(57)【要約】【課題】十分な機械的強度を保持しつつ、効果的な軽量化を図った自動車のグラスランチャンネルを提供する。【解決手段】基部１ａとリップ部１ｂとで構成され、基部１ａが、化学発泡剤、ガス、水、または超臨界流体によって押出成形時に発泡された発泡熱可塑性エラストマーＦで形成された自動車用のグラスランチャンネルであって、基部１ａが、見掛け比重０．５〜０．８、ねじり剛性３．２〜４．０  ＭＰａ、引張強さ４．５  ＭＰａ以上、伸び３５０％以上であるグラスランチャンネルである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部（１ａ）とリップ部（１ｂ）とで構成され，前記基部が，化学発泡剤，ガス，水，または超臨界流体によって押出成形時に発泡された発泡熱可塑性エラストマー（Ｆ）で形成された自動車用のグラスランチャンネルであって、前記基部が，見掛け比重０．５〜０．８，ねじり剛性３．２〜４．０  ＭＰａ，引張強さ４．５  ＭＰａ以上，伸び３５０％以上であることを特徴とする熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル。
【請求項２】
基部（１ａ）とリップ部（１ｂ）とで構成され，前記基部が，化学発泡剤，ガス，水，または超臨界流体によって押出成形時に発泡された発泡熱可塑性エラストマー（Ｆ）で形成された自動車用のグラスランチャンネルであって、前記基部が，発泡倍率１．１〜１．３にさせる場合、発泡前の熱可塑性エラストマーがねじり剛性４．０〜５．０  ＭＰａ，引張強さ７．０  ＭＰａ以上，伸び４００％以上であることを特徴とする熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル。
【請求項３】
基部（１ａ）とリップ部（１ｂ）とで構成され，前記基部が，化学発泡剤，ガス，水，または超臨界流体によって押出成形時に発泡された発泡熱可塑性エラストマー（Ｆ）で形成された自動車用のグラスランチャンネルであって、前記基部が，発泡倍率１．４〜１．６にさせる場合、発泡前の熱可塑性エラストマーがねじり剛性５．０〜６．０  ＭＰａ，引張強さ９．８  ＭＰａ以上，伸び５７０％以上であることを特徴とする熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル。
【請求項４】
基部を化学発泡剤によって発泡するに際し，物性バランスを調整する添加剤として重合型オレフィン系熱可塑性エラストマーを混入したことを特徴とする請求項１〜３に記載の熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル。
【請求項５】
基部をガスまたは超臨界流体によって発泡するに際し，発泡用の核剤としてタルク等の鉱物を混入したことを特徴とする請求項１〜３に記載の熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）で形成した自動車のグラスランチャンネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のドアパネル２には、ドアガラス３の昇降をシール性を保ちながらガイドするグラスランチャンネルが設けられている。従来、このグラスランチャンネルは、ＥＰＤＭやＰＶＣを押出成形することによって成形されているが（コーナー部は型成形による）、近年において求められている自動車の軽量化の中で、ＥＰＤＭやＰＶＣよりも比重の小さい非発泡熱可塑性エラストマー製のグラスランチャンネル１０が提供されはじめている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、自動車のさらなる軽量化が求められており、こうした要求に応えるべく、例えば、非発泡ＴＰＥ製グラスランチャンネル１０の基部１０ａを発泡させることが考えられるが、そうすると、機械的強度が要求される基部が脆弱化してしまうので好ましくない。基部１０ａは、ドアパネル２に組付けられ、ドアガラス３に摺動するリップ部１０ｂを支持する部材であるため十分な機械的強度が要求される。従って、基部１０ａとしての機能（強度）を保ちつつ、その軽量化を図ることはきわめて難しい。
【０００４】
ちなみに、これまでのゴム製のグラスランチャンネルにおいては、押出成形時に発泡化させているものもあるが、基部としての機能を維持するために、その発泡倍率は１．２以下であり、比重も１．０前後に留まっている。そのため、効果的な軽量化を図るには至っていない。
【０００５】
本発明はこうした点に鑑み創案されたもので、十分な機械的強度を保持しつつ、効果的な軽量化を図った自動車のグラスランチャンネルおよびその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
