(57)【要約】【課題】  車両用シート上に載置された物品を有効に落下防止できるとともに、使い勝手が良く、しかも快適な着座状態を得ることができる車両用シートを提供する。【解決手段】  車両用シート１１の着座部１３は、その着座部の大部分を構成する主クッション体１６と、着座部１３の前端部を構成する前部クッション体１７とを備えている。前部クッション体１７に配置されたつまみ２８を操作することにより、前部クッション体１７の上下位置調節が可能となっている。前部クッション体１７を主クッション体１６よりも上方位置に配置することにより、主クッション体１６上に載置された鞄等の物品の前方への落下を阻止できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部を、その着座部の大部分を形成する主クッション体と、着座部の前端部に位置する前部クッション体とにより構成し、その前部クッション体を主クッション体に対して上下位置を調節可能に支持したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前部クッション体の硬度が主クッション体の硬度と異なることを特徴とした請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される助手席シート等の車両用シート関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば助手席シートに鞄等の物品を置いた状態で、急停止したりすると、その鞄等は前方へ投げ出されて、落下する。このため、従来、このような落下を防止するために、いくつか提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の落下防止装置は、着座部の奥行きよりやや長く形成した長方形状の布（シート）と、その布の前端に形成された隆起部とを備えている。そして、その布を着座部の上面に敷き、その布の後端を着座部の後端に係止して、隆起部を着座部の前部に固定する。従って、着座部に敷かれた布上に鞄等の物品を置けば、隆起部によって前記物品の前方への落下が防止される。また、搭乗者が着座する場合は、隆起部及び布が着座部の前部下方へと垂らされる。
【特許文献１】特開２０００−２６４１３３号公報（明細書の段落［００３２］、図８〜図１１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の落下防止装置は、シートとは別体の布等をシート状に敷くものであるため、その布を敷いたり、不要なときに外したりするのが面倒であるばかりでなく、紛失して、必要なときに見当たらないという虞もあって、使い勝手が悪い。また、搭乗者が着座するときは、隆起部を着座部の前部下方へと垂らすようになってはいるものの、布が着座部の上面を覆っているため、すわり心地が悪い。
【０００５】
本発明は前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用シート上に載置された物品を有効に落下防止できるとともに、使い勝手が良く、しかも快適な着座状態を得ることができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、このシートは、着座部を、その着座部の大部分を形成する主クッション体と、着座部の前端部に位置する前部クッション体とにより構成し、その前部クッション体を主クッション体に対して上下位置を調節可能に支持したことを特徴とする。
【０００７】
この発明では、前部クッション体を上方へ移動させて主クッション体よりも高くすると、例えば、急停止の場合においても、その前部クッション体がそのシート上の物品を受け止めて、落下を防止できる。また、搭乗者が着座する場合においては、前部クッション体を下方あるいは上方へ位置調節することにより、座面前部の高さを変更できるため、すわり心地が向上する。しかも、以上の作用を得るためには前部クッション体の上下位置を調節するだけであるから、使い勝手が良い。前部クッション体は、その硬度が主クッション体の硬度と異なるようにすることが可能である。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、車両用シート上に載置された物品を有効に落下防止できるとともに、使い勝手を向上でき、しかも、快適な着座状態を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（第１の実施形態）
以下、本発明を助手席シートに具体化した車両用シートの第１の実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
【００１０】
図１に示すように、車両用シート１１は、車室のフロア（図示しない）に固定した台座１２上に着座部１３が支持されるとともに、その着座部１３に背もたれ部１４が支持され、さらにその背もたれ部１４にヘッドレスト１５が支持されて構成されている。図１及び図２に示すように、前記着座部１３は、着座部１３の大部分を構成する主クッション体１６と、主クッション体１６の前端部の凹部１８内に上下位置調節可能に位置する前部クッション体１７とを備えている。主クッション体１６と前部クッション体１７とはそれらのクッション材１６ａ，１７ａの硬度が異なり、この第１の実施形態では前部クッション体１７のクッション材１７ａは、主クッション体１６のクッション材１６ａよりも高硬度のものが用いられている。
【００１１】
図２及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、前記凹部１８内において主クッション体１６の前面には、同主クッション体１６のフレーム２０に固定した左右一対のガイドレール１９が配置されており、このガイドレール１９には前記前部クッション体１７のフレーム２７（図３において図示）に固定した被ガイド部材２１がガイドされている。図４に示すように、ガイドレール１９はあり溝の案内面を有するとともに、被ガイド部材２１はそのあり溝に案内される（あり）形を有していて、被ガイド部材２１の前後方向移動が規制されている。また、ガイドレール１９の上下両端は、阻止部２２により閉鎖されていて、被ガイド部材２１の、ガイドレール１９からの上方あるいは下方への抜け出しが阻止される。
【００１２】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、前記両ガイドレール１９間において、前記着座部１３のフレーム２０には、規制部材２３が固定され、その前面には、複数の保持爪２６が上下方向に列設されている。この保持爪２６の列は左右に２列設けられている。この保持爪２６の上面には保持面２６ａが形成されるとともに、下面には斜面２６ｂが形成されている。
