(57)【要約】  【課題】  内燃機関の始動時におけるエミッション低減を図ること。  【解決手段】  内燃機関を始動するためのクランキング開始時（Ｓ１０３）、吸気圧が所定値以下となるまで（Ｓ１０７）、内燃機関の各気筒の吸気通路に対する各種物理量に応じた燃料噴射弁からの始動時における燃料の噴射供給が遅らせられる（Ｓ１０８）。したがって、従来よりも、燃料噴射弁から燃料を噴射供給する際の吸気圧が上昇され、かつ始動時回転速度が上昇されることとなる。これにより、燃料噴射弁から噴射供給される燃料の霧化が向上され、燃焼が改善されることとなり、始動時の排気ガス中における特に、ＨＣ（炭化水素）が低減される。更に、内燃機関の排気通路に設置されている三元触媒による排気ガスの浄化が期待できないような冷間始動時であっても、燃焼の改善効果によりエミッション低下を図ることができる。  【選択図】図２
2005299405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の各気筒の吸気通路に対して燃料を噴射供給する燃料噴射弁と、
前記内燃機関の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量を検出する物理量検出手段と、
前記内燃機関の各気筒に前記物理量検出手段による各種物理量に応じた燃料を前記燃料噴射弁から噴射供給する燃料噴射手段と、
前記内燃機関を始動するためのクランキング開始時、前記物理量検出手段による各種物理量のうち特定の物理量が予め設定された所定値となるまで、前記燃料噴射手段による燃料の噴射供給を遅らせる遅延制御手段と
を具備することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
内燃機関の各気筒の吸気通路に対して燃料を噴射供給する燃料噴射弁と、
前記内燃機関のスロットルバルブを迂回するバイパス通路途中に配設され、前記バイパス通路を通過する吸入空気量を制御するＩＳＣ（Idle Speed Control：アイドル回転速度制御）バルブと、
前記内燃機関の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量を検出する物理量検出手段と、
前記内燃機関の各気筒に前記物理量検出手段による各種物理量に応じた燃料を前記燃料噴射弁から噴射供給する燃料噴射手段と、
前記内燃機関を始動するためのクランキング開始時、前記物理量検出手段による各種物理量のうち特定の物理量が予め設定された所定値となるまで、前記ＩＳＣバルブによる吸入空気量を減量側とし、かつ前記燃料噴射手段による燃料の噴射供給を遅らせる遅延制御手段と
を具備することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記特定の物理量は、吸気圧、クランクシャフトの回転角度、機関回転速度のうち少なくとも１つであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動時におけるエミッション低減を図る内燃機関の燃料噴射制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の燃料噴射制御装置に関連する先行技術文献としては、特開平１４−２４２７３７号公報にて開示されたものが知られている。このものでは、内燃機関の始動時の吸気流量がアイドル吸気流量以上のときに燃料噴射量を決定し燃料噴射を開始することで、吸気流量と供給燃料量とを適切に制御する技術が示されている。
【特許文献１】特開平１４−２４２７３７号公報（第２頁〜第３頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前述のものでは、内燃機関の始動時において、アイドル吸気流量を予め求めておき、アイドル吸気流量を目標値にしてスロットルバルブを動作させ、アイドル吸気流量に達してから燃料噴射を開始するとしている。そこで、始動時におけるスロットルバルブの目標値を実際のアイドル時に必要なスロットル開度以上に定め、スロットルバルブをアイドル吸気流量相当の開位置より開側に動作させている。
【０００４】
