(57)【要約】【課題】  バンプストッパ内部に侵入してきた泥水やダスト等を確実に外部に排出することができるようにする。【解決手段】  緩衝器本体２９の端部にバンプクッションと対向する逆有底筒部型のキャップ体３１を装着してなるものであり、キャップ体３１が底部３１aと、底部３１aに連なる筒部３９と、底部３１aと筒部３９とが交わるコーナー部の複数箇所を下方に凹ませて円周方向に隔設した窪み３４と、底部３１aの中央に形成してピストンロッドを挿入する挿入孔３３と、筒部３９に形成されて各窪み３４の両側に配置した複数の排出口３８とで構成させ、窪み３４を区画する窪み壁３５の内周側の側面３７をストレート又はテーパー状に形成して排出口３８の口縁に直接連続させている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体の端部にバンプクッションと対向する逆有底筒部型のキャップ体を装着してなり、当該キャップ体が底部と、底部に連なる筒部と、底部と筒部とが交わるコーナー部の複数箇所を下方に凹ませて円周方向に隔設した窪みと、底部の中央に形成してピストンロッドを挿入する挿入孔と、筒部に形成されて各窪みの両側に配置した複数の排出口とで構成された油圧緩衝器におけるバンプストッパにおいて、上記窪みを区画する窪み壁の内周側の側面をストレート又はテーパー状に形成して上記排出口の口縁に直接連続させたことを特徴とする油圧緩衝器のバンプストッパ
【請求項２】
排出口は筒部の内周面と窪み壁の側面とが交わって出来る交線を短辺とする長方形状に形成されている請求項１記載の油圧緩衝器のバンプストッパ。
【請求項３】
窪みはキャップ体の中心に向う程幅が狭くなる平面略台形状に形成されている請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のバンプストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器本体に取り付けられるバンプストッパに関わり、詳しくは、バンプストッパ内部に侵入してきた泥水やダスト等を確実に外部に排出することができる構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ピストンロッド側に設けたバンプクッションと衝突してそれを押し縮めながら最圧縮時に発生する衝撃を吸収するために緩衝器本体側に設けられたバンプストッパとしては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
図４に示すように、このバンプストッパ５は、プレス加工によって逆有底筒状をなすキャップ体６を形成し、このキャップ体６の低部コーナー部を同じくプレス加工により放射状に凹まして窪み７を作り、これらの窪み７で低部内側から下方へと向かって膨出した複数個の窪み壁８を形成してそれぞれの下端面を係止段部９としている。
【０００４】
キャップ体６の筒部１０には上記窪み壁８と円周方向に並べて内外へと通じる複数の排出口１１が形成されると共に、キャップ体６の中央にはピストンロッド２を通す挿通孔１２が設けられている。
【０００５】
そして、この挿通孔１２をピストンロッド２に通してバンプストッパ５を緩衝器本体４の上部に嵌合させると共に、窪み壁８の下端面である係止段部９を緩衝器本体４の上面に押し当てることにより、この緩衝器本体４の側面で排出口１１を塞ぐことなく開口状態を保ったまま緩衝器本体４の上面との間に空間部１３を残して上記バンプストッパ５が取り付けられる。
【０００６】
このように構成されたバンプストッパ５を備えた油圧緩衝器を自動車等の車両に使用した場合には、走行中に跳ね上げた泥水やダスト等が挿通孔１２を介して緩衝器本体４のオイル兼ダストシール１４の上面に侵入したとしても、これら泥水やダスト等は矢印Ｘで示すように、緩衝器本体４とバンプストッパ５との間の空間部１３から排出口１１を通して速やかに外部へと排出されるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−８１０７５（図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように構成されたストラット型の油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す課題の発生が考えられる。
【０００８】
即ち、図５に示すように、窪み壁８と円周方向に並べて設けられた排出口１１は長方形状をなすと共に、図６に示すように、隣り合う窪み壁８の真中に配置されているので、筒部１０の内周面と窪み壁８の側面８ａとが交わって出来る交線Ｐと、排出口１１の縦側開口端部となる短辺１２ａとの間には筒部１０の内周面が壁部１５として存在する。
【０００９】
この壁部１５は、窪み壁８の側面８ａとでデッドスペースとなる凹部１６を形成するので、上記した泥水やダスト等が排出口１１から出る際にその一部が凹部１６に溜まることが考えられる。
