(57)【要約】【課題】限られたスペース内で二輪車を秩序ある状態で駐輪することを可能にする二輪車駐輪用ブロックを提供する。【解決手段】二輪車Ｂの前輪Ｂ１を傾斜させた状態で保持する傾斜溝２２を二輪車駐輪用ブロック１０の上部２１に設け、駐輪時に二輪車の前輪を傾斜させることで、ハンドルＢ２も直進位置よりも回動した状態に保持し、ハンドルＢ２による左右方向の突出量を低減した。この二輪車駐輪用ブロックは駐輪場で地中に埋設して用いられる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロック本体の一の面に二輪車の操舵輪を傾斜させた状態で保持する傾斜溝を形成したことを特徴とする二輪車駐輪用ブロック。
【請求項２】
前記傾斜溝の内底面を断面弧状となる曲面状に形成したことを特徴とする請求項１記載の二輪車駐輪用ブロック。
【請求項３】
前記傾斜溝の内底面から前記傾斜溝が形成されたブロック本体の一の面の反対面に貫通する水抜き穴を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車駐輪用ブロック。
【請求項４】
前記ブロック本体を貫通する埋設固定用穴を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の二輪車駐輪用ブロック。
【請求項５】
前記埋設固定用穴の内部に植物肥料又は培養土を充填したことを特徴とする請求項４記載の二輪車駐輪用ブロック。
【請求項６】
前記傾斜溝が形成される一の面を平坦面状に形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の二輪車駐輪用ブロック。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項記載の二輪車駐輪用ブロックを地中に埋設したことを特徴とする二輪車駐輪場。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項記載の二輪車駐輪用ブロックの形成用型枠であって、
前記傾斜溝の形成用の突状部を備える底板部と、前記底板部の周囲を取り囲む側壁部とを備え、
少なくとも前記側壁部の一部が前記底板部を囲む状態を解除可能であることを特徴とする二輪車駐輪用ブロックの形成用型枠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車駐輪用ブロック、二輪車駐輪用ブロックを用いた二輪車駐輪場及び二輪車駐輪用ブロックの形成用型枠に係り、特に、ハンドルにより操舵輪を操舵する自転車、自動二輪車等の二輪車の駐輪に用いられる駐輪用ブロック、この駐輪ブロックを用いた駐輪場及びこの駐輪ブロックの製造に用いられる二輪車駐輪用ブロック形成用型枠に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車駐輪用ブロックは、略四角錐台状に形成されると共に、その頂点位置を通過する二輪車の車輪保持用溝が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
この二輪車駐輪用ブロックは、地面に置いて使用され、その底面に対して車輪保持用溝はその深さ方向が垂直となるように形成されている。そして、使用時にあっては、二輪車の前輪（操舵輪）を上方から車輪保持用溝に挿入すると、二輪車の前輪が車輪保持用溝の内部両側面により保持されることで、駐輪が完了するようになっている。
【特許文献１】特開平１０−７６９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図１０は二輪車としての自転車Ｂを上記従来の二輪車駐輪用ブロック１００に駐輪した状態を上方から見た状態説明図である。自転車Ｂは、その前輪Ｂ１を上方に設けられたハンドルＢ２により操舵するものであって、当該ハンドルＢ２は車輪に対して垂直方向に張り出された状態で設けられている。また、前輪Ｂ１を支持するフロントホークＢ３は、ハンドルＢ２よりも前輪Ｂ１が進行方向前方に位置するように、そのヘッドアングルＨが傾斜した状態でフレーム本体Ｂ４に支持されている（図６参照）。
