(57)【要約】【課題】燃料電池自動車の燃料ホースの成形性や低水素透過性を損なうことなく、燃料ホースのホース内面に生じた静電気を外部に放出することにある。【解決手段】この発明は、接地部品が接続される金属パイプを設け、この金属パイプに接続されるとともに内部に水素ガスが流動する燃料電池自動車の燃料ホースにおいて、前記燃料ホースは前記水素の透過量が低い低水素透過性材により形成され、この低水素透過性材に導電性粒子を配合し、前記燃料ホースの内面伝導度１０５〜１０８Ω／ｓｑとすることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地部品が接続される金属パイプを設け、この金属パイプに接続されるとともに内部に水素ガスが流動する燃料電池自動車の燃料ホースにおいて、前記燃料ホースは前記水素の透過量が低い低水素透過性材により形成され、この低水素透過性材に導電性粒子を配合し、前記燃料ホースの内面伝導度１０５〜１０８Ω／ｓｑとすることを特徴とする燃料電池自動車の燃料ホース。
【請求項２】
前記燃料ホースの成形性は１．３Ｄから１．７Ｄであることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池自動車の燃料ホース。
【請求項３】
前記燃料ホースの成形性は１．５Ｄであることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池自動車の燃料ホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は燃料電池自動車の燃料ホースに係り、特に、燃料ホースの成形性や低水素透過性を損なうことなく、燃料ホースのホース内面に生じた静電気を外部に放出することができる燃料電池自動車の燃料ホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮水素、若しくは液体水素を燃料とする燃料電池自動車は、燃料電池システムの燃料タンクに貯留した水素ガスを燃料電池に供給して電気エネルギを生成し、この電気エネルギにより走行用のモータを駆動して走行する。燃料タンクの水素ガスは、燃料ホースにより燃料電池に供給される。水素ガスの流動する燃料ホースは、水素が漏れないように水素の透過量が低い低水素透過性材により形成される。
【０００３】
従来の燃料電池自動車の燃料ホースとしては、ナイロン等からなる外側樹脂層の内周にＴＨＶ（テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン−ビニリデンフルオライド３元共重合体）の薄い内層を接合させることにより、柔軟性に優れ、燃料低透過性で変形を起こさない積層コルゲートチューブがある。
【特許文献１】特開２０００−２７４５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の燃料電池自動車の燃料ホースにおいては、流動する水素ガスがホース内面との摩擦により、ホース内面に静電気を発生させる。発生する静電気量は、水素ガスとホース内面との接触面積や、水素ガスの流速、湿度等により異なり、図４に示す如く、ホース内面の抵抗が高いほど、ホース内面に蓄えられる静電気エネルギは高くなる。
【０００５】
ところが、燃料ホースの内面抵抗は、通常、１０１２Ω／ｓｑ以上と高いため、ホース内面に生じた静電気を外部に放出することができず、静電気がホース内面に滞留する問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、接地部品が接続される金属パイプを設け、この金属パイプに接続されるとともに内部に水素ガスが流動する燃料電池自動車の燃料ホースにおいて、前記燃料ホースは前記水素の透過量が低い低水素透過性材により形成され、この低水素透過性材に導電性粒子を配合し、前記燃料ホースの内面伝導度１０５〜１０８Ω／ｓｑとすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の燃料電池自動車の燃料ホースは、水素の透過量が低い低水素透過性材により形成され、この低水素透過性材に導電性粒子を配合して燃料ホースの内面伝導度１０５〜１０８Ω／ｓｑとすることにより、燃料ホース本来の機能である成形性や低水素透過性を損なうことなく、水素ガスの流動により燃料ホースのホース内面に生じた静電気を、隣接する金属パイプに移動させて接地部品により外部に放出することができ、滞留する静電気による不具合を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明の燃料電池自動車の燃料ホースは、低水素透過性材に導電性粒子を配合して燃料ホースの内面伝導度を１０５〜１０８Ω／ｓｑとすることにより、燃料ホース本来の機能である成形性や低水素透過性を損なうことなく、燃料ホースのホース内面に生じた静電気を外部に放出するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、２は図示しない燃料電池自動車の燃料電池に水素ガスを供給する燃料ホース、４は金属パイプ、６は接地部材である。燃料ホース２は、金属パイプ４に接続され、金属パイプ４に接地部品６を接続している。燃料ホース２には、燃料電池に供給される水素ガスが流れる。燃料ホース２の内部を流動する水素ガスは、ホース内面８との摩擦によってホース内面８に静電気を発生させる。
