(57)【要約】【課題】  複数の動力源を有する車両の走行状態に関する視覚的な認識を容易にした車両用表示装置および車両を提供する。【解決手段】  表示パネル５０において、横軸５２方向に車速が表示され、縦軸５４方向に出力が表示される。縦軸５４方向に表示される出力は、バッテリからの電力である出力を示すバッテリ出力表示５６と、エンジンからの出力を示すエンジン出力表示５８とで構成される。表示パネル５０には、複数の光学素子がマトリクス状に埋め込まれており、横軸５２方向の点灯数で車速が表現され、縦軸５４方向の点灯数で出力が表現される。バッテリ出力表示５６とエンジン出力表示５８とは、異なる色彩で点灯される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行状態に関する情報を表示する車両用表示装置において、
前記車両の車速を示す値と前記車両の出力を示す値とを画面上で二次元的に表示させる表示制御手段を有することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記車両は複数の動力源を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記表示制御手段は、前記車両が有する前記複数の動力源から前記車両の出力を示す値を取得して前記車両の車速を示す値とともに画面上で二次元的に表示させることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記表示制御手段は、前記複数の動力源から取得するそれぞれの前記出力を示す値を区別して表示させることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記車両は回生機構を有し、前記表示制御手段は回生制動時における負の値としての前記出力を示す値を、回生制動時以外の前記出力を示す値と区別して表示させることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記表示制御手段は、前記車両の車速を示す値および前記車両の出力を示す値のうち一方のみの選択的な表示に適宜切り替えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記表示制御手段は、前記車両の車速を示す値および前記車両の出力を示す値のうち一方のみを選択的に表示させているときに、前記複数の動力源の作動状態をその作動状態に応じた形式で表示させることを特徴とする請求項６に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記表示制御手段は、前記車両の車速を示す値および前記車両の出力を示す値のうち一方のみを選択的に表示させているときに、表示内容を拡大して表示させることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記表示制御手段は、前記出力を示す値の表示と前記動力源の回転数の表示とを適宜切り替えることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の車両用表示装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の車両用表示装置と、前記複数の動力源としてのエンジン、蓄電装置、およびモータと、を備えることを特徴とする車両。
【請求項１１】
請求項１から９のいずれかに記載の車両用表示装置と、前記複数の動力源としての燃料電池、蓄電装置、およびモータと、を備えることを特徴とする車両。
【請求項１２】
請求項１０または１１に記載の車両において、前記車両用表示装置が有する表示制御手段は、燃費を示す値をさらに表示させることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用表示装置および車両に関する。特に、車両の走行に関する情報を表示する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に関する情報を表示するため、運転席前方のインストルメントパネルにスピードメータやタコメータなどの表示装置が設けられている（例えば特許文献１参照）。この表示装置は、特に車両の走行状態を示す値として車速とエンジンの回転数を表示する。
【特許文献１】特開昭５５−１５２６３３号公報
