(57)【要約】【課題】  コックピットモジュールの取付構造において、取付作業時の押圧力を低減する。【解決手段】  コックピットモジュールの取付構造において、コックピットモジュールが所定の取付位置まで所定の移動経路に沿って移動するように、車体側のガイドピン８Ａ，８Ｂを案内するコックピットモジュール側の溝１２Ａ，１２Ｂを、その移動経路の少なくとも一部の区間１２ｂでコックピットモジュールが斜め下方に移動するように構成し、当該区間１２ｂでコックピットモジュールの自重が弾性部材に作用するようにした。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コックピットモジュールを車体の車室内側に取り付けてなるコックピットモジュールの取付構造において、
車体とコックピットモジュールとの間に設けられる弾性部材と、
コックピットモジュールが取付位置まで搬送されるときに、コックピットモジュールを所定の移動経路に沿って案内するガイド機構と、
を備え、
前記ガイド機構は、コックピットモジュールが、前記移動経路の少なくとも一部の区間で斜め下方に移動するように案内し、
前記区間でコックピットモジュールの自重が前記弾性部材に作用するようにしたことを特徴とするコックピットモジュールの取付構造。
【請求項２】
前記ガイド機構は、車体またはコックピットモジュールのいずれか一方に設けられたガイドピンと、その他方に設けられ当該ガイドピンを案内するガイド溝と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のコックピットモジュールの取付構造。
【請求項３】
コックピットモジュールに、当該コックピットモジュールを車体に取り付けるブラケットを設け、
前記ブラケットの取付面を車両後方から前方に向けて下方に傾斜させたことを特徴とする請求項１または２に記載のコックピットモジュールの取付構造。
【請求項４】
前記ガイド溝の入口の高さ位置とコックピットモジュールが取付位置にあるときのガイド溝の高さ位置とを略同じにしたことを特徴とする請求項２に記載のコックピットモジュールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル等を一体化して備えるコックピットモジュールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、コックピットモジュールを車体前方に車室内側から取り付けるコックピットモジュールの取付構造において、車体にピンを設ける一方、コックピットモジュールに溝を設け、ピンが溝に沿って案内されるようにして、コックピットモジュールが所定の取付位置まで溝の形状にしたがって移動するようにしたものが知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
この種の構造では、コックピットモジュールが当接する車体パネル（居室とエンジンルームとを区画するダッシュパネル）に、コックピットモジュールから車両前方側（エンジンルーム側）に突出する空調機器用のパイプ等を通すべく、貫通穴が設けられているものがある。ここで、その貫通穴は、エンジンルームと居室とを連通するものであるから、水密の確保や遮音等を目的に、その貫通穴内でパイプの周囲に形成される隙間をシール部材によって埋めるようにするのが一般的である。具体的には、パイプ等の周囲に所定の厚みを有する弾性部材としてのシール部材を設けておき、コックピットモジュールを車体パネルに取り付けるときに、当該コックピットモジュールを介してシール部材を押し潰して径方向に拡げることで、その隙間を埋めるようにしてある。
【特許文献１】特開２０００−３１３２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、その弾性部材としてのシール部材の反力の分、コックピットモジュールを取付位置まで搬送するときに必要な押圧力が大きくなり、作業者に負担を強いることとなっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、コックピットモジュールの取付構造において、取付作業時の押圧力を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、コックピットモジュールを車体の車室内側に取り付けてなるコックピットモジュールの取付構造において、車体とコックピットモジュールとの間に設けられる弾性部材と、コックピットモジュールが取