(57)【要約】【課題】磨耗または損傷した中空の構造部材を修復する修復方法とその犠牲挿入部材を提供する。【解決手段】構成部材は内部空間５０，５２，５４，５６し、かつ、損傷箇所から第１の材料を欠く。犠牲部材１３０の少なくとも第１の部分１３４が内部空間内に配置される。修復材料１５０が第１の材料の代わりに少なくとも部分的に溶着される。犠牲部材１３０は除去される。本発明の別の態様は、タービン翼構成部材を修復する犠牲挿入部材２１０，２１２を含む。第１の表面部分２２０は、タービン翼部材の損傷していない内部表面に挿入部材を位置決めする。第２の表面部分２３０は、内部空間を仕切るその構成部材の内部表面部分を再形成するのに有効な形状を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を有し、かつ損傷箇所から第１の材料が欠落した構成部材を修復する修復方法であって、
犠牲部材の少なくとも第１の部分を前記内部空間に配置する配置ステップと、
前記第１の材料の代わりに少なくとも部分的に修復材料を溶着する溶着ステップと、
前記犠牲部材を除去するステップと、
を含んだ修復方法。
【請求項２】
前記損傷箇所は前記内部空間にまで延びていることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項３】
前記犠牲部材は、前記内部空間を仕切る前記構成部材の内部表面部分を再形成するのに有効な形状を備えた第１の表面部分を有し、
前記配置ステップは、前記構成部材の損傷していない部分から少なくとも部分的に前記第１の表面部分を突出させ、かつ、
前記溶着ステップは、前記第１の表面部分の上端に前記修復材料を溶着するステップを含んでいることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項４】
前記犠牲部材の第１の表面部分は、ペデスタル、ポストおよびトリップストリップからなる群から選択された少なくとも１つの内部構造を画定することを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項５】
前記修復方法は、前記損傷箇所から材料を少なくとも部分的にさらに除去して、ベース表面を生成するステップをさらに含み、かつ、
前記溶着するステップは、前記第１の材料および前記さらに除去された材料の代わりに、前記ベース表面の上端に少なくとも部分的に前記修復材料を溶着することを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項６】
前記溶着された修復材料の大部分が、前記第１の材料に取って代わることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項７】
前記構成部材は、内部冷却されるガスタービンエンジンのタービンセクション部材であることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項８】
前記修復材料は、ニッケル系、コバルト系、フェライト系またはチタン系の超合金から構成される群から選択されることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項９】
前記構成部材は、ニッケル系、コバルト系、フェライト系またはチタン系の超合金から構成される群から選択される基板材料から成ることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１０】
前記構成部材は翼を有したブレードであり、かつ前記損傷箇所は前記翼の前縁に沿っていることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１１】
前記構成部材は翼を有したブレードであり、かつ前記損傷箇所は前記翼の先端部に沿っていることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１２】
前記構成部材は翼を有するブレードであり、かつ前記損傷箇所は前記翼の後縁に沿っていることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１３】
前記構成部材は、プラットフォームを有したブレードであり、かつ前記損傷箇所は前記プラットフォームに沿っていることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１４】
前記第１の材料は少なくとも２．０ｍｍの深さまで欠落していることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１５】
