(57)【要約】【課題】  貨物車両のエンジンを停止した場合、エンジンに連動している空調装置も停止されるので、停車中もエンジンをアイドリング状態にして空調装置を稼動させている現状に鑑み、エンジンを停止しても影響を受けずに作動可能な貨物車両用独立空調装置を開発する。【解決手段】  コンプレッサー内蔵の車両用の空調装置であって、エンジンから独立した独立空調装置として車室内以外の場所に装着され、車室内から制御されて車室内に調和空気を送風し、電源は車載燃料を用いる発電機あるいは専用バッテリーである貨物車両用独立空調装置を提供する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサーを内蔵する車両用の空調装置であって、トラックやトレーラーなどの貨物車両に予め搭載されている空調装置からも上記貨物車両のエンジンからも独立した独立空調装置として上記貨物車両の車室内以外の場所に装着され、上記独立空調装置から延伸された送風管が車室内に開口していることを特徴とする貨物車両用独立空調装置。
【請求項２】
車室内に配設され手動操作される主運転スイッチと、該主運転スイッチがオン状態のときにオン状態あるいはオフ状態が可能な従運転スイッチを有し、該従運転スイッチは、上記主運転スイッチがオン状態において上記貨物車両のイグニションスイッチがオン状態のときにはオフ状態となり、上記貨物車両のイグニションスイッチがオフ状態のときにはオン状態となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物車両用独立空調装置。
【請求項３】
上記貨物車両用独立空調装置の電源が車室内以外の場所に装着された発電装置であり、該発電装置は上記貨物車両に予め搭載されている燃料タンク中の燃料により駆動されるものであることを特徴とする請求項１あるいは請求項２に記載の貨物車両用独立空調装置。
【請求項４】
上記貨物車両用独立空調装置の電源が上記貨物車両の電気系統の電源として上記貨物車両に予め搭載されているバッテリー以外の独立した専用バッテリーであることを特徴とする請求項１あるいは請求項２に記載の貨物車両用独立空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやトレーラー等の貨物車両において、該貨物車両に予め備えられた空調装置とは全く独立した独立空調装置を車室内以外の場所に装着し、上記貨物車両のエンジンが停止された状態にても上記独立空調装置を稼動させることにより車室内の空調を行うことができる貨物車両用独立空調装置に関するものであり、さらに詳しくは、下記の構成の貨物車両用独立空調装置に関するものである。
＜構成１＞
コンプレッサーを内蔵する車両用の空調装置であって、トラックやトレーラーなどの貨物車両に予め搭載されている空調装置からも上記貨物車両のエンジンからも独立した独立空調装置として上記貨物車両の車室内以外の場所に装着され、上記独立空調装置から延伸された送風管が車室内に開口していることを特徴とする貨物車両用独立空調装置。
＜構成２＞
車室内に配設され手動操作される主運転スイッチと、該主運転スイッチがオン状態のときにオン状態あるいはオフ状態が可能な従運転スイッチを有し、該従運転スイッチは、上記主運転スイッチがオン状態において上記貨物車両のイグニションスイッチがオン状態のときにはオフ状態となり、上記貨物車両のイグニションスイッチがオフ状態のときにはオン状態となるように構成されていることを特徴とする構成１に記載の貨物車両用独立空調装置。
＜構成３＞
上記貨物車両用独立空調装置の電源が車室内以外の場所に装着された発電装置であり、該発電装置は上記貨物車両に予め搭載されている燃料タンク中の燃料により駆動されるものであることを特徴とする構成１あるいは構成２に記載の貨物車両用独立空調装置。
＜構成４＞
