(57)【要約】【課題】  電磁弁２内の２次空気圧力を測定誤差無く検出することのできる２次空気供給圧力検出装置を提供することを課題とする。【解決手段】  電磁弁２のコイルアッセンブリ４に、電磁弁駆動用ターミナル６と圧力検出用ターミナル７とを一括して保持する雄型コネクタ９と、圧力センサ３を電磁弁２に一体化するためのセンサ搭載部１０とを一体的に設置している。そして、ソレノイドコイル５およびこのソレノイドコイル５と共に磁気回路を形成するヨーク４１、ステータコア４２およびムービングコア４３を、電磁弁２内の２次空気流路３１、３２の外側に設置し、且つ電磁弁２内の２次空気圧力を検出する圧力センサ３を、磁気回路よりも２次空気流路３１、３２側に対して逆側に設置することにより、内部を高温の排気ガスが流れるエンジン排気管からの伝熱が圧力センサ３に伝わり難くなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアポンプより圧送供給される２次空気を、内燃機関の排気系に導入するための２次空気流路を開閉する電磁弁と、この電磁弁に一体的に搭載されて、前記電磁弁内の２次空気圧力を検出する圧力センサとを備えた２次空気供給圧力検出装置において、
前記電磁弁は、通電されると起磁力を発生するソレノイドコイルを含むコイルアッセンブリ、および前記ソレノイドコイルと共に磁気回路を形成する複数の磁性体を有し、
前記磁気回路は、前記２次空気流路の外側に設置されており、
前記圧力センサは、前記磁気回路よりも前記２次空気流路側に対して逆側に設置されていることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記コイルアッセンブリは、外周に前記ソレノイドコイルを巻装したコイルボビンを有し、
前記複数の磁性体は、前記電磁弁の弁体と一体的に動作するムービングコア、およびこのムービングコアを吸引するステータコアを有し、
前記ソレノイドコイルは、前記コイルボビンの外周に導線を複数巻装したコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線を有していることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項３】
請求項２に記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記ステータコアには、前記２次空気流路に連通する圧力取込口が形成されており、
前記ステータコアと前記コイルボビンとの間には、前記圧力取込口に連通する圧力伝達経路が形成されており、
前記コイルアッセンブリには、前記圧力取込口から前記圧力伝達経路を経由して、前記電磁弁内の２次空気圧力を導入する圧力導入部が設けられていることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項４】
請求項３に記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記コイルボビンまたは前記ステータコアには、前記ステータコア側または前記コイルボビン側に向けて突出した凸状部が一体的に設けられており、
前記圧力伝達経路の途中には、前記凸状部を利用した迷路構造が形成されていることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記ステータコアまたは前記コイルボビンには、前記コイルボビン側または前記ステータコア側に対して逆側に凹んだ凹状部が一体的に設けられており、
前記圧力伝達経路の途中には、前記凹状部を利用した粉塵トラップ部が形成されていることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記コイルアッセンブリは、前記ソレノイドコイルより取り出された一対の端末リード線に結合された一対の電磁弁駆動用ターミナルを有し、
前記圧力センサは、前記電磁弁内の空気圧力を電気信号に変換して出力する圧力検出部、およびこの圧力検出部に結合された一対の圧力検出用ターミナルを有していることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項７】
請求項６に記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記コイルアッセンブリは、前記一対の電磁弁駆動用ターミナルおよび前記一対の圧力検出用ターミナルを保持するターミナル保持部材を有し、
前記ターミナル保持部材は、前記一対の電磁弁駆動用ターミナルおよび前記一対の圧力検出用ターミナルを外部搭載回路に電気的に接続する筒状のコネクタシェル、および前記圧力検出部を搭載するセンサ搭載部を有していることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項８】
請求項７に記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記コイルアッセンブリは、前記センサ搭載部の周囲を取り囲む筒状のセンサケース、およびこのセンサケースの開口側を気密的に閉塞するセンサカバーを有し、
前記センサケースは、前記センサ搭載部に一体的に形成されており、
前記センサカバーは、前記センサ搭載部に前記圧力検出部を搭載した後に、前記センサケースの開口側に組み付けられることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項９】
請求項７または請求項８に記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記外部搭載回路とは、
前記内燃機関の運転状態に基づいて前記ソレノイドコイルを通電制御する電磁弁駆動回路、および前記圧力検出部より出力される電気信号に基づいて前記エアポンプまたは前記電磁弁の異常故障を診断する故障診断回路を有するエンジン制御ユニットであることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の２次空気供給圧力検出装置において、
前記電磁弁は、内部に前記２次空気流路を形成するハウジングを有し、
前記ハウジングは、前記２次空気流路を上流側と下流側とに区画する枠状壁、この枠状壁に設けられて、前記電磁弁の弁体に開閉される空気通過口、および内部空間を有し、
前記ハウジングの内部空間内には、前記電磁弁の弁体を開弁方向に駆動するソレノイドアクチュエータ、および前記電磁弁の弁体を閉弁方向に付勢するスプリングが収容されていることを特徴とする２次空気供給圧力検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアポンプより圧送供給される２次空気を三元触媒コンバータに導入するための２次空気流路を開閉する電磁弁に、この電磁弁内の２次空気圧力を検出する圧力センサを一体化した圧力センサ一体型２次空気制御弁（電磁式２次空気制御弁）を備えた２次空気供給圧力検出装置に関するもので、特にエアポンプの作動不良または電磁弁の閉弁固着等の異常故障を診断する２次空気供給系の異常検出装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、エンジン始動時、内燃機関の排気ガスの温度が低い時に、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気を、内燃機関の排気ガスを浄化する三元触媒コンバータに導いて三元触媒を活性化させるようにする２次空気供給装置が知られている。そして、エアポンプから圧送供給される２次空気を三元触媒コンバータに導くための２次空気流路には、電磁式２次空気制御弁が設置されている。そして、電磁式２次空気制御弁は、２次空気流路を開閉する電磁弁と、内燃機関の排気ガスが電磁弁側に逆流するのを防止する逆止弁とを備えている。そして、電磁弁は、２次空気流路の途中に設けた開口部（弁孔）を開閉する弁体、この弁体を開弁方向に駆動するソレノイドアクチュエータ、およびバルブを閉弁方向に付勢するコイルスプリング等から構成されている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
