(57)【要約】【課題】乗車人員の分散による混雑の緩和と乗降時間の短縮を図る。【解決手段】本発明の列車分散乗車交通システムは、下車予定駅を情報として含む乗客座席情報をＩＣタグ付き乗車券１００のＩＣタグに記録してＩＣタグ付き乗車券１００を発券する発券機４０と、駅端末２０と、駅２００の構内に設置されている駅表示板７０と、ＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報を乗客が列車５０の乗降口８１を通過する際に読み取る乗降口読取装置８０と、乗車人数を算出する列車端末６０と、列車表示板７０と、乗客座席情報および前記列車端末から送信されてきた乗車人数とに基づき乗車率を算出する乗車率算出部１１ｃとを有し、駅端末２０および列車端末７０に対し、ネットワーク３００を介して情報を送受信するサーバとを有することを特徴とする。【選択図】図１
2005349898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車内の状況を把握するための列車分散乗車交通システムであって、
下車予定駅を情報として含む乗客座席情報をＩＣタグ付き乗車券のＩＣタグに記録して前記ＩＣタグ付き乗車券を発券する発券手段と、
ネットワークに接続する機能を備えた駅端末と、
駅の構内に設置されており、前記駅端末から送信されてきた情報を表示する駅表示手段と、
乗客に所持された前記ＩＣタグ付き乗車券の前記乗客座席情報を、前記乗客が列車の乗降口を通過する際に読み取る乗降口読取手段と、
前記列車に搭載されており、前記乗降口読取手段から送信されてきた前記乗客座席情報に基づき乗車人数を算出する算出手段を有し、前記ネットワークに接続する機能を備えた列車端末と、
前記列車に搭載されており、前記列車端末から送信されてきた情報を表示する列車表示手段と、
前記駅端末および前記列車端末から送信されてきた前記乗客座席情報を記録する記録手段と、前記乗客座席情報および前記列車端末から送信されてきた前記乗車人数とに基づき乗車率を算出する乗車率算出手段とを有し、前記駅端末および前記列車端末に対し、前記ネットワークを介して前記乗車率を含む情報を送受信する機能を備えたサーバとを有する列車分散乗車交通システム。
【請求項２】
前記乗客に所持された前記ＩＣタグ付き乗車券の前記乗客座席情報を、前記乗客が前記列車の座席に着席した際に読み取る座席読取手段を有し、
前記列車端末は、前記乗降口読取手段および前記座席読取手段から送信されてきた前記乗客座席情報に含まれる、性別および優先席の対象者であるか否かを内容とする情報から、前記乗客が車両の区分に応じて乗車および着席をしているかどうかを判断する判断手段を有する、請求項１に記載の列車分散乗車交通システム。
【請求項３】
前記判断手段は、前記列車の前記座席に備えられた、前記乗客が前記座席に着席したことを検知する着席検知手段からの信号から、前記乗客が車両の区分に応じて乗車および着席をしているかどうかを判断する、請求項２に記載の列車分散乗車交通システム。
【請求項４】
前記列車は前記乗客の注意を喚起する注意喚起手段を有し、
前記列車端末は、前記乗客が車両の区分に応じた乗車および着席がなされていないとする判定結果を情報として受信したときは、前記注意喚起手段を作動させる、請求項２または３に記載の列車分散乗車交通システム。
【請求項５】
列車内の状況を把握するための列車分散乗車交通システムに用いられるサーバであって、
列車の乗降口を通過する乗客に所持されたＩＣタグ付き乗車券のＩＣタグに記録された、下車予定駅についての情報を含む乗客座席情報を読み取る乗降口読取手段により読み取られた前記乗客座席情報をネットワークを介して受信する受信手段と、
前記乗客座席情報を記録する記録手段と、
前記乗客座席情報を用いて乗車率を算出する乗車率算出手段と、
前記乗車率を前記ネットワークを介して、駅の構内に設置されており、前記乗車率を表示する機能を有する駅表示手段に前記乗車率を送信する駅端末、および、列車に搭載され、前記乗車率を表示する機能を有する列車表示手段に前記乗車率を送信する列車端末に前記乗車率を送信する送信手段とを有するサーバ。
【請求項６】
ＩＣタグ付き乗車券のＩＣタグに記録された情報に基づき列車の乗車率を算出する乗車率算出方法において、
乗客に所持された前記ＩＣタグ付き乗車券の情報を前記乗客が列車の乗降口を通過する際に読み取ることで得られた、運行中の列車にすでに乗車している乗客数をＡ00、停車した駅にて乗車してきた人数をＡ01、前記ＩＣタグ付き乗車券に記録された下車予定駅から割り出された下車見込人数をＢ00としたとき、現在の列車の乗員人数Ａ0を、Ａ0＝Ａ00＋Ａ01−Ｂ00として算出するステップと、
前記列車の定員数をＣとしたとき、現在の列車の乗車率ＤをＤ＝Ａ0／Ｃとして算出するステップと、
次の駅が下車予定駅として前記ＩＣタグ付き乗車券に記録された下車予定人数をＢ1としたとき、次の駅における列車の乗車率Ｄ1をＤ1＝（Ａ0−Ｂ1）／Ｃとして算出するステップとを含むことを特徴とする乗車率算出方法。
【請求項７】
ＩＣタグ付き乗車券のＩＣタグに記録された情報に基づき列車の乗車率を算出する処理をコンピュータに実行させるためのプログラムにおいて、
乗客に所持された前記ＩＣタグ付き乗車券の情報を前記乗客が列車の乗降口を通過する際に読み取ることで得られた、運行中の列車にすでに乗車している乗客数をＡ00、停車した駅にて乗車してきた人数をＡ01、前記ＩＣタグ付き乗車券に記録された下車予定駅から割り出された下車見込人数をＢ00としたとき、現在の列車の乗員人数Ａ0を、Ａ0＝Ａ00＋Ａ01−Ｂ00として算出する処理と、
前記列車の定員数をＣとしたとき、現在の列車の乗車率ＤをＤ＝Ａ0／Ｃとして算出する処理と、
