(57)【要約】【課題】  運転座席の前向きでの着座下降状態と退座上昇状態の検出、及び、運転座席の後向きの検出が構造簡単に行なえるようにする。【解決手段】  検出スイッチ９２を車体側に固定し、座席取り付け体５７にスイッチ操作部９３を設けてある。運転座席５が前向きで連結高さの低い状態にされた場合、着座状態になると、スイッチ操作部９３が下降して検出スイッチ９２の操作アーム９２ａを押圧操作し、検出スイッチ９２は、操作アーム９２が着座検出域Ａに操作された状態になり、退座状態になると、スイッチ操作部９３が上昇して操作アーム９２ａを押圧操作し、検出スイッチ９２は、操作アーム９２ａが退座検出域Ｂに操作された状態になる。運転座席５が後向きで連結高さの高い状態にされた場合、スイッチ操作部９３がさらに上昇して操作アーム９２ａから離れ、検出スイッチ９２は、操作アーム９２ａが後向き検出域Ｃに上昇した状態になる。【選択図】        図４
2005299316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の座席支持部に昇降調節機構を介して連結された座席取り付け体を設けるとともに、前記座席取り付け体に運転座席を前向き状態と後向き状態とに向き変更自在に連結し、
前記昇降調節機構を、前記運転座席の前記座席支持部に対する連結高さが低くなる状態に、かつ、前記運転座席が前記座席支持部に対して着座下降状態と退座上昇状態とに昇降する状態に、さらに、前記運転座席が退座上昇状態に上昇付勢される状態に前記座席取り付け体を前記座席支持部に対して連結する下降側連結状態と、前記運転座席の前記座席支持部に対する連結高さが高くなる状態に前記座席取り付け体を前記座席支持部に対して連結する上昇側連結状態とに切り換え操作自在に構成してある作業車の座席状態検出装置であって、
車体側に固定された検出スイッチ、及び、前記座席取り付け体と共に前記検出スイッチに対して昇降する状態に前記座席取り付け体に設けたスイッチ操作部を備え、
前記昇降調節機構が前記下降側連結状態にあるとともに前記運転座席が着座下降状態になれば、前記検出スイッチが前記スイッチ操作部による押圧操作によって第１操作状態に切り換わり、前記昇降調節機構が前記下降側連結状態にあるとともに前記運転座席が退座上昇状態になれば、前記検出スイッチが前記スイッチ操作部による押圧操作によって第２操作状態に切り換わり、前記昇降調節機構が前記上昇側連結状態にあれば、前記検出スイッチが前記スイッチ操作部による押圧操作を解除されて第３操作状態に切り換わるように構成してある作業車の座席状態検出装置。
【請求項２】
前記運転座席を前記座席取り付け体に対して回動不能に固定するロック体を、ロック状態とロック解除状態とに切り換え自在に前記座席取り付け体に設けるとともに、前記昇降調節機構を前記下降側連結状態から前記上昇側連結状態に切り換える切り換え操作、及び、前記上昇側連結状態から前記下降側連結状態に切り換える切り換え操作によって前記ロック体がロック状態からロック解除状態に切り換わるように前記昇降調節機構と前記ロック体とを連動させた連動機構を設けてある請求項１記載の作業車の座席状態検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側の座席支持部に昇降調節機構を介して連結された座席取り付け体を設けるとともに、前記座席取り付け体に運転座席を前向き状態と後向き状態とに向き変更自在に連結し、前記昇降調節機構を、前記運転座席の前記座席支持部に対する連結高さが低くなる状態に、かつ、前記運転座席が前記座席支持部に対して着座下降状態と退座上昇状態とに昇降する状態に、さらに、前記運転座席が退座上昇状態に上昇付勢される状態に前記座席取り付け体を前記座席支持部に対して連結する下降側連結状態と、前記運転座席の前記座席支持部に対する連結高さが高くなる状態に前記座席取り付け体を前記座席支持部に対して連結する上昇側連結状態とに切り換え操作自在に構成してある作業車の座席状態検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自走車体の前側にショベル装置を、後側にバックホウ装置をそれぞれ連結し、運転座席を、前後に向き変更自在に構成するとともに後向き状態にした場合には前向き状態にした場合よりも高くするように構成し、運転座席を前向き状態にしてショベル作業を行い、運転座席を後向き状態にしてバックホウ作業を行なうように作業車を構成することがある。
さらに、ショベル作業の場合、運転座席が着座状態と退座状態のいずれにあるかを検出され、退座状態にあればエンジンが自動的に停止操作されるようにエンジン停止制御を装備することがある。この場合、バックホウ作業の際、運転座席が退座状態になってもエンジンが停止されなくて作業をすることができるように、エンジン停止制御が解除されるようにする必要がある。
