(57)【要約】【課題】シートウェイトセンサーを車両シートの下方に備えても、シートベルトの一端に取り付けられたラップアンカーを車体等に連結する作業が簡単にできるシートベルト装置を提供する。【解決手段】シートウェイトセンサー８が車両シート９の下方に設けられており、これらのシートウェイトセンサー８および車両シート９は車体床１１に固定されている。シートウェイトセンサー８には、取付被係止部材１４が取付ブラケット１３を介してボルト１５で取り付けられている。シートベルト２の一端にはラップアンカー７が取り付けられており、このラップアンカー７が取付被係止部材１４に係止されることで、シートベルト２がシートウェイトセンサー８（つまり、車体）に連結される。このようにラップアンカー７を取付被係止部材１４に単に係止するだけで、シートベルト２を車体に簡単に連結できるようになる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートに着座する乗員を拘束保護するシートベルトの一端がこの一端に取り付けられたラップアンカーを介して少なくとも車両シートの側方で車体に連結されているとともに、車両シートの下方に備えられたシートウェイトセンサーで前記車両シートに加えられるシート荷重を計測し、計測されたシート荷重に基づいて作動が制御されるようになっているシートベルト装置において、
前記車体、この車体に固定された前記車両シートおよび前記車体に固定された前記シートウェイトセンサーのいずれか１つに取付被係止部材を取り付けるとともに、前記ラップアンカーがこの取付被係止部材に係止していることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
係止している前記ラップアンカーと前記取付被係止部材との解離を防止する解離防止部材を備えていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
車両シートに着座する乗員を拘束保護するシートベルトの一端がこの一端に取り付けられたラップアンカーを介して少なくとも車両シートの側方で車体に連結されているとともに、車両シートの下方に備えられたシートウェイトセンサーで前記車両シートに加えられるシート荷重を計測し、計測されたシート荷重に基づいて作動が制御されるようになっているシートベルト装置において、
前記ラップアンカーが係止する取付被係止部材を備えており、
この取付被係止部材は、一端が前記車体、この車体に固定された前記車両シートおよび前記車体に固定された前記シートウェイトセンサーのいずれか１つに取り付けられているとともに後方に延設されて他端が車体に取り付けられたスライドバーで構成されており、前記ラップアンカーが前記スライドバーに案内されて移動可能に設けられていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
前記スライドバーが車両上下方向の取付ボルトの締結により取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに着座する乗員を拘束保護するシートベルトが少なくとも車両シートの側方で車体に連結されているシートベルト装置の技術分野に関し、特に、車両シートに加えられるシート荷重を計測するシートウェイトセンサーを車両シートの下方に備えているシートベルト装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、前述の緊急時に、シートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止し、乗員を保護している。
このようなシートベルト装置として、一般に従来周知の三点式シートベルト装置が用いられている。この三点式シートベルト装置は、シートベルトの一端がこれに取り付けられたラップアンカーを介して車両シートの側方で車体あるいはこの車体に固定された車両シート等に連結されており、またシートベルトの他端側がシートベルトリトラクタに連結されている。その場合、シートベルトの途中は車体側方の上部に取り付けられたベルトアンカーにガイドされている。
【０００３】
シートベルトの非装着時には、シートベルトはシートベルトリトラクタに巻き取られて車両側方に位置されている。そして、シートベルトに摺動可能に支持されているタングを、車両シートのラップアンカー側と反対側の側方で車体に固定されているバックルに係合することにより、シートベルトが車両シートに着座している乗員に装着される。この装着状態では、タングよりベルトアンカー側（シートベルトリトラクタ側）のシートベルトが乗員の肩から胸にかけた乗員の上部を拘束保護するショルダーベルトとして機能し、タングよりラップアンカー側のシートベルトが乗員の腰等の乗員の下部を拘束保護するラップベルトとして機能する。
【０００４】
