(57)【要約】【課題】  部品点数を削減し、コストダウンおよび取付け作業性の向上を図ることが可能な車両用シートを提供することにある。【解決手段】  シート１に連結装置２の係止手段３を配設し、車体フロア４にストライカ５を配設し、係止手段３を、シートアーム１５とシートアーム１５に回動可能に配設したシートロックレバー１７によって構成し、ストライカ５が、シートアーム１５およびシートロックレバー１７に係合してロックされるロックピン部分５ａと、シートロックレバー１７を作動させるストッパ部分５ｃとを一体に形成し、シート１が着座可能状態で車体フロア４に取付けられた際に、シートロックレバー１７がストライカ５のストッパ部分５ｃに当接してストライカ５をロックするようにしている。【選択図】        図２
2005088710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを車体フロアに対し、回動可能かつ着脱可能に取付ける連結装置を前記シートと前記車体フロアとの間に配設した車両用シートにおいて、
前記シートまたは前記車体フロアのどちらか一方に前記連結装置の係止手段を配設し、前記シートまたは前記車体フロアのどちらか他方にストライカを配設し、
前記係止手段は、シートアームと、該シートアームに回動可能に配設したシートロックレバーによって構成され、
前記ストライカは、前記シートアームおよび前記シートロックレバーに係合してロックされるロックピン部分と、前記シートロックレバーを作動させるストッパ部分とが一体に形成され、
前記シートが着座可能状態で前記車体フロアに取付けられた際に、前記シートロックレバーが前記ストライカのストッパ部分に当接して前記ストライカをロックするようにした
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ストライカを、断面が円形の長尺部材を用い、前記ロックピン部分と前記ストッパ部分を互いに平行になるように配置し、前記ロックピン部分および前記ストッパ部分の端部を、底部と該底部から上方へ延設させた立設部とからなる略コ字状の脚部分によって連設するとともに、前記ロックピン部分および前記ストッパ部分が前記シートの回動方向に対して直角な方向に延設させて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ストライカのロックピン部分とストッパ部分とを、平面視で前記シートロックレバーの回動軸を挟むようにして車両前後に配置した
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ストライカに緩衝部材を配設し、前記シートを前記車体フロアに対して垂直に跳ね上げた状態で、前記緩衝部材を前記シートクッションフレームに当接させるようにした
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロアに対して垂直方向に跳ね上げ可能で、かつ着脱可能に車体フロアに支持される車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体フロアに対して垂直に跳ね上げ可能で、かつ着脱可能に車体フロアに支持される車両用シートは、バンタイプの車両の後部シートとして採用されている（例えば、特許文献１参照）。
このようなシート５０では、図９に示す状態から、シートバック５０ａを図１０に示すようにシートクッション５０ｂの方向へ畳み込み、さらに、シートクッション５０ｂを車体フロア５１に対して前方に回動させて車体フロア５１の荷物積載スペースを確保したり、シート５０の全体を車体フロア５１から取外して、車体フロア５１の荷物積載スペースを確保するようにしている。
【０００３】
また、上記シート５０では、車体フロア５１に配設したストライカ５２とシートクッション５０ｂのシートクッションフレーム（図示せず）に配設した係止手段５３とによって構成される連結装置５４を用い、シートクッション５０ｂの前端下部が車体フロア５１に回動可能で、かつ着脱可能に支持されていると共に、シートクッション５０ｂの後部側の車体フロア５１に配設したストライカ５５とシートクッション５０ｂのシートクッションフレーム(図示せず)に配設したロック手段５６とによって構成されるロック装置５７を用い、シートクッション５０ｂの後端下部が車体フロア５１に着脱可能に支持されている。
【０００４】
連結装置５４では、図１１および図１２に示すように、シートクッションフレーム(図示せず)にシートアーム５８が設けられ、該シートアーム５８の先端に形成された凹部５８ａをストライカ５２のロックピン部分５２ａに嵌合させることによって、シート５０は回動可能に支持されている。この連結装置５４では、シート５０を車体フロア５１のフロア面に対して垂直に回動させると、図１２に示すように、シート５０をストライカ５２から離脱させることができる。
