(57)【要約】      （修正有）【課題】  軸受体を小型軽量に形成でき、軸受体及びこの取付け構造の軽量化並びに加工組立コストの低減などを行うことができる。【解決手段】  車体前部のエンジン台３９に搭載するエンジン２と、車体後部に配置させるミッションケースと、エンジンの出力軸５３に連結するカウンタ軸５０とを備え、カウンタ軸からエンジンの出力をミッションケースの入力側に伝える田植機において、前記エンジン台に軸受体４９を固定させ、該軸受体に前記カウンタ軸を軸支したものである。【選択図】図１
2005035537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジン台に搭載するエンジンと、車体後部に配置させるミッションケースと、エンジンの出力軸に連結するカウンタ軸とを備え、カウンタ軸からエンジンの出力をミッションケースの入力側に伝える田植機において、前記エンジン台に軸受体を固定させ、該軸受体に前記カウンタ軸を軸支したことを特徴とする田植機。
【請求項２】
エンジン下方のエンジン台に、前後方向に略水平な筒形の軸受体を固定させ、前記軸受体にカウンタ軸を軸支させ、カウンタ軸にカウンタプーリを取付け、エンジンの出力軸に設けた出力プーリから前記カウンタプーリに動力伝達したことを特徴とする請求項１に記載の田植機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば苗載台及び植付爪を備えて連続的に苗植作業を行う田植機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業者が移動するステップをエンジン両側方に形成すると共に、エンジンの駆動力を出力させるカウンタプーリを備える乗用田植機があった(例えば、特許文献１) 。
【特許文献１】実開昭６３−１５０１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術は、前記カウンタプーリの軸受体を車体フレームに設ける構造であったから、軸受体取付け構造の軽量化並びに加工組立コストの低減などを容易に行い得ない等の問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
然るに、本発明は、請求項１の如く、車体前部のエンジン台に搭載するエンジンと、車体後部に配置させるミッションケースと、エンジンの出力軸に連結するカウンタ軸とを備え、カウンタ軸からエンジンの出力をミッションケースの入力側に伝える田植機において、前記エンジン台に軸受体を固定させ、該軸受体に前記カウンタ軸を軸支したものである。
【０００５】
また、請求項２の如く、エンジン下方のエンジン台に、前後方向に略水平な筒形の軸受体を固定させ、前記軸受体にカウンタ軸を軸支させ、カウンタ軸にカウンタプーリを取付け、エンジンの出力軸に設けた出力プーリから前記カウンタプーリに動力伝達したものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体前部のエンジン台に搭載するエンジンと、車体後部に配置させるミッションケースと、エンジンの出力軸に連結するカウンタ軸とを備え、カウンタ軸からエンジンの出力をミッションケースの入力側に伝える田植機において、前記エンジン台に軸受体を固定させ、該軸受体に前記カウンタ軸を軸支したから、カウンタプーリを軸支する軸受体の取付け構造の部品点数を従来よりも削減して組立性を容易に向上させることができると共に、前記軸受体をエンジン台から張り出させる必要がないから、軸受体を小型軽量に形成でき、軸受体及びこの取付け構造の軽量化並びに加工組立コストの低減などを容易に行うことができるものである。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、エンジン下方のエンジン台に、前後方向に略水平な筒形の軸受体を固定させ、前記軸受体にカウンタ軸を軸支させ、カウンタ軸にカウンタプーリを取付け、エンジンの出力軸に設けた出力プーリから前記カウンタプーリに動力伝達したから、軸受体を小型軽量に形成でき、軸受体及びこの取付け構造の軽量化並びに加工組立コストの低減などを容易に行うことができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はエンジン部の背面図、図２は乗用田植機の側面図、図３は同平面図を示し、図中１は作業者が搭乗する走行車であり、エンジン２を左右一対の車体フレーム３前部上方に搭載させ、ギヤ変速ケース４前方にフロントアクスルケース５を介して水田走行用前輪６を支持させると共に、前記ギヤ変速ケース４の後部にリヤアクスルケース７を連設し、前記リヤアクスルケース７に水田走行用後輪８を支持させる。そして前記エンジン２等を覆うボンネット９両側に予備苗載台１０を取付けると共に、ステップ１１を介して作業者が搭乗する車体カバー１２によって前記ギヤ変速ケース４等を覆い、前記車体カバー１２上部に運転席１３を取付け、その運転席１３の前方で前記ボンネット９後部に操向ハンドル１４を設ける。
