(57)【要約】【課題】シート使用状態では、シート着座者の肩部両側において上体をしっかりとホールドし、また、シート格納状態では、シートバックの厚みを薄くしてコンパクトに格納することを可能とする。【解決手段】シートバックまたはシートクッションを回動させて前記シートクッションまたは前記シートバックと重合状態に格納する形式の格納シートであって、前記シートバックのフレーム構造は、その骨格をなす外郭部材２２Ａと、前記外郭部材２２Ａの上部両側において、シート着座者の肩部両側に位置するクッション体を裏面側から支える上部支持体４０とを備えている。これらの両上部支持体４０には連結手段（連結ロッド５０）が連結されている。この連結手段は、シート使用状態では前記上部支持体４０を前記外郭部材２２Ａよりも前方に突出した位置に保持し、かつ、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に連動して前記上部支持体４０を前記シートバックの裏面側へ移動させるように構成されている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックまたはシートクッションを回動させて前記シートクッションまたは前記シートバックと重合状態に格納する形式の格納シートであって、前記シートバックのフレーム構造は、その骨格をなす外郭部材と、前記外郭部材の上部両側において、シート着座者の肩部両側に位置するクッション体を裏面側から支える上部支持体とを備え、これらの両上部支持体には連結手段が連結され、この連結手段は、シート使用状態では前記上部支持体を前記外郭部材よりも前方に突出した位置に保持し、かつ、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に連動して前記上部支持体を前記シートバックの裏面側へ移動させるように構成されている格納シート。
【請求項２】
請求項１に記載された格納シートであって、前記シートバックは、そのクッション体を裏面側から支える支承部材を備え、前記連結手段は、シート使用状態において前記上部支持体を前記支承部材よりも前方に突出した位置に保持するように構成されている格納シート。
【請求項３】
請求項１に記載された格納シートであって、前記上部支持体は、前記外郭部材に支持された可動部材の作動に連動して、前記外郭部材よりも前方に突出した状態から前記シートバックの裏面側へ移動するように構成され、前記連結手段は、その一方の端部が前記可動部材に連結され、他方の端部が、前記シートバックまたはシートクッションを回動させるときの回動支点から偏倚した固定箇所に連結され、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動により、前記連結手段を通じて前記可動部材を作動させるように設定されている格納シート。
【請求項４】
請求項３に記載された格納シートであって、前記上部支持体は、前記外郭部材に対して回動可能に支持されているとともに、この上部支持体が、前記可動部材の作動により、ガイド機構を通じて前記外郭部材よりも前方に突出した回動位置から前記シートバックの裏面側へ回動するように設定されている格納シート。
【請求項５】
請求項４に記載された格納シートであって、前記ガイド機構は、前記上部支持体に設けられらガイド孔に対し、前記可動部材に設けられたガイドピンを移動可能に係合させた構成である格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用の格納シートに関し、詳しくは例えばシートバックを前倒しすることにより、シートクッション上に重合させた状態に格納する形式の格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の格納シートは、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、シートクッションにおけるサイドサポート部のクッション体を、その裏面側から支える支持部材が、スプリングによって上方へ突出するように付勢されている。これにより、通常のシート使用状態では、シートクッションの着座面よりもサイドサポート部が高い位置に保持されている。そして、シートバックを前方へ倒すことにより、ケーブルを通じてサイドサポート部の支持部材がスプリングの付勢力に抗して引き下げられる。したがって、シートバックをシートクッション上に重合させたシート格納状態では、サイドサポート部がシートクッションの着座面とほぼ同じ高さになる。
