(57)【要約】【課題】「クラッシュ事例」において、規定された軸方向ストロークが上回られた場合に、一方の軸区分内への他方の軸区分の嵌まり込みが、運動エネルギを同時に吸収して可能となるようにする。【解決手段】回転ジョイント５が、両軸区分３，４によって損傷なしに吸収することができる軸方向力で分解可能であり、第１の軸区分３と第２の軸区分４とが、軸方向力に基づく回転ジョイント５の分解後に嵌まり合い可能であり、第１の軸区分３内に、両軸区分３，４の嵌まり合い時に運動エネルギを吸収するための変形可能な充填体２１が設けられているようにした。【選択図】図２
2005147396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクを自動車のパワートレーンにおいて伝達するための複数分割式の長手方向駆動軸において、
内径ｄを有する軸管（１１）を備えた第１の軸区分（３）が設けられており、
軸管（１１）の内径ｄよりも小さい外径Ｄを有する第２の軸区分（４）が設けられており、
両軸区分（３，４）を結合する回転ジョイント（５）が設けられており、該回転ジョイント（５）が、第１の軸区分（３）に固く結合されたジョイント外側部材（６）と、第２の軸区分（４）に付設されたロッド（１２）に固く結合されたジョイント内側部材（７）と、トルクを伝達するボール（８）とを有しており、
回転ジョイント（５）が、両軸区分（３，４）によって損傷なしに吸収することができる軸方向力で分解可能であり、
第１の軸区分（３）と第２の軸区分（４）とが、軸方向力に基づく回転ジョイント（５）の分解後に嵌まり合い可能であり、
第１の軸区分（３）内に、両軸区分（３，４）の嵌まり合い時に運動エネルギを吸収するための変形可能な充填体（２１）が設けられている
ことを特徴とする、トルクを自動車のパワートレーンにおいて伝達するための複数分割式の長手方向駆動軸。
【請求項２】
トルクを自動車のパワートレーンにおいて伝達するための複数分割式の長手方向駆動軸において、
内径ｄを有する軸管（１１）を備えた第１の軸区分（３）が設けられており、
軸管（１１）の内径ｄよりも小さい外径Ｄを有する第２の軸区分（４）が設けられており、
両軸区分（３，４）を結合する回転ジョイント（５）が設けられており、該回転ジョイント（５）が、第１の軸区分（３）に固く結合されたジョイント外側部材（６）と、第２の軸区分（４）に付設されたロッド（１２）に固く結合されたジョイント内側部材（７）と、トルクを伝達するボール（８）とを有しており、
回転ジョイント（５）が、両軸区分（３，４）によって損傷なしに吸収することができる軸方向力で分解可能であり、
第１の軸区分（３）と第２の軸区分（４）とが、軸方向力に基づく回転ジョイント（５）の分解後に嵌まり合い可能であり、
軸管（１１）内に、両軸区分（３，４）の嵌まり合い時に運動エネルギを吸収するための摺動エレメント（２３）が嵌め込まれており、該摺動エレメント（２３）が、第２の軸区分（４）によって負荷可能な底部（２４）と、軸管（１１）を負荷するための少なくとも１つの摩擦リング（２５）とを有している
ことを特徴とする、トルクを自動車のパワートレーンにおいて伝達するための複数分割式の長手方向駆動軸。
【請求項３】
トルクを自動車のパワートレーンにおいて伝達するための複数分割式の長手方向駆動軸において、
内径ｄを有する軸管（１１）を備えた第１の軸区分（３）が設けられており、
軸管（１１）の内径ｄよりも小さい外径Ｄを有する第２の軸区分（４）が設けられており、
両軸区分（３，４）を結合する回転ジョイント（５）が設けられており、該回転ジョイント（５）が、第１の軸区分（３）に固く結合されたジョイント外側部材（６）と、第２の軸区分（４）に付設されたロッド（１２）に固く結合されたジョイント内側部材（７）と、トルクを伝達するボール（８）とを有しており、
回転ジョイント（５）が、両軸区分（３，４）によって損傷なしに吸収することができる軸方向力で分解可能であり、