【特許文献２】実開昭５７−１８８１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、エンジンと電動モータを動力源として有するハイブリッド車両のような新しい駆動方式の車両が実用化されているが、例えばモータ駆動時のようにエンジン駆動を用いない走行では、エンジンの回転数表示が必要とされない。一方、従来の表示装置のままでは、新しい駆動方式の車両における動力源の出力状態を運転者へ効果的に認識させることが困難となっている。
【０００４】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の動力源を有する車両の走行状態に関する視覚的な認識を容易にした車両用表示装置および車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のある態様は、車両用表示装置である。この車両用表示装置は、車両の走行状態に関する情報を表示する車両用表示装置において、前記車両の車速を示す値と前記車両の出力を示す値とを画面上で二次元的に表示させる表示制御手段を有する。
【０００６】
ここで「車両の出力を示す値」は、車両の出力自体の値であってもよいし、車両の出力を算出するために用いられるエンジンまたはモータのトルクの値であってもよい。「二次元的に表示」は、車速と出力をそれぞれ縦軸および横軸の方向に設定した表示であってもよく、またその表示領域は矩形領域に限られない。
【０００７】
本態様によれば、車速と出力を一つの領域にて併せて視覚的に表示できる。したがって、運転者は走行状態に関する二つの情報を視点の移動を伴わずに瞬時に認識でき、走行の安全性向上に寄与する。また、運転者に対して走行の加速感を体感以外の情報として視覚からも認識させることができるので、加速感を十分に味わえる快適な運転環境を運転者に提供することができる。
【０００８】
前記車両は複数の動力源を有してもよい。前記表示制御手段は、前記車両が有する前記複数の動力源から前記車両の出力を示す値を取得して前記車両の車速を示す値とともに画面上で二次元的に表示させてもよい。前記表示制御手段は、前記複数の動力源から取得するそれぞれの前記出力を示す値を区別して表示させてもよい。複数の動力源を有する車両において、運転者に対して走行の加速感を視覚的に容易に認識させることができる。また、複数の動力源における出力の比率やエネルギー効率を向上させるための指標が運転者に示されるので、その指標に基づいて運転者は消費エネルギーを必要最小限に抑制することができる。
【０００９】
前記車両は回生機構を有し、前記表示制御手段は回生制動時における負の値としての前記出力を示す値を、回生制動時以外の前記出力を示す値と区別して表示させてもよい。回生制動時の負の出力はバッテリへの充電量を示す値であり、表示制御手段がその充電の値を表示させることにより、エネルギー回収中であることおよびその回収量を運転者へリアルタイムに認識させることができる。表示制御手段は、回生制動時の負の出力を、原点を境にマイナス側へ表示してもよいし、回生制動時以外の出力と異なる色彩にて表示してもよい。
【００１０】
前記表示制御手段は、前記車両の車速を示す値および前記車両の出力を示す値のうち一方のみの選択的な表示に適宜切り替えてもよい。運転者の要求や選択的表示の必要性に応じて、車速または出力を単独で運転者へ容易に認識させることができる。前記表示制御手段は、前記車両の車速を示す値および前記車両の出力を示す値のうち一方のみを選択的に表示させているときに、前記複数の動力源の作動状態をその作動状態に応じた形式で表示させてもよい。例えば、複数の動力源のうちエンジンのみ作動させるモードでは表示内容を青色で点灯させ、複数の動力源のうちバッテリによりモータのみ作動させるモードでは表示内容を緑色で点灯させ、回生制動のモードでは表示内容をオレンジ色で点灯させるなど、作動モードを色彩で区別してもよい。この表示制御手段は、車速と出力のうち一方しか表示しない場合であっても動力源の作動状態を含む車両の走行状態を適切に運転者へ認識させることができる。
【００１１】
前記表示制御手段は、前記車両の車速を示す値および前記車両の出力を示す値のうち一方のみを選択的に表示させているときに、表示内容を拡大して表示させてもよい。例えば、縦軸と横軸で二次元表示した２情報のうちいずれかを非表示に切り替えたとき、非表示でない軸方向の情報を、非表示とされた軸方向をフルスケールで使って表示することにより表示内容を拡大してもよい。これにより、車両の走行状態に関する表示内容の視認性を高めることができる。前記表示制御手段は、前記出力を示す値の表示と前記動力源の回転数の表示とを適宜切り替えてもよい。表示制御手段は、表示すべき対象を変化させることにより、動力源の作動状態またはその変化を運転者に認識させることができる。
