(57)【要約】【課題】  破断予定部を正規の状態で破断する。【解決手段】  枠体１５の枠部１７とフランジ部２１との交差部２９においてフラップ２３のヒンジ部２７の基部２７ａが結合される部位に、シューティング口１９が拡口するように段差部４５を形成する。ヒンジ部２７の基部２７ａを段差部４５に一体にモールド成形して結合するとともにインストルメントパネル本体７の裏面に溶着する。【選択図】  図１
2005088826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置を収納する略矩形筒状の枠部と、この枠部と一体に成形されるとともに内装品本体の裏面に溶着され上記枠部のシューティング口側から枠部外方に延びるフランジ部とからなる樹脂製枠体を備え、
上記枠部のシューティング口には、上記内装品本体の裏面に溶着されるとともに上記シューティング口を覆うフラップ本体部と、このフラップ本体部と一体に成形されるとともに上記枠部とフランジ部との交差部に基部が結合されたヒンジ部とからなる補強用の樹脂製フラップが配置され、
上記内装品本体には、上記シューティング口に対応するように略矩形状の破断予定部が形成されるとともにこの破断予定部で囲まれる領域によりエアバッグドア部が形成され、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップ本体部と共にヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記枠部とフランジ部との交差部において上記ヒンジ部の基部が結合される部位には、上記シューティング口が拡口するように段差部が形成され、
上記ヒンジ部の基部は、上記段差部に一体にモールド成形されて結合されるとともに上記内装品本体の裏面に溶着されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグドア部付車両用内装品であるインストルメントパネルとして、エアバッグ装置を収納する枠体がインストルメントパネル本体裏面に溶着され、上記枠体内部の略矩形状のシューティング口に対応するようにエアバッグドア部がインストルメントパネル本体に形成され、かつ上記枠体とは別物である補強用のフラップが枠体内部に配置されて枠体に結合されるとともに上記エアバッグドア部裏面に溶着されたインストルメントパネルが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】DE 199 40 984 A1（column 4、FIG.2）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記フラップはフラップ本体部とヒンジ部とからなり、エアバッグドア部は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動でシューティング口に対応する略矩形状の破断予定部が破断することで上記フラップ本体部と共にヒンジ部回りに回動して開く。したがって、エアバッグドア部の開作動をスムーズに行わせるために、一般には、ヒンジ部側の破断予定部とヒンジ部の開作動支点とは略対応した位置関係に設定されている。この場合、ヒンジ部の開作動支点が枠体内壁からシューティング口内方側へ遠く離れていると、これに略対応するヒンジ部側の破断予定部も枠体内壁、つまり枠体とインストルメントパネル本体との溶着箇所から遠く離れることになる。このような状況下において、エアバッグの膨出圧がエアバッグドア部に作用すると、ヒンジ部側におけるエアバッグドア部外周りである上記溶着箇所と破断予定部との間のインストルメントパネル本体が大きく撓み、この撓みにより上記エアバッグの膨出圧が吸収されて破断予定部に効果的に及び難く、破断予定部が正規の状態で破断せずにその周りであるヒンジ部対応側のインストルメントパネル本体が飛散するおそれがある。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、破断予定部を正規の状態で破断することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、フラップのヒンジ部と枠体との結合構造を工夫したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置を収納する略矩形筒状の枠部と、この枠部と一体に成形されるとともに内装品本体の裏面に溶着され上記枠部のシューティング口側から枠部外方に延びるフランジ部とからなる樹脂製枠体を備え、上記枠部のシューティング口には、上記内装品本体の裏面に溶着されるとともに上記シューティング口を覆うフラップ本体部と、このフラップ本体部と一体に成形されるとともに上記枠部とフランジ部との交差部に基部が結合されたヒンジ部とからなる補強用の樹脂製フラップが配置され、上記内装品本体には、上記シューティング口に対応するように略矩形状の破断予定部が形成されるとともにこの破断予定部で囲まれる領域によりエアバッグドア部が形成され、