(57)【要約】【課題】油圧式オートテンショナをプーリアームに連結するボルトが輸送の段階で脱落するのを防止すると共に、油圧式オートテンショナが上下逆に組付けられるのを防止することである。【解決手段】シリンダ１１の閉塞端にテンショナ取付け対象３３に連結される固定側連結片２６を設け、その固定側連結片２６に軸挿入孔２７を形成し、その軸挿入孔２７に金属スリーブの外周にゴムスリーブ３０を固着した支点軸２８を挿入して抜け止めする。シリンダ１１内に下端部が挿入されたロッド１３の上端部にプーリアーム１に連結される可動側連結片２４を設け、その可動側連結片２４に形成されたボルト挿入孔３４にスリーブ固着ボルト３５を挿入する。スリーブ固着ボルト３５に設けられたスリーブ３５ａの端部外周にボルト挿入孔３４の開口端に当接可能なリップを設けて、スリーブ固着ボルト３５の脱落を防止し、そのスリーブ固着ボルト３５がプーリアーム１にねじ込まれるようにして、油圧式オートテンショナが上下逆に組付けられるのを防止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が充填されたシリンダ内にロッドを挿入し、そのロッドに外方向への突出性を付与するリターンスプリングを設け、前記シリンダ内にはロッドに負荷される軸方向の押し込み力を緩衝する油圧ダンパを設け、前記シリンダの閉塞端に固定側連結片を設け、その固定側連結片に形成された軸挿入孔にボルトの締付けによってテンショナ取付け対象に固定される支点軸を挿入して抜け止めし、前記ロッドの上端部にボルト挿入孔を有し、そのボルト挿入孔に挿入されるボルトの締付けによってテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームに回動自在に連結される可動側連結片を設けた油圧式オートテンショナにおいて、前記可動側連結片をプーリアームに連結するボルトが、ボルト挿入孔に挿入されるストレート軸部の外周に非金属材料から成るスリーブを固着したスリーブ固着ボルトから成り、そのスリーブ固着ボルトのスリーブの端部外周にボルト挿入孔の開口端に対する当接によってスリーブ固着ボルトを抜け止めするリップを設けたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主としてオルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンブロック等のテンショナ取付け対象にプーリアームを揺動自在に取付け、そのプーリアームによってテンションプーリを回転自在に支持し、そのテンションプーリがベルトに押し付けられる方向にプーリアームを付勢してベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
上記油圧式オートテンショナは、作動油が充填されたシリンダ内にロッドを挿入し、そのロッドにリターンスプリングの弾性力を付与してロッドに外方向への突出性を付与し、上記ロッドに負荷される軸方向の押し込み力をシリンダの内部に組込まれた油圧ダンパによって吸収するようにしている。
【０００４】
上記油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの閉塞端に固定側連結片を設け、その固定側連結片に形成された軸挿入孔に筒状の支点軸を挿入し、その支点軸の内側に挿入されてテンショナ取付け対象にねじ込まれるボルトの締付けにより固定側連結片をテンショナ取付け対象に回動自在に連結している。
【０００５】
また、ロッドの先端部に可動側連結片を設け、その可動側連結片をボルトの締付けによってテンションプーリを支持するプーリアームに回動自在に連結している。
【０００６】
ここで、固定側連結片の軸挿入孔と支点軸の接触、および可動側連結片のボルト挿入孔とボルトの接触がそれぞれメタルタッチの接触であると、各接触部で焼付きが生じるおそれがあるため、各接触部間にゴムあるいは合成樹脂から成るスリーブを嵌合している。
【０００７】
