(57)【要約】【課題】部品点数の削減、軽量化およびコストダウンを図りつつ、バッテリパックを冷却するときに用いられるフロアボードを提供する。【解決手段】フロアボード６０００は、フロアパネル上に搭載されるバッテリパック２０００、３０００、４０００の冷却構造に用いられる。このフロアボード６０００は、高さ方向に所定の間隔を保持してフロアパネルの上に設置されて車室内側の床面を形成するものであって、このフロアボード６０００の下面には、下面に垂直な方向に設けられ、バッテリパック２０００、３０００、４０００からの冷却風を車両の左右方向に導く第１リブ６１００、第２リブ６２００および第３リブ６３００を有し、それらのリブの垂直な方向の長さは、フロアパネルとフロアボート６０００との間隔よりも短い。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル上に搭載されるバッテリパックの冷却構造であって、前記冷却構造は、
前記バッテリパックに冷却風を流通させるための送風手段と、
前記バッテリパックから吸気または排気された冷却風を所定の方向に導くための導風手段とを含み、
前記導風手段は、
高さ方向に所定の間隔を保持して前記フロアパネルの上に設置されて車室内側の床面を形成するフロアボードにより構成され、
前記フロアボードの下面には、前記下面に設けられ、前記冷却風を所定の方向に導くための導風板を有し、
前記導風板の長さは前記間隔よりも短い、バッテリパックの冷却構造。
【請求項２】
フロアパネル上に搭載されるバッテリパックの冷却構造であって、前記冷却構造は、
前記バッテリパックに冷却風を供給するための送風手段と、
前記バッテリパックから排気された冷却風を車両の左右方向に導くための導風手段とを含み、
前記導風手段は、
高さ方向に所定の間隔を保持して前記フロアパネルの上に設置されて車室内側の床面を形成するフロアボードにより構成され、
前記フロアボードの下面には、前記下面に垂直な方向に設けられ、前記冷却風を車両の左右方向に導くための導風板を有し、
前記導風板の前記垂直な方向の長さは前記間隔よりも短い、バッテリパックの冷却構造。
【請求項３】
前記導風板は、前記フロアボードの下面に設けられたリブである、請求項１または２に記載のバッテリパックの冷却構造。
【請求項４】
前記リブは、前記冷却風を車両の左右方向に導く流れの方向に沿った形状を有するリブ、または前記流れの方向に対して予め定められた角度を有するリブである、請求項３に記載のバッテリパックの冷却構造。
【請求項５】
前記バッテリパックは、フロアパネルと、前記フロアパネル上に配置されたシートとの間に搭載され、
前記送風手段は、前記シートの下方に設置され、前記シートの前後方向から冷却風の吸気および排気の少なくとも一方を行なう、請求項１〜４のいずれかに記載のバッテリパックの冷却構造。
【請求項６】
前記バッテリパックを下方に配置したシートの後方に、さらにシートが配置される、請求項１〜５のいずれかに記載のバッテリパックの冷却構造。
【請求項７】
前記バッテリパックは、車両の性能に応じた複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールを含み、前記複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールの中の１個以上のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールを１個のバッテリユニットとすることにより、前記バッテリパックを２個以上のバッテリユニットに分割して、前記分割されたバッテリユニットに対応させて、前記導風板が設けられる、請求項１〜６のいずれかに記載のバッテリパックの冷却構造。
【請求項８】
フロアパネル上に搭載されるバッテリパックの冷却構造に用いられ、高さ方向に所定の間隔を保持して前記フロアパネルの上に設置されて車室内側の床面を形成するフロアボードであって、
前記フロアボードの下面には、前記下面に垂直な方向に設けられ、前記バッテリパックからの冷却風を車両の左右方向に導くための導風板を有し、
前記導風板の前記垂直な方向の長さは前記間隔よりも短い、フロアボード。
【請求項９】
前記導風板は、前記フロアボードの下面に設けられたリブである、請求項８に記載のフロアボード。
【請求項１０】
前記リブは、前記冷却風を車両の左右方向に導く流れの方向に沿った形状を有するリブ、または前記流れの方向に対して予め定められた角度を有するリブである、請求項８に記載のフロアボード。
【請求項１１】
前記フロアボードは樹脂製である、請求項８〜１０のいずれかに記載のフロアボード。
【請求項１２】
