(57)【要約】      （修正有）【課題】ソレノイドで作動されるボール・ランプ作動装置を有する電磁クラッチ組立体の動力消費を低減しかつ制御を改善する。【解決手段】電磁クラッチ組立体７０は、一次すなわちパイロット摩擦クラッチパック１４０と、二次すなわち主摩擦クラッチパック１８０とを含む。環状のソレノイドコイル１１０は、環状の作動装置すなわちプランジャ１２０と協働する。コイルが付勢されたとき、環状のプランジャが一次すなわちパイロット摩擦クラッチパック１４０を変位しかつ圧縮する。パイロット・クラッチパックの作動は、ボール・ランプ作動装置の一部材の動きを遅らせ、次いでその部材が入力部材８４と出力部材１００との間に配置された二次すなわち主摩擦クラッチパックを圧縮する。【選択図】図１
2005061629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁ソレノイド型クラッチ組立体（７０）であって、
入力部材（８４）及び同軸に配置された出力部材（１００）と、
複数のカム作用面（１５８、１６６Ａ）を有する第１の部材（１５４、１５４′）、及び前記第１の部材に隣接していて複数のカム作用面（１６４、１６６Ｂ）を有しかつ前記出力部材と共に回転できるように前記出力部材に連結された第２の部材（１６２、１６２′）を備えるカム作用作動装置と、
前記第１の円形部材にスプライン接続された複数の第１のクラッチプレート（１４８）、及び前記入力部材にスプライン接続されている、間挿された複数の第２のクラッチプレート（１４２）を有する第１のクラッチパック（１４０）と、
ソレノイドコイル（１１０）、前記ソレノイドコイルの作動によって変位される環状のプランジャ（１２０）、前記環状のプランジャに連結されかつ前記第１のクラッチパック（１４０）を圧縮するのに適した環状の作用プレート（１３６）と、
前記入力部材にスプライン接続された複数の第１のクラッチプレート（１８２）、及び前記出力部材にスプライン接続されている、間挿された複数の第２のクラッチプレート（１８６）を有する第２のクラッチパック（１８０）と、
を備える電磁ソレノイド型クラッチ組立体（７０）。
【請求項２】
前記ソレノイドコイル（１１０）はハウジング（１１２）を含み、前記ハウジング及び前記プランジャは相補の対向する傾斜面（１１４、１２２）を含む、請求項１に記載の電磁ソレノイド型クラッチ組立体。
【請求項３】
前記入力部材（８４）を受けるのになっている外側ハウジング（７２）と、前記入力部材（８４）を前記外側ハウジング（７２）内で回転自在に支持する転がり軸受（８０）とを更に含む、請求項１に記載の電磁ソレノイド型クラッチ組立体。
【請求項４】
前記外側ハウジング（７２）は、締結具を受けるのに適した複数の軸方向開口を有する取付けフランジ（７４）を含む、請求項３に記載の電磁ソレノイド型クラッチ組立体。
【請求項５】
前記カム作用作動装置は、前記カム作用面（１５８、１６４）に配置された複数の負荷伝達部材（１６０）を更に含む、請求項１に記載の電磁ソレノイド型クラッチ組立体。
【請求項６】
前記第２の円形部材（１６２）は、前記第２のクラッチパック（１８０）に隣接して配置された圧力板である、請求項１に記載の電磁ソレノイド型クラッチ組立体。
【請求項７】
前記第１及び第２のクラッチパック（１４０、１８０）を収容する前記クラッチ組立体の内部領域を密封する複数のシール（１０６、１３２）を更に含み、前記内部領域はクラッチ流体（２０８）を収容する、請求項１に記載の電磁ソレノイド型クラッチ組立体。
【請求項８】
前記環状プランジャ（１２０）と前記環状の作用プレート（１３６）間に延びる複数のスタッド（１２４）を更に含む、請求項１に記載の電磁ソレノイド型クラッチ組立体。
【請求項９】
ソレノイド操作部を有するトルク伝達装置であって、
回転自在の入力部材（８４）と、
回転自在の出力部材（１００）と、
対向するカム面（１５８、１６６Ａ、１６４、１６６Ｂ）を構成する第１及び第２のカム部材（１５４、１５４′、１６２、１６２′）を有し、前記第１のカム部材が前記出力部材と共に回転するように前記出力部材に連結されているカム作動装置と、