ここで、上記のような２次空気供給装置では、エアポンプの異常故障または電磁弁の異常故障を診断する故障診断機能を備えており、２次空気流路を通過する２次空気圧力が所定圧力範囲から外れている時に、異常と判定するようにしている。そして、一般的に、２次空気圧力を検出する圧力センサ１０１と、電磁弁１０２に逆止弁１０３を一体化した電磁式２次空気制御弁とは、元々個別の製品であったため、２次空気供給装置を搭載する搭載スペースが大きくなってしまう。そこで、特許文献１及び２に記載の電磁式２次空気制御弁に、圧力センサ１０１を別体搭載して１つのアッセンブリとして製品化することが考えられる（比較例１：図４参照）。ここで、電磁弁１０２は、ポペット型バルブ１０４を開弁方向に駆動するソレノイドコイル１１０と共に磁気回路を形成するステータコア１１１、ヨーク１１２およびムービングコア１１３等を有している。また、逆止弁１０３は、リードバルブ１１４、バルブボデー１１５およびストッパ１１６等を有している。
【０００４】
ところが、比較例１のように、電磁式２次空気制御弁に圧力センサ１０１を別体搭載した場合には、内部空間内に電磁弁１０２のハウジング１０５の外壁面に、圧力センサ１０１を搭載するためのセンサ搭載部１０６を形成する必要があり、従来使用されていたハウジングにセンサ搭載形状を追加する必要があり、従来使用されていたハウジングを使用できなくなり、新たにセンサ搭載形状を有するハウジング１０５を製作しなければならない。また、圧力センサ１０１とエンジン制御ユニットとを電気的に接続するターミナルを保持する圧力検出用雄型コネクタ１２１と、電磁弁１０２とエンジン制御ユニットとを電気的に接続する電磁弁駆動用雄型コネクタ１２２とが個別に必要となる。
【０００５】
また、圧力センサ１０１の体格分だけ大きい搭載スペースが必要となり、狭いエンジンルーム内での、車両側ワイヤハーネスの先端側に設けた圧力検出用雌型コネクタを、圧力検出用雄型コネクタ１２１に機械的に接続する接続作業、および車両側ワイヤハーネスの先端側に設けた電磁弁駆動用雌型コネクタを、電磁弁駆動用雄型コネクタ１２２に機械的に接続する接続作業が困難となる。また、電磁弁１０２のハウジング１０５のセンサ搭載部１０６に、圧力センサ１０１を締め付け固定するためのスクリュー１０７等の締結具が必要となる。したがって、比較例１のように、電磁式２次空気制御弁に圧力センサ１０１を別体搭載した場合には、部品点数や組付工数の増加に伴うコストアップという問題が発生する。
【０００６】
そこで、上記の問題を解消する目的で、測定流体流路を開閉する電磁弁に、半導体圧力検出素子を内蔵する圧力センサを一体化した圧力センサ一体型電磁弁を、上記の２次空気供給装置の圧力センサ一体型２次空気制御弁として活用することが考えられる（例えば、特許文献３参照）。この圧力センサ一体型電磁弁は、圧力センサがベースとキャップとから形成される密閉空間内に収容されて構成されている。また、圧力センサは、半導体圧力検出素子が基準圧力室と測定流体導入室とを区画するように配設されている。そして、圧力センサを覆うように取り付けられたセラミック回路基板の内側には、圧力センサの出力信号を増幅する増幅回路本体が取り付けられている。
【０００７】
［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献３に記載の圧力センサ一体型電磁弁においては、測定流体流路がソレノイドコイルと共に磁気回路を形成するステータコアの内部を通っており、半導体圧力検出素子が温度変化により測定誤差が生じ易い部品であるため、２次空気供給装置のような高温の流体測定には、適さないという不具合がある。また、測定流体流路内を流れる測定流体中に含まれる粉塵が圧力取入口から圧力伝達路を経て測定流体導入室内に侵入し、その測定流体導入室内に露出する回路基板に取り付けられる増幅回路本体に付着して増幅回路本体より異常出力が生じる可能性がある。また、圧力センサをベースとキャップとから形成される密閉空間内に収容するために、ベースとキャップとの間に気密性を確保するための部材（例えばＯリングや接着剤等）を大量に必要とし、部品点数や組付工数の増加に伴うコストアップという不具合がある。
【０００８】
また、特許文献３に記載の圧力センサ一体型電磁弁においては、圧力センサ側ターミナルがキャップに一体化されたターミナル保持部に保持され、また、電磁弁側ターミナルがケースに一体化されたターミナル保持部に保持され、２つのターミナル保持部が筒状の雄型コネクタ内に嵌め合わされている。そして、圧力センサ側ターミナルを保持するターミナル保持部を一体化したキャップの端縁部は、嵌合溝内に差し込まれて接着剤を用いてベースと接合されているため、構成部品公差等のバラツキで、圧力センサ側ターミナルと電磁弁側ターミナルとの位置がずれてしまい、制御装置側のワイヤハーネスの先端部に設けられる雌型コネクタを雄型コネクタに接続できないという不具合がある。
【特許文献１】特開２００２−２６０９１９号（第１−４頁、図１）
【特許文献２】特開２００２−２７２０８０号（第１−５頁、図１）
【特許文献３】特許３３４５３０６号（第１−９頁、図１−図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、内燃機関の排気系からの伝熱を圧力センサに伝わり難くすることで、電磁弁内の２次空気圧力を測定誤差無く検出することのできる２次空気供給圧力検出装置を提供することにある。また、ステータコアの圧力取込口から圧力伝達経路内に粉塵が侵入した場合でも、圧力伝達経路の途中で粉塵を捕捉したり、粉塵の通過をし難くしたりすることで、圧力センサの圧力検出部への粉塵の侵入を防止することのできる２次空気供給圧力検出装置を提供することにある。また、気密性を確保するための部材を大量に使用することなく、高い気密性を得ることのできる２次空気供給圧力検出装置を提供することにある。また、安定したコネクタ寸法を得ることのできる２次空気供給圧力検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、エアポンプより圧送供給される２次空気を、内燃機関の排気系に導入するための２次空気流路を開閉する電磁弁と、この電磁弁に一体的に搭載されて、電磁弁内の２次空気圧力を検出する圧力センサとを備えた２次空気供給圧力検出装置において、通電されると起磁力を発生するソレノイドコイル、およびこのソレノイドコイルにより磁化される複数の磁性体よりなる磁気回路を２次空気流路の外側に設置し、且つ電磁弁内の２次空気圧力を検出する圧力センサを、磁気回路よりも前記２次空気流路側に対して逆側に設置することにより、内燃機関の排気系からの伝熱が圧力センサに伝わり難くなる。これによって、電磁弁内の２次空気圧力を測定誤差無く精度良く検出することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、電磁弁のコイルアッセンブリを、通電されると起磁力を発生するソレノイドコイル、および外周にソレノイドコイルを巻装したコイルボビン等によって構成しても良い。また、ソレノイドコイルを、コイルボビンの外周に導線を所定の回数だけ巻装したコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線等によって構成しても良い。また、ソレノイドコイルと共に磁気回路を形成する複数の磁性体を、電磁弁の弁体と一体的に動作するムービングコア、およびこのムービングコアを吸引するステータコア等によって構成しても良い。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、圧力センサに電磁弁内の２次空気圧力を導入するため、ステータコアに形成された圧力取込口から圧力伝達経路を経由して、電磁弁内の２次空気圧力を導入する圧力導入部をコイルアッセンブリに設けても良い。この場合には、電磁弁内の２次空気圧力は、圧力取込口から圧力伝達経路を経由し圧力導入部を経て圧力センサへ伝達される。なお、圧力伝達経路は、ステータコアの外径面とコイルボビンの内径面との間に形成される隙間によって構成されている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、コイルボビンまたはステータコアに、ステータコア側またはコイルボビン側に向けて突出した凸状部を一体的に設けている。そして、圧力伝達経路の途中に凸状部を利用した迷路構造が形成されるので、仮に圧力取込口から圧力伝達経路内に粉塵が侵入した場合でも、その圧力伝達経路の途中の迷路構造で粉塵の通過がし難くなり、コイルアッセンブリの圧力導入部（圧力検出部）への粉塵の侵入が妨げられる。これにより、圧力センサの圧力検出部に粉塵が付着することを防止できるので、圧力センサによって検出される電磁弁内の２次空気圧力の信頼性の低下を抑えることができる。  
