(57)【要約】【課題】  シートへの人の着座及び子供用拘束装置の装着をより精度よく判定することができる着座検知装置を提供する。【解決手段】  着座検知装置１は、シートの着座面に行列状に配設されて部分圧力を検出する複数のセル１３を備える。ＣＰＵ２１は、部分圧力を合計した総荷重値（判定値）と判定値閾値との大小比較に基づきシートの大人着座を判定する。ＣＰＵ２１は、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、セルの横方向及び縦方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときのセルの数を計数する。ＣＰＵ２１は、このセル数と閾値との大小比較に基づき、シートの大人着座の判定を抑制するように判定値を補正する。【選択図】      図１
2005088738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの着座面に行列状に配設されて該着座面の部分圧力を検出する複数のセルと、
任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの一方向において隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する凹凸計数手段と、
前記計数されたセルの数と閾値との大小比較に基づき前記シートへの子供用拘束装置の装着を判定する判定手段とを備えたことを特徴とする着座検知装置。
【請求項２】
シートの着座面に行列状に配設されて該着座面の部分圧力を検出する複数のセルと、
任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第１方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する第１方向凹凸計数手段と、
任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第２方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する第２方向凹凸計数手段と、
前記計数された両セル数を加算する凹凸セル数加算手段と、
前記加算された両セル数と閾値との大小比較に基づき前記シートへの子供用拘束装置の装着を判定する判定手段とを備えたことを特徴とする着座検知装置。
【請求項３】
シートの着座面に行列状に配設されて該着座面の部分圧力を検出する複数のセルと、
前記検出された部分圧力を合計した総荷重値を算出する総荷重値算出手段と、
前記算出された総荷重値と判定値閾値との大小比較に基づき前記シートの大人着座を判定する判定手段とを備えた着座検知装置において、
任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第１方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する第１方向凹凸計数手段と、
任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第２方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する第２方向凹凸計数手段と、
前記計数された両セル数を加算する凹凸セル数加算手段と、
前記加算された両セル数と閾値との大小比較に基づき、前記判定手段による前記シートの大人着座の判定を抑制するように前記算出された総荷重値及び前記判定値閾値の少なくとも一方を補正する補正手段とを備えたことを特徴とする着座検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに人が着座しているか否かを判定する着座検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては車両衝突時の安全性向上を狙って、車両前方（運転席や助手席）にエアバッグ装置が設けられている。そして、車両が事故等によって衝突した場合には、衝突検知センサからの信号に基づいて、エアバッグ制御装置はインフレータを点火させる信号（作動信号）をエアバッグアクチュエータに出力し、瞬時にしてエアバッグを膨張させる。
【０００３】
このように、車両衝突時にエアバッグの作動を行う安全性向上を狙った車両では、衝突方向に応じてエアバッグを作動させる場所を切り換える車両も市場に出てきている。この場合、人がシートに着座しているか否かを正確に判定して、エアバッグを作動させることが必要である。特に、助手席においては、人（大人）が着座している場合、子供が着座している場合、あるいはチャイルドシート（以下、「ＣＲＳ（Child Restraint System）」という）が装着されている場合等の各種シート状態が想定されるため、これらを正確に判定することが望まれている。
【０００４】
シートに人が着座しているか否かを判定する着座検知装置としては種々ものが提案されている。例えば特許文献１，２では、予め想定されたＣＲＳと人とのパターン違いの特徴を捉えてこれらの判別を行うパターンマッチングによる手法が提案されている。また、特許文献３では、人とＣＲＳとの座圧のピーク間距離の違いの特徴を捉えてこれらの判別を行う手法が提案されている。
【０００５】
さらに、特許文献４では、大人、子供、ＣＲＳの判定を行うために、シートの着座面上の面積（総荷重）、テンプレートマッチング、列方向の合計値から算出する横幅、隣り合うセンサ間の荷重値の偏差を加算したエッジを用いる手法が提案されている。すなわち、この手法では、総荷重をベースに大人、子供、ＣＲＳの判定を行う。この際、ＣＲＳ装着時には総荷重及び横幅の各値が人の着座時と同様の値を示すが、テンプレートマッチングの結果が人と違っていたり、エッジの検出量が大きかったりすることでＣＲＳと判定している。つまり、ＣＲＳ装着時には、ベルトの締め付けにより総荷重が増加するなどして人と誤判定される可能性があるため、高荷重時には底部形状の特徴を捉えるためにテンプレートマッチング、エッジ検出を行って人とＣＲＳとの判定精度を高めている。