【０００９】
また、図中１５は６条植え用の苗載台１６並びに複数の植付爪１７などを具備する植付部であり、前高後低の合成樹脂製の前傾式苗載台１６を下部レール１８及びガイドレール１９を介して植付ケース２０に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速回転させるロータリケース２１を前記植付ケース２０に支持させ、該ケース２１の回転軸芯を中心に対称位置に一対の爪ケース２２を配設し、その爪ケース２２先端に植付爪１７を取付ける。また前記植付ケース２０の前側にローリング支点軸２３を介して支持フレーム２４を設け、トップリンク２５及びロワーリンク２６を含むリンク機構２７を介して走行車１後側に支持フレーム２４を連結させ、前記リンク機構２７を介して植付部１５を昇降させる昇降シリンダ２８をロワーリンク２６に連結させ、前記前後輪６，８を走行駆動して移動すると同時に、左右に往復摺動させる苗載台１６から一株分の苗を植付爪１７によって取出し、連続的に苗植え作業を行うように構成する。
【００１０】
また、図中２９は主変速レバー、３０は植付昇降兼作業走行変速用副変速レバー、３１は植付け感度調節レバー、３２は主クラッチペダル、３３は左右ブレーキペダル、３４は２条分均平用センターフロート、３５は２条分均平用サイドフロート、３６は６条用の側条施肥機である。
【００１１】
さらに、図１、図４、図５、図６、図７、図８に示す如く、前低後高（傾斜角約４度）に傾斜させる前記車体フレーム３前部上面に架台３７を一体固定させ、架台３７の前後方向が略水平な上面側に防振ゴム３８を介してエンジン台３９を取付け、エンジン台３９に前記エンジン２を上載させ、前記エンジン２の左側に燃料タンク４０を、またエンジン２の右側にマフラー４１を取付けると共に、車体フレーム３前端側に前フレーム４２を介してバッテリ４３を取付けている。
【００１２】
また、前記車体フレーム３にケース台４３を一体固定させ、ケース台４３にステアリングケース４４を取付け、筒体４５に内挿させる操向ハンドル１４のステアリング軸４６を、左右車体フレーム３間の略中央でステアリングケース４４上面に立設させると共に、ステアリングケース４４下面に出力軸４７を突設させ、左右の前輪６を方向転換させる操向アーム４８を前記出力軸４７に取付けている。
【００１３】
また、前記エンジン２下方のエンジン台３９後端部に、前後方向に略水平な円筒形の軸受体４９を熔接固定させ、前記軸受体４９にカウンタ軸５０前側を片持ち軸支させ、カウンタ軸５０後端側にカウンタプーリ５を取付けると共に、前記筒体４５の右側部にオルタネータ５２を配設させ、エンジン２後面にオルタネータ５２を対面配置させるもので、左右車体フレーム３間の略中央上方にエンジン２の出力軸５３を設け、該出力軸５３に出力プーリ５４を取付け、該出力プーリ５４を前記カウンタプーリ５１にＶベルト５５を介して連結させると共に、オルタネータ５２の入力プーリ５６にＶベルト５７を介して前記出力プーリ５４を連結させている。
【００１４】
さらに、前記車体フレーム３後端部にリヤアクスルケース７をボルト止め固定させ、前記リヤアクスルケース７前面にギヤ変速ケース４後面を連結固定させると共に、ギヤ変速ケース４の右側前面にクラッチケース５８を一体形成し、クラッチケース５８前面に無段ベルト変速ケース５９右側後面を連結固定させ、また昇降シリンダ２８を作動させる油圧ポンプ６０をベルト変速ケース５９の左側後面に固定させるもので、四角パイプ形の左右車体フレーム３の間でこの上面よりも低位置に前記各ケース４，５８，５９及び油圧ポンプ６０を吊下げ固定させ、ユニバーサルジョイント付き伝動軸６１を前記カウンタ軸５０後端とベルト変速ケース５９間に設け、エンジン２出力をベルト変速ケース５９に伝えると共に、フロントアクスルケース５とギヤ変速ケース４間に前輪伝動軸６２を設け、ギヤ変速ケース４の変速出力を各アクスルケース５，７を介して前後輪６，８に伝えるように構成している。
【００１５】
さらに、図１、図９に示す如く、前記エンジン２後面に支点板６３をボルト止め固定させ、支点板６３に支軸６４を介してテンションアーム６５を回転自在に軸支させ、テンションアーム６５にテンションローラ６６を設け、テンションバネ６７力によって前記Ｖベルト５５にテンションローラ６６を弾圧させ、Ｖベルト５５のテンションを所定以上に維持させるもので、エンジン２を載せるエンジン台３９に駆動出力用カウンタプーリ５１の軸受体４９を一体固定させると共に、エンジン２の出力軸５３の略下方に前記軸受体４９を配設させ、エンジン２後面と軸受体４９後端面を略同一平面上に配置させ、各プーリ５１，５４間に張設させるＶベルト５５を可及的にエンジン２後面に接近させ、エンジン台３９後方に軸受体４９後端を突出させることなくカウンタプーリ５１を軸受体４９に取付け、カウンタプーリ５１の支持に必要な軸受体４９の強度を、軸受体４９後端をエンジン台３９後方に突出させる構造よりも小さくすることができ、軸受体４９を軽量に形成できるように構成している。