【００１２】
本発明の別の態様は、車両である。この車両は、車両用表示装置と、前記複数の動力源としてのエンジン、蓄電装置、およびモータと、を備える。前記車両用表示装置が有する表示制御手段は、前記エンジンの出力、前記蓄電装置の出力、および前記モータの出力のうち少なくともいずれかを示す値を取得して前記車両の車速を示す値とともに画面上で二次元的に表示させてもよい。本態様によれば、ハイブリッド車両の運転者に対して走行の加速感を体感以外の情報として視覚からも認識させることができ、加速感を十分に味わえる快適な運転環境を運転者に提供することができる。
【００１３】
本発明のさらに別の態様もまた、車両である。この車両は、車両用表示装置と、前記複数の動力源としての燃料電池、蓄電装置、およびモータと、を備える。前記車両用表示装置が有する表示制御手段は、前記燃料電池の出力、前記蓄電装置の出力、および前記モータの出力のうち少なくともいずれかを示す値を取得して前記車両の車速を示す値とともに画面上で二次元的に表示させてもよい。本態様によれば、燃料電池車両の運転者に対して走行の加速感を体感以外の情報として視覚からも認識させることができ、加速感を十分に味わえる快適な運転環境を運転者に提供することができる。
【００１４】
前記車両において、前記車両用表示装置が有する表示制御手段は、燃費を示す値をさらに表示させてもよい。ハイブリッド車両や燃料電池車両において、運転者は視覚的に容易に燃費を認識することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、車両の走行状態に関する情報を運転者に対して容易に認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
実施の形態１
図１は、実施の形態１に係る車両の動力源と走行状態に関する情報を表示するための基本構成を示す。車両１０は、エンジン１２、動力分配機構１４、駆動モータ１６、車輪１８、発電機２０、発電用インバータ２２、モータ用インバータ２４、およびバッテリ２６を備える。この車両１０はシリーズ式とパラレル式が混合されたハイブリッド車両であり、エンジン１２で発生させる駆動エネルギーとバッテリ２６から供給される電気エネルギーとによって駆動モータ１６を回転させ、その回転力を車輪１８の車軸へ伝達することにより車両１０の走行を実現する。
【００１７】
動力分配機構１４は、走行モードに基づいて切り替えられる各動力源の作動状態に応じて、エンジン１２から発生する動力を駆動モータ１６および発電機２０の一方または双方へ伝達する。発電機２０は、エンジン１２から発生する動力の一部または全部により電力を発生させ、その電力によりバッテリ２６を充電させる。発電用インバータ２２は、発電機２０から発生した電力をモータ用インバータ２４またはバッテリ２６へ送る。モータ用インバータ２４は、発電用インバータ２２またはバッテリ２６から受け取る直流電流を交流電流に変換して駆動モータ１６へ送る。駆動モータ１６は、動力分配機構１４を介してエンジン１２から伝達された動力とモータ用インバータ２４を介してバッテリ２６から送られた電力の一方または双方を利用して回転運動し、その回転力を駆動輪である車輪１８の車軸へ伝達する。
【００１８】
車両１０は、ペダル２８、ペダルスイッチ３０、電子制御装置（以下、「電子制御装置」をＥＣＵと表記する）３２、および表示装置３４をさらに備える。ＥＣＵ３２は、エンジン１２、発電用インバータ２２、モータ用インバータ２４、バッテリ２６の作動状態を制御するとともに、これら各構成から得られた情報に基づいて表示装置３４への表示内容を制御する。ＥＣＵ３２は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどの素子で構成される。ペダル２８は、例えばアクセルペダルやブレーキペダルなど加速や制動に関する運転者の要求をペダルスイッチ３０などに伝達する機構である。運転者によってペダル２８が踏み込まれるとペダルスイッチ３０がオンされ、踏み込みを示す信号がＥＣＵ３２へ送信される。
【００１９】
