(57)【要約】【課題】  スリーブ部材と回転軸との間に緩みが生じないように強固に固定して、信頼性の高い一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、プーリ部材１３と、スリーブ部材１２と、プーリ部材１３とスリーブ部材１２との間に配設された一方向クラッチ１４と、一方向クラッチ１４の両側に配設された転がり軸受１５とを備えている。回転軸１１の雄ねじ部１１ａは、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂと螺合し、且つ、回転軸１１の端部には袋ナット２６が配設されてスリーブ部材１２を回転軸１１に固定する。【選択図】        図１
2005265044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に形成された係合部と係合可能な被係合部を内周面に備え、前記回転軸と共に回転するスリーブ部材と、
前記スリーブ部材の周囲に前記スリーブ部材と同心に配置されるプーリ部材と、
前記スリーブ部材の外周面と前記プーリ部材の内周面との間に設けられ、前記プーリ部材が前記スリーブ部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ前記プーリ部材と前記スリーブ部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、
前記一方向クラッチの軸方向側方に設けられ、前記スリーブ部材と前記プーリ部材とを相対回転可能に支持する転がり軸受と、
前記スリーブ部材の前記被係合部と係合される前記回転軸の端部と係合可能な固定部材と、
を備えたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項２】
前記固定部材は、前記スリーブ部材の開放端側に突出した前記回転軸の端部に形成された雄ねじ部と螺合可能なナットであることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項３】
前記固定部材は、前記スリーブ部材の開放端側に突出した前記回転軸の端部に形成された係止溝に係止可能な係止部材であることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項４】
前記スリーブ部材の被係合部は雌ねじ部であり、前記回転軸の係合部は前記雌ねじ部と螺合可能な雄ねじ部であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項５】
前記スリーブ部材の被係合部はスプライン孔部であり、前記回転軸の係合部は前記スプライン孔部と嵌合可能なスプライン部であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項６】
前記固定部材によって前記スリーブ部材に固定され、前記転がり軸受に設けられたシール部材の軸方向外側を覆うシール保護部材をさらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関し、より詳細には、自動車のオルタネータ、コンプレッサ、自動車始動装置を構成するスタータモータ等、自動車用補機の回転軸の端部に固定して用いられる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オルタネータ等の自動車用補機は、エンジンを駆動源とし、エンジンのクランクシャフトに固定された駆動プーリと、自動車用補機の回転軸に固定された従動プーリとの間に無端ベルトが巻き掛けられて駆動されている。
【０００３】
従来、従動プーリとしては、単に回転軸に固定しただけのものが使用されていた。これに対して、近年、走行時の加減速やエンジンの回転変動等による発電効率の低下や無端ベルトの寿命低下が生じるのを防止するため、所定方向の回転力のみを伝達する一方向クラッチが組み込まれた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が従動プーリとして利用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
図６に示すように、従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、オルタネータ等の自動車用補機（不図示）の回転軸１０１が固定されるスリーブ部材１０２と、スリーブ部材１０２の周囲にスリーブ部材１０２と同心に配置され、外周面にベルト溝１０３ａが形成されたプーリ部材１０３とを有する。スリーブ部材１０２の外周面１０２ａとプーリ部材１０３の内周面１０３ｂとの間には、一方向クラッチ１０４と一対の転がり軸受１０５が配設されている。転がり軸受１０５は、プーリ部材１０３に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ部材１０２とプーリ部材１０３との相対回転を自在とする。また、一方向クラッチ１０４は、プーリ部材１０３がスリーブ部材１０２に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、プーリ部材１０３からスリーブ部材１０２への回転力の伝達を自在とする。
