(57)【要約】  【課題】  製作が容易で安価な空調シートに好適に用いられるクッションパッドを提供する。  【解決手段】  クッションパッド５が、発泡性樹脂材料よりなり、シート１に送風する送風手段に通じる空気導入孔４１を設けたクッションパッド本体５１と、該クッションパッド本体５１におけるシート表面側５２に配されたスラブ６とで構成され、前記スラブ６は、前記空気導入孔４１に連通され該連通部４１ａからシート表面１１に沿って延びる配風通路８１を備えるとともに、前記配風通路８１の空気をシート表面１１に向けて送風する送風路７１を該配風通路８１からシート表面１１に向かって複数設ける。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに送風される空気を通す通風路を内部に設けた空調シート用のクッションパッドであって、
前記クッションパッドが、発泡性樹脂材料よりなり、シートに送風する送風手段に通じる空気導入孔を設けたクッションパッド本体と、該クッションパッド本体におけるシート表面側に配されたスラブとで構成され、
前記スラブは、前記空気導入孔に連通され該連通部からシート表面に沿って延びる配風通路を備えるとともに、前記配風通路の空気をシート表面に向けて送風する送風路を該配風通路からシート表面に向かって複数設けてなる
ことを特徴とするクッションパッド。
【請求項２】
前記スラブが、表面側の第１スラブ層と裏面側の第２スラブとの２層構造をなし、前記第１スラブ層に当該スラブ層を貫通する前記送風路を設け、前記第２スラブ層に当該スラブ層を貫通する前記配風通路を設け、前記送風路と配風通路とが連通した状態に第１スラブ層と第２スラブ層とが積層一体化された
ことを特徴とする請求項１に記載のクッションパッド。
【請求項３】
前記スラブの第１スラブ層が第２スラブ層より低硬度である
ことを特徴とする請求項２に記載のクッションパッド。
【請求項４】
前記スラブが１層構造に成形され、裏面側に前記配風通路が熱圧縮加工により設けられ、表面側に前記送風路が穴開け加工により前記配風通路に連通して設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載のクッションパッド。
【請求項５】
前記スラブが１層構造に成形され、裏面側に前記配風通路がくり抜き加工又は熱線加工により設けられ、表面側に前記送風路が穴開け加工により前記配風通路に連通して設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載のクッションパッド。
【請求項６】
前記スラブ裏面の前記配風通路をフィルムで覆い、クッションパッド本体の発泡成形により前記スラブを前記クッションパッド本体に一体化させ、その後前記フィルムに前記配風通路と前記空気導入孔とを連通する開口部を設けた
ことを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のクッションパッド。
【請求項７】
前記スラブを、発泡成形したクッションパッド本体に前記配風通路と前記空気導入孔とを連通して接着一体化した
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のクッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両用シートのクッションパッドに関し、詳しくは空調機能を有する空調シートに用いられる内部に通風路を設けたクッションパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に搭載される車両用シートには、シート着座時の乗員の快適性を向上するため、シート内部に設けた通風路を通じて温度調整された空気をシートに送風する空調シートがある。
【０００３】
このような送風機能を有する車両用シートとして、通気性を有するシート表皮と、乗員当接側の面に凹部が形成されたシートパッドと、前記凹部内に配設され、乗員当接側に形成されたエアー通過部を有し、弾性変形可能とされた管状の送風経路形成手段と、前記送風経路形成手段に送風するための送風手段とを備え、前記送風経路形成手段は前記シート表皮に沿って延設されたものが開示されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−１２５９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の車両用シートは、シートパッドの乗員当接側に凹部を形成する工数と、この凹部内に配設される弾性変形可能な管状の送風経路形成手段、例えばゴム材によって構成されたエアー通過部を有する送風チューブなどの部材を要し、車両用シートの製造コストの面で必ずしも満足できるものではない。