(57)【要約】  【課題】ストッパ１７の圧入工程やかしめ工程をなくし、油圧式クラッチ遮断装置４の組み立ておよび分解を容易にすることを課題とする。  【解決手段】油圧式クラッチ遮断装置において、ストッパ１７をインナーシリンダ５の一端側の外周に形成された周溝５ａとこの周溝５ａに嵌合されたリング１６とにより構成し、ピストン７の一端側端面にリング１６に当接するテーパ面からなる面取り７ａを設けた構成。【選択図】  図１
2005061569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーシリンダとアウターシリンダとの間に移動自在にピストンを挿入した油圧式クラッチ遮断装置において、
インナーシリンダの一端側の外周に形成した周溝とこの周溝に嵌合された弾性リングとにより、ピストンがインナーシリンダから抜け出すのを防止するストッパを構成するとともに、ピストンの一端側端面に弾性リングに当接する面取りを設けたことを特徴とする油圧式クラッチ遮断装置。
【請求項２】
上記ピストンの面取りの角度を１５度〜９０度の範囲に設定した請求項１に記載の油圧式クラッチ遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧でピストンを押動して動力源であるエンジンから変速機への動力伝達を遮断させる油圧式クラッチ遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧式クラッチ遮断装置は、インナーシリンダとアウターシリンダとの間に形成されたシリンダ空間に、クラッチを作動させるピストンが往復移動自在に嵌入され、インナーシリンダの一端側に、油圧式クラッチ遮断装置の出荷の際や使用箇所への組み込み前の段階等で、ピストンがインナーシリンダから不用意に抜け出るのを規制するストッパが設けられている（例えば、特許文献１参照）。かかるストッパは、環状に形成されており、圧入によりインナーシリンダの一端に内嵌されていた。さらに、ストッパは、インナーシリンダに確実に取り付けられるように、インナーシリンダの内径面にかしめられる場合もあった。
【特許文献１】特開２００２−１３９０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の油圧式クラッチ遮断装置は、組み立て工程において、ストッパをインナーシリンダに圧入する高価な圧入機が必要であるうえ、さらにその圧入やかしめ等の組み付けの工程が複雑であり、時間とコストとがかかる。また、ストッパを圧入機を用いた機械の力で組み付けるような場合、別の機械、装置等を用いてインナーシリンダからストッパを分解するのも容易ではなくなる。
【０００４】
さらに、ストッパによりピストンがインナーシリンダから抜け出さないようにする場合、ピストンの戻り性に悪影響を及ぼさないことが必要である。さらに、ストッパによる抜け出し防止を確実とする一方で、強固な抜け出し防止構造も求められる。そこで、本発明は、上述した各課題を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するため、インナーシリンダとアウターシリンダとの間に移動自在にピストンを挿入した油圧式クラッチ遮断装置において、インナーシリンダの一端側の外周に形成した周溝とこの周溝に嵌合される弾性リングとより、ピストンがインナーシリンダから抜け出すのを防止するストッパを構成するとともに、ピストンの一端側端面に弾性リングに当接する面取りを設けたことを特徴とする。
【０００６】
本発明の油圧式クラッチ遮断装置による場合、弾性リングをインナーシリンダの周溝に嵌合させるだけで、ピストンをインナーシリンダから抜け出さないようにできることから、従来のように、インナーシリンダにストッパを圧入する工程やかしめつける工程が不要となる。また、インナーシリンダからピストンが抜け出る方向に移動するような場合、ピストンの面取りが、インナーシリンダに嵌合されたリングに当接するため、ピストンは抜け出し方向への移動が規制されて、インナーシリンダからの抜け止め防止が図られる。
【０００７】
好ましくはピストン端面に形成される面取りの角度を１５度〜９０度の範囲に設定する。かかる場合には、ピストン端面の面取りの角度によりピストンがリングに食い込むようなことがなくなり、ピストンの戻り性に悪影響をおよぼさない。しかも、ピストンの面取りは、弾性リングをインナーシリンダの径内方向に押圧するので、弾性リングをインナーシリンダに強固に取り付けることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ストッパの圧入工程やかしめ工程がなくなり、油圧式クラッチ遮断装置の組み立ておよび分解が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る油圧式クラッチ遮断装置について、図１ないし図３を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図、図２は、図１の油圧式クラッチ遮断装置の要部断面図、図３は、図１の油圧式クラッチ遮断装置に使用されるリングの正面図である。
【００１１】
図１中、１は変速機の入力軸、２はクラッチハウジング、３はダイヤフラム形状のクラッチスプリング、４は油圧式クラッチ遮断装置である。油圧式クラッチ遮断装置４は、インナーシリンダ５、アウターシリンダ６、ピストン７、レリーズ軸受８、コイルスプリング９、および蛇腹状ブーツ１０を備えている。
【００１２】
入力軸１が挿通されたインナーシリンダ５およびアウターシリンダ６は径方向内外に同心に配置された状態でクラッチハウジング２に固定されている。インナーシリンダ５とアウターシリンダ６との間には円筒形のシリンダ空間１１が形成されている。
【００１３】
シリンダ空間１１のクラッチスプリング３側となる軸方向一端側は開放され、シリンダ空間１１のクラッチハウジング２側となる軸方向他端側はインナーシリンダ５によって閉塞されている。シリンダ空間１１には、アウターシリンダ６に形成された油圧導入路１２を通じて、図示略のマスターシリンダの操作量に応じた圧力の作動油が供給される。
【００１４】
