(57)【要約】【課題】  内燃機関用消音器において、バイパスパイプに設けられた開閉弁の開弁時に発生する気流音を小さくする。【解決手段】  ハウジング１の内部を隔壁１ｄ，１ｅにより、導入室１ｆ、導出室１ｇ及び緩衝室１ｈに区分する。導入室１ｆと導出室１ｇとは、インナーパイプ３Ａ、緩衝室１ｈ、及びインナーパイプ３Ｂを介して連通させるとともに、バイパスパイプ５を介して連通させる。バイパスパイプ５の導出室１ｇ内に突出する端部には、導入室１ｆと導出室１ｇとの間の差圧が所定の大きさ以下ではバイパスパイプ５を閉じ、所定の大きさを越えると開弁する開閉弁６を設ける。開閉弁６近傍でその上流側のバイパスパイプ５の内部には、バイパスパイプ５の内部を遮断する遮断部材７を設ける。遮断部材７には、バイパスパイプ５の内部の遮断部材７より上流側の部分と下流側の部分とを連通させる多数の貫通孔（図示せず）を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部が隔壁によって複数に区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が設けられたハウジングと、上記導入室に排気ガスを流入させるインレットパイプと、上記導出室から排気ガスを外部に放出させるアウトレットパイプと、上記導入室と上記導出室とをそれぞれ連通させる連通路及びバイパスパイプと、このバイパスパイプを開閉する弁体を有する開閉弁とを備えた内燃機関用消音器において、
上記バイパスパイプ内の上記弁体近傍でその上流側の箇所には、上記バイパスパイプを遮断する遮断部材が設けられ、この遮断部材には、上記バイパスパイプの上記遮断部材より上流側部分と下流側部分とを連通させる複数の貫通孔が形成されていることを特徴とする内燃機関用消音器。
【請求項２】
内部が隔壁によって複数に区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が設けられたハウジングと、上記導入室に排気ガスを流入させるインレットパイプと、上記導出室から排気ガスを外部に放出させるアウトレットパイプと、上記導入室と上記導出室とをそれぞれ連通させる連通路及びバイパスパイプと、このバイパスパイプを開閉する弁体を有する開閉弁とを備えた内燃機関用消音器において、
上記バイパスパイプの上記導出室に臨む端部に上記弁体が設けられ、上記導出室内に、上記バイパスパイプの上記導出室に臨む端部及び上記弁体を上記導出室に対して密封状態で内部に収容する収容部材が設けられ、この収容部材に上記バイパスパイプから流出した排気ガスを上記導出室に流入させる複数の貫通孔が形成されていることを特徴とする内燃機関用消音器。
【請求項３】
内部が隔壁によって複数に区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が設けられたハウジングと、上記導入室に排気ガスを流入させるインレットパイプと、上記導出室から排気ガスを外部に放出させるアウトレットパイプとを備え、上記導入室と上記導出室との間にそれらを連通させる連通路が設けられた内燃機関用消音器において、
上記インレットパイプの少なくとも一部が上記導出室に臨んで配置され、上記インレットパイプの上記導出室に臨む壁部に複数の複数の貫通孔が形成され、上記インレットパイプの外面部に上記貫通孔を開閉する開閉弁が設けられていることを特徴とする内燃機関用消音器。
【請求項４】
内部が隔壁によって複数に区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が設けられたハウジングと、上記導入室に排気ガスを流入させるインレットパイプと、上記導出室から排気ガスを外部に放出させるアウトレットパイプとを備え、上記導入室と上記導出室との間にそれらを連通させる連通路が設けられた内燃機関用消音器において、
