(57)【要約】【課題】稼働直後から露や霜による窓ガラスの曇りを素早く取除くことができるデフロスタ装置を提供する。【解決手段】車両室内に設置された赤外線照射手段１０によって、窓ガラス２０内面の少なくとも運転者のアイポイント部周辺部分２１に赤外線を照射する。【選択図】      図１
2005007963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に設置された赤外線照射手段（１０）によって、窓ガラス（２０）内面の少なくとも運転者のアイポイント部周辺部分（２１）に赤外線が照射されることを特徴とするデフロスタ装置。
【請求項２】
請求項１記載のデフロスタ装置において、
前記窓ガラスを支持するＡピラー（３０）に前記赤外線照射手段（１０）が配設されたことを特徴とするデフロスタ装置。
【請求項３】
請求項１記載のデフロスタ装置において、
車両室内に設置されたルームミラー（４０）に前記赤外線照射手段（１０）が配設されたことを特徴とするデフロスタ装置。
【請求項４】
請求項１記載のデフロスタ装置において、
前記窓ガラスを支持する上縁部分（３１）に前記赤外線照射手段（１０）が配設されたことを特徴とするデフロスタ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のデフロスタ装置において、
前記赤外線照射手段がハロゲンヒータ（１０）であることを特徴とするデフロスタ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のデフロスタ装置において、
前記窓ガラス（２０）が凍結したことを検出する凍結検知手段を備えたことを特徴とするデフロスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の窓ガラスの曇りを除去するデフロスタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロントガラス内面に露や霜が付着した場合、運転者の視界が妨げられて運転に支障が出るため、従来からフロントガラスに温風等を吹付けて、フロントガラスの内面に付着した露や霜を蒸発させて視界を確保することが行われており、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車両のウインドガラスに沿って配設されるエアーの吹出口を設けたパネルと、上記吹出口に配設されるダクトとを備えたダクトの吹出口部構造に、上記吹出口の少なくとも上記ウインドガラス側の周縁部を傾斜部とガイド壁とから形成し、上記傾斜部は上記吹出口側へ向かって上記パネル面から突出し、上記ガイド壁は該傾斜部の頂部から上記ダクトに繋げることにより、上記ダクトから流入したエアーを上記ウインドガラス側の任意の方向に案内するようにしたものである。
【０００４】
【特許文献１】
２００１−２７８０１３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年では、環境保護のためにアイドリング時にエンジンを停止するが世界的に拡がっているが、外気温度が氷点下になる冬季、および寒冷地では、車両のガラスが凍結してしまう。
【０００６】
ところが、上記従来のデフロスタ装置では、空調装置によって暖められた空調風をフロントガラスに吹付けているために、空調風の熱源として一般的に利用されているエンジン冷却水は暖まるまでに時間が掛かる上、さらに窓ガラスに付着した露や霜を蒸発させるのに十分な温度まで空調風の温度を上げるためにも時間が掛かっていた。このため、スクレーパなどでガラス表面の霜を削り落とすという煩雑な作業が繰返されている。
【０００７】
そこで、本発明は、稼働直後から露や霜による窓ガラスの曇りを素早く取除くことができるデフロスタ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、車両室内に設置された赤外線照射手段によって、窓ガラス内面の少なくとも運転者のアイポイント部周辺部分に赤外線が照射されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載のデフロスタ装置において、前記窓ガラスを支持するＡピラーに前記赤外線照射手段が配設されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１記載のデフロスタ装置において、車両室内に設置されたルームミラーに前記赤外線照射手段が配設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１記載のデフロスタ装置において、前記窓ガラスを支持する上縁部分に前記赤外線照射手段が配設されