(57)【要約】【課題】鉄道橋において、鋼桁２上に合成まくらぎ７を載置する際に、吸振パッドによる十分な振動吸収効果を発揮させ、その振動吸収効果を長期にわたって持続させる。【解決手段】一対の鋼桁２の上側にそれぞれ枠型ソールプレート３が設けられている。各枠型ソールプレート３内にそれぞれ吸振パッドが載置されており、これら吸振パッドの上側に合成まくらぎ７が横架されている。枠型ソールプレート３には矩形のボルト孔が形成されており、ボルト孔には角根付きフックボルト５が枠型ソールプレート３を鋼桁２に締着する形で係合している。枠型ソールプレート３には、一対のサイドガードブラケット８が合成まくらぎ７を挟み込む形で設けられており、それらの間にはアップリフトストッパ１２が合成まくらぎ７を貫通する形で架け渡されている。これにより、吸振パッド６に過大な圧縮力が作用せず、吸振パッド６が所定位置からずれて脱落しない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の橋桁の上側にそれぞれ枠型ソールプレートが設けられており、
前記各枠型ソールプレート内にそれぞれ緩衝材が上方へ突出するように載置されており、
これら緩衝材の上側にまくらぎが横架されていることを特徴とするまくらぎ支持構造。
【請求項２】
前記枠型ソールプレートには、異形のボルト孔が形成されており、
前記ボルト孔には、角根付きフックボルトが前記枠型ソールプレートを前記橋桁に締着する形で係合していることを特徴とする請求項１に記載のまくらぎ支持構造。
【請求項３】
前記枠型ソールプレートには、一対のサイドガードブラケットが前記まくらぎを挟み込む形で設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のまくらぎ支持構造。
【請求項４】
前記一対のサイドガードブラケット間には、アップリフトストッパが前記まくらぎを貫通する形で架け渡されていることを特徴とする請求項３に記載のまくらぎ支持構造。
【請求項５】
前記まくらぎには、前記枠型ソールプレートに対向する部位に切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のまくらぎ支持構造。
【請求項６】
前記枠型ソールプレートの底面には、一対の位置決めストッパが前記橋桁を挟み込む形で下向きに突設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のまくらぎ支持構造。
【請求項７】
一対の橋桁の上側にそれぞれ枠型ソールプレートを設ける工程と、
前記各枠型ソールプレート内にそれぞれ緩衝材を上方へ突出するように載置する工程と、
これら緩衝材の上側にまくらぎを載置する工程と
を有することを特徴とするまくらぎ支持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道橋において、まくらぎを橋桁上に載置する際に適用するに好適な、まくらぎ支持構造およびまくらぎ支持方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、この種のまくらぎ支持構造においては、木材の枯渇により、木まくらぎの代わりに合成まくらぎを採用することが多くなりつつある。ところが、この合成まくらぎは、木まくらぎと比べて、列車通過時の振動を吸収する性能に劣る欠点がある。そのため、合成まくらぎを採用する場合、こうした欠点を補うべく、橋桁の上面と合成まくらぎの底面との間に、ゴム板などの弾性体からなる緩衝材を介装することが望ましい。
【０００３】
この緩衝材の介装方法としては、予め合成まくらぎにボルト孔を上下方向に貫通して形成しておき、橋桁の上側に緩衝材および合成まくらぎを順に載置した後、合成まくらぎのボルト孔にフックボルトを挿通して鈎形の頭部を橋桁の上フランジに掛止させ、この状態でフックボルトの雄ねじ部にナットを螺着する方法が採用されていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３１１２８７８号の明細書（段落〔０００４〕の欄、図３２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これでは次のような不都合があった。
【０００５】
