(57)【要約】【課題】外板パネル又はフレームの取付フランジ部の一方又は両方に、突条部（増厚部）を設けることで、部材間どうしの接触性、密着性を安定化させ、摩擦攪拌点接合において安定した接合強度を得る。【解決手段】フレーム１３の取付フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂに接合される外板パネル１１の面板部１１ｂであってウエブ１１ｃと対応する位置に、取付フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂに向かって突出する突条部１１ｅが形成されている。フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂにも、面板部１１ｂに向かって突出する突条部１３ｅが形成されており、それら突条部１１ｅ，１３ｅの交叉した部位において摩擦攪拌点接合がなされている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの部材の板状部分をお互いに重ね合せて摩擦攪拌点接合する継ぎ手構造において、
前記２つの部材の板状部分の少なくとも一方の板状部分に、他方の板状部分に向かって突出する増厚部が形成され、その増厚部において前記２つの部材の板状部分が前記摩擦攪拌点接合されていることを特徴とする継ぎ手構造。
【請求項２】
平面状あるいは円筒面状である面板部を有する外板パネルの前記面板部に対し、前記外板パネルの面板部に平行でありかつ接触するフランジ部を有するフレームの前記フランジ部を摩擦攪拌点接合し、前記外板パネルをフレームにて内側から補剛する構造物の継ぎ手構造であって、
前記フレームのフランジ部は、前記外板パネルの面板部との接合面側に前記フレーム長手方向に突条部が形成され、その突条部の部位で前記摩擦攪拌点接合されていることを特徴とする継ぎ手構造。
【請求項３】
平面状あるいは円筒面状である面板部を有する外板パネルの前記面板部に対し、前記外板パネルの面板部に平行でありかつ接触するフランジ部を有するフレームの前記フランジ部を摩擦攪拌点接合し、前記外板パネルをフレームにて内側から補剛する構造物の継ぎ手構造であって、
前記外板パネルは、２つの面板部がそれらに直交する方向に延びるウエブにて結合されるハモニカ型断面中空形材であり、
前記フレームのフランジ部に接合される中空形材の面板部であって前記ウエブと対応する位置に、前記フランジ部に向かって突出する突条部が形成され、その突条部の部位において前記摩擦攪拌点接合されていることを特徴とする継ぎ手構造。
【請求項４】
平面状あるいは円筒面状である面板部を有する外板パネルの前記面板部に対し、前記外板パネルの面板部に平行でありかつ接触するフランジ部を有するフレームの前記フランジ部を摩擦攪拌点接合し、前記外板パネルをフレームにて内側から補剛する構造物の継ぎ手構造であって、
前記外板パネルは、２つの面板部がそれらを結合する斜めウエブが交互に反対方向に傾斜して前記面板部とで断面三角形の空間部を形成するトラス型断面中空形材であり、
前記フレームのフランジ部に接合される中空形材の面板部であって前記隣り合う斜めウエブの結合部分と対応する位置に、前記フランジ部に向けて突出する突条部が形成され、その突条部において前記摩擦攪拌点接合されていることを特徴とする継ぎ手構造。
【請求項５】
平面状あるいは円筒面状である面板部を有する外板パネルの前記面板部に対し、前記外板パネルの面板部に平行でありかつ接触するフランジ部を有するフレームの前記フランジ部を摩擦攪拌点接合し、前記外板パネルをフレームにて内側から補剛する構造物の継ぎ手構造であって、
前記外板パネルは、面板部に一定の間隔でもって突出する突条部が形成されたシングルスキン形材で、その突条部において前記摩擦攪拌点接合されていることを特徴とする継ぎ手構造。
【請求項６】
前記外板パネルは、２つの面板部がそれらに直交する方向に延びるウエブにて結合されるハモニカ型断面中空形材であり、
前記中空形材の面板部のうち前記フレームのフランジ部に接合される面板部であって前記ウエブと対応する位置に、前記フランジ部に向かって突出する突条部が形成され、その突条部と、それと直交する方向に置かれた前記フレームのフランジ部に設けられた突条部とが交差する部位において前記摩擦攪拌点接合されている請求項２に記載の継ぎ手構造。
【請求項７】
前記外板パネルは、２つの面板部がそれらを結合する斜めウエブが交互に反対方向に傾斜して前記面板部とで断面三角形の空間部を形成するトラス型断面中空形材であり、
