(57)【要約】【課題】  遮断機が二輪車の通過を自ら検知して最も適切なタイミングで閉鎖状態になることができて不正な二重入出庫を防止可能な、好ましい二輪車用ゲート装置を提供する。【解決手段】  二輪車の通過を管理する二輪車用ゲート装置であって、二輪車１台ずつの通過経路１３を定める案内枠１１を設け、当該経路１３を通過する二輪車の前輪および後輪と順次接触する位置に、閉鎖状態から一方向にのみ変位して開放状態になり得る遮断機２０を配置する。その遮断機２０として、閉鎖状態から開放状態に変位したのち開放状態に保たれ、前輪および後輪と接触した時点で閉鎖状態に戻るものを採用する。【選択図】      図１
2005326921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の通過を管理する二輪車用ゲート装置であって、
二輪車１台ずつの通過経路を定める案内枠を有し、当該経路を通過する二輪車の前輪および後輪と順次接触する位置に、閉鎖状態から一方向にのみ変位して開放状態になり得る遮断機が配置されており、
その遮断機が、閉鎖状態から開放状態に変位したのちは開放状態に保たれ、前輪および後輪と接触した時点で閉鎖状態に戻るものである
ことを特徴とする二輪車用ゲート装置。
【請求項２】
上記の遮断機が、二輪車の通過の際、車輪に押されることにより開放端にまで変位して開放状態に保たれ、再び車輪に押されて開放端にまで変位したとき、弾性体の力で閉鎖状態に戻るものであることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用ゲート装置。
【請求項３】
上記の遮断機が、開放端まで変位したことを検知するセンサと、開放状態を保つためのソレノイドとを有し、開放端まで変位したことをセンサが検知するたびに、ソレノイドが開放状態の維持または解除を交互に繰り返すことを特徴とする請求項２に記載の二輪車用ゲート装置。
【請求項４】
上記の遮断機が、閉鎖状態から変位する向きを同一にして二輪車の通過方向に複数台配列されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車用ゲート装置。
【請求項５】
上記の遮断機が、二輪車の通過を許容する通過許可信号を発する制御手段に接続され、その通過許可信号を受けるまで閉鎖状態からの変位を不能にするロック手段を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車用ゲート装置。
【請求項６】
閉鎖状態と開放状態との間で切り替わることのできる補助遮断アームが上記の遮断機の手前に設けられていて、上記の遮断機が開放状態にあるとき補助遮断アームが閉鎖状態になることを特徴とする請求項５に記載の二輪車用ゲート装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の二輪車用ゲート装置であって、
上記の案内枠が、上記の通過経路と平行かつ逆向きに別の通過経路をも定めていて、
当該別の通過経路では、通過する二輪車の前輪および後輪と順次接触する位置にあり閉鎖状態から一方向にのみ変位して開放状態になり得る遮断機であって、閉鎖状態から開放状態に変位したのちは開放状態に保たれ、前輪および後輪と接触した時点で閉鎖状態に戻るものが、閉鎖状態から変位する向きを同一にして二輪車の通過方向に複数台配列されている
ことを特徴とする二輪車用ゲート装置。
【請求項８】
二輪車を持ち上げて通過することを妨げるためのフェンスが、上記の遮断機または補助遮断アームの上方に設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の二輪車用ゲート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
請求項に係る発明は、自転車やバイクなど二輪車の通過を管理するために駐輪場の出入口などに設置される二輪車用ゲート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車を預ける駐輪場などには、利用料金が適正に支払われることを管理する目的でゲート装置が設置されることがある。たとえば、精算機等を含む制御手段をそのゲート装置に付設しておき、管理人のいない夜間や早朝においても利用料金の徴収や定期券の確認等ができるようにする。
【０００３】
そのようなゲート装置を設置する場合、料金等についての不正な利用を排除するためには、構造上、さらに特別な工夫が必要である。たとえば、精算機等に１台分の料金が支払われる際、ほとんど同時に２台またはそれ以上の二輪車がゲート装置を通過して入場または退場すること（いわゆる二重入出庫、または連れ入場などと呼ばれる利用）ができるようでは、つねに適正な料金徴収が行われるとは限らない。
【０００４】
そのような点に配慮した構成をもつ二輪車用ゲート装置に関しては、たとえば下記の特許文献１および２に記載がある。いずれの文献においても、２台以上の二輪車が同時には通過できない程度の幅をもつ通過経路を案内枠によって構成し、その経路内に二輪車を通過させることとしたうえ、精算機（料金投入機や利用カードの読取機等を含む）の前後に１以上の遮断機を設けている。遮断機を適当なタイミングで開放し閉鎖することにより、二重入出庫等の不正利用を防止するのである。
