(57)【要約】【課題】  制動時に小孔内から圧力空気が噴出することによって発生する制動音（ブレーキの鳴き）の低減を図ることができるディスクロータを提供する。【解決手段】  摩擦パッド６のライニング６ａが摺接するライニング摺接部８に複数の小孔を有する車両用ディスクブレーキのディスクロータ４において、前記複数の小孔を、二種以上の異なる孔径を有する異径小孔、例えば、小径小孔１０ａ，１２ａと大径小孔１０ｂ，１２ｂとを組み合わせて一定の配置パターンで配列する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦パッドのライニングが摺接するライニング摺接部に複数の小孔を有する車両用ディスクブレーキのディスクロータにおいて、前記複数の小孔を、二種以上の異なる孔径を有する異径小孔を組み合わせて配列したことを特徴とするディスクロータ。
【請求項２】
前記異径小孔を一定の配置パターンで配列したことを特徴とする請求項１記載のディスクロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータに関し、詳しくは、自動車や自動二・三輪車等の車両に用いられるディスクブレーキ用のディスクロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ディスクブレーキ用のディスクロータとして、摩擦パッドのライニングが摺接するライニング摺接部に複数の小孔を設けたものが知られている。このような小孔を設けることにより、ディスクロータの軽量化を図るとともに、冷却性及び排水性、制動時に生じる微細な摩耗粉のクリーニング性等を向上させ、安定したブレーキ性能を得られるようにしている。
【０００３】
複数の小孔の配列は、ディスクロータの熱歪みを小さく抑えるように設定されるだけでなく、小孔の配置パターンがデザイン上の特徴ともなるように設定されている。また、各小孔の形状も、円形だけでなく、長円形や多角形、さらには複雑な形状のもの、また、貫通孔ではなく窪み状のものまであり、これらを組み合わせた様々な配置パターンのものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３１３６４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
制動時にディスクロータのライニング摺接部が摩擦パッドのライニングと摺接すると、小孔の開口がライニングによって塞がれた状態になるので、小孔内の空気は、制動熱により高温となっているディスクロータやライニングから加熱されて温度が上昇し、開口が塞がれているため小孔内の空気の圧力が上昇する。この圧力上昇した空気は、小孔がライニングから離れた瞬間に小孔内から外部に噴出することになり、この圧力空気の噴出音が耳障りな制動音（ブレーキの鳴き）となることがあった。特に、同一孔径の小孔を複数設けたディスクロータでは、特定の周波数域の制動音がブレーキの鳴きとして発生することがあった。
【０００５】
そこで本発明は、制動時に小孔内から圧力空気が噴出することによって発生する制動音（ブレーキの鳴き）の低減を図ることができるディスクロータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のディスクロータは、摩擦パッドのライニングが摺接するライニング摺接部に複数の小孔を有する車両用ディスクブレーキのディスクロータにおいて、前記複数の小孔を、二種以上の異なる孔径を有する異径小孔を組み合わせて配列したことを特徴とし、特に、前記異径小孔を一定の配置パターンで配列したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
ライニング摺接部に設ける複数の小孔を、二種以上の異なる孔径を有する異径小孔を組み合わせて配列したことにより、孔径の異なる小孔では、ライニングとの摺接時に小孔内に閉じこめられる空気量が相違するため、ディスクロータやライニングから加熱されて温度上昇する程度が異なる。したがって、小孔内の空気の圧力上昇の程度も各小孔で異なるから、小孔の孔径によって圧力空気の噴出速度や噴出量が異なってくる。さらに、小孔がライニングから離れる瞬間の開口量、圧力空気の噴出時に共鳴する小孔内の容積等も異なるため、ライニングから離れた瞬間に小孔内から外部に噴出する圧力空気の噴出音は、小孔の孔径によって異なる周波数分布となり、特定の周波数成分の音量だけが高くなることがなくなるとともに、圧力空気の噴出音が異なる周波数成分に分散した状態になるので、また、一部では相互に打ち消し合う状態となることもあるので、圧力空気の噴出音量を全体として小さくすることができ、制動音（ブレーキの鳴き）の低減を図れる。また、異径小孔を一定の配置パターンで配列することにより、周波数の偏りを抑えて平均的に噴出音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１乃至図３は、本発明のディスクロータの一形態例を示すもので、図１は異径小孔の配列例を示すディスクロータ要部の正面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は本発明のディスクロータを自動二輪車の前輪ディスクブレーキに適用した一例を示す正面図である。
