(57)【要約】【課題】アシストグリップの固定部がエアバッグカバーを共締めしていても、エアバッグの膨張時、エアバッグカバーの扉部の開く開口を、大きく確保できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ３４は、膨張用ガスを流入させて膨張し、サイドウインドＷ１を覆い可能に、エアバッグカバー１９の下縁側の扉部２５を押し開いて突出する。エアバッグカバー１９の配置領域には、アシストグリップ１１が、配設される。アシストグリップ１１は、把持部１２の両端に設けられた固定部１３を、エアバッグカバー１９を共締めしつつボディ１側に固定させる。エアバッグカバー１９における各固定部１３に共締めされた部位３２の周囲には、膨張時のエアバッグ３４の押圧時に破断して、扉部２５側の部位３３を車内側Ｉに移動可能とする破断予定部３１が、形成されている。【選択図】図１８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドウインドの上縁側における車内側に、エアバッグカバーに覆われて、折り畳まれたエアバッグが、配設され、
作動時、前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張して、前記サイドウインドを覆い可能に、前記エアバッグカバーの下縁側の扉部を押し開いて突出する構成とし、
アシストグリップが、把持部の両端に設けられた固定部を、前記エアバッグカバーを共締めしつつ前記ボディ側に固定させて、前記エアバッグカバーの配置領域に、配設されている構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーにおける前記各固定部に共締めされた部位の周囲に、膨張時の前記エアバッグの押圧時に破断して、前記扉部側の部位を車内側に移動可能とする破断予定部が、形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
機能部品が、前記アシストグリップにおける前記固定部間となる位置において、前記エアバッグカバーを共締めしつつ、前記ボディ側に固定されるようにして、配設されて、
前記破断予定部が、前記アシストグリップの両端の固定部の外縁から、前記機能部品の下縁側に連なるように、車内側から見て略Ｕ字形状に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングと別体とされて、前記車両のルーフサイドレール部における前記サイドウインドと前記ルーフヘッドライニングとの間で、前後方向に沿った略帯状に配設されるルーフサイドレールガーニッシュから、構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングから、構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、車両のサイドウインドの上縁側における車内側に、エアバッグカバーに覆われて、折り畳まれたエアバッグが、配設されるとともに、エアバッグカバーの配置領域にアシストグリップが配設される構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、車両のサイドウインドの上縁側における車内側に、折り畳まれたエアバッグが、配設されていた。折り畳まれたエアバッグは、車内側をエアバッグカバーに覆われており、このエアバッグカバーは、下縁側の扉部が、膨張時のエアバッグに押されて車内側に開くように、配設されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
さらに、エアバッグカバーの配置領域には、アシストグリップが配設されていた。
【特許文献１】特開２００１−３３４９０２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、アシストグリップは、把持部の両端にボディ側に固定させる固定部を配設させて、構成されており、さらに、固定部は、エアバッグカバーのボディ側への固定手段等を省略するために、エアバッグカバーを共締めしてボディ側に固定していた。
【０００５】
すなわち、固定部が、エアバッグカバーの一部をボディ側に押圧していたことから、膨張時のエアバッグに押されて、エアバッグカバーの扉部が開く際、扉部の開く開口が、アシストグリップの固定部により、制限される虞れがあった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、アシストグリップの固定部がエアバッグカバーを共締めしていても、エアバッグの膨張時、エアバッグカバーの扉部の開く開口を、大きく確保できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両のサイドウインドの上縁側における車内側に、エアバッグカバーに覆われて、折り畳まれたエアバッグが、配設され、
作動時、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張して、サイドウインドを覆い可能に、エアバッグカバーの下縁側の扉部を押し開いて突出する構成とし、
アシストグリップが、把持部の両端に設けられた固定部を、エアバッグカバーを共締めしつつボディ側に固定させて、エアバッグカバーの配置領域に、配設されている構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグカバーにおける各固定部に共締めされた部位の周囲に、膨張時のエアバッグの押圧時に破断して、扉部側の部位を車内側に移動可能とする破断予定部が、形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、作動時、エアバッグカバーは、膨張時のエアバッグによって押され、破断予定部を破断させて、アシストグリップの各固定部に共締めされた部位をボディ側に固定させた状態で、扉部側の部位を車内側に移動させる。そのため、単に、扉部だけが開く場合に比べて、扉部の開いた開口が、大きくなる。