上記貨物車両用独立空調装置の電源が上記貨物車両の電気系統の電源として上記貨物車両に予め搭載されているバッテリー以外の独立した専用バッテリーであることを特徴とする構成１あるいは構成２に記載の貨物車両用独立空調装置。
【背景技術】
【０００２】
わが国においては、夏季に高温多湿となるところから、車両用の空調装置、所謂「カーエアコン」は殆ど全ての車両において標準装備品となっており、これは、トラックやトレーラー等の貨物車両においても例外ではない。そして、この車両用の空調装置は車両のエンジンの回転力でコンプレッサーを稼動して冷媒をコンデンサーに送出して液化させ、液化させた冷媒をエバポレーター内で気化させることにより空気を冷却して車室内に送風するという構成が一般的となっている。
【０００３】
したがって、上記車両用の空調装置を運転させるためには車両のエンジンを運転状態にしておかなければならない。そのため、夏の暑い日の日中に、アイドリング状態で停車し、車両の窓を閉め切って空調装置を連続運転させて涼をとりつつ車室内で運転者が居眠りをしている姿も良く見かけるところである。この際、車両が乗用車であればまだ騒音は少なく排気ガスも少ないが、車両がトラックやトレーラーであった場合、エンジン出力が大きいので騒音も高く排気ガスの量も多く、またトラックやトレーラーはディーゼルエンジンであるので排気ガスによる環境被害も大きなものとならざるをえない。さらに、当然燃料も必要以上に消費することとなる。すなわち、この場合、エンジンは、直接空調装置を運転するためではなく、バッテリーに充電するために運転されるので、どうしてもエネルギーロスが生じ、本来空調装置を連続運転させるに足る電力を供給する出力を上回って運転されることとなり、非常に効率の悪い運転状態と言わねばならない。当然、排気ガスも必要以上に排出される結果となる。しかし、車両用の空調装置は上述のように車両のエンジン機構に半ば組み込まれたような状態で設備されているので、車両のエンジンの運転と空調装置の運転は連動状態にあり、エンジンを停止させて空調装置のみを運転するということができなかった。
【０００４】
下記特許文献１には、「車両用空調装置」として、冷凍サイクルに冷媒を貯留するリキッドタンクを設け、車両のエンジンが停止されると該リキッドタンクに貯留された残留冷媒をオリフィスチューブに流して断熱膨張させ、これにより一定時間車内を冷房可能とする構成が開示されている。しかしながら、この方法では、特許文献１の明細書に記されているように冷房可能時間がせいぜい数分間であり、リキッドタンク内の残留冷媒が消尽されると結局エンジンをかけて通常の冷却プロセスを開始しなければならない。しかるに、夏季に車両内で昼寝をしたり食事を採ったりすると、あっという間に３０分や１時間は経過してしまうので、その間、エンジンの入切を繰り返さねばならず、とても現実的な方法であるとはいえない。
【０００５】
次に、下記特許文献２には、車両のエンジンに依存しない空調装置として、「車両の内室のための空調装置」が開示されている。しかしながら、下記特許文献２に記載の「車両の内室のための空調装置」はコンプレッサーによる冷却回路を用いるものではなく、スターリングエンジンを用いた空調装置である。従って、該空調装置を運転する場合、スターリングエンジン用の加熱装置と冷却装置、及びスターリングエンジンを起動するための起動装置が必要となり、構成が複雑化して現実的とはいえない。さらに、スターリングエンジンによる冷却回路は、コンプレッサーによる冷却回路とは異なり、一定の冷却能力に達するまでにある程度の時間を要する。すなわち、車両のエンジン停止と同時にスターリングエンジンを起動したとしても、空調装置が車室内に冷風を送風するまでには一定の時間がかかり、この間の車室内の温度上昇は避けられない。このような事情により、下記特許文献２に記載の「車両の内室のための空調装置」は、下記に述べる本発明の課題を解決するためには用いることのできないものである。