【０００４】
従って、従来の二輪車駐輪用ブロック１００に自転車Ｂを駐輪すると、車輪保持用溝の深度方向が地面と垂直方向であることから前輪Ｂ１は直進方向を向いて固定されると共に地面と前輪Ｂ１の回転面（回転中心に垂直な面）が垂直状態となり、そのハンドルＢ２は、自転車Ｂの左右両側に最大限に突出した状態となる。従って、二輪車駐輪用ブロック１００を用いて複数の二輪車Ｂを横並びに駐輪させようとすると、隣り合う自転車ＢのハンドルＢ２どうしが接触し、駐輪の際に支障が生じる。これを防止するためには、各二輪車のハンドルが接触しないように広い間隔で配置しなければならず、省スペース化が図れないという不都合があった。
さらに、従来の二輪車駐輪用ブロックは、地面上に置いて使用されるため、非使用時には通行や走行の妨げとなると共に周囲からの外観を損なうという不都合があった。
【０００５】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、限られたスペース内で二輪車を秩序ある状態で駐輪することを可能にする二輪車駐輪用ブロック、この二輪車駐輪用ブロックを用いた二輪車駐輪場及びこの二輪車駐輪用ブロックを製造するための二輪車駐輪用ブロックの形成用型枠を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ブロック本体の一の面に二輪車の操舵輪を傾斜させた状態で保持する傾斜溝を形成するという構成を採っている。
ここで、操舵輪の傾斜状態とは、操舵輪の回転中心線に対する垂直面が、駐輪時における地面や路面のような二輪車駐輪用ブロックの接地面に対して垂直よりも傾斜した状態となることをいう。
前述したように、二輪車のハンドルは、前輪の中心軸方向両側に張り出されており、前輪を支持するフロントホークは、ハンドルよりも前方に張り出されて前輪を支持している。従って、ハンドルを直進状態から回動させると、前輪は地面に対して斜めに傾斜した状態となる。従って、二輪車駐輪用ブロックの傾斜溝に前輪を入れると、前輪が斜めに傾斜し、ハンドルは直進状態から傾斜された状態で固定される。従って、ハンドルの左右方向の突出量が低減されることとなり、駐輪時における横方向の省スペース化が図られる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明と同様の構成を備えると共に、傾斜溝の内底面を断面弧状となる曲面状に形成するという構成を採っている。
上記構成では、傾斜溝の内部が周面となっていることから、前輪の傾斜溝への導入や傾斜溝からの送出しを円滑に行うことができる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明と同様の構成を備えると共に、前記傾斜溝の内底面から前記傾斜溝が形成されたブロック本体の一の面の反対面に貫通する水抜き穴を備えるという構成を採っている。
上記構成では、傾斜溝内部に水が侵入した場合に、水抜き穴を介して外部に排出される。これにより、傾斜溝内に雨水等がたまることを回避できる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明と同様の構成を備えると共に、ブロック本体を貫通する埋設固定用穴を備えるという構成を採っている。
上記構成では、傾斜溝を上方に露出させた状態でブロック本体を地面に埋設すると、ブロック本体を貫通する埋設固定用穴内に周囲の植物の根が侵入し、二輪車駐輪用ブロックを地面に固定する。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明と同様の構成を備えると共に、埋設固定用穴の内部に植物肥料又は培養土を充填するという構成を採っている。
