(57)【要約】【課題】  車両における支持装置の成形が容易にできるようにし、また、このようにした場合でも、上記支持装置におけるブッシュの軸方向各部の弾性的な特性が、より均一に保持されるようにする。【解決手段】  支持装置１において、車体３側に対し支持アーム２を枢支軸心６回りに回動可能に枢支させる枢支筒体８が、枢支軸心６回りに回動可能とされる弾性ブッシュ１２と、このブッシュ１２を圧入させる外筒１３とを備える。外筒１３を鋳造製とし、この外筒１３の内周面１５のうち、その軸方向の中途部１７を枢支軸心６とほぼ平行な形状とし、軸方向の各端部１８，１９をそれぞれ上記軸方向の一方向Ａに向かっての型抜きを可能とさせるテーパ形状にする。【選択図】    図１
2005265029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に対し支持アームを枢支軸心回りに回動可能に枢支させる枢支筒体が、上記枢支軸心回りに回動可能とされる弾性ブッシュと、このブッシュを圧入させる外筒とを備えた車両における支持装置において、
上記外筒を鋳造製とし、この外筒の内周面のうち、その軸方向の中途部を上記枢支軸心とほぼ平行な形状とし、上記軸方向の各端部をそれぞれ上記軸方向の一方向に向かっての型抜きを可能とさせるテーパ形状にしたことを特徴とする車両における支持装置。
【請求項２】
上記枢支筒体の自由状態で、上記外筒の内周面のうち、上記中途部のみのほぼ全体が上記ブッシュの外周面と圧接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両における支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に支持アームを枢支可能とさせる枢支筒体を備えた車両における支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における支持装置の一例として、車体に対し車輪を懸架する懸架装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、懸架装置は、車体側に支持される枢支軸と、この枢支軸の枢支軸心回りに回動可能となるよう上記枢支軸に外嵌される枢支筒体とを備え、この枢支筒体は、上記枢支軸に外嵌される内筒と、この内筒に外嵌されて固着されこの内筒と共に上記枢支軸心回りに回動可能とされる弾性ブッシュと、このブッシュを圧入させると共に車輪を支承した支持アームを支持する外筒とを備えている。
【０００３】
車両の走行時には、その走行路面の凹凸に応じて、上記支持アームが上下に揺動して、上記走行路面から車両に与えられようとする衝撃力が緩和される。また、上記支持アーム側から車体側に伝わろうとする衝撃力は、上記ブッシュが弾性変形することにより緩和される。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３２１２６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、枢支筒体の外筒は鍛造製とされているが、このような鍛造による成形作業は一般に煩雑であり、この結果、上記懸架装置の成形は煩雑になると考えられる。
【０００６】
そこで、上記外筒の成形作業を容易にするため、第１に、上記外筒を砂型を用いて鋳造することが考えられる。しかし、このようにした場合には、上記外筒にブッシュを円滑に、かつ、精度よく圧入させるために、上記筒体の鋳肌内周面を機械加工により滑らかな仕上面にすることが要求される。しかし、このような機械加工は煩雑であり、よって、上記のようにした場合でも、懸架装置の成形は煩雑になると考えられる。
【０００７】
また、第２に、上記外筒を金型を用いて真空鋳造することが考えられる。より具体的には、金型として、上記外筒の外形を形成可能とする金型本体と、この金型本体に嵌入されて上記外筒の内孔を形成可能とする抜き型であるピン金型とを用いる。そして、上記金型本体とピン金型との間のキャビティを真空状態とし、このキャビティに注湯して固化させ、その後、上記ピン金型の型抜きをすると共に、上記金型本体を離型させることにより上記外筒を鋳造する。このようにすれば、上記外筒の内周面は滑らかな仕上面となるため、別途の機械加工は不要であって、その分、上記外筒の成形作業は容易となる。
【０００８】
