(57)【要約】【課題】触媒再生型のパティキュレートフィルタの再生を効率よく安定に行なえるようにすること。【解決手段】触媒再生型のパティキュレートフィルタ２の上流側に燃焼ガス又は生燃料を供給するための供給装置３を備えて成る排気浄化装置１において、供給装置３が、燃料インジェクタ３１からの噴射燃料を加熱して蒸発燃料とするための蒸発装置３２と、蒸発装置３２から蒸発燃料を排気管１０２内に混合気として送り込むための送込装置３３と、混合気を送込装置３３内で着火させるための点火装置３５とを備え、混合気をそのまま生燃料として、又は混合気に着火して得られる燃焼ガスをパティキュレートフィルタ２の上流側に供給できる構成とした。【選択図】        図１
2005061249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの排気ガスを通過させる排気通路中に設けられた触媒再生型のパティキュレートフィルタと、前記パティキュレートフィルタの上流側に燃焼ガス又は生燃料を供給するための供給装置とを備えて成る排気浄化装置において、
前記供給装置が、
燃料インジェクタと、
該燃料インジェクタからの噴射燃料を空気と混合し、混合燃料として前記排気通路内に送り込むための送込装置と、
前記送込装置内で前記混合燃料を着火させるための点火装置と
を備えて成ることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記供給装置が、さらに、蒸発装置を具え、前記インジェクタからの前記噴射燃料が該蒸発装置によって蒸発燃料として前記送込装置に送給されるようにした請求項１記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記蒸発装置が前記送込装置内に設けられている請求項２記載の排気浄化装置。
【請求項４】
前記インジェクタが、外部からの電気信号に応じて燃料噴射量を制御できるように構成されている請求項１、２又３記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【特許文献１】
特開２００２−１２２０１５号公報
【０００２】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関からの排気ガスを浄化するための排気浄化装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】
ディーゼル機関の排気ガス中に含まれるディーゼル微粒子（ＰＭ）をフィルタによって捕集し、捕集されたＰＭを適宜の手段により無害化するようにした各種の排気ガス後処理装置が実用化されつつある。このような構成の排気ガス後処理装置にあっては、ＰＭの捕集が進むにつれてフィルタに堆積するＰＭの量が増え、これによりディーゼル機関の背圧が上昇し、ディーゼル機関の運転効率が低下することになる。
【０００４】
これを防ぐためフィルタに堆積されたＰＭを定期的に除去する必要があるが、ディーゼル機関の排気ガスはフィルタに堆積したＰＭを除去するに必要な高い温度にまで上昇する機会が少ないため、フィルタを触媒と組み合わせることによって、排気ガス温度が低くてもＰＭを着火させることができるようにする技術が所謂連続再生型排気ガス浄化装置に用いられている。
【０００５】
しかし、冷間始動時や低負荷時では触媒を用いてもなお、排気ガスの温度を充分に高くすることができず、ＰＭの十分な再生に不具合が生じるという問題が生じる。これを回避するために、コモンレール式の燃料噴射装置を用いて後噴射を行うことにより、排気ガス温度を上昇させる構成が知られているが、後噴射によりエンジントルクが変動する、シリンダライナに付着した燃料によりエンジンオイルが希釈される、排気管内の燃料付着によりエネルギロスが生じる等の問題点を有している。
【０００６】
