(57)【要約】【課題】操作部を一端側に有して車体に回動可能に支承される操作レバーに、車両用機器を作動せしめるワイヤが操作レバーの操作に応じて牽引されるようにして連動、連結される車両用機器の操作機構において、操作荷重が大きくなることを回避しつつ、操作レバーの操作効率を高める。【解決手段】中間部が第１支軸１５を介して車体Ｂに回動可能に支承される操作レバー１０の他端部に、リンク回動軸２９を介してリンク２８が回動可能に連結され、リンク回動軸２９からオフセットした位置でリンク２８にワイヤ２６が連結され、第２支軸３０を介して一端部が車体Ｂに回動可能に支承されるコネクティングロッド３１の他端部が、操作レバー１０の回動時に第２支軸３０の軸線まわりにコネクティングロッド３１が回動することによってワイヤ２６を引っ張る方向でリンク２８をリンク回動軸２９の軸線まわりに回動させるようにして、リンク２８に連結される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運転者が操作する操作部（１０ａ）を一端側に有する操作レバー（１０）が車体（Ｂ）に回動可能に支承され、牽引力の作用に応じて車両用機器（２７）を作動せしめるワイヤ（２６）が、前記操作レバー（１０）の操作に応じて牽引されるようにして前記操作レバー（１０）に連動、連結される車両用機器の操作機構において、中間部が第１支軸（１５）を介して車体（Ｂ）に回動可能に支承される前記操作レバー（１０）の他端部に、第１支軸（１５）と平行なリンク回動軸（２９）を介してリンク（２８）が回動可能に連結され、前記リンク回動軸（２９）からオフセットした位置で前記リンク（２８）に前記ワイヤ（２６）が連結され、第１支軸（１５）と平行な第２支軸（３０）を介して一端部が車体（Ｂ）に回動可能に支承されるコネクティングロッド（３１）の他端部が、車両運転者による操作に応じた前記操作レバー（１０）の回動時に第２支軸（３０）の軸線まわりに前記コネクティングロッド（３１）が回動することによって前記ワイヤ（２６）を引っ張る方向で前記リンク（２８）をリンク回動軸（２９）の軸線まわりに回動させるようにして、前記リンク（２８）に連結されることを特徴とする車両用機器の操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両運転者が操作する操作部を一端側に有する操作レバーが車体に回動可能に支承され、牽引力の作用に応じて車両用機器を作動せしめるワイヤが、前記操作レバーの操作に応じて牽引されるようにして前記操作レバーに連動、連結される車両用機器の操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に回動可能に支承されるパーキングブレーキ用の操作レバーに、車両用機器である車輪ブレーキに連なるワイヤが連結され、パーキングブレーキ用の操作レバーを車両運転者が操作するのに応じて前記ワイヤを牽引し、それによりパーキングブレーキ状態を得るようにしたものが、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【特許文献１】特開２００２−１４５０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のものでは、操作部を一端側に有する操作レバーの中間部が車体に回動可能に支承され、ワイヤが操作レバーの他端部に連結された構成となっており、操作レバーの操作時には、該操作レバーの他端部へのワイヤの連結点が、操作レバーの回動支点を中心とした円弧上を移動することでワイヤを牽引するようにしている。すなわちワイヤの操作レバーへの連結点を、ワイヤの牽引方向とは直交する方向にも変位させつつワイヤを牽引するようにしており、無効ストロークが比較的大きくなっている。このため、操作レバーの操作ストロークに対するワイヤの牽引ストロークの割合が大きいとは言えず、操作効率が低い。そこで操作レバーの回動支点および操作部間の長さを短く設定すると、操作効率を高めることは可能となるものの、車輪ブレーキをパーキングブレーキ状態とするのに必要な牽引力を得るためには操作レバーの操作力が大きくなり、前記長さを闇雲に短く設定することはできない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操作荷重が大きくなることを回避しつつ、操作レバーの操作効率を高めるようにした車両用機器の操作機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車両運転者が操作する操作部を一端側に有する操作レバーが車体に回動可能に支承され、牽引力の作用に応じて車両用機器を作動せしめるワイヤが、前記操作レバーの操作に応じて牽引されるようにして前記操作レバーに連動、連結される車両用機器の操作機構において、中間部が第１支軸を介して車体に回動可能に支承される前記操作レバーの他端部に、第１支軸と平行なリンク回動軸を介してリンクが回動可能に連結され、前記リンク回動軸からオフセットした位置で前記リンクに前記ワイヤが連結され、第１支軸と平行な第２支軸を介して一端部