(57)【要約】【課題】加工位置決め精度等を必要としない簡素な構成により、推進ユニットの振動が船体に伝わることを防止すること。【解決手段】船体１１に推進ユニット１５を傾動自在に支持し、船体１１と推進ユニット１５の間にトリムシリンダ装置４０を介装してなる船舶推進機１０において、トリムシリンダ装置４０が、シリンダ４１に挿入したピストンロッド４２に設けたピストン４３の端部に閉塞部材６０を設け、閉塞部材６０はピストン４３の移動方向でピストン４３との間に密閉油室６４を形成し、かつピストン４３の端部よりも突出してなるもの。【選択図】  図３
2005007940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に推進ユニットを傾動自在に支持し、船体と推進ユニットの間に油圧式シリンダ装置を介装してなる船舶推進機において、
油圧式シリンダ装置が、シリンダに挿入したピストンロッドに設けたピストンの端部に閉塞部材を設け、閉塞部材はピストンの移動方向でピストンとの間に密閉油室を形成し、かつピストンの端部よりも突出してなることを特徴とする船舶推進機。
【請求項２】
前記閉塞部材がピストンの端部にピストンの移動方向で液密に摺動可能に嵌合するボトムピースからなる請求項１に記載の船舶推進機。
【請求項３】
前記ボトムピースが密閉油室への注油口を有し、該注油口に栓を備える請求項２に記載の船舶推進機。
【請求項４】
前記ボトムピースの底面に、ピストンの端部が臨むシリンダの油室にシリンダの油給排ポートを連絡可能にする油路形成用の凹部又は凸部を備えた請求項２又は３に記載の船舶推進機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶推進機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶推進機として、船体に推進ユニットを傾動自在に支持し、船体と推進ユニットの間に油圧式シリンダ装置を介装してなるものがある。油圧式シリンダ装置を構成するピストンロッドがシリンダに対して最も収縮する最大チルトダウン時に、ピストンロッドに設けたピストンがシリンダの下室の底部に底突きする状態では、推進ユニットの振動が推進ユニットの側に接しているピストンロッドから船体の側に接しているシリンダを介して船体に伝わってしまう。
【０００３】
そこで、特許文献１では、ピストンの端部に弁体を設け、この弁体によりシリンダの下室への油給排ポートをピストンの底突き前に塞ぎ、下室をオイルロック状態にし、ロックした油を流体ばねとしてピストンロッドの側の振動をシリンダの側に伝えないようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１９６０８９（図１、［００１５］、［００１８］）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の従来技術には以下の問題点がある。
（１）ピストンに設けた弁体によりシリンダの側の油給排ポートを確実に塞ぐ必要があり、弁体と油給排ポートの加工位置決め精度を高め、弁体を油給排ポートに対して位置合わせしないと、オイルロック状態を形成できない。油給排ポートがシリンダの底部の隅に設けられている場合には、この油給排ポートを弁体により塞げない。
【０００６】
（２）弁体と油給排ポートの接触部にシール部材を装備しないと、弁体と油給排ポートの間にかみ込むゴミ等による油漏れを生じ、オイルロック状態を形成できない。
【０００７】
本発明の課題は、加工位置決め精度等を必要としない簡素な構成により、推進ユニットの振動が船体に伝わることを防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船体に推進ユニットを傾動自在に支持し、船体と推進ユニットの間に油圧式シリンダ装置を介装してなる船舶推進機において、油圧式シリンダ装置が、シリンダに挿入したピストンロッドに設けたピストンの端部に閉塞部材を設け、閉塞部材はピストンの移動方向でピストンとの間に密閉油室を形成し、かつピストンの端部よりも突出してなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記閉塞部材がピストンの端部にピストンの移動方向で液密に摺動可能に嵌合するボトムピースからなるようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記ボトムピースが密閉油室への注油口を有し、該注油口に栓を備えるようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において更に、前記ボトムピースの底面に、ピストンの端部が臨むシリンダの油室にシリンダの油給排ポートを連絡可能にする油路形成用の凹部又は凸部を備えたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は船舶推進機を示す模式側面図、図２は油圧シリンダ装置を示す正面図、図３はトリムシリンダ装置を示す断面図、図４はトリムピストン組立体を示す断面図、図５はボトムピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【００１３】
船舶推進機１０（船外機、但し船内外機であっても良い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板１１Ａにスターンブラケット１２（取付ブラケット）を固定され、スターンブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。
【００１４】
即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定のスターンブラケット１２に、チルト軸１３、スイベルブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に支持され、スターンブラケット１２とスイベルブラケット１４との間にチルト装置２０の油圧式シリンダ装置２１を介装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可能としている。
【００１５】
（シリンダ装置２１）（図２、図３）
チルト装置２０のシリンダ装置２１は、図２に示す如く、中央のチルトシリンダ装置３０と、左右一対のトリムシリンダ装置４０とからなる。
【００１６】
チルトシリンダ装置３０は、図２に示す如く、シリンダ３１とピストンロッド３２とからなり、シリンダ３１はスターンブラケット１２への連結ピン挿着部３１Ａを備え、ピストンロッド３２はスイベルブラケット１４への連結ピン挿着部３２Ａを備える。チルトシリンダ装置３０は、ピストンロッド３２の端部に固定されるピストン３３（不図示）により、ピストンロッド３２収容側の第１室３４Ａ（不図示）と、非収容側の第２室３４Ｂ（不図示）とに区画される。
【００１７】
トリムシリンダ装置４０は、図２、図３に示す如く、シリンダ４１とピストンロッド４２とからなり、シリンダ４１はチルトシリンダ装置３０のシリンダ３１と一体成形され、ピストンロッド４２はスイベルブラケット１４に対し相互に離間可能な状態で突き当て可能とされている。トリムシリンダ装置４０は、ピストンロッド４２の端部に固定されるピストン４３により、ピストンロッド４２収容側の第１室４４Ａと、非収容側の第２室４４Ｂとに区画されている。
【００１８】
シリンダ装置２１は、チルトシリンダ装置３０のシリンダ３１と、トリムシリンダ装置４０のシリンダ４１をアルミ合金鋳物からなるシリンダブロック４５に一体に形成している。
【００１９】
（作動油給排装置２２）（図２）
作動油給排装置２２は、可逆式モータ５１と可逆式ギヤポンプ５２（不図示）とタンク５３と切換弁付流路５４にて構成される。本実施形態では、タンク５３を形成するアルミ合金鋳物からなるタンクハウジング５５をシリンダブロック４５の一側部に結合し、タンクハウジング５５が形成するタンク５３をポンプ室として兼用し、このポンプ室に浸漬したポンプ５２をタンクハウジング５５に固定し、ポンプ室の上部開口をモータ５１により閉塞するように該モータ５１をボルトによってタンクハウジング５５に固定している。また、シリンダブロック４５の他側部にはリザーバタンク５６がボルトによって固定されている。そして、ポンプ５２とタンク５３（５６）とチルトシリンダ装置３０の第１室３４Ａ、第２室３４Ｂ、トリムシリンダ装置４０の第１室４４Ａ、第２室４４Ｂは、シリンダブロック４５、タンクハウジング５５に穿設される切換弁付流路５４により接続されている。
【００２０】
以下、チルト装置２０の基本的動作について説明する。
（１）  チルトアップ
モータ５１及びポンプ５２を逆転してアップ作動すると、ポンプ５２の吐出油がチルトシリンダ装置３０の第２室３４Ｂに供給され、第１室３４Ａの作動油はポンプ５２に戻り、チルトシリンダ装置３０を伸長させ、チルトアップする。