【特許文献１】特開昭５８−１８６８８９号公報
【特許文献２】特開平９−２９６６２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１・２等に記載された従来の二輪車用ゲート装置では、精算機の前後に配置された遮断機が、二輪車を通過させるために外部から一方的に制御および操作を受けて開閉させられるものである。つまり、上記文献に記載されている遮断機は、制御装置や駆動装置による操作にしたがって所定の時間だけ開放または閉鎖されるものにすぎず、二輪車の実際の通過を検知するなど、その開閉タイミングの決定に自ら関与する等の機能は有していない。
【０００６】
そのため、従来のゲート装置においては、二輪車が精算機付近を通過し終わったことを知り、適切な時期に遮断機を開閉するためには、別途センサ等を配置して二輪車の通過等を検知しなければならない。その検知の精度が十分に高くない場合や、検知したのち遮断機を閉鎖状態にするまでに多少の時間をおく場合等には、素早い通過によって二重入出庫を行うなど、不正な利用をされることもあり得ることになる。また、上記のように操作を受ける遮断機を設ける場合、遮断機を開閉するためにモータ等の駆動源を付設したうえ電力等の外部エネルギを供給する必要があるので、装置構成が大掛かりになってコストの面でも不利が生じる。
【０００７】
請求項に係る発明は、遮断機が二輪車の通過を自ら検知して最も適切なタイミングで閉鎖状態になり得る、好ましい二輪車用ゲート装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載した二輪車用ゲート装置は、二輪車の通過を管理する二輪車用ゲート装置であって、
・  二輪車１台ずつの通過経路を定める案内枠を設け、
・  当該経路を通過する二輪車の前輪および後輪と順次接触する位置に、閉鎖状態（二輪車の通過を妨げる状態）から一方向にのみ変位して開放状態（二輪車の通過を許容する状態）になり得る遮断機を配置し、
・  その遮断機として、閉鎖状態から開放状態に変位したのちは開放状態に保たれ、前輪および後輪と接触した時点で閉鎖状態に戻る（ように動作機構または制御系を構成してなる）ものを採用した
ことを特徴とする。
なお、ここにいう二輪車は自転車やバイクなどをさすが、後輪に二輪を備えた三輪式の原動機付き自転車（バイク）等であっても、それら左右の車輪間隔が１ｍに満たない程度に狭いものは、実質上二輪車とみなし、請求項にいう「二輪車」に含むものとする。ただし、請求項に係る二輪車用ゲート装置は、それら（自転車・バイク）のすべてを対象とするものには限らず、自転車専用またはバイク専用のゲート装置を含む。また、この請求項における遮断機の開放または閉鎖の動作は、モータ等により駆動することとしてもよく、後述のようにそのような駆動源を用いずに行ってもよい。
【０００９】
この二輪車用ゲート装置によれば、まず、遮断機が、二輪車が通過した瞬間の最適な時期に閉鎖状態になり、二重入出庫などと呼ばれる不正な利用を効果的に防止することができる。最適な時期に遮断機が閉鎖状態になるのは、その遮断機が、閉鎖状態から一方向に変位して開放状態になったのち、しばらく開放状態に保たれたうえ前輪および後輪と接触した時点で閉鎖状態に戻るからである。前輪・後輪の双方と接触した時点で閉鎖状態に戻るなら、二輪車１台がたしかに通過した時点で、しかも通過後に時間をおかずに遮断機が閉鎖されることになり、不正な利用を防止するのに適している。
【００１０】
またこのゲート装置では、遮断機が、閉鎖状態に戻るタイミングを、遮断機自体が二輪車の前輪および後輪と接触したことをもって自ら定めるのであって、遮断機とは別に設けるセンサ等に二輪車の通過を検知させその検知信号を受けて閉鎖状態に戻るのではない。したがって、他にセンサ等を設ける必要がないうえ、遮断機と前・後輪との接触が確実に実現する限りは、二輪車が通過するごとに、最もよい精度で遮断機が閉鎖状態に戻る。
【００１１】
なお、このゲート装置の遮断機は、適切な向きに二輪車が通過することをスムーズに行わせる一方、不適切な向き、つまり逆向きに二輪車が通過することを妨げる機能をも有している。適切な向きへの通過をスムーズに行わせるのは、閉鎖状態から一方向には変位をして開放状態になり、前輪および後輪が通過し終わるまでその開放状態に保たれるからである。その一方、上記と逆の向きには、閉鎖状態にある遮断機が変位しないために、ゲート装置が二輪車の通過を妨げる。このような機能により、このゲート装置では、通過経路を逆向きに通ることによって料金の支払いを免れるという不適切な利用も効果的に防止できる。
【００１２】
請求項２に記載の二輪車用ゲート装置はとくに、上記の遮断機として、
・  二輪車の通過の際、車輪（一般的にはまず前輪）に押されることにより開放端にまで変位して開放状態に保たれ、
・  再び車輪（一般的には後輪）に押されて開放端にまで変位したとき、弾性体の力で閉鎖状態に戻る（ように動作機構または制御系が構成されている）もの
を使用することを特徴とする。
上記の弾性体としては、バネやゴム、圧縮性流体などを利用する。そのような弾性体を遮断機（の本体）に接続して使用するのである。弾性体の力で閉鎖状態に戻るのであるから、モータ等の駆動源を付設したり、電力などのエネルギを外部から供給したりすることはない。
【００１３】
