(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車の部品を自転車のフレームに固定するための解除可能な係止装置、およびそのような装置のための締め付け部材を提供する。【解決手段】装置（１）は、ハウジング（８）内を延びる回転カム（９）と関連するトラクションロッド（２）を有している。回転カムは、レバー操作される手動操作システム（１１）によって、締め付け作用位置と解放位置との間を回転駆動される。回転カムが、前記レバー操作される手動操作システムによって駆動して同期回転させることができる２つの端部（２１、２２）を有している。 【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一直線上に形成された孔（１０４、１０５、１０８）を有する自転車の部品（１００）と自転車のフレーム（１０１）とを固定するための解除可能な係止装置（１）であって、
（Ａ）前記部品（１００）および前記自転車のフレーム（１０１）の前記一直線上に形成された孔（１０４、１０５、１０８）を通過するためのトラクションロッド（２）であって、第１端部に前記一直線上に形成された孔（１０４、１０８）に接する当接拡大部（３）を備え、第２端部に貫通孔（１０）を有しているトラクションロッド（２）、および
（Ｂ）前記一直線上に形成された孔（１０５、１０８）に接する当接面（１２）を有し、かつ側壁（１７）に一直線上に形成された２つの貫通開口（１３、１４）を有しているハウジング（８）と、前記ハウジング（８）の前記貫通開口（１３、１４）の間と前記トラクションロッド（２）の前記第２端部の前記貫通孔（１０）内を延在している回転カム（９）と、前記トラクションロッド（２）によって前記当接拡大部（３）と前記当接面（１２）とが互いに近づけられる締め付け作用位置と、前記トラクションロッド（２）によって前記当接拡大部（３）と前記当接面（１２）とが引き離される解放位置との間で前記回転カム（９）を回転駆動させるための、レバー操作される手動操作システム（１１）とを有する締め付け部材（４）を備えた装置（１）において、
前記回転カム（９）が、前記レバー操作される手動操作システム（１１）によって操作されて同期回転できる２つの端部（２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ、５２、５３）を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項２】
請求項１において、前記回転カム（９）が、中央偏心部分（１８）、前記偏心部分に隣接する２つの円柱部分（１９、２０）および前記２つの端部（２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ、５２、５３）を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項３】
請求項２において、前記締め付け部材（４）が、回転カム（９）の前記円柱部分（１９、２０）とハウジング（８）の側壁（１７）の前記一直線上の貫通開口（１３、１４）との間に置かれた一対の心出しリング（２３、２３ａ、２４）を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項において、前記レバー操作される手動操作システム（１１）が、一対のレバー（２５、２６）を有し、各レバー（２５、２６）の第１端部（２９、３０）および前記回転カム（９）の対応する端部（２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ）が、一体に連結回転するための係合手段を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項５】
請求項４において、前記レバー（２５、２６）は、第２端部（３３、３４）が互いに近づくように曲がっていることを特徴とする装置（１）。
【請求項６】
請求項４または５において、前記レバー（２５、２６）が、相互の整列および／または結合のための手段を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項７】
請求項６において、前記相互の整列および／または結合のための手段が、第１レバー（２５）の溝（３５）、およびこれと係合する形状を備える第２レバー（２６）の突起（３６）を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項８】
請求項６において、前記相互の整列および／または結合のための手段が、一対の互い違いの突起（４０、４１）を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項９】