上記導出室内の排気ガスを外部に流出させる副アウトレットパイプをさらに備え、上記副アウトレットパイプにその内部を密封状態で遮断する遮断部材が設けられ、この遮断部材にはそれより上流側と下流側とを連通させる貫通孔が設けられ、上記遮断部材の近傍でその下流側には上記副アウトレットパイプを開閉する弁体を有する開閉弁が設けられていることを特徴とする内燃機関用消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハウジング内の導入室又は導出室内の圧力が過度に高くなるのを防止することができる内燃機関用消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の消音器は、内部が隔壁によって区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が形成されたハウジングを有している。導入室には、エンジンから排出された排気ガスがインレットパイプを介して流入する。導入室に流入した排気ガスは、導入室と導出室とを連通させる連通路を介して導出室に導入される。導出室内に導入された排気ガスは、アウトレットパイプを介して外部に放出される。
【０００３】
連通路は、通常、隔壁に設けられたインナーパイプ又は隔壁に形成された多数の小孔によって構成されている。排気ガスは、各小孔又はインナーパイプを通過する際に流通抵抗を受ける。このため、エンジンが高速回転し、導入室内に流入する排気ガスの量が増大すると、導入室内の圧力が上昇する。導入室内の圧力が過度に上昇すると、エンジンの出力が低下してしまう。
【０００４】
そこで、従来の消音器においては、導出室を区画する隔壁に内径の大きいバイパスパイプを設けるとともに、バイパスパイプの導出室に臨む端部に開閉弁を設けている。この開閉弁は、導入室内の圧力と導出室内の圧力との差圧が所定の大きさ以下であるときには、閉弁状態を維持してバイパスパイプを閉じているが、上記差圧が所定の大きさを越えると、バイパスパイプを開く。導入室内の排気ガスが小孔及びバイパスイプを通って導出室に流入するようになり、導入室内の排気ガスの圧力が所定の圧力に抑えられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１９５７４９号公報（第４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の消音器において開閉弁が開いたとき、バイパスパイプ内の排気ガスはバイパスパイプの開口部内周面と弁体の外面との間に形成される隙間を通って流れる。特に、エンジンが高速、高負荷回転して多量の排気ガスが排出されているときには、隙間を多量の排気ガスが高速で流れる。この結果、気流音が発生し、それが自動車の騒音の一因になるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、この発明の第１の態様は、内部が隔壁によって複数に区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が設けられたハウジングと、上記導入室に排気ガスを流入させるインレットパイプと、上記導出室から排気ガスを外部に放出させるアウトレットパイプと、上記導入室と上記導出室とをそれぞれ連通させる連通路及びバイパスパイプと、このバイパスパイプを開閉する弁体を有する開閉弁とを備えた内燃機関用消音器において、上記バイパスパイプ内の上記弁体近傍でその上流側の箇所には、上記バイパスパイプを遮断する遮断部材が設けられ、この遮断部材には、上記バイパスパイプの上記遮断部材より上流側部分と下流側部分とを連通させる複数の貫通孔が形成されていることを特徴としている。
この発明の第２の態様は、内部が隔壁によって複数に区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が設けられたハウジングと、上記導入室に排気ガスを流入させるインレットパイプと、上記導出室から排気ガスを外部に放出させるアウトレットパイプと、上記導入室と上記導出室とをそれぞれ連通させる連通路及びバイパスパイプと、このバイパスパイプを開閉する弁体を有する開閉弁とを備えた内燃機関用消音器において、上記バイパスパイプの上記導出室に臨む端部に上記弁体が設けられ、上記導出室内に、上記バイパスパイプの上記導出室に臨む端部及び上記弁体を上記導出室に対して密封状態で内部に収容する収容部材が設けられ、この収容部材に上記バイパスパイプから流出した排気ガスを上記導出室に流入させる複数の貫通孔が形成されていることを特徴としている。
