(57)【要約】【課題】  対向車の照明を遮断するだけでなく、夜間の走行に際して道路中央分離帯の識別を容易にする機能をも有し、しかも優れた美感を呈することができる、道路中央分離帯の設置板を提供すること。【解決手段】  本発明の、道路中央分離帯において対向車の照明を遮断し、夜間の走行に際して中央分離帯の識別を容易にするために該道路中央分離帯に設置される設置板は、透明プラスチック材料の成形品からなる一対の板部材を含み、この一対の板部材が周辺の縁部において互いに接合されて中空内部を有する一体の組立体を形成する。一対の板部材の各々は、組立体の中空内部に面する内面に凹凸が形成されている。組立体の上部には、別のプラスチック材料からなる成形品が嵌めこまれる状態で取り付けられている。この成形品のプラスチック材料には蓄光性顔料が含有されている。【選択図】          図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路中央分離帯において対向車の照明を遮断し、夜間の走行に際して中央分離帯の識別を容易にするために該道路中央分離帯に設置される設置板であって、
透明プラスチック材料の成形品からなる一対の板部材を含み、前記一対の板部材が周辺の縁部において互いに接合されて中空内部を有する一体の組立体を形成しており、
前記一対の板部材の各々は、前記組立体の前記中空内部に面する内面に凹凸が形成されており、
前記組立体の上部には、蓄光性顔料が含有されたプラスチック樹脂材料からなる成形品が取り付けられていることを特徴とする設置板。
【請求項２】
請求項１に記載した設置板であって、前記一対の板部材の各々は、平坦な形状の中央領域を有し、前記中央領域の内面は細かな凹凸による粗面となっており、前記中央領域より外側の周辺領域は円弧状の水平断面で、内面には角錐状の多数の突起が全面に形成されたことを特徴とする設置板。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載した設置板であって、前記板組立体の水平中心面が、道路中央分離帯の長さ方向に対して直角な方向から１０°ないし２０°傾斜して配置されることを特徴とする設置板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路や中央分離帯を有する一般道路において所定の間隔で中央分離帯に設置される設置板に関する。特に本発明は、対向車の照明を遮断でき、しかも夜間の走行に際して中央分離帯の識別を容易にする設置板に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の対面交通に際しては、夜間には対向車の照明が目に入り運転を妨げられることが多い。高速道路の中央分離帯では、このことを考慮して、中央分離帯に、フェンスやパネルといった種々の形式の障壁を設けている。これら障壁は一般的に大掛かりなものになることが多い。
この中でも簡易な障壁には、防眩と視認性を高めるために、反対色を交互に着色するようになった板部材からなるものがある（特許文献１参照）。また、一般的に、暗所での視認性に効果をもたらすために、交通安全標識具などに蓄光性塗料等を施すことも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】実用新案出願公開番号第５７−８５６１１号公報
【特許文献２】特許出願公開番号第１０−８２０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の防眩板は眩しさを防ぐ目的を達成するだけのものにすぎない。一般的に、従来採用されている障壁は遮光目的だけであり、機能が限定的であり、美観も優れたものとは言い難い。また、特許文献２に開示されている蓄光性道路表示材は、夜間などの暗闇における道路の区画線や危険個所の表示線に使用するものにすぎず、やはりこれも機能的に限定される。
本発明は、対向車の照明を遮断するだけでなく、夜間あるいは暗闇での走行に際して中央分離帯の識別を容易にする機能も持ち、しかも優れた美観を呈することができるとともに、極めて容易にまた廉価に製造できる、道路中央分離帯の設置板を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、道路中央分離帯において対向車の照明を遮断し、夜間の走行に際して中央分離帯の識別を容易にするために該道路中央分離帯に設置される設置板を提供する。この設置板は、透明プラスチック材料の成形品からなる一対の板部材を含み、この一対の板部材が周辺の縁部において互いに接合されて中空内部を有する一体の組立体を形成する。一対の板部材の各々は、組立体の中空内部に面する内面に凹凸が形成されている。組立体の上部には、別のプラスチック材料からなる成形品が嵌めこまれる状態で取り付けられている。この成形品のプラスチック材料には蓄光性顔料が含有されている。蓄光性顔料の配合比率は、重量比で５から１５％であることが好ましい。
【０００６】
本発明の一態様によれば、組立体の上部に取り付けられるプラスチック成形品は複数個のツメ部を有しており、組立体には、このツメ部に対応できる位置に凹部が形成されている。プラスチック成形品のツメ部が組立体の凹部に嵌めこまれることにより、組立体と成形品が固定されるようになっている。さらに、組立体の上部にはねじを受けるための挿入孔が形成されおり、プラスチック成形品が嵌め込まれた後に、ねじを組立体のねじ受け部にねじ込むことにより、プラスチック成形品と組立体がより確実固定されるようになっている。