請求項６から８までの何れか一項において、前記相互の整列および／または結合のための手段が、第１レバー（２５）の孔（３８、４２、４３）と第２レバー（２６）の孔（３９、４４、４５）との間を延びる少なくとも１つのピン（３７、３７ａ）を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項１０】
請求項６から８までの何れか一項において、前記相互の整列および／または結合のための手段が、回転カム（９）の端部（２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ）とレバー（２５、２６）の孔（２７、２８）との間の機械的干渉、回転カム（９）の端部（２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ）のリベット固定または接着により構成されていることを特徴とする装置（１）。
【請求項１１】
請求項１から３までの何れか一項において、前記レバー操作される手動操作システム（１１）が、フォークレバー（４６）を有し、前記フォークレバー（４６）の分岐枝（４８、４９）のそれぞれ、および前記回転カム（９）の対応する端部（２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ、５２、５３）が、一体に連結回転するための係合手段を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項１２】
請求項１１において、前記フォークレバー（４６）の分岐枝（４８、４９）間の接続体（５８）が、前記フォークレバー（４６）の分岐枝（４８、４９）よりも変形し易く作られていることを特徴とする装置（１）。
【請求項１３】
請求項１１または１２において、係止ピン（５９）が、前記フォークレバー（４６）の分岐枝（４８、４９）の中間位置に形成された一対の孔（６０、６１）の間を延びており、前記係止ピン（５９）の両端がリベット固定（６２、６３）されていることを特徴とする装置（１）。
【請求項１４】
請求項１１において、前記フォークレバー（４６）が剛であり、前記回転カム（９）の端部（５２）と一体に連結回転するために、前記レバー（４６）の分岐枝（４８）の孔（５０）が、前記回転カム（９）を通過させるための寸法とされ、さらに前記回転カム（９）を前記フォークレバー（４６）内に軸方向に係止するための手段が設けられていることを特徴とする装置（１）。
【請求項１５】
請求項１４において、回転カム（９）の前記端部（５２、５３）が、異なる断面寸法を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項１６】
請求項１４または１５において、前記軸方向に係止するための手段が、前記回転カム（９）の少なくとも１つの端部（５３）に位置する係止スナップ・リング（５５）を収容するための少なくとも１つの円周溝（５４）を有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項１７】
請求項１４から１６までの何れか一項において、前記軸方向に係止するための手段が、前記回転カム（９）の端部（５２）に位置する当接縁（５６）をさらに有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項１８】
請求項１から１７までの何れか一項において、前記回転カム（９）の端部（２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ、５２、５３）と前記レバー操作される手動操作システム（１１）が、一体に連結回転するための係合手段によって結合されていることを特徴とする装置（１）。
【請求項１９】
請求項１８において、前記一体に連結回転するための係合手段が、刻み（２１、２２、２７、２８）、多角形断面（２１ａ、２２ａ、２７ａ、２８ａ、５２、５３）、および平坦部を有する円形断面（２１ｂ、２２ｂ、２７ｂ、２８ｂ）から選択される形状のカップリングを有していることを特徴とする装置（１）。
【請求項２０】
請求項１において、前記トラクションロッド（２）の第１端部の当接拡大部（３）が、前記トラクションロッド（２）の第１端部のねじ山（６）にねじ込まれるナット（５）状の締め付け部材（３）からなることを特徴とする装置（１）。
【請求項２１】
請求項１から２０までの何れか一項において、前記自転車の部品（１００）が車輪のハブ（１００）である装置（１）。
【請求項２２】
自転車の部品を自転車のフレームに係止する装置のための締め付け部材（４）であって、
当接壁（１０３）に当接する表面（１２）を有し、さらに側壁（１７）に一直線上に形成された２つの貫通開口（１３、１４）を有しているハウジング（８）、