前記フロアボードは一体的に形成された構造物である、請求項８〜１１のいずれかに記載のフロアボード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される電気機器に関し、特に、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）等に用いられる二次電池に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動機により車両の駆動力を得る、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車は、二次電池を搭載している。電気自動車は、この二次電池に蓄えられた電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動する。ハイブリッド自動車は、この二次電池に蓄えられた電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動したり、電動機によりエンジンをアシストして車両を駆動したりする。燃料電池車は、燃料電池による電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動したり、この燃料電池による電力に加えて二次電池に蓄えられた電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動したりする。
【０００３】
これらの二次電池は、高電圧高出力を必要とするため、１．２Ｖ程度の電池セルを６個程度直列に接続した電池モジュールを、３０個程度直列に接続して電池パックを形成している。電気自動車、ハイブリッド自動車などにおいては、内燃機関のみを車両の駆動源としていた従来の車両に搭載されていなかった、このような二次電池を搭載しなければならない。車両においては、車室空間および荷室空間の有効的利用、衝突事故時の安全性確保の点などから、車両に搭載される電気機器の中では容積が大きい二次電池の搭載位置を検討する必要がある。この検討においては、この二次電池の大きさ（高さ、車両の幅方向の長さ、車両の前後方向の長さ）を考慮する必要があったり、二次電池の冷却を考慮する必要があったりする。
【０００４】
特開２０００−２３３６４８号公報（特許文献１）は、車室内のフロアパネル上にバッテリを搭載した車両用バッテリの冷却構造を開示する。この公報に開示された車両は、フロアパネル上にバッテリを搭載した車両であって、フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内にバッテリを配置するとともに、閉断面メンバに空気を導入する空気導入手段を連結し、閉断面メンバの前記バッテリに対応する所定位置に、空気の吹出し孔を形成した冷却構造を有する車両用バッテリを搭載する。
【０００５】
特許文献１に開示されたバッテリの冷却構造によれば、フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内にバッテリを配置し、その閉断面メンバに空気を導入する空気導入手段を連結し、その閉断面メンバのバッテリに対応する所定位置に空気の吹出し孔を形成したことにより、従来からフロアパネル上に設置されていた閉断面メンバを換気冷却用のダクトとして有効に活用することができる。その結果、新たにダクト等を設定する必要もなくなり、車室内のレイアウト性を悪化させることなく、車室内に配置したバッテリの換気冷却を行なうことができる。
【０００６】
特開２００２−２３１３２１号公報（特許文献２）は、排気ダクトの排気口の構造を複雑化する必要がなく、冷却効率のよい車両用電池冷却装置を開示する。この車両用電池冷却装置は、車両に搭載された電池を車室内の空気を用いて冷却する電池冷却装置であって、電池を冷却した後の空気を排気する排気ダクトの排気口をトリムとボディアウタとの間に設け、冷却後の空気をトリムとボディアウタとの間の空間に排出する構造を有する。
【０００７】
特許文献２に開示された車両用電池冷却装置によれば、排気ダクトから排出された空気を車内と車外へ直接的に振り分けて排出しないことから、その排気ダクトの排気口の構造を単純にすることができるので、冷却装置の製造コストを低下させることができる。また、排気口をボディまで延ばさないことから、排気ダクトが短くなる。従って、さらに製造コストを低下させることができ、かつ、冷却空気が流通する経路が短くなって冷却空気の圧力損失も低減するので電池の冷却効率も向上する。また、ボディに排気ダクト専用の連通口を設ける必要もない。また、排気ダクトが短くなることによって、排気ダクトの脱着の作業性も向上する。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−２３３６４８号公報
【０００９】
【特許文献２】
特開２００２−２３１３２１号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示された車両用バッテリの冷却構造では、車室フロア上のシート下に載置されたバッテリからの排気をバッテリ後方の開断面のクロスメンバに排出する。しかしながら、車両の構造強度からクロスメンバの位置が設計されており、容易にその位置を変更することは困難である。そのため、バッテリパックの設置位置がクロスメンバの前方に限定されたり、必ずバッテリパックの近傍にクロスメンバが必要になる。