この二輪車用ゲート装置では、請求項１の装置について記載したように、遮断機が、閉鎖状態から開放状態になったのち前輪および後輪と接触した時点で閉鎖状態に戻ることから、二輪車が通過した瞬間の最適な時期に閉鎖状態になり、もって二重入出庫などと呼ばれる不正な利用を効果的に防止することができる。この装置には、さらにつぎのような作用的特徴がある。
第一には、装置構成が簡単であり、コストの面でも有利である。上記の遮断機を、車輪に押されることによって開放状態になり、弾性体の力で閉鎖状態に戻るようにしているからである。つまり、モータ等の駆動源を付設する必要がなく、遮断機を開閉操作するために電力等の外部エネルギを供給する必要もないので、構造およびコストに関しきわめて有利なのである。
【００１４】
第二には、遮断機を開放状態に保ちまたは閉鎖状態に戻すことを、遮断機が開放端にまで変位したか否かを検知することにより定めるので、二輪車の通過に関する管理を容易かつ正確に行うことができる。なぜなら、まず、遮断機が開放端にまで変位したか否かを検知することは、リミットスイッチや圧力検知手段、光センサなど種々の手段によって容易に行えるからである。また、通過する二輪車の前輪および後輪と順次接触する位置に配置した遮断機がそうして開放端にまで変位したことを検知したなら、そのことは、前輪または後輪が遮断機を押して通過したことを間違いなく示すからでもある。
【００１５】
請求項３に記載の二輪車用ゲート装置は、請求項２に記載のゲート装置において、遮断機としてとくに、
・  開放端まで変位したことを検知するセンサ（リミットスイッチや圧力検知手段、光センサなど種々の検知手段）と、開放状態を保つためのソレノイド（電磁石により可動片を往復動作させるアクチュエータ）とを有し、
・  開放端まで変位したことをセンサが検知するたびに、ソレノイドが、開放状態の維持または解除（ストッパを解除し閉鎖状態に戻す）を交互に繰り返すもの
を配置したことを特徴とする。
ソレノイドによって開放状態を維持するためには、たとえば図３・図１１に示すようにソレノイドを含む中間ストッパ２５を入れて（ＯＮにして）遮断機の閉鎖を阻止するとよい。その場合、ソレノイドを操作して中間ストッパ２５を解除（ＯＦＦに）すれば、遮断機を開放状態から閉鎖状態に戻すことができる。
【００１６】
こうした二輪車用ゲート装置では、遮断機を簡単なものに構成しながらも、必要な動作をその遮断機に円滑に行わせることができる。モータ等の駆動源を遮断機に付設する必要がなく電力等の外部エネルギを供給する必要もないことに加え、遮断機が開放端にまで変位したことを検知し、かつその際に開放状態を保つとともに再び開放端にまで変位したとき閉鎖状態に戻ることを、簡単な構成で円滑に行えるからである。
【００１７】
簡単な構成で足りるのは、遮断機が開放端まで変位したことの検知を簡単かつ安価な種々のセンサを用いて行えるうえ、変位した遮断機を開放状態に維持しておくことも、可動片を往復動作させる安価なソレノイドを配置するだけで簡単に実現できるからである。また、動作が円滑であるのは、開放端まで変位したことをセンサが検知するたびにソレノイドが開放状態の維持または解除を交互に繰り返すというきわめて単純な（したがって誤動作することの少ない）操作によって、前記した必要な動作----つまり開放端にまで変位したとき開放状態となってその状態に保たれるとともに、再び開放端にまで変位したとき閉鎖状態に戻ること----が実現するからである。
【００１８】
請求項４に記載の二輪車用ゲート装置は、とくに、
・  上記の遮断機を、閉鎖状態から変位する向きを同一にして二輪車の通過方向に複数台配列したことを特徴とする。
たとえば図７〜図９に示すゲート装置２は、この請求項の装置の一例である。複数台の遮断機間の間隔は、たとえば、車輪の直径よりも広く、かつ前輪の前端から後輪の後端までの距離よりも狭い程度にするのがよい。
【００１９】
こうしたゲート装置は、二輪車を特定の一方向に限って通過させるのに適している。請求項１等に記載したゲート装置も前記のとおり不適切な向きに二輪車が通過することを防止できるが、この請求項４の装置のように複数台の遮断機を配列するとさらに効果的である。遮断機が１台のみであれば、それを手で不正に操作したうえで逆向きにゲート装置を通過することも可能だが、遮断機が２台以上、同時に二輪車に接触し得る間隔で配置すれば、同時に２台以上の遮断機を操作するという困難なことをしない限り逆向きの通過はできないからである。
このように特定の一方向にのみ二輪車を通過させるゲート装置は、利用料金の支払いのためのゲートを通過せずに入退場をするという不正な利用を防止するうえで意義のある装置である。
【００２０】
請求項５に記載の二輪車用ゲート装置は、とくに、
・  上記の遮断機として、二輪車の通過を許容する通過許可信号を発する制御手段（たとえば精算機と接続されたもの）に接続され、その通過許可信号を受けるまで閉鎖状態からの変位を不能にするロック手段を備えたものを使用することを特徴とする。
図１〜図６に示すゲート装置１は、制御手段を兼ねた精算機１４に接続されてロック手段２６（図３）などを有しており、この請求項の装置の一例である。
【００２１】
