(57)【要約】【課題】  パネルシート同士の接合強度を高めることが容易なエアバッグを提供する。【解決手段】  エアバッグ２０は第１及び第２のパネルシート２１，２２により袋状に形成される。第１のパネルシート２１はエアバッグ２０の一側面をなす第１の多角形領域２１ａを備え、第２のパネルシート２２はエアバッグ２０の他側面をなす第２の多角形領域２３と、第２の多角形領域２３の周縁に沿って延びる接合領域とを備える。接合領域は、第１の多角形領域２１ａの周縁部に接合される辺部接合部３０と、第２の多角形領域２３の各頂部に位置する頂部接合部３２とよりなる。両パネルシート２１，２２は、それらの一側面同士で両多角形領域２１ａ，２３が対向配置され、辺部接合部３０において第１のパネルシート２１の一側面と第２のパネルシート２２の他側面とが接合される。頂部接合部３２は山折線３５にて折曲げられて互いに接合されることにより重合片３６を形成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２のパネルシートにより袋状に形成されたエアバッグであって、
前記第１のパネルシートは前記エアバッグの一側面をなす第１の多角形領域を備え、
前記第２のパネルシートは、前記エアバッグの他側面をなすとともに前記第１の多角形領域と同形状の第２の多角形領域と、該第２の多角形領域の外周縁に沿って延びる接合領域とを備え、
前記接合領域は、前記第２の多角形領域の外周縁に沿って延びるとともに前記第１の多角形領域の周縁部に接合される辺部接合部と、前記第２の多角形領域の頂部に位置する頂部接合部とよりなり、
前記第１及び第２のパネルシートは、エアバッグの内側を構成する一側面同士で前記第１の多角形領域と前記第２の多角形領域とが対向配置されるとともに、前記辺部接合部において前記第１のパネルシートのエアバッグの内側を構成する一側面と前記第２のパネルシートのエアバッグの外側を構成する他側面とが対向するように接合され、
前記頂部接合部は前記第２の多角形領域の頂部から延びる折曲線に沿って折曲げられて互いに接合されることにより前記エアバッグの内部に突出する重合片を形成していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
パネルシートにより袋状に形成されたエアバッグであって、
前記パネルシートは、前記エアバッグの一側面をなす第１の多角形領域と、前記エアバッグの他側面をなすとともに前記第１の多角形領域の一辺を境に線対称となるように配置された第２の多角形領域と、前記第２の多角形領域の外周縁に沿って延びる接合領域とを備え、
前記接合領域は、前記第２の多角形領域の外周縁に沿って延びるとともに前記第１の多角形領域の周縁部に接合される辺部接合部と、前記第２の多角形領域の頂部に位置する頂部接合部とよりなり、
前記パネルシートは、同じ側面同士で前記第１の多角形領域と前記第２の多角形領域とが対向配置されるとともに、異なる側面同士で前記第１の多角形領域と前記辺部接合部とが対向するように接合され、
前記頂部接合部は前記第２の多角形領域の頂部から延びる折曲線に沿って折曲げられて互いに接合されることにより前記エアバッグの内部に突出する重合片を形成していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
前記重合片は前記頂部接合部の外周縁同士が重なり合うように接合されてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記頂部接合部には１つ又は一対の重合片が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記第２の多角形領域の頂部における内角は１２０°未満に設定され、当該頂部には一対の重合片が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記第２の多角形領域の頂部における内角は１２０°以上に設定され、当該頂部には１つの重合片が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に所定以上の衝撃が加えられる際に膨張展開して乗員の保護を図るためのエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０（ａ）に示すように、車両に搭載される乗員保護用のエアバッグ１２１ａ（以下、第１のエアバッグ１２１ａと記載する）は、シート状をなす織布又は樹脂フィルムを適切な形状及び寸法に裁断したパネルシート１２２を２枚準備し、両パネルシート１２２の周縁部同士を接合（縫着、接着又は溶着）することにより袋状に形成される。前記接合は、両パネルシート１２２全体を対向配置させた状態で、その周縁部同士をミシン縫製等することにより行われる。その結果、重ね合わされた両パネルシート１２２の周縁部（接合部）は、第１のエアバッグ１２１ａの膨張展開時には図１０（ａ）に示されるような構造をとる。この第１のエアバッグ１２１ａの膨張展開時には、図示しないインフレータから発生する高圧のガスが両パネルシート１２２の接合部間を互いに離間する方向に引張る。その結果、前記接合部には大きな剥離力が作用する。前記剥離力は、両パネルシート１２２の周縁部が第１のエアバッグ１２１ａ内に内包された状態であっても、また前記ミシン縫製に代えて両パネルシート１２２の周縁部同士が接着又は溶着された状態であっても全く同様に作用する。
【０００３】
前記接合部に作用する剥離力に代えて、より一層高い接合が可能な剪断力を作用させるべく開発されたエアバッグも知られている（例えば特許文献１参照）。図１０（ｂ）に示すように、この種のエアバッグ１２１ｂ（以下、第２のエアバッグ１２１ｂと記載する）では、一方のパネルシート１２２の周縁部外面と他方のパネルシート１２２の周縁部内面とを重ね合わせた状態で、それら周縁部同士を接合することにより袋状に形成される。その結果、重ね合わされた両パネルシート１２２の周縁部（接合部）は、第２のエアバッグ１２１ｂの膨張展開時には図１０（ｂ）に示されるような構造をとる。この第２のエアバッグ１２１ｂの膨張展開時には、インフレータから発生する高圧のガスが両パネルシート１２２間を互いに引き離す方向に引張るが、前記接合部には両パネルシート１２２間に互いにずれる方向に剪断力が加わる。この第２のエアバッグ１２１ｂは、前記剥離力が作用する第１のエアバッグ１２１ａよりも接合部における接合が強固になっており、バーストが引き起こされにくい。
