６は本発明にかかるペダル装置のクレビス取付け構造およびクレビス取付け方法の一実施形態を示し、図１は本発明のクレビス取付け構造を適用したペダル装置の側面図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３はペダルレバーとクレビスとの連結部分を拡大した要部側面図、図４はクレビスピンの正面図、図５はクレビスピンの挿入途中を示す図２に対応した断面図、図６はクレビスの取付け手順を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す説明図である。
【００１２】
本実施形態のクレビス取付け構造を備えたペダル装置１は自動車のブレーキペダルに適用した場合を示し、図１に示すようにリターンスプリング２により復帰方向に回動付勢したペダルレバー３と、このペダルレバー３に連結するためのクレビス４とを備え、図２に示すように、これらペダルレバー３およびクレビス４にそれぞれ形成した取付孔３ａ，４ａにクレビスピン５を挿通することにより、クレビス４をペダルレバー３に連結するようになっている。
【００１３】
前記ペダルレバー３は、図１に示すように車体側のダッシュパネル６に結合したペダルブラケット７に支軸８を介して車両前後方向に回動可能に支持してあり、前記リターンスプリング２をコイルスプリングとして形成して前記支軸８の外周に嵌合し、その一端部２ａをレバー係止側端部としてペダルレバー３の車両前側縁（図１中右側縁）に係止するとともに、他端部２ｂをペダルブラケット７に係止して、ペダルレバー３を車両後方（図１中左方）に回動付勢してある。
【００１４】
前記クレビス４は、ブレーキの倍力装置となるブースター９のプッシュロッド１０に接続し、ペダルレバー３の踏力をブースター９に入力するようになっている。
【００１５】
また、ペダルレバー３の車両後側縁（図１中左側縁）に対応する位置にはペダルスイッチ１１を設けてあり、このペダルスイッチ１１は前記ペダルブラケット７から突設したブラケット７ａのクリップ７ｂに固定して、スイッチとなる出没自在の操作軸１１ａの先端がペダルレバー３の車両後側縁に設けた受け面１１ｂに当接自在となっている。
【００１６】
そして、ペダルレバー３が図１に示す非作動状態にあるときは、操作軸１１ａが押し込まれてペダルスイッチ１１はＯＦＦとなる一方、制動時にペダルレバー３の踏み込みによって、ペダルレバー３が車両前方に回動して操作軸１１ａが所定量突出することによりペダルスイッチ１１はＯＮとなる。
【００１７】
ところで、ペダルレバー３およびクレビス４の取付孔３ａ，４ａは、それぞれをクレビスピン５よりも大径に形成してクレビスピン５の挿入作業性を容易にしてあり、クレビスピン５の外周と取付孔３ａ，４ａの内周との間には、それぞれ隙間が設けられることになる。
【００１８】
従って、ペダルレバー３とクレビス４との連結部分は、図３に示すように、ペダルレバー３をリターンスプリング２で回動付勢したことにより、クレビスピン５とペダルレバー３の取付孔３ａとの間には車両後方に隙間δ１が偏って設けられ、かつ、クレビスピン５とクレビス４の取付孔４ａとの間には車両前方に隙間δ２が偏って設けられることになる。
【００１９】
ここで、本実施形態では、図１に示すように、前記リターンスプリング２のレバー係止側端部２ａをペダルレバー３の取付孔３ａ近傍、特にこの実施形態では取付孔３ａよりも下方まで延設するとともに、図４に示すように、前記クレビスピン５の挿入側先端部に係合凹部としての周溝５ａを形成し、クレビスピン５をペダルレバー３およびクレビス４の取付孔３ａ，４ａに挿通した後、クレビスピン５の前記周溝５ａにリターンスプリング２のレバー係止側端部２ａを係合して抜止めするようになっている。
【００２０】
また、この実施形態ではクレビスピン５の挿入側先端部にテーパ部５ｂを形成してある。
【００２１】
即ち、前記リターンスプリング２のレバー係止側端部２ａは、図１，図２に示すように、回転軸８の巻回部分からクレビス４の片側外側（クレビスピン５の挿入側とは反対側）を通過させた後、このクレビス４の下方をペダルレバー３の反対側面方向に折曲し、そして、クレビス４の他側外側で若干上方に立ち上げるよに折曲してあり、全体として車両前後方向で見た場合に略Ｌ字状を成している。
【００２２】
また、前記レバー係止側端部２ａは、これをクレビスピン５の周溝５ａに係合した状態で、このクレビスピン５をペダルレバー３の復帰方向、つまり、車両後方に付勢するようにしてある。
【００２３】
つまり、レバー係止側端部２ａは、側方から見た場合に前記周溝５ａへの係合部分が自然状態では取付孔４ａの中心よりも若干車両前方に位置するようにしてこの取付孔４ａに臨んでおり、図５に示すようにクレビスピン５を取付孔３ａ，４ａに挿入して、クレビスピン５の先端部がクレビス４の一側から突出する際に、先端部のテーパ部５ｂがレバー係止側端部２ａを前方に追いやりつつ通過し、通過した時点で図２に示すように、レバー係止側端部２ａが自動的に周溝５ａに落ち込んで係合するようになっている。
【００２４】
更に、前記レバー係止側端部２ａは、上述したように略Ｌ字状に折曲したことにより、クレビス４の取付け作業時に、ペダルレバー３とクレビス４のそれぞれの取付孔３ａ，４ａを略一致させた状態でクレビス４を下側から仮保持する形状となっている。
【００２５】
