(57)【要約】【課題】  計器盤内側スペースの有効利用と、計器盤に対する吹出口位置の設計自由度向上と、吹出風量の増大および騒音低下とを図る。【解決手段】  計器盤１０の内側に配置され、冷房用熱交換器２２および暖房用熱交換器２３を内蔵する空調ケース２１と、計器盤１０に設けられ、空調空気を車室内に吹き出す複数の吹出口１１〜１７と、計器盤１０の内側にて袋形状の空気通路を形成する袋状ダクトＤとを備える。そして、袋状ダクトＤに、空調ケース２１から送風される空気が流入する流入口４０Ｄｒ、４０Ｐａと、複数の吹出口１１〜１７に対応して設けられた複数の流出口１０ａ〜１０ｇとを設ける。これによれば、空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させることができるので、上記課題を解決できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器盤（１０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、
前記計器盤（１０）に設けられ、前記熱交換された空気を車室内に吹き出す複数の吹出口（１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７）と、
前記計器盤（１０）の内側にて袋形状の空気通路を形成する袋状ダクト（Ｄ）とを備え、
前記袋状ダクト（Ｄ）には、前記空調ケース（２１）から送風される空気が流入する流入口（４０Ｄｒ、４０Ｐａ）と、前記複数の吹出口（１１〜１７）に対応して設けられた複数の流出口（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ）とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
運転席側サイドフェイス吹出口（１１）、助手席側サイドフェイス吹出口（１２）、運転席側センタフェイス吹出口（１３）、助手席側センタフェイス吹出口（１４）、運転席側ディフュージョン吹出口（１５）、助手席側ディフュージョン吹出口（１６）、センタディフュージョン吹出口（１７）、デフロスタ吹出口（１８）およびフット吹出口のうち少なくとも１つの吹出口が、
前記複数の吹出口（１１〜１７）の少なくとも１つに含まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記流出口（１０ａ〜１０ｇ）から前記吹出口（１１〜１７）までに至る空気通路部分に、前記空気通路を開閉する開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記袋状ダクト（Ｄ）を、前記計器盤（１０）と一体に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記計器盤（１０）を第１半開面体（１０）とし、
前記計器盤（１０）の内側に第２半開面体（４０）を配置し、
前記第１半開面体（１０）と前記第２半開面体（４０）とを最中状に合わせてなる構造体により、前記袋状ダクト（Ｄ）を構成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第２半開面体（４０）は、ブロー成形により形成された樹脂製であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第２半開面体（４０）は、樹脂製の発泡材により形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記流出口（１０ａ〜１０ｇ）から前記吹出口（１１〜１７）までに至る空気通路部分に、前記空気通路を開閉する開閉手段（６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ）を設けたことを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記開閉手段（６１ａ〜６５ａ）は、前記第１半開面体（１０）に組み付けられており、
前記第１半開面体（１０）の車室内側から前記開閉手段（６１ａ〜６５ａ）を組み付け可能に構成したことを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記袋状ダクト（Ｄ）の袋形状は、前記空調ケース（２１）に対して車両左右方向に突き出て延びる形状であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記の特許文献１に示す車両用空調装置では、冷凍サイクルの蒸発器やヒータコア等が内蔵された空調ケースを、計器盤の内側に設置している。計器盤には、フェイス吹出口、ディフュージョン吹出口等の複数の吹出口が設けられており、空調ケースには複数の吹出口に対応する複数の開口部が設けられている。そして、上記複数の吹出口と複数の開口部とは、それぞれ独立した連結ダクトにより一本ずつ連結されている。
