(57)【要約】【課題】  鋳造用型の分割数を少なくして型費を抑えることのできる自動二輪車用ホイール及びその鋳造用型を提供する。【解決手段】  軸心部分を構成するハブ部５と外周部分を構成するリム部６とを複数のスポーク７で接続してなる自動二輪車用ホイール１において、上記ハブ部５は、大径部１０とこれより小径の小径部１１とを有し、大径部１０を起点として軸方向小径部側ほど小径に構成されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心部分を構成するハブ部と外周部分を構成するリム部とを複数のスポークで接続してなる自動二輪車用ホイールにおいて、上記ハブ部は、大径部とこれより小径の小径部とを有し、大径部を起点として軸方向小径部側ほど小径に構成されていることを特徴とする自動二輪車用ホイール。
【請求項２】
請求項１において、上記ハブ部の軸方向一端部に上記大径部が、他端部に小径部がそれぞれ配置され、上記大径部と上記リム部とが短尺スポークで接続され、上記小径部とリム部とが長尺スポークで接続されていることを特徴とする自動二輪車用ホイール。
【請求項３】
請求項２において、上記大径部の外側端面に該ホイールと共に回転するディスクプレートがボルト締め固定されており、該大径部の回転体固定点より径方向外側に上記短尺スポークが接続されていることを特徴とする自動二輪車用ホイール。
【請求項４】
請求項２又は３において、上記ハブ部は、軸受が配置される軸受部と上記大径部及び小径部とを放射状に配置された複数のリブにより接続した構成を有し、該リブに該ホイールと共に回転するディスクプレートがボルト締め固定されていることを特徴とする自動二輪車用ホイール。
【請求項５】
請求項４において、上記リブは上記小径部の大径部側端部から上記大径部に渡る大リブと、上記小径部の上記大径部側端部から反大径部側に延びる小リブとからなり、上記大リブ，小リブは上記大径部側端部を最大厚さとし、ここから軸方向に離れるほど薄くなっていることを特徴とする自動二輪車用ホイール。
【請求項６】
請求項１ないし６の何れかに記載の自動二輪車用ホイールの鋳造用型であって、軸方向に２分割された左型と右型とからなり、該左型と右型との合わせ面は、上記大径部の端面に沿うように配置された第１の合わせ面と、上記小径部の大径部側端面に沿うように配置された第２合わせ面とを有することを特徴とする自動二輪車用ホイールの鋳造用型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブ部とリム部とをスポークで接続してなる自動二輪車用ホイール及びその鋳造用型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車用スポークホイールは、ハブ部とリム部とを多数のスポークで接続した構成となっている。そして上記ハブ部は、軸心に位置する筒状の軸受部と、該軸受部の軸方向両端部に形成された概ね円盤状のフランジ部とから構成されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−３９５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のスポークホイールのハブ部は、軸心に位置する軸受部の両端にフランジ部を形成する構造を採用していることから、該ハブ部の鋳造用型は、軸方向及び軸直角方向に分割された合計４つの型を必要とし、そのため型構造が複雑で製造コストが高いといった問題がある。
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、鋳造用型の分割数を少なくして型費を抑えることのできる自動二輪車用ホイール及びその鋳造用型を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、軸心部分を構成するハブ部と外周部分を構成するリム部とを複数のスポークで接続してなる自動二輪車用ホイールにおいて、上記ハブ部は、大径部とこれより小径の小径部とを有し、大径部を起点として軸方向小径部側ほど小径に構成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ハブ部の軸方向一端部に上記大径部が、他端部に小径部がそれぞれ配置され、上記大径部と上記リム部とが短尺スポークで接続され、上記小径部とリム部とが長尺スポークで接続されