(57)【要約】【課題】  エアバッグ本体展開時における溶着リブの破損を有効に防止し得るようにする。【解決手段】  樹脂製インストルメントパネルに脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、エアバッグリッドの裏面に当接配置される補強用ドア８とを備え、エアバッグリッドと補強用ドア８とが、エアバッグリッドの裏面から突出した溶着リブ１５を補強用ドア８に形成した孔１６へ通して溶着することによって取付けられると共に、孔１６と溶着リブ１５との間に、所要の隙が形成された車両用エアバッグ装置の溶着部構造であって、孔１６と溶着リブ１５との間に、両者が部分的に干渉する干渉部３５を設けるようにしている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製インストルメントパネルに脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、該エアバッグリッドの裏面に当接配置される補強用ドアとを備え、
前記エアバッグリッドと補強用ドアとが、エアバッグリッドの裏面から突出した溶着リブを補強用ドアに形成した孔へ通して溶着することによって取付けられると共に、前記孔と溶着リブとの間に、所要の隙が形成された車両用エアバッグ装置の溶着部構造において、
前記孔と前記溶着リブとの間に、両者が部分的に干渉する干渉部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置の溶着部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エアバッグ装置の溶着部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インストルメントパネルなどの内部に配設されたハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータからの圧力気体の供給によって車室内乗員側へ膨出して、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネルなどに衝突しないように保護するものである。
【０００３】
そして、上記エアバッグ本体は、膨出時に、インストルメントパネルなどに形成された脆弱線によって不動・固定部分と区画されているエアバッグリッドを押圧し、脆弱線を破断することによりエアバッグリッドを開成すると共に膨出開口を形成し、この膨出開口から車室内乗員側へ膨出されるようになっている。
【０００４】
このようなエアバッグ装置では、エアバッグリッドの開成を補助するため、エアバッグリッドの裏面に補強用ドアを設けることが行われている。
【０００５】
そして、エアバッグリッドに対する補強用ドアの取付けは、例えば、エアバッグリッドの裏面から突出した溶着リブを補強用ドアに形成した孔へ通して熱かしめなどで溶着することによって行われていた（例えば、特許文献１参照）。なお、補強用ドアに形成された孔と溶着リブとの間には、製作誤差を吸収するなどのために、所要の隙が形成されている。
【特許文献１】特開２００１−３１５６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、補強用ドアに形成された孔と溶着リブとの間に所要の隙を設けていたため、エアバッグ展開時に入力する荷重が溶着リブの溶着部へ集中するおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、樹脂製インストルメントパネルに脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、該エアバッグリッドの裏面に当接配置される補強用ドアとを備え、前記エアバッグリッドと補強用ドアとが、エアバッグリッドの裏面から突出した溶着リブを補強用ドアに形成した孔へ通して溶着することによって取付けられると共に、前記孔と溶着リブとの間に、所要の隙が形成された車両用エアバッグ装置の溶着部構造において、前記孔と前記溶着リブとの間に、両者が部分的に干渉する干渉部を設けた車両用エアバッグ装置の溶着部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、所要の隙を有して通された溶着リブと孔との間に、部分的な干渉部を設けたことにより、溶着によって溶けていない溶着リブの基部と孔との間の干渉部が荷重を分担するので、その分、溶着リブの溶着部への荷重入力を低減させることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
エアバッグ展開時における溶着リブの破損を有効に防止することのできるようにするという目的を、補強用ドアに形成した孔とエアバッグリッドの裏面から突出した溶着リブとの間に、両者が部分的に干渉する干渉部を設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
