(57)【要約】【課題】所望の色の発現を可能とし、かつ深みのある色彩を表現することができる自動車用フィルムを提供する。【解決手段】オレフィン系樹脂の着色フィルム１１の上面１１ａに透明トップコート層１２を有する自動車用フィルム１０Ａにおいて、オレフィン系樹脂着色フィルム１１と透明トップコート層１２とが着色接着層２０を介して接合されている。オレフィン系樹脂着色フィルム１１の接合面１１ｂは、予備接着層３０を有する。透明トップコート層１２上面１２ａには、保護フィルム４０が積層される。【選択図】図２
2005349584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オレフィン系樹脂の着色フィルムの上面に透明トップコート層を有する自動車用フィルムにおいて、前記オレフィン系樹脂着色フィルムと前記透明トップコート層とが着色接着層を介して接合されていることを特徴とする自動車用フィルム。
【請求項２】
前記オレフィン系樹脂着色フィルムの接合面に予備接着層を有する請求項１に記載の自動車用フィルム。
【請求項３】
前記透明トップコート層上面に保護フィルムが積層された請求項１又は２に記載の自動車用フィルム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用フィルムに関し、特には、自動車の外装部品等に使用される自動車用フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車の外装部品等に使用される自動車用フィルムは、その基材として、成形性、耐候性、耐久性、経済性等に優れたポリ塩化ビニル樹脂が一般的に使用されている。また、この種自動車用フィルムは、該フィルムが貼着される部品の表面美装の観点から、ポリ塩化ビニル樹脂中に種々の色の顔料等が混練されることがある。
【０００３】
しかしながら、前述の自動車用フィルムは、焼却した際にポリ塩化ビニル樹脂からダイオキシン等の有害物質が生じる等、環境上あるいは廃棄処理上の問題があった。このような問題点、そしてフィルムのさらなる軽量化の要請もあり、近年では、自動車用フィルムの基材として、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂材料を使用する傾向にある。
【０００４】
前記オレフィン系樹脂を基材とした自動車用フィルムとしては、オレフィン系樹脂に顔料等を混練したカラータイプのフィルムもあるが、オレフィン系樹脂は着色され難く、所望の色を発現させることは困難であった。そこで、トップコート層及びオレフィン系樹脂の基材の少なくとも一方に着色剤が含まれた自動車外装用フィルムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このフィルムの構成にあっては、深みのある色彩を表現し難いという問題があった。また、一般に基材としてオレフィン系樹脂を使用する場合には、他の層との接着力を高めるためにオレフィン系樹脂フィルムにコロナ放電処理等の表面処理が行われることが多いが、コロナ放電処理は、フィルムの接着力を向上させることができるものの、その接着力が不安定であるという問題があった。
【特許文献１】特開２００３−２２５９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、所望の色の発現を可能とし、かつ深みのある色彩を表現することができる自動車用フィルムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、請求項１の発明は、オレフィン系樹脂の着色フィルムの上面に透明トップコート層を有する自動車用フィルムにおいて、前記オレフィン系樹脂着色フィルムと前記透明トップコート層とが着色接着層を介して接合されていることを特徴とする自動車用フィルムに係る。
【０００７】
また、請求項２の発明は、前記オレフィン系樹脂着色フィルムの接合面に予備接着層を有する請求項１に記載の自動車用フィルムに係る。
【０００８】
請求項３の発明は、前記透明トップコート層上面に保護フィルムが積層された請求項１又は２に記載の自動車用フィルムに係る。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の自動車用フィルムによれば、オレフィン系樹脂の着色フィルムの上面に透明トップコート層を有する自動車用フィルムにおいて、前記オレフィン系樹脂着色フィルムと前記透明トップコート層とが着色接着層を介して接合されているので、所望の色の発現を可能とし、かつ深みのある色彩を表現することができる。また、オレフィン系樹脂着色フィルムと透明トップコート層との接合に接着層を介したことにより、オレフィン系樹脂着色フィルムの接着力を強化することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明において、前記オレフィン系樹脂着色フィルムの接合面に予備接着層を有することから、オレフィン系樹脂着色フィルムの接着力がさらに強化され、オレフィン系樹脂着色フィルムと透明トップコート層との接合をよりいっそう強固なものとすることができる。
【００１１】
さらに、請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明において、前記透明トップコート層上面に保護フィルムが積層されたものであるから、この自動車用化粧フィルムが貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料への該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下添付の図面に従って本発明を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図、図２は自動車用フィルムの他の実施例を示す概略断面図である。
【００１３】
図１に示したように、本発明の自動車用フィルム１０は、オレフィン系樹脂の着色フィルム１１の上面１１ａに透明トップコート層１２を有する。そして、前記オレフィン系樹脂着色フィルム１１と前記透明トップコート層１２とが着色接着層２０を介して接合されている。この自動車用フィルム１０は、各種自動車用部品のフィルムとして使用されるが、この実施例では主として外装部品のフィルムとして使用される。図において、符合１１ｃは着色フィルムの裏面、１２ａは透明トップコート層の上面、４０は後述する保護フィルムである。
【００１４】