一方、近年シートベルト装置の性能をより向上させるため、乗員の重量（体重）に応じてシートベルト装置の作動を制御することが開発されている。このようなシートベルト装置では、乗員の体重等によって車両シートに加えられるシート荷重を計測するシートウェイトセンサーを車両シートの下方で車両シートと車体床との間に備えている。そして、シートウェイトセンサーで計測されたシート荷重を基にシートベルト装置の作動を乗員の体重に応じて制御することにより、シートベルトにより乗員を効果的に拘束している（例えば、特許文献１および特許文献２等を参照）。
【特許文献１】特開平１１ー３０４５７９号公報
【特許文献２】特開平１１ー３５１９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このようなシートウェイトセンサーを車両シートの下方に備えるシートベルト装置では、シートベルトの一端を車体に連結するラップアンカーがシートウェイトセンサーの側方に位置するようになる。しかし、シートウェイトセンサーの側方には、車両構造によってピラーやサイドシル等の凸状の車体構成部材が存在し、このシートウェイトセンサーの側方はかなり狭いスペースとなっている。このため、シートベルトの一端に取り付けられたラップアンカーを車体床あるいは車体に固定された車両シートやシートウェイトセンサーに連結する作業が繁雑となって行い難くなり、この連結作業に多くの手間と時間がかかってしまう。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートウェイトセンサーを車両シートの下方に備えても、シートベルトの一端に取り付けられたラップアンカーを車体等に連結する作業が簡単にできるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、車両シートに着座する乗員を拘束保護するシートベルトの一端がこの一端に取り付けられたラップアンカーを介して少なくとも車両シートの側方で車体に連結されているとともに、車両シートの下方に備えられたシートウェイトセンサーで前記車両シートに加えられるシート荷重を計測し、計測されたシート荷重に基づいて作動が制御されるようになっているシートベルト装置において、前記車体、この車体に固定された前記車両シートおよび前記車体に固定された前記シートウェイトセンサーのいずれか１つに取付被係止部材を取り付けるとともに、前記ラップアンカーがこの取付被係止部材に係止していることを特徴としている。
また、請求項２の発明は、係止している前記ラップアンカーと前記取付被係止部材との解離を防止する解離防止部材を備えていることを特徴としている。
【０００８】
更に、請求項３の発明は、車両シートに着座する乗員を拘束保護するシートベルトの一端がこの一端に取り付けられたラップアンカーを介して少なくとも車両シートの側方で車体に連結されているとともに、車両シートの下方に備えられたシートウェイトセンサーで前記車両シートに加えられるシート荷重を計測し、計測されたシート荷重に基づいて作動が制御されるようになっているシートベルト装置において、前記ラップアンカーが係止する取付被係止部材を備えており、この取付被係止部材が、一端が前記車体、この車体に固定された前記車両シートおよび前記車体に固定された前記シートウェイトセンサーのいずれか１つに取り付けられているとともに後方に延設されて他端が車体に取り付けられたスライドバーで構成されており、前記ラップアンカーが前記スライドバーに案内されて移動可能に設けられていることを特徴している。
更に、請求項４の発明は、前記スライドバーが車両上下方向の取付ボルトの締結により取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
このように構成された請求項１ないし３の発明のシートベルト装置によれば、シートベルトの一端に取り付けたラップアンカーを、車体、車体に固定された車両シートおよび車体に固定されたシートウェイトセンサーのいずれか１つに取り付けられた取付被係止部材に単に係止させるだけで、シートウェイトセンサーを車両シートの下方に備えても、シートベルトの端部を簡単に車体に連結することができるようになる。これにより、シートベルトの連結作業に要する手間と時間を大幅に低減することができ、作業性および生産性をともに向上させることができる。
特に、請求項２の発明によれば、解離防止部材を備えているので、この解離防止部材により、互いに係止しているラップアンカーと取付被係止部材とを簡単に解離できないようにすることができる。
【００１０】
また、請求項３および４の発明によれば、例えば、２ドアタイプの車等の車両に設置し、後部座席に対して乗員が乗降する際には、ラップアンカーをスライドバーに案内されて待避位置に移動させた後、後部座席に対して乗員が乗降することにより、この乗降に際しては、ラップアンカーが待避位置に設定されるので、ラップベルトが邪魔になることはなく、乗員は容易に乗降することができるようになる。そして、乗員が乗車した後は、ラップアンカーを使用位置に設定することで、前部座席に着座した乗員は、シートベルトを正規に装着することができる。
【００１１】
その場合、スライドバーを車両シートまたは車体に直接取り付けた場合には、車両の比較的軽い衝突時に、シートベルトからスライドバーに加えられる荷重を車両シートまたは車体に伝達させることができる。これにより、この荷重はシートウェイトセンサーには伝達されないので、車両の比較的軽い軽衝突時においては、シートウェイトセンサーの性能を確保することが可能となる。