【特許文献１】特開２０００−３３５２３３
【特許文献２】特開２００１−１６３０４２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような状況に鑑み、特に貨物車両に関して下記の課題を解決すべき課題として設定するものである。
＜課題１＞
貨物車両のエンジンからも予め搭載されている空調装置からも独立した構成で、貨物車両のエンジンが停止状態でも独立して運転可能な、コンプレッサーにより駆動される貨物車両用独立空調装置を開発する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、下記の解決手段を提供するものである。
＜解決手段１＞
コンプレッサーを内蔵する車両用の空調装置であって、トラックやトレーラーなどの貨物車両に予め搭載されている空調装置からも上記貨物車両のエンジンからも独立した独立空調装置として上記貨物車両の車室内以外の場所に装着され、上記独立空調装置から延伸された送風管が車室内に開口していることを特徴とする貨物車両用独立空調装置。
＜解決手段２＞
車室内に配設され手動操作される主運転スイッチと、該主運転スイッチがオン状態のときにオン状態あるいはオフ状態が可能な従運転スイッチを有し、該従運転スイッチは、上記主運転スイッチがオン状態において上記貨物車両のイグニションスイッチがオン状態のときにはオフ状態となり、上記貨物車両のイグニションスイッチがオフ状態のときにはオン状態となるように構成されていることを特徴とする解決手段１に記載の貨物車両用独立空調装置。
＜解決手段３＞
上記貨物車両用独立空調装置の電源が車室内以外の場所に装着された発電装置であり、該発電装置は上記貨物車両に予め搭載されている燃料タンク中の燃料により駆動されるものであることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２に記載の貨物車両用独立空調装置。
＜解決手段４＞
上記貨物車両用独立空調装置の電源が上記貨物車両の電気系統の電源として上記貨物車両に予め搭載されているバッテリー以外の独立した専用バッテリーであることを特徴とする解決手段１あるいは解決手段２に記載の貨物車両用独立空調装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の解決手段１の貨物車両用独立空調装置は、コンプレッサーを内蔵する車両用の空調装置であって、トラックやトレーラーなどの貨物車両に予め搭載されている空調装置からも上記貨物車両のエンジンからも独立した独立空調装置として上記貨物車両の車室内以外の場所に装着され、上記独立空調装置から延伸された送風管が車室内に開口しているので、上記貨物車両のエンジンの運転状態に依存せず、上記貨物車両のエンジンが停止状態においても独立して運転することが可能である。したがって、上記貨物車両が停止中に、空調装置の運転のためだけにエンジンをアイドリング状態で運転するということが不要であり、上記貨物車両のエンジンの騒音もなく、該エンジンからの排気ガスの発生もない。また、本発明の解決手段１の貨物車両用独立空調装置は、コンプレッサーを内蔵する車両用の空調装置であるので、例えばスターリングエンジンによる空調装置等と比較すると構成が単純で、起動から必要な冷却能力を得るまでに殆ど時間がかからないので、上記貨物車両のエンジン停止と同時に起動すれば夏季の外気温の高いときでも車室内の温度上昇は殆ど発生せずに連続的に空調が可能である。
【０００９】
