(57)【要約】【課題】部品点数が増し、構造が複雑となり、製造コストが高くなってしまう。【解決手段】駆動手段４が、２個のランプユニット２、３にそれぞれ固定されていてランプユニット２、３とともに回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転する２個のプーリー２３、２４と、この２個のプーリー２３、２４に掛け回されたベルト２５と、２個のプーリー２３、２４のうちの１個の駆動用プーリー２３を回転させるモータ１３とから構成されている。この結果、１個の駆動手段４により２個のランプユニット２、３を回転させることができるので、部品点数が減り、構造が簡単となり、製造コストが安価となるという効果を達成することができる。また、駆動手段４がプーリー２３、２４およびベルト２５構造であるから、ギア構造と比較して、部品点数が減り、構造が簡単となり、製造コストが安価となり、しかも、騒音が出ないという効果を達成することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング角度や車両速度などに応じてランプユニットを回転させて曲路を照明する車両用灯具において、
車両にそれぞれほぼ垂直な回転軸回りに回転可能に装備される複数個の前記ランプユニットと、
ステアリング角度や車両速度などを検知して検知信号として出力する検知手段と、
前記検知手段からの検知信号に基づいてステアリング角度や車両速度などに適応する前記ランプユニットの回転駆動制御信号を出力する制御装置と、
前記制御装置からの回転駆動制御信号に基づいて前記複数個のランプユニットをそれぞれ前記回転軸回りに回転させる駆動手段と、
を備え、
前記駆動手段は、前記複数個のランプユニットにそれぞれ固定されていて前記ランプユニットとともに前記回転軸回りに回転する複数個のプーリーと、前記複数個のプーリーに掛け回されたベルトと、前記複数個のプーリーのうちの１個の駆動用プーリーを回転させる駆動部とから構成されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記複数個のプーリーの外径はそれぞれ異なり、前記複数個のランプユニットの回転角度もそれぞれ異なる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記複数個のランプユニットは、すれ違い用の配光パターンを照射するメインランプユニットと、サブ用の配光パターンを照射するサブランプユニットとであり、
前記メインランプユニットに固定された前記プーリーの外径は、前記サブランプユニットに固定された前記プーリーの外径よりも大きい、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリング角度や車両速度などに応じてランプユニットを回転させて曲路を照明する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、ステアリング角度や車両速度などに応じてランプユニットを回転させて曲路を照明する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。この車両用灯具は、車両（１）にほぼ垂直な回転軸（５）回りに回転可能に装備されるランプユニット（４）と、ステアリング角度や車両速度などを検知して検知信号として出力する検知手段（１２）、（１３）と、前記検知手段（１２）、（１３）からの検知信号に基づいてステアリング角度や車両速度などに適応する前記ランプユニット（４）の回転駆動制御信号を出力する制御装置（１０）と、前記制御装置（１０）からの回転駆動制御信号に基づいて前記ランプユニット（４）を前記回転軸（５）回りに回転させる駆動手段としてのモータ（８）およびウォームギア（７）およびウォームホイール（６）と、を備えるものである。この車両用灯具は、ステアリング角度や車両速度などに応じてランプユニット（４）を回転させて曲路を照明するものである。
【特許文献１】特開平８−１９２６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明が解決しようとする問題点は、複数個のランプユニットを回転させる場合において、複数個の駆動手段を必要とするために、部品点数が増し、構造が複雑となり、製造コストが高くなってしまう点である。また、この発明が解決しようとする問題点は、駆動手段がギア構造の場合において、部品点数が増し、構造が複雑となり、製造コストが高くなり、しかも、騒音が出てしまう点である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、駆動手段が、複数個のランプユニットにそれぞれ固定されていてランプユニットとともに回転軸回りに回転する複数個のプーリーと、この複数個のプーリーに掛け回されたベルトと、複数個のプーリーのうちの１個の駆動用プーリーを回転させる駆動部とから構成されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
