(57)【要約】【課題】簡単な構成で、機台の安定性を向上させ且つ前後の同軸性を容易に確保することができると共に、コスト低減や作業性向上を図れるようにする。【解決手段】リヤアクスルビーム３の上面には、センタピン挿入孔２５ａが形成されたピンサポート２５が設けられている。フォークリフトの後部を構成するカウンタウェイト２１は、リヤアクスルビーム３を収容するためのビーム用凹部３１、ピンサポート２５を収容するためのピンサポート用凹部２１ａ、センタピン５を挿入するためのピン挿入用穴２１ｂ、および、ピン挿入用穴２１ｂと連通するピン取付用凹部２１ｃが形成されるよう鋳込み成形されたものである。ピン取付用凹部２１ｃはカウンタウェイト２１後面に開口しており、ここからセンタピン５を抜き挿しできる。センタピン５をピン挿入用穴２１ｂおよびセンタピン挿入用孔２５ａに嵌合させると、リヤアクスルビーム３はセンタピン５を回動中心として車両本体に搭載されたカウンタウェイト２１に回動可能に支持される。【選択図】        図２
2005035322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルビームの上面から上方向に突出し、車両の走行方向に沿って貫通するセンタピン挿入孔を有するアクスル支持部と、
車両本体に支持され、前記アクスル支持部のセンタピン挿入孔内に前記走行方向に沿って挿入されるセンタピンとを備え、
前記センタピンを回動中心として前記アクスルビームが前記車両本体に回動可能に支持されることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
【請求項２】
前記車両本体がカウンタウェイトを含み、
前記カウンタウェイトが、前記アクスル支持部を収容するアクスル支持部収容空間と、前記アクスル支持部収容空間の前記走行方向前後に沿って貫通し、前記センタピンが挿入されるピン挿入用穴とを有し、前記センタピンを介して前記アクスルビームを支持することを特徴とする請求項１に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項３】
前記アクスル支持部収容空間および／又は前記ピン挿入用穴が加工レスで前記カウンタウェイトに鋳込み成形されていることを特徴とする請求項２に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項４】
前記ピン挿入用穴が前記カウンタウェイト後面に開口していることを特徴とする請求項２又は３に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項５】
前記センタピンが樹脂からなるブッシュを介して前記センタピン挿入孔内に挿入されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の産業車両のアクスル支持構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のアクスル支持構造によって前記アクスルビームが支持されていることを特徴とする産業車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、産業車両においてアクスルビームを回動可能に支持するアクスル支持構造、および、産業車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カウンタバランス型のフォークリフトでは、平坦でない路面の走行時における車体の安定性を向上させるため、リヤアクスルビームを機台フレームに対してロール面内で揺動可能に支持する必要がある。従来のリヤアクスルビームの支持構造においては、リヤアクスルビームにおける長手方向中央前後両面からセンタピンを突出させ、このセンタピンを回動中心とするものが一般である（特許文献１参照）。センタピンはリヤアクスルビームの前後に離隔配置された一対のアクスル支持部のセンタピン挿入孔内に挿入される。つまり、リヤアクスルビームは一対のアクスル支持部によってセンタピンを中心に回動可能に支持される。
【０００３】
一対のアクスル支持部はそれぞれ、機台フレーム後部に後方に向けて水平に延出されたリヤアクスルプレートから下方に突出しており、互いに取り付けられたときセンタピン挿入孔が形成されるような上下分割構造となっている。より詳細には、一対のアクスル支持部はそれぞれセンタピン挿入孔の上側および下側半分ずつが形成された上側支持部および下側支持部から構成されている。上側支持部は溶接などによってリヤアクスルプレートに接合されているが、下側支持部はこの上側支持部に対して着脱可能になっており、これらはボルトなどで互いに締結される。
