(57)【要約】【課題】  高い雨垂れ防止機能を確保しつつ、部品点数の低減と縫製作業の容易化により低コスト化が図れる車両用幌の雨垂れ防止構造を提供する。【解決手段】  幌２の側縁部２ａ上に、薄板状の断面形状をもつ基板部２５ａと該基板部２５ａから延設された延設部２５ｂを備えるとともに溝２６を形成してなる雨垂れ防止モール２５を配置し、該側縁部２ａと基板部２５ａを玉縁２０で挟んで一体に縫合する。係る構成によれば、上記雨垂れ防止モール２５によって雨水が延設部２５ｂを乗り越えて滴下する雨垂れ状態の発生を可及的に防止できるとともに、部品点数の低減と縫製作業の容易化により低コスト化が図れ、さらに、縫合厚さが薄い分だけ幌２の縫製作業が容易となり、これらの結果、高い雨垂れ防止機能を確保しつつ、部品点数の低減と縫製作業の容易化により低コスト化が図れる。【選択図】        図２
2005349931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）の車室上部を開閉蓋自在に覆う幌（２）の車幅方向両縁部（２ａ）に設けられる雨垂れ防止構造であって、
薄板状の断面形状をもつ基板部（２５ａ）と該基板部（２５ａ）の幅方向中間位置から外方に向けて延設された延設部（２５ｂ）を備えるとともに上記延設部（２５ｂ）と上記基板部（２５ａ）のうち上記延設部（２５ｂ）の延出点よりも一方側に位置する第１部位（２５ａ１）の間に溝（２６）を形成してなる雨垂れ防止モール（２５）を、上記溝（２６）を幌幅方向内側に向けた状態で上記幌（２）の側縁部（２ａ）上に配置し、該側縁部（２ａ）と上記基板部（２５ａ）のうち上記延設部（２５ｂ）の延出点よりも他方側に位置する第２部位（２５ａ２）を断面略Ｕ形の玉縁（２０）により挟んで一体に縫合したことを特徴とする車両用幌の雨垂れ防止構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記延設部（２５ｂ）が略円形の断面形状を備えていることを特徴とする車両用幌の雨垂れ防止構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記雨垂れ防止モール（２５）がゴム材で構成されていることを特徴とする車両用幌の雨垂れ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、オープンカータイプの車両に装備される幌において、その側縫着部から雨垂れを防止するための雨垂れ防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オープンカータイプの車両に装備される幌は、展開・格納自在な幾つかの幌骨で支持されるが、その幅方向（車幅方向）の支持位置は、その側縁部より幅方向内側寄り位置とされ、該側縁部は非拘束の自由状態とされる。このため、幌の側縁部の形状保持が必要であり、この形状保持のために該側縁部には形状保持用モールが取り付けられる。即ち、この形状保持用モール芯材は、略Ｕ形に折り返された布で芯材を巻いて構成され、この形状保持用モールの端部（即ち、布の端部）を幌布の側縁部上に重ね合わせるとともに、この重ね合わせ部分に、その端面側から断面略Ｕ形の玉縁を取り付け、これらを一体的に縫合固定している（特許文献１のＦＩＧ４参照）。
【０００３】
この場合、上記形状保持用モールは、それ本来の形状保持機能の他に、付随的機能として、レインレール機能をもつ。即ち、上記形状保持用モールの上記芯材に対応する部分は、上記幌の上面上に隆起状態で位置し且つこれが上記幌の側縁部に沿って延設されていることから、該部分と上記幌上面との間に該幌の側縁部に沿って延びる溝が形成され、この溝がレインレールとして機能し、雨水の上記幌の側縁部からの滴下、即ち、雨垂れが防止されることになる。
【０００４】
しかし、上記形状保持用モールは、レインレールとしての機能を本来的機能とするものでなく、あくまでも、幌の側縁部の形状保持を本来的機能とし、しかも芯材の剛性によって幌の折り畳み性が阻害されないようにその径が比較的小さく設定されていることから、該モールを上記幌の側縁部に取り付けた状態における高さが比較的低く、且つ該モールと幌上面との間に形成される溝の幅（高さ方向の幅）の小さく、その結果、雨量が多い場合にはレインレールとしての容量不足から、雨水が上記モールから溢流して雨垂れが生じ、幌の側縁部から滴下する雨水が車両への乗降車時に車内に進入したり、人に掛かったりすることになる。
【０００５】
