(57)【要約】【課題】  補助シートを備えたシート装置において、フロア面に達する脚部を設けることなく、例えば、補助シートクッションに対して大きな荷重が加わった場合における補助シートクッションの下方への変位を規制する。【解決手段】  自動車１は第２シート列２０を備えている。第２シート列２０は第１独立サイドシート２１と第２独立サイドシート２２と補助シートクッション２３ｂを有している補助シート２３とにより構成されている。第１独立サイドシート２１の左側の側壁フレーム部２１ｆにおける左側面には、左側に向かって突起している突起部２４が取付けられている。補助シートクッション２３ｂは、クッション本体部２３ｈの底面に取付けられた脚部２７を備えている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれがシートクッションを有し且つシート左右方向に間隔を開けて並んだ２つの独立シートと、該独立シート間に位置し且つ着座可能な使用状態と非使用状態とに切換可能な補助シートクッションを有している補助シートとを備え、該補助シートクッションが上記独立シートのうち一方側に位置している一方側シートの上記シートクッションに支持されたシート装置であって、
上記独立シートのうち他方側に位置している他方側シートのシートクッションは、上記使用状態における上記補助シートクッションの上記他方側の部分の下方への変位を規制する規制部を有していることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
請求項１記載のシート装置において、
上記他方側シートの上記シートクッションは少なくとも左右両側にフレームを有し、
上記フレームのうち上記一方側に位置している一方側フレームには、上記使用状態における上記補助シートクッションの底面よりも下方に位置し且つ上記一方側に向かって突起している突起部が上記規制部として設けられ、
上記補助シートクッションの底面には、該補助シートクッションが上記使用状態にあるときにおいて上記突起部の上面に向かって延びる脚部が設けられていることを特徴とするシート装置。
【請求項３】
請求項２記載のシート装置において、
上記突起部の上面と上記使用状態における上記補助シートクッションの上記脚部の先端部とは、所定間隔だけ開いていることを特徴とするシート装置。
【請求項４】
請求項３記載のシート装置において、
上記使用状態における上記補助シートクッションの着座面は、上記独立シートのシートクッションの着座面と同じ高さに位置し、
上記補助シートクッションの厚さは、上記独立シートの上記シートクッションよりも薄いことを特徴とするシート装置。
【請求項５】
請求項４記載のシート装置において、
上記一方側シートの上記シートクッションは、上方に向かって開口した凹部が形成されたクッション基部と、該凹部を開閉自在に覆うクッション着座部とを有し、
上記補助シートクッションの上記一方側の部分は、上記非使用状態における上記補助シートクッションが該補助シートクッションの底面を上側にして上記凹部内に収納されるように、上記クッション基部に回動可能に連結支持され、
上記非使用状態における上記補助シートクッションの上記脚部の先端部は、閉状態における上記クッション着座部の底面よりも低い位置にあることを特徴とするシート装置。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１つに記載のシート装置において、
上記突起部の上面は、上記他方側から上記一方側に向かって上方に傾斜していることを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補助シートを備えたシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車幅方向に間隔を開けて並んだ２つの独立シートと、着座可能な着座位置にあるときには独立シート間に位置する補助シートとを備えたシート装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
このシート装置では、補助シートのシートクッションは、２つの独立シートのうち一方の独立シートのシートクッションの側部に連結されている。また、補助シートのシートクッションの下面には、着座位置における補助シートを支持する脚部が取付けられ、この脚部は、着座位置にあるときにはフロア面にまで達するように構成されている。