このように、内燃機関の始動時におけるスロットルバルブの目標値が実際のアイドル時に必要なスロットル開度以上とされるため、スロットルバルブの下流側の吸気圧の低下、即ち、負圧の上昇が緩慢となる。このため、特に、内燃機関の冷間始動時では、噴射供給される燃料が良好に霧化されず、吸気バルブ上流側の吸気通路壁面に付着し易くなり、燃焼を悪化させる要因ともなっており、始動時の更なるエミッション低減を図ることを困難にするものであった。
【０００５】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、内燃機関の始動時におけるエミッション低減を図ることができる内燃機関の燃料噴射制御装置の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、遅延制御手段によって内燃機関を始動するためのクランキング開始時、物理量検出手段で検出された内燃機関の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量のうち特定の物理量が予め設定された所定値となるまで、内燃機関の各気筒の吸気通路に対する燃料噴射弁から、燃料噴射手段による内燃機関の各気筒に各種物理量に応じた燃料の噴射供給が遅らせられる。したがって、従来よりも、燃料噴射弁から燃料を噴射供給する際の吸気圧や始動時回転速度を上昇することができる。これにより、燃料噴射弁から噴射供給される燃料の霧化が向上され、燃焼が改善されることとなり、始動時の排気ガス中における特に、ＨＣ（炭化水素）が低減される。更に、内燃機関の排気通路に設置されている触媒による排気ガスの浄化が期待できないような冷間始動時であっても、燃焼の改善効果によりエミッション低下が図られる。
【０００７】
請求項２の内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、遅延制御手段によって内燃機関を始動するためのクランキング開始時、まず、内燃機関のスロットルバルブを迂回するバイパス通路途中に配設され、そのバイパス通路を通過する吸入空気量を制御するＩＳＣバルブがその吸入空気量が減量側となるように閉側駆動されたのち、物理量検出手段で検出された内燃機関の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量のうち特定の物理量が予め設定された所定値となるまで、内燃機関の各気筒の吸気通路に対する燃料噴射弁から、燃料噴射手段による内燃機関の各気筒に各種物理量に応じた燃料の噴射供給が遅らせられる。したがって、従来よりも、燃料噴射弁から燃料を噴射供給する際の吸気圧や始動時回転速度を上昇することができる。これにより、燃料噴射弁から噴射供給される燃料の霧化が向上され、燃焼が改善されることとなり、始動時の排気ガス中における特に、ＨＣ（炭化水素）が低減される。更に、内燃機関の排気通路に設置されている触媒による排気ガスの浄化が期待できないような冷間始動時であっても、燃焼の改善効果によりエミッション低下が図られる。
【０００８】
請求項３の内燃機関の燃料噴射制御装置では、特定の物理量が吸気圧、クランクシャフトの回転角度、機関回転速度のうち少なくとも１つとされることで、従来よりも始動時における吸気圧が確実に低下されるため、内燃機関に供給される吸入空気の流速を高くすることができ、燃料噴射弁から噴射供給される燃料の霧化が向上されるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の一実施例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置が適用された内燃機関及びその周辺機器を示す概略構成図である。
【００１１】
図１において、１は複数気筒の火花点火式として構成された内燃機関であり、内燃機関１の吸気通路２にはエアクリーナ３を介して外気（空気）が導入される。このエアクリーナ３の下流側には導入される外気の吸気温ＴＨＡ〔℃〕を検出する吸気温センサ４が配設されている。また、吸気通路２の途中にはスロットルバルブ５が配設されており、このスロットルバルブ５がアクセルペダル（図示略）等の操作に連動して開閉されることにより、吸気通路２内に導入される吸入空気量が調節される。そして、スロットルバルブ５にはスロットル開度ＴＡ〔°〕を検出するスロットル開度センサ６が配設されている。
【００１２】
