(57)【要約】【課題】  ピストンとコンロッドとの球面連結構造において、従来の球面連結構造に比べて部品数を削減し、コスト・重量を低減するとともに、生産性を向上させることにある。【解決手段】  ピストン側のカップ状支持部７８又は下向き凹部９１の周面（即ち、内周面９３である。）に第１ねじとしてのめねじ９４を形成し、締結部材７１の周面（即ち、外周面１１１である。）に第１ねじにねじ結合する第２ねじとしてのおねじ９５を形成したことを特徴とする。【選択図】      図６
2005147172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの冠部裏面に突出部を設け、この突出部の端部に凹部を設け、この凹部の底に凹状の半球面を形成し、この凹状の半球面にコンロッドの小端部に設けた凸状の球面の上半部を嵌合し、この凸状の球面の下半部を、この凸状の球面に嵌合する凹状の球面を備えた支持部材で保持し、この支持部材を締結部材で前記突出部に締結したピストンとコンロッドとの球面連結構造において、
前記突出部又は凹部の周面に第１ねじを形成し、前記締結部材の周面に前記第１ねじにねじ結合する第２ねじを形成したことを特徴とするピストンとコンロッドとの球面連結構造。
【請求項２】
前記凹部の内周面に前記第１ねじとしてめねじを形成するとともに前記締結部材の外周面に前記第２ねじとしておねじを形成したことを特徴とする請求項１記載のピストンとコンロッドとの球面連結構造。
【請求項３】
前記突出部の外周面に第１ねじとしておねじを形成するとともに前記締結部材の内周面に第２ねじとしてめねじを形成したことを特徴とする請求項１記載のピストンとコンロッドとの球面連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンとコンロッドとの球面連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のピストンとコンロッドとの連結構造として、球面継手を用いたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２及び特許文献３参照。）。
【特許文献１】実開平３−１７３６９号公報
【特許文献２】特開平９−１４４８７９号公報
【特許文献３】特願２０００−３３７５０６公報
【０００３】
特許文献１の第１図を以下の図１３で説明する。なお、符号は振り直した。
図１３は従来のピストンとコンロッドとの連結構造を示す第１断面図であり、ピストン２００の冠部裏面に半球状の凹部２０１を形成し、この凹部２０１にロッド２０２の略球状とした小端部２０３を当て、凹部２０１の周囲の面に小端部２０３を保持するフランジ２０４を複数のボルト２０６で取付けたことを示す。
【０００４】
特許文献１のピストン２００とロッド２０２との連結構造では、連結のためにボルト２０６を６本も使用するため、部品数が多くなり、コストが嵩むとともに重量が大きくなる。また、ボルト２０６の本数が多いために、組付け工数も多くなり、生産性の低下を招く。
【０００５】
特許文献２の図１を以下の図１４で説明する。なお、符号は振り直した。
図１４は従来のピストンとコンロッドとの連結構造を示す第２断面図であり、ピストン２１０のクラウン部２１１の裏面に凹部を設け、この凹部に凹球座金２１２を嵌め、この凹球座金２１２に設けた凹球面２１３にコンロッド２１４の球状とした小端部２１６を当て、この小端部２１６を外れ止め具２１７で保持するとともにこの外れ止め具２１７に旋回防止具２１８を添わせ、凹球座金２１２、外れ止め具２１７及び旋回防止具２１８を一括して複数のボルト２２１及びナット２２２でピストン２１０に取付けたことを示す。
【０００６】
特許文献２のピストン２１０とコンロッド２１４との連結構造では、連結のために、ピストン２１０に凹球座金２１２、外れ止め具２１７、旋回防止具２１８、複数のボルト２２１及び複数のナット２２２を用いるため、部品数が多くなるとともに、重量が大きくなる。特に、凹球座金２１２は鉄系材料であるために、重量増加は大きい。
また、上記したように、部品数が多いことから、組付け工数が多くなり、特許文献１の技術と同様に生産性が低下する。
【０００７】
