(57)【要約】【課題】  ブレードラバーを長手方向で均等な圧力分布をもって常に払拭面に接触させることができて、払拭性をより一段と向上させることができるワイパブレードを提供する。【解決手段】  長手方向に延びて弾性変形するバーティブラ２５を装着し、払拭面Ｗに押し付けられるブレードラバー２１の両端から所定の距離を隔てた位置を一対の連結部１３，３０を介して支持するブレードレバー１２とを備えたワイパブレードにおいて、バーティブラ２５の長手方向の長さをブレードラバー２１の長手方向全長と略同じ長さに形成し、該バーティブラ２５の両端を挟持する端部補強用部材５０，５０によりブレードラバー２１の両端部を補強すると共にブレードレバー１２の長手方向の長さをブレードラバー２１の長手方向全長と略同じ長さに形成し、該ブレードレバー１２の全長をＬ、一対の連結部１３，１３（３０，３０）間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びて弾性変形するバーティブラを装着し、払拭面に押し付けられるブレードラバーと、このブレードラバーの両端から所定の距離を隔てた位置を一対の連結部を介して支持するブレードレバーとを備えたワイパブレードにおいて、
前記バーティブラの長手方向の長さを前記ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成し、該バーティブラの両端を挟持する端部補強用部材により前記ブレードラバーの両端部を補強すると共に、前記ブレードレバーの長手方向の長さを前記ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成し、該ブレードレバーの全長をＬ、前記一対の連結部間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードであって、
前記ブレードラバーの全長Ｌに対する前記一対の連結部間の距離Ｘの比率を、０．５〜０．６に設定したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１記載のワイパブレードであって、
前記バーティブラを側面略Ｍ字状に湾曲形成して該バーティブラの前記一対の連結部間を下向きに凸状に形成したことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面上を揺動することによって払拭面を確実に拭うワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のワイパブレードとして、図１２に示すものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このワイパブレード１は、図１２に示すように、長手方向に湾曲して弾性変形するバッキング部材２に保持されて、図示しないウインドシールドガラス等の払拭面に押し付けられるブレードラバー３を有している。バッキング部材２の両端から所定の距離を隔てた位置には一対の連結部２ａ，２ｂを突設してある。この一対の連結部２ａ，２ｂは、レバーヨーク４の両端の各連結部４ａ，４ｂにピン５を介してそれぞれ支持されている。また、レバーヨーク４の中央にはワイパアーム６の先端部６ａをピン７を介して支持してある。このワイパアーム６の揺動によって、ワイパブレード１が湾曲した払拭面上を払拭動するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】実公平５−６２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のワイパブレード１では、レバーヨーク４の両端の各連結部４ａ，４ｂに支持されたバッキング部材２の一対の連結部２ａ，２ｂ間の距離がブレードラバー３を保持したバッキング部材２の全長の半分の長さよりも短くなっているため、高速走行時に揚力が働くと、ウインドリフト（揚力による浮き上がり）によりブレードラバー３の中央部の押し圧が減少して払拭面の中央部分の払拭性が損なわれた。また、ブレードラバー３を保持するバッキング部材２の撓みが大きく、かつその剛性も確保し難いため、ブレードラバー３が長手方向で均等な押し圧(等分布荷重)をもって払拭面に接触することはできるものの、ブレードラバー３を保持するバッキング部材２の撓みが大きく、かつその剛性も確保し難いため、払拭持にブレードラバー３にジャダー(例えば、小刻みの揺れや震え)が発生し易く、ブレードラバー３をより長尺にすると、ジャダーがより一層激しくなっていた。