【特許文献１】特開２００１−４７９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、脚部をフロア面に届くように形成するとその分脚部が長くなり、そのため、補助シートを使用しない場合であって補助シートを格納するときには、この脚部が格納の邪魔になった。
【０００５】
そこで、この弊害を取り除くために、補助シートからこの脚部を取り去ることが考えられる。しかしながら、補助シートと独立シートとの連結のみでは、例えば、補助シートに大きな荷重が加わった際に、補助シートが下方に移動してしまうおそれがある。それゆえに、補助シートの下方への変位を防止するためには、何らかの手段を講じる必要がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、補助シートを備えたシート装置において、フロア面に達するような脚部を設けることなく、例えば、補助シートクッションに対して大きな荷重が加わった場合における補助シートクッションの下方への変位を規制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、それぞれがシートクッションを有し且つシート左右方向に間隔を開けて並んだ２つの独立シートと、該独立シート間に位置し且つ着座可能な使用状態と非使用状態とに切換可能な補助シートクッションを有している補助シートとを備え、該補助シートクッションが上記独立シートのうち一方側に位置している一方側シートの上記シートクッションに支持されたシート装置であって、
上記独立シートのうち他方側に位置している他方側シートのシートクッションは、上記使用状態における上記補助シートクッションの上記他方側の部分の下方への変位を規制する規制部を有していることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、他方側シートのシートクッションは使用状態における補助シートクッションの他方側の部分の下方への変位を規制する規制部を有しているため、例えば、補助シートクッションに対して大きな荷重が加わっても、規制部によって補助シートクッションの下方への変位を規制することができる。したがって、フロア面に達するような長い脚部を設けることなく、例えば、補助シートクッションに対して大きな荷重が加わった場合における補助シートクッションの下方への変位を規制することができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記他方側シートの上記シートクッションが少なくとも左右両側にフレームを有し、上記フレームのうち上記一方側に位置している一方側フレームには、上記使用状態における上記補助シートクッションの底面よりも下方に位置し且つ上記一方側に向かって突起している突起部が上記規制部として設けられ、上記補助シートクッションの底面には、該補助シートクッションが上記使用状態にあるときにおいて上記突起部の上面に向かって延びる脚部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、他方側シートのシートクッションの一部を構成している一方側フレームに、規制部としての突起部が設けられているため、他方側シートを活用しながら規制部を具現化することができる。
【００１１】
また、補助シートクッションの底面には、該補助シートクッションが使用状態にあるときにおいて突起部の上面に向かって延びる脚部が設けられている。すなわち、使用状態における補助シートクッションの脚部は突起部の上面に向かって延び、フロア面に達していない。したがって、脚部の長さを短くすることができる。
【００１２】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記突起部の上面と上記使用状態における上記補助シートクッションの上記脚部の先端部とが、所定間隔だけ開いていることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、突起部の上面と使用状態における補助シートクッションの脚部の先端部とは所定間隔だけ開いているため、通常時には、突起部の上面と脚部の先端部とは触れ合っていない。したがって、通常時において、突起部の上面と脚部の先端部とが触れ合うことによる音の発生を防ぐことができる。
【００１４】
また、突起部の上面と使用状態における補助シートクッションの脚部の先端部とは所定間隔だけ開いているため、脚部の長さを短くすることができる。
