(57)【要約】【課題】  十分な強度を確保しつつ全体を軽量化して組立作業性を向上すると共に、床板配置部側の熱を外部に逃すことにより温度上昇を抑えて作業環境を向上する。【解決手段】  底板１３の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて設けた仕切部材２３により、底板１３との間で空間部２６を画成するボックス構造を形成している。従って、このボックス構造によって旋回フレーム１１の強度を高めることができる。また、ボックス構造の内部は、空間部２６となっているから重量を軽減することができる。また、仕切部材２３の仕切板２４に通気口２９を設け、右後縦板１７に通気口３０を設けることにより、制御弁４３が発生する熱を、通気口２９から空間部２６を経由して通気口３０から流出させることができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に旋回輪を介して設けられる底板と、該底板上に前，後方向に延びて立設された左縦板、右縦板と、前記底板の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて設けられ前記底板上を前側の床板配置部と後側のエンジン配置部とに仕切る仕切部材とを備えてなる建設機械の旋回フレームにおいて、
前記仕切部材は、前記底板との間で内部に空間部を画成するボックス構造に形成したことを特徴とする建設機械の旋回フレーム。
【請求項２】
前記仕切部材は、左，右方向の端部を前記左縦板と右縦板に固着することにより、両端が閉塞された閉塞ボックス構造に形成してなる請求項１に記載の建設機械の旋回フレーム。
【請求項３】
前記仕切部材は、前記底板の左，右方向に延びて立設された仕切板と、該仕切板と底板に固着されることによって内部に前記空間部を画成する補強枠とにより構成してなる請求項１または２に記載の建設機械の旋回フレーム。
【請求項４】
前記補強枠は、前記仕切板の高さ寸法のほぼ半分の高さ寸法に設定してなる請求項３に記載の建設機械の旋回フレーム。
【請求項５】
前記仕切部材は前記エンジン配置部に設けられたエンジンを支持するエンジン支持台として用いる構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械の旋回フレーム。
【請求項６】
前記仕切部材には通気口を設け、前記床板配置部側の熱を該通気口から前記空間部を経由して外部に逃す構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械の旋回フレーム。
【請求項７】
前記左，右の縦板は、前縦板と後縦板とに分割して形成し、前記仕切部材は前記前縦板と後縦板との分割位置に設ける構成としてなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の建設機械の旋回フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の上部旋回体に好適に用いられる建設機械の旋回フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、旋回フレームを有し、該旋回フレームの後側には油圧ポンプを駆動するエンジンが搭載され、前記旋回フレームの前側には旋回モータ、制御弁、燃料タンク、作動油タンク等が搭載されている。
【０００４】
また、油圧ショベルには、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがあり、この小型の油圧ショベルの旋回フレームは、下部走行体上に旋回装置の旋回輪を介して設けられる底板と、該底板上に前，後方向に延びて立設された左縦板、右縦板と、前記底板の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて立設された仕切板である中間縦板とを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、旋回フレームの仕切板は、底板上を運転席の前側の床板を配置する前側の床板配置部とエンジンが配置される後側のエンジン配置部とに仕切るものである。また、床板配置部には、前述した制御弁、旋回装置の旋回モータ等が配置されている。そして、仕切板には、エンジンの熱が床板配置部側に伝わるのを抑える働きもある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−７４９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来技術による旋回フレームは、底板上に前，後方向に延びる左，右の縦板と左，右方向に延びる仕切板とを立設している。しかし、油圧ショベルは、荒地を走行したり、作業装置で掘削作業を行なうために、旋回フレームに大きな荷重が作用してしまう。そこで、旋回フレームは、底板、左，右の縦板、仕切板の板厚寸法を厚くしたり、各部に補強を施したりしている。このため、旋回フレームは、板厚、補強部分の増大により、重量が重くなり、また組立作業性が悪くなるという問題がある。
【０００８】
