(57)【要約】【課題】  ＣＶＴに給油機能とベルトの案内機能とをもたせつつ、部品点数を減少させる。【解決手段】  潤滑のための給油管８に、駆動ベルト３０ａまたは３０ｂを案内すべきガイド手段としてのリテーナ部材４０を一体的に設ける。給油管８とリテーナ部材４０との支持構造の共用化により、部品点数を減少できる。給油管８の両端をケーシングによって支持するので、給油管８に剛性を持たせることができる。【選択図】  図２
2005121197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト式無段変速機の駆動側プーリと従動側プーリとの間に、両端が前記ベルト式無段変速機のケーシングに支持された給油管を配置し、該給油管に連繋して、前記ベルト式無段変速機の駆動ベルトを案内すべきガイド手段を設けてなる潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑装置であって、
前記給油管は、前記駆動側プーリ、前記従動側プーリおよび前記駆動ベルトに囲まれた空間内に挿通されていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の潤滑装置であって、
前記ガイド手段は前記駆動ベルトの通路を囲むリテーナ部材であることを特徴とする潤滑装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の潤滑装置であって、
前記ガイド手段は前記駆動ベルトのテンションを調整するためのテンショナー機構であることを特徴とする潤滑装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の潤滑装置であって、
前記給油管は潤滑油を噴出するためのノズルを備えていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項６】
請求項５に記載の潤滑装置であって、
前記ノズルは前記駆動ベルトに向けられていることを特徴とする潤滑装置。
【請求項７】
請求項５に記載の潤滑装置であって、
前記ノズルは前記駆動側プーリまたは前記従動側プーリを支持すべきベアリングに向けられていることを特徴とする潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式無段変速機の潤滑装置に関し、特に駆動ベルトを案内するための構造を備えた装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の内燃機関や電動機の出力回転を変速するための変速機として、ベルト式無段変速機（Continuously Variable Transmission, 以下適宜ＣＶＴという）が盛んに採用されている。このＣＶＴは周知のとおり、断面Ｖ字状の駆動側プーリと従動側プーリとの間に無端の駆動ベルトを巻き掛け、両プーリの溝幅を調整することで変速比を無段階に変更するものである。
【０００３】
このようなＣＶＴの各部を潤滑するための構造には、改善の余地が残されている。従来のこのような構造としては、例えば特許文献１や特許文献２のように、駆動側プーリ・従動側プーリおよび駆動ベルトに囲まれた空間内を通じて、給油管を挿通し、この給油管の両端をＣＶＴのケーシングに支持させ、給油管に設けられたノズルから潤滑油を噴出するようにしたものがある。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−３４３５２号公報
【特許文献２】特開２０００−２４０７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このようなＣＶＴでは、駆動ベルトの動作を安定させ駆動力の損失を減らすために、テンショナー機構などのガイド手段を設けることが少なくない。しかし、ＣＶＴの給油管とは別途にガイド手段を設けるのでは、部品点数の増加を招くという問題点がある。
【０００６】
そこで本発明の目的は、ＣＶＴに給油機能とベルトの案内機能とをもたせつつ、部品点数の減少に寄与することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の本発明は、ベルト式無段変速機の駆動側プーリと従動側プーリとの間に、両端が前記ベルト式無段変速機のケーシングに支持された給油管を配置し、該給油管に連繋して、前記ベルト式無段変速機の駆動ベルトを案内すべきガイド手段を設けてなる潤滑装置である。
【０００８】
第１の本発明では、給油管に連繋して駆動ベルトを案内すべきガイド手段を設けたので、両者の支持構造の共用化により部品点数の減少に寄与できる。また、給油管の両端がケーシングによって支持されるので、給油管に剛性を持たせることができる。
【０００９】
第２の本発明は、請求項１に記載の潤滑装置であって、前記給油管は、前記駆動側プーリ、前記従動側プーリおよび前記駆動ベルトに囲まれた空間内に挿通されていることを特徴とする潤滑装置である。
【００１０】
第２の本発明では、駆動側プーリ・従動側プーリおよび駆動ベルトに囲まれた空間を有効に利用できる上、給油管に潤滑ノズルを設ける場合には、これら駆動側プーリ・従動側プーリおよび駆動ベルトを近い位置から精度よく潤滑できる。
【００１１】
第１または第２の本発明におけるガイド手段は、第３の本発明のように駆動ベルトの通路を囲むリテーナ部材とし、また第４の本発明のように駆動ベルトのテンションを調整するためのテンショナー機構とするのが好適である。
【００１２】
第５の本発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の潤滑装置であって、前記給油管は潤滑油を噴出するためのノズルを備えていることを特徴とする潤滑装置である。
【００１３】
第５の本発明では、給油管が備えたノズルからの潤滑油の噴出により、潤滑を好適に実現できる。
【００１４】
第５の本発明におけるノズルによる噴出方向は、第６の本発明のように駆動ベルトに向けたり、また第７の本発明のようにベアリングに向けるのが好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１において、本発明の実施形態に係るＣＶＴ１は、断面Ｖ字状の駆動側プーリ１０と従動側プーリ２０との間に無端の駆動ベルト３０を巻き掛け、両プーリ１０，２０の溝幅を調整することで変速比を無段階に変更するものである。ＣＶＴ１の入力軸２および出力軸３は、それぞれベアリング４によってケーシング５に回転可能に支持されている。