特許文献３の図１及び図２を以下の図１５（ａ），（ｂ）で説明する。なお、符号は振り直した。
図１５（ａ），（ｂ）は従来のピストンとコンロッドとの連結構造を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はピストンの底面図である。
（ａ）において、ピストン２３０は、ピストンヘッド２３１とスカート部２３２とを備える。コンロッド２３４は、球面状の小端部２３５に突出部２３６，２３７を形成したものである。突出部２３７は、突出部２３６に比べて上方から見たときに外径が短くなるようにカットした部分である。
【０００８】
（ｂ）において、ピストン２３０は、内側に球面状の内壁面を有する凹部２４１を形成したものであり、ピストン２３０を下方から見たときに、外径の異なる十字形状が表れるような開口部を有する。従って、（ａ），（ｂ）において、開口部の外径が大きな部分にコンロッド２３４の突出部２３６が合うように、且つ、開口部の外径が小さな部分にコンロッド２３４の突出部２３７が合うように小端部２３５を開口部に挿入し、そしてコンロッド２３４を９０°回転させると、ピストン２３０にコンロッド２３４を連結することが可能になり、特許文献１，２のようなボルト類を排除し、部品数や組立工数を削減している。
【０００９】
しかしながら、特許文献３のピストン２３０とコンロッド２３４との連結構造では、ピストン２３０に十字形状の開口部を有する凹部２４１を形成し、且つ、コンロッド２３４に突出部２３６，２３７を形成するというようにどれも複雑な加工が必要になる。これでは、ピストン２３０及びコンロッド２３４の加工に高度な技術を要するとともに加工工数が増大し、生産性の点でピストン２３０とコンロッド２３４との連結構造に改良の余地がある。また、ピストン２３０の凹部２４１とコンロッド２３４の小端部２３５との接触面が十字形状のため、その接触面積が縮小され、連結部の面圧が増大する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、ピストンとコンロッドとの球面連結構造において、部品数を削減してコスト・重量を低減するとともに、生産性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、ピストンの冠部裏面に突出部を設け、この突出部の端部に凹部を設け、この凹部の底に凹状の半球面を形成し、この凹状の半球面にコンロッドの小端部に設けた凸状の球面の上半部を嵌合し、この凸状の球面の下半部を、この凸状の球面に嵌合する凹状の球面を備えた支持部材で保持し、この支持部材を締結部材で突出部に締結したピストンとコンロッドとの球面連結構造において、突出部又は凹部の周面に第１ねじを形成し、締結部材の周面に第１ねじにねじ結合する第２ねじを形成したことを特徴とする。
【００１２】
第１ねじと第２ねじとをねじ結合する連結構造にすることで、ねじ結合が１ヶ所になり、部品数を削減することができる。また、部品数削減に伴い、ピストンへのコンロッドの組付けが簡単になる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、凹部の内周面に第１ねじとしてめねじを形成するとともに締結部材の外周面に第２ねじとしておねじを形成したことを特徴とする。
凹部の内周面に第１ねじを形成することで、第１ねじと第２ねじとのねじ結合部から締結部材が支持部材を押える位置までの距離を短くすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、突出部の外周面に第１ねじとしておねじを形成するとともに締結部材の内周面に第２ねじとしてめねじを形成したことを特徴とする。