次の駅が下車予定駅として前記ＩＣタグ付き乗車券に記録された下車予定人数をＢ1としたとき、次の駅における列車の乗車率Ｄ1をＤ1＝（Ａ0−Ｂ1）／Ｃとして算出する処理とをコンピュータに実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の乗車率、指定席、優先席の空席状況等を把握する列車分散乗車交通システム、サーバ、乗車率算出方法およびプログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車を利用する乗客は、これから乗車しようとする電車の混雑状況を駅構内のアナウンス等により把握し、このアナウンスの内容に基づき、比較的空いている車両を選択して乗車するのが一般的であった。
【０００３】
しかしながら、このような情報は、正確な乗客数を把握してなされるものではなく、駅員の経験による場合が多かった。
【０００４】
そこで、乗車率をより正確に把握し、乗車率を予測するための乗車率予測表示システムが開示されている（特許文献１）。また、列車の各座席に設けられた乗車券読取機によって乗車券に記録された情報を読み取ることで乗客が指定席に着席していることを確認する、あるいは車内検礼を容易にするといった発明が開示されている（特許文献２〜４）。さらには、乗車券から読み取った座席番号、行き先駅情報を車両内、管理センター、各駅に送信可能な管理装置も開示されている（特許文献５）。
【特許文献１】特開２００３−２９１８１４号公報
【特許文献２】特開２００３−２８８３９３号公報
【特許文献３】特開平６−１７１５１０号公報
【特許文献４】特開平６−３０９３２４号公報
【特許文献５】特開平２−２０８１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている乗客のカウント方法は、ドア付近に設けられた光センサによるものである。このため、複数の乗客が一度に乗降口から乗り降りする場合、特に通勤列車における満員状態では、ドア付近は乗客が重なりあう状態となっているため、読み取り誤差が発生しやすく、乗客数の把握が困難と考えられる。
【０００６】
また、特許文献２〜５に開示されている発明は、、乗客数、着席状況を把握するためには、乗客が乗車券読取機に乗車券を挿入する等、乗客の協力を得なければ成立せず、常に乗客に負担を強いることとなる。また、特許文献２〜５に開示されている発明は、各座席に着席することを前提としており、満員電車のように着席不可能な状態の各乗客に関する情報を取得することまでは想定されていない。
【０００７】
このように、従来技術では、乗車率、指定席の空席状況、優先席の空席状況といった車両内の状況、特に、座席に着席することなく乗車する通勤列車における車両内の状況を把握することは困難であった。
【０００８】
また、乗車券に記録された情報を改札で読み取ることで乗客が意識することなく乗車券の情報を読みとることもできるが、この場合、改札を通過した後、利用者（乗客）が上りの列車に乗車するのか、あるいは下りの列車に乗車するかまでは把握することができない。このため、改札で乗車券の情報を読み取る方法は、列車に乗車した人数を把握するのには適当な方法とは言い難い。
【０００９】
以上のように、従来技術では、着席していない乗客を含めた乗車人数を的確に把握することができないため、特に、通勤列車等においては、乗車人員の分散による混雑の緩和と乗降時間の短縮を図ることが困難であった。
【００１０】
そこで本発明は、乗車人員の分散による混雑の緩和と乗降時間の短縮を図ることが可能な列車分散乗車交通システム、サーバ、乗車率算出方法およびプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の列車分散乗車交通システムは、列車内の状況を把握するための列車分散乗車交通システムであって、下車予定駅を情報として含む乗客座席情報をＩＣタグ付き乗車券のＩＣタグに記録してＩＣタグ付き乗車券を発券する発券手段と、ネットワークに接続する機能を備えた駅端末と、駅の構内に設置されており、駅端末から送信されてきた情報を表示する駅表示手段と、乗客に所持されたＩＣタグ付き乗車券の乗客座席情報を、乗客が列車の乗降口を通過する際に読み取る乗降口読取手段と、列車に搭載されており、乗降口読取手段から送信されてきた乗客座席情報に基づき乗車人数を算出する算出手段を有し、ネットワークに接続する機能を備えた列車端末と、列車に搭載されており、列車端末から送信されてきた情報を表示する列車表示手段と、駅端末および列車端末から送信されてきた乗客座席情報を記録する記録手段と、乗客座席情報および列車端末から送信されてきた乗車人数とに基づき乗車率を算出する乗車率算出手段とを有し、駅端末および列車端末に対し、ネットワークを介して乗車率を含む情報を送受信する機能を備えたサーバとを有するものである。
【００１２】
上記のとおりの本発明の列車分散乗車交通システムによれば、ＩＣタグ付き乗車券の乗客座席情報を、乗降口読取手段によって乗客が列車の乗降口を通過する際に読み取る。よって、乗客に列車に備え付けられた乗車券読取機に乗車券を挿入する等の負担を強いることなく乗車した乗客を把握することができる。また、乗降口を通過する際にＩＣタグ付き乗車券の乗客座席情報を読み取るため、座席に着席したもののみを対象とする方式では困難であった、着席しない乗客人数についても把握することができる。
【００１３】
また、乗客が乗降口を通過したことを光センサによって検知する方法の場合、乗客が重なり合いながら乗降口から乗り込むと人数の検知に誤差を生じやすい場合があるが、ＩＣタグの情報を読み取る本発明の場合、乗客が重なり合いながら乗り込んだ場合であっても人数を正確に把握することが可能となる。また、本発明の場合、乗客が列車の乗降口を通過する際にＩＣタグの情報を読み取るため、改札を通過後の乗客の行動に影響されることがない。よって、改札にて乗車券の情報を読み取るシステムに比べて乗客の人数をより正確に把握することができる。
