(57)【要約】【課題】周囲にメッシュパネルが立設された台車本体の前端の牽引用具を起立姿勢に保持する手段を改善する。【解決手段】周囲にメッシュパネル４が立設された台車本体１の前端に牽引用具８が取り付けられた荷搬送台車であって、前記牽引用具８は、水平姿勢と起立姿勢との間で揺動自在に支持されると共に、その長さ方向に移動自在なフック１４を備え、このフック１４を起立姿勢の牽引用具８に隣接するメッシュパネル４の水平線材４ａに係合させて、牽引用具８を起立姿勢に保持できる構成。【選択図】図８
2005088830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周囲にメッシュパネルが立設された台車本体の前端に牽引用具が取り付けられた荷搬送台車であって、前記牽引用具は、水平姿勢と起立姿勢との間で揺動自在に支持されると共に、その長さ方向に移動自在なフックを備え、このフックを起立姿勢の牽引用具に隣接するメッシュパネルの水平線材に係合させて、牽引用具を起立姿勢に保持できるように構成された、荷搬送台車。
【請求項２】
台車本体の周囲のメッシュパネルが当該台車本体の上に折り畳み可能であって、前記フックは、最上位に位置する折り畳み状態のメッシュパネルの牽引用具８に隣接する水平状態の線材に係合させて、牽引用具を起立姿勢に保持できるように構成された、請求項１に記載の荷搬送台車。
【請求項３】
前記フックが、牽引用具の長さ方向の線材部に対し当該線材部の長さ方向の移動と当該線材部を中心とする回転とが可能に構成されている、請求項１又は２に記載の荷搬送台車。
【請求項４】
台車本体の後端に台車連結用垂直ピンが突設され、前記牽引用具には別台車の前記垂直ピンが貫通する連結用垂直孔部が設けられ、当該連結用垂直孔部は、牽引用具を構成するＶ字形線材の先端Ｕターン部の近くで左右両線材部間に架設された横線材と先端Ｕターン部との間で形成されている、請求項１〜３の何れかに記載の荷搬送台車。
【請求項５】
前記牽引用具は、基部に左右横向きの支軸を備え、当該支軸は一端側の突出長さより他端側の突出長さが長く、この他端突出部側に抜け止め用ピンの装着孔が設けられ、台車本体の前端には、前記支軸の両端突出部を嵌合できる間隔で左右一対の軸受部材が設けられ、前記装着孔に装着された抜け止め用ピンで左右一対の軸受部材に対する支軸の遊動を阻止し、抜け止め用ピンの除去により支軸を左右一対の軸受部材から抜き取れるように構成された、請求項１〜４の何れかに記載の荷搬送台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、周囲にメッシュパネルが立設された台車本体の前端に牽引用具が取り付けられた荷搬送台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、周囲にメッシュパネルが立設された台車本体の前端に牽引用具が取り付けられた荷搬送台車は、例えば特許文献１などによって知られている。この牽引用具は、台車を牽引するときには台車前端からほぼ水平状態に延出する状態で使用されることになるが、牽引に使用しないときは、邪魔にならないようにほぼ垂直に起立する格納姿勢に切り換えておく必要がある。而して、特許文献１に記載のような従来のものでは、牽引用具の基部を起伏自在に支承する台車側の軸受部に特殊な構造を採用して、牽引用具を垂直起立姿勢で保持できるように構成されていた。
【特許文献１】特開平１０−７１９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の牽引用具を垂直起立姿勢で保持できる構成では、牽引用具の基部を起伏自在に支承する台車側の軸受部に特殊な構造を採用するものであるから、単に構造が複雑になってコスト高になるだけでなく、牽引用具を垂直起立姿勢に保持させる手段が当該牽引用具の基部支承位置にあるため、その牽引用具を回倒させる方向の外力が当該牽引用具の先端部に作用したとき、当該牽引用具の基部支承位置には極めて甚大な回転力が働き、牽引用具を垂直起立姿勢に保持させる手段の強度不足で容易に破損する恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る荷搬送台車を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、周囲にメッシュパネル４が立設された台車本体１の前端に牽引用具８が取り付けられた荷搬送台車であって、前記牽引用具８は、水平姿勢と起立姿勢との間で揺動自在に支持されると共に、その長さ方向に移動自在なフック１４を備え、このフック１４を起立姿勢の牽引用具８に隣接するメッシュパネル４の水平線材４ａに係合させて、牽引用具８を起立姿勢に保持できる構成となっている。
