(57)【要約】【課題】  ドライバーの足場を狭くすることなく、また運転の支障にもならず、クラッチ操作レバーの構造を工夫した自動二輪車の盗難防止装置の提供すること。【解決手段】  クラッチ操作レバーは、クラッチ操作レバー基体と、クラッチ操作レバーグリップと、クラッチ操作レバーグリップをクラッチ操作レバー基体に対してピンを介して係合する係合手段と、ピン係合したクラッチ操作レバーグリップを特定の位置でクラッチ操作レバー基体に対して固定するロック手段とを有すること。【選択図】  図１
2005349882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルレバーと該ハンドルレバーに対向するように取り付けられるクラッチ操作レバーとを備えた自動二輪車であって、
前記クラッチ操作レバーは、
前記クラッチ操作レバー基体と、
前記クラッチ操作レバーグリップと、
前記クラッチ操作レバーグリップを前記クラッチ操作レバー基体に対してピンを介して係合する係合手段と、
前記ピン係合したクラッチ操作レバーグリップを特定の位置で前記操作レバー基体に対して固定するロック手段とを有することを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の係合手段はさらに弾性部材を備え、該弾性部材により前記クラッチ操作レバーグリップは一定方向に回転の付勢力が与えられていることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１に記載のロック手段は、キーシリンダと、該キーシリンダへのキー操作により動作するホルダーフックとを有し、
前記ホルダーフックによって前記操作レバーグリップを前記操作レバー基体にロックすることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項４】
前記操作レバー基体は前記ホルダーフックが係合する突起部を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車の盗難防止装置、更に詳しく言えば自動二輪車の操作レバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車の盗難を防止するため、種々の工夫がなされている。例えば、下記特許文献１には、自動二輪車のハンドルの下方にロック用操作レバーを設けるとともに、このロック用操作レバーの操作により後輪の回転を阻止するロックレバーを設ける技術が開示されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、メインスイッチのキー穴を覆う保護部材を適宜、移動自在にする技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−１８９１８５
【特許文献２】特開平１１−１１５８４１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の発明によれば、後輪の回転をロックするためのロックレバーを設けるとともに、ロックレバーを操作するための操作レバーを自動二輪車のハンドルの下方に設けなければならないので、複雑な構成になるという問題がある。また特許文献２に記載の発明によれば、自動二輪車のハンドルの下方に、メインスイッチのキー穴を覆う保護部材を設けなければならないので、ドライバーの足場が狭くなり、運転の支障にもなるという問題がある。
【０００５】
本願発明は、かかる従来の問題に鑑みて創作されたものであって、自動二輪車のクラッチ操作レバーの構造を工夫した自動二輪車の盗難防止装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明の自動二輪車の盗難防止装置は、ハンドルレバーと該ハンドルレバーに対向するように取り付けられる操作レバーとを備えた自動二輪車であって、操作レバーは、クラッチ操作レバー基体と、クラッチ操作レバーグリップと、クラッチ操作レバーグリップをクラッチ操作レバー基体に対してピンを介して係合する係合手段と、ピン係合したクラッチ操作レバーグリップを特定の位置でクラッチ操作レバー基体に対して固定するロック手段とを有することを特徴とする。
【０００７】
また、係合手段はさらに弾性部材を備え、該弾性部材によりクラッチ操作レバーグリップは一定方向に回転の付勢力が与えられていることを特徴とする。