この問題を解決するため、触媒上流の排気管に燃料供給手段を付加し排気管内に燃料を直接噴射する構成が提案されている。例えば、特許文献１には、始動時にフィルタ上流に噴射した燃料を点火トーチにより点火し、下流の酸化触媒の温度を上昇させた後、燃料のみを噴射して酸化触媒上で酸化反応を効果的に生じさせ、これにより酸化触媒をその活性温度以上に維持するようにした構成が提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１において提案されている従来技術は、次のような問題点を有している。
（１）ディーゼル機関の出力に応じて点火トーチへの燃料の供給を調整しなければならず、このための燃料制御が複雑化する。
（２）排気ガスが高温となると、点火トーチのノズルに残溜している燃料がこれにより燃え、カーボンとなるためノズルが詰まりやすい。
（３）排気ガスの状態がディーゼル機関の出力に依存してしまう。
（４）ＰＭに着火させるためには排気ガス温度を３００℃以上とする必要があるが、排気ガスが１００℃程度では燃料が触媒に直接付着して不具合を生じるので、冷間時においてはＰＭに着火しない場合も生じ、動作が不安定である。
（５）噴霧装置に燃焼ガス又は生燃料の調量手段が設けられておらず、したがって、燃焼ガス及び排気ガス流量に対応した生燃料の安定供給が困難であり、特に、エンジン排気の脈動に起因して燃焼燃料の安定供給の維持が損なわれる虞がある。
（６）生燃料を霧化燃料として供給する構成であるから、生燃料が触媒に付着することによる潜熱で触媒温度を低下させてしまったり、触媒機能を妨げる虞がある。また、排気管内に付着した場合には必要とする燃料が触媒に供給されないという問題を生じる。
（７）噴霧ノズルが排気管に望んだ構成であるため、排気ガス温度が（３５０℃を超えた）高温の場合には、ノズル内で燃料が炭化してしまいノズルの目詰まりが生じやすい。
【０００８】
本発明の目的は、従来技術における上述の問題点を解決することができる、改善された排気浄化装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明によれば、内燃機関からの排気ガスを通過させる排気通路中に設けられた触媒再生型のパティキュレートフィルタと、前記パティキュレートフィルタの上流側に燃焼ガス又は生燃料を供給するための供給装置とを備えて成る排気浄化装置において、前記供給装置が、燃料インジェクタと、該燃料インジェクタからの噴射燃料を空気と混合し、混合燃料として前記排気通路内に送り込むための送込装置と、前記送込装置内で前記混合燃料を着火させるための点火装置とを備えて成ることを特徴とする排気浄化装置が提案される。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明において、前記供給装置が、さらに、蒸発装置を具え、前記インジェクタからの前記噴射燃料が該蒸発装置によって蒸発燃料として前記送込装置に送給されるようにした排気浄化装置が提案される。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明において、前記蒸発装置が前記送込装置内に設けられている排気浄化装置が提案される。
【００１２】
請求項４の発明によれば、請求項１、２又は３の発明において、前記インジェクタが、外部からの電気信号に応じて燃料噴射量を制御できるように構成されている排気浄化装置が提案される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例につき詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明による排気浄化装置の実施の形態の一例を示す概略構成図である。排気浄化装置１は、ディーゼル機関１０１の排気マニホールド（図示せず）に連結されている排気管１０２に取り付けられており、排気管１０２からの排気ガス中に含まれているＰＭを触媒再生型のパティキュレートフィルタで捕集し、処理するようにした連続再生方式の装置として構成されている。
【００１５】
排気浄化装置１は、排気ガスを通過させる排気通路を構成している排気管１０２の途中に設けられた触媒再生型のパティキュレートフィルタ２とパティキュレートフィルタ２の排気ガス上流側に燃焼ガス又は生燃料を選択的に供給することができる供給装置３とを備えている。
【００１６】
