(57)【要約】【課題】  操作力源を、収容部材の寸法による制約から解放して充分な操作力を与える。【解決手段】  原動機７からの駆動力を受けて回転する回転部材６５と、回転部材６５を収容する収容部材４３と、収容部材４３の中で駆動力を断続する断続装置７７と、断続装置７７を断続操作する操作力源８１とを備えた動力伝達装置であって、操作力源８１の構成部材４９が、収容部材４３の一部を構成している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機からの駆動力を受けて回転する回転部材と、
前記回転部材を収容する収容部材と、
前記収容部材の中で、前記回転部材との間で駆動力を断続する断続装置と、
前記断続装置を断続操作する操作力源とを備えた動力伝達装置であって、
前記操作力源の構成部材が、前記収容部材の一部を構成していることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載された発明であって、
前記操作力源が、流体圧式のアクチュエータであり、
前記構造部材が、前記流体圧式アクチュエータのシリンダと一体の部材であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１に記載された発明であって、
前記操作力源が、電動モータであり、
前記構造部材が、前記電動モータを支持する支持部材であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１に記載された発明であって、
前記操作力源が、電磁マグネットであり、
前記構造部材が、前記電磁マグネットのコアであることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載された発明であって、
前記収容部材を外部に貫通し、前記断続装置からの駆動力を出力する出力軸を備え、
前記出力軸と前記構成部材との間に、シールが配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載された発明であって、
前記回転部材側から伝達された駆動力を車輪に配分する差動機構を備え、
前記断続装置が、前記差動機構への駆動力伝達を断続するように構成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載された発明であって、
前記回転部材側から伝達された駆動力を車輪に配分する差動機構を備え、
前記断続装置が、前記差動機構の差動回転を制限するするように構成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の動力伝達系に用いられ、駆動力の断続機能を有する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に図５のようなデファレンシャル装置５０１が記載されている。
【０００３】
このデファレンシャル装置５０１は、前輪をレシプロ燃料エンジンで駆動し、後輪を電動モータで駆動する電気自動車の後輪側動力系に用いられており、電動モータの駆動力によって回転するアウターデフケース５０３と、アウターデフケース５０３の内側に相対回転自在に配置されたインナーデフケース５０５と、インナーデフケース５０５の回転を左右の後輪に配分するベベルギア式差動機構５０７と、アウターデフケース５０３とインナーデフケース５０５との間に配置されたメインクラッチ５０９と、電磁マグネット５１１に吸引されたアーマチャ５１３によって締結されるパイロットクラッチ５１５と、パイロットクラッチ５１５が締結されると駆動力を受けて作動しメインクラッチ５０９を締結するボールカム５１７などから構成され、デフキャリヤ５１９（収容部材）に収容されている。
【０００４】
デファレンシャル装置５０１のメインクラッチ５０９が連結されると車両の後輪側は駆動状態になり、メインクラッチ５０９の連結が解除されると車両の前輪側の駆動状態は解除される。