が車体に回動可能に支承されるコネクティングロッドの他端部が、車両運転者による操作に応じた前記操作レバーの回動時に第２支軸の軸線まわりに前記コネクティングロッドが回動することによって前記ワイヤを引っ張る方向で前記リンクをリンク回動軸の軸線まわりに回動させるようにして、前記リンクに連結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、第１支軸を介して車体に回動可能に支承される操作レバーを操作したときに、リンク回動軸を介して操作レバーに連結されるリンクが、第１支軸の軸線まわりに回動する前記リンク回動軸の軸線まわりに自転回動し、リンクに連結されたワイヤを牽引するので、操作レバーの他端部にワイヤが直接連結されるものと比べると、リンクの自転分だけワイヤの牽引ストロークを増幅することができる。したがって操作レバーの操作ストロークに対するワイヤの牽引ストロークの割合を大きくして、第１回動軸および操作レバーの操作部間の長さを短く設定することなく、操作効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はパーキングブレーキ用の操作レバーが非操作状態にあるときのインストルメントパネルの斜視図、図２は図１の正面図、図３はパーキングブレーキ用の操作レバーを操作した状態での図１に対応した斜視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は操作レバーを操作した状態での図４に対応した断面図、図６は図４の６−６線断面図である。
【０００９】
先ず図１〜図３において、車両のインストルメントパネル１における中央部にはコンソールボックス２が設けられており、このコンソールボックス２に、カーナビゲーション用ディスプレイ３、空調用吹き出しグリル４、オーディオ機器５および小物入れ６等が装備される。また前記コンソールボックス２の運転席側の側縁部（図１〜図３の右側縁部）には、パーキングブレーキ用の操作レバー１０が配設される。
【００１０】
操作レバー１０は、車両運転者が握って操作するための操作部１０ａを一端側に有するものであり、コンソールボックス２の運転席側の側縁部に形成される凹部１１に前記操作部１０ａを収容せしめる非作動位置（図１および図２で示す位置）と、操作部１０ａを凹部１１から脱出せしめた作動位置（図３で示す位置）との間で回動可能である。
【００１１】
図４および図５を併せて参照して、操作レバー１０は、鋼板により中空状に形成されるレバー本体１２と、該レバー本体１２のうち少なくとも前記インストルメントパネル１から外部に露出する部分を覆う合成樹脂製の被覆材１３とから成り、レバー本体１２の一部は、コンソールボックス２の前面壁を貫通して該コンソールボックス２内に突入する。一方、車体Ｂは、前記インストルメントパネル１を支持する支持フレーム７を有しており、この支持フレーム７に固着されたブラケット１４に、前記操作レバー１０のレバー本体１２における中間部が第１支軸１５を介して回動自在に支承される。
【００１２】
前記ブラケット１４には、扇形のラチェットギヤ１７と、そのラチェットギヤ１７の一端に連なる円弧面１８とが、第１支軸１５を中心とした仮想円弧上に配置されるようにして形成される。一方、レバー本体１２には、爪部１９ａを一端に有するラチェットポール１９が第１支軸１５と平行な軸２０を介して回動可能に取付けられており、前記爪部１９ａは、操作レバー１０の非作動位置では図４で示すように円弧面１８に当接し、操作レバー１０の作動位置では図５で示すようにラチェットギヤ１７のいずれかに係合する。
【００１３】
ラチェットポール１９の他端部には、レバー本体１２内に収容される連結ロッド２１の一端が回動可能に連結され、連結ロッド２１の他端に設けられるフランジ部２１ａと、レバー本体１２の一端側内壁に突設された受け座２２との間にラチェットポール１９の爪部１９ａをラチェットギヤ１７に係合させる方向に連結ロッド２１を付勢する作動ばね２３が縮設される。
【００１４】
図６において、操作レバー１０の一端側の操作部１０ａには、運転席側に臨むようにしてノブホルダ２４が固着されており、このノブホルダ２４に、連結ロッド２１の一端のフランジ部２１ａに当接可能な押圧子２５ａを備える解除ノブ２５が、連結ロッド２１の長手方向に摺動することを可能として保持される。
【００１５】
而して操作レバー１０を非作動位置から作動位置に操作する途中では、ラチェットポール１９の爪部１９ａはラチェットギヤ１７上を滑るだけで操作レバー１０の回動を邪魔することはないが、操作レバー１０を作動位置で停止すると、ラチェットポール１９の爪部１９ａおよびラチェットギヤ１７が作動ばね２３との協働によって一方向係止機能を発揮し、操作レバー１０が作動位置でロックされることになる。また操作レバー１０を作動位置から非作動位置に回動操作するときには、操作レバー１０を作動方向に一旦作動せしめつつ解除ノブ２５を連結ロッド２１側に押し下げる。そうすると、連結ロッド２１が、作動ばね２３の付勢力に抗して、ラチェットッポール１９をその爪部１９ａのラチェットギヤ１７との係合を解除する方向に回動せしめることになり、その状態で操作レバー１０を非作動位置まで回動することが可能となる。
