(57)【要約】【課題】  ブライン式空調装置において、ブライン回路の構成の煩雑化を抑制しつつ、冷房始動時における冷房の応答性を向上する。【解決手段】  冷凍サイクル１０のブライン冷却用熱交換器１５にて冷却されたブラインがブライン回路２０を循環する。このブライン回路２０に、冷房用室内熱交換器２５とブライン蓄積用のタンク２３と三方弁２４を備え、三方弁２４により、ブラインが主にタンク２３をバイパスして流れるバイパス流れと、ブラインが主にタンク２３を通過して流れる非バイパス流れとを切り替える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブライン冷却用熱交換器（１５）を有する冷凍サイクル（１０）と、
前記ブライン冷却用熱交換器（１５）にて冷却されたブラインを循環するブライン回路（２０）とを備え、
前記ブライン回路（２０）は、
前記ブラインによって室内吹出空気を冷却する冷房用室内熱交換器（２５）と、
前記ブラインを蓄積するタンク（２３）と、
前記ブラインが主に前記タンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れと、前記ブラインが主に前記タンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとを切り替えるブライン流れ切替手段（２４）とを有しており、
更に、前記ブライン流れ切替手段（２４）を、前記冷凍サイクル（１０）のブライン冷却能力の余剰状態および前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態の少なくとも一方に応じて制御する制御手段（３１）を備えることを特徴とするブライン式空調装置。
【請求項２】
前記制御手段（３１）は、前記冷凍サイクル（１０）のブライン冷却能力の余剰状態を判定する第１判定手段（Ｓ６１０）を有し、
前記第１判定手段（Ｓ６１０）により前記ブライン冷却能力の余剰なしと判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、
また、前記第１判定手段（Ｓ６１０）により前記ブライン冷却能力の余剰ありと判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させることを特徴とする請求項１に記載のブライン式空調装置。
【請求項３】
前記制御手段（３１）は、前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態を判定する第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）を有し、
冷房高負荷時に前記蓄冷状態が所定レベル未満であると前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）により判定されたときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、
また、前記冷房高負荷時に前記蓄冷状態が所定レベル以上であると前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）により判定されたときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させることを特徴とする請求項１または２に記載のブライン式空調装置。
【請求項４】
前記制御手段（３１）は、前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態を判定する第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）を有し、
冷房低負荷時に前記蓄冷状態が所定レベル未満であると前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）により判定されたときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させ、
また、前記冷房低負荷時に、前記蓄冷状態が所定レベル以上であると前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）により判定されたときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させることを特徴とする請求項１または２に記載のブライン式空調装置。
【請求項５】
前記制御手段（３１）は、前記冷凍サイクル（１０）のブライン冷却能力の余剰状態を判定する第１判定手段（Ｓ６１０）、および前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態を判定する第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）を有し、
前記両判定手段（Ｓ６１０、Ｓ６２０、Ｓ６５０）により、
（ａ）前記ブライン冷却能力の余剰がなく、かつ、前記蓄冷状態が所定レベル未満である状態を判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、
（ｂ）前記ブライン冷却能力の余剰がなく、かつ、前記蓄冷状態が所定レベル以上である状態を判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させ、
（ｃ）前記ブライン冷却能力の余剰があり、かつ、前記蓄冷状態が所定レベル未満である状態を判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させ、
（ｄ）前記ブライン冷却能力の余剰があり、かつ、前記蓄冷状態が所定レベル以上である状態を判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させることを特徴とする請求項１に記載のブライン式空調装置。
【請求項６】
前記第１判定手段（Ｓ６１０）は、前記冷房用室内熱交換器（２５）のブライン温度（Ｔｈｅ）と前記冷房用室内熱交換器（２５）の目標ブライン温度（Ｔｈｅｏ）とに基づいて前記ブライン冷却能力の余剰状態を判定することを特徴とする請求項２または５に記載のブライン式空調装置。
【請求項７】
前記第１判定手段（Ｓ６１０）は、前記冷房用室内熱交換器（２５）の吹出空気温度（Ｔｅ）と前記冷房用室内熱交換器（２５）の目標吹出空気温度（ＴＥＯ）とに基づいて前記ブライン冷却能力の余剰状態を判定することを特徴とする請求項２または５に記載のブライン式空調装置。
【請求項８】
前記第１判定手段（Ｓ６１０）は、前記室内吹出空気の目標吹出空気温度（ＴＡＯ）に基づいて前記ブライン冷却能力の余剰状態を判定することを特徴とする請求項２または５に記載のブライン式空調装置。
【請求項９】
前記第１判定手段（Ｓ６１０）は、室内温度（Ｔｒ）に基づいて前記ブライン冷却能力の余剰状態を判定することを特徴とする請求項２または５に記載のブライン式空調装置。
【請求項１０】
前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）は、前記タンク（２３）内のブライン温度を代表する温度情報に基づいて前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態を判定するすることを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載のブライン式空調装置。
【請求項１１】
前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）は、前記温度情報が予め設定された所定温度以下であるとき前記蓄冷状態が所定レベル以上であると判定することを特徴とする請求項１０に記載のブライン式空調装置。
【請求項１２】
前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）は、前記温度情報が前記タンク（２３）外のブライン温度よりも低いとき前記蓄冷状態が所定レベル以上であると判定することを特徴とする請求項１０に記載のブライン式空調装置。
【請求項１３】
ブライン冷却用熱交換器（１５）を有する冷凍サイクル（１０）と、
前記ブライン冷却用熱交換器（１５）にて冷却されたブラインを循環するブライン回路（２０）とを備え、
前記ブライン回路（２０）は、
前記ブラインによって室内吹出空気を冷却する冷房用室内熱交換器（２５）と、
前記ブラインを蓄積するタンク（２３）と、
前記ブラインが主に前記タンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れと、前記ブラインが主に前記タンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとを切り替えるブライン流れ切替手段（２４）とを有しており、
更に、前記ブライン流れ切替手段（２４）を制御する制御手段（３１）を備え、前記制御手段（３１）は、冷房始動過渡状態では前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、冷房定常状態では前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させることを特徴とするブライン式空調装置。
【請求項１４】
ブライン冷却用熱交換器（１５）を有する冷凍サイクル（１０）と、
前記ブライン冷却用熱交換器（１５）にて冷却されたブラインを循環するブライン回路（２０）とを備え、
前記ブライン回路（２０）は、
前記ブラインによって室内吹出空気を冷却する冷房用室内熱交換器（２５）と、
前記ブラインを蓄積するタンク（２３）と、
前記ブラインが主に前記タンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れと、前記ブラインが主に前記タンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとを切り替えるブライン流れ切替手段（２４）とを有しており、
