(57)【要約】【課題】  混液防止装置を設けて液体（例えば軽油）中に含有される他の液体の混入率（例えば、クマリン含有量）を極力低減させる。【解決手段】  大気取入口３０を設け、該大気取入口３０の下流側の管路３３，３４に順次第１逆止弁３１ａ、二方向切換弁３２及び第２逆止弁３１ｂを配設して大気取入機構を構成し、該大気取入機構を液体タンク１からの液体の供給主管路９の上流端に接続して大気取入口３０から取入れた空気を液体タンク１の前記供給主管路９に供給して全管路内の残液を排出する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気取入口を設け、該大気取入口の下流側の管路に順次第１逆止弁、二方向切換弁及び第２逆止弁を配設して大気取入機構を構成し、該大気取入機構を液体タンクからの液体の供給主管路に接続して大気取入口から取入れた空気を液体タンクの前記供給主管路に供給して管路内の残液を排出するようにしたことを特徴とする混液防止装置。
【請求項２】
前記混液防止装置が、数種の油種を混載するタンクローリー車の混油防止装置である請求項１に記載の混液防止装置。
【請求項３】
前記混油防止装置をタンクローリー車の前鏡板側の上部に取付けた請求項２に記載の混液防止装置。
【請求項４】
エンジン、パワーテイクオフ、数室の積載室に区画された液体タンク、該液体タンクの各積載室に設けた底弁、給液管路、大気取入口及び二方向切換弁からなり該給液管路に接続された混液防止装置、ポンプならびに該給液管路の最下流端に設けた給液ノズルを備えた装置において、
エンジンを駆動してパワーテイクオフをオンにしてポンプを作動させ、
各底弁を閉じ、
混液防止装置の二方向切換弁を開け、
給液ノズルを開放して大気取入口から大気を給液管路内に導入して所定の積載室へ取入れた空気が導入されるまで所定の液体を注入口を介して排出し、
混液防止装置の二方向切換弁を閉じ、
所定の底弁を開けた後、ポンプより下流側の管路に残存する液体を給液ノズルから排出し、
その後、別の液体を給液管路を介して所定の個所へ給液する、
ことを特徴とする混液防止方法。
【請求項５】
当該液体がタンクローリー車に混載された軽油、灯油あるいは重油である請求項４に記載の混液防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体輸送車、例えばタンクローリー車、の混液防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液体輸送車、例えばタンクローリー車、においてタンクを隔壁によって複数の室（区画）に仕切って各区画に異った液体、例えば、軽油、灯油、重油等、を各区画（タンク積載室）に別々に混載することがある。
【０００３】
通常タンクローリー車からの油の荷卸方法には、２つの方法が用いられている。すなわち、前者の荷卸方法は、図１に示す吐出口２７ａ，２７ｂへ給油ホースの一端をつなぎ、この給油ホースの他端を荷卸先の地下タンク等の貯油施設の給油口へつないで、四方向コック１１を切換えて重力で給油できる状態にして、ポンプ１２を介さずに、荷卸するものである。
【０００４】
また、後者の荷卸方法は、同じく図１に示すタンクローリー車の配管２８の先端に耐油ゴム製の給油ホース２８ａを接続し、給油ノズル２９を介して荷卸する。ここでは、パワーテイクオフ１４を駆動させ四方向コック１１を切換えて排出（給油）状態にする。そして、タンクローリー車に搭載のポンプ１２を回転駆動させて荷卸先に給油するものである。
【０００５】
ここで、前者の荷卸方法では、タンク１内は完全に空の状態となるから、配管系内もすべて空の状態となり、配管内の凹み部分を除けば、混液（混油）は、通常生じない。他方、後者の荷卸方法では、タンク１内及び配管系内を空の状態にできないため、配管内すべてに前に給油した油種が依然として詰っている状態にある。本発明の液体輸送車、例えば、タンクローリー車の混液（混油）防止装置は、後者の荷卸方法を採る液体輸送車（タンクローリー車）に適用される。
【０００６】
しかし、通常のタンクローリー車においては、複数の油種を積載した場合、タンクから給油口までの配管及びポンプ等は共有となっているから、油種を切替えた場合（例えば、軽油→灯油、灯油→軽油）、当該配管内での異種の油種の混和が生じてしまう。
【０００７】
