(57)【要約】【課題】  内燃機関本体を支持するためのマウントブラケットを設けたケース部材の剛性を効果的に高め、内燃機関の振動や騒音を抑制する。【解決手段】  クランクシャフトの駆動力をカムシャフト１９に伝達するタイミングチェーン２１を覆うように内燃機関本体の端面に固定されるチェーンケース２５が、その外表面に設けたマウントブラケット３０の位置に対応する内表面に、内燃機関本体の端面に当接する当接突起２５ｎ，２５ｏを一体に有するので、内燃機関の振動が強く伝わるマウントブラケット３０の近傍のチェーンケース２５の剛性を当接突起２５ｎ，２５ｏによって効果的に高め、内燃機関の振動および騒音を低減することができる。特に、チェーンケース２５の内表面に形成した複数の補強リブＲ２，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６を前記当接突起２５ｎ，２５ｏにおいて交差させたので、内燃機関の振動および騒音を一層効果的に低減することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体（１６）の端面から突出する駆動軸（１７）の駆動力を伝達する駆動力伝達機構（２４）をケース部材（２５）で覆い、ケース部材（２５）の外周に形成した複数の外周ボス部（２５ａ〜２５ｇ）を複数のボルト（２８）で内燃機関本体（１６）の端面に固定し、ケース部材（２５）の外表面に内燃機関本体（１６）を支持するためのマウントブラケット（３０）を設けた内燃機関において、
マウントブラケット（３０）の位置に対応するケース部材（２５）の内表面に、内燃機関本体（１６）の端面に当接する当接突起（２５ｎ，２５ｏ）を一体に突設したことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
マウントブラケット（３０）の近傍のケース部材（２５）の内表面に、ケース部材（２５）の中央部を内燃機関本体（１６）の端面にボルト（２８）で締結するための中央ボス部（２５ｈ）を一体に形成し、中央ボス部（２５ｈ）と外周ボス部（２５ａ）とを連結する補強リブ（Ｒ２）の中間に前記当接突起（２５ｎ）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
ケース部材（２５）の内表面に形成した複数の補強リブ（Ｒ２，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６）を前記当接突起（２５ｎ，２５ｏ）において交差させたことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項４】
マウントブラケット（３０）に形成したボルト孔（３０ｂ，３０ｃ）に対応する位置に前記当接突起（２５ｎ，２５ｏ）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関本体の端面から突出する駆動軸の駆動力を伝達する駆動力伝達機構をケース部材で覆い、ケース部材の外周に形成した複数の外周ボス部を複数のボルトで内燃機関本体の端面に固定し、ケース部材の外表面に内燃機関本体を支持するためのマウントブラケットを設けた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランクシャフトの回転をタイミングベルトを介してカムシャフトに伝達する駆動力伝達機構の一部を覆うカバーの外周部をシリンダブロックにボルトで締結し、そのカバーの外表面に形成したエンジンマウントブラケット用の取付座と前記ボルトが貫通する取付ボス部とを、カバーの内表面に突設したリブによって接続したものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平７−２５９５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のものは、カバーがその外周部のみでシリンダブロックに接触しているため、外周部を固定された全体として板状の部材であるカバーが内燃機関から伝達される振動で膜面振動を起こし、車室内の振動や騒音が増加する可能性があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関本体を支持するためのマウントブラケットを設けたケース部材の剛性を効果的に高め、内燃機関の振動を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、内燃機関本体の端面から突出する駆動軸の駆動力を伝達する駆動力伝達機構をケース部材で覆い、ケース部材の外周に形成した複数の外周ボス部を複数のボルトで内燃機関本体の端面に固定し、ケース部材の外表面に内燃機関本体を支持するためのマウントブラケットを設けた内燃機関において、マウントブラケットの位置に対応するケース部材の内表面に、内燃機関本体の端面に当接する当接突起を一体に突設したことを特徴とする内燃機関が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、マウントブラケットの近傍のケース部材の内表面に、ケース部材の中央部を内燃機関本体の端面にボルトで締結するための中央ボス部を一体に形成し、中央ボス部と外周ボス部とを連結する補強リブの中間に前記当接突起を設けたことを特徴とする内燃機関が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ケース部材の内表面に形成した複数の補強リブを前記当接突起において交差させたことを特徴とする内燃機関が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、マウントブラケットに形成したボルト孔に対応する位置に前記当接突起を設けたことを特徴とする内燃機関が提案される。