【００１２】
更に、請求項４の発明によれば、スライドバーを取り付ける取付ボルトを車両上下方向にして締結しているので、スライドバーを容易に組み付けることができ、スライドバーの組付性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を用いて、本あ発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明にかかるシートベルト装置を実施するための最良の形態で三点式シートベルト装置に適用した例を模式的に示す図であり、図２はこの例のシートベルト装置の一部を具体的に示し、（ａ）は部分的に示す裏面図、（ｂ）は部分的に示す側面図である。
【００１４】
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は三点式シートベルト装置であり、従来の一般的な三点式シートベルト装置と同様に、シートベルト２を巻き取るシートベルトリトラクタ３、センターピラー等の車体に取り付けられたベルトアンカー４、およびシートベルト２に摺動可能に支持されたタング５を備えている。また、この例のシートベルト装置１は、従来と同様にタング５が着脱可能に係合されるバックル６およびシートベルト２のリトラクタ３側と反対側の端部に取り付けられたラップアンカー７を備えているが、従来と異なり、これらのバックル６およびラップアンカー７は、下方にシートウェイトセンサー（後述）を備えた車両シート９またはシートウェイトセンサーに取り付けられている（図２に示す例では、ラップアンカー７はシートウェイトセンサーに取り付けられている）。シートベルト２、シートベルトリトラクタ３、ベルトアンカー４、タング５およびバックル６は、いずれも従来の一般的な三点式シートベルト装置に用いられているものと同じで従来周知であるので、その詳細な説明は省略する。
【００１５】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、前述の特許文献１および２に開示されているシートベルト装置と同様に、車両シート９の下部にシートレール１０が固定されているとともに、車体床１１にシートブラケット１２が固定されており、これらのシートレール１０とシートブラケット１２との間につまり車両シート９の下方に、シートウェイトセンサー８が設けられている。このシートウェイトセンサー８は、車両シート９に加えられる荷重を計測するようになっている。このシートウェイトセンサー８も、前述の特許文献１および２に開示されているものと同じであるので、その詳細な説明は省略する。なお、シートウェイトセンサー８は特許文献１および２に開示されているもの以外で、従来公知のものを用いることもできる。
【００１６】
シートレール１０とシートウェイトセンサー８との間で、このシートウェイトセンサー８には取付ブラケット１３が取り付けられており、この取付ブラケット１３に取付被係止部材１４がボルト１５で取り付けられている。図３に模式的にかつ概略的に示すように、取付被係止部材１４はケース１４ａが取付ピン１４ｈで支持部材１４ｃに支持されており、この支持部材１４ｃは取付ブラケット１３に取り付けられている。
【００１７】
一方、シートベルト２のリトラクタ側と反対側の端部２ａには、ラップアンカー７が、シートベルト２の端部２ａをラップアンカー７の孔７ａに貫通させた後折り返し折り返し部を縫合することで取り付けられている。ラップアンカー７は係止凹部７ｂ1を有する係止フック７ｂを備えており、この係止フック７ｂを取付被係止部材１４のケース１４ａに形成された挿入口１４ａ1からケース１４ａ内に挿入して図示しない被係止部に係止させることで、ラップアンカー７が取付被係止部材１４に係止されるようになっている｛図２（ａ）および（ｂ）にラップアンカー７が取付被係止部材１４に係止した状態を示す｝。ラップアンカー７と取付被係止部材１４との具体的な係止機構は図３に示さないが、例えば従来周知のバックルとタングとの係止機構等のようにラップアンカー７をケース内に挿入して取付被係止部材１４と係止するものであれば、従来公知のどのような係止機構を用いることもできる。したがって、この係止機構についての具体的な説明は省略する。また、ラップアンカー７と取付被係止部材１４との係止は解離不能に構成することもできるし、解離釦等の解離操作部材で解離可能に構成することもできる。ラップアンカー７と取付被係止部材１４とを解離可能に構成する場合は、簡単に解離ができないように構成することが好ましい。
【００１８】
このように構成されたこの例のシートベルト装置１においては、予め取付被係止部材１４をシートウェイトセンサー８に取付ブラケット１３およびボルト１５で取り付けた状態で、シートウェイトセンサー８および車両シート９を車体床１１に固定した後、この取付被係止部材１４に、シートベルト２の端部２ａに取り付けたラップアンカー７を前述のようにして係止することで、シートベルト２の端部２ａが取付被係止部材１４（つまり、車体）に連結される。