ＥＣＵ３２は、エンジン１２の回転数やトルクなどの情報をエンジン１２から取得する。ＥＣＵ３２は、発電機２０が発電する電力量と、その電力量のうちモータ用インバータ２４とバッテリ２６へ発電機２０から送る電力量の情報を発電用インバータ２２から取得する。ＥＣＵ３２は、バッテリ２６から駆動モータ１６へ送る電力量や発電用インバータ２２からモータ用インバータ２４を介して駆動モータ１６へ送る電力量の情報をモータ用インバータ２４から取得する。ＥＣＵ３２は、バッテリ２６の充電量をバッテリ２６から取得する。ＥＣＵ３２は、図示しないセンサから車輪１８の回転加速度を取得し、その回転加速度を積分して車速を得る。ＥＣＵ３２は、ペダルスイッチ３０、エンジン１２、発電用インバータ２２、モータ用インバータ２４、バッテリ２６などの各構成から取得する値に基づいて表示装置３４への表示内容を生成し、生成した表示内容のデータを表示装置３４へ送る。表示装置３４は、インストルメントパネルに設けられた複数の光学素子が配置された表示パネルを含み、ＥＣＵ３２から受け取る表示内容のデータに基づき、走行状態を示す情報を画面に表示する。
【００２０】
車両１０は、走行モードとして４つのモードをもつ。以下、各走行モードにおける出力の流れを説明する。なお、ここでは各構成におけるエネルギーの損失を無視する。第１の走行モードは、加速時などの高負荷時に設定する走行モードである。第１の走行モードにおいては、特に大きな出力を必要とするためエンジン１２からの動力とバッテリ２６からの電力の双方を同時利用して駆動モータ１６を回転させる。駆動モータ１６から車輪１８の車軸へ伝達される最終的な総出力をＰ＊とすると、総出力Ｐ＊はエンジン１２から発生する出力ＰＥｎｇとバッテリ２６からの電力である出力ＰＢａｔとを足し合わせた数値、すなわちＰ＊＝ＰＥｎｇ＋ＰＢａｔとなる。駆動モータ１６のトルクをＴとし、駆動モータ１６の回転数をｎとすると、駆動モータ１６の総出力Ｐ＊は２πｎＴ／６０［Ｗ］となる。ＥＣＵ３２は、総出力Ｐ＊、出力ＰＥｎｇ、出力ＰＢａｔを算出し、これら出力の値や割合を表示装置３４へ視覚的に表示させる。
【００２１】
動力分配機構１４がエンジン１２からの動力を駆動モータ１６と発電機２０とに分配する場合、出力ＰＥｎｇは以下の構成となる。まず、動力分配機構１４から車輪１８の車軸へ直接伝達される出力をＰｄｉｒとする。動力分配機構１４から発電機２０、発電用インバータ２２、およびモータ用インバータ２４を介して駆動モータ１６へ送られる電力を出力Ｐ１とする。このとき、出力ＰＥｎｇはＰｄｉｒ＋Ｐ１となる。ＥＣＵ３２は、出力Ｐｄｉｒ、出力Ｐ１を算出し、これら出力の値や割合を表示装置３４へ視覚的に表示させてもよい。動力分配機構１４によって分配される動力の割合は、エンジン１２における燃焼、バッテリ２６の充電、駆動モータ１６で発生する動力のそれぞれのバランスが最適化され、より高効率となるよう定められる。
【００２２】
第２の走行モードは、走行スタート時や低速走行時などエンジン１２の効率が比較的低い場合に設定する走行モードである。第２の走行モードにおける車両１０は、エンジン１２からの動力を利用せず、バッテリ２６からの電力のみで走行する。したがって、駆動モータ１６から車輪１８の車軸へ伝達される総出力Ｐ＊は、バッテリ２６からの電力である出力ＰＢａｔと等しい。
【００２３】
第３の走行モードは、通常走行時に設定される走行モードである。第３の走行モードにおける車両１０は、バッテリ２６からの電力を利用せず、エンジン１２からの動力のみで走行する。したがって、駆動モータ１６から車輪１８の車軸へ伝達される総出力Ｐ＊は、エンジン１２からの出力ＰＥｎｇと等しい。
【００２４】
第４の走行モードは、減速時や制動時など回生制動する場合の走行モードである。第４の走行モードにおける車両１０は、回生制動時に駆動モータ１６を発電機として作動させ、駆動モータ１６の発電により生じた電力でバッテリ２６を充電させる。すなわち回生制動時においては、車輪１８の車軸から伝達される車両１０の運動エネルギーを駆動モータ１６が電気エネルギーに変換し、その電気エネルギーをモータ用インバータ２４を介してバッテリ２６が回収する。このとき出力ＰＢａｔは負の値となるため、駆動モータ１６の総出力Ｐ＊＝−ＰＢａｔとなる。
【００２５】
図２は、実施の形態１に係る表示装置の画面においてバッテリからの電力に応じた出力、エンジンからの動力に応じた出力、および車速を併せて表示した構成を示す。表示パネル５０は、表示装置３４の画面内に設けられた表示領域であり、ＬＥＤなどの複数の光学素子がマトリクス状に配置されて表示領域を構成する。表示パネル５０は、マトリクス状に配置された複数の光学素子の点灯数および点灯させる光学素子の配置方向により、車速と出力を一つの表示領域内で二次元的に表示する。表示パネル５０は、横軸５２方向の光学素子の点灯数により車速を表現し、縦軸５４方向の光学素子の点灯数により出力を表現する。本図の表示パネル５０は、第１の走行モードにおける車速と出力を表示する。
