(57)【要約】【課題】車両運転開始時に速やかに車室内温度を調節する。【解決手段】車両走行用の動力源としてのバッテリ３を備えるハイブリッド車両において、車室内９と車外とを連通し、前記車室９と異なる部位に前記バッテリ３を配置した冷却通路５と、前記冷却通路５の途中から分岐して前記バッテリを迂回するバイパス通路６と、前記冷却通路５の少なくとも分岐部または合流部付近の一方に介装され、通路の切替えを行う切替え手段７ａ〜７ｄと、前記冷却通路５に介装され、前記車室内９から前記冷却通路５へ、もしくは前記冷却通路５から前記車室内９へ空気を流す送風手段４と、車室内温度に応じて前記切換え手段７ａ〜７ｄと送風手段４の駆動を制御する制御手段１４と、を有する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用の動力源としてのバッテリを備えるハイブリッド車両において、
車室内と車外とを連通し、前記車室と異なる部位に配置した前記バッテリを途中に介装した冷却通路と、
前記冷却通路の途中から分岐して前記バッテリを迂回するバイパス通路と、
前記冷却通路の少なくとも分岐部または合流部付近の一方に介装され、通路の切替えを行う切替え手段と、
前記冷却通路に介装され、前記車室内から前記冷却通路へ、もしくは前記冷却通路から前記車室内へ空気を流す送風手段と、
車室内温度に応じて前記切換え手段と送風手段の駆動を制御する制御手段と、を有することを特徴とする車両用バッテリの冷却制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、車両の駐車中であっても、外部からの信号を受けて、前記バッテリからの電力を供給して前記送風手段を駆動可能とした請求項１に記載の車両用バッテリの冷却制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、車室内温度が予め定めた上限の所定値以上の場合には、前記冷却通路のバッテリへの通路を閉塞し、かつ前記バイパス通路を連通させるよう前記切換え手段を駆動し、車室内の空気を前記バッテリを通過させずに車外へ排出するよう前記送風手段を駆動する請求項１または２に記載の車両用バッテリの冷却装置。
【請求項４】
前記制御手段は、車室内温度が予め定めた下限の所定値以下の場合には、前記冷却通路のバッテリへの通路を連通させ、かつ前記バイパス通路を閉塞するよう前記切換え手段を駆動し、車外の空気を車室内へ導入するよう前記送風手段を駆動して、車外の空気を前記バッテリを通過させて車室内へ導入する請求項１または２に記載の車両用バッテリの冷却装置。
【請求項５】
前記制御手段は、車室内温度が予め設定した温度になったら前記送風手段を停止する請求項３または４に記載の車両用バッテリの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行用駆動源であるバッテリを、冷却風によって強制冷却する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行用の電動モータとエンジンを有するハイブリッド自動車において、車室内とトランクルームとを連通するダクトを設け、前記ダクト内に駆動用のバッテリを配置し、バッテリ温度が所定値以上となった時には、前記ダクトを通して車室内の空気をバッテリに導入し、冷却するという技術が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開平１１−１９５４３７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の方法では、例えば夏のように外気温が高く、駐車中に車室内の温度が上昇した状況では、車両運転開始時にエアコンを稼働しても車室内温度はなかなか下がらず、この状態で車室内の空気をバッテリに導入すると、高温の空気がバッテリに導入されることになり、バッテリ温度が上昇して性能の低下を招くことになる。
【０００４】