図１および図３を参照して説明する。請求項１に記載の熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル１は、基部１ａとリップ部１ｂとで構成され、前記基部１ａが、化学発泡剤、ガス、水、または超臨界流体によって押出成形時に発泡された発泡熱可塑性エラストマーＦで形成された自動車用のグラスランチャンネルであって、前記基部１ａが、見掛け比重０．５〜０．８、ねじり剛性３．２〜４．０  ＭＰａ、引張強さ４．５  ＭＰａ以上、伸び３５０％以上であることを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、超臨界流体による発泡とは、溶融した熱可塑性エラストマーに、発泡媒体として二酸化炭素もしくは窒素などの超臨界流体を添加し、溶融熱可塑性エラストマーと超臨界流体の完全相溶状態を形成する溶解工程と、超臨界流体の臨界圧力以上の圧力を維持したままの圧力から、加熱した口金を介して大気圧へ開放して急激な圧力差によってセル核を形成させる核生成・発泡工程と、発泡体を溶融状態から冷却し、セル形状を維持する冷却工程と、からなる発泡化手段を言う。
【０００８】
請求項２に記載の熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル１は、基部１ａとリップ部１ｂとで構成され、前記基部１ａが、化学発泡剤、ガス、水、または超臨界流体によって押出成形時に発泡された発泡熱可塑性エラストマーＦで形成された自動車用のグラスランチャンネルであって、前記基部１ａが、発泡倍率１．１〜１．３にさせる場合、発泡前の熱可塑性エラストマーがねじり剛性４．０〜５．０  ＭＰａ、引張強さ７．０  ＭＰａ以上、伸び４００％以上であることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル１は、基部１ａとリップ部１ｂとで構成され、前記基部１ａが、化学発泡剤、ガス、水、または超臨界流体によって押出成形時に発泡された発泡熱可塑性エラストマーＦで形成された自動車用のグラスランチャンネルであって、前記基部１ａが、発泡倍率１．４〜１．６にさせる場合、発泡前の熱可塑性エラストマーがねじり剛性５．０〜６．０  ＭＰａ、引張強さ９．８  ＭＰａ以上、伸び５７０％以上であることを特徴とするものである。
【００１０】
なお、請求項１、２および３に記載のグラスランチャンネル１の基部１ａを化学発泡剤によって発泡する場合には、重合型オレフィン系熱可塑性エラストマーを添加剤として混入し、物性バランスを調整することが好ましい。また、当該基部１ａをガスまたは超臨界流体で発泡する場合には、発泡媒体の核剤としてタルク等の鉱物を混入することが好ましい。
【００１１】
請求項４に記載の熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネルは、請求項１〜３の構成に加えて基部１ａを化学発泡剤によって発泡するに際し、物性バランスを調整する添加剤として重合型オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を混入したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に記載の熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネルは、請求項１〜３の構成に加えて基部１ａをガスまたは超臨界流体によって発泡するに際し、発泡用の核剤としてタルク等の鉱物を混入したことを特徴とするものである。
【００１３】
なお、請求項１乃至５において、グラスランチャンネル（基部１ａとリップ部１ｂ）１を形成する熱可塑性エラストマーとしては、オレフィン系（ＴＰＯ）やスチレン系の材料を使用し、基部１ａとリップ部１ｂを共押出成形することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明は、基部１ａを発泡熱可塑性エラストマーＦで形成し、見掛け比重０．５〜０．８、ねじり剛性３．２〜４．０ＭＰａ、引張強さ４．５ＭＰａ以上、伸び３５０％以上としているので、グラスランチャンネル１の軽量化を図ることができる。また、基部１ａとしての必要な機械的強度および良好な組付け性を与えることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、基部１ａを発泡熱可塑性エラストマーＦで形成し、発泡倍率１．１〜１．３にさせる場合、発泡前の熱可塑性エラストマーがねじり剛性４．０〜５．０  ＭＰａ、引張強さ７．０  ＭＰａ以上、伸び４００％以上としているので、グラスランチャンネル１をより軽量化することができる。また、基部１ａの機械的強度および組付け性を、より向上させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、基部１ａを発泡熱可塑性エラストマーＦで形成し、発泡倍率１．４〜１．６にさせる場合、発泡前の熱可塑性エラストマーがねじり剛性５．０〜６．０  ＭＰａ、引張強さ９．８  ＭＰａ以上、伸び５７０％以上としているので、グラスランチャンネル１のさらなる軽量化を図ることができる。また、基部１ａの機械的強度および組付け性をさらに向上させることができる。