【００１３】
前記前部クッション体の内部のフレーム２７には、ロッド２４が前後移動可能に配設され、スプリング２９により後方に向かって付勢されている。ロッド２４の前端にはつまみ２８が形成されるとともに、後端部には前記保持爪２６に係合する係合突起２５が形成されている。そして、前記スプリング２９の付勢力により、係合突起２５が保持爪２６の保持面２６ａに係合されることにより、前部クッション体１７が任意の上下位置で保持される。また、前部クッション体１７に引き上げ力が作用すると、係合突起２５が前記斜面２６ｂに当接案内されて、ロッド２４が前方へ退避移動し、前部クッション体１７の上方移動が許容される。また、ロッド２４がつまみ２８により前方へ引っ張り操作されて、ロッド２４が前記スプリング２９の付勢力に抗して前方移動されると、係合突起２５が保持面２６ａから外れて、前部クッション体１７が上下移動可能になる。なお、前記ガイドレール、被ガイド部材２１、規制部材２３、ロッド２４は、合成樹脂製であっても、金属製であっても、いずれでもよい。
【００１４】
さて、鞄等の物品を前記シート１１の着座部１３上に載置する場合は、図１に２点鎖線で示すとともに、図５（ａ）に示すように、前部クッション体１７を上方移動させて、係合突起２５を適宜の保持爪２６の保持面２６ａに係合させる。すると、例えば、車両走行中に急停止した場合においても、前部クッション体１７が物品を受け止め、前方への落下を防止する。
【００１５】
また、搭乗者がシート１１に着座する場合は、図１に実線で示すとともに、図２に示すように前部クッション体１７の高さを、主クッション体１６の高さに合わせれば、通常の車両用シートとして、支障なく着座使用することができる。また、図５（ａ）に示すように、前部クッション体１７を主クッション体１６よりも上方位置にしたり、図５（ｂ）に示すように、さらに、前部クッション体１７を主クッション体１６よりも下方位置にしたりすれば、着座した搭乗者の下肢を高さを変えて受けることができる。
【００１６】
第１の実施形態では以下の効果を有する。
（１）  前部クッション体１７を上方へ配置することにより、急停止等に際して、前部クッション体１７が物品を受け止め、落下を防止することができる。また、物品を前部クッション体１７で受けるようになっているため、その物品を保護できる。
【００１７】
（２）  前部クッション体１７のクッション材は、主クッション体１６のクッション材よりも高硬度のものが用いられているため、搭乗者の下肢を確実にサポートできる。
（３）  また、シート１１に搭乗者が着座する場合においては、ひざの高さに合わせて前部クッション体１７の位置の上下位置を調節することができ、快適な着座状態を設定することができる。
【００１８】
（４）  以上のように、前部クッション体１７の上下位置を調節するのみで、物品の落下防止や着座状態の設定が可能となり、使い勝手に優れたものとなる。
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した車両用シートの第２の実施形態を図６〜図８にしたがって説明する。なお、第１の実施の形態と同様の部分については同一の符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００１９】
図６〜図８に示すように、台座１２の前部には、支持板３１が固定されており、その支持板３１の上面に、２本の脚部３２が立設固定されている。前部クッション体１７内部のフレーム２７には一対の収容筒３９が固定されており、この収容筒３９内に前記脚部３２が挿入されている。また、この実施形態では、ロッド２４はスプリング２９により前方に向かって付勢されている。さらに、ロッド２４の係合突起２５が前向きに形成されるとともに、前記脚部３２には保持爪２６の列が後ろ向きに形成されている。そして、スプリング２９により係合突起２５が保持爪２６に係合し、ロッド２４の前端に形成されたつまみ３８を押し込み操作することにより、前記係合が解除されて前部クッション体１７の上方移動が許容される。この場合、脚部３２は相対的に収容筒３９内を上下移動する。
【００２０】
第２の実施の形態では、第１の実施の形態の（１）〜（４）と同様の効果を有する。
（変形例）
実施の形態は前記に限らず、例えば次のように具体化してもよい。
【００２１】
○  ガイドレール１９や被ガイド部材２１は前記第１の実施形態の構成に限らず、例えば、図９に示すようなものでもよい。ワッシャ４１を付したガイドピン４２を、前部クッション体１７のフレーム２７に固定した止め具４３に固定して、このガイドピン４２が主クッション体１６のガイドレール１９に上下移動可能に係合されるようにしてもよい。
【００２２】
○  図１０に示すように、図８と同様な支持板３１上に一対の伸縮可能なアンテナ状の脚部４５を立設固定し、その脚部４５の上端に前部クッション体１７を支持固定すること。前部クッション体１７を任意の上下位置で固定するための手段は、前記第１の実施形態と同様な規制部材２３、つまみ２８等の構成を設ければよい。
【００２３】
○  また、図１０に示すように、前部クッション体１７の前面に取っ手４６を取り付けてもよい。前部クッション体１７の上下位置を調節するには、この取っ手４６を持って移動させることにより、容易に行うことができる。
【００２４】
○  前部クッション体１７と主クッション体１６との幅を等しくして、前部クッション体１７が着座部１３の前端部の幅方向全域に配置されるようにしてもよい。
○  前部クッション体１７のクッション材として、主クッション体１６のクッション材よりも低硬度のものを用いてもよい。このようにすれば、ひざ裏に対するタッチが柔らかくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施形態の車両用シートの側面図。
【図２】図１の車両用シートの部分正面図。
【図３】（ａ）図１の車両用シートの部分断面図、（ｂ）ロッドと規制部材とを示す断面図。
【図４】図２のガイドレールと被ガイド部材とを示す（ａ）鉛直断面図、（ｂ）水平断面図。
【図５】（ａ）,（ｂ）ともに、図１の車両用シートの作用を示す部分正面図。
【図６】第２の実施形態の車両用シートの側面図。
【図７】図６の車両用シートの部分正面図。
【図８】図７の車両用シートの部分断面図。
【図９】別例を示す部分断面図。
【図１０】別例を示す部分正面図。
【符号の説明】
【００２６】
１１車両用シート、１３…着座部、１６…主クッション体、１７…前部クッション体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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