(57)【要約】    【課題】凸凹の路面、軟弱な路面、砂地、積雪面、氷面等において自動車等の自走車両の駆動輪が空転して走行不能となった時に簡単な操作で速やかに脱出可能となる自走車両の悪路脱出補助具を非常に簡単な構造で実現する事に有る。    【解決手段】悪路脱出補助具のスリップ防止板体を駆動輪の接地面の曲面におおむね合致すべく屈曲形成する事により非常に簡単な構造でありながら優れた効果を発揮する自走車両の悪路脱出補助具を実現する事が出来るものである。  【選択図】図１
2005088800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端が薄く後方に向かって厚みを増す楔状部を有する帯状のスリップ防止板体をその長手方向に円弧状に屈曲させてその内曲面が自走車両の駆動輪の接地面の曲面におおむね合致すべく構成し、該内曲面は駆動車輪の接地面と大きな摩擦力を生じるべく形成し、該スリップ防止板体の外周面には地面に貫入する突起部を適宜の間隔に設けた事を特徴とする自走車両の悪路脱出補助具
【請求項２】
駆動輪のタイヤの両側面を夾持することによってスリップ防止板体を駆動輪に装着する係止具を付設した事を特徴とする請求項１に記載の自走車両の悪路脱出補助具
【請求項３】
スリップ防止板体をゴムで構成した事ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自走車両の悪路脱出補助具
【請求項４】
スリップ防止板体の両縁部から、駆動輪の両側面に密着して夾持する立縁部を延設した事を特徴とする請求項３に記載の自走車両の悪路脱出補助具
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動輪によって自走する自動車等の自走車両の悪路脱出補助具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、市販されている自走車両の悪路脱出補助具としては金属、合成樹脂などの材質からなる縦長の板体形状をしたいわゆるヘルパーがある。このヘルパーは駆動輪と路面との間に挿入する先端部分は薄く後方ほど厚くなるように楔形に構成されていてこのヘルパーの地面と接する下面には地面にヘルパーがしっかりくいこんで移動しない様に突起部が形成され又、駆動輪が走行する上面には駆動輪がスリップしないように種々の工夫がなされている。
【０００３】
自走車両の駆動輪が悪路等で空転して自力で前進出来なくなった時には、このヘルパーを駆動輪の進行方向の前方に敷設すべくその先端部を駆動輪と路面との間に差し込んだのち駆動輪を回転すれば、駆動輪はヘルパーの上面に乗り上がり空転が防止され自走車両は悪路等から脱出できるのである。
【０００４】
しかしながら軟弱な路面ではヘルパーの下面の突起部と路面の間でヘルパーを固定する充分な抵抗力が得られず、また、従来のヘルパーは板体形状に形成されている為駆動輪の回転によって簡単に後方に蹴り出されてしまってその機能を発揮できないばかりか危険でもある。
【０００５】
また、駆動輪が空転し始めてすぐであればヘルパーを使用位置にセットできるが、駆動輪が空転して路面を深く掘ってしまい駆動輪がその穴に嵌まってしまったような場合、ヘルパーの先端を駆動輪と路面との間に差し込もうとすればヘルパーは起立した姿勢になってしまい、ヘルパーは縦長の板体形状をしている為他端部がフェンダーにぶつかるので使用位置にセットする事が出来ない。
【０００６】
このような時、従来は車両をジャッキで持ち上げて駆動輪と穴との間にヘルパーを差し込む隙間を作るか、あるいは駆動輪の進行方向の前方の路面をスコップなどでヘルパーをセット出来るまで削るかしなければならずこの作業は極めて過酷で困難な作業であった。
【０００７】
またさらに、従来のヘルパーの場合、駆動輪と接触する面が平面のため、駆動輪とヘルパーとの接触面積が充分でなくスリップを防止出来ずに駆動輪が空転してしまい穴から脱出できないばかりか、駆動輪の接地面とヘルパーとの間に強い摩擦が発生し、駆動輪がスタッドレスタイヤのように比較的軟らかい材質の場合駆動輪の接地面が著しい損傷を受ける事もしばしばであった。
【０００８】
このような従来のヘルパーの欠点を是正するものとしてヘルパーをゴム、合成樹脂等の弾性材によって構成した実開平５−８４５０３に記載された車輪等の悪路脱出用具がある。
【０００９】
この悪路脱出用具は弾性材で構成されているので悪路にはまり込んだ車輪と、その対向路面とに対して良くなじむ作用を有するとともに、その双方に対して滑り止めの作用を有するのみならず、上記双方の間に押し込みやすくなり、また、路面の形状に応じて撓む事により路面をよりしっかり捕らえるとともに車輪との接触面積も増大し車輪がスリップしづらくなるという効果がある。
【００１０】