【０００９】
そして、破断予定部の破断後における扉部側は、両端の固定部をボディ側に固定させたアシストグリップの把持部に規制されることから、車内側に不必要に大きく飛び出すことが防止される。
【００１０】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、アシストグリップの固定部がエアバッグカバーを共締めしていても、エアバッグの膨張時、エアバッグカバーの扉部の開く開口を、大きく確保できて、円滑にエアバッグを展開膨張させることができる。
【００１１】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、機能部品を、アシストグリップにおける固定部間となる位置において、エアバッグカバーを共締めしつつ、ボディ側に固定させるようにして、配設させて、
破断予定部を、アシストグリップの両端の固定部の外縁から、機能部品の下縁側に連なるように、車内側から見て略Ｕ字形状に配設させた構成とすることが好ましい。
【００１２】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張時に、機能部品に共締めされた部位をボディ側に固定させた状態で、エアバッグカバーが、破断予定部を破断させて、扉部を開かせることとなり、エアバッグカバーの部位に機能部品が配設されていても、エアバッグの膨張時、エアバッグカバーの扉部の開く開口を、大きく確保できて、円滑にエアバッグを展開膨張させることができる。
【００１３】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、アシストグリップにおける固定部間の部位に、機能部品を集約させて配設させ、アシストグリップの周囲をエアバッグカバーだけで構成できて、車内側から見たアシストグリップの周囲の意匠性が良好となる。
【００１４】
上記構成の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグカバーとしては、ルーフヘッドライニングと別体とされて、車両のルーフサイドレール部におけるサイドウインドとルーフヘッドライニングとの間で、前後方向に沿った略帯状に配設されるルーフサイドレールガーニッシュから、構成されるものを使用することが好ましい。
【００１５】
また、エアバッグカバーとして、ルーフヘッドライニングから、構成されるものを、使用してもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示す第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、車内側のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰの上方のルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上部付近にかけて、折り畳まれたエアバッグ３４を長く配設させて、構成されている。
【００１７】
なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１が車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。
【００１８】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ３４、インフレーター４１、取付ブラケット３９、エアバッグカバー１９、及び、アシストグリップ１１、を備えて構成されている。
【００１９】
エアバッグ３４は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、図１・１０に示すように、インフレーター４１からの膨張用ガスを流入させて膨らむ略長方形板状のガス流入部３５を備えて構成され、上縁３４ａ側には、エアバッグ３４を車両のボディ１に固定するための複数の取付部３７が、配設されている。また、ガス流入部３５の前後方向の中間部位には、上方に屈曲して延びてインフレーター４１と接続される筒形状の接続口部３６が、配設されている。
【００２０】
各取付部３７には、長方形に開口した取付孔３７ａが配設されるとともに、取付ブラケット３９が取り付けられている。各取付ブラケット３９は、図４・６・１１・１３〜１５に示すように、取付部３７の車内側Ｉと車外側Ｏとに配置される略長方形の板金製の二枚の外・内プレート３９ａ・３９ｂから構成され、各プレート３９ａ・３９ｂには、取付孔３７ａと対応した形状の貫通孔３９ｃが形成されている。これらのプレート３９ａ・３９ｂは、取付部３７を間に挟んで、車内側若しくは車外側に部分的に突出させるように塑性変形させることにより、取付部３７に固定されている。そして、各取付部３７は、取付孔３７ａと貫通孔３９ｃとを貫通して、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｂ・２ｃに係止される係止片１５・３０を利用して、インナパネル２に固定されている。なお、後端側の取付部３７Ｂと取付ブラケット３９Ｂとは、取付ボルト４７を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００２１】
