(57)【要約】【課題】  本発明は、ドア部分の回動操作が容易となり、大きな開口面積の乗降口を確保することによって、乗員の乗り降りが円滑に行える自動車の車体構造を提供することにある。【解決手段】  本発明は、フロントウインド部５およびルーフ部６を有する風防体２と、サイドドアバー３とが設けられ、風防体２のルーフ部６とサイドドアバー３とが一体的に形成され、風防体２のフロントウインド部５は車体前部１に固定されていると共に、風防体２のルーフ部６およびサイドドアバー３は車体前部１に回動可能に取付けられ、乗降時に、風防体２のフロントウインド部５を残して、風防体２のルーフ部６およびサイドドアバー３を一体となって回動させることにより、車体の乗降口４を開閉するように構成されている。【選択図】        図２
2005088711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインド部およびルーフ部を有する風防体と、サイドドアバーとが設けられ、前記風防体のルーフ部と前記サイドドアバーとが一体的に形成され、前記風防体のフロントウインド部は車体前部に固定されていると共に、前記風防体のルーフ部および前記サイドドアバーは車体前部に回動可能に取付けられ、乗降時に、前記風防体のフロントウインド部を残して、前記風防体のルーフ部および前記サイドドアバーを一体となって回動させることにより、車体の乗降口を開閉するように構成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記フロントウインド部は、前端部が車体前部に固定された固定風防枠に設けられ、前記ルーフ部および前記サイドドアバーは、前記固定風防枠の外周に配置され、かつ前端部が車体前部に回動可能に取付けられた可動風防枠に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
フロントウインド部およびルーフ部を有する風防体と、サイドドアバーとが一体的に形成され、これら風防体およびサイドドアバーは車体前部に回動可能に取付けられ、乗降時に、前記風防体および前記サイドドアバーを一体となって回動させることにより、車体の乗降口を開閉するように構成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車体構造の中には、ドアが上下方向に回動して車体前部の乗降口を開閉するものがある。この種のドアは、フロントウインド部、ルーフ部およびサイド部を有し、これら各部を別体に形成して互いに結合して一体化し、あるいは一体的に形成するなどして構成されている。また、ルーフ部の後端部は、ヒンジを介して車体後方側のルーフメンバに回動可能に取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
したがって、このような自動車では、ルーフ部の後端部を中心にして、ドアを上下方向に回動させることにより乗降口を開閉し、乗員が乗り降りするようになっている。
【特許文献１】実開昭６４−２６５２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来の車体構造では、サイド部が左右両側の車体開口部を覆うべく、通常のサイドドアと同様の大きさと形状に形成され、ドア全体の形状が比較的大きくなっているので、乗降時において、フロントウインド部、ルーフ部およびサイド部から構成されるドアの回動操作が面倒であり、操作性に問題があった。
また、従来の車体構造は、ルーフ部の後端部を中心にドア全体を上下方向に回動させているので、乗降口の開口面積を大きく取ることが難しく、乗員がドアを持ち上げて乗降する際、ドアのサイド部などが邪魔になるという不具合を有していた。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドア部分の回動操作が容易となり、大きな開口面積の乗降口を確保することによって、乗員の乗り降りが円滑に行える自動車の車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フロントウインド部およびルーフ部を有する風防体と、サイドドアバーとが設けられ、前記風防体のルーフ部と前記サイドドアバーとが一体的に形成され、前記風防体のフロントウインド部は車体前部に固定されていると共に、前記風防体のルーフ部および前記サイドドアバーは車体前部に回動可能に取付けられ、乗降時に、前記風防体のフロントウインド部を残して、前記風防体のルーフ部および前記サイドドアバーを一体となって回動させることにより、車体の乗降口を開閉するように構成されている。
