(57)【要約】  【目的】プランジャーがシリンダー孔内において連続動作された際において、上方のシリンダー孔内に燃料が流入し、ガイドカラーの上端よりシリンダー孔内の燃料が溢れでることを抑止する。  【構成】シリンダー孔２０ｂ内に摺動自在に配置されるプランジャー２２の操作杆２２ｄは、シリンダー孔２０ｂの上方に配置されるガイドカラー２１のガイド孔２１ａを介して上方へ突出する。シリンダー孔２０ｂには、ガイドカラー２１の下端２１ｂとプランジャー２２の上端２２ａに形成される規制突部２２ｂとによって上方のシリンダー孔Ｆが形成され、この上方のシリンダー孔Ｆは油面Ｘ−Ｘより上方位置に配置される。又、エアベント通路２４は一端２４ａがシリンダー孔Ｆに開口し、他端２４ｂが浮子室４に開口し、一端２４ａ、他端２４ｂを含むリターン通路２４は油面Ｘ−Ｘより上方位置に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体１又は浮子室本体３に穿設されるシリンダー孔２０ｂの上方の開口部２０ｃにガイドカラー２１が配置され、シリンダー孔２０ｂ内に摺動自在に配置されるプランジャー２２と一体的に形成される操作杆２２ｄが、ガイドカラー２１に穿設されるガイド孔２１ａを介して外部に向けて突出配置されるとともにシリンダー孔２０ｂに浮子室４に向かうリターン通路２４が開口し、
一方、蛇腹状のゴムキャップ２３の下端２３ｂがガイドカラー２１の上端外周に装着され、その上端２３ａがガイドカラー２１より上方に突出する操作杆２２ｄの外周に装着される気化器のプランジャー式加速ポンプ装置において、
ガイドカラー２１の下端２１ｂ及びプランジャー２２の上端２２ａより上方に突出するプランジャー２２より小径をなす規制突部２２ｂとの間に形成される上方のシリンダー孔Ｆを、プランジャー２２の上昇停止位置及び下降停止位置において常に浮子室４内に形成される油面Ｘ−Ｘより上方位置に形成し、前記上方のシリンダー孔をリターン通路２４を介して油面Ｘ−Ｘより上方の浮子室４内に開口したことを特徴とする気化器のプランジャー式加速ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち機関の急加速運転時において、加速用の燃料を気化器本体を貫通する吸気路内に向けて噴射供給する加速ポンプ装置であって、特にシリンダー孔内にプランジャーが摺動自在に配置されるプランジャー式加速ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のプランジャー式加速ポンプ装置は図３に示される。
１は内部を吸気通路２が貫通して穿設された気化器本体であり、吸気通路２は図示せぬ絞り弁によって開閉される。
この絞り弁は、絞り弁軸に取着され、回転するバタフライ弁あるいは摺動弁案内筒内を直線方向に往復動する摺動弁である。
３は気化器本体１の下方に配置される浮子室本体であり、気化器本体１と浮子室本体３とによって浮子室４が形成され、この浮子室４内には図示せぬバルブシート、フロートバルブの協同作用によって一定なる油面Ｘ−Ｘが形成保持される。
浮子室本体３の上方の取付け鍔部３ａには円筒状のシリンダー孔５が穿設されて開口するもので、シリンダー孔５の底部から浮子室４の油面Ｘ−Ｘ下に向けて燃料吸入路６が穿設される。
そして前記燃料吸入路内には浮子室４からシリンダー孔５への燃料流れを許容する吸入側逆止弁７が配置される。
また、吸入側逆止弁７とシリンダー孔５との間の燃料吸入路６から燃料吐出路８が分岐するもので、この燃料吐出路８内には吐出側逆止弁９が配置され、吐出側逆止弁９の下流側は、ポンプノズル１０の噴孔１０ａを介して吸気通路２内へ開口する。
そして、浮子室本体３の取付け鍔部３ａに開口するシリンダー孔５の上方の開口部５ａには、ガイドカラー１１が螺着されて該開口部が閉塞される。
