(57)【要約】【課題】動力伝達装置における駆動体の内部をカバーして外観を向上させると共に、カバー体の取り付けを簡単に行う。【解決手段】回転自在な被駆動軸７にねじ止め固定される被駆動体１０と、この被駆動体１０の外周側を覆うカバー体４１とを有し、被駆動体１０を駆動する駆動体４とを連結して駆動力を伝達すると共に、被駆動体１０への負荷トルクが所定値を超えた場合に駆動力の伝達を遮断する動力伝達装置であって、被駆動体１０が、被駆動軸７へのねじ止め固定の際に被駆動軸７との相対回転を規制する回転規制部４５を有し、カバー体４１が回転規制部４５に固定されていることを特徴とする。【選択図】図１
2005299695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在な被駆動軸（７）にねじ止め固定される被駆動体（１０）と、この被駆動体（１０）の外周側を覆うカバー体（４１）とを有し、前記被駆動体（１０）を駆動する駆動体（４）とを連結して駆動力を伝達すると共に、前記被駆動体（１０）への負荷トルクが所定値を超えた場合に前記駆動力の伝達を遮断する動力伝達装置であって、
前記被駆動体（１０）が、前記被駆動軸（７）へのねじ止め固定の際に被駆動軸（７）との相対回転を規制する回転規制部（４５）を有し、前記カバー体（４１）が前記回転規制部（４５）に固定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記回転規制部（４５）が前記被駆動体（１０）に設けられて被駆動軸（７）へのねじ止め固定の際に固定部材を挿入して被駆動体（１０）の回転を規制する孔部（４７）からなり、前記カバー体（４１）が前記孔部（４７）に挿入・係合する突起（４９）を有していることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記回転規制部（４５）が前記被駆動体（１０）に設けられて被駆動軸（７）へのねじ止め固定の際に固定部材を挿入して被駆動体（１０）の回転を規制する孔部（４７）からなり、前記カバー体（４１）は前記孔部（４７）にねじ止め固定されることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動体の駆動力を被駆動体に伝達する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置の圧縮機には、被駆動体と、被駆動体を駆動する駆動体とを連結して駆動力を伝達すると共に、被駆動体への負荷トルクが所定値を超えた場合に駆動力の伝達を遮断する動力伝達装置が組み込まれている。
【０００３】
図４は、特開２００２−５４７１１号公報に記載された従来の動力伝達装置の断面図である。圧縮機のハウジング１０１には、ボス部１０２が形成されており、ボス部１０２には軸受１０３を介して駆動体としてのプーリ１０４が回転自在に支持されている。プーリ１０４には、エンジンのクランク軸からのベルト（図示省略）が掛け渡されており、エンジンの駆動によってプーリ１０４が回転駆動する。
【０００４】
ハウジング１０１には、ボス部１０２から外方に突出した回転軸１０５がボス部１０２と同軸状となって設けられている。回転軸１０５には、被駆動体としての出力ディスク１０６が固着されている。出力ディスク１０６は、外周側に配置されたアウターハブ１０７と、回転軸１０５に結合するインナーハブ１０８とによって構成される。
【０００５】
プーリ１０４には、複数の孔部１０４ａが周方向の複数箇所に形成されており、それぞれの孔部１０４ａ内にゴムダンパ１０９が嵌め込まれている。このゴムダンパ１０９には、ピン１１０が挿入されており、このピン１１０がアウターハブ１０７と係合することによりプーリ１０４の駆動力がアウターハブ１０７に伝達するようになっている。
【０００６】
インナーハブ１０８は、アウターハブ１０７の内部にインサートされたアウターリング１０８ａと、回転軸１０５に螺合するインナリング１０８ｂと、アウターリング１０８ａ及びインナリング１０８ｂとを連結するブリッジ１０８ｃとを備えている。ブリッジ１０８ｃには、過負荷の過負荷トルクが作用したときに優先的に破損する破損部１１１が形成されている。
【０００７】
このような構造において、エンジンを駆動すると、プーリ１０４が回転し、ゴムダンパ１０９、ピン１１０、アウターハブ１０７、インナーハブ１０８を介して回転軸１０５に動力が伝達される。