前記中空形材の面板部のうち前記フレームのフランジ部に接合される面板部であって前記隣り合う斜めウエブの結合部分と対応する位置に、前記フランジ部に向けて突出する突条部が形成され、その突条部と、それと直交する方向に置かれた前記フレームのフランジ部に設けられた突条部とが交差する部位において前記摩擦攪拌点接合されている請求項２に記載の継ぎ手構造。
【請求項８】
前記外板パネルは、面板部に一定の間隔でもって突条部が平行に形成されるシングルスキン形材であり、
そのシングルスキン形材の突条部と、それと直交する方向に置かれた前記フレームのフランジ部に設けられた突条部とが交差する部位で前記摩擦攪拌点接合されている請求項２に記載の継ぎ手構造。
【請求項９】
前記外板パネルは、鉄道車両又は航空機の構体の外板パネルであり、
前記フレームは、前記外板パネルの内側に接合されるフレームである請求項２〜８のいずれかに記載の継ぎ手構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として鉄道車両の構体、航空機の機体などの乗り物用構体に用いられる継ぎ手構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、摩擦攪拌点接合において安定した接合強度を得るためには、重ね合せた上下部材の板状部分の密着性を確保する必要があるが、乗り物用構体の場合には、上下部材の板状部分が比較的大きな面積を有するので、上下部材の板状部分を密着させるのは困難である。特に、押し出し形材は、ねじれなどが発生しやすいので、この点から、密着性の確保は更に困難になる。
【０００３】
そのため、従来は、施工時における上部材の板状部分の浮き上がりを防止するために、押圧治具（クランプ）にて接合部分の周囲を押さえ付けているのが現状である。
【０００４】
ところで、従来の鉄道車両の構体の外板パネルとしては、きわめて高価なハニカム構造を利用したもののほか、コスト面で有利である外板パネルとして、例えば図８に示すように、トラス型断面の中空形材１００を用いる、いわゆるダブルスキン構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、例えば図９に示すように、シングルスキン形材１０１（Ｔ型リブ付き大型形材）を用いる、いわゆるシングルスキン構造の外板パネルも知られている。
【特許文献１】特開平１０−８６８２０号公報（段落番号０００８、図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
押圧治具（クランプ）で押さえ付けるプロセスが煩雑であることと、外板パネルが例えばダブルスキン構造の中空形材である場合には、押さえ付け力によっては外板パネルが押しつぶされてしまうおそれがある。
【０００７】
また、押圧治具（クランプ）の材質により接合強度が変化するため、接合の品質が安定しない原因となりやすい。
【０００８】
そこで、発明者は、接合する２つの部材の板状部分の少なくとも一方に、増厚部を設けることで、２つの部材の板状部分どうしの接触性、密着性が向上して安定化するので、摩擦攪拌点接合において安定した接合強度を得ることができることに着想し、本発明をなすに至ったものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、２つの部材の板状部分をお互いに重ね合せて摩擦攪拌点接合する継ぎ手構造において、前記２つの部材の板状部分の少なくとも一方の板状部分に、他方の板状部分に向かって突出する増厚部が形成され、その増厚部において前記２つの部材の板状部分が前記摩擦攪拌点接合されていることを特徴とする。ここで、「増厚部」の形状は特に制限されず、例えば図１（ａ）（ｂ）に示すように、板状部分１Ａ，１Ｂから突出する断面円形状の突出部２Ａや特定方向に延びる突条部２Ｂとすることができる。また、継ぎ手のパターンとしては、図１（ａ）（ｂ）の突出部２Ａや突条部２Ｂを図１（ｃ）に示す平板３に接合する場合や、図１（ｂ）の突条部２Ｂがクロスするようにして板状部分１Ｂを接合する場合が含まれる。これらの組み合わせは、外板パネル（板状部分）とフレームのフランジ部との関係で考えると、フレーム側が平板である場合には、外板パネル側は突条部（増厚部）を有する板状部分とすることが、フレーム側が突条部を有する板状部分である場合には、外板パネル側は、平板あるいは突条部を有する板状部分のいずれかであることが、フレーム側が断面円形状の突出部を有する板状部分である場合には、外板パネルは平板、あるいは突条部を有する板状部分であることが望ましい。
【００１０】
