(57)【要約】【課題】排出ガス中に含まれるＮＯｘやＰＭなどの低減を図るとともに、燃費を向上させることができる予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物を提供すること。【解決手段】下記式（１）及び式（２）に示す蒸留性状を有し、かつ、セタン指数、密度、全芳香族分、硫黄分の含有量、窒素分の含有量が特定範囲である予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物であって、排ガス中のＮＯＸ等の低減を効率的に行うことができるとともに、燃費の向上も図ることができる。    【数１】2005343919.tif 000010    【数２】2005343919.tif 000011
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記式（１）及び式（２）に示される蒸留性状を有し、かつ下記（３）〜（７）を具備することを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【数１】
2005343919.tif 000008
【数２】
2005343919.tif 000009
（３）セタン指数：６０以下
（４）密度：０．８０１ｇ／ｃｍ3以上
（５）全芳香族分：１５容量％以上
（６）硫黄分の含有量：１００００質量ｐｐｍ以下
（７）窒素分の含有量：５００質量ｐｐｍ以下
【請求項２】
請求項１に記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
微量夾雑物の含有量が５０ｍｇ／Ｌ以下であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
ＨＦＲＲ（High Frequency Reciprocating Rig）試験における磨耗痕が５００μｍ以下であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れかに記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
誘導期間が９６０分以上であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンでは、圧縮工程でのピストン上昇により燃焼室内の空気を高度に圧縮して温度を上げ、燃料である軽油の臨界温度以上に達したところに燃料を噴霧し自己着火燃焼させる方式が取られている。そのため、ディーゼルエンジンは燃焼効率が良く、自動車、船舶、建設機械、発電機等に搭載され、広く社会に普及している。
【０００３】
また、ディーゼルエンジンの排出ガス中には、窒素酸化物（ＮＯＸ）、粒子状物質（Particulate Matter：ＰＭ）、未燃焼炭化水素（Thermal Hydro Carbon：ＴＨＣ）等の環境汚染物質が多く含まれていることから、環境汚染物質の低減を目的として、エンジン本体の改良、酸化触媒や粒子状物質捕集装置（Diesel Particulate Filter：ＤＰＦ)等による対策が種々講じられてきた。その一つとして、予混合圧縮自己着火燃焼方式が提案されている（例えば、非特許文献１及び特許文献１）。
【０００４】
この方式を用いた予混合圧縮自己着火式エンジンとは、吸気行程初期から圧縮行程の中期までの間にシリンダ内へ燃料を噴射し、噴射された燃料を圧縮行程で気化混合させ、圧縮行程の終わりに自然発火により着火燃焼させるエンジンである。従って、予混合圧縮自己着火式エンジンでは燃料と空気とが均一にかつ希薄に混合した状態で燃焼することになるため燃焼温度が高温にならないという特徴を有し、そのため、ＮＯＸやＰＭの発生を大幅に抑制することができる。また、予混合圧縮自己着火式エンジンは燃焼速度が大きいため理想サイクルに近いことと高圧縮比で運転できることから高効率である。このエンジンは、燃料として予混合気体を用いる点で火花点火エンジン（ガソリンエンジン）に近く、自発点火により燃焼が開始される点で圧縮点火エンジン（ディーゼルエンジン）に近い。それ故、両者の中間に位置する新しい燃焼方式のエンジンと言える。
【０００５】
一方、近年では、予混合圧縮自己着火燃焼に適した燃料油を得ることを目的として種々の検討が行われており、例えば、セタン価の異なる複数の燃料油を用いた例や（例えば、特許文献２）、着火性を高めた揮発性燃料を用いた例が提案されている（例えば、特許文献３）。
【０００６】
【非特許文献１】社団法人自動車技術会  学術講演会前刷集９８１（１９９８）、第４９〜第５２頁
【特許文献１】特開平９−１５８８１０号公報
【特許文献２】特開２００１−３５５４７１号公報
【特許文献３】特開２００４−９１６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記した特許文献２に記載された燃料油は、具体的に有効な油種が不明である上に、異なる複数の燃料油を必要とすれば、燃料油の充填や供給が煩雑になり、またエンジンの構造も複雑になるため経済的に不都合であった。また、前記した特許文献３に記載された燃料油は揮発性が非常に高く、いわゆるガソリンに近いものであり、また、密度も低いために、燃費がよくないという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような状況を考慮して、エンジンからの排出ガス中に含まれるＮＯｘ及びＰＭを低減しつつ、燃費にも優れた予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、下記式（１）及び式（２）式に示される蒸留性状を有し、かつ下記（３）〜（７）を具備することを特徴とする。
