(57)【要約】【課題】リヤアームのクロスパイプと後輪との間のスペースを拡げることなく後輪との接触を防止でき、また単純な形状で前後の振れを防止できる自動二輪車の後輪用泥除け装置を提供する。【解決手段】リヤアーム１０と車体フレーム２との間にクッションユニット１４を配設した自動二輪車の後輪用泥除け装置において、上記クッションユニット１４を後側から覆うように板状で可撓性を有する泥除シート２７を配設し、該泥除シート２７の下縁部２７ｂを上記リヤアーム１０に固定するとともに、上縁部２７ａを車体フレーム２に搭載されたエアクリーナケース７ａに固定する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪を支持するリヤアームを車体フレームにより上下揺動自在に枢支し、該リヤアームと車体フレームとの間でかつ車両中心線付近に１つのクッションユニットを配設した自動二輪車の後輪用泥除け装置において、上記クッションユニットを後側から覆うように板状で可撓性を有する泥除シートを配設し、該泥除シートの下縁を上記リヤアーム側に固定するとともに、上縁を上記車体フレーム側に固定したことを特徴とする自動二輪車の後輪用泥除け装置。
【請求項２】
請求項１において、上記泥除シートは、上記後輪が相対的に上方にストロークするに伴って車両前側に膨らむ形状に変形するように方向付けされていることを特徴とする自動二輪車の後輪用泥除け装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記泥除シートの下縁は上記リヤアームのクロスパイプの上面に固定されており、上縁は上記車体フレームに搭載されたエアクリーナケースの底部に固定されていることを特徴とする自動二輪車の後輪用泥除け装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、上記クッションユニットは、上記車体フレーム側に連結されたシリンダと、該シリンダ内に摺動自在に挿入されたピストンに接続されて該シリンダから下方に突出し、上記リヤアームに連結されたピストンロッドとを備え、上記泥除シートは、車両後方から見て、上記シリンダに重なる部分が上記ピストンロッドに重なる部分より幅狭に形成されていることを特徴とする自動二輪車の後輪用泥除け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の後輪用泥除け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オフロードタイプの自動二輪車では、後輪によって跳ね上げられた泥水や跳ね石等からクッションユニットを保護する泥除け装置を備える場合がある。この種の泥除け装置として、従来、クッションユニットと後輪との間にマッドガードを配設し、該マッドガードの上端部を車体フレーム側に固定し、下部をリヤアームのクロスパイプと後輪との間に挿入して下方に垂らすようにした構造のものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１４６１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来装置では、マッドガードの下部をクロスパイプと後輪との間に挿入して下方に垂らす構造を採用しているから、マッドガードと後輪との接触を回避するために、クロスパイプと後輪との間のスペースを拡げる必要がある。この場合、クロスパイプを前側に配置するとリヤアーム全体の強度，剛性に影響を与えるおそれがあり、逆に後輪を後側に配置するとホイールベースを短くする場合の障壁となるという問題がある。
【０００４】
また上記マッドガードの前後方向の振れを小さくするために、マッドガード自体を剛性のある形状に設定する必要があり、そのため複雑な形状となり易くコストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、リヤアームのクロスパイプと後輪との間のスペースを拡げることなく後輪との接触を防止でき、また単純な形状で前後の振れを防止できる自動二輪車の後輪用泥除け装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、後輪を支持するリヤアームを車体フレームにより上下揺動自在に枢支し、該リヤアームと車体フレームとの間でかつ車両中心線付近に１つのクッションユニットを配設した自動二輪車の後輪用泥除け装置において、上記クッションユニットを後側から覆うように板状で可撓性を有する泥除シートを配設し、該泥除シートの下縁を上記リヤアーム側に固定するとともに、上縁を上記車体フレーム側に固定したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記泥除シートは、上記後輪が相対的に上方にストロークするに伴って車両前側に膨らむ形状に変形するように方向付けされていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記泥除シートの下縁は上記リヤアームのクロスパイプの上面に固定されており、上縁は上記車体フレームに搭載されたエアクリーナケースの底部に固定されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