(57)【要約】【課題】特別な収容スペースを必要とせず、普通乗用車に取り付けが可能で、後進時にも有効に機能する車両用タイヤ滑り止め材供給装置を提供する。【解決手段】車輪の近傍に配置された滑り止め材Ｑの容器２と、容器２の排出口７からタイヤＰ上方まで延設され、その一部に滑り止め材放出口５を備えた搬送路９と、搬送路９内に設けられ、容器２の排出口７からタイヤＰ上方の放出口５へ向かう方向に移動可能に構成された搬送手段３と、搬送手段３を駆動するモータ４と、モータ４を作動させるスイッチＳとを備え、搬送路９は滑り止め材放出口５をタイヤの真上に位置する部分に備え、搬送手段３は、容器２の排出口７近傍から搬送路９の滑り止め材放出口５近傍までを周回経路の一部に含む無端周回搬送部材、好ましくは、チェン、で構成される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の近傍に配置され、最下部に排出口を有する滑り止め材の容器と、該容器の排出口近傍から少なくともタイヤの上方まで延設され、その一部に滑り止め材の放出口を有する滑り止め材の搬送路と、該搬送路内に配設され、少なくとも、容器の排出口近傍から搬送路の滑り止め材放出口へ向かう方向に移動可能に構成された滑り止め材の搬送手段と、該搬送手段を駆動する駆動源と、駆動源を作動させるスイッチとからなり、前記搬送路は前記滑り止め材放出口をタイヤの真上に位置する部分に備え、前記搬送手段は、前記容器の排出口近傍から前記搬送路の滑り止め材放出口近傍までを周回経路の一部に含む無端周回搬送部材で構成されることを特徴とする車両用タイヤ滑り止め材供給装置。
【請求項２】
前記搬送手段はチェンで構成される請求項１に記載の車両用タイヤ滑り止め材供給装置。
【請求項３】
前記容器の底部近傍に、揺動可能に吊持されたアームプレートを操作子とするコンタクトスイッチを備えた残量警告装置を備えた請求項１又は２に記載の車両用タイヤ滑り止め材供給装置。
【請求項４】
前記滑り止め材放出口には着雪除去用の加熱装置が設けられている請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用タイヤ滑り止め材供給装置。
【請求項５】
前記滑り止め材放出口部には、回転するタイヤからの跳ね返りによる融雪水、空気、雪等が当該放出口部内に進入しないよう雪除けカバーが設けられている請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用タイヤ滑り止め材供給装置。
【請求項６】
前記滑り止め材が、乾燥砂と金属石けんとの混合物である請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用タイヤ滑り止め材供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば雪道、主としてアイスバーン状の路面を車両で走行する際に、滑り止め材を効果的に供給して車両の停止時及び発進時のスリップを防止することを可能にした車両タイヤ用滑り止め材供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置としては、例えば、砂等の摩擦増進材の放出口を両端部に設けたパイプを、放出口が左右のタイヤの上方に位置するように横設し、このパイプ内に、スクリューが左右対称に形成された軸を内設して駆動装置で駆動するようにして搬送装置とし、このパイプの中央上面に開口部を形成し、該開口部の上方に砂等の摩擦増進材を収納するホッパーを設置し、パイプの開口部にホッパーの底部を連絡させた自動車のスリップ制御装置なるものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の従来例としては、車載容器とタイヤの前方に位置させた砂吐出開口とを連絡する管状手段と、車載容器と管状手段の吐出開口との間に配設され、駆動スイッチに応答して車載容器内に格納した散布砂をタイヤの前方へ移送させる散布駆動手段とを備え、散布駆動手段として回転軸に複数のフィンを備えるブロアモータを使用し、前記管状手段は、車載容器から立ち下がる下降部と、この下降部から立ち上がって前記フィンへ連絡される上昇部とを備え、砂をブロアモータの回転によって生ずるエアーの流れに載せて車載容器から吐出開口まで移送する自動車用スリップ防止装置なるものがある（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−２１１００２号公報
【特許文献２】
特開平９−６６７０４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に示された従来装置は、タイヤの上方で左右に横設された摩擦増進材搬送パイプの更に上方にホッパーを設ける必要があり、斯かる装置を取り付けることが可能な車両は、トラックのようなタイヤの上方に大きなホッパー設置空間を有する車両に限定され、乗用車タイプの車両には適用できないという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２に示された従来装置では、ある程度の構造の小型化が図られているが、ブロアモータで車載容器の底部から上方に砂を吸い上げ、下方に配置した吐出開口に砂を強制搬送する構造を採用しており、ブロアモータをタイヤの上方の高い位置に配せざるを得ない。このため、タイヤ上方にブロアモータを配置できる空間が必要であり、最近の空力特性を重視した車体デザインが施された乗用車には不適である。また、タイヤの上方に砂の吐出口を配置できず、タイヤの前方に配置することになるため、車両の後進時には装置を機能させることができないという問題を有する。
【０００７】
そこで本発明は叙上のような諸事情に鑑み創出されたもので、車両のフロントやリヤのフェンダー内にコンパクトに収容でき、しかも車両の前進時はもちろん後進時においても効果的に機能させることができ、さらに従来よりも容易で且つ安価に作製することができるコンパクトタイプの車両タイヤ用滑り止め材供給装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明にあっては、車輪の近傍に配置され、最下部に排出口を有する滑り止め材の容器と、該容器の排出口近傍から少なくともタイヤの上方まで延設され、その一部に滑り止め材の放出口を有する滑り止め材の搬送路と、該搬送路内に配設され、少なくとも、容器の排出口近傍から搬送路の滑り止め材放出口へ向かう方向に移動可能に構成された滑り止め材の搬送手段と、該搬送手段を駆動する駆動源と、駆動源の制御スイッチとから構成される。
前記搬送路は前記滑り止め材放出口をタイヤの真上に位置する部分に備え、前記搬送手段は、前記容器の排出口近傍から前記搬送路の滑り止め材放出口近傍までを周回経路の一部に含む無端周回搬送部材、例えば、チェン、からなる。
前記容器の底部近傍に、揺動可能に吊持されたアームプレートを操作子とするコンタクトスイッチを備えた残量警告装置を備えることができる。
前記滑り止め材放出口の内部には着雪除去用の加熱装置を設けるとよい。
前記滑り止め材放出口の外部には、回転するタイヤからの跳ね返りによる融雪水、空気、雪等が当該放出口部内に進入しないよう雪除けカバーを設けることができる。
前記滑り止め材を乾燥砂と金属石けんとの混合物にするとよい。
【０００９】
【作用】
以上のように構成された本発明に係る車両タイヤ用滑り止め材供給装置において、車両走行中に路面の着氷もしくは積雪等によるスリップ事故の危険性を感知した時、運転席近傍に設置されたスイッチの操作によって駆動源を作動させて搬送手段を駆動する。このとき搬送手段によって容器の排出口よりタイヤの上方へ滑り止め材を搬送し、当該タイヤの上方に設けた放出口からタイヤ上に滑り止め材を自然落下させる。これによってタイヤの溝内に滑り止め材が入り、タイヤの回転により、タイヤと路面との間に散布され、車両発進時、車両走行時または車両停止時に路面とタイヤとの間の摩擦抵抗を大に保つ。
