(57)【要約】【課題】リール本体の収容空間外部に配置された駆動部材に対しても、注油等のメンテナンスを容易に行なえる魚釣用両軸受型リールの提供を目的としている。【解決手段】本発明の魚釣用両軸受型リールでは、巻取り駆動機構１８を構成するピニオン１１を、リール本体１に設けた支持部材を介して回転自在かつ軸方向移動可能に支持し、ピニオン１１の径方向内側にリール本体外部からスプール５側に向けて連通する連通孔１３ａを形成し、この連通孔１３ａを、リール本体外部から巻取り駆動機構１８を収容する収容空間Ｓ２の外部に配置されたスプール５側の駆動部７ｂ，１２ａに対して直接に注油可能な注油経路としたことを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右フレームと各フレームの側部に取り付けられた側板とを有するリール本体と、
このリール本体の左右フレーム間に回転可能に支持されたスプールと、
前記リール本体の一方側に回転可能に支持されたハンドルと、
前記リール本体の一方側におけるフレームと側板との間に形成された収容空間と、
前記収容空間内に収容された巻取り駆動機構と、
を備え、
前記ハンドルの回転で巻取り駆動機構を介してスプールを巻取り駆動する魚釣用両軸受型リールにおいて、
前記巻取り駆動機構を構成するピニオンを、リール本体に設けた支持部材を介して回転自在かつ軸方向移動可能に支持し、前記ピニオンの径方向内側にリール本体外部からスプール側に向けて連通する連通孔を形成し、この連通孔を、リール本体外部から前記収容空間の外部に配置されたスプール側の駆動部に対して直接に注油可能な注油経路としたことを特徴とする魚釣用両軸受型リール。
【請求項２】
前記リール本体の外部に開口する前記注油経路の開口部には、この開口部を閉塞する蓋部材が着脱自在に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用両軸受型リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転可能に支持されたハンドルの回転でリール本体の側板間に支持されたスプールを回転駆動し、釣糸をスプールに巻回する魚釣用両軸受型リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、この種の両軸受型リールのリール本体は、複数の支柱で連結して一体化された左右フレームと、各フレームの側部に装着固定される側板とを備えている。また、リール本体に回転可能に支持されたハンドルでスプールを駆動するための巻取り駆動機構は、ハンドルが支持された側のフレームと側板との間に形成された収容空間内に収容されている。そして、この収容空間と外部とを連通させる構成は、例えば、特許文献１及び特許文献２にあるように広く知られている。
【０００３】
このうち、特許文献１に開示されている両軸受型リールは、逆転防止爪の固着を解除する修復部材の支持軸部分から前記収容空間に注油を可能とした構成であり、特許文献２に開示されている両軸受型リールは、フレームを貫通して前記収容空間内に達する貫通部材に、前記収容空間の内外を連通させて水抜きを行なう連通部を形成した構成である。すなわち、特許文献１及び特許文献２は、いずれもリール本体の収容空間と外部とを連通させて液体の注入や流出を可能とする構成であり、リール本体を分解すること無く、収容空間内への注油、或いは水抜きのどちらでも行なえるようになっている。
【０００４】
ところで、リール本体の収容空間の外部に駆動部材等を配置した構成として、特許文献２に開示されているような両軸受型リールにおけるスプール軸を支持する軸受、或いは特許文献３に開示されている電動リールのように、収容空間外部で且つフレーム間に位置するスプール内の収容部に例えば遊星歯車減速機構等の歯車を配置したものが知られている。
【特許文献１】特開平１１−１６９０３７号公報
【特許文献２】特開平１１−３４１９３８号公報