本発明の解決手段２の貨物車両用独立空調装置は、解決手段１の構成に加え、車室内に配設され手動操作される主運転スイッチと、該主運転スイッチがオン状態のときにオン状態あるいはオフ状態が可能な従運転スイッチを有し、該従運転スイッチは、上記主運転スイッチがオン状態において上記貨物車両のイグニションスイッチがオン状態のときにはオフ状態となり、上記貨物車両のイグニションスイッチがオフ状態のときにはオン状態となるように構成されているので、上記主運転スイッチをオン状態としておくことにより、上記貨物車両を停車させてイグニションスイッチをオフ状態とした瞬間に上記従運転スイッチがオン状態となって貨物車両用独立空調装置の運転が開始される。したがって、イグニションスイッチをオフ状態とした瞬間に上記貨物車両に予め搭載されているエンジンに連動した空調装置はオフ状態となるが、殆ど間隙なく解決手段２の貨物車両用独立空調装置の運転が開始されるので車室内の気温上昇は殆どなく、車室内には途切れることなく空調が施されることとなる。また、上記貨物車両のイグニションスイッチをオン状態とした瞬間に解決手段２の貨物車両用独立空調装置の運転は停止され、同時に上記貨物車両に予め搭載されているエンジンに連動した空調装置が運転状態となるので、無駄なく連続的に車室内に空調を施すことが可能である。なお、上記貨物車両のイグニションスイッチの状態にかかわらず解決手段２の貨物車両用独立空調装置の運転が必要でない場合には、上記主運転スイッチをオフ状態としておけば良い。
【００１０】
本発明の解決手段３の貨物車両用独立空調装置は、解決手段１の構成あるいは解決手段２の構成に加え、上記貨物車両用独立空調装置の電源が車室内以外の場所に装着された発電装置であり、該発電装置は上記貨物車両に予め搭載されている燃料タンク中の燃料により駆動されるものであるので、該発電装置は解決手段３の貨物車両用独立空調装置を運転するに足るだけの電力を発電すれば良く、従って上記貨物車両をアイドリング運転状態で、上記貨物車両に予め搭載されていてエンジンの運転と連動して運転される空調装置を運転して車室内に空調を施す場合に比較して燃料消費量が少なくて済むものである。
【００１１】
本発明の解決手段４の貨物車両用独立空調装置は、解決手段１の構成あるいは解決手段２の構成に加え、上記貨物車両用独立空調装置の電源が上記貨物車両の電気系統の電源として上記貨物車両に予め搭載されているバッテリー以外の独立した専用バッテリーであるので、解決手段４の貨物車両用独立空調装置の運転中は解決手段４の貨物車両用独立空調装置のコンプレッサーとファンの運転音のみとなり、極めて静粛な運転状態が実現できるものである。また、予め搭載されているバッテリーに蓄電されている電力は用いないので、本発明の解決手段４の貨物車両用独立空調装置の運転により予め搭載されているバッテリーに影響を与えることは全くない。なお、貨物車両のエンジンを運転中は、該エンジンによって発電される電力の余剰分を本発明の解決手段４の貨物車両用独立空調装置の上記専用バッテリーに充電できるように構成することにより、上記専用バッテリーの消尽も防止できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を、以下に図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に示す実施例１は本発明の解決手段３の１実施例であり、実施例２は本発明の解決手段４の１実施例である。
【実施例１】
【００１３】
＜実施例１の構成＞
図１は、本発明の実施例１の貨物車両用独立空調装置１を搭載した貨物車両Ｔ１を示すものである。図１において、２はコンプレッサ（図示せず）を内蔵した空調装置であり、車室Ｃの屋根Ｒ上の風防板Ｆの後方に載置固着されている。８は内蔵する小型ディーゼルエンジン８ｃ（図２参照）により駆動される発電装置で、空調装置２の後方の屋根Ｒ上に載置固着されており、空調装置２と発電装置８はコードｃ６によって結線され、バッテリーＢと発電装置８はコードｃ４によって結線されている。ｐ１は空調装置２から延伸され、車室Ｃ内に開口する送風口７に接続されている送風管であるパイプであり、ｃ１は空調装置２から延伸されて車室Ｃ内に設置されている空調装置制御ユニット６に接続されているコードであって、空調装置２はコードｃ１を通じて空調装置制御ユニット６により設定温度等が制御されるものである。なお、図１にては送風口７は説明の簡略化のために１箇所にしか設けられていないが、適宜車室Ｃ内の複数箇所に設けることは当然可能であり、この場合は、送風管ｐ１が適宜分岐されるものである。