【０００５】
台車本体１の周囲のメッシュパネル４が当該台車本体１の上に折り畳み可能である場合、請求項２に記載のように、前記フック８は、最上位に位置する折り畳み状態のメッシュパネル４の牽引用具８に隣接する水平状態の線材４ｂに係合させて、牽引用具８を起立姿勢に保持できるように構成することができる。
【０００６】
又、請求項３に記載のように、前記フック１４は、牽引用具８の長さ方向の線材部１０ｂに対し当該線材部１０ｂの長さ方向の移動と当該線材部１０ｂを中心とする回転とが可能に構成することができる。
【０００７】
更に、請求項４に記載のように、台車本体１の後端に台車連結用垂直ピン９が突設され、そして前記牽引用具８には別台車の前記垂直ピン９が貫通する連結用垂直孔部１５が設けられる場合、この連結用垂直孔部１５は、牽引用具８を構成するＶ字形線材１４０の先端Ｕターン部１０ａの近くで左右両線材部１０ｂ，１０ｃ間に架設された横線材１２と先端Ｕターン部１０ａとの間で形成させることができる。
【０００８】
又、請求項５に記載のように、前記牽引用具８には、基部に左右横向きの支軸１１を設け、当該支軸１１は一端側の突出長さより他端側の突出長さを長くすると共に、この他端突出部１１ａ側に抜け止め用ピン１６の装着孔１６ａを設け、台車本体１の前端には、前記支軸１１の両端突出部１１ａ，１１ｂを嵌合できる間隔で左右一対の軸受部材１７，１８を設け、前記装着孔１６ａに装着された抜け止め用ピン１６で左右一対の軸受部材１７，１８に対する支軸１１の遊動を阻止し、抜け止め用ピン１６の除去により支軸１１を左右一対の軸受部材１７，１８から抜き取れるように構成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成の本発明に係る荷搬送台車によれば、使用しない牽引用具を起立姿勢で保持させるときは、起立させる牽引用具の長さ方向にフックを移動させて、起立姿勢の牽引用具に隣接するメッシュパネルの適当高さ位置にある上下２本の水平線材間にフックを嵌入させた状態で当該フックを牽引用具の長さ方向に沿って降下させ、下側の水平線材に係合させることにより当該フックを起立姿勢で保持させることができる。
【００１０】
このように牽引用具に設けられたフックで簡単容易に牽引用具を起立姿勢で保持させることができるのであるが、そのフックは当該牽引用具の基部支承位置から先端側に離れた位置にあり、当該牽引用具を回倒させる方向の外力が当該牽引用具の先端部に作用したとしても、前記フックで十分確実にその外力に対抗して牽引用具を起立姿勢に保持させることができる。換言すれば、牽引用具の基部支承位置に当該牽引用具を垂直起立姿勢に保持させる手段が設けられる従来構成と比較して、牽引用具を垂直起立姿勢に保持する強度を著しく高めることができる。
【００１１】
しかも本発明最大の特徴は、フックが牽引用具の長さ方向に移動可能であるから、牽引用具をメッシュパネルに沿う起立姿勢にしたときにフックがメッシュパネルの上下２本の水平線材間に横から嵌入するようにフックを移動させておき、そのまま当該フックを降下させることにより、当該フックがメッシュパネルの水平線材に内外方向の遊びが実質的に無い状態で係合するように、フックサイズを設定しておくことにより、牽引用具をメッシュパネルに沿う起立姿勢のままで確実に保持させることができ、フックで起立姿勢に保持した牽引用具が外側へ傾斜することがなく、起立姿勢に保持した牽引用具が邪魔になる恐れを皆無にすることができる。又、牽引用具に対するフックの取り付け位置の精度が殆ど不要であり、製造面でも効果は大きい。
【００１２】
勿論、台車本体の周囲のメッシュパネルが当該台車本体の上に折り畳み可能である場合でも、フックが牽引用具の長さ方向に移動可能であるから、請求項２に記載のように、当該フックを折り畳み状態のメッシュパネルの水平状態の線材に係合させて、牽引用具を起立姿勢に保持させることができる。
【００１３】
尚、請求項３に記載の構成によれば、牽引用具を起立させたときにフックがメッシュパネルの水平線材間に嵌入する向きにフックの向きを固定しておく場合よりも構成が簡単で安価に実施することができるだけでなく、牽引用具を起立させたときのフックの左右水平方向の位置がメッシュパネルの垂直線材と多少干渉する恐れがあっても、フックを若干斜めにしてメッシュパネルの水平線材に係合させることができる。
