(57)【要約】【課題】エンドキャップ装着に際しての作業工数の低減により生産効率の向上を図るとともに、外観不良発生の抑制を図ることの可能なモールを提供する。【解決手段】ベルトラインモール４は、長尺状をなすモール本体５と、その両端に装着されるエンドキャップ３１とからなる。モール本体５の端末縁部分にあっては、車内側側壁部９が切り欠かれ、かかる切欠部１６の存在によって、モール本体５の端末縁部分には上部係合凹部と下部係合凹部とが設けられる。切欠部１６に隣接して、上部係合凹部の端部側にテーパ面２２が形成されている。エンドキャップ３１の上部係止部３５をモール本体５の上部係合凹部に係合させた状態で、上部係止部３５を回転中心としてエンドキャップ３１を近接方向へ回動させ、長手方向の位置合わせを行いつつ下部係止部３６をモール本体５の下部係止部に係止させる。１工程で、断面方向のみならず長手方向への移動も規制される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状のモール本体と、
前記モール本体の長手方向の端末縁部の開口を塞ぐべく前記モール本体の長手方向の端末部に装着されたエンドキャップと
を備えたモールであって、
前記モール本体の少なくとも前記端末部の幅方向両端部に係合凹部を設けるとともに、前記エンドキャップの幅方向両端部に前記係合凹部に係止される係止部を設け、一方の係止部を一方の係合凹部に係合させた状態で、該係止部を回転中心としてエンドキャップを回動させることで他方の係止部を他方の係合凹部に係止させてエンドキャップがモール本体に装着され、
かつ、前記回動に際し、エンドキャップの長手方向の移動を規制するよう構成したことを特徴とするモール。
【請求項２】
長尺状のモール本体と、
前記モール本体の長手方向の端末縁部の開口を塞ぐべく前記モール本体の長手方向の端末部に装着されたエンドキャップと
を備えたモールであって、
前記モール本体の少なくとも前記端末部の幅方向両端部に係合凹部を設けるとともに、前記エンドキャップの幅方向両端部に前記係合凹部に係止される係止部を設け、一方の係止部を一方の係合凹部に係合させた状態で、該係止部を回転中心としてエンドキャップを回動させることで他方の係止部を他方の係合凹部に係止させてエンドキャップがモール本体に装着され、
かつ、前記一方の係合凹部又はその近傍に移動規制部を設けるとともに、前記一方の係止部又はその近傍に前記移動規制部に当接する規制当接部を設け、前記回動に際し、前記移動規制部に前記規制当接部を当接、移動させることで、前記エンドキャップの長手方向の移動を規制するよう構成したことを特徴とするモール。
【請求項３】
前記移動規制部は、前記モール本体の長手方向に交わる面を有し、前記規制当接部は前記面に当接する当接面を具備していることを特徴とする請求項２に記載のモール。
【請求項４】
前記移動規制部は、前記モール本体の長手方向に交わるテーパ面を有し、前記規制当接部は前記テーパ面に当接するテーパ面を具備していることを特徴とする請求項２に記載のモール。
【請求項５】
前記回動に際し、前記テーパ面同士が当接しあうことで、前記エンドキャップの長手方向の位置決めが行われるよう構成したことを特徴とする請求項４に記載のモール。
【請求項６】
前記エンドキャップの端末縁部には、前記モール本体断面外周とほぼ同等の輪郭を有する板状のカバー部が一体形成され、前記回動に際し、前記モール本体端末縁面と、それに相対する前記カバー部の内側面とが当接するよう構成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトラインモールに代表されるモールに係るものであり、特に、エンドキャップが装着されてなる特徴的な端末部構造を有するモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用ドアのベルトライン部分にはベルトラインモールと称される装飾品が装着される。該ベルトラインモールは、長尺状のモール本体と、その端末部に取付固定されるエンドキャップとを備えている。
【０００３】
従来、端縁部が開口したモール本体に対し、エンドキャップを長手方向に差込み、その差込んだ状態でエンドキャップの長手方向への移動を規制する措置がとられるのが一般的である。規制するための手法としては、差込後のエンドキャップを「かしめ」により固定する方法（例えば特許文献１参照。）、差込後のエンドキャップを熱溶着により固定する方法（例えば特許文献２参照。）、差込後のエンドキャップに対し樹脂ピンを打込むことで固定する方法（例えば特許文献３参照。）等が挙げられる。
【特許文献１】特許第３３７１７０２号公報
【特許文献２】特開２０００−２０３２６１号公報