【００１５】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記使用状態における上記補助シートクッションの着座面が、上記独立シートのシートクッションの着座面と同じ高さに位置し、上記補助シートクッションの厚さが、上記独立シートの上記シートクッションよりも薄いことを特徴とするものである。
【００１６】
これにより、補助シートクッションの厚さは独立シートのシートクッションよりも薄いため、補助シートクッションのコンパクト化を図ることができる。
【００１７】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記一方側シートの上記シートクッションが、上方に向かって開口した凹部が形成されたクッション基部と、該凹部を開閉自在に覆うクッション着座部とを有し、上記補助シートクッションの上記一方側の部分が、上記非使用状態における上記補助シートクッションが該補助シートクッションの底面を上側にして上記凹部内に収納されるように、上記クッション基部に回動可能に連結支持され、上記非使用状態における上記補助シートクッションの上記脚部の先端部が、閉状態における上記クッション着座部の底面よりも低い位置にあることを特徴とするものである。
【００１８】
これにより、非使用状態における補助シートクッションの脚部の先端部は、閉状態におけるクッション着座部の底面よりも低い位置にあるため、補助シートクッションが凹部内に収納されているときには、脚部を折り畳む必要がない。したがって、脚部の構成、ひいては、補助シートクッションの構成の容易化を図ることができる。
【００１９】
第６の発明は、上記第２〜５の発明のいずれか１つにおいて、上記突起部の上面が、上記他方側から上記一方側に向かって上方に傾斜していることを特徴とするものである。
【００２０】
これにより、突起部の上面は他方側から一方側に向かって上方に傾斜しているため、突起部の上面が他方側から一方側に向かって下方に傾斜している場合と比較して、突起部による補助シートクッションの下方への変位の規制を確実に達成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、他方側シートのシートクッションは使用状態における補助シートクッションの他方側の部分の下方への変位を規制する規制部を有しているため、例えば、補助シートクッションに対して大きな荷重が加わっても、規制部によって補助シートクッションの下方への変位を規制することができる。したがって、フロア面に達するような長い脚部を設けることなく、例えば、補助シートクッションに対して大きな荷重が加わった場合における補助シートクッションの下方への変位を規制することができる。
【００２２】
また、他方側シートの一部を構成している一方側フレームに、規制部としての突起部が設けられているため、他方側シートを活用しながら規制部を具現化することができる。
【００２３】
また、補助シートクッションの底面には、該補助シートクッションが使用状態にあるときにおいて突起部の上面に向かって延びる脚部が設けられている。すなわち、使用状態における補助シートクッションの脚部は突起部の上面に向かって延び、フロア面に達していない。したがって、脚部の長さを短くすることができ、非使用状態における補助シートクッションを収納するときにおいて、脚部はその収納の妨げとならない。
【００２４】
また、突起部の上面と使用状態における補助シートクッションの脚部の先端部とは所定間隔だけ開いているため、通常時には、突起部の上面と脚部の先端部とは触れ合っていない。したがって、通常時において、突起部の上面と脚部の先端部とが触れ合うことによる音の発生を防ぐことができる。
【００２５】
また、突起部の上面と使用状態における補助シートクションの脚部の先端部とは所定間隔だけ開いているため、脚部の長さを短くすることができる。
【００２６】
また、補助シートクッションの厚さは独立シートのシートクッションよりも薄いため、補助シートクッションのコンパクト化を図ることができ、非使用状態における補助シートクッションを収納するためのスペースの縮小化を図ることができる。
【００２７】
また、非使用状態における補助シートクッションの脚部の先端部は、閉状態におけるクッション着座部の底面よりも低い位置にあるため、補助シートクッションが凹部内に収納されているときには、脚部を折り畳む必要がない。したがって、脚部の構成、ひいては、補助シートクッションの構成の容易化を図ることができる。
【００２８】