【０００９】
自動二輪車の前輪ディスクブレーキ１は、フロントフォーク２の下端に設けられたフロントアクスル３に枢支されるディスクロータ４と、フロントフォーク２に固設されたキャリパボディ５と、該キャリパボディ５内でディスクロータ４を挟圧する一対の摩擦パッド６とを有している。
【００１０】
本形態例に示すディスクロータ４は、内周側のローターハブ７と、外周側のライニング摺接部８と、両者を連結する連結ピン９とを有するフローティングタイプのディスクロータであって、ライニング摺接部８の両面を摩擦パッド６のライニング６ａが挟圧して摺接することにより制動作用が行われる。
【００１１】
ライニング６ａが摺接するライニング摺接部８には、複数の小孔が設けられている。複数の小孔は、ライニング摺接部８における内周部の同一半径上に等間隔で設けられた内周側小孔列１０と、中間部の同一半径上に等間隔で設けられた中間部小孔列１１と、外周部の同一半径上に等間隔で設けられた外周側小孔列１２とを組み合わせて形成されている。各小孔列は、周方向にそれぞれ１５度間隔で配置されており、中間部小孔列１１は、内周側小孔列１０及び外周側小孔列１２の周方向中間位置、即ち７．５度ずれた位置に設けられている。
【００１２】
内周側小孔列１０及び外周側小孔列１２の各小孔は、径方向内外に並ぶ両小孔列における一方を孔径の小さな小孔（小径小孔）１０ａ，１２ａとし、他方を孔径の大きな小孔（大径小孔）１０ｂ，１２ｂとしており、内周側小孔列１０及び外周側小孔列１２において、小径小孔１０ａ，１２ａと大径小孔１０ｂ，１２ｂとをそれぞれ交互に配列している。
【００１３】
この径方向内外に位置する２個の小孔は、制動時にライニング６ａによって開口が略同時に塞がれ、各小孔内に閉じこめられた空気が加熱されて圧力上昇し、ライニングから略同時に離れて小孔が開口した瞬間に、各小孔から圧力空気が噴出して略同時に噴出音を発生する状態となっている。
【００１４】
このとき、内外に同径の小孔を配置すると、噴出音の周波数成分が略同じであるため、同一周波数で略同音量の音が重なって噴出音量が増大する。一方、内外の小孔の孔径を異なるものとすると、各小孔から発生する噴出音の周波数成分が異なるものとなり、同一周波数で略同音量の音が重なる確率が極めて低くなるので、特定周波数成分の音量が増大することがほとんどなくなり、全体としての噴出音量を低く抑えることができる。
【００１５】
さらに、中間部小孔列１１の各小孔の孔径を、前記内周側大径小孔１０ｂや外周側大径小孔１２ｂとは異なる寸法に設定することにより、中間部小孔列１１の各小孔から発生する噴出音の周波数成分を内周側や外周側とは異なるものとできるので、全体としての噴出音量を更に低く抑えることができる。
【００１６】
また、半径方向の位置や周方向の位置を適当に設定して小径小孔と大径小孔とをランダムに配置することも可能であるが、本形態例に示すように、内周側小孔列１０及び外周側小孔列１２に一定の配置パターンで大小の小孔をそれぞれ配列することにより、ディスクロータ４における剛性を均一にでき、熱歪みの発生を有効に抑制することができる。
【００１７】
なお、本形態例においては、図面上、中間部小孔列１１の各小孔の孔径と、内周側小径小孔１０ａ及び外周側小径小孔１２ａとが、また、内周側大径小孔１０ｂと外周側大径小孔１２ｂとがそれぞれ略同径で表されているが、これらは必ずしも同径である必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明のディスクロータは、自動車や自動二・三輪車等の車両に用いられるディスクブレーキ用のディスクロータに広く用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のディスクロータの一形態例を示すディスクロータ要部の正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明のディスクロータを自動二輪車の前輪ディスクブレーキに適用した一例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…前輪ディスクブレーキ、２…フロントフォーク、３…フロントアクスル、４…ディスクロータ、５…キャリパボディ、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、７…ローターハブ、８…ライニング摺接部、９…連結ピン、１０…内周側小孔列、１１…中間部小孔列、１２…外周側小孔列、１０ａ，１２ａ…小径小孔、１０ｂ，１２ｂ…大径小孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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