(57)【要約】【課題】  スペース的にもコスト的にも有利な条件の下で、後席乗員の左右の温度バランスの不具合を是正することのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  フロントドア３Ｌ、３Ｒの後端部に後席方向へ向けて空調風を吹き出す吹出口６を設けると共に、フロントドアの内部にダクト４を設けてこのダクト４を前記吹出口６に連通させ、フロントドアの内部のダクト４の基端部に、フロントドアを閉じた状態でインストルメントパネル１内のエアコンユニット２からの空調風導出ダクトと接続する接続口４ａを設けた。【選択図】図１
2005035492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドア（３Ｌ，３Ｒ）の後端部に後席方向へ向けて空調風を吹き出す吹出口（６）を設けると共に、前記フロントドア（３Ｌ，３Ｒ）の内部にダクト（４）を設けてこのダクト（４）を前記吹出口（６）に連通させ、前記フロントドア（３Ｌ，３Ｒ）の内部のダクト（４）の基端部に、フロントドア（３Ｌ，３Ｒ）を閉じた状態でインストルメントパネル（１）内のエアコンユニット（２）からの空調風導出ダクト（２５）と接続する接続口（４ａ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席乗員の快適性の向上を図った車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常の車両では、車室前方のインストルメントパネルの内部にエアコンユニットが装備されており、そのエアコンユニットで作り出した空調風を、インストルメントパネルに設けた吹出口を通して車室内に供給している。
【０００３】
この場合、一般に後席は、前席からの空調風の流れを受ける形になるが、インストルメントパネルの吹出口から吹き出された空調風が後席まで十分に届かないことがある。
【０００４】
そこで、例えば、運転席と助手席の間に設置されたセンターコンソールの後端に後席方向へ空調風を吹き出すための吹出グリルを設けたり（特許文献１参照）、フロアに沿って配設したダクトの先端をセンターピラー内に配設したダクトの下端に接続して、空調風をセンターピラーに沿って上方に誘導し、センターピラーの上部に設けた吹出口から後席乗員に向けて吹き出すようにしたりしている。
【特許文献１】特開平１１−２２７４５３号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、炎天下の夏場のように、ドアの窓ガラスを通しての日射の影響や外気温の影響が大きいときには、特許文献１に記載の技術のようにセンターコンソールの後端の吹出グリルから後席へ向けて空調風を吹き出しても、後席乗員の特に窓側半身にまで空調風が行き渡らないので、窓側半身と車内側半身の体感温度差が開いてしまい、空調フィーリングが悪くなるという問題がある。また、センターピラー内に設けたダクトを通して後席乗員に空調風を送る場合は、ダクトの経路が長くなるので、スペース的にもコスト的にも不利である。
【０００６】
本発明は、スペース的にもコスト的にも有利な条件の下で、後席乗員の左右の温度バランスの不具合を是正することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、フロントドアの後端部に後席方向へ向けて空調風を吹き出す吹出口を設けると共に、前記フロントドアの内部にダクトを設けてこのダクトを前記吹出口に連通させ、前記フロントドアの内部のダクトの基端部に、フロントドアを閉じた状態でインストルメントパネル内のエアコンユニットからの空調風導出ダクトと接続する接続口を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、フロントドア内部に配設したダクトを通じて後席乗員へ空調風を吹き出せるようにしたので、エアコンユニットからの空調風を短い経路で効率良く後席側へ誘導することができる。しかも、フロントドアの後端部に設けた吹出口から後席乗員に空調風を吹き出すので、乗員の窓側半身に対して効率良く空調風を供給でき、その結果、ドアガラスを通しての日射の影響や外気温の影響による乗員の左右の温度バランスの不具合を軽減することができる。また、フロントドア内の空きスペースを利用してダクトを通すことができるので、スペース的に有利であり、フロアに沿ってダクトを配設する場合と比べて組付性も良好で、コスト低減に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態の車両用空調装置を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す平面図、図２はフロントドアの車内側から見た図、図３はフロントドアの断面図、図４は後席方向への空調風の吹出状況を示す概略平面図である。
【００１１】
図１に示すように、車室Ａの前方のインストルメントパネル１の内部にはエアコンユニット２が装備されている。車室Ａの前席部分には、運転席側と助手席側にフロントシート１１、１２が設置され、その左右側方には前端部をヒンジで車体に連結されたフロントドア３Ｌ、３Ｒが配置されている。
【００１２】
エアコンユニット２は、ケーシング２０、ブロア２１、エバポレータ２２、ヒータ２３等を有するもので、ユニットで作り出した空調風を、インストルメントパネル１内で左右方向に延在するベントダクト（導出ダクト）２５を通して車室Ａ内へ供給する。インストルメントパネル１の乗員に面する側には、センタベント吹出口１３及びサイドベント吹出口１４が設けられており、これらベント吹出口１３、１４を通して、配風ダクト２５に流入した空調風を、前席乗員の上半身に向かって吹き出すようになっている。
【００１３】
