(57)【要約】    【課題】  カーカスプライ端部のビードコアからのコード引き抜き現象を確実に防止し、ビード部の強度確保と剛性差を解消したビード部耐久性に優れる複数プライ構成の空気入りラジアルタイヤを提供する。    【解決手段】  タイヤ回転軸方向で互いに対向するビードコア２ａ，２ｂ，２ｃをビード部１に備え、前記ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃは、タイヤ径方向最内層と最外層とに２本のビードワイヤＷを配し、ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃの対向する面が互いに噛み合う凹凸面２１，２２，２３，２４を形成しつつ内側から外側に向けてワイヤＷを積層して形成され、カーカスプライ３ａ，３ｂの端部をビードコア２ａ，２ｂと２ｂ，２ｃの間でジグザグ状に噛み合わせるように挟持させた空気入りラジアルタイヤ。    【選択図】  図２
2005349926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジアルに配列された複数のカーカスプライを左右一対のビード部間にわたり配したカーカスを有し、前記ビード部はタイヤ回転軸方向で互いに対向する複数のビードコアを備え、前記カーカスプライの端部を該複数のビードコア相互間で挟持した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記複数のビードコアは、タイヤ径方向最内層と最外層とに複数のビードワイヤを配し、かつ該ビードコアの対向する面が互いに噛み合う凹凸面を形成しつつ内側から外側に向けてワイヤを積層し形成されてなり、
前記複数のカーカスプライの少なくとも１層のプライ端部を前記ビードコアの対向する凹凸面間に挿入し挟持させた
ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記複数のビードコアの外周に沿って断面略三角形状のビードフィラーをビード部周上に配した
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ビードコアが、タイヤ径方向最内層のワイヤ本数をＮ本（Ｎ≧２）とし、前記最内層の外接層のワイヤ本数を（Ｎ−１）本として、さらにその外側層をＮ本と（Ｎ−１）本の交互の繰り返しで構成し、最外層の構成ワイヤ本数をＮ本とした
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ビードワイヤが、めっき処理を施した鋼線又はスチール素線を撚り合わせたスチールコード、若しくは樹脂を含浸させた有機繊維コードからなる
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記ビードコアが、１本のビードワイヤをタイヤ径方向内側から外側に向けて連続して順次積層し形成された
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、より詳しくは、ビード部にタイヤ回転軸方向で対向する複数のビードコアを備え、カーカスプライ端部をビードコア間で噛み合わせるように挟持することで複数のカーカスプライをビード部に確実に係止しビード部耐久性を向上した空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤのビード部は、ラジアル方向に配列されたカーカスプライが左右一対のビード部間にわたって装架され、カーカスプライ端部をビード部内のビードコアの周りでタイヤ内側から外側に巻き上げてカーカスプライ端部をビード部に係止した構造が一般的であり、カーカスが複数のカーカスプライから構成される場合、例えば２プライタイヤでは図８に示すように内層側の１ｓｔプライと外層側の２ｎｄプライをビードコアの周りを巻き上げて係止されている。
【０００３】
このような従来の巻き上げ構造を有するラジアルタイヤでは、巻き上げ端部においてカーカスプライの有無によりタイヤ径方向の剛性差を生じ、タイヤ転動時の荷重負荷による剪断歪みをカーカス巻き上げ端部に受けてコード切断端面の接着破壊をイニシエーションとするセパレーション故障発生の原因になり、中でも高速走行用のハイパフォーマンスタイヤや荷重負荷の大きい大サイズの複数プライ構成のタイヤでは、上記径方向の剛性差やビード部ボリュームが大きくなってビード部への負荷増や高発熱からの故障を生じやすくしている。