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップ本体部と共にヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、この発明は、上記枠部とフランジ部との交差部において上記ヒンジ部の基部が結合される部位には、上記シューティング口が拡口するように段差部が形成され、上記ヒンジ部の基部は、上記段差部に一体にモールド成形されて結合されるとともに上記内装品本体の裏面に溶着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、枠体側の段差部にヒンジ部の基部が結合されるため、段差部の幅だけヒンジ部が枠部に接近し、これに略対応するヒンジ部側の破断予定部も枠部、つまり枠体とインストルメントパネル本体との溶着箇所に接近することになる。したがって、エアバッグの膨出圧がエアバッグドア部に作用しても、エアバッグドア部外周りである上記溶着箇所と破断予定部との間のインストルメントパネル本体は大きく撓まず、上記エアバッグの膨出圧が破断予定部に集中して作用し、破断予定部が正規の状態で破断するので、その周りであるヒンジ部対応側のインストルメントパネル本体の飛散を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１０】
（実施形態１）
図４はこの発明の実施形態１に係るエアバッグドア部付車両用内装品としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図４のII−II線における断面図である。このインストルメントパネル１は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等で成形された樹脂製基材３と、この基材３の表面側に一体に被覆された樹脂製表皮５とからなる２層構造の内装品本体としてのインストルメントパネル本体７を備えている。
【００１１】
上記インストルメントパネル本体７の基材３裏面には、対向する２辺が車幅方向に平行に延びるとともに他の対向する２辺が車体前後方向に平行に延びて平面視略矩形状に包囲する溝部９が形成され、この溝部９に対応するインストルメントパネル本体７部分が薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部１１が形成されている。そして、この破断予定部１１によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置３３の作動で上記破断予定部１１を破断して開くエアバッグドア部１３が後述するシューティング口１９に対応するように形成される。このエアバッグドア部１３は、上記破断予定部１１がインストルメントパネル本体７表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１２】
上記エアバッグドア部１３及びその周辺のインストルメントパネル本体７裏面には、樹脂製枠体１５が振動溶着により固定されている。上記枠体１５は略矩形筒状に形成された枠部１７を備え、この枠部１７は、車幅方向に延びる前側枠壁１７ａと、この前側枠壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１７ｂと、これら前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁（図示せず）と、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁１７ｃとからなる。また、枠部１７上端である開口端内側には、図３にも示すように、エアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口１９が形成され、上記枠部１７上端外側には、上記シューティング口１９側から枠部１７外方に延びるフランジ部２１が一体に成形されている。
【００１３】
上記枠部１７のシューティング口１９には、補強用の樹脂製フラップ２３が配置されている。このフラップ２３は、エアバッグ装置３３の作動で上記エアバッグドア部１３と共に開くため、低温状態で破損し難い高靱性の樹脂材で成形されている。これに対し、上記枠体１５はエアバッグ装置３３を収納するため、比較的高い剛性のガラス繊維入り樹脂材で成形されている。上記フラップ２３は、フラップ本体部２５と、このフラップ本体部２５と一体に成形された略Ｓ字状に湾曲するヒンジ部２７とからなり、このヒンジ部２７はシューティング口１９の車体前方側の一辺に配置され、基部２７ａが上記枠部１７とフランジ部２１との交差部２９に結合されている。上記フラップ本体部２５は、その周縁と上記枠部１７との間に平面視コの字形の僅かな隙間を有して上記シューティング口１９を覆っている。上記フランジ部２１及びフラップ本体部２５の表面には、振動溶着用の突起３１が縦横に一体に突設されているとともに、ヒンジ部２７の基部２７ａにも突起３１が一体に形成され、これら突起３１を介してフランジ部２１、フラップ本体部２５及びヒンジ部２７の基部２７ａがインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着により固定され、枠体１５がインストルメントパネル本体７裏側に配置されている。