付位置まで搬送されるときに、コックピットモジュールを所定の移動経路に沿って案内するガイド機構と、を備え、上記ガイド機構は、コックピットモジュールが、上記移動経路の少なくとも一部の区間で斜め下方に移動するように案内し、上記区間でコックピットモジュールの自重が上記弾性部材に作用するようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、コックピットモジュールの自重を利用して弾性部材を押し潰すことができるので、その分、取付作業者の押圧力を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるコックピットモジュールとダッシュパネルとを車体後方側から見た斜視図、図２は、コックピットモジュールの車体との当接面側を見た斜視図、図３は、コックピットモジュールの骨格部材を示す斜視図、図４は、当該骨格部材の左端のフランジとその取付先としての左側のフロントピラーとを示す斜視図、図５は、当該骨格部材の右端のフランジとその取付先としての右側のフロントピラーとを示す斜視図、図６は、当該右端のフランジの外側の側面を示す斜視図、図７は、当該左端のフランジの側面図、図８〜図１０は、取付作業の各段階におけるコックピットモジュールおよび車体側の要部の相対的な位置関係を示す図である。なお、図１、図７、および図８〜図１０において、ＦＲは、車体前方を示す。
【０００９】
コックピットモジュール１は、車両横方向に伸びる骨格部材としてのサポートメンバ２（図３）を備えており、このサポートメンバ２にインストルメントパネル３やステアリング機構４等を一体的に取り付けてモジュール化されたものである。
【００１０】
このコックピットモジュール１は、図１に示すように、ダッシュパネル５およびフロントピラー６の居室側の面に、車両後方側から装着される。具体的には、コックピットモジュール１は、まず、車両後方側から所定の位置（取付位置）まで搬送され、その位置で、ダッシュパネル５に設けられたロケートピン７やフロントピラー６に設けられたガイドピン８Ａ〜８Ｄ等によって仮保持される。そして、コックピットモジュール１は、そこで仮保持された状態で、図示しないボルト等によって車体に固定される。
【００１１】
ここで、本実施形態では、コックピットモジュール１を取付位置までより容易にかつより確実に搬送すべく、ガイド機構９が設けられている。このガイド機構９は、図４および図５に示すように、コックピットモジュール１の両側のブラケット１０，１１に設けられた溝１２Ａ〜１２Ｄと、各溝１２Ａ〜１２Ｄに対応してダッシュパネル５の両側の内面から水平方向車室内側に向けて突設されるガイドピン８Ａ〜８Ｄと、によって構成される。
【００１２】
サポートメンバ２の左端（車両後方から前方側を見たときの左端）のブラケット１０に設けられる溝１２Ａは、図７に示すように、水平取付姿勢（コックピットモジュール１が水平な車体に取り付けられる姿勢）において、ブラケット１０の前縁から車両後方側に向けて伸びるように形成されており、入口１２ｉから斜め下方に向けて伸びる区間１２ａと、その奥で折り返して斜め上方に向けて伸びる区間１２ｂとを備えている。なお、この溝１２Ａでは、斜め下方に向けて伸びる区間１２ａの水平方向に対する傾斜角度αは、斜め上方に向けて伸びる区間１２ｂの水平方向１３に対する傾斜角度βより小さく設定してあり、また、入口１２ｉと最も奥側の位置（取付位置）１２ｊとが、ほぼ同じ高さ位置となるようにしてある。
【００１３】
ブラケット１０に設けられるもう一つの溝１２Ｂは、溝１２Ａに対し、上下方向（この例では下方）および水平方向（この例では車両後方）にオフセットした位置で、溝１２Ａと平行にかつ同じ形状に形成されている。したがって、溝１２Ｂでも、溝１２Ａの場合と同様に、斜め下方に伸びる区間１２ａと斜め上方に伸びる区間１２ｂとがあり、角度αは角度βより小さく、また、入口１２ｉと取付位置１２ｊとがほぼ同じ高さ位置となるようにしてある。
【００１４】
サポートメンバ２の右端（車両後方から前方側を見たときの右端）のブラケット１１に設けられる溝１２Ｃおよび１２Ｄも、溝１２Ａと平行に形成されるとともに、溝１２Ｃおよび溝１２Ｄとは、互いに同じ形状で、上下方向および水平方向にオフセットした位置に設けられている。なお、溝１２Ｄは、ブラケット１１の下端に形成されており、斜め下方に伸びる区間１２ａは存在せず、斜め上方に伸びる区間１２ｂのみ形成されている。ただし、ブラケット１１の下端の縁１１ｅが、溝１２Ａの上側の縁と平行にかつ同じ形状に形成されており、この縁１１ｅにより溝と同様の機能が達成される。