この発明の車両用灯具は、１個の駆動手段により複数個のランプユニットを回転させることができるので、部品点数が減り、構造が簡単となり、製造コストが安価となるという効果を達成することができる。また、この発明の車両用灯具は、駆動手段がプーリーおよびベルト構造であるから、ギア構造と比較して、部品点数が減り、構造が簡単となり、製造コストが安価となり、しかも、騒音が出ないという効果を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【０００７】
以下、この実施例における車両用灯具の構成について添付図面を参照して説明する。図において、符号１は、この実施例における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、自動車などの車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ装備されるものである。前記車両用灯具１は、複数個、この例では、２個のランプユニット２、３と、検知手段１７、１８と、制御装置１６と、駆動手段４とを備える。
【０００８】
前記２個のランプユニット２、３は、図１〜図４に示すように、すれ違い用の配光パターンＰを照射するメインランプユニット２と、サブ用の配光パターンＳＰを照射するサブランプユニット３とである。前記メインランプユニット２と前記サブランプユニット３は、プロジェクタタイプのランプユニットである。
【０００９】
このプロジェクタタイプのメインランプユニット２とサブランプユニット３は、放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどの光源（図示せず）と、前記光源からの光を反射させる反射面（図示せず）を有するリフレクタ５、６と、前記リフレクタ５、６からの反射光を所定の光照射方向（光軸Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２に沿った前方方向）に投影して路面などを照明する投影レンズ（たとえば、凸レンズなどの集光レンズ）７、８と、前記リフレクタ５、６に固定されかつ前記投影レンズ７、８を支持するレンズホルダ９、１０と、から構成されている。
【００１０】
前記メインランプユニット２と前記サブランプユニット３は、図１に示すように、メインブラケット２２に上回転軸１１、１２および下回転軸１４、１５により、それぞれほぼ垂直な回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転可能に取り付けられている。すなわち、前記上回転軸１１、１２が前記メインランプユニット２、前記サブランプユニット３にそれぞれ固定されていて、前記上回転軸１１、１２が前記メインブラケット２２にそれぞれ回転可能に取り付けられている。または、前記上回転軸１１、１２が前記メインブラケットにそれぞれ固定されていて、前記メインランプユニット２、前記サブランプユニット３が前記上回転軸１１、１２にそれぞれ回転可能に取り付けられている。一方、前記下回転軸１４、１５が前記メインランプユニット２、前記サブランプユニット３にそれぞれ固定されていて、前記下回転軸１４、１５が前記メインブラケット２２にそれぞれ回転可能に取り付けられている。なお、前記回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２は、前記上回転軸１１、１２の中心軸と前記下回転軸１４、１５の中心軸とを結ぶ中心軸である。
【００１１】
前記検知手段１７、１８は、図５に示すように、車両の操舵方向を検知して操舵方向信号を出力する（たとえば、ハンドルの操舵角度およびまたは操舵速度を検知して操舵信号を出力する）操舵センサー１７と、車速を検知して車速信号を出力する車速センサー１８とである。前記操舵センサー１７と前記車速センサー１８とは、前記制御装置１６に接続されている。
【００１２】
前記制御装置１６は、図５に示すように、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１９と、中央演算処理装置・ＣＰＵ２０と、制御信号出力装置としてのモータドライバー回路２１とから構成されている。この制御装置１６は、インターフェイス回路１９に入力された前記操舵センサー１７からの操舵信号や前記車速センサー１８からの車速信号に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ２０でステアリング角度や車両速度などに適応する前記メインランプユニット２と前記サブランプユニット３の回転駆動制御信号をモータドライブ回路２１を介して前記駆動手段４に出力するものである。前記制御装置１６は、車両に搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータを使用する。