前記入力部材に連結された複数の第１のクラッチプレート（１８２）及び前記複数の第１のクラッチプレートに間挿されかつ前記出力部材に連結された複数の第２のクラッチプレート（１８６）を有する主クラッチ（１８０）と、
環状のコイル（１１０）、環状のプランジャ（１２０）、及び前記環状のプランジャに連結された作用プレート（１３６）を有するソレノイド組立体と、
前記入力部材に連結された複数の第１のクラッチプレート（１４２）及び前記複数の第１のクラッチプレートに間挿されかつ前記作用プレートに隣接して配置された複数の第２のクラッチプレート（１４８）を有するパイロット・クラッチ（１４０）と、を備え、
前記ソレノイドコイルの付勢が前記プランジャを変位させ、前記パイロット・クラッチを圧縮する、トルク伝達装置。
【請求項１０】
前記ソレノイドコイル（１１０）はハウジング（１１２）内に配置され、前記ハウジング（１１２）及び前記環状のプランジャ（１２０）は相補の対向する傾斜面（１１４、１２２）を含む、請求項９に記載のトルク伝達装置。
【請求項１１】
前記入力部材（８４）を受けるようになっている外側ハウジング（７２）と、前記入力部材（８４）を前記外側ハウジング（７２）内で回転自在に支持する転がり軸受（８０）とを更に含む、請求項９に記載のトルク伝達装置。
【請求項１２】
前記出力部材（１００）は、スプラインが切られた内部通路（１０４）を形成する、請求項９に記載のトルク伝達装置。
【請求項１３】
前記環状のプランジャ（１２０）と前記環状の作用プレート（１３６）との間で延びる複数のスタッド（１２４）を更に含む、請求項９に記載のトルク伝達装置。
【請求項１４】
前記パイロット及び主クラッチパック（１４０、１８０）を収容する前記クラッチ組立体の内部領域を密封する複数のシール（１０６、１３２）を更に含む、請求項９に記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体として電磁クラッチに関し、特に、ソレノイドで作動されるボール・ランプ式作動装置（ｂａｌｌ  ｒａｍｐ  ｏｐｅｒａｔｏｒ）を有する電磁クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
電磁コイルによって作動又は付勢されるクラッチは、静止用途及び自動車における回転動力伝達装置において極めて一般的な共通構成部品である。このような電磁クラッチは、それらがオンーオフ・エネルギ伝達か又は調整エネルギ伝達かを与えることによって、広く特徴付けられる。前者の場合、補助同期装置を含むこともある噛合クラッチが利用される。他方、後者の場合、複数の間挿されたすなわち交互に配置された摩擦プレート又は摩擦ディスクを有する摩擦クラッチパックが利用される。いずれの場合にも、付勢の際にクラッチの構成部品を変位又は圧縮する電磁作動装置がクラッチを作動し、除勢の際にクラッチを不作動又は弛緩する。
【０００３】
顕著な工学的注目を受ける電磁クラッチの設計及び動作特性の１つは、動力消費である。低動力消費を設計及び利用することが、特に自動車においては望ましい。低動力消費はそれ自体望ましいが、それはコイルによって発生された熱を低減し、低動力消費がコイルを冷却する必要性を緩和し、コイルの寿命を改善し、したがって、全体的に所望の設計目標となる。
【０００４】
低動力消費を提示する設計は、カム又はボール・ランプ作動クラッチとして一般に言及されている。ここで、カム作用部材を有する一対の対向するプレート、又はボールもしくはローラを受ける対向する円弧状凹部を有する１対の対向するプレートは、電磁コイルの付勢で発生される抵抗（ｄｒａｇ）によって相対回転の際に引き離される。この引き離しは、摩擦クラッチパックを横断する駆動エネルギ又はトルクを伝達する、隣接する摩擦クラッチパックを圧縮する。このような装置は、本出願人が所有する米国特許第４，９８９，６８６号におけるトランスファケースに関連して開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ソレノイド型作動装置を有する電磁クラッチを提供することにある。