しかし、一般的な真空鋳造では、次のような新たな問題点が生じる。即ち、上記鋳造時において、金型への注湯後に、上記ピン金型の型抜きを可能とさせるため上記ピン金型を全体的にテーパ形状にしたとすると、その型抜きによって成形される上記外筒の内孔は全体的にテーパ形状となる。すると、この内孔に圧入されるブッシュの外周面もテーパ形状となるが、これでは、上記ブッシュの軸方向各部における弾性的な特性が不均一となり、これは、上記ブッシュを有する枢支筒体により支持アームを枢支させる上で好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両における支持装置が、車体側に対し支持アームを枢支軸心回りに回動可能に枢支させる枢支筒体を備え、この枢支筒体が弾性ブッシュを圧入させる外筒を備えた場合において、上記支持装置の成形が容易にできるようにし、また、このようにした場合でも、上記ブッシュの軸方向各部の弾性的な特性が、より均一に保持されるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体３側に対し支持アーム２を枢支軸心６回りに回動可能に枢支させる枢支筒体８が、上記枢支軸心６回りに回動可能とされる弾性ブッシュ１２と、このブッシュ１２を圧入させる外筒１３とを備えた車両における支持装置において、
上記外筒１３を鋳造製とし、この外筒１３の内周面１５のうち、その軸方向の中途部１７を上記枢支軸心６とほぼ平行な形状とし、上記軸方向の各端部１８，１９をそれぞれ上記軸方向の一方向Ａに向かっての型抜きを可能とさせるテーパ形状にしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記枢支筒体８の自由状態で、上記外筒１３の内周面１５のうち、上記中途部１７のみのほぼ全体が上記ブッシュ１２の外周面と圧接するようにしたものである。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体側に対し支持アームを枢支軸心回りに回動可能に枢支させる枢支筒体が、上記枢支軸心回りに回動可能とされる弾性ブッシュと、このブッシュを圧入させる外筒とを備えた車両における支持装置において、
上記外筒を鋳造製とし、この外筒の内周面のうち、その軸方向の中途部を上記枢支軸心とほぼ平行な形状とし、上記軸方向の各端部をそれぞれ上記軸方向の一方向に向かっての型抜きを可能とさせるテーパ形状にしている。
【００１５】
このため、上記外筒を成形する場合には、この外筒を金型を用いて真空鋳造することにより、その成形を容易にすることができる。より具体的には、例えば、上記金型として、外筒の外形を形成可能とする金型本体と、この金型本体に嵌入され上記外筒の内孔を形成可能とする抜き型であるピン金型とを用いる。そして、上記金型と金型本体との間のキャビティを真空状態とし、このキャビティに注湯して固化させた後、上記ピン金型を上記一方向に抜き出すよう型抜きすると共に、上記金型本体を離型させれば、上記外筒が成形される。
【００１６】
ここで、上記したように、外筒の内周面のうちの中途部は、上記枢支軸心とほぼ平行な形状とされていて、この中途部のみに着目すると、上記ピン金型の型抜きはし難くなると考えられる。しかし、上記内周面の各端部は型抜きを可能とさせるテーパ形状としているため、上記各端部の長さをある程度長くして、残りの中途部の長さを、ある程度短くしてやれば、上記ピン金型の型抜きは容易にできる。
【００１７】
そして、上記したように外筒は鋳造により成形されるため、外筒を鍛造していた従来の技術に比べて、その成形が容易にできる。また、上記外筒の内孔は上記ピン金型により形成されるため、上記内孔の内周面は滑らかな仕上面となることから、別途の機械加工は不要であり、よって、上記外筒の成形が更に容易にでき、この結果、上記外筒を備える上記支持装置の成形が容易にできることとなる。
【００１８】
また、上記したように、外筒の内周面のうちの中途部を上記枢支軸心とほぼ平行な形状としたため、上記外筒の内孔に圧入されて上記中途部に圧接する上記ブッシュの部分は、その軸方向各部の弾性的な特性が互いに、より均一に保持され、これは、上記ブッシュを有する枢支筒体により支持アームを枢支させる上で好ましい。
【００１９】
請求項２の発明は、上記枢支筒体の自由状態で、上記外筒の内周面のうち、上記中途部のみのほぼ全体が上記ブッシュの外周面と圧接するようにしている。
【００２０】
このため、上記外筒の内孔に圧入されてこの内孔の内周面に圧接する上記ブッシュの外周面の部分は、その軸方向のほぼ全体にわたり、各部の弾性的な特性が互いに、より均一に保持されることとなって好ましい。
【００２１】
