(57)【要約】【課題】  勢いよく背凭れ部に凭れかかっても、適度なクッション性を得ることができる座席シートを提供すること。【解決手段】  座席シート１０の背凭れ部１２に配置されたクッション材１５の表面に、着座時の圧縮変形によってクッション材１５の内部の空気を排出するための複数の溝１６を平行に配列する。このとき、前記複数の溝１６を、背凭れ部１２の下部から上部に向かって段階的にその容積が大きくなるように形成するとともに、前記各溝１６間の凸部２０の頂面が平坦になるように形成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡弾性材よりなるクッション材を表皮材で覆うことによって形成された座席シートにおいて、
前記クッション材には、着座時に該クッション材が圧縮変形される際に、クッション材の内部の空気を排出するための複数の溝が平行に配列されており、各溝間の凸部の頂面が平坦になるように形成されていることを特徴とする座席シート。
【請求項２】
背凭れ部を備え、前記複数の溝は、前記背凭れ部の下部から上部に向かって段階的にその容積が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の座席シート。
【請求項３】
前記複数の溝は、前記背凭れ部の幅方向における中央部から両端部に向かってその深さが浅くなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の座席シート。
【請求項４】
前記複数の溝は、溝の開口側よりも溝の底部側の方が幅広になるように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の座席シート。
【請求項５】
前記クッション材には、複数の円錐台形状の突起が形成されており、これらの突起間に前記複数の溝が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の座席シート。
【請求項６】
前記複数の溝の深さは、前記クッション材の肉厚の３分の１以上で３分の２以下であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の座席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両に用いる座席シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の通常の座席シートは、その尻置き部及び背凭れ部が、ウレタン発泡体よりなるクッション材により形成され、このクッション材が、ファブリック等の表皮材で覆われることによって形成されている。そして、このような表皮材とクッション材との組み合わせからなる座席シートの背凭れ部は、感触が柔らかく、背中を凭れかけた場合、心地良く体を受け止める。なお、ウレタン発泡体は、多数の連続孔を有するため、通気性を備えている。
【０００３】
そして、前述の座席シートでは、ゆっくりと背凭れ部に凭れかかった場合には、クッション材が同様にゆっくりと圧縮変形されるため、クッション材の内部の空気が連通孔から円滑に排出され、適度なクッション性が得られる。しかしながら、前述の座席シートでは、勢いよく背凭れ部に凭れかかった場合には、クッション材に対して急激な圧縮力が加わる。このとき、該クッション材の連通孔は小さいので、クッション材の内部の空気が円滑に排出されない。このため、クッション材の圧縮変形が妨げられて、適度なクッション性を得ることができず、不快感を覚えることがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、従来、図１２に示すように、座席シート１００の背凭れ部１０１として、表面が凹凸状をなしているクッション材１０２を表皮材１０３で覆うことによって形成されたものが知られている。この座席シート１００では、クッション材１０２の表面の凸部が変形することによって良好なクッション性を確保できるように見えるが、表面の凸部の頂面が半球状をなして平坦ではないため、勢いよく背凭れ部１０１に凭れかかった場合には、同凸部が潰れて空気の排出が円滑に行われない前述した状態になり、不快感を解決することができなかった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、勢いよく着座しても、快適なクッション性を得ることができる座席シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の発明においては、発泡弾性材よりなるクッション材を表皮材で覆うことによって形成された座席シートにおいて、前記クッション材には、着座時に該クッション材が圧縮変形される際に、クッション材の内部の空気を排出するための複数の溝が平行に配列されており、各溝間の凸部の頂面が平坦になるように形成されていることを要旨とするものである。
【０００７】
