(57)【要約】【課題】  簡素な構成により、油圧ポンプとジャッキ油室の間に設けられる油圧ホースが懸架スプリング荷重の影響を受けて伸び、縮みを生ずることなく、懸架スプリング荷重の設定の安定を維持可能にしながら、上下双方向に車高調整可能にすること。【解決手段】  弾性を有する可撓性の油圧ホース４５により連絡したジャッキ油室３４とポンプ油室４３との間で、作動油を給排することにより車高を調整する油圧緩衝器１０の車高調整装置３０において、油圧ホース４５の一端とジャッキ油室３４との間に外部操作可能な開閉弁５０を設けたもの。【選択図】  図１
2005121060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパ本体の外周に取付けられる固定隔壁部材と、該固定隔壁部材との間に、ジャッキ油室を密封区画するとともに、懸架スプリングの一端を支持する摺動ばね受け部材と、
一端を前記固定隔壁部材又は前記摺動ばね受け部材に固定するとともに、他端を油圧ポンプに接続する弾性を有する可撓性の油圧ホースと、を備え、
前記ジャッキ油室と前記油圧ポンプ内の前記ポンプ油室との間で、作動油を給排することにより車高を調整する油圧緩衝器の車高調整装置において、
前記油圧ホースの一端と前記ジャッキ油室との間に外部操作可能な開閉弁を設けたことを特徴とする油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項２】
前記固定隔壁部材又は前記摺動ばね受け部材内に設けた油路に、前記開閉弁を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項３】
前記油圧ホースの一端を、ジョイント部材を介して、前記固定隔壁部材又は前記摺動ばね受け部材に接続し、
該ジョイント部材内に設けた油路に、前記開閉弁を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項４】
前記開閉弁を、前記油路の軸方向と交差する方向を回転中心軸として回動可能に設けた請求項２又は３に記載の油圧緩衝器の車高調整装置。
【請求項５】
前記油路にバルブシート面を形成し、前記開閉弁を該油路の軸方向から該バルブシート面に接離自在に設けた請求項２又は３に記載の油圧緩衝器の車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器の車高調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の後輪側油圧緩衝器では、ダンパ本体に付設される懸架スプリングのばね荷重を調整するジャッキ油室を、ゴム等の弾性を有する可撓性の油圧ホースを介して油圧ポンプに接続し、車高調整装置を構成している。
【０００３】
特許文献１の車高調整装置は、ラム操作用油圧シリンダ４（ジャッキ油室）と油圧源２２（ポンプ油室）を、ホースを介して連結し、ジャッキ油室からポンプ油室に向かう油圧供給通路に、ジャッキ油室からポンプ油室への流れを阻止するチェックバルブ１７を介装している。従って、ポンプ油室からジャッキ油室への流れに対しては、チェックバルブ１７が弁座から自動的にリフトアップし、車高を上げることができ、同時に懸架スプリングに作用する車両の搭載荷重の変動や振動によるジャッキ油室の動圧がホースに及ぶことを阻止し、ホースの伸び、縮みによる懸架スプリング荷重の設定変化を回避する。
【０００４】
ところが、チェックバルブ１７は、ジャッキ油室からポンプ油室への流れを阻止し、車高を下げる障害となる。これを解消するため、特許文献１では、ポンプ油室の側にチェックバルブ１７のチェック動作を解除するチェック解除手段（可撓性金属ワイヤー等からなる操作線３８、作用突子３２、操作子３５）を設け、車高下げ時に、チェックバルブ１７を強制的にリフトアップし、ジャッキ油室の作動油をポンプ油室に還流可能にしている。又は、特許文献２のように、ジャッキ油室（シリンダ室１９）とポンプ油室（エンジンメインギャラリ２８）との間に、車高上げ時の流れを許容するチェックバルブ３１を介装した油路（高圧ホース２９）と、ジャッキ油室（シリンダ室１９）とオイルパン３６との間に、車高下げ時の流れを許容するチェックバルブ４４を介装した油路（低圧ホース３７）の２つの油路を並列配置する必要がある。