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、シートに供給される送風手段からの温調空気を通す通風路を内部に設けたクッションパッドの製造工数及び部材点数を削減することで、製作が容易で安価な空調シートに好適に用いられるクッションパッドの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、シートに送風される空気を通す通風路を内部に設けた空調シート用のクッションパッドであって、前記クッションパッドが、発泡性樹脂材料よりなり、シートに送風する送風手段に通じる空気導入孔を設けたクッションパッド本体と、該クッションパッド本体におけるシート表面側に配されたスラブとで構成され、前記スラブは、前記空気導入孔に連通され該連通部からシート表面に沿って延びる配風通路を備えるとともに、前記配風通路の空気をシート表面に向けて送風する送風路を該配風通路からシート表面に向かって複数設けてなることを特徴とするクッションパッドである。
【０００７】
本発明のクッションパッドによれば、送風手段から空気導入孔に導入された空気が配風通路をシート面に沿って広範囲に渡り配風され、この配風通路に連通してシート表面に向かって設けられた送風路からシート表面に向けて冷風や温風が送風され、乗員当接部のシート表面が速やかに温度調整されることで快適性を向上することができる。
【０００８】
スラブ内部の配風通路や送風路の通路パターンや形状、配置の加工が容易となって空気の流通量や送風方向の調整が行いやすい。またクッションパッドは発泡性樹脂材料のみにより構成され、製造工数や部材点数を低減し、シートの製造を容易かつ安価とすることができる。
【０００９】
さらに、このスラブはシート表面の曲面形状に合わせた形状に予め成形することができるので、着座時の違和感や座り心地を損なうことがなく、居住性を向上することができる。
【００１０】
請求項２の発明は、前記スラブが、表面側の第１スラブ層と裏面側の第２スラブとの２層構造をなし、前記第１スラブ層に当該スラブ層を貫通する前記送風路を設け、前記第２スラブ層に当該スラブ層を貫通する前記配風通路を設け、前記送風路と配風通路とが連通した状態に第１スラブ層と第２スラブ層とが積層一体化されたことを特徴とする請求項１に記載のクッションパッドである。
【００１１】
本発明の構成によれば、スラブ層を貫通する送風路及び溝状の配風通路が個別に設けられるので、その加工が打ち抜き等によって容易に行われ、通風路を確実に形成し、また乗員当接部への配風先の設計にも自由度を増すことができる。
【００１２】
請求項３の発明は、前記スラブの第１スラブ層が第２スラブ層より低硬度であることを特徴とする請求項２に記載のクッションパッドである。
【００１３】
本発明のクッションパッドによれば、シート表面側の第１スラブ層が低硬度となって着座時の違和感を防いで座り心地をソフトに向上し、また、配風通路を設けた裏面側の第２スラブ層が高硬度であるので着座時の配風通路形状を維持して空気流動性を確保し、シート表面近傍への送風効率を低下させることがない。
【００１４】
請求項４の発明は、前記スラブが１層構造に成形され、裏面側に前記配風通路が熱圧縮加工により設けられ、表面側に前記送風路が穴開け加工により前記配風通路に連通して設けられたことを特徴とする請求項１に記載のクッションパッドである。
【００１５】
本発明のクッションパッドでは、配風通路が熱圧縮加工により溝状に形成されるので、配風通路表面のスラブが高密度となってエアー漏れを防ぎ、かつクッションパッド本体側のスラブ表面の硬度が増し通路の変形を抑えて送風効率を向上することができる。
【００１６】
請求項５の発明は、前記スラブが１層構造に成形され、裏面側に前記配風通路がくり抜き加工又は熱線加工により設けられ、表面側に前記送風路が穴開け加工により前記配風通路に連通して設けられたことを特徴とする請求項１に記載のクッションパッドである。
【００１７】
本発明のクッションパッドでは、一層構造化によりスラブの成形工数を減じ、かつ溝状の配風通路の加工が容易となり加工費用を低減することができる。
【００１８】
請求項６の発明は、前記スラブ裏面の前記配風通路をフィルムで覆い、クッションパッド本体の発泡成形により前記スラブを前記クッションパッド本体に一体化させ、その後前記フィルムに前記配風通路と前記空気導入孔とを連通する開口部を設けたことを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のクッションパッドである。