【００１４】
又、請求項４に記載の構成によれば、荷搬送台車どうしを牽引用具と台車本体後端の台車連結用垂直ピンとを利用して列車状に連結する場合に必要な牽引用具先端の連結用垂直孔部を、別のパイプ材を溶接して構成する場合よりも安価に構成することができるだけでなく、起立姿勢にした牽引用具の先端に前後水平方向に配置されるパイプ材が存在しないので、牽引用具をメッシュパネルに十分に接近させて保持することができると共に、前方に突出するパイプ材が邪魔になる恐れも皆無となる。
【００１５】
更に、請求項５に記載の構成によれば、特許文献１に記載の構成のように、牽引用具を構成するＶ字形線材を弾性に抗して内側に狭めるような力のいる操作を行うことなく、簡単容易に牽引用具を着脱することができ、破損変形などで交換の必要な牽引用具のメンテナンス性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の具体的実施例を添付図に基づいて説明すると、図１及び図２において、１は台車本体であって、長手方向の前端側下側に左右一対の自在車輪２、長手方向の後端側下側に左右一対の固定車輪３を備え、四側辺にはメッシュパネル４が立設されている。この各メッシュパネル４は、従来周知の構成により台車本体１の上に重ねるように折り畳み可能なものである。又、台車本体１の前端及び後端それぞれには左右一対の段積み用ブラケット５が付設されている。この段積み用ブラケット５は、メッシュパネル４が組み立てられた状態での荷搬送台車の段積み時に下側荷搬送台車の前後両メッシュパネル４の上辺に嵌合する実段積み用溝形係合部６を下端に備えると共に、図４に示すようにメッシュパネル４が台車本体１の上に重ねるように折り畳んだ状態での荷搬送台車の段積み時に上側荷搬送台車を、その各段積み用ブラケット５の下端の実段積み用溝形係合部６に嵌合して支持する空段積み用板状支持部７を上端に備えている。
【００１７】
上記構成の荷搬送台車において、図３に示すように台車本体１の前端の幅方向中央位置には牽引用具８が設けられ、台車本体１の後端の幅方向中央位置には、連結用垂直ピン９が上向きに突設されている。牽引用具８は、図５〜図７に示すように、１本の線材（丸棒状鋼材）をＶ字形に曲げ加工して成るＶ字形線材１０、このＶ字形線材１０の両端をつなぐように固着された左右横向きの支軸１１、Ｖ字形線材１０の先端Ｕターン部１０ａの近くで左右両線材部１０ｂ，１０ｃ間に架設された短横線材１２、Ｖ字形線材１０の長さ方向の中間位置で左右両線材部１０ｂ，１０ｃ間に架設された長横線材１３、及び長横線材１３と支軸１１との間で一方の線材部１０ｂに装着されたフック１４とから構成され、前記先端Ｕターン部１０ａと短横線材１２との間で連結用垂直孔部１５が形成されている。
【００１８】
フック１４は、前記線材部１０ｂに対し当該線材部１０ｂの長さ方向の移動と当該線材部１０ｂを中心とする回転とが可能に遊嵌された筒状体１４ａと、この筒状体１４ａに固着されて線材部１０ｂに対しほぼ直角に突出するフック本体１４ｂとから構成されている。
【００１９】
支軸１１は、Ｖ字形線材１０の線材部１０ｂから突出する長突出部１１ａと、Ｖ字形線材１０の線材部１０ｃから突出し且つ前記長突出部１１ａの半分程度の長さを有する短突出部１１ｂとを有し、長突出部１１ａの長さ方向ほぼ中央位置に抜け止め用ピン１６の装着孔１６ａ（図６参照）が設けられている。
【００２０】
一方、台車本体１の前端には、前記支軸１１の両端突出部１１ａ，１１ｂを支持する左右一対の軸受部材１７，１８が付設されている。この両軸受部材１７，１８は、その内側端間の間隔が、支軸１１の短突出部１１ｂの端から線材部１０ｂの外側までの長さより若干広くなる状態に設けられ、図６に示すように、抜け止め用ピン１６を外した状態の支軸１１の長突出部１１ａを一方の軸受部材１７に斜めから挿通して、支軸１１の短突出部１１ｂを他方の軸受部材１８に同心状に対向させ、係る状態で支軸１１を軸受部材１８側へスライドさせて短突出部１１ｂを軸受部材１８に挿通させ、線材部１０ｃを軸受部材１８に隣接させる。このとき長突出部１１ａの抜け止め用ピン装着孔１６ａが軸受部材１７の内側に露出するので、図５に示すように、この抜け止め用ピン装着孔１６ａに抜け止め用ピン１６を装着する。
【００２１】
