(57)【要約】      （修正有） 【課題】大型車両に使用される軽量でコスト的に有利な空気圧式ディスクブレーキ用駐車ブレーキ組立体を提供する。【解決手段】制動力をブレーキパッドに加えるプッシュロッドを有する空気式アクチュエータを備える空気圧式ディスクブレーキ用駐車ブレーキ組立体であって、プッシュロッドは制動力が加えられない静止位置と制動力が加えられる作動位置との間でほぼ並進可能である。駐車ブレーキ組立体は、プッシュロッドを作動位置に保持しそれによって駐車ブレーキを掛けるように動作可能なクランプ組立体を備え、クランプ組立体は、ブレーキのキャリパハウジング内に取り付けられるように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動力をブレーキパッドに加えるプッシュロッドを有する空気式アクチュエータを備える空気圧式ディスクブレーキ用駐車ブレーキ組立体であって、前記プッシュロッドは、前記制動力が加えられない静止位置と制動力が加えられる作動位置との間でほぼ並進可能であり、前記駐車ブレーキ組立体は、前記プッシュロッドを前記作動位置に保持し、それによって前記駐車ブレーキを掛けるように動作可能なクランプ組立体を備え、前記クランプ組立体は、前記ブレーキのキャリパハウジング内に取り付けられるように形成されている駐車ブレーキ組立体。
【請求項２】
前記駐車ブレーキを掛けるために前記プッシュロッドが前記作動位置に移動されたとき、前記クランプ組立体が自動的に前記プッシュロッドを締め付ける、請求項１に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項３】
前記クランプ組立体が、前記駐車ブレーキ組立体に対して前記プッシュロッドの軸方向に実質的に固定されたクランプハウジングと、前記クランプハウジング及び前記プッシュロッドによる楔作用によって前記プッシュロッドを前記作動位置に保持するように動作可能である楔止め可能な要素とを備える、請求項１又は２に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項４】
前記クランプハウジングが前記プッシュロッドを囲む、請求項３に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項５】
前記クランプハウジングが、前記楔作用を生み出すために前記楔止め可能な要素によって係合可能なクランプハウジングの楔面を有する、請求項３又は４に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項６】
前記クランプハウジングの楔面が円錐形である、請求項５に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項７】
前記クランプハウジングが、動作中に前記プッシュロッドが横方向に移動するにつれてクランプハウジングを前記プッシュロッドのほぼ前記横方向に移動させることができるように動作可能な軸受面を備える、請求項３から６のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項８】
前記軸受面が、前記クランプハウジングの出張りの上に設けられている、請求項７に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項９】
前記クランプハウジングが、動作中に前記プッシュロッドが枢動するにつれて前記クランプハウジングを枢動させることができるように動作可能な枢動装置を備える、請求項３から８のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１０】
前記枢動装置が、前記出張りによって提供される、請求項８に従属する請求項９に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１１】
前記楔止め可能な要素が前記プッシュロッドを囲む、請求項３から１０のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１２】
前記楔止め可能な要素が、前記楔作用を生み出すために前記クランプハウジングによって係合可能である楔止め可能な要素の楔面を有する、請求項３から１１のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１３】
前記楔止め可能な要素の楔面が円錐形である、請求項１２に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１４】