ガイドカラー１１はその上端１１ａから下端１１ｂに向けてガイド孔１１ｃが貫通して穿設され、さらに上端１１ａの近傍の外周にはリング状の係止溝１１ｄが穿設される。
又、シリンダー孔５内には上下方向に摺動する円筒状のプランジャー１３が移動自在に配置されるもので、プランジャー１３の上端１３ａに一体形成される操作杆１３ｂは、ガイドカラー１１のガイド孔１１ｃ内を通ってガイドカラー１１の上端１１ａより上方に突出して配置される。
又、前記プランジャー１３は、その上昇停止位置において、プランジャー１３の上端１３ａがガイドカラー１１の下端１１ｂに当接してその上昇位置が制限され、
更に、ガイドカラー１１の下端１１ｂとプランジャー１３の上端１３ａとの間に形成される上方のシリンダー孔５ａは浮子室４の定油面Ｘ−Ｘ下に形成される。
又、前記上方のシリンダー孔にはリターン通路１２が開口して穿設されるもので、その他端１２ａは浮子室４の油面Ｘ−Ｘより上方に開口する。
尚、リターン通路１２が一端１２ｂは前述の如く上方のシリンダー孔５ａ内に開口するので前記リターン通路１２の一端１２ｂは油面Ｘ−Ｘ下にある上方のシリンダー孔５ａ内に開口することになる。
１４はゴム材料によって蛇腹状に形成されるゴムキャップであり、その下端１４ａはガイドカラー１１の係止溝１１ｄに嵌合配置され、上端１４ｂは操作杆１３ｂの上方外周部に嵌合される。
ゴムキャップ１４の上端１４ｂは操作杆１３ｂと同期的に移動し、下端１４ａはガイドカラー１１に嵌合されて固定される。
【０００３】
そして、機関の急加速運転時において、絞り弁が急激に開放されると、これと同期して操作レバー１５が図３において反時計方向へ回動するもので、これによると操作杆１３ｂを含むプランジャー１３がシリンダー孔５内を速い速度をもって下降して下方のシリンダー孔５ｂ内を圧縮し、プランジャー１３の下端１３ｂに臨む下方のシリンダー孔５ｂ内にある燃料は、昇圧されてポンプノズル１０の噴孔１０ａより吸気通路２内へ加速燃料を噴出し、もって機関の加速運転が行なわれる。
すなわち、プランジャー１３は絞り弁の開度に応じてシリンダー孔５内を上下方向に往復動するもので、プランジャー１３の上動時において、燃料吸入路６より下方のシリンダー孔５ｂ内に燃料を吸入し、プランジャー１３の下動時において下方のシリンダー孔５ａ内の燃料を燃料吐出路８、ポンプノズル１０に向けて噴出する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
機関の運転時において、急激な加速及び減速が短時間の間に連続してくり返されることがあり、これによるとプランジャー１３より上方のシリンダー孔５ａ内に進入した燃料を充分にリターン通路１２より排出することができずに徐々に上方のシリンダー孔５ａ内に蓄積され、この燃料の一部は、ガイドカラー１１のガイド孔１１ｃを通ってガイドカラー１１の上端１１ａから溢れることがある。
これは、上方のシリンダー孔５ａが油面Ｘ−Ｘ下に形成されるとともにリターン通路１２の一端１２ｂが油面Ｘ−Ｘ下の上方のシリンダー孔５ａ内に開口され、リターン通路１２から浮子室４内への燃料の排出性が悪化し、リターン通路１２が燃料によって閉塞され、上方のシリンダー孔５ａが密閉室状態となることに帰因する。
一方、このガイドカラー１１の上端１１ａより溢れでた燃料は、その周囲に配置されたゴムキャップ１４によって直接外部に向かって飛散することが抑止されるものであるが、ゴムキャップ１４が長期間に渡る使用によって膨潤して内径部分が拡大した場合、あるいはゴムキャップ１４の成型精度が悪い場合、等にあってはゴムキャップ１４のシール性が阻害され、ゴムキャップ１４の下端１４ａから燃料が外部に向かって溢れでる恐れが生ずる。