また、スロットルバルブ５を迂回するよう吸気通路２にはバイパス通路７が接続されており、このバイパス通路７途中にはＩＳＣ（アイドル回転速度制御）バルブ８が配設されている。このＩＳＣバルブ８が後述のＥＣＵ（Electronic Control Unit:電子制御ユニット）３０からの制御信号により開閉駆動されることで、アイドル時等にスロットルバルブ５を迂回する吸入空気量が調節される。そして、吸気通路２のスロットルバルブ５の下流側のサージタンク９には吸気圧ＰＭ〔ｋＰａ：キロパスカル〕を検出する吸気圧センサ１０が配設されている。更に、内燃機関１の吸気ポート１１近傍にはインジェクタ（燃料噴射弁）１２が配設されおり、このインジェクタ１２から吸気通路２内に燃料が噴射供給される。そして、所定の吸入空気量及び燃料噴射量からなる混合気が吸気バルブ１３の開閉に伴って内燃機関１の燃焼室１４内に吸入される。
【００１３】
また、内燃機関１のクランクシャフト１５にはその回転に伴うクランク角信号θ1 〔°ＣＡ(Crank Angle）〕を検出するクランク角センサ１６が配設されている。そして、吸気バルブ１３を開閉駆動するカムシャフト１７にはその回転に伴うカム角信号θ2 〔°ＣＡ〕を検出するカム角センサ１８が配設されている。また、内燃機関１には冷却水温ＴＨＷ〔℃〕を検出する水温センサ１９が配設されている。
【００１４】
更に、内燃機関１の燃焼室１４内に向けて点火プラグ２０が配設されている。この点火プラグ２０には気筒判別後にクランク角センサ１６で検出されるクランク角信号θ1 に同期して点火回路（図示略）を介して高電圧が印加され、燃焼室１４内の混合気に対する点火燃焼が実行される。このように、内燃機関１は燃焼室１４内の混合気の燃焼によって駆動力が得られ、この燃焼後の排気ガスは排気バルブ２１を介して排気ポート２２から排気通路２３を通り、この排気通路２３内に設置されている三元触媒２４にて浄化されたのち排出される。この三元触媒２４の上流側の排気通路２３には排気ガス中の酸素（Ｏ2 ）濃度ＶＯＸ〔Ｖ：ボルト〕を検出する酸素センサ２５が配設されている。
【００１５】
ＥＣＵ３０は、周知の各種演算処理を実行する中央処理装置としてのＣＰＵ３１、制御プログラムや制御マップ等を格納したＲＯＭ３２、各種データを格納するＲＡＭ３３、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ３４、入出力回路３５及びそれらを接続するバスライン３６等からなる論理演算回路として構成されている。このＥＣＵ３０には、吸気温センサ４からの吸気温ＴＨＡ、スロットル開度センサ６からのスロットル開度ＴＡ、吸気圧センサ１０からの吸気圧ＰＭ、クランク角センサ１６からのクランク角信号θ1 、カム角センサ１８からのカム角信号θ2 、水温センサ１９からの冷却水温ＴＨＷ、酸素センサ２５からの酸素濃度ＶＯＸ等が入力されている。これら各種センサ情報に基づくＥＣＵ３０からの出力信号に基づき、燃料噴射時期及び燃料噴射量に関連するインジェクタ１２、点火時期に関連する点火プラグ２０等が適宜、制御される。
【００１６】
次に、本発明の一実施例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における始動時燃料噴射制御の処理手順を示す図２のフローチャートに基づいて説明する。なお、この始動時燃料噴射制御ルーチンは所定時間毎にＣＰＵ３１にて繰返し実行される。
【００１７】
図２において、図示しないＩＧ（イグニッションスイッチ）ＯＮとされると、まず、ステップＳ１０１で、内燃機関１を始動するためのクランキング開始前における各種センサ情報が読込まれる。この各種センサ情報とは、吸気温センサ４からの吸気温ＴＨＡ、吸気圧センサ１０からの吸気圧ＰＭ、水温センサ１９からの冷却水温ＴＨＷ等である。なお、このときの吸気圧ＰＭは大気圧に相当する値となる。次にステップＳ１０２に移行して、ステップＳ１０１で読込まれた各種センサ情報に基づき例えば、ＩＳＣバルブ８が所定開度の初期位置から所定開度だけ閉側となるよう駆動される。
【００１８】
次にステップＳ１０３に移行して、クランキング開始時であるかが判定される。ステップＳ１０３の判定条件が成立せず、即ち、内燃機関１を始動するためのスタータ（図示略）ＯＮによるクランキング開始時でないときには、何もすることなく本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ１０３の判定条件が成立、即ち、内燃機関１を始動するためのスタータＯＮによるクランキング開始時であるときにはステップＳ１０４に移行し、気筒判別完了であるかが判定される。