【特許文献３】特開２００１−２５３４２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した特許文献２の両軸受型リールにおけるスプール軸受や、特許文献３の電動リールにおけるスプール内の収容部に配置された歯車等にも定期的に注油等のメンテナンスを行なう必要があり、いずれの構成も、注油のためには、スプールを取り外す必要がある。
【０００６】
しかし、特許文献２のような両軸受型リールのスプール軸受に注油する際には、反ハンドル側の側板を取り外すことによってスプールを取り出す必要があり、その際にブレーキ部材やワッシャ等に用いられている細かい部品を紛失し易いという問題がある。また、特許文献３に開示されている電動リールの場合、スプールを取り出すためには、リール本体を完全に分解する必要がある上に、部品点数が多く一般のユーザでは分解清掃が困難であるため、容易に注油等を行なえないという問題がある。
【０００７】
そのため、特に特許文献３のような電動リールにはメンテナンス回数を減らす目的で油分を含浸した焼結滑り軸受やグリスを封入した転がり軸受等を用いているケースが多く見られる。  
しかし、前記のような焼結滑り軸受や転がり軸受を、例えばスプール支持軸受として用いたり、遊星歯車減速機構の歯車や軸を支持する軸受として用いると、スプール回転時の抵抗が大きくなる不具合が生じる。具体的には、特許文献３の構成において、クラッチ機構の切換でスプールを巻取り駆動機構より分離して釣糸放出状態に切換えた際、モータ軸やスプール軸が止まった状態でスプールが回転するので、遊星歯車減速機構の歯車を駆動しながらスプールが釣糸放出方向に回転することとなり、スプール支持軸受や遊星歯車減速機構の歯車や軸を支持する軸受に焼結滑り軸受やグリス封入転がり軸受を用いると、釣糸放出方向へのスプール回転に大きな抵抗が生じてしまう。その結果、釣糸繰出し時の仕掛けの落下速度が遅く、仕掛けの投入回数が少なくなってしまう上に、釣糸巻取り時の電力消費が多くなり、長時間の実釣時には複数のバッテリーが必要になる等、多くの課題が残されており、改善が望まれていた。
【０００８】
本発明は、前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、リール本体の収容空間外部に配置された駆動部材に対しても、注油等のメンテナンスを容易に行なえる魚釣用両軸受型リールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、左右フレームと各フレームの側部に取り付けられた側板とを有するリール本体と、このリール本体の左右フレーム間に回転可能に支持されたスプールと、前記リール本体の一方側に回転可能に支持されたハンドルと、前記リール本体の一方側におけるフレームと側板との間に形成された収容空間と、前記収容空間内に収容された巻取り駆動機構とを備え、前記ハンドルの回転で巻取り駆動機構を介してスプールを巻取り駆動する魚釣用両軸受型リールにおいて、前記巻取り駆動機構を構成するピニオンを、リール本体に設けた支持部材を介して回転自在かつ軸方向移動可能に支持し、前記ピニオンの径方向内側にリール本体外部からスプール側に向けて連通する連通孔を形成し、この連通孔を、リール本体外部から前記収容空間の外部に配置されたスプール側の駆動部に対して直接に注油可能な注油経路としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の魚釣用両軸受型リールによれば、リール本体の収容空間外部に配置された駆動部材に対しても、従来のようにリール本体を分解してスプールを取り外すことなく、容易に注油等のメンテナンスが行なえるようになる。
【００１１】
また、容易に注油等のメンテナンスが行なえるので、定期的な注油メンテナンスが必要なグリス未封入の転がり軸受を、例えばスプール支持軸受として用いたり、遊星歯車減速機構の歯車や軸を支持する軸受として用いることも可能となる。この場合、釣糸放出時のスプールフリー性能が向上して仕掛けの落下速度が速くなり、ポイントへの仕掛けの到達が速くなるので、手返しの回数が増え、釣果を伸ばすことが期待できる。また、電動リールに本件構成を用いると、巻取り駆動時の抵抗が減るので、バッテリーの消費電力を抑えることが可能となり、一つのバッテリーで一回の釣行をまかなうことができる上に、釣行時の荷物を減らすことができるので、釣人の釣行時の負担が軽減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る魚釣用両軸受型リールの実施の形態について、添付図面を参照して具体的に説明する。
