(57)【要約】【課題】貨物倉の浸水を検知する浸水検知装置及び同浸水検知装置を有する浸水警報システムにおいて、維持管理が容易で、損傷しにくい浸水検知装置及び同浸水検知装置を有する浸水警報システムを提供する。【解決手段】  浸水検知装置は、第１通気管を接続した第１空気室内の圧力と第２通気管を接続した第２空気室内との圧力との差を検出する差圧圧力センサを有し、貨物倉内に設けた第１通気管の開口端部は最低検出水位よりも下方に位置させるとともに、貨物倉内に設けた第２通気管の開口端部は最高検出水位よりも上方に位置させて構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１通気管を接続した第１空気室内の圧力と第２通気管を接続した第２空気室内との圧力との差を検出する差圧圧力センサを有し、貨物倉内に設けた前記第１通気管の開口端部は最低検出水位よりも下方に位置させるとともに、前記貨物倉内に設けた前記第２通気管の開口端部は最高検出水位よりも上方に位置させて、前記差圧圧力センサにより前記貨物倉内の浸水を検知する浸水検知装置。
【請求項２】
開口端部を検出水位よりも下方に位置させた検出管と、浸水水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が検出水面に達した場合の検出管内の気圧に基づいて作動する差圧スイッチからなる浸水検知装置。
【請求項３】
開口端部を第１の検出水位よりも下方に位置させた第１の検出管と、水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第１の検出水位に達した場合の第１の検出管内の気圧に基づいて作動する第１の差圧スイッチと、
開口端部を第２の検出水位よりも下方に位置させた第２の検出管と、前記圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第２の検出水位に達した場合の第２の検出管内の気圧に基づいて作動する第２の差圧スイッチとからなる浸水検知装置。
【請求項４】
貨物倉の浸水を検知する浸水検知装置を有する浸水警報システムにおいて、
前記浸水検知装置は、第１通気管を接続した第１空気室内の圧力と第２通気管を接続した第２空気室内との圧力との差を検出する差圧圧力センサを有し、前記貨物倉内に設けた前記第１通気管の開口端部は最低検出水位よりも下方に位置させるとともに、前記貨物倉内に設けた前記第２通気管の開口端部は最高検出水位よりも上方に位置させて、前記貨物倉内の浸水を検知することを特徴とする浸水警報システム。
【請求項５】
貨物倉の浸水を検知する浸水検知装置を有する浸水警報システムにおいて、
前記浸水検知装置は、開口端部を検出水位よりも下方に位置させた検出管と、浸水水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が検出水面に達した場合の検出管内の気圧に基づいて作動する差圧スイッチからなることを特徴とする浸水警報システム。
【請求項６】
貨物倉の浸水を検知する浸水検知装置を有する浸水警報システムにおいて、
前記浸水検知装置は、
開口端部を第１の検出水位よりも下方に位置させた第１の検出管と、水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第１の検出水位に達した場合の第１の検出管内の気圧に基づいて作動する第１の差圧スイッチと、
開口端部を第２の検出水位よりも下方に位置させた第２の検出管と、前記圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第２の検出水位に達した場合の第２の検出管内の気圧に基づいて作動する第２の差圧スイッチとからなることを特徴とする浸水警報システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の貨物倉における浸水を検知する浸水検知装置及び同浸水検知装置を有する浸水警報システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶においては浸水を検知する浸水検知装置を必要に応じて設けている。このような浸水検知装置は、通常、フロートセンサ等によって浸水量が所定量に達したことを検知するように構成しており、フロートセンサによる検知に基づいて所定の警報器を作動させたり、さらには排水ポンプを作動させたりする浸水警報システムが構築されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２２５７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、客船やレジャー船等のように空の空間における浸水状態を検知する場合にはフロートセンサで浸水状態を検知することは可能であるが、貨物船、特にばら積貨物船や鉱物運搬船等のように貨物倉に貨物を直接収容している場合には、フロートセンサでは貨物倉における浸水を検知することができないために、それ以外のセンサを用いなければならないという問題があった。