【０００８】
さらに、ロック手段は、キーシリンダと、該キーシリンダへのキー操作により動作するホルダーフックとを有し、ホルダーフックによってクラッチ操作レバーグリップをクラッチ操作レバー基体にロックすることを特徴とする。
【０００９】
また、クラッチ操作レバー基体はホルダーフックが係合する突起部を有していることを特徴とする。
【００１０】
本願発明によれば、ピン係合手段を介して、クラッチ操作レバー基体とクラッチ操作レバーグリップとがピン係合している。そして、さらにロック手段によりクラッチ操作レバーグリップをクラッチ操作レバー基体にロックし、あるいはロック状態を解除してクラッチ操作レバーグリップをクラッチ操作レバー基体から実質的に切り離すようにしている。
【００１１】
ロックしたときはクラッチ操作レバーグリップとクラッチ操作レバー基体とが一体となるので、クラッチ操作レバーグリップの操作がクラッチ操作レバー基体に伝達されて自動二輪車のクラッチ操作を可能にする。
【００１２】
一方、ロックが解除されると、クラッチ操作レバーグリップはクラッチ操作レバー基体から切り離され、クラッチ操作レバーグリップの操作がクラッチ操作レバー基体に伝達しないので、クラッチが効かない状態となる。
【００１３】
このように、クラッチ操作レバーグリップとクラッチ操作レバー基体とを別の構成とし、運転しないときには、クラッチ操作レバーグリップをクラッチ操作レバー基体から切り離すことができるので、自動二輪車の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（１）全体の構成について
まず本発明の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の全体の構成について説明する。
【００１５】
図１は、自動二輪車の左ハンドル付近を示す上面図である。自動二輪車の中央から左側に延びたハンドルレバー２の左端に、運転者の左手が置かれるハンドルグリップ１が取り付けられ、その内側にはウインカースイッチやライトスイッチ類が搭載されるハンドルスイッチ部３、さらにその内側にハンドルブラケット４が設けられている。
【００１６】
ハンドルブラケット４にはクラッチ操作レバーが取付けられる。本実施の形態では、クラッチ操作レバーはクラッチ操作レバー基体６とクラッチ操作レバーグリップ７からなり、これらは別個の構成となって、ジョイントピン１２を介して係合している。
【００１７】
クラッチ操作レバー基体６は特殊ボルト５によってクラッチ操作レバー基体６に取り付けられており、特殊ボルト５の回りを回動することができる。なお、クラッチ操作レバー基体６は弾性力によって時計回りの付勢力を受けて、通常、図１に示す状態にある。
【００１８】
またクラッチ操作レバー基体６にはワイヤー８の一端がワイヤー留め具９に固定され、他端はクラッチ（不図示）に連結されている。ドライバーがクラッチ操作レバー基体６を反時計回りに回してワイヤー８を引っ張ると、ワイヤー８に連結された自動二輪車のクラッチを切ることができ、力を緩めると時計回りの付勢力により元に戻ってクラッチが入る。
【００１９】
（２）クラッチクラッチ操作レバー基体とクラッチ操作レバーグリップの係合についての説明
次に図を参照してクラッチ操作レバー基体６とクラッチ操作レバーグリップ７の構成、およびこれらが係合している状態について更に詳しく説明する。図６はクラッチ操作レバー基体６とクラッチ操作レバーグリップ７の構成を示す斜視図である。
【００２０】
クラッチ操作レバー基体６は、ジョイントピン１２を介してクラッチ操作レバーグリップ７に係合するために、ジョイントピン挿通孔１８、スリーブ受け部１７、ジョイントピン受け部２０、コイル端受け孔２３が形成されている。同様に、クラッチ操作レバーグリップ７は、スリーブ１６、ジョイントピン挿通孔１９、コイル端受け孔２４が形成されている。なお、２２はワッシャ、２１はバネコイルであり、クラッチ操作レバー基体６とクラッチ操作レバーグリップ７とを係合する部材である。
【００２１】