また、突起部の上面は他方側から一方側に向かって上方に傾斜しているため、突起部が他方側から一方側に向かって下方に傾斜している場合と比較して、突起部による補助シートクッションの下方への変位の規制を確実に達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る自動車１は、車１内の最前列に設置された第１シート列１０と、その第１シート列１０の後方に設置された第２シート列２０と、その第２シート列２０の後方に設置された第３シート列３０とを備えている。第１シート列１０は運転席１１と助手席１２とにより構成されている。第２シート列２０は、運転席１１の後方に配置された第１独立サイドシート２１と、助手席１２の後方に配置された第２独立サイドシート２２と、補助的に用いられる補助シート２３とにより構成されている。第３シート列３０は、２名又は３名の乗員が着座可能なベンチタイプのベンチシートにより構成されている。
【００３１】
以下、本発明の特徴である第２シート列２０の詳細な説明を行う。
【００３２】
図１〜図４に示すように、第１及び第２独立サイドシート２１，２２は、車幅方向に所定間隔を開けて並んで配置されている。これらの独立サイドシート２１，２２間の空間は、ウォークスールのスペースとして活用される。第１及び第２独立サイドシート２１，２２はそれぞれ、シートクッション２１ａ，２２ａと、シートクッション２１ａ，２２ａの後端部にシートクッション２１ａ，２２ａの上面に対して倒伏可能に取り付けられたシートバック２１ｂ，２２ｂとからなる。なお、本発明の一方側シートは第２独立サイドシート２２に対応し、他方側シートは第１独立サイドシート２１に対応する。なお、本実施形態では、シート２１，２２左右方向が車幅方向に一致している。
【００３３】
シートクッション２１ａ，２２ａは、上方に開口した収納凹部２１ｃ，２２ｃが形成された収納部２１ｄ，２２ｄと、その収納凹部２１ｃ，２２ｃを開閉自在に覆うクッション着座部２１ｅ，２２ｅと、車両前後方向に延びている板状の左右の側壁フレーム部２１ｆ，２２ｆと、クッション着座部２１ｅ，２２ｅを支持している左右の支持部２１ｇ，２２ｇとを有している。そして、左右の側壁フレーム部２１ｆ，２２ｆ及び収納部２１ｄ，２２ｄ等が、クッション着座部２１ｅ，２２ｅの下方に位置しているクッション基部を構成している。収納部２１ｄ，２２ｄは樹脂で形成されている。クッション着座部２１ｅ，２２ｅは、枠状フレーム部２１ｈ，２２ｈと、その枠状フレーム部２１ｈ，２２ｈ上に設けられたクッション部２１ｉ，２２ｉとを有している。
【００３４】
左右の支持部２１ｇ，２２ｇの一端部（図２では上端部）はそれぞれ、車幅方向に延びている板状部材２１ｊ，２２ｊを介して、枠状フレーム部２１ｈ，２２ｈの前側フレーム部に固定されている。また、左右の支持部２１ｇ，２２ｇの他端部（図２では下端部）はそれぞれ、車幅方向に延びている軸回りに回動可能に構成されている。すなわち、支持部２１ｇ，２２ｇの他端部はそれぞれ、車幅方向に延びている回転軸を中心として回転可能に構成されている。そして、左右の支持部２１ｇ，２２ｇの他端部を車幅方向に延びている軸回りに回転させることにより、クッション着座部２１ｅ，２２ｅを、開位置と閉位置とに移動させることができる。そして、クッション着座部２１ｅ，２２ｅが開位置にあるときには、収納凹部２１ｃ，２２ｃが露出している一方、クッション着座部２１ｅ，２２ｅが閉位置にあるときには、該クッション着座部２１ｅ，２２ｅにより収納凹部２１ｃが覆われている。また、開位置におけるクッション着座部２１ｅ，２２ｅは、車両フロア面に対してほぼ垂直をなしている。さらに、開位置におけるクッション着座部２１ｅ，２２ｅをその位置で維持するため、換言すれば、開位置にあるクッション着座部２１ｅ，２２ｅの前側への回動を防止するため、独立サイドシート２１，２２の前端部には、車幅方向に延びているストッパー用のパイプ２１ｋ，２２ｋが設けられている。
【００３５】
第１独立サイドシート２１の左側（車幅方向左側、図２〜図４では右側）の側壁フレーム部２１ｆにおける左側（第２独立サイドシート２２側）面には、左側に向かって突起している突起部２４が取付けられている（図３及び図４を参照）。突起部２４は横断面略コ字状に形成され、車両前後方向に延びている。突起部２４は、側壁フレーム部２１ｆへの取付側端部から先端部に向かって、すなわち、右側（車幅方向右側）から左側に向かって上方に傾斜している。なお、本発明の一方側フレームは左側の側壁フレーム部２１ｆに対応する。なお、本発明の一方側は左側に対応し、他方側は右側に対応し、規制部は突起部２４に対応する。
【００３６】