こうした装置では、二重入出庫の不正利用を防止するという前記の機能を生かして、つぎのように二輪車の適切な通過管理を行うことができる。まず、精算機等からの信号に基づいて制御手段が発する通過許可信号を受けるまではロック手段が遮断機を閉鎖状態に保ち、同信号を受けたときロック手段が遮断機を開放可能にするので、このゲート装置は、料金の支払いや定期券の提示等を行った二輪車のみにつき通過を許容する。そして、許容されたその二輪車が通過するとき、前記のように二輪車の前後輪が通過した瞬間に遮断機が閉鎖状態になるため、１台分の支払いにもかかわらず２台以上の二輪車が続いてゲート装置を通過するいわゆる二重入出庫が防止される。
【００２２】
請求項６に記載の二輪車用ゲート装置は、とくに、
・  閉鎖状態と開放状態との間で切り替わることのできる補助遮断アームが上記の遮断機の手前（つまり通過経路において上記遮断機よりも上流側）に設けられていて、
・  上記の遮断機が開放状態にあるとき（少なくともそのときに）、補助遮断アームが閉鎖状態になる（ように動作機構または制御系が構成されている）ことを特徴とする。
図１〜図６に示すゲート装置１は、遮断機２０と補助遮断アーム３０、および両者を連結するワイヤ２７を備えていてこの請求項の装置の一例である。
なお、もし適当な制御系によって遮断機と補助遮断アームとをうまく連動させ、前記制御手段による通過許可信号が発せられているとき（つまり、遮断機が開放状態にあるときを含む、より長い時間）に補助遮断アームが閉鎖状態になるようにするなら、それも好ましい。
【００２３】
この請求項の装置なら、１台分の料金の支払い等に対して２台以上の二輪車が続いてゲート装置を通過することがさらに効果的に防止される。遮断機の手前に補助遮断アームがあり、それが、上記遮断機が開放状態にあるときは閉鎖状態になるからである。つまり、先の二輪車につき支払い等が終わったとき、制御手段が通過許可信号を発して遮断機の閉鎖状態が解除され、当該先の二輪車が遮断機を通過し始めたのちは、その二輪車が遮断機を通過し終わって遮断機が閉鎖状態に戻るまで、手前の補助遮断アームが閉じて次の二輪車を進入させない。先の二輪車の後方では遮断機か補助遮断アーム可のいずれかが閉鎖状態になるので、２台以上の二輪車が続いてゲート装置を通過することは不可能となり、各二輪車が必ず通過許可信号を得なければならなくなる。
【００２４】
請求項７に記載した二輪車用ゲート装置は、請求項５または６に記載のゲート装置を、さらにつぎのようにしたものである。すなわち、
・  上記の案内枠として、上記の通過経路と平行（概ね平行な場合を含む）かつ逆向きに別の通過経路をも定めるものを設け、
・  当該別の通過経路には、請求項４に記載のゲート装置を設けた----つまり、通過する二輪車の前輪および後輪と順次接触する位置にあり閉鎖状態から一方向にのみ変位して開放状態になり得る遮断機であって、閉鎖状態から開放状態に変位したのちは開放状態に保たれ、前輪および後輪と接触した時点で閉鎖状態に戻る遮断機を、閉鎖状態から変位する向きを同一（ただし上記の通過経路と別の通過経路とではその向きは逆）にして二輪車の通過方向に複数台配列した----ことを特徴とする。
つまりこの請求項のゲート装置は、請求項５または６のゲート装置（精算機等に接続された制御手段を備える精算ゲート）と請求項４のゲート装置（精算機や制御手段を備えない非精算ゲート）とを、互いに平行かつ逆向きにして併設したものであり、図１０および図１１はその一例を示すものである。
【００２５】
このゲート装置は、上記のように精算ゲートと非精算ゲートとをユニットにしたものである。双方のゲートのうち一方を入口ゲートとし、他方を出口ゲートとすることにより、二輪車の入退場を適切に管理して駐輪場における適正な料金徴収を行うことができる。不可欠な二つのゲートを一つのユニットにしたものであるから、これを設置するだけで、利用料金の管理が可能な好ましい駐輪場が簡単に構成できることになる。
【００２６】
請求項８に記載の二輪車用ゲート装置は、さらに、
・  二輪車を持ち上げて通過することを妨げるためのフェンスを、上記の遮断機または補助遮断アームの上方に設けたことを特徴とする。
【００２７】
前記の遮断機は、通過する二輪車の前輪および後輪と接触する位置に設けるため、地面（床面）に近い低い位置に設けるのが一般である。上記の補助遮断アームも、二輪車が普通に通過するとき接触する程度の、比較的低い位置に配置される。したがって、二輪車を高く持ち上げれば、遮断機や補助遮断アームによって通過を妨げられることなく、料金の支払い等を免れて入退場することも可能であると想定される。
しかし、この請求項のゲート装置なら、上記のようにフェンスを設けたことから、二輪車を持ち上げて不正な入退場をすることをも防止できる。そのため、二輪車の入退場を一層適切に管理して公平な料金徴収を実現できることになる。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１に記載した二輪車用ゲート装置では、二輪車が通過した瞬間の最適な時期に遮断機が閉鎖状態になるので、二重入出庫などと呼ばれる不正な利用を効果的に防止することができる。また、遮断機が閉鎖状態に戻るタイミングを自ら定めるので、他にセンサ等を設ける必要がないうえ、そのタイミングがきわめて好ましいものとなる。不適切な向きに二輪車が通過することを妨げる機能をも遮断機が有しているため、通過経路を逆向きに通ることによって料金の支払いを免れるという不適切な利用も効果的に防止できる。