【特許文献１】特開２０００−３１６６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、シート使用状態でのサイドサポート部にシート着座者の身体側から大きな荷重が作用すると、このサイドサポート部がスプリングの付勢力に抗して押し下げられるおそれがある。このため、シート着座者の身体に対するサイドサポート部のホールド性能に問題がある。特に、シート着座者の肩部を両側からサポートする形式のシートバックにおいては、シート着座者の上体をホールドする機能が重要であることから、特許文献１に開示された技術を、そのままシートバックに採用することは困難である。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シート使用状態では、シート着座者の肩部両側において上体をしっかりとホールドし、また、シート格納状態では、シートバックの厚みを薄くしてコンパクトに格納することを可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックまたはシートクッションを回動させて前記シートクッションまたは前記シートバックと重合状態に格納する形式の格納シートであって、前記シートバックのフレーム構造は、その骨格をなす外郭部材と、前記外郭部材の上部両側において、シート着座者の肩部両側に位置するクッション体を裏面側から支える上部支持体とを備えている。これらの両上部支持体には連結手段が連結されている。この連結手段は、シート使用状態では前記上部支持体を前記外郭部材よりも前方に突出した位置に保持し、かつ、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に連動して前記上部支持体を前記シートバックの裏面側へ移動させるように構成されている。
【０００６】
この構成によれば、シート使用状態では、シートバックの外郭部材よりも前方に突出した位置に保持された両上部支持体により、シート着座者の肩部両側に位置するクッション体を盛り上げた状態に保たれる。そして、シート格納状態においては、両上部支持体がシートバックの裏面側へ移動することにより、肩部両側のクッション体をシートバックの背もたれ面とほぼ同じレベルにすることができる。これらのことから、シート使用状態では、シート着座者の肩部両側で盛り上がった状態のクッション体によって上体をしっかりとホールドすることができ、シート格納状態では、シートバックの厚みを薄くしてコンパクトに格納することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された格納シートであって、前記シートバックは、そのクッション体を裏面側から支える支承部材を備え、前記連結手段は、シート使用状態において前記上部支持体を前記支承部材よりも前方に突出した位置に保持するように構成されている。
【０００８】
このように、シート使用状態では、実際にシートバックのクッション体を支えている支承部材よりも、シート着座者の肩部両側に位置するクッション体を支える上部支持体が前方に突出し、シート着座者の上体のホールド機能を高めることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載された格納シートであって、前記上部支持体は、前記外郭部材に支持された可動部材の作動に連動して、前記外郭部材よりも前方に突出した状態から前記シートバックの裏面側へ移動するように構成されている。また、前記連結手段は、その一方の端部が前記可動部材に連結され、他方の端部が、前記シートバックまたはシートクッションを回動させるときの回動支点から偏倚した固定箇所に連結されている。シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動により、前記連結手段を通じて前記可動部材を作動させるように設定されている。
この場合、シートバックまたはシートクッションの回動に連動して上部支持体をシートバックの裏面側へ移動させるための連結手段の構成が簡素化される。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載された格納シートであって、前記上部支持体は、前記外郭部材に対して回動可能に支持されている。そして、この上部支持体が、前記可動部材の作動により、ガイド機構を通じて前記外郭部材よりも前方に突出した回動位置から前記シートバックの裏面側へ回動するように設定されている。