このゴムキャップ１４は、外部からガイド孔１１ｃ及びシリンダー孔５内へ異物が進入するのを抑止する役目をなす。
【０００５】
本発明になるプランジャー式加速ポンプ装置は前記不具合に鑑み成されたもので、シリンダー孔内に配置されるプランジャーが連続的に動作された際において、シリンダー孔内にある燃料が、ガイド孔を介してガイドカラーの上端迄上昇し、ガイドカラーの上端より燃料が溢れでることのないプランジャー式加速ポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記目的を達成する為に、気化器本体又は浮子室本体に穿設されるシリンダー孔の上方の開口部にガイドカラーが配置され、シリンダー孔内に摺動自在に配置されるプランジャーと一体的に形成される操作杆が、ガイドカラーに穿設されるガイド孔を介して外部に向けて突出配置されるとともにシリンダー孔に浮子室に向かうリターン通路が開口し、
一方、蛇腹状のゴムキャップの下端がガイドカラーの上端外周に装着され、その上端がガイドカラーより上方に突出する操作杆の外周に装着される気化器のプランジャー式加速ポンプ装置において、
ガイドカラーの下端及びプランジャーの上端より上方に突出するプランジャーより小径をなす規制突部との間に形成される上方のシリンダー孔を、プランジャーの上昇停止位置及び下降停止位置において常に浮子室内に形成される油面より上方位置に形成し、前記上方のシリンダー孔をリターン通路を介して油面より上方の浮子室内に開口したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
プランジャーの上方停止位置状態から下方停止位置状態への移動時において、上方のシリンダー孔の容積が増加して、下方のシリンダー孔内にある燃料をシリンダー孔とプランジャーとの間隙を介して吸入せんとするものであるが、上方のシリンダー孔が油面より上方位置に形成されることによって燃料の吸入ヘッド差を大きくとることができ、下方のシリンダー孔内にある燃料が上方のシリンダー孔内に吸入されにくい。
又、上方のシリンダー孔内に開口するリターン通路の一端は、特にプランジャーの上昇停止位置状態にあってもプランジャーによって閉塞されないので、プランジャーが上昇停止位置状態から下降停止位置状態へ移動して上方のシリンダー孔の容積が増加する際にあっても上方のシリンダー孔内の圧力を低下させることなく常に大気圧に近い状態に保持することができる。
従ってかかる上昇位置から下降位置への加速状態において、上方のシリンダー孔内への燃料の流入を効果的に抑止できる。
又、リターン通路の一端の開口及び他端の開口は、共に油面より上方位置にあって常にリターン通路を油面より上方位置に配置したので、リターン通路が燃料によって閉塞されることがなく、仮に上方のシリンダー孔内に燃料が進入したとしても即座に浮子室内へ排出でき、上方のシリンダー孔内に燃料が滞溜、蓄積されることがない。
以上のことから、機関の加速運転時あるいは連続加速運転時にあってもガイドカラーの上端から燃料が溢れでることはない。
又、上記によれば溢れでる燃料によってゴムキャップが膨潤して劣化しシール性が阻害されることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明になる気化器のプランジャー式加速ポンプ装置の一実施例について図により説明する。
図１はプランジャー式加速ポンプ装置の縦断面図であって、プランジャーの上昇停止位置状態を示す。
図２は図１のプランジャーの下降停止位置状態を示す縦断面図。である。
尚、図３と同一構成部品については同一符号を使用して説明を省略する。