【００１３】
前記駆動手段４は、前記制御装置１６からの回転駆動制御信号に基づいて前記メインランプユニット２と前記サブランプユニット３をそれぞれ前記回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転させるものである。前記駆動手段４は、図１に示すように、２個のプーリー２３、２４と、１本のベルト２５と、駆動部１３とから構成されている。
【００１４】
前記２個のプーリー２３、２４のほぼ中心には、前記下回転軸１４、１５がそれぞれ固定されている。前記２個のプーリー２３、２４は、前記下回転軸１４、１５を介して前記メインランプユニット２、前記サブランプユニット３にそれぞれ固定されている。前記２個のプーリー２３、２４は、前記メインランプユニット２、前記サブランプユニット３とともに前記回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転する。前記メインランプユニット２に固定された前記プーリー２３の外径は、前記サブランプユニット３に固定された前記プーリー２４の外径よりも大きい。
【００１５】
前記ベルト２５は、無端ベルトであって、たとえば、ゴムなどからなる。前記ベルト２５は、前記２個のプーリー２３、２４にエンドレスに掛け回されている。また、前記ベルト２５には、前記メインブラケット２２に設けられたテンショナー２６により、常時、一定の張力がかかっている。
【００１６】
前記駆動部１３は、この例では、ステッピングモータ（以下、単にモータと称する）を使用する。前記モータ１３は、サブブラケット２７に取り付けられている。前記サブブラケット２７は、前記メインブラケット２２に取り付けられている。また、前記モータ１３の駆動軸と、前記大径のプーリー２３の下回転軸１４とは、連結されている。これにより、モータ１３は、１個の駆動用の前記大径のプーリー２３を回転させることとなる。
【００１７】
前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側にそれぞれ装備されるものであるから、前記モータ１３は、図５に示すように、左側の車両用灯具１を駆動させるための左側のモータ１３Ｌと、右側の車両用灯具１を駆動させるための右側のモータ１３Ｒとを備える。上記の構成からなる車両用灯具１を車両の前部の左右両側にそれぞれ装備することにより、前記メインランプユニット２と前記サブランプユニット３は、車両にそれぞれほぼ垂直な前記回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転可能に装備されることとなる。
【００１８】
以下、この実施例における車両用灯具の作用について図６〜図８を参照して説明する。なお、図６〜図８中においては、すれ違い用配光パターンＰとサブ用の配光パターンＳＰとがイメージパターンとして図示されている。このすれ違い用配光パターンＰの上辺には、水平線と緩やかの傾斜線と急な傾斜線とからなるカットラインＣＬが形成されている。また、図６〜図８中において、符号「Ｈ−Ｈ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｖ−Ｖ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【００１９】
まず、車両が直線走行時においては、図２および図３に示すように、メインランプユニット２の光軸Ｚ１−Ｚ１、サブランプユニット３の光軸Ｚ２−Ｚ２と、車両のカーラインの前後方向Ｆ−Ｂとがほぼ一致する。このとき、図６に示す配光パターンが得られる。すなわち、スクリーンのほぼ中央に位置するすれ違い用の配光パターンＰと、このすれ違い用の配光パターンＰのほぼ中央に位置するサブ用の配光パターンＳＰとが得られる。
【００２０】
つぎに、車両が左曲線道路に入る直前に、ドライバーがハンドルを左に操舵する。すると、操舵センサー１７は、ハンドルの操舵角度およびまたは操舵速度を検知して操舵信号を制御装置１６に出力する。また、車速センサー１８は、車速を検知して車速信号を同じく制御装置１６に出力する。
【００２１】
この制御装置１６は、カーブ走行時における操舵センサー１７からの操舵信号および車速センサー１８からの車速信号に基づいてモータ１３に、メインランプユニット２とサブランプユニット３をカーブ線形に応じて回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転させる回転駆動制御信号を出力する。すなわち、この制御装置１６は、操舵センサー１７からの操舵信号および車速センサー１８からの車速信号に基づいて、メインランプユニット２とサブランプユニット３の最適な回転角度を演算し、この演算された回転角度に応じた回転駆動制御信号（左曲線道路の曲がり方向の部分を照明する配光パターン（図７参照）の回転駆動制御信号）をモータ１３に出力する。
【００２２】