【０００３】
図９および図１０は、このように各吹出口と各開口部とを連結する複数本の連結ダクト７０、８０、９０の配置レイアウトを示す斜視図であり、本発明者らが試作検討したものである。なお、連結ダクト７０は、符号７１、７２、７３に示す分割ダクトから構成され、運転席側のフェイス吹出口に連結される。連結ダクト８０は、符号８１、８２、８３に示す分割ダクトから構成され、助手席側のフェイス吹出口に連結される。連結ダクト９０は、符号９１、９２に示す分割ダクトから構成され、ディフュージョン吹出口に連結される。
【特許文献１】特開２００１−１３８７７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車両用空調装置では、空調ケースの各開口部と計器盤の各吹出口とを連結ダクト７０、８０、９０により一本ずつ連結する構造であるため、計器盤内側スペースのうち連結ダクト７０、８０、９０を配設するスペースとして利用できていないデッドスペースが大きくなってしまう。
【０００５】
また、空調ケースの各開口部と計器盤の各吹出口とを連結ダクト７０、８０、９０により一本ずつ連結する構造であるため、互いの連結ダクト７０、８０、９０が干渉しないように連結ダクト７０、８０、９０の搭載レイアウトを設計するといった設計上の制約から、計器盤に対する吹出口位置の設計自由度が小さくなってしまう。
【０００６】
また、空調ケースの各開口部と計器盤の各吹出口とを連結ダクト７０、８０、９０により一本ずつ連結する構造であるため、連結ダクト７０、８０、９０内における空気流れは動圧主体となってしまう。よって、連結ダクト７０、８０、９０における圧力損失が大きく、吹出風量の低下および騒音の増大を招いてしまう。
【０００７】
なお、近年では、ヘッドアップディスプレイ装置やエアバッグ装置等の種々の装置を計器盤の内側スペースに配置するニーズが高くなってきており、このような場合には、上述した種々の問題点が特に顕著となる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、計器盤内側スペースの有効利用と、計器盤に対する吹出口位置の設計自由度向上と、吹出風量の増大および騒音低下とを図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、計器盤（１０）の内側に配置され、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）が内蔵された空調ケース（２１）と、計器盤（１０）に設けられ、熱交換された空気を車室内に吹き出す複数の吹出口（１１〜１７）と、計器盤（１０）の内側にて袋形状の空気通路を形成する袋状ダクト（Ｄ）とを備え、袋状ダクト（Ｄ）には、空調ケース（２１）から送風される空気が流入する流入口（４０Ｄｒ、４０Ｐａ）と、複数の吹出口（１１〜１７）に対応して設けられた複数の流出口（１０ａ〜１０ｇ）とが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、複数の吹出口（１１〜１７）のうちいずれの吹出口から空気を吹き出すかに拘わらず、空調ケース（２１）から送風された空気は一旦袋状ダクト（Ｄ）に流入する。そして、袋状ダクト（Ｄ）に流入した空気を、複数の吹出口（１１〜１７）のうち所望の吹出口に分配させることが可能となる。すなわち、空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１〜１７）までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させることができる。
【００１１】
よって、空調ケース（２１）と各吹出口（１１〜１７）とを連結ダクト７０、８０、９０により一本ずつ連結する従来の構造に比べて、計器盤（１０）内側スペースのうち空気通路として利用できていないデッドスペースを小さくでき、計器盤（１０）内側スペースの有効利用を図ることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、上述のように空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１〜１７）までの空気通路の一部を１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させるので、従来のように互いの連結ダクト７０、８０、９０の干渉を回避するといった設計上の制約を無くすことができる。そして、袋状ダクト（Ｄ）の任意の場所に流出口（１０ａ〜１０ｇ）を設けることにより、計器盤（１０）の吹出口（１１〜１７）位置に対応できるので、計器盤（１０）に対する吹出口（１１〜１７）位置の設計自由度を向上できる。