なお、係止片１５・３０は、エアバッグカバー１９をインナパネル２に取り付ける役目も果たし、さらに、係止片１５は、アシストグリップ１１をインナパネル２に固定する役目を果たしている。
【００２２】
また、後部側のアシストグリップ１１Ｂの係止片１５の挿入される二つの取付ブラケット３９（３９Ａ）と後端側の一つの取付ブラケット３９（３９Ｂ）とには、図１１・１５に示すように、それぞれ、インナパネル２の取付孔２ｃや取付孔２ｉ（図９参照）の近傍に配置される係止孔２ｈに係止可能なフック３９ｄが、形成されている。なお、後端の取付ブラケット３９Ｂは、図９に示すように、インナパネル２の取付孔２ｉに設けられたナット２ｊに螺合する取付ボルト４７に止められて、取付部３７Ｂとともに、ボディ１側に固定されている。
【００２３】
インフレーター４１は、図１・７・１０・１１に示すように、クランプ４５を利用して、エアバッグ３４の接続口部３６と接続され、板金製の取付ブラケット４２を利用して、ボディ１のインナパネル２に固定されている。各取付ブラケット４２は、インフレーター４１を挟持するように構成されている。そして、各ブラケット４２は、インナパネル２の取付孔２ｄに設けたナット２ｅに対して、取付ボルト４３を締め付けることにより、インナパネル２に固定されている。
【００２４】
アシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）は、図１・５・６・１４〜１７に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉ、すなわち、エアバッグカバー１９の配置領域に配置され、乗員が把持するための逆Ｕ字状の把持部１２と、把持部１２の前後方向の両端に配置される固定部１３と、を備えて構成されている。各固定部１３は、それぞれ、ヒンジ機構１７を介在させて、把持部１２の端部と回動可能に連結されるベース１４と、係止片１５と、キャップ１６と、を備えて構成されている。ヒンジ機構１７は、一つのアシストグリップ１１における二つの固定部１３の内、一方の固定部１３に配設されるものが、ダンパ機構を内蔵し、他方の固定部１３に配設されるものが、把持部１２を回転させた後の復帰用のばね材を内蔵して、構成されている。そして、把持部１２は、使用時、図５の二点鎖線に示すように、ヒンジ機構１７の部位を回転中心として回転させて、車内側Ｉに引き出して使用する。
【００２５】
ベース１４は、図６・１４に示すように、合成樹脂製として、ヒンジ機構１７を下端側に配置させるとともに、長方形状に開口して、略車内外方向に沿って貫通する貫通孔１４ａを備えて、構成されている。貫通孔１４ａには、係止片１５が貫通されている。ベース１４の車内側Ｉには、キャップ１６を係止可能な複数の係止爪１４ｂが突設されている。
【００２６】
キャップ１６は、合成樹脂製として、把持部１２を回転させて引き出した際、車内側Ｉに露出する。そして、キャップ１６は、ベース１４の係止爪１４ｂに係止される係合部１６ａを備えるとともに、ベース１４との係合時に係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間に挿入されるスペーサ部１６ｂ・１６ｂを備えて、構成されている。スペーサ部１６ｂは、係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間を接近させないように規制するものであり、係止片１５のインナパネル２への固定を安定させるためのものである。
【００２７】
係止片１５は、板ばねを曲げて断面略Ｕ字形となるように、先端部１５ａを丸くし、かつ、先端部１５ａから二又状に分岐するように、側壁部１５ｂ・１５ｂを設けて、構成されている。そして、各側壁部１５ｂには、外側に切り起こして突出させた係止突起１５ｃと、係止突起１５ｃの車内側端と対向するように外側に切り起こして形成した押え突起１５ｄと、が形成されている。係止片１５は、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｃに挿入された際、係止突起１５ｃが、取付孔２ｃを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｃの周縁を係止突起１５ｃと押え突起１５ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対して、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、強固に固定されることとなる。そして、係止片１５の車内側Ｉの端部１５ｅ・１５ｅは、係止片１５を取付孔２ｃから引き抜く際に、側壁部１５ｂ・１５ｂを相互に接近させて、各係止突起１５ｃ・１５ｃを取付孔２ｃの周縁から取付孔２ｃ内に配置させるように、把持する把持部としている。
【００２８】
なお、インナパネル２から係止片１５を外すために側壁部１５ｂ・１５ｂ相互を接近させる際には、キャップ１６を外して、側壁部１５ｂ・１５ｂ間に配置させていたキャップ１６のスペーサ部１６ｂを、側壁部１５ｂ・１５ｂ間から引き出して行なえばよく、そして、係止片１５を外せば、アシストグリップ１１を取り外すことができ、さらに、エアバッグカバー１９（分割体２０）やエアバッグ３４をインナパネル２から取り外すことも可能となる。
【００２９】
