(57)【要約】【課題】  クッション装置が発生する音を緩和することである。【解決手段】  緩衝器Ｄの最圧縮時にバンプストッパラバー６とバンプストッパ１０とを当接させて緩衝器Ｄに生じる衝撃を緩和するクッション装置において、少なくともバンプストッパラバー６もしくはバンプストッパ１０の互いが当接する当接面７，１４の一方に凹凸を設けたことを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器の最圧縮時にバンプストッパラバーとバンプストッパとを当接させて緩衝器に生じる衝撃を緩和するクッション装置において、少なくともバンプストッパラバーもしくはバンプストッパの互いが当接する当接面の一方に凹凸を設けたことを特徴とするクッション装置。
【請求項２】
バンプストッパに緩衝器に設けられたダストカバーの開口端に当接してダストカバーのふらつきを防止する１つもしくは複数の突起を設けるとともに、少なくとも当該突起もしくはダストカバーの互いに当接する当接面の一方に凹凸を設けたことを特徴とする請求項１に記載のクッション装置。
【請求項３】
バンプストッパもしくはバンプストッパラバーの一方とバンプストッパもしくはバンプストッパラバーの一方に干渉する部材の互いに当接する当接面の一方に凹凸を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のクッション装置。
【請求項４】
凹凸がしぼ加工あるいは梨地処理あるいはエッチング処理あるいはブラスト処理により設けられたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のクッション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、緩衝器の最大圧縮時に発生する衝撃を吸収するために使用されるクッション装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種クッション装置としては、たとえば、緩衝器のピストンロッド側に設けたバンプストッパラバーと衝合してそれを押し縮めながら最大圧縮時に発生する衝撃を吸収するために緩衝器のシリンダ端に設けられたものが知られている。
【０００３】
具体的には、クッション装置の構成としては、出願人が過去に提案したものを例に取れば、シリンダ端部に圧入されるキャップ部とキャップ部に重ね合わせたバンプストッパラバーを受ける水平板部と、ピストンロッド側に設けた周知のバンプストッパラバーとからなり、このバンプストッパは１つの管体をプレス加工により折り畳んで形成してある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
上記構成をとることで、クッション装置を備えた緩衝器を、車両のサスペンション等に使用した場合には、車両走行中の突き上げや振動等の入力が負荷された時には、バンプストッパラバーとバンプストッパが協働して緩衝器の最圧縮時の衝撃を吸収するように作用する。
【特許文献１】特開２００４−２８３１６号公報（第３頁第２４行目から第４頁第２行目まで、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のクッション装置においては、機能上欠陥があるわけではないが、以下の不具合の改善が望まれている。
【０００６】
たとえば、バンプストッパがシリンダ端部に設けられ、バンプストッパラバーがピストンロッド側に設けられる場合、特に車両の操舵輪側に設けられた緩衝器ではピストンロッドがシリンダに対し回動するので、バンプストッパとバンプストッパラバーとが当接した状態において、上記回動が生じるとバンプストッパとバンプストッパラバーとが擦れ合い、不快音を生じる場合がある。
【０００７】
また、緩衝器の最圧縮時にはバンプストッパとバンプストッパラバーとが当接するが、この時に生じる打音も小さいほうが好ましい。
【０００８】
そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、クッション装置が発生する音を緩和することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、緩衝器の最圧縮時にバンプストッパラバーとバンプストッパとを当接させて緩衝器に生じる衝撃を緩和するクッション装置において、少なくともバンプストッパラバーもしくはバンプストッパの互いが当接する当接面の一方に凹凸を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バンプストッパもしくはバンプストッパラバーの一方の当接面に凹凸が設けられているので、バンプストッパラバーとバンプストッパとの当接時に生じる打音、擦れ音を緩和することができる。
【００１１】
また、このクッション装置が具現化された緩衝器を搭載した車両においては、クッション装置に発生する種々の音の音量が緩和されるので、搭乗者に不快感や違和感を与えずに済むという効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて説明する。図１は、一実施の形態におけるクッション装置が適用された緩衝器の側面図である。図２は、バンプストッパの斜視図である。
【００１３】
さて、緩衝器の最圧縮時にバンプストッパラバーに当接させて緩衝器に生じる衝撃を緩和するクッション装置において、発明者は種々の実験を行ったところ、バンプストッパラバーとバンプストッパとが互いに当接する当接面の一方に小さな凹凸を設けると、当該当接面の両方が平坦なバンプストッパとバンプストッパラバーとが擦れ合うときに生じる不快音を緩和できるとの知見を得た。また、そればかりでなく、当該当接面の一方に小さな凹凸を設けると、平坦な当接面を有するバンプストッパとバンプストッパラバーとの打音をも緩和できる知見を得た。