【０００５】
特許文献１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００では、図６に示されるように、自動車用補機の回転軸１０１の端部に雄ねじ部１０１ａが設けられるとともに、スリーブ部材１０２の中間部には雌ねじ部１０２ｂが、スリーブ部材１０２の一端部には六角孔部１０２ｃが設けられている。そして、六角孔部１０２ｃに六角レンチ等の工具を取り付けてスリーブ部材１０２を回転させることで、回転軸１０１の雄ねじ部１０１ａをスリーブ部材１０２の雌ねじ部１０２ｂに螺合させ、回転軸１０１をスリーブ部材１０２に固定している。
【０００６】
また、従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００では、転がり軸受１０５の外輪１０６の両端部内周面にシール部材１０７が配置されており、外部から異物（水、埃等）が侵入したり、グリース等の潤滑剤が外部へ漏洩するのを防止している。そして、回転軸１０１が組み込まれる側と反対のスリーブ部材１０２の開放端側におけるシール部材１０７は、外部に露呈して異物が侵入しやすい為、シール部材１０７を環状部材等で保護して密封性の向上を図ったものが知られている（例えば、特許文献２−４参照。）。
【特許文献１】特開平１１−２７０６５８号公報（第３−４頁、図１）
【特許文献２】特開平１１−１５９５９９号公報（第３−５頁、図１）
【特許文献３】特開２００１−４０１１号公報（第３−５頁、図１）
【特許文献４】特開２００３−４２１６８号公報（第３−４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、例えば、図６の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００がクランクシャフトから伝わる回転変動を吸収する場合、常に大きな振動がプーリ装置１００に作用する。このため、スリーブ部材１０２の雌ねじ部１０２ｂと回転軸１０１の雄ねじ部１０１ａの螺合が緩み、プーリ装置１００が回転軸１０１から離脱する虞があった。
【０００８】
また、雌ねじ部１０２ｂと雄ねじ部１０１ａとの締付け方向は、一方向クラッチ１０４がプーリ部材１０３からの回転力を伝達する方向となっている。このため、雌ねじ部１０２ｂと雄ねじ部１０１ａとの間の螺合に緩みが生じていると、一方向クラッチ１０４が回転力を伝達する方向に切り換わる際に、ねじが締まる方向の衝撃荷重が互いのねじ山に作用する。一方、一方向クラッチ１０４が回転力の伝達を遮断する方向に切り換わる際には、再度緩みが生じる。そして、このような現象が繰り返されることによって、雌ねじ部１０２ｂと雄ねじ部１０１ａのねじ山が破損してしまい、プーリ部材１０３からの回転力がオルタネータの回転軸１０１に伝達できなくなって、オルタネータが発電機として機能しなくなる虞があった。
【０００９】
さらに、上記の緩みによりプーリ装置１００が回転軸１０１に対して軸方向に移動して正規位置から外れると、プーリ部材１０３と無端ベルトとの間に片当たりが生じ、ベルト鳴きやベルト外れ、ベルトの寿命低下等の不具合が発生する場合があった。
【００１０】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、スリーブ部材と回転軸との間に緩みが生じないように強固に固定して、信頼性の高い一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  回転軸に形成された係合部と係合可能な被係合部を内周面に備え、前記回転軸と共に回転するスリーブ部材と、
前記スリーブ部材の周囲に前記スリーブ部材と同心に配置されるプーリ部材と、
前記スリーブ部材の外周面と前記プーリ部材の内周面との間に設けられ、前記プーリ部材が前記スリーブ部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ前記プーリ部材と前記スリーブ部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、
前記一方向クラッチの軸方向側方に設けられ、前記スリーブ部材と前記プーリ部材とを相対回転可能に支持する転がり軸受と、
前記スリーブ部材の前記被係合部と係合される前記回転軸の端部と係合可能な固定部材と、
を備えたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（２）  前記固定部材は、前記スリーブ部材の開放端側に突出した前記回転軸の端部に形成された雄ねじ部と螺合可能なナットであることを特徴とする（１）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（３）  前記固定部材は、前記スリーブ部材の開放端側に突出した前記回転軸の端部に形成された係止溝に係止可能な係止部材であることを特徴とする（１）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（４）  