第１に、フックボルトによって合成まくらぎが橋桁に強固に押さえ付けられるため、緩衝材が合成まくらぎと橋桁とに挟まれて圧縮され、所期の振動吸収効果を得ることができない。
【０００６】
第２に、列車通過時の振動により、フックボルトに螺合しているナットが徐々に緩み、緩衝材が所定位置からずれて脱落する恐れがある。この場合、緩衝材による振動吸収効果は全く期待できないことになる。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑み、緩衝材による十分な振動吸収効果を得ることができるとともに、その振動吸収効果を長期にわたって持続させることが可能な、まくらぎ支持構造およびまくらぎ支持方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
まず、請求項１に係る発明は、一対の橋桁の上側にそれぞれ枠型ソールプレートが設けられており、前記各枠型ソールプレート内にそれぞれ緩衝材が上方へ突出するように載置されており、これら緩衝材の上側にまくらぎが横架されていることを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、前記枠型ソールプレートには、異形のボルト孔が形成されており、前記ボルト孔には、角根付きフックボルトが前記枠型ソールプレートを前記橋桁に締着する形で係合していることを特徴とする。
また、請求項３に係る発明は、前記枠型ソールプレートには、一対のサイドガードブラケットが前記まくらぎを挟み込む形で設けられていることを特徴とする。
また、請求項４に係る発明は、前記一対のサイドガードブラケット間には、アップリフトストッパが前記まくらぎを貫通する形で架け渡されていることを特徴とする。
また、請求項５に係る発明は、前記まくらぎには、前記枠型ソールプレートに対向する部位に切り欠きが形成されていることを特徴とする。
また、請求項６に係る発明は、前記枠型ソールプレートの底面には、一対の位置決めストッパが前記橋桁を挟み込む形で下向きに突設されていることを特徴とする。
また、請求項７に係る発明は、一対の橋桁の上側にそれぞれ枠型ソールプレートを設ける工程と、前記各枠型ソールプレート内にそれぞれ緩衝材を上方へ突出するように載置する工程と、これら緩衝材の上側にまくらぎを載置する工程とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、緩衝材に過大な圧縮力が作用する事態を回避できるため、緩衝材による十分な振動吸収効果を得ることができる。また、緩衝材が所定位置からずれて脱落する恐れがないので、緩衝材による振動吸収効果を長期にわたって持続させることができる。
【００１０】
また、部品点数が少なくて済むので、橋桁に作用する荷重を抑制することができる。
【００１１】
さらに、現状の構造を生かして、まくらぎを架け替える場合に、大掛かりな作業を伴うことがない点で有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係るまくらぎ支持構造の一実施形態を示す平面図であり、図２はその正面図、図３は図１のＡ−Ａ線による断面図である。なお、このまくらぎ支持構造は基本的に左右対称であるため、図１〜３では左半分の図示を省略している。
【００１４】
このまくらぎ支持構造１は、図１〜５に示すように、レール延伸方向（矢印Ｋ、Ｌ方向）に配設されたＨ形鋼からなる一対の鋼桁２を有しており、各鋼桁２の上側には複数個の枠型ソールプレート３が、それぞれ４個の角根付きフックボルト５で締着された形で載置されている。
【００１５】
すなわち、各枠型ソールプレート３は、図６〜８に示すように、平板状の基板３１を有している。基板３１の中央部にはパッド嵌合孔３２が貫通して形成されており、パッド嵌合孔３２の下部には、後述するパッド下敷板１０の厚みに対応した凹部３２ａが形成されている。パッド嵌合孔３２の周囲には壁体３３が立設されている。また、基板３１には、その４つの隅各部にそれぞれ矩形のボルト孔３４が形成されているとともに、二対（４個）の雌ねじ部３５が基板３１の表面から台座状に盛り上がる形で形成されている。さらに、基板３１の上面には、一対のブラケットストッパ３６が雌ねじ部３５の外側に位置して上向きに突設されている。また、基板３１の底面には、一対の位置決めストッパ３７がパッド嵌合孔３２の左右両側に位置して下向きに突設されている。一方、角根付きフックボルト５は、図１３に示すように、鈎形の頭部５１と雄ねじ部５２との間に四角部５３が形成された構造を備えている。そして、角根付きフックボルト５は、その四角部５３が枠型ソールプレート３のボルト孔３４に係合するとともに、頭部５１が鋼桁２に係合した状態で、雄ねじ部５２にナット１４が螺合している。
