(57)【要約】【課題】マスチックの幅を減らし、部品数を低減し、さらにメンテナンスにおいて取り外される取付具の数を最小にし、車両の休止時間を減らす。【解決手段】高速鉄道車両の固定式の平面ガラス窓３を取り付ける本発明による方法は、最初に、窓３の第１端３３０を、窓枠の水平部分に位置する溝２０内に車両の外側からはめ込み、次に、窓３を傾斜させて、窓枠２の反対側の水平部分２１の方向に窓３の反対側の第２端３３０を移動し、最後に、上記反対側の第２端を車両の内側から窓枠２の上記反対の水平部分２１に固定することを特徴とする。したがって、溝が位置する窓の水平部分に機械的に固定することはなく、その結果、窓を交換するときに内部の取付具のすべてを取り外す必要はなく、同時に、内側から他の水平部分を固定することにより、マスチックの幅を最小にする。さらに、組立てライン上での車両の位置とは関係なく窓を取り付けできる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高速鉄道車両の固定式平面ガラス窓（３）を取り付ける方法であって、
最初に、窓（３）の第１端（３３０）を、窓枠（２）の水平部分に位置する溝（２０）内に車両の外側からはめ込み、次に、窓（３）を傾斜させて、窓枠（２）の反対側の水平部分（２１）の方向にガラス・ユニットの反対側の第２端（３３０）を移動し、その後、前記第２端（３３０）を車両の内側から窓枠（２）の前記反対の水平部分（２１）に固定することを特徴とする、取付け方法。
【請求項２】
溝（２０）が枠の下部にあることを特徴とする、請求項１に記載の取付け方法。
【請求項３】
窓（３）が二重ガラスであることを特徴とする、請求項１に記載の取付け方法。
【請求項４】
二重ガラスが合わせガラス（３０）に結合されている強化ガラス（３１）を備えることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の取付け方法。
【請求項５】
合わせガラス（３０）の幅が強化ガラス（３１）の幅より広いことを特徴とする、請求項４に記載の取付け方法。
【請求項６】
合わせガラス（３０）の高さが強化ガラス（３１）の高さより高いことを特徴とする、請求項４に記載の取付け方法。
【請求項７】
二重ガラスが２つの水平部分（３３）と２つの垂直部分（３２）から成る仮枠に接着結合して組み立てられることを特徴とする、請求項３から６のいずれか一項に記載の取付け方法。
【請求項８】
窓（３）が内側から窓（２）の垂直部分（２２）に固定されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速鉄道車両に窓を取り付け、固定することに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の空気力学特性を向上させるために、鉄道車両はできる限り鋭いエッジを少なくして製造され、したがって、車体の外面から突出せず、また引っ込んでいない、平面ガラス窓ユニットが装備される。仕上げのマスチック・シールは、ガラス窓ユニットの外面と車体の窓の開口部の間の空隙に挿入される。
【０００３】
現在は、このような窓は、以下の手順で取り付けられる。
【０００４】
−車両内部から取り付ける。これにより、ビード（ｂｅａｄ）の幅は減少するが、窓を交換するためには内部の取付具を取り外す必要がある。または、
−車両外部から取り付ける。これにより、内部の取付具を取り外す必要がないために窓の交換は簡単になるが、マスチックの幅の広いビードの挿入が必要となり、メンテナンスによる休止時間が長くなる。または、
−２つのガラス窓ユニット間に窓間壁を取り付ける。これにより、より多数の部品を用いることが必要となり、したがって、組立ラインにおける取付け時間および在庫の部品数が増える。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の取付け方法により、マスチックの幅を減らし、部品数を低減し、さらにメンテナンスにおいて取り外される取付具の数を最小にし、車両の休止時間を減らす。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
高速鉄道車両の固定式平面ガラス窓を取り付ける、本発明による方法では、最初に、窓の第１端を、窓枠の水平部分に位置する溝内に車両の外側からはめ込み、次に、窓を傾斜させて、窓枠の反対側の水平部分の方向に窓の反対側の第２端を移動し、最後に、反対側の第２端を車両の内側から窓枠の上記反対の水平部分に固定する。したがって、溝が位置する窓の水平部分に機械的に固定することはなく、その結果、窓を交換するときに内部の取付具のすべてを取り外す必要はなく、同時に、内側から他の水平部分を固定することにより、マスチックの幅を最小にする。さらに、内部取付具が装備されているかどうかは重要ではないため、外側からの取付けは、組立てライン上での車両の位置とは関係なく窓を取り付けできることを意味する。