【００１４】
また、本発明のサーバの乗車率算出手段は、ＩＣタグ付き乗車券の乗客座席情報および列車端末から送信されてきた乗車人数に基づき乗車率を算出し、この乗車率を送信手段によって駅端末および列車端末に送信する。そして、駅端末および列車端末は、受信した乗車率に関する情報を駅表示手段および列車表示手段に送信し、駅表示手段および列車表示手段はこの乗車率を表示する。駅表示手段に乗車率が表示されることで、利用者はこれから乗車しようとする列車の混雑具合を容易に把握することができる。また、表示された乗車率はＩＣタグ付き乗車券の乗客座席情報に基づき算出されたものであるので、上述した従来例に比べその精度が向上したものとなっている。これにより乗車人員の分散による混雑の緩和と乗降時間の短縮を図ることが可能となる。
【００１５】
本発明の列車分散乗車交通システムは、乗客に所持されたＩＣタグ付き乗車券の乗客座席情報を、乗客が列車の座席に着席した際に読み取る座席読取手段を有し、列車端末は、乗降口読取手段および座席読取手段から送信されてきた乗客座席情報に含まれる、性別および優先席の対象者であるか否かを内容とする情報から、乗客が車両の区分に応じて乗車および着席をしているかどうかを判断する判断手段を有するものであってもよい。特に、判断手段は、列車の座席に備えられた、乗客が座席に着席したことを検知する着席検知手段からの信号から、乗客が車両の区分に応じて乗車および着席をしているかどうかを判断するものであってもよい。さらに、列車は、乗客の注意を喚起する注意喚起手段を有し、列車端末は、乗客が車両の区分に応じた乗車および着席がなされていないとする判定結果を情報として受信したときは、注意喚起手段を作動させるものであってもよい。
【００１６】
この場合、判断手段によって、男性の乗客が女性専用の車両に乗車してしまっていないか、あるいは優先席の対象者でないものが優先席に着席していないかを判断し、もし誤った区分に乗車および着席している場合には注意喚起手段により乗客に注意を喚起し、女性専用の車両からの移動、あるいは優先席を空けるといった行動を促すことができる。また、車両区分に指定席に関する情報が含まれている場合、本発明を指定席列車の指定席に関して適用することも可能となる。
【００１７】
本発明のサーバは、列車内の状況を把握するための列車分散乗車交通システムに用いられるサーバであって、列車の乗降口を通過する乗客に所持されたＩＣタグ付き乗車券のＩＣタグに記録された、下車予定駅についての情報を含む乗客座席情報を読み取る乗降口読取手段により読み取られた乗客座席情報をネットワークを介して受信する受信手段と、乗客座席情報を記録する記録手段と、乗客座席情報を用いて乗車率を算出する乗車率算出手段と、乗車率をネットワークを介して、駅の構内に設置されており、乗車率を表示する機能を有する駅表示手段に乗車率を送信する駅端末、および乗車率を表示する機能を有する列車表示手段に乗車率を送信する列車端末とに乗車率を送信する送信手段とを有するものである。
【００１８】
本発明の乗車率算出方法は、ＩＣタグ付き乗車券のＩＣタグに記録された情報に基づき列車の乗車率を算出する乗車率算出方法において、乗客に所持されたＩＣタグ付き乗車券の情報を乗客が列車の乗降口を通過する際に読み取ることで得られた、運行中の列車にすでに乗車している乗客数をＡ00、停車した駅にて乗車してきた人数をＡ01、ＩＣタグ付き乗車券に記録された下車予定駅から割り出された下車見込人数をＢ00としたとき、現在の列車の乗員人数Ａ0を、Ａ0＝Ａ00＋Ａ01−Ｂ00として算出するステップと、列車の定員数をＣとしたとき、現在の列車の乗車率ＤをＤ＝Ａ0／Ｃとして算出するステップと、次の駅が下車予定駅としてＩＣタグ付き乗車券に記録された下車予定人数をＢ1としたとき、次の駅における列車の乗車率Ｄ1をＤ1＝（Ａ0−Ｂ1）／Ｃとして算出するステップとを含むことを特徴とする。
【００１９】
本発明のプログラムは、ＩＣタグ付き乗車券のＩＣタグに記録された情報に基づき列車の乗車率を算出する処理をコンピュータに実行させるためのプログラムにおいて、乗客に所持されたＩＣタグ付き乗車券の情報を乗客が列車の乗降口を通過する際に読み取ることで得られた、運行中の列車にすでに乗車している乗客数をＡ00、停車した駅にて乗車してきた人数をＡ01、ＩＣタグ付き乗車券に記録された下車予定駅から割り出された下車見込人数をＢ00としたとき、現在の列車の乗員人数Ａ0を、Ａ0＝Ａ00＋Ａ01−Ｂ00として算出する処理と、列車の定員数をＣとしたとき、現在の列車の乗車率ＤをＤ＝Ａ0／Ｃとして算出する処理と、次の駅が下車予定駅としてＩＣタグ付き乗車券に記録された下車予定人数をＢ1としたとき、次の駅における列車の乗車率Ｄ1をＤ1＝（Ａ0−Ｂ1）／Ｃとして算出する処理とをコンピュータに実行させるためのプログラムである。
【発明の効果】
【００２０】
以上本発明によれば、列車の利用者は、これから乗車しようとする列車が、指定席列車、あるいは着席していない乗客を含む通勤列車とに拘わらず、その乗車率、空席状況といった情報を駅構内の駅表示手段において的確に把握することができる。これにより、利用者は、混雑している車両を回避して乗車することができるため、乗車人員の分散による混雑の緩和と乗降時間の短縮が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２２】
本発明は、ＩＣタグが埋め込まれたＩＣタグ付き乗車券に記憶された情報に基づき、列車の乗車率、空席状況等を把握し、利用者にこれらの情報を提供するシステムである。
【００２３】
図１に本発明の列車分散乗車交通システムの一実施形態のシステム構成図を示す。