【００１５】
このコックピットモジュール１を装着する際、各ガイドピン８Ａ〜８Ｄは、入口１２ｉから対応する溝１２Ａ〜１２Ｄに挿入され、各溝１２Ａ〜１２Ｄに案内されて、取付位置１２ｊまで相対的に移動する。したがって、溝１２Ａ〜１２Ｄが形成されるブラケット１０，１１、すなわちコックピットモジュール１は、各溝１２Ａ〜１２Ｄの形状にしたがい、まずは区間１２ａに対応して比較的緩やかな傾斜角度αで斜め上方に移動し、その後、今度は区間１２ｂに対応して傾斜角度αより大きな傾斜角度βで下方に移動することになる。なお、各ブラケット１０，１１には、平行な複数の溝が設けられているから、コックピットモジュール１の傾動が規制され、ガイド機構９によって案内されて取付位置に移動するまでの間、コックピットモジュール１はほぼ一定の姿勢（＝取付位置での姿勢）を維持する。
【００１６】
ここで、コックピットモジュール１のダッシュパネル５に当接する面からは、空調装置の水や空気、あるいは冷媒用のパイプ１４やハーネスが突出しており、これらパイプ１４等は、ダッシュパネル５に設けられた貫通穴１５内に挿入される。ここで、この貫通穴１５は、取付位置の誤差や、コックピットモジュール１におけるパイプ１４等の組付位置の誤差、装着作業時におけるパイプ１４等の上下動などを吸収するため、パイプ１４等の外径に比べて大きく形成されており、このため、コックピットモジュール１を装着した状態では、貫通穴１５において、パイプ１４等の周囲に隙間ができる。
【００１７】
そこで、この隙間を埋めるために、パイプ１４等の周囲には、弾性部材としてのシール部材（例えばウレタンゴム等）１６が取り付けられている。このシール部材１６は、コックピットモジュール１とダッシュパネル５との間に介在し、コックピットモジュール１をダッシュパネル５側に取り付けるときに押し潰されて径方向に拡がり、その隙間が埋まるようにしてある。
【００１８】
さらに、コックピットモジュール１のサポートメンバ２には、車両前方側に延伸して車体に締結されるポストブラケット１７が設けられている。本実施形態では、ポストブラケット１７の先端の前方側の端面（取付面）１７ａと、ダッシュパネル５の当接面５ａとを互いに当接させ、貫通孔１７ｂ，５ｂに通したボルト１９をダッシュパネル５の裏面側（車両前方側）に設けたウエルドナット２０と締結している。かかる構成により、サポートメンバ２のステアリング機構４が支持される部分の剛性を向上することができる。ここで、ポストブラケット１７の端面１７ａおよびダッシュパネル５の当接面５ａは、いずれも、車両後方から前方に向けて下方に傾斜し、より詳しくは、溝１２Ａの区間１２ｂの延伸方向と平行に、水平方向１３に対して角度βで傾斜している。
【００１９】
ここで、図８〜図１０を参照して、コックピットモジュール１を取付位置まで搬送するときの各部の相対的な動きについて説明する。図８〜図１０において、（ａ）はブラケット１０およびポストブラケット１７とダッシュパネル５との相対的な位置を、（ｂ）はパイプ１４等とダッシュパネル５との相対的な位置を、また、（ｃ）はコックピットモジュール１に設けられるロケート孔１８とダッシュパネル５との相対的な位置を示している。
【００２０】
図８は、その（ａ）に示すように、コックピットモジュール１のガイドピン８Ａが、それに対応する溝１２Ａの入口１２ｉに位置するときの図を示しており、この状態では、その（ｂ），（ｃ）に示すように、パイプ１４は貫通穴１５内に挿入されていないし、またロケートピン７もロケート孔１８内には挿入されていない。
【００２１】
そして、図８の状態から、コックピットモジュール１を、溝１２Ａに沿って車両前方かつ斜め上方に移動させると、図９の位置となる。この位置では、その（ａ）に示すように、ガイドピン８Ａは、溝１２Ａの区間１２ｂの下端に位置するとともに、その（ｂ）に示すように、パイプ１４は貫通穴１５内に挿入され、さらに、（ｃ）に示すように、パイプ１４等の周囲のシール部材１６が、貫通穴１５の周囲のダッシュパネル５に当接する。
【００２２】
さらに、図９の状態から、コックピットモジュール１を溝１２Ａの延伸方向にしたがって車両前方かつ斜め下方に移動させると、図１０の位置となる。この位置では、その（ａ）に示すように、ポストブラケット１７の端面１７ａに設けられた貫通孔１７ｂと、ダッシュパネル５の当接面５ａに設けられた貫通孔５ｂとが重なり合い、これにより、それら貫通孔１７ｂ，５ｂを貫通するボルト１９を用いてポストブラケット１７とダッシュパネル５とを締結することができる。
