(57)【要約】      （修正有）【課題】ダンプやトラックやバスのリアタイヤホイールが、走行中のアクシデントにより車体から外れて、暴走する事故が発生している。このような事故を未然に防止するリアタイヤホイール・ホールダーを提供する。【解決手段】ダンプやトラックやバスのリアシャフト２にあるフランジ部分３のボルトに締め付けて車体に固定される本考案リアタイヤホイール・ホールダーは、左から順にリング状に形成された鋼鉄棒６、つぎに傘の骨をひろげたような円錐状に鋼鉄棒５を配置し、つぎにリアシャフトフランジ３より外周側へ鍔４をひろげたブラケット部分７があり、そのつぎにブラケット部分７に溶接されたボルトが着いている。そして最後にブラケット部分７のボルトに固定される装飾カバー８で構成される。【選択図】図−１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕は、ダンプやトラックやバスのリアシャフト〔図−２〕（２）のフランジ部〔図−２〕（３）にあるボルトに締め付けて、その車体に固定している事を特徴としたものである。
【請求項２】
本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕は、ダンプやトラックやバスのリアシャフト〔図−２〕（２）のフランジ部〔図−２〕（３）にあるボルトに締め付けて、その車体に固定している。またリアタイヤホイール〔図−２〕（１）が走行中のアクシデントによって車体から外れそうに成った場合に、外れないよう支える強度を増すため、リアシャフトのフランジより外周側へ鍔をひろげた形〔図−２〕（４）にしている事を特徴としたものである。
【請求項３】
本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕は、ダンプやトラックやバスのリアシャフト〔図−２〕（２）のフランジ部〔図−２〕（３）にあるボルトに締め付けて、その車体に固定している。またリアタイヤホイール〔図−２〕（１）が走行中のアクシデントによって車体から外れそうに成った場合に、外れないよう支える強度を増すため、リアシャフトのフランジ部より外周側へ鍔をひろげた形〔図−２〕（４）にしている。それにリアタイヤホイールのボルト・ナットの点検を目によって確認するため、ひろげた鍔〔図−２〕（４）の外周部分からリアタイヤホイールのボルトの外周側でかつホイール自体より少し離れた部分へ、数本（試作品では４本）の鋼鉄棒または帯鋼鉄を、傘の骨をひろげたような円錐状に形成〔図−１〕（５）し溶接している事を特徴としたものである。
【請求項４】
本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕は、ダンプやトラックやバスのリアシャフト〔図−２〕（２）のフランジ部〔図−２〕（３）にあるボルトに締め付けて、その車体に固定している。またリアタイヤホイール〔図−２〕（１）が走行中のアクシデントによって車体から外れそうに成った場合に、外れないよう支える強度を増すため、リアシャフトのフランジ部より外周側へ鍔〔図−２〕（４）をひろげたように形成している。それにリアタイヤホイールのボルト・ナットの点検を目によって確認するため、ひろげた鍔の外周部分からリアタイヤホイールのボルトの外周側でかつホイール自体より少し離れた部分へ、数本（試作品では４本）の鋼鉄棒または帯鋼鉄を、傘の骨をひろげたような円錐状に形成〔図−１〕（５）し溶接され、さらにその先端部分に、鋼鉄棒または帯鋼鉄をリング形状〔図−１〕（６）にし溶接されている事を特徴としたものである。そして本考案リアタイヤホイール・ホールダーのブラケット部分〔図−１〕（７）に溶接された装飾カバー用ボルト〔図−１〕（１０）と装飾カバー用ナット〔図−１〕（１１）によって固定できる装飾カバー〔図−１〕（８）で、リアシャフトの頭部を覆う〔図−３〕（８）ものとする。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  ダンプやトラックやバスなどの運輸業で、その走行の安全性を高めるため本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕を装着して運行する。
【背景技術】
【０００２】  タイヤホイールのボルト・ナットのキャップやシャフトのフランジのカバーは装飾品としてあった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  平成１６年２月ニュースは、ダンプトラックの走行中にリアタイヤホイールがアクシデントによって車体から外れて暴走し、集団登校中の小学生の列に突っ込み、死亡事故が発生したことを報じた。
その後、同じような事故のニュースが続発している。