前記ハウジング（８）の前記貫通開口（１３、１４）の間とトラクションロッド（２）の端部の貫通孔（１０）内を延在している回転カム（９）、および
前記トラクションロッド（２）が前記締め付け部材（４）の前記ハウジング（８）を前記当接壁（１０３）に押し付ける締め付け作用位置と、前記トラクションロッド（２）が前記締め付け部材（４）の前記ハウジング（８）を前記当接壁（１０３）から引き離す解放位置との間で前記回転カムを回転駆動させるための、レバー操作される手動操作システム（１１）を有しており、
前記回転カム（９）が、前記レバー操作される手動操作システム（１１）によって駆動して同期回転させることができる２つの端部（２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ、５２、５３）を有していることを特徴とする締め付け部材（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、解除可能な係止装置に関し、とくには自転車のフレームに車輪のハブを固定するための解除可能な係止装置に関し、さらにはそのような装置のための締め付け部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、交換のため、自転車の輸送を容易にするため、あるいは盗難防止手段として、車輪そのものを容易に取り外すことができるように、車輪を自転車のフレームに解除可能に係止することが、例えば、特許文献１、特許文献２ならびに特許文献３から知られている。
【特許文献１】独国特許公報第９３９６７４号
【特許文献２】スイス特許公報第２５７９２６号
【特許文献３】米国特許公報第４，７２４，６９２号
【０００３】
この目的のため、自転車のフレームの前側および後ろ側のフォークの二股の端部は、スライド溝によって切開されている収容孔を有している。
【０００４】
車輪をフレームに固定するため、車輪のハブの軸方向の貫通孔を延びているトラクションロッドを、フォークの二股の端部において、収容孔に至るまでスライド溝に沿って滑らせる。トラクションロッドの両端においてフォークの外側へと突き出している締め付け部材を、フォークの二股の外表面に当接させて拘束結合させるべく互いに近づくように軸方向に変位させることができ、車輪のハブがフレームに固定される。ハブを解放するため、締め付け部材を互いに離れるように軸方向に変位させることができ、当接および締め付け結合が緩められ、トラクションロッドしたがって車輪のハブを、フォークの収容孔から外へと滑らすことができるようになる。
【０００５】
第１の締め付け部材は、トラクションロッドの第１端部のねじ山にねじ込むことができるナットからなる。
【０００６】
第２の締め付け部材は、トラクションロッドの第２端部の孔内を延びる回転カムのためのハウジング、およびこのカムを駆動して回転させるための操作レバーからなる。ハウジングが、フレームのフォークの外表面に当接している。
【０００７】
カムを駆動して回転させることによって、トラクションロッドに引っ張りが生じ、その結果、ハブがフレームに係止される。
【０００８】
前記文献から知られている解除可能な係止装置のすべての実施形態においては、操作レバーが回転カムの一端にのみ接続されている。
【０００９】
ここで、本件出願の出願人は、このような装置において操作レバーを操作する際、回転カムの操作レバーに接続されている方の端部と反対側の端部に位置する軸支点に関し、回転カムにもトルクが加わり、そのようなトルクがカムの枢支点に望ましくない応力を生じさせ、カムの磨耗および破損につながりかねないということに気がついた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の基礎にある技術的課題は、自転車の部品のための解除可能な係止装置であって、機械的強度が高められ、したがって耐用年数が長くなっている係止装置を生み出すことにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の態様において、本発明は、
一直線上に形成された、同心の孔を有する自転車の部品と自転車のフレームとを固定するための解除可能な係止装置であって、
（Ａ）前記部品および前記自転車のフレームの前記一直線上に形成された孔を通過するためのトラクションロッドであって、第１端部に前記一直線上に形成された孔と当接する当接拡大部（abutment widening）を備え、第２端部に貫通孔を有しているトラクションロッド、および
（Ｂ）前記一直線上に形成された孔と当接する当接面を有し、かつ側壁に一直線上に形成された２つの貫通開口を有しているハウジングと、前記ハウジングの前記貫通開口の間と前記トラクションロッドの第２端部の前記貫通孔内を延在している回転カムと、前記トラクションロッドによって前記当接拡大部と前記当接面とがお互いに近づけられる締め付け作用位置と前記トラクションロッドによって前記当接拡大部と前記当接面とが引き離される解放位置との間で回転カムを回転駆動させるための、レバー操作される手動操作システムとを有する締め付け部材を備えた装置において、