第１独立サイドシート２１の左側面には、突起部２４等を覆うカバー２５が取付けられている。カバー２５の上面部には孔部２５ａ（図３及び図４を参照）が形成され、その孔部２５ａはラバー２５ｂによって覆われている。
【００３７】
上記補助シート２３は、補助シートバック２３ａと、その補助シートバック２３ａとは別個に設けられた補助シートクッション２３ｂとからなる。図５に示すように、補助シートバック２３ａは、第１独立サイドシート２１のシートバック２１ｂの左側面の下側に、車幅方向に延びている軸回りに回動可能に枢支された第１シートバック２３ｃと、その第１シートバック２３ｃの上側に配置され且つ第１シートバック２３ｃの上面に車両前後方向に延びている軸回りに回動可能に枢支された第２シートバック２３ｄと、ヘッドレストとして使用可能な第３シートバック２３ｅとを有している。そして、補助シート２３を使用しないときには、両独立サイドシート２１，２２間の空間をウォークスールのスペースとして機能させるため、補助シートバック２３ａはコンパクトな状態にされる（図５を参照）。また、第１シートバック２３ｃを車幅方向に延びている軸回りに回転させるとともに第２シートバック２３ｄを車両前後方向に延びている軸回りに回転させることにより、補助シートバック２３ａを補助シート２３のシートバックとして機能させたり又はアームレストとして機能させたりすることができる。
【００３８】
図２〜図４に示すように、補助シートクッション２３ｂは、枠状フレーム部２３ｆとその枠状フレーム部２３ｆ上に設置されたクッション部２３ｇとを有しているクッション本体部２３ｈと、そのクッション本体部２３ｈを車両前後方向に延びている軸回りに回動可能に支持するヒンジ部２６と、クッション本体部２３ｈの底面（着座面と反対側の面）に取付けられた脚部２７とを備えている。
【００３９】
ヒンジ部２６の一端部（図２及び図３では上端部）は、板状部材を介して枠状フレーム部２３ｆの左側フレームに取付けられている。ヒンジ部２６の他端部（図２及び図３では下端部）は、第２独立サイドシート２２における右側の側壁フレーム部２２ｆの左側面に接合されたフランジ部２２ｌ（図８を参照）に、車両前後方向に延びている軸を中心として回転可能に枢支されている。換言すれば、クッション本体部２３ｈの左側部分は、ヒンジ部２６を介して、クッション基部に車両前後方向に延びている軸回りに回動可能に連結支持されている。具体的には、ヒンジ部２６の他端部における前後端部はそれぞれ、車両前後方向に延びている１本のヒンジピン（図示せず）で、フランジ部２２ｌに回転可能に連結支持されている（図９を参照）。そして、このヒンジ部２６の他端部を車両前後方向に延びている軸回りに回転させることにより、クッション本体部２３ｈ（補助シートクション２３ｂ）を、両独立サイドシート２１，２２のシートクッション２１ａ，２２ａ間に位置し且つ着座可能な所定の使用位置（図３を参照）と、第２独立サイドシート２２の収納凹部２２ｃ内に収納され且つ着座不可能な所定の非使用位置（図４を参照）とに移動させることができる。また、ヒンジ部２６はヒンジカバー２６ａで覆われている一方、フランジ部２２ｌはフランジカバー２２ｎで覆われている（図１０を参照）。そして、フランジカバー２２ｎには、ヒンジ部２６の他端部を車両前後方向に延びている軸回りに回転させることができるように、２つのスリット２２ｏ，２２ｏが形成されている。
【００４０】
なお、非使用位置にあるクッション本体部２３ｈは、底面が上側に位置している（図４を参照）。また、使用位置におけるクッション本体部２３ｈをその位置で保つため、つまり、使用位置にあるクッション本体部２３ｈの右側への回動を防止するため、フランジ部２２ｌには、右側の側壁フレーム部２２ｆよりも右側に出っ張ったストッパー用のパイプ２２ｍが取付けられている（図８を参照）。また、ヒンジ部２６の構成やヒンジ部２６の取付け位置等は、クッション本体部２３ｈを使用位置と非使用位置との間で移動させることができるように決定されている。なお、本発明の使用状態は使用位置に対応し、非使用状態は非使用位置に対応する。
【００４１】
上記脚部２７は側面視でコ字状に形成され、枠状フレーム部２３ｆの右側フレームに溶接されている。使用位置におけるクッション本体部２３ｈの脚部２７は突起部２４の上面に向かって延びる。より詳しくは、使用位置にある脚部２７は、枠状フレーム部２３ｆへの溶接側端部（図３では上端部）から先端部（図３では下端部）に向かって右側に傾斜しながら突起部２４の上面に向かって延びる。また、使用位置におけるクッション本体部２３ｈの脚部２７の先端部と突起部２４の上面とは、所定間隔だけ開いている。なお、上述のカバー２５の孔部２５ａは、使用位置にある脚部２７の先端部に対応する位置に形成されている。
