(57)【要約】【課題】オイルシールのシールリップに供給する潤滑油量の増加を図る。【解決手段】オイルシール２０の嵌合部３２とシールリップ３５とを、保持部３３を基準として、軸Ｚ方向の反対側に設ける。嵌合部３２をケース６の内周面６ｂに圧入し、シールリップ３５をディファレンシャル軸２４の外周面２４ｃに摺擦させる。ケース６の油路４０の開口部４０ａを、嵌合部３２に邪魔されることなく軸Ｚ方向及び径方向についてシールリップ３５に近接させることができるので、シールリップ３５に供給する潤滑油量を増加させることができる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の取付部材と、前記取付部材に保持された弾性体からなる環状のシール部材とを備え、静止部材側の第１の周面と回転部材側の第２の周面との間に装着されるオイルシールにおいて、
前記取付部材は、前記第１の周面に圧入される円筒状の嵌合部と、前記嵌合部の軸方向の一方の端部から前記第２の周面に向けて延設されるフランジ状の保持部とを有し、
前記シール部材は、前記第２の周面に摺擦される環状のシールリップを有し、前記嵌合部と前記シールリップとは前記保持部を基準として相互に軸方向反対側に配置されている、
ことを特徴とするオイルシール。
【請求項２】
前記嵌合部に比して、前記保持部の長さが短い、
ことを特徴とする請求項１に記載のオイルシール。
【請求項３】
前記シールリップの背面に嵌合されて前記シールリップの前面を前記第２の周面に押圧する環状の付勢部材を備える、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルシール。
【請求項４】
前記嵌合部は、前記第１の周面との間に介装される弾性体からなる嵌まり込み部を有する、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルシール。
【請求項５】
前記シール部材は、前記シールリップよりも前記保持部側に、前記第２の周面に摺擦されるダストリップを有する、
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のオイルシール。
【請求項６】
前記嵌合部が前記シールリップよりも径方向外側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のオイルシール。
【請求項７】
前記嵌合部が前記シールリップよりも径方向内側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のオイルシール。
【請求項８】
第１の周面として内周面を有する静止部材と、前記内周面に内側から対面する外周面を第２の周面として有する回転部材と、前記内周面と前記外周面とによって形成される円筒状の空間に装着されるオイルシールとを備えたシール構造において、
前記オイルシールが請求項１ないし６のいずれかに記載のオイルシールである、
ことを特徴とするシール構造。
【請求項９】
第１の周面として外周面を有する静止部材と、前記外周面に外側から対面する内周面を第２の周面として有する回転部材と、前記外周面と前記内周面とによって形成される円筒状の空間に装着されるオイルシールとを備えたシール構造において、
前記オイルシールが請求項１ないし５、又は７のいずれかに記載のオイルシールである、
ことを特徴とするシール構造。
【請求項１０】
前記静止部材が、内側にディファレンシャル装置を収納するケース部材であり、前記回転部材がディファレンシャル軸であり、
前記オイルシールは、前記嵌合部を前記ケース部材の前記内周面に嵌合させ、前記シールリップを前記ディファレンシャル軸の前記外周面に摺擦させるとともに、前記保持部を基準として前記嵌合部を前記ディファレンシャル装置の外側に向けて、また前記シールリップを前記ディファレンシャル装置の内側に向けて配置する、
ことを特徴とする請求項８に記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、静止部材と回転部材とに間に装着されるオイルシール及びこれを備えた支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に、自動車のディファレンシャル装置におけるディファレンシャル軸の端部近傍の拡大図を示す。
【０００３】
