(57)【要約】【課題】自動車のサンバイザーに備えられるバニティミラーにおいて、簡素な構成を有し、バニティミラーのリッドを、多数回開閉させても、安定して閉位置と開位置に保持することができる回動開閉機構を提供する。【解決手段】リッド１０は、上縁に左右方向に突出して形成された概して円柱状の回動軸突起１１を、係合爪２１を係合孔４５に係合させてフレーム４０に取り付けられたミラーケーシング２０に形成された軸支溝２３に挿入されて、回動可能に取り付けられている。フレーム４０の内芯部４２の、回動軸突起１１に当接する位置には凸部４８が形成されている。回動軸突起１１には、リッド１０が閉位置にある状態で凸部４８の先端面と面接触する位置に第１の面取り部１１ａが形成され、リッド１０が開位置にある状態で凸部４８の先端面と面接触する位置に第２の面取り部１１ｂが形成されている。【選択図】図１
2005088650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサンバイザーに備えられるバニティミラーのリッドを、前記バニティミラーを覆う閉位置と、前記バニティミラーを露出させる開位置との間で回動可能に、かつ前記閉位置または前記開位置からの回動に対して一定の抵抗力を生じて前記閉位置と前記開位置に保持可能に支持する、バニティミラーのリッドの回動開閉機構であって、
前記リッドの回動軸は、互いに部分的に連結された２つの部材の少なくとも一方に支持されており、前記リッドの、前記開位置から前記閉位置に向かう、または前記閉位置から前記開位置に向かう回動時に、前記リッドが前記部材の一方を部分的に押圧して、該部材の、他方の前記部材との連結部と、前記リッドが押圧する部分との間の部分全体に弾性変形を生じさせる、バニティミラーのリッドの回動開閉機構。
【請求項２】
前記リッドには、前記閉位置にある時に前記部材の一部に面接触する、前記リッドの回動軸線に平行な平面部と、前記開位置にある時に前記部材の一部に面接触する、前記リッドの回動軸線に平行な平面部と、該両平面部の間に形成され、前記リッドの回動軸線からの距離が、前記両平面部に比べて長径になった曲面部とが形成されている、請求項１に記載の、バニティミラーのリッドの回動開閉機構。
【請求項３】
前記両平面部は、前記リッドの円柱状の前記回動軸の一部に形成された面取り部である、請求項２に記載の、バニティミラーのリッドの回動開閉機構。
【請求項４】
前記部材の一方には、前記リッドを前記開位置から前記閉位置に向かって、または前記閉位置から前記開位置に向かって回動させた時に、前記リッドが当接する凸部が形成されている、請求項１または２に記載の、バニティミラーのリッドの回動開閉機構。
【請求項５】
前記サンバイザーは、該サンバイザーの平面外形に沿う形状に延びる扁平な帯状の外周部、該外周部によって囲まれる平面内に張り渡された扁平な帯状の部材から構成される内芯部、および、該内芯部に連結された、前記バニティミラーを支持するミラー支持板を備えるフレームと、該フレームに部分的に連結され、前記バニティミラーを挟んで前記ミラー支持板上に取り付けられたミラーケーシングとを有し、
前記リッドの前記回動軸は前記ミラーケーシングによって支持されており、
前記リッドの、前記開位置から前記閉位置に向かう、または前記閉位置から前記開位置に向かう回動時に、前記リッドの一部が前記フレームの前記内芯部の一部を押圧する、請求項１から４のいずれか１項に記載の、バニティミラーのリッドの回動開閉機構。
【請求項６】
前記サンバイザーは、同一の平面外形の２枚の板状ハーフコアが折り重ねられ、外周部で接合されて形成された中空の板状フレームを有し、
前記リッドを前記開位置から前記閉位置に向かって、または前記閉位置から前記開位置に向かって回動させた時に、前記リッドの一部が前記板状ハーフコアの一方の一部を押圧する、請求項１から４のいずれか１項に記載の、バニティミラーのリッドの回動開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサンバイザーに備えられるバニティミラーのリッドを、バニティミラーを覆う閉位置とバニティミラーの表面を開放する開位置との間を回動可能に、かつ閉位置と開位置に保持することができるように支持する、バニティミラーのリッドの回動開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の乗員、特に運転者の防眩のために、乗員室内には、遮光用のサンバイザーを備えることが知られている。サンバイザーは、乗員室の前方上部に、種々の使用位置および非使用位置に配置させることができるように支持されている。
