(57)【要約】【課題】少ない消費電流で、システムの運転中は弁の流入側と流出側とを確実に遮断することができ、システムの停止中は弁の流入側と流出側とを確実に連通することができる電磁リリーフ弁を提供する。【解決手段】弁体８８と、弁座８９と、弾性部材Ｓと、コイル８５とを備え、更に、弁体を閉方向に駆動する閉方向駆動手段を備え、弁体は、弾性部材にて開方向に付勢されているとともに、コイルに通電することで弾性部材による付勢方向と同じ開方向に吸引される。また、閉方向駆動手段の吸引力は、流入側（Ｆｉｎ）の圧力と流出側（Ｆｏｕｔ）の圧力との差圧が第１所定圧力以上となった場合に発生し、開状態における弁体と弁座との隙間ｇは、開状態において第１所定圧力以上の差圧により発生した吸引力が、弁体を開方向に付勢している弾性部材の付勢力よりも大きくなり、弁体を閉方向に駆動して閉状態となるような隙間に設定されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁体と、弁座と、弾性部材と、コイルとを備え、
更に、弁体を閉方向に駆動する閉方向駆動手段を備え、
弁体は、弾性部材にて開方向に付勢されているとともに、コイルに通電することで弾性部材による付勢方向と同じ開方向に吸引される、
ことを特徴とする電磁リリーフ弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁リリーフ弁であって、
閉方向駆動手段の吸引力は、流入側の圧力と流出側の圧力との差圧が第１所定圧力以上となった場合に発生する、
ことを特徴とする電磁リリーフ弁。
【請求項３】
請求項２に記載の電磁リリーフ弁であって、
開状態における弁体と弁座との隙間は、開状態において第１所定圧力以上の差圧により発生した吸引力が、弁体を開方向に付勢している弾性部材の付勢力よりも大きくなり、弁体を閉方向に駆動して閉状態となるような隙間に設定されている、
ことを特徴とする電磁リリーフ弁。
【請求項４】
請求項３に記載の電磁リリーフ弁を用いて、
システム運転状態では、電磁リリーフ弁の流出側の圧力よりも第１所定圧力以上高い流入側の圧力とすることで、コイルに通電しない状態にて弁体を閉方向に駆動して、電磁リリーフ弁を閉状態に維持し、
システム運転状態からシステム停止状態に状態が遷移した場合、コイルに通電することで弁体を開方向に駆動して、電磁リリーフ弁を開状態に維持し、
更にシステム停止状態が継続中には、流出側の圧力と流入側の圧力との差圧が第２所定圧力未満となるまでコイルへの通電を継続し、前記差圧が第２所定圧力未満となった後コイルへの通電を停止して、弾性部材の付勢力で電磁リリーフ弁を開状態に維持させる、
ことを特徴とするシステムの運転及び停止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁の流入側と流出側とを連通または遮断する電磁リリーフ弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばエンジンのシリンダ内に燃料を直接噴射するガソリンエンジンを用いた車両では、１２［ＭＰａ］という非常に高い圧力の燃料をインジェクタから噴射している。このような直噴ガソリンシステムでは、燃料を燃料タンクから燃料ポンプで吸い上げ、ハイプレッシャポンプで昇圧してデリバリ（配管）に供給してインジェクタから噴射している。なお、デリバリ内の燃料の圧力が異常に高くなった場合に備えて、当該燃料をデリバリから燃料タンク等のリターン経路に戻す（機械式）リリーフ弁を設けている。
従来の直噴ガソリンシステムでは、エンジンを停止させた場合、残留している熱でデリバリ内に残留している燃料の圧力が徐々に上昇し、所定圧力以上となった時点で当該所定圧力以上に達した燃料が（機械式）リリーフ弁からリターン経路に戻されている。
