(57)【要約】【課題】  過大な振動入力によりストッパ部材が外筒金具の内周面側に強く当接する際に、外筒金具内周面側とストッパ部材との擦れによるスティックスリップの発生を抑えて、それに伴う異音を効果的に防止できる液体封入式筒型防振装置を提供する。【解決手段】  液体封入式防振装置１０の外筒金具１７の内周面には、中間金具２０の一対のリング部２１間に自己潤滑ゴム製の薄肉の弾性体当接部１８が接着形成されている。内筒金具１１外周面に取り付けられて径方向に突出するストッパ部材１２の上突出部１５先端が、弾性体当接部１８と隙間を隔てて対向して配置されている。弾性体当接部１８は、一対のリング部２１外周面に形成されたゴムシール部３９位置から外れて、ゴムシール部３９に接触しないようになっている。【選択図】    図１
2005299861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒金具と、
該内筒金具の径方向外方に離間して配設され、軸方向両端の一対のリング部と、該一対のリング部間を一体的に連結する連結部と、該リング部及び連結部に囲まれた開口部を有する筒状の中間金具と、
前記内筒金具の外周面に取り付けられて前記開口部に向けて径方向一方に突出するストッパ部材と、
該中間金具の一対のリング部と前記内筒金具間を連結する一対の側壁部と、該一対の側壁部間を軸方向に連結すると共に前記連結部と該内筒金具の間を連結する腕部と、前記一対の側壁部と前記腕部に囲まれて前記開口部に対して開口する凹部と、該凹部の径方向反対位置にて前記内筒金具及び前記腕部と離間して前記中間金具の一対のリング部間に配設される薄肉のダイヤフラム部と、前記一対のリング部の径方向外方に配設されるゴムシール部とにより構成されるゴム弾性体と、
前記中間金具の外周側に固定され、前記中間金具との間を前記ゴムシール部を介して液密的に閉塞して前記凹部内に液体が封入される主液室を形成すると共に前記ダイヤフラム部によって画定され液体が封入される副液室を形成し、かつ前記連結部との間に該主液室と副液室を連通させるオリフィス通路を形成する外筒金具と、
前記外筒金具の内周面側にて前記ストッパ部材先端と対向して配設された低摩擦係数を有する自己潤滑ゴム製の弾性体当接部と
を備えたことを特徴とする液体封入式筒型防振装置。
【請求項２】
前記弾性体当接部が、前記一対のリング部間にて前記外筒金具の内周面に接着されたものであることを特徴とする前記請求項１に記載の液体封入式筒型防振装置。
【請求項３】
前記凹部に面して前記外筒金具の内周面側を周方向に沿って延びて周方向両端部側にて前記連結部に係合すると共に該連結部の外側に載置される円弧板状の取付部材を設け、該取付部材の内周面に前記弾性体当接部が接着されたことを特徴とする前記請求項１に記載の液体封入式筒型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンマウント等に用いられる液体封入式筒型防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の液体封入式筒型防振装置は、内筒金具と、その径方向外方に離間して配設された筒状の中間金具及び外筒金具を設けており、内筒金具の外周面には中間金具の開口部に向けて径方向一方に突出し、先端側が外筒金具内周面と隙間を隔てて対向するストッパ部材が取り付けられている。さらに、ゴム弾性体が、内筒金具と中間金具間を弾性的に連結すると共に、ストッパ部材を囲んで外筒金具側に開口する凹部を形成すると共に凹部の径方向反対側にダイヤフラム部を設けている。この液体封入式防振装置は、外筒金具に閉塞された凹部内に及びダイヤフラム部３５との間にそれぞれ液体を封入した主液室及び副液室を設けると共に、外筒金具と中間金具との間に主及び副液室間を連通させて液体を流通させるオリフィス通路を設けている。
【０００３】
