(57)【要約】【課題】  サービス切換弁に接続されるアクチュエータの種類によって操作が困難になってしまうことを抑制するとともに、合流弁の簡素化を図る。【解決手段】  合流弁２１は、サービス単流位置３２では第３系統の下流側をタンクに接続し、サービス合流位置３３では第１系統及び第２系統に第３ポンプ１３の圧油を合流するとともにサービス切換弁２０に第３ポンプ１３の圧油を合流する。操作部５４は、第１走行切換弁１６及び第２走行切換１８と、第１系統又は第２系統の切換弁とが操作されたとき、合流弁２１がサービス単流位置３２からサービス合流位置３３に切り換わり、合流が行われることを許容する。そして、操作部５４が操作され且つサービス切換弁２０が操作されたときにもサービス単流位置３２からサービス合流位置３３に切り換わる。【選択図】      図１
2005121043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ポンプに接続され複数の切換弁を有する第１系統と、第２ポンプに接続され複数の切換弁を有する第２系統と、第３ポンプに接続され複数の切換弁を有する第３系統と、を有し、前記第１系統には第１走行切換弁を備え、前記第２系統には第２走行切換弁とサービス切換弁とを備え、前記第１系統及び前記第２系統に前記第３ポンプの圧油を合流させるとともに前記サービス切換弁に前記第３ポンプの圧油を合流させる合流弁を備える油圧回路において、
前記合流弁は、前記第３系統の下流側をタンクに接続するサービス単流位置と、前記第１系統及び前記第２系統に前記第３ポンプの圧油を合流するとともに前記サービス切換弁に前記第３ポンプの圧油を合流するサービス合流位置と、を備え、
前記第１走行切換弁及び前記第２走行切換弁と、前記第１系統又は前記第２系統の切換弁とが操作されたとき、前記合流弁が前記サービス単流位置から前記サービス合流位置に切り換わり、合流が行われることを許容する操作部が設けられ、
前記操作部が操作され且つ前記サービス切換弁が操作されたときにも前記サービス単流位置から前記サービス合流位置に切り換わることを特徴とする油圧回路。
【請求項２】
前記合流弁に設けられるパイロット室と、
前記パイロット室とパイロットポンプとを接続する第１パイロット通路と、
前記パイロット室と前記パイロットポンプとの間から分岐し、前記サービス切換弁に連結したサービス用サブバルブに連通する第２パイロット通路と、
前記第１パイロット通路から分岐してタンクに接続する第３パイロット通路と、
前記第３パイロット通路を遮断可能な合流用切換弁と、が設けられ、
前記サービス用サブバルブは、前記サービス切換弁の中立時に前記第２パイロット通路をタンクに接続可能とする連通位置と、前記サービス切換弁の切換時に前記第２パイロット通路を遮断する遮断位置とを備え、
前記合流用切換弁は、前記操作部に連動して前記第３パイロット通路を遮断することを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
【請求項３】
前記第１系統及び前記第２系統における前記第１及び第２走行切換弁と前記サービス切換弁とを除く切換弁のうちの少なくとも１つの切換弁と、前記第１走行切換弁及び前記第２走行切換弁と、が操作されたときに、前記合流弁を前記サービス単流位置から前記サービス合流位置に切り換えるパイロット圧を発生させる走行独立用パイロット通路が形成され、
前記第３パイロット通路と前記第２パイロット通路とが前記走行独立用パイロット通路に接続していることを特徴とする請求項２に記載の油圧回路。
【請求項４】
請求項１、２、３のいずれか１項に記載の油圧回路に用いられる合流弁であって、
弁本体に、前記第３系統の切換弁に圧油を供給する供給通路に連通するとともに前記第３ポンプに連通するポンプ通路と、前記第１系統に連通する第１合流通路と、前記第２系統に連通する第２合流通路と、タンクに接続されるタンク通路と、前記第３系統の下流側に接続されるアンロード通路と、スプール孔に摺動自在に挿入されるスプールと、前記スプールの一端側に設けられるパイロット室と、が形成され、
前記ポンプ通路と前記タンク通路とを連通するアンロード位置と、
前記ポンプ通路と前記タンク通路とを遮断し、前記アンロード通路と前記タンク通路とを連通するサービス単流位置と、
前記ポンプ通路と前記タンク通路とを遮断し、前記アンロード通路と前記タンク通路とを遮断し、前記アンロード通路と前記第１合流通路及び前記第２合流通路と連通するサービス合流位置と、
