(57)【要約】【課題】  手動で移動させる台車の分解をより細かくして搬送しやすくすると共に組立及び分解しやすくしたものである。【解決手段】  ２本の縦枠と２本の横枠とにより矩形構造体を形成し、この縦枠と横枠は、その両端で着脱自在に連結し、前記矩形構造体の内側に載置部を形成し、この載置部に天板が載せられる台車本体を構成する。この台車本体の両縦枠に車輪支持体を固定し、この車輪支持体に軸受体を介して車輪を着脱自在に取付ける。【選択図】        図１
2005088607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本の縦枠と２本の横枠とにより矩形構造体を形成し、前記縦枠と横枠とは連結又は取り外し自在とし、前記矩形構造体の内側に天板が載せられる載置部を有し、この載置部に天板を嵌め込み自在とする台車本体を構成し、
この台車本体の前記両縦枠に車輪支持体を固定し、この車輪支持体に軸受体を介して車輪を着脱自在に取付けたことを特徴とする台車。
【請求項２】
２本の縦枠と２本の横枠により形成の矩形構造体に、縦又は横方向の補強杆を着脱自在としたことを特徴とする請求項１記載の台車。
【請求項３】
前記縦枠と横枠の一方にピンを立て、他方にこのピンと係合する嵌合溝を形成し、縦枠と横枠を連結又は取り外し自在としたことを特徴とする請求項１記載の台車。
【請求項４】
前記車輪支持体は並設する案内部を持つと共に前記軸受体は、その縦方向に２本の縦方向溝を有し、前記軸受体の縦方向溝を前記車輪支持体の案内部に嵌入自在としたことを特徴とする請求項１記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、工具などを載せて軌道上に人が押しながら移動して作業を行う台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、人が押して軌道上を移動させる台車は、巾が１．２〜１．６ｍ、長さが１．５〜１．８ｍ程もあり、しかも重量が５０ｋｇほどで、これを目的とする軌道まで搬送するためには、場所によっては狭い所を通らなければならず、その対策として台車本体を横方向に二つ折りした台車が開発されていた。
【０００３】
この台車は台車本体が２分の１の大きさにはなったが、重量は変わらず、人力による搬送は困難なことであった。そこで、特許文献１に示す台車が開発された。これには、貨物を載置する台車本体を２つの部分に分解すると共に、車輪を分離して、全体として４つの部分にわけ、搬送することができる台車が示されている。
【特許文献１】実公平７−７２４５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この特許文献１に示す台車は、載台となる台車本体が２つの部分に分解できるが、これもまた形状的に大きく、これを人力により所望の場所まで搬送するには、その途中の狭い所を通り抜けずらいし、また新幹線のような高架の所では、傾斜面なり傾斜のきつい階段を持ち上げなければならず、軽い部分でも５〜６ｋｇ程あり、重い部分では１０ｋｇ程有し、やはり重く不便であった。
【０００５】
そこで、この発明は、搬送に便利なように、台車の分解をより細かくすると共に、組立及び分解しやすくした台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る台車は、２本の縦枠と２本の横枠とにより矩形構造体を形成し、前記縦枠と横枠とは連結又は取り外し自在とし、前記矩形構造体の内側に天板が載せられる載置部を有し、この載置部に天板を嵌め込み自在とする台車本体を構成し、この台車本体の前記両縦枠に車輪支持体を固定し、この車輪支持体に軸受体を介して車輪を着脱自在としたことにある（請求項１）。この構成により、台車本体は、２本の縦枠と、２本の横枠との棒状の部分と、天板とより分解され、また２組の車輪にも分けられることになる。また、台車本体を構成する補強杆も横枠と縦枠との矩形構造体に着脱自在としている（請求項２）。これにより、補強杆も分解し複数の棒状部分となり、細かく分解される。
【０００７】
