(57)【要約】【課題】  本発明は、タービン後部フレームの排油管を清浄化するプロセスに関する。【解決手段】  本方法は、可動フラッシュ洗浄ユニットを準備する段階と、加工物を以下：ａ）可動フラッシュ洗浄ユニットのフレキシブルホース（２１１）を加工物の一方の端部に接続し、可動フラッシュ洗浄ユニットの別のフレキシブルホース（２１１）を加工物の第２の端部に接続し、ｂ）圧縮空気（２０２）を各ホース（２１１）及び加工物を介して流し、ｃ）洗浄液を各ホース（２１１）及び加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込み、ｄ）洗浄液流を中断し、続いて空気でパージして加工物から洗浄液を取り除き、ｅ）水を各ホース（２１１）及び加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込み、ｆ）水の流れを中断し、続いて空気で別のパージを行い加工物から水を取り除き、ｇ）各ホース（２１１）を加工物から切り離すように保守する段階とを含む。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加工物を清浄化する方法であって、
可動フラッシュ洗浄ユニットを準備する段階と、
前記加工物を、
前記可動フラッシュ洗浄ユニットのフレキシブルホース（２１１）を前記加工物の一方の端部に接続し、前記可動フラッシュ洗浄ユニットの別のフレキシブルホース（２１１）を前記加工物の第２の端部に接続し、
圧縮空気（２０２）を各ホース（２１１）及び前記加工物を介して流し、
洗浄液を各ホース（２１１）及び前記加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込み、
洗浄液流を中断し、続いて空気（２０２）でパージして前記加工物から前記洗浄液を取り除き、
水を各ホース（２１１）及び前記加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込み、
水流を中断し、続いて空気で別のパージを行い前記加工物から水を取り除き、
各ホース（２１１）を前記加工物から切り離す、
ように保守する段階と、
を含む方法。
【請求項２】
前記加工物が、ガスタービンエンジン（１０）構成要素と自動車用構成要素からなる群から選択される請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記加工物が、ガスタービンエンジンの構成要素のタービン後部フレーム（６２）の排油管であることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記排油管がエンジン（１０）に接続されている間に、前記排油管の保守を行うことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記洗浄液がアルカリ性液体であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記加工物から清浄化されるデブリは、濾過システム（３１０）を通過して濾過されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項７】
加工物を清浄化する可動フラッシュ洗浄ユニットであって、
可搬型機器内に囲まれた、
洗浄液を入れるための第１のタンク（２１０）と、
水を入れるための第２のタンク（２５０）と、
前記加工物の両端部に接続するためのフレキシブルホース（２１１）と、
前記第１のタンク（２１０）を目標温度まで加熱するためのヒータ（２０４）と、
前記加工物から取り除かれたデブリを捕集するための濾過システム（３１０）と、
空気源（２０２）と、
からなる構成要素と、
圧縮空気（２０２）に接続して、該圧縮空気（２０２）を前記ホース（２１１）及び前記加工物を介して流す段階と、
前記洗浄液を前記ホース（２１１）及び前記加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込む段階と、
洗浄液流を中断し、続いて空気でパージして前記加工物から洗浄液を取り除く段階と、
水を前記ホース（２１１）及び前記加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込む段階と、
水流を中断し、続いて空気で別のパージを行い、前記加工物から水を取り除き、前記加工物から取り除かれたデブリが濾過システム（３１０）のフィルタによって捕集される段階と、
を選択可能にするために前記構成要素を結合するポンプ（２８０）−弁−導管システムと、
を備える可動フラッシュ洗浄ユニット。
【請求項８】
