(57)【要約】【課題】  打ち抜きに対して構造上強くなって盗難防止性が向上するシリンダ錠を提供する。【解決手段】  正規キーの挿入によりタンブラ１８が内部に収納されて回動可能になるロータ１２と、ロータ１２の回転をロータ後端側の出力部材２８に伝達し、ロータ１２に不正キーが挿入されて操作されたときにはロータ１２と出力部材２８との連結を解除するクラッチ機構３４，５２，６２と、少なくともロータ１２を収納するホルダ４０とを備えたシリンダ錠１０は、ホルダ４０の後端側の内周部に係止壁４８を設け、係止壁４８にロータ１２の後部に設けた段部２０を係合させるようにしたことを特徴とする。【選択図】図２
2005299310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正規キーの挿入によりタンブラが内部に収納されて回動可能になるロータと、
該ロータの回転をロータ後端側の出力部材に伝達し、前記ロータに不正キーが挿入されて操作されたときには前記ロータと前記出力部材との連結を解除するクラッチ機構と、
少なくとも前記ロータを収納するホルダとを備えたシリンダ錠において、
前記ホルダの後端側の内周部に係止壁を設け、該係止壁に前記ロータの後部に設けた段部を係合させるようにしたことを特徴とするシリンダ錠。
【請求項２】
前記クラッチ機構は、
前記ロータと前記ホルダとの間に回転可能に設けられ前記ロータに備えられた前記タンブラが出入りするロック溝を有するスリーブと、
前記ホルダの係止壁の前方側に収納され前記スリーブの回転により前後方向に移動するスライドブロックと、
前記ホルダの係止壁の後方側に配置され前後方向への移動により前記ロータと前記出力部材との間を連結または連結解除するクラッチとを含み、
前記係止壁に貫通して設けた操作孔を介して前記スライドブロックの前後方向への移動を前記クラッチに伝達するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠。
【請求項３】
前記スリーブの後端に、前記スライドブロックを前後方向へ移動させるカム部を設け、前記スライドブロックの後端に、前記操作孔を貫通して前記クラッチに当接する操作凸部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のドア等に用いられるシリンダ錠に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のドアの施錠・解錠用のシリンダ錠として、いわゆるフリーホイールシリンダが用いられている。このフリーホイールシリンダは、通常、キー未挿入時には外周面からタンブラが突出しているロータと、このロータに外装されて前記タンブラが係合可能なロック溝が形成されているスリーブと、前記ロータの回転を出力部材に伝達するか否かを切り換えるクラッチ機構とを備えている。
【０００３】
このような構成を有するフリーホイールシリンダでは、正規キーがロータに挿入されると、タンブラがロータ内に収納されてスリーブのロック溝との係合が解除され、この状態で正規キーを回転させると、スリーブから独立してロータだけが回転し、その回転がクラッチ機構を介して出力部材に伝達される。
【０００４】
一方、前記フリーホイールシリンダにおいて、不適合キーや工具のドライバ等の不正キーがロータに挿入された場合には、タンブラはロータ内に収納されずにスリーブのロック溝と係合したままとなる。この状態で、不正キーでロータを回転させると、スリーブが軸方向後方に移動してクラッチ機構が連結解除されることによりロータの回転が出力部材には伝達されず、ロータはスリーブと共に空回りすることになる。
【０００５】
このようなフリーホイールシリンダでは、これまではスリーブを軸方向後方に移動させるためのカムがスリーブの前方側（すなわちキー挿入側）に配置されるため、フリーホイールシリンダの各部材は後方側からの組み付けが一般的である。
【０００６】
しかしながら、後方側から組み付けられたフリーホイールシリンダは、シリンダ前面からの打ち抜き（ドライバ等をロータのキー穴に挿入してハンマ等で叩き込むこと）に対して構造上弱く、後方側に抜け易いものであった。
【０００７】