前記スリーブ部材の被係合部は雌ねじ部であり、前記回転軸の係合部は前記雌ねじ部と螺合可能な雄ねじ部であることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（５）  前記スリーブ部材の被係合部はスプライン孔部であり、前記回転軸の係合部は前記スプライン孔部と嵌合可能なスプライン部であることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（６）  前記固定部材によって前記スリーブ部材に固定され、前記転がり軸受に設けられたシール部材の軸方向外側を覆うシール保護部材をさらに備えたことを特徴とする（１）から（５）のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【００１２】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、スリーブ部材の被係合部に係合する回転軸の端部と係合可能な固定部材を備え、スリーブ部材の被係合部と回転軸の係合部との係合に加え、固定部材によりスリーブ部材を回転軸に固定するようにしたので、クランクシャフトから回転変動を伴う回転力がプーリ部材に伝達されても、スリーブ部材と回転軸との固定が緩むことはない。従って、プーリ部材の位置が軸方向にずれることに起因するベルトの片当たりが阻止されて、ベルト鳴き、ベルト外れ、寿命低下等を防止することがでる。また、スリーブ部材の被係合部と回転軸の係合部が雌ねじ部と雄ねじ部からなる場合には、ねじが緩んだり、締付けの繰り返しによりねじ山が破損することもなく、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の信頼性を高めることができる。
【００１３】
また、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、固定部材はスリーブ部材の開放端側に突出した回転軸の端部に形成された雄ねじ部に螺合可能なナットとしたので、スリーブ部材の被係合部と回転軸の係合部との係合に加え、作業性に優れ且つ安価な部材によってスリーブ部材と回転軸との固定を強化して確実に固定することができる。
【００１４】
更に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ置によれば、固定部材は、スリーブ部材の開放端側に突出した回転軸の端部に形成された係止溝に係止可能な係止部材としたので、スリーブ部材の被係合部と回転軸の係合部との係合に加え、スリーブ部材と回転軸との相対的な軸方向移動を防止してスリーブ部材と回転軸とを確実に固定することができる。
【００１５】
また、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、固定部材によってスリーブ部材に固定され、転がり軸受に設けられたシール部材の軸方向外側を覆うシール保護部材をさらに備えたので、振動等によってシール保護部材が外れることはなく、確実にシール部材の外側を保護することができる。またこれによって、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の密封性を高めて外部からの水、埃等の異物の侵入を防止して信頼性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、スリーブ部材と回転軸との間に緩みが生じないように強固に固定して、耐久性・信頼性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の各実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図、図２は図１におけるII−II矢視縦断面図である。
【００１９】
図１に示すように、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の自動車用補機（不図示）の回転軸１１が係合して固定されるスリーブ部材１２と、スリーブ部材１２の周囲にスリーブ部材１２と同心に配置され、外周面にベルト溝１３ａが形成されたプーリ部材１３とを有する。スリーブ部材１２の外周面１２ａとプーリ部材１３の内周面１３ｂとの間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ１４が配置されている。また、スリーブ部材１２の外周面１２ａとプーリ部材１３の内周面１３ｂとの間で、上記環状空間の軸方向両端部には、一方向クラッチ１４を狭持するようにして、例えば深溝玉軸受等の一対の転がり軸受１５が配設されている。
【００２０】
転がり軸受１５は、プーリ部材１３の内周面１３ｂに内嵌される外輪１６と、スリーブ部材１２の外周面に外嵌される内輪１７と、外輪１６と内輪１７の両軌道面間に配置された複数の玉１８と、玉１８を転動自在に保持する保持器１９とを備えている。また、転がり軸受１５は、外輪１６の内周面の軸方向両側に配置され、外部からの異物（水、埃等）の侵入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材２０を有している。このように構成された転がり軸受１５は、プーリ部材１３に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ部材１２とプーリ部材１３との相対回転を自在とする。
