(57)【要約】【課題】  乗車前に車室内を効率よく換気する。【解決手段】  電気モータ駆動用のバッテリ２が配置されたバッテリ室３を介し、車室内の空気を車室外に排出する冷却ファン５と、乗員の乗車意思を検出する乗車意思検出手段３３と、車内温度Ｔ１を検出する車内温度検出手段３１と、外気温度Ｔ２を検出する外気温度検出手段３２と、検出された車内温度Ｔ２と外気温度Ｔ１に応じて冷却ファン５の稼働の要否を判定し、乗車意思検出手段３３により乗車意思が検出され、かつ冷却ファン５の稼働が必要と判定されると冷却ファン５を稼働する制御手段３０とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気モータ駆動用のバッテリが配置されたバッテリ室を介し、車室内の空気を車室外に排出する冷却ファンと、
乗員の乗車意思を検出する乗車意思検出手段と、
前記乗車意思検出手段により乗車意思が検出されると前記冷却ファンを稼働する制御手段とを備えることを特徴とする車両換気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両換気装置において、
車内温度を検出する車内温度検出手段と、
外気温度を検出する外気温度検出手段とをさらに備え、
前記制御手段は、検出された車内温度と外気温度に応じて前記冷却ファンの稼働の要否を判定し、前記乗車意思検出手段により乗車意思が検出され、かつ前記冷却ファンの稼働が必要と判定されると前記冷却ファンを稼働することを特徴とする車両換気装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両換気装置において、
車室内を空調する空調装置であって、内気を循環する内気循環モードと外気を導入する外気導入モードとに切換可能な切換手段を有する空調装置を備え、
前記制御手段は、少なくとも前記冷却ファンの稼働時に前記切換手段を内気循環モードに切り換えることを特徴とする車両換気装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両換気装置において、
ドアの開閉を検出する開閉検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記冷却ファンの稼働時に前記開閉検出手段によってドアの開放が検出され、その後、ドアの閉鎖が検出されると前記冷却ファンの稼働を停止することを特徴とする車両換気装置。
【請求項５】
請求項３に記載の車両換気装置において、
ドアの開閉を検出する開閉検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記冷却ファンの稼働時に前記開閉検出手段によってドアの開放が検出され、その後、ドアの閉鎖が検出されると前記切換手段を外気導入モードに切り換えることを特徴とする車両換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッド車などに搭載されるバッテリ用の冷却ファンを有する車両換気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電気自動車やハイブリッド車等の電気モータを備える車両においては、電気モータの駆動源としてのバッテリを冷却し、バッテリ性能の低下を防ぐようにしている。この種のバッテリの冷却装置として、空調装置によって温度調整された空気をバッテリ室に導き、バッテリを冷却するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。これによればバッテリ室と車室内とをダクトを介して接続し、このダクトに冷却ファンを配設し、冷却ファンの駆動により車室内の空気をバッテリ室に導く。バッテリ室に導かれた空気は車室外に排出され、あるいは車室内に戻される。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０６７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記公報記載の装置では、車両運転時に空調装置を運転し冷却ファンを稼働するため、車両を放置した状態で車内は換気されない。そのため例えば炎天下で長時間車両を放置すると日射の影響により車室内の温度が上昇し、乗員の乗車の際に乗員に不快感をもたらす。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車両換気装置は、電気モータ駆動用のバッテリが配置されたバッテリ室を介し、車室内の空気を車室外に排出する冷却ファンと、乗員の乗車意思を検出する乗車意思検出手段と、乗車意思検出手段により乗車意思が検出されると冷却ファンを稼働する制御手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、乗員の乗車意思が検出されると、バッテリを冷却するための冷却ファンを稼働し、車室内の空気を者室外に排出するようにしたので、乗員の乗車前に車室内が換気され、乗車時の快適性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
