(57)【要約】【課題】路面から車両の床面への通路を、段差なく、緩やかな傾斜とする車両用スロープの構造を提供する。【解決手段】車両の乗降口の下部から路面へ架け渡される引出し式のスロープ２と、車両の乗降口の下部に配設され、スロープ２を格納可能である格納箱部３とを有し、格納箱部３に、車両の床面となる格納箱部３の上面の一部を傾斜させる可倒床部６と、格納箱部３のスロープ２を出し入れする出入口に、同出入口を閉塞する蓋４ａと共に格納箱部３の底面の一部が開閉する開閉部４とを設け、スロープ２の引出し時には、格納箱部３の底面側から路面１６へスロープ２を架け渡すと共に、格納箱部３の可倒床部６を傾斜させて、スロープ２と連なる通路を形成する車両用スロープの構造。【選択図】  図２
2005046211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口の下部から路面へ架け渡される引出し式のスロープと、
前記車両の乗降口の下部に配設され、前記スロープを格納可能である箱型筐体とを有し、
前記箱型筐体に、前記車両の床面となる前記箱型筐体の上面の全部又は一部を傾斜させる可倒部を設け、
前記スロープの引出し時に、
前記箱型筐体の底面側から路面へ前記スロープを架け渡すと共に、
前記箱型筐体の前記可倒部を傾斜させて、前記スロープと連なる通路を形成することを特徴とする車両用スロープの構造。
【請求項２】
前記箱型筐体の前記スロープを出し入れする出入口には、同出入口を閉塞する蓋と共に前記箱型筐体の底面の一部が開閉する開閉部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用スロープの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車イス等で車両に乗降するときに用いる車両用スロープの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
路線バス等の車両には、車イスの利用者や補助者が大きな負担を強いられることなく、安全に搭乗できるように、数々のバリアフリー用装備を備えている。例えば、ノーステップバスやワンステップバスの場合、「スロープ」と呼ばれる部品を有しており、使用時には、バスの乗降口と路面との間にスロープを架け渡し、車イスの利用者がスムーズかつ安全に乗降できるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２０９９４４号公報（第３−４頁、第１−３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
現在、車イスの利用者の更なる負担軽減のために、スロープ３１を路面３４又は歩道３５へ架け渡す場合、スロープ３１の長さ▲１▼の短縮、車両３２のステップ高さ▲２▼の引き下げ、スロープ３１の角度▲３▼の緩和を図る必要がある（図５参照）。このなかでステップ高さ▲２▼については、車両３２の高さを低くするすると、走行性等との兼ね合いがあるため、車両３２の底面３３の高さ（床下地上高）を更に低く設定することが難しく、自ずとステップ高さ▲２▼も所定の高さ以上に制限される。
【０００５】
図６に、従来の車両用スロープの概略を図示する。
従来の車両用スロープである着脱式スロープ３６の構成を簡単に説明すると、着脱式スロープ３６は、車両側から路面３４へ掛け渡す通路となるスロープ３１と、スロープ３１を格納する格納部３７とからなり、スロープ３１を出し入れする格納部３７の出入口には蓋３８が備えられ、スロープ３１の取り出し時に開き、不使用時に閉じるようにしている。
【０００６】
着脱式スロープ３６には、スロープ３１を格納する格納部３７が必要であり、この格納部３７を車両の床面に設けた場合、車両の床面３９が路面３４から高い位置となってしまう（図５におけるステップ高さ▲２▼が高い位置となる。）。そして、スロープ３１は、車両の床面３９から路面３４へ架け渡す構成であるため、スロープ３１の傾斜が大きくなってしまい、車イス乗降時の負担が大きくなる（図６（ａ）参照）。
【０００７】
このような構成の着脱式スロープ３６は、スロープ３１の長さを長くすれば、スロープ３１の傾斜を緩やかにすることが可能である。しかしながら、スロープ３１の角度を緩やかな傾斜にするために、スロープ３１の長さを長くした場合、スロープ３１自体は、その強度及び幅を所定以上のものに確保する必要があることから、スロープ３１を長くすると自重が大きなものとなり、スロープ３１設置時における取り扱いが不便となるおそれもある。
