(57)【要約】【課題】  本発明は排気管に関し、排気ガスの流通抵抗を増大させることなく、水分を含む排気ガスが大気中へ放出されたときの白煙の発生を抑制できるようにする。【解決手段】  排気管２の内部に整流板４を配置する。整流板は、例えば排気ガスの流れ方向に螺旋状に形成したり、排気ガスの流れ方向に間隔をおいて複数配置したりしてもよい。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水分を含む排気ガスを大気中へ放出するための排気管であって、
内部に整流板が配置されていることを特徴とする排気管。
【請求項２】
前記整流板は前記排気ガスの流れ方向に螺旋状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の排気管。
【請求項３】
前記整流板は前記排気ガスの流れ方向に間隔をおいて複数配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の排気管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水分（水蒸気や水滴）を含む排気ガスを大気中へ放出するための排気管に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、アノードに水素を含む燃料ガスが接触しカソードに空気などの酸素を含む酸化ガスが接触することにより両電極で電気化学反応が起こり、起電力が発生する仕組みになっている。その際、カソードでは、アノード側から電解質膜を透過してきた水素イオンと酸素が反応して水が生成される。生成された水は水蒸気となり、カソードから排出されるオフガス（カソードオフガス）に含まれて大気中に放出される。
【０００３】
通常、燃料電池は高温（例えば、比較的運転温度の低い固体高分子型燃料電池でも約８０℃）で運転されているために、カソードオフガスの温度は大気温よりも高くなっている。このため、カソードオフガスが大気中へ放出された途端、急激な冷却によりカソードオフガスの温度は露点温度以下まで低下し、カソードオフガスに含まれる水蒸気が凝結して白煙が発生する。特に、大気温が低い冬季には白煙の発生は顕著になる。
【０００４】
白煙は外観上、また、それを見る者への心象においても好ましくない。特に、近年、燃料電池を搭載した電気自動車（燃料電池自動車）が開発されているが、燃料電池自動車を実用化する上で白煙についての対策は十分に検討される必要がある。多量の白煙は後続車両のドライバに不快感を与える可能性があるからである。また、白煙は燃料電池だけの問題ではなく、プラント等、他の分野においても問題になっている。
【０００５】
従来、白煙の発生を抑制する技術としては、例えば特許文献１に記載された技術が知られている。この従来技術は、プレクーリング工法による冷却コンクリートの製造時に発生する白煙を除去するための技術であり、排気管の内部に多数の邪魔板を櫛歯状に交互に配置している。排気ガスは排気管を流れる際に各邪魔板に衝突し、その際、排気ガスに含まれる水分が邪魔板に付着して除去されることで、白煙の大気中への放出が抑制される。
【特許文献１】特開平５−２９５８９１号公報
【特許文献２】特開２０００−３２５７４０号公報
【特許文献３】特開平４−２７６１１０号公報
【特許文献４】特開平６−２９２８７５号公報
【特許文献５】特開平８−２９３３１６号公報
【特許文献６】特開平９−２２３５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の従来技術では、邪魔板の設置によって排気管内の流通抵抗は極めて大きくなってしまう。排気管内の流通抵抗の増大は背圧を増大させ排気流量を減少させることになり、システムの運転性能の低下を招いてしまう。例えば、上記従来技術を燃料電池のカソードオフガスの排気管に適用した場合には、カソードへの酸素の供給が阻害され、燃料電池の発電性能は大きく低下してしまう。
