(57)【要約】【課題】車両のコンデンサ取付構造において、車体部品を通じてコンデンサに所定以上の力が作用した場合には、サポート側ブラケット及びセンタ側ブラケットの車両幅方向に延びる部分が車両後方に捩れるように変形させてコンデンサの上部が車両後方に移動させ、衝撃の吸収性を向上することにある。【解決手段】コンデンサは、下端側がロアメンバに支持されるとともに、上端側がサポートメンバの前面から車両幅方向に延びるサポート側ブラケットとセンタメンバの前面から車両幅方向に延びるセンタ側ブラケットとで支持されている。【選択図】図１
2005088626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延びて左右一対のサイドフレーム間を連絡するロアメンバを設け、前記左右一対のサイドフレームから上方に延びる左右一対のサポートメンバに両端部が支持されるとともに前記ロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバを設け、このアッパメンバの車両幅方向の略中央部と前記ロアメンバの車両幅方向の略中央部とを連絡して上下方向に延びるセンタメンバを設けた車両のコンデンサ取付構造において、前記ロアメンバと前記アッパメンバとに上下が囲まれるとともに前記サポートメンバと前記センタメンバとに左右が囲まれた空間には空調装置のコンデンサを配設し、このコンデンサは、下端側が前記ロアメンバに支持されるとともに、上端側が前記サポートメンバの前面から車両幅方向に延びるサポート側ブラケットと前記センタメンバの前面から車両幅方向に延びるセンタ側ブラケットとで支持されたことを特徴とする車両のコンデンサ取付構造。
【請求項２】
前記サポート側ブラケットと前記センタ側ブラケットとの少なくとも一方のブラケットには、前記サポートメンバ又は前記センタメンバの前面に固定される基部と、車両幅方向に延びる接続部との間で前方にオフセットするオフセット部とを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のコンデンサ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のコンデンサ取付構造に係り、特に車両の前部に空調装置のコンデンサ（凝縮器）を配設した車両のコンデンサ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンルームの前側に、エンジンの冷却水を冷却する冷却装置のラジエータや、車室内を快適な温度状態に維持する空調装置（エアコン）のコンデンサ（凝縮器）等を配設するとともに、このラジエータ及びコンデンサの前方や上方に車体部品を配設している。
【０００３】
即ち、図８に示す如く、車両のエンジンルーム１０２の前側には、車両前後方向Ｘに対して直交する車両幅方向Ｙに延びて左右一対のサイドフレーム（図示せず）間を連絡するロアメンバ１０４が設けられている。このロアメンバ１０４は、冷却装置１０６のラジエータ１０８の下端側を支持している。このラジエータ１０８の上端側は、一対のラジエータ取付ピン１１０・１１０に上側クッション１１２・１１２及びラジエータブラケット１１４・１１４を介してアッパメンバ（図示せず）に支持されている。
【０００４】
ラジエータ１０８の前側面には、空調装置（エアコン）１１６のコンデンサ１１８が取り付けられる。このコンデンサ１１８は、下端側の一対のコンデンサ側下端ブラケット１２０・１２０が下側クッション１２２・１２２を介してラジエータ１０８の前側面の下側の下側コンデンサ取付部１２４・１２４に嵌め込んで取り付けられ、上端側の一対の上側コンデンサブラケット１２６・１２６がラジエータ１０８の上側コンデンサ取付部１２８・１２８に取付ボルト１３０・１３０によって取り付けられている。
【０００５】
空調装置１１６にあっては、コンデンサ１１８の一側に冷媒用パイプ１３２の一端側を接続し、この冷媒用パイプ１３２の他端側をエンジン（図示せず）で駆動されるコンプレッサ（圧縮機）１３４に接続し、ラジエータファンシュラウド１０９にレシーバ（受液器）１３６を取り付け、このレシーバ１３６にエアコン用パイプ１３８を接続している。つまり、この空調装置１１６においては、エンジンの駆動力によってコンプレッサ１３４を作動して媒体であるガスを圧縮して冷媒用パイプ１３２から車両前方側に配設されたコンデンサ１１８に送り、そして、この圧縮されて高温になったガスをこのコンデンサ１１８内で空冷して液化し、この液化したガスをレシーバ１３６からエアコン用パイプ１３８を経てエキスパンジョンバルブ（膨張弁）（図示せず）及びエバポレータ（蒸発器）（図示せず）に送って気化し、このガスの気化によって車室ファン（図示せず）からの車室内の空気の熱を奪って、車室内を冷却している。