【特許文献１】実公昭62-10513
【特許文献２】特開昭64-36591
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、簡素な構成により、油圧ポンプとジャッキ油室の間に設けられる油圧ホースが懸架スプリング荷重の影響を受けて伸び、縮みを生ずることなく、懸架スプリング荷重の設定の安定を維持可能にしながら、上下双方向に車高調整可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ダンパ本体の外周に取付けられる固定隔壁部材と、該固定隔壁部材との間に、ジャッキ油室を密封区画するとともに、懸架スプリングの一端を支持する摺動ばね受け部材と、一端を前記固定隔壁部材又は前記摺動ばね受け部材に固定するとともに、他端を油圧ポンプに接続する、弾性を有する可撓性の油圧ホースと、を備え、前記ジャッキ油室と前記油圧ポンプ内の前記ポンプ油室との間で、作動油を給排することにより車高を調整する油圧緩衝器の車高調整装置において、前記油圧ホースの一端と前記ジャッキ油室との間に外部操作可能な開閉弁を設けたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記固定隔壁部材又は前記摺動ばね受け部材内に設けた油路に、前記開閉弁を設けたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記油圧ホースの一端を、ジョイント部材を介して、前記固定隔壁部材又は前記摺動ばね受け部材に接続し、該ジョイント部材内に設けた油路に、前記開閉弁を設けたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において更に、前記開閉弁を、前記油路の軸方向と交差する方向を回転中心軸として、回動可能に設けたものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項２又は３の発明において更に、前記油路にバルブシート面を形成し、前記開閉弁を該油路の軸方向から該バルブシート面に接離自在に設けたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
(a)車高調整時には、開閉弁による油路の開放により、油圧ポンプとジャッキ油室の間の油路の流れを双方向に許容し、車高を上下双方向に調整できる。車高調整後には、開閉弁により油路を閉じることにより、懸架スプリングに作用する車両の搭載荷重の変動や振動に基づくジャッキ油室の動圧が油圧ホースに及ぶことを阻止し、油圧ホースの伸び、縮みをなくして懸架スプリングの荷重設定状態の安定を維持する。これを、単一の開閉弁を設けるだけの簡素な構成により実現できる。
【００１２】
従来技術のような格別なチェックバルブ解除操作部材を設けたり、車高上げ用チェックバルブ付油路と車高下げ用チェックバルブ付油路の２つの油路を並列配置する必要がない。
【００１３】
（請求項２）
(b)開閉弁を設ける油路を、固定隔壁部材又は摺動ばね受け部材に設けることにより、部品点数を少なくできる。
【００１４】
（請求項３）
(c)開閉弁を設ける油路を、ジョイント部材に設けることにより、固定隔壁部材又は摺動ばね受け部材に設ける場合に比べ、設計の自由度が向上する。固定隔壁部材又は摺動ばね受け部材に、油路及び開閉弁を設けた場合には、既存の固定隔壁部材又は摺動ばね受け部材を流用することができないので、コストアップを招く。
【００１５】
（請求項４）
(d)開閉弁を、油路の軸方向と交差する方向を回転中心軸として回動可能に設けることができる。
【００１６】
（請求項５）
