(57)【要約】【課題】  インストルメントパネルモジュールの車体に対する取付精度及びトリム類との分割精度を向上させる。【解決手段】  車体に固定される車体ブラケット５と、インストルメントパネルモジュール１００に固定されるモジュールブラケット４と、を備え、車体ブラケット５とモジュールブラケット４の一方に保持爪１７を形成するとともに他方に保持爪１７を受容する保持孔１９を形成し、車体ブラケット５とモジュールブラケット４が分離した状態で、保持爪１７が保持孔１９に受容されるようにモジュールブラケット４を案内する案内機構を具備した。【選択図】図２
2005343371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される車体ブラケットと、
前記車体ブラケットと係合し、インストルメントパネル及びステアリングサポートビームを含むインストルメントパネルモジュールに固定されるモジュールブラケットと、を備え、
前記車体ブラケットと前記モジュールブラケットの一方に保持部を形成するとともに、他方に前記保持部が保持される被保持部を形成し、
前記車体ブラケットと前記モジュールブラケットが分離した状態で、前記保持部が前記被保持部に保持されるように前記モジュールブラケットを案内する案内機構を具備したことを特徴とするインストルメントパネルモジュール取付構造。
【請求項２】
前記保持部は、前記車体ブラケットと前記モジュールブラケットの一方に形成された保持爪であり、
前記被保持部は、前記車体ブラケットと前記モジュールブラケットの他方に形成され前記保持爪を受容する保持孔であることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造。
【請求項３】
前記保持爪を前記車体ブラケットに上方へ突出するよう形成するとともに、前記保持孔を前記モジュールブラケットに形成し、
前記案内機構は、前記モジュールブラケットの前記保持孔の周囲に形成され前記車体ブラケットに前記モジュールブラケットが載置されると前記保持爪と当接する案内部を有し、前記案内部を前記保持爪と滑動させて前記モジュールブラケットを案内することを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造。
【請求項４】
前記保持爪を前記モジュールブラケットに下方へ突出するよう形成するとともに、前記保持孔を前記車体ブラケットに形成し、
前記案内機構は、前記車体ブラケットの前記保持孔の周囲に形成され前記車体ブラケットに前記モジュールブラケットが載置されると前記保持爪と当接する案内部を有し、前記保持爪を前記案内部と滑動させて前記モジュールブラケットを案内することを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造。
【請求項５】
前記車体ブラケット及び前記モジュールブラケットを前記ステアリングサポートビームの左右両端に配し、
前記案内機構を、前記インストルメントパネルモジュールの自重により前記モジュールブラケットを略後方へ案内するよう構成したことを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造。
【請求項６】
前記インストルメントパネルモジュールの自重により前記保持爪が前記保持孔の内部で相対的に移動することにより、前記インストルメントパネルモジュールが前記車体に対して位置決めされるよう構成したことを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造。
【請求項７】
前記モジュールブラケットを、前記ステアリングサポートビームと前記インストルメントパネルに接続したことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内前部に配されるインストルメントパネル、インストルメントパネルの裏側に配されるステアリングサポートビーム等から構成されるインストルメントパネルモジュールの車体への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両においては、ステアリングサポートビームとインストルメントパネルを一体的に組み付けてインストルメントパネルモジュールを構成しておき、このモジュールを車体側に組み込むものが一般的である。この種のインストルメントパネルモジュールの車体への取り付けとしては、車体の左右のピラー部に左右内側へ突出する保持ピンを取り付けておき、各保持ピンをステアリングサポートビームの両端に取り付けられたブラケットの保持孔に挿通させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
各ブラケットの保持孔は前方に向かって開口しており、作業者は、インストルメントパネルモジュールを後方から前方へ移動させて各保持ピンを各保持孔に係止させることにより、インストルメントパネルが車体に対して前後上下に位置決めされるようになっている。この状態で、モジュールと車体を、ボルトによる締結、溶接等により固定する。
