(57)【要約】【課題】ベッドの傍らの床面に配置される衝撃緩和用のベッドサイドマットであって、より高い衝撃吸収性能を発揮し且つ車椅子の走行性に優れたベッドサイドマットを提供する。【解決手段】ベッドサイドマット（１）は、側縁部（１ｃ）の少なくとも一部が傾斜面に形成されて車椅子が乗上可能になされた衝撃緩和用のマットであり、発泡倍率が１０〜１００倍の弾性発泡体から成る芯材と、表面硬度が７５Ａ以上のエラストマーから成る表皮とから構成されており、ベッド（６）から転落した際の衝撃荷重に対し、表皮が適度に衝撃荷重を分散し且つ芯材が衝撃荷重を吸収し、また、車椅子を走行させた際の静荷重に対し、表皮がそれ自体大きく変形することなく車椅子の荷重を分散し且つ芯材が荷重を支持する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベッド（６）の傍らの床面に配置され、側縁部（１ｃ）の少なくとも一部が傾斜面に形成されて車椅子が乗上可能になされた衝撃緩和用のベッドサイドマット（１）であって、発泡倍率が１０〜１００倍の弾性発泡体から成る芯材（２）と、表面硬度が７５Ａ以上のエラストマーから成る表皮（３）とから構成されていることを特徴とするベッドサイドマット。
【請求項２】
底面側に補強板（５）が積層されている請求項１に記載のベッドサイドマット。
【請求項３】
折畳み可能な構造を備えている請求項１又は２に記載のベッドサイドマット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベッドサイドマットに関するものであり、詳しくは、ベッドの傍らの床面に配置される衝撃緩和用のベッドサイドマットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
介護用品の１つとして、ベッドから転落した際の人体への衝撃を緩和するための衝撃緩和用マットレスが提案されている。斯かるマットレスは、ベッドの傍らの床面に配置されるベッドサイドマットであり、使用時のずれを防止するため、ベッドの脚やフレーム等の適所に締結し得るベルト等の締結手段を側縁部に備え、そして、不使用時には折り畳める様に、複数の分割マットレスを連結して構成されている。なお、上記のマットは、芯材が柔軟なウレタン樹脂などで構成され、側地（表皮）がフィルムラミネート構造の生地などで構成される。（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１９９９６９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のマットは、衝撃吸収性が未だ十分ではなく、安全性向上の観点からは、一層の衝撃緩和機能が求められる。また、ベッドの傍に車椅子を近付けようとして車椅子をマットの上に載せた場合、車輪がマット表面に食い込むため、走行性が著しく悪くなり、車椅子を操作し難くなると言う問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の実情に鑑みなされたものであり、その目的は、より高い衝撃吸収性能を発揮し且つ車椅子の走行性に優れたベッドサイドマットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明のベッドサイドマットは、ベッドの傍らの床面に配置され、側縁部の少なくとも一部が傾斜面に形成されて車椅子が乗上可能になされた衝撃緩和用のベッドサイドマットであって、発泡倍率が１０〜１００倍の弾性発泡体から成る芯材と、表面硬度が７５Ａ以上のエラストマーから成る表皮とから構成されていることを特徴とする。
【０００７】
すなわち、上記のベッドサイドマットにおいては、ベッドから転落した際の衝撃荷重に対し、特定の表面硬度を有する表皮が適度に衝撃荷重を分散し且つ特定の発泡倍率の弾性発泡体から成る芯材が衝撃荷重を吸収するため、人体に対する衝撃を低減できる。また、車椅子を走行させた際の静荷重に対し、上記の表皮がそれ自体大きく変形することなく荷重を分散し且つ上記の芯材が荷重を支持するため、車輪の食い込みを低減できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係るベッドサイドマットの一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るベッドサイドマット及びその使用態様を示す平面図である。図２は、本発明に係るベッドサイドマットの長手方向の側面側から視た縦断面図である。以下、実施形態の説明においては、ベッドサイドマットを「マット」と略記する。
【０００９】
