(57)【要約】【課題】シートクッションの複数部位で独立した風量調節が可能な車両用シート及び車両用シートの制御方法を提供する。【解決手段】本発明の車両用シートは、シートパッドの表面を表皮材で覆うことで構成されるシートクッションと、前記シートパッドを貫通して前記表皮材の表面にまで至る複数の通気孔と、ダクト表面から突出し前記通気孔に連結する複数のエア排出口と、前記ダクト及び前記エア排出口を介して、前記シートクッションの所定部位に設けた前記通気孔へ車室内の空気を圧送する第１送風装置と、前記シートクッションの前記所定部位とは異なる部位に設けた前記通気孔へ車室内の空気を圧送する第２送風装置と、前記第１送風装置用の第１駆動制御部と、前記第２送風装置用の第２駆動制御部とを備え、前記第１駆動制御部と前記第２駆動制御部に対する制御信号の出力を搭乗者が独立して制御可能である。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドの表面を表皮材で覆うことで構成されるシートクッションと、前記シートパッドを貫通して前記表皮材の表面にまで至る複数の通気孔と、ダクト表面から突出し前記通気孔に連結する複数のエア排出口と、前記ダクト及び前記エア排出口を介して、前記シートクッションの所定部位に設けた前記通気孔へ車室内の空気を圧送する第１送風装置と、前記シートクッションの前記所定部位とは異なる部位に設けた前記通気孔へ車室内の空気を圧送する第２送風装置と、前記第１送風装置用の第１駆動制御部と、前記第２送風装置用の第２駆動制御部とを備え、
前記第１駆動制御部と前記第２駆動制御部に対する制御信号の出力を搭乗者が独立して制御可能であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
搭乗者が設定した送風量に応じて、第１駆動制御部に対して制御信号を出力し、当該制御信号を受けた制御信号制御部及び制御信号波形設定部が、前記設定された送風量に応じたデューティー比で第１送風装置の駆動を制御する工程と、
搭乗者が設定した送風量に応じて、第２駆動制御部に対して制御信号を出力し、当該制御信号を受けた制御信号制御部及び制御信号波形設定部が、前記設定された送風量に応じたデューティー比で第２送風装置の駆動を制御する工程の二つの工程を備え、
搭乗者がこれら二つの工程を順不同で実行可能、或いは、いずれか一つの工程のみを実行可能であることを特徴とする車両用シートの制御方法。
【請求項３】
前記制御信号がＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調機能を有する車両用シート及び車両用シートの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用シートのシートクッション及びシートバックの表皮に複数の噴出孔を設け、送風ユニットからの空気を噴出孔から噴出させる空調機能を有する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用シートは、シートクッション及びシートバックを構成する表皮、カバーパッド及びパッドを貫通するように複数の通気孔を設け、シートクッション下面に送風機、中間ダクト及びシートクッション排気ダクトを配置し、シートバック裏面にシートバック排気ダクトを配置して概略構成されている。
シートクッション排気ダクト及びシートバック排気ダクトには、表面から僅かに突出することで上記通気孔内部に嵌合する複数のエア排出孔が形成されており、送風機からの空気を中間ダクトを介してシートクッション排気ダクト及びシートバック排気ダクトに送り込み、エア排出孔に接続する通気孔からシート表面に空気を噴出するようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２９７２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に開示された車両用シートは、送風機を１つだけ備え、この送風機から圧送される空気の流れをダンパを利用してシートクッション排気ダクト側とシートバック排気ダクト側に適宜切り替えることにより、シートクッション側とシートバック側とで風量を調節する構成であるため、シートクッションの部位毎（例えば前部と後部）の風量調節ができないという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、上述の問題を考慮したものであり、シートクッションの複数部位で独立した風量調節が可能な車両用シート及び車両用シートの制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートパッドの表面を表皮材で覆うことで構成されるシートクッションと、前記シートパッドを貫通して前記表皮材の表面にまで至る複数の通気孔と、ダクト表面から突出し前記通気孔に連結する複数のエア排出口と、前記ダクト及び前記エア排出口を介して、前記シートクッションの所定部位に設けた前記通気孔へ車室内の空気を圧送する第１送風装置と、前記シートクッションの前記所定部位とは異なる部位に設けた前記通気孔へ車室内の空気を圧送する第２送風装置と、前記第１送風装置用の第１駆動制御部と、前記第２送風装置用の第２駆動制御部とを備え、前記第１駆動制御部と前記第２駆動制御部に対する制御信号の出力を搭乗者が独立して制御可能であることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、第１送風装置と第２送風装置に対して制御信号を出力する駆動制御部を、第１駆動制御部と第２駆動制御部とに独立して設けるので、第１駆動制御部と第２駆動制御部に対する制御信号の出力を搭乗者が独立して制御可能となり、シートクッションの部位毎（例えば前部と後部）で風量・風速を異ならしめることが可能となる。