この防振装置は、主液室及び副液室を上下に配置して内筒金具及び外筒金具をエンジン側部材と車体側部材に取り付けることにより車両に装着され、エンジンの振動等により内外筒金具との間に振動が入力されると、ゴム弾性体の弾性作用や、主液室と副液室間をオリフィス通路を通して流動する液体の液柱共振作用によりその振動を減衰させることができる。さらに、バウンド側の振動入力が過大になると、ストッパ部材が対向する外筒金具の内周面に当接することにより、内外筒金具間の過大な相対変位を抑えて、振動を迅速に減衰させるようにしている。ところで、上記ストッパ部材は金属あるいは樹脂等の硬質材料で形成されさらにその表面を薄肉のゴム被覆層で被覆した形態となっているもので、上記過大な振動入力の際に、その先端側が外筒金具の金属表面に強く当接して擦れ合うことにより、スティックスリップが発生し易い。このスティックスリップに伴って発生する異音により、車両の乗員に不快感を与えるという問題がある。
【０００４】
これに対して、例えば特許文献１に示すように、インナ軸金具と、アウタ筒金具を本体ゴム弾性体によって連結すると共に、インナ軸金具からアウタ筒金具に向って突出するストッパを設けた筒型ゴムマウントが知られている。この筒型ゴムマウントは、ストッパを硬質のストッパ本体とその突出先端面に被着形成した緩衝ゴム層とによって形成し、さらにストッパが当接するアウタ筒金具の当接面を接着剤が被着されていない面とすることにより、ストッパがアウタ筒金具の当接面に当接したときのスティックスリップの発生を防止している。また、他の防振装置としては、例えば特許文献２に示すように、ゴム弾性体からなるストッパと、ストッパが当接する外筒金具の内周面のいずれかにシボ状の凹凸を設けて、これにより当接面の摩擦係数を低くして、ストッパの当接の際のスティックスリップを抑えるようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−３２３０８５号公報
【特許文献２】実公平７−３０７３号公報
【０００５】
しかし、上記液体封入式筒型防振装置においては、主振動入力の大きさ等によって、スティックスリップを抑えることが必ずしも十分でない場合があり、車両の乗り心地を高めるには車内の異音をさらに抑える必要がある。そのため、液体封入式筒型防振装置に対しては、ストッパのスティックスリップをさらに確実に抑えることが望まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、過大な振動入力によりストッパ部材が外筒金具の内周面側に強く当接する際に、外筒金具内周面側とストッパ部材との擦れによるスティックスリップの発生を抑えて、それに伴う異音を効果的に防止できる液体封入式筒型防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、内筒金具と、内筒金具の径方向外方に離間して配設され、軸方向両端の一対のリング部と、一対のリング部間を一体的に連結する連結部と、リング部及び連結部に囲まれた開口部を有する筒状の中間金具と、内筒金具の外周面に取り付けられて開口部に向けて径方向一方に突出するストッパ部材と、中間金具の一対のリング部と内筒金具間を連結する一対の側壁部と、一対の側壁部間を軸方向に連結すると共に連結部と内筒金具の間を連結する腕部と、一対の側壁部と腕部に囲まれて開口部に対して開口する凹部と、凹部の径方向反対位置にて内筒金具及び腕部と離間して中間金具の一対のリング部間に配設される薄肉のダイヤフラム部と、一対のリング部の径方向外方に配設されるゴムシール部とにより構成されるゴム弾性体と、中間金具の外周側に固定され、中間金具との間をゴムシール部を介して液密的に閉塞して凹部内に液体が封入される主液室を形成すると共にダイヤフラム部によって画定され液体が封入される副液室を形成し、かつ連結部との間に主液室と副液室を連通させるオリフィス通路を形成する外筒金具と、外筒金具の内周面側にてストッパ部材先端と対向して配設された低摩擦係数を有する自己潤滑ゴム製の弾性体当接部とを備えたことにある。