そして、台車を組立てるには、２本の横枠と縦枠とを連結させ、矩形構造体を作り、補強杆を取付け、その後に上方から天板を矩形構造体の内側に設けられた載置部に嵌合することで台車本体が組立てられ、そして縦枠の下方に固着の車輪支持体に軸受体を介して車輪を嵌め込んで完成する。前述したように、天板が載置部に載せられることで、縦枠と横枠が動かなくなり、連結が外れることはない。逆に台車を分解するには、天板を矩形構造体の載置部から取り外せば、縦枠と横枠の連結が外れるようになる。そして、縦枠と横枠を外し、補強杆を外し、車輪を外すことで行われる。
【０００８】
前記横枠と縦枠との連結は、一方にピンを立て、他方にこのピンと係合する嵌合溝を形成して構成される（請求項３）。これにより、縦枠と横枠との連結、取り外しが容易となる。また、前記車輪支持体は並設する案内部を持つと共に前記軸受体は２本の縦方向溝を有し、前記軸受体の縦方向溝を前記車輪支持体の案内部に嵌入自在としたことにある（請求項４）。これにより、車輪の台車本体への取付、取外しが嵌合構造で容易である。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、この発明によれば、台車の分解が細かくすることができる。即ち２本の縦枠と２本の横枠と天板と２本の車輪とに分けられる。そして、当然ながら補強杆も分解される。このために、多くの部品となって各々の重量は軽くなるし、また縦枠と横枠及び補強杆は棒状となり、蒿張ることはない。したがって搬送に有利となるものである。
【００１０】
縦枠と横枠は、その連結は簡単であると共に、天板が矩形構造体の内側の載置部に載せられることで縦枠と横枠の結合状態がロックされる利点を持つものである。この天板を矩形構造体の載置部から取り外すことで、これを構成する縦枠と横枠を容易に結合を解除する利点を持つものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１乃至図３において、この発明の台車１が示され、この台車１は、台車本体２と車輪３とで構成されている。前記台車本体２は、２本の縦枠５ａ，５ｂと２本の横枠６ａ，６ｂにより、その端部同士が下記するように連結され、矩形の矩形構造体７と成り、この矩形構造体７の内側に縦方向の２つの補強杆９，９と横方向の１つの補強杆１０が配され、さらに、矩形構造体７の内側に前記縦枠５ａ，５ｂ、横枠６ａ，６ｂの長手方向に長い金属板より成る載置部１１を有している。
【００１３】
そして、前記した台車本体２の載置部１１上に、天板１２が嵌め込まれている。この天板１２は、その上面が前記した縦枠５ａ，５ｂと横枠６ａ，６ｂの上面とが面一となっている。前記車輪３，３は、車軸１３を有しており、この車軸１３に取付られた軸受体１４を有して、前記縦枠５ａ，５ｂの下面に取付られている車輪支持体１５に嵌入して取付られている。
【００１４】
図４乃至図６には、台車１を分解した状態の各部品が示され、図４においては、縦枠５ａ，５ｂ、横枠６ａ，６ｂ、補強杆９，１０が、図５においては、車輪３が、図６においては天板１２が示されている。
【００１５】
前記した縦枠５ａ，５ｂは、角状のパイプで、その両端に連結具１７を取付けている。この連結具１７は図７に示すように、コ字形材１７ａとその内部に立設のピン１７ｂとより成っている。この連結具１７は下記する横枠６ａ，６ｂの両端に切欠の嵌合溝１９と嵌合する。また縦枠５ａ，５ｂには、対向する側に金属板２１が長手方向に添って設けられ、前記した載置部１１を構成するものである。
【００１６】
さらに縦枠５ａ，５ｂの中間で、対向する側に連結具２２を取付けている。この連結具２２は、図９に示すように、コ字形材２２ａと、その内部に横架のピン２２ｂとにより成っている。この連結具２２は、下記する補強杆１０の両端に切欠の嵌合溝２３に嵌合する。さらにまた、縦枠５ａ，５ｂの下面で２ヶ所に車輪３を取付けるための車輪支持体１５が取付られている。
【００１７】
前記した横枠６ａ，６ｂは、角状のパイプで、その両端に連結具となる嵌合溝１９，１９を切欠している。この嵌合溝１９，１９は前記したピン２２ｂに係合する。図８には、横枠６ａ，６ｂの嵌合溝１９，１９が縦枠５ａ，５ｂの連結具１７のピン１７ｂに嵌合して連結された状態を示されている。
【００１８】
また、横枠６ａ，６ｂには、対向する側に金属板２４が長手方向に添って設けられ、前記した載置部１１を構成するものである。さらに、横枠５ａ，５ｂの中間で、対向する側に連結具２５を取付けている。その連結具２５は前記した連結具２２と同じで、図９に（    ）を付して番号を図示している。
