(57)【要約】【課題】  加速ポンプのポンプ室に燃料を吸込み吐出させる加速燃料通路を主燃料通路に接続した加速装置がもっている、ポンプ室内の残存空気や発生した燃料蒸気が放出され或いはポンプ作用を行なってエンジン運転不安定、排気有害物質増加を招くという不都合をなくす。【解決手段】  絞り弁５に機械的に連動する加速ポンプ２８のポンプ室２６と、吸気通路２に送出する燃料を一定圧力で保有させる定燃料室８とを加速燃料通路２９によって接続した。ポンプ室２６内の残存空気やポンプ室２６内に発生した燃料蒸気は定燃料室８に放出され、残存空気や燃料蒸気のポンプ作用でポンプ室２６から押し出された燃料も定燃料室８に入り、主燃料通路１０を流れる燃料流量を変動させない。  加速時にポンプ室２６の燃料が定燃料室８に送入されて定燃料室８の圧力を上昇させ、吸気通路２への送出燃料を増加して加速燃料を得るものである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絞り弁に機械的に連動する加速ポンプおよびそのポンプ室に燃料を吸込ませ且つ加速燃料として送出させる単一の加速燃料通路を具えた膜式気化器の加速装置において、
前記加速燃料通路は前記ポンプ室を吸気通路に送出する燃料を一定圧力で保有させる定燃料室に接続した、
ことを特徴とする加速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は小形の汎用エンジンに燃料を供給する膜式気化器に設けられる加速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの加速運転時に、増加する吸入空気量に対応して吸気通路に送出する燃料流量を増加させる手段として、絞り弁に機械的に連動する加速ポンプを有する加速装置を具えることは周知である。
【０００３】
加速装置を具えた気化器の内で、燃料ポンプによって燃料タンクから送られてくる燃料をダイヤフラムと大気圧とを利用して定燃料室に一定圧力で保有させ、この定燃料室から吸気通路に送出してエンジンに供給する膜式気化器については、図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）の概念図に示したものが知られている。
【０００４】
即ち、図２（Ａ）に示したものは例えば特開昭６０−１９５３６５号公報に記載されており、このものは定燃料室５１から主ノズル口５２に至る主燃料通路５３に最大燃料流量を規定する主ジェット５４と燃料流量を調整する調整針弁５５とを設置している。  そして、加速ポンプ５７のポンプ室５８を単一の加速燃料通路５９によって調整針弁５５の下流側で主燃料通路５３と接続したものである。  また、図２（Ｂ）に示したものは例えば特開平１０−２３８４１１号公報に記載されており、このものは主燃料通路５３に主ジェット５４、定燃料室５１への空気流入を防止する逆止弁５６、調整針弁５５を設置していて加速燃料通路５９を主ジェット５４と逆止弁５６との間で主燃料通路５３に接続したものである。  更に、図２（Ｃ）に示したものは例えば実開平６−６７８４２号公報、特開平１０−２１３０１３号公報に記載されており、このものは主燃料通路５３に逆止弁５６、調整針弁５５を設置していて加速燃料通路５９を逆止弁５６と調整針弁５５との間で主燃料通路５３に接続したものである。
【０００５】
加速ポンプ５７および加速燃料通路５９は加速装置を構成し、絞り弁が蝶形絞り弁、回転絞り弁のいずれであっても前記各公報に記載されているように、加速ポンプ５７は絞り弁に機械的に連動して加速時にポンプ室５８の燃料を吐出して加速燃料通路５９、主燃料通路５３より主ノズル口５２に送り、減速時に定燃料室５１の燃料を主燃料通路５３、加速燃料通路５９よりポンプ室５８に吸込む。
【０００６】
