(57)【要約】【課題】  防水性の高い鉄道車両用機器収納装置を提供する。【解決手段】  鉄道車両の車体外部に設けられる機器を収納する収納箱１０と、この収納箱１０の点検用開口部１１を開閉する蓋２０と、この蓋２０を閉位置に係止するロック機構３０とを備える鉄道車両用機器収納装置１において、ロック機構３０は蓋２０を貫通して設けられる軸受け穴４１と、この軸受け穴４１に回動可能に支持されるハンドル５０と、このハンドル５０の回動に伴って蓋２０を収納箱１０に引き寄せる係止爪６０と、軸受け穴４１とハンドル５０の間に介装され両者の間を密封するＯリング３９とを備える。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体外部に設けられる機器を収納する収納箱と、
この収納箱の点検用開口部を開閉する蓋と、
この蓋を閉位置に係止するロック機構とを備える鉄道車両用機器収納装置において、
ロック機構は蓋を貫通して設けられる軸受け穴と、
この軸受け穴に回動可能に支持されるハンドルと、
このハンドルの回動に伴って蓋を収納箱側に引き寄せる係止爪と、
軸受け穴とハンドルの間に介装され両者の間を密封するＯリングとを備えたことを特徴とする鉄道車両用機器収納装置。
【請求項２】
前記軸受け穴の途中に環状溝を形成し、
この環状溝に前記Ｏリングを介装したことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用機器収納装置。
【請求項３】
前記軸受け穴の途中にハンドルを回動可能に支持する軸受けブッシュを介装し、
前記Ｏリングをこの軸受けブッシュと並んで軸受け穴の中央部に配置したことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用機器収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の車体外部に設けられ、機器を収納する鉄道車両用機器収納装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の鉄道車両用機器収納装置は、車体外部に設けられるコントローラ等の機器を収納し、保護するものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この収納装置は、収納箱の内部に収納された機器を点検できるように、収納箱に開口した点検用開口部と、この点検用開口部を開閉する蓋と、この蓋を閉位置に係止するロック機構とを備えている。
【０００４】
このロック機構として、蓋を貫通して回動可能に支持されるハンドルを備え、このハンドルの回動に伴って蓋を収納箱側に引き寄せて、収納箱の点検用開口部を密閉するものがあった。
【特許文献１】実開昭５９−４０１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の鉄道車両用機器収納装置にあっては、鉄道車両がトンネルに出入りする際に、収納箱内の空間と外部の間で圧力差が生じるため、蓋のハンドルが貫通する部位を通って収納箱内に水が侵入する可能性があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、防水性の高い鉄道車両用機器収納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、鉄道車両の車体外部に設けられる機器を収納する収納箱と、この収納箱の点検用開口部を開閉する蓋と、この蓋を閉位置に係止するロック機構とを備える鉄道車両用機器収納装置に適用する。
【０００８】
そして、ロック機構は蓋を貫通して設けられる軸受け穴と、この軸受け穴に回動可能に支持されるハンドルと、このハンドルの回動に伴って蓋を収納箱側に引き寄せる係止爪と、軸受け穴とハンドルの間に介装され両者の間を密封するＯリングとを備えたことを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、ロック機構はハンドルの回動に伴って係止爪が蓋を収納箱に引き寄せ、点検用開口部と蓋の間を密封する。
【００１０】
鉄道車両がトンネルに出入りする際に、収納箱と蓋内の空間と外部の間で圧力差が生じるが、Ｏリングが軸受け穴とハンドルの間に介装され、両者の間を密封するため、軸受け穴を通って収納箱内に水が侵入することが防止され、収納箱の内部に収められる機器を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両床下に設けられる鉄道車両用機器収納装置１は、車体外部に設けられる機器を収納し、保護するものである。これに収納される機器は、例えば油圧ダンパの作動を制御するコントローラや、その他の電子機器等である。
【００１３】
鉄道車両用機器収納装置１は、機器を収納する収納箱１０を備え、収納箱１０は図示しないボルト等を介して車体側に取付けられる。収納箱１０は直方体の空間を画成し、その側部に点検用開口部１１が開口するケースである。
【００１４】
鉄道車両用機器収納装置１は、この点検用開口部１１を開閉する蓋２０と、この蓋２０を閉位置に係止するロック機構３０とを備え、作業者が機器の点検時等にロック機構３０の係止作動を解除し、蓋２０を開くようになっている。
【００１５】
収納箱１０には点検用開口部１１の上部にヒンジ軸１２が設けられ、このヒンジ軸１２に蓋２０が吊り下げられる。
【００１６】
蓋２０は収納箱１０のヒンジ軸１２に係合するヒンジアーム２１を備え、このヒンジアーム２１を介してヒンジ軸１２に回動可能に吊り下げられる。ヒンジアーム２１はその先端部がフック状に湾曲し、ヒンジ軸１２に着脱可能に係合する。これにより、機器の点検時等に作業者が取っ手２２を持って蓋２０を開閉するとともに、蓋２０を収納箱１０から外せるようになっている。
【００１７】