上記の構成から成る油圧式オートテンショナは、シリンダ内に充填された作動油上に空気層を設けた気液二相構造の油圧式オートテンショナであるため、ロッドを上向きとして組付ける必要があり、ロッドを下向きとして逆向きに組付けられると、油圧ダンパの圧力室内に空気が侵入してダンパ効果を得ることができず、油圧式オートテンショナとしての機能を発揮させることができなくなる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−３０６８６０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の油圧式オートテンショナにおいては、シリンダに設けられた固定側連結片およびロッドに設けられた可動側連結片をボルトの締付けによって回動自在に連結する構成であり、その連結構造は共に同じであるため、油圧式オートテンショナがロッドを下向きとする誤組付けとされるおそれがある。
【００１０】
また、油圧式オートテンショナにおいては、普通、連結片の連結用のボルトを連結片に設けられた挿入孔に挿入する組立て状態で輸送するようにしているが、上記ボルトを挿入孔に単に挿入しているため、組付け前の輸送の段階で脱落することが多くあった。
【００１１】
ボルトの脱落防止には、挿入孔から外方に突出するボルトの先端部に、挿入孔の穴径より大径の弾性を有する筒体を嵌合させることが有効であるが、この場合、部品点数が多くなり、コストが高くなるという問題が発生する。
【００１２】
この発明の課題は、油圧式オートテンショナの誤組付けを防止すること、および組付け前の輸送の段階でボルトの脱落を防止することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、作動油が充填されたシリンダ内にロッドを挿入し、そのロッドに外方向への突出性を付与するリターンスプリングを設け、前記シリンダ内にはロッドに負荷される軸方向の押し込み力を緩衝する油圧ダンパを設け、前記シリンダの閉塞端に固定側連結片を設け、その固定側連結片に形成された軸挿入孔にボルトの締付けによってテンショナ取付け対象に固定される支点軸を挿入して抜け止めし、前記ロッドの上端部にボルト挿入孔を有し、そのボルト挿入孔に挿入されるボルトの締付けによってテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームに回動自在に連結される可動側連結片を設けた油圧式オートテンショナにおいて、前記可動側連結片をプーリアームに連結するボルトが、ボルト挿入孔に挿入されるストレート軸部の外周に非金属材料から成るスリーブを固着したスリーブ固着ボルトから成り、そのスリーブ固着ボルトのスリーブの端部外周にボルト挿入孔の開口端に対する当接によってスリーブ固着ボルトを抜け止めするリップを設けた構成を採用したのである。
【００１４】
上記のように、可動側連結片をプーリアームに連結するボルトにスリーブ固着ボルトを採用し、そのスリーブ固着ボルトのスリーブの端部外周にボルト挿入孔の開口端に当接可能なリップを設けることによって、スリーブ固着ボルトが油圧式オートテンショナの組付け前の輸送の段階で脱落するのを防止することができる。
【００１５】
ここで、油圧式オートテンショナは自動車メーカによって組付け状態とされ、その組付けに際し、第１工程でプーリアームに可動側連結片が連結され、第２工程において、固定側連結片がテンショナ取付け対象に連結される。その組付けにおいて、可動側連結片のボルト挿入孔のみにスリーブ固着ボルトを予め挿入しておくことにより、第１工程のプーリアームに対する連結にスリーブ固着ボルトが用いられることになる。このため、油圧式オートテンショナが上下逆に組付けられるのを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、プーリアーム１は軸２を中心として揺動可能に支持され、そのプーリアーム１の揺動側端部に回転自在に支持されたテンションプーリ３は前記プーリアーム１に連結された油圧式オートテンショナ１０によってベルト４に押し付けられている。
【００１７】
図２に示すように、油圧式オートテンショナ１０は、作動油が充填されたシリンダ１１の上部開口にオイルシール１２を取付けて作動油の油面上に空気層を設け、上記オイルシール１２をスライド自在に貫通するロッド１３の下端部に油圧ダンパ１４を設け、上記ロッド１３にリターンスプリング１５の弾性力を付与してロッド１３に外方向への突出性を付与している。
【００１８】