【０００４】
このカーカスプライ巻き上げ部の問題を解消するものとして、カーカスプライを巻き上げずに、図７に示すようなカーカスプライ端部をビードコア間に挟み込み係止するビード部構造の空気入りタイヤが種々提案されている（例えば、特許文献１，２）。
【特許文献１】特開平６−１７１３０６号公報
【特許文献２】特開平１０−３３８００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記文献１に記載のカーカス固定方法は、ビードコアとカーカスプライのコードとの間のせん断力によってカーカス端部をビードコアに係止することで、カーカスプライは巻き上げ部を不要としている。しかし、このカーカスプライ端部の固定方法による空気入りタイヤでは、往復コードの往復反転部が硬質ゴムを介し単にビードコア内に挟持されているため十分なカーカスプライの係止効果が得られず、タイヤの加硫成形時の張力や走行中の繰り返し歪みによりビードコアからカーカスコードの引き抜け現象が生じやすく、十分なビード部耐久性を得られないという欠点を有している。
【０００６】
また、文献２に記載の技術によるビード部構造は、インフレート成形時にカーカス端がビードコアから抜けることを防止するために、カーカスコード折り返し部に膨大したループ状端末をビードコアの内側に突出させ係止するもので、ループ状端末を形成するための設備や工程を要しコストアップになる。また、ビードコアは１×Ｎの撚り構造を持つ偏平スチールコードをタイヤ周方向にスパイラル状に巻回し、コードは長径側をカーカス両端部に沿わせる構成とするが、単に１×Ｎの撚り構造のスチールコードを採用するだけでは、コード断面の外接円が楕円状を呈するに過ぎず、スチールコードの長径方向をカーカス層の折り返し部の表面に沿わせるように配置したとしてもカーカス両端部の十分な係止力を発揮することはできず、成形時にコードの引き抜けを生じるおそれがあり、十分なビード部耐久性を確保することはできない。
【０００７】
また、上記の文献１，２のように従来開示されているビード部構造は、１プライ構成を前提とするタイヤに関するものであり、複数プライのカーカス構成のタイヤを対象とする提案はなされていない。
【０００８】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、複数プライのカーカス構成を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカスプライ端部がビード部に備えたビードコア間に挟持され、カーカスプライ端部のビードコアからのコード引き抜き現象を確実に防止し、ビード部の強度確保と剛性差を解消したビード部耐久性に優れる空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、ラジアルに配列された複数のカーカスプライを左右一対のビード部間にわたり配したカーカスを有し、前記ビード部はタイヤ回転軸方向で互いに対向する複数のビードコアを備え、前記カーカスプライの端部を該複数のビードコア相互間で挟持した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記複数のビードコアは、タイヤ径方向最内層と最外層とに複数のビードワイヤを配し、かつ該ビードコアの対向する面が互いに噛み合う凹凸面を形成しつつ内側から外側に向けてワイヤを積層し形成されてなり、前記複数のカーカスプライの少なくとも１層のプライ端部を前記ビードコアの対向する凹凸面間に挿入し挟持させたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【００１０】
このように、ビード部に備えた複数のビードコアがタイヤ径方向最内層と最外層とに複数のビードワイヤを配することでコア製造時やタイヤ成形時のコア形状の安定性を向上し、かつコア対向面に互いに噛み合う凹凸面を形成し、この凹凸面間にカーカスプライ端部を挿入し噛み合わせることで、カーカスプライ端部は凹凸面間に沿ってジグザグ状に挟持されてプライ端部をビードコア間に確実に係止することができ、タイヤ成形や加硫成形工程、或いは走行中のカーカスコードの位置ずれや引き抜き現象を防止しビード部強度を確保し、また、カーカスプライの巻き上げ構造により生じるビード部の剛性差の問題を解消してビード部耐久性を向上することができる。