同図に示すように、ケース部材５１の内側には、ベアリング５２を介してディファレンシャルケース５３が、軸Ｚを中心に回転自在に支持されている。さらに、ディファレンシャルケース５３の内側には、ディファレンシャル軸５４が回転自在に支持されている。そして、ケース部材５１の開口部５１ａ近傍の内周面５１ｂと、ディファレンシャル軸５４の端部５４ａ近傍の外周面５４ｂとの間には、ディファレンシャル装置からのオイル漏れを防止するためのオイルシール５５が装着されている。このオイルシール５５は、周知のもの（例えば特許文献１参照）であり、円筒状の嵌合部５６ａとフランジ状の保持部５６ｂとを有する金属製の取付部材５６と、保持部５６ｂの内周縁近傍によって保持されたシールリップ５７と、シールリップ５７の外周に嵌合された環状のばね部材５８とを備えている。嵌合部５６ａは、ケース部材５１の内周面５１ｂに圧入され、またシールリップ５７は、弾性体（例えば合成ゴム）によって形成されていて、ディファレンシャル軸５４の外周面５４ｂに摺擦されている。さらにシールリップ５７は、背面側からばね部材５８で締め付けられて、その表面側を適宜な圧接力でディファレンシャル軸５４の外周面５４ｂに押圧している。
【０００４】
上述のケース部材５１には、軸Ｚ方向に沿ってのベアリング５２とオイルシール５５との間において、内側に向かって開口する油孔６０が形成されている。この油孔６０を介して供給された潤滑油によってディファレンシャル装置の各部分、すなわちベアリング５２、さらにこのベアリング５２を経由してディファレンシャルギヤ（同図中の左方に配置されている。ただし不図示。）、ディファレンシャル軸５４の外周面５４ｂとディファレンシャルケース５３の内周面５３ａとの間、等が潤滑されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００３−１２０８２２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来例によると、以下のような問題があった。
▲１▼  ベアリング５２を潤滑するためには、油路６０が必須であるが、この油路６０と、オイルシール５５の嵌合部５６との干渉を避けるため、オイルシール５５を同図中の右方に移動する必要がある。そして、これに伴って、ディファレンシャル軸５４が上方に延びるため、車輌に対する搭載上、好ましくなく、またディファレンシャル装置の重量が増加するという問題がある。
▲２▼  車輌に対するディファレンシャル装置の搭載性の観点から、ケース部材５１の開口部５１ａの外径は小さいほうが好ましいが、開口部５１ａを小さくすると、オイルシール５５の外径と内径との差が小さくなって、嵌合部５６ａとシールリップ５７とが干渉するため、開口部５１ａの外径を小さくするのにも限度があった。
▲３▼  ディファレンシャル装置の軽量化の観点からは、ディファレンシャル軸５４の軸Ｚ方向の長さが短いほうが好ましいが、オイルシール５５の嵌合部５６ａとシールリップ５７との位置関係の問題で、ディファレンシャル軸５４の短縮化に限度があった。
【０００７】
そこで、本発明は、オイルシールの嵌合部とシールリップとを保持部に対して反対側に配置することにより、上述の問題を解決し、もってシールリップに対する潤滑油量の増加、ケース部材の開口部の小径化、ディファレンシャル軸の短縮化及び軽量化、そしてディファレンシャル軸の車輌に対する搭載性の向上を可能としたオイルシール及びこれを用いたシール構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、環状の取付部材（３０）と、前記取付部材（３０）に保持された弾性体からなる環状のシール部材（３１）とを備え、静止部材（６）側の第１の周面（６ｂ）と回転部材（２４）側の第２の周面（２４ｃ）との間に装着されるオイルシール（２０）において、
前記取付部材（３０）は、前記第１の周面（６ｂ）に圧入される円筒状の嵌合部（３２）と、前記嵌合部（３２）の軸方向の一方の端部から前記第２の周面（２４ｃ）に向けて延設されるフランジ状の保持部（３３）とを有し、
前記シール部材（３１）は、前記第２の周面（２４ｃ）に摺擦される環状のシールリップ（３５）を有し、
前記嵌合部（３２）と前記シールリップ（３５）とは前記保持部（３３）を基準として相互に軸方向反対側に配置されている、
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のオイルシール（２０）において、前記嵌合部（３２）に比して、前記保持部（３３）の長さが短い、
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のオイルシール（２０）において、前記シールリップ（３５）の背面に嵌合されて前記シールリップ（３５）の前面を前記第２の周面（２４ｃ）に押圧する環状の付勢部材（３７）を備える、
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルシール（２０）において、前記嵌合部（３２）は、前記第１の周面（６ｂ）との間に介装される弾性体からなる嵌まり込み部（３４）を有する、
ことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のオイルシール（２０）において、前記シール部材（３１）は、前記シールリップ（３５）よりも前記保持部（３３）側に、前記第２の周面（２４ｃ）に摺擦されるダストリップ（３７）を有する、
ことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のオイルシール（２０）において、前記嵌合部（３２）が前記シールリップ（３５）よりも径方向外側に配置されている、
ことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のオイルシール（２０）において、前記嵌合部（３２）が前記シールリップ（３５）よりも径方向内側に配置されている、
ことを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、第１の周面（６ｂ）として内周面を有する静止部材（６）と、前記内周面に内側から対面する外周面を第２の周面（２４ｃ）として有する回転部材（２４）と、前記内周面と前記外周面とによって形成される円筒状の空間に装着されるオイルシール（２０）とを備えたシール構造において、
前記オイルシール（２０）が請求項１ないし６のいずれかに記載のオイルシール（２０）である、
ことを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明は、第１の周面として外周面を有する静止部材と、前記外周面に外側から対面する内周面を第２の周面として有する回転部材と、前記外周面と前記内周面とによって形成される円筒状の空間に装着されるオイルシールとを備えたシール構造において、
前記オイルシールが請求項１ないし５、又は７のいずれかに記載のオイルシールである、
ことを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明は、前記静止部材（６）が、内側にディファレンシャル装置（５）を収納するケース部材であり、前記回転部材（２４）がディファレンシャル軸であり、
前記オイルシールは、請求項８に記載のシール構造において、前記嵌合部（３２）を前記ケース部材の前記内周面に嵌合させ、前記シールリップ（３５）を前記ディファレンシャル軸の前記外周面に摺擦させるとともに、前記保持部（３３）を基準として前記嵌合部を前記ディファレンシャル装置（５）の外側に向けて、また前記シールリップ（３５）を前記ディファレンシャル装置（５）の内側に向けて配置する、
ことを特徴とする。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１の発明によると、嵌合部とシールリップとが相互に前記保持部を基準として軸方向反対側に配置されている、すなわち軸方向に沿っての位置について、嵌合部とシールリップとがオーバーラップしないので、オイルシールの外径と内径との差を小さくしても嵌合部とシールリップとが干渉しない。したがって、例えば、内径を一定の寸法に設定する場合には、外径を小さくすることが可能となる。また、静止部材の第１の周面に対する、嵌合部の軸方向嵌合位置が一定の場合には、シールリップの軸方向位置を嵌合部よりも軸方向内側（回転部材の端部とは反対側）に設定することができるので、その分、回転部材の軸方向長さを短縮することができる。
【００１９】
請求項２の発明によると、静止部材の第１の周面と回転部材の第２の周面との間の間隔を狭くすることができる。
【００２０】
請求項３の発明によると、付勢部材によってシールリップを回転部材側の第２の周面に押圧するので、シールリップによるシールをより確実に行うことができる。
【００２１】
請求項４の発明によると、嵌合部は弾性体からなる嵌まり込み部を有しているので、静止部材の第１の周面に対する圧入をより確実に行うことができる。
【００２２】
請求項５の発明によると、ダストリップを有しているので、外部からのダストの侵入を防止することができる。
【００２３】
請求項６の発明によると、嵌合部がシールリップよりも径方向外側に配置されている構成、すなわち静止部材の内側で回転部材が回転する構造において、上述の請求項１〜５の効果を奏することができる。
【００２４】
請求項７の発明によると、嵌合部がシールリップよりも径方向内側に配置されている構成、すなわち静止部材の外側で回転部材（円筒状の回転部材）が回転する構造において、上述の請求項１〜５の効果を奏することができる。
【００２５】
請求項８の発明は、請求項１〜６のオイルシールを備えたシール構造についての発明、すなわち静止部材の内周面（第１の周面）にオイルシールの嵌合部を嵌合させ、回転部材の外周面（第２の周面）にオイルシールを摺擦させるシール構造であり、このようなシール構造において、上述の請求項１〜６のような効果を奏することができる。