ここで、油圧ダンパ１４は、ロッド１３の下端部に接続したプランジャ１６をシリンダ１１内の下部に嵌合したスリーブ１７内に摺動自在に組込み、上記プランジャ１６の下方に形成された圧力室１８と上方に設けられたリザーバ室１９とをプランジャ１６に形成した通路２０で連通し、その通路２０をチェックボール２１によって開閉するようにしている。チェックボール２１は、圧力室１８内の圧力がリザーバ室１９内の圧力より高くなると通路２０を閉じ、圧力室１８内の作動油が通路２０からリザーバ室１９に流れるのを防止する。２２はプランジャ１６をロッド１３に押し付けるプランジャスプリングを示す。
【００１９】
リターンスプリング１５はシリンダ１１の外側に設けられ、その下端はシリンダ１１の外周下部に設けられたフランジ２３で支持され、上端はロッド１３の上端に取付けられた可動側連結片２４のフランジ２５に当接してロッド１３に外方向への突出性を付与している。
【００２０】
シリンダ１１の下部閉塞端には固定側連結片２６が設けられ、その固定側連結片２６に形成された軸挿入孔２７に支点軸２８が挿入されている。
【００２１】
図４に示すように、支点軸２８は筒状をなし、その外周にはゴムあるいはプラスチックから成るスリーブ３０が焼付け、あるいは接着による手段を介して固着されており、上記スリーブ３０の外周面両端部に設けられた環状突出部３１と軸挿入孔２７の両端の開口端の当接によって支点軸２８は抜け止めされている。
【００２２】
上記支点軸２８は、その内側に挿入されたボルト３２をエンジンブロックから成るテンショナ取付け対象３３にねじ込むことによって固定され、その支点軸２８を中心にして固定側連結片２６は回動自在とされている。
【００２３】
図２および図３に示すように、可動側連結片２４にはボルト挿入孔３４が形成され、そのボルト挿入孔３４に挿入されたボルト３５はプーリアーム１に形成されたねじ孔３６にねじ係合されている。
【００２４】
ボルト３５は、一端にフランジ付き頭部３５ａを有し、他端に小径のねじ軸部３５ｂが設けられたストレート軸部３５ｃの外周にゴムあるいはプラスチック等の非金属材料から成るスリーブ３５ｄを焼付けあるいは接着による手段を介して固着したスリーブ固着ボルトから成る。このスリーブ固着ボルト３５のストレート軸部３５ｃの長さは可動側連結片２４の幅寸法より長くなっている。
【００２５】
また、スリーブ固着ボルト３５におけるスリーブ３５ｄの外周面両端には環状のリップ３５ｅが設けられ、ボルト挿入孔３４の開口端に対するリップ３５ｅの当接によってスリーブ固着ボルト３５はボルト挿入孔３４に対して抜け止めされている。
【００２６】
可動側連結片２４は、スリーブ固着ボルト３５のねじ軸部３５ｂをプーリアーム１に形成されたねじ孔３６にねじ係合して締付けることによりプーリアーム１に回動自在に連結されている。
【００２７】
上記の構成から成る油圧式オートテンショナにおいて、トルクの変動によってベルト４の張力が変化し、ベルト４に弛みが生じると、リターンスプリング１５の弾性力によりロッド１３が外方向に移動し、テンションプーリ３がベルト４を押すことによってベルト４の弛みが吸収される。
【００２８】
このとき、ロッド１３と共にプランジャ１６が上方に向けて移動し、圧力室１８の圧力はリザーバ室１９の圧力より低くなるため、チェックボール２１は通路２０を開放し、リザーバ室１９の作動油は通路２０から圧力室１８にスムーズに流れることになり、ロッド１３は外方向に急速に移動してベルト４の弛みを直ちに吸収する。
【００２９】
一方、ベルト４の張力が増大すると、テンションプーリ３およびプーリアーム１を介してロッド１３が軸方向に押し込まれる。このとき、圧力室１８内の圧力は、リザーバ室１９内の圧力より高くなるため、チェックボール２１により通路２０は閉じ、圧力室１８内の作動油によって上記押し込み力が緩衝される。
【００３０】
押し込み力がリターンスプリング１５の押圧力より高い場合、圧力室１８内の作動油はプランジャ１６の外周面とスリーブ１７の内周面間の微小な隙間からリザーバ室１９にリークし、リターンスプリング１５の押圧力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ２３はゆっくりと後退する。
【００３１】
油圧式オートテンショナ１０は作動油上に空気層を設けた気液二相構造であるため、その組付けに際しては、ロッド１３を上向きにして組付ける必要がある。
【００３２】