【特許文献３】特開２００３−１１８３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記各特許文献に記載された手法では、モール本体の端縁開口に、エンドキャップを、一旦長手方向に差込むという工程と、その後、エンドキャップの長手方向への移動を規制するための工程（例えばかしめ工程等）とを必要とする。このように、従来では、エンドキャップを取付固定するために複数の工程を必要とすることから、作業に時間を要し、かかる意味で生産効率の向上が望まれていた。
【０００５】
また、エンドキャップを長手方向に差込む際に、挿入が十分でないと、モール本体の端末縁面とエンドキャップの端縁の内側面との間に「隙」が形成され、外観不良の要因となるおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンドキャップ装着に際しての作業工数の低減により生産効率の向上を図るとともに、外観不良の抑制を図ることの可能なモールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．長尺状のモール本体と、前記モール本体の長手方向の端末縁部の開口を塞ぐべく前記モール本体の長手方向の端末部に装着されたエンドキャップとを備えたモールであって、前記モール本体の少なくとも前記端末部の幅方向両端部に係合凹部を設けるとともに、前記エンドキャップの幅方向両端部に前記係合凹部に係止される係止部を設け、一方の係止部を一方の係合凹部に係合させた状態で、該係止部を回転中心としてエンドキャップを回動させることで他方の係止部を他方の係合凹部に係止させてエンドキャップがモール本体に装着され、かつ、前記回動に際し、エンドキャップの長手方向の移動を規制するよう構成したことを特徴とするモール。
【０００９】
上記手段１によれば、長尺状のモール本体の長手方向の端末部に装着されたエンドキャップによって、モール本体の端末演舞の開口が確実に塞がれることで、外観品質が向上させられる。さて、手段１では、エンドキャップの幅方向端部の一方の係止部が、モール本体の端末部の幅方向端部に設けられた一方の係合凹部に係合させられた状態で、該係止部を回転中心としてエンドキャップが回動させられることで他方の係止部が他方の係合凹部に係止させられる。また、その回動に際し、エンドキャップの長手方向の移動を規制するようにした。従って、エンドキャップの装着を１回の工程、いわばワンタッチで行うことができ、かかる意味で作業効率の飛躍的な向上を図ることができる。また、回動に際し、エンドキャップの長手方向の移動が規制されることから、規制に際し、モール本体とエンドキャップとの間に隙が形成されないよう構成することで、外観品質の低下の抑制を図ることができる。
【００１０】
手段２．長尺状のモール本体と、前記モール本体の長手方向の端末縁部の開口を塞ぐべく前記モール本体の長手方向の端末部に装着されたエンドキャップとを備えたモールであって、前記モール本体の少なくとも前記端末部の幅方向両端部に係合凹部を設けるとともに、前記エンドキャップの幅方向両端部に前記係合凹部に係止される係止部を設け、一方の係止部を一方の係合凹部に係合させた状態で、該係止部を回転中心としてエンドキャップを回動させることで他方の係止部を他方の係合凹部に係止させてエンドキャップがモール本体に装着され、かつ、前記一方の係合凹部又はその近傍に移動規制部を設けるとともに、前記一方の係止部又はその近傍に前記移動規制部に当接する規制当接部を設け、前記回動に際し、前記移動規制部に前記規制当接部を当接、移動させることで、前記エンドキャップの長手方向の移動を規制するよう構成したことを特徴とするモール。
【００１１】
手段２によれば、長尺状のモール本体の端末部に装着されたエンドキャップによって、モール本体の端末演舞の開口が確実に塞がれ、外観品質の低下が抑制される。さて、手段２では、エンドキャップの幅方向端部の一方の係止部が、モール本体の端末部の幅方向端部に設けられた一方の係合凹部に係合させられた状態で、該係止部を回転中心としてエンドキャップが回動させられることで他方の係止部が他方の係合凹部に係止させられる。また、一方の係合凹部又はその近傍に移動規制部が設けられるとともに、一方の係止部又はその近傍に規制当接部が設けられているため、前記回動に際し、移動規制部に規制当接部を当接、移動させることで、エンドキャップの長手方向の移動を規制する。従って、エンドキャップの装着を１回の工程、いわばワンタッチで行うことができ、かかる意味で作業効率の飛躍的な向上を図ることができる。また、回動に際し、エンドキャップの長手方向への移動が規制されることから、規制に際し、モール本体端末縁部とエンドキャップ端面との間に隙が形成されないよう構成することができ、外観不良の抑制を図ることができる。
【００１２】
手段３．前記移動規制部は、前記モール本体の長手方向に交わる面を有し、前記規制当接部は前記面に当接する当接面を具備していることを特徴とする手段２に記載のモール。
【００１３】
手段３によれば、モール本体側には移動規制部としてその長手方向に交わる面を形成し、エンドキャップ側には、前記面に当接する当接面を形成するという比較的簡易な構成で、長手方向への移動を規制することができる。従って、構造の複雑化を回避できるというメリットがある。
