(57)【要約】【課題】  濃色の表面色調を有しながらも、温度低減効果が高く、太陽熱遮断性に優れた舗装体を提供する。【解決手段】  舗装体の表面上に、ＪＩＳ  Ａ  ５７５９に規定される日射反射率が１５％以上である白色系顔料を含有する第１の塗膜層、及び該第１の塗膜層より上層に可視波長域の光を吸収し赤外線波長域の光を反射および／または透過する濃色系顔料を含有する第２の塗膜層を配する。【選択図】なし 【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装体の表面上に、ＪＩＳ  Ａ  ５７５９に規定される日射反射率が１５％以上である白色系顔料を含有する第１の塗膜層、及び該第１の塗膜層より上層に可視波長域の光を吸収し赤外線波長域の光を反射および／または透過する濃色系顔料を含有する第２の塗膜層を配したことを特徴とする太陽熱遮断性舗装体。
【請求項２】
該白色系顔料が二酸化チタンまたは亜鉛華である請求項１に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項３】
該白色系顔料が第１の塗膜層に１０〜８０重量％存在する請求項１または２に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項４】
該濃色系顔料が第２の塗膜層に０．０１〜１０重量％存在する請求項１〜３のいずれか１項に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項５】
該第２の塗膜層がさらに、体質顔料を含有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項６】
該体質顔料が（ａ）塗膜隠ペイ率が０．２〜０．９の体質顔料、（ｂ）塗膜明度Ｌ＊値が５０以下の体質顔料または（ｃ）塗膜赤外線透過率が１０％以上の体質顔料である請求項５に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項７】
該体質顔料が炭酸カルシウムおよび／またはケイ酸アルミニウムである請求項５または６に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項８】
該体質顔料が第２の塗膜層に１０〜８０重量％存在する請求項５〜７のいずれか１項に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項９】
該第１の塗膜層および／または該第２の塗膜層がさらに中空微細粒子を含有する請求項１〜８のいずれか１項に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項１０】
舗装体の表層が排水性舗装用混合物からなる請求項１〜９のいずれか１項に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【請求項１１】
舗装体の表層が密粒度アスファルト混合物からなる請求項１〜９のいずれか１項に記載の太陽熱遮断性舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽光の日射エネルギーによる道路舗装体等の表面の温度上昇を抑制する塗装技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装体を典型例とする人工構造物は、太陽光の日射エネルギーを吸収しやすく内部蓄熱を起すため、その表面温度が高温となり都市部におけるヒートアイランド現象の原因となっている。そのため、都市部におけるヒートアイランド現象を含めた都市熱環境を改善する対策が望まれている。その対策の一つとして、舗装体の表面に太陽熱遮断性の塗膜を設ける方法が検討されている。
【０００３】
太陽熱遮断性の塗膜を設ける一般的技術としては、従来、表面塗膜のＪＩＳ  Ａ  ５７５９に規定される日射反射率を可及的に高範囲の波長に調整し、日射エネルギーの可視部および赤外部を吸収せず塗膜表面において反射し、吸収による塗膜構成成分をエネルギー的に励起し、熱エネルギーへの変化を防止する手段が主にとられてきた。
【０００４】