エアバッグカバー１９は、図１・１１に示すように、ルーフヘッドライニング５とサイドウインドＷ１・Ｗ２との間に配設されて、ルーフヘッドライニング５と別体としたルーフサイドレールガーニッシュとしての役目を果たすものであり、実施形態の場合、車内側のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰの上方のルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上部と後縁とにかけて、配設されている。エアバッグカバー１９は、図２・３・５・７〜９に示すように、表皮を設けたＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ、フィラー入りポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とし、下縁側の全域には、エアバッグ３４の展開膨張時に、エアバッグ３４に押されて開く扉部２５を備えて構成されている。扉部２５の上縁側には、撓み易いように、薄肉としたヒンジ部２４が配設されている。なお、実施形態では、カバー１９は、表面に表皮を設けて構成した場合を示したが、表皮を設けずに構成してもよい。
【００３０】
さらに、実施形態のエアバッグカバー１９は、前後方向に二つに分割された分割体２０（２０Ａ・２０Ｂ）から構成されている。分割体２０Ａ・２０Ｂ相互の分割位置は、センターピラー部ＣＰの上方付近としている。分割体２０Ａは、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉの全域を覆うフロントピラーガーニッシュ部２１と、フロントピラー部ＦＰの上方付近から後方へ延びてルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉに配置されるルーフサイドレール部２２と、を備えて構成されている。分割体２０Ｂは、分割体２０Ａのルーフサイドレール部２２に連なって後方に延び、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉに配置されるルーフサイドレール部２２と、リヤピラー部ＲＰの上部を経て、リヤピラー部ＲＰの後縁側にかけて、配設されるリヤピラーガーニッシュ部２３と、を備えて構成されている。分割体２０Ａ・２０Ｂの各ルーフサイドレール部２２の領域には、それぞれ、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂが配設されている。
【００３１】
なお、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガーニッシュ６は、図１・８・９に示すように、実施形態の場合、上部から後縁側にかけて配設される分割体２０Ｂのリヤピラーガーニッシュ部２３から構成される上部６ａと、リヤピラー部ＲＰのインナパネル２に取付ボルト９等を利用して固定される下部６ｂと、から構成されている。そして、下部６ｂの上縁部６ｃは、図８・９に示すように、車内側Ｉから車外側Ｏに延びて、複数の取付ボルト９によってインナパネル２に取り付けられている。ボルト９は、インナパネル２における取付孔２ｆに設けられたナット２ｇに、締め付けられている。ちなみに、図７に示すように、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うセンターピラーガーニッシュ７も、上縁部７ａが、車内側Ｉから車外側Ｏに延びて、取付ボルト９によってインナパネル２に取り付けられている。これらの上縁部６ｃ・７ａによって、展開膨張時のエアバッグ３４は、ガーニッシュ下部６ｂやガーニッシュ７とインナパネル２との間ではなく、ガーニッシュ下部６ｂやガーニッシュ７の車内側Ｉに、的確に配置されることとなる。
【００３２】
また、エアバッグカバー１９の分割体２０Ａ・２０Ｂにおける所定位置の車外側Ｏの部位には、図１〜４・８・９・１１〜１３に示すように、分割体２０Ａ・２０Ｂをボディ１のインナパネル２に取り付けるための取付部２７・２９が、配設されている。
【００３３】
各取付部２７は、図２・８・１２に示すように、エアバッグカバー１９の車外側Ｏの部位に埋設される金属製の係止軸２７ａと、係止軸２７ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる係止キャップ２７ｄと、から構成されている。係止軸２７ａは、首部２７ｃの先端に半径方向に膨出した頭部２７ｂを備えて構成されている。係止キャップ２７ｄは、頭部２７ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉の係止部２７ｅと、係止部２７ｅの元部側外周の係止溝２７ｆと、係止キャップ２７ｄの元部側外周に配置される凹溝２７ｇと、を備えて構成されている。この取付部２７は、係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを外装させた状態で、係止溝２７ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入させて、取付孔２ａの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部２７ｂに係止された状態の係止キャップ係止部２７ｅを係止させて、インナパネル２に取り付けることとなる。この取付状態では、エアバッグカバー１９が車内側Ｉに強く引っ張られても、図１２のＢに示すように、係止キャップ係止部２７ｅの弾性変形分、エアバッグカバー１９が車内側Ｉに移動するだけで、係止軸頭部２７ｂと係止キャップ係止部２７ｅとが、取付孔２ａから抜けず、強固に取付部２７をインナパネル２に取り付けることができる。
【００３４】
