(57)【要約】【課題】車両基地内ダイヤ作成時に計画の基になる情報を取得することで簡便に計画を作成し、作成した計画を他装置で活用する。【解決手段】グラフィックディスプレイ、磁気ディスク装置、キーボード、マウス、プリンタ装置の入出力装置および本線ダイヤ作成装置・車暦管理装置・基地内運行管理装置等と接続できる計算機を備え、これらの装置間の情報の授受によって基本車両基地内ダイヤを簡便に作成し、作成した車両基地内ダイヤを基地内運行管理装置、本線ダイヤ作成装置で活用するようにしたものである。【選択図】図１
2005035493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グラフィックディスプレイ、磁気ディスク装置、キーボード、マウス、プリンタ装置を入出力装置とし、他の関連計算機と情報の授受が可能な装置を有する計算機を備え、車両基地内ダイヤ作成手段により基地に入出区する列車の情報から基地内の車両の転線計画および検査・清掃等の作業計画を自動的に作成すると共にこれらの計画を他の関連計算機に提供することを特徴とする車両基地内ダイヤ作成装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両基地内ダイヤ作成手段において、ダイヤ改正時に、基本本線ダイヤから自基地内に入出区する情報だけを抽出・取得して基本車両基地内ダイヤを作成・保持しておき、且つ所定時間帯に、現状の基本本線ダイヤを取得しこれが改正時の基本本線ダイヤと異なる場合には、その差異を基に基本車両基地内ダイヤを変更して現状の基本車両基地内ダイヤを作成することを特徴とする車両基地内ダイヤ作成装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両基地内ダイヤ作成手段において、現状の基本本線ダイヤを直接取得して上記基本車両基地内ダイヤを作成する際、自基地内に入出区する情報だけを抽出することを特徴とする車両基地内ダイヤ作成装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両基地内ダイヤ作成手段において、車両基地内の作業進捗状態を管理し出発が可能となっている車両の情報を他の関連計算機に送信して、上記基本本線ダイヤの計画変更時に参照することを可能としたことを特徴とする車両基地内ダイヤ作成装置
【請求項５】
請求項１記載の車両基地内ダイヤ作成手段において、車両の検査履歴、修繕履歴を管理する計算機から、この車両基地に入区する車両に必要な検査の情報を直接取得し、上記作業計画を作成することを特徴とする車両基地内ダイヤ作成装置。
【請求項６】
請求項１記載の車両基地内ダイヤ作成装置において、立案した作業計画を車両基地内の運行管理装置に送信し運行管理装置において、この装置で作成した転線計画を基にこの車両基地内における進路を自動的に設定することを特徴とする車両基地内ダイヤ作成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、関連計算機と情報の授受を行って計画を作成し、また作成した計画を送信する機能を備えた車両基地内ダイヤ作成装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は例えば特許文献１に記載された従来の車両基地内ダイヤ作成装置の構成である。この図で明らかなように従来の車両基地内ダイヤ作成装置は、他の計算機と通信を行うための装置がなく、このため本線ダイヤからの入出区情報や、作成された計画は当該装置内でしか有効ではなかった。
【特許文献１】特開２０００−１９０８４９（図1および段落００１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような従来の車両基地内ダイヤ作成装置では、作業員が情報を入力する手間がかかり、また入力間違い等も多くなる問題点があった。
【０００４】
また、車両基地内に入出区する車両は、日々変更がないこともあるが、一部の車両について変更があることが多く、基本の車両基地内ダイヤをそのまま使用することはできない。しかし、現状の（日々の）基本本線ダイヤに従った計画を作成するには膨大な手間がかかる問題点があった。