【０００４】
また、図１１（ａ）及び（ｂ）に示すように、多角形状をなす第１のパネルシート１３１と、該第１のパネルシート１３１に接合される第２のパネルシート１３２とから袋状に形成されるエアバッグ１３３（以下、第３のエアバッグ１３３と記載する）も知られている（例えば特許文献２参照）。前記第２のパネルシート１３２は、第１のパネルシート１３１と同形状をなす多角形領域１３２ａと、該多角形領域１３２ａの周縁に位置する各辺に沿って延びる台形状の辺部接合部１３２ｂとより構成されている。辺部接合部１３２ｂは、多角形領域１３２ａの各辺に沿って折曲げられることにより、隣接する辺部接合部１３２ｂの端縁１３２ｃ同士が互いに揃った位置に配置されるようになっている。そして、折曲げられた辺部接合部１３２ｂと第１のパネルシート１３１の周縁部とを接合することにより第３のエアバッグ１３３が袋状に形成される。
【０００５】
この第３のエアバッグ１３３では、前記多角形領域１３２ａの各頂部１３２ｄと、第１のパネルシート１３１の各頂部１３１ａとの間が接合されない点として残ってしまっていた。前記接合されない点は、純粋に幾何学的問題として考えれば面積がゼロであるためエアバッグ１３３内からのガス漏れ等の問題はないはずである。しかしながら、実際にはエアバッグ１３３内の激しいガス流、高い内部圧力、展開時や乗員接触時の複雑で大きな力が加わることによって、面積がゼロの点であったものが面積を持つ孔に変わり、さらには当該孔に対し応力の集中が引き起こされて瞬く間にバーストの起点となってしまう可能性が極めて高い。このような問題を解決するために、前記第２のパネルシート１３２に代えて、図１２（ａ）に示される第２のパネルシート１３６を用いて製造されるエアバッグ（以下、第４のエアバッグと記載する）が提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００６】
図１２（ａ）に示すように、第２のパネルシート１３６は、前記第１のパネルシート１３１と同形状をなす多角形領域１３６ａと、該多角形領域１３６ａの周縁に位置する各辺に沿って延びる四角形状の辺部接合部１３６ｂ，１３６ｂ’と、多角形領域１３６ａの各頂部１３６ｃに位置する三角形状の頂部接合部１３６ｄとより構成されている。頂部接合部１３６ｄは、隣接する辺部接合部１３６ｂ，１３６ｂ’を多角形領域１３６ａの各辺に沿って順次折曲げることにより、両辺部接合部１３６ｂ，１３６ｂ’の間に挟み込まれた形で接合される。このとき、図１２（ｂ）に示すように、先に折曲げられた辺部接合部１３６ｂの端部には、頂部接合部１３６ｄ全体が接合されるとともに、後に折曲げられる辺部接合部１３６ｂ’の端部が同図のハッチングで示されている位置に接合される。さらに、この第４のエアバッグでは、前記第２のパネルシート１３６の辺部接合部１３６ｂ，１３６ｂ’が前記第１のパネルシート１３１の周縁部に接合されることにより袋状に形成される。
【特許文献１】特許第３１１５９１４号公報
【特許文献２】米国特許第６６９５３４６号明細書
【特許文献３】国際公開第０３／１０６２２８号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、前記特許文献１及び第４のエアバッグでは、いずれもパネルシート同士の接合部が何重にも折り重なり合っているため厚ぼったくなってしまい、接合部におけるエアバッグの可撓性が著しく低下するという問題があった。
【０００８】
また、前記第４のエアバッグにおいて、先に折曲げられた辺部接合部１３６ｂは多角形領域１３６ａと対向する面が当該多角形領域１３６ａと接合されておらず、頂部接合部１３６ｄは後に折曲げられる辺部接合部１３６ｂ’と対向する面が当該辺部接合部１３６ｂ’と接合されていない。このため、膨張展開時の第４のエアバッグでは、内部を複雑に流通する激しいガス流が前記辺部接合部１３６ｂと多角形領域１３６ａとの間に入り込んだ後、前記辺部接合部１３６ｂ’と頂部接合部１３６ｄとの間へと進入しやすくなっている。その結果、膨張展開時の第４のエアバッグでは、前記辺部接合部１３６ｂと辺部接合部１３６ｂ’とが接合されている図１２（ｂ）のハッチングで示されている領域に、両辺部接合部１３６ｂ，１３６ｂ’同士を互いに引き離す方向に剥離力が作用してしまう。従って、前記ハッチングで示されている領域が第４のエアバッグ全体のウィークポイントとなって応力集中によるバーストが引き起こされやすくなる。つまり、この種のエアバッグにおいては、膨張展開時に剪断力のみが作用するような接合部を形成させることが最も理想的であると言える。
【０００９】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、パネルシート同士の接合強度を高めることが容易なエアバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のエアバッグは、第１及び第２のパネルシートにより袋状に形成されたエアバッグであって、前記第１のパネルシートは前記エアバッグの一側面をなす第１の多角形領域を備え、前記第２のパネルシートは、前記エアバッグの他側面をなすとともに前記第１の多角形領域と同形状の第２の多角形領域と、該第２の多角形領域の外周縁に沿って延びる接合領域とを備え、前記接合領域は、前記第２の多角形領域の外周縁に沿って延びるとともに前記第１の多角形領域の周縁部に接合される辺部接合部と、前記第２の多角形領域の頂部に位置する頂部接合部とよりなり、前記第１及び第２のパネルシートは、エアバッグの内側を構成する一側面同士で前記第１の多角形領域と前記第２の多角形領域とが対向配置されるとともに、前記辺部接合部において前記第１のパネルシートのエアバッグの内側を構成する一側面と前記第２のパネルシートのエアバッグの外側を構成する他側面とが対向するように接合され、前記頂部接合部は前記第２の多角形領域の頂部から延びる折曲線に沿って折曲げられて互いに接合されることにより前記エアバッグの内部に突出する重合片を形成していることを要旨とする。
【００１１】
この請求項１に記載のエアバッグは、２枚のパネルシートの周縁部同士を互いに接合することにより袋状に形成されている。このエアバッグでは、第１のパネルシートの周縁部と、第２のパネルシートの辺部接合部とが、エアバッグの膨張展開時に剪断力が作用する構造を備えた接合部にて接合されている。即ち、第２のパネルシートの辺部接合部は、エアバッグの外側を構成する側面（他側面）で、第１の多角形領域のエアバッグの内側を構成する側面（一側面）と接合されている。その結果、エアバッグの膨張展開時に両パネルシート間を互いに引き離す力が加わっても、その力はパネルシート間の接合面と略平行に作用するため、パネルシート同士の接合強度が高められる。