締結部材の内周面に第２ねじを形成したことで、締結部材の外周面に締結部材を引っ掛けて回すための係合凹部を容易に形成することができ、また、締結部材の締め込みを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、突出部又は凹部の周面に第１ねじを形成し、締結部材の周面に第２ねじを形成したので、一対の第１ねじと第２ねじとをねじ結合するだけで、ピストンとコンロッドとを連結することができ、従来のような複数本のボルトで連結するのに比べて、部品数を減らすことができ、コスト及び重量を低減することができる。更に、部品数削減に伴い、ピストンへのコンロッドの組付けが簡単になり、エンジンの生産性を向上させることができるとともにエンジンのコストをも低減することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、凹部の内周面にめねじを形成するとともに締結部材の外周面におねじを形成したので、めねじとおねじとのねじ結合部から締結部材が支持部材を押える位置までの距離を短くすることができ、締結部材に発生する曲げ応力を小さくすることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、突出部の外周面におねじを形成するとともに締結部材の内周面にめねじを形成したので、締結部材の外周面に締結部材を引っ掛けて回すための係合凹部を容易に形成することができ、また、締結部材の締め込みを容易に行うことができ、締結部材の加工性、組付け性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るピストンを組み込んだ内燃機関の断面図であり、内燃機関１０は、シリンダブロック１１と、このシリンダブロック１１に設けたシリンダボア１２に移動自在に挿入したピストン１３と、このピストン１３に球面継手１４を介して連結したコンロッド１６と、シリンダブロック１１の下部に回転自在に取付けるとともに中空のクランクピン１７でコンロッド１６をスイング自在に支持するクランクシャフト１８とを備える。
【００１９】
シリンダブロック１１は、上部に設けたシリンダ部２１と、このシリンダ部２１の内側に嵌合させるとともにシリンダボア１２を形成した筒状のスリーブ２２と、シリンダ部２１の下部に取付けたスカート部２３とからなる。
【００２０】
ここで、３１はコンロッド１６の大端部２５とクランクピン１７との間に介在させた滑り軸受、３２はクランクシャフト１８に設けたカウンタウエイト、３３はシリンダブロック１１の上部にヘッドガスケット（不図示）を介して取付けたシリンダヘッド、３４は吸気バルブ、３６は排気バルブ、３７は燃焼室、３８はスカート部２３とでクランクケースを形成するためにスカート部２３の下部にボルト４１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）で取付けたアンダスカート部、４２はアンダスカート部３８の下部にアンダケース４３を介してボルト４４・・・で取付けたオイルパンである。
【００２１】
図２は本発明に係るピストン、コンロッド及びクランクシャフトの組立状態を示す斜視図であり、ピストン１３にコンロッド１６をスイング自在に取付け、クランクシャフト１８にコンロッド１６をスイング自在に取付けたことを示す。
【００２２】
ピストン１６は、例えば、材質ＡＣ８Ａ［ＪＩＳ  Ｈ  ５２０２］の素材を鋳造にて製造し、熱処理としてＴ６処理を施した後に機械加工を施した部材である。
コンロッド１６としては、クロム鋼、クロムモリブデン鋼、又はチタン合金製が好適である。
【００２３】
図３は本発明に係るピストンとコンロッドとの連結構造を示す分解斜視図であり、ピストン１３の冠部６５の裏面側（詳細は後述する。）にコンロッド１６の球状とした小端部６６の上部を当て、この小端部６６の下部を凹状の球面６７，６７（一方の符号６７のみ示す。）を備える２つ割りの支持部材としてのホルダ６８で保持し、このホルダ６８を締結部材７１でピストン１３の冠部６５の裏面側に取付ける構造を示す。６９は小端部６６の球面である。
【００２４】
コンロッド１６は、上記した小端部６６と、環状とした大端部２５と、これらの小端部６６及び大端部２５のそれぞれを一体に連結するロッド部７３とからなる。
ホルダ６８は、２つのホルダ半体６８ａ，６８ａからなる。なお、６８ｂ、６８ｂは２つのホルダ半体６８ａ，６８ａを合わせる合わせ面である。
ホルダ６８及び締結部材７１は、球面継手１４の一部を構成する部材である。
【００２５】