を備えていることを特徴とする合流弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
各々ポンプに接続されて複数の切換弁を有する第１から第３の系統を有し、作業車両等に用いられる油圧回路であって、第１系統に第１走行切換弁を、第２系統に第２走行切換弁と種々のアクチュエータに接続されるサービス切換弁とを備える油圧回路に関する。また、その油圧回路に用いられる弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両等に用いられる油圧回路において、各々ポンプに接続されて複数の切換弁を有する第１から第３の系統を有し、第１系統に第１走行切換弁を、第２系統に第２走行切換弁と種々のアクチュエータに接続されるサービス切換弁とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載された油圧回路においては、第１系統及び第２系統に第３ポンプの圧油を合流させるとともにサービス切換弁に第３ポンプの圧油を合流させる合流弁（連通弁）が備えられている。即ち、合流弁を走行独立位置（第２切換位置）に切り換えることで、第３ポンプの圧油を第１系統及び第２系統に合流させ、第１及び第２系統の走行切換弁以外の切換弁に第３ポンプの圧油を供給することができる。また、合流弁をサービス合流位置（第１切換位置）に切り換えることで、第３ポンプの圧油をサービス切換弁に合流させることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８２７０６号公報（第２−４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サービス切換弁には、大流量の圧油を必要とする大流量アクチュエータや小流量の圧油で十分な小流量アクチュエータなど種々のアクチュエータが必要に応じて接続される。しかしながら、特許文献１に記載の油圧回路における合流弁は、走行独立位置に加えて、第３ポンプの圧油をサービス切換弁に合流させるサービス合流位置が設けられているものの、第３系統の下流側をタンクに接続してサービス切換弁には第２ポンプのみの圧油を供給するサービス単流位置が設けられていない。このため、サービス切換弁に小流量アクチュエータが接続されている場合、サービス合流位置に切り換えてサービス切換弁を操作すると、第３ポンプの圧油も合流するため、小流量アクチュエータの作動速度が速くなってしまい、操作が困難になってしまう（操作しずらくなってしまう）。また、合流弁にサービス単流位置を増やすと、合流弁が複雑化してしまい、加工が困難になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みることにより、サービス切換弁に接続されるアクチュエータの種類によって操作が困難になってしまうことを抑制できるとともに、合流弁の簡素化を図ることができる油圧回路、及びその油圧回路に用いられる合流弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
本発明の油圧回路は、第１ポンプに接続され複数の切換弁を有する第１系統と、第２ポンプに接続され複数の切換弁を有する第２系統と、第３ポンプに接続され複数の切換弁を有する第３系統と、を有し、前記第１系統には第１走行切換弁を備え、前記第２系統には第２走行切換弁とサービス切換弁とを備え、前記第１系統及び前記第２系統に前記第３ポンプの圧油を合流させるとともに前記サービス切換弁に前記第３ポンプの圧油を合流させる合流弁を備えるものに関する。
そして、本発明の油圧回路は、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。即ち、本発の油圧回路は、以下の特徴を単独で、もしくは、適宜組み合わして備えている。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の油圧回路における第１の特徴は、前記合流弁は、前記第３系統の下流側をタンクに接続するサービス単流位置と、前記第１系統及び前記第２系統に前記第３ポンプの圧油を合流するとともに前記サービス切換弁に前記第３ポンプの圧油を合流するサービス合流位置と、を備え、前記第１走行切換弁及び前記第２走行切換弁と、前記第１系統又は前記第２系統の切換弁とが操作されたとき、前記合流弁が前記サービス単流位置から前記サービス合流位置に切り換わり、合流が行われることを許容する操作部が設けられ、前記操作部が操作され且つ前記サービス切換弁が操作されたときにも前記サービス単流位置から前記サービス合流位置に切り換わることである。