【０００７】
１つの変形形態においては、溝は枠の下部にある。溝の位置が低いことは、固定具が窓の上部に位置していることを意味し、その結果、窓の交換時に、関節式ブーソア（ｖｏｕｓｓｏｉｒ）を開くだけで、窓の機械的な固定具にアクセスできる。
【０００８】
１つの特定の形態によれば、窓は二重ガラスである。二重ガラスはより優れた断熱および防音性能を備えている。
【０００９】
補足的な形態によれば、二重ガラスは、合わせガラスと組み合わせた強化ガラスから構成される。客室側に強化ガラスを使用することにより、二重ガラスのコストが低減する。
【００１０】
別の補足的な形態によれば、合わせガラスの幅は強化ガラスに比べて大きい。したがって、合わせガラスは、両側で窓を垂直方向に約半分（半窓間壁（ｈａｌｆ−ｐｉｅｒ））覆い、窓ガラスの連続性を保証する。したがって、窓間壁のガラス窓は必要ではなく、在庫の部品数を減らし、取付け時間を最適化する。
【００１１】
別の形態によれば、合わせガラスの高さは強化ガラスに比べて高い。
【００１２】
別の形態によれば、二重ガラスは、２つの水平部分および２つの垂直部分から成る仮枠（ｆａｌｓｅ  ｆｒａｍｅ）に接着剤で接合して組み立てられる。したがって、水平部分と垂直部分の間には機械的な結合は存在しない。この設計は単純であり、枠の費用を低減する。
【００１３】
補足的な形態によれば、水平の固定具が使用中の負荷を支持するのに十分である場合、詳細には、２台の高速列車がトンネル内で行き違うような、高い圧力変動の発生する場合には、ガラス・ユニットは内側から窓の垂直部分に固定される。
【００１４】
本発明は、例としてのみ示す以下の説明を読み、添付図を参照することにより、さらに良く理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
列車の窓は、図１に見られるとおり、車体１の窓の開口部２と、ガラス・ユニット３および枠３３で構成される窓とから成る。
【００１６】
ガラス・ユニット３は２つの窓ガラス、すなわち、強化ガラスまたは焼きなまし合わせガラスの窓ガラス３０と、強化ガラスの窓ガラス３１とで構成される。合わせガラス３０は外側（図２、３および４参照）にあり、２枚の窓ガラス３０および３１の間にある粘着性の接合シール３２により従来の方法で窓ガラス３１に固定されている。窓ガラス３０および３１は、２つの水平部分３３０および２つの垂直部分３３１からなる仮枠３３に結合されている。２枚の窓ガラス３０および３１の組合せ、シール３２および仮枠３３は窓３を構成する。
【００１７】
窓３を取り付けるために、水平部分３３０を窓の開口部２の溝２０に挿入し、次に、窓を車体１の方向に、方向Ｆに傾斜させて（図１を参照）、第２の部分３３０を窓の開口部２の上部２１に接触させる（図３を参照）。次に、アセンブリを従来の固定方法４により固定する。窓の開口部２の上部２１とガラス・ユニットの上部３３０の間にマスチックを塗布して、接続部をシールする。
【００１８】
合わせガラス３０は、図４に示されているとおり、強化ガラス３１より高さがあり幅が広い。窓ガラス３０は車体１の窓間壁５の半分を覆い、残りの半分は隣の窓ガラス３０により覆われている。したがって、車両の外側形状は平面ガラス・ユニットの連続ラインを有する。
【００１９】
仮枠３３の垂直部分３３０は、ブラインド（図示せず）用のガイドレールを構成するくぼみ３３２を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による窓の斜視図である。
【図２】本発明による窓の底部の詳細図である。
【図３】本発明による窓の上部の詳細図である。
【図４】本発明による窓間壁の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車体
２  開口部
３  ガラス・ユニット
４  従来の固定方法
５  窓間壁
２０  溝
２１  上部
３０  強化ガラスまたは焼きなまし合わせガラスの窓ガラス
３１  強化ガラスの窓ガラス
３２  接合シール
３３  仮枠
３３０  水平部分
３３１  垂直部分
３３２  くぼみ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
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