【０００３】
従来、例えば特許文献１に示されるように、操縦座席６の着座シート部６Ａに、着座荷重の有無を検出する荷重検出センサ１８を設け、この荷重検出センサ１８を、着座状態や退座状態を検出するための検出センサとするものがあった。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１１９２３号公報（〔０００９〕欄、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば上記したエンジン停止制御やこれの解除を実行させるのに、従来の検出技術を採用すると、検出センサに接続する電線を長くして、運転座席の昇降や回転を許容する融通を電線に備えさせる必要があることから、電線に弛み取りスプリングを作用させるなど、運転座席の昇降や回転に伴う電線の擦れなどを回避する対策が必要になっていた。また、運転座席の着座や退座状態を検出するセンサの他に、運転座席が前向き状態と後向き状態のいずれにあるかを検出する検出センサが必要になっていた。
【０００６】
本発明の目的は、運転座席が上記各状態にあることの検出を構造簡単に行なうことができる作業車の座席状態検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明にあっては、車体側の座席支持部に昇降調節機構を介して連結された座席取り付け体を設けるとともに、前記座席取り付け体に運転座席を前向き状態と後向き状態とに向き変更自在に連結し、
前記昇降調節機構を、前記運転座席の前記座席支持部に対する連結高さが低くなる状態に、かつ、前記運転座席が前記座席支持部に対して着座下降状態と退座上昇状態とに昇降する状態に、さらに、前記運転座席が退座上昇状態に上昇付勢される状態に前記座席取り付け体を前記座席支持部に対して連結する下降側連結状態と、前記運転座席の前記座席支持部に対する連結高さが高くなる状態に前記座席取り付け体を前記座席支持部に対して連結する上昇側連結状態とに切り換え操作自在に構成してある作業車の座席状態検出装置において、
車体側に固定された検出スイッチ、及び、前記座席取り付け体と共に前記検出スイッチに対して昇降する状態に前記座席取り付け体に設けたスイッチ操作部を備え、前記昇降調節機構が前記下降側連結状態にあるとともに前記運転座席が着座下降状態になれば、前記検出スイッチが前記スイッチ操作部による押圧操作によって第１操作状態に切り換わり、前記昇降調節機構が前記下降側連結状態にあるとともに前記運転座席が退座上昇状態になれば、前記検出スイッチが前記スイッチ操作部による押圧操作によって第２操作状態に切り換わり、前記昇降調節機構が前記上昇側連結状態にあれば、前記検出スイッチが前記スイッチ操作部による押圧操作を解除されて第３操作状態に切り換わるように構成してある。
【０００８】
すなわち、昇降調節機構を下降側連結状態に切り換えるとともに運転座席を座席取付け体に対して前向き状態に向き変更して連結すれば、昇降調節機構による座席取付け体の座席支持部に対する下降調節、及び、運転座席の座席取り付け体に対する向き変更のために、運転座席が車体に対して低い連結高さで、かつ、前向き状態で連結された状態になる。このとき、運転座席が着座状態になれば、運転座席が着座荷重のために上昇付勢に抗して下降して下降着座状態になり、これに伴ってスイッチ操作部が検出スイッチに対して下降して検出スイッチを深く押圧操作した状態になって検出スイッチが第1操作状態になる。運転座席が退座状態になれば、運転座席が上昇付勢のために上昇して退座上昇状態になり、これに伴ってスイッチ操作部が検出スイッチに対して上昇して検出スイッチを浅く押圧操作した状態になって検出スイッチが第２操作状態になる。
昇降調節機構を上昇側連結状態に切り換えるとともに運転座席を座席取り付け体に対して後向き状態に向き変更して連結すれば、昇降調節機構による座席取付け体の座席支持部に対する上昇調節、及び、運転座席の座席取り付け体に対する向き変更のために、運転座席が車体に対して高い連結高さで、かつ、後向き状態で連結された状態になる。すると、スイッチ操作部が検出スイッチに対してさらに上昇して検出スイッチに対する押圧操作を解除した状態になって検出スイッチが第３操作状態になる。
これにより、検出スイッチを車体側に固定しても、運転座席が前向きの着座や退座状態、後向き状態に変化すれば、これに伴って検出スイッチが運転座席の各状態に対応した第１、２、３操作状態に切り換え操作され、検出スイッチが第１、２、３操作状態のいずれにあるかを知ることによって運転座席が前向きで着座や退座状態にあると検出したり、後向き状態にあると検出したりすることができる。
