(57)【要約】【課題】  ファンモータ駆動回路毎にノイズ除去回路を設けることなく複数のファンモータからのノイズを除去可能にする。【解決手段】  車室内に設けられ、乗員に向けて空気を送る複数の送風ファンと、複数の送風ファンにそれぞれ設けられ、複数の送風ファンを駆動する複数のファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａと、複数の送風ファンにそれぞれ設けられ、複数のファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａをそれぞれ駆動する複数の駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂと、複数の駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂに制御信号を送信する制御装置３０とを備え、複数の駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂのいずれか１つに複数のファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａからのノイズを除去するノイズ除去回路２２ｃ、３０ａを設ける。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられ、乗員に向けて空気を送る複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）と、
前記複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）にそれぞれ設けられ、前記複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）を駆動する複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）と、
前記複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）にそれぞれ設けられ、前記複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）をそれぞれ駆動する複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）と、
前記複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）に制御信号を送信する制御装置（３０）とを備え、
前記複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）のいずれか１つに前記複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）からのノイズを除去するノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）が設けられていることを特徴とする車両用送風機システム。
【請求項２】
車室内に設けられ、乗員に向けて空気を送る複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）と、
前記複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）にそれぞれ設けられ、前記複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）を駆動する複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）と、
前記複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）にそれぞれ設けられ、前記複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）をそれぞれ駆動する複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）と、
前記複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）に制御信号を送信する制御装置（３０）とを備え、
前記制御装置（３０）に前記複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）からのノイズを除去するノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）が設けられていることを特徴とする車両用送風機システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用送風機システムを備え、
前記複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）の１つは車両用シート（１０）の乗員の尻部を支持するシートクッション部（１１）に送風するように設けられ、
前記複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）の他の１つは車両用シート（１０）の乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（１２）に送風するように設けられていることを特徴とする車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のファンモータからのノイズを除去する車両用送風機システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の複数箇所にそれぞれ空気を送風する複数の送風ファンを有した車両用送風機システムがある。具体的には、車両用シートに複数の送風ファンを備えた送風機システムであり、乗員の尻部を支持するシートクッション部および乗員の背中部を支持するシート背もたれ部にそれぞれ送風するようになっている。この複数の送風ファンには、複数の送風ファンを駆動する複数のファンモータがそれぞれ設けられており、この複数のファンモータの駆動回路毎にファンモータからのノイズを除去するノイズ除去回路が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術のようにファンモータの駆動回路にノイズ除去回路を設けると、ノイズ除去回路の領域だけファンモータの駆動回路の基板が大きくなり、これに伴って送風ユニットも大きくなる。ところが、車室内の送風ユニットの配置領域が狭い場所では、このような送風ユニットの配置が困難になるという問題がある。なお、送風ユニットとは送風ファン、ファンモータおよび駆動回路等の機器により構成されるものである。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、ファンモータ駆動回路毎にノイズ除去回路を設けることなく複数のファンモータからのノイズを除去可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に設けられ、乗員に向けて空気を送る複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）と、複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）にそれぞれ設けられ、複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）を駆動する複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）と、複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）にそれぞれ設けられ、複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）をそれぞれ駆動する複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）と、複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）に制御信号を送信する制御装置（３０）とを備え、複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）のいずれか１つに複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）からのノイズを除去するノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
