(57)【要約】  【課題】  動弁カムとタペットとの潤滑性を高めることができるエンジンを提供する。  【解決手段】  クランク軸中心軸線１と平行な向きに見て、シリンダ２を上下方向に向け、クランク軸３の右上でシリンダ２の右横に動弁カム軸４を配置し、動弁カム８の上部にタペット５を載置した特定観察状態で、クランク軸３の回転方向１０を時計廻り方向としたエンジンにおいて、動弁カム軸４に沿う向きのオイル噴射管６を架設し、オイル噴射管６の周面にオイル噴射孔７をあけ、このオイル噴射孔７から動弁カム８にオイルを噴射することができるようにした。前記特定観察姿勢で、動弁カム軸４の回転方向１１を反時計廻りとし、動弁カム軸４の右上にオイル噴射管６を架設し、オイル噴射孔７からタペット５のカム当接面５ａの右側に向けてオイルを噴射することができるようにするのが望ましい。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、シリンダ(２)を上下方向に向け、クランク軸(３)の右上でシリンダ(２)の右横に動弁カム軸(４)を配置し、動弁カム(８)の上部にタペット(５)を載置した特定観察状態で、クランク軸(３)の回転方向(１０)を時計廻り方向としたエンジンにおいて、
動弁カム軸(４)に沿う向きのオイル噴射管(６)を架設し、オイル噴射管(６)の周面にオイル噴射孔(７)をあけ、このオイル噴射孔(７)から動弁カム(８)にオイルを噴射することができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
前記特定観察姿勢で、動弁カム軸(４)の回転方向(１１)を反時計廻りとし、動弁カム軸(４)の右上にオイル噴射管(６)を架設し、オイル噴射孔(７)からタペット(５)のカム当接面(５ａ)の右側に向けてオイルを噴射することができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
動弁カム軸(４)の所定の一端部を前端部、他端部を後端部として、動弁カム軸(４)の前端ジャーナル部(４ａ)の前端軸受け部(９ａ)にオイルを圧送供給できるようにし、この前端ジャーナル部(４ａ)の前端軸受け部(９ａ)にオイル噴射管(６)の前端部(６ａ)を連通させ、動弁カム軸(４)の後端部に後端ジャーナル部(４ｂ)よりも前寄りに位置するオイル反射面(４ｃ)を設け、オイル噴射管(６)にオイル反射面(４ｃ)に向けた後部オイル噴射孔(７ｃ)を設け、この後部オイル噴射孔(７ｃ)から噴射したオイルがオイル反射面(４ｃ)で反射して、後端ジャーナル部(４ｂ)の後端軸受け部(９ｂ)に跳ねかかるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、次のようなものがある。
クランク軸中心軸線と平行な向きに見て、シリンダを上下方向に向け、クランク軸の右上でシリンダの右横に動弁カム軸を配置し、動弁カムの上部にタペットを載置した特定観察状態で、クランク軸の回転方向を時計廻り方向としたエンジン。
【０００３】
この従来技術は、本発明と次の点で相違する。
すなわち、動弁カムとタペットとの潤滑を、クランクピンからリークしたオイルやタペット孔から流れ落ちてきたオイルでまかなっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来技術では、次の問題がある。
《問題》  動弁カムとタペットとの潤滑性が低い。
クランクピンからリークしたオイルは、クランク軸の回転方向と動弁カムの配置の関係上、動弁カムに跳ねかかることがなく、タペット孔から流れ落ちてきたオイルはその量が少ない。このため、動弁カムとタペットとの潤滑性が低い。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、動弁カムとタペットとの潤滑性を高めることができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１〜４の主要な発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、シリンダ(２)を上下方向に向け、クランク軸(３)の右上でシリンダ(２)の右横に動弁カム軸(４)を配置し、動弁カム(８)の上部にタペット(５)を載置した特定観察状態で、クランク軸(３)の回転方向(１０)を時計廻り方向としたエンジンにおいて、