本発明の別の目的は、ソレノイド作動装置、ボール・ランプ作動装置、一次及び二次摩擦クラッチパックを有する電磁クラッチを提供することにある。
【０００６】
本発明の更に別の目的は、ソレノイド作動装置、一次及び二次の湿式摩擦クラッチパックを有する電磁クラッチを提供することにある。
本発明の更に別の目的は、ソレノイド型作動装置、ボール・ランプ作動装置を有し、動力消費が低減されかつ動作の線形性が改善された電磁クラッチを提供することにある。
【０００７】
本発明の更に別の目的は、トランスファケース、後方車軸、その他、自動車駆動系の構成部品に使用するための電磁クラッチを提供することにある。
本発明の別の目的及び利点は、好適実施例の下記の記載及び同様な番号は同じ構成部品、要素、又は形体に言及する添付図面を参照することによって、明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ソレノイドで作動されるボール・ランプ作動装置を有する電磁クラッチ組立体は、動力消費を低減しかつ制御を改善する。電磁クラッチ組立体は、一次すなわちパイロット摩擦クラッチパック及び二次すなわち主摩擦クラッチパックを含む。環状のコイル及びハウジングは、環状の作動装置すなわちプランジャと協働する。コイルが付勢されたとき、環状のプランジャは一次すなわちパイロット摩擦クラッチパックを変位し、圧縮する。パイロット・クラッチパックの作動は、ボール・ランプ作動装置の一部材の動きを遅らせ、次いでその部材が入力部材と出力部材との間に配置された二次すなわち主摩擦クラッチパックを圧縮し、それによってトルクを伝達する。摩擦クラッチパックは好ましくは、湿式、すなわちクラッチ流体を収容する密封ハウジング内に収容されるクラッチパックである。本発明のクラッチ組立体は動力消費を低減しかつ動作の線形性を改善する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１を参照すれば、本発明を組み入れた四輪車両ドライブトレインすなわち駆動装置が概略構成的に図示され、参照番号１０で表示されている。四輪車両駆動装置１０は、トランスアクスルすなわち変速装置（ｔｒａｎｓａｘｌｅ）１４に連結されかつそれを直接駆動する原動機１２を含む。トランスアクスル１４の出力は、前方すなわち一次プロペラシャフト２２、前方すなわち一次差動装置２４、一対の前方活軸２６、各対の前方すなわち一次タイヤ及び車輪組立体２８からなる前方すなわち一次駆動系２０に原動力を与えるベベル又はスパイラル・ベベル歯車組１６を駆動する。前方すなわち一次差動装置２４は慣用のものであることを理解されたい。
【００１０】
ベベル又はスパイラル・ベベル歯車組１６は、適切なユニバーサルジョイント３４を有する二次プロペラシャフト３２、後方すなわち二次差動装置組立体３６、一対の活二次すなわち後方車軸３８、各対の二次すなわち後方タイヤ及び車輪組立体４０からなる二次すなわち後方駆動系３０に原動力を与える。
【００１１】
上述した記載は、一次駆動系２０が車両の前方に配置され、対応して二次駆動系３０が車両の後方に配置された車両に関する。このような車両は、前輪駆動車両として広く言われている。ここに用いられた用語「一次」及び「二次」は、常に駆動トルクを与える駆動系及び補助的又は間欠的にトルクを与える駆動系をそれぞれ言う。ここに記載されかつ請求された発明が、一次駆動系２０が車両の後方に配置されかつ二次差動装置組立体３６内の構成部品が車両の前方に配置される車両と共に容易に利用されてもよい限りでは、前方及び後方よりは、これらの用語（一次及び二次）が、むしろここでは使用される。
【００１２】
したがって、一次駆動系２０が車両の前方に配置されている図１の説明は、限定と言うよりはむしろ例示であると理解されるべきであり、構成部品及び図示された構成部品の総体的構成は一次後輪駆動車両にも等しく適切かつ使用可能である。このような車両においては、一次差動装置２４は車両の後方の二次差動装置組立体３６と置き換わり、また、二次差動装置組立体３６は一次差動装置２４と置き換わる。