【特許文献１】特開２０００−３０１９８０号公報
【特許文献２】特開２００１−２０１４１２号公報
【特許文献３】特開２００３−８０９８９号公報
【特許文献４】特開２００２−８７１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１，２では、今後製造されるＣＲＳにおいて底部の形状が人に近いものであったりした場合、パターンマッチングの演算値が人に近くなって誤判定する可能性がある。また、特許文献３でも、同様にＣＲＳの座圧のピーク間距離が人に対応するピーク間距離と同じような値になって誤判定する可能性がある。
【０００７】
さらに、特許文献４でも、ＣＲＳの底部の形状が人に近いものであったりした場合、やはりテンプレートマッチングの演算値が人に近くなって誤判定する可能性がある。また、ＣＲＳの底部形状が、全体として変化の少ない形状である場合には、エッジの検出量が小さくなって人とＣＲＳとの判定精度が低下するおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、シートへの人の着座及び子供用拘束装置の装着をより精度よく判定することができる着座検知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートの着座面に行列状に配設されて該着座面の部分圧力を検出する複数のセルと、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの一方向において隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する凹凸計数手段と、前記計数されたセルの数と閾値との大小比較に基づき前記シートへの子供用拘束装置の装着を判定する判定手段とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、シートの着座面に行列状に配設されて該着座面の部分圧力を検出する複数のセルと、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第１方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する第１方向凹凸計数手段と、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第２方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する第２方向凹凸計数手段と、前記計数された両セル数を加算する凹凸セル数加算手段と、前記加算された両セル数と閾値との大小比較に基づき前記シートへの子供用拘束装置の装着を判定する判定手段とを備えたことを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、シートの着座面に行列状に配設されて該着座面の部分圧力を検出する複数のセルと、前記検出された部分圧力を合計した総荷重値を算出する総荷重値算出手段と、前記算出された総荷重値と判定値閾値との大小比較に基づき前記シートの大人着座を判定する判定手段とを備えた着座検知装置において、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第１方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する第１方向凹凸計数手段と、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第２方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する第２方向凹凸計数手段と、前記計数された両セル数を加算する凹凸セル数加算手段と、前記加算された両セル数と閾値との大小比較に基づき、前記判定手段による前記シートの大人着座の判定を抑制するように前記算出された総荷重値及び前記判定値閾値の少なくとも一方を補正する補正手段とを備えたことを要旨とする。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの一方向において隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数が計数される。そして、この計数されたセル数と閾値との大小比較に基づき前記シートへの子供用拘束装置の装着が判定される。一般に、シートに子供用拘束装置を装着した場合、その底部形状に凹凸点が多いことから圧力分布の微小変化を示す上記セル数は人（大人）の着座の場合に比べて多くなる。従って、このような特徴を捉えて子供用拘束装置を判定することで、例えば子供用拘束装置の装着時に大人着座と誤判定することが抑制される。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第１方向及び第２方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数がそれぞれ計数される。そして、これらセル数が加算されたセル数と閾値との大小比較に基づき前記シートへの子供用拘束装置の装着が判定される。一般に、シートに子供用拘束装置を装着した場合、その底部形状に凹凸点が多いことから圧力分布の微小変化を示す上記セル数は人（大人）の着座の場合に比べて多くなる。従って、このような特徴を捉えて子供用拘束装置を判定することで、例えば子供用拘束装置の装着時に大人着座と誤判定することが抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの第１方向及び第２方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数がそれぞれ計数される。そして、これらセル数が加算されたセル数と閾値との大小比較に基づき前記シートの大人着座の判定を抑制するように前記算出された総荷重値及び前記判定値閾値の少なくとも一方が補正される。