【００２６】
請求項９の発明は、請求項１〜５、７のオイルシールを備えたシール構造についての発明、すなわち静止部材の外周面（第１の周面）にオイルシールの嵌合部を嵌合させ、回転部材の内周面（第２の周面）にオイルシールを摺擦させるシール構造であり、このようなシール構造において、上述の請求項１〜５、７のような効果を奏することができる。
【００２７】
請求項１０の発明は、請求項８のシール構造を、ディファレンシャル装置に適用したものであり、これにより、▲１▼シールリップに対する潤滑油量の増加、▲２▼ケース部材の開口部の小径化、▲３▼ディファレンシャル軸の短縮化、▲４▼ディファレンシャル装置の搭載性の向上を図ることができる。なお▲１▼，▲２▼，▲３▼，▲４▼については、後述の実施の形態中で詳述する。
【００２８】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより請求項の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図面において、同一の符号を付したものは、同様の構成又は作用を有するものであり、これらについての重複説明は適宜省略するものとする。
【００３０】
＜実施の形態１＞
図１は、本発明に係るオイルシール及びこれを用いたシール構造が適用される自動変速機１におけるギヤトレインを示すスケルトン図、また、図２はこの自動変速機１の作動状況を示す作動表である。
【００３１】
図１に示す自動変速機１は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車輌に用いる自動変速機の例を示しており、ＦＦ車輌に搭載された状態において、同図中の右側，左側が、それぞれ実際のＦＦ車輌の右側，左側に対応している。したがって、後述の入力軸７、カウンタ軸４、駆動車軸１５，１５は、ＦＦ車輌の左右方向を向けた状態で相互に平行に配置されることになる。
【００３２】
自動変速機１は、図１に示すように、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２と、摩擦板等からなるクラッチＣ−１，Ｃ−２，Ｃ３やブレーキＢ−１，Ｂ−２と、プラネタリギヤユニット３と、カウンタ軸４と、ディファレンシャル装置５とを備えており、これら各部を互いに接合して一体に構成するケース（静止部材としてのケース部材）６に収納されている。このケース６の外側には、上述のクラッチやブレーキの締結（係合・係止）及び解放を自在に制御する油圧制御装置（不図示）が配設されている。
【００３３】
上述のプラネタリギヤユニット３は、入力軸７と出力部８とを有しており、この入力軸７は、トルクコンバータ２内の油流を介して、あるいはロックアップクラッチ２ａを介して、エンジン出力軸１０に連結されている。また出力部８は、カウンタ軸４に固定・支持された伝達ギヤ１１，１２と、ディファレンシャル装置５のディファレンシャルケース１３の外周側に設けられたファイナルリングギヤ１４と、ディファレンシャルケース１３とを介して、左右の駆動車軸１５，１５に連動・連結されている。
【００３４】
プラネタリギヤユニット３は、第１のギヤユニット（プラネタリギヤ）３ａと、第２のギヤユニット（プラネタリギヤ）３ｂとを備えている。このうち第１のギヤユニット３ａは、サンギヤＳ１と、リングギヤＲ１と、これらに噛合するピニオンＰ１を支持するキャリヤＣＲ１とを有するシングルピニオンプラネタリギヤによって構成されている。一方、第２のギヤユニット３ｂは、シングルピニオンプラネタリギヤとダブルピニオンプラネタリギヤとが組み合わされて構成されている。このうち前者のシングルピニオンプラネタリギヤは、大径のサンギヤＳ３と、リングギヤＲ２と、これらに噛合するロングピニオンＰ３を支持するキャリヤＣＲ２とを有している。これに対し、後者のダブルピニオンプラネタリギヤは、上述のサンギヤＳ３より小径のサンギヤＳ２と、リングギヤＲ２と、ショートピニオンＰ２及びロングピニオンＰ３を支持する共通のキャリヤＣＲ２とを有している。上述のショートピニオンＰ２とロングピニオンＰ３とは、相互に噛合するとともに、それぞれ個別にサンギヤＳ２、リングギヤＲ２に噛合している。上述のロングピニオンＰ３とリングギヤＲ２とは、シングルピニオンプラネタリギヤとダブルピニオンプラネタリギヤとの双方に対して共通に機能するようになっている。
【００３５】