【特許文献１】特開２００２−３１２１０号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、図５のデファレンシャル装置５０１では、電磁マグネット５１１（パイロットクラッチ５１５の操作力源）がデフキャリヤ５１９の内周側に配置されているから、デフキャリヤ５１９による寸法的な制約を受けて電磁マグネット５１１のフィールドコア５２１に充分な肉厚を与えることが難しく、コア５２１の厚みが不足すると磁束の飽和が生じ易くなり、パイロットクラッチ５１５（断続装置）で所望の伝達トルクを得られない恐れがある。
【０００６】
また、電磁マグネット５１１をデフキャリヤ５１９の内側に配置した構成では、電磁コイル５２５のリード線を外部に引き出すための中間端子が必要になり、それだけコスト高になる。
【０００７】
そこで、この発明は、収容部材に収容された断続装置を操作力源によって断続する動力伝達装置であって、操作力源を収容部材の制約から解放して充分な操作力を与えることができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、原動機からの駆動力を受けて回転する回転部材と、前記回転部材を収容する収容部材と、前記収容部材の中で、前記回転部材との間で駆動力を断続する断続装置と、前記断続装置を断続操作する操作力源とを備えた動力伝達装置であって、前記操作力源の構成部材が、前記収容部材の一部を構成していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載された動力伝達装置であって、前記操作力源が、流体圧式のアクチュエータであり、前記構造部材が、前記流体圧式アクチュエータのシリンダと一体の部材であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１に記載された動力伝達装置であって、前記操作力源が、電動モータであり、前記構造部材が、前記電動モータを支持する支持部材であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１に記載された動力伝達装置であって、前記操作力源が、電磁マグネットであり、前記構造部材が、前記電磁マグネットのコアであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載された動力伝達装置であって、前記収容部材を外部に貫通し、前記断続装置からの駆動力を出力する出力軸を備え、前記出力軸と前記構成部材との間に、シールが配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載された動力伝達装置であって、前記回転部材側から伝達された駆動力を車輪に配分する差動機構を備え、前記断続装置が、前記差動機構への駆動力伝達を断続するように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載された動力伝達装置であって、前記回転部材側から伝達された駆動力を車輪に配分する差動機構を備え、前記断続装置が、前記差動機構の差動回転を制限するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の動力断続装置は、請求項１の構成のように、操作力源の構成部材が収容部材の一部を構成しているから、従来例と異なって、収容部材の寸法的制約から操作力源が解放され、従って、必要なサイズと必要な操作力を操作力源に与えることが可能になり、断続装置において所望の伝達トルクが得られる。
【００１６】
また、収容部材の材料と構成部材の材料をそれぞれの機械的及び機能的に必要な材料として選定可能となる。
【００１７】
請求項２の動力伝達装置は、流体圧式アクチュエータを操作力源に用いて構成されており、流体圧式アクチュエータのシリンダと一体の部材を収容部材の一部にしたことにより、請求項１の構成と同等の効果を得ている。
【００１８】
またシリンダ周辺部は収容部材内部空間及び外部空間と触れることでアクチュエータの冷却性が向上する。
【００１９】
請求項３の動力伝達装置は、電動モータを操作力源に用いて構成されており、電動モータの構造部材である支持部材を収容部材の一部にしたことにより、請求項１の構成と同等の効果を得ている。
【００２０】
請求項４の動力伝達装置は、電磁マグネットを操作力源に用いて構成されており、電磁マグネットのコアを収容部材の一部にしたことにより、請求項１の構成と同等の効果を得ている。
【００２１】
