(57)【要約】【課題】払拭性能を良好とし、且つブレードラバーへのバッキングの装着を容易としたブレードラバー組立体及びワイパブレードを提供する。【解決手段】ブレードラバー組立体１７は、払拭面を払拭する払拭部と該払拭部に幅狭のネック部を介して傾動可能に連続して設けられる基部１５ａとを有するブレードラバー１５と、ブレードラバー１５の基部１５ａにブレードラバー１５の長手方向に沿って装着されるばね材からなる１つの長尺板状のバッキング１６とを備える。基部１５ａは、バッキング１６を収容する収容部１５ｅと、該収容部１５ｅと外部とを連通すべく長手方向から見た一側（幅方向一側）に開口した開口部１５ｆと、該開口部１５ｆを画定すると共にバッキング１６と係合してバッキング１６を係止する突出壁１５ｇとを有する。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭する払拭部と、該払拭部と幅狭のネック部を介して傾動可能に連続して設けられる基部とを有するブレードラバーと、
前記ブレードラバーの前記基部に前記ブレードラバーの長手方向に沿って装着されるばね材からなる１つの長尺板状のバッキングとを備えたブレードラバー組立体であって、
前記基部は、前記バッキングを収容する収容部と、該収容部と外部とを連通すべく前記ブレードラバーの長手方向の直交方向に開口した開口部と、該開口部を画定すると共に前記バッキングと係合して該バッキングを係止する枠部とを有することを特徴とするブレードラバー組立体。
【請求項２】
請求項１に記載のブレードラバー組立体において、
前記開口部は、前記基部の幅方向両側の内の少なくとも一方に形成され、
前記枠部は、前記基部の長手方向両端部から互いに中央部側に延出形成され前記バッキングの長手方向両端部と係合する突出壁であることを特徴とするブレードラバー組立体。
【請求項３】
請求項１に記載のブレードラバー組立体において、
前記開口部は、前記基部における前記払拭部の反対側に形成され、
前記枠部は、前記基部の長手方向両端部及び幅方向両端部からそれぞれ中央部側に延出形成され前記バッキングの周縁部を包囲する包囲壁であることを特徴とするブレードラバー組立体。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体において、
前記バッキングの長手方向寸法をＸ１とし、前記ブレードラバーの長手方向寸法をＸ２とし、前記開口部の長手方向寸法をＸａとすると、それぞれＸａ＜Ｘ１＜Ｘ２を満たすように設定されたことを特徴とするブレードラバー組立体。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体において、
前記バッキングの幅方向寸法をＹ１とし、前記ブレードラバーの幅方向寸法をＹ２とし、前記開口部の幅方向寸法をＹａとすると、それぞれＹａ＜Ｙ１＜Ｙ２を満たすように設定されたことを特徴とするブレードラバー組立体。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体と、
ワイパアームの先端部に対して回動可能に連結され、前記ワイパアームによる前記払拭面への押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に分配する少なくとも１つのレバー部材とを備え、
前記基部は、前記収容部よりも前記払拭部側に長手方向に沿って形成された保持溝を有し、前記レバー部材の長手方向端部に形成された把持爪が前記保持溝に装着されて把持されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体と、
ワイパアームの先端部に対して回動可能に連結されるホルダ部材とを備え、
前記基部は、前記収容部よりも前記払拭部側に長手方向に沿って形成された保持溝を有し、前記ホルダ部材に形成された把持爪が前記保持溝に装着されて把持されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項６又は７に記載のワイパブレードにおいて、
前記バッキングは、前記払拭面の曲率より大きな曲率となるように湾曲して形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパブレードのブレードラバー組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のワイパブレードに用いられるブレードラバーは、フロントガラス（ウインドシールドガラス）等の払拭面に追従させるためにバネ材からなるバッキングをその長手方向に沿って装着してワイパアームからの押圧力を長手方向に分散させている。この押圧力の分散をより効果的に行うため、払拭動作に伴って刻々と変化する払拭面の曲率に追従させるべく、ワイパアームからの押圧力をレバーを介して長手方向に複数の箇所に分配したり、バッキングを払拭面の曲率よりも大きな湾曲形状としている。