【特許文献１】特開平６−１９９１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記インストルメントパネルモジュール取付構造では、インストルメントパネルモジュールが左右に長尺であることから、モジュールの車体に対する左右方向の取付位置がばらつき易く、左右方向の取付精度を確保することができないという問題点がある。モジュールが左右方向にずれると、他の室内トリム等との間隙の寸法精度（以下、分割精度という）が悪化し、車両室内の外観を損なって、車両の商品性が低下する。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルモジュールの車体に対する取付精度及びトリム類との分割精度を向上させることのできるインストルメントパネルモジュール取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車体に固定される車体ブラケットと、前記車体ブラケットと係合し、インストルメントパネル及びステアリングサポートビームを含むインストルメントパネルモジュールに固定されるモジュールブラケットと、を備え、前記車体ブラケットと前記モジュールブラケットの一方に保持部を形成するとともに、他方に前記保持部が保持される被保持部を形成し、前記車体ブラケットと前記モジュールブラケットが分離した状態で、前記保持部が前記被保持部に保持されるように前記モジュールブラケットを案内する案内機構を具備したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、インストルメントパネルモジュールは、互いに係合しているモジュールブラケットと車体ブラケットを介して車体に固定される。
ここで、自動車車両の製造工場等でインストルメントパネルモジュールを車体に組み付ける際には、モジュールブラケットが固定されたインストルメントパネルモジュールを、車体ブラケットが固定された車体に対して仮保持した状態で、各ブラケットを係合する。この仮保持に際しては、車体ブラケットとモジュールブラケットの一方に形成された保持部を、他方に形成された被保持部に保持させることにより、車体に対してインストルメントパネルモジュールが位置決めされる。これにより、インストルメントパネルモジュールの車体に対する取付精度を向上させることができる。従って、インストルメントパネルモジュールの組み付け後に、車体に組み付けられる室内トリム等との分割精度も向上させることができる。
また、車体ブラケットとモジュールブラケットとが分離した状態で、案内機構により保持部が被保持部に保持されるようモジュールブラケットが案内されるので、作業者は各ブラケットが近接するようインストルメントパネルモジュールを移動させるだけで、案内機構により位置決めを行うことができる。従って、作業者の負担を軽減することができることは勿論、組付作業の工数を低減して自動車車両の製造コストを低減することもできる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造において、前記保持部は、前記車体ブラケットと前記モジュールブラケットの一方に形成された保持爪であり、前記被保持部は、前記車体ブラケットと前記モジュールブラケットの他方に形成され前記保持爪を受容する保持孔であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車体ブラケットとモジュールブラケットの一方に形成された保持爪を、他方に形成された保持孔に受容させることにより、車体に対してインストルメントパネルモジュールが位置決めされる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造において、前記保持爪を前記車体ブラケットに上方へ突出するよう形成するとともに、前記保持孔を前記モジュールブラケットに形成し、前記案内機構は、前記モジュールブラケットの前記保持孔の周囲に形成され前記車体ブラケットに前記モジュールブラケットが載置されると前記保持爪と当接する案内部を有し、前記案内部を前記保持爪と滑動させて前記モジュールブラケットを案内することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、車体ブラケットに形成される保持爪が上方へ突出しているので、インストルメントパネルモジュールの組付時に、インストルメントパネルモジュールごとモジュールブラケットを上方から車体ブラケットに近接させることとなる。
このとき、車体ブラケットにモジュールブラケットを載置すると、保持爪と当接した案内部が保持爪に対して滑動し、インストルメントパネルモジュールごとモジュールブラケットが案内される。そして、保持爪が保持孔に受容されて、車体に対してインストルメントパネルモジュールが位置決めされる。
従って、車体ブラケットにモジュールブラケットが載置されるようにインストルメントパネルモジュールを運ぶ作業のみで仮保持及び位置決めを行うことができ、作業者の負担をさらに軽減し、車両製造の工数をさらに低減することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造において、前記保持爪を前記モジュールブラケットに下方へ突出するよう形成するとともに、前記保持孔を前記車体ブラケットに形成し、前記案内機構は、前記車体ブラケットの前記保持孔の周囲に形成され前記車体ブラケットに前記モジュールブラケットが載置されると前記保持爪と当接する案内部を有し、前記保持爪を前記案内部と滑動させて前記モジュールブラケットを案内することを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、モジュールブラケットに形成される保持爪が下方へ突出しているので、インストルメントパネルモジュールの組付時に、インストルメントパネルモジュールごとモジュールブラケットを上方から車体ブラケットに近接させることとなる。