【０００７】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、排気ガスの流通抵抗を増大させることなく、水分を含む排気ガスが大気中へ放出されたときの白煙の発生を抑制できるようにした排気管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、水分を含む排気ガスを大気中へ放出するための排気管であって、内部に整流板が配置されていることを特徴としている。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記整流板は前記排気ガスの流れ方向に螺旋状に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記整流板は前記排気ガスの流れ方向に間隔をおいて複数配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、排気ガスに含まれる水蒸気は整流板との接触により熱を奪われて液化し整流板に付着する。また、水蒸気が排気ガス中で凝結してできた水滴も整流板との接触によって整流板に付着する。これにより、排気ガスに含まれる水分は排気管を通過することで排気ガス中から除去され、排気ガスが大気中へ放出されたときの白煙の発生は抑制される。また、整流板は排気ガスの流れを整流するものであるので、整流板の配置により排気管内の流通抵抗が大きく増大することはない。
【００１２】
第２の発明によれば、螺旋状に形成された整流板に沿って排気ガスが回転しながら流れることで、排気ガスに含まれる水滴には遠心力が作用する。この遠心力によって排気ガスからの水滴の分離が促進される。
【００１３】
第３の発明によれば、整流板の設置部位と非設置部位とで排気ガスの流速に変化が生じる。これにより、流速が低下する部分において排気ガスからの水滴の分離が促進される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
実施の形態１．
以下、図１を参照して、本発明の実施の形態１について説明する。
本発明の排気管は、例えば車両に搭載される車両用燃料電池に適用することができる。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態１としての排気管の概略構成図である。本実施の形態の排気管２は、車両用燃料電池のカソードに接続され、カソードから排出される排気ガスを大気中へ放出するための排気管として構成されている。燃料電池では、電気化学反応によって起電力が発生する際、アノード側から電解質膜を透過してきた水素イオンと酸素が反応してカソードに水が生成される。燃料電池は高温で運転されるため生成された水は水蒸気となり、水蒸気はカソードから排出される排気ガスに含まれて排気管２へ排出される。
【００１６】
排気管２の内部には、排気ガスの流れを整流する整流板４が配置されている。整流板４は排気ガスの流れ方向に平行に、排気管２の内部を均等に４分割するように配置されている。排気ガスはこの整流板４の表面に沿って排気管２内を通過し、大気中へ放出される。
【００１７】
このように排気管２の内部に整流板４が配置されることで、排気ガスに含まれる水蒸気は排気管２内を通過する際に整流板４との接触により熱を奪われて液化し、水滴となって整流板４に付着する。また、水蒸気が排気ガス中で凝結してできた水滴も整流板４との接触によって整流板４に付着する。これにより排気ガスに含まれる水分（水蒸気及び水滴）の多くは排気ガス中から除去されることになり、排気ガスが大気中へ放出されたときの白煙の発生は抑制される。
【００１８】
また、整流板４は排気ガスの流れを整流するものであるので、邪魔板のように排気管２内の流通抵抗が大きく増大させてしまうことはない。したがって、整流板４が配置されることでカソードへの酸素の供給が阻害されることはなく、燃料電池の発電性能が低下してしまうこともない。
【００１９】
なお、図１では、排気管２の内部を均等に４分割するように整流板４を配置しているが、図２Ａ，図２Ｂ，図２Ｃ，図２Ｄ，図２Ｅに示すような構成をとることもできる。図２Ａに示す構成では、排気管２の内部を均等に８分割するように整流板４を配置している。図２Ｂに示す構成では、排気管２の内部を均等に３分割するように整流板４を配置している。図２Ｃに示す構成では、排気管２の内部を均等に２分割するように整流板４を配置している。また、図２Ｄに示す構成のように、排気管２の内部に整流板４を配置するとともに排気管２の外周面に放熱用のフィン６を設けてもよい。排気管２の熱をフィン６から放熱することで、整流板４による排気ガスの冷却効果を促進することができる。フィン６の形状や配置には限定はない。また、整流板４は平板に限定されず、図２Ｅに示す構成のように、整流板４を管状に形成することも可能である。
【００２０】
実施の形態２．
以下、図３を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
【００２１】
