(57)【要約】    【課題】  船外機の運転中にクランプスクリューが緩みにくく且つ増し締めが容易でありながら、第三者によりクランプスクリューが緩められることを困難にして船外機の盗難を防止する。    【解決手段】  クランプスクリュー１４Ｌは、クランプブラケット１１Ｌの前側腕部１１Ｌａに螺刻された雌ねじ１１Ｌａａに螺合される。座繰り部１１Ｌａｃは、前側腕部１１Ｌａの後面１１Ｌａｂに雌ねじ１１Ｌａａと略同心に形成される。ナット２１Ｌは、前側腕部１１Ｌａから後方に突出しているクランプスクリュー１４Ｌの部分に螺嵌される。クランプスクリュー１４を船尾板３に対して締め込んだ状態で、専用工具２０を用いて、クランプスクリュー１４Ｌに対してナット２１Ｌを前側腕部１１Ｌａ側（前方）に締め込んだとき、ナット２１Ｌが座繰り部１１Ｌａｃ内に収容され、簡易な施錠が完了する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
雌ねじ部（１１Ｌａａ）が形成されたクランプブラケット（１１Ｌ）と、該クランプブラケットの前記雌ねじ部に螺合されるクランプスクリュー（１４Ｌ）と、該クランプスクリューの前端部（１４Ｌａ）に連結され、該クランプスクリューを回転操作するためのハンドル部（１５Ｌ）とを有し、前記ハンドル部を操作して前記クランプスクリューを回転させることで、前記クランプブラケットと前記クランプスクリューとの協働によって船体（３）に取り付けられる船外機（１）の盗難を防止する船外機盗難防止装置であって、
前記クランプブラケットの前記雌ねじ部を挟んで前記ハンドル部の反対側において前記クランプスクリューに螺嵌されたナット（２１Ｌ）を有することを特徴とする船外機盗難防止装置。
【請求項２】
前記クランプブラケットの前記雌ねじ部が設けられた部分（１１Ｌａ）のうち前記雌ねじ部を挟んで前記ハンドル部の反対側の部分（１１Ｌａｂ）に形成され、前記クランプスクリューに対して前記ナットを前記クランプブラケットの前記雌ねじ部が設けられた部分側に締め込んだとき前記ナットが略収容される座繰り部（１１Ｌａｃ）を有することを特徴とする請求項１記載の船外機盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体に着脱可能な船外機の盗難を防止する船外機盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船外機には、各種の船艇に装着可能にするために、取り付け装置が設けられている。特に小型の船外機においては、工具等を用いることなく着脱を容易に行えるように、取り付け装置が、例えば、クランプブラケットとクランプスクリューとを含んで構成される。この取り付け装置は、例えば、クランプスクリューの前端部に連結されたクランプハンドルを手動操作して、クランプスクリューとクランプブラケットとが船体の船尾板を挟持するように構成される。ところが、この種の取り付け装置においては、誰でも容易に船外機を着脱可能であるため、船外機が盗難の被害にあうことがある。
【０００３】
そこで、盗難防止のために、下記特許文献１の船外機盗難防止装置では、クランプスクリューの前端部を特殊形状化すると共に、それに合わせてクランプハンドルを特殊形状化して且つクランプスクリューから着脱自在に構成することで、該クランプハンドルがなければ第三者がクランプスクリューを容易に回転操作できないようにしている。
【特許文献１】特開昭５９−８１２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、通常、クランプハンドルがクランプスクリューから取り外された状態とされるため、船外機の運転中にクランプスクリューが緩んだ場合、直ちに増し締めを行うことができないという問題がある。また、特殊形状をしたクランプスクリューの前端部が前方に露出しているため、第三者は、専用のクランプハンドルがなくても、バイスプライヤ等の一般工具でクランプスクリューを緩めることができ、船外機の盗難防止効果が低いという問題があった。