これらは主に白色系顔料を用いるものであるため、特に道路舗装体においては色調が明るすぎて交通供用に適さないという問題がある。すなわち、道路舗装体においては舗装体表面に白色等の区画線を設ける場合が多いので、道路舗装面の色調が明るすぎると区画線との識別が困難になってしまうという問題がある。
【０００５】
近年、黒色等の濃色系の遮熱性塗料も提案されている（特許文献１）。
本出願人等は、舗装体の表層部に中空微細粒子および／または可視波長域で吸収を示し赤外線波長域では反射を示す顔料を存在させてなる太陽熱遮断性舗装体の発明を提案した（特許文献２）。この技術は特に道路舗装体に対し効果的な温度低減効果を示すが、技術的効果および経済性にさらなる改善が望まれる。
【特許文献１】特開２０００−１２９１７２号公報
【特許文献２】国際公開番号  ＷＯ  ０３／０４６２８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、道路舗装体等に適する表面色調をもちながらも、太陽光の日射エネルギーによる温度上昇を抑制する作用、すなわち太陽熱遮断性の高い塗膜をもつ舗装体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本出願人等は、上記目的を達成すべく鋭意検討した結果、複数の塗膜層に機能分担させることによってより効果的に太陽熱遮断効果が得られることを知見し本発明に到達した。
【発明の効果】
【０００８】
すなわち本発明は、舗装体の表面上に、ＪＩＳ  Ａ  ５７５９に規定される日射反射率が１５％以上である白色系顔料を含有する第１の塗膜層、及び該第１の塗膜層より上層に可視波長域の光を吸収し赤外線波長域の光を反射および／または透過する濃色系顔料を含有する第２の塗膜層を配したことを特徴とする太陽熱遮断性舗装体である。
【０００９】
本発明では、下層に日射反射率の高い白色系顔料を含有する塗膜層を配し、上層に可視波長域の光を吸収すると共に赤外線波長域の光を反射および／または透過する黒色等の濃色系顔料を含有する塗膜層を配することにより、図２に示すように、両層で太陽光を反射する機能を示す。これに対し、前記した従来の太陽熱遮断性舗装体はいずれも表面の塗膜層による太陽光の反射を意図したものであり（図１）、複数の塗膜層に機能を分担させるという概念をもつものは知られていない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明において、舗装体とは太陽熱による温度上昇を抑制することが望まれる対象物をいい、特に都市部におけるヒートアイランド現象の原因の一つとなりうるとされるアスファルト舗装体、コンクリート舗装体、インターロッキングブロック舗装体等の道路舗装体や、プールサイド、公園等の歩行者通路面、テニスコート等の舗装体を挙げることができる。
【００１１】
本発明では、これらの舗装体の表面上に、前記した第１の塗膜層と第２の塗膜層を必須の塗膜層として配することを不可欠とする。通常、第１の塗膜層は下塗り層を構成する層として、また第２の塗膜層は上塗り層を構成する層として用いられる。下塗り層を２以上の層で構成する場合、第１の塗膜層は下塗り層の最上層として塗布することが好ましい。第１の塗膜層に含有させる顔料は、ＪＩＳ  Ａ  ５７５９に規定される３５０〜２１００ｎｍの波長域における日射反射率が１５％以上の白色系顔料であれば特に制限なく用いうるが、上記日射反射率が４０〜９５％の範囲にある白色系顔料が好ましく、その典型例としては、二酸化チタン、亜鉛華、さらにはリトポン、チタンイエロー等を挙げることができる。これらの顔料の含有量は、第１の塗膜層の１０〜８０重量％が好ましく、１５〜４０重量％がより好ましい。また第１の塗膜層の厚さは５０〜５００μｍが好ましい。このような第１の塗膜層を配することにより、上塗り層を透過した赤外線波長域の光を反射することができ、その結果下塗り層を被覆した舗装体の表面に到達する日射エネルギー量をより効果的に低減することができ、舗装体が蓄熱・放熱することによってもたらされる周辺の温度上昇をより効果的に抑制することが可能となる。
【００１２】