【００２６】
横軸５２方向に車速として時速７６ｋｍを示す１９目盛り分の光学素子が点灯され、縦軸５４方向に総出力Ｐ＊を示す１３目盛り分の光学素子が点灯されている。ここで、車速と出力をそれぞれ別個の表示領域を用いて並列に表示させた場合には、運転者にとって車速と出力を同時に認識することが困難であり、運転者の瞬時の判断を阻害しかねない。本発明の実施の形態１によれば、一つの表示領域内で車速と出力を併せて表示するので、運転者からの視認性を向上させることができ、また運転者の瞬時の判断を促して走行安全性を高めることができる。
【００２７】
縦軸５４方向の出力表示は、バッテリ２６からの電力である出力ＰＢａｔを示すバッテリ出力表示５６と、エンジン１２からの出力ＰＥｎｇを示すエンジン出力表示５８とで構成される。表示装置３４は、バッテリ出力表示５６とエンジン出力表示５８とを互いに異なる色彩で点灯させ、それぞれの点灯数の割合によりバッテリ２６からの出力ＰＢａｔとエンジン１２からの出力ＰＥｎｇの割合を表現する。運転者は、バッテリ出力表示５６とエンジン出力表示５８とがともに表示されていることから現在の走行モードが高負荷時の走行モードであることを容易に認識することができる。また運転者は、バッテリ出力表示５６とエンジン出力表示５８との割合から、エネルギーの消費状況を容易に把握することができる。
【００２８】
なお、通常時は表示パネル５０に車速および出力の双方が表示されるが、ＥＣＵ３２は運転者の指示に応じて車速および出力のいずれかを非表示に切り替えることができる。ＥＣＵ３２は、車速および出力のいずれかを非表示に切り替えた場合、現在の走行モードを運転者に認識させるために光学素子の色彩を現在の走行モードに応じた色彩で点灯させる。例えば、ＥＣＵ３２はバッテリ出力表示５６およびエンジン出力表示５８を非表示に切り替えた場合、横軸５２方向に表示される車速表示６０を現在の走行モードに応じた色彩で点灯させる。これにより、運転者は車速と出力とが二次元表示されていない場合にも、現在の走行モードを同じ表示領域の表示内容から容易に認識することができる。
【００２９】
図３は、実施の形態１に係る表示装置の画面においてバッテリからの電力に応じた出力と車速とを併せて表示した構成を示す。本図の表示パネル５０は、第２の走行モードにおける出力と車速を表示する。第２の走行モードでは、エンジン１２の出力を利用せずバッテリ２６の出力だけを利用して走行するので、縦軸５４方向にはバッテリ出力表示５６のみが表示される。運転者は、横軸５２方向に点灯する光学素子の数によって車速を認識するとともに、縦軸５４方向に点灯する光学素子の数によって出力を認識することができる。さらに運転者は、点灯する光学素子の色彩によって現在の走行モードが低速時の走行モードであることを容易に認識することができる。
【００３０】
図４は、実施の形態１に係る表示装置の画面においてエンジンからの動力に応じた出力と車速とを併せて表示した構成を示す。本図の表示パネル５０は、第３の走行モードにおける出力と車速を表示する。第３の走行モードでは、バッテリ２６の出力を利用せずエンジン１２の出力だけを利用して走行するので、縦軸５４方向にはエンジン出力表示５８のみが表示される。運転者は、点灯する光学素子の色彩によって現在の走行モードが通常時の走行モードであることを容易に認識することができる。
【００３１】
図５は、実施の形態１に係る表示装置の画面において回生制動時の出力と車速を併せて表示した構成を示す。本図の表示パネル５０は、第４の走行モードにおける出力と車速を表示する。第４の走行モードでは、回生制動中に発電された電力を利用してバッテリ２６を充電するので、縦軸５４方向にはエネルギーの回収状況を示すバッテリ充電表示６２が表示される。バッテリ充電表示６２は、図２〜３におけるバッテリ出力表示５６およびエンジン出力表示５８とは異なる色彩で点灯するので、運転者は点灯する光学素子の色彩によって現在の走行モードが回生制動時の走行モードであることを容易に認識することができる。なお、本実施の形態では、回生制動中の出力を他の走行モードにおける出力と異なる色彩で表現するが、変形例における表示パネル５０は、原点よりマイナス側へ出力を表示して回生制動中であることを表現してもよい。
【００３２】
実施の形態２