【００１０】
前記燃料ホース２は、水素の透過量が低い低水素透過性材により形成される。ホース内面８の水素透過量及び成形性は、ホース内面８の内面抵抗が１０５Ω／ｓｑ以上であれば問題ないが、ホース内面８の内面抵抗が１０８Ω／ｓｑを越えたあたりからホース内面８に蓄えられる静電気エネルギが大きくなり、ホース内面８で発生した静電気による不具合のおそれがある。
【００１１】
そこで、この燃料ホース２は、低水素透過性材に導電性粒子である例えば黒鉛を配合し、ホース内面８の内面伝導度を上げてホース内面８で発生する静電気を金属パイプ４に逃がすとともにホース内面８に水素エネルギがあまり蓄えられないようにすべく、ホース内面８の内面抵抗を１０５〜１０８Ω／ｓｑとしてホース内面８の内面抵抗を小さくしている。
【００１２】
また、燃料ホース２の成形性は、１．３Ｄ〜１．７Ｄの範囲であり、具体的には１．５Ｄである。燃料ホース２の成形性とは、燃料ホース２を曲げ成形する際に、燃料ホース２の曲げ中心からホース中心線までの曲げ半径の長さＲが、燃料ホース２の外径Ｄに対して何倍であるか（Ｒ＝ｘＤ）を表している。
【００１３】
このように、この燃料ホース２は、低水素透過性材に導電性粒子を配合してホース内面８の内面抵抗を小さくしながらも、図２〜図３に示す如く、本来の機能である成形性（１．３Ｄ〜１．７Ｄ）や低水素透過性を損なうことがないように、ホース内面８の内面伝導度が１０５〜１０８Ω／ｓｑの範囲になるように、低水素透過性材に導電性粒子を配合して形成している。
【００１４】
これにより、燃料ホース２は、本来の機能である成形性や低水素透過性を損なうことなく、水素ガスの流動によりホース内面８に生じた静電気を、隣接する金属パイプ４に移動させて接地部品６により外部に放出することができる。
【００１５】
このため、この燃料ホース２は、ホース内面８に生じた静電気がホース内面８に滞留することがなく、滞留する静電気による不具合を回避することができる。
【００１６】
なお、この実施例においては、水素ガスが流動する燃料ホース２を例示したが、空気あるいは酸素を供給する配管側のホース材にも適用することができる。
【００１７】
例えば、燃料電池システムの燃料電池が固体高分子型の燃料電池の場合は、使用される固体高分子膜（電解質膜）が水素を透過してしまうので、空気あるいは酸素を供給する配管側のホースに水素が混入してしまう場合がある。このとき、配管側のホースには、ガス流とホース内面との摩擦によりホース内面に静電気が発生し、滞留することがある。
【００１８】
したがって、燃料電池システムにおいて、空気あるいは酸素を供給する配管側のホース材に、ホース内面の内面伝導度を１０５〜１０８Ω／ｓｑとした燃料ホースを適用することにより、本来の機能である成形性や低酸素透過性を損なうことなく、空気あるいは酸素の流動によりホース内面に生じた静電気を外部に放出することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明の燃料電池自動車の燃料ホースは、燃料ホース本来の機能である成形性や低水素透過性を損なうことなく、燃料ホースのホース内面に生じた静電気を外部に放出することができるものであり、ガスの流動により静電気が発生するホース材に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】燃料電池自動車の燃料ホースの実施例を示す断面図である。
【図２】燃料ホースの内面抵抗と水素の透過量との関係を示す図である。
【図３】燃料ホースの内面抵抗と成形性との関係を示す図である。
【図４】燃料ホースの内面抵抗と静電エネルギとの関係を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
２  燃料ホース
４  金属パイプ
６  接地部材
８  ホース内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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