【００１１】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記複数のビードコアの外周に沿って断面略三角形状のビードフィラーをビード部周上に配することで、ビードフィラーがカーカスプライ間に挿入されカーカスプライが局所的に屈曲することなく配されカーカスコードの耐疲労性を良好に維持し、またビード部の剛性を確保すると共にサイドウォール部に向かって除々に可撓性を向上することができる。
【００１２】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記ビードコアが、タイヤ径方向最内層のワイヤ本数をＮ本（Ｎ≧２）とし、前記最内層の外接層のワイヤ本数を（Ｎ−１）本として、さらにその外側層をＮ本と（Ｎ−１）本の交互の繰り返しで構成し、最外層の構成ワイヤ本数をＮ本とすることが好ましく、Ｎ本のワイヤの谷間に（Ｎ−１）本のワイヤが落ち込んでコア対向面に凹凸面を形成するとともにコア形状を安定させ、カーカスプライ端部の噛み合わせによる係止力を高めてコード引き抜き現象の防止効果を向上することができ、また最外層のワイヤ本数をＮ本とすることで前記断面略三角形状のビードフィラーの配置を安定させることができる。
【００１３】
本発明において、前記ビードワイヤが、めっき処理を施した鋼線又はスチール素線を撚り合わせたスチールコード、若しくは樹脂を含浸させた有機繊維コードからなることでビードコアの剛性を確保し、カーカスプライ端部のジグザグ状の噛み合わせを容易にして係止効果を向上することができる。
【００１４】
また、前記ビードコアが、１本のビードワイヤをタイヤ径方向内側から外側に向けて連続して順次積層し形成されることで、ビードコアの製造を容易にして製造効率を高めると共に、断面形状の安定したビードコアが得られる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、カーカスを構成する複数のカーカスプライの少なくとも１層のカーカスプライ端部をビード部の対向するビードコア間でジグザグ状に噛み合わせるように挟持しカーカスプライ端部を係止することにより、カーカスプライを確実にビード部に保持させコードの引き抜け現象を防止してビード部の強度確保と巻き上げ部の剛性差を解消し、ビード部耐久性に優れた複数プライ構成の空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施の形態を図に示す例に基づき説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施形態に係る乗用車用の空気入りラジアルタイヤ（以下、ラジアルタイヤという）Ｔを示す断面図、図２は、図１に示すラジアルタイヤＴのビード部の拡大断面図であり、図３はビードコア２の断面図である。
【００１８】
本発明のラジアルタイヤＴは、図に示す通り、トレッド部６とサイドウォール部７、ビード部１とから構成され、ラジアルにコード配列された２枚のカーカスプライ３ａ，３ｂを左右一対のビード部１，１間にわたり配した２プライのカーカス４を有し、ビード部１内にはビードコア２が埋設され、ビードコア２の外周上には硬質ゴムからなるビードフィラー５が設けられている。また、トレッド部６におけるカーカス４の外側には、スチールコードを配列した２プライのベルト８がタイヤ周上にわたり環状に配置され、ベルト８の外周にはタイヤ周方向にほぼ平行にらせん状にコードを巻回したベルト補強層９が配されている。
【００１９】
カーカスプライ３は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コード、或いはスチールコードから構成され、所定密度で引き揃えられたコードがトッピングゴムで被覆され、コード方向に対してほぼ９０°の所定の角度で裁断され用いられる。また、ベルト８は、タイヤ赤道Ｃに対して小角度（例えば、１５〜３５°）で交差するように積層した２枚のスチールコードなど剛直コードでなるベルトプライからなり、前記カーカス４を締め付けトレッド部６の剛性を高め、操縦安定性や低転がり抵抗性を確保している。ベルト補強層９は、ベルト８をタイヤ周方向に締め付けて高速走行時のベルト８の成長やベルト端部のせり上がりを抑えて高速耐久性を向上している。