更に、特に払拭面のワイパブレード１の下部反転位置近傍に例えば雪が堆積している時には、バッキング部材２は連結部２ａを支点として払拭方向に永久変形してしまい、払拭性能が大幅に低下する場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ブレードラバーを長手方向で均等な圧力分布をもって常に払拭面に接触させることができて、払拭性をより一段と向上させることができると共に、ジャダーが発生しずらく、且つバーティブラが永久変形してしまうことのないワイパブレードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、長手方向に延びて弾性変形するバーティブラを装着し、払拭面に押し付けられるブレードラバーと、このブレードラバーの両端から所定の距離を隔てた位置を一対の連結部を介して支持するブレードレバーとを備えたワイパブレードにおいて、前記バーティブラの長手方向の長さを前記ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成し、該バーティブラの両端を挟持する端部補強用部材により前記ブレードラバーの両端部を補強すると共に、前記ブレードレバーの長手方向の長さを前記ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成し、該ブレードレバーの全長をＬ、前記一対の連結部間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のワイパブレードであって、前記ブレードラバーの全長Ｌに対する前記一対の連結部間の距離Ｘの比率を、０．５〜０．６に設定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１記載のワイパブレードであって、前記バーティブラを側面略Ｍ字状に湾曲形成して該バーティブラの前記一対の連結部間を下向きに凸状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ブレードレバーの全長をＬ、一対の連結部間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定したので、ブレードラバーを長手方向で均等な押し圧をもって払拭面に接触させることができ、その払拭性を向上させることができると共に、ブレードラバーのジャダーが発生しずらくなる。また、ブレードラバーの全長と略同じ長さのバーティブラの両端を端部補強用部材により挟持し、且つ、ブレードレバーの長手方向の長さを、該ブレードラバーの長手方向全長と略同じ長さに形成したので、バーティブラの全長に亘って該バーティブラの払拭方向の撓みが規制され、払拭面のワイパブレードの下部反転位置近傍に例えば雪が堆積している時にも、バーティブラが払拭方向に永久変形してしまうことがない。
【００１１】
請求項２の発明によれば、ブレードラバーの全長Ｌに対する一対の連結部間の距離Ｘの比率を、０．５〜０．６に設定したので、ブレードラバーを長手方向で均等な押し圧をもって常に払拭面に接触させることができ、その払拭性をより一段と向上させることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、バーティブラを側面略Ｍ字状に湾曲形成するだけの簡単な構造により、払拭面にブレードレバーを払拭動させる際に、常に均等な押し圧を得ることができて払拭性をより一段と向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は本発明の一実施形態のワイパブレードを示す側面図、図２は同ワイパブレードに用いられるブレードレバーの斜視図、図３は同ブレードレバーの平面図、図４は同ブレードレバーからブレードラバーを分離した状態を示す全体の側面図、図５は図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図、図６は同ブレードレバーの連結部からブレードラバーを分離した状態を示す要部の断面図、図７（ａ）は上記ブレードラバーを上記ブレードレバーの連結部に連結する際に用いる連結用金具の側面図、図７（ｂ）は同連結用金具の平面図、図７（ｃ）は同連結用金具の断面図、図８は図４中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、図９（ａ）は上記ブレードラバーの中途部を補強する際に用いる補強用金具の側面図、図９（ｂ）は同補強用金具の平面図、図９（ｃ）は同補強用金具の正面図、図１０は同ブレードラバーの端部の正面図、図１１（ａ）は上記ブレードラバーの両端部を補強する際に用いる端部補強用金具の側面図、図１１（ｂ）は同端部補強用金具の平面図、図１１（ｃ）は同端部補強用金具の正面図、図１２は同ワイパブレードがワイパアームによって払拭面に押し付けられた状態を示す側面図、図１３は図１２中Ｃ−Ｃ線に沿う断面図、図１４は図１２中Ｄ矢視図、図１５は梁を中間部の２点で支持したときの等分布荷重と撓みの関係を示す説明図である。
【００１５】
図１，図４及び図１２に示すように、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１１に装着される合成樹脂製のブレードレバー１２と、このブレードレバー１２の両端から所定の距離を隔てた位置に形成された一対の連結孔（連結部）１３，１３に連結用金具（連結部）３０を介して吊り下げられるように支持されたブレードユニット２０とを備えている。
【００１６】