【０００６】
従来、空調装置のコンデンサの取付構造には、車両幅方向に延びて左右一対のサイドフレーム間を連絡するロアメンバを設け、このロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバを設け、アッパメンバの車両幅方向の略中央部とロアメンバの車両幅方向の略中央部とを連絡して上下方向に延びるセンタメンバを設け、ロアメンバにコンデンサの下端側を下部支持部材で取り付け、コンデンサの上端側を上部支持部材でアッパメンバに取り付けたものがある。
また、冷却装置のラジエータの取付構造には、前方から衝突力がラジエータに作用したときに、この衝突力を吸収するように、フロントグリルに荷重伝達部材を設けたものがある。
【特許文献１】特開２００１−１５８２２３号公報
【特許文献２】特開２００３−８０９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来、エンジンルームの前側で空調装置（エアコン）のコンデンサ（凝縮器）等を配設した場合に、コンデンサがラジエータの前面に組み付けられ、ラジエータの下端側がロアメンバに支持され、ラジエータの上端側がアッパメンバに支持される構造であるため、コンデンサの前方や上方に配置されていた車体部品に所定以上の力が作用したときに、車体に固定されているラジエータの影響により、コンデンサが車両後方に移動することができず、車体部品の変形が規制されて衝撃の吸収性が低下するという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両幅方向に延びて左右一対のサイドフレーム間を連絡するロアメンバを設け、前記左右一対のサイドフレームから上方に延びる左右一対のサポートメンバに両端部が支持されるとともに前記ロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバを設け、このアッパメンバの車両幅方向の略中央部と前記ロアメンバの車両幅方向の略中央部とを連絡して上下方向に延びるセンタメンバを設けた車両のコンデンサ取付構造において、前記ロアメンバと前記アッパメンバとに上下が囲まれるとともに前記サポートメンバと前記センタメンバとに左右が囲まれた空間には空調装置のコンデンサを配設し、このコンデンサは、下端側が前記ロアメンバに支持されるとともに、上端側が前記サポートメンバの前面から車両幅方向に延びるサポート側ブラケットと前記センタメンバの前面から車両幅方向に延びるセンタ側ブラケットとで支持されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車両のコンデンサ取付構造は、コンデンサの下端側がロアメンバに支持されるとともに、コンデンサの上端側がサポートメンバの前面から車両幅方向に延びるサポート側ブラケットとセンタメンバの前面から車両幅方向に延びるセンタ側ブラケットとで支持されることから、車体部品を通じてコンデンサに所定以上の力が作用した場合には、サポート側ブラケット及びセンタ側ブラケットの車両幅方向に延びる部分が車両後方に捩れるように変形してコンデンサの上部が車両後方に移動することができ、衝撃の吸収性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明は、車体部品を通じてコンデンサに所定以上の力が作用した場合に、衝撃の吸収性を向上する目的を、コンデンサの上部を車両後方に移動させることで実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００１２】
図１、図２において、２は車両、４はダッシュパネル、６はこのダッシュパネル４によって車両２の前部に形成されたエンジンルームである。
【００１３】
このエンジンルーム６の前側には、車両前後方向Ｘに対して直交する車両幅方向Ｙに延びて左右一対の左側サイドフレーム８Ｌと右側サイドフレーム８Ｒが配設されている。また、車両２においては、図示しないが、車両幅方向Ｙの右側にエンジンが配置され、車両幅方向Ｙの左側にはエンジンに一体的に連結した変速機が配置されている。
【００１４】