エンジンの運転中は、インジェクタから燃料が随時噴射されるためデリバリ内の燃料量の低下による燃料圧力の低下分をハイプレッシャポンプからの燃料供給で補い、デリバリ内の燃料圧力を約１２［ＭＰａ］の一定値に保っている。しかし、エンジン停止中は燃料が噴射されないので燃料圧力が低下せず、残留熱で徐々に燃料圧力は上昇する。例えば（機械式）リリーフ弁では１４［ＭＰａ］以上となった場合にデリバリ内の燃料をリターン経路に戻している。
【０００３】
エンジン停止後、所定温度に低下するまでの間は、インジェクタには運転中よりも高い圧力がかかることになり、インジェクタの弁体からエンジンシリンダ内への燃料洩れ量が増大して、次回のエンジン始動時にエミッションが悪化する。好ましくは、エンジン停止中にデリバリ内の燃料を強制的にリターン経路に戻せばよい。つまり、エンジン運転中（システムの運転中）では通電状態でデリバリ側（弁に流体が流入する流入側）とリターン経路側（弁から流体が流出する流出側）とを遮断し、エンジン停止中（システムの停止中）では非通電状態でデリバリ側とリターン経路側とを連通する電磁リリーフ弁（ノーマルオープンタイプの電磁弁）を設けるか、あるいはエンジン運転中では非通電状態でデリバリ側とリターン経路側とを遮断し、エンジン停止中では通電状態でデリバリ側とリターン経路側とを連通する電磁リリーフ弁（ノーマルクローズタイプの電磁弁）を（機械式）リリーフ弁とともに設ければよい（電磁リリーフ弁を追加すればよい）。
【０００４】
なお、上記に説明したノーマルオープンタイプ、またはノーマルクローズタイプの電磁弁は、従来から種々の電磁弁が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−９３９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のノーマルオープンタイプの電磁弁ではシステムの運転中の期間は常時電流を供給する必要があり、消費電流が非常に大きく、またノーマルクローズタイプの電磁弁ではシステムの停止中の期間は常時電流を供給する必要があり、こちらも消費電流が非常に大きく、好ましくない。
また、クローズ時には１２［ＭＰａ］もの非常に高い圧力を維持する必要があるので、弁体を付勢する弾性部材（スプリング等）は非常に高い付勢力を必要とする。当然、弾性部材の付勢力と逆方向に吸引する電磁力も非常に高い電磁力を必要とし、要求される電流を数十秒以上も継続して流すことができるようなコイルは発熱面において実現が非常に困難である。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、少ない消費電流で、システムの運転中は弁の流入側と流出側とを確実に遮断することができ、システムの停止中は弁の流入側と流出側とを確実に連通することができる電磁リリーフ弁を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本発明の第１発明は、請求項１に記載されたとおりの電磁リリーフ弁である。
請求項１に記載の電磁リリーフ弁は、弁体と、弁座と、弾性部材と、コイルとを備え、更に、弁体を閉方向に駆動する閉方向駆動手段を備え、弁体は、弾性部材にて開方向に付勢されているとともに、コイルに通電することで弾性部材による付勢方向と同じ開方向に吸引される。
【０００７】
また、本発明の第２発明は、請求項２に記載されたとおりの電磁リリーフ弁である。
請求項２に記載の電磁リリーフ弁は、請求項１に記載の電磁リリーフ弁であって、閉方向駆動手段の吸引力は、流入側の圧力と流出側の圧力との差圧が第１所定圧力以上となった場合に発生する。
【０００８】
また、本発明の第３発明は、請求項３に記載されたとおりの電磁リリーフ弁である。
請求項３に記載の電磁リリーフ弁は、請求項２に記載の電磁リリーフ弁であって、開状態における弁体と弁座との隙間は、開状態において第１所定圧力以上の差圧により発生した吸引力が、弁体を開方向に付勢している弾性部材の付勢力よりも大きくなり、弁体を閉方向に駆動して閉状態となるような隙間に設定されている。