【０００４】
特に、ばら積貨物船や鉱物運搬船等では、貨物倉に浸水が生じると、浸水した水を溶媒として貨物倉に収容した貨物の混合液が生成されることとなり、例えば貨物が砂糖や塩のように水に対して溶解しやすい場合には、浸水状況をセンサによって確実に検知することが困難であるとともに、高濃度の混合液と接触したセンサに故障を生起するおそれがあった。
【０００５】
しかも、海上における人命の安全のための国際条約（ＳＯＬＡＳ条約）に基づいて、今後、船舶の貨物倉には浸水警報装置を設けることが義務化されることとなっているものの、上記したように、浸水を検出するセンサが故障しやすいことによってセンサを頻繁に交換したり、あるいはメンテナンス作業が必要となったりするおそれがあり、船舶の維持管理コストの増大化を招くおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明の浸水検知装置では、第１通気管を接続した第１空気室内の圧力と第２通気管を接続した第２空気室内との圧力との差を検出する差圧圧力センサを有し、貨物倉内に設けた第１通気管の開口端部は最低検出水位よりも下方に位置させるとともに、貨物倉内に設けた第２通気管の開口端部は最高検出水位よりも上方に位置させて、差圧圧力センサによって貨物倉内の浸水を検知するようにした。
【０００７】
また、本発明の浸水検知装置では、開口端部を検出水位よりも下方に位置させた検出管と、浸水水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が検出水面に達した場合の検出管内の気圧に基づいて作動する差圧スイッチからなる浸水検知装置とした。
【０００８】
また、本発明の浸水検知装置では、開口端部を第１の検出水位よりも下方に位置させた第１の検出管と、水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第１の検出水位に達した場合の第１の検出管内の気圧に基づいて作動する第１の差圧スイッチと、開口端部を第２の検出水位よりも下方に位置させた第２の検出管と、前記圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第２の検出水位に達した場合の第２の検出管内の気圧に基づいて作動する第２の差圧スイッチとからなる浸水検知装置とした。
【０００９】
また、本発明の浸水警報システムでは、貨物倉の浸水を浸水検知装置で検知することにより警報手段を作動させる浸水警報システムにおいて、浸水検知装置は、第１通気管を接続した第１空気室内の圧力と第２通気管を接続した第２空気室内との圧力との差を検出する差圧圧力センサを有し、貨物倉内に設けた第１通気管の開口端部は最低検出水位よりも下方に位置させるとともに、貨物倉内に設けた第２通気管の開口端部は最高検出水位よりも上方に位置させて、貨物倉内の浸水を検知するようにした。
【００１０】
また、本発明の浸水警報システムでは、貨物倉の浸水を検知する浸水検知装置を有する浸水警報システムにおいて、浸水検知装置は、開口端部を検出水位よりも下方に位置させた検出管と、浸水水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が検出水面に達した場合の検出管内の気圧に基づいて作動する差圧スイッチから構成した。
【００１１】
