(57)【要約】【課題】  システムの搬送能力を低下することなく谷駅と山駅の間の高度差を増加可能なケーブルカーシステムを提供すること【解決手段】  ケーブルカーシステムは谷駅内と山駅内にそれぞれ固定された二対の支持ケーブルを有する。ゴンドラ又は類似の人移動装置が、それらが自己完結型牽引ケーブルに連結されながら支持ケーブルに沿って移動する。ゴンドラは牽引ケーブルから外されてガイドレールに沿って駅内で移動する。自己完結型牽引ケーブルは二つのループで形成され、どちらの場合も、同一方向に移動しかつゴンドラがそれに連結される二つのストランドを形成する。【選択図】      図１
2005035520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ谷駅内と山駅内に固定された二対の支持ケーブルと、
前記谷駅と前記山駅の間に実質的に伸びる二つのループで形成された自己完結型牽引ケーブルであって、前記谷駅に向かう方向に一緒に移動する二つのストランドと、山駅に向かう方向に一緒に移動する二つのストランドとを有する牽引ケーブルと、
複数のゴンドラであって、前記支持ケーブルに沿って移動するために前記ゴンドラを前記牽引ケーブルに連結し、前記谷駅と前記山駅にそれぞれ配設されたガイドレールに沿って移動するために前記ゴンドラを前記牽引テーブルから外す連結装置を有する複数のゴンドラと
を備えるケーブルカーシステム
【請求項２】
個々の前記支持ケーブル対の前記支持ケーブルが前記ゴンドラの幅より大きい間隔だけ互いに離れて配設され、どちらの場合も前記ゴンドラが個々の前記対の前記支持ケーブルの間で移動することを特徴とする請求項１に記載のケーブルカーシステム。
【請求項３】
前記牽引ケーブルの前記一緒に移動するストランドが前記ゴンドラの幅より大きい間隔だけ互いに離れて配設され、前記ゴンドラが前記牽引ケーブルの前記一緒に移動するストランドの間に配設されることを特徴とする請求項２に記載のケーブルカーシステム。
【請求項４】
前記牽引ケーブルの前記一緒に移動するストランドが前記ゴンドラと、個々の前記支持ケーブル対の前記支持ケーブルとの間で前記ゴンドラの移動方向に対して垂直方向に配設されることを特徴とする請求項３に記載のケーブルカーシステム。
【請求項５】
前記牽引ケーブルの前記一緒に移動するストランドが前記ゴンドラの幅より大きい間隔だけ互いに離れて配設され、前記ゴンドラが前記牽引ケーブルの前記一緒に移動するストランドの間に配設されることを特徴とする請求項１に記載のケーブルカーシステム。
【請求項６】
個々の前記支持ケーブル対の上に配設されかつ前記支持ケーブル対の前記支持ケーブルを互いに接続するように配設された複数の互いに離れたバーを備えることを特徴とする請求項１に記載のケーブルカーシステム。
【請求項７】
前記バーを下から前記支持ケーブルに接続するクランプを備えることを特徴とする請求項６に記載のケーブルカーシステム。
【請求項８】
前記バーに取り付けられた前記牽引ケーブルに対する支持ローラを備えることを特徴とする請求項6に記載のケーブルカーシステム。
【請求項９】
前記連結装置が、前記牽引ケーブルの前記ストランドに連結するために、前記牽引ケーブルの移動方向に実質的に平行に伸びる軸の周りで回転可能に前記ゴンドラの懸架バーに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のケーブルカーシステム。
【請求項１０】
前記連結装置が、前記連結装置を前記牽引ケーブルの前記二つの一緒に移動するストランドに連結するために、前記牽引ケーブルの移動方向対して垂直方向にある軸の周りでおよそ水平方向に回転可能に配設されることを特徴とする請求項９に記載のケーブルカーシステム。
【請求項１１】
前記連結装置が、前記牽引ケーブルの前記二つの一緒に移動するストランドに連結するために、およそ水平方向にかつ前記牽引ケーブルの移動方向に対して垂直方向に伸びる軸の周りで回転可能に前記ゴンドラの懸架バーに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のケーブルカーシステム。
