(57)【要約】【課題】  低コストでばね定数の比較的大きい捻りコイルばねを使用しても、ベルトの装着等に十分な揺動範囲を確保することができるオートテンショナを提供する。【解決手段】  揺動アーム４を支持する支持部材７に取付固定用の固定部７ｃを設け、揺動アーム４の揺動中心軸Ｘを中心とする円弧に沿って長孔７ｃ１を形成し、支持部材７を回動させることで揺動アーム４の揺動範囲を確保する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトが巻き掛けられるプーリを回転自在に先端部に支持した揺動アームと、
前記揺動アームを揺動自在に支持する支持部材と、
前記支持部材に対して前記揺動アームを所定の揺動方向に付勢するばねと、
前記揺動アームの揺動部に揺動抵抗を付与する摩擦部材とを備えたオートテンショナにおいて、
前記支持部材の取付固定用に、前記揺動アームの揺動中心を中心とする円弧に沿った長孔を有する固定部を、当該支持部材と一体的に形成したことを特徴とするオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリに巻き掛けられたベルトに所定の張力を付与するオートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車に搭載されたエアコンディショナ用コンプレッサ等の補機に、エンジンからの動力を伝達するためには、一般にベルトが用いられている。このベルトの張力は、オートテンショナによって一定に維持される。オートテンショナは、固定部を中心に揺動可能な揺動アームの先端に、上記ベルトが巻き掛けられたプーリを有しており、捻りコイルばねの力でベルトに張力を付与している。揺動アームには、摩擦板により揺動抵抗が付与される（例えば、特許文献１参照。）。
このようなオートテンショナにより、補機の取付誤差、温度変化による寸法変化、又は、ベルトの長さのばらつき等を吸収することができる。また、エンジン回転変動等によるベルトの張力変動を吸収して、ベルトの振動や異音の発生を防止し、ベルト本来の寿命を確保することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１６６０４９号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来のオートテンショナにおける捻りコイルばねは、ベルトの装着、初期ベルト長さの調整等のため、揺動範囲を大きく確保する必要があり、そのため、捻りに対するばね定数が比較的小さいものが使用されてきた。このようなばね定数が小さい捻りコイルばねは高価であり、コストダウンのためにはばね定数の比較的大きいものが好ましいが、そうすると、揺動範囲が十分に確保できない。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、低コストでばね定数の比較的大きい捻りコイルばねを使用しても、ベルトの装着等に十分な揺動範囲を確保することができるオートテンショナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のオートテンショナは、ベルトが巻き掛けられるプーリを回転自在に先端部に支持した揺動アームと、前記揺動アームを揺動自在に支持する支持部材と、前記支持部材に対して前記揺動アームを所定の揺動方向に付勢するばねと、前記揺動アームの揺動部に揺動抵抗を付与する摩擦部材とを備えたオートテンショナにおいて、前記支持部材の取付固定用に、前記揺動アームの揺動中心を中心とする円弧に沿った長孔を有する固定部を、当該支持部材と一体的に形成したことを特徴とする。
【０００６】
上記のようなオートテンショナは、揺動中心の固定とともに、固定部の長孔にボルトを通して車体側に固定することにより、長孔の範囲内で支持部材を回動させることができる。すなわち、支持部材側の回動により、揺動アームの揺動範囲を十分に確保することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のオートテンショナによれば、支持部材を回動させることにより、低コストでばね定数の比較的大きい捻りコイルばねを使用しても、揺動アームに対して、ベルトの装着等に十分な揺動範囲を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１及び図２はそれぞれ、本発明の一実施形態によるオートテンショナの断面図及び側面図である。図１において、ベルト１が巻き掛