【０００９】
従って、本第１発明によれば、運転座席が前向きの着座状態、前向きの退座状態、後向き状態のいずれの状態にあるかを検出することができ、冒頭に記したエンジン停止やエンジン停止解除の制御を実行させるなどに有利なものでありながら、車体側に固定された1種類の検出スイッチを採用するだけで、さらに、電線用の弛み取りなどの対策を不要にして構造簡単に得ることができる。
【００１０】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記運転座席を前記座席取り付け体に対して回動不能に固定するロック体を、ロック状態とロック解除状態とに切り換え自在に前記座席取り付け体に設けるとともに、前記昇降調節機構を前記下降側連結状態から前記上昇側連結状態に切り換える切り換え操作、及び、前記上昇側連結状態から前記下降側連結状態に切り換える切り換え操作によって前記ロック体がロック状態からロック解除状態に切り換わるように前記昇降調節機構と前記ロック体とを連動させた連動機構を設けてある。
【００１１】
すなわち、昇降調節機構を上昇側連結状態と下降側連結状態の一方から他方に切り換え操作すると、この切り換え操作によってロック体がロック解除状態に切り換わって運転座席の向き変更を行なうことが可能になり、運転座席の昇降操作と向き変更ロックの解除とを一挙に行なうことができる。
【００１２】
従って、本第２発明によれば、運転座席を前向きや後向きに変更するに当たり、昇降調節機構による昇降操作と、ロック体の解除操作とを一挙に行なって楽にかつ迅速に変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向操作自在な前車輪１及び左右一対の後車輪２が車体前部に位置する原動部３のエンジン４からの駆動力によって駆動されて走行するように構成し、かつ、車体後部に位置する運転座席５を有した運転部、車体後部に位置するミッションケース６の後壁部から車体後方向きに突出したリヤ動力取り出し軸７、前記ミッションケース６の前壁部から車体前方向きに突出したミッド動力取り出し軸８が備えられた自走車体の車体フレーム９が有する支持部９ａにアーム１１及びアームシリンダ１２が連結されたショベル装置１０を自走車体の前側に設け、前記自走車体の車体フレーム９の後端部に位置する支持部９ｂにバックホウフレーム２１が脱着自在に連結されたバックホウ装置２０を自走車体の後側に設けて、ショベル作業及びバックホウ作業が行なえるように作業車を構成してある。
【００１４】
前記エンジン４の駆動力を前後輪１，２、リヤ動力取り出し軸７、ミッド動力取り出し軸８に対して図２に示す伝動装置によって伝動するようになっている。
すなわち、前記エンジン４の出力を走行用クラッチ３０に伝達し、この走行用クラッチ３０の筒軸形の出力軸３０ａの駆動力を、２つのシフトギヤ３１ａのシフト操作によって４段変速可能な走行用主変速装置３１の入力軸３１ｂに伝達し、この主変速装置３１の出力軸３１ｃの駆動力を、シフトギヤ３２ａのシフト操作によって前進伝動状態、中立状態、後進伝動状態に切り換え可能な前後進切換装置３２の入力軸３２ｂに伝達し、この前後進切換装置３２の出力軸３２ｃの駆動力を、シフトギヤ３３ａのシフト操作によって高速と低速に切り換え可能な走行用副変速装置３３、シフトギヤ３４ａのシフト操作によって超減速のオン状態とオフ状態に切り換え可能な超減速装置３４を介して後輪用差動機構３５の入力軸３５ａに伝達するようになっている。前記後輪用差動機構３５の入力軸３５ａの駆動力を、伝動ギヤ３６、前輪クラッチギヤ３７を介して前輪用出力軸３８に伝達し、この前輪用出力軸３８の駆動力を回転軸３９を介して前輪用差動機構４０に伝達するようになっている。
【００１５】
エンジン４の出力を、前記走行用クラッチ３０の出力軸３０ａを挿通する伝動軸４１、作業クラッチ４２を介してリヤ動力取り出し軸７に伝達するようになっている。前記作業クラッチ４２の出力をリヤ動力取り出し軸７に伝達する伝動軸４３の駆動力、この伝動軸４３に設けた補助作業クラッチ４４を介してミッド動力取り出し軸８に伝達するようになっている。
【００１６】
バックホウ装置２０のブラケットシリンダ２２、ブームシリンダ２３、アームシリンダ２４及びバケットシリンダ２５の操作弁（図示せず）に対して圧油供給するように接続された油圧ポンプ２６を、バックホウ装置２０と共に自走車体に対して脱着されるように前記バックホウフレーム２１に設けてある。この油圧ポンプ２６は、前記リヤ動力取り出し軸７から動力伝達して駆動されるようになっている。
【００１７】
前記運転座席５は、車体側に図４，５に示す支持構造によって支持させてある。
