(57)【要約】【課題】  耐電食性に優れた異種金属材料のフレーム部材からなる車体フレーム構造を提供する。【解決手段】  中空閉断面形状のアルミニウム系材料の前部フレーム部材３１と鉄系材料の後部フレーム部材１１とを、アルミニウム系材料のアダプタ４１及びスペーサ６１を介在して連結するにあたり、アダプタ４１の後部フレーム部材１１に挿入する第１フレーム結合部４５と前部フレーム部材３１が結合する第２フレーム結合部５５が一体に形成され、スペーサ６１が後部フレーム部材１１の内面とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５との間に介在する板状で、帯状の連結部６２に互いに離間して突設された複数の接合部７１〜７４とを備え、後部フレーム部材１１とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５がスペーサ６１の各接合部７１〜７４を介在して共にボルト７５によって結合する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料で形成されたアダプタ及びスペーサを介在して連結する車体フレームにおいて、
上記アダプタは、
上記第１フレーム部材の中空部内に挿入して第１フレーム部材の内面と対向する対向面を有する第１フレーム結合部及び該第１フレーム結合部と一体形成されて上記第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備え、
上記スペーサは、
上記第１フレーム部材の内面と上記アダプタの第１フレーム結合部の対向面との間に介在する板状で、帯状の連結部及び該連結部に互いに離間して突設された複数の接合部とを備え、
上記第１フレームと上記アダプタの第１フレーム結合部が上記スペーサの各接合部を介在して共にボルト結合したことを特徴とする車体フレーム構造。
【請求項２】
中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料で形成されたアダプタ及びスペーサを介在して連結する車体フレームにおいて、
上記アダプタは、
上記第１フレーム部材の端縁と対向する第１面及び第２フレーム部材の端縁と対向する第２面を有する板状の基部と、
該基部の第１面に突設されて上記第１フレーム部材の中空部内に挿入して第１フレーム部材の内面と対向する対向面を有する第１フレーム結合部と、
上記基部の第２面に設けられて第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備え、
上記スペーサは、
上記第１フレーム部材の内面と上記アダプタの第１フレーム結合部の対向面との間に介在する板状で、上記アダプタの第１面に沿って延在する帯状の連結部及び該連結部に互いに離間して突設された複数の接合部とを備え、
上記第１フレームと上記アダプタの第１フレーム結合部が上記各接合部を介在して共にボルト結合したことを特徴とする車体フレーム構造。
【請求項３】
上記スペーサの連結部は、
上記アダプタの第１フレーム結合部に嵌合可能に該第１フレーム結合部の対向面に沿って略Ｕ字状に折曲形成したことを特徴とする請求項２に記載の車体フレーム構造。
【請求項４】
上記スペーサは、
上記アダプタの基部と第１フレーム部材の端縁との間に介在するフランジを上記連結部の端縁に折曲形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の車体フレーム構造。
【請求項５】
上記第１フレーム部材は、
筒状体を半割状に形成した第１パネル部材と第２パネル部材によって形成され、
上記アダプタは、
上記基部の第１面が上記第１パネル部材及び第２パネル部材のそれぞれの端縁と対向すると共に、上記第１フレーム結合部が上記第１フレーム部材の中空部内に挿入して上記対向面が第１パネル部材及び第２パネル部材の内面と対向し、
上記スペーサは、
上記連結部が上記第１パネル部材及び第２パネル部材の内面とアダプタの第１フレーム結合部の対向面との間に介在して上記アダプタの第１面に沿って延在する帯状であって、
上記第１パネル部材と上記アダプタの第１フレーム結合部が上記第１パネル部材と上記第１フレーム結合部との間に介在する上記接合部を介在して共にボルト結合され、かつ上記第２パネル部材と上記アダプタの第１フレーム結合部が上記第２パネル部材と上記第１フレーム結合部との間に介在する上記接合部を介在して共にボルト結合したことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の車体フレーム構造。
【請求項６】
上記スペーサは、
上記アダプタと同種金属の材料と第１フレーム部材と同種金属の材料とを張り合わせたクラッド材で、アダプタに接する側が上記アダプタと同種金属材料でかつ第１フレーム部材と接する側が第１フレーム部材と同種金属材料となるように形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車体フレーム構造。
【請求項７】
上記スペーサは、防錆鋼板によって形成され、表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施したことを特徴とする請求項１〜５に記載の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレーム構造に関し、特に異種金属材料のフレーム部材を連結する車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドフロントフレーム等の車体フレームとしては、軽量で、かつ衝突や接触した際に、塑性変形により効率的に衝撃エネルギの吸収が得られるアルミニウム系材料の車体フレームが種々提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
しかし、アルミニウム系材料は、鉄系材料に比べて強度、成形性、溶接性及びコストなどの点で劣るため、全ての車体フレームをアルミニウム系材料に置き換えることは困難である。また、鉄系材料とアルミニウム系材料とを抵抗溶接することも困難である。
【０００４】
そこで、溶接結合によらず、アダプタを介在させて鉄系材料のフレーム部材とアルミニウム系材料のフレーム部材をボルト結合して車体フレームを製造することが考えられる。
【０００５】
例えば、図１３に要部分解斜視図を示すように、筒状体を半割状に形成した鉄系材料からなるアウタパネル１１２とインナパネル１１３によって形成された筒状の後部フレーム部材１１１と、筒状に押出成形されたアルミニウム系材料からなる前部フレーム部材１１５を連結するにあたり、板状の基部１２１の一端面から筒状に突出する後部側接合部１２２及び基部１２１の他端面から前部フレーム部材１１５の端部内周に接合可能に突出する一対の前部側接合部１２３、１２４を備えたアルミニウム系材料のアダプタ１２０を準備する。