しかも、旋回フレームには、底板、左，右の縦板、仕切板の他に、エンジンを搭載するための取付ブラケットを設ける必要があるから、部品点数が増大して、より一層重量が増大し、組立作業性も悪くなるという問題がある。
【０００９】
また、旋回フレームは、底板の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて仕切板を設けることにより、エンジンの熱が制御弁等を配置した床板配置部側に伝わるのを抑えている。しかし、床板配置部に設けられた制御弁も、高圧な圧油の給排によって発熱するため、この熱が床板配置部にこもって高温になる場合があり、作業環境の悪化、制御弁等の寿命の低下を招くという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、十分な強度を確保しつつ全体を軽量化でき、組立作業性等を向上できるようにした建設機械の旋回フレームを提供することにある。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、床板配置部側の熱を外部に逃すことにより、温度上昇を抑えて作業環境を向上できるようにした建設機械の旋回フレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明による建設機械の旋回フレームは、下部走行体上に旋回輪を介して設けられる底板と、該底板上に前，後方向に延びて立設された左縦板、右縦板と、前記底板の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて設けられ前記底板上を前側の床板配置部と後側のエンジン配置部とに仕切る仕切部材とを備えている。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記仕切部材は、前記底板との間で内部に空間部を画成するボックス構造に形成したことにある。
【００１４】
請求項２の発明によると、前記仕切部材は、左，右方向の端部を前記左縦板と右縦板に固着することにより、両端が閉塞された閉塞ボックス構造に形成したことにある。
【００１５】
請求項３の発明によると、前記仕切部材は、前記底板の左，右方向に延びて立設された仕切板と、該仕切板と底板に固着されることによって内部に前記空間部を画成する補強枠とにより構成したことにある。
【００１６】
請求項４の発明によると、前記補強枠は、前記仕切板の高さ寸法のほぼ半分の高さ寸法に設定したことにある。
【００１７】
請求項５の発明によると、前記仕切部材は前記エンジン配置部に設けられたエンジンを支持するエンジン支持台として用いる構成としたことにある。
【００１８】
請求項６の発明によると、前記仕切部材には通気口を設け、前記床板配置部側の熱を該通気口から前記空間部を経由して外部に逃す構成としたことにある。
【００１９】
請求項７の発明によると、前記左，右の縦板は、前縦板と後縦板とに分割して形成し、前記仕切部材は前記前縦板と後縦板との分割位置に設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、底板の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて設けた仕切部材は、底板との間で内部に空間部を画成するボックス構造に形成したから、このボックス構造によって旋回フレームの強度を高めることができる上に、内部の空間部により重量を軽減することができる。
【００２１】
この結果、底板、左，右の縦板、仕切板の板厚寸法を厚くしたり、各部に補強部材を設けることなく、軽量な仕切部材を設けるだけで十分な強度を確保することができるから、全体を軽量化することができ、また組立作業性も向上することができる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、仕切部材の左，右方向の端部を左縦板と右縦板で閉塞することにより、閉塞ボックス構造に形成することができるから、この閉塞ボックス構造によって旋回フレームの強度をより一層高めることができる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、底板に仕切板を固着し、該仕切板と底板に補強枠を固着するだけでボックス構造をなした仕切部材を容易に設けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、例えば左縦板、右縦板が支持する作業装置から伝わる荷重を、仕切板から補強枠を介して底板にスムーズに逃すことができ、この点でも荷重に対する強度を高めることができる。また、補強枠の高さ寸法を例えばエンジン支持台として用いるのに適した高さ寸法にすることができる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、支持部材はエンジンを支持するエンジン支持台を兼用することができるから、エンジンを支持するための構成を省略することができ、部品点数の削減、組立作業性の向上等を図ることができる。
【００２６】