【００１９】
本発明のクッションパッドによれば、クッションパッド本体の発泡成形時に予め得られたスラブが同時に一体化されるので、クッションパッドの製造効率を向上することができる。
【００２０】
請求項７の発明は、前記スラブを、発泡成形したクッションパッド本体に前記配風通路と前記空気導入孔とを連通して接着一体化したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のクッションパッドである。
【００２１】
本発明のクッションパッドでは、予め発泡成形し得られたクッションパッド本体とスラブとが接着剤により接着一体化されるので、簡単な接着加工法により正確な位置にスラブが接着され、クッションパッドの製造効率を向上するとともに空気の送風を確実なものとすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のクッションパッドによれば、送風手段から供給される温度調整された空気をクッションパッド内部に設けた通風路を通じて空調シートに効率よく送風することでシートの温度調整を速やかに行い快適性を向上することができ、また、発泡性樹脂材料からなる通風路を設けたスラブをクッションパッド本体のシート表面側に配して一体化することで空調シート用のクッションパッドが得られるので、複雑な製造工程や工数、部材点数を低減し、空調シートの製造を容易かつ安価とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
（第１の実施形態）
図１は実施形態の車両用空調シート１の横断面図、図２はシート１のシートクッション２の縦断面図であり、図３及び図４はスラブ６の表側スラブ層７、裏側スラブ層８の斜視図、図５はシートクッション２の通風路４を示す平面図である。
【００２５】
本実施形態の空調シート１は、送風手段（図示せず）からシートに強制送風される温度調整された空気を、シート内部に設けた通風路４を通じてシート１の乗員当接部に送風しシート１の温度調整を行うもので、シート１は乗員の臀部及び大腿部を受けるシートクッション２と、腰部及び背中を受けるシートバック３から成り、それぞれウレタンフォームからなるクッションパッド５の表面を表皮１０で覆い構成されている。
【００２６】
ここで、表皮１０としては、ファブリックのような通気性を有する素材を用いてシート表面から空気が吹き出すようにしてもよく、また、革のような非通気性材料を用いてシート表面から空気を吹き出すことなく温度調整するようにしてもよい。
【００２７】
第１の実施形態のクッションパッド５は、シート１に温度調整された空気を供給する送風手段に通じる空気導入孔４１を設けたクッションパッド本体５１と、このクッションパッド本体５１のシート表面側５２に接着固定された表裏のスラブ層７，８からなる２層構造のスラブ６とで構成されている。
【００２８】
通風路４は、上記の送風手段のダクト（図示せず）に接続されクッションパッド５内に空気を導入する空気導入孔４１と、前記空気導入孔４１に連通され、その連通部４１ａからシート表面に沿って延びて空気をシートの広範囲に配風するためスラブ８に設けられた溝状の複数の配風通路８１と、この配風通路８１内を流動する空気をシート表面に向けて送風するように、前記配風通路８１に連通してスラブ７に設けられた複数の送風路７１とから構成されている。
【００２９】
空気導入孔４１は、クッションパッド本体５１のウレタンフォームの発泡成形時にモールド成形され、配風通路８１に合致するように設けられるが、クッションパッド５の中央部付近に設けるのがシート２，３の広範囲への配風効率の観点から好ましい。
【００３０】
配風通路８１は、図４、図５に示すように、ウレタンフォームからなるスラブ８に空気導入孔４１との連通部４１ａを中心にして溝状に形成され乗員当接部とその周辺部のシート表面に沿って延び、シートクッション２の乗員臀部から大腿部にかけて、またシートバック３の乗員腰部から背部にかけて設けられ、空気導入孔４１より供給される空気がシート２，３の広範囲に渡り安定して配風され、複数の送風路７１に効率良く空気を送風し、シートの温度調整を速やかに行うようになっている。
【００３１】
図に示す配風通路８１は、スラブ８の表裏を貫通する略Ｈ字形状の貫通溝により形成されたものであるが、スラブ８を貫通しない凹状の溝でもよく、この場合は上記空気導入孔４１と連通する接続孔を設けておけばよい。
【００３２】
この配風通路８１は、スラブ工法により成形されたブロック発泡体を裁断して得られた板状スラブ８に、打ち抜き加工、くり抜き加工或いは熱線加工などにより形成されるもので、シート２，３のシート表面１１への送風先、送風量によって通路８１の通路パターンと溝断面形状を選択することができる。
