(57)【要約】【課題】  フロントカバーの板厚を厚くしないでも、フロントカバーとスラスト軸受とのフロントカバー厚み方向の係合長を大きくとることができ、全体の重量増を低減することが可能で、またキャップとフロントカバーとの溶接の手間と、それに伴う精度出しとを不要にした等の利点を有する流体伝動装置である。【解決手段】  トルクコンバータ２のタービンランナ８を覆うフロントカバー５と、カバー５の中心孔１２の前面側周縁に設けるキャップ１４とを一体にプレス成形し、カバー５の中心孔１２の内周面１２ａとキャップ１４の入り口開口周縁の平面部１４ａとによる環状の凹部１６を形成し、該内周面１２ａに、係合部１２ｂを周方向に少なくとも３箇所、後退部１２ｃを係合部同士の間に配置した態様で設ける。スラスト軸受１３の外周部にも係合部１２ｂに対応する係合部１３ａを設けて、これら係合部１２ｂ、１３ａを係合して、スラスト軸受１３をカバー５の中心孔１２に回転不可能に取付ける。【選択図】        図１
2005121100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンランナを覆うフロントカバーの中心孔の前面側周縁に、該フロントカバーの中心孔を貫通した被駆動軸の先端部を収容するキャップを設けるとともに、該フロントカバーの中心孔の内周面と該キャップの入り口開口周縁の平面部とによる環状の凹部を形成し、該凹部に環状板からなるスラスト軸受を収容し、該スラスト軸受の外周面をフロントカバーの中心孔の内周面に係合することによって、該スラスト軸受を該フロントカバーの中心孔に回転不可能に取付け、該スラスト軸受によりタービンハブのスラスト力を支持する流体伝動装置において、
前記フロントカバーと前記キャップとを一体にプレス成形するとともに、該プレス成形によって、該フロントカバーの中心孔の内周面と該キャップの入り口開口周縁の平面部とによる環状の凹部を、フロントカバーの中心孔の内周面に、係合部が周方向に少なくとも３箇所、該係合部よりも外方に後退した後退部を係合部同士の間に配置した態様で有するように設け、一方、前記スラスト軸受の外周部にもフロントカバーの中心孔の係合部に対応する係合部を設けて、該フロントカバーの係合部とスラスト軸受の係合部とを係合して、該スラスト軸受を該フロントカバーの中心孔に回転不可能に取付けることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項２】
前記フロントカバーの係合部は、前記フロントカバーの中心孔の内周面に軸線方向に形成した平面視直線状の平面部であることを特徴とする請求項１記載の流体伝動装置。
【請求項３】
前記スラスト軸受は樹脂製であることを特徴とする請求項１または２記載の流体伝動装置。
【請求項４】
前記スラスト軸受の少なくとも片面に径方向の油路を設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の流体伝動装置。
【請求項５】
前記キャップ内に前記被駆動軸の先端部を支持する軸受部を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータや流体継手等の流体伝動装置に関し、特にそのフロントカバーのスラスト軸受収容部の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ポンプインペラとタービンランナとを備える流体伝動装置、たとえば自動変速車両のトルクコンバータは、エンジンからの回転をタービンランナを覆うフロントカバーを介してポンプインペラに伝達し、該ポンプインペラの回転に伴って発生する油の流れによってタービンランナを回転させ、タービンランナによって自動変速機の入力軸を回転させて、エンジンの駆動力を自動変速機の入力軸に伝達するものである。
【０００３】
図６は、従来のトルクコンバータのスラスト軸受収容部の構造を示し、入力軸ｄは、フロントカバーａの中心孔ａ１を貫通して、先端部が該フロントカバーａの中心孔ａ１の前面側周縁に設けたキャップｂ内に収容されている。入力軸ｄには、タービンランナｇを取付けたタービンハブｆがスプライン結合され、フロントカバーａの中心孔ａ１と入力軸ｄとの間に配置したスラスト軸受ｃにより、タービンハブｆのスラスト力を支持している。
【０００４】
従来、フランジ部ｂ１を有するキャップｂをフロントカバーａに溶接することにより、フロントカバーａの中心孔ａ１の内周面とキャップｂのフランジ部ｂ１とで、スラスト軸受ｃを収容する凹部ｅを形成したものが知られている（例えば、特許文献１の図１を参照）。
【０００５】
スラスト軸受ｃは、外周面に突起等の係合部ｃ１を有する環状板（ワッシャー）からなり、凹部ｅに収容したスラスト軸受ｃは、外周部の係合部ｃ１をフロントカバーａの中心孔ａ１の内周面に形成した係合部ａ２に係合して、入力軸ｄに対しスラスト軸受ｃが連れ回りしないように、スラスト軸受ｃをフロントカバーａの中心孔ａ１に回転不可能に取付けている。スラスト軸受ｃのスラスト方向の移動は、キャップｂのフランジ部ｂ１によって抑止される。
【０００６】