請求項６の発明によれば、例えば床板配置部側に制御弁等を配置した場合でも、この制御弁等が発する熱は、仕切部材に設けた通気口から空間部を通して外部に逃すことができる。これにより、床板配置部側に熱がこもるのを防止することができるから、作業環境を良好にすることができ、また制御弁等の寿命を向上することができる。
【００２７】
請求項７の発明によれば、左前縦板、右前縦板、左後縦板、右後縦板を仕切部材の前，後に自由に配置することができ、設計の自由度を向上することができる。これにより、旋回フレームの強度も高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態による建設機械の旋回フレームを、小型の油圧ショベルの旋回フレームとして用いた場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２９】
まず、図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示している。この第１の実施の形態では、前部に左，右方向に揺動可能に作業装置が設けられたスイング式の油圧ショベルの旋回フレームを例に挙げて説明する。
【００３０】
図１において、１は建設機械としてのスイング式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前部に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。また、旋回装置３は、後述の旋回フレーム１１を構成するセンタフレーム１２の底板１３に取付けられた旋回輪３Ａ、旋回モータ３Ｂ等を含んで構成されている。
【００３１】
また、作業装置５は、後述するスイングブラケット１８に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト５Ａと、該スイングポスト５Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム５Ｂと、該ブーム５Ｂの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｃと、該アーム５Ｃの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｄと、前記スイングポスト５Ａとブーム５Ｂとの間に設けられたブームシリンダ５Ｅと、前記ブーム５Ｂとアーム５Ｃとの間に設けられたアームシリンダ５Ｆと、アーム５Ｃとバケット５Ｄとの間に設けられたバケットシリンダ５Ｇとにより大略構成されている。さらに、作業装置５を構成するスイングポスト５Ａには、スイングシリンダ（図示せず）の先端部が取付けられ、該スイングシリンダの基端部は後述するセンタフレーム１２の右後縦板１７に設けられた取付ブラケット（図示せず）に取付けられている。
【００３２】
さらに、上部旋回体４は、図１、図２に示す如く、後述の旋回フレーム１１、エンジン３６、油圧ポンプ３７、制御弁４３、床板４４、運転席４５、キャノピ４８等により大略構成されている。
【００３３】
１１は油圧ショベル１の上部旋回体４を構成する旋回フレームで、該旋回フレーム１１は、図３ないし図６に示すように、後述のセンタフレーム１２、左サイドフレーム３１、右サイドフレーム３２等により構成されている。
【００３４】
１２は旋回フレーム１１の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム１２は、後述の底板１３、左前縦板１４、右前縦板１５、左後縦板１６、右後縦板１７、スイングブラケット１８、ウエイト取付部１９、仕切部材２３等により大略構成されている。
【００３５】
１３は旋回フレーム１１の底板で、該底板１３は、前，後方向に延びる平板からなり、その下面側には旋回装置３の旋回輪３Ａが取付けられている。また、底板１３には、後述する左前縦板１４と右前縦板１５との間に旋回装置３の旋回モータ３Ｂと後述のセンタジョイント４２とが取付けられている。
【００３６】
１４，１５は底板１３の前側に位置して設けられた左，右の前縦板で、該各前縦板１４，１５は、底板１３の上面側に立設され、前側に向けて互いに接近するように前，後方向に延びている。また、左前縦板１４，右前縦板１５には、油圧ホース（図示せず）等を通す通し穴１４Ａ，１５Ａが１個または複数個設けられ、該各通し穴１４Ａ，１５Ａは例えば後述の制御弁４３が発する熱を逃す空気の通り道も兼ねている。
【００３７】
１６，１７は底板１３の後側に位置して設けられた左，右の後縦板で、該各後縦板１６，１７は、底板１３の上面側に前，後方向に延びて立設されている。ここで、左後縦板１６は、左前縦板１４と分割された後側部分を構成するもので、該左前縦板１４の後側に後述の仕切板２４を挟んで連続するように配置されている。一方、右後縦板１７は、右前縦板１５と分割された後側部分を構成するもので、該右前縦板１５の後側に仕切板２４を挟んで連続するように配置されている。また、右後縦板１７の右側面には、スイングシリンダを取付けるための取付ブラケット（図示せず）が設けられている。
【００３８】