【００１３】
図１および図２は、本発明に係る両軸受型リールの第１の実施形態を示す図であり、図１は内部構成を示す図、図２は注油している状態を示す図である。  
魚釣用両軸受型リール（以下、リールと称する）のリール本体１は、複数の支柱を介して一体化された左右フレーム２ａ，２ｂと、各フレーム２ａ，２ｂの両側において、所定の空間（収容空間Ｓ１，Ｓ２）をもって装着される左右側板３ａ，３ｂとを備えている。
【００１４】
左右側板３ａ，３ｂ間には、釣糸が巻回されるスプール５が回転可能に配置されている。この場合、スプール５は、実際に釣糸が巻回される釣糸巻回胴部５ａを有しており、スプール軸６に固定されてスプール軸６と一体に回転できるようになっている。また、スプール軸６は、軸受７ａ，７ｂを介して左右フレーム間に回転可能に支持されている。
【００１５】
スプール軸６の右端部には、中空のピニオンギヤ１１が係脱可能に係合している。このピニオンギヤ１１は、右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間に配されており、軸受１２ａ，１２ｂを介して回転可能且つ軸方向移動可能に支持されている。
【００１６】
また、ピニオンギヤ１１の内部（径方向内側）には、押圧軸１３が挿通されている。この押圧軸１３は、その一端部（図中の右端部）が右側板３ｂから外部に突出しており、リール本体１に対して着脱自在に螺合装着される調節ツマミ１９を回転操作することにより軸方向に移動して、その他端（図中の左端）がスプール軸６の右端部に当て付くようになっている。すなわち、押圧軸１３は、調節ツマミ１９と協働してスプール軸６に対して押圧力を作用させることによりスプール５の回転に制動力を作用させるメカブレーキを構成している。
【００１７】
一方、右側板３ｂ側には、ハンドル１５を装着したハンドル軸１６が回転可能に支持されており、このハンドル軸１６には、ピニオンギヤ１１と噛合する駆動歯車１７が回転可能に支持されている（ピニオンギヤ１１及び駆動歯車１７は、収容空間Ｓ２内に収容される巻取り駆動機構１８を構成する）。そして、ハンドル１５を回転操作することで、スプール５は巻取り駆動機構１８を介して回転駆動される。
【００１８】
ピニオンギヤ１１の外周には、円周溝１１ａが形成されており、この円周溝１１ａにクラッチ機構の作動部材２０が係合してピニオンギヤ１１を軸方向に移動することで、スプール軸６にピニオンギヤ１１を係脱させるようになっている。すなわち、リール本体１から突出した操作レバー（図示せず）を操作することで、ピニオンギヤ１１が作動部材２０によって右側板３ｂ側に移動され、スプール軸６とピニオンギヤ１１との係合が外れて駆動力非伝達状態（クラッチＯＦＦ）となり、また、ピニオンギヤ１１が作動部材２０によってスプール５側に移動され、ピニオンギヤ１１がスプール軸６に係合することで駆動力伝達状態（クラッチＯＮ）となる。
【００１９】
上記した構成のリールによれば、スプール軸６を回転可能に支持する軸受７ｂおよびピニオンギヤ１１を回転可能に支持する軸受１２ａは、巻取り駆動機構１８を収容している収容空間Ｓ２の外部に配設された状態となっている。このような軸受７ｂ，１２ａに対しては、リール本体１を分解することなく、以下のような構成によって注油等のメンテナンスが可能となっている。
【００２０】
すなわち、押圧軸１３には、右側板３ｂから外部に突出するその一端から、スプール軸６の右端部に当接可能なその他端にわたって（押圧軸１３の全長にわたって）貫通して、スプール５側をリール本体１の外部に向けて連通させる連通孔１３ａが形成されている。そして、この連通孔１３ａは、リール本体１の外部から収容空間Ｓ２の外部に配置されたスプール５側の駆動部（本実施形態では、軸受７ｂ，１２ａ）に対して直接に注油可能な注油経路となっている。
【００２１】