前記溶着ステップは、プラズマ溶射溶着、高速酸素燃料（ＨＶＯＦ）溶着、低圧プラズマ溶射（ＬＰＰＳ）溶着、および電子ビーム物理的蒸着（ＥＢＰＶＤ）の少なくとも１つを含んでいることを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１６】
前記翼の外部形状を修復するように、溶着された修復材料を機械加工するステップをさらに含んだ請求項１に記載の修復方法。
【請求項１７】
前記配置ステップは、本来の位置に形成するステップを含むことを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１８】
前記配置ステップは、事前に形成された挿入部材をトリム加工するステップを含むことを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項１９】
前記挿入部材をモールドにより形成するステップをさらに含んだ請求項１に記載の修復方法。
【請求項２０】
前記除去ステップは、化学的に除去するステップ、または熱的に除去するステップの少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項１に記載の修復方法。
【請求項２１】
内部空間を有するタービン翼部材を修復する犠牲挿入部材であって、
タービン翼部材の損傷していない内部表面に前記挿入部材を位置決めする第１の表面部分と、
前記内部空間を仕切る前記部材の内部表面部分を再形成するのに有効な形状を備えた第２の表面部分と、
を有した挿入部材。
【請求項２２】
１つ若しくは複数の塩類、または１つ若しくは複数のセラミックから基本的に構成された請求項２１に記載の挿入部材。
【請求項２３】
塩化物および弗化物から構成される群から選択される１つ若しくは複数の塩類から主に構成された請求項２１に記載の挿入部材。
【請求項２４】
主にアルミナから構成された請求項２１に記載の挿入部材。
【請求項２５】
前記第１・第２の表面部分は、前記挿入部材の正圧面と負圧面とに関連する部分を含むことを特徴とする請求項２１に記載の挿入部材。
【請求項２６】
前記第１・第２の表面部分は、１つ若しくは複数の内部表面積増大構造を画定することを特徴とする請求項２１に記載の挿入部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
２００３年３月３日に出願された「ファンと圧縮機におけるブレードタブテール部の修復方法」という名称の同時係属米国特許出願第１０／３７７，９５４号、２００３年８月５日に出願された「タービン構成部品の修復」という名称の同時係属米国特許出願第１０／６３５，６９４号、２００３年１２月１２日に出願された「タービン構成部品の修復」という名称の同時係属米国特許出願第１０／７３４，６９６号、および２００４年３月１９日に出願された「多構成部品の溶着」という名称の同時係属米国特許出願第１０／８０４，７５４号は、本発明が適用される装置と方法を開示している。特許出願第１０／３７７，９５４号、第１０／６３５，６９４号、第１０／７３４，６９６号、および第１０／８０４，７５４号は、それらに詳細に記載されているようにそのまま本明細書に引用される。３５ＵＳＣ１２０に基づく前記出願の利益は主張していない。
【０００２】
本発明は、ターボ機械部品の修復に関する。より具体的には、本発明は、ニッケル系、コバルト系、フェライト系またはチタン系の超合金から製造された、磨耗または損傷したガスタービンエンジンのファン、圧縮機およびタービンにおけるブレードやベーンの修復に関する。
【背景技術】
【０００３】
ガスタービンエンジンの構成部品は磨耗や損傷を受ける。一部の構成部品の中程度の磨耗や損傷でも、エンジンの最適運転を妨げることがある。対象となる特定の部位には、種々のブレードやベーンの翼が含まれる。磨耗や損傷は、空気力学的効率を低下し、動力学的不平衡を発生させ、さらに極端な場合には、磨耗・損傷部品を構造的に劣化させることもある。限られた修理が、若干磨耗または損傷した翼に対して通常実施され、これにより、比較的有効で清浄な断面形状の翼を得るために、磨耗・損傷表面からさらに下方に材料が除去されて、当初または従前の形状よりも小さくなってしまう。前記修理を実施する上での制限を規定する検査規準の一例は、コネチカット州イーストハートフォードに所在するＵｎｉｔｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ Ｃｏｒｐ．のＰｒａｔｔ ＆ Ｗｈｉｔｎｅｙ ＪＴ８Ｄ Ｅｎｇｉｎｅ Ｍａｎｕａｌ（Ｐ／Ｎ ７７３１２８）、ＡＴＡ ７２−３３−２１、Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ−０１に示されている。前記制限は、位置と特定の用途とに応じて翼によって異なることがある。その制限は、除去される材料の量を制限する、構造上および性能上の考慮事項に一般に基づいている。