前記楔止め可能な要素の楔面が、弾性的に取り付けられた複数の突起、好ましくは４又は６又は８個の突起上に設けられる、請求項１２又は１３に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１５】
前記楔止め可能な要素がコレットの形である、請求項１４に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１６】
前記クランプ組立体が、楔作用をもたらすために前記楔止め可能な要素を前記クランプハウジングに対してバイアスさせるように動作可能なバイアス要素を備える、請求項３から１５のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１７】
前記バイアス要素が、前記楔止め可能な要素を前記クランプハウジングに対して前記プッシュロッドの解放方向にバイアスさせるように動作可能である、請求項１６に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１８】
動力アクチュエータが前記クランプ組立体を解放し、それによって前記ブレーキを解放するように動作可能である、請求項１から１７のいずれかに記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項１９】
前記動力アクチュエータが前記楔止め可能な要素を非楔止め位置に移動させ、それによって前記駐車ブレーキを解放させるように働く、請求項３に従属する請求項１８に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２０】
前記動力アクチュエータが、前記楔止め可能な要素を、前記プッシュロッドの力を加える方向に前記非楔止め位置まで移動させるように働く、請求項１９に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２１】
前記動力アクチュエータが、枢動可能なレバーによって前記駐車ブレーキを解放するように働く、請求項１８から２０のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２２】
キャリパハウジングをさらに備え、前記クランプハウジングが前記キャリパハウジング内に配置されている、請求項１から２１のいずれかに記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２３】
前記クランプ組立体の一部分が、前記キャリパハウジングの壁内に配置されている、請求項２２に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２４】
前記クランプ組立体の前記一部分が前記プッシュロッドを受けるために前記ハウジング内の開口に隣接して配置される、請求項２３に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２５】
前記クランプ組立体を解放し、それによって、前記駐車ブレーキを解放するように動作可能な動力アクチュエータをさらに備え、前記動力アクチュエータが前記キャリパハウジング内に配置されている、請求項２２から２４のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２６】
前記動力アクチュエータが、前記ハウジングの後方壁及び基部壁に隣接して配置されている、請求項２５に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２７】
前記動力アクチュエータが、前記ハウジングの中央線に沿って前記プッシュロッドの前記作動線と実質的に一直線に配置されている、請求項２５又は２６に記載の駐車ブレーキ組立体。
【請求項２８】
前記後部ハウジング壁が、前記動力アクチュエータを収容できるように後方に突出する突起部を備える、請求項２６又は２７に記載の駐車ブレーキ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駐車ブレーキ組立体に関する。より詳細には、本発明は、空気圧式ディスクブレーキ用駐車ブレーキ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気圧式ディスクブレーキは、トラックやバスのブレーキ用など大型車両の適用分野で用いられる。一般に、このようなブレーキは、以下のように動作する。