なお、自己潤滑ゴムは、摩擦係数が０．１〜０．５と通常のゴム材料（摩擦係数が１．５〜２．０程度）に比べて大幅に低くなっており、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等のゴム材料に、例えば脂肪酸アミド、ポリエチレングリコール型界面活性剤等を適量で配合することにより形成される。
【０００８】
上記のように構成した発明においては、エンジンの振動等により内筒金具と外筒金具との間に振動が入力されると、ゴム弾性体の弾性作用や、主液室と副液室間をオリフィス通路を通して流動する液体の液柱共振作用によりその振動を減衰させることができる。さらに、外筒金具の内周面側にてストッパ部材先端と対向して低摩擦係数を有する自己潤滑ゴム製の弾性体当接部が設けられたことにより、振動入力が過大になってストッパ部材が外筒金具の内周面側に強く当接する際に、外筒金具の内周面側とストッパ部材先端との擦れによるスティックスリップの発生が抑えられる。そのため、本発明においては、スティックスリップに伴う異音の発生を効果的に防止できる。
【０００９】
また、本発明において、弾性体当接部を、一対のリング部間にて外筒金具の内周面に接着されたものとすることができる。このように、弾性体当接部が、一対のリング部間にて外筒金具の内周面に接着されたことにより、上記発明の作用効果が得られると共に、外筒金具を中間金具の外周側に固定する際に、弾性体当接部の位置決めが不要になり、その為の手間が省かれる。さらに、リング部外周面にゴムシール部が設けられた場合において、中間金具と外筒金具間のシール性を確保するゴムシール部と低摩擦係数の弾性体当接部との接触を回避できる。そのため、本発明においては、ゴムシール部を介した外筒金具と中間金具との接合が強固に保持され、外筒金具の抜けが確実に防止される。
【００１０】
また、本発明において、凹部に面して外筒金具の内周面側を周方向に沿って延びて周方向両端部側にて連結部に係合すると共に連結部の外側に載置される円弧板状の取付部材を設け、取付部材の内周面に弾性体当接部が接着されたものであってもよい。
【００１１】
このように、内周面に弾性体当接部が接着された取付部材が、一対の側壁部と腕部に囲まれて外筒金具側に開口する凹部に面して、外筒金具の内周面側を周方向に沿って延びて周方向両端部側が連結部に係合すると共にその外側に載置され、弾性体当接部がストッパ部材に対向して配置されている。そのため、本発明においては、過大な振動入力によりストッパ部材が取付部材の内周面に強く当接する際に、弾性体当接部によって取付部材内周面とストッパ部材との擦れによるスティックスリップの発生が抑えられ、それに伴う異音の発生が効果的に防止される。また、弾性体当接部が外筒金具と別体の取付部材に形成されたことにより、外筒金具の中間金具側への挿嵌が弾性体当接部によって邪魔されることなくスムーズに行われる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、内筒金具から突出したストッパ部材の先端と対向する外筒金具の内面側に、外筒金具に一体で又は外筒金具と別体の取付部材に一体で自己潤滑ゴム製の弾性体当接部を設けたことにより、過大な振動入力によってストッパ部材が外筒金具の内周面側に強く当接する際に、外筒金具の内周面側とストッパ部材との擦れによるスティックスリップの発生が抑えられる。その結果、本発明においては、スティックスリップに伴う異音を効果的に防止でき、車両の乗員の不快感を除くことにより車両の乗り心地を高めることができる。