これにより、上部支持体の作動が安定しているとともに、シート着座者の上体をホールドする機能も安定する。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載された格納シートであって、前記ガイド機構は、前記上部支持体に設けられらガイド孔に対し、前記可動部材に設けられたガイドピンを移動可能に係合させた構成である。
このガイド機構によれば、可動部材の作動のみに基づいて上部支持体が往復回動することとなり、上部支持体をいずれか一方向へ付勢するためのスプリングなどを必要とせず、部品点数を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、図１〜９によって本発明の実施の形態１について説明する。
図１は、格納式の車両用シートの外観を表した斜視図である。図２は、図１における格納シートのフレーム構造を表した斜視図である。図３は、図２の一部をリヤ側から見た拡大斜視図である。図４〜６は、格納シートの概要をそれぞれ表した側面図であって、図４はシートの使用状態を示し、図５はシートの格納途中を示し、図６はシートの格納状態を示す。これらの図面で示すシートは、シートクッション１０に対してシートバック２０を前方へ倒し込む（前倒しする）ことにより、図６で示すようにシートクッション１０にシートバック２０を重合させた状態で格納することが可能である。
【００１３】
シートクッション１０はクッションフレーム１２を、シートバック２０はバックフレーム２２をそれぞれ備えている。これらのフレーム１２，２２は、パッド及び表皮からなる個々のクッション体１８，２８で被われている。また、図１で示すようにシートクッション１０は、そのクッション体１８の両サイドに位置する側部のクッション体１９を備え、シートバック２０についても、そのクッション体２８の両サイドに位置する側部のクッション体２９を備えている。これらのクッション体１９，２９は、それぞれの内部においてフレーム１２，２２とは個別のフレームを有するのであるが、図２では図示を省略している。
【００１４】
シートクッション１０のクッションフレーム１２後端と、シートバック２０のバックフレーム２２下端とは、リクライニング装置３０によって相対的な回動可能に連結されている。例えば、このリクライニング装置３０が電動式（パワータイプ）の場合、リクライニング軸３２をモータ（図示省略）によって正逆に回転駆動することにより、バックフレーム２２をリクライニング軸３２の軸芯回りに前後方向へ回動させることができる。これによって、シートクッション１０に対するシートバック２０の傾き角度を任意に調整可能であるとともに、図６で示すようにシートバック２０をシート格納状態に前倒しすることも可能である。
【００１５】
なお、リクライニング装置３０の外殻は、相互がリクライニング軸３２の軸芯回りに相対的に回転可能に組み合わせて結合された二つの円形ハウジングで構成されている。そして、一方のハウジングがクッションフレーム１２後端に固定されたロアアーム３８に溶接などの手段で固定され、他方のハウジングがバックフレーム２２下端に固定されたアッパーアーム３６に溶接などの手段で固定されている。また、リクライニング装置３０は、シートの両サイドに配置されており、それぞれのリクライニング軸３２は、図２，３で示すコネクティングロッド３４によって結合されている。
【００１６】
クッションフレーム１２は、その骨格をなす外郭部材１２Ａと、クッション体１８をその裏面側（下側）から支える支承部材１２Ｂとを備えている。バックフレーム２２についても、その骨格をなす外郭部材２２Ａと、クッション体２８をその裏面側（後側）から支える支承部材２２Ｂとを備えている。これらの支承部材１２Ｂ，２２Ｂは、弾性を有する複数本のワイヤを格子状に組み合わせて構成され、それぞれの外郭部材１２Ａ，２２Ａに対してテンションスプリング１４，２４で連結されている（図２）。
【００１７】
図７〜９は、図４〜６の一部をそれぞれ拡大して表した側面図であって、図７はシートの使用状態を示し、図８はシートの格納途中を示し、図９はシートの格納状態を示す。これらの図面および図２，３から明らかなように、バックフレーム２２における外郭部材２２Ａの上部両側には、上部支持体４０が設けられている。この上部支持体４０は、シートバック２０における両側のクッション体２９のうち、シート着座者の肩部両側に位置する部分のクッション体２９ａ（図１）を裏面側から支えるための、一種の支持フレームである。
【００１８】