この連結装置５４では、シートアーム５８にロックレバー５９が回動可能に配設され、該ロックレバーの後端５９ａが車体フロア５１に設置したストッパ６０に当接することによって、ロックレバー５９が図１１および図１２において反時計方向に回動され、それによって、ロックレバーの先端に形成した爪５９ｂは、図１１に示すように、凹部５８ａを塞ぐように位置させることによって、凹部５８ａ内にストライカ５２のロックピン部分５２ａを拘束し、シート５０がストライカ５２から外れるのを防止している。
【特許文献１】特開平１１−３２１３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両用シート５０では、ストッパ６０を車体フロア５１に設置する必要があるので、部品点数が増加するばかりでなく、コスト高を招くと共に、取付け作業も煩雑になっていた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数を削減し、コストダウンおよび取付け作業性の向上を図ることが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両用シートでは、シートを車体フロアに対し、回動可能かつ着脱可能に取付ける連結装置を前記シートと前記車体フロアとの間に配設した車両用シートにおいて、前記シートまたは前記車体フロアのどちらか一方に前記連結装置の係止手段を配設し、前記シートまたは前記車体フロアのどちらか他方にストライカを配設し、前記係止手段は、シートアームと、該シートアームに回動可能に配設したシートロックレバーによって構成され、前記ストライカは、前記シートアームおよび前記シートロックレバーに係合してロックされるロックピン部分と、前記シートロックレバーを作動させるストッパ部分とが一体に形成され、前記シートが着座可能状態で前記車体フロアに取付けられた際に、前記シートロックレバーが前記ストライカのストッパ部分に当接して前記ストライカをロックするようにしている。
【０００８】
請求項２の車両用シートでは、請求項１の発明において、前記ストライカを、断面が円形の長尺部材を用い、前記ロックピン部分と前記ストッパ部分を互いに平行になるように配置し、前記ロックピン部分および前記ストッパ部分の端部を、底部と該底部から上方へ延設させた立設部とからなる略コ字状の脚部分によって連設するとともに、前記ロックピン部分および前記ストッパ部分が前記シートの回動方向に対して直角な方向に延設させて配置している。
【０００９】
請求項３の車両用シートでは、請求項２の発明において、前記ストライカのロックピン部分とストッパ部分とを、平面視で前記シートロックレバーの回動軸を挟むようにして車両前後に配置している。
【００１０】
請求項４の車両用シートでは、請求項３の発明において、前記ストライカに緩衝部材を配設し、前記シートを前記車体フロアに対して垂直に跳ね上げた状態で、前記緩衝部材を前記シートクッションフレームに当接させている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、シートロックレバーと当接するストッパがストライカに一体に設けられているので、ストッパとしての別部品を必要とせず、部品点数の削減が図れ、コストダウンおよび取付け作業の省略化も可能となる。
【００１２】
請求項２の発明では、ストライカが単純な形状となっているので、曲げ加工で簡単に形成することができる。
【００１３】
請求項３の発明では、シートの着座可能状態で、シートロックレバーがストライカのストッパ部分による反作用によって、ストライカのロックピン部分に圧接されるので、確実なロック状態が保障される。
【００１４】
請求項４の発明では、ストライカに緩衝部材が設けられているので、シートが車体フロアに対して垂直に跳ね上げた状態で、ガタツクことなく車体フロアに支持されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用シートを、図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施形態に係る車両用シートを前方に回動させた状態を裏面側から示す斜視図、図２は本発明の実施形態に係る車両用シートの連結装置の設置状態を示す概念的側面図、図３は本発明の実施形態に係る車両用シートの連結装置の設置状態を示す概念的平面図、図４は図２および図３に示した連結装置の概念的斜視図、図５は本発明の実施形態に係る車両用シートの作動態様を示すもので、シートを前方に倒した状態の概念的側面図、図６は本発明の実施形態に係る車両用シートの作動態様を示すもので、シートを着座可能状態に戻す直前の概念的側面図，図７は本発明の実施形態に係る車両用シートの作動態様を示すもので、シートを着座可能状態にした概念的側面図である。