【００２４】
本実施形態の列車分散乗車交通システムは、本システムを運行管理する運行管理情報センター１０に設置され、乗客に関する情報からなる乗客データベース１１０および列車５０の座席に関する情報からなる座席データベース１２０が記録されたサーバ１１と、運行管理情報センター１０との情報交換を行う、駅２００に設置されている駅端末２０と、列車５０内の情報管理を行うとともに運行管理情報センター１０との情報交換を行う、列車５０に搭載されている列車端末６０とこれらを相互に接続するネットワーク３００とを有する。なお、以下の説明において、列車５０とは、一般乗客を対象とした普通座席９５の他に高齢者等の優先利用を目的とした優先席９１を備えた通勤列車５０ａ、および指定席９２、自由席（不図示）を備えた指定席列車５０ｂの双方を含むものとする（図５参照）。
＜運行管理情報センターの構成＞
運行管理情報センター１０に設置されているサーバ１１は、ネットワーク３００を介して駅２００に設置されている駅端末２０および列車５０に搭載されている列車端末６０との間で、乗車率、空席状況の案内サービスに関する情報交換を行う情報処理端末である。
【００２５】
サーバ１１は、駅端末２０および列車端末６０からネットワーク３００を介して送信されてくる乗客座席情報（ＩＣタグ付き乗車券１００のＩＣタグに記憶されている情報であって表１に示す内容の情報）を受信する受信部１１ａと、乗客データベース１１０と座席データベース１２０とをデータベースとして記録している（図２（ａ）参照）記憶部１１ｂと、駅端末２０および列車端末６０から送信されてきた乗客座席情報に基づき現在の乗車率を算出する乗車率算出部１１ｃと、算出された乗車率を駅端末２０および列車端末６０へとネットワーク３００を介して送信する送信部１１ｄとを有する。
【００２６】
サーバ１１の記憶部１１ｂに記憶されている乗客データベース１１０は、後述する券売機４０で発券され、ＩＣタグが埋め込まれたＩＣタグ付き乗車券１００のＩＣタグ内容に示す情報と、乗客が乗車した列車番号および車両番号とで構成される。なお、後述する券売機４０で発券され、ＩＣタグ付き乗車券１００に埋め込まれたＩＣタグには、表１に示すように、乗車日、乗車駅、下車（予定）駅、性別・優先席対象者区分、指定席等の乗客座席情報が記憶されている。
【００２７】
また、サーバ１１の記憶部１１ｂに記憶されている座席データベース１２０は、列車番号（列車Ｎｏ．）および車両番号（車両Ｎｏ．）と、車両区分（当該車両の区分は女性専用車両に属する等）、および座席番号、および通勤列車５０ａの優先席９１あるいは指定席列車の指定席９２（図５参照）の空席状況に着席者のＩＣタグ情報を、関連付けて構成されたものである。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
＜駅構内の構成＞
駅２００の構内には、駅端末２０と、乗車率、空席状況の案内サービスを表示する駅表示板３０と、ＩＣタグ付き乗車券１００を販売する券売機４０とが設置されている。なお、本実施形態におけるＩＣタグ付き乗車券１００は、通常の乗車券の他、定期券、あるいは指定券も含むものとする。
【００３０】
駅端末２０は、券売機４０からの情報をネットワーク３００を介して運行管理情報センター１０のサーバ１１へと送信する機能、および駅表示板３０に表示させる内容の情報を駅表示板３０へと送信する機能を有する。
【００３１】
駅表示板３０は、運行管理情報センター１０のサーバ１１からネットワーク３００、駅端末２０を介して送信されてきた乗車率、空席状況の案内サービスを表示する。この駅表示板３０には、通勤列車５０ａの場合、例えば、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、「つぎ」の運行列車および「こんど」の運行列車の各乗車率、各空席状況、各到着予定時刻が表示される。
【００３２】
なお、通勤列車５０ａにおける乗車率の表示方法は、図３（ａ）に示すように、進行方向がわかるようにした通勤列車５０ａの各車両を模式的に示し、乗車率を例えば三段階に色分けして表示するものであってもよい。そして、この乗車率の表示区分も合わせて表示してもよい。このような表示にすることで、どの車両が混んでおり、どの車両が空いているのかが一目でわかる。
【００３３】
また、指定席列車５０ｂの場合も、図３（ｂ）に示すように、進行方向がわかるようにした通勤列車５０ａの各車両を模式的に示し、空席、販売済み、着席、指定席券を販売していないが着席している、といった情報が、色分け表示、あるいは模式的に表示されるものであってもよく、この他、車両名も合わせて表示してもよい。
【００３４】
券売機４０は、ＩＣタグ付き乗車券１００を発券する装置であり、乗客が指定し、ＩＣタグに記録された情報を駅端末２０に送信する機能を有する。
【００３５】
券売機４０は、図４に示すように、少なくとも、乗車する区間の料金を選択することでＩＣタグ付き乗車券１００を購入する料金指定部４５と、女性が女性専用列車に乗車することを希望する、また、優先席区分の対象者として扱われることを希望するかを入力可能な車両区分指定部４３と、ＩＣタグ付き乗車券１００を発券する発券部４４を含む情報指定部４１を有する。この情報指定部４１は、さらに、指定席券としてのＩＣタグ付き乗車券１００を購入するための指定券購入パネル４２を有するものであってもよい。図４に示されている指定券購入パネル４２はタッチパネル式のものであり、座席情報を含む、乗車を希望する車両に関する情報が表示される。乗客は指定券購入パネル４２に表示されるこの情報に基づき、ＩＣタグ付き乗車券１００を購入することができる。なお、券売機４０は、乗客に直接乗車券を発行販売するものだけでなく、駅２００の窓口に設置されており、駅員により操作される発券機も含む。