【００１２】
さらに、このエアバッグでは、第２の多角形領域の外周縁全体が接合領域にて閉鎖されているため、第２の多角形領域の頂部付近からのガスの漏れ出しが防止されている。このガスの漏れ出し防止のために設けられた頂部接合部は、エアバッグの内面に重合片として揺動可能に突設されており、エアバッグ内の激しいガス流、高い内部圧力、展開時や乗員接触時の複雑で大きな力が加わっても、パネルシート同士の接合部に対する影響はほとんど発生しない。
【００１３】
請求項２に記載のエアバッグは、パネルシートにより袋状に形成されたエアバッグであって、前記パネルシートは、前記エアバッグの一側面をなす第１の多角形領域と、前記エアバッグの他側面をなすとともに前記第１の多角形領域の一辺を境に線対称となるように配置された第２の多角形領域と、前記第２の多角形領域の外周縁に沿って延びる接合領域とを備え、前記接合領域は、前記第２の多角形領域の外周縁に沿って延びるとともに前記第１の多角形領域の周縁部に接合される辺部接合部と、前記第２の多角形領域の頂部に位置する頂部接合部とよりなり、前記パネルシートは、同じ側面同士で前記第１の多角形領域と前記第２の多角形領域とが対向配置されるとともに、異なる側面同士で前記第１の多角形領域と前記辺部接合部とが対向するように接合され、前記頂部接合部は前記第２の多角形領域の頂部から延びる折曲線に沿って折曲げられて互いに接合されることにより前記エアバッグの内部に突出する重合片を形成していることを要旨とする。
【００１４】
この請求項２に記載のエアバッグは、１枚のパネルシートを第１及び第２の多角形領域に区画するとともに、両多角形領域の周縁部同士を互いに接合することにより袋状に形成されている。このエアバッグでは、第１の多角形領域の周縁部と、第２の多角形領域の外周縁に沿って延びる辺部接合部とが、エアバッグの膨張展開時に剪断力が作用する構造にて接合されている。即ち、前記辺部接合部は、エアバッグの外側を構成する側面で、第１の多角形領域のエアバッグの内側を構成する側面と接合されている。その結果、エアバッグの膨張展開時に両多角形領域間を互いに引き離す力が加わっても、その力は多角形領域間の接合面と略平行に作用するため、多角形領域同士の接合強度は高められる。
【００１５】
さらに、このエアバッグでは、両多角形領域間が接合領域にて閉鎖されているため、多角形領域の頂部付近からのガスの漏れ出しが防止されている。このガスの漏れ出し防止のために設けられた頂部接合部は、エアバッグの内面に重合片として揺動可能に突設されており、エアバッグ内の激しいガス流、高い内部圧力、展開時や乗員接触時の複雑で大きな力が加わっても、辺部接合部同士の接合に対する影響はほとんど発生しない。
【００１６】
請求項３に記載のエアバッグは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記重合片は前記頂部接合部の外周縁同士が重なり合うように接合されてなることを要旨とする。
【００１７】
この構成によれば、頂部接合部全体が重合片を形成しているため、当該重合片がエアバッグの内部で多角形領域と干渉するおそれが著しく低減される。その結果、パネルシート同士の接合部に対する重合片の影響を減らすことが容易となる。さらにこのとき、重合片が小さくコンパクトに形成されることから、エアバッグ内の激しいガス流等による重合片の揺動が抑えられやすくなる効果も奏し得る。
【００１８】
請求項４に記載のエアバッグは、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記頂部接合部には１つ又は一対の重合片が形成されていることを要旨とする。
この構成によれば、ガスの漏れ出し防止のために設けられた頂部接合部が適切且つ少数の重合片を形成していることから、エアバッグの構成が簡略化されて製造が容易になる。また、各頂部接合部から３つ以上の重合片を形成する場合と比べて、多角形領域の頂部が厚ぼったくなりにくい。
【００１９】
請求項５に記載のエアバッグは、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記第２の多角形領域の頂部における内角は１２０°未満に設定され、当該頂部には一対の重合片が形成されていることを要旨とする。
【００２０】
請求項６に記載のエアバッグは、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記第２の多角形領域の頂部における内角は１２０°以上に設定され、当該頂部には１つの重合片が形成されていることを要旨とする。
【００２１】
請求項５及び請求項６の構成によれば、ガスの漏れ出し防止のために設けられた頂部接合部が適切且つ少数の重合片を形成していることから、エアバッグの構成が簡略化されて製造が容易になる。即ち、頂部接合部が折曲線に沿って折曲げられやすくなるため、製造が容易となる。さらにこのとき、各重合片が必要以上に大きくなりすぎないため、パネルシート同士の接合部に対する影響を減らすことが容易となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、パネルシート同士の接合強度を高めることが容易なエアバッグを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両に所定以上の衝撃が加えられる際に膨張展開して乗員を保護するためのエアバッグに具体化した第１実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０は、第１のパネルシート２１と、第２のパネルシート２２とを接合することにより袋状に形成されている。これら第１及び第２のパネルシート２１，２２は、いずれもシート状をなす織布又は樹脂フィルムにより六角形状に形成されている。これら第１及び第２のパネルシート２１，２２は、各パネルシート２１，２２の周縁部において縫着、接着又は溶着により互いに接合され、接合強度が高いことから接着又は溶着により互いに接合されているのが望ましく、熱による変形や劣化が引き起こされにくいことから接着により互いに接合されているのが特に望ましい。
【００２５】
