(57)【要約】【課題】  フードに関する造形的自由度を高めることができるラジエータの支持構造を提供する。【解決手段】  車両衝突時にラジエータ１２が下降する構造にした。ラジエータ１２の上端部２４とフード７との間が拡大された隙間Ｓ３になるため、予め設ける隙間Ｓ１は小さくて良く、フード７に関する造形的自由度が向上する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方がフードにて覆われたエンジンルーム内の前方位置に、ラジエータが支持機構により支持されるラジエータの支持構造であって、前記支持機構が、車両前方からの衝突入力を受けて、ラジエータを下降させる構造になっていることを特徴とするラジエータの支持構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータの支持構造であって、支持機構の構造として、ラジエータの車幅方向両端付近の下端部が少なくともスペーサを介して車体下方に設けられた下部ブラケット上にそれぞれ載置され、ラジエータの車幅方向両端付近の上端部が車体上方に設けられた上部ブラケットに下降可能な状態でそれぞれ支持され、スペーサから前方に延設されたステーが車体前方で車幅方向にわたって延びたビームと連結され、衝突入力によりビームが後側へ押された際に、該ビームとステーを介して連結されたスペーサが、下部ブラケットとラジエータの下端部との間から後側へ外れて、ラジエータが自重により下降するようになっていることを特徴とするラジエータの支持構造。
【請求項３】
請求項２記載のラジエータの支持構造であって、前記ビームが、ステーを連結した車幅方向両端付近よりも、車幅方向中央部の方が前方に位置した湾曲形状になっていることを特徴とするラジエータの支持構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のラジエータの支持構造であって、前記スペーサの略中央部から前方のステーにかけて、前後方向に沿う長孔が形成され、該長孔にラジエータの下端部から下向きに形成されたピンが貫通しており、前記ステーに、衝突入力によりステーが後方移動した際に車体と当接して、長孔の前縁とピンとの当接を防止するストッパが、形成されていることを特徴とするラジエータの支持構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のラジエータの支持構造であって、前記スペーサが、弾性部材により形成されていることを特徴とするラジエータの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にラジエータを下降させることができるラジエータの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上方がフードにて覆われたエンジンルーム内の前方には、縦型のラジエータが支持されているのが一般にある。ラジエータの下端部の上下方向での位置は、車両のアプローチアングルや、車両前面に形成された空気の取入口（グリル）の高さから必然的に決まる。そして、ラジエータの上端部の位置も、前記下端部の位置を基準にして、ラジエータに要求される熱交換性能から必然的に決まる。すなわち、ラジエータの下端部の位置と上端部の位置は各種の条件から必然的に決められ、任意に低く設定することはできないのが一般である。
【０００３】
また、ラジエータの上端部と、その上方にあるフードとの間には、エネルギー吸収用の隙間が確保されていて、車両衝突時に障害物がフードに当たった際に、この隙間を利用してフードが変形し、エネルギを吸収することができるようになっている。この隙間の上下寸法も求められるエネルギー吸収性能から必然的に決定される。
【特許文献１】特開平８−１７５１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、高さの決められたラジエータの上方に、更にエネルギー吸収用の隙間を決められた上下寸法だけ確保する必要があるため、フードの位置を低くしたいという造形的要求があっても、その要求に応えることができず、フードに関する造形的自由度が低かった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、フードに関する造形的自由度を高めることができるラジエータの支持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、上方がフードにて覆われたエンジンルーム内の前方位置に、ラジエータが支持機構により支持されるラジエータの支持構造であって、前記支持機構が、車両前方からの衝突入力を受けて、ラジエータを下降させる構造になっていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、支持機構の構造として、ラジエータの車幅方向両端付近の下端部が少なくともスペーサを介して車体下方に設けられた下部ブラケット上にそれぞれ載置され、ラジエータの車幅方向両端付近の上端部が車体上方に設けられた上部ブラケットに下降可能な状態でそれぞれ支持され、スペーサから前方に延設されたステーが車体前方で車幅方向にわたって延びたビームと連結され、衝突入力によりビームが後側へ押された際に、該ビームとステーを介して連結されたスペーサが、下部ブラケットとラジエータの下端部との間から後側へ外れて、ラジエータが自重により下降するようになっていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、ビームが、ステーを連結した車幅方向両端付近よりも、車幅方向中央部の方が前方に位置した湾曲形状になっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、スペーサの略中央部から前方のステーにかけて前後方向に沿う長孔が形成され、該長孔にラジエータの下端部から下向きに形成されたピンが貫通しており、ステーに、衝突入力によりステーが後方移動した際に車体と当接して、長孔の前縁とピンとの当接を防止するストッパが、形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、スペーサが弾性部材により形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、車両衝突時にラジエータが下降するため、確実なエネルギー吸収を行うことができる。従って、予めラジエータの上方に設ける隙間は小さくて良く、その分、フードの位置を下げることができ、フードに関する造形的自由度が向上する。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、衝突入力によりビームが後方へ押されると、そのビームとステーにより連結されているスペーサが、下部ブラケットとラジエータの下端部との間から後側へ外れて、ラジエータが自重により下降する。ラジエータを自重により下降させる構造のため、支持機構の構造が簡略である。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、車両衝突時に、ビームの最も前方へ突出している車幅方向中央部が押されることにより、速やかにスペーサを後方へ外して、ラジエータを下降させることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ストッパが車体に当接することにより、長孔の前縁がピンに当たるのを防止するため、ステーに形成する長孔の長さをラジエータを下降させるのに必要最小限にすることができる。長孔の長さが最小限に抑えられるため、ステーの剛性が確保され、ステーに衝突入力が加わった際の折れや座屈が防止される。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、スペーサが弾性部材により形成されているため、ラジエータの下端部の下に設けられるダンパを省略して、部品点数の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
フードに関する造形的自由度を高めることができるという目的を、上方がフードにて覆われたエンジンルーム内の前方位置に、ラジエータが支持される支持機構が、車両前方からの衝突入力を受けて、ラジエータを下降させる構造として実現した。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図６は、この発明の第１実施例を示す図である。自動車のフロント部には、車幅方向にわたってバンパ１が設けられている。バンパ１の内部は強度部材であるバンパレインフォース２にて形成され、外側は軟質樹脂製のバンパフェイシア３にて形成されている。バンパ１の上下には、それぞれ空気取入口としてのグリル４、５がそれぞれ形成されている。下方のグリル５の更に下側にはエアダム部６が形成されている。このエアダム部６は空力部材で、車両の底面を流れる空気流の速度を上げるためのものである。
【００１８】
バンパ１及びグリル４、５の後方には、上方がフード７にて覆われたエンジンルームＥが形成されている。エンジンルームＥの前方には、上下にラジコアパネルアッパ８とラジコアパネルロア９がそれぞれ車幅方向に沿って形成されている。ラジコアパネルアッパ８の左右両側にはそれぞれ上部ブラケット１０が後向き状態で取付けられ、ラジコアパネルロア９の左右両側にはそれぞれ下部ブラケット１１が後向き状態で取付けられている。
【００１９】
この上部ブラケット１０と下部ブラケット１１との間には、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ１２が支持され、ラジエータ１２の前方には空調冷媒を冷却するためのコンデンサ１３が一体的に支持されている。
【００２０】
次に、このラジエータ１２の「支持機構」の説明する。左右の下部ブラケット１１の上部には、それぞれゴム製のダンパ１４が取付けられている。このダンパ１４は金属同士の接触によるガタ付きを防止する働きをする。このダンパ１４の中央には挿通孔１４が形成されている。このダンパ１４の上部にはスペーサ１６が載せられている。
【００２１】
このスペーサ１６からは前方へ延びるステー１７が形成されている。ラジコアパネルロア９には、このステー１７を通過させる開口１８が形成されている。このステー１７の前端はエアダム部６内で車幅方向に延びるビーム１９の左右側にそれぞれ連結されている。ビーム１９は、図４に示すように、エアダム部６に相応して、車幅方向両端付近よりも、車幅方向中央部の方が前方にｄ分だけ突出した湾曲形状になっている。スペーサ１６、ステー１７、ビーム１９は、それぞれ樹脂により形成されている。
【００２２】
スペーサ１６の略中央部から前方のステー１７にかけて前後方向に沿う長孔２０が形成されている。長孔２０は前側へ向けて漸次幅が広くなっている。長孔２０の最も幅の狭い後端部は前記ダンパ１４の挿通孔１５に対応している。ステー１７の途中部分にはストッパ２１が下向きに形成されている。