この発明の第３の態様は、内部が隔壁によって複数に区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が設けられたハウジングと、上記導入室に排気ガスを流入させるインレットパイプと、上記導出室から排気ガスを外部に放出させるアウトレットパイプとを備え、上記導入室と上記導出室との間にそれらを連通させる連通路が設けられた内燃機関用消音器において、上記インレットパイプの少なくとも一部が上記導出室に臨んで配置され、上記インレットパイプの上記導出室に臨む壁部に複数の複数の貫通孔が形成され、上記インレットパイプの外面部に上記貫通孔を開閉する開閉弁が設けられていることを特徴としている。
この発明の第４の態様は、内部が隔壁によって複数に区分されることにより、内部に少なくとも導入室及び導出室が設けられたハウジングと、上記導入室に排気ガスを流入させるインレットパイプと、上記導出室から排気ガスを外部に放出させるアウトレットパイプとを備え、上記導入室と上記導出室との間にそれらを連通させる連通路が設けられた内燃機関用消音器において、上記導出室内の排気ガスを外部に流出させる副アウトレットパイプをさらに備え、上記副アウトレットパイプにその内部を密封状態で遮断する遮断部材が設けられ、この遮断部材にはそれより上流側と下流側とを連通させる貫通孔が設けられ、上記遮断部材の近傍でその下流側には上記副アウトレットパイプを開閉する弁体を有する開閉弁が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成を有するこの発明によれば、気流音の発生自体を小さく抑え、あるいは発生した気流音を減衰させることができる。したがって、気流音が自動車の騒音になるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図１〜図１３を参照して説明する。
図１〜図４は、この発明の第１実施の形態を示す。この実施の形態の内燃機関用消音器Ａは、例えばガソリンエンジンを搭載した自動車に用いられるものである。図１及び図２に示すように、消音器Ａは、ハウジング１を有している。ハウジング１は、両端が開口した筒部１ａを有している。この筒部１ａの両端開口部は、端板１ｂ，１ｃによりそれぞれ密封状態で閉じられている。筒部１ａの内周面には、二つの隔壁１ｄ，１ｅが筒部１ａの長手方向へ互いに離れるとともに、端板１ｂ，１ｃから離れた状態で設けられている。これにより、ハウジング１の内部が、端板１ｂと隔壁１ｄとの間の導入室１ｆと、端板１ｃと隔壁１ｅとの間の導出室１ｇと、端板１ｄ，１ｅ間の緩衝室１ｈとに区分されている。ハウジング１には、一つの隔壁だけを設けてもよい。その場合には、ハウジング１の内部が導入室と導出室とに区分される。また、端板は３つ以上設けてもよい。その場合には、ハウジング１の内部が導入室及び導出室と二つ以上の緩衝室に区分される。
【００１０】
ハウジング１には、インレットパイプ２が設けられている。このインレットパイプ２の一端は、端板１ｃを貫通してハウジング１から外部に露出している。インレットパイプ２の他端は、導出室１ｇ、隔壁１ｅ、緩衝室１ｈ及び隔壁１ｄを順次貫通して導入室１ｆに臨んでいる。インレットパイプ２のハウジング１から外部に露出した一端部は、エンジンの排気ポート（いずれも図示せず）に連結されている。したがって、導入室１ｆには、エンジンから排出される排気ガスがインレットパイプ２を通って流入する。
【００１１】
