(57)【要約】【課題】  パッドをディスク軸方向に移動させやすい浮動型ディスクブレーキを提供する。【解決手段】  パッド４のディスク回出側の一端縁にガイド部４２を有し、そのガイド部４２がマウント２に形成された支持部２０によって、ディスク軸方向に移動可能に支持され、かつディスク径方向に抜けることが防止される浮動型ディスクブレーキ１であって、パッド４のディスク回出側の一端縁には、パッド４がディスク回転方向に移動した際に、ガイド部４２よりもディスク外周側においてマウント２側から押圧を受ける外側の押圧受部４３と、ガイド部４２よりもディスク中心側においてマウント２側から押圧を受ける内側の押圧受部４４とが形成されている。そしてこれら同一端縁に形成された両押圧受部４３，４４によって、パッド４のディスク回転方向Ｒへの移動が規制される構成になっている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドのディスク回出側の一端縁にガイド部を有し、そのガイド部がマウントに形成された支持部によって、ディスク軸方向に移動可能に支持され、かつディスク径方向に抜けることが防止される浮動型ディスクブレーキであって、
前記パッドのディスク回出側の一端縁には、前記パッドがディスク回転方向に移動した際に、前記ガイド部よりもディスク外周側において前記マウント側から押圧を受ける外側の押圧受部と、前記ガイド部よりもディスク中心側において前記マウント側から押圧を受ける内側の押圧受部とが形成されており、これら同一端縁に形成された両押圧受部によって、前記パッドの前記ディスク回転方向への移動が規制される構成になっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載の浮動型ディスクブレーキであって、
パッドに形成されたガイド部と、マウントに形成された支持部は、凹凸の関係にあり、これらの間に形成されたクリアランスは、パッドがディスク回転方向に傾いた際に、前記ガイド部と前記支持部とがこじれる前に、外側の押圧受部と内側の押圧受部とがマウント側に当たることを許容するのに十分な大きさを備えた構成になっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の浮動型ディスクブレーキであって、
外側の押圧受部が受ける押圧と、内側の押圧受部が受ける押圧とがほぼ等しくなるように、ガイド部が、パッドの図心におけるディスク回転接線上に設けられていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、浮動型ディスクブレーキに関する。とりわけ、パッドのディスク回出側の一端縁にガイド部を有し、そのガイド部がマウントに形成された支持部によって、ディスク軸方向に移動可能に支持され、かつディスク径方向に抜けることが防止される浮動型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
浮動型ディスクブレーキは、従来、様々な構成を有するものが知られている。例えば、特許文献１に係るディスクブレーキは、パッドのディスク回転方向の両端縁に凸状のガイド部を有している。そしてそのガイド部は、マウントに形成された凹状の支持部によってディスク軸方向に移動可能に支持されている。
そしてパッドとマウントの間には、ライナが設けられていた。そしてライナには、パッドをディスク回転方向に傾ける弾性アームが設けられていた。したがってパッドは、弾性アームによってトルクを受け、トルクによってマウントに押し当てられ、マウントに対してガタ付くことが防止されていた。
さらにパッドは、ディスクに摺接した際に、ディスクによってディスク回転方向に力を受けると同時に、その力を偶力で受け止める。そのためパッドは、偶力によって生じたトルクも受けていた。したがってパッドは、マウントに対して強く押し当てられ、マウントに対してガタ付くことが強く防止されていた。
【特許文献１】特許第３３０３７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１に係るパッドは、前記したように弾性アームと偶力によってマウントに対して強く押し当てられていたために、パッドをディスク軸方向に移動させた際には、パッドとマウントとの間に大きな動摩擦力が生じていた。そのためパッドを移動させにくい場合があった。