(e)油路のバルブシート面を形成し、開閉弁を油路の軸方向から該バルブシート面に接離自在に設けることができる。開閉弁をバルブシート面に軸方向から接離自在に設ける方が、開閉弁を油路の軸方向と交差する方向を回転中心軸として回動可能に設ける場合より、開閉弁の閉じ状態でのシール性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は実施例１の油圧緩衝器の車高調整装置の全体構造を示す断面図、図２は図１の要部断面図、図３は実施例２の油圧緩衝器の車高調整装置を示す要部断面図、図４は実施例３の油圧緩衝器の車高調整装置を示す要部断面図、図５は図４のV−V線に沿う断面図、図６は実施例４の油圧緩衝器の車高調整装置を示す要部断面図、図７は図６のVII−VII線に沿う矢視図である。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）（図１、図２）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパ本体を構成するシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入している。シリンダ１１は車体側取付部材１３を備え、ピストンロッド１２は車軸側取付部材１４を備える。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外周に後述する車高調整装置３０を有し、車高調整装置３０のばね受け部材３３と、ピストンロッド１２に設けたばね受け部材１５との間に懸架スプリング１６を介装している。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に設けたロッドガイド２１から該シリンダ１１の内部にピストンロッド１２を挿入し、ピストンロッド１２の挿入端に設けたピストン２２により該シリンダ１１の内部を、ピストンロッド１２が存在するロッド側油室２３Ａと、ピストンロッド１２が存在しないピストン側油室２３Ｂに区画し、ピストン２２に設けた油室２３Ａと油室２３Ｂの連絡油路に減衰力発生装置２４を設けている。また、油圧緩衝器１０は、ピストン２２を迂回する油室２３Ａと油路２３Ｂのバイパス油路２６をピストンロッド１２に設け、このバイパス油路２６に減衰力調整ロッド２５を設けている。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に進入／退出するピストンロッド１２の体積を補償するためのサブタンク２７をピストン側油室２３Ｂに連通し、該サブタンク２７の内部に減衰力発生装置（不図示）を設けている。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング１６の変位により吸収し、この懸架スプリング１６の伸縮振動をピストン２２やサブタンク２７に設けた減衰力発生装置により吸収する。
【００２３】
しかるに、油圧緩衝器１０は以下の如くの車高調整装置３０を有している。
車高調整装置３０は、図１、図２に示す如く、ダンパ本体としてのシリンダ１１にキャップ部材３１をＯリング３１Ａを介して液密に螺着かつ挿着し、このキャップ部材３１を止ねじ３１Ｂでシリンダ１１に固定するとともに、このキャップ部材３１に前述の車体側取付部材１３を備える。
【００２４】
車高調整装置３０は、シリンダ１１及びキャップ部材３１の外周に概ね筒状の固定隔壁部材３２を、シリンダ１１の車体側取付部材１３に対する反対側から挿着し、固定隔壁部材３２の一端側内周をシリンダ１１の外周に嵌着するとともに、固定隔壁部材３２の他端側内周をキャップ部材３１の外周に嵌着し、固定隔壁部材３２の内周段差部をキャップ部材３１の端面に突当て支持させている。
【００２５】
車高調整装置３０は、固定隔壁部材３２の外周に概ね筒状の摺動ばね受け部材３３を挿着し、摺動ばね受け部材３３の小径内周部を、該小径内周部に装着したＯリング３３Ａを介して固定隔壁部材３２の小径外周部に液密かつ摺動自在に嵌合するとともに、摺動ばね受け部材３３の大径内周部を、固定隔壁部材３２の大径外周部に該大径外周部に装着したＯリング３２Ａを介して液密かつ摺動自在に嵌合し、固定隔壁部材３２と摺動ばね受け部材３３の間にジャッキ油室３４を密封区画する。摺動ばね受け部材３３は前述の如く、懸架スプリング１６の一端部を支持する。
【００２６】