【００１２】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置１を備えたものがある。この実施例のエアバッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラスの下方に位置する助手席側のインストルメントパネル２の部分に設けられる。なお、上記インストルメントパネル２は樹脂でできており、しかも、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっている。また、インストルメントパネル２は、運転席から助手席まで達する大きさのフルインストルメントパネルが一般的であるが、その他に、助手席部分のみの部分インストルメントパネルなども存在する。以下、インストルメントパネル２には、部分インストルメントパネルをも含むものとする。
【００１３】
この樹脂製のインストルメントパネル２に対して、平面視略コ字状またはロ字状の脆弱線３を形成し、この脆弱線３によって、不動・固定部分４とエアバッグリッド５とを区画形成する。このエアバッグリッド５は、エアバッグ本体６の展開時に、コ字状またはロ字状の脆弱線３の破断により不動・固定部分４に対して開成され、エアバッグ本体６の膨出開口を形成するものである。なお、脆弱線３はインストルメントパネル２の裏面側に形成し、表面側からはエアバッグリッド５が分からないように構成する。また、脆弱線３をコ字状またはロ字状とした場合には、エアバッグリッド５は片開きとなるが、脆弱線３を平面視略Ｈ字状とすることにより、エアバッグリッド５を両開きとすることもできる。
【００１４】
そして、インストルメントパネル２の不動・固定部分４の裏面におけるエアバッグリッド５が開成して成る膨出開口の周縁部に対し補強部材７が取付けられる。なお、脆弱線３をコ字状とした場合には、エアバッグリッド５はコ字の未連結部分がヒンジとなって開成され膨出開口を形成することとなる。これに対し、脆弱線３をロ字状とした場合には、エアバッグリッド５は明確なヒンジを有さずにそのままロ字状に抜けて膨出開口を形成することとなる。
【００１５】
また、エアバッグリッド５の裏面には、補強用ドア８が取付けられる。この補強用ドア８は、エアバッグリッド５の裏面に位置するドア本体部９と、エアバッグリッド５の周りに設けられた補強部材７に取付けられる取付部１０と、ドア本体部９と取付部１０との間に設けられたヒンジ部１１とを有している。補強用ドア８は補強部材７とは別体に構成されている。なお、ドア本体部９周縁部の少なくとも一部を補強部材７の上に重ねてドア本体部９を補強部材７に支持させることにより、エアバッグリッド５のベコ付きを防止するようにしても良い（図１では、ヒンジ部１１とは反対側の縁部が補強部材７に支持された状態が示されている）。ヒンジ部１１はエアバッグリッド５開成の際のヒンジとして設けられる。
【００１６】
ここで、エアバッグリッド５の裏面からは互いに近接した平行な対の溶着リブ１５が複数組突出されている（図３参照）。また、ドア本体部９には溶着リブ１５を通す対の孔１６（図２参照）が複数組形成されている。そして、溶着リブ１５を孔１６へ通して熱かしめなどで溶着することによって、エアバッグリッド５の裏面に補強用ドア８が取付けられる（溶着部１５ａ）。なお、溶着リブ１５は、車両前後方向１７へ所要の長さだけ延設された縦長溶着リブ状を呈している。また、孔１６は、車両前後方向１７へ所要の長さだけ延設されたスリット状を呈している。そして、孔１６と溶着リブ１５との間には、製作誤差を吸収するなどのために、所要の隙１６ａが形成されている。
【００１７】
同様に、不動・固定部分４の裏面からは対の溶着リブ１８が複数組突出されている。また、補強部材７には溶着リブ１８を通す図示しない対の孔が複数組形成されている。そして、溶着リブ１８を孔へ通して熱かしめなどで溶着することによって、不動・固定部分４の裏面に補強部材７が取付けられている。なお、溶着リブ１８は、車両前後方向１７へ所要の長さだけ延設された縦長溶着リブ状を呈している。また、孔は、車両前後方向１７へ所要の長さだけ延設されたスリット状を呈している。そして、孔と溶着リブ１８との間には、製作誤差を吸収するなどのために、所要の隙１６ａが形成されている。
【００１８】
補強部材７の脆弱線３周りには、枠状の脚部２０が形成されている。そして、この脚部２０に補強用ドア８の取付部１０がスポット溶接などにより固定されている。取付部１０は、脚部２０の車両前後方向１７前側部分に取付けられている。
【００１９】
また、ドア本体部９には、縦ビード２１と横ビード２２，２３とが適宜設けられている（図２参照）。
【００２０】