なお、リール本体１の外部に向けて開口する連通孔１３ａの開口部（押圧軸１３の一端に形成される開口）は、蓋部材を兼ねる調節ツマミ１９によってシール状態で閉塞されている。
【００２２】
このような構成によれば、調節ツマミ１９をリール本体１側から取り外して、押圧軸１９に対する押圧状態を解除すると、図２に示されるように、互いに圧接可能なスプール軸６の右端と押圧軸１９の他端部との間に隙間Ｃ１を形成することができる。また、スプール軸６とピニオンギヤ１１との係合状態を解除することで、これら両者間に隙間Ｃ２を形成することもできる。すなわち、調節ツマミ１９をリール本体１側から取り外して押圧軸１９をリール本体１の外部に若干引き出し、スプール軸６とピニオンギヤ１１との係合状態を解除すれば、連通孔１３ａおよび隙間Ｃ１，Ｃ２を介して軸受７ｂ，１２ａを外部に連通させることができる。そして、この状態で、図２に示すように、注油スプレー１００のノズル１０１を連通孔１３ａに挿入して注油すれば、潤滑油Ｇは、注油経路となる連通孔１３ａから隙間Ｃ１，Ｃ２を介して軸受７ｂ，１２ａに到達する。なお、スプール軸６とピニオンギヤ１１とを係合させた状態でも、隙間Ｃ２の一部が残存するため、注油は可能である。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態によれば、メカブレーキの調節ツマミ１９を単に外すだけで、通常のリールであればリール本体の分解が必要とされるようなスプール側に位置する軸受に対し簡単に注油することができるため、メンテナンス性の向上が図れる。また、スプール５を取り外すなど、リール本体を分解する必要も無いため、ワッシャ等の細かい部品を紛失することもない。また、メンテナンスを頻繁に行なえるため、リールの耐久性が向上する。
【００２４】
また、本実施形態では、ピニオンギヤ１１をリール本体１の支持部材（軸受１２ａ，１２ｂ）を介して支持することで、前記支持部材とピニオンギヤ１１とがリール本体１の収容空間Ｓ２とリール本体１の外部とを隔離するため、注油経路からリール本体１の収容空間Ｓ２内へ水分や粉塵が侵入することが阻止され、防水および防塵効果を高めることができる。また、リール本体１のメンテナンス毎の組みばらし回数を格段に減らすことができるため、組み込み時のシール噛み込みによる防水不良の発生が格段に減少する。
【００２５】
図３〜図６は、本発明に係る両軸受型リールの第２の実施形態を示す図であり、図３は全体構成を示す平面図、図４は内部構成を示す断面図、図５は要部拡大図、図６は注油している状態を示す図である。この実施形態では、両軸受型リールとして、電動リールに適用した例を示している。
【００２６】
電動リールのリール本体３１には、第１の実施形態と同様、左右のフレーム３２ａ，３２ｂの外側に、夫々側板３３ａ，３３ｂが装着されており、フレーム３２ａ，３２ｂ間には、スプール軸３６が軸受３７ａ，３７ｂを介して回転可能に支持されている。そして、このスプール軸３６には、その両端部近傍において、軸受３８ａ，３８ｂを介して釣糸が巻回されるスプール４０が回転可能に支持されている。
【００２７】
左右フレーム３２ａ，３２ｂの間には、スプール４０（スプール軸３６）よりも前側（釣糸繰出方向側）に駆動モータ４２が保持されている。この駆動モータ４２の回転駆動力は、左フレーム３２ａと左側板３３ａとの間に配置された連動歯車機構４５を介してスプール軸３６に伝達されるようになっている。スプール軸３６の右フレーム３２ｂ側には、遊星ギヤを有する減速機構４７が設けられており、この減速機構４７は、駆動モータ４２の回転駆動力を減速させてスプール４０に伝達するように構成されている。
【００２８】
また、右側板３３ｂ側には、ハンドル軸５０及びこれに装着されるハンドル５１が配設されており、このハンドル５１の回転駆動力は、右フレーム３２ｂと右側板３３ｂとの間に配設される巻取り駆動機構５５と、駆動機構５５の駆動歯車と噛合する中空のピニオンギヤ５７と、ピニオンギヤ５７が係脱可能に係合する減速機構４７とを介して、スプール４０に伝達されるようになっている。
【００２９】