【００１０】
【数１】
2005343919.tif 000002
【００１１】
【数２】
2005343919.tif 000003
【００１２】
（３）セタン指数：６０以下
（４）密度：０．８０１ｇ／ｃｍ3以上
（５）全芳香族分：１５容量％以上
（６）硫黄分の含有量：１００００質量ｐｐｍ以下
（７）窒素分の含有量：５００質量ｐｐｍ以下
【００１３】
かかる本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物によれば、式（１）及び式（２）に示される蒸留性状を有し、また、（３）〜（７）に示す特徴を有するため、適度の揮発性と着火性を備え、エンジン内で燃料油組成物の効率的な燃焼が可能となり、ＮＯＸ、ＰＭ及びＴＨＣ（未燃焼炭化水素）等の環境汚染物質を低減できる。また、密度も高いため、燃費にも優れる燃料油組成物となる。
【００１４】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、微量夾雑物の含有量が５０ｍｇ／Ｌ以下であることが好ましい。
この本発明によれば、組成物中の微量夾雑物の含有量が特定範囲とされているため、エンジンを構成する燃料噴射ポンプの状態を良好に保つことができる。
ここで、燃料油組成物中に混在されると予想される微量夾雑物としては、例えば、いわゆるドライスラッジ等が挙げられる、
【００１５】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、ＨＦＲＲ（High Frequency Reciprocating Rig）試験における磨耗痕が５００μｍ以下であることが好ましい。
この本発明のように、燃料油組成物のＨＦＲＲが５００μｍ以下であれば、エンジンを構成する燃料噴射ポンプを高性能な状態で長く維持することができる。
【００１６】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、誘導期間（Ｉ．Ｐ．）が９６０分以上であることが好ましい。
この本発明のように、燃料油組成物の耐酸化安定性を示す尺度である誘導期間（Ｉ．Ｐ．）が９６０分以上であると、燃料油組成物の耐酸化安定性が良好となり、燃料噴射ポンプを高性能な状態で長く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための最良の形態について詳述する。
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物が適用される、予混合圧縮自己着火式エンジンとは、いわゆるＨＣＣＩエンジン（Homogeneous Charge Compression Ignition Engine）とも称されるタイプのエンジンのことである。かかる予混合圧縮自己着火式エンジンは、吸気行程初期にエンジン室内に燃料を噴射し、噴射された燃料を圧縮行程で気化混合させ、圧縮行程の終わりに自然発火により着火燃焼させるものである。従って、エンジン室内では燃料と空気とが均一にかつ希薄に混合した状態で燃焼することになり、燃焼温度が高温にならないという特徴を有する。
【００１８】
予混合圧縮自己着火式エンジンは、このように燃焼温度が高温にならないために、従来のディーゼルエンジンと比べて、ＮＯｘやＰＭの発生を抑制することができる。また、高圧縮比で運転できることから高効率である。燃料として予混合気体を用いる点で火花点火エンジン（ガソリンエンジン）に近く、その一方で、自発点火により燃焼が開始される点で圧縮点火エンジン（ディーゼルエンジン）に近い。
【００１９】
なお、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、かかる予混合圧縮自己着火式エンジンはもちろんのこと、火花点火式ガソリンエンジンや電気モータなどを併用するハイブリッド式エンジンに対しても適用することができる。
【００２０】
ここで、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、下記式（１）及び式（２）を示される性状を有する。
【００２１】
【数３】
2005343919.tif 000004
【００２２】
【数４】
2005343919.tif 000005
【００２３】
かかる式（１）及び式（２）の蒸留性状のうち、式（１）で示される値が２２００℃を超えると、排出ガス中のＴＨＣ（未燃焼炭化水素）が増加することとなり好ましくない。式（１）で示される蒸留性状は２０２０℃以下であり、より好ましくは１９００℃以下である。
【００２４】
これらの留出温度のうちでは、特にＴ90が重要であり、Ｔ90が４００℃以下であることが好ましい。Ｔ90が４００℃を超えると、排出ガス中のＰＭや煤が増加してしまう場合がある。エンジンに対する燃費改善効果や、排出ガス中のＰＭや煤の低減効果を考慮すると、Ｔ90は２７０〜３６０℃であることが特に好ましい。
【００２５】
また、式（２）で示されるΔＥ270が１０容量％未満になると、排出ガス中のＴＨＣが増加する場合があるため好ましくない。ΔＥ270は、２０容量％以上であることが好ましい。