【００１６】
また、各枠型ソールプレート３内にはそれぞれ、緩衝材として、必要に応じて表裏両面に多数個の凹部を形成した長方形板状の合成ゴム板の吸振パッド６が、枠型ソールプレート３の壁体３３から上方へ突出するように載置されている。なお、吸振パッド６と鋼桁２との間にはパッド下敷板１０が介在している。また、これら吸振パッド６の上側には、合成まくらぎ７がレール幅方向（矢印Ｍ、Ｎ方向）に横架されている。なお、合成まくらぎ７には、各枠型ソールプレート３に対向する部位に切り欠き７１が形成されている。 
【００１７】
さらに、枠型ソールプレート３には、一対のサイドガードブラケット８が合成まくらぎ７を挟み込む形で設けられている。各サイドガードブラケット８は、図９〜１２に示すように、Ｌ字形の本体８１を有している。本体８１の水平部には、２個の台座状のボルト挿通部８２が形成されており、各ボルト挿通部８２は、その上面が本体８１の水平部表面から台座状に盛り上がるとともに、底面が枠型ソールプレート３の台座状の雌ねじ部３５に合致するように窪んでいる。さらに、各ボルト挿通部８２の中央部にはそれぞれ長円形のボルト挿通孔８５が鉛直方向に貫通して形成されている。また、本体８１の垂直部には丸孔８３が貫通して形成されている。さらに、本体８１の水平部と垂直部とをつなぐ形で補強リブ８４が形成されている。そして、合成まくらぎ７には、鉛直方向に延伸した長孔７２が水平方向に貫通して形成されており、一対のサイドガードブラケット８間には、ボルトとナットの組合せからなるアップリフトストッパ１２が合成まくらぎ７の長孔７２を貫通する形で水平に架け渡されている。
【００１８】
また、合成まくらぎ７の上側には、一対のレール９が矢印Ｋ、Ｌ方向に延伸する形で搭載されている。
【００１９】
次に、このまくらぎ支持構造１の施工手順を図１４〜２１に基づいて説明する。
【００２０】
まず、図１４に示すように、一対の鋼桁２が施工された状態で、図１５に示すように、各鋼桁２の上フランジ上にパッド下敷板１０を載置する。
【００２１】
次いで、図１６に示すように、各鋼桁２にそれぞれ枠型ソールプレート３を載置する。このとき、枠型ソールプレート３のパッド嵌合孔３２をパッド下敷板１０の真上に位置させる。すると、パッド下敷板１０は、パッド嵌合孔３２の凹部３２ａに嵌合する形で鋼桁２と枠型ソールプレート３とで挟まれた状態となる。なお、基板３１の底面には一対の位置決めストッパ３７が下向きに突設されているので、枠型ソールプレート３の載置作業を円滑に実施することができる。
【００２２】
次いで、図１７に示すように、各枠型ソールプレート３を角根付きフックボルト５で鋼桁２に仮固定する。それには、角根付きフックボルト５の四角部５３を枠型ソールプレート３のボルト孔３４に係合させるとともに、頭部５１を鋼桁２に係合させ、その状態で雄ねじ部５２にナット１４を螺着して軽く締める。すると、角根付きフックボルト５は、その四角部５３が枠型ソールプレート３のボルト孔３４に係合して回転を拘束されるため、枠型ソールプレート３を鋼桁２に固定した状態を維持することができる。
【００２３】
次いで、図１８に示すように、各枠型ソールプレート３のパッド嵌合孔３２にそれぞれ吸振パッド６を嵌合させて収納し、各パッド下敷板１０上に載置する。すると、吸振パッド６は、枠型ソールプレート３の壁体３３から上方へ突出した状態となる。
【００２４】
次いで、図１９に示すように、各吸振パッド６上に合成まくらぎ７を載置する。すると、合成まくらぎ７は吸振パッド６のみで支えられた状態となる。
【００２５】