【００１９】
したがって、この例のシートベルト装置１によれば、ラップアンカー７を取付被係止部材１４に単に係止させるだけで、シートウェイトセンサー８を車両シート９の下方に備えても、シートベルト２の端部２ａを簡単に取付被係止部材１４に連結することができる。これにより、シートベルト２の連結作業に要する手間と時間を大幅に低減することができ、作業性および生産性をともに向上させることができる。
【００２０】
また、バックル６および取付被係止部材１４をともにシートウェイトセンサー８に取り付けることで、シートウェイトセンサー８がバックル６側のベルト張力および取付被係止部材１４側のベルト張力のいずれの影響を受けることがなく、実際のシート荷重を検出することができる。
【００２１】
図４は本発明の実施の形態の他の例を示す図である。なお、以下の各例の説明においてその例より前に記載した例の構成要素と同じものには同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
前述の図２に示す例では取付被係止部材１４をシートウェイトセンサー８に取り付けているが、図４に示すようにこの例のシートベルト装置１では、取付被係止部材１４を車両シート９の側部９ａに取り付けている。
この例のシートベルト装置１の他の構成は前述の図１ないし図３に示す例と同じであり、また、この例のシートベルト装置１の作用効果も前述の図１ないし図３に示す例と同じである。
【００２２】
図５は本発明の実施の形態の更に他の例を示す、図２と同様の図であり、図６はこの例に用いられるラップアンカーおよび係止部材を概略的かつ模式的に示し、（ａ）はその裏面図、（ｂ）はその側面図である。
図５（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のシートベルト装置１は、取付被係止部材１４の取付場所が前述の図２に示す例と同じシートウェイトセンサー８であり、また、取付被係止部材１４の取付方法も図２に示す例と同じ取付ブラケット１３とボルト１５による取付方法である。
【００２３】
しかし、前述の図２に示す例では取付被係止部材１４のケース１４ａ内にラップアンカー７の係止フック７ｂを挿入してケース１４ａ内の被係止部に係止させるようにしているが、図６（ａ）に示すようにこの例のシートベルト装置１では、取付被係止部材１４およびラップアンカー７の構成および係止方法がそれぞれ図２に示す例と異なる。すなわち、この例の取付被係止部材１４は矩形状の平板からなる本体部１４ｄを有し、この本体部１４ｄの一端側に円柱状の被係止部１４ｂが立設されているとともに、本体部１４ｄの他端側に取付時ボルト１５が貫通する円形の取付孔１４ｅが穿設されている。その場合、被係止部１４ｂの先端には、この被係止部１４ｂの径より大きな径の円形の抜け止め用フランジ１４ｆが形成されている。
【００２４】
また、ラップアンカー７も取付被係止部材１４の本体部１４ｄと同様に矩形状の平板からなり、一端側にシートベルト２の端部２ａが貫通する孔７ａが穿設されているとともに、中央から他端側が係止部７ｂとされている。係止部７ｂには係止孔７ｃが穿設されており、この係止孔７ｃは、大径孔７ｃ1と、小径孔７ｃ2と、これらの孔７ｃ1,７ｃ2の一部が重ねられて形成された境界部７ｃ3とからなる達磨形状に形成されている。大径孔７ｃ1の径は抜け止め用フランジ１４ｆの径より大きな径に設定されていて、抜け止め用フランジ１４ｆが大径孔７ｃ1を貫通可能となっている。また、小径孔７ｃ2の径は被係止部１４ｂの径より大きくかつ抜け止め用フランジ１４ｆの径より小さな径に設定されていて、被係止部１４ｂは小径孔７ｃ2を貫通可能となっているが、抜け止め用フランジ１４ｆは小径孔７ｃ2を貫通不能となっている。更に、大径孔７ｃ1と小径孔７ｃ2の境界部７ｃ3の幅は被係止部１４ｂが通過可能に設定されている。
【００２５】
更に、解離防止部材１６が設けられており、この解離防止部材１６は、大径孔７ｃ1に嵌合可能でかつ境界部７ｃ3を通過不能な径の本体部１６ａと、この本体部１６ａの一端に形成され大径孔７ｃ1に嵌合不能な径の円形フランジ１６ｂと、これらの本体部１６ａおよび円形フランジ１６ｂの外周部に形成され被係止部１４ｂの径とほぼ同じ径の円弧状凹部からなる押さえ部１６ｃとを備えている。
【００２６】
そして、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、シートウェイトセンサー８に固定された取付ブラケット１３にボルト１５で取り付けられた取付被係止部材１４の被係止部１４ｂおよび抜け止め用フランジ１４ｆに、シートベルト２に取り付けられたラップアンカー７の大径孔７ｃ1を貫通してこの大径孔７ｃ1に被係止部１４ｂを位置させた後、ラップアンカー７を移動することで被係止部１４ｂを、境界部７ｃ3を通過させて小径孔７ｃ2に位置させる。更に図６（ｂ）に示すように、ラップアンカー７を取付被係止部材１４の本体部１４ｄに当接させた状態で、解離防止部材１６の本体部１６ａを、押さえ部１６ｃが被係止部１４ｂの外周面に対向するようにして大径孔７ｃ1に嵌合する。