このような幌の側縁部からの雨垂れ防止を確実ならしめる観点から、上記形状保持用モールの取付に際して、該モールと幌上面との間に、さらに雨垂れ防止用の溝付モールを介在させることが提案されている（特許文献１のＦＩＧ１〜３参照）。
【０００６】
【特許文献１】ＵＳ６３８２７０２Ｂ１（ＦＩＧ１〜４）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この特許文献１に開示された雨垂れ防止構造は、図３に示すように、幌３５の側縁部３５ａ上に、先端側に楔状の溝４１を形成した厚板状の溝付モール４０を載置し、さらにこの溝付モール４０の上側に、Ｕ形に折り返された布４３によって芯材４４を包んでなる形状保持用モール４２を載置する。そして、上記幌３５の側縁部３５ａと上記溝付モール４１と上記形状保持用モール４２の端部４２ａを、断面略Ｕ形の玉縁３６で積層方向両側から挟み、該玉縁３６とともに一体的に縫合している。尚、図３において、符号５１は幌３５を支持するサイドフレーム、５２はシール、５３はドアウィンドガラスである。
【０００８】
しかし、このように上記形状保持用モール４２の他に、上記溝付モール４０を付設する構造では、部品点数が多くなり且つこれらの縫合作業が煩雑となることからコストアップを招来し、さらに、比較的厚肉の溝付モール４０をも縫合することから縫合厚さ（寸法Ｓ１）が厚くなり、縫製がやりにくいという製造上の問題があった。
【０００９】
そこで、本願発明は、高い雨垂れ防止機能を確保しつつ、部品点数の低減と縫製作業の容易化により低コスト化が図れるようにした車両用幌の雨垂れ防止構造を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１１】
本願の第１の発明では、車両１の車室上部を開閉蓋自在に覆う幌２の車幅方向両縁部２ａに設けられる雨垂れ防止構造であって、薄板状の断面形状をもつ基板部２５ａと該基板部２５ａの幅方向中間位置から外方に向けて延設された延設部２５ｂを備えるとともに上記延設部２５ｂと上記基板部２５ａのうち上記延設部２５ｂの延出点よりも一方側に位置する第１部位２５ａ１の間に溝２６を形成してなる雨垂れ防止モール２５を、上記溝２６を幌幅方向内側に向けた状態で上記幌２の側縁部２ａ上に配置し、該側縁部２ａと上記基板部２５ａのうち上記延設部２５ｂの延出点よりも他方側に位置する第２部位２５ａ２を断面略Ｕ形の玉縁２０により挟んで一体に縫合したことを特徴としている。
【００１２】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造において、上記延設部２５ｂを略円形の断面形状としたことを特徴としている。
【００１３】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造において、上記雨垂れ防止モール２５をゴム材で構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１５】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造では、車両１の車室上部を開閉蓋自在に覆う幌２の車幅方向両縁部２ａに設けられる雨垂れ防止構造であって、薄板状の断面形状をもつ基板部２５ａと該基板部２５ａの幅方向中間位置から外方に向けて延設された延設部２５ｂを備えるとともに上記延設部２５ｂと上記基板部２５ａのうち上記延設部２５ｂの延出点よりも一方側に位置する第１部位２５ａ１の間に溝２６を形成してなる雨垂れ防止モール２５を、上記溝２６を幌幅方向内側に向けた状態で上記幌２の側縁部２ａ上に配置し、該側縁部２ａと上記基板部２５ａのうち上記延設部２５ｂの延出点よりも他方側に位置する第２部位２５ａ２を断面略Ｕ形の玉縁２０により挟んで一体に縫合している。
【００１６】
従って、この発明の車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、上記幌２の側縁部２ａ上に配置した上記雨垂れ防止モール２５は、主として上記延設部２５ｂの剛性によって上記幌２の側縁部２ａの形状保持を行なうとともに、上記溝２６を含む上記延設部２５ｂの高さ範囲がレインレールとして機能し、上記幌２の上面に沿ってその側縁部２ａ側へ流下する雨水を受け止め且つ上記溝２６の案内作用によってスムーズに車体後方側へ流下排出させることで、該雨水が上記延設部２５ｂを乗り越えて上記側縁部２ａから滴下する雨垂れ状態の発生を可及的に防止する。
【００１７】