第１のパネルシート２１はエアバッグ２０の一側面を構成する第１の多角形領域２１ａからなり、第２のパネルシート２２はエアバッグ２０の他側面を構成する第２の多角形領域２３を備えている。第１及び第２の多角形領域２１ａ，２３は、協同してエアバッグ２０の外面形状を形成している。なお、本実施形態では、第１及び第２の多角形領域２１ａ，２３はいずれも六角形状（同大同形状）に形成されており、エアバッグ２０は膨張展開状態で略円盤状に形成されるようになっている。また、前記第１の多角形領域２１ａの中央部には、エアバッグ２０内にガスを噴射するための図示しないインフレータを取付けるための取付孔２１ｂが開口されている。
【００２６】
図２（ａ）及び（ｂ）は、第２のパネルシート２２をエアバッグ２０の内面側から見たときの展開図を示す。図２（ａ）に示すように、第２のパネルシート２２は、６個の頂点２４と、隣接する頂点２４間を結ぶ６本の辺からなる外周縁とを備えた六角形状に形成されている。この第２のパネルシート２２は、前記第２の多角形領域２３と、該多角形領域２３の周縁全体を取り囲む六角環状の接合領域２５とから構成されている。接合領域２５は、第２の多角形領域２３の外周縁（辺）に沿って延びる辺部接合部３０と、同多角形領域２３の各頂部３１に位置する頂部接合部３２とから構成されている。なお、本実施形態の第２のパネルシート２２は、辺部接合部３０及び頂部接合部３２をいずれも６個ずつ備えている。
【００２７】
この第２のパネルシート２２は、エアバッグ２０を製造する際に、第２の多角形領域２３と各辺部接合部３０との境界に位置する第１谷折線３３に沿って谷折りされるとともに、頂部３１と第２のパネルシート２２の外周縁（辺）との間を繋ぐ第２谷折線３４に沿って谷折りされるようになっている。第１谷折線３３は、第２のパネルシート２２の各辺と平行に延設されているうえ、その両端部が前記頂部３１に位置している。第２谷折線３４は、第２のパネルシート２２の外周縁と頂部３１との間を直線で繋ぐように延設されている。本実施形態の第２のパネルシート２２には、第１谷折線３３が６本、第２谷折線３４が１２本設けられ、頂部３１が６個設けられている。
【００２８】
第２の多角形領域２３は、６個の頂部３１と、それら頂部３１間を繋ぐ６本の第１谷折線３３によって取り囲まれる六角形状をなす領域を指す。辺部接合部３０は、隣接する２個の頂部３１間を繋ぐ１本の第１谷折線３３と、前記２個の頂部３１からそれぞれ延設される各１本の第２谷折線３４と、第２のパネルシート２２の外周縁（一辺）とで取り囲まれた台形状をなす領域を指す。頂部接合部３２は、１個の頂部３１を通る２本の第２谷折線３４と、前記頂部３１に近接する１個の頂点２４を通る第２のパネルシート２２の外周縁（二辺）とで取り囲まれた四角形状をなす領域を指す。
【００２９】
図２（ｂ）に示すように、頂部接合部３２には、第２のパネルシート２２の頂点２４と第２の多角形領域２３の頂部３１との間を繋ぐ折曲線としての山折線３５が設けられている。この山折線３５は、エアバッグ２０を製造する際に山折りされるようになっている。各頂部接合部３２は、山折線３５にて左右２つの部位３２ａに分断されるとともに、分断された各部位３２ａは前記山折線３５を境界に左右対称となる二等片三角形状に形成されている。
【００３０】
なお、前記頂部３１を通る２本の第１谷折線３３同士のなす角度θ（前記頂点２４における内角と等しい）は、１２０°以上且つ１８０°未満に設定されているのが好ましいが、１２０°未満に設定されていても構わない。また、前記頂部３１を通る第１谷折線３３と第２谷折線３４とのなす角度θ’は、前記角度θの半分の角度に形成されている。ちなみに、図２（ａ）及び（ｂ）に示される第２のパネルシート２２は、正六角形状に形成されているため、前記角度θは１２０°、角度θ’は６０°となっており、第２谷折線３４は第１谷折線３３の延長線に沿って延びている。
【００３１】
このエアバッグ２０は、第２のパネルシート２２の第１及び第２谷折線３３，３４並びに山折線３５をそれぞれ図１（ａ）に示されるように折曲げた後、各頂部接合部３２における左右の部位３２ａ同士を互いに接合するとともに、各辺部接合部３０を第１のパネルシート２１の周縁部とそれぞれ接合することによって袋状に形成される。なお、前記接合は、第２のパネルシート２２における接合領域２５の外面全体（全ての辺部接合部３０及び頂部接合部３２の外面全体）に接着剤を塗布した後、各頂部接合部３２の左右の部位３２ａ同士を互いに接着するとともに、辺部接合部３０の外面と第１のパネルシート２１の周縁部内面とを互いに接着する方法により行われるのが望ましい。
【００３２】
このとき、前記第２のパネルシート２２の辺部接合部３０と第１のパネルシート２１とは、図３（ａ）に示されるように接合されている。この図３（ａ）に示される接合では、第１のパネルシート２１の周縁部内面と、第２のパネルシート２２の周縁部外面との間は、エアバッグ２０の膨張展開時には剪断力が作用する構造となっている。また、前記第２のパネルシート２２の頂部接合部３２は、左右の部位３２ａ同士が互いに接合されることによって図３（ｂ）に示されるような重合片３６を形成している。この重合片３６は、山折線３５に沿って頂部接合部３２を２つ折りすることにより左右の部位３２ａの外面（前記接着剤が塗布されている面）同士を対向させ、それら部位３２ａ全体を互いに接合させることによって形成されている。
【００３３】
さらに、この重合片３６では、山折線３５を境に対向する（対称位置に配置される）頂部接合部３２の外周縁同士は互いに重なり合うように接合されている。即ち、頂部接合部３２の外周縁を構成する第２のパネルシート２２の外周縁（頂点２４で交差する隣接する二辺）同士は互いに重なり合い、同頂部接合部３２の外周縁を構成する２本の第２谷折線３４同士は互いに重なり合っている。つまり、頂点２４及び頂部３１を除く頂部接合部３２の残り一対の頂点部３７（図２（ｂ）参照）同士が、図３（ｂ）に示される重合片３６の基端縁外端部にて一致した位置に配置されている。
【００３４】
その結果、前記頂点部３７と第２のパネルシート２２の頂点２４との間を繋ぐ第２のパネルシート２２の外周縁（頂点２４で交差する隣接する二辺）同士が一致した位置に揃った状態で配置され、重合片３６の基端縁を構成する左右一対の第２谷折線３４同士が互いに一致した位置に揃った状態で第１のパネルシート２１と接合されている。この重合片３６は、エアバッグ２０の内面において前記基端縁を中心に左右に揺動可能に突設されており、エアバッグ２０の膨張展開時に両パネルシート２１，２２間を互いに引き離す力が加わっても、剥離力や剪断力等の力を直接的に受けることはない。