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２において、上記大径部の外側端面に該ホイールと共に回転するディスクプレートがボルト締め固定されており、該大径部の回転体固定点より径方向外側に上記短尺スポークが接続されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、上記ハブ部は、軸受が配置される軸受部と上記大径部及び小径部とを放射状に配置された複数のリブにより接続した構成を有し、該リブに該ホイールと共に回転するディスクプレートがボルト締め固定されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項４において、上記リブは上記小径部の大径部側端部から上記大径部に渡る大リブと、上記小径部の上記大径部側端部から反大径部側に延びる小リブとからなり、上記大リブ，小リブは上記大径部側端部を最大厚さとし、ここから軸方向に離れるほど薄くなっていることを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１ないし６の何れかに記載の自動二輪車用ホイールの鋳造用型であって、軸方向に２分割された左型と右型とからなり、該左型と右型との合わせ面は、上記大径部の端面に沿うように配置された第１の合わせ面と、上記小径部の大径部側端面に沿うように配置された第２合わせ面とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ハブ部を、大径部とこれより小径の小径部とを有するものとし、かつ該大径部を起点として軸方向小径部側ほど小径に構成したので、鋳造用型を、軸方向に分割された２つの型で構成することができ、従来の軸方向及び軸直角方向に分割したものに比較して型構造を簡素にして型点数を少なくでき、製造コストを低減できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、１において、上記ハブ部の軸方向一端部に上記大径部を、他端部に小径部をそれぞれ配置し、上記大径部と上記リム部とを短尺スポークで接続し、上記小径部とリム部とを長尺スポークで接続したので、ハブ部を簡単な型構造で鋳造可能とするスポークホイールを実現できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、上記大径部の外側端面に制動装置のディスクプレートをボルト締め固定し、該大径部のディスクプレート固定点より径方向外側に上記短尺スポークを接続したので、ディスクプレート固定部の剛性が高まり、制動時のディスクプレートの振動、ひいては制動時の異音（ブレーキ鳴き）を防止又は抑制できる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、ハブ部の軸受部と上記大径部及び小径部とを放射状に配置された複数のリブにより接続し、該リブに上記ディスクプレートをボルト締め固定したので、ハブ部を軽量化しつつディスクプレート固定部の剛性を高めて制動時のブレーキ鳴きを防止又は抑制できる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、上記リブを大リブとこれに続いて形成された小リブとで構成し、該大リブ，小リブを両者の境界部を最大厚さとし、ここから軸方向に離れるほど薄く構成したので、上述の軸方向に分割された２つの型により支障なく鋳造できる。
【００１６】
求項６の発明によれば、鋳造用型を、軸方向に２分割された左型と右型で構成し、該左型と右型との合わせ面を、上記大径部の端面に沿うように配置された第１の合わせ面と、上記小径部の大径部側端面に沿うように配置された第２合わせ面とを有するものとしたので、上述の自動二輪車用ホイールのハブ部を軸方向に分割された２つの型だけで鋳造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。図１ないし図１２は本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ホイール及びその鋳造用型を説明するための図であり、図１はフロントホイールの断面正面図、図２は側面図、図３，図４は左，右側面図、図５，図６はハブ部の断面正面図、図７〜図１０は要部の断面図、図１１，図１２は鋳造用型の断面正面図である。