【０００３】
このようなワイパブレードに適用されるブレードラバー組立体（バッキングを装着したブレードラバー）には、例えば、特許文献１、２に開示されているようなものがある。
特許文献１のブレードラバー組立体は、ブレードラバー（文献では、ワイパ条片）に対し長手方向に沿って幅方向両側に外方に開口する一対のバッキング用溝（文献では、長手方向溝）が形成され、その中に一対のバッキング（文献では、長手方向レール）がそれぞれ装着されて構成されている。
【０００４】
特許文献２のブレードラバー組立体は、押し出し成形により形成されたブレードラバー（文献では、ワイパ条片）のワイパリップとは反対側に、１つのバッキング（文献では、補強レール）を収容するための長手方向に延びる１つのバッキング用溝（文献では、縦貫通通路）が形成され、該ブレードラバーの長手方向一端側の開口からバッキング用溝内にバッキングが長手方向に沿って挿入されて構成されている。
【特許文献１】特表平１１−５１２９９６号公報
【特許文献２】特開平７−９９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、払拭動作時のブレードラバー組立体の捩れ姿勢は、バッキング自体の捩れだけでなく、対をなすバッキングの互いが撓む方向（ワイパブレードの高さ方向）においてずれ、特に長手方向端部側ほどそのずれが大きく（捩れ剛性が低く）、該端部において捩れ姿勢が大きくなる。そのため、長手方向中央部では適正な接触角が得られていても、長手方向端部では倒れすぎてしまって適性接触角が得られず、払拭性能が低下する虞があった。又、特許文献１では、一対のバッキングをそれぞれの溝内に挿入し、該バッキングの抜け止めを行う必要があって、組付作業性が悪かった。
【０００６】
特許文献２では、組み付け後において、バッキング用溝の長手方向両端の開口からバッキングが抜け出さないようにキャップ等を組み付ける必要がある。又、バッキング用溝の長手方向一端側の開口からバッキングを長手方向に沿って挿入させなければならないことと、ブレードラバーがゴムであることから該バッキングの挿入抵抗が大きく、該バッキングのブレードラバーへの組付作業性は著しく悪い。特に、バッキングが上記したように湾曲形状のものである場合には顕著であり、そのバッキングの湾曲形状を組み付けの際に変化させてしまう虞もある。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、払拭性能を良好とし、且つブレードラバーへのバッキングの装着を容易としたブレードラバー組立体及びワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭する払拭部と、該払拭部と幅狭のネック部を介して傾動可能に連続して設けられる基部とを有するブレードラバーと、前記ブレードラバーの前記基部に前記ブレードラバーの長手方向に沿って装着されるばね材からなる１つの長尺板状のバッキングとを備えたブレードラバー組立体であって、前記基部は、前記バッキングを収容する収容部と、該収容部と外部とを連通すべく前記ブレードラバーの長手方向の直交方向に開口した開口部と、該開口部を画定すると共に前記バッキングと係合して該バッキングを係止する枠部とを有する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブレードラバー組立体において、前記開口部は、前記基部の幅方向両側の内の少なくとも一方に形成され、前記枠部は、前記基部の長手方向両端部から互いに中央部側に延出形成され前記バッキングの長手方向両端部と係合する突出壁である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のブレードラバー組立体において、前記開口部は、前記基部における前記払拭部の反対側に形成され、前記枠部は、前記基部の長手方向両端部及び幅方向両端部からそれぞれ中央部側に延出形成され前記バッキングの周縁部を包囲する包囲壁である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体において、前記バッキングの長手方向寸法をＸ１とし、前記ブレードラバーの長手方向寸法をＸ２とし、前記開口部の長手方向寸法をＸａとすると、それぞれＸａ＜Ｘ１＜Ｘ２を満たすように設定される。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体において、前記バッキングの幅方向寸法をＹ１とし、前記ブレードラバーの幅方向寸法をＹ２とし、前記開口部の幅方向寸法をＹａとすると、それぞれＹａ＜Ｙ１＜Ｙ２を満たすように設定される。