【請求項１２】
前記牽引ケーブルの前記一緒に移動するストランドが実質的に等しい高度で前記谷駅と前記山駅の間でガイドされ、
前記牽引ケーブルの個々の外側ストランドをガイドするために二つの偏向プーリが前記谷駅と山駅の一方に配設され、前記牽引ケーブルの全ての前記ストランドに対する二つのケーブル溝が形成された駆動プーリが前記谷駅と山駅の一方に配設され、
逆プーリが前記牽引ケーブルの前記個々の内側ストランドをガイドするために前記谷駅と山駅の他方に配設され、前記牽引ケーブルの前記外側ストランドをガイドするために二つの相互に関連付けられた偏向プーリが前記谷駅と山駅の他方に配設される
ことを特徴とする請求項１に記載のケーブルカーシステム。
【請求項１３】
前記連結装置が前記ゴンドラに対する懸架バーに取り付けられ、支持ローラが前記連結装置から上に突き出るように配設され、前記支持ローラが、押さえローラに対する支持に形成された支持面に沿って転がり、それにより前記連結装置を前記支持ケーブルに取り付ける連結クランプが前記押さえローラからその近傍に離れるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のケーブルカーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は谷駅内と山駅内に固定された二対の支持ケーブルであって、それに沿って、自己完結型牽引ケーブルに連結されたゴンドラが移動できる支持ケーブルを有するケーブルカーシステムに関する。それにより牽引ケーブルからゴンドラを外してガイドレールに沿って駅内で移動することができる。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの先行技術のケーブルカーシステムは谷駅内と山駅内に固定された二対の支持ケーブルであって、それに沿ってゴンドラが移動できる支持ケーブルを有する。ゴンドラにはその対の二つの支持ケーブルに割り当てられた移動機構が設けられる。走路に沿ってゴンドラの移動が駆動プーリと、反転プーリと、偏向プーリによって駅内でガイドされる自己完結型搬送ケーブルにより行われ、ゴンドラが駅の一方を出るときにその搬送ケーブルに連結され、ゴンドラが駅に入るときにそのケーブルから外される。駅内のゴンドラの移動は駅に配置された減速輪、搬送輪及び加速輪により行われる。
【０００３】
このタイプのシステムの場合、上り坂を移動するゴンドラが連結される牽引ケーブルのストランドの張力負荷は谷駅から山駅へと増加し、山駅の領域における張力負荷は谷駅の領域における張力負荷と比較して何倍にもなる。下り坂を移動するゴンドラが連結される牽引ケーブルのストランドの張力負荷は山駅から谷駅へと似たように急激に低下する。
【０００４】
国際ＣＥＮ標準（ＣＥＮ、欧州標準化委員会）によれば、牽引ケーブルの安全係数は少なくとも４．５であり、しかし２０を超えなくてもよい。この最大値の理由は牽引ケーブルをあまり緩めても継ぎの耐久性は保証されないからである。この事情は、限界がケーブルカーシステムのケーブルカー駅の垂直位置の差と、システムにおけるゴンドラ数に基づくことを意味する。これらの限界は従来のケーブルカー技術では超えることはできない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って発明の目的は、この一般的なタイプの既知の装置と方法の上記の欠陥を克服し、結果としてシステムの搬送能力を低下することなく谷駅と山駅の間の高度差を増加可能なケーブルカーシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上及び他の目的を考慮して、発明に従って、それぞれ谷駅内と山駅内に固定された二対の支持ケーブルと、
谷駅と山駅の間に実質的に伸びる二つのループで形成された自己完結型牽引ケーブルであって、谷駅に向かう方向に一緒に移動する二つのストランドと、山駅に向かう方向に一緒に移動する二つのストランドとを有する牽引ケーブルと、
支持ケーブルに沿って移動するためにゴンドラを牽引ケーブルに連結し、谷駅と山駅にそれぞれ配設されたガイドレールに沿って移動するためにゴンドラを牽引ケーブルから外す連結装置を有する複数のゴンドラと