更に、前記ブライン流れ切替手段（２４）を制御する制御手段（３１）を備え、前記制御手段（３１）は、冷房高負荷時では前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、冷房低負荷時では前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させることを特徴とするブライン式空調装置。
【請求項１５】
前記冷凍サイクル（１０）および前記ブライン回路（２０）は車両に搭載され、前記冷房用室内熱交換器（２５）により車室内へ吹き出す空気を冷却することを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載のブライン式空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は冷凍サイクルに備えられたブライン冷却用熱交換器にて冷却された低温ブラインを冷房用室内熱交換器に循環して、室内の冷房を行うブライン式空調装置に関するもので、車両用として好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用ブライン式空調装置は種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
ところで、ブラインは通常、比熱の大きい水を主成分としているので、熱容量が大きい。そのため、冷房始動時にブラインの温度を急速に低下させることが困難となり、冷房の応答性が悪いという問題がある。
【０００４】
このことは、炎天下駐車後に車室内を急速に冷房したい場合に、フロン冷媒を用いる通常の空調装置に比較して急速冷房（クールダウン）性能を悪化させることになり、車両用ブライン式空調装置の実用化にとって大きな課題になっている。
【０００５】
そこで、特許文献３においては、冷却された低温ブラインを冷房用室内熱交換器に循環するブライン回路に、低温ブラインを蓄積する蓄冷タンクおよびブライン循環用のポンプをそれぞれ２個ずつ設け、蓄冷タンク内に蓄積されている冷却済みの低温ブラインを利用して、冷房始動時における冷房の応答性を向上することが提案されている。
【特許文献１】特開平１０−８６６５４号公報
【特許文献２】特開平１０−３３８０２３号公報
【特許文献３】特開２０００ー１６１７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両を炎天下に長時間駐車した場合には、車両温度の上昇に伴って蓄冷タンク内のブライン温度が蓄冷タンク外部のブライン温度と同等の温度まで上昇してしまう。すると、１次回路をなす冷凍サイクルにおいて冷却すべきブライン量は蓄冷タンク内部のブラインを含むブライン回路全体の量となるので、蓄冷タンクを持たない場合に比較して増大する。
【０００７】
従って、特許文献３によると、炎天下に長時間駐車した場合には蓄冷タンクの容量が大きいほど、冷房始動時における急速冷房性能をより一層悪化させることになる。
【０００８】
また、蓄冷タンクおよびブライン循環用のポンプをそれぞれ２個ずつ設けているので、ブライン回路の構成部品点数が増えて、ブライン回路全体の必要スペースが増大し、車両搭載性を悪化する。また、構成部品点数の増加によるコストアップ、重量増加といった不具合も発生する。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、ブライン式空調装置において、ブライン回路の構成の煩雑化を抑制しつつ、冷房始動時における冷房の応答性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ブライン冷却用熱交換器（１５）を有する冷凍サイクル（１０）と、
前記ブライン冷却用熱交換器（１５）にて冷却されたブラインを循環するブライン回路（２０）とを備え、
前記ブライン回路（２０）は、
前記ブラインによって室内吹出空気を冷却する冷房用室内熱交換器（２５）と、
前記ブラインを蓄積するタンク（２３）と、
前記ブラインが主に前記タンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れと、前記ブラインが主に前記タンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとを切り替えるブライン流れ切替手段（２４）とを有しており、
更に、前記ブライン流れ切替手段（２４）を、前記冷凍サイクル（１０）のブライン冷却能力の余剰状態および前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態の少なくとも一方に応じて制御する制御手段（３１）を備えることを特徴としている。
【００１１】
これによると、冷凍サイクル（１０）のブライン冷却能力の余剰状態およびタンク内ブラインの蓄冷状態の少なくとも一方に応じて切替手段（２４）を切替制御して、ブライン蓄積用タンク（２３）に対するブラインバイパス流れと非バイパス流れとを切り替えることができる。
【００１２】
ところで、空調装置を長時間放置した後の冷房始動時には、ブライン冷却能力の余剰がない状態、あるいはタンク内ブラインが蓄冷されていない状態になるので、制御手段（３１）によって切替手段（２４）にブラインバイパス流れの状態を選択させることにより、ブライン冷却用熱交換器（１５）はタンク（２３）内の蓄積ブライン量を除いた量のブラインを冷却するだけでよい。
【００１３】
この結果、熱交換器（１５）の冷却対象のブライン量が減少して、その分だけ、ブライン冷却速度を高めて、冷房始動時における冷房応答性を向上できる。
【００１４】
しかも、ブライン回路（２０）にはタンク（２３）を１個のみ設け、その１個のタンク（２３）に対するブラインのバイパス流れと非バイパス流れとを切替手段（２４）により切り替えるだけでよいから、ブライン回路（２０）の構成の煩雑化を抑制できる。
【００１５】
なお、ブラインが主にタンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れとは、ブラインの全量がタンク（２３）をバイパスして流れる状態と、ブラインの大部分がタンク（２３）をバイパスして流れ、ブラインの一部がタンク（２３）を通過して流れる状態との両方を包含する。
【００１６】
また、ブラインが主にタンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとは、ブラインの全量がタンク（２３）を通過して流れる状態と、ブラインの大部分がタンク（２３）をを通過して流れ、ブラインの一部がタンク（２３）をバイパスして流れる状態との両方を包含する。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のブライン式空調装置において、前記制御手段（３１）は、前記冷凍サイクル（１０）のブライン冷却能力の余剰状態を判定する第１判定手段（Ｓ６１０）を有し、
前記第１判定手段（Ｓ６１０）により前記ブライン冷却能力の余剰なしと判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、
また、前記第１判定手段（Ｓ６１０）により前記ブライン冷却能力の余剰ありと判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させることを特徴とする。
【００１８】
これによると、冷凍サイクル（１０）のブライン冷却能力の余剰なしと判定したときは、ブライン流れ切替手段（２４）にバイパス流れの状態を選択させることにより、熱交換器（１５）の冷却対象のブライン量を減少して、ブライン冷却速度を高めて、冷房始動時における冷房応答性を向上できる。
【００１９】
また、ブライン冷却能力の余剰ありと判定したときはブライン流れ切替手段（２４）に非バイパス流れの状態を選択させることにより、ブラインがタンク（２３）を通過して流れるから、タンク（２３）内に低温ブラインを蓄積して蓄冷機能を発揮できる。しかも、ブライン冷却能力に余剰がある条件の下で蓄冷を行うから、冷房性能に支障をきたすことがない。
【００２０】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載のブライン式空調装置において、前記制御手段（３１）は、前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態を判定する第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）を有し、
冷房高負荷時に前記蓄冷状態が所定レベル未満であると前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）により判定されたときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、
また、前記冷房高負荷時に前記蓄冷状態が所定レベル以上であると前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）により判定されたときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させることを特徴とする
これにより、冷房高負荷時にタンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル以上であると判定されたときに非バイパス流れの状態を選択するから、ブラインがタンク（２３）を通過して流れ、タンク（２３）内の低温ブラインの蓄冷量を冷房用室内熱交換器（２５）にて室内吹出空気に放冷することができる。よって、冷房高負荷時にタンク（２３）内の低温ブラインの蓄冷量を用いて室内吹出空気を急速に冷却できる。
【００２１】
一方、冷房高負荷時においてタンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル未満であると判定されたときはバイパス流れの状態を選択するから、熱交換器（１５）の冷却対象のブライン量を減少できる。これにより、ブライン冷却速度を高めて冷房高負荷時における冷房応答性を向上できる。
【００２２】