【００２７】
このとき、解離防止部材１６の本体部１６ａは抜け止め用フランジ１４ｆと本体部１４ｄとの間にほぼ挟持されるようになり、解離防止部材１６が抜け止め用フランジ１４ｆで抜け止めされる。また、この状態では、解離防止部材１６の押さえ部１６ｃが被係止部１４ｂの外周面に対向して、被係止部１４ｂが大径孔７ｃ1の方へ移動するのを阻止するようになる。これにより、取付被係止部材１４とラップアンカー７との係止が確保され、取付被係止部材１４とラップアンカー７との不意の解離が阻止される。このようにして、シートベルト２の端部２ａに取り付けられたラップアンカー７が取付被係止部材１４に係止されて、シートベルト２が取付被係止部材１４、つまり車体に連結される。
この例のシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果も前述の図１ないし図３に示す例と同じである。また、この例の取付被係止部材１４は図４（ａ）,（ｂ）に示す例と同様に車両シート９に取り付けることもできる。
【００２８】
図７は本発明の実施の形態の更に他の例を示しかつこの例に用いられるラップアンカーおよび係止部材を概略的かつ模式的に示す、図６（ａ）と同様の図である。
前述の図６（ａ）,（ｂ）に示す例では、取付被係止部材１４の本体部１４ａの立設された被係止部１４ｂをラップアンカー７の達磨状の係止孔７ｃに貫通させることでラップアンカー７を取付被係止部材１４に係止し、解離防止部材１６によりラップアンカー７と取付被係止部材１４との解離を防止しているが、この例のシートベルト装置１では、取付被係止部材１４およびラップアンカー７の構成および係止方法がそれぞれ図６（ａ）,（ｂ）に示す例と異なる。
【００２９】
すなわち、この例の取付被係止部材１４は円柱状の本体部１４ｄを有し、この本体部１４ｄの一端側に円形または角形の環状被係止部１４ｇが揺動可能にまたは揺動不能に取り付けられている。また、本体部１４ｄの中央から他端側に、取付被係止部材１４固定用の雄ねじ１４ｄ1が形成されている。
【００３０】
また、ラップアンカー７は、図６（ａ）,（ｂ）に示す例と同様に一端側にシートベルト２の端部２ａが貫通する孔７ａが穿設されているとともに、中央から他端側が係止部７ｂとされている。しかし、この係止部７ｂは図６（ａ）,（ｂ）に示す例と異なり、フック状係止部７ｄとされている。このフック状係止部７ｄは係止凹部７ｄ1を形成するフック爪７ｄ2を備えている。
【００３１】
更に、ラップアンカー７は、回動可能に設けられた係止凹部７ｄ1の開口部を閉じる爪状の解離防止部材１７を有している。この解離防止部材１７の先端の回動半径と係止凹部７ｄ1の形状および大きさは、実線で示すように解離防止部材１７が係止凹部７ｄ1の開口部を閉じる位置にあるときにフック爪７ｄ2に当接してそれ以上図７において反時計方向に回動不能にし、かつ、点線で示すように図７において時計方向に所定量回動したとき、係止凹部７ｄ1内の図７において左側に位置する環状被係止部１４ｇに当接しないで回動可能となるように設定されている。
【００３２】
更に、係止凹部７ｄ1の開口部を閉じる位置にある解離防止部材１７をこの位置に保持する保持ピン１８が設けられている。この保持ピン１８は、解離防止部材１７およびラップアンカー７にそれぞれ穿設され、かつ解離防止部材１７が係止凹部７ｄ1の開口部を閉じる位置にあるときに整合する保持孔１７ａ（ラップアンカー７側の保持孔は不図示）に挿入係止されることで、解離防止部材１７をこの位置に保持するようになっている。
【００３３】
そして、図５（ａ）,（ｂ）に示す例と同様にシートウェイトセンサー８に取り付けるか、または、図４（ａ）,（ｂ）に示す例と同様に車両シート９に取り付けられた取付被係止部材１４の環状被係止部１４ｇに、ラップアンカー７のフック状係止部７ｄを係止させる。その場合、環状被係止部１４ｇが係止凹部７ｄ1の開口部を通過して係止凹部７ｄ1内の図７において左側に位置させる。この状態で、解離防止部材１７を図７において反時計方向に回動させて係止凹部７ｄ1の開口部を閉じる位置に設定した後、保持ピン１８を保持孔１７ａの挿入係止する。このようにして、シートベルト２の端部２ａに取り付けられたラップアンカー７が取付被係止部材１４に係止されて、シートベルト２が取付被係止部材１４、つまり車体に連結される。
この例のシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果も前述の図６（ａ）,（ｂ）に示す例と同じである。
【００３４】
なお、前述の各例では、いずれもバックル６および取付被係止部材１４をともにシートウェイトセンサー８または車両シート９に取り付けるようにしているが、本発明は必ずしもこれに限定されることはない。本発明は、例えば、図８（ａ）に示すようにバックル６をシートウェイトセンサー８に取り付けるとともに取付被係止部材１４を車体床１１に取り付けることもできるし、また、図８（ｂ）に示すようにバックル６および取付被係止部材１４をともに車体床１１に取り付けることもできる。更に、図示しないが取付被係止部材１４をシートウェイトセンサー８に取り付けるとともにバックル６を車体床１１に取り付けることもできる。しかし、これらの場合は、シートウェイトセンサー８が車体床１１に取り付けられた側のベルト張力の影響を受けて実際のシート荷重を検出することができないようになるので、シートウェイトセンサー８に対して影響を受けるベルト張力を補正する必要がある。したがって、バックル６および取付被係止部材１４をともにシートウェイトセンサー８または車両シート９に取り付けるようにすることが好ましい。
