(57)【要約】【目的】物品収容空間に犠牲の少ないリッドの補強構造にする。【構成】ヘッドパイプ３を前後からフロントカバー１４とレッグシールド１５で囲み、レッグシールド１５にトランク１７を設け、トランク１７で開閉する。リッド１８の下部にヒンジ５０を設け、その上端部はリッド１８の内側表面へ当接するヒンジ延出部５６と一体化している。ヒンジ延出部５６はリッド１８をつなぐ中央帯部５７と、その左右両端側へ一体に設けられる三角部５８，５８を有する。三角部５８の各頂点部には第１ボス部６０，第２ボス部６１，第３ボス部６２が設けられ、ここでリッド１８へ取付ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの周りを覆う車体カバーと、車体フレームに支持される物品収納室と、この物品収納室の開口部を開閉自在に覆う．リッドと、このリッドを物品収納室へ開閉自在に支持するヒンジとを備えた物品収納装置において、
前記ヒンジは、その一端部側を前記リッドへ取付けるとともに、この取付部からリッド面に沿って延出する延出部を一体に設け、この延出部により前記リッドを支持させたことを特徴とする物品収納装置。
【請求項２】
前記ヒンジの延出部は、前記リッドの内面側に面して設けられ、前記取付部からリッドの上下左右方向へ延出していることを特徴とする請求項１の物品収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スクータ型自動２輪車等の車体カバーに設けられるトランクのような物品収納装置に係り、特にそのリッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型車両では、リッドで開閉されるトランクのような物品収納装置を設けることが多く行われている。またリッドの剛性を高めるため、一例として、リッドにリブを設けたり、さらにはこのリッドに別のカバー部材を二重に設けてリブを隠すものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０８５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような二重構造のリッドは、上記のようにリブを設けてリッドを補強したとき、リッドを開けた際にリブが露出することを防ぐために設けられる。しかし、このようにリッドを二重構造にすると部品点数が増加する。また、物品収納空間の容量を減少させることにもなる。そこで本願発明は、このような二重構造にすることなく、それでいて十分な補強としかもリッドを開いたときの外観性を共に満足させ、かつ可能な限り大きな容量の確保を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため本願発明に係る物品収納装置は、車体フレームの周りを覆う車体カバーと、車体フレームに支持される物品収納室と、この物品収納室の開口部を開閉自在に覆うリッドと、このリッドを物品収納室へ開閉自在に支持するヒンジとを備えた物品収納装置において、
前記ヒンジは、その一端部側を前記リッドへ取付けるとともに、この取付部からリッド面に沿って延出する延出部を一体に設け、この延出部により前記リッドを支持させたことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記ヒンジの延出部を、前記リッドの内面側に面して設け、前記取付部からリッドの上下左右方向へ延出するように形成することができる。
【発明の効果】
【０００６】
ヒンジは比較的剛性のある部材のため、その一部として一体に設けた延出部をリッド面に沿わせてリッドを支持させればリッドを十分に補強してリッドの剛性を向上させることができる。しかも、リッドにリブを設けたり、これを隠すために二重構造にすることが不要になる。その結果、リドを開いたときの外観性を良好に保ち、かつ物品収納空間の容量を減少させずに可能な限り大きな容量を確保できる。
【０００７】
また、ヒンジの延出部を、リッドの内面側に面して設け、ヒンジの取付部からリッドの上下左右方向へ延出するように形成すると、延出部が広い面積の外観部材となるから、煩雑感をなくして外観性をさらに向上させ、かつ剛体部である延出部の広範囲化により、リッドの剛性をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。まず、図１〜４により、本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車の全体構造について概要を説明する。