また、搬送手段を、無端周回搬送部材、例えばチェン、で構成したことにより、タイヤの上方に大きな空間が確保されていない車両においても、滑り止め材をタイヤの真上から放出することができる。
【００１０】
容器内の残量警告装置は、容器内に投入された滑り止め材の重みでアームプレートが回動すると、コンタクトスイッチ回路を開き、報知ランプを消灯して、容器内に滑り止め材が充填されていることを知らせる。一方、容器内の滑り止め材が減少して軽くなると、負荷が解除されてアームプレートが元の位置に戻り、コンタクトスイッチ回路を閉じ、報知ランプを点灯して、容器内の滑り止め材が減少していることを知らせる。
着雪除去用の加熱装置は、放出口部品を加熱して着雪を融解し、着雪により滑り止め材が放出口から放出されなくなるのを未然に防止する。
放出口に設けられた雪除けカバーは、回転するタイヤからの跳ね返りによる融雪水、空気、雪等の当該放出口内への進入を阻止し、放出口内での滑り止め材の湿気による付着を防止する。
滑り止め材として乾燥砂を用いるときは金属石けんを混合して撥水ないし防水効果をえる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１乃至図６において示される第１の実施の形態における符号１は、ＦＦ車両のフロントフェンダーＲ内に収容配置され、車両スタッドレス等のタイヤＰに対して摩擦増進可能な滑り止め材Ｑを供給する供給装置である。滑り止め材Ｑは、例えば、無公害の乾燥砂やおがくず、または石炭粒粉、プラスチック粒粉、磁性粉体、鉄−アルミニウム−クローム合金鋼の粒粉体等の摩擦抵抗の大きいもので且つ粒径サイズの細かなものが選択される。乾燥砂を使用する場合には、例えば約１．５ｍｍ以下の粒径を有する無公害な自然の山砂を使用することが好ましい。
【００１２】
乾燥砂の場合、水分を吸収すると固まるので、約１０キログラムの乾燥砂に対して約８グラムのステアリン酸マグネシウムを混合することが好ましい。ステアリン酸マグネシウムの代わりにパルミチン酸カルシウムを用いてもよい。ステアリン酸マグネシウムやパルミチン酸カルシウムのような金属石けんを混合すると、乾燥砂に撥水性が付与され、乾燥砂に水が浸透するのを防ぐ防水効果を得ることができる。従って、ここで用いられる金属石けんは、乾燥性、防水性を備えたものであればよく、上記のステアリン酸マグネシウムやパルミチン酸カルシウムに限定されるものではない。
【００１３】
この供給装置１は、フロントフェンダーＲ内に配置され、内部に摩擦増進可能な滑り止め材Ｑを収容した容器２と、少なくとも容器２下部の滑り止め材排出口７近傍よりタイヤＰ上方まで延出し、タイヤＰ上方に滑り止め材放出口５を備えた滑り止め材搬送路９と、該搬送路９内に移動自在に設けられ、滑り止め材排出口７近傍よりタイヤＰ上方へ滑り止め材Ｑを搬送し、タイヤＰ上方の放出口５から、例えば１分間に約２００ｇ程度の吐出量で、滑り止め材を自然落下させるよう周回配置された搬送手段である搬送ベルト３と、該搬送ベルト３を周回駆動させる駆動源であるモータ４と、該モータ４を作動させるスイッチＳとからなる。
【００１４】
搬送ベルト３の具体的な構成は、図１に示すように、フロントフェンダーＲ内に固定されたメインフレームの両端部に設けられた２つのプーリー間に掛架されて水平ガイドカバー内を移動する水平伸延部３Ａと、メインフレームの一端近傍のプーリーから垂直ガイドカバーに案内されて前記容器２外側に沿って垂下して下方の折返しプーリー６に至る垂直伸延部３Ｂと、折返しプーリー６からホイールハウスの上面に沿いつつ、滑り止め材搬送路９に案内されてタイヤＰ上方に向かって斜め上向きに伸びる上昇傾斜部３Ｃと、そこからメインフレームの他端近傍のプーリー位置よりも若干下方に配置されたモータ４の出力軸に支持されているスプロケットギヤ４Ａに向かってホイールハウスに沿いつつ緩やかに斜め下向きに伸びる下降傾斜部３Ｄと、スプロケットギヤ４Ａからメインフレームの他端近傍のプーリーに向けて伸びる上昇部３Ｅとから構成されている。