【００１６】
ところで、操作レバー１０には、牽引力の作用に応じて車両用機器たとえば車輪ブレーキ２７をパーキングブレーキ状態に作動せしめるワイヤ２６が、操作レバー１０の非作動位置から作動位置への操作に応じて牽引されるようにして連動、連結される。
【００１７】
而して操作レバー１０の他端部においてレバー本体１２には、第１支軸１５と平行なリンク回動軸２９を介してリンク２８が回動可能に連結され、リンク回動軸２９からオフセットした位置でリンク２８に前記ワイヤ２６が連結され、第１支軸１５と平行な第２支軸３０を介して一端部が車体Ｂの支持フレーム７に回動可能に支承されるコネクティングロッド３１の他端部が連結軸３２を介してリンク２８に連結される。
【００１８】
しかも前記リンク２８は、三角形状に形成されており、前記リンク回動軸２９、連結軸３２およびワイヤ２６のリンク２８への連結点は、相互にオフセットするようにして三角形の各頂角部に配置される。またコネクティングロッド３１は、車両運転者による非作動位置から作動位置への操作に応じた操作レバー１０の回動時に第２支軸３０の軸線まわりにコネクティングロッド３１が回動することによってワイヤ２６を引っ張る方向でリンク２８をリンク回動軸２９の軸線まわりに回動させるようにして、リンク２８に連結されている。
【００１９】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体Ｂに固定されているブラケット１４に、一端側に操作部１０ａを有する操作レバー１０の中間部が第１支軸１５を介して回動可能に支承され、操作レバー１０の他端部には、第１支軸１５と平行なリンク回動軸２９を介してリンク２８が回動可能に連結され、リンク回動軸２９からオフセットした位置でリンク２８には、車輪ブレーキ２７をパーキングブレーキ状態に作動せしめるためのワイヤ２６が連結される。しかも車体Ｂの支持フレーム７に、第１支軸１５と平行な第２支軸３０を介して一端部が回動可能に支承されるコネクティングロッド３１の他端部が、車両運転者による操作に応じて前記操作レバー１０が非作動位置から作動位置に回動したときには、第２支軸３０の軸線まわりにコネクティングロッド３１が回動することによってワイヤ２６を引っ張る方向でリンク２８をリンク回動軸２９の軸線まわりに回動させるようにして、リンク２８に連結されている。
【００２０】
したがって操作レバー１０を非作動位置から作動位置に回動操作したときには、リンク２８が、図５の鎖線で示す状態から実線で示す状態へと、第１支軸１５の軸線まわりに回動するリンク回動軸２９の軸線まわりに自転回動し、リンク２８に連結されたワイヤ２６を、この実施例では略直線的に牽引することになり、操作レバー１０の他端部にワイヤ２６が直接連結されるものと比べると、リンク２８の自転分だけワイヤ２６の牽引ストロークを増幅することができる。この結果、操作レバー１０の操作ストロークに対するワイヤ２６の牽引ストロークの割合を大きくして、第１回動軸１５および操作レバー１０の操作部１０ａ間の長さを短く設定することなく、操作レバー１０の操作効率を高めることができる。
【００２１】
このように第１回動軸１５および操作レバー１０の操作部１０ａ間の長さを比較的長くしたままで操作レバー１０の操作効率を高め得るようにしたことにより、この実施例のように、インストルメントパネル１に操作レバー１０が配設されている場合や、スポーツカー等の乗車シートが低い車両のセンターコンソール部に操作レバー１０が配設されている場合に、操作レバー１０の操作性を高めることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２３】
たとえば車両用器機は、上記実施例の車輪ブレーキ２７に限定されるものではなく、ワイヤの牽引によって作動するようにして車両に搭載される機器に関連して広く本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】パーキングブレーキ用の操作レバーが非操作状態にあるときのインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】パーキングブレーキ用の操作レバーを操作した状態での図１に対応した斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】操作レバーを操作した状態での図４に対応した断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０・・・操作レバー
１０ａ・・・操作部
１５・・・第１支軸
２６・・・ワイヤ
２７・・・車両用機器としての車輪ブレーキ
２８・・・リンク
２９・・・リンク回動軸
３０・・・第２支軸
３１・・・コネクティングロッド
Ｂ・・・車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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