【０００４】
ガスタービンエンジンの磨耗・損傷した部品をより大幅に修復する種々の技法が提案されている。特許文献１は、ニッケル系またはコバルト系の超合金材料を溶着するためにプラズマトーチの使用を開示している。特許文献２は、このようなタービン部品の亀裂を修復する高速酸素燃料（ＨＶＯＦ）技法および低圧プラズマ溶射（ＬＰＰＳ）技法の使用を明示している。特許文献３も、レーザ溶接およびプラズマ移行式アーク溶接に加えて、ＬＰＰＳ技法を明示している。特許文献４は、ＨＶＯＦ技法の使用をさらに明示している。前記のような技法は当初の断面または当初に近い断面に修復するように、取替材料を溶着させる能力は限られている。しかしながら、取替材料の構造特性は、ベース材料の構造特性に比較して不十分である。
【０００５】
特に損傷が大きい場合、損傷を修復するために所定位置に溶接できる予備形成された挿入部材を使用することが知られている。このような挿入部材を使用すれば、損傷部位が挿入部材の所定の形状まで切除され、ついで挿入部材が所定の位置に溶接される。最新のタービン合金は、従来の方法では溶接するのが難しい。従来の溶接では亀裂が生じてしまう。このような亀裂に対処するために、高温で使用される技法や専用材料の開発がなされている。特許文献５はある温度制御溶接方法を明示している。ロウ付けを代替的に使用してもよいが、部品の耐温度機能を大幅に減少させてしまうことがある。ロウ付けまたは溶接は、比較的高い温度や応力に直面する構成部材領域には有効に作用しない。
【０００６】
したがって、当該技術においては改良する余地がある。
【特許文献１】米国特許第４，８２２，２４８号明細書
【特許文献２】米国特許第５，７３２，４６７号明細書
【特許文献３】米国特許第５，７８３，３１８号明細書
【特許文献４】米国特許第６，０４９，９７８号明細書
【特許文献５】米国特許第５，１０６，０１０号明細書
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
したがって、本発明の１つの態様は、内部空間を有しかつ損傷箇所から第１の材料が欠落した構成部材を修復する修復方法に関する。犠牲部材の少なくとも第１の部分が、内部空間に配置される。第１の材料の代わりに修復材料が少なくとも部分的に溶着される。犠牲部材は除去される。
【０００８】
種々の実施方法においては、損傷箇所は内部空間にまで延びていてもよい。犠牲部材は、内部空間を仕切る構成部材の内部表面部分を再形成するのに有効な形状を備えた第１の表面部分を有していてもよい。配置ステップにより、構成部材の損傷していない部分から第１の表面部分が少なくとも部分的に突出してもよい。修復材料の溶着ステップにより、第１の表面部分の上端に修復材料を溶着させてもよい。材料を損傷箇所から少なくとも部分的にさらに除去してベース表面を生成してもよい。溶着ステップにより、第１の材料と前記さらに除去された材料の代わりに、ベース表面の上端に少なくとも部分的に修復材料を溶着してもよい。溶着された修復材料の大部分が、前記第１の材料に取って代わることもある。その構成部材は、内部冷却されたガスタービンエンジンのタービンセクション部材であってもよい。修復材料は、ニッケル系、コバルト系、フェライト系またはチタン系の超合金から構成される群から選択できる。構成部材は翼を有したブレードであり、また損傷箇所は翼の前縁または先端部に沿っていてもよい。第１の材料は、少なくとも２．０ｍｍの深さまで欠落していてもよい。溶着ステップは、プラズマ溶射溶着、高速酸素燃料溶着、低圧プラズマ溶射溶着、および電子ビーム物理的蒸着の少なくとも１つを含む。翼の外部形状を修復するように溶着された修復材料を機械加工してもよい。配置ステップにより、本来の位置に形成するようにしてもよいし、または事前形成された挿入部材をトリム加工してもよい。除去ステップは、化学的な除去、または熱的な除去の少なくとも一方を含むことができる。
【０００９】
本発明の別の態様は、タービン翼構成部材を修復する犠牲挿入部材を含む。第１の表面部分は、タービン翼部材の損傷していない内部表面に挿入部材を位置決めする。第２の表面部分は、内部空間を仕切るその構成部材の内部表面部分を再形成するのに有効な形状を有する。
【００１０】
種々の実施方法において、挿入部材は、１つ若しくは複数の塩類、または１つ若しくは複数のセラミックから基本的に構成される。挿入部材は、塩化物および弗化物から構成される群から選択される１つ若しくは複数の塩類から主に構成されてもよい。挿入部材が主にアルミナから構成されてもよい。第１・第２の表面部分は、挿入部材の正圧面と負圧面との関連する部分を含んでもよく、取替・修復される表面積増大構造を画定してもよい。