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のデフロスタ装置において、前記赤外線照射手段がハロゲンヒータであることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明にあっては、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のデフロスタ装置において、前記窓ガラスが凍結したことを検出する凍結検知手段を備えたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、窓ガラス内面の少なくとも運転者のアイポイント部周辺部分に赤外線が照射されることによって、赤外線の輻射熱で窓ガラス上の露、および霜が蒸発し、窓ガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、Ａピラーに赤外線照射手段が設置されたことにより、運転者の運転操作を妨げることなく窓ガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、車両室内に突設されたルームミラーに赤外線照射手段が設置されたことにより、運転者の運転操作を妨げることなく窓ガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、窓ガラスの上縁部分に赤外線照射手段が設置されたことにより、運転者の運転操作を妨げることなく窓ガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、赤外線照射手段としてハロゲンヒータを用いることにより、起動してから赤外線を照射するまでの時間がさらに短くなるので、窓ガラスの曇りをより素早く取除くことができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、凍結検知手段を備えたことにより、窓ガラスが曇るたびに、デフロスタ装置を運転者が操作するという煩わしさを省くことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のデフロスタ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は第１実施形態のデフロスタ装置を車両に搭載した状態を示す車両室内の斜視図、図２は図１の赤外線照射状態を示す側面図、図３は本実施形態のデフロスタ装置を制御する制御手段の概要を示すブロック線図である。
【００２１】
図１、図２に示されるように、本実施形態のデフロスタ装置１は、運転席側Ａピラー３０の上端部分の車両運転操作を妨げない位置に配設され、窓ガラスとしてのフロントガラス２０に向かって赤外線を照射する赤外線照射手段としての片口金タイプのハロゲンヒータ１０と制御手段１２とから構成されている。
【００２２】
片口金タイプのハロゲンヒータ１０は、いわゆる電球型の形状を備えたヒータ本体１１内部にタングステンフィラメントが固定されつつ、ハロゲンガスが封入されており、タングステンフィラメントに通電することでタングステンフィラメントが白熱化し、赤外線を照射するもので、通電後数秒で熱エネルギーが立ち上がるという特徴を備えている。
【００２３】
本実施形態に使用されている片口金タイプのハロゲンヒータ１０は、ヒータ本体１１正面側に配光レンズと、ヒータ本体１１背面側に反射材が備えられ、配光レンズと反射材の形状等によって所定の照射範囲に赤外線が照射されるように形成されている。そして、ハロゲンヒータ１０は反射材、および配光レンズの形状、焦点距離、取付け位置と取付け角度を調整することによって、運転者のアイポイント部周辺部分である運転者が運転席に座り正面を向いた状態で視線の先にあるフロントガラス２０の一部分２１とその周辺にハロゲンヒータ１０から赤外線が照射される。
【００２４】
そして、本実施形態のデフロスタ装置１には、制御手段１２が設けられており、（１）イグニッションスイッチ１３がＯＮであること、（２）外気温度が氷点下であること、（３）バッテリー電圧が所定値以上であること、（４）デフロスタスイッチ１４がＯＮであること、以上の条件が満たされた場合にのみハロゲンヒータ１０が起動するように制御手段によってデフロスタ装置１は制御されている。
【００２５】
このように本実施形態では、フロントガラス２０の少なくとも運転者のアイポイント部周辺部分２１に赤外線が照射されることによって、赤外線の輻射熱でフロントガラス上の露、および霜が蒸発し、フロントガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００２６】