【００２１】
チルトシリンダ装置３０のチルトアップ動作と同時に、ポンプ５２の吐出油がトリムシリンダ装置４０の第２室４４Ｂに供給され、トリムシリンダ装置４０をトリムアップする。尚、トリムシリンダ装置４０の第１室４４Ａの作動油はタンク５３、５６に戻る。
【００２２】
チルトシリンダ装置３０とトリムシリンダ装置４０の上述のアップ動作により、推進ユニット１５が最大トリムアップ位置に達した後には、チルトシリンダ装置３０のピストンロッド３２のみがより速い速度で伸長し、推進ユニット１５を最大チルトアップ位置までチルトアップする。
【００２３】
（２）チルトダウン
モータ５１及びポンプ５２を正転してダウン作動すると、ポンプ５２の吐出油がチルトシリンダ装置３０の第１室３４Ａに供給され、チルトシリンダ装置３０の第２室３４Ｂの作動油はポンプ５２に戻り、チルトシリンダ装置３０を収縮させ、チルトダウンする。
【００２４】
チルトシリンダ装置３０のチルトダウン動作の中間過程で、スイベルブラケット１４がトリムシリンダ装置４０のピストンロッド４２に衝合した後には、トリムシリンダ装置４０も収縮せしめられ、トリムダウンする。
【００２５】
しかるに、チルト装置２０にあっては、チルトシリンダ装置３０とトリムシリンダ４０が上述のダウン動作により最も収縮し、推進ユニット１５が最大チルトダウン位置に達したとき、推進ユニット１５の振動がスイベルブラケット１４からシリンダ装置２１（チルトシリンダ装置３０、トリムシリンダ４０）、スターンブラケット１２を経て船体１１に伝わることを防止するため、トリムシリンダ４０に以下の構成を有する。
【００２６】
尚、本実施形態では、推進ユニット１５が最大チルトダウン位置に達したとき、チルトシリンダ装置３０のピストン３３はシリンダ３１の底部に当接（底突き）せず、シリンダ３１の底部との間に一定の間隙を介して第２室３４Ｂを区画するものとする。
【００２７】
トリムシリンダ装置４０は、図３、図４に示す如く、シリンダ４１の開口部にＯリング４６Ａを介してロッドガイド４６を液密に挿着し、ピストンロッド４２をロッドガイド４６に設けたダストシール４６Ｂ、オイルシール４６Ｃを介してシリンダ４１の内部に液密に摺動自在に挿入している。ピストンロッド４２の挿入端に設けたピストン４３はＯリング４３Ａを介してシリンダ４１の内周を液密に摺動し、第１室４４Ａと第２室４４Ｂを区画する。第１室４４Ａはシリンダ４１のロッドガイド４６寄りに開口した油給排ポート４７によりタンク５３に連通し、第２室４４Ｂはシリンダ４１の底部に開口した油給排ポート４８により切換弁付流路５４に連通する。
【００２８】
トリムシリンダ装置４０は、シリンダ４１に挿入したピストンロッド４２に設けたピストン４３の第２室４４Ｂに臨む端部に、閉塞部材６０としてのボトムピース６１を設ける。そして、推進ユニット１５が最大チルトダウン位置に達したとき、ボトムピース６１の底面６１Ａがシリンダ４１の第２室４４Ｂを区画する底部に当接（底突き）するものとされる。ボトムピース６１は、ピストン４３の第２室４４Ｂに臨む端部に設けた嵌合孔６２にＯリング６３を介して、ピストン４３の移動方向で液密に摺動可能に嵌合せしめられる。
【００２９】
トリムシリンダ装置４０において、ボトムピース６１は、ピストン４３の移動方向で、ピストン４３との間に一定の間隔を介する状態で該ピストン４３との間の嵌合孔６２を密閉油室６４とするとともに、底面６１Ａをピストン４３の第２室４４Ｂに臨む端部よりも突出するように設けられる。
【００３０】
ボトムピース６１は、図５に示す如く、注油口６１Ｂを有し、注油口６１Ｂを閉じる栓６５を螺着可能にするめねじ部６１Ｃを備える。ボトムピース６１はピストン４３の嵌合孔６２に嵌合され、底面６１Ａがピストン４３の第２室４４Ｂに臨む端部から突出する所定の位置に配置された状態で、ピストン４３との間の嵌合孔６２に注油口６１Ｂから油を注入後、注油口６１Ｂを栓６５により閉じて密閉油室６４を形成するようにサブ組立可能にされる。
【００３１】
ボトムピース６１の底面６１Ａには、シリンダ４１の底部に開口した油給排ポート４８を、ピストン４３の端部が臨む第２室４４Ｂに連絡可能にする油路形成用の凹部（又は凸部）６１Ｄが設けられる。
【００３２】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
