(57)【要約】【課題】  ケーブルを迂回状態で配索する必要のない車両用ドアのドアロック装置を提供する。【解決手段】  ハンドル２とドアロック４との間に設けられる「操作力伝達部材」としてのケーブル５が、ハンドル２の引き方向での操作力を、軸回りの回転力としてドアロック４の解除レバー１４に伝達し、ドアロック４を作動させて解除させる構造のため、ケーブル５を迂回して配索する必要がなく、ケーブル５のドア１への配索作業性及びコストの面で有利である。ハンドル２の操作力をケーブル５の回転力に変換する構造、ケーブル５の回転力をドアロック４の解除レバー１４の作動力に変換する構造は、ラック＆ピニオンにより形成する。【選択図】        図１
2005035453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの表面に車外側へ引き出し自在なハンドルを設け、ドアの開口端面にドアロックを設け、ハンドルとドアロックとをドア内部において操作力伝達部材で連結し、該操作力伝達部材によりハンドルの操作力を軸回りの回転力としてドアロックに伝達し、ドアロックを解除可能にしたことを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのドアロック装置であって、ハンドルに操作力を軸回りの回転力に変換する第１操作力変換手段を設け、ドアロックに軸回りの回転力をドアロックの作動力に変換する第２操作力変換手段を設け、第１操作力変換手段と第２操作力変換手段を、軸回りの回転力を伝達自在な操作力伝達部材としてのケーブル又はリンクにて連結したことを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ドアのドアロック装置であって、第１操作力変換手段及び第２操作力変換手段が、それぞれラックとピニオンにより形成され、各ピニオンに操作力伝達部材の両端が連結されていることを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ドアのドアロック装置であって、第１操作力変換手段及び第２操作力変換手段における少なくとも一方のピニオンの長さが、ラックに対して、操作力伝達部材が連結された方とは反対側に延長され、ピニオンが操作力伝達部材側へ変位してもラックとの係合状態が維持されることを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル操作により解除可能な車両用ドアのドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアの表面には車外側へ引き出し自在なハンドルが設けられ、ドアの開口端面にはドアロックが設けられている。このドアロックはドアの閉時に車体側のストライカと係合してドアの閉状態を維持する。このドアロックの解除レバーとハンドルとの間には、アウタチューブにて保護されたフレキシブルなケーブルが配索されている。そして、ハンドルの操作力を、引く力としてドアロックの解除レバーに伝達し、解除レバーを傾けてドアロックの解除を行う。ドアロックの解除後はハンドル及び解除レバーの付勢力により元の状態に戻る。
【０００３】
ハンドルの操作力をドアロックに伝達するケーブルは、ハンドルとドアロックとの間の実際の距離よりも、十分に余裕をもたせた迂回状態で配索されている。それは、車両の衝突などにより、ドア構造に変形が発生し、ハンドルとドアロックの相対距離が拡大しても、ケーブルがドアロックの解除レバーを引かないようにするためである。これにより、衝突時におけるドアの開きを防止するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２４２５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ハンドルとドアロックとの間に、長いケーブルを迂回させた状態で配索する必要があるため、その配索作業が面倒である。また、迂回状態で配索したケーブルが、ドア内部で上下に昇降するドアガラスと干渉するおそれがあるため、迂回させたケーブルがドア内部で揺れ動かないように、ドアパネルにクリップで固定する作業が必要となり、更に万一ドアガラスと干渉しても不快な干渉音がしないようにケーブルを保護してるアウタチューブを更にスポンジで巻いたりする必要があるため、作業工数及びコストの増大を招いていた。