なお、メンテナンス等で、取付部２７をインナパネル２から取り外す場合には、まず、係止キャップ２７ｄの凹溝２７ｇの部位が取付孔２ａの内周面に配置されるまで、取付部２７を車外側Ｏに押し込む。すると、係止軸２７ａの頭部２７ｂを係止キャップ２７ｄから引き抜き可能に、係止キャップ２７ｄの内径寸法が形成されているため、係止キャップ２７ｄを取付孔２ａの周縁に係止させた状態で、係止キャップ２７ｄや取付孔２ａから係止軸２７ａを引き抜くことができて、分割体２０Ａ・２０Ｂをインナパネル２から取り外すことが可能となる。
【００３５】
取付部２９は、図１・４・１１・１３に示すように、分割体２０Ａに二つ配設され、分割体２０Ａとともに、取付ブラケット３９を取付済みのエアバッグ３４の取付部３７を、インナパネル２に取り付けている。取付部２９には、取付部３７に取り付けられた取付ブラケット３９を係止する複数の係止脚２９ｃを備えた取付座２９ａが形成されている。この取付座２９ａには、係止片３０の側壁部３０ｂ・３０ｂ間に挿入されるスペーサ部２９ｂ・２９ｂが突設されている。そして、取付座２９ａは、分割体２０Ａにおける扉部２５を備えた本体側の基部２９ｅに対して、係止脚２９ｄを利用して、分離可能に係着されている。
【００３６】
係止片３０は、取付ブラケット３９を取付座２９ａに係止した際に、ブラケット３９とともに、取付座２９ａに取り付けられている。この係止片３０は、アシストグリップ１１の固定部１３に配設される係止片１５と略同様に形成されている。すなわち、係止片３０は、板ばねを断面略Ｕ字形となるように、先端部３０ａを丸くし、かつ、先端部３０ａから二又状に分岐するように、側壁部３０ｂ・３０ｂを設けて、構成され、各側壁部３０ｂには、外側に切り起こして突出させた係止突起３０ｃと、係止突起３０ｃの車内側端と対向するように外側に切り起こして形成した押え突起３０ｄと、が形成され、さらに、側壁部３０ｂ・３０ｂの車内側端には、外側へ突出した鍔状の把持部３０ｅが形成されている。この係止片３０は、図１３のＡ・Ｂに示すように、先端部３０ａ側から、取付ブラケット３９の貫通孔３９ｃと取付部３７の取付孔３７ａとに、側壁部３０ｂ・３０ｂを挿入させ、その状態で、取付部２９の取付座２９ａを、把持部３０ｅ・３０ｅに当てて、各係止脚２９ｃを取付ブラケット３９に係止させれば、分割体２０Ａの取付座２９ａに組み付けることができる。そして、この係止片３０は、図４・１３のＣに示すように、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｂに挿入された際、係止突起３０ｃが、取付孔２ｂを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｂの周縁を係止突起３０ｃと押え突起３０ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対して、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、強固に固定されることとなり、エアバッグ３４の取付部３７とともに、分割体２０Ａの取付部２９を、インナパネル２に固定することとなる。
【００３７】
なお、エアバッグ３４の取付部３７とともに分割体２０Ａの取付部２９をインナパネル２に固定した後において、メンテナンス等の際には、分割体２０Ａを車内側Ｉに強く引っ張って、係止脚２９ｄを基部２９ｅから外せば、取付座２９ａ・係止片３０・取付ブラケット３９等をインナパネル２側に取り付けた状態で、分割体２０Ａをインナパネル２から外すことができる。そして、各係止脚２９ｃを取付ブラケット３９から外せば、各スペーサ部２９ｂを側壁部３０ｂ・３０ｂ間から離脱させることができ、係止片３０の把持部３０ｅ・３０ｅを把持することができることとなって、側壁部３０ｂ・３０ｂ相互を接近させることができ、係止突起３０ｃ・３０ｃを取付孔２ｂの周縁から取付孔２ｂ内に配置させることができて、係止片３０を取付孔２ｂから抜いて、取付部３７をインナパネル２から外すことができる。
【００３８】
さらに、各分割体２０Ａ・２０Ｂには、図６・１４・１５に示すように、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの各固定部１３の配置部位に、固定部１３の係止片１５における側壁部１５ｂ・１５ｂを挿通可能な貫通孔３２ａを有した取付座３２が配設されている。各貫通孔３２ａの周縁の取付座３２は、インナパネル２に固定される固定部１３のベース１４に押され、ボディ１側のインナパネル２に共締めされて、固定されている。なお、分割体２０Ａ側の各取付座３２（３２Ａ）には、図１４に示すように、車外側Ｏの面に、取付部２９の係止脚２９ｃと同様に、取付ブラケット３９を係止可能な複数の係止脚３２ｂが、形成されている。ちなみに、分割体２０Ｂ側の各取付座３２側には、図１５に示すように、貫通孔３２ａを備えるだけで、係止脚が設けられていない。
【００３９】
そして、各取付座３２の周囲には、図６・１４〜１６に示すように、全周にわたる略円環状に、薄肉の破断予定部３１が形成されている。破断予定部３１は、ベース１４に押えられた部位から僅かに離れた位置に配置され、破断時に、取付座３２と、取付座３２の周囲における扉部２５を含めた周縁部３３と、を分離させることとなる。
【００４０】
つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載について説明すると、まず、図１１に示すように、エアバッグ３４、取付ブラケット３９・４２、インフレーター４１、及び、分割体２０Ａ、を組み付けたエアバッグ組付体ＡＳを形成する。このエアバッグ組付体ＡＳの形成時には、最初に、エアバッグ３４を折り畳む。このエアバッグ３４を折り畳む際には、図１０に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、下縁３４ｂ側を上縁３４ａ側に接近させるように、山折り・谷折りの折目Ｃ（図５・７・８・１０参照）を付けて蛇腹折りする。エアバッグ３４を折り畳んだ後には、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材を所定間隔でエアバッグ３４に巻き付けるとともに、各取付部３７に、それぞれ、所定の取付ブラケット３９・３９Ａ・３９Ｂを取り付け、さらに、クランプ４５を利用して、接続口部３６に、ブラケット４２を取付済みのインフレーター４１を、連結させる。
