(57)【要約】【課題】  フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を低減する。【解決手段】  フードインナパネル１８の前部に配設されているフードロックリインフォースメント３０における取付部３０Ａの後端部には、車体後側斜め上方に向ってフランジ３０Ｆが形成されている。フランジ３０Ｆの上端部３０Ｇはフードアウタパネル１６に結合されており、フランジ３０Ｆの上下方向中央部には屈曲部３０Ｌが形成されている。また、フランジ３０Ｆの屈曲部３０Ｌは、屈曲部３０Ｋと屈曲部３０Ｍとを直線で結ぶラインＬより車体後方になっており、フランジ３０Ｆの屈曲部３０Ｌは、車体後方側に向かって凸形状になっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード前端部におけるフードインナパネル上に配設され、後端部に形成されたフランジの上端部がフードアウタパネルに結合された補強部材と、
前記補強部材のフランジの上下方向中間部に形成され、車体後方側に向かって凸形状に形成された屈曲部と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記屈曲部が複数あることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記補強部材のフランジと、フードインナパネルとが平面視において重ならないことを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造においては、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間にフードロックリインフォースメントを設け、フードロックリインフォースメントに縦壁部と傾斜壁部とを形成し、所定荷重以上の外力がフードに加えられた場合に、縦壁部と傾斜壁部との間の折り曲げ部によってフードロックリインフォースメントが変形し、これにより外力を吸収し減衰させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−５０９０９号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、フードロックリインフォースメントにおける傾斜壁部が、縦壁部の上端から折り曲げ部を介して車体後方へ向けて斜めに立ち上げられている。この結果、フード上面における前端部に、車体前方斜め上方から荷重が作用し、フードロックリインフォースが変形する場合には、折り曲げ部が車体前方側へ移動する。このため、衝突体により車体下方後側へ変形するフードアウタパネルと、フードロックリインフォースの折り曲げ部とが、衝突後早いタイミングで当接することになり、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重が上昇する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を低減できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フード前端部におけるフードインナパネル上に配設され、後端部に形成されたフランジの上端部がフードアウタパネルに結合された補強部材と、
前記補強部材のフランジの上下方向中間部に形成され、車体後方側に向かって凸形状に形成された屈曲部と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、衝突体がフード前端部に車体前方上側から車体後方下側へ向かって当接した場合には、フード前端部に車体前方上側から車体後方下側へ向かって作用する荷重によって、フード前端部におけるフードインナパネル上に配設された補強部材の後端部に形成され、上端部がフードアウタパネルに結合されているフランジが、フランジの上下方向中間部に形成された屈曲部を起点にして容易に変形する。また、補強部材のフランジの上下方向中間部に形成した屈曲部が、車体後方側に向かって凸形状であるため、フード上面における前端部に、車体前方斜め上方から荷重が作用し、補強部材のフランジが変形する場合には、屈曲部が車体後方側へ移動する。この結果、衝突時に、車体下方後側へ変形するフードアウタパネルと、補強部材の屈曲部とが衝突後早いタイミングで当接することはない。このため、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を低減できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用フード構造において、前記屈曲部が複数あることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、衝突体が衝突した際に、複数の屈曲部を起点にして、補強部材のフランジが確実に変形する。このため、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を確実に低減できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用フード構造において、前記補強部材のフランジと、フードインナパネルとが平面視において重ならないことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、補強部材のフランジとフードインナパネルとが平面視において重ならないため、補強部材のフランジが車体下方側のフードインナパネル側へ変形した際に、補強部材のフランジとフードインナパネルとの干渉を防止できる。