【００１６】
駆動側プーリ１０は、駆動側固定プーリ部片１１および駆動側可動プーリ部片１２を備えている。駆動側固定プーリ部片１１は入力軸２に固定されている。駆動側可動プーリ部片１２は、入力軸２に対し軸方向に移動可能に且つ回転方向に移動不能に嵌め合わされている。
【００１７】
従動側プーリ２０は、従動側固定プーリ部片２１および従動側可動プーリ部片２２を備えている。従動側固定プーリ部片２２は出力軸３に固定されている。従動側可動プーリ部片２２は、出力軸３に対し軸方向に移動可能に且つ回転方向に移動不能に嵌め合わされている。
【００１８】
駆動側可動プーリ部片１２および従動側可動プーリ部片２２は、それぞれ油圧駆動部１３，２３により軸方向に突出・後退するように駆動される。駆動側プーリ１０および従動側プーリ２０の間に、駆動ベルト３０が巻き掛けられている。
【００１９】
ケーシング５には、通孔６および凹部７が設けられており、これら通孔６および凹部７には、給油管８が嵌め込まれて支持されている。給油管８にはノズル９ａ，９ｂが設けられており、うちノズル９ａは駆動ベルト３０に、またノズル９ｂはベアリング４にそれぞれ向けられている。給油管８には、図示しないオイルポンプおよび調圧弁を経て、所定のルーブ圧の潤滑油が図中矢印Ａ方向に供給される。図２に示されるとおり、給油管８は、駆動側プーリ１０、従動側プーリ２０および駆動ベルト３０（その移動経路を一点鎖線３０ａ，３０ｂにより図示）に囲まれた空間内に挿通されている。
【００２０】
給油管８には、駆動ベルト３０を案内すべきガイド手段としてのリテーナ部材４０が固定されている。図３および図４に示されるとおり、リテーナ部材４０は板材を断面ゲート型またはステープル型に屈曲してなり、給油管８に溶接されている。駆動ベルト３０は、リテーナ部材４０の中央部４１および側面板４２、並びにケーシング５に囲まれた空間内を通って張られている。側面板４２とケーシング５との間隙は駆動ベルト３０の厚さより十分に小さくされ、これにより駆動ベルト３０の脱出防止が図られている。なお、図２および図３に示されるとおり、駆動ベルト３０の通過経路は、変速比が最小の場合（一点鎖線３０ａ）から最大の場合（一点鎖線３０ｂ）にわたって、常にリテーナ部材４０とケーシング５に囲まれた空間内を通ることになる。
【００２１】
以上のとおり構成された本実施形態では、給油管８のノズル９ａ，９ｂからの潤滑油が駆動ベルト３０およびベアリング４に向けて噴出し、これによって潤滑が好適に行われる。また、駆動ベルト３０の通過経路は、リテーナ部材４０およびケーシング５に囲まれた空間内から外に出ないように規制され、これによって駆動ベルト３０の弦振動が抑制される。
【００２２】
このように、本実施形態では、給油管８に、駆動ベルト３０を案内すべきガイド手段としてのリテーナ部材４０を一体的に設けたので、両者の支持構造の共用化により部品点数の減少に寄与できる。また、給油管８の両端がケーシング５によって支持されるので、給油管８に剛性を持たせることができる。
【００２３】
また本実施形態では、給油管８が、駆動側プーリ１０、従動側プーリ２０および駆動ベルト３０に囲まれた空間内に挿通して配置されているので、駆動側プーリ１０・従動側プーリ２０および駆動ベルト３０に囲まれた空間を有効に利用できる上、給油管８に潤滑ノズル９ａ，９ｂを設けたので、これら駆動側プーリ１０・従動側プーリ２０および駆動ベルト３０を近い位置から精度よく潤滑できる。
【００２４】
なお、上記実施形態ではガイド手段を給油管８に固定されたリテーナ部材４０としたが、このような構成に代えて、図５に示されるように、駆動ベルト３０のテンションを調整するためのテンショナー機構１４０を、給油管８に連繋して設けてもよい。このテンショナー機構１４０は、第１リンク１４１の先端に第２リンク１４２を旋回揺動可能に取り付け、第２リンク１４２の先端にローラ１４３を回転可能に取り付けたものであり、第１リンク１４１の基部は軸１４４によりケーシング５に回転可能に取り付けられ、第１リンク１４１の中間部と給油管８との間を、付勢手段である引張りバネ１４５によって結合したものである。このような構成によれば、ケーシング５に固定された給油管８を、テンショナー機構１４０における引張りバネ１４２を係止するための固定点として利用することができる。なお、このように給油管をケーシングに対する固定点として利用するのであれば、テンショナー機構の構造は他の任意のものを採用できる。また、上述した実施形態のようなリテーナ部材と、テンショナー機構との両者を、共に給油管８に連繋して設けてもよい。
【００２５】
また、上記実施形態ではノズル９ａ，９ｂによって駆動ベルト３０およびベアリング４を潤滑する構成としたが、本発明におけるノズルの潤滑対象はＣＶＴ１のケーシング５内における他の構成部材であってもよく、このような構成も本発明の範疇に属するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るベルト式無段変速機を概略的に示す平面図である。
【図２】ベルト式無段変速機の要部を示す側面図である。
【図３】給油管およびリテーナ部材を示す側面図である。
【図４】給油管およびリテーナ部材を示す平面図である。
【図５】テンショナー機構を用いた変形例の要部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      ベルト式無段変速機（ＣＶＴ）
５      ケーシング
８      給油管
９ａ，９ｂ    ノズル
１０    駆動側プーリ
２０    従動側プーリ
３０    駆動ベルト
４０    リテーナ部材
１４０  テンショナー機構
【図１】
2005121197.tif 000003
【図２】
2005121197.tif 000004
【図３】
2005121197.tif 000005
【図４】
2005121197.tif 000006
【図５】
2005121197.tif 000007