(57)【要約】【課題】  ロック機構に対する入力荷重を減少することができるシートロック構造を提供する。【解決手段】  支持フレームに対して引き起こし可能に支持されたシートクッションを、ロック機構を介して着座状態に保持するシートロック構造において、上記シートクッション２の底面部に係合穴２５ａを形成し、該係合穴２５ａに係合する係合突起５を上記支持フレーム４に設けた構造。【選択図】        図３
2005088624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持フレームに対して引き起こし可能に支持されたシートクッションを、ロック機構を介して着座状態に保持するシートロック構造において、上記シートクッションの底面部に係合穴を形成し、該係合穴に係合する係合突起を上記支持フレームに設けたことを特徴とするシートロック構造。
【請求項２】
上記シートクッションの底面部に係合部を設け、該係合部が係合するストライカを上記支持フレームに設けるとともに、上記係合突起を、上記ストライカの少なくとも片側に設け、該係合突起が係合する係合穴を上記係合部の近傍に形成したことを特徴とする請求項１に記載のシートロック構造。
【請求項３】
上記係合突起は車体後方に傾斜する傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のシートロック構造。
【請求項４】
上記係合突起の少なくとも片側側面には、先端に向けて徐々に厚みが薄くなるように傾斜面を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシートロック構造。
【請求項５】
上記係合突起の横断面形状および、係合穴の断面形状を互いに係合する略四角形状に形成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシートロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持フレームに対して引き起こし可能に形成されたシートクッションを、着座状態において支持フレームに固定するシートロック構造に関し、詳しくは過大な荷重がシートクッションに加わったときに、シートクッションを、確実に支持フレームに固定するシートロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗り物では、室内空間が限られていることから、荷物の収納には自ずから限りがある。そこで、シートクッションを支持フレームに対して引き起こすことができるように回動可能に取付けて、必要に応じてシートクッションを引き上げて起立させ、シートクッションの下部側空間を収納に利用するようにしたものがある。
【０００３】
図１５ないし図１７に示したものは、助手席のシートの下方を利用して収納容器を配設したシート構造の先行技術である（特許文献１、特許文献３参照）。
この先行技術のシート構造を、簡単に説明すると、シート１００はシートクッション１０１と、シートクッション１０１の後端部にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられたシートバック１０２と、上記シートクッション１０１およびシートバック１０２を支持した支持フレーム１０３とで構成されている。
シートクッション１０１は支持フレーム１０３との間に設けられたヒンジ機構１０４を介して前端部を中心にして前方に向けて回動可能に設けられて、引き上げ可能に構成されている。
【０００４】
上記シートクッション１０１の下部側空間部には、合成樹脂製の収納容器１０５が脱着可能に設けられている。
シートクッション１０１には、後端部裏面にラッチ機構１０６が設けられ、このラッチ機構１０６を係止するストライカ１０７が支持フレーム１０３の後端部に装着されている。ラッチ機構１０６には、ベルト１０８が設けられており、このベルト１０８を引くことでラッチ機構１０６が解除される。
【特許文献１】特開平７ー４７８８３号公報
【特許文献２】特開平７ー２５２７５号公報
【特許文献３】特開平１０ー２０３２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術に上げられたものは、シートクッション１０１のがたつきを防止するもので、万一、シートクッション１０１に過大な荷重がかかった場合には、その荷重をラッチ機構によって保つような構造であった。このため、ラッチ機構１０６およびストライカ１０７からなるロック機構が大型化し、重量の増大をきたしている。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、ロック機構に対する入力荷重を減少することができるシートロック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、支持フレームに対して引き起こし可能に支持されたシートクッションを、ロック機構を介して着座状態に保持するシートロック構造において、上記シートクッションの底面部に係合穴を形成し、該係合穴に係合する係合突起を上記支持フレームに設けたことにある。