このとき、車体ブラケットにモジュールブラケットを載置すると、案内部と当接した保持爪が案内部に対して滑動し、インストルメントパネルモジュールごとモジュールブラケットが案内される。そして、保持爪が保持孔に受容されて、車体に対してインストルメントパネルモジュールが位置決めされる。
従って、車体ブラケットにモジュールブラケットが載置されるようにインストルメントパネルモジュールを運ぶ作業のみで仮保持及び位置決めを行うことができ、作業者の負担をさらに軽減し、車両製造の工数をさらに低減することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項２から４のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造において、前記車体ブラケット及び前記モジュールブラケットを前記ステアリングサポートビームの左右両端に配し、前記案内機構を、前記インストルメントパネルモジュールの自重により前記モジュールブラケットを略後方へ案内するよう構成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２から４のいずれか一項の作用に加え、車体ブラケット及びモジュールブラケットがそれぞれステアリングサポートビームの左右両端に配されているので、組付作業に際して作業者は、インストルメントパネルモジュールの左右両端を車体の室内側に合わせることにより、案内機構を利用した位置決めを簡単容易に行うことができる。
また、インストルメントパネルモジュールの自重によりモジュールブラケットが略後方へ案内されるので、作業者の負担をさらに軽減でき、さらなる工数低減を図ることができる。さらに、重心が後側のインストルメントパネルモジュールを左右の両端で支持して略後方へ案内することとなるので、インストルメントパネルモジュールを安定した状態で移動させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項２から５のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造において、前記インストルメントパネルモジュールの自重により前記保持爪が前記保持孔の内部で相対的に移動することにより、前記インストルメントパネルモジュールが前記車体に対して位置決めされるよう構成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、請求項２から５のいずれか一項の作用に加え、組付作業時に一方のブラケットの保持爪が他方のブラケットの保持孔に受容された後、インストルメントパネルモジュールの自重により保持爪が保持孔の内部を相対的に移動するので、インストルメントパネルをさらに正確に位置決めすることができる。このとき、インストルメントパネルモジュールの自重により保持爪が案内されるので、作業者の手を煩わすこともなく、実用に際して極めて有利である。
【００１８】
請求項７に記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載のインストルメントパネルモジュール取付構造において、前記モジュールブラケットを、前記ステアリングサポートビームと前記インストルメントパネルに接続したことを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項の作用に加え、ステアリングサポートビームとインストルメントパネルをモジュールブラケットにより接続したので、インストルメントパネルを裏側から効果的に補剛することができる。従って、インストルメントパネルの表面の変形を抑制することができ、パネルの軽量化、薄肉化等を促進することができる。
【発明の効果】
【００２０】
このように、本発明によれば、インストルメントパネルモジュールの車体に対する取付精度及びトリム類との分割精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車体ブラケットとモジュールブラケットを分離した状態のインストルメントパネルモジュールの外観斜視図、図２はインストルメントパネルモジュールの側面図、図３は車体ブラケットとモジュールブラケットの外観斜視図、図４は車体ブラケットとモジュールブラケットの側面図、図５は車体ブラケットとモジュールブラケットの上面図である。尚、図１及び図２はモジュールの全体図であり、モジュールブラケット及び車体ブラケットの細部の符号を省略して図示している。
【００２２】
図１に示すように、このインストルメントパネルモジュール（以下、インパネモジュールという）１００は、メータ類、スイッチ類、エアバッグ装置等が配されるインストルメントパネル１と、ステアリングコラムを支持し車体の左右のピラー部２を接続するステアリングサポートビーム３と、を含んでいる。インパネモジュール１００にはモジュールブラケット４が固定され、このモジュールブラケット４は車体のピラー部２に固定される車体ブラケット５と係合する。車両製造時に、インパネモジュール１００をモジュールブラケット４及び車体ブラケット５を用いて車体側に位置決めした状態で、ステアリングサポートビーム３とピラー部２を固定する。
【００２３】
図１に示すように、モジュールブラケット４及び車体ブラケット５は、それぞれステアリングサポートビーム３の左右両端に配される。図２に示すように、モジュールブラケット４は、ステアリングサポートビーム３の上方から、ステアリングサポートビーム３の前部を経由して、ステアリングサポートビーム３の下方へ延びる板状に形成される。本実施形態においては、図３に示すように、モジュールブラケット４は、全長にわたって左右の幅寸法は変化せず、左右両端に車体ブラケット５と反対側に突出するフランジが形成されている。