なお、式（１）におけるＴ50、Ｔ70、Ｔ90、及び式（２）におけるΔＥ270は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ２２５４「石油製品−蒸留試験法」に準拠して測定することができる。
【００２６】
（３）セタン指数：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、セタン指数が６０以下である。燃料油組成物のセタン指数が６０を超えると、予混合気体形成に悪影響を与えてしまい、ＮＯＸ排出量が増加してしまう。燃料油組成物中のセタン指数は、５０以下であることが好ましい。
なお、組成物のセタン指数は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」に準拠して測定することができる。
【００２７】
（４）密度：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、燃費向上の観点より、密度が０．８０１ｇ／ｃｍ3以上とされている。組成物の密度が０．８０１ｇ／ｃｍ3未満では燃費が悪化してしまう。組成物の密度は、０．８２０ｇ／ｃｍ3以上であることが好ましく０．８５０ｇ／ｃｍ3以上であることが好ましい。
なお、組成物の密度は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表」に準拠して測定することができる。
【００２８】
（５）全芳香族分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、その組成として、全芳香族分が１５容量％以上である。全芳香族分が１５容量％未満では、前記したセタン指数が低下してしまい、予混合気体の形成に悪影響を与えることとなる。この組成物の全芳香族分は、３０容量％以上とすることが好ましく、５０容量％以上とすることが特に好ましい。
なお、組成物中の全芳香族分は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測定することができる。
【００２９】
（６）硫黄分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、硫黄分の含有量を１００００質量ｐｐｍ以下とする。組成物中の硫黄分の含有量が１００００質量ｐｐｍを超えると、排出ガスに含まれるＰＭ中のサルフェート含有量が増加する。ここで、かかるサルフェートは、硫酸塩と１．３倍程度の結合水を含む状態でＰＭ中に存在するが、その量は燃料油組成物中の硫黄含有率に依存する。組成物中の硫黄分の含有量は、５０００質量ｐｐｍ以下とすることが好ましい。
なお、組成物中の硫黄分は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に準拠して測定することができる。
【００３０】
（７）窒素分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、窒素分の含有量を５００質量ｐｐｍ以下とする。組成物中の窒素分が５００質量ｐｐｍを超えると、いわゆるヒューエルＮＯＸが増加することとなる。ここで、ヒューエルＮＯＸとは燃料油組成物に由来するＮＯｘのことであり、これが増加することにより排出ガスに含まれるＮＯＸが増加することとなる。組成物中の窒素分の含有量は、２００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、１００質量ｐｐｍ以下であることが特に好ましい。
なお、組成物中の窒素分は、従来公知の化学発光法により測定することができる。
【００３１】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、公知の軽油基材を、前記した式（１）や式（２）で示される蒸留性状、及び（３）〜（７）の特性を具備するように、任意の手段を用いて適宜配合することにより調製することができる。
【００３２】
ここで、使用可能な軽油基材としては、例えば、原油の常圧蒸留によって得られる直留軽油、常圧蒸留によって得られる直留重油や残渣油を減圧蒸留して得られる減圧軽油、減圧軽油を水素化精製して得られる水素化精製軽油、直留軽油を過酷な条件で水素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油、水素化脱硫軽油を脱蝋して得られる脱蝋脱硫軽油、減圧軽油や脱硫重油を接触分解して得られる接触分解軽油、原油の常圧蒸留によって得られる直留灯油、直留灯油を水素化精製して得られる水素化生成灯油、原油の常圧蒸留によって得られる軽油留分を分解して得られる分解灯油、オレフィンの重合により得られる合成油などが挙げられ、これらの一種を単独で使用してもよく、あるいは、これらの二種以上を組み合わせて使用することができる。
【００３３】
なお、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物には、本発明の目的及び効果が妨げられない範囲において、必要に応じて各種の添加剤を適宜配合することができる。このような添加剤としては、例えば、カルボン酸系、エステル系、アルコール系などの潤滑性向上剤や、硝酸エステル系や有機過酸化物系などのセタン指数向上剤や、イミド系化合物、アルケニルコハク酸誘導体、コハク酸エステル、共重合系ポリマーなどの清浄剤や、エチレン−酢酸ビニル共重合体、アルケニルコハク酸アミドなどの流動性向上剤やフェノール系、アミン系などの酸化防止剤などが挙げられる。またこれらの添加剤は、一種を単独で、あるいは二種以上を組み合わせて添加することができる。