前記回転カムが、前記レバー操作される手動操作システムによって駆動して同期回転させることができる２つの端部を有していることを特徴とする装置に関する。
【００１２】
本発明による対策によれば、作業者によってレバー操作の操作システムに加えられた係止および解放のための力が、回転カムの両方の端部において回転カムに伝えられ、すなわちバランスして伝えられるため、非駆動端におけるトルクの発生がない。力は、回転カムからトラクションロッドへと、よりカムの表面全体に分散した様相で伝達され、応力および磨耗が等しく分散され、したがって局所的な応力および磨耗がより少なくなる。
【００１３】
好ましくは、回転カムが、中央偏心部分、この偏心部分に隣接する２つの円柱部分、および前記２つの端部を有している。
【００１４】
さらに、好ましくは、締め付け部材が、回転カムの前記円柱部分とハウジングの側壁の前記一直線上の開口との間に配置された一対の心出しリングを有している。
【００１５】
いくつかの実施形態においては、前記レバー操作される手動操作システムが、一対のレバーを有し、各レバーの第１端部および前記回転カムの対応する端部が、一体に連結回転するための係合手段を有している。
【００１６】
好ましくは、前記レバーが、片手のみで同時に操作することができるよう、第２端部が互いに近づくように曲がっている。
【００１７】
前記レバーが、相互の整列および／または結合のための手段を有していてもよい。
【００１８】
相互の整列および／または結合のための手段は、第１レバーの溝、およびこれと係合する形状を備える第２レバーの突起から構成されてよい。
【００１９】
あるいは、相互の整列および／または結合のための手段が、一対の互い違いの突起から構成されてもよい。
【００２０】
これらに代えて、あるいはこれらに加えて、相互の整列および／または結合のための手段が、第１のレバーの孔と第２のレバーの孔との間を延びる少なくとも１つのピンから構成されてよい。
【００２１】
あるいは、相互の整列および／または結合のための手段が、回転カムの端部とレバーの孔との間の機械的干渉、回転カムの端部のリベット固定（好ましくはコーキングによる）または接着で構成されてよい。
【００２２】
他の実施の形態においては、前記レバー操作される手動操作システムが、フォークレバーを有しており、このフォークレバーの分岐枝のそれぞれ、および前記回転カムの対応する端部が、一体に連結回転するための係合手段を有している
【００２３】
レバー操作される手動操作システムが唯一つのフォークレバーを備える場合、第１の変形実施形態においては、レバーの分岐枝を回転カムの端部の周囲に組み付けることができるよう、フォークレバーの分岐枝間の接続部がフォークレバーの分岐枝よりも変形し易く作られており、この接続部を例えば成形金型内でプレスして変形させることによって、フォークレバーの分岐枝が互いに近づけられる。
【００２４】
前記ただ１つのフォークレバーの分岐枝の中間位置に形成された一対の孔の間を、係止ピンが延びることができ、この係止ピンの両端が、好ましくはコーキングによってリベット固定される。係止ピンによって、締め付け部材の機械的剛性を高めることが可能になり、ただ１つのフォークレバーの各分岐枝に対する回転カムの心出しをより正確に行なうことができる。
【００２５】
第２の変形実施形態においては、ただ１つのフォークレバーが剛であり、回転カムの端部と一体に連結回転するよう意図されたこのレバーの一方の分岐枝の孔が、回転カムが通過できるような寸法とされ、さらに回転カムをこのただ１つのフォークレバー内に軸方向に係止するための手段が設けられている。
【００２６】
そのような場合、好ましくは、回転カムの両端部が、異なる断面寸法を有している。
【００２７】
前記軸方向の係止手段は、回転カムの少なくとも１つの端部に位置して係止スナップ・リングを収容するための少なくとも１つの円周溝からなってよい。
【００２８】
前記軸方向の係止手段が、さらに回転カムの端部に当接縁を有してもよい。
【００２９】
種々の実施の形態において、回転カムの端部とレバー操作システムが、一体に連結回転するための係合手段によって結合されている。
【００３０】
前記一体に連結回転するための係合手段は、刻み、多角形断面、および平坦部を有する円形断面から選択される形状のカップリングを有している。
【００３１】
典型的には、前記トラクションロッドの第１の端部の拡大部は、トラクションロッドの第１の端部のねじ山にねじ込まれるナット状の締め付け部材から構成される。
【００３２】
とくには、前記自転車の部品が、車輪のハブである。