【００１９】
ステップＳ１０４の判定条件が成立、即ち、クランク角センサ１６からのクランク角信号θ1 及びカム角センサ１８からのカム角信号θ2 に基づき、周知のように、内燃機関１の気筒判別が完了するまで待ってステップＳ１０５に移行する。ステップＳ１０５では、各種センサ情報としてクランキング開始時の吸気温ＴＨＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ、クランク角信号θ1 等が読込まれる。次にステップＳ１０６に移行して、クランク角センサ１６からのクランク角信号θ1 の発生間隔に基づき内燃機関１の機関回転速度ＮＥ〔ｒｐｍ〕が算出される。
【００２０】
次にステップＳ１０７に移行して、ステップＳ１０５で読込まれた各種センサ情報のうちの吸気圧センサ１０からの吸気圧ＰＭが所定値以下であるかが判定される。この所定値としては、クランキング開始時における例えば、従来の吸気圧７２５〔ｍｍＨｇ〕程度に対して、より高負圧域、具体的には５６０〜６６０〔ｍｍＨｇ〕域の値に予め設定される。ステップＳ１０７の判定条件が成立せず、即ち、ステップＳ１０５で読込まれたクランキング開始時の各種センサ情報のうちの吸気圧ＰＭが所定値以下でないときにはステップＳ１０５に戻り同様の処理が繰返し実行される。
【００２１】
一方、ステップＳ１０７の判定条件が成立、即ち、ステップＳ１０５で読込まれたクランキング開始時の各種センサ情報のうちの吸気圧ＰＭが所定値以下となったときにはステップＳ１０８に移行し、周知のように、ステップＳ１０６で算出された機関回転速度ＮＥが反映され、ステップＳ１０１で読込まれた大気圧に相当する吸気圧ＰＭ、ステップＳ１０５で読込まれた吸気温ＴＨＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ等にてそれぞれ補正され算出された始動時燃料噴射量による始動時燃料噴射制御処理が実行され、本ルーチンを終了する。
【００２２】
このように、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置は、内燃機関１の各気筒の吸気通路２に対して燃料を噴射供給する燃料噴射弁１２と、内燃機関１のスロットルバルブ５を迂回するバイパス通路７途中に配設され、バイパス通路７を通過する吸入空気量を制御するＩＳＣバルブ８と、内燃機関１の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量としての吸気温ＴＨＡ、スロットル開度ＴＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ、クランク角信号θ1 、酸素濃度ＶＯＸ等を検出する物理量検出手段としての吸気温センサ４、スロットル開度センサ６、吸気圧センサ１０、クランク角センサ１６、水温センサ１９、酸素センサ２５等と、内燃機関１の各気筒に前記物理量検出手段による各種物理量に応じた燃料を燃料噴射弁１２から噴射供給するＥＣＵ３０にて達成される燃料噴射手段と、内燃機関１を始動するためのクランキング開始時、前記物理量検出手段による各種物理量のうち特定の物理量が予め設定された所定値となるまで、ＩＳＣバルブ８による吸入空気量を減量側とし、かつ前記燃料噴射手段による燃料の噴射供給を遅らせるＥＣＵ３０にて達成される遅延制御手段とを具備するものである。また、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置は、特定の物理量を吸気圧ＰＭとするものである。
【００２３】
つまり、内燃機関の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量である吸気温ＴＨＡ、スロットル開度ＴＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ、クランク角信号θ1 、酸素濃度ＶＯＸ等のうち特定の物理量が、吸気圧センサ１０にて検出される吸気圧ＰＭであるときには、上述のように、所定値が例えば、５６０〜６６０〔ｍｍＨｇ〕域の値に予め設定される。