図１は全体の側面図であり、前輪１を支承するフロントフォーク２をヘッドパイプ３へ回動自在に支持されたハンドル軸４と連結し、ハンドル軸４の上端に設けられたハンドルバー５の回動と連動させる。
【０００９】
ヘッドパイプ３からダウンチューブ６が斜め下がりに後方へ延び、その下端部から左右に分かれたリヤフレーム７が後方へ延び、その後半部で一段と高くなったリヤフレーム後部８にスイング式パワーユニット９が揺動自在に支持され、その後端に支持された後輪１０を駆動する。
【００１０】
リヤフレーム後部８には物入れ１１が支持され、その上方に開放された開口部をタンデム型のシート１２が開閉自在に覆っている。シート１２の後部側とスイング式パワーユニット９の間にはリヤクッション１３が設けられている。
【００１１】
ヘッドパイプ３とダウンチューブ６の周囲は、前方からフロントカバー１４で覆われ、後方からレッグシールド１５で覆われる。フロントカバー１４は前方下部がフロントフェンダを兼ねるとともに、前面中央にはヘッドライト１６が設けられている。レッグシールド１５にはヘッドパイプ３の後方部分にトランク１７が設けられ、そのリッド１８を後方のシート１２側から開閉自在としている。
【００１２】
ハンドルバー５部分はハンドルカバー２０で覆われ、その前面側左右にフロントウインカ２１が設けられている。リヤフレーム７の前半部上にはフロアカバー２２が設けられ、その前部はレッグシールド１５の後端へ接続し、後部はリヤカバー２３の前端へ接続している。
【００１３】
リヤカバー２３は、物入れ１１を含めてシート１２下方における車体後部を覆う部材であり、リヤカバー２３の後部上方には、シート１２の後端から後方へ延びるキャリヤ２４が設けられ、このキャリヤ２４とリヤカバー２３の後方上部との間はテールカバー２５で覆われている。
【００１４】
キャリヤ２４にはリヤグリップ２６及びサイドグリップ２７が一体化されている。シート１２の後部下方には燃料タンク２８がリヤフレーム後部８の後部側に支持され、その下方にエアクリーナ２９が配置される。エアクリーナ２９の後端部から上面を通って前方へ吸入ダクト３０が設けられ、その前端前方のリヤカバー２３に吸気口３１が設けられている。
【００１５】
また、フロアカバー２２及びリヤカバー２３の内側を前後方向へ延びる冷却風ダクト３２が設けられ、その前端は前輪１の後方へ開口し、後端はスイング式パワーユニット９のクランクケース前部近傍へ開口している。
符号３３はサイドスタンド、３４はメインスタンドであり、リヤフレーム７へ支持されている。
【００１６】
図２はこの自動２輪車の平面図であり、ヘッドライト１６はフロントカバー１４の幅方向中央に設けられている。３５はハンドルカバー２０の上面に設けられたメータである。トランク１７はレッグシールド１５の車幅方向ほぼ全体にかけて横長に形成されている。３６はフットブレーキペダルである。
吸気口３１はリヤカバー２３の前端部で、フロアカバー２２の後端部近傍となる車体の左右に位置する立ち上がり部分に前方へ向かって開口したスリットであり、吸入ダクト３０の前端開口に近接している。
【００１７】
リヤグリップ２６はシート１２の後端部に沿って形成され、サイドグリップ２７はシート１２の後部側面に沿う。それぞれが手で持てるようになっており、グラブレールを構成している。３７はリヤウインカ、３８はテールランプである。
【００１８】
図３はフロントカバー１４の上部とハンドルカバー２０の正面図であり、ヘッドライト１６はヘッドパイプ３の上部前方へ重なる位置にある。トランク１７はヘッドライト１６と部分的に重なり、かつヘッドパイプ３と重なる位置に横長に設けられている。
【００１９】
図４は図３の反対側を示し、ヘッドパイプ３にはコンビネーションスイッチ４０が取付けられている。コンビネーションスイッチ４０はキー操作部４１がレッグシールド１５から露出し、イグニッションスイッチとステアリングロックを兼ねる公知のものである。
【００２０】
次に、本願発明の物品収納装置を構成するトランク１７の詳細について説明する。図５はトランク１７部分の構造を示す拡大断面図であり、トランク１７はレッグシールド１５に形成された後方へ開放する凹部として構成され、ダウンチューブ６上に支持される。開口部はリッド１８で開閉するようになっている。トランク１７及びリッド１８とも横長の比較的大型のものである。
【００２１】