【０００６】
しかも、本発明において、前記フロントウインド部は、前端部が車体前部に固定された固定風防枠に設けられ、前記ルーフ部および前記サイドドアバーは、前記固定風防枠の外周に配置され、かつ前端部が車体前部に回動可能に取付けられた可動風防枠に設けられている。
【０００７】
また、他の本発明は、フロントウインド部およびルーフ部を有する風防体と、サイドドアバーとが一体的に形成され、これら風防体およびサイドドアバーは車体前部に回動可能に取付けられ、乗降時に、前記風防体および前記サイドドアバーを一体となって回動させることにより、車体の乗降口を開閉するように構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
上述の如く、本発明に係る自動車の車体構造は、フロントウインド部およびルーフ部を有する風防体と、サイドドアバーとが設けられ、前記風防体のルーフ部と前記サイドドアバーとが一体的に形成され、前記風防体のフロントウインド部は車体前部に固定されていると共に、前記風防体のルーフ部および前記サイドドアバーは車体前部に回動可能に取付けられ、乗降時に、前記風防体のフロントウインド部を残して、前記風防体のルーフ部および前記サイドドアバーを一体となって回動させることにより、車体の乗降口を開閉するように構成されているので、風防体のルーフ部およびサイドドアバーからなるドア部分を容易に回動操作することができ、ドア部分の操作性の向上を図ることができる。しかも、本発明の車体構造では、このような特殊形状のドア部分によって開閉される乗降口の開口面積を大きく確保することが可能になるので、特殊な構造の小型自動車であっても、乗員は乗り降りを円滑に行うことができる。
【０００９】
また、本発明において、前記フロントウインド部を、前端部が車体前部に固定された固定風防枠に設け、前記ルーフ部および前記サイドドアバーを、前記固定風防枠の外周に配置され、かつ前端部が車体前部に回動可能に取付けられた可動風防枠に設ければ、風防体およびサイドドアバーからなるドア部分の構造物を簡単に組立てることができると共に、当該ドア部分の車体に対するシールを容易に行うことができる。
【００１０】
一方、他の本発明に係る自動車の車体構造は、フロントウインド部およびルーフ部を有する風防体と、サイドドアバーとが一体的に形成され、これら風防体およびサイドドアバーは車体前部に回動可能に取付けられ、乗降時に、前記風防体および前記サイドドアバーを一体となって回動させることにより、車体の乗降口を開閉するように構成されているので、上記発明とほぼ同様の効果を得ることができると共に、ドア部分の構造物の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図３は本発明に係る自動車の車体構造の実施の形態を示している。本実施形態の車体構造が適用される自動車は、図１および図２に示す如く、乗員が車体前後方向に沿って乗車する２人乗りタイプの車両であり、車体前部１の車体後方に位置する車室Ｒには、風や雨避け等になる風防体２と、サイドドアとしての機能を有するサイドドアバー３とがそれぞれ設けられている。すなわち、本実施形態の自動車では、前端部を中心に上下方向へ回動する風防体２の一部とサイドドアバー３とによって、車体の乗降口４が開閉されるようになっている。
なお、サイドドアバー３は、サイドインパクトバーの機能を有する強度部材であり、風防体２自体の剛性を向上させている。また、乗員の乗降性のため、車体側部を低くえぐられた車体に対して、車両の前部車体の上部と後部車体の上部を連結し、車体の剛性を向上させている。
【００１３】
風防体２は、車室Ｒの前方を覆うフロントウインド部５と、車室Ｒの上方および左右両側上部を覆うルーフ部６とを有している。フロントウインド部５は、車体前部１から車体後方へ向かって斜め上方に湾曲して延びており、その前端部は車体前部１に固定されている。そして、フロントウインド部５は、図示しないインストルメントパネルの上方を覆う十分な大きさを備えており、雨天の乗降時でも、インストルメントパネルに装備された電子機器等に雨がかかることを防止できるようになっている。
このため、フロントウインド部５は、アクリル樹脂等で形成された透明なフロントキャノピー５ａと、該フロントキャノピー５ａの外周縁を取付ける固定風防枠７とから構成されている。固定風防枠７は、図３に示す如く、車体後方へ向かって斜め上方に湾曲して延びる左右両側縁部７ａと、該両側縁部７ａの後端を互いに連結すべく車幅方向へ延びる後縁部７ｂとを備えており、車体前方が開放された平面視で逆Ｕ字状に形成されている。しかも、左右両側縁部７ａの前端は、車体前部１にそれぞれ固定支持されている。