隔壁１ｄ，１ｅには、インナーパイプ３Ａ，３Ｂがそれぞれ設けられている。インナーパイプ３Ａは、導入室１ｆと緩衝室１ｈとを連通させている。インナーパイプ３ｂは、緩衝室１ｈと導出室１ｇとを連通させている。したがって、導入室１ｆに流入した排気ガスは、インナーパイプ３Ａ、緩衝室１ｈ及びインナーパイプ３Ｂを通って導出室１ｇに流入する。これから明かなように、インナーパイプ３Ａ，３Ｂ及び緩衝室１ｈにより導入室１ｆと導出室１ｇとを連通させる連通路が構成されている。連通路は、隔壁１ｄ，１ｅに複数の小孔をそれぞれ形成し、各小孔及び緩衝室１ｈによって構成してもよい。いずれの場合にも、緩衝室が設けられない場合には、インナーパイプ３Ａ，３Ｂ又は小孔によって連通路が構成される。
【００１２】
ハウジング１には、アウトレットパイプ４が設けられている。このアウトレットパイプ４の一端部は、隔壁１ｅを貫通し、導出室１ｇに臨んでいる。アウトレットパイプ４の他端部は、緩衝室１ｈ、隔壁１ｄ、導入室１ｆ及び端板１ｂを順次貫通して外部に露出している。したがって、導出室１ｇに流入した排気ガスは、アウトレットパイプ４を通って外部に放出される。
【００１３】
ハウジング１の内部には、バイパスパイプ５が配置されている。このバイパスパイプ５の一端は、導入室１ｆに臨んでいる。バイパスパイプ５の他端は、隔壁１ｄ、緩衝室１ｈ及び隔壁１ｅを順次貫通して導出室１ｇに臨んでいる。したがって、バイパスパイプ５は、導入室１ｆと導出室１ｇとを連通させており、次に述べる開閉弁６の開弁時には、導入室１ｆ内の排気ガスがバイパスパイプ４を通って導入室１ｇに流入する。
【００１４】
バイパスパイプ５の導出室１ｇに臨む端部には、開閉弁６が設けられている。この開閉弁６は、図３及び図４に示すように、支持部材６ａを有している。支持部材６ａの両端部は、バイパスパイプ５の導出室１ｇ内に突出した端部の両側部にそれぞれ取り付けられている。支持部材６ａは、ハウジング１を構成する隔壁１ｅ又は筒部１ａに取り付けてもよい。支持部材６ａには、弁体６ｂの一端部がバイパスパイプ５の軸線と直交する方向に延びる軸体６ｃを介して回動可能に支持されている。弁体６ｂは、バイパスパイプ５の導入室１ｇに臨む開口部に突き当たって当該開口部を閉じた閉位置と、バイパスパイプ５から離れてその開口部を開いた開位置との間を開閉回動可能である。弁体６ｂは、コイルばね（付勢手段）６ｄによって閉方向へ回動付勢されている。コイルばね６ｄは、導入室１ｆ内の排気ガスの圧力と導出室１ｇ内の排気ガスの圧力との差圧（消音器Ａ内を排気ガスが流れている限り、排気ガスの流れの上流側は下流側より高圧である。したがって、導入室１ｆ内の排気ガスの圧力＞導出室１ｇ内の排気ガスの圧力である。）が所定の大きさ以下であるときには、弁体６ｂを閉位置に維持する。その一方、導入室１ｆ内の排気ガスの圧力が所定の大きさを越え、それに伴って導入室１ｆ内の排気ガスの圧力と導入室１ｇ内の排気ガスの圧力との差圧が所定の大きさを越えると、コイルばね６ｄは、弁体６ｂが差圧によって閉位置から開回動するのを許容する。勿論、弁体６ｂは、差圧の大きさに応じた量だけ開回動する。弁体６ｂの開弁時には、導入室１ｆ内の排気ガスの一部がインナーパイプ３Ａ、緩衝室１ｈ及びインナーパイプ３Ｂを通って導出室１ｇに流入し、残りの一部がバイパスパイプ５を通って導出室１ｇに流入する。
【００１５】
図１、図２及び図４に示すように、バイパスパイプ５の内周面には、薄い金属板からなる遮断部材７が嵌合固定されている。この遮断部材７により、バイパスパイプ５の内部が気密に遮断されている。遮断部材７は、バイパスパイプ５の導出室１ｇ側の端面から導入室１ｆ側に若干離れて配置され、その結果閉位置に位置する弁体６ｂに対しても若干離れている。しかし、遮断部材７は、できる限り弁体６ｂに接近させるのが望ましい。したがって、遮断部材７は、その外側の端面がバイパスパイプ５の導出室１ｇ側の端面と同一平面上に位置し、それによって閉位置に位置する弁体６ｂに接するように配置してもよい。
【００１６】