【００１６】
さらに、前記エンジン２後面に基板フレーム６８をボルト止め固定させ、端面Ｌ形の上部フレーム６９とパイプ形の下部フレーム７０を略水平に前後方向に延設させ、上部及び下部フレーム６９，７０の前端を基板フレーム６８に熔接固定させると共に、半円弓形の取付フレーム７１の中間部と一端側に前記の上部及び下部フレーム６９，７０の後端を熔接固定させ、エンジン２後方に取付フレーム７１を突設させる。また、前記オルタネータ５２外周に一対の座板７２，７３を一体形成し、下部フレーム７０及び取付フレーム７１一端部に支点軸７４を介して一方の座板７２を回転自在に連結させると共に、支点軸７４を中心とする円周上に形成する長孔７５を取付フレーム７１他端部に設け、もう一方の座板７３をボルト７６により長孔７５を介して取付フレーム７１他端部に着脱自在に固定させ、ボルト７６を緩めて支点軸７４を中心にオルタネータ５２を回転させ、エンジン２と取付フレーム７１間に張設させる各プーリ５４，５６間のＶベルト５７テンションを調整し、Ｖベルト５７テンションを所定以上に維持させるように構成している。
【００１７】
上記のように、エンジン２後側面に取付フレーム７１を突出させ、該取付フレーム７１を介してオルタネータ５２前面をエンジン２後側面に対面配置させる一方、バッテリ４３を前方に配置させるエンジン２後方で駆動出力用カウンタプーリ５１に対して左右反対位置にオルタネータ５２を設けると共に、図２に示す如く、前記車体カバー１２によって形成する作業通行用ステップ７７の上面側に、前記クラッチペダル３２及びブレーキペダル３３を突出させるペダル穴７８を形成し、前記ステップ７７内部でペダル穴７８の近くに配設させる前記オルタネータ５２をエンジン２後面に取付けるもので、エンジン２後方でカウンタプーリ５１とオルタネータ５２を左右に並設させ、またエンジン２の前後にバッテリ４３とオルタネータ５２を設けると共に、ペダル穴７８を介して開放されたステップ７７内にオルタネータ５２を設け、エンジン２にオルタネータ５２を取付けている。
【００１８】
上記から明らかなように、車体前部のエンジン台３９に搭載するエンジン２と、車体後部に配置させるミッションケースであるベルト変速ケース５９と、エンジン２の出力軸５３に連結するカウンタ軸５０とを備え、カウンタ軸５０からエンジン２の出力をベルト変速ケース５９の入力側に伝える田植機において、前記エンジン台３９に軸受体４９を固定させ、該軸受体４９に前記カウンタ軸５０を軸支したから、カウンタプーリ５１を軸支する軸受体４９の取付け構造の部品点数を従来よりも削減して組立性を容易に向上させることができると共に、前記軸受体４９をエンジン台３９から張り出させる必要がないから、軸受体４９を小型軽量に形成でき、軸受体４９及びこの取付け構造の軽量化並びに加工組立コストの低減などを容易に行うことができるものである。
【００１９】
また、エンジン２下方のエンジン台３９に、前後方向に略水平な筒形の軸受体４９を固定させ、前記軸受体４９にカウンタ軸５０を軸支させ、カウンタ軸５０にカウンタプーリ５１を取付け、エンジン２の出力軸５３に設けた出力プーリ５４から前記カウンタプーリ５１に動力伝達したから、軸受体４９を小型軽量に形成でき、軸受体４９及びこの取付け構造の軽量化並びに加工組立コストの低減などを容易に行うことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】エンジン部の背面図である。
【図２】乗用田植機の側面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】走行車の側面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】前部の拡大平面図である。
【図７】同部の拡大側面図である。
【図８】同部の拡大背面図である。
【図９】オルタネータ取付部の側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２  エンジン
３９  エンジン台
４９  軸受体
５０  カウンタ軸
５１  カウンタプーリ
５３  エンジン出力軸
５４  出力プーリ
５９  ベルト変速ケース（ミッションケース）
【図１】
2005035537.tif 000003
【図２】
2005035537.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005035537.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2005035537.tif 000009
【図８】
2005035537.tif 000010
【図９】
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