−第１の実施の形態−
以下、図１〜図１０を参照して本発明による車両換気装置の第１の実施の形態について説明する。
図１は、本発明が適用される車両の要部構成を示す側面図である。この車両は例えばエンジンと電気モータ（ともに不図示）の組み合わせによって走行するハイブリッド車であり、車両後部には電気モータの駆動源としてのバッテリ２が搭載されている。なお、本発明はハイブリッド車に限らず、電気自動車にも適用可能である。
【０００８】
車両前部には車室内を空調するための空調装置１０が搭載されている。この空調装置１０は、ブロアファンの駆動により空調ダクト１１を介して吸い込まれた内気または外気を、ヒータクーリングユニットで所望の温度に調整した後、車室内に吹き出すものであり、空調ダクト１１には内気および外気の吸い込みを切り換えるための内外気切換ドア１２が設けられている。なお、この種の空調装置１０は周知であり、詳細な説明を省略する。
【０００９】
車両後部、すなわちトランクとリヤシートの間にはバッテリ２を冷却するための冷却装置１が搭載されている。冷却装置１の構成を図２に示す。バッテリ２はバッテリ室３に収容され、バッテリ室３は吸気ダクト４を介してリヤシートのヘッドレスト後方の車室内に連通している。吸気ダクト４内には冷却ファン５が配置され、通常の車両運転時に冷却ファン５を駆動すると、車室内の空気が吸気ダクト４を介してバッテリ室３に送風され、バッテリを冷却する。バッテリ室３を通過した空気は、切換ドア６の切換に応じて排気ダクト７を介して車室外に排出され、あるいは循環ダクト８を介して車室内に戻される。
【００１０】
ところで、例えば車両を炎天下で長時間放置すると日射の影響によって車室内の温度が上昇し、乗員が乗車する際に、不快感をもたらす。これを抑制するため、本実施の形態では、以下のように冷却装置１を換気装置として機能させる。
【００１１】
図３は本実施の形態に係る換気装置の構成を示すブロック図である。コントローラ３０には車内温度Ｔ１を検出する内気温センサ３１と、外気温度Ｔ２を検出する外気温センサ３２と、ドアロックの解除を検出するロック解除センサ３３と、ドアの開閉を検出する開閉検出センサ３４と、イグニッションスイッチ３５とが接続されている。コントローラ３０ではこれらからの信号に応じて以下のような処理を実行し、冷却ファン５の駆動用モータ３６と、内外気切換ドア１２の駆動用アクチュエータ３７にそれぞれ制御信号を出力する。
【００１２】
図４、５は、コントローラ３０で実行される換気処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、イグニッションスイッチ３５がオフされ、かつドアロックが解除されるとスタートする。すなわちロック解除センサ３３により乗員の乗車意思が検出されるとスタートする。なお、換気処理時には切換ドア６により循環ダクト８が常時閉鎖されている。
【００１３】
コントローラ３０には予め車内の快適温度領域としての下限値Ｐおよび上限値Ｑが設定されている。これら下限値Ｐおよび上限値Ｑは地域、人種、気候等により異なった値に設定される。コントローラ３０では、まず、図４のステップＳ１で内気温センサ３１により検出された車内温度Ｔ１を読み込む。次いで、ステップＳ２で車内温度Ｔ１が予め定めた下限値Ｐよりも低いか否かを判定する。ステップＳ２が否定されるとステップＳ３に進み、車内温度Ｔ１が下限値Ｐ以上でかつ上限値Ｑ以下か否か、すなわち車内が快適温度領域にあるか否かを判定する。ステップＳ３が肯定されるとステップＳ４に進む。この場合には車内を換気する必要がなく、冷却ファン５をオフ（稼働停止）して処理を終了する。
【００１４】
ステップＳ２が肯定されるとステップＳ５に進み、外気温センサ３２により検出された外気温度Ｔ２を読み込む。次いで、ステップＳ６で車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２以上か否かを判定する。ステップＳ６が肯定されると、ステップＳ４に進んで冷却ファン５をオフする。この場合には換気を行うと車内温度がかえって低くなるため、換気を行わない。
【００１５】
ステップＳ６が否定されるとステップＳ７に進み、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２よりも低いか否かを判定する。ステップＳ７が否定されると外気温の読み込みエラーと判定し、ステップＳ４に進む。ステップＳ７が肯定されると、つまり車内温度Ｔ１が下限値Ｐより低くかつ外気温度Ｔ２より低い場合には、車内の換気が必要であると判断し、図５のステップＳ２１に進む。