【００３３】
また、配風通路８１は図に示すように、その溝パターンが略直線的で単純な、例えば略Ｈ字形状に設けられるのが好ましく、空気流動時の熱損失を低減し導入孔４１より供給された空気をスムーズに流動させることができ、乗員の快適性を損なうことがなく、かつ即効性の高い空調シート１を提供できる。
【００３４】
送風路７１は、図３に示すように、ウレタンフォームからなるスラブ７に、当該スラブを貫通し、かつ、前記配風通路８１に連通するように設けられ、シート表面１１への送風方向や風量によってその形状や開口数を選択し、シート表面１１での温度分布に均一性が得られるように形成される。
【００３５】
この送風路７１も上記スラブ８の場合と同様に、板状のスラブ７に打ち抜き加工、くり抜き加工或いは熱線加工などの穴開け加工により形成される。
【００３６】
このスラブ７，８は、スラブ７を表側スラブ層に、スラブ８を裏側スラブ層として接着し配風通路８１と送風路７１とが連通する２層構造のスラブ６とし、このスラブ６を発泡成形されたクッションパッド本体５１のシート表面側５２に配風通路８１と空気導入孔４１とが連通して接着一体化することで通風路４を備えたクッションパッド５が得られる。
【００３７】
また、スラブ７を低硬度のソフトタイプのウレタンフォームで形成し、配風通路８１が設けられる裏面側のスラブ８をそれよりも高硬度のハードタイプ或いはラバータイプのウレタンフォームにより形成することで、シート表面側がソフトな感触が得られるようになり着座時の違和感を防いで座り心地をソフトに向上し、かつ乗員着座時の押圧による配風通路８１の変形を防ぎ溝形状を保ち、空気流動性を確保しシート表面１１への送風効率を維持することができる。
【００３８】
このスラブ６の形状は、図３，４では平坦な板状で示したが、シート表面１１の凹凸や曲面形状に合わせたものでも勿論よく、着座時の違和感や座り心地を損なうことがなく、居住性を向上することができる。
【００３９】
従って、上記構成のクッションパッド５を用いた空調シート１は、送風手段（室内空調用の車載空調ユニットや別置きの空調ユニットなど）からの温度調整された空気をシート内部の通風路４を通じてシートの広範囲に配風され、要所に設けられた送風路７１からシート表面１１に効率良く温調空気を送風することで乗員当接部のシートを速やかに温度調整して快適性を向上し、またクッションパッド５の製造、特にスラブ内部の通風路４の形成や加工を容易にすることができ、複雑な工程や工数を不要として、かつ部材点数を低減し、空調シート１の製造を容易かつ安価とすることができる。
【００４０】
（第２の実施形態）
図６は第２の実施形態にかかるスラブ６１の断面図、図７（ａ）、（ｂ）はその表側斜視図及び裏側斜視図である。
【００４１】
スラブ６１は、ウレタンフォームからなる１層構造の板状スラブとして成形され、後加工によりスラブの裏面側８２に図に示すような略Ｈ字形状の溝状の配風通路８３が、スラブの表面側７２に前記配風通路８３に連通する送風路７３が形成されるものであり、このスラブ６１をクッションパッド本体５１のシート表面側５２に接着一体化することにより図１、図２に示すクッションパッド５が得られる。
【００４２】
スラブ６１の配風通路８３は、熱圧縮加工により形成される。この場合、図８の成形モールド９の断面図に示すように、配風通路８３を成形するための略Ｈ字形状突条部９３をモールド底部に設けた底型モールド９１と平坦内面の上型モールド９２を使用し、２００℃程度に加熱した底型モールド９１と常温の上型モールド９２を用いてそのキャビティ内に上記板状スラブを収納し加圧することで底型モールド９１内の発泡状スラブが加熱溶融され、図に示すような略Ｈ字形状の配風通路８３がスラブ裏面側８２に形成される。
【００４３】
スラブの表面側７２の送風路７３は、上記配風通路８３が形成されたスラブ６１に、配風通路８３に沿って打ち抜きやくり抜き加工等により穴開け加工することで、配風通路８３と送風路７３とが連通したスラブ６１が得られる。
【００４４】
このスラブ６１は、配風通路８３の溝表面が高密度化され通路８３を流動する空気のエアー漏れを防ぎ、またスラブの裏面側８２の表面硬度も得られるので着座時の圧力による溝形状の変形を防ぎ空気の流動性を確保し、さらにスラブ表面側７２はウレタンフォームの初期硬度を維持してソフトな表面状態を保つことができ空調シート１の座り心地を向上することができる。
【００４５】
（第３の実施形態）
第３の実施形態にかかるスラブ６２は、ウレタンフォームからなる１層構造の板状スラブとして成形され、後加工で図６の断面図、及び図７（ａ）、（ｂ）のスラブの表面側斜視図及び裏面側斜視図に示す形状を有するものである。