【００３５】
さて、このエアバッグ２０は、図示しないインフレータから発生するガスにより図１（ｂ）に示されるように略円盤状に膨張展開される。このとき、エアバッグ２０を構成する第１及び第２のパネルシート２１，２２は、前記ガスによる内圧上昇に伴って互いに離間する方向に引張られる。図３（ａ）に示すように、第２のパネルシート２２の辺部接合部３０と、第１のパネルシート２１の周縁部との間は、各パネルシート２１，２２がそれぞれ引張られる方向（図中の点線矢印方向）に対し略平行な面に沿って接合されているため、両パネルシート２１，２２間には剪断力が作用する。これらパネルシート２１，２２間の接合力（前記剪断力に対する抵抗力）は、前記剪断力が作用する方向に沿って延びる接合面の長さ（面積）、即ち辺部接合部３０の幅に依存して大きくなる。
【００３６】
なお、本実施形態の第２のパネルシート２２において、辺部接合部３０は合計６個設けられているが、辺部接合部３０の幅（第１谷折線３３と第２のパネルシート２２の外周縁との間の最短距離）は、同一の辺部接合部３０内で全て一定になるように形成されており、且つ６個の辺部接合部３０ともに同一幅となるように形成されているのが好ましい。このとき、第１及び第２のパネルシート２１，２２同士の接合部では、全体的にほぼ均等な接合力が作用するように構成される。
【００３７】
また、図３（ｂ）に示すように、重合片３６は、基端縁を中心に所定方向に揺動可能に突設されているため、エアバッグ２０内の激しいガス流等に伴って揺動されるのみで、両パネルシート２１，２２間を互いに引き離す力等が加わっても直接的な影響を受けることがないうえ、左右の部位３２ａ間が引き離されて剥離するおそれもない。なお、前記パネルシート２１，２２間に作用する剪断力が両パネルシート２１，２２間の接合力を越えるような場合には、重合片３６を構成する左右の部位３２ａ間を引き離すための剥離力が作用するおそれがあるが、当該剥離力は重合片３６の基端縁と直交方向に延びる接合面の長さ（図３（ｂ）に示される二点鎖線Ｌの長さ）に依存して大きくなる。よって、このエアバッグ２０では、第１及び第２のパネルシート２１，２２間の接合が解除されてバーストするおそれはほとんどない。
【００３８】
前記の実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
（１）  第１実施形態のエアバッグ２０は、多角形状をなす２枚のパネルシート２１，２２の周縁部同士を互いに接合することにより袋状に形成されている。このエアバッグ２０では、第２のパネルシート２２における辺部接合部３０の外面（エアバッグ２０の外側を構成する側面）が、第１のパネルシート２１の内面（エアバッグ２０の内側を構成する側面）と接合されている。このため、エアバッグ２０の膨張展開時に両パネルシート２１，２２間を互いに引き離す力が加わっても、その力はパネルシート２１，２２間の接合面と略同一方向に作用する。このため、エアバッグ２０の膨張展開時には、両パネルシート２１，２２間に剥離力ではなく剪断力が作用することから、パネルシート２１，２２同士の接合強度を容易に高めることができる。さらに、このエアバッグ２０では、辺部接合部３０の幅を任意に調節することが極めて容易であるが、当該辺部接合部３０の幅を拡げることによって、前記剪断力に対する抵抗力を容易に向上させることができるという利点もある。
【００３９】
（２）  このエアバッグ２０では、第２の多角形領域２３の各頂部３１に頂部接合部３２が設けられていることから、第２の多角形領域２３の外周縁全体が接合領域２５にて閉鎖される構造となっている。このため、このエアバッグ２０では、エアバッグ２０内の激しいガス流、高い内部圧力、展開時や乗員接触時の複雑で大きな力が加わっても、第２の多角形領域２３の頂部３１付近からのガスの漏れ出しを防止することができ、バーストしにくい。さらに、このガスの漏れ出し防止のために設けられた頂部接合部３２は、エアバッグ２０の内面に重合片３６として所定方向に揺動可能に突設されているため、エアバッグ２０内の激しいガス流等を容易に受け流して、パネルシート２１，２２同士の接合に対しほとんど影響を与えない。よって、パネルシート２１，２２同士の接合強度を容易に高めることができる。
【００４０】
（３）  このエアバッグ２０の重合片３６は、頂部接合部３２の外周縁同士（第２のパネルシート２２の隣接する二辺同士、及び隣接する第２谷折線３４同士）がそれぞれ一致した位置で重なり合うように接合されている。このため、このエアバッグ２０では、重合片３６が小さくコンパクトに形成されることから、重合片３６の揺動を抑えることが容易であるうえ、重合片３６が形成されている第２の多角形領域２３の頂部３１付近が厚ぼったくなりにくいという効果も奏する。
【００４１】
さらに、このエアバッグ２０では、頂部接合部３２全体が重合片３６の形成に寄与しているため、当該重合片３６がエアバッグ２０の内部で第１及び第２の多角形領域２１ａ，２３と干渉するおそれがない。特に、辺部接合部３０と第１の多角形領域２１ａとが接着にて接合されている場合には、通常、接合領域２５の外面全体に接着剤を塗布した後に辺部接合部３０を折曲げ、その辺部接合部３０を第１及び第２の多角形領域２１ａ，２３間に挟み込んだ状態で両多角形領域２１ａ，２３の外面を近接方向に押し付けることによって接合される。このとき、頂部接合部３２の外周縁同士が一致した位置で重なり合っている場合には、頂部接合部３２の外面（重合片３６の端部）と、第１及び第２の多角形領域２１ａ，２３とが接着されてしまうという不具合が起こらない。このとき、前記従来の第４のエアバッグで発生するような不具合が容易に解消され得る。
【００４２】
（４）  このエアバッグ２０では、第１及び第２のパネルシート２１，２２同士の接合が、望ましくは接着又は溶着により行われ、特に望ましくは接着により行われるようになっている。接着及び溶着は、接合すべき領域に沿って順次ミシン針を移動させていく作業を必要とする縫製と比べて、加工のための時間が少なくて済むという利点がある。また、接着は、治具にてパネルシート２１，２２を加熱する必要がある溶着と比べて、パネルシート２１，２２に対する損傷（熱による変形や劣化）が引き起こされにくいという利点がある。
【００４３】