浮子室本体３の上方の取付け鍔部３ａに向けて後述するプランジャーの径より大径をなす大径のシリンダー孔２０ａが穿設されて開口し、気化器本体１には前記大径のシリンダー孔２０ａに臨んで開口するシリンダー孔２０ｂ（この直径はプランジャーの径よりわずかに大径をなし、微少間隙をもってプランジャーを摺動支持する）が上下方向に貫通して穿設される。
又、シリンダー孔２０ｂの上方の開口部２０ｃにはガイド孔２１ａが貫通して穿設されたガイドカラー２１が螺着される。
２２は気化器本体１に穿設されたシリンダー孔２０ｂに微少間隙をもって摺動自在に配置されたプランジャーであり、その上端２２ａから上方に向けてシリンダー孔２０ｂ、プランジャー２２より小径をなす規制突部２２ｂが突出して形成され、更に規制突部２２ｂの上端２２ｃから上方に向けて操作杆２２ｄが突出して形成される。
前記プランジャー２２はシリンダー孔２０ｂ内に摺動自在に配置されるもので、プランジャー２２の下端は大径のシリンダー孔２０ａ内に進入して配置されるとともに大径のシリンダー孔２０ａ内に縮設されたプランジャースプリングＳによってプランジャー２２は上方に付勢される。
これによると、プランジャー２２の上昇は、規制突部２２ｂの上端２２ｃがガイドカラー２１の下端２１ｂに当接した位置において停止する。（このプランジャー２２の状態が上昇停止位置である。）
一方、操作杆２２ｄはガイドカラー２１のガイド孔２１ａ内を通って上方に突出するもので、操作杆２２ｄの上端に臨んで図３と同様の操作レバーが配置される。（この操作レバーは省略された）
又、２３は図３と同様に、蛇腹状をなすゴムキャップであり、その上端２３ａは操作杆２２ｄに装置され、下端２３ｂはガイドカラー２１の上端外周に装着される。
【０００９】
以上によると、ガイドカラー２１の下端２１ｂと、プランジャー２２の上端２２ａと、規制突部２２ｂの外周との間に上方のシリンダー孔Ｆが形成される。
そして前記上方のシリンダー孔Ｆはプランジャー２２の上昇停止位置（図１に示される）、下降停止位置（図２に示される）において、油面Ｘ−Ｘより上方に形成される。
又、２４はリターン通路であり、一端２４ａは上方のシリンダー孔Ｆに開口し、他端２４ｂは油面Ｘ−Ｘより上方位置に開口して形成され、これによってリターン通路２４は油面上に配置される。
ここで特に、リターン通路２４の一端２４ａは、上方のシリンダー孔Ｆに開口するもので、このとき規制突部２２ｂの直径をプランジャー２２の直径より小径としたのでリターン通路２４の一端２４ａがプランジャー２２によって閉塞されることがない。従って、上方のシリンダー孔Ｆはプランジャー２２の位置に関係なく、リターン通路２４によって常に大気圧状態に保持される。
【００１０】
次にその作用について説明する。
絞り弁の低開度運転状態において、プランジャー２２は図１に示すごとく上昇停止位置状態にあり、このとき、プランジャー２２は規制突部２２ｂの上端２２ｃがガイドカラー２１の下端２１ｂに当接してもっとも上昇した位置にあり、一方上方のシリンダー孔Ｆにはリターン通路２４の一端２４ａの開口より大気が導入され、大気圧状態に保持される。
【００１１】
次に前記状態から絞り弁が急速に開放されて機関の加速運転が行なわれると、操作杆２２ｄは図示せぬ操作レバーによって押圧され、操作杆２２ｄを含むプランジャー２２は、図において下方向へ移動し、図２に示される下降停止位置状態へと変位する。
以上によると、大径のシリンダー孔２０ａ内にある燃料は、プランジャー２２によって圧縮され、昇圧された燃料が燃料吐出路８、ポンプノズル１０へ供給され、噴孔１０ａを介して加速燃料が吸気通路２内へ噴射され、もって機関の加速運転を行なうことができる。
【００１２】
一方、前記加速運転時において、上方のシリンダー孔Ｆの容積は増加し、これによってシリンダー孔Ｆ内の圧力を低下せんとするものであるが、上方のシリンダー孔Ｆ内にリターン通路２４の一端２４ａの開口より大気が導入されるのでシリンダー孔Ｆ内の圧力は低下することなく、大気圧状態に保持される。