【０００４】
機台フレームにリヤアクスルビームを支持させるには、アクスル支持部における下側支持部を上側支持部から取り外した状態で、先ずリヤアクスルビーム前後両面に設けられたセンタピンを上側支持部のセンタピン挿入孔の上半分の半円孔内に配置し、その後、下側支持部をセンタピンの下側半分を支持するよう設置してボルトなどで上側支持部に固定する。アクスル支持部のセンタピン挿入孔内には、センタピンとのメタルタッチを防止するためブッシュが配設される。
【０００５】
一方、センタピンは、リヤアクスルビームの長手方向中央の前後両面において、高さ方向ほぼ中央に、前後方向に突出するよう設けられるのが一般である。このセンタピンは、リヤアクスルビームに溶接接合されたり、リヤアクスルビームと一体に鋳込み成形されたりする。
【０００６】
なお、従来一般に採用されている上記構成によると、リヤアクスルビームの回動中心となるセンタピンがリヤアクスルビームの高さ方向ほぼ中央に位置することから、機台の安定性を十分確保できるとはいえない。そこで、機台の安定性を向上させるため、回動中心となるセンタピンをリヤアクスルビームの高さ方向上側に位置するよう設けることがある。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−１６０３９号公報  （第２頁、図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにセンタピンをリヤアクスルビームの高さ方向上側に位置させることで機台の安定性を向上させることができても、従来の構成では、前後一対のセンタピンやアクスル支持部におけるセンタピン挿入孔における同軸性を確保するのが困難である。同軸性をある程度改善するため、センタピン挿入孔内に配設されるブッシュを例えばゴム製とすることが考えられるが、ゴムは比較的高価な材料なのでコストがかさむことになる。
【０００９】
また、従来の構成では、前後一対のセンタピン、即ち２つのセンタピンが用いられる。そしてこれらをそれぞれリヤアクスルビームの前後両面に取り付けるのに、溶接や鋳物成形後の加工が必要となる。アクスル支持部もまた前後一対のものであり、さらに上下分割構造でもある。このように、従来のアクスル支持構造では部品点数が比較的多く且つ複雑な構成であることから、部品にかかるコストや、溶接や鋳物成形後の加工に要するコストがかさんでしまう。また、支持構造を構成する部材を製造する工程やビームの取り付け作業における作業性の向上を図るのも困難である。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、簡単な構成で、機台の安定性を向上させ且つ前後の同軸性を容易に確保することができると共に、コスト低減や作業性向上を図ることが可能なアクスル支持構造、および、産業車両を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る産業車両のアクスル支持構造は、アクスルビームの上面から上方向に突出し、車両の走行方向に沿って貫通するセンタピン挿入孔を有するアクスル支持部と、車両本体に支持され、アクスル支持部のセンタピン挿入孔内に走行方向に沿って挿入されるセンタピンとを備え、センタピンを回動中心としてアクスルビームが車両本体に回動可能に支持されることを特徴とする（請求項１）。
【００１２】
上記構成は、従来技術におけるアクスルビームの前後両面に配置された一対のセンタピンを前後一対のアクスル支持部で支持するという構成を廃止したものである。
【００１３】
上記構成において、アクスルビームは、前後両面にセンタピンを有さず、アクスルビーム上面にセンタピン挿入孔を有するアクスル支持部を有する。したがって、従来技術では２つのセンタピンを用意してアクスルビームの前後両面に１つずつセンタピンを設ける必要があるが、上記構成では１つのアクスル支持部をアクスルビームの上面に設けるだけでよい。このことから、上記構成では従来に比べて部品点数が減少し、構造が簡略化されるといえる。
【００１４】