また、本発明の浸水警報システムでは、貨物倉の浸水を検知する浸水検知装置を有する浸水警報システムにおいて、浸水検知装置は、開口端部を第１の検出水位よりも下方に位置させた第１の検出管と、水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第１の検出水位に達した場合の第１の検出管内の気圧に基づいて作動する第１の差圧スイッチと、開口端部を第２の検出水位よりも下方に位置させた第２の検出管と圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第２の検出水位に達した場合の第２の検出管内の気圧に基づいて作動する第２の差圧スイッチとから構成した。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１及び請求項４記載の発明によれば、浸水検知装置は第１通気管を接続した第１空気室内の圧力と第２通気管を接続した第２空気室内との圧力との差を検出する差圧圧力センサを有し、貨物倉内に設けた第１通気管の開口端部は最低検出水位よりも下方に位置させるとともに、貨物倉内に設けた第２通気管の開口端部は最高検出水位よりも上方に位置させて差圧圧力センサにより貨物倉内の浸水を検知するようにしたことによって、貨物倉内の浸水に影響されることなく正確に浸水状態を検知することができる。
【００１３】
しかも、貨物倉に浸水が生じても、浸水した水が差圧圧力センサと直接接触することがないので、浸水にともなって浸水検知装置が劣化することを防止でき、浸水検知装置の維持管理に要するコストを削減することができる。
【００１４】
請求項２及び請求項５記載の発明によれば、開口端部を検出水位よりも下方に位置させた検出管と、浸水水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が検出水面に達した場合の検出管内の気圧に基づいて作動する差圧スイッチからなる浸水検知装置としたことによって、貨物倉内の浸水に影響されることなく正確に浸水状態を検知することができる。
【００１５】
しかも、貨物倉に浸水が生じても、浸水した水が差圧スイッチと直接接触することがないので、浸水にともなって浸水検知装置が劣化することを防止でき、浸水検知装置の維持管理に要するコストを削減することができる。
【００１６】
請求項３及び請求項６記載の発明によれば、開口端部を第１の検出水位よりも下方に位置させた第１の検出管と、水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第１の検出水位に達した場合の第１の検出管内の気圧に基づいて作動する第１の差圧スイッチと、開口端部を第２の検出水位よりも下方に位置させた第２の検出管と圧力補償管と接続し、貨物倉内の浸水水面が第２の検出水位に達した場合の第２の検出管内の気圧に基づいて作動する第２の差圧スイッチとからなる浸水検知装置としたとしたことによって、第１の検出水位と第２の検出水位の２つの水位を検出可能とすることができる。さらに、第１の差圧スイッチと第２の差圧スイッチの圧力補償を１つの圧力補償管で行うことができるので、低コストで高精度の浸水検知装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の浸水検知装置及び同浸水検知装置を有する浸水警報システムは、浸水にともなって上昇する水面によって閉塞空間を形成するとともに、水面のさらなる上昇にともなって体積が減少する一方で内部圧力が上昇する閉塞空間の圧力変化を利用して浸水の検知を行うものであり、この圧力変化を差圧圧力センサまたは差圧スイッチを用いて検出する浸水検知装置としているものである。
【００１８】
以下において、図面に基づいて第１の実施形態を詳説する。図１は、貨物室を有するばら積貨物船Ａに第１の実施形態の浸水検知装置B1を有する浸水警報システムを配設した状態を示した概略説明図であり、図２は浸水検知装置B1を有する浸水警報システムのシステム構成図である。
【００１９】
ばら積貨物船Ａには複数の貨物倉ａを設けており、この貨物倉ａには所要の貨物、例えば鉱石や石炭、あるいは塩、砂糖、小麦粉等をそのまま収容するようにしている。そして貨物の収容後、浸水等を防止するために、各貨物倉ａは密閉可能としている。
【００２０】
浸水検知装置B1は、図２に示すように、差圧圧力センサ30を有する検知部b1と、同検知部b1の差圧圧力センサ30から出力した出力信号S30に基づいて低水位検出信号S42または高水位検出信号S43を出力可能とした出力信号調整部b2とから構成している。
【００２１】
検知部b1は、可撓性膜を介して差圧圧力センサ30を挟持するように同差圧圧力センサ30に並設した第１空気室10及び第２空気室20と、第１空気室10に一端を接続した第１通気管11と、第２空気室20に一端を接続した第２通気管21とで構成している。図１及び図２中、12は第１通気管11の端部に設けた第１フィルタ、22は第２通気管21の端部に設けた第２フィルタである。