遮断部材７には、多数の貫通孔７ａが形成されている。この貫通孔７ａにより、バイパスパイプ５の遮断部材７より上流側の部分（導入室１ｆ側の部分）と下流側の部分とが連通されている。全ての貫通孔７ａの断面積を合計した流通面積は、遮断部材７が設けられていない状態において、エンジンから排出される排気ガスの単位時間当たりの排気量が最大であるときに弁体６ｂが開くことによって弁体６ｂとバイパスパイプ５の開口部との間に形成される隙間（この隙間は、排気ガスがバイパスパイプ５から導出室１ｇに流入するときの通路となる。）Ｓの流通面積とほぼ同一か、それより若干大きくなるように設定するのが望ましい。
【００１７】
上記構成の内燃機関用消音器Ａにおいて、導入室１ｆ内の排気ガスの圧力が所定の圧力を越え、それに伴って導入室１ｆ内の排気ガスの圧力と導出室１ｇ内の排気ガスの圧力との差圧が所定の大きさを越えると、開閉弁６が開弁してバイパスパイプ５を開く。その結果、導入室１ｆ内の排気ガスの一部がバイパスパイプ５を通り、さらにバイパスパイプ５の開口端部と弁体６ｂとの間に形成される隙間Ｓを通って導出室１ｇに流入する。ここで、仮にバイパスパイプ５に遮断部材７が設けられていないと、排気ガスが隙間Ｓを通って流れることに起因する気流音が発生する。この気流音は、排気ガスが隙間Ｓを通過する際又は通過した後に渦又は剥離が発生することによるものと思われる。しかるに、弁体６ｂの近傍でその上流側のバイパスパイプ５の内部に、貫通孔７ａを有する遮断部材７が設けられていると、気流音を小さくすることができる。これは、バイパスパイプ５内を流れる排気ガスが各貫通孔７ａを通ることによって互いに分岐した細い流れとなり、その結果排気ガスが隙間Ｓを通過する際又は通過した後に発生する渦又は剥離が小くなるためであると思われる。
【００１８】
次に、この発明の他の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態については、上記実施の形態と異なる構成についてのみ説明することと、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
図５及び図６は、この発明の第２実施の形態を示す。この実施の形態の内燃機関用消音器においては、遮断部材７が設けられておらず、その代わりに収容部材８が設けられている。収容部材８は、筒部８ａと、この筒部８ａの一端部に形成された底部８ｂとによって有底筒状に構成されており、導出室１ｇ内に配置されている。収容部材８の内部には、隔壁１ｅから導出室１ｇに突出したバイパスパイプ５の端部及び開閉弁６が収容部材８の開口部から挿入されている。収容部材８の開口側端部は、隔壁１ｅに気密に固定されている。これにより、導出室１ｇに突出したバイパスパイプ５の端部及び開閉弁６が導出室１ｇに対して密封された状態で収容部材８の内部に収容されている。収容部材８は、導出室１ｇに突出したバイパスパイプ５の端部及び開閉弁６を内部に密閉状態で収容することができる限り、隔壁１ｅに固定することなく、バイパスパイプ５の導出室１ｇに突出した外周面に取り付けてもよく、あるいはハウジング１の筒部１ａに取り付けてもよい。収容部材８の筒部８ａ及び底部８ｂには、多数の貫通孔８ｃが形成されている。
【００２０】
上記構成の消音器においては、バイパスパイプ５に遮断部材７が設けられていないので、排気ガスがバイパスパイプ５の開口部と弁体６ｂとの間の隙間Ｓを通過するときに気流音が発生する。ところが、この気流音は、排気ガスが収容部材８の内部から貫通孔８ｃを通って導出室１ｇに流入する際に減衰させられる。したがって、大きな気流音が排気ガスとともに外部に放出されるのを防止することができる。
【００２１】
図７〜図９は、この発明の第３実施の形態を示す。この実施の形態の内燃機関用消音器Ｂにおいては、バイパスパイプ５が設けられていない。したがって、バイパスパイプ５に関連する開閉弁６、遮断部材７及び収容部材８も設けられていない。その代わりに、インレットパイプ２の導出室１ｇに臨む壁部の所定の範囲内には、当該壁部を貫通する多数の貫通孔２ａが形成されている。また、インレットパイプ２には、開閉弁９が設けられている。開閉弁９は、インレットパイプ２の外周面にその軸線方向に互いに離れて配置された一対の支持部材９ａ（図９に一方の支持部材９ａのみ図示）を有している。