【００２４】
そして、内燃機関１を始動する際には、まず、ＩＳＣバルブ８がその吸入空気量が減量側となるように閉側駆動されたのち、クランキング開始時における吸気圧ＰＭが例えば、５６０〜６６０〔ｍｍＨｇ〕域の値以下となるまで、内燃機関１の各気筒の吸気通路２に対する各種物理量に応じた燃料噴射弁１２からの燃料の噴射供給が遅らせられる。したがって、従来よりも、燃料噴射弁１２から燃料を噴射供給する際の吸気圧ＰＭが上昇され、かつ始動時回転速度が上昇されることとなる。
【００２５】
これにより、燃料噴射弁１２から噴射供給される燃料の霧化が向上され、燃焼が改善されることとなり、始動時の排気ガス中における特に、ＨＣ（炭化水素）が低減される。更に、内燃機関１の排気通路２３に設置されている三元触媒２４による排気ガスの浄化が期待できないような冷間始動時であっても、燃焼の改善効果によりエミッション低下を図ることができる。
【００２６】
次に、本発明の一実施例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における始動時燃料噴射制御の処理手順の変形例を示す図３のフローチャートに基づいて説明する。なお、この始動時燃料噴射制御ルーチンは所定時間毎にＣＰＵ３１にて繰返し実行される。
【００２７】
図３において、ステップＳ２０１〜ステップＳ２０６については、上述の実施例におけるステップＳ１０１〜ステップＳ１０６に対応しているため、その詳細な説明を省略する。
【００２８】
ここで、ステップＳ２０７では、ステップＳ２０５で読込まれた各種センサ情報のうちのクランク角センサ１６からのクランク角信号θ1 の発生個数に基づくクランキング開始時からのクランクシャフト１５の回転角度が所定値以上であるかが判定される。この所定値としては、上述の実施例のように、クランキング開始時における例えば、従来の吸気圧ＰＭが７２５〔ｍｍＨｇ〕程度に対して、より高負圧域、具体的には５６０〜６６０〔ｍｍＨｇ〕域となっているであろうと考えられる例えば、クランクシャフト１５の回転角度が７２０〔°ＣＡ〕（２回転に相当）に設定される。
【００２９】
ステップＳ２０７の判定条件が成立せず、即ち、ステップＳ２０５で読込まれた各種センサ情報のうちのクランク角センサ１６からのクランク角信号θ1 の発生個数に基づくクランキング開始時からのクランクシャフト１５の回転角度が所定値未満であるときにはステップＳ２０５に戻り同様の処理が繰返し実行される。
【００３０】
一方、ステップＳ２０７の判定条件が成立、即ち、ステップＳ２０５で読込まれた各種センサ情報のうちのクランク角センサ１６からのクランク角信号θ1 の発生個数に基づくクランキング開始時からのクランクシャフト１５の回転角度が所定値以上となったときにはステップＳ２０８に移行し、周知のように、ステップＳ２０６で算出された機関回転速度ＮＥが反映され、ステップＳ２０１で読込まれた大気圧に相当する吸気圧ＰＭ、ステップＳ２０５で読込まれた吸気温ＴＨＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ等にてそれぞれ補正され算出された始動時燃料噴射量に基づく始動時燃料噴射制御処理が実行され、本ルーチンを終了する。
【００３１】
このように、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置は、特定の物理量をクランクシャフト１５の回転角度とするものである。つまり、内燃機関の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量である吸気温ＴＨＡ、スロットル開度ＴＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ、クランク角信号θ1 、酸素濃度ＶＯＸ等のうち特定の物理量が、クランク角センサ１６にて検出されるクランク角信号θ1 の発生個数に基づくクランキング開始時からのクランクシャフト１５の回転角度であるときには、上述のように、所定値が例えば、７２０〔°ＣＡ〕に予め設定される。
【００３２】