【００１５】
供給装置１を、前輪駆動車のフロントフェンダーＲ内にコンパクトな状態で設置するために、モータ４は、搬送路９の滑り止め材放出口５に対してタイヤＰの後方に配置された容器２と略対称位置となるタイヤＰの前方に配置されている。図９に示したように、モータ４のスイッチＳは、例えばプッシュ式とし、車室内の運転席近傍の、例えばシフトレバーに隣接した位置に設置されている。
【００１６】
滑り止め材搬送路９は、幅約１６ｍｍ程度の金属製の矩形管状に形成されている。この搬送路９のうち下方に位置する部分の一部は上面を開放して容器２の排出口７と連通させてあり、容器排出口７から排出された滑り止め材Ｑを受け止めるようにしてある。また、搬送路９の容器排出口７の近傍部分は、底面が滑り止め材Ｑの圧力で撓まないように、例えばステンレス製の曲がり防止板２５を介設させた補強板２４で支持され、この補強板２４の端部に前記折返しプーリー６が取り付けられている。
【００１７】
容器２は、図３に示すように、矩形筐体の側面部を斜めに切欠することによって下方が幅狭となった略倒立台形型を呈してあある。しかも容器２の最上部は車両のフェンダーＲ内壁の曲面に沿って配置されるよう長手方向に沿った角部をテーパー状に形成してある（不図示）。そして、容器２上面には滑り止め材Ｑを供給するためのプラグ栓付きの供給口２Ａを設けてある。容器２前側の斜行面部下部には滑り止め材排出口７が設けられている。この排出口７は、滑り止め材Ｑの排出量を最適なものにすべく、長さ約２２ｍｍ、幅約６ｍｍ程度の矩形状の開口としてある。この容器２には、例えばＦＦ車両の場合では約３ｋｇ、ＦＲ車両の場合では３ｋｇよりも大きな容量の滑り止め材Ｑが収容可能である。
【００１８】
また、図２に示すように、搬送路９の、容器排出口７よりも若干下側に位置する部位には、搬送ベルト３の上下面を挟み込むように、上下に配置した一対の落下防止ブラシ１０ａ、１０ｂが設けられている。このうち上部ブラシ１０ａは、搬送ベルトと直交する方向から毛先を搬送ベルト３に押し付けるように配置されている。下部ブラシ１０ｂは、搬送ベルト３と略平行に毛先を下方から容器排出口７に向けて搬送路９上面に寝かせるように配置されている。上部ブラシ１０ａの容器排出口７側の側面と下部ブラシ１０ｂの毛先とは同一面を形成するように揃えてある。これは、容器２から排出された滑り止め材Ｑが下部ブラシ１０ｂに入らないようにして、下部ブラシ１０ｂの間に入った滑り止め材Ｑにより搬送ベルト３が締め付けられて動かなくなるのを防止している。
なお、搬送路９は、下部ブラシ１０ｂの中間部から下方に位置する折返しプーリー６に近い部分の底面を、搬送ベルト３から間隔を空けて配置され、折返しプーリー６周囲での搬送ベルト３のスムーズな動きを保証している。
【００１９】
放出口５とモータ４のスプロケットギヤ４Ａとの間に位置する搬送ベルト３の下降傾斜部３Ｄには滑り止め材払い落とし用のブラシ１１が上から押し付けてある。また、搬送ベルト３の上昇部３Ｅにおけるスプロケットギヤ４Ａとメインフレームの他端側プーリーとの間には、テンションスプリングの張力によって搬送ベルト３を外側から内側に向けて押圧付勢することで搬送ベルト３に所定の張力を付与するテンションローラー１２を設けてある。
【００２０】
容器２の排出口７には、容器２底面を搬送ベルト３に向けて例えば約５ｍｍ程度に突出した延出部１３を設けて、滑り止め材Ｑの移動が滑らかになるようにしている。また、この延出部１３は、上下一対の落下防止ブラシ１０ａ、１０ｂとともに、排出口７から滑り止め材Ｑが搬送ベルト３外に落下し、容器２内の滑り止め材Ｑが予期しない速さで減量することを防止することができる。
【００２１】