【００１４】
手段４．前記移動規制部は、前記モール本体の長手方向に交わるテーパ面を有し、前記規制当接部は前記テーパ面に当接するテーパ面を具備していることを特徴とする手段２に記載のモール。
【００１５】
手段４によれば、上記手段３に記載とほぼ同様の作用効果が奏されるのに加えて、テーパ面同士をずらすことで、適正な位置合わせを行うことができる。
【００１６】
手段５．前記回動に際し、前記テーパ面同士が当接しあうことで、前記エンドキャップの長手方向の位置決めが行われるよう構成したことを特徴とする手段４に記載のモール。
【００１７】
手段５によれば、前記回動の前段階において、エンドキャップに関し長手方向へのずれがあったとしても、回動に際し、上記テーパ面がエンドキャップ側のテーパ面を案内することとなり、適正な位置合わせを、何の困難も伴うことなくいわば自動的に行うことができる。
【００１８】
手段６．前記エンドキャップの端末縁部には、前記モール本体断面外周とほぼ同等の輪郭を有する板状のカバー部が一体形成され、前記回動に際し、前記モール本体端末縁面と、それに相対する前記カバー部の内側面とが当接するよう構成したことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のモール。
【００１９】
手段６によれば、回動に際し、モール本体端末縁面と、それに相対するカバー部の内側面とが当接するため、両者間に隙が形成されることなく、ひいては外観品質の向上を図ることができる。また、カバー部材外周面と、モール本体の本体部外周面とをほぼ面一となるよう構成することで、より一層の一体感が付与され、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００２０】
手段７．手段１乃至６のいずれかにおいて、前記モール本体は、断面略逆Ｕ字状の本体部と、該本体部から内方に向かって突出する保持リップ部とを備えたベルトラインモール本体であって、前記モールはベルトラインモールであること。
【００２１】
手段８．手段７において、前記ベルトラインモール本体の端末部には、前記幅方向両端部に係合凹部を形成するべく、切欠きを形成するとともに、少なくとも１つの係合凹部を前記保持リップにより構成したこと。このように構成することで、別途係合凹部を設ける等の手間を省略することができる。つまり、単に切欠きを形成することで、係合凹部を構成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。例えば、図２に示すように、自動車のドア１のガラス２とボディアウタパネル３との間をシールするために、ベルトラインに沿ってベルトラインモール４が装着される。ベルトラインモール４は、長尺状をなし、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されるモール本体５と、その両端に装着されるエンドキャップ３１（図１等参照）とからなる。
【００２３】
図１，４に基づいて、かかるベルトラインモール４のモール本体５一般部の断面構造について説明する。モール本体５は、前記ボディアウタパネル３のフランジに嵌め込まれることで取付けられる断面略逆Ｕ字状をなす本体部６と、ガラス２とフランジとの間をシールするための上下一対のシールリップ部７とを備えている。本体部６は、車外側側壁部８、車内側側壁部９及び両側壁部８，９を連結する連結部１１を具備している。各側壁部８，９内面には、それぞれ内方へ延びる上下対の保持リップ１２，１３，１４，１５が一体形成されている。
【００２４】
次に、図１，３等に基づいて、ベルトラインモール４の端末部構造について説明する。本実施形態におけるモール本体５の端末縁部分にあっては、車内側側壁部９が切り欠かれた構造となっている。かかる切欠部１６の存在によって、モール本体５の端末縁部分には、上部係合凹部１７と、下部係合凹部１８とが設けられている（図５参照）。より詳しくは、上部係合凹部１７は、前記連結部１１と車内側側壁部９の一部とによって構成されている。また、下部係合凹部１８は、車外側側壁部８と、下側の保持リップ１２とによって構成されている。
【００２５】
また、モール本体５の端縁とは反対側においては、前記切欠部１６に隣接して、より大きく切り欠かれた拡大切欠部２１が形成されている（図６及び図３のＬ−Ｌ線参照）。そして、切欠部１６と拡大切欠部２１との切り欠きの度合いの差により、段差が形成されている。これにより、前記上部係合凹部１７の端部側に、移動規制部としてのテーパ面２２が形成されている。
【００２６】