【００２９】
請求項２に記載の二輪車用ゲート装置によれば、モータ等の駆動源を付設する必要がなく、遮断機の開閉操作のために電力等の外部エネルギを供給する必要もないので、装置構成が簡単でコスト面でも有利である。また、遮断機が開放端にまで変位したか否かを検知対象とするので、正確かつ容易に二輪車の通過を管理できる。
【００３０】
請求項３に記載の二輪車用ゲート装置によれば、遮断機が変位したことを検知して開放状態に維持しまたは閉鎖状態に戻ることを、簡単な構成によって円滑に行うことが可能である。
【００３１】
請求項４に記載の二輪車用ゲート装置は、遮断機を２台以上備えていて同時に悪意の操作を加えることが難しいため、二輪車を特定の一方向に限って通過させるのにとくに適している。
【００３２】
請求項５に記載のゲート装置によれば、１台分のみの料金の支払いにもかかわらず２台以上の二輪車が続いてゲート装置を通過すること（二重入出庫）が効果的に防止される。
【００３３】
請求項６に記載のゲート装置では、１台分のみの料金の支払いによる二重入出庫がさらに効果的に防止される。遮断機の手前に補助遮断アームがあり、それが、上記遮断機が開放状態にあるときは閉鎖状態になるからである。
【００３４】
請求項７に記載の二輪車用ゲート装置は、二つあるゲート（通過経路）のうち一方を入口ゲートとし、他方を出口ゲートとすることにより、二輪車の入退場を適切に管理して駐輪場における適正な料金徴収を行うことができる。これを設置するだけで、料金管理の可能な駐輪場が簡単に構成できる、という効果もある。
【００３５】
請求項８のゲート装置なら、二輪車を持ち上げて不正な入退場をすることをも防止できるため、二輪車の入退場を一層適切に管理できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
発明の実施に関する一形態を図１〜図６に示す。図１は二輪車用ゲート装置１（主として自転車用）の概略構造図であって、図２は遮断機２０と補助遮断アーム３０の関係を示す概要図、図３は遮断機２０の動作機構を示す構造図、図４は補助遮断アーム３０の構造図である。また図５および図６は、ゲート装置１を二輪車ａ・ｂが通過するときの遮断機２０の動き等を示す説明図である。
【００３７】
これら図１〜図６に示した二輪車用ゲート装置１は、駐輪場の入口または出口に配置するもので精算機１４を付属しており、精算機１４において利用料金が支払われたり定期券が読み取られたりした場合に限って通過を許容する、いわゆる精算ゲートである。
【００３８】
ゲート装置１の概要は図１（ａ）〜（ｃ）に示すとおりである。すなわち、まず、ゲート装置１には幾つかの案内枠１１を設けていて、それらにより利用者（たとえばＡ）の通過経路１２と二輪車（主として自転車。たとえばａ）の通過経路１３とを形成している。通過経路１２・１３は図１（ａ）・（ｂ）中で右向きのみに進むことを予定したもので、各通路には、利用者一人または二輪車１台のみが同時に通過できる幅をもたせている。利用者の通過経路１２には、二輪車の不正通過を阻止するための回転扉１５（手摺状の枠を約１２０°の間隔で一対設けたもので、図１の実線位置から矢印の向きに利用者に押されて回転しバネ等の力で実線位置に戻る）を設け、また二輪車の通過経路１３には、案内枠１１の一部に、通過中の二輪車を高く持ち上げることを妨げるフェンス１１ａを形成してもいる。
【００３９】
二輪車の通過経路１３には、利用者に押されて二輪車が通過できるよう通過プレート３８を設けており、その通過プレート３８の前方（二輪車の通過方向にいう前方）に、図１（ｃ）のように門型に形成した遮断機（遮断機本体）２０を設けるとともに、後方には、同様の門型形状を有する補助遮断アーム３０を設けている。そして遮断機２０の脇には、遮断機２０に特定の動きをさせるための駆動部２１を配置している。これら通過プレート３８や遮断機２０、駆動部２１、補助遮断アーム３０等についての配置は図２（ａ）〜（ｃ）にも示している。遮断機２０と補助遮断アーム３０とは、図２（ｂ）に示すワイヤ２７によって連結し、互いの動作に関連をもたせている。すなわち、図示実線のとおり遮断機２０が起立して閉鎖状態（二輪車の通過を妨げる状態）にあるとき、やはり実線のとおり補助遮断アーム３０が後方に伏せて開放状態（二輪車の通過を許容する状態）になる一方、遮断機２０が前方に伏せて開放状態になったときには補助遮断アーム３０が起立して閉鎖状態になる。
【００４０】
遮断機２０とその駆動部２１の構成は図３（ａ）〜（ｅ）に示すとおりである。図３（ａ）は駆動部２１の内部を示す側面図、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は同（ａ）と反対側の側面図である（これら図（ａ）〜（ｃ）は第三角法にしたがい図示したものである）。また、同（ｄ）は同（ｃ）におけるｄ−ｄ矢視図、同（ｅ）は同（ｃ）におけるｅ−ｅ矢視図である。
【００４１】
遮断機（本体）２０は、図３（ｂ）に示すとおり、門型形状をした本体の下部を軸２０ａと軸受２０ｂによって回転可能に支持させ、その軸２０ａに駆動部２１中の自閉器２２やレバー２３を連結したものである。自閉器２２は、内部にスプリングとオイルダンパーと（図示省略）とを有するもので、遮断機２０が開放状態になったときスプリングの作用で閉鎖状態に復帰させるとともに、オイルダンパーの作用で当該開閉動作の速度を穏やかなものにする。