従って、座席シートに勢いよく着座した場合に、クッション材に対して急激な圧縮力が加わっても、溝間の凸部の頂面が平坦であるため、その凸部は全体的に圧縮されるものの、溝が塞がれることはなく、溝を介してクッション材の内部の空気が円滑に排出される。したがって、クッション材が適度に圧縮変形され、適度なクッション性を得ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、請求項１において、背凭れ部を備え、前記複数の溝は、前記背凭れ部の下部から上部に向かって段階的にその容積が大きくなるように形成されていることを要旨とするものである。
【０００９】
従って、背凭れ部のクッション材において、勢いよく背凭れ部に凭れかかった時に、大きな圧縮力が加わる背凭れ部の上部から下部に移るにつれて溝の容積が段階的に小さくなるように構成することで、クッション材の内部の空気を、クッション材に加わる圧縮力の大きさに応じて好適に排出させることができる。このため、クッション材のクッション性を向上させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明においては、請求項２において、前記複数の溝は、前記背凭れ部の幅方向における中央部から両端部に向かってその深さが浅くなるように形成されていることを要旨とするものである。
【００１１】
従って、背凭れ部のクッション材において、勢いよく背凭れ部に凭れかかった時に、大きな圧縮力が加わる背凭れ部の幅方向における中央部から両端部に移るにつれて溝の深さが段階的に浅くなるように構成することで、クッション材の内部の空気を、クッション材に加わる圧縮力の大きさに応じて好適に排出させることができる。このため、クッション材のクッション性を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明においては、請求項１〜請求項３のいずれか一項において、前記複数の溝は、溝の開口側よりも溝の底部側の方が幅広になるように形成されていることを要旨とするものである。
【００１３】
従って、凸部の頂面の面積を広くすることが可能となり、溝が塞がれることなく、クッション材の内部の空気を円滑に排出できる。
請求項５に記載の発明においては、請求項１〜請求項４のいずれか一項において、前記クッション材には、複数の円錐台形状の突起が形成されており、これらの突起間に前記複数の溝が形成されていることを要旨とするものである。
【００１４】
従って、各突起の頂面が平坦であるので、着座時の不快感が抑制され、前記と同様に、クッション材の内部の空気を、溝を介して円滑に排出することができる。
請求項６に記載の発明においては、請求項１〜請求項５のいずれか一項において、前記複数の溝の深さは、前記クッション材の肉厚の３分の１以上で３分の２以下であることを要旨とするものである。
【００１５】
従って、前記複数の溝の深さと、溝底部とクッション材の裏面との間の厚さを充分に確保でき、クッション性とクッションの形状保持性との双方を得ることができて、座り心地の良い座席シートを実現できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、この発明においては、勢いよく着座しても、快適なクッション性が得られるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、この実施形態の車両用の座席シート１０は、尻置き部１３、背凭れ部１２及びヘッドレスト１１を備えている。背凭れ部１２は、フレーム１４に、発泡弾性材としてのウレタン発泡体よりなるクッション材１５を支持した状態で、該フレーム１４と該クッション材１５とを表皮材１８で覆うことによって構成されている。クッション材１５の表面には、該クッション材１５が圧縮変形される際に、クッション材１５の内部の空気を排出するための前面及び側端を開放した複数の溝１６が、背凭れ部１２の幅方向にほぼ直線状に延びるようにかつ互いに平行をなすように配列形成されている。このとき、前記各溝１６間の凸部２０は、それらの頂面が平坦になるように形成されている。なお、前記表皮材１８は、溝１６内に入り込んではいない。
【００１８】
さらに、前記複数の溝１６の深さは、その溝１６の部分において前記クッション材１５の肉厚の３分の１以上で３分の２以下であることが好ましい。
そして、前記各溝１６は、背凭れ部１２の下部から上部に向かって段階的に深くなってその容積が大きくなるように形成されている。さらに、図１及び図４に示すように、前記各溝１６は、背凭れ部１２の幅方向における中央部から両端部に向かってその深さが浅くなるように形成されている。すなわち、前記各溝１６の溝底１６ａが、背凭れ部１２の幅方向における中央部から両端部に向かって直線的に上昇傾斜するように形成されている。
【００１９】
さて、図１〜図４に示すように、座席シート１０への着座時に、勢いよく背凭れ部１２に凭れかかると、背凭れ部１２の主として中央部には大きな圧縮力が加わる。この場合、溝１６間の凸部２０の頂面が平坦状をなしているため、前述した図１２の従来とは異なり、溝１６間の凸部２０の潰れが少なく、溝１６が塞がれることはない。このため、溝１６間の凸部２０の気泡に含まれた空気は溝１６内に排出される状態にある。従って、凸部２０の圧縮変形が阻害されることはなく、凸部２０は溝１６内に空気を排出しながら圧縮される。