【０００６】
そして、アダプタ１２０の後部側接合部１２２の外周に、互いに対向するアウタパネル１１２の端部１１２ａと、インナパネル１１３の端部１１３ａを嵌合させて、互いに対向するアウタパネル１１２とインナパネル１１３の上側フランジ１１２ｂと１１３ｂ、下側フランジ１１２ｃと１１３ｃを互いに溶接結合すると共に、互いに嵌合するアダプタ１２０の後部側接合部１２２とアウタパネル１１２の端部１１２ａ及び後部側接合部１２２とインナパネル１１３の端部１１３ａをボルト１２５によって結合する。
【０００７】
このようにして後部フレーム部材１１１に結合されたアダプタ１２０に突設形成された一対の前部側接合部１２３、１２４に、前部フレーム部材１１５の端部１１５ａを嵌合させ、互いに嵌合する前部フレーム部材１１５の端部１１５ａと前部側接合部１２３、１２４をボルト１２５によって結合する。
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２１６９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、図１３に示すようにアルミニウム系材料のアダプタ１２０を介在して鉄系材料の後部フレーム部材１１１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材１１５をボルト１２５によって連結するフレーム構造によると、アウタパネル１１２におけるアダプタ１２０の後部側接合部１２２に締結された部分は後部側接合部１２２と密着するが、ボルト１２５による締結によって局部的に変形して後部側接合部１２２とアウタパネル１１２との間に微小な隙間が発生する。同様にインナパネル１１３においてもボルト１２５によって締結された部分は密着するが、ボルト１２５による締結によって局部的に変形して後部側接合部１２２とインナパネル１１３との間に微小な隙間が発生する。雨水や洗車時に後部フレーム部材１１１内に浸入した水分がこの隙間に侵入して滞留する要因となる。後部側接合部１２２とアウタパネル１１２の端部１１２ａ及び後部側接合部１２２とインナパネル１１３の端部１１３ａの隙間に水分が滞留すると、その滞留した水分によって電食が促進されることが懸念される。
【００１０】
また、アダプタを介して異種金属系材料のフレーム部材を連結する他の車体フレームにおいても同様に電食の発生が懸念される。
【００１１】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、耐電食性に優れた異種金属材料のフレーム部材からなる車体フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する請求項１に記載の車体フレーム構造の発明は、中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料で形成されたアダプタ及びスペーサを介在して連結する車体フレームにおいて、上記アダプタは、上記第１フレーム部材の中空部内に挿入して第１フレーム部材の内面と対向する対向面を有する第１フレーム結合部及び該第１フレーム結合部と一体形成されて上記第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備え、上記スペーサは、上記第１フレーム部材の内面と上記アダプタの第１フレーム結合部の対向面との間に介在する板状で、帯状の連結部及び該連結部に互いに離間して突設された複数の接合部とを備え、上記第１フレームと上記アダプタの第１フレーム結合部が上記スペーサの各接合部を介在して共にボルト結合したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の車体フレーム構造の発明は、中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料で形成されたアダプタ及びスペーサを介在して連結する車体フレームにおいて、上記アダプタは、上記第１フレーム部材の端縁と対向する第１面及び第２フレーム部材の端縁と対向する第２面を有する板状の基部と、該基部の第１面に突設されて上記第１フレーム部材の中空部内に挿入して第１フレーム部材の内面と対向する対向面を有する第１フレーム結合部と、上記基部の第２面に設けられて第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備え、上記スペーサは、上記第１フレーム部材の内面と上記アダプタの第１フレーム結合部の対向面との間に介在する板状で、上記アダプタの第１面に沿って延在する帯状の連結部及び該連結部に互いに離間して突設された複数の接合部とを備え、上記第１フレームと上記アダプタの第１フレーム結合部が上記各接合部を介在して共にボルト結合したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車体フレーム構造において、上記スペーサの連結部は、上記アダプタの第１フレーム結合部に嵌合可能に該第１フレーム結合部の対向面に沿って略Ｕ字状に折曲形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の車体フレーム構造において、上記スペーサは、上記アダプタの基部と第１フレーム部材の端縁との間に介在するフランジを上記連結部の端縁に折曲形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかの車体フレーム構造において、上記第１フレーム部材は、筒状体を半割状に形成した第１パネル部材と第２パネル部材によって形成され、上記アダプタは、上記基部の第１面が上記第１パネル部材及び第２パネル部材のそれぞれの端縁と対向すると共に、上記第１フレーム結合部が上記第１フレーム部材の中空部内に挿入して上記対向面が第１パネル部材及び第２パネル部材の内面と対向し、上記スペーサは、上記連結部が上記第１パネル部材及び第２パネル部材の内面とアダプタの第１フレーム結合部の対向面との間に介在して上記アダプタの第１面に沿って延在する帯状であって、上記第１パネル部材と上記アダプタの第１フレーム結合部が上記第１パネル部材と上記第１フレーム結合部との間に介在する上記接合部を介在して共にボルト結合され、かつ上記第２パネル部材と上記アダプタの第１フレーム結合部が上記第２パネル部材と上記第１フレーム結合部との間に介在する上記接合部を介在して共にボルト結合したことを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかの車体フレーム構造において、上記スペーサは、上記アダプタと同種金属の材料と第１フレーム部材と同種金属の材料とを張り合わせたクラッド材で、アダプタに接する側が上記アダプタと同種金属材料でかつ第１フレーム部材と接する側が第１フレーム部材と同種金属材料となるように形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかの車体フレーム構造において、上記スペーサは、防錆鋼板によって形成され、表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によると、ボルトによって結合されるアダプタと第１フレーム部材との部分は、アダプタの第１フレーム結合部の対向面とスペーサの接合部及び第１フレーム部材の内面と接合部が密着し、スペーサの接合部及び連結部が介在する部分以外の第１フレーム結合部の対向面と第１フレーム部材の内面との間にスペーサの厚さに相応した十分な間隙が形成される。