【０００８】
圧縮機の内部に焼き付け等の異常が発生すると、回転軸１０５がロックし、出力ディスク１０６の回転が停止したままでプーリ１０４が回転を継続するため、負荷トルクが所定値を超える。この場合には、インナーハブ１０８の破損部１１１が優先的に折れて破断する。これにより、インナーハブ１０８とアウターハブ１０７とが分離されてプーリ１０４から回転軸１０５への動力の伝達が遮断されるため、プーリ１０４が空転する。
【特許文献１】特開２００２−５４７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図４に示す構造の動力伝達装置では、プーリ１０４における軸端部が開放状態となっているため、アウターハブ１０７、インナーハブ１０８やゴムダンパ１０９が外部から見えて外観が低下すると共に、危険となっている。また、小石、砂等の異物が車体内からプーリ１０４内に入り込んだ場合には、プーリ１０４内で回転している出力ディスク１０６等によって弾き飛ばされて、異音や雑音が発生する問題を有している。
【００１０】
そこで、カバー体でプーリ１０４の軸端部に設けることが考えられるが、プーリ１０４の軸端部にカバー体を設けようとすると、アウターハブ１０７やプーリ１０４の外周部分にカバー体取り付けようの加工を施さなければならず、カバー体を簡単に取り付けることができない。
【００１１】
そこで、本発明は、カバー体によってプーリの内部を閉鎖した構造とすると共に、該カバー体の取り付けを簡単に行うことが可能な動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、回転自在な被駆動軸にねじ止め固定される被駆動体と、この被駆動体の外周側を覆うカバー体とを有し、前記被駆動体を駆動する駆動体とを連結して駆動力を伝達すると共に、前記被駆動体への負荷トルクが所定値を超えた場合に前記駆動力の伝達を遮断する動力伝達装置であって、前記被駆動体が、前記被駆動軸へのねじ止め固定の際に被駆動軸との相対回転を規制する回転規制部を有し、前記カバー体が前記回転規制部に固定されていることを特徴とする。
【００１３】
この動力伝達装置では、被駆動体を被駆動軸にねじ止め固定する際に用いられる回転規制部にカバー体を固定することで、カバー体を簡単に取り付けることができ、プーリの内部を閉鎖した構造とすることができる。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記回転規制部が前記被駆動体に設けられて被駆動軸へのねじ止め固定の際に固定部材を挿入して被駆動体の回転を規制する孔部からなり、前記カバー体が前記孔部に挿入・係合する突起を有していることを特徴とする。
【００１５】
この動力伝達装置では、カバー体の突起を被駆動体に設けた孔部に挿入・係合することでワンタッチでカバー体を容易に取り付けることができる。また、メンテナンスのためにカバー体を取り外す必要がある場合には、カバー体を簡単に外すことができる。さらに、カバー体を取り付けるための加工をプーリに施す必要がない。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記回転規制部が前記被駆動体に設けられて被駆動軸へのねじ止め固定の際に固定部材を挿入して被駆動体の回転を規制する孔部からなり、前記カバー体は前記孔部にねじ止め固定されることを特徴とする。
【００１７】
この動力伝達装置では、カバー体を被駆動体に設けた孔部にねじ止め固定することにより、カバー体を被駆動体に強固に固定することができる。この場合、被駆動体の孔部は、被駆動体を被駆動軸に固定する際の回転を規制するための孔を利用しているので、カバー体を取り付けるための加工をプーリや被駆動体に施す必要がない。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、被駆動体がカバー体によってカバーされているため、駆動体の内部が見えることがなく、外観が向上すると共に、安全となり、さらには、小石等の異物が入り込むことがなく、異物に起因した異音や雑音が発生することがなくなる。また、請求項１記載の発明では、被駆動体を被駆動軸にねじ止め固定する際に用いられる回転規制部を利用しているので、カバー体を取り付けるための加工を施す必要がない。
【００１９】