【００１４】
５は車室Ｃ内に設けられて乗組員Ｄにより適宜操作される主運転スイッチで、主運転スイッチ５は実施例１の貨物車両用独立空調装置１の回路全体をオン状態あるいはオフ状態とする機能を有するものである。３は貨物車両Ｔ１のエンジン（図示せず）のイグニションスイッチで、４はイグニションスイッチ３に接続され、イグニションスイッチ３がオン状態のときにはオフ状態となり、イグニションスイッチ３がオフ状態のときにはオン状態となる従運転スイッチである。ｃ２は従運転スイッチ４から延伸されるコードで、途中で発電機８に接続されるコードｃ５とポンプ９に接続されるコードｃ８に分岐される。ｃ３は主運転スイッチ５とイグニションスイッチ３に接続するコードで、他端はバッテリーＢに接続されている。９はバッテリーＢの近傍に設置されたポンプで、パイプｐ２により発電装置８の小型ディーゼルエンジン８ｃ（図２参照）に接続され、また、パイプｐ３により燃料タンクＴｋに接続され、コードｃ８、ｃ２により従運転スイッチ４に接続され、コードｃ７により発電装置８に接続されている。
【００１５】
図２に実施例１の貨物車両用独立空調装置１の回路図を示す。図２にて、３はイグニションスイッチ、５は貨物車両用独立空調装置１の主運転スイッチ、Ｆｓはヒューズ、Ｌは運転状態を表示するパイロットランプ、４はリレーである従運転スイッチ、６は空調装置制御ユニットであり、上記イグニションスイッチ３、主運転スイッチ５、ヒューズＦｓ、パイロットランプＬ、従運転スイッチ４、空調装置制御ユニット６はすべて車室Ｃ内に設置されている。次に、８は発電装置であり、小型ディーゼルエンジン８ｃにて発生された回転力により発電機８ｄにて発電を行うものである。８ａは小型ディーゼルエンジン８ｃのセルスターターであり、８ｂはリレーで、通常は従運転スイッチ４からの電流をセルスターター８ａに通電し、リレー８ｂのコイルに発電機８ｄからの電流の供給により通電された場合に従運転スイッチ４からの電流が遮断されるように構成されている。セルスターター８ａはリレー８ｂから電流の供給があった場合に稼動して小型ディーゼルエンジン８ｃに起動回転力を供給する。また、２は、図示しないコンプレッサーによって稼動される空調装置である。発電装置８と空調装置２は屋根Ｒ上に載置固着されている。さらに、９はポンプであり、Ｂはバッテリー、Ｒｆ１はバッテリーＢに電流を還流させる回路に設けられた電流の逆流を防止するための整流器、Ｒｆ２は発電機８ｄからポンプ９に電力を供給する回路に設けられた電流の逆流を防止するための整流器である。また、Ａは、貨物車両Ｔ１（図１参照）の通常の負荷（諸電装部品、すなわちエンジンのセルスターター、予め搭載された空調装置、照明装置、音響装置等で全て図示せず）である。なお、実施例１にては発電機８ｄのセルスターター８ａは予め貨物車両Ｔ１に搭載されているバッテリーＢから電力を得ているが、発電装置８内に独立のバッテリー（図示せず）を設けてここから電力を得るようにしても良い。
【００１６】
＜実施例１の作用＞
実施例１の作用の説明は、図１と図２を参照しながら行う。まず、主運転スイッチ５がオフ状態のときには、イグニションスイッチ３の状態にかかわらず実施例１の貨物車両用独立空調装置１にバッテリーＢからの電流が通電されないので、貨物車両用独立空調装置１は稼動しない。主運転スイッチ５がオン状態のときに、イグニションスイッチ３がオン状態、すなわち貨物車両Ｔ１（図１参照）のエンジン（図示せず）が運転状態であれば、リレーである従運転スイッチ４（図２参照）のコイルが通電状態となってバッテリーＢから主運転スイッチ５、ヒューズＦｓ、パイロットランプＬを経てポンプ９と発電装置８に向かう回路は切断状態となるので、パイロットランプＬは点灯せず、ポンプ９も稼動せず、発電装置８、空調装置２共に非運転状態である。