【００２０】
ビード部１内に埋設されたビードコア２は、タイヤ回転軸方向で対向する３本の環状のビードコア２ａ，２ｂ，２ｃを備え、内層側の１ｓｔプライ３ａの端部と外側の２ｎｄプライ３ｂの端部を対向するビードコア２ａ，２ｂと２ｂ，２ｃ間でそれぞれ係止して左右のビード部１，１間にわたりカーカスプライ３ａ，３ｂを装架しラジアルタイヤＴのカーカス４を形成している。
【００２１】
ビード部１には、ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃそれぞれの外周に沿って硬質ゴムからなる断面略三角形状のビードフィラー５ａ，５ｂ，５ｃが配設されている。図に示すように、ビードフィラー５ａ，５ｂ，５ｃはビード部周上でカーカスプライ３ａ，３ｂ間とその両側とに配されることで、カーカスプライ３ａ，３ｂがビード部１内で局所的に屈曲することなく配置されコードの耐疲労性を良好に維持し、またビード部１の剛性を確保すると共にサイドウォール部７に向かって除々に可撓性を向上し径方向の剛性差を生じることなくサイドウォール部７の柔軟性を確保することができる。
【００２２】
前記３本のビードコア２ａ，２ｂ，２ｃは、図３に示すように、ビードワイヤＷをタイヤ径方向の内側から外側に向けて順次積層して形成されたもので、ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃのそれぞれのタイヤ径方向最内層のワイヤ本数を２本とし、前記最内層の外接層のワイヤ本数を１本として、その外側層を順次２本と１本を交互に繰り返して構成し、最外層の構成ワイヤ本数を２本として終端し、図の場合は（２＋１＋２＋１＋２）の積層コアを形成している。
【００２３】
上記ビードコアの構成により、ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃは、図示のように、２本のワイヤＷの谷間に上下の１本のワイヤＷが落ち込みながら積層されることで、コア両側面にはコア周方向の全周にビードワイヤＷの積層によってビードコア２ａ，２ｂ，２ｃの対向するそれぞれの面に、隣接する２本の層と１本の層の間に互いに噛み合う凹凸を有する凹凸面２１，２２，２３，２４が形成され、その凹凸が互いに噛み合うように配置される。
【００２４】
すなわち、前記ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃは、タイヤ径方向最内層に複数Ｎ本のビードワイヤを配し、コア最内層の外接層のワイヤ本数を（Ｎ−１）本として、その外側層を順次Ｎ本と（Ｎ−１）本を交互に繰り返して構成することで、コアの基礎となる最内層のワイヤボリュームを確保しワイヤＷの積層工程を安定させてコア形状を良好に保ち、タイヤ成形時や加硫成形工程でのビードコアの形崩れを防止し、カーカスプライ３ａ，３ｂの端部の係止強度とビード部形状を保持することでビード部耐久性を向上すると共にリムとの嵌合性を良好にして安全性を確保することができる。
【００２５】
また、ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃは、コア最外層のワイヤ本数をＮ本とすることで前記断面略三角形状のビードフィラー５ａ，５ｂ，５ｃの底面をコア上端部のワイヤＷ間に接して配置させることで各フィラーの位置を正確に安定させ、カーカスプライ３ａ，３ｂの耐疲労性やビード部１の剛性を確保することができる。
【００２６】
上記ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃを構成するＮ本は２本以上であれば特に制限されることはなく、また積層数も制限されず、タイヤサイズや用途によって適宜設計することができ、またコア２ａ，２ｂ，２ｃ間でＮ数をそれぞれ変更してもよい。
【００２７】
上記凹凸面２１，２２，２３，２４に形成される凹凸の段差（凹部の底部と突部の頂部の間の距離）は、カーカスプライ３ａ，３ｂの端部の係止を強固にするために、カーカスプライ３ａ，３ｂの厚みや剛軟性にもよるが、少なくとも０．３ｍｍ以上、好ましくは０．４ｍｍ以上とするのがよい。