【０００８】
この構成によれば、第３系統の下流側をタンクに接続するサービス単流位置が設けられているため、サービス切換弁に接続されるアクチュエータの種類によって操作が困難になってしまうことを抑制できる。そして、操作部とサービス切換弁とが操作されたとき（サービス合流時）にサービス合流位置に切り換わるとともに、第１及び第２走行切換弁と第１系統又は第２系統の切換弁とが操作されたとき（走行独立時）にもサービス切換弁に切り換わるように構成されていることで、サービス合流位置と走行独立位置とを１つにすることができる。従って、合流弁の簡素化を図ることができる。
【０００９】
本発明の油圧回路における第２の特徴は、前記合流弁に設けられるパイロット室と、前記パイロット室とパイロットポンプとを接続する第１パイロット通路と、前記パイロット室と前記パイロットポンプとの間から分岐し、前記サービス切換弁に連結したサービス用サブバルブに連通する第２パイロット通路と、前記第１パイロット通路から分岐してタンクに接続する第３パイロット通路と、前記第３パイロット通路を遮断可能な合流用切換弁と、が設けられ、前記サービス用サブバルブは、前記サービス切換弁の中立時に前記第２パイロット通路をタンクに接続可能とする連通位置と、前記サービス切換弁の切換時に前記第２パイロット通路を遮断する遮断位置と、を備え、前記合流用切換弁は、前記操作部に連動して前記第３パイロット通路を遮断することである。
【００１０】
この構成によれば、サービス切換弁を操作すると第２パイロット通路が閉じられ、操作部を操作すると第３パイロット通路が閉じられる。そして、第２及び第３パイロット通路が閉じられると、パイロット室に圧力が発生し、合流弁がサービス合流位置に切り換わる。したがって、操作部が操作され且つサービス切換弁が操作されたときにサービス合流位置に切り換わる構成を、合流用切換弁を追加するだけの簡素な構成で実現できる。
【００１１】
本発明の油圧回路における第３の特徴は、前記第１系統及び前記第２系統における前記第１及び第２走行切換弁と前記サービス切換弁とを除く切換弁のうちの少なくとも１つの切換弁と、前記第１走行切換弁及び前記第２走行切換弁と、が操作されたときに、前記合流弁を前記サービス単流位置から前記サービス合流位置に切り換えるパイロット圧を発生させる走行独立用パイロット通路が形成され、前記第３パイロット通路と前記第２パイロット通路とが前記走行独立用パイロット通路に接続していることである。
【００１２】
この構成によれば、第２パイロット通路と第３パイロット通路とが走行独立用パイロット通路に接続されているため、第２パイロット通路及び第３パイロット通路が閉じられたときにパイロット圧が発生するパイロット室と、走行独立用パイロット通路が閉じられたときにパイロット圧が発生するパイロット室とを共有化することができる。従って、合流弁及びパイロット通路を簡素な構成にすることができる。
【００１３】
また、本発明の合流弁は、上述したいずれかの油圧回路に用いられる合流弁であって、弁本体に、前記第３系統の切換弁に圧油を供給する供給通路に連通するとともに前記第３ポンプに連通するポンプ通路と、前記第１系統に連通する第１合流通路と、前記第２系統に連通する第２合流通路と、タンクに接続されるタンク通路と、前記第３系統の下流側に接続されるアンロード通路と、スプール孔に摺動自在に挿入されるスプールと、前記スプールの一端側に設けられるパイロット室と、が形成され、前記ポンプ通路と前記タンク通路とを連通するアンロード位置と、前記ポンプ通路と前記タンク通路とを遮断し、前記アンロード通路と前記タンク通路とを連通するサービス単流位置と、前記ポンプ通路と前記タンク通路とを遮断し、前記アンロード通路と前記タンク通路とを遮断し、前記アンロード通路と前記第１合流通路及び前記第２合流通路とを連通するサービス合流位置とを備えていることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、アンロード位置とサービス単流位置とサービス合流位置との３つ位置に切り換えることができ、１つのバルブで３つの機能を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の実施形態に係る油圧回路を例示したものであって、作業車両等に用いられる油圧回路１を示す油圧回路図である。図１に示す油圧回路１は、第１ポンプ１１（Ｐ１）に接続されるとともに複数の切換弁（１４、１５、１６）を有する第１系統と、第２ポンプ１２（Ｐ２）に接続されるとともに複数の切換弁（１８、１９、２０）を有する第２系統と、第３ポンプ１３（Ｐ３）に接続されるとともに複数の切換弁（２２、２３、２４）を有する第３系統と、を備えている。