１８は底板１３および左，右の前縦板１４，１５の前部に設けられたスイングブラケットで、該スイングブラケット１８は、上，下方向に延びる筒状のボス部１８Ａを有している。そして、スイングブラケット１８のボス部１８Ａには、作業装置５のスイングポスト５Ａがピン（図示せず）を介して左，右方向に揺動可能に取付けられる。
【００３９】
１９は底板１３の後部に溶接手段等を用いて固着されたウエイト取付部で、該ウエイト取付部１９は、図４に示すように、左，右方向に延びる厚肉な板材等により構成され、底板１３の後部上面と左，右の後縦板１６，１７の後端との間に接合して設けられている。そして、ウエイト取付部１９には、後述のカウンタウエイト４９がボルト等を用いて着脱可能に取付けられる。また、ウエイト取付部１９には、右側寄りに位置して後述するエンジン３６の右後部分を支持するエンジン支持台２０が設けられ、該エンジン支持台２０には、後述の防振マウント３８を取付けるための取付穴２０Ａが形成されている。
【００４０】
２１，２２は前，後方向に離間して左後縦板１６の左側面に設けられた前，後のエンジン支持台で、該各エンジン支持台２１，２２は、エンジン３６の左側部分を支持するもので、防振マウント３８を取付けるための取付穴２１Ａ，２２Ａが形成されている。
【００４１】
２３は底板１３の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて設けられた仕切部材で、該仕切部材２３は、各前縦板１４，１５と各後縦板１６，１７との分割位置に配置されている。そして、仕切部材２３は、底板１３との間で後述の空間部２６を画成するボックス構造に形成されている。しかも、仕切部材２３は、後述する補強枠２５の左，右方向の端部を左後縦板１６と右後縦板１７に固着することにより、両端が閉塞された閉塞ボックス構造を形成することができる。また、仕切部材２３は、後述の仕切板２４と補強枠２５とにより大略構成されている。
【００４２】
ここで、ボックス構造とは、仕切板２４を底板１３に溶接し、補強枠２５を仕切板２４と底板１３に溶接することにより形成される角筒状の構造を示している。また、閉塞ボックス構造とは、ボックス構造を形成する補強枠２５の左，右方向の両端を左後縦板１６と右後縦板１７に溶接ことによりボックス構造の両端を閉塞した箱型状の構造を示すものである。
【００４３】
２４は底板１３の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて立設された仕切板で、該仕切板２４は、右前縦板１５と右後縦板１７との間に挟まれた位置から左前縦板１４、左後縦板１６を越えて後述の左サイドフレーム３１まで左側に延びている。そして、仕切板２４は、旋回フレーム１１の強度を高めると共に、底板１３上を後述する前側の床板配置部２７と後側のエンジン配置部２８とに仕切るものである。
【００４４】
また、仕切板２４は、図４、図５に示す如く、上部に床板４４を支持する後述の床板支持板３４とほぼ同じ高さとなるように高さ寸法Ｈ1をもって形成されている。そして、仕切板２４は、その前面２４Ａ側に左，右の前縦板１４，１５の後端縁が溶接手段を用いて固着され、後面２４Ｂ側に左，右の後縦板１６，１７の前端縁が溶接手段を用いて固着される。
【００４５】
２５は左，右の後縦板１６，１７間に嵌るように仕切板２４の後側に設けられた補強枠で、該補強枠２５は、仕切板２４と底板１３に固着されることにより、内部に空間部２６を画成するものである。即ち、補強枠２５は、図５、図６に示す如く、前，後方向に延びる横面部２５Ａと、該横面部２５Ａの後端から下側に延びる縦面部２５Ｂとから横断面ほぼＬ字状に形成されている。
【００４６】
そして、補強枠２５は、横面部２５Ａの前端縁を仕切板２４の後面２４Ｂに溶接手段を用いて固着し、縦面部２５Ｂの下端縁を底板１３の上面に溶接手段を用いて固着している。また、補強枠２５は、横面部２５Ａと縦面部２５Ｂの左，右方向の端部を左後縦板１６，右後縦板１７の内側面に溶接手段を用いて固着している。
【００４７】
ここで、補強枠２５は、その高さ寸法Ｈ2が仕切板２４の高さ寸法Ｈ1のほぼ半分に設定されている（Ｈ2≒Ｈ1／２）。これにより、補強枠２５は、例えば作業装置５で作業を行なっているときに各前縦板１４，１５から仕切板２４に作用する荷重を、底板１３側にスムーズに逃がすことができる。また、補強枠２５の高さ寸法Ｈ2を仕切板２４の高さ寸法Ｈ1のほぼ半分にすることにより、該補強枠２５はエンジン支持台として適した高さ寸法となっている。
【００４８】
そこで、補強枠２５は、エンジン３６の右前側を支持するエンジン支持台を兼ねており、横面部２５Ａの右側寄りには防振マウント３８を取付けるための取付穴２５Ｃが形成されている。
【００４９】
このように構成された仕切部材２３は、仕切板２４を底板１３の左，右方向に延びて立設し、該仕切板２４に各前縦板１４，１５と各後縦板１６，１７を溶接手段を用いて固着し、補強枠２５を仕切板２４、底板１３、左後縦板１６、右後縦板１７に溶接手段を用いて固着することにより、ボックス構造の中でもより強度の高い閉塞ボックス構造を形成することができる。これにより、仕切部材２３は、旋回フレーム１１の強度を大幅に高めることができる。
【００５０】