【００１７】
しかるに、イグニションスイッチ３がオフ状態となると、リレーである従運転スイッチ４のコイルが非通電状態となり、バッテリーＢからヒューズＦｓ、パイロットランプＬ、そしてポンプＰと発電装置８に至る回路が閉じて通電状態となり、パイロットランプＬが点灯し、ポンプ９が起動されてパイプｐ３を通じて燃料タンクＴｋから燃料を吸引し、パイプｐ２を通じて発電装置８に送出する（図１参照）。発電装置８においては、発電機８ｄが非通電状態であればリレー８ｂは通電状態となり、バッテリーＢの電力を従運転スイッチ４を通じてセルスターター８ａに供給するのでセルスターター８ａが起動し、セルスターター８ａの回転力が小型ディーゼルエンジン８ｃを起動し、小型ディーゼルエンジン８ｃの回転力が発電機８ｄを稼動させる。発電機８ｄが運転状態になると、リレー８ｂのコイルに電流が流れて、セルスターター８ａにバッテリーＢから供給されていた電流は遮断される。このようにして発電機８ｄから発生された電力は空調装置２に供給されて空調装置２は運転状態となり、空調装置２から供給される調和空気Ｗは送風管であるパイプｐ１（図１参照）を通じて車室Ｃ内に開口する送風口７から車室Ｃ内に送風される。また、空調装置２は車室Ｃ内に設置された空調装置制御ユニット６により制御される。さらに、発電機８ｄ（図２参照）により発生された電力の１部はバッテリーＢに還流される。なお、ポンプ９の起動はバッテリーＢにより行われるが、発電機８ｄが運転状態になるとポンプ９を運転する電力は発電機８ｄから送られるので、貨物車両用独立空調装置１の稼動中はバッテリーＢが消耗されることはなく、むしろ還流される余剰電力により蓄電される。
【００１８】
このようにして、イグニションスイッチ３がオフ状態となり、予め搭載されているエンジン（図示せず）と連動する空調装置（図示せず）が運転を停止すると同時に貨物車両用独立空調装置１が運転を開始して車室Ｃ内に調和空気Ｗ（図１参照）を送風するので、車室Ｃ内は温度上昇を見ることなく、快適な空調状態が保たれるものである。また、この際消費される電力は貨物車両用独立空調装置１の運転状態を継続するだけの量であれば良いので、発電装置８の小型ディーゼルエンジン８ｃは貨物車両Ｔ１のエンジン（図示せず）よりはるかに小出力のもので良く、排気ガス量、燃料消費量共に少量ですむものである。
【００１９】
次に、主運転スイッチ５がオン状態でイグニションスイッチ３がオン状態、即ち貨物車両Ｔ１（図１参照）のエンジン（図示せず）が起動されると、バッテリーＢからリレーである従運転スイッチ４（図２参照）のコイルに通電され、貨物車両用独立空調装置１の回路が切断されて発電装置８の運転が停止され、これに伴ってポンプ９、空調装置２の運転も停止される。これにて貨物車両用独立空調装置１の運転が停止状態となるが、イグニションスイッチ３がオン状態となった瞬間に予め貨物車両Ｔ１（図１参照）に搭載されている空調装置（図示せず）が起動されるように設定しておくことにより、車室Ｃ内の空調状態は連続的に一定に保たれるものである。なお、イグニションスイッチ３の状態如何にかかわらず貨物車両用独立空調装置１を非運転状態とさせたい場合には、主運転スイッチ５をオフ状態としておけば良い。
【実施例２】
【００２０】
＜実施例２の構成＞