そこで、本発明では車室内が高温になった場合であっても、速やかに車室内温度を低下させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用バッテリの冷却装置は、車両走行用の動力源としてのバッテリを備えるハイブリッド車両において、車室内と車外とを連通し、前記車室と異なる部位に前記バッテリを配置した冷却通路と、前記冷却通路の途中から分岐して前記バッテリを迂回するバイパス通路と、前記冷却通路の少なくとも分岐部または合流部付近の一方に介装され、通路の切替えを行う切替え手段と、前記冷却通路に介装され、前記車室内から前記冷却通路へ、もしくは前記冷却通路から前記車室内へ空気を流す送風手段と、車室内温度に応じて前記切換え手段と送風手段の駆動を制御する制御手段と、を有する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、通路切替え手段と送風手段の駆動を車室内温度に応じて制御し、例えば、夏場のように駐車中に車室内温度が上昇した場合には、車室内の空気をバイパス通路を通して車外へ強制的に排出するので、車両運転開始時のエアコンの冷却効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は本実施形態の冷却装置の概略図であり、１はトランクルーム、２ａは車室内９とトランクルーム１との隔壁であるリアパーセル部、２ｂはリアシート、５はリアパーセル部２に開口部５ａをもち、車室内９とトランクルーム内１とを連通する冷却ダクトである。
【０００９】
トランクルーム１には車両の走行用の動力源としてのバッテリ３が配置される。
【００１０】
冷却ダクト５には、車室内９の空気を吸引する冷却ファン４と、その下流に車両の駆動源であるバッテリ３が配置される。
【００１１】
また、冷却ダクト５にはバッテリ３を迂回して、バッテリ３の上流と下流とを連通するバイパス通路６が設けられ、冷却ダクト５とバイパス通路６との分岐部および合流部には、ソレノイド等により駆動される切換えフラップ７ａ〜７ｄが設けられ、これらの各フラップが後述するように制御されることによって、冷却ダクト５もしくはバイパス通路６のいずれか一方にのみ空気が流れるようになっている。
【００１２】
冷却ダクト５の排出口５ｂは、トランクルーム１内もしくは車外に開口する。
【００１３】
次に本冷却システムの制御について図２、図３を用いて説明する。
【００１４】
図２は本制御システムの概略図であり、図３は本実施形態の制御のフローチャートである。
【００１５】
図２に示すように、バッテリ３の蓄電状態（ＳＯＣ）を検出するバッテリＳＯＣセンサ１０、車室内の温度を検出する車室内温度センサ１１、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センサ１２、キースイッチがＯＮにされた状態、もしくはリモートコントロールによってドアのキーが開錠された状態を検知するキーＯＮセンサ１３からの信号が、コントロールユニット（ＣＰＵ）１４に出力され、ＣＰＵ１４はこれらの信号に基いて、図３のフローチャートにしたがって冷却ファン４の駆動・停止、切換えフラップ７ａ〜７ｄの開閉制御を行う。
【００１６】
図３において、ステップＳ１００ではキースイッチがＯＮ、もしくはリモートキーによりドアのキーが開錠されたか否かの判定、つまり、これから車両が走行するか否かの判定を行う。
【００１７】
ステップＳ１００でキースイッチがＯＮ、もしくはリモートキーによって開錠された場合には、ステップＳ１０１に進み、エンジン冷却水温が規定値、例えば５０℃以上であるか否かの判定を行う。
【００１８】
冷却水温が規定値以上であればステップＳ１０２に進み、規定値以下の場合にはステップＳ１０９に進む。
【００１９】
ステップＳ１０９では、バッテリＳＯＣが予め定めた規定値以上であるか否かの判定を行う。この規定値は、後述する冷却ファン４、フラップ７ａ〜７ｄを駆動するのに十分なバッテリ充電量に相当する値を予め実験等により求めておき、設定する。
【００２０】
バッテリＳＯＣが規定値以上である場合にはステップＳ１０２に進み、規定値に満たない場合にはステップＳ１１０に進み、エンジンを始動してからステップＳ１０２に進む。
【００２１】
ステップＳ１０２では車室内９の温度が予め定めた上限の規定値より高いか否かの判定を行い、規定値以上の場合はステップＳ１１３に進み、規定値以下の場合はステップＳ１０３に進む。ここで用いる上限の規定値は、冷却ダクト５からバッテリ３に導入した場合に冷却効果が得られる上限の温度を実験などにより予め求めて設定する。
【００２２】
ステップＳ１１３ではバイパス通路側のフラップ７ａ、７ｄを開き、バッテリ側のフラップ７ｂ、７ｃを閉じ、ステップＳ１１４で冷却ファン４を正転（車室内９の空気を冷却ダクト５に導入する方向）させる。これにより、夏場等の車室内温度が高い場合には、車室内９の高温の空気を車室外へ排出することによりエアコンの冷却効率を高めることが可能となる。また、このとき高温の空気はバイパス通路６を通して排出されるので、バッテリ３が高温の空気によって加熱されることを防止できる。
【００２３】