図３は、本発明の実施の形態２としての排気管の概略構成図である。本実施の形態の排気管１２は、実施の形態１と同様、排気管１２の内部に排気ガスの流れを整流する整流板１４が配置されている。ただし、実施の形態１にかかる整流板４が排気ガスの流れ方向に平行に配置されているのに対し、本実施の形態にかかる整流板１４は排気ガスの流れ方向に螺旋状（スパイラル状）に形成されている。
【００２２】
このように整流板１４が螺旋状に形成されることで、排気ガスは排気管１２内を整流板１４に沿って回転しながら流れることになる。このとき、排気ガスに含まれる水蒸気は整流板１４との接触により熱を奪われて液化し、水滴となって整流板１４に付着する。また、水蒸気が排気ガス中で凝結してできた水滴も整流板１４との接触によって整流板１４に付着する。螺旋状の整流板１４は、実施の形態１にかかる整流板４のような平板状のものに比較して排気ガスとの接触面積が大きく、より効率的に排気ガス中の水分を除去することができる。
【００２３】
さらに、螺旋状の整流板１４によれば、排気ガスが回転しながら流れることで排気ガスに含まれる水滴には遠心力が作用することになり、この遠心力によって排気ガスからの水滴の分離が促進されるという効果もある。また、螺旋状の整流板１４によっても排気ガスを乱れることなく流通させることができるので、排気管１２内の流通抵抗を大きく増大させてしまうこともない。
【００２４】
なお、整流板１４の枚数には限定はない。実施の形態１のように排気管１２の内部をその断面内で４分割するように配置してもよく、より複数、或いは少数に分割するように配置してもよい。また、排気管１２の外周面に放熱用のフィンを設けてもよい。
【００２５】
実施の形態３．
以下、図４を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。
【００２６】
図４は、本発明の実施の形態３としての排気管の概略構成図である。本実施の形態の排気管２２は、実施の形態１や実施の形態２と同様、排気管２２の内部に排気ガスの流れを整流する整流板２４，２６が配置されている。ただし、先の実施の形態では、排気管の内部一箇所に整流板が配置されているのに対し、本実施の形態では、排気ガスの流れ方向に間隔をおいて２つの整流板２４，２６が配置されている。
【００２７】
整流板２４，２６の設置箇所と非設置箇所とでは流路面積の違いにより排気ガスの流速が異なる。このため、間隔を開けて２つの整流板２４，２６が配置されることで排気ガスの流速には変化が生じ、整流板２４と整流板２６の間で排気ガスの流速は低下する。排気ガスの流速低下によって排気ガスに含まれる水滴は滴下を促され、排気ガスからの水滴の分離が促進される。
【００２８】
なお、各整流板２４，２６の構成には限定はない。実施の形態１にかかる整流板４の構成を適用してもよく、実施の形態１にかかる整流板１４の構成を適用してもよい。また、上流の整流板２４と下流の整流板２６とで別々の構成を採用してもよい。また、図４では排気管２２の内部に２つの整流板２４，２６を配置しているが、より多数の整流板を排気ガスの流れ方向に間隔をおいて配置してもよい。排気管２２の外周面には放熱用のフィンを設けてもよい。
【００２９】
その他．
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、次のように変形して実施してもよい。
【００３０】
図５は、上記実施の形態の変形例１としての排気管の概略構成図である。本変形例では、排気管３２の内部に整流壁３４が設けられている。この整流壁３４には多数の細孔３６が形成されている。細孔３６は排気ガスの流れ方向に平行に形成され、整流壁３４の上流と下流とを連通させている。このような構成によれば、排気ガスに含まれる水分は細孔３６を通過する際に細孔３６の側壁に付着して排気ガス中から除去される。本変形例にかかる整流壁３４は上記記実施の形態にかかる整流板の代わりに用いてもよく、或いは、整流板とともに用いてもよい。
【００３１】
図６は、上記実施の形態の変形例２としての排気管の概略構成図である。本変形例は排気管４２の出口部の構成に特徴がある。本変形例では、排気管４２はその出口部にオリフィス４４を備えている。排気管４２から放出される排気ガスの流速は、排気管４２の出口に生じる白煙の濃度に影響する。流速が小さいときには排気ガスが滞留することで白煙濃度は高まり、流速が大きいときには排気ガスが空気中に速やかに拡散されることで白煙濃度は低下する。本変形例によれば、排気ガスはオリフィス４４を通過することでその流速が上昇し、大気中に速やかに拡散される。これにより、排気管４２の出口に生じる白煙の濃度は低下して外部から白煙を視認しにくくなる。本変形例にかかる排気管４２の構成を上記実施の形態の排気管２，１２，２２に適用することで、白煙の発生をより確実に抑制することが可能になる。