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、ステータコアまたはコイルボビンに、コイルボビン側またはステータコア側に対して逆側に凹んだ凹状部を一体的に設けている。そして、圧力伝達経路の途中に凹状部を利用した粉塵トラップ部が形成されているので、仮に圧力取込口から圧力伝達経路内に粉塵が侵入した場合でも、その圧力伝達経路の途中の粉塵トラップ部で粉塵が捕捉されて溜まり、この粉塵トラップ部からコイルアッセンブリの圧力導入部（圧力検出部）への粉塵の侵入が妨げられる。これにより、圧力センサの圧力検出部に粉塵が付着することを防止できるので、圧力センサによって検出される電磁弁内の２次空気圧力の信頼性の低下を抑えることができる。また、圧力取込口から圧力伝達経路内に伝達された圧力脈動は、粉塵トラップ部が通路断面積を大きくした構造のため、その粉塵トラップ部で緩和される。
【００１５】
請求項６に記載の発明によれば、電磁弁のコイルアッセンブリを、導線を所定の回数だけ巻装したソレノイドコイル、およびこのソレノイドコイルより取り出された一対の端末リード線に結合された一対の電磁弁駆動用ターミナル等によって構成しても良い。また、圧力センサに、電磁弁内の空気圧力を電気信号に変換して出力する圧力検出部、およびこの圧力検出部に結合された一対の圧力検出用ターミナル等によって構成しても良い。
【００１６】
請求項７に記載の発明によれば、電磁弁のコイルアッセンブリを、導線を所定の回数だけ巻装したソレノイドコイル、このソレノイドコイルより取り出された一対の端末リード線に結合された一対の電磁弁駆動用ターミナル、更に一対の電磁弁駆動用ターミナルおよび一対の圧力検出用ターミナルを保持するターミナル保持部材等によって構成しても良い。そして、そのターミナル保持部材に、一対の電磁弁駆動用ターミナルおよび一対の圧力検出用ターミナルを外部搭載回路に電気的に接続する筒状のコネクタシェルを一体的に形成することにより、安定したコネクタ寸法を得ることができる。また、ターミナル保持部材に、圧力検出部を搭載するセンサ搭載部を一体的に形成することにより、電磁弁に圧力センサを一体的に搭載することができる。この場合でも、２次空気供給圧力検出装置の体格の小型化を図ることができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明によれば、電磁弁のコイルアッセンブリを、センサ搭載部の周囲を取り囲む筒状のセンサケース、およびこのセンサケースの開口側を気密的に閉塞するセンサカバー等によって構成しても良い。この場合には、ターミナル保持部材に一体的に形成されたセンサ搭載部に圧力センサの圧力検出部を搭載した後に、そのセンサ搭載部に一体的に形成されたセンサケースの開口側にセンサカバーを組み付ける。そして、センサケースとセンサカバーとの固定方法として、熱溶着等の固定手段を用いることで、気密性を確保するための部材を大量に使用することなく、センサケースとセンサカバーとの間に形成される内部空間と外部との気密性を確保することができる。これによって、圧力検出部が外部からの圧力の影響を受けることがなくなるので、圧力検出部より出力される電気信号、すなわち、電磁弁内の２次空気圧力への信頼性を向上することができる。
【００１８】
請求項９に記載の発明によれば、外部搭載回路として、内燃機関の運転状態に基づいて前記ソレノイドコイルを通電制御する電磁弁駆動回路、および圧力検出部より出力される電気信号に基づいてエアポンプまたは電磁弁の異常故障を診断する故障診断回路を有するエンジン制御ユニットを用いても良い。また、請求項１０に記載の発明によれば、電磁弁に、内部に２次空気流路を形成するハウジングを設けても良い。また、ハウジングに、２次空気流路を上流側と下流側とに区画する枠状壁、この枠状壁に設けられて電磁弁の弁体に開閉される空気通過口、および内部空間を設けても良い。そして、ハウジングの内部空間内に、電磁弁の弁体を開弁方向に駆動するソレノイドアクチュエータ、および電磁弁の弁体を閉弁方向に付勢するスプリングを収容しても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態は、電磁弁内の２次空気圧力を測定誤差無く検出するという目的を、内燃機関の排気系からの伝熱を圧力センサに伝わり難くすることで実現した。また、圧力センサの圧力検出部への粉塵の侵入を防止するという目的を、ステータコアの圧力取込口から圧力伝達経路内に粉塵が侵入した場合でも、圧力伝達経路の途中で粉塵を捕捉したり、粉塵の通過をし難くしたりすることで実現した。
【実施例１】
【００２０】
［実施例１の構成］
図１ないし図３は本発明の実施例１を示したもので、図１は電磁弁に圧力センサを一体化した電磁式２次空気制御弁の全体構成を示した図で、図２および図３は電磁式２次空気制御弁の主要構成を示した図である。
【００２１】
本実施例の２次空気供給装置は、２次空気を発生するエアポンプ（図示せず）と、このエアポンプを回転駆動する電動モータ（図示せず）と、エアポンプからエンジン排気管に至る２次空気流路管と、この２次空気流路管の途中に設けられて、２次空気を三元触媒コンバータに導くための２次空気流路を開閉する電磁式２次空気制御弁と、エンジンの運転状態に基づいて電動モータおよび電磁式２次空気制御弁を電子制御するエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ：図示せず）とを備えている。
【００２２】
電磁式２次空気制御弁は、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時に、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気を三元触媒コンバータに導いて三元触媒を活性化させるようにするための２次空気供給装置の２次空気供給管（図示せず）とエンジン排気管（図示せず）との間に接続されている。ここで、本実施例の電磁式２次空気制御弁は、本発明の２次空気供給圧力検出装置に相当するものであって、一方向にだけ空気の流れを許し、反対方向には空気の流れを阻止する逆止弁１と、エアポンプより圧送供給される２次空気を、内燃機関の排気系（特に三元触媒コンバータ）に導入するための２次空気流路を開閉する電磁弁２と、この電磁弁２に一体的に搭載された圧力センサ３とを備えている。  
【００２３】
ここで、ＥＣＵには、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラム、データを保存するメモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ）、入力回路、出力回路、電源回路等の機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータ、エンジンの運転状態に基づいてエアポンプの電動モータを通電制御するポンプ駆動回路（図示せず）、エンジンの運転状態に基づいて電磁弁２のコイルアッセンブリ４のソレノイドコイル５を通電制御する電磁弁駆動回路（図示せず）、および圧力センサ３より出力される電気信号に基づいてエアポンプまたは電磁弁２の異常故障（閉弁固着）を診断する故障診断回路（図示せず）が設けられている。なお、電磁弁駆動回路からは、電磁弁２のソレノイドコイル５に一対の電磁弁駆動用ターミナル６を介して電磁弁駆動電流が出力されるように構成されている。また、故障診断回路には、圧力センサ３から一対の圧力検出用ターミナル７を介して電気信号（２次空気圧力信号）が入力されるように構成されている。
【００２４】
そして、ＥＣＵは、車両側（ＥＣＵ側）ワイヤハーネスの先端側に設けられる雌型コネクタ（図示せず）を、２次樹脂モールド部材（ターミナル保持部材）８に一体的に形成された一体型の雄型コネクタ９に差し込むことで、電磁弁駆動回路と電磁弁２のソレノイドコイル５との電気的な接続、および故障診断回路と圧力センサ３との電気的な接続がなされるように構成されている。なお、車両側ワイヤハーネスは、外周に絶縁保護チューブを施した少なくとも４本の導電線を束ねたもので、これらの各導電線は、雌型コネクタに設けられる各雌型ターミナルにそれぞれ電気的に接続されている。
【００２５】