このような補正をすることで、例えば子供用拘束装置の装着時に大人着座と誤判定することが抑制される。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳述したように、請求項１乃至３に記載の発明では、シートへの人の着座及び子供用拘束装置の装着をより精度よく判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した着座検知装置の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１は、着座検知装置１を車両に適用した場合の電気的構成を示すブロック図であり、図２はその平面図である。同図に示されるように、この着座検知装置１は圧力センサ１０とコントローラ１１とを備えている。
【００１７】
図２に示されるように、上記圧力センサ１０は、車両用シート（シートクッション）１２の着座面に収容されており、同車両用シート１２の幅方向に伸びる行（ｉ行）及び前後方向に伸びる列（ｊ列）によって規定される各位置に周知の圧力検知用のセル１３が配設された構成（マトリックス構造）となっている。これらセル１３は、当該位置での圧力（部分圧力）Ｘ（ｉ，ｊ）をそれぞれ検出する。これら検出された部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）は、それぞれコントローラ１１に入力されるようになっている。
【００１８】
なお、本実施形態では、車両用シート１２上に７行×８列で配置した５６個のセル１３によって部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）を検出する場合について説明するが、これは一例であってこれに限定されるものではない。
【００１９】
図１に示されるように、コントローラ１１は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）２１、電源回路２２、第１切替回路２３、第２切替回路２４、Ａ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換回路２５及び出力回路２６を備えている。
【００２０】
ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ（読み取り専用メモリ）に予め記憶された制御プログラム及び初期データ等に従って、車両用シート１２の着座状態等の判定を行う。電源回路２２は、バッテリ（図示略）から供給された電源（例えば、１２Ｖ）を所定電圧（例えば、５Ｖ）に変換してＣＰＵ２１の電源として供給する。
【００２１】
上記第１及び第２切替回路２３，２４は圧力センサ１０に接続されており、それぞれＣＰＵ２１からの切替信号により圧力センサ１０の行及び列を選択的に切り替えて、各セル１３において検出された部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）を順次、Ａ／Ｄ変換回路２５に入力する。これら部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）は、Ａ／Ｄ変換回路２５においてアナログ信号からデジタル信号に変換されて、ＣＰＵ２１に入力される。
【００２２】
ＣＰＵ２１は、各セル１３において検出された部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）を個別にメモリに一時記憶し、車両用シート１２の着座状態等の判定に用いる。一般的に、助手席の車両用シート１２の状態は、大人が着座している状態、子供が着座している状態、ＣＲＳ（子供用拘束装置）が装着されている状態などがあり、ＣＰＵ２１では大人着座の状態と子供着座若しくはＣＲＳ装着の状態とが判定されている。
【００２３】
出力回路２６はＣＰＵ２１に接続されており、同ＣＰＵ２１において判定された車両用シート１２の着座状態等が入力されている。この出力回路２６は、エアバッグＥＣＵ（Electronic Control Unit ）３０に接続されており、ＣＰＵ２１において判定された車両用シート１２の着座状態等を着座信号として同エアバッグＥＣＵ３０に出力している。図３に示されるように、エアバッグＥＣＵ３０には、助手席に大人着座の状態ではエアバッグの作動を許可（オン）する着座信号が出力され、子供着座若しくはＣＲＳ装着の状態ではエアバッグの作動を禁止（オフ）する着座信号が出力される。
【００２４】
エアバッグＥＣＵ３０は、着座信号及び衝突センサ（図示せず）からの信号に基づいて、必要な場合にはインフレータを点火させる信号（作動信号）をエアバッグアクチュエータに出力し、瞬時にして運転席或いは助手席のエアバッグを膨張させる。助手席のエアバッグは、車両用シート１２の着座状態等に応じた上記着座信号に基づき好適にその作動が制御される。
【００２５】
図４（ａ）及び図５は、それぞれ車両用シート１２にＣＲＳが装着されている場合、人（小柄な大人）が着座している場合の圧力センサ１０（セル１３）による検出結果（圧力分布）の一例を示すものである。なお、図４（ａ）及び図５において、縦軸は車両用シート１２の前後方向、横軸は車両用シート１２の幅方向を示し、各軸上に示される数値はセル１３の位置（行番号及び列番号）を示している。また、各検出結果の右側には、各セル１３において検出された荷重（部分圧力）の大きさを表す凡例が示されている。図４（ａ）及び図５から明らかなように、ＣＲＳ装着の場合及び人の着座の場合の各圧力分布にはそれぞれ特徴があることが確認される。
【００２６】
なお、図４において（ｂ）（ｃ）は、人とＣＲＳとの圧力分布の違いを捉えうる座面凹凸の演算態様を示す説明図である。図４（ｂ）では、横方向の圧力変化として３行目の例を示し、横軸は列番号を、縦軸は荷重（部分圧力）の大きさをそれぞれ表している。また、図４（ｃ）では、縦方向の圧力変化として６列目の例を示し、縦軸は行番号を、横軸は荷重（部分圧力）の大きさをそれぞれ表している。
