(57)【要約】【課題】良好な防眩性能及び視認性能を有する遮光材を得る。【解決手段】サンバイザ１０のシースループレート２２では、多数の開孔２４以外の部位で光が遮蔽されるため防眩性能を有すると共に、多数の開孔２４の部位で光が透過されるため視認性能を有している。ここで、シースループレート２２の片面の面積に占める多数の開孔２４の面積の割合（開孔率）が８％以上１０％以下とされると共に、開孔２４の径が１ｍｍとされている。このため、開孔率が８％未満である場合や開孔２４の径が０．５ｍｍ未満である場合の如くシースループレート２２の視認性能が低下することを防止できる。さらに、開孔率が１０％を超える場合や開孔２４の径が１ｍｍを超える場合の如くシースループレート２２の防眩性能が低下することを防止できる。これにより、シースループレート２２が良好な防眩性能及び視認性能を有することができる。【選択図】      図１
2005055506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の開孔が設けられて前記複数の開孔以外の部位で光を遮蔽すると共に前記複数の開孔の部位で光を透過し、かつ、片面の面積に占める前記複数の開孔の面積の割合が８％以上１０％以下とされた遮光材。
【請求項２】
前記開孔の最大幅が０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下とされた、ことを特徴とする請求項１記載の遮光材。
【請求項３】
肉厚が１．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とされた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の遮光材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、光を遮蔽する遮光材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に設けられる遮光材としては、リヤウインドウからの入射日光を遮光して防眩性能を有する日除けシートがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この日除けシートでは、視界穴が均一に開けられており、これにより、日除けシートを介しての視認性能をも有する構成とされている。
【０００４】
しかしながら、この日除けシートでは、日除けシートに占める視界穴の割合が大き過ぎると防眩性能が低下する一方、日除けシートに占める視界穴の割合が小さ過ぎると視認性能が低下するという問題が生じる。
【０００５】
【特許文献１】
実開平３−３７０１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、良好な防眩性能及び視認性能を有する遮光材を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の遮光材は、複数の開孔が設けられて前記複数の開孔以外の部位で光を遮蔽すると共に前記複数の開孔の部位で光を透過し、かつ、片面の面積に占める前記複数の開孔の面積の割合が８％以上１０％以下とされている。
【０００８】
請求項１に記載の遮光材では、複数の開孔以外の部位で光が遮蔽されるため、防眩性能を有している。さらに、複数の開孔の部位で光が透過されるため、視認性能を有している。
【０００９】
ここで、遮光材の片面の面積に占める複数の開孔の面積の割合が８％以上１０％以下とされている。このため、当該割合が８％未満である場合の如く視認性能が低下することを防止できると共に、当該割合が１０％を超える場合の如く防眩性能が低下することを防止できる。これにより、良好な防眩性能及び視認性能を有することができる。
【００１０】
請求項２に記載の遮光材は、請求項１に記載の遮光材において、前記開孔の最大幅が０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下とされた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の遮光材では、開孔の最大幅が０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下とされているため、開孔の最大幅が０．５ｍｍ未満である場合の如く視認性能が低下することを防止できると共に、開孔の最大幅が１ｍｍを超える場合の如く防眩性能が低下することを防止できる。これにより、一層良好な防眩性能及び視認性能を有することができる。
【００１２】
請求項３に記載の遮光材は、請求項１または請求項２に記載の遮光材において、肉厚が１．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とされた、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の遮光材では、肉厚が１．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とされているため、肉厚が１．５ｍｍ未満である場合と異なり最低限の剛性を確保できると共に、肉厚が２．５ｍｍを超える場合と異なり適度な質量に抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の遮光材が適用されて構成された実施の形態に係るサンバイザ１０が正面図にて示されており、図２には、サンバイザ１０が断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。
【００１５】
本実施の形態に係るサンバイザ１０は、車両の運転席（図示省略）前方におけるフロントガラス（図示省略）の上部車室内側に配置されている。
【００１６】
サンバイザ１０は、略矩形板状のバイザ本体１２を有している。バイザ本体１２の上部はバイザアーム１４に垂直方向へ回動可能に支持されており、バイザアーム１４の一端はバイザブラケット１６に水平方向へ回動可能に支持されている。バイザブラケット１６は、車室内の天井（図示省略）に固定されており、これにより、バイザ本体１２が車室内の天井にバイザブラケット１６及びバイザアーム１４を介して支持されている。また、バイザブラケット１６に対してバイザアーム１４が回動されることで、バイザ本体１２がバイザブラケット１６を中心として水平方向において回動可能とされる。さらに、バイザアーム１４に対してバイザ本体１２が回動されることで、バイザ本体１２がバイザアーム１４を中心として垂直方向において回動可能とされる。ここで、バイザアーム１４が車両左右方向に平行に配置されると共に、バイザ本体１２が垂直方向に平行に配置されることで、バイザ本体１２がフロントガラスと運転席に着座した運転手の目との間で車両前後方向に垂直に配置されている。
【００１７】
バイザ本体１２の外周全体には、略矩形枠状の外周枠１８が設けられており、バイザ本体１２は、外周枠１８の上部においてバイザアーム１４に支持されている。また、外周枠１８は光を遮蔽する。
【００１８】