第１の軸区分（３）と第２の軸区分（４）とが、軸方向力に基づく回転ジョイント（５）の分解後に嵌まり合い可能であり、
軸管（１１）内に、両軸区分（３，４）の嵌まり合い時に運動エネルギを吸収するための摺動装置（２６，３５）が嵌め込まれており、該摺動装置（２６，３５）が、軸管（１１）に結合された支持エレメント（２７，３６）と、該支持エレメント（２７，３６）に結合された少なくとも１つの摩擦エレメント（２８，３７）とを有しており、該摩擦エレメント（２８，３７）が、第２の軸区分（４）によって負荷可能な衝突面（２０，３８）と、軸管（１１）を負荷するための少なくとも１つの摩擦面（３９，４０）とを有している
ことを特徴とする、トルクを自動車のパワートレーンにおいて伝達するための複数分割式の長手方向駆動軸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクを自動車のパワートレーンにおいて伝達するための複数分割式の長手方向駆動軸であって、当該長手方向駆動軸が、第１の軸区分と、第２の軸区分と、両軸区分を結合する回転ジョイントとを有しており、該回転ジョイントが、等速ジョイントであってよい形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に用いられるこの形式の長手方向駆動軸は、公知先行技術に基づき十分に公知である。たとえばドイツ連邦共和国特許第１９９４３８８０号明細書には、２つの軸区分を備えた長手方向駆動軸が示されている。両軸区分は等速ジョイントを介して互いに結合されている。この場合、この等速ジョイントに隣り合って中間軸受けが配置されている。等速ジョイントは、外側のボール路を備えたジョイント外側部材と、内側のボール路を備えたジョイント内側部材と、それぞれ互いに向かい合って位置する一対の外側のボール路と内側のボール路とに案内された、トルクを伝達するボールと、このボールを保持するボール保持器とを有している。この場合、ジョイント外側部材は、一方の軸区分の軸管に結合されており、ジョイント内側部材は、他方の軸区分に続くロッドに固く結合されている。両軸区分と等速ジョイントとの直径比は、「クラッシュ事例」における等速ジョイントの破壊後、この等速ジョイントの、軸方向で最大限に許容可能な摺動ストロークが上回られる場合に、両軸区分の、伸縮式のかつほぼ力なしの内外での移動が可能となるように選択されている。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第４３４４１７７号明細書に基づき、自動車に用いられる類似の形式の長手方向駆動軸が公知である。この公知の長手方向駆動軸は、軸線に対して平行に延びるボール溝を備えた、保持器なしのジョイントを有している。このジョイントは、運転における極端に僅かな折れ角のためにしか適していない。構造上設けられたノーマル摺動領域を越えて、一方の軸区分のさらなる押込みは、この構造では、ジョイント外側部材の分解と、これに続く第２の軸区分の変形下でしか可能とならない。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第１９９４３８８０号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許第４３４４１７７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の、トルクを自動車のパワートレーンにおいて伝達するための複数分割式の長手方向駆動軸を改良して、「クラッシュ事例」において、規定された軸方向ストロークが上回られた場合に、一方の軸区分内への他方の軸区分の嵌まり込みが、運動エネルギを同時に吸収して可能となるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の第１の構成では、内径