請求項４に記載の発明では、請求項１または２に記載のブライン式空調装置において、前記制御手段（３１）は、前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態を判定する第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）を有し、
冷房低負荷時に前記蓄冷状態が所定レベル未満であると前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）により判定されたときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させ、
また、前記冷房低負荷時に前記蓄冷状態が所定レベル以上であると前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）により判定されたときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させることを特徴とする。
【００２３】
これにより、冷房低負荷時にタンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル未満であると判定されたときに非バイパス流れの状態を選択するから、ブラインがタンク（２３）を通過して流れる。従って、低温ブラインをタンク（２３）内に蓄積する蓄冷モードを実行できる。
【００２４】
また、冷房低負荷時にタンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル以上であると判定されたときはバイパス流れの状態を選択するから、タンク内ブラインをブライン回路（２０）のブライン流れ（ブライン主流流れ）から遮断することができる。従って、ブライン回路（２０）のブライン温度が室内吹出空気の温度制御のために上昇した場合にも、この温度上昇した高温ブラインの影響を受けずにタンク内ブラインを低温状態に保持できる。すなわち、タンク内ブラインの保冷モードを良好に実行できる。
【００２５】
請求項５に記載の発明では、請求項１に記載のブライン式空調装置において、前記制御手段（３１）は、前記冷凍サイクル（１０）のブライン冷却能力の余剰状態を判定する第１判定手段（Ｓ６１０）、および前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態を判定する第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）を有し、
前記両判定手段（Ｓ６１０、Ｓ６２０、Ｓ６５０）により、
（ａ）前記ブライン冷却能力の余剰がなく、かつ、前記蓄冷状態が所定レベル未満である状態を判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、
（ｂ）前記ブライン冷却能力の余剰がなく、かつ、前記蓄冷状態が所定レベル以上である状態を判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させ、
（ｃ）前記ブライン冷却能力の余剰があり、かつ、前記蓄冷状態が所定レベル未満である状態を判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させ、
（ｄ）前記ブライン冷却能力の余剰があり、かつ、前記蓄冷状態が所定レベル以上である状態を判定したときは、前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させることを特徴とする。
【００２６】
これによると、上記（ａ）の状態では、ブラインのバイパス流れによって熱交換器（１５）の冷却対象のブライン量を減少してブライン冷却速度を高め、冷房始動時における冷房応答性を向上できる。
【００２７】
また、上記（ｂ）の状態では、ブラインがタンク（２３）を通過して流れるから、タンク（２３）内の低温ブラインの蓄冷量を冷房用室内熱交換器（２５）にて室内吹出空気に放冷することができる。よって、タンク（２３）内の低温ブラインの蓄冷量を用いて室内吹出空気を急速に冷却できる。
【００２８】
また、上記（ｃ）の状態では、ブラインがタンク（２３）を通過して流れるので、低温ブラインをタンク（２３）内に蓄積する蓄冷モードを実行できる。
【００２９】
また、上記（ｄ）の状態では、ブラインがタンク（２３）をバイパスして流れるので、タンク内の低温ブラインをブライン回路（２０）のブライン流れ（ブライン主流流れ）から遮断することができる。従って、ブライン回路（２０）のブライン温度の影響を受けずにタンク内低温ブラインを低温状態に保持できる。すなわち、タンク内ブラインの保冷モードを良好に実行できる。
【００３０】
請求項６に記載の発明のように、請求項２または５に記載のブライン式空調装置において、前記第１判定手段（Ｓ６１０）は、具体的には、前記冷房用室内熱交換器（２５）のブライン温度（Ｔｈｅ）と前記冷房用室内熱交換器（２５）の目標ブライン温度（Ｔｈｅｏ）とに基づいて前記ブライン冷却能力の余剰状態を判定することができる。
【００３１】
また、請求項７に記載の発明のように、請求項２または５に記載のブライン式空調装置において、前記第１判定手段（Ｓ６１０）は、具体的には、前記冷房用室内熱交換器（２５）の吹出空気温度（Ｔｅ）と前記冷房用室内熱交換器（２５）の目標吹出空気温度（ＴＥＯ）とに基づいて前記ブライン冷却能力の余剰状態を判定するようにしてもよい。
【００３２】
また、請求項８に記載の発明のように、請求項２または５に記載のブライン式空調装置において、前記第１判定手段（Ｓ６１０）は、具体的には、前記室内吹出空気の目標吹出空気温度（ＴＡＯ）に基づいて前記ブライン冷却能力の余剰状態を判定するようにしてもよい。
【００３３】
また、請求項９に記載の発明のように、請求項２または５に記載のブライン式空調装置において、前記第１判定手段（Ｓ６１０）は、具体的には、室内温度（Ｔｒ）に基づいて前記ブライン冷却能力の余剰状態を判定するようにしてもよい。
【００３４】
請求項１０に記載の発明のように、請求項３ないし５のいずれか１つに記載のブライン式空調装置において、前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）は、具体的には、前記タンク（２３）内のブライン温度を代表する温度情報に基づいて前記タンク（２３）内のブラインの蓄冷状態を判定すればよい。
【００３５】
請求項１１に記載の発明のように、請求項１０に記載のブライン式空調装置において、前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）は、前記温度情報が予め設定された所定温度以下であるとき前記蓄冷状態が所定レベル以上であると判定すればよい。
【００３６】
また、請求項１２に記載の発明のように、請求項１０に記載のブライン式空調装置において、前記第２判定手段（Ｓ６２０、Ｓ６５０）は、前記温度情報が前記ブライン回路（２０）において前記タンク（２３）外のブライン温度よりも低いとき前記蓄冷状態が所定レベル以上であると判定するようにしてもよい。
【００３７】
請求項１３に記載の発明では、ブライン冷却用熱交換器（１５）を有する冷凍サイクル（１０）と、
前記ブライン冷却用熱交換器（１５）にて冷却されたブラインを循環するブライン回路（２０）とを備え、
前記ブライン回路（２０）は、
前記ブラインによって室内吹出空気を冷却する冷房用室内熱交換器（２５）と、
前記ブラインを蓄積するタンク（２３）と、
前記ブラインが主に前記タンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れと、前記ブラインが主に前記タンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとを切り替えるブライン流れ切替手段（２４）とを有しており、
更に、前記ブライン流れ切替手段（２４）を制御する制御手段（３１）を備え、前記制御手段（３１）は、冷房始動過渡状態では前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、冷房定常状態では前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させることを特徴としている。
【００３８】
これによると、冷房始動過渡状態ではバイパス流れの状態を選択するから、ブライン冷却用熱交換器（１５）の冷却対象のブライン量を減少してブライン冷却速度を高め、冷房始動時における冷房応答性を向上できる。一方、冷房定常状態では、非バイパス流れの状態を選択するから、ブラインがタンク（２３）を通過して流れるので、低温ブラインをタンク（２３）内に蓄積する蓄冷等の機能を発揮できる。
【００３９】
なお、冷房始動過渡状態と冷房定常状態の判定は後述のごとく種々な方法で行うことができ、例えば、冷房始動後の経過時間が所定時間未満の間を冷房始動過渡状態とし、冷房始動後の経過時間が所定時間を上回ると、冷房定常状態であると判定すればよい。
【００４０】
請求項１４に記載の発明では、ブライン冷却用熱交換器（１５）を有する冷凍サイクル（１０）と、
前記ブライン冷却用熱交換器（１５）にて冷却されたブラインを循環するブライン回路（２０）とを備え、
前記ブライン回路（２０）は、
前記ブラインによって室内吹出空気を冷却する冷房用室内熱交換器（２５）と、
前記ブラインを蓄積するタンク（２３）と、
前記ブラインが主に前記タンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れと、前記ブラインが主に前記タンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとを切り替えるブライン流れ切替手段（２４）とを有しており、
更に、前記ブライン流れ切替手段（２４）を制御する制御手段（３１）を備え、前記制御手段（３１）は、冷房高負荷時では前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記バイパス流れの状態を選択させ、冷房低負荷時では前記ブライン流れ切替手段（２４）に前記非バイパス流れの状態を選択させることを特徴としている。
【００４１】