【００１３】
複数のセンサからの信号を受けかつ制御信号、すなわち作動信号を二次差動装置組立体３６の前に動作可能に配置された電磁クラッチ組立体７０に与える制御装置又はマイクロプロセッサ５０が、車両駆動装置１０に関連される。特に、可変リラクタンス又はホール効果センサ５２のような第１のセンサが、右の一次（前方）タイヤ及び車輪組立体２８の回転速度を検出し、そしてマイクロプロセッサ５０に適切な信号を与える。同様に、第２の可変リラクタンス又はホール効果センサ５４が、左の一次（前方）タイヤ及び車輪組立体２８の回転速度を検出し、そしてマイクロプロセッサ５０に信号を与える。第３の可変リラクタンス又はホール効果センサ５６が、右の二次（後方）タイヤ及び車輪組立体４０の回転速度を検出し、そしてマイクロプロセッサ５０に信号を与える。最後に、第４の可変リラクタンス又はホール効果センサ５８が、左の二次（後方）タイヤ及び車輪組立体４０の回転速度を検出し、そしてマイクロプロセッサ５０に信号を与える。速度センサ５２、５４、５６、５８は、独立したすなわち専用のセンサであるか、アンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）用に、又は他の速度検出及び制御機器用に車両に取り付けたセンサでもよいことを理解されたい。適切かつ慣用の計数ホイール又はトーン・ホイール（図１には示されてはいないが）が各速度センサ５２、５４、５６、５８に関連されることを理解されたい。
【００１４】
制御装置又はマイクロプロセッサ５０は、トランスアクスル１４の出力速度に関する情報を受けてもよい。前方すなわち一次プロペラシャフト２２上のトーン・ホイール６４に関連された可変リラクタンス又はホール効果センサ６２が利用されてもよい。代替え例においては、二次駆動系３０に関連された可変リラクタンス又はホール効果センサ６６が、二次差動装置組立体３６を駆動するトランスアクスル１４の二次出力部にあるトーン・ホイール６８に隣接して定置されてもよい。制御装置又はマイクロプロセッサ５０は、センサ６２又はセンサ６６ばかりではなく、センサ５２、５４、５６、５８からの信号を受け、調整するソフトウエアを含み、車両の安定性を改善し、車両の制御を維持し、及び／又はスキッドもしくは車両の他の異常な運転状態を修正もしくは補償するように修正作用を決定し、そして電磁クラッチ組立体７０への出力信号を与える。
【００１５】
図１及び２において、電磁クラッチ組立体７０は、連続するフランジ又は複数の貫通孔７６を形成する複数の耳部もしくはラグ７４を有する円筒形のベル形ハウジング７２を含む。貫通孔７６は、図１に示す二次差動装置組立体３６のハウジングに対する着脱を容易にする、例えば、ネジ付き締結具（図示せず）を受けるのに適している。Ｏリングシール７８は、円筒形ハウジング９２と二次差動装置組立体３６のハウジングとの間の流体緊密密封を容易にする。円筒形ハウジング７２は、鐘形入力部材８２を回転自在に支持する玉軸受組立体８０のような転がり軸受を受けかつ支持する。
【００１６】
入力部材８２は、雄スプライン８６を有する入力短軸８４を好ましくは含む。キー溝、六角形平坦部等のような他の確実駆動（ｐｏｓｉｔｉｖｅ  ｄｒｉｖｅ）手段が入力短軸８４によって形成されてもよい。雄スプライン８６は、フランジ９０に形成された相補の雌スプライン８８によって係合されてもよい。フランジ９０は、ユニバーサルジョイント３４（図１に示す）の一部又は二次プロペラシャフト３２の他の構成部品でもよい。フランジ９０は、このような接続を容易にする穴９２を通常含む。フランジ９０は、入力短軸８４の雄ネジ９６に受けられたナット９４によって入力短軸８４上で好ましくは保持される。玉軸受組立体９８のような第２転がり軸受は、円筒形出力ハブ１００を回転自在に支持する。玉軸受組立体９８と反対側の出力ハブ１００の一端は、ローラ軸受１０２のような転がり軸受によって支持される。出力ハブ１００の内側の円筒形壁は、複数の雌スプライン又は歯車歯１０４を構成する。クラッチ組立体７０の隣接する構成部品間に流体密封シールを与えるオイルシール１０６が玉軸受組立体８０及び９８の両方に隣接して外側に設けられる。