【０００３】
サンバイザーは、また、自動車の乗員室内で乗員の頭部の近くに配設されるものであるため、各種のアクセサリーを備えることによって乗員の利便性に供する構成とされることが多く、特にバニティミラーを備える例が多く見られる。
【０００４】
バニティミラーは、サンバイザーを乗員に対面する配置にした時に、乗員に面する側に備えられている。この種のバニティミラーには、開閉式のリッドが設けられ、乗員が必要時にのみリッドを開いてバニティミラーを利用できるようにした構成のものがある。このような構成は、非使用時にバニティミラーが露出するわずらわしさを避けることができ、好ましい。
【０００５】
この種のバニティミラーのリッドには、スライド式のリッドと、回動式のリッドの２種がある。
【０００６】
スライド式は、すなわち、リッドをバニティミラーの鏡面に対して平行に横や縦に移動可能としたものであり、この場合、リッドは、バニティミラーの周囲に設けられたスライドレールに沿ってスライド移動可能に支持されている。一方、回動式は、リッドの端縁近傍に回動軸を設け、回動軸を中心にしてリッドを回動させてバニティミラーの鏡面を覆ったり、開放したりできるようにしたものである。回動式のリッドには、スライドレールを設ける必要がないため、設置するために必要となる表面積が小さくて済むという利点がある。
【０００７】
いずれにしても、バニティミラーのリッドに対しては、利便性を高めるため、乗員が手を離してもリッドの開状態（バニティミラーの鏡面が露出した状態）と閉状態（リッドが鏡面を覆った状態）を維持できる構成とすることが求められる。特に回動式のリッドでは、このために特別な構造が必要とされる場合が多い。
【０００８】
このように開位置と閉位置を維持するバニティミラーの構造は、例えば、特許文献１に開示されている。図６に示すように、このバニティミラーには、リッド、すなわちカバー７２が、ミラーボディ７１の一端縁に、回動軸７５の周りに回動させて開閉できるように取り付けられている。回動軸７５には、周面に平面部を有する取付耳片７４が形成されており、この周面に当接する、板ばねをＶ字状に折り曲げた形態の弾発部材３７がミラーボディ７１に形成された取り付け用の空間内に配置されている。カバー７２は、取付耳片７４の周面の一平面部が弾発部材７３に当接することによって閉位置に保持される。カバー７２を開く際には、弾発部材７３が取付耳片７４によって弾性変形させられる。そして、カバー７２は、所定の開位置まで回動させると、取付耳片７４の周面の他の平面部が弾発部材７３に当接することによって、その位置に保持される。
【０００９】
また、他の従来例が特許文献２に開示されている。図７に示すように、このバニティミラーには、ミラーが取り付けられる合成樹脂製の本体部８１に、本体部と同様の合成樹脂で形成されたリッド、すなわちカバー部８２が回動軸８５の周りに回動させて開閉できるように取り付けられている。カバー部８２には、回動軸８５の周りに設けられ、周面に平面部を有するカム部８４が形成され、本体部８１には、カム部８４に当接する、弾性変形可能な当接片８３が形成されている。カバー部８２は、カム部８４の周面の一平面部が当接片８３に当接することによって閉位置に保持される。カバー部８２を開く際には、当接片８３がカム部８４によって弾性変形させられる。そして、カバー部８２は、所定の開位置まで回動させると、カム部８４の周面の他の平面部が当接片８３に当接することによって、その位置に保持される。
【特許文献１】特開平２―１０２８４０号公報
【特許文献２】実開平６―５０９２４号公報
【特許文献３】特開平３―２１３４２２号公報
【特許文献４】実開昭５４―１７９００５号公報