なお、これらの添加剤の添加量は、軽油基材の種類等を勘案して、必要に応じて適宜選定すればよいが、通常は、添加剤の合計量として、本発明の燃料油組成物全体に対して、０．５質量％以下とすることが好ましい。
【００３４】
このようにして得られた本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、前記した式（１）及び式（２）で示される蒸留性状、及び（３）〜（７）の特性を備えることにより、予混合圧縮自己着火式エンジン内で効率的な燃焼が可能となり、排出ガス中のＮＯＸ、ＰＭ、ＰＭ中のサルフェート及びＴＨＣを低減できるだけでなく、燃費にも優れるという効果を好適に奏することができる。
【００３５】
ここで、本発明が前記した効果を奏することの作用機構は以下のように推定される。
すなわち、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、蒸留性状、セタン指数、全芳香族分が所定の範囲であるため、着火時期が早すぎも遅すぎもせず、適度の自己着火性を備えている。従って、いわば、エンジンのノズルから噴射された燃料油組成物の着火時期が上死点近くに自動的に制御されることになるため、必然的に熱効率が高くなる。
【００３６】
また、このようにして着火時期が早すぎないため、燃料油組成物と空気との混合時間が十分とれることになり、燃料油組成物のエンジン内濃度分布が均一となり、結果として良好な予混合圧縮自己着火燃焼が達成され、ＮＯＸ、ＰＭ及びＴＨＣの生成を抑制できるものと考えられる。さらに、燃料油組成物中の硫黄分、窒素分が所定量以下であるため、ＰＭ中のサルフェートや、いわゆるヒューエルＮＯＸ（燃料に起因するＮＯＸ）も低減できる。また、密度が十分高いため燃費にも優れることとなる。
【００３７】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、多段噴射機構を有する予混合圧縮自己着火式のエンジンに使用すると効果的である。多段噴射機構を有するエンジンの構造については種々の形態があるが、例えば、パイロット噴射機構を取り付けたエンジンがより効果的である。パイロット噴射とは、圧縮工程において主噴射の前に少量の燃料を噴射する機構である。
【００３８】
また、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、いわゆるコモンレール噴射システムに使用することも効果的である。コモンレール噴射システムとは、電子制御により、必要な噴射圧力、噴射量等を必要なタイミングで制御できるシステムである。パイロット噴射等の噴射制御に関して高い自由度があり、これらと組み合わせることにより、排出ガス中のＮＯＸをさらに効率的に低減することができる。
【００３９】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、微量夾雑物の含有量が５０ｍｇ／Ｌ以下であることが好ましい。組成物中の微量夾雑物（例えば、いわゆるドライスラッジ等）の含有量が５０ｍｇ／Ｌを超えると、燃焼室内において不要な物質が蓄積して、燃料噴射ポンプの性能低下を起こす可能性が高まる。
なお、組成物中の微量夾雑物は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ２２７６「石油製品−航空燃料油試験方法」に準拠して測定すればよい。
【００４０】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、ＨＦＲＲ（ＨＦＲＲ試験の磨耗痕）が５００μｍ以下であることが好ましい。ここで、ＨＦＲＲ試験による磨耗痕は燃料油組成物の潤滑性の尺度であり、この値が５００μｍを超えると燃料噴射ポンプの性能低下が生じる場合がある。組成物のＨＦＲＲは、４６０μｍ以下であることが好ましく、４２０μｍ以下であることが特に好ましい。
なお、組成物のＨＦＲＲ試験の磨耗痕は、例えば、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９８「軽油−潤滑油試験方法」に準拠して測定することができる。
【００４１】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、誘導期間（Ｉ．Ｐ．）が９６０分以上であることが好ましい。ここで、このＩ．Ｐ．とは燃料油組成物の耐酸化安定性の尺度であり、この値が９６０分未満であると、燃料油組成物が酸化劣化してガム分が生成するため燃料噴射ポンプの性能低下を起こしやすくなる場合がある。組成物の誘導期間（Ｉ．Ｐ．）は、１４４０分以上であることが好ましい。
なお、組成物の誘導期間（Ｉ．Ｐ．）は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ２２８７「ガソリン−酸化安定性試験方法−誘導期間法」に準拠して側定することができる。
【実施例】
【００４２】
次に、実施例及び比較例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例等の記載内容に何ら制限されるものではない。
【００４３】
[実施例１〜３、及び比較例１，２]
