(57)【要約】【課題】衝突時の後退するトーボード等の車体側部材との接触を極力回避することができて、足の保護を図ることができるブレーキ装置を提供すること。【解決手段】ブレーキ装置Ｂ１は、着座した運転者の足元に配置されて、足Ｆの踏み付け圧力に応じた制動力で車両を制動可能な制動機構を作動させる操作プレート１６を、備えて構成される。操作プレート１６は、着座した運転者の足付近に配置された支持面１７ａ上に、圧力センサ１８を平面的に配設させて、構成される。圧力センサ１８は、上面１８ａ側の下方への変位量を電気信号に変えて、その電気信号を、制動機構の作動を制御する制御装置に、入力させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した運転者の足元に配置されて、足の踏み付け圧力に応じた制動力で車両を制動可能な制動機構を作動させる操作プレートを、備えて構成されるブレーキ装置であって、
上面側の下方への変位量を電気信号に変えて、前記制動機構の作動を制御する制御装置に入力可能な、圧力センサを、着座した運転者の足付近に配置された支持面上に、平面的に配設させて、前記操作プレートが、構成されていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記操作プレートがトーボードに支持され、トーボードの前面側に、押圧時に変形して衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃エネルギー吸収材が、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記操作プレートが距離を開けてトーボードの後方に配置され、該トーボードと前記操作プレートとの間に、押圧時に変形して衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃エネルギー吸収材が、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座した運転者の足元に配置されて、足の踏み付け圧力に応じた制動力で車両を制動可能な制動機構を作動させる操作プレートを、備えて構成されるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前面衝突時に、ブレーキペダルの操作時の踵が、ペダルの下方に潜り込むことを防止して、踝を保護できるように、足裏の下方側から支持部材を突出させて、踵を支持部材で支持する構成のものがあった（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−０１１２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のブレーキ装置では、着座した運転者の足元の前方側におけるトーボード等の後退が著しい場合には、つま先等が後退するトーボード等の車体側部材と接触してしまい、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するもので、衝突時の後退するトーボード等の車体側部材との接触を極力回避することができて、足の保護を図ることができるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るブレーキ装置は、着座した運転者の足元に配置されて、足の踏み付け圧力に応じた制動力で車両を制動可能な制動機構を作動させる操作プレートを、備えて構成されるブレーキ装置であって、
上面側の下方への変位量を電気信号に変えて、制動機構の作動を制御する制御装置に入力可能な、圧力センサを、着座した運転者の足付近に配置された支持面上に、平面的に配設させて、操作プレートが、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係るブレーキ装置では、支持面上に圧力センサを平面的に配設させた操作プレートを足で押し、圧力センサの上面側の変位量が、電気信号として、制御装置に入力され、制御装置が、その変位量に応じて、制動機構を作動させて、車両を制動する。
【０００７】
すなわち、本発明のブレーキ装置では、従来のようなブレーキペダルを踏み込み、その踏み込み力を、機械的なリンク機構を利用し、ブレーキブースタの油圧室の油圧に変換して、制動を掛けるブレーキ装置と相違し、リンク機構やブレーキブースタを運転者の足の前方に配置させなくとも良いことから、車両が前面衝突して、運転者の足の前方側におけるトーボード等の車体側部材が後退してきても、操作プレートの前方側に、リンク機構やブレーキブースタが配設されていない分、トーボード等の車体側部材自体の後退量が少なくなって、運転者の足におけるトーボード等の車体側部材との干渉を極力回避することができる。
【０００８】