【００２０】
この構成により、雨水や洗車等によって水分が第１フレーム部材内に浸入しても、スペーサの接合部及び連結部が介在する部分以外は、第１フレーム結合部と第１フレーム部材の内面との間に積極的に間隙が形成されて、該部に腐食媒体となる水分が滞留することなく電食の発生が極めて抑制される。一方、ボルトによって結合されるアダプタと第１フレーム部材との部分は、アダプタの第１フレーム結合部の対向面とスペーサの接合部が密着し、第１フレーム部材の内面と接合部が密着し、第１フレーム部材内に浸入した水分が該部に浸入することなく該部の電食の発生が極めて抑制できる。
【００２１】
従って、異種金属材料の第１フレーム部材と第２フレーム部材を連結した車体フレームにおいて優れた耐電食性が確保できて耐久性が向上する。また、連結部及び接合部を有する簡単な形状で容易かつ安価に製造できるスペーサをアダプタの第１フレーム結合部と第１フレーム部材と間に介在させる簡単な構成で、アダプタの形状の複雑化を招くことなく有効的に耐電食性が確保でき、かつ各接合部が連結部によって一体形成されて部品点数の削減及び取扱性が得られ製造コストの抑制が得られる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によると、第１フレーム部材の端縁と第２フレーム部材の端縁との荷重伝達を確実にする板状の基部を有するアダプタを介在して第１フレーム部材と第２フレーム部材とをボルトによって結合する構造において、アダプタと第１フレーム部材との部分は、アダプタの対向面とスペーサの接合部が密着し、第１フレーム部材の内面と接合部が密着し、スペーサの接合部及び連結部が介在する部分以外の第１フレーム結合部の対向面と第１フレーム部材の内面との間にスペーサの厚さに相応した十分な間隙が形成される。
【００２３】
この構成により雨水や洗車等によって水分が第１フレーム部材内に浸入しても、スペーサの接合部及び連結部が介在する部分以外は、第１フレーム結合部と第１フレーム部材の内面との間に積極的に間隙が形成されて、該部に水分が滞留することなく電食の発生が極めて抑制される。一方、ボルトによって結合されるアダプタと第１フレーム部材との部分は、第１フレーム結合部の対向面とスペーサの接合部が密着し、かつ第１フレーム部材の内面と接合部が密着して第１フレーム部材内に浸入した水分が該部に浸入することなく電食の発生が極めて抑制できる。
【００２４】
請求項３に記載の発明によると、スペーサの連結部を第１フレーム結合部に嵌合可能な略Ｕ字状に折曲形成することで、スペーサとアダプタの位置決めが容易になる。
【００２５】
請求項４に記載の発明によると、スペーサに折曲形成されたフランジをアダプタの第１面に当接することによって、スペーサとアダプタの位置決めが容易になる。更に、スペーサを後述する請求項６に記載のクラッド材や請求項７に記載の耐電食処理が施された防錆鋼板により形成する場合には、第１フレーム部材の端縁とアダプタの基部との間における電食の発生を有効的に抑制することができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明は、第１フレーム部材が、筒状体を半割状に形成した第１パネル部材と第２パネル部材によって形成した具体例を示すもので、ボルトによって結合されるアダプタと第１パネル部材との間においてアダプタの対向面とスペーサの接合部及び第１パネル部材の内面と接合部がそれぞれ密着し、スペーサの接合部及び連結部が介在する部分以外の第１フレーム結合部の対向面と第１パネル部材の内面との間にスペーサの厚さに相応した十分な間隙が形成される。同様にボルトによって結合されるアダプタと第２パネル部材との間においてアダプタの対向面とスペーサの接合部及び第２パネル部材の内面と接合部がそれぞれ密着し、スペーサの接合部及び連結部が介在する部分以外の第１フレーム結合部の対向面と第２パネル部材の内面との間にスペーサの厚さに相応した十分な間隙が形成されて、第１フレーム部材内に浸入した水分に起因する電食の発生が極めて抑制でき、優れた耐電食性が確保できる。
【００２７】
請求項６に記載の発明によると、更に、上記アダプタと同種金属の材料と第１フレーム部材と同種金属の材料を張り合わせたクラッド材によってスペーサを形成することによって、スペーサとアダプタとの電位差が抑制でき、かつスペーサと第１フレーム部材との電位差が抑制できて該部における電食の発生をより確実に抑制できる。
【００２８】
請求項７に記載の発明によると、防錆鋼板の表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理を施したスペーサを使用することによって、該部における電食の発生を更に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下本発明による車体フレーム構造の実施の形態を、フロントサイドフレームを例に図を参照して説明する。
【００３０】
（第１実施の形態）
図１乃至図９を参照して本発明の第１実施の形態を説明する。図１は自動車の車体前部の要部概要を示す斜視図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２の分解斜視図、図４はアダプタの説明図、図５及び図６はスペーサの説明図、図７は図２のＩ−Ｉ線断面図、図８は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図、図９は要部を示す図２のＢ矢視図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。
【００３１】