【００２１】
一方向クラッチ１４は、プーリ部材１３の内周面１３ｂに圧入固定されるクラッチ外輪２１と、スリーブ部材１２の外周面１２ａに圧入固定されるクラッチ内輪２２と、クラッチ外輪２１とクラッチ内輪２２との間に回動自在に配設された複数のころ２３とを備えている。また、一方向クラッチ１４は、各ころ２３を個別に収容する複数のポケット（図示せず）を有するクラッチ保持器２４と、各ころ２３をロック方向に弾性的に押圧するばね２５（図２参照）とを有している。
【００２２】
図２に示すように、クラッチ内輪２２の外周面は、複数のランプ部２２ａが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面を形成する。ころ２３は、各ランプ部のカム面２２ａとクラッチ外輪２１の内周面に形成された円筒面２１ａとから構成されるくさび空間Ｓに回動自在に保持されている。そして、時計方向に回転するプーリ部材１３の回転角速度が回転軸１１の回転角速度より速い場合には、ころ２３がくさび作用によってランプ部２２ａとクラッチ外輪２１の円筒面２１ａとの間に噛み込まれて、プーリ部材１３とスリーブ部材１２とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力が回転軸１１に伝達される。一方、プーリ部材１３の回転角速度が回転軸１１の回転角速度より遅い場合には、ころ２３の噛込みが解除されて、プーリ部材１３とスリーブ１２との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。
【００２３】
図１に示すように、スリーブ部材１２の内周面には、軸方向中間部に被係合部である雌ねじ部１２ｂと、工具を嵌合させるための６角形等の六角孔部１２ｃと、雌ねじ部１２ｂと六角孔部１２ｃとの間に形成された円筒部１２ｄとが設けられている。なお、回転軸１１が組み込まれる側と反対のスリーブ部材１２の開放端側（図１において、雌ねじ部１２ｂの左側）は、円筒部１２ｄを設けずに、六角孔部１２ｃだけで形成してもよい。
【００２４】
回転軸１１の端部には、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂの軸方向長さより長い係合部である雄ねじ部１１ａが形成されており、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂに螺合させたとき、雄ねじ部１１ａの端部はスリーブ部材１２の開放端側の円筒部１２ｄに突出する。円筒部１２ｄ内に突出した雄ねじ部１１ａには、工具嵌合のための六角孔２６ａが端面に形成された固定部材である袋ナット２６が螺合されており、スリーブ部材１２を回転軸１１に締め付け固定している。即ち、スリーブ部材１２は、雌ねじ部１２ｂと雄ねじ部１１ａとの螺合に加えて袋ナット２６によって締め付けられており、２ヶ所の締結によって回転軸１１に強固に固定されている。袋ナット２６は、６角レンチ等の工具（図示せず）を六角孔２６ａに挿入することにより、容易に雄ねじ部１１ａに締め付けられる。
【００２５】
なお、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０の変形例として、図３に示されるように、袋ナット２６の代わりに固定部材である六角ナット２７が適用される。回転軸１１の端部は、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂに螺合する雄ねじ部１１ａが形成されており、六角ナット２７は、スリーブ部材１２の開放端側の円筒部１２ｄに突出した回転軸１１の端部に形成された雄ねじ部１１ａと螺合して、スリーブ部材１２を回転軸１１に締め付け固定している。即ち、スリーブ部材１２は、雌ねじ部１２ｂと雄ねじ部１１ａとの螺合に加えて六角ナット２７によって締め付けられ、２ヶ所の締結によって回転軸１１に強固に固定されている。
【００２６】
尚、袋ナット２６または六角ナット２７の雄ねじ部１１ａへの螺合の際、袋ナット２６または六角ナット２７とスリーブ部材１２との間にワッシャやスプリングワッシャを挿入して締め付けたり、或いはこれらのねじ部に緩み止め剤を塗布して螺合させることによって、更に強固に固定するようにしてもよい。
【００２７】
従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂに螺合する回転軸１１の端部に係合可能な袋ナット２６や六角ナット２７を備え、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂと回転軸１１の雄ねじ部１１ａとの螺合に加え、袋ナット２６や六角ナット２７によりスリーブ部材１２を回転軸１１に固定するようにしたので、クランクシャフトから回転変動を伴う回転力がプーリ部材１３に伝達されても、スリーブ部材１２と回転軸１１との固定が緩むことはない。従って、プーリ部材１３の位置が軸方向にずれることに起因するベルトの片当たりが阻止されて、ベルト鳴き、ベルト外れ、ベルト寿命低下等を防止することができる。また、ねじが緩んだり、締付けの繰り返しで発生する衝撃荷重によって各ねじ部１２ｂ、１１ａのねじ山が破損することもなく、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０の信頼性を高めることができる。