【００１１】
本発明の１つ若しくは複数の実施態様の詳細は、添付図面と以下の詳細な説明に記載される。本発明の他の特徴、目的および利点は、その説明と図面から、および特許請求の範囲から明らかになろう。
【００１２】
種々の図面における同様な参照数字と表示記号は、同様な構成部材を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、タービン構成部材（たとえば、ガスタービンエンジンのタービンセクションブレード２２）を示す。この実施例のブレード２２は、プラットフォーム２８における根本部２６から先端部３０まで延びた翼２４を備える。翼は、正圧面３６と負圧面３８とを分離する前縁３２と後縁３４とを有する。プラットフォームは、タービンエンジンを通るコア流路の内側境界つまり内側壁を形成する外側部分４０を有する。取付け部分つまりブレード根本部４２がプラットフォームの下側から中心に向かって延び、タービンエンジンのディスクに該ブレードを固定する。選択的に、全てまたは一部の部分（たとえば、プラットフォーム４０と翼２４）は被覆される。冷却流路回路網（図１においては図示せず）が、根本部における１つ若しくは複数の入口から、ブレードの側面、縁部、先端部、や根本部に沿って複数の出口まで該ブレード内に延在可能である。実施例のブレードは、ニッケル系またはコバルト系の超合金から作られる。
【００１４】
図２は、冷却流路回路網の部分を示す。図示のブレードと回路網は、説明用のものである。当業者であれば、その他の構成部分エンベロープや流路の構成を認識するであろう。この回路網には、前縁流路つまり空洞５０、その後方に第２の空洞５２と、その後方に第３の空洞５４と、さらにその後方に第４の空洞つまり後縁側スロット５６と、が含まれる。図３には１つの実施例が示され、この実施例においては、前縁側空洞５０は、冷却流６０を内側部分から外側部分へ向け、ついで前縁側壁部分６４において翼幅方向に一連の前縁側冷却出口流路６２を通して徐々に流出させる。第２の空洞５２は、壁部分６６により前縁側空洞５０から隔てられている。この実施例の第２と第３の空洞は、壁部分６８により隔てられた一本の流路の一区間であり、第２の空洞５２が流れ６９を外側方向に流し、第３の空洞５４がこの流れを内側方向に戻すようになっている。第２・第３の空洞は、正圧面と負圧面における正圧側壁部分７２と負圧側壁部分７４（図２）から延びたペデスタルスタブ７０等の表面積増大構造を備えることができる。代替的あるいは付加的に、ペデスタル（図示せず）を前記側面間に延ばしてもよい。第３の空洞５４内の内側流は、スロット５６から第３の空洞を隔てる壁８２に設けられた開口８０を通して後方から徐々に流出する。スロット５６は後縁まで延び、また対応する正圧側および負圧側の壁部分の正圧面と負圧面との間に延びた若干数のペデスタル８４を有する。この実施例の態様においては、先端部３０は、壁９２により内部空洞から隔てられた先端空洞つまりポケット９０を有し、またその壁内に、流れ６９から空気を排出させる出口流路９４を有する。
【００１５】
図４は、異物損傷（Ｆｏｒｅｉｇｎ  Ｏｂｊｅｃｔ  Ｄａｍａｇｅ、ＦＯＤ）に関連するような局所的な損傷を示す。ＦＯＤは、前縁近くの翼を傷つけたり、欠落させたりして、前縁側空洞５０に貫通、あるいは露出させてしまう。この実施例の損傷表面９６には、壁７２，７４の前部に沿う部分が含まれる。ＦＯＤに加えて、またはＦＯＤの代わりに、翼は、磨耗または侵食といった、より一般的な損傷を受けることがある。損傷自体が前縁側空洞まで貫通しない場合でも、その損傷が前縁側空洞に十分に接近しているために、修復によって前記空洞まで貫通することがある。たとえば、米国特許出願第１０／６３５，６９４号に記載されているように、修復前に損傷表面を正確に整形するのが望ましいことがある。そのような整形によって、空洞まで貫通することがある。
【００１６】