【００３６】
券売機４０により発券されたＩＣタグ付き乗車券１００のＩＣタグには、上述したように、表１に示す内容の情報が記録されている。
【００３７】
券売機４０でＩＣタグ付き乗車券１００が発券されると、券売機４０から駅端末２０へとＩＣタグ情報が送信され、さらに駅端末２０からネットワーク３００を介して運行管理情報センター１０のサーバ１１へと送信される。
＜列車の構成＞
本実施形態の列車分散乗車交通システムに適用可能な列車の模式図を示したものであり、図５（ａ）は通勤列車５０ａの構成の模式図であり、図５（ｂ）は指定席列車の構成を示す模式図である。
【００３８】
また、図６（ａ）に通勤列車５０ａの車両表示板の表示内容の一例、図６（ｂ）に指定席列車の車両表示板の表示内容の一例をそれぞれ示す。
【００３９】
列車５０は、乗降口８０に設けられた乗降口読取装置８０と、普通座席９５および優先席９１に設けられた座席読取装置９０および座席加重スイッチ９６と、列車内の情報管理を行い、運行管理情報センター１０との情報交換を行う列車端末６０と、車両の乗車率、空席状況の案内サービスを表示する車両表示板７０とを有する。
【００４０】
乗降口読取装置８０は、周知のＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）技術により、乗客の携帯するＩＣタグ付き乗車券１００のＩＣタグに記録された情報を乗降口８１にて読取り、列車端末６０に送信する。
【００４１】
座席読取装置９０も、乗降口読取装置８０と同様に周知のＲＦＩＤ技術により乗客の携帯するＩＣタグ付き乗車券１００のＩＣタグに記録された情報を読み取り、列車端末６０に送信する。座席読取装置９０は、普通座席９５あるいは優先席９１に着席した乗客が所持するＩＣタグ付き乗車券１００のＩＣタグに記録された情報を読み取る。
【００４２】
座席加重スイッチ９６は、優先席９１および指定席９２に内蔵されており、優先席９１および指定席９２に乗客が着席した際の加重を検知して作動する。
【００４３】
列車端末６０は、乗降口読取装置８０と座席読取装置９０で読み取った乗客座席情報を乗客データベース６１０および座席データベース６２０に記録するとともにネットワーク３００を介して運行管理情報センター１０のサーバ１１へと送信する。なお、サーバ１１は、列車端末６０からの情報と券売機４０から駅端末２０経由で送られた情報とを整合し、最新情報として乗客データベース１１０および座席データベース１２０に書き込むとともに、乗車率算出部１１ｃにて乗車率を算出し、送信部１１ｄより列車端末６０へと送信する。
【００４４】
また、列車端末６０は、乗車人数、下車見込人数を算出する算出部（不図示）、および座席加重スイッチ９６からの信号および乗客座席情報に基づき、乗客が車両の区分に応じて乗車および着席をしているかどうかを判断する判断部（不図示）を有する。
【００４５】
車両表示板７０は、列車端末６０を介してサーバ１１から送信されてきた乗車率を表示し、指定席列車５０ｂの場合は、あわせて空席情報も表示する。車両表示板７０は、乗客が見やすい位置であれば列車５０内のどこでもよいが、乗降口８１のドア上部等、通常の列車において情報表示用パネルが設置されている場所に設置すると好適である。
【００４６】
なお、乗車料金による乗車区間で運用され、その乗車区間内に複数の駅が存在する場合、乗客はその乗車区間内のいずれの駅でも下車できるため、どの駅で下車するのかは特定できない。よって、この場合、本発明では、下車予定駅を最長乗車区間となる駅として乗車率の算出に適用するものとする。なお、券売機４０が券売時に下車駅を特定する機能を有する場合は、券売時に指定された下車駅を乗車率の算出に適用するものとする。
【００４７】
次に、本発明の列車分散乗車交通システムの動作を詳細に説明する。
＜ＩＣタグ付き乗車券の販売動作フロー＞
まず、本発明の列車分散乗車交通システムの動作のうちの、通勤列車用のＩＣタグ付き乗車券の販売動作フローを図７を用いて説明する。
【００４８】
ＩＣタグ付き乗車券１００を購入しようとする利用者（乗客）によって券売機４０の情報指定部４１が操作される（ステップＡ１）。この際、情報指定部４１からの入力がＩＣタグに記録される。すなわち、表１に示す乗車日、乗車駅、下車（予定）駅、性別・優先席対象者区分、指定席に関する情報がＩＣタグ付き乗車券１００のＩＣタグに登録される。また、この情報は駅端末２０にも記録される（ステップＡ２）。その後、ＩＣタグ付き乗車券１００が乗客に対して発券される（ステップＡ３）。
＜乗車から下車までの動作フロー＞
次に、本発明の列車分散乗車交通システムの動作のうちの、乗車から下車までの動作フローを図８−１を用いて説明する。
【００４９】
駅表示板３０は、好ましい乗降口を決定することができるように乗車率を表示し（ステップＢ１）、乗車率を確認した乗客は所望の乗降位置へと移動する。
【００５０】
通勤列車５０ａの乗降口８１に設けられた乗降口読取装置８０は、乗客が、到着した通勤列車５０ａに乗降口８１から乗車する際（ステップＢ２）、乗客の携帯するＩＣタグ付き乗車券１００の情報を読み取る（ステップＢ３）。乗降口読取装置８０によって読取られた情報は、列車端末６０に送られ図２（ｂ）に示す列車端末６０の乗客データベース６１０に記録される（ステップＢ４）。これにより列車端末６０の乗客データベース６１０の車両毎の乗車人数は更新される（ステップＢ５）。
【００５１】
次に、現在の乗車率を算出するため、列車端末６０の乗客データベース６１０から下車見込人数を割出し（ステップＢ６）、下車見込人数として更新する（ステップＢ７）。
【００５２】
次に、列車端末６０は行き先駅毎の乗車人数、下車見込人数、および乗客データベース６１０に記録された情報を運行管理情報センター１０のサーバ１１へと送信する（ステップＢ８）。
