(57)【要約】【課題】溶接をせずに複数のボルトの組付作業を素早く行なえるようにする。【解決手段】被締結部材１１，１２に穿設してあるボルト孔１３，１４に挿通可能な二本のボルト５と、連結プレート１５とを備え、連結プレート１５の各端部にボルト５の頭部５ａにボルト軸線に対して偏心した突起１６を設け、この突起１６を連結プレート１５に枢着している。  これにより、二本のボルト５を連結プレート１５に保持しつつ、ボルト５の間隔の拡縮を許容する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に並び且つ被締結部材に穿設してあるボルト孔に挿通可能な複数のボルトと、連結プレートとを備え、当該連結プレートに各ボルトの頭部を、ボルト軸線に対して偏心するように枢着したことを特徴とするボルト締結構造。
【請求項２】
各ボルトの頭部にボルト軸線に対して偏心した突起を設け、当該突起を連結プレートに枢着した請求項１に記載のボルト締結構造。
【請求項３】
突起をボルトの頭部に一体的に形成した請求項２に記載のボルト締結構造。
【請求項４】
ボルトの頭部に別部材を固着して突起とした請求項２に記載のボルト締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はボルト締結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は車軸懸架部分のボルト締結構造の一例を示すもので、リアアクスルハウジング１の所定箇所に並べて穿設してある二つのボルト孔３とエアサスペンションサポートビーム２の所定箇所にボルト孔３と同じ間隔Ｗで穿設してある二つのボルト孔４とを相対させ、リアアクスルハウジング１側からボルト孔３，４にボルト５を挿通した後、当該ボルト５の先端部にナット６を螺合したうえ、エアサスペンションサポートビーム２に締め付けて両部材を一体化している。
【０００３】
また、図４に示すように、セッティングプレート７に前述したボルト孔３（図３参照）と同径の開口８を同じ間隔Ｗで穿設し、開口８にボルト５を挿通したうえ、その頭部５ａの周縁５ｂをセッティングプレート７に溶接して、二本のボルト５を同時に被締結部材に組み付けられるようにすることも慣用的に行なわれている。
【０００４】
更に他の例として、一つのセッティングプレートに二つのナットを固着した締結構造もある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１６３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リアアクスルハウジング１とエアサスペンションサポートビーム２を一体化する手段に図４の締結構造を採用すれば、ボルト５の組付作業を合理化できるように考えられる。
【０００６】
ところが、リアアクスルハウジング１とエアサスペンションサポートビーム２の締結に用いるボルト５は高張力鋼で形成されているので、熱影響による材質劣化を考慮すると、当該ボルト５をセッティングプレート７に溶接することは避けなければならない。
【０００７】
また、熱影響を端的に受けない普通鋼で形成したボルト５をセッティングプレート７に溶接する場合も、被締結部材のボルト孔の間隔に対してセッティングプレート７の開口８の間隔の精度管理が充分になされていないと、二本のボルト５を同時に被締結部材に組み付けることができない。
【０００８】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、溶接をせずに複数のボルトの組付作業を素早く行なえるボルト締結構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明は、平行に並び且つ被締結部材に穿設してあるボルト孔に挿通可能な複数のボルトと、連結プレートとを備え、当該連結プレートに各ボルトの頭部を、ボルト軸線に対して偏心するように枢着している。
【００１０】
より具体的には、各ボルトの頭部にボルト軸線に対して偏心した突起を設け、当該突起を連結プレートに枢着した構造とする。
【００１１】
突起はボルトの頭部に一体的に形成するか、あるいはボルトの頭部に別部材を固着して突起とする。
【００１２】
本発明においては、連結プレートへの各ボルトの頭部の枢着位置をボルト軸線に対して偏心させ、複数のボルトを連結プレートに保持しつつ、ボルト間隔の拡縮を許容する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のボルト締結構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１４】
（１）複数のボルトを共通の連結プレートに枢着したので、溶接をせずに複数のボルトの組付作業を素早く行なうことができる。
【００１５】
（２）連結プレートへのボルトの枢着位置をボルト軸線に対して偏心させ、ボルト間隔の拡縮を許容するようにしたので汎用性が高く、また、ボルト孔の間隔の誤差にも容易に対応できる。