外周枠１８の内側には、部分的に略矩形板状の遮光部材２０が設けられており、遮光部材２０は、外周枠１８と一体とされると共に、光を遮蔽する。
【００１９】
外周枠１８の内側には、遮光部材２０以外の部位において、遮光材としての平板状のシースループレート２２が設けられており、シースループレート２２は外周枠１８及び遮光部材２０と一体とされている。また、シースループレート２２は、所謂インジェクション成形により、製造されている。
【００２０】
図３（Ａ）に詳細に示す如く、シースループレート２２には、略円柱状（所謂ピンホール状）の開孔２４が多数（無数）貫通形成されており、多数の開孔２４は、シースループレート２２の全体に一様（均等）に配置されている。このため、シースループレート２２は、多数の開孔２４以外の部位で光を遮蔽して防眩性能を有すると共に、多数の開孔２４の部位で光を透過して視認性能を有している。なお、多数の開孔２４はシースループレート２２の所謂インジェクション成形時に形成される。また、各開孔２４の径は反フロントガラス側がフロントガラス側よりも僅かに小さくされている。
【００２１】
ここで、シースループレート２２の肉厚Ｔ（図３（Ｂ）参照）は、２ｍｍとされている。また、各開孔２４の最大幅である径Ｗ（図３（Ｂ）参照）は、１ｍｍとされている。さらに、シースループレート２２の片面の面積に占める多数の開孔２４の面積の割合（開孔率）は、８％以上１０％以下とされている。
【００２２】
また、バイザ本体１２がバイザアーム１４を中心として回動されて、バイザ本体１２の車両前後方向に垂直な位置からの車両前方または車両後方への傾斜角度θ（図２参照）が調整されることで、車両外側からフロントガラスを介してシースループレート２２に入射した光の運転手の目へ向けての（水平方向への）透過率が調整されて、シースループレート２２の防眩性能と視認性能とのバランスが調整される。さらに、バイザ本体１２の傾斜角度θが全遮光角度（シースループレート２２の肉厚Ｔ及び各開孔２４の径Ｗに基づいて算出される角度であり、本実施の形態では、２５°以上３０°以下とされている）以上にされることで、車両外側からフロントガラスを介してシースループレート２２に入射した光が、運転手の目へ向けて（水平方向へ）透過せずに、運転手の目へ到達しない構成とされている。
【００２３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２４】
以上の構成のサンバイザ１０におけるシースループレート２２では、多数の開孔２４以外の部位で光が遮蔽されるため、防眩性能を有している。さらに、シースループレート２２では、多数の開孔２４の部位で光が透過されるため、視認性能を有している。
【００２５】
ここで、シースループレート２２の片面の面積に占める多数の開孔２４の面積の割合（開孔率）が、８％以上１０％以下（シースループレート２２を介して車両前方の信号機の信号を視認可能な最低限の値）とされている。このため、開孔率が８％未満である場合の如くシースループレート２２の視認性能が低下することを防止できる。さらに、開孔率が１０％を超える場合の如くシースループレート２２の防眩性能が低下することを防止できる。これにより、シースループレート２２が良好な防眩性能及び視認性能を有することができる。
【００２６】
また、各開孔２４の径が、１ｍｍとされている。このため、各開孔２４の径が０．５ｍｍ未満である場合の如くシースループレート２２の視認性能が低下することを防止できる。さらに、各開孔２４の径が１ｍｍを超える場合の如くシースループレート２２の防眩性能が低下することを防止できる。これにより、シースループレート２２が一層良好な防眩性能及び視認性能を有することができる。
【００２７】
さらに、シースループレート２２の肉厚が２ｍｍとされている。このため、シースループレート２２の肉厚が１．５ｍｍ未満である場合と異なりシースループレート２２の最低限の剛性を確保することができる。さらに、シースループレート２２の肉厚が２．５ｍｍを超える場合と異なりシースループレート２２を適度な質量に抑えることができ、バイザ本体１２（シースループレート２２を含む）の操作を容易にすることができる。
【００２８】
なお、本実施の形態では、開孔２４の径を１ｍｍとした構成としたが、開孔の径（最大幅）は０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下（より好ましくは０．９ｍｍ以上１ｍｍ以下）であればよい。
【００２９】
また、本実施の形態においては、シースループレート２２の片面における開孔２４の配置密度を、１ｃｍ２当たり２５個未満にするのが好ましく、さらには、１ｃｍ２当たり１０個以上１６個以下にするのがより好ましい。
【００３０】
さらに、本実施の形態では、シースループレート２２の肉厚を２ｍｍとした構成としたが、シースループレート（遮光材）の肉厚は１．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であればよい。
【００３１】
また、本実施の形態では、遮光材をシースループレート２２として板状とした構成としたが、遮光材をシート状とした構成としてもよい。
【００３２】
さらに、本実施の形態では、サンバイザ１０を車両の運転席前方におけるフロントガラスの上部車室内側に配置した構成としたが、サンバイザ（シースループレート（遮光材）を含む）を車両の助手席前方におけるフロントガラスの上部車室内側等に配置した構成としてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に記載の遮光材では、遮光材の片面の面積に占める複数の開孔の面積の割合が８％以上１０％以下とされているため、良好な防眩性能及び視認性能を有することができる。
【００３４】
請求項２に記載の遮光材では、開孔の最大幅が０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下とされているため、一層良好な防眩性能及び視認性能を有することができる。
【００３５】
請求項３に記載の遮光材では、肉厚が１．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とされているため、最低限の剛性を確保できると共に適度な質量に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るサンバイザを示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るサンバイザを示す断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るサンバイザのシースループレートを示す図であり、（Ａ）は、シースループレートの詳細な正面図であり、（Ｂ）は、シースループレートの詳細な断面図である。
【符号の説明】
１０    サンバイザ
２２    シースループレート（遮光材）
２４    開孔
【図１】
2005055506.tif 000003
【図２】
2005055506.tif 000004
【図３】
2005055506.tif 000005