逆止弁１は、エンジン排気管内をエンジンのエキゾーストマニホールド（図示せず）から三元触媒コンバータへ向かう排気ガスがエアポンプや電磁弁２側に逆流することを防止するバルブで、内部を２次空気が通過する２個の空気通過口１１を形成する金属プレート１２と、空気通過口１１を開閉するリードバルブ１３と、このリードバルブ１３の開き具合を規制するリードストッパ１４と、逆止弁１の金属プレート１２を保持するバルブケース１５とを備えている。金属プレート１２は、アルミニウム等の金属材料により製造されており、内部を空気が通過する２個の空気通過口１１を形成する略日字型の枠状部を有している。なお、空気通過口１１の通路壁面には、略日字型のゴム系シール材が焼き付け等により固着されている。リードバルブ１３は、金属材料（例えば板ばね等）により製造されており、一端側に２個の空気通過口１１を開閉する２重舌状のバルブ部（自由端部）を有し、且つ他端部に金属プレート１２の支持部の空気下流端面に支持される被支持部（固定端部）を有している。
【００２６】
リードストッパ１４は、金属板により製造されており、一端側にリードバルブ１３の開き具合を規制する２重舌状のストッパ部（自由端部）を有し、且つリードバルブ１３の被支持部の空気下流端面に支持される被支持部（固定端部）を有している。ここで、金属プレート１２の支持部、リードバルブ１３の被支持部およびリードストッパ１４の被支持部には、２個の貫通孔が貫通している。これらの貫通孔内には、金属プレート１２の支持部、リードバルブ１３の被支持部およびリードストッパ１４の被支持部を、電磁弁２の図示下端面に締め付け固定するための締結ねじ等のスクリュー１６が挿入される。
【００２７】
バルブケース１５は、アルミニウムダイカストにより製造されて、内部に２次空気流路１７を有している。なお、２次空気流路１７は、三元触媒コンバータの上流側の排気管に連通し、エアポンプの２次空気を三元触媒コンバータに送り込む部分である。このバルブケース１５は、電磁弁２のバルブハウジング２２の図示下端側の開口側に設けられる円環状の接合部に複数のスクリュー１９を用いて締め付け固定される被接合部を有している。また、バルブケース１５の図示下端部は、電磁式２次空気制御弁内に形成される２次空気流路の出口端部を形成する部分であって、エンジン排気管に設けられた取付用ステー部（図示せず）に固定ボルトやスクリュー（図示せず）を用いて締め付け固定される。そして、バルブケース１５の図示下端面には、締結具が捩じ込まれる複数のねじ孔２０が形成されている。
【００２８】
電磁弁２は、上記のバルブケース１５を一体的に結合すると共に、内部を２次空気が通過する空気通過口２１を形成するバルブハウジング２２と、このバルブハウジング２２内に形成される２次空気流路を開閉するポペット型バルブ２３と、このポペット型バルブ２３を開弁方向に駆動するソレノイドアクチュエータ２４と、ポペット型バルブ２３を閉弁方向に付勢するコイルスプリング（弁体付勢手段）２５とから構成されている。そのバルブハウジング２２は、アルミニウムダイカストにより製造されて、バルブハウジング２２には、内部にソレノイドアクチュエータ２４を収容保持する円筒状の側壁部、およびこの側壁部の図示下端部より図示左方向に延長された円管状の配管継ぎ手３６が一体的に形成されている。
【００２９】
配管継ぎ手３６は、電磁式２次空気制御弁内に形成される２次空気流路の入口端部を形成する部分であって、エアポンプ（図示せず）の吐出口と２次空気配管（図示せず）を介して接続する部分である。また、側壁部の図示下端側には、２次空気流路を上流側と下流側とに区画するための枠状壁（区画壁）２６が一体的に形成されている。この枠状壁２６の中央部分は、開口部となっており、その開口部は、電磁弁２の弁孔を形成する空気通過口２１を構成している。そして、枠状壁２６の図示下端側の空気通過口２１の周縁部には、ポペット型バルブ２３が着座する円環状の弁座２７が設けられている。ここで、本実施例の電磁弁２のバルブハウジング２２内に形成される２次空気流路は、枠状壁２６よりも２次空気の流れ方向の上流側に形成される２次空気流路３１、この２次空気流路３１に上記の電磁弁２の空気通過口（弁孔）２１を介して連通すると共に、枠状壁２６よりも２次空気の流れ方向の下流側に形成される２次空気流路３２等によって構成されている。そして、２次空気流路３２は、逆止弁１の空気通過口（弁孔）１１を介して逆止弁１のバルブケース１５内に形成される２次空気流路１７と連通している。
【００３０】
ポペット型バルブ２３は、周囲にゴム系弾性体を焼き付け等の手段を用いて固着した円環板状のバルブ部を有し、バルブシャフト２９と一体的に軸方向に往復動作するように構成されている。このポペット型バルブ２３は、バルブハウジング２２の枠状壁２６に設けられた弁座２７に着座することで空気通過口２１を閉じ、弁座２７から離座することで空気通過口２１を開く。また、バルブシャフト２９の中間部の外周には、バルブシャフト２９の摺動部への粉塵の侵入を防止するための円環状のシールラバー３３が装着されている。さらに、シールラバー３３の図示上端側には、後記するムービングコア４３およびポペット型バルブ２３の最大リフト量を規制するストッパとして機能するプレートプレッシャ３４が設置されている。また、コイルスプリング２５は、バルブシャフト２９の径大部およびプレートプレッシャ３４の円筒部（スプリング内径ガイド）の外周側に保持されており、一端部がプレートプレッシャ３４の鍔状部に係止され、他端部がムービングコア４３に係止されている。３５は逆止弁１のバルブケース１５と電磁弁２のバルブハウジング２２との結合部からの２次空気の漏洩を防止するための円環状のシールラバーである。
３７は逆止弁１のバルブケース１５を接合するバルブハウジング２２の取付用ステーである。
【００３１】
ソレノイドアクチュエータ２４は、電磁弁２のバルブハウジング２２の側壁部の内周に圧入嵌合されて組み付けられ、ポペット型バルブ２３を開弁方向に駆動する弁体駆動手段である。このソレノイドアクチュエータ２４は、ヨーク４１と、このヨーク４１との間に略円筒状のコイル収納部を形成する略円筒状のステータコア４２と、ポペット型バルブ２３およびバルブシャフト２９と一体的に軸方向に動作するムービングコア４３と、上記の電磁弁２のコイルアッセンブリ（ソレノイドコイル装置）４とから構成されている。なお、ヨーク４１、ステータコア４２、ムービングコア４３等よりなる複数の磁性体は、ソレノイドコイル５と共に磁気回路を形成する。
【００３２】
そして、本実施例の電磁弁２では、上記のソレノイドコイル５、ヨーク４１、ステータコア４２およびムービングコア４３よりなる磁気回路が、電磁弁２のバルブハウジング２２内に形成される２次空気流路３１、３２よりも外側（図示上方側）に設置されている。これらの磁性体のうちヨーク４１およびステータコア４２は、それぞれ円筒状部を有する固定鉄心で、ステータコア４２の外径側とヨーク４１の内径側との間に、ソレノイドコイル５およびコイルボビン４４を収容する略円筒状のコイル収納部を有している。また、ヨーク４１の円筒状部の図示上端側には、ヨーク４１の円筒状部の開口側を閉塞するように円環状の天壁部が形成されている。この天壁部には、ソレノイドコイル５の一対の端末リード線を取り出すための端末リード線取出し用穴部４５が設けられている。また、ステータコア４２の図示下端部には、２次空気流路３１の流路壁を形成する円環状のフランジ部が形成されている。また、ステータコア４２の円筒状部の外径側には、凹状部が形成されて、磁路断面積を低減する薄肉部４６が設けられている。この薄肉部４６は、磁束が流れ過ぎて磁気性能が悪化するのを防止するために設けられている。これにより、ヨーク４１、ステータコア４２およびムービングコア４３が磁化されると、ムービングコア４３がステータコア４２の吸引部に向かって軸心振れすることなく、ムービングコア４３の中心軸線方向に直線状に移動できる。
【００３３】
ムービングコア４３は、略円筒状に形成された可動鉄心で、内部にポペット型バルブ２３のバルブシャフト２９の図示上端部（径小部）が嵌め合わされている。そして、ムービングコア４３は、ポペット型バルブ２３のバルブシャフト２９の径大部と径小部との間に設けられる段差部を係止する係止部を有している。そして、ムービングコア４３の図示上端面とバルブシャフト２９の鍔状部との間には、円環状のワッシャ４７が装着されている。なお、バルブシャフト２９の鍔状部は、ムービングコア４３の貫通孔の内径よりも外径が広げられている。したがって、ムービングコア４３を図示上方からステータコア４２の摺動孔内に挿入した後に、バルブシャフト２９を図示下方からステータコア４２の貫通孔内に差し込み、バルブシャフト２９の鍔状部をかしめることで、バルブシャフト２９の鍔状部と段差部との間にムービングコア４３が挟み込まれる。これにより、ムービングコア４３およびポペット型バルブ２３が一体的に動作できるようになる。