車体１の前部分は、図１に要部を示すように車幅方向に延在するトーボード２によって車室ＲとエンジンルームＥとに区画され、後部がトーボード２の下部から図示しないフロアパネルの下面に亘って取り付けられてエンジンルームＥの両側に沿って車体前方方向Ｆに延在する左右一対の車体フレームであるフロントサイドフレーム１０と、トーボード２の上部から車体前方方向Ｆに延在する左右一対のフロントアッパフレーム３を備え、フロントサイドフレーム１０とフロントアッパフレーム３との間にフロントサスペンション用のストラットタワー５が組み付けられている。
【００３２】
フロントサイドフレーム１０は、図２に図１のＡ部拡大図を示すと共に図３に図２の分解斜視図を示すように、後部がトーボード２の下部からフロアパネルの下面に亘って取り付けられて車体前方方向Ｆに延在する鉄系材料の第１フレーム部材である後部フレーム部材１１と、この後部フレーム部材１１の前端にアダプタ４１及びスペーサ６１を介在して連結されて車体前方方向Ｆに延在するアルミニウム系材料の第２フレーム部材である前部フレーム部材３１によって構成されている。
【００３３】
後部フレーム部材１１は、筒状体を半割状に形成した第１パネル部材であるアウタパネル１２及び第２パネル部材であるインナパネル２２によって構成されている。
【００３４】
アウタパネル１２は、図３及び図７に示すように、外側壁１３の上端縁から車体内方に向かって斜め上方に折曲形成された上部傾斜側壁１４、上部傾斜側壁１４の上端縁から車体内方に折曲形成された上側壁１５、外側壁１３の下端縁から車体内方に向かって斜め下方に折曲形成された下部傾斜側壁１６、下部傾斜側壁１６の下端縁から車体内方に折曲形成された下側壁１７を有し、上側壁１５の端縁及び下側壁１７の端縁にそれぞれ上側フランジ１５ａ及び下側フランジ１７ａが折曲形成されて車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状に形成されている。
【００３５】
インナパネル２２は、内側壁２３の上端縁から車体外方に向かって斜め上方に折曲形成された上部傾斜側壁２４、上部傾斜側壁２４の上端縁から車体外方に折曲形成された上側壁２５、外側壁２３の下端縁から車体外方に向かって斜め下方に折曲形成された下側傾斜側壁２６、下側傾斜側壁２６の下端縁から車体外方に折曲形成された下側壁２７を有し、上側壁２５の端縁及び下側壁２７の端縁にそれぞれ上側フランジ２５ａ及び下側フランジ２７ａが折曲形成されて車体前後方向に延在する連続する断面略コ字状乃至Ｃ字状に形成されている。
【００３６】
これらアウタパネル１２及びインナパネル２２の各上側フランジ１５ａと２５ａ及び下側フランジ１７ａと２７ａを溶接結合することによって、図７に図２のＩ−Ｉ線断面図を示すように断面略八角形で車体前後方向に沿って連続する筒状で中空閉断面形状の後部フレーム部材１１が形成される。アウタパネル１２の外壁部１３には、その端縁１２ａ近傍に取付孔１３ｂ、１３ｃが穿設されている。同様に、インナパネル２２の内壁部２３には、その端縁２２ａ近傍に取付孔２３ｂ、２３ｃが穿設されている。
【００３７】
一方、前部フレーム部材３１は、図２、図３及び図８に示すように、内側壁３２と外側壁３６とが対向し、内側壁３２の上端縁から車体外方に向かって斜め上方に折曲形成された上部傾斜側壁３３、上部傾斜側壁３３の上端縁から車体外方に折曲形成された上側壁３４、内側壁３２の下端縁から車体外方に向かって斜め下方に折曲形成された下部傾斜側壁３９、下部傾斜側壁３９の下端縁から車体外方に折曲形成された下側壁３８、外側壁３６の上端縁から車体内方に向かって斜め上方に折曲形成されて上側壁３４の外方端縁に連結する上部傾斜側壁３５、外側壁３６の下端縁から車体内方に向かって斜め下方に折曲形成されて下側壁３８の外方端縁に連続する下部傾斜側壁３７を有する断面略八角形で車体前後方向に沿って連続する閉断面形状に形成されると共に、隔壁４０によって内部が上下に区画されている。このような前部フレーム３１は、生産性に優れたアルミニウム系材料の押出成形によって容易に製造できる。更に、上部傾斜側壁３３、３５、下部傾斜側壁３７、３９の各端縁近傍にそれぞれ取付孔３３ｂ、３５ｂ、３７ｃ、３９ｃが形成されている。
【００３８】
アダプタ４１は、図３、図４、図７、図８に示すように、アルミニウム系材料からなるブロック状で後部フレーム部材１１を形成するアウタパネル１２の端縁１２ａ及びインナパネル２２の端縁２２ａに、周囲が対向する第１面４３と前部フレーム部材３１の端縁３１ａに対向する第２面４４が形成されて、後部フレーム部材１１の端縁１１ａと前部フレーム３１の端縁３１ａとの間に介在してこれら後部フレーム部材１１の端縁１１ａと前部フレーム３１の端縁３１ａとの間における荷重伝達を確実にする略八角形板状の基部４２を有している。この基部４２の第１面４３に後部フレーム１１の中空部内に挿入可能な第１フレーム結合部４５が突設され、第２面４４に前部フレーム３１の中空部内に嵌合可能な第２フレーム結合部５５が突設されている。
【００３９】
第１フレーム結合部４５は、後部フレーム１１を形成するインナパネル２２の内側壁２３、上部傾斜壁２４、アウタパネル１２及びインナパネル２２の上側壁１５及び２５、アウタパネル１２の上部傾斜側壁１４、外側壁１３、下部傾斜側壁１６、アウタパネル１２及びインナパネル２２の下側壁１７及び２７、インナパネル２２の下部傾斜側壁２６の各内面にそれぞれ間隙を隔てて対向する矩形平面状の対向面４６ａ、４７ａ、４８ａ、４９ａ、５０ａ、５１ａ、５２ａ、５３ａが形成された内側壁４６、上部傾斜壁４７、上側壁４８、上部傾斜側壁４９、外側壁５０、下部傾斜側壁５１、下側壁５２、下部傾斜側壁５３が順に環状に連続した断面八角形の筒状で、基部４２の第１面４３に突設形成されている。
【００４０】
第１フレーム結合部４５の内側壁４６には、インナパネル２２の内側壁２３に穿設された取付孔２３ｂ、２３ｃに対応してネジ穴４６ｂ、４６ｃが形成され、かつ外側壁５０にはアウタパネル１２の外側壁１３に穿設された取付孔１３ｂ、１３ｃに対応してネジ穴５０ｂ、５０ｃが形成されている。
【００４１】
第２フレーム結合部５５は、図３及び図８に示すように基部４２の第２面４４に突設されて前部フレーム部材３１の中空部に挿入して上側壁３４及び両上部傾斜側壁３３、３５の内面に側面が当接する上部結合部５６と、下側壁３８及び両下部傾斜壁３７、３９の内面に側面が当接する下部結合部５７を有し、上部結合部５６には上部傾斜壁３３、３５に穿設された取付孔３３ｂ、３５ｂに対応するネジ穴５６ｂ、５６ｂが形成され、下部結合部５７には下部傾斜壁３７、３９に穿設された取付孔３７ｃ、３９ｃに対応するネジ穴５７ｃ、５７ｃが形成されている。
【００４２】
