(57)【要約】【課題】  取付作業が行い易く作業に熟練を要しないで簡単に位置合わせができるストライカの取付構造を提供する。【解決手段】  トランクリッド２に固定される基部２３と、この基部２３に連続して形成され基部２３とは異なる方向に延出する突出部２４とを有する取付ブラケット１９を設け、この取付ブラケット１９の突出部２４にストライカ２０が取り付けられていることを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル材に固定される基部と、この基部に連続して形成され基部とは異なる方向に延出する突出部とを有する取付ブラケットを設け、この取付ブラケットの突出部にストライカが取り付けられていることを特徴とするストライカの取付構造。
【請求項２】
前記ストライカの先端部に、前記取付ブラケットの基部から離反する側に膨出する膨出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のストライカの取付構造。
【請求項３】
前記取付ブラケットの外側にはカバー部材が設けられ、このカバー部材には前記ストライカの位置を調整するための作業孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のストライカの取付構造。
【請求項４】
前記ストライカをベースプレートとストライカ本体とで構成し、前記取付ブラケットの突出部に設けた挿通孔からネジ部材を挿通して前記ストライカのベースプレートに螺合し、前記取付ブラケットに対してストライカのベースプレートを接近離反可能に構成したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のストライカの取付構造。
【請求項５】
前記ネジ部材をストライカ本体を跨いでベースプレートに一対設け、前記ネジ部材を介してベースプレートを取付ブラケットに対して傾動可能に設けたことを特徴とする請求項４記載のストライカの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のストライカの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ストライカの取付構造としては、例えば、ストライカを車体パネルの裏側に設けられたブラケットに対して締め付けて固定するものがある。
通常、ストライカの取付作業は車体組立の最終段階で行われるものであり、最終的に組み立てられた車体のドアやトランクリッドを車体と位置合わせしながら建て付け調整を行い最終的に位置が決まった段階でストライカを締め付ける（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１５２７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、車体パネルの裏側のブラケットにストライカを取り付ける構造であったため、取付作業が行い難いという問題がある。また、位置合わせをする際にも作業が行い難いと正確な位置合わせができず、その後に再度の調整が必要となってしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、取付作業が行い易く作業に熟練を要しないで簡単に位置合わせができるストライカの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、パネル材（例えば、実施形態におけるトランクリッド２）に固定される基部（例えば、実施形態における基部２３）と、この基部に連続して形成され基部とは異なる方向に延出する突出部（例えば、実施形態における突出部２４）とを有する取付ブラケット（例えば、実施形態における取付ブラケット１９）を設け、この取付ブラケットの突出部にストライカ（例えば、実施形態におけるストライカ２０）が取り付けられていることを特徴とする。
このように構成することで、ストライカを取り付ける場合には、取付ブラケットの基部から突出している突出部に対してストライカを取り付ければよい。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記ストライカの先端部に、前記取付ブラケットの基部から離反する側に膨出する膨出部（例えば、実施形態における膨出部３１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、膨出部においてのみストライカに必要な係合部分としての機能を確保すればよいため、それ以外の部分をさほど大きくする必要がなくなり、したがって取付ブラケットを小型化できる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記取付ブラケットの外側にはカバー部材（例えば、実施形態におけるカバー部材３３）が設けられ、このカバー部材には前記ストライカの位置を調整するための作業孔（例えば、実施形態における作業孔３９）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、カバー部材を装着したままでストライカの位置調整作業を行うことができると共に、取付ブラケットを外側から覆うようにして設けられたカバー部材の作業孔を外側から見えない位置に形成できる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記ストライカをベースプレート（例えば、実施形態におけるベースプレート２７）とストライカ本体（例えば、実施形態におけるストライカ本体２８）とで構成し、前記取付ブラケットの突出部に設けた挿通孔（例えば、実施形態における挿通孔２６）からネジ部材（例えば、実施形態におけるボルト２５）を挿通して前記ストライカのベースプレートに螺合し、前記取付ブラケットに対してストライカのベースプレートを接近離反可能に構成したことを特徴とする。