【００４１】
そして、エアバッグ３４の前部側の二つの取付部３７の取付孔３７ａと、それらの位置の取付ブラケット３９の貫通孔３９ａと、に、先端部３０ａ側から係止片３０を挿入させて、内プレート３９ｂに把持部３０ｅを当接させる。ついで、分割体２０Ａにおける基部２９ｅに取付座２９ａを取り付け済みの各取付部２９を、これらの取付部３７の位置に配置させて、各係止片３０の上下の側壁部３０ｂ・３０ｂ間に、スペーサ部２９ｂ・２９ｂを挿入させるとともに、各係止脚２９ｃを取付ブラケット３９の外プレート３９ａに係止させる。また、分割体２０Ａの各取付座３２Ａの係止脚３２ｂを、対応する取付ブラケット３９の外プレート３９ａに係止させれば、エアバッグ３４、取付ブラケット３９・４２、インフレーター４１、及び、分割体２０Ａ、を組み付けたエアバッグ組付体ＡＳを形成することができる。
【００４２】
そして、このエアバッグ組付体ＡＳを車両に組み付ける。この時、分割体２０Ａの各取付部２７は、係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを外装させた状態で、係止溝２７ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入させて、取付孔２ａの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部２７ｂに係止された状態の係止キャップ係止部２７ｅを係止させて、インナパネル２に取り付ける。また、各取付部２９は、係止片３０を取付孔２ｂに挿入させれば、各係止突起３０ｃが、取付孔２ｂを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｂの周縁を係止突起３０ｃと押え突起３０ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対して、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、強固に固定されることとなる。また、この時、各取付ブラケット３９Ａ・３９Ｂのフック３９ｃを係止孔２ｈに係止させるとともに、インフレーター４１を保持した取付ブラケット４２・４２を、ボルト４３を利用して、インナパネル２に固定し、さらに、後端のエアバッグ３４の取付部３７Ｂと取付ブラケット３９Ｂとを、ボルト４７を利用して、インナパネル２に固定する。
【００４３】
ついで、分割体２０Ｂを、インナパネル２の所定位置に配置させて、各取付部２７を利用して、インナパネル２に取り付ける。ついで、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの各固定部１３における係止片１５を、各分割体２０Ａ・２０Ｂの取付座３２・３２Ａの貫通孔３２ａ、取付ブラケット３９・３９Ａの貫通孔３９ｃ、及び、取付部３７の取付孔３７ａを経て、インナパネル２の取付孔２ｃに挿入させて係止させれば、各固定部１３が、取付座３２・３２Ａと取付ブラケット３９・３９Ａとを押えて、分割体２０Ａ・２０Ｂとエアバッグ３４との取付座３２・３２Ａ付近を、インナパネル２に固定させることができて、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。
【００４４】
なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載時には、インフレーター４１に、エアバッグ制御回路から延びる図示しない作動信号入力線を結線させておく。また、エアバッグ装置Ｍ１の組付け前には、センターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ６の下部６ｂとを、ボルト９等を利用して、取り付けておくとともに、ルーフヘッドライニング５を、車両に組み付けておくこととなる。
【００４５】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター４１が作動されれば、インフレーター４１から膨張用ガスが吐出され、接続口部３６を経てエアバッグ３４のガス流入部３５内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ３４が、膨張し、図示しないテープ材を破断させるとともに、エアバッグカバー１９の扉部２５を押し開いて、サイドウインドＷ１・Ｗ２を覆うように、展開膨張することとなる。
【００４６】
この時、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、アシストグリップ１１の固定部１３付近において、エアバッグカバー１９が、図１７・１８に示すように、膨張時のエアバッグ３４によって押され、破断予定部３１を破断させて、アシストグリップ１１の各固定部１３に共締めされた取付座３２・３２Ａをボディ１側のインナパネル２に固定させた状態で、扉部２５側の周縁部３３を車内側Ｉに移動させる。そのため、単に、扉部２５だけが開く場合に比べて、扉部２５の開いた開口Ｈ１が、周縁部３３自体の車内側Ｉへの移動によって、大きくなる。
【００４７】