【０００９】
また、本発明の第４発明は、請求項４に記載されたとおりのシステムの運転及び停止方法である。
請求項４に記載のシステムの運転及び停止方法は、請求項３に記載の電磁リリーフ弁を用いて、システム運転状態では、電磁リリーフ弁の流出側の圧力よりも第１所定圧力以上高い流入側の圧力とすることで、コイルに通電しない状態にて弁体を閉方向に駆動して、電磁リリーフ弁を閉状態に維持する。そしてシステム運転状態からシステム停止状態に状態が遷移した場合、コイルに通電することで弁体を開方向に駆動して、電磁リリーフ弁を開状態に維持する。更にシステム停止状態が継続中には、流出側の圧力と流入側の圧力との差圧が第２所定圧力未満となるまでコイルへの通電を継続し、前記差圧が第２所定圧力未満となった後コイルへの通電を停止して、弾性部材の付勢力で電磁リリーフ弁を開状態に維持させる、方法である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の電磁リリーフ弁は、例えば開状態または閉状態を維持させるために弾性部材の付勢力で開方向に付勢し、コイルに通電することで弾性部材の付勢力と逆方向である閉方向に吸引する従来の電磁弁とは異なり、弾性部材の付勢力で開方向に付勢するとともに、コイルに通電することで弾性部材の付勢力と同一方向である開方向に吸引する。また、閉方向への駆動には新たに備えた閉方向駆動手段を用いる。このため、開方向に駆動する場合、一旦コイルに通電して開状態とすれば、その後コイルへの通電を停止しても、弾性部材の付勢力で開状態を維持することができる。このため、コイルの消費電流をより少なくすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の電磁リリーフ弁では、閉方向駆動手段として、流入側の圧力と流出側の圧力との差圧を利用する。システムの運転を開始して流入側の圧力が上昇すれば自動的に電磁リリーフ弁が閉状態になる。このため、システムの停止中（開状態）から、システムの運転が開始され、流入側の圧力が上昇し、差圧が第１所定圧力以上になると自動的に閉状態になるため、システムの運転中に電流を消費することがない。
また、システムの運転中（閉状態）から、システムの運転を停止した場合、コイルに通電して開状態にして、流入側と流出側の差圧をほとんどなくしてしまえば、弁体は弾性部材の付勢力で開方向に付勢されているので、電流の供給を停止しても開状態を維持させておくことができる。
このため、システムの運転中は確実に流入側と流出側とを遮断（閉状態）し、システムの停止中は確実に流入側と流出側とを連通（開状態）することができるとともに、電流を消費する期間は、システムを停止後にコイルに通電を開始してから流入側と流出側との差圧がほぼなくなるまでの間である。例えば直噴ガソリンシステムでは、電磁リリーフ弁の開口時の開口面積にもよるが、数十〜数百［ｍｓ］程度であり、充分実現が可能である。
【００１２】
また、請求項３に記載の電磁リリーフ弁によれば、弾性部材の付勢力に対して、弁体と弁座との隙間を適切な値に設定することで、差圧により弁体を閉方向に自動的に吸引する吸引力を調整することができ、システムの差圧に応じた構造を容易に実現することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載のシステムの運転及び停止方法によれば、請求項３に記載の電磁リリーフ弁を用いて、システム運転中は電流を消費することなく確実に流入側と流出側とを遮断（閉状態）して流入側の高圧状態を維持させることができ、システム運転状態から停止状態に遷移した場合に少ない消費電流で流入側と流出側とを連通（開状態）して流入側の圧力を充分低下させることができる。また、システムの停止が継続中は、電流を消費することなく確実に流入側と流出側とを連通（開状態）して流入側の圧力の上昇を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明の電磁リリーフ弁８０を設けた直噴ガソリンシステムの燃料系の経路を示す概略図である。