次いで、図２０に示すように、各枠型ソールプレート３に一対のサイドガードブラケット８を取り付けて、合成まくらぎ７を挟み込む。それには、枠型ソールプレート３上にサイドガードブラケット８を載置して、サイドガードブラケット８のボルト挿通部８２を枠型ソールプレート３の雌ねじ部３５に嵌合させる。この状態で、サイドガードブラケット８のボルト挿通孔８５にボルト１３を挿通し、枠型ソールプレート３の雌ねじ部３５に螺着する。すると、サイドガードブラケット８が枠型ソールプレート３にボルト１３で固定された状態となる。
【００２６】
このとき、枠型ソールプレート３の雌ねじ部３５は台座状であり、サイドガードブラケット８のボルト挿通部８２の底面は、この雌ねじ部３５に合致するように窪んでいるため、サイドガードブラケット８の位置決めが容易となる。また、サイドガードブラケット８のボルト挿通孔８５は長円形であるため、枠型ソールプレート３やサイドガードブラケット８にたとえ製作誤差があっても、ボルト１３の螺着作業を支障なく実施することができる。さらに、サイドガードブラケット８のボルト挿通部８２の上面は台座状に盛り上がっているので、その分だけボルト１３の締め代を稼いで締結力を高めることができるとともに、サイドガードブラケット８の取付後に、雨水などの水滴がボルト挿通孔８５に浸入して錆の原因となる事態を防止することができる。
【００２７】
次いで、各枠型ソールプレート３を４個の角根付きフックボルト５で鋼桁２に本固定する。それには、角根付きフックボルト５の雄ねじ部５２に螺合しているナット１４をきつく締める。すると、枠型ソールプレート３が鋼桁２に強固に本固定された状態となる。このときも、角根付きフックボルト５は、その四角部５３が枠型ソールプレート３のボルト孔３４に係合して回転を拘束されたままであるため、枠型ソールプレート３が鋼桁２に本固定された状態を長期にわたって維持することができる。
【００２８】
次いで、図２１に示すように、一対のサイドガードブラケット８間にアップリフトストッパ１２を架け渡す。このとき、アップリフトストッパ１２が合成まくらぎ７の長孔７２を貫通するようにする。すると、このアップリフトストッパ１２により、合成まくらぎ７のアップリフトを阻止することができる。
【００２９】
最後に、合成まくらぎ７の上側に一対のレール９を搭載する。
【００３０】
ここで、まくらぎ支持構造１の施工が終了する。
【００３１】
こうして施工されたまくらぎ支持構造１では、吸振パッド６が、枠型ソールプレート３の壁体３３から上方へ突出しているので、レール９および合成まくらぎ７の重量は、吸振パッド６のみで支えることになる。そのため、レール９上を列車が通過するとき、合成まくらぎ７の上下動を吸振パッド６で吸収することができる。したがって、列車通過時の合成まくらぎ７の上下動にも追随することができ、振動が鋼桁２にそのまま伝わる不具合を回避することが可能となる。なお、アップリフトストッパ１２が挿通された合成まくらぎ７の長孔７２は鉛直方向に延伸しているので、合成まくらぎ７の上下動を拘束する恐れはない。
【００３２】
なお、吸振パッド６はレール９および合成まくらぎ７の重量を負担することになるが、それ以上の外力（フックボルト５の締結力など）が吸振パッド６にかかることはないので、吸振パッド６は十分な振動吸収効果を発揮することができる。
【００３３】
また、吸振パッド６が、その四方を枠型ソールプレート３に囲まれた形で固定されているため、レール９上を通過する列車の振動を受けても所定位置からずれて脱落する恐れがない。したがって、吸振パッド６による振動吸収効果を長期にわたって持続させることが可能となる。
【００３４】
また、合成まくらぎ７には、各枠型ソールプレート３に対向する部位に切り欠き７１が形成されているので、列車の通過などに起因して合成まくらぎ７に横圧が作用しても、合成まくらぎ７の切り欠き７１が枠型ソールプレート３に当接する形で横圧に耐えることができる。
【００３５】
なお、上述の実施形態においては、橋桁として鋼桁を使用する場合について説明したが、鋼桁以外の橋桁（例えば、コンクリート桁、合成桁）を代用することもできる。
【００３６】
また、上述の実施形態においては、まくらぎとして合成まくらぎ７を使用する場合について説明したが、合成まくらぎ７以外のまくらぎ（例えば、木まくらぎ、ＲＣまくらぎ、ＰＣまくらぎ、鉄まくらぎ、鋳鉄まくらぎ）を代用することも可能である。
【００３７】