上述のプラネタリギヤユニット３において、入力軸７は第１のギヤユニット３ａのリングギヤＲ１に連結されており、かつこの第１のギヤユニット３ａのサンギヤＳ１はケース６に固定されている。また、第１のギヤユニット３ａのキャリヤＣＲ１は、クラッチＣ−１を介して第２のギヤユニット３ｂのサンギヤＳ２に連結されるとともに、クラッチＣ−３を介して第２のギヤユニット３ｂのサンギヤＳ３に連結されている。このサンギヤＳ３は、バンドブレーキからなるブレーキＢ−１により係止・解放自在に構成されている。
【００３６】
また入力軸７は、クラッチＣ−２を介して、第２のギヤユニット３ｂのキャリヤＣＲ２に対し連結可能に構成されている。このキャリヤＣＲ２は、ケース６に設けられたブレーキＢ−２及びワンウェイクラッチＦ−１により自在に係止又は解放され得るように構成されている。そして、第２のギヤユニット３ｂのリングギヤＲ２が出力部８に連結されている。
【００３７】
次いで、図１のスケルトン図及び図２の作動表を参照しつつ、自動変速機１の作用について説明する。すなわち、ドライブレンジ（前進走行レンジ）における１速（１ＳＴ）では、クラッチＣ−１が係合し、かつワンウェイクラッチＦ−１が作動し、キャリヤＣＲ２の逆回転がワンウェイクラッチＦ−１により阻止される。この状態では、入力軸７の回転は、第１のギヤユニット３ａのリングギヤＲ１に伝達され、サンギヤＳ１が固定されているこの第１のギヤユニット３ａによって減速された回転が、キャリヤＣＲ１及びクラッチＣ−１を介して第２のギヤユニット３ｂの小径のサンギヤＳ２に入力される。そして、この第２のギヤユニット３ｂは、キャリヤＣＲ２が停止状態にあるため、大径のサンギヤＳ３を空転させながら、リングギヤＲ２を正方向に大幅減速した状態で回転させ、この減速回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの大幅な減速とにより、リングギヤＲ２からは、大幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３８】
２速（２ＮＤ）にあっては、１速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、ブレーキＢ−１が係止するとともに、ワンウェイクラッチＦ−１が作動解除される。この状態では、空転状態であった大径のサンギヤＳ３がブレーキＢ−１によって係止される。リングギヤＲ１の回転は、クラッチＣ−１を介して小径のサンギヤＳ２に入力されるが、サンギヤＳ３が停止状態にあるので、リングギヤＲ２の減速された回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの中程度の減速とにより、リングギヤＲ２からは、中程度の減速回転が出力部８に出力される。
【００３９】
３速（３ＲＤ）にあっては、１，２速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、クラッチＣ−３が係合するとともにブレーキＢ−１が解放される。この状態では、入力軸７の回転が、それまでのリングギヤＲ１及びクラッチＣ−１を介した小径のサンギヤＳ２への入力に加え、クラッチＣ１を介して大径のサンギヤＳ３にも入力され、したがって第２のギヤユニット３ｂ全体が直結状態となり、この直結回転がリングギヤＲ２を介して出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの小幅な減速とにより、リングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００４０】
４速（４ＴＨ）にあっては、１，２，３速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、クラッチＣ−２が係合するとともにクラッチＣ−３が解放される。この状態では、リングギヤＲ１の回転は、それまでのクラッチＣ−１を介した小径のサンギヤＳ２への入力に加え、クラッチＣ−２を介してキャリヤＣＲ２にも入力される。したがって、第２のギヤユニット３ｂでは、大径のサンギヤＳ３を空転させつつ、リングギヤＲ２から僅かに増速された回転が出力部８に出力される。これにより、第１のギヤユニット３ａによる減速回転が、第２のギヤユニット３ｂにより僅かに増速されて４速回転が得られる。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速が、第２のギヤユニット３ｂの増速を上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００４１】