●［燃料系の経路（図１）］
燃料タンクＴには燃料（この例ではガソリン）が貯蔵されており、当該燃料タンクＴ内の圧力は、ほぼ大気圧である。燃料タンクＴ内には燃料ポンプ１０が設けられており、燃料ポンプ１０は吸い上げた燃料をプレッシャレギュレータ２０に向けて吐出する。プレッシャレギュレータ２０は、スピル弁３０までの配管中の燃料圧力（以下、燃圧という）を一定圧力（例えば０．３［ＭＰａ］）に維持し、当該圧力を超える燃料は燃料タンクＴ内に戻す。
そしてスピル弁３０を通過した燃料は、ハイプレッシャポンプ４０にて約１２［ＭＰａ］まで昇圧され、チェック弁５０を通過してデリバリ６０に到達する。デリバリ６０内には、約１２［ＭＰａ］の高圧の燃料が充填されている。
【００１５】
デリバリ６０には、エンジンの各気筒に対応させたインジェクタ７０が設けられており、各インジェクタ７０はコントローラＣからの駆動信号に基づいて燃料を噴射する。
また、デリバリ６０には、（従来の機械式）リリーフ弁９０と（本発明の）電磁リリーフ弁８０とが設けられている。そしてリリーフ弁９０と電磁リリーフ弁８０は、燃料を配管Ｈｒを介してプレッシャレギュレータ２０の上流に戻す（燃料タンクＴに戻してもよい）。
（従来の機械式）リリーフ弁９０は、デリバリ６０内の燃圧が異常に高くなった場合（例えば１２［ＭＰａ］よりも高い１４［ＭＰａ］以上になった場合）、デリバリ６０と配管Ｈｒとを連通させ、燃料をデリバリ６０から配管Ｈｒに流出させる。なお、リリーフ弁９０は、デリバリ６０内の燃圧が異常に高くない場合はデリバリ６０と配管Ｈｒとを遮断している。
電磁リリーフ弁８０は、コントローラＣからの駆動信号にてデリバリ６０と配管Ｈｒとを連通させることが可能であるとともに、デリバリ６０内の燃圧が上昇して配管Ｈｒ内との差圧が第１所定圧力以上（例えば０．５〜１［ＭＰａ］以上）となると自動的にデリバリ６０と配管Ｈｒとを遮断する。
【００１６】
●［電磁リリーフ弁の構造（図２、図３）］
次に、図２及び図３を用いて電磁リリーフ弁８０の構造について説明する。
電磁リリーフ弁８０の外形は、流入側ケース８３ａと流出側ケース８３ｂと、コイルカバー８５ａとで形成されている。
そして、電磁リリーフ弁８０は、流入側ケース８３ａがデリバリ６０に設けられた取り付け孔に挿入され、ブラケット８４を介してビスＢにてデリバリ６０に固定されている。なお、流入側ケース８３ａとデリバリ６０に設けた取り付け孔との間隙は、Ｏリング８２にて密封している。
バルブ８７と弁体８８は溶接等にて接続されており、これらは一体となってＺ軸方向に移動可能である。なお、コア８６は図示した位置に固定されており、コア８６とバルブ８７との対向する面の外周部には、非磁性部８６ａが設けられている。また、コア８６とバルブ８７には、流入側ケース８３ａから流入してくる燃料を、流出側ケース８３ｂの方向に通過させる貫通孔が設けられている。
【００１７】
弁体８８は弁座部８９に設けた貫通孔と対向しており、弁体８８が弁座部８９に当接すると（図２において左方向に移動すると）電磁リリーフ弁８０はデリバリ６０内と配管Ｈｒとを遮断する。以下、この場合の移動方向を「閉方向」と記載する。
逆に弁体８８が弁座部８９と離れると（図２において右方向に移動すると）電磁リリーフ弁８０はデリバリ６０内と配管Ｈｒとを連通する。以下、この場合の移動方向を「開方向」と記載する。
また、バルブ８７は弾性部材Ｓ（スプリング等）にて開方向に付勢されている。更にコイル８５に通電すると、バルブ８７（及び一体となっている弁体８８）は開方向（コア８６方向）に吸引される。本実施の形態に示す電磁リリーフ弁８０は、弾性部材Ｓで開方向に付勢するとともに、同じ開方向にコイル８５で吸引する構造を有する点が特徴である。残りの閉方向に移動させる力に何を用いるかというと、デリバリ６０内の燃圧を利用する（図３（Ｄ）参照）。