また、仕切部材２３によって旋回フレーム１１の強度を大幅に高めることができるから、底板１３、左後縦板１６、右後縦板１７、仕切板２４、補強枠２５の板厚寸法を薄くしても十分に高い強度を得ることができる。さらに、ボックス構造の内部は、空間部２６となっているから、補強によって増大する重量を小さく抑えつつ、大きな強度を得ることができる。
【００５１】
２７は底板１３上で仕切板２４によって仕切られた前側の床板配置部で、該床板配置部２７の上方には、後述する床板４４が配置されている。また、床板配置部２７には、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、後述の制御弁４３、センタジョイント４２等が配置されている。
【００５２】
２８は底板１３上で仕切板２４によって仕切られた後側のエンジン配置部で、該エンジン配置部２８には、後述のエンジン３６、油圧ポンプ３７、熱交換器３９等が配置されている。
【００５３】
２９は左後縦板１６と右後縦板１７との間に位置して仕切板２４に形成された通気口で、該通気口２９は仕切部材２３内の空間部２６の左側に連通するように開口している。また、３０は右後縦板１７の前部下側に形成された通気口で、該通気口３０は、空間部２６の右側に連通するように開口している。そして、各通気口２９，３０は、後述の冷却ファン３６Ａが発生する冷却風等を利用し、図６中に示す矢印Ａのように床板配置部２７側の熱を空間部２６を経由して外部に逃すものである。
【００５４】
即ち、床板配置部２７に配置された制御弁４３等が発生する熱（熱風）は、左前縦板１４の通し穴１４Ａ、通気口２９を通して空間部２６に流入し、該空間部２６を通して通気口３０から流出させる。これにより、床板配置部２７側の熱によって床板４４等が熱くなるのを防止し、作業環境を良好にすることができる。また、制御弁４３等の熱による劣化を抑制することができる。
【００５５】
次に、３１，３２は旋回フレーム１１の一部を構成する左，右のサイドフレーム（以下、左サイドフレーム３１，右サイドフレーム３２という）で、該左サイドフレーム３１と右サイドフレーム３２は、例えば横断面がＤ字状、四角形状、三角形状をなす筒状の中空フレーム材を、旋回中心を基準とした円弧状に曲げ加工することにより形成されている。
【００５６】
３３はセンタフレーム１２と左サイドフレーム３１、右サイドフレーム３２との間に設けられた複数の張出ビームで、該各張出ビーム３３は、センタフレーム１２に対して左サイドフレーム３１、右サイドフレーム３２を連結して固定するものである。
【００５７】
３４は左サイドフレーム３１の前部上側に位置して左，右方向に延びて設けられた床板支持板で、該床板支持板３４は、後述する床板４４の前側部分を下側から支持するものである。また、３５はセンタフレーム１２の底板１３と左，右のサイドフレーム３１，３２との間の開口を閉塞するように設けられた複数枚のアンダカバーを示している。
【００５８】
このように構成された旋回フレーム１１は、センタフレーム１２の底板１３が旋回装置３の旋回輪３Ａ等を介して下部走行体２上に旋回可能に搭載される。また、センタフレーム１２の前部に設けられたスイングブラケット１８には、作業装置５が左，右方向に揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられている。さらに、旋回フレーム１１は、仕切部材２３を底板１３、左後縦板１６、右後縦板１７に溶接して閉塞ボックス構造を形成することにより、荒地を走行したり、作業装置５で掘削作業を行なった場合でも、このときに作用する荷重に対して十分に耐え得る強度を有している。
【００５９】
次に、３６は旋回フレーム１１の後部側に搭載されたエンジン（図２参照）で、該エンジン３６は、エンジン配置部２８に左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。また、エンジン３６の右側には冷却ファン３６Ａが取付けられ、左側には油圧ポンプ３７が取付けられている。そして、エンジン３６は、右前側の取付ブラケット３６Ｂがエンジン支持台を兼ねる補強枠２５の取付穴２５Ｃに防振マウント３８を介して取付けられている。また、エンジン３６は、右後側の取付ブラケット３６Ｃがエンジン支持台２０の取付穴２０Ａに防振マウント３８を介して取付けられ、左側の取付ブラケット３６Ｄ，３６Ｅがエンジン支持台２１，２２の取付穴２１Ａ，２２Ａに防振マウント３８，３８を介して取付けられている。
【００６０】
３９はエンジン３６の冷却ファン３６Ａに対面して設けられたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器で、該熱交換器３９は、例えば冷却ファン３６Ａが外部から吸込む冷却風により、エンジン冷却水、作動油等を冷却するものである。
【００６１】
４０は旋回フレーム１１の右側に位置して熱交換器３９の前側に配設された作動油タンク、４１は該作動油タンク４０の前側に配設された燃料タンク、４２は底板１３の旋回中心に設けられたセンタジョイントをそれぞれ示している。
【００６２】