【００１４】
また、ルーフ部６は、アクリル樹脂等で形成された透明なルーフキャノピー６ａと、該ルーフキャノピー６ａの外周縁を取付ける可動風防枠８とから構成されている。可動風防枠８は、図３に示す如く、固定風防枠７の外周に配置されており、固定風防枠７の左右両側縁部７ａに沿いながら更に車体後方へ向かって斜め上方に湾曲して延びる左右両側縁部８ａと、該両側縁部８ａの後端を互いに連結すべく車幅方向へ延び、かつ左右両側が下方へ向かって延びる正面視で逆Ｕ字状の後縁部８ｂと、固定風防枠７の後縁部７ｂに沿いながら両側縁部８ａに架設されるクロスメンバ部８ｃと、車体前後方向に沿ってほぼ水平に延び、かつ左右両側縁部８ａの前端および後縁部８ｂの下端間に架設されるサイドメンバ部８ｄとを備えている。しかも、左右両側縁部８ａの前端は、図示しないヒンジピンなどを介して車体前部１にそれぞれ回動可能に取付けられている。
【００１５】
可動風防枠８のサイドメンバ部８ｄは、開口部を外側に配置した幅広の断面コ字状部材を用いて形成されており、外周面を合成樹脂製のカバー部材３ａにて覆うことによってサイドドアバー３となるように構成されている。また、左右両側縁部８ａとサイドメンバ部８ｄとは、連結部分を除いて上下に間隔を開けて設けられていると共に、サイドメンバ部８ｄは、可動風防枠８が車体前部１に取付けられた状態で、サイドドアバー３と車体側部のサイドシル９との上下間に開口が形成できる高さ位置に設けられている。なお、ルーフ部６と車体後方側のルーフメンバ１０との間は、ラッチ等を用いて互いに係脱自在に連結することが可能である。
【００１６】
本発明の実施形態の車体構造では、図２に示す如く、乗降時に、風防体２のフロントウインド部５を残して、前端部を中心に風防体２のルーフ部６およびサイドドアバー３を一体となって上下方向へ回動させることにより、車体の乗降口４を開閉するようにしているため、ドア部分の重量軽減化を図ることが可能となり、手動でもドア部分の回動操作を容易に行うことができる。しかも、ドア部分の車体後方側が上方へ大きく開放されることになるため、前部座席に着座する運転者のみならず、後部座席に着座する同乗者も楽に乗り降りすることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１８】
例えば、既述の実施の形態では、風防体２のフロントウインド部５と風防体２のルーフ部６およびサイドドアバー３とをそれぞれ別体に形成したが、風防体２のフロントウインド部５およびルーフ部６とサイドドアバー３とを一体的に形成し、これら風防体２およびサイドドアバー３を車体前部１に回動可能に取付け、乗降時に、風防体２およびサイドドアバー３を一体となって回動させることにより、車体の乗降口４を開閉するように構成してもよい。この場合は、風防枠１２が図４に示すように固定風防枠と可動風防枠とに分離されておらず、フロントウインド部５、ルーフ部６およびサイドドアバー３に相当する枠部分が一体的に形成されている。すなわち、風防枠１２では、図３に示す固定風防枠７の左右両側縁部７ａが可動風防枠８の左右両側縁部８ａと一体化した側縁部１２ａとなり、可動風防枠８の後縁部８ｂおよびサイドメンバ部８ｄはそのまま後縁部１２ｂおよびサイドメンバ部１２ｄとなり、固定風防枠７の後縁部７ｂが可動風防枠８のクロスメンバ部８ｃと一体化した前縁部１２ｃとなっている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体構造が適用された自動車の全体を示す斜視図である。
【図２】図１における自動車の乗降口を開放した状態を示す斜視図である。
【図３】図１における自動車の風防体およびサイドドアバーを構成する風防枠を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の変形例に係る自動車の車体構造であって、図３における風防枠の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車体前部
２  風防体
３  サイドドアバー
３ａ  カバー部材
４  車体の乗降口
５  フロントウインド部
５ａ  フロントキャノピー
６  ルーフ部
６ａ  ルーフキャノピー
７  固定風防枠
８  可動風防枠
１２  風防枠
Ｒ  車室
【図１】
2005088711.tif 000003
【図２】
2005088711.tif 000004
【図３】
2005088711.tif 000005
【図４】
2005088711.tif 000006