【００１３】
また、本発明によれば、上述のように空調ケース（２１）から複数の吹出口（１１〜１７）までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクト（Ｄ）で共用化させるので、袋状ダクト（Ｄ）内における空気流れを静圧主体にできる。よって、送風空気の圧力損失の低減を図ることができ、ひいては、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載のように、複数の吹出口（１１〜１７）の具体例として、以下の吹出口が挙げられる。すなわち、運転席側サイドフェイス吹出口（１１）、助手席側サイドフェイス吹出口（１２）、運転席側センタフェイス吹出口（１３）、助手席側センタフェイス吹出口（１４）、運転席側ディフュージョン吹出口（１５）、助手席側ディフュージョン吹出口（１６）、センタディフュージョン吹出口（１７）、デフロスタ吹出口（１８）およびフット吹出口等である。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、流出口（１０ａ〜１０ｇ）から吹出口（１１〜１７）までに至る空気通路部分に、空気通路を開閉する開閉手段（６１ａ〜６５ａ）を設けたことを特徴とする。
【００１６】
これによれば、複数の吹出口（１１〜１７）のうち開閉手段（６１ａ〜６５ａ）により空気通路が開かれた吹出口のみから送風空気が吹き出されることとなる。よって、袋状ダクト（Ｄ）に流入した空気を、複数の吹出口（１１〜１７）のうち所望の吹出口に分配させることが、容易に実現可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、袋状ダクト（Ｄ）を、計器盤（１０）と一体に形成したことを特徴とする。
【００１８】
これにより、袋状ダクト（Ｄ）を計器盤（１０）と別体に形成した場合に比べて、部品点数の削減を図ることができ、また、計器盤（１０）内側スペースのうち空気通路として利用できるスペースを大きく確保することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、計器盤（１０）を第１半開面体（１０）とし、計器盤（１０）の内側に第２半開面体（４０）を配置し、第１半開面体（１０）と第２半開面体（４０）とを最中状に合わせてなる構造体により、袋状ダクト（Ｄ）を構成したことを特徴とするので、袋状ダクト（Ｄ）の形成を容易にできる。
【００２０】
そして、請求項５に記載の第２半開面体（４０）は、請求項６に記載のようにブロー成形により形成された樹脂製にしてもよいし、請求項７に記載のように樹脂製の発泡材により形成してもよい。
【００２１】
なお、請求項７に記載の袋状ダクト（Ｄ）の場合には、袋状ダクト（Ｄ）が柔らかいため、袋状ダクト（Ｄ）と、計器盤（１０）内側に配置された他の部材との接触を回避するためのクリアランスを不要にできる。よって、計器盤（１０）内側スペースのより一層の有効利用を図ることができる。また、発泡材で袋状ダクト（Ｄ）を形成する事により、吸音効果も期待できる。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、流出口（１０ａ〜１０ｇ）から吹出口（１１〜１７）までに至る空気通路部分に、空気通路を開閉する開閉手段（６１ａ〜６５ａ）を設けたことを特徴とする。
【００２３】
これによれば、複数の吹出口（１１〜１７）のうち開閉手段（６１ａ〜６５ａ）により空気通路が開かれた吹出口のみから送風空気が吹き出されることとなる。よって、袋状ダクト（Ｄ）に流入した空気を、複数の吹出口（１１〜１７）のうち所望の吹出口に分配させることが、容易に実現可能となる。請求項９に記載の発明では、開閉手段（６１ａ〜６５ａ）は、第１半開面体（１０）に組み付けられており、第１半開面体（１０）の車室内側から開閉手段（６１ａ〜６５ａ）を組み付け可能に構成したことを特徴とする。
【００２４】
また、請求項１０に記載の発明のように、袋状ダクト（Ｄ）の袋形状を、空調ケース（２１）に対して車両左右方向に突き出て延びる形状にして、好適である。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置を計器盤の内側に組み付けた状態を示す斜視図であり、図２は図１の分解斜視図である。これらの図１および図２に示すように、計器盤１０の内側のうち車両左右方向略中央の部分には、空調ユニット２０が配置されている。
【００２８】
空調ユニット２０は、空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２１と、空調ケース２１に内蔵されたエバポレータ２２およびヒータコア２３とから構成されている。エバポレータ２２は、車室内に向けて送風される空気と熱交換して冷却する冷房用熱交換器であり、周知の冷凍サイクルに備えられている。ヒータコア２３は、車室内に向けて送風される空気と熱交換して加熱する暖房用熱交換器であり、エンジン冷却水が循環する回路に備えられている。