【００３３】
第２の態様において、本発明は、
自転車の部品を自転車のフレームに係止するための装置のための締め付け部材であって、
当接壁と当接するための表面を有し、さらに側壁に一直線上に形成された２つの貫通開口を有しているハウジング、
前記ハウジングの前記貫通開口の間とトラクションロッドの端部の貫通孔内を延在している回転カム、および
前記トラクションロッドが当該締め付け部材の前記ハウジングを前記当接壁に押し付ける締め付け作用位置と、前記トラクションロッドが当該締め付け部材の前記ハウジングを前記当接壁から引き離す解放位置との間で回転カムを回転駆動させるためのレバー操作される手動操作システムを有しており、
前記回転カムが、前記レバー操作される手動操作システムによって駆動して同期回転させることができる２つの端部を有していることを特徴とする締め付け部材に関する。
【００３４】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しつつ行なう本発明のいくつかの好ましい実施の形態についての以下の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
図１には、車輪のハブ１００を自転車のフレームのフォーク１０１に固定するための解除可能な係止装置１が示されている。
【００３６】
フォーク１０１の二股（branches）１０２、１０３の端部のそれぞれには、収容孔１０４、１０５が形成され、スライド溝１０６、１０７によって外へと切り開かれている。
【００３７】
解除可能な係止装置１は、車輪のハブ１００の軸方向の孔１０８内を延びるトラクションロッド（traction rod）２を有しており、このトラクションロッド２を、スライド溝１０６、１０７に沿ってフォーク１０１の二股１０２、１０３の収容孔１０４、１０５へと滑り込ませるようになっている。トラクションロッド２およびハブ１００の軸方向の孔１０８に共通の長手軸が、符号Ｘで示されている。
【００３８】
さらに、解除可能な係止装置１は、トラクションロッド２の両端においてフォーク１０１から外側に突き出している２つの締め付け部材３および４を有している。
【００３９】
車輪のハブ１００をフレームに固定するため、２つの締め付け部材３および４を、フォーク１０１の二股１０２、１０３の外表面１０９、１１０に当接させて締め付け結合させるべく、互いに向かって軸方向に変位させることができる。ハブ１００をフォーク１０１から解放するため、締め付け部材３および４を軸方向に変位させて離すことができ、当接および締め付け結合が緩められ、トラクションロッド２を、フォーク１０１の二股１０２、１０３のスライド溝１０６、１０７に沿って収容孔１０４、１０５から引き出すことができる。
【００４０】
図１において符号３で示されている第１の締め付け部材は、公知の手法により、トラクションロッド２の第１の端部のねじ山６にねじ込むことができるナット５を有している。ナット５は、フォーク１０１の二股１０２の外表面１０９に当接して締め付け結合するための環状の端面７を有している。
【００４１】
解除可能な係止装置１の締め付け位置と解放位置との間のストロークの微調整が可能であるという理由から、ナット状の締め付け部材３の使用が好ましいものの、トラクションロッド２と第１の締め付け部材３とからなる組立体を、例えば一体に設けられた大径の頭部など、別の形式の拡大部を備えるトラクションロッドで置き換えることができる。
【００４２】
第２の締め付け部材４は、トラクションロッド２の第２端部の孔１０内を延びる、回転カム９のためのハウジング８、およびカム９を駆動して回転させるためのレバー操作システム１１を有している。カム９の回転軸は、トラクションロッド２の軸Ｘと直交しており、符号Ｙで示されている。
【００４３】
ハウジング８は、フォーク１０１の二股１０３の外表面１１０に当接して締め付け結合するための環状の端面１２を有している。
【００４４】
ハウジング８の環状の端面１２には、フォーク１０１の二股１０３の外表面１１０との当接および締め付け結合をより効果的にするため、好ましくは刻み(ローレット)が付けられている。
【００４５】
カム９を駆動してＹ軸を中心として回転させることにより、ハウジング８とトラクションロッド２とがより密に近づくに至り、その結果、締め付け部材３および４の端面７および１２が、フォーク１０１の二股１０２、１０３の外表面１０９、１１０に当接および締め付け結合することによって、ハブ１００がフォーク１０１に係止される。
【００４６】
さらに図２〜７を参照すると、本発明に従ってハウジング８が、その側壁１７の平坦仕上げ部１５、１６に、一直線上に位置する一対の開口１３、１４を有している。
【００４７】
カム９は、一直線上にある２つの開口１３、１４の間を延び、トラクションロッド２の第２の端部の孔１０内を延びている。