このように構成することで、ネジ部材によりストライカをベースプレートに対して接近離反して、ストライカが取り付けられる開閉体の車体に対する位置決めを行うことができる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記ネジ部材をストライカ本体を跨いでベースプレートに一対設け、前記ネジ部材を介してベースプレートを取付ブラケットに対して傾動可能に設けたことを特徴とする。
このように構成することで、一対のネジ部材の各々のねじ込み量を調整することで、ストライカ本体の取付ブラケットの突出部に対する倒れ込み量を調整することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、ストライカを取り付ける場合には、取付ブラケットの基部から突出している突出部に対してストライカを取り付ければよいため、取付作業は突出部及びストライカの位置を確認しながら、正確かつ容易に行うことができる効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、膨出部においてストライカに必要な係合部分としての機能を確保しつつそれ以外の部分をさほど大きくする必要がなくなるため、取付ブラケットを小型化でき、よってストライカの配置自由度が高まるという効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、カバー部材を装着したままでストライカの位置調整作業を行うことができるため、作業工数が少なくて済む効果があると共に、取付ブラケットを外側から覆うようにして設けられたカバー部材の作業孔を外側から見えない位置に形成できるため外観品質を高めることができる効果がある。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、ネジ部材によりストライカをベースプレートに対して接近離反して、ストライカが取り付けられる開閉体の車体に対する位置決めを行うことができるため、調整作業を簡単に行うことができる効果がある。
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、一対のネジ部材の各々のねじ込み量を調整することで、ストライカ本体の取付ブラケットの突出部に対する倒れ込み量を調整することが可能となるため、ストライカ本体の取付ブラケットの突出部に対する倒れ方向及び進退方向の調整をきめ細かく行うことができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１の後部にはトランクリッド（パネル材）２が開閉可能に設けられている。このトランクリッド２は、後壁３が下側に延出してトランク開口部４を後部側で広く確保できるようにしたもので、トランク開口部４の下縁にはロック装置５が取り付けられている。そして、このロック装置５に対応して、トランクリッド２の後壁３の下面６にストライカユニット７が取り付けられている。
【００１６】
図２、図３に示すように、車体１の後部のリヤエンドパネル８にはレインフォース９が接合されて車体後部に車幅方向に渡り閉断面構造部が形成されている。前記リヤエンドパネル８とレインフォース９との接合フランジ部１０にはトランク開口部４の周縁を構成するトランクウェザーストリップ１１が取り付けられている。リヤエンドパネル８の後部にはバンパーフェイス１２が設けられ、このバンパーフェイス１２の上面近傍にトランクリッド２の閉時の下縁部が位置するようになっている。
そして、前記リヤエンドパネル８とレインフォース９とで形成される閉断面構造部内に前記ロック装置５が取り付けられている。
ロック装置５にはロック本体１３が設けられ、このロック本体１３の上部開口部１４から後述するストライカ２０が進入し、このストライカ２０がロック装置５に係止するようになっている。
【００１７】
トランクリッド２はアウターパネル１５とインナーパネル１６とを各々の周縁を巻き締め加工して形成されたものである。このトランクリッド２はリッド閉時にその下縁が前記バンパーフェイス１２の上面に近接した位置に至るもので、トランクリッド２の後壁３の下面６にはインナーパネル１６の裏面にレインフォース１７が接合され、前記インナーパネル１６にはレインフォース１７と共にストライカユニット７が取り付けられている。
【００１８】
ストライカユニット７は取付ブラケット１９と、この取付ブラケット１９に取り付けられるストライカ２０とで構成されている。
前記取付ブラケット１９は厚板の金属製の部材で前記インナーパネル１６とレインフォース１７とに２本のボルト２１，２１及びネジ２２により固定される基部２３と、この基部２３に連続して形成され基部２３とは異なる方向、つまりこの基部２３から下方に向かって延出する突出部２４を有したＬ型断面形状の部材である。具体的には、取付ブラケット１９の基部２３はトランクリッド２を閉じた状態でトランクリッド２の下端に沿うようにして斜め後方下方に設けられ、突出部２４は前記取付ブラケット１９に対し略直角の向きで斜め前方下方に設けられている。突出部２４にはストライカ２０のベースプレート２７を固定するためのボルト（ネジ部材）２５の挿通孔２６が形成されている。
【００１９】
ストライカ２０はベースプレート２７とストライカ本体２８とで構成されている。ベースプレート２７は前記取付ブラケット１９の突出部２４に取り付けられる金属製の部材であって、車幅方向に２箇所ウエルドナット２９が取り付けられ、このウエルドナット２９に前記取付ブラケット１９の突出部２４の挿通孔２６から挿入された２本のボルト２５が締め付けられるようになっている。よって、取付ブラケット１９に対してストライカ２０のベースプレート２７、つまりストライカ２０が図２の矢印で示すように２本のボルト２５により接近離反可能に構成されている。
【００２０】