加圧空気が、空気室のダイアフラムの裏側に導入され、それによって、プッシュロッドに負荷が発生する。プッシュロッドは、回動可能に取り付けられた作動シャフトに力を加え、それによって作動シャフトが回転する。偏心動作によって、増幅された力が、１つ又は複数の調節可能なタペット組立体に加えられ、それがブレーキパッドをブレーキロータに向かって進ませ、それによってブレーキロータ上に締め付け効果が生じ、その結果、タペットに接触しているパッドとロータの反対側の面に取り付けられている別のブレーキパッドとの間で生じる摩擦によりロータの回転を遅らせる。
【０００３】
危険防止のための法規を順守するためには、空気圧式ブレーキを備えた車両を駐車したとき、空気が偶発的に漏れたことによって制動力が除去され、当然の結果をもたらす危険を克服するため、加圧空気を利用せずに機械的にブレーキを掛けなければならない。
【０００４】
従来技術では、上述のタイプの空気圧式ブレーキにおいて、この駐車ブレーキ機能は、加圧空気が存在しないときプッシュロッド上に負荷を発生させるために、空気室の裏側に大型のばねを追加することにより達成される。
【０００５】
常用ブレーキを掛けるための空気室の裏側に取り付けられた、駐車ブレーキを解放するために必要な追加の空気室と共にこのばねを加えると、車両のブレーキシステムの容量、重量、及び費用が増す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来技術の諸問題を克服し、あるいは少なくとも緩和することを目指すものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
したがって、本発明によれば、ブレーキパッドに制動力を加えるプッシュロッドを有する空気式アクチュエータを備える空気圧式ディスクブレーキ用駐車ブレーキ組立体が提供され、このプッシュロッドは、制動力が加えられない静止位置と制動力が加えられた作動位置との間でほぼ並進が可能である。駐車ブレーキ組立体は、プッシュロッドを作動位置に保持し、それによって駐車ブレーキを掛けるように動作可能なクランプ組立体を備える。クランプ組立体は、ブレーキのキャリパハウジング内に取り付けられるように形成されている。
【０００８】
次に、添付図面を参照して、単なる例によって本発明を説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１から６は、車両を一般道路などで使用中に、通常使用状態で動作可能な、すなわち関連した車両を減速させるように動作可能なブレーキ８の部品を示している。このブレーキは、また、駐車ブレーキとして、すなわち駐車ブレーキを掛けることができるように動作することもでき、次いで車両の運転者は車両を離れることができる。
【００１０】
ブレーキ８の通常使用時の動作は従来通りであり、周知である。しかし、簡単に言えば、ブレーキ８はディスク又はロータ（図示せず）をまたぐキャリパハウジングを備えるタイプのものである。一般に、キャリパは、制動すべき車両（図示せず）の車軸上に取り付けられ、車軸に対して長手方向に摺動可能である。ロータは、車両の車輪と共に回転できるように取り付けられている。加圧空気（矢印Ｂ１で示す）を空気室１５のダイアフラム９（図２にのみ示す）の裏側に導入することによってブレーキ８を作動させる。このダイアフラム（ダイアフラムと空気室１５との間を封止するシール機構（図示せず）を備える）は、ブレーキの作動シャフト又は「ｏｐシャフト」１４の径方向外端部でソケット１７と協働する、プッシュロッド１１に連結されている。この作動シャフトは、全体的に「Ｔ」字型である。作動シャフト１４の下側端部（図１で見た場合）は、その両端部に弓形の軸受面４２を有し、軸受面４２は、作動シャフト１４が１つの軸の周りで回転することができるように、キャリパの内側ハウジング部１６の下側端部に配置されている軸受座４３に着座している。作動シャフト１４の下側端部には、さらに、回転すると同時に１対の間隔を置いて配置された調整可能なタペット組立体に力を伝達させる、作動シャフトの回転軸に対して偏心して位置決めされたポケット（図示せず）が設けられる。これらのタペット組立体は、アクチュエータから内側ブレーキパッド（図示せず）の裏面に入力負荷を加え、それによってブレーキパッドの摩擦部材を押してロータと摩擦係合させる。
【００１１】
このロータと内側ブレーキパッドの間の摩擦係合によって反力が発生し、この反力はタペット組立体２２、及び内側ハウジング部１６によって支持された作動シャフト１４によってフィードバックされる。内側ハウジング部１６は、外側ハウジング部（図示せず）に固定されている。したがって、作動シャフト１４の動きによって発生した加えられた力は、最終的に反力手段によって外側ハウジング部に伝達され、それが外側ブレーキパッド（図示せず）を押してロータと摩擦係合させる。したがって、作動シャフト１４が力を加える方向ＡＰＰ（図１参照）に動くと同時に、ロータは、プッシュロッド１１から加えられた入力の動きの制御下で、車両に常用ブレーキを掛ける制動力を発生させるために、内側ブレーキパッドと外側ブレーキパッドとの間で締め付ける。空気室からの空気圧を解放すると、プッシュロッドが戻しばね（図示せず）の働きのもとで解放方向ＲＬＳ（図１参照）に移動される。