前述の加速装置において、加速燃料通路５９を主燃料通路５３に接続したことは加速応答性の向上を意図したものと考えられる。  しかし、気化器の製造直後や長期間使用しなった後に燃料を導入したとき、ポンプ室５８に空気が残存することが多い。また、運転停止直後のエンジン熱でポンプ室５８に燃料蒸気が発生すると、加速ポンプ５７の設置姿勢や加速燃料通路５９の配置によってポンプ室５８内に溜まる。そして、これらの空気や燃料蒸気はエンジン運転中に少しずつ放出されて主燃料通路５３に入り、図２（Ａ）に示したものにおいては主ジェット５４、調整針弁５５で設定した燃料流量を狂わせ、また図２（Ｂ），（Ｃ）に示したものにおいては調整針弁５５の燃料調整流量を狂わせて放出時に混合気を希薄化する。更に、エンジン運転中のエンジンや機械の振動、或いは主ノズル口５２が開口しているベンチュリ部分の負圧脈動によって燃料蒸気がポンプ室５８内の燃料を押し出すポンプ作用を行ない、この燃料が不規則に吸気通路に送出されて空燃比を不安定とする。
【０００７】
これらの現象はエンジン運転を不安定としたり、排気中の有害物質増加を招く、という好ましくない結果を招く。
【特許文献１】特開昭６０−１９５３６５号公報
【特許文献２】特開平１０−２３８４１１号公報
【特許文献３】実開平６−６７８４２号公報
【特許文献４】特開平１０−２１３０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は加速ポンプのポンプ室に加速燃料を吸込み・吐出させる単一の加速燃料通路を定燃料室から主ノズル口に至る主燃料通路に接続した前記従来の加速装置がもっている混合気を希薄化したり空燃比を不安定にしたりする、という不都合を解消するためになされたものであって、ポンプ室内に空気が残存し或いは燃料蒸気が発生してもエンジン運転を不安定としたり排気中の有害物質増加を招くことがない加速装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は絞り弁に機械的に連動する加速ポンプおよびそのポンプ室に燃料を吸込ませ且つ加速燃料として送出させる単一の加速燃料通路を具えた膜式気化器の加速装置について、加速燃料通路がポンプ室を吸気通路に送出する燃料が一定圧力で保有される定燃料室に接続したものとすることによって前記課題を解決させる手段とした。
【００１０】
定燃料室は大気圧よりも僅かに低い負圧とされているものであって、吸気通路の負圧との差に応じて燃料を蝶形絞り弁式においてはアイドルポート、スローポートおよび主ノズル口から送出させ、回転絞り弁式においては主ノズル口から送出させる。  加速時に加速ポンプが吐出した加速燃料は定燃料室に送入されて負圧を低下させるか或いは正圧とし、吸気通路の負圧との圧力差を大きくして吸気通路への送出燃料を増加させる。  即ち、この増加した燃料が加速燃料である。
【００１１】
一方、ポンプ室内の空気や燃料蒸気が少しずつ放出されても定燃料室に入るため吸気通路に送出される燃料流量を狂わせることがない。  また、空気や燃料蒸気のポンプ作用でポンプ室から押し出された燃料も定燃料室に入るため吸気通路に送出される燃料流量を不規則なものとしない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、所要の加速燃料供給機能を発揮しながらポンプ室に残存する空気や発生した燃料蒸気による燃料流量の狂いや不規則な変動がなくなり、定常運転時のエンジン運転を安定したものとするとともに排気中の有害物質を増加させる心配をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に図１を参照して本発明の実施の形態を説明すると、チョーク弁３、ベンチュリ４、絞り弁５を有する横向きの吸気通路２を具えた気化器本体１の下面にダイヤフラム７によって大気室９と区画された定燃料室８が設けられているとともに、図示しない手動の始動ポンプおよび脈動式の燃料ポンプが気化器本体１に付設されており、図示しない燃料タンクの燃料が始動ポンプまたは燃料ポンプによって定燃料室８に送入される。  ダイヤフラム７は定燃料室８の圧力と大気室９の大気圧との差によって変位して図示しない入口弁を開閉し、送入燃料流量を制御して定燃料室８に燃料を大気圧よりも僅かに低い一定の負圧で保有させる。
【００１４】
定燃料室８の燃料は主燃料通路１０を通ってベンチュリ４に開口した主ノズル口１３に送られ、また図示しない低速燃料通路を通って蝶形の絞り弁５の側方で吸気通路２に開口したアイドルポート、スローポートに送られる。  主燃料通路１０は最大燃料流量を規定する主ジェット１１、およびこの主ジェット１１に挿入されて燃料流量を調整する手動の調整針弁１２を有しており、また主ノズル口１３には吸気通路２の空気が定燃料室８に入ることを防止する逆止弁１４が設けられている。