【００３４】
コイルアッセンブリ４は、コイルボビン（１次樹脂モールド部材、樹脂ボビン）４４の外周に巻装されたソレノイドコイル５と、このソレノイドコイル５の一対の端末リード線に電気的に接続する一対の電磁弁駆動用ターミナル６と、ソレノイドコイル５およびコイルボビン４４の外径側を被覆すると共に、一対の電磁弁駆動用ターミナル６および一対の圧力検出用ターミナル７を共に保持する２次樹脂モールド部材８とから構成されている。ソレノイドコイル５は、通電を受けることにより起磁力を発生してヨーク４１、ステータコア４２、ムービングコア４３等よりなる複数の磁性体を磁化することで、電磁弁２のポペット型バルブ２３を開弁方向に駆動すると共に、コイルボビン４４に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装したコイルである。
【００３５】
ソレノイドコイル５は、コイルボビン４４の外周に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線を有している。そして、ソレノイドコイル５のコイル部の外径側には、２次樹脂モールド部材８が密着している。コイルボビン４４は、熱可塑性樹脂（例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ等）の樹脂材料（電気絶縁性樹脂）よりなり、樹脂モールド成形（１次モールド成形）される１次樹脂成形品であって、ステータコア４２の外径側とヨーク４１の内径側との間に形成される略円筒状のコイル収納部内において２次樹脂モールド部材８に保持固定されている。このコイルボビン４４は、外周にソレノイドコイル５のコイル部が巻装される略円筒形状の筒状部、およびこの筒状部の軸方向の両端側に設けられた略円環状の鍔状部（フランジ部）等から構成されている。なお、２つの鍔状部のうちの図示上端側の鍔状部の外径側および図示上端面には、２次樹脂モールド部材８が密着している。
【００３６】
一対の電磁弁駆動用ターミナル６は、金属板よりなる板状導電体である。この一対の電磁弁駆動用ターミナル６は、２次樹脂モールド部材８に被覆保持されて保護されている。また、電磁弁駆動用ターミナル６は、一端部が車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられた雌型コネクタに差し込まれて結合され、他端部がソレノイドコイル５の一対の端末リード線に溶接手段を用いて結合されている。例えば一対の電磁弁駆動用ターミナル６の他端部には、ソレノイドコイル５の一対の端末リード線の末端部をかしめ固定するための爪状部が設けられている。
【００３７】
圧力センサ３は、電磁弁２の２次空気流路３１内の２次空気圧力を電気信号に変換する圧力検出部（センサユニット）と、シリコン基板（回路基板）５１に電気的に接続される一対の圧力検出用ターミナル７とを備えている。ここで、本実施例のステータコア４２のフランジ部には、電磁弁２内の２次空気圧力を取り込むための圧力取込口５２が形成されている。圧力センサ３は、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８上に搭載されている。また、圧力センサ３は、磁気回路よりも電磁弁２内の２次空気流路３１、３２側に対して逆側（図示上方側）に設置されている。そして、シリコン基板５１上には、圧力伝達経路５３を経て圧力導入部５４に導入された電磁弁２内の２次空気圧力を電気信号（２次空気圧力信号）に変換して出力するピエゾ抵抗素子等よりなる半導体圧力センサ、およびこの半導体圧力センサより出力される電気信号を増幅する増幅回路等の圧力検出部が搭載されている。ここで、本実施例では、半導体単結晶のピエゾ抵抗効果を利用した半導体圧力センサのうち、シリコン単結晶を加工してダイヤフラムを作り、その表面に拡散プロセスまたはイオン打ち込みプロセスにより歪みゲージ抵抗を形成した半導体圧力センサを使用している。
【００３８】
一対の圧力検出用ターミナル７は、金属板よりなる板状導電体である。この一対の圧力検出用ターミナル７は、電磁弁２のコイルアッセンブリの２次樹脂モールド部材に被覆保持されて保護されている。また、一対の圧力検出用ターミナル７は、一端部が車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられた雌型コネクタ（図示せず）に差し込まれて結合され、他端部が圧力センサ３のシリコン基板５１の出力端子部に半田付け等の溶接手段を用いて結合されている。なお、本実施例では、一対の圧力検出用ターミナル７同士の絶縁距離を保つために電気絶縁性樹脂よりなる略Ｈ状のターミナルホルダ（保護チューブ）５５によって各圧力検出用ターミナル７が被覆されている。
【００３９】
そして、上記の圧力伝達経路５３は、コイルアッセンブリ４のコイルボビン４４とステータコア４２との間に形成される隙間を、ステータコア４２の圧力取込口５２からコイルアッセンブリ４の圧力導入部５４に電磁弁２の２次空気流路３１内の２次空気圧力を導入する圧力伝達通路として利用している。そして、コイルボビン４４の２つの鍔状部のうちの図示下端側の鍔状部の図示下端面からは、圧力伝達経路５３内に突出する凸状部５６が形成されている。これにより、圧力伝達経路５３の途中には、凸状部５６を利用した迷路構造（ラビリンスシール）が形成される。この迷路構造は、仮にステータコア４２の圧力取込口５２から圧力伝達経路５３内に粉塵が侵入した場合でも、この迷路構造で粉塵の通過がし難くなり、コイルアッセンブリ４の圧力導入部５４への粉塵の侵入を防止できる。また、圧力伝達経路５３の途中には、ステータコア４２の円筒状部の外径側に形成された凹状部（ステータコア４２の円筒状部に設けられた薄肉部４６）を利用した粉塵トラップ部（凹状部）５７が形成されている。この粉塵トラップ部５７は、仮にステータコア４２の圧力取込口５２から圧力伝達経路５３内に粉塵が侵入した場合でも、この粉塵トラップ部５７で粉塵が捕捉されて溜まり、この粉塵トラップ部５７からコイルアッセンブリ４の圧力導入部５４への粉塵の侵入を防止できる。
【００４０】
次に、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８は、熱可塑性樹脂（例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ等）の樹脂材料（電気絶縁性樹脂）よりなり、樹脂モールド成形（２次モールド成形）される２次樹脂成形品であって、内部にソレノイドコイル５、一対の電磁弁駆動用ターミナル６、一対の圧力検出用ターミナル７およびコイルボビン４４をインサート成形している。２次樹脂モールド部材８は、車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられた雌型コネクタに機械的に接続する雄型コネクタ９、圧力センサ３を搭載するセンサ搭載部１０、およびヨーク４１の図示上端部に設けられた端末リード線取出し用穴部４５からコイル収納部内に侵入する円筒状部６１を一体的に有している。なお、円筒状部６１は、ソレノイドコイル５のコイル部の外径側およびヒュージング溶接部を液密的に被覆保護している。
【００４１】
雄型コネクタ９は、一対の電磁弁駆動用ターミナル６と一対の圧力検出用ターミナル７とを一括して保持するターミナル保持部６２、およびこのターミナル保持部６２より図示左方向に突出する略角筒状のコネクタシェル６３等によって構成されている。ターミナル保持部６２は、２次樹脂モールド部材８の円筒状部６１とセンサ搭載部１０との間に、両者を接続するように一体的に形成されている。また、ターミナル保持部６２の図示左端面（コネクタシェル６３の底壁面）からは、一対の電磁弁駆動用ターミナル６の一端部の先端および一対の圧力検出用ターミナル７の一端部の先端が突出している。なお、雄型コネクタ９は、車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられる雌型コネクタを、コネクタシェル６３内に差し込むことで、ＥＣＵに内蔵された電磁弁駆動回路と電磁弁２のソレノイドコイル５との電気的な接続、およびＥＣＵに内蔵された故障診断回路と圧力センサ３との電気的な接続がなされる。
【００４２】