【０００９】
尚、実施例のクランクシャフト１７は本発明の駆動軸に対応し、実施例のチェーンケース２５は本発明のケース部材に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、内燃機関本体の端面から突出する駆動軸の駆動力を伝達する駆動力伝達機構を覆うように前記端面に固定されるケース部材が、その外表面に設けたマウントブラケットの位置に対応する内表面に、内燃機関本体の端面に当接する当接突起を一体に突設したので、内燃機関の振動が強く伝わるマウントブラケットの近傍のケース部材の剛性を当接突起によって効果的に高め、内燃機関の振動および騒音を低減することができる。
【００１１】
請求項２の構成によれば、ケース部材を内燃機関本体の端面にボルトで固定すべく該ケース部材の外周部に形成した外周ボス部と、マウントブラケットの近傍のケース部材の内表面に形成した中央ボス部とを連結する補強リブの中間に前記当接突起を設けたので、補強リブによりケース部材自体の剛性を高め、かつ補強リブにより前記当接突起の剛性を高めることで、内燃機関の振動および騒音を一層効果的に低減することができる。
【００１２】
請求項３の構成によれば、ケース部材の内表面に形成した複数の補強リブを前記当接突起において交差させたので、補強リブによりケース部材自体の剛性を高め、かつ補強リブにより前記当接突起の剛性を高めることで、内燃機関の振動および騒音を一層効果的に低減することができる。
【００１３】
請求項４の構成によれば、マウントブラケットに形成したボルト孔に対応する位置に前記当接突起を設けたので、内燃機関の振動が最も強く伝わるマウントブラケットのボルト孔の近傍の剛性を前記当接突起によって高め、内燃機関の振動および騒音を一層効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は内燃機関からチェーンケースを取り外した状態を示す図、図２はチェーンケースの内表面を示す図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１６】
図１に示すように、内燃機関Ｅはシリンダブロック１１の上部に順次結合したシリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下部に順次結合したクランクケース１４およびオイルパン１５とを備えており、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２およびクランクケース１４は内燃機関本体１６を構成する。
【００１７】
シリンダブロック１１およびクランクケース１４の合わせ面から突出するクランクシャフト１７の軸端に設けた駆動プロケット１８と、シリンダヘッド１２から突出するカムシャフト１９の軸端に設けた従動スプロケット２０とにタイミングチェーン２１が巻き掛けられており、タイミングチェーン２１の緩み側の弦部にスプリング２２で付勢されたチェーンテンショナ２３が弾発的に当接することで、タイミングチェーン２１に所定の張力が付与される。駆動スプロケット１８の歯数は従動スプロケット２０の歯数の半分に設定されており、カムシャフト１９はクランクシャフト１７の２分の１の回転数で回転する。
【００１８】
図１および図２から明らかなように、クランクシャフト１７の駆動力をカムシャフト１９に伝達する駆動スプロケット１８、従動スプロケット２０、タイミングチェーン２１およびチェーンテンショナ２３は、駆動力伝達機構２４を構成しており、この駆動力伝達機構２４がチェーンケース２５によって覆われる。チェーンケース２５は平坦な皿状の部材であって、その外周部に形成された７個の外周ボス部２５ａ〜２５ｇを貫通するボルト孔２６ａ〜２６ｇが、内燃機関本体１６の端面に形成した７個のボルト孔２７ａ〜２７ｇに、７本のボルト２８…で締結される。図４には、そのうちの１本のボルト２８、つまりチェーンケース２５のボルト孔２６ｂを貫通してシリンダヘッド１２のボルト孔２７ｂに螺合するボルト２８が示される。
【００１９】
またチェーンケース２５の中央上部には１個のボルト孔２６ｈが貫通する中央ボス部２５ｈが形成されており、このボルト孔２６ｈに挿入されたボルト２８がシリンダヘッド１２の下部に形成したボルト孔２７ｈに締結される。
【００２０】
図３〜図５から明らかなように、内燃機関Ｅのシリンダヘッド１２に結合されるチェーンケース２５の上部外表面に、内燃機関Ｅを車体フレームに図示せぬ防振マウントを介して支持するためのマウントブラケット３０が一体に突設される。マウントブラケット３０はチェーンケース２５の内表面に連通する凹部３０ａと、その左右の端部に上下方向（シリンダ軸線方向）に形成したボルト孔３０ｂ，３０ｃとを備えており、それらのボルト孔３０ｂ，３０ｃに螺合する２本のボルト３１，３２（図４参照）で防振マウントに固定される。
【００２１】