【００４２】
レバー２３は、図３（ａ）に示すセンサ２４や中間ストッパ２５、ロック手段２６などとの関係でその回転動作、すなわち遮断機２０の開閉動作を規則づけるものである。具体的には、まず、遮断機２０が閉鎖状態（起立した状態）にあるときレバー２３は後方に倒れることとし、遮断機２０が開放状態になったときレバー２３は上方に起立するようにする。レバー２３は後方に倒れた状態からさらに回転変位することができないので、遮断機２０は、閉鎖状態から一方向（前方）にのみ変位して開放状態になり得る。
【００４３】
レバー２３が後方に倒れる位置の近くには、駆動部２１のボックス内にロック手段２６およびセンサ２７ｂ（たとえば近接スイッチ）を取り付けておく。ロック手段２６はソレノイド２６ａとそれにて往復に揺動させられる留め金具２６ｂとで構成し、レバー２３が倒れた状態でソレノイド２６ａが留め金具２６ｂを押し出すとき、レバー２３が起立するのを阻止する（つまり遮断機２０を閉鎖状態から変位不能にする。原点ロックをする）。しかし、原点ロックされた上記の状態でソレノイド２６ａが金具２６ｂを引き込むと、当該ロックが解除される。ソレノイド２６ａは、図１の精算機１４に利用料金が支払われる等によって通過許可信号が発せられたときに留め金具２６ｂを引き込み、レバー２３が上方へ変位したことをセンサ２７ｂが検知したとき以降は留め金具２６ｂを押し出した状態を保つ。ただし留め金具２６ｂは、ソレノイド２６ａにて押し出された状態にあっても、レバー２３が後方に倒れるとき揺動変位することが可能であり、ソレノイド２６ａによる引き込み操作を受けなくても、レバー２３をロックして起立するのを阻止する状態になり得る。
【００４４】
一方、レバー２３が起立する位置の付近には、同じく駆動部２１のボックス内に、センサ２４（たとえばリミットスイッチ）、およびソレノイド２５ａと留め金具２５ｂとを含む中間ストッパ２５を取り付けておく。まずセンサ２４は、ロック手段２６による原点ロックが解除された状態で遮断機２０が二輪車に押されて開放状態（図３（ｄ）の状態）になり開放端にまで変位したとき、遮断機２０とともに回転変位して起立するレバー２３に接触するように配置する。レバー２３と接触することによって、センサ２４は、遮断機２０が開放端にまで変位したことを検知する。また中間ストッパ２５は、遮断機２０が開放状態になってレバー２３が起立したとき、ソレノイド２５ａが留め金具２５ｂを押し出すことによりレバー２３が後方に倒れることができない状態（つまり遮断機２０が開放状態に保たれた状態）になるように配置する。ただし、その状態でソレノイド２５ａが留め金具２５ｂを引き込むと、レバー２３が倒れて遮断機２０が閉鎖状態に復帰できるようになる。
【００４５】
二輪車が通過プレート３８上を通過するとき、前輪および後輪が遮断機２０を押し動かすことから、上記のセンサ２４は、二輪車１台ごとにレバー２３と２度接触する。１度の接触だけでは前輪のみが遮断機２０を通過したにすぎず、２度の接触があってはじめて１台の二輪車が通過したことになるため、中間ストッパ２５のソレノイド２５ａには、レバー２３と接触したことを示す検知信号がセンサ２４から発せられるたびに、留め金具２５ｂの押し出しと引き込みとを交互に行わせている。これにより遮断機２０は、開放端にまで変位するごとに開放状態の維持または解除（閉鎖状態への復帰）を繰り返し、前輪および後輪が遮断機２０を通過した時点で閉鎖状態に復帰することになる。
【００４６】
通過プレート３８の後方に設けた補助遮断アーム３０は、図４（ａ）〜（ｃ）のように構成している。図４（ａ）は当該アーム３０の側面図、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は同（ａ）と反対側の側面図である（これら三図も第三角法にしたがって表示している）。アーム３０は、図示のとおり門型形状をした本体の下部を軸３０ａと軸受３０ｂによって回転可能に支持させている。アーム３０の一部にスプリング３１を結びつけ、その弾性力をアーム３０が後方に倒れる（つまり開放状態になる）向きに作用させている。また、軸３０ａの一部に伝達アーム３７を取り付け、これと、図３（ｅ）のとおり遮断機２０の軸２０ａに取り付けた伝達アーム２７ａとの間をワイヤ２７（前記）によって連結したので、遮断機２０が閉鎖状態にあるとき補助遮断アーム３０が開放状態になり、遮断機２０が開放状態になったときアーム３０は閉鎖状態になる。
【００４７】
図５および図６には、利用者Ａおよび利用者Ｂがそれぞれ二輪車ａ・ｂを押してゲート装置１を通過するときの遮断機２０等の動作を示している。遮断機２０の後方に補助遮断アーム３０があり、以下のように一方が開放状態になるとき他方が必ず閉鎖状態になるため、このゲート装置１では、二輪車１台分の料金が支払われるとき２台以上の二輪車が続いて通過すること（二重入出庫）が効果的に防止される。図５・図６の（ａ）・（ｂ）…にしたがってその様子を説明するとつぎのようになる。
【００４８】
図５（ａ）：  二輪車ａの前輪が、開放状態にあるアーム３０上を通過してゲート装置１の通過経路１３に進入する。利用者Ａは通過経路１２に進む。このとき、遮断機２０は起立した閉鎖状態にあり、図３のロック手段２６により原点ロックされている。
【００４９】