センサ搭載部１０は、雄型コネクタ９の図示右側に一体的に樹脂成形されており、略円形状または略多角形状に形成されている。また、センサ搭載部１０には、圧力センサ３と圧力導入部５４とを連通する連通路（図示せず）が形成されている。このセンサ搭載部１０からは、圧力センサ３の周囲を取り囲むように、略円筒状または略角筒状のセンサケース６４が図示上方に延びるように一体的に形成されている。そして、センサケース６４の開口側は、センサ搭載部１０との間に、圧力センサ３よりも図示上方の内部空間（圧力センサ３の周囲を取り囲む内部空間）形成するセンサカバー６５によって気密的に塞がれている。
【００４３】
センサカバー６５は、熱可塑性樹脂（例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ等）の樹脂材料よりなり、センサケース６４の開口側に設けられた嵌合部に嵌め合わされる被嵌合部を有し、リベットやスクリュー等によってセンサケース６４の開口側に組み付けられている。また、センサカバー６５の被嵌合部をセンサケース６４の嵌合部内に差し込んだ後に、レーザ溶着等の固着手段を用いて熱溶着して、センサケース６４の嵌合部とセンサカバー６５の被嵌合部との間を気密的に接合している。
【００４４】
［実施例１の製造方法］
次に、本実施例の電磁弁２のコイルアッセンブリ４の製造方法を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００４５】
イ）電磁弁２のコイルアッセンブリ４の１次成形工程
ここで、コイルアッセンブリ４のコイルボビン４４を樹脂モールド成形する第１樹脂成形金型（図示せず）は、固定金型と可動金型とによって構成されている。そして、固定金型の成形面と可動金型の成形面との間には、コイルボビン４４の製品形状に対応した形状のキャビティが形成されている。先ず、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂（第１樹脂材料：以下溶融樹脂と言う）を、第１樹脂成形金型に設けられる１つまたは２つ以上のゲートから注入し、固定金型と可動金型との間に形成されるキャビティ内に射出し充填する。そして、第１樹脂成形金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂を取り出し、冷却して硬化（固化）させる。あるいは、第１樹脂成形金型のキャビティの回りに冷却水等の冷却媒体を循環供給することで、第１樹脂成形金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂を冷却して硬化（固化）させる。すると、略円筒状の筒状部および略円環状の鍔状部等を有するコイルボビン４４が１次モールド成形（樹脂モールド成形）される。このとき、コイルボビン４４の鍔状部の図示下端面から、ステータコア４２のフランジ部側、つまり圧力伝達経路５３内に突出するように凸状部５６が一体成形される。
【００４６】
ロ）コイルボビン４４へのソレノイドコイル５のコイル部の巻線工程
次に、コイルボビン４４の一対の鍔状部のうちの少なくとも一方の鍔状部に、一対の電磁弁駆動用ターミナル６の他端部を差し込んで組み付ける。次に、コイルボビン４４の一対の鍔状部間に、つまりコイルボビン４４の筒状部の外周に、絶縁被膜を施した導線を所定の回数だけ巻装することで、ソレノイドコイル５のコイル部を構成する。次に、ソレノイドコイル５の一対の端末リード線を一対の電磁弁駆動用ターミナル６の他端部に溶接等の結合手段を用いて結合する。本実施例では、一対の電磁弁駆動用ターミナル６の他端部に爪状部を形成している。このため、ソレノイドコイル５の一対の端末リード線の末端部を一対の電磁弁駆動用ターミナル６の爪状部でそれぞれかしめて固定した後に、爪状部に電極を押し当てながら通電することにより、一対の端末リード線の末端部を被覆する絶縁被膜が通電時の発熱によって破られて、一対の端末リード線の末端部と一対の電磁弁駆動用ターミナル６の他端部との電気的な接続がなされている（所謂ヒュージング溶接）。本実施例では、このヒュージング溶接部も一対の電磁弁駆動用ターミナル６と共に、２次樹脂モールド部材８に被覆保持されて保護されることになる。
【００４７】
ハ）電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次成形工程
ここで、コイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８を樹脂モールド成形する第１樹脂成形金型（図示せず）は、固定金型と可動金型とによって構成されている。そして、固定金型の成形面と可動金型の成形面との間には、２次樹脂モールド部材８の製品形状に対応した形状のキャビティが形成されている。先ず、２次樹脂モールド部材８のキャビティ内に、ソレノイドコイル５、一対の電磁弁駆動用ターミナル６およびコイルボビン４４を挿入する。さらに、一対の電磁弁駆動用ターミナル６との間を所定の絶縁距離を保ちながら、２次樹脂モールド部材８のキャビティ内に、ターミナルホルダ５５によって被覆された一対の圧力検出用ターミナル７を挿入する。これらのソレノイドコイル５、一対の電磁弁駆動用ターミナル６、一対の圧力検出用ターミナル７およびコイルボビン４４は、固定金型または可動金型に設けられたインサート部品保持部によって２次樹脂モールド部材８のキャビティ内の所定の位置に位置決めされる。少なくとも一対の電磁弁駆動用ターミナル６の一端部の先端側（コネクタシェル６３内で露出する部分）、一対の圧力検出用ターミナル７の一端部の先端側（コネクタシェル６３内で露出する部分）および他端部の後端側（センサケース６４内で露出する部分）を位置決め保持する。そして、これらへの水分等の流体の浸入防止とこれらの保護のため、これらのソレノイドコイル５、一対の電磁弁駆動用ターミナル６、一対の圧力検出用ターミナル７およびコイルボビン４４を内包するように２次モールド成形が実施される。
【００４８】
先ず、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂（第２樹脂材料：以下溶融樹脂と言う）を、第２樹脂成形金型に設けられる１つまたは２つ以上のゲート（図示せず）から注入し、固定金型と可動金型との間に形成されるキャビティ内に射出し充填する。このとき、ソレノイドコイル５のコイル部の外径側全周と、ソレノイドコイル５の端末リード線と一対の電磁弁駆動用ターミナル６との結合箇所（ヒュージング溶接部）と、一対の電磁弁駆動用ターミナル６の一端部の先端側を除く被保持部分と、一対の圧力検出用ターミナル７の一端部の先端側および他端部の後端側を除く被保持部分とを全て覆うように溶融樹脂が回り込む。そして、第２樹脂成形金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂を取り出し、冷却して硬化（固化）させる。あるいは、第２樹脂成形金型のキャビティの回りに冷却水等の冷却媒体を循環供給することで、第２樹脂成形金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂を冷却して硬化（固化）させる。すると、雄型コネクタ９、センサ搭載部１０および円筒状部６１等を有する２次樹脂モールド部材８が２次モールド成形（樹脂モールド成形）される。すなわち、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８に、ターミナル保持部６２およびコネクタシェル６３を有する雄型コネクタ９と、センサケース６４を有するセンサ搭載部１０とが樹脂一体成形される。同時に、熱可塑性樹脂よりなる２次樹脂モールド部材８内に、インサート部品（ソレノイドコイル５、一対の電磁弁駆動用ターミナル６、一対の圧力検出用ターミナル７およびコイルボビン４４等）がインサート成形される。なお、ソレノイドコイル５と共に磁気回路を形成するヨーク４１も、これらのインサート部品と一緒に２次樹脂モールド部材８内にインサート成形しても良い。
【００４９】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の２次空気供給圧力検出装置を利用した２次空気供給装置の故障診断方法を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００５０】