図６は、実施の形態２に係る車両の動力源と走行状態に関する情報を表示するための基本構成を示す。本実施の形態における車両１０は、燃料電池（ＦＣ）とバッテリを動力源とし、燃料電池によって発電された電力とバッテリから供給される電力を用いてモータを回転させ、その回転力により走行する。したがって本実施の形態の車両１０は、図１のエンジン１２、動力分配機構１４、発電機２０、発電用インバータ２２を備えない代わりにＦＣシステム３６を備える点で本発明の実施の形態１と構成が異なる。ＦＣシステム３６は、水素と酸素の化学反応により発電し、発生させた電力をモータ用インバータ２４経由でバッテリ２６または駆動モータ１６へ供給する。バッテリ２６は、モータ用インバータ２４を介してＦＣシステム３６から供給される電力または回生制動時に駆動モータ１６の発電で生じる電力により充電する。モータ用インバータ２４は、ＦＣシステム３６およびバッテリ２６のうち一方または双方から供給される直流電流を交流電流に変換して駆動モータ１６へ電力供給する。駆動モータ１６は、モータ用インバータ２４を介して供給された電力により回転運動し、その回転力を車輪１８の車軸へ伝達する。
【００３３】
駆動モータ１６から車輪１８の車軸へ伝達される総出力Ｐ＊は、ＦＣシステム３６からの電力である出力ＰＦＣと、バッテリ２６からの電力である出力ＰＢａｔとで構成される。ＦＣシステム３６は、第１〜４の各走行モードにおいて本発明の実施の形態１における図１のエンジン１２に相当する働きをなす。したがって、ＦＣを動力源として利用する車両においても、実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００３４】
実施の形態３
図７は、実施の形態３に係る車両の動力源と走行状態に関する情報を表示するための基本構成を示す。本実施の形態における車両１０は、本発明の実施の形態１と同様にエンジン１２とバッテリ２６を動力源とするが、動力分配機構１４、発電機２０、および発電用インバータ２２を備えないパラレル式のハイブリッド車両である点で、本発明の実施の形態１における車両１０と異なる。車両１０においては、エンジン１２からの動力が駆動モータ１６へ直接伝達されるとともに、バッテリ２６からの電力が駆動モータ１６へ供給される。駆動モータ１６は、エンジン１２からの動力およびバッテリ２６からの電力のうち一方または双方により回転運動し、その回転力を車輪１８の車軸へ伝達する。
【００３５】
駆動モータ１６から車輪１８の車軸へ伝達される総出力Ｐ＊は、本発明の実施の形態１と同様にエンジン１２からの出力ＰＥｎｇと、バッテリ２６からの電力である出力ＰＢａｔとで構成され、各走行モードにおける総出力Ｐ＊の構成割合もまた実施の形態１と同様である。したがって、パラレル式のハイブリッド車両においても、実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００３６】
実施の形態４
図８は、実施の形態４に係る表示装置の画面構成を示す。本実施の形態における表示パネル７０は、表示領域が矩形状の直角座標系ではなく、縦軸の長さが左端と右端で異なる略流線形状の曲線座標系で構成される点で本発明の実施の形態１〜３の表示パネル５０と異なる。以下、実施の形態１〜３の表示パネル５０との相違点を中心に説明する。
【００３７】
本実施の形態における表示パネル７０は、車両１０の速度を横軸に表示し、車両１０の出力を縦軸に表示する領域として平面表示領域７３を含む。平面表示領域７３には、複数の光学素子が埋め込まれている。平面表示領域７３の右端の縦軸長さは、平面表示領域７３の左端の縦軸長さの約１／５である。また、平面表示領域７３の右端の縦軸における目盛り間隔もまた、平面表示領域７３の左端の縦軸における目盛り間隔の約１／５である。平面表示領域７３下方に配置された帯状領域である横軸７２は、左下端の位置から右上端に向けてせり上がる形の楕円弧形状を有する。横軸７２は、平面表示領域７３の左下端を原点とし、その原点を時速０ｋｍとすると、時速０〜１０ｋｍ近辺で最も勾配が大きく、時速が上がるにつれて勾配が緩くなる形状を有する。横軸７２を左下から右上にせり上がるよう構成することにより、高い加速感を運転者の感性に訴えることができる。
【００３８】