スペーサ６１は、アダプタ４１の第１面４３と第１フレーム結合部４５の内側壁４６に形成されたネジ穴４６ｂ、４６ｃ及び外側壁５０に穿設されたネジ穴５０ｂ、５０ｃとの間にアダプタ４１に形成された基部４２の第１面４３に沿って延在して配置され、第１面４３側の基端側縁６２ａと先端側縁６２ｂと有する帯板状で、アウタパネル１２の外側壁１３、下部傾斜壁１６、アウタパネル１２及びインナパネル２３の下側壁１７及び２７、インナパネル２２の下部傾斜壁２６、内側壁２３の各内面と、アダプタ４１の第１フレーム結合部４５の外側壁５０、下部傾斜壁５１、下側壁５２、下部傾斜壁５３、内側壁４６の各対向面５０ａ、５１ａ、５２ａ、５３ａ、４６ａとの間にそれぞれ嵌装する外側部分６３、下部傾斜部分６４、下側部分６５、下部傾斜部分６６、内側壁部分６７が順に折曲部を介して略Ｕ字状に折曲形成された連結部６２を有している。
【００４３】
連結部６２の先端側縁６２ｂにおいて外側部分６３の上部及び下部にそれぞれアダプタ４１の外側壁５０に形成されたネジ穴５０ｂ、５０ｃに対応する取付孔７１ｂ、７２ｃが穿設された接合部７１、７２が互いに離間して突設形成されている。同様に内側部分６７の上部及び下部にそれぞれアダプタ４１の内側壁４６に形成されたネジ穴４６ｂ、４６ｃに対応する取付孔７３ｂ、７４ｃが穿設された接合部７３、７４が突設形成されている。
【００４４】
このように形成されたスペーサ６１は、図６に要部拡大図を示すように、アルミニウム系材料からなるアダプタ４１との電位差が抑制できる同種金属材料であるアルミニウム系材料Ａｌと、鉄系材料からなるアウタパネル１２及びインナパネル２２との電位差が抑制できる同種金属材料である鉄系材料Ｆｅの２種類の金属材料を圧接して張り合わせた厚さｔのクラッド材からなり、アダプタ４１と接する側をアルミニウム系素材Ａｌとして、アウタパネル１２及びインナパネル２２と接する側を鉄系材料Ｆｅとなる。このようなスペーサ６１は板状のクラッド材をプレス加工することによって容易に成形できる。
【００４５】
次に、アダプタ４１及びスペーサ６１を介して後部フレーム部材１１と前部フレーム部材３１との連結工程を説明する。
【００４６】
アダプタ５１の第１フレーム結合部４５に、その外側壁５０、下部傾斜壁５１、下側壁５２、下部傾斜壁５３、内側壁４６の各対向面５０ａ 、５１ａ、５２ａ、５３ａ、４６ａと、スペーサ６１に形成された連結部６２の外側壁部分６３、下部傾斜部分６４、下側部分６５、下部傾斜部分６６、内側壁部分６７とをそれぞれ対面させるように、アダプタ５１の第１フレーム結合部４５に略Ｕ字状に折曲形成されたスペーサ６１の連結部６２を嵌合させると共に、アダプタ４１の外側壁５０に形成されたネジ穴５０ｂ、５０ｃと接合部７１、７２に穿設された取付孔７１ｂ、７２ｃとを対応させ、かつ内側壁４６に形成されたネジ穴４６ｂ、４６ｃと接合部７３、７４に穿設された取付孔７３ｂ、７４ｃを対応させてアダプタ５１とスペーサ６１との位置決めし、アダプタ５１の第１フレーム結合部４５にスペーサ６１を装着する。
【００４７】
このスペーサ６１の位置決め及び装着は、アダプタ６１の第１フレーム結合部４５に倣って嵌合可能に折曲形成された略Ｕ字状の連結部６２をアダプタ４１の第１フレーム結合部４５に嵌合させることによって容易かつ効率的に行える。
【００４８】
次に、アダプタ４１の基部４２に形成された第１面４３とアウタパネル１２の端縁１２ａを対向させると共に、第１フレーム結合部４５に位置決め嵌合されたスペーサ６１の連結部６２に形成された各外側壁部分６３、下部傾斜部分６４、下側部分６５にアウタパネル１２の外側壁１３、下部傾斜壁１６、下側壁１７の各内面を当接し、かつ外側壁１３に穿設された取付孔１３ｂ、１３ｃをそれぞれスペーサ６１の接合部７１、７２に穿設された取付孔７１ｂ、７２ｃと対応させて、アダプタ４１とスペーサ６１とアウタパネル１２との相対位置決めをする。
【００４９】
これらアダプタ４１、スペーサ６１、アウタパネル１２が互いに位置決めされた状態で、アウタパネル１２の外側壁１３に穿設された取付孔１３ｂ、１３ｃから挿入されスペーサ６１の接合部７１、７２に穿設された取付孔７１ｂ、７２ｃを貫通してアダプタ４１の外側壁５０に形成されたネジ穴５０ｂ、５０ｃに螺合するボルト７５によってスペーサ６１を介在してアウタパネル１２とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５が互いに圧接すると共に、アウタパネル１２の外側壁１３、スペーサ６１の接合部７１、７２及びアダプタ４１の外側壁５０が共に締結される。
【００５０】
この締結状態においては、スペーサ６１の連結部６２及び接合部７１、７２が介在する部位以外のアウタパネル１２の内面とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５の部分、即ち、アウタパネル１２の上部壁１５、上部傾斜側壁１４、外側壁１３、下部傾斜壁１６、下部壁１７の各内面と、アダプタ４１の第１フレーム結合部４５の上部壁４８、上部傾斜側壁４９、外側壁５０、下部傾斜壁５１、下部壁５２の間にはスペーサ４１の厚さｔに相応した十分な間隙が形成される。
【００５１】
次に、スペーサ６１を介在してアウタパネル１２と結合されたアダプタ４１の第１フレーム結合部４５に、アダプタ４１の基部４２に形成された第１面４３とインナパネル２２の端縁２２ａを対向させると共に、スペーサ６１の連結部６２に形成された各内側壁部分６７、下部傾斜部分６６、下側部分６５にインナパネル２２の内側壁２３、下部傾斜壁２６、下側壁２７の各内面を当接させ、かつ内側壁２３に穿設された取付孔２３ｂ、２３ｃをそれぞれスペーサ６１の接合部７３、７４に穿設された取付孔７３ｂ、７４ｃと対応させてアダプタ４１とスペーサ６１とインナパネル２２との相対位置決めをする。
【００５２】
これらアダプタ４１、スペーサ６１、インナパネル２２が互いに位置決めされた状態で、インナパネル２２の内側壁２３に穿設された取付孔２３ｂ、２３ｃから挿入されスペーサ６１の接合部７３、７４に穿設された取付孔７３ｂ、７４ｃを貫通してアダプタ４１の内側壁４６に形成されたネジ穴４６ｂ、４６ｃに螺合するボルト７５によって、スペーサ６１を介在してインナパネル２２とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５が互いに圧接すると共に、インナパネル２２の内側壁２３、スペーサ６１の接合部７３、７４及びアダプタ４１の内側壁４６が締結される。
【００５３】
また、スペーサ６１の連結部６２、接合部７３、７４が介在する部位以外のインナパネル２２の内面とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５の部分、即ち、インナパネル２２の上部壁２５、上部傾斜側壁２４、外側壁２３、下部傾斜壁２６、下部壁２７の各内面と、アダプタ４１の第１フレーム結合部４５の上部壁４８、上部傾斜側壁４７、内側壁４６、下部傾斜壁５３、下部壁５２の間にはスペーサ４１の厚さｔに相応した十分な間隙が形成される。
【００５４】
次に、対向するアウタパネル１２及びインナパネル２２の上側フランジ１５ａと２５ａ、下側フランジ１７ａと２７ａを互いに溶接結合して中空閉断面形状で連続する後部フレーム部材１１を形成する。