【００２７】
まず、図４（ｂ）に基づき横方向の座面凹凸に係る凹凸カウント数について説明する。この横方向の凹凸カウント数の演算にあたっては、まず各行（ここでは３行目）においてある列の部分圧力を基準にその両側に隣り合う列との間で、部分圧力が増加から減少、若しくは減少から増加に変化しているか否かを判断する。そして、部分圧力が増加から減少、若しくは減少から増加に変化したときにこれを座面凹凸として横方向の凹凸カウント数をカウントアップする。
【００２８】
図４（ｂ）では、両端の１列目及び８列目には一側に隣り合う列が存在しないことから、２〜７列目までにおいて上記部分圧力の変化が判断される。２列目を例に説明すると、その部分圧力を基準にその両側に隣り合う列との間で、部分圧力が減少から増加に変化している。従って、この部分圧力の変化を座面凹凸（ここでは、凹）として横方向の凹凸カウント数をカウントアップする。同様の処理を３〜７列目についても行う。図４（ｂ）では、上記部分圧力の変化が確認された列、すなわち横方向の凹凸カウント数がカウントアップされる列の部分圧力に併せて○印を付している。３〜４列目では、それぞれ上記部分圧力が増加のままであるため上記凹凸カウント数のカウントアップを行わず、５〜７列目では、それぞれ上記部分圧力の増加・減少の変化があるため同凹凸カウント数をカウントアップする。すなわち、この行では、横方向の凹凸カウント数が４つカウントアップされる。
【００２９】
そして、このようにして求めた各行ごとの横方向の凹凸カウント数を全ての行について積算することで、最終的な横方向の凹凸カウント数が求められる。
次に、図４（ｃ）に基づき縦方向の座面凹凸に係る凹凸カウント数について説明する。この縦方向の凹凸カウント数の演算にあたっては、まず各列（ここでは６列目）においてある行の部分圧力を基準にその両側に隣り合う行との間で、部分圧力が増加から減少、若しくは減少から増加に変化しているか否かを判断する。そして、部分圧力が増加から減少、若しくは減少から増加に変化したときにこれを座面凹凸として縦方向の凹凸カウント数をカウントアップする。
【００３０】
図４（ｃ）では、両端の１行目及び７行目には一側に隣り合う行が存在しないことから、２〜６行目までにおいて上記部分圧力の変化が判断される。２行目を例に説明すると、その部分圧力を基準にその両側に隣り合う行との間で、部分圧力が増加から減少に変化している。従って、この部分圧力の変化を座面凹凸（ここでは、凸）として縦方向の凹凸カウント数をカウントアップする。同様の処理を３〜６行目についても行う。図４（ｃ）では、上記部分圧力の変化が確認された行、すなわち縦方向の凹凸カウント数がカウントアップされる行の部分圧力に併せて○印を付している。３、６列目では、それぞれ上記部分圧力が減少のままであるため上記凹凸カウント数のカウントアップを行わず、４、５行目では、それぞれ上記部分圧力の増加・減少の変化があるため同凹凸カウント数をカウントアップする。すなわち、この列では、縦方向の凹凸カウント数が３つカウントアップされる。
【００３１】
そして、このようにして求めた各列ごとの縦方向の凹凸カウント数を全ての列について積算することで、最終的な縦方向の凹凸カウント数が求められる。
ここで、図６（ａ）（ｂ）は、ＣＲＳ装着での圧力分布（図４（ａ）の圧力分布）に基づく全ての行（１〜７行）の横方向の圧力変化、全ての列（１〜８列）の縦方向の圧力変化をそれぞれ示し、上記部分圧力の増加・減少の変化があるそれらの凹凸カウント位置（○印）も併せて図示している。同図から明らかなように、ＣＲＳ装着では、横方向及び縦方向ともに凹凸カウント位置が全体的に多く分布していることがわかる。この例では、横方向の凹凸カウント数が「３１」、縦方向の凹凸カウント数が「２４」となっている。これは、ＣＲＳの底部形状が様々な凹凸点を有することによる。
【００３２】
一方、図７（ａ）（ｂ）は、小柄な大人着座での圧力分布（図５の圧力分布）に基づく全ての行（１〜７行）の横方向の圧力変化、全ての列（１〜８列）の縦方向の圧力変化をそれぞれ示し、上記部分圧力の増加・減少の変化があるそれらの凹凸カウント位置（○印）も併せて図示している。同図から明らかなように、大人着座では、横方向及び縦方向ともに凹凸カウント位置がＣＲＳ装着の場合に比べて少なくなっていることがわかる。この例では、横方向の凹凸カウント数が「２１」、縦方向の凹凸カウント数が「９」となっている。これは、大人の臀部が丸くなっていることによる。
【００３３】
ちなみに、大人着座では、横方向の凹凸カウント位置は、中央及び両側に集中して分布していることがわかる。これは、左右の座骨ピーク点又は腿部、座面の中央付近に対応して凹凸点を有することによる。また、縦方向の凹凸カウント位置は、後部よりに集中して分布していることがわかる。これは、座骨部分に対応して凹凸点を有することによる。
【００３４】
以上により、横方向及び縦方向のいずれの凹凸カウント数であっても、その大きさによって大人及びＣＲＳを判定しうることがわかる。なお、本実施形態では、凹凸カウント数による大人及びＣＲＳの判定精度を向上させるために、これら横方向及び縦方向の凹凸カウント数を加算したものを最終的な凹凸カウント数（座面凹凸カウント数）とし、その大きさによって大人及びＣＲＳを判定するようにしている。
【００３５】
図８は、複数タイプのＣＲＳ及び大人についてそれぞれ求めた上記座面凹凸カウント数の演算結果を示すグラフである。同図において、横軸はサンプルの番号を示し、縦軸は対応する座面凹凸カウント数を示す。また、横軸において左側にある番号１〜２０は、互いに異なるタイプ（２０タイプ）のＣＲＳを装着した各場合の演算結果を示し、右側にある番号２１〜３１は、互いに異なるタイプ（１１タイプ）の大人が着座した各場合の演算結果を示す。同図から明らかなように、ＣＲＳ装着と大人着座とは、座面凹凸カウント数の大きさを適当なしきい値（ＴＨ＿ｆｌａｔ）と比較することで切り分け可能であることがわかる。
【００３６】