（５）  パネルシート２１，２２として樹脂フィルムを用いる場合には、織布を用いる場合と比べて、エアバッグ２０の製造コストを抑えることが容易であるうえ、線維間の隙間が形成されないことから気密性を容易に高めることができる。さらにこのとき、軽量化を図るのが容易であるとともに、薄く形成しやすいことから嵩張りにくいという利点もある。
【００４４】
（６）  このエアバッグ２０では、第２の多角形領域２３の頂部３１にて交差する２本の第１谷折線３３同士がなす角度θが１２０°以上に設定されるとともに、１つの頂部接合部３２が１つの重合片３６を形成している。このため、頂部接合部３２が折曲線としての山折線３５にて折曲げられやすい適切なサイズの重合片３６を形成していることから、エアバッグ２０の製造が容易になる。即ち、前記角度θが１２０°以上の場合には、角度θ＋角度θ’が大きくなって頂部接合部３２の幅（左右の頂点部３７間の距離）が狭くなる。このとき、頂部接合部３２を折曲げるための折曲線（本実施形態では山折線３５）の本数を増加させると重合片３６を形成させにくくなるが、本実施形態のエアバッグ２０では前記折曲線（山折線３５）の本数が１本であるため重合片３６の形成が極めて容易である。またこのとき、本実施形態のエアバッグ２０では、エアバッグ２０の構成が容易に簡略化されるとともに、各頂部接合部３２から２つ以上の重合片を形成する場合と比べて、第２の多角形領域２３の頂部３１付近が厚ぼったくなりにくく、乗員に対してソフトな保護を図ることが容易となる。
【００４５】
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態を第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
図４（ａ）に示すように、第２実施形態のエアバッグ２０の各頂部接合部３２は、２つの重合片４６を形成するようになっている。前記頂部接合部３２には、頂点２４と頂部３１との間を繋ぐ折曲線としての第３谷折線４５ａが設けられている。さらに、各頂部接合部３２には、前記第３谷折線４５ａと第２谷折線３４との間に、折曲線としての第１山折線４５ｂがそれぞれ設けられている。これら第１山折線４５ｂはいずれも、頂部３１と第２のパネルシート２２の外周縁（辺）との間を最短距離で繋ぐように延設されており、当該第２のパネルシート２２の外周縁に対しそれぞれ直交方向に交差している。さらに、これら第１山折線４５ｂは、前記第３谷折線４５ａを挟んで左右対称となる位置に配設されている。そして、この頂部接合部３２は、エアバッグ２０を製造する際に、前記第３谷折線４５ａに沿って谷折りされるとともに、両山折線４５ｂに沿って山折りされるようになっている（図４（ａ）参照）。
【００４６】
図４（ｂ）に示すように、各頂部接合部３２は第３谷折線４５ａにて左右２つの領域（図示略）に分断され、各領域は第１山折線４５ｂにて左右２つの部位４２ａに分断されている。各領域は第３谷折線４５ａを境界に左右対称となるように形成され、各部位４２ａは第１山折線４５ｂを境界に左右対称となる直角三角形状に形成されている。また、頂部３１を通る２本の第１谷折線３３同士のなす角度θ（前記頂点２４における内角と等しい）は、１２０°未満に設定されているのが好ましいが、１２０°以上且つ１８０°未満であっても構わない。
【００４７】
このエアバッグ２０の頂部接合部３２は、左右の部位４２ａ同士がそれぞれ互いに接合されることによって２つの重合片４６を形成する。即ち、各頂部接合部３２は、第３谷折線４５ａにて２つの領域に分割されているうえ、各領域に１つの重合片４６が形成されるようになっている。各重合片４６は、第１山折線４５ｂに沿って各領域を２つ折りすることにより左右の部位４２ａの外面同士を対向させ、それら部位４２ａ全体を互いに接合させることによって形成されている。
【００４８】
各重合片４６では、第１山折線４５ｂと部位４２ａの外周縁とが直交していることから、第１山折線４５ｂを境に対向する（対称位置に配置される）部位４２ａの外周縁同士が互いに重なり合うように接合されている。このとき、各重合片４６の基端縁を構成する第２及び第３谷折線３４，４５ａは、互いに一致した位置に揃った状態で第１のパネルシート２１と接合されている。その結果、各重合片４６は、エアバッグ２０の内面において前記基端縁を中心に揺動可能に突設されており、エアバッグ２０の膨張展開時に両パネルシート２１，２２間を互いに引き離す力が加わっても、剥離力や剪断力等の力を直接的に受けることはない。
【００４９】
さて、上述したように、各重合片４６は、上記第１実施形態の場合と全く同様に、エアバッグ２０が膨張展開する際には、エアバッグ２０内の激しいガス流に伴って揺動されるのみで、両パネルシート２１，２２同士の接合に何ら影響を与えることがないうえ、左右の部位４２ａ間が引き離されて剥離するおそれもない。従って、この第２実施形態のエアバッグ２０では、上記第１実施形態における（１）〜（５）と同様の効果を奏し得る。
【００５０】
さらに、このエアバッグ２０では、第２の多角形領域２３の頂部３１にて交差する２本の第１谷折線３３同士がなす角度θが１２０°未満に設定されるとともに、１つの頂部接合部３２が２つの重合片４６を形成している。このため、頂部接合部３２が折曲線（第３谷折線４５ａ及び第１山折線４５ｂ）に沿って折曲げられやすい適切なサイズの重合片４６を形成していることから、エアバッグ２０の製造が容易になる。即ち、前記角度θが１２０°未満の場合には、角度θ＋角度θ’が小さくなって頂部接合部３２の幅が広くなるため、頂部接合部３２を折曲げるための折曲線の本数を増加させても重合片４６が形成されにくくなることはほとんどない。
【００５１】
さらにこのとき、本実施形態のエアバッグ２０では、各頂部接合部３２から１つの重合片４６を形成する場合と比べて、各重合片４６のサイズが必要以上に大きくなりすぎないため、重合片４６がエアバッグ２０内の激しいガス流等の影響を受けにくくなる。またこのとき、エアバッグ２０の構成が容易に簡略化されるとともに、各頂部接合部３２から３つ以上の重合片を形成する場合と比べて、第２の多角形領域２３の頂部３１付近が厚ぼったくなりにくくなる。