前記加工物が、ガスタービンエンジン（１０）構成要素と自動車用構成要素とからなる群から選択されることを特徴とする請求項７に記載の可動フラッシュ洗浄ユニット。
【請求項９】
前記加工物が、ガスタービンエンジンの構成要素のタービン後部フレーム（６２）の排油管であることを特徴とする請求項８に記載の可動フラッシュ洗浄ユニット。
【請求項１０】
前記洗浄液がアルカリ性液体であることを特徴とする請求項８に記載の可動フラッシュ洗浄ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、ガスタービンエンジンのオーバホールプロセスで使用されるものを含む清浄化プロセスに関する。より具体的には、本発明は、タービン後部フレームの排油管を清浄化するための装置及びプロセスに関する。
【背景技術】
【０００２】
デュアル環状燃焼器を備えたＧｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ製ＣＦＭ５６−５Ｂ及び７Ｂエンジンのような、最新のガスタービンエンジンは、効率性と汚染排出量が少ないことを兼ね備えて運転するように設計されている。本エンジンは通常、潤滑油がエンジンの外部にある独立したタンク又はリザーバ内に運ばれる潤滑システムを含む。幾つかの最新のガスタービンエンジンでは、軸受組立体はオイルで潤滑され、エンジン部品からの熱はこのオイルによって吸収され放散される。エンジン軸受組立体をそれぞれの固有のサンプ内に収容することは公知である。乾式サンプ潤滑システムの主要構成要素は、潤滑油リザーバ又はタンク、潤滑油をリザーバからエンジン軸受組立体サンプへ加圧下で供給する供給ポンプ、及び潤滑油をエンジン軸受組立体サンプから取り除く排油ポンプを含む。排油ポンプは、タンク又はリザーバへの途中で、リターン潤滑油が熱交換器組立体を通過するようにする。熱交換器組立体は、エンジンによって使用されるジェット燃料を熱交換器内でリターン潤滑油へ混入させる。燃焼器への途中の燃料は、潤滑油よりもはるかに大きな流量で熱交換器に流入して通り、その結果、燃料によって大量の熱が潤滑油から吸収される。適切なフィルタ手段もまたシステム内に含められ、潤滑油から汚染物質を除去する。
【０００３】
システムはまた、必要な潤滑及び排油管を含む。潤滑及び排油管は、エンジンケース、フレーム、ダクト等へクランプ及びブラケットにより固定されることが多い。これらの潤滑及び排油管は、ポンプからタービン後部フレームまで達する。
【０００４】
場合によっては、タービン後部フレーム上での排油管の大量のコーキング及びブロッキングの問題に遭遇する。この問題は、排油管を現場で取り外し又はフラッシュ洗浄できないときに、清浄化のためにタービン後部フレームを排油管と共に低圧タービンモジュールから取り除くことによって対処することができる。この清浄化中は、タービン後部フレームは水平に位置付けることができ、次いで一方の端部で排油管を遮断することができる。次に洗浄液を人手により管内に注ぎ、適当な時間経過後に洗浄液を管から除去することができる。このプロセスは、管から閉塞がなくなるまで、数時間の間、及び数日間でも繰り返すことができる。この清浄化プロセスは有効とすることができるが、多くの場合はコストが高く時間を要するものである。
【特許文献１】米国特許６，１８５，９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、管、キャビティ又は同様の物体を清浄化するための効果的な清浄化プロセスに対するニーズが存在する。ガスタービンエンジン構成要素の排油管、特にタービン後部フレームの排油管を清浄化するためのプロセス及び装置に対する特定のニーズも存在する。本発明はこれらのニーズに応えるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の１つの実施形態では、加工物を清浄化する方法が開示される。本方法は、可動フラッシュ洗浄ユニットを準備する段階と、加工物を以下のように保守する段階とを含む。すなわち、可動フラッシュ洗浄ユニットのフレキシブルホースを加工物の一方の端部に接続し、可動フラッシュ洗浄ユニットの別のフレキシブルホースを加工物の第２の端部に接続し、圧縮空気を各ホース及び加工物を介して流し、洗浄液を各ホース及び加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込み、洗浄液流を中断し、続いて空気でパージして加工物から洗浄液を取り除き、水を各ホース及び加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込み、水流を中断し、続いて空気で別のパージを行い加工物から水を取り除き、各ホースを加工物から切り離す。