【００２９】
また、ヒータコア２３はエバポレータ２２の空気流れ下流側に配置されており、エバポレータ２２によって冷却された冷風とヒータコア２３によって加熱された温風とが、ヒータコア２３の空気流れ下流部分にて混合し、このように混合した空気が、車室内に向けて送風されるように構成されている。
【００３０】
また、空調ケース２１には、温度調節手段としてのエアミックスドア（図示せず）が内蔵されており、このエアミックスドアにより上記冷風と温風の風量割合を調節することで温度調整するようになっている。
【００３１】
また、車両用空調装置は、空調ユニット２０の他に、空気を送風する図示しない送風機ユニットを備えており、送風機ユニットは計器盤の内側に配置されている。本実施形態の車両用空調装置は、送風機ユニットを空調ユニット２０の助手席側に配置したレイアウトの空調装置であり、送風機ユニットから送風される内気または外気は、空調ケース２１のうちエバポレータ２２の空気流れ上流側部分に位置する流入開口部２１ａから流入するように構成されている。
【００３２】
また、空調ケース２１のうち温度調節手段の空気流れ下流部分には、空調空気を空調ケース２１外方に吹き出す吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂが形成されている。本実施形態の吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａは、空調ケース２１の上面に位置している。なお、吹出開口部２１Ｄｒは、車室内のうち運転席側ゾーンに吹き出される空調風が流通する開口部であり、吹出開口部２１Ｐａは、車室内のうち助手席側ゾーンに吹き出される空調風が流通する開口部である。
【００３３】
そして、上述の温度調節手段を左右独立に設け、吹出開口部２１Ｄｒを流通する空調風の温度と、吹出開口部２１Ｐａを流通する空調風の温度とをそれぞれ独立して制御するようにしてもよい。
【００３４】
また、空調ケース２１のうち温度調節手段の空気流れ下流部分には、空調空気を空調ケース２１外方に吹き出す吹出開口部２１ｂと、図示しないフット開口部とが形成されている。吹出開口部２１ｂは、デフロスタ吹出口１８から吹き出される空調風が流通する開口部であり、フット開口部は、図示しないダクトに接続されて、図示しないフット吹出口から乗員の足元に向けて吹き出される温風が流通する開口部である。
【００３５】
計器盤１０には、空調ユニット２０にて温度調節された空調空気を車室内に吹き出す、複数の吹出口１１〜１７が設けられている。吹出口１１〜１７の具体例としては以下のものが挙げられる。運転席側サイドフェイス吹出口１１、助手席側サイドフェイス吹出口１２、運転席側センタフェイス吹出口１３、助手席側センタフェイス吹出口１４、運転席側ディフュージョン吹出口１５、助手席側ディフュージョン吹出口１６、センタディフュージョン吹出口１７、デフロスタ吹出口１８である。
【００３６】
運転席側サイドフェイス吹出口１１および助手席側サイドフェイス吹出口１２は、計器盤１０のうち車両左右方向の端部に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の側方から空調空気を吹き出すものである。より具体的には、運転席側サイドフェイス吹出口１１は、計器盤１０のうち運転席正面部分に設けられたメータ３１の、側方に位置し、助手席側サイドフェイス吹出口１２はグローブボックス３２の上方に位置している。
【００３７】
運転席側センタフェイス吹出口１３および助手席側センタフェイス吹出口１４は、計器盤１０のうち乗員の正面に位置する部分に設けられており、乗員の上半身に向けて、乗員の正面から空調空気を吹き出すものである。より具体的には、運転席側サイドフェイス吹出口１１はメータ３１の下方に位置し、助手席側センタフェイス吹出口１４はグローブボックス３２の上方に位置している。
【００３８】
デフロスタ吹出口１８は、計器盤１０の上面のうち車両前方端部に設けられており、フロントウインドシールドＦＳに向けて空調空気を吹き出すものである。
【００３９】
運転席側ディフュージョン吹出口１５、助手席側ディフュージョン吹出口１６およびセンタディフュージョン吹出口１７は、計器盤１０の上面部分に設けられており、１つの吹出口１５、１６、１７には複数の小孔が設けられている。これにより、吹き出される空調空気の風量を確保しつつ、風速を低くできるので、不快な気流感を乗員に感じさせることなく車室内を空調可能である。
【００４０】
より具体的には、各ディフュージョン吹出口１５、１６、１７は、冷風を天井に向けて吹き出すことにより、乗員は上方から包み込まれるように冷気を感じることとなり、快適な空調を提供することができる。