本発明によれば、修復材料を、空洞つまり他の部品の内部空間に対応して溶着できる。損傷箇所では、好適には、汚染物質が除去（洗浄）される。保護被膜を局所的または全体的に除去できる。ベース材料をさらに除去すると、溶着を受容する好適なベース表面を形成できる。実施例の修復手順において、損傷／磨耗後に、ブレードの残りのベース材料が、事前に所定の構造に研削されて、例えば傾斜した前縁側の面つまりベース表面１２０（図５）を形成される。この実施例のベース表面１２０は、前縁側空洞が露出する開口部の両側に部分（たとえば、正圧側と負圧側の壁部分７２，７４に沿う部分）を有する。犠牲部材１３０が、前記前縁側空洞内に配置される。実施例の犠牲部材は、流動性材料を前記空洞内に注入し、ついで硬化させることにより所定位置に形成される。実施例の材料は、所定位置で乾燥する水性ペースト（たとえば、塩類系充填用コンパウンド）である。充填用コンパウンドの好適な組成、好適な充填技法、および後工程の除去技法（後述する）は、その部材の材料や空洞の形状および寸法に左右される。一部の場合に充填材料は、溶射（たとえば、ガスプラズマ溶射、およびプラズマ溶射など）により充填できる。その他の場合、たとえば、狭く深い中空流路を充填する場合、スリップ鋳造法を使用してもよい。スリップは、液状懸濁液、や粒状物質を含有する溶液である。損傷箇所における開口部は、前記空洞を局所的に封鎖するように、栓をするか、被覆される（たとえば、テープマスクによって）。ついで、その液体は前記空洞へ（たとえば、ブレードの根本部内に注入することによって）導入される。その液体が蒸発するにつれて、微粒子が残されて、前記空洞の表面にクラスト（硬い外皮）が形成される。凝集された粒子が、それ自体十分な構造的完全性を有しないならば、添加剤をクラストに加えることによって構造的完全性を強化できる。必要に応じて構造的一体性を得るために、このクラストは低温で焼付けてもよい。前記の栓、キャップ、マスクは除去される。
【００１７】
真空下で昇華温度より高く加熱すると、昇華する塩化物と弗化物、やこれらの混合物を使用できる。これにより、昇華を経て、それらの除去（後述する）ができる。溶解、および／または化学反応による除去のためには、塩類、および水、酸、またはアルカリ金属溶液に溶解可能な他の化合物を使用できるであろう。狭い空洞を有するニッケル系超合金部材の実施例の修復において、溶解用の露出表面部位が限られている場合に、昇華材料は好適であろう。弗化ナトリウムは、８５０℃付近で昇華を開始し、弗化マグネシウムは９８０℃で昇華を開始し、および弗化ナトリウムおよび弗化マグネシウムの複塩は９００℃で昇華を開始する。チタン系超合金の場合、７５０℃付近という低昇華温度のために弗化リチウムが好適には使用される。コバルト系超合金の場合、塩化ナトリウムが好適には使用される。これは水中で溶解の容易であり、また７００℃付近という著しく低い昇華温度であるからである。
【００１８】
実施例の実施態様において、前記部材１３０は、空洞形成表面の損傷していない部分１３４に接触する部分１３２と、および露出した部分１３６とを備えた外表面を有する。前記部分１３６は、空洞形成表面の欠落した部分を好適には補完し、かつ損傷した空洞の開口部を越えて突出する。たとえば、この突出部を、所望の形状を有するように造形（彫刻）してもよい。選択的に、ベース表面の機械加工または他の処理の前に犠牲部材を成形してもよい。
【００１９】
前記部材１３０を所定の位置にして、修復材料１５０は、ベース表面１２０および部材表面部分１３６の上端に徐々に溶着されて、欠落した材料が少なくとも部分的に取替（補充）されるまで、および好ましくは補充取替という以上に溶着される。溶着は、米国特許出願第１０／６３５，６９４号、第１０／７３４，６９６号、第１０／３７７，９５４号、第１０／８０４，７５４号等に記載されているように実施できる。溶着後、溶着された材料を、機械加工などにより欠落した材料の形状に対応する外部表面形状１５２（図６）までトリム加工してもよく、また部材１３０を、化学的方法（たとえば、溶解および反応など）や熱的方法（たとえば、溶融、蒸発、および熱分解など）により破壊的に除去できる。影響を受けた部位あるいはブレード全体に対して被覆の修復をさらに実施してもよい。米国特許出願第１０／６３５，６９４号等に記載されているように別の変更した態様で実施してもよい。
【００２０】
図７は、図３のブレードの先端部位における損傷を示す。この実施例の損傷においては、空洞５２，５４およびスロット５６まで貫通するように先端部分が前縁３２と後縁３４との間で完全に除去されているが、別の損傷態様もあろう。損傷した表面が、符号２００として示される。表面２００から下方に材料を除去して、１つ若しくは複数のファセット面２０２（図８）や溶着材料を受容する他の調整表面を生成してもよい。所定の位置に形成される犠牲部材の代わりに、または犠牲部材に加えて、図８に示すように、予備形成された挿入部材２１０と２１２を挿入してもよい（たとえば、損傷、や後工程の機械加工により、損傷箇所に生じた空洞への開口部中に部分的に挿入してもよい）。実施例の挿入部材は、上述の塩類（たとえば、塩化物、弗化物またはそれらの混合物）や、その他の前記材料や、後工程のインベストメント鋳造用のコアとシェルに用いられる材料（たとえば、Ａｌ2Ｏ3）から成形される。その挿入部材は、既存の、または次のコア製造技法（たとえば、セラミック材料のモールドまたは焼成技術）を使用して製造できる。