前記した第２の塗膜層は、第１の塗膜層より上層に塗布する上塗り層の少なくとも１層として配される。第２の塗膜層は、可視波長域の光を吸収し赤外線波長域の光を反射および／または透過する濃色系顔料を含有することを不可欠とする。ここで濃色系顔料とは、黒色を典型例とする４０以下の明度（Ｌ＊値）をもつ顔料をいう。特にＪＩＳ  Ａ  ５７５９に定義される３５０〜２１００ｎｍの波長域における日射反射率が１５％以上であって、かつＣＩＥ１９７６Ｌ＊ａ＊ｂ＊色空間におけるＬ＊値が３０以下、より好ましくはＬ＊値が２４以下である濃色系顔料が好ましい。このような条件を満足する顔料の典型例としては、一般式：
【００１３】
【化１】
2005061042.tif 000002
【００１４】
〔但し、上記式中のＸはＮ＝Ｎ又はＣＯＮＨであり、ｎは１又は２であり、Ｒ１は水素原子又はニトロ基であり、Ｒ２はハロゲン原子又はメトキシ基であり、Ａ環はベンゼン環又はナフタレン環であり、ｎ＝１のときのＲ３はハロゲン原子、メチル基、ニトロ基又はメトキシ基を有してもよいフェニル基又は置換基を有していないナフチル基であり、ｎ＝２のときのＲ３はメトキシ基を有してもよいビフェニレン基である。〕で示されるアゾ系顔料（結晶の大きさ０．３〜１０μｍ）（特許文献３）を挙げることができる。市販の濃色系顔料について上記条件に該当するかどうかを確認することによって、本発明の第２の塗膜層に用いうる顔料かどうかを知ることが可能である。市販されている顔料で上記の条件を満足するものとしては、クロモファインブラックＡ−１１０３なる商品名をもつアゾメチアゾ系黒色顔料（大日精化工業（株）製）等を挙げることができる。
【特許文献３】特公平４−２６３４８号公報
【００１５】
これらの顔料の含有量は第２の塗膜層の０．０１〜１０重量％が好ましく、０．１〜３重量％がより好ましい。また第２の塗膜層の厚さは５０〜５００μｍが好ましい。このような第２の塗膜層を配することにより、塗膜層が黒色等の濃色系でありながら、温度上昇に寄与する赤外線波長域の光による熱エネルギーを反射および／または透過させることができ、その結果、第１の塗膜層と共に舗装体の表面に到達する日射エネルギー量をより効果的に低減することができ、舗装体が蓄熱・放熱することによってもたらされる周辺の温度上昇を、より高い経済効率をもって抑制することが可能となる。
【００１６】
第２の塗膜層には、上記の濃色系顔料に加えて体質顔料を含有させることが好ましい。体質顔料としては、下記に示す塗膜隠ペイ率、塗膜明度Ｌ＊値及び塗膜赤外線透過率のいずれかが下記の条件を満たす白色系の体質顔料が好ましく用いられる。
【００１７】
（ａ）塗膜層について測定したＪＩＳ  Ｋ  ５４００に規定される塗膜隠ペイ率が２０〜９０％の体質顔料
ここで、塗膜隠ペイ率の測定方法は以下のとおりである。透明樹脂（たとえばメタクリル樹脂）７５重量部と体質顔料２５重量部とからなる塗料に過酸化化合物および硬化剤を配合し、この材料をＪＩＳ  Ｋ  ５４００に規定する隠ペイ率試験紙にウェット塗膜厚１０００μｍとなるように塗り付けて塗膜を形成する。次に、前記隠ペイ率試験紙の白地上および黒地上の塗膜について、ＪＩＳ  Ｋ  ５５７４−１９６１の方法により測定した拡散反射率から隠ペイ率を算出する。
隠ペイ率＝黒地上塗膜の４５度０度拡散反射率÷白地上塗膜の４５度０度拡散反射率
【００１８】
（ｂ）塗膜層について測定したＣＩＥ１９７６Ｌ＊ａ＊ｂ＊色空間における塗膜明度Ｌ＊値が５０以下の体質顔料
ここで、塗膜明度Ｌ＊値の測定方法は以下のとおりである。透明樹脂（たとえばメタクリル樹脂）７５重量部と、体質顔料２５重量部と、可視波長域の光を吸収し赤外線波長域の光を反射および／または透過する顔料（たとえばメチアゾブラック）０．１２５重量部とからなる塗料を前記隠ペイ率試験紙にウェット塗膜厚１０００μｍとなるように塗り付けて塗膜を形成する。次に、白地上の塗膜について、カラーコンピューターによりＬ＊値を測定する。
【００１９】
（ｃ）塗膜層について測定した塗膜赤外線透過率が１０％以上の体質顔料
ここで、塗膜赤外線透過率の測定方法は以下のとおりである。透明樹脂（たとえばメタクリル樹脂）７５重量部と、体質顔料２５重量部と、可視波長域の光を吸収し赤外線波長域の光を反射および／また透過する顔料（たとえばメチアゾブラック）０．１２５重量部とからなる塗料をＰＥＴフィルム上にウェット塗膜厚５００μｍとなるように塗り付けて塗膜を形成する。次に、この塗膜について、フーリエ変換赤外分光装置を用いて波長１．４〜３．０μｍにおける赤外線透過率を測定する。
【００２０】