さらに、上記構成では、アクスルビームを支持する部材として従来用いられる上下分割構造のアクスル支持部を設ける必要がない。このことからも、部品点数の減少および構造の簡略化が実現されるといえる。
【００１５】
そしてこのような簡単な構成を採用することにより、低コスト化が実現されると共に、作業性向上を図ることができる。
【００１６】
また、回動中心であるセンタピンがアクスルビーム上方に位置することから、従来のような高さ方向ほぼ中央で支持される場合に比べて、機台の安定性を向上させることができる。
【００１７】
また、ビームの前後両面に一対のセンタピンを配置する従来の構成では同軸性を確保するのが困難であるが、上記構成ではアクスル支持部という１つの部材でアクスルビームが支持されるので、前後の同軸性を容易に確保することができる。
【００１８】
なお、車両本体がカウンタウェイトを含み、カウンタウェイトが、アクスル支持部を収容するアクスル支持部収容空間と、アクスル支持部収容空間の走行方向前後に沿って貫通し、センタピンが挿入されるピン挿入用穴とを有し、センタピンを介してアクスルビームを支持することが好ましい（請求項２）。
【００１９】
従来技術では機台フレーム後部にリヤアクスルプレートを水平に延出するよう溶接し、リヤアクスルプレートから下方に一対のアクスル支持部を突出させてアクスル支持部でリヤアクスルビームを支持するのが一般であるが、上記構成は従来の鉄板溶接構造を廃止したものである。鉄板溶接構造を廃止することにより、溶接などの加工工程を省略することができるので製造が容易になると共に、溶接費もかからないのでさらなる低コスト化が実現される。
【００２０】
また、上記構成の場合はセンタピンの両端がカウンタウェイトで支持されることになり、強度的にも有利である。これに対し、従来の鉄板溶接構造を採用した場合は、センタピンを鉄板で支持されたり、カウンタウェイトで片持ち支持されたりすることになる。鉄板で支持される場合は溶接部での強度確保が問題になり、また片持ち支持の場合は強度的に不利である。
【００２１】
なお、アクスル支持部収容空間および／又はピン挿入用穴が加工レスでカウンタウェイトに鋳込み成形されていることが好ましい（請求項３）。
【００２２】
上記構成によると、加工レスにより製造工程数を抑えることができ、加工に要する時間や費用が省略されることにより、さらなる低コスト化が可能である。
【００２３】
なお、ピン挿入用穴がカウンタウェイト後面に開口していることが好ましい（請求項４）。
【００２４】
上記構成によると、アクスルビームの車両本体に対する取り付けおよび取り外し作業において、カウンタウェイト後面からセンタピンを挿入したり取り外したりすることができるので、作業性がよい。
【００２５】
なお、センタピンが、樹脂からなるブッシュを介してセンタピン挿入孔内に挿入されてよい（請求項５）。
【００２６】
本発明では上述のように容易に同軸性を確保することができるので、センタピン挿入孔内に配設するブッシュを従来のようにゴム製とする必要がなく、上記構成のようにゴムに比べて安価な樹脂製とすることができる。これにより、さらなる低コスト化が実現される。
【００２７】
本発明に係る産業車両は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のアクスル支持構造によってアクスルビームが支持されていることを特徴とする（請求項６）。
【００２８】
上記構成によると、請求項１〜５のいずれか１項に記載のアクスル支持構造を用いたことで、各請求項に係る効果を奏する産業車両を実現可能である。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。図２は、図１の一点鎖線で囲まれた領域ＩＩにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図である。図３は、図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線に関する部分断面図である。
【００３０】
フォークリフト１は、図１に示すように、車両後部がカウンタウェイト２１により構成されている。カウンタウェイト２１は、車両後部を構成するのに適切な外形形状を有すると共に、その内部に左右の後輪２および後述のリヤアクスルビーム３（図２および図３参照）が収容される空間が形成されるよう、ブロック状に鋳込み成形されたものである。
【００３１】