これによると、冷房高負荷時ではバイパス流れの状態を選択するから、ブライン冷却用熱交換器（１５）の冷却対象のブライン量を減少してブライン冷却速度を高め、冷房高負荷時における冷房応答性を向上できる。一方、冷房低負荷時では、非バイパス流れの状態を選択するから、ブラインがタンク（２３）を通過して流れるので、低温ブラインをタンク（２３）内に蓄積する蓄冷等の機能を発揮できる。
【００４２】
なお、冷房高負荷時と冷房低負荷時の判定は後述のごとく種々な方法で行うことができ、例えば、室内吹出空気の目標温度（ＴＡＯ）が所定温度未満であるときを冷房高負荷時であると判定し、そして、室内吹出空気の目標温度（ＴＡＯ）が所定温度以上になると冷房低負荷時であると判定すればよい。
【００４３】
請求項１５に記載の発明では、請求項１ないし１４のいずれか１つに記載のブライン式空調装置において、前記冷凍サイクル（１０）および前記ブライン回路（２０）が車両に搭載され、前記冷房用室内熱交換器（２５）により車室内へ吹き出す空気を冷却することを特徴とする。
【００４４】
これにより、車両用のブライン式空調装置において冷房始動時の冷房応答性向上等の効果を発揮できる。
【００４５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
（第１実施形態）
図１〜図７は第１実施形態を示すもので、第１実施形態は車両用ブライン式空調装置に関するものである。図１は第１実施形態による冷凍サイクル１０と、ブライン回路２０とを包含する全体システム構成図であり、冷凍サイクル１０は１次回路をなすものであって、車両のエンジンルーム１１内に搭載される。
【００４７】
冷凍サイクル１０には、冷媒を圧縮し、吐出する圧縮機１２が備えられている。この圧縮機１２は、電磁クラッチ１２ａ等を介して車両走行用エンジン（図示せず）により回転駆動される。
【００４８】
圧縮機１２は常に一定の吐出容量（圧縮機１回転当たりの冷媒吐出量）で作動する固定容量型圧縮機である。この固定容量型圧縮機１２の冷媒吐出能力（冷媒吐出流量）は、周知のごとく電磁クラッチ１２ａの断続制御によって圧縮機稼働率を変えることにより調整できる。
【００４９】
圧縮機１２の吐出側には高圧冷媒放熱器としての凝縮器１３が配置され、圧縮機吐出冷媒を冷却、凝縮する。凝縮器１３の出口側には減圧手段としての温度式膨張弁１４が配置され、高圧液冷媒を低温低圧の気液２相状態に減圧する。
【００５０】
温度式膨張弁１４の出口側には冷媒蒸発器をなすブライン冷却用熱交換器１５が配置されている。このブライン冷却用熱交換器１５は、冷凍サイクル１０側の冷媒通路（冷媒蒸発通路）１６とブライン回路２０側のブライン通路２１との間で熱交換を行うように構成されている。
【００５１】
すなわち、冷媒蒸発通路１６とブライン通路２１とを熱伝導性に優れた金属材料（アルミニュウム等）を介して熱的に結合し、冷媒通路１６内の低圧冷媒がブライン通路２１内のブラインから吸熱して蒸発することにより、ブライン通路２１内のブラインを冷却する。冷媒通路１６を流出した低圧冷媒は圧縮機１２に吸入され、再度圧縮される。
【００５２】
ブライン回路２０は不凍液等を混合した水からなるブラインを循環する閉回路であって、冷凍サイクル１０に対する２次回路をなす。このブライン回路２０には、ブライン冷却用熱交換器１５のブライン通路２１の他に、ブライン循環用のポンプ手段をなす電動ポンプ２２、ブライン通路２１で冷却された低温ブラインを蓄積する蓄冷タンク２３、三方弁２４、冷房用室内熱交換器２５等を備えている。
【００５３】
なお、蓄冷タンク２３は周囲雰囲気から低温ブラインが吸熱することを抑えるために断熱性の高い構造とすることが好ましい。
【００５４】
三方弁２４は図２（ａ）の矢印Ａに示すようにブラインが蓄冷タンク２３をバイパスして流れるバイパス流れの状態と、図２（ｂ）の矢印Ｂに示すようにブラインが蓄冷タンク２３内部を通過して流れる非バイパス流れの状態とを切り替えるブライン流れ切替手段を構成する。
【００５５】
このため、三方弁２４は蓄冷タンク２３をバイパスする主流通路２４ａと、蓄冷タンク２３にブラインを流すための分岐通路２４ｂを有している。そして、図２（ａ）のバイパス流れの状態では、主流通路（タンクバイパス通路）２４ａを連通状態にして、ブラインが主流通路２４ａを流れるので、ブラインは蓄冷タンク２３をバイパスする。また、図２（ｂ）の非バイパス流れの状態では、主流通路２４ａを遮断して、分岐通路２４ｂを連通することにより、ブラインが蓄冷タンク２３内部を通過して流れる。
【００５６】
三方弁２４は電気制御可能な弁装置であって、電磁弁により構成できる。また、三方弁２４をモータのようなアクチュエータにより通路切替作用を果たす弁装置で構成してもよい。
【００５７】
ブライン回路２０のうち、冷房用室内熱交換器２５は車室内２６に配置される室内空調ユニット２７の内部に配置される。より具体的には、室内空調ユニット２７は車室内２６の前部に位置する車両計器盤（図示せず）の内側に配置され、室内空調ユニット２７の空気流れ上流部には電動送風機２８が配置される。この電動送風機２８の吸入側には周知の内外気切替箱（図示せず）が配置され、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切り替え導入するようになっている。
【００５８】
そして、電動送風機２８の空気流れ下流部にブライン回路２０の冷房用室内熱交換器２５が配置され、更に、この冷房用室内熱交換器２５の空気流れ下流部に車両エンジンの温水回路（図示せず）に接続される暖房用室内熱交換器２９が配置される。この暖房用室内熱交換器２９の空気流れ下流部に空調風を車室内２６に吹き出すための周知の複数の吹出口（図示せず）が設けられている。
【００５９】
また、両室内熱交換器２５、２９の間には、車室内への吹出空気の温度調整手段をなす周知のエアミックスドア３０が配置されている。このエアミックスドア３０は、暖房用室内熱交換器２９を通過する温風と暖房用室内熱交換器２９のバイパス通路２９ａを通過する冷風との風量割合を調整することにより、車室内への吹出空気温度を調整する。なお、エアミックスドア３０の代わりに、暖房用室内熱交換器２９に流入する温水流量や温水温度を調整する周知の温水弁を用いて、車室内への吹出空気温度を調整してもよい。
【００６０】
夏期の冷房時には、電動送風機２８の送風空気を冷房用室内熱交換器２５内の低温ブラインにより冷却し、その冷却空気を車室内２６へ吹き出して車室内２６を冷房することができる。また、冬期暖房時には、車両エンジンにより加熱された高温の温水を暖房用室内熱交換器２９に導入することにより、暖房用室内熱交換器２９内の高温の温水により電動送風機２８の送風空気を加熱し、その加熱空気を車室内２６へ吹き出して車室内２６を暖房することができる。
【００６１】
次に、図３は本実施形態の電気制御ブロック図であり、空調用制御装置３１は本発明の制御手段をなすもので、マイクロコンピュータおよびその周辺回路等から構成され、予め設定され、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って所定の演算処理を行って、空調機器の作動を制御する。
【００６２】
具体的には、空調用制御装置３１の出力側に、圧縮機１２の電磁クラッチ１２ａ、電動ポンプ２２、三方弁２４、電動送風機２８、エアミックスドア３０の駆動用モータ３０ａ等の空調機器が接続され、これらの空調機器の作動を制御する。
【００６３】
空調用制御装置３１の入力側にはセンサ群３２の検出信号および空調操作パネル３３の操作信号が入力される。センサ群３２としては、周知の外気温度センサ、内気温度センサ、日射センサ、冷房用室内熱交換器２５の吹出空気温度センサ、暖房用室内熱交換器２９に流入する温水の温度センサ等が設けられる。
【００６４】
その他に、本実施形態特有のセンサとして、三方弁２４の入口ブライン温度Ｔｖａを検出する第１温度センサ３２ａ、蓄冷タンク２３内部のブライン温度Ｔｔａを検出する第２温度センサ３２ｂ、および冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン温度Ｔｈｅを検出する第３温度センサ３２ｃが設けられている。
【００６５】
また、空調操作パネル３３には、空調の自動制御の指令信号を出すオートスイッチ、車室内の設定温度信号を出す温度設定スイッチ、電動送風機２８の風量切替信号を出す風量切替スイッチ、内外気切替スイッチ、吹出モード切替スイッチ等が設けられる。
【００６６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図４は空調用制御装置３１のマイクロコンピュータによって実行される空調制御全体の概要を示すフローチャートであり、図４の制御ルーチンは空調操作パネル３３のオートスイッチの投入等によってスタートし、まず、ステップＳ１０にて、センサ群３２のセンサ信号、空調操作パネル３３の操作信号等を読み込む。
【００６７】
次のステップＳ２０にて、車室内を乗員により設定された設定温度Ｔｓｅｔに空調するために必要な目標吹出空気温度ＴＡＯを算出する。このＴＡＯは周知のごとく設定温度Ｔｓｅｔ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、車室内への日射量Ｔｓ等に基づいて算出する。
【００６８】
次のステップＳ３０にて、エアミックスドア３０の目標開度ＳＷを周知のごとく、目標吹出空気温度ＴＡＯ、冷房用室内熱交換器２５の吹出空気温度Ｔｅ、および暖房用室内熱交換器２９に流入する温水の温度Ｔｗに基づいて算出する。
【００６９】
次のステップＳ４０にて、冷房用室内熱交換器２５の入口ブラインの目標温度Ｔｈｅｏを算出する。このブライン目標温度Ｔｈｅｏは、車室内を乗員により設定された設定温度Ｔｓｅｔに冷房するために必要な目標吹出空気温度ＴＡＯを得るためのブライン温度である。
【００７０】
具体的一例としては、目標吹出空気温度ＴＡＯよりも所定温度αだけ低い温度をブライン目標温度Ｔｈｅｏとして算出すればよい。すなわち、Ｔｈｅｏ＝ＴＡＯ−αである。但し、冷房用室内熱交換器２５でのフロスト防止のために、ブライン目標温度Ｔｈｅｏの下限値は１℃付近に制限される。
【００７１】