【００１７】
磁束集中環状ハウジング１１２内に定置されかつ保護された電磁コイルすなわちソレノイドコイル１１０が、円筒形のベル形ハウジング７２に固定される。環状ハウジング１１２は、傾斜面すなわち円錐台表面１１４を含む。環状ハウジング１１２は、複数のネジ付きボルトすなわち締結具１１６又は類似の器具（図２においては、１つのみが示されている）によって円筒形ハウジング７２に固定される。単一又は多数の導体ケーブル１１８は、電気エネルギをソレノイドコイル１１０に与える。環状コイル・ハウジング１１２の円錐台表面１１４に整合しかつ隣接する相補の傾斜面又は円錐台表面１２２を有する環状のソレノイド作動部材すなわちプランジャ１２０は、ソレノイドコイル１１０及び環状ハウジング１１２の一部分を包囲している。
【００１８】
図４及び５に示すように、ソレノイド・プランジャ１２０は、複数の（好ましくは、３つの）支柱又はスタッド１２４を受けている。スタッド１２４は、軸方向にソレノイド・プランジャ１２０から離れて平行に延び、そして入力部材８２の半径方向及び円周方向に延びた部分に形成された軸方向通路１２６を通って延びている。３つの支柱又はスタッド１２４が利用される場合には、それらの間の角度αは１２０°になる。４つの支柱又はスタッド１２４が利用される場合には、それらの間の角度αは９０°になる。より一般的に述べるならば、支柱又はスタッド１２４は、いかに多くのものが利用されようとも、プランジャ１２０のまわりに等しい角度で離間されなければならない。支柱又はスタッド１２４は、図示するようにネジを切られていることが好ましく、適切なネジ固定複合物が利用されてもよい。代案として、支柱又はスタッド１２４は、ソレノイドのプランジャ１２０の盲穴に締まり嵌めされるか、又はそれらはプランジャ１２０及びスタッド１２４の壁を貫通する半径方向に向けられた保持ピン（図示せず）によって、又は例えば、溶接によって盲穴に固定されてもよい。
【００１９】
支柱又はスタッド１２４は円周溝１２８を有し、その円周溝は、支柱又はスタッド１２４と入力部材８２の軸方向通路１２６との間で流体密封シールを与えるＯリング・シール１３２を受ける。ソレノイドのプランジャ１２０と反対側の支柱又はスタッド１２４の端は、好ましくはネジが切られ、環状の第１の加圧プレートすなわち作用プレート１３６内に受けられ、そこに固定される。パイロット又は一次摩擦クラッチパック１４０は、入力部材８２の半径方向及び円周方向に延びる部分と第１の作用プレート１３６との間に配置される。ソレノイドコイル１１０の付勢がソレノイドのプランジャ１２０を、図２及び４に示すように、左に向けて押し付けることがわかるであろう。それが円錐台表面１１４、１２２間の空隙を閉じるとき、第１の作用プレート１３６はパイロットすなわち一次摩擦クラッチパック１４０を圧縮する。
【００２０】
図２及び４において、パイロットすなわち一次摩擦クラッチパック１４０は入力部材８２の内面の相補の雌スプライン１４６に係合する雄又は外面スプライン１４４を備えた複数の第１の大径のクラッチディスクすなわちクラッチプレート１４２を含む。複数の第１の大径のクラッチプレート１４２は、このようにして入力部材８２と共に回転する。円形のクラッチハブ１５４の雄スプライン１５２に相補的に形成されて係合する内側の雌スプライン１５０を有する複数の第２の小径の摩擦クラッチディスクすなわちクラッチプレート１４８が、複数の第１の大径のクラッチプレート１４２に間挿される。複数の第１及び第２の両クラッチプレート１４２及び１４８は、好ましくは、クラッチ流体内に配置されかつそれによって湿らされたとき、最適に機能する適切な摩擦クラッチ紙又は材料を含む。クラッチハブ１５４は、出力ハブ１００に回転自在に配置され、また、円形のクラッチハブ１５４と入力ハブ８２の隣接する半径方向及び円周方向の延長面との間の転がり軸受組立体１５６がこの自由回転を保証する。
【００２１】