カウンタウェイト２１は、より詳細には、図２に示すように、リヤアクスルビーム３を収容するためのビーム用凹部３１、後述のピンサポート２５を収容するためのピンサポート用凹部２１ａ、ピン挿入用穴２１ｂ、および、ピン挿入用穴２１ｂと連通するピン取付用凹部２１ｃを有する。これら凹部３１，２１ａ，２１ｃおよびピン挿入用穴２１ｂは、加工レスで鋳込み成形されている。つまり、凹部３１，２１ａ，２１ｃおよびピン挿入用穴２１ｂは、カウンタウェイト２１の鋳込み成形後に加工されて形成されたものではなく、カウンタウェイト２１を鋳込み成形する際に同時に形成されたものである。
【００３２】
ビーム用凹部３１は、リヤアクスルビーム３全体を収納するよう、リヤアクスルビーム３より大きく形成され、カウンタウェイト２１の下面に開口している。
【００３３】
ピンサポート用凹部２１ａは、図２および図３に示すように、ピンサポート２５のセンタピン挿入孔２５ａを含む部分を収納するようピンサポート２５の幅より若干大きく且つ高さがピンサポート２５の高さより小さく形成されている。したがって、ピンサポート２５の下部はビーム用凹部３１内に収容される。
【００３４】
なお、ピンサポート用凹部２１ａがビーム用凹部３１の上側と連通していることから、ピンサポート用凹部２１ａもまたカウンタウェイト２１の下面に開口しているのがわかる。
【００３５】
ピン挿入用穴２１ｂは、ピンサポート用凹部２１ａを車両の走行方向前後に沿って貫通し、センタピン５と嵌合するようセンタピン５とほぼ同じ径を有する円筒状に形成されている。
【００３６】
ピン取付用凹部２１ｃは、ピン挿入用穴２１ｂの径より上下方向に大きく、センタピン５の車両後部側（図２右側）の後端に座金やナットを設置できる程度の十分な空間に形成されている。また、ピン取付用凹部２１ｃは、カウンタウェイト２１の後面に開口している（図示せず）。
【００３７】
なお、ピン挿入用穴２１ｂがピン取付用凹部２１ｃと連通していることから、ピン挿入用穴２１ｂもまたカウンタウェイト２１の後面に開口しているのがわかる。
【００３８】
ここで、リヤアクスルビーム３の構成について、詳細に説明する。リヤアクスルビーム３は、図３に示すように、左右の後輪２を両端に支持し、車両の左右方向（図１の紙面垂直方向）に沿って配置される。
【００３９】
リヤアクスルビーム３は、図２および図３に示すように、上下に配置された板状のアッパアクスルビーム１５およびロアアクスルビーム１６を備えている。アッパアクスルビーム１５およびロアアクスルビーム１６は、長手方向中央部では鉛直方向に沿った前側連結板１３および後側連結板１４によって連結され、長手方向両端部では鉛直方向に沿った２枚の連結板１７によって連結されている。したがって、リヤアクスルビーム３長手方向中央部の断面は、図２に示すような四角枠状である。
【００４０】
このように四角枠状に形成されたリヤアクスルビーム３の内部には、図３に示すように、ステアリングシリンダ６が収容されている。左右の後輪２は、ステアリングシリンダ６の両ピストンロッド６ａに対してリンク機構（図示せず）を介してキングピン７を中心に回動するように連結されている。ステアリングホイール８（図１参照）の操作に基づいてステアリングシリンダ６が駆動されることにより、後輪２が操舵される。
【００４１】
リヤアクスルビーム３の長手方向中央部には、図２および図３に示すように、アッパアクスルビーム１５上面から上方向に突出したピンサポート２５が、例えば溶接により、取り付けられている。
【００４２】
ピンサポート２５は、円形のセンタピン挿入孔２５ａが車両の走行方向に沿って貫通するよう形成された板状部材である。ピンサポート２５のセンタピン挿入孔２５ａ内には、センタピン挿入孔２５ａの内径とほぼ等しい外径およびセンタピン５の外径とほぼ等しい内径を有する、円筒形状の樹脂製のブッシュ５ａが配設されている。したがって、センタピン挿入孔２５ａの径はセンタピン５よりも大きく形成されており、センタピン挿入孔２５ａ内にブッシュ５ａを配設したときに内径がセンタピン５の径と等しくなるようにされている。
【００４３】
センタピン５は、車両の走行方向を軸方向として挿入、配置される。より詳細には、センタピン５は、先端および後端近傍においてピン挿入用穴２１ｂに嵌合され、ピンサポート用凹部２１ａに位置する中間部分においてはピンサポート２５のセンタピン挿入孔２５内にブッシュ５ａを介して嵌合される。これにより、センタピン５はカウンタウェイト２１に両端支持された状態となる。なお、ピン取付用凹部２１ｃに突出するセンタピン５の後端は、座金やナットなどでカウンタウェイト２１に固定される。