次のステップＳ５０にて、エアミックスドア３０の駆動用モータ３０ａの作動角を制御して、エアミックスドア３０の開度が目標開度ＳＷとなるようにエアミックスドア３０を制御する。
【００７２】
なお、ＳＷ＝０（％）は、エアミックスドア１７の最大冷房位置であり、暖房用室内熱交換器２９のバイパス通路２９ａを全開し、暖房用室内熱交換器２９側の通風路を全閉する。これに対し、ＳＷ＝１００（％）は、エアミックスドア１７の最大暖房位置であり、バイパス通路２９ａを全閉し、暖房用室内熱交換器２９側の通風路を全開する。
【００７３】
次のステップＳ６０にて、三方弁２４を、蓄冷タンク２３内のブラインの蓄冷状態および冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰状態に応じて制御し、これにより、蓄冷タンク２３のバイパス制御を行う。このタンクバイパス制御の詳細は図５に基づいて後述する。
【００７４】
次のステップＳ７０にて、冷房用室内熱交換器２５の実際の入口ブライン温度Ｔｈｅがブライン目標温度Ｔｈｅｏとなるように圧縮機１２の能力制御を行う。この圧縮機１２の能力制御の詳細は図６に基づいて後述する。
【００７５】
次に、各種冷房条件に対応した蓄冷タンク２３のバイパス制御を説明する。
（１）最初に、夏期の炎天下に車両を長時間放置（駐車）した後における冷房始動時の作動を説明する。この冷房始動に伴って、冷凍サイクル１０では圧縮機１２が作動し、低圧冷媒がブライン冷却用熱交換器１５で蒸発してブラインの冷却作用を開始する。また、ブライン回路２０では、電動ポンプ２２を作動させて冷房用室内熱交換器２５を含む閉回路内にブラインを循環させる。
【００７６】
このような冷房始動時の作動状態において、ブライン回路２０の三方弁は、図５に示すフローチャートに基づいて作動制御される。車両を炎天下に長時間放置した後における冷房始動時では、ブライン回路２０においてブライン温度は蓄冷タンク２３内部も含めて外気温相当の温度まで昇温している。そのため、各部のブライン温度Ｔｖａ、Ｔｔａ、Ｔｈｅは同等の高温状態（例えば、３５℃程度）にある。
【００７７】
まず、図５のステップＳ６１０にて冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン温度Ｔｈｅが入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏより高いか判定する。この判定は、冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰状態を判定するためのもので、具体的には、実際の入口ブライン温度Ｔｈｅが入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏより高いときは冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰がないと判定する。そして、実際の入口ブライン温度Ｔｈｅが入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏ以下であるときは冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰があると判定する。
【００７８】
長時間放置後の冷房始動時では、車室内の急速冷房のために目標吹出空気温度ＴＡＯは０℃を大幅に下回る低温として算出されるので、入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏとしては下限値の１℃が算出される。このとき、実際の入口ブライン温度Ｔｈｅは上記の３５℃になっているので、ステップＳ６１０の判定はＹＥＳとなり、ブライン冷却能力の余剰なしと判定する。
【００７９】
従って、ステップＳ６１０からステップＳ６２０に進み、蓄冷タンク２３内のブライン温度Ｔｔａが三方弁入口ブライン温度Ｔｖａより低いか判定する。この判定は、蓄冷タンク２３内のブラインの蓄冷状態が所定レベル以上であるか否かを判定するためのもので、具体的には、タンク内ブラインの温度Ｔｔａが三方弁入口ブライン温度Ｔｖａより低いときはタンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル以上であると判定する。そして、タンク内ブラインの温度Ｔｔａが三方弁入口ブライン温度Ｔｖａより高いときはタンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル未満であると判定する。
【００８０】
長時間放置後の冷房始動時ではタンク内ブラインの温度Ｔｔａおよび三方弁入口ブライン温度Ｔｖａがともに外気温相当の同等の温度（例えば、３５℃）に上昇しているので、ステップＳ６２０の判定はＮＯとなり、タンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル未満であると判定する。従って、ステップＳ６２０からステップＳ６３０に進み、蓄冷タンク２３に対するブラインの流れ状態をバイパス流れ状態に決定する。
【００８１】
そして、次のステップＳ６４０にて三方弁２４にバイパス流れ状態を設定するための制御出力を与える。これにより、三方弁２４は図２（ａ）に示すバイパス流れ状態なり、ブライン回路２０は蓄冷禁止モードとなる。
【００８２】
従って、ブライン回路２０においては、蓄冷タンク２３内の蓄積ブラインを除いた量のブラインを循環することになるので、冷凍サイクル１０のブライン冷却用熱交換器１５においてブライン冷却熱負荷がタンク内蓄積ブラインの減少分だけ減少する。
【００８３】
その結果、ブライン冷却用熱交換器１５によるブラインの冷却速度が上昇するので、冷房用室内熱交換器２５に流入するブライン温度を、蓄冷タンク２３内の蓄積ブラインを含む全量を循環する場合に比較して速やかに低下できる。これにより、冷房用室内熱交換器２５にて低温ブラインにより冷却される室内吹出空気の温度を速やかに低下して、冷房応答性（クールダウン性能）を向上できる。
【００８４】
一方、冷凍サイクル１０においては、圧縮機１２の能力制御を図６に示すように圧縮機１２の作動の断続制御により行う。先ず、ステップＳ７１０にて冷房用室内熱交換器２５の実際の入口ブライン温度Ｔｈｅが目標温度Ｔｈｅｏより高いか判定する。実際の入口ブライン温度Ｔｈｅが目標温度Ｔｈｅｏより低いとステップＳ７１０の判定がＮＯとなり、ステップＳ７２０にて圧縮機１２のＯＦＦ状態を決定し、ステップＳ７３０にて電磁クラッチ１２ａを遮断状態にして、圧縮機１２を停止させる。
【００８５】
これに対し、実際の入口ブライン温度Ｔｈｅが目標温度Ｔｈｅｏ+所定のヒステリシス幅β（たとえば、１℃）より高くなると、ステップＳ７１０の判定がＹＥＳとなり、ステップＳ７４０にて圧縮機１２のＯＮ状態を決定する。そして、ステップＳ７３０にて電磁クラッチ１２ａを接続状態にして、圧縮機１２を作動させる。
【００８６】
このように、圧縮機１２の作動を断続制御することにより圧縮機１２の稼働率、ひいては圧縮機冷媒吐出能力を変化させて、冷房用室内熱交換器２５の実際の入口ブライン温度Ｔｈｅが目標温度Ｔｈｅｏとなるように制御できる。
（２）次に、蓄冷モードについて説明する。図７は縦軸に各部の温度をとり、横軸に冷房始動後の経過時間をとったものである。時刻ｔ０にて冷房を始動後、ブライン回路２０において上記したタンクバイパス流れ状態が継続されると、ブライン冷却用熱交換器１５によるブライン冷却作用によって三方弁入口ブライン温度Ｔｖａが図７の実線に示すように徐々に低下する。
【００８７】
このとき、タンク内ブライン温度Ｔｔａは図７の１点鎖線に示すように高温状態（例えば３５℃）のまま維持されるので、ステップＳ６２０の判定もＮＯに維持され、タンクバイパス流れ状態が継続される。
【００８８】
そして、冷房始動後の時間が経過して、クールダウン状態が完了すると、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａが冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏ（例えば、１℃）より低い温度（例えば、−１℃）付近まで低下する。これに伴って、冷房用室内熱交換器２５の実際の入口ブライン温度Ｔｈｅが目標温度Ｔｈｅｏと同等の温度（例えば、０℃）付近まで低下するので、ステップＳ６１０の判定がＮＯに切り替わる。
【００８９】
従って、ステップＳ６５０に進み、タンク内ブライン温度Ｔｔａが三方弁入口ブライン温度Ｔｖａ以下であるか判定する。この判定はステップＳ６２０と同様に、蓄冷タンク２３内のブラインの蓄冷状態が所定レベル以上であるか否かを判定するためのものである。
【００９０】
ここで、タンク内ブラインの温度Ｔｔａは、３５℃の外気温相当に維持されているので、ステップＳ６５０の判定はＮＯとなり、タンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル未満であると判定する。従って、ステップＳ６５０からステップＳ６６０に進み、蓄冷タンク２３に対するブラインの流れ状態を非バイパス流れ状態に決定する。
【００９１】
そして、次のステップＳ６４０にて三方弁２４に非バイパス流れ状態を設定するための制御出力を与える。これにより、三方弁２４は図２（ｂ）に示す非バイパス流れ状態となるので、ブライン冷却用熱交換器１５にて冷却された低温ブラインが蓄冷タンク２３内部を通過して流れる状態に切り替わる。図７の時刻ｔ１はこの切替時点を示す。
【００９２】
従って、これ以後、蓄冷タンク２３内のブラインもブライン回路２０内を循環するようになり、タンク内ブライン温度Ｔｔａが徐々に低下する。すなわち、蓄冷タンク２３内のブラインに対する蓄冷を行う。タンク内ブライン温度Ｔｔａが三方弁入口ブライン温度Ｔｖａと同等の温度まで低下すると、ステップＳ６５０の判定がＹＥＳとなり、タンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル以上であると判定する。
【００９３】
これにより、ステップＳ６７０に進み、蓄冷タンク２３に対するブラインの流れ状態をバイパス流れ状態（後述の保冷モード）に決定するので、蓄冷タンク２３内のブラインに対する蓄冷モードが時刻ｔ２で終了する。