この左側サイドフレーム８Ｌと右側サイドフレーム８Ｒ間には、該左側サイドフレーム８Ｌと右側サイドフレーム８Ｒを連絡するロアメンバ１０が設けられている。
【００１５】
また、左側サイドフレーム８Ｌと右側サイドフレーム８Ｒには、左右一対の左側サポートメンバ１２Ｌと右側サポートメンバ１２Ｒとが上方に延びて連設されている。
【００１６】
この左側サポートメンバ１２Ｌと右側サポートメンバ１２Ｒとの上端部位には、ロアメンバ１０の上方で車両幅方向Ｙに延びたアッパメンバ１４の両端部１４Ｌ・１４Ｒが支持して連設されている。
【００１７】
このアッパメンバ１４の車両幅方向Ｙの略中央部１４Ｍとロアメンバ１０の車両幅方向Ｙの略中央部１０Ｍとには、上下方向に延びてアッパメンバ１４とロアメンバ１０とを連絡するセンタメンバ１６が設けられている。
【００１８】
ロアメンバ１０とアッパメンバ１４とに上下が囲まれるとともに左側サポートメンバ１２Ｌとセンタメンバ１６とに左右が囲まれた空間であるコンデンサ用空間１８には、空調装置２０のコンデンサ（凝縮器）２２が配設される。
【００１９】
この車両２においては、コンデンサ２２が変速機の前方に配置され、このコンデンサ２２の後方にはメンバ等の剛体が存在せず、また、コンデンサ２２の前方や上方には車両部品（図示せず）が配設され、そして、前方から衝撃を受けたときに、車両部品（図示せず）を介してコンデンサ２２が車両後方に倒れやすくしたレイアウトである。
【００２０】
また、空調装置２０においては、コンデンサ２２のセンタメンバ１６側に冷媒用パイプ２４の一端側が接続されている。この冷媒用パイプ２４の他端側には、エンジン（図示せず）で駆動されるコンプレッサ（図示せず）が接続されている。また、コンデンサ２２の一側でセンタメンバ１６近傍には、レシーバ（受液器）２６が設置されている。そして、コンデンサ２２のサポートメンバ側には、車両後方に配管されたエアコン用パイプ２８が接続されている。
【００２１】
コンデンサ２２の下端側は、下側取付部３０Ｌ・３０Ｌに装着された下側グロメット３１Ｌ、３１Ｌを介してロアメンバ１０に支持される。また、コンデンサ２２の上端側は、上側取付部３０Ｕ・３０Ｕに装着された上側グロメット３１Ｕ、３１Ｕを介して左側サポートメンバ１２Ｌの前面から車両幅方向Ｙに延びるサポート側ブラケット３２と、センタメンバ１６の前面から車両幅方向Ｙに延びるセンタ側ブラケット３４とで支持される。
【００２２】
サポート側ブラケット３２は、図３に示す如く、サポート側基部３６とサポート側支持部３８とサポート側接続部４０とオフセット部４２とが連設して形成されている。また、このサポート側ブラケット３２には、外周縁に、サポート側基部３６の上端部位を除いて、車両前方側に指向して突出するサポート側リブ４４が形成されているとともに、サポート側基部３６の上端部位で車両後方側に指向して突出する後方側リブ４６が形成されている。
【００２３】
サポート側基部３６は、サポートメンバ１２Ｌの前面１２Ｆに取付ボルト１２Ｂで固定されものであり、サポートメンバ１２Ｌの前面１２Ｆに接するように上下方向に指向する四角形状の基部側平坦部４８を有し、この基部側平坦部４８に基部側ボルト孔５０を備えている。
【００２４】
サポート側支持部３８は、コンデンサ２２の上端面の左上部に上側グロメット３１Ｕを介して固定されるものであり、水平方向に指向する略半円形状の支持部側平坦部５２を有し、この支持部側平坦部５２に上側グロメット３１Ｕを挿入する支持部側取付孔５４が形成されるとともに、この支持部側取付孔５４の周りには上方に突出した取付孔側リブ５６を備えている。
【００２５】
サポート側接続部４０は、サポート側支持部３８に対して上方向に指向して該サポート側支持部３８に連設し、上下方向に指向する接続部側平坦部５８を有し、また、一側の端部位に車両前方に指向して突出するサポート側部品取付片６０が設けられている。接続部側平坦部５８は、サポート側支持部３８に連設した下側接続部側平坦部５８−１と、この下側接続部側平坦部５８−１に連設して車両幅方向Ｙに延びて拡張された上側接続部側平坦部５８−２とから略逆Ｌ字形状に形成されている。
【００２６】
オフセット部４２は、一端側がサポート側接続部４０の上側接続部側平坦部５８−２に連設されるとともに他端側がサポート側基部３６に連設して車両前方側で少し斜め下方に指向した傾斜面部６２を有している。この傾斜面部６２は、サポート側基部３６に連設した基部側傾斜面部６２−１と、この基部側傾斜面部６２−１に連設して車両幅方向Ｙに延びて拡張された接続部側傾斜面部６２−２とから略Ｌ字形状に形成されている。これにより、傾斜面部６２の下方で、サポート側基部３６とサポート側接続部４０との間には、車両後方側に間隔Ｓの変形用空間６４が形成される。