図４は本発明に係るピストン及びコンロッドの断面図であり、ピストン１３は、円板状とした冠部６５と、この冠部６５の縁から下方に延ばした筒状で厚肉としたランド部７４と、このランド部７４から更に下方に延ばした筒状でランド部７４よりも薄肉としたスカート部７５，７５と、コンロッド１６の小端部６６と滑り自在に嵌合する凹状半球面７６を形成するために冠部６５の裏面７７に形成した突出部としてのカップ状支持部７８と、これらのランド部７４及びカップ状支持部７８のそれぞれに渡すとともに冠部６５の裏面７７から下方に延ばしたリブ８１・・・とを一体成形した部材である。
【００２６】
冠部６５は、燃焼室３７（図１参照）の一部を形成する冠面８３を備える。
ランド部７４は、冠部６５の縁に設けたトップランド８５と、シリンダボア１２（図１参照）、ピストン１３間の隙間をシールするピストンリング（不図示）を嵌めるためにトップランド８５の下方に設けたリング溝８６と、このリング溝８６の下方に設けたセカンドランド８７と、このセカンドランド８７の下方に設けた段状凹部８８とを備え、ピストン１３がシリンダボア１２を下降する際にピストンリングで掻き落としたオイルの一部を段状凹部８８からランド部７４の内面側及びスカート部７５の内面側へ逃がすための複数のオイル穴（詳細は後述する。）を段状凹部８８内に設けたものである。
【００２７】
カップ状支持部７８は、下向きに開口する下向き凹部９１と、この下向き凹部９１の底面９２に形成した前述の凹状半球面７６と、下向き凹部９１の内周面９３に形成した第１ねじとしてのめねじ９４とを備え、凹状半球面７６に当てたコンロッド１６の小端部６６を、下向き凹部９１内に挿入したホルダ６８の球面６７，６７で保持した後に、締結部材７１に設けた第２ねじとしてのおねじ９５をカップ状支持部７８のめねじ９４にねじ込むことで、ピストン１３にコンロッド１６をスイング自在に取付ける。
【００２８】
上記したカップ状支持部７８、ホルダ６８、締結部材７１及び小端部６６は、前述の球面継手１４を構成するものである。
【００２９】
ホルダ６８は、回り止め用ピン（不図示）でカップ状支持部７８に対して回転しないようにするとともに、ロッド７３に当てる案内面（不図示）を設けることでピストン１３をコンロッド１６に対して回転しないようにする部材である。
【００３０】
ホルダ半体６８ａは、段部６８ｃを備え、この段部６８ｃに締結部材７１の先端を当てることでホルダ半体６８ａを固定する。
締結部材７１は、前述のおねじ９５と、端部外周面に工具を掛けて回すための係合凹部７１ａ・・・とを備える。
【００３１】
コンロッド１６は、大端部２５及びロッド部７３の内部に軽量化のために中空部９６，９７，９８，９９，１００・・・を設け、小端部６６の内部に軽量のための中空部１０１を設けた部材であり、大端部２５に設けた取付穴１０２側から球面継手１４の滑り面にオイルを供給するためにオイル穴１０３，１０４，１０５を設けたものである。
【００３２】
図５は本発明に係るピストンの斜視図であり、ピストン１３における冠部６５（図４参照）の裏面７７にランド部７４とカップ状支持部７８とを繋ぐ複数のリブ８１・・・を形成したことを示す。なお、７７Ａ，７７Ａはピストン１３とコンロッド１６とを連結するときに、治具（詳細は後述する。）を挿入するために裏面７７、２つのリブ８１，８１、ランド部７４の内面７４ａ及びカップ状支持部７８の外面７８ａで形成した連結用凹部である。
【００３３】
このようなリブ８１・・・を設けることで、ランド部７４とカップ状支持部７８とを強固に連結することができ、ピストン１３の上部の剛性を高めることができる。また、それぞれのリブ８１を薄肉とすることで、リブ８１を形成することによる重量増を抑えることができる。
【００３４】
図６は本発明に係るピストン及びコンロッドの連結部を示す要部断面図であり、カップ状支持部７８における下向き凹部９１の内周面９３にめねじ９４を形成し、締結部材７１の外周面１１１におねじ９５を形成し、下向き凹部９１内にホルダ６８を挿入した状態で、めねじ９４におねじ９５をねじ結合させたことを示す。
【００３５】
一例として、カップ状支持部７８とホルダ６８との隙間１１３、締結部材７１とホルダ６８との隙間１１４を設けることで、ホルダ６８を下向き凹部９１の底面９２及び小端部６６の球面６９だけに当てて、例えば、下向き凹部９１の内周面９３の加工精度、締結部材７１の内周面１１６の加工精度に影響を受けずに、凹状半球面７６及び球面６７，６７からなる球状の内面に小端部６６の球面６９を精度よく保持することができる。