次に、コントローラ１１が実行する処理の内容とともに、本実施形態の着座検知装置の判定処理の態様について、図９〜図１３に従って説明する。
本実施形態においてＣＰＵ２１が行う判定処理は、基本的に圧力センサ１０の全セル１３で検出された部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）の合計値（総荷重値）に相当する判定値の大小によって行うものである。この判定値は、シート上の状態が大人の傾向が強い程、係数（正数）が加算されて増加され、反対にシート上の状態が大人の傾向が弱い程、つまり、子供又はＣＲＳである傾向が強い程、係数（正数）が減算されて減少される。そして、最終的に補正された判定値を見ることでシート上の状態として大人、子供若しくはＣＲＳのいずれであるかの判定、すなわちエアバッグの作動を許可するか否かのオン・オフ判定が行われる。
【００３７】
図９のフローチャートで示す判定処理のルーチンは、所定時間ごとの定時割り込みにより繰り返し実行される。この判定処理に移行するとＣＰＵ２１は、まずステップ１０１において圧力センサ１０のセル１３で検出された部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）のデータを読み込み、全ての部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）を加算して総荷重値を求める。そして、ＣＰＵ２１は、その総荷重値を判定値としてメモリに記憶し、ステップ１０２に移行する。
【００３８】
ステップ１０２においてＣＰＵ２１は、「人適合度」について判断する。ここで、「人適合度」について以下に説明する。一般的に、人の着座とＣＲＳ装着とでは、検出された部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）の車両用シート１２上の分布において互いに異なる特性を示すことが知られている。具体的には、車両用シート１２に人が着座している場合には比較的中央よりのセル１３においてある程度のレベルの部分圧力が検出され、一方、ＣＲＳが装着されている場合には、周縁よりのセル１３においてある程度のレベルの部分圧力が検出される。換言すると、複数のセル１３により検出される部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）は、車両用シート１２に人が着座している場合とＣＲＳが装着されている場合とでその分布において互いに反転した傾向を示すことになる。
【００３９】
そこで、本実施形態では、図１０に示されるように、車両用シート１２に人が着座している場合を包括的に表し、且つ、実験値から求められたＣＲＳの傾向を抑制気味にしうる各セル１３ごとの基準圧力ＴＥＭＰ（ｉ，ｊ）を設定した基準圧力テンプレートＴＰを作成してこれをＲＯＭに格納している。この基準圧力テンプレートＴＰは、圧力センサ１０の形状に対応して７行×８列での配置における基準圧力ＴＥＭＰ（ｉ，ｊ）の分布を示している。そして、これらセル１３ごとに設定された基準圧力ＴＥＭＰ（ｉ，ｊ）の平均値は、値「０」となるように設定されている（図１０においては、便宜的に実際に相当する圧力としてそのまま図示）。
【００４０】
そして、各セル１３ごとに検出された部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）及び対応するセル１３の基準圧力ＴＥＭＰ（ｉ，ｊ）の積和を「人適合度」として演算する。このとき、これら各セル１３ごとに検出された部分圧力Ｘ（ｉ，ｊ）及び対応するセル１３の基準圧力ＴＥＭＰ（ｉ，ｊ）が同様の傾向を示すのであれば正数として「人適合度」の増大に反映され、一方、反転した傾向を示すのであれば負数として「人適合度」の低減に反映される。従って、最終的に算出された人適合度が正数であるのか負数であるのかによって圧力センサ１０の検出結果と基準圧力テンプレートＴＰとの全体的な傾向が同様であるのか反転しているのかが検出される。すなわち、「人適合度」の極性（正数又は負数）によって、車両用シート１２に人が着座しているのかどうかが示唆される。
【００４１】
ステップ１０２においてＣＰＵ２１は、上記の方法により求めた「人適合度」が所定閾値ＴＨ１以下か否かを判断する。所定閾値ＴＨ１は、シート上の状態が人の着座ではない傾向が強いことを示す好適な値に設定されている。そして、所定閾値ＴＨ１以下であれば、ＣＰＵ２１は人の着座でない（ＣＲＳ装着である）と判定してステップ１０３に移行する。そして、ＣＰＵ２１は、前記判定値から所定の係数を減算し、その値を判定値として更新してステップ１０４に移行する。一方、所定閾値ＴＨ１より大きければ、ＣＰＵ２１は人の着座と判定してそのままステップ１０４に移行する。このような人適合による判定値の補正は、人の着座でないときに大人と判定されにくくするためである。
【００４２】
ステップ１０４に移行したＣＰＵ２１は、座面凹凸演算のサブルーチンを実行して、前述の横方向及び縦方向の凹凸カウント数の加算値である座面凹凸カウント数を求める。すなわち、ＣＰＵ２１は図１１のステップ２０１に移行して縦方向及び横方向のカウンタｉｉ，ｊｊを初期化するイニシャル処理を行った後、Ｙ軸ループ２０２ａ，２０２ｂによる縦方向の走査と、Ｘ軸ループ２０３ａ，２０３ｂによる横方向の走査とを行う。そして、これら縦方向及び横方向の走査により、ステップ２０４，２０５においてそれぞれ横方向の凹凸カウント数（ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔ）及び縦方向の凹凸カウント数（ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔ）を求めるための横方向カウント及び縦方向カウントのサブルーチンを実行する。
【００４３】