そこで本発明は、パッドをディスク軸方向に移動させやすい浮動型ディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える浮動型ディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、パッドのディスク回出側の一端縁には、パッドがディスク回転方向に移動した際に、ガイド部よりもディスク外周側においてマウント側から押圧を受ける外側の押圧受部と、ガイド部よりもディスク中心側においてマウント側から押圧を受ける内側の押圧受部とが形成されている。そしてこれら同一端縁に形成された両押圧受部によって、パッドのディスク回転方向への移動が規制される構成になっている。
【０００５】
すなわちパッドのディスク回出側の一端縁には、ガイド部と二つの押圧受部が形成されている。そしてパッドがディスク回転方向に移動した際には、二つの押圧受部がマウント側から押圧を受ける。
したがってパッドは、同一端縁側から二つの押圧を受け得る。そしてこれら押圧は、同一端縁側に生じるため、偶力をほとんど生じさせない。そのためパッドにトルクが生ずることが抑えられる。そのためパッドがマウントに押し当てられる力は、トルクを積極的に発生させていた従来の構造よりも小さくなっている。
かくしてパッドがディスク軸方向に移動する場合の動摩擦力は、従来の構造よりも小さくなる。そのためパッドがマウントに対してディスク軸方向に移動しやすくなっている。またパッドは、二つの押圧受部によってディスク回転方向への移動が規制されているため、安定良くディスク回転方向への移動が規制され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、パッドに形成されたガイド部と、マウントに形成された支持部は、凹凸の関係にある。そしてこれらの間に形成されたクリアランスは、パッドがディスク回転方向に傾いた際に、ガイド部と支持部とがこじれる前に、外側の押圧受部と内側の押圧受部とがマウント側に当たることを許容するのに十分な大きさを備えた構成になっている。
すなわちパッドは、パッドがディスク回転方向に傾いた際に、ガイド部と支持部がこじれることなく、外側の押圧受部と内側の押圧受部とがマウント側に当たる。したがってパッドは、ディスク回転方向に力を受けた際に、確実に外側の押圧受部と内側の押圧受部とから押圧を受けることができる。
なお「こじれる」とは、ガイド部と支持部とが二点以上において当接することで相対的に回転することができなくなる状態をいう。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、外側の押圧受部が受ける押圧と、内側の押圧受部が受ける押圧とがほぼ等しくなるように、ガイド部が、パッドの図心におけるディスク回転接線上に設けられている。
すなわちパッドがディスク回転方向に移動した場合は、パッドの一端縁に形成された外側の押圧受部と内側の押圧受部とがほぼ等しい押圧をマウント側から受ける。
したがってその状態においてパッドをディスク軸方向に移動させた場合は、外側の押圧受部において生じる動摩擦力と、内側の押圧受部において生じる動摩擦力とがほぼ等しくなる。そのためパッドは、ディスク軸方向、すなわちパッドの厚み方向に傾くことなくディスク軸方向に安定良く移動し得る。かくしてパッドは、安定な姿勢のまま移動し、ディスク軸方向に移動しやすい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、パッドがマウントに対して移動しやすい構成になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１に示すように浮動型ディスクブレーキであって、一対のパッド４とマウント２とキャリパ３を有している。
マウント２は、車両に取付けられ、ディスクＤの車両インナ側と、車両アウタ側のそれぞれにおいてパッド４を一つずつ支持する。
【００１０】
キャリパ３は、スライドピン１０を介してマウント２に取付けられている。そしてスライドピン１０は、マウント２に対してスライド可能に取付けられている。したがってキャリパ３は、スライドピン１０によってマウント２に対してディスク軸方向に移動可能に支持されている。
またキャリパ３は、図３に示すようにインナ側にピストン３０を有し、アウタ側に爪３１を有している。そしてピストン３０がインナ側のパッド４をディスクＤに押圧する。そしてキャリパ本体がその反力によって車両内側に移動し、キャリパ本体とともに爪３１が移動する。これにより爪３１がアウタ側のパッド４をディスクＤに押圧する。