【００１６】
一方、ステップＳ３が否定されるとステップＳ８に進み、車内温度Ｔ１が上限値Ｑより高いか否かを判定する。ステップＳ８が否定されると内気温の読み込みエラーと判定し、ステップＳ４に進む。ステップＳ４が肯定されるとステップＳ９に進み、外気温センサ３２により検出された外気温度Ｔ２を読み込む。次いで、ステップＳ１０で車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２以下か否かを判定する。ステップＳ１０が肯定されると、ステップＳ４に進んで冷却ファン５をオフする。この場合には換気を行うと車内温度がかえって高くなるため、換気を行わない。
【００１７】
ステップＳ１０が否定されるとステップＳ１１に進み、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２よりも高いか否かを判定する。ステップＳ１１が否定されると外気温の読み込みエラーと判定し、ステップＳ４に進む。ステップＳ１１が肯定されると、つまり車内温度Ｔ１が上限値Ｑより高くかつ外気温度Ｔ２より高い場合には、車内の換気が必要であると判断し、図５のステップＳ２１に進む。
【００１８】
ステップＳ２２ではモータ３６に制御信号を出力して冷却ファン５をオン（稼働）するとともに、アクチュエータ３７に制御信号を出力して内外気切換ドア１２を内気循環側（内気循環モード）に切り換える。これにより車室内の空気が車外に排出され、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２に近づく。次いで、ステップＳ２３で車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２に等しいか否かを判定する。ステップＳ２２が肯定されるとステップＳ２３に進む。この場合、これ以上換気する必要がないので冷却ファン５をオフする。
【００１９】
ステップＳ２２が否定されるとステップＳ２４に進み、開閉検出センサ３４からの信号によりドアが開放されたか否かを判定する。ステップＳ２４が否定されるとステップＳ２７に進み、ロック解除センサ３３からの信号によりドアロック解除がキャンセルされた否か、すなわち乗員の乗車意思がなくなったか否かを判定する。ステップＳ２７が肯定されるとステップＳ２３に進み、否定されるとステップＳ２２に戻る。
【００２０】
一方、ステップＳ２４が肯定されるとステップＳ２５に進み、開閉検出センサ３４からの信号によりドアが閉鎖されたか否かを判定する。ステップＳ２５が肯定されると乗員の乗車動作が終了したと判定し、ステップＳ２３に進む。ステップＳ２５が否定されるとステップＳ２６に進み、イグニッションスイッチ３５がオンされたか否かを判定する。ステップＳ２６が肯定されると乗員の乗車動作が終了したと判定し、ステップＳ２３に進む。ステップＳ２６が否定されるとステップＳ２２に戻る。
【００２１】
以上の制御による冷却ファン５の稼働マップを図６に示す。図の斜線で示した領域、すなわち車内温度Ｔ１が上限値Ｑより高くかつ外気温度Ｔ２より高い領域（領域Ａ１）、および車内温度Ｔ１が下限値Ｐより低くかつ外気温度Ｔ１より低い領域（領域Ａ２）において冷却ファン５を稼働し、車内を換気する。領域Ａ１，Ａ２以外では冷却ファン５の稼働を停止し、換気を終了する。
【００２２】
次に、第１の実施の形態に係る車両換気装置の動作をより具体的に説明する。
（１）Ｔ＜Ｐ
冬期等において車両を長時間放置すると、車内温度Ｔ１が下限値Ｐより低くなることがある。この場合、車外において乗員がドアロックを解除した際に車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２より低いと、冷却ファン５がオンされ、かつ、内外気切換ドア１２が内気循環側に切り換えられる（ステップＳ７→ステップＳ２１）。これにより図７，９に示すように、車内の低温の空気が冷却ファン５により吸気ダクト４内に吸い込まれ、排気ダクト７を介して車外に排出される（換気運転開始）。その結果、車内温度Ｔ１が上昇し、外気温度Ｔ２に近づく。
【００２３】
車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２に等しくなると、換気運転は終了する（ステップＳ２２→ステップＳ２３）。この場合、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２まで上昇しているため、乗員の乗車の際の不快感を低減することができる。一方、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２に等しくなる前にドアロックされると乗車意思がなくなったと推定され、換気運転が終了する（ステップＳ２７→ステップＳ２３）。これにより無駄な換気運転が防止され、電力消費を節約できる。