【００１８】
図において、１はフロントホイールであり、これは左，右のフロントフォーク本体２，２のボス部２ａ，２ａ間に挿通固定された車軸３により軸受４，４を介して回転自在に支持されている。
【００１９】
上記フロントホイール１は、軸心部分を構成するハブ部５と、外周部分を構成するリム部６とを多数のスポーク７により接続してなるいわゆるスポークホイールである。上記スポーク７は上記リム部６とハブ部５の後述する大径部１０とを接続する複数の短尺スポーク７ａと、上記リム部６とハブ部５の後述する小径部１１とを接続する複数の長尺スポーク７ｂとから構成されている。
【００２０】
上記リム部６は、横断面大略皿状の底壁部６ａの両縁に縦壁部６ｂ，６ｂを一体形成してなる円環状のもので、上記縦壁部６ｂの内面にタイヤ８のビード部８ａが係合している。
【００２１】
上記ハブ部５は、軸心に位置する円筒状の軸受筒部９と、該軸受筒部９の一端に同軸をなすように配置された円環状の大径部１０と、他端に同軸をなすように配置された配置された同じく円環状の小径部１１とを備えている。そしてこれらの軸受筒部９と大径部１０及び小径部１１とは軸心を中心とする放射状にかつ等角度間隔毎に配置された複数（本実施形態では６つ）の板状のリブ１２により一体的に結合されている。
【００２２】
上記軸受筒部９には、上記小径部１１の縦壁１１ｂの軸方向内側の面と交差する稜線部９ａ部分が最大径でここから大径フレーム１０側端部，小径部１１側端部に向かって徐々に小径となる抜き勾配ａ，ａ′が形成されている。また上記軸受筒部９の軸方向両端部の内面には、上記軸受４及びシール部材４ａが嵌合挿着される軸受孔９ｂが形成されている。
【００２３】
上記大径部１０は、横断面で見たとき縦壁１０ｂと横壁１０ｃを有するＬ字形状をなす円環体１０ａからなり、上記縦壁１０ｂが軸方向外側に位置するように配置されている。
【００２４】
また上記円環体１０ａの外周面には複数（本実施形態では９つ）のスポークボス部１０ｄが等角度間隔毎に一体に突設されており、該スポークボス部１０ｄの周方向に貫通形成されたスポーク孔１０ｅに上記短尺スポーク７ａの軸心側端部７ｃが係合している。該短尺スポーク７ａの外側端部７ｄは上記リム部６の底壁部６ａに係合されたニップル７ｅに螺挿されている。
【００２５】
さらにまた上記縦壁１０ｂの外面にはブレーキディスクを取り付けためのディスクボスブ１０ｆが突設されている。
【００２６】
上記小径部１１は、上記大径部１０の径を縮小した形状のものである。即ち、該小径部１１は、縦壁１１ｂと横壁１１ｃからなる横断面Ｌ字形状の円環体１１ａを上記縦壁１１ｂが軸方向内側に位置するように配置し、該円環体１１ａの外周面に複数（本実施形態では９つ）のボス部１１ｄを等角度間隔毎に一体に突設したものである。上記ボス部１１ｄのスポーク孔１１ｅには上記長尺スポーク７ｂの軸心側端部７ｃが係合している。該長尺スポーク７ｂの外側端部７ｄは上記リム部６の底壁部６ａに係合されたニップル７ｅに螺挿されている。
【００２７】
上記各リブ１２は、上記稜線部９ａから大径部１１側に位置する大リブ１２ａと小径部１０側に位置する小リブ１２ｂとから構成されている。詳細には、上記大リブ１２ａは、上記小径部１１の縦壁１１ａの軸方向内側面から上記大径部１０内を通って該大径部１０の軸方向外側端面よりさらに右方に突出するように延びている。また上記小リブ１２ｂは上記稜線部９ａ即ち大リブ１２ａの小径側端部から該小径部１１内を通って軸方向外側に向かって延びている。このようにして上記リブ１２により上記軸受筒部９と小径部１１及び大径部１０とは強固に結合されている。
【００２８】
また上記大リブ１２ａの厚さは、上記稜線部９ａから軸方向外側（大径部１０側）に行くほど薄く設定されている。また上記小リブ１２ｂの厚さは、上記稜線部９ａから軸方向外側にいくほど薄く設定されており、このようにして鋳造時の抜き勾配ｂ，ｂ′が確保されている。
【００２９】
また上記大径部１０のディスクボス部１０ｆにはブレーキディスク１３が配置され、上記大リブ１２ａと該ディスクボス部１０ｆとの結合部分に形成されたねじ孔１０ｇに螺挿されたボルト１４によって固定されている。なお１５は上記ブレーキディスク１３を挟持してブレーキ力は発生させるブレーキキャリパであり、これは上記フロントホォーク２のリヤ側に着脱可能に取り付けられている。
【００３０】