また、本発明は、上記シートクッションの底面部に係合部を設け、該係合部が係合するストライカを上記支持フレームに設けるとともに、上記係合突起を、上記ストライカの少なくとも片側に設け、該係合突起が係合する係合穴を上記係合部の近傍に形成したことにある。
さらに、本発明は、上記係合突起は車体後方に傾斜する傾斜部を設けたことにある。
またさらに、本発明は、上記係合突起の少なくとも片側側面には、先端に向けて徐々に厚みが薄くなるように傾斜面を形成したことにある。
また、本発明は、上記係合突起の横断面形状および、係合穴の断面形状を互いに係合する略四角形状に形成したことにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートクッションの底面部に係合穴を形成し、該係合穴に係合する係合突起を支持フレームに設けたので、ロック機構に対する入力荷重を低減することができる。
また、シートクッションの底面部に係合部を設け、該係合部が係合するストライカを上記支持フレームに設けるとともに、上記係合突起を、上記ストライカの少なくとも片側に設け、該係合突起が係合する係合穴を上記係合部の近傍に形成したので、ストライカとロック機構の位置決めを容易に行うことができる。
さらに、係合突起は車体後方に傾斜する傾斜部を設けたので、シートクッションが荷重を受けた際に係合突起が確実に係合して荷重を支持フレームに伝えることができる。
係合突起の少なくとも片側側面には、先端に向けて徐々に厚みが薄くなるように傾斜面を形成したので、シートクッションが車幅方向に位置決めされることから、シートクッションの車幅方向のずれを防止することができる。
係合突起の横断面形状および、係合穴の断面形状を互いに係合する略四角形状に形成したので、車幅方向へのがたつきを防止して剛性感の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１および図２において、１は自動車の助手席に適用されたシートである。このシート１はシートクッション２と、シートクッション２の後端部にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられたシートバック３と、これらシートクッション２およびシートバック３を支持した支持フレーム４とで構成されている。シートクッション２は、前方側に引き上げることが可能に、支持フレーム４に対してヒンジ機構６を介して前端部を中心にして回動可能に装着されている。シートクッション２と支持フレーム４は、着座状態においては、後述するロック機構を介して互いに固定されている。
【００１０】
上記支持フレーム４は、図３および図４に示すように、四辺形に構成した一対のサイドフレーム７、７と、これらサイドフレーム７、７の前端上部相互間および後端上部相互間に掛け渡され、上面枠を構成する前部パイプ８および後部パイプ９とで構成されている。この支持フレーム４の片側のサイドフレーム７にはシートベルト用バックル１０が装着されている。
【００１１】
支持フレーム４の下部にはブラケット１１が溶着されており、このブラケット１１を、たとえば、図５に示すようにスライドレール１２に取り付けることによってシート１を前後にスライドさせることができる。このスライドレール１２は上記ブラケット１１にボルト１３およびナット１４を介して固定されるアッパーレール１５と、このアッパーレール１５をスライド可能に支持すると共にフロア１６に設けられたブラケット１７等に前後のブラケット１８を介して固定されるロアレール１９とで構成されている。
このブラケット１８はロアレール１９の前部に設けられたブラケット１８ａと、ロアレール１９の後部に設けられたブラケット１８ｂの他にロアレール１９の後部室内側のブラケット１８ｂに一体成形され、かつフロア１６中央のフロアトンネル（図示せず）に固定されるブラケット１８ｃで構成されている。
このスライドレール１２のアッパーレール１５とロアレール１９は横断面コ字型のレール部１５ａ、１９ａを互いに対向させて構成され、アッパーレール１５の上部側フランジ部１５ｂをロアレール１９の上部側フランジ部１９ｂの下部側に位置するように横断面Ｕ字状に形成し、ロアレール１９の下部側フランジ部１９ｃをアッパーレール１５の下部側フランジ部１５ｃの上部側に位置するように横断面逆Ｕ字状に形成している。