一方、エンドキャップ３１は、略角柱状のキャップ本体部３２と、該キャップ本体部３２に一体形成され、前記モール本体５断面外周とほぼ同等の輪郭（ほぼ釣鐘状）を有する板状のカバー部３３と、カバー部３３とは反対側に突出形成された凸部３４とからなる。前記キャップ本体部３２には、前記上部係合凹部１７に係合される上部係止部３５と、前記下部係合凹部１８に係止される下部係止部３６とが設けられている。また、前記凸部３４には、上記テーパ面２２に対応するようにして規制当接部としてのキャップ側テーパ面３７が形成されている。なお、本実施形態では、凸部３４及びカバー部３３間の距離が、上部係合凹部１７の長手方向の長さと等しく構成されている。
【００２７】
次に、上記のように構成されてなるエンドキャップ３１の装着に際しての手順等について説明する。
【００２８】
まず、図１に示す状態から、エンドキャップ３１の上部係止部３５をモール本体５の上部係合凹部１７に係合させる。
【００２９】
そして、この状態で、前記上部係止部３５を回転中心としてエンドキャップ３１を近接方向へ回動させる。この回動に際し（係合状態において）、モール本体５のテーパ面２２にエンドキャップ３１のキャップ側テーパ面３７が当たり、両者間に長手方向の位置ずれがあった場合には、前記テーパ面２２に沿ってキャップ側テーパ面３７が摺動しつつ適正位置に案内される。そして、上記回動によって、下部係止部３６がモール本体５の下部係止部３６に係止させられる。これにより、エンドキャップ３１がモール本体５の端末部に移動不能に装着される。この装着にあっては、エンドキャップ３１の断面方向への移動は勿論のこと、長手方向への移動も規制されることとなる。
【００３０】
以上のように、本実施形態によれば、前記回動による嵌め込みに際し、テーパ面２２によりキャップ側テーパ面３７が当接、移動させられ、これにより、エンドキャップ３１の長手方向の移動を規制することができる。従って、エンドキャップ３１の装着を１回の工程、いわばワンタッチで行うことができ、かかる意味で作業効率の飛躍的な向上を図ることができる。
【００３１】
また、凸部３４及びカバー部３３間の距離が、上部係合凹部１７の長手方向の長さと等しく構成されており、回動に際し、エンドキャップ３１の長手方向への移動も規制されることから、規制に際し、モール本体５の端末縁面とエンドキャップ３１のカバー部３３端末部内面との間に隙が形成されないよう構成することができる。このため、外観不良発生の抑制を図ることができる。また、従来、隙を隠すために、カバー部に、内側へ延びる筒状部を設けたりしていたが、本実施形態では、隙が形成されないために、そのような部材を設ける必要もない。そのため、一層の外観品質の向上を図ることができる。
【００３２】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００３３】
（ａ）上記実施の形態では、テーパ面２２に対向するようにしてエンドキャップ３１にキャップ側テーパ面３７を形成するよう構成したが、必ずしもテーパ面に限られるものではなく、要するに、長手方向の移動を規制しうる構成であれば他の形状を採用することも可能である。例えば、図７に示すように、円柱状の凸部５１を設けることとしてもよい。
【００３４】
（ｂ）上記実施の形態では、モールとしてベルトラインモール４に具体化することとしているが、サイドプロテクションモール等他のモールに適用することも可能である。
【００３５】
（ｃ）下側係合凹部に下側係合部を係合させた状態で、該係合部を回転中心として回動させ、上側係合凹部に上側係合部を係止させるような構成を採用してもよい。
【００３６】
（ｄ）上記実施形態では、保持リップ１２を利用して係合凹部１８を構成することとしているが、保持リップとは別に係合凹部を別途設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】一実施形態におけるベルトラインモールの端末部構造を示す分解斜視図である。
【図２】ベルトラインモールの設けられたドアを説明する正面図である。
【図３】ベルトラインモールの端末部を車内側から見た状態を示す図である。
【図４】図３のＪ−Ｊ線断面図である。
【図５】図３のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】図３のＬ−Ｌ線断面図である。
【図７】別の実施形態におけるエンドキャップを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
４…モールとしてのベルトラインモール、５…モール本体、６…本体部、８…車外側側壁部、９…車内側側壁部、１１…連結部、１２…保持リップ、１６…切欠部、１７…上部係合凹部、１８…下部係合凹部、２１…拡大切欠部、２２…移動規制部としてのテーパ面、３１…エンドキャップ、３２…カバー部、３５…上部係止部、３６…下部係止部、３７…規制当接部としてのテーパ面、５１…規制当接部としての凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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