【００１２】
タペット組立体は、ブレーキパッドの摩擦材料の磨耗を補償するように調節可能である。
ブレーキ８の通常使用時の動作のさらに詳しい説明については、読者は、同様なブレーキ及びその通常使用時の動作を示す米国特許第６，４３５，３１９号を参照されたい。
【００１３】
前述のように、ブレーキ８はまた、駐車ブレーキとして使用することもでき、図３及び９は駐車ブレーキ組立体の主要構成要素を示している。プッシュロッド１１とダイアフラム９を除いて、図３に示す他の全ての構成要素は、駐車ブレーキ機能をもたらすことを主目的としている。これらの構成要素は、コレット（楔止め可能な要素としても知られている）２０、クランプハウジング２２、クランプハウジング取付部２４及び２６、解放用レバー２８、解放用アクチュエータ３０、解放用レバー枢動取付部３２、及びばね３４（図１で最も良く理解される）である。
【００１４】
コレット２０（図５を見ると最も良くわかる）は、全体的に円筒形の胴部４６を有する。突起部４８（この場合は全部で６個）が胴部４６から垂れ下がっている。胴部４６及び突起部４８は共通の内径４７を有する。それぞれの突起部は、隣接した突起部からスリット４９によって分離されている。それぞれの突起部は、胴部４６の軸Ｃに対して角Ｂ（この場合約６°）の向きになっている径方向外側の楔面５０を備える。以下に詳しく説明するように、スリット４９によって、それぞれの突起部４８がプッシュロッドと摩擦係合するように径方向内側に移動できるようになる。段付きフランジ５０Ａが、突起部４８から離れた側の、胴部４６の端部からほぼ径方向に突出する。段付きフランジ５０Ａは、陥凹部５１及び解放面５２を備える。コレット２０は、軸Ｃがプッシュロッド１１の軸Ｄと実質的に一致するようにプッシュロッド１１に摺動可能に取り付けられている。
【００１５】
クランプハウジング２２は、４つの「平坦部」５６を備える全体的に円筒形の胴部５４を有する。互いに反対側にある２つの平坦部から円筒形のボス５８（出張りとしても知られている）が突出している。胴部５４の内孔５９は、円筒形の胴部４６の径方向外側の輪郭と楔面５０とを相い補う輪郭に機械加工されている。具体的には、内孔５９の領域６０は、円錐形であり、角Ｂと等しい角度で内孔５９の軸に対して傾斜をつけられている。
【００１６】
図６を見ると最も良くわかるように、組み立てられると、領域６０は楔面５０に面する。コレット２０上に作用し、それを図６で見て左に偏倚させ、クランプハウジング２２に対して反作用するばね３４が、陥凹部５１内に取り付けられている。ばねの力は、コレットをクランプハウジングに対して左に移動させ、それによって、下記に詳しく説明するように、駐車ブレーキが掛けられたとき、クランプハウジングの領域６０とプッシュロッドとの間に突出部４８を割り込ませるのに十分である。したがって、コレット２０とクランプハウジング２２が共にクランプ組立体を提供することがわかる。
【００１７】
クランプハウジング取付部２４及び２６は、ハウジング部１６に固定されており、それぞれがスロット６２を備え、その中に対応する円筒形のボス５８が位置する。スロット６２は、（図３すなわちプッシュロッドの横方向移動を考慮すると、）円筒形のボス５８の垂直方向移動を許容し、したがってクランプハウジング２２の移動も妨げないが、（プッシュロッド１１の軸を考慮すると）クランプハウジング２２の軸方向移動は防止する。
【００１８】
図４を見ると最も良くわかるように、２つの平坦部５６がクランプハウジング取付部２４と２６との間にぴたりと置かれる。これらの平坦部とクランプハウジング取付部２４及び２６の内部表面との間の相互作用によって、クランプハウジング２２が図４で見て時計回り又は反時計回りの方向に回転するのが防止される。円筒形のボス５８は軸線Ｅを有し、それによって、クランプハウジングは、ブレーキの動作中に軸線Ｅの周りで回転することができる。図１及び２からわかるように、作動シャフト１４がブレーキ動作の間回転するにつれて、ソケット１７は弧を描いて移動する。しかし、ダイアフラム９は、実質的に一直線に移動する。したがって、ブレーキが図１に示す位置から図２に示す位置に移動するにつれて、コレット２０は先ず上昇し、次いで降下し、更に軸線Ｅの周りで傾けられる。この上昇及び降下は、（上述のように）スロット６２によって対応（ａｃｃｏｍｍｏｄａｔｅ）され、傾斜は円筒形のボス５８の外部表面の周りでクランプハウジングが僅かに回転することによって対応される。