【０００７】
本発明の別の実施形態では、加工物を清浄化する可動フラッシュ洗浄ユニットが開示される。本可動フラッシュ洗浄ユニットは、可搬型機器内に囲まれた以下の構成要素、すなわち、洗浄液を入れるための第１のタンクと、水を入れるための第２のタンクと、加工物の両端部に接続するためのフレキシブルホースと、第１のタンクを目標温度まで加熱するためのヒータと、加工物から取り除かれたデブリを捕集するための濾過システムとを含む。本ユニットは更に、空気源と、圧縮空気に接続して圧縮空気をホースと加工物を介して流す段階と、洗浄液をホース及び加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込む段階と、洗浄液流を中断し、続いて空気でパージして加工物から洗浄液を取り除く段階と、水をホース及び加工物を介して所定の時間量の間ポンプで送り込む段階と、水流を中断し、続いて空気で別のパージを行い加工物から水を取り除く段階を選択可能にするために構成要素を結合するポンプ−弁−導管システムとを含む。有利には、加工物から取り除かれたデブリは濾過システムのフィルタによって捕集される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明をガスタービンエンジン構成要素である後部フレームの排油管の清浄化に関して説明するが、本発明は、清浄化を必要とする任意の好適な加工物に適用可能であることを理解されたい。例えば、ブレード及びベーンの内部部品のような他のガスタービンエンジン構成要素を、本明細書で説明するプロセス及び装置を用いて清浄化することができる。同様に、そのような清浄化を必要とするキャビティを有する他の任意の好適な加工物を用いてもよい。例えば、本発明の実施形態では、他の加工物の中でも特に、エンジン及びマニホールドを含む自動車用構成要素を清浄化するのに使用してもよい。
【０００９】
図１を参照すると、全体を１０で表したガスタービンエンジンが図示されている。エンジン１０は、長手方向中心線Ａと、該中心線Ａの周りに同軸で且つ同心状に配置された環状ケーシング１４を有する。空気は、前方ファン１６を通過する軸方向Ｆの下流側でエンジン１０に入り、次に、ファンバイパス１７を通過するファンバイパス空気ＡＢとブースタ圧縮機１８（低圧圧縮機とも呼ばれる）を通過するコア空気ＡＣに分割される。コアエンジン２０は、コア空気をＡＣブースタ圧縮機１８から受け取り、これを多段高圧圧縮機２４、半径方向内側及び外側の燃料噴射器列２６Ａ及び２６Ｂをそれぞれ備えたデュアル環状燃焼器２６、並びに単段又は多段のいずれかである高圧タービン２８を通して送り、これらは全てエンジン１０の中心線Ａの周りに同軸的に直列流の関係で配置されている。高圧シャフト３０は、コアエンジン２０の高圧圧縮機２４と高圧タービン２８とを固定的に相互連結する。高圧圧縮機２４は、高圧タービン２８によって回転駆動されてコアエンジン２０に流入する空気を比較的高圧に加圧する。次いで、この高圧空気は、燃焼器２６内で燃料と混合されて点火され、高エネルギーガス流を形成する。このガス流は後方に流れて高圧タービン２８を通り、該高圧タービンとコアエンジン２０の高圧シャフト３０とを回転駆動し、次いで、多段高圧圧縮機２４を回転駆動する。
【００１０】
コアエンジン高圧タービン２８により排出されたガス流は、低圧タービンを通過して膨張し、環状高圧シャフト３０を貫通して前方へ延びる低圧シャフト３２を介して前方ファン１６及びブースタ圧縮機１８を駆動する。一部の推力は、低圧タービン２２後方のコアエンジンノズル又は主ノズル３３を通過してコアエンジン２０を出る残留ガス流によって生成されるが、大部分の推力は、前方ファン１６によって発生する。
【００１１】
低圧タービン２２は、半径方向外側に延び軸方向で互いに離間して配置された複数のタービンブレード列３８を有する環状回転低圧タービンロータ３４を含む。複数のステータベーン列４０は、固定ケーシング１４に固定的に取り付けられ、且つ固定ケーシング１４から半径方向内側に延びる。ステータベーン列４０は、タービンブレード列３８と交互にされ、これと共に低圧タービン２２の多段を形成するように軸方向に間隔を置いて配置される。
【００１２】
ブースタ圧縮機１８は、低圧シャフト３２を介して低圧タービン２２により駆動される。ブースタ圧縮機１８は、ブースタロータ４２と、これと共に回転するようブースタロータ４２に固定的に取り付けられ且つ該ブースタロータ４２から半径方向外側に延びる複数の低圧圧縮機ブレード列又はブースタブレード列４４を含む。複数のブースタステータベーン列４６は、これと共に回転するようブースタロータ４２に固定的に取り付けられ且つ該ブースタロータ４２から半径方向外側に延びる。複数のブースタステータベーン列４６は、固定ケーシング１４に固定的に取り付けられ、且つ固定ケーシング１４から半径方向内側に延びる。ブースタブレード列４４とブースタステータベーン列４６の両方は、軸方向に間隔を置いて互いに交互になるように配置される。