収納箱１０にはパッキン１３が点検用開口部１１に沿って設けられる。蓋２０がロック機構３０を介して閉じられると、蓋２０の縁部がこのパッキン１３に押し付けられ、点検用開口部１１と蓋２０の間を密封する。
【００１８】
ロック機構３０は蓋２０を貫通して設けられる軸受け穴４１と、この軸受け穴４１に回動可能に支持されるハンドル５０と、このハンドル５０の回動に伴って蓋２０を収納箱１０に引き寄せる係止爪６０とを備える。
【００１９】
ロック機構３０は軸受け穴４１を有する受け金４０を備える。この受け金４０のフランジ４５が２本のボルト３１を介して蓋２０に締結される。
【００２０】
図４に示すように、フランジ４５と蓋２０の間にシール剤３４が設けられ、両者の間を密封するようになっている。このシール剤３４は蓋２０の取付穴２３の周囲に環状に塗布される。
【００２１】
受け金４０のフランジ４５には表示プレート３２が４本のネジ３３を介して締結される。この表示プレート３２にはハンドル５０の開閉位置が表示されている。
【００２２】
図３にも示すように、ハンドル５０にはフランジ５１が受け金４０の外側に固定して設けられる。このフランジ５１は突起５２を有し、この突起５２が表示プレート３２を指し示すようになっている。
【００２３】
Ｌ字状をしたハンドル５０は、蓋２０の外側に設けられるハンドル取っ手部５３と、受け金４０に回転可能に支持されるハンドル軸部５４と、係止爪６０が嵌合する係止爪支持軸部５５と、ナット３５を螺合させるネジ部５６とを有する。
【００２４】
ナット３５はバネ座金３６を介して係止爪支持軸部５５の端面に当接し、係止爪６０の抜け止めをする。
【００２５】
係止爪支持軸部５５はその断面が四角形に形成され、同じく四角形の穴を有する係止爪６０が嵌合することにより、係止爪６０の回動が係止される。これにより、係止爪６０はハンドル５０と共に回動する。
【００２６】
受け金４０の外周部にはストッパ１９が固着され、係止爪６０にはこのストッパ１９に係合する切り欠き６７が形成される。係止爪６０の切り欠き６７の両端部がストッパ１９に当接することにより、ハンドル５０の回動範囲が９０°に規制され、ハンドル５０が閉位置と開位置に停止するようになっている。係止爪６０はハンドル５０を閉位置に回すことにより収納箱１０の受け部２４に係合し、ハンドル５０を開位置に回すことにより収納箱１０の受け部２４から外れる。
【００２７】
係止爪６０と受け金４０の端面の間には平座金６１、バネ座金６２、平座金６３が並んで介装される。バネ座金６２の付勢力により係止爪６０がナット３５側に押し付けられる。
【００２８】
図５に示すように、フランジ４５の軸受け穴４４と受け金４０の軸受け穴４１に渡って軸受けブッシュ４６が介装され、フランジ４５の受け金４０の軸受け穴４１に軸受けブッシュ４７が介装され、この軸受けブッシュ４６，４７によってハンドル軸部５４が回転可能に支持される。
【００２９】
軸受け穴４１とハンドル５０の間にＯリング３９を介装し、このＯリング３９を介して両者の間を密封する。
【００３０】
受け金４０の軸受け穴４１の途中には環状溝４８が形成され、この環状溝４８にＯリング３９が収められる。軸受け穴４１にハンドル軸部５４が挿入された状態で、Ｏリング３９はハンドル軸部５４と環状溝４８の間で圧縮され、両者に隙間なく密着する。
【００３１】
Ｏリング３９は軸受けブッシュ４６，４７の間に挟まれるように並んで介装され、軸受け穴４１の中央部に配置される。
【００３２】
以上のように鉄道車両用機器収納装置１は構成され、ハンドル５０の回動に伴って係止爪６０が蓋２０を収納箱１０に引き寄せ、蓋２０の縁部をこのパッキン１３に押し付けて点検用開口部１１と蓋２０の間を密封する。
【００３３】
ところで、鉄道車両がトンネルに出入りする際に、収納箱１０と蓋２０内の空間と外部の間で圧力差が生じるため、ハンドル５０とこれが貫通する軸受け穴４１の間に隙間があると、この隙間を通って収納箱１０内に水が侵入する可能性があった。
【００３４】
本発明はこれに対処して、軸受け穴４１とハンドル５０の間にＯリング３９を介装し、このＯリング３９を介して両者の間を密封したため、軸受け穴４１を通って収納箱１０内に水が侵入することが防止され、収納箱１０の内部に収められる機器を保護することができる。
【００３５】
受け金４０の軸受け穴４１の途中に環状溝４８を形成し、この環状溝４８にＯリング３９を介装したことにより、Ｏリング３９の圧縮量を適正に管理でき、Ｏリング３９がハンドル軸部５４と環状溝４８の間を隙間なく密着し、軸受け穴４１の密封性を高められる。
【００３６】
Ｏリング３９は軸受けブッシュ４６，４７と並んで軸受け穴４１の中央部に配置されることにより、Ｏリング３９の圧縮量が周方向について均一化し、受け穴４１の密封性を高められる。
【００３７】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明の鉄道車両用機器収納装置は、鉄道車両の車体外部に設けられ、コントローラやその他の機器を収納するものに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態を示す鉄道車両用機器収納装置の側面図。
【図２】同じくロック機構の側面図。
【図３】同じくロック機構の正面図。
【図４】同じく蓋のロック機構を取付ける部位を示す正面図。
【図５】同じくロック機構の断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１  鉄道車両用機器収納装置
１０  収納箱
１１  点検用開口部
１２  ヒンジ軸
２０  蓋
３０  ロック機構
３９  Ｏリング
４０  受け金
４１  軸受け穴
４６，４７  軸受けブッシュ
４８  環状溝
５０  ハンドル
６０  係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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