【００４２】
使用位置におけるクッション本体部２３ｈの着座面は、両独立サイドシート２１，２２のシートクッション２１ａ，２２ａの着座面と同じ高さにあり、また、クッション本体部２３ｈは、両独立サイドシート２１，２２のシートクッション２１ａ，２２ａよりも薄い。また、非使用位置におけるクッション本体部２３ｈの脚部２７の先端部（図４では上端部）は、閉位置にある第２独立サイドシート２２のクッション着座部２２ｅの底面（着座面と反対側の面。図４では下面）よりも低い位置にある。
【００４３】
なお、補助シート２３のクッション本体部２３ｈに大きな荷重が加わったとき以外の通常時には、突起部２４や脚部２７を用いることなく、ヒンジ部２６及びパイプ２２ｍ等によって、シートクッション本体部２３ｈとその上に着座した乗員とを支えることができる。また、通常時には、使用位置にある補助シート２３に乗員が座っても、脚部２７の先端部と突起部２４の上面とは接触しない。
【００４４】
−シート装置の動作−
ここで、非使用位置にある補助シート２３を使用位置に移動させる工程を説明する。まず、第２独立サイドシート２２のクッション着座部２２ｅの後側を上方に持ち上げる。すると、クッション着座部２２ｅは、支持部２２ｇの他端部を基点として前側に回動し、それにより、第２独立サイドシート２２の収納凹部２２ｃは、露呈した状態となる。次に、その収納凹部２２ｃ内に収納された補助シートクッション２３ｂのクッション本体部２３ｈを、上方に持ち上げる。すると、クッション本体部２３ｈはヒンジ部２６の他端部を基点として右側に回転する。それから、クッション本体部２３ｈを使用位置、つまり、両独立サイドシート２１，２２のシートクッション２１ａ，２２ａの間の位置まで回転させる。それにより、補助シート２３は使用位置に達する。なお、着座状態における補助シート２３を収納状態にするためには、上述の工程の逆を行えばよい。
【００４５】
ここで、使用位置における補助シートクッション２３ｂの着座面側から大きな荷重が加わった場合における補助シート２３の動きについて説明する。このとき、補助シートクッション２３ｂはその荷重により下方に移動し、それに伴い、クッション本体部２３ｈの底面に設けられた脚部２７も下方に変位する。それから、脚部２７はラバー２５ｂに突き当り、その後、突起部２４の上面に突き当る。このようにして、脚部２７が突起部２４の上面に突き当たることにより、補助シートクッション２３ｂの右側部分の下方への移動が止まる（規制される）。
【００４６】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、第１独立サイドシート２１のシートクッション２１ａは使用位置における補助シートクッション２３ｂの右側部分の下方への変位を規制する突起部２４を有しているため、例えば、補助シートクッション２３ｂに対して大きな荷重が加わっても、突起部２４によって補助シートクッション２３ｂの下方への変位を規制することができる。したがって、車両１のフロア面に達するような長い脚部を設けることなく、例えば、補助シートクッション２３ｂに対して大きな荷重が加わった場合における補助シートクッション２３ｂの下方への変位を規制することができる。
【００４７】
また、第１独立サイドシート２１のシートクッション２１ａの一部を構成している左側の側壁フレーム部２１ｆにおける左側面に、突起部２４が設けられているため、第１独立サイドシート２１を活用しながら突起部２４を具現化することができる。
【００４８】
また、補助シートクッション２３ｂの底面には、該補助シートクッション２３ｂが使用位置にあるときにおいて突起部２４の上面に向かって延びる脚部２７が設けられている。すなわち、使用位置における補助シートクッション２３ｂの脚部２７は突起部２４の上面に向かって延び、フロア面に達していない。したがって、脚部２７の長さを短くすることができ、補助シートクッション２３ｂを収納凹部２２ｃに収納するときにおいて、脚部２７はその収納の妨げとならない。
【００４９】
また、突起部２４の上面と使用位置における補助シートクッション２３ｂの脚部２７の先端部とは所定間隔だけ開いているため、通常時には、突起部２４の上面と脚部２７の先端部とは触れ合っていない。したがって、通常時において、突起部２４の上面と脚部２７の先端部とが触れ合うことによる音の発生を防ぐことができる。
【００５０】