このブレードユニット２０は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面Ｗに押し付けられるゴム製のブレードラバー２１と、このブレードラバー２１の両側のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に配置される一対のバーティブラ（バッキング）２５，２５と、この一対のバーティブラ２５，２５の両端から所定の距離を隔てた位置を挾持してブレードラバー２１をブレードレバー１２に連結する一対の連結用金具３０，３０と、一対のバーティブラ２５，２５の中途部を挾持してブレードラバー２１の中途部の２ケ所を補強する一対の補強用部材としての補強用金具４０，４０と、一対のバーティブラ２５，２５の両端を挾持してブレードラバー２１の両端部を補強する一対の端部補強用部材としての端部補強用金具５０，５０とから構成されている。
【００１７】
図１〜図６に示すように、合成樹脂製のブレードレバー１２は略三角棒状に形成されていて、その中央部にはブロック状のアーム取付部１２ａを一体形成してある。このアーム取付部１２ａにはワイパアーム１１の先端が装着されるようになっている。また、ブレードレバー１２の両端から所定の距離を隔てた位置には一対の連結孔（連結部）１３，１３を形成してある。この各連結孔１３はブレードレバー１２の傾斜した上面１２ｂから底面１２ｃにかけて貫通している。この各連結孔１３の中央寄りの壁部１３ａには断面三角形状の係止突起（係止部）１４を一体突出形成してある。この壁部１３ａは該壁部１３ａに併設された逃げ穴１５により弾性変形するようになっている。さらに、ブレードレバー１２の底面１２ｃの両側には、該底面１２ｃの両端側より下方に延びる下延部１２ｄ，１２ｄをそれぞれ一体突出形成してある。この一対の下延部１２ｄ，１２ｄ間にブレードユニット２０が収納されるようになっている。
【００１８】
図１，図４〜図６及び図８，図１０及び図１２〜図１４に示すように、ゴム製のブレードラバー２１はリップ部２２と首部２３と頭部２４とを一体に備えてブレードレバー１２の長手方向の全長と略同じ長さに形成されている。このブレードラバー２１のリップ部２２は頭部２４の幅寸法とほぼ同一の幅寸法で断面形状が逆三角形状に形成されている。このリップ部２２の下端には、該リップ部２２が自動車のウインドシールドガラス等の払拭面Ｗに押し付けられた際に、払拭面Ｗに面接触する払拭面摺接部２２ａが形成されている。
【００１９】
また、ブレードラバー２１の首部２３は、リップ部２２の一対の鍔部２２ｂ，２２ｂが形成する幅寸法に比べかなり小さな幅寸法でもってリップ部２２の長さ方向に沿って形成されている。このため、ワイパブレード１０がワイパアーム１１によって払拭面Ｗに押し付けられる際に、リップ部２２が頭部２４に対して傾動するようになっている。 
【００２０】
また、図５，図６，図８，図９及び図１３に示すように、ブレードラバー２１の頭部２４は角棒状に形成されて首部２３の上端に一体突出形成されている。この頭部２４の両側面の略中央位置から中心に向けて一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａを長手方向に沿って横溝状にそれぞれ形成してある。この一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内にはバーティブラ２５をそれぞれ挿入してある。
【００２１】
図１及び図４に示すように、ブレードラバー２１に装着される各バーティブラ２５は弾性を有するバネ材の金属により板状にそれぞれ形成されると共に、ブレードラバー２１の長手方向全長に亘って形成され、かつ、側面略Ｍ字状に湾曲形成されている。この側面略Ｍ字状に湾曲形成されたバーティブラ２５により、ブレードラバー２１は一対の連結用金具３０，３０間が下向きに凸状になると共に、各連結用金具３０の周辺部分が上向きに凸状になって、その全体が側面略Ｍ字状に形成されている。
【００２２】
また、図４に示すように、ブレードラバー２１の全長をＬとすると共に、一対の連結用金具３０，３０間の距離をＸとした場合に、Ｘ≧Ｌ／２となるように設定してある。具体的には、ブレードラバー２１の全長Ｌに対する一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘの比率を、０．５（５０％）〜０．６（６０％）に設定してある。この比率は、次のようにして導き出される。
【００２３】
図１５は、梁を中間部の２点で支持したときの等分布荷重と撓みの関係を示す説明図である。
【００２４】
図１５において、梁の全長をＬ、２点支持間の距離をＬ２、端部から支持点までの距離をＬ１とすると、中央位置の撓みνｘ＝Ｌ／２は、次の（１）式で表される。
【００２５】
νｘ＝Ｌ／２＝ＷＬ２２（５Ｌ２２−２４Ｌ１２）／３８４ＥＩ      …（１）
【００２６】
ここで、Ｗは単位長さ当たりの荷重、Ｅはヤング率（縦弾性係数）、Ｉは断面二次モーメントである。
【００２７】
距離Ｌ２において下向きに凸にするには（１）式が≧０とする必要がある。ＷＬ２２／３８４ＥＩは正の値である為、５Ｌ２２−２４Ｌ１２≧０であれば良い。