【００４６】
スラブ６２の配風通路８３は、刃物或いは加熱刃によるくり抜き加工或いは赤外線などを利用した熱線加工により、スラブ裏面側８２に凹状の溝が図に示すような略Ｈ字形状に形成される。
【００４７】
送風路７３は、配風通路８３が形成された後、配風通路８３に沿って打ち抜きやくり抜き加工、熱線加工等によりスラブ表面側７２に穴開け加工され、配風通路８３と送風路７３とが連通したスラブ６２が得られる。配風通路８３と送風路７３との形成順序は上記と逆にしてもよい。
【００４８】
このスラブ６２では、スラブの厚み方向で均一なウレタンフォームの硬度が保たれるので、スラブをソフトタイプ或いはハードタイプのウレタンフォームで成形することで空調シート１の座り心地、居住性の調整が容易となり、また加工工法が容易であることからクッションパッドの製造コストの低減が図られる。
【００４９】
（第４の実施形態）
図９は、第４の実施形態のクッションパッド５４を成形する成形モールド９４の断面図である。
【００５０】
クッションパッド５４は、予め溝状の配風通路８４とそれに連通する送風路７４とを設けたスラブ６４（例えば上記第１〜３の実施形態で得られたスラブ６，６１，６２等）をクッションパッド本体５５の発泡成形時にモールド９４内のパッド本体のシート表面側９５に配し、パッド本体５５のウレタンフォームを発泡させパッド本体５５と接着一体化するものである。
【００５１】
この発泡成形時には、図９に示すように、スラブ６４裏面の配風通路８４を覆う部分をポリエステル等のフィルム８５で覆い、発泡するウレタンフォームが配風通路８４内に侵入するのを防止し、通路８４内の空気流動性を確保する必要がある。この発泡成形により、空気導入孔４２と配風通路８４とは閉塞されるので、図１０に示すように、発泡成形後の空気導入孔４２部分のフィルム８５に連通穴４３を開口することで、送風手段からの空気を空気導入孔４２を通じてシート内に供給することができる。
【００５２】
この実施形態のクッションパッド５４では、クッションパッド本体５５の発泡成形時にスラブ６４が同時に一体化されるので、別工程としてのパッド本体５５の成形工程が省かれクッションパッド５４の製造効率を向上し、低コスト化が図られる。
【００５３】
（第５の実施形態）
第５の実施形態のクッションパッドは、予め溝状の配風通路とそれに連通する送風路とを設けたスラブ（例えば上記第１〜３の実施形態で得られたスラブ６，６１，６２）を発泡成形後のクッションパッド本体のシート表面側に接着一体化するものである。
【００５４】
本実施形態のクッションパッドでは、予め発泡成形し得られたクッションパッド本体とスラブとが接着剤により一体化されるので、簡単な接着加工法により正確な位置に配風通路と送風路を設けたスラブが接着され、クッションパッドの製造効率を向上すると共にパッド内の通風路を確保し、空調シートの温度調整を確実なものとする。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本発明のクッションパッドは、送風手段から供給される空気をパッド内に設けた通風路を通じてシートに送風する、主として自動車に用いられる車両用空調シートのクッション材として使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】実施形態の空調シートの横断面図である。
【図２】同上のシートクッションの縦断面図である。
【図３】実施形態の表側スラブ層の斜視図である。
【図４】実施形態の裏側スラブ層の斜視図である。
【図５】実施形態のシートクッションの平面図である。
【図６】第２、第３の実施形態のスラブ断面図である。
【図７】第２、第３のスラブの斜視図である。
【図８】第２の実施形態の熱圧縮加工のモールド断面図である。
【図９】第４の実施形態のクッションパッド成形のモールド断面図である。
【図１０】第４の実施形態のクッションパッドの断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１……空調シート
２……シートクッション
３……シートバック
４……通風路
５……クッションパッド
５１……クッションパッド本体
５２……シート表面側
６……スラブ
７……表側スラブ層
８……裏側スラブ層
１０……表皮
１１……シート表面
４１……空気導入孔
４１ａ……連通部
７１……送風路
８１……配風通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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