【００５３】
運行管理情報センター１０のサーバ１１の乗車率算出部１１ｃは、列車端末６０から送信されてきた、乗客データベース６１０に記録された情報のうちの列車番号、乗車人数および下車見込人数から乗車率を算出し（ステップＢ９）、更新された乗車率を駅端末２０へと送信する。更新された乗車率を受信した駅端末２０は、この更新された乗車率を駅表示板３０へと送信する。これにより駅表示板３０には更新された乗車率が表示される。駅表示板３０には、図３（ａ）に示すように、「つぎ」の運行列車および「こんど」の運行列車の各乗車率を表示する。
【００５４】
また、サーバ１１は列車端末６０にも更新された乗車率を送信する。更新された乗車率を受信した列車端末６０は、この更新された乗車率を車両表示板７０へと送信する。これにより車両表示板７０には更新された乗車率が表示される（ステップＢ１０）。
【００５５】
通勤列車５０ａにおける車両表示板７０の乗車率表示としては、図６（ａ）に示す通り、該当列車の乗車率のみが表示される。この乗車率は、通勤列車５０ａが駅２００を出発し、乗客が着席できる程度の時間を経た後更新され、運行中の通勤列車５０ａの乗客数から次の到着駅での下車見込人数を差し引いた値を通勤列車５０ａの定員数で除して算出される。車両表示板７０の乗車率表示は、次の到着駅の駅表示板３０の該当列車の乗車率表示と同一となる。
【００５６】
ここで、乗車率の算出方法について図９を用いてより具体的に説明する。図９は、駅［ｓｔ．０］から駅［ｓｔ．１］に向けて定員数Ｃの列車５０に乗員人数Ａ0が乗車して移動中であることを示している。また、駅［ｓｔ．１］から列車５０に乗り込む人数をＡ1、駅［ｓｔ．１］での下車予定人数をＢ1、駅［ｓｔ．２］から列車５０に乗り込む人数をＡ2、駅［ｓｔ．２］での下車予定人数をＢ2とする。
【００５７】
列車５０の乗員人数Ａ0は、列車５０が駅［ｓｔ．０］に到着するまでに乗車していた人数をＡ00、駅［ｓｔ．０］で列車５０に乗車してきた人数をＡ01、駅［ｓｔ．０］が下車予定駅であるとして記録されたＩＣタグ付き乗車券１００より割り出された下車見込人数をＢ00とした場合、
乗員人数Ａ0＝Ａ00＋Ａ01−Ｂ00
として列車端末６０の算出部によって算出される。
【００５８】
列車５０内の車両表示板７０には、サーバ１１の乗車率算出部１１ｃで算出され、列車端末６０で受信した、
乗車率Ｄ＝Ａ0／Ｃ
が表示されている。これにより、乗客は自分が乗っている列車５０の現在の混み具合を知ることができる。
【００５９】
また、駅［ｓｔ．１］の駅端末２０にはサーバ１１の乗車率算出部１１ｃで算出された、
「つぎ」の乗車率Ｄ1＝（Ａ0−Ｂ1）／Ｃ
が送信され、駅［ｓｔ．１］の駅表示板３０に掲示される。駅［ｓｔ．１］の構内で列車５０を待っている利用者（乗客）は、駅表示板３０に表示された「つぎ」の乗車率Ｄ1により、これから駅［ｓｔ．１］に到着する予定の列車５０の混み具合を知ることができる。なお、駅［ｓｔ．１］から列車５０に乗り込む人数Ａ1は、駅［ｓｔ．０］から駅［ｓｔ．１］に向けて定員数Ｃの列車５０においては特定できないため考慮はされない。
【００６０】
また、駅［ｓｔ．２］の駅端末２０にはサーバ１１の乗車率算出部１１ｃで算出された、
「つぎ」の乗車率Ｄ2＝（Ａ0−Ｂ1−Ｂ2）／Ｃ
が送信され、駅［ｓｔ．２］の駅表示板３０に掲示される。
駅［ｓｔ．２］の構内で列車５０を待っている利用者（乗客）は、駅表示板３０に表示された「つぎ」の乗車率Ｄ2により、これから駅［ｓｔ．１］を経由した後、駅［ｓｔ．２］に到着する予定の列車５０の混み具合を知ることができる。なお、駅［ｓｔ．１］から列車５０に乗り込む人数Ａ1、および駅［ｓｔ．２］から列車５０に乗り込む人数Ａ2はこの時点では不明であるため、いずれも考慮されない。
＜車両区分に応じた動作フロー＞
次に、本発明の列車分散乗車交通システムの動作のうちの、車両区分に応じた動作フローを説明する。
＜女性専用車両における動作フロー＞
まず、図８−１を用いて女性専用車両における本発明の列車分散乗車交通システムの動作フローについて説明する。なお、上述した乗車券の販売動作フローおよび乗車から下車までの動作フローのうちのステップＢ７までは同様であるため、説明は省略する。
【００６１】
列車端末６０は、乗降口読取装置８０で読み込まれた乗客座席情報から乗客の性別を確認する（ステップＢ１１）。列車端末６０は、ＩＣタグ付き乗車券１００を所持する乗客が男性であることを確認すると、乗車車両が座席データベース１２０の車両区分を参照し、女性専用車両かの判定を行う（ステップＢ１２）。女性専用車両の場合、当該車両に列車端末６０から自動音声で女性専用車両のアナウンスを女性専用車両内に流す（ステップＢ１３）。
＜優先席対象者に対する動作フロー＞
次に、図８−２を用いて優先席対象者に対する本発明の列車分散乗車交通システムの動作フローについて説明する。
【００６２】
なお、優先席対象者に対する動作フローは、上述したステップＢ７までのフロー、および女性専用車両における動作フロー（ステップＢ１１〜１３）を実施した後に行われるものである。よって、以下の説明ではステップＢ７までのフロー、および女性専用車両における動作フローに関する説明は省略する。
【００６３】
ステップＢ１３終了後、列車端末６０は、乗降口読取装置８０で読み込まれた乗客座席情報から乗客が優先席対象者であるかどうかを確認する（ステップＢ１４）。
【００６４】
列車端末６０は、優先席対象者であることを確認すると、座席データベース６２０を参照し、優先席９２の空席の有無を確認する（ステップＢ１５）。参照の結果、空席が無い場合、座席データベース６２０の着席者情報から関連付けされた乗客データベース６１０の車両区分を参照し（ステップＢ１６）、着席者のうち優先席対象者で無い者がいるかどうかの確認を行う（ステップＢ１７）。優先席９２の着席者の中に対象者で無い者がいる場合、列車端末６０から自動音声で優先席９２を譲るようアナウンスを流す（ステップＢ１８）。
