(57)【要約】【課題】  自動車が障害物に衝突した際、ボンネットフードやバンパフェイシアの変位を抑制することなく、該衝突時の衝撃力をスムーズに緩和・吸収できる熱交換器の取付構造の提供。【解決手段】  熱交換器（ラジエータ２及びコンデンサ３）の上端が下端を中心に後方へ回動自在に設けられた熱交換器の取付構造において、熱交換器の上端をブラケット８を介してラジエータコアサポートアッパ４に固定すると共に、該ブラケット８に自動車が衝突した際の衝撃力を吸収しつつ熱交換器の上端が後方へ回動するのを許容する衝撃吸収部９を形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器の上端が下端を中心に車体後方へ回動自在に設けられた熱交換器の取付構造において、
前記熱交換器の上端をブラケットを介してラジエータコアサポートアッパに固定すると共に、該ブラケットに自動車が衝突した際の衝撃力を吸収しつつ熱交換器の上端が後方へ回動するのを許容する衝撃吸収部を形成したことを特徴とする熱交換器の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の熱交換器の取付構造において、
前記衝撃吸収部をＵ字状断面形状に形成すると共に、該Ｕ字状の内部に衝撃吸収材を介装したことを特徴とする熱交換器の取付構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の熱交換器の取付構造において、
前記ブラケットを樹脂で一体的に形成すると共に、衝撃吸収部の内部にリブを形成したことを特徴とする熱交換器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車に搭載される熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の熱交換器は左右上下端部に設けられたピンをブラケット等を介してラジエータコアサポートに固定した状態で自動車に搭載されている。
【０００３】
このような熱交換器は、通常、ボンネットフードやフロントグリルに近接して配置されているため、自動車が電柱や歩行者などの障害物に衝突した際にボンネットフードやバンパフェイシアの潰れ変位を急激に妨げる虞がある。
【０００４】
そこで、熱交換器の上端が下端を中心に後方へ回動自在に形成してボンネットフードやバンパフェイシアの変位を妨げないようにした熱交換器の取付構造の技術が公知となっている（特許文献１参照）。
【０００５】
なお、ラジエータコアサポートの前方側に配置された熱交換器は、特にボンネットフードやバンパフェイシアに近接しているため、この種の熱交換器の早急な対応が急務となっている。
【特許文献１】特開２００１−１５０９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の熱交換器の取付構造にあっては、熱交換器の上端のピンを弾性的支持部で支持させて後方へ一定の衝撃力が加わった際に該ピンが外れて熱交換器を後方へ回動させるため、前記一定の衝撃力がピンに加わるまでは全く機能しない上、該衝撃力を緩和させることなくそのまま後方の周辺部材へ伝達してしまうという問題点があった。
【０００７】
なお、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力は状況によって違うため、前記ピンが外れない事態や走行時またはフロントエンドモジュールの搬送時・組付け時の振動により外れる事態が起こり得る。
【０００８】
また、近年のラジエータコアサポートは樹脂またはガラス繊維強化樹脂で一体的に形成されており、前記衝撃力によりラジエータコアサポートが破壊した場合の該ラジエータコアサポートの交換にかかる工数及び費用はユーザ及びメーカの双方にとって負担が大きいものとなる。