【特許文献５】実開昭５６―１４４３７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述の特許文献１に開示された構成には、弾発部材７３を用いているために部品点数が多くなってしまう、弾発部材７３を取り付けるための工程が必要となり、工数が多くなってしまうといった欠点がある。
【００１１】
一方、特許文献２に開示された構成では、特許文献１に開示された構成に比べて、構成が簡略になっている（部品点数、製造工数の低減）が、実際的な耐久性の課題がある。すなわち、開閉動作を行うと、当接片８３はその都度弾性変形するが、この弾性変形は、当接片８３の局所的な弾性変位に対する弾性力によって、カバー部８２を閉位置または開位置にしっかりと保持することができる大きな力を生じさせているため、当接片８３を構成する（樹脂）材料の弾性限界に近い大きな撓み変形となりがちである。このような弾性限界に近い撓み変形を繰り返し受けると、材料は容易に疲労することが知られている。このため、当接片８３は、カバー部８２を繰り返し開閉させるうちに、比較的早期に、初期形状からの狂い（変形、ゆがみ）を生じ、カバー部８２を閉位置または開位置にしっかりと保持することができなくなってしまう。
【００１２】
また、このような、弾性力を発生する部材の疲労の問題は、特許文献１の構成においても生じることが考えられる。すなわち、特許文献１の構成においても、カバー７２を閉位置または開位置にしっかりと保持する力を、弾発部材７３の局所的な変形に対する弾性力によって得ているため、弾発部材７３はやはり大きな撓み変形を繰り返し受け、弾発部材７３の材料疲労（金属疲労）が生じることは避け難い。
【００１３】
本発明は、以上のような従来技術における課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡素な構成を有し、バニティミラーのリッドを、多数回開閉させても、安定して開位置と閉位置に保持することができる回動開閉機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述の目的を達成するために、本発明の、自動車のサンバイザーに取り付けられるバニティミラーのリッドの回動開閉機構は、リッドを、バニティミラーを覆う閉位置と、バニティミラーを露出させる開位置との間で回動可能に、かつ閉位置または開位置からの回動に対して一定の抵抗力を生じて閉位置と開位置に保持可能に支持する、バニティミラーのリッドの回動開閉機構であって、リッドの回動軸は、互いに部分的に連結された２つの部材の少なくとも一方に支持されており、リッドの、開位置から閉位置に向かう、または閉位置から開位置に向かう回動時に、リッドが前記部材の一方を部分的に押圧して、該部材の、他方の部材との連結部と、リッドが押圧する部分との間の部分全体に弾性変形を生じさせることを特徴とする。
【００１５】
すなわち、この構成では、リッドの回動時に、リッドの一部が押圧する部材の、リッドによる押圧部と、他方の部材との連結部との間が、容易に弾性変形可能に構成され、すなわち、例えば十分に薄肉にされており、この部分全体を、リッドを開位置または閉位置に保持するための力を生じる弾性部材として利用している。したがって、この構成によれば、従来技術におけるように、弾性部材の局所的な変形に対する弾性力によって保持力を得るのとは異なり、広い領域の各点での変形に対する弾性力の総和によって保持力を得ているので、変形を小さく抑えつつ、充分な保持力を得ることができる。また、この構成では、リッドを支持する部材の変形に対する弾性力を利用してリッドの保持力を得ており、別に弾性部材を用意する必要がないので、構成を簡素なものとすることができる。
【００１６】
リッドの、閉位置または開位置からの回動時に、リッドが前記部材の一方に部分的に当接して、当該部材を弾性変形させる構成としては、具体的には、リッドに、閉位置にある時に前記部材の一部に面接触する、リッドの回動軸線に平行な平面部と、開位置にある時に前記部材の一部に面接触する、リッドの回動軸線に平行な平面部と、該両平面部の間に形成され、リッドの回動軸線からの距離が、両平面部に比べて長径になった曲面部とを設けた構成とすればよい。すなわち、この構成では、リッドを閉位置または開位置から回動させると、曲面部が前記部材に当接し、この曲面部は、平面部に比べて、リッドの回動軸線からの距離が長くなっているので、この曲面部が当接することによって、当該部材の、曲面部が当接する部分は、曲面部によって押圧されて、リッドの回動軸線から離れる方向に変位させられ、それによって、当該部材は弾性変形させられる。