【００１６】
第１系統には、左走行用モータを制御するための左走行用切換弁（第１走行切換弁）１６と、ブームを動作させるブームシリンダ２６を制御するためのブーム用切換弁１５と、バケットを動作させるバケットシリンダ２５を制御するためのバケット用切換弁１４と、が備えられている。左走行用切換弁１６、ブーム用切換弁１５、及びバケット用切換弁１４は、この順序で第１ポンプ１１の下流側に直列に接続され、圧油が供給されるようになっている。
【００１７】
第２系統には、右走行用モータを制御するための右走行用切換弁（第２走行切換弁）１８と、アームを動作させるアームシリンダ２７を制御するためのアーム用切換弁１９と、サービス切換弁２０と、が備えられている。サービス切換弁２０には、大流量の圧油を必要とする大流量アクチュエータや小流量の圧油で十分な小流量アクチュエータなど種々のアクチュエータが必要に応じて接続される。サービスアクチュエータは、サービス用ポート（Ａ４、Ｂ４）を介して接続される。また、右走行用切換弁１８、アーム用切換弁１９、及びサービス用切換弁２０は、この順序で第２ポンプ１２の下流側に直列に接続され、圧油が供給されるようになっている。
【００１８】
なお、第１系統と第２系統との間には、切換弁１７が設けられている。この切換弁１７は、第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２の下流側をタンクＴ１及びＴ２（以下単に「タンク」という）に連通させるタンク連通位置と、タンクとの連通を遮断して各ポンプの下流側の切換弁へ圧油を供給する供給通路に接続させる供給位置と、を備えている。そして、パイロットポンプからのパイロット圧によって、タンク連通位置から供給位置へと切り換えられるようになっている。
【００１９】
第３系統には、ブームスイング動作用のブームスイングシリンダ２９を制御するためのブームスイング用切換弁２４と、ブレードを動作させるブレードシリンダ２８を制御するためのブレード用切換弁２３と、旋回モータを制御するための旋回用切換弁２２と、が備えられている。ブームスイング用切換弁２４、ブレード用切換弁２３、及び旋回用切換弁２２は、第３系統の各切換弁に圧油を供給する供給通路３０によって、この順序で直列に接続され、圧油が供給されるようになっている。
【００２０】
また、油圧回路１は、第１系統及び第２系統に第３ポンプ１３の圧油を合流させるとともにサービス切換弁２０に第３ポンプ１３の圧油を合流させる合流弁２１が備えられている。図２に、合流弁２１の部分を拡大して示している。図１、２に示すように、この合流弁２１は、パイロット圧により切り換えられ、アンロード位置３１、サービス単流位置３２、及びサービス合流位置３３の３つの位置（ポジション）を備えている。
【００２１】
図１、２において、合流弁２１は、パイロット圧が発生していない状態ではアンロード位置３１に保持される。アンロード位置３１では、供給通路３０の下流側を、合流弁２１に形成されたタンクポート３６に接続してタンクに連通させる。そして、合流弁２１に形成されて供給通路３０に連通するとともに第３ポンプ１３に連通するポンプ通路３７を、タンクポート３６に接続してタンクに連通させる。これにより、第３ポンプ１３の圧油を切換弁（２４、２３、２２）を通過させずにタンクに戻すことができるアンロード位置を確保できる。
【００２２】
サービス単流位置３２には、合流弁２１に設けられるパイロット室３８にパイロット圧が発生することで切り換わる。サービス単流位置３２に切り換わると、供給通路３０の下流側（第３系統の下流側）がタンクポート３６に接続されてタンクへと接続される。これにより、第３ポンプ１３の圧油は、第２系統のサービス切換弁２０に供給されることがなく、サービス切換弁２０には、第２ポンプ１２の圧油のみが供給されることになる（サービス単流位置が確保できる）。従って、合流弁２１をサービス単流位置３２に切り換えることで、サービス切換弁２０に小流量アクチュエータが接続された場合には、第３ポンプ１３の圧油が合流することなく、小流量アクチュエータの作動速度が速くなりすぎて操作しずらくなってしまうことを抑制できる。