以上によると、大径のシリンダー孔２０ａ内にある燃料がプランジャー２２とシリンダー孔２０ｂの間隙を介して上方のシリンダー孔Ｆ内に吸入されて流入することがない。
【００１３】
次に加速運転が終了して、再び絞り弁が低開度運転状態に戻されると図示せぬ操作レバーは絞り弁と同期して回転するもので、プランジャー２２はプランジャースプリングＳのバネ力によって上動し、再び図１の上昇停止位置状態に復帰する。
以上によるとプランジャー２２の下方の大径のシリンダー孔２０ａの室容積が増加することによって燃料吸入路６を介して浮子室４内の燃料をシリンダー孔２０ａ内に吸入し、次の加速運転に備えることができる。
かかるプランジャー２２の上昇移動時において、ゴムキャップ２３は収縮状態から伸張状態へと変位するもので、ゴムキャップ２３内の室容積が増加して負圧が発生し、この負圧はガイド孔２１ａを介して上方のシリンダー孔Ｆに作用する。
ここで、上方のシリンダー孔Ｆについて着目すると、上方のシリンダー孔Ｆは常にリターン通路２４を介して大気と連通されているので、上方のシリンダー孔Ｆに前記負圧が作用したとしても該負圧はリターン通路２４を介して大気側に排出されるので、上方のシリンダー孔Ｆが負圧状態となることがなく常に大気圧状態に保持される。
従って、大径のシリンダー孔２０ａ内にある燃料がプランジャー２２とシリンダー孔２０ｂの間隙を介して上方のシリンダー孔Ｆ内に吸入されて流入されることがない。
【００１４】
又、特に上方のシリンダー孔Ｆを、プランジャー２２の上昇及び下降停止位置において常に油面Ｘ−Ｘより上方位置に配置したこと、及びリターン通路２４を含む一端２４ａ及び他端２４ｂの開口を油面Ｘ−Ｘより上方位置に配置したことによると、上方のシリンダー孔Ｆ及びリターン通路２４内に燃料が流入しづらく、且つ仮にそれらに燃料が流入したとしても即座に排出され、上方のシリンダー孔Ｆが大気と遮断されて密閉室となることがない。
【００１５】
以上の如く、本発明になるプランジャー式加速装置によると、特に上方のシリンダー孔及びリターン通路の一端開口、他端開口を含むリターン通路を、全て浮子室内に形成される油面より上方位置に配置、形成したので、プランジャーがシリンダー孔内を往復動することによって加速ポンプ作用を成す際において、シリンダー孔内の燃料が上方のシリンダー孔内に流入し、ガイドカラーの上端より外方に向かって溢れでることがない。
又、その実施に当たっては従来のプランジャー式加速ポンプ装置が備える部品、すなわちガイドカラー、操作杆、ゴムキャップ、の形状及び寸法を選択するのみで行なうことができるので製造コストの上昇及び気化器が大型化することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のプランジャー式加速ポンプ装置の一実施例を示す縦断面図であってプランジャーの上昇停止位置を示す。
【図２】図１のプランジャーの下降停止位置を示す縦断面図。
【図３】従来のプランジャー式加速ポンプ装置の縦断面図であってプランジャーの上昇位置を示す。
【図４】図５のプランジャーの下降停止位置を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００１７】
４      浮子室
２０ｂ  シリンダー孔
２１    ガイドカラー
２１ｂ  ガイドカラーの下端
２２    プランジャー
２２ａ  プランジャーの上端
２２ｂ  規制突部
Ｆ      上方のシリンダー孔
Ｘ−Ｘ  油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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