【００２８】
Ｌ１＝Ｌ−Ｌ２、且つＬ＞Ｌ２＞０のため、Ｌ２≧０．５２５Ｌとなり、本実施例において、Ｌ２＝Ｘ、としているので、Ｘ≧０．５２５Ｌとなる。
【００２９】
この実施形態では、例えば、ブレードラバー２１の全長Ｌを６５０ｍｍとした場合に、一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘは３５０ｍｍ（全体の約５４％）、ブレードラバー２１の各連結用金具３０から各端部補強用金具５０までの距離は１５０ｍｍになるようにそれぞれ設定してある。
【００３０】
図５〜図７に示すように、連結用金具３０は、垂直折曲重ね部３１と、この垂直折曲重ね部３１の下端より外側に水平に延びる一対の水平部３２，３２と、この各水平部３２の先端において内側に略Ｕ字状に折り曲げられてバーティブラ２５の外側から中央までを挾み込む一対の挾持部３３，３３とで正面略逆Ｔ字状に折り曲げ形成してある。この連結用金具３０の垂直折曲重ね部３１の中央には矩形の係合孔（係合部）３１ａを形成してある。
【００３１】
そして、図６に示すように、ブレードラバー２１の頭部２４の一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に装着された一対のバーティブラ２５を連結用金具３０の一対の挾持部３３，３３で挾持すると、ブレードラバー２１の頭部２４は連結用金具３０の水平部３２と挾持部３３の境目の各段差部３４，３４間で確実に固定されて保持されるようになっている。この状態より、連結用金具３０の垂直折曲重ね部３１をブレードレバー１２の連結孔１３に下方より挿入すると、該垂折曲重ね部３１がブレードレバー１２の壁部１３ａに一体突出形成した係止突起１４に当接する。壁部１３ａは併設した逃げ穴１５により弾性を持たせているので、該壁部１３ａが弾性変形して垂折曲重ね部３１の挿入が続行され、該垂折曲重ね部３１の係合孔３１ａに係止突起１４が係合したところで壁部１３ａは元に戻る。その後、連結用金具３０の水平部３２，３２がブレードレバー１２の底面１２ｃに当接するので、それ以上の挿入は阻止され、ブレードユニット２０が一対の連結用金具３０，３０を介してブレードレバー１２に支持される。図５の下方向への支持は係合孔３１ａに係合する係止突起１４によりなされ、図５の上方向への支持は水平部３２，３２に当接するブレードレバー１２の底面１２ｃによりなされる。図５の左右方向への支持は垂折曲重ね部３１と該垂折曲重ね部３１が挿入されるブレードレバー１２の連結孔１３によりなされる。
【００３２】
図８，図９及び図１３に示すように、補強用金具４０は、水平部４１と、この水平部４１の先端において内側に略Ｕ字状に折り曲げられてバーティブラ２５の外側から中央までを挾み込む一対の挾持部４２，４２とで正面略Ｃ字状に折り曲げ形成してある。そして、図８に示すように、ブレードラバー２１の頭部２４の一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に装着された一対のバーティブラ２５を補強用金具４０の一対の挾持部４２，４２で挾持すると、ブレードラバー２１の頭部２４は補強用金具４０の水平部４１と挾持部４２の境目の各段差部４３，４３間で確実に固定されて保持されるようになっている。
【００３３】
図１０，図１１及び図１４に示すように、端部補強用金具５０は、水平部５１と、この水平部５１の先端において内側に略Ｕ字状に折り曲げられてバーティブラ２５の外側から中央までを挾み込む一対の挾持部５２，５２と、水平部５１の一側部より水平に延びて下方にＬ字状に折り曲げされた押さえ部５３とで正面略Ｃ字状に折り曲げ形成してある。そして、図１０に示すように、ブレードラバー２１の頭部２４の一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に装着された一対のバーティブラ２５を端部補強用金具５０の一対の挾持部５２，５２で挾持すると、ブレードラバー２１の頭部２４は端部補強用金具５０の水平部５１と挾持部５２の境目の各段差部５４，５４間で確実に固定されて保持されるようになっている。この際、各端部補強用金具５０のＬ字状の押さえ部５３により、ブレードラバー２１の端部及びバーティブラ２５の端部は位置ズレすることなく確実に位置決めされた状態で保持されるようになっている。 
【００３４】
以上実施形態のワイパブレード１０によれば、図４に示すように、ブレードレバー１２とブレードユニット２０の分離した状態から、ブレードラバー２１及び一対のバーティブラ２５，２５に固定された一対の連結用金具３０の各垂直折曲重ね部３１をブレードレバー１２の一対の連結孔１３，１３に下方より挿入するだけの簡単な作業により、一対の連結用金具３０，３０の各垂直折曲重ね部３１の係合孔３１ａがブレードレバー１２の一対の連結孔１３，１３の各係止突起１４に係止される。これにより、ブレードレバー１２の一対の連結孔１３，１３にブレードユニット２０が一対の連結用金具３０，３０を介して吊り下げられるように簡単に支持される。そして、このワイパブレード１０を取り付けたワイパアーム１１の揺動により、ワイパブレード１０は払拭面Ｗ上を払拭動する。