【００２３】
サービス合流位置３３には、合流弁２１に設けられるパイロット室３９にパイロット圧が発生することで切り換わる。サービス合流位置３３に切り換わると、供給通路３０の下流側が、合流弁２１に形成された第１ポート３４及び第２ポート３５に接続される。これにより、供給通路３０の下流側が、第１ポート３４を介して第１通路４０と接続され、第２ポート３５を介して第２通路４１と接続される。第１通路４０は、第１系統における左走行用切換弁１６以外の切換弁であるブーム用切換弁１５及びバケット用切換弁１４とパラレルに接続されている。また、第２通路４１は、第２系統における右走行用切換弁１８以外の切換弁であるアーム用切換弁１９及びサービス切換弁２０とパラレルに接続されている。即ち、第１系統及び第２系統に第３ポンプ１３の圧油を合流するとともにサービス切換弁２０に第３ポンプ１３の圧油を合流する。従って、サービス合流位置３３は、サービス切換弁２０に第３ポンプ１３の圧油を供給するサービス合流位置の機能を果たすとともに、第１系統及び第２系統における走行用切換弁（１６、１８）以外の切換弁に第３ポンプ１３の圧油を供給する走行独立位置の機能も果たすことができる。
【００２４】
次に、図１、２をもとに、合流弁２１をアンロード位置３１から他の位置に切り換える構成について説明する。まず、サービス単流位置３２には、パイロット通路４２を通じてパイロット室３８にパイロット圧が発生することで切り換わる。パイロット通路４２は、ソレノイド駆動弁４３を介してパイロットポンプ４４と接続されており、ソレノイド駆動弁４３が励磁されることで、パイロットポンプ４４と連通されてパイロット室３８にパイロット圧が発生する。
【００２５】
次に、合流弁２１をサービス単流位置３２からサービス合流位置３３に切り換える構成について説明する。油圧回路１には、パイロット室３９と、第１パイロット通路４５と、第２パイロット通路４６と、第３パイロット通路４７と、走行独立用パイロット通路４８とが設けられている。
【００２６】
第１パイロット通路４５は、パイロット室３９とパイロットポンプ４４とを接続している。なお、パイロット通路４２との間に絞りが設けられ、サービス単流位置３２に切り換えるパイロット圧がパイロット通路４２に発生可能になっている。第２パイロット通路４６は、パイロット室３９とパイロットポンプ４４との間から分岐し、サービス切換弁２０に連結したサービス用サブバルブ４９に連通している。第３パイロット通路４７は、第１パイロット通路４５から分岐しており、走行独立用パイロット通路４８を介してタンクに接続している。
【００２７】
走行独立用パイロット通路４８は、サービス用サブバルブ４９にて第２パイロット通路４６及び第３パイロット通路４７に接続されている。そして、この走行独立用パイロット通路４８は、第２系統のアーム用切換弁１９にて分岐する走行切換弁用通路４８ａと作業切換弁用通路４８ｂとを備えている。
【００２８】
走行切換弁用通路４８ａは、右走行用切換弁１８及び左走行用切換弁１６にそれぞれ連結された各サブバルブにパラレルに接続されている。両サブバルブにそれぞれ接続された下流側は、いずれもタンクに連通している。これにより、左右走行用切換弁（１６、１８）の少なくもいずれか一方が中立位置にあるときはタンクと連通し、左右走行用切換弁（１６、１８）のいずれもが切り換えられると、走行切換弁用通路４８ａは遮断される。
【００２９】
また、作業切換弁用通路４８ｂは、アーム用切換弁１９、バケット用切換弁１４、及びブーム用切換弁１５にそれぞれ連結された各サブバルブをこの順序で直列に接続しており、その下流側でタンクに連通している。このため、各切換弁（１９、１４、１５）がいずれも中立位置にあるときはタンクと連通し、各切換弁（１９、１４、１５）の少なくともいずれか１つが切り換えられると、作業切換弁用通路４８ｂは遮断される。
【００３０】
従って、走行独立用パイロット通路４８は、第１系統及び第２系統における両走行用切換弁（１６、１８）とサービス切換弁２０とを除く切換弁（１９、１４、１５）のうちのの少なくとも１つの切換弁と、左走行用切換弁１６及び右走行用切換弁１８と、が操作されたときに、タンクへの連通を遮断する。このとき、第２パイロット通路４６及び第３パイロット通路４７ともに下流側が遮断されるため、合流弁２１をサービス単流位置３２からサービス合流位置３３に切り換えるパイロット圧が第１パイロット通路４５を通じてパイロット室３９に発生する。従って、左右走行用切換弁といずれかの作業切換弁（１４、１５、１９）とが操作されたときに、合流弁２１が走行独立位置（サービス合流位置）に切り換えられることになる。