また、上述の実施形態においては、角根付きフックボルト５の回転を防止するため、矩形のボルト孔３４が形成された枠型ソールプレート３を用いる場合について説明した。しかし、枠型ソールプレート３のボルト孔３４は必ずしも矩形である必要はなく、異形（つまり、真円形以外の形状）である限り、どのような形状であっても構わない。例えば、多角形や楕円形などのボルト孔３４であっても、角根付きフックボルト５の回転を防止することができる。
【００３８】
また、上述の実施形態においては、鋼桁２の上フランジ上にパッド下敷板１０を載置した後、鋼桁２に枠型ソールプレート３を載置する場合について説明したが、枠型ソールプレート３のパッド嵌合孔３２の凹部３２ａに予めパッド下敷板１０を貼設しておけば、工程を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るまくらぎ支持構造の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１に示すまくらぎ支持構造の正面図である。
【図３】図１に示すまくらぎ支持構造のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】図２に示すまくらぎ支持構造のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】図２に示すまくらぎ支持構造のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図６】図１に示すまくらぎ支持構造に用いられる枠型ソールプレートの平面図である。
【図７】図６に示す枠型ソールプレートの正面図である。
【図８】図６に示す枠型ソールプレートのＤ−Ｄ線による断面図である。
【図９】図１に示すまくらぎ支持構造に用いられるサイドガードブラケットの平面図である。
【図１０】図９に示すサイドガードブラケットの正面図である。
【図１１】図９に示すサイドガードブラケットの右側面図である。
【図１２】図１０に示すサイドガードブラケットのＥ−Ｅ線による端面図である。
【図１３】図１に示すまくらぎ支持構造に用いられる角根付きフックボルトの正面図である。
【図１４】図１に示すまくらぎ支持構造の施工手順の一工程図であって、施工前の状態を示す正面図（上側）および平面図（下側）である。
【図１５】図１に示すまくらぎ支持構造の施工手順の一工程図であって、鋼桁にパッド下敷板を載置した状態を示す正面図（上側）および平面図（下側）である。
【図１６】図１に示すまくらぎ支持構造の施工手順の一工程図であって、鋼桁に枠型ソールプレートを載置した状態を示す正面図（上側）および平面図（下側）である。
【図１７】図１に示すまくらぎ支持構造の施工手順の一工程図であって、枠型ソールプレートを角根付きフックボルトで鋼桁に仮固定した状態を示す正面図（上側）および平面図（下側）である。
【図１８】図１に示すまくらぎ支持構造の施工手順の一工程図であって、パッド下敷板に吸振パッドを載置した状態を示す正面図（上側）および平面図（下側）である。
【図１９】図１に示すまくらぎ支持構造の施工手順の一工程図であって、吸振パッドに合成まくらぎを載置した状態を示す正面図（上側）および平面図（下側）である。
【図２０】図１に示すまくらぎ支持構造の施工手順の一工程図であって、枠型ソールプレートにサイドガードブラケットを取り付けた状態を示す正面図（上側）および平面図（下側）である。
【図２１】図１に示すまくらぎ支持構造の施工手順の一工程図であって、サイドガードブラケット間にアップリフトストッパを架け渡した状態を示す正面図（上側）および平面図（下側）である。
【符号の説明】
【００４０】
１……まくらぎ支持構造
２……鋼桁（橋桁）
３……枠型ソールプレート
５……角根付きフックボルト
６……吸振パッド（緩衝材）
７……合成まくらぎ（まくらぎ）
８……サイドガードブラケット
１２……アップリフトストッパ
３４……ボルト孔
３７……位置決めストッパ
７１……切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2005299093.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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