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体と、ワイパアームの先端部に対して回動可能に連結され、前記ワイパアームによる前記払拭面への押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に分配する少なくとも１つのレバー部材とを備え、前記基部は、前記収容部よりも前記払拭部側に長手方向に沿って形成された保持溝を有し、前記レバー部材の長手方向端部に形成された把持爪が前記保持溝に装着されて把持される。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体と、ワイパアームの先端部に対して回動可能に連結されるホルダ部材とを備え、前記基部は、前記収容部よりも前記払拭部側に長手方向に沿って形成された保持溝を有し、前記ホルダ部材に形成された把持爪が前記保持溝に装着されて把持される。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載のワイパブレードにおいて、前記バッキングは、前記払拭面の曲率より大きな曲率となるように湾曲して形成される。
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、備えられるバッキングが１つの長尺板状であるため、一対のバッキングを備えるものに比べて高い捩れ剛性が得られる。よって、払拭性能を良好とすることができる。又、バッキングが１つであるため、一対のバッキングに比べて部品点数及び組み付け工数が低減される。しかも、基部は、バッキングを収容する収容部と、該収容部と外部とを連通すべくブレードラバーの長手方向の直交方向に開口した開口部と、該開口部を画定すると共にバッキングと係合して該バッキングを係止する枠部とを有するため、その装着が容易となる。詳しくは、バッキングをブレードラバーの長手方向の直交方向に開口した開口部から装着するため、言い換えるとバッキングをブレードラバーの長手方向に沿って挿入させて装着することがないため、挿通時の挿通抵抗が大きくなるといったことを回避できる。しかも、基部は開口部を画定すると共にバッキングと係合して該バッキングを係止する枠部を有するため、ブレードラバーを引き伸ばして（撓ませて）バッキングを収容部に収容することで、バッキングの脱落が（別部材等を必要とせず）防止されるように容易に装着することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、開口部は、基部の幅方向両側（側部）の内の少なくとも一方に形成されるため、バッキングは基部の幅方向から装着される。又、枠部は、基部の長手方向両端部から互いに中央部側に延出形成されバッキングの長手方向両端部と係合する突出壁であるため、例えば、ブレードラバーを略長手方向に引き伸ばしてバッキングを収容部に容易に収容させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、開口部は、基部における払拭部の反対側に形成されるため、バッキングは基部における払拭部の反対側から装着される。又、開口部が基部における払拭部の反対側に形成される場合では、バッキングが開口部から脱落する方向に撓むことになるが、枠部が基部の長手方向両端部及び幅方向両端部からそれぞれ中央部側に延出形成されバッキングの周縁部を包囲する包囲壁であるため、バッキングの脱落が防止される。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、バッキングをその脱落が（別部材等を必要とせず）防止されるように装着することができる。
請求項５に記載の発明によれば、バッキングをその脱落が（別部材等を必要とせず）防止されるように装着することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、ブレードラバー組立体は、そのブレードラバーの基部がワイパアームの先端部に対して回動可能に連結されるレバー部材の把持爪にて把持される。そして、ワイパアームによる払拭面への押圧力は、少なくとも１つのレバー部材にてブレードラバーの長手方向に分配される。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、ブレードラバー組立体は、そのブレードラバーの基部がワイパアームの先端部に対して回動可能に連結されるホルダ部材の把持爪にて把持される。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、バッキングは、払拭面の曲率より大きな曲率となるように湾曲して形成されるため、払拭性能を更に良好とすることができる。特に、請求項７に記載の構成にこの構成が適用されることで、ワイパアームによる払拭面への押圧力をレバー部材にてブレードラバーの長手方向に分配しない簡単な（レバー部材を必要としない）構成としながら、払拭性能を良好とすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１〜５に記載の発明によれば、払拭性能を良好とし、且つブレードラバーへのバッキングの装着を容易としたブレードラバー組立体を提供することができる。