上記構成では、地面に二輪車駐輪用ブロックを埋設すると、埋設固定用穴の内部に植物肥料又は培養土が充填されていることから、植物の根がより積極的に埋設固定用穴内に張り出され、より強固に二輪車駐輪用ブロックが地面に固定される。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項記載の発明と同様の構成を備えると共に、傾斜溝が形成される一の面を平坦面状に形成するという構成を採っている。
上記構成では、平坦となる上面を地面と同一高さとして二輪車駐輪用ブロックを埋設することで、地面からの突出状態を解消する。また、二輪車駐輪用ブロックの上面以外を地面下に覆い隠すことで、設置したときの周囲の外観を損なわない。
【００１２】
請求項７記載の発明は上述した二輪車駐輪用ブロックを地中に埋設した二輪車駐輪場であることから、二輪車駐輪用ブロックを複数設置する場合にあっては、各二輪車のハンドルは傾斜状態に保持され、各ブロックごとに近接して設置することができる。
【００１３】
請求項８記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項記載の二輪車駐輪用ブロックの形成用型枠であって、傾斜溝の形成用の突状部を備える底板部と、底板部の周囲を取り囲む側壁部とを備え、少なくとも側壁部の一部が底板部を囲む状態を解除可能であるという構成を採っている。
上記構成では、液体状態から固化する材料を底板部とその周囲を取り囲む側壁部とからなる型枠内に流し込み、材料が固化してから側壁部の一部を底板部を取り囲む状態から解除する。これにより、固化して二輪車駐輪用ブロックが、底板部から容易に取り外され、底板部の突状部により傾斜溝が形成される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明は、二輪車駐輪用ブロックの前輪を入れる溝が傾斜溝であることから、駐輪状態において、ハンドルが直進状態から斜めに傾けられた状態を維持することとなり、これによって、ハンドルの左右方向の突出量が低減されることとなり、駐輪時において横方向の省スペース化を図ることが可能となる。従って、本発明たる二輪車駐輪用ブロックを用いることで少ないスペースで多くの二輪車を駐輪することが可能となる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、傾斜溝の内部を周面とすることから、円滑に二輪車の出し入れを行うことができ、駐輪作業の円滑化を図ることが可能となる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、傾斜溝内に水抜き穴を備えることから、傾斜溝内部に水が侵入しても外部に排出することができ、傾斜溝内に雨水等がたまることを回避することが可能である。
【００１７】
請求項４記載の発明は、ブロック本体を貫通する埋設固定用穴を備えるため、二輪車駐輪用ブロックを地面に埋設すると、周囲の植物の根が埋設固定用穴に侵入し、地面に強固に二輪車駐輪用ブロックを固定することが可能となる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、埋設固定用穴の内部に植物肥料又は培養土が充填されていることから、埋設時において植物の根をより積極的に埋設固定用穴内に導くことができ、これにより、より強固に二輪車駐輪用ブロックを地面に固定することが可能となる。
【００１９】
請求項６記載の発明は、その上部が平坦面状であることから、平坦となる上面を地面と同一高さに埋設することで、地面からの突出状態を解消することができ、非使用時に通行や走行の妨げとなることを回避することが可能である。
また、上部以外を地面下に埋設できるので、地面に二輪車駐輪用ブロックを設置した状態において、外部に露出する部分を最小限とすることができ、周囲の外観を損なわない。
【００２０】
請求項７記載の発明は、二輪車駐輪場に二輪車駐輪用ブロックを用いることから、複数二輪車駐輪用ブロックを設ける場合であっても、スペースを広く必要とせず、効率的なスペース活用が可能となる。
【００２１】