しかしながらこの悪路脱出用具においても従来のヘルパーと同じく板体形状をしているので上記したような従来のヘルパーの欠点を根本的に解消出来るものではなく依然として従来のヘルパーの欠点を有したままである。
【特許文献１】実開平５−８４５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
この発明は自走車両の駆動輪が凸凹の地面や軟弱な地面、砂地、積雪面、氷面等で空転を起こし走行不能となった時に従来のように大変な労力を費やすことなく、簡単な操作で速やかにに脱出を可能にする自走車両の悪路脱出補助具を複雑な構造を要することなく非常に簡単な構造で実現しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決する為、請求項１の発明においては、先端が薄く後方に向かって厚みを増す楔状部を有する帯状のスリップ防止板体をその長手方向に円弧状に屈曲させてその内曲面が自走車両の駆動輪の接地面の曲面におおむね合致すべく構成し、該内曲面は駆動車輪の接地面と大きな摩擦力を生じるべく形成し、該スリップ防止板体の外周面には路面に貫入する突起部を適宜の間隔に設けた事を特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明においては、駆動輪のタイヤの両側面を夾持することによってスリップ防止板体を駆動輪に装着する係止具を請求項１の自走車両の悪路脱出補助具に付設した事を特徴とする
請求項３の発明においては、請求項１又は請求項２の自走車両の悪路脱出補助具のスリップ防止板体をゴムで構成した事ことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明においては、請求項３の自走車両の悪路脱出補助具のスリップ防止板体の両縁部から、駆動輪の両側面に密着して夾持する立縁部を延設した事を特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自走車両の悪路脱出補助具においてはスリップ防止板体を駆動輪の接地面の曲面に沿って円弧状に湾曲形成するという極めて簡単な構造にすることにより、車両が穴に嵌まったようなときでも極めて簡単かつ迅速に使用位置に設定する事が出来、従来のように使用位置に設置するために地面を掘ったり、車両をジャッキアップする等の煩雑な作業の必要が無くなり従来要していた多大な労力を軽減する事が出来る。
【００１６】
また、本発明の自走車両の悪路脱出補助具においては、従来のヘルパーのように駆動輪の進行方向に傾斜した走行路を敷設し、その傾斜面を駆動輪の接地面の摩擦力だけを頼りに脱出するのと異なり、駆動輪を回転させて自走車両を脱出しようとする時には、駆動輪が回転するにつれて駆動輪の接地面がスリップ防止板体の内曲面に広い範囲で強く押しつけられ駆動輪とスリップ防止板体とが一体になって回転しスリップ防止板体の外周面に設けられた突起部が路面に貫入し路面を確実に捉えて自走車両を脱出させるものなので極めて確実に脱出できるものである。
【００１７】
このことにより従来のヘルパーを使用したときのように駆動輪の接地面がスリップ防止板体の上面でスリップを起こし強い摩擦によって駆動輪の接地面を著しく損傷する事も無くなり金銭的な損害を被る事も防止する事が出来るようになった。
【００１８】
さらに、従来のヘルパーでは軟弱な路面において使用状態で駆動輪を回転させたとき平面的な板状形体をしているためヘルパーが簡単に後方に蹴り出されてしまって車両を脱出させる事が出来ないばかりか危険ですらあったが、本発明においてはスリップ防止板体が円弧状に湾曲形成されているため後方に蹴り出されてしまうことが無く車両を確実に脱出させる事が出来るとともの後方に蹴り出されて人を傷つけるような危険も無くなった。
【００１９】
請求項２の発明においては、悪路脱出補助具を使用位置に設定する時や脱出終了後も駆動車輪に確実に装着されているので便利で有る。
【００２０】
請求項３の発明においては、スリップ防止板体がゴムで構成されているので軽量となり、またその弾力性によって本発明の効果が一層増大する。
【００２１】
請求項４の発明においては、請求項３の発明においてスリップ防止板体の両縁部から、駆動輪の両側面に密着して夾持する立縁部を延設したので極めてシンプルな構成でありながら悪路脱出補助具を使用位置に設定する時や脱出終了後も駆動車輪に確実に装着されているので大変便利で有る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
この発明にかかる自走車両の悪路脱出補助具の最良の形態をいくつかの実施例を示して説明する。
【実施例１】
【００２３】