【００６５】
次に、通勤列車５０ａが出発後、優先席対象者が優先席９２に着席するまでの時間を考慮した所定の時間経過後に、着席者の所持するＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報が座席読取装置９０によって読み取られる（ステップＢ１９）。
【００６６】
次に、列車端末６０の座席データベース６２０は更新されるとともに（ステップＢ２０）、列車端末６０を介して運行管理情報センター１０のサーバ１１へと送信される。列車端末６０から送信されてきた情報に基づき座席データベース１２０は更新される（ステップＢ２１）。ここで更新された座席データベース６２０を基に次駅における乗車時の優先席着席者の判定を行う。
＜指定券の販売動作フロー＞
次に、図４および図１０を用いて本発明の列車分散乗車交通システムにおける指定券の販売動作フローについて説明する。
【００６７】
乗客が、指定席用のＩＣタグ付き乗車券１００を購入するため、券売機４０の情報指定部４１の指定券購入パネル４２を操作する（ステップＣ１）。
【００６８】
乗客により指定券購入パネル４２から入力された、所望の乗車日、乗車区間、車両区分等ＩＣタグに記録される情報は、券売機４０から駅端末２０を介して（ステップＣ２）運行管理情報センター１０のサーバ１１へと送信され、これにより座席データベース１２０が更新される（ステップＣ３）。
【００６９】
所望の乗車日、乗車区間、車両区分等の情報がＩＣタグに記録されたＩＣタグ付き乗車券１００は、乗客に対して発券される（ステップＣ４）。
【００７０】
また、更新された座席データベース１２０は、運行管理情報センター１０から駅端末２０に送信される。これに基づき駅表示板３０は空席状況を更新して表示する。また、更新された座席データベース１２０は、列車端末６０にも送信される。これに基づき指定席列車５０ｂの車両表示板７０は空席状況を更新して表示する（ステップＣ５）。
＜指定券乗車から検札までの動作フロー＞
図５（ｂ）、図１１−１、図１１−２を用いて本発明の列車分散乗車交通システムにおける指定券乗車から検札までの動作フローについて説明する。
【００７１】
駅表示板３０は、指定席の乗降口、乗車率を乗客に対して表示する（ステップＤ１）。
【００７２】
指定席列車５０ｂに設けられた乗降口読取装置８０は、乗客が到着した指定席列車５０ｂに乗降口８１から乗車する際（ステップＤ２）、乗客の携帯するＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報を読み取る（ステップＤ３）。乗降口読取装置８０によって読取られた乗客座席情報は、列車端末６０に送られ図２−１に示す列車端末６０の乗客データベース６１０に記録される。（ステップＤ４）
車両毎の乗車人数は、この乗客データベース６１０に基づき更新される（ステップＤ５）。
【００７３】
また、自由席については、現在の乗車率を算出するため、列車端末６０の乗客データベース６１０から下車見込人数を割出し（ステップＤ６）、下車見込人数として更新する（ステップＢ７）。
【００７４】
次に、指定席９２に着席するまでの時間を考慮した所定の時間経過後に、着席者の所持するＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報が座席読取装置９０によって読取られる（ステップＤ８）。座席読取装置９０によって読取られた乗客座席情報は、列車端末６０に送信されて座席データベース６２０に記録される（ステップＤ９）。このＩＣタグ付き乗車券１００の情報は、列車端末６０を介して運行管理情報センター１０へと送信され（ステップＤ１０）、これによりサーバ１１の座席データベース１２０が更新される。
【００７５】
自由席を含む車両に関しては、運行管理情報センター１０のサーバ１１の乗車率算出部１１ｃは、通勤列車５０ａと同様に、列車端末６０から送られた列車番号、乗車人数および下車見込人数から乗車率を算出する（ステップＤ１１）。算出された乗車率は、駅端末２０を介して更新された乗車率として駅表示板３０に表示される（ステップＤ１２）。
【００７６】
指定席を含む車両に関しては、駅表示板３０は、乗車率に代わり空席状況を表示する。駅表示板３０による空席状況の表示は、図３（ｂ）に示す通り、「つぎ」および「こんど」の各運行列車についてなされる。駅表示板３０は、「つぎ」の列車および「こんど」の列車とも、運行中の各列車の空席、着席座席、および表示する駅を含む乗降駅までの販売済み指定席を表示する。
【００７７】
該当する車両番号以外に乗車してしまった乗客に対する案内は、乗降口読取装置８０で読み込まれ、列車端末６０に記録されたＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報に基づきなされる。まず、列車端末６０は、記録された表１のＩＣタグ内容に記載の指定席項目の車両番号と座席データベース６２０にある車両番号と照合する（ステップＤ１３）。照合の結果、一致しない場合、列車端末６０から自動音声で当該指定席を含む車両を案内するアナウンスを流す（ステップＤ１４）。
【００７８】
次に、指定席の検札動作がなされる。
【００７９】
乗客の乗車から着席までの時間を考慮した所定の時間が経過した後、座席読取装置９０がＩＣタグ付き乗車券１００から指定席の情報を含んだ乗客座席情報を読み取る（ステップＤ１５）。列車端末６０は、座席読取装置９０が読み取った乗客座席情報と、列車端末６０の座席データベース６２０の情報と照合し（ステップＤ１６）、指定席列車の指定席状況（図６（ｂ）参照）を作成し車両表示板７０に送信する（ステップＤ１７）。また、指定席９２が空席であるかどうかは、座席加重スイッチ９６の作動状態および座席読取装置９０が読み取った情報に基づき列車端末６０の判断部によって判断される。