図３は、本発明の実施例２の貨物車両用独立空調装置１０を搭載した貨物車両Ｔ２を示すものである。なお、実施例２においては、実施例１と共通する部材は同一の符号にて表現される。図３において、２０はコンプレッサー（図示せず）を内蔵した空調装置であり、８０は予め貨物車両Ｔ２に搭載されたバッテリーＢとは別系統の専用バッテリーであり、空調装置２０と専用バッテリー８０は車室Ｃの屋根Ｒ上の風防板Ｆの後方に載置固着されている。ｐ１０は空調装置２０から延伸され、車室Ｃ内に開口する送風口７０に接続されている送風管であるパイプであり、ｃ１０は空調装置２０から延伸されて車室Ｃ内に設置されている空調装置制御ユニット６０に接続されているコードであって、空調装置２０はコードｃ１０を通じて空調装置制御ユニット６０により設定温度等が制御されるものである。なお、図３にては送風口７０は説明の簡略化のために１箇所にしか設けられていないが、適宜車室内の複数箇所に設けることは当然可能であり、この場合は、送風管ｐ１０が適宜分岐されるものである。
【００２１】
５０は車室Ｃ内に設けられて乗組員Ｄにより適宜操作される主運転スイッチで、主運転スイッチ５０は実施例２の貨物車両用独立空調装置１０の回路全体をオン状態あるいはオフ状態とする機能を有するものである。３０は貨物車両Ｔ２のエンジン（図示せず）のイグニションスイッチで、４０はイグニションスイッチ３０に接続され、イグニションスイッチ３０がオン状態のときにはオフ状態となり、イグニションスイッチ３０がオフ状態のときにはオン状態となる従運転スイッチである。ｃ２０は従運転スイッチ４０から延伸されるコードで、空調装置２０に接続される。ｃ３０はイグニションスイッチ３０と予め貨物車両Ｔ２に搭載されたバッテリーＢを接続するコードであり、ｃ４０は主運転スイッチ５０と専用バッテリー８０を接続するコードである。
【００２２】
図４に実施例２の貨物車両用独立空調装置１０の回路図を示す。図４にて、３０はイグニションスイッチ、５０は貨物車両用独立空調装置１０の主運転スイッチ、Ｆｓはヒューズ、Ｌは運転状態を表示するパイロットランプ、４０はリレーである従運転スイッチ、６０は空調装置制御ユニットであり、上記イグニションスイッチ３０、主運転スイッチ５０、ヒューズＦｓ、パイロットランプＬ、従運転スイッチ４０、空調装置制御ユニット６０はすべて車室Ｃ内に設置されている。また、２０は空調装置、８０は専用バッテリーであり、共に屋根Ｒ上に載置固着されている。さらに、Ａは、貨物車両Ｔ２（図３参照）の通常の負荷（諸電装部品、すなわちエンジンのセルスターター、予め搭載された空調装置、照明装置、音響装置等で全て図示せず）である。なお、図４に図示してはいないが、貨物車両Ｔ２（図３参照）のエンジン（図示せず）を運転中は、該エンジンによって発電される電力の余剰分を専用バッテリー８０に充電できるように回路を構成することも当然可能である。
【００２３】
＜実施例２の作用＞
実施例２の作用の説明は、図３と図４を参照しながら行う。まず、主運転スイッチ５０がオフ状態のときには、イグニションスイッチ３０の状態にかかわらず実施例２の貨物車両用独立空調装置１０に専用バッテリー８０からの電流が通電されないので、貨物車両用独立空調装置１０は稼動しない。主運転スイッチ５０がオン状態のときに、イグニションスイッチ３０がオン状態、すなわち貨物車両Ｔ２（図３参照）のエンジン（図示せず）が運転状態であれば、リレーである従運転スイッチ４０（図４参照）のコイルが通電状態となってバッテリーＢから主運転スイッチ５０、ヒューズＦｓ、パイロットランプＬを経て空調装置２０に向かう回路は切断状態となるので、パイロットランプＬは点灯せず、空調装置２０も非運転状態である。
【００２４】
しかるに、イグニションスイッチ３０がオフ状態となると、リレーである従運転スイッチ４０のコイルが非通電状態となり、バッテリーＢからヒューズＦｓ、パイロットランプＬから空調装置２０に至る回路が閉じて通電状態となり、パイロットランプＬが点灯し、空調装置２０は運転状態となり、空調装置２０から供給される空気は送風管であるパイプｐ１０（図３参照）を通じて車室Ｃ内に開口する送風口７０から車室Ｃ内に送風される。また、空調装置２０は車室Ｃ内に設置された空調装置制御ユニット６０により制御される。
