(57)【要約】【課題】  常に適正な摺動抵抗を確保でき、耐久性に優れた摺動抵抗付与装置を提供する。【解決手段】  空調用風向変更装置７１は、可動部材としての本体ケース７２の回転軸７４と、固定部材をなす車両インパネ６２の内壁部８３の支持孔８４と、回転軸７４及び支持孔８４の間に介装される板ばね８５から構成されている。そして、この板ばね８５が回転軸７４に弾性接触することで、回転軸７４に摺動抵抗が付与されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材と、少なくとも一部がその固定部材に対向配置された可動部材と、それらの固定部材と可動部材との間に介装される弾性部材とを備え、その弾性部材を前記固定部材の少なくとも一部及び前記可動部材の少なくとも一部の少なくとも一方に弾性接触させて、その弾性部材が前記可動部材に対して摺動抵抗を付与するように構成され、前記可動部材は固定部材に穿設された支持孔内に収容される回転軸を有し、その回転軸と支持孔の内周面との間に板ばねからなる弾性部材が介装された摺動抵抗付与装置。
【請求項２】
前記板ばねは、可動部材の回転軸に外周面に弾性接触状態で摺接される軸受部と、固定部材の支持孔の内周面に押圧状態で当接される支持部とを備えた請求項１に記載の摺動抵抗付与装置。
【請求項３】
前記固定部材は乗り物内部における空調用吹出口の内周壁を含み、可動部材には風向変更部を設けた請求項１または請求項２に記載の摺動抵抗付与装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、車両、船舶、飛行機等の乗り物の内部における空調用吹出口に設けられる風向変更装置、前記乗り物に搭乗した搭乗者が握って身体を支えるためのアシストグリップ、トランクケース、アタッシュケース等を搬送するために握られるグリップ等において具体化され、可動部材に対して摺動抵抗を付与するようにした摺動抵抗付与装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前述した風向変更装置においては、風向変更のためのフィンを有する可動部材が操作されることにより、フィンの向きが変更されて風向が変更される。そして、可動部材は軸により、前記乗り物室内の固定部に対して回転可能に支持されている。さらに、可動部材の動作を安定化するために、回転軸と固定部との間に抵抗を付与するための抵抗付与手段が講じられている。この抵抗付与手段は、例えば金属製の回転軸に対して樹脂製のシムをしまり嵌めにすることにより構成されるのが一般的である（第１の従来構成）。
【０００３】
また、前述したグリップにおいては、前記不使用時には搭乗者の邪魔にならないように、あるいは意匠性の向上のために格納状態に保持される。この状態では、グリップは、乗り物あるいはケースの本体に対してほぼ平行状態となるように保持される。一方、使用時においては、グリップが回転軸を中心に回動されて、本体に対してほぼ垂直状態となるように引き起こされ、把持状態とされる。この種のグリップには、把持状態において人手による把持が解除されると、そのグリップが自動的に格納状態に復帰するようにねじりばね等の復帰手段が装備されている。
【０００４】
そして、この種のグリップには、格納状態と把持状態との切換時に、そのグリップが急激に引き起こされたり、そのグリップが急激に格納状態に復帰して本体に対して衝突したりしないように、回転軸とその固定部との間に抵抗を付与するための抵抗付与手段が講じられている。この抵抗付与手段としては、例えばオイルダンパ等のダンパ部材を回転軸と固定部との間に装着する方法が一般的に採用されている（第２の従来構成）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記第１の従来構成では、回転軸、シム等に変形や温度変化による膨張度合いの変化が生じたりすることがある。このため、回転体の円滑な動きが阻害されたりすることがあって、回転軸と支持部との間等にグリスを塗るという手間がかかるという問題があった。また、繰り返しの回転により、回転軸、シム、あるいは回転軸を支持する支持部が摩耗して抵抗付与ができなくなって、がたついたりすることがあるという問題があった。
【０００６】
また、第２の従来構成では、オイルダンパ内に封入されたオイルの粘性が温度変化等によって変化し、引き起こし時の抵抗及び復帰時におけるグリップの回動速度が変化することがあった。このような抵抗及び回動速度の変化は、搭乗者に違和感を与えることがあるという問題があった。
【０００７】
この発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、摺動抵抗の温度依存性を低減できて、常に適正な摺動抵抗を確保しつつ、耐久性に優れた摺動抵抗付与装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、固定部材と、少なくとも一部がその固定部材に対向配置された可動部材と、それらの固定部材と可動部材との間に介装される弾性部材とを備え、その弾性部材を前記固定部材の少なくとも一部及び前記可動部材の少なくとも一部の少なくとも一方に弾性接触させて、その弾性部材が前記可動部材に対して摺動抵抗を付与するように構成され、前記可動部材は固定部材に穿設された支持孔内に収容される回転軸を有し、その回転軸と支持孔の内周面との間に板ばねからなる弾性部材が介装されたことを要旨としている。