例えば、下記特許文献１には、ケーシングの前方側からシリンダを挿入し、後方側よりスリーブと他の部材を組み付けたフリーホイールシリンダであるシリンダ錠が開示されているが、このシリンダ錠では、シリンダの前面側が破壊されると、すべての部材が後方側に抜けてしまう可能性があり、打ち抜きに対して弱点のある構成となっている。
【特許文献１】実公平３−３２２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、打ち抜きに対して構造上強く、盗難防止性を向上させたシリンダ錠を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、正規キーの挿入によりタンブラが内部に収納されて回動可能になるロータと、
該ロータの回転力をロータ後端側の出力部材に伝達し、前記ロータに不正キーが挿入されて操作されたときには前記ロータと前記出力部材との連結を解除するクラッチ機構と、
少なくとも前記ロータを収納するホルダとを備えたシリンダ錠において、
前記ホルダの後端側の内周部に係止壁を設け、該係止壁に前記ロータの後部に設けた段部を係合させるようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、ホルダの後端側にロータの後部にある段部と係合する係止壁を設けたことで、ホルダの前方側からロータを装着するようにしてある。これにより、ロータ前面側から打ち抜き攻撃されてもロータが後方に抜けて解錠されてしまうことがなく、打ち抜きに対して構造上強くなって盗難防止性が向上する。
【００１１】
本発明のシリンダ錠において、前記クラッチ機構は、
前記ロータと前記ホルダとの間に回転可能に設けられ前記ロータに備えられた前記タンブラが出入りするロック溝を有するスリーブと、
前記ホルダの係止壁の前方側に収納され前記スリーブの回転により前後方向に移動するスライドブロックと、
前記ホルダの係止壁の後方側に配置され前後方向への移動により前記ロータと前記出力部材との間を連結または連結解除するクラッチとを含み、
前記係止壁に貫通して設けた操作孔を介して前記スライドブロックの前後方向への移動を前記クラッチに伝達するようにしてもよい。
【００１２】
また、本発明のシリンダ錠においては、前記スリーブの後端に、前記スライドブロックを前後方向へ移動させるカム部を設け、前記スライドブロックの後端に、前記操作孔を貫通して前記クラッチに当接する操作凸部を設けてもよい。
【００１３】
この構成によれば、スリーブとは別部材であるスライドブロックはスリーブが回転しても回転しないため、スライドブロックの操作凸部が貫通する係止壁の操作孔を小さくすることができる。そのため、係止壁の強度を維持でき、盗難防止性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
上述したように、本発明のシリンダ錠によれば、打ち抜きによる不正解錠を防止でき、盗難防止性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるシリンダ錠１０の分解斜視図、図２はシリンダ錠１０の断面図である。図１，２において、キー挿入側である左側を「前」、右側を「後」とする。
【００１６】
シリンダ錠１０は、略円柱状のロータ１２を備えている。ロータ１２の前端面には、キー穴１４が形成されている。キー穴１４は、ロータ１２の内部に前後方向（すなわち軸方向）に延びて形成されている。
【００１７】
ロータ１２には、複数のタンブラ溝１６が前後方向に並んで前記キー穴１４と直交するように形成されている。タンブラ溝１６には、板状のタンブラ１８がそれぞれ収容されている。タンブラ１８の端部は、キー未挿入時にはロータ１２の外周面から両側に突出しているが、正規キー挿入時にはロータ１２の内部に引っ込んで収納されるようになっている。
【００１８】
また、ロータ１２の後部には、外径を少し小さくすることで段部２０が形成されており、この段部２０の後方に隣接して係合凸部２２が形成されている。係合凸部２２は、ロータ１２の周方向において所定角度範囲で後方に突出する段部からなり、ロータ１２の両側に設けられている。
【００１９】
さらに、ロータ１２の最も細くなった後端部には、Ｃリング溝２３が形成されている。前記ロータ１２の後端部には、レバー状の出力部材２８が装着され、この出力部材２８が前記Ｃリング溝２３に嵌め込まれたＣリング２６によって外れないようになっている。ここで、出力部材２８は、ロータ１２の後端部に回動可能に取り付けらており、ロータ１２の回転は後述するクラッチ機構によって出力部材２８に伝達されることになる。