また、従来例と異なって、電磁マグネットが収容部材による寸法的な制約から解放され、フィールドコアに充分な肉厚を与えることが可能になるから、コアでの磁束の飽和が防止され、断続装置で所望の伝達トルクが得られる。
【００２２】
請求項５の動力伝達装置は、請求項１〜請求項４の発明と同等の作用・効果が得られる
また、収容部材を外部に貫通する断続装置の出力軸と収容部材との間に配置したシールによって、収容部材からのオイル漏れと外部からの異物の侵入が防止される。
【００２３】
請求項６の動力伝達装置は、差動機構への駆動力伝達を断続装置によって断続するように構成したデファレンシャル装置であり、請求項１〜請求項５の発明と同等の作用・効果が得られる。
【００２４】
請求項７の動力伝達装置は、差動機構の差動回転を断続装置によって制限するように構成したデファレンシャル装置であり、請求項１〜請求項５の発明と同等の作用・効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
図１と図２によって動力伝達装置１（本発明の第１実施形態）の説明をする。
【００２６】
この動力伝達装置１は、エンジン３を原動機にする前輪側の動力系５と、電動モータ７を原動機にする後輪側の動力系９から構成されたハイブリッド４輪駆動車の後輪側動力系９に用いられている。図１は動力伝達装置１と動力系９などを示し、図２はこの４輪駆動車の動力系５，９を示している。また、左右の方向はこの４輪駆動車の左右の方向である。
【００２７】
［動力伝達装置１の構成］
動力伝達装置１は、原動機（電動モータ７）からの駆動力を受けて回転する回転部材（アウターデフケース６５）と、アウターデフケース６５を収容する収容部材（デフキャリヤ４３）と、デフキャリヤ４３の中で、駆動力を断続する断続装置（多板クラッチ７７）と、多板クラッチ７７を断続操作する操作力源（油圧アクチュエータ８１）とを備えた動力伝達装置であって、油圧アクチュエータ８１の構成部材（カバー４９）が、デフキャリヤ４３の一部を構成している。
【００２８】
前輪側の動力系５は、横置きのエンジン３及びトランスミッション１１と、フロントデフ１３（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、前車軸１５，１７と、左右の前輪１９，２１などから構成されており、エンジン３の駆動力はトランスミッション１１からフロントデフ１３に伝達され、前車軸１５，１７を介して左右の前輪１９，２１に配分される。
【００２９】
後輪側の動力系９は、減速ギヤ組２３，２５と、リヤデフ２７（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、電動モータ７と、バッテリー２９と、センサー３１と、コントローラ３３と、後車軸（回転部材）３５，３７と、左右の後輪３９，４１などから構成されており、減速ギヤ組２３，２５とリヤデフ２７はデフキャリヤ４３（収容部材）に収容されている。
【００３０】
図１のように、このデフキャリヤ４３は、デフキャリヤ本体４５と左右のカバー４７，４９から構成されており、左カバー４７はボルト５１によってデフキャリヤ本体４５の左開口部が閉塞するように固定されている。また、右カバー４９（シリンダと一体の部材：操作力源の構成部材）はボルト５１によってデフキャリヤ本体４５の右開口部に固定され、デフキャリヤ４３の一部を構成して内部に潤滑オイルが封入されている。なお、デフキャリヤ本体４５と左カバー４７はアルミニューム合金で作られており、デフキャリヤ４３にはオイル溜まりが設けられている。右カバー４９はデフキャリヤ４３内部空間のオイルと直接触れることができ、外部の待機空間と直接触れることができる。
【００３１】
減速ギヤ組２３は、互いに噛み合った小径ギア５３と大径ギア５５から構成され、減速ギヤ組２５は、互いに噛み合った小径ギア５７と大径ギア５９から構成されている。減速ギヤ組２３の小径ギア５３は電動モータ７の出力軸６１の左端部に一体形成され、大径ギア５５は中間軸６３上に固定されている。また、減速ギヤ組２５の小径ギア５７は中間軸６３に一体形成され、大径ギア５５はリヤデフ２７のアウターデフケース６５に一体形成されている。出力軸６１は左右のボールベアリング６７，６９により、また、中間軸６３は左右のベアリング７１，７３により、それぞれ左カバー４７とデフキャリヤ本体４５に支承されている。