【００１１】
パッド４は、図３に示すように摩擦材４０と裏板４１を有している。
摩擦材４０は、ディスクＤに押圧されて、ディスクＤに対して摺接することで、ディスクＤに摩擦力を付与する。
裏板４１は、金属製または樹脂製であって、摩擦材４０の裏面に取付けられている。裏板４１は、ディスク回転方向の両端縁、すなわちディスク回出側（図２左側）とディスク回入側（図２右側）の端縁のそれぞれに、ガイド部４２と押圧受部４３,４４とを有している。
【００１２】
ガイド部４２は、図２に示すように裏板４１の一端縁からディスク回転方向Ｒに突出している。すなわち凸状に形成されている。そしてガイド部４２は、マウント２に形成された凹状の支持部２０に差し込まれている。したがってガイド部４２は、支持部２０によってディスク径方向Ｎに抜けることが防止されている。
また支持部２０は、ディスク軸方向（パッド４の厚み方向）に対して延出している。したがってガイド部４２は、支持部２０によってディスク軸方向に移動可能に支持されている。
【００１３】
またガイド部４２は、図２に示すようにパッド４の図心４５に対応した位置に設けられている。すなわちパッド４の図心４５とディスクＤの軸中心とを結んだ線に対して直交する直交線上、換言するとパッド４の図心におけるディスク回転接線４６上に設けられている。
またパッド４は、パッド４の外周縁がディスクＤの外周縁に沿う位置に設けられている。そしてガイド部４２は、ディスクＤの外周縁よりもディスクＤ中心側に設けられている。一方、スライドピン１０は、ディスクＤの外周縁よりも外方に設けられている。したがってガイド部４２とスライドピン１０が干渉せず、スライドピン１０が所望位置に設けられる。例えば、二つのスライドピン１０の間隔が狭くなるような位置に設けられる。
【００１４】
外側の押圧受部４３は、図２に示すようにガイド部４２よりもディスク外周側に設けられている。一方、内側の押圧受部４４は、ガイド部４２よりもディスク中心側に設けられている。そして押圧受部４３，４４は、ガイド部４２を挟んだ位置に設けられており、それぞれがガイド部４２に隣接した位置に設けられている。
また外側の押圧受部４３と内側の押圧受部４４は、同一平面上（同一直線上）に形成されている。そしてその平面は、図心４５とディスク中心と結んだ線４７と平行で、かつパッド４の厚み方向に対して垂直な面であることが好ましい。
【００１５】
マウント２は、図２に示すようにディスク回転方向Ｒの両側に支持部２０を有している。そして支持部２０よりもディスク外周側に外側の支持受面２１を有し、支持部２０よりもディスク中心側に内側の支持受面２２を有している。
支持受面２１,２２は、それぞれ押圧受部４３,４４に対して面接可能な形状になっている。そのためパッド４がディスクＤに摺接し、ディスク回転方向Ｒへ移動した際には、ディスク回出側の押圧受部４３，４４がそれぞれ支持受面２１,２２に当接し、支持受面２１,２２から押圧を受ける。これによりパッド４のディスク回転方向Ｒへの移動が規制される。
【００１６】
また外側の支持受面２１と内側の支持受面２２は、同一平面上に形成されている。一方、前記したようにパッド４側の押圧受部４３，４４も一平面上に形成されている。したがってパッド４がマウント２に対してディスク径方向Ｎにずれた際にも押圧受部４３，４４は、支持受面２１,２２に対して確実に当接し得る。
またこれらは、当接面積が大きい。そのためパッド４のディスク回転方向Ｒへの移動は、押圧受部４３，４４と支持受面２１,２２によって安定良く規制される。
【００１７】
また支持受面２１,２２を有する平面は、図心４５とディスク中心とを結んだ線４７に対して平行で、かつパッド４の厚み方向に対して垂直な面であることが好ましい。
これにより支持受面２１,２２は、パッド４のディスク回転方向Ｒの移動を安定よく規制し得る。すなわちパッド４がディスクＤに摺接した場合、パッド４は、図心４５におけるディスク回転接線４６方向に移動する。そして支持受面２１,２２は、その移動方向に対して直交している。かくしてパッド４のディスク回転方向Ｒの移動は、移動方向に対して真正面から規制され得る。そのためパッド４の移動が規制された際にパッド４に回転力（トルク）が生じることが防止される。
【００１８】