【００５２】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  第１実施形態のエアバッグ２０において、図５（ａ）に示すように、第１及び第２のパネルシート２１，２２を八角形状に形成するとともに、各頂部接合部３２が１つの重合片３６を形成するように構成すること。前記第２のパネルシート２２は、８個の頂点２４と、隣接する頂点２４間を結ぶ８本の辺からなる外周縁とを備えた八角形状に形成されている。図５（ｂ）に示すように、各頂部接合部３２は、山折線３５にて左右２つの部位３２ａに分断されるとともに、分断された各部位３２ａは山折線３５を境界に左右対称となる二等片三角形状に形成されている。また、頂部３１を通る２本の第１谷折線３３同士のなす角度θは１２０°を越え且つ１８０°未満に設定され、頂部３１を通る第１谷折線３３と第２谷折線３４とのなす角度θ’は前記角度θの半分の角度に形成されている。このように構成した場合、上記第１実施形態の（１）〜（６）と同様の効果を奏し得る。
【００５３】
・  第２実施形態のエアバッグ２０において、前記角度θを１３５°に設定するとともに、八角形状をなす第２のパネルシート２２を図６（ａ）〜（ｃ）に示されるように折曲げた後に第１のパネルシート２１の周縁部に接合させるように構成してもよい。前記第２のパネルシート２２は、外周縁（辺）と平行に延びる第４谷折線５０及び第５谷折線５１によって、八角形状をなす第２の多角形領域２３と、該多角形領域２３の周縁全体を取り囲む八角環状の接合領域とに分けられる。
【００５４】
第２の多角形領域２３には８個の頂部３１が設けられている。図６（ａ）に示すように、各頂部３１では、第４谷折線５０と第５谷折線５１とが交差している。第４谷折線５０は、第２のパネルシート２２の外周縁（辺）と平行に延設されているうえ、その両端部５２が第２のパネルシート２２の外周縁に配置されている。第５谷折線５１は、第２のパネルシート２２の外周縁（辺）と平行に延設されているうえ、その両端部が頂部３１に配置されている。
【００５５】
各頂部３１には、第５谷折線５１を図６（ｂ）に示されるように谷折りする際に折曲げられる折曲線としての折線５３の端部が配置されている。この折線５３は、頂部３１と第２のパネルシート２２の外周縁（辺）との間を最短距離で結ぶように延設されており、当該第２のパネルシート２２の外周縁（辺）と直交方向に折曲げられるようになっている。折線５３の長さは、第２のパネルシート２２の頂点２４と前記第４谷折線５０の端部５２との距離Ｌ１（図６（ａ）参照）の半分に形成されている。
【００５６】
このエアバッグ２０は、第２のパネルシート２２の折曲げ方法以外は上記第１実施形態と同様に製造される。第２のパネルシート２２を折曲げる際には、当該パネルシート２２の対局に位置する３対の辺部接合部３０を第４谷折線５０に沿って谷折りすることにより図６（ｂ）に示されるように形成した後、残り３対の辺部接合部３０を第５谷折線５１に沿って谷折りすることにより図６（ｃ）に示されるように形成する。その結果、第２の多角形領域２３の各頂部３１付近には、２つの内角が４５°の直角二等辺三角形状をなす重合片（図示略）が１つ形成される。従って、このエアバッグ２０では、上記第１実施形態における（１）〜（６）と同様の効果を奏し得る。
【００５７】
・  エアバッグ２０を、図７に示されるような１枚のパネルシート６０により袋状に形成してもよい。このパネルシート６０は、第１及び第２の多角形領域２１ａ，２３がそれぞれの一辺６１を共有するように並設されている。即ち、第１及び第２の多角形領域２１ａ，２３は、前記一辺６１を境に線対称となるように配置されている。第２の多角形領域２３の周縁部には、前記一辺６１を除く多角形領域２３の外周縁に沿って接合領域が設けられている。前記接合領域はＣ字状をなしている。このパネルシート６０には、辺部接合部３０が５個設けられ、頂部接合部３２が４個設けられている。
【００５８】
前記一辺６１は、前記接合領域（パネルシート６０）の外端部まで延設されており、エアバッグ２０を製造する際には谷折りされるようになっている。また、前記一辺６１の延長線と第１の多角形領域２１ａとの間に位置する領域は両面接合部６２となっており、両多角形領域２１ａ，２３同士を接合させてエアバッグ２０を製造する際には、当該両面接合部６２の表裏面がそれぞれ、隣接する辺部接合部３０及び第１の多角形領域２１ａの周縁部に接合されるようになっている。
【００５９】
このパネルシート６０を用いてエアバッグ２０を製造する際には、まず、前記一辺６１に沿ってパネルシート６０を谷折りすることにより第１及び第２のパネルシート２１，２２の同じ側面（エアバッグ２０の内側を構成する側面）同士を対向配置させる。続いて、各辺部接合部３０を第２の多角形領域２３に対して折返した状態で第１の多角形領域２１ａの周縁部に接合させるとともに、前記両面接合部６２の表裏面をそれぞれ隣接する辺部接合部３０及び第１の多角形領域２１ａの周縁部に接合させる。その結果、このパネルシート６０の各頂部接合部３２は、上記実施形態と同様に１つの重合片３６又は２つの重合片４６を形成するようになっている。
【００６０】
なおこのとき、前記パネルシート６０は、同じ側面（エアバッグ２０の内側を構成する側面）同士で第１及び第２の多角形領域２１ａ，２３が対向配置されるとともに、異なる側面同士で第１の多角形領域２１ａと辺部接合部３０とが対向するように接合されている。即ち、前記辺部接合部３０においては、エアバッグ２０の外側を構成する側面が、第１の多角形領域２１ａのエアバッグ２０の内側を構成する側面と対向するように接合されている。
【００６１】
・  第１実施形態における第１及び第２のパネルシート２１，２２は正六角形状に形成されていなくてもよく、例えば第２のパネルシート２２における頂点２４のうち幾つかの内角は１２０°未満に形成され、その他の頂点２４のうち幾つかの内角は１２０°を超え且つ１８０°未満に形成された六角形状であってもよい。同様に、第２実施形態における第１及び第２のパネルシート２１，２２は正八角形状に形成されていなくてもよく、例えば第２のパネルシート２２における頂点２４のうち幾つかの内角は１３５°未満に形成され、その他の頂点２４のうち幾つかの内角は１３５°を超え且つ１８０°未満に形成された八角形状であってもよい。
【００６２】
ちなみに、第２のパネルシート２２の１つの頂点２４における内角が９０°（θ＝９０°）の場合には、例えば、図８（ａ）及び（ｂ）、又は図９（ａ）〜（ｄ）に示されるように折曲げられる。図８（ａ）及び（ｂ）に示される第２のパネルシート２２の折曲げ方法は、上記第１実施形態の折曲げ方法と全く同様に行われ、１つの頂部接合部３２につき１つの重合片３６が形成される。
【００６３】