【００３２】
リヤデフ２７は、上記のアウターデフケース６５（回転部材）と、インナーデフケース７５と、多板クラッチ７７（断続装置）と、インナーデフケース７５に連結されたベベルギア式の差動機構７９と、多板クラッチ７７を締結させる油圧アクチュエータ８１（操作力源）と、油圧アクチュエータ８１の圧力源であるオイルポンプ８３と、コントローラ３３などから構成されている。
【００３３】
油圧アクチュエータ８１は、シリンダ８５とピストン８７からなり、シリンダ８５は上記の右カバー４９と一体に形成されている。コントローラ３３は、オイルポンプ８３の油圧を電磁ソレノイド式の調圧バルブにより制御されてシリンダ８５に与えてピストン８７を移動させ押圧部材８８を介し多板クラッチ７７を押圧して締結させ、多板クラッチ７７が連結されるとアウターデフケース６５とインナーデフケース７５が連結される。また、シリンダ８５への油圧供給を停止すると、リターンスプリングによって多板クラッチ７７の連結が解除され、アウターデフケース６５とインナーデフケース７５が切り離される。
【００３４】
アウターデフケース６５はボールベアリング９０，９０によってインナーデフケース７５上に支承されており、インナーデフケース７５は左右のボールベアリング８９，９１によってデフキャリヤ本体４５と右カバー４９に支承され、多板クラッチ７７はアウターデフケース６５とインナーデフケース７５との間に配置されている。また、差動機構７９はインナーデフケース７５に固定されたピニオンシャフト９３と、ピニオンシャフト９３上に支承されたピニオンギア９５と、ピニオンギア９５と噛み合った左右の出力側サイドギア９７，９９からなり、サイドギア９７，９９は左右の後車軸３５，３７にそれぞれ連結されている。
【００３５】
電動モータ７の駆動力は減速ギヤ組２３，２５によって車輪（後輪３９，４１）の走行回転数域まで減速され、トルクが増幅されてアウターデフケース６５を回転駆動し、多板クラッチ７７が連結されていると、アウターデフケース６５の回転はインナーデフケース７５からリヤデフ２７に伝達され、後車軸３５，３７から左右の後輪３９，４１に配分される。
【００３６】
電動モータ７はコントローラ３３を介してバッテリー２９に接続されており、コントローラ３３はセンサー３１からの情報に基づいて、電動モータ７の駆動、回転数調整、駆動停止などを行う。
【００３７】
また、通常の走行中、コントローラ３３は、電動モータ７の駆動停止と、多板クラッチ７７によるリヤデフ２７での駆動力遮断とを行って、後輪側動力系９の作動を停止すると共に、前輪１９，２１をエンジン３で駆動し、車両を前輪側動力系５による２輪駆動状態にする。また、大きな駆動力が必要になると、コントローラ３３は、電動モータ７を駆動すると共に、リヤデフ２７（多板クラッチ７７）を連結して後輪側動力系９を作動させ、後輪３９，４１を補助的に駆動して車両を４輪駆動状態にする。
【００３８】
また、電動モータ７の出力軸６１とデフキャリヤ本体４５との間、左後車軸３５と左カバー４７との間、右後車軸３７と右カバー４９との間には、それぞれシール１０１，１０３，１０５が配置され、デフキャリヤ４３からのオイル漏れと、外部からの異物の侵入を防止している。
【００３９】
また、動力伝達装置１は、デフキャリヤ４３と、右カバー４９と、アウターデフケース６５と、多板クラッチ７７と、油圧アクチュエータ８１と、シール１０５などからなり、動力系９及びリヤデフ２７の一部を構成している。
【００４０】
［動力伝達装置１の効果］
動力伝達装置１は、上記のように構成されたことによって次のような効果が得られる。
【００４１】
多板クラッチ７７（断続装置）を断続操作する油圧アクチュエータ８１（操作力源）の構成部材（カバー４９）をデフキャリヤ４３（収容部材）の右カバーにしたことにより、従来例と異なって、油圧アクチュエータ８１がデフキャリヤ４３による寸法的な制約から解放された。
【００４２】
従って、必要なサイズと必要な操作力を油圧アクチュエータ８１に与えることが可能になり、多板クラッチ７７において所望の伝達トルクが得られる。
【００４３】