【００３５】
図９は、本発明の実施の形態の更に他の例のラップアンカーおよび取付被係止部材を模式的にかつ部分的に示す図である。
図９に示すように、この例シートベルト装置１では、取付ブラケット１３がシートレール１０に取り付けられてシート荷重をシートウェイトセンサー８に伝達するためのピンブラケット（特許文献１参照）で兼用されており、この取付ブラケット１３に、取付被係止部材も構成するスライドバー１９の一端が取り付けられている。そして、このスライドバー１９は車体の左右の一側に沿って後方に延設されてその他端が床１１等の車体に固定されている。
【００３６】
図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、このスライドバー１９の一端側は、ほぼＵ字状に湾曲されて形成された取付被係止部１９ａとされている。この取付被係止部１９ａの一端部１９ｂが取付ブラケット１３の側壁１３ａに取り付けられている。その場合、図１０（ｃ）および図１１（ａ）に示すように、取付ボルト２０が環状のウェーブワッシャ２１、環状のスペーサ２２、両側壁１３ａに穿設された孔１３ｂ、環状のスペーサ２３、ウェーブワッシャ２４、ブッシュ（または、カラー）２５、ＣＳリング２６およびスライドバー１９の一端部１９ｂに穿設された孔１９ｃを車両の横方向（左右方向）に貫通させ、この取付ボルト２０にナット２７を締結することで、スライドバー１９の一端側が取付ブラケット１３に取り付けられる。このとき、図１０（ｄ）に示すように両側壁１３ａに穿設された孔１３ｂは、取付ボルト２０がほとんど隙間なく貫通可能な丸孔に形成されている。
【００３７】
図１０（ｅ）に示すように、スライドバー１９の他端部１９ｄには、長孔からなる孔１９ｅが穿設されており、図１１（ｂ）に示すように、取付ボルト２８が環状のウェーブワッシャ２９、環状のスペーサ３０、スライドバー１９の孔１９ｅ、ブッシュ３１、プレーンワッシャ３２およびＣＳリング３３に貫通された後、車体に形成された雌ねじに螺合締結することで、スライドバー１９の他端側が車体に固定される。このとき、孔１９ｅが長孔で形成されているので、取付ブラケット１３の孔１３ｂとスライドバー１９の一端部１９ｂの孔１９ｃとの位置合わせが容易にかつ確実に行うことができ、取付ボルトの貫通が簡単になる。
【００３８】
一方、図９に示すように、シートベルト２のラップベルト部２ｂの端部には、ラップアンカー７が形成されている。このラップアンカー７は、ラップベルト部２ａの端部を折り曲げて縫合Ａすることで輪状に形成することで構成されている。そしてこの輪状のラップアンカー７がスライドバー１９に摺動可能に嵌合されている。したがって、輪状のラップアンカー７は、スライドバー１９の湾曲した取付被係止部１９ａに設けられた使用位置αと、この使用位置αより後方の待避位置βとの間でスライドバー１９に案内されて移動可能となっている。
【００３９】
このように構成されたこの例のシートベルト装置１においては、乗員が着座してシートベルト２を装着する際には、ラップアンカー７を使用位置αに設定した後、従来のシートベルト装置と同様にしてタング５をバックル６に挿入係合することで、シートベルト２を装着する。このとき、ラップアンカー７がスライドバー１９の取付被係止部１９ａの湾曲部に位置しているため、ラップベルト部２ｂに作用する引張り力が取付被係止部１９ａの湾曲部にほぼ直交する方向に作用するようになる。これにより、ラップアンカー７が使用位置αから移動することはなく、緊急時等にシートベルト２は乗員を確実に拘束保護するようになる。
【００４０】
この例のシートベルト装置１は、例えば、２ドアタイプの車に設置されることで、後部座席に対して乗員が乗降する際には、ラップアンカー７を待避位置βに設定した後、後部座席に対して乗員が乗降する。この乗降に際しては、ラップアンカー７が待避位置βに設定されるので、ラップベルト２ｂは邪魔になることはなく、乗員は容易に乗降することができるようになる。そして、乗員が乗車した後は、ラップアンカー７を使用位置αに設定することで、前部座席に着座した乗員は、シートベルト２を正規に装着することができる。なお、この例のシートベルト装置１は、２ドアタイプの車に限定されることはなく、ランプアンカー７を含むラップベルト部２ｂが邪魔になるような場合が生じる車両に有効である。
この例のシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果は、前述の例と同じである。
【００４１】
図１２は、シートウェイトセンサーとスライドバーとの取付部の他の例を示し、（ａ）および（ｂ）はそれぞれ図１０（ｄ）および（ｅ）と同様の断面図である。