これによると、複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）のいずれか１つに複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）からのノイズを除去するノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）が設けられているので、複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）のいずれか１つにノイズが発生してもこのノイズを除去することができる。これにより、車室内の複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）の配置場所の広さに応じて、ノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）のある送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）とノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）のない送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）とを選択して使用できるので良い。  請求項２に記載の発明では、車室内に設けられ、乗員に向けて空気を送る複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）と、複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）にそれぞれ設けられ、複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）を駆動する複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）と、複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）にそれぞれ設けられ、複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）をそれぞれ駆動する複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）と、複数の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）に制御信号を送信する制御装置（３０）とを備え、制御装置（３０）に複数のファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）からのノイズを除去するノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
これによると、制御装置（３０）にファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）からのノイズを除去するノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）が設けられているので、ファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）にノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）を設ける必要がなくなる。そのため、ファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）にノイズ除去回路（２２ｃ、３０ａ）を設けた場合よりもファンモータ（１３ａ、１４ａ、２２ａ）の駆動回路（１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ）を小さくできる。
【０００８】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用送風機システムを備え、複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）の１つは車両用シート（１０）の乗員の尻部を支持するシートクッション部（１１）に送風するように設けられ、複数の送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）の他の１つは車両用シート（１０）の乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（１２）に送風するように設けられていれば、シートクッション部（１１）或いは、シート背もたれ部（１２）のように配置領域の狭い場所に従来よりも大きな送風ファン（１３ｄ、１４ｄ、２２ｄ）を配置できる。
【０００９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１、図２に基づいて説明する。図１は車両用シート１０の概要を示すもので、この車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席のシートとして使用されるものである。
【００１１】
車両用シート１０には、乗員の尻部を支持するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられている。シートクッション部１１の内部およびシート背もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。この第１、第２送風ユニット１３、１４はそれぞれ第１、第２ファンモータ１３ａ、１４ａと、この第１、第２ファンモータ１３ａ、１４ａを駆動する第１、第２モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂと、第１、第２ファンモータ１３ａ、１４ａにより回転駆動される第１、第２送風ファン１３ｄ、１４ｄとを備えている。
【００１２】
第１送風ユニット１３はシートクッション部１１の下方部に空気吸入口（図示せず）を配置し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、この吸入空気をシートクッション部１１の内部の空気通路１５を通してシートクッション部１１の表皮部材１６に送風し、この表皮部材１６に開口している多数の吹出開口部１７から空気（空調風）を乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００１３】
また、第２送風ユニット１４も同様の空気送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部１２のうち下部側の背面部位に空気吸入口（図示せず）を配置し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、シート背もたれ部１２の内部の空気通路１８、シート背もたれ部１２の表皮部材１９に設けた多数の吹出開口部２０から空気（空調風）を乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００１４】
このように、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２に空気吸入口、空気通路を形成しているため、第１、第２送風ユニット１３、１４の配置領域は非常に狭く、第１、第２送風ユニット１３、１４の大きさに制限がある。
【００１５】
また、室内空調ユニット部２１は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側等に設置される。室内空調ユニット部２１は周知のように内外気切替箱、この内外気切替箱に導入された外気または内気を送風する遠心式の第３送風ユニット２２、この第３送風ユニット２２の送風空気と熱交換する冷却用熱交換器および加熱用熱交換器、車室内吹出空気の温度調整機構、車室内吹出空気の吹出モード切替機構等が内蔵される。これにより、第３送風ユニット２２の送風空気が室内空調ユニット部２１内にて冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内へ吹き出すようになっている。