Ａピラー３０にハロゲンヒータ１０が設置されたことにより、運転者の運転操作を妨げることなくフロントガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００２７】
赤外線照射手段としてハロゲンヒータ１０を用いることにより、起動してから赤外線を照射するまでの時間がさらに短くなるので、フロントガラス２０の曇りをより素早く取除くことができる。
【００２８】
窓曇りを晴らすための熱源としてエンジン冷却水を使用しないので、いわゆる電気自動車などのエンジンを搭載しない車両のデフロスタ装置として使用することができる。また、エンジンを搭載する車両についても、近年では、環境を配慮してアイドリングストップする場合が増加し、低温外気条件下等では、熱量が不足し、十分に窓の曇りを取ることができない可能性があるが、本実施形態ではエンジン停止中にハロゲンヒータ１０を稼働することができるため、アイドリングストップなど走行中に一時的にエンジンを停止するような場合にも窓曇りを晴らすことができる。
【００２９】
なお、第１実施形態では、運転席側Ａピラー３０の上端部分にハロゲンヒータ１０が配設されているが、運転席側Ａピラー３０の上端部分以外の場所、および助手席側Ａピラー３０′にハロゲンヒータ１０を配設しても同様の効果を得ることができる。
【００３０】
また、制御手段１２によって、ハロゲンヒータ１０の向き、および反射材、配光レンズなどの焦点位置を移動させて、照射範囲、および照射面積を変えることにより、さらに短時間でフロントガラス全体の曇りを除去することができる。
【００３１】
さらに、外気温センサ、車室内温度センサ、窓ガラス温度センサ等から構成される凍結検知手段（不図示）を備えることによってフロントガラスの凍結状態、および結露状態を判断し、フロントガラスが凍結、および結露していると制御手段１２が判断した場合には、運転者の操作を待たずにハロゲンヒータ１０から赤外線を照射することも可能である。
【００３２】
さらにまた、本実施形態では、片口金タイプのハロゲンヒータ１０が使用されているが、直管型の両口金タイプのハロゲンヒータをＡピラー３０の長手方向に沿って配設した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００３３】
加えて、本実施形態では、フロントガラス２０の窓曇りを晴らす形態について説明したが、運転席側、および助手席側のサイドガラスのドアミラー周辺部分にハロゲンヒータから赤外線を照射することで短時間で窓曇りを晴らし、後方の視野を確保することも可能である。
【００３４】
また、本実施形態の別態様として、上述の従来技術に示されるような温度調節された空調風を利用して窓曇りを晴らす装置と組合せるとともに、制御手段１２に図３に示されるようなタイマー機能を備えた形態がある。この態様では、ハロゲンヒータ１０が起動する条件として、上記４条件の他に（５）イグニッションスイッチ１３がＯＮになってから所定時間が経過していないこと、という条件が追加される。
【００３５】
そして、エンジン起動直後から所定時間内では、ハロゲンヒータ１０を起動して窓曇りを晴らし、所定時間が経過してエンジン冷却水温度が上昇し、空調装置によって空調風が暖められるようになったところで、ハロゲンヒータ１０を停止して、空調風をフロントガラスに吹付けて窓曇りを晴らす制御が行われる。
【００３６】
このような態様では、上記態様で得られる効果の他に、エンジン始動直後からエンジン冷却水温度が上昇するまでの間だけハロゲンヒータ１０で赤外線を照射することにより、さらに短時間で窓曇りを晴らすことができる。
【００３７】
なお、極低温外気環境下等で空調風の全風量を車室内の暖房に使用したい場合には、空調装置で暖房を行いながらハロゲンヒータ１０でフロントガラスに赤外線を照射することも可能である。
【００３８】
次に、図４〜図７を用いて第２実施形態について説明する。図４は第２実施形態のデフロスタ装置を車両に搭載した状態を示す車両室内の斜視図、図５は図４の赤外線照射状態を車両前方から見た図、図６はハロゲンヒータの取付け状態を示す側面図、図７は赤外線が照射される範囲と運転者のアイポイント部との関係を示す図である。
【００３９】
図４〜図７に示されるように、本実施形態のデフロスタ装置１ａは、ルームミラー４０背面側の車両運転操作を妨げない位置に配設され、フロントガラス２０ａに向かって赤外線を照射する赤外線照射手段としての両口金タイプのハロゲンヒータ１０ａと制御手段１２ａとから構成されている。
【００４０】
両口金タイプのハロゲンヒータ１０ａは、直管型の形状を備えたヒータ本体１１ａ内部にタングステンフィラメントが固定されつつ、ハロゲンガスが封入されており、タングステンフィラメントに通電することでタングステンフィラメントが白熱化し、赤外線を照射するもので、通電後数秒で熱エネルギーが立ち上がるという特徴を備えている。