一方、車両の走行時に走行路面から与えられる衝撃力により、上記外筒の内周面の上記中途部とブッシュの外周面の中途部とが大きい力で互いに圧接するとき、上記ブッシュの軸方向の中途部が弾性変形することに加えて、上記ブッシュの各端部も弾性変形し、もって、上記支持アーム側から車体側に伝わろうとする衝撃力が、より効果的に緩和される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の車両における支持装置に関し、この車両における支持装置が、車体側に対し支持アームを枢支軸心回りに回動可能に枢支させる枢支筒体を備え、この枢支筒体が弾性ブッシュを圧入させる外筒を備えた場合において、上記支持装置の成形が容易にできるようにし、また、このようにした場合でも、上記ブッシュの軸方向各部の弾性的な特性が、より均一に保持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、車両における支持装置において、車体側に対し支持アームを枢支軸心回りに回動可能に枢支させる枢支筒体が、上記枢支軸心回りに回動可能とされる弾性ブッシュと、このブッシュを圧入させる外筒とを備えている。
【００２４】
上記外筒を鋳造製とし、この外筒の内周面のうち、その軸方向の中途部を上記枢支軸心とほぼ平行な形状とし、上記軸方向の各端部をそれぞれ上記軸方向の一方向に向かっての型抜きを可能とさせるテーパ形状としている。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図１，２において、符号１は、車両における支持装置であって、より具体的にはその一例である自動車における懸架装置を示し、矢印Ｆｒは、この自動車の進行方向の前方を示している。
【００２７】
上記支持装置１は、その一端部に不図示の車輪を支承する懸架アームである支持アーム２と、この支持アーム２の他端部を車体３側に枢支させる枢支手段４とを備えている。
【００２８】
上記枢支手段４は、前後方向に延びる枢支軸心６を有して上記車体３側に両端支持されるボルトである枢支軸７と、この枢支軸７の軸方向の中途部に外嵌されて上記枢支軸７に対し枢支軸心６回りに回動可能に枢支され、上記支持アーム２の他端部を固着させる枢支筒体８とを備えている。
【００２９】
上記枢支筒体８は、上記枢支軸心６回りに相対回動可能とされる金属製の円筒形内筒１１と、この内筒１１に外嵌されてこの内筒１１の外周面に加硫接着されるほぼ円筒形でゴム製の弾性ブッシュ１２と、このブッシュ１２を圧入させる一方、上記支持アーム２の他端部を一体的に固着させる外筒１３とを備えている。
【００３０】
上記支持アーム２と外筒１３とは互いに一体的な真空鋳造製とされ、この外筒１３における内孔１４の内周面１５のうち、その軸方向のほぼ中央部である中途部１７は、上記枢支軸心６とほぼ平行な形状とされている。また、上記内周面１５のうち、その軸方向の各端部１８，１９は、それぞれ上記軸方向の一方向Ａに向かっての型抜きを可能とさせるテーパ形状とされ、これら各テーパ形状は、上記一方向Ａと反対の他方向Ｂに向かってのものとされている。
【００３１】
上記の場合、各端部１８，１９の軸方向の各長さＬ１，Ｌ２は互いにほぼ同じとされ、これら各端部１８，１９の上記枢支軸心６に対するテーパ角θ１，θ２も互いにほぼ同じとされている。
【００３２】
また、上記ブッシュ１２の軸方向における中途部２２の外周面は、このブッシュ１２の自由状態で、上記枢支軸心６とほぼ平行な形状とされ、つまり、上記ブッシュ１２の中途部２２は、軸方向各部の径寸法がほぼ一定の円柱形状とされている。また、上記枢支筒体８の自由状態で、上記外筒１３の内周面１５のうち、上記中途部１７のみのほぼ全体が上記ブッシュ１２の外周面と圧接させられている。また、上記ブッシュ１２の中途部２２は、その周方向の各部断面が、この中途部２２の内周面を上辺とした台形状とされている。
【００３３】
図３において、上記支持アーム２と外筒１３を、金型２４を用いて一体的に真空鋳造するときの手順を説明する。
【００３４】
上記金型２４は、支持アーム２と外筒１３の外形を形成可能とする金型本体２５と、この金型本体２５に嵌入され上記外筒１３の内孔１４を形成可能とする抜き型であるピン金型２６とを備え、上記金型２４と金型本体２５との間がキャビティとされる。真空状態とされたこのキャビティに注湯して固化させた後、上記ピン金型２６を上記一方向Ａに抜き出すよう型抜きすると共に、上記金型本体２５を離型させれば、上記支持アーム２と外筒１３の一体鋳造品が成形される。
【００３５】
上記構成によれば、外筒１３を鋳造製とし、この外筒１３の内周面１５のうち、その軸方向の中途部１７を上記枢支軸心６とほぼ平行な形状とし、上記軸方向の各端部１８，１９をそれぞれ上記軸方向の一方向Ａに向かっての型抜きを可能とさせるテーパ形状にしている。
【００３６】