【００４１】
運転席側ディフュージョン吹出口１５は、計器盤１０の上面のうち運転席の正面に設けられ、運転席側サイドフェイス吹出口１１および運転席側センタフェイス吹出口１３の上方に位置している。助手席側ディフュージョン吹出口１６は、計器盤１０の上面のうち助手席の正面に設けられ、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４の上方に位置している。センタディフュージョン吹出口１７は、計器盤１０の上面のうち車両左右方向の略中央部分に設けられ、デフロスタ吹出口１８の車両後方に位置している。
【００４２】
本実施形態では、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４およびデフロスタ吹出口１８を、計器盤１０に組み付けられたグリル１１〜１４、１８により構成している。また、各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７を、複数の小孔が形成されたベゼル１５〜１７により構成している。
【００４３】
計器盤１０の車両左右方向略中央部分には、表示装置３３が設けられている。デフロスタ吹出口１８は表示装置３３の車両前方に位置し、センタディフュージョン吹出口１７は表示装置３３の車両後方に位置している。表示装置３３には、ナビゲーション装置による地図情報、空調装置の作動状態に関する情報、オーディオ装置の作動状態に関する情報等を表示させるようになっている。
【００４４】
計器盤１０の内側のうち運転席正面部分には、周知のヘッドアップディスプレイ装置３４が備えられている。ヘッドアップディスプレイ装置３４から出射した表示光は、計器盤１０の上面からフロントウインドシールドＦＳに向けて進み、フロントウインドシールドＦＳにて運転者の視点に向けて反射する。これにより、運転者は、フロントウインドシールドＦＳの車両前方にて、表示光による映像を図３に示す虚像ｍとして視認することとなる。また、計器盤１０の内側のうち助手席正面部分には、周知のエアバッグ装置３５が備えられている。
【００４５】
計器盤１０の内側のうち空調ケース２１の上方部分には、袋形状の空気通路を形成する袋状ダクトＤが備えられている。具体的には、袋状ダクトＤは、計器盤１０と一体に形成されており、計器盤１０を第１半開面体１０とし、計器盤１０の内側に、第２半開面体を構成する樹脂製のシート状発泡材４０を配置し、計器盤（第１半開面体）１０と発泡材（第２半開面体）４０とを最中状に合わせてなる構造体により、袋状ダクトＤを構成している。
【００４６】
袋状ダクトＤの袋形状は、少なくとも、空調ケース２１に対して車両左右方向に突き出て延びる形状であり、本実施形態では、計器盤１０内側の車両左右方向全体に亘って延びる形状に形成している。
【００４７】
また、この発泡材４０の材質例として、ウレタン原料を発泡成形したウレタン発泡成形体や、ポリプロピレン(ＰＰ)製の発泡ビーズを発泡成形したビーズ発泡成形体が挙げられる。
【００４８】
発泡材４０には、空調ケース２１から送風される空調空気が流入する流入口４０Ｄｒ、４０Ｐａと、前述した複数の吹出口１１〜１７に対応して設けられた複数の流出口１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇとが設けられている。
【００４９】
具体的には、発泡材４０は空調ケース２１の上方に配置されており、流入口４０Ｄｒ、４０Ｐａは発泡材４０に設けられている。また、流出口１０ａ〜１０ｇは、第１半開面体１０としての計器盤１０に設けられている。
【００５０】
流入口４０Ｄｒは空調ケース２１の吹出開口部２１Ｄｒと接続され、流入口４０Ｐａは空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａと接続されている。これにより、空調ユニット２０にて温度調節された空調風は袋状ダクトＤ内に流入することとなる。
【００５１】
運転席側サイドフェイス吹出口１１には流出口１０ａが接続され、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４には流出口１０ｂが接続され、運転席側センタフェイス吹出口１３には流出口１０ｃが接続されている。
【００５２】
運転席側ディフュージョン吹出口１５には流出口１０ｅが接続され、助手席側ディフュージョン吹出口１６には流出口１０ｆが接続され、センタディフュージョン吹出口１７には流出口１０ｇが接続されている。また、デフロスタ吹出口１８には流出口１０ｄが接続されている。
【００５３】