図５（ｂ）：  二輪車ａが遮断機２０の手前まで進入し、利用者Ａが、精算機１４において利用料金の精算（硬貨の投入等）をする。
【００５０】
図５（ｃ）：  精算が行われたことによって、ロックが解除され遮断機２０が開放され得る状態になっているので、利用者Ａが二輪車ａを押すことにより、前輪で遮断機２０を前方へ押し倒して進むことができる。
【００５１】
図５（ｄ）：  遮断機２０が開放されるのに連動して、後方のアーム３０は閉鎖される向きに変位する。
【００５２】
図５（ｅ）：  遮断機２０が開放端にまで変位し、アーム３０は完全に閉鎖される。遮断機２０が開放端にまで変位したことにより、図３のセンサ２４がレバー２３に接触し、前輪が遮断機２０を通過したことを示すカウント１の信号を発する。
【００５３】
図５（ｆ）：  二輪車ａの前輪が通過してカウント１の信号を受けた遮断機２０は、図３の中間ストッパ２５により開放状態に維持され、後輪の通過に備える。遮断機２０が開放状態にあるので、アーム３０は閉鎖状態に保たれ、したがって後続する利用者Ｂの二輪車ｂが進入することを阻止する。
【００５４】
図６（ｇ）：  二輪車ａが後輪により遮断機２０を開放端にまで押し下げて通過する。遮断機２０が開放端にまで変位したので、図３のセンサ２４がレバー２３に接触し、後輪が遮断機２０を通過したことを示すカウント２の信号を発する。なお、このときもアーム３０は閉鎖状態に保たれて後続の二輪車ｂを待機させる。
【００５５】
図６（ｈ）：  二輪車ａの後輪が通過してカウント２の信号を受けた遮断機２０は、図３の中間ストッパ２５を解除して閉鎖状態に復帰し、図３のロック手段２６により原点ロックされる。遮断機２０が閉鎖状態になったことに連動して、アーム３０は開放状態に戻り、後続の二輪車ｂを精算機１４の位置まで進入させ得る状態となる。
【００５６】
図６（ｉ）：  後続の二輪車ｂが、開放状態のアーム３０の上を通過して、精算機１４の位置まで進入する。ただし、精算が行われるまで遮断機２０は閉鎖状態にあり、それより先へ不正に自転車ｂが進入することを阻止する。
【００５７】
つづく図７〜図９には、上記とは別の形態で発明を実施した二輪車用ゲート装置２と、その利用手順とを示している。このゲート装置２は、精算機を付設しない非精算ゲートであり、二輪車および利用者を特定の一方向に限って通過させる役目を果たすものである。たとえば駐輪場の入口（１または複数の個所）にこのようなゲート装置２を配置し、別に設ける出口に精算ゲート（図１〜図６に示したもの等）を配置することにより、駐輪場における適切な料金管理が可能になる。
【００５８】
図７（ａ）に示すように、ゲート装置２も幾つかの案内枠１６を備え、それらにより、利用者（たとえばＡ）の通過経路１７と二輪車（自転車またはバイク。たとえばａ）の通過経路１８とを形成している。通過経路１７・１８は図７中で右向きのみに進むようにしたもので、各通路には、利用者一人または二輪車１台のみが同時に通過できる幅をもたせている。
【００５９】
ゲート装置２における二輪車の通過経路１８には、互いに同じ構成をもつ遮断機４０および５０を、約１ｍの間隔をおいて直列に配置している。遮断機４０・５０は、それぞれ図３の遮断機２０と同様に構成したものである。つまり、遮断機４０・５０の本体に、図３のものと同様に自閉器を連結するとともに、やはりレバーを介してセンサや中間ストッパと関係づけることにより、各遮断機４０・５０が、開放端にまで１回変位することにより開放状態に保たれ、２回目に開放端にまで変位したとき弾性体の力で閉鎖状態に戻るようにしている。ただし、精算ゲートではないのでロック手段を有しないこと、および、遮断機４０・５０がそれぞれ単独で動作し、互いにまたは他の遮断機もしくは補助遮断アーム等と連結されて連動する関係にはないことに関しては、図３の遮断機２０と構成を異にする。なお、起立した閉鎖状態から倒れて開放状態に到る向きは遮断機４０・５０について共通しており、いずれも図７における右方である。
【００６０】
二輪車ａ・ｂがこのゲート装置２を通過する態様を図７および図８の（ａ）・（ｂ）…にしたがって説明するとつぎのようになる。
図７（ａ）：  利用者Ａにより押されて二輪車ａが通過経路１８に進入する。通過経路１８にある遮断機４０・５０はともに起立した閉鎖状態にあるが、その状態でロックされているわけではない。
図７（ｂ）：  利用者Ａに押されて二輪車ａが前進し、前輪により遮断機４０を倒す。
図７（ｃ）：  二輪車ａが、前輪により遮断機４０を開放端にまで変位させてその上を通過する。
【００６１】
図７（ｄ）：  二輪車ａの前輪が遮断機４０を通過し終わる。後続の二輪車ｂが後方に待機する。
図７（ｅ）：  二輪車ａの前輪が遮断機４０を離れるが、遮断機４０は中間ストッパの作用で開放状態に保たれ、二輪車ａの通過を容易にする。二輪車ａの前輪は遮断機５０を押し倒しはじめる。
図７（ｆ）：  二輪車ａの後輪が遮断機４０を開放端にまで変位させて通過し、前輪が遮断機５０を開放端にまで変位させて通過する。
【００６２】
図８（ｇ）：  二輪車ａは、開放状態に保たれている遮断機５０に後輪を接近させる。開放端にまで２回変位したことにより閉鎖状態に戻った遮断機４０には、後続の二輪車ｂの前輪が接近する。
図８（ｈ）：  二輪車ａの後輪が遮断機５０を開放端にまで変位させて通過する。後続の二輪車ｂは、さらに進入して前輪で遮断機４０を押し倒す。