そして、破断予定部３１の破断後における扉部２５側の周縁部３３は、両端の固定部１３をボディ１側に固定させたアシストグリップ１１の把持部１２に規制されることから、車内側Ｉに不必要に大きく飛び出すことが防止される。
【００４８】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、アシストグリップ１１の固定部１３がエアバッグカバー１９の分割体２０Ａ・２０Ｂを共締めしていても、エアバッグ３４の膨張時、エアバッグカバー１９の扉部２５の開く開口Ｈ１を、大きく確保できて、円滑にエアバッグ３４を展開膨張させることができる。
【００４９】
なお、実施形態の場合、アシストグリップ１１は、使用時、把持部１２を引き出すように回転させるタイプを示したが、図１９に示すアシストグリップ１１Ｃのように、把持部１２が両端の固定部１３から予め車内側Ｉに突出しているような固定タイプを使用してもよい。ちなみに、この固定タイプのアシストグリップ１１Ｃでは、固定部１３が、ボルト５１止めされて、ボディ１側のインナパネル２に固定され、その際、取付ブラケット３９を設けたエアバッグ３４の取付部３７とエアバッグカバー１９の取付座３２とを共締めして、インナパネル２に固定している。ボルト５１の頭部は、固定部１３に嵌合させるキャップ１６によって、覆われる。
【００５０】
ちなみに、実施形態のアシストグリップ１１の固定部１３は、板ばねからなるクリップタイプの係止片１５を利用して、強固に、ボディ１側のインナパネル２に固定される構造を示したが、図１９に示すように、ボルト５１や他のクリップタイプで、固定部１３をインナパネル２に固定するように構成してもよい。但し、実施形態の係止片１５を設けた固定部１３では、キャップ１６を外せば、係止片１５の把持部１５ｅを把持して、係止片１５を取付孔２ｃから引き抜くことができて、固定部１３、エアバッグカバー１９の取付座３２、及び、エアバッグ３４の取付部３７を、インナパネル２から容易に取り外すことができることから、メンテナンスが容易となり、そして、係止片１５の取付孔２ｃへの挿入により、固定部１３、エアバッグカバー１９の取付座３２、及び、エアバッグ３４の取付部３７をインナパネル２に容易に固定できることとあいまって、アシストグリップ１１の取外し・取付け等の取り扱いが容易となる。
【００５１】
次に、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２について説明をする。第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、図２０に示すように、各アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂにおける固定部１３・１３間となる位置に、機能部品５４を、配設させている構成である。エアバッグ装置Ｍ２は、機能部品５４及びエアバッグカバー１９Ａ以外は、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して、説明を省略する。また、エアバッグカバー１９Ａは、後述する収納凹部２０ａと破断予定部３１Ａ以外は、前述のエアバッグ装置Ｍ１におけるエアバッグカバー１９と同様の構成とされて、分割体２０Ｃ・２０Ｄから構成されていることから、同一の部材には同一の図符号を付して、説明を省略する。
【００５２】
各機能部品５４は、図２０・２１に示すように、固定部１３・１３間の部位に配設される本体部５５と、本体部５５から延設されてアシストグリップ１１の車外側Ｏに配設される板状のフランジ部５６と、から構成されている。本体部５５は、マップランプ５５ａやルームランプ５５ｂ、及び、それらを作動させるスイッチ５５ｃ等を備えて構成されている。フランジ部５６は、外形形状を、車内側から見てアシストグリップ１１と略同一に設定されている。また、機能部品５４は、アシストグリップ１１の係止片１５を利用して、インナパネル２に固定される構成であり、フランジ部５６における各分割体２０Ｃ・２０Ｄに配設される貫通孔３２ａに対応した位置に、貫通孔５６ａを配設させて、係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂを挿通可能な構成としている。
【００５３】
各分割体２０Ｃ・２０Ｄにおける取付座３２・３２の周囲の部位には、アシストグリップ１１及び機能部品５４を収納させるための収納凹部２０ａが、形成されている。この収納凹部２０ａは、アシストグリップ１１の車内側面や、機能部品５４における本体部５５の車内側面が、各分割体２０Ｃ・２０Ｄの車内側面と略面一となるように、設定されている。また、各分割体２０Ｃ・２０Ｄにおけるアシストグリップ１１及び機能部品５４の下縁側となる部位には、アシストグリップ１１と機能部品５４との外形形状に沿って、車内側から見た略Ｕ字状に、薄肉の破断予定部３１Ａが、形成されている。
【００５４】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、機能部品５４は、各貫通孔５６ａに係止片１５を貫通されて、アシストグリップ１１と一体化された状態で、アシストグリップ１１とともに、インナパネル２に固定されることとなる。
【００５５】
上記構成の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ３４の膨張時に、機能部品５４に共締めされた部位をボディ１側に固定させた状態で、エアバッグカバー１９Ａが、破断予定部３１Ａを破断させて、扉部２５を開かせることとなり、エアバッグカバー１９Ａの部位に機能部品５４が配設されていても、エアバッグ３４の膨張時、エアバッグカバー１９Ａの扉部２５の開く開口Ｈ２を、大きく確保できて、円滑にエアバッグ３４を展開膨張させることができる。