【００３２】
図７は、上記実施の形態の変形例３としての排気管の概略構成図である。本変形例も排気管５２の出口部の構成に特徴がある。本変形例では、排気管５２はその出口部にオリフィス５４を備え、さらにその外側に筒状のバッフル５６を備えている。本変形例によれば、排気ガスはオリフィス５４を通過することでその流速が上昇する。排気ガスの流速の上昇により排気管５２の出口における気圧は低下し、この圧力低下によりバッフル５６と排気管５２との隙間からバッフル５６内に外気が取り込まれる。取り込まれた外気が排気ガスに混合することで排気ガスの露点は低下し、バッフル５６の出口から大気中へ放出されたときの白煙の発生は抑制される。本変形例にかかる排気管５２の構成を上記実施の形態の排気管２，１２，２２に適用することで、白煙の発生をより確実に抑制することが可能になる。
【００３３】
図８Ａは、上記実施の形態の変形例４としての排気管の概略構成図である。図８Ｂは、図８Ａの矢視Ａ部を拡大して示す図である。本変形例では、排気管６２は上流側排気管６２Ａと下流側排気管６２Ｂとに分割されている。上流側排気管６２Ａはその出口部にオリフィス６４を備えている。下流側排気管６２Ｂはその入口部に複数の切り込み６６を形成されている。上流側排気管６２Ａと下流側排気管６２Ｂとはオリフィス６４に切り込み６６が重なるように接続されている。本変形例によれば、排気ガスはオリフィス６４を通過することでその流速が上昇する。排気ガスの流速の上昇により流側排気管６２Ａの出口における気圧は低下し、この圧力低下により各切り込み６６から下流側排気管６２Ｂ内に外気が取り込まれる。取り込まれた外気が排気ガスに混合することで排気ガスの露点は低下し、下流側排気管６２Ｂの出口から大気中へ放出されたときの白煙の発生は抑制される。本変形例にかかる排気管６２の構成を上記実施の形態の排気管２，１２，２２に適用することで、白煙の発生をより確実に抑制することが可能になる。
【００３４】
図９は、上記実施の形態の変形例５としての排気管の概略構成図である。本変形例は排気管７２の出口部の構成に特徴がある。本変形例では、排気管７２はその出口部に拡管７４を備えている。拡管７４は排気管７２の本体部分よりも流路面積を格段に大きく形成されている。本変形例によれば、排気ガスは出口面積の広い拡管７４から分散して放出されるので、排気ガス中の水滴を大気中に拡散させて白煙として認知されにくくすることができる。本変形例にかかる排気管７２の構成を上記実施の形態の排気管２，１２，２２に適用することで、白煙の発生をより確実に抑制することが可能になる。
【００３５】
図１０は、上記実施の形態の変形例６としての排気管の概略構成図である。本変形例では、排気管８２はその出口部の近傍にバッファ８４を備えている。バッファ８４は排気管８２の本体部分よりも流路面積を格段に大きく形成されている。また、バッファ８４の出口は入口に対してずらして設けられている。また、バッファ８４内には排気ガスの流れ方向に垂直に衝立８６が設けられている。本変形例によれば、排気ガスが流路面積の広いバッファ８４内を通過する際、排気ガスの流速は低下する。このとき、バッファ８４の出口と入口とが同軸上にないことからバッファ８４内では排気ガスの壁面への衝突が起き、また、途中に設けられた衝立８６への排気ガスの衝突も起きる。その際、排気ガスに含まれる水分はバッファ８４の内壁面や衝立８６に付着して排気ガス中から除去される。さらに、排気ガスの流速低下によって排気ガスに含まれる水滴は滴下を促され、排気ガスからの水滴の分離が促進される。これにより、排気ガスに含まれる水分の多くは排気ガス中から除去されることになり、排気ガスが大気中へ放出されたときの白煙の発生は抑制される。本変形例にかかる排気管８２の構成を上記実施の形態の排気管２，１２，２２に適用することで、白煙の発生をより確実に抑制することが可能になる。その際、整流板の下流にバッファを設けてもよく、上流にバッファを設けてもよい。或いは、バッファ内に整流板を設けてもよい。
【００３６】
図１１は、上記実施の形態の変形例７としての排気管の概略構成図である。本変形例では、排気管９２はその内部に電動ファン９４を備えている。本変形例によれば、電動ファン９４を回転させることで排気管９２から放出される排気ガスの流速を高めることができ、排気ガスを大気中に速やかに拡散することができる。これにより、排気管９２の出口に生じる白煙の濃度は低下して外部から白煙を視認しにくくなる。また、本変形例によれば、排気管９２内の排気ガスを強制的に吸い出すことで、カソードへの酸素供給系の背圧を低下させることもできるという利点もある。本変形例にかかる排気管９２の構成を上記実施の形態の排気管２，１２，２２に適用することで、白煙の発生をより確実に抑制することが可能になる。