請求項８記載の発明は、二輪車駐輪用ブロックの型枠を、側壁部の一部を底板部を取り囲む状態から解除可能とすることから、二輪車駐輪用ブロックの形成時において、固化した二輪車駐輪用ブロックから型枠を底板部から容易に取り外し可能となり、除去作業を容易且つ迅速に行うことが可能である。従って、上記型枠を用いることにより、二輪車駐輪用ブロックの生産性を向上することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は二輪車駐輪用ブロック１０の正面図、図２は平面図、図３は左側面図、図４は図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。尚、以下の説明では、二輪車の中でも特に自転車Ｂの駐輪に適したブロックを例にとって説明する。
図１〜４に示すように、二輪車駐輪用ブロック１０は、直方体状のブロック本体２０の長方形状の一平面を上側に向け、且つ地面に埋設した状態で使用するものであり、その際の上面となる一平面２１上に傾斜溝２２が形成されている。
【００２３】
この傾斜溝２２は、自転車Ｂの前輪Ｂ１を挿入することで当該前輪Ｂ１を傾斜させた状態で保持するためのものであり、その深さ方向が、図３に示すように、上平面２１に対する垂直方向よりも傾斜した状態に形成されている。そして、その傾斜角度は、上平面２１に対する垂直方向を９０°とした場合に、６5°〜８５°、好ましくは７３°〜７９°、より好ましくは７５°〜７７°に設定されている。
また、図１に示すように、この傾斜溝２２の正面方向から見た形状は円弧状であり、傾斜溝２２の内底面が周面状に形成されている。かかる内底面の周面内径は、一般的な自転車Ｂの車輪の規格において最も大きなサイズの外径よりも幾分大きく設定されている。また、溝幅についても一般的な自転車Ｂの車輪の規格において最も大きな車輪幅よりも幾分大きく設定されている。これにより、ほぼ全ての自転車Ｂの前輪Ｂ１を傾斜溝２２内部に導き込むと共に保持することができる。
また、この傾斜溝２２は、断面形状が弧状、即ち、その内底面が周面状に形成されていることから、当該傾斜溝２２の長手方向両端部において緩やかな傾斜面が形成されるため、傾斜溝２２内に自転車Ｂの前輪Ｂ１を導く際に、また傾斜溝２２から前輪Ｂ１を送り出す際に、円滑に自転車Ｂを移動することが可能となる。
【００２４】
傾斜溝２２は、その長手方向中間位置が最も深く形成されている。そして、この最深底部からブロック本体２０の底面２３側にかけて水抜き穴２４が貫通状態で形成されている。傾斜溝２２の最深部に設けられていることから、傾斜溝２２内が浸水しても、この貫通穴２４から全て排水することが可能である。
【００２５】
ブロック本体２０の長手方向のそれぞれの端部であって傾斜溝２２よりも下部において、一方の側面から他方の側面にかけて貫通する埋設固定用穴２５が形成されている。この埋設固定用穴２５は、傾斜溝２２と交わらない限り、他の位置及び方向に形成することができる。これら各埋設固定用穴２５内には、腐葉土或いは肥料等の植物の繁殖に好適な培養土を充填することができる。これら充填物としては、鉢植え等に用いられる粘質土、赤土、赤玉土、黒玉土、鹿沼土、腐葉土、堆肥、厩肥、バーミキュライト、パーライト、ピート、腐葉土、軽石、日向砂、ピートモス、ミズゴケ、バーク、ネオソフロン、ココヤシ果皮粒、ココヤシ繊維等を適宜配合したものが用いられる。
【００２６】
二輪車駐輪用ブロック１０は、その上平面２１が地面と同じ高さとなるように埋設される。この場合、ブロック本体２０に二つの埋設固定用穴２５が設けられ、特に上述の培養土等が充填されていることによって、地面に生育する植物の根がより効果的に入り込み、二輪車駐輪用ブロック１０を地面により強固に固定することが可能となる。
【００２７】
次に、上述した二輪車駐輪用ブロック１０の製造方法について説明する。この二輪車駐輪用ブロック１０の材料は、その使用条件等に応じて適宜選択可能であり、例えば、コンクリート、レンガ、タイル、合成樹脂、金属等で形成することができる。コンクリートで形成する場合、ガラス、陶器、磁器、コンクリート等の廃棄物を骨材として用いることにより、資源の再利用をことができる。