【０００９】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、自動車が電柱や歩行者等の障害物に衝突した際に、ボンネットフードやバンパフェイシアの変位を妨げることなく該衝突時の衝撃力を緩和・吸収できる熱交換器の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明では、熱交換器の上端が下端を中心に後方へ回動自在に設けられた熱交換器の取付構造において、前記熱交換器の上端をブラケットを介してラジエータコアサポートアッパに固定すると共に、該ブラケットに自動車が衝突した際の衝撃力を吸収しつつ熱交換器の上端が後方へ回動するのを許容する衝撃吸収部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の熱交換器の取付構造において、衝撃吸収部をＵ字状断面形状に形成すると共に、該Ｕ字状の内部に衝撃吸収材を介装したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の熱交換器の取付構造において、ブラケットを樹脂で一体的に形成すると共に、衝撃吸収部の内部にリブを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明にあっては、熱交換器の上端がブラケットを介してラジエータコアサポートアッパに固定されると共に、該ブラケットに自動車が衝突した際の衝撃力を吸収しつつ熱交換器の上端が後方へ回動するのを許容する衝撃吸収部が形成される。
【００１４】
従って、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力は、ボンネットフードやバンパフェイシアから熱交換器に伝達されるが、この際、前記衝撃力はブラケットの衝撃吸収部で吸収されつつ熱交換器が下端を中心として後方へ回動し、結果、ボンネットフードやバンパフェイシアの変位が妨げられるのを防止でき、該衝撃力をスムーズに緩和・吸収できる。
【００１５】
また、従来の発明に比べて衝撃吸収部の機能する衝撃力の設定を容易かつ任意に行える上、自動車の走行時やフロントエンドモジュールの搬送・組付け時に衝撃吸収部が外れる虞がなく、安定して熱交換器をラジエータコアサポートに固定できる。
【００１６】
また、衝突時の衝撃力が衝撃吸収部によって吸収されることによって周辺部材やラジエータコアサポートの破壊を防止することができる。
さらに、衝撃吸収部の剛性を適宜設定することにより衝撃力に対する熱交換器の変位量を設定できる。
【００１７】
請求項２記載の発明にあっては、衝撃吸収部をＵ字状断面形状に形成すると共に、該Ｕ字状の内部に衝撃吸収材を介装したため、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力は、熱交換器の上端部を介してブラケットに伝達されるが、この際、衝撃吸収部が前後方向に潰れて衝撃力を吸収すると共に、該Ｕ字状の内部の衝撃吸収材が変形して該衝撃力を吸収し、衝突時の衝撃力をより効率的に吸収して減少させることができる。
【００１８】
また、衝撃吸収材の剛性を適宜設定することにより衝撃力に対する熱交換器の変位量を微妙に設定できる。
【００１９】
請求項３記載の発明にあっては、ブラケットを樹脂で一体的に形成すると共に、衝撃吸収部の内部にリブを形成したため、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力は、熱交換器の上端部を介してブラケットに伝達されるが、この際、衝撃吸収部が前後方向に潰れて衝撃力を吸収すると共に、衝撃吸収部の内部のリブが変形して衝撃力を吸収し、衝突時の衝撃力をより効率的に吸収して減少させることができる。
【００２０】
また、ブラケットを樹脂で一体的に形成したため、衝撃吸収材であるリブとブラケットを個々に製造・組付けする手間が省ける上、ブラケットからリブが脱落する虞がない。
また、リブの厚みや設置数により剛性を適宜設定して衝撃力に対する熱交換器の変位量を設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の熱交換器の取付構造の実施の形態を説明する。
【００２２】
<実施の形態１>
以下、本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の実施の形態１の熱交換器の取付構造を示す全体斜視図、図２は本実施の形態の熱交換器の取付構造を示す側断面図、図３は本実施の形態のフードロックステイ付近を示す側断面図、図４は本実施の形態の熱交換器の取付構造の作用を説明する図である。
【００２３】