また、従来例と異なって、油圧アクチュエータ８１がリヤデフ２７と車軸３５，３７と後輪３９，４１などの支持機能から解放され、たとえばデフキャリヤをジャッキアップする場合には、デフキャリヤ４３のジャッキアップ強度がそれだけ向上している。また、右カバーはデフキャリヤ４３の内部空間と外部空間と直接触れることができ、冷却性が向上する。
【００４４】
（第２実施形態）
図３によって動力伝達装置２０１（本発明の第２実施形態）の説明をする。動力伝達装置２０１は、第１実施形態で説明した後輪側動力系９において、動力伝達装置１と置き換えて用いられており、以下、動力伝達装置１と同機能の部材等には同一の符号を与えて引用しながら、動力伝達装置１との相違点を説明する。
【００４５】
［動力伝達装置２０１の構成］
動力伝達装置タ２０１は、原動機（電動モータ７）からの駆動力を受けて回転する回転部材（アウターデフケース６５）と、アウターデフケース６５を収容する収容部材（デフキャリヤ４３）と、デフキャリヤ４３の中で、駆動力を断続する断続装置（多板クラッチ７７）と、多板クラッチ７７を断続操作する操作力源（電動モータ２０３及びギア組２０５及び変換機構２０７）とを備えた動力伝達装置であって、電動モータ２０３の構成部材（支持部材２０９）が、デフキャリヤ４３の一部を構成している。
【００４６】
また、後輪側動力系９のリヤデフ２７は、アウターデフケース６５と、インナーデフケース７５と、多板クラッチ７７と、インナーデフケース７５に連結された差動機構７９と、多板クラッチ７７を締結させる電動モータ２０３及びギア組２０５及び変換機構２０７と、コントローラ３３などから構成されている。
【００４７】
電動モータ２０３は回転方向を変えることが可能であり、支持部材２０９に取り付けられている。また、この支持部材２０９は、デフキャリヤ本体４５の右開口部にボルト５１によって固定され、デフキャリヤ４３の一部（右カバー部）を構成している。電動モータ２０３の外周部はデフキャリヤ４３によって空間的な制約なく、大気空間に露出され取り付けられている。
【００４８】
変換機構２０７は、ギア組２０５を介して電動モータ２０３の出力軸２１１に連結されており、電動モータ２０３の一側回転と他側回転を多板クラッチ７７の操作力に変換する。
【００４９】
電動モータ２０３はコントローラ３３を介してバッテリーに接続されており、コントローラ３３は電動モータ２０３を一側に回転させて多板クラッチ７７を締結し、また、電動モータ２０３を他側に回転（逆回転）させて多板クラッチ７７の連結を解除する。
【００５０】
また、第１実施形態と同様に、通常の走行中、コントローラ３３は電動モータ７の駆動停止と多板クラッチ７７によるリヤデフ２７での駆動力遮断を行って後輪側動力系９の作動を停止させ、車両を前輪側動力系５による２輪駆動状態にする。また、大きな駆動力が必要になると、電動モータ７を駆動させ、リヤデフ２７の多板クラッチ７７を連結して後輪側動力系９を作動させ、車両を４輪駆動状態にする。
【００５１】
右後車軸３５と支持部材２０９との間にはシール１０５が配置され、デフキャリヤ４３からのオイル漏れと、外部からの異物の侵入を防止している。
【００５２】
また、動力伝達装置２０１は、デフキャリヤ４３と、アウターデフケース６５と、多板クラッチ７７と、電動モータ２０３と、ギア組２０５と、変換機構２０７と、支持部材２０９と、シール１０５などからなり、動力系９及びリヤデフ２７の一部を構成している。
【００５３】
［動力伝達装置２０１の効果］
動力伝達装置２０１は、上記のように構成されたことによって次のような効果が得られる。
【００５４】
多板クラッチ７７（断続装置）を断続操作するの電動モータ２０３（操作力源）の支持部材２０９をデフキャリヤ４３（収容部材）の右カバー部にしたことによって、従来例と異なり、電動モータ２０３とギア組２０５と変換機構２０７がデフキャリヤ４３の寸法的な制約から解放される。
【００５５】
従って、必要なサイズと必要な操作力をこれらの電動モータ２０３とギア組２０５と変換機構２０７に与えることができ、多板クラッチ７７において所望の伝達トルクが得られる。
【００５６】
また、従来例と異なって、電動モータ２０３がリヤデフ２７と車軸３５，３７と後輪３９，４１などの支持機能から解放されており、例えばデフキャリヤ４３をジャッキアップする場合デフキャリヤ４３のジャッキアップ強度がそれだけ向上している。また電動モータ２０３の外周部はデフキャリヤ４３によって空間的制約を受けないので電動モータ２０３の容量（大きさ）の選定自由度が高く組付け性も向上する。