図１０（ｄ）および（ｅ）に示す例では、孔１３ｂが丸孔に、また孔１９ｅが長孔にそれぞれ形成されているが、図１２（ａ）および（ｂ）に示すように、この例では孔１３ｂが長孔に、また孔１９ｅが丸孔にそれぞれ形成されている。
この例のシートベルト装置の他の構成および他の作用効果は、図９ないし図１１に示す例と同じである。
【００４２】
図１３は、シートウェイトセンサーとスライドバーとの取付部を示す、図１０（ｃ）と同様の断面図である。
図１０（ｃ）に示す例では、取付ボルト２０が取付ブラケット１３の孔１３ｂに単純に貫通されているが、図１３に示すように、この例では取付ブラケット１３の両側壁１３ａの間にカラー３４が介在されているとともに、取付ブラケット１３の側壁１３ａとスライドバー１９の他端部１９ｄとの間にもう１つのカラー３５が介在されている。このように、カラー３４,３５を介在することにより、取付ブラケット１３の両側壁１３ａの変形を防止して、スライドバー１９を取付ブラケット１３の両側壁１３ａに堅固に取り付けることができる。
この例のシートベルト装置の他の構成および他の作用効果は、図９ないし図１１に示す例と同じである。
【００４３】
図１４は、スライドバーの取付の他の例を示す、分解斜視図である。
前述の図９ないし図１３に示す例では、スライドバー１９を取り付けるための取付ブラケット１３をシートウェイトセンサー８のピンブラケットで兼用するものとしているが、この例では、図１４に示すようにこの取付ブラケット１３は、シートウェイトセンサー８のピンブラケット８ａとは別に設けている。すなわち、この例ではシートレール１０に延長部１０ａが設けられており、この延長部１０ａの下部に、角筒ブロック状の取付ブラケット１３がリベットあるいはボルト等の固着具３６によって固定される。そして、前述の図９ないし図１３に示す例と同様にして、スライドバー１９の一端部１９ｂが取付ブラケット１３に、この取付ブラケット１３を車両の横方向に貫通する取付ボルト２０とナット２７により取り付けられる。その場合、ナット２７は舌片２７ａ付きのナットで構成し、この舌片２７ａによりナット２７が締結後に回り止めされる。
この例の他の構成は、図９ないし図１３に示す例と同じである。
【００４４】
このように構成されたこの例のシートベルト装置においては、スライドバー１９がシートレール１０に直接取り付けられ、シートウェイトセンサー８には取り付けられない。したがって、車両の比較的軽い衝突時に、シートベルト２からスライドバー１９に加えられる荷重はこのスライドバー１９から車両シートのシートレール１０に伝達され、シートウェイトセンサー８には伝達されない。これにより、車両の比較的軽い軽衝突時においては、シートウェイトセンサー８の性能を確保することが可能となる。
また、スライドバー１９を取り付けるナット２７を回り止め用の舌片２７ａ付きのナットで構成しているので、ナット２７の回り止めのための特別な部品が不要となり、部品点数を削減しつつ、ナット２７による締結を確実にすることができる。
この例の他の作用効果、図９ないし図１３に示す例と同じである。
なお、スライドバー１９の一端部１９ｂは必ずしも車両シートのシートレール１０に取り付けられる必要はなく、車両シートの他の部分あるいは車体に取り付けることもできる。
【００４５】
図１５は、スライドバーの取付の更に他の例を示す、図１４と同様の分解斜視図である。
前述の図１４に示す例では、取付ボルト２０を車両の横方向に配置してスライドバー１９を取り付けているが、図１５に示すように、この例では取付ボルト２０を車両の縦方向（上下方向）に配置してスライドバー１９を取り付けている。すなわち、この例では、取付ブラケット１３に加えて、新たにＬ字状の第２の取付ブラケット３７と、この第２の取付ブラケット３７にスライドバー１９を取り付けるための第２の取付ボルト３８とが設けられている。その場合、この例では、図１４に示す例のブッシュ（または、カラー）２５およびＣＳリング２６は省略されているが、図１４に示す例と同様にこれらを設けることもできる。
【００４６】
第２の取付ブラケット３７の縦部には取付ボルト２０が貫通する横方向（車両左右方向）の孔３７ａが穿設されているとともに、第２の取付ブラケット３７の横部には第２の取付ボルト３８が貫通する縦方向（車両上下方向）の孔３７ｂが穿設されている。一方、スライドバー１９の一端部１９ｂは横方向に位置してその孔１９ｃが縦方向となるように形成する。そして、前述の各例と同様に取付ボルト２０をウェーブワッシャ２１、取付ブラケット１３の孔１３ｂ、ウェーブワッシャ２４、および第２の取付ブラケット３７の横方向の孔３７ａに車両横方向（車両左右方向）に貫通させ、ナット２７を取付ボルト２０に螺合締結することにより、第２の取付ブラケット３７を取付ブラケット１３に固定する。次いで、スライドバー１９の一端部１９ｂを第２の取付ブラケット３７の横部の上面に位置させ、第２の取付ボルト３８をスライドバー１９の孔１９ｃおよび第２の取付ボルト３８の縦方向の孔３７ｂに車両縦方向（車両上下方向）に貫通させ、図示しないナットを第２の取付ボルト３８に螺合締結することにより、スライドバー１９を第２の取付ブラケット３７に固定する。なお、第２の取付ボルト３８に螺合するナットは、第２の取付ボルト３８に一体にあるいは別体に設けることができる。