図３に示すように、容器２内には、揺動可能に吊持されたアームプレート２１と、容器２内に収容される滑り止め材Ｑの重みでアームプレート２１が押されて回動したとき、スイッチを開成することで報知ランプ２３を消灯するコンタクトスイッチ２２とを備えた残量警告装置Ｖが設けられている。報知ランプ２３とコンタクトスイッチ２２とは、エンジンキーによるオン・オフ・スイッチＫを介してバッテリーに直列接続されている。
【００２２】
そして、報知ランプ２３を消灯させることで、車両の運転者に容器２内に滑り止め材Ｑが充填されていることを認識させる一方、容器２内の滑り止め材Ｑが例えば残量が約５００ｇ程度にまで減少すると滑り止め材Ｑの重みによるアームプレート２１への負荷が解除され、コンタクトスイッチ２２が閉成されて報知ランプ２３を点灯し、容器２内に滑り止め材Ｑが減少していることを知らせる。
【００２３】
図４、図５に示すように、放出口５の内部には発熱抵抗体３１を利用した着雪除去用の加熱装置Ｗが設けられ、さらに放出口５の周囲には、回転するタイヤＰからの跳ね返りによる融雪水、空気、雪等が当該放出口５内に進入しないよう、例えばプラスチック製等の雪除けカバー３２Ａ，３２Ｂが設けられている。放出口５は熱伝導率の大きな銅製のパイプによって形成され、パイプ開口端内側には例えば５６オーム程度の発熱抵抗体３１が横架配置されている。そして、発熱抵抗体３１の両極端子は、ラバーチューブ、収縮チューブによって被覆され、加熱装置用スイッチＳ１、エンジンキースイッチＫを介してバッテリーの両極端子にそれぞれ接続されている。
【００２４】
図４について説明すると、搬走路９に設けられた放出口５は、滑り止め材供給装置１を囲むカバーの底面３３に形成された開口を貫通してタイヤＰの上方に臨んでいる。カバー底面３３には、放出口５を挟んで前後に相対峙するように、例えばアヒルのクチバシ状の一対の雪除けフード３２Ａ，３２Ｂが配置されている。このうちタイヤＰの回転によって飛来する融雪水、空気、雪等を効率良く避けるために、後側（リヤ側）の雪除けフード３２Ａは、前側（フロント側）の雪除けフード３２Ｂよりも大きくしてある。
【００２５】
図６は、左右のフロントフェンダーＲ内に配置した左右一対の滑り止め材供給装置１それぞれの配線図を示すものである。左側に配置された供給装置１のモータ４ａのプラス端子と右側に配置された供給装置１ののモータ４ｂのマイナス側はリレーのＬ側に接続され、左側のモータ４ａのマイナス端子は右側のモータ４ｂのプラス側と共に、バッテリーのマイナス端子に接続され、リレーのＳ側とＢ側は共にプッシュ型のスイッチＳ、ヒューズＨを介してバッテリーのプラス端子に接続されている。また、左右の供給装置１の発熱抵抗体３１は、互いに並列接続されてその一方の接続端子がバッテリーのマイナス端子に接続され、他方の接続端子が加熱装置用スイッチＳ１およびエンジンキースイッチＫを介してバッテリーのプラス端子に接続されている。
【００２６】
本実施の形態では、搬送ベルト３として、板リンク鎖型のエンドレスチェーンを採用しているが、この他、梯子状に成形して成るゴム製もしくは金属製等のベルト材を搬送ベルト３として使用しても良く、いずれにしても搬送ベルト３は滑り止め材Ｑが担持可能であれば良い。
【００２７】
次に以上のように構成された実施の形態についての使用状態、動作の一例を説明する。図１に示すように、車両走行中に路面の着氷もしくは積雪等によるスリップ事故の危険性を感知した場合には、運転席近傍に設置されたスイッチＳのプッシュ操作によってモータ４を作動させて搬送ベルト３を周回駆動させる。容器２内の滑り止め材Ｑは滑り止め材搬送路９内を移動する搬送ベルト３によって排出口７からタイヤＰ上方へ搬送され、放出口５からタイヤＰ上に放出される。これによって、車両発進時または車両停止時の、前輪・後輪のいずれか一方、または前輪・後輪の両方を構成するタイヤＰの路面との間の摩擦抵抗が大きくなる。特に発進時のタイヤの空転防止が大事である。
【００２８】