【００１７】
このような平面部や曲面部は、例えば、リッドを、適当な成形型を用いて樹脂成形によって形成することによって、特別な工程を必要とすることなく、容易に形成することができる。また、この構成では、閉位置および開位置では、平面部が前記部材に面接触するために、リッドを安定して保持することができ、一方、中間位置では、曲面部が前記部材に線状の領域で接触するために、ほとんど抵抗を生じることなくスムースにリッドを回動させることができる。
【００１８】
一実施態様において、上記の平面部は、リッドの円柱状の回動軸の一部に面取りを施すことによって、形成することができる。この場合、形成した２つの面取り部の間の円柱面が、前記部材を押圧してそれを弾性変形させる曲面部となる。
【００１９】
また、リッドが部分的に前記部材を押圧するようにするために、当該部材には、凸部を設けるのが有利である。このような凸部は、やはり、例えば、当該部材を、適当な成形型を用いて樹脂成形して形成することによって、特別な工程を必要とすることなく、容易に形成することができる。
【００２０】
本発明の回動開閉機構は、具体的には、サンバイザーの平面外形に沿う形状に延びる扁平な帯状の外周部、外周部によって囲まれる平面内に張り渡された扁平な帯状の部材から構成される内芯部、および、内芯部に連結された、バニティミラーを支持するミラー支持板を備えるフレームと、フレームに部分的に連結され、バニティミラーを挟んでミラー支持板上に取り付けられたミラーケーシングとを有する構成のサンバイザーに対して好適に用いることができる。この場合、上述の、互いに連結された部材は、フレームとミラーケーシングとすることができ、リッドを回動させた時にリッドの一部が、フレームを押圧する構成とすることができる。したがって、上述のような部材として、特別に新たな部材を用いることなく、本発明の回動開閉機構を構成することができる。
【００２１】
あるいは、本発明の回動開閉機構は、同一の平面外形の２枚の板状ハーフコアが折り重ねられ、外周部で接合されて形成された中空の板状フレームを有する構成のサンバイザーに対しても好適に用いることができる。この場合、上述の互いに連結された部材は、一方のハーフコアと、当該ハーフコアまたは他方のハーフコアに取り付けた、上述のミラーケーシングと同様の部材とすることもできるし、両ハーフコアとすることもできる。いずれにしても、リッドを回動させた時にリッドの一部が、一方のハーフコアを押圧する構成とすることができる。したがって、この場合にも、上述のような部材として、特別に新たな部材を用いることなく、本発明の回動開閉機構を構成することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、部材の局所的な変形に対する弾性力ではなく、部材の、比較的広い領域内の各点における変形に対する弾性力の総和の力を利用して、リッドを開位置または閉位置に保持する力を得ることによって、部材に生ずる変形を小さく抑えつつ、充分な保持力を得ることができる。したがって、本発明の、バニティミラーのリッドの回動開閉機構は、材料疲労が生じにくく、多数回の開閉に対して高い耐性を有している。また、本発明の回動開閉機構は、弾性力を発生する部材として、リッドを支持する部材を用いており、特別に弾性部材を用いる必要がないので、部品点数の増加を招くことのない、簡素な構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の好適な一実施形態について説明する。
【００２４】
図１は本実施形態の回動開閉機構を備える自動車用サンバイザーのバニティミラー３０部分の分解斜視図である。同図に示すように、バニティミラー３０はフレーム４０の所定の位置に取り付けられ、さらにこの部分に、ミラーケーシング２０とリッド１０が取り付けられている。これらフレーム４０、ミラーケーシング２０、リッド１０はいずれも熱可塑性樹脂（ポリアミド、ポリプロピレン、ポリアセタールなど）を成形して形成するのが適している。