円形のクラッチハブ１５４は、出力ハブ１００の軸線のまわりに円形パターンで配置された複数の（好ましくは３つの）傾斜凹部１５８（図３）を含む。凹部１５８は、それぞれ、螺旋円環体（ｈｅｌｉｃａｌ  ｔｏｒｕｓ）の楕円断面を画定する。凹部１５８によって形成される傾斜にそって転がるボール又は類似の構成部品のような負荷伝達部材が、各凹部１５８内に配置される。大径の円形部材１６２は、円形のクラッチハブ１５４に対して対向する関係で配置され、同様の複数の相補のサイズ及び配置の凹部１６４を含む。負荷伝達部材すなわちボール１６０は、対の対向する凹部１５８及び１６４内に受けられ、そこに保持される。凹部１５８及び１６４の端は湾曲され、凹部１５８及び１６４の中央領域よりも傾斜が急峻である。クラッチハブ及び円形部材に形成された凹部１５８及び１６４並びにボール１６０はボール・ランプ式作動装置を構成している。
【００２２】
凹部１５８及び１６４ならびに負荷伝達ボール１６０は、円形クラッチ・ハブ１５４及び第２円形部材１６２の軸方向変位がそれらの間の相対回転に応答して起きるその他の類似の機械的要素と置き換えられてもよいことを理解されたい。例えば、相補の形状の円錐螺旋（ｃｏｎｉｃａｌ  ｈｅｌｉｃｅｓ）内に配置されたテーパ付きローラ、又はローラのような中間の機械的要素を有するか或いはそれを有しない相補の傾斜面カムが利用され得る。
【００２３】
図６に示すように、カム作用作動装置は、代わりに、円形のクラッチハブ１５４′及び大径のクラッチ部材１６２′に配置された対向する面カム１６６Ａ及び１６６Ｂを含んでいてもよい。凹部１５８及び１６４並びに負荷伝達ボール１６０の作用に類似した仕方で、円形クラッチハブ１５４′及び円形部材１６２′の相対回転によって面カム１６６Ａ及び１６６Ｂはクラッチハブ１５４′及び円形部材１６２′を軸方向に離す。
【００２４】
凹部１５８、１６４及び負荷伝達ボール１６０、並びに面カム１６６Ａ、１６６Ｂの重要な設計配慮は、クラッチ組立体７０の構造、全体の設計、及び間隙が自動係合或いは自己係合しないことを保証することである。電磁クラッチ組立体７０は、自動係合でなく、むしろ制御装置又はマイクロプロセッサ５０によって与えられる入力信号に直接比例応答して摩擦クラッチパックの係合すなわち締結を調節できなければならない。
【００２５】
図２において、大径の円形部材１６２は、その円形部材１６２が出力ハブ１００と共に回転するように、出力ハブ１００の雄、外側スプライン、又は歯車歯１７２と係合する雌すなわち内側スプライン１６８を含む。
【００２６】
主すなわち二次摩擦クラッチパック組立体１８０は、大径の円形部材１６２に隣接して配置される。主すなわち二次摩擦クラッチパック組立体１８０は、入力部材８２の雌スプライン１４６内に受けられる外側すなわち雄スプライン１８４を有する複数の第１の大径の摩擦クラッチディスク又はクラッチプレート１８２を含む。出力ハブ１００の相補の形状の雄スプライン１９２によって係合される内側すなわち雌スプライン１８８を有する複数の第２の小径の摩擦クラッチディスク又はクラッチプレート１８６が、複数の第１の摩擦クラッチプレート１８２に間挿される。両摩擦クラッチプレート１８２、１８６は、クラッチ流体内に配置され、湿らされたとき、最適に機能する摩擦クラッチ紙又は材料を好ましくは含む。円形のカラー１９６は、主すなわち二次摩擦クラッチパック１８０のために反作用面を与え、入力部材８２の内面と玉軸受組立体９８とオイルシール１０６との間で延びる。円形のカラー１９６は、協働する保持ワッシャ１９８及びスナップリング２０２によって定位置に維持される。円周通路２０６内に配置されたＯリング２０４は、円形カラー１９６と入力部材８２との間に適切なシールを与える。
【００２７】
入力部材８２及び円形のカラー１９６によってほぼ形成されたクラッチ組立体の内部領域が、Ｏリング１０６、１３２、２０４によって密封され、それによってそこにクラッチ流体を保持すること、湿式摩擦クラッチパック１４０、１８０を使用すること、摩擦プレート１４２、１４８、１８２、１８６の互換性のある摩擦材料を使用することを容易になる。
【００２８】