【０００８】
そこで、スロープ３１を車両の床面３９より低い位置、具体的には、スロープ３１を格納する格納部３７の底面３３側から路面３４へスロープ３１を架け渡す構成が考えられる（図６（ｂ）参照）。しかし、この場合、車両の床面３９とスロープ３１の車両側上端部との間に段差が生じ、スロープ３１自体の傾斜は緩やかになるとは言え、この段差が、車イスの車両への乗降に大きな障害となる。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、路面から車両の床面への通路を、段差なく、緩やかな傾斜とする車両用スロープの構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明に係る車両用スロープの構造は、
車両の乗降口の下部から路面へ架け渡される引出し式のスロープと、
車両の乗降口の下部に配設され、スロープを格納可能である箱型筐体とを有しており、
更に、箱型筐体には、車両の床面となる箱型筐体の上面の全部又は一部を傾斜させる可倒部が設けられている。
スロープの引出し時には、箱型筐体の固定されている底面側から路面へスロープを架け渡すと共に、箱型筐体の可倒部を傾斜させて、スロープと連なる通路を形成するもので、スロープの車両床面側上端と可倒部先端部との継ぎ部の段差を小さくするものである。
なお、上記引出し式スロープは、手動又は電動によりスライド可能である。
【００１１】
又、請求項２の発明は、箱型筐体のスロープを出し入れする出入口には、同出入口を閉塞する蓋と共に箱型筐体の底面の一部が開閉する開閉部を設けたことを特徴とする車両用スロープの構造で、スロープを箱型筐体と路面とに架け渡す際に、箱型筐体の底面の一部が開かれ、スロープを支持する部分が車両側面から、車両内側へ移動するため、スロープの架け渡しの路面との角度が更に小さくなり、車イス利用者の乗降負担が更に軽減される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車両用スロープの構造の実施形態の一例として、手動引出し式スロープの構造を示す斜視図である。図１では、その構成がわかりやすいように、ボデー側はスロープ板を格納する箱型筐体である格納箱部３の固定部周辺のフレーム部分のみを図示した。
又、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図３は、スロープ格納時における図１のＡ−Ａ線矢視断面図に該当する図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
これらの図１乃至図４を用いて、本実施例を詳細に説明する。
【００１３】
本実施例に係る車両用スロープであるスロープユニット１は、１つのユニットとして構成されており、例えば、大中型バスの場合、車両側面の乗降口の下部に設けられ、車幅方向外方にスロープ２を引出して用いる。スロープユニット１は、図１に示すように、車両の車幅方向外方へスライド可能に支持され、車両側から路面１６へ架け渡す手動引出し式のスロープ２と、車両の乗降口床面に配設され、不使用時にスロープ２を格納可能である箱型形状の格納箱部３（箱型筐体）とからなる。
【００１４】
スロープ２は、アルミニウム等の軽量の金属等から形成されているが、少なくとも、車イスとそれを利用する利用者の重量に耐えられるような耐荷重性を有する。又、スロープ２の車イスの通過面には、車イスのタイヤが滑らないように、ゴム等の滑り止めが貼設されている。更に、スロープ２は、車イスが通過可能な幅を有すると共に、車イスがスロープ２から脱輪しないように、所定の高さを有する脱輪防止壁２ａがスロープ２の両側端部に設けられている。スロープ２は引出し式の構造であり、又、スロープ２の下面側に回転自在のローラ１３（図２、図３参照）を設けているので、格納箱部３からスロープ２を出し入れする際には、スロープ２自体に重量がある場合でも、容易に設置、格納作業を行なうことができる。又、スロープ２の引出し時には、格納箱部３のスロープ２の出入口近傍の底面側に設けられたストッパ１８が、ストッパ１８に対応してスロープ２の後端下部に設けられたフック１７を掛止して、スロープ２を動かないように固定して、使用時の安全性を確保している。