マウントブラケット３０の直下に対応するチェーンケース２５の内表面に突設された前記ボス部２５ｈに連なるように、上向きに開放するＬ字状のオイル受け２５ｊが突設されてるとともに、このチェーンケース２５側のオイル受け２５ｊに接合される対称形状のオイル受け１２ａ（図１参照）がシリンダヘッド１２に突設されており、両オイル受け２５ｊ，１２ａは協働してカムシャフト１９の軸端から流下するオイルを受ける機能を有する。チェーンケース２５の内表面に形成されたオイル受け２５ｊと、チェーンケース２５の外周部とを接続するようにリブＲ１が形成されており、オイル受け２５ｊ，１２ａに保持されたオイルはリブＲ１の内部を貫通するオイル通路２５ｋを介して排出される。
【００２２】
更に、チェーンケース２５の上部内表面には、中央ボス部２５ｈを外周ボス部２５ａに接続する補強リブＲ２と、カムシャフト１９の軸端に臨むチェーンケース２５の開口縁２５ｍを外周ボス部２５ｂに接続する補強リブＲ３と、前記開口縁２５ｍを外周ボス部２５ａに接続する補強リブＲ３とが形成される。そのうち２本の補強リブＲ２，Ｒ３は交差しており、その交差部からシリンダヘッド１２に向けて延びる当接突起２５ｎの先端がシリンダヘッド１２の端面に当接する（図４参照）。この当接突起２５ｎの先端は、図３に網掛けして示されている。
【００２３】
またチェーンケース２５の上部内表面には、オイル通路２５ｋが貫通するリブＲ１の中間部を外周ボス部２５ｇに接続する補強リブＲ５、チェーンケース２５の開口縁２５ｍを外周ボス部２５ｆに接続する補強リブＲ６と、前記開口縁２５ｍを外周ボス部２５ｇに接続する補強リブＲ７とが形成される。そのうち２本の補強リブＲ５，Ｒ６は交差しており、その交差部からシリンダヘッド１２に向けて延びる当接突起２５ｏの先端がシリンダヘッド１２の端面に当接する（図４参照）。この当接突起２５ｏの先端は、図３に網掛けして示されている。
【００２４】
以上のように、内燃機関本体１６の端面に配置した駆動力伝達機構２４を覆うチェーンケース２５の外表面にマウントブラケット３０を突設し、そのマウントブラケット３０の位置に対応するチェーンケース２５の内表面に２個の当接突起２５ｎ，２５ｏを突設し、それらの当接突起２５ｎ，２５ｏの先端をシリンダヘッド１２の端面に当接させたので、内燃機関Ｅを車体フレームに支持する大きな荷重が作用するマウントブラケット３０の近傍のチェーンケース２５の剛性を当接突起２５ｎ，２５ｏにより効果的に高め、概ね板状のチェーンケース２５の膜面振動を抑制して内燃機関Ｅの振動および騒音の低減に寄与することができる。
【００２５】
このとき、一方の当接突起２５ｎは２本の補強リブＲ２，Ｒ３の交点に配置され、他方の当接突起２５ｏは２本の補強リブＲ５，Ｒ６の交点に配置されているため、補強リブＲ２，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６によってチェーンケース２５自体の剛性が向上するのは勿論のこと、当接突起２５ｎ，２５ｏの剛性を補強リブＲ２，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６によって効果的に高めることができる。特に、補強リブＲ２の一端は、チェーンケース２５の外周ボス部２５ａに接続され、他端は中央ボス部２５ｈに接続されているため、補強リブＲ２自体の剛性を高めることで、当接突起２５ｎの剛性が更に向上する。残りの５本の補強リブＲ３〜Ｒ５についても、その少なくとも一端が何れかの外周ボス部２５ａ，２５ｂ，２５ｆ，２５ｇに接続されているため、剛性向上効果が高められる。
【００２６】
また図３から明らかなように、マウントブラケット３０に形成したボルト孔３０ｂ，３０ｃに対応する位置、つまり内燃機関Ｅの振動等の荷重が最も強く作用する位置に当接突起２５ｎ，２５ｏを設けたので、チェーンケース２５の膜面振動をより一層効果的に低減し、内燃機関Ｅの振動および騒音の低減効果を最大限に発揮させることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、本発明の駆動軸は実施例のクランクシャフト１７に限定されず、カムシャフトやバランサーシャフトであっても良い。
【００２９】
また本発明の駆動力伝達機構２４は実施例のタイミングチェーン２１によるものに限定されず、ベルトやギヤによるものであっても良い。
【００３０】
また実施例では２個の当接突起２５ｎ，２５ｏをタイミングチェーン２１の循環経路の外側に配置しているが、それらをタイミングチェーン２１の循環経路の内側に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】内燃機関からチェーンケースを取り外した状態を示す図
【図２】チェーンケースの内表面を示す図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【符号の説明】
【００３２】
１６        内燃機関本体
１７        クランクシャフト（駆動軸）
２４        駆動力伝達機構
２５        チェーンケース（ケース部材）
２５ａ〜２５ｇ        外周ボス部
２５ｈ      中央ボス部
２５ｎ      当接突起
２５ｏ      当接突起
２８        ボルト
３０        マウントブラケット
３０ｂ      ボルト孔
３０ｃ      ボルト孔
Ｒ２        補強リブ
Ｒ３        補強リブ
Ｒ５        補強リブ
Ｒ６        補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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