そこで、従来技術では、例えば、油槽所の貯蔵タンクからタンクローリー車への給油のための給油配管に設ける開閉弁の開閉操作手段、タンクローリー車のハッチに接続され給油所の地下タンクに油を荷卸しするための荷卸し配管に設ける開閉弁の開閉操作手段、及び地下タンクへの給油路に設けられ荷卸し配管との間を流路接続する注油口金具の開閉機構のそれぞれについて、共通の油種の流路系毎に流路を閉じる向きに部材を拘束する共通の錠を備え、これらの全ての錠の解錠のためのキーを唯一つのみ備えたもの〔特許文献１〕、また、複数のタンク室を有し、このタンク室のそれぞれに荷卸用底弁の操作ハンドルを設け、それぞれの荷卸用底弁の操作ハンドルの操作をロックし解放する底弁ロック装置を設けた液体輸送車の混液防止装置において、それぞれの底弁ロック装置を荷積み所側のローディングアームに取り付けられた弁開閉ハンドルのロック装置と操作上関連を持たせ、それぞれの底弁ロック装置と荷積み所側のローディングアームに取付けられた弁開閉ハンドルのロック装置の何れかが開放中、他のロック装置のロックが作用するように形成したもの〔特許文献２〕、等があった。
【０００８】
また、油種（軽油、灯油）ごとに別々の配管系、及びポンプを設けて異種の油種の混油を防止しているものもあった。
【０００９】
しかしながら、従来のものにおいては、かなり複雑な混油防止装置が必要となるとともに、依然として配管内の凹み、四隅等に油が残存し、完全に配管系から直前に給油した油種（例えば、灯油）を排除できず、当該配管系内で複数の油種の混和が生じていた。
【００１０】
また、後者の油種ごとに別々の配管系、ポンプを設けるものでは、混和が解消されるものの、通常の倍（２セット）の配管系、ポンプ等が必要となり、当該装置が大型化し、その製造コスト（価格）も非常に高額なものとなってしまう欠点があった。
【００１１】
とくに、最近いわゆる不正軽油に対する規制が厳しくなっており、例えば、東京都環境局及び主税局では、「不正軽油」とは、軽油に重油等が混和したものと定義し、軽油に重油が混和すると、それに含有される硫黄分が増加し、自動車の排気ガスのＰＭ濃度が上昇するため規制の対象とされている。実際の不正軽油の調査では、所定の軽油からサンプルを採収し、公的検査機関（例えば、社団法人全国石油協会・品質試験室）に依頼して軽油に含まれるクマリン含有量の分析を行って貰うのが通例である。ここで、軽油に含有されるクマリンの量は０％がベストであるが、軽油の販売方法、タンクローリー車の構造等を考慮してクマリン含有量２％までが許容されているのが実状である。
【特許文献１】特開平１０−０３５７９６号公報
【特許文献２】特開平１１−３１４７００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明が解決しようとする問題点は、タンクローリー車等の液体輸送車の配管系内において配管系内に残存した異なった油種が混和してしまう点である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、タンクローリー車等の液体輸送車の配管系に残存した異種の油種を別途付設した空気配管を用いて大気を配管系に導入し、当該配管系から残存油種を排出して、例えば軽油中のクマリン含有量を極力少くしたことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の混液防止装置によれば、液体輸送車、例えばタンクローリー車において、簡単な機構により、かつ、既設のポンプ等の液圧機器を用いて容易、かつ、確実に油中のクマリン含有量を規定以下の値に低減できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明の混液防止装置をタンクローリー車に適用した場合の混油防止装置、タンク、及び給油系統及び説明図である。
【００１６】
図１に示すように、本発明の混油防止装置Ａが適用されるタンクローリー車（図示せず）のシャシー（図示せず）に水平に設置された本体胴部と前鏡板２、後鏡板３とからなるタンク１は、隔壁４ａ，４ｂ，４ｃによって仕切られた複数の区画（積載室）１ａ，１ｂ，１ｃから構成され、タンク１頂部に設けた注入口５ａ，５ｂ，５ｃからそれぞれ異った油種（例えば軽油、灯油、重油）等がそれぞれの区画１ａ，１ｂ，１ｃに注入口５ａ，５ｂ，５ｃから注入されタンク１内に混載されるようになっている。さらに、各区画１ａ，１ｂ，１ｃの底部には、それぞれ操作ハンドルｈによって開閉される底弁６ａ，６ｂ，６ｃが配設され、各底弁６ａ，６ｂ，６ｃは、管路８ａ，８ｂ，８ｃに連通し、さらに各管路８ａ，８ｂ，８ｃは、第１主管路９に流体的に連通している。また、緊急弁機構１７が設けられ、緊急時に底弁６ａ，６ｂ，６ｃを一斉に遮断できるようになっている。