【００１７】
なお、請求項２および３に記載の発明は、図４乃至図６に示すグラフと数式、および下記の多項式によって定義される。
−１．３３ｘ２＋６．９３ｘ−２．４≦ねじり剛性（ＭＰａ）≦−３．３３ｘ２＋１２．３３ｘ−５
−６．３３ｘ２＋２６．４ｘ−１５．６≦引張強さ（ＴＢ）（ＭＰａ）
６３３ｘ２−１１４３ｘ＋８６０≦伸び（ＥＢ）（％）
【００１８】
請求項４に記載の発明は、基部１ａを化学発泡剤によって発泡させる場合に、物性バランスを調整する添加剤として重合型オレフィン熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を混入しているので、より機械的強度および柔軟性に優れたグラスランチャンネル１である。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、基部１ａをガスまたは超臨界流体によって発泡させる場合に、核剤としてタルク等の鉱物を混入しているので、より効果的な発泡をしている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル１の実施形態を、図１および図３に示す。これは、自動車のドアパネル２に取付けられる基部１ａと、当該基部１ａに一体成形され、昇降動するドアガラス３に摺接するリップ部１ｂとからなるグラスランチャンネルである。基部１ａは、化学発泡剤、ガス、水、または超臨界流体によって押出成形時に発泡された発泡熱可塑性エラストマーＦで形成されている。この発泡により、当該基部１ａは、見掛け比重０．６４、ねじり剛性４．０  ＭＰａ、引張強さ６．０  ＭＰａ、伸び５５０％とされている。なお、リップ部１ｂは、非発泡熱可塑性エラストマーＳで形成されている。
【実施例】
【００２１】
グラスランチャンネルの基部の性能を確認するために、従来例と本発明を比較した結果を表１に示す。
【００２２】
【表１】
2005088718.tif 000003
【００２３】
表１において、◎は優，○は良，△は可，×は不可を示している。
【００２４】
この表から明らかなように、本発明の実施形態に係るグラスランチャンネル１の基部１ａは、軽量であると共に、十分な機械的強度と柔軟性を備えている。従って、グラスランチャンネル１の軽量化に寄与すると共に、ドアパネル２への組付け性および装着保持性に優れ、実際に製品化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、グラスランチャンネル１に適用できるのみでなく、基部１ａとリップ部１ｂを有する他のウエザーストリップにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】グラスランチャンネルを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るグラスランチャンネルを示す断面図である。
【図３】本発明に係るグラスランチャンネルの実施形態を示す断面図である。
【図４】本発明に係るグラスランチャンネルのねじり剛性の測定値及び多項式に基づくグラフである。
【図５】本発明に係るグラスランチャンネルの引張強さ（ＴＢ）の測定値及び多項式に基づくグラフである。
【図６】本発明に係るグラスランチャンネルの伸び（ＥＢ）の測定値及び多項式に基づくグラフである。
【符号の説明】
【００２７】
１      グラスランチャンネル
１ａ    基部
１ｂ    リップ部
２      ドアパネル
３      ドアガラス
１０    グラスランチャンネル
１０ａ  基部
１０ｂ  リップ部
Ｆ      発泡熱可塑性エラストマー
Ｓ      非発泡熱可塑性エラストマー
【図１】
2005088718.tif 000004
【図２】
2005088718.tif 000005
【図３】
2005088718.tif 000006
【図４】
2005088718.tif 000007
【図５】
2005088718.tif 000008
【図６】
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