また、本発明においては、摩擦係数の低い自己潤滑ゴム製の弾性体当接部を一対のリング部間にて外筒金具の内周面側に設けることにより、リング部外周面にゴムシール部を設けた場合に、弾性体当接部とゴムシール部との接触を回避でき、ゴムシール部を介して外筒金具のリング部間の接合が強固に保持される。その結果、本発明によれば、外筒金具の中間金具側からの抜けが確実に防止され、液体封入式筒型防振装置の信頼性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施例について図面を用いて説明する。図１〜図３は、実施例１である自動車用のエンジンマウントとして使用される筒型の液体封入式防振装置１０をＩ−Ｉ線方向断面図、左側面図及びＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図により示したものである。図４〜図８は、液体封入式防振装置１０を構成するゴム加硫成形品を、ＩＶ−ＩＶ線方向断面図、左側面図、ＶＩ−ＶＩ線方向断面図、正面図及び脊面図により示したものである。また、図９は、外筒金具を断面図により示したものである。
【００１４】
液体封入式防振装置１０は、内筒金具１１と、その径方向外方に離間して配設された中間金具２０及び外筒金具１７と、内筒金具１１の外周面に取り付けられて径方向に突出し、先端側が外筒金具１７内周面と隙間を隔てて対向するストッパ部材１２と、内外筒金具１１，１７間を弾性的に連結すると共に、ストッパ部材１２を囲んで外筒金具１７側に開口する凹部３４を設けると共に凹部３４の径方向反対側にダイヤフラム部３５を設けたゴム弾性体３０と、外筒金具１７の内周面に接着されてストッパ部材１２先端と対向して配設された低摩擦係数を有する自己潤滑ゴム製の弾性体当接部１８とを主構成部材として備えている。この液体封入式防振装置１０は、外筒金具１７によって閉塞された凹部３４内及びダイヤフラム部３５との間に液体を封入した主液室Ｋ１及び副液室Ｋ２を設けると共に、外筒金具１７と中間金具２０の連結部との間に両液室Ｋ１，Ｋ２間を連通させて液体を流通させるオリフィス通路Ｋ３を設けている。なお、液体封入式防振装置１０の左右、上下及び前後方向については、図１に示す左右、上下及び前後（図１に示す紙面に垂直な方向）に合わせるものとする。
【００１５】
内筒金具１１は、厚肉で小径のパイプであり、軸方向長さが中間金具２０及び外筒金具１７より長く、軸方向両端側が中間金具２０及び外筒金具１７の両端から外方に突出している。ストッパ部材１２は、樹脂製あるいは金属製の筒状部材であって、軸方向中間部分が円筒形で軸方向両側が周方向の略半分（図示上半分）が切り欠かれて半円筒形となっている薄肉の筒部１３と、筒部１３の半円筒部分から径方向下方に突出した一対の下突出部１４と、下突出部１４の径方向反対側にて筒部１３から径方向上方に突出した上突出部１５とを一体で有している。ストッパ部材１２は、主振動入力方向である図示上下方向に上突出部１５と下突出部１４を向けて、筒部１３にて内筒金具１１外周面に接着等によって固定されている。
【００１６】
中間金具２０は、薄肉で大径の金具であり、図７，図８に示すように、軸方向両端の一対のリング部２１の略径方向に対向する２箇所（図示前後）から一対の連結部２２，２３が軸方向に延びて両リング部２１間を連結している。連結部２２，２３は、周方向両縁が軸方向に平行でかつ周方向に幅広であるが、軸方向両側からわずかに内側位置で、上縁側から略長方形状に切り欠かれて凹んだ凹部２４，２５を設けており、凹部２４，２５領域において軸方向両側に比べて周方向の幅が略１／２程度になった中間連結部２６，２７になっている。さらに、一方の中間連結部２６（図示前側）の軸方向中央部分が周方向全体で軸心方向に断面略長方形に凹んだ通路形成凹部２６ａになっている。また、他方の中間連結部２７の軸方向中央部分が周方向の下半分が軸心方向に凹んだ凹部２７ａになっている。これにより、中間金具２０は、一対のリング部２１と一対の連結部２２，２３に囲まれて、上下に開口した開口部２８，２９を形成している。開口部２８，２９の周方向中間位置が、上記ストッパ部材１２の上突出部１５と下突出部１４の突出方向に対応するようになっている。