を有する軸管を備えた第１の軸区分が設けられており、軸管の内径よりも小さい外径を有する第２の軸区分が設けられており、両軸区分を結合する回転ジョイントが設けられており、該回転ジョイントが、第１の軸区分に固く結合されたジョイント外側部材と、第２の軸区分に付設されたロッドに固く結合されたジョイント内側部材と、トルクを伝達するボールとを有しており、回転ジョイントが、両軸区分によって損傷なしに吸収することができる軸方向力で分解可能であり、第１の軸区分と第２の軸区分とが、軸方向力に基づく回転ジョイントの分解後に嵌まり合い可能であり、第１の軸区分内に、両軸区分の嵌まり合い時に運動エネルギを吸収するための変形可能な充填体が設けられているようにした。
【０００６】
この課題を解決するために本発明の第２の構成では、内径を有する軸管を備えた第１の軸区分が設けられており、軸管の内径よりも小さい外径を有する第２の軸区分が設けられており、両軸区分を結合する回転ジョイントが設けられており、該回転ジョイントが、第１の軸区分に固く結合されたジョイント外側部材と、第２の軸区分に付設されたロッドに固く結合されたジョイント内側部材と、トルクを伝達するボールとを有しており、回転ジョイントが、両軸区分によって損傷なしに吸収することができる軸方向力で分解可能であり、第１の軸区分と第２の軸区分とが、軸方向力に基づく回転ジョイントの分解後に嵌まり合い可能であり、軸管内に、両軸区分の嵌まり合い時に運動エネルギを吸収するための摺動エレメントが嵌め込まれており、該摺動エレメントが、第２の軸区分によって負荷可能な底部と、軸管を負荷するための少なくとも１つの摩擦リングとを有しているようにした。
【０００７】
この課題を解決するために本発明の第３の構成では、内径を有する軸管を備えた第１の軸区分が設けられており、軸管の内径よりも小さい外径を有する第２の軸区分が設けられており、両軸区分を結合する回転ジョイントが設けられており、該回転ジョイントが、第１の軸区分に固く結合されたジョイント外側部材と、第２の軸区分に付設されたロッドに固く結合されたジョイント内側部材と、トルクを伝達するボールとを有しており、回転ジョイントが、両軸区分によって損傷なしに吸収することができる軸方向力で分解可能であり、第１の軸区分と第２の軸区分とが、軸方向力に基づく回転ジョイントの分解後に嵌まり合い可能であり、軸管内に、両軸区分の嵌まり合い時に運動エネルギを吸収するための摺動装置が嵌め込まれており、該摺動装置が、軸管に結合された支持エレメントと、該支持エレメントに結合された少なくとも１つの摩擦エレメントとを有しており、該摩擦エレメントが、第２の軸区分によって負荷可能な衝突面と、軸管を負荷するための少なくとも１つの摩擦面とを有しているようにした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による解決手段では、長手方向駆動軸の、事故による短縮は、第２の軸区分が、破壊された回転ジョイントのジョイント外側部材によって案内されて、伸縮式に第１の軸区分内にスライドすることによって実現される。この解決手段の利点は、最大限の軸方向力が上回られた場合に、一方の軸区分内への他方の軸区分の走入が可能となり、これによって、回転ジョイントの領域での複数分割式の長手方向駆動軸の、コントロールされない座屈が回避されることにある。この場合、同時に、事故によって生ぜしめられた運動エネルギは、両軸区分の間で、変形可能な充填体によって吸収される。この場合、第２の軸区分が、運動エネルギの高さに応じて、第１の軸区分内に十分に押し込まれ得る。分解前もしくは分解に平行して、長手方向駆動軸に作用する最大限の軸方向力の閾値が上回られた後、個々の構成部材の破壊があり得る。充填体の種々異なる構成によって、車両クラッシュ特性の調和のために重要となるような種々異なる吸収特性が得られる。
【０００９】