【００１４】
したがって、おおよそバンプストッパもしくはバンプストッパラバーと干渉する部材の互いに当接する当接面の一方に凹凸を設ければ、上記擦れ音、打音等を緩和できる、すなわち、消音効果があることが判明したのである。
【００１５】
以下、上記の知見を元に、本発明が具現化した一実施の形態のクッション装置について説明する。一実施の形態のクッション装置は、図１に示すように、緩衝器Ｄに適用されている。
【００１６】
そして、バンプストッパ１０は、緩衝器Ｄのシリンダ１の端部に取付けられており、このバンプストッパ１０は、緩衝器Ｄの最圧縮時に緩衝器Ｄのピストンロッド２の先端側に設けたバンプストッパラバー６と当接して緩衝器Ｄに生じる衝撃を吸収緩和するものである。
【００１７】
また、緩衝器Ｄは、具体的には図示はしないが、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入された図示しないピストンと、当該ピストンに連結されシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンロッド２とを備えており、また、そのピストンロッド２の先端側には、上述のバンプストッパラバー６の他に軸受３を介して上方の懸架バネ受け４が取付けられ、さらに、シリンダ１の側部には下方の懸架バネ受け５が設けられ、この上下の懸架バネ受け４，５との間には懸架バネＳが介装されている。さらに、上方の懸架バネ受け４の図１中下端には、ピストンロッド２の側面に埃や水等が附着することを防止するためのダストカバー１６が固定されている。
【００１８】
このダストカバー１６は、蛇腹筒状に形成されており、上述のように、その図１中上端は上方の懸架バネ受４に固定されているが、開口端部たる下端側は、若干拡径されてスカート部１７が形成されている。
【００１９】
そして、バンプストッパ１０は、シリンダ１の端部に嵌合可能なように、有底筒状に形成されるとともに、底部１１中央には、ピストンロッド２の挿通を許容する挿通孔（図示せず）が設けられるとともに、筒部１２の開口端部外周には、端部側に向けて勾配するように膨出させた複数の突起１３が設けられている。
【００２０】
なお、緩衝器Ｄを車両に適用した際に、車重により懸架バネＳが圧縮されることにより、緩衝器Ｄが所定量圧縮状態下に維持され、上記複数の突起１３は、ダストカバー１６のスカート部１７の内周側に当接するようになっている。この突起１３のスカート部１７の内周側への当接によりダストカバー１６のふらつきが防止され、ダストカバー１６が、たとえば、緩衝器Ｄのピストンロッド２等に干渉することが防止されている。
【００２１】
そして、上記したクッション装置の場合、バンプストッパラバー６とバンプストッパ１０とが互いに当接するのは、バンプストッパラバー６側では図１中当接面７であり、バンプストッパ１０側では図２中当接面１４である。また、バンプストッパ１０とダストカバー１６とが互いに当接するのは、バンプストッパ１０側では突起１３の傾斜面である図１中当接面１５であり、ダストカバー１６側ではスカート部１７の内周面である図１中当接面１８である。
【００２２】
本実施の形態では、バンプストッパ１０の外周面前面に渡りしぼ加工により凹凸を設けている。なお、上記知見に従えば、当接面７と当接面１４のうち一方にしぼ加工により凹凸を設け、さらに、当接面１５と当接面１８のうち一方にしぼ加工により凹凸を設けるだけでもよい。
【００２３】
ちなみに、バンプストッパ１０側に凹凸を設けたのは、バンプストッパ１０は、バンプストッパラバー６およびダストカバー１６の両方に当接するから、しぼ加工を施すのをバンプストッパ１０のみとするだけで消音効果を得られ、経済的であるからである。
【００２４】
したがって、バンプストッパ１０の上記当接面１４，１５に凹凸が設けられているので、バンプストッパラバー６とバンプストッパ１０との当接時に生じる打音、擦れ音を緩和することができ、また、バンプストッパ１０とダストカバー１６との当接時に生じる打音、擦れ音を緩和することができる。
【００２５】
また、このクッション装置が具現化された緩衝器を搭載した車両においては、クッション装置に発生する種々の音の音量が緩和されるので、搭乗者に不快感や違和感を与えずに済むという効果もある。
【００２６】
なお、上述したところでは、バンプストッパ等の当接面にしぼ加工により凹凸を設けるとしているが、凹凸は、梨地処理あるいはエッチング処理あるいはブラスト処理により設けられるとされてもよい。
【００２７】
さらに、上記したところでは、バンプストッパ等の当接面の一方に凹凸を設けるとしているが両方の当接面に凹凸を設けるとしても同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】一実施の形態におけるクッション装置が適用された緩衝器の側面図である。
【図２】バンプストッパの斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  シリンダ
２  ピストンロッド
３  軸受
４，５  懸架バネ受け
６  バンプストッパラバー
７，１４，１５，１８  当接面
１０  バンプストッパ
１１  底部
１２  筒部
１３  突起
１６  ダストカバー
１７  スカート部
Ｄ  緩衝器
Ｓ  懸架バネ
【図１】
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【図２】
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