請求項２の発明によれば、カバー体の突起を被駆動体に設けた孔部に挿入・係合することでワンタッチでカバー体を容易に取り付けることができる。また、メンテナンスのためにカバー体を取り外す必要がある場合には、カバー体を簡単に外すことができる。さらに、カバー体を取り付けるための加工をプーリに施す必要がない。
【００２０】
請求項３の発明によれば、カバー体を被駆動体に設けた孔部にねじ止め固定することにより、カバー体を被駆動体に強固に固定することができる。この場合、被駆動体の孔部は、被駆動体を被駆動軸に固定する際の回転を規制するための孔を利用しているので、カバー体を取り付けるための加工をプーリや被駆動体に施す必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は本発明の一実施形態における動力伝達装置の分解斜視図、図２はカバー体を除いた状態の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００２２】
これらの図において、符号１はクラッチレス圧縮機のハウジングであり、そのボス部（図３参照）２には軸受（図３参照）３を介して駆動体としてのプーリ４が回転自在に支持されている。ハウジング１には、ボス部２に対して同軸的に配置されると共に、ボス部２から外方へ突出した回転軸７が収容されており、その端部にはボルト８を介して被駆動体としての円盤状のハブ（被駆動体）１０が固着されている。また、ハブ１０の外周側には、カバー体４１が配置されて、プーリ４の内部を閉鎖状態としている。
【００２３】
そして、本実施形態の動力伝達装置では、ハブ１０が、回転軸（駆動軸）７へのボルト８によるねじ止め固定の際に被駆動軸との相対回転を規制する回転規制部４５を有し、カバー体４１が回転規制部４１に固定されている。回転規制部４５は、ハブ１０に設けられて回転軸７へのねじ止め固定の際に固定部材（不図示）を挿入してハブ１０の回転を規制する４つの孔部４７、４７、４７、４７からなり、カバー体４１に孔部４７に挿入・係合する４つの突起４９、４９、４９、４９を有している。
【００２４】
なお、軸受３は、回転軸７の周囲に位置するようにプーリ４の内部に設けられたインサート金具９にアウタレースが圧入された状態で保持されるものである。
【００２５】
ハブ１０は、回転軸７とセレーション結合する軸部１０ａと、軸部１０ａから径方向に延びるフランジ部１０ｂとが一体的に形成されることにより構成されており、フランジ部１０ｂには、複数の締結孔１１が円周上に沿って形成されている。締結孔１１は、回転軸７を中心とする同一円周上に９０°の等間隔で４箇所に形成されており、それぞれの締結孔１１には締結ピン１３が貫通状態で固定され、それぞれの締結ピン１３の貫通端部がリーフスプリング１２の他端１２ｃに係合状態で接続されている。リーフスプリング１２への締結ピン１３の係合は、リーフスプリング１２を貫通した締結ピン１３の貫通端部を加締めることにより行われる。
【００２６】
リーフスプリング１２は、駆動体であるプーリ４と被駆動体であるハブ１０とを接続してプーリ４の回転駆動力をハブ１０に伝達するものであり、ハブ１０に伝達された回転駆動力により回転軸７が回転する。また、リーフスプリング１２は、ハブ１０への負荷トルクが所定値を超えた場合に、駆動力の伝達を遮断するように作用する。
【００２７】
リーフスプリング１２は、締結ピン１３に対応するように４個が配置されており、それぞれのリーフスプリング１２は同形同大となっている。このリーフスプリング１２としては、高炭素鋼や軸受鋼等の金属が使用され、この金属を薄板状に形成することによりバネ性が付与されている。
【００２８】
リーフスプリング１２は、間隔１６を有した一対の側片１２ａの一端同士を開閉可能に連結した二股状となっており、リーフスプリング１２の他端１２ｃである側片１２ａの連結端には、締結ピン１３の外周部に回転自在に係合する貫通状のピン孔１４が形成されている。締結ピン１３はピン孔１４を貫通し、その貫通端部を加締めることにより、リーフスプリング１２とハブ１０とを接続するように作用する。また、リーフスプリング１２の一端１２ｂである開放端には、後述する伝達軸２１のピン状の突起部２２が挿入されて保持されることにより、伝達軸２１の突起部２２に係脱自在に係合する保持面１５が形成されている。
【００２９】