【００１０】
この場合、凹部１６に溜まった泥水やダスト等が緩衝器本体４を腐蝕させる原因となったり、オイル兼ダストシール１４部分に付着してピストンロッド２を傷付けたりすることが危惧される。
【００１１】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、バンプストッパ内部に侵入してきた泥水やダスト等を確実に外部に排出することができる構造を備えた油圧緩衝器のバンプストッパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、緩衝器本体の端部にバンプクッションと対向する逆有底筒部型のキャップ体を装着してなり、当該キャップ体が底部と、底部に連なる筒部と、底部と筒部とが交わるコーナー部の複数箇所を下方に凹ませて円周方向に隔設した窪みと、底部の中央に形成してピストンロッドを挿入する挿入孔と、筒部に形成されて各窪みの両側に配置した複数の排出口とで構成された油圧緩衝器におけるバンプストッパにおいて、上記窪みを区画する窪み壁の内周側の側面をストレート又はテーパー状に形成して上記排出口の口縁に直接連続させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、窪みを区画する窪み壁の内周側の側面をストレート又はテーパー状に形成して排出口の口縁に直接連続させたので、排出口と窪み壁との間にはデッドスペースである凹部を形成しない。
【００１４】
従って、サスペンションの作動状態において、バンプストッパ内に侵入した泥水やダスト等は全て排出口から外部に確実に排出されることになり、上記凹部に溜まった泥水やダスト等が緩衝器本体を腐蝕させる原因となったり、シール部材に付着してピストンロッドを傷付けたりする可能性を無くすることができる。
【発明の実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する油圧緩衝器のバンプストッパに具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１６】
この油圧緩衝器２１は、複筒型であって、図１に示すように、外筒２２内に挿入された内筒２３と、内筒２３内に図示しないピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッド２５と、内筒２３端部を封止しピストンロッド２５を軸支するロッドガイド２６と、ロッドガイド２６の上面に配置されたシール部材２７とを備えた緩衝器本体２９と、緩衝器本体２９の上部端部に嵌合された有底円筒状をなすバンプストッパ３０とから構成されている。
【００１７】
以下、詳細に説明すると、外筒２２と上記内筒２３とは同芯に配置され、外筒２２の端部内周と内筒２３の端部とに亘ってロッドガイド２６が嵌合されており、  ロッドガイド２６は、その中央にピストンロッド２５を案内する案内孔２４が設けられ、案内孔２４内に嵌合された環状の軸受部材２４ａを介しピストンロッド２５が摺動自在に軸支されている。
【００１８】
シール部材２７は、ピストンロッド２５との隙間及び外筒２２内周面との隙間をシールする内側及び外側リップ２７ａ，２７ｂを備えており、ロッドガイド２６にシール部材２７を載置した状態で、外筒２２の開口端部を内側に折り曲げて加締めることによってロッドガイド２６及びシール部材２７を外筒２２と内筒２３に対して固定するようになっている。
【００１９】
バンプストッパ３０は、プレス加工によって逆有底筒状に形成されたキャップ体３１と、このキャップ体３１の上面に溶接固定された円盤状のストッパプレート３２とから構成されており、このストッパプレート３２の中央にはピストンロッド２５を通す挿通孔３３がキャップ体３１の中央の孔と対向して設けられている。
【００２０】
即ち、本発明のバンプストッパ３０は、緩衝器本体２９の端部にバンプクッションと対向する逆有底筒部型のキャップ体３１を装着してなるものであり、キャップ体３１が底部３１aと、底部３１aに連なる筒部３９と、底部３１aと筒部３９とが交わるコーナー部の複数箇所を下方に凹ませて円周方向に隔設した窪み３４と、底部３１aの中央に形成してピストンロッドを挿入する挿入孔３３と、筒部３９に形成されて各窪み３４の両側に配置した複数の排出口３８とで構成されている。
【００２１】
そして、窪み３４を区画する窪み壁３５の内周側の側面３７をストレート又テーパー状に形成して排出口３８の口縁に直接連続させている。
【００２２】
例えば、窪み壁３５は、その内周側の側面３７がテーパー状となるように、図２に示すように、キャップ体３１の中心に向う程幅が狭くなる平面略台形状に形成されている。
【００２３】
この為、隣り合った窪み壁３５の側面３７間で形成され、後述する排出口３８へと繋がる通路Ｓは、排出口３８側程幅広となるように形成されている。
【００２４】