【００９４】
上述のように、冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン温度Ｔｈｅが入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏと同等温度まで低下すると、室内の急速冷房（クールダウン）状態が完了して冷凍サイクル１０のブライン冷却能力に余剰ありと判定する（Ｓ６１０）。そして、この判定を受けてステップＳ６６０にてブライン回路２０を蓄冷タンク２３の非バイパス流れ状態に切り替えて蓄冷モードを実行する。これにより、冷房要求のさほど強くない条件下、換言すると、冷凍サイクル１０のブライン冷却能力に余裕がある条件下において、蓄冷タンク２３内のブラインへの蓄冷を行って、次回の急速冷房（クールダウン）要求に対する備えを自動的に行うことができる。
【００９５】
（３）次に、蓄冷タンク２３内の蓄冷状態を保持する保冷モードを説明する。蓄冷タンク２３内のブラインへの蓄冷が完了すると、タンク内ブライン温度Ｔｔａが三方弁入口ブライン温度Ｔｖａと同等の温度まで低下する。これにより、上述のごとく、ステップＳ６５０の判定がＹＥＳとなり、ステップＳ６７０に進み、蓄冷タンク２３のバイパス流れ状態を決定する。これにより、蓄冷タンク２３内のブラインはブライン回路２０のブライン流れから切り離され、蓄冷状態を保持する。
【００９６】
この保冷モードに切り替わった後においても、蓄冷タンク２３内のブライン温度が上昇して、再び、タンクブライン温度Ｔｔａが三方弁入口ブライン温度Ｔｖａより高くなった場合は、ステップＳ６５０の判定がＮＯとなり、ステップＳ６６０に進み、再度、蓄冷タンク２３の非バイパス流れ状態による蓄冷モードを実行して、蓄冷タンク２３内のブラインへの蓄冷を行うことができる。
【００９７】
一方、乗員が設定温度Ｔｓｅｔを上昇させる手動操作を行って、ＴＡＯが上昇すると、これに伴って、ブライン目標温度Ｔｈｅｏが上昇する。図７の時刻ｔ３において、ブライン目標温度Ｔｈｅｏがステップ的に上昇しているのは、この乗員による設定温度Ｔｓｅｔの上昇操作に基づくものである。
【００９８】
例えば、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａ＝−１℃、タンク内ブライン温度Ｔｔａ＝−１℃である時に、設定温度Ｔｓｅｔの上昇操作に基づいてブライン目標温度Ｔｈｅｏが１２℃にステップ的に上昇しても、ステップＳ６５０の判定はＹＥＳのままである。そして、ブライン目標温度Ｔｈｅｏが１２℃に上昇すると、この後、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａも冷凍サイクル１０の前述の圧縮機能力制御により１２℃に向かって上昇していくが、ステップＳ６５０の判定は依然としてＹＥＳのまま維持される。
【００９９】
従って、ステップＳ６７０において、蓄冷タンク２３のバイパス流れ状態による保冷モードを続行できる。このため、ブライン回路２０の温度上昇したブラインが蓄冷タンク２３内に流入することを阻止できる。
【０１００】
その結果、ブライン回路２０の主流ブラインの温度上昇の影響を受けることなく、蓄冷タンク２３内の低温ブラインの蓄冷状態を良好に保持できる。この結果、ブライン回路２０の主流ブラインよりも低温のブラインを蓄冷タンク２３内に保持して、次回の急速冷房（クールダウン）要求に対して備えることができる。
【０１０１】
また、乗員が設定温度Ｔｓｅｔを上昇させる手動操作を行う場合以外に、車両環境条件の変化（例えば、外気温の低下、日射量の減少等）に基づいて空調制御装置３１のオート制御（いわゆるエコノミー制御）によりＴＡＯが上昇してブライン目標温度Ｔｈｅｏが上昇する場合がある。この場合も、上記と全く同様に保冷モードを続行して、低温のブラインを蓄冷タンク２３内に保持できる。
【０１０２】
なお、図７では、蓄冷モードの終了時刻ｔ２と保冷モードの開始時刻ｔ３との間に時間間隔を設けているが、この時間間隔は、ブライン目標温度Ｔｈｅｏのステップ的上昇を図示するという図面作成上の便宜のために設けているに過ぎず、実際は、上述したように、蓄冷モードが終了すると同時に保冷モードに切り替わる。
【０１０３】
（４）次に、放冷モードについて説明すると、上記のように蓄冷タンク２３内に低温のブラインを保持している状態において、乗員が設定温度Ｔｓｅｔを低下させる手動操作を行うか、あるいは空調制御装置３１のオート制御によってＴＡＯが低下すると、これに伴って、ブライン目標温度Ｔｈｅｏが低下する。図７の時刻ｔ４において、ブライン目標温度Ｔｈｅｏがステップ的に低下しているのは、乗員による設定温度Ｔｓｅｔの低下操作等に基づくものである。
【０１０４】
例えば、ブライン目標温度Ｔｈｅｏおよび三方弁入口ブライン温度Ｔｖａ＝１２℃、タンク内ブライン温度Ｔｔａ＝−１℃である時に、設定温度Ｔｓｅｔの低下操作に基づいてブライン目標温度Ｔｈｅｏが１２℃→５℃に低下すると、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａが冷凍サイクル１０の圧縮機能力制御により５℃に向かって低下していく。
【０１０５】
このため、ステップＳ６１０、Ｓ６２０の判定がともにＹＥＳとなり、ステップＳ６８０に進み、蓄冷タンク２３の非バイパス流れ状態を決定する。従って、この際は、蓄冷タンク２３内の低温ブラインをブライン回路２０の主流ブラインの流れに混合して、冷房用室内熱交換器２５に流入させる。
【０１０６】
それ故、冷凍サイクル１０の圧縮機能力制御によりブライン回路２０の主流ブライン温度を１２℃→５℃に近づけることに加えて、蓄冷タンク２３内の低温（−１℃）ブラインの蓄冷熱量を冷房用室内熱交換器２５にて放出することにより、車室内吹出空気を急速に冷却できる。つまり、蓄冷タンク２３内の低温ブラインの放冷モードを実行して、冷房応答性を向上できる。
【０１０７】
（５）次に、車両を比較的短時間のみ放置した後の冷房始動時について説明すると、この場合は車両放置後の冷房始動時に蓄冷タンク２３内のブラインが低温状態（例えば、５℃）に保持されている。また、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａも例えば、２０℃程度の比較的低い温度になっている。そして、ブライン目標温度Ｔｈｅｏはこの場合も最低温度の１℃が算出される。
【０１０８】
従って、上記放冷モードと同様に、ステップＳ６１０、Ｓ６２０の判定がともにＹＥＳとなり、ステップＳ６８０に進み、蓄冷タンク２３の非バイパス流れ状態を決定する。これにより、蓄冷タンク２３内の低温ブラインの蓄冷熱量を冷房用室内熱交換器２５にて放出することにより、車室内吹出空気を急速に冷却でき、冷房応答性を向上できる。
【０１０９】
そして、冷房始動後、時間が経過してブライン回路２０の主流ブライン温度、すなわち、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａが低下し、一方、タンク内ブライン温度Ｔｔａが上昇して、この両者Ｔｖａ、Ｔｔａが同等の温度になると、例えば、Ｔｈｅｏ＝１℃にて、Ｔｖａ＝１５℃、Ｔｔａ＝１５℃になると、蓄冷タンク２３内のブラインによる放冷効果を期待できないので、前述の長時間放置後の冷房始動時と同様に蓄冷タンク２３のバイパス流れ状態を選択する。
【０１１０】
すなわち、Ｔｖａ＝１５℃、Ｔｔａ＝１５℃になると、ステップＳ６２０の判定がＮＯとなり、ステップＳ６３０に進み、蓄冷タンク２３のバイパス流れ状態を選択する。
【０１１１】
このように、短時間放置後の冷房始動時においては、その初期に蓄冷タンク２３内の低温ブラインの蓄冷熱量を利用して冷房応答性を向上でき、かつ、その後、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａとタンク内ブライン温度Ｔｔａとが同等の温度になった後は、蓄冷タンク２３内のブラインの冷却を行わないから、このタンク内ブラインの熱容量減少分だけ、ブライン回路２０の主流ブライン温度を速やかに低下できる。これにより、車室内を速やかに冷房でき、冷房応答性を向上できる。
【０１１２】
ところで、車両エンジンの燃費改善等のために、信号待ち等の停車時に車両エンジンを自動的に停止する制御を採用するエコラン車が近年増加する傾向にあり、このエコラン車では車両エンジンの自動停止に伴って冷凍サイクル１１の圧縮機１２も停止してしまう。従って、冷凍サイクル１１の作動による冷房機能が停止するという問題が生じる。
【０１１３】
しかし、本実施形態によると、ブライン回路２０のブラインの熱容量が冷凍サイクルの冷媒の熱容量に比較して十分大きいとともに、ブライン回路２０に蓄冷タンク２３を設けることによりブライン回路２０全体のブライン量も多くすることができる。このため、信号待ち等の短時間（１分間程度）の停車状態であれば、冷凍サイクル１１の圧縮機１２が停止しても、ブライン回路２０の低温ブラインの熱容量（蓄冷熱量）を利用して、停車時の冷房機能を続行できる。
【０１１４】
なお、本第１実施形態では、説明の簡略化のために、三方弁２４がバイパス流れ状態と非バイパス流れ状態との間で２者択一的に切替作動するように述べたが、実際には、ブライン回路２０の主流通路２４ａと、蓄冷タンク２３への分岐通路２４ｂとの開度（開口面積）切替を連続的に徐変させるようにした方が好ましい。
【０１１５】
つまり、三方弁２４が図２（ａ）のバイパス流れ状態（クールダウン時）から図２（ｂ）の非バイパス流れ状態（蓄冷時）に切り替わる際に、この切替作動を急速に行うと、蓄冷タンク２３内の高温ブラインが主流通路２４ａ側へ急激に大量に流れ込む。この結果、冷房用室内熱交換器２５への流入ブライン温度の急変（急上昇）が生じ、車室内吹出空気温度の急変（急上昇）を生じるので、好ましくない。
【０１１６】
そこで、ブライン回路２０の主流通路（タンクバイパス通路）２４ａと、蓄冷タンク２３への分岐通路２４ｂとの開度（開口面積）切替を連続的に徐変させて、ブライン回路２０の主流通路２４ａ側と蓄冷タンク２３との間のブライン流量の変化を徐変させるようにした方がよい。
【０１１７】