【００１３】
ブースタロータ４２はまた、前方ファン１６のファンブレード列４８を支持する。ファンブレード列４８は、半径方向に延び且つ円周方向に間隔を置いて配置された複数のファンストラット５２によって、固定ケーシング１４の周りに支持されたエンジン１０のナセル５０内部に収容される。コアエンジン２０と低圧タービン２２を囲むエンジンカウリング５４は、ナセル５０の後部内に配置され、且つこれと共に同軸に延びて、ファン排出ノズル５６を形成するようになる。エンジン１０によって生成される推力の大部分は、前方ファン１６のファンブレード列４８の回転によって引き起こされる空気流により発生し、該空気流は前方ファンを越えてナセル５０を通過する。
【００１４】
低圧タービン２２は、環状タービン後部フレーム６２を含み、該環状タービン後部フレームは、通常の軸受６４を支持し、該軸受は低圧シャフト３２の後端を回転自在に支持する。タービン後部フレーム６２は、中心線Ａの周りに同軸的に配置された半径方向外側の第１の構造リング６６と、半径方向内側の第２の構造リング６８とを含む。円周方向に離間して配置された複数のストラット７０が、第１及び第２の構造リング６６及び６８の間を半径方向に延びて、これらに固定的に接合される。ストラット７０の各々は、図２に示すように、タービンフレーム６２を通過して流れる燃焼ガスからストラットを保護するために、従来型のフェアリング７２によって従来的方法で囲まれる。排油管１１３は、ケーシング１４に固定される。
【００１５】
同様に図１に示すように、エンジン１０は、破線で示すように従来型の前方マウント１１８及び前方マウント１１８から軸方向で下流側に間隔を置いて配置された後方マウント１２０において、航空機翼１１４の下方にパイロン１１６によって搭載される。後方マウント１２０は、エンジン１０のタービン後部フレーム６２をプラットフォーム１２４へ固定的に接合し、該後方マウントは、パイロン１１６に固定的に接合される。後方マウント１２０は、第１のリンクのセット（図示せず）に対して第１のピン１２５のセットによって接続され、タービン後部フレーム６２上に円周方向に離間して配置された従来型の第１のＵ字形クレビスのセット（図示せず）を含む。第１のリンクの各々は、プラットフォーム（図示せず）から半径方向内側に垂下するラグに第２のピンのセットによって接続された第２のＵ字形クレビスを有する。
【００１６】
ガスタービンエンジンの長時間の運転の後に、前述の排油管のコーキング及びブロッキングが起こる可能性がある。従って、これらの排油管を周期的に清浄化することが望ましい。
【００１７】
本発明の実施形態によれば、排油管は、効率的且つ経済的に清浄化して、排油管のコーキング及びブロッキングを排除することができる。１つの実施形態では、図３に示すように、可動フラッシュ洗浄ユニット２００が提供される。可搬式ユニット２００は、排油管がエンジン上に構築されて残存しているか、又は低圧タービンからタービン後部フレームが取り外されるなどによりこれから分解されているかに関わらず、ＣＦＭエンジンのタービン後部フレーム又はその他のコーキングした排油管をフラッシュ洗浄するのに効率的且つ経済的に使用することができる。同様にユニット２００を用いて、清浄化を必要とする任意の他の好適な加工物を清浄化することができる。
【００１８】
図３に示すように、本ユニット２００は、その中に含まれる各種の構成要素を収容するためのトロリ２０５を備える。トロリ２０５は、ステンレス鋼材料で製作され、ユニットにアクセスするために少なくとも１つの取り外し可能なサイドパネルを有するのが好ましい。トロリ２０５は、どのようなリークでもトロリ２０５の内側に含まれて、高温の内部タンク表面にオペレータがどのようにも接触することができないように、該装置の構成要素を囲むのが好ましい。トロリ２０５は、任意の好適な寸法及び形状で作ることができ、移動を容易にするために図３に示すように、複数の車輪２０７と少なくとも１つのハンドレール２０９を有するのが好ましい。有利には、本ユニット２００は、１人のオペレータが所望の清浄場所に容易に運ぶことができる。トロリ２０５は更に、図３に示すように、衝突レール２０８を含むことができる。トロリ２０５による輸送に関して可動ユニット２００を説明したが、他の種類の輸送手段も利用できることを理解されたい。
【００１９】