【００１８】
弁体８８と弁座部８９とが離れている場合（開状態の場合）、デリバリ６０内の燃料が、Ｆｉｎ方向から流入し、フィルタ８１を通過して流入側ケース８３ａ内に流入する。そして流入した燃料は、コア８６及びバルブ８７の貫通孔を通過して弾性部材Ｓを収容している空間Ｄ（図４（Ａ）参照）に充填される。更に燃料は弁体８８と弁座部８９との隙間ｇから弁座部８９の貫通孔（空間Ｒ（図４（Ａ）参照））に流入し、流出側ケース８３ｂからＦｏｕｔ方向に流出する。
ここで、図３（Ａ）及び（Ｂ）に弁体８８と弁座部８９の構造の例を示す。開状態において、弁体８８は弁座部８９の爪８９ａと当接しているが、燃料は爪８９ａと弁体８８との間隙（図３（Ｂ）の点線矢印を参照）、及び隙間ｇ（図３（Ａ）参照）を通過して、貫通孔（空間Ｒ）に流入することができる。なお、爪８９ａによる内径ｒはＺ軸方向においてほぼ一定であり、弁体８８は爪８９ａに内接した状態でＺ軸方向に移動可能である。
【００１９】
次に図３（Ａ）を用いて、デリバリ６０内の燃圧によって弁体８８が閉方向に吸引される動作について説明する。
弁体８８は、空間Ｄ及び空間Ｒの２つの空間の境界に位置している。空間Ｄは図２における弾性部材Ｓが収容されている空間であり、この空間Ｄはデリバリ６０内と常時連通している。空間Ｒは図２における弁座部８９の貫通孔であり、この空間は配管Ｈｒと常時連通している。
開状態において、空間Ｄと空間Ｒとの差圧がほとんど無い状態では、弁体８８が閉方向に吸引される力は発生しない。しかし、開状態において空間Ｄの圧力が上昇し（空間Ｄの圧力＞空間Ｒの圧力）、空間Ｄと空間Ｒとの差圧が第１所定圧力以上になると、弁体８８を圧力の低い側、すなわち閉方向に吸引する力が発生する。そして、開状態における隙間ｇの間隔を、第１所定圧力以上の差圧により弁体８８を閉方向に移動させる吸引力が弁体８８を開方向に付勢している弾性部材Ｓによる付勢力よりも大きくなるように設定する。
【００２０】
これにより、デリバリ６０内の燃圧が上昇して第１所定圧力以上になると、弁体８８は自動的に閉方向に吸引される。
従来のノーマルオープンタイプまたはノーマルクローズタイプの電磁弁は、弾性部材Ｓによる付勢力の方向と、コイルによる電磁力の方向とを、相反する方向設定し、一方の方向で弁体を開方向に移動させ、他方の方向で弁体を閉方向に移動させている（図３（Ｃ）参照）。
しかし、本実施の形態に示す電磁リリーフ弁８０は、弾性部材Ｓによる付勢力の方向と、コイルによる電磁力の方向とが同一方向であり、共に弁体を開方向に移動させる。弁体を閉方向に移動させる力は、流体の差圧（この場合、デリバリ６０内の圧力（燃圧）と、配管Ｈｒ内の圧力による差圧）による吸引力である（図３（Ｄ）参照）。
【００２１】
●［電磁リリーフ弁の動作（図４、図５）］
次に図４（Ａ）及び（Ｂ）、図５を用いて、本実施の形態に示す電磁リリーフ弁８０の動作について説明する。図４（Ａ）は開状態における弁体８８の近傍の断面図を示しており、図４（Ｂ）は閉状態における弁体８８の近傍の断面図を示している。また図５は、弁体８８を開方向または閉方向に駆動する力を説明するための模式図を示している。
【００２２】
［システム停止状態（１）］
システム（この場合、エンジン）の停止中は、弁体８８は開方向に弾性部材Ｓで付勢されており、弁体８８と弁座部８９との間には隙間ｇが形成される（図４（Ａ）参照）。従って、流入側であるデリバリ６０内の燃圧（空間Ｄの燃圧）は、流出側である配管Ｈｒの燃圧（空間Ｒの燃圧）とほぼ同じ０．３［ＭＰａ］であり、差圧がほとんど無い状態である。このため、コイル８５に通電する必要がなく、図５において以下の関係式が成立している。