上部支持体４０は、全体的に前方へ膨らんだ湾曲状のプレートで、その上端部がヒンジピン４１によって外郭部材２２Ａに回動可能に支持され、下端部はフリーになっている。また、上部支持体４０における外郭部材２２Ａ側の側部には、側壁部４２が一体に設けられており、この側壁部４２は上下方向に長い円弧状のガイド孔４３を備えている。外郭部材２２Ａにおいて、上部支持体４０のヒンジピン４１から下方へ離れた箇所には、リンク部材４４（可動部材）の基端部がヒンジピン４５によって回動可能に支持されている。このリンク部材４４の先端部に固定されたガイドピン４６は、ガイド孔４３に対して移動可能に係合している（図７〜９）。
【００１９】
外郭部材２２Ａの外側に沿って配置された上下に長い連結ロッド５０（連結手段）は、シートバック２０をリクライニング軸３２の軸芯回りに回動させたときに、それに連動してリンク部材４４にヒンジピン４５回りの回転作用を与えるためのものである。そこで、この連結ロッド５０における上側の連結端部５２は、リンク部材４４のガイドピン４６に連結され、下側の連結端部５３は、クッションフレーム１２の外郭部材１２Ａ側（ロアアーム３８）に連結されている。この連結端部５３は、シートバック２０の回動支点であるリクライニング軸３２から後側の斜め上方へ偏倚した箇所となっている。
【００２０】
このように構成された格納シートにおいて、シートバック２０が通常の起立状態にあるシート使用状態では、上部支持体４０がバックフレーム２２の外郭部材２２Ａよりも前方に突出した位置に保持されている（図３，４，７）。このため、シートバック２０両側のクッション体２９において、シート着座者の肩部両側に位置する部分のクッション体２９ａが前方へ盛り上がった状態に保たれている（図４）。このように盛り上がった状態のクッション体２９ａにより、シート着座者の上体がしっかりとホールドされる。なお、外郭部材２２Ａよりも前方に突出した状態での上部支持体４０は、クッション体２８をその裏面側から支えている支承部材２２Ｂよりも当然、前方に突出している。
【００２１】
シートを格納する場合には、リクライニング装置３０の作動により、シートバック２０を図４のシート使用状態から図５の状態を経て図６のシート格納状態まで回動させる。このとき、上部支持体４０のヒンジピン４１およびリンク部材４４のヒンジピン４５は、シートバック２０の回動支点であるリクライニング軸３２の軸心を中心とする円弧状の軌跡を描いて移動する。これに対し、連結ロッド５０の上側の連結端部５２、つまりリンク部材４４のガイドピン４６は、連結ロッド５０の下側の連結端部５３を中心とする円弧状の軌跡を描いて移動する。そして、この連結端部５３は、リクライニング軸３２の軸心から後側に偏倚していることから、シートバック２０の回動に伴って連結ロッド５０の上側の連結端部５２が実質的に下方へ引っ張られることとなる。この結果、リンク部材４４がヒンジピン４５を支点として反時計回り方向へ回動する。
【００２２】
これにより、リンク部材４４のガイドピン４６が上部支持体４０のガイド孔４３内を移動し、これに連動して上部支持体４０がヒンジピン４１を支点として図７の位置から図８を経て図９の位置まで回動する。つまり、シートバック２０が前倒しされて図６のシート格納状態となったとき、上部支持体４０は図９で示すようにシートバック２０の裏面側に移動している。このため、シート着座者の肩部両側に位置している部分のクッション体２９ａがクッション体２８の表面（背もたれ面）とほぼ同じレベルになる。したがって、シート格納状態では、シートバック２０の厚みを薄くしてコンパクトに格納することができる。
【００２３】
（実施の形態２）
つづいて、本発明の実施の形態２を図１０〜１２によって説明する。
図１０〜１２は、バックフレーム２２の一部を拡大して表した側面図であって、図１０はシートの使用状態を示し、図１１はシートの格納途中を示し、図１２はシートの格納状態を示す。これらの図面で示すように、実施の形態２の上部支持体１４０においても、実施の形態１の上部支持体４０と同様に、前方へ膨らんだ湾曲形状をしており、その上部支持体１４０の上端部がヒンジピン１４１によって外郭部材２２Ａに回動可能に支持されている。
【００２４】
上部支持体１４０は、その裏面側において一体に形成されたカムプレート１４２を備えている。また、上部支持体１４０の下端部と外郭部材２２Ａとの間には、スプリング６０が掛けられている。このスプリング６０の弾性力により、上部支持体１４０（カムプレート１４２を含む）は、ヒンジピン１４１を支点として反時計回り方向（バックフレーム２２の裏面方向）へ常に付勢されている。また、外郭部材２２Ａには、カムプレート１４２と対向する箇所においてスライド部材１４４（可動部材）が設けられている。
【００２５】