表１に示した蒸留性状等を具備するように軽油基材を組み合わせて配合して、実施例１〜３の本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物及び、比較用として比較例１，２の燃料油組成物を調製した。
なお、表１における燃料油組成物の性状は、それぞれ下記のようにして測定した。
【００４４】
（ 燃料油組成物の性状 ）
【表１】
2005343919.tif 000006
【００４５】
（燃料油組成物の性状測定法）
蒸留性状      ：ＪＩＳ  Ｋ２２５４「石油製品−蒸留試験法」に準拠して測定した。
セタン指数    ：ＪＩＳ  Ｋ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」に準拠して                  測定した。
密度          ：ＪＩＳ  Ｋ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」に準拠して                    測定した。
芳香族分      ：ＪＩＳ  Ｋ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測定し                    た。
硫黄分        ：ＪＩＳ  Ｋ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に準拠し
て測定した。
窒素分        ：化学発光法により測定した。
微量夾雑物    ：ＪＩＳ  Ｋ  ２２７６「石油製品−航空燃料油試験方法」に準拠して
測定した。
ＨＦＲＲ      ：石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９８「軽油−潤滑性試験方法」に
準拠して測定した。
誘導期間（Ｉ．Ｐ．）：ＪＩＳ  Ｋ２２８７「ガソリン−酸化安定性試験方法−誘導期                        間法」に準拠して測定した。
【００４６】
[試験例１]
下記に示す仕様の予混合圧縮自己着火式エンジンを用いて、前記のようにして得られた実施例１〜３、及び比較例１，２の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物を、当該エンジンを下記の運転条件により運転した場合における、エンジン出口におけるＮＯＸ濃度、ＰＭ発生量、ＰＭ中のＳＯＦ分の量、ＰＭ中のサルフェート量及びＴＨＣ（未燃焼炭化水素）の量を下記の排出ガス試験方法を用いて測定し、比較・評価した。結果を表２に示す。また、試験中におけるエンジンの運転状態も比較・評価した。
【００４７】
（ エンジンの仕様 ）
シリンダ直径×ピストン工程：１０５ｍｍ×１１５ｍｍ
行程容積                  ：１０００ｃｍ3
弁機構                    ：吸気２弁、排気２弁
燃焼室                    ：フラットディッシュ型
圧縮比                    ：１８．０
燃料噴射圧力              ：４０ＭＰａ
【００４８】
（ エンジンの運転条件 ）
燃料噴射時期  ：上死点前４０ｄｅｇ
エンジン回転数：２０００ｒｐｍ
エンジン負荷  ：５０％
ＥＧＲ        ：２０％
【００４９】
（ 排出ガス試験方法 ）
（１）ＮＯｘ（窒素酸化物）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部を抜き取って、
自動車排出ガス分析装置（ＭＥＸＡ−９１００ＤＧＲ：（株）堀場製作所製）を用いて測定した。
【００５０】
（２）ＰＭ（粒子状物質）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部をマイクロトンネル（（株）堀場製作所製）に導入・希釈し、捕集フィルターによりサンプリングを行った後、重量測定を行った（新型自動車審査関係基準集（交文社発行）第４３８頁を参照）。
なお、ＰＭの捕集は、エンジン条件を定常とした状態で、運転を３０分間実施することにより行った。
【００５１】
（３）ＳＯＦ（ＰＭ中の溶剤可溶分）
ＰＭを捕集したフィルターをソックスレー抽出して（ジクロロメタン溶媒）、抽出により減少した重量をＳＯＦ量として評価した。
【００５２】
（４）サルフェート（ＰＭ中の硫黄酸化物）
ＳＯＦ抽出後のフィルターに残存したＰＭを試料としてイオンクロマト法により測定した。
【００５３】
（５）ＴＨＣ（未燃焼炭化水素）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部を抜き取り、スモークメータ（ＭＥＸＡ−１３０Ｓ：（株）堀場製作所製）を用いて測定した。
【００５４】
（ 結  果 ）
【表２】
2005343919.tif 000007
【００５５】
表２の結果から分かるように、実施例１〜３で得られた本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、前記（１）〜（５）の評価項目に対して良好な結果が得られ、
予混合圧縮自己着火式エンジンの排ガス中のＮＯＸ、ＰＭ、ＳＯＦ、サルフェート及びＴＨＣの低減を効率的に行うことができることが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、予混合圧縮自己着火式エンジンに用いた場合に排出ガス中に含まれるＮＯｘやＰＭなどの低減を図ることができるとともに、燃費を向上させることができる。