【００２８】
また、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、袋ナット２６或いは六角ナット２７を用いて、スリーブ部材１２の開放端側に突出した回転軸１１の端部に形成された雄ねじ部１１ａに螺合可能としたので、スリーブ部材１０２の雌ねじ部１０２ａと回転軸１０１の雄ねじ部１０１ａとの螺合に加え、作業性に優れ且つ安価な部材によってスリーブ部材１２と回転軸１１との固定を強化して確実に固定することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については、同一の符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
【００３０】
図４は第２実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。図４に示すように、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０の回転軸３１の端部には、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂの軸方向長さより長い雄ねじ部３１ａが形成されると共に、円環状の係止溝３１ｂが雄ねじ部３１ａの途中に形成されている。回転軸３１の雄ねじ部３１ａはスリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂに螺合し、回転軸３１の端部はスリーブ部材１２の開放端側に突出している。このとき、係止溝３１ｂの一方の側壁は円筒部１２ｄの底部１２ｅと面一となっている。係止溝３１ｂには、例えば、固定部材であるスナップリング等の係止部材３２が係止されており、係止部材３２の一方の面は円筒部１２ｄの底部１２ｅに当接している。
【００３１】
即ち、スリーブ部材１２は、雌ねじ部１２ｂと雄ねじ部３１ａとの螺合に加え、係止溝３１ｂに係止する係止部材３２によってスリーブ部材１２と回転軸３１との相対的な軸方向移動が制限されているのでねじ緩み方向へのスリーブ部材１２の回動が阻止され、雌ねじ部１２ｂと雄ねじ部３１ａとの螺合の緩みが防止されている。これによって、スリーブ部材１２は、２ヶ所の締結によって回転軸３１に強固に固定されている。
【００３２】
なお、係止部材として止め輪を用いてもよく、また、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０で述べた袋ナット２６や六角ナット２７を回転軸３１にさらに加締めることによってスリーブ部材１２の離脱を防止することもできる。
【００３３】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０によれば、固定部材として、スリーブ部材１２の開放端側に突出した回転軸３１の端部に形成された係止溝３１ｂに係止可能な係止部材３２を用いたので、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂと回転軸３１の雄ねじ部３１ａとの螺合に加え、スリーブ部材１２と回転軸３１との相対的な軸方向移動が防止されてスリーブ部材１２と回転軸３１とを確実に固定することができる。
【００３４】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については、同一の符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
【００３５】
図５は、第３実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。 図５に示すように、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０は、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０と同様に構成されており、スリーブ部材１２の雌ねじ部１２ｂと回転軸１１の雄ねじ部１１ａとが螺合すると共に、スリーブ部材１２の開放端側に突出する回転軸１１の端部に形成された雄ねじ部１１ａに袋ナット２６を螺合して、スリーブ部材１２を回転軸１１に締め付け固定している。そして、袋ナット２６は、シール保護部材４１をスリーブ部材１２に同時に固定している。
【００３６】