図１、２に示すように、本実施の形態の熱交換器の取付構造Ａは、フロントエンドモジュールのキャリアとしてのラジエータコアサポート１の前方に熱交換器としてのラジエータ２とコンデンサ３が固定される。
【００２４】
前記ラジエータコアサポート１はラジエータコアサポートアッパ４と、該ラジエータコアサポートアッパ４と並行するラジエータコアサポートロア５と、該ラジエータコアサポートアッパ４とラジエータコアサポートロア５の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド6,6と、ラジエータコアサポートアッパ４とラジエータコアサポートロア５の中央部同士を結合するフードロックステイ７から構成され、前記ラジエータコアサポートアッパ４は後方側に開口したコ字状断面を成して形成されると共に、該コ字状の前面には後述する２箇所の取付孔4a,4aが形成されている。
【００２５】
また、前記ラジエータコアサポートロア５は前方へ突出した板状の支持部５ａが形成され、該支持部５ａの上面には後述する左右一対の取付孔5b,5cが形成されている。
【００２６】
前記ラジエータ２は、上下のタンクT1,T2と、該タンクT1,T2間にチューブとフィンが配設されたコア部Ｋを主要な構成としている。
また、前記タンクＴ１の左右上端にはピンＰ１がそれぞれ設けられ、一方、前記タンクＴ２の左右下端にはピンＰ２がそれぞれ設けられている。
【００２７】
前記コンデンサ３は、左右のヘッダH1,H2と、該ヘッダH1,H2間にチューブとフィンが配設されたコア部Ｋ１を主要な構成としている。
また、前記ヘッダH1,H2の上端にはピンＰ３がそれぞれ設けられ、一方、下端にはピンＰ４がそれぞれ設けられている。
【００２８】
そして、前記ラジエータ２及びコンデンサ３の上側は、後述するブラケット８によってラジエータコアサポートアッパ４に固定されている。
具体的には、図２に示すように、前記ブラケット８は全体がポリアミド樹脂などの樹脂で形成されると共に、前方に形成された取付孔８ａには、コンデンサ３のピンＰ３がラバーブッシュＢ３を介して嵌挿固定されている。
【００２９】
また、前記取付孔８ａの後方に形成された取付孔８ｂには、ラジエータ２のピンＰ１がラバーブッシュＢ１を介して嵌挿固定されている。
【００３０】
そして、前記取付孔８ｂの後方には、ブラケット８の他の部分に比べて薄肉に形成され、かつ、上方側に開口したＵ字状断面形状を成す衝撃吸収部９が形成されており、該Ｕ字状の後方側の側壁９ｂに形成された取付孔９ｃ及びラジエータコアサポートアッパ４の取付孔４ａにボルト１０を挿通してナット１１で固定することにより、ラジエータ２及びコンデンサ３の左右上端がラジエータコアサポートアッパ４に固定されている。
【００３１】
一方、前記ラジエータ２及びコンデンサ３の下側は、ラジエータ２の左右のピンＰ２が支持部５ａの取付孔５ｂにラバーブッシュＢ２を介して嵌挿固定されている。
【００３２】
また、コンデンサ３のピンＰ４は支持部５ａの取付孔５ｃにラバーブッシュＢ４を介して嵌挿固定されている。
【００３３】
なお、図３に示すように、フードロックステイ７の上部に設けられるフードロック本体１２のセカンダリーキャッチレバー１３は、フードロック本体１２とボルト１４により着脱自在に形成されており、該セカンダリーキャッチレバー１３はラジエータ２及びコンデンサ３をラジエータコアサポート１に組付けた後に取付られる。
【００３４】
このように構成されたラジエータ２及びコンデンサ３はラジエータコアサポート１に一体的に組み付けられてフロントエンドモジュールとして車体組み立て工場へ搬送されて車体に組付けられる。
【００３５】
以下、本実施の形態の熱交換器の取付構造Ａの作用及び効果を説明する。
本実施の形態の熱交換器の取付構造Ａにあっては、ラジエータ２及びコンデンサ３がラジエータコアサポート１の前方に配置されているため、特に図外のボンネットフードやバンパフェイシアに近接した状態となっている。
【００３６】
そして、自動車が電柱や歩行者等の障害物に衝突した際の衝撃力は、ボンネットフードやバンパフェイシアからコンデンサ２及びラジエータ３に伝達される。
この際、図４に示すように、ブラケット８の衝撃吸収材９の側壁9a,9b間が狭まるように変形して衝撃力を吸収しつつ、ラジエータ２及びコンデンサ３の上端はそれぞれ下端のピンP2,P4を中心として後方へ回動し、結果、ボンネットフードやバンパフェイシアの変位を妨げることなく該衝撃力を緩和・吸収させることができる。