【０００５】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、船外機の運転中にクランプスクリューが緩みにくく且つ増し締めが容易でありながら、第三者によりクランプスクリューが緩められることを困難にして船外機の盗難を防止することができる船外機盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明の請求項１の船外機盗難防止装置は、雌ねじ部（１１Ｌａａ）が形成されたクランプブラケット（１１Ｌ）と、該クランプブラケットの前記雌ねじ部に螺合されるクランプスクリュー（１４Ｌ）と、該クランプスクリューの前端部（１４Ｌａ）に連結され、該クランプスクリューを回転操作するためのハンドル部（１５Ｌ）とを有し、前記ハンドル部を操作して前記クランプスクリューを回転させることで、前記クランプブラケットと前記クランプスクリューとの協働によって船体（３）に取り付けられる船外機（１）の盗難を防止する船外機盗難防止装置であって、前記クランプブラケットの前記雌ねじ部を挟んで前記ハンドル部の反対側において前記クランプスクリューに螺嵌されたナット（２１Ｌ）を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、船外機の運転中にクランプスクリューが緩みにくく且つ増し締めが容易でありながら、第三者によりクランプスクリューが緩められることを困難にして船外機の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００９】
図１は、本発明の一実施の形態に係る船外機盗難防止装置が適用された船外機の左側面図である。以降、同図左方（船体側）を「前方」、右方を「後方」、上方を「上方」と呼称する。
【００１０】
船外機１は、本体４と、船外機１を船尾板３に着脱可能に固定するための取り付け部ＡＴとで成る。船外機１は、取り付け部ＡＴを除いて公知の構成のものであり、エンジンカバー２内にエンジン２が収容され、ハウジング５内に収容された不図示の動力伝達ユニット等を介して、プロペラ６が回転するように構成される。
【００１１】
取り付け部ＡＴは、スイベルブラケット１６、左右一対のクランプブラケット１１（１１Ｌ、１１Ｒ）、クランプスクリュー１４（１４Ｌ、１４Ｒ）及び左右一対のクランプハンドル１５（１５Ｌ、１５Ｒ）等を含んで構成される。
【００１２】
図２（ａ）は、船外機１の正面図である。図２（ｂ）、（ｃ）は、それぞれクランプハンドル１５Ｒ、１５Ｌの部分正面図である。
【００１３】
船外機１の本体４は、スイベルブラケット１６（図２（ａ）参照）により水平方向に回動可能に支持され、スイベルブラケット１６は、水平方向に沿ったチルト軸１２（図１参照）を介してクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒに対して上下方向に回動可能に支持される。取り付け部ＡＴを船尾板３に固定することで、本体４が、船尾板３に対して水平方向（操舵方向）と上下方向（チルト方向）とに回動可能な状態となる。
【００１４】
図３（ａ）、（ｂ）は、取り付け部ＡＴの船尾板３への取り付け状態を示す左側のクランプブラケット１１Ｌの要部の左側面図であり、一部が断面で示されている。図３（ｂ）では、専用工具２０がナット２１Ｌ（いずれも後述）に係合した状態が示されている。図４（ａ）は、上記専用工具２０の側面図、図４（ｂ）は上記専用工具２０の正面図である。
【００１５】
図２（ｂ）、（ｃ）、図３（ａ）に示すように、クランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒは、クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒにそれぞれ対応して前後方向に沿って設けられ、クランプハンドル１５Ｌ、１５Ｒは、クランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒの各前端部１４Ｌａ、１４Ｒａの回動軸１３（１３Ｌ、１３Ｒ）に、図１の時計及び反時計方向に回動自在に軸支されている。クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒには、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃが形成されると共に、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃに六角のナット２１（２１Ｌ、２１Ｒ）が配設される。
【００１６】