スライド部材１４４は、カムプレート１４２に接触した凸部１４５を有するとともに、スライド部材１４４の下端部にはガイドピン１４６が固定されている。このガイドピン１４６は、外郭部材２２Ａに形成された上下方向に長いガイド孔６４に対して移動可能に係合している。スライド部材１４４の上端部と外郭部材２２Ａとの間には、リターンスプリング６２が掛けられている。このリターンスプリング６２の弾性力は、スライド部材１４４を図１０の位置へ引き戻す方向へ常に付勢している。なお、スライド部材１４４に対するリターンスプリング６２の付勢力は、上部支持体１４０に対するスプリング６０の付勢力より大きい値に設定されている。
【００２６】
ガイドピン１４６には、連結ケーブル１５０（連結手段）の上端部が連結されている。この連結ケーブル１５０の下端部は、実施の形態１における連結ロッド５０の連結端部５３と同様に、クッションフレーム１２の外郭部材１２Ａ側に対し、リクライニング軸３２から偏倚した箇所に連結されている。この連結ケーブル１５０は、スライド部材１４４に対し、リターンスプリング６２の付勢力に抗する引っ張り力を伝えるだけであるから、ロッド部材に代えてワイヤケーブルなどを使用している。
【００２７】
実施の形態２において、シート使用状態では、スライド部材１４４がリターンスプリング６２の弾性力によって図１０の位置に保持されている。この状態におけるスライド部材１４４の凸部１４５は、カムプレート１４２の高い面に接触しており、上部支持体１４０は前方に突出した位置に保持されている。したがって、実施の形態１において説明したように、シート着座者の肩部両側に位置する部分のクッション体２９ａ（例えば図１）が前方へ盛り上がった状態に保たれる。
【００２８】
実施の形態１において説明したように、シートバック２０がシート格納状態まで回動すると、連結ケーブル１５０を通じてスライド部材１４４のガイドピン１４６が下方へ引っ張られる。これにより、ガイド孔６４に対するガイドピン１４６の移動に案内されつつ、スライド部材１４４がリターンスプリング６２の弾性力に抗して下方へスライドする。この結果、カムプレート１４２に対する凸部１４５の接触点が、このカムプレート１４２の高い面から低い面に移動する。これに伴い、スプリング６０の付勢力を受けている上部支持体１４０が、ヒンジピン１４１を支点として図１０の位置から図１１を経て図１２の位置まで回動する。したがって、シート格納状態における上部支持体１４０は、実施の形態１の上部支持体４０と同様にシートバック２０の裏面側に移動し、シート着座者の肩部両側に位置している部分のクッション体２９ａがシートバック２０の背もたれ面とほぼ同じレベルになる。
【００２９】
以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば実施の形態１，２において、シートバック２０の前倒しに伴う上部支持体４０，１４０の作動は、この上部支持体４０，１４０の回動動作に限るものではなく、直線的なスライド動作を採用することも可能である。
また、実施の形態１，２では、シートバック２０を、その前倒しによってシートクッション１０に重合させてシート格納状態にするタイプのシートを説明したが、チップアップタイプのシートではシートクッション１０の前端側を跳ね上げることで、シートバック２０にシートクッションを重合させてシート格納状態にする。このタイプのシートにも、本発明を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】格納式の車両用シートの外観を表した斜視図
【図２】図１における格納シートのフレーム構造を表した斜視図
【図３】図２の一部をリヤ側から見た拡大斜視図
【図４】シートの使用状態を表した側面図
【図５】シートの格納途中を表した側面図
【図６】シートの格納状態を表した側面図
【図７】シートの使用状態におけるバックフレームの一部を表した側面図
【図８】シートの格納途中におけるバックフレームの一部を表した側面図
【図９】シートの格納状態におけるバックフレームの一部を表した側面図
【図１０】シートの使用状態におけるバックフレームの一部を表した側面図（実施の形態２）
【図１１】シートの格納途中におけるバックフレームの一部を表した側面図（実施の形態２）
【図１２】シートの格納状態におけるバックフレームの一部を表した側面図（実施の形態２）
【符号の説明】
【００３１】
１０ シートクッション
２０ シートバック
２２ バックフレーム
２２Ａ      外郭部材
２２Ｂ      支承部材
４０ 上部支持体
５０ 連結ロッド（連結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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