【００４８】
さらに詳しくは、カム９が、偏心した中央部分１８、この偏心した中央部分１８に隣接する一対の円柱部分１９、２０、および一対の端部２１、２２を有している。
【００４９】
カム９の偏心した中央部分１８が、トラクションロッド２の孔１０内を延びている。
【００５０】
カム９の円柱部分１９、２０は、心出しリング３、２４を介在させつつ、一直線上にあるハウジング８の開口１３、１４内を延びている。
【００５１】
カム９の端部２１、２２は、一直線上にあるハウジング８の開口１３、１４から突き出し、一体に連結回転するようレバー操作システム１１と係合している。
【００５２】
このレバー操作システム１１は、図２〜７に示した本発明の実施の形態によれば、第１のレバー２５および第２のレバー２６を備えている。
【００５３】
レバー２５、２６はそれぞれ、カム９の端部２１、２２の形状に係合する形状を有する孔２７、２８を、第１の端部２９、３０に有している。
【００５４】
カム９の端部２１、２２およびレバー２５、２６の孔２７、２８のこのような係合する形状は、すでに述べたように、一体的な連結回転を生み出すようなものであり、さらに具体的には、図２〜７の実施の形態においては刻みが付けられている。
【００５５】
カム９の回転軸Ｙを中心として長手軸Ｘに沿って案内されるレバー２５、２６の回転を容易にするため、レバー２５、２６の第１の端部２９、３０は、ハウジング８の側壁１７の平坦部１５、１６に当接するための平坦面３１、３２を有している。
【００５６】
２つのレバー２５、２６は、それらが軸Ｙを中心として確実に同期して回転するようにするため、それらの第２の端部３３、３４がより接近して作業者（通常は自転車乗り本人）が片手で同時に操作できるよう、好ましくは図２〜７に示す互いに接近する曲線形状(converging curved shape)を有している。
【００５７】
レバー２５、２６の第２の端部３３、３４は、必ずしもではないが、さらに整列および結合のための手段を有していると好ましく、図２〜７において、整列および結合のための手段は、レバー２５の内壁に設けられた溝３５およびこれと係合する形状を備えてレバー２６の内壁に設けられた突起３６によって表され、さらにはレバー２５、２６の第２の端部３３、３４のそれぞれの孔３８、３９内を延びる結合ピン３７によって表されている。
【００５８】
図４および５には、解除可能な係止装置１が、解除状態について部分的に示されている（第１の締め付け部材３は省略されている）。このような解除状態においては、カム９の偏心部分１８したがってトラクションロッド２が、レバー操作システム１１によって、ハウジング８の端面１２に近づけられている。したがって、トラクションロッド２について、ハウジング８から突き出している部分の長さが最大になっており、車輪のハブ１００をフォーク１０１から取り外すことができる。
【００５９】
レバー操作システム１１を軸Ｙを中心として約１８０°回転させることによって、係止装置１は、図４および５と同様にして、図６および図７に示されている係止状態をとることができる。
【００６０】
このような係止状態において、カム９の偏心部分１８したがってトラクションロッド２は、レバー操作システム１１によって、ハウジング８の端面１２から遠ざけられている。したがって、トラクションロッド２について、ハウジング８から突き出している部分の長さが最小になり、締め付け部材３、４の端面７、１２がフォーク１０１の二股１０２、１０３の外表面１０９、１１０に当接および締め付け結合することによって、車輪のハブ１００をフォーク１０１に係止することができる。
【００６１】
レバー操作システム１１が、バランスのとれた同期したやり方でカム９の両端部２１、２２に作用するため、トラクションロッド２のカム運動が円滑であり、カム９にトルクが加わることがない。この結果、カム９の寿命したがって解除可能な係止装置１全体の寿命が、カムが一端のみで操作される公知の解除可能な係止装置に比べ、大きく改善される。
【００６２】
図８および図９に、解除可能な係止装置１の第２および第３の実施形態が示されており、図２〜７に関して先に説明した係止装置と、カム９の端部およびレバー２５、２６の第１の端部２９、３０の孔の一致する断面形状が相違している。
【００６３】
図８においては、この形状が正方形であり、一方、図９においては、この形状が平坦部を有する円柱である。カム９の端部は、図８においては符号２１ａ、２２ａで、図９においては符号２１ｂ、２２ｂでそれぞれ示されており、一方、レバー２５、２６の第１の端部２９、３０の孔は、図８においては符号２７ａ、２８ａで、図９においては符号２７ｂ、２８ｂでそれぞれ示されている。
【００６４】
一体的な連結回転を可能にする他の形状、または他の手段も、当業者の技能の範疇である。
【００６５】