を備えるケーブルカーシステムが提供される。
【０００７】
言い換えれば、発明の目的は、自己完結型牽引ケーブルが二つのループで形成されることにより達成される。即ち、それはどちらの場合も、同一方向に移動し、ゴンドラが連結可能な二つのストランドを有する。
【０００８】
個々の支持ケーブル対の二つの支持ケーブルは好ましくはゴンドラの幅より大きい距離だけ互いに離れて配置され、どちらの場合もゴンドラがその対の一方の二つの支持ケーブルの間を移動可能であり、同一方向に移動する牽引ケーブルの二つのストランドがやはりゴンドラの幅より大きい距離だけ互いに離れて配置され、ゴンドラが牽引ケーブルの個々の二つのストランドの間に配置される。特に、牽引ケーブルのストランドはどちらの場合もゴンドラと、支持ケーブルの一方の対の二つの支持ケーブルとの間にゴンドラの移動方向に対して垂直方向に配置される。更に、一方の対の二つの支持ケーブルはその上に配置されかつ互いに距離を置いて配置されたバーにより互いに接続でき、対の二つの支持ケーブルを接続するこれらのバーはクランプによりその下側から支持ケーブルに固定される。更に、牽引ケーブルに対する支持ローラが好ましくはバーに取り付けられる。
【０００９】
更に、ゴンドラに対する懸架バーに配置された連結装置は好ましくは、それらを牽引ケーブルのストランドに連結するために牽引ケーブルの移動方向にある軸の周りで回転でき、ゴンドラに対する懸架バーに配置された連結装置は、それらを牽引ケーブルの二つのストランドに連結するために牽引ケーブルの移動方向に対して垂直方向にある軸の周りでおよそ水平に回転できる。一つの好ましい実施例に従って、同一方向に移動する牽引ケーブルの二つのストランドはおよそ同じ高さで走路に沿って互いに隣り合ってガイドされ、二つの駅の一方において、第一に、牽引ケーブルのそれぞれの外側ストランドがガイドされる二つの偏向プーリが設けられ、第二に、牽引ケーブルの全てのストランドに対する二つのケーブル溝を有する駆動プーリが設けられ、他方の駅において、牽引ケーブルのそれぞれの内側のストランドが反転プーリによりガイドされ、牽引ケーブルの外側ストランドが二つの共通に割り当てられた偏向プーリによりガイドされる。
【００１０】
更に、ゴンドラに対する支持バーに配置された連結装置は好ましくは、押さえローラに対する支持上に配置されかつ支持ローラがそれに沿って移動可能な支持面に割り当てられ、その結果、連結クランプが押さえローラからその近傍に離れることができる、上に突き出た支持ローラを用いて設計される。
【００１１】
発明に特有と見なされる他の特徴は添付された特許請求の範囲に記載される。
【００１２】
発明は本願ではケーブルカーシステムにおいて具現化されるように図解かつ説明されるが、それにも関わらず、発明の精神から逸脱することなく、また特許請求の範囲の均等物の範囲内で種々の変形と構造的変更がそれに対して成され得るので、発明を示された詳細に限定する意図はない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
しかしながら発明の構造と動作方法はその更なる目的と利点と共に、添付図と関連して読んだときに個々の実施例の以下の説明から最もよく理解されるであろう。
【００１４】
さて図面の図、特に先ずその図１に言及すれば、支持ケーブル１、１ａ及び２、２ａの二つの対を有する発明によるケーブルカーシステムが示される。これらの対は同じ高さ（即ち高度）に配設され、谷駅１０内と山駅２０内に固定される。支持ケーブル１、１ａ及び２、２ａの二つの対は、二つの上に移動するストランド３ａ、３ｂ及び二つの下に移動するストランド３ｃ、３ｄを有する一つの、自己完結型牽引ケーブル３に割り当てられる。上に移動するストランド３ａ、３ｂは支持ケーブル１、１ａに割り当てられ、下に移動するストランド３ｃ、３ｄは支持ケーブル２、２ａに割り当てられる。
【００１５】