この結果、例えば、従来のように形状保持用モールと雨垂れ防止用の溝付モールの二部材を設ける場合に比して、部品点数の低減と縫製作業の容易化により低コスト化が図れる。また、上記幌２の側縁部２ａと、上記雨垂れ防止モール２５における薄板状の基板部２５ａを重ねて一体に縫合するものであって、例えば、従来のように、形状保持用モールと幌の側縁部との間に厚板状の溝付モールを介在させてこれらを一体に縫合する場合に比して、縫合厚さが薄く、それだけ幌２の縫製作業が容易となる。
【００１８】
このように、この第１の発明の車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、高い雨垂れ防止機能を確保しつつ、部品点数の低減と縫製作業の容易化により低コスト化が図れるものである。
【００１９】
本願の第２の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記延設部２５ｂを略円形の断面形状としているので、例えば、該延設部２５ｂを矩形断面形状とする場合に比して、該延設部２５ｂに接して設けられた上記溝２６の開口幅を大きくとることができ、それだけ上記溝２６による雨水に案内作用が向上し、雨垂れ防止効果の更なる向上が期待できる。
【００２０】
本願の第３の発明に係る車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、上記（ａ）又は（ｂ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記雨垂れ防止モール２５をゴム材で構成しているので、該ゴム材の特有の性状として、上記延設部２５ｂの可撓性を維持しつつ、該延設部２５ｂの形状を比較的大きくすることができ、この結果、例えば、上記延設部２５ｂの形状を比較的大きくして雨垂れ防止機能を高めつつ、上記幌２の折り畳み時に上記延設部２５ｂが折畳性の阻害要因となるのを回避して該幌２の的確且つスムーズな折り畳みを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２２】
図１には、幌２を備えたオープンカータイプの車両１を示している。この幌２は、ドア開口１３の上縁を構成するように展開される（図１に示す状態）とともに、車体側に折曲状態で収納可能とされた左右一対のサイドフレーム２２と、該各サイドフレーム２２間に跨って配置された複数本の幌骨（図示省略）によって展開・収納自在に支持されている。
【００２３】
そして、上記幌２においては、その側縁部２ａの上記サイドフレーム２２の前部２２ａに対応する部分には本願発明に係る雨垂れ防止構造が適用されており、該雨垂れ防止構造による雨垂れ防止作用によって、降雨時における乗降車時に雨垂れによる雨水が車室内に侵入したり、乗降する人に掛かったりするのを可及的に防止するようにしている。以下、この雨垂れ防止構造を、図１及び図２を参照して具体的に説明する。
【００２４】
図２に示すように、上記幌２の側縁部２ａは、上記サイドフレーム２２の上側を通って、該サイドフレーム２２の外面に保持されたシール用モール２３の上側まで延出している。尚、符号１４は、ドアウィンドガラス１４である。
【００２５】
上記幌２の側縁部２ａ上には、本願発明に係る雨垂れ防止構造を構成する次述の雨垂れ防止モール２５が配置されている。
【００２６】
上記雨垂れ防止モール２５は、ゴム材を用いて帯状に一体形成されたものであって、所定幅の薄板状の基板部２５ａと、該基板部２５ａの幅方向中間位置に連続して該基板部２５ａの表面上に延設された略円形断面形状をもつ延設部２５ｂを備えている。この場合、上記基板部２５ａを、記延設部２５ｂの形成位置、即ち、延出点を境に、該延出点よりも幌２の幅方向内側寄りに位置する第１部位２５ａ１と、幌２の幅方向外側寄りに位置する第２部位２５ａ２としたとき、上記延設部２５ｂは上記延出点から上記第１部位２５ａ１側に傾倒した状態に形成されており、該延設部２５ｂと上記第１部位２５ａ１の間には、略楔形の断面形状をもって上記雨垂れ防止モール２５の長さ方向に延びる溝２６が形成されている。そして、この溝２６を含んだ上記幌２の上面から上記延設部２５ｂの上面までの高さ範囲（寸法Ｓ２の範囲）の全体が、上記幌２の表面に沿ってその側縁部２ａ側へ流下する雨水を受け止めてこれを車体後方側へ排出するレインレールとして機能するとともに、特に上記延設部２５ｂはその剛性によって上記幌２の側縁部２ａの形状を保持する機能も併せ持つものである。
【００２７】