【００１９】
解放用レバー２８が、枢動軸線Ｆ周りでピン６４によって枢動的に取り付けられている。ピン６４の両端部は、対応する解放用レバー枢動取付部３２内に取り付けられている。解放用レバー２８の上側端部はフォーク形になっており、プッシュロッドの両側にフォーク歯６６（図３にその１つだけを示す）を備えている。フォーク歯６６の両端部は、解放面５２の隣接した領域と係合する。解放用レバー２８の下側部分は、解放用アクチュエータ３０に連結されている。この場合、解放用アクチュエータ３０は、空気で動作可能なアクチュエータであり、アクチュエータに動力を与えるためにそこに空気が供給されて作動状態にされる。空気式アクチュエータを静止状態に戻すために、空気が放出され、内部の戻しばね（図示せず）によってアクチュエータが静止状態に戻される。空気圧モータ、電気モータ、直線型電気アクチュエータなど別のアクチュエータも用いることができることが理解されよう。
【００２０】
解放用アクチュエータ３０が作動すると、解放用レバー２８の下側端部が矢印Ｇの方向に移動し（図１、３、及び９参照）、それによって、フォーク歯６６がコレット２０を図１で見て右に移動させる。
【００２１】
図１、２、９、及び１０を見ると理解できるように、解放用アクチュエータ３０は、キャリパの垂直中心線と実質的に一直線になって、プッシュロッド１１の真下で、キャリパハウジング１６の後方壁７０及び基部壁７２に近接して配置されている。解放用アクチュエータ３０をハウジング１６内に収容できるようにするために、突起部７４が後面７０の下側部分に設けられる。そうした場合、突起部は、空気室１５を後面の突起部の上に配置する妨げにならない。
【００２２】
さらに、図１、２、及び９から最も明らかであるように、解放用アクチュエータ３０をこのように配置すると、それが弓形の軸受面４２のそれぞれの間の陥凹部７６内の作動シャフト１４の下に延びることができ、それによってブレーキ内の解放用アクチュエータ３０のパッケージングが最適になる。
【００２３】
前述のように、ブレーキ８は常用モード又は駐車ブレーキモードで動作することができる。常用モードで動作するとき、駐車ブレーキが掛からないのは明らかである。こうした状況の下で、解放用アクチュエータ３０は、動力を与えられて動作状態になり、解放用レバー２８の下側端部を図１で見て左に移動する。このことにより、フォーク歯６６がコレット２０を図１で見て右に移動させ、それによって、コレット、プッシュロッド、クランプハウジングの間に楔作用が生じないようにする。したがって、プッシュロッドはコレット内で自由に摺動できる。したがって、常用ブレーキを掛ける必要のあるとき、空気が空気室１５に受け入れられ、それによって、ダイアフラム及びプッシュロッドを右に、力を加える方向ＡＰＰに押しやり、作動シャフト１４を回転させ、ブレーキを掛ける。空気が室１５から解放されるとき、ブレーキを図１に示す位置に自由に戻すことができる。具体的には、クランプ装置は、解放方向ＲＬＳにプッシュロッドが移動するのを制限しない。
【００２４】
駐車ブレーキを掛ける必要があるとき、解放用アクチュエータ３０は非作動状態にされ、すなわち空気がアクチュエータから放出され、それによって、解放用レバー２８の下側部分を図２で見て右に移動させることができるようにし、したがってフォーク歯が図２で見て左に移動することになる。このことにより、ばね３４がコレットを図２で見て左に押しやることができるようになる。しかし、突起部４８が領域６０とプッシュロッドとの間に漸進的に楔止めされ、それによってプッシュロッドをクランプ締めするので、こうしたコレットの左方向の移動は制限される。
【００２５】
こうした楔作用により、プッシュロッドが図２で見て左に移動するのが防止されることがわかる。したがって、駐車ブレーキを掛ける１つの方法は、作動シャフト１４を回転させブレーキが掛かるようにするために、先ず常用ブレーキを掛けて室１５を加圧するものである。次いで、解放用アクチュエータを非作動状態にして、コレットをクランプハウジングとプッシュロッドとの間に楔止めさせることができる。続いて常用ブレーキが解放されると同時に、空気圧Ｂ１が解放されるが、プッシュロッドはコレットとクランプハウジングによってクランプ締めされるので図２に示す位置に維持されることになる。
【００２６】
また、コレットの楔作用は、図２に示すように、プッシュロッドを左に（解放方向ＲＬＳに）移動させるのを防止するようなものであるが、その作用によってプッシュロッドが図２に示すように右に（力を加える方向ＡＰＰに）移動されるのを防止することはないことがわかる。
