(57)【要約】【課題】  安価なコストで、外気温度が低いときにおいても凍結を効果的に防止することができる車両用前照灯を提供する。【解決手段】  ランプボディ２３の前部に前面レンズ１１を設け、前記ランプボディ２３の側部に、ラジエータ１９を通過したエア１５を送給させる導風ダクト２７を設け、該導風ダクト２７の先端に設けた吹出部１３を、排出したエア１５が前記前面レンズ１１の表面に当たるように配置している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディ（２３）の前部に前面レンズ（１１）を設け、前記ランプボディ（２３）の側部に、熱交換器（１９）を通過したエア（１５）を送給させる導風ダクト（２７）を設け、該導風ダクト（２７）の先端に設けた吹出部（１３）を、エア（１５）が前記前面レンズ（１１）の表面に当たるように配置したことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記導風ダクト（２７）を、エア（１５）の流れの途中部から第１流路（２９）と第２流路（３１）とに分岐させ、この分岐点に前記第１流路（２９）と第２流路（３１）とにエア（１５）の流れを切り換える切換ダンパ（３５）を設けると共に、前記第１流路（２９）の先端の吹出部（１３）を、エア（１５）が前記前面レンズ（１１）の表面に当たるように配置し、前記第２流路（３１）内に前照灯の点灯回路ユニット（３９）を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記切換ダンパ（３５）を、外気温度が所定温度以下のときにはエア（１５）を第１流路（２９）に送給し、前記所定温度よりも高いときには第２流路（３１）にエア（１５）を送給するように切換え自在に構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記吹出部（１３）を、前面レンズ（１１）の車幅方向内側の側端に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関し、更に詳しくは、外気温度が低いときにおいても凍結を効果的に防止することができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用前照灯には冬季の凍結防止機能を有するものが開発されていいる。図４は、その車両用前照灯１０１を示す断面図である。
【０００３】
後部にはランプボディ１０３が配設され、該ランプボディ１０３の前部は前面レンズ１０５によって覆われている。また、これらのランプボディ１０３と前面レンズ１０５の内方には、ランプユニット１０７が設けられている。該ランプユニット１０７内には、放電バルブ１０９が配置され、その前面に集光レンズ１１１が配置されている。さらに、ランプユニット１０７の下部には、点灯回路ユニット１１３が配設されている。
【０００４】
そして、図４の矢印に示すように、放電バルブ１０９の点灯に伴い点灯回路ユニット１１３で発生した熱を前面レンズ１０５の内面の下端部から上方に向けて流すことによって、前面レンズ１０５に付着した雪や氷を融解させている  （例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３０６４１５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ランプボディ１０３内に点灯回路ユニット１１３を配置して、かつ、ランプボディ１０３を密閉させているため、夏場等の暑い時期においてはランプボディ１０３の内部の温度が大幅に上昇する。よって、ランプボディ１０３内の樹脂部品は、高熱による変形等の不具合を防止するため、耐熱性の高いものを採用する必要があり、高コストになる傾向にあった。
【０００６】
そこで、本発明は、安価なコストで、外気温度が低いときにおいても凍結を効果的に防止することができる車両用前照灯を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された車両用前照灯は、ランプボディの前部に前面レンズを設け、前記ランプボディの側部に、熱交換器を通過したエアを送給させる導風ダクトを設け、該導風ダクトの先端に設けた吹出部を、エアが前記前面レンズの表面に当たるように配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載された車両用前照灯は、請求項１に記載の車両用前照灯であって、前記導風ダクトを、エアの流れの途中部から第１流路と第２流路とに分岐させ、この分岐点に前記第１流路と第２流路とにエアの流れを切り換える切換ダンパを設けると共に、前記第１流路の先端の吹出部を、エアが前記前面レンズの表面に当たるように配置し、前記第２流路内に前照灯の点灯回路ユニットを配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載された車両用前照灯は、請求項１又は２に記載の車両用前照灯であって、前記切換ダンパを、外気温度が所定温度以下のときにはエアを第１流路に送給し、前記所定温度よりも高いときには第２流路にエアを送給するように切換え自在に構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載された車両用前照灯は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯であって、前記吹出部を、前面レンズの車幅方向内側の側端に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された車両用前照灯によれば、ランプボディの側部に導風ダクトを配設し、前面レンズの表面にエアが当たるように導風ダクトの吹出部を配置しているため、夏場等の暑い時期においてもランプボディ内があまり高温とならず、耐熱性の高い合成樹脂を採用する必要がない。よって、前照灯の製造コストを低減することができる。
【００１２】
請求項２に記載された車両用前照灯によれば、切換ダンパを設け、前記第２流路内に前照灯の点灯回路ユニットを配置しているため、所定条件下において、前面レンズ側と点灯回路ユニット側とにエア流れを適宜、切り換えることができる。つまり、冬場の寒い時期においては、エアを前面レンズに吹き付けることによって前面レンズの凍結を防止し、夏場等の暑い時期においては、第２流路に流すことによって点灯回路ユニットを冷却させることができる。