前記ペダルレバー３と前記クレビス４との取付け工程は、図６（ａ）に示すように、リターンスプリング２の付勢力でペダルレバー３を復帰方向に回動した状態で、クレビス４をペダルレバー３の取付孔３ａよりも上方に移動しておく第１工程と、第１工程の後、図６（ｂ）に示すように、ペダルレバー３をリターンスプリング２の付勢力に逆らって所定量踏込み方向に回動して戻し、この状態でクレビス４を下降することによりリターンスプリング２のレバー係止側端部２ａでクレビス４を仮保持する第２工程と、第２工程のクレビスの仮保持状態で、図６（ｃ）に示すように、ペダルレバー３の取付孔３ａとクレビス４の取付孔４ａとを略一致させ、これら取付孔３ａ，４ａに一方向よりクレビスピン５を挿通して、クレビス４の一側に貫通したクレビスピン５の挿入側先端の周溝５ａにリターンスプリング２のレバー係止側端部２ａを係合させる第３工程と、からなっている。
【００２６】
即ち、この実施形態ではクレビス４を取り付ける前に、まず、図６（ａ）に示すように、ペダルスイッチ１１をクリップ７ｂから取り外した状態で第１工程を施し、第２工程のペダルレバー３の戻し量は、図６（ｂ）に示すように、ペダルスイッチ１１をクリップ７ｂに取り付けた際にペダルレバー３が押し戻される量としておく。
【００２７】
尚、ペダルスイッチ１１を取り付けてペダルレバー３が押し戻された状態は、図１に示したペダルレバー３の初期状態に相当することになる。
【００２８】
従って、この実施形態のペダル装置１のクレビス取付け構造によれば、ペダルレバー３にクレビス４を取り付けるにあたって、クレビスピン５をペダルレバー３およびクレビス４の取付孔３ａ，４ａに挿通した時点で、このクレビスピン５の挿入側先端部に形成した周溝５ａにリターンスプリング２のレバー係止側端部２ａが係合して抜止めするため、クレビスピン２は前記取付孔３ａ，４ａに挿入するのみで抜止めされることになり、クレビスピン５の取付け作業を簡単かつ迅速に行うことができる。
【００２９】
また、前記レバー係止側端部２ａは、これをクレビスピン５の周溝５ａに係合した状態で、このクレビスピン５をペダルレバー３の復帰方向に付勢したので、ペダルレバー３はクレビスピン５を介してリターンスプリング２の回動付勢力が入力されることになり、初期状態でペダルレバー３の取付孔３ａとクレビスピン５との間の車両後方に設けられていた隙間δ１（図３参照）を無くして、これら取付孔３ａとクレビスピン５との車両後方を常時接触した状態に保つことができる。
【００３０】
このため、ペダルレバー３を踏み込んだ際のガタ付きやガタ付き音を無くして、スムーズなペダル操作が可能となる。
【００３１】
更に、前記レバー係止側端部２ａは、ペダルレバー３とクレビス４のそれぞれの取付孔３ａ，４ａを略一致させた状態でクレビス４を下側から仮保持する形状、つまり、本実施形態では略Ｌ字状に折曲形成したので、クレビス４をリターンスプリング２によって仮保持した状態でクレビスピン５の挿入を可能とし、クレビス４の取付け作業をより簡単にすることができる。
【００３２】
また、クレビス４をペダルレバー３に取り付ける工程は、リターンスプリング２の付勢力でペダルレバー３を復帰方向に回動した状態で、クレビス４をペダルレバー３の取付孔３ａよりも上方に移動しておく第１工程と、この第１工程の後、ペダルレバー３を所定量戻し方向に回動し、この状態でクレビス４を下降することによりリターンスプリング２のレバー係止側端部２ａでクレビス４を仮保持する第２工程と、第２工程のクレビス４の仮保持状態で、ペダルレバー３の取付孔３ａとクレビス４の取付孔４ａとを略一致させ、これら取付孔３ａ，４ａに一方向よりクレビスピン５を挿通してクレビス４の一側に貫通したクレビスピン５の挿入側先端の周溝５ａにリターンスプリング２のレバー係止側端部２ａを係合させる第３工程と、からなっているので、第１工程でクレビス４を一旦持ち上げて、第２工程でクレビス４を押し下げることにより、ペダルレバー３とクレビス４の取付孔３ａ，４ａが略一致して、第３工程でのクレビスピン５の挿通が容易になり、ひいては、クレビス４の取付け作業を簡単かつ迅速に行うことができる。
【００３３】
ところで、本発明のペダル装置のクレビス取付け構造およびクレビス取付け方法は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すペダル装置の側面図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すペダルレバーとクレビスとの連結部分を拡大した要部側面図。
【図４】本発明の一実施形態を示すクレビスピンの正面図。
【図５】本発明の一実施形態を示すクレビスピンの挿入途中を示す図２に対応した断面図。
【図６】本発明の一実施形態におけるクレビスの取付け手順を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す説明図。
【符号の説明】
１  ペダル装置
２  リターンスプリング
２ａ  レバー係止側端部
３  ペダルレバー
３ａ  取付孔
４  クレビス
４ａ  取付孔
５  クレビスピン
５ａ  周溝（係合凹部）
【図１】
2005007948.tif 000003
【図２】
2005007948.tif 000004
【図３】
2005007948.tif 000005
【図４】
2005007948.tif 000006
【図５】
2005007948.tif 000007
【図６】
2005007948.tif 000008