図８（ｉ）：  後続の二輪車ｂが遮断機４０を開放端にまで倒して通過する。遮断機５０は、先の二輪車ａの通過によって開放端にまで２回変位したために閉鎖状態に戻っている。
【００６３】
図７・図８に示したゲート装置２に設けた遮断機４０および５０は、開放状態に到る向きが一方向に限られているうえ、２回目に開放端にまで変位したとき閉鎖状態に戻ること等から、二輪車が逆向きに通過することを効果的に防止する作用を発揮する。それは、図９のように説明される。
【００６４】
すなわち、閉鎖状態にある遮断機４０・５０は逆向きに倒れて開放されることがないため、悪意のある利用者Ａは、図９（ａ）のとおりあらかじめ手などで遮断機４０・５０を開放状態にしておいて自転車ａを逆送させようとする。しかし、一たん開放状態になった遮断機４０・５０のそれぞれは、車輪に踏まれて再び開放端にまで変位したとき、図９（ｂ）の遮断機５０のように起立した閉鎖状態に戻ってしまう。このような状態になると、これを越えて二輪車ａを逆送させることはきわめて困難になる。
【００６５】
つづく図１０および図１１には、発明の実施に関する別の形態を示している。図示の二輪車用ゲート装置３は、図１〜図６に示したゲート装置１（精算ゲート）と図７〜図９のゲート装置２（非精算ゲート）とを平行かつ逆向きに組み合わせたゲート組である。図１〜図９の各装置１・２が有する各部分と共通する部分には、図１０・図１１においても同じ符号を付している。なお、利用者の通過経路１２・１７を画する案内枠１１・１６の端部付近には、二輪車の進入を防止するガード部１１ｂ・１６ｂを設け、また二輪車の通過経路１３・１８の上部には、二輪車の持ち上げを防止するフェンス１１ａ・１６ａを形成している。
【００６６】
ゲート装置１・２のそれぞれにおける二輪車（および利用者）の通過手順は、図５・６および図７・８に示したとおりであるが、その手順をゲート装置１・２につきフローチャートとしてともに示すと図１１のようになる。
【００６７】
図１０および図１１の例では、ゲート装置１（精算ゲート）を駐輪場への入口とし、ゲート装置２（非精算ゲート）を出口としている。小規模な駐輪場では、こうしたゲート装置３（ゲート組）を一つ配置するだけで、二輪車の入退場を適切に管理して適正な料金徴収を行うことができ、好ましい駐輪場経営が可能になる。なお、ゲート装置１・２のいずれを入口側にしていずれを出口側にするかについては、上記と別の選択をすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】発明の実施に関する一形態として二輪車用ゲート装置１の概略構造を示す図である。図１（ａ）は平面図、同（ｂ）は側面図、同（ｃ）は正面図である。
【図２】ゲート装置１について遮断機２０と補助遮断アーム３０との関係等を示す概要図である。図２（ａ）は平面図、同（ｂ）は側面図、同（ｃ）は正面図（同（ｂ）におけるｃ−ｃ矢視図）である。
【図３】遮断機２０の動作機構を示す構造図である。図３（ａ）は駆動部２１の内部等を示す側面図、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は同（ａ）と反対側の側面図である。また、同（ｄ）は同（ｃ）におけるｄ−ｄ矢視図、同（ｅ）は同（ｃ）におけるｅ−ｅ矢視図である。
【図４】補助遮断アーム３０を示す構造図である。図４（ａ）は当該アーム３０の側面図、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は同（ａ）と反対側の側面図である。
【図５】ゲート装置１を二輪車が通過するときの遮断機２０の動き等を、（ａ）・（ｂ）…（ｆ）にしたがって順に示す説明図である。
【図６】ゲート装置１を二輪車が通過するときの遮断機２０の動き等を、図５につづく（ｇ）・（ｈ）・（ｉ）にしたがって順に示す説明図である。
【図７】発明の実施に関する別の形態としての二輪車用ゲート装置２を示すとともに、その利用手順等を（ａ）・（ｂ）…（ｆ）にしたがって順に示す説明図である。
【図８】二輪車用ゲート装置２の利用手順等を、図７につづく（ｇ）・（ｈ）・（ｉ）にしたがって順に示す説明図である。
【図９】不正な利用に対する二輪車用ゲート装置２の動作を（ａ）・（ｂ）の順に示す説明図である。
【図１０】発明の実施に関するさらに別の形態として二輪車用ゲート装置３を示す概略構造図である。
【図１１】ゲート装置３に含まれるゲート装置１・２につき、二輪車等の通過手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６９】
１・２・３  ゲート装置
１１・１６  案内枠
１２・１３・１７・１８  通過経路
１４  精算機
２０・４０・５０  遮断機
２２  自閉器
２３  レバー
２４  センサ
２５  中間ストッパ
２５ａ  ソレノイド
２６  ロック手段
２６ａ  ソレノイド
２７  ワイヤ
３０  補助遮断アーム
Ａ・Ｂ  利用者
ａ・ｂ  二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005326921.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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