車高調整装置３０は、油圧ポンプ４０を有する。油圧ポンプ４０は手動ポンプであり（但し、電動ポンプでも可）、ポンプハウジング４１とプランジャ４２によりポンプ油室４３を区画し、ポンプハウジング４１に螺着されたハンドル４４の先端にプランジャ４２を設け、ハンドル４４の回転操作により進退するプランジャ４２により拡縮されるポンプ油室４３の作動油を給排口４３Ａから給排する。
【００２７】
車高調整装置３０は、ジャッキ油室３４と油圧ポンプ４０のポンプ油室４３を弾性を有する可撓性の油圧ホース４５により連絡する。油圧ホース４５の一端に設けたホースコネクタ４６をＯリング４６Ａを介して、Ｔ型ジョイント４７に液密に螺着固定し、ジョイント４７をＯリング４７Ａ、銅パッキン４７Ｂを介してロックナット４７Ｃにより、ジョイント４８に液密に螺着固定し、ジョイント４８をＯリング４８Ａを介して、摺動ばね受け部材３３に液密に螺着固定する。油圧ホース４５の他端は油圧ポンプ４０の給排口４３Ａに接続される。車高調整装置３０は、ジャッキ油室３４とポンプ油室４３とを、油圧ホース４５、ホースコネクタ４６、ジョイント４７、４８、摺動ばね受け部材３３に連続して形成した油路１００により連絡し、油圧ポンプ４０の操作によりポンプ油室４３の作動油をジャッキ油室３４に給排する。
【００２８】
車高調整装置３０による車高上げ時には、ポンプ油室４３の作動油をジャッキ油室３４に供給してジャッキ油室３４を昇圧することにより摺動ばね受け部材３３を上昇させ、懸架スプリング１６の初期設定荷重を大きくする。車高下げ時には、ジャッキ油室３４の作動油をポンプ油室４３に排出してジャッキ油室３４を降圧することにより摺動ばね受け部材３３を下降させ、懸架スプリング１６の初期設定荷重を小さくする。
【００２９】
車高調整装置３０は、油圧ホース４５の一端とジャッキ油室３４との間に外部操作可能な開閉弁５０を設ける。このとき、開閉弁５０は、ジョイント４７に設けた油路１００（１０１、１０２）であって、Ｔ型に直交する油路１０１、１０２のうち、ホースコネクタ４６が螺着固定された油路１０１に直交する油路１０２に設けられる。
【００３０】
更に、車高調整装置３０は、ジョイント４７における油路１０２の油路１０１との交差部にテーパー面状（円錐面状）のバルブシート面１０２Ａを形成し、開閉弁５０を油路１０２の軸方向（油路１０２の直線状の延在方向）に設けた弁孔１０３からバルブシート面１０２Ａに接離自在に設ける。開閉弁５０は、大径ねじ部５１をジョイント４７のめねじ１０４（油路１０２、弁孔１０３と同軸）に螺着し、先端側ニードル５２をジョイント４７に設けたＯリング１０５に液密に挿着し、ニードル５２の先端テーパー面５２Ａをバルブシート面１０２Ａに接離自在にし、操作溝５３Ａを基端側操作軸５３の端面に備える。
【００３１】
開閉弁５０は、回転工具を操作溝５３Ａに係合してニードル５２を一端側に螺動したとき、ニードル５２のテーパー面５２Ａを油路１０２のバルブシート面１０２Ａに当接し、油路１０２（１００）を閉じ、反対方向に螺動させたとき、ニードル５２のテーパー面５２Ａを油路１０２のバルブシート面１０２Ａから徐々に離隔させ、その離隔量に応じた開度で油路１０２（１００）を開放する。
【００３２】
従って、車高調整装置３０によれば以下の作用効果を奏する。
(a)車高調整時には、開閉弁５０による油路１００の開放により、油圧ポンプ４０とジャッキ油室３４の間の油路１００の流れを双方向に許容し、車高を上下双方向に調整できる。車高調整後には、開閉弁５０により油路１００を閉じることにより、懸架スプリング１６に作用する車両の搭載荷重の変動や振動に基づくジャッキ油室３４の動圧が油圧ホース４５に及ぶことを阻止し、油圧ホース４５の伸び、縮みをなくして懸架スプリング１６の荷重設定状態の安定を維持する。これを、単一の開閉弁５０を設けるだけの簡素な構成により実現できる。
【００３３】
(b)開閉弁５０を設ける油路１００（１０２）を、ジョイント４７に設けることにより、固定隔壁部材３２又は摺動ばね受け部材３３に設ける場合に比べ、設計の自由度が向上する。固定隔壁部材３２又は摺動ばね受け部材３３に、油路１００（１０２）及び開閉弁５０を設けた場合には、既存の固定隔壁部材３２又は摺動ばね受け部材３３を流用することができないので、コストアップを招く。
【００３４】