【００１１】
また、特許文献２に開示された車両用電池冷却装置では、車室内のリアシートの後方であって、後部ドアの後方の位置に、バッテリパックを搭載して、バッテリパックの側方にあるデッキサイドトリムとボディアウタとの間の間隙にバッテリパックからの排気ダクトを接続する。しかしながら、バッテリパックを後席シート下方に搭載する場合には、バッテリパックの側方には後部ドア、そのすぐ後方にはホイールハウスがあり、デッキサイドトリムとボディアウタとの間の間隙にバッテリパックからの排気ダクトを容易に接続できないばかりか、その排気ダクトの排気口の構造を単純にすることもできない。
【００１２】
このように、バッテリパックを後席シート（２列目シート）下方に搭載する場合には、乗員に直接排気風が当たらないように、バッテリパックからの排気を排気ダクトを通して車両の左右方向に排出するようにしていた。たとえば図６に示すように、バッテリパック８０００に樹脂等でブロー成型された排気ダクト９０００を設けて、その上に鉄板等の補強用カバー７０００を載せて荷重（たとえば３列目シートに着座した乗員の体重）がかけられても排気ダクト９０００が変形しないようにしていた。しかしながら、このような冷却構造では、ブロー成型による排気ダクト９０００に加えて補強用カバー７０００も必要になり、重量の増加、コストの上昇を招く。
【００１３】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数の削減、軽量化およびコストダウンを図ることができる、バッテリパックの冷却構造およびその冷却構造に用いられるフロアボードを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係るバッテリパックの冷却構造は、フロアパネル上に搭載されるバッテリパックの冷却構造である。この冷却構造は、バッテリパックに冷却風を流通させるための送風手段と、バッテリパックから吸気または排気された冷却風を所定の方向に導くための導風手段とを含む。導風手段は、高さ方向に所定の間隔を保持してフロアパネルの上に設置されて車室内側の床面を形成するフロアボードにより構成される。フロアボードの下面には、下面に設けられ、冷却風を所定の方向に導くための導風板を有する。導風板の長さは間隔よりも短いものである。
【００１５】
第１の発明によると、フロアボードはフロアパネルとの間で高さ方向に所定の間隔を保持した状態で設けられる。このフロアボードの下面には、その下面に（たとえば、垂直な方向すなわち鉛直下方）に冷却風を車両の左右方向に導くための導風板が設けられている。この導風板は、その高さがフロアボードはフロアパネルとの間で高さ方向に所定の間隔よりも短いので、フロアボードが浮き上がることはない。このようにすると、フロアパネルとフロアボードとの間隔により形成される空間に、冷却風を車両の所定の方向（たとえば、下流の冷却通路の方向や冷却風の最終排出先の方向）に導くための導風板が配置された冷却通路が構成される。送風手段によりバッテリパックへ吸気またはバッテリパックから排気された冷却風は、この空間において導風板により所定の方向に導かれる。その結果、部品点数の削減、軽量化およびコストダウンを図ることができる、バッテリパックの冷却構造を提供することができる。
【００１６】
第２の発明に係るバッテリパックの冷却構造は、フロアパネル上に搭載されるバッテリパックを冷却するための構造である。この冷却構造は、バッテリパックに冷却風を供給するための送風手段と、バッテリパックから排気された冷却風を車両の左右方向に導くための導風手段とを含む。導風手段は、高さ方向に所定の間隔を保持してフロアパネルの上に設置されて車室内側の床面を形成するフロアボードにより構成される。フロアボードの下面には、下面に垂直な方向に設けられ、冷却風を車両の左右方向に導くための導風板を有する。導風板の垂直な方向の長さは間隔よりも短いものである。
【００１７】
第２の発明によると、フロアボードはフロアパネルとの間で高さ方向に所定の間隔を保持した状態で設けられる。このフロアボードの下面には、その下面に垂直な方向（すなわち鉛直下方）に冷却風を車両の左右方向に導くための導風板が設けられている。この導風板は、その高さがフロアボードはフロアパネルとの間で高さ方向に所定の間隔よりも短いので、フロアボードが浮き上がることはない。このようにすると、フロアパネルとフロアボードとの間隔により形成される空間に、冷却風を車両の左右方向に導くための導風板が配置された冷却通路が構成される。送風手段によりバッテリパックから排出された冷却風は、この空間において導風板により車両の左右方向に導かれて排出される。そのため、車両の乗員特に、このバッテリパックが２列目シート下方に設けられる場合、第１列目シートの乗員および第３列目シートの乗員のいずれにも冷却風の排気が当たることがない。また、このフロアパネルには、車室内の床面を形成するので、乗員の体重等の荷重がかかるが、フロアボードの下面に垂直に設けられた導風板は横梁の機能を果たし、フロアボードの上下方向の強度を増すことができる。そのため、排気ダクトと補強用カバーとを設ける必要がない。その結果、部品点数の削減、軽量化およびコストダウンを図ることができる、バッテリパックの冷却構造を提供することができる。