このためには、ブライン回路２０の主流通路２４ａと蓄冷タンク２３への分岐通路２４ｂとの開度を相反的に徐変させるように三方弁２４を構成すればよい。より具体的には、ブライン回路２０の主流通路２４ａと蓄冷タンク２３への分岐通路２４ｂとの開度を三方弁２４の弁体操作量の変化に伴って幾何学的に変化させるように三方弁２４を構成するか、あるいは、三方弁２４の弁体の開閉をデューティ制御するように構成してもよい。
【０１１８】
図８は、図５のフローチャートに対応するフローチャートであって、第１実施形態による蓄冷タンク２３のバイパス流れ状態と非バイパス流れ状態との切替の考え方を示すもので、図８における各ステップの符号は図５の対応ステップと同一符号にしてある。
【０１１９】
（第２実施形態）
第１実施形態では、ステップＳ６１０において冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏが実際の入口ブライン温度Ｔｈｅより低いかを判定しているが、第２実施形態では、実際の入口ブライン温度Ｔｈｅと入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏとの偏差（Ｔｈｅ−Ｔｈｅｏ）に基づいて、冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰有無を判定する。
【０１２０】
図９は第２実施形態であり、ステップＳ６１０において上記偏差（Ｔｈｅ−Ｔｈｅｏ）が所定値Ｔ１以下であるかを判定し、判定結果がＹＥＳの時は冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰ありとし、判定結果がＮＯの時は冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰なしとする。第２実施形態の他の点は第１実施形態と同じである。
【０１２１】
なお、第１、第２実施形態の変形として、冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン温度Ｔｈｅと予め定めた所定値とを比較して、入口ブライン温度Ｔｈｅが所定値以下に低下した場合をブライン冷却能力の余剰ありと判定するようにしてもよい。
【０１２２】
（第３実施形態）
第１実施形態では、冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン目標温度Ｔｈｅｏと冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン温度Ｔｈｅとを比較して、冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰有無を判定しているが、第３実施形態は冷房用室内熱交換器２５の吹出空気温度Ｔｅが入口ブライン温度Ｔｈｅに応じて変化することに着目して、この吹出空気温度Ｔｅに基づいて冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰有無を判定する。
【０１２３】
図１０は第３実施形態であり、入口ブライン温度Ｔｈｅの代わりに冷房用室内熱交換器２５の吹出空気温度Ｔｅを温度センサにより検出するとともに、冷房用室内熱交換器２５の吹出空気温度の目標値、すなわち、冷房用室内熱交換器２５の目標吹出空気温度ＴＥＯを車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて算出する。
【０１２４】
そして、図１０のステップＳ６１０において冷房用室内熱交換器２５の目標吹出空気温度ＴＥＯと吹出空気温度Ｔｅとの偏差（Ｔｅ−ＴＥＯ）が所定値Ｔ２以下であるかを判定し、判定結果がＹＥＳの時は冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰ありとし、判定結果がＮＯの時は冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰なしとする。第３実施形態の他の点は第１、第２実施形態と同じである。
【０１２５】
なお、第３実施形態の変形例として、冷房用室内熱交換器２５の吹出空気温度Ｔｅと予め定めた所定値とを比較して、入口ブライン温度Ｔｈｅが所定値以下に低下した場合をブライン冷却能力の余剰ありと判定するようにしてもよい。
【０１２６】
（第４実施形態）
第４実施形態は、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯに着目して、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいて冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰有無を判定する。
【０１２７】
すなわち、冷房始動後時間が経過して冷房用室内熱交換器２５の入口ブライン温度Ｔｈｅが低下し車室内温度（内気温度）Ｔｒが低下していくと、目標吹出温度ＴＡＯは設定温度Ｔｓｅｔ近傍の値に向かって上昇するという相関がある。
【０１２８】
そこで、第４実施形態では、図１１に示すようにステップＳ６１０において目標吹出温度ＴＡＯと予め定めた所定値Ｔ３とを比較して、目標吹出温度ＴＡＯが所定値Ｔ３以上に上昇した場合をブライン冷却能力の余剰ありと判定する。第４実施形態の他の点は第１〜第３実施形態と同じである。
【０１２９】
（第５実施形態）
第５実施形態は、第４実施形態における車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯの代わりに車室内温度（内気温度）Ｔｒを用いて、冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰有無を判定する。
【０１３０】
すなわち、第５実施形態では図１２に示すようにステップＳ６１０において車室内温度Ｔｒと予め定めた所定値Ｔ４とを比較して、車室内温度Ｔｒが所定値Ｔ４以下に低下した場合をブライン冷却能力の余剰ありと判定する。第５実施形態の他の点は第１〜第４実施形態と同じである。
【０１３１】
なお、第５実施形態の変形例として、車室内温度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの偏差（Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）が所定値以下に低下した場合をブライン冷却能力の余剰ありと判定するようにしてもよい。
【０１３２】
（第６実施形態）
冷房始動後、所定時間の間は、車室内温度Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔに向かって低下していく過渡状態であり、この冷房始動過渡状態では冷房用室内熱交換器２５の冷房熱負荷が大きい状態であるので、冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰がない。これに対し、冷房始動後、所定時間が経過して車室内温度Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔ付近に到達した状態、すなわち、冷房定常状態では冷房用室内熱交換器２５の冷房熱負荷が小さくなるので、冷凍サイクル１０のブライン冷却能力に余剰が発生する。
【０１３３】
このことに着目して、第６実施形態では図１３に示すようにステップＳ６１０において冷房状況が始動過渡状態であるか定常状態であるかを判定し、冷房状況が定常状態であるときはブライン冷却能力に余剰ありと判定する。これに対し、冷房状況が始動過渡状態であるときはブライン冷却能力に余剰なしと判定する。
【０１３４】
図１３のステップＳ６１０の判定は、具体的には例えば、冷房始動後の経過時間を計時して、冷房始動後の経過時間が所定時間未満であるときは冷房状況が始動過渡状態であると判定し、また、冷房始動後の経過時間が所定時間以上になると冷房状況が定常状態であると判定する。
【０１３５】
また、別の具体例として、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａを用いて図１３のステップＳ６１０の判定を行ってもよい。つまり、ブライン冷却用熱交換器１５のブライン通路２１の出口部と三方弁２４の入口部との間のブライン温度、すなわち、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａは冷房始動後の時間が経過するにつれて低下するという相関（図７参照）があるので、この三方弁入口ブライン温度Ｔｖａが所定温度（例えば５℃程度）より高い間を冷房状況が始動過渡状態であると判定し、そして、三方弁入口ブライン温度Ｔｖａが所定温度以下に低下すると、冷房状況が定常状態であると判定してもよい。
【０１３６】
上述の図９〜図１３および図５で説明したように、図８のステップＳ６１０に示す「ブライン冷却能力の余剰有無の判定」は種々な形態にて実施できる。
【０１３７】
また、上述の図９〜図１３および図５のステップＳ６１０は、いずれも、冷房用室内熱交換器２５の冷房熱負荷と相関のある情報値を用いて判定を行っているから、図１４に示すように、ステップＳ６１０は、冷房用室内熱交換器２５の冷房熱負荷の高低を判定する判定ステップとして表すことができる。
【０１３８】
すなわち、図１４に示すように、ステップＳ６１０にて冷房用室内熱交換器２５の冷房熱負荷が低いと判定したときはブライン冷却能力の余剰ありとする。これに反し、冷房用室内熱交換器２５の冷房熱負荷が高いと判定したときはブライン冷却能力の余剰なしとする。
【０１３９】
なお、冷房熱負荷の高低は、車室内吹出空気の温度調整手段をなすエアミックスドア３０の操作状態に基づいて判定してもよい。具体的には、エアミックスドア３０が最大冷房状態にある場合（ＳＷ＝０％付近）を冷房熱負荷が高い状態と判定し、エアミックスドア３０が最大冷房状態から温度制御域に移行した場合（ＳＷ＞０％）を冷房熱負荷が低い状態と判定してもよい。
【０１４０】
（第７実施形態）