記クッションユニットは、上記車体フレーム側に連結されたシリンダと、該シリンダ内に摺動自在に挿入されたピストンに接続されて該シリンダから下方に突出し、上記リヤアームに連結されたピストンロッドとを備え、上記泥除シートは、車両後方から見て、上記シリンダに重なる部分が上記ピストンロッドに重なる部分より幅狭に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る泥除け装置によれば、クッションユニットの後側に可撓性を有する泥除シートを配設し、該泥除シートの下縁をリヤアーム側に固定するとともに、上縁を車体フレーム側に固定したので、リヤアームの上下揺動に伴うクッションユニットの伸縮をこの泥除シートが屈曲変形して吸収しつつ該クッションユニットを後方から覆うこととなり、リヤアームのストローク全域で泥除シートがクッションユニットを覆って確実に泥除け機能を果たすことができ、後輪によって跳ね上げられた泥水や跳ね石等からクッションユニットを保護することができる。
【００１１】
上記泥除シートの下縁をリヤアームに固定したので、後輪に接触するといった問題がなくなり、リヤアームのクロスパイプと後輪との間のスペースを拡げる必要はなく、従ってリヤアームの強度，剛性を確保できるとともに、ホイールベースが長くなるという問題を解消できる。
【００１２】
また上記泥除シートの上縁，下縁を固定したので、泥除シートの下部が前後に振れるのを防止でき、従来のように剛性を得るために複雑な形状にするといった必要がなく、単純な形状で済み、コストを低減できる。
【００１３】
請求項２の発明では、泥除シートを車両前側に膨出変形するように方向付けしたので、後輪との接触をより確実に防止できる。
【００１４】
請求項３の発明では、泥除シートの下縁をリヤアームのクロスパイプの上面に固定し、上縁をエアクリーナケースに固定したので、リヤアームを含む他の部品に干渉することなく泥除シートを取付けることができる。
【００１５】
請求項４の発明では、泥除シートのシリンダに重なる部分をピストロッドに重なる部分より幅狭にしたので、ピストンの摺動により発熱し易いシリンダへの走行風の流れが泥除シートの配置によって阻害されるといった問題を抑制でき、泥除シートを設けながらシリンダの冷却を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による自動二輪車の後輪用泥除け装置を説明するための図であり、図１は後輪用泥除け装置が配設されたオフロードタイプの自動二輪車の側面図、図２は車両後方から見た泥除シートの斜視図、図３は車両後方向から見た泥除シートの背面図である。
【００１８】
図において、１はオフロードタイプの自動二輪車のリヤアーム支持部を示しており、車体フレーム４のヘッドパイプ３から車両斜め下方に上下方向に拡開して延びるリヤアームブラケット４ｂの図示しないシートと左，右のシートレール及び左，右のシートステー６で囲まれた空間にはエアクリーナ７が配設されており、該エアクリーナ７はエアクリーナケース７ａ内に不図示の空気を濾過するエレメントを配設した構造のものである。
【００１９】
上記リヤアームブラケット４ｂの後側下端部にはリヤアーム１０がピボット軸１１により上下揺動自在に枢支されており、該リヤアーム１０の後端部には後輪１２が軸支されている。このリヤアーム１０は、左，右のアーム部１０ａ，１０ａの前端部間に角筒状のクロスパイプ１０ｂを結合した構造のものである。このクロスパイプ１０ｂは後輪１２の前縁との隙間が最小限となるようできるだけ近接した位置に配置されており、これによりホイールベースを短かくするとともにリヤアーム１０全体の必要強度，剛性を確保している。
【００２０】
また上記左のアーム部１０ａ上には駆動チェンの上部を覆うチェンケース５が配設されている。このチェンケース５の前縁部５ａは上記クロスパイプ１０ｂの上面に位置している。
【００２１】
上記車体フレーム４とリヤアーム１０との間でかつ車両中心線上には１つの倒立型のクッションユニット１４が配設されている。このクッションユニット１４は、リヤアームブラケット４ｂの後上端部のブラケット４ａに連結されたシリンダ１５と、該シリンダ１５内に摺動自在に挿入されたピストン（不図示）に接続されて該シリンダ１５から下方に突出するピストンロッド１６と、該ピストンロッド１６に固定されたばね受け座１６ａと上記シリンダ１５に装着固定されたばね受け座１５ａとの間に配設されたコイルスプリング１７と、上記ピストンロッド１６とリヤアーム１０とを連結するリンク機構１８とを備えている。
【００２２】
上記リンク機構１８は、リヤアームブラケット４ｂの下端に軸支された左，右一対の第１リンク２０と、上記クロスパイプ１０ｂの下面に軸支された第２リンク２１とを連結し、上記第１リンク２０に上記ピストンロッド１６のリンク部１６ｂを連結した概略構造となっている。
【００２３】
上記クッションユニット１４の後側には泥除け装置を構成する泥除シート２７が配設されている。この泥除シート２７は矩形板状で可撓性を有するゴム製，あるいは樹脂製のものであり、上記クッションユニット１４のシリンダ１５の下半部とピストンロッド１６の外部露出部分の略全長を後方から覆うように形成されている。上記シリンダ１５の上半部はエアクリーナケース７ａにより後方から覆われており、ピストンロッド１６のばね受け座１６ａ部分はクロスパイプ１０ｂにより後方から覆われている。これにより後輪１２によって跳ね上げられた泥水や跳ね石等がクッションユニット１４に当たるのを防止している。