【００５５】
次に、後部フレーム部材１１の前端にスペーサ６１を介在して取り付けられたアダプタ４１の第２フレーム結合部５５の上部結合部５６及び下部結合部５７にそれぞれ前部フレーム部材３１の空間部を嵌合させて前部フレーム部材３１の端縁３１ａをアダプタ４１に形成された基部４２の第２面４４に当接させる。これにより前部フレーム部材３１の上側壁３４及び両上部傾斜壁３３、３５の内面に上部結合部５６の側面が当接すると共に取付孔３３ｂ、３５ｂとネジ穴５６ｂ、５６ｂが位置決めされる。同様に、前部フレーム部材３１の下側壁３６及び両下部傾斜壁３７、３９の内面に上部下部結合部５７の側面が当接すると共に取付孔３７ｃ、３９ｃとネジ穴５７ｃ、５７ｃが位置決めされる。
【００５６】
この位置決めされた取付孔３３ｂ、３５ｂから挿入してネジ穴５６ｂ、５６ｂに螺合するボルト７５によって重ね合わされた前部フレーム３１の両上部傾斜壁３３、３５と上部結合部５６が結合し、かつ取付孔３７ｃ、３９ｃから挿入してネジ穴５７ｃ、５７ｃに螺合するボルト７５によって重ね合わされた前部フレーム３１の両下部傾斜壁３３、３５と下部結合部５７が結合して後部フレーム１１の前端にアダプタ４１及びスペーサ６１を介在して前部フレーム部材３１が連結される。
【００５７】
このように構成された本実施の形態によると、ボルト７５によって結合されるアルミニウム系材料からなるアダプタ４１と鉄系材料からなるアウタパネル１２及びインナパネル２２との部分は、図７に図２のＩＩ−ＩＩ線断面図を示すように第１フレーム結合部４５の外側壁５０とアウタパネル１２の外側壁１３との間にスペーサ６１の接合部７１、７２が介在してアウタパネル１２の外側壁１３の内面と接合部７１、７２が密着し、第１フレーム結合部４５の外側壁５０と接合部７１、７２が密着する。同様に第１フレーム結合部４５の内側壁４６とインナパネル２２の外側壁２３との間にスペーサ６１の接合部７３、７４が介在してインナパネル２２の内側壁１３の内面と接合部７３、７４が密着し、第１フレーム結合部４５の内側壁４６と接合部７３、７４が密着する。一方、接合部７１、７２、７３、７４及び連結部６２が介在する部分以外のアウタパネル１２及びインナパネル２２の内面と第１フレーム結合部４５の部分はスペーサ４１の厚さｔに相応した十分な間隙が形成される。
【００５８】
この構成により、雨水や洗車等によって水分か後部フレーム部材１１内に浸入しても、スペーサ６１の接合部７１、７２、７３、７４及び連結部６２が介在する部分以外は第１フレーム結合部４５とアウタパネル１２及びインナパネル２２との間に積極的に間隙が形成されて、該部に腐食媒体となる水分が滞留することが回避され、該部に残存して付着する水分が排除され該部におけるアダプタ４１と後部フレーム部材１１における電食の発生が回避或いは極めて抑制される。一方、スペーサ６１と後部フレーム部材１１の接合部分となるアウタパネル１２の外側壁１３の内面とスペーサ６１の接合部７１、７２、インナパネル２２の内側壁２３の内面とスペーサ６１の接合部７３、７４との間及びアウタパネル１２及びインナパネル２２の内面と連結部６２との間が密着し、密着したこれらの接合部分に水分が浸入することなく該部の電食の発生が回避乃至極めて抑制できる。
【００５９】
更に、スペーサ６１が、そのアダプタ４１と接する面側をアルミニウム系材料Ａl、及びアウタパネル１２及びインナパネル２２と接する面側を鉄系材料Ｆｅとするクラッド材によって構成することによって、更にアダプタ４１とスペーサ６１との接合部分における電位差が抑制され電食の発生がより確実に回避乃至抑制することができ、同様にアウタパネル１２及びインナパネル２２とスペーサ６１の接合部分における電位差が抑制されて更に電食の発生がより確実に回避乃至抑制することができる。
【００６０】
従って、鉄系材料の後部フレーム部材１１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材３１がアルミニウム系材料のアダプタ４１及びスペーサ６１を介してボルト結合されるフロントサイドフレーム１０において、優れた耐電食性が確保できて耐久性が向上すると共に、これらの材料特性が良好に確保でき、衝突や接触時の衝撃吸収性に優れ、軽量なフロントサイドフレーム１０が確保できる。
【００６１】
しかも、連結部６２及び接合部７１、７２、７３、７４を有する簡単な形状で容易かつ安価に製造できるスペーサ６１をアダプタ４１の第１フレーム結合部４５とアウタパネル１２及びインナパネル２２によって形成される後部フレーム部材１１との間に介在させる簡単な構成であり、アダプタ４１の形状の複雑化を回避して有効的に耐電食性が確保でき、アダプタ４１の製造コストの抑制が得られ、かつ各接合部７１、７２、７３、７４が連結部６２によって一体形成されてスペーサ６１の部品点数の削減及び良好な取扱性が得られ、フロントサイドフレーム１０の製造コストの抑制が得られる。
【００６２】
なお、上記実施の形態では、アダプタ４１及びスペーサ６１にアウタパネル１２を結合し、更にインナパネル２２結合したが、アウタパネル１２とインナパネル２２によって予め中空断面形状の後部フレーム部材１１を形成し、この後部フレーム部材１１の端部に、アダプタ４１と共にスペーサ６１を挿入して後部フレーム部材１１とアダプタ４１及びスペーサ６１をボルト７５により結合することもできる。また、スペーサ６１は、上記アルミニウム系材料と鉄系材料からなるクラッド材により形成したが、亜鉛メッキ鋼板（ＧＡ材）等の防錆鋼板の表面に電着塗装等によって絶縁被膜を形成する耐電食処理を施したスペーサを用いることもできる。
【００６３】
（第２実施の形態）
図１０乃至図１２を参照して本発明の第２実施の形態を説明する。図１０はフロントサイドフレームの要部を示す分解斜視図、図１１はスペーサの説明図、図１２は図１０のＣ矢視図である。
【００６４】
本実施の形態は、スペーサが上記第１実施の形態と異なり、他の構成は実施の形態と同様の構成であり、上記図１乃至図９と対応する部位に同一符号を付して該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００６５】