図５は、コンクリートで二輪車駐輪用ブロック１０の形成する場合に用いる型枠４０の分解斜視図である。二輪車駐輪用ブロック１０の型枠４０は、傾斜溝２２の形成用の突状部４１ａを備える底板部４１と、底板部４１の四方を取り囲むと共に当該底板部４１から分離可能な側壁部４２、４３、４４、４５とを備えている。そして、底板部４１と側壁部４２、４３、４４、４５とが一体的に組み上げられると、その上方が開口した升状の容器を形成する。かかる状態において、二輪車駐輪用ブロック１０の原材料となる径時的に固化する液状物（例えば、コンクリート、或いはモールド樹脂等）が開口部から流し込まれ、後に固化することで二輪車駐輪用ブロック１０が形成される。また、二輪車駐輪用ブロック１０は、スランプ値０のコンクリート材を圧縮成形する速時脱型成形法により形成することも可能である。この方法によれば、短い養生時間で効率的な生産が可能になる。
【００２８】
上記底板部４１は、二輪車駐輪用ブロック１０の上平面２１と同じ大きさの長方形状の板体４１ｂの上面に傾斜溝２２の形に応じて円弧状に形成され且つ傾斜した突状部４１ａが突設されている。また突状部４１ａの頂点位置にはさらに上方に突出してなる水抜き穴２４形成用の突起部４１ｃが形成されている。
【００２９】
側壁部４２、４３は、底板部４１の長辺に相当する一対の端面にそれぞれ当接して対向配置される。これら側壁部４２、４３は、いずれも、長方形状の板体であって、一方の板面に突設された一対の突起部４２ａ、４３ａを備えている。そして、側壁部４２、４３は、いずれも、その長辺が底板部４１の長辺と同じ長さであって、その短辺が二輪車駐輪用ブロック１０の高さよりも若干長く設定されている。
また、各板体４２ａ、４３ａが対向配置された状態において、各突起部４２ａ、４３ａの先端部が当接し、これら突起部４２ａ、４３ａにより、二輪車駐輪用ブロック１０の埋設固定用穴２５が形成される。
【００３０】
側壁部４４、４５は、底板部４１の短辺に相当する一対の端面にそれぞれ当接して対向配置される。これら側壁部４４、４５は、いずれも、長方形状の板体であって、その長辺が底板部４１の短辺より幾分長く、その短辺が二輪車駐輪用ブロック１０の高さよりも若干長く設定されている。
【００３１】
各側壁部４２、４３、４４、４５は底板部４１に対し、取外し可能又は折曲げ可能な状態で固定されることができる。これにより、固化して形成された二輪車駐輪用ブロック１０を底板部４１の突状部４１ａの突出する方向に沿って取り出すことが可能となり、二輪車駐輪用ブロック１０の脱型の容易化、迅速化を図ることが可能となる。
また、このような型枠４０にあっては、埋設固定用穴２５を形成するための丸棒体（図示略）を側壁部とは別体で構成することも可能である。この場合丸棒体として固形の肥料や培養土を用いれば、これらが埋設されたブロック１０を成形することが可能になる。
【００３２】
次に、二輪車駐輪用ブロック１０の使用態様について説明する。図６は直進状態にある自転車Ｂの左側面図、図７はハンドルを左折側に傾けた状態にある自転車Ｂの左側面図、図８は自転車Ｂを二輪車駐輪用ブロック１０に駐輪した状態における平面図である。
【００３３】
まず、二輪車駐輪用ブロック１０は、前述したように、その上平面２１が地面と同一高さとなるように埋設される。このように、埋設することで、二輪車駐輪用ブロック１０自体が地面上に突出せず、歩行や二輪の走行の妨げとならず、また、駐輪時において、自転車Ｂの前輪Ｂ１を傾斜溝２２内に円滑に導くことを可能とする。
【００３４】
次に、二輪車駐輪用ブロック１０を利用した駐輪時における自転車Ｂの姿勢について説明する。
自転車Ｂを含む二輪車は、図６及び図７に示すように、一般にその前輪Ｂ１をその上方に設けられたハンドルＢ２により操舵するものである。また、前輪Ｂ１を支持するフロントホークＢ３は、ハンドルＢ２よりも前輪Ｂ１が進行方向前方に位置するように、そのヘッドアングルＨが傾斜した状態でフレーム本体Ｂ４に支持されている。従って、前輪Ｂ１は、地面に対して垂直方向よりも傾斜した方向に沿った軸を中心に回転操舵が行われることとなる。そして、操舵の中心軸が傾斜しているということは、図８に示すように、直進方向からハンドルＢを回動させて前輪Ｂ１を操舵することにより、当該前輪Ｂ１が地面に対して傾斜することとなる。