【００５７】
（第３実施形態）
図４によって動力伝達装置３０１（本発明の第３実施形態）の説明をする。動力伝達装置３０１は、第１実施形態で説明した後輪側動力系９において、動力伝達装置１と置き換えて用いられており、以下、動力伝達装置１と同機能の部材等には同一の符号を与えて引用しながら、動力伝達装置１との相違点を説明する。
【００５８】
［動力伝達装置３０１の構成］
動力伝達装置３０１は、原動機（電動モータ７）からの駆動力を受けて回転する回転部材（アウターデフケース６５）と、アウターデフケース６５を収容する収容部材（デフキャリヤ４３）と、デフキャリヤ４３の中で駆動力を断続する断続装置（パイロットクラッチ３０３）と、パイロットクラッチ３０３を断続操作する操作力源（電磁マグネット３０５）とを備えた動力伝達装置であって、電磁マグネット３０５の構成部材（コア３０７）が、デフキャリヤ４３の一部（右カバー）を構成している。
【００５９】
また、後輪側動力系９のリヤデフ２７は、アウターデフケース６５と、インナーデフケース７５と、アウターデフケース６５とインナーデフケース７５との間に配置された多板式のメインクラッチ３０９と、インナーデフケース７５に連結された差動機構７９と、プレッシャープレート３１１とカムリング３１３との間に設けられたボールカム３１５と、アウターデフケース６５とカムリング３１３との間に設けられた多板式のパイロットクラッチ３０３と、リターンスプリング３１７と、アーマチャ３１９と、電磁マグネット３０５（操作力源）と、コントローラ３３などから構成されている。
【００６０】
電磁マグネット３０５のコア３０７（操作力源の構成部材）は磁性材料で作られており、ボルト５１によってデフキャリヤ本体４５の右開口部に固定され、デフキャリヤ４３の一部（右カバー）を構成して潤滑オイルを封入していると共に、ボールベアリング９１を介してインナーデフケース７５を支承している。デフキャリヤ本体４５に対するコア３０７の取付け状態はデフケースの軸方向に沿うように対向して配置されており、コア３０７の外周部はデフキャリヤ本体４５による空間的制約から開放されている。また、電磁マグネット３０５のリード線は、中間端子などは介さずに、コア３０７から直接外部に引き出され、コントローラ３３を介してバッテリーに接続されている。
【００６１】
また、インナーデフケース７５には、磁性材料で作られパイロットクラッチ３０３の受圧部材を兼ねる磁路部材３２１が固定されており、コア３０７、磁路部材３２１、パイロットクラッチ３０３、アーマチャ３１９によって電磁マグネット３０５の磁路が構成されている。
【００６２】
コントローラ３３は、センサー３１からの情報に基づいて、電磁マグネット３０５の励磁、励磁電流の制御、励磁停止を行う。
【００６３】
電磁マグネット３０５が励磁されると、上記の磁路上に磁束ループ３２３が形成されてアーマチャ３１９が吸引され、磁路部材３２１との間でパイロットクラッチ３０３が押圧され、ボールカム３１５が作動し、そのカムスラスト力によりプレッシャープレート３１１が移動してメインクラッチ３０９が押圧されて締結され、アウターデフケース６５とインナーデフケース７５が連結される。コア３０７の内周にはオイルシール１０５が取り付けられており、右サイドギヤ９９と連結する右車軸３７との間でシールする。
【００６４】
また、電磁マグネット３０５の励磁電流を制御すると、パイロットクラッチ３０３の滑り率が変化してボールカム３１５のカムスラスト力が変わり、後輪３９，４１側に伝達される駆動力が制御される。このような駆動力の制御を、例えば、旋回時に行うと旋回性と車体の安定性とを向上させることができる。
【００６５】
また、電磁マグネット３０５の励磁を停止すると、パイロットクラッチ３０３の連結が解除され、リターンスプリング３１７によってメインクラッチ３０９の連結が解除され、アウターデフケース６５とインナーデフケース７５が切り離される。
【００６６】