【００２３】
ラジエータ１２の下端部２２からは下向きにピン２３が形成され、そのピン２３がスペーサ１６の略中央に位置する長孔２０の後端部及びダンパ１４の挿通部１５内に挿入されている。ラジエータ１２の下端部２２はスペーサ１６の上に載せられ、ラジエータ１２の重量はこのスペーサ１６で支えられている。前述のストッパ２１は後方移動時に下部ブラケット１１と当接可能で、当接時に長孔２０の前縁とピンとを干渉させないようになっている。
【００２４】
ラジエータ１２の上端部２４にもピン２５が形成され、そのピン２５は上部ブラケット１０に取付けられた樹脂製のプレート２６を貫通している。ピン２５はプレート２６に対して遊嵌状態で貫通しているだけで、下からの支えが無くなると自由に下方へ抜ける。
【００２５】
このようなラジエータ１２の上端部２４と、その上方に位置するフード７との間には隙間Ｓ１が形成されている。この隙間Ｓ１は、衝突時のエネルギーを吸収するのに必要な隙間Ｓ３よりもＳ２だけ小さく設定されている。従って、その分、フード７の位置が下がった造形になっている。
【００２６】
この実施形態では、以上のようなラジエータ１２の「支持機構」になっているため、車両の衝突により、車両前面に障害物Ｇが当たると、その障害物Ｇは一次衝突としてエアダム部６やバンパ１に当たると共に、二次衝突としてフード７に当たる。
【００２７】
一次衝突としてエアダム部６に当たる際、エアダム部６とその中のビーム１９が共に、車幅方向両端付近よりも、車幅方向中央部の方が前方に突出した湾曲形状のため、ビーム１９の最も前方へ突出している車幅方向中央部が障害物Ｇにより押されることにより、速やかに衝突入力Ｆをビーム１９に伝達することができる。従って、このビーム１９とステー１７により連結されているスペーサ１６を、ダンパ１４とラジエータ１２の下端部２２との間から後側へ外して、ラジエータ１２を自重により下降させることができる。
【００２８】
この時、ステー１７が後方移動する際にストッパ２１が下部ブラケット１１に当接して、それ以上の後方移動が規制されるため、長孔２０の前縁がピン２３に当接して、ラジエータ１２の下降が邪魔されることがない。このように、ストッパ２１が下部ブラケット１１に当接することで、長孔２０の前縁がピン２３に当たるのを防止し、ステー１７に形成する長孔２０の長さをラジエータ１２を下降させるのに必要最小限に抑えることができるため、ステー１７の剛性が確保され、ステー１７に衝突入力Ｆが加わった際の折れや座屈が防止される。
【００２９】
このラジエータ１２の下降量は、ステー１７からスペーサ１６の上端までの寸法Ｓ４で、衝突前のフード７とラジエータ１２の上端部２４との隙間Ｓ１と、エネルギー吸収に必要な隙間Ｓ３との差Ｓ２に合致している（Ｓ４＝Ｓ２）。従って、ラジエータ１２が下降することにより、ラジエータ１２の上端部２４とフード７との隙間Ｓ１は、エネルギーの吸収に必要な隙間Ｓ３（＝Ｓ１＋Ｓ２）に拡大され、障害物Ｇからフード７に加わるエネルギーを確実に吸収し、障害物Ｇの保護を図ることができる。
【００３０】
以上説明したように、車両衝突時にラジエータ１２が下降して、ラジエータ１２の上端部２４とフード７との間には拡大された隙間Ｓ３が形成されるため、予め設ける隙間Ｓ１は小さくて良い。そのため、フード７の位置を下げることができ、フード７に関する造形的自由度が向上する。
【実施例２】
【００３１】
図７は、この発明の第２実施例を示す図である。この第２実施例では、スペーサ２７をゴム（弾性部材）製にして、ダンパ機能をもたせた。従って、先の第１実施例のようなゴム製のダンパが部品として不要になり、部品点数の低減を図ることができる。尚、下部ブラケット２８の形状は若干第１実施例と相違している。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
尚、以上の各実施例では、衝突入力Ｆを利用してスペーサ１６、２７を外すことにより、ラジエータ１２を自重で落下させる例を示したが、リンク機構等を利用して、ラジエータ１２を強制的に押し下げる構造にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両のフロント部を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】衝突状態を示す図２相当の断面図。
【図４】ビームにステーで連結されたスペーサを示す斜視図。
【図５】スペーサからステーにかけて形成した長孔を示す平面図。
【図６】衝突時に下降したラジエータの下端部を示す断面図。
【図７】本発明の第２実施例に係るスペーサを示す断面図。
【符号の説明】
【００３４】
７  フード
１０  上部ブラケット
１１、２８  下部ブラケット
１２  ラジエータ
１４  ダンパ
１６、２７  スペーサ
１７  ステー
１９  ビーム
２０  長孔
２１  ストッパ
２２  ラジエータの下端部
２３  ピン（下）
２４  ラジエータの上端部
２５  ピン（上）
Ｅ  エンジンルーム
Ｓ１  隙間
Ｓ２  拡大された隙間と拡大前の隙間の差
Ｓ３  拡大された隙間（エネルギー吸収に必要な隙間）
Ｇ  障害物
Ｆ  衝突入力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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