また、第１駆動制御部と第２駆動制御部とを独立して設けることにより、制御信号としてのデューティー比を第１駆動制御部と第２駆動制御部とで異なるように設定することが可能となる。また、第１駆動制御部と第２駆動制御部とを一体に設ける場合と比較して、デューティー比の変更作業が容易となるので、例えば工場出荷直前の段階であってもデューティー比を適宜調節することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、搭乗者が設定した送風量に応じて、第１駆動制御部に対して制御信号を出力し、当該制御信号を受けた制御信号制御部及び制御信号波形設定部が、前記設定された送風量に応じたデューティー比で第１送風装置の駆動を制御する工程と、
搭乗者が設定した送風量に応じて、第２駆動制御部に対して制御信号を出力し、当該制御信号を受けた制御信号制御部及び制御信号波形設定部が、前記設定された送風量に応じたデューティー比で第２送風装置の駆動を制御する工程の二つの工程を備え、
搭乗者がこれら二つの工程を順不同で実行可能、或いは、いずれか一つの工程のみを実行可能であることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートの制御方法において、前記制御信号がＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、搭乗者が、第１送風装置の駆動を制御する工程と第２送風装置の駆動を制御する工程とを順不同で実行可能、あるいはいずれか一方のみを実行可能となるので、シートクッションの部位毎（例えば前部と後部）で風量・風速を異ならしめることが可能となる。
また、第１駆動制御部と第２駆動制御部とを独立して設けることにより、制御信号としてのデューティー比を第１駆動制御部と第２駆動制御部とで異なるように設定することが可能となる。また、第１駆動制御部と第２駆動制御部とを一体に設ける場合と比較して、デューティー比の変更作業が容易となるので、例えば工場出荷直前の段階であってもデューティー比を適宜調節することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートクッションの複数部位で独立した風量調節が可能な車両用シート及び車両用シートの制御方法を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図を参照して本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
図１に示すように、車両用シート１０はシートクッション２０、シートバック３０、シートバック３０の上部に設けたヘッドレスト４０等から概略構成されており、図２に示すように、シートバック３０は、シート形状を保持し、且つ、クッション材として機能するパッド３１の表面を、通気性を有するカバーパッド３２で覆い、更にカバーパッド３２の表面を表皮材３３で覆うことで構成されている。なお、図２はシートバック３０を示すものであるが、シートクッション２０も同様に、パッド３１の表面をカバーパッド３２と表皮材３３で覆う構成となっている。以下の説明においては、パッド３１とカバーパッド３２を合わせて「シートパッド３４」と表記する。
表皮材３３の表面には複数の通気孔３３ａが形成されており、図２に示すように、各通気孔３３ａは、ダクト６０表面のエア排出口６１に接続している。
【００１２】
図３は車両用シート１０のシートクッション２０側の骨格構造を示す斜視図であり、図４はこれを下面側から見た斜視図である。
シートクッション２０側の骨格構造は、左右一対のシートレール２１、このシートレール２１に取付けた左右一対のシートフレーム２２、シートスプリング２３、シートフレーム２２の前部に架け渡されるパンフレーム２４等から概略構成されている。
【００１３】
図４に示すように、シートクッション２０用の送風装置５０は、パンフレーム２４下面の前方と中央に１つずつ（以下、前方側の送風装置を「第１送風装置５１」、中央側の送風装置を「第２送風装置５２」と表記する。）取り付けられている。
図３及び図５に示すように、第１送風装置５１の送風口に接続するダクト６０は、パンフレーム２４に設けた開口を通って、パンフレーム２４上面に至り、左右２方向に枝分かれした状態でパンフレーム２４上面を後方に伸びている。
【００１４】
また、図４に示すように、第２送風装置５２の送風口に接続するダクト６０は、パンフレーム２４の下面側を後方に伸び、左右２方向に枝分かれしている。
各ダクト６０の上面であって、複数の通気孔３３ａに対応する位置には、筒状のエア排出口６１が上方に突出して複数設けられている。
【００１５】
図６はシートバック３０の背面図であり、シートバック３０は、中央に開口３１ａを有するサブシートフレーム３１と、このサブシートフレーム３１に取付けたシートスプリング（図示略）等から概略構成されている。
【００１６】
シートバック３０用の送風装置５０は、サブシートフレーム３１背面の左右いずれか一方の下方に取り付けられている。送風装置５０の送風口に接続するダクト６０はサブシートフレーム３１の開口３１ａ内で左右２箇所から上方に伸びている。