ステップＳ１０２で車室内９の温度が上限の規定値より低い場合には、ステップＳ１０３で車室内９の温度が下限の規定値より低いか否かの判定を行う。ここで用いる下限の規定値は、車両運転時に暖房による加温が必要な程度の温度を予め設定しておく。
【００２４】
車室内９の温度が下限の規定値以下である場合にはステップＳ１０４に進み、ハイブリッドシステム（ＨＥＶシステム）を起動することによってバッテリ３の温度を上昇させ、ステップＳ１０５でバイパス通路側のフラップ７ａ、７ｄを閉じ、バッテリ側のフラップ７ｂ、７ｃを開き、ステップＳ１０６で冷却ファン４を逆転（トランクルーム１側から車室内９へ空気を送る方向）させる。これにより、冬場等の車室内９の温度が低い場合には、ＨＥＶシステム起動時にバッテリ３が発する熱を車室内９に導入し、車室内９を効率よく暖めることが可能となる。
【００２５】
ステップＳ１０３で車室内９の温度が下限の規定値より高い場合は、ステップＳ１１１に進み、バイパス通路側のフラップ７ａ、７ｄを閉じ、バッテリ側のフラップ７ｂ、７ｃを開き、ステップＳ１１２で冷却ファン４を正転させる。これにより、車室内９の空気をバッテリ３に導入し、バッテリ３の冷却を行うことができる。
【００２６】
上記ステップＳ１０６、Ｓ１１２、Ｓ１１４で冷却ファン４を駆動したら、ステップＳ１０７に進み、車室内９の温度と予め設定した温度を比較し、車室内９の温度が設定値と略等しくなったらステップＳ１０８で冷却ファン４を停止する。
【００２７】
上記のように、本制御では、車室内９の温度に基づいて冷却ファン４の回転方向、各フラップ７ａ〜７ｄの開閉を制御し、車室内９が高温のときは車室内９の空気をバイパス通路６から車外に排出し、車室内９が低温のときはバッテリ３の熱を車室内９に導入し、車室内９の温度が下限の設定値と上限の設定値との間、つまり車室内９の温度を暖める必要がなく、かつバッテリ３の温度より低い場合には、車室内９の空気をバッテリ３に導入してバッテリ３を冷却する。
【００２８】
以上により、本実施形では、夏のように駐車中に車室内９の温度が高くなった場合には、車両運転前に車室内９の熱気を冷却ファン４によって強制的に外部に排出するので、エアコンを使用した際に速やかに車室内温度を低下させることができる。
【００２９】
車室内９の熱気はバッテリ３を迂回するバイパス通路６を通して排出するので、バッテリ３が加熱されることを防止できる。
【００３０】
冬のように駐車中に車室内９の温度が低くなった時には、ＨＥＶシステムを起動し、冷却ファン３を逆転させることによってバッテリ３の熱を車室内９に引き込むので、エアコンを使用した際に速やかに車室内９の温度を高めることができる。
【００３１】
バッテリ３のＳＯＣが高いときには、エンジンを始動することなくＨＥＶシステムの起動や冷却ファン４、フラップ７ａ〜７ｄの駆動が可能なので、運転者が車内に乗り込まなくても、例えばリモートキーによる開錠等の車外からの信号によって、換気を早期に開始することができる。
【００３２】
窓を閉めたままでの換気が可能となるので、雨の日等でも車室内９を快適な状態に保てる。
【００３３】
走行中等に窓が曇った場合でも、冷却ファン４によって車室内９の空気を強制的に排出することによって窓の曇りを解消することができる。
【００３４】
車両走行中にエアコンにより温度調節された車室内９の空気をバッテリ３に導入することにより、発電によって発熱したバッテリ３の冷却を行うことができる。
【００３５】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両走行用の駆動源として電動モータとエンジンを有するハイブリッド車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本冷却装置の車両搭載状態の例を示す図である。
【図２】本冷却装置の制御システムの概略図である。
【図３】本冷却装置の制御フローチャートである。
【符号の説明】
【００３８】
１    トランクルーム
２ａ  リアパーセル部
２ｂ  リアシート
３    バッテリ
４    冷却ファン
５    冷却ダクト
６    バイパス通路
７ａ〜７ｄ    フラップ
８    リアガラス
９    車室内
１０  バッテリＳＯＣセンサ
１１  車室内温度センサ
１２  冷却水温センサ
１３  キーＯＮ（もしくはリモートキー開錠）センサ
１４  コントロールユニット（ＣＰＵ）
【図１】
2005088752.tif 000003
【図２】
2005088752.tif 000004
【図３】
2005088752.tif 000005