【００２０】
ロータ１２の前端面には、キー挿入穴を有するロータキャップ２４が装着されている。また、ロータ１２の前端部外周には、フロントホルダ３０が取り付けられている。フロントホルダ３０の前端部には、ホルダキャップ３２が被せられている。
【００２１】
ロータ１２の中間部外周には、円筒状のスリーブ３４が外装されている。スリーブ３４の内周面には、軸方向に延びる２つのロック溝３６が対向して形成されている。これらのロック溝３６に、ロータ１２の外周面から出没するタンブラ１８が出入りするようになっている。また、スリーブ３４の後端面には、周方向に所定角度範囲で後方に突出した２つのカム部３８が径方向に対向して設けられている。
【００２２】
ロータ１２、スリーブ３４、および、フロントホルダ３０の後端部は、ホルダ４０内に収納されている。フロントホルダ３０は、２つの固定ピン４２によってホルダ４０に固定されている。一方、スリーブ３４は、ロータ１２とホルダ４０との間に回転可能に設けられている。
【００２３】
ホルダ４０の内周部には、図３に示すように、軸方向に延びる２つの回転防止用凹部４４が径方向に対向して設けられている。また、ホルダ４０の後端側の内周部には、ロータ１２の後端部が貫通する中央穴４６を残して径方向内側に突設された係止壁４８が形成されている。この係止壁４８は、ホルダ４０の前方から挿入されたロータ１２の段部２０に係合するようになっている。また、係止壁４８には、周方向に均等配置された３つの操作孔５０が形成されている。
【００２４】
ホルダ４０内において係止壁４８の前方側であってロータ１２の周囲には、円環状のスライドブロック５２が収納配置されている。スライドブロック５２は、後述するリターンスプリングの付勢力によってスリーブ３４の後端部に圧接されている。
【００２５】
スライドブロック５２の外周部には、径方向外側に突出する２つの回転防止用凸部５４が形成されている。これらの回転防止用凸部５４がホルダ４０の回転防止用凹部４４に係合することにより、スライドブロック５２はホルダ４０内で回転できないようになっている。一方、スライドブロック５２は、ホルダ４０内で前後方向に移動可能になっている。
【００２６】
また、スライドブロック５２の前端面には、スリーブ３４の後端部のカム部３８が嵌り込む凹部５６が形成されており、この凹部５６の両側にカム用傾斜部５８が形成されている。一方、スライドブロック５２の後端面には、周方向に均等配置された３つの操作凸部６０が突設されている。これらの操作凸部６０は、ホルダ４０の係止壁４８に形成された操作孔５０を貫通して後方に延びている。なお、操作凸部６０は、３つに限定されるものではなく、１つまたは２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００２７】
ホルダ４０内の係止壁４８の後方側であってロータ１２の周囲には、略円環状のクラッチ６２が前後方向に移動可能に配置さている。クラッチ６２の内周部には、ロータ１２の係合凸部２２が嵌まり込んで係合する係合凹部６４が形成されている。また、クラッチ６２の後端面には、図４にも示すように、２つの係合凸部６６と、後述するリターンスプリングの端部が係止するスプリング用係止凸部６７とが突設されており、これらの係合凸部６６およびスプリング用係止凸部６７が出力部材２８の係合穴２８ａおよび係合凹部２８ｂにそれぞれ係合している。
【００２８】
クラッチ６２は、リターンスプリング６５によって前方に付勢されている。これにより、クラッチ６２の前端面がスライドブロック５２の操作凸部６０の後端に圧接されるとともに、クラッチ６２の係合凹部６４にロータ１２の係合凸部２２が嵌まり込んだ状態になっている。また、リターンスプリング６５は、クラッチ６２が回転したときに初期位置に戻すように付勢力を作用させるようになっている。
【００２９】
本実施形態のシリンダ錠１０において、スリーブ３４、スライドブロック５２およびクラッチ６２が、ロータ１２と出力部材２８との間を連結または連結解除するクラッチ機構を構成している。
【００３０】
続いて、前記構成からなるシリンダ錠１０の動作について説明する。