【００２４】
図４に示すように、モジュールブラケット４は、側面視において、インストルメントパネル１の上部に沿って後下がりの上部接続区間６と、上部接続区間６の後端から車体ブラケット５の上部に沿って略水平に延びる係止区間７と、係止区間７の後端から車体ブラケット５の後部に沿って略下方へ延びる第１締結区間８、第１締結区間８の下端からステアリングサポートビーム３の前面に沿って円弧状に湾曲する湾曲区間９と、湾曲区間９の下端から車体ブラケット５の後部に沿って略下方へ延びる第２締結区間１０と、をこの順に有している。
【００２５】
図４に示すように、モジュールブラケット４は、湾曲区間９にて略円筒状のステアリングサポートビーム３の前部と係わり、係止区間７で車体ブラケット５に係止される。また、モジュールブラケット４は、上部接続区間６でインストルメントパネル１にボルト１１により締結されるとともに、各締結区間８，１０で車体ブラケット５とボルト１２により締結される。すなわち、モジュールブラケット４は、ステアリングサポートビーム３とインストルメントパネル１に接続されている。
【００２６】
図４に示すように、車体ブラケット５は、側面視で略四角形を呈する板状に形成される。車体ブラケット５は、車体のピラー部２に図示しないボルト等により固定される。車体ブラケット５は、モジュールブラケット４の係止区間７と当接する係止部１３を上部に有する。また、車体ブラケット５の前部は、ステアリングサポートビーム３を受容する円弧状の切欠１４が形成され、この切欠１４の上下に第１締結部１５及び第２締結部１６を有する。本実施形態においては、第１締結部１５及び第２締結部１６は、車体ブラケット５の本体部分から左右方向内側へ突出し、モジュールブラケット４の各締結区間８，１０に対応して、下方に向かって前側へ傾斜している。
【００２７】
また、図４に示すように、車体ブラケット５の係止部１３には、上方へ突出する保持爪１７が形成される。本実施形態においては、図５に示すように、保持部としての保持爪１７は、車体ブラケット５の上面から左右内側へ延びる延在部１８の端部に形成される。すなわち、保持爪１７は、車体ブラケット５の本体からオフセットした位置に形成されている。また、保持爪１７は、前後に延びるよう形成される。この保持爪１７は、モジュールブラケット４の係止区間７に形成された前後に延びる被保持部としての保持孔１９に受容される。
【００２８】
モジュールブラケット４の保持孔１９の周囲には、車体ブラケット５にモジュールブラケット４が載置されると保持爪１７と当接する案内部２０が形成される。この案内部２０は保持爪１７に対して滑動し、保持爪１７が保持孔１９に受容されるようにモジュールブラケット４を案内する。本実施形態においては、案内部２０は、インパネモジュール１００ごとモジュールブラケット４を車体ブラケット５に載置した際に、インパネモジュール１００の自重でモジュールブラケット４が略後方へ案内されるように、保持孔１９に向かって凹となるようすり鉢状に形成された面である。すなわち、本実施形態においては、車体ブラケット５とモジュールブラケット４が分離した状態で、保持爪１７が保持孔１９に受容されるようモジュールブラケット４を案内する案内機構は、モジュールブラケット４に形成された案内部２０を有し、保持爪１７が保持孔１９に受容されることによりインパネモジュール１００が車体に対して仮に位置決めされる。
【００２９】
また、図５に示すように、保持孔１９は前方へ向かって細くなるよう形成され、保持爪１７が受容された状態で、インパネモジュール１００の自重によりモジュールブラケット４が略後方へ移動すると、保持爪１７が保持孔１９内を相対的に前方へ移動して、モジュールブラケット４が車体に対して位置決めされるよう構成されている。
【００３０】
以上のように構成されたインパネモジュール取付構造では、自動車車両の製造工場等でインパネモジュール１００を車体に組み付ける際には、モジュールブラケット４が固定されたインパネモジュール１００を、車体ブラケット５が固定された車体に対して仮保持した状態で、各ブラケット４，５を係合する。この仮保持に際しては、車体ブラケット５に形成された保持爪１７を、モジュールブラケット４に形成された保持孔１９に受容させることにより、車体のピラー部２に対してインパネモジュール１００が位置決めされる。これにより、インパネモジュール１００の車体に対する取付精度を向上させることができる。従って、インパネモジュール１００の組み付け後に、車体に組み付けられる室内トリム等との分割精度も向上させることができる。
【００３１】
また、車体ブラケット５とモジュールブラケット４とが分離した状態で、案内機構により保持爪１７が保持孔１９に受容されるようモジュールブラケット４が案内されるので、作業者は各ブラケット４，５が近接するようインパネモジュール１００を移動させるだけで、案内機構により位置決めを行うことができる。本実施形態においては、車体ブラケット５に形成される保持爪１７が上方へ突出しているので、インパネモジュール１００の組付時に、インパネモジュール１００ごとモジュールブラケット４を上方から車体ブラケット５に近接させることとなる。
【００３２】