【００４４】
このようにセンタピン５がピンサポート２５のセンタピン挿入孔２５ａ内に挿入され、カウンタウェイト２１に支持された状態では、リヤアクスルビーム３がセンタピン５を中心に回動可能となり、後輪２が接地したまま車体のロール方向の揺動が許容される。
【００４５】
次に、車両本体にリヤアクスルビーム３を取り付ける作業について説明する。先ず、ピンサポート２５が上面に溶接されたリヤアクスルビーム３を、図２および図３に示す配置となるよう、カウンタウェイト２１の下面側からビーム用凹部３１内に挿入し、さらにピンサポート用凹部２１ａ内にピンサポート２５の上部を挿入する。このとき、ピン挿入用穴２１ｂとピンサポート２５のセンタピン挿入孔２５ａ内に設置されたブッシュ５ａの内側空間とが車両の走行方向（図２の左右方向）に沿って一致している。
【００４６】
例えば下面で支持するなどしてリヤアクスルビーム３をこのような状態に保持しておき、センタピン５を挿入する。センタピン５の先端は、ピン取付用凹部２１ｃを介し、後側（図２右側）のピン挿入用穴２１ｂ、ブッシュ５ａ内、前側（図２左側）のピン挿入用穴２１ｂ、へと挿入される。センタピン５の先端がピン挿入用穴２１ｂの前側（図２左側）端部に至った後、センタピン５の車両後部側の後端を座金やナットなどでカウンタウェイト２１に対して固定する。
【００４７】
このようにしてセンタピン５をセットした後、リヤアクスルビーム３を例えば下面で支持するのを止めるなどして上記保持状態から解放すると、リヤアクスルビーム３はセンタピン３を介してカウンタウェイト２１で支持された状態となる。また、このときリヤアクスルビーム３は、センタピン３を回動中心として、車両本体に回動可能に支持される。
【００４８】
リヤアクスルビーム３を車両本体から取り外す場合は、例えばリヤアクスルビーム３を下面で支持した状態で、センタピン５先端がピンサポート２５のセンタピン挿入孔２５ａから外れる位置に至るまで、センタピン５を車両の走行方向後側（図２右側）に移動させる。するとリヤアクスルビーム３はセンタピン５に支持された状態から解放され、車両本体から取り外し可能となる。
【００４９】
なお、リヤアクスルビーム３の車両本体に対する取り付けおよび取り外し作業を行うにあたって、作業者は、カウンタウェイト２１の後面に開口されたピン取付用凹部２１ｃを介して、センタピン５を挿入したり取り外したり移動させたりできる。
【００５０】
以上に述べたように、本実施の形態に係るフォークリフト１のアクスル支持構造は、従来技術におけるアクスルビームの前後両面に配置された一対のセンタピンを前後一対のアクスル支持部で支持するという構成を廃止したものである。
【００５１】
本実施の形態において、リヤアクスルビーム３は、前後両面にセンタピンを有さず、リヤアクスルビーム３上面にセンタピン挿入孔２５ａを有するピンサポート２５を有する。したがって、従来技術では２つのセンタピンを用意してリヤアクスルビーム３の前後両面に１つずつセンタピンを設ける必要があるが、本実施の形態では１つのピンサポート２５をリヤアクスルビーム３の上面に設けるだけでよい。このことから、本実施の形態では従来に比べて部品点数が減少し、構造が簡略化されるといえる。
【００５２】
さらに、本実施の形態では、リヤアクスルビーム３を支持する部材として従来用いられる上下分割構造のアクスル支持部を設ける必要がない。このことからも、部品点数の減少および構造の簡略化が実現されるといえる。
【００５３】
そしてこのような簡単な構成を採用することにより、低コスト化が実現されると共に、作業性向上を図ることができる。
【００５４】
また、回動中心であるセンタピン５がリヤアクスルビーム３上方に位置することから、従来のような高さ方向ほぼ中央で支持される場合に比べて、機台の安定性を向上させることができる。
【００５５】
また、ビームの前後両面に一対のセンタピンを配置する従来の構成では同軸性を確保するのが困難であるが、本実施の形態ではピンサポート２５という１つの部材でリヤアクスルビーム３が支持されるので、前後の同軸性を容易に確保することができる。
【００５６】