例えば、レバー操作システムにカムの端部を一体に連結回転するための係合手段を反転させることができ、すなわちレバーに突起を設け、カムに孔を設けることができる。
【００６６】
さらに、カムの端部を回転に関して一体にレバー操作システムに結合させるための組み合わせ手段が、しまり嵌めのような機械的干渉からなってもよく、スナップ・リング（下記の図１１、１２の実施形態の説明を参照）からなってもよく、例えばコーキング（caulking）などによるカムの端部のリベット固定からなってもよく、あるいは接着性の物質からなってもよい。
【００６７】
図１０には、解除可能な係止装置１の第４実施形態が示されており、図２〜７において先に説明した係止装置とは、２つのレバー２５、２６の整列および結合のための手段が相違している。
【００６８】
それら整列および結合のための手段は、レバー２５、２６の第２の端部３３、３４に互い違いに位置する２つの平坦な突起４０、４１、およびこれら突起４０、４１の孔４２〜４５に嵌め込まれた２本のピン３７、３７ａを備えている。
【００６９】
図１１には、解除可能な係止装置１の第５実施形態が部分的に示されており、ここではレバー操作システム１１が、２つのレバー２５、２６ではなく、ただ１つのフォークレバー４６で構成されている。横断部材４７が、フォークレバー４６の２つの分岐枝４８、４９の間を延びており、機械的な堅固さおよびフォークレバー４６の分岐枝４８、４９の間隔を確保している。
【００７０】
カム９は、外側からただ１つのフォークレバー４６に挿入され、フォークレバー４６の第１の分岐枝４８の孔５０を通過してフォークレバー４６の第２の分岐枝４９の孔５１に至り、かつＹ軸に沿ったフォークレバー４６そのものに対する変位に抗して固定されるよう、先の実施形態のカムに対して変更が加えられている。
【００７１】
詳しくは、第１の端部５２が、中央の偏心部分１８よりも大きな断面寸法を有する一方で、カム９の第２の端部５３は、中央の偏心部分１８よりも小さな断面寸法を有している。
【００７２】
カム９の第２の端部５３に、締め付けスナップ・リング５５を収容する溝５４が設けられており、換言すると、カム９を完全に挿入したのちに割れ目を持つ弾性リング（elastic split ring）が溝５４に挿入され、フォークレバー４６の分岐枝４９の外側表面に当接する。
【００７３】
カム９の第１の端部５２には、当接縁５６が設けられており、カム９が完全に挿入されたとき、フォークレバー４６の分岐枝４８の外側表面に当接する。
【００７４】
図示のとおり、カム９の第１の円柱部分１９の寸法が第２の円柱部分２０よりも大きいとき、符号２３ａで示されている心出しリングは、これに応じて、心出しリング２４よりも薄くなっている。
【００７５】
カム９の端部５２、５３およびフォークレバー４６の分岐枝４８、４９の孔５０、５１は、図１１においては八角形の断面を有しているが、当然ながら、相互に一体連結回転するために適した他の任意の形状であってよい。
【００７６】
さらに、当接縁５６は存在していなくてもよく、あるいはカム９の第１の端部５２に位置する第２の締め付けスナップ・リングによって置き換えられてもよい。
【００７７】
図１２には、解除可能な係止装置１の第６の実施形態が部分的に示されており、ただ１つのフォークレバー４６を有するレバー操作システム１１を備えている。この図１２の実施の形態は、符号５１ａで示されているフォークレバー４６の第２の分岐枝４９の孔が盲孔である点で、上述した図１１の実施の形態と相違している。盲孔５１ａの位置に、心出しリング２４の収容に適した半円形の部位を有する、開いた切り欠き（open slot）５７が、さらに設けられている。このようにして、締め付けスナップ・リング５５は、開いた切り欠き５７の底部と心出しリング２４との間にはさまれている。
【００７８】
図１３および１４には、ただ１つのフォークレバー４６を有するレバー操作システム１１を備えている解除可能な係止装置１の第７の実施形態が、フォーク１０１の外側から見て模式的に示されている。
【００７９】
この実施形態においては、フォークレバー４６の２つの分岐枝４８、４９が、分岐枝４８、４９よりも変形し易い(with higher yield)接続部５８によって互いに接続されている。フォークレバー４６の分岐枝４８、４９の開き、および／または接続部５８の変形は、解除可能な係止装置１の組み立ての際に孔２７、２８がカム９の端部２１、２２に係合できるようにされている。組み立てされるときのフォークレバー４６の状態が、図１３に示されており、図１４に破線で示されている。
【００８０】
したがって、フォークレバー４６の分岐枝の孔２７、２８、およびカム９は、図１〜１０に関してすでに説明した実施の形態のいずれかと同様に設計することができる。
【００８１】