【０００９】
このようにすれば、摺動抵抗を付与する弾性部材の摩耗や変形を回避しつつ摺動抵抗の温度依存性を抑制することができ、常に安定した摺動抵抗が付与される。また、板ばねの回転軸または支持孔の内周面に対する押圧力により、回転軸に安定した摺動抵抗が付与される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記板ばねは、可動部材の回転軸に外周面に弾性接触状態で摺接される軸受部と、固定部材の支持孔の内周面に押圧状態で当接される支持部とを備えたことを要旨としている。
【００１１】
このようにすれば、簡素な構成で前記請求項１に記載の発明の作用を実現できる。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記固定部材は乗り物内部における空調用吹出口の内周壁を含み、可動部材には風向変更部を設けたことを要旨としている。
【００１２】
このようにすれば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の作用を有する乗り物空調用の風向変更装置を実現できる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、摺動抵抗を付与する弾性部材の摩耗や変形を回避しつつ摺動抵抗の温度依存性を抑制することができ、常に安定した摺動抵抗を付与することができる。加えて、板ばねの回転軸または支持孔の内周面に対する押圧力を利用して、回転軸に安定した摺動抵抗を付与することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、簡素な構成で請求項１に記載の発明の効果を実現できる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、摺動抵抗付与装置を乗り物内部における空調用吹出口として実用化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、この発明を車両の車室内空調等に使用される空調用吹出口に具体化した第１実施形態について、図１〜図４に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図３に示すように、空調用風向変更装置（以下、「レジスタ」という）７１は、固定部材をなす車両インパネ６２の前面において筒状に開口された空調用空気通路Ｄに取り付けられる。このレジスタ７１は、例えばポリプロピレン等の樹脂製で、略四角筒状をなす可動部材としての本体ケース７２を備えている。その本体ケース７２には、水平方向に延びる複数枚の固定板７３が一体的に設けられている。この本体ケース７２は、その両側から延びる回転軸７４により前記車両インパネ６２に対して空調用空気通路Ｄの上下方向（図１の矢印方向）に回動可能に支持されている。
【００１７】
本体ケース７２内における固定板７３の後方には、上下方向に延びる複数枚（本実施形態では５枚）の風向偏向板７５が所定の間隔をおいて列設されている。各風向偏向板７５は、板状部７６とその板状部７６の上端及び下端から同一直線上に突設された軸部７７と、板状部７６の後端下部に突設された連結軸部７８とを有している。本体ケース７２の上下の壁板７２ａ，７２ｂの内側には、前記軸部７７に対応する軸孔７９がそれぞれ形成されている。そして、軸部７７の先端が各軸孔７９にはめ込まれている。
【００１８】
前記連結軸部７８には長尺状の連結ロッド８０が取り付けられおり、この連結ロッド８０により各風向偏向板７５が連動可能に連結されている。また、中央に位置する風向偏向板７５には、操作レバー８１が本体ケース７２の前面から突出するように取着されている。そして、この操作レバー８１を操作することにより、各風向偏向板７５が連動して、各軸部７７を中心に回動されるようになっている。
【００１９】
ここで、前記軸孔７９の内の１つの周囲には、環状の凸部８２が形成されている。この凸部８２は、前記軸部７７の先端が軸孔７９にはめ込まれた状態で、板状部７６の端縁に当接して、前記風向偏向板７５を回動させる際の摺動抵抗を付与するようになっている。
【００２０】
図１、図２及び図４に示すように、前記回転軸７４は円柱状をなしている。また、前記車両インパネ６２の内壁部８３には、平面四角形状をなす支持孔８４が穿設されている。そして、前記回転軸７４が、弾性部材としての金属製の板ばね８５を介して支持孔８４内に収容されている。この板ばね８５には、平面略円形状をなし前記回転軸７４の外周面に弾性接触状態で摺接する軸受部８６と、平板状をなし前記支持孔８４の内周面８４ａに押圧状態で接合する支持部８７とを備えている。これら軸受部８６と支持部８７とは、１枚の金属板の折曲により一体形成されている。そして、この板ばね８５は、その支持部８７同士が若干接近する方向に圧縮された状態で装着されている。
【００２１】
これにより、板ばね８５は、その軸受部８６が回転軸７４に弾性接触するとともに、支持部８７が支持孔８４の内周面８４ａを押圧した状態で当接される。このため、本体ケース７２の空調用空気通路Ｄの上下方向への回動に伴って回転軸７４が回動されると、板ばね８５の押圧力により回転軸７４に対して摺動抵抗が付与される。そして、本体ケース７２の回動時において、所定の荷重が付与されるようになっている。