更に、エアバッグ装置１は、補強部材７の脚部２０に形成されたフック係止孔に対して挿入・係止可能なリッド取付フック２５を有するエアバッグモジュール２６を備えている。このように、補強部材７の脚部２０に対しリッド取付フック２５を介してエアバッグモジュール２６を取付けることにより、エアバッグ本体６展開時の反力をインストルメントパネル２に直接的に作用させないようにしている。
【００２１】
このエアバッグモジュール２６は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ２７を収容可能なインフレータ収容部２８を備えている。このインフレータ収容部２８は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材２９を用いて締結固定される。
【００２２】
更に、エアバッグモジュール２６は、インフレータ２７から噴出された圧力気体によって膨張・展開されるエアバッグ本体６を折り畳んだ状態で収納させるエアバッグ本体収納部３０を備えている。
【００２３】
そして、この実施例のものでは、補強用ドア８に形成された孔１６と溶着リブ１５との間に、両者が部分的に干渉する干渉部３５を設ける。
【００２４】
具体的には、図３〜図５に示すように、孔１６の長手方向略中間部の側に、溶着リブ１５の溶着によって溶かされない基部１５ｂに対して干渉する部分的な凸部３５ａを設けるようにしても良い。
【００２５】
或いは、図７に示すように、溶着リブ１５の溶着によって溶かされない基部１５ｂの側に、孔１６に対して干渉する部分的な凸部３５ｂを設けるようにしても良い。
【００２６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２７】
インフレータ２７が作動すると、このインフレータ２７から圧力気体が噴出されエアバッグ本体６内へと圧力気体が導入される。
【００２８】
エアバッグ本体６は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により、コ字状またはロ字状の脆弱線３が破断され、不動・固定部分４に対しエアバッグリッド５が開成されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からエアバッグ本体６が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本体６は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル２などに当接しないように保護する。
【００２９】
そして、エアバッグリッド５の裏面から突出した溶着リブ１５を補強用ドア８に形成した孔１６へ通して溶着することによってエアバッグリッド５の裏面に補強用ドア８が取付けられている（溶着部１５ａ）。
【００３０】
この実施例によれば、所要の隙１６ａを有して通された溶着リブ１５と孔１６との間に、部分的な干渉部３５を設けたことにより、溶着によって溶けていない溶着リブ１５の基部１５ｂと孔１６との間の干渉部３５が荷重を分担するので、その分、溶着リブ１５の溶着部１５ａへの荷重入力を低減させることができる。
【００３１】
反対に、部分的な干渉部３５を設けない場合には、図６に示すように、溶着リブ１５の溶着部１５ａへ直接大きな荷重が入力されてしまうこととなる。
【００３２】
また、干渉部３５を部分的なものとしたことにより、製作誤差などの影響を受けずに干渉部３５を機能させることができる。
【００３３】
上記は、図３に示すように、孔１６の長手方向中間部の側に、溶着リブ１５の溶着によって溶かされない基部１５ｂに対して干渉する部分的な凸部３５ａを設けるようにしても、達成できる。
【００３４】
或いは、図７に示すように、溶着リブ１５の溶着によって溶かされない基部１５ｂの側に、孔１６に対して干渉する部分的な凸部３５ｂを設けるようにしても、達成できる。
【００３５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図２】図１の補強用ドアの平面図である。
【図３】図１の溶着リブの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った溶着前の状態を示す断面図である。
【図５】溶着後の状態を示す図４と同様の断面図である。
【図６】干渉部を設け無い場合の図５と同様の断面図である。
【図７】干渉部の他の例を示す図３と同様の斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
２    インストルメントパネル
３    脆弱線
５    エアバッグリッド
８    補強用ドア
１５  溶着リブ
１５ａ  溶着部
１５ｂ  基部
１６  孔
１６ａ  隙
３５  干渉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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