【０００５】
また、本線の運行が乱れ、予定外に基地内の車両を使用する必要がある場合、従来の車両基地内ダイヤでは、作業進捗状態を他システムに送信する機能がないため、本線のダイヤ変更時に毎回車両基地に問合せる必要があった。
【０００６】
また、車両基地が保有する車両は、走行距離または稼動日数に従って一定周期で検査を行う必要がある。しかし、従来の車両基地内ダイヤ作成装置では、検査内容について作業員が検査周期を判断して作業を設定する必要がある問題点があった。
【０００７】
また、従来の車両基地内ダイヤ作成装置では、作成した計画の帳票を作成し、それに従って作業員が車両基地内の進路を設定していた。しかし、この方法では作業員の負担が大きく、また、入力間違いも発生する問題点があった。
【０００８】
この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、車両基地内ダイヤの作成に当たり、関連する計算機と情報の授受を行うことにより、業務全体として、作業員の負荷を削減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明における車両基地内ダイヤ作成装置においては、車両基地内ダイヤ作成処理部で他の関連計算機と情報の授受を行って計画を作成し、また作成した計画を送信する。
すなわち、他の関連計算機から本線ダイヤ情報、車両の作業情報を受信して計画作成を行い、作成した計画を本線ダイヤ作成装置、基地運行管理装置に送信するものである。
また、この車両基地内ダイヤ作成装置は、グラフィックディスプレイ、磁気ディスク装置、キーボード、マウス、プリンタ装置を入出力装置とし、他の関連計算機（本線ダイヤ作成装置・車暦管理装置・車両基地内運行管理装置）と情報の授受が可能な装置（車両基地内ダイヤ作成処理部）を有する計算機で構成されたもので、この発明に係る車両基地内ダイヤ作成処理部には、本線ダイヤ作成装置と情報を授受する装置Aと、車暦管理装置と情報を授受する装置Bと、車両基地内運行管理装置と情報を授受する装置Cとを装備し、次に掲げる処理手段を備えている。
すなわち、本線ダイヤ作成装置と情報を授受する装置Aによって、基本ダイヤ情報および現状の（日々の）ダイヤ情報を取得し自基地に関係する入出区情報だけを抽出する処理および基本ダイヤ情報と現状の（日々の）ダイヤ情報を比較して変更された個所の修正を行う手段、作成した車両基地内ダイヤを本線ダイヤ作成装置に送信する手段。
車暦管理装置と情報を授受する装置Bによって、車両毎に実施が必要な作業を取得し作業を設定する手段。
車両基地内運行管理装置と情報を授受する装置Cによって、作成した基地内作業計画を送信する手段。
等の諸手段を備えている。
これにより、上記情報の授受による車両基地内ダイヤ作成手段で、基地に入出区する列車の情報から基地内の車両の転線計画および検査・清掃等の作業計画を自動的に作成する際に想定できる全ての作業番線について評価を行い、最適な計画を得ることができるものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、この発明によれば車両基地内ダイヤ作成装置と他の装置間で情報を授受することにより、より容易に車両基地内ダイヤを作成し、作成した計画を活用することができる効果がある。
これは、作業量の削減だけでなく、人的なミスの防止にも効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１．
以下、図面に基づいて、この発明の一実施の形態を説明する。
なお、各図間において、同一符号は同一あるいは相当部分を示す。
図１は、この発明の車両基地内ダイヤ作成装置と周辺の関連装置間の構成を示すブロック図、図２は車両基地内ダイヤ作成装置の業務フローを示すフローチャート図である。図において、１３は車両基地内ダイヤ作成装置、１４は本線ダイヤ作成装置、１５は車歴管理装置、１６は車両基地内運行管理装置である。
また、車両基地内ダイヤ作成装置１３は、他の計算機である本線ダイヤ作成装置１４、車歴管理装置１５、車両基地運行管理装置１６等とそれぞれネットワークを構成している。