なお、横方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔは両端のセル１３に対して算出しないため、横方向のカウンタｊｊの走査を１（＝ｓｔａ２）〜６（＝ｅｎｄ２−２）までの６（＝８−２）回繰り返すことによって１行分の凹凸カウント数が求められる。そして、縦方向のカウンタｉｉの走査を行うことで、着座面全体での横方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔが求められる。また、縦方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔも両端のセル１３に対して算出しないため、縦方向のカウンタｉｉの走査を１（＝ｓｔａ１）〜５（＝ｅｎｄ１−２）までの５（＝７−２）回繰り返すことによって１列分の凹凸カウント数が求められる。そして、横方向のカウンタｊｊの走査を行うことで、着座面全体での縦方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔが求められる。
【００４４】
次に、ＣＰＵ２１は、ステップ２０６においてこれら横方向及び縦方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔ，ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔを加算して座面凹凸カウント数を算出し、図９のルーチンに戻ってステップ１０５に移行する。そして、ＣＰＵ２１はこの座面凹凸カウント数が所定のしきい値ＴＨ＿ｆｌａｔ（図８参照）よりも小さいか否かを判断する。
【００４５】
ここで、座面凹凸カウント数がしきい値ＴＨ＿ｆｌａｔよりも小さければ、ＣＰＵ２１は人の着座と判定してステップ１０６に移行する。そして、ＣＰＵ２１は、前記判定値から所定の係数１を加算し、その値を判定値として更新する。一方、座面凹凸カウント数がしきい値ＴＨ＿ｆｌａｔ以上であれば、ＣＰＵ２１は人の着座でない（ＣＲＳ装着である）と判定してステップ１０７に移行する。そして、ＣＰＵ２１は、前記判定値から所定の係数２を減算し、その値を判定値として更新する。このような座面凹凸カウント数に応じた判定値の補正は、人の着座のときに大人と判定されやすくし、あるいは人の着座でないときに大人と判定されにくくするためである。
【００４６】
ステップ１０６若しくは１０７において判定値の更新を行ったＣＰＵ２１は、ステップ１０８に移行して上述の態様で補正された判定値が所定の判定値閾値ＴＨ以上か否かを判断する。この判定値閾値ＴＨは、判定値に基づく子供着座若しくはＣＲＳ装着と小柄な大人着座とを区別できる好適な値に設定されている。そして、判定値閾値ＴＨ以上であれば、ＣＰＵ２１は大人の着座であると判定してステップ１０９に移行する。そして、ＣＰＵ２１は、エアバッグの作動を許可（オン）する着座信号を出力すべくオン判定を行う。一方、判定値閾値ＴＨ未満であれば、ＣＰＵ２１は大人の着座ではない（子供着座若しくはＣＲＳ装着）と判定してステップ１１０に移行する。そして、ＣＰＵ２１は、エアバッグの作動を禁止（オフ）する着座信号を出力すべくオフ判定を行う。
【００４７】
ステップ１０９若しくはステップ１１０でオン・オフ判定を行ったＣＰＵ２１は、その後の処理を一旦終了する。
ここで、前記ステップ２０４における横方向カウント処理について、図１２のフローチャートに基づき詳述する。同図に示されるように、ステップ２０４の横方向カウント処理に移行すると、ステップ３０１においてＣＰＵ２１は、（ｉｉ）行において（ｊｊ＋１）列の基準となるセル１３の部分圧力Ｘ（ｉｉ，ｊｊ＋１）から同セル１３に対して横方向一側（図２において左側）に隣り合うセル１３の部分圧力Ｘ（ｉｉ，ｊｊ）を減算して左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１を算出する。次いで、ステップ３０２においてＣＰＵ２１は、上記基準となるセル１３に対して横方向他側（図２において右側）に隣り合うセル１３の部分圧力Ｘ（ｉｉ，ｊｊ＋２）から上記部分圧力Ｘ（ｉｉ，ｊｊ＋１）を減算して右増加量ｘ＿ｆｌａｔ２を算出する。なお、既述のように基準となりうるセル１３の列番号（ｊｊ＋１）は、両端を除いた２〜７の範囲となる。
【００４８】
次に、ステップ３０３に移行してＣＰＵ２１は、上記左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１が所定しきい値ｌｒ＿ｓよりも大きいか否かに基づき部分圧力が増加か否かを判断する。このしきい値ｌｒ＿ｓは、部分圧力の誤差分を吸収してその増加を判断しうる好適な値（正数）に設定されている。
【００４９】
ここで、左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１が所定しきい値ｌｒ＿ｓよりも大きいときには、ステップ３０４にて増加判定を行い、フラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ１を「１」に設定する。また、左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１が所定しきい値ｌｒ＿ｓ以下のときには、ステップ３０５に移行して上記左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１が所定しきい値（−ｆｒ＿ｓ）よりも小さいか否かに基づき部分圧力が減少か否かを判断する。このしきい値（−ｆｒ＿ｓ）は、部分圧力の誤差分を吸収してその減少を判断しうる好適な値（負数）に設定されている。そして、左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１が所定しきい値（−ｆｒ＿ｓ）よりも小さいときには、ステップ３０６にて減少判定を行い、フラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ１を「−１」に設定する。さらに、左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１が所定しきい値（−ｆｒ＿ｓ）よりも小さいときには、増加減少がないという判定を行い、フラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ１を「０」に設定する。