平面表示領域７３の左方に配置された帯状領域である縦軸７４は、横軸７２方向で時速３０ｋｍの目盛り上にある平面表示領域７３の上端位置と原点とを斜めに結んだ形であり、平面表示領域７３の左上部を略逆三角形状に切り欠く形となっている。したがって、横軸７２方向で時速０ｋｍ近辺では縦軸７４方向の目盛りがほとんど表示されないのに対し、横軸７２方向で時速３０ｋｍ近辺では縦軸７４方向の目盛りが上限までいっぱいに表示される。縦軸７４方向に表示するエンジン１２からの出力やバッテリ２６からの電力は、時速３０ｋｍ近辺まで増加してそれ以降はほぼ一定となる特性を有するため、本図の平面表示領域７３のように左上部が略逆三角形状に切り欠かれていても十分表示が可能である。一方、平面表示領域７３の左上部を切り欠かない場合と比べて、急勾配の図形によって視覚的により高い加速感、特に低速域での高い加速感を運転者に対して演出することができる。横軸７２と縦軸７４が交差する原点近傍には、略三角形状のエンジン状態表示７５が設けられている。エンジン状態表示７５は、点灯有無によりエンジンのオンオフを表示する。
【００３９】
平面表示領域７３の左方には、車両１０の燃費を示す値として、瞬間燃費と平均燃費が視覚的に表示される。瞬間燃費表示７６は、縦方向斜めに配列された複数の光学素子の点灯数で車両１０の瞬間燃費を表現する。平均燃費表示７８は、平均燃費を数値で表示する。平面表示領域７３の近傍に瞬間燃費表示７６および平均燃費表示７８を併せて視覚的に表示することにより、運転者はエネルギーの消費状況をリアルタイムに認識することができる。平面表示領域７３の右方には、車両１０における燃料の残量が視覚的に表示される。燃料表示７７は、縦方向斜めに配列された複数の光学素子の点灯数で車両１０における燃料の残量を表現する。なお、平面表示領域７３は、右端の縦軸が左端の縦軸より短く、左から右上へせり上がるような形状を有しており、平面表示領域７３の下方に空白領域が形成されるので、その空白領域にさらに走行距離など別の情報を表示することも可能である。
【００４０】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。なお本発明はこの実施の形態に限定されることなく、その様々な変形例もまた本発明の態様として有効である。以下、変形例をいくつか説明する。
【００４１】
本発明の実施の形態１〜４における表示パネル５０または表示パネル７０は、横軸方向に車速を表示し、縦軸方向に出力を表示する構成とした。変形例における表示パネル５０または表示パネル７０は、横軸方向に出力を表示し、縦軸方向に車速を表示する構成としてもよい。他の変形例における表示パネル５０または表示パネル７０は、出力の代わりにトルクを表示させる構成としてもよい。さらに他の変形例における表示パネル５０または表示パネル７０は、車速と出力のうち一方を非表示に切り替えるとともに、非表示でない内容を拡大表示する構成としてもよい。さらに他の変形例における表示パネル５０または表示パネル７０は、運転者の指示にしたがって出力表示から駆動モータ１６の回転数へ切り替える構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施の形態１に係る車両の動力源と走行状態に関する情報を表示するための基本構成を示す図である。
【図２】実施の形態１に係る表示装置の画面においてバッテリからの電力に応じた出力、エンジンからの動力に応じた出力、および車速を併せて表示した構成を示す図である。
【図３】実施の形態１に係る表示装置の画面においてバッテリからの電力に応じた出力と車速とを併せて表示した構成を示す図である。
【図４】実施の形態１に係る表示装置の画面においてエンジンからの動力に応じた出力と車速とを併せて表示した構成を示す図である。
【図５】実施の形態１に係る表示装置の画面において回生制動時の出力と車速を併せて表示した構成を示す図である。
【図６】実施の形態２に係る車両の動力源と走行状態に関する情報を表示するための基本構成を示す図である。
【図７】実施の形態３に係る車両の動力源と走行状態に関する情報を表示するための基本構成を示す図である。
【図８】実施の形態４に係る表示装置の画面構成を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  車両、  １２  エンジン、  １４  動力分配機構、  １６  駆動モータ、  １８  車輪、  ２０  発電機、  ２２  発電用インバータ、  ２４  モータ用インバータ、  ２６  バッテリ、  ３２  ＥＣＵ、  ３４  表示装置、  ３６  ＦＣシステム、  ５０  表示パネル、  ７０  表示パネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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