【００１４】
上記枠部１７内には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ等からなるエアバッグ装置３３が収納され、このエアバッグ装置３３には、複数のフック３５が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３５を枠部１７に車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔１７ｄに挿入し、エアバッグ装置作動時に各フック３５が各掛合孔１７ｄ周縁に引っ掛かり、枠体１５が飛び出さないようになっている。
【００１５】
上記エアバッグ装置３３下端には、ネジ部材３７が下向きに突設され、このネジ部材３７は金属製ブラケット３９の一端側に形成された貫通孔３９ａに挿入され、ナット４１を上記ネジ部材３７に螺合させることにより上記ブラケット３９がエアバッグ装置３３下端に締結されている。また、上記ブラケット３９の他端側は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体７を支持する金属製インパネレインフォースメント４３に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグ装置３３下端がインパネレインフォースメント４３にブラケット３９を介して連結支持されている。
【００１６】
上記枠部１７とフランジ部２１との交差部２９において上記ヒンジ部２７の基部２７ａが結合される部位には、図１に拡大詳示するように、上記シューティング口１９が拡口するように断面略Ｌ字状の段差部４５が形成され、このことによりその交差部２９の外側には断面略Ｌ字状の膨出壁４９が形成されている。上記段差部４５は縦壁４５ａと水平壁４５ｂとからなり、上記縦壁４５ａには断面略Ｔ字状のアンカー部５１がヒンジ部２７の長手方向に沿って一体に成形されている。そして、上記ヒンジ部２７の基部２７ａは、上記段差部４５に一体にモールド成形されて結合されるとともに上記インストルメントパネル本体７の裏面に振動溶着されて固定されている。このことが実施形態１の特徴である。上記ヒンジ部２７の基部２７ａを段差部４５に一体にモールド成形する要領は、まず、枠部１７及びフランジ部２１を備えた枠体１５を予め成形し、その後、金型により上記枠体１５の枠部１７にフラップ２３を一体にモールド成形する，いわゆる二重インジェクション成形（２色成形）により行われる。この際、ヒンジ部２７の基部２７ａが段差部４５に一体にモールド成形されて結合される。このようにして一体となった枠体１５及びフラップ２３は、インストルメントパネル本体７裏面に配置され、図１に仮想線で示すように、表裏両側から治具５３で挟持されてインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着される。この際、枠体１５の膨出壁４９を治具５３で受けているので、治具５３がヒンジ部２７の振動溶着用の突起３１の近くに位置してヒンジ部２７の基部２７ａをインストルメントパネル本体７裏面に確実に振動溶着することができる。
【００１７】
このように構成されたインストルメントパネル１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置３３のエアバッグがインフレータの作動によって膨出し、その膨出圧でエアバッグドア部１３及びフラップ本体部２５が上方に押圧されて破断予定部１１が破断するとともにヒンジ部２７が直線状態に伸び、これにより、エアバッグドア部１３が図２仮想線のようにフラップ本体部２５と一体となって上方に突出し、その後、図示しないが、上記直線状態のヒンジ部２７を開作動支点として回動して車体前方上向きに開く。この際、枠体１５側の段差部４５にヒンジ部２７の基部２７ａを一体に結合しているので、上記段差部４５の水平壁４５ｂの幅だけヒンジ部２７を枠部１７の前側枠壁１７ａに接近させることができ、これに略対応するヒンジ部２７側の破断予定部１１も枠部１７の前側枠壁１７ａ、つまり枠体１５とインストルメントパネル本体７との溶着箇所（突起３１）に接近させることができ、ヒンジ部２７の振動溶着用の突起３１と破断予定部１１との距離Ｗを狭く設定することができる。したがって、エアバッグの膨出圧がエアバッグドア部１３に作用しても、エアバッグドア部１３外周りである上記溶着箇所（突起３１）と破断予定部１１との間のインストルメントパネル本体７は大きく撓まず、上記エアバッグの膨出圧を破断予定部１１に集中して作用させて破断予定部１１を正規の状態で破断させることができるので、その周りであるヒンジ部２７対応側のインストルメントパネル本体７の飛散を防止することができる。
【００１８】
（実施形態２）