【００４１】
本実施形態に使用されている両口金タイプのハロゲンヒータ１０ａは、ヒータ本体１１ａ背面側に反射材１５ａが備えられ、反射材１５ａの形状等によって所定の照射範囲に赤外線が照射されるように形成されている。そして、ハロゲンヒータ１０ａは反射材１５ａの形状、焦点距離、取付け位置と取付け角度を調整することによって、運転者のアイポイント部周辺部分である運転者が運転席に座り正面を向いた状態で視線の先にあるフロントガラス２０ａの一部分２１ａとその周辺にハロゲンヒータ１０ａから赤外線が照射される。
【００４２】
そして、本実施形態のデフロスタ装置１ａには、第１実施形態と同様に、制御手段１２ａが設けられており、（１）イグニッションスイッチがＯＮであること、（２）外気温度が氷点下であること、（３）バッテリー電圧が所定値以上であること、（４）デフロスタスイッチがＯＮであること、以上の条件が満たされた場合にのみハロゲンヒータ１０ａが起動するように制御手段によってデフロスタ装置１ａは制御されている。
【００４３】
このように本実施形態では、フロントガラス２０ａの少なくとも運転者のアイポイント部周辺部分２１ａに赤外線が照射されることによって、赤外線の輻射熱でフロントガラス上の露、および霜が蒸発し、フロントガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００４４】
車両室内に突設されたルームミラー４０にハロゲンヒータ１０ａが設置されたことにより、運転者の運転操作を妨げることなくフロントガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００４５】
赤外線照射手段としてハロゲンヒータ１０ａを用いることにより、起動してから赤外線を照射するまでの時間がさらに短くなるので、フロントガラス２０ａの曇りをより素早く取除くことができる。
【００４６】
窓曇りを晴らすための熱源としてエンジン冷却水を使用しないので、いわゆる電気自動車などのエンジンを搭載しない車両のデフロスタ装置として使用することができる。また、エンジンを搭載する車両についても、近年では、環境を配慮してアイドリングストップする場合が増加し、低温外気条件下等では、熱量が不足し、十分に窓の曇りを取ることができない可能性があるが、本実施形態ではエンジン停止中にハロゲンヒータ１０ａを稼働することができるため、アイドリングストップなど走行中に一時的にエンジンを停止するような場合にも窓曇りを晴らすことができる。
【００４７】
また、両口金タイプのハロゲンヒータ１０ａを使用しているため、フロントガラス２０ａの広い範囲に赤外線を照射できるので、フロントガラス２０ａの曇りをより素早く取除くことができる。
【００４８】
なお、制御手段１２ａによって、ハロゲンヒータ１０ａの向き、および反射材１５ａなどの焦点位置を移動させて、照射範囲、および照射面積を変えることにより、さらに短時間でフロントガラス全体の曇りを除去することができる。
【００４９】
さらに、外気温センサ、車室内温度センサ、窓ガラス温度センサ等から構成される凍結検知手段（不図示）を備えることによってフロントガラスの凍結状態、および結露状態を判断し、フロントガラスが凍結、および結露していると制御手段１２ａが判断した場合には、運転者の操作を待たずにハロゲンヒータ１０ａから赤外線を照射することも可能である。
【００５０】
さらにまた、本実施形態では、両口金タイプのハロゲンヒータ１０ａが使用されているが、複数の片口金タイプのハロゲンヒータをルームミラー４０の左右方向に沿って配設した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００５１】
次に、図８〜図１０を用いて第３実施形態について説明する。図８は第３実施形態のデフロスタ装置を車両に搭載した状態を示す車両室内の斜視図、図９はハロゲンヒータの取付け状態を示す側面図、図１０は赤外線が照射される範囲と運転者のアイポイント部との関係を示す図である。
【００５２】
図８〜図１０に示されるように、本実施形態のデフロスタ装置１ｂは、フロントガラス上縁部分３１の車両運転操作を妨げない位置の運転席側と助手席側に配設され、フロントガラス２０ｂに向かって赤外線を照射する赤外線照射手段としての両口金タイプのハロゲンヒータ１０ｂと制御手段１２ｂとから構成されている。
【００５３】
本実施形態に使用されている両口金タイプのハロゲンヒータ１０ｂは、ヒータ本体１１ｂ背面側に反射材１５ｂが備えられ、反射材１５ｂの形状等によって所定の照射範囲に赤外線が照射されるように形成されている。そして、ハロゲンヒータ１０ｂは反射材１５ｂの形状、焦点距離、取付け位置と取付け角度を調整することによって、運転者のアイポイント部周辺部分である運転者が運転席に座り正面を向いた状態で視線の先にあるフロントガラス２０ｂの一部分２１ｂとその周辺にハロゲンヒータ１０ｂから赤外線が照射される。