伝達軸２１は、伝達部材２０の構成部材となっている。伝達部材２０は伝達板としての円形リング状のロケーションプレート２３を有し、このロケーションプレート２３に伝達軸２１が取り付けられている。ロケーションプレート２３には、回転軸７を中心とした円周上の４等分位置に挿入孔２４が厚さ方向に貫通しており、それぞれの挿入孔２４に伝達軸２１の突起部２２が貫通している。そして、突起部２２の貫通端がリーフスプリング１２の保持面１５に係脱自在に保持される。
【００３０】
伝達軸２１は、リーフスプリング１２側の突起部２２と、突起部２２と同軸となってプーリ４側に一体的に延びた軸板２５とを有しており、全体が回転軸７の軸方向と平行となるように延びている。軸板２５は、偏平な軸状となっており、この軸板２５がダンパ３０を介してプーリ４に接続される。
【００３１】
図３に示すように、伝達軸２１には、外面がセレーションとなっている固定部２７が形成されている。固定部２７は突起部２２と軸板２５との間に設けられており、ロケーションプレート２３に形成された挿入孔２４に挿入される。挿入孔２４の内周面には、固定部２７のセレーションと噛み合うセレーションが形成されており、これらのセレーションが噛み合うことにより、伝達軸２１は回転止め状態でロケーションプレート２３に連結される。
【００３２】
ダンパ３０は、図１に示すように、略四角柱状のブロック形状に形成された一対のダンパ本体３１、３２と、一対のダンパ本体３１、３２を連結する連結帯３３とによって構成されており、全体がゴム、軟質樹脂等の弾性体によって形成されている。連結帯３３は一対のダンパ本体３１、３２における高さ方向の一側でダンパ本体３１、３２を連結している。また、連結帯３３による連結状態では、一対のダンパ本体３１、３２の間に伝達軸２１の軸板２５が挿入される挿入空間３４が設けられている。
【００３３】
なお、ダンパ本体３１，３２には、図１に示すように、溝部３１ａ、３２ａが形成されており、プーリ４からの駆動力が作用した場合、溝部３１ａ、３２ａが弾性的に圧縮されるようになっている。
【００３４】
ダンパ３０はプーリ４の内部に挿入されて収納されることにより、プーリ４の駆動力を伝達軸２１に伝達する。プーリ４の内部には、その内壁から径方向内側に向かって放射状に延びた複数のリブ部３６が形成されると共に、リブ部３６の間で段状となって突出する段部３７が形成されており、これらのリブ部３６及び段部３７に囲まれた収納空間３８にダンパ３０が挿入されて収納される。収納に際しては、連結帯３３側から収納空間３８内に挿入されるものであり、これにより挿入空間３４が伝達部材２０側に位置した状態となる。
【００３５】
収納空間３８に挿入されたダンパ３０に対し、その挿入空間３４内に軸板２５を挿入することにより、ダンパ３０及び伝達軸２１を介してプーリ４と伝達部材２０とが連結される。そして、締結ピン１３によってハブ１０に取り付けられているリーフスプリング１２の保持面１５に対し、伝達軸２１の突起部２２を嵌め込んで係合させる。これにより、ダンパ３０、伝達部材２０及びリーフスプリング１２を介してプーリ４とハブ１０とが連結される。
【００３６】
図２に示すように、リーフスプリング１２は回転軸の中心とハブ１０のピン１３を結ぶ直線に対し、略直角となるように組み付けられる。このような組み付けでは、リーフスプリング１２の配置スペースを小さくすることができ、コンパクトとすることができると共に、伝達する負荷トルクの腕を長くすることが可能となる。
【００３７】
リーフスプリング１２の保持面１５は、伝達軸２１の突起部２２の外周部に合わせた曲率を有して形成されており、これにより保持面１５が突起部２２を確実に挟持することが可能となっている。一方、突起部２２が保持面１５に沿って開放端１２ｂに向かって移動した場合、突起部２２はリーフスプリング１２の開放端１２ｂから抜け出ることができる。これにより、リーフスプリング１２と伝達部材２０との連結が外れてリーフスプリング１２はプーリ４とハブ１０との接続状態から離脱する。
【００３８】
このような構造において、圧縮機側からの負荷トルクが所定値以下の場合には、図示しないベルトを介してプーリ４に与えられるエンジンの駆動力は、ダンパ３０、伝達部材２０及びピン１３を介してハブ１０に伝達され、回転軸７が回転する。この駆動力の伝達経路には、弾性部材からなるダンパ３０が配置されており、ダンパ３０が衝撃や不要な振動等を吸収或いは減衰させるため、プーリ４の駆動力だけをハブ１０及び回転軸７に伝達することができ、回転軸７が円滑に回転することができる。また、ダンパ３０はリブ部３６によって仕切られた収納空間３８内に挿入されており、駆動力が伝達した場合には、収納空間３８内で圧縮されるため、駆動力を伝達部材２０に確実に伝達することができる。
