(57)【要約】【課題】  乗員の胸部が強い圧迫を受けることを防止できる乗員拘束装置を得る。【解決手段】  乗員拘束装置１０では、ヘッドレスト１８に設けられた各サポートステー２０が乗員１４の各肩部の前方へ延伸しており、各サポートステー２０にはショルダエアバッグ２４が設けられている。ここで、車両の通常使用時には、各サポートステー２０が乗員１４の頭部及び各肩部との接触を避けられる位置に配置されるため、乗員１４が各サポートステー２０によって不快感を受けることを防止できる。また、車両の衝突時には、各ショルダエアバッグ２４が膨張されることで、乗員１４の各肩部の前方移動及び上方移動が拘束される。このため、特に車両の前突時に、乗員１４の胸部が強い圧迫を受けることを防止できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の上体の後方傾斜を支持する支持部材に設けられ、前記支持部材から乗員の肩部の前方へ延伸する延伸部材と、
前記延伸部材に設けられ、所定の機会に膨張されることで乗員の肩部の前方移動を拘束する肩部拘束部材と、
を備えた乗員拘束装置。
【請求項２】
車両の通常使用時には、前記延伸部材が乗員との接触を避けられる位置に配置される、ことを特徴とする請求項１記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記延伸部材に設けられ、所定の機会に乗員の側方移動を拘束する側方拘束部材を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
所定の機会に乗員の腰部を拘束する腰部拘束部材を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記腰部拘束部材に設けられ、所定の機会に乗員の頭部の前方傾斜を拘束する頭部拘束部材を備えた、ことを特徴とする請求項４記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の機会に乗員を拘束する乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員拘束装置としては、所謂ショルダシートベルトがある。このショルダシートベルトは、乗員前側に一側の肩部から胸部を経て他側の腰部に亘って装着されることで、車両の衝突時に、乗員を拘束する。
【０００３】
ここで、このショルダシートベルトでは、近年、車両の衝突時の弛みを除去するためのプリテンショナー機構が設けられている。しかも、近年では、車両の前突時の減速荷重が大きくなる傾向にある。このため、特に車両の前突時に、ショルダシートベルトによって乗員の胸部が強い圧迫（胸たわみ圧迫）を受けることを防止できることが要請されている。
【０００４】
また、車両の側突時及び斜突時には、乗員がショルダシートベルトをすり抜けて側方移動することを防止できることが要請されている。
【０００５】
さらに、車両の通常使用時には、乗員がショルダシートベルトの装着によって不快感（特に胸部への圧迫感や首部への摺接感）を受けることを防止できることが要請されている。
【０００６】
また、乗員拘束装置としては、シートバック内の上部に肩部保護袋体が収容された上体保護構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
この上体保護構造では、シートバック内に肩部保護袋体の下方において収容袋体が収容されており、収容袋体は肩部保護袋体に接続されている。ここで、車両の後突時には、収容袋体が乗員の荷重によって圧縮されることで、収容袋体内の流体によって肩部保護袋体がシートバックから乗員の肩部の上方に膨出される。
【０００８】
しかしながら、この上体保護構造では、特に車両の前突時及び側突時に、収容袋体が乗員によって圧縮されないため、肩部保護袋体がシートバックから膨出されないと考えられ、しかも、この際における乗員の前方移動及び側方移動を拘束する手段は不明である。
【０００９】
ここで、この上体保護構造に、仮に上記のショルダシートベルトが付加されているとしても、肩部保護袋体がシートバックから膨出されない際（特に車両の前突時及び側突時）には、ショルダシートベルトに対する上記の要請と同様の要請がある。
【特許文献１】特開２０００−９５０００公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮し、所定の機会に乗員の胸部が強い圧迫を受けることを防止できる乗員拘束装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の乗員拘束装置は、乗員の上体の後方傾斜を支持する支持部材に設けられ、前記支持部材から乗員の肩部の前方へ延伸する延伸部材と、前記延伸部材に設けられ、所定の機会に膨張されることで乗員の肩部の前方移動を拘束する肩部拘束部材と、を備えている。
【００１２】
請求項２に記載の乗員拘束装置は、請求項１に記載の乗員拘束装置において、車両の通常使用時には、前記延伸部材が乗員との接触を避けられる位置に配置される、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の乗員拘束装置は、請求項１または請求項２に記載の乗員拘束装置において、前記延伸部材に設けられ、所定の機会に乗員の側方移動を拘束する側方拘束部材を備えた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の乗員拘束装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗員拘束装置において、所定の機会に乗員の腰部を拘束する腰部拘束部材を備えた、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の乗員拘束装置は、請求項４に記載の乗員拘束装置において、前記腰部拘束部材に設けられ、所定の機会に乗員の頭部の前方傾斜を拘束する頭部拘束部材を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の乗員拘束装置では、乗員の上体の後方傾斜を支持する支持部材に設けられた延伸部材が、支持部材から乗員の肩部の前方へ延伸しており、延伸部材には肩部拘束部材が設けられている。