【００２２】
次に、本実施形態によって発揮される効果について説明する。
（１）  本実施形態では、本体ケース７２の回転軸７４と車両インパネ６２の内壁部８３の支持孔８４の内周面８４ａとの間に金属製の板ばね８５が介装されている。そして、この板ばね８５が回転軸７４に弾性接触することで、回転軸７４に摺動抵抗が付与されている。
【００２３】
このように、回転軸７４への摺動抵抗の付与は、専ら金属製の板ばね８５の押圧力により支配されているため、周囲の温度変化等の影響をほとんど受けることがない。また、仮に回転軸７４に摩耗が生じたとしても、その摩耗に追従した板ばね８５自身の弾性変形により回転軸７４に対する弾性接触が確保される。これらにより、板ばね８５は、回転軸７４に対して常に安定した摺動抵抗を付与することができる。従って、空調用風向変更装置７１においては、常に節度のある良好な摺動抵抗を確保できる。
【００２４】
（２）  本実施形態では、板ばね８５が回転軸７４に外周面に弾性接触状態で摺接される軸受部８６と、支持孔８４の内周面８４ａに押圧状態で当接される支持部８７とを備えている。
【００２５】
このような板ばね８５の構成は極めて簡単なものであり、簡素な構成で前記（１）に記載したような優れた効果を得ることができる。
（第２実施形態）
以下、前記第１実施形態とは異なるタイプの空調用吹出口に具体化した第２実施形態について、図５及び図６に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図５〜図６に示すように、この第２実施形態のレジスタ９１は、前記第１実施形態のレジスタ７１と同様の本体ケース７２の両側に突設された回転軸９２が円筒状をなしている。一方、車両インパネ６２の支持孔９３は、平面略円形状に形成されている。この支持孔９３の内周面９３ａには、所定のほぼ等角度間隔おきに複数（本実施形態では４つ）の凸部９４が支持孔９３の中心に向かうように突設されている。そして、回転軸９２が支持孔９３内に収容された状態で、回転軸９２と各凸部９４との間に、回転軸９２の回転方向に延びる環状間隙９５が形成されるようになっている。
【００２７】
前記回転軸９２の先端部には、所定の間隔をおいて第１係止溝９６及び第２係止溝９７が形成されている。この第１係止溝９６は、第２係止溝９７の２倍の深さを有している。この両係止溝９６，９７には、板ばね４５の両端がそれぞれ係止されている。ここで、板ばね４５は、その両端の近傍の一部が回転軸９２の軸方向に平行にならぶように少しねじられた状態で装着されている。
【００２８】
また、この板ばね４５は、余長を有しており、前記環状間隙９５における対応部分の合計周長より長く形成されている。ここで、回転軸９２の外周面と前記各凸部９４との間の環状間隙９５の幅は、板ばね４５の厚みよりわずかに広いだけであって、これらの各凸部９４、板ばね４５及び回転軸９２の間で摺動抵抗が発生される。また、前記板ばね４５の余長分のたるみが、各凸部９４間の凹部９８により許容されるようになっている。
【００２９】
（変更例）
なお、前記各実施形態を次のように変更して構成することもできる。
・  前記第２実施形態において、板ばね４５を固定部材をなすリング４４または車両インパネ６２の支持孔９３の内周面９３ａに固定してもよい。
【００３０】
・  前記第１及び第２実施形態において、風向偏向板７５の軸部７７と本体ケース７２の軸孔７９との間に、板ばね４５，８５を介装して摺動抵抗を付与するようにしてもよい。
【００３１】
・  前記第１実施形態において、支持孔８４を平面円形状に形成するとともに、板ばね８５をその支持孔８４に対応する形状に形成する。そして、板ばね８５が、その支持孔８４の内周面８４ａに弾性接触するように構成してもよい。この場合、これら板ばね８５の支持部８７が軸受部８６を兼ねることになり、その支持部８７と支持孔８４の内周面８４ａとの間で摺動抵抗が発生することになる。また、この場合、板ばね８５と回転軸７４とが、一体的に回動するような構成であってもよい。
【００３２】
・  前記第１及び第２実施形態では、本発明を車両用の空調用風向変更装置７１，９１において具体化したが、例えば船舶、航空機等の他の乗り物用の空調用風向変更装置において具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第１実施形態の空調用風向変更装置の要部を示す分解斜視図。
【図２】図１の１１−１１線断面図。
【図３】図１の１２−１２線断面図。
【図４】図２の１３−１３線断面図。
【図５】第２実施形態の空調用風向変更装置の要部の拡大分解斜視図。
【図６】図５の回転軸、支持孔、板ばねの配置関係を示す断面図。
【符号の説明】
【００３４】
４５，８５…弾性部材を構成する板ばね、６２…固定部材をなす車両インパネ、９４…固定部材の一部としての凸部、９５…間隙としての環状間隙、７２…可動部材としての本体ケース、７４，９２…回転軸、７５…風向変更部としての風向偏向板、８４，９３…支持孔、８４ａ，９３ａ…支持孔の内周面、８６…軸受部、８７…支持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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