【００２５】
このようにして、イグニションスイッチ３０がオフ状態となり、予め搭載されているエンジン（図示せず）と連動する空調装置（図示せず）が運転を停止すると同時に貨物車両用独立空調装置１０が運転を開始して車室Ｃ内に調和空気Ｗ（図３参照）を送風するので、車室Ｃ内は温度上昇を見ることなく、快適な空調状態が保たれるものである。また、この際、貨物車両Ｔ２のエンジン（図示せず）は停止状態であるので、排気ガスも発生せず、燃料も消費しない。なお、図４に図示してはいないが、貨物車両Ｔ２（図３参照）のエンジン（図示せず）を運転中は、該エンジンによって発電される電力の余剰分を専用バッテリー８０に充電できるように回路を構成すれば、専用バッテリー８０の消尽を防止できるものである。
【００２６】
次に、主運転スイッチ５０がオン状態でイグニションスイッチ３０がオン状態、即ち貨物車両Ｔ２（図３参照）のエンジン（図示せず）が起動されると、バッテリーＢからリレーである従運転スイッチ４０（図４参照）のコイルに通電され、貨物車両用独立空調装置１０の回路が切断されて空調装置２０の運転も停止される。これにて貨物車両用独立空調装置１０の運転が停止状態となるが、イグニションスイッチ３０がオン状態となった瞬間に予め貨物車両Ｔ２（図１参照）に搭載されている空調装置（図示せず）が起動されるように設定しておくことにより、車室Ｃ内の空調状態は連続的に一定に保たれるものである。なお、イグニションスイッチ３０の状態如何にかかわらず貨物車両用独立空調装置１０を非運転状態とさせたい場合には、主運転スイッチ５０をオフ状態としておけば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１の貨物車両用独立空調装置の構成を説明する説明図である。
【図２】本発明の実施例１の貨物車両用独立空調装置の回路構成を説明する説明図である。
【図３】本発明の実施例２の貨物車両用独立空調装置の構成を説明する説明図である。
【図４】本発明の実施例１の貨物車両用独立空調装置の回路構成を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      貨物車両用独立空調装置
２      空調装置
３      イグニションスイッチ
４      従運転スイッチ
５      主運転スイッチ
６      空調装置制御ユニット
７      送風口
８      発電装置
８ａ    セルスターター
８ｂ    リレー
８ｃ    小型ディーゼルエンジン
８ｄ    発電機
９      ポンプ
１０    貨物車両用独立空調装置
２０    空調装置
３０    イグニションスイッチ
４０    従運転スイッチ
５０    主運転スイッチ
６０    空調装置制御ユニット
７０    送風口
８０    専用バッテリー
Ａ      負荷
Ｂ      バッテリー
Ｃ      車室
Ｄ      乗組員
Ｆ      風防板
Ｆｓ    ヒューズ
Ｌ      パイロットランプ
Ｒ      屋根
Ｒｆ１  整流器
Ｒｆ２  整流器
Ｔ１    貨物車両
Ｔ２    貨物車両  
Ｔｋ    燃料タンク
Ｗ      調和空気
ｃ１    コード
ｃ２    コード
ｃ３    コード
ｃ４    コード
ｃ５    コード
ｃ６    コード
ｃ７    コード
ｃ８    コード
ｃ１０  コード
ｃ２０  コード
ｃ３０  コード
ｃ４０  コード
ｐ１    パイプ
ｐ２    パイプ
ｐ３    パイプ
ｐ１０  パイプ
【図１】
2005349891.tif 000003
【図２】
2005349891.tif 000004
【図３】
2005349891.tif 000005
【図４】
2005349891.tif 000006