パティキュレートフィルタ２は、ＰＭ捕集用のフィルタ２１の排気ガス上流側に酸化触媒２２を設けたもので、パティキュレートフィルタ２には、入口側圧力を検出するための第１圧力センサ２３、出口側圧力を検出するための第２圧力センサ２４、入口側の温度を検出するための第１温度センサ２５、フィルタ２１と酸化触媒２２との間の温度を検出するための第２温度センサ２６、出口側の温度を検出するための第３温度センサ２７及び出口側における排気ガス中の酸素温度を検出するための酸素センサ２８が設けられている。
【００１７】
これらのセンサ２３〜２８の各出力信号は電子制御ユニット４に入力されている。なお、ディーゼル機関５の運転状態を示す信号Ｌも電子制御ユニット４に入力されている。電子制御ユニット４はこれらの信号に基づき供給装置３の動作を制御する構成となっているが、これについては後で詳しく説明する。
【００１８】
供給装置３は、燃料タンク６内の燃料が燃料ポンプ７及びレギュレータ８によって略一定の圧力をもって供給されている燃料インジェクタ３１を備え、燃料インジェクタ３１から噴射された燃料は蒸発装置３２によってガス化されて蒸発燃料とされる。蒸発燃料を送込装置３３によって排気管１０２の側壁の孔（図示せず）からパティキュレートフィルタ２の上流側に生燃料として、又は蒸発燃料に着火することによって生じさせた燃焼ガスを送り込むことができる構成となっている。
【００１９】
蒸発装置３２は、燃料インジェクタ３１からの噴射燃料を加熱することによって蒸発させ、これにより燃料をガス化させて蒸発燃料を得るためのもので、送込装置３３はエアポンプ３４からの圧縮空気を用いて蒸発装置３２からの蒸発燃料を混合気として排気管１０２内に送り込む構成となっている。符号３５で示されるのは、蒸発燃料を供給装置３内で着火させるための点火装置である。
【００２０】
燃料ポンプ７、燃料インジェクタ３１、蒸発装置３２、送込装置３３、エアポンプ３４、点火装置３５の各動作は、電子制御ユニット４からの各制御信号Ｃ７、Ｃ３１、Ｃ３２、Ｃ３３、Ｃ３４、Ｃ３５によって制御され、パティキュレートフィルタ２の再生が常に最適な条件で行われるように構成されている。
【００２１】
図２は供給装置３の要部の拡大断面図、図３は供給装置３の平面図である。図２及び図３を参照して、供給装置３の構成について詳細に説明する。
【００２２】
送込装置３３は、カップ状のハウジング３３１を有し、ハウジング３３１は、ハウジング３３１の開口部３３１Ａが排気管１０２の側壁から排気管１０２の内部を覗くようにして排気管１０２の側壁に固定されている。ハウジング３３１の周壁３３１Ｂにあけられている空気供給口３３１Ｃには、一端がエアポンプ３４の出口ポートに連絡されている送風パイプ３３２の他端が連絡されており、エアポンプ３４からの圧縮空気を送風パイプ３３２を介してハウジング３３１内の混合室３３４内に送り込むことができる構成となっている。
【００２３】
ハウジング３３１の底壁３３３の外側には、蒸発装置３２が固定されている。蒸発装置３２は本体ブロック３２１内に形成されている蒸発室３２１Ａ内に加熱プラグ素子３２２の先端部が収容されて成ってるが、蒸発室３２１Ａは本体ブロック３２１と底壁３３３とに亘って形成された通路３２１Ｂによって混合室３３４と連通している。蒸発室３２１Ａは、また、本体ブロック３２１内に形成された通路３２１Ｃによって、本体ブロック３２１に固着されている燃料インジェクタ３１のノズル部３１１に連通している。
【００２４】
したがって、燃料インジェクタ３１から噴射された噴射燃料は本体ブロック３２１を通って蒸発室３２１Ａ内に送り込まれ、蒸発室３２１Ａと加熱プラグ素子３２２との間に形成された隙間Ｇに入り込み、ここで加熱プラグ素子３２２により加熱されてガス化し、蒸発燃料とされる。そして、この蒸発燃料は、さらに通路３２１Ｂを通って室３３４内に入る。
【００２５】
室３３４内に送られた蒸発燃料は、エアポンプ３４によって混合室３３４内に送り込まれてくる圧縮空気と混合され、これにより得られた混合気は、混合室３３４内に配設されている目板３３６の透孔３３６Ａを通り抜けて排気管１０２内に圧縮空気の圧力により所要の勢いをもって送り込まれる。目板３３６の透孔３３６Ａの出口側には点火装置３５の点火子３５１が延びている。