(c)油路１００（１０２）のバルブシート面を形成し、開閉弁５０を油路１００（１０２）の軸方向から該バルブシート面１０２Ａに接離自在に設けることができる。開閉弁５０をバルブシート面に、軸方向から接離自在に設ける方が開閉弁５０を油路１００（１０２）の軸方向と交差する方向を回転中心軸として回動可能に設ける場合より、開閉弁５０の閉じ状態でのシール性が高い。
【００３５】
尚、開閉弁５０におけるニードル５２のテーパー面５２Ａ（又はバルブシート面１０２Ａ）にＯリングを嵌着させれば、閉じ状態でのシール性を向上できる。
【００３６】
（実施例２）（図３）
実施例２の車高調整装置３０が実施例１と異なる点は、(1)油圧ホース４５の一端に設けたホースコネクタ４６をＯリング４６Ａを介して摺動ばね受け部材３３に液密に直に螺着固定し、ジャッキ油室３４とポンプ油室４３とを油圧ホース４５、ホースコネクタ４６、摺動ばね受け部材３３に連続して形成した油路１００により連絡したこと、(2)開閉弁５０に代わる開閉弁６０を、摺動ばね受け部材３３に設けた油路１００（１１１〜１１３）であって、Ｔ型に直交する油路１１１、１１２のうち、ホースコネクタ４６が螺着固定された油路１１１に直交する油路１１２に設けたことにある。
【００３７】
ここで、車高調整装置３０は、摺動ばね受け部材３３における油路１１２の油路１１１との交差部にテーパー面状（円錐面状）のバルブシート面１１２Ａを形成し、開閉弁６０を油路１１２の軸方向（油路１１２の直線状の延在方向）に設けた弁孔１１４からバルブシート面１１２Ａに接離自在に設ける。開閉弁６０は、大径ねじ部６１を摺動ばね受け部材３３のめねじ１１５（油路１１２、弁孔１１４と同軸）に螺着し、先端側ニードル６２を摺動ばね受け部材３３に設けたＯリング１１６に液密に挿着し、ニードル６２の先端テーパー面６２Ａをバルブシート面１１２Ａに接離自在にし、操作溝６３Ａを基端側操作軸６３の端面に備える。
【００３８】
開閉弁６０は、回転工具を操作溝６３Ａに係合してニードル６２を一方向端に螺動したとき、ニードル６２のテーパー面６２Ａを油路１１２のバルブシート面１１２Ａに当接し、油路１１２（１００）を閉じ、反対方向に螺動させたとき、ニードル６２のテーパー面６２Ａを油路１１２のバルブシート面１１２Ａから徐々に離隔させ、その離隔量に応じた開度で油路１１２（１００）を開放する。
【００３９】
従って、実施例２の車高調整装置３０によれば、実施例１に比し、開閉弁６０を設ける油路１１２を、摺動ばね受け部材３３に設けることにより、部品点数を少なくできる。
【００４０】
（実施例３）（図４、図５）
実施例３の車高調整装置３０が実施例１と異なる点は、(1)ホースコネクタ４６とジョイント４８の間のジョイント４７をストレート型ジョイント１２０に代え、油圧ホース４５のホースコネクタ４６をＯリング４６Ａを介してジョイント１２０に液密に螺着固定し、ジョイント１２０をＯリング１２０Ａ、銅パッキン１２０Ｂを介してロックナット１２０Ｃによりジョイント４８に液密に螺着固定し、ジャッキ油室３４とポンプ油室４３とを油圧ホース４５、ホースコネクタ４６、ジョイント１２０、４８、摺動ばね受け部材３３に連続して形成した油路１００により連絡したこと、(2)開閉弁５０に代わる開閉弁７０を、ジョイント１２０に設けた油路１００（１２１）に設けたことにある。
【００４１】
ここで、車高調整装置３０は、ジョイント１２０における油路１２１の中間部に直交する弁孔１２２を該ジョイント１２０に設け、この弁孔１２２に嵌着した開閉弁７０を弁孔１２２内でジョイント１２１の軸方向と直交する方向を回転中心軸として回動可能に設けた。開閉弁７０は、大径ねじ部７１をジョイント１２０のめねじ１２３（弁孔１２２と同軸）に螺着し、先端側弁棒７２をジョイント１２０に設けたＯリング１２４に液密に挿着し、弁棒７２の中間部の軸直角方向に貫通させた開口７２Ａを油路１２１に対し回動自在にし、操作溝７３Ａを基端側操作軸７３の端面に備える。
【００４２】
開閉弁７０は、回転工具を操作溝７３Ａに係合して弁棒７２を一方向端に螺動したとき、弁棒７２の開口７２Ａを油路１２１に対し不合致とし、油路１２１（１００）を閉じ、反対方向に螺動させたとき、弁棒７２の開口７２Ａを油路１２１に徐々に合致させ、その合致量に応じた開度で油路１２１（１００）を開放する。