しかしながら、この従来例では、キャップｂのフランジ部ｂ１とフロントカバーａの段差によって凹部ｅを形成しており、凹部ｅの深さがフロントカバーａの板厚分しかないので、フロントカバーａとスラスト軸受ｃのフロントカバー厚み方向の係合長を大きくするためには、フロントカバーａの板厚を大きくしなければならず、トルクコンバータの重量増を招く恐れがあった。またフロントカバーａとキャップｂとを溶接する手間があるばかりか、治具によって軸心を決めて溶接を精度よくする必要があった。さらに溶接の熱歪の影響を極力小さくするためには、キャップやフロントカバー等の部品の精度を高める必要もあった。
【特許文献１】特開２００２−３２３１１０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の課題は、フロントカバーの板厚を厚くしないでも、フロントカバーとスラスト軸受とのフロントカバー厚み方向の係合長を大きくとることができ、全体の重量増を低減することが可能で、またキャップとフロントカバーとの溶接の手間と、それに伴う精度出しとを不要にした等の利点を有する流体伝動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、タービンランナを覆うフロントカバーの中心孔の前面側周縁に、該フロントカバーの中心孔を貫通した被駆動軸の先端部を収容するキャップを設けるとともに、該フロントカバーの中心孔の内周面と該キャップの入り口開口周縁の平面部とにより環状の凹部を形成し、該凹部に環状板からなるスラスト軸受を収容し、該スラスト軸受の外周面をフロントカバーの中心孔の内周面に係合することによって、該スラスト軸受を該フロントカバーの中心孔に回転不可能に取付け、該スラスト軸受によりタービンハブのスラスト力を支持する流体伝動装置において、前記フロントカバーと前記キャップとを一体にプレス成形するとともに、該プレス成形によって、該フロントカバーの中心孔の内周面と該キャップの入り口開口周縁の平面部とによる環状の凹部を、フロントカバーの中心孔の内周面に、係合部が周方向に少なくとも３箇所、該係合部よりも外方に後退した後退部を係合部同士の間に配置した態様で有するように設け、一方、前記スラスト軸受の外周部にもフロントカバーの中心孔の係合部に対応する係合部を設けて、該フロントカバーの係合部とスラスト軸受の係合部とを係合して、該スラスト軸受を該フロントカバーの中心孔に回転不可能に取付けることを特徴とする。
【０００９】
本発明の一態様によれば、前記フロントカバーの係合部は、前記フロントカバーの中心孔の内周面に軸線方向に形成した平面視直線状の平面部である。前記スラスト軸受は樹脂製である。前記スラスト軸受の少なくとも片面に径方向の油路を設ける。前記キャップ内に前記被駆動軸の先端部を支持する軸受部を備える。
部を支持する軸受け部を備える。
【００１０】
本発明では、フロントカバーとキャップとを一体にプレス成形するので、キャップとフロントカバーの溶接の手間が不要であり、それに伴う精度出しも不要になる。またプレス成形によって、フロントカバーの内周面とキャップの入り口開口周縁部とによる環状の凹部を形成するので、凹部の深さを深く形成することによって、フロントカバーの板厚を厚くしないでも、フロントカバーとスラスト軸受のフロントカバー厚み方向の係合長を大きくすることができ、流体伝動装置の全体の重量増を低減することできる。また凹部は、フロントカバーの中心孔の内周面に、係合部が周方向に少なくとも３箇所、該係合部よりも外方に後退した後退部を係合部同士の間に配置した態様で有するように設けるので、凹部のプレス成形時、後退部を材料の逃げ場とすることができて、十分な深さの係合部を持った凹部を容易にプレス成形できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フロントカバーの板厚を厚くしなくても、環状板からなるスラスト軸受の厚み方向の係合長を大きくすることができ、全体の重量増を低減することが可能で、またキャップとフロントカバーとの溶接の手間と、それに伴う精度出しとが不要である等の利点を有する流体伝動装置が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を詳述する。図１は、本発明の流体伝動装置の一実施例を示す縦断面図である。図１において、１は図外のエンジンで駆動されるドライブプレート、２は流体伝動装置であるトルクコンバータ、３はトルクコンバータで駆動される自動変速機の被駆動軸である入力軸である。トルクコンバータ２は、ポンプインペラ７とタービンランナ８とステータ１０を備え、タービンランナ８をフロントカバー５で覆い、該フロントカバー５にポンプインペラ７のリアーカバー６を連結している。タービンランナ８は、入力軸３にスプライン結合したタービンハブ９に結合されている。図中、１１はフロントカバー５とタービンランナ８との間に設けられたロックアップピストン、１１ａはロックアップピストン１１の先端に設けられた緩衝機構であり、従来周知のものである。
【００１３】
このフロントカバー５の中心部には、入力軸３が貫通する中心孔１２が設けられ、該フロントカバー５の中心孔１２の前面側周縁には、入力軸３の先端部を収容するキャップ１４が設けられ、入力軸３の先端部は、キャップ１４内で滑り型または転がり型の軸受１５によって軸支されている。フロントカバー５の中心孔１２と入力軸３との間には、タービンハブ９のスラスト力を支持するために、環状板からなるスラスト軸受１３が配置され、スラスト軸受１３は、フロントカバー５の中心孔１２に形成した環状の凹部１６に収容されている。