このため、上記外筒１３を成形する場合には、この外筒１３を金型２４を用いて真空鋳造することにより、その成形を容易にすることができる。より具体的には、例えば、上記金型２４として、外筒１３の外形を形成可能とする金型本体２５と、この金型本体２５に嵌入され上記外筒１３の内孔１４を形成可能とする抜き型であるピン金型２６とを用いる。そして、上記金型２４と金型本体２５とのキャビティを真空状態とし、この真空のキャビティに注湯して固化させた後、上記ピン金型２６を上記一方向Ａに抜き出すよう型抜きすると共に、上記金型本体２５を離型させれば、上記外筒１３が成形される。
【００３７】
ここで、上記したように、外筒１３の内周面１５のうちの中途部１７は、上記枢支軸心６とほぼ平行な形状とされていて、この中途部１７のみに着目すると、上記ピン金型２６の型抜きはし難くなると考えられる。しかし、上記内周面１５の各端部１８，１９は型抜きを可能とさせるテーパ形状としているため、上記各端部１８，１９の長さＬ１，Ｌ２をある程度長くして、残りの中途部１７の長さＬ３を、ある程度短くしてやれば、上記ピン金型２６の型抜きは容易にできる。
【００３８】
そして、上記したように外筒１３は鋳造により成形されるため、外筒を鍛造していた従来の技術に比べて、その成形が容易にできる。また、上記外筒１３の内孔１４は上記ピン金型２６により形成されるため、上記内孔１４の内周面は滑らかな仕上面となることから、別途の機械加工は不要であり、よって、上記外筒１３の成形が更に容易にでき、この結果、上記外筒１３を備える上記支持装置１の成形が容易にできることとなる。
【００３９】
また、上記したように、外筒１３の内周面１５のうちの中途部１７を上記枢支軸心６とほぼ平行な形状としたため、上記外筒１３の内孔１４に圧入されて上記中途部１７に圧接する上記ブッシュ１２の部分は、その軸方向各部の弾性的な特性が互いに、より均一に保持され、これは、上記ブッシュ１２を有する枢支筒体８により支持アーム２を枢支させる上で好ましい。
【００４０】
また、前記したように、枢支筒体８の自由状態で、上記外筒１３の内周面１５のうち、上記中途部１７のみのほぼ全体が上記ブッシュ１２の外周面と圧接するようにしている。
【００４１】
このため、上記外筒１３の内孔１４の内周面１５に圧入されてこの内孔１４に圧接する上記ブッシュ１２の外周面の部分は、その軸方向のほぼ全体にわたり、各部の弾性的な特性が互いに、より均一に保持されることとなって好ましい。
【００４２】
一方、車両の走行時に走行路面から与えられる衝撃力により、上記外筒１３の内周面１５の上記中途部１７とブッシュ１２の外周面の中途部２２とが大きい力で互いに圧接するとき、上記ブッシュ１２の軸方向の中途部２２が弾性変形することに加えて、上記ブッシュ１２の各端部も弾性変形し、もって、上記支持アーム２側から車体３側に伝わろうとする衝撃力が、より効果的に緩和される。
【００４３】
なお、以上は図示の例によるが、上記支持装置１は、前記した車体３に対し車輪を支承する支持アーム２を備えたものに限定されることはなく、例えば、車体３のサイドメンバに対しエンジンユニットを弾性的に支持するトルクロッドである支持アーム２を備えたものであってもよい。
【００４４】
また、上記枢支手段４に対し支持アーム２と車体３は互いに逆に設けてもよい。また、上記外筒１３の内周面１５の中途部１７は、上記枢支軸心６と完全に平行であってもよいが、上記中途部１７を、他方向Ｂに向かってのテーパ形状とし、かつ、そのテーパ角を上記各端部１８，１９のテーパ角θ１，θ２に比べて極めて小さくなるようにしてもよい。このようにすれば、上記ピン金型２６の型抜きが更に容易にでき、つまり、外筒１３の成形が容易にできる。また、この場合でも、上記外筒１３の内孔１４に圧入されて上記中途部１７に圧接する上記ブッシュ１２の部分は、その軸方向各部の弾性的な特性が、互いにほぼ均一に保持されて好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】支持装置の部分平面図である。
【図２】支持装置の２‐２線矢視断面図である。
【図３】外筒の鋳造手順を示す平面断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    支持装置
２    支持アーム
３    車体
４    枢支手段
６    枢支軸心
７    枢支軸
８    枢支筒体
１１  内筒
１２  ブッシュ
１３  外筒
１４  内孔
１５  内周面
１７  中途部
１８  端部
１９  端部
２２  中途部
２４  金型
２５  金型本体
２６  ピン金型
Ａ    一方向
Ｂ    他方向
θ１，θ２  テーパ角
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３  長さ
【図１】
2005265029.tif 000003
【図２】
2005265029.tif 000004
【図３】
2005265029.tif 000005