なお、図５に明確に示されるように、ピニオンギヤ５７の外周には円周溝５７ａが形成され、この円周溝５７ａにクラッチ機構のヨーク５６が係合しており、操作部６９の切換操作で切換板５９を移動させてピニオンギヤ５７を軸方向に移動することで、減速機構４７（具体的には、遊星キャリア６６）にピニオンギヤ５７を係脱させるようになっている。すなわち、リール本体１から突出した操作部６９を操作することで、ピニオンギヤ５７がヨーク５６によって右側板３３ｂ側に移動され、減速機構４７（遊星キャリア６６）とピニオンギヤ５７との係合が外れて駆動力非伝達状態（クラッチＯＦＦ）となり、また、ピニオンギヤ５７がヨーク５６によって減速機構４７側に移動され、ピニオンギヤ５７が減速機構４７に係合することで駆動力伝達状態（クラッチＯＮ）となる。
【００３０】
なお、駆動モータ４２によるスプール４０の巻取り駆動、及びハンドル５１の巻取り操作によるスプール４０の巻取り駆動に際しては、相互に干渉しないように、駆動力伝達経路には、公知の逆転防止機構が配設されている。
【００３１】
このような構成のリールでは、スプール４０を回転可能に支持する軸受６３、減速機構４７の遊星ギヤ６２を支持する軸受６５、減速機構４７の遊星キャリア６６を支持する軸受６１、スプール軸３６を回転可能に支持する軸受３７ｂ、スプール４０を回転可能に支持する軸受３８ｂは、巻取り駆動機構５５を収容している右側板３３ｂと右フレーム３２ｂとの間の収容空間Ｓ２の外部に配設された状態となっている。そして、このような軸受３７ｂ，３８ｂ，６１，６３，６５に対しては、リール本体を分解することなく、以下のような構成によって注油等のメンテナンスが可能となっている。
【００３２】
すなわち、中空のピニオンギヤ５７の内孔５７ｂは、右側板３３ｂに対向するその一端から、減速機構４７（遊星キャリア６６）と係合するその他端にわたって（ピニオンギヤ５７の全長にわたって）貫通しており、また、ピニオンギヤ５７の内孔５７ｂの前記一端と対向する右側板３３ｂの部位には、リール本体３１の内外を連通させる孔１２０が形成されている。つまり、中空のピニオンギヤ５７の内孔５７ｂは、右側板３３ｂに形成された孔１２０を介してスプール４０側をリール本体３１の外部に向けて連通させる連通孔を形成している。そして、この連通孔５７ｂは、リール本体３１の外部から収容空間Ｓ２の外部に配置されたスプール５側の駆動部（本実施形態では、軸受３７ｂ，３８ｂ，６１，６３，６５）に対して直接に注油可能な注油経路となっている。なお、リール本体３１の外部に向けて開口する孔１２０は、蓋部材１２１によってシール状態で閉塞されている。
【００３３】
このような構成によれば、蓋部材１２１をリール本体３１側から取り外し、その状態で、図６に示すように、注油スプレー１００のノズル１０１を連通孔５７ｂに挿入して注油すれば、潤滑油Ｇは、注油経路となる連通孔５７ｂから、減速機構４７とピニオンギヤ５７との係合領域に形成される隙間および減速機構４７内の隙間を介して、各軸受３７ｂ，３８ｂ，６１，６３，６５へと順次に到達する。この場合、特に、減速機構４７（遊星キャリア６６）とピニオンギヤ５７との係合状態を解除すると、より多くの範囲に潤滑油Ｇを行き渡らせることができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態においても、蓋部材１２０を単に外すだけで、スプール側に位置する軸受３７ｂ，３８ｂ，６１，６３，６５に対し簡単に注油することができるため、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができるとともに、特に、従来の電動リールでは、上記した部分に配置された軸受に注油するに際しては、リール本体、及び上記した減速機構４７を構成する遊星歯車機構等を完全に分解してスプールを取り外す必要があったが、このような分解作業が不要になるため、部品の紛失が防げると共にメンテナンス性の向上が図れ、また、遊星ギヤ等の駆動部の耐久性が著しく向上する。
【００３５】