このモータ１３は、制御装置１６からの回転駆動制御信号に基づいて、メインランプユニット２、サブランプユニット３を回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに所定の角度分左側に回転させる。すなわち、モータ１３が回転駆動すると、モータ１３の駆動軸に連結されている大径のプーリー２３の下回転軸１４が回転する。これに伴なって、下回転軸１４に固定されているメインランプユニット２と大径のプーリー２３とが回転軸Ｏ１−Ｏ１を中心として左側に回転する。また、大径のプーリー２３の回転に伴なって、ベルト２５を介して小径のプーリー２４も同様に左側に回転する。さらに、小径のプーリー２４の回転に伴なって、下回転軸１５を介してサブランプユニット３も同様に回転軸Ｏ２−Ｏ２を中心として左側に回転する。
【００２３】
これにより、図４に示すように、メインランプユニット２、サブランプユニット３は、回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに所定の角度分左側に同期して回転する。このとき、メインランプユニット２の回転角度（図４中の光軸Ｚ１−Ｚ１と前後方向Ｆ−Ｂとのなす角度）θ１は、サブランプユニット３の回転角度（図４中の光軸Ｚ２−Ｚ２と前後方向Ｆ−Ｂとのなす角度）θ２よりも小さい。これは、メインランプユニット２、サブランプユニット３にそれぞれ固定された２個のプーリー２３、２４の外径が異なるからである。すなわち、メインランプユニット２の回転角度θ１とサブランプユニット３の回転角度θ２との関係は、メインランプユニット２に固定された大径のプーリー２３の外径をＤ１とし、サブランプユニット３に固定された小径のプーリー２４の外径をＤ２とした場合、下式（１）に示す関係にある。
θ１：θ２＝Ｄ２：Ｄ１………（１）
【００２４】
この結果、図７に示す配光パターンが得られる。すなわち、スクリーンのやや左側に位置するすれ違い用の配光パターンＰと、このすれ違い用の配光パターンＰの左端からほぼ左半部が左側に突出したサブ用の配光パターンＳＰとが得られる。これにより、車両が左曲路を走行する際に最適な配光パターンが得られることとなる。
【００２５】
また、車両が右曲路を走行する場合は、前記の左曲路走行の場合とほぼ同様に、操舵センサー１７がハンドルの操舵角度およびまたは操舵速度を検知して操舵信号を制御装置１６に出力し、また、車速センサー１８が車速を検知して車速信号を同じく制御装置１６に出力する。制御装置１６が操舵センサー１７からの操舵信号および車速センサー１８からの車速信号に基づいてモータ１３に回転駆動制御信号を出力する。モータ１３が制御装置１６からの回転駆動制御信号に基づいて、２個のプーリー２３、２４とベルト２５と下回転軸１４、１５を介して、メインランプユニット２、サブランプユニット３を回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに所定の角度分右側に回転させる。これにより、図８に示す配光パターンが得られる。すなわち、スクリーンのやや右側に位置するすれ違い用の配光パターンＰと、このすれ違い用の配光パターンＰの右端からほぼ右半部が右側に突出したサブ用の配光パターンＳＰとが得られる。これにより、車両が右曲路を走行する際に最適な配光パターンが得られることとなる。
【００２６】
以下、この実施例における車両用灯具の効果について説明する。この実施例における車両用灯具１は、ランプユニットがすれ違い用の配光パターンＰを照射するメインランプユニット２とサブ用の配光パターンＳＰを照射するサブランプユニット３とであり、メインランプユニット２に固定されたプーリー２３の外径がサブランプユニット３に固定されたプーリー２４の外径よりも大きい。このために、この実施例における車両用灯具１は、カーブ走行時において、メインランプユニット２の回転角度θ１が小さく、かつ、サブランプユニット３の回転角度θ２が大きくなり、図７および図８に示すように、すれ違い用の配光パターンＰの移動量が小さく、サブ用の配光パターンＳＰの移動量が大きくなる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、車両がカーブを走行する際に最適な配光パターンが得られることとなる。
【００２７】
また、この実施例における車両用灯具１は、２個のプーリー２３、２４の外径が異なり、２個のランプユニット（メインランプユニット２、サブランプユニット３）の回転角度θ１、θ２もそれぞれ異なるので、２個の配光パターン（すれ違い用の配光パターンＰ、サブ用配光パターンＳＰ）の移動量、すなわち、移動速度が異なる。このために、この実施例における車両用灯具１は、種々の道路環境に追従適合することができる。たとえば、車両が高速でカーブを走行する場合には移動量が早い配光パターンで曲路を照明することができ、また、車両が低速でカーブを走行する場合には移動量が遅い配光パターンで曲路を照明することができる。