シール保護部材４１は、雄ねじ部１１ａを貫通させるための孔４１ａが設けられた底部４１ｂと、底部４１ｂから軸方向に延び、円筒部１２ｄと同一外形寸法を有する筒部４１ｃと、筒部４１ｃの開放端が半径方向外方に延設された環状鍔部４１ｄとから形成されている。環状鍔部４１ｄは、少なくとも、転がり軸受１５のシール２０の軸方向外側を覆うことができる直径となっている。そして、筒部４１ｃを円筒部１２ｄに嵌合させながら孔４１ａに回転軸１１の雄ねじ部１１ａを挿通させ、袋ナット２６を雄ねじ部１１ａに螺合させてスリーブ部材１２を回転軸１１に締め付けると同時に、シール保護部材４１の底部４１ｂを円筒部１２ｄの底面１２ｅと袋ナット２６とで狭持してシール保護部材４１を固定する。このとき、シール保護部材４１の環状鍔部４１ｄは、転がり軸受１５と僅かな隙間ｃを以って対向配置され、シール部材２０の軸方向外側を覆う。これによって、シール保護部材４１はシール部材２０をカバーして外部からの水等の侵入を防止して保護し、転がり軸受１５および一方向クラッチ１４の密封性を向上させる。
【００３７】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０によれば、袋ナット２６によってスリーブ部材１２に固定され、転がり軸受１５に設けられたシール部材２０の軸方向外側を覆うシール保護部材４１をさらに備えたので、振動等によってシール保護部材４１が外れることはなく、確実にシール部材２０の外側を保護することができる。また、これによって、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０の密封性を高めて外部からの水、埃等の異物の侵入を防止して信頼性を高めることができる。
なお、シール保護部材４１は、袋ナット２６や六角ナット２７を用いてスリーブ部材１２に固定してもよく、また、第２実施形態の係止溝３１ｂに係止された係止部材３２と円筒部１２ｄの底面１２ｅとの間に底部４１ｂを挟むようにしてスリーブ部材１２に固定してもよい。
【００３８】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
本実施形態においては、回転軸の雄ねじ部とスリーブ部材の雌ねじ部とを螺合させるものとして説明したが、スリーブ部材に被係合部であるスプライン孔を形成すると共に、回転軸に係合部であるスプライン部を形成して、回転軸とスリーブ部材とをスプライン嵌合させ、回転軸の端部にナット或いは止め輪等の係止部材を配置するようにしてもよい。この構成によると、回転軸の回転角速度変動によってねじ部に作用する応力が緩和される効果を有する。
【００３９】
また、本実施形態では、内輪の外周面をカム面、外輪の内周面を円筒面としたが、内輪の外周面を円筒面、外輪の内周面をカム面とする構成であってもよい。
さらに、本実施形態では、シール部材は、一対の転がり軸受の外輪内周面の両側に４ヶ所配置されているが、シール部材は、各転がり軸受の軸方向外端側のみで２ヶ所に配置して、一対の転がり軸受及び一方向クラッチを外部から密封するようにしてもよい。
また、本実施形態では、一方向クラッチとしてローラクラッチを使用した場合について述べたが、本発明は一方向クラッチとして、スプラグクラッチの如きカムクラッチ等、従来から知られている他の構造の一方向クラッチを使用した場合でも同様の効果を得ることができる。また、本発明は、一対の転がり軸受として、同種の深溝玉軸受を使用する場合の他、例えば、同種の円筒ころ軸受または玉軸受ところ軸受とを一個ずつを使用した場合であっても、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１におけるII−II矢視縦断面図である。
【図３】第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の変形例を示す縦断面図である。
【図４】本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第２実施形態を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第３実施形態を示す縦断面図である。
【図６】従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０，３０，４０  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１１，３１        回転軸
１１ａ，３１ａ    雄ねじ部（係合部）
３１ｂ            係止溝
１２              スリーブ部材
１２ｂ            雌ねじ部（被係合部）
１３              プーリ部材
１４              一方向クラッチ
１５              深溝玉軸受（転がり軸受）
１６              外輪
２０              シール部材
２１              クラッチ外輪
２２              クラッチ内輪
２２ａ            ランプ部
２３              ころ
２４              保持器
２５              ばね
２６              袋ナット（固定部材）
２７              六角ナット（固定部材）
３２              係止部材（固定部材）
４１              シール保護部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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