一方、図９（ａ）に示される第２のパネルシート２２の頂部３１には、第１谷折線３３と４５°の角度をなすとともに第２のパネルシート２２の外周縁（辺）まで延びる谷折線６５が設けられている。この谷折線６５は、接合領域２５を辺部接合部６６と頂部接合部６７とに仕切っている。谷折線６５よりも第２のパネルシート２２の外周部側に位置する頂部接合部６７には、頂部３１を通って第１谷折線３３と平行に延びる折曲線としての一対の山折線６８が設けられている。また、この頂部接合部６７には、必要に応じて、頂部３１と頂点２４との間を繋ぐ折曲線としての１本の谷折線６９が設けられる。この谷折線６９は、エアバッグ２０の製造時に折曲げられるべき必要性は低い。
【００６４】
さて、この図９（ａ）に示される第２のパネルシート２２は、まず、頂部接合部６７を谷折線６５に沿って谷折りすることにより図９（ｂ）に示されるように形成する。続いて、一方の辺部接合部６６を第１谷折線３３に沿って谷折りすることにより図９（ｃ）に示されるように形成した後、他方の辺部接合部６６を第１谷折線３３に沿って谷折りすることにより図９（ｄ）に示されるように形成する。このとき、前記各第１谷折線３３の谷折りに伴って山折線６８がそれぞれ山折りされる。
【００６５】
・  エアバッグ２０を構成するパネルシート２１，２２は、六角形状及び八角形状以外の多角形状、例えば三角形状、四角形状、五角形状、七角形状、十二角形状、二十角形状であっても構わない。このとき、エアバッグ２０を袋状に形成する際には、各頂部接合部３２は１つの重合片３６又は２つの重合片４６を形成するように構成される。
【００６６】
・  第２のパネルシート２２は、１つの重合片３６を形成する頂部接合部３２と、２つの重合片４６を形成する頂部接合部３２とを備えていてもよい。
・  頂部接合部３２の外周縁同士が完全に重なり合うように接合されていなくてもよい。このとき、例えば第１実施形態の頂部接合部３２では、左右の部位３２ａのうち、対向する部位３２ａと接合されていない領域が、パネルシート２１，２２とは接合されておらず、エアバッグ２０の内部で揺動可能な状態となっている必要がある。
【００６７】
・  第２のパネルシート２２は、多角形をなすように形成されている（即ち、外周縁が３本以上の直線のみから構成されている）必要はなく、円形状や楕円形状等の任意の形状に形成されていてもよい。なおこのとき、第１のパネルシート２１は、第２の多角形領域２３と同形状の多角形をなすように形成されるとともに、頂部接合部３２は山折線３５又は第３谷折線４５ａを境に左右対称に形成されているのが望ましい。
【００６８】
このとき、例えば、頂部接合部３２の両端に位置する左右一対の頂点部３７間を直線状又は円弧状に繋ぐ線にて、第２のパネルシート２２の外周縁を構成しても構わない。このように構成した場合には、重合片３６のサイズを容易に小さくできるという利点がある。
【００６９】
・  取付孔２１ｂを第２の多角形領域２３に設けてもよい。
・  第１のパネルシート２１は、多角形をなすように形成されていなくてもよく、第１の多角形領域２１ａの周縁に第２のパネルシート２２の周縁部と接合されない領域を備えていても構わない。なお、前記第１の多角形領域２１ａは多角形をなすように形成されている必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】（ａ）は第１実施形態のエアバッグを示す分解斜視図、（ｂ）は第１実施形態のエアバッグの膨張展開状態を模式的に示す斜視図。
【図２】（ａ）は第１実施形態の第２のパネルシートの展開図であって、当該パネルシートをエアバッグの内面側から見たときの様子を示し、（ｂ）は図２（ａ）の部分拡大図。
【図３】（ａ）は図１（ｂ）の３ａ−３ａ線から見たエアバッグの部分端面図、（ｂ）は図１（ｂ）の３ｂ−３ｂ線から見たエアバッグを模式的に示す断面図。
【図４】（ａ）は第２実施形態のエアバッグを示す分解斜視図、（ｂ）は第２実施形態の第２のパネルシートの展開図の一部を示すものであって、当該パネルシートをエアバッグの内面側から見たときの様子を示す。
【図５】（ａ）は変更例のエアバッグを示す分解斜視図、（ｂ）は変更例の第２のパネルシートの展開図の一部を示すものであって、当該パネルシートをエアバッグの内面側から見たときの様子を示す。
【図６】（ａ）は変更例における第２のパネルシートの展開図の一部を示すものであって、当該パネルシートをエアバッグの内面側から見たときの様子を示し、（ｂ）及び（ｃ）はいずれも図６（ａ）のパネルシートの一部を折曲げる際の様子を示す。
【図７】変更例におけるパネルシートの展開図であって、当該パネルシートをエアバッグの内面側から見たときの様子を示す。
【図８】（ａ）は変更例における第２のパネルシートの展開図の一部を示すものであって、当該パネルシートをエアバッグの内面側から見たときの様子を示し、（ｂ）は図８（ａ）のパネルシートを折曲げたときの様子を示す。
【図９】（ａ）は変更例における第２のパネルシートの展開図の一部を示すものであって、当該パネルシートをエアバッグの内面側から見たときの様子を示し、（ｂ）、（ｃ）及び（ｄ）はいずれも図９（ａ）のパネルシートを折曲げる際の様子を示す。
【図１０】（ａ）は従来の第１のエアバッグの接合部を模式的に示す端面図、（ｂ）は従来の第２のエアバッグの接合部を模式的に示す端面図。
【図１１】（ａ）は従来の第３のエアバッグにおける第２のパネルシートを示す展開図、（ｂ）は同じく第３のエアバッグを模式的に示す図。
【図１２】（ａ）は従来の第４のエアバッグにおける第２のパネルシートを示す展開図、（ｂ）は同じく第４のエアバッグにおける第２のパネルシートの折曲げ方法を模式的に示す。
【符号の説明】
【００７１】
２０…エアバッグ、２１…第１のパネルシート、２１ａ…第１の多角形領域、２２…第２のパネルシート、２３…第２の多角形領域、２５…接合領域、３０…辺部接合部、３１…頂部、３２…頂部接合部、３５…折曲線としての山折線、３６…重合片、４５ａ…折曲線としての第３谷折線、４５ｂ…折曲線としての第１山折線、４６…重合片、５３…折曲線としての折線、６０…パネルシート、６１…一辺、６６…辺部接合部、６７…頂部接合部、６８…折曲線としての山折線、６９…折曲線としての谷折線。
【図１】
2005343291.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005343291.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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