上述の各実施形態では、ステップＳ６２０およびＳ６５０にてタンク内ブライン温度Ｔｔａと三方弁入口ブライン温度Ｔｖａとを比較して、タンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル以上であるか否かを判定しているが、第７実施形態では、図１５に示すようにタンク内ブライン温度Ｔｔａを予め設定した所定値Ｔ５と比較し、タンク内ブライン温度Ｔｔａが予め設定した所定値Ｔ５以下であると、タンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル以上であるとする。これに対し、タンク内ブライン温度Ｔｔａが予め設定した所定値Ｔ５より高いときは、タンク内ブラインの蓄冷状態が所定レベル未満であるとする。
【０１４１】
なお、第１実施形態では図１に示すように蓄冷タンク２３内に配置した温度センサ３２ｂによりタンク内ブライン温度を検出しているが、蓄冷タンク２３の外壁面に温度センサを密着配置して、タンク内ブライン温度をタンク壁面を介して間接的に検出するようにしてもよい。この場合、蓄冷タンク２３のうち温度センサ取付部付近を断熱材で覆うことにより、温度センサ周囲雰囲気の温度変化の影響を少なくして、温度センサのブライン温度検出精度を向上できる。
【０１４２】
（第８実施形態）
上記各実施形態では、蓄冷タンク２３のバイパス流れ状態および非バイパス流れ状態を切り替えることにより、冷房始動直後の蓄冷禁止モード、蓄冷モード、保冷モードおよび放冷モードを切り替えているが、タンク２３を蓄冷タンクとして用いずに、ブラインを予備的に貯えておくリザーブタンクとして用いる場合がある。
【０１４３】
すなわち、ブライン回路２０の各種接続部からの微小洩れ等によるブラインの減少によって、長年の使用期間の間に、ブライン回路２０内のブライン量が不足する事態が生じることがある。そこで、ブライン回路２０にブラインを予備的に貯えておくリザーブタンク２３を設けておけば、上記ブライン量の不足を未然に解消できる。
【０１４４】
このようにブラインを予備的に貯えておくことを目的としてリザーブタンク２３を設ける場合には、元々、リザーブタンク２３内のブラインによる蓄冷、放冷の意図がないので、上記のごとく４つの作動モードを切り替える必要がない。
【０１４５】
そこで、第８実施形態では、図１６に示すように、タンク２３のバイパス流れ状態および非バイパス流れ状態の切替制御を簡素化している。
【０１４６】
図１６のフローチャートでは、ステップＳ６１０にて冷凍サイクル１０のブライン冷却能力の余剰有無を判定する。このステップＳ６１０の具体的判定方法は、前述の図５および図９〜図１５のいずれでもよい。ステップＳ６１０にてブライン冷却能力の余剰なしと判定されときはステップＳ６３０にてブラインの流れ状態をバイパス流れ状態に決定する。そして、次のステップＳ６４０にて三方弁２４にバイパス流れ状態を設定するための制御出力を与える。
【０１４７】
これにより、ブライン冷却能力の余剰がない冷房始動過渡状態（冷房高熱負荷時）においては、ブライン回路２０のブラインがタンク２３をバイパスして流れるので、タンク２３内の蓄積ブラインを除いた量のブラインを循環することになる。従って、冷凍サイクル１０のブライン冷却熱負荷がタンク内蓄積ブラインの減少分だけ減少する。
【０１４８】
その結果、ブラインの冷却速度が上昇して室内吹出空気の温度を速やかに低下でき、冷房応答性（クールダウン性能）を向上できる。
【０１４９】
一方、ステップＳ６１０にてブライン冷却能力の余剰ありと判定されときはステップＳ６６０にてブラインの流れ状態を非バイパス流れ状態に決定し、そして、次のステップＳ６４０にて三方弁２４に非バイパス流れ状態を設定するための制御出力を与える。
【０１５０】
これにより、ブライン冷却能力の余剰が生じる冷房定常状態（冷房低熱負荷時）においては、ブライン回路２０のブラインがタンク２３内部を通過して流れるので、ブライン回路２０内の各種接続部からの洩れ等によってブライン量の不足が発生しても、この冷房定常状態の際にタンク２３内の予備ブラインをブライン回路２０側に補充して、ブライン回路２０内のブライン量の不足を直ちに解消できる。
【０１５１】
第８実施形態によると、タンク２３を蓄冷タンクとして用いずに、ブラインを予備的に貯えておくリザーブタンクとして用いるから、タンク２３に断熱性は必要でない。従って、タンク２３として比較的薄肉の通常の樹脂タンクを使用できる。
【０１５２】
上述した各実施形態において、ステップＳ６１０により本発明の第１判定手段が構成され、ステップＳ６２０、Ｓ６５０により本発明の第２判定手段が構成される。
【０１５３】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のごとく種々変形可能である。
【０１５４】
（１）上述の各実施形態では、図２に示すように１個の三方弁２４を用いて蓄冷タンク２３のバイパス制御を行うようにしているが、蓄冷タンク２３のバイパス通路２４ａを開閉する電磁弁と、蓄冷タンク２３への分岐通路２４ｂを開閉する電磁弁とを設け、この２個の電磁弁を用いて蓄冷タンク２３のバイパス制御を行うようにしてもよい。各電磁弁は三方弁２４に比較して構成を大幅に簡素化できるので、三方弁２４に比較して小型化、コスト低減を達成できる。
【０１５５】
（２）第１実施形態では、蓄冷タンク２３をブライン冷却用熱交換器１５のブライン出口側と冷房用室内熱交換器２５のブライン入口側との間に配置しているが、蓄冷タンク２３を冷房用室内熱交換器２５のブライン出口側とブライン冷却用熱交換器１５のブライン入口側との間に配置してもよい。
【０１５６】
この場合に、蓄冷タンク２３が大気均圧弁を有する大気開放型のタンク構造である場合は、この大気開放型の蓄冷タンク２３を電動ポンプ２２の吸い込み直前位置に配置することにより、電動ポンプ２２に負圧部分が生じることを防止でき、電動ポンプ２２のキャビテーションを防止できる。
【０１５７】
（３）蓄冷タンク２３を魔法瓶構造による断熱性の高い構造とすれば、蓄冷タンク２３内の低温ブラインが周辺雰囲気から吸熱する熱ロスを低減できる。そのため、蓄冷タンク２３の容積を小型化できる。
【０１５８】
（４）蓄冷タンク２３内部に、凝固点が低温ブラインの温度よりも高い蓄冷材を設定すれば、蓄冷材の凝固潜熱を利用して蓄冷熱量を増加できる。そのため、蓄冷タンク２３の容積を小型化できる。このような蓄冷材としては、凝固点が８℃付近のパラフィン系蓄冷材をカプセル内に封入した構成のものが好適である。
【０１５９】
（５）第１実施形態では、室内空調ユニット２７内に冷房用室内熱交換器２５と暖房用室内熱交換器２９とを配置しているが、１つの室内熱交換器に低温ブラインと高温の温水とを切替弁によって切替導入できるようにすれば、１つの室内熱交換器にて冷房機能と暖房機能の両方を発揮できる。
【０１６０】
（６）第１実施形態では、冷凍サイクルの圧縮機１２として吐出容量が一定の固定容量型圧縮機を用い、この固定容量型圧縮機１２の電磁クラッチ１２ａへの通電を断続して、圧縮機１２の運転を断続制御することにより、圧縮機稼働率を制御して、圧縮機１２の冷媒吐出能力を制御する方式について説明したが、圧縮機１２として吐出容量を０％付近の最小容量から１００％の最大容量まで連続的に制御できる可変容量型圧縮機を用い、この可変容量型圧縮機１２の吐出容量を可変制御することにより、圧縮機１２の冷媒吐出能力を制御するようにしてもよい。
【０１６１】
また、圧縮機１２として、電動モータにより駆動され回転数を連続的に制御可能な電動圧縮機を用い、この電動圧縮機１２の回転数を連続的に制御することにより、圧縮機１２の冷媒吐出能力を制御するようにしてもよい。
【０１６２】
（７）第１実施形態では、本発明を車両用ブライン式空調装置に適用した例について説明したが、本発明は車両用以外の用途においても同様に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【０１６３】
【図１】本発明の第１実施形態を示す冷凍サイクル、ブライン回路および室内空調ユニットを含む全体システム図である。
【図２】図１のブライン回路におけるブライン流れ切替機構の説明図である。
【図３】第１実施形態の電気制御部のブロック図である。
【図４】第１実施形態の制御の概要を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態のブライン回路のタンクバイパス制御の具体例を示すフローチャートである。
【図６】第１実施形態の冷凍サイクルの圧縮機制御の具体例を示すフローチャートである。
【図７】第１実施形態のブライン回路のタンクバイパス制御の作動説明図である。
【図８】第１実施形態によるブライン回路のタンクバイパス制御の基本的考え方を示すフローチャートである。
【図９】第２実施形態によるタンクバイパス制御の具体例を示すフローチャートである。
【図１０】第３実施形態によるタンクバイパス制御の具体例を示すフローチャートである。
【図１１】第４実施形態によるタンクバイパス制御の具体例を示すフローチャートである。
【図１２】第５実施形態によるタンクバイパス制御の具体例を示すフローチャートである。
【図１３】第６実施形態によるタンクバイパス制御の具体例を示すフローチャートである。
【図１４】第６実施形態等によるタンクバイパス制御の考え方を別の表現で表したフローチャートである。
【図１５】第７実施形態によるタンクバイパス制御の具体例を示すフローチャートである。
【図１６】第８実施形態によるタンクバイパス制御の具体例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１６４】
１０…冷凍サイクル、１１…エンジンルーム、１５…ブライン冷却用熱交換器、
２０…ブライン回路、２３…蓄冷タンク（ブラインタンク）、２４…三方弁、
２５…冷房用室内熱交換器、２６…車室内、２７…室内空調ユニット。
【図１】
2005265284.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2005265284.tif 000014
【図１３】
2005265284.tif 000015
【図１４】
2005265284.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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