オレフィン系樹脂の着色フィルム１１は、オレフィン系樹脂に各種の顔料、染料、着色剤等が混練されてなるフィルムである。オレフィン系樹脂としては、当該自動車用フィルムが貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料の関係でその材質が選択されるが、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、サーモプラスチックオレフィン、アイオノマー、エチレン／アクリル酸共重合体、エチレン／アクリル酸エチル共重合体又はエチレン／酢酸ビニル共重合体等が挙げられる。要求性能として、耐熱性、耐水性等が必要となるため、この着色フィルム１１には、耐熱安定剤等が含まれていてもよい。
【００１５】
着色フィルム１１の厚みとしては、５〜１０００μｍ、好ましくは１００〜５００μｍである。薄くなると接着性能が満足できず、厚くなると製造的及び価格的な観点から不利である。また、着色フィルム１１の裏面１１ｃ（透明トップコート層１２の反対側）には、後加工で使用される材料との接着性を向上するためにプライマー処理が施されていてもよい。
【００１６】
透明トップコート層１２は、オレフィン系樹脂の着色フィルム１１の上面１１ａに形成される。このトップコート層１２は、ウレタン、アクリル等の透明合成樹脂層であり、この下層にある着色フィルム１１の発色及び後述する着色接着層２０の発色を外面に発現するものである。透明トップコート層１２の形成は、実施例では、公知のグラビアロールコーティング法により行われる。透明トップコート層１２の厚みとしては、１〜５０μｍ、好ましくは５〜２０μｍである。薄くなると耐久性等の性能が問題となり、厚くなると柔軟性及び価格的な観点等から問題となるからである。
【００１７】
前記着色フィルム１１と前記透明トップコート層１２との接合は、着色接着層２０を介してなされている。すなわち、着色フィルム１１の上面に着色接着層２０が形成され、さらにこの上面に透明トップコート層１２が形成される。この着色接着層２０は、ウレタン、アクリル等の合成樹脂に顔料、染料、着色剤等が混練されてなるものである。この実施例では、着色接着層２０に混練される顔料等と前述の着色フィルム１１に混練される顔料等は同色である。このように、着色接着層２０は、その下層の着色フィルム１１の発色と合わさって所望の色を発現することができ、二層の発色が前記透明トップコート層１２を介して発現されるために深みのある色彩が表現される。さらに、オレフィン系樹脂着色フィルム１１と透明トップコート層１２との接合に接着層を介したことにより、オレフィン系樹脂着色フィルム１１の接着力を強化することができる。
【００１８】
着色接着層２０の形成は、実施例では、公知のグラビアロールコーティング法により行われる。また、この着色接着層２０の厚みとしては、１〜１０μｍが好ましい。
【００１９】
そして、透明トップコート層１２の上面１２ａに、請求項３の発明として規定し図１にも図示したように、保護フィルム４０が積層されると、この自動車用フィルム１０が貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料への該フィルム１０の貼り合わせ工程及び該フィルム１０が貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルム１０の傷つきを防止することができる。実施例では、透明トップコート層１２がグラビアロールコーティング法により形成された後にそのまま貼り合わされて形成される。このため、透明トップコート層１２との積層に接着剤を用いることなく簡単かつ容易に形成される。保護フィルム４０の材料としては、実施例ではポリエチレンテレフタレート樹脂が使用される。また、その厚みとしては、９〜１００μｍ、好ましくは１２〜７５μｍである。薄くなると保護性能を満足できず、厚くなると価格的な観点から問題となるからである。なお、この保護フィルム４０は保護部分であり、最終的には剥離除去される。
【００２０】
さらに、請求項２の発明として規定し図２に図示したように、前記オレフィン系樹脂着色フィルム１１の接合面１１ｂに予備接着層３０を有するものとすると、オレフィン系樹脂着色フィルム１１の接着力がさらに強化され、オレフィン系樹脂着色フィルム１１と透明トップコート層１２との接合をよりいっそう強固なものとすることができる。前記予備接着層３０としては、例えば、ウレタン樹脂、アクリル樹脂等が使用される。実施例ではグラビアロールコーティング法により形成され、その厚みは１〜１０μｍである。図２において、図１と同一の符合は同一の構成を表す。
【００２１】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において変更可能である。例えば、実施例では、着色フィルムが発色する色と着色接着層が発色する色とを同色としたが、異なる色としてもよい。また、実施例では、着色接着層と透明トップコート層とを一層ずつ積層し、必要に応じて保護フィルム層を積層した構成としたが、着色接着層と透明トップコート層とを積層した後、透明トップコート層の上面にさらに着色接着層と透明トップコート層とを積層してもよい。
【実施例】
【００２２】
（実施例１）
オレフィン系樹脂の着色フィルムとして、黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その上面に着色接着層として、塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、透明トップコート層として、塗布後の厚みが８μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例１の自動車用フィルムを製作した。
【００２３】
（実施例２）
オレフィン系樹脂の着色フィルムとして、黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その接合面に予備接着層として、塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に着色接着層として、塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらにその上面に、透明トップコート層として、塗布後の厚みが８μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例２の自動車用フィルムを製作した。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【図２】自動車用フィルムの他の実施例を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０    自動車用フィルム
１１    着色フィルム
１１ａ    （着色フィルムの）上面
１１ｂ    （着色フィルムの）接合面
１２    透明トップコート層
１２ａ    （透明トップコート層の）上面
２０    着色接着層
３０    予備接着層
４０    保護フィルム
【図１】
2005349584.tif 000003
【図２】
2005349584.tif 000004