【００３７】
図１２は、上記実施の形態の変形例８としての排気管の概略構成図である。本変形例では、排気管１０２はその外部であって出口の近傍に電動ファン１０４を備えている。電動ファン１０４はその送風方向を排気管１０２は出口に向けて配置されている。本変形例によれば、電動ファン１０２を回転させることで排気管１０２から放出される排気ガスを強制的に大気中に拡散させ、排気管１０２の出口に生じる白煙を外部から視認しにくくすることができる。本変形例にかかる排気管１０２の構成を上記実施の形態の排気管２，１２，２２に適用することで、白煙の発生をより確実に抑制することが可能になる。なお、ここでは排気ガスを強制的に拡散させる手段として電動ファン１０４を用いているが、他装置の排気ガスを誘導して排気管１０２の出口に吹き付けるようにしてもよい。
【００３８】
また、上記実施の形態では、車両用燃料電池においてカソードオフガスの排気時に発生する白煙を抑制するための手段として本発明を用いているが、本発明の用途はこれに限定されるものではない。例えば、燃料電池の場合、カソード側の水分の一部は電解質膜を透過してアノード側に漏れるため、アノードから排出されるアノードオフガスにも水蒸気が含まれている。或いは、炭化水素原料を改質して水素を得る燃料電池の場合、改質ガス中には水蒸気が含まれるため、アノードから排出されるアノードオフガスにも水蒸気が含まれている。このような場合においても本発明を適用することで、アノードオフガスを大気中へ放出するときの水蒸気白煙の発生を防止することが可能になる。その他、本発明は水分を含む排気ガスを大気中へ放出するための排気管であるならば、その用途を問わず広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態１としての排気管の概略構成図である。
【図２Ａ】図１の整流板の変形例を示す図である。
【図２Ｂ】図１の整流板の変形例を示す図である。
【図２Ｃ】図１の整流板の変形例を示す図である。
【図２Ｄ】図１の整流板の変形例を示す図である。
【図２Ｅ】図１の整流板の変形例を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態２としての排気管の概略構成図である。
【図４】本発明の実施の形態３としての排気管の概略構成図である。
【図５】上記実施の形態の変形例１としての排気管の概略構成図である。
【図６】上記実施の形態の変形例２としての排気管の概略構成図である。
【図７】上記実施の形態の変形例３としての排気管の概略構成図である。
【図８Ａ】上記実施の形態の変形例４としての排気管の概略構成図である。
【図８Ｂ】図８Ａの矢視Ａ部を拡大して示す図である。
【図９】上記実施の形態の変形例５としての排気管の概略構成図である。
【図１０】上記実施の形態の変形例６としての排気管の概略構成図である。
【図１１】上記実施の形態の変形例７としての排気管の概略構成図である。
【図１２】上記実施の形態の変形例８としての排気管の概略構成図である。
【符号の説明】
【００４０】
２，１２，２２，３２，４２，５２，６２，７２，８２，９２，１０２  排気管
４，１４，２４，２６  整流板
６  フィン
３４  整流壁
３６  細孔
４４，５４，６４  オリフィス
５６  バッフル
６６  切り込み
７４  拡管
８４  バッファ
８６  衝立
９４，１０４  電動ファン
【図１】
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【図２Ａ】
2005299853.tif 000004
【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図２Ｅ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005299853.tif 000013
【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
2005299853.tif 000015
【図９】
2005299853.tif 000016
【図１０】
2005299853.tif 000017
【図１１】
2005299853.tif 000018
【図１２】
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