したがって、本発明に係るブレーキ装置では、衝突時の後退するトーボード等の車体側部材との接触を極力回避することができて、足の保護を図ることができる。
【０００９】
そして、操作プレートをトーボードに支持させ、トーボードの前面側に、押圧時に変形して衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃エネルギー吸収材を、配設させてもよい。
【００１０】
このような構成では、トーボードを後方位置に配置させることができるとともに、車両の前面衝突時に、トーボードを後方へ移動させようとするエンジンブロック等が後退してきても、トーボードに当たる前に、衝撃エネルギー吸収材が、変形して、トーボードへの衝撃を緩和させることができ、その結果、トーボードを介して、操作プレートの上に載せている足に作用させるエンジンブロック等の衝撃を、抑えることができる。
【００１１】
そして、操作プレートは、距離を開けてトーボードの後方に配置させ、トーボードと操作プレートとの間に、押圧時に変形して衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃エネルギー吸収材を、配設させてもよい。
【００１２】
このような構成では、トーボードが後退してきても、衝撃エネルギー吸収材を変形させた後に、操作プレートを押すことから、トーボードの操作プレートへの衝撃を緩和させることができて、操作プレートの上に載せている足に対するトーボードの衝撃を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のブレーキ装置Ｂ１は、図１〜３に示すように、着座した運転者の前方側の足Ｆ付近に、操作プレート１６を配設させて構成されている。
【００１４】
この操作プレート１６は、剛性を有した支持板１７の上面側の支持面１７ａ上に、圧力センサ１８を、平面的に配設させて、構成されている。圧力センサ１８は、上面１８ａ側の下方への変位量を電気信号に変えて、その電気信号を、制動機構１１の作動を制御する制御装置１０に、入力可能とするものであり、圧電素子を利用したものや歪ゲージを利用したもの等が例示できる。勿論、この圧力センサ１８は、上面１８ａが下方へ変位した後、運転者の足Ｆの押圧量を減らせば、原位置に復元するように構成されている。また、上面１８ａの下方への変位ストロークは、従来のブレーキベダルＰの踏み込む際のストロークより短く、３０ｍｍ以下としている。なお、この変位ストロークは、足Ｆの押圧時の調整の行ない易さを考慮して、１０ｍｍ以上を確保することが望ましく、１０〜３０ｍｍ程度の範囲内で、適宜、設定すればよい。
【００１５】
そして、第１実施形態の場合、操作プレート１６は、従来のブレーキペダルＰの配置位置付近まで後退して配置されたトーボード２の傾斜部２ａの上面側に、配置されている。この傾斜部２ａは、トーボード２の下部位置に配置されて、前方側を斜め上方に位置させるように傾斜して配置されており、傾斜部２ａに沿って配設された操作プレート１６も、運転者の足Ｆが押圧操作し易いように、前方側を斜め上方に位置させるように傾斜して、配置されることとなる。
【００１６】
さらに、傾斜部２ａの前面側には、押圧時に変形して衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃エネルギー吸収材２０が配設されている。衝撃エネルギー吸収材２０は、塑性変形する合成樹脂や板金等の金属から形成されている。実施形態の場合には、衝撃エネルギー吸収材２０は、脆性を有した発泡ポリウレタンから形成されている。
【００１７】
なお、トーボード２の傾斜部２ａには、ブレーキ操作時の操作プレート１６の他に、図２に示すように、エンジン出力を調整するアクセルベダルに相当するアクセルプレート２２も上面側に配設させている。このアクセルプレート２２も、操作プレート１６と同様に、支持板上に圧力センサを配置させて構成されており、アクセルプレート２２の圧力センサからの電気信号に基いて、エンジンへの燃料の供給量が、調整されている。
【００１８】
また、第１実施形態のブレーキ装置Ｂ１は、図３に示すように、操作プレート１６の他、操作プレート１６の圧力センサ１８からの電気信号を入力する制御装置１０と、車両の左右の前輪４・５や後輪６・７に制動を掛ける油圧ブレーキ１３と、制御装置１０に作動を制御されて、各油圧ブレーキ１３に油圧を掛ける油圧ポンプ等の油圧装置１２と、を備えて構成されている。そして、制御装置１０は、圧力センサ１８からの上面１８ａ側の下降する変位量に応じて、油圧ブレーキ１３に掛ける油圧を調整するように、油圧装置１２の作動を制御する。なお、実施形態の場合、制御装置１０には、前輪４・５や後輪６・７の速度を計測可能なスピードセンサからの信号も入力されており、制御装置１０は、車輪４・５・６・７のロックやスリップを防止するＡＢＳ制御やトラクションコントロールを行なえるように、構成されている。
【００１９】