リッド１８は内面下部にヒンジ５０の上部が取付けられ、その下部はダウンチューブ６へヒンジ軸５１により回動自在に支持されている。トランク１７の奥壁５２はレッグシールド１５と一体に形成され、ヘッドパイプ３と略平行にトランク１７の上部近傍へ達し、この奥壁５２の上部に形成されたロック穴５３にリッド１８の内面上部中央に設けられたロック５４の先端部５５が係脱自在になっている。
【００２２】
このロック機構は公知のものであり、例えば、ロック５４の先端部５５を長方形のような回転方向で縦横等の寸法が非対称形状とし、これに対応する形状のロック穴５３に一致するように例えば、略９０°回動させてロック穴５３の形状に一致させてから差し込んで再び適当角度回転することによりロックし、さらに再び、先端部５５を回転させてロック穴５３と一致させることにより抜き出してアンロクできるようになっている。但しこのような構造は公知の種々なものを適宜利用できる。
【００２３】
図６はリッド１８を内側から示した斜視図である。リッド１８はレッグシールド１５と同系樹脂等の適宜材料から成形された樹脂製であり、その内側にはヒンジ延出部５６が取付けられている。但しリッド１８の材料は適宜のものを使用可能である。
【００２４】
ヒンジ延出部５６は、ヒンジ５０と一体に形成された金属製板材のプレス成形品もしくは剛性のある樹脂製であり、左右一対をなすヒンジ５０の上端間に形成されてリッド１８の下辺に沿って左右方向へ延びる略帯状の比較的上下幅の狭い中央帯部５７と、その左右両側に形成される略三角形をなす三角部５８，５８を一体に備える。
【００２５】
中央帯部５７の左右両端部には、内方へ突出する第１ボス部６０，６０が設けられ、ここでリッド１８と結合されている。また、左右の各三角部５８、５８も、それぞれの各頂点相当部に、第１ボス部６０、６０、第２ボス部６１，６１、第３ボス部６２，６２が設けられる。
【００２６】
このうち、第１ボス部６０は中央帯部５７のものと共通であり、第２ボス部６１はリッド１８の下部コーナー部、第３ボス部６２は上部コーナー部であり、それぞれ三角形の頂点部に相当する位置にあり、各ボス部にてリッド１８側へ取付けられている。特に、第２ボス部６１及び第３ボス部６２はリッド１８の横幅方向端部に位置する。
【００２７】
第３ボス部６２から第１ボス部６０へ向かう部分は斜辺６３をなし、リッド１８の中央部を逃げている。すなわち、ヒンジ延出部５６はリッド１８の下部及び左右両側部にかけて設けられる。これによりトランク１７内の容量増加に貢献している。
【００２８】
三角部５８には中央部に穴部６４が形成され、これを囲む縁部分６５がビード状をなすことにより剛性を高めた構造になっている。中央帯部５７の左右両端部にも第１ボス部６０と部分的に一体化したリブ６６が図の上下方向へ長く形成されている。
【００２９】
中央帯部５７の上下にもビード６７が形成され、リブ６６は上下のビード６７をつなぐことにより、中央帯部５７の周囲はリブ６６とビード６７により矩形に囲まれている。第１ボス部６０の長手方向両側にリブ６６とビード６９が対をなして形成される。ビード６９は第１ボス部６０の下部から一体に延出形成される。
【００３０】
図７は図６の７−７線断面であり、第１ボス部６０はリッド１８の内面へ一体に形成されてトランク内側へ突出するボス７０に重なり、取付穴６０ａから挿し込むタッピングスクリュー７３で取付一体化されている。なお、取付手段はタッピングスクリュー７３に限らず、他のビスやボルト等の締結部材を用いたり、熱カシメ等種々の方法が可能である。
【００３１】
第１ボス部６０に連続する中央帯部５７はリッド１８の表面から若干離れている。また、リブ６６は取付穴６０ａを避けるように第１ボス部６０の頂面の横幅方向内方となる片側へ偏った位置に設けられ、第１ボス部６０の頂部面から突出し、第１ボス部６０から下方へ長く延出してリッド１８の下端縁部よりも下方へ延出している（図６）。
【００３２】
図８は図６の８−８線断面を示し、ヒンジ５０は第１ボス部６０の下方にて略くの字形に曲がって下方へ延出し、その下端にヒンジ軸５１が溶接等で一体化されている。ヒンジ５０の上方延長部は第１ボス部６０の上方でリッド１８の表面へ当接する。
【００３３】
図９は図６の９−９線断面を示し、中央帯部５７は中央がビード６７で上下を囲まれた凹部５７ａをなし、この凹部５７ａは、リッド１８の表面から離れているとともに、その上下の端部５７ｂでリッド１８の表面へ当接している。
【００３４】