また、衝撃吸収材９が衝撃力を吸収することによりラジエータコアサポートアッパ４に伝達される衝撃力が減少し、結果、ラジエータコアサポート１の破壊を防止できる。
【００３７】
なお、前記衝撃力が過大である場合には、衝撃吸収部９が破断してラジエータコアサポートから外れ、結果、ラジエータ２とコンデンサ３の上端はさらに大きく後方へ回動する。
【００３８】
従って、本実施の形態の熱交換器の取付構造にあっては、ブラケット８に形成された衝撃吸収部９が自動車の衝突時の衝撃力を吸収しつつ、ラジエータ２やコンデンサ３の上端の後方への回動を許容するため、ボンネットフードやバンパフェイシアの変位を妨げることなく該衝撃力をスムーズに緩和・吸収させることができる。
【００３９】
また、従来の発明に比べて衝撃吸収部９の機能する衝撃力の設定を容易に行える上、自動車の走行時やフロントエンドモジュールの搬送・組付け時に衝撃吸収部９が外れる虞がない。
【００４０】
<実施の形態２>
以下、本発明の実施の形態２を説明する。
本実施の形態の熱交換器の取付構造は、実施の形態１で説明した衝撃吸収部９の内部に衝撃吸収材２０を介装したこと以外は実施の形態１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図５は本発明の実施の形態２の熱交換器の取付構造を示す側断面図、図６は本実施の形態の熱交換器の取付構造の作用を説明する図である。
【００４１】
図５に示すように、本実施の形態の熱交換器の取付構造Ｂは、衝撃吸収部９のＵ字状の側壁9a,9bの間に衝撃吸収材２０が介装されている。
具体的には、前記衝撃吸収材２０は、ポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体などの発泡体で矩形状に形成され、その前後が衝撃吸収部９の側壁９ａと側壁９ｂにそれぞれ当接した状態となっている。
【００４２】
また、前記衝撃吸収材２０の後方は、左右及び下の三方が側壁９ｂから前方へ突出したリブ２１によって係止されている。
【００４３】
以下、本実施の形態の熱交換器の取付構造Ｂの作用及び効果を説明する。
本実施の形態の熱交換器の取付構造Ｂにおいて、自動車が電柱や歩行者等の障害物に衝突した際の衝撃力は、ボンネットフードやバンパフェイシアからラジエータ２及びコンデンサ３に伝達される。
この際、図６に示すように、ブラケット８の衝撃吸収部９及び衝撃吸収材２０が共に変形して衝撃力を吸収する。
【００４４】
また、ラジエータ２及びコンデンサ３の上端は、それぞれ下端のピンP2,P4を中心として後方へ回動し、結果、ボンネットフードやバンパフェイシアの変位を妨げることなく該衝撃力を緩和・吸収させることができる。
【００４５】
なお、前記衝撃力が過大である場合には、衝撃吸収部９が破断してラジエータコアサポートから外れ、結果、ラジエータ２とコンデンサ３の上端はさらに大きく後方へ回動する。
【００４６】
従って、本実施の形態の熱交換器の取付構造にあっては、自動車が衝突した際の衝撃力を衝撃吸収部９及び衝撃吸収材２０で吸収してより効率的に緩和させることができ、結果、高い衝撃吸収性能を得ることができると共に、ラジエータコアサポート１等の周辺部材の破壊を回避することができる。
【００４７】
また、衝撃吸収材２０の剛性を適宜設定することにより衝撃力に対する衝撃吸収部やラジエータ２及びコンデンサ３の変位量を設定できる。
【００４８】
<実施の形態３>
以下、本発明の実施の形態３を説明する。
本実施の形態の熱交換器の取付構造は、実施の形態１で説明した衝撃吸収部９のＵ字状の側壁9a,9bの間にリブ３０を形成したこと以外は実施の形態１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図７は本発明の実施の形態３の熱交換器の取付構造を示す側断面図、図８は本実施の形態の熱交換器の取付構造の作用を説明する図である。
【００４９】
図７に示すように、本実施の形態の熱交換器の取付構造Ｃでは、ブラケット８が樹脂にて一体的に形成されると共に、衝撃吸収部９のＵ字状の側壁9a,9bの間に板状のリブ３０が形成されている。
【００５０】
具体的には、前記リブ３０はＳ字状断面形状を成して衝撃吸収部９と一体的に形成され、その厚みは側壁9a,9bよりも薄肉に形成されている。
