(57)【要約】【課題】限られたスペース内に設置されて軽い操作力でロック解除操作をすることができる。【解決手段】ロック解除機構は、レッグ１３に対して移動させることができ、この移動によりラッチ２、ポール３、ストライカ１５で構成されるロック装置がロック解除作動するようにロック装置に結合されたレバー体４と、基端折返し部６１がレッグ１３に固定され、中間部がレバー体４の通し穴４１に摺動可能に掛け回されてレバー体４の移動方向へ折り返され、先端６３が自由端となっており、先端６３をその長手方向へ引張るとレバー体４に掛け回される部分を変えつつレバー体４を回動させる可撓性の線状又は帯状のウェービング６と、を備えている。【選択図】        図１
2005007916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向に移動させることができ、かつこの移動によりロック装置がロック解除作動するように前記ロック装置に結合された作動部材と、一端が前記ロック装置に対して固定的に設けられた部材に固定され、中間部が前記作動部材の一端に摺動可能に掛け回されて該作動部材の移動方向へ折り返され、他端が自由端となっており、他端をその長手方向へ引張ると前記作動部材に掛け回される部分を変えつつ前記作動部材を移動させる可撓性の操作部材と、を備えていることを特徴とするロック装置のロック解除機構。
【請求項２】
シート本体と、該シート本体を車両フロア上に支持するためのレッグと、該レッグを車両フロアに対してロックするためのロック装置と、該ロック装置をロック解除操作するためのロック解除機構と、を備える車両用シートにおいて、前記ロック解除機構は、前記レッグに対して移動させることができ、この移動により前記ロック装置がロック解除作動するように前記ロック装置に結合された作動部材と、一端がレッグに固定され、中間部が前記作動部材の一端に摺動可能に掛け回されて前記作動部材の移動方向へ折り返され、他端が自由端となっており、他端をその長手方向へ引張ると前記作動部材に掛け回される部分を変えつつ前記作動部材を回動させる可撓性の操作部材と、を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
前記作動部材はその一端を軸に前記レッグに対して前記シート本体の前後方向に回動可能に設けられており、前記操作部材の中間部は前記作動部材の他端に掛け回されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はロック装置のロック解除機構に関し、特に車両用シートのレッグを車両フロアに対してロックするロック装置等に好適に使用できるロック解除機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２から図５を用いて、側方へ跳ね上げて車室の側壁Ｗに沿って収納可能とした車両用シートについて説明する。シート本体１はシートクッション１１とその後端に前倒可能に結合されたシートバック１２よりなり、シートクッション１１は一方の側縁１１１がブラケット１４によって車室側壁Ｗに結合されて、前後方向へ延びる水平軸Ｌ回りに回動可能となっている。図２に示すようにシートクッション１１の他方の側縁１１２はその下面に設けられたレッグ１３によって車両フロアＦ上に支持されており、またレッグ１３はその下端に設けられたロック装置により車両フロアＦに対してロックされている。シート本体１を収納する場合には、シートクッション１１上にシートバック１２を倒した後、ロック装置による車両フロアＦに対するレッグ１３のロックを解除し、図３に示すように水平軸Ｌ回りにシート本体１を回動させ、車室側壁Ｗに沿う位置へ跳ね上げる。
【０００３】
図４及び図５を用いて上記ロック装置の詳細を説明する。レッグ１３の下端後部及び前部には下方へ開放する凹所１３１，１３２（図３）が形成されて、当該凹所１３１，１３２内に車両フロアＦに設けられたストライカ１５１，１５２が進入している。またレッグ１３にはラッチ１６，１９が回動可能かつ図略の機構により互いに連動するように設けられている。ラッチ１６，１９はストライカ１５１，１５２に係合して、ストライカ１５１，１５２が凹所１３１，１３２から脱出するのを禁止している。またレッグ１３にはポール１７が回動可能に設けられている。ポール１７はラッチ１６に係合して、ラッチ１６，１９が回動してストライカ１５１、１５２との係合を解除するのを禁止している。ラッチ１６とポール１７間には、ラッチ１６をストライカ１５１との係合を解除する方向へ、またポール１７をラッチ１６に係合する方向へ付勢するコイルバネ１８が架設されている。
【０００４】
ポール１７にはロック解除機構としての操作レバー１７２が結合されており、車両フロアＦに対するレッグ１３のロックを解除する場合には、この操作レバー１７を掴んで回動させる。操作レバー１７を回動させると図５（Ｂ）に示すようにポール１７が操作レバー１７と一体に回動してラッチ１６との係合を解除し、これと同時にコイルバネ１８の付勢力によりラッチ１６，１９が回動してストライカ１５１，１５２との係合を解除し、これによりストライカ１５１，１５２がレッグ１３の凹所１３１，１３２から脱出することができるようになる。
【０００５】
なお、特許文献１にはロック装置のロック解除機構としてストラップを用いたものが示されている。