【００１５】
格納箱部３は、その上面がボデー９側の床面と略同一平面となる固定床部５と、スロープ２の使用時には、先端側が下方に傾斜して、スロープ２から固定床部５への段差のない緩やかな傾斜の通路を形成する可倒床部６（可倒部）とを有している。可倒床部６の車両内部側の端部は、蝶番７により回転自在に固定床部５に支持されて、可倒床部６が傾斜可能な構造となっている。又、スロープ２の不使用時、つまり、通常の場合には、可倒床部６は固定床部５と共に、車両の床面として機能する。なお、本実施例では、格納箱部３の上面の一部を可倒構造としたが、格納箱部３の上面の全部を傾斜可能な可倒構造とし、スロープ２から車両の床面への段差の小さい緩やかな傾斜の通路を形成するようにしてもよい。
【００１６】
又、格納箱部３は、スロープ２を出し入れする格納箱部３の出入口の蓋４ａと共に格納箱部３の底面の一部を開閉する開閉部４を有しており、蝶番１４により格納箱部３の固定された底面側に支持されている。開閉部４は、スロープ２に対する格納箱部３での蓋の機能を有し、不使用時には閉じて、ロックされ、走行時等に容易に開かないような構造になっている。そして、開閉部４の内側には、図示しないがシール用弾性部材が貼設されたシール構造が設けられており、格納箱部３の内部に砂、ほこり、水等が容易に侵入しないようになっている。又、スロープ２の使用時には、格納箱部３の底面を構成する一部分と共に開閉部４が下方へ開き、スロープ２を架け渡す車両側の位置を、より車両内側の位置とすることができる。
【００１７】
したがって、スロープ２の引出し時には、開閉部４が開いた後の格納箱部３の底面側、つまり、格納箱部３の固定されている底面側から路面１６へスロープ２を架け渡すことで、車両の床面より低い位置、かつ、車両側面より内側の位置から路面１６へスロープ２を架け渡すこととなり、スロープ２の傾斜を更に緩やかにすることができる。又、このように車両の床面より低い位置からスロープ２を架け渡す構造であるため、スロープ２の長さも長くする必要がなくなる。更に、可倒床部６を傾斜させ、スロープ２の後部に上方から重なり合うように配置することで、可倒床部６がスロープ２へ連なり、スロープ２と車両の床面との段差を少なくして、スロープ２から固定床部５への段差の小さい緩やかな傾斜面を形成することができる。加えて、車両側面より内側の位置からスロープ２を架け渡すため、スロープ２と可倒床部６の重なり合う面積が広くすることができ、スロープ２の設置の安定度が向上する。その結果、上記構造により、路面１６から車両の床面への段差の小さい緩やかな傾斜面の通路を形成することとなり、車イスでの車両への乗り入れを容易にすることができる。なお、スロープ２を路面１６上の歩道等に架け渡す場合には、より緩やかな傾斜の通路となる。
【００１８】
ボデー９側のフレームは、スロープユニット１を配設する部分において、予め、スロープユニット１の格納箱部３の形状に応じた枠形状のフレームが形成されており、ボデー９側の枠形状のボデーフレームの内側に、スロープユニット１を上方から嵌め込むように配設している。又、ボデー９側のフレームには、支持フレーム１０、１１が下方から固着されており、スロープユニット１は、その下面側において、支持フレーム１０、１１により支持、固定されている。又、格納箱部３には、ボデー９側のフレームと重なるフランジ８が、格納箱部３の床面側（格納箱部３の上面側）の周縁部に、格納箱部３と一体となるように形成されており、このフランジ８をシール材を介して、ボデー９側のフレームへ密接させて、スロープユニット１とボデー９側との間のシール性を向上させている。
【００１９】
上記スロープユニット１は、スロープ２を格納箱部３へ格納する時に、格納箱部３の可倒床部６を押上げて、支持する支持部材を有しており、スロープ２の前端上面側の両側端部に設けられた支持ローラ部１２と、可倒床部６の下面側の両側端部に設けられたローラ受け部１５が支持部材を構成する。ローラ受け部１５には、支持ローラ部１２のローラを受ける窪みが形成されており（図４参照）、スロープ２の格納時に、支持ローラ部１２をローラ受け部１５が安定するように受け止めることで、可倒床部６を確実に支持する構造である。又、これらの支持部材（支持ローラ部１２、ローラ受け部１５）には、可倒床部６を支持する十分な耐荷重性があり、通常時（スロープ２の不使用時）に車両の床面となる可倒床部６上の乗客の荷重に耐えうる強度を有している。支持ローラ部１２のローラは回転自在であり、スロープ２の引出し時には、ローラが回転して、ローラ受け部１５の窪みからスムーズに引き出せるようになっている。又、スロープ２の押入れ時には、ローラ受け部１５の前面側に形成された傾斜を利用して、支持ローラ部１２のローラがローラ受け部１５、即ち、可倒床部６を押上げて、可倒床部６を通常の位置に復元する機能を持つ（図３の一点鎖線内の図参照）。