【００２７】
このサポート側ブラケット３２は、図４に示す如く、車両前方から衝撃があり、車体部品を通じてコンデンサ２２に所定以上の力が作用した場合に、サポート側接続部４０の上側接続部側平坦部５８−２に連設した傾斜面部６２の接続部側傾斜面部６２−２の略中心上の軸心Ｃ１を中心にして、サポート側接続部４０の上側接続部側平坦部５８−２の端部位が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの角度θ１の範囲で車両後方の変形用空間６４側に変形し、コンデンサ２２の上部を車両後方に移動させるものである。
【００２８】
一方、センタ側ブラケット３４は、図５に示す如く、センタ側基部６６とセンタ側支持部６８とセンタ側接続部７０とが連設して形成されている。また、このセンタ側ブラケット３４には、外周縁に、センタ側基部６６の上端部位を除いて、車両前方側に指向して突出するセンタ側リブ７２が形成されている。
【００２９】
センタ側基部６６は、センタメンバ１６の前面１６Ｆに取付ボルト１６Ｂで固定されものであり、センタメンバ６６の前面１６Ｆに接するように上下方向に指向する四角形状の基部側平坦部７４を有し、この基部側平坦部７４に基部側ボルト孔７６を備えている。
【００３０】
センタ側支持部６８は、コンデンサ２２の上端面の右上部に上側グロメット３１Ｕを介して固定されるものであり、水平方向に指向する支持部側平坦部７８を有し、この支持部側平坦部７８に上側グロメット３１Ｕを挿通する接続部側取付孔８０を形成しているとともに、この接続部側取付孔８０の周りには上方に突出した取付孔側リブ８２を備えている。
【００３１】
センタ側接続部７０は、センタ側平坦部７８から車両幅方向Ｙに延びる接続部側平坦部８４を有している。この接続部側平坦部８４は、センタ側基部６６に連設して車両前方に指向する前方側接続部側平坦部８６−１と、この前方側接続部側平坦部８６−１に連設して車両幅方向Ｙに延びた幅方向側接続部側平坦部８６−２とが連設して略Ｌ字形状に形成されている。また、接続部側平坦部８６−２には、一側の端部位に、センタ側部品取付片８８が車両後方に突出して設けられている。
【００３２】
このセンタ側ブラケット３４は、図６に示す如く、車体部品を通じてコンデンサ２２に所定以上の力が作用した場合に、車両後方側において前方側接続部側平坦部８６−１と幅方向側接続部側平坦部８６−２との連設部位の軸心Ｃ２を中心にして、センタ側支持部６８が車両後方側に第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２までの角度θ２の範囲で変形し、コンデンサ２２の上部を車両後方に移動させるものである。
【００３３】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３４】
車両２の前方から衝撃があり、車体部品を通じてコンデンサ２２に所定以上の力が作用した場合には、サポート側ブラケット３２において、図４に示す如く、サポート側接続部４０の上側接続部側平坦部５８−２に連設した傾斜面部６２の接続部側傾斜面部６２−２の略中心上の軸心Ｃ１を中心にして、サポート側接続部４０の上側接続部側平坦部５８−２の端部位が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの角度θ１の範囲で車両後方の変形用空間６４側に変形し、コンデンサ２２の上部を車両後方に移動するとともに、センタ側ブラケット３４においては、図６に示す如く、車両後方側において前方側接続部側平坦部８６−１と幅方向側接続部側平坦部８６−２との連設部位の軸心Ｃ２を中心にして、センタ側支持部６８が車両後方側に第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２までの角度θ２の範囲で変形し、コンデンサ２２の上部を車両後方に移動する。
【００３５】