【特許文献１】特開平９−１４２１８８号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のロック解除機構において、ロック解除時の操作力を小さく抑えるためには操作レバー１７の長さを確保する必要があるが、レバー長を長くするとロック解除時の操作レバー１７の取っ手部１７３が大きく上方へ移動する（図５（Ｂ））。一方、図６に示すように、段付きに高くなった車両フロアＦ上に車両用シートを設ける場合には、乗員着座時の車両天井Ｒとのクリアランスを確保するためにレッグ１３の高さを低くする必要があり、長い操作レバー１７は先端取っ手部１７３が大きく上方へ移動するため使用できないという問題がある。
【０００７】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、ロック解除時の操作力を小さくすることができ、かつ限られたスペース内に設置することができるロック装置のロック解除機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明のロック装置のロック解除機構は、所定方向に移動させることができ、かつこの移動によりロック装置がロック解除作動するようにロック装置に結合された作動部材と、一端がロック装置に対して固定的に設けられた部材に固定され、中間部が作動部材の一端に摺動可能に掛け回されて該作動部材の移動方向へ折り返され、他端が自由端となっており、他端をその長手方向へ引張ると作動部材に掛け回される部分を変えつつ作動部材を移動させる可撓性の操作部材と、を備えている。
【０００９】
本第１発明において、操作部材の他端をその長手方向へ引張ると、操作部材は一端がロック装置に固定されているから、操作部材は作動部材の一端に摺動可能に掛け回された部分が手繰られて、掛け回される部分を変えつつ作動部材を移動させてロック装置がロック解除作動させられる。このような構成のロック解除機構によると、操作力を小さくでき、かつ限られたスペース内に良好に設置することができる。
【００１０】
本第２発明の車両用シートは、シート本体（１）と、該シート本体（１）を車両フロア（Ｆ）上に支持するためのレッグ（１３）と、該レッグ（１３）を車両フロア（Ｆ）に対してロックするためのロック装置（２，３，１５）と、該ロック装置（２，３，１５）をロック解除操作するためのロック解除機構（４，６）と、を備える車両用シートにおいて、ロック解除機構は、レッグ（１３）に対して移動させることができ、この移動によりロック装置（２，３，５）がロック解除作動するようにロック装置に結合された作動部材（４）と、一端（６１）がレッグ（１３）に固定され、中間部が作動部材（４）の一端に摺動可能に掛け回されて作動部材（４）の移動方向へ折り返され、他端（６３）が自由端となっており、他端（６３）をその長手方向へ引張ると作動部材（４）に掛け回される部分を変えつつ作動部材（４）を回動させる可撓性の線状又は帯状の操作部材（６）と、を備えている。
【００１１】
本第２発明において、操作部材の他端をその長手方向へ引張ると、操作部材は一端がレッグに固定されているから、操作部材は作動部材の一端に摺動可能に掛け回された部分が手繰られて、掛け回される部分を変えつつ作動部材を回動させ、ロック装置がロック解除作動させられる。このような構成の車両用シートによると、ロック解除機構の操作力を小さくでき、かつロック解除機構の設置スペースを小さくすることができる。
【００１２】
ここで、上記作動部材（４）はその一端を軸（３１）に上記レッグ（１３）に対してシート本体（１）の前後方向に回動可能に設けられており、上記操作部材（６）の中間部は作動部材（４）の他端（４１）に掛け回されている構成とすることができる。このような構成の車両用シートによると、ロック解除機構の操作力を小さくでき、かつレッグの高さを低くすることができる。
【００１３】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１に本発明のロック解除機構を備える車両用シートの側面図を示す。この車両用シートは、段落０００２で説明した構造と同一の構造を有している。その他の構造について以下に説明する。
【００１５】
車両フロアＦにはストライカ１５１，１５２が設けられている。ストライカ１５１，１５２は門型で上端に水平部１５３，１５４を有している。レッグ１３の下端前部及び後部には下方へ開放する凹所１３１，１３２が形成されている。凹所１３１，１３２にはストライカ１５１，１５２の水平部１５３，１５４が進入しており、レッグ１３は、その凹所１３１，１３２の上縁がストライカ１５１，１５２の水平部１５３，１５４上に載置されることにより車両フロアＦ上に支持されている。レッグ１３の後端下部にはラッチ２が設けてられている。ラッチ２は係合凹所２１を有する略コ字形で、その中間部がレッグ１３に水平に突設された軸体２２に回動可能に結合されている。ラッチ２の係合凹所２１内には、ストライカ１５１の水平部１５３が進入している。係合凹所２１は前方を向いており、ラッチ２がストライカ１５１に係合した状態となっている。ポール３は下端が、レッグ１３に水平に突設された軸体３１に回動可能に結合されている。そして、ポール３の後側面に形成された角部３２がラッチ２の一端に形成されたロック用凹所２３に係合して、ラッチ２がその係合凹所２１が下方を向く方向（図１の反時計方向）へのラッチ２の回転が阻止されている。これによりストライカ１５１の凹所１３１内からの脱出が禁止され、レッグ１３が車両フロアＦに対してロックされている。このようなラッチ２とポール３でロック装置が構成されている。