【００１７】
ゴム弾性体３０は、一対のリング部２１の略上側半分と内筒金具１１間を連結する厚肉の一対の側壁部３１を設けている。一対の側壁部３１間でかつ中間金具２０内には、軸方向に延びて両側壁部３１間を連結すると共に連結部２２，２３と内筒金具１１の間を連結する一対の腕部３２が設けられている。腕部３２は、内筒金具１１を挟んだ径方向両側で上方に向けてわずかに傾斜した略Ｖ字状になっている。また、腕部３２から延びた薄肉部３３がストッパ部材１２の表面全体を覆っている。このように、一対の側壁部３１と腕部３２に囲まれて、凹部３４が中間金具２０の上側の開口部２８に対して開口している。さらに、中間金具２０の一対のリング部２１内周面及び連結部２２，２３の下側内縁部間には、薄肉のゴムであるダイヤフラム部３５が、内筒金具１１及び腕部３２から離間して配設されており、両リング部２１の内周面及び連結部２２，２３の下側内縁部に接着されて、下側の開口部２９を軸心側で覆っている。
【００１８】
ダイヤフラム部３５は、周方向中間部分が下方にＵ字状に膨らんで中間金具２０の下側の開口部２９位置まで垂下したＵ字部３６になっており、Ｕ字部３６を挟んだ周方向両側が軸心方向に凹んだ一対の湾曲凹部３７になっている。上記腕部３２とダイヤフラム部３５の間は軸方向両端間を貫通した略Ｕ字状の偏平な空間であるすぐり部３８になっている。また、中間金具２０の通路形成凹部２６ａ及び凹部２７ａを除く外周面には、薄肉のゴムシール部３９が接着により形成されており、ゴムシール部３９の外面には、図７，図８に示すように、リング部２１上を周方向全周に沿って延び、連結部２２，２３上を軸方向に延び、さらに中間連結部２６，２７の通路形成凹部２６ａ及び凹部２７ａを挟んだ両側で周方向に延びた線状の突起部３９ａを設けている。これら、側壁部３１、腕部３２、ダイヤフラム部３５、ゴムシール部３９等からなるゴム弾性体３０は、図示しない成形型に内筒金具１１及び中間金具２０をセットした状態で加硫成形を行うことにより、図４〜図８に示すように、内筒金具１１及び中間金具２０を含む中間品であるゴム加硫成形品Ｍとして一体的に形成されている。なお、ゴム加硫成形品Ｍの加硫成形段階では、中間金具２０の軸線位置Ｏは、内筒金具１１の軸線位置Ｉよりわずかに上方にずれて配置されている。
【００１９】
外筒金具１７は、薄肉の金具で、軸方向長さが中間金具２０と同一であり、内径が中間金具２０の外径よりわずかに大きくなっている。図９に示すように、外筒金具１７の内周面には、軸方向中間の軸方向長さ略１／３の範囲に、自己潤滑ゴム製の薄肉の弾性体当接部１８が帯状に接着形成されている。弾性体当接部１８の配設位置は、外筒金具１７をゴム加硫成形品Ｍ外周側に挿嵌したときに、中間金具２０のリング部２１外周に設けたゴムシール部３９位置から外れており、弾性体当接部１８がゴムシール部３９に接触することがないようにされている。
【００２０】
上記ゴム加硫成形品Ｍと外筒金具１７を水、アルキレングリコール等の非圧縮性の液体で満たした液槽中に浸漬させ、外筒金具１７をゴム加硫成形品Ｍの中間金具２０外周側に同軸的に配設させ、通路形成凹部２６ａ、凹部３４、湾曲凹部３７内に液体を充填させる。さらに、外筒金具１７の外周側に絞り加工を施すことにより、外筒金具１７がリング部２１の外周に接着されたゴムシール部３９を圧縮してゴム加硫成形品Ｍの外周側に圧着状態で固定され、本実施例１の液体封入式防振装置１０が得られる。これにより、ゴム弾性体３０の凹部３４の開口側は液密的に閉塞され、液体が充填された主液室Ｋ１として形成され、またダイヤフラム部３５の湾曲凹部３７の開口側が液密的に閉塞され、液体が充填された副液室Ｋ２として形成される。また、通路形成凹部２６ａにも液体が封入されて、主液室Ｋ１及び副液室Ｋ２を連通させるオリフィス通路Ｋ３として形成される。さらに、外筒金具１７の内周面側に設けた自己潤滑ゴム製の弾性体当接部１８が、ストッパ部材１２の上突出部１５先端と対向して配置されている。
