(57)【要約】【課題】新品時から摩耗末期に至るまでトラクション性を低下させることなく耐偏摩耗性を向上させるようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ周方向に延びる主溝２と該主溝２に交わるラグ溝３とによって区画されるブロック４を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ブロック４を区画するラグ溝３に底上げ部５を形成し、底上げ部５とブロック４との境界に幅方向の両端部が主溝２に開放する切り欠き部６を形成し、切り欠き部６及び底上げ部５を、（１）切り欠き部６のブロック４表面からの深さｈと主溝の深さＤとの比ｈ／Ｄが０．５〜１．０、（２）底上げ部５の周長ｙとラグ溝３の周長Ｙとの比ｙ／Ｙが０．７以上、１．０未満、（３）底上げ部５の幅ｘとブロック４のラグ溝３側の幅Ｘとの比ｘ／Ｘが０．５〜１．０、（４）底上げ部５の主溝２底面からの高さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄが０．５〜０．８、となるように設定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる主溝と該主溝に交わるラグ溝とによって区画されるブロックを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ブロックを区画する前記ラグ溝に底上げ部を形成し、該底上げ部と前記ブロックとの境界に幅方向の両端部が前記主溝に開放する切り欠き部を形成し、該切り欠き部及び底上げ部を以下のように定めた重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
（１）切り欠き部のブロック表面からの深さｈと主溝の深さＤとの比ｈ／Ｄが０．５〜１．０
（２）底上げ部の周長ｙとラグ溝の周長Ｙとの比ｙ／Ｙが０．７以上、１．０未満
（３）底上げ部の幅ｘとブロックのラグ溝側の幅Ｘとの比ｘ／Ｘが０．５〜１．０
（４）底上げ部の主溝底面からの高さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄが０．５〜０．８
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、新品時から摩耗末期までのトラクション性を低下させることなく耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、トレッド面にタイヤ周方向の主溝とこれに交差するラグ溝とによりブロックを形成したトレッドパターンが多く使用され、これによりウェットグリップ性やトラクション性を高めるようにしている。しかしながら、ブロックを形成したタイヤは走行時におけるブロックの倒れ込みにより、ブロック表面にヒール・アンド・トウ摩耗と称する偏摩耗が生じ、トラクション性が低下する問題がある。
【０００３】
かかる問題を解消するため、従来から、ラグ溝にプラットフォームを隆起させてブロックの剛性を高めることによりブロックの倒れ込みを防止し、偏摩耗やトラクション性の低下を防止する対策が多数提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−２０４０７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、何れも新品時から摩耗末期まで初期の性能を維持できるようにしたものはなく、摩耗の進行と共に摩耗中期以降にはトラクション性の低下が見られたり、ブロックの倒れ込みを充分には防止できないなど、対策としては必ずしも充分なものとはいえなかった。
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、新品時から摩耗末期に至るまでトラクション性を低下させることなく耐偏摩耗性を向上させるようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、タイヤ周方向に延びる主溝と該主溝に交わるラグ溝とによって区画されるブロックを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックを区画する前記ラグ溝に底上げ部を形成し、該底上げ部と前記ブロックとの境界に幅方向の両端部が前記主溝に開放する切り欠き部を形成し、該切り欠き部及び底上げ部を、（１）切り欠き部のブロック表面からの深さｈと主溝の深さＤとの比ｈ／Ｄが０．５〜１．０、（２）底上げ部の周長ｙとラグ溝の周長Ｙとの比ｙ／Ｙが０．７以上、１．０未満、（３）底上げ部の幅ｘとブロックのラグ溝側の幅Ｘとの比ｘ／Ｘが０．５〜１．０、（４）底上げ部の主溝底面からの高さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄが０．５〜０．８、となるように定めたことを特徴とする。
【０００８】
このように、ブロックを区画するラグ溝に底上げ部を形成すると共に、この底上げ部とブロックとの境界に幅方向の両端部が主溝に開放する切り欠き部を形成し、底上げ部及び切り欠き部における寸法比をそれぞれ特定したので、底上げ部がブロック剛性を高めてブロックの倒れ込みを防止して偏摩耗の発生を防止する新品時の機能を摩耗が進行した摩耗中期以降の段階においても維持し、摩耗中期以降は切り欠き部のエッジ効果によりトラクション性の低下を抑制する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１０】