このように構成された上記雨垂れ防止モール２５の上記基板部２５ａを、その溝２６を上記幌２の幅方向内側へ指向させた状態で上記幌２の側縁部２ａ上に載置するとともに、この重ね合わされた上記幌２の側縁部２ａと上記基板部２５ａの上記第２部位２５ａ２に対してその端縁側から断面略Ｕ形の玉縁２０を装着して積層方向に挟み、しかる後、上記玉縁２０を含む三部材を一体的に縫合し、この部分を縫合部３０としている。
【００２８】
このように、上記幌２の側縁部２ａに上記雨垂れ防止モール２５で構成される雨垂れ防止構造を備えることで、上記幌２の製作に際しては、部材点数の低減と縫合厚さの減少によって縫製作業が容易ならしめられる一方、上記幌２の使用に際しては該幌２の側縁部２ａ部分からの雨垂れが可及的に防止され、結果的に、縫製作業の容易化と雨垂れ防止機能の向上とが両立されるものである。
【００２９】
即ち、この実施形態の雨垂れ防止構造においては、薄板状の断面形状をもつ基板部２５ａと該基板部２５ａの幅方向中間位置から外方に向けて延設された延設部２５ｂを備えるとともに上記延設部２５ｂと上記基板部２５ａのうち上記延設部２５ｂの延出点よりも一方側に位置する第１部位２５ａ１の間に溝２６を形成してなる雨垂れ防止モール２５を、上記溝２６を幌幅方向内側に向けた状態で上記幌２の側縁部２ａ上に配置し、該側縁部２ａと上記基板部２５ａのうち上記延設部２５ｂの延出点よりも他方側に位置する第２部位２５ａ２を断面略Ｕ形の玉縁２０により挟んで一体に縫合しているので、上記幌２の側縁部２ａ上に配置した上記雨垂れ防止モール２５は、主として上記延設部２５ｂの剛性によって上記幌２の側縁部２ａの形状保持を行なうとともに、上記溝２６を含む上記延設部２５ｂの高さ範囲がレインレールとして機能し、上記幌２の上面に沿ってその側縁部２ａ側へ流下する雨水を受け止め且つ上記溝２６の案内作用によってスムーズに車体後方側へ流下排出させることで、雨水が上記延設部２５ｂを乗り越えて上記側縁部２ａから滴下する雨垂れ状態の発生を可及的に防止する。
【００３０】
この結果、例えば、従来のように形状保持用モールと雨垂れ防止用の溝付モールの二部材を設ける場合に比して、部品点数の低減と縫製作業の容易化により低コスト化が図れる。また、上記幌２の側縁部２ａと、上記雨垂れ防止モール２５における薄板状の基板部２５ａを重ねて一体に縫合するものであって、例えば、従来のように、形状保持用モールと幌の側縁部との間に厚板状の溝付モールを介在させてこれらを一体に縫合する場合に比して、縫合厚さ（寸法Ｓ１）が薄く、それだけ幌２の縫製作業が容易となる。即ち、この実施形態の車両用幌の雨垂れ防止構造によれば、高い雨垂れ防止機能を確保しつつ、部品点数の低減と縫製作業の容易化により低コスト化が図れるものである。
【００３１】
また、上記延設部２５ｂを略円形の断面形状としているので、例えば、該延設部２５ｂを矩形断面形状とする場合に比して、該延設部２５ｂに接して設けられた上記溝２６の開口幅を大きくとることができ、それだけ上記溝２６による雨水に案内作用が向上し、雨垂れ防止効果の更なる向上が期待できる。
【００３２】
さらに、上記雨垂れ防止モール２５をゴム材で構成しているので、該ゴム材の特有の性状として、上記延設部２５ｂの可撓性を維持しつつ、該延設部２５ｂの形状を比較的大きくすることができ、この結果、例えば、上記延設部２５ｂの形状を比較的大きくして雨垂れ防止機能を高めつつ、上記幌２の折り畳み時に上記延設部２５ｂが折畳性の阻害要因となるのを回避して該幌２の的確且つスムーズな折り畳みを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用幌の雨垂れ防止構造が適用された幌付車両の全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図３】従来の雨垂れ防止構造を示す断面図である。
【００３４】
である。
【符号の説明】
【００３５】
１        ・・車両
２        ・・幌
１３      ・・ドア開口
１４      ・・ドアウィンドガラス
２０      ・・玉縁
２２      ・・サイドフレーム
２３      ・・シール用モール
２５      ・・雨垂れ防止モール
２５ａ    ・・基板部
２５ａ１  ・・第１部位
２５ａ２  ・・第２部位
２５ｂ    ・・延設部
２６      ・・溝
２９      ・・モールホルダ
３０      ・・縫合部
【図１】
2005349931.tif 000003
【図２】
2005349931.tif 000004
【図３】
2005349931.tif 000005