【００３１】
また、油圧回路１は、サービス合流位置３３に切り換えるもう１つの構成を備えている。第３パイロット通路４７の経路中には、この第３パイロット通路４７を遮断可能な合流用切換弁５３が設けられている。この合流用切換弁５３は、ソレノイド駆動部５４に連結されている。ソレノイド駆動部５４を励磁することで（操作することで）、合流用切換弁５３が連通位置５３ａから遮断位置５３ｂに切り換わり（合流用切換弁５３が、ソレノイド駆動部５４に連動して第３パイロット通路４７を遮断し）、第３パイロット通路４７から走行独立用パイロット通路４８へのパイロット圧油の流れが遮断される。従って、このソレノイド駆動部５４は、左右走行用切換弁（１６、１８）と第１又は第２系統の切換弁（１４、１５、１９）とが操作されたとき、合流弁２１がサービス単流位置３２からサービス合流位置３３に切り換わり、合流が行われることを許容する操作部５４を構成することになる。
【００３２】
また、サービス切換弁２０のサービス用サブバルブ４９は、サービス切換弁２０の中立時に第２パイロット通路４６をタンクに接続可能とする連通位置５１と、サービス切換弁２０の切換時に第２パイロット通路４６を遮断する遮断位置（５０、５２）とを備えている。これにより、サービス切換弁２０が操作されると第２パイロット通路４６が閉じられる。一方、操作部５４が操作されると第３パイロット通路４７も閉じられる。第２パイロット通路４６と第３パイロット通路４７とがともに閉じられると、走行独立用パイロット通路４８が閉じられたときと同様に、第１パイロット通路４５を通じてパイロット室３９にパイロット圧が発生するため、合流弁２１はサービス合流位置３３に切り換わる。従って、操作部５４が操作され且つサービス切換弁２０が操作されたときにもサービス単流位置３２からサービス合流位置３３に切り換えることができる。
【００３３】
以上説明した油圧回路１によると、サービス単流位置３２が設けられているため、サービス切換弁２０に接続されるアクチュエータの種類によって操作が困難になってしまうことを抑制できる。そして、操作部５４とサービス切換弁２０とが操作されたとき（サービス合流時）にサービス合流位置３３に切り換わるとともに、左右走行用切換弁と第１又は第２系統の切換弁とが操作されたとき（走行独立時）にもサービス切換弁２０に切り換わるように構成されていることで、サービス合流位置と走行独立位置とを１つにすることができる。従って、合流弁の簡素化を図ることができる。
【００３４】
また、油圧回路１によると、操作部５４が操作され且つサービス切換弁２０が操作されたときにサービス合流位置３３に切り換わる構成を、合流用切換弁２１を追加するだけの簡素な構成で実現できる。
【００３５】
また、油圧回路１によると、第２パイロット通路４６と第３パイロット通路４７とが走行独立用パイロット通路４８に接続されているため、第２パイロット通路４６及び第３パイロット通路４７が閉じられたときにパイロット圧が発生するパイロット室３９と、走行独立用パイロット通路４８が閉じられたときにパイロット圧が発生するパイロット室３９とを共有化することができる。従って、合流弁及びパイロット通路を簡素な構成にすることができる。
【００３６】
次に、油圧回路１に用いられる合流弁２１の弁構成について、合流弁２１の断面図（図３〜図５）をもとに説明する。合流弁２１は、弁本体に、ポンプ通路３７、第１合流通路５５、第２合流通路５６、タンク通路５７、アンロード通路５８、スプール孔５９、スプール６０、パイロット室３８及び３９などが形成されている。
【００３７】
図３において、ポンプ通路３７は、ポンプポート６１を介して第３ポンプ１３と連通している、また、このポンプ通路３７は、ポンプ通路３７に開口する通路６２を通じて供給通路３０の上流側と連通している。第１合流通路５５は、途中に逆止弁６４が設けられるとともに第１ポート３４を介して第１通路４０に接続して第１系統に連通している（図１、２参照）。また、第２合流通路５６は、途中に逆止弁６３が設けられるとともに第２ポート３５を介して第２通路４１に接続して第２系統に連通している（図１、２参照）。タンク通路５７は、タンクポート６５を介してタンクに連通している。アンロード通路５８は、第３系統の下流側（供給通路３０の下流側）に接続されている。スプール６０は、スプール孔５９に摺動自在に挿入されている。なお、ポンプ通路３７、第１合流通路５５、第２合流通路５６、タンク通路５７、及びアンロード通路５８は、スプール孔５９に開口している。そして、ポンプ通路３７、タンク通路５７、及びアンロード通路５８に連通可能な連通路７０も設けられている。また、パイロット室３８及び３９は、スプール６０の一端側に設けられている。パイロット室３８にはパイロット通路４２を通じてパイロット圧が発生し、パイロット室３９には第１パイロット通路４５を通じてパイロット圧が発生する（図１、２参照）。