そして、内燃機関１を始動する際には、まず、ＩＳＣバルブ８がその吸入空気量が減量側となるように閉側駆動されたのち、クランキング開始時におけるクランクシャフト１５の回転角度が７２０〔°ＣＡ〕を越えるまで、内燃機関１の各気筒の吸気通路２に対する各種物理量に応じた燃料噴射弁１２からの燃料の噴射供給が遅らせられる。したがって、従来よりも、燃料噴射弁１２から燃料を噴射供給する際の吸気圧ＰＭが上昇され、かつ始動時回転速度が上昇されることとなる。
【００３３】
これにより、燃料噴射弁１２から噴射供給される燃料の霧化が向上され、燃焼が改善されることとなり、始動時の排気ガス中における特に、ＨＣ（炭化水素）が低減される。更に、内燃機関１の排気通路２３に設置されている三元触媒２４による排気ガスの浄化が期待できないような冷間始動時であっても、燃焼の改善効果によりエミッション低下を図ることができる。
【００３４】
次に、本発明の一実施例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における始動時燃料噴射制御の処理手順の他の変形例を示す図４のフローチャートに基づいて説明する。なお、この始動時燃料噴射制御ルーチンは所定時間毎にＣＰＵ３１にて繰返し実行される。
【００３５】
図４において、ステップＳ３０１〜ステップＳ３０６については、上述の実施例におけるステップＳ１０１〜ステップＳ１０６に対応しているため、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
ここで、ステップＳ３０７では、ステップＳ３０６で算出されたクランク角センサ１６からのクランク角信号θ1 の発生間隔に基づく内燃機関１の機関回転速度ＮＥが所定値以上であるかが判定される。この所定値としては、上述の実施例のように、クランキング開始時における例えば、従来の機関回転速度ＮＥの３５０〔ｒｐｍ〕程度における吸気圧ＰＭが７２５〔ｍｍＨｇ〕程度に対して、より高負圧域、具体的には５６０〜６６０〔ｍｍＨｇ〕域となっているであろうと考えられる例えば、機関回転速度ＮＥが５００〔ｒｐｍ〕に設定される。この場合は、スタータの出力ＵＰ、もしくは、スタータギヤ比ＵＰ等の変更も合わせて、クランキング回転数のＵＰを行う。
【００３７】
ステップＳ３０７の判定条件が成立せず、即ち、ステップＳ３０５で読込まれた各種センサ情報のうちのクランキング角センサ１６からのクランク角信号θ1 の発生間隔に基づき、ステップＳ３０６で算出された内燃機関１の機関回転速度ＮＥが所定値未満であるときにはステップＳ３０５に戻り同様の処理が繰返し実行される。
【００３８】
一方、ステップＳ３０７の判定条件が成立、即ち、ステップＳ３０５で読込まれた各種センサ情報のうちのクランキング角センサ１６からのクランク角信号θ1 の発生間隔に基づき、ステップＳ３０６で算出された内燃機関１の機関回転速度ＮＥが所定値以上となったときにはステップＳ３０８に移行し、周知のように、ステップＳ３０６で算出された機関回転速度ＮＥが反映され、ステップＳ３０１で読込まれた大気圧に相当する吸気圧ＰＭ、ステップＳ３０５で読込まれた吸気温ＴＨＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ等にてそれぞれ補正され算出された始動時燃料噴射量に基づく始動時燃料噴射制御処理が実行され、本ルーチンを終了する。
【００３９】
このように、本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置は、特定の物理量を機関回転速度ＮＥとするものである。つまり、内燃機関の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量である吸気温ＴＨＡ、スロットル開度ＴＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ、クランク角信号θ1 、酸素濃度ＶＯＸ等のうち特定の物理量が、クランク角センサ１６にて検出されるクランク角信号θ1 の発生間隔に基づき算出された内燃機関１の機関回転速度ＮＥであるときには、上述のように、所定値が５００〔ｒｐｍ〕に予め設定される。
【００４０】
そして、内燃機関１を始動する際には、まず、ＩＳＣバルブ８がその吸入空気量が減量側となるように閉側駆動されたのち、クランキング開始時における内燃機関１の機関回転速度ＮＥが５００〔ｒｐｍ〕を越えるまで、内燃機関１の各気筒の吸気通路２に対する各種物理量に応じた燃料噴射弁１２からの燃料の噴射供給が遅らせられる。したがって、従来よりも、燃料噴射弁１２から燃料を噴射供給する際の吸気圧ＰＭが上昇され、かつ始動時回転速度が上昇されることとなる。