また、この発明の要部である車両基地内ダイヤ作成装置１３は、車両基地内ダイヤ作成処理部７、グラフィックディスプレイ８、磁気ディスク装置９、キーボード１０、マウス１１、プリンタ装置１２などで構成され、車両基地内ダイヤ作成処理部７には、本線ダイヤ作成装置と情報を授受する装置Aと、車暦管理装置と情報を授受する装置Bと、車両基地内運行管理装置と情報を授受する装置Cとを装備している。
【００１２】
次に、動作の概略について説明する。
図２のフローチャート図に基づき車両基地内ダイヤを作成する。
（１）ステップＳ１：本線ダイヤ作成装置１４から基本本線ダイヤを取得する（ダイヤ改正時）。
（２）ステップＳ２：取得した上記基本本線ダイヤから自基地に入出区する情報だけを抽出する。
（３）ステップＳ３：基本車両基地内ダイヤを作成する（ダイヤ改正時）。
（４）ステップＳ４：所定時間帯に本線ダイヤ作成装置１４から現状の（日々の）基本本線ダイヤを取得する。
（５）ステップＳ５：ステップＳ４で取得した上記基本本線ダイヤから自基地に入出区する情報だけを抽出する。
（６）ステップＳ６：車暦管理装置１５から車両で行うべき作業を取得する。
（７）ステップＳ７：上記基本本線ダイヤ（ステップＳ２）と現状の本線ダイヤ（ステップＳ５）の差異を判断する。
（８）ステップＳ８：ステップＳ７において、上記基本本線ダイヤと現状の本線ダイヤ間に差異がある場合には、基本車両基地内ダイヤを修正して現状の（日々の）車両基地内ダイヤを作成する。
（９）ステップＳ９：作成した上記基本車両基地内ダイヤを車両基地内運行管理装置１６に送信する。
（１０）ステップＳ１０：作成した上記基本車両基地内ダイヤを本線ダイヤ作成装置１４に送信する。
【００１３】
次に上記各ステップの詳細について説明する。
ステップＳ１の基本本線ダイヤの取得では、ダイヤ改正時に本線ダイヤ作成装置１４から基本となる基本本線ダイヤを取得する。
ここで、本線ダイヤ作成装置１４とは、ダイヤ改正時に本線上を走行する全ての列車の計画を作成し、列車番号、各駅の到着・出発時刻、列車が終着駅に到着した後の折り返し列車情報を決定する装置を意味する。
【００１４】
つぎにステップＳ２の自基地に入出区する情報の抽出では、取得した基本本線ダイヤが全駅の情報を含んでいるため自基地に入出区する列車番号、到着時刻、出発時刻等の情報を抽出する。
ここで、基本ダイヤの場合には、車両番号等の情報が決定していないため、車種の情報のみを抽出する。
【００１５】
つぎにステップＳ３の基本車両基地内ダイヤの作成では、基本本線ダイヤに基づいた計画を作成する。
ここで、基本ダイヤの場合には車両番号が決定していないため、運用が終了して到着した列車の翌日出発列車の決定は基本車両運用情報に基づいて決定する。なお、基本車両運用情報とは、基本ダイヤに基づいて３日〜１０日程度の周期で車両番号を割り当てた情報であり、車両故障や大きな検査がなければ、この情報を基に翌日の車両番号が決定できる。
車両番号の決定例
列車Ａ    列車Ｂ    列車Ｃ
１日目：車両１    車両２    車両３
２日目：車両３    車両１    車両２
３日目：車両２    車両３    車両１
４日目：車両１    車両２    車両３
通常４日目からは、１日目から３日目の繰り返しとなる。
【００１６】
つぎにステップＳ４の現状の（日々の）本線ダイヤの取得では、当該日の本線ダイヤを取得する。
ここで、臨時列車の有無と併せて、実際に使用される車両番号を受信する。
ただし、車両番号の決定を車両基地で行う場合には、基地内の車両運用作成装置から車両番号を取得する。
また、ダイヤ乱れ等で基本本線ダイヤが変更された場合にも、同じ手段により本線ダイヤを取得する。
【００１７】
つぎにステップＳ５の自基地に入出区する情報の抽出では、取得した基本本線ダイヤが全駅の情報を含んでいるため自基地に入出区する列車番号、到着時刻、出発時刻等の情報を抽出する。
【００１８】
つぎにステップＳ６の作業予定の取得では、車暦管理装置１５から自基地に到着する車両がどのような検査を行う必要があるかを取得する。
