(57)【要約】【課題】  自動車変速機の油回路内で循環する油を、コールドスタート時に迅速にウォームアップすること。【解決手段】  油量の一部を、低い温度と高い粘性のとき固定式多孔質貯蔵手段内に引き留め、加温が進みかつ粘度が低下すると貯蔵手段から取り出し、循環する油量と合流させる。貯蔵手段は、例えば発泡体により構成され、例えば油回路の油パン（１）内に配置されている。【選択図】  図１
2005121218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車変速機の油回路内で油量を循環させるための方法において、油量の一部が、低い温度と高い粘性のとき固定式多孔質貯蔵手段内に引き留められ、加温が進みかつ粘度が低下すると貯蔵手段から取り出され、循環する油量によって連行されることを特徴とする方法。
【請求項２】
特に請求項１記載の方法を実施するための自動車変速機の油回路であって、変速機ケースと油管路（２、４、５）と移送ポンプ（３）と油パン（１）とを備えたものにおいて、油回路中、特に変速機ケース内および／または油パン（１）内に、油部分量を受容するための多孔質貯蔵手段（６）が配置されていることを特徴とする油回路。
【請求項３】
貯蔵手段（６）が金属発泡体または金属編組であることを特徴とする、請求項２記載の油回路。
【請求項４】
貯蔵手段（６）がフェルト状吸収性材料からなることを特徴とする、請求項２記載の油回路。
【請求項５】
貯蔵手段（６）がセラミック材料またはプラスチック材料からなることを特徴とする、請求項２記載の油回路。
【請求項６】
貯蔵手段（６）が高い、好ましくは８０％の、空隙率を有することを特徴とする、請求項２、３または４記載の油回路。
【請求項７】
貯蔵手段（６）の多孔度が油の粘度に適合されていることを特徴とする、請求項２〜５のいずれか１項記載の油回路。
【請求項８】
貯蔵手段（６）が周囲および内部に貫流させることのできる固体物体として油回路中に配置され固着されていることを特徴とする、請求項２〜７のいずれか１項記載の油回路。
【請求項９】
請求項２〜８のいずれか１項記載の貯蔵手段（６）の、油フィルタとしての使用。
【請求項１０】
請求項２〜８のいずれか１項記載の貯蔵手段（６）の、断熱への使用。
【請求項１１】
請求項２〜８のいずれか１項記載の貯蔵手段（６）の、変速機ケースおよび／または油パンの固体伝搬音を減衰することへの使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のおいて書き部分に記載された油量を循環させるための方法および請求項２のおいて書き部分に記載された変速機の油回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車変速機の油回路内を循環する油は温度に起因して異なる粘性（粘度）を有し、高い粘度は温度が低いとき変速機内の摩擦を高め、移送ポンプの動力を高め、ウォームアップ段階中に自動車の駆動効率を低下させる。それゆえに、ウォームアップ段階を短縮しかつ好ましい効率を一層迅速に達成するために、油回路中を循環する油を一層迅速に加温することが既に提案されている。
【０００３】
本出願人の特許文献１では、自動車変速機の潤滑油回路中に配置される油パンを２つの室に画成し、ウォームアップ段階中はまず一方の室からのみ油を取り出し、こうして一層迅速な加温を目的に部分量のみを潤滑油回路中に循環させることが提案された。還流する加温された油がその熱の一部を、第２室に引き留められた油に放出し、この油は次に接続部を介して第１室の油に逐次混加される。この解決は確かに比較的迅速な油加温をもたらすのではあるが、しかしながら油のウォームアップ段階を改善しかつさらに短縮するための可能性をなお有する。
【特許文献１】独国特許出願公開第１９９１２３２７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に指摘した種類の方法をそのウォームアップ時間に関して短縮し改善することである。本発明の課題はさらに、油の迅速な加温を可能としかつ簡単に製造可能である冒頭に指摘した種類の油回路を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１、２の特徴によって解決される。請求項１によれば、粘度の高い低温油を多孔質貯蔵手段内に引き留め、加温が進みかつ粘度が低下すると貯蔵手段から取り出し、循環する油量に混加することが提案される。これによりまず、例えばエンジンのコールドスタート後、僅かな油量が循環し、比較的迅速に加温され、還流時にその熱を、貯蔵手段内に引き留められた半流動性油に直接放出する。