このようにすれば、（接合される）２つの部材の板状部分の少なくとも一方（一方又は両方）に増厚部を設けることで、２つの部材の板状部分の接触が、フラットな板状部分と増厚部あるいは増厚部どうしの接触となり、接触部分の面積が小さくなる。よって、部材の板状部分間どうしの密着性（接触性）が、部材の板状部分どうしが広い面積で接触する場合に比べて安定化し、部分的に浮いた状態で接触するということがなくなる。よって、部材の板状部分間どうしの密着性が優れる部分において摩擦攪拌点接合を行うので、それらの施工条件がよくなり、摩擦攪拌点接合による安定した接合強度を得ることができる。
【００１１】
請求項２の発明は、平面状あるいは円筒面状である面板部を有する外板パネルの前記面板部に対し、前記外板パネルの面板部に平行でありかつ接触するフランジ部を有するフレームの前記フランジ部を摩擦攪拌点接合し、前記外板パネルをフレームにて内側から補剛する構造物の継ぎ手構造であって、前記フレームのフランジ部は、前記外板パネルの面板部との接合面側に前記フレーム長手方向に突条部が形成され、その突条部の部位で前記摩擦攪拌点接合されていることを特徴とする。ここで、「外板パネルをフレームにて内側から補剛する」とは、外板パネルについて目標となる剛性を確保するためにフレームを内側から設けて、外板パネルの剛性を補うことを意味する。フレームの形状は、フランジ部を有すれば特に制限されず、例えば図２（ａ）に示すように、外板パネル４（平板）にフランジ部５Ａａ（突条部５Ａｂを有する）が接合される断面鍵形のフレーム５Ａのほか、図２（ｂ）〜（ｄ）に示すように、断面Ｚ形のフレーム５Ｂ（突条部５Ｂｂを有する）、断面ハット形のフレーム５Ｃ（突条部５Ｃｂを有する）、断面Ｉ形のフレーム５Ｄ（突条部５Ｄｂを有する）のすべてが含まれる。
【００１２】
このようにすれば、フレームのフランジ部の、前記外板パネルとの接合面側に突条部が形成されているので、フランジ部（突条部）と外板パネルと間の接触性、密着性が安定化し、摩擦攪拌点接合により安定した接合強度を得ることができる。摩擦攪拌点接合による接合点の間隔を調整することで、接合強度を調整することができる。
【００１３】
また、フレームのフランジ部に突条部を形成するだけであるので、広い面積にわたって増厚する場合に比べて、軽量化を実現しながら、摩擦攪拌点接合の高い圧力を受ける部分のみの剛性を高め、密着性を高めることができる。
【００１４】
外板パネルが、２つの面板部がそれらに直交する方向に延びるウエブにて結合されるハモニカ型断面中空形材である場合には、請求項３に記載のように、フレームのフランジ部に接合される中空形材の面板部であって前記ウエブと対応する位置に、前記フランジ部に向かって突出する突条部が形成され、その突条部の部位において前記摩擦攪拌点接合されている構成とすることができる。
【００１５】
つまり、図３（ａ）に示すように、ハモニカ型断面中空形材６（２つの面板部６ａ，６ｂがそれらに直交する方向に延びるウエブ６ｃにて結合される）の各ウエブ６ｃと対応する位置に突条部６ｄがそれぞれ形成されていてもよいし、図３（ｂ）に示すように、ハモニカ型断面中空形材６’（２つの面板部６ａ’，６ｂ’がそれらに直交する方向に延びるウエブ６ｃ’にて結合される）のウエブ６ｃ’と対応する位置であって一つ置きに突条部６ｄ’が形成されていてもよい。
【００１６】
また、前記外板パネルが、２つの面板部がそれらを結合する斜めウエブが交互に反対方向に傾斜して前記面板部とで断面三角形の空間部を形成するトラス型断面中空形材である場合には、請求項４に記載のように、フレームのフランジ部に接合される中空形材の面板部の、隣り合う斜めウエブの結合部分と対応する位置に、前記フランジ部に向けて突出する突条部が形成され、その突条部において前記摩擦攪拌点接合されていることを特徴とする。
【００１７】
つまり、図３（ｃ）に示すように、トラス型断面中空形材７（２つの面板部７ａ，７ｂが、それらを結合する斜めウエブ７ｃ，７ｄが交互に反対方向に傾斜して前記面板部７ａ，７ｂとで断面三角形の空間部を形成する）の斜めウエブ７ｃ，７ｄの頭頂部（斜めウェブ７ｃ，７ｄが面板部７ａと交わった部分）と対応する位置に突条部７ｅが形成される。
【００１８】
前記外板パネルが、シングルスキン形材である場合には、請求項５に記載のように、前記外板パネルは、面板部に一定の間隔でもって突出する増厚部が形成されたシングルスキン形材で、その増厚部において前記摩擦攪拌点接合されている構成とすることができる。
【００１９】
つまり、図３（ｄ）に示すように、シングルスキン形材８は面板部８ａに一定の間隔でもって増厚部８ｂが形成されている。
【００２０】
請求項３〜５では、中空形材側に増厚部としての突条部が形成されているが、それに加えて請求項２に記載のようにフレームのフランジ部側にも増厚部（突条部）を形成するとさらに効果的である。すなわち、前記外板パネルが、２つの面板部がそれらに直交する方向に延びるウエブにて結合されるハモニカ型断面中空形材である場合には、請求項６に記載のように、前記中空形材の面板部のうち前記フレームのフランジ部に接合される面板部であって前記ウエブと対応する位置に、前記フランジ部に向かって突出する突条部が形成され、その突条部と、それと直交する方向に置かれた前記フレームのフランジ部に設けられた突条部とが交差する部位において前記摩擦攪拌点接合されている構成とすることができる。