上記のようにして軸受部材１７，１８に支持させた牽引用具８は、その支軸１１を中心に上下揺動自在であり、支軸１１の長さ方向に遊動することは、抜け止め用ピン１６と軸受部材１７との当接と線材部１０ｃと軸受部材１８との当接とにより阻止される。抜け止め用ピン１６としては、割りピンやベータピン、その他ボルトナットなども使用できるが、条件は取り外しできることである。従って、他物との衝突などで不当に変形したり破損したりした牽引用具８の交換などに際しては、抜け止め用ピン１６を取り外すことにより、取り付け時とは逆の手順で軸受部材１７，１８から支軸１１を抜き取って牽引用具８を台車本体１から取り外すことができる。
【００２２】
尚、図３及び図７に示すように、軸受部材１７，１８は、台車本体１の前端左右横方向フレーム材１９の下側前端角部に当接させて固着した各軸受部材ごとのＬ形基板２０にＵ字形部材から成る軸受部材１７，１８を、その長下側片の上面をＬ形基板２０の下側面に当接固着すると共にその短上側片の先端面をＬ形基板２０の垂直面に当接固着している。又、台車本体１の後端側の連結用垂直ピン９は、台車本体１の後端左右横方向フレーム材２１の下側後端角部に当接させて固着したＬ形基板２２の下側面に当接固着して後方に延出させた水平支持板２３の上面に固着している。
【００２３】
以上の構成の荷搬送台車において、メッシュパネル４が組み立てられた状態の荷搬送台車（図１参照）を牽引用具８で牽引するとき、或いはメッシュパネル４が台車本体１上に折り畳まれた状態の荷搬送台車（図４参照）（複数台の荷搬送台車の段積み状態を含む）を牽引用具８で牽引するときは、図１及び図４に仮想線で示すように、支軸１１の周りに水平姿勢に倒した状態の牽引用具８を使用すれば良い。又、複数台の荷搬送台車を列車状に連結して牽引するときは、図７に示すように、後側荷搬送台車の牽引用具８を支軸１１の周りに水平姿勢に倒した状態でその先端の連結用垂直孔部１５を前側荷搬送台車の後端の台車連結用垂直ピン９に嵌合させれば良い。
【００２４】
牽引用具８を使用しないときは、図１、図２、及び図８Ａに示すように、牽引用具８を支軸１１の周りに上方へ開動起立させるが、このときフック１４を線材部１０ｂに沿って適当に移動させると共に当該線材部１０ｂの周りに回転させ、牽引用具８が起立したときにフック本体１４ｂが、図８Ａに仮想線で示すように、この起立させる牽引用具８に隣接するメッシュパネル４の水平線材４ａ間に入り込むようにする。そしてフック本体１４ｂがメッシュパネル４の水平線材４ａ間に入り込んだ状態のフック１４を線材部１０ｂに沿って降下させ、フック本体１４ｂをメッシュパネル４の水平線材４ａに係合させ、当該牽引用具８を起立姿勢に保持させれば良い。
【００２５】
又、図４に示すように、メッシュパネル４が台車本体１上に折り畳まれた状態では、図８に示すように、起立させた牽引用具８のフック１４のフック本体１４ｂを最上位に位置する水平状態のメッシュパネル４の牽引用具８に隣接する側辺の水平状態の線材４ｂに係合させるように、線材部１０ｂに沿って降下させれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】荷搬送台車の側面図である。
【図２】荷搬送台車の正面図である。
【図３】台車本体を示す一部切り欠き平面図である。
【図４】メッシュパネルの折り畳み状態での荷搬送台車の段積み状態を示す側面図である。
【図５】牽引用具とその支持手段を示す平面図である。
【図６】支持手段に対する牽引用具の取り付け方法を説明する平面図である。
【図７】牽引用具による前後の荷搬送台車の連結状態を示す要部の縦断側面図である。
【図８】Ａ図は牽引用具の通常の起立保持状態を示す要部の縦断側面図、Ｂ図は折り畳まれたメッシュパネルを利用して牽引用具を起立保持させた状態を示す要部の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    台車本体
４    メッシュパネル
８    牽引用具
９    台車連結用垂直ピン
１０    Ｖ字形線材
１０ａ    Ｖ字形線材の先端Ｕターン部
１０ｂ，１０ｃ    Ｖ字形線材の両側線材部
１１    支軸
１１ａ，１１ｂ    支軸の両端突出部
１２，１３    横線材
１４    フック
１４ａ    筒状体
１４ｂ    フック本体
１５    連結用垂直孔部
１６    抜け止め用ピン
１６ａ    抜け止め用ピンの装着孔
１７，１８    軸受部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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