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ケーブルを迂回状態で配索する必要のない車両用ドアのドアロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ドアの表面に車外側へ引き出し自在なハンドルを設け、ドアの開口端面にドアロックを設け、ハンドルとドアロックとをドア内部において操作力伝達部材で連結し、該操作力伝達部材によりハンドルの操作力を軸回りの回転力としてドアロックに伝達し、ドアロックを解除可能にしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ハンドルに操作力を軸回りの回転力に変換する第１操作力変換手段を設け、ドアロックに軸回りの回転力をドアロックの作動力に変換する第２操作力変換手段を設け、第１操作力変換手段と第２操作力変換手段を、軸回りの回転力を伝達自在な操作力伝達部材としてのケーブル又はリンクにて連結したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、第１操作力変換手段及び第２操作力変換手段が、それぞれラックとピニオンにより形成され、各ピニオンに操作力伝達部材の両端が連結されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、第１操作力変換手段及び第２操作力変換手段における少なくとも一方のピニオンの長さが、ラックに対して、操作力伝達部材が連結された方とは反対側に延長され、ピニオンが操作力伝達部材側へ変位してもラックとの係合状態が維持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ハンドルとドアロックとの間に設けられる操作力伝達部材が、ハンドルの操作力を軸回りの回転力としてドアロックに伝達し、ドアロックを解除させる構造のため、操作力伝達部材を迂回させる必要はなく、ケーブルの配索作業性及びコストの面で有利である。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ハンドルに第１操作力変換手段を設け、ドアロックに第２操作力変換手段を設けたため、その間に配索する操作力伝達部材としては、軸回りで捻れ変形しないケーブル又はリンクであれば良く、操作力伝達部材自体の構造が簡単で、ドア内部に配索し易い。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ラックとピニオンにより、第１操作力変換手段及び第２操作力変換手段を形成したため、構造が簡単で、ハンドルやドアロックに適用しやすい。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、第１操作力変換手段及び第２操作力変換手段における少なくとも一方のピニオンが操作力伝達部材を連結した方とは逆側へ延長されているため、車両衝突時にハンドルとドアロックとの相対距離が拡大され、操作力伝達部材が引っ張られても、ピニオンとラックとの係合状態は維持され、衝突後にハンドルを操作することにより、ドアロックを解除して、ドアを開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
ケーブルを迂回状態で配索する必要のない車両用ドアのドアロック装置を提供するという目的を、ハンドルとドアロックとをドア内部において操作力伝達部材で連結し、該操作力伝達部材によりハンドルの操作力を軸回りの回転力としてドアロックに伝達し、ドアロックを解除可能にしたことで、実現した。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図８は、本発明の１実施例であって、この実施例は、自動車のリヤ側のドア１におけるドアロック装置を示すものである。図１はドア１を車外側から見た図で、主に内部構造を示した図である。ドア１の表面側にはハンドル２が設けられている。
【００１６】
ドア１の後端は車体のドア開口に対向する開口端面３となっている。この開口端面３には、ドア１の内部側からドアロック４が取付けられている。そして、ハンドル２とドアロック４とは、「操作力伝達部材」としてのフレキシブルなケーブル５にて連結されている。ケーブル５は迂回した状態でなく、略最短距離で結ぶように設けられている。
【００１７】
ドア１の内部には、前後一対のレール６にて昇降自在に支持されたドアガラス７が収納されている。このドアガラス７とケーブル５とは、ドア１の幅方向での位置が相違しているため、互いに干渉することはない。ケーブル５も迂回状態でないため、ドア１の内部で揺れ動くことはなく、ドアガラス７と干渉しない。
【００１８】
ハンドル２はアウタパネル８に固定されたベース９に対して、前端を中心に車外側へ引き出し回動自在な状態で支持されている。このハンドル２の後端には、図４に示されるように、ドア１の内部側へ延びるアーム１０が形成され、このアーム１０の後面に第１ラックＲ１が形成されている。また、ベース９には、アーム１０の第１ラックＲ１に係合自在な第１ピニオンＰ１が支持されている。従って、この第１ピニオンＰ１は、ハンドル２が車外側へ引き出される際に、第１ラックＲ１と係合して、軸回りに回転する。この第１ラックＲ１と第１ピニオンＰ１により、第１操作力変換手段Ｔ１が形成される。ハンドル２には、車外側への引き出し操作後に元に戻る付勢力が付与されている。第１操作力変換手段Ｔ１がラック＆ピニオン構造のため小スペースで、ハンドル２に適用しやすい。
【００１９】