弾性部材Ｓによる付勢力Ｆｓ＞差圧による吸引力Ｆｐ（差圧＝ほぼゼロ）
これにより、電磁リリーフ弁８０は開状態（図４（Ａ））に維持される。
【００２３】
［システム停止状態から運転状態に状態遷移（２）］
上記（１）のシステム停止状態からシステムの運転を開始すると、流入側（デリバリ６０）の燃圧（空間Ｄの燃圧）がハイプレッシャポンプ４０により急激に上昇（１２［ＭＰａ］に向かって上昇）し、空間Ｒ（約０．３［ＭＰａ］）との差圧が発生する。ここで差圧が第１所定圧力以上になると、弁体８８は閉方向に吸引され、閉状態（図４（Ｂ））となり、弁体８８と弁座部８９が当接する（なお、図４（Ａ）における隙間ｇと、図４（Ｂ）における隙間ｇｂは等しい）。
流体（この場合、燃料）は、差圧により空間Ｄから弁体８８と弁座部８９との隙間ｇから流れ込み、空間Ｒに到達する。このとき、隙間ｇ近傍の吸引エリアｇａにて、流体の流体速度ｖ（図示せず）が大きくなる程、弁体８８を吸引する吸引力が大きくなる。（ベルヌーイの定理である、Ｐ＋ρｖ2＊１／２＋ρｇｈ＝一定（Ｐ：圧力、ρ：流体の密度、ｖ：流体の速度、ｇ：重力加速度、ｈ：基準位置からの高さ）より）
ここで、空間Ｄと空間Ｒとの差圧が第１所定圧力の場合に流体速度ｖを大きくするには、隙間ｇを適切に小さくすればよい。本実施の形態では隙間ｇの間隔を５０〜６０［μｍ］に設定している。なお、この隙間ｇの大きさは、フィルタ８１のメッシュの径よりも大きくして、目詰まりを防止している。
これにより、空間Ｄと空間Ｒとの差圧に伴って流れる流体（この場合、燃料）が、適切に設定した隙間ｇの間隔によって、弁体８８を吸引する吸引力Ｆｐを発生させる流体速度ｖよりも大きくなる。このため、図５において以下の関係式が成立している。
弾性部材Ｓによる付勢力Ｆｓ＜差圧による吸引力Ｆｐ（差圧≧第１所定圧力）
これにより、電磁リリーフ弁８０は閉状態（図４（Ｂ））となる（風呂水を抜いているときに、栓を孔に近づけると栓が孔に吸引されるのと同じ現象である）。このように、本実施の形態の電磁リリーフ弁８０は、弁体８８を閉方向に駆動する閉方向駆動手段の吸引力が、流入側の圧力と流出側の圧力との差圧が第１所定圧力以上となった場合に発生する構造を有する。なお、この場合、コイル８５には通電しない。
【００２４】
［システムの運転を継続している状態（３）］
上記（２）の状態からシステムの運転を継続している状態では、デリバリ６０内（空間Ｄ）が約１２［ＭＰａ］に維持され、配管Ｈｒ内（空間Ｒ）が約０．３［ＭＰａ］に維持されており、第１所定圧力以上の状態が継続するため、電磁リリーフ弁８０は閉状態（図４（Ｂ））を維持する。
【００２５】
［システム運転状態から停止状態に状態遷移（４）］
上記（３）の状態からシステムを停止状態に遷移させた場合、デリバリ６０内（空間Ｄ）が約１２［ＭＰａ］に維持され、配管Ｈｒ内（空間Ｒ）が約０．３［ＭＰａ］に維持されており、電磁リリーフ弁８０は閉状態（図４（Ｂ））が維持されている。この状態を放置すると、システム（エンジン）の残留熱等にてデリバリ６０内（空間Ｄ）の燃料温度が徐々に上昇し、燃圧が徐々に上昇するが、約１４［ＭＰａ］以上になると、（機械式）リリーフ弁９０が動作してデリバリ６０と配管Ｈｒとを連通する。
しかし、１４［ＭＰａ］の燃圧をインジェクタ７０にかけることは、インジェクタ７０の弁体からの燃料洩れ量の増大になるため好ましくない。そこで、システムを停止した後、残留熱等にて燃圧が上昇する前に、電磁リリーフ弁８０のコイル８５に所定時間通電し、電磁リリーフ弁８０を開状態（図４（Ａ））にする。なお、電磁リリーフ弁８０が電流を消費するのはこの場合のみである。この場合、図５において以下の関係式が成立する。
「弾性部材Ｓによる付勢力Ｆｓ＋コイル８５による電磁力Ｆｃ」＞差圧による吸引力Ｆｐ（差圧＝システム最大圧力）
これにより、電磁リリーフ弁８０は開状態（図４（Ａ））となる。
【００２６】