【００１６】
この第３送風ユニット２２は、第３ファンモータ２２ａと、この第３ファンモータ２２ａを駆動する第３モータ駆動回路２２ｂと、この第３ファンモータ２２ａにより回転駆動される第３送風ファン２２ｄとを備えている。
【００１７】
図２は第１実施形態の電気回路の概要構成を示すものであり、空調制御装置３０は室内空調ユニット部２１の車室内への吹出空気温度の制御、車室内への吹出空気風量の制御等を行う制御手段として設けられるものであるが、本第１実施形態では、車両用シート空調装置の送風ユニット１３、１４の風量制御も行うように構成してある。
【００１８】
空調制御装置３０はＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されるもので、ＲＯＭ内に空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。空調制御装置３０には車載バッテリ３４から車両エンジンのイグニッションスイッチ３５を介して電源が供給されるようになっている。
【００１９】
空調制御装置３０の出力側には、第１〜第３送風ユニット１３、１４、２２の第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａがそれぞれ第１〜第３モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂを介して接続される。
【００２０】
ところで、第３モータ駆動回路２２ｂには、第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａ駆動時のノイズを除去するノイズ除去回路であるフィルター２２ｃが設けられている。
【００２１】
次に、第１実施形態の作動について説明する。車両イグニッションスイッチ３５がオンになると車載バッテリ３４からの電力が空調制御装置３０と第１〜第３モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂとに供給される。
【００２２】
このとき、図示しない空調パネルの乗員の操作により送風ユニット１３、１４、２２がオンになる場合は、空調制御装置３０から第１〜第３モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂの図示しない入力部に向けて起動信号が出力される。
【００２３】
第１〜第３モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂは、空調制御装置３０からの起動信号を受け取ると、図示しない周知の制御ＩＣ及びパワートランジスタにより第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａへの電流をデューティー比で制御する。このとき、第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａの駆動により発生するノイズはフィルター２２ｃにより除去される。
【００２４】
なお、第１〜第３送風ユニットには、図示はしないが第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａの異常発熱を防止する温度ヒューズがそれぞれ設けられている。
【００２５】
次に、第１実施形態の作用効果について説明する。フィルター２２ｃを第３送風ユニット２２に設けることにより、第１、第２送風ユニット１３、１４にノイズ除去回路を設けなくても、第１、第２送風ユニット１３、１４からのノイズを除去できる。そのため、第１、第２送風ユニット１３、１４にフィルター回路を設ける必要がなくなるので、第１、第２モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂの基板の大きさを小さくできる。従って、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２のように配置場所が狭い場合に良い。
【００２６】
（第２実施形態）
第１実施形態において、第３送風ユニット２２にフィルター２２ｃを設けることにより第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａからのノイズを除去するように構成した。第２実施形態では、図３に示すように、空調制御装置３０にフィルター３０ａを設けることにより、第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａからのノイズを除去するように構成してある。なお、第１〜第３送風ユニットには、図示はしないが第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａの異常発熱を防止する温度ヒューズがそれぞれ設けられている。
【００２７】
第２実施形態によれば、空調制御装置３０にフィルター３０ａが設けられているので、第１〜第３モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂにフィルターを設けなくても良くなる。そのため、第１〜第３モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂの基板のサイズを小さくできる。
【００２８】
因みに、第１〜第３モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂの基板の大きさを小さくする場合、モータ駆動回路に制御ＩＣを設けずに制御装置３０により制御しても良い。具体的には、第１〜第３モータ駆動回路１３ｂ、１４ｂ、２２ｂに図示しないパワートランジスタおよび信号入力部を設け、制御装置３０からの入力に基づいて第１〜第３ファンモータ１３ａ、１４ａ、２２ａへの電流をデューティー比で制御すれば良い。
【００２９】
（他の実施形態）
（１）第１、第２実施形態では、第１〜第３送風ユニット１３、１４、２２を室内空調用送風ユニット２２、シートクッション部用送風ユニット１３、シート背もたれ部用送風ユニット１４として構成した。本実施形態では車室内に配置される送風ユニット全てを本発明の第１、第２実施形態と同様の構成にしても良い。
【００３０】
（２）第１、第２実施形態では、空調制御装置３０により、車両用シート１０の各機器と室内空調ユニット部２１の各機器との双方を制御するように構成した。本実施形態では、車両用シート１０の各機器と室内空調ユニット部２１の各機器とにそれぞれ専用の制御装置を設け、それぞれ別々に制御する構成にしても良い。
【００３１】
（３）第１、第２実施形態では、第１〜第３送風ユニット１３、１４、２２を室内空調用送風ユニット２２、シートクッション部用送風ユニット１３、シート背もたれ部用送風ユニット１４として構成した。本実施形態では、第１〜第３送風ユニット１３、１４、２２をシートクッション部１１およびシート背もたれ部１２専用の送風機としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１、第２実施形態を示す全体構成図である。
【図２】図１の送風ユニットと空調制御装置との概略回路図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示す概略回路図である。
【符号の説明】
【００３３】
１１…シートクッション部、１２…シート背もたれ部、１３…第１送風ユニット、
１３ａ…第１ファンモータ、１３ｂ…第１モータ駆動回路、１３ｄ…第１送風ファン、
１４…第２送風ユニット、１４ａ…第２ファンモータ、１４ｂ…第２モータ駆動回路、
１４ｄ…第２送風ファン、２２…第３送風ユニット、２２ａ…第３ファンモータ、
２２ｂ…第３モータ駆動回路、２２ｃ…フィルター、２２ｄ…第３送風ファン、
３０…空調制御装置。    
【図１】
2005035477.tif 000003
【図２】
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【図３】
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