【００２５】
フレーム４０は、サンバイザーの骨格となるものであり、およそサンバイザーの外形に沿って延びる帯状の外周部４１と、外周部４１によって囲まれる平面内に張り渡された帯状部材からなる内芯部４２を有している。内芯部４２は、外周部４１より少し薄肉であり、強度解析の計算結果を利用して、重量の増加を少なくしつつ外周部４１を最適に補強できるように不均一に配設されている。
【００２６】
外周部４１の上縁部には、サンバイザーを自動車に取り付けるのに用いる回動軸を支持するための回動軸受部４７、および、自動車の係止部に係止される係合具を支持する係合具支持部４６が一体的に形成されている。これらによって、自動車用サンバイザーは、自動車内に、上下方向、および左右方向に回動させて、種々の使用位置および非使用位置に位置させることができるように取り付けられる。なお、図１では、係合具支持部４６は片側のみを示しているが、図示するようなブロック状の部材が、対向する位置に、もう１つの設けられ、両者間に棒状の係合具が支持されている。
【００２７】
外周部４１の内側の領域の所定の位置には、バニティミラー３０を支持するためのミラー支持板４３が内芯部４２に連結して形成されている。ミラー支持板４３の周縁には、複数の弾性爪４４が設けられており、バニティミラー３０は、周囲を弾性爪４４によって押さえられて、ミラー支持板４３の表面上に支持されている。
【００２８】
また、ミラー支持板４３の周縁には、ミラーケーシング２０の裏面の周縁付近に設けられた係合爪２１が係止される係合孔４５が形成されている。ミラーケーシング２０は、係合爪２１を係合孔４５に係止することによって、バニティミラー３０の上からフレーム４０に取り付けられている。ミラーケーシング２０は、中央にバニティミラー３０を露出させる開口２５が形成されており、この開口２５の周縁がバニティミラー３０の周縁を縁取るように配置されている。
【００２９】
リッド１０は、ミラーケーシング２０の開口２５を覆う平坦な板状部を有しており、板状部の上縁の両端には、板状部から左右方向に突出する回動軸突起１１が形成されている。ミラーケーシング２０の上縁付近には、リッド１０をフレーム４０側から挿通するためのスリット２２が形成されており、その両端には、フレーム４０側に向かって開口する軸支溝２３が形成されている。リッド１０は、その板状部をスリット２２に挿通され、回動軸突起１１を軸支溝２３とフレーム４０に一体に形成された凸部４８の先端面よって囲まれて、回動自在に軸支されている。
【００３０】
回動軸突起１１の断面形状は、回動しやすように、尖った角のない、軸支溝２３の幅より少し小さい径の円に近い形状になっており、少なくとも２つ、図に示す例では４つの面取り部が形成されている。この面取り部は、他の部分より短径になっており、したがって、面取り部の間の部分は、面取り部よりも長径になっている。これらの面取り部には、リッド１０を回動させ、閉位置にした時に凸部４８の先端面に平行に当接する位置に形成され第１の面取り部１１ａと、開位置にした時に凸部４８の先端面に平行に当接する位置に形成された第２の面取り部１１ｂが含まれている。図２に示す例では、第１の面取り部１１ａと第２の面取り部１１ｂとの間の狭角は約９０°であり、さらに、これらの面取り部に対向する位置にそれぞれ１つずつ、合計で４つの面取り部が形成されている。この回動軸突起１１の面取り部と凸部４８の先端面との相互干渉によって、後述するように、リッド１０を閉位置と開位置とに安定して保持する力が生じる。なお、リッド１０の閉位置と開位置との開き角度は、９０°に限られることはなく、したがって、回動軸突起１１の断面形状は、図１などに示したものに限られず、開き角度に応じて、それに適した形状とすることができる。
【００３１】
また、リッド１０の板状部の上縁には、板状部から上方に向かって突出する２本のストッパ１２が形成されており、このストッパ１２によって、リッド１０の回動量（開き度合い）が規制される。ミラーケーシング２０には、リッド１０を閉じた時に、ストッパ１２が入るストッパ受溝２４が形成されている。
【００３２】