この一対の支持部材９ａには、弁体９ｂの一端部がインレットパイプ２の軸線と平行に配置された軸体９ｃを介して回動可能に支持されている。弁体９ｂは、インレットパイプ２の外周面に対応して円弧状に形成されており、インレットパイプ２の外周面に面接触して貫通孔２ａを閉じた閉位置と、他端部がインレットパイプ２から離れ、それによって貫通孔２ａを開いた開位置との間を回動可能になっている。弁体９ｂは、コイルばね等の付勢手段（図示せず）によって閉位置側へ付勢されている。付勢手段は、インレットパイプ２内の排気ガスの圧力（＝導入室１ｆ内の排気ガスの圧力）と導出室１ｇ内の排気ガスの圧力との差圧が所定の大きさ以下であるときには弁体９ｂを閉位置に位置させ、差圧が所定の大きさを越えると弁体９ｂが開位置に回動するのを許容する。弁体９ｂの開方向への回動量は、差圧の大きさに比例している。
【００２２】
上記構成の内燃機関用消音器Ｂにおいては、導入室１ｆ内の排気ガスの圧力と導出室１ｇ内の排気ガスの圧力との差圧が所定の大きさを越えると、開閉弁９が開弁して貫通孔２ａを開く。すると、インレットパイプ２内を導入室１ｆに向かって流れる排気ガスの一部がインレットパイプ２から直接導出室１ｇに流入する。したがって、導入室１ｆ内の排気ガスの圧力が過度に高くなるのを防止することができる。また、排気ガスがインレットパイプ２から導出室１ｇに流入する際には、内径の小さい貫通孔２ａを通るので、各貫通孔２ａの断面積を合計した断面積と同一の大きさの断面積を有する貫通孔を形成したものに比して、第１実施の形態と同様の理由により気流音を小さく抑えることができる。
【００２３】
図１０〜図１２は、この発明の第４実施の形態を示す。この実施の形態の内燃機関用消音器Ｃにおいては、バイパスパイプ５が用いられていない。したがって、バイパスパイプ５に関連する開閉弁６及び遮断部材７も用いられていない。それらに代えて、断面正方形状をなす副アウトレットパイプ１０が用いられている。副アウトレットパイプ１０は、アウトレットパイプ４と同様に、一端開口部が導出室１ｇに露出し、他端部が端板１ｂから外部に露出している。副アウトレットパイプ１０の導出室１ｇに臨む開口部には、薄い金属板からなる遮断部材１１が嵌合固定されている。これにより、副アウトレットパイプ１０の内部が導出室１ｇに対して遮断されている。ただし、遮断部材１１には、内径が小さい多数の貫通孔１１ａが形成されており、この貫通孔１１ａを介して副アウトレットパイプ１０の内部が導出室１ｇに連通している。
【００２４】
副アウトレットパイプ１０の内部には、開閉弁１２が設けられている。開閉弁１２は、弁体１２ａを有している。この弁体１２ａの一端部は、副アウトレットパイプ１０の一側部内面に沿って配置され、かつ副アウトレットパイプ１０の軸線と直交する方向に延びる支持軸１２ｂを介して副アウトレットパイプ１０に回動可能に支持されている。弁体１２ａは、導出室１ｇ側を向く面のほぼ全体が遮断部材１１の内側の面に接触し、それによって貫通孔１１ａを閉じた閉位置と、図１２において想像線で示すように、他端部が遮断部材１１から離れて貫通孔１１ａを開いた開位置との間を回動可能であり、コイルばね等の付勢手段（図示せず）によって閉位置側へ回動付勢されている。付勢手段は、導出室１ｇ内の排気ガスの圧力と副アウトレットパイプ１０の内部の弁体１２ａより下流側の部分における排気ガスの圧力（＜導出室１ｇ内の排気ガスの圧力）との差圧が所定の大きさ以下であるときには、弁体１２ａを閉位置に位置させる一方、差圧が所定の大きさを越えると、弁体１２ａが開位置側へ向かって回動するのを許容する。勿論、弁体１２ａの開方向への回動量は、差圧の大きさに対応する。
【００２５】
上記構成の消音器Ｃにおいては、導出室１ｇ内の排気ガスの圧力と副アウトレットパイプ１０の内部の弁体１２ａより下流側の部分における排気ガスの圧力との差圧が所定の大きさを越えると、開閉弁１２が開弁して貫通孔１１ａを開く。したがって、導出室１ｇ内の排気ガスの圧力が過度に高圧になることが防止され、ひいては導入室１ｆ内の排気ガスの圧力が過度に高圧になることが防止される。しかも、弁体１１ａが開弁すると、導出室１ｇ内の排気ガスが副アウトレットパイプ１０の導出室１ｇに臨む開口部と弁体１１ａとの間に形成される隙間Ｓを通って副アウトレットパイプ１０内に流入する。このとき、排気ガスは、貫通孔１１ａを通ってから隙間Ｓ内を流れるので、前述した第１、第３実施の形態と同様の理由によって気流音の発生が抑えられる。