【００１７】
ここで、所定の機会には、肩部拘束部材が膨張されることで、乗員の肩部の前方移動が拘束される。このため、所定の機会に乗員の胸部が強い圧迫を受けることを防止できる。
【００１８】
請求項２に記載の乗員拘束装置では、車両の通常使用時に、延伸部材が乗員との接触を避けられる位置に配置されるため、乗員が延伸部材によって不快感を受けることを防止できる。
【００１９】
請求項３に記載の乗員拘束装置では、所定の機会に、延伸部材に設けられた側方拘束部材が乗員の側方移動を拘束するため、乗員を良好に保護することができる。
【００２０】
請求項４に記載の乗員拘束装置では、所定の機会に、腰部拘束部材が乗員の腰部を拘束するため、乗員の拘束力を向上させることができる。
【００２１】
請求項５に記載の乗員拘束装置では、所定の機会に、腰部拘束部材に設けられた頭部拘束部材が乗員の頭部の前方傾斜を拘束するため、乗員の頭部を良好に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１には、本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置１０が適用されて構成された車両の座席１２の主要部が車両衝突時の側面図にて示されており、図２には、座席１２の主要部が車両衝突時の正面図にて示されている。さらに、図３には、座席１２の主要部が車両通常使用時の斜視図にて示されている。なお、本実施の形態では、座席１２に着席した乗員１４の前方を「前方」といい、乗員１４の後方を「後方」といい、乗員１４の側方を「側方」という。
【００２３】
本実施の形態に係る座席１２は、支持部材を構成するシートバック１６を備えており、シートバック１６は、略垂直に起立されて、乗員１４の頭部以外の上体の後方傾斜を支持する。座席１２は、支持部材を構成するヘッドレスト１８を備えており、ヘッドレスト１８は、シートバック１６に上方において支持されて、乗員１４の頭部の後方傾斜を支持する。ヘッドレスト１８は、シートバック１６に対して上下方向へ移動可能とされており、、これにより、ヘッドレスト１８の高さ位置が調整可能とされている。
【００２４】
本実施の形態に係る乗員拘束装置１０は、ヘッドレスト１８の両側において、延伸部材としてのサポートステー２０を備えており、各サポートステー２０は、剛体とされると共に、略Ｌ字形棒状とされている。各サポートステー２０の基端は、ヘッドレスト１８の各側部に取り付けられており、上述の如くヘッドレスト１８の高さ位置が調整されることで、各サポートステー２０の基端側が、乗員１４の各肩部の上方に配置されると共に、各サポートステー２０の先端側が、乗員１４の各肩部の前方まで延伸されている。これにより、乗員１４の頭部が各サポートステー２０と接触することが回避されている。また、各サポートステー２０の基端は、ヘッドレスト１８内に設けられた棒状の接続部材２２によって、一体にされており、接続部材２２は剛体とされている。
【００２５】
各サポートステー２０は、手動及びモータ駆動等による自動の少なくとも一方によって、基端を中心として回動可能な構成、基端が側方へ伸縮可能な構成、及び、基端側が長手方向（前後方向）へ伸縮可能な構成の少なくとも１つの構成とされている。これにより、座席１２に対する乗員１４の着席及び離席（車両に対する乗員１４の乗降）時には、手動及び自動の少なくとも一方による、各サポートステー２０における、基端を中心とする回動、基端の側方への伸縮、及び、基端側の長手方向への伸縮の少なくとも１つによって、座席１２に対する乗員１４の着席及び離席が各サポートステー２０に妨げられることがなくされており、またこのため、乗員１４への各サポートステー２０の着脱が簡単にされている。
【００２６】
各サポートステー２０には、肩部拘束部材及び側方拘束部材としてのショルダエアバッグ２４（袋体）が設けられており、各ショルダエアバッグ２４は、各サポートステー２０の先端側後面から基端側下面に亘って折り畳まれた状態で配置されている。これにより、乗員１４の各肩部は、各ショルダエアバッグ２４によって各サポートステー２０と接触することが回避されると共に、各サポートステー２０とシートバック１６との間で各ショルダエアバッグ２４を挟んで緩やかに拘束されており、乗員１４の各肩部が各ショルダエアバッグ２４によって受ける圧迫感は殆どなくされている。
【００２７】
乗員拘束装置１０は、シートバック１６の下部において、腰部拘束部材としてのラップシートベルト２６を備えており、ラップシートベルト２６は、乗員１４の腰部前側に右側から左側に亘って装着されている。
【００２８】
ラップシートベルト２６には、頭部拘束部材としてのラップエアバッグ２８（袋体）が内臓されており、ラップエアバッグ２８は、乗員１４の腰部の左右中央に位置するラップシートベルト２６の部位に折り畳まれた状態で配置されている。
【００２９】
ここで、車両の衝突時（所定の機会）には、上記各ショルダエアバッグ２４が乗員１４の各肩部へ向けて膨張（展開）されて乗員１４の各肩部の前方移動及び上方移動が拘束されると共に、各ショルダエアバッグ２４が乗員１４の頭部の各側部へ向けても膨張（展開）されて乗員１４の頭部の側方移動（側方傾斜を含む）が拘束される。さらに、車両の前突時の場合には、その後、各ショルダエアバッグ２４の収縮に伴い、あるいは、各ショルダエアバッグ２４の収縮とは無関係に単独で、各サポートステー２０における基端側の長手方向への延伸及び基端を中心とする上方への回動の少なくとも一方により、各ショルダエアバッグ２４による乗員１４の各肩部の拘束が徐々に開放される。