【００４１】
これにより、燃料噴射弁１２から噴射供給される燃料の霧化が向上され、燃焼が改善されることとなり、始動時の排気ガス中における特に、ＨＣ（炭化水素）が低減される。更に、内燃機関１の排気通路２３に設置されている三元触媒２４による排気ガスの浄化が期待できないような冷間始動時であっても、燃焼の改善効果によりエミッション低下を図ることができる。
【００４２】
ところで、上記実施例では、内燃機関１のスロットルバルブ５を迂回するバイパス通路７及びそのバイパス通路途中にＩＳＣバルブ８を配設して、そのＩＳＣバルブ８を内燃機関１を始動するためのクランキング開始前に閉側駆動することで内燃機関１の吸入空気量を減量側として吸気圧ＰＭが所定値以下となるのを助けているが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、ＩＳＣバルブ８によるクランキング開始前後における吸入空気量の減量を必ずしも必要とするものではない。
【００４３】
このような内燃機関の燃料噴射制御装置は、内燃機関１の各気筒の吸気通路２に対して燃料を噴射供給する燃料噴射弁１２と、内燃機関１の運転状態を決定するパラメータとしての各種物理量としての吸気温ＴＨＡ、スロットル開度ＴＡ、吸気圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ、クランク角信号θ1 、酸素濃度ＶＯＸ等を検出する物理量検出手段としての吸気温センサ４、スロットル開度センサ６、吸気圧センサ１０、クランク角センサ１６、水温センサ１９、酸素センサ２５等と、内燃機関１の各気筒に前記物理量検出手段による各種物理量に応じた燃料を燃料噴射弁１２から噴射供給するＥＣＵ３０にて達成される燃料噴射手段と、内燃機関１を始動するためのクランキング開始時、前記物理量検出手段による各種物理量のうち特定の物理量が予め設定された所定値となるまで、前記燃料噴射手段による燃料の噴射供給を遅らせるＥＣＵ３０にて達成される遅延制御手段とを具備するものであり、上述の実施例と同様の作用・効果が期待できる。
【００４４】
また、上記実施例では、特定の物理量としての吸気圧ＰＭ、クランクシャフト１５の回転角度、機関回転速度ＮＥのうち１つを用いて燃料の噴射供給の開始タイミングを判定しているが、これら特定の物理量を組合わせて判定することで、より信頼性の高いシステムを構築することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は本発明の一実施例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置が適用された内燃機関及びその周辺機器を示す概略構成図である。
【図２】図２は本発明の一実施例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける始動時燃料噴射制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】図３は本発明の一実施例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける始動時燃料噴射制御の処理手順の変形例を示すフローチャートである。
【図４】図４は本発明の一実施例にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける始動時燃料噴射制御の処理手順の他の変形例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１  内燃機関
２  吸気通路
５  スロットルバルブ
７  バイパス通路
８  ＩＳＣバルブ
１０  吸気圧センサ
１２  インジェクタ（燃料噴射弁）
１６  クランク角センサ
３０  ＥＣＵ（電子制御ユニット）
【図１】
2005299405.tif 000003
【図２】
2005299405.tif 000004
【図３】
2005299405.tif 000005
【図４】
2005299405.tif 000006