【００２１】
前記外板パネルが、２つの面板部が、それらを結合する斜めウエブが交互に反対方向に傾斜して前記面板部とで断面三角形の空間部を形成するトラス型断面中空形材である場合には、請求項７に記載のように、前記中空形材の面板部のうち前記フレームのフランジ部に接合される面板部であって前記隣り合う斜めウエブの結合部分と対応する位置に、前記フランジ部に向けて突出する突条部が形成され、その突条部と、それと直交する方向に置かれた前記フレームのフランジ部に設けられた突条部とが交差する部位において前記摩擦攪拌点接合されている構成とすることができる。
【００２２】
前記外板パネルが、面板部に一定の間隔でもって突条部が平行に形成されるシングルスキン形材である場合には、請求項８に記載のように、前記シングルスキン形材の突条部と、それと直交する方向に置かれた前記フレームのフランジ部に設けられた突条部とが交差する部位で前記摩擦攪拌点接合されている構成とすることができる。
【００２３】
特に、請求項９に記載のように、前記外板パネルは、鉄道車両又は航空機の構体の外板パネルであり、前記フレームは、前記外板パネルの内側に接合されるフレームである構成とすれば、フレーム側から摩擦攪拌点接合することにより、外側からは見ることができないフレームにその摩擦攪拌点接合の痕跡は残るが、外板パネルの外表面はきれいなままとすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように構成したから、本発明は、重ね合せて接合される２つの部材の板状部分の少なくとも一方に、増厚部を設けることで、面板間どうしの接触性、密着性が安定化し、摩擦攪拌点接合において安定した接合強度を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
（外板パネルがハモニカ型ダブルスキン構造の中空形材である場合）
図４は本発明に係る継ぎ手構造が適用される鉄道車両の構体であって、外板パネルがハモニカ型断面ダブルスキン構造である例を示す斜視図、図５（ａ）は図４のＡ−Ａ線における断面図、図５（ｂ）は図４のＢ−Ｂ線における断面図である。
【００２６】
図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、高速鉄道車両の構体（側構体）は、外部に臨む外板パネル１１と車室内に臨む内装板１２とが断面鍵形のフレーム１３を介して結合されてなる。
【００２７】
外板パネル１１は、２つの面板部１１ａ，１１ｂがそれらに直交し車体長手方向に平行に延びるウエブ１１ｃにて結合されるハモニカ型断面中空形材とされ、フレーム１３が、ウエブ１１ｃに直交する方向に延びている。このハモニカ型断面中空形材は、上下左右が対称な矩形断面である中空部１１ｄが車体長手方向に延びるように配置されている。
【００２８】
中空部１１ｄの断面形状は、トラス型断面ダブルスキン構造の中空形材の場合とは異なり、外板パネル厚さ方向の長さが短く幅方向の長さがそれより長い矩形状であるので、成型時におけるダイスの中子の振れが少なく、押し出し性に優れる。
【００２９】
例えば、面板部１１ａ，１１ｂが１．３〜１．５ｍｍ、ウエブ１１ｃが０．９〜１．０ｍｍで成立し、外板パネル１１の総厚（板厚）を１５ｍｍ程度と薄くすることができる。また、２つの面板部１１ａ，１１ｂを有するので、トラス型断面のダブルスキン構造の中空形材と同様に、断面構成要素のうち遮音に効果のある部分の割合が多く、重量に比して面密度を効率的に確保でき、遮音効率の向上を図れる点で有利である。それに加えて、構体として同じ質量とするのであれば、（従来構造よりも）外板パネルをできるだけ軽くする一方、内装板１２を重く柔らかくして、空気層を確保し、フレームを少なくした方が遮音構造としては優れることも確認されており、この点からも、前述したように外板パネル１１の面板部及びウエブの板厚と外板パネル１１の総厚を薄くできるのは、遮音効率の向上に有利であると言える。
【００３０】