動弁カム軸(４)に沿う向きのオイル噴射管(６)を架設し、オイル噴射管(６)の周面にオイル噴射孔(７)をあけ、このオイル噴射孔(７)から動弁カム(８)にオイルを噴射することができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
なお、請求項１〜３のエンジンは、シリンダ(２)の向きが上下方向の縦形エンジン、シリンダ(２)の向きが左右方向の横形エンジン、シリンダの向きが斜め方向の傾斜形エンジンのいずれにも適用することができ、いずれの場合でも、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、シリンダ(２)を上下方向に向け、クランク軸(３)の右上でシリンダ(２)の右横に動弁カム軸(４)を配置し、動弁カム(８)の上部にタペット(５)を載置した特定観察姿勢で観察し、各請求項に記載された発明特定事項に該当するか否かを判断する。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１の発明）
《効果》  動弁カムとタペットとの潤滑性が高い。
図１に例示するように、オイル噴射孔(７)から動弁カム(８)にオイルを噴射することができるため、動弁カム(８)に多量のオイルが効率的に供給され、動弁カム(８)とタペット(５)との潤滑性が高い。
【０００８】
（請求項２の発明）
《効果》  動弁カムとタペットとの潤滑性がより高まる。
図１に例示するように、動弁カム(８)のうち、タペット(５)のカム当接面(５ａ)に接する直前の部分に、オイルが供給されるため、オイルが動弁カム(８)とタペット(５)のカム当接面(５ａ)に的確に供給され、動弁カム(８)とタペット(５)との潤滑性がより高まる。
【０００９】
（請求項３の発明）
《効果》  オイル通路が簡単になる。
図２に例示するように、オイル噴射管(６)にオイルを導入するに当たり、オイル噴射管(６)の前端部(６ａ)を動弁カム軸(４)の前端軸受け部(９ａ)に連通させるため、これらを連通させるためのオイル通路(１２)が短くて済む。また、後部オイル噴射孔(７ｃ)とオイル反射面(４ｃ)とがあるため、動弁カム軸(４)の後端ジャーナル部(４ｂ)の後端軸受け部(９ｂ)へのオイル通路は不要になる。このため、オイル通路が簡単になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３はいずれも本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では多気筒の縦型ディーゼルエンジンを用いて説明する。
【００１１】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック(１３)の上部にシリンダヘッド(１４)を取り付け、シリンダヘッド(１４)の上部にヘッドカバー(１５)を取り付けている。シリンダブロック(１３)の上部内にはシリンダ(２)を設け、下部内にはクランクケース(１６)を設けている。クランクケース(１６)内にはクランク軸(３)を架設している。
【００１２】
図１に示すように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、シリンダ(２)を上下方向に向け、クランク軸(３)の右上でシリンダ(２)の右横に動弁カム軸(４)を配置し、動弁カム(８)の上部にタペット(５)を載置した特定観察状態で、クランク軸(３)の回転方向(１０)を時計廻り方向としている。
【００１３】
動弁カム(８)の潤滑手段は、次の通りである。
図２に示すように、動弁カム軸(４)に沿う向きのオイル噴射管(６)を架設し、オイル噴射管(６)の周面にオイル噴射孔(７)をあけ、このオイル噴射孔(７)から動弁カム(８)にオイルを噴射することができるようにしている。また、図１に示すように、前記特定観察姿勢で、動弁カム軸(４)の回転方向(１１)を反時計廻りとし、動弁カム軸(４)の右上にオイル噴射管(６)を架設し、オイル噴射孔(７)からタペット(５)のカム当接面(５ａ)の右側に向けてオイルを噴射することができるようにしている。オイル噴射方向は矢印で示している。