【００２６】
図３から判るように、本実施の形態では、点火子３５１は２つ設けられており、制御信号Ｃ３５によって目板３３６の近傍で点火火花を生じさせることができる構成となっている。
【００２７】
点火装置３５を作動させることにより、透孔３３６Ａからの混合気に着火させて燃焼ガスを生じさせ、この燃焼ガスを排気管１０２内に送り込むことができる。符号３６で示されるのは、この燃焼ガスの有無を検知するためのフレームセンサである。フレームセンサ３６からの出力信号は電子制御ユニット４に入力されている。フレームセンサ３６は、火炎センサであって、燃焼により生じるイオン電流の検出、温度の検出、光学系による炎検出等の手段を用いて構成することができる。
【００２８】
一方、点火装置３５を作動させない場合には、透孔３３６Ａを通った蒸発燃料はそのまま排気管１０２内に生燃料として送り込まれる。
【００２９】
供給装置３は以上のように構成されているので、燃料インジェクタ３１によって排気管１０２内に送り込む生燃料の量、又は燃焼ガスの量を簡単且つ正確に制御することができる。また、燃料インジェクタ３１から噴射された燃料は蒸発装置３２によって効率よくガス化されるので燃料を良好なガス化状態で混合室３３４に送り込むことができ、エアポンプ３４からの圧縮空気により蒸発燃料を均一に拡散されている混合気を排気管１０２に向けて送り出すことができる。
【００３０】
混合気は、目板３３６の透孔３３６Ａにより点火子３５１に集中させることができるので、混合気の点火を確実に行うことができる。また、混合気の点火は、供給装置３内にて行なわれるので、この点火、燃焼について排気管１０２を流れる排気ガスの影響を受けることがない。
【００３１】
供給装置３を以上のように構成したことによる利点は、次の通りである。エアポンプ３４から空気を供給するので、燃料の燃焼の助長に役立つほか、排気管１０２内に空気を供給して排気ガス中の酸素濃度を上昇させることが可能である。排気管１０２中に生燃料として蒸発した燃料を供給できるので、酸化触媒２２に蒸発燃料が供給され、管内壁への燃料付着を防ぎ、また、燃料の偏りや溜熱による冷却を防ぐことができる。
【００３２】
目板３３６によって区切られた混合室３３４は、上記説明から理解されるように、蒸発燃料と圧縮空気とを混合させて混合気を得るためのものである。そして、この混合室３３４目板３３６の透孔３３６Ａにより混合気が絞られて排気管１０２内に供給されるので、混合気の流速が上昇し、混合気に着火された場合混合室３３４内への火炎の侵入（逆火）を防ぐことができる。
【００３３】
図４は、図１〜図３に示すように構成された排気浄化装置１の制御処理を示すフローチャートである。
【００３４】
この制御処理は、キースイッチの操作又は回転センサの出力等に応答してエンジンの運転が検出された場合に実行が開始される構成となっている。
【００３５】
ステップＳ１ではフィルタ２１におけるＰＭの堆積量を推定し、ステップＳ２で推定された堆積量が設定値より大きいか否かを判別する。推定された堆積量が設定値以下の場合はステップＳ２の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ１に戻る。推定された堆積量が設定値より大きくなるとステップＳ２の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ３に入る。
【００３６】
ステップＳ３では、加熱プラグ素子３２２の予熱と燃料ポンプ７の作動を開始させ、ステップＳ４で酸化触媒２２の入口側のガス温度の測定を第１温度センサ２５からの出力に基づいて測定する酸化触媒前ガス温度測定処理が実行される。ステップＳ５ではガス温度が３００℃より低いか否かが判別される。ガス温度が３００℃より低いとステップＳ５の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ６に入る。
【００３７】