【００２８】
さらに、この実施例における車両用灯具１は、駆動手段４が、２個のランプユニット（メインランプユニット２、サブランプユニット３）にそれぞれ固定されていてランプユニット２、３とともに回転軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転する２個のプーリー２３、２４と、この２個のプーリー２３、２４に掛け回されたベルト２５と、２個のプーリー２３、２４のうちの１個の駆動用プーリー２３を回転させるモータ１３とから構成されている。このために、この実施例における車両用灯具１は、１個の駆動手段４により２個のランプユニット（メインランプユニット２、サブランプユニット３）を回転させることができるので、部品点数が減り、構造が簡単となり、製造コストが安価となるという効果を達成することができる。また、この実施例における車両用灯具１は、駆動手段４がプーリー２３、２４およびベルト２５構造であるから、ギア構造と比較して、部品点数が減り、構造が簡単となり、製造コストが安価となり、しかも、騒音が出ないという効果を達成することができる。
【００２９】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、駆動手段４の駆動部としてモータ１３（ステッピングモータ）を使用するので、メインランプユニット２、サブランプユニット３を無段階に回転させることができ、配光パターンＰ、ＳＰを無段階で移動変化させることができる。
【００３０】
以下、実施例以外の例について説明する。この実施例にかかる車両用灯具においては、駆動手段４の駆動部としてモータ１３（ステッピングモータ）を使用する例について説明したが、この発明においては、モータ１３以外の駆動部、たとえば、それの井戸を使用したものであっても良い。このソレノイドを使用した場合は、配光パターンの移動変化が２段もしくは３段に切り替わるが、製造コストがモータよりも安価である。
【００３１】
この実施例にかかる車両用灯具においては、すれ違い用の配光パターンＰとサブ用の配光パターンＳＰとが照射される例について説明したが、この発明においては、すれ違い用の配光パターンＰとサブ用の配光パターンＳＰ以外の配光パターンが照射されるものであっても良い。
【００３２】
また、この実施例にかかる車両用灯具においては、２個のランプユニット（メインランプユニット２、サブランプユニット３）と、外径が異なる２個のプーリー２３、２４とを使用した例について説明した。ところが、この発明においては、３個以上のランプユニットとプーリーを使用しても良いし、また、駆動手段のプーリーの外径が同一であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す分解斜視図である。
【図２】同じく、組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】同じく、直線走行時における状態を示す平面図である。
【図４】同じく、左曲路走行時における状態を示す平面図である。
【図５】同じく、制御装置、操舵センサー、車速センサー、左側のモータ、右側のモータを示すブロック図である。
【図６】直線走行時における配光パターンを示す説明図である。
【図７】左曲路走行時における配光パターンを示す説明図である。
【図８】右曲路走行時における配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両用灯具
２  メインランプユニット
３  サブランプユニット
４  駆動手段
５、６  リフレクタ
７、８  投影レンズ
９、１０  レンズホルダ
１１、１２  上回転軸
１３  モータ（ステッピングモータ、駆動部）
１３Ｌ  左側のモータ
１３Ｒ  右側のモータ
１４、１５  下回転軸
１６  制御装置
１７  操舵センサー（検知手段）
１８  車速センサー（検知手段）
１９  インターフェイス回路
２０  中央演算処理装置・ＣＰＵ
２１  モータドライバー回路
２２  メインブラケット
２３  大径のプーリー
２４  小径のプーリー
２５  ベルト
２６  テンショナー
２７  サブブラケット
Ｚ１−Ｚ１、Ｚ２−Ｚ２  光軸
Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２  回転軸
Ｆ−Ｂ  車両のカーラインの前後方向
Ｐ  すれ違い用の配光パターン
ＣＬ  すれ違い用の配光パターンのカットライン
ＳＰ  サブ用の配光パターン
θ１  メインランプユニットの回転角度
θ２  サブランプユニットの回転角度
【図１】
2005035434.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005035434.tif 000009
【図８】
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