本発明の有利な構成では、充填体が、第１の軸区分を少なくとも部分的に充填していて、第１の軸区分の底部に軸方向で支持されている。充填体が、工業用フォームから製作されていると有利である。この場合、充填体は弾性変形可能に形成されていてもよいし、塑性変形可能に形成されていてもよい。本発明の有利な構成では、充填体が、カバーによって閉鎖されている。
【００１０】
運動エネルギを吸収するための摺動エレメントを備えた本発明による第２の構成は、充填体を備えた上述した解決手段と同一の利点を提供する。
【００１１】
有利な構成では、摺動エレメントが、プレス嵌めによって（第１の）軸区分内に嵌め込まれているかもしくは保持されている。この場合、摺動エレメントは、少なくとも１つの摩擦リングが、摺動エレメントの底部に対する第２の軸区分の衝突時に半径方向外向きに変形可能であるように形成されている。こうして、摩擦リングが管壁に押圧され、両軸区分の嵌まり合い時に摩擦しながら管壁内で運動させられる。これによって、運動エネルギが減少させられる。底部が、第２の軸区分に向かって凸状に形成されていると有利である。本発明の有利な構成では、摺動エレメントが、金属薄板から製作された成形部材である。
【００１２】
摺動装置を備えた本発明による第３の構成は、充填体もしくは摺動エレメントを備えた上述した構成と同一の利点を提供する。事故後の第１の軸区分への第２の軸区分の押込み時には、摩擦エレメントが操作され、摩擦面で第１の軸区分の軸管を負荷する。
【００１３】
本発明の有利な構成では、摺動装置の支持エレメントが、プレス嵌めによって軸管内にもしくは第１の軸区分内に嵌め込まれている。この場合、摺動装置は、摩擦エレメントが第２の軸区分の衝突時に変形させられ、これによって、軸管内への摺動装置の挿入のために初期に必要となる摺動抵抗よりも著しく高い摺動抵抗が生ぜしめられるように形成されている。本発明の有利な構成では、支持エレメントおよび／または摩擦エレメントが、金属薄板から製作された成形部材である。
【００１４】
第３の構成の第１の変化形では、支持エレメントと少なくとも１つの摩擦エレメントとが、ほぼポット状に形成されていて、第２の軸区分に面した側の底部と、円錐形の周壁区分とを有しており、摩擦エレメントが、第２の軸区分に向かって支持エレメントに被せ嵌められており、摩擦エレメントの底部が、衝突面を有している。本発明の有利な構成では、摩擦エレメントの円錐形の周壁区分が、複数の長手方向スリットを有しており、こうして形成された、摩擦面を有する羽根が、支持エレメントの円錐形の周壁区分に当て付けられている。摩擦エレメントに対する第２の軸区分の衝突によって、摩擦エレメントが第１の支持エレメントの方向に摺動させられ、これによって、羽根が支持エレメントの円錐形の周壁面で半径方向外向きに滑動し、摩擦エレメントの摩擦面が自己倍力式に軸管の管壁に押圧される。両軸区分のさらなる嵌まり合いによって、第１の軸区分が軸方向の摺動ストロークの長さにわたって半径方向外向きに変形させられる。この場合、運動エネルギが減少させられる。
【００１５】
摺動装置を備えた構成の第２の変化形によれば、支持エレメントが、第２の軸区分に向かって長手方向軸線と交差する軸線を備えた複数の孔と、該孔ごとに、該孔内に固く嵌め込まれたものの、短い衝撃によって摺動可能に保持されたピンの形の摩擦エレメントとを有しており、ピンの、第２の軸区分に面した側の端部が、それぞれ衝突面を形成しており、反対の側の端部が、摩擦面を有している。本発明の有利な構成では、ピンが、支持エレメントに溶接によって固定されており、溶接シームが、衝突面に対する第２の軸区分の衝突時に破断するようになっている。この変化形の機能原理は、摺動装置の第１の変化形の機能原理に類似している。ピンに対する第２の軸区分の衝突によって、ピンが支持エレメントから分離され、第１の軸に向かって軸方向にかつ同時に半径方向外向きに摺動させられる。この場合、ピンが軸管の管壁を著しく変形させ、これによって、両軸区分のさらなる嵌まり合い時に、運動エネルギがほぼ変形エネルギに変換される。同時に操作されるピンの形の３つの摩擦エレメントが設けられていると有利である。