【００１６】
（３）よって、被締結部材を一体化する工数が削減され、低コスト化が達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
図１及び図２は本発明のボルト締結構造の実施の形態の一例を示すもので、被締結部材１１，１２（例えば、リアアクスルハウジングとエアサスペンションサポートビーム）のそれぞれに並べて穿設してあるボルト孔１３，１４に挿通可能な二本のボルト５と、当該ボルト５の間に掛け渡される連結プレート１５とを備えている。
【００１９】
ボルト５の頭部５ａには、ボルト軸線に対して偏心した突起１６が設けてあり、一方のボルト５の突起１６を連結プレート１５の一端部に枢着し、他方のボルト５の突起１６を連結プレート１５の他端部に枢着している。
【００２０】
突起１６は、ボルト５を製造する際に鍛造によって形成してもよいし、あるいは、頭部５ａの端面に穴掘り加工したうえ、その穴に短尺の丸鋼材を打ち込むようにしてもよい。
【００２１】
この場合、連結プレート１５に予め穿設しておいた小孔に突起１６を挿通した後、連結プレート１５の回動を許容し且つ当該連結プレート１５が離脱しないように、突起１６の先端を押し潰しておく。
【００２２】
従って、二本のボルト５の間隔Ｗ０は、
｛Ｗ１−（Ｗ２＋Ｗ３）｝≦Ｗ０≦（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）
の範囲で拡縮することとなる。
Ｗ１：連結プレート１５における突起１６の枢支点間隔
Ｗ２：一方のボルト５のボルト軸線に対する突起１６の偏心量
Ｗ３：他方のボルト５のボルト軸線に対する突起１６の偏心量
【００２３】
すなわち、図２において破線の円はボルト５の軸部を、また、二点鎖線の円はボルト５の軸部の移動位置を表している。
【００２４】
また、短尺の丸鋼材の代わりにリベットを連結プレート１５の小孔に挿通して頭部５ａの穴に打ち込むようにすれば、突起１６の先端を押し潰す加工を省略できる。
【００２５】
図１及び図２に示すボルト締結構造では、二本のボルト５を共通の連結プレート１５に枢着しているので、重ね合わせてある被締結部材１１，１２の一方のボルト孔１３，１４に連結プレート１５の一端寄りのボルト５を挿通して組み付けることと、他方のボルト孔１３，１４に連結プレート１５の他端寄りのボルト５を挿通して組み付けることとを同時に行なえる。
【００２６】
ボルト５からの連結プレート１５の離脱を防ぐために突起１６の先端を押し潰しているので、高張力鋼で形成したボルト５を用いた場合、熱影響による材質劣化を考慮しなくてもよい。
【００２７】
更に、二本のボルト５の間隔Ｗ０が、連結プレート１５における突起１６の枢支点間隔Ｗ１とボルト５のボルト軸線に対する突起１６の偏心量Ｗ２，Ｗ３とに応じた範囲で拡縮するので、被締結部材１１，１２以外のものにも適用可能となって汎用性が高まり、一方のボルト孔１３，１４と他方のボルト孔１３，１４の間隔の誤差にも容易に対応できる。
【００２８】
ナットの螺合はボルト５ごとに行なうが、はじめに一方のボルト５にナットを螺合する際にボルト５がナットに追従して回動すると、当該ボルト５の回動が連結プレート１５を介して他方のボルト５に伝達され、その突起１６が一方のボルト５側へ近付くように他方のボルト５が回動することがある。
【００２９】
このとき、連結プレート１５に加わる引張力が各ボルト５に作用して突起１６が壊れることが懸念されるが、通常は一方のボルト５の頭部５ａと被締結部材１１の表面との間に生じる摩擦によりボルト５の回動が抑制され、ナットの締め付けが完了する。
【００３０】
次いで、ナットの螺合によって他方のボルト５が回動した場合には、連結プレート１５に加わる圧縮力が各ボルト５に作用することになるが、通常は他方のボルト５の頭部５ａと被締結部材１１の表面との間に生じる摩擦によりボルト５の回動が抑制され、ナットの締め付けが完了する。
【００３１】
なお、本発明のボルト締結構造は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のボルト締結構造は、様々な機械に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のボルト締結構造の実施の形態の一例を示す概念図である。
【図２】図１に関連した連結プレートにおける突起の枢支点間隔、及びボルト軸線に対する突起の偏心量の関係を示す概念図である。
【図３】車軸懸架部分のボルト締結構造の一例を示す斜視図である。
【図４】ボルト締結構造の慣用例を示す概念図である。
【符号の説明】
【００３４】
５    ボルト
５ａ  頭部
１１  被締結部材
１２  被締結部材
１３  ボルト孔
１４  ボルト孔
１５  連結プレート
１６  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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