【００２２】
特に、第１通気管11及び第２通気管21はそれぞれ開口端部を貨物倉ａ内に挿入し、第１通気管11の開口端部は最低検出水位L1よりも下方に位置させるとともに、第２通気管12の開口端部は最高検出水位L2よりも上方に位置させている。
【００２３】
したがって、貨物倉ａが最低検出水位L1まで浸水した状態となると、第１通気管11は開口端部が水によって閉塞され、第１空気室10及び同第１空気室10と連通した第１通気管11の内部空間とは閉空間Ｑとなるようにしている。
【００２４】
一方、第２通気管12の開口端部は最高検出水位L2よりも上方に位置させていることによって、第２空気室20及び同第２空気室20と連通した第２通気管12の内部空間とは常に開空間となっている。このとき、貨物倉ａは密閉可能に構成しているものの完全密閉可能とはなっていないことにより、貨物倉ａ内は常に大気圧となっているので、第２空気室20内の圧力も大気圧とほぼ等しくなっている。ここで、第２空気室20内の圧力をP2とする。
【００２５】
貨物倉ａ内の浸水量が増大すると貨物倉ａ内における液面Ｗが上昇し、この液面上昇にともなって第１通気管11内の液面ｗが図３の模式図に示すように上昇する。
【００２６】
第１通気管11内の液面ｗが上昇すると、この液面ｗの上昇分だけ上記した閉空間Ｑの堆積が減少することとなり、この体積減少にともなって閉空間Ｑの内圧、すなわち、第１空気室10内の圧力が上昇することとなる。第１空気室10内の圧力をP1とする。
【００２７】
一方、貨物倉ａ内の液面Ｗが上昇しても第２空気室20内の圧力P2は常に大気圧であるので、P1＞P2となる。
【００２８】
差圧圧力センサ30は、この第１空気室10内の圧力P1と、第２空気室20内の圧力P2との圧力差を出力信号S30として出力している。
【００２９】
出力信号調整部b2は、図２に示すように、差圧圧力センサ30から出力された出力信号S30を増幅するアンプ回路41と、同アンプ回路41で増幅した増幅信号から低水位検出信号S42を生成する第１検出信号生成回路42と、増幅信号から高水位検出信号S43を生成する第２検出信号生成回路43とから構成している。
【００３０】
第１検出信号生成回路42は、増幅信号に最低検出水位L1の検知用の信号を乗算する第１乗算器42aと、最低検出水位L1の検知用の信号を生成する第１コンパレータ42bと、最低検出水位L1の検知用の信号を乗算した増幅信号が所定値以上であった場合に低水位検出信号S42を出力する第１出力制御トランジスタ42cとから構成している。
【００３１】
第１コンパレータ42bには、最低検出水位L1の検知精度を調整するための調整用電位を供給する第１ディファレンシャル回路42dと、最低検出水位L1のレベルを調整する第１レベル調整回路42eを接続し、第１ディファレンシャル回路42dと第１レベル調整回路42eとを調整することによって、最低検出水位L1を任意の高さに設定可能としている。
【００３２】
また、第２検出信号生成回路43は、増幅信号に最高検出水位L2の検知用の信号を乗算する第２乗算器43aと、最高検出水位L2の検知用の信号を生成する第２コンパレータ43bと、最高検出水位L2の検知用の信号を乗算した増幅信号が所定値以上であった場合に高水位検出信号S43を出力する第２出力制御トランジスタ43cとから構成している。
【００３３】
第２コンパレータ43bには、最高検出水位L2の検知精度を調整するための調整用電位を供給する第２ディファレンシャル回路43dと、最高検出水位L2のレベルを調整する第２レベル調整回路43eを接続し、第２ディファレンシャル回路42dと第２レベル調整回路42eとを調整することによって、最高検出水位L2を任意の高さに設定可能としている。
【００３４】
浸水検知装置B1から出力した低水位検出信号S42または高水位検出信号S43は、図１に示すように接続配線１を介してリモート制御回路２に入力し、このリモート制御回路２は、ばら積貨物船Ａの操舵室３に設けた警報盤４に所要の出力を行って貨物倉ａに浸水が生じていることを通知するようにしている。
【００３５】
リモート制御回路２は複数の貨物倉ａを一括管理しており、貨物倉ａの近傍に配設する一方で、リモート制御回路２と警報盤４とは多重伝送が可能な接続ケーブル５で接続することにより、配線工事を極めて容易に行うことができ、既存のばら積貨物船Ａ等への浸水検知装置B1の設置コストを低減することができる。