【００１６】
本発明による３つの解決手段全ての回転ジョイントが、固定式等速ジョイントの形で形成されていると有利である。この場合、この固定式等速ジョイントは、角度を二等分する平面にボールを保持する保持器を有していてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１８】
図１には、たとえば自動車のパワートレーンにおいてトルクを変速装置からアクスルディファレンシャルに伝達するために使用されるような、中間軸受け２を備えた長手方向駆動軸１が、長手方向軸線Ｘに対する伸長された位置で示してある。長手方向駆動軸１は第１の軸区分３と第２の軸区分４とを有している。両軸区分３，４は回転ジョイント５によって互いに結合されている。この回転ジョイント５は固定式等速ジョイントの形で形成されていて、外側のボール路を備えたジョイント外側部材６と、内側のボール路を備えたジョイント内側部材７と、それぞれ互いに向かい合って位置する一対の外側のボール路と内側のボール路とに案内された、トルクを伝達するボール８と、このボール８を、角度を二等分する平面に保持するボール保持器９とを有している。
【００１９】
ジョイント外側部材６は第１の軸区分３の軸管１１に固く結合されており、ジョイント内側部材７は第２の軸区分４のロッド１２に固く結合されている。回転ジョイント５に軸方向で隣り合って、減衰体１９を備えた中間軸受け２が配置されている。減衰体１９内で長手方向駆動軸１は車両ボディに接続される。この場合、長手方向駆動軸１は転がり軸受け１７によって回転可能に支承されている。この転がり軸受け１７は第２の軸区分４の支承区分１８に中間軸受け２内で被せ嵌められている。第２の軸区分４の最大の外径Ｄは軸管１１の内径ｄよりも小さく寸法設定されているので、事故時に回転ジョイント５が分解された後、ジョイント外側部材６内に進入する導入輪郭部１０によって案内されて、入れ子式にかつほぼ力なしに第１の軸区分３の軸管１１内への第２の軸区分４の押込みによる長手方向駆動軸１の短縮が生ぜしめられ得る。長手方向駆動軸１はその端部に摺動式ジョイントの形の等速ジョイント１３，１４を有している。この等速ジョイント１３，１４は、自動車の変速装置（図示せず）もしくはアクスルディファレンシャル（図示せず）に接続するために働く。摺動式ジョイントはシール装置１５，１６によって周辺に対してシールされているので、ジョイント室内への汚物の侵入もしくはジョイント室からの潤滑媒体の流出は阻止される。
【００２０】
図２には、充填体を備えた本発明による構成の長手方向駆動軸が示してある。構造および機能形式は、図１に示した長手方向駆動軸に十分に相当している。この限りにおいて、上述した説明が関連している。同じ構成部材には、右下に１を備えた同じ符号が付してある。事故後、すなわち、回転ジョイントが分解されて、第２の軸区分４１が第１の軸区分３１内に押し込まれる間の本発明による長手方向駆動軸が図示してある。第１の軸区分３１内には充填体２１が配置されている。この充填体２１は軸管１１１を部分的に充填していて、第１の軸区分３１の底部２２に支持されている。たとえば硬化させられた工業用フォームであってよい充填体２１は、第２の軸区分４１に対する、第１の軸区分３１に結合された質量体の、事故時に消滅させたい運動エネルギを吸収するために働く。この場合、ロッド１２１が充填体２１内に進入する。この充填体２１は、材料に応じて、運動エネルギを吸収して塑性変形しかつ／または弾性変形する。
【００２１】