【００３９】
圧縮機の内部に焼き付き等が生じて負荷トルクが所定値を超えた場合には、リーフスプリング１２の保持面１５に保持されている突起部２２が開放端１２ｂから離脱する。これにより、プーリ４からの回転軸７への動力の伝達が遮断されるので、プーリ４が空転する。このようにリーフスプリング１２が接続状態から離脱する構造では、リーフスプリング１２が破断することがない。このため、リーフスプリング１２や伝達部材２０等の交換が不要となり、再組み立てを簡単に行うことができる。
【００４０】
以上に加えて、この実施形態では、カバー体４１がハブ１０に組み付けらｒている。カバー体４１は、図１に示すように、ハブ１０のフランジ部１０ｂより若干大きく、ロケーションプレート２３の外径と略同じ径であって、プーリ４の内径より小径な円盤状となっており、回転軸７に螺合するボルト８が貫通するボルト孔４３が中心部分に形成されている。カバー体４１はハブ１０の外側に位置するように取り付けられるものであり、これにより、プーリ４の内部がカバー体４１によってカバーリングされる。
【００４１】
カバー体４１には、裏面側に４つの突起４９、４９、４９が円周上に形成されている。これらの突起４９、４９、４９、４９は、孔部４７に挿入・係合される。
【００４２】
カバー体４１の取り付けは、ロケーションプレート２１をプーリ４の内側に組み付けた後に、ボルト８によりハブ１０を回転軸７にねじ止め固定する。この際、孔部４７、４７、４７、４７に治具等の固定部材を挿入して、ハブ１０と回転軸７との相対回転を規制した状態でボルト８を締め付ける。
【００４３】
次に、カバー体４１の突起４９を孔部４７に挿入・係合させて、カバー体４１をハブ１０に固定する。これにより、カバー体４１をワンタッチで容易に組み付けることができる。
【００４４】
このように、ハブ１０の外側にカバー体４１を設ける場合には、ハブ１０がカバー体４１によってカバーされるため、プーリ４の内部が見えることがなく、外観が向上すると共に、安全となる。また、小石や砂等の異物がプーリ４内に入り込むことがなく、異物に起因した異音や雑音が発生することがなくなる。さらに、この実施形態では、ハブ１０と回転軸７とのねじ止め固定の際の回転規制部としての孔部４７を利用して、カバー体４１を組み付けることができるので、カバー体４１を組み付けるための加工を施す必要がない。
【００４５】
なお、上記の実施形態では、カバー体４１の裏面側に突起４９を設けて、この突起４７を孔部４７に挿入・係合したが、カバー体４１を貫通するボルトをカバー体４１に螺合させることによりねじ止め固定しても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、回転規制部４５として、孔部４７が用いられた例を示したが、回転規制部としてハブ１０から突起を突出し、この突起をカバー体４１に挿入・係合するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態における動力伝達装置の分解斜視図である。
【図２】カバー体を除いた状態の動力伝達装置の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来の動力伝達装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ハウジング
３  軸受  
４  プーリ（駆動体）
７  回転軸
１０  ハブ（被駆動体）
１２  リーフスプリング
１１  締結孔
１３  締結ピン
１４  ピン孔
２０  伝達部材
２１  伝達軸
２２  突起部
２３  ロケーションプレート
２５  軸板
３０  ダンパ
３８  収納空間
４１  カバー体
４５  回転規制部
４７  孔部
４９  突起
【図１】
2005299695.tif 000003
【図２】
2005299695.tif 000004
【図３】
2005299695.tif 000005
【図４】
2005299695.tif 000006