【０００７】
本発明の一態様によれば、一対の板部材の各々は、平坦な形状の中央領域を有し、該中央領域の内面は細かな凹凸による粗面となっており、中央領域より外側の周辺領域は円弧状の水平断面で、内面には角錐状の多数の突起が全面に形成されて前述の凹凸を構成する。
【０００８】
本発明の典型的な態様では、設置板は高さが６００ｍｍから７００ｍｍ、幅が４００ｍｍから４５０ｍｍであり、高さが１４００ｍｍから１５００ｍｍになるように支柱を介して道路の中央分離帯に設置される。設置間隔は、２ないし５ｍとすればよい。板部材を構成するプラスチック材料としては、アクリル又はポリカーボネートが適当であるが、他の透明プラスチック材料を使用することもできる。プラスチック材料は、無色でも着色されたものでもよい。
本発明のさらに他の態様によれば、設置板の板組立体の水平中心線を、道路中央分離帯の長さ方向に対して直角な位置から１０°ないし２０°傾斜させて配置するようになっていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の設置板は、道路の中央分離帯に所定の間隔で設置されたとき、対向車線を走行する車両の夜間照明を、設置板を構成する板部材の内面に形成された凹凸により散乱させる。したがって、自動車の運転が対向車の照明により妨げられることがなく、運転の安全性が向上する。また、板組立体の上部には、識別部として蓄光性顔料が含まれたプラスチック樹脂からなる部材が取りつけられているため、日中に蓄えられたエネルギーにより夜間はこの設置板の上部が光り、中央分離帯の位置の識別に役立つ。本発明において、蓄光性識別部は設置板の上部にのみ形成されているが、夜間であっても十分に設置板を視認可能である。また、蓄光性顔料が含有されたプラスチック樹脂により識別部を形成することにより、単に蓄光性塗料を塗布するよりは、長時間の日光の照射、あるいは風雨といった自然に対しても耐久性にすぐれるものである。
【００１０】
本発明の設置板は、その板組立体の水平中心面を、道路中央分離帯の長さ方向に対して直角な位置から１０°ないし２０°傾斜させて配置することが好ましい。このように配置することによって、車両の通過時に設置板に加わる風圧を軽減することができる。傾斜の方向は左右いずれであっても効果は同様である。
さらに、発明の設置板は、上述した利点を有しながらも、全体が透明なプラスチック材料からなる成形品からなり、これの上部に蓄光性材料を含むプラスチック成形品を取り付けることにより蓄光性の識別部を形成するといった、簡易で廉価に製造できるものである。また、透明なプラスチック材料からなる成形品の設置板は美観に優れたものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の一形態を添付の図を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態による設置板１を道路の中央分離帯２に沿って所定の間隔、例えば５ないし７ｍの間隔で設置した状態を示すものである。設置板１は、その面が中央分離帯２の長さ方向に対してほぼ直角になるように設置される。
【００１３】
図２は、設置板１の全体を示す正面図であり、この設置板１は、板組立体３と支柱４とを含む。板組立体３には、識別部１７が上部全体にわたり嵌め込まれた状態で取り付けられている。図３は、識別部１７が取りつけられた状態における板組立体３の上部の側部断面図である。図４は、図３に示す設置板１の板組立体部分３を拡大して示す一部破断正面図である。板組立体３は、図４のＡ−Ａ線断面である図５に示すように、一対の板部材５、６から構成される。これら板部材５、６の各々は、アクリル又はポリカーボネートのような透明プラスチック材料の成形により形成されるもので、図４及び図５に示すようにほぼ平坦な形状の中央領域７と、そのまわりの周辺領域８と、縁部９とを有する。周辺領域８は、図５に見られるように、円弧状の水平断面形状である。一対の板部材５、６は、縁部９において互いに接合されて中空内部１０を有する組立体を構成する。図５の左端部に示されているように、板部材５の縁部９にはねじ挿入用の孔１３を持つボス１１が形成され、板部材６の縁部９には、ボス１１に対応する位置にねじ受け部１２が形成される。板部材５のボス１１に形成した孔１３を通して止めねじ１４を板部材６のねじ受け部１２にねじ込むことにより、２つの板部材５、６が結合される。止めねじ１４は、図４に示すように周辺領域縁部に沿って適当な間隔で、複数個所に取り付けられる。
【００１４】
複数個の止めねじ１４により固定された板部材５、６から構成された板組立体３の上部に、識別部１７をかぶせるようにして取り付けるようになっている。識別部１７は、蓄光性顔料が混合されたプラスチック樹脂により成形された成形品からなる。識別部１７に使用される適当なプラスチック樹脂材料は、板部材５、６と同様にアクリル又はポリカーボネートなどがある。プラスチック性樹脂材料に含有される蓄光性顔料として、硫化石灰、硫化ストロンチウム、硫化亜鉛などが使用されればよいが、これらに限定されるものではない。蓄光性顔料の配合比率は、重量比で、5％から15％であることが好ましい。このような蓄光性顔料を使用することにより、日光や紫外線あるいは電燈等に照射すると光線を吸収して、光線を遮断した暗いところで、吸収した光線を放射して発光するようになる。このように蓄光性顔料を混合したプラスチック樹脂材料により成形される識別部１７は、後に説明するが、強い直射日光、あるいは風雨に長時間曝される場所に使用されるときには、例えば蓄光塗料を単に塗布する場合よりも耐水性、耐久性に優れたものとなる。