そして、このベースプレート２７には丸断面形状でループ状のストライカ本体２８がかしめ部３０により固定されている。ストライカ本体２８は前記ウエルドナット２９の配置部位と交差するようにかしめ部３０をベースプレート２７に配置し上下方向にループを形成するもので、先端部には前記取付ブラケット１９の基部２３から離反する側、つまり下側に膨出する膨出部３１を備えている。
ここで、前記膨出部３１の下辺部３２は、前記ロック装置５のロック本体１３への進入軌跡に直交する方向に配置されるべく斜め後方に傾斜して形成されており、この下辺部３２が前記ロック装置５のロック本体１３に係合してトランクリッド２をロックできるようになっている。
【００２１】
そして、図２に示すように前記取付ブラケット１９の外側には樹脂製のカバー部材３３が設けられている（図３では図示を省略する）。このカバー部材３３は、トランクリッド２のインナーパネル１６に取り付けられた内装材３４と一体に形成されたもので、図４に示すように、前記取付ブラケット１９の基部２３と突出部２４に沿ってＬ型に形成されたスリット３５を備えており、このスリット３５から前記ストライカ本体２８が露出するようになっている。また、このカバー部材３３は取付ブラケット１９の基部２３の裏面をも覆っているが、この裏面に対応する遮蔽壁３６には前記２本のボルト２５の頭部３７の係合部３８のみを露出させる小さな作業孔３９が２つ形成されている。尚、この作業孔３９はトランクルーム側に開口しているため、外側である車体１の後部から目につくことはない。
【００２２】
上記実施形態によれば、ストライカ２０を位置調整して取り付ける場合には、取付ブラケット１９の基部２３から突出している突出部２４にストライカ２０を取り付ければよいため、取付作業は突出部２４及びストライカ２０の位置を確認しながら、正確かつ容易に行うことができる。つまり、ストライカ２０の取付作業の際に例えばトランクリッド２のインナーパネル１６の裏側において何ら作業を行う必要がないため、熟練を必要とせず作業が行い易いので、正確な位置調整作業を短時間で簡単に行うことができるのである。
【００２３】
また、前記ストライカ本体２８の先端部に、前記取付ブラケット１９の基部２３から離反する下方に向かって膨出する膨出部３１が設けられているため、この膨出部３１においてのみストライカ２０に必要な係合部分としての機能を確保すればよい。その結果、それ以外の部分をさほど大きくする必要がなくなり、したがって取付ブラケット１９を小型化でき、ストライカ２０の配置自由度を高められる。
【００２４】
また、前記取付ブラケット１９の外側にはカバー部材３３が設けられ、このカバー部材３３には前記ストライカ２０の位置を調整するための作業孔３９が形成されているため、カバー部材３３を装着したままでストライカ２０の位置調整作業を行うことができると共に、取付ブラケット１９を外側から覆うようにして設けられたカバー部材３３の作業孔３９を外側から見えない位置、つまりトンランクルーム側に形成でき、外観品質を高めることができる。
【００２５】
ここで、ストライカ２０の位置調整に際して、例えば２本のボルト２５を共に同量締め込むと、取付ブラケット１９の基部２３に対して、ストライカ２０のベースプレート２７は近接し（図３で矢印（１））、緩めるとストライカ２０のベースプレート２７は取付ブラケット１９の基部２３に対して離反する（図３で矢印（２））。これにより、図１に示すように前記トランクリッド２とトランク開口部４の周縁の車体パネルとの段差の調整を簡単に行うことができる。
【００２６】
また、仮に図１において車体後部から見てトランクリッド２の左側と右側でトランク開口部４の周縁の車体パネルとの間のパーティング部の幅が等しくなく、例えば左側のパーティング部が狭い場合には、ストライカ本体２８の膨出部３１の下辺部３２を左側へ少し変位させることで調整すればよい。つまり、この場合には２本のボルト２５のうち図５において左側のボルト２５よりも右側のボルト２５の締め込み量を増加させれば、ストライカ本体２８が図１、図４、図５の矢印（３）方向に傾動するためその分だけ下辺部３２が車幅方向に変位するため、相対的にトランクリッド２はトランク開口部４に対して図１において右側に位置調整されるのである。
このようにして、ストライカ本体２８の取付ブラケット１９の突出部２４に対する倒れ方向及び接近離反方向の調整をきめ細かく行うことで、ストライカ２０の調整作業を容易かつ正確に行うことができる。
【００２７】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、トランクリッド２にストライカユニット７が設けらた場合について説明したが、車体側にストライカユニット７が取り付けられる場合にも適用できる。また、カバー部材３３を内装材３４に一体で構成せずに着脱可能に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施形態の車体の後部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】カバー部材を省略して下側から見た要部斜視図である。
【図４】トランクリッドのストライカ取付部を車室外側から見た斜視図である。
【図５】トランクリッドのストライカ取付部をトランクルーム内から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
２  トランクリッド（パネル材）
１９  取付ブラケット
２０  ストライカ
２３  基部
２４  突出部
２５  ボルト（ネジ部材）
２６  挿通孔
２７  ベースプレート
２８  ストライカ本体
３１  膨出部
３３  カバー部材
３９  作業孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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