【００３５】
このワイパブレード１０のブレードラバー２１の全長Ｌに対する一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘの比率を、例えば、ブレードラバー２１の全長Ｌを６５０ｍｍとした場合に、一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘを３５０ｍｍとして約５４％（Ｘ≧Ｌ／２）となるように設定して、ブレードラバー２１の一対の連結用金具３０，３０間を常に下向きに凸状になるようにしたので、ブレードラバー２１を長手方向でほぼ均等な押し圧をもって常に払拭面Ｗに接触させることができる。これにより、高速走行時のウインドリフト（揚力による浮き上がり）によりブレードラバー２１の中央部の押し圧が減少しても払拭面Ｗの中央部分の払拭性の劣化を回避することができる。
【００３６】
また、ブレードレバー１２にブレードラバー２１と一対のバーティブラ２５，２５から成るブレードユニット２０をセットする際に、ブレートユニット２０の撓みが小さく、かつその剛性も確保し易いため、払拭時にブレードラバー２１に発生し易い激しいシャダー（例えば、小刻みの揺れや震え）を確実に防止することができる。これにより、ブレードラバー２１を長手方向で均等な押し圧（等分布荷重）をもって払拭面Ｗに接触させることができ、その払拭性をより一段と向上させることができる。さらに、全長Ｌが６５０ｍｍの長尺のブレードラバー２１を用いても、ブレードユニット２０を構成する各構成部材で主体強度を分担することができるため、剛性が高くなり、長尺のワイパブレード１０でも十分に対応することができる。
【００３７】
また、ブレードラバー２１の全長と略同じ長さの一対のバーティブラ２５，２５の両端を端部補強用金具５０，５０によりそれぞれ挟持し、且つ、ブレードレバー１２の長手方向の長さを、該ブレードラバー２１の長手方向全長と略同じ長さに形成したので、バーティブラ２５の両端における払拭方向の移動は、各補強用金具５０の挟持部５２の外側面がブレードレバー１２の下延部１２ｄに当接することにより規制される。このため、各バーティブラ２５の全長に亘って該バーティブラ２５の払拭方向の撓みが規制され、払拭面Ｗのワイパブレード１０の下部反転位置近傍に例えば雪が堆積している時にも、バーティブラ２５が払拭方向に永久変形してしまうことを防止できる。
【００３８】
さらに、一対のバーティブラ２５，２５を側面略Ｍ字状にそれぞれ湾曲形成するだけの簡単な構造により、ブレードラバー２１の一対の連結用金具３０，３０間を常に下向きに凸状に形成することができる。これにより、払拭面Ｗにブレードレバー２１を払拭動させる際に、常に均等な押し圧を得て払拭性をより一段と向上させることができる。また、ワイパブレード１０のフリーの荷姿がコンパクトになる。
【００３９】
尚、前記実施形態によれば、ブレードラバー２１の全長Ｌを６５０ｍｍ、一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘを３５０ｍｍとして、ブレードラバー２１の全長Ｌに対する一対の連結用金具３０，３０間の距離Ｘの比率を約５４％に設定した具体例について説明したが、これらの数値に限定されるものでないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態のワイパブレードを示す側面図である。
【図２】上記ワイパブレードに用いられるブレードレバーの斜視図である。
【図３】上記ブレードレバーの平面図である。
【図４】上記ブレードレバーからブレードラバーを分離した状態を示す全体の側面図である。
【図５】図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】上記ブレードレバーの連結部からブレードラバーを分離した状態を示す要部の断面図である。
【図７】（ａ）は上記ブレードラバーを上記ブレードレバーの連結部に連結する際に用いる連結用金具の側面図、（ｂ）は同連結用金具の平面図、（ｃ）は同連結用金具の断面図である。
【図８】図４中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】（ａ）は上記ブレードラバーの中途部を補強する際に用いる補強用金具の側面図、（ｂ）は同補強用金具の平面図、（ｃ）は同補強用金具の正面図である。
【図１０】上記ブレードラバーの端部の正面図である。
【図１１】（ａ）は上記ブレードラバーの両端部を補強する際に用いる端部補強用金具の側面図、（ｂ）は同端部補強用金具の平面図、（ｃ）は同端部補強用金具の正面図である。
【図１２】上記ワイパブレードがワイパアームによって払拭面に押し付けられた状態を示す側面図である。
【図１３】図１２中Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１４】図１２中Ｄ矢視図である。
【図１５】梁を中間部の２点で支持したときの等分布荷重と撓みの関係を示す説明図である。