請求項６〜８に記載の発明によれば、払拭性能を良好とし、且つブレードラバーへのバッキングの装着を容易としたワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）５０の払拭面５０ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。ワイパアーム１２の先端部には、ワイパブレード１３が回動可能に連結されている。又、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面５０ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。
【００２４】
ワイパブレード１３は、図１及び図２に示すように、レバーアッセンブリ１４と、１つのブレードラバー１５及び１つのバッキング１６からなるブレードラバー組立体１７とを備えている。レバーアッセンブリ１４は、金属板材をプレス加工することにより形成される３つのレバー部材、即ちワイパアーム１２に回動可能に連結される１つのプライマリレバー１４ａと、該レバー１４ａの長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結される２つのセカンダリレバー１４ｂとによりトーナメント状に構成されている。セカンダリレバー１４ｂの長手方向両端部には、ブレードラバー組立体１７を把持するための把持爪１４ｃがそれぞれ設けられている。把持爪１４ｃは、長手方向から見て、図３に示すように、下方（図３中、下方）が開口する略コ字状をなしており、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されている。そして、この（４つの）把持爪１４ｃは、ブレードラバー組立体１７を長手方向に４点で支持する。又、この構成により、ワイパアーム１２による払拭面５０ａへの押圧力がブレードラバー１５の長手方向に（４点に）分配される。
【００２５】
ブレードラバー１５は、図３及び図４に示すように、ゴム材にて長尺状に形成され、前記レバーアッセンブリ１４の各把持爪１４ｃにて把持される基部１５ａと、該基部１５ａの下面（図３中、下面）から幅狭のネック部１５ｂを介して傾動可能に下方に連続して設けられ払拭面５０ａの雨滴等を払拭する払拭部１５ｃとを有している。これら基部１５ａ、ネック部１５ｂ及び払拭部１５ｃは、ブレードラバー１５の長手方向に連続して形成されている。
【００２６】
ブレードラバー１５の基部１５ａには、長手方向から見た両側面に、前記レバーアッセンブリ１４の各把持爪１４ｃの開口端部が長手方向端部から挿入可能な保持溝１５ｄが該長手方向に沿ってそれぞれ形成されている。そして、保持溝１５ｄ内に各把持爪１４ｃの開口端部が挿入されることで、ブレードラバー１５（ブレードラバー組立体１７）は各把持爪１４ｃにて把持される。
【００２７】
又、ブレードラバー１５の基部１５ａには、図３〜図５に示すように、バッキング１６を収容する収容部１５ｅと、収容部１５ｅと外部とを連通すべく長手方向から見た一側（幅方向一側）に開口した開口部１５ｆと、開口部１５ｆを画定すると共にバッキング１６と係合してバッキング１６を係止する枠部としての突出壁１５ｇとが形成されている。これら収容部１５ｅ、開口部１５ｆ、及び突出壁１５ｇは、基部１５ａにおいて保持溝１５ｄよりも上部（反払拭部１５ｃ側）に形成されている。又、突出壁１５ｇは、基部１５ａの長手方向両端部から互いに中央部側に延出形成され、バッキング１６の長手方向両端部と係合可能とされている。
【００２８】
バッキング１６は、図２及び図４に示すように、ばね材（ばね性を有する金属板材）にて長尺板状に形成され、前記収容部１５ｅに収容される。
ここで、各部材や各部の寸法について説明する。
【００２９】
本実施の形態では、図５に示すように、バッキング１６の長手方向寸法Ｘ１と、ブレードラバー１５（基部１５ａ）の長手方向寸法Ｘ２と、開口部１５ｆの長手方向寸法Ｘａとは、それぞれＸａ＜Ｘ１＜Ｘ２を満たすように設定されている。又、収容部１５ｅの長手方向寸法Ｘ３は、バッキング１６の長手方向寸法Ｘ１と略同じに設定されている。