請求項２によれば、特に本発明に係る方法を実施するのに適した自動車変速機の油回路が提案される。本発明によれば、油回路中の任意の個所に、しかし主に変速機ケースおよび／または油パンの表面または内部に、多孔質貯蔵手段が配置されている。本発明に係る貯蔵手段でもって、油が十分に加温されるまで、任意割合の低温油が循環から遠ざけられる利点が得られる。貯蔵手段の配置に関して支出を要する設計措置が必要でなく、弁、隔壁または滴板も必要でない。多孔質貯蔵配合物は任意の形状で、例えば油パンの底または横に配置され、こうして油に対して温度に起因したその一時的貯蔵・引留め機能を既に果たす。孔の寸法は、貯蔵手段が「濃厚」油を問題なく受容し、「希薄な」、すなわち比較的温かい油がさしたる抵抗もなしに貯蔵手段から放出できるように選択されている。これにより全体として油が迅速に加温され、変速機効率が高まる利点が達成される。
【０００６】
本発明の有利な諸構成は従属請求項から明らかとなる。それによれば、貯蔵手段は、相応する多孔度または吸収性を有する多種多様な材料、例えば金属発泡体または金属編組（メッシュワーク）、フェルト状材料、セラミックまたはプラスチック配合物またはプラスチック編組から製造することができる。有利には貯蔵手段が高い空隙率を有し、これにより、組込み体積が僅か、すなわち付加的空間需要が僅かである利点が得られる。
【０００７】
本発明の他の有利な構成において、貯蔵手段は付加的機能、つまり油フィルタ、断熱および固体伝搬音減衰の機能を引き受けることができる。後者は特に、油パンが、および／または変速機ケースの一部が、貯蔵手段でライニングされることによって達成することができる。それとともにウォームアップ段階中の熱損失と音放射は減らすことができる。
【０００８】
本発明の１実施例が図面に示してあり、以下で詳しく説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（単一の）図は、自動車変速機の完全には図示しない油回路の例示的構成要素として還流油用油パン１もしくは貯蔵容器を示す。図示しない変速機は作動油および潤滑油用油回路を備えた自動変速機とすることができる。油パン１内で油は油面１ａの高さにまである。油パン１は底１ｂと底１ｂに配置される油出口２とを有し、油出口を介して油は油パン１から吸引され、ポンプ３を介して、示唆しただけの油回路４内に移送される。図示しない油回路全体を貫流後、油は還流領域５を介して変速機に沿って再び油パン１に戻る。油パン１内にある、油面１ａで上側を限定された油容積の内部に、多孔質貯蔵手段６、例えば金属発泡体からなる固体物体が配置されており、これは高い空隙率を有し、従って油を受容して貯蔵することができる。貯蔵手段６がここでは例示的にほぼ直方体状ブロックとして構成されており、２つの脚部７、８を介して油容器１の底１ｂで支えられている。従って貯蔵手段６は底１ｂに載置されているのでなく、すべての側で、つまりその下面でも貫流させることができる。貯蔵手段６の別の配置、例えば貯蔵手段の１層で内側から油パン１をライニングすることが、同様に考えられよう。こうして同時に油パン１の断熱が達成され、音放射が防止されよう。
【００１０】
貯蔵手段６の機能は以下のとおりである。自動車内燃エンジンのコールドスタート時、油パン１内には低温の、すなわち半流動性の油がある。全体として循環されるべき油量の部分量は貯蔵手段６内に、すなわちその孔内に蓄えられている。それゆえにポンプ３はまず貯蔵手段６の外側にある油、すなわち部分量のみを油回路４内に移送し、油回路から部分量は高められた温度で還流領域５を介して油容器１に再び供給される。こうして油パン１内にある油が加温され、油はその熱を熱伝導と対流とによって、貯蔵手段６内にある油にも放出し、こうして油が希液化され、こうして油は貯蔵手段６から流出し、ポンプ３によって循環する油流内に達する。こうして、貯蔵手段６内に引き留められた油がますます油回路内に逐次混合され加温される。その都度循環する、すなわち変速機内も循環する油が一層迅速にその動作温度に達し、変速機は一層早く高効率で働く。
【００１１】
貯蔵手段６は周囲に流すだけでなく、一部は貫流させもし、これにより同時に油フィルタ作用が得られ、すなわち油によって一緒に運ばれた汚れ粒子が貯蔵手段６の孔内に引き留められる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】油回路の要部を概略的に示す図。
【符号の説明】
【００１３】
１  油パン
１ａ  油面
１ｂ  底
２  油出口
３  ポンプ
４  油回路
５  油還流
６  貯蔵手段
７  脚部
８  脚部
【図１】
2005121218.tif 000003