取り付け部ＡＴにおいて、クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒ、クランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒ及びナット２１Ｌ、２１Ｒは、それぞれ左右対称であって同様に構成されるので、以下では、これらのうち主に左側のものの構成を説明する。
【００１７】
クランプブラケット１１Ｌは、図３（ａ）に示すように、前側腕部１１Ｌａと、前側腕部１１Ｌａより長い後側腕部１１Ｌｂとを有して、側面視略釣り針状に構成される。前側腕部１１Ｌａには、前後方向に沿って雌ねじ１１Ｌａａが螺刻され、クランプスクリュー１４Ｌは、この雌ねじ１１Ｌａａに螺合されている。座繰り部１１Ｌａｃは、前側腕部１１Ｌａの、雌ねじ１１Ｌａａを挟んでクランプハンドル１５Ｌの反対側、すなわち、前側腕部１１Ｌａの後面１１Ｌａｂに、雌ねじ１１Ｌａａと略同心に円形に形成されている。
【００１８】
ナット２１Ｌは、クランプスクリュー１４Ｌの後半部１４Ｌｂのうち前側腕部１１Ｌａから後方に突出している部分に螺嵌されている。座繰り部１１Ｌａｃは、ナット２１Ｌが十分に収容され得る深さ及び直径を有している。クランプスクリュー１４Ｌに対してナット２１Ｌを前側腕部１１Ｌａ側（前方）に締め込んだとき、ナット２１Ｌが座繰り部１１Ｌａｃ内に収容され、少なくとも側方からはナット２１Ｌが見えないようになっている。
【００１９】
取り付け部ＡＴにより船外機１を船尾板３に取り付ける際には、クランプハンドル１５を操作し、クランプスクリュー１４を回転させて船尾板３側に締め込み、クランプスクリュー１４とクランプブラケット１１の後側腕部１１Ｌｂとにより船尾板３が挟持されるようにする。船外機１の取り外しの際にはこれと逆の操作を行う。しかしながら、これらの作業は工具等を使わず手作業で行えるため、このままでは船外機１が盗難されやすい。そこで、本実施の形態では、上記のようにナット２１をクランプスクリュー１４に予め螺嵌しておき、クランプスクリュー１４を船尾板３に対して締め込んだ後に、ナット２１を前側腕部１１Ｌａ側に締め込むようにする。ナット２１の螺動は、専用工具２０で行う。
【００２０】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、専用工具２０は、把持部２０Ａ及び駆動部２０Ｂから成る。駆動部２０Ｂには、ナット２１の六角形状に対応する係合部２０ａと、クランプスクリュー１４を挿脱するための開口部２０ｂとが形成される。係合部２０ａ及び開口部２０ｂはいずれも、駆動部２０Ｂの長手方向（図４（ａ）の左右方向）全長に亘って一様に形成されている。開口部２０ｂの幅Ｂ１は、クランプスクリュー１４の外径よりも大きく、駆動部２０Ｂの外径は座繰り部１１Ｌａｃの内径より小さい。また、把持部２０Ａからの駆動部２０Ｂの図４（ａ）の左方への突き出し長さは、座繰り部１１Ｌａｃの深さよりも長い。
【００２１】
かかる構成において、クランプハンドル１５Ｌを操作してクランプスクリュー１４Ｌを船尾板３に対して締め込んだ後に、クランプスクリュー１４Ｌが専用工具２０の開口部２０ｂを通るようにして、専用工具２０の係合部２０ａをナット２１Ｌに係合させる。そして、ナット２１Ｌを前側腕部１１Ｌａ側に締め込んでいき、座繰り部１１Ｌａｃの底面１１Ｌａｃａ（図４（ａ）参照）にナット２１Ｌをしっかり当接させる。これにより、簡易な施錠が完了し、通常は、専用工具２０を取り外して所持する。右側のクランプスクリュー１４Ｒについても全く同様で、ナット２１Ｒの螺動は同じ専用工具２０を用いて行うことができる。従って、専用工具２０は１種類設ければ足りる。
【００２２】
ナット２１が適切に締め付けられていれば、人間の力だけでクランプハンドル１５を操作してクランプスクリュー１４を回転させることが容易でないことから、第三者が船外機１を取り外すことが困難となる。また、船外機１の運転中における振動によってクランプスクリュー１４が緩むことが生じにくくなるだけでなく、万一緩んだときでも、クランプハンドル１５を操作してクランプスクリュー１４を増し締めすることは従来と同じように容易である。クランプスクリュー１４を増し締めした後は、ナット２１を再度締め込んでおけば施錠状態を再現できる。また、図３（ａ）に示すように、船尾板３は一般に、鉛直線ＶＬに対して若干（角度θ；例えば４〜１４°程度）後方に傾斜している。そのため、取り付け部ＡＴの船尾板３への取り付け状態では、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃは、後方であってやや下方を向いて開口することになる。従って、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃに雨水や海水等が溜まりにくく、錆が発生しにくいことからナット２１等の耐久性が高い。