【００１３】
請求項３に記載された車両用前照灯によれば、外気温度が例えば凍結温度以下のときにはエアを第１流路に送給し、前記凍結温度よりも高いときには第２流路にエアを送給することができるため、特に冬場等の寒い時期における前面レンズの凍結を好適に防止することができる。
【００１４】
請求項４に記載された車両用前照灯によれば、前記吹出部を、前面レンズの車幅方向内側の側端に配置しているため、あまり目立つことなく、外観的にも見栄えが良好となる。また、車幅方向内側から前面レンズに均等にエアを吹き付けることができるため、前面レンズの全体に亘って凍結防止を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施形態による前照灯を配設した車両の前端部を示す斜視図である。
【００１７】
車両前端部１の角部には、本実施形態による車両用前照灯３が配設されており、該車両用前照灯３の上部にはフードパネル５、下部にはフロントバンパー７が配設されている。また、車幅方向内側の側部には、フロントグリル９が設けられており、該フロントグリル９からは、エンジンルーム内部にエアが送給されるように構成されている。そして、車両用前照灯３を構成する前面レンズ１１の車幅方向内側（図１の右側方向）の側端には、後述する吹出部１３が上下に沿って配置され、この吹出部１３から前面レンズ１１の表面にエア１５が吹き付けられている。なお、このエア１５は同図の矢印の長さで示すように、上下に亘ってほぼ均等な風量で吹き付けられている。
【００１８】
図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１９】
車幅方向中央部に設けられたフロントグリル９の後部には、ラジエータサポートパネル１７が配設されている。該ラジエータサポートパネル１７には熱交換器であるラジエータ１９が取り付けられ、該ラジエータ１９の後部にはモータファン２１が回転自在に支持されている。
【００２０】
また、車幅方向の端部には、ランプボディ２３及び前面レンズ１１を備えた前照灯本体２５が配置されている。この前照灯本体２５においては、後部側に設けられたランプボディ２３の前面側が前面レンズ１１によって覆われている。
【００２１】
また、前記前照灯本体２５の側部には、導風ダクト２７が配設されており、これらの前照灯本体２５と導風ダクト２７とで、本実施形態による車両用前照灯３が構成されている。導風ダクト２７の入口部３３は前記ラジエータサポートパネル１７のモータファン２１の後部に接続されており、導風ダクト２７はエア流れの途中部から第１流路２９と第２流路３１とに分岐し、かつ、この分岐点である途中部に切換ダンパ３５が配設されている。さらに、第２流路３１内には、前照灯本体２５内の放電バルブ（図示せず）を点灯させるための点灯回路ユニット３９が配置されている。そして、第１流路２９の先端には吹出部１３が設けられており、該吹出部１３からは前面レンズ１１の表面に向けて配置されている。さらに、図２において、切換ダンパ３５は端部に設けられた回動軸部３７を中心に回動自在に軸支されており、実線の位置に配置されている場合は、エア１５は第１流路２９に流れ、二点鎖線の位置に配置されている場合は、第２流路３１にエア１５が流れる。なお、図示は省略したが、外気温度を測定する温度測定装置と、該温度測定装置の測定値に応じて、切換ダンパ３５の切換え信号を発信する切換制御装置とが車両に配設されている。
【００２２】
前記構成を有する車両用前照灯３におけるエア１５の流れを説明する。
【００２３】
まず、図外の温度測定装置で外気温度を測定し、この測定値が凍結温度の０℃以下であるときは、切換ダンパ３５は、図３の実線位置に配置される。
【００２４】
ここで、車両が走行すると、車両前端のフロントグリル９からラジエータ１９とモータファン２１を介して、熱交換された暖かい（例えば、２０〜３０℃）エア１５が導風ダクト２７内に流れ込む。このエア１５は、切換ダンパ３５で第１流路２９側に流れを変換され、その吹出部１３から前面レンズ１１の表面に吹き付けられる。
【００２５】
前面レンズ１１の表面は、外気が０℃以下のため、凍結しやすくなっているが、前述したように、前面レンズ１１の表面に２０〜３０℃程度の暖かいエア１５が吹き付けられるため、凍結することがない。
【００２６】
その一方、外気温度が０℃よりも高い場合、例えば夏場の３０℃程度などの場合には、切換ダンパ３５が図３の二点鎖線の位置に配置される。すると、ラジエータ１９を通過したエア１５の温度は、例えば４０〜５０℃になり、導風ダクト２７内に入り、切換ダンパ３５によって第２流路３１に流路を変換し、点灯回路ユニット３９を冷却しながら流れる。
【００２７】
なお、一般的には、電子部品の耐熱温度は８０〜９０℃といわれており、この温度を超えると、ＩＣが異常を起こすことが知られているが、本実施形態によれば、前述のように、４０〜５０℃のエアを第２流路３１に送り点灯回路ユニット３９を効率的に冷却することができ、電子部品の故障等を防止することができる。
【００２８】
本発明においては、前述した実施形態に限定されることなく、種々の変更及び変形が可能である。
【００２９】
例えば、切換ダンパ３５は、本実施形態においては、図３の実線又は二点鎖線のいずれかの位置になるように回動させているが、これらの実線と二点鎖線との中間位置に保持させれば、第１流路２９又は第２流路３１に送給するエア１５の勢いを弱めて、微風にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態による前照灯を配設した車両の前端部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】前面レンズの表面にエアを送給している状態を示す断面図である。
【図４】従来の車両用前照灯を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
３…車両用前照灯
１１…前面レンズ
１３…吹出部
１５…エア
１９…ラジエータ（熱交換器）
２３…ランプボディ
２７…導風ダクト
２９…第１流路
３１…第２流路
３５…切換ダンパ
３９…点灯回路ユニット
【図１】
2005129293.tif 000003
【図２】
2005129293.tif 000004
【図３】
2005129293.tif 000005
【図４】
2005129293.tif 000006