【００１８】
第３の発明に係るバッテリパックの冷却構造においては、第１または２の発明の構成に加えて、導風板は、フロアボードの下面に設けられたリブにより形成されるものである。
【００１９】
第３の発明によると、導風板をリブにより形成するので、強度を維持しつつ、冷却風を車両の左右方向に導くことができる。
【００２０】
第４の発明に係るバッテリパックの冷却構造においては、第３の発明の構成に加えて、リブは、冷却風を車両の左右方向に導く流れの方向に沿った形状を有するリブ、または流れの方向に対して予め定められた角度を有するリブである。
【００２１】
第４の発明によると、リブの形状により、冷却風を車両の左右方向に導く流れを作ったり、流れの方向に対して予め定められた角度を有するリブで流れを分岐させたりすることができる。
【００２２】
第５の発明に係るバッテリパックの冷却構造においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、バッテリパックは、フロアパネルと、フロアパネル上に配置されたシートとの間に搭載され、送風手段は、シートの下方に設置され、シートの前後方向から冷却風の吸気および排気の少なくとも一方を行なうものである。
【００２３】
第５の発明によると、車両のデットスペースであるシートの下方にバッテリパックを搭載できる。このとき、送風手段は、シートの前後方向から冷却風の吸気および排気の少なくとも一方を行ない、バッテリパックからの排気は車両の左右方向に導かれる。送風手段であるブロアの位置が、シートの前後のいずれかの位置、バッテリパックの前後のいずれかの位置などでもよく、ブロアの位置の制限が緩くなり、設計の自由度が高くなる。
【００２４】
第６の発明に係るバッテリパックの冷却構造においては、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、バッテリパックを下方に配置したシートの後方に、さらにシートが配置されるものである。
【００２５】
第６の発明によると、３列シートの車両において２列目のシート（２列あるリヤシートの中の前方のリアシート）は、分割されたセパレートシートでないことが多いので、他のシートよりも大きなシート下の空間を有する。このため、より大きなバッテリパックを搭載することもでき、車室内の限られた空間を有効的に利用できる。
【００２６】
第７の発明に係るバッテリパックの冷却構造においては、第１〜６のいずれかの発明の構成に加えて、バッテリパックは、車両の性能に応じた複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールを含み、複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールの中の１個以上のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールを１個のバッテリユニットとすることにより、バッテリパックを２個以上のバッテリユニットに分割されている。バッテリパックの冷却構造においては、フロアボードに、分割されたバッテリユニットに対応させて、導風板が設けられるものである。
【００２７】
第７の発明によると、車両の性能（たとえば必要な電池電圧）に応じて構成された複数個のバッテリ単セルまたはバッテリモジュールからなるバッテリパックを複数（たとえば３個）のバッテリユニットに分割して、その３個のユニットを、シート下方の３ヶ所の位置にそれぞれ配置する。このバッテリユニットの配置に対応させて、フロアボードに導風板を設けて、バッテリユニットが複数であっても、車両の左右方向にバッテリパックからの冷却風を排出できる。
【００２８】
第８の発明に係るフロアボードは、フロアパネル上に搭載されるバッテリパックの冷却構造に用いられる。このフロアボードは、高さ方向に所定の間隔を保持してフロアパネルの上に設置されて車室内側の床面を形成する。このフロアボードの下面には、下面に垂直な方向に設けられ、バッテリパックからの冷却風を車両の左右方向に導くための導風板を有する。導風板の垂直な方向の長さは間隔よりも短いものである。
【００２９】