本発明のマットは、図１に符号（１）で示す様に、ベッド（６）の傍らの床面に配置される衝撃緩和用のマットである。符号（６１）はベッド（６）の両側に取り付けられた手摺を示す。また、符号（７１）は寝具のマットレスを示し、符号（７２）は枕などの寝具を示す。
【００１０】
マット（１）の平面形状は、四隅が円弧状の略楕円形などに設計されてもよいが、通常は長方形に設計される。マット（１）は、出来る限り広い範囲で身体を支えるため、その長さは、１５０〜２１０ｃｍ程度、通常はベッド（６）と略同程度の長さとされ、車椅子が走行できる様に、その幅は、５０〜１５０ｃｍ程度とされる。
【００１１】
また、図１及び図２に示す様に、マット（１）においては、ベッド（６）の旁に車椅子を近づけ得る様に、側縁部の少なくとも一部が傾斜面に形成されて車椅子が乗上可能に構成される。好ましくは、図１に例示した様に、少なくともベッド（６）に隣接しない３つの側縁部（１ｃ）が傾斜面に形成される。勿論、配置する際の方向性を制限されない様に、４つの側縁部（１ｃ）が傾斜面に形成されてもよい。
【００１２】
本発明のマット（１）は、衝撃吸収機能を高め且つ車椅子の走行性を確保するため、図２に示す様に、発泡倍率が１０〜１００倍の弾性発泡体から成る芯材（２）と、表面硬度が７５Ａ以上のエラストマーから成る表皮（３）とから構成される。
【００１３】
発泡体である芯材（２）の構成材料としては、ウレタン、スチレン、各種ゴム、ＰＶＣ、ＰＥ、ＥＶＡ、あるいは、これらを主成分とする混合物などの発泡体が挙げられる。また、上記の様な材料から成る芯材（２）には、リサイクルされた発泡材、フェルト、綿、羽毛などが混入していてもよい。
【００１４】
芯材（２）の発泡倍率を上記の範囲に設定する理由は次の通りである。すなわち、発泡倍率１０倍未満の場合には、芯材（２）自体の剛性が高くなり、ベッド（６）から転落した際の身体に対する衝撃が大きくなる。一方、発泡倍率１００倍を越えた場合には、ベッド（６）から転落した際に芯材（２）が部分的に潰れ、身体が床面からの衝撃を多く受ける。上記の様なマット（１）において、芯材（２）を構成する弾性発泡体の密度は０．１〜０．０１である。
【００１５】
また、本発明のマット（１）においては、所要の衝撃吸収機能を発揮させるため、芯材（２）を構成する弾性発泡体の硬さ（ＪＩＳＫ６４００Ａに準拠した硬さ）が５０〜１１００Ｎ／３１４ｃｍ２に設定される。硬さを上記の範囲に設定する理由は次の通りである。すなわち、硬さが５０Ｎ／３１４ｃｍ２よりも小さい場合には、ベッド（６）から転落した際の衝撃力で芯材（２）が潰れ、床面から身体が衝撃を受ける虞がある。一方、硬さが１１００Ｎ／３１４ｃｍ２よりも大きい場合には、衝撃吸収力に欠け、身体への衝撃が大きくなる。
【００１６】
更に、衝撃吸収性および車椅子の走行性を考慮し、表皮（３）を含む全体の厚さは２０〜１００ｍｍに設定される。マット（１）の厚さを上記の範囲に設定する理由は次の通りである。すなわち、マット（１）の厚さが２０ｍｍ未満の場合は、その厚さに対し、ベッド（６）から転落した際の芯材（２）の潰れ量が大きく、衝撃吸収力に欠ける。一方、マット（１）の厚さが１００ｍｍを越えた場合は、車椅子を載せるのにより多くの労力を要し、実用性に欠ける。
【００１７】
表皮（３）の構成材料としては、ウレタン、ゴム、各種の熱可塑性エラストマーが挙げられる。本発明においては、表皮（３）の表面硬度（ＪＩＳＫ６３０１準拠の硬さ計による硬さ）を７５Ａ以上、好ましくは８０〜９５Ａに設定される。表皮（３）の硬度を上記の硬さに設定することにより、ベッド（６）から転落した際の衝撃力を芯材（２）表面のより広い範囲に分散でき、しかも、車椅子を走行させた場合の車輪の食い込みを低減できる。通常、表皮（３）の厚さは、車椅子の走行に対する強度、耐久性および必要な剛性を考慮し、１〜５ｍｍ程度とされる。なお、芯材（２）を被覆する表皮（３）は、芯材（２）に略密着した状態であればよく、通常は接着させた状態に設けられる。
【００１８】
本発明のマット（１）は、成形後の反りを防止するため、図２に示す様に、底面側に補強板（５）が積層されているのが好ましい。補強板（５）の素材としては、ベニヤ板などの合板、ＭＤＦ、ペーパーボード、各種の樹脂ボード等が挙げられる。補強板（５）は、マット（１）の反りを抑制し得る限り、軽量であるほど好ましく、通常、補強板（５）の厚さは１〜１２ｍｍ程度とされる。更に、床面に対するマット（１）のずれを防止するため、補強板（５）の底面には、ゴムシート等から成る面状の滑り止め材（８）が付設されてもよい。
【００１９】