第１実施形態のブレーキ装置Ｂ１では、支持面１７ａ上に圧力センサ１８を平面的に配設させた操作プレート１６を足Ｆで押し、圧力センサ１８の上面１８ａ側の変位量が、電気信号として、制御装置１０に入力され、制御装置１０が、その変位量に応じて、制動機構１１の油圧装置１２を作動させて、各油圧ブレーキ１３に油圧を掛けて、車両を制動することとなる。
【００２０】
すなわち、第１実施形態のブレーキ装置Ｂ１では、従来のようなブレーキペダルＰを踏み込み、その踏み込み力を、機械的なリンク機構を利用し、ブレーキブースタの油圧室の油圧に変換して、制動を掛けるブレーキ装置と相違し、リンク機構やブレーキブースタを運転者の足Ｆの前方に配置させなくとも良いことから、車両が前面衝突して、運転者の足Ｆの前方側におけるトーボード２等の車体側部材１が後退してきても、操作プレート１６の前方側に、リンク機構やブレーキブースタが配設されていない分、トーボード２等の車体側部材１自体の後退量が少なくなって、運転者の足Ｆにおけるトーボード２等の車体側部材１との干渉を極力回避することができる。
【００２１】
したがって、第１実施形態のブレーキ装置Ｂ１では、衝突時の後退するトーボード２等の車体側部材１との接触を極力回避することができて、足Ｆの保護を図ることができる。
【００２２】
そして、第１実施形態では、操作プレート１６をトーボード２の傾斜部２ａに支持させ、トーボード２の前面側に、押圧時に変形して衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃エネルギー吸収材２０を、配設させている。このような構成では、トーボード２を、従来のトーボードＴの配置位置より、後方位置に配置させることができるとともに、車両の前面衝突時に、トーボード２を後方へ移動させようとするエンジンブロック３等が後退してきても、トーボード２に当たる前に、衝撃エネルギー吸収材２０が、塑性変形して、トーボード２への衝撃を緩和させることができ、その結果、トーボード２を介して、操作プレート１６の上に載せている足Ｆに作用させるエンジンブロック３等の車体側部材１の衝撃を、抑えることができる。
【００２３】
また、衝撃エネルギー吸収材２０を配設させる場合、図４・５の第２実施形態のブレーキ装置Ｂ２のように、操作プレート１６を、距離を開けてトーボード２の後方に配置させ、トーボード２と操作プレート１６との間に、押圧時に変形して衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃エネルギー吸収材２０を、配設させてもよい。なお、第２実施形態のトーボード２は、従来の配置位置と略同じ位置に、配置されている。
【００２４】
このような構成では、トーボード２が後退してきても、衝撃エネルギー吸収材２０を変形させた後に、操作プレート１６を押すことから、トーボード２の操作プレート１６への衝撃を緩和させることができて、操作プレート１６の上に載せている足Ｆに対するトーボード２の衝撃を、抑えることができる。
【００２５】
なお、この第２実施形態のブレーキ装置Ｂ２でも、操作プレート１６の圧力センサ１８からの電気信号は、制御装置１０に入力されて、制御装置１０は、制動機構１１の油圧装置１２の作動を制御して、各油圧ブレーキ１３が前輪４・５・後輪６・７に制動を掛けることとなる。
【００２６】
また、第１・２実施形態で配設させた衝撃エネルギー吸収材２０は、省略しても良い。ちなみに、衝撃エネルギー吸収材２０を省略する場合、第２実施形態では、支持板１７を、フロアから、斜め上前方向に延びるように配設させればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態のブレーキ装置における操作プレート付近を示す図である。
【図２】第１実施形態のブレーキ装置における操作プレート付近を示す車両後方側から見た図である。
【図３】第１実施形態のブレーキ装置におけるブロック図である。
【図４】第２実施形態のブレーキ装置における操作プレート付近を示す図である。
【図５】第２実施形態の操作プレート付近における車両衝突時を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…車体側部材、
２…トーボード、
３…エンジンブロック、
１０…制御装置、
１１…制動機構、
１６…操作プレート、
１７ａ…支持面、
１８…圧力センサ、
２０…衝撃エネルギー吸収材、
Ｆ…足、
Ｂ１・Ｂ２…ブレーキ装置。                                                                       
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005035494.tif 000006
【図５】
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