車暦管理装置１５は、車両毎の検査実績と走行実績から次回の検査予定を算出し保持する装置を意味する。
【００１９】
つぎにステップＳ７の基本本線ダイヤと現状の（日々の）基本本線ダイヤの比較は以下のルールにより判断を行う。
ルール（１）：到着列車または出発列車の数が変わった場合には変更ありと判断する。
ルール（２）：到着列車と出発列車の組合せが変わった場合には変更ありとみなす。
ルール（３）：列車の種別が変更になった場合は変更ありとみなす。
ルール（４）：到着または出発時刻が変更され、他の入換等と支障する場合には変更ありとみなす。
【００２０】
つぎにステップＳ8における変更箇所の車両基地内基本ダイヤの作成は、ステップＳ7で変更とみなした車両の計画を−旦削除し、再度作業員による手動作成または装置による自動作成を行うものである。
この時に基地内全番線について、以下のルールを満足するかどうかをチェックする。ルールを満足する番線の中で最も早く転線できる番線を作業番線として採用する。
ルール（１）：移動先の番線の長さが列車長より長いこと。
ルール（２）：移動先の番線に指定された作業を行える設備があり、かつ、対象の列車に適した設備であること。
ルール（３）：移動開始時刻に移動先の番線に列車が存在しない、または、現在の番線に留まっていられる時間内に移動先の番線から列車が存在しなくなること。
ルール（４）：現在番線から移動先番線への運転中に他の列車が進路をふさがないこと。
ルール（５）：移動先の作業番線で作業を終了するまで他の列車が作業番線に入換しないこと。
ルール（６）：移動先番線で作業を行う際に作業員が休憩中や他の作業中でなく、作業員が確保できること。
ルール（７）：現在番線から移動先の番線への移動時に運転士が休憩中や他の列車の運転中でなく、運転士が確保できること。
【００２１】
つぎに、ステップＳ９において、作成した計画の車両基地内運行管理装置への送信は、作成した車両基地内ダイヤの入換、到着、出発の計画だけを車両基地運行管理装置１６に送信するものである。
ここで、車両基地運行管理装置１６とは、この装置で作成した転線計画を基に自動的に進路を構成し、基地内の車両の移動時に進路を設定する装置を意味する。
【００２２】
つぎにステップＳ１０において、作成した計画の本線ダイヤ作成装置１４への送信は、作成した車両基地内ダイヤの計画（車両基地内の作業進捗状態を管理し、出発が可能となっている車両の情報）を本線ダイヤ作成装置に送信するものである。
ここで、本線ダイヤ作成装置１４とは、本線の運行を監視する装置の一環で、運行状況等を表示する装置を意味する。
【００２３】
実施の形態２．
実施の形態１では、作成した車両基地内ダイヤを車両基地運行管理装置１６に送信して基地内の進路の制御に使用するが、基地内の進路を制御した実績を受信し計画を対応つけて保持することも可能である。
この場合、本線ダイヤ作成装置１４への計画の送信時に実績を付加して送信することにより、本線ダイヤ乱れでの運転整理時により明確に車両基地内の状況を把握できる利点がある。
【００２４】
実施の形態３．
実施の形態１では、車暦管理装置１５から検査予定を取得する構成となっているが、車両基地内ダイヤ作成装置内で車両毎の検査結果を入力して管理することにより自装置内で検査を設定することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両基地内ダイヤ作成装置とその周辺装置間の構成を示すブロック図である。
【図２】車両基地内ダイヤ作成装置の業務フロー示すフローチャート図である。
【図３】従来の技術による車両基地内ダイヤ作成装置の構成を示すブロック図である
【符号の説明】
【００２６】
７    車両基地内ダイヤ作成装置処理部
８    グラフィックディスプレイ
９    磁気ディスク装置
１０  キーボード
１１  マウス
１２  プリンタ装置
１３  車両基地内ダイヤ作成装置
１４  本線ダイヤ作成装置
１５  車歴管理装置
１６  車両基地内運行管理装置
【図１】
2005035493.tif 000003
【図２】
2005035493.tif 000004
【図３】
2005035493.tif 000005