【００２１】
上記液体封入式防振装置１０は、例えば車体側の支持部材（図示しない）に内筒金具１１が連結されると共に、エンジン側の支持部材（図示しない）に外筒金具１７が連結され、エンジンの主振動入力方向である上下方向の上側及び下側にそれぞれ主液室Ｋ１と副液室Ｋ２とが位置するように配設され、ストッパ部材１２の上突出部１５及び下突出部１４もそれぞれ上下に向けて配置される。このように液体封入式防振装置１０が車両に組み付けられることにより、外筒金具１７がエンジンの重量によって下方に移動して、その軸線位置Ｏが内筒金具１１の軸線位置Ｉに略合わせられる。
【００２２】
上記構成の実施例１においては、エンジンの振動等により内筒金具１１と外筒金具１７との間に振動が入力されると、ゴム弾性体３０の弾性作用や、主液室Ｋ１及び副液室Ｋ２間をオリフィス通路Ｋ３を通して流動する液体の液柱共振作用によりその振動が減衰される。また、内筒金具１１と外筒金具１７との間にバウンド側の過大な振動が入力されると、ストッパ部材１２の上突出部１５が外筒金具１７内周面に設けた弾性体当接部１８に当接し、リバウンド側の過大な振動が入力されると、下突出部１４がダイヤフラム部３５に当接することにより、その変位は所定範囲内に抑えられる。
【００２３】
ここで、外筒金具１７の内周面に設けた弾性体当接部１８は低摩擦係数を有する自己潤滑ゴム製であるため、上記バウンド側の過大な振動が入力されて上突出部１５が外筒金具１７の内周面に強く当接したとき、弾性体当接部１８と上突出部１５との擦れによるスティックスリップの発生が抑えられる。その結果、本実施例１においては、スティックスリップに伴う異音を効果的に防止でき、車両の乗員の不快感を除くことにより車両の乗り心地を高めることができる。
【００２４】
また、弾性体当接部１８が、一対のリング部２１間にて外筒金具１７の内周面に接着されたものであることにより、弾性体当接部１８の位置決めが不要になり、その為の手間が省かれる。さらに、摩擦係数の低い自己潤滑ゴム製の弾性体当接部１８が、一対のリング部２１間に設けられたことにより、リング部２１の外周面に設けたゴムシール部３９との接触を回避できる。そのため、本実施例１においては、外筒金具１７のゴムシール部３９を介した中間金具２０側との接合が強固に保持され、その結果、外筒金具１７の抜けが確実に防止され、液体封入式防振装置１０の信頼性が高められる。
【００２５】
つぎに、本発明の実施例２について説明する。
図１０、図１１は、実施例２である筒型液体封入式防振装置１０ＡをＸ−Ｘ線方向断面図及びＸＩ−ＸＩ線方向断面図により示したものである。図１２〜図１５は、取付部材４０を正面図、平面図、Ｙ−Ｙ線方向断面図及びＺ−Ｚ線方向の断面図により示したものである。実施例２の筒型液体封入式防振装置１０Ａは、上記実施例１の防振装置１０において、外筒金具１７の内周面に弾性体当接部１８を設ける代りに、別体の取付部材４０を、中間金具２０の開口部２８に周方向に沿って配設し、周方向端部にて連結部２２，２３に係合させると共に連結部の外側に載置させたものである。その他、内筒金具１１、ストッパ部材１２、中間金具２０、ゴム弾性体３０については、実施例１と同様であり、以下同一符号を用いて説明する。
【００２６】
取付部材４０は、樹脂製あるいは金属製の薄板で、図１２〜図１５に示すように、上記中間金具２０の軸方向幅の略１／３程度の幅で中間金具２０よりわずかに大径の略半円形の円弧板４１を有している。円弧板４１の幅方向中間略１／３長さの部分が周方向両端から中心角で略４５°の範囲で切り欠かれた一対の切欠き部４２となっており、その幅方向両側が各一対の円弧片４３になっている。また、円弧板４１における各円弧片４３の付根近傍部分がそれぞれ径方向内方に向けて円弧状に凹んだ係合凹部４４になっている。円弧板４１は、周方向両側の係合凹部４４間の周方向長さが、上記一対の連結部２２，２３の上側間の周方向長さと略等しくなっている。