すなわち、運転座席５の座部５ａの前端部の下面側に連結ピン５０を介して連結し、かつ、座部５ａの後端側をクッションゴム５１で受け止め支持するように構成した上側連結部材５２と、この上側連結部材５２の下部に連結ボルト５３によって連結された下側連結部材５４とで成る連結体５５を運転座席側に設けてある。前記ミッションケース６の上部に板金部材を固定して設けた座席支持部５６、及び、この座席支持部５６に昇降調節機構６０を介して連結した座席取り付け体５７を車体側に設け、この座席取り付け体５７に運転座席５の前記下側連結部材５４を連結軸５８を介して連結してある。
【００１８】
図５，６に示すように、前記昇降調節機構６０は、前記座席支持部５６の前後一対の支軸６１，６２のうちの前側の支軸６１に対して下端側が回動自在に連結し、上端側が前記座席取り付け体５７の前後一対の支軸６３，６４のうちの前側の支軸６３に対して回動自在に連結した左右一対の前揺動リンク６５，６５、前記座席支持部５６の前記前後一対の支軸６１，６２のうちの後側の支軸６２に対して下端側が回動自在に連結し、上端側が前記座席取り付け体５７の前記前後一対の支軸６３，６４のうちの後側の支軸６４に対して回動自在に連結した左右一対の後揺動リンク６６，６６を備えて成る平行四連リンク機構によって構成してある。座席支持部５６の前記前側の支軸６１にコイル部が装着され、一端側の端部が座席支持部５６の前ばね係止体６７ａに係合した前上昇ばね６８、及び、座席支持部５６の前記後側の支軸６２にコイル部が装着され、一端側の端部が座席支持部５６の後ばね係止体６７ｂに係合した後上昇ばね６９を、昇降調節機構６０に備えてある。
【００１９】
図５に昇降調節機構６０の下降側連結状態を示し、図６に昇降調節機構６０の上昇側連結状態を示すように、前記下側連結部材５４の一端側の支持部５４ａに連結ピン７０で中間部が回動自在に連結されているフック形の上昇規制アーム７１を座席支持部５６や前記前揺動リンク６５の係止体７２，７３から離脱した状態にしながら、運転座席５を車体前後方向に移動操作することにより、前揺動リンク６５が支軸６１の車体横向きの軸芯まわりで、後揺動リンク６６が支軸６２の車体横向きの軸芯まわりでそれぞれ車体前後方向に揺動する。前揺動リンク６５及び後揺動リンク６６が車体前方側に揺動して座席支持部５６から車体前方向きに、やや上方向きに延出した状態になり、かつ、前揺動リンク６５の係止ピン６５ａが前上昇ばね６８のフック部６８ａに係合して前揺動リンク６５が前上昇ばね６８によって受け止め支持され、後揺動リンク６６の係止ピン６６ａが後上昇ばね６９のフック部６９ａに係合して後揺動リンク６６が後上昇ばね６９によって受け止め支持された状態になると、昇降調節機構６０は、座席取り付け体５７の座席支持部５６に対する連結高さを低くすることによって運転座席５の座席支持部５６に対する連結高さを低くした状態にして運転座席５を座席支持部５６に連結するように下降側連結状態になる。前揺動リンク６５及び後揺動リンク６６が座席支持部５６から車体後方向きに、かつ上方向きに延出した状態になり、かつ、後揺動リンク６６が座席支持部５６のストッパー部材７４に当接して受け止め支持された状態になると、昇降調節機構６０は、座席取り付け体５７の座席支持部５６に対する連結高さを高くすることによって運転座席５の座席支持部５６に対する連結高さを高くした状態にして運転座席５を座席支持部５６に連結するように上昇側連結状態になる。
【００２０】
昇降調節機構６０が下降側連結状態になった場合、前記上昇規制アーム７１が係止体７２に係合した作用状態にされると、この上昇規制アーム７１によって後揺動リンク６６の座席支持部５６に対する上昇揺動が規制されて運転座席５の座席支持部５６に対する上昇限界が設定される。また、上昇規制アーム７１は、運転座席５と共に係止体７２に対して下降して後揺動リンク６６の座席支持部５６に対する下降揺動を許容する。これにより、下降側連結状態になった昇降調節機構６０は、座席支持部５６にクッションばね７５の内部に位置させて固定されたストッパーゴム７６が前揺動リンク６５に位置する規制部６５ｂに当接して設定する下降限界と、前記上昇規制アーム７１によって設定される上昇限界との間で運転座席５が昇降することを可能にする。また、前記前上昇ばね６８が前記前ばね係止体６７ａを反力部材にして前揺動リンク６５を上昇側に揺動付勢し、前記後上昇ばね６９が前記後ばね係止体６７ｂを反力部材にして後揺動リンク６６を上昇側に揺動付勢することにより、昇降調節機構６０は、前上昇ばね６８及び後上昇ばね６９によって運転座席５を前記上昇限界に上昇付勢する。
【００２１】