【００３６】
以上に述べたピストン１３とコンロッド１６とを連結する要領を以下の図７及び図８で説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るピストンとコンロッドとの連結要領を示す第１作用図である。
（ａ）は連結する前のピストン１３を示す。
（ｂ）において、コンロッド１６の小端部６６を下向き凹部９１及び凹状半球面７６内に挿入する。
【００３７】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るピストンとコンロッドとの連結要領を示す第２作用図である。
（ａ）において、コンロッド１６の球面６９を凹状半球面７６に嵌合させた後に、矢印で示すように、２つ割りのホルダ６８を下向き凹部９１内に挿入する。
【００３８】
（ｂ）において、ホルダ６８を下向き凹部９１の底面９２に当てた状態で、工具を締結部材７１の係合凹部７１ａ・・・に掛け、締結部材７１のおねじ９５をカップ状支持部７８のめねじ９４にねじ込み、締結部材７１の端部７１ｂをホルダ６８の段部６８ｃに押し当てる。これで、ピストン１３とコンロッド１６との連結が完了する。
【００３９】
以上の図４及び図６で説明したように、本発明は第１に、ピストン１３の冠部６５の裏面７７にカップ状支持部７８を設け、このカップ状支持部７８の端部に下向き凹部９１を設け、この下向き凹部９１の底面９２に凹状半球面７６を形成し、この凹状半球面７６にコンロッド１６の小端部６６に設けた凸状の球面６９の上半部を滑り自在に嵌合し、この凸状の球面６９の下半部を、この凸状の球面６９に滑り自在に嵌合する凹状の球面６７を備えたホルダ６８で保持し、このホルダ６８を締結部材７１でカップ状支持部７８に締結したピストン１３とコンロッド１６との球面連結構造において、カップ状支持部７８又は下向き凹部９１の周面（即ち、内周面９３である。）に第１ねじとしてのめねじ９４を形成し、締結部材７１の周面（即ち、外周面１１１である。）に第１ねじにねじ結合する第２ねじとしてのおねじ９５を形成したことを特徴とする。
【００４０】
カップ状支持部７８又は下向き凹部９１の周面に第１ねじを形成し、締結部材７１の周面に第２ねじを形成したので、一対の第１ねじと第２ねじとをねじ結合するだけで、ピストン１３とコンロッド１６とを連結することができ、従来のような複数本のボルトで連結するのに比べて、本発明では、部品数を減らす（具体的には、締結箇所を６ヶ所から１ヶ所にする。）ことができ、コスト及び重量を大幅に低減することができる。更に、部品数削減に伴い、ピストンへのコンロッドの組付けが簡単になり、組付工数を削減でき、エンジンの生産性をより一層向上させることができるとともにエンジンのコストをも低減することができる。
【００４１】
本発明は第２に、図６で説明したように、下向き凹部９１の内周面９３に第１ねじとしてめねじ９４を形成するとともに締結部材７１の外周面１１１に第２ねじとしておねじ９５を形成したことを特徴とする
【００４２】
下向き凹部９１の内周面９３にめねじ９４を形成するとともに、締結部材７１の外周面１１１におねじ９５を形成したので、めねじ９４とおねじ９５とのねじ結合部から締結部材７１がホルダ６８を押える位置（例えば、ホルダ６８の段部６８ｃと締結部材７１の端部７１ｂの接触面の中間位置）までの距離Ｅを短くすることができ、締結部材７１に発生する曲げ応力を小さくすることができる。
【００４３】
図９は本発明に係る締結部材を締め込むための治具を示す第１斜視図である。
締込み治具１２０は、ピストン１３に固定するためのピストン固定部１２１と、このピストン固定部１２１をスライド自在に支持する支持部１２２と、締結部材７１（図４参照）を締める締込み力を発生させるために支持部１２２に一端側を連結した締込み力発生部１２３と、この締込み力発生部１２３の先端に連結するとともに、締結部材７１に掛けたアーム状のレンチ部１２４とからなる。
【００４４】
図５で説明した、ピストン１３の裏面７７に形成した連結用凹部７７Ａ，７７Ａに、図９において、ピストン固定部１２１に設けた凸部（不図示。詳細は図１０で説明する。）を挿入することによって、ピストン固定部１２１に対してピストン１３を拘束し、ピストン１３の回転を防止する。