山駅２０において、牽引ケーブル３のストランド３ａは水平回転軸を有する偏向プーリ３１と、垂直回転軸を有する偏向プーリ３２と、互いに上下配置された二つのケーブル溝を有する駆動プーリ３３とによってガイドされる。ストランド３ａは水平軸を有する偏向プーリ３１ａによってガイドされるストランド３ｃにそこで合流する。谷駅１０において、ストランド３ｃは水平軸を有する偏向プーリ３４ａと、垂直軸を有する反転プーリ３６とによってガイドされ、ストランド３ｃは水平軸を有する偏向プーリ３４によってガイドされるストランド３ｂにそこで合流する。山駅２０において、ストランド３ｂは第二の偏向プーリ３１によって駆動プーリ３３の第二のケーブル溝までガイドされ、そこでそれは垂直軸を有する偏向プーリ３２ａと、水平軸を有する第二の偏向プーリ３１ａとによってガイドされるストランド３ｄに合流する。谷駅１０において、ストランド３ｄは水平軸を有する第二の偏向プーリ３４ａと、垂直軸を有する二つの偏向プーリ３５と３５ａとによってガイドされ、次いでストランド３ｄは第二の偏向プーリ３４によってガイドされるストランド３ａに合流する。
【００１６】
牽引ケーブル３をガイドするこの方式は、牽引ケーブル３が自己完結型であることを意味し、ストランド３ａと３ｂは上に移動し、ストランド３ｃと３ｄは下に移動し、牽引ケーブル３の全てのストランドは同一速度を有する。牽引ケーブル３は駆動プーリ３３により移動する。
【００１７】
今度は図２に言及すれば、支持ケーブル１、１ａ及び２、２ａはどちらの場合も固定ドラム１１により谷駅１０内に固定される。更に図２と２Ａから明らかなように、反転プーリ３５、３５ａ及び３６はケーブル３の方向に移動でき、その結果、ケーブル３は緊張される。牽引ケーブル３は、走路に沿って支持ケーブル１、１ａ及び２、２ａ上を移動できるゴンドラ４に用いられる。谷駅１０と山駅２０において、ゴンドラ４は牽引ケーブル３から外され、ガイドレールに沿って駅を通る。このために、ガイドレール５１と、減速、搬送及び加速輪５２とが谷駅１０に設けられる。
【００１８】
図３から明らかなように、支持ケーブル１、１ａ及び２、２ａはそれぞれ固定ドラム１２と１３を介して山駅２０内に固定される。牽引ケーブル３から外されたゴンドラ４が減速、搬送及び加速輪５４により駅２０をそれに沿って通ることができるガイドレール５３が山駅２０に設けられる。
【００１９】
図４と４Ａから明らかなように、一群の支持ローラ３７が山駅２０の前に設けられる。ローラ３７は牽引ケーブルのストランド３ａ、３ｂをおよそ水平方向に偏向し、ストランド３ｃ、３ｄを水平方向から偏向するために使用される。類似のやり方で、一群の押さえローラ３８が谷駅１０の前に設けられ、それらのローラは牽引ケーブル３のストランド３ｃ、３ｄをおよそ水平方向に偏向し、ストランド３ａ、３ｂを水平方向から偏向するために使用される。押さえローラ３８の場合には、ゴンドラ４が、押さえローラ３８によって移動する連結装置のクランプ用ジョーによる衝撃を受けるのを避けるために構造的手段を取る必要がある。
【００２０】
図５と５Ａを参照すれば、ゴンドラ４は支持フレーム“４１”の上に配置された二つの支持バー４２、４２ａを有する支持フレーム４１に固定され、減衰装置がゴンドラ４と支持フレーム４１の間に配置される。連結装置４３が支持バー４２、４２ａの上に配置され、走行機構４４が連結装置の上に配置される。連結装置４３はゴンドラ４を牽引ケーブル３のストランド３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに連結するために使用され、走行機構４４は駅１０、２０内でゴンドラ４を支持ケーブル１、１ａ及び２、２ａとガイドレール５１及び５３に沿って移動するために使用される。連結装置４３は先行技術で知られている。
【００２１】
図５Ｂに図解するように、二つのそれぞれ割り当てられた支持ケーブル１、１ａ及び２、２ａはバー６により走路コースに渡り互いに接続できる。この場合、これらのバー６はクランプ６１により下から支持ケーブル１、１ａ及び２、２ａに固定される。牽引ケーブル２に対する更なる支持ローラ３７ａがバー６の両側に取り付けられる。
【００２２】