前記フレーム１３は、前記ウエブ１１ｃに直交する方向に延びるものであり、内側（車室内側）の面板部１１ｂに直交する縦板部１３ａと、この縦板部１３ａの外側端に連接され内側の面板部１１ｂに沿って延びる外側取付フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂと、この縦板部１３ａの内側端に連接され内装板１２に接合される内側取付フランジ部１３ｃとを有する。この内側取付フランジ部１３ｃの先端縁には、さらに、縦板部１３ａと平行に延びる延長部１３ｄに連接されている。外側取付フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂは、それぞれ縦板部１３ａを境として反対側に延びている。なお、前記フレーム１３の断面形状（鍵形断面形状）は、重量と強度とのバランスを考える上でもっとも合理的なものであるが、これに限定されるものではなく、フランジ部を有する断面Ｚ形、断面ハット形、断面Ｉ形としてもよく、そのようにしても、外板パネル１１の接合方法や内装板１２の取付方法において本質的な相違はない。
【００３１】
フレーム１３のフランジ部１３ｂａ，１３ｂｂに接合される外板パネル１１の面板部１１ｂであってウエブ１１ｃと対応する位置に、フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂに向かって突出する断面台形状の突条部１１ｅ（増厚部）が形成され、この部分の剛性が部分的に高められている。
【００３２】
フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂにも、面板部１１ｂに向かって突出する増厚部としての断面台形状の突条部１３ｅが形成されており、部分的に剛性が高められている。
【００３３】
そして、突条部１１ｅと突条部１３ｅ（増厚部）の交叉した部位においては、それらの設けられている部位の剛性が高く、また接触面積も必要最小限のものであるから、それらが密着性よく接触しており、その部分で摩擦攪拌点接合が確実になされる。
【００３４】
つまり、取付フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂは、それぞれ、突条部１３ｅのある部位であり、かつ外板パネル１１（ハモニカ型断面中空形材）の内側面板部１１ｂにおける突条部１１ｅのある部位（各ウエブ１１ｃの直上）で、フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂ側（車体内側）から摩擦攪拌点接合がなされている。よって、取付フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂ側から摩擦攪拌点接合の工具が適用される際に、その工具によって加えられる荷重がウエブ１１ｃによって受けられ、突条部１１ｅ，１３ｅによって剛性を高め密着性を高めるのと相まって、摩擦攪拌点接合により有利な構造となっている。また、取付フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂ側に摩擦攪拌点接合の痕跡が残るが、外板パネル１１の外表面はきれいなままである。
【００３５】
また、このような摩擦攪拌点接合による接合点Ｐ１，Ｐ２が、間隔（ウエブ１１ｃの設けられている間隔）を開けて間欠的に位置し、ウエブ１１ｃの位置が摩擦攪拌点接合する位置となるので、その位置が外側から容易に把握することができ、施工に便利である。なお、摩擦攪拌点接合の間隔は、接合強度を考えて、一定間隔でもよいし、不規則な間隔であってもよい。
【００３６】
それに加えて、連続的に接合するのではなく、摩擦攪拌点接合による接合点Ｐ１，Ｐ２を間隔を開けて間欠的に位置させる構成であるので、鉄道車両の構体における外板パネル１１と構体周方向に延びるリングフレームとのように、車体の側面形状に応じて接合ラインが湾曲しているように場合にも無理なく適用できる。
（外板パネルがトラス型断面ダブルスキン構造の中空形材の場合）
本実施の形態においては、本発明に係る継ぎ手構造が適用される外板パネル２１が、図６に示すように、２つの面板部２１ａ，２１ｂが、それらを結合する斜めウエブ２１ｃ，２１ｄが交互に反対方向に傾斜して面板部２１ａ，２１ｂとで断面三角形の空間部２１ｅ１，２１ｅ２を形成するトラス型断面ダブルスキン構造の中空形材である。つまり、ほぼ同一の断面三角形の空間部２１ｅ１，２１ｅ２が、交互に上下逆の位置関係で配置されるものである。
【００３７】
フレーム１３のフランジ部１３ｂａ，１３ｂｂに接合される外板パネル２１の面板部２１ｂの、隣り合う斜めウエブ２１ｃ，２１ｄの結合部分と対応する位置に、前記フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂに向けて突出する突条部２１ｆ（増厚部）が形成され、部分的に剛性が高められている。
【００３８】
そして、そのように部分的に剛性が高められた面板部２１ｂの突条部２１ｆとフランジ部１３ｂａ，１３ｂｂの突条部１３ｅの交叉した部位において前記摩擦攪拌点接合がなされている（接合点Ｐ１’，Ｐ２’参照）。