【００３５】
二輪車駐輪用ブロック１０は、前輪Ｂ１の下部を侵入させ傾斜溝２２が地面に対して傾斜して形成されていることから、駐輪時において、前輪Ｂ１も傾斜溝２２に沿って傾斜した状態となる。即ち、前輪Ｂ１が傾斜した状態に維持されるということは、ハンドルＢ２が直進状態から回動して操舵された状態に維持されることになる。直進状態にあるときには、ハンドルＢ２は自転車Ｂの左右両側に最大限に突出した状態にあるが、回動されて操舵状態にあるハンドルＢ２は左右方向の突出量が低減される。
ここで図１０を参照する。図中の符号Ｗ１は、従来の二輪車駐輪用ブロック１００を用いた場合の自転車Ｂの駐輪に要する幅を示している。一方、図８における符号Ｗ２は、二輪車駐輪用ブロック１０をい用いた場合における自転車Ｂの駐輪に要する幅を示している。幅Ｗ１、Ｗ２を比較すると、本実施形態たる二輪車駐輪用ブロック１０を用いた場合おける駐輪スペースの幅Ｗ２が、Ｗ１に比べて飛躍的に縮小されていることが分かる。
従って、二輪車駐輪用ブロック１０の傾斜溝２２に前輪Ｂ１が保持された状態で駐輪が行われることにより、自転車Ｂの駐輪スペースを左右方向について縮小させることができ、省スペース化を図ることが可能となる。
【００３６】
図９は上述した二輪車駐輪用ブロック１０を複数地中に埋設した駐輪場を示す鳥瞰図である。
前述したように、二輪車駐輪用ブロック１０に対して駐輪される自転車Ｂはいずれも、ハンドルＢ２を直進状態から幾分回動操舵させた状態となることから、各二輪車駐輪用ブロック１０は、いずれも、自転車ハンドルＢ２の回動角度に応じて傾斜溝２２が自転車Ｂの直進方向に対して斜めとなる状態で均一間隔で地面に配置される。
【００３７】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更して実施することができる。例えば、上述した実施形態では、二輪車として自転車Ｂを駐輪させる二輪車駐輪用ブロック１０について説明したが、本発明は自動二輪車を駐輪するための二輪車駐輪用ブロックとして用いることもできる。その場合、二輪車駐輪用ブロックの傾斜溝の溝幅は、二輪車の一般的なタイヤの幅か或いは市販の自動二輪車の最大となるタイヤの幅よりも幾分大きく設定することが望ましい。また、傾斜溝２２の内底面の周面の内径も二輪車の一般的なタイヤの外径か或いは市販の自動二輪車の最大となるタイヤの外径よりも幾分大きく設定することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】発明の実施形態たる二輪車駐輪用ブロックの正面図である。
【図２】二輪車駐輪用ブロックの平面図である。
【図３】二輪車駐輪用ブロックの左側面図である。
【図４】図２のＸ−Ｘ−線に沿った断面図である。
【図５】二輪車駐輪用ブロックの形成に用いる型枠の分解斜視図である。
【図６】直進状態にある自転車の左側面図である。
【図７】ハンドルを左折側に傾けた状態にある自転車の左側面図である。
【図８】自転車を二輪車駐輪用ブロックに駐輪した状態における平面図である。
【図９】二輪車駐輪用ブロックを用いた駐輪場の鳥瞰図である。
【図１０】従来の二輪車駐輪用ブロックに自転車を駐輪した状態における平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  二輪車駐輪用ブロック
２０  ブロック本体
２１  上平面
２２  傾斜溝
２３  底面
２４  水抜き穴
２５  埋設固定用穴
４０  型枠
４１  底板部
４２、４３、４４、４５  側壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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