クラッチ操作レバー基体６とクラッチ操作レバーグリップ７とを係合するためには、バネコイル２１の下端をコイル端受け孔２３に、バネコイル２１の上端をコイル端受け孔２４に嵌入し、またジョイントピン受け部２０、バネコイル２１、ワッシャ２２およびジョイントピン挿通孔１８、１９の各穴の中心を揃えた状態で、ジョイントピン１２を挿通する。これにより、クラッチ操作レバーグリップ７のスリーブ１６とクラッチ操作レバー基体６のスリーブ受け部１７がジョイントピン１２を介して結合する。なお、クラッチ操作レバーグリップ７はバネコイル２１により反時計回りの付勢力を受けるので、図７に示すような状態にあり、クラッチ操作レバーグリップ７はクラッチ操作レバー基体６から実質的に切り離されている。
【００２２】
（３）上記係合がロックすることについての説明
次いで図１および図６を参照してクラッチ操作レバーグリップ７をクラッチ操作レバー基体６にロックする、すなわちクラッチ操作レバーグリップ７とクラッチ操作レバー基体６との係合を固定する機構について説明する。
【００２３】
ロック手段として、クラッチ操作レバー基体６はキー差込口を供えたキーシリンダ１１を備え、またキーシリンダ１１の動きに連動して一定の範囲を回転するホルダーフック１３を備えている。またクラッチ操作レバー基体６は、回転したホルダーフック１３の先端１３aが嵌入する先端受け溝１４aを備えた突起部１４を備えている。
【００２４】
一方、クラッチ操作レバーグリップ７は第１の段差２５と第２の段差２６、および係合端部１５を備えている。第１の段差２５は、クラッチ操作レバーグリップ７を時計回りに回転させたとき、クラッチ操作レバー基体６の突起部１４を受け入れるためのものである。また係合端部１５はクラッチ操作レバーグリップ７の端にあり、回転してきたホルダーフック１３によって引っ掛けられると、クラッチ操作レバーグリップ７はクラッチ操作レバー基体６と実質的に一体となって動作する。
【００２５】
なお、第２の段差２６は、ヘルメットの紐の端に付いた輪を取り付けるために形成されたもので、これについては後述する。
【００２６】
（４）盗難防止装置の動作説明
次に、本願発明の自動二輪車の盗難防止装置の動作について図を参照しながら説明する。
【００２７】
キー穴が図１のような向きにあるときは、クラッチ操作レバーグリップ７はクラッチ操作レバー基体６と実質的に切り離された状態にあるので、クラッチ操作レバーグリップ７を操作してもクラッチは動作しない。
【００２８】
正当なドライバーが運転するときは、図に示すように、まずクラッチ操作レバーグリップ７を時計回りに回し、次いで所持するクラッチ可動用キーをキーシリンダのキー穴に差し込みホルダーフック７を反時計回りに回転させると、ホルダーフック７の先端１３aは先端受け溝１４aに嵌入する。これによりクラッチ操作レバーグリップ７の係合端部１５はホルダーフック７とクラッチ操作レバー基体６との間に挟み込まれるので、クラッチ操作レバーグリップ７はロックされた状態になる。
【００２９】
従って、クラッチ操作レバーグリップ７を操作すると、その操作はそのままクラッチ操作レバー基体６に伝達されるので、ドライバーは所定のクラッチ動作を行わせることが可能となる。すなわち、ドライバーはこの状態にして自動二輪車を運転する。
【００３０】
次にドライバーが自動二輪車を離れても、クラッチ可動用キーを持たない他人が自動二輪車を運転できないようにすることについて説明する。図４に示すように、クラッチ操作レバーグリップ７がクラッチ操作レバー基体６と実質的に切り離された状態において、ドライバーはキーをキーシリンダのキー穴に差し込みホルダーフック７を反時計回りに回転させる。これにより、ホルダーフック７の先端１３aは先端受け溝１４aに嵌入する。図からわかるように、クラッチ操作レバーグリップ７はクラッチ操作レバー基体６と実質的に切り離された状態のままであるから、クラッチ操作レバーグリップ７を操作してもクラッチを動かすことができない。このようにして、自動二輪車の盗難を防止することができる。
【００３１】
（５）ヘルメットの盗難防止装置
なお、一般に、自動二輪車の場所から離れるとき、ドライバーはヘルメットを自動二輪車の傍に置いておくが、本実施の形態によれば、ヘルメットの盗難も同時に防止することができる。
【００３２】
まず、ドライバーはヘルメットの紐２９の端に付いた輪３０の一部を、クラッチ操作レバーグリップ７の第２の段差２６上に置く。次いで、クラッチ可動用キーを用いてホルダーフック７を反時計回りに回転させると、ホルダーフック７の先端１３aは先端受け溝１４aに嵌入するので、図５に示すように、ヘルメットの紐の端に付いた輪３０はホルダーフック７や、係合端部１５から抜け出すことができない。これにより、ヘルメットの盗難を防止することができる。