さらに、昇降調節機構６０が下側連結状態にある際、運転座席５に着座されると、着座によって運転座席５に掛かる荷重のために前揺動リンク６５及び後揺動ンク６６が前上昇ばね６８及び後上昇ばね６９に抗して下降揺動し、運転座席５は、前記上昇限界よりも下降して前記規制部６５ｂがクッションばね７５に当接した上限位置と、前記規制部６５ｂがクッションばね７５を弾性変形させながら下降してストッパーゴム７６に当接した下限位置との間の範囲に位置する着座下降状態になる。これに対し、運転座席５から退座されると、運転座席５に掛かっていた着座荷重が解消されて前揺動リンク６５及び後揺動リンク６６が前上昇ばね６８及び後上昇ばね６９のために上昇揺動し、運転座席５は、前記規制部６５ｂがクッションばね７５から離れて上昇規制アーム７１によって設定される上昇限界まで上昇した退座上昇状態になる。
【００２２】
図５に運転座席５の前向き状態を示し、図６に運転座席５の後向き状態を示すように、前記座席取り付け体５７に操作アーム８０を介して支持されるように設けたロック体の一例としてのロックピン８１を前記下側連結部材５４のピン孔５４ｂ、５４ｃから抜け外れた状態にしながら、前記上昇規制アーム７１を係止体７２や７３から離脱した状態にしなが、運転座席５を連結軸５８の軸芯まわりで回動操作することにより、運転座席側の連結体５５が連結軸５８の軸芯まわりで座席取り付け体５７に対して回動し、運転座席５は、車体前方向きになって座席取り付け体５７に連結した前向き状態と、車体後方向きになって座席取り付け体５７に連結した後向き状態とに向き変更するようになっている。
【００２３】
図５などに示すように、前記上昇規制アーム７１、及び、前記下側連結部材５４の上面側に位置する一対の支持部５４ｄによって摺動自在に支持される操作ロッド８２の前記上昇規制アーム７１の上端部に係合している側の端部に装着したロックばね８３を備えて、昇降調節機構６０を前記上側連結状態や下側連結状態に維持するロック機構８４を構成してある。
【００２４】
すなわち、図５にロック機構８４が昇降調節機構６０を下側連結状態に維持する状態を示し、図６にロック機構８４が昇降調節機構６０を上側連結状態に維持する状態を示すように、ロックばね８３は、下側連結部材５４の前記支持部５４ｄを反力部材にして操作ロッド８２を運転座席後方側に摺動付勢するようになっており、ロックばね８３による操作ロッド８２の摺動操作により、上昇規制アーム７１が前記連結ピン７０の軸芯まわりで下降揺動操作されて座席支持部５６の係止体７２に係合した状態になると、昇降ロック機構８４は、作用状態になり、前揺動リンク６５及び後揺動リンク６６を座席支持部５６に対して車体後方側に揺動しないようにロックすることにより、昇降調節機構６０を下側連結状態に維持して昇降調節機構６０が振動などに起因して上側連結状態に切り換わることを防止するように作用状態になる。ロックばね８３による操作ロッド８２の摺動操作により、上昇規制アーム７１が前記連結ピン７０の軸芯まわりで下降揺動操作されて前揺動リンク６５の係止体７３に係合した状態になると、昇降ロック機構８４は、前揺動リンク６５を座席支持部５６に対して車体前方側に揺動しないようにロックすることにより、昇降調節機構６０を上側連結状態に維持して昇降調節機構６０が振動などに起因して下側連結状態に切り換わることを防止するように作用状態になる。
【００２５】
操作ロッド８２の運転座席前方側の端部の設けた摘み形の操作部８２ａを運転座席前方側に引き操作して操作ロッド８２をロックばね８３に抗して摺動操作することにより、操作ロッド８２が上昇規制アーム７１を連結ピン７０の軸芯まわりで上昇揺動操作して上昇規制アーム７１が係止体７２や７３から外れ、昇降ロック機構８４は、前揺動リンク６５及び後揺動リンク６６の前後揺動を許容して昇降調節機構６０の下側連結状態や上側連結状態への切り換わりを可能にするように作用解除状態になる。
【００２６】
図１０などに示すように、前記ロックピン８１の基部を、座席取り付け体５７の前記支軸６３から上下揺動自在に延出する前記操作アーム８０の中間部の支持部８０ａに連結ピン８５を介して回動自在に支持させ、前記操作アーム８０と、この操作アーム８０に連結したロックばね８６と、前記後揺動リンク６６に設けた操作ピン８７とによって、ロックピン８１と昇降調節機構６０とを連動させる連動機構８８を構成してある。
【００２７】