図１０は図６の１０−１０線断面であり、第３ボス部６２はリッド１８から一体にトランク内側へ突出形成されたボス７２へ重なり、第３ボス部６３の頂面に形成された取付穴６２ａよりタッピングスクリュー７３でボス７２へ取付けられている。
【００３５】
第３ボス部６２の端部６２ｂはリッド１８へ当接するが、穴部６４部分はリッド１８から離れている。なお、第２ボス部６１も同様にリッド１８に形成されたボス（図示省略）へ重なってタッピングスクリュー７３で取付けられる（図６）。
【００３６】
次に本例の作用を説明する。ヒンジ延出部５６をリッド１８の内側表面へ取付けると、ヒンジ延出部５６はヒンジ５０の取付部である第１取付ボス６０からリッド１８の上下左右方向へ延出するように形成され、リッド１８は下辺中央を中央帯部５７で補強され、かつ左右はほぼ全体を略三角形の三角部５８により補強される。
【００３７】
しかも、ヒンジ延出部５６に設けられた第１ボス部６０，第２ボス部６１，第３ボス部６２からなる計６ヵ所の高剛性をなすボス部でリッド１８と取付けられる。このため、リッド１８側にリブ等の補強構造を設ける必要がなく、リッド１８のトランク１７側に対する張り出し構造を少なくすることができる。
【００３８】
しかも、ヒンジ延出部５６は高剛性構造を採用することにより、比較的薄くすることができるので、リッド１８の内側表面からトランク１７内へ突出する高さを少なくできる。このため、トランク１７の物品収容空間を犠牲にせず、可能な限り大容量化することが可能である。
【００３９】
そのうえ、第３ボス部６２と第２ボス部６１を斜辺６３でつなぎ、左右側部の補強をなす三角部５８を略三角形とすることにより、リッド１８の中央部側の張り出しを少なくすることができ、物品収容に影響を少なくすることができる。このため、横長で比較的大型のリッド１８であっても、トランク１７側に対する薄い補強構造により、物品収納空間の容量を犠牲せずに十分な剛性のものを得ることができる。
【００４０】
さらに、ヒンジ延出部５６は従来からリッド１８と別体に設けられていたヒンジ５０と一体に形成される。したがって、特別に部品点数を増大させる必要もない。しかも、荷重の集中するヒンジ５０の基部である第１ボス部６０部分は中央帯部５７と三角部５８へ連続しているから、これらへ応力を分散させることによりヒンジ５０の強度も十分なものになる。
【００４１】
そのうえ、第１ボス部６０と一体化して上下に通るリブ６６により、さらにヒンジ５０の剛性を高めることができるとともに、第１ボス部６０の頂面中央から偏った位置を通すことにより、第１ボス部６０のリッド１８側に対する取付を邪魔しないようになっている。
【００４２】
したがって、従来例のように、リッドに比較的大きなリブを設け、これを隠すために二重構造とすることが不要になる。また、ヒンジ延出部５６は略平面状であって、林立するリブのような煩雑感がないからリッドを開いたときに露出して外観部材となっても、外観性を良好に維持できる。
【００４３】
特に、本例のようにヒンジ延出部５６を広い面積に形成すると一層違和感が少なくなって外観性をさらに向上させ、かつ剛体部であるヒンジ延出部５６の広範囲化により、リッド１８の剛性をさらに高めることができる。
【００４４】
なお、本願発明の物品収納装置は、上記例トランク１７に限らず、フロントカバー１４やリヤカバー２３等に形成する物品収納部にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車全体の側面図
【図２】平面図
【図３】フロントカバー１４の上部とハンドルカバー２０の正面図
【図４】図３の反対側を示す図
【図５】トランク部分の構造を示す拡大断面図
【図６】リッド１８を内側から示した斜視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図６の９−９線断面図
【図１０】図６の１０−１０線断面図
【符号の説明】
【００４６】
１：前輪、３：ヘッドパイプ、４：ハンドル軸、６：ダウンチューブ、１４：フロントカバー、１５：レッグシールド、１７：トランク、１８：リッド、５０：ヒンジ、５１：ヒンジ軸、５４：ロック、５６：ヒンジ延出部、５７：中央帯部、５８：三角部、６０：第１ボス部、６１：第２ボス部、６２：第３ボス部、６６：リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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