この結果、ロアメンバ１０とアッパメンバ１４とに上下が囲まれるとともに左側サポートメンバ１２Ｌとセンタメンバ１６とに左右が囲まれたコンデンサ用空間１８には空調装置２０のコンデンサ２２を配設し、このコンデンサ２２は、下端側がロアメンバ１０に支持されるとともに、上端側がサポートメンバ１２Ｌの前面１２Ｆから車両幅方向Ｙに延びるサポート側ブラケット３２とセンタメンバ１６の前面１６Ｆから車両幅方向Ｙに延びるセンタ側ブラケット３４とで支持されたことから、車両２の前方から衝撃があり、車体部品を通じてコンデンサ２２に所定以上の力が作用した場合には、サポート側ブラケット３２及びセンタ側ブラケット３４の車両幅方向Ｙに延びる部分が車両後方に捩れるように変形してコンデンサ２２の上部が車両後方に移動し、衝撃の吸収性を向上することができる。
【００３６】
また、サポート側ブラケット３２とセンタ側ブラケット３４との少なくとも一方のブラケットには、つまり、サポート側ブラケット３２には、サポートメンバ１２Ｌの前面１２Ｆに固定されるサポート側基部３６と、車両幅方向Ｙに延びるサポート側接続部４０との間で前方にオフセットするオフセット部４２とを形成したことから、サポート側接続部４０の車両後方に変形用空間６４を形成することができ、コンデンサ２２に所定以上の力が作用した場合にも、サポート側接続部４０が、サポートメンバ１２Ｌの前面１２Ｆに規制されず、車両後方へ変形することができ、衝撃の吸収性をさらに向上することができる。
【実施例２】
【００３７】
図７は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３８】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、例えば、センタ側ブラケット３４において、後側には、所定以上の力が作用した場合に、該センタ側ブラケット３４が容易に変形可能なように、変形助成部３４Ｓを形成した。
【００３９】
この第２実施例の構成によれば、車両２の前方から衝撃があり、車体部品を通じてコンデンサ２２に所定以上の力が作用した場合には、センタ側ブラケット３４が変形助成部３４Ｓの存在によって容易に後側に変形することができ、衝撃力の吸収を容易に行わせることができる。また、センタ側ブラケット３４において、後側の厚さを変更したり、材質を変更することで、所定以上の力が作用した場合に、容易に変形可能な構造とすることができる。
【００４０】
なお、この発明の各ブラケットにおいては、通常時に、コンデンサを所定に保持する硬さを有するが、所定以上の力が作用し、限界以上の力が作用した場合には、壊れる構成にすることも可能である。また、センタ側ブラケットとサポート側ブラケットとのいずれか一方を弱く構成し、所定以上の力が作用した場合に、弱い方のブラケットから順次に変形する構成にすることで、車両２の前方から衝撃を段階的に吸収することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
車体部品を通じてコンデンサの上部を後方に移動させる構造を、変形可能なブラケットによって他の車両用部品にも適用させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施例において車両の前部の斜視図である。
【図２】第１実施例において車両の前部の正面図である。
【図３】第１実施例においてサポート側ブラケットの斜視図である。
【図４】第１実施例においてサポート側ブラケットの変形状態を示す斜視図である。
【図５】第１実施例においてセンタ側ブラケットの斜視図である。
【図６】第１実施例においてセンタ側ブラケットの変形状態を示す斜視図である。
【図７】第２実施例においてセンタ側ブラケットの斜視図である。
【図８】従来において車両の前部の斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
２  車両
６  エンジンルーム
８  サイドフレーム
１０  ロアメンバ
１２  サポートメンバ
１４  アッパメンバ
１６  センタメンバ
１８  コンデンサ用空間
２０  空調装置
２２  コンデンサ
３２  サポート側ブラケット
３４  センタ側ブラケット
３６  サポート側基部
３８  サポート側支持部
４０  サポート側接続部
４２  オフセット部
６４  変形用空間
６６  センタ側基部
６８  センタ側支持部
７０  センタ側接続部
【図１】
2005088626.tif 000003
【図２】
2005088626.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005088626.tif 000008
【図７】
2005088626.tif 000009
【図８】
2005088626.tif 000010