(57)【要約】【課題】戸車を介して移動自在に吊り下げ支持された側引戸を有する電車用側引戸装置において、円滑な開閉動作の確保と安全性の向上を図る。【解決手段】側引戸１の下向きの荷重を支える従来の戸車３の他に、側引戸１の上向きの動きを規制するガイドローラ８を新たに設け、かつガイドローラ８とドアレール２の天井面との間の隙間を戸車３のそれよりも小さく定める。この発明によれば、側引戸１が乗客から横荷重を受け、戸車３がドアレール床面の曲面に沿って上方向に移動しても、戸車３がドアレール天井面に接触する前にガイドローラ８がドアレール天井面に接触するので、戸車３がドアレール天井面に接触することによる固渋が生じない。また、戸車３とドアレール天井面との間の隙間が大きい状態で側引戸１に異物が挟まっても、側引戸が大きく傾くことがない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面Ｃ字状の水平なドアレールに戸車を介して移動自在に吊り下げ支持された側引戸を有し、前記戸車と前記ドアレールの天井面との間には隙間が設けられた電車用側引戸装置において、
前記戸車と隣り合わせて、この戸車よりも小径のガイドローラを設けるとともに、このガイドローラと前記ドアレール天井面との間の隙間を前記戸車と前記ドアレール天井面との間の隙間よりも小さく定めたことを特徴とする電車用側引戸装置。
【請求項２】
前記ガイドローラと前記ドアレール天井面との間の隙間を調整する隙間調整機構を設けたことを特徴とする請求項１記載の電車用側引戸装置。
【請求項３】
前記隙間調整機構は、両端に互いに偏心する突軸を有し、一端の前記突軸に前記ガイドローラを保持し、他端の前記突軸が前記側引戸側と回動可能に嵌合する偏心軸と、この偏心軸を任意の回動位置で固定するねじとからなることを特徴とする請求項２記載の電車用側引戸装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、側引戸により電車側面の乗降口を開閉する電車用側引戸装置に関し、特に側引戸の吊り下げ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記した電車用側引戸装置については、例えば特許文献１に記載されているが、この種の側引戸装置に用いられる側引戸の従来の吊り下げ支持構造について図５及び図６に示す。ここで、図５は側引戸の要部正面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図で、図６の左側が車内側である。図５及び図６において、側引戸１は水平なドアレール２に、戸車３を介して図１の左右に移動自在に吊り下げ支持されている。戸車３は、側引戸１の左右２箇所のドアハンガ４に各２個ずつ、軸５を介して取り付けられ、側引戸１はドアハンガ４にボルト６により固定されている。
【０００３】
アルミからなるドアレール２は、図６に示す通り断面Ｃ字状で床面に曲面が形成され、戸車３はこの曲面の凹底に案内されて転動する。ドアレール２の天井面と戸車３との間には適宜の隙間Ｇが設けられており、戸車３はこの隙間Ｇによりドアレール２の天井面に妨げられることなく転動する。図示側引戸装置は両開きで、側引戸１は各乗降口について左右２枚ずつ設けられているが、図５では左側の側引戸１のみが示されている。このような側引戸装置において図５は閉状態にあり、ドア開信号が出力されると、側引戸１は図示しないアクチュエータに駆動され、図示左側の側引戸１は左方向に、図示しない右側の側引戸１は右方向に移動して乗降口を開く。また、その状態からドア閉信号が出力されると、図示閉状態に移動する。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１４２３９２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図５及び図６に示したような電車用側引戸装置において、従来は次のような問題点があった。まず、乗客から横方向（図６の矢印方向）の荷重が側引戸１に負荷されると、戸車３はドアレール床面の曲面に沿って上方向に移動し、ドアレール天井面との間の隙間Ｇが確保できなくなる。隙間Ｇがなくなると、戸車３がドアレール２との間で固渋し、開閉動作が困難になる。
【０００６】