【００３６】
また、浸水検知装置B1は、上記したように気圧差を利用して水位の検出を行っているので、差圧圧力センサ30部分及び出力信号調整部b2部分を防爆用ケースに収容しておくことにより、貨物倉ａに小麦粉等の粉塵防爆を生起するおそれのある貨物を収容する場合であっても、安全に利用することができる。
【００３７】
さらに、浸水検知装置B1では第２通気管12を設けたことによって、同第２通気管12により貨物倉ａの温度の補償及び内圧の上昇あるいは降下の補償を行うことができるので、差圧圧力センサ30の誤作動を抑止するとともに、検出精度を向上させることができる。
【００３８】
しかも、貨物倉ａ内に侵入した水分は第１通気管11と接触するだけであるので、貨物倉ａ内に侵入した水分によって差圧圧力センサ30に損傷を生起するおそれがなく、浸水検知装置B1の維持管理コストを低減させることができる。
【００３９】
また、本実施形態のリモート制御回路２では、浸水検知装置B1から低水位検出信号S42または高水位検出信号S43が入力された際に、低水位検出信号S42または高水位検出信号S43が所定時間連続して入力された場合に警報盤４に対して出力を行って警報盤４を作動させるようにしている。
【００４０】
これにより、ばら積貨物船Ａのローリングやピッチングに起因した浸水水面の揺動によって瞬間的に浸水検知装置B1が作動して、警報盤４が瞬間的に作動することを抑止でき、浸水警報システムの動作信頼性を向上させることができる。
【００４１】
図１中、６はボースンストアの浸水を検知するフロートスイッチであって、同フロートスイッチ６による検出信号を船首部排水制御回路７に入力するようにしている。そして、ボースンストアにおける浸水量が所定量に達した場合には、船首部排水制御回路７によって排水用ポンプ８を作動させて排水を行うようにしている。船首部排水制御回路７は、リモート制御回路２にも接続しており、同リモート制御回路２を介して警報盤４に所要の警報を出力可能としている。
【００４２】
以下において、図面に基づいて第２の実施形態を詳説する。図４は、第２の実施形態と同様のばら積貨物船Ａに第２の実施形態の浸水検知装置B2を有する浸水警報システムを配設した状態を示した概略説明図であり、図５は浸水検知装置B2の構成概略図である。第１の実施形態と同一構成部分には同一符号を用い、詳細な説明は省略する。
【００４３】
浸水検知装置B2は、本実施形態では、最低検出水位L1を検出する第１検出管51と接続した第１差圧スイッチ（図示せず）と、最高検出水位L2を検出する第２検出管52と接続した第２差圧スイッチ（図示せず）とで構成しており、第１差圧スイッチ及び第２差圧スイッチは、防爆ケース53内に収容している。図４及び図５中、54は第１検出管51の開口端部部分に装着した第１フィルタ、55は第２検出管52の開口端部部分に装着した第２フィルタである。
【００４４】
図５に示すように、第１差圧スイッチは、第１の検出水位である最低検出水位L1よりも下方に開口端部を位置させた第１検出管51と、水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管56と接続して、貨物倉ａ内の浸水水面が最低検出水位L1に達した場合に所要の検出信号を出力するようにしている。
【００４５】
すなわち、貨物倉ａ内の浸水水面が最低検出水位L1に達すると、浸水水面によって第１検出管51の一端が閉塞されて第１検出管51内は閉塞空間となるとともに、浸水水面の上昇にともなって閉塞空間の体積が減少して閉塞空間内の圧力が上昇する。この圧力をP1'とする。
【００４６】
一方、第１差圧スイッチに接続した圧力補償管56では、貨物倉ａ内の浸水水面が上昇しても圧力補償管56内の圧力は貨物倉ａ内の圧力と一致しており、基本的に圧力上昇は生じない。この圧力をP2'とする。
【００４７】
したがって、貨物倉ａ内の浸水水面が最低検出水位L1に達すると、P1'＞P2'となり、この圧力差を第１差圧スイッチで検出しているものである。
【００４８】
このように差圧スイッチを用いた場合には、わずかな圧力差を検出することができるので、第１検出管51の開口端部の配設位置を調整するだけで容易に最低検出水位L1の検出を行うことができ、上記した第１実施形態の出力信号調整部b2を不要として、浸水検知装置B2の設置作業を容易に行うことができる。
【００４９】