この例の他の構成は、図１４に示す例と同じである。
【００４７】
このように構成されたこの例のシートベルト装置においては、スライドバー１９を取り付ける第２の取付ボルト３８を車両上下方向にして締結しているので、スライドバー１９を容易に組み付けることができ、スライドバー１９の組付性を向上することができる。
この例の他の作用効果は、図１４に示す例と同じである。
【００４８】
なお、前述の各例では、本発明のシートベルト装置を三点式シートベルト装置に適用して説明しているが、本発明のシートベルト装置は、車両シート９の下方にシートウェイトセンサー８を備えかつシートベルト２の一端がシートウェイトセンサー８または車体に連結するものであれば、どのようなシートベルト装置にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明のシートベルト装置は、車両シートに加えられるシート荷重を計測するシートウェイトセンサーを車両シートの下方に備えるとともに、車両シートに着座する乗員を拘束保護するシートベルトが少なくとも車両シートの側方で車体に連結されているシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例で三点式シートベルト装置に適用した例を模式的に示す図である。
【図２】この例のシートベルト装置の一部を具体的に示し、（ａ）は部分的に示す裏面図、（ｂ）は部分的に示す側面図である。
【図３】図２に示す例に用いられるラップアンカーおよび係止部材を概略的かつ模式的に示す斜視図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態の他の例を示す図２と同様の図であり、（ａ）は部分的に示す裏面図、（ｂ）は部分的に示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態の更に他の例を示す図２と同様の図であり、（ａ）は部分的に示す裏面図、（ｂ）は部分的に示す側面図である。
【図６】図５に示す例に用いられるラップアンカーおよび係止部材を概略的かつ模式的に示し、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は係止状態を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態の更に他の例のラップアンカーおよび係止部材を概略的かつ模式的に示す図６と同様の図であり、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は係止状態を示す図である。
【図８】本発明の変形例を示す図１と同様の図であり、（ａ）は一変形例を示す図、（ｂ）は他の変形例を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態の更に他の例のラップアンカーおよび取付被係止部材を模式的にかつ部分的に示す図である。
【図１０】図９に示す例に用いられるシートウェイトセンサーとスライドバーとの部分を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるXC−XC線に沿う断面図、（ｄ）は（ａ）におけるXD方向から見た取付ブラケットの側壁の部分図、（ｅ）は（ａ）におけるXE部のスライドバーの他端側の部分図である。
【図１１】スライドバーのウェイトセンサーへの取付を説明し、（ａ）はスライドバーの一端側の部分分解図、（ｂ）は図１０（ｂ）におけるXIB部のスライドバーの他端側の部分分解図である。
【図１２】シートウェイトセンサーとスライドバーとの取付部の他の例を示し、（ａ）および（ｂ）はそれぞれ図１０（ｄ）および（ｅ）と同様の断面図である。
【図１３】シートウェイトセンサーとスライドバーとの取付部を示す、図１０（ｃ）と同様の断面図である。
【図１４】スライドバーの取付の他の例を示す、分解斜視図である。
【図１５】スライドバーの取付の更に他の例を示す、分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…シートベルト装置、２…シートベルト、３…シートベルトリトラクタ、４…ベルトアンカー、５…タング、６…バックル、７…ラップアンカー、８…シートウェイトセンサー、８ａ…ピンブラケット、９…車両シート、１０…シートレール、１０ａ…シートレール１０の延長部、１１…車体床、１３…取付ブラケット、１４…取付被係止部材、１５…ボルト、１６…解離防止部材、１７…解離防止部材、１８…保持ピン、１９…スライドバー、２０,２８…取付ボルト、２７…ナット、２７ａ…舌片、３４,３５…カラー、３６…固着具、３７…第２の取付ブラケット、３８…第２の取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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