この第１操作力変換手段Ｔ１の第１ピニオンＰ１にケーブル５の上端が連結されている。ケーブル５は軸回りに捻れ変形せずに回転動力を伝達可能なフレキシブル構造で、通称ロータリーケーブル或いは動力ケーブルと言われているものである。このケーブル５は保護のために樹脂製のアウタチューブ１１にて保護されている。このケーブル５は回転力を伝達するだけで、ケーブル５には引っ張り方向でのテンションが生じないため、迂回させる必要がなく、ドア１の内部における配索作業が容易である。
【００２０】
一方、ドアロック４には、図６に示されるように、３本のピン１２によりスライド自在に支持されたプレート１３が設けられており、このプレート１３の表面に第２ラックＲ２が形成されている。プレート１３はドアロック４の解除レバー１４を押して、解除レバー１４を傾け、ドアロック４を解除させることができる。この解除レバー１４にも、解除操作後にプレート１３を押し戻す付勢力が付与されている。
【００２１】
ドアロック４には第２ラックＲ２に係合する第２ピニオンＰ２が支持されている。この第２ピニオンＰ２の上端にケーブル５の下端が連結されている。第２ピニオンＰ２は第２ラックＲ２に対して下方へＤだけ長さが延長されている。第２ピニオンＰ２は軸１５がドアロック４のケース１６に軸支されることで、軸回りの回転が可能になっており、軸１５がケース１６と係合する長さ範囲にわたって、第２ピニオンＰ２が上方へ変位しても、第２ピニオンＰ２と第２ラックＲ２との係合状態は維持される。この構造は、上方の第１ピニオンＰ１も同様で、第１ピニオンＰ１の上端の軸１７の長さ範囲にわたって軸支された状態が維持される。この第２操作力変換手段Ｔ２もラック＆ピニオン構造のため小スペースで、ドアロック４に適用しやすい。
【００２２】
次に、この実施例の作用を説明する。ハンドル２を手で持って車外側へ引くと、第１ラックＲ１に係合している第１ピニオンＰ１が軸回りに回転する。そして、その回転力がケーブル５を介して第２ピニオンＰ２に伝達され、第２ピニオンＰ２が回転する。第２ピニオンＰ２が回転すると、第２ピニオンＰ２と係合している第２ラックＲ２を有するプレート１３がスライドし、解除レバー１４を傾けて、ドアロック４を解除する。ドアロック４の解除後は、ハンドル２及び解除レバー１４にそれぞれ付与された付勢力により、元の状態に戻る。
【００２３】
そして、車両衝突時に、ドア１の変形により、ハンドル２とドアロック４との相対距離が拡大され、ケーブル５の両端を保持しているアウタチューブ１１が外れて、ケーブル５の両端部が第１ピニオンＰ１及び第２ピニオンＰ２ごと引き出されても、第１ピニオンＰ１及び第２ピニオンＰ２のそれぞれが引き出し方向とは反対側に延長された状態になっているため、それぞれの軸１５、１７がケース１６に軸支されている限りにおいては、両者の係合状態は維持される。従って、衝突後にハンドル２を操作することにより、ドアロック４を解除して、ドア１を開けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
ハンドルとドアロックとの間に設けられる操作力伝達部材が、ハンドルの操作力を軸回りの回転力としてドアロックに伝達し、ドアロックを解除させる構造のため、操作力伝達部材を迂回させる必要はなく、ケーブルの配索作業性及びコストの面で有利である。自動車のサイドドアだけでなく、ワンボックス車のスライドドアやバックドアにも適用できる。また、以上の実施例では、「操作力伝達部材」としてフレキシブルなケーブル５を例にしたが、リンク等のようにフレキシブルではないが、回転力を確実に伝達できるものを採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例に係るドアロック装置が設置されたドアの内部構造を車外側から見た図。
【図２】ハンドルを示す側面図。
【図３】ケーブルを示す側面図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。。
【図５】ハンドルを操作した状態を示す図４相当の断面図。
【図６】ドアロックの内部構造を示す図。
【図７】ドアロックの解除状態を示す図６相当の図。
【図８】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  ドア
２  ハンドル
３  開口端面
４  ドアロック
５  ケーブル（操作力伝達部材）
１４  解除レバー
Ｔ１  第１操作力変換手段
Ｔ２  第２操作力変換手段
Ｐ１  第１ピニオン
Ｐ２  第２ピニオン
Ｒ１  第１ラック
Ｒ２  第２ラック
Ｄ  ラックの長さ延長分
【図１】
2005035453.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005035453.tif 000008
【図７】
2005035453.tif 000009
【図８】
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