【００５０】
なお、上記しきい値ｌｒ＿ｓ，−ｆｒ＿ｓは、「０」に設定しておくことでわずかな増減でも検出されるようになるが、これらの値を調整することでその検出感度が調整される。
【００５１】
ステップ３０４，３０６，３０７のいずれかにおいて左側の部分圧力の増減を判定したＣＰＵ２１は、ステップ３０８に移行する。そして、上記左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１に係る処理（ステップ３０３〜３０７）に準じて、右増加量ｘ＿ｆｌａｔ２に係る処理をステップ３０８〜３１２で実行する。なお、ステップ３０８〜３１２では、ステップ３０３〜３０７において左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１を右増加量ｘ＿ｆｌａｔ２に、部分圧力の増減判定に係るフラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ１をフラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ２を読み替えればよいため、その詳細な説明は割愛する。
【００５２】
ステップ３０９，３１１，３１２のいずれかにおいて右側の部分圧力の増減を判定したＣＰＵ２１は、ステップ３１３に移行する。そして、両フラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ１，ｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ２の偏差の絶対値に基づき、基準となるセル１３の左側と右側とで増減に変化があるか否かを判断する。すなわち、増減に変化があるときには、フラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ１，ｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ２の一方が「１」になり、他方が「−１」になることから、上記偏差の絶対値が「２」であるときに増減に変化があると判断し、それ以外のときに増減に変化がないと判断する。そして、増減に変化があると判断されると、ＣＰＵ２１はステップ３１４に移行して横方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔを「１」だけインクリメントしてその値を更新する。また、増減に変化がないと判断されると、ＣＰＵ２１は上記凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔをそのまま保持する。
【００５３】
なお、ＣＰＵ２１は、当該行（ｉｉ）の両端を除いた全ての列（２〜７列）について上述の凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔの更新等を行い、更に同様の処理を全ての行（１〜７行）に対して行うことで、最終的な横方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔを求めることは既述のとおりである。
【００５４】
同様に、ステップ２０５における縦方向カウント処理についても上記に準じて行われる。図１３は、縦方向カウント処理を示すフローチャートである。同図に示されるように、ステップ２０５の縦方向カウント処理に移行すると、ステップ４０１においてＣＰＵ２１は、（ｊｊ）列において（ｉｉ＋１）行の基準となるセル１３の部分圧力Ｘ（ｉｉ＋１，ｊｊ）から同セル１３に対して縦方向一側（図２において上側）に隣り合うセル１３の部分圧力Ｘ（ｉｉ，ｊｊ）を減算して上増加量ｙ＿ｆｌａｔ１を算出する。次いで、ステップ４０２においてＣＰＵ２１は、上記基準となるセル１３に対して縦方向他側（図２において下側）に隣り合うセル１３の部分圧力Ｘ（ｉｉ＋２，ｊｊ）から上記部分圧力Ｘ（ｉｉ＋１，ｊｊ）を減算して下増加量ｙ＿ｆｌａｔ２を算出する。なお、既述のように基準となりうるセル１３の行番号（ｉｉ＋１）は、両端を除いた２〜６の範囲となる。そして、以降の部分圧力の増減判定（ステップ４０３〜４１２）及び縦方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔの更新等（ステップ４１３，４１４）の処理は、図１２のステップ３０３〜３１４の処理において左増加量ｘ＿ｆｌａｔ１を上増加量ｙ＿ｆｌａｔ１に、右増加量ｘ＿ｆｌａｔ２を下増加量ｙ＿ｆｌａｔ２に読み替えればよい。また、上記においてフラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ１を上側の部分圧力の増減判定に係るフラグｆｌａｔｙ＿ｆｌｇ１に、フラグｆｌａｔｘ＿ｆｌｇ２を下側の部分圧力の増減判定に係るフラグｆｌａｔｙ＿ｆｌｇ２に読み替えればよい。
【００５５】
なお、ＣＰＵ２１は、当該列（ｊｊ）の両端を除いた全ての行（２〜６行）について上述の凹凸カウント数ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔの更新等を行い、更に同様の処理を全ての列（１〜８列）に対して行うことで、最終的な縦方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔを求めることは既述のとおりである。
【００５６】
以上の態様で算出された横方向及び縦方向の最終的な凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔ，ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔが図１１のステップ２０６において加算され、座面凹凸カウント数として判定値の補正に供されることは前述のとおりである。