【００５１】
以下、本実施の形態の熱交換器の取付構造Ｃの作用及び効果を説明する。
本実施の形態の熱交換器の取付構造Ｃにおいて、自動車が電柱や歩行者等の障害物に衝突した際の衝撃力は、ボンネットフードやバンパフェイシアからコンデンサ及びラジエータに伝達される。
この際、図８に示すように、ブラケット８の衝撃吸収部９とリブ３０が共に変形して衝撃力を吸収すると共に、ラジエータ２及びコンデンサ３の上端はそれぞれ下端のピンP2,P4を中心として後方へ回動し、結果、ボンネットフードやバンパフェイシアの変位を妨げることなく該衝撃力を緩和・吸収させることができる。
【００５２】
なお、前記衝撃力が過大である場合には、衝撃吸収部９が破断してラジエータコアサポートから外れ、結果、ラジエータ２とコンデンサ３の上端はさらに大きく後方へ回動する。
【００５３】
従って、本実施の形態の熱交換器の取付構造にあっては、自動車が衝突した際の衝撃力を衝撃吸収部９及びリブ３０で吸収してより緩和させることができ、結果、高い衝撃吸収性能を確保しつつ、ラジエータコアサポート１等の周辺部材の破壊を回避できる。
【００５４】
また、従来の発明に比べて衝撃吸収部９の機能する衝撃力の設定を容易かつ任意に行える上、自動車の走行時やフロントエンドモジュールの搬送・組付け時にリブ３０を含む衝撃吸収部９が外れる虞がない。
【００５５】
また、リブ３０の剛性を適宜設定することにより衝撃力に対する衝撃吸収部９やラジエータ２及びコンデンサ３の変位量を設定できる。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００５７】
例えば、本実施の形態の熱交換器はラジエータ２とコンデンサ３が個々に構成された熱交換器について説明したが、これら両者が一体的に形成された一体型熱交換器に適用しても良い。
【００５８】
また、ブラケット８、衝撃吸収部９、リブ21,30の設置数、形状については適宜設定することができる。
【００５９】
さらに、本実施の形態の衝撃吸収部９は上方側に開口したＵ字状断面形状を成したものについて説明したが、衝撃吸収部９は自動車が衝突した際の衝撃力を吸収しつつ熱交換器の上端が後方へ回動するのを許容する形状であれば良く、例えば、コ字状断面形状でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態１の熱交換器の取付構造を示す全体斜視図である。
【図２】本実施の形態の熱交換器の取付構造を示す側断面図である。
【図３】本実施の形態のフードロックステイ付近を示す側断面図である。
【図４】本実施の形態の熱交換器の取付構造の作用を説明する図である。
【図５】本発明の実施の形態２の熱交換器の取付構造を示す側断面図である。
【図６】本実施の形態の熱交換器の取付構造の作用を説明する図である。
【図７】本発明の実施の形態３の熱交換器の取付構造を示す側断面図である。
【図８】本実施の形態の熱交換器の取付構造の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００６１】
Ａ、Ｂ、Ｃ  熱交換器の取付構造
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４  ラバーブッシュ
Ｈ１、Ｈ２  ヘッダ
Ｋ、Ｋ１  コア部
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４  ピン
Ｔ１、Ｔ２  タンク
１  ラジエータコアサポート
２  ラジエータ
３  コンデンサ
４  ラジエータコアサポートアッパ
４ａ、５ｂ、５ｃ  取付孔
５  ラジエータコアサポートロア
５ａ  支持部
６  ラジエータコアサポートサイド
７  フードロックステイ
８  ブラケット
９  衝撃吸収部
９ａ、９ｂ  側壁
１０  ボルト
１１  ナット
１２  フードロック
１３  セカンダリーキャッチレバー
２０  衝撃吸収材
２１、３０  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005035407.tif 000009
【図８】
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