ひとたびカム９がフォークレバー４６の分岐枝４８、４９の孔２７、２８と組み合わされると、易変形接続部（yielding connection portion）５８が、例えば適切な形状の金型でのプレスによって変形させられる。
【００８２】
組み立てされた状態のフォークレバー４６が、図１４に実線で示されている。
【００８３】
図１５には、ただ１つのフォークレバー４６を有するレバー操作システム１１を備えている解除可能な係止装置１の第８の実施形態が、フォーク１０１の外側から見て模式的に示されている。
【００８４】
この実施形態は、係止ピン５９が、２つの分岐枝４８、４９の中間位置に位置する孔６０、６１の間を延びて設けられている点で、図１３および１４に関して説明した実施形態と相違している。フォークレバー４６の分岐枝４８、４９から外へと突き出したピン５９の両端が、好ましくはコーキングによって得られたリベット固定６２、６３を有している。
【００８５】
係止ピン５９によって、解除可能な係止装置１の機械的剛性を高めることが可能になり、カム９と一直線上にあるフォークレバー４６の孔２７、２８との間の心出しの正確さを確保することが可能になる。
【００８６】
また、本発明に係る締め付け部材４を、従来技術による解除可能な係止装置において使用するため、解除可能な係止装置１の残りの部分とは独立して製造および販売することができ、したがって、そのような締め付け部材４は、１つの独立した発明を構成する。
【００８７】
さらに、以上の説明は自転車のフレームへの車輪の固定に関係していたが、本発明による解除可能な係止装置１、あるいは本発明による締め付け部材４単体が、例えばサドルやハンドルバーなどの他の部品を自転車のフレームに固定する用途をも有していることを、当業者であれば理解できるであろう。
【００８８】
また、前記実施形態に対し、特許請求の範囲の技術的範囲から離れることなく、多数の修正、変更、置き換え、省略、または追加を加えることができる点が、理解されるべきである。
【００８９】
例えば、心出しリング２３、２３ａ、２４を、レバー２５、２６またはフォークレバー４６の分岐枝４８、４９から突き出した軸受け筒（ブッシュ）で置き換えることが可能である。
【００９０】
図１５の実施形態の係止ピン５９は、例えばフォークレバー４６の２つの分岐枝４８、４９から内向きに突き出し、自由端において例えば１つ以上のねじ、溶接、または接着などの適切な固定手段で接続される２つの一体な部材で置き換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明による解除可能な係止装置の、車輪のハブの自転車フレームへの組み立て状態について示した部分断面図である。
【図２】解除可能な係止装置の第１実施形態の部分分解図である。
【図３】解除可能な係止装置の第１実施形態の一部分について、組み立てられた状態の斜視図である。
【図４】解除可能な係止装置の第１実施形態の解放動作状態における部分断面図である。
【図５】解除可能な係止装置の第１実施形態の解放動作状態における部分断面図である。
【図６】解除可能な係止装置の第１実施形態の締め付け動作状態における部分断面図である。
【図７】解除可能な係止装置の第１実施形態の締め付け動作状態における部分断面図である。
【図８】解除可能な係止装置の第２実施形態の部分分解図である。
【図９】解除可能な係止装置の第３実施形態の部分分解図である。
【図１０】解除可能な係止装置の第４実施形態の部分分解図である。
【図１１】解除可能な係止装置の第５実施形態の部分分解図である。
【図１２】解除可能な係止装置の第６実施形態の部分分解図である。
【図１３】解除可能な係止装置の第７実施形態を模式的に示した側面図である。
【図１４】解除可能な係止装置の第７実施形態を模式的に示した側面図である。
【図１５】解除可能な係止装置の第８実施形態を模式的に示した側面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１      解除可能な係止装置
２      トラクションロッド
３      締付け部材
４      締付け部材
８      ハウジング
９      カム
１０    孔
１１    レバー操作システム
１２    環状の端面
１３    開口
１４    開口
１７    側壁
２１    カム端部
２１ａ  カム端部
２１ｂ  カム端部
２２    カム端部
２２ａ  カム端部
２２ｂ  カム端部
５２    カム端部
５３    カム端部
１００  車輪のハブ  
１０１  フォーク
１０４  収容孔
１０５  収容孔
１０８  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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