【００２８】
そして、カーカスプライ３ａ，３ｂの端部をビードコア２ａ，２ｂと２ｂ，２ｃとの間に挿入し、その凹凸面２１，２２間と２３，２４の間に噛み合わせるように挟持することで、カーカスプライ３ａ，３ｂの端部は凹凸面２１，２２と２３，２４の凹凸に沿ってジグザグ状に噛み合わせるように挟持され、カーカスプライ３ａ，３ｂをビードコア２ａ，２ｂと２ｂ，２ｃとの間に確実に係止してタイヤ成形や加硫成形工程、或いは走行中でのカーカスコードの位置ずれや引き抜け現象を防止することができる。
【００２９】
本発明においては、複数のカーカスプライの内、少なくとも１層のプライ端部をビードコア間で挟持しればよい。例えば、図４に示すように、タイヤ内層側の１ｓｔプライ３ａだけをビードコア２ａ，２ｂ間で挟持し、外層側の２ｎｄプライ３ｂの端部をビードコア２’の外側に配してもよい。また、図示しないが、２枚のカーカスプライ端部を一体的に一対のビードコア間に挟持するようにしてもよい。いずれの場合も、ビードコアによってカーカスプライ端部の係止力を十分に確保できるものであればよい。
【００３０】
上記カーカスプライ３ａ，３ｂの端部を挟持するには、例えば、ラジアルタイヤＴの１次成形において、カーカスプライ３ａ，３ｂの端部をビードコア２ａ，２ｂ及び２ｂ，２ｃの間にそれぞれ挟み込むように配置しビードコア２ａ，２ｂ同士及び２ｂ，２ｃ同士を圧着することでカーカスプライ３ａ，３ｂの端部が凹凸面２１，２２間と２３，２４間でジグザグ状に噛み合わされて挟持されることで強固に係止され、２次成形でのグリーンタイヤ拡張時や加硫工程でのカーカスコードの位置ずれや引き抜けを防止することができる。
【００３１】
ここで、カーカスプライの末端部３ｄ，３ｅは、カーカスプライ３ａ，３ｂの端部を確実に挟持し、またタイヤ加硫時にビードコア２内に空気溜まりが生じるのを防ぐために、左右のビードコア２ａ，２ｂ，２ｃの内周面よりも突出させることが好ましい。この突出長さはタイヤ種類やサイズにもよるが、０．５〜５ｍｍ程度、好ましくは１〜３ｍｍに設定される。
【００３２】
本発明のラジアルタイヤＴは、ビード部１の構造を上記構成とする結果、対向するビードコア２ａ，２ｂと２ｂ，２ｃがカーカスプライ３ａ，３ｂの端部をジグザグ状に噛み合わせるように挟持して強固に係止することで、カーカスプライ３ａ，３ｂの引き抜き抵抗力を大幅に向上し、ビード部１の強度を十分に確保し、かつ従来のカーカスプライ３の巻き上げによるビード部１の剛性差を解消してコード端部の接着破壊に起因する耐久性低下を大幅に改善するものとなり、また従来カーカスプライ端末付近に配置されていた剛性差を緩和するためのビード部補強層１０（図８参照）を省略することができる。
【００３３】
また、ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃのワイヤ構成、すなわちＮ数と積層数とを最適化することで、ビード部１が必要とする強度確保と剛性差を無くすことができ、ビード部１の耐久性向上をより一層確実にすることができ、タイヤサイズや用途に適合するビード部構造を容易に設計することができる。
【００３４】
このように、本発明のラジアルタイヤＴは、複数のカーカスプライの端部をビードコア間で強固に係止してカーカスを構成することができるので、２プライ以上のタイヤのビード部耐久性を向上するようになり、高速走行用のハイパフォーマンスタイヤや負荷荷重の大きいＲＶ車、電気自動車、或いはライトトラック用タイヤとして好適である。
【００３５】
本発明において、上記ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃを構成するビードワイヤＷとしては、めっき処理を施した鋼線又はスチール素線を撚り合わせたスチールコード、若しくは樹脂を含浸させた有機繊維コードが使用できる。
【００３６】
鋼線の場合は、従来から使用されている線径が０．８〜２．０ｍｍ程度の通常の硬鋼線材からなるビードワイヤが挙げられ、ブロンズめっき処理を施したものが例示される。
【００３７】
スチールコードとしては、ブラスめっき処理された素線径０．１５〜０．５ｍｍ程度のスチール素線を撚り合わせた、１×３〜６構造などの単撚コード、２＋６，３＋８構造、或いは３＋９＋１５構造などの層撚コード等のスチールコードが挙げられる。