従って、サスペンションの作動状態において、上記挿通孔３３を介してバンプストッパ３０内に侵入した泥水やダスト等はこの排出口３８側程幅広となる通路Ｓを介して排出口３８から外部へスムーズに排出されるようになっている。
【００２５】
キャップ体３１の筒部３９には内外へと通じる複数の排出口３８が上記窪み壁３５と円周方向に並べて形成されている。
【００２６】
この排出口３８は隣り合う窪み壁３５間に配置された長方形状をなし、筒部３９の内周面と窪み壁３５の側面３７とが交わって出来る交線Ｐがその排出口３８の短辺３８ａを構成しており、この短辺３８ａと、上記交線Ｐと間には従来のような凹部からなるデッドスペースが形成されないようになっている。
【００２７】
従って、上記と同様に、挿通孔３３を介してバンプストッパ３０内に泥水やダスト等が侵入しても、上記交線Ｐと排出口３８の短辺３８ａとの間には従来のような凹部が形成されないので、この部分に溜まることなく確実に外部に排出するようになっている。
【００２８】
そして、このバンプストッパ３０はストッパプレート３２の中央に設けた挿通孔３３をピストンロッド２５に通して緩衝器本体２９の上部に嵌合させると共に、窪み壁３５の下端面である係止段部３６を緩衝器本体２９の上面に押し当てることにより、この緩衝器本体２９の側面で排出口３８を塞ぐことなく開口状態を保ったまま緩衝器本体２９の上面との間に空間部及び通路Ｓを残して上記バンプストッパ３０が嵌合される。
【００２９】
このように構成されたバンプストッパ３０を備えた油圧緩衝器２１は、サスペンションの使用状態において、走行中に跳ね上げた泥水やダスト等が挿通孔３３を介して緩衝器本体２９のシール部材２７の上面に侵入したとしても、これら泥水やダスト等は、図１の矢印Ｙで示すように、バンプストッパ３０と緩衝器本体２９との間の空間部及び通路Ｓを通って上記排出口３８から外部へ排出される。
【００３０】
このとき、排出口３８は、隣り合う窪み壁３５間に配置された長方形状をなすと共に、筒部３９の内周面と窪み壁３５の側面３７とが交わって出来る交線Ｐがその排出口３８の短辺３８ａを構成しているので、この短辺３８ａと上記交線Ｐと間には従来のような壁部が形成されない。
【００３１】
このため、従来のような壁部と窪み壁３５の側面３７とで形成される凹部が存在しなくなり、サスペンションの作動状態において、バンプストッパ３０内に侵入した泥水やダスト等は全て排出口３８から外部に確実に排出される。
【００３２】
従って、バンプストッパ３０内に溜まった泥水やダスト等が緩衝器本体２９を腐蝕させる原因となったり、シール部材２７に付着してピストンロッド２５を傷付けたりする可能性を無くすることができる。
【００３３】
又、排出口３８へと繋がる通路Ｓは、排出口３８側程幅広となるように形成されているので、バンプストッパ３０内への侵入物をスムーズに外部へ排出することができる。
【００３４】
尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３５】
１）本実施の形態では、窪み壁３５を従来構造よりも幅広に形成することで、筒部３９の内周面と窪み壁３５の側面３７とが交わって出来る交線Ｐをその排出口３８の短辺３８ａとしたが、逆に排出口３８を幅広の長方形状としても良い。
【００３６】
２）本実施の形態では、窪み壁３５をキャップ体３１の中心に向う程幅が狭くなる平面台形状に形成したが、これに限定されるものではなく、中心側でも幅の変わらない形状の窪み壁３５としても良い。
【００３７】
３）本実施の形態では、複筒型の油圧緩衝器２１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の要部破断正面図である。
【図２】図１におけるバンプストッパのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】キャップ体の一部切欠き斜視図である。
【図４】従来例を示す油圧緩衝器の要部破断正面図である。
【図５】図３におけるバンプストッパを示す要部破断正面図である。
【図６】図３におけるバンプストッパのＢ-Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２１  油圧緩衝器
２５  ピストンロッド
２９  緩衝器本体
３０  バンプストッパ
３１  キャップ体
３１a底部  
３３  挿通孔
３４  窪み
３５  窪み壁
３６  係止段部
３７  側面
３８  排出口
３９  筒部）
【図１】
2005265091.tif 000003
【図２】
2005265091.tif 000004
【図３】
2005265091.tif 000005
【図４】
2005265091.tif 000006
【図５】
2005265091.tif 000007
【図６】
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