フレーム４０は、最終的には、樹脂発泡体等の、緩衝効果を生じる材料からなるパッド材５０によって、係合具支持部４６、回動軸受部４７、およびミラー支持板４３の部分を除く大半を隙間なく被覆され、さらに、パッド材５０の外周は、意匠性を高める働きをする表皮材５１によって被覆される（図２など参照）。
【００３３】
次に、図２，３を参照して、本実施形態のサンバイザーにおけるリッド１０の回動動作について説明する。図２は、組み立てた状態のサンバイザーにおける、図１のＡ―Ａ線に沿った断面図に相当し、図２（ａ）は、リッド１０が閉位置にある状態、図２（ｂ）は、リッド１０が開位置にある状態、図２（ｃ）は、リッド１０が閉位置と開位置の中間の位置にある状態を示している。図３は、組み立てた状態のサンバイザーにおける、図１のＢ―Ｂ線に沿った断面図に相当している。
【００３４】
図２（ａ）に示すように、リッド１０が閉位置にある状態では、回動軸突起１１の第１の面取り部１１ａが、凸部４８の先端面に平行に位置している。ミラーケーシング２０の軸支溝２３の上端面と凸部４８の先端面との間の距離は、力が加わっていない状態で、回動軸突起１１の、面取り部における径よりも少し短くなっている。したがって、リッド１０が閉位置にある状態で、凸部４８は、回動軸突起１１の面取り部１１ａにごく弱い力で当接している。また、図２（ｂ）に示すように、リッド１０が開位置ある状態では、回動軸突起１１の第２の面取り部１１ｂが、凸部４８の先端面に平行に位置しており、閉位置にある場合と同様に、凸部４８が回動軸突起１１の第２の面取り部１１ｂにごく弱い力で当接している。
【００３５】
一方、リッド１０が閉位置と開位置の中間位置にある状態では、前述のように、回動軸突起１１は、面取り部に隣接する部分では、面取り部に比べて径が大きくなっているので、図２（ｃ）に示すように、凸部４８が閉位置または開位置にある場合よりも押し下げられる。この際、凸部１１のこの変位は、図３に一点鎖線で示すように、主として、フレーム４０の内芯部４２が、ミラーケーシング２０が係合された係合孔４５と凸部４８との間の部分全体の各点でほぼ均等に緩やかに撓み変形することによって引き起こされる。この撓み変形は、図３では、分かりやすくするために、フレーム４０が大きく撓んでいるように記載しているが、実際には目で確認できない程の小さなものである。この程度の撓み変形は、パッド材５０の柔軟性によって吸収できるので、パッド材５０に悪影響が生じることはない。また、この際、ミラーケーシング２０に多少の撓みが生じてもよい。いずれにしても、フレーム４０とミラーケーシング２０の変位に対する弾性力のために、凸部４８は、開位置または閉位置にある場合に比べて強い力でリッド１１に当接している。
【００３６】
したがって、リッド１０を閉位置または開位置から、両者の中間位置に回動させようとした際には、フレーム４０の変位に対する弾性力によって、回動軸突起１１には、回動を阻止する力が加わり、このために、リッド１０は、閉位置または開位置に保持される。この際、閉位置または開位置では、回動軸突起１１の面取り部と凸部４８の先端面とが面接触した状態にあるので、閉位置または開位置からの回動に対しては、少しの回動でも、凸部４８の変位が引き起こされ、このために、リッド１０は閉位置または開位置に安定して保持される。
【００３７】
リッド１０を閉位置または開位置に保持するこの力は、リッド１０が、自動車の走行時の振動などではがたつかず、利用者が回動させる際には、大きな抵抗とならない程度に調整するのが好ましい。このような調整は、面取り部と他の部分との径の差や、力を加えていない状態での、凸部４８の先端面と軸支溝２３の上端面との距離などを変化させることによって実施可能である。この際、リッド１０が閉位置や開位置にある状態で、凸部４８と回動軸突起１１の周面とが干渉する力は小さなものとすることができ、それによって、回動軸突起１１や凸部４８の摩耗を低減することができる。また、リッド１０を一旦、閉位置と開位置の中間の位置に動かすと、凸部４８と回動軸突起１１は、軸方向の線状の領域でのみ接触した状態となるので、この状態では、リッド１０をスムースに回動させて、開位置または閉位置に以降させることができる。そして、リッド１０を開位置、閉位置付近まで回動させると、面取り部１１ａ，１１ｂと凸部４８の先端面との干渉によって、利用者が手を離しても、リッド１０は、所定の開位置、閉位置に回動する。