また、容易に注油等のメンテナンスが行なえるので、定期的な注油メンテナンスが必要なグリス未封入の転がり軸受を、例えばスプール支持軸受として用いたり、遊星歯車機構の歯車や軸を支持する軸受に用いることも可能となる。この場合、スプールの釣糸放出方向への回転時に駆動されるスプール支持軸受や遊星歯車減速機構の歯車や軸を支持する軸受の回転抵抗が著しく減少するので、釣糸放出時のスプールフリー性能が向上して仕掛けの落下速度が速くなり、ポイントへの仕掛けの到達が速くなるので、手返しの回数が増え、釣果を伸ばすことが期待できる。また、巻取り駆動時の抵抗が減るので、バッテリーの消費電力を抑えることが可能となり、一つのバッテリーで一回の釣行をまかなうことができる上に、釣行時の荷物を減らすことができるので、釣人の釣行時の負担が軽減される。
【００３６】
図７および図８は、本発明に係る両軸受型リールの第３の実施形態を示す図であり、図７は内部構成の要部拡大断面図、図８は注油している状態を示す図である。この実施形態は、第２の実施形態の変形例であるため、第２の実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００３７】
図７に示されるように、本実施形態において、ピニオンギヤ５７は、リール本体３１側に固定的に支持された中空のピニオン支持軸１２５によって回転可能且つ軸方向移動可能に支持されており、このピニオン支持軸１２５の内孔１２５ａが前記連通孔５７ａの代わりを成している。なお、それ以外の構成は第２の実施形態と同じであり、したがって、第２の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３８】
図９および図１０は、本発明に係る両軸受型リールの第４の実施形態を示す図であり、図９は内部構成の要部拡大断面図、図１０は注油している状態を示す図である。この実施形態では、両軸受型リールとして、駆動モータをスプールの内部に収容した形式の電動リールに適用した例を示している。
【００３９】
電動リールのリール本体７１には、前述した各実施形態と同様、左右のフレーム７２ａ，７２ｂの外側に、夫々側板７３ａ，７３ｂが装着されている。左フレーム７２ａには、内部に駆動モータ７５が固定された円筒状のモータケース７２ｃが一体形成されており、このモータケース７２ｃを囲繞するようにして釣糸巻回胴部７７ａを有するスプール７７が装着されている。スプール７７の左側端部は、モータケース７２ｃとの間で軸受７８を介して回転可能に支持されている。また、スプール７７の右側端部は、右フレーム側に向けて開口する凹状に形成されており、その中心部分に孔７７ｂが形成されて駆動モータ７５の駆動軸７５ａに固定された太陽ギヤ８０が挿通されている。
【００４０】
この場合、太陽ギヤ８０には、遊星歯車機構によって構成される減速機構８２が噛合されており、この減速機構８２は、スプール７７の右端面に設けられた内歯と噛合し、駆動モータ７５の回転駆動力をスプール７７に減速して伝達するようになっている。
【００４１】
また、右側板７３ｂ側には、ハンドル軸９０及びこれに装着されるハンドル９１が配設されており、このハンドル９１の回転駆動力は、第２の実施形態と同様、右フレーム７２ｂと右側板７３ｂとの間に配設される巻取り駆動機構９２と、この駆動機構９２の駆動歯車と噛合する中空のピニオンギヤ１５７と、ピニオンギヤ１５７が係脱可能に係合する減速機構８２とを介して、スプール７７に伝達されるようになっている。
【００４２】
なお、ピニオンギヤ１５７の外周には、円周溝１５７ａが形成されており、この円周溝１５７ａにクラッチ機構のヨーク１５６が係合してピニオンギヤ１５７を軸方向に移動することで、減速機構８２（具体的には、遊星キャリア１６６の内孔）にピニオンギヤ１５７を係脱させるようになっている。
【００４３】
このような構成のリールでは、減速機構８２の遊星ギヤ１６２Ａ，１６２Ｂを支持する軸受１６５Ａ，１６５Ｂ、減速機構８２の遊星キャリア１６６を支持する軸受１６１、減速機構８２の太陽ギヤを支持する軸受１７０，１７１は、巻取り駆動機構９２を収容している右側板７３ｂと右フレーム７２ｂとの間の収容空間Ｓ２の外部に配設された状態となっている。そして、このような軸受１６１，１６５Ａ，１６５Ｂ，１７０，１７１に対しては、リール本体を分解することなく、以下のような構成によって注油等のメンテナンスが可能となっている。