ダクト６０の前面であって、複数の通気孔３３ａに対応する位置には、上記シートクッション２０側と同様に、筒状のエア排出口６１が上方に突出して複数設けられている。
【００１７】
シートクッション２０側とシートバック３０側のエア排出口６１はそれぞれシートクッション２０側とシートバック３０側の通気孔３３ａ内部に嵌合している。
【００１８】
次に、シートクッション２０側の第１送風装置５１と第２送風装置５２の駆動を制御するための制御部の構成及び車両用シートの制御方法について説明する。
図７のブロック図に示すように、本発明の車両用シートは、第１送風装置５１、第２送風装置５２、第１送風装置５１に対して制御信号（ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号）を出力する第１駆動制御部５３、第２送風装置５２に対して制御信号を出力する第２駆動制御部５４、シフトレバー側に配置され、第１駆動制御部５３と第２駆動制御部５４に接続する入力部５５等から概略構成されている。
【００１９】
入力部５５には、第１送風装置５１の送風量と第２送風装置５２の送風量をそれぞれＨｉ、Ｍｉｄ、Ｌｏの３段階で表示する表示部（図示略）と、第１送風装置５１に対して３段階の送風量の設定を行なうためのスイッチ５５ａ及び第２送風装置５２に対して３段階の送風量の設定を行なうためのスイッチ５５ｂとが設けられている。
各駆動制御部５３，５４は、図８に示すように、ＰＷＭ波形設定部７０（制御信号波形設定部）、ＰＷＭ制御部７１（制御信号制御部）、ファン駆動部７２（回転型モータ）、電流制限部７３から構成されており、電流制限部７３は電源８０に接続している。
【００２０】
そして、例えば、搭乗者が、入力部５５のスイッチ操作により、第１送風装置５１の送風量をＭｉｄと設定した場合には、第１駆動制御部５３に対してＰＷＭ信号が出力されると共に、ＰＷＭ波形設定部７０及びＰＷＭ制御部７１より、送風量がＭｉｄに設定された場合のデューティー比（例えば７０％）でファン駆動部７２の回転数を制御するようになっている。
同様に、例えば、搭乗者が、入力部５５のスイッチ操作により、第２送風装置５２の送風量をＬｏと設定した場合には、第２駆動制御部５４に対してＰＷＭ信号が出力されると共に、ＰＷＭ波形設定部７０及びＰＷＭ制御部７１より、送風量がＬｏに設定された場合のデューティー比（例えば６５％）でファン駆動部７２の回転数を制御するようになっている。
【００２１】
以上のように、本実施の形態に係る車両用シート１０及び車両用シートの制御方法によれば、第１送風装置５１と第２送風装置５２に対して制御信号を出力する駆動制御部を、第１駆動制御部５３と第２駆動制御部５４とに独立して設けるので、第１駆動制御部５３と第２駆動制御部５４に対する制御信号の出力を搭乗者が独立して制御可能となり、シートクッション２０の部位毎（例えば前部と後部）で風量・風速を異ならしめることが可能となる。
【００２２】
また、第１駆動制御部５３と第２駆動制御部５４とを独立して設けることにより、デューティー比を第１駆動制御部５３と第２駆動制御部５４とで異なるように設定することが可能となるので、例えば、第１送風装置５１の送風量と第２送風装置５２の送風量を共にＭｉｄと設定した場合であっても、第１送風装置５１に対するデューティー比を例えば７０％、第２送風装置５２に対するデューティー比を例えば７５％と異なる値に設定でき、一般的に搭乗者の発汗量が多い臀部（シート中央から後部までの範囲）の風量・風速を、発汗量が少ない腿部（シート前部）と比較して高めるなど、シートクッション２０全体における風量・風速の調整幅を広げることが可能となり、更に、第１駆動制御部５３と第２駆動制御部５４とを一体に設ける場合と比較して、デューティー比の変更作業が容易となるので、例えば工場出荷直前の段階であってもデューティー比を適宜調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用シートの外形を示す斜視図である。
【図２】シートバックの構造を示す要部縦断面図である。
【図３】車両用シートのシートクッション側の骨格構造を示す斜視図である。
【図４】車両用シートのシートクッション側の骨格構造を示す斜視図である。
【図５】車両用シートのシートクッション側のダクト形状を示す正面図である。
【図６】車両用シートのシートバック側の骨格構造を示す斜視図である。
【図７】送風装置の制御方法を示すブロック図である。
【図８】送風装置の制御方法を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０   車両用シート
２０   シートクッション
３０   シートバック
３２   カバーパッド
３３   表皮材
３３ａ 通気孔
３４   シートパッド
４０   ヘッドレスト
５１   第１送風装置
５２   第２送風装置
５３   第１駆動制御部
５４   第２駆動制御部
５５ａ スイッチ
５５ｂ スイッチ
５５   入力部
６０   ダクト
６１   エア排出口
７０   ＰＷＭ波形設定部
７１   ＰＷＭ制御部
７２   ファン駆動部
７３   電流制限部
８０   電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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