図３には、本発明による長手方向駆動軸の第２の構成が、回転ジョイントの分解後のかつ両軸区分の完全な嵌まり合い前の状態で部分的に示してある。構造および機能形式は、図１もしくは図２に示した構造および機能形式に十分に相当しており、この限りにおいて、その説明が関連している。同じ構成部材には、右下に２を備えた同じ符号が付してある。図２に示した充填体の代わりに、図示の構成では、摺動エレメント２３が設けられている。この摺動エレメント２３は、まず、第１の軸区分３２の軸管１１２内に固く嵌め込まれる。摺動エレメント２３はほぼポット状に形成されていて、底部２４と、この底部２４に続く摩擦リング２５とを有している。底部２４は第２の軸区分４２に向かって凸状に形成されているので、摩擦リング２５が、底部２４に対するロッド１２２の衝突時に半径方向外向きに押圧される。こうして、軸管１１２が半径方向外向きに負荷される。両軸区分３２，４２のさらなる嵌まり合い時には、ロッド１２２が摺動エレメント２３をより深く軸管１１２内に押し込む。したがって、摺動エレメント２３が軸方向の摺動路に沿って、運動エネルギを吸収して摩擦しながら摺動させられる。摺動エレメント２３はその摩擦リング２５で、たとえばプレス嵌めによって、複数分割式の長手方向駆動軸の組付け時に軸管１１２内に押し込むことができる。摺動エレメント２３は、有利には変形加工して金属薄板から製作されている。摺動装置２６はほぼ軸管１１２の真ん中に配置されているので、両軸区分３２，４２の嵌まり合いはそこまでほぼ力なしに行われ、この点以降、運動エネルギを吸収して行われる。
【００２２】
図４には、本発明による長手方向駆動軸の第３の構成が示してある。この構成は部分的に図示してあり、回転ジョイントの分解後のかつ両軸区分３３，３４の完全な嵌まり合い前の状態を示している。構造および機能形式は、上述した構成に十分に相当しており、この限りにおいて、その説明が関連している。同じ構成部材には、右下に３を備えた同じ符号が付してある。図３に示した一体の摺動エレメントの代わりに、図示の構成では、２つの部分から成る摺動装置２６が設けられている。この摺動装置２６は、支持エレメント２７と、この支持エレメント２７に被せ嵌められた摩擦エレメント２８とを有している。支持エレメント２７は、たとえばプレス嵌めによって軸管１１３に固く結合されている。支持エレメント２７と摩擦エレメント２８とはポット状に形成されていて、第２の軸区分４３に面した側の底部２９，３０と、この底部２９，３０に続く円錐形の周壁区分３１，３２とをそれぞれ有している。この場合、摩擦エレメント２８の底部３０は衝突面２０を形成している。この衝突面２０はロッド１２３によって負荷可能である。摩擦エレメント２８の周壁区分３２は軸方向で支持エレメント２７の周壁区分３１よりも長く形成されているので、摩擦エレメント２８は半径方向の間隔を備えて支持エレメント２７に保持されている。摩擦エレメント２８はその周壁区分３２に規則的に全周にわたって分配されて複数の長手方向スリット３３を有している。これらの長手方向スリット３３は、半径方向で一番外側の周縁部にまで延びていて、したがって、摩擦面４０を備えた複数の羽根を形成している。摩擦エレメント２８の底部３０に対するロッド１２３の衝突時には、摩擦エレメント２８が軸方向で支持エレメント２７に向かって摺動させられる。この場合、羽根が周壁区分３１で滑動し、周壁区分３１と軸管１１３との間で半径方向外向きにスライドさせられる。こうして、軸管１１３が外方に強く負荷され、変形される。これによって、運動エネルギが吸収される。両軸区分３３，４３のさらなる嵌まり合い時には、摺動装置２６がより深く軸管１１３内に押し込まれる。この場合、摺動装置２６が塑性変形させられ、この場合、運動エネルギを減少させる。摺動装置２６は軸管１１３のほぼ真ん中に配置されているので、両軸区分３３，４３の嵌まり合いはそこまでほぼ力なしに行われ、この点以降、運動エネルギを吸収して行われる。
【００２３】