【００３８】
以上説明した本実施形態の、リッド１０の回動開閉機構では、リッド１０を閉位置および開位置に保持可能とするのに、従来技術における弾発部材のような部品を必要とせず、もともと必要なフレーム４０やミラーケーシング２０の変形に対する弾性力を利用している。すなわち、本実施形態の回動開閉機構は、部品点数の増大を招くことのない簡素な構成である。さらに、回動開閉機構に必要とされる凸部４８、軸支溝２３、および回動軸突起１１は、フレーム４０、ミラーケーシング２０、またはリッド１０に一体に成形して容易に形成することができ、組立に特別な工程を必要とすることもないので、本実施形態の回動開閉機構は、製造するのに手間がかかったり、製造コストの増大を招いたりすることもなく、容易に製造可能である。
【００３９】
また、本実施形態の構成では、リッド１０を開位置と閉位置とに保持する力は、従来技術におけるような局所的な変形に比べて、広い部分での変形、すなわちフレーム４０の、凸部４８と係合孔４５との間の部分全体、さらに場合によっては、ミラーケーシング２０の、軸支溝２３と係合爪２１との間の部分全体の各点でのほぼ均等な変形に対する弾性力の総和によって得ている。そこで、この変形は、変形が生じる領域内の各点毎に見れば小さなものでも、比較的大きな力を生じ、したがって、変形を小さく抑えつつ、リッド１０を開位置と閉位置にしっかりと保持可能とすることができる。このため、本実施形態の回動開閉機構では、多数回の開閉に対しても、材料の疲労は生じにくく、すなわち、リッド１０の繰り返しの開閉に対する耐久性が高い。また、開閉時に生じる変形は、小さなものであるので、変形した時のために逃げ部を設けるといったように、余計なスペースを必要とすることもない。
【００４０】
なお、上記の実施形態は本発明を例示するものであり、本発明の範囲内で種々の変形が可能である。
【００４１】
例えば、上記の実施形態では、回動軸突起１１の面取り部１１ａ，１１ｂと凸部４８の上面とが面接触した位置で、リッド１０を開位置、閉位置に保持する構成を示したが、場合によっては、開位置、閉位置において、例えば、リッド１０の一部とミラーケーシング２０の一部とが干渉するようにして、面取り部１１ａ，１１ｂと凸部４８の上面とが完全に面接触する位置の少し手前でリッド１０が開位置、閉位置となるようにしてもよい。このようにすれば、面取り部１１ａ，１１ｂと凸部４８の上面との干渉によって、リッド１０に加わる回動力を、リッド１０を開位置、閉位置に保持する力として利用することができ、それによって、開位置、閉位置においてリッド１０ががたつくのをより効果的に抑えることができる場合がある。
【００４２】
また、上記の実施形態では、リッド１０の回動軸突起１１に形成した面取り部と、フレーム４０の内芯部４２の、回動軸突起１１に当接する位置に形成した凸部４８の先端面との干渉によって、リッド１０を所定の閉位置または開位置に保持する力を得ているが、変形例として、図４に示すように、ストッパ１２の端部に、上記の実施形態における面取り部の働きをする平面部を設け、ストッパ１２の端部の外周面に当接する位置に凸部４８’を形成した構成としてもよい。すなわち、ストッパ１２には、リッド１０が、図４に示す閉位置にある時に凸部４８’の先端面に面接触する第１の平面部１２ａと、この第１の平面部１２ａとの間の狭角が約９０°となる位置に形成された第２の平面部１２ｂとが形成され、第１の平面部１２ａと第２の平面部１２ｂの間には滑らかな曲面部が形成されている。図４には明確に示していないが、リッド１０の回動軸線からの距離が、第１、第２の平面部１２ａ，１２ｂにおけるのに比べて、両者の間の曲面部におけるほうが長くなっている。
【００４３】
このようなストッパ１２の外周面と凸部４８’の先端面との干渉によって、上記の実施形態におけるのと同様に、リッド１０を所定の開位置と閉位置に保持する力を生じさせることができる。この際、リッド１０の回動軸は単純な円形の断面形状を有するものとすることができる。また、この変形例においても、凸部４８’の変位は、フレーム４０の内芯部４２の、凸部４８とミラーケーシング２０を係止する係合孔４５との間の、比較的広い部分の変形によって引き起こされ、その変形は、変形が生じる領域内の各点毎にみれば小さなものとして、十分なリッドの保持力を得ることができ、したがって、リッドの繰り返しの開閉に対する耐久性を高くすることができる。