上記（ａ）〜（ｃ）の少なくとも１つの条件を満たす体質顔料は、着色力が弱く樹脂液中では透明に近い色調となるため、第２の塗膜層にこれらの体質顔料を含有させることにより、濃色系熱反射性顔料の含有量を減らしても濃色系の表面色調を維持することができる。
【００２１】
上記の条件を満たす体質顔料の具体例としては、炭酸カルシウム（カルシグロスと称する表面処理炭酸カルシウム等も含む）、ケイ酸カルシウム等を挙げることができる。
【００２２】
第２の塗膜層中のこれらの体質顔料の含有量は、好ましくは塗膜の全重量に対して１０〜８０重量％であり、より好ましくは１０〜４０重量％である。これらの体質顔料の含有量が少な過ぎると交通供用等に十分に耐えうる塗膜強度を得にくく、また多過ぎるとバインダ樹脂による結合力が不十分になる恐れがある。
【００２３】
本発明における第１の塗膜層（または下塗り層のいずれか）および／または第２の塗膜層（または上塗り層のいずれか）には、必要に応じて中空微細粒子を含有させることが好ましい。中空微細粒子を含有させることにより、下塗り層および／または上塗り層が赤外線波長域の光を反射する性能を向上させることができ、舗装体の周辺温度を低減する効果を高めることに寄与する。
【００２４】
本発明で用いられる中空微細粒子としては無機中空微細粒子が好ましく、特に透明ないし半透明のセラミック中空微細粒子、その中でも強度が４０ｋｇｆ／ｃｍ２以上のセラミック中空微細粒子が好ましい。このようなセラミックの組成例としては、ジルコニア・チタニア複合物、ホウ化ケイ素系セラミック、シラスバルーン、ガラスバルーン等がある。粒子径としては５〜１５０μｍが好ましい。中空内は空気、空気以外の気体、真空のいずれでもよいが、真空（ここで真空とは、雰囲気圧よりも気圧が低い状態をいう。）であるものが断熱性の点等からより効果的である。
【００２５】
また本発明における第１の塗膜層および／または第２の塗膜層には、必要に応じ、他の体質顔料も含有させることが好ましい場合がある。これらの例としては、合成石英球状シリカ、球状アルミナ、リン酸ガラス粉末等を挙げることができる。これらの体質顔料は、塗膜の強度を向上させたり熱伝導率を高める等それぞれに応じた機能を発揮しうるものであり、その含有量は塗膜の全重量に対して通常５〜４０重量％である。
【００２６】
各塗膜層を構成するバインダ樹脂としては、従来から舗装体上に塗布されてきた適宜のバインダ樹脂を用いることができる。舗装体の表面に付与する塗膜に要求される強度等の物性要件を満足し、塗料を塗布するときの施工性を確保できるものであれば特に限定されないが、通常は透明性のある塗料用樹脂が用いられる。これらの樹脂の種類としては、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル（メタ）アクリレート樹脂、エポキシ（メタ）アクリレート樹脂、ウレタン（メタ）アクリレート樹脂、メチル（メタ）アクリレート樹脂、ポリエステル樹脂、シリコン変性ポリエステル樹脂、シリコン変性アクリル樹脂、アルキッド樹脂、塩化ビニル樹脂、フッ素樹脂等を挙げることができる。
【００２７】
本発明の舗装体として特に好ましいのは、アスファルトと骨材を必須成分として含むアスファルト混合物を表層に用いたアスファルト舗装体である。本発明では、塗膜層が舗装体の表面形状に追随するように形成される。アスファルト舗装体の場合は、その表面の凹凸形状に従って塗膜層が形成されるが、この表面形状が塗膜の特性を一層高める働きをする。アスファルト舗装体の表層材用のアスファルト混合物の例としては、細粒度アスファルト混合物、密粒度ギャップアスファルト混合物、開粒度アスファルト混合物等があり、機能的に表現したアスファルト舗装の例としては、明色舗装、着色舗装、凍結抑制舗装、排水性舗装、透水性舗装、半たわみ性舗装、砕石マスチック舗装等がある。
【００２８】
特に、空隙率の高い多孔質なアスファルト混合物である排水性舗装用混合物を用いて表層を構成する場合には、該表層が有する空隙とその機能を維持するように塗膜層を形成することが好ましい。つまり空隙を塞がないように塗膜層を形成することが好ましく、このようにすると排水機能も一層向上することになる。
【００２９】
参考例：
（１）体質顔料の塗膜隠ペイ率の測定