図６と６Ａから明らかなように、連結装置４３のクランプ用ジョーが上から牽引ケーブル３のストランド３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに作用し、その結果、連結装置４３が支持ローラ３７によって移動するときに衝撃が全然起こらない。それと対照的に図６Ａから明らかなように、牽引ケーブル３のストランド３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが押さえローラ３８の下側に配置される押さえローラ３８の領域においては連結装置４３のクランプ用ジョーが押さえローラ３８に付いて走行することになり、その結果、ゴンドラ４が衝撃を受ける。
【００２３】
このタイプの衝撃を避けるために、連結装置４３には押さえローラ３８の支持面３９に割り当てられた上に突き出た支持ローラ４５が設けられる。更に、連結装置４３がケーブル３の方向に伸びる個々のボルト４６の周りで回転できる。連結装置４３が押さえローラ３８の領域に入るや否や、支持ローラ４５は支持面３９に付いて走行し、その結果、連結装置４３のクランプ用ジョーがボルト４６の周りで回転し、それにより押さえローラ３８から下側に離れる。これは押さえローラ３８によるクランプジョーの移動により生じる衝撃がゴンドラ４に影響を与えるのを防止する。更に、連結装置４３が、牽引ケーブル３に対して垂直方向に揃った個々の軸４７の回りで支持バー４２、４２ａに対して回転できるように取り付けられる。
【００２４】
本出願は本願に引用して援用する２００３年７月１７日のオーストリア特許出願第Ａ１１１８／２００３の３５Ｕ．Ｓ．Ｃ．§１１９に基づいて外国優先権を主張する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】発明によるケーブルカーシステムの模式的斜視図である。
【図２】ケーブルカーシステムの谷駅を通って取られた垂直断面図である。
【図２Ａ】その平面図である。
【図３】ケーブルカーシステムの山駅を通って取られた垂直断面図である。
【図３Ａ】その平面図である。
【図４】山駅近傍の支持ケーブルと牽引ケーブルの輪郭を示す側面図である。
【図４Ａ】谷駅近傍の支持ケーブルと牽引ケーブルの輪郭を示す側面図である。
【図５】牽引ケーブルの二つのストランドを介して二つの支持ケーブルに沿って移動するケーブルカーのゴンドラの正面図である。
【図５Ａ】その側面図である。
【図５Ｂ】図５のケーブルカーのゴンドラの変形実施例の正面図である。
【図６】支持ローラの領域においてゴンドラが牽引ケーブルにクランプされるクランプ機構の詳細図である。
【図６Ａ】押さえローラの領域において固定されたゴンドラを示す類似の図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  支持ケーブル
１ａ  支持ケーブル
２  支持ケーブル
２ａ  支持ケーブル
３  牽引ケーブル
３ａ  ストランド
３ｂ  ストランド
３ｃ  ストランド
３ｄ  ストランド
４  ゴンドラ
１０  谷駅
２０  山駅
３１  偏向プーリ
３１ａ  偏向プーリ
３２  偏向プーリ
３２ａ  偏向プーリ
３３  駆動プーリ
３４  偏向プーリ
３４ａ  偏向プーリ
３５  偏向プーリ
３５ａ  偏向プーリ
３６  反転プーリ
３８  押さえローラ
４２  支持バー
４２ａ  支持バー
４３  連結装置
５１  ガイドレール
５３  ガイドレール
【図１】
2005035520.tif 000003
【図２】
2005035520.tif 000004
【図２Ａ】
2005035520.tif 000005
【図３】
2005035520.tif 000006
【図３Ａ】
2005035520.tif 000007
【図４】
2005035520.tif 000008
【図４Ａ】
2005035520.tif 000009
【図５】
2005035520.tif 000010
【図５Ａ】
2005035520.tif 000011
【図５Ｂ】
2005035520.tif 000012
【図６】
2005035520.tif 000013
【図６Ａ】
2005035520.tif 000014