【００８０】
検札は、図３（ｂ）に示す指定席列車５０ｂの表示区分を確認することで行うことができる。すなわち、車両表示板７０に表示される、空席、販売済み、着席、販売無しで着席している等の表示区分を確認することで検礼することができる。
【００８１】
以上本実施形態によれば、
ＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報を、乗降口読取装置８０によって乗客が列車５０の乗降口８１を通過する際に読み取る。よって、乗客に列車に備え付けられた乗車券読取機に乗車券を挿入する等の負担を強いることなく乗車した乗客を把握することができる。また、乗降口８１を通過する際にＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報を読み取るため、座席に着席したもののみを対象とする方式では困難であった、着席しない乗客人数についても把握することができる。
【００８２】
また、乗客が乗降口を通過したことを光センサによって検知する方法の場合、乗客が重なり合いながら乗降口から乗り込むと、人数の検知に誤差を生じやすいという問題があるが、ＩＣタグの情報を読み取る本実施形態の場合、乗客が重なり合いながら乗り込んだ場合であっても人数を正確に把握することが可能となる。また、本実施形態の場合、乗客が列車５０の乗降口８１を通過する際にＩＣタグの情報を読み取るため、改札を通過後の乗客の行動に影響されることがない。よって、改札にて乗車券の情報を読み取るシステムに比べて乗客の人数をより正確に把握することができる。
【００８３】
また、本発明のサーバの乗車率算出部１１ｃは、ＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報および列車端末２０から送信されてきた乗車人数に基づき乗車率を算出し、この乗車率を送信部１１ａによって駅端末２０および列車端末６０に送信する。そして、駅端末２０および列車端末６０は、受信した乗車率に関する情報を駅表示板３０および列車表示板７０に送信し、駅表示板３０および列車表示板７０はこの乗車率を表示する。駅表示板３０に乗車率が表示されることで、利用者はこれから乗車しようとする列車５０の混雑具合を容易に把握することができる。また、表示された乗車率はＩＣタグ付き乗車券１００の乗客座席情報に基づき算出されたものであるので、上述した従来例に比べその精度が向上したものとなっている。これにより乗車人員の分散による混雑の緩和と乗降時間の短縮を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の列車分散乗車交通システムのシステム構成図の一例である。
【図２】（ａ）は運行管理情報センターのサーバにデータベースとして記憶された内容を示し、（ｂ）は列車端末にデータベースとして記憶された内容を示す図である。
【図３】駅表示板に表示される内容の一例を示した図であり、（ａ）は通勤列車用を示し、（ｂ）は指定席列車用を示す。
【図４】券売機の情報指定部の一部の一例を示す模式図である。
【図５】列車内における乗降口読取装置、座席読取装置および車両表示板の配置例を示す模式図であり、（ａ）は通勤列車を示し、（ｂ）は指定席列車を示す。
【図６】車両表示板に表示される内容の一例を示した図であり、（ａ）は通勤列車用を示し、（ｂ）は指定席列車用を示す。
【図７】乗車券の販売動作フローを示す動作フロー図である。
【図８−１】乗車から下車までの動作フローと、女性専用車両における本発明の列車分散乗車交通システムの動作フローとを示す動作フロー図である。
【図８−２】乗車券の乗車から検札までを表す動作フロー図である。
【図９】乗車率の算出方法について説明するための説明図である。
【図１０】指定券の販売動作フローを示す動作フロー図である。
【図１１−１】指定券の乗車から検札までを表す動作フロー図である。
【図１１−２】指定券の乗車から検札までを表す動作フロー図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０    運行管理情報センター
１１    サーバ
２０    駅端末
３０    駅表示板
４０    券売機
４１    情報指定部
４２    指定券購入パネル
４３    車両区分指定部
４４    発券部
４５    料金指定部
５０    列車
６０    列車端末
７０    車両表示板
８０    乗降口読取装置
８１    乗降口
９０    座席読取装置
９２    優先席
９６    座席加重スイッチ
１００    乗車券
１１０、６１０    乗客データベース
１２０、６２０    座席データベース
２００    駅
３００    ネットワーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８−１】
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【図８−２】
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【図９】
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【図１０】
2005349898.tif 000014
【図１１−１】
2005349898.tif 000015
【図１１−２】
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