４３は旋回フレーム１１の左前側に搭載された制御弁で、該制御弁４３は、床板配置部２７となる左前縦板１４の左側に位置してアンダカバー３５上に取付けられている。そして、制御弁４３は、後述の作業レバー４６、走行レバー・ペダル４７が操作されることにより、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、作業装置５の各シリンダ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ、下部走行体２の左，右の走行モータ（図示せず）等に高圧な作動油を給排してこれらを制御するものである。
【００６３】
４４は旋回フレーム１１の左側寄りに設けられた床板で、該床板４４は、床板配置部２７の上方に配置され、その前部が床板支持板３４に取付けられている。また、床板４４の後側は、ステップ状に立上って運転席台座４４Ａとなり、該運転席台座４４Ａの後部が旋回フレーム１１の後側に設けられた支持フレーム（図示せず）に取付けられている。
【００６４】
４５は床板４４の運転席台座４４Ａ上に設けられた運転席で、該運転席４５は、オペレータが着座するものである。また、運転席４５の左，右両側には、作業レバー４６が設けられ、前側には床板４４の前部に位置して走行レバー・ペダル４７が設けられている。そして、運転席４５の上側はキャノピ４８によって覆われている。
【００６５】
さらに、４９は旋回フレーム１１の後端部に取付けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト４９は、作業装置５とのバランスをとるもので、ウエイト取付部１９に取付けられている。
【００６６】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の運転操作について説明する。
【００６７】
まず、運転席４５に着座したオペレータは、走行レバー・ペダル４７を操作することにより、これに対応する制御弁４３を操作して下部走行体２の走行モータに圧油を給排し、該下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の作業レバー４６を操作することにより、これに対応する制御弁４３を操作して旋回装置３の旋回モータ３Ｂ、作業装置５の各シリンダ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇに圧油を給排し、該作業装置５を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００６８】
また、油圧ショベル１を運転しているときには、制御弁４３等が圧油の給排によって温度上昇する。しかし、制御弁４３が発生する熱は、エンジン３６の冷却ファン３６Ａが発生する冷却風等を利用し、床板配置部２７から左前縦板１４の通し穴１４Ａ、通気口２９を介して空間部２６に流入させ、該空間部２６を通して通気口３０から流出させることができる。これにより、床板配置部２７内に制御弁４３が発する熱がこもるのを防止することができる。
【００６９】
一方、下部走行体２で荒地を走行したり、作業装置５で固い地面を掘削した場合には、大きな振動、大きな掘削反力が旋回フレーム１１に作用することになる。しかし、旋回フレーム１１は、そのセンタフレーム１２を構成する底板１３、左後縦板１６、右後縦板１７に仕切部材２３を溶接することにより、ボックス構造の中でも頑丈な閉塞ボックス構造を形成しているから、この閉塞ボックス構造によって強度を高めることができ、大きな振動、荷重に十分に耐えることができる。
【００７０】
かくして、第１の実施の形態によれば、底板１３の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて設けた仕切部材２３により、底板１３との間で空間部２６を画成するボックス構造を形成している。従って、このボックス構造によって旋回フレーム１１の強度を高めることができる。また、ボックス構造の内部は、空間部２６となっているから重量を軽減することができる。
【００７１】
この結果、底板１３、各縦板１４，１５，１６，１７等の厚さ寸法を薄くした場合でも、各部に補強部材を設けることなく、軽量な仕切部材２３を設けるだけで十分な強度を確保することができるから、旋回フレーム１１を軽量化することができ、また組立作業性も向上することができる。
【００７２】
しかも、仕切部材２３は、その補強枠２５の左，右方向の両端を左後縦板１６と右後縦板１７に溶接ことにより、ボックス構造の両端を閉塞した閉塞ボックス構造を形成しているから、この閉塞ボックス構造によって旋回フレーム１１の強度をより一層高めることができる。
【００７３】
また、仕切部材２３は、底板の左，右方向に延びて立設された仕切板２４と、該仕切板２４と底板１３に固着する補強枠２５とにより構成しているから、旋回フレーム１１に仕切部材２３を容易に設けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００７４】
一方、補強枠２５は、仕切板２４の高さ寸法Ｈ1のほぼ半分の高さ寸法Ｈ2に設定しているから、例えば作業装置５で作業を行なっているときに仕切板２４に作用する荷重を、底板１３側にスムーズに逃がすことができ、荷重に対する旋回フレーム１１の強度を高めることができる。また、補強枠２５をエンジン支持台として適した高さ寸法に形成することができる。