【００１４】
本発明によれば、フロントカバー５とキャップ１４とは、プレス成形によって一体に形成し、そのプレス成形によって、図２〜４に示すように、フロントカバー５の中心孔１２を形成するとともに、キャップ１４の入り口開口周縁に平面部１４ａを形成し、フロントカバー５の中心孔１２の内周面１２ａと、キャップ１４の入り口開口周縁の平面部１４ａとにより、フロントカバー５の中心孔１２に前記の環状の凹部１６を設けた。
【００１５】
さらに、スラスト軸受１３をフロントカバー５の中心孔１２に回転不可能に取付けるために、環状の凹部１６の内周面、すなわちフロントカバーの中心孔１２の内周面１２ａに、軸線方向に形成した平面視直線状の平面部からなる係合部１２ｂを周方向に少なくとも３箇所設けた。係合部１２ｂ同士の間は、これよりも外方に後退した後退部１２ｃで繋ぐようにした。このように、係合部１２ｂ同士の間に後退部１２ｃを設ければ、凹部１６のプレス成形時、後退部１２ｃを材料の逃げ場とすることができ、材料の逃げ場がないときには、平面部状の係合部１２を十分な深さで持った凹部１６をプレス成形するのが困難であるのが、容易にプレス成形することができる。
【００１６】
スラスト軸受１３は、図５に示すように、入力軸３が貫通する挿通孔１３ｂと、受け面側に油路１３ｃを備えている。凹部１６に収容されたスラスト軸受１３は、キャップ１４の入り口開口周縁の平面部１４ａによって、前面側が支持される。このスラスト軸受１３の外周部にも、フロントカバー５の中心孔１２の係合部１２ｂに対応するように、平面視直線状の平面部からなる係合部１３ａを設け、スラスト軸受１３の外周部の係合部１３ａをフロントカバー５の中心孔１２の内周面１２ａの係合部１２ｂと圧接して係合させ、スラスト軸受１３をフロントカバー５の中心孔１２に回転不可能に取付けた。タービンハブ９は、スラスト軸受１３に前端側が当接し、スラスト軸受１３によってタービンハブ９のスラスト力が支持される。
【００１７】
フロントカバー５の中心孔１２の内周面１２ａ（環状の凹部１６の内周面）に設ける係合部１２ｂとしては、平面視波線状の軸線方向の平面部としてもよい。スラスト軸受１３の外周部の係合部１３ａも、同様に係合部１２ｂに対応させる。スラスト軸受１３の材料としては、軸受合金、鋼板等を使用することもできるが、樹脂材が好適である。
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、トルクコンバータ２のフロントカバー５とキャップ１４とを一体にプレス成形するので、フロントカバー５とキャップ１４との溶接の手間が不要であり、それに伴う精度出しも不要になる。またプレス成形によって、フロントカバー５の内周面とキャップ１４の入り口開口周縁部とによる環状の凹部１６を形成するので、凹部１６の深さを深く形成することによって、フロントカバー５の板厚を厚くしないでも、フロントカバー５とスラスト軸受１３のフロントカバー厚み方向の係合長を大きくすることができ、トルクコンバータ２の全体の重量増を低減することできる。また凹部１６は、フロントカバー５の中心孔１２の内周面１２ａに、係合部１２ｂが周方向に少なくとも３箇所、該係合部１２ｂよりも外方に後退した後退部１２ｃを係合部１２ｂ同士の間に配置した態様で有するように設けるので、凹部１６のプレス成形時、後退部１２ｃを材料の逃げ場とすることができて、十分な深さの係合部１２ｂを持った凹部１６を容易にプレス成形できる。
【００１９】
以上の実施例では、流体伝動装置としてトルクコンバータを例に説明したが、本発明は、流体継手等の流体伝動装置にも適用することができ、同様な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の流体伝動装置の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１の装置のフロントカバーの中心部を示す断面図である。
【図３】図１の装置のフロントカバーの中心部を示す平面図である。
【図４】フロントカバーの中心孔の凹部にスラスト軸受を収容したところを示す斜視図である。
【図５】図４のスラスト軸受の平面図である。
【図６】従来のトルクコンバータのスラスト軸受収容部の構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
３：入力軸、        ５：フロントカバー、    ９：タービンハブ、
１２：中心孔、      １２ａ：内周面、        １２ｂ：係合部、
１２ｃ：後退部、    １３：スラスト軸受、    １３ａ：係合部、
１３ｃ：油路、      １４：キャップ、        １４ａ：平面部、
１６：環状の凹部
【図１】
2005121100.tif 000003
【図２】
2005121100.tif 000004
【図３】
2005121100.tif 000005
【図４】
2005121100.tif 000006
【図５】
2005121100.tif 000007
【図６】
2005121100.tif 000008