【００３８】
また、樹脂を含浸させた有機繊維コードとしては、総繊度が３，０００〜１０，０００ｄｔｅｘ程度のナイロン、ポリエステル、アラミド繊維コードにＲＦＬ樹脂などのゴムとの接着性を有する硬化性樹脂を含浸させたものが例示される。
【００３９】
これらのビードワイヤＷは、鋼線では剛直性や高生産性のメリット、スチールコードではコード構造による剛性や弾性の調整を容易にしリムへの着脱性を向上するなどのメリット、有機繊維コードでは軽量化効果へのメリットなど、各ワイヤの特長を活用しつつビードコア２の剛性を確保しカーカスプライ３ａ，３ｂ端部の噛み合わせによる係止効果を向上するものが使用できる。
【００４０】
そして、ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃは、１本のビードワイヤＷをタイヤ径方向内側から連続して順次積層する、いわゆるシングルストランド方式によって形成されることが好ましく、ビードコア２ａ，２ｂ，２ｃの製造効率を高めて製造を容易にすると共に、断面形状の安定したビードコア２ａ，２ｂ，２ｃが得られ、タイヤ製造時のコア２の形崩れを防止してカーカスプライ３ａ，３ｂの係止強度やビード部剛性を安定させ、ビード部耐久性を向上することができる。
【実施例】
【００４１】
以下、実施例に基づいて本発明をさらに詳しく説明する。
【００４２】
乗用車用ラジアルプライタイヤで、サイズが２１５／４５ＺＲ１７であり、全体構成は図１に従い、カーカス４は１６７０ｄｔｅｘ／２のポリエステルコード（トッピング時打ち込み密度２３本／２５ｍｍ）を２プライとし、ベルト８は２＋１×０．２７構造のスチールコード（１８本／２５ｍｍの打ち込み密度）を２プライ、ベルト補強層９は９４０ｄｔｅｘ／２のナイロン６６コードを密度３０本／２５ｍｍでベルト周上へのらせん巻きで１層として各タイヤで統一してタイヤを試作し、下記の方法に従ってビード部の評価を行った。その結果を表１に示した。
【００４３】
実施例のタイヤは、図２に示すビードコア２ａ，２ｂ間と２ｂ，２ｃの間にカーカスプライ３ａ，３ｂの端部を挟持したビード部構造である。ビードコア２は、直径１．２０ｍｍのブロンズめっきを施した鋼線製のビードワイヤＷを用いて（以下の比較例、従来例においても同一ワイヤを用いた）、インシュレーションゴムを被覆した後、シングルストランド方式でワイヤＷを積層し図に示すようにビードコア２ａ，２ｂ，２ｃをいずれも（２＋１＋２＋１＋２）の構成としてカーカスプライ３ａ，３ｂの端部をコア２ａ，２ｂ間と２ｂ，２ｃ間に挟持し、各ビードコアの外周にビードフィラー５ａ，５ｂ，５ｃを配置した。
【００４４】
比較例１のタイヤは、図５に示すビードコア２ｄ，２ｅ，２ｆをいずれも（１＋２＋１＋２＋１＋２）の構成として用い、実施例と同様にカーカスプライ３ａ，３ｂの端部をビードコア２ｄ，２ｅ間と２ｅ，２ｆ間で挟持した構造であり、各ビードコアの外周に実施例と同一形状のビードフィラー５ａ，５ｂ，５ｃを配置した。
【００４５】
比較例２のタイヤは、図６に示すように実施例と同一構成のビードコア２ａ，２ｂ，２ｃ（２＋１＋２＋１＋２）構成を用いて実施例と同様にカーカスプライ３ａ，３ｂの端部を挟持した構造であるが、ビードコアの外周に一体物のビードフィラー５ｄを配置したビード部構造である。
【００４６】
比較例３のタイヤは、図７に示すように、平行に２本ずつワイヤＷを積層した同一構成のビードコア２ｇ，２ｇ，２ｇ（２＋２＋２構成）を用い、カーカスプライ３ａ，３ｂの端部をその対向するコア平坦面間に単に挟み込み挟持したビード部構造である。ビードフィラーは実施例と同一形状のビードフィラー５ａ，５ｂ，５ｃを配置した。
【００４７】
従来例のタイヤは、直径１．２０ｍｍのビードワイヤＷを従来のシングルストランド方式で（５＋５＋５＋５＋４）構成に積層したビードコア２ｈを用い、カーカスプライ３ａ，３ｂをビードコア２ｈの周りで巻き上げた一体のビードフィラー５ｅを有する図８に示す従来構造のタイヤである。
【００４８】
［カーカスコード端部の移動量］
タイヤ加硫前後でカーカスプライコード端部の位置を比較し、その移動量を測定し、従来例を１００とする指数で示した。数値が大きいほど移動量が大きく劣る。