【００２０】
つまり、支持部材（支持ローラ部１２、ローラ受け部１５）は、スロープ２の格納時には、可倒床部６を確実に固定する構造であり、スロープ２の引出し、押入れ時には、互いに滑らかにスライドして、可倒床部６を傾斜可能にしたり、可倒床部６を押上げて傾斜前の位置へ戻したりできる構造である。なお、本実施例では、回転するローラを用いて、スライド機能を実現しているが、ローラの替わりに滑り構造等を用いてもよい。又、スロープ２を格納箱部内部に確実に固定する固定部材を設け、支持部材による可倒床部６の支持を、より確実なものとしてもよい。又、支持部材は、スロープ２側のみ、又は、可倒床部６側のみに設けて、スロープ２の格納時に可倒床部６を支持可能であり、かつ、スロープ２の引出し、押入れ時にスライド可能である構造にしてもよい。
【００２１】
以上説明してきたように、上記実施例では、路線バス等の大中型バスに使用される場合を想定して本発明を説明しているが、本発明は大中型バスのみに限定されるものではなく、小型バスや乗用車などにも適用可能である。又、本発明に係る車両用スロープの構造は、手動の引出し式スロープだけではなく、電動の引出し式スロープや着脱式スロープへの適用も可能である。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、車両乗降口の下部から路面へ架渡される引き出し式スロープと、車両乗降口の下部に配設され、前記スロープを格納する箱型筐体の上面を車両の床面とし、かつ、傾斜可能とした可倒部としたので、スロープの引き出し時に、箱型筐体の底面側から路面ヘスロープを架渡すと共に、可倒部の先端側が下方に傾斜し、スロープの車両側端部の上面に重なるため、スロープと可倒部とが連続し、緩やかで、且つスロープと可倒部との連続部の段差を小さくした通路を形成することができるので、車イス利用者の乗降負担を軽減することが可能となる。又、箱型筐体の出入口には、同出入口を閉塞する蓋と共に箱型筐体の底面の一部が開閉する開閉部を設けたので、スロープの車両側端部の架渡し部が車両側面から内側になるため、スロープの傾斜は更に緩やかになり車イス利用者の乗降負担を更に軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用スロープの構造の実施形態の一例として、手動引出し式スロープの構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示した手動引出し式スロープのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】スロープ格納時における図１の手動引出し式スロープのＡ−Ａ線矢視断面に該当する図である。
【図４】図３に示した手動引出し式スロープのＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図５】スロープの長さ、高さ、角度の規制を説明する図である。
【図６】従来の車両用スロープの概略図である。
【符号の説明】
１    スロープユニット
２    スロープ
２ａ  脱輪防止壁
３    格納箱部
４    開閉部
５    固定床部
６    可倒床部
７    蝶番
８    フランジ
９    ボデー
１２  支持ローラ部
１３  ローラ
１４  蝶番
１５  ローラ受け部
１６  路面
１７  フック
１８  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005046211.tif 000006
【図５】
2005046211.tif 000007
【図６】
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