次に、隙間Ｇは小さ過ぎると戸車３が固渋して開閉動作が困難になる一方、逆に大きすぎると、図７に示すように、側引戸１に乗客の指等の異物７が挟まった時に側引戸１が矢印方向に大きく傾き、側引戸１の上部だけ閉まる結果、その状態で側引戸１がロックされ、そのまま運転される危険が生じる。ちなみに、側引戸１は閉まると図示しない鎖錠機構によりロックされ、同時に戸閉検知スイッチが働いて運転台のパイロットランプが点灯する。そのため、側引戸１が傾いた状態でもロックがされると、パイロットランプの点灯により戸閉が正常に行われたと判断され、そのまま発進される恐れがある。しかし、隙間Ｇはドアレール２と戸車３の両者の製作公差によりばらつきやすく、適正な値に保つことが困難である。
【０００７】
そこで、この発明の課題は、乗客からの横荷重と異物の戸挟みに対し、有効な対策を施すことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この発明は、断面Ｃ字状の水平なドアレールに戸車を介して移動自在に吊り下げ支持された側引戸を有し、前記戸車と前記ドアレールの天井面との間には隙間が設けられた電車用側引戸装置において、前記戸車と隣り合わせて、この戸車よりも小径のガイドローラを設けるとともに、このガイドローラと前記ドアレール天井面との間の隙間を前記戸車と前記ドアレール天井面との間の隙間よりも小さく定めるものである（請求項１）。
【０００９】
この発明は、側引戸の下向きの荷重を支える従来の戸車の他に、側引戸の上向きの動きを規制するガイドローラを新たに設け、かつガイドローラのドアレール天井面との間の隙間を戸車のそれよりも小さく定めるものである。この発明によれば、側引戸が乗客から横荷重を受け、戸車がドアレール床面の曲面に沿って上方向に移動しても、戸車がドアレール天井面に接触する前にガイドローラがドアレール天井面に接触する。従って、戸車がドアレールの底面と天井面とに同時に接触することによる固渋は生じない。
【００１０】
また、この発明によれば、ガイドローラで側引戸の上向きの動きを規制することにより、戸車とドアレール天井面との間の隙間Ｇ（図６参照）が大きい状態で側引戸に異物が挟まっても、側引戸が大きく傾くことがない。それ故にまた、隙間Ｇに余裕を持たせることができ、その結果として戸車及びドアレールに製作公差があっても、隙間Ｇが小さくなり過ぎることによる戸車の固渋は生じない。
【００１１】
請求項１の発明において、前記ガイドローラと前記ドアレール天井面との間の隙間を調整する隙間調整機構を設けるのがよい（請求項２）。これにより、ガイドローラとドアレール天井面との間の隙間を適正に設定することが容易になる。請求項３の発明において、前記隙間調整機構は、両端に互いに偏心する突軸を有し、一端の前記突軸に前記ガイドローラを保持し、他端の前記突軸が前記側引戸側と回動可能に嵌合する偏心軸と、この偏心軸を任意の回動位置で固定するねじとから構成することができる（請求項３）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４に基づいて、図５及び図６の従来例で示した側引戸装置にこの発明を適用した実施の形態について説明する。ここで、図１は両開きの側引戸装置の左側の側引戸を示す要部正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は同じくＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４（Ａ）は図３のＰ部の拡大図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、従来例と対応する部分には同一の符号を用いるものとする。図１〜図４において、従来例と相違するのは、２箇所のドアハンガ４に取り付けられた各２個の戸車３，３の間に、戸車３と隣り合わせて、それぞれ１個のガイドローラ８が設けられている点である。ガイドローラ８は戸車３，３に対して、上方に距離Ｘだけ高い位置に取り付けられている。
【００１３】
戸車３はボールベアリングの外輪にウレタンゴム製のタイヤ９（図９）が被着されて構成されているが、ガイドローラ８も構造は戸車３と同じで、大きさだけ戸車３より小さく、戸車３の外径Ｄが例えば４５ｍｍとすると、ガイドローラ８の外径ｄは例えば４０ｍｍになっている（ｄ＜Ｄ）。また、ガイドローラ８とドアレール２の天井面との間の隙間ｇ（図３）は、戸車３とドアレール２の天井面との間の隙間Ｇ（図２）より小さく（ｇ＜Ｇ）、例えば１／１０以下の０．１〜０．２ｍｍ程度に定められている。上記隙間ｇは、図４に示す隙間調整機構１０により調整可能になっている。
【００１４】