ステップＳ６では、混合気が点火したか否かがフレームセンサ等により判別される。混合気が点火した場合ステップＳ６の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ１０に入る。ステップＳ１０では混合気の出力を増加させステップＳ４に戻る。ステップＳ６で、点火装置３５が点火していない場合、ステップＳ６の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ７へ入る。ステップＳ７ではエアポンプ３４を、ステップＳ８では燃料インジェクタ３１を作動させる。ステップＳ９では、混合気を点火させステップＳ４に戻る。
【００３８】
ステップＳ５において、ガス温度が３００℃より高い場合、ステップＳ５の判別結果はＮＯとなりステップＳ１１に入る。ステップＳ１１では、混合気が点火したか否かが判別される。混合気が点火した場合、ステップＳ１１の判別結果はＹＥＳとなりステップＳ１２へ入り、ステップＳ１２では混合気を消火させ、ステップＳ１３へ入る。ステップＳ１１で混合気が点火していない場合、ステップＳ１１の判別結果はＮＯとなりステップＳ１３へ入る。ステップＳ１３では、酸化触媒２２の出口側のガス温度の測定を第３温度センサ２７からの出力に基づいて測定する。
【００３９】
ステップＳ１４では、ステップＳ１３で測定した酸化触媒２２の出口側のガス温度がＰＭ着火温度より低いか否かが判別される。ガス温度がＰＭ着火温度より低い場合、ステップＳ１４の判別結果はＹＥＳとなりステップＳ１６に入る。ステップＳ１６で燃料を供給して燃料を増量させ、ステップＳ１７で排気ガス中の酸素温度を検出するための酸素センサ２８によって排気中の酸素濃度を測定し、ステップＳ１８に入る。ステップＳ１８では、ステップＳ１７で測定した排気中の酸素濃度が１０％より高いか否かが判別される。酸素濃度が１０％より高い場合、ステップＳ１８の判別結果はＹＥＳとなりステップＳ１４に戻る。なお、酸素濃度が１０％より高いか否かの判別基準は一例であり、これに限定されず、他の判別基準値を用いることができるのは勿論である。ステップＳ１８で、ステップＳ１７で測定した排気中の酸素濃度が１０％以下の場合、ステップＳ１８の判別結果はＮＯとなりステップＳ１９へ入る。ステップＳ１９では、エアポンプ３４を作動し給気速度を増速させ、ステップＳ１４へ戻る。
【００４０】
ステップＳ１４で、ステップＳ１３で測定した酸化触媒２２の出口側のガス温度がＰＭ着火温度以下の場合、ステップＳ１４の判別結果はＮＯとなりステップＳ１５へ入る。ステップＳ１５では、フィルタ２後のガス温度を測定する。ステップＳ２０では、ステップＳ１５で測定したフィルタ後ガス温度がステップＳ１３で測定した酸化触媒２２の出口側のガス温度より高いか否かが判別される。フィルタ後ガス温度が酸化触媒２２の出口側のガス温度より高い場合、ステップＳ２０の判別結果はＹＥＳとなりステップＳ２１に入り、ステップＳ２１で燃料インジェクタ３１とエアポンプ３４を停止させ、制御処理が終了する。また、ステップＳ２０で、フィルタ後ガス温度が酸化触媒２２の出口側のガス温度以下の場合、ステップＳ２０の判別結果はＮＯとなりステップＳ１３に戻る。
【００４１】
図６は、図１及び図２に示した供給装置３の別の実施の形態の要部を示す断面図である。図６に示す供給装置３Ａの各部のうち供給装置３の各部に対応する部分には同一の符号が付されている。供給装置３Ａは、燃料インジェクタ３１のノズル部３１１からの噴射燃料を、底壁３３３に設けられた孔３３３Ａから混合室３３４内に直接噴射する構成とすると共に、加熱プラグ素子３２２を混合室３３４内に配設、固定したものである。
【００４２】
孔３３３Ａからの噴射燃料は加熱プラグ素子３２２によりガス化されて蒸発燃料となり、供給装置３の場合と同様にして圧縮空気と混合され、開口部３３１Ａから排気管１０２内に燃焼ガス又は生燃料を送り込むことができる。ここで、符号Ｈで示されるのは、点火装置３５により着火された混合気を安定に燃焼させるための保炎板である。保炎板Ｈは火炎によって加熱されるため混合気が着火した後に供給される燃料は保炎板Ｈによって蒸発し、蒸発した燃料は空気と混合して燃焼を持続させる。このため点火装置３５の加熱は蒸発燃料が着火するまでの時間だけでよく、着火以降は加熱する必要はない。