上記支持フレーム４の外側面にはカバー２０が設けられており、このカバー２０の外側にリクライニング装置のレバー２１が設けられている。
【００１２】
上記シートクッション２の後端部にはシートクッション２を引き起こすベルト２２が設けられており、このベルト２２はシートクッション２と支持フレーム４間に設けられたロック機構を解除するためのものである。ロック機構は、シートクッション２に設けられた係合部としてのラッチ機構２３と、支持フレーム４に設けられたストライカ２６とで構成されている。
ラッチ機構２３は、図６に示すように、ラッチケース２４内に内蔵されたバネ（図示せず）によってラッチ本体２４ａが付勢されて突出するもので、ラッチケース２４を支持するプレート２５を、シートクッション２裏面のクッションパネル３３（後述する）に図示しないねじなどによって装着されている。
上記支持フレーム４の後部パイプ９には、上記ラッチ本体２４ａが係合するストライカ２６が装着されている（図３、図４参照）。ストライカ２６は、図７および図８に示すように、後部パイプ９の上面に互いに対向して立設された一対の係合用突起部５相互間に装着されている。一対の突起部５は、横断面略四角形の突起部でそれぞれ形成されており、それぞれ外側側面を上方先端側に向けて徐々に厚みが薄くなるように斜面５ａに形成され（図９参照）、かつ上端部５ｂを後方に向けて傾斜して形成されて構成されている（図８参照）。上記ラッチ機構２３のプレート２５には、図１０に示すように、上記一対の突起部５に対応する位置に、突起部５に対応する係合穴２５ａが形成されており、ラッチ機構２３がストライカ２６に係合した状態で、突起部５が係合穴２５ａに係合するように構成されている。
ラッチ機構２３は上記ベルト２２を引くことで、ラッチ本体２４ａがバネに抗して作動し、ラッチ本体２４ａとストライカ２６の係合を解除するものである。
【００１３】
図１に戻って、２７は上記シートクッション２の下部側空間部に、脱着可能に配設された合成樹脂製の収納容器である。
この収納容器２７は、周囲にフランジ部２８が設けられた四角形の容器で、取っ手２９によって持ち運びができるようになっている。この収納容器２７のフランジ部２８は、上端両側部および前後部に外方に向けて湾曲したフランジ部２８ｂ，２８ａ、２８ｃが形成されている。このフランジ部２８ａ，２８ｂ、２８ｃのうち両側部のフランジ部２８ｂを、上記支持フレーム４のサイドフレーム７、７の上端フレーム部７ａに係合させ、前部のフランジ部２８ａを、前部パイプ８に係合させ、さらに、後部のフランジ部２８ｃを後部パイプ９に係合させて収納容器２７が支持フレーム４に取り付けられている。
この収納容器２７には、両側内側面の上端部に、樹脂製の取っ手２９の両端が回動可能に装着されており、この取っ手２９は、収納容器２７の内側に入り込む長さに形成されている。この取っ手２９が回動する収納容器２７の前後の内側面には、内側に向けて突出部が形成されており、この突出部の上面に取っ手２９を係止する受け部３０が設けられている。取っ手２９の前面および後面側には、溝部２９ａが形成されており、この溝部２９ａに入り込む突起部３１が上記受け部３０の上面に形成されている。
【００１４】
上記シートクッション２には、図１１および図１２に示すように、クッション３２の下面に配設されたクッションパネル３３の両側下面に、弾性体としてストッパゴム３４が溶着などにより取り付けられている。
このストッパゴム３４は、上記支持フレーム４の上端フレーム部７ａの上部に配置される上記収納容器２７のフランジ部２８ｂに対応するシートクッション２のクッションパネル３３の下面に装着されている。
上端フレーム部７ａの後端部には、下部側フレーム部７ｂとの接続部を補強する補強部材３８が装着されていて、この補強部材３８には、リクライニング装置のレバー２１およびシートベルト用バックル１０が取り付けられる。
【００１５】
上記構成によるシートロック構造によると、収納容器２７を使用するときは、シートクッション２のベルト２２を引くと、ラッチ本体２４ａが引かれてストライカ２６との係合が解除される。そして、ベルト２２を更に引いてシートクッション２を引き起こす。こうして、シートクッション２はヒンジ機構６の回転中心を軸に回動して前方に引き起こされる。
【００１６】
そして、シートクッション２が引き起こされると、収納容器２７の上面が開口して、買い物等をした荷物を収納容器２７内に収納することができる。収納容器２７は取っ手２９を受け部３０から外して、引き上げることにより、支持フレーム４から外して持ち歩くことができる。
【００１７】
