(57)【要約】  【課題】  リサイクルのための繊維集合体及び衝撃吸収用パッドの内装部品本体からの取り外しを容易にし、溶剤規制をクリアするための接着剤の使用量を少なくして繊維集合体及び衝撃吸収用パッドを内装部品本体に装着できるようにした。  【解決手段】  ドアトリム本体１の裏面側に繊維集合体例えばフェルト２及び衝撃吸収用パッド３を装着する場合、フェルト２のパッド設置部位である取付け部４に衝撃吸収用パッド３を嵌合設置すると共に、取付け部４の周囲に位置するようにフェルト２に形成した切り起こし片５に衝撃吸収パッド３を取囲むように取着して、フェルト２及び衝撃吸収用パッド３をサブアセンブリーした後、衝撃吸収用パッド３をドアトリム本体１に設置して、フェルト２を間接的にドアトリム本体１に設置した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装部品本体の裏面側に繊維集合体及び衝撃吸収用パッドを装着して構成する内装部品であって、前記繊維集合体のパッド設置部位に前記衝撃吸収用パッドを設置すると共に、該衝撃吸収用パッドを前記内装部品本体に装着することによって、前記繊維集合体を前記内装部品本体に間接的に取付けて構成したことを特徴とする内装部品。
【請求項２】
前記パッド設置部位を、前記繊維集合体に形成した切欠き又は孔状の取付け部により構成し、該取付け部に前記衝撃吸収パッドを嵌合取着することにより前記繊維集合体に設置したことを特徴とする請求項１記載の内装部品。
【請求項３】
前記取付け部の周囲に位置するように前記繊維集合体に切り起こし片を形成して、該切り起こし片に前記衝撃吸収パッドを取囲むように取着したことを特徴とする請求項２記載の内装部品。
【請求項４】
前記繊維集合体の面上に前記衝撃吸収用パッドを設置して、前記パッド設置部位を構成したことを特徴とする請求項１記載の内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は特に自動車のドアトリム等の内装部品本体の裏面側に車外側からの騒音を減衰するためのフェルト等の繊維集合体及び側突等に衝撃吸収材としての衝撃吸収パッドを装着して構成する内装部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内装部品たとえばドアトリムとしては、図５及び図６に示すものが知られている（特許文献１，特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１０−２３２６８１号公報（０００２段落，図４）
【特許文献２】実願平９−３５０７７号（実開平５−５１４号）のマイクロフィルム（００１３段落）。
【０００３】
図５はドアトリムを車室側に面する表面側から描画した斜視図、図６は図５の要部を拡大して描画した斜視図である。
【０００４】
図５及び図６によれば、ドアトリム本体ａは、表面側にアームレストｂ、インサイドハンドルｃ或いはスピーカーグリルｄを配して構成しており、裏面側に、車外側からの騒音を減衰するために繊維集合体例えばフェルトｅ及び側突等に対する衝撃吸収材としての衝撃吸収パッドｆを装着して構成している。
【０００５】
そして、フェルトｅは、接着剤を用いてドアトリム本体ａに装着されており、また、衝撃吸収パッドｆは、やはり接着剤を用いたり、図示するようなドアトリム本体ａに立設した取付けボスｇを用いて振動溶接等により装着されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように構成するドアトリム本体ａにおいては、フェルトｅ及び衝撃吸収パッドｆは、それぞれ個別にドアトリム本体ａの裏面側に装着しているために、自動車の廃車後のリサイクル時に、ドアトリム本体ａからそれぞれ別個に取り外す必要があって、取外し作業に工数がかかってしまうばかりでなく、ドアトリム本体ａに装着するための接着剤をより多く使用することになって、溶剤規制の点で課題を残していた。
【０００７】
そこで、本発明は、リサイクルのための繊維集合体及び衝撃吸収用パッドの内装部品本体からの取り外しを容易にすると共に、溶剤規制をクリアするための接着剤の使用量を少なくして繊維集合体及び衝撃吸収用パッドを内装部品本体に装着できるように工夫した内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、内装部品本体の裏面側に繊維集合体及び衝撃吸収用パッドを装着して構成する内装部品であって、繊維集合体のパッド設置部位に衝撃吸収用パッドを設置すると共に、衝撃吸収用パッドを内装部品本体に装着することによって、繊維集合体を内装部品本体に間接的に取付けて構成したことを特徴とする。