【００４３】
図７は、図１及び図２に示した供給装置３のさらに別の実施の形態の要部を示す断面図である。図７に示した供給装置３Ｂの各部のうち、供給装置３の各部に対応する部分には同一の符号が付されている。
【００４４】
供給装置３Ｂでは、図２に示されている蒸発室３２１Ａ及び通路３２１Ｂに代えて、加熱プラグ素子３２２の加熱部３２２Ａを収納することができる太径の通路３２３が設けられており、通路３２１Ｃからの噴射燃料が通路３２３を通って混合室３３４に送られるときに加熱部３２２Ａによって噴射燃料を加熱して蒸発燃料とし、この蒸発燃料を混合室３３４に供給するようにしたものである。通路３２３の出口部の内周壁には多数の溝３２３Ａが設けられており、これにより噴出される蒸発燃料に乱れを生じさせ火炎を安定に燃焼させることができる。
【００４５】
ハウジング３３１には外筒３３８が設けられ、通路３２３の出口部分は室３３４内に突出する内筒３３９の形態となっている。この構成によると、通路３２３からの蒸発燃料を点火装置３５によって着火した場合に、着火した火炎は、外筒３３８を加熱する。加熱された外筒３３８は、保炎の効果をもつため混合気又は蒸発燃料を安定して燃焼させることができる。また、内筒３３９、外筒３３８は火炎によって加熱されるため着火以降供給される燃料は、内筒３３９と外筒３３８によって蒸発するため、加熱プラグ素子３２２への加熱は燃料が着火するまでの時間だけでよく、着火以降はその駆動用電力量を低減させるか、又はＯＦＦにしても燃焼は安定して継続する。
【００４６】
なお、供給装置３Ｂにおいては、目板を設けていたいので、生燃料の供給時に目板への燃料の付着の問題を生じることがなく、所望量の生燃料を確実に排気管１０２内に送り込むことができる。
【００４７】
図８は、本発明の別の実施の形態の要部を示す断面図である。図８に示される供給装置３Ｃは、中空のベース部材８０１の内側に中空のケーシング８０２を取り付けることによって形成された蒸発室８０３を有しており、ケーシング８０２には加熱プラグ素子８０４を有して成る蒸発装置８０５が設けられている。蒸発装置８０５の構成は図２に示した蒸発装置３２と基本的に同じであり、本体ブロック８０６内に組み込まれているインジェクタ８０７からの噴射燃料を、本体ブロック８０６と加熱プラグ素子８０４との隙間８０８に送り出して加熱し、これによりガス化した蒸発燃料を蒸発室８０３に送り出す構成となっている。
【００４８】
ベース部材８０１の上面８０１Ａには内筒８０９と外筒８１０とが同軸に配設されている。内筒８０９内にはバーナ口８１１が設けられており、蒸発室８０３内の蒸発燃料は、内筒８０９内に外部から供給された混合気によりベース部材８０１に設けられた通路８１２を通ってバーナ口８１１に混合気として送られる。
【００４９】
バーナ口８１１の近傍には点火装置の点火棒８１３が配設されており、バーナ口８１１に送られた混合気を着火させることができる構成となっている。
【００５０】
バーナ口８１１の上端部には金網８１４による保炎機構が形成されており、これによりバーナ口８１１の上部で安定した火炎が形成される構成となっている。供給装置３Ｃは以上のように構成されているので、燃焼効率の改善と燃焼の安定性の向上とを図ることができる。
【００５１】
図９は、本発明の他の実施の形態の要部を示す断面図である。図９に示される供給装置３Ｄは、予混合燃焼タイプであり、燃料と空気の混合をより促進できるようにしたものである。供給装置３Ｄにおいて、９０１はベース部材であり、ベース部材９０１の天板部９０１Ａの上には混合室９０２が形成され、天板部９０１Ａには蒸発装置９０３が図示の如く取り付けられている。
【００５２】
蒸発装置９０３にはインジェクタ（図示せず）から燃料が調量されて供給されており、この供給燃料は蒸発装置９０３によって加熱されてガス化され、混合室９０２内に蒸発燃料として供給される。混合室９０２内には図示しない空気供給装置から圧縮空気が供給されており、蒸発燃料と混合されて混合気が得られる構成となっている。