第８の発明によると、フロアボードはフロアパネルとの間で高さ方向に所定の間隔を保持した状態で設けられる。このフロアボードの下面には、その下面に垂直な方向（すなわち鉛直下方）に冷却風を車両の左右方向に導くための導風板が設けられている。この導風板は、その高さがフロアボードはフロアパネルとの間で高さ方向に所定の間隔よりも短いので、フロアボードが浮き上がることはない。このようにすると、フロアパネルとフロアボードとの間隔により形成される空間に、冷却風を車両の左右方向に導くための導風板が配置された冷却通路が構成できる。また、このフロアパネルには、車室内の床面を形成するので、乗員の体重等の荷重がかかるが、フロアボードの下面に垂直に設けられた導風板は横梁の機能を果たし、フロアボードの上下方向の強度を増すことができる。そのため、バッテリパックの冷却風の排気ダクトと補強用カバーとを設ける必要がない。その結果、部品点数の削減、軽量化およびコストダウンを図ることができる、バッテリパックの冷却構造に用いられるフロアボードを提供することができる。
【００３０】
第９の発明に係るフロアボードにおいては、第８の発明の構成に加えて、導風板は、フロアボードの下面に設けられたリブにより形成されるものである。
【００３１】
第９の発明によると、導風板をリブにより形成するので、強度を維持しつつ、冷却風を車両の左右方向に導くことができる。
【００３２】
第１０の発明に係るフロアボードにおいては、第８の発明の構成に加えて、リブは、冷却風を車両の左右方向に導く流れの方向に沿った形状を有するリブ、または流れの方向に対して予め定められた角度を有するリブである。
【００３３】
第１０の発明によると、リブの形状により、冷却風を車両の左右方向に導く流れを作ったり、流れの方向に対して予め定められた角度を有するリブで流れを分岐させたりすることができる。
【００３４】
第１１の発明に係るフロアボードは、第９〜１０のいずれかの発明の構成に加えて、樹脂製である。
【００３５】
第１１の発明によると、樹脂でフロアボードを作成するので軽く、車重の軽量化を図ることができる。また、樹脂であってもリブにより補強されるので、フロアボードを厚くしなくても、上下方向の強度を維持できる。
【００３６】
第１２の発明に係るフロアボードは、第８〜１１のいずれかの発明の構成に加えて、一体的に形成された構造物である。
【００３７】
第１２の発明によると、一体的に形成された構造物であるので、部品点数が減り、また車両製造時のフロアボードを組み付けるだけで、排気ダクトも取り付けたことになり、製造工数を削減できる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００３９】
図１および図２を参照して、本発明の実施の形態に係るバッテリパック冷却構造が採用されて、バッテリパックが搭載された車両１０００について説明する。
【００４０】
また、以下の説明において、バッテリパックを構成する電池は、鉛蓄電池、リチウムイオン電池およびニッケル水素電池のいずれであっても、それらとは別の電池であってもよい。
【００４１】
また、以下の説明において、バッテリパックは、リヤシートの下方に搭載されるものとして説明するが、いわゆるベンチシートタイプのフロントシートである場合などには、フロントシートの下方に搭載してもよい。
【００４２】
また、バッテリパックは、複数のモジュールから構成され、各モジュールは複数のセルから構成される。１つのバッテリパックは、複数のユニットに分割される。１つのユニットには１個以上のモジュールから構成される。たとえば、一例ではあるが、６セルで１モジュールを形成し、３０モジュールで１個のバッテリパックを形成し、１個のバッテリパックが、１２モジュールからなる第１のユニット、６モジュールからなる第２のユニット、１２モジュールからなる第３のユニットに分割される。
【００４３】
図１および図２に示すように、この車両１０００は、右リヤシート１１００の下方に、この車両１０００に搭載されるバッテリパックの一部である右バッテリユニット２０００を、中央リヤシート１１１０の下方に、中央バッテリユニット３０００を、左リヤシート１１２０の下方に、左バッテリユニット４０００をそれぞれ搭載する。たとえば、前述の説明のとおり、右バッテリユニット２０００は１２モジュールで１ユニットを形成し、中央バッテリユニット３０００は６モジュールで１ユニットを形成し、左バッテリユニット４０００は１２モジュールで１ユニットを構成している。
【００４４】
図１および図２に示すように、本実施の形態に係るバッテリパックの冷却構造が適用されるバッテリパック（分割された右バッテリユニット２０００、中央バッテリユニット３０００および左バッテリユニット４０００）は、３列シートの真ん中のシートの下方に搭載される。
【００４５】