図５は実施形態２に係るインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、枠体１５の枠部１７の構造が異なるほかは実施形態１と同様である。つまり、この実施形態２の枠部１７は、フランジ部２１のシューティング口１９側裏面から下方に一体に膨出する樹脂製の上側枠部５５と、金属製の下側枠部５７とで構成され、この下側枠部５７を上記フランジ部２１に組み付けることで上記上側枠部５５と下側枠部５７とが上下に連続して枠部１７が構成される。
【００１９】
上記組付構造を説明するに、上記フランジ部２１には複数のボルト挿入孔２１ａがシューティング口１９の周縁に沿って貫通形成され、一方、下側枠部５７の上端縁には張出部５７ｅが一体に形成されているとともに、この張出部５７ｅにも複数のボルト挿入孔５７ｆが上記各ボルト挿入孔２１ａに対応して貫通形成されている。そして、上記フランジ部２１に下側枠部５７の張出部５７ｅを重ねて各々のボルト挿入孔２１ａ，５７ｆを一致させた状態で、ボルト５９をフランジ部２１側からボルト挿入孔２１ａ，５７ｆに挿入し、張出部５７ｅ側に突出するボルト５９の軸部にナット６１を螺合させて締結することにより、下側枠部５７とフランジ部２１とを結合するようになっている。
【００２０】
また、段差部４５は上記上側枠部５５の上側に形成され、ヒンジ部２７の基部２７ａが、上記段差部４５に一体にモールド成形されて結合されるとともに、インストルメントパネル本体７の裏面に突起３１によって溶着されている。
【００２１】
図５中、５７ａは下側枠部５７の前側枠壁、５７ｂは下側枠部５７の後側枠壁、５７ｃは下側枠部５７の右側枠壁、５７ｄはフック３５を引っ掛ける掛合孔であり、それぞれ実施形態１の図２における符号１７ａ〜１７ｄに対応するものである。そのほか、実施形態１と同様に構成されている箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２２】
したがって、この実施形態２は、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００２３】
なお、上記の各実施形態では、ヒンジ部２７として略Ｓ字状に湾曲した形状のものを例示したが、略Ｕ字状に湾曲した形状のものであってもよい。
【００２４】
さらに、上記の各実施形態では、フラップ本体部２５先端と枠部１７との間に僅かな隙間を形成したが、フラップ本体部２５先端を延出して枠部１７のシューティング口１９辺部に上方から重合させて当接支持するようにしてもよい。
【００２５】
また、上記の各実施形態では、フランジ部２１及びフラップ２３を振動溶着したが、振動溶着の代替手段として、超音波溶着や熱カシメ溶着等の他の溶着手段であってもよい。
【００２６】
さらに、上記の各実施形態では、シューティング口１９の車幅方向に延びる車体前方側の１箇所にヒンジ部２７を設けてエアバッグドア部１３が車体前方上向きに開くようにしたが、シューティング口１９の車幅方向に延びる車体前後方向の２箇所にヒンジ部を設けて前側ドア部と後側ドア部とが観音開きするようにしてもよい。また、インストルメントパネル本体７に開口部を形成し、この開口部にインストルメントパネル本体７の一部を構成する別部材としてのパネル材を嵌め込み、このパネル材裏面に上記の各実施形態におけるフラップ２３を備えた枠体１５を固定してもよい。
【００２７】
さらにまた、上記の各実施形態では、インストルメントパネル本体７は、基材３の表面側に表皮５を被覆した形態を示したが、この表皮５を省き基材３のみであってもよい。
【００２８】
加えて、上記の各実施形態では、内装品がエアバッグドア部付インストルメントパネル１である場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明は、例えば車両のインストルメントパネルやステアリングハンドル等、車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図２のＡ部拡大図である。
【図２】図４のII−II線における断面図である。
【図３】実施形態１における枠体の平面図である。
【図４】実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分の斜視図である。
【図５】実施形態２の図２相当図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      インストルメントパネル（車両用内装品）
７      インストルメントパネル本体（内装品本体）
１１    破断予定部
１３    エアバッグドア部
１５    枠体
１７    枠部
１９    シューティング口
２１    フランジ部
２３    フラップ
２５    フラップ本体部
２７    ヒンジ部
２７ａ  基部
２７ｂ  凹部
２９    交差部
３３    エアバッグ装置
４５    段差部
【図１】
2005088826.tif 000003
【図２】
2005088826.tif 000004
【図３】
2005088826.tif 000005
【図４】
2005088826.tif 000006
【図５】
2005088826.tif 000007