【００４４】
すなわち、中空のピニオンギヤ１５７は、リール本体７１側に固定的に支持された中空のピニオン支持軸２２５によって回転可能且つ軸方向移動可能に支持されており、また、ピニオン支持軸２２５の内孔２２５ａと対向する右側板７３ｂの部位には、リール本体３１の内外を連通させる孔２２０が形成されている。つまり、中空のピニオン支持軸２２５の内孔２２５ａは、右側板７３ｂに形成された孔２２０を介してスプール７７側をリール本体７１の外部に向けて連通させる連通孔を形成している。そして、この連通孔２２５ａは、リール本体７１の外部から収容空間Ｓ２の外部に配置されたスプール７７側の駆動部（本実施形態では、軸受１６１，１６５Ａ，１６５Ｂ，１７０，１７１）に対して直接に注油可能な注油経路となっている。なお、リール本体７１の外部に向けて開口する孔２２０は、蓋部材２２１によってシール状態で閉塞されている。
【００４５】
このような構成によれば、蓋部材２２１をリール本体７１側から取り外し、その状態で、図１０に示すように、注油スプレー１００のノズル１０１を連通孔２２５ａに挿入して注油すれば、潤滑油Ｇは、注油経路となる連通孔２２５ａから、減速機構８２内の隙間を介して、各軸受１６１，１６５Ａ，１６５Ｂ，１７０，１７１へと順次に到達する。なお、本実施形態の場合には、減速機構８２の遊星キャリア１６６の内孔にピニオンギヤ１５７が係合してピニオン支持軸２２５の内孔２２５ａが減速機構８２内に直接に通じるようになっているため、減速機構８２とピニオンギヤ１５７との係合状態を敢えて解除しなくても、多くの範囲に潤滑油Ｇを行き渡らせることができる。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態においても、蓋部材２２０を単に外すだけで、スプール側に位置する軸受に対し簡単に注油することができるため、第２の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、フレームと側板との間で巻取り駆動機構を収容する収容空間の外部に軸受や歯車等の駆動部材を配置した各種のリールに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第１の実施形態を示しており、内部構成を示す断面図。
【図２】図１の魚釣用両軸受型リールの要部の拡大図であり、注油している状態を示す断面図。
【図３】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第２の実施形態を示しており、全体構成を示す平面図。
【図４】図３に示す魚釣用両軸受型リールの内部構成を示す断面図。
【図５】図３の魚釣用両軸受型リールの要部の拡大断面図。
【図６】図３に示す構成において注油している状態を示す断面図。
【図７】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第３の実施形態を示しており、要部構成を示す断面図。
【図８】図７の構成において、注油している状態を示す断面図。
【図９】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第４の実施形態を示しており、内部構成を示す断面図。
【図１０】図９の構成において、注油している状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１、３１、７１  リール本体
２ａ，２ｂ、３２ａ，３２ｂ、７２ａ，７２ｂ  左右フレーム
３ａ，３ｂ、３３ａ，３３ｂ、７３ａ，７３ｂ  左右側板
５、４０、７７  スプール
７ｂ，１２ａ，６０，６１，６３，６５，６７，１６１，１６５Ａ，１６５Ｂ，１７０，
１１，５７，１５７  ピニオンギヤ（ピニオン）
１３ａ，５７ｂ，２２５ａ  連通孔
１８，５５，９２  駆動機構
１７１  軸受
Ｓ２  収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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