また、１２６，１２６はピストン固定部１２１に取付けた取っ手であり、組立て時にピストン１３並びに締込み治具１２０を固定するために用いるものである。１２７は支持部１２２に連結するためのストレート部である。
【００４５】
支持部１２２は、ストレート部１２７を通す矩形穴１３１を開けたガイド部１３２と、このガイド１３２に一体に設けたコ字状断面部１３３とからなる。なお、１３５，１３５はガイド部１３２にストレート部１２７を固定するためのボルトである。
【００４６】
締込み力発生部１２３は、コ字状断面部１３３に第１ピン１３７を介して回転自在に取付けたブロック部１３８と、このブロック部１３８に貫通させた第１ボルト１４１と、この第１ボルト１４１の先端にねじ結合したロードセル１４２と、このロードセル１４２にねじ結合した連結用部材１４３と、この連結用部材１４３に第２ピン１４４を介して連結するとともにレンチ部１２４の端部を取付けた端部部材１４６とからなる。
【００４７】
ロードセル１４２は、締結部材７１の締込み力を検出するセンサであり、検出した締込み力とレンチ部１２４の腕の長さとを掛けて求まる締め付けトルクによって、締結部材７１の締め付け状態を管理する。また、締め付けトルクを精度良く求めるために、支持部１２２でピストン固定部１２１をスライドさせることで、締込み力発生部１２３とレンチ部１２４とが直角になるように調整する。
【００４８】
ここで、１４８は第１ボルト１４１に対して回転させることで第１ボルト１４１の軸方向の位置を調整するアジャストナット、１５１はワッシャ、１５２は中間部材１４２の回り止めのための第１ロックナット、１５３は連結用部材１４３の回り止めのための第２ロックナット、１５４は端部部材１４６にレンチ部１２４の端部を取付けるための第２ボルトである。
【００４９】
図１０は本発明に係る締結部材を締め込む締込み治具の第２斜視図であり、締込み治具１２０のピストン固定部１２１に、ピストン１３（図９参照）の裏面に設けた連結用凹部７７Ａ，７７Ａ（図５参照）に挿入する凸部１２１Ａ，１２１Ａを設けたことを示す。
【００５０】
以上に述べた締込み治具１２０の作用を次に説明する。
図１１は本発明に係る締結部材用の締込み治具の作用を示す作用図である。
図３に示す状態からピストン１３に、コンロッド１６の小端部６６、ホルダ６８を順に組付け、締結部材７１をピストン１３の下部（詳しくは、カップ状支持部７８（図４参照））に仮締めする。
そして、図１１において、ピストン１３に締込み治具１２０を固定し、締結部材７１の係合凹部７１ａ・・・にレンチ部１２４の先端のＣ字状係合部１５７に設けた係合爪部１５８・・・を掛ける。
【００５１】
次に、第１ボルト１４１に対してアジャストナット１４８を、例えば白抜き矢印Ａで示すように回転させる。これにより締め込み力発生部１２３は全体として矢印Ｂで示すように軸方向に移動する。この結果、レンチ部１２４が白抜き矢印Ｄ方向に回転し、ピストン１３に対して締結部材７１が回転する。従って、締結部材７１を所定の締め付けトルクで本締めすることができる。
【００５２】
図１２は本発明に係るピストン及びコンロッドの連結部の別実施形態を示す要部断面図であり、図６に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
連結部を構成する球面継手１６０は、ピストン冠部から突出させた突出部としてのカップ状支持部１６１と、このカップ状支持部１６１に形成した凹状半球面７６に滑り自在に嵌合するコンロッド１６の小端部６６と、この小端部６６を保持する支持部材としてのホルダ１６２と、このホルダ１６２をカップ状支持部１６１に締結する締結部材１６３とからなる。
【００５３】
カップ状支持部１６１は、端部の内側に下向き凹部１６５を形成し、端部の外周面１６６に第１ねじとしてのおねじ１６７を形成した部材であり、下向き凹部１６５の底面１６５ａに上記の凹状半球面７６を形成する。
【００５４】
ホルダ１６２は、内周面１７１に小端部６６を保持する球面１７２を形成し、カップ状支持部１６１の端部に当てるために一端にフランジ部１７３を設けた部材である。