【００３０】
又、バッキング１６の幅方向寸法Ｙ１と、ブレードラバー１５（基部１５ａ）の幅方向寸法Ｙ２とは、Ｙ１＜Ｙ２を満たすように設定されている。又、突出壁１５ｇの幅方向寸法Ｙ３と、基部１５ａにおける収容部１５ｅと対応した位置の幅方向他側（開口部１５ｆが形成されない側）の幅方向寸法Ｙ４とは同じに設定されている（Ｙ３＝Ｙ４）。又、収容部１５ｅの幅方向寸法Ｙ５は、バッキング１６の幅方向寸法Ｙ１と略同じに設定されている。
【００３１】
因みに、このようなブレードラバー１５は、成形型（図示略）にゴム材料を流し込んで、基部１５ａ、ネック部１５ｂ、払拭部１５ｃ、保持溝１５ｄ、収容部１５ｅ、開口部１５ｆ、及び突出壁１５ｇの各部分を成形する。この場合、開口部１５ｆの長手方向寸法Ｘａが収容部１５ｅの長手方向寸法Ｘ３より小さくなっているが、ブレードラバー１５が弾性力を有するゴム材料よりなるので、収容部１５ｅを成形するための型（その部分）を開口部１５ｆから無理抜きすることで、容易に形成可能となっている。
【００３２】
上記バッキング１６は、図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、ブレードラバー１５に装着される。即ち、図５（ａ）から図５（ｂ）に示すように、まずバッキング１６の長手方向一端部（図中、左側端部）を、開口部１５ｆから収容部１５ｅ内部に挿入し、一方（図中、左方）の突出壁１５ｇと係合するように（突出壁１５ｇにて外部への脱落が防止されるように）配置する。次に、図５（ｃ）に示すように、ブレードラバー１５（基部１５ａ）の長手方向他端部（図中、右側端部）を略長手方向に引き伸ばして（長手方向一端部から離れる方向に引っ張って）、バッキング１６の長手方向他端部を、（引き伸ばされた）開口部１５ｆから収容部１５ｅ内部に挿入する。そして、図５（ｄ）に示すように、前記引き伸ばし状態を解除することで、バッキング１６が、突出壁１５ｇにてその脱落が（別部材等を必要とせず）防止されるようにブレードラバー１５（収容部１５ｅ）に装着され、ブレードラバー組立体１７が製造される。
【００３３】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）備えられるバッキング１６が１つの長尺板状であるため、一対（２つ）のバッキングを備えるものに比べて高い捩れ剛性が得られる。よって、払拭性能を良好とすることができる。又、バッキングが１つであるため、一対のバッキングを備えるものに比べて部品点数及び組み付け工数が低減される。しかも、基部１５ａは、バッキング１６を収容する収容部１５ｅと、収容部１５ｅと外部とを連通すべく長手方向から見た一側（幅方向一側）に開口した開口部１５ｆと、開口部１５ｆを画定すると共にバッキング１６と係合してバッキング１６を係止する突出壁１５ｇとを有するため、その装着が容易となる。詳しくは、バッキング１６を、長手方向から見た一側（幅方向一側）に開口した開口部１５ｆから（幅方向から）装着するため、言い換えるとバッキング１６をブレードラバー１５の長手方向に沿って挿入させて装着することがないため、挿通時の挿通抵抗が大きくなるといったことを回避できる。よって、バッキング１６の装着が容易となる。しかも、基部１５ａは開口部１５ｆを画定すると共にバッキング１６と係合してバッキング１６を係止する突出壁１５ｇを有するため、ブレードラバー１５（その一部）を引き伸ばしてバッキング１６を収容部１５ｅに収容することで、バッキング１６の脱落が（別部材等を必要とせず）防止されるように容易に装着することができる。
【００３４】
（２）突出壁１５ｇは、基部１５ａの長手方向両端部から互いに中央部側に延出形成されバッキング１６の長手方向両端部と係合する形状であるため、例えば、ブレードラバー１５を略長手方向に引き伸ばしてバッキング１６を収容部１５ｅに容易に収容させることができる。
【００３５】
（３）バッキング１６の長手方向寸法Ｘ１（収容部１５ｅの長手方向寸法Ｘ３と略同じ）と、ブレードラバー１５（基部１５ａ）の長手方向寸法Ｘ２と、開口部１５ｆの長手方向寸法Ｘａとは、それぞれＸａ＜Ｘ１＜Ｘ２を満たすように設定されるため、バッキング１６をその脱落が（別部材等を必要とせず）防止されるように装着することができる。
【００３６】
（４）バッキング１６は、その幅方向端部がブレードラバー１５（基部１５ａ）の幅方向端部より奥に（奥の収容部１５ｅに）配置されて突出壁１５ｇにて係止されるため、共に金属製のバッキング１６と把持爪１４ｃとが接触することが防止される（図３参照）。その結果、傷の発生や、金属同士が擦れる際の異音の発生や、塗装の剥がれが防止される。