【００５６】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、アシストグリップ１１における固定部１３・１３間の部位に、機能部品５４を集約させて配設させ、アシストグリップ１１の周囲をエアバッグカバー１９Ａだけで構成できて、車内側から見たアシストグリップ１１の周囲の意匠性が良好となる。
【００５７】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、機能部品５４は、フランジ部５６の部位を、アシストグリップ１１の固定部１３に配設される係止片１５を利用して、インナパネル２に共締めされている構成であるが、勿論、機能部品の形状はこれに限られるものではなく、機能部品として、フランジ部を備えず、単体でインナパネルに固定される構成のものを使用してもよい。
【００５８】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２では、アシストグリップ１１の固定部１３が、エアバッグカバー１９・１９Ａとともに、エアバッグ３４の取付部３７も共締めしているが、勿論、固定部１３が、エアバッグカバー１９・１９Ａだけを共締めするように、構成してもよい。
【００５９】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２では、エアバッグカバー１９・１９Ａとして、ルーフヘッドライニング５と別体であるルーフサイドレールガーニッシュから構成されるものを、使用しているが、図２４・２５に示すごとく、ルーフサイドレールガーニッシュを配設させない構成として、ルーフヘッドライニング５Ａの下縁側部位と、フロントピラーガーニッシュ４Ａの下縁側部位と、から構成されるエアバッグカバー１９Ｂを、使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１の III− III部位の断面図である。
【図４】図３におけるエアバッグカバーの取付状態を示す部分的な拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】図５におけるアシストグリップ付近の拡大図である。
【図７】図１のVII−VII部位の断面図である。
【図８】図１のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】図１のIX−IX部位の断面図である。
【図１０】実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図１１】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体と、他の主要な構成部品を示す正面図である。
【図１２】第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載を説明する断面図であり、図１１のXII−XII部位に対応する。
【図１３】第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載を説明する断面図であり、図１１のXIII−XIII部位に対応する。
【図１４】第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載を説明する断面図であり、図１１のXIV−XIV部位に対応する。
【図１５】第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載を説明する断面図であり、図１１のXV−XV部位に対応する。
【図１６】第１実施形態のアシストグリップ付近の拡大正面図である。
【図１７】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるアシストグリップの固定部付近のエアバッグカバーの移動を示す横断面図である。
【図１８】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるアシストグリップの固定部付近のエアバッグカバーの移動を示す縦断面図であり、図５に対応する。
【図１９】アシストグリップの固定部の変形例を示す断面図である。
【図２０】本発明の第２実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２１】第２実施形態のアシストグリップ付近の拡大正面図である。
【図２２】図２０のXXII−XXII部位の断面図である。
【図２３】図２１のXXIII−XXIII部位の断面図である。
【図２４】他の形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２５】図２４のXXV−XXV部位の断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１…ボディ、
１１・１１Ｆ・１１Ｂ…アシストグリップ、
１２…把持部、
１３…固定部、
１９・１９Ａ・１９Ｂ…エアバッグカバー、
２５…扉部、
３１・３１Ａ…破断予定部、
３２・３２Ａ…（固定部に共締めされる部位）取付座、
３３…周縁部、
３４…エアバッグ、
５４…機能部品、
Ｈ１・Ｈ２…開口、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2005035528.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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