【００２１】
図９は、所定の位置にある挿入部材２１０と２１２を示す。実施例の挿入部材２１０は、空洞５２，５４に沿う端壁９２の内側表面を修復する主な挿入部材である。実施例の挿入部材２１２は、スロット５６に沿う端壁の内側表面を修復する後縁側スロット挿入部材である。ほぼ平行な側面を有する平坦な空洞と関連する場合、対応する側面を有するように挿入部材を平坦にでき、それぞれの側面の一部分は関連する空洞形成表面の損傷していない部分とその残りの突出部分とに係合する。その側面は、表面積増大構造（たとえば、取替または修復されるペデスタル、ポスト、トリップストリップおよび壁部分など）に対応する非貫通穴または貫通穴を有してもよい。実施例の第１の挿入部材２１０は、これらの側面に直交するように、周辺表面部分２２０を有する関連する空洞５２，５４内に位置決めされるように寸法が決められる。挿入部材を正確に位置合わせするために、周辺部分２２０は、関連する損傷していないペデスタルまたは他の損傷していない構造に係合する非貫通スロットを形成する符号２２２のような部分をそれ自体有することができる。前記周辺部分は、図３の壁９２の内側表面を再形成するために挿入部材の突出し部分に沿う第２の部分２３０を有することができる。前記第２の挿入部材は同様に形成してもよい。挿入部材を、その最終状態に予備形成することができ、その場合に、そのような挿入部材を用いた修復に適した広い範囲に損傷がある限り、損傷の程度には関係なく、単一の所定の形状まで損傷部位を適宜機械加工してもよい。しかしながら、あるいは、挿入部材を最大の寸法、または必要以上に大きい寸法に、してもよい。たとえば、挿入部材を、流路回路網の全体形状に近いものまたはその一部の形状に近いものにしてもよいであろう。損傷箇所の比較的最小の機械加工または他の調整により、挿入部材の一部分を、設置のために切断できる。この一部分は、損傷された部位から突出るのに必要な部分と、および損傷していない部位に延びかつ挿入部材を位置決めする部分と、に対応した構造であってもよい。挿入部材の残りの部分は、廃棄できるか、もしくは同一または同様な翼の他の部位の他の修復にも使用できるであろう。
【００２２】
図９は、ファセット面２０２により画定されるベース表面と、翼から突出た挿入部材の表面と、の上端に溶着される修復材料２５０をさらに示す。溶着後、前縁の修復の場合と同様に、翼の最終表面形状を修復するように先端部位を機械加工してもよく、例えば先端ポケットのフライス削りと流路９４の穴あけを含む。挿入部材を除去し、また別の処理（もしあれば）を行ってもよい。
【００２３】
本発明の１つ若しくは複数の実施態様を説明してきた。それにもかかわらず、種々の変更を、本発明の趣旨と内容から逸脱することなく実施できることが分かる。たとえば、ファンブレードには特に有用であるが、この方法は、他のブレード、および他のタービンエンジン部品と非タービンエンジン部品にも適用されよう。具体的なタービンエンジン部品または他の部材の詳細、および受けた磨耗または損傷の詳細によって、所定の修復の詳細に影響するだろう。したがって、他の実施態様も特許請求の範囲内にある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ガスタービンエンジンのタービンブレードの図である。
【図２】図１のブレードの翼の翼弦方向断面図である。
【図３】図１のブレードの翼の先端部分の中央断面図である。
【図４】損傷を受けた図２の翼の断面図である。
【図５】修復中の図３の翼の断面図である。
【図６】修復後の図５の翼の断面図である。
【図７】損傷を受けた図３の翼の断面図である。
【図８】修復の中間段階における図７の翼の断面図である。
【図９】修復の中間段階の次の段階における図８の翼の断面図である。
【図１０】修復後の図９の翼の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
５０，５２，５４，５６…空洞
７２…正圧側壁部分
７４…負圧側壁部分
１２０…傾斜した前縁側の面（ベース表面）
１３０…犠牲部材
１５０…修復材料
１３４…空洞形成表面の損傷していない部分
１３２…部分１３４に接触する犠牲部材の部分１３２
１３６…犠牲部材の露出部分
２０２…ファセット面
２１０，２１２…挿入部材
２２０…周辺表面部分
２２２…非貫通スロットを形成する部分
２３０…挿入部材の突出し部分に沿う第２の部分
２５０…溶着された修復材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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