表１に示す体質顔料各２５重量部、メタクリル樹脂７５重量部に過酸化化合物及び硬化剤を配合した塗料をつくり、該塗料をＪＩＳ  Ｋ  ５４００に規定する隠ペイ率試験紙の上に塗布して、ウェット塗膜厚１０００μｍの塗膜を形成する。そして、隠ペイ率試験紙の白地上と黒地上の塗膜について、ＪＩＳ  Ｋ  ５５７４−１９６１の方法により隠ペイ率を測定した。結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
2005061042.tif 000003
【００３１】
（２）体質顔料の塗膜明度Ｌ＊値の測定
メチアゾブラック０．１２５重量部、各種体質顔料２５重量部、メタクリル樹脂７５重量部からなる塗料を隠ペイ率試験紙に塗布してウェット塗膜厚１０００μｍの塗膜を形成し、該隠ペイ率試験紙の白地上の塗膜についてカラーコンピューターによる測定を行った。結果を表２に示す。
【００３２】
【表２】
2005061042.tif 000004
【００３３】
（３）体質顔料の塗膜赤外線透過率の測定
Ｌ＊値の測定に使用した塗料をＰＥＴフィルム上に塗布してウェット塗膜厚５００μｍの塗膜を形成し、この塗膜について波長１．４〜３．０μｍにおける赤外線透過率を、フーリエ変換赤外分光装置（サーモニコレージャパン（株）製）によって測定した。結果を表３に示す。
【００３４】
【表３】
2005061042.tif 000005
【実施例】
【００３５】
実施例：
１．塗料の調製
次表に基づく配合で塗料をつくった。数値は重量割合を示す。
【００３６】
【表４】
2005061042.tif 000006
【００３７】
（注）メチアゾブラックは大日精化工業（株）製のアゾメチアゾ系黒色顔料である。消泡剤は信越化学工業（株）製である。ルチル型チタン白（汎用）は１次平均粒子径が約０．２５μｍである。
【００３８】
２．塗膜層の形成と評価（１）
塗膜による温度低減効果を確認するために、以下の実験を行った。まず、密粒度アスファルト混合物からなる５０ｍｍ×３００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの供試体を作成した。各供試体の周囲には断熱材を配置して、日射以外の熱の影響を極力受けないようにした。供試体の表面中央部に温度計の熱電対を貼り付けた後、供試体の表面に下塗りの塗膜厚３００μｍ、上塗りの塗膜厚３００μｍとなるように各塗料を吹き付けて塗膜を形成した。また、比較用として排水性舗装用混合物からなる５０ｍｍ×３００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの供試体（以下、「標準供試体」という。）を作成し、この供試体については塗料の吹き付けを行わなかった。そして、標準供試体と各供試体との表面温度の差を温度低減値、測定日における温度低減値の最大値を温度低減最大値とした。
【００３９】
なお、本実験は２００３年６月１日に行ったが、この日の天候は最高気温２６．８℃、最低気温２１．７℃、最大風速５ｍ／秒、降雨量０ｍｍ、日照時間は８時間６分であった。塗膜の性状測定結果（アスファルト舗装板）を表５に示す。
【００４０】
【表５】
2005061042.tif 000007
【００４１】
Ａ−１とＣ−１との比較：
表５の測定結果より、塗膜Ｃ−１は塗膜Ａ−１よりも５．７℃温度低減効果が大きいことが分かる。また日射反射率については、塗膜Ｃ−１の方が塗膜Ａ−１よりも２０．５％大きいことが分かる。すなわち、日射反射率の高い顔料を含む下塗り層と可視波長域の光を吸収し赤外線波長域の光を反射および／または透過する顔料を含む上塗り層からなる２層構造とすることにより、上塗り１層のみからなる塗膜層と比較して、日射反射率が高く、温度低減効果も大きい塗膜層を得ることができる。
【００４２】
Ｂ−１とＢ−２との比較：
表５の測定結果より、塗膜Ｂ−２は塗膜Ｂ−１よりも１．２℃温度低減効果が大きいことが分かる。すなわち、下塗り層に球状アルミナを配合することにより、球状アルミナを配合しない下塗り層からなる塗膜層と比較して、温度低減効果が大きい塗膜層を得ることができる。
【００４３】
Ｂ−１とＣ−１との比較：
表５の測定結果より、塗膜Ｃ−１は塗膜Ｂ−１よりも１．５℃温度低減効果が大きいことが分かる。また日射反射率については、塗膜Ｃ−１の方が塗膜Ｂ−１よりも４．１％大きいことが分かる。すなわち、上塗り層に中空セラミックバルンを配合することにより、中空セラミックバルンを配合しない上塗り層からなる塗膜層と比較して、日射反射率が高く、温度低減効果も大きい塗膜層を得ることができる。