図３に、本発明の実施の形態に係るバッテリパック冷却構造が採用されて、バッテリパックが搭載された車両１０００の側面図を示す。図３は、車両の左側から左リヤシート１１２０を見た図である。この左リヤシート１１２０の下方には、複数（たとえば６セル）のバッテリセルを直列に接続して１つのバッテリモジュール４０１２を形成している。複数（たとえば１２モジュール）のバッテリモジュール４０１２を、図３の紙面の表裏方向に配設して、左バッテリユニット４０００が構成される。
【００４６】
この左バッテリユニット４０００は、フロアパネル１０１０の上に設けられ、バッテリ保護カバー４１００により衝撃が防がれたり、水分の侵入が防がれたりする。また、左バッテリユニット４０００を冷却するための冷却ファン４２００が設置される。なお、冷却ファンの数については、１個のバッテリユニットごとに１個の冷却ファンを配置してもよいし、３個のバッテリユニットに１個の冷却ファンを配置してもよい。
【００４７】
図３に示すように、フロアボード６０００の下方にはフロアパネル１０１０との間に、第１リブ６１００および第２リブ６２００が設けられている。この第１リブ６１００および第２リブ６２００は、冷却ファン４２００によりバッテリユニット４０００から排気された冷却風を紙面手前側に導くような構造を有する。この第１リブ６１００および第２リブ６２００の高さは、フロアボード６０００の下方にはフロアパネル１０１０との間に収まる寸法である。図３に示すように、フロアパネル１０１０がその下方（すなわち車室外）に設けられる燃料タンクやマフラーなどにより傾斜している場合には、その傾斜に沿った寸法となる。したがって、図３に示すような傾斜である場合には、第１リブ６１００の高さの方が第２リブ６２００の高さよりも高いものとなる。
【００４８】
また、二点鎖線で第三列目のシートの乗員の足の位置を示す。このように、このフロアボードには、この乗員の体重がかかる。第１リブ６１００および第２リブ６２００は、このような荷重に耐えられるような横梁として機能するとともに、車両の左右方向にバッテリパックからの排気を導く導風板としても機能する。
【００４９】
このフロアボード６０００は、たとえば樹脂製であって、一体的な１つの部品として第１リブ６１００および第２リブ６２００等のリブが付されたものである。なお、リブは、第１リブ６１００および第２リブ６２００の他にも、図３の紙面奥側にバッテリユニット２０００から排気された冷却風を導くようなリブが設けられている。なお、この第１リブ６１００および第２リブ６２００を含むリブの三次元的形状の詳細について後述する。
【００５０】
図４に、本発明の実施の形態に係るバッテリパック冷却構造が採用された車両１０００を後部から見た図であって、図３の４−４段面図を示す。
【００５１】
図４に示すように、右リヤシート１１００の下方に右バッテリユニット２０００が、中央リヤシート１１１０の下方に中央バッテリユニット３０００が、左リヤシート１１２０の下方に左バッテリユニット４０００がそれぞれ配置されている。たとえば、左バッテリユニット４０００は、左リヤシート１１２０を車両の前後方向にスライドさせるための２本のスライドレールの間に設置されるようにしてもよい。同じように、右バッテリユニット２０００も、中央バッテリユニット３０００も、それぞれ対応するシートレール間に設置されるようにしてもよい。
【００５２】
右バッテリユニット２０００は、複数（たとえば６セル）のバッテリセルを直列に接続した複数（たとえば１２モジュール）のバッテリモジュール２０１２を車両１０００の幅方向に並べて設けたものである。これらのバッテリモジュール２０１２は、それぞれ直列に接続されている。
【００５３】
中央バッテリユニット３０００は、複数（たとえば６セル）のバッテリセルを直列に接続した複数（たとえば６モジュール）のバッテリモジュール３０１２を車両１０００の幅方向に並べて設けたものである。これらのバッテリモジュール３０１２は、それぞれ直列に接続されている。
【００５４】
左バッテリユニット４０００は、複数（たとえば６セル）のバッテリセルを直列に接続した複数（たとえば１２モジュール）のバッテリモジュール４０１２を車両１０００の幅方向に並べて設けたものである。これらのバッテリモジュール４０１２は、それぞれ直列に接続されている。
【００５５】
これらの右バッテリユニット２０００、中央バッテリユニット３０００および左バッテリユニット４０００は、それぞれを直列に接続されている。したがって、１モジュールあたり６セルが直列に接続され、右バッテリユニット２０００で１２モジュール、中央バッテリユニット３０００で６モジュール、左バッテリユニット４０００で１２モジュールが直列に接続されているので、３０モジュールが直列に接続され、全体として１８０セルが直列に接続されている。１セルあたりの出力電圧を１．２ボルトであるとすると、バッテリパックの定格電圧は２１６ボルトになる。
【００５６】
左バッテリユニット２０００と中央バッテリユニット３０００との間のフロアパネル１０１０の上方には、システムメインリレーおよび電流センサ５６００が設置するようにしてもよい。また、中央バッテリユニット３０００と左バッテリユニット４０００との間のフロアパネル１０１０の上方には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５５００が設置するようにしてもよい。