電磁リリーフ弁８０を開状態にすると、燃料は差圧により流入側（デリバリ６０（空間Ｄ）側）から流出側（配管Ｈｒ（空間Ｒ）側）に一気に流れる。例えばデリバリ６０の容量が５０［ｃｃ］程度の場合、コイル８５への通電時間は、電磁リリーフ弁８０の開口時の開口面積にもよるが、数十〜数百［ｍｓ］程度で充分である。数十〜数百［ｍｓ］程度の短時間であれば、大きな差圧で閉方向に吸引されている弁体８８を、開方向に電磁力で吸引するための大電流を流すことが可能なコイル８５を実現することは比較的容易である。
数十〜数百［ｍｓ］の通電により、弁体８８近傍の空間Ｄと空間Ｒとの差圧が第２所定圧力未満（例えば０．５［ＭＰａ］）となると、弁体８８は弾性部材Ｓの付勢力により、開方向に付勢され、コイル８５への通電を停止しても開状態（図４（Ａ））を維持する。この場合、図５において以下の関係式が成立する。
弾性部材Ｓによる付勢力Ｆｓ＞差圧による吸引力Ｆｐ（差圧＜第２所定圧力）
ここで、エンジンの残留熱等でデリバリ６０内の燃圧が徐々に上昇しても、上昇が緩やかなため、弁体８８を閉方向に移動させるまでの差圧は発生しない。従って、以降のシステム停止状態では、電磁リリーフ弁８０は開状態（図４（Ａ））を維持する（上記（１）の状態に戻る）。
【００２７】
以上に説明した本実施の形態では、コイル８５への通電時間を「所定時間」としたが、デリバリ６０内の燃料圧力（燃圧）をコントローラＣで監視し、燃圧が第２所定圧力未満となるまでコントローラＣから通電するようにしてもよい。なお、「所定時間通電する」ことは、「流出側の圧力と流入側の圧力との差圧が第２所定圧力未満となるまで通電する」ことと同じである。
以上に説明したように、本実施の形態に示す電磁リリーフ弁８０は、少ない消費電流で、システムの運転中は電磁リリーフ弁８０の流入側と流出側とを確実に遮断することができ、システムの停止中は電磁リリーフ弁８０の流入側と流出側とを確実に連通することができる。
【００２８】
本発明の電磁リリーフ弁８０は、本実施の形態で説明した外観、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態に説明した電磁リリーフ弁は、直噴ガソリンシステムの車両の燃料系システムの他にも、種々のシステムに利用することが可能である。
本実施の形態の説明に用いた数値等は一例であり、この数値等に限定されるものではない。
また、以上（≧）、以下（≦）、より大きい（＞）、未満（＜）等は、等号を含んでも含まなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の電磁リリーフ弁８０を設けた直噴ガソリンシステムの燃料系の経路を示す概略図である。
【図２】電磁リリーフ弁８０の構造について説明する図である。
【図３】弁体８８と弁座部８９の構造の詳細を説明する図である。
【図４】電磁リリーフ弁８０の動作を説明する図である。
【図５】弁体８８を、開方向または閉方向に駆動する力を説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    燃料ポンプ
２０    プレッシャレギュレータ
３０    スピル弁
４０    ハイプレッシャポンプ
５０    チェック弁
６０    デリバリ
７０    インジェクタ
８０    電磁リリーフ弁
８１    フィルタ
８５    コイル
８６    コア
８７    バルブ
８８    弁体
８９    弁座部
９０    （機械式）リリーフ弁
Ｃ      コントローラ
Ｓ      弾性部材
ｇ      隙間
Ｔ      燃料タンク
【図１】
2005147255.tif 000003
【図２】
2005147255.tif 000004
【図３】
2005147255.tif 000005
【図４】
2005147255.tif 000006
【図５】
2005147255.tif 000007