【図１６】従来のワイパブレードの側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  ワイパブレード
１２  ブレードレバー
１３  連結孔（連結部）
２１  ブレードラバー
２５  バーティブラ
３０  連結用金具（連結部）
５０  端部補強用金具（端部補強用部材）
Ｗ  払拭面
Ｌ  ブレードラバーの全長
Ｘ  一対の連結部間の距離
【図１】
2005343319.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005343319.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005343319.tif 000012
【図１１】
2005343319.tif 000013
【図１２】
2005343319.tif 000014
【図１３】
2005343319.tif 000015
【図１４】
2005343319.tif 000016
【図１５】
2005343319.tif 000017
【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年9月14日(2004.9.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
この種のワイパブレードとして，図１６に示すものがある（例えば特許文献１参照）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
このワイパブレード１は，図１６に示すように，長手方向に湾曲して弾性変形するバッキング部材２に保持されて，図示しないウインドシールドガラス等の払拭面に押し付けられるブレードラバー３を有している。バッキング部材２の両端から所定の距離を隔てた位置には一対の連結部２ａ，２ｂを突設してある。この一対の連結部２ａ，２ｂは，レバーヨーク４の両端の各連結部４ａ，４ｂにピン５を介してそれぞれ支持されている。また，レバーヨーク４の中央にはワイパアーム６の先端部６ａをピン７を介して支持してある。このワイパアーム６の揺動によって，ワイパブレード１が湾曲した払拭面上を払拭動するようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
図１，図４〜図６及び図８，図１０及び図１２〜図１４に示すように，ゴム製のブレードラバー２１はリップ部２２と首部２３と頭部２４とを一体に備えてブレードレバー１２の長手方向の全長と略同じ長さに形成されている。このブレードラバー２１のリップ部２２は頭部２４の幅寸法とほぼ同一の幅寸法で断面形状が逆三角形状に形成されている。このリップ部２２の下端には，該リップ部２２が自動車のウインドシールドガラス等の払拭面Ｗに押し付けられた際に，払拭面Ｗに接触する払拭面摺接部２２ａが形成されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
Ｌ１＝（Ｌ−Ｌ２）／２，且つＬ＞Ｌ２＞０のため，Ｌ２≧０．５２５Ｌとなり，本実施例において，  Ｌ２＝Ｘ，としているので，Ｘ≧０．５２５Ｌとなる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
そして，図６に示すように，ブレードラバー２１の頭部２４の一対のバーティブラ装着部２４ａ，２４ａ内に装着された一対のバーティブラ２５を連結用金具３０の一対の挾持部３３，３３で挾持すると，ブレードラバー２１の頭部２４は連結用金具３０の水平部３２と挾持部３３の境目の各段差部３４，３４間で確実に固定されて保持されるようになっている。この状態より，連結用金具３０の垂直折曲重ね部３１をブレードレバー１２の連結孔１３に下方より挿入すると，該垂直折曲重ね部３１がブレードレバー１２の壁部１３ａに一体突出形成した係止突起１４に当接する。壁部１３ａは併設した逃げ穴１５により弾性を持たせているので，該壁部１３ａが弾性変形して垂直折曲重ね部３１の挿入が続行され，該垂直折曲重ね部３１の係合孔３１ａに係止突起１４が係合したところで壁部１３ａは元に戻る。その後，連結用金具３０の水平部３２，３２がブレードレバー１２の底面１２ｃに当接するので，それ以上の挿入は阻止され，ブレードユニット２０が一対の連結用金具３０，３０を介してブレードレバー１２に支持される。図５の下方向への支持は係合孔３１ａに係合する係止突起１４によりなされ，図５の上方向への支持は水平部３２，３２に当接するブレードレバー１２の底面１２ｃによりなされる。図５の左右方向への支持は垂直折曲重ね部３１と該垂直折曲重ね部３１が挿入されるブレードレバー１２の連結孔１３によりなされる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2005343319.tif 000019
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１２】
2005343319.tif 000020