次に、シートクッション２を倒すと、ラッチ機構２３のラッチ本体２４ａがストライカ２６に係合してシートクッション２がロックされる。このとき、後部パイプ９の上面に互いに対向して立設された一対の突起部５は、ラッチ機構２３のプレート２５に形成された係合穴２５ａに係合して、シートクッション２を車幅方向に位置決めする。突起部５は、外側側面を上方に向けて徐々に厚みが薄くなるような斜面５ａに形成されているので、車幅方向にシートクッション２がずれた場合にも、容易に位置決めすることができる。突起部５および係合穴２５ａは、断面四角形に形成されているので、車幅方向のがたつきを防止することができる。
こうして、シートクッション２に対して車体後方への荷重が加わった場合にも一対の突起部５で荷重を受けるので、ラッチ機構２３に加わる荷重を低減することができる。また、突起部５は、上端部５ｂを後方に向けて傾斜して形成されているので、係合穴２５ａから抜けることはない。
【００１８】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、一対の突起部５は、ストライカ２６の両側にストライカ２６を支持するように設けられているが、図１３に示すように、ストライカ２６の片側のみに突起部５の突起部を設けることもできる。また、図１４に示すように、ストライカ２６とは、別個に一対の突起部５を設けることもできる。さらに、係合穴２５ａは、突起部５に合致する断面四角形の穴形状に形成することで、車幅方向および車体前後方向に対するがたつきなどを防止することができる。係合穴２５ａは、プレート２５およびクッションパネル３３を貫通させて形成してもよく、あるいは、クッションパネル３３の下面側に凹部を形成してもよい。さらに、突起部５は、断面四角形に形成したが、必ずしも四角形でなくてもよい。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実施し得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるシートロック構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のシートバックと側面カバーを外した状態の側面図である。
【図３】本発明によるシートロック構造の支持フレームを示す斜視図である。
【図４】図３の支持フレームにスライドレールを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３のラッチを示す斜視図である。
【図７】本発明によるシートロック構造を示す部分拡大斜視図である。
【図８】本発明によるシートロック構造を示す側面図である。
【図９】本発明によるシートロック構造を示す正面図である。
【図１０】図９のロック状態を示す部分拡大図である。
【図１１】図２のクッション本体下面に取り付けられた弾性体を示す部分拡大図である。
【図１２】図１１のＸ方向矢視図である。
【図１３】本発明によるシートロック構造の変形例を示す斜視図である。
【図１４】本発明によるシートロック構造の変形例を示す斜視図である。
【図１５】従来の自動車用シートを示す斜視図である。
【図１６】従来の収納容器を取り出した状態を示す斜視図である。
【図１７】従来のシートロック構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    シート
２    シートクッション
３    シートバック
４    支持フレーム
５    突起部
６    ヒンジ機構
７    サイドフレーム
８    前部パイプ
９    後部パイプ
１０  シートベルト用バックル
１１  ブラケット
１２  スライドレール
１５  アッパーレール
１６  フロア
１９  ロアレール
２２  ベルト
２３  ラッチ機構（ロック機構）
２６  ストライカ（ロック機構）
２７  収納容器
２８  フランジ部
２９  取っ手
３０  受け部
３１  突起部
３２  クッション
３３  クッションパネル
３４  ストッパゴム（弾性体）
３５  ネジ
３６  凹部
３７  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005088624.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2005088624.tif 000015
【図１４】
2005088624.tif 000016
【図１５】
2005088624.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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