【００４４】
３．塗膜層の形成と評価（２）
ブリキ板を舗装体とみなして上記と同様の実験を行った。結果を表６に示す。
【００４５】
【表６】
2005061042.tif 000008
【００４６】
表６の測定結果より、ブリキ板においてもアスファルト舗装板の場合と同様の効果が示されたことがわかる。
【００４７】
４．舗装体による比較試験
表層用のアスファルト混合物として密粒度アスファルト混合物と排水性舗装用混合物を用いた場合を例にとり、舗装体の種類を変えた場合の遮熱効果の違いを比較検討した。
（１）温度測定
密粒度アスファルト混合物および排水性舗装用混合物からなる５０ｍｍ×３００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの供試体を各１枚作成した。各混合物の配合を表７に示す。
【００４８】
【表７】
2005061042.tif 000009
【００４９】
各供試体の周囲には断熱材を配置して、日射以外の熱の影響を極力受けないようにした。供試体の表面中央部に温度計の熱電対を貼り付けた後、各供試体の表面に下塗りの塗膜厚３００μｍ、上塗りの塗膜厚３００μｍとなるように各塗料を吹き付けて塗膜を形成した。塗料の配合は表４のとおりである。
【００５０】
また、比較用として排水性舗装用混合物からなる５０ｍｍ×３００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの供試体（以下、「標準供試体」という。）を別途作成し、この供試体については塗料の吹き付けを行なわなかった。そして、標準供試体と各供試体との表面温度の差を温度低減値、測定日における温度低減値の最大値を温度低減最大値とした。
各供試体を屋外の日当たりの良い箇所に配置し、１時間毎の供試体表面温度を測定した。測定結果を表８に示すが、測定日の天候は最高気温２７．４℃、最低気温２１．９℃、最大風速４ｍ／秒、降雨量０ｍｍ、日照時間は８時間１２分であった。
【００５１】
【表８】
2005061042.tif 000010
【００５２】
（２）測定結果の比較
表８の測定結果より、塗膜Ｂ−１については、排水性舗装用混合物からなる供試体の方が密粒度アスファルト混合物からなる供試体よりも１．６℃温度低減効果が大きかった。また塗膜Ｃ−１についても、排水性舗装用混合物からなる供試体の方が密粒度アスファルト混合物からなる供試体よりも１．３℃温度低減効果が大きかった。このことより、排水性舗装用混合物からなる供試体の方が密粒度アスファルト混合物からなる供試体よりも、塗膜層による温度低減効果が大きいということができる。なお、表層用混合物として密粒度アスファルト混合物と排水性舗装用混合物を用いた場合の舗装断面例を図３に、舗装体表層部の塗膜層の状態を図４にそれぞれ示す。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明により、複数の塗膜に太陽熱遮断の機能を分担させることにより、少量の濃色系熱反射性顔料を用いながらも濃色の色調を維持し、大きな温度低減効果を経済性よく得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】従来の太陽熱遮断性舗装体における太陽光の反射を示す概念図。
【図２】本発明の太陽熱遮断性舗装体における太陽光の反射を示す概念図。
【図３】表層用混合物として密粒度アスファルト混合物と排水性舗装用混合物を用いた場合の舗装体の一例を示す断面図。
【図４】図３における舗装体表層部の塗膜層の状態を示す概略断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１    舗装体
２    塗膜層
３    塗膜層（上塗り）
４    塗膜層（下塗り）
５    表層
６    基層（粗粒度アスファルト混合物）
７    上層路盤
８    下層路盤
９    塗膜層
【図１】
2005061042.tif 000011
【図２】
2005061042.tif 000012
【図３】
2005061042.tif 000013
【図４】
2005061042.tif 000014