【００７５】
また、仕切部材２３を構成する補強枠２５は、エンジン３６の右前側を支持するエンジン支持台を兼用しているから、エンジン３６の右前側を支持するために別個設けられていたエンジン支持台を省略することができる。これにより、部品点数の削減、組立作業性の向上等を図ることができる。
【００７６】
また、仕切板２４には通気口２９を設け、右後縦板１７には通気口３０を設けることにより、制御弁４３等が発生する熱を、図６中の矢印Ａのように通気口２９を通して空間部２６に流入させ、該空間部２６を通して通気口３０から流出させることができる。これにより、床板配置部２７内の熱によって床板４４の温度が上昇したり、制御弁４３が劣化するのを防止することができるから、作業環境を良好にすることができ、また制御弁４３等の寿命を向上することができる。
【００７７】
さらに、左縦板を左前縦板１４と左後縦板１６に分割し、右縦板を右前縦板１５と右後縦板１７に分割しているから、各前縦板１４，１５と各後縦板１６，１７を仕切部材２３の前，後に自由に配置することができ、設計の自由度を向上することができる。また、旋回フレーム１１の強度を高めるのに適した位置に各縦板１４，１５，１６，１７を配置することができる。
【００７８】
次に、図７ないし図９は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ブームに対してアームが平行移動するオフセット式の作業装置を備えた油圧ショベルの旋回フレームに適用したことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７９】
図７において、５１は第２の実施の形態による建設機械としてのオフセット式の油圧ショベルで、該油圧ショベル５１は、上部旋回体５２の前側にオフセット式の作業装置５３を備えている。
【００８０】
ここで、作業装置５３は、ロアブーム５３Ａ、アッパブーム５３Ｂ、シリンダステー５３Ｃ、アーム５３Ｄ、バケット５３Ｅ等により大略構成されている。そして、作業装置５３は、ロアブーム５３Ａに対してアッパブーム５３Ｂを左，右方向に揺動することにより、シリンダステー５３Ｃ、アーム５３Ｄおよびバケット５３Ｅを左，右方向に平行移動することができる。
【００８１】
次に、６１は第２の実施の形態による油圧ショベル５１の旋回フレームで、該旋回フレーム６１は、図８、図９に示す如く、後述のセンタフレーム６２、左サイドフレーム８０、右サイドフレーム８１等により構成されている。
【００８２】
６２は旋回フレーム６１の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム６２は、底板６３と、該底板６３の右側前寄りに左，右方向に離間して立設され、前，後方向に延びた左前縦板６４，右前縦板６５と、前記底板６３の後側に左，右方向に離間して立設され、前，後方向に延びた左後縦板６６，右後縦板６７と、前記底板６３の後部に取付けられたウエイト取付部６８と、ウエイト取付部６８、左後縦板６６に設けられたエンジン支持台６９，７０，７１と、後述の仕切部材７２等により大略構成されている。また、左前縦板６４，右前縦板６５には、作業装置５３のロアブーム５３Ａが俯仰動可能に取付けられている。
【００８３】
７２は底板６３の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて設けられた第２の実施の形態による仕切部材で、該仕切部材７２は、第１の実施の形態による仕切部材２３とほぼ同様に、底板６３、左後縦板６６、右後縦板６７との間に閉塞ボックス構造を形成している。また、仕切部材７２は、後述の仕切板７３と補強枠７４とにより構成されている。
【００８４】
７３は底板６３の前，後方向の中間位置に左，右方向に延びて立設された仕切板で、該仕切板７３は、底板６３上を後述する前側の床板配置部７６と後側のエンジン配置部７７とに仕切っている。また、仕切板７３は高さ寸法Ｈ3をもって形成されている。
【００８５】
７４は左，右の後縦板６６，６７間に嵌るように仕切板７３の後側に設けられた補強枠で、該補強枠７４は、横面部７４Ａと縦面部７４Ｂとから断面ほぼＬ字状に形成されている。そして、補強枠７４は、底板６３、左後縦板６６、右後縦板６７、仕切板７３に対して溶接手段を用いて固着することにより、これらとの間で内部が空間部７５となる閉塞ボックス構造を形成するものである。
【００８６】
また、補強枠７４は、その高さ寸法Ｈ4が仕切板７３の高さ寸法Ｈ3のほぼ半分に設定されている（Ｈ4≒Ｈ3／２）。これにより、補強枠７４は、例えば作業装置５３で作業を行なっているときに各前縦板６４，６５から仕切板７３に作用する荷重を、底板６３側にスムーズに逃がすことができる。また、補強枠７４は、エンジン３６の右前側を支持するエンジン支持台を兼ねており、横面部７４Ａの右側寄りには防振マウント３８を取付けるための取付穴７４Ｃが形成されている。
【００８７】