ロータ１２のキー穴１４に正規キーを挿入すると、タンブラ１８がロータ１２内に引っ込んで収納されることでスリーブ３４のロック溝３６との係合が解除される。これにより、ロータ１２は、スリーブ３４内で回転可能になる。
【００３１】
このとき、ロータ１２の後部の係合凸部２２がクラッチ６２の係合凹部６４に嵌まり込んで係合していることで、ロータ１２とクラッチ６２とが連結された状態にある。その状態で、使用者が正規キーを回してロータ１２を回転させると、その回転がクラッチ６２を介して出力部材２８に伝達されて、出力部材２８が回転する。
【００３２】
一方、不適合キー（または工具のドライバ）などの不正キー７０をロータ１２のキー穴１４に挿入したとき、図５に示すように、タンブラ１８は引っ込むことなくロータ１２の外周面から突出したままの状態にあってスリーブ３４のロック溝３６に係合している。この状態で、不正キー７０を回転操作してロータ１２を回転させると、スリーブ３４も一緒に回転する。
【００３３】
スリーブ３４が回転すると、スリーブ３４の後端のカム部３８がスライドブロック５２の凹部５６内からカム用傾斜部５８を乗り越えて移動することで、図６に示すように前記カム部３８がスライドブロック５２を後方に押圧し、これによりスライドブロック５２が後方に移動する。
【００３４】
スライドブロック５２の後方への移動は、スライドブロック５２の操作凸部６０を介してクラッチ６２に伝達されて、クラッチ６２もリターンスプリング６５の付勢力に抗して後方に移動する。これにより、ロータ１２の後部の係合凸部２２がクラッチ６２の係合凹部６４から外れて、ロータ１２とクラッチ６２との間の連結が解除される。その結果、出力部材２８はロータ１２の後端部に回動可能に取り付けられているため、ロータ１２の回転は出力部材２８には伝達されず、ロータ１２およびスリーブ３４が空回りする状態になる。
【００３５】
以上に説明したように、本実施形態のシリンダ錠１０によれば、ホルダ４０の後端側にロータ１２の後部にある段部２０と係合する係止壁４８を設けたことで、ホルダ４０の前方側からロータ１２を装着するようにしてある。これにより、ロータ１２の前面側から打ち抜き攻撃されてもロータ１２が後方に抜けて解錠されてしまうことがなく、打ち抜きに対して構造上強くなって盗難防止性が向上する。
【００３６】
また、スリーブ３４とは別部材であるスライドブロック５２はスリーブ３４が回転しても回転しないため、スライドブロック５２の操作凸部６０が貫通する係止壁４８の操作孔５０を小さくすることができる。そのため、係止壁４８の強度を維持でき、盗難防止性が向上する。
【００３７】
なお、本発明のシリンダ錠は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００３８】
例えば、前記シリンダ錠１０では操作凸部６０をスライドブロック５２に設けたが、操作凸部６０に相当するものをクラッチ６２に設けて、係止壁４８の操作孔５０を円弧状に形成してもよい。また、この場合において、スライドブロック５２をスリーブ３４と一体に形成し、スリーブ３４を前後方向に移動させるカム部をスリーブ３４とフロントホルダ３０との間に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】シリンダ錠の分解斜視図。
【図２】シリンダ錠の断面図。
【図３】ホルダの正面図。
【図４】クラッチの背面図。
【図５】不正キー挿入時の状態を示すシリンダ錠の断面図。
【図６】不正キーを回転させたときの状態を示すシリンダ錠の断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１０…シリンダ錠
１２…ロータ
１４…キー穴
１８…タンブラ
２０…段部
２２…係合凸部
２８…出力部材
３４…スリーブ
３６…ロック溝
３８…カム部
４０…ホルダ
４８…係止壁
５０…操作孔
５２…スライドブロック
６０…操作凸部
６２…クラッチ
６４…係合凹部
６５…リターンスプリング
【図１】
2005299310.tif 000003
【図２】
2005299310.tif 000004
【図３】
2005299310.tif 000005
【図４】
2005299310.tif 000006
【図５】
2005299310.tif 000007
【図６】
2005299310.tif 000008