【００５７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、任意のセル１３において検出された部分圧力を基準に、該セル１３の横方向及び縦方向に隣り合う両セル１３において検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セル１３の数（横方向及び縦方向の凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔ，ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔ）がそれぞれ計数される。そして、これら凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔ，ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔが加算された座面凹凸カウント数としきい値ＴＨ＿ｆｌａｔとの大小比較に基づき車両用シート１２の大人着座の判定を抑制するように判定値が補正される。このように補正することで、例えばＣＲＳの装着時に大人着座と誤判定することを抑制でき、その判定精度を向上できる。
【００５８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、座面凹凸カウント数としきい値ＴＨ＿ｆｌａｔとの大小比較に応じて判定値を補正する場合について説明したが、これに代えて判定値閾値ＴＨを補正するようにしてもよい。これらは、単に判定の基準の相違に過ぎない。
【００５９】
・前記実施形態においては、任意のセル１３に隣り合うセル１３として、横方向及び縦方向に直に隣り合うセルとしたが、複数のセルが十分に緊密に配設されている場合には、横方向及び縦方向に１つ置きに隣り合うセルなどとしてもよい。
【００６０】
・前記実施形態において、座面凹凸カウント数としきい値ＴＨ＿ｆｌａｔとの大小比較に応じて判定値から減算される係数２は、座面凹凸カウント数の大きさに応じて変更してもよい。例えば座面凹凸カウント数が大きいほどＣＲＳ装着の可能性が高くなることから、その分係数２を大きくする。
【００６１】
・前記実施形態においては、座面凹凸カウント数としきい値ＴＨ＿ｆｌａｔとの大小比較に基づくＣＲＳの判定を、係数２の減算により判定値に反映させたが、同大小比較により直にＣＲＳの判定を行ってもよい。
【００６２】
・前記実施形態において、横方向及び縦方向のいずれかの凹凸カウント数ｆｌａｔｘ＿ｃｎｔ，ｆｌａｔｙ＿ｃｎｔと閾値との大小比較のみによってＣＲＳの判定を行ってもよい。また、この大小比較に応じて判定値に反映させるようにしても、直にＣＲＳの判定を行うようにしてもよい。
【００６３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下に追記する。
（イ）シートの着座面に行列状に配設されて該着座面の部分圧力を検出する複数のセルと、前記検出された部分圧力を合計した総荷重値を算出する総荷重値算出手段と、前記算出された総荷重値と荷重値閾値との大小比較に基づき前記シートの大人着座を判定する判定手段とを備えた着座検知装置において、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの横方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する横方向凹凸演算手段と、前記計数されたセル数と閾値との大小比較に基づき、前記判定手段による前記シートの大人着座の判定を抑制するように前記算出された総荷重値及び前記荷重値閾値の少なくとも一方を補正する補正手段とを備えたことを特徴とする着座検知装置。
【００６４】
（ロ）シートの着座面に行列状に配設されて該着座面の部分圧力を検出する複数のセルと、前記検出された部分圧力を合計した総荷重値を算出する総荷重値算出手段と、前記算出された総荷重値と荷重値閾値との大小比較に基づき前記シートの大人着座を判定する判定手段とを備えた着座検知装置において、任意のセルにおいて検出された部分圧力を基準に、該セルの縦方向に隣り合う両セルにおいて検出された部分圧力が増加から減少へ、若しくは減少から増加へと変化するときの該セルの数を計数する縦方向凹凸演算手段と、前記計数されたセル数と閾値との大小比較に基づき、前記判定手段による前記シートの大人着座の判定を抑制するように前記算出された総荷重値及び前記荷重値閾値の少なくとも一方を補正する補正手段とを備えたことを特徴とする着座検知装置。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】着座検知装置を車両に適用した場合の電気的構成を示すブロック図。
【図２】圧力センサの平面図。
【図３】助手席エアバッグの作動判定を示す説明図。
【図４】（ａ）はＣＲＳ装着時の圧力センサによる圧力分布図を示し、（ｂ）（ｃ）は座面凹凸の演算態様を示す説明図。
【図５】小柄な大人着座の場合の圧力センサによる圧力分布図。
【図６】（ａ）（ｂ）は、ＣＲＳ装着時の横方向及び縦方向の圧力変化を示すグラフ。
【図７】（ａ）（ｂ）は、小柄な大人着座の場合の横方向及び縦方向の圧力変化を示すグラフ。
【図８】ＣＲＳ装着時及び小柄な大人着座の場合の凹凸カウント数の演算結果を示すグラフ。
【図９】判定処理の態様を示すフローチャート。
【図１０】人適合度に関する説明図。
【図１１】判定処理の態様を示すフローチャート。
【図１２】判定処理の態様を示すフローチャート。
【図１３】判定処理の態様を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６６】
１…着座検知装置、１２…車両用シート、１３…セル、２１…ＣＰＵ（判定手段、凹凸計数手段、第１方向凹凸計数手段、第２方向凹凸計数手段、凹凸セル数加算手段、総荷重値算出手段、補正手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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