【００４９】
［ビード形状］
タイヤ加硫後、ビード部の周上１０箇所を切断し、ビードコアの断面形状を観察した。断面の形崩れなしを「○」、周上の１〜２箇所に小程度の形崩れがあるが実用上問題なしを「△」、周上５箇所以上に大きな形崩れを生じているを「×」と評価し表に示した。
【００５０】
［タイヤ耐久性］
標準リムにリム組みした試験タイヤを内圧１８０ｋＰａに調整し、ドラム径１７００ｍｍの表面平滑な鋼製ドラムを備えたドラム試験機（周辺温度３８±３℃）を用いて、速度を８０ｋｍ／ｈ一定として、ＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８５％を負荷し４時間走行し、次ぎに、最大荷重の９０％を負荷し６時間走行し、さらに最大荷重の１００％を負荷し２４時間走行させた後、２４時間毎に２０％ずつ荷重を増加させつつ走行を継続し、故障発生するまで走行させた。故障発生するまでの合計走行距離を、従来例を１００とする指数で示した。数値が大ほど耐久性に優れる。
【００５１】
【表１】
2005349926.tif 000003
【００５２】
表１に示す結果から明らかに、実施例のタイヤは、従来の巻き上げ構造に比べてカーカスプライコードの移動量が小さくカーカスプライ端部をジグザグ状に挟持することで係止効果が高く、かつコード端部からのセパレーションを防止して耐久性に優れることが分かる。すなわち、ビードコア製造工程を含むタイヤ製造過程を通じ、かつ、タイヤの使用中においても形崩れを生じ難い利点を有している。
【００５３】
一方、比較例１のタイヤは、ビードコアの最内層が１本のワイヤからなるため、コアの形状安定性に欠け、加硫後のビードコア形状に形崩れが大きく発生している。その結果、カーカスコードを噛み合わせる効果が小さくコード端部の移動量が大きくなり、耐久性の向上も実施例には及ばない。比較例２のタイヤは、カーカスプライ端部の挟持構造は実施例と同一であるが、ビードフィラーが一体物でありカーカスコードがビードコア上で極端に屈曲しカーカスコードの耐久性が低下した結果耐久力の向上が得られなかった。比較例３のタイヤは、ビードコアの平坦面で単に挟み込んで挟持するためカーカスプライの係止効果に劣り、コード端部の移動量が大きくなって耐久性の向上もそれほど得られない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明したように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、乗用車用を始めとする各種サイズ、用途のラジアルタイヤに適用することができ、特に高速走行用のハイパフォーマンスタイヤや負荷荷重の大きいＲＶ車、電気自動車などに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施形態の空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【図２】同上のビード部の拡大断面図である。
【図３】実施形態のビードコアの断面図である。
【図４】実施形態の１例を示すビード部の拡大断面図である。
【図５】比較例１のビード部の拡大断面図である。
【図６】比較例２のビード部の拡大断面図である。
【図７】比較例３のビード部の拡大断面図である。
【図８】従来例のビード部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１……ビード部
２，２ａ，２ｂ，２ｃ……ビードコア
３ａ，３ｂ……カーカスプライ
４……カーカス
５，５ａ，５ｂ，５ｃ……ビードフィラー
６……トレッド部
７……サイドウォール部
２１，２２，２３，２４……凹凸面
Ｔ……空気入りラジアルタイヤ
Ｗ……ビードワイヤ
【図１】
2005349926.tif 000004
【図２】
2005349926.tif 000005
【図３】
2005349926.tif 000006
【図４】
2005349926.tif 000007
【図５】
2005349926.tif 000008
【図６】
2005349926.tif 000009
【図７】
2005349926.tif 000010
【図８】
2005349926.tif 000011