【００２７】
さらに、円弧板４１の外周面側は、薄肉の自己潤滑ゴム製の上被覆層４５により全面が被覆されており、円弧板４１の内周面側は、同様に自己潤滑ゴム製の弾性体当接部４６が周方向中間略１／３長さの部分にて幅方向両側間に設けられており、両者は円弧版４１の幅方向両側を回り込んでつなげられている。上被覆層４５には、切欠き部４２を挟んだ両側にて周方向に延びた線状の突起部４５ａが設けられている。上被覆層４５及び弾性体当接部４６は、円弧板４１に加硫成形により一体で形成される。
【００２８】
そして、取付部材４０は、図１１に示すように、上記ゴム加硫成形品Ｍの一対の連結部２２，２３の上縁部に周方向両側の各一対の係合凹部４４を係合させ、周方向両側の円弧片４３を両連結部２２，２３外周面側に重ね合せることにより、中間金具２０に重ね合わせて取り付けられる。ここで、取付部材４０の係合凹部４４は軸心方向に突出していることにより、連結部２２，２３に連結された腕部３２の根元部分に圧接している。
【００２９】
このように、取付部材４０が中間金具２０に取り付けられたゴム加硫成形品Ｍと外筒金具１７を水、アルキレングリコール等の非圧縮性の液体で満たした液槽中に浸漬させ、外筒金具１７をゴム加硫成形品Ｍの中間金具２０外周側に同軸的に配設させ、通路形成凹部２６ａ、凹部３４、湾曲凹部３７内に液体を充填させる。さらに、外筒金具１７の外周側に絞り加工を施すことにより、外筒金具１７がゴム加硫成形品Ｍの外周のゴムシール部３９を圧縮してゴム加硫成形品Ｍの外周側に圧着状態で固定され、上記実施例１と同様に、実施例２の液体封入式防振装置１０Ａが得られる。
【００３０】
上記構成の実施例２においては、エンジンの振動等により内筒金具１１と外筒金具１７との間に振動が入力されると、ゴム弾性体３０の弾性作用や、主液室Ｋ１及び副液室Ｋ２間をオリフィス通路Ｋ３を通して流動する液体の液柱共振作用によりその振動が減衰される。また、内筒金具１１と外筒金具１７との間にバウンド側の過大な振動が入力されると、ストッパ部材１２の上突出部１５が外筒金具１７に圧着した取付部材４０内周面の弾性体当接部４６に当接し、リバウンド側の過大な振動が入力されると、下突出部１４がダイヤフラム部３５に当接することにより、その変位は所定範囲内に抑えられる。
【００３１】
ここで、取付部材４０の内周面に接着された弾性体当接部１８は低摩擦係数を有する自己潤滑ゴム製であるため、上記バウンド側の過大な振動が入力されて上突出部１５が取付部材４０の内周面に強く当接したとき、弾性体当接部１８と上突出部１５との擦れによるスティックスリップの発生が抑えられる。その結果、本実施例２においても、実施例１と同様に、スティックスリップに伴う異音を効果的に防止でき、車両の乗員の不快感を除くことにより車両の乗り心地を高めることができる。さらに、実施例２においては、弾性体当接部４６を外筒金具１７の軸方向中間に設けて、中間金具２０の両リング部２１外周面に設けたゴムシール部３９との接触を回避したことにより、外筒金具１７のゴムシール部３９を介した中間金具２０との接合が強固に保持される。その結果、外筒金具１７の抜けが確実に防止され、液体封入式防振装置１０Ａの信頼性が高められる。また、実施例２においては、弾性体当接部４６が外筒金具１７と別体の取付部材４０に形成されたことにより、外筒金具１７のゴム加硫成形品Ｍの外周側への挿嵌がスムーズに行われる。
【００３２】