【００３０】
また、車両の衝突時には、上記ラップシートベルト２６が乗員１４の腰部の前方移動及び側方移動を拘束すると共に、上記ラップエアバッグ２８が乗員１４の胸部前方へ向けて膨張（展開）されて乗員１４の頭部の前方傾斜を拘束可能とされた構成である。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成の乗員拘束装置１０では、ヘッドレスト１８に設けられた各サポートステー２０が、ヘッドレスト１８から乗員１４の各肩部の前方へ延伸しており、各サポートステー２０にはショルダエアバッグ２４が設けられている。
【００３３】
ここで、車両の通常使用時には、各サポートステー２０が乗員１４の頭部及び各肩部との接触を避けられる位置に配置されるため、乗員１４が各サポートステー２０によって不快感を受けることを防止できる。
【００３４】
さらに、乗員１４の各肩部が各ショルダエアバッグ２４によって受ける圧迫感は殆どなくされているため、乗員１４が各ショルダエアバッグ２４によって不快感を受けることを防止できる。
【００３５】
また、車両の衝突時には、各ショルダエアバッグ２４が膨張されることで、乗員１４の各肩部の前方移動及び上方移動が拘束される。このため、特に車両の前突時に、乗員１４の胸部が強い圧迫（胸たわみ圧迫）を受けることを防止できる。
【００３６】
しかも、車両の衝突時には、各ショルダエアバッグ２４が膨張されることで、乗員１４の頭部の側方移動（側方傾斜を含む）が拘束される。このため、特に車両の側突時及び斜突時に、乗員１４の頭部を良好に保護することができる。
【００３７】
さらに、車両の衝突時には、ラップシートベルト２６が乗員１４の腰部の前方移動及び側方移動を拘束する。このため、乗員１４の拘束力を向上させることができる。
【００３８】
また、車両の衝突時には、ラップシートベルト２６に設けられたラップエアバッグ２８が乗員１４の胸部前方へ向けて膨張される。ところで、車両の前突時には、各ショルダエアバッグ２４の膨張後に、各サポートステー２０における基端側の長手方向への延伸及び基端を中心とする上方への回動の少なくとも一方により、各ショルダエアバッグ２４による乗員１４の各肩部の拘束が徐々に開放される。このため、仮に各ショルダエアバッグ２４による乗員１４の各肩部の拘束が徐々に開放される場合でも、ラップエアバッグ２８の膨張により乗員１４の頭部の前方傾斜を拘束できるため、乗員１４の頭部を良好に保護することができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、サポートステー２０をヘッドレスト１８に設けた構成としたが、サポートステー（延伸部材）をシートバックに設けた構成としてもよい。
【００４０】
また、本実施の形態では、各サポートステー２０を接続部材２２によって一体にした構成とすると共に、各サポートステー２０及び接続部材２２を剛体にした構成としたが、各サポートステー（延伸部材）を別体にした構成や、各サポートステーや接続部材を軟体にした構成としてもよい。
【００４１】
さらに、本実施の形態では、各サポートステー２０において、基端を中心として回動可能な構成、基端が側方へ伸縮可能な構成、及び、基端側が長手方向へ伸縮可能な構成の少なくとも１つの構成としたが、座席に対する乗員の着席及び離席側のサポートステー（延伸部材）のみにおいて、基端を中心として回動可能な構成、基端が側方へ伸縮可能な構成、及び、基端側が長手方向へ伸縮可能な構成の少なくとも１つの構成としてもよい。
【００４２】
また、本実施の形態では、サポートステー２０の外面にショルダエアバッグ２４を設けた構成としたが、サポートステー（延伸部材）の内部にショルダエアバッグ（肩部拘束部材及び側方拘束部材）を設けた構成としてもよい。
【００４３】
さらに、本実施の形態では、ショルダエアバッグ２４が乗員１４の肩部及び頭部のみへ向けて膨張可能とされた構成としたが、ショルダエアバッグ（肩部拘束部材及び側方拘束部材）が任意の方向（サポートステー（延伸部材）の全周囲）へ向けて膨張可能とされた構成としてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、ラップシートベルト２６の内部にラップエアバッグ２８を設けた構成としたが、ラップシートベルト（腰部拘束部材）の外面にラップエアバッグ（頭部拘束部材）を設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係る座席の主要部を示す車両衝突時の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る座席の主要部を示す車両衝突時の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る座席の主要部を示す車両通常使用時の斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    乗員拘束装置
１４    乗員
１６    シートバック（支持部材）
１８    ヘッドレスト（支持部材）
２０    サポートステー（延伸部材）
２４    ショルダエアバッグ（肩部拘束部材及び側方拘束部材）
２６    ラップベルト（腰部拘束部材）
２８    ラップエアバッグ（頭部拘束部材）
【図１】
2005088675.tif 000003
【図２】
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【図３】
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