本実施の形態におけるスペーサ８１は、図１０及び図１１に示すように、アダプタ４１の第１面４３と第１フレーム結合部４５の内側壁４６に形成されたネジ穴４６ｂ、４６ｃ及び外側壁５０に穿設されたネジ穴５０ｂ、５０ｃとの間に配置され、第１面４３側の基端側縁６２ａと先端側縁６２ｂと有する帯板状で、アウタパネル２２の外側壁２３、下部傾斜壁２６、インナパネル１２及びアウタパネル２３の下側壁１７及び２７、インナパネル１２の下部傾斜壁１６、内側壁２３の各内面と、アダプタ４１の第１フレーム結合部４５の外側壁５０、下部傾斜壁５１、下側壁５２、下部傾斜壁５３、内側壁４６の各当接面５０ａ、５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａとの間にそれぞれ嵌装する外側部分６３、下部傾斜部分６４、下側部分６５、下部傾斜部分６６、内側壁部分６７が順に折曲部を介して略Ｕ字状に折曲形成された連結部６２を有している。この連結部６２の先端側縁６２ｂにおいて外側部分６３の上部及び下部にそれぞれアダプタ４１の外側壁５０に形成されたネジ穴５０ｂ、５０ｃに対応する取付孔７１ｂ、７２ｃが穿設された接合部７１、７２が互いに離間して突設形成されている。同様に内側部分６７の上部及び下部にそれぞれアダプタ４１の内側壁４６に形成されたネジ穴４６ｂ、４６ｃに対応する取付孔７３ｂ、７４ｃが穿設された接合部７３、７４が互いに離間して突設形成されている。
【００６６】
更に連結部６２の外側部分６３から下部傾斜部分６４、下側部分６５、下部傾斜部分６６を経て内側壁部分６７に亘る基端側縁６２ａに沿ってアダプタ４１の第１面４３とアウタパネル１２の端縁１２ａ及びインナパネル２２の端縁２２ａとの間に介在するフランジ８２が折曲形成されている。
【００６７】
このスペーサ８１は、アダプタ４１及び後部フレーム部材１１と同種金属材料であるアルミニウム系材料と鉄系材料との２種類の金属材料を張り合わせたクラッド材を、アダプタ４１と接する面がアルミニウム系材料Ａｌに、アウタパネル１２及びインナパネル２２と接する面が鉄系材料Ｆｅとしてプレス加工等によって成形できる。
【００６８】
次に、アダプタ４１及びスペーサ８１を介して後部フレーム部材１１と前部フレーム部材３１との連結工程を説明する。
【００６９】
アダプタ４１の第１フレーム結合部４５に、その外側壁５０、下部傾斜壁５１、下側壁５２、下部傾斜壁５３、内側壁４６の各対向面５０ａ 、５１ａ、５２ａ、５３ａ、４６ａと、スペーサ８１に形成された連結部６２の外側壁部分６３、下部傾斜部分６４、下側部分６５、下部傾斜部分６６、内側壁部分６７とをそれぞれ対面させ、かつフランジ８２を基部４２の第１面４３に当接させてアダプタ５１の第１フレーム結合部４５に略Ｕ字状に折曲形成された連結部６２を嵌合させる。この嵌合にあたり、スペーサ８１の連結部６２をアダプタ５１の第１フレーム結合部４５に嵌合させ、かつフランジ８２を基部４２の第１面４３に当接させることによってアダプタ４１とスペーサ８１の相対位置決めが図られ、外側壁５０に形成されたネジ穴５０ｂ、５０ｃと接合部７１、７２に穿設された取付孔７１ｂ、７２ｃと対応させ、内側壁４６に形成されたネジ穴４６ｂ、４６ｃと接合部７３、７４に穿設された取付孔７３ｂ、７４ｃを対応させてアダプタ５１とスペーサ８１との位置決めをした状態でアダプタ５１の第１フレーム結合部４５にスペーサ８１を装着する。
【００７０】
次に、アダプタ４１に装着されたスペーサ８１のフランジ８２とアウタパネル１２の端縁１２ａを対向させると共に、スペーサ８１の連結部６２に形成された各外側壁部分６３、下部傾斜部分６４、下側部分６５にアウタパネル１２の外側壁１３、下部傾斜壁１６、下側壁１７の各内面を当接させ、かつ外側壁１３に穿設された取付孔１３ｂ、１３ｃをそれぞれスペーサ８１の接合部７１、７２に穿設された取付孔７１ｂ、７２ｃと対応させてアダプタ４１と、スペーサ８１と、アウタパネル１２との相対位置決めをする。これらアダプタ４１、スペーサ８１、アウタパネル１２が互いに位置決めされた状態で、アウタパネル１２の外側壁１３に穿設された取付孔１３ｂ、１３ｃから挿入されスペーサ６１の接合部７１、７２に穿設された取付孔７１ｂ、７２ｃを貫通してアダプタ４１の外側壁５０に形成されたネジ穴５０ｂ、５０ｃに螺合するボルト７５によってスペーサ８１を介在してアウタパネル１２とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５を圧接すると共に、アウタパネル１２の外側壁１３、スペーサ８１の接合部７１、７２及びアダプタ４１の外側壁５０が締結される。
【００７１】
スペーサ８１の連結部６２及びの接合部７１、７２が介在する部位以外のアウタパネル１２の内面とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５の部分、即ち、アウタパネル１２の上部壁１５、上部傾斜側壁１４、外側壁１３、下部傾斜壁１６、下部壁１７の各内面と、アダプタ４１の第１フレーム結合部４５の上部壁４８、上部傾斜側壁４９、外側壁５０、下部傾斜壁５１、下部壁５２の間にはスペーサ８１の厚さに相応した十分な間隙が形成される。
【００７２】
次に、スペーサ８１を介在してアウタパネル１２と結合されたアダプタ４１の第１フレーム結合部４５に、スペーサ８１のフランジ８２とインナパネル２２の端縁２２ａを対向させると共に、スペーサ８１の連結部６２に形成された各内側壁部分６３、下部傾斜部分６６、下側部分６５にインナパネル２２の内側壁２３、下部傾斜壁２６、下側壁２７の各内面を当接させ、かつ内側壁２３に穿設された取付孔２３ｂ、２３ｃをそれぞれスペーサ８１の接合部７３、７４に穿設された取付孔７３ｂ、７４ｃと対応させてアダプタ４１とスペーサ６１とインナパネル２２との相対位置決めをする。
【００７３】
これらアダプタ４１、スペーサ８１、インナパネル２２が互いに位置決めされた状態で、インナパネル２２の内側壁２３に穿設された取付孔２３ｂ、２３ｃから挿入されスペーサ６１の接合部７３、７４に穿設された取付孔７３ｂ、７４ｃを貫通してアダプタ４１の内側壁４６に形成されたネジ穴４６ｂ、４６ｃに螺合するボルト７５によってスペーサ８１を介在してインナパネル２２とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５を圧接すると共に、インナパネル２２の内側壁２３、スペーサ８１の接合部７３、７４及びアダプタ４１の内側壁４６が締結される。
【００７４】
スペーサ８１の連結部６２、接合部７３、７４が介在する部位以外のインナパネル２２の内面とアダプタ４１の第１フレーム結合部４５の部分、即ち、インナパネル２２の上部壁２５、上部傾斜側壁２４、外側壁２３、下部傾斜壁２６、下部壁２７の各内面と、アダプタ４１の第１フレーム結合部４５の上部壁４８、上部傾斜側壁４７、内側壁４６、下部傾斜壁５３、下部壁５２の間にはスペーサ８１の厚さに相応した十分な間隙が形成される。
【００７５】
しかる後、対向するアウタパネル１２及びインナパネル２２の上側フランジ１５ａと２５ａ、下側フランジ１７ａと２７ａを互いに溶接結合して中空閉断面形状で連続する後部フレーム部材１１を形成する。
【００７６】