【００３３】
（６）本発明の別の実施形態（その１）に係る自動二輪車の盗難防止装置についての説明
図８は、本願発明の別の実施の形態に係るクラッチ操作レバーグリップ７の斜視図である。この実施の形態では、図６のクラッチ操作レバーグリップ７のスリーブ１６の代わりに、ジョイントボルト２７を用いている。ジョイントボルト２７を用いた場合には、ジョイントボルト２７の長さを変えたり、取り付け穴（不図示）への取付け深さを調整することにより、クラッチ操作レバー基体６とクラッチ操作レバーグリップ７との係合位置関係を適宜、調整することができる。これにより、自動二輪車のドライバーの最適な位置を設定することができる。
【００３４】
なお、ナット２８はジョイントボルト２７の取付け位置を調整したり安定させるために用いられる。
【００３５】
（７）本発明の別の実施形態（その２）に係る自動二輪車の盗難防止装置についての説明
図９は、本願発明の別の実施の形態に係るクラッチ操作レバー基体６の斜視図である。この実施の形態では、ホルダーフック３１の先端３１aの形状を「コ」の字状に変えている。これに伴い、突起部３２の先端受け溝３２aの形状も変えている。
【００３６】
突起部３２は、図６の突起部１４よりも短くて太いので丈夫であり、それだけ盗難され難いという利点がある。
【００３７】
以上の各実施の形態ではクラッチ方式が機械式である場合について説明したが、油圧式にも適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の構成を説明する図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の動作を説明する図（その１）である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の動作を説明する図（その２）である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の動作を説明する図（その３）である。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の動作を説明する図（その４）である。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の構成を詳細に説明する図（その１）である。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の構成を詳細に説明する図（その２）である。
【図８】本発明の別の実施形態（その１）に係る自動二輪車の盗難防止装置を説明する図である。
【図９】本発明の別の実施形態（その２）に係る自動二輪車の盗難防止装置を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・ハンドルレバー、
２・・・ハンドルグリップ、
３・・・ハンドルスイッチ部、
４・・・ハンドルブラケット、
５・・・特殊ボルト、
６・・・クラッチ操作レバー基体、
７・・・クラッチ操作レバーグリップ、
８・・・ワイヤー、
９・・・ワイヤー留め具、
１０・・・キーシリンダ、
１１・・・キー穴、
１２・・・ジョイントピン、
１３・・・ホルダーフック、
１３a・・・ホルダーフックの先端、
１４・・・突起部、
１４a・・・先端受け溝、
１５・・・係合端部、
１６・・・スリーブ、
１７・・・スリーブ受け部、
１８、１９・・・ジョイントピン挿通孔、
２０・・・ジョイントピン受け部、
２１・・・バネコイル、
２２・・・ワッシャ、
２３、２４・・・コイル端受け孔、
２５・・・第１の段差、
２６・・・第２の段差、
２７・・・ジョイントボルト、
２８・・・ナット、
２９・・・ヘルメットの紐、
３０・・・輪、
３１・・・ホルダーフック、
３１a・・・ホルダーフックの先端、
３２・・・突起部、
３２a・・・先端受け溝。
【図１】
2005349882.tif 000003
【図２】
2005349882.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005349882.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005349882.tif 000009
【図８】
2005349882.tif 000010
【図９】
2005349882.tif 000011