図１１，図１２は本実施形態のハブ部５を鋳造するための鋳型２０を示し、図１１は図５と同じ位置で断面した状態を、また図１２は図６と及び図６と同じ位置で断面した状態を示す。なお、図１１，図１２では、符号に′を付けてハブ部５の対応する部分を表している。
【００３１】
上記鋳型２０は、軸方向に２分割された左型２１と右型２２により構成されている。この左型２１と右型２２との合わせ面は、上記大径部１０の端面に沿うように配置された第１の合わせ面Ｄ１と、上記小径部１１の大径部側端面に沿うように配置された第２合わせ面Ｄ２と、軸受筒部９の内部に位置する第３合わせ面Ｄ３とから構成されている。
【００３２】
本実施形態では、ハブ部５を、大径部１０とこれより小径の小径部１１とを有するものとし、かつ該大径部１０を起点として軸方向小径部１１側ほど小径に構成したので、該ハブ部５を鋳造するための鋳型２０を、軸方向に分割された左型２１と右型２２の２つの型で構成することができる。詳細には、図１１，図１２に示すように、左型２１と右型２２との合わせ面を、上記大径部１０の端面に沿うように配置された第１の合わせ面Ｄ１と、上記小径部１１の大径部側端面に沿うように配置された第２合わせ面Ｄ２と、軸受筒部９の内部に位置する第３合わせ面Ｄ３とを有するものとしたので、上記ハブ部５を軸方向に分割された２つの型２１，２２だけで鋳造でき、従来の軸方向及び軸直角方向に分割したものに比較して型構造を簡素にして型点数を少なくでき、製造コストを低減できる。
【００３３】
また上記ハブ部５を構成するにあたり、上記ハブ部５の軸方向一端部に上記大径部１０を、他端部に小径部１１をそれぞれ配置し、上記大径部１０と上記リム部６とを短尺スポーク７ａで接続し、上記小径部１１とリム部６とを長尺スポーク７ｂで接続したので、ハブ部５を簡単な型構造で鋳造可能としつつ、スポークホイールを支障なく構成できる。
【００３４】
さらにまた、上記大径部１０の外側端面に制動装置のディスクプレート１３をボルト締め固定し、該ディスクプレート固定点より径方向外側に上記短尺スポーク７ａを接続したので、ディスクプレート固定部の剛性が高まり、制動時のディスクプレート１３の振動、ひいては制動時の異音（ブレーキ鳴き）を防止又は抑制できる。この場合に、ハブ部５の軸受筒部９と上記大径部１０及び小径部１１とを接続する放射状に配置された複数のリブ１２に上記ディスクプレート１３をボルト締め固定したので、ハブ部５を軽量化しつつディスクプレート固定部の剛性を高めて制動時のブレーキ鳴きを防止又は抑制できる。
【００３５】
また上記リブ１２を大リブ１２ａとこれに続いて形成された小リブ１２ｂとで構成し、該大リブ１２ａ，小リブ１２ｂを両者の境界部を最大厚さとし、ここから軸方向に離れるほど薄く構成したので、該リブ１２を設けながら、上述の軸方向に分割された２つの型２１，２２だけで該ハブ部５を支障なく鋳造できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車用ホイールの断面正面図である。
【図２】上記ホイールの側面図である。
【図３】上記ホイールのハブ部の大径部側から見た左側面図である。
【図４】上記ハブ部の小径部側から見た右側面図である。
【図５】上記ハブ部の断面正面図（図４のV-V 線断面図) である
【図６】上記ハブ部の断面図（図４のVI-VI 線断面図) である
【図７】上記ハブ部の断面図（図４のVII-VII 線断面図) である
【図８】上記ハブ部の断面図（図４のVIII-VIII 線断面図) である
【図９】上記ハブ部の断面図（図３のIX-IX 線断面図) である
【図１０】上記ハブ部の断面図（図４のX-X 線断面図) である
【図１１】上記ハブ部用鋳型の断面図（図５に対応している) である
【図１２】上記ハブ部用鋳型の断面図（図６に対応している）である
【符号の説明】
【００３７】
１  自動二輪車用ホイール
４  軸受
５  ハブ部
６  リム部
７  スポーク
７ａ  短尺スポーク
７ｂ  長尺スポーク
９  軸受筒部（軸受部）
１０  大径部
１１  小径部
１３  ディスクプレート
１２  リブ
１２ａ  大リブ
１２ｂ  小リブ
２０  鋳造用型
２１  左型
２２  右型
Ｄ１  第１合わせ面
Ｄ２  第２合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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