図５には、本発明による長手方向駆動軸の第４の構成が部分的に示してある。この構成は、図１〜図４に示した構成に十分に合致しており、この限りにおいて、その説明が関連している。同じ構成部材には、右下に４を備えた同じ符号が付してある。図４に示したポット状の摺動装置を備えた構成と異なり、図示の構成は、支持エレメント３６と、この支持エレメント３６内に固定された３つの摩擦エレメントとを備えた摺動装置３５を有している。摩擦エレメントはピン３７の形で形成されている。支持エレメント３６は、たとえばプレス嵌めによって軸管１１４内に挿入されている。支持エレメント３６は、円筒状の周壁面を備えた、金属薄板から製作された変形加工部材である。支持エレメント３６には孔３４が設けられている。この孔３４内には、ピン３７が、長手方向駆動軸の長手方向軸線Ｘ４に対して角度を成した軸線において保持されている。この場合、ピン３７は支持エレメント３６に、たとえば溶接によって固く結合されていて、結合力を上回った後に孔３４内で摺動させられ得る。ピンの、第２の軸区分４４に面した側の端部はそれぞれ衝突面３８を形成している。この衝突面３８はロッド１２４によって負荷可能である。ピン３７に対するロッド１２４の衝突時には、溶接結合部が解離され、ピン３７が支持エレメント３６の孔内で案内され、軸方向で回転ジョイント１３４の方向に摺動させられ、これによって、ピン３７の摩擦面３９が半径方向で軸管１１４に侵入し、この軸管１１４を膨出させる。その後、両軸区分３４，４４のさらなる嵌まり合い時およびロッド１２４と支持エレメント３６との接触時には、摺動装置３５全体がより深く軸管１１４内に押し込まれる。この場合、半径方向で軸管１１４の内側輪郭を越えて張り出したピン３７が、運動エネルギを吸収して溝を軸管１１４に形成する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】公知先行技術による複数分割式の長手方向駆動軸の縦断面図である。
【００２５】
【図２】充填体を備えた本発明による複数分割式の長手方向駆動軸の一区分の縦断面図である。
【００２６】
【図３】ポット状の摺動エレメントを備えた本発明による複数分割式の長手方向駆動軸の一区分の縦断面図である。
【００２７】
【図４】２つのポットエレメントから成る摺動装置を備えた本発明による複数分割式の長手方向駆動軸の一区分の縦断面図である。
【００２８】
【図５】３つのピンを有する摺動装置を備えた本発明による複数分割式の長手方向駆動軸の一区分の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  長手方向駆動軸、  ２  中間軸受け、  ３，３１，３２，３３，３４  第１の軸区分、  ４，４１，４２，４３，４４  第２の軸区分、  ５  回転ジョイント、  ６  ジョイント外側部材、  ７  ジョイント内側部材、  ８  ボール、  ９  ボール保持器、  １０  導入輪郭部、  １１，１１１，１１２，１１３，１１４  軸管、  １２，１２１，１２２，１２３，１２４  ロッド、  １３  等速ジョイント、  １４  等速ジョイント、  １５  シール装置、  １６  シール装置、  １７  転がり軸受け、  １８  支承区分、  １９  減衰体、  ２０  衝突面、  ２１  充填体、  ２２  底部、  ２３  摺動エレメント、  ２４  底部、  ２５  摩擦リング、  ２６  摺動装置、  ２７  支持エレメント、  ２８  摩擦エレメント、  ２９  底部、  ３０  底部、  ３１  周壁区分、  ３２  周壁区分、  ３３  長手方向スリット、  ３４  孔、  ３５  摺動装置、  ３６  支持エレメント、  ３７  ピン、  ３８  衝突面、  ３９  摩擦面、  ４０  摩擦面、  Ｄ  外径、  ｄ  内径、  Ｘ，Ｘ４  長手方向軸線
【図１】
2005147396.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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