【００４４】
また、上記の実施形態では、フレーム４０の周りをパッド材５０と表皮材５１で覆って形成したサンバイザーに本発明の回動機構を設けた例を示したが、図５に示すように、実質的に同一の外形を有する板状ハーフコア６０，６１の外周部同士を接合して板状の中空フレームを形成したサンバイザーに対しても、本発明は適用可能である。すなわち、この場合、一方の板状ハーフコア６１の内面に、上記の実施形態におけるバニティミラー３０、ミラーケーシング２０、リッド１０と同様の部品（不図示）が取り付けられるミラー支持板部６３が形成されている。ミラー支持板部６３の外周部には、バニティミラーを支持する弾性爪６４、ミラーケーシングを係止する係合孔６５が形成されている。そして、板状ハーフコア６１の、リッドの回動軸突起の外周面に当接する位置に凸部６８が形成されている。また、他方の板状ハーフコア６０には、ミラーケーシング２０を露出させる開口６９が形成されている。
【００４５】
この例でも、リッドの回動軸突起の周面と凸部６８の先端面との干渉によって、リッドを所定の閉位置と開位置に保持する力を生じさせることができる。この際、凸部６８の変位は、板状ハーフコア６１の係合孔６５と凸部６８の間の部分全体の弾性変形によって引き起こされ、その変形は各点毎に見れば小さなものとしつつ、十分なリッド保持力を得ることができ、したがって、リッドの繰り返しの開閉に対する耐久性を高くすることができる。また、ミラーケーシングを、凸部６８を形成するのとは反対側の板状ハーフコア６０に取り付けるようにし、あるいは、板状ハーフコア６０と一体に形成すれば、板状ハーフコア６０，６１のほぼ全体の弾性変形を利用して、リッド１０を所定の閉位置または開位置に保持する力を生じさせることができ、保持力を維持しつつ、各点毎の変形をより小さく抑えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態の回動開閉機構を備える自動車用サンバイザーのバニティミラー部分の分解斜視図である。
【図２】組立を完了した図１の自動車用サンバイザーの、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２（ａ）はリッドが所定の閉位置にある状態、図２（ｂ）はリッドが所定の開位置にある状態、図２（ｃ）はリッドが閉位置と開位置の中間位置にある状態を示している。
【図３】組立を完了した図１の自動車用サンバイザーの、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の変形例の自動車用サンバイザーの断面図である。
【図５】本発明の他の変形例の自動車用サンバイザーの、開いた状態の平面図である。
【図６】従来例の自動車用サンバイザーのバニティミラー部分の断面図である。
【図７】他の従来例の自動車用サンバイザーのバニティミラー部分の側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    リッド
１１    回動軸突起
１１ａ    第１の面取り部
１１ｂ    第２の面取り部
１２    ストッパ
１２ａ    第１の平面部
１２ｂ    第２の平面部
２０    ミラーケーシング
２１    係合爪
２２    スリット
２３    軸支溝
２４    ストッパ受溝
２５    開口
３０    バニティミラー
４０    フレーム
４１    外周部
４２    内芯部
４３    ミラー支持板
４４    弾性爪
４５    係合孔
４６    係合具支持部
４７    回動軸受部
４８，４８’    凸部
５０    パッド材
５１    表皮材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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