また、突起部２４の上面と使用状態における補助シートクッション２３ｂの脚部２７の先端部とは所定間隔だけ開いているため、脚部２７の長さを短くすることができる。
【００５１】
また、補助シートクッション２３ｂの厚さは両独立サイドシート２１，２２のシートクッション２１ａ，２２ａよりも薄いため、補助シートクッション２３ｂのコンパクト化を図ることができ、補助シートクッション２３ｂを収納するための収納凹部２２ｃの縮小化を図ることができる。
【００５２】
また、非使用位置における補助シートクッション２３ｂの脚部２７の先端部は、閉状態におけるクッション着座部２２ｅの底面よりも低い位置にあるため、補助シートクッション２３ｂが収納凹部２２ｃ内に収納されているときには、脚部２７を折り畳む必要がない。したがって、脚部２７の構成、ひいては、補助シートクッション２３ｂの構成の容易化を図ることができる。
【００５３】
また、突起部２４の上面は右側から左側に向かって上方に傾斜しているため、突起部２４が右側から左側に向かって下方に傾斜している場合と比較して、突起部２４による補助シートクッション２３ｂの下方への変位の規制を確実に達成することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、第２独立サイドシート２２の収納凹部２２ｃ内に補助シートクッション２３ｂを収納するように構成されているが、第１独立サイドシート２１の収納凹部２１ｃ内に収納するように構成されてもよい。このとき、ヒンジ部２６は、第１独立サイドシート２１のクッション基部に車両前後方向に延びている軸回りに回動可能に連結され、突起部２４は第２独立サイドシート２２の右側の側壁フレーム部２２ｆにおける右側（第１独立サイドシート２１側）の面に取付けられ、脚部２７はクッション本体部２３ｈの左側フレームに溶接される。
【００５５】
また、本実施形態では、カバー２５の上面部に孔部２５ａが形成され、その孔部２５ａがラバー２５ｂによって塞がれているが、図６に示すように、孔部２５ａをラバーで覆わず、その代わりに突起部２４における孔部２５ａに対応する位置にラバー２５ｂを取り付けてもよい。図７は、突起部２４における孔部２５ａに対応する位置にラバー２５ｂを取り付けた場合において、脚部２７が突起部２４のラバー２５ｂに当接したときを示す図である。
【００５６】
また、本実施形態では、本発明の規制部が突起部２４によって構成されているが、使用位置における補助シートクッション２３ｂの左側の部分の下方への変位を規制する限り、規制部はどのような構成であってもよい。
【００５７】
また、両独立サイドシート２１，２２及び補助シート２３は上述のように構成されているが、これに限らず、補助シート２３のクッション本体部２３ｈを使用位置と非使用位置との間で移動させることができる限り、どのような構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明は、それぞれがシートクッションを有し且つシート左右方向に間隔を開けて並んだ２つの独立シートと、該独立シート間に位置し且つ着座可能な使用状態と非使用状態とに切換可能な補助シートクッションを有している補助シートとを備え、該補助シートクッションが上記独立シートのうち一方側に位置している一方側シートの上記シートクッションに支持された構造等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のシート列の配置を示す平面図である。
【図２】第２シート列の斜視図である。
【図３】補助シートが使用位置にある場合における図２のＡ−Ａ線の断面図である。
【図４】補助シートが非使用位置にある場合における図２のＡ−Ａ線の断面図である。
【図５】補助シートの補助シートバックの正面図である。
【図６】突起部の変形例である。
【図７】脚部が突起部のラバーに当接した場合を示す図である。
【図８】ヒンジ部付近の斜視図である。
【図９】ヒンジ部付近の斜視図である。
【図１０】ヒンジ部付近の斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
１      自動車
２１    第１独立サイドシート（他方側シート）
２２    第２独立サイドシート（一方側シート）
２２ｃ  収納凹部
２３    補助シート
２３ｂ  補助シートクッション
２４    突起部（規制部）
２７    脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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