また、従来技術では機台フレーム後部にリヤアクスルプレートを水平に延出するよう溶接し、リヤアクスルプレートから下方に一対のアクスル支持部を突出させてアクスル支持部でリヤアクスルビーム３を支持するのが一般であるが、本実施の形態は従来の鉄板溶接構造を廃止したものである。鉄板溶接構造を廃止することにより、溶接などの加工工程を省略することができるので製造が容易になると共に、溶接費もかからないのでさらなる低コスト化が実現される。
【００５７】
また、本実施の形態の場合は図２に示すようにセンタピン５の両端がカウンタウェイト２１で支持されることになり、強度的にも有利である。これに対し、従来の鉄板溶接構造を採用した場合は、センタピン５を鉄板で支持したり、カウンタウェイトで片持ち支持したりすることになる。鉄板で支持する場合は溶接部での強度確保が問題になり、また片持ち支持の場合は強度的に不利である。
【００５８】
また、ピンサポート用凹部２１ａおよびピン挿入用穴２１ｂが加工レスでカウンタウェイト２１に鋳込み成形されていることから、製造工程数が抑えられ、加工に要する時間や費用が省略されることにより、さらなる低コスト化が可能である。
【００５９】
また、ピン挿入用穴２１ｂがピン取付用凹部２１ｃを介してカウンタウェイト２１後面に開口していることから、リヤアクスルビーム３の車両本体に対する取り付けおよび取り外し作業において、カウンタウェイト２１後面からセンタピン５を挿入したり取り外したりすることができるので、作業性がよい。
【００６０】
また、本実施の形態では上述のように容易に同軸性を確保することができるので、センタピン挿入孔２５ａ内に配設するブッシュ５ａを従来のようにゴム製とする必要がなく、上記構成のようにゴムに比べて安価な樹脂製とすることができる。これにより、さらなる低コスト化が実現される。
【００６１】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。
【００６２】
例えば、上述の実施の形態ではピンサポート２５がリヤアクスルビーム３の上面に溶接により設けられているとしているが、これに限定されず、例えばリヤアクスルビーム３とピンサポート２５とを鋳物で一体成形するなど、その他様々な方法により設けられてよい。
【００６３】
また、上述の実施の形態ではセンタピン５が座金やナットでカウンタウェイト２１に固定されているが、これに限定されず、様々な構成により固定されてよい。また、センタピン５はカウンタウェイト２１に固定されず単に支持される構成としもよい。
【００６４】
また、上述の実施の形態のブッシュ５ａは樹脂製であるが、これに限定されず、例えばゴムや金属からなるものであってよい。しかし低コスト化を図るには、樹脂製とするのがより好ましい。
【００６５】
また、ピン取付用凹部２１ｃを省略し、ピン挿入用穴２１ｂのみカウンタウェイト２１に形成してもよい。この場合でも、ピン挿入用穴２１ｂを直接カウンタウェイト２１後面に開口させると、リヤアクスルビーム３の取り付けおよび取り外し作業が容易である。また、この場合はセンタピン５後端をカウンタウェイト２１の後面で固定してよい。
【００６６】
また、上述の実施の形態ではピン挿入用穴２１ｂがカウンタウェイト２１の後面に開口しているが、これに限定されない。しかしリヤアクスルビーム３の取り付けおよび取り外し作業の作業性を向上させるという観点からは、カウンタウェイト２１の後面に開口させ、ここから容易に作業できるようにするのが好ましい。
【００６７】
また、上述の実施の形態ではピン用凹部３１、ピンサポート用凹部２１ａ、ピン挿入用穴２１ｂ、および、ピン取付用凹部２１ｃが加工レスでカウンタウェイト２１に鋳込み成形されるとしているが、これに限定されない。つまり、これら凹部３１，２１ａ，２１ｃおよびピン挿入用穴２１ｂの全て又は一部が、カウンタウェイト２１の鋳込み成形後に切削などの加工を施すことで形成されてよい。
【００６８】
また、センタピン５は、両端がカウンタウェイト２１に支持されるのではなく、一端のみ支持されてもよい。
【００６９】
また、上述の実施の形態では機台フレーム後部における従来の鉄板溶接構造を廃止しているが、本発明に係るアクスル支持構造は、鉄板溶接構造を採用する場合にも適用可能である。
【００７０】
以下に図４を参照して機台フレーム後部に鉄板溶接構造を採用する場合での適用例について説明する。図４では、従来の鉄板溶接構造の一部として、リヤクロスプレート４６、リヤアクスルプレート４５、および、リヤアクスルプレート４５の上側に配置されたプレート４７，４８が示されている。
【００７１】