【００２４】
そして上記泥除シート２７の上縁部２７ａは上記エアクリーナケース７ａに固定されており、下縁部２７ｂは上記クロスパイプ１０ｂの上面に固定されている。上記エアクリーナケース７ａの底壁には縦リブ７ｂが一体形成されており、該縦リブ７ｂに上記泥除シート２７の上縁部２７ａが２つのクリップ２３，２３をを介して固定されている。また上記下縁部２７ｂは２つのねじ部材２４，２４によりクロスパイプ１０ｂに取り外し可能に締め付けて固定されている。
【００２５】
上記泥除シート２７は、非乗車状態で見て、わずかに車両前側に膨らむように大略く字状に屈曲形成されており、これにより後輪１２が相対的に上方にストロークするに伴って上記リヤアーム１０が上方に揺動すると車両前側に膨らむ形状に変形するように方向付けされている。
【００２６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２７】
本実施形態の泥除け装置によれば、クッションユニット１４の後側に可撓性を有するゴム，あるいは樹脂からなる泥除シート２７を配設し、該泥除シート２７の下縁部２７ｂをリヤアーム１０のクロスパイプ１０ｂに固定するとともに、上縁部２７ａをエアクリーナケース７ａに固定したので、上記リヤアーム１０の上下揺動に伴うクッションユニット１４の伸縮をこの泥除シート２７が屈曲変形して吸収しつつ該ユニット１４を後方から覆うこととなり、リヤアーム１０の上下ストローク全域で泥除け機能を果たすことができ、後輪１２によって跳ね上げられた泥水や跳ね石等からクッションユニット１４を保護することができる。
【００２８】
上記泥除シート２７の下縁部２７ｂをリヤアーム１０のクロスパイプ１０ｂに固定したので、泥除シート２７が後輪１２に接触するといった問題がなくなり、リヤアーム１０のクロスパイプ１０ｂと後輪１２との間のスペースを拡げる必要はなく、従ってクロスパイプ１０ｂを後輪１２に近づけて配置でき、リヤアーム１０全体の強度，剛性を確保できるとともに、ホイールベースが長くなるのを防止できる。
【００２９】
また上記泥除シート２７の上，下縁部２７ａ，２７ｂを固定したので、泥除シート２７の下部が前後に振れることはなく、従来のように剛性を得るために複雑な形状にするといった必要がなく、単純な板形状で済み、コストを低減できる。即ち、従来のように剛性を得るために複雑な形状とするには、複雑な形状の金型が必要となり、それだけ費用が嵩むという問題があった。
【００３０】
本実施形態では、上記泥除シート２７を車両前側に膨出した屈曲形状とし、後輪１２が相対的に上方にストロークするに伴って泥除シート２７が前側に膨出変形するように方向付けしたので、後輪１２との接触を確実に防止できる。
【００３１】
また上記泥除シート２７の下縁部２７ｂをクロスパイプ１０ｂの上面に固定し、上縁部ａ７ｂをエアクリーナケース７ａの底壁に一体形成した縦リブ７ｂに固定したので、リヤアーム１０を含む他の部品に干渉することなく泥除シート２７を取付けることができる。
【００３２】
ここで、クッションユニット１４の保護構造として、上記チェンケース５の前縁部５ａ部分をクッションユニット１４を後側から覆うように車幅方向内側に延長することも考えられるが、このようにした場合、この延長部がリヤアーム１０と共に上下動することとなり、他の車載部品との干渉を避ける必要があることから大きさに制限があり、十分な保護機能を得るのは困難である。
【００３３】
なお、上記実施形態では、泥除シートを四角形状に形成した場合を説明したが、本発明では、図３に示すように、車両後方から見て、泥除シート２７のクッションユニット１４のシリンダ１５に重なる部分をピストンロッド１６に重なる部分より幅狭に形成してもよい。即ち、泥除シート２７のシリンダ１５に重なる部分を幅狭とする切欠き部２７ｃ，２７ｃを形成してもよい。
【００３４】
このようにした場合には、ピストンの摺動により発熱し易いシリンダ１５への走行風の流れが泥除けシート２７の装着で阻害されるのを抑制でき、泥除シート２７でシリンダ１５を覆う場合の冷却性への影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態による泥除け装置が配設された自動二輪車の側面図である。
【図２】車両後方から見た泥除シートの斜視図である。
【図３】車両後方から見た泥除シートの背面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      自動二輪車
４      車体フレーム
７ａ    エアクリーナケース
１０    リヤアーム
１０ｂ  クロスパイプ
１２    後輪
１４    クッションユニット
１５    シリンダ
１６    ピストンロッド
２７    泥除シート
２７ａ  上縁部
２７ｂ  下縁部
２７ｃ  切欠き部（幅狭）
【図１】
2005088842.tif 000003
【図２】
2005088842.tif 000004
【図３】
2005088842.tif 000005