【００５３】
混合室９０２の上にはバーナ口９０４が設けられており、混合室９０２内の混合気はバーナ口９０４を通って燃焼管９０５内に送り出される。燃焼管９０５はベース部材９０１の天板部９０１Ａ上に、混合室９０２及びバーナ口９０４を囲い込むように設けられている。燃焼管９０５は排気管１０２に、燃焼管９０５の開口９０５Ａからの燃焼ガス又は生燃料を排気管１０２内に送り込むことができるように、連結されている。
【００５４】
供給装置３Ｄは以上のように構成されているので、蒸発装置９０３に送られた燃料は、予め加熱された加熱プラグ素子９０３Ａによってその一部、もしくは全部が蒸発し、混合室９０２に噴出し、空気導入口から供給された空気と混合したのち、バーナ口９０４から燃焼管内に供給される。バーナ口９０４は２つの円柱を重ねたような構造になっており、内側の円柱部分を上方向に通過した混合気は外側の円柱部分で直角に方向を変え外側の円柱部分の周方向から混合気が排出される構造になっている。このような構造をとることによって燃料と空気の混合がより促進される。バーナ口９０４から噴出した混合気は点火棒９０６によって着火される。着火した火炎は、燃焼管９０５を加熱し、この燃焼管９０５が加熱されることによって火炎は安定して燃焼することができる。
【００５５】
以上説明した排気浄化装置によれば、次のような利点が得られる。燃料の調量が細かく制御できるため必要最小限の燃料を触媒に供給することができる。また燃焼ガスの出力可変化やＮＯＸ  吸蔵触媒等を利用したＮＯＸ  還元触媒システム（ＬＮＴ）のリッチスパイクにも対応できる。ノズル詰まりによる出力の低下がなく安定した燃料を噴射できる。混合気の着火性を向上できる。混合気を安定して燃焼できるのに加え、排気ガス中の酸素濃度低下による触媒活性の低下にも対応できる。蒸発装置により燃料を触媒に均一に供給することができ、潜熱による燃料の冷却を防ぐことができる。
【００５６】
【発明の効果】
本発明によれば、上述の如く、触媒再生型のパティキュレートフィルタを用いた排気浄化装置において、触媒再生型のパティキュレートフィルタの再生を効率よく、安定に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による排気浄化装置の実施の形態の一例を示す概略構成図。
【図２】図１に示した供給装置の要部の拡大断面図。
【図３】図１に示した供給装置の平面図。
【図４】図１に示した排気浄化装置の制御処理を説明するための一部フローチャート。
【図５】図１に示した排気浄化装置の制御処理を説明するための一部フローチャート。
【図６】図１に示した供給装置の別の実施の形態の要部を示す断面図。
【図７】図１に示した供給装置のさらに別の実施の形態の要部を示す断面図。
【図８】本発明の別の実施の形態の要部を示す断面図。
【図９】本発明の他の実施の形態の要部を示す断面図。
【符号の説明】
１  排気浄化装置
２  パティキュレートフィルタ
３  供給装置
４  電子制御ユニット
５  ディーゼル機関
６  燃料タンク
７  燃料ポンプ
８  レギュレータ
２２  酸化触媒
２３  第１圧力センサ
２４  第２圧力センサ
２５  第１温度センサ
２６  第２温度センサ
２７  第３温度センサ
２８  酸素センサ
３１  燃料インジェクタ
３２  蒸発装置
３３  送込装置
３４  エアポンプ
３５  点火装置
３６  フレームセンサ
１０２  排気管
【図１】
2005061249.tif 000003
【図２】
2005061249.tif 000004
【図３】
2005061249.tif 000005
【図４】
2005061249.tif 000006
【図５】
2005061249.tif 000007
【図６】
2005061249.tif 000008
【図７】
2005061249.tif 000009
【図８】
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【図９】
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