また、残量警告装置Ｖにより、容器２内に収容された滑り止め材Ｑの重みで容器２内のアームプレート２１が押されてコンタクトスイッチ２２を開成し、報知ランプ２３を消灯するため、容器２内に滑り止め材Ｑが充填されていることが解る。一方、容器２内の滑り止め材Ｑが所定量にまで減少すると、滑り止め材Ｑの重みの軽減によりアームプレート２１が復帰方向に動き、コンタクトスイッチ２２を閉成して報知ランプ２３を点灯するため、滑り止め材Ｑが所定量以下に減少したことが判る。
【００２９】
また、着雪除去用の加熱装置Ｗを作動させると、放出口５が加熱されて着雪を除去し、着雪が滑り止め材Ｑの放出の妨げとなるのを防止する。さらに、放出口５に設けられた雪除けフード３２Ａ，３２Ｂによって、回転するタイヤＰからの跳ね返りによる融雪水、空気、雪等の当該放出口５内への進入が阻止され、放出口５内での滑り止め材Ｑの固化が防止される。
【００３０】
図７には本発明に係る第２の実施の形態が示されており、第１の実施の形態における構成と略同じ部分には末尾が同じ百番台の符号を付し、その詳細な説明を省略してある。本実施の形態において、滑り止め材供給装置１０１は、図８に示すように、前部エンジン後輪駆動のＦＲ車両のリヤトランクＲ内に収容配置してある。ＦＲ車両のリヤトランクＲ内に供給装置１０１をコンパクトに配置するために、モータ１０４は、滑り止め材搬送路１０９の最上部に位置する放出口１０５に対して、後方に配置された容器１０２よりも更に後方に配置されている。
【００３１】
すなわち、本実施の形態における、供給装置１０１の搬送ベルト１０３の具体的な構成は、図７に示すように、リヤトランクＲ内に固定されたメインフレームに沿って形成されている水平ガイドカバー内を移動するようメインフレームの両端部に設けられた２つのプーリー間に掛架された水平伸延部１０３Ａと、メインフレームの一端近傍（図中右側）のプーリーから容器１０２後方で下方の折返しプーリー１０６まで下降する下降伸延部１０３Ｂと、折返しプーリー１０６からホイールハウスの上面に沿いつつ、滑り止め材搬送路１０９に案内されてタイヤＰ上方に向かって斜め上向きに伸びる上昇傾斜部１０３Ｃとから構成されている。下降伸延部１０３Ｂには、その中間部において、サブフレームに固定されたモータ１０４の出力軸に支持されたスプロケットギヤ１０４Ａが搬送ベルト１０３と、内側から外方へ所定の張力で押圧しつつ、噛合して搬送ベルト１０３に駆動力を与える構成になっている。更に、このスプロケットギヤ１０４Ａと下方の折返しプーリー１０６との間には、一端をサブフレームに支持された梃子アーム１１２Ａの先端に支持されたテンションローラー１１２がテンションスプリングによって搬送ベルト１０３を内方に押圧して搬送ベルト１０３の張りを保つように構成されている。
【００３２】
そして、滑り止め材搬送路１０９は、幅約１６ｍｍ程度の金属製の矩形管状に形成されている。この搬送路１０９のうち下方に位置する部分の一部は上面を開放して容器１０２の排出口１０７と連通させてあり、滑り止め材Ｑを容器排出口１０７から搬送ベルト１０３に担持させ、放出口１０５まで搬送できるようにしてある。また、搬送路１０９の容器排出口１０７の近傍部分は、底面が滑り止め材Ｑの圧力で撓まないように、補強板で支持され、この補強板の下端部に前記折返しプーリー１０６が取り付けられている。
【００３３】
【発明の効果】
本発明に係る車両用タイヤ滑り止め材供給装置は、車輪の近傍に配置され、最下部に排出口を有する滑り止め材の容器と、該容器の排出口近傍から少なくともタイヤの上方まで延設され、その一部に滑り止め材の放出口を有する滑り止め材の搬送路と、該搬送路内に配設され、少なくとも、容器の排出口近傍から搬送路の滑り止め材放出口へ向かう方向に移動可能に構成された滑り止め材の搬送手段と、該搬送手段を駆動する駆動源と、駆動源を作動させるスイッチとからなり、搬送路は前記滑り止め材放出口をタイヤの真上に位置する部分に備え、搬送手段は、容器の排出口近傍から搬送路の滑り止め材放出口近傍までを周回経路の一部に含む無端周回搬送部材、好ましくは、チェン、で構成されるため、滑り止め材容器、滑り止め材放出口、搬送手段の駆動源などの位置関係を取り付けスペースの大小、形状などに応じて比較的自由かつ多様に設定することができ、特別な収容スペースを必要としないで普通乗用車のフロントフェンダーやリヤトランクＲ内にコンパクトに取り付けることができ、従来よりも容易で且つ安価に作製することができる。しかも、タイヤの真上で滑り止め材を放出するため、車輌の前進時だけでなく、後進時においても有効に機能する。