本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕は、このような悲惨な人身事故を未然に防ぐために考案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  私は過去に、東名のぼり大井松田出口の手前でトラックのリアタイヤホイールが外れた経験をしている。はずれた２本のタイヤホイールは道路に傾斜があったためにトラックの後方にもどってきたので幸運にも事故にならずに済んだ。
その後いろいろと考えて見ると、走行中のトラックのリアタイヤホイール〔図−２〕（１）が、どんなアクシデントによってでも車体から外れて暴走しないためには、どうしてもトラックを停車するための時間を稼ぐ必用があると考えた。そこで、外れにくい状態を継続するように設計された本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕によって、破壊されたリアタイヤホイールを支え得る事を問題解決のための手段とした。
【作用】
【０００５】  ダンプやトラックやバスが本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕を装着した場合、リアタイヤホイール〔図−２〕（１）が走行中のアクシデントによって車体から外れそうになっても、破壊されたリアタイヤホイールが外れにくい状態を継続し得ることになり、緊急停車するための時間が作られることになる。
その実際の作用としては、本考案リアタイヤホイール・ホールダーの先端部〔図−１〕（６）が、リアタイヤホイールにあるボルトより少し外周側の位置でかつリアタイヤホイール自体より少し離れた位置〔図−２〕（６）に、鋼鉄棒または帯鋼鉄をリング状〔図−１〕（６）に形成してある。そのため、破壊されたリアタイヤホイールは回転しながらボルト・ナットの締め付けの外周部分で支えられるようにな構造に成っている。つまり本考案リアタイヤホイール・ホールダーの作用としては、先端部のリング形状〔図−１〕（６）による作用である。
【実施例】
【０００６】  本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕の試作品を作成し、１５トントラックに装着してリアタイヤホイールのナットをはずした状態で、構内を走行してみた。
リアタイヤホイール〔図−２〕（１）のボルトの締め付け部分は走行中に破壊されたが、その外周部分はほぼ大丈夫であった。
その結果、破壊されたリアタイヤホイールは本考案リアタイヤホイール・ホールダーによって、実験走行中に外れる事はなかった。
【発明の効果】
【０００７】本考案リアタイヤホイール・ホールダー〔図−１〕をダンプやトラックやバスに装着した場合、走行中のアクシデントによりリアタイヤホイール〔図−２〕（１）のボルトが破壊されて車体から外れそうに成った時でも、リアタイヤホイール・ホールダーの先端部にあるリング状〔図−２〕（６）の鋼鉄棒または帯鋼鉄によって、破壊されたリアタイヤホイールが外れないように回転させながら支える事になり、その間にリアタイヤホイールの異常をドライバーが察して、トラックの走行を停車させ得る事になる。
つまり本考案リアタイヤホイール・ホールダーは、リアタイヤホイールが外れ暴走して起こるかもしれない人身事故を、未然に防止する効果があると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  リアタイヤホイール・ホールダーの斜視図
【図２】  装着時リアタイヤホイール・ホールダーの正面図
【図３】  装着時リアタイヤホイール・ホールダーの断面図
【符号の説明】
（１）    リアタイヤホイール
（２）    リアシャフト
（３）    リアシャフトのフランジ部
（４）    鍔（リアシャフトのフランジ部分より外周側へひろげた部分）
（５）    円錐状に形成（傘の骨をひろげた様）
（６）    リング状に形成（破壊されたホイールを直接支える部分）
（７）    ブラケット部分（装飾カバーを固定するボルトの位置）
（８）    装飾カバー（リアタイヤホイール・ホールダーを装着後、リアシャフトの頭部を覆うカバー）
（９）    リアタイヤ
（１０）  装飾カバー用ボルト
（１１）  装飾カバー用ナット
【図−１】
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【図−２】
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【図−３】
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