７６は底板６３上で仕切板７３によって仕切られた前側の床板配置部で、該床板配置部７６の上方には、床板４４が配置される。また、７７は底板６３上で仕切板７３によって仕切られた後側のエンジン配置部で、該エンジン配置部７７には、エンジン３６等が配置される。
【００８８】
７８は空間部７５に連通するように仕切板７３に形成された通気口、７９は空間部７５に連通するように右後縦板６７に形成された通気口をそれぞれ示している。
【００８９】
また、８０は左サイドフレーム、８１は右サイドフレーム、８２は左，右の張出ビームをそれぞれ示し、各サイドフレーム８０，８１と各張出ビーム８２は旋回フレーム６１の一部を構成するものである。
【００９０】
かくして、このように構成された第２の実施の形態によれば、オフセット式の作業装置５３を備えた油圧ショベル５１の旋回フレーム６１においても、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００９１】
なお、第１の実施の形態では、仕切部材２３の補強枠２５は、横面部２５Ａと縦面部２５Ｂとから横断面Ｌ字状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す変形例による仕切部材９１のように、ほぼ平坦な板体からなる補強枠９２を斜めに配置し、その端縁を仕切板２４と底板１３とに溶接する構成としてもよい。また、補強枠を横断面円弧状、Ｖ字状等の他の形状にしてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００９２】
また、第１の実施の形態では、仕切部材２３の補強枠２５は、仕切板２４の後面２４Ｂ側で各後縦板１６，１７間に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、仕切部材の補強枠を、仕切板の前面側で各前縦板間に設ける構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００９３】
また、第１の実施の形態では、仕切板２４に設けた通気口２９の他に、右後縦板１７に通気口３０を設けるものとして説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば左後縦板１６に通気口を設けてもよく、補強枠２５に通気口を設けてもよい。また、仕切板２４だけに通気口２９を設ける構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００９４】
さらに、各実施の形態では、運転席４５の上側を覆うキャノピ４８を設けた油圧ショベル１，５１の旋回フレーム１１，６１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、運転席の周囲を覆うキャブを備えた油圧ショベルの旋回フレームに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用されるスイング式の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】上部旋回体の内部を露出した状態で示す平面図である。
【図３】旋回フレームを単体で示す平面図である。
【図４】旋回フレームを単体で示す外観斜視図である。
【図５】図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた旋回フレームの断面図である。
【図６】補強枠を分離した状態で旋回フレームの要部を示す要部拡大の斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に適用されるオフセット式の油圧ショベルを示す正面図である。
【図８】旋回フレームを単体で示す平面図である。
【図９】図８中の矢示IX−IX方向からみた旋回フレームの断面図である。
【図１０】本発明の変形例による仕切部材が設けられた旋回フレームの断面図である。
【符号の説明】
【００９６】
１，５１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  旋回装置
３Ａ  旋回輪
３Ｂ  旋回モータ
４，５２  上部旋回体
５，５３  作業装置
１１，６１  旋回フレーム
１２，６２  センタフレーム
１３，６３  底板
１４，６４  左前縦板
１５，６５  右前縦板
１６，６６  左後縦板
１７，６７  右後縦板
２０，２１，２２，６９，７０，７１  エンジン支持台
２３，７２  仕切部材
２４，７３  仕切板
２５，７４  補強枠
２５Ａ，７４Ａ  横面部
２５Ｂ，７４Ｂ  縦面部
２５Ｃ，７４Ｃ  取付穴
２６，７５  空間部
２７，７６  床板配置部
２８，７７  エンジン配置部
２９，３０，７８，７９  通気口
３１，８０  左サイドフレーム
３２，８１  右サイドフレーム
３６  エンジン
４３  制御弁
４４  床板
４５  運転席
Ｈ1，Ｈ3  仕切板の高さ寸法
Ｈ2，Ｈ4  補強枠の高さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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