図１は本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面１にタイヤ周方向に延びる４本の主溝２と、これに交差するタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝３とにより多数のブロック４を形成している。
【００１１】
ブロック４を区画するラグ溝３には、ブロック４の幅方向中央位置に底上げ部５が形成されている。底上げ部５のブロック４との境界部分には、図２に示すように、幅方向の両端部が主溝２に開放する切り欠き部６が形成され、周方向に隣り合うブロック４、４が切り欠き部６、６を介して底上げ部５に連結されている。このように底上げ部５を形成することにより、ブロック４の剛性が強化され、走行時におけるブロック４の倒れ込みを防いでいる。
【００１２】
本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、上記のように底上げ部５と切り欠き部６とを設けたことを基本として、切り欠き部６のブロック４表面からの深さｈと主溝の深さＤとの比ｈ／Ｄが０．５〜１．０に設定されている。このように切り欠き部６を形成することにより、摩耗が進行した段階においても切り欠き部６によるエッジ効果によりトラクション性の低減を抑制する。ｈ／Ｄが０．５未満では摩耗中期以降のトラクション効果が不足し、１．０超では切り欠き部６の底面からトレッド部にクラックが発生する原因となる。
【００１３】
また、底上げ部５の周長ｙとラグ溝３の周長Ｙとの比ｙ／Ｙが０．７以上、１．０未満に設定される。このように設定することによりブロック４の倒れ込み防止効果を確実にする。ｙ／Ｙが０．７未満ではブロック４の倒れ込みが大きくなり偏摩耗の発生を充分に抑制することができない。
【００１４】
上記する底上げ部５は、図３に図１のＢーＢ矢視断面を示すように、ブロック４の幅方向中央部に位置することが望ましく、底上げ部５の幅ｘとブロック４のラグ溝３側の幅Ｘとの比ｘ／Ｘが０．５〜１．０、好ましくは０．７〜１．０となるように設定する。また、底上げ部５の主溝２底面からの高さｄと主溝の深さＤとの比ｄ／Ｄは０．５〜０．８に設定される。このように設定することによりブロック４の倒れ込み防止効果を一層確実にする。ｘ／Ｘ又はｄ／Ｄが０．５未満ではブロック４の倒れ込みを充分支えられず偏摩耗の発生原因となる。また、ｄ／Ｄが０．８超では新品時のトラクション効果が得難くなる。
【００１５】
なお、底上げ部５の総幅が、ブロック４のラグ溝３側の幅Ｘとの関係で上記の範囲内である限りにおいて、底上げ部５を幅方向に２以上に分割して形成することができる。
【００１６】
図１の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド面１には、ラグ溝３がタイヤ幅方向に傾斜する直線状の溝である場合を例示したが、ラグ溝３がヒール・アンド・トウ摩耗の原因となるような曲線状又は折線状の溝である場合にも本発明の構成を適用することができる。
【００１７】
【実施例】
実施例１〜３、比較例１〜３
トレッドパターン（図１）とタイヤサイズ（２９５／７５Ｒ２２．５）を共通にして、ラグ溝に底上げ部を形成しない従来タイヤ（従来例）と、底上げ部と切り欠き部を形成し該底上げ部におけるｈ／Ｄ、ｙ／Ｙ、ｘ／Ｘ、ｄ／Ｄの値をそれぞれ表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜３）及び比較タイヤ（比較例１〜３）とをそれぞれ作製した。
【００１８】
これら７種類のタイヤについて、以下の方法により耐偏摩耗性と新品時及び７５％摩耗時におけるトラクション性を調べ、その結果を従来例を１００とする指数表示により表１に併記した。数値は大きい方が優れていることを示す。
【００１９】
〔耐偏摩耗性評価〕
各タイヤをトラックタイプ（装着車両：６×４）の車両の駆動軸に装着して試験路を３万マイル（４８２７９ｋｍ）走行させ、走行後のタイヤのヒール・アンド・トゥ摩耗の発生状況を調べた。
【００２０】
〔トラクション性評価〕
新品時及び７５％摩耗時における各タイヤをトラックタイプ（装着車両：６×４）の車両の駆動軸に装着して湿潤試験路を走行させ、ドライバーのフィーリングにより評価した。
【００２１】
【表１】
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この結果、本発明タイヤは新品時及び７５％摩耗時におけるトラクション性を低下させることなく耐偏摩耗性が向上していることがわかる。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ブロックを区画するラグ溝に底上げ部と共に、この底上げ部とブロックとの境界に幅方向の両端部が主溝に開放する切り欠き部を形成し、底上げ部及び切り欠き部における寸法比をそれぞれ特定したので、底上げ部がブロック剛性を高めてブロックの倒れ込みを防止して偏摩耗の発生を防止する新品時における機能を摩耗が進行した摩耗中期以降の段階においても維持し、摩耗中期以降は切り欠き部のエッジ効果によりトラクション性の低下を抑制する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢーＢ矢視断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド面              ２  主溝
３  ラグ溝                  ４  ブロック
５  底上げ部                ６  切り欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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