【００５７】
図５に、第１リブ６１００および第２リブ６２００を含む複数のリブが設けられたフロアボード６０００の斜視図を示す。なお、図５においては、右バッテリユニット２０００、中央バッテリユニット３０００および左バッテリユニット４０００からの冷却風の排気のそれぞれに対応するように、リブが設けられているが、本発明はこのような複数のバッテリユニットに分割されたバッテリパックに限定して適用されるものではない。
【００５８】
図５に示すように、第２リブ６２００は、フロアボード６０００の下方に、その全幅方向に亘って設けられた直線状のリブである。この第２リブ６２００により車両の後部にバッテリパックから排気された冷却風が流れることがない。そのため、第３列シートの乗員の足元に排気がかかることがない。
【００５９】
第１リブ６１００は、第１の分岐リブ６１１０と相俟って左バッテリユニット４０００からの冷却風の排気を車両の左側に排出するように、排気を導く。第３リブ６３００は、第２の分岐リブ６１２０と相俟って右バッテリユニット２０００からの冷却風の排気を車両の右側に排出するように、排気を導く。中央バッテリユニット３０００からの冷却風の排気は、第１の分岐リブ６１１０と第２の分岐リブ６１２０との間隔を通って、第１リブ６１００および第３リブ６３００の曲面に沿って車両の左右いずれかに導かれる。
【００６０】
なお、リブの形状は、図５に示した形状に限定されるものではなく、流体力学的に圧力損失が少なく、効率的にバッテリユニット２０００、３０００、４０００からの冷却風の排気を車両の左右方向に導くものであればよい。
【００６１】
さらに、本発明は、冷却風の排気ではなく、冷却風の吸気でもよい。さらに、本発明は、冷却風を所定の方向へ導くものであればよく、車両の左右方向に限定されない。たとえば、下流に設けられた冷却通路の方向へ導くものであればよいし、冷却風の最終的な排出先や取込先（冷却空気取込口等）に導くものであればよい。
【００６２】
以上のようにして、本実施の形態に係るバッテリの冷却構造によると、車両の性能に応じて構成された複数個のバッテリセルまたはバッテリモジュールからなるバッテリパックを３個のバッテリユニットに分割して、その３個のユニットを、リヤシート下方に搭載した。バッテリユニットの上方であってリヤシートの下方には、フロアボードを設けた。このフロアボードには、強度を補強する機能およびバッテリユニットからの冷却風の排気を車両の左右方向に導く機能を有する複数のリブが設けられている。このリブにより、第３列シートの乗員の体重がかかっても変形が防止できるとともに、冷却風の排気を車両の左右方向に導くことができる。従来のように、排気ダクトと補強カバーとを有する必要がなく、部品点数の減少、車重の軽量化、コストダウンを実現できる。
【００６３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るバッテリパックの冷却構造が採用された車両の上面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るバッテリパックの冷却構造が採用された車両の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るバッテリパックの冷却構造が採用された車両の詳細な側面図である。
【図４】図３の４−４段面を車両の後方から見た図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るバッテリパックの冷却構造の一部を示す斜視図である。
【図６】従来のバッテリパックの冷却構造の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０００  車両、１０１０  フロアパネル、１１００  右リヤシート、１１１０  中央リヤシート、１１２０  左リヤシート、２０００  右バッテリユニット、３０００  中央バッテリユニット、４０００  左バッテリユニット、２０１２，３０１２，４０１２  バッテリモジュール、２１００，３１００，４１００  バッテリ保護カバー、４２００  冷却ファン、５５００  ＥＣＵ、５６００  システムメインリレーおよび電流センサ、６０００  フロアボード、６１００  第１リブ、６１１０  第１分岐リブ、６１２０  第２分岐リブ、６２００  第２リブ、６３００  第３リブ、７０００  補強用カバー、８０００  バッテリパック、９０００  排気ダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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