【００２６】
図１３は、この発明の効果を明かにするための音圧レベルを示す図であり、図７〜図９に示す第３実施の形態の消音器Ｂ（以下、発明品という。）の音圧レベルを破線で、消音器Ｂと比較すべき消音器（以下、比較例という。）の音圧レベルを実線で表している。なお、発明品と比較例とは、前者が貫通孔２ａ及び開閉弁９を有しているのに対し、後者が貫通孔２ａに代えて各貫通孔２ａの断面積を合計した大きさの断面積を有する一つの大きな孔を有し、この孔を開閉弁９によって開閉させるようにした点だけであり、その他の構成は全く同一である。
【００２７】
発明品及び比較例においては、開閉弁９が開弁すると、気流音が発生する。発明品及び比較例の気流音は、エンジンの回転数が所定の回転数に達するまではほど同一に推移する。ところが、エンジン回転数が所定の回転数を越えると、発明品の音圧レベルが比較品に対し１〜２割程度小さくなる。
【００２８】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、開閉弁６（９，１２）の弁体６ｂ（９ｂ、１２ａ）を、コイルばね６ｄ等の付勢手段と、弁体６ｂ（９ｂ、１２ａ）より上流側の排気ガスと下流側の排気ガスとの差圧とによって開閉させるようにしているが、弁体６ｂ（９ｂ、１２ａ）については、モータとの回転アクチュエータ、その他のアクチュエータによって開閉させるようにしてもよい。その場合、アクチュエータによる弁体の開弁量は、エンジンの回転数、排気ガスの圧力等のエンジンの運転状態を示す指標に基づいて制御される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の第１実施の形態を開閉弁が閉弁した状態で示す断面図である。
【図２】同第１実施の形態を開閉弁が開弁した状態で示す断面図である。
【図３】開閉弁を示す図１のＸ矢視図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】この発明の第２実施の形態を示す図４と同様の断面図である。
【図６】同実施の形態において用いられている収容部材を示す斜視図である。
【図７】この発明の第３実施の形態を開閉弁が閉じた状態で示す断面図である。
【図８】同実施の形態の主要部を示す斜視図である。
【図９】図７のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図１０】この発明の第４実施の形態を示す断面図である。
【図１１】図１０のＸ矢視図である。
【図１２】図１１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１３】第３実施の形態に係る発明品と比較例との気流音の音圧レベルを示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ａ  内燃機関用消音器
Ｂ  内燃機関用消音器
Ｃ  内燃機関用消音器
１  ハウジング
１ｄ  隔壁
１ｅ  隔壁
１ｆ  導入室
１ｇ  導出室
１ｈ  緩衝室（連通路）
２  インレットパイプ
２ａ  貫通孔
３Ａ  インナーパイプ（連通路）
３Ｂ  インナーパイプ（連通路）
４  アウトレットパイプ
５  バイパスパイプ
６  開閉弁
６ｂ  弁体
６ｄ  コイルばね（付勢手段）
７  遮断部材
７ａ  貫通孔
８  収容部材
８ａ  貫通孔
９  開閉弁
１０  副アウトレットパイプ
１１  遮断部材
１１ａ  貫通孔
１２  開閉弁
１２ａ  弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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