図２、図３に示すように、フロントドア３Ｌ、３Ｒを構成するドアパネル３１の車内側には、内装材としてのドアトリム３２が取り付けられており、そのドアトリム３２の上縁には、該ドアトリム３２の上縁の長手方向（車両の前後方向）に沿って細長く形成された複数の吹出口５が設けられている。これらのドアトリム前端から後端までの範囲に並んだ複数の吹出口５は、ドアガラス３５の内面に沿って空調風を吹き出せるように全て上向き乃至はやや車内側に向けて設けられている。また、ドアトリム３２の上縁の後端部には、図４に示すように、リアシート４２方向（後席方向）へ向けて空調風を吹き出すための後席用の吹出口６が設けられている。
【００１４】
なお、図３において、３３はドアビーム、３４はアームレストである。また、図４において、４０はセンターピラー、４３Ｌはリアドアである。後席方向へ向けた吹出口６は、センターピラー４０を避ける方向へ向いている。
【００１５】
フロントドア３Ｌ、３Ｒの内部には、ドアトリム３２の上縁に沿って車両前後方向に延在するダクト４が設けられており、このダクト４に前記ドアトリム上縁の各吹出口５が連通し、ダクト４の先端が後席用の吹出口６に連通している。また、このダクト４の基端部はフロントドア３Ｌ、３Ｒの前端近傍に位置しており、その基端部には、フロントドア３Ｌ、３Ｒを閉じた状態でインストルメントパネル１内のベントダクト２５の左右接続端と接続可能な接続口４ａが設けられている。なお、この接続口４ａとベントダクト２５側の接続端との間には、接続を気密に行うためのシール材７が設けられている。
【００１６】
次に作用を説明する。
【００１７】
この車両用空調装置では、フロントドア３Ｌ、３Ｒの内部に、エアコンユニット２からの空調風を誘導するダクト４を配設し、そのダクト４に連通させてドアトリム３２の上縁に吹出口５を設けているので、図２、図３に示すように、空調風をドアトリム３２の上縁の吹出口５から車内に吹き出すことができる。つまり、ドアガラス３５の内側から空調風を車室Ａ内に吹き出すことができるので、乗員の窓側半身に対して側方から十分な量の空調風を供給することができる。その結果、ドアガラス３５を通しての日射の影響や外気温の影響による乗員の左右の温度バランスの不具合を軽減することができる。
【００１８】
特に、ドアトリム３２上縁の吹出口５は、ドアトリム３２の上縁に沿って細長く形成されているので、ドアガラス３５の内面に沿ってカーテン状に空調風を吹き出すことができる。従って、日射による輻射熱の影響を有効に減らすことができ、特に夏場における快適性を高めることができる。
【００１９】
また、フロントドア３Ｌ、３Ｒの後端に後席用の吹出口６を設けているので、この吹出口６から、リアシート４２の乗員に向けて空調風を供給することができる。この場合、フロントドア３Ｌ、３Ｒの内部に配設したダクト４を通じて後席乗員へ空調風を吹き出せるようにしているので、エアコンユニット２からの空調風を短い経路で効率良く後席側へ誘導することができる。
【００２０】
しかも、フロントドア３Ｌ、３Ｒの後端部に設けた吹出口６から後席乗員に向けて空調風を吹き出すので、乗員の窓側半身に対して効率良く空調風を供給することができ、その結果、リアドアガラスを通しての日射の影響や外気温の影響による乗員の左右の温度バランスの不具合を軽減することができる。
【００２１】
また、このように後席に空調風を誘導するダクト４を、フロントドア３Ｌ、３Ｒの内部に通したので、フロアやセンターピラーに沿ってダクトを配設する場合と比べて、スペース的に有利であり、組付性も良好で、コスト低減に寄与することができる。
【００２２】
図５は別のタイプのフロントドア５３Ｌの車内側から見た斜視図である。
【００２３】
このフロントドア５３Ｌの場合、ドアトリム３２の上縁の前端付近にウインドウレギュレータ等のスイッチ類５４が配置されている。従って、そのドアトリム３２の前端付近を除いた範囲に、上向きに空調風を吹き出す吹出口５が設けられている。このように前端付近に吹出口５を設けることができない場合でも、その範囲はサイドベント吹出口で十分にカバーできるので、特に問題は生じない。
【００２４】
なお、上記実施形態では、フロントドア３Ｌ、３Ｒのドアトリム３２の上縁に、ドアガラス３５の内面に沿って上向きに空調風を吹き出す吹出口５を設けた場合を示したが、それを省略してもよい。
【００２５】
図６はドアガラス３５の内面に沿って上向きに空調風を吹き出す吹出口５（図２参照）を無くしたフロントドア６３Ｌの車内側から見た図、図７はその縦断面図である。この例では、フロントドア６３Ｌの内部に配設したダクト４は、後席用の吹出口６に空調風を誘導するためだけに設けられている。この場合は風量が減るので、ダクト４の断面積を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す平面図である。
【図２】同装置におけるフロントドアの車内側から見た図である。
【図３】同フロントドアの断面図である。
【図４】同装置における後席方向への空調風の吹出状況を示す概略平面図である。
【図５】別のタイプのフロントドアに吹出口を設けた例を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態の車両用空調装置におけるフロントドアの車内側から見た図である。
【図７】同フロントドアの断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  インストルメントパネル
２  エアコンユニット
３Ｌ，３Ｒ，５３Ｌ，６３Ｌ  フロントドア
４  ダクト
４ａ  接続口
５  吹出口
６  後席用の吹出口
２５  ベントダクト（導出ダクト）
３２  ドアトリム
【図１】
2005035492.tif 000003
【図２】
2005035492.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005035492.tif 000006
【図５】
2005035492.tif 000007
【図６】
2005035492.tif 000008
【図７】
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