【００３８】
図３は、合流弁２１がアンロード位置３１にあるときの状態を示している。アンロード位置３１では、パイロット室３８及び３９にパイロット圧が発生していない。このため、スプール６０は、スプール６０の他端側に設けられたバネ６６によって一端側に付勢されている。これにより、連通路７０を介してポンプ通路３７とタンク通路５７とが連通している。従って、ポンプポート６１に接続された第３ポンプ１３からの圧油は、図中に矢印で示すように、ポンプ通路３７、連通路７０、及びタンク通路５７を介してタンクへと逃がされることになる。
【００３９】
また、図４は、合流弁２１がサービス単流位置３２にあるときの状態を示している。サービス単流位置３２では、パイロット通路４２を通じてパイロット室３８にパイロット圧が発生する。このため、小スプール６７が小スプール支持体６８中でスプール６０側に向かって付勢され、小スプール６７に一端側で当接するスプール６０がバネ６６のバネ力に抗して他端側（バネ６６側）へと付勢される。これにより、ポンプ通路３７とタンク通路５７とが遮断され（ポンプ通路３７と連通路７０とが遮断され）、アンロード通路５８とタンク通路５７とが連通される。即ち、第３ポンプ１３からの圧油は、図中矢印で示すように、ポンプ通路３７からではなく供給通路３０の下流側（第３系統の下流側）からタンクへと逃がされる。
【００４０】
また、図５は、合流弁２１がサービス合流位置３３にあるときの状態を示している。サービス合流位置３３では、第１パイロット通路４５を通じてパイロット室３９にパイロット圧が発生し（なお、パイロット圧油は、パイロット室３９への開口６９から導入される）、スプール６０がバネ力に抗して他端側に付勢される。これにより、ポンプ通路３７とタンク通路５７とが遮断され（ポンプ通路３７と連通路７０とが遮断され）、アンロード通路５８とタンク通路５７とが遮断される。そして、第１合流通路５５に配置された逆止弁６４及び第２合流通路５６に配置された逆止弁６３がそれぞれ押し上げられ、アンロード通路５８と第１合流通路５５及び第２合流通路５６とが連通する（図中の矢印で示すように、第３ポンプ１３の圧油が第１及び第２系統に供給される）。
【００４１】
以上説明した合流弁２１によると、スプール６０を移動させることで、アンロード位置３１とサービス単流位置３２とサービス合流位置３３との３つ位置に切り換えることができる。即ち、１つのバルブで３つの機能を持たせることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧回路を例示した回路図である。
【図２】図１に示す油圧回路の一部を拡大して示した図である。
【図３】図１に示す油圧回路に用いられる合流弁の断面図であって、アンロード位置の状態を示した図である。
【図４】図１に示す油圧回路に用いられる合流弁の断面図であって、サービス単流位置の状態を示した図である。
【図５】図１に示す油圧回路に用いられる合流弁の断面図であって、サービス合流位置の状態を示した図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  油圧回路
１１  第１ポンプ
１２  第２ポンプ
１３  第３ポンプ
１４、１５、１９、２２、２３、２４  切換弁
１６  左走行用切換弁（第１走行切換弁）
１８  右走行用切換弁（第２走行切換弁）
２０  サービス切換弁
２１  合流弁
３２  サービス単流位置
３３  サービス合流位置
５３  合流用切換弁
５４  ソレノイド駆動部（操作部）
【図１】
2005121043.tif 000003
【図２】
2005121043.tif 000004
【図３】
2005121043.tif 000005
【図４】
2005121043.tif 000006
【図５】
2005121043.tif 000007