ここで、油圧式オートテンショナ１０の組付けは自動車メーカによって行われ、その自動車メーカへの油圧式オートテンショナの出荷に際しては、図５（Ｉ）に示すように、可動側連結片２４のボルト挿入孔３４にスリーブ固着ボルト３５をセットしておき、固定側連結片２６には支点軸２８にボルト３２が挿入されていない状態で油圧式オートテンショナ１０を出荷する。
【００３３】
可動側連結片２４に対するスリーブ固着ボルト３５のセット状態では、スリーブ固着ボルト３５のスリーブ３５ａに設けられたリップ３５ｅがボルト挿入孔３４の開口端に対して当接可能であるため、油圧式オートテンショナの輸送の段階でスリーブ固着ボルト３５が脱落するのが防止される。このため、スリーブ固着ボルト３５の先端部にボルト挿入孔３４の孔径より大径の弾性を有する筒体を嵌合させてボルトを抜け止めする必要がなくなり、上記筒体を省略し得る分、部品点数が少なくなり、コストの低減を図ることができる。
【００３４】
自動車メーカにおける油圧式オートテンショナ１０の組付けに際しては、図５（ＩＩ）に示すように、プーリアーム１に対して可動側連結片２４を連結し、その連結後、次工程において、図５（ＩＩＩ  ）に示すように、固定側連結片２６をボルト３２の締付けによってテンショナ取付け対象３３に連結することが行われる。
【００３５】
上記のような油圧式オートテンショナ１０の組付けに際して、可動側連結片２４および固定側連結片２６のそれぞれにボルトが予めセットされていると、固定側連結片２６がプーリアーム１に連結され、油圧式オートテンショナ１０が逆組されるおそれがある。
【００３６】
しかしながら、自動車メーカに出荷される油圧式オートテンショナ１０においては、図５（Ｉ）に示すように、可動側連結片２４にのみスリーブ固着ボルト３５がセットされている状態で出荷されるため、アーム１に油圧式オートテンショナ１０を連結する組立ラインからボルトを排除しておくことによって、上記スリーブ固着ボルト３５が必ず採用されることになる。このため、油圧式オートテンショナ１０の逆組付けを完全に防止することができる。
【００３７】
ここで、可動側連結片２４をプーリアーム１に連結するボルトはスリーブ３５ａが一体化されたスリーブ固着ボルト３５であるため、可動側連結片２４のボルト挿入孔にスリーブを挿入し、そのスリーブの内側にボルトを挿入し、そのボルトをプーリアームにねじ係合して可動側連結片をプーリアームに連結する場合に比較して組付け性を大幅に向上させることができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、可動側連結片のボルト挿入孔にスリーブが固着されたスリーブ固着ボルトを挿入し、そのスリーブ固着ボルトのスリーブにボルト挿入孔の開口端に当接可能なリップを設けたことによって、油圧式オートテンショナの組付け前の輸送の段階でスリーブ固着ボルトが脱落するのを防止することができ、油圧式オートテンショナの組付け性の向上を図ることができる。
【００３９】
また、可動側連結片にのみにスリーブ固着ボルトをセットしておくようにしたので、自動車メーカでの油圧式オートテンショナの組付けに際して、その油圧式オートテンショナが上下逆に組付けられるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナを用いたベルト張力調整装置の正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図２に示す油圧式オートテンショナの上部を拡大して示す断面図
【図４】図２に示す油圧式オートテンショナの下部を拡大して示す断面図
【図５】（Ｉ）乃至（ＩＩＩ）は油圧式オートテンショナの組付け段階的に示す一部切欠正面図
【符号の説明】
１１  シリンダ
１３  ロッド
１４  油圧ダンパ
１５  リターンスプリング
２４  可動側連結片
２６  固定側連結片
２７  軸挿入孔
３２  ボルト
３３  テンショナ取付け対象
３４  ボルト挿入孔
３５  スリーブ固着ボルト
３５ｃ  ストレート軸部
３５ｄ  スリーブ
３５ｅ  リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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