すなわち、図５に運転座席５が前向き状態に、昇降調節機構６０が下側連結状態にそれぞれなった状態でのロックピン８１の状態を示し、図５に運転座席５が後向き状態に、昇降調節機構６０が上側連結状態にそれぞれなった状態でのロックピン８１の状態を示し、図１０に昇降調節機構６０が下側連結状態と上側連結状態の一方から他方に切り換わる途中でのロックピン８１の状態を示すように、運転座席５が前向き状態に、昇降調節機構６０が下側連結状態にそれぞれ切り換え操作されると、操作ピン８７が操作アーム８０の端部の上昇操作部８０ｂ（図１１参照）に当接して操作ピン８７による操作アーム８０の下降操作が解除され、操作アーム８０がロックばね８６によって上昇揺動操作されてロックピン８１を座席取り付け体５７のガイド筒８９（図１１参照）に沿わせて上昇操作し、ロックピン８１の先端部が下側連結部材５４のピン孔５４ｃに入り込んで連結体５５を座席取り付け体５７に対して回動不能に固定する。これにより、ロックピン８１は、前向き状態にある運転座席５を座席取り付け体５７に対して回動不能に固定するロック状態になる。運転座席５が後向き状態に、昇降調節機構６０が上側連結状態にそれぞれ切り換え操作されると、操作ピン８７が操作アーム８０の切欠き部で成る上昇操作部８０ｃ（図１１参照）に入り込んで操作ピン８７による操作アーム８０の下降操作が解除され、操作アーム８０がロックばね８６によって上昇揺動操作されてロックピン８１を前記ガイド筒８９に沿わせて上昇操作し、ロックピン８１の先端部が下側連結部材５４のピン孔５４ｂに入り込んで連結体５５を座席取り付け体５７に対して回動不能に固定する。これにより、ロックピン８１は、後向き状態にある運転座席５を座席取り付け体５７に対して回動不能に固定するロック状態になる。図１０，１１に示すように、昇降調節機構６０を上側連結状態や下側連結状態に切り換えるべく操作され、後揺動リンク６６が上側連結状態や下側連結状態での姿勢から揺動し始めると、操作ピン８７が後揺動リンク６６と共に座席取り付け体５７に対して回動して操作アーム８０の前記上昇操作部８０ｂと８０ｃの間の下降操作域８０ｄに当接して操作アーム８０をロックばね８６に抗して下降揺動操作し、操作アーム８０がロックピン８１を前記ガイド筒８９に沿わせて下降操作し、ロックピン８１の先端部が下側連結部材５４のピン孔５４ｂや５４ｃから抜け外れて連結体５５の回動固定を解除する。これにより、ロックピン８１は、運転座席５の座席取り付け体５７に対する回動固定を解除するようにロック解除状態になる。
【００２８】
これにより、前記連動機構８８は、昇降調節機構６０を下側連結状態から上側連結状態に切り換える切り換え操作や、上側連結状態から下側連結状態に切り換える切り換え操作が行なわれると、この切り換え操作によってロックピン８１がロック状態からロック解除状態に切り換わるように昇降調節機構６０とロックピン８１とを連動させている。
【００２９】
図４，１２に示すように、前記座席支持部５６の横側部に固定の支持部材９１にスイッチ本体が固定された座席検出スイッチ９２、前記座席取り付け体５７の横側部に車体前後方向視でＬ形の屈曲丸棒材を付設して設けたスイッチ操作部９３を備えさせて、座席検出スイッチ９２の操作状態を知ることによって運転座席５が前向きの着座状態、前向きの退座状態、後向き状態のいずれにあるかを検出するように座席状態検出装置９０を構成してある。
【００３０】
すなわち、図８に運転座席５が連結高さの低い着座状態になった際のスイッチ操作部９３と座席検出スイッチ９２の関係や操作状態を示し、図７に運転座席５が連結高さの低い退座状態になった際のスイッチ操作部９３と座席検出スイッチ９２の関係や操作状態を示し、図９に運転座席５が連結高さの高い状態になった際のスイッチ操作部９３と座席検出スイッチ９２の関係や操作状態を示すように、スイッチ操作部９３は、座席取り付け体５７と共に座席検出スイッチ９２に対して昇降し、運転座席５が連結高さの低い着座状態になった場合と、連結高さの低い退座状態になった場合とには、スイッチ操作部９３が座席検出スイッチ９２の上下揺動自在な操作アーム９２ａに対して車体上方側から当接してこの操作アーム９２ａを押圧操作し、運転座席５が連結高さの高い状態になった場合には、スイッチ操作部９３が操作アーム９２ａから離れてこの操作アーム９２ａに対する押圧操作を解除する。運転座席５が連結高さの低い着座状態になった場合のスイッチ操作部９３は、運転座席５が連結高さの低い退座状態になった場合よりも低く下降した状態になって操作アーム９２ａを深く押圧操作する。運転座席５が連結高さの低い着座状態になった場合、座席検出スイッチ９２は、操作アーム９２ａがスイッチ操作部９３によって着座検出域Ａに押圧操作された第1操作状態になり、運転座席５が連結高さの低い退座状態になった場合、座席検出スイッチ９２は、操作アーム９２ａがスイッチ操作部９３によって退座検出域Ｂに押圧操作された第２操作状態になり、運転座席５が連結高さの高い状態になった場合、座席検出スイッチ９２は、操作アーム９２ａがこれの上昇復元力によって後向き検出域Ｃになった第３操作状態になるようになっている。
【００３１】