【０００９】
上記のように構成する本発明においては、繊維集合体のパッド設置部位に衝撃吸収用パッドを設置していわばサブアッシーの状態にしたことから、繊維集合体及び衝撃吸収パッドの内装部品本体に取付ける場合衝撃吸収パッドのみを内装部品本体に装着すればよく、繊維集合体の取付け工数分軽減でき、反面リサイクル時の内装部品本体から衝撃吸収パッドのみを取り外すだけで繊維集合体も同時に取り外したことになって、リサイクル作業の工数も軽減できることになり、また、内装部品本体に繊維集合体自体を直接装着しないために、その分接着剤の使用量を少なくすることができ、溶剤規制の点で非常に有利となる。
【００１０】
また、本発明は、パッド設置部位を、繊維集合体に形成した切欠き又は孔状の取付け部により構成し、取付け部に衝撃吸収パッドを嵌合取着することにより繊維集合体に設置したもので、取付け部に衝撃吸収パッドを設置するために、衝撃吸収パッドの繊維集合体延いては内装部品に対する位置決めを確実に行うことができる。
【００１１】
また、本発明は、取付け部の周囲に位置するように繊維集合体に切り起こし片を形成して、切り起こし片に衝撃吸収パッドを取囲むように取着したもので、衝撃吸収パッドを切り起こし片にも装着することによって、衝撃吸収パッドと繊維集合体との装着をより確実にすることができる。
【００１２】
また、本発明は、フェルトの面上に衝撃吸収用パッドを設置して、パッド設置部位を構成したによって、衝撃吸収パッドと繊維集合体とが面結合となって、衝撃吸収パッドと繊維集合体との装着をより確実にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、繊維集合体のパッド設置部位に衝撃吸収用パッドを設置していわばサブアッシーの状態にしたことから、繊維集合体及び衝撃吸収パッドの内装部品本体に取付ける場合衝撃吸収パッドのみを内装部品本体に装着すればよく、繊維集合体の取付け工数分軽減でき、反面リサイクル時の内装部品本体から衝撃吸収パッドのみを取り外すだけで繊維集合体も同時に取り外したことになって、リサイクル作業の工数も軽減できることになり、また、内装部品本体に繊維集合体自体を直接装着しないために、その分接着剤の使用量を少なくすることができ、溶剤規制の点で非常に有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係る第１の実施の形態を採用した内装部品としてのドアトリムについて、図１及び図２を用いて説明する。
【００１５】
図１は本発明の内装部品をドアトリムに適用した実施の形態を示す要部斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１６】
図１及び図２によれば、ドアトリム本体１の裏面には、繊維集合体例えばフェルト２及び衝撃吸収用パッド３が設置されている。
【００１７】
フェルト２は、車外側からの騒音を減衰するためドアトリム本体１に設置するもので、不織布等を固化成形して形成しており、その一部即ち略矩形形状のフェルト２の互いに対角線上において対向する角部をそれぞれ切り欠くことによってパッド設置部としての矩形を呈する切欠き形状の取付け孔部４を一対形成している。なお、取付け部４は、ドアトリム本体１の中央部を矩形の孔状に穿設して形成してもよい。
【００１８】
そして、取付け部４の周囲に位置するように、フェルト２に切り起こし片５を形成している。
【００１９】
衝撃吸収パッド３は、ウレタン或いはＰＰビーズ等を成形型により発泡させて成形したものであり、取付け部４の形状に適合するように略矩形状を呈して構成しており、互いに対角線上において対向する隅角部にそれぞれ貫通孔３ａを有して構成している。
【００２０】
また、ドアトリム本体１の裏面には、衝撃吸収パッド３の貫通孔３ａにそれぞれ挿通される取付けボス部１ａが立設されている。
【００２１】
上記のように構成する場合、予め、衝撃吸収パッド２の４つの側面のうち互いに略直角に連接する２つの側壁面２ａに接着剤を塗布しておく。
【００２２】
その後、衝撃吸収パッド３をフェルト２の取付け部４に挿入すると、接着剤の接着力により衝撃吸収パッド３は、その側壁面２ａが取付け部４及び切り起こし片５に接着されることになって、フェルト２に装着され、サブアセンブリーされることになる。
【００２３】
次に、衝撃パッド３の貫通孔３ａにドアトリム本体１側の取付けボス部１ａを挿通させて、取付けボス部１ａの先端部を衝撃パッド３より突出させ、突出部分を振動溶着等により押し潰すことにより傘状の頭部１ｂを形成して、衝撃パッド３をドアトリム本体１に設置する。