また、計器盤１０と発泡材４０との間には、樹脂製の仕切板４１が配置されており、仕切板４１と計器盤１０とで挟まれた部分により空気通路を形成している。すなわち、袋状ダクトＤの内部に、仕切板４１と計器盤１０とを最中状に合わせてなる袋形状のダクトが備えられている。そして、仕切板４１に形成された流入口４１ａから仕切板４１と計器盤１０との間に流入した空調風は、流出口１０ｅを通過して、運転席側ディフュージョン吹出口１５から車室内に吹き出される。
【００５４】
図３〜図６は図１の断面図であり、図３は、運転席正面に位置するステアリングシャフトＳの部分における断面図、図４は、ステアリングシャフトＳに対して助手席と反対側部分における断面図、図５は、車両左右方向略中央に位置する部分の断面図、図６は、助手席正面に位置する部分の断面図である。
【００５５】
なお、図３、図５、図６中の二点鎖線は、車両用空調装置を車両に搭載した状態において、同一の高さを示す基準ラインである。また、図３中にて斜線を付した部分はヘッドアップディスプレイ装置３４を示し、図５中にて斜線を付した部分は空調ユニット２０の空調ケース２１を示し、図６中にて斜線を付した部分はエアバッグ装置３５を示している。
【００５６】
これらの図３〜図６および図２に示すように、袋状ダクトＤは、機能部品を避けた形状に形成されており、換言すれば、機能部品の外面に沿った形状に形成されている。機能部品の例としては、ヘッドアップディスプレイ装置３４、エアバッグ装置３５等が挙げられる。
【００５７】
具体的には、発泡材４０には、エアバッグ装置３５の外周を取り囲むように形成された上下方向に延びる貫通穴４０ａが形成されている。また、発泡材４０には、ヘッドアップディスプレイ装置３４の外面に沿って上下方向に延びる凹部４０ｂが形成されている。また、発泡材４０には、メータ３１の外面に沿って車両後方側から前方に向けて陥没する陥没部４０ｃが形成されている。
【００５８】
流出口１０ａ〜１０ｇから吹出口１１〜１７までに至る空気通路部分には、前記空気通路を開閉する開閉ドア（開閉手段）６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａが設けられている。開閉ドアは樹脂製の板形状である。これらの開閉ドア６１ａ〜６５ａには、回転軸が一体に形成されており、また、回転軸は、電動モータ等のアクチュエータ（駆動手段）を中心に回動して空気通路を６１ｂ、６２ｂ、６３ｂ、６４ｂにより回転駆動されるように構成されている。
【００５９】
開閉ドア６１ａは、運転席側サイドフェイス吹出口１１と仕切板４１の流入口４１ａとを切替開閉するドアである。開閉ドア６２ａは、助手席側サイドフェイス吹出口１２および助手席側センタフェイス吹出口１４と助手席側ディフュージョン吹出口１６とを切替開閉するドアである。
【００６０】
また、開閉ドア６３ａは、運転席側センタフェイス吹出口１３を開閉するドアである。開閉ドア６４ａは、センタディフュージョン吹出口１７を開閉するドアである。開閉ドア６５ａは、運転席側サイドフェイス吹出口１１と運転席側ディフュージョン吹出口１５とを切替開閉するドアである。
【００６１】
これらの開閉ドア６１ａ〜６５ａを各アクチュエータ６１ｂ〜６４ｂで駆動させることにより、フェイス吹出モードとフェイス／ディフュージョン吹出モードとディフュージョン吹出モードとが切替設定可能に構成されている。なお、フェイス吹出モードでは、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４から空調風が吹き出される。フェイス／ディフュージョン吹出モードでは、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４および各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７から空調風が吹き出される。ディフュージョン吹出モードでは、各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７から空調風が吹き出される。
【００６２】
また、図５中の符号４２は、空調ケース２１とデフロスタ吹出口１８とを連結するデフ用連結ダクトを示しており、デフロスタ吹出口１８から吹き出される空調風は、袋状ダクトＤをバイパスしてデフ用連結ダクト４２を流通するように構成されている。同様にして、図示しないフット吹出口から乗員の足元に向けて吹き出される空調風も、袋状ダクトＤをバイパスするように構成されている。
【００６３】
因みに、図３〜図６中の符号ＷＨは、車両左右方向に延びるワイヤーハーネスを示し、符号ＤＰは、エンジンルームと車室内とを仕切る金属製のダッシュパネルを示し、符号ＲＦは、計器盤１０内側にて車両左右方向に延びてステアリングシャフトＳを支持する、金属製の強度部材（リインフォースバー）を示している。
【００６４】
次に、本実施形態に係る車両用空調装置の作動を簡単に説明する。
【００６５】