【００２０】
このため、着座者が、勢いよく背凭れ部１２に凭れかかっても、クッション材１５により適度なクッション性が得られ、不快感なく快適に座席シート１０へ着座することができる。
【００２１】
また、背凭れ部１２の下部から上部に移るにつれて複数の溝１６の容積が段階的に大きくなるように構成されている。このため、クッション材１５の内部の空気を、該クッション材１５にかかる圧縮力の大きさに応じて好適に排出させることができる。したがって、背凭れ部１２における圧縮力の大小の分布（上部側ほど大きな圧縮力が加えられる）に応じてクッション材１５が適度に圧縮変形され、該クッション材１５のクッション性を向上させることができる。
【００２２】
加えて、背凭れ部１２に加わる圧縮力は、その幅方向中央部のほうが幅方向両端部より大きい。ここで、背凭れ部１２の幅方向における中央部から両端部に移るにつれて溝１６の深さが段階的に浅くなるように構成されている。このため、クッション材１５の内部の空気を、該クッション材１５に加わる圧縮力の大きさに応じて好適に排出させることができる。したがって、クッション材１５が適度に圧縮変形され、該クッション材１５のクッション性を向上させることができる。
【００２３】
さらに、前記複数の溝１６の深さが、前記クッション材１５の肉厚の３分の１以上で３分の２以下であるため、前記溝１６の深さと、溝底部とクッション材１５の裏面との厚さを充分に確保することができる。このため、クッション性とクッションの形状保持性とを両立させることができる。
【００２４】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、クッション材１５の複数の溝を、複数の横溝１９及び縦溝２１よりなる格子状の溝にすること。この場合、縦溝２１は、図６に示すように、背凭れ部１２の下部から上部に向かって段階的に深くなってその容積が大きくなるように形成されている。
【００２５】
・背凭れ部１２の各溝１６の底面形状を、図７に示すように、中央部ほど凹んだ略円弧形状にすること。
・図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、クッション材１５の複数の溝１６の形状を、溝１６の前面開口側よりも溝１６の底部側の方が幅広になるように形成すること。
【００２６】
このように構成すれば、溝１６間の凸部２０の頂面の面積が広くなるため、座席シート１０に勢いよく着座した場合に、凸部２０の潰れが少なくなる。したがって、クッション性を向上させることができる。
【００２７】
・図９に示すように、クッション材１５の表面に、複数の円錐台形状の突起１７を形成し、これらの突起１７間に複数の溝１６が形成されるようにすること。この場合、図１０に示すように、複数の溝１６は、背凭れ部１２の下部から上部に向かって深くなってその容積が大きくなっている。
【００２８】
このように構成すれば、前記複数の溝１６間の頂面が平坦であるので、座席シート１０への着座時の不快感が抑制される。
・図１１に示すように、前記実施形態の背凭れ部１２のクッション材１５を、前記尻置き部１３にも用いること。この場合、容積の大きい溝１６が、座席シート１０の後部側に来るように、クッション材１５が尻置き部１３に配置される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態の座席シートを示す一部断面斜視図。
【図２】図１の側面断面図。
【図３】図１の正面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線における断面図。
【図５】実施形態のクッション材の変形例を示す正面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線における断面図。
【図７】実施形態のクッション材の変更例を示す断面図。
【図８】（ａ）は実施形態のクッション材の変更例を示す断面図、同じく（ｂ）は実施形態のクッション材の変更例を示す断面図。
【図９】実施形態のクッション材の変更例を示す正面図。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線における断面図。
【図１１】実施形態の座席シートの変更例を示す断面図。
【図１２】従来の座席シートを示す側面断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１０…座席シート、１１…ヘッドレスト、１２…背凭れ部、１３…尻置き部、１４…フレーム、１５…クッション材、１６…溝、１６ａ…溝底、１７…突起、１８…表皮材、１９…横溝、２０…凸部、２１…縦溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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