（１）リムシリンダ装置４０を構成するピストンロッド４２がシリンダ４１に対して最も収縮する最大チルトダウン時に、ピストン４３の端部よりも突出している閉塞部材６０がシリンダ４１の底部に当接すると、閉塞部材６０は密閉油室６４の内方に向けて押込み変位され、結果として密閉油室６４はオイルロック状態になり、ロックされた油が流体ばねとして作用する。ピストンロッド４２はピストン４３をシリンダ４１の底部から上記流体ばねを介して離隔させた状態でフローティング支持される。推進ユニット１５からスイベルブラケット１４を経て伝えられるピストンロッド４２の側の振動は上記流体ばねにより吸収されてシリンダ４１の側に伝えられず、スターンブラケット１２や船体１１に伝わらない。
【００３３】
（２）ピストン４３の端部に設けてある閉塞部材６０をシリンダ４１の底部に当接するだけで、閉塞部材６０がピストン４３との間に形成している密閉油室６４をオイルロック状態とすることができるから、加工位置決め精度を高める必要がない。また、油給排ポート４８の配置に関係なく、油給排ポート４８にシール部材を装備する必要もなく、簡素な構成により確実に上述（１）を実現できる。トリムシリンダ装置４０の設計に柔軟性ができる。
【００３４】
（３）閉塞部材６０がピストン４３に液密に摺動自在に嵌合するボトムピース６１からなるものとすることにより、ボトムピース６１はシリンダ４１の底部に当接したときにスムースに押込み変位され得るし、密閉油室６４の存在により別途抜け止め手段を付加することなく、抜け止めされる。作動性も耐久性も良い。
【００３５】
（４）ボトムピース６１はピストン４３の嵌合孔６２に嵌合され、ピストン４３の移動方向では該ピストン４３に対し摺動し得る一定の間隔を介する状態で、ピストン４３の端部から所定寸法だけ突出するように配置され、注油口６１Ｂから上記嵌合孔６２に油を注入後、栓６５を閉め、密閉油室６４を形成する。組立性が良い。
【００３６】
（５）シリンダ４１の油給排ポート４８がボトムピース６１の底面６１Ａの油路形成用の凹部６１Ｄを介して、ピストン４３の端部が臨む第２室４４Ｂに常に連通している。従って、油給排ポート４８に圧油が供給されるチルトアップ時に、ピストン４３を遅れなく移動操作できる。
【００３７】
尚、本発明の実施において、ピストンの端部に設ける閉塞部材は、金属ベローズやプラダ等であっても良い。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の閉塞部材は、トリムシリンダ装置のピストンの端部に限らず、チルトシリンダ装置のピストンの端部に設けられ、推進ユニットが最大チルトダウン位置に達したときに、チルトシリンダ装置のピストンに設けた閉塞部材をシリンダの底部に当接（底突き）するものでも良い。
【００３９】
また、本発明の船舶推進機は、油圧式シリンダ装置のシリンダとピストンロッドの一方を船体側のスターンブラケット等に接続又は当接し、他方を推進ユニット側のスイベルブラケット等に接続又は当接するものであれば良い。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、加工位置決め精度等を必要としない簡素な構成により、推進ユニットの振動が船体に伝わることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は船舶推進機を示す模式側面図である。
【図２】図２は油圧シリンダ装置を示す正面図である。
【図３】図３はトリムシリンダ装置を示す断面図である。
【図４】図４はトリムピストン組立体を示す断面図である。
【図５】図５はボトムピースを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【符号の説明】
１０  船舶推進機
１１  船体
１５  推進ユニット
２１  油圧式シリンダ装置
４０  トリムシリンダ装置
４１  シリンダ
４２  ピストンロッド
４３  ピストン
４８  油給排ポート
６０  閉塞部材
６１  ボトムピース
６１Ａ  底面
６１Ｂ  注油口
６１Ｄ  凹部
６４  密閉油室
６５  栓
【図１】
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【図２】
2005007940.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005007940.tif 000006
【図５】
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