【００１７】
本発明の実施形態に係る車両用シート１では、図１〜図７に示すように、シートクッション１ａの前端下部に連結装置２の係止手段３が配設され、車体フロア４に連結装置２の前部ストライカ５が配設されており、該連結装置２によって、シートクッション１ａの前端が車体フロア４に対して回動可能で、かつシート１を車体フロア４に対して垂直に跳ね上げた状態で着脱可能に支持されていると共に、シートクッション１ａの後端下部にロック装置６のロック手段７が配設され、車体フロア４にロック装置６の後部ストライカ８が配設され、該ロック装置６によって、シートクッション１ａの後端が車体フロア４に対して着脱可能に支持されている。なお、図１においては、連結装置２の前部ストライカ５の側部は、外観向上を図るため、樹脂カバー９によって覆われている。
そして、この車両用シート１では、シートバック１ｂをシートクッション１ａに向けて畳み込むと共に、シートクッション１ａのロック手段７を後部ストライカ８から解放させて、連結装置２を中心にして回動させ、シート１を車体フロア４の面に対して略垂直に立てることによって、跳ね上げた状態に保持されるようになっている。
【００１８】
シート１の連結装置２では、図２および図３に示すように、シートクッション側ブラケット１１が溶接等によってシートクッションフレーム１０に固定されていると共に、車体フロア側ブラケット１３が車体フロア４にボルト１２等によって締付け固定されている。
【００１９】
前部ストライカ５は、図４に示すように、断面が円形であって平面視で矩形を成す長尺の軸状部材の前後部分を折り曲げることにより、単純な形状に形成されている。すなわち、前部ストライカ５は、車両前方側に位置するロックピン部分５ａ、中間に位置する脚部分５ｂおよび車両後方側に位置するストッパ部分５ｃを有しており、脚部分５ｂは、底部５ｂ3と該底部から上方に立設された立設部５ｂ1，５ｂ2とによって側面視で略コ字状に形成され、一方の立設部５ｂ1の上端がロックピン部分５ａの両端に連続され、脚部分５ｂの他方の立設部５ｂ2がストッパ部分５ｃに連続されて一体に形成されている。また、ロックピン部分５ａおよびストッパ部分５ｃは、シート１の回動方向に対して直角な方向に延設して配置されており、ロックピン部分５ａとストッパ部分５ｃとは、互いに平行に配置されている。
この前部ストライカ５は、溶接等によって車体フロア側ブラケット１３に固定されている。
【００２０】
係止手段３は、図４に示すように、上部をシート内方へ直角に折り曲げて形成した取付け片１４を有する逆Ｌ字状のシートアーム１５と、該シートアーム１５の中間部に軸１６を用いて回動可能に保持された板状のシートロックレバー１７とによって構成されている。
シートアーム１５先端部には、軸１６と反対の方向に向かって互いに間隔を開けて突出する上顎１５ａおよび下顎１５ｂが形成されており、これら上顎１５ａおよび下顎１５ｂによって凹部１８が画成されている（図５参照）。
また、シートロックレバー１７の車両前方側に位置する先端部には、回動方向に向けて突出する爪１７ａが形成されており、車両後方側に位置する後端部には、前部ストライカ５のストッパ部分５ｃに当接する当接部１７ｂが形成されている（図５参照）。
シートアーム１５の取付け片１４は、ボルトおよびナットの締結具１９によってシートクッション側ブラケット１１に固定され、前部ストライカ５は、脚部分５ｂの底部が溶接等によって車体フロア側ブラケット１３に固定されている。
【００２１】
また、連結装置２では、ゴム等によって形成された緩衝部材２０が車体フロア側ブラケット１３に配設されており、シート１を車体フロア４に対して、垂直に跳ね上げた状態において、緩衝部材２０がシートクッション１ａのシートフレーム１０のシートクッション側ブラケット１１に当接することにより、シート１を支持するようになっている。
【００２２】
このような連結装置２を備えた車両用シート１では、シートアーム１５の上顎１５ａと下顎１５ｂとの間に画成された凹部１８が、前部ストライカ５のロックピン部分５ａに嵌合して、シートクッション１ａの前端部がロックピン部分５ａを中心にして回動される。
そして、図５に示すように、シートクッション１ａが車体フロア４のフロア面４ａに対して略垂直に立てた状態にあるとき、シートロックレバー１７の爪１７ａを前部ストライカ５のロックピン部分５ａから離脱させることによって、シート１を上方へ移動させることができる。
次いで、図６に示すように、この状態のシートクッション１ａを前部ストライカ５のロックピン部分５ａを中心にして時計方向に回動させると、シートロックレバー１７の当接部１７ｂが前部ストライカ５のストッパ部分５ｃに当接し、さらにシートクッション１ａを時計方向に回動させると、シートロックレバー１７は、軸１６を中心にして反時計方向に回動される。そして、シートクッション１ａをさらに時計方向に回動させると、図７に示すように、シートロックレバー１７がさらに反時計方向に回動されて、爪１７ａが前部ストライカ５のロックピン部分５ａに係合される。