すなわち、図４において、ガイドローラ８は隙間調整機構１０を構成する偏心軸１１により側引戸側、つまりドアハンガ４に取り付けられている。偏心軸１１は、６角形の胴部６ａの両端に互いに寸法Ｙだけ偏心した突軸６ｂ及び６ｃを有し、一端の突軸６ｂにガイドローラ８が保持されている。この偏心軸１１は、他端の突軸６ｃがドアハンガ４に設けられた円筒凹部１２に回動可能に嵌合し、突軸６ｃと同心に形成されたねじ穴にドアハンガ４を貫通してねじ込まれたボルト１３により、ドアハンガ４に締め付け固定されている。ボルト１３の代りに、突軸６ｃの軸端に設けたねじ棒をドアハンガ４から突出させ、これにナットをねじ合わせてもよい。１４はドアハンガ４とボルト１３に跨るように装着された緩み止め金具である。図４において、ボルト１３を緩め、突軸６ｃを中心に偏心軸１１を回動させることにより、隙間ｇ（図３）をＹの２倍の範囲内で調整することができる。調整後は、ボルト１３を再び締め付ける。
【００１５】
さて、図１〜図３において、戸車３とドアレール２の天井面との間には隙間Ｇが存在し、ガイドローラ８とドアレール２の天井面との間には隙間Ｇより小さい隙間ｇが存在し、ガイドローラ８はドアレール２の底面から離れている。このような側引戸装置において、側引戸１が図２の矢印方向に乗客から横荷重を受け、戸車３がドアレール床面の曲面に沿って上方向に移動すると、戸車がドアレール天井面に接触する前に、ガイドローラ８がドアレール天井面に接触し（ｇ＜Ｇ）、側引戸１の上向きの動きが規制される。従って、戸車３がドアレール２の底面と天井面とに同時に接触することはなく、側引戸１はドアレール底面に接する戸車３とドアレール天井面に接するガイドローラ８とに支持・案内されて円滑に開閉動作する。
【００１６】
一方、側引戸１に異物７（図７参照）が挟まっても、側引戸１はガイドローラ８で上向きの動きを規制されているので、隙間Ｇがたとえ大きくても側引戸１が大きく傾くことはない。従って、戸挟み時に側引戸１が傾きにより上部だけ閉じてロックされ、そのまま発進される危険がない。従ってまた、隙間Ｇを大きくとることができるので、戸車及びドアレールに製作公差があっても隙間Ｇが小さくなり過ぎて戸車３に固渋が生じることもない。また、その場合、図４に示すようなす隙間ｇの調整機構１０を設けることにより、隙間ｇをきわめて微小、例えば０．１ｍｍ以下に調整し、ガタツキのないきわめて円滑な側引戸１の開閉を実現することができる。
【００１７】
なお、図示実施の形態では、２個の戸車の間に１個のガイドローラを設ける例を示したが、戸車やガイドローラの個数は任意である。また、両開きの側引戸装置の例を示したが、この発明は側引戸が１枚の片開きの側引戸装置に対しても適用可能である。更に、ガイドローラの隙間調整機構も図示構成に限られるものではない。
【００１８】
【発明の効果】
以上の通り、この発明によれば、側引戸の下向き荷重を支える戸車の他に、側引戸の上向きの動きを規制するガイドローラを設けることにより、乗客からの横荷重を受けても戸車に固渋を生じさせることがなく、側引戸の円滑な開閉動作が確保できるとともに、異物が挟まった時の側引戸の傾きを抑え、側引戸の不完全なロックにより、異物が挟まったまま発進する危険を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す電車用側引戸装置の要部正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】（Ａ）図３のＰ部の拡大図で、（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来構成を示す電車用側引戸装置の要部正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図５における側引戸の傾きを説明する正面図である。
【符号の説明】
１    側引戸
２    ドアレール
３    戸車
４    ドアハンガ
８    ガイドローラ
１１    偏心軸
１０    隙間調整機構
１３    ボルト
Ｇ    戸車とドアレール天井面との間の隙間
ｇ    ガイドローラとドアレール天井面との間の隙間
【図１】
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【図２】
2005007985.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005007985.tif 000006
【図５】
2005007985.tif 000007
【図６】
2005007985.tif 000008
【図７】
2005007985.tif 000009