５速（５ＴＨ）にあっては、クラッチＣ−１が解放されるとともに、クラッチＣ−２が係合状態をそのまま維持され、クラッチＣ−３が係合する。この状態では、入力軸７の回転は、それまでのクラッチＣ−２を介したキャリヤＣＲ２への直接入力に加え、第１のギヤユニット３ａによるリングギヤＲ１から減速回転が、クラッチＣ−３を介して大径のサンギヤＳ３にも入力される。これにより、第２のギヤユニット３ｂでは、大径のサンギヤＳ２を空転させつつ、リングギヤＲ２の僅かに増速された回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速を、第２のギヤユニット３ｂの増速が僅かに上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００４２】
６速（６ＴＨ）にあっては、クラッチＣ−３が解放されるとともに、クラッチＣ−２が係合状態をそのまま維持され、ブレーキＢ−１が係止される。この状態では、入力軸７の回転は、クラッチＣ−２を介してキャリヤＣＲ２に入力されるが、サンギヤＳ３が停止状態にあるので、第２のギヤユニット３ｂでは、増速した回転がリングギヤＲ２から出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速を、第２のギヤユニット３ｂの増速が大幅に上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、大幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００４３】
リバース（ＲＥＶ）レンジにあっては、クラッチＣ−３が係合されるとともに、ブレーキＢ−２が係止される。この状態では、リングギヤＲ１の回転は、クラッチＣ−３を介して大径のサンギヤＳ３に入力され、キャリヤＣＲ２がブレーキＢ−２により係止されているので、リングギヤＲ２が逆回転して、この逆回転が出力部８に出力される。
【００４４】
なお、エンジンブレーキ（コースト）時にあっては、通常の動作に加え、１速時にはブレーキＢ−２が係止され、キャリヤＣＲ２の回転が確実に阻止されることになる。
【００４５】
次に、本発明に係るオイルシール及びこれを用いたシール構造の一例として、本発明が、図１中の矢印Ａで示す部分、すなわちディファレンシャル装置５における、ケース（静止部材）６の開口部６ａ近傍に適用された例を説明する。
【００４６】
図３に、オイルシール２０及びこれが装着されているケース６の開口部６ａ近傍の拡大縦断面図を示す。なお、この拡大縦断面図は、ディファレンシャル軸の回転中心を軸Ｚとしたときの、この軸Ｚを含む平面で切った縦断面図である。
【００４７】
静止部材としてのケース６の開口部６ａ近傍における内側には、段部６ｂが形成されていて、この段部６ｂには、ローラベアリング２１のアウターレース２２が嵌合されている。このローラベアリング２１のインナーレース２３は、ディファレンシャルケース１３の端部１３ａの外周面に嵌合されている。すなわち、ディファレンシャルケース１３は、ローラベアリング２１を介してケース６によって回転自在に支持されている。また、ディファレンシャルケース１３の内周面１３ｃによって回転部材としてのディファレンシャル軸２４が回転自在に支持されている。このディファレンシャル軸２４の内周面には、スプライン２４ａが形成されていて、このスプライン２４ａには前述の駆動車軸１５（二点鎖線で図示）がスプライン結合されている。ディファレンシャル軸２４は、その端部２４ｂが、上述のディファレンシャルケース１３の端部１３ｄからディファレンシャル装置５の外側（図３中の右側：以下単に「外側」という。なお、これとは逆側、すなわち図３中の左側を「内側」という。）に向かって延びていて、ケース６の開口部６ａ近傍の内周面（第１の周面）６ｂにおける軸Ｚ方向のほぼ中間部に位置している。このディファレンシャル軸２４の端部２４ｂ近傍における外周面（第２の周面）２４ｂと上述のケース６の内周面６ｂとの間に形成される円筒状の空間Ｓに、オイルシール２０が装着されている。
【００４８】
オイルシール２０は、環状の取付部材３０とこの取付部材３０によって支持された弾性体からなるシール部材３１とを備えている。このうち取付部材３０は、円筒状の嵌合部３２と、その一方の端部（内側の端部）からディファレンシャル軸２４の外周面２４ｃに向かってフランジ状に延びる保持部３３とを有している。取付部材３０は、金属板によってこれら嵌合部３２と保持部３３とが一体に構成されている。嵌合部３２の外周側には、弾性体からなる嵌まり込み部３４が設けてある。嵌合部３２は、この嵌まり込み部３４を介してケース６の内周面６ｂに圧入されている。
【００４９】