この結果、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を更に低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フード前端部におけるフードインナパネル上に配設され、後端部に形成されたフランジの上端部がフードインナパネルに結合された補強部材と、補強部材のフランジの上下方向中間部に形成され、車体後方側に向かって凸形状に形成された屈曲部と、を有するため、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用フード構造において、屈曲部が複数あるため、請求項１記載の効果に加えて、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を確実に低減できるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用フード構造において、補強部材のフランジと、フードインナパネルとが平面視において重ならないため、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を更に低減できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車両用フード構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１６】
図５に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａに、周知のフードロック機構１４が配設されている。
【００１７】
図１に示される如く、フード１２はフード１２の車体外側面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル１８とを備えており、フードアウタパネル１６の前端縁部１６Ａとフードインナパネル１８の前端縁部１８Ａは、ヘミング加工にて結合されている。
【００１８】
フードインナパネル１８には、前端縁部１８Ａの後方側に、補強部材取付部としてのリインフォースメント取付部１８Ｂが車体後方に向かって略水平に形成されており、このリインフォースメント取付部１８Ｂの上面に、補強部材としてのフードロックリインフォースメント３０が配設されている。また、フードインナパネル１８のリインフォースメント取付部１８Ｂには孔２０が形成されており、この孔２０にはフードロック機構１４の一部を構成するストライカ２２が車体上方側から車体下方側に向かって挿入されている。
【００１９】
ストライカ２２の前側取付部２２Ａと後側取付部２２Ｂは、フードロックリインフォースメント３０における取付部３０Ａの前側取付部３０Ｂと後側取付部３０Ｃとに固定されている。また、フードロックリインフォースメント３０の取付部３０Ａは略水平に配設されており、取付部３０Ａの前端部には、車体前側斜め前方へ向かって前壁部３０Ｄが形成されている。
【００２０】
フードロックリインフォースメント３０の前壁部３０Ｄの上端部には、略車体前方へ向かってフランジ３０Ｅが形成されており、このフランジ３０Ｅは、マスチック等の接着剤３１によってフードアウタパネル１６に結合されている。また、フードロックリインフォースメント３０における取付部３０Ａの後端部には、車体後側斜め上方に向ってフランジ３０Ｆが形成されている。このフランジ３０Ｆの上端部３０Ｇは、略車体後方へ向かって折り曲げられており、この上端部３０Ｇは、マスチック等の接着剤３３によってフードアウタパネル１６に結合されている。
【００２１】
図３に示される如く、フードロックリインフォースメント３０のフランジ３０Ｆは、車幅方向に対して所定の間隔を開けて複数形成されており、フードロックリインフォースメント３０は車体後方側が開口された櫛状となっている。また、フードロックリインフォースメント３０の各フランジ３０Ｆの下端部３０Ｈは、下壁部３０Ｊによっては互いに連結されている。
【００２２】
各フランジ３０Ｆにおける下端部３０Ｈの上端部には屈曲部３０Ｋが形成されており、フランジ３０Ｆの上下方向中央部には屈曲部３０Ｌが形成されている。また、フランジ３０Ｆの上端部には屈曲部３０Ｍが形成されている。
【００２３】
図１に示される如く、フランジ３０Ｆの屈曲部３０Ｌは、屈曲部３０Ｋと屈曲部３０Ｍとを直線で結ぶラインＬより車体後方になっており、フランジ３０Ｆの屈曲部３０Ｌは、車体後方側に向かって凸形状に形成されている。
【００２４】
図３に示される如く、フードインナパネル１８におけるリインフォースメント取付部１８Ｂの後端部には、車体前方下側から車体後方上側に向かって縦壁部１８Ｃが形成されている。
【００２５】
フードインナパネル１８におけるリインフォースメント取付部１８Ｂの車体後方側となる縦壁部１８Ｃの車体後方側には、車幅方向に対して所定の間隔で骨部１８Ｄが略車体前後方向に沿って形成されている。なお、骨部１８Ｄの車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット形状となっている。
【００２６】
図４に示される如く、フードロックリインフォースメント３０の各フランジ３０Ｆは、平面視において、フードインナパネル１８の隣接する骨部１８Ｄの間に形成された隙間３６の内部に配設されている。
【００２７】
従って、図２に示される如く、フランジ３０Ｆが車体下方へ変形した場合に、フランジ３０Ｆとフードインナパネル１８の骨部１８Ｄとが干渉しないようになっている。
【００２８】
図１に示される如く、フードインナパネル１８の骨部１８Ｄの前部１８Ｅは、縦壁部１８Ｃの上端部から車体後方上側に向かって傾斜している。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