【００２４】
内外気切換ドア１２を内気循環側に切り換えた状態、すなわち内気循環モードで換気運転を行うと車内が負圧になる。このとき乗員が乗車のためにドア１５を開放すると、図８，１０に示すように負圧になった車内にドア１５を介して外気が流入する。この場合、乗員がドア１５を開放してからシートに着座し、ドア１５を閉鎖するまで、換言すると乗車動作を完了するまで、内気循環モードにより換気運転が行われる。これにより車内温度Ｔ１、とくに車内のドア１５付近の温度が短時間で外気温度Ｔ２に近づき、乗員の不快感を効率よく低減できる。
【００２５】
ドア１５を閉鎖して乗車動作を完了すると冷却ファン５がオフされる（ステップＳ２５→ステップ２３）。これにより乗員が負圧を感じることはなく、違和感を解消できる。ドア５１を閉鎖する前にイグニッションスイッチ３５をオンした場合も、冷却ファン５がオフされる（ステップＳ２６→ステップＳ２３）。この場合には、乗員が続けて空調操作を開始する、あるいは自動で空調運転を開始すると予想されるため、換気運転は不要である。
【００２６】
（２）Ｔ＞Ｑ
夏期等において車両を長時間放置すると、日射の影響により車内温度Ｔ１が上限値Ｑより高くなることがある。この場合、乗員がドアロックを解除した際に車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２より高いと、冷却ファン５が駆動され、かつ、内外気切換ドア１２が内気循環側に切り換えられる（ステップＳ１１→ステップＳ２１）。これにより車内の高温の空気が冷却ファン５により吸気ダクト４内に吸い込まれ、排気ダクト７を介して車外に排出される（換気運転開始）。その結果、車内温度Ｔ１が低下し、外気温度Ｔ２に近づく。
【００２７】
換気運転により車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２に等しくなると、換気運転は終了する（ステップＳ２２→ステップＳ２３）。この場合、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２まで低下しているため、乗員の乗車の際の不快感を低減することができる。換気運転開始後の動作は上述したＴ＜Ｐの場合と同様である。すなわち、ドアロックを一旦解除した後、再びドアロックすると換気運転が終了する。また、換気運転の際にドアを開放した後、ドアを閉鎖すると、冷却ファン５がオフされる。ドア５１を閉鎖する前にイグニッションスイッチ３５をオンした場合も、冷却ファン５がオフされる。
【００２８】
なお、室内温度Ｔ１が下限値Ｐ以上かつ上限値Ｑ以下のとき（Ｐ≦Ｔ１≦Ｑ）は、乗員が不快感を感じることは少ないため、冷却ファン５による換気は行わない。室内温度Ｔ１が下限値Ｐより低くかつ外気温度Ｔ２以上のとき、換気運転を行うと室内温度Ｔ１がさらに低下して乗員の不快感が増す。また、室内温度Ｔ１が上限値Ｑより高くかつ外気温度Ｔ１以下のとき、換気運転を行うと室内温度Ｔ１がさらに上昇して乗員の不快感が増す。したがって、これらの場合には換気運転を行わず、乗員の不快感の増加を抑える。
【００２９】
第１の実施の形態に係る車両換気装置によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）ドアロックの解除が検出されると、車内温度Ｔ１と外気温度Ｔ２に応じて車室内の換気の要否を判定し、換気が必要と判定されるとバッテリ冷却用の冷却ファン５を稼働するようにした。これにより車内が高温または低温のときに、車内温度Ｔ１を外気温度Ｔ２と同程度まで低下または上昇することができ、乗車の際の不快感を抑制できる。また、ドアロック解除の検出により乗車動作の直前に換気運転を行うので、効率的である。
（２）バッテリ冷却用の冷却ファン５を用いて換気するので、換気専用のファンを追加することなく車内を換気することができる。このためコストの増加を抑えることができる。すなわち車両用空調装置に用いられるファンはシロッコファンであるため、シロッコファンを逆回転させても車室内の空気を車室外へ排出することはできないが、冷却ファン５を用いれば車室内の空気を車室外へ容易に排出することができる。また、車両用空調装置を内気循環モードにした場合にも車室内の換気が可能である。
（３）車内温度Ｔ１が快適温度領域の下限値Ｐより低い、または上限値Ｑより高いことを条件として換気運転を行うので、不必要な換気運転を防止することができ、電力消費を節約できる。
【００３０】