【００１６】
またレッグ１３には作動部材としてのレバー体４が設けられている。レバー体４は上下方向へ延び、その下端がポール３と一体に上記軸体３１に前後方向（図１の左右方向）へ回動可能に結合されている。レバー体４には上端部に上下方向へ延びる長穴状の通し穴４１が形成されている。通し穴４１は一部が後方へ開放している。なお、ポール３先端に突出形成されたバネ係止部３３と、ラッチ２に上方へ突出させて設けたバネ係止片２４との間には、ポール３をラッチ２に係合する方向へ付勢し、ラッチ２をストライカ１５１との係合を解除する方向へ付勢する付勢部材、詳しくはコイルバネ５１が架設されている。
【００１７】
レッグ１３の前後方向の中間部にはフック状の係止片５２が設けられており、この係止片５２に、可撓性を有する一定幅の帯状の操作部材たるウェービング６の基端部６１が固定されている。ウェ−ビング６は係止片５２から後方へ延びてレバー体４の通し穴４１に摺動可能に通されて前方へ反転するように掛け回されている。またレッグ１３の前後方向の中間部には上方へ延びる丸棒状の反転部材が６２設けられており、反転したウェ−ビング６は前方へ延びて、反転部材６２に至り、反転部材６２の外周に掛け回されて後方へ反転させられて、その先端６３は自由端となっており、レッグ１３の後端開口１３３から外方へ引き出されている。上記レバー体４とウェ−ビング６とでロック解除機構が構成されている。
【００１８】
レッグ１３の後端下部にはラッチ８が設けられている。ラッチ８は上下方向の中間部がレッグ１３に水平に突設された軸体８１に回動可能に結合されている。ラッチ８の下半部８２はフック状に成形されており、ストライカ１５２の水平部１５４に係合し、ストライカ１５２が凹所内から脱出するのを禁止している。ラッチ８の上端はポール３の上端に連結アーム７を介して連結されており、ラッチ８とポール３が連動するようになっている。連結アーム７はラッチ８及びポール３に回動可能に結合されている。
【００１９】
シート本体１（図２）を側壁Ｗに向けて跳ね上げ収納する場合には、シートクッション１１上へシートバック１２を倒伏させた後、ウェービング６の先端６３を後方へ引く。引かれたウェービング６は基端６１が固定されていることにより、レバー体４の通し穴４１に摺動可能に通された部分が手繰られて、レバー体４に掛け回される部分を変えつつレバー体４を前方へ回動させる。これにより、レバー体４と一体のポール３が前方へ回動させられて、ラッチ２のロック用凹部２３に対するポール角部３２の係合が解除される。同時に、コイルバネ５１の付勢力によりラッチ２が反時計方向へ回動し、係合凹所２１を下方へ向けた状態となる。すなわち、ストライカ１５１との係合を解除し、ストライカ１５１がレッグ１３の凹所１３１から脱出可能な状態となる。またポール３の前方への回動に伴って、連結アーム７を介してラッチ８が図１の反時計方向へ回動し、ストライカ１５２との係合を解除し、ストライカ１５２がレッグ１３の凹所１３２から脱出可能な状態となる。これにより、シートクッション１１の側縁１１２（図２）を上方へ持ち上げて、側縁１１１が結合されたブラケット１４の水平軸Ｌの回りに、シート本体１を車室側壁に沿う位置へ跳ね上げて収納することができる状態となる（図３）。
【００２０】
本実施形態では、ウェービング６を引張る操作力は、滑車の原理により、直接レバー体４を回動させる操作力のほぼ半分となる。したがって、レッグ１３の高さが低いためにレバー体４１の長さを充分確保できない場合でも軽い操作力でロック解除操作をすることができる。なお、上記実施形態において、反転部材はウェービングの向きを後方へ再反転させるものであるから、再反転不要な場合には特に必要としない。また本発明において、ロック装置は上記実施の形態で説明した構造に限定されるものではなく、例えばポールを備えずにストライカと係合する方向に付勢されたラッチのみを備える構造など、車両フロアＦに対してレッグ１３をロックできる構造であればどのような構造でもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、本発明のロック装置のロック解除機構によれば、操作力を小さくでき、かつ限られたスペース内に良好に設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すレッグの側面図である。
【図２】従来例を示す車両用シートの使用状態における斜視図である。
【図３】従来例を示す車両用シートの収納状態における斜視図である。
【図４】従来例を示す車両用シートの使用状態における概略側面図である。
【図５】従来例を示す車両用シートのロック装置とロック解除機構の側面図である。
【図６】従来例を示す車両用シートの概略側面図である。
【符号の説明】
１…シート本体、１３…レッグ、１５１，１５２…ストライカ、２…ラッチ、３…ポール、３１…軸体、４…レバー体、４１…通し穴、６…ウェービング、６１…基端、６３…先端、Ｆ…車両フロア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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