【００１７】
さらに、第１主管路９は、管路１０に連通した四方向コック（切換弁）１１と管路１３とを介してポンプ１２に連通していて、このポンプ１２は、タンクローリー車に搭載されたエンジン１６により、トランスミッション１５及びパワーテイクオフ１４を介して、回転駆動されるようになっている。
【００１８】
一方、四方向コック１１には、管路１８が接続され、フィルタ１９、管路２０、流量計２２、管路２１、三方向コック（切換弁）２３及び管路２１ａの順に接続・配設されて管路２５に流体的に連通するようになっている。ここで、管路２５の両側には、二方向コック（切換弁）２６ａ，２６ｂと吐出口２７ａ，２７ｂとが配設されている。これらの吐出口２７ａ〜２７ｂは、給油ホース２８ａをつないで直接荷卸先へ給油する時に用いられる。２４は、バイパス管路である。さらに、管路２５は、第２主管路２８を介して給油ノズル２９に連通されている。ここで、後述するように、所定の底弁６ａ，６ｂ，６ｃを開き、コック１１，２３を切替えてポンプ１２を駆動させると、タンク１のいずれかの区画１ａ，１ｂ，１ｃに積載された油種（例えば、軽油）は、吸引されて給油ノズル２９から所定の個所に給油されるようになっている。
【００１９】
とくに、本発明の液体輸送車の混液防止装置Ａでは、図１に概略示すように、大気取入口３０、管路３３、第１逆止弁３１ａ、管路３３ａ、二方向バルブ（切換弁）３２、管路３４、及び第２逆止弁３１ｂからなる混油防止装置Ａを第一主管路９の上流端に流体的に連通するように接続して構成する。
【００２０】
次に、本発明の混液防止装置Ａが適用される液体輸送車、例えばタンクローリー車、の混載時の給油操作について説明する。
【００２１】
例えば、図１に示すタンク１の１室目（区画）１ａに軽油、２室目（区画）１ｂに同じく軽油、３室目（区画）１ｃに灯油を混載した場合について説明する。ここで、まず、給油現場においてタンクローリー車のタンク１の３室目（区画）１ｃから灯油をポンプ１２を回転駆動させて給油ノズル２９から給油する。この際、１室目１ａ及び２室目１ｂの底弁６ａ，６ｂを閉じ、３室目（灯油）１ｃの底弁６ｃを開き、四方向コック１１を排出の位置に切換える。この操作により、３室目１ｃの底弁６ｃ、管路８ｃ、第１主管路９、管路１０，１３、ポンプ１２、管路１７、管路１８、フィルタ１９、管路２０、流量計２２、管路２１、三方向コック２３、管路２５，２８には灯油が流れ給油ノズル２９から灯油が所定個所に給油される。つまり、全管路内は灯油で満たされる。
【００２２】
なお、ここで四方向コック１１を吸入の位置に切換えると管路内の灯油は、三方向コック２３からバイパス管路２４に入り、管路１８、四方向コック１１、管路１０、第１主管路９に入り、例えば管路８ｂから底弁６ｂを経て積載室１ｂに戻される、灯油をバイパス管路２４に流すことにより流量計２２を油が逆流することがないから、流量計２２の損傷を防止できる。
【００２３】
次に、油種を、例えば、灯油から軽油に変更して給油する場合には、タンク１の１室目（軽油）１ａの底弁６ａを開とし、２室目（軽油）１ｂと３室目（灯油）１ｃの底弁６ｂ，６ｃを閉とする。ここで、前の灯油の給油時に全管路内に満たされ、管路内に残存している灯油は、先の底弁６ａ，６ｂ，６ｃの操作時に、３室目（灯油）１ｃにポンプ１２を駆動して、給油ノズル２９からタンク１の上部に開設した注入口（マンホール）５ｃの蓋を開けて戻すようにする。計算によると、この際、約５０リットルの灯油がタンク１に戻されることになる。そして、油種を灯油から軽油に切り替えたことにより全配管内に残存していた灯油は、新たに供給された軽油によって全配管から押し出されて給油ノズル２９から排出されることになる。
【００２４】
しかしながら、このような操作によって前に供給された灯油を新たに供給する軽油によって配管外に押し出して排出しても、配管の構造上、例えば、管路８ａ、第１主管路９内に行き場のない状態で灯油が残油として残ってしまうおそれがある（この際配管内に残っていると想定される残油量は、計算上約４．１リットルとなる）。
【００２５】