【００４３】
従って、実施例３の車高調整装置３０によれば、実施例１に比し、開閉弁７０を、油路１２１の軸方向と直交する方向を回転中心軸として回動可能に設けることができる。
【００４４】
（実施例４）（図６、図７）
実施例４の車高調整装置３０が実施例３と異なる点は、(1)油圧ホース４５の一端に設けたホースコネクタ４６をＯリング４６Ａを介して摺動ばね受け部材３３に液密に直に螺着固定し、ジャッキ油室３４とポンプ油室４３とを油圧ホース４５、ホースコネクタ４６、摺動ばね受け部材３３に連続して形成した油路１００により連絡したこと、(2)開閉弁７０に代わる開閉弁８０を、摺動ばね受け部材３３に設けた油路１００（１３１、１３２）であって、ホースコネクタ４６が螺着固定された油路１３１に設けたことにある。
【００４５】
ここで、車高調整装置３０は、摺動ばね受け部材３３における油路１３１の中間部に直交する弁孔１３３を該摺動ばね受け部材３３に設け、この弁孔１３３に嵌着した開閉弁８０を弁孔１３３内で油路１３１の軸方向と直交する方向を回転中心軸として回動可能に設けた。開閉弁８０は、大径ねじ部８１を摺動ばね受け部材３３のめねじ１３４（弁孔１３３と同軸）に螺着し、先端側弁棒８２を摺動ばね受け部材３３に設けたＯリング１３５に液密に挿着し、弁棒８２の中間部の軸直角方向に貫通させた開口８２Ａを油路１３１に対し回動自在にし、操作溝８３Ａを基端側操作軸８３の端面に備える。
【００４６】
開閉弁８０は、回転工具を操作溝８３Ａに係合して弁棒８２を一方向端に螺動したとき、弁棒８２の開口８２Ａを油路１３１に対し不合致とし、油路１３１（１００）を閉じ、反対方向に螺動させたとき、弁棒８２の開口８２Ａを油路１３１に徐々に合致させ、その合致量に応じた開度で油路１３１（１００）を開放する。
【００４７】
従って、実施例４の車高調整装置３０によれば、実施例３に比し、開閉弁８０を設ける油路１３１を、摺動ばね受け部材３３に設けることにより、部品点数を少なくできる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、油圧ホースの一端を固定隔壁部材に固定し、この固定隔壁部材に設けた油路に開閉弁を設けても良い。
【００４９】
また、摺動ばね受け部材は固定隔壁部材の外周に設けるものに限らず、摺動ばね受け部材をダンパ本体（シリンダ）の外周と固定隔壁部材の内周の間に設けるものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は実施例１の油圧緩衝器の車高調整装置の全体構造を示す断面図である。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３は実施例２の油圧緩衝器の車高調整装置を示す要部断面図である。
【図４】図４は実施例３の油圧緩衝器の車高調整装置を示す要部断面図である。
【図５】図５は図４のV−V線に沿う断面図である。
【図６】図６は実施例４の油圧緩衝器の車高調整装置を示す要部断面図である。
【図７】図７は図６のVII−VII線に沿う矢視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  油圧緩衝器
１１  シリンダ（ダンパ本体）
１６  懸架スプリング
３０  車高調整装置
３２  固定隔壁部材
３３  摺動ばね受け部材
３４  ジャッキ油室
４０  油圧ポンプ
４３  ポンプ油室
４５  油圧ホース
４７、１２０  ジョイント（ジョイント部材）
５０、６０、７０、８０  開閉弁
１００、１０２、１１２、１２１、１３１  油路
１０２Ａ、１１２Ａ  バルブシート面
【図１】
2005121060.tif 000003
【図２】
2005121060.tif 000004
【図３】
2005121060.tif 000005
【図４】
2005121060.tif 000006
【図５】
2005121060.tif 000007
【図６】
2005121060.tif 000008
【図７】
2005121060.tif 000009