【００２４】
この結果、衝撃パッド３を介して、フェルト２が、ドアトリム本体の裏面に添設するように間接的に設置されることになる。
【００２５】
従って、本実施の形態によれば、フェルト２のパッド設置部位である取付け部４に衝撃吸収用パッド３を設置していわばサブアッシーの状態にして、ドアトリム本体１には衝撃吸収用パッド３のみを装着するようにしたことから、フェルト２及び衝撃吸収パッド３のドアトリム本体１に取付ける場合衝撃吸収パッド３のみをドアトリム本体に装着しフェルト２自体を直接ドアトリム本体１に装着しなことになって、フェルト２の取付け工数分軽減できる。
【００２６】
反面、リサイクル時のドアトリム本体１から衝撃吸収パッド２のみを取り外すだけでフェルト２も同時に取り外したことになって、リサイクル作業の工数も軽減できることになる。
【００２７】
また、ドアトリム本体１にフェルト２自体を直接設置しないために、その分接着剤の使用量を少なくすることができ、溶剤規制の点で非常に有利となる。
【００２８】
更に、衝撃吸収パッド３をフェルト２の切り起こし片５に取囲むように取着していることから、衝撃吸収パッド３が切り起こし片５にも装着されることによって、衝撃吸収パッド３とフェルト２との装着をより確実にすることができる。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図３及び図４を用いて説明する。図３は第２の実施の形態における図１に相当する要部斜視図、図４は図３のB−B断面図である。
【００３０】
図３及び図４によれば、上記実施の形態と相違して、フェルト２に取付け部４及び切り起こし片５を形成することなく、フェルト２の面上の一部をパッド設置部位であるパッド設置面６として構成したもので、パッド設置面６に衝撃吸収用パッド３を接着剤等を用いて設置しており、衝撃吸収パッド３とフェルト２とが面結合となって、衝撃吸収パッド３とフェルト２との装着をより確実にすべく意図している。
【００３１】
なお、上記実施の形態においては、内装部品としてドアトリムに実施した場合について説明したが、本発明は、これに限定されるものでなく、リヤーサイドトリム、リヤピラーガーニッシュ、リアパーセルトリムその他の内装部品に適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る内装部品は、繊維集合体のパッド設置部位に衝撃吸収用パッドを設置していわばサブアッシーの状態にしたことから、繊維集合体及び衝撃吸収パッドの内装部品本体に取付ける場合衝撃吸収パッドのみを内装部品本体に装着すればよく、繊維集合体の取付け工数分軽減でき、反面リサイクル時の内装部品本体から衝撃吸収パッドのみを取り外すだけで繊維集合体も同時に取り外したことになって、リサイクル作業の工数も軽減できることになり、また、内装部品本体に繊維集合体自体を直接装着しないために、その分接着剤の使用量を少なくすることができ、溶剤規制の点で非常に有利となることから、特に自動車のドアトリム等の内装部品本体の裏面側に車外側からの騒音を減衰するためのフェルト等の繊維集合体及び側突等に衝撃吸収材としての衝撃吸収パッドを装着して構成する内装部品等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の内装部品をドアトリムに適用した第１の実施の形態を示す要部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の内装部品をドアトリムに適用した第２の実施の形態を示す要部斜視図である。
【図４】図３のB-B断面図である。
【図５】ドアトリムを車室側に面する表面側から描画した斜視図である。
【図６】図５の要部を拡大して描画した斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    ドアトリム本体(内装部品)
２    フェルト（繊維集合体）
３    衝撃吸収パッド
４    取付け部(パッド設置部位)
５    切り起こし片
６    パッド設置面(パッド設置部位)
【図１】
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【図２】
2005088789.tif 000004
【図３】
2005088789.tif 000005
【図４】
2005088789.tif 000006
【図５】
2005088789.tif 000007
【図６】
2005088789.tif 000008