【００５４】
そして、本実施形態のデフロスタ装置１ｂには、第１実施形態と同様に、制御手段１２ｂが設けられており、（１）イグニッションスイッチがＯＮであること、（２）外気温度が氷点下であること、（３）バッテリー電圧が所定値以上であること、（４）デフロスタスイッチがＯＮであること、以上の条件が満たされた場合にのみハロゲンヒータ１０ｂが起動するように制御手段によってデフロスタ装置１ｂは制御されている。
【００５５】
このように本実施形態では、フロントガラス２０ｂの少なくとも運転者のアイポイント部周辺部分２１ｂに赤外線が照射されることによって、赤外線の輻射熱でフロントガラス上の露、および霜が蒸発し、フロントガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００５６】
車両室内に突設されたフロントガラス上縁部分３１にハロゲンヒータ１０ｂが設置されたことにより、運転者の運転操作を妨げることなくフロントガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００５７】
赤外線照射手段としてハロゲンヒータ１０ｂを用いることにより、起動してから赤外線を照射するまでの時間がさらに短くなるので、フロントガラス２０ｂの曇りをより素早く取除くことができる。
【００５８】
窓曇りを晴らすための熱源としてエンジン冷却水を使用しないので、いわゆる電気自動車などのエンジンを搭載しない車両のデフロスタ装置として使用することができる。また、エンジンを搭載する車両についても、近年では、環境を配慮してアイドリングストップする場合が増加し、低温外気条件下等では、熱量が不足し、十分に窓の曇りを取ることができない可能性があるが、本実施形態ではエンジン停止中にハロゲンヒータ１０ｂを稼働することができるため、アイドリングストップなど走行中に一時的にエンジンを停止するような場合にも窓曇りを晴らすことができる。
【００５９】
また、両口金タイプのハロゲンヒータ１０ｂを使用しているため、フロントガラス２０ｂの広い範囲に赤外線を照射できるので、フロントガラス２０ｂの曇りをより素早く取除くことができる。
【００６０】
なお、制御手段１２ｂによって、ハロゲンヒータ１０ｂの向き、および反射材１５ｂなどの焦点位置を移動させて、照射範囲、および照射面積を変えることにより、さらに短時間でフロントガラス全体の曇りを除去することができる。
【００６１】
さらに、外気温センサ、車室内温度センサ、窓ガラス温度センサ等から構成される凍結検知手段（不図示）を備えることによってフロントガラスの凍結状態、および結露状態を判断し、フロントガラスが凍結、および結露していると制御手段１２ｂが判断した場合には、運転者の操作を待たずにハロゲンヒータ１０ｂから赤外線を照射することも可能である。
【００６２】
さらにまた、本実施形態では、両口金タイプのハロゲンヒータ１０ｂが使用されているが、複数の片口金タイプのハロゲンヒータをフロントガラス上縁部分３１の左右方向に沿って配設した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００６３】
次に、図１１、図１２を用いて第４実施形態について説明する。図１１は第４実施形態のデフロスタ装置を車両に搭載した状態を示す車両室内の斜視図、図１２はハロゲンヒータが配設される位置と運転者のアイポイント部との関係を示す図である。
【００６４】
図１１、図１２に示されるように、本実施形態のデフロスタ装置１ｃは、インストルメントパネル５０上面の運転席側と助手席側に形成された溝５１に配設され、かつ車両運転操作中の運転者の視界に入らない位置に設けられた、フロントガラス２０ｃに向かって赤外線を照射する赤外線照射手段としての両口金タイプのハロゲンヒータ１０ｃと制御手段１２ｃとから構成されている。
【００６５】
本実施形態に使用されている両口金タイプのハロゲンヒータ１０ｃは、背面側に反射材１５ｃが備えられ、反射材１５ｃの形状等によって所定の照射範囲に赤外線が照射されるように形成されている。そして、ハロゲンヒータ１０ｃは反射材１５ｃの形状、焦点距離、取付け位置と取付け角度を調整することによって、運転者のアイポイント部周辺部分である運転者が運転席に座り正面を向いた状態で視線の先にあるフロントガラス２０ｃの一部分２１ｃとその周辺にハロゲンヒータ１０ｃから赤外線が照射される。
【００６６】
そして、本実施形態のデフロスタ装置１ｃには、第１実施形態と同様に、制御手段１２ｃが設けられており、（１）イグニッションスイッチがＯＮであること、（２）外気温度が氷点下であること、（３）バッテリー電圧が所定値以上であること、（４）デフロスタスイッチがＯＮであること、以上の条件が満たされた場合にのみハロゲンヒータ１０ｃが起動するように制御手段によってデフロスタ装置１ｃは制御されている。