当該空調装置を作動させると、送風機ユニットから内気または外気が空調ユニット２０に送風され、空調ユニット２０にて温度調節された空調風は、吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂおよびフット開口部のうち選択されて開口する開口部から空調ケース２１外方に吹き出される。因みに、空調ケース２１内には図示しないモードドア（吹出口切替手段）が備えられており、当該モードドアの作動により各開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａ、２１ｂは切り替え開閉されるように構成されている。
【００６６】
吹出開口部２１ｂがモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、吹出開口部２１ｂ、デフ用連結ダクト４２を介してデフロスタ吹出口１８からフロントウインドシールドＦＳに向けて吹き出される。フット開口部がモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、フット開口部フットダクトを介してフット吹出口から乗員の下半身に向けて空調風（温風）が吹き出される。
【００６７】
吹出開口部２１Ｄｒ、２１Ｐａがモードドアにて開口された場合には、空調ケース２１内の空調風は、各種フェイス吹出口１１、１２、１３、１４および各種ディフュージョン吹出口１５、１６、１７のうちいずれの吹出口から空調風を吹き出すかに拘わらず、吹出開口部Ｄｒ、Ｐａから送風された空調風は、一旦袋状ダクトＤに流入する。
【００６８】
そして、袋状ダクトＤに流入した空調風を、各種フェイス吹出口１１〜１４および各種ディフュージョン吹出口１５〜１７のうち所望の吹出口に分配させる。具体的には、開閉ドア６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａにより所望の吹出口を開口させると、当該開口した吹出口のみから空調風が吹き出され、分配されることとなる。
【００６９】
すなわち、空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させ、袋状ダクトＤをチャンバー部（空気混合部）として機能させる。
【００７０】
なお、図２〜図６中の実線による矢印は、各種ディフュージョン吹出口１５〜１７から空調風（冷風）が吹き出される場合の空気の流れを示し、図２〜図６中の点線による矢印は、各種フェイス吹出口１１〜１４から空調風（冷風）が吹き出される場合の空気の流れを示している。
【００７１】
以上により、本実施形態によれば、空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、空調ケース２１と各吹出口１１〜１７とを連結ダクト７０、８０、９０により一本ずつ連結する従来の構造（図９および図１０参照）に比べて、計器盤１０内側スペースのうち空気通路として利用できていないデッドスペースを小さくでき、計器盤１０内側スペースの有効利用を図ることができる。
【００７２】
図７は、図１の袋状ダクトＤを採用した場合と、図９の連結ダクト７０〜９０を採用した場合とにおける、計器盤１０内側のスペース効率の違いを説明する図である。当該図７に示すように、連結ダクト７０〜９０を採用した場合には、計器盤１０内側スペースのうち空気通路として利用しているスペースは全体の５％程度であるのに対し、本実施形態によれば、計器盤１０内側スペースのうち空気通路として利用しているスペースは全体の３０％以上にのぼる。従って、空気通路断面積を大きく設計することができ、ダクトによる圧力損失を低減できるため、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。
【００７３】
図８は、図１の袋状ダクトＤを採用した場合と、図９の連結ダクト７０〜９０を採用した場合とにおける、圧力損失を測定した試験結果を示す図である。当該試験では、空調ケース２１の吹出開口部２１Ｐａ、２１Ｄｒから吹き出される風量を毎時約４００立方メートルとした。当該図８に示すように、従来構造では５０Ｐａ以上の圧力損失であったのに対し、本実施形態によれば３０Ｐａ以下の圧力損失にできる。
【００７４】
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、従来のように互いの連結ダクト７０〜９０の干渉を回避するといった設計上の制約を無くすことができる。そして、袋状ダクトＤの任意の場所に流出口１０ａ〜１０ｇを設けることにより、計器盤１０の吹出口１１〜１７位置に対応できるので、計器盤１０に対する吹出口１１〜１７位置の設計自由度を向上できる。
【００７５】
また、本実施形態によれば、第２半開面体を発泡材４０により構成しているので、袋状ダクトＤを柔らかくできる。よって、袋状ダクトＤと、計器盤１０内側に配置された他の部材（例えば表示装置３３、ヘッドアップディスプレイ装置３４、エアバッグ装置３５）との接触を回避するためのクリアランスを不要にできる。よって、計器盤１０内側スペースのより一層の有効利用を図ることができる。