次に、後部フレーム部材１１の前端にスペーサ８１を介在して取り付けられたアダプタ４１の第２フレーム結合部５５の上部結合部５６及び下部結合部５７にそれぞれ前部フレーム部材３１の空間部を嵌合させて前部フレーム部材３１の端部３１ａをアダプタ４１に形成された基部４２の第２面４４に当接させ、第１実施の形態と同様に、取付孔３３ｂ、３５ｂから挿入してネジ穴５６ｂ、５６ｂに螺合するボルト７５によって前部フレーム３１の両上部傾斜壁３３、３５と上部結合部５６が結合し、かつ取付孔３７ｃ、３９ｃから挿入してネジ穴５７ｃ、５７ｃに螺合するボルト７５によって重ね合わされた前部フレーム３１の両下部傾斜壁３３、３５と下部結合部５７が結合して後部フレーム１１の前端にアダプタ４１及びスペーサ８１を介在して前部フレーム部材３１が連結される。
【００７７】
このように構成された本実施の形態によると、ボルト７５によって結合されるアルミニウム系材料からなるアダプタ４１と鉄系材料からなるアウタパネル１２及びインナパネル２２との部分は、第１実施の形態と同様に、第１フレーム結合部４５の外側壁５０とアウタパネル１２の外側壁１３との間にスペーサ８１の接合部７１、７２が介在してアウタパネル１２の外側壁１３の内面と接合部７１、７２が密着し、第１フレーム結合部４５の外側壁５０と接合部７１、７２が密着し、同様に第１フレーム結合部４５の内側壁４６とインナパネル２２の外側壁２３との間にスペーサ８１の接合部７３、７４が介在してインナパネル２２の内側壁１３の内面と接合部７３、７４が密着する。一方、接合部７１、７２、７３、７４及び連結部６２が介在する部分以外のアウタパネル１２及びインナパネル２２の内面と第１フレーム結合部４５の部分はスペーサ８１の厚さに相応した十分な間隙が形成される。
【００７８】
よって、雨水や洗車等によって水分が後部フレーム部材１１内に浸入しても、スペーサ８１の接合部７１、７２、７３、７４及び連結部６２が介在する部分以外は積極的に間隙が形成されて、該部に腐食媒体となる水分が滞留することが回避され、該部におけるアダプタ４１と後部フレーム部材１１における電食の発生が回避或いは極めて抑制される。一方、スペーサ８１と後部フレーム部材１１の接合部分となるアウタパネル１２の外側壁１３の内面とスペーサ６１の接合部７１、７２、インナパネル２２の内側壁２３の内面とスペーサ６１の接合部７３、７４との間及びアウタパネル１２及びインナパネル２２の内面と連結部６２との間が密着し、水分がこれらの接合部分に浸入することなく、該部の電食の発生が回避乃至極めて抑制できる。
【００７９】
更に、アダプタ４１の基部４２とアウタパネル１２の端縁１２ａ及びインナパネル２２の端縁２２ａとの間にスペーサ８１のフランジ８２が介在し、スペーサ８１のアダプタ４１と接する面側がアルミニウム系素材Ａｌ、及びアウタパネル１２及びインナパネル２２と接する面側を鉄系材料Ｆｅとするクラッド材によって構成することによって、更にアダプタ４１とスペーサ８１との接合部分における電位差が抑制され電食の発生がより確実に回避乃至抑制することができ、同様にアウタパネル１２及びインナパネル２２とスペーサ８１の接合部分における電位差が抑制されて更に電食の発生がより確実に回避乃至抑制することができる。
【００８０】
従って、鉄系材料の後部フレーム部材１１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材３１がアルミニウム系材料のアダプタ４１及びスペーサ６１を介してボルト結合されるフロントサイドフレーム１０において、優れた耐電食性が確保できて耐久性が向上すると共に、これらの材料特性が良好に確保でき、衝突や接触時の衝撃吸収性に優れ、軽量なフロントサイドフレーム１０が確保できる。
【００８１】
なお、上記実施の形態では、アダプタ４１及びスペーサ８１にアウタパネル１２を結合し、更にインナパネル２２結合したが、アウタパネル１２とインナパネル２２によって予め中空断面形状の後部フレーム部材１１を形成し、この後部フレーム部材１１の端部に、アダプタ４１と共にスペーサ８１を挿入して後部フレーム部材１１とアダプタ４１及びスペーサ８１をボルト７５により結合することもできる。また、スペーサ８１は、上記アルミニウム系材料と鉄系材料からなるクラッド材により形成したが、亜鉛メッキ鋼板（ＧＡ材）等の防錆鋼板の表面に電着塗装等によって絶縁被膜を形成する耐電食処理を施したスペーサを用いることもできる。
【００８２】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では略八角形の断面形状の後部フレーム部材１１を例に説明したが、例えば断面六角形や矩形等の他の断面多角形の後部フレーム部材に適用することもできる。また、フロントサイドフレームを例に説明したが、リヤサイドフレームやフロントアッパサイドフレーム等他の車体フレームに適用することもできる。更に、鉄系材料とアルミニウム系材料のフレーム部材を連結する場合を例に説明したが、他の異種金属材料によるフレーム部材を連結することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明における車体フレーム構造の第１実施の形態の概要を示す自動車の車体前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】アダプタの説明図である。
【図５】スペーサの説明図である。
【図６】スペーサの説明図である。
【図７】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図８】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図９】図９は図２のＢ矢視図である。
【図１０】本発明における車体フレーム構造の第１実施の形態の概要概要を示す分解斜視図である。
【図１１】スペーサの説明図である。
【図１２】図１０のＣ矢視図である。
【図１３】鉄系材料のフレーム部材とアルミニウム系材料のフレーム部材の連結例を示す図である。
【符号の説明】
【００８４】
１      車体
１０    フロントサイドフレーム（車体フレーム）
１１    後部フレーム部材（第１フレーム部材）
１２    アウタパネル（第１パネル部材）
１２ａ  端縁
２２    インナパネル（第２パネル部材）
２２ａ  端縁
３１    前部フレーム部材（第２フレーム部材）
４１    アダプタ
４２    基部
４３    第１面
４４    第２面
４５    第１フレーム結合部
４６ａ〜５３ａ  対向面
５５    第２フレーム結合部
６１    スペーサ
６２    連結部
７１〜７４    接合部
７５    ボルト
８１    スペーサ
８２    フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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