【００１４】
動弁カム(８)の潤滑手段の具体的構造は、次の通りである。
図２または図４に示すように、動弁カム軸(４)の所定の一端部を前端部、他端部を後端部として、動弁カム軸(４)の前端ジャーナル部(４ａ)の前端軸受け部(９ａ)にオイルを圧送供給できるようにし、この前端ジャーナル部(４ａ)の前端軸受け部(９ａ)にオイル噴射管(６)の前端部(６ａ)を連通させている。動弁カム軸(４)の後端部に後端ジャーナル部(４ｂ)よりも前寄りに位置するオイル反射面(４ｃ)を設け、オイル噴射管(５)にオイル反射面(４ｃ)に向けた後部オイル噴射孔(７ｃ)を設け、この後部オイル噴射孔(７ｃ)から噴射したオイルがオイル反射面(４ｃ)で反射して、後端ジャーナル部(４ｂ)の後端軸受け部(９ｂ)に跳ねかかるようにしている。オイル噴射の方向や反射の方向は矢印で示している。動弁カム軸(４)の前端ジャーナル(４ａ)の前端軸受け部(９ａ)には、図１に示すように、特定観察姿勢でシリンダ(２)の右横に設けられたオイルギャラリ(１７)から第１のオイル通路(１８)とクランク軸軸受け部(１９)と第２のオイル通路(２０)とを介してオイルが圧送される。図２に示すように、動弁カム軸(４)の前端ジャーナル部(４ａ)の前端軸受け部(９ａ)には第３のオイル通路(１２)を介してオイル噴射管(６)の前端部(６ａ)を連通させている。図２中の符号(２４)はオイル噴射孔(７)の向きを確認するためのスリットであり、このスリット(２４)を介して第３のオイル通路(１２)からオイル噴射管(６)の前端部(６ａ)にオイルが供給される。
【００１５】
このエンジンは４気筒エンジンであり、図３に示すように、特定観察姿勢で、クランクケース(１６)内の左右とシリンダ(２)の上部の右横に、合計３本の二次回転バランサ(２１)(２２)(２３)が配置されている。これらの二次回転バランサはローリングモーメントの二次成分を低減するためのものである。左のバランサ(２１)は固定質量部分のみを備え、図１に示すように、右上のバランサ(２２)は固定質量部分(２２ａ)と可動質量部分(２２ｂ)とを備え、右下のバランサ(２３)は可動質量部分(２３ｂ)のみを備えている。各可動質量部分(２２ｂ)(２３ｂ)はバネ(２２ｃ)(２３ｃ)で回転中心(２２ｄ)(２３ｄ)に向けて付勢され、エンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動する。バネ(２２ｃ)(２３ｃ)は非線型バネで、可動質量部分(２２ｂ)(２３ｂ)が遠心方向に移動するにつれて次第にバネ定数が大きくなるようにしている。このようにすることにより、ローリングモーメントの二次成分を広い回転域にわたり低減することができる。
【００１６】
図１に示すように、各可動質量部分(２２ａ)(２３ａ)の移動は摺動ガイド部(２２ｅ)(２３ｅ)で案内されている。この実施形態では、オイル噴射管(６)のオイル噴射孔(７)から噴射されたオイルが動弁カム(８)に衝突した後、オイルミストとなり、右下のバランサ(２３)の可動質量部分(２３ｂ)と摺動ガイド部(２３ｅ)との摺動部に供給される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの要部の縦断正面図である。
【図２】図１のエンジンの要部横断平面図である。
【図３】図１のエンジンの縦断正面図である。
【図４】図１のエンジンの横断平面図である。
【符号の説明】
【００１８】
(１)…クランク軸中心軸線、(２)…シリンダ、(３)…クランク軸、(４)…動弁カム軸、(４ａ)…前端ジャーナル部、(４ｂ)…後端ジャーナル部、(４ｃ)…オイル反射面、(５)…タペット、(５ａ)…カム当接面、(６)…オイル噴射管、(７)…オイル噴射孔、(７ｃ)…後部オイル噴射孔、(８)…動弁カム、(９ａ)…前端軸受け部、(９ｂ)…後端軸受け部、(１０)…クランク軸の回転方向、(１１)…動弁カム軸の回転方向。
【図１】
2005147066.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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