【００３７】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、開口部１５ｆは、長手方向から見た一側（幅方向一側）に開口して形成されるとしたが、これに限定されず、収容部と外部とを連通すべくブレードラバー（基部）の長手方向の直交方向に開口していれば、他の方向に開口したものとしてもよい。
【００３８】
例えば、図６〜図９に示すように、変更してもよい。即ち、開口部１５ｈは、基部１５ａにおける払拭部１５ｃの反対側（反払拭部１５ｃ側であって上部）に開口して形成されている。又、この場合、上記実施の形態の突出壁１５ｇは、例えば、枠部としての包囲壁１５ｉに変更する。包囲壁１５ｉは、開口部１５ｈを画定すると共にバッキング１６と係合して該バッキング１６を係止するものであって、図９に示すように、基部１５ａの長手方向両端部及び幅方向両端部からそれぞれ中央部側に延出形成されバッキング１６の周縁部（長手方向両端部及び幅方向両端部）を包囲する。
【００３９】
又、この例では、図９に示すように、バッキング１６の幅方向寸法Ｙ１と、ブレードラバー１５（基部１５ａ）の幅方向寸法Ｙ２と、開口部１５ｈの幅方向寸法Ｙａは、Ｙａ＜Ｙ１＜Ｙ２を満たすように設定されている。
【００４０】
又、この場合、バッキング１６は、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、ブレードラバー１５に装着される。即ち、図９（ａ）から図９（ｃ）に示すように、バッキング１６を開口部１５ｈから収容部１５ｅ内部に挿入し（適宜ブレードラバー１５を引き伸ばして（撓ませて）ねじこみ）、バッキング１６の周縁部（長手方向両端部及び幅方向両端部）が包囲壁１５ｉにて係止され外部への脱落が防止されるように配置される。
【００４１】
このように開口部１５ｈが基部１５ａにおける払拭部１５ｃの反対側に形成される場合では、バッキング１６が開口部１５ｈから脱落する方向に撓むことになるが、包囲壁１５ｉが基部１５ａの長手方向両端部及び幅方向両端部からそれぞれ中央部側に延出形成されバッキング１６の周縁部を包囲するため、バッキング１６の脱落が防止される。
【００４２】
又、この例では、バッキング１６の幅方向両端部が全てブレードラバー１５に覆われることから、共に金属製のバッキング１６と把持爪１４ｃとが接触することが確実に防止される。
【００４３】
・上記実施の形態のワイパブレード１３では、レバーアッセンブリ１４を３つのレバー部材、即ち１つのプライマリレバー１４ａと、２つのセカンダリレバー１４ｂとにより構成したが、ワイパブレードの構成はこれに限定されるものではなく、他の構成のものに変更してもよい。例えば、レバーアッセンブリを、ワイパアーム１２に回動可能に連結される１つのプライマリレバーと、そのプライマリレバーの長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結される２つのセカンダリレバーと、その各セカンダリレバーの長手方向外側端部（互いに離間する側端部）にそれぞれ回動可能に連結される２つのヨークとにより構成してもよい。尚、この場合、各セカンダリレバーの長手方向内側端部（互いに隣接する側端部）と、ヨークの長手方向両端部に把持爪を形成し、該把持爪にてブレードラバー組立体を６点で支持する。
【００４４】
又、図１０及び図１１に示すように、レバーアッセンブリ１４を用いないワイパブレード２０に具体化して実施してもよい。
ワイパブレード２０は、１つのレバー部材２１にてブレードラバー組立体１７を保持するように構成されている。レバー部材２１は、長手方向中央部にワイパアーム１２と回動可能に連結するホルダ部２１ａと、該ホルダ部２１ａから長手方向両側に向けて延びるアーム部２１ｂと、各アーム部２１ｂの先端部に設けられブレードラバー１５の長手方向端部とホルダ部２１ａとの中間部に配置される把持爪２１ｃとを備えている。そして、ブレードラバー組立体１７におけるブレードラバー１５の基部１５ａがレバー部材２１の各把持爪２１ｃにて把持される。又、この例では、バッキング１６は、払拭面５０ａの曲率より大きな曲率となるように湾曲して形成されている（図１０及び図１１では湾曲した形状に図示せず）。そして、レバー部材２１の把持爪２１ｃからブレードラバー１５を長手方向外側に所定長さだけ突出させ、バッキング１６のばね性によって払拭面５０ａの曲率変化に対して弾性追従する（自由端部を有する）構成となっている。又、ブレードラバー１５の上部には、該ブレードラバー１５と略同等の長さに形成されて該ブレードラバー１５の上部（基部１５ａ）及びレバー部材２１を覆うカバー部材２３が設けられている。カバー部材２３は、その下面（ブレードラバー１５と対向する面）にレバー部材２１の把持爪２１ｃと略同様な形状をなすグリッパ２４がレバー部材２１の両側において３つずつ所定間隔に固着されている。そして、グリッパ２４がブレードラバー１５の基部１５ａの保持溝１５ｄに挿入されている。更に、カバー部材２３には、ワイパブレード２０が払拭面５０ａから浮き上がるのを防止するフィン２３ａが一体に形成されている。尚、このカバー部材２３は、ブレードラバー１５と同等若しくはそれ以下の弾性を有するゴム材料（弾性材料）にて形成され、払拭面５０ａの曲率変化に追従すべくブレードラバー１５の屈曲変形を妨げないように構成されている。このような構成のワイパブレード２０においても、上記実施形態の作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