【００７６】
また、本実施形態によれば、第２半開面体を発泡材４０により構成しているので、袋状ダクトＤの断熱効果、結露防止効果、防音効果、吸音効果等も好適に発揮し得る。
【００７７】
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、袋状ダクトＤ内における空気流れを静圧主体にできる。よって、送風空気の圧力損失の低減を図ることができ、ひいては、吹出風量の増大および騒音低下を図ることができる。
【００７８】
また、本実施形態によれば、上述のように空調ケース２１から複数の吹出口１１〜１７までの空気通路の一部を、１つの袋状ダクトＤで共用化させるので、空調ケース２１と各吹出口１１〜１７とを連結ダクト７０、８０、９０により一本ずつ連結する従来の構造に比べて、ダクト組付作業性を良好にできる。
【００７９】
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置では、電装品やワイヤーハーネスを発泡材に内蔵させているため、発泡材と計器盤を一体化する前に電装品やワイヤーハーネスを設置しなければならない。よって、電装品やワイヤーハーネスの組付性および脱着性が悪い。
【００８０】
これに対し、本実施形態によれば、図３〜図６に示すように、計器盤１０内側を左右方向に延びるように配線されたワイヤーハーネスＷＨや、ヘッドアップディスプレイ装置３４、エアバッグ装置３５その他の電装品は、袋状ダクトＤの外方に位置している。よって、電装品３４、３５やワイヤーハーネスＷＨの組付性および脱着性を良好にでき、組付作業性およびメンテナンス作業性を良好にできる。
【００８１】
（他の実施形態）
上記実施形態では、第２半開面体４０を、樹脂製の発泡材により形成しているが、本発明の実施にあたり、第２半開面体４０を、ブロー成形による樹脂製としてもよい。
【００８２】
また、上記実施形態では、袋状ダクトＤを計器盤１０と一体に形成しているが、本発明の実施にあたり、袋状ダクトＤを計器盤１０と別体に形成してもよい。ただし、このように別体に形成した場合に比べて、一体に形成した場合の方が、計器盤１０内側のスペース効率は高くなる。
【００８３】
また、上記実施形態では、第１半開面体１０と第２半開面体４０とを最中状に合わせて袋状ダクトＤを構成しているが、本発明の袋状ダクトＤはこのような構成に限られるものではなく、例えば、ブロー成形により一体に袋状ダクトを構成してもよいし、１枚のシート状部材を折り曲げて袋状ダクトを構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置を、計器盤１０の内側に組み付けた状態を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１および図２に示された袋状ダクトのうち、運転席正面に位置するステアリングシャフトＳの部分を示す断面図である。
【図４】図１および図２に示された袋状ダクトのうち、ステアリングシャフトＳに対して助手席と反対側部分を示す断面図である。
【図５】図１および図２に示された袋状ダクトのうち、車両左右方向略中央に位置する部分を示す断面図である。
【図６】図１および図２に示された袋状ダクトのうち、助手席正面に位置する部分を示す断面図である。
【図７】図１の袋状ダクトＤを採用した場合と、図９の連結ダクト７０、８０、９０を採用した場合とにおける、計器盤１０内側のスペース効率の違いを説明する図である。
【図８】図１の袋状ダクトＤを採用した場合と、図９の連結ダクト７０、８０、９０を採用した場合とにおける、ダクトの圧力損失の違いを説明する図である。
【図９】従来の車両用空調装置を示す斜視図である。
【図１０】図９の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０…計器盤（第１半開面体）、
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇ…流出口、
１１…運転席側サイドフェイス吹出口、
１２…助手席側サイドフェイス吹出口、
１３…運転席側センタフェイス吹出口、
１４…助手席側センタフェイス吹出口、
１５…運転席側ディフュージョン吹出口、
１６…助手席側ディフュージョン吹出口、
１７…センタディフュージョン吹出口、１８…デフロスタ吹出口、
２１…空調ケース、２２…エバポレータ（熱交換器）、
２３…ヒータコア（熱交換器）、４０…発泡材（第２半開面体）、
Ｄ…袋状ダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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