【００１５】
このような蓄光性顔料が混合されたプラスチック樹脂により成形された識別部１７を板組立体３の上部に取りつけるために、図３、図４に図示されているように、識別部１７には、板組立体３に嵌め込むためのツメ部２０が形成されており、板組立体３には、ツメ部２０に対応した位置に凹部が形成されている。ツメ部２０は、識別部１７を板組立体３にしっかりと嵌め込み固定するように複数個形成されることが好ましい。本実施形態において、板組立体３の前後にそれぞれ２個ずつと、両側面のそれぞれに１個ずつ、計６個のツメ部２０が形成されるようになっているが、これに限定されるものではない。図４、５及び、板組立体３の上面図を表す図７を参照するとわかるように、さらにねじ１９が識別部１７の上面に形成されたねじを導入するための孔を介し、板組立体３の上面に形成されたねじ受け部にねじ込まれている。本実施形態において組立体３のねじ受け部は所定の間隔をあけて４個形成されている。識別部１７のツメ部２０により識別部１７を板組立体３の所定の位置に嵌め込んだ後、さらにねじ１９を識別部の上面の孔を介し、板組立体３のねじ受け部にそれぞれねじ込んでねじ止めする。これにより、識別部１７を組立体３に確実に取り付けることが可能になる。
識別部１７の大きさは、図４、図５からもわかるように、本発明の設置板１が道路中央分離帯において設置板として使用されるときに、夜間などにおいて、十分識別できる程度の領域を有するような寸法であればよい。
【００１６】
図５からわかるように、平坦な形状の中央領域７の中空内部に面する内面は、細かな凹凸が形成されて粗面となっている。また、図５を参照すると、板部材５、６の周辺領域８の中空内部に面する内面には、図６に一部を拡大して示すように、多数の６角錐からなる突起１８が形成されている。図６では、１つの６角錐１８を太線で示す。図５において、Ｐは板組立体３の中心面である。
【００１７】
本実施形態において、設置体１を構成する支柱４もプラスチック樹脂材料の中空構造に形成される。しかしながら、支柱４は、板組立体３のように透明であることは必要でない。
【００１８】
以上のように形成された設置板１を図１に示すように道路の中央分離帯２に沿って所定の間隔、例えば５ないし７ｍの間隔で設置すると、対向車線を走行する車両からの夜間照明光はこの設置板１の板組立体３の面に当る。そして、この光は、透明プラスチック材料から形成されている板部材５、６の中央領域７において内面に形成される凹凸、及び周辺領域８の内面に形成される６角錐状の突起１８により散乱される。したがって、この照明光が対向して走行する車両の運転者の運転を妨げることは防止される。また、板組立体３の上部に取り付けられた、蓄光顔料が混入されたプラスチック材料により形成された識別部１７は、外から受ける刺激光のエネルギーを蓄え、夜間などの周囲が暗い状態で光るので、中央分離帯の位置認識に役立つ。また、蓄光顔料を含有するプラスチック材料により成形された識別部１７は、一般的に単に蓄光材料層を塗布するような場合に比較して、耐久性、耐水性に優れているので、野外の苛酷な気象環境においても十分な機能を発揮することができる。
【００１９】
望ましい作用を果たすには、設置板１の板組立体３は、高さが６００ｍｍないし７００ｍｍ、幅が４００ｍｍないし４５０ｍｍとし、全体の高さが１４００なし１５００ｍｍになるように、支柱４を介して設置することが好ましい。
【００２０】
図１を参照すると、線Ａは道路中央分離帯２の長さ方向に対して直角な方向を示し、Ｂは設置板１の主体部材を構成する板部材の面の投影である。図から分かるように、設置板１は、車両からの風圧を軽減するために、板組立体３の、水平面すなわち中心面Ｐに直交する面が直角方向Ａに対し角θだけ傾斜して配置されることが好ましい。好ましい傾斜角は１０°ないし２０°である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態による設置板を道路の中央分離帯に沿って設置した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による設置板の全体を示す正面図である。
【図３】図２に示す設置板の上部領域の側部断面図である。
【図４】図２に示す設置板の板組立体部分を拡大して示す正面図である。
【図５】設置板の構造の詳細を示す断面図で、図４のＡ‐Ａ線に沿って取った断面図である。
【図６】板部材の周辺部内面に形成される突起を示す拡大図である。
【図７】図２に示す設置板の上面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      設置板
２      中央分離帯
３      板組立体
４      支柱
５、６      板部材
７      中央領域
８      周辺領域
９      縁部
１７      識別部
１８      突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005336949.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成17年2月9日(2005.2.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】実用新案出願公開番号第５８−８５６１１号公報
【特許文献２】特許出願公開番号第１０−８２０２３号公報