このため、例えば軽油に灯油が混和し、サンプル分析による結果によると、クマリン（Ｃ９Ｈ６Ｏ２）の含有量は２．５〜４．３％（〔表１〕参照）となり、殆んどのケースが許容範囲である２％を越えてしまい、いわゆる不正軽油を生み出す要因となってしまう。
【００２６】
そこで、本発明の液体輸送車の混液防止装置、例えば、タンクローリー車の混油防止装置では、前述したように、第１主管路９の上流端に混液防止装置Ａを接続して、次のような操作により残油の配管内からの排出を行うようにする。
【００２７】
まず、図１に示すエンジン１６を駆動した状態でパワーテイクオフ１４のスイッチをオンにする。次いで、底弁６ａ，６ｂ，６ｃをハンドルｈでそれぞれ操作してすべて閉の状態にする。そして、混液防止装置Ａの二方向バルブ３２を開の状態にしてから、給油ノズル２９のレバーを握り、大気取入口３０から大気を管路３３，３４，第１主管路９に取入れ、灯油の積載室１ｃへ管路９から四方向コック１１、管路１７、ポンプ１２、管路１８、逆止弁３１ａ、フィルタ１９、管路２０、流量計２２、管路２１、三方向コック２３、管路２１ａ，１８，２５，２８、及び給油ホース２８ａを経て十分空気が入るまで（約２分以上）、給油ノズル２９から灯油の積載室１ｃへ注入口５ｃを介して灯油を排出する（この時の灯油排出量は、通常のタンクローリー車で約３０リットルとなる）。
【００２８】
次に、混液防止装置Ａの二方向バルブ３２を閉の状態にする。
【００２９】
そして、灯油に代えて軽油を給油するために、軽油の積載室１ａの底弁６ａをハンドルｈを操作して開の状態にした後、ポンプ１２の下流側の管路１８，２０，２１，バイパス管路２４，管路２５及び２８に残存する灯油（この時の残存量は、通常のタンクローリー車で約２０リットルとなる）を給油ノズル２９のレバーを握り、給油口を開きポンプ１２の作動により、灯油の積載室１ｃ内へ注入口５ｃを介して排出する。これらの操作を２回以上繰り返すことにより混油率がさらに低減する。
【００３０】
その後、給油ノズル２９から軽油の給油を給油対象機械（例えば、トレーラー車）へ実施する。
【００３１】
【表１】
2005088930.tif 000003
【００３２】
とくに、本発明の液体輸送車、例えばタンクローリー車、の混液防止装置は、極めて簡単な構成・手順で既存のタンクローリー車のタンクに付設することができ、かつ、既設のポンプ１２等を利用して作動できるようになっている。
【００３３】
すなわち、図１及び図２に示すように、前述した構成の混液防止装置Ａの管路３４をタンク１の前鏡板２側の上部の防護柵１ｄ付近と下部のシェルシートプレート１ｅにブラケット１ｆ及び３４ｃを介して取り付け、逆止弁３１ｂを介して第１主管路９の上流端に管路３４ｂ接続する。ここでブラケット１ｆは、防護柵１ｄに溶接止めしてもよいが、ブラケット３４ｃは、シェルシートプレート１ｅに、図４に示すように、ボルト３４ｄ止めする。また、管路３４を構成する管路３４ａと管路３４ｂとは、図３と図４に示すように、カップリング３４ｅを介して連結して前鏡板２側に付設することにより、タンクローリー車が仮に追突され、または、横転しても混液防止装置Ａが損壊される危険性が極めて低くなる効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、タンクローリー車に限らず、異種の液体の混和を嫌う液体輸送車あるいは液体貯蔵装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の液体輸送車の混液防止装置をタンクローリー車に実施した例を示す説明図である。
【図２】図１に示した混液防止装置をタンクローリー車の前鏡板の前面かつ上部に付設した状態を示す正面図である。
【図３】図２に示した混液防止装置の側面図である。
【図４】図１に丸枠Ｂで示す部分の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ  混液（混油）防止装置
１ａ，１ｂ，１ｃ  区画（積載室）
１  タンク
２  前鏡板
３  後鏡板
４ａ，４ｂ，４ｃ  隔壁
６ａ，６ｂ，６ｃ  底弁
９  第１主管路
１２  ポンプ
１４  パワーテイクオフ
１６  エンジン
２８  第２主管路
２９  給油ノズル
３０  大気取入口
３１ａ，３１ｂ  逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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