図３に示すように、本ユニット２００は更に、排油管の入口及び出口に接続するためのフレキシブルホース２１１を含む。フレキシブルホース２１１は、可撓性の高分子材料を含む適切な任意の材料で作ることができる。また、ホース２１１の長さは、当業者には理解されるように、例えば清浄化すべき加工物の寸法及び本ユニット２００から加工物までの距離に応じた任意の長さとすることができる。有利には、ホース２１１の端部は、清浄化を必要とする特定の加工物に適合するように変更することができる。例えば、クランプ又は他の適切な機器は、効果的なシールを形成するように端部に固定することができる。
【００２０】
本ユニット２００はまた、図３に示すように、活性洗浄液用の第１のタンク２１０と水タンク２５０を含む。好ましくは、第１のタンク２１０は、ステンレス鋼タンクであって、約２５リットルから約５０リットル又は他の好適な量のＡｒｄｒｏｘ（商標）１６１８洗浄液又は他の適切な洗浄液などのアルカリ性物質を入れることができる。Ａｒｄｒｏｘ（商標）１６１８洗浄液は、炭素を分解するのに効果的なアルカリ性洗浄溶液であり、Ｃｈｅｎｅｔａｌ  Ｃｏ．によって販売されている。他の適切な洗浄液は、炭素材料又は除去することが望ましい他の材料を分解可能な任意の従来の洗浄液を含み、更に要求される用途に応じて酸性洗浄溶液を含むこともできる。
【００２１】
好ましくは、タンク２１０にはヒータ２０４が取り付けられ、その内容物が、通常はタンク２１０内で使用される洗浄液に依存する適温まで加熱される。例えばタンク２１０は、好ましくは、Ａｒｄｒｏｘ１６１８アルカリ性洗浄液が使用されるときには約８５度℃まで加熱することができる。タンク２１０は更に、タンク２１０の適正レベルでの作動を保証するレベルインジケータＬＩ、目標温度を定格とする温度プローブ（図示せず）、活性炭フィルタのような活性フィルタを備えたブリーザ２３０、及びヒータエレメント２０４を含むことができる。
【００２２】
同様に図３に示すように、水タンク２５０は、タンク２１０に接続される。水タンク２５０はステンレス鋼タンクであり、約２５リットルから約５０リットルの水又は他の好適な量を入れることができるのが好ましい。好ましくは、水タンク２５０は、適正水位を保障するレベルインジケータＬＩ、活性炭フィルタなどの活性フィルタを備えたブリーザ２６０、及びヒータエレメント２５９が取り付けられる。
【００２３】
図４に示すように、本ユニット２００は更に、本ユニット２００の動作に対する種々の制御機構を顕在化する制御エンクロージャーパネル４００を含むことができる。また、必要に応じて洗浄液と水を排出するために、本ユニット２００上にドレン４１０及び４２０を設けることができる。同様に、排出作業を効果的にするサンプを使用するために、本ユニット２００上にサンプドレン４３０を設けることができる。
【００２４】
図５に示す本発明の実施形態では、本ユニット２００は、ポンプ２８０、洗浄液又は自動補給器２４０、水補給器２７０、電源接続部２７１、低レベルセンサＬＬＳ、レベルインジケータＬＩ、圧縮供給空気接続部２０２、インライン戻りフィルタ２００、サーモカップル１９９、ヒータエレメント２０４及びリターン部２０３を含むことができる。
【００２５】
同様に図６に示すように、制御ソレノイド弁２９０は、洗浄液又は水を選択する弁を開閉させるのに使用することができる。同様に、制御ソレノイド弁３００は、要求に応じて排油管上のエアパージを開閉することができる。濾過システム３１０は、洗浄液及び水タンク２１０、２５０からのリターンパイプ内の任意のデブリを捕集することができる。同様に図６に示すように、本ユニット２００は更に、タンク２１０及び水タンク２５０に水を補給するヘッダータンク３２０を備えることができる。好ましくは、ＰＬＣコンピュータ制御システムが、各タンクの液体レベルを監視し、洗浄液の温度及び洗浄液から水への切替選択を監視するのに使用される。また、本発明の実施形態の種々の構成要素の相互接続を、各種のレベルセンサＬＳ、圧力弁ＰＶ、安全弁ＦＳＶ、スイッチＳ、及びヘッダーバルブＨＶを含む図６で説明する。
【００２６】
清浄化サイクルの持続時間は通常、当業者には認識されるように、加工物内の蓄積量に依存する。例えば、著しくコーキングした排油管は、約１−２時間の清浄化を必要とするのに対し、余りコーキングされていない構成要素では、約１５分の清浄化サイクルだけを必要とする可能性がある。ボアスコープを用いて、清浄化プロセスを監視することができる。
【００２７】
次に、本発明の１つの実施形態をフローチャートの実施例により説明するが、該フローチャートは単に例証に過ぎず、従って限定を意図するものではない。
【実施例】
【００２８】
・ユニットを交流２３０ボルト単相ソケットに１３アンペアプラグで接続し、圧縮供給空気に接続する。