【００１５】
絞り弁５を取り付けている絞り弁軸６の軸端部に切欠きが設けられており、その切欠き面と円弧状の軸周面とはカム２２を形成する。  このカム２２は気化器本体１に絞り弁軸６と直交させて形成したシリンダ室２３に配置され、シリンダ室２３に嵌装したピストン２４に突設したピストン杆２５を接触させている。シリンダ室２３のピストン２４を挟んでカム２２と反対側の空間はポンプ室２６を形成していてピストン杆２５をカム２２に常時接触させる押ばね２７が装入されている。  前述のシリンダ室２３、ピストン２４、ピストン杆２５、ポンプ室２６、押ばね２７は加速ポンプ２８を構成するものである。
【００１６】
ポンプ室２６は定燃料室８に単一の加速燃料通路２９によって接続されており、加速ポンプ２８と加速燃料通路２９とは加速装置２１を構成する。
【００１７】
絞り弁５がアイドル位置のとき、ピストン杆２５はカム２２の切欠き面に接してポンプ室２６を最大容積としており、絞り弁５が開かれるとピストン杆２５がカム２２の円弧状軸周面に接してピストン２４を押し、ポンプ室２６の燃料を加速燃料通路２９より定燃料室８に送入する。  このため、定燃料室８は負圧が低下しまたは正圧となって吸気通路２の絞り弁５領域やベンチュリ４に発生している負圧との圧力差が大きくなり、その結果アイドルポート、スローポートおよび主ノズル口１３からの燃料送出量が増大する。  この増加した燃料が加速燃料としてエンジンに供給される。
【００１８】
ポンプ室２６から定燃料室８に送入される燃料は少量であって定燃料室８の圧力上昇は一時的であるので、加速燃料の送出はごく短時間で終了して直ちに所定の負圧に戻る。  また、絞り弁５が閉じるとき定燃料室８の燃料がポンプ室２６に吸込まれるが、このときは定燃料室８の負圧が高くなって入口弁を大きく開くので燃料ポンプからの燃料が大量に送入され、ポンプ室２６の容積増大が終ったとき直ちに所定の負圧に戻る。  即ち、本実施の形態によると、加速時に要求される加速燃料を適確に且つ応答よく供給できることに加えて、減速時に定燃料室８の負圧が高くなることによって燃料の送出量が減少するか或いは送出されなくなり、減速時の燃料カット効果が得られるものである。  また、加速および減速が終ったとき定燃料室８は直ちに所定の負圧に戻るので、以後のエンジン運転を安定よく継続することができる。
【００１９】
次に、気化器の製造直後や長期間使用しなかった後に燃料を導入すると、ポンプ室２６内に空気が残存することが多い。また、エンジンが運転を停止したとき、エンジン熱によってポンプ室２６内で燃料蒸気を発生することがある。  この空気や燃料蒸気がポンプ室２６に溜った状態でエンジンが運転されると、少しずつ放出されて定燃料室８に入る。  また、エンジンや機械の振動によって空気や燃料蒸気がポンプ室２６内の燃料を押し出すポンプ作用を行なったとき、押し出された燃料は定燃料室８に入る。  これらにより、定常運転時に吸気通路に送出される燃料流量を狂わせて殊に混合気を希薄化したり、燃料流量を不規則に変動させて空燃比を不安定にする、という不都合がなくなり定常運転時のエンジン運転を安定したものとするとともに、排気中の有害物質を増加させないものとなる。
【００２０】
尚、加速燃料通路２９は主燃料通路１０と無関係に設けられているので、ポンプ室２６がベンチュリ４部分の負圧脈動の影響を受けないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明実施の形態を示す従断面図。
【図２】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれ異なる従来例の概念図。
【符号の説明】
【００２２】
１  気化器本体、  ２  吸気通路、  ５  絞り弁、  ８  定燃料室、１０  主燃料通路、  ２１  加速装置、  ２６  ポンプ室、  ２８  加速ポンプ、  ２９  加速燃料通路
【図１】
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【図２】
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