また、本発明のマット（１）は、不使用時に容易に片付けられる様に、折畳み可能な構造を備えているのが好ましい。図に例示したマット（１）は、２つ折りに折畳む構造を備えたものである。具体的には、図２に示す様に、マット（１）は、それぞれに上記の芯材（２）と表皮（３）とから成る２枚の分割マットを帯状のヒンジ（４）により連結して構成される。従って、上記のマット（１）は、底面を内側にして長手方向の中央部で２つ折りに畳むことが出来る。なお、各分割マットを連結するため、上記のヒンジ（４）に代え、面ファスナーを使用することも出来る。また、マット（１）は、上記の様な分割マットが３〜４枚連結され、九十九折りに折畳み可能な構造を備えていてもよい。
【００２０】
本発明のマット（１）においては、ベッド（６）から転落した際の衝撃荷重に対し、特定の表面硬度を有する高剛性の表皮（３）が適度に衝撃荷重を分散し、かつ、特定の発泡倍率の弾性発泡体から成る低剛性の芯材（２）が衝撃荷重を吸収するため、人体に対する衝撃を一層低減できる。また、車椅子を走行させた際の静荷重に対し、上記の特定の表皮（３）がそれ自体大きく変形することなく車椅子の荷重を分散し、かつ、上記の特定の芯材（２）が荷重を支持するため、車輪の食い込みを低減できる。従って、本発明のマット（１）は、ベッド（６）からの転落に対してより高い衝撃吸収性能を発揮することが出来、しかも、車椅子を載せた場合の走行性を確保することが出来る。
【００２１】
【実施例】
実施例１：
軟質ポリウレタンフォーム（東洋ゴム工業株式会社製の「トーヨーソフランＥＬ−２５」（商品名））によって芯材（２）を構成し、ウレタン（三井化学産資株式会社製の２液型超速硬化ウレタン吹付剤「リムスプレーＦ−１０００」（商品名）にて形成されたウレタン塗膜）によって表皮（３）を構成することにより、図示した形状のマット（１）を作製した。芯材（２）の発泡倍率は５０倍であり、硬さは２００Ｎ／３１４ｃｍ２、厚さは５０ｍｍであった。また、表皮（３）の表面硬度は８９Ａ（ＪＩＳＫ６３０１準拠の硬さ計による硬さ）であり、厚さは３ｍｍであった。
【００２２】
次に、上記のマット（１）を床面に敷き、２０，４５，８０ｃｍの各高さから人体の頭部モデル（ダミー）を落下させ、衝突速度が２，３，４ｍ／ｓのときの頭部モデルに加わる衝撃を測定した。そして、以下の式で示すマット（１）の緩衝性能値（ＡＨ）を算出したところ、表１に示す様な結果が得られた。斯かる結果から、本発明のマット（１）は、体育運動用緩衝パッドの安全基準値（製品安全協会認定基準ＣＰＳＡ  ０１０３）に照らしても、安全上十分な緩衝性能を備えていることが確認された。因に、上記の安全基準値としての緩衝性能値（ＡＨ）は、衝突速度２ｍ／ｓの場合で１５０以下、４ｍ／ｓの場合で７５０以下である。また、マット（１）の上に車椅子を載せて走行させたところ、車輪の食い込みが殆どなく、車椅子を円滑に移動させることが出来た。
【００２３】
比較例１：
軟質ポリウレタンフォーム（東洋ゴム工業株式会社製の商品名「トーヨーソフランＥＬ−２５」）によって厚さが４０ｍｍの芯材を構成し、その表面を布地によって被覆することにより、従来の衝撃緩和用マットレスを作製した。そして、実施例１におけるのと同様の条件下に衝撃試験を行い、以下の式で示す緩衝性能値（ＡＨ）を算出したところ、表１に示す様な結果が得られた。また、衝撃緩和用マットレスの上に車椅子を載せて走行させたところ、車輪が食い込み、車椅子を円滑に移動させることが出来なかった。
【００２４】
【数１】
2005046241.tif 000003
【００２５】
【表１】
2005046241.tif 000004
【００２６】
【発明の効果】
本発明のベッドサイドマットによれば、特定の表面硬度を有する高剛性の表皮が適度に衝撃荷重を分散し、かつ、特定の発泡倍率の弾性発泡体から成る低剛性の芯材が衝撃荷重を吸収するため、ベッドからの転落に対してより高い衝撃吸収性能を発揮することが出来、しかも、車椅子を走行させた際の静荷重に対し、特定の表皮がそれ自体大きく変形することなく荷重を分散し、かつ、特定の芯材が荷重を支持するため、車椅子を載せた場合の走行性を確保することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るベッドサイドマット及びその使用態様を示す平面図である。
【図２】本発明に係るベッドサイドマットの長手方向の側面側から視た縦断面図である。
【符号の説明】
１  ：ベッドサイドマット
１ｃ：側縁部
２  ：芯材
３  ：表皮
４  ：ヒンジ
５  ：補強板
６  ：ベッド
６１：手摺
８  ：滑り止め材
【図１】
2005046241.tif 000005
【図２】
2005046241.tif 000006