ここで、自動車等の車両には、エンジンより排出される排気ガス中の有害成分とされる、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）の３つの元素を一括して化学反応により、無害な成分に変化させる三元触媒コンバータが搭載されている。しかし、三元触媒は、エンジンの燃焼時における空気と燃料との混合比が理論空燃比でないと、化学反応が正しく行われないので、理論空燃比である１５：１を保つ必要がある。また、三元触媒は、エンジンの始動直後のような排気ガス温度が低い場合（約３５０℃以下）はうまく作動しない。このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時には、エアポンプを動作させることにより発生する２次空気を三元触媒コンバータに導いて三元触媒を活性化させるようにしている。特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）を無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化させるようにしている。
【００５１】
そこで、ＥＣＵは、エンジンの始動直後のような排気ガス温度が低い時に、ポンプ駆動回路を介してエアポンプの電動モータにポンプ駆動電流を印加する。これにより、エアポンプによる２次空気の圧送供給が開始される。また、ＥＣＵは、電磁弁駆動回路、車両側ワイヤハーネス、この車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられた雌型コネクタ、雄型コネクタ９、一対の電磁弁駆動用ターミナル６を介して電磁弁２のソレノイドコイル５に電磁弁駆動電流を印加する。これにより、ソレノイドコイル５と共に磁気回路を形成するヨーク４１、ステータコア４２、ムービングコア４３等よりなる複数の磁性体が磁化される。すると、ムービングコア４３がステータコア４２の吸引部に吸引されることにより、ムービングコア４３が図示下方に移動する。このムービングコア４３の図示下方への移動に伴ってムービングコア４３に固定されたポペット型バルブ２３がコイルスプリング２５の付勢力に抗して図示下方に移動する。これにより、ポペット型バルブ２３が弁座２７より離座することで空気通過口２１が開放される。
【００５２】
したがって、エアポンプの吐出口から２次空気流路管を経て電磁弁２内に流入した２次空気は、バルブハウジング２２内に形成される２次空気流路３１、空気通過口２１および２次空気流路３２を通り、逆止弁１の金属プレート１２の略日字型の枠状部に形成される２個の空気通過口１１に流入する。そして、２個の空気通過口１１内の空気圧力と２次空気流路１７内の空気圧力との圧力差により、リードバルブ１３の２重舌状のバルブ部が図示下方に撓み、バルブ部がリードストッパ１４のストッパ部に当接することで、２個の空気通過口１１を開く。これにより、２個の空気通過口１１に流入した２次空気は、２次空気流路１７を経て三元触媒コンバータの上流側のエンジン排気管に流入し、２次空気が三元触媒コンバータに送り込まれる。このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時でも、エアポンプを作動させることにより発生する２次空気が三元触媒コンバータに導かれるので、酸素（Ｏ2 ）が燃焼し三元触媒が昇化、活性化する。特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）が無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化することで、炭化水素の大気中への排出量が低減される。
【００５３】
このとき、電磁弁２内の２次空気圧力は、バルブハウジング２２内に形成される２次空気流路３１の流路壁の一部を形成するステータコア４２の圧力取込口５２から圧力伝達経路５３を経てコイルアッセンブリ４の圧力導入部５４に伝達される。そして、（２次樹脂モールド部材８のセンサ搭載部１０に設置された）シリコン基板５１上に搭載された半導体圧力センサが、圧力伝達経路５３を経て圧力導入部５４に導入された電磁弁２内の２次空気圧力を電気信号（２次空気圧力信号）に変換して出力する。そして、半導体圧力センサより出力された２次空気圧力信号を、圧力センサ３のシリコン基板５１上に搭載された増幅回路で増幅する。そして、圧力センサ３、つまり半導体圧力センサは、一対の圧力検出用ターミナル７、雄型コネクタ９、雌型コネクタ、車両側ワイヤハーネスを介してＥＣＵの故障診断回路に、増幅回路で増幅した２次空気圧力信号を送信する。
【００５４】
そして、ＥＣＵの故障診断回路は、圧力センサ３より出力される２次空気圧力信号（出力電圧値）が所定の電圧範囲内にある場合には、エアポンプが正常作動しており、且つ電磁弁２のポペット型バルブ２３が正常に開弁していると判断する。また、ＥＣＵの故障診断回路は、圧力センサ３より出力される２次空気圧力信号（出力電圧値）が所定の電圧範囲内にない場合、つまり２次空気圧力信号（出力電圧値）が所定値以下または所定値以上の場合には、エアポンプの動作不良等の異常故障または電磁弁２のポペット型バルブ２３の閉弁固着等の異常故障していると判断する。なお、ＥＣＵの故障診断回路でエアポンプの異常故障または電磁弁２の異常故障を検出した場合に、異常故障フラグを立てインジケータランプ（警告ランプ）を点灯してドライバに２次空気圧力装置の異常を知らせるようにしても良い。また、異常故障フラグが立っている場合には、エアポンプの電動モータおよび電磁弁２のソレノイドコイル５への通電を停止するようにしても良い。
【００５５】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の２次空気供給圧力検出装置においては、電磁弁２に圧力センサ３を一体的に搭載した電磁式２次空気制御弁を備えている。具体的には、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８に、圧力センサ３を電磁弁２に一体化するためのセンサ搭載部１０を一体的に設置している。これによって、電磁式２次空気制御弁に、圧力センサ１０１を別体搭載した比較例１（図４参照）と比べて、バルブハウジング２２の側壁部にセンサ搭載部を新たに設ける必要はなく、また、バルブハウジング２２の側壁部よりも外側（図示右側）に圧力センサ１０１が設置されることはないので、電磁弁２に圧力センサ３を一体的に搭載した電磁式２次空気制御弁の体格が大型化することを防止することができる。したがって、狭いエンジンルーム内においても２次空気供給圧力検出装置を設置する設置スペースを縮小化できるので、電磁式２次空気制御弁を容易にエンジンルーム内に設置することができる。
【００５６】
そして、ソレノイドコイル５およびこのソレノイドコイル５と共に磁気回路を形成するヨーク４１、ステータコア４２、ムービングコア４３等よりなる複数の磁性体を、電磁弁２内の２次空気流路３１、３２の外側に設置し、且つ電磁弁２内の２次空気圧力を検出する圧力センサ３を、磁気回路よりも２次空気流路３１、３２側に対して逆側に設置することにより、内部を高温の排気ガスが流れるエンジン排気管からの伝熱が圧力センサ３の圧力検出部（センサユニット）に伝わり難くなる。これによって、圧力センサ３にて、高価な温度補償回路を設けることなく、電磁弁２内の２次空気圧力を測定誤差無く精度良く検出することができる。
【００５７】
そして、電磁弁２のソレノイドアクチュエータ２４内に、具体的には、電磁弁２のコイルアッセンブリ４のコイルボビン４４の内径側と、ソレノイドコイル５と共に磁気回路を形成するステータコア４２の外径側との間に、ステータコア４２に形成された圧力取込口５２からコイルアッセンブリ４の圧力導入部５４に電磁弁２内の２次空気圧力を導入するための圧力伝達経路５３を設けている。また、ステータコア４２の円筒状部の外径側には、凹状部が形成されて、磁路断面積を低減する薄肉部４６を設けている。これによって、ステータコア４２の磁気回路用中腹部形状（薄肉部４６）とコイルボビン４４との間に形成される空間がエアポケット（粉塵トラップ部５７）となる。この粉塵トラップ部５７は、仮にステータコア４２の圧力取込口５２から圧力伝達経路５３内に粉塵が侵入した場合でも、この粉塵トラップ部５７で粉塵が捕捉されて溜まる。したがって、この粉塵トラップ部５７からコイルアッセンブリ４の圧力導入部５４への粉塵の侵入を防止できるので、圧力センサ３の圧力検出部（センサユニット）への粉塵の付着を防止することができる。これにより、例えば増幅回路から異常出力が出力されることはなく、圧力センサ３によって検出される電磁弁２内の２次空気圧力の信頼性の低下を抑えることができる。また、圧力取込口５２から圧力伝達経路５３内に伝達された圧力脈動を、粉塵トラップ部５７が圧力伝達経路５３の通路断面積を大きくした構造のため、その粉塵トラップ部５７で緩和することもできる。
【００５８】