シール部材３１は、ディファレンシャル軸２４の外周面２４ｃに摺擦されるシールリップ３５及びダストシール３６を有している。このうちシールリップ３５は、上述の保持部３３を基準として、嵌合部３２に対し軸Ｚ方向反対側に配置されている。すなわち、軸Ｚ方向の配置について、保持部３３を基準として、嵌合部３２は外側に向けて、またシールリップ３５はその反対に内側に向けて配置されている。シールリップ３５の背面には、環状のばね部材（付勢部材）３７が嵌められていて、シールリップ３５は、このばね部材３７によってディファレンシャル軸２４の外周面２４ｃに適宜な押圧力をもって押圧されている。ダストリップ３６は、保持部３３よりも少し外側において、ディファレンシャル軸２４の外周面２４ｃに摺擦されて、外部からのダストの侵入を防止している。弾性体であるシール部材３１は、例えばゴムを上述の金属製の取付部材３０に焼結接着させることで構成されている。なお、ゴムの種類としては、密封対象となるオイルの種類や耐摩耗性，耐水性，耐候性等を考慮して適宜なものを選択するものとする。例えば、ニトリルゴム、アクリルゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム等を使用することができる。
【００５０】
本実施の形態によると、オイルシール２０は、上述のように、保持部３３を基準に、嵌合部３２が外側に向けて、またシールリップ２５が内側に向けて形成されている、つまり軸Ｚ方向の配置について両者が重ならない（オーバーラップしない）ので、図３に示すように、シールリップ３５を潤滑するためにケース６に設ける油路４０の開口部４０ａを、軸Ｚ方向に沿ってのシールリップ３５側に寄せて配置する、ひいてはシールリップ３５にオーバーラップさせて配置することが可能であるので、シールリップ３５に対して十分な潤滑油量を供給することができる。
【００５１】
また、上述と同様の理由で、すなわち嵌合部３２とシールリップ３５とが反対側に形成されているので、オイルシール２０の外径と内径との差を小さくしても嵌合部３２とシールリップ３５とが干渉しない。したがって、例えば、オイルシール２０の内径を一定の寸法に設定する場合には、外径を小さくすることが可能となる。つまり、ディファレンシャル軸２４の外周面２４ｃの径が一定の場合には、ケース６の内周面６ｂの径を小さくすることができ、これに応じてケース６の開口部６ａ近傍の外径を小さくすることができ、車輌に対する自動変速機１の搭載性を向上させることができる。さらに、ケース６の内周面６ｂの径が小さくなることに起因して、油路４０の開口部４０ａの径方向の位置を、シールリップ３５に近づけて配置することができ、これにより、潤滑油を確実にシールリップ３５に供給することができる。
【００５２】
また、上述と同様の理由で、すなわち嵌合部３２とシールリップ３５とが反対側に形成されているので、ケース部材６の内周面６ｂに対する、オイルシール２０の嵌合部３２の軸Ｚ方向の圧入位置が、例えば、従来と同じである場合には、従来のオイルシールを使用した場合と比較して、シールリップ３５の位置をＺ軸方向の内側に設定することができるので、その分、ディファレンシャル軸２４の長さを短くすることが可能となり、自動変速機１に対するディファレンシャル装置５の搭載性を向上させ、また自動変速機１の軽量化に寄与することができる。
【００５３】
また、以上の実施の形態では、オイルシール２０が、嵌まり込み部３４、ダストシール３６、ばね部材３７を有する場合を例に説明したが、本発明は、必ずしもこれらを有する必要はない。そして、これらがない場合でも、上述の効果、すなわちシールリップ３５に対する潤滑油量の増加、ケース６の開口部６ａの小径化、ディファレンシャル軸２４の短縮化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオイルシール及びこれを用いたシール構造が適用される自動変速機におけるギヤトレインを示すスケルトン図である。
【図２】自動変速機の作動状況を示す図である。
【図３】オイルシール及びこれが装着されているケースの開口部近傍の拡大縦断面図である。
【図４】従来の、オイルシール及びこれが装着されているケースの開口部近傍の縦断面図である。
【符号の説明】
１          自動変速機
６          静止部材（ケース）
６ｂ        第１の周面（内周面）
２４        回転部材（ディファレンシャル軸）
２４ｃ      第２の周面（外周面）
２０        オイルシール
３０        取付部材
３１        シール部材
３２        嵌合部
３３        保持部
３４        嵌まり込み部
３５        シールリップ
３６        ダストリップ
３７        付勢部材（ばね部材）
Ｓ          円筒状の空間
Ｚ          軸
【図１】
2005061454.tif 000003
【図２】
2005061454.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005061454.tif 000006