【００６７】
このように本実施形態では、フロントガラス２０ｃの少なくとも運転者のアイポイント部周辺部分２１ｃに赤外線が照射されることによって、赤外線の輻射熱でフロントガラス上の露、および霜が蒸発し、フロントガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００６８】
車両室内に突設されたインストルメントパネル５０上面にハロゲンヒータ１０ｃが設置されたことにより、運転者の運転操作を妨げることなくフロントガラスの曇りを素早く取除くことができる。
【００６９】
赤外線照射手段としてハロゲンヒータ１０ｃを用いることにより、起動してから赤外線を照射するまでの時間がさらに短くなるので、フロントガラス２０ｃの曇りをより素早く取除くことができる。
【００７０】
窓曇りを晴らすための熱源としてエンジン冷却水を使用しないので、いわゆる電気自動車などのエンジンを搭載しない車両のデフロスタ装置として使用することができる。また、エンジンを搭載する車両についても、近年では、環境を配慮してアイドリングストップする場合が増加し、低温外気条件下等では、熱量が不足し、十分に窓の曇りを取ることができない可能性があるが、本実施形態ではエンジン停止中にハロゲンヒータ１０ｃを稼働することができるため、アイドリングストップなど走行中に一時的にエンジンを停止するような場合にも窓曇りを晴らすことができる。
【００７１】
また、両口金タイプのハロゲンヒータ１０ｃを使用しているため、フロントガラス２０ｃの広い範囲に赤外線を照射できるので、フロントガラス２０ｃの曇りをより素早く取除くことができる。
【００７２】
なお、制御手段１２ｃによって、ハロゲンヒータ１０ｃの向き、および反射材１５ｃなどの焦点位置を移動させて、照射範囲、および照射面積を変えることにより、さらに短時間でフロントガラス全体の曇りを除去することができる。
【００７３】
さらに、外気温センサ、車室内温度センサ、窓ガラス温度センサ等から構成される凍結検知手段（不図示）を備えることによってフロントガラスの凍結状態、および結露状態を判断し、フロントガラスが凍結、および結露していると制御手段１２ｃが判断した場合には、運転者の操作を待たずにハロゲンヒータ１０ｃから赤外線を照射することも可能である。
【００７４】
さらにまた、本実施形態では、両口金タイプのハロゲンヒータ１０ｃが使用されているが、複数の片口金タイプのハロゲンヒータをインストルメントパネル５０上面の左右方向に沿って配設した場合にも同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のデフロスタ装置を車両に搭載した状態を示す車両室内の斜視図である。
【図２】図１の赤外線照射状態を示す側面図である。
【図３】本実施形態のデフロスタ装置を制御する制御手段の概要を示すブロック線図である。
【図４】第２実施形態のデフロスタ装置を車両に搭載した状態を示す車両室内の斜視図である。
【図５】図４の赤外線照射状態を車両前方から見た図である。
【図６】ハロゲンヒータの取付け状態を示す側面図である。
【図７】赤外線が照射される範囲と運転者のアイポイント部との関係を示す図である。
【図８】第３実施形態のデフロスタ装置を車両に搭載した状態を示す車両室内の斜視図である。
【図９】ハロゲンヒータの取付け状態を示す側面図である。
【図１０】赤外線が照射される範囲と運転者のアイポイント部との関係を示す図である。
【図１１】第４実施形態のデフロスタ装置を車両に搭載した状態を示す車両室内の斜視図である。
【図１２】ハロゲンヒータが配設される位置と運転者のアイポイント部との関係を示す図である。
【符号の説明】
１…デフロスタ装置
１０…ハロゲンヒータ（赤外線照射手段）
２０…窓ガラス
２１…アイポイント部周辺部分
３０…Ａピラー
３１…上縁部分
４０…ルームミラー
【図１】
2005007963.tif 000003
【図２】
2005007963.tif 000004
【図３】
2005007963.tif 000005
【図４】
2005007963.tif 000006
【図５】
2005007963.tif 000007
【図６】
2005007963.tif 000008
【図７】
2005007963.tif 000009
【図８】
2005007963.tif 000010
【図９】
2005007963.tif 000011
【図１０】
2005007963.tif 000012
【図１１】
2005007963.tif 000013
【図１２】
2005007963.tif 000014