（４）車内温度Ｔ１が下限値Ｐより低い場合であっても、外気温度Ｔ１より低いとき、または車内温度Ｔ１が上限値Ｑより高い場合であっても外気温度Ｔ１より高いときは換気運転を行わないので、換気運転により不快感が増加することはなく、車内を効果的に換気することができる。すなわち例えば車両の放置時間が短く、車内の空調運転が終了してからそれほど時間が経過していないと、車内温度Ｔ１が上限値Ｑより高いが外気温度Ｔ２より低い、あるいは車内温度Ｔ１が下限値Ｐより低いが外気温度Ｔ２より高い場合がある。これらの場合に換気運転を行うと車内の空調空気が車外に排出され、かえって快適性が損なわれる。この点、本実施の形態のように車内温度Ｔ１と外気温度Ｔ２に応じて換気運転の要否を決定すると、空調された空気が車外に排出されることがなく、車内の効率的な換気が可能である。
【００３１】
（５）ドア１５の開放後、ドア１５が閉鎖されるまで、内外循環モードにより換気運転を行うので、ドア１５を介して車内に外気が流入し、乗員に近いドア付近の温度を効率よく外気温度Ｔ２に近づけることができる。
（６）ドア１５の閉鎖後、冷却ファン５をオフするので、乗員が車内の負圧を感じることがなく、違和感を解消できる。
（７）ドアロック解除後、ドアロックがキャンセルされると冷却ファン５をオフするようにしたので、乗員が乗車をやめた場合に車外からの操作によって冷却ファン５を容易にオフできる。
【００３２】
−第２の実施の形態−
図１１を参照して本発明による車両換気装置の第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態ではドア１５の開放後にドア１５を閉鎖したとき、およびドア１５の開放後にイグニッションスイッチ３５をオンしたときにそれぞれ換気運転を終了するようにした（ステップＳ２５→ステップＳ２３，ステップＳ２６→ステップＳ２３）。これに対して第２の実施の形態では、図５のステップＳ２５とステップＳ２３の間、およびステップＳ２６とステップＳ２３の間にそれぞれ次のような処理を追加する。
【００３３】
図１１は、第２の実施の形態に係る車両換気装置を構成するコントローラ３０における処理の一例を示すフローチャートである。なお、図１１には図５との相違点を主に示し、図５と同一の箇所には同一の符号を付す。ドア１５の開放後、ステップＳ２５でドア１５の閉鎖が検出されるとステップＳ３１に進む。ステップＳ３１ではアクチュエータ３７に制御信号を出力し、内外気切換ドア１２を外気導入側（外気導入モード）に切り換える。次いで、ステップＳ３２でイグニッションスイッチ３５がオンか否かを判定する。ステップＳ３２が肯定されるとステップＳ３３に進み、否定されるとステップＳ２２に戻る。
【００３４】
ステップＳ３３では乗員の操作により空調装置１０がオンされたか否かを判定する。ステップＳ３３が肯定されると空調装置１０により車内の換気が可能であるため、ステップＳ２３に進み、冷却ファン５をオフする。ステップＳ３３が否定されるとステップＳ３４に進み、車内温度Ｔ１と外気温度Ｔ２が等しいか否かを判定する。ステップＳ３４が肯定されると車内の換気が不要であるためステップＳ２３に進み、否定されるとステップＳ３５に進む。ステップＳ３５ではエンジンがオンされたか否かを判定する。ステップＳ３５が肯定されるとエンジンのオンにより乗員が車両運転を開始したと判定し、ステップＳ２３に進んで冷却ファン５をオフする。ステップＳ３５が否定されるとステップＳ３３に戻る。
【００３５】
一方、ステップＳ２５でドア１５が閉鎖されていないと判定され、ステップＳ２６でイグニッションスイッチ３５がオンと判定されるとステップＳ３６に進む。ステップＳ２６でイグニッションスイッチ３５がオフと判定されるとステップＳ２２に進む。ステップＳ３６では乗員の操作により空調装置１０がオンされたか否かを判定し、肯定されるとステップＳ２３に進み、否定されるとステップＳ３７に進む。ステップＳ３７では車内温度Ｔ１と外気温度Ｔ２が等しいか否かを判定し、肯定されるとステップＳ２３に進み、否定されるとステップＳ３８に進む。ステップＳ３８ではエンジンがオンされたか否かを判定し、肯定されるとステップＳ２３に進み、否定されるとステップＳ２５に戻る。
【００３６】
第２の実施の形態に係る車両換気装置の特徴的な動作を説明する。
第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様、車内温度Ｔ１が下限値Ｐより低く外気温度Ｔ２より低い場合、あるいは車内温度Ｔ１が上限値Ｑより高く外気温度Ｔ２より高い場合に冷却ファン５がオンされ、換気運転が開始される。この状態で乗員がドア１５を開放して乗車し、ドア１５を閉鎖すると、冷却ファン５がオンしたまま内外気切換ドア１２が外気導入側に切り換えられる（ステップＳ３１）。これにより車内が負圧になることなく、外気導入モードにより換気運転を継続することができる。なお、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２に等しくなると、これ以上換気運転を行う必要がないため、冷却ファン５がオフされる（ステップＳ３２→ステップＳ２２→ステップＳ２３）。
【００３７】