・システムが洗浄液レベルと水レベルをチェックして、レベルプローブがフィードバックを与え、必要であれば自動補給を作動させる。
・洗浄液タンクを８５℃まで加熱し、温度プローブは目標温度に到達した時にＰＬＣのフィードバックを与える。
・フレキシブルホースを航空機エンジン上の排油管の各端部に接続する（この作業は、取付具の適正な接続を保障する整備員を活用して実施することができる）。
・システムは、初期エアパージに清浄空気により全てのラインをブローさせ、次にリターン弁を閉じる。システムは、空気圧を２０ｐｓｉまで増大させて、リークの有無をチェックする。
・リークが無いことを確認し、制御パネル上のボタンを押して成功したテストを確認する。
・制御パネル上で洗浄液を選択し、次にサイクルを開始させる。
・洗浄液は、所定の時間期間の間ラインを通って循環することになる。
・清浄化サイクルの終わりで洗浄液弁を閉じ、できる限り多くの洗浄液を取り除くようにラインを自動的にエアパージする。
・制御パネル上で水洗浄を選択し、次にサイクルを開始させる。
・水は、所定の時間期間の間ラインを通って循環することになる。
・清浄化サイクルの終わりで水弁を閉じ、できる限り多くの水を取り除くようにラインを自動的にエアパージする。
・フレキシブルホースを航空機エンジン上の排油管から切り離す（又はエンジンから排油管を取り外す）。
・トロリから電気と供給空気を切り離す。
【００２９】
本発明の実施形態の利点は、ガスタービンエンジン構成要素を含む種々の加工物上の管体、キャビティ、及び他の開口を効率的且つコスト上有利に清浄化するのに有用な可搬型清浄化装置を提供することである。本発明の実施形態は、ガスタービンエンジン構成要素のタービン後部フレーム上で排油管のコーキング及びブロッキングを取り除く際に特に有用である。しかしながら、本発明の実施形態は、そのような清浄化作業を必要とする任意の構成要素又は物品を清浄化するよう適合させることができる。他の利点は、自動化された清浄化プロセスにおいてオペレータを容易にトレーニングすることができる点である。
【００３０】
本明細書では種々の実施形態を説明したが、構成要素の種々の組み合わせ、変形形態又は改善形態が当業者によって実施可能であり、本発明の範囲内にあることは本明細書から理解されるであろう。請求項で示された参照符号は、本発明の範囲を狭めることを意図するものではなく、理解を容易にするためのものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】タービン後部フレームを有し、後部エンジンマウントによって航空機翼の下方のパイロンに搭載されたガスタービンエンジンの概略断面図。
【図２】図１に示すエンジンの一部を切り取った拡大概略図。
【図３】本発明の実施形態の概略図。
【図４】図３に示す装置の部分側面図。
【図５】図３に示す装置の部分平面図。
【図６】本発明の実施形態の種々の構成要素間の相互接続を示す線図。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ガスタービンエンジン
６２  タービン後部フレーム
２０２  圧縮空気
２０４  ヒータ
２１０  第１のタンク
２１１  フレキシブルホ−ス
２５０  第２のタンク
２８０  ポンプ
３１０  濾過システム
【図１】
2005299643.tif 000003
【図２】
2005299643.tif 000004
【図３】
2005299643.tif 000005
【図４】
2005299643.tif 000006
【図５】
2005299643.tif 000007
【図６】
2005299643.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成17年5月9日(2005.5.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
ブースタ圧縮機１８は、低圧シャフト３２を介して低圧タービン２２により駆動される。ブースタ圧縮機１８は、ブースタロータ４２と、これと共に回転するようブースタロータ４２に固定的に取り付けられ且つ該ブースタロータ４２から半径方向外側に延びる複数の低圧圧縮機ブレード列又はブースタブレード列４４を含む。複数のブースタステータベーン列４６は、固定ケーシング１４に固定的に取り付けられ且つ該ブースタロータ４２から半径方向外側に延びる。複数のブースタステータベーン列４６は、固定ケーシング１４に固定的に取り付けられ、且つ固定ケーシング１４から半径方向内側に延びる。ブースタブレード列４４とブースタステータベーン列４６の両方は、軸方向に間隔を置いて互いに交互になるように配置される。
【外国語明細書】
2005299643000001.pdf