また、第１実施形態と同様に、通常の走行中、コントローラ３３は電動モータ７の駆動停止とメインクラッチ３０９によるリヤデフ２７での駆動力遮断を行って後輪側動力系９の作動を停止させ、車両を前輪側動力系５による２輪駆動状態にする。また、大きな駆動力が必要になると、電動モータ７を駆動させ、リヤデフ２７のメインクラッチ３０９を連結して後輪側動力系９を作動させ、車両を４輪駆動状態にする。
【００６７】
また、右後車軸３５とコア３０７との間にはシール１０５が配置され、デフキャリヤ４３からのオイル漏れと、外部からの異物の侵入を防止している。
【００６８】
動力伝達装置３０１は、デフキャリヤ４３と、アウターデフケース６５と、パイロットクラッチ３０３と、電磁マグネット３０５と、コア３０７などからなり、動力系９及びリヤデフ２７の一部を構成している。
【００６９】
［動力伝達装置３０１の効果］
動力伝達装置３０１は、上記のように構成されたことによって次のような効果が得られる。
【００７０】
パイロットクラッチ３０３（断続装置）を断続操作する電磁マグネット３０５（操作力源）の構成部材（コア３０７）をデフキャリヤ４３（収容部材）の右カバーにしたことにより、従来例と異なって、電磁マグネット３０５がデフキャリヤ４３による寸法的な制約から解放された。特に本実施例の形状ではデフキャリヤ４３とコア３０７が軸方向に対向して配置固定されるので、コア３０７の外周側空間にデフキャリヤ４３による制約を受けることができない。
【００７１】
従って、フィールドコア３０７に充分な肉厚を与えることが可能になり、コア３０７での磁束の飽和が防止され、必要な操作力を電磁マグネット３０５に与えることができるから、パイロットクラッチ３０３及びメインクラッチ３０９において所望の伝達トルクが得られる。
【００７２】
また、アルミニューム合金より機械的強度の大きい磁性材料（鉄系合金）のコア３０７をデフキャリヤ４３の一部（右カバー）にしたことによって、例えばデフキャリヤ４３をジャッキアップする場合デフキャリヤ４３のジャッキアップ強度がそれだけ向上している。また、コアの内周側に取り付けられたオイルシール１０５から回転部材としての右車軸３７側には磁束漏れが防止され、磁束ループ３２３の形成を助成することができる。
【００７３】
［本発明の範囲に含まれる他の態様］
なお、本発明の動力断続装置は、デファレンシャル装置（リヤデフ２７）の一部を構成している各実施形態と異なり、駆動力の断続を行うカップリングに構成してもよい。
【００７４】
また、請求項２に記載された流体圧式アクチュエータは、第１実施形態と異なって油圧アクチュエータに限らず、例えば、空気圧を用いた空気圧式アクチュエータでもよい。
【００７５】
各実施形態では収容部材と構成部材との固定にボルトを用いていたが、固定構造についてはたとえば、溶接、圧入、螺合、ロックナット、圧接など種々の構造を適宜採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】第１実施形態の動力伝達装置１を用いた動力系９を示すスケルトン機構図である。
【図２】第１実施形態の動力伝達装置１を用いた４輪駆動車の動力系５，９を示すスケルトン機構図である。
【図３】第２実施形態の動力伝達装置２０１を用いた動力系９を示すスケルトン機構図である。
【図４】第３実施形態の動力伝達装置３０１を用いた動力系９を示す断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  動力伝達装置
７  電動モータ（原動機）
４３  デフキャリヤ（収容部材）
４９  カバー（油圧アクチュエータ８１の構成部材）
６５  アウターデフケース（回転部材）
７７  多板クラッチ（断続装置）
７９  差動機構
８１  油圧アクチュエータ（操作力源）
２０１  動力伝達装置
２０３  電動モータ（操作力源）
２０５  ギア組（操作力源）
２０７  変換機構（操作力源）
２０９  支持部材（電動モータ２０３の構成部材）
３０１  動力伝達装置
３０３  パイロットクラッチ（断続装置）
３０５  電磁マグネット（操作力源）
３０７  コア（電磁マグネット３０５の構成部材）
【図１】
2005147288.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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