外気導入モードで換気運転を行っているとき、イグニッションスイッチ３５がオンされると、空調装置１０のオンおよびエンジンのオン状態に応じて冷却ファン５が稼働される。すなわち、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２に等しくなる前に乗員が空調装置１０をオンすると、冷却ファン５を稼働しなくても空調装置１０により車内を換気できるため、冷却ファン５の稼働が停止する（ステップＳ３３→ステップＳ２３）。車両運転を開始するためにエンジンがオンした場合も冷却ファン５の稼働が停止する（ステップＳ３５→ステップＳ２３）。
【００３８】
一方、内気循環モードで換気運転を行っている場合に、ドア１５を開放した状態でイグニッションスイッチ３５がオンされたときも空調装置１０のオンおよびエンジンのオン状態に応じて冷却ファン５が稼働される。すなわち、車内温度Ｔ１が外気温度Ｔ２に等しくなる前に乗員が空調装置１０をオンすると、冷却ファン５の稼働が停止する（ステップＳ３６→ステップＳ２３）。車両運転を開始するためにエンジンがオンした場合も冷却ファン５の稼働が停止了する（ステップＳ３８→ステップＳ２３）。
【００３９】
以上の第２の実施の形態によれば、ドア１５が閉鎖されたときに内外気切換ドア１２を外気導入側に切り換えるようにしたので、乗員の乗車後も冷却ファン５による換気運転を違和感なく継続することができる。また、イグニッションスイッチ３５のオン後に空調装置１０がオンされあるいはエンジンがオンされるまで換気運転を継続するので、乗員の快適性を一層高めることができる。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、ロック解除センサ３３によるドアロック解除の検出により乗車意思を検出するようにしたが、他の乗車意思検出手段を用いてもよい。冷却ファン５を車両後部に配置したが、冷却ファン５の配置はこれに限定されない。乗車意思が検出されると冷却ファン５を稼働するのであれば、制御手段としてのコントローラ３０の構成は上述したものに限らない。すなわち車内温度Ｔ１と外気温度Ｔ２に応じて冷却ファン５を稼働するものでなくてもよい。上記実施の形態では、車内温度Ｔ１と外気温度Ｔ２に応じて冷却ファン５の稼働の要否を判定し、車内温度Ｔ１が上限値Ｑより高く外気温度Ｔ２より高いとき、および車内温度Ｔ１が下限値Ｐより低く外気温度Ｔ２より低いときに冷却ファン５を稼働するようにした。しかしながら、これに限らず、他の条件成立時（例えば車内温度Ｔ１と外気温度Ｔ２の差が所定値以上のとき）に冷却ファン５を稼働するようしてもよい。
【００４１】
内気温センサ３１により車内温度Ｔ１を検出し、外気温センサ３２により外気温度Ｔ２を検出したが、車内温度検出手段、外気温度検出手段の構成はこれに限らない。切換手段として内外気切換ドア１２はいかなるものであってもよい。少なくとも冷却ファン５の稼働時に内気循環モードに切り換えれているのであれば、冷却ファン５の稼働開始と内外気切換ドア１２の切換が同時でなくてもよい。開閉検出センサ３４によりドア１５の開閉を検出したが、開閉検出手段の構成はこれに限らない。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の車両換気装置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明が適用される車両の要部構成を示す側面図。
【図２】本実施の形態に係る換気装置に用いられる冷却装置の構成を示す図。
【図３】本実施の形態に係る換気装置の構成を示すブロック図。
【図４】第１の実施の形態に係るコントローラでの処理の一例を示すフローチャート（その１）。
【図５】第１の実施の形態に係るコントローラでの処理の一例を示すフローチャート（その２）。
【図６】図２の冷却ファンの稼働マップを示す図。
【図７】換気運転の開始後、ドアの開放前の換気状態を示す車両側面図。
【図８】換気運転の開始後、ドアの開放後の換気状態を示す車両側面図。
【図９】換気運転の開始後、ドアの開放前の換気状態を示す車両平面図。
【図１０】換気運転の開始後、ドアの開放後の換気状態を示す車両平面図。
【図１１】第２の実施の形態に係るコントローラでの処理の一例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４３】
２  バッテリ
３  バッテリ室
５  冷却ファン
１２  内外気切換ドア
３０  コントローラ
３１  内気温センサ
３２  外気温センサ
３３  ロック解除センサ
３４  開閉検出センサ
３６  冷却駆動用モータ
３７  内外気切換ドア駆動用アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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