【００２３】
そして、図１０の（ｂ）に示すように、図９の位置から図１０の位置に至るまで車両前方かつ斜め下方に移動するコックピットモジュール１によってシール部材１６が押し潰され、貫通穴１５のパイプ１４の周囲の隙間がこのシール部材１６によって埋められる一方、その（ｃ）に示すように、ロケートピン７がロケート孔１８内に挿入される。
【００２４】
上述した本実施形態にかかるコックピットモジュールの取付構造によれば、コックピットモジュール１が斜め下方に移動するようにしたので、当該コックピットモジュール１の自重（の溝１２Ａ〜１２Ｄに沿った方向の分力）を弾性部材としてのシール部材１６に作用させ、これを押し潰すのに利用することができる。すなわち、本実施形態によれば、コックピットモジュール１の取付作業時の押圧力を低減することができる。
【００２５】
さらに、本実施形態によれば、ポストブラケット１７の端面１７ａとダッシュパネル５の当接面５ａとを、車両後方から前方に向けて下方に傾斜させたので、車両後方かつ下方からボルトによる締結作業を行うことができるようになり、作業姿勢が改善されるという利点がある。特に、端面１７ａおよび当接面５ａを、コックピットモジュール１が斜め下方に移動する方向と平行にすれば、ポストブラケット１７とダッシュパネル５とを、これらの接合位置までより容易にかつより確実に移動させることができるという利点がある。
【００２６】
また、本実施形態によれば、各溝１２Ａ〜１２Ｄにおいて、入口１２ｉの高さ位置と取付位置１２ｊの高さ位置とが略同じになるようにしたので、取付作業者が、取付作業の初期段階で最終的な取付状態での高さ位置を想定することができるようになり、取付作業をより容易にかつより確実に実行することができるという利点がある。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の改変を施すことができる。例えば、上記実施形態では、インストルメントパネルに加えてステアリング機構も一体化されたコックピットモジュールについて説明したが、これに限定されるものではなく、ステアリング機構が一体化されていないものであってもよいし、他の部品等が設けられたものであってもよい。また、ガイド機構は、例えば、ガイドピンをコックピットモジュールに設ける一方、ガイド溝を車体（例えばフロントピラー）に設けるようにしてもよい。ただし、この場合のガイド溝の形状は、上記実施形態のガイド溝の形状を上下に反転したものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態にかかるコックピットモジュールとダッシュパネルとを車両後方側から見た斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかるコックピットモジュールの車体との当接面側を見た斜視図。
【図３】本発明の実施形態にかかるコックピットモジュールの骨格部材を示す斜視図。
【図４】本発明の実施形態にかかるコックピットモジュールの骨格部材の左端に設けられるフランジとその取付先としての左側のフロントピラーとを示す斜視図。
【図５】本発明の実施形態にかかるコックピットモジュールの骨格部材の右端に設けられるフランジとその取付先としての右側のフロントピラーとを示す斜視図。
【図６】図５の右側のフランジの右側側面を示す斜視図。
【図７】図４の左端のフランジの側面図。
【図８】取付作業の各段階におけるコックピットモジュールおよび車体側の要部の相対的な位置関係を示す図（ガイドピンが溝の入口付近にある場合）。
【図９】取付作業の各段階におけるコックピットモジュールおよび車体側の要部の相対的な位置関係を示す図（ガイドピンが溝の下端部にある場合）。
【図１０】取付作業の各段階におけるコックピットモジュールおよび車体側の要部の相対的な位置関係を示す図（ガイドピンが取付位置にある場合）。
【符号の説明】
【００２９】
１  コックピットモジュール
５  ダッシュパネル（車体）
６  フロントピラー（車体）
８Ａ〜８Ｄ  ガイドピン
９  ガイド機構
１２Ａ〜１２Ｄ  溝（ガイド溝）
１６  シール部材（弾性部材）
１７  ポストブラケット（ブラケット）
１７ａ  取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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