動作時、ソレノイドコイル１１０への電気エネルギを付加すると、環状プランジャ１２０を環状ハウジング１１２に向けて引き付け、パイロット摩擦クラッチパック１４０を圧縮し、第２の円形部材１６２に関して第１の円形ハブ１５４を回転させようとするある抵抗を発生させ、負荷伝達ボール１６０に凹部１５８及び１６２内でランプすなわち斜面を乗り上げさせ、円形のクラッチハブ１５４及び円形部材１６２を離す。円形部材１６２は作用プレートとして作用し、このような軸移動が主すなわち二次摩擦クラッチパック１８０を圧縮し、入力部材８２と出力ハブ１００との間にトルクを伝達する。ソレノイド・ハウジング１１２とプランジャと１２０の間の磁気引力、特に円錐台表面１１４、１２２間の傾斜空隙は、改善された動作制御及び線形性を与えることがわかった。
【００２９】
上述したことは、一次の前方輪駆動動力伝達装置を有する自動車の後方差動装置に関連して本発明を提示する。それにもかかわらず、本発明にもとづくソレノイド型操作部を有する電磁クラッチは、正確で再現可能な調整クラッチ動作を要求する機械的動力分配システムにおいて広く応用できることを理解されたい。したがって、電磁クラッチは、トランスファケース等のような自動車駆動系の構成部品に利用されてもよい。
【００３０】
上述したことは、本発明を実施するために本発明者によって考案された最善モードである。しかし、変更及び変形を組み込んだ装置が電磁クラッチ組立体の当業者にとって自明であることは明白である。上述したことが本発明を実施するために本発明者によって意図された最善モードを与え、当業者が本発明を実施できるようにするために意図されている限り、限定されるように解釈されるべきではなく、このような上述した自明な変形を含むように解釈されるべきであり、添付特許請求の範囲及び精神によってのみ制限されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】後方差動装置に隣接して配置された本発明にもとづくソレノイド型操作部を有する電磁クラッチ組立体を含む四輪駆動自動車パワートレインの概略構成図である。
【図２】本発明にもとづくソレノイド型操作部を有する電磁クラッチ組立体の全体断面図である。
【図３】本発明にもとづく電磁クラッチ組立体の球傾斜路アクチュエータの平坦図形展開図であって、図２の３−３線から取った図面である。
【図４】本発明にもとづくソレノイド型操作部を有する電磁クラッチ組立体の部分拡大図である。
【図５】本発明にもとづくソレノイド型操作部を有する電磁クラッチ組立体の部分断面図であって、図２の５−５線から取った図面である。
【図６】本発明にもとづくソレノイド型操作部を有する電磁クラッチ組立体用傾斜カム作用面を有するカム・アクチュエータの変更実施例の側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
７０  クラッチ組立体                      ７２  外側ハウジング
７４  取付けフランジ                      ８４  入力部材
１００  出力部材                          １１０  ソレノイドコイル
１１２  ハウジング                        １１４  傾斜面
１２０  プランジャ                        １２２  傾斜面
１４０  クラッチパック                    １４２、１４７  クラッチプレート
１５４  第１の部材                        １６０  負荷伝達部材（ボール）
１６２  第２の部材                        １５８、１６６Ａ  カム作用面
１６４、１６６Ａ  カム作用面              １８０  クラッチパック
１８２、１８６  クラッチプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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