ピストン７は、円筒形をなし、シリンダ空間１１に往復移動可能に嵌入されており、インナーシリンダ５により摺動自在に案内される。ピストン７の一端には、径方向外方に延びるフランジ部７ｂが設けられており、このフランジ部７ｂに、レリーズ軸受８がクラッチスプリング３の内周縁に当接するように取り付けられている。ピストン７の他端には、シリンダ空間１１を密封するシールリング１５が取り付けられている。
【００１５】
コイルスプリング９は、ピストン７に支持されているレリーズ軸受８を、クラッチスプリング３の内周縁に押し付けるよう弾発付勢するものであり、ピストン７の移動に応じて軸方向に伸縮動作する。
【００１６】
ブーツ１０は、アウターシリンダ６の外周側でピストン７のフランジ部７ｂとアウターシリンダ６との間に設けられている。
【００１７】
次に、本実施形態の特徴を説明する。すなわち、本実施形態では、インナーシリンダ５からピストン７が抜け出すのを阻止するストッパ１７を、インナーシリンダ５の一端側の外周に設けた周溝５ａとこの周溝５ａに嵌合装着される弾性リング１６とにより構成している。
【００１８】
周溝５ａの断面形状は、図示では半円形であるが、弾性リング１６を嵌合装着できれば、Ｖの字形状等の他の形状でもよい。周溝５ａはインナーシリンダ５の外周全周に亘り連続して形成されていてもよいし、弾性リング１６がＣ型リング（止め輪）のように、インナーシリンダ５から外れない限りにおいて、略半周の一部に設けても良い。
【００１９】
弾性リング１６は、油圧式クラッチ遮断装置４の出荷の際や使用箇所への組み込み前の段階等で、シリンダ空間１１からピストン７が不用意に抜け出ないようにするものであり、図３に示す如く周方向の一箇所に切欠き部１６ａを有する断面円形状のばね部材からなる。弾性リング１６は、周溝５ａに嵌合装着された状態において、その外周の一部分が周溝５ａの外側つまりインナーシリンダ５の外周面よりも外側に突出している。
【００２０】
ピストン７の一端側端面には、弾性リング１６に当接するテーパ面を有する環状の面取り７ａが設けられている。この面取り７ａの傾斜角度αは、ピストン７の移動方向、図例では軸方向、に対して１５度〜９０度の範囲で設定されている。好ましくは、４０度〜５０度の範囲に設定することにより、さらに良好なピストン７の戻り性の確保、および弾性リング１６の強固な取り付けを可能とすることができる。この実施形態では略４５度に設定されている。
【００２１】
弾性リング１６を、周溝５ａに嵌合させる際には、ピストン７を、シリンダ空間１１の奥側つまり図２に仮想線で示すようにインナーシリンダ５の他端側に移動させ、弾性リング１６を若干拡径もしくは変形させて周溝５ａに嵌合装着すると、弾性リング１６は弾性力により復元するため、弾性リング１６を周溝５ａに容易且つ迅速に嵌合できる。
【００２２】
ピストン７は、コイルスプリング９の弾性力により、インナーシリンダ５の一端側に付勢されるものの、ピストン７の面取り７ａが、インナーシリンダ５から径外方向に突出する弾性リング１６に当接するため、ピストン７の移動は規制されている。したがって、油圧式クラッチ遮断装置４の出荷の際や、油圧式クラッチ遮断装置４を使用箇所に組み込む前の段階等で、ピストン７がインナーシリンダ５から抜け出てしまうことはない。
【００２３】
また、ピストン７の面取り７ａは、テーパ状となっているため、ピストン７が、弾性リング１６に食い込むようなことはなく、ピストン７の戻り性に悪影響を及ぼすことはない。また、弾性リング１６にはピストン７の面取り７ａから径方向内方に押圧される力が作用するので、弾性リング１６はインナーシリンダ５に強固に取り付けられる。
【００２４】
特にピストン７の面取り７ａの傾斜角度αが上記範囲、好ましくは４５度程度に設定されている場合には、ピストン７の弾性リング１６への食い込み防止と、ピストン７の戻り性が良好になる。
【００２５】
さらに、ピストン７の面取り７ａの傾斜角度αの設定により、ピストン７の面取り７ａが弾性リング１６を押圧する内径方向の力を調整でき、弾性リング１６の強固な抜け止め機構を提供することも可能である。
【００２６】
このようなクラッチ遮断装置４の動作としては、操作量に応じた油圧により、ピストン７およびレリーズ軸受８をクラッチスプリング３側へ軸方向に移動させ、このレリーズ軸受８によりクラッチスプリング３の内縁を押動し、これで、クラッチスプリング３の外縁に取り付けられたプレッシャプレートをクラッチディスク側から引き離して、エンジンから変速機への動力伝達を遮断する。
【００２７】
弾性リング１６は、図４に示すような形状でもよい。図４に示される弾性リング１６は、コイルスプリングを環状に構成したようなものであり、このような形状を備えた弾性リング１６の場合には、それ自体が有する弾性力に抗して周方向に伸張させて拡径して、インナーシリンダ５の周溝５ａに容易に且つ迅速に装着することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、例えば油圧でピストンを押動して動力源であるエンジンから変速機への動力伝達を遮断させる油圧式クラッチ遮断装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図
【図２】図１の油圧式クラッチ遮断装置の要部断面図
【図３】図１の油圧式クラッチ遮断装置に使用されるリングの正面図
【図４】リングの他の実施の形態を示す正面図
【符号の説明】
【００３０】
４  クラッチ遮断装置
５  インナーシリンダ
５ａ  周溝
６  アウターシリンダ
７  ピストン
７ａ  面取り
１６  リング
１７  ストッパ
α  ピストンの面取りの角度
【図１】
2005061569.tif 000003
【図２】
2005061569.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005061569.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月19日(2003.8.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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