この発明の実施例１を図１、図２、図３、図４に示す。悪路脱出補助具Ａのスリップ防止板体１は金属または合成樹脂で構成されており、帯状形状をしていてその長手方向に円弧状に屈曲され、その内曲面１aは駆動輪３の接地面の曲面におおむね合致すべく構成されている。また、このスリップ防止板体１には、その先端が薄く後方に向かって厚みを増すように構成された楔状部１cが形成されている。このスリップ防止板体１の内曲面１aは駆動輪3の接地面と十分な摩擦を保つ事ができるよう形成される一方、路面と接する外曲面1ｂには図に示すように地面にくいこんでスリップしないように多数の突起部１dが付設形成されている。
【００２４】
図１は、自走車両２の駆動輪３を落ちこんだ穴から脱出せしめようと本実施例の悪路脱出補助具Ａを使用位置に設定した状況を示している。自走車両２、駆動輪３は模式的に表示されており、また、地面Ｂは駆動輪３の落ち込んでいる穴の状況が良く分かるように断面図で表している。
【００２５】
図１のように駆動輪３が空転して地面を掘ってしまい駆動輪３が穴にはまり込んだ場合、従来の市販されているヘルパーでは図５に示すように駆動輪の進行方向側の地面をスコップ等で削り取るか車体をジャッキで持ち上げて駆動輪と穴との間にヘルパーを差し込むスペースをつくってやらなければ使用位置に設定する事は不可能であるが、本発明の悪路脱出補助具Aではスリップ防止板体１の先端を駆動輪３と落ちこんだ穴との隙間に差し込めば、スリップ防止板体１の内曲面１aが駆動輪３の接地面の曲面におおむね合致すべく構成されているので自走車両２の車体やフェンダーにぶつかる事無く駆動輪３の接地面に沿って配置され、使用位置にいとも簡単に設置する事が出来る。
【００２６】
この状態から、駆動輪３を矢印Ｃの方向に回転させると、駆動輪３とスリップ防止板体１の内曲面１aとの摩擦力によって悪路脱出補助具Aは駆動輪３と穴との隙間のさらに奥の方に送り込まれるが、スリップ防止板体１は先端が薄く後方に向かって厚みを増す楔状部１cを有するべく構成されているので隙間の奥の方で移動が阻止され、駆動輪３の接地面は車両の自重と回転力によって生じる垂直方向の応力によって円弧状に屈曲したスリップ防止板体１の内曲面１aの全面に強く圧着されるのでスリップ防止板体１と駆動輪３とはもはやスリップすることなく一体となって回転し、スリップ防止板体１の外曲面１bの多数の突起部１dが地面を確実に捉え、自走車両２は穴から脱出できる。
【００２７】
なをこの実施例において、スリップ防止板体１の外側を金属あるいは合成樹脂などの硬い材質で構成し内側にゴム板を組み込んだ構成にしても良い。
【実施例２】
【００２８】
この発明の実施例２は、図６に示すようにスリップ防止板体１の両側端部に弾力性を有する駆動輪夾持部１eを設け駆動輪３の両側面を挟んで悪路脱出補助具Aを駆動輪３に仮設することが出来るようにしたものである。
【実施例３】
【００２９】
この発明の実施例３は、図７に示すようにスリップ防止板体１を硬質ゴムによって構成したものである。スリップ防止板体１の外曲面１bには地面とのスリップを防止するための金属のピン１dが打ちこまれている。
【実施例４】
【００３０】
この発明の実施例４は、図８に示すようにスリップ防止板体１を硬質ゴムによって構成するとともにスリップ防止板体１の両側縁部から、駆動輪の両側面に密着して夾持する立縁部１fを延設されている。
【００３１】
またスリップ防止板体１の内曲面１aには駆動輪の接地面との摩擦力を増大する為に円形の滑止部１gを多数配列している。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１の悪路脱出補助具の使用状態を示す説明図。
【図２】実施例１の悪路脱出補助具の斜視図。
【図３】実施例１の悪路脱出補助具の側面図。
【図４】実施例１の悪路脱出補助具の正面図。
【図５】従来のヘルパーの使用状態を示す説明図。
【図６】実施例２の悪路脱出補助具の使用状態での側面図。
【図７】実施例３の悪路脱出補助具の斜視図。
【図８】実施例４の悪路脱出補助具の斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
A  悪路脱出補助具
１  スリップ防止板体
１a  内曲面
１b  外曲面
１c  楔状部
１d  突起部
１e  駆動輪夾持部
１f  立縁部
１g  滑止部と
２  自走車両
３  駆動輪
B  地面
【図１】
2005088800.tif 000003
【図２】
2005088800.tif 000004
【図３】
2005088800.tif 000005
【図４】
2005088800.tif 000006
【図５】
2005088800.tif 000007
【図６】
2005088800.tif 000008
【図７】
2005088800.tif 000009
【図８】
2005088800.tif 000010