【００２３】
本実施の形態によれば、ナット２１をクランプスクリュー１４に螺嵌したので、クランプスクリュー１４を船尾板３に対して締め込んだ状態で、クランプブラケット１１の前側腕部側にナット２１を締め付けることで、船外機１の運転中にクランプスクリュー１４が緩みにくく且つ増し締めが容易でありながら、第三者によりクランプスクリュー１４が緩められることを困難にして船外機１の盗難を防止することができる。しかも、ナット２１は、締め付けられたとき、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃに収容されるので、メガネレンチやスパナ等の一般工具ではナット２１を緩めることができず、特殊な形状をした専用工具２０がなければナット２１を螺動できないので、船外機１の盗難をきわめて困難にすることができる。それだけでなく、表側（前方）からはナット２１が見えないことから、第三者は、ロック構造が一見してわからないことで困惑し、盗難の抑止効果が高い。しかも、外観を損なうことがない。
【００２４】
また、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃを有するクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒは、既存のクランプブラケットに追加工することで得られるので、本発明の実現に際し、既存の機種のクランプブラケットを利用可能である。
【００２５】
なお、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃの開口部分に、クランプスクリュー１４が貫通するリング状等のキャップを設置し、ナット２１が完全に隠れるようにしてもよい。これにより、ナット２１の存在が一層認識されにくくなって、船外機１の盗難抑止効果も一層高まる。また、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃ内への水や埃等の浸入を抑制することができる。
【００２６】
なお、本実施の形態では、クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒの双方に、座繰り部１１Ｌａｃ、１１Ｒａｃ及びナット２１Ｌ、２１Ｒを設けたが、船外機１の盗難を簡易に防止するという観点からは、最低限左右いずれか一方の側にだけ、座繰り部及びナットを設けた構成も採用可能である。
【００２７】
なお、ナット２１は、一般的な形状としたが、これに限られず、特殊な形状とすることで、盗難防止効果が一層高まる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る船外機盗難防止装置が適用された船外機の左側面図である。
【図２】船外機の正面図（図（ａ））、右側のクランプハンドルの部分正面図（図（ｂ））、及び左側のクランプハンドルの部分正面図（図（ｃ））である。
【図３】取り付け部の船尾板への取り付け状態を示す左側のクランプブラケットの要部の左側面図である。
【図４】専用工具の側面図（図（ａ））及び正面図（図（ｂ））である。
【符号の説明】
【００２９】
１  船外機、  ３  船尾板（船体の一部）、  １１Ｌ、１１Ｒ  クランプブラケット、  １１Ｌａ  前側腕部（雌ねじ部が設けられた部分）、  １１Ｌａａ  雌ねじ（雌ねじ部）、  １１Ｌａｂ  後面、  １１Ｌａｃ、１１Ｒａｃ  座繰り部、  １４Ｌ、１４Ｒ  クランプスクリュー、  １４Ｌａ、１４Ｒａ  前端部、  １５Ｌ、１５Ｒ  クランプハンドル（ハンドル部）、  ２０  専用工具、  ２１Ｌ、２１Ｒ  ナット、  ＡＴ  取り付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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