すなわち、座席状態検出装置９０は、座席検出スイッチ９２が第1操作状態になると、運転座席５が前向きの着座状態になったと検出し、座席検出スイッチ９２が第２操作状態になると、運転座席５が前向きの退座状態になったと検出し、座席検出スイッチ９２が第３操作状態になると、運転座席５が後向き状態になったと検出するようになっている。
【００３２】
図３に示すように、前記エンジン４を始動操作するスタータ１００、このスタータ１００を操作するキースイッチ１０１及びスタータリレー１０２を備える電気回路に、エンジン停止ソレノイド１０３、このエンジン停止ソレノイド１０３を操作するエンジン停止リレー１０４及びセンサリレー１０５、前記座席検出スイッチ９２、走行センサ１０６、作業センサ１０７、補助作業センサ１０８を備えた電気回路を接続し、エンジン停止ソレノイド１０３、エンジン停止リレー１０４などによってエンジン停止機構１１０を構成し、センサリレー１０５、座席検出スイッチ９２、走行センサ１０６、作業センサ１０７、補助作業センサ１０８などによってエンジン停止牽制機構１１１を構成してある。
【００３３】
座席検出スイッチ９２は、第1操作状態（着座検出状態）になると、端子９２ｂと９２ｃを接続するオン状態になってキースイッチ１０１のオン位置をセンサリレー１０５に短絡し、第３操作状態（後向き検出状態）になると、端子９２ｂと９２ｄを接続するオン状態になってキースイッチ１０１のオン位置を補助作業センサ１０８に短絡し、第２操作状態（退座検出状態）になると、オフ状態になってそれらの短絡を解除する。
【００３４】
走行センサ１０６は、前記前後進切換装置３２を切り換え操作する操作レバー（図示せず）の操作位置に基いて前後進切換装置３２の操作状態を検出する検出スイッチで成り、前後進切換装置３２の中立状態を検出した状態では、端子１０６ａとＮを、端子１０６ｂとＮをそれぞれ接続したオン状態になって作業センサ１０７及び補助作業センサ１０８をセンサリレー１０５に短絡し、前後進切換装置３２の前進状態を検出した状態、後進状態を検出した状態ではオフ状態になってその短絡を解除する。
【００３５】
作業センサ１０７は、前記作業クラッチ４２を切り換えするクラッチレバー（図示せず）の操作位置に基いて作業クラッチ４２の操作状態を検出する検出スイッチで成り、作業クラッチ４２の切り状態を検出した状態では、オン状態になってキースイッチ１０１のオン位置を走行センサ１０６に短絡し、作業クラッチ４２の入り状態を検出した状態では、オフ状態になってその短絡を解除する。
【００３６】
補助作業センサ１０８は、前記補助作業クラッチ４４を切り換え操作するクラッチレバー（図示せず）の操作位置に基いて補助作業クラッチ４４の操作状態を検出する検出スイッチで成り、補助作業クラッチ４４の切り状態を検出した状態では、オン状態になって座席検出スイッチ９２を走行センサ１０６に短絡し、補助作業クラッチ４４の入り状態を検出した状態では、オフ状態になってその短絡を解除する。
【００３７】
センサリレー１０５は、励磁状態ではキースイッチ１０１のオン位置をエンジン停止リレー１０４及びエンジン停止ソレノイド１０３に短絡し、非励磁状態ではそれらの短絡を解除する。スタータリレー１０２は、励磁状態ではキースイッチ１０１のスタート位置をスタータ１００に短絡し、非励磁状態ではその短絡を解除する。エンジン停止リレー１０４は、励磁状態ではバッテリ１０９をエンジン停止ソレノイド１０３に短絡し、非励磁状態ではその短絡を解除する。エンジン停止ソレノイド１０３は、通電状態ではエンジン４の燃料供給装置（図示せず）を供給状態に操作することによってエンジン４を駆動状態にし、非通電状態では前記燃料供給装置を供給停止状態に操作することによってエンジン４を停止操作するようになっている。スタータ１００は、通電されることによって作動してエンジン４を始動操作する。
【００３８】
これにより、エンジン停止機構１１０は、エンジン停止リレー１０４が非励磁状態に操作されると、作用状態になってエンジン４を停止操作し、エンジン停止リレー１０４が励磁状態に操作されると、作用解除状態になってエンジン４を駆動状態に維持する。
【００３９】
エンジン停止牽制機構１１１は、座席検出スイッチ９２が第２操作状態（前向き退座の検出状態）に、走行センサ１０６が前進状態や後進状態の検出状態にそれぞれある場合、センサリレー１０５を非励磁状態に操作してエンジン停止リレー１０４を非励磁状態に操作し、エンジン４が停止操作されるようにエンジン停止機構１１０を作用状態に操作し、座席検出スイッチ９２が第１操作状態（前向き着座の検出状態）にある場合、及び、座席検出スイッチ９２が第３操作状態（後向きの検出状態）に、補助作業センサ１０８がクラッチ切りの検出状態に、走行センサ１０６が中立状態の検出状態にそれぞれある場合、センサリレー１０５を励磁状態に操作してエンジン停止リレー１０４を励磁状態に操作し、エンジン４の駆動が維持されるようにエンジン停止機構１１０を作用解除状態に操作する。