リヤアクスルプレート４５は、機台フレームの後端に立設されたリヤクロスプレート４６の後面から、車両後部に向けて水平方向に延出されている。リヤアクスルプレート４５にはピンサポート１２５を収容可能な穴４５ａが形成されており、ピンサポート１２５はこの穴４５ａを介して上側に突出している。
【００７２】
ピンサポート１２５のセンタピン挿入孔１２５ａには上述の実施の形態と同様に樹脂製のブッシュ５ａが配設されており、このブッシュ５ａ内にセンタピン５が挿入されている。
【００７３】
カウンタウェイト１２１は、ピン挿入用穴１２１ｂ、および、ピン挿入用穴１２１ｂと連通するピン取付用凹部１２１ｃを有する。これらピン挿入用穴１２１ｂおよびピン取付用凹部１２１ｃは、上述の実施の形態におけるピンサポート用凹部２１ａより車両後側（図２右側）のピン挿入用穴２１ｂおよびピン取付用凹部２１ｃと同様の構成である。
【００７４】
カウンタウェイト１２１はまた、補助ピン５５が挿入される補助ピン挿入用穴１２１ｅを有する。補助ピン挿入用穴１２１ｅに挿入された補助ピン５５は、補助部材５０の補助ピン挿入孔５０ａ内に嵌合され、補助部材５０と共にカウンタウェイト１２１に固定されている。補助部材５０は、リヤアクスルプレート４５を下側から支持している。
【００７５】
センタピン５は、一端がカウンタウェイト１２１に、他端がピンサポート１２５に固定されている。つまり、図４に示す例では、センタピン５は片持ち構造によりリヤアクスルビーム３を支持していることになる。
【００７６】
ただし、図４に示した例は鉄板溶接構造を採用する場合での一適用例であって、これに限定されず、様々な構成によって鉄板溶接構造に本発明に係るアクスル支持構造を適用してよい。
【００７７】
なお、センタピン５は、車両本体に支持されればよく、カウンタウェイト２１に支持されるのに限定されるものではない。
【００７８】
また、上述の実施の形態はリヤアクスルビーム３に関するアクスル支持構造であるが、本発明に係るアクスル支持構造は、ロール面内で揺動可能に支持されるフロントアクスルビームにも適用可能である。
【００７９】
また、本発明に係るアクスル支持構造は、アクスルビームを揺動可能に支持する産業車両であれば、フォークリフト１に限らず、例えばトラクタショベル、ショベルローダなどにも適用可能である。
【００８０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１によると、簡単な構成で、機台の安定性を向上させ且つ前後の同軸性を容易に確保することができると共に、コスト低減や作業性向上を図れる。
【００８１】
請求項２によると、溶接などの加工工程が省略されるので製造が容易で、さらなる低コスト化が可能であると共に、強度的にも有利である。
【００８２】
請求項３によると、加工に要する時間や費用が省略されることにより、さらなる低コスト化が可能である。
【００８３】
請求項４によると、カウンタウェイト後面からセンタピンを挿入したり取り外したりすることができるので、作業性がよい。
【００８４】
請求項５によると、ゴムよりも安価な樹脂を用いることで、さらなる低コスト化が実現される。
【００８５】
請求項６によると、請求項１〜５のいずれか１項に記載のアクスル支持構造を用いたことで、各請求項に係る効果を奏する産業車両を実現可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】図１の一点鎖線で囲まれた領域ＩＩにおけるリヤアクスルビーム長手方向中央の部分断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線に関する部分断面図である。
【図４】機台フレーム後部に鉄板溶接構造を採用する場合での適用例を示す図２に対応する部分断面図である。
【符号の説明】
１  フォークリフト（産業車両）
３  リヤアクスルビーム（アクスルビーム）
５  センタピン
２１，１２１  カウンタウェイト
２１ａ  ピンサポート用凹部（アクスル支持部収容空間）
２１ｂ，１２１ｂ  ピン挿入用穴
２５，１２５  ピンサポート（アクスル支持部）
２５ａ，１２５ａ  センタピン挿入孔
４５  リヤアクスルプレート
４６  リヤクロスプレート
【図１】
2005035322.tif 000003
【図２】
2005035322.tif 000004
【図３】
2005035322.tif 000005
【図４】
2005035322.tif 000006