またガイド部４２と支持部２０の間には、図２に示すようにクリアランスＣが設けられている。クリアランスＣは、パッド４がディスク回転方向Ｒに傾いた際に、ガイド部４２と支持部２０とがこじれる前に、同一面側に設けられた外側の押圧受部４３と内側の押圧受部４４とがマウント２側に当たることを許容するのに十分な大きさを有している。
【００１９】
したがってパッド４は、パッド４がディスク回転方向Ｒに傾いた際に、ガイド部４２と支持部２０がこじれることなく、外側の押圧受部４３と内側の押圧受部４４とがマウント２側に当たる。したがってパッド４は、ディスク回転方向Ｒに力を受けた際に、確実に外側の押圧受部４３と内側の押圧受部４４とから押圧を受けることができる。
なお「こじれる」とは、ガイド部４２と支持部２０とが二点以上において当接することで相対的に回転することができなくなることをいう。
【００２０】
以上のようにしてディスクブレーキ１が構成される。
すなわちパッド４のディスク回出側（図２左側）の一端縁には、ガイド部４２と二つの押圧受部４３，４４が形成されている。そしてパッド４がディスク回転方向Ｒに移動した際には、二つの押圧受部４３，４４がマウント２側から押圧を受ける。
したがってパッド４は、同一端縁側から二つの押圧を受ける。そしてこれら押圧は、同一端縁側に生じるために、偶力をほとんど生じさせない。そのためパッド４にトルクが生ずることが抑えられる。そのためパッド４がマウント２に押し当てられる力は、トルクを積極的に発生させていた従来の構造よりも小さくなっている。
【００２１】
かくしてパッド４がディスク軸方向に移動する場合の動摩擦力は、従来の構造よりも小さくなる。そのためパッド４がマウント２に対してディスク軸方向に移動しやすくなっている。
その結果、パッド４は、厚み方向に移動しやすく、ディスクＤに押圧する際のエネルギーが小さくなる。また非制動時においては、パッド４がディスクＤから離れやすい。そのためディスクＤが振れてディスクＤがパッド４に摺接してしまった場合においては、パッド４が容易にディスクＤから離間する方向へ移動し得る。そのためパッド４とディスクＤ間に生じる摩擦力、すなわち引きずり力が小さくなる。またブレーキの鳴きを軽減することもできる。
またパッド４は、二つの押圧受部４３，４４によってディスク回転方向Ｒへの移動が規制されるために、安定良くディスク回転方向への移動が規制され得る。
【００２２】
またガイド部は、図２に示すようにパッド４の図心４５におけるディスク回転接線４６上に設けられている。そのため外側の押圧受部４３が受ける押圧と、内側の押圧受部４４が受ける押圧とがほぼ等しくなる。
すなわちパッド４がディスク回転方向Ｒに移動した場合は、ディスク回出側のパッド４の一端縁に形成された外側の押圧受部４３と内側の押圧受部４４がほぼ等しい押圧をマウント２側から受ける。
【００２３】
したがってその状態においてパッド４をディスク軸方向に移動させた場合は、外側の押圧受部４３において生じる動摩擦力と、内側の押圧受部４４において生じる動摩擦力とがほぼ等しくなる。そのためパッド４は、ディスク軸方向、すなわちパッド４の厚み方向に傾くことなくディスク軸方向に安定良く移動し得る。かくしてパッド４は、安定な姿勢のまま移動し、ディスク軸方向に移動しやすい。
【００２４】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態に係るガイド部と支持部は、ガイド部が凸状に形成され、支持部が凹状に形成されていた。しかしガイド部が凹状に形成され、支持部が凸状に形成される形態であってもよい。
（２）また上記の実施に係るパッドは、ディスクの回転方向の両端縁にガイド部と二つの押圧受部とを有していた。しかしパッドは、車両が前進する際におけるディスク回出側の一端縁のみにガイド部と二つの押圧受部を有する形態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図１のＢ―Ｂ線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…ディスクブレーキ
２…マウント
３…キャリパ
４…パッド
２０…支持部
２１…外側の支持受面
２２…内側の支持受面
４２…ガイド部
４３…外側の押圧受部
４４…内側の押圧受部
４６…ディスク回転接線
Ｃ…クリアランス
Ｄ…ディスク
【図１】
2005121051.tif 000003
【図２】
2005121051.tif 000004
【図３】
2005121051.tif 000005