【００２７】
したがって、駐車ブレーキを掛ける別の方法は、先ず解放用アクチュエータを非作動状態にするために図１に示す位置から動かし、それによってブレーキが非作動状態でコレットをプッシュロッド上に楔止めさせる。続いて常用ブレーキを掛けると、プッシュロッドが右に（力を加える方向ＡＰＰに）移動する。プッシュロッドがこの方向に移動するとき楔作用が無効になるからである。しかし、制動するために常用ブレーキを掛けた後に、常用ブレーキが解放されてもプッシュロッドは左に（解放方向ＲＬＳに）移動しない。これはプッシュロッドが左に移動しようとするとき楔作用が有効であるので、プッシュロッドがクランプ装置によって定位置に保持されるからである。容易に理解されるように、解放用アクチュエータが非作動状態にされた後に、クランプ装置は駐車ブレーキを掛けるために自動でプッシュロッドと係合し、それを自動的に締め付ける。
【００２８】
上述のように、コレット２０は、クランプハウジングの領域６０（クランプハウジングの楔面）と係合する、径方向外側の楔面５０（楔止め可能な要素の楔面）を有する。別の実施形態では、クランプハウジング上には楔面を設けずコレットの上だけに楔面を設けることによって楔作用をもたらすことができる。具体的に図７を参照すると、楔面５０と同様の楔面１５０を備える楔止め可能要素１２０を有するが、クランプハウジング２２の領域６０と等しい楔面を備えていないクランプハウジング１２２を有する、クランプ装置の部分断面図が示されている。別の実施形態では、また、コレット上には楔面を設けず、クランプハウジング上だけに楔面を設けることによって楔作用を働かせることも可能である。具体的に図８を参照すると、領域６０と等しい楔形にされた面２６０を備えるクランプハウジング２２２を有するが、コレット２０の楔面５０と等しい楔面を備えない楔止め可能要素２２０を有する、クランプ装置の部分断面図になっている。この理由により、本出願で用いられた楔止め可能要素という用語は、楔面を有する要素だけに限定されず、むしろ楔止めすべき要素の能力を指すものである。したがって、この定義により、要素２２０は楔形の面を備えないにもかかわらず楔止め可能な要素であることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】非作動状態にされたあるいはブレーキの非作動位置での、本発明による車両用ブレーキの断面図である。
【図２】駐車ブレーキを掛けた図１の車両用ブレーキを示す図である。
【図３】図１の車両用ブレーキのいくつかの部品の投影図である。
【図４】図３を矢印Ａの方向から見た図である。
【図５】図２のコレットの分離拡大断面図である。
【図６】図１の部分拡大図である。
【図７】本発明による駐車ブレーキ用クランプ装置の第２の実施形態を示す図である。
【図８】本発明による駐車ブレーキ用のクランプ装置の第３の実施形態を示す図である。
【図９】図１の車両用ブレーキのいくつかの部品の別の投影図である。
【図１０】図１の車両用ブレーキのいくつかの部品の別の投影図である。
【符号の説明】
【００３０】
８  ブレーキ                            ９  ダイアフラム
１１  プッシュロッド                    １４  作動シャフト又は「ｏｐシャフト」
２０  コレット                          ２２  クランプハウジング
２８  解放用レバー                      ３０  解放用アクチュエータ
５０  楔面                              １２０  楔止め可能要素                  １２２  クランプハウジング              １５０  楔面                            ２２０  楔止め可能要素                  ２２２  クランプハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005326012.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005326012.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005326012.tif 000011
【図１０】
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【外国語明細書】
2005326012000001.pdf