又、図１２及び図１３に示すように、ワイパアーム１２による払拭面５０ａへの押圧力をブレードラバー１５の長手方向に分配するレバー部材（レバーアッセンブリ１４やレバー部材２１）を用いないワイパブレード３０に具体化して実施してもよい。
【００４６】
ワイパブレード３０は、ワイパアーム１２の先端部に対して回動可能に連結されるホルダ部材３１にてブレードラバー組立体１７を保持するように構成されている。即ち、ホルダ部材３１は、上記別例（図１０及び図１１参照）のように長手方向両側に向けて延びるアーム部２１ｂを有しておらず、ブレードラバー１５の長手方向中間部に配置される一対の把持爪３１ａを有している。そして、この例では、バッキング１６は、払拭面５０ａの曲率より大きな曲率となるように湾曲して形成されている（図１２及び図１３では湾曲した形状に図示せず）。そして、バッキング１６のばね性のみによって払拭面５０ａの曲率変化に対して弾性追従する（自由端部を有する）構成となっている。このような構成のワイパブレード３０においても、上記実施形態の作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００４７】
・上記実施の形態では、ブレードラバー１５の基部１５ａに長手方向に沿った保持溝１５ｄを形成し、把持爪１４ｃが保持溝１５ｄに装着されることで基部１５ａが把持されるとしたが、保持溝１５ｄの形状を他の形状に変更してもよいし、他の構成で基部１５ａを保持（把持）するように変更してもよい。
【００４８】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至５のいずれか１項に記載のブレードラバー組立体において、前記バッキングは、前記払拭面の曲率より大きな曲率となるように湾曲して形成されたことを特徴とするブレードラバー組立体。このようにすると、バッキングは、払拭面の曲率より大きな曲率となるように湾曲して形成されるため、払拭性能を更に良好とすることができる。しかも、請求項１に記載の構成により、バッキングはブレードラバーの長手方向の直交方向に開口した開口部から装着されるため、言い換えるとバッキングがブレードラバーの長手方向に沿って挿入されて装着されないため、挿通時にバッキングの曲率（湾曲形状）が変化しまうことが低減される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施の形態のワイパブレードを示す斜視図。
【図２】本実施の形態のワイパブレードを示す分解斜視図。
【図３】本実施の形態のワイパブレードの断面図。
【図４】本実施の形態のブレードラバー組立体の分解斜視図。
【図５】（ａ）〜（ｄ）本実施の形態のバッキングの装着方法を示す説明図。
【図６】別例のワイパブレードを示す分解斜視図。
【図７】別例のワイパブレードの断面図。
【図８】別例のブレードラバー組立体の分解斜視図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）別例のバッキングの装着方法を示す説明図。
【図１０】別例のワイパブレードを示す斜視図。
【図１１】別例のワイパブレードを示す分解斜視図。
【図１２】別例のワイパブレードを示す斜視図。
【図１３】別例のワイパブレードを示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００５０】
１２…ワイパアーム、１４ａ…プライマリレバー（レバー部材）、１４ｂ…セカンダリレバー（レバー部材）、１４ｃ，２１ｃ，３１ａ…把持爪、１５…ブレードラバー、１５ａ…基部、１５ｂ…ネック部、１５ｃ…払拭部、１５ｄ…保持溝、１５ｅ…収容部、１５ｆ，１５ｈ…開口部、１５ｇ…突出壁（枠部）、１５ｉ包囲壁（枠部）、１６…バッキング、１７…ブレードラバー組立体、２１…レバー部材、３１…ホルダ部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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