【００３９】
この場合も、外板パネルがハモニカ型ダブルスキン構造の中空形材である場合と同様に取付フランジ部１３ｂａ，１３ｂｂ側から摩擦攪拌点接合の工具が適用される際に、その工具によって加えられる荷重がウエブ２１ｃ，２１ｄによって受けられ、外板パネル２１の外表面がきれいなままであり、摩擦攪拌点接合の位置が外側から容易に把握することができ施工に便利である。
（外板パネルがシングルスキン構造の形材の場合）
本実施の形態においては、本発明に係る継ぎ手構造が適用される外板パネル３１が、図７に示すように、面板部３１ａに一定の間隔でもって突条部３１ｂが平行に形成されるシングルスキン形材である。
【００４０】
そして、その外板パネル３１の突条部３１ａ（部分的に剛性が高められている部分）とフランジ部１３ｂａ，１３ｂｂの突条部１３ｅの交叉した部位において前記摩擦撹拌点接合がなされている（接合点Ｐ１”，Ｐ２”参照）。
【００４１】
この場合も、外板パネル２１の外表面がきれいなままであり、摩擦攪拌点接合の位置が外側から容易に把握することができ施工に便利である。
【００４２】
上述したほか、本発明に係る継ぎ手構造は、次のように構成することも可能である。
【００４３】
(i)前記実施の形態では、外板パネルの内側面板部とフレームのフランジ部とのスポット接合を摩擦攪拌点接合で行っているが、必ずしも摩擦攪拌点接合で行う必要はなく、それに代えて、リベット接合とすることもでき、前記リベット接合によっても前記効果と同様の効果が得られる。
【００４４】
(ii)前記実施の形態では、外板パネル及びフレームのフランジの両方に突条部（増厚部）を形成しているが、必ずしも両方に形成する必要はなく、いずれか一方にのみ形成される構成としてもよい。
【００４５】
(iii)前記実施の形態では、継ぎ手構造を鉄道車両の構体に適用しているが、航空機の構体などの他の乗り物の構体にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ本発明に係る継ぎ手構造において摩擦攪拌点接合される部材の説明図である。
【図２】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ本発明に係る継ぎ手構造を構成するフレームの説明図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ本発明に係る継ぎ手構造を構成する外板パネルの説明図である。
【図４】本発明に係る継ぎ手構造が適用される鉄道車両の構体であって、外板パネルがハモニカ型断面ダブルスキン構造である例を示す斜視図である。
【図５】（ａ）は図４のＡ−Ａ線における断面図、（ｂ）は図４のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図６】本発明に係る継ぎ手構造が適用される鉄道車両の構体であって、外板パネルがトラス型断面ダブルスキン構造である例を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る継ぎ手構造が適用される鉄道車両の構体であって、外板パネルがシングルスキン構造である例を示す斜視図である。
【図８】従来の高速鉄道車両の構体であって、ダブルスキン構造の中空形材を用いるものを示す要部斜視図である。
【図９】従来の高速鉄道車両の構体であって、シングルスキン構造の形材を用いるものを示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１Ａ，１Ｂ    板状部分
２Ａ    突出部
２Ｂ    突条部
３    平板
４    外板パネル
５Ａ〜５Ｄ    フレーム
６    ハモニカ型断面中空形材
６ｄ，６ｄ’    突条部
７    トラス型断面中空形材
７ｅ    突条部
８    シングルスキン形材
１１    外板パネル
１１ａ，１１ｂ    面板部
１１ｃ    ウエブ
１１ｄ    中空部
１２    内装板
１３    フレーム
１３ｂａ，１３ｂｂ    取付フランジ部
１３ｅ    突条部
２１    外板パネル
２１ａ，２１ｂ    面板部
２１ｃ，２１ｄ    斜めウエブ
２１ｆ    突条部
３１    外板パネル
３１ａ    面板部
３１ｂ    突条部
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ１’，Ｐ２’，Ｐ１”，Ｐ２”    接合点
【図１】
2005088012.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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