図５に示すように、第２差圧スイッチは、第２の検出水位である最高検出水位L2よりも下方に開口端部を位置させた第２検出管52と、水面よりも上方となる位置に開口端部を位置させた圧力補償管56と接続して、貨物倉ａ内の浸水水面が最低検出水位L2に達した場合に所要の検出信号を出力するようにしている。
【００５０】
第２差圧スイッチも、第１差圧スイッチと同様の原理で最低検出水位L2の検出を行っており、第２検出管52の開口端部の配設位置を調整するだけで容易に最高検出水位L2の検出を行うことができ、上記した第１実施形態の出力信号調整部b2を不要とすることができる。
【００５１】
特に、第１差圧スイッチ及び第２差圧スイッチでは圧力補償管56を共用しており、これにより浸水検知装置B2を低コストで構成することができる。
【００５２】
第１差圧スイッチまたは第２差圧スイッチから出力された検出信号は、防爆ケース53に隣設した伝送装置57に入力している。図４に示すように、ばら積貨物船Ａに設けた複数の伝送装置57は伝送配線58を介して直列に接続し、ばら積貨物船Ａの操舵室３に設けた警報盤４に接続して、貨物倉ａに浸水が生じていることを通知可能としている。このように、各伝送装置57を直列に接続することにより伝送配線58の配設作業を容易に行うことができ、作業コストを低減させることができる。
【００５３】
上記した浸水検知装置B2でも、伝送装置57は、第１差圧スイッチまたは第２差圧スイッチから所定時間連続して検出信号が出力された場合に警報盤４に対して出力を行って警報盤４を作動させるようにしている。これにより、ばら積貨物船Ａのローリングやピッチングに起因した浸水水面の揺動によって瞬間的に浸水検知装置B2が作動して、警報盤４が瞬間的に作動することを抑止でき、浸水警報システムの動作信頼性を向上させることができる。
【００５４】
本実施形態では、ばら積貨物船Ａの船首側の貨物倉a'はバラストタンクとしても使用しており、貨物倉a'内に所定量の水を注入可能としている。
【００５５】
図４中、61はボースンストアの浸水を検知するフロートスイッチであって、同フロートスイッチ61による検出信号を船首部排水制御回路60に入力するようにしている。そして、ボースンストアにおける浸水量が所定量に達した場合には、船首部排水制御回路60によって排水用ポンプ62を作動させて排水を行うようにしている。図４中、63はモータバルブ（図示せず）を作動させるモータである。船首部排水制御回路60では、バラストタンクとした貨物倉a'の排水作業も制御可能としている。船首部排水制御回路７は、適宜の接続配線64を介して警報盤４とも接続し、ボースンストアの浸水情報を警報盤４に出力可能としている。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明にかかる浸水警報システムを設けたばら積貨物船のシステム構成図である。
【図２】本発明にかかる浸水検知装置の概略説明図である。
【図３】本発明にかかる浸水検知装置の検知メカニズムの説明図である。
【図４】本発明にかかる浸水警報システムを設けたばら積貨物船のシステム構成図である。
【図５】本発明にかかる浸水検知装置の構成概略図である。
【符号の説明】
【００５７】
Ａ  ばら積貨物船
ａ  貨物倉
B1  浸水検知装置
B2  浸水検知装置
b1  検知部
b2  出力信号調整部
S30 出力信号
S42 低水位検出信号
S43 高水位検出信号
L1  最低検出水位
L2  最高検出水位
１  接続配線
２  リモート制御回路
３  操舵室
４  警報盤
５  接続ケーブル
10  第１空気室
11  第１通気管
12  第１フィルタ
20  第２空気室
21  第２通気管
22  第２フィルタ
30  差圧圧力センサ
41  アンプ回路
42  第１検出信号生成回路
42a 第１乗算器
42b 第１コンパレータ
42c 第１出力制御トランジスタ
42d 第１ディファレンシャル回路
42e 第１レベル調整回路
43  第２検出信号生成回路
43a 第２乗算器
43b 第２コンパレータ
43c 第２出力制御トランジスタ
43d 第２ディファレンシャル回路
43e 第２レベル調整回路
【図１】
2005055243.tif 000003
【図２】
2005055243.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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