締結部材１６３は、内周面１７５にカップ状支持部１６１のおねじ１６７にねじ結合する第２ねじとしてのめねじ１７６を形成し、端部にホルダ１６２のフランジ部１７３を押える押えフランジ部１７７を設け、外周面１７８に、引っ掛けて回すための係合凹部１８１・・・を形成した部材である。
【００５５】
このように、締結部材１６３は、内周面１７５にめねじ１７６を形成し、外周面１７８に係合凹部１８１・・・を形成したものであるから、係合凹部１８１・・・に工具を簡単に装着して回すことができ、作業性を向上させることができる。また、係合凹部１８１・・・は外周面１７８に容易に形成でき、加工性を向上させることができる。
【００５６】
本発明は第３に、図１２で説明したように、カップ状支持部１６１の外周面１６６に第１ねじとしておねじ１６７を形成するとともに、締結部材１６３の内周面１７５に第２ねじとしてめねじ１７６を形成したことを特徴とする。
【００５７】
カップ状支持部１６１の外周面１６６におねじ１６７を形成するとともに締結部材１６３の内周面１７５にめねじ１７６を形成したので、締結部材１６３の外周面１７８に、締結部材１６３を引っ掛けて回すための係合凹部１８１を容易に形成することができ、また、締結部材１６３の締め込みを容易に行うことができ、締結部材１６３の加工性、組付け性を向上させることができる。
【００５８】
尚、本実施形態では、図６に示したように、カップ状支持部７８のめねじ９４に締結部材７１のおねじ９５をねじ結合したが、この場合に、締結部材７１の回り止めとして、締結部材７１を本締めした後に、締結部材７１とカップ状支持部７８とを溶接したり、締結部材７１をカップ状支持部７８に加締めたり、締結部材７１とカップ状支持部７８とにピンを貫通させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明のピストンとコンロッドとの球面連結構造は、二輪車、四輪車用内燃機関に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係るピストンを組み込んだ内燃機関の断面図である。
【図２】本発明に係るピストン、コンロッド及びクランクシャフトの組立状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るピストンとコンロッドとの連結構造を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るピストン及びコンロッドの断面図である。
【図５】本発明に係るピストンの斜視図である。
【図６】本発明に係るピストン及びコンロッドの連結部を示す要部断面図である。
【図７】本発明に係るピストンとコンロッドとの連結要領を示す第１作用図である。
【図８】本発明に係るピストンとコンロッドとの連結要領を示す第２作用図である。
【図９】本発明に係る締結部材を締め込むための治具を示す第１斜視図である。
【図１０】本発明に係る締結部材を締め込む締込み治具の第２斜視図である。
【図１１】本発明に係る締結部材用の締込み治具の作用を示す作用図である。
【図１２】本発明に係るピストン及びコンロッドの連結部の別実施形態を示す要部断面図である。
【図１３】従来のピストンとコンロッドとの連結構造を示す第１断面図である。
【図１４】従来のピストンとコンロッドとの連結構造を示す第２断面図である。
【図１５】従来のピストンとコンロッドとの連結構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６１】
１３…ピストン、１４，１６０…球面継手、１６…コンロッド、６５…冠部、６６…小端部、６７…球面、６８，１６２…支持部材（ホルダ）、６９…球面、７１，１６３…締結部材、７６…凹状半球面、７７…裏面、７８，１６１…突出部（カップ状支持部）、９１，１６５…下向き凹部、９３…凹部の内周面、９４，１６７…第１ねじ（めねじ、おねじ）、９５，１７６…第２ねじ（おねじ、めねじ）、１１１…締結部材の外周面、１６６…突出部の外周面、１７５…締結部材の内周面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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