このとき、車体ブラケット５にモジュールブラケット４を載置すると、保持爪１７と当接した案内部２０が保持爪１７に対して滑動し、インパネモジュール１００ごとモジュールブラケット４が案内される。そして、保持爪１７が保持孔１９に受容されて、車体のピラー部２に対してインパネモジュール１００が位置決めされる。
【００３３】
従って、車体ブラケット５にモジュールブラケット４が載置されるようにインパネモジュール１００を運ぶ作業のみで仮保持及び位置決めを行うことができ、作業者の負担を軽減することができることは勿論、組付作業の工数を低減して自動車車両の製造コストを低減することもできる。
【００３４】
また、本実施形態のインパネモジュール取付構造によれば、車体ブラケット５及びモジュールブラケット４がそれぞれステアリングサポートビーム３の左右両端に配されているので、組付作業に際して作業者は、インパネモジュール１００の左右両端を車体の室内側に合わせることにより、案内機構を利用した位置決めを簡単容易に行うことができる。
【００３５】
また、インパネモジュール１００の自重によりモジュールブラケット４が略後方へ案内されるので、作業者の負担をさらに軽減でき、さらなる工数低減を図ることができる。さらに、重心が後側のインパネモジュール１００を左右の両端で支持して略後方へ案内することとなるので、インパネモジュール１００を安定した状態で移動させることができる。
【００３６】
また、本実施形態のインパネモジュール取付構造によれば、組付作業時に車体ブラケット５の保持爪１７がモジュールブラケット４の保持孔１９に受容された後、インパネモジュール１００の自重により保持爪１７が保持孔１９の内部を相対的に移動するので、インストルメントパネル１をさらに正確に位置決めすることができる。このとき、インパネモジュール１００の自重により保持爪１７が案内されるので、作業者の手を煩わすこともなく、実用に際して極めて有利である。
【００３７】
また、本実施形態のインパネモジュール取付構造によれば、ステアリングサポートビーム３とインストルメントパネル１をモジュールブラケット４により接続したので、インストルメントパネル１を裏側から効果的に補剛することができる。従って、インストルメントパネル１の表面の変形を抑制することができ、パネルの軽量化、薄肉化等を促進することができる。
【００３８】
尚、前記実施形態においては、車体ブラケット５に保持爪１７を形成するとともにモジュールブラケット４に保持孔１９を形成したものを示したが、モジュールブラケット４に保持爪を形成するとともに車体ブラケット５に保持孔を形成する構成としてもよい。すなわち、車体ブラケット５とモジュールブラケット４の一方に保持爪を形成し、他方に保持爪を受容する保持孔が形成されていればよい。また、保持爪と保持孔の組み合わせでなくとも、例えば、保持部を凸部とし被保持部を凹部とするなどして、保持部が被保持部に保持される構成であればよい。
モジュールブラケット４に保持爪を形成して車体ブラケット５に保持孔を形成する場合は、保持爪をモジュールブラケット４に下方へ突出するよう形成し、車体ブラケット５にモジュールブラケット４が載置されると保持爪と当接する案内部を、車体ブラケット５の保持孔の周囲に形成する構成が好ましい。これにより、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３９】
また、前記実施形態においては、案内機構を保持孔１９の周囲に形成された面状の案内部２０から構成したものを示したが、例えば、案内機構として案内用の突起、溝等を別途形成してもよい。この場合も、前記実施形態と同様に、インパネモジュール１００の重力作用方向に溝等を形成することが好ましい。
【００４０】
また、前記実施形態においては、モジュールブラケット４の上部をインストルメントパネル１に接続したものを示したが、下部をインストルメントパネル１に接続するようにしてもよいし、上部及び下部の両方を接続すればインストルメントパネル１の剛性は飛躍的に向上する。すなわち、モジュールブラケット４によりステアリングサポートビーム３とインストルメントパネル１とが接続されていれば、インストルメントパネル１を補剛することができる。
【００４１】
また、前記実施形態においては、保持孔１９の内部で保持爪１７が相対的に移動するものを示したが、保持爪１７が保持孔１９の内部で大きく移動せず、保持爪１７の位置が略一義的に定まるようにしてもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態を示す車体ブラケットとモジュールブラケットを分離した状態のインストルメントパネルモジュールの外観斜視図である。
【図２】インストルメントパネルモジュールの側面図である。
【図３】車体ブラケットとモジュールブラケットの外観斜視図である。
【図４】車体ブラケットとモジュールブラケットの側面図である。
【図５】車体ブラケットとモジュールブラケットの上面図である
【符号の説明】
【００４３】
１          インストルメントパネル
２          ピラー部
３          ステアリングサポートビーム
４          モジュールブラケット
５          車体ブラケット
１７        保持爪
１９        保持孔
１００      インストルメントパネルモジュール
【図１】
2005343371.tif 000003
【図２】
2005343371.tif 000004
【図３】
2005343371.tif 000005
【図４】
2005343371.tif 000006
【図５】
2005343371.tif 000007