【００１９】
補強杆９，９及び１０は、角状のパイプで、その両端に嵌合溝２３（図９に示す）が形成されており、前記した連結具２２，２５と嵌合するものである。この補強杆９，９及び１０は、その中間で、図１０に示すように、その交点にあっては、交叉溝２７ａ，２７ｂが形成されている。
【００２０】
車輪３は、車軸１３に取付られ、車軸１３には、その車輪近くに軸受体２９，２９が取付られている。この軸受体２９，２９には、嵌合用の縦方向溝３０，３０が設けられている。この縦方向溝３０，３０は、図１１にも示すように、車輪支持体１５を並設し、下方へ垂下する案内部１５ａ，１５ｂに嵌合する。即ち、車輪３，３は、軸受体２９を前記案内部１５ａ，１５ｂの間で縦方向溝３０，３０を嵌入すれば、車輪３は取付られるし、また、取り外せば、車輪３は台車本体２から外されるものである。
【００２１】
以上の構成において、図１の状態の組立てた台車１を分解するには、まず、天板１２を台車１の載置部１１から外す。それから、補強杆９，１０，１０を上方に押し上げて連結具２２，２５から外す。その後に、横枠６ａ，６ｂを内側に移動させると、連結具１７のピン１７ｂから嵌合溝１９が外れて、縦枠５ａ，５ｂ及び横枠６ａ，６ｂが分離される。最後に、縦枠５ａ，５ｂを上方へ引き上げることで車輪３が外される。このように、台車１は完全に分解される。
【００２２】
台車１を分解した状態から組立するには、車輪３をレール（図示せず）上に載置し、しかる後に縦枠５ａ，５ｂを上方より降し、車輪支持体１５を軸受体１５ａ，１５ｂに嵌め込む。これにより、両縦枠５ａ，５ｂは車輪３の車軸１３に直角で且つ並設した状態となる。
【００２３】
それから、横枠６ａ，６ｂを内側から外側へ移動させると、嵌合溝１９が連結具１７のピン１７ｂに嵌合する。その後に、補強杆９，１０，１０を上方からそれぞれの連結具２２，２５に嵌合させる。そして、最後に天板１２を載置部１１に載置することで、組立は終了する。この天板１２にて縦枠５ａ，５ｂと横枠６ａ，６ｂは完全にロックされる。なお、縦枠と横枠との連結は、前記実施例に示すように、縦枠５ａ，５ｂにピン１７ｂを設け、横枠６ａ，６ｂに嵌合溝１９を形成して行われているが、逆に横枠にピンを設け、縦枠に嵌合溝を形成しても良い。また、連結手段は、これに限らず、公知の手段を採用しても良い。また、縦枠５ａ，５ｂ及び横枠６ａ，６ｂと補強杆９，１０との連結も、この実施例に限らず、公知の嵌合構造を採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の台車の平面図である。
【図２】同上の側面図である。
【図３】図１Ａ−Ａ線端面図である。
【図４】台車を分解した縦枠、横枠、補強杆の平面図である。
【図５】車輪の側面図である。
【図６】天板の平面図である。
【図７】縦枠と横枠との連結構成を示す分解斜視図である。
【図８】縦枠と横枠とが結合した状態を示す斜視図である。
【図９】縦枠と補強杆との連結構成を示す分解斜視図である。
【図１０】クロスする補強杆との結合構成を示す分解斜視図である。
【図１１】車輪を縦枠の車軸支持体に取付られている状態を示した拡大図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  台車
２  台車本体
３  車輪
５ａ，５ｂ  縦枠
６ａ，６ｂ  横枠
９，１０  補強杆
１１  載置部
１２  天板
１３  車軸
１４  軸受体
１５ａ，１５ｂ  車輪支持体
１７  連結具
１７ｂ  ピン
１９  嵌合溝
２２  連結具
２２ｂ  ピン
２３  嵌合溝
２５  連結具
２９  軸受体
【図１】
2005088607.tif 000003
【図２】
2005088607.tif 000004
【図３】
2005088607.tif 000005
【図４】
2005088607.tif 000006
【図５】
2005088607.tif 000007
【図６】
2005088607.tif 000008
【図７】
2005088607.tif 000009
【図８】
2005088607.tif 000010
【図９】
2005088607.tif 000011
【図１０】
2005088607.tif 000012
【図１１】
2005088607.tif 000013