【００３４】
また、滑り止め材容器には、底部近傍に、揺動可能に吊持されたアームプレートを操作子とするコンタクトスイッチを備えた残量警告装置が設けられているので、容器内の滑り止め材の残量を運転席にいながらにして容易に確認することができる。
【００３５】
滑り止め材放出口には着雪除去用の加熱装置が設けられているので、放出口を加熱して着雪を容易に除去することができ、放出口が着雪により塞がれることを未然に防止することができる。
【００３６】
滑り止め材放出口部には、回転するタイヤからの跳ね返りによる融雪水、空気、雪等が当該放出口部内に進入しないよう雪除けカバーが設けられているので、放出口内での滑り止め材の固化を未然に防止することができる。
【００３７】
滑り止め材を乾燥砂と金属石けんとの混合物で構成すると、乾燥砂に撥水性が付与され、乾燥砂に水が浸透するのを防ぐ防水効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るＦＦ車のフロントフェンダー内に配置された供給装置の側面図である。
【図２】同じく容器の放出口周辺の拡大された要部の一部切欠断面図である。
【図３】同じく容器内の残量警告装置の構成を示す断面図である。
【図４】同じく容器の排出口用加熱装置の構成および雪除けフードの取付例を示す一部切欠斜視図である。
【図５】同じく容器の排出口における加熱装置の配線例を示す配線構成図である。
【図６】同じく容器の排出口における加熱装置と搬送ベルトの駆動モータとの配線例を示す配線構成図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るＦＲ車のリヤトランク内に配置された供給装置の側面図である。
【図８】フロントフェンダー内に本発明の第１の実施の形態に係る供給装置が取り付けられ、リヤトランク内に本発明の第２の実施の形態に係る供給装置が取り付けられた車両の側面図である。
【図９】図８の９−９線に沿った一部切欠断面図である。
【符号の説明】
Ｋ…エンジンキースイッチ    Ｐ…タイヤ
Ｑ…滑り止め材        Ｒ…フェンダー、トランク
Ｓ…モータ駆動スイッチ    Ｓ１…加熱装置用スイッチ
Ｖ…残量警告装置                  Ｗ…加熱装置
１…供給装置                      ２…容器    ２Ａ…供給口
３…搬送ベルト                    ４…モータ
５…放出口                        ６…折返しプーリー
７…排出口
９…搬送路            １０ａ、１０ｂ…砂落下防止ブラシ
１１…払い落とし用のブラシ    １２…テンションローラー
１３…延出部        １２Ａ…梃子アーム
２１…アームプレート          ２２…コンタクトスイッチ
２３…ランプ                ２４…補強板
２５…曲がり防止板
３１…発熱抵抗体                ３２Ａ，３２Ｂ…雪除けフード
３３…固定プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005007938.tif 000009
【図８】
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【図９】
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