本実施形態では、図１に示される如く、衝突体Ｋがフード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａの近傍に車体前方斜め上方（図１の矢印Ａ方向）から衝突すると、図２に示される如く、衝突体Ｋが当接したフードアウタパネル１６の部位１６Ｂが車体下方へ変形する。
【００３１】
この時、フード１２の前端部の車幅方向中央部１２Ａに車体前方上側から車体後方下側へ向かって（図２の矢印Ａ方向に）作用する荷重によって、フードロックリインフォースメント３０の後端部に形成され、上端部３０Ｇがフードアウタパネル１６に結合されているフランジ３０Ｆが、上下方向中央部に形成された屈曲部３０Ｌと下側の屈曲部３０Ｋを起点にして図２に示される如く、車体後方下側に容易に変形する。
【００３２】
また、フードロックリインフォースメント３０のフランジ３０Ｆの上下方向中央部に形成した屈曲部３０Ｌは、車体後方側に向かって凸形状に形成されている。このため、フード１２の前端部の車幅方向中央部１２Ａに車体前方上側から車体後方下側へ向かって（図１の矢印Ａ方向に）荷重が作用し、フードロックリインフォースメント３０のフランジ３０Ｆが変形する場合には、図２に示される如く、屈曲部３０Ｌが車体後方下側へ移動する。
【００３３】
この結果、衝突体Ｋにより車体下方後側へ変形するフードアウタパネル１６と、フードロックリインフォースメント３０の屈曲部３０Ｌとが衝突後早いタイミングで当接することはない。
【００３４】
このため、本実施形態では、フード１２の前端部から受ける衝突体Ｋの衝撃荷重を低減できる。
【００３５】
また、本実施形態では、図４に示される如く、フードロックリインフォースメント３０の各フランジ３０Ｆが、平面視において、フードインナパネル１８の隣接する骨部１８Ｄの間に形成された隙間３６の内部に配設されている。この結果、図２に示される如く、フランジ３０Ｆが車体下方へ変形した場合に、フランジ３０Ｆとフードインナパネル１８の骨部１８Ｄとが干渉しない。このため、フード１２の前端部から受ける衝突体Ｋの衝撃荷重を更に低減できる。
【００３６】
また、本実施形態では、フードロックリインフォースメント３０におけるフランジ３０Ｆの上端部３０Ｇがマスチック等の接着剤３３によってフードアウタパネル１６に結合されているため、フード１２の前端部の剛性も向上できる。
【００３７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図６に示される如く、フードロックリインフォースメント３０における各フランジ３０Ｆの上端部３０Ｇを上壁部３０Ｎによって互いに連結することで、フードロックリインフォースメント３０の部品精度を向上できる構成としても良い。
【００３８】
また、上記各実施形態では、フードロックリインフォースメント３０におけるフランジ３０Ｆの上下方向中央部に屈曲部３０Ｌを形成したが、屈曲部３０Ｌの位置は、フランジ３０Ｆの上下方向中央部に限定されず、フランジ３０Ｆにおける上下方向中央間部の他の位置でも良い。
【００３９】
また、図７に示される如く、フードロックリインフォースメント３０におけるフランジ３０Ｆの屈曲部３０Ｍと屈曲部３０Ｋとの間に２つ以上の屈曲部３０Ｐを、フランジ３０Ｆが車体後方側に向かって凸形状となるように形成した構成としても良い。この場合には、衝突体が衝突した際に、２つ以上の屈曲部３０Ｐを起点にして、フードロックリインフォースメント３０のフランジ３０Ｆが確実に変形するため、フード１２の前端部から受ける衝突体Ｋの衝撃荷重を確実に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造の作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造の要部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造の要部を示す平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造の要部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造の要部を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１２    フード
１４    フードロック機構
１６    フードアウタパネル
１８    フードインナパネル
１８Ｂ    フードインナパネルのリインフォースメント取付部
１８Ｄ    フードインナパネルの骨部
３０    フードロックリインフォースメント（補強部材）
３０Ｆ    フードロックリインフォースメントのフランジ
３０Ｇ    フードロックリインフォースメントのフランジの上端部
３０Ｈ    フードロックリインフォースメントのフランジの下端部
３０Ｊ    フードロックリインフォースメントの下壁部
３０Ｋ    フードロックリインフォースメントのフランジの屈曲部
３０Ｌ    フードロックリインフォースメントのフランジの屈曲部
３０Ｍ    フードロックリインフォースメントのフランジの屈曲部
３０Ｎ    フードロックリインフォースメントの上壁部
３０Ｐ    フードロックリインフォースメントのフランジの屈曲部
３６    フードインナパネルの骨部間の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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