【００４０】
つまり、ショベル作業やバックホウ作業を行なうに当たり、操作ロッド８２を操作部８２ａによって運転座席前方側に引き操作することによって上昇規制アーム７１を上昇揺動させて係止体７２，７３から外れた状態にしながら、運転座席５を車体前後方向に移動操作することよって昇降調節機構６０を上側連結状態や下側連結状態に切り換え操作して運転座席５の昇降調節を行い、昇降調節機構６０の切り換え操作によってロックピン８１がロック解除状態に切り換わった際に運転座席５を連結軸５８の軸芯まわりで回動操作し運転座席５の向き変更を行い、ショベル作業を行なう場合には、図５に示す如く運転座席５を連結高さが低くなるとともに前向きになった取り付け状態に調節し、運転部に前向きに搭乗して自走車体を運転し、かつ、ショベル装置１０の操作具１３（図１参照）を操作することを可能にする。バックホウ作業を行なう場合には、図６に示す如く運転座席５を連結高さが高くなるとともに後向きになった取り付け状態に調節し、前記支持部９ｂが形成する運転部床面９ｃ（図１参照）を使用して運転部に後向きに搭乗してバックホウ装置２０の操作具２７（図１参照）を操作することを可能にする。ショベル作業の場合（運転座席５を低い連結高さにした場合）、上昇規制アーム７１をロックばね８３によって係止体７２に係合させ、昇降調節機構６０を下降側連結状態に維持させて運転座席５が振動などで上昇することを防止する。バックホウ作業の場合（運転座席５を高い連結高さにした場合）、上昇規制アーム７１をロックばね８３によって前揺動リンク６５の係止体７３に係合させ、昇降調節機構６０を上昇側連結状態に維持させて運転座席５が振動などで下降することを防止する。ショベル作業の場合もバックホウ作業の場合も、ロックピン８１によって連結体５５を座席取り付け体５７に対して回動不能にロックさせることによって運転座席５の回動ロックを行なうようになっている。
【００４１】
そして、ショベル作業の際、運転者が運転座席５に着座しておれば、座席検出スイッチ９２が第1操作状態（着座検出状態）になり、これによってエンジン停止牽制機構１１１がエンジン停止機構１１０を作用解除状態に操作してこのエンジン停止機構１１０が作用せず、エンジン４が駆動状態に維持されて作業を行なうことができるが、運転者が運転座席５から退座すると、座席検出スイッチ９２が第２操作状態（退座検出状態）になることにより、またショベル作業の際には前後進切換装置３２が前進状態又は後進状態に操作されていて走行センサ１０６がその検出状態になっていることにより、エンジン停止牽制機構１１１がエンジン停止装置１１０を作用状態に操作してエンジン停止装置１１０が作用し、エンジン４が停止されて作業を行なえなくなる。
バックホウ作業の際、操縦者が運転座席５から退座しても、運転座席５が後向きで高い連結高さの取り付け状態に切り換えられていて座席検出スイッチ９２が第３操作状態（後向き検出状態）になっていることにより、またバックホウ作業の際には前後進切換装置３２が中立状態に操作されていて走行センサ１０６がその検出状態になっていることにより、また補助作業クラッチ４４が切りに操作されておれば補助作業センサ１０８がその検出状態になっていることにより、エンジン停止牽制機構１１１がエンジン停止機構１１０を作用解除状態に操作してこのエンジン停止機構１１０が作用せず、エンジン４が駆動状態に維持されて作業を行なうことができるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】作業車全体の側面図
【図２】伝動装置の概略図
【図３】電気回路図
【図４】運転座席の前向き退座状態での側面図
【図５】昇降調節機構の下降側連結状態での側面図
【図６】昇降調節機構の上昇側連結状態での側面図
【図７】座席検出スイッチの退座検出状態での側面図
【図８】座席検出スイッチの着座検出状態での側面図
【図９】座席検出スイッチの後向き検出状態での側面図
【図１０】ロックピンの作用解除状態での側面図
【図１１】連動機構のロックピン解除状態での側面図
【図１２】座席検出装置の正面図
【符号の説明】
【００４３】
５          運転座席
５６        座席支持部
５７        座席取り付け体
６０        昇降調節機構
８１        ロック体
８８        連動機構
９２        検出スイッチ
９３        スイッチ操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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