そして、電磁弁２のコイルアッセンブリ４のコイルボビン４４の２つの鍔状部のうちの図示下端側の鍔状部の図示下端面からは、圧力伝達経路５３内に突出する凸状部５６が形成されている。これによって、凸状部５６の外周側に迷路構造（ラビリンスシール）を設けることができる。この迷路構造は、仮にステータコア４２の圧力取込口５２から圧力伝達経路５３内に粉塵が侵入した場合でも、この迷路構造で粉塵の通過がし難くなり、コイルアッセンブリ４の圧力導入部５４への粉塵の侵入を防止できる。したがって、圧力センサ３の圧力検出部（センサユニット）への粉塵の付着を防止することができる。これにより、例えば増幅回路から異常出力が出力されることはなく、圧力センサ３によって検出される電磁弁２内の２次空気圧力の信頼性の低下を抑えることができる。
【００５９】
そして、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８内に、一対の電磁弁駆動用ターミナル６および一対の圧力検出用ターミナル７をインサート成形することで、２次樹脂モールド部材８のターミナル保持部６２内で、一対の電磁弁駆動用ターミナル６と一対の圧力検出用ターミナル７とを一括して保持している。また、その２次樹脂モールド部材８に、雄型コネクタ９およびセンサ搭載部１０を一体的に形成している。具体的には、その２次樹脂モールド部材８に、車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられる雌型コネクタと接続するコネクタシェル６３を有する雄型コネクタ９、および圧力センサ３の周囲を取り囲むような形状のセンサケース６４を一体的に形成している。そして、センサケース６４の開口側をセンサカバー６５によって気密的に塞いでいる。これによって、高い気密性および安定したコネクタ寸法を得ることができる。
【００６０】
そして、一対の電磁弁駆動用ターミナル６の一端部の先端側（第１コネクタ端子）、一対の圧力検出用ターミナル７の一端部の先端側（第２コネクタ端子）、およびコネクタシェル６３を有する雄型コネクタ９を、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８に一体的に形成しているので、雄型コネクタ９のコネクタシェル６３の開口側の方向を自由に設定できる。本実施例では、電磁弁２のバルブハウジング２２の配管継ぎ手３６の突出方向と、雄型コネクタ９のコネクタシェル６３の開口側の方向とを一致させているが、電磁弁２のバルブハウジング２２の配管継ぎ手３６の突出方向に対して雄型コネクタ９のコネクタシェル６３の開口側の方向を変更しても、電磁弁２のバルブハウジング２２の側壁部内にソレノイドアクチュエータ２４を組み付けることができる。
【００６１】
そして、雄型コネクタ９のターミナル保持部６２に、一対の電磁弁駆動用ターミナル６と一対の圧力検出用ターミナル７とを一括して保持しているので、ＥＣＵの電磁弁駆動回路と電磁弁２のソレノイドコイル５とを電気的に接続する車両側ワイヤハーネスの先端側と、ＥＣＵの故障診断回路と圧力センサ３とを電気的に接続する車両側ワイヤハーネスの先端側とを束ねて１つの雌型コネクタに接続し、その１つの雌型コネクタを１つの雄型コネクタ９に結合（差し込む）するだけで、電磁弁駆動回路と電磁弁２のソレノイドコイル５との電気的な接続、および故障診断回路と圧力センサ３との電気的な接続がなされるように構成されている。これによって、少なくとも４本の導電線を束ねた車両側ワイヤハーネスと一対の電磁弁駆動用ターミナル６および一対の圧力検出用ターミナル７との接続作業を迅速に行うことができる。また、エンジンルーム内における車両側ワイヤハーネスの取り回し（配線作業）も容易となる。
【００６２】
ここで、本実施例では、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８のセンサ搭載部１０に一体的に形成されるセンサカバー６５の被嵌合部をセンサケース６４の嵌合部内に差し込んだ後に、レーザ溶着等の固着手段を用いて熱溶着して、センサケース６４の嵌合部とセンサカバー６５の被嵌合部との間を気密的に接合している。これによって、センサケース６４とセンサカバー６５との間に、圧力センサ３を収容する密閉空間を容易に形成することができる。したがって、圧力センサ３を密閉空間内に収容するために、センサケース６４とセンサカバー６５との間に気密性を確保するための部材（例えばＯリングや接着剤等）を必要とすることはなく、部品点数や組付工数の削減に伴うコストダウンを図ることができる。なお、センサケース６４の嵌合部内に差し込まれるセンサカバー６５の被嵌合部の周囲にシリコン樹脂系の接着剤を塗布して、センサケース６４の嵌合部とセンサカバー６５の被嵌合部との間を気密的に接合するようにしても良い。
【００６３】
［変形例］
本実施例では、電磁弁２のソレノイドコイル５と共に磁気回路を形成する複数の磁性体として、ヨーク４１、ステータコア４２およびムービングコア４３を設けているが、電磁弁２のソレノイドコイル５と共に磁気回路を形成する複数の磁性体として、ヨーク４１を廃止し、ステータコア４２およびムービングコア４３のみを設けても良い。また、ステータコア４２を２分割以上しても良い。
【００６４】
本実施例では、圧力センサ３として、半導体圧力センサを用いた例を説明したが、圧力センサ３として、電磁弁２内の２次空気圧力に比例した変位または歪みを発生する１次変換素子と、変位または歪みを電気信号に変換する２次変換素子とを組み合わせた圧力センサを用いても良い。例えば作動変圧器式圧力センサ、歪みゲージ式圧力センサ、静電容量形圧力センサ等である。ここで、半導体圧力センサは、１次変換素子と２次変換素子とが一体化されているため、歪みゲージ式圧力センサのような接着層、ベースフィルム層が無く構造が簡単である。さらに、１次変換弾性体がダイアモンド構造の共有結合結晶であるためにヒステリシスが殆ど無い効果を有している。
【００６５】
本実施例では、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８、コイルボビン４４およびセンサカバー６５を樹脂モールド成形する樹脂材料として、熱可塑性樹脂（耐熱性樹脂：例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ等）を使用しているが、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８、コイルボビン４４およびセンサカバー６５を樹脂モールド成形する樹脂材料として、熱可塑性樹脂（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）を使用しても良い。また、電磁弁２のコイルアッセンブリ４の２次樹脂モールド部材８、コイルボビン４４およびセンサカバー６５を樹脂モールド成形する樹脂材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）に充填材（例えばガラス繊維、または炭素繊維、またはアラミド繊維、またはボロン繊維等）や添加材を混合または添加した樹脂系の複合材料（例えばガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】電磁弁に圧力センサを一体化した電磁式２次空気制御弁の全体構成を示した断面図である（実施例１）。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は図１のＢ−Ｂ断面図で、（ｂ）はステータコアの圧力取込口周辺を示した拡大図である（実施例１）。
【図４】電磁弁に圧力センサを別体搭載した２次空気制御弁を示した断面図である（比較例１）。
【符号の説明】
【００６７】
１  逆止弁
２  電磁弁
３  圧力センサ
４  コイルアッセンブリ
５  ソレノイドコイル
６  一対の電磁弁駆動用ターミナル
７  一対の圧力検出用ターミナル
８  ２次樹脂モールド部材（ターミナル保持部材）
９  雄型コネクタ
１０  センサ搭載部
４１  ヨーク（磁性体）
４２  ステータコア（磁性体）
４３  ムービングコア（磁性体）
４４  コイルボビン
５２  圧力取込口
５３  圧力伝達経路
５４  圧力導入部
５６  凸状部
５７  粉塵トラップ部
【図１】
2005265482.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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