この状態においては、シートアーム１５の上顎１５ａと下顎１５ｂが前部ストライカ５のロックピン部分５ａの上下から挟込むように位置し、シートロックレバー１７の爪１７ａが前部ストライカ５の前部で、上顎１５ａと下顎１５ｂとの先端開口を塞ぐように位置する。したがって、シートアーム１５の上顎１５ａおよび下顎１５ｂと、シートロックレバー１７の爪１７ａとによってロックピン部分５ａが拘束されることになり、シート１は着座状態において、シートクッション１ａは車体フロア４に対して着脱不可能に支持されている。
【００２３】
なお、シートクッション１ａの後端を車体フロア４にロックするロック装置６は、従来のものと同様であり、シート１の着座可能状態で、シートクッション１ａの後端に配設したロック手段７を車体フロア４に配設した後部ストライカ８に係合させてロックするものである。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、図８は前部ストライカ５の変形例を示している。この前部ストライカ５は平板のブラケット２１に溶接され、該ブラケット２１が車体フロア４のフロア面にボルト２２等を用いて固定することにより設置されるようになっている。
【００２５】
また、既述の実施の形態では、連結装置２の係止手段３をシートクッション１ａ側に設置し、ストライカ５を車体フロア４側に設置しているが、係止手段３を車体フロア４側に設置し、ストライカ５をシートクッション１ａ側に設置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを前方に回動させた状態を裏面側から示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの連結装置の設置状態を示す概念的側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートの連結装置の設置状態を示す概念的平面図である。
【図４】図２および図３に示した連結装置の概念的斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用シートの作動態様を示すもので、シートを前方に倒した状態の概念的側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートの作動態様を示すもので、シートを着座可能状態に戻す直前の概念的側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用シートの作動態様を示すもので、シートを着座可能状態にした概念的側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用シートの前部ストライカの変形例を示す斜視図である。
【図９】従来の車両用シートを概念的に示す斜視図である。
【図１０】図９のシートを前方に回動させた状態を裏面側から示す斜視図である。
【図１１】図９の状態にあるシートの連結装置を示す概念的側面図である。
【図１２】図１０の状態にあるシートの連結装置を示す概念的側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両用シート
１ａ  シートクッション
１ｂ  シートバック
２  連結装置
３  係止手段
４  車体フロア
４ａ  フロア面
５  前部ストライカ
５ａ  ロックピン部分
５ｂ  脚部分
５ｃ  ストッパ部分
６  ロック装置
７  ロック手段
８  後部ストライカ
９  樹脂カバー
１０  シートクッションフレーム
１１  ブラケット
１２  ボルト
１３  ブラケット
１４  取付け片
１５  シートアーム
１５ａ  上顎
１５ｂ  下顎
１６  軸
１７  シートロックレバー
１７ａ  爪
１７ｂ  当接部
１８  凹部
１９  締結具
２０  緩衝部材
２１  ブラケット
２２  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005088710.tif 000008
【図７】
2005088710.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005088710.tif 000011
【図１０】
2005088710.tif 000012
【図１１】
2005088710.tif 000013
【図１２】
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