なお、上記各実施例においては、ゴムシール部は一対のリング部外周面に接着されているが、これに代えて、外筒金具のリング部に対応する軸方向両端側の内周面に設けるようにしてもよい。また、中間金具の連結部については、径方向に対向した一対とすると共に連結部とリング部とで囲まれた開口部も一対とする代わりに、一対のリング部間を周方向の半分程度で連結する１つの連結部として開口部も１つとすることもできる。さらに、上記各実施例においては、外筒金具とダイヤフラム部との間に副液室が形成されているが、これに代えて、ダイヤフラム部と中間金具の連結部間に副液室を形成することも可能である。
【００３３】
なお、上記各実施例においては、外筒金具がエンジン側部材に取り付けられ、内筒金具が車体側部材に取り付けられてた場合について説明しているが、内筒金具及び外筒金具の取り付けがこの逆の場合も可能である。その他、上記実施例に示した液体封入式筒型防振装置については一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することが可能である。  
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、内筒金具から突出したストッパ部材の先端と対向する外筒金具の内面側に、外筒金具と一体又は別体で自己潤滑ゴム製の弾性体当接部を設けたことにより、過大な振動入力によってストッパ部材が外筒金具の内周面側に強く当接する際に、弾性体当接部によってストッパ部材との擦れによるスティックスリップの発生が抑えられ、スティックスリップに伴う異音を効果的に防止でき、また、弾性体当接部を外筒金具の軸方向中間に設けてゴムシール部との接触を回避したことにより、外筒金具の抜けが確実に防止されるので、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例である液体封入式防振装置を示す図２のＩ−Ｉ線方向の断面図である。
【図２】同液体封入式防振装置を示す左側面図である。
【図３】同液体封入式防振装置を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。
【図４】同液体封入式防振装置を構成するゴム加硫成形品Ｍを示す図５のＩＶ−ＩＶ線方向の断面図である。
【図５】同ゴム加硫成形品Ｍを示す左側面図である。
【図６】同ゴム加硫成形品Ｍを示す図４のＶＩ−ＶＩ線方向の断面図である。
【図７】同ゴム加硫成形品Ｍを示す正面図である。
【図８】同ゴム加硫成形品Ｍを示す背面図である。
【図９】外筒金具を示す軸線位置での断面図である。
【図１０】実施例２である液体封入式防振装置を示す図１１のＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図１１】同液体封入式防振装置を示す図１０のＸＩ−ＸＩ線方向の断面図である。
【図１２】同液体封入式防振装置を構成する取付部材を示す正面図である。
【図１３】同取付部材を示す平面図である。
【図１４】同取付部材を示す図１３のＹ−Ｙ線方向の断面図である。
【図１５】同取付部材を示す図１２のＺ−Ｚ線方向の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０，１０Ａ…液体封入式防振装置、１１…内筒金具、１２…ストッパ部材、１７…外筒金具、１８…弾性体当接部、２０…中間金具、２１…リング部、２２，２３…連結部、２４，２５…凹部、２６，２７…中間連結部、２６ａ…通路形成凹部、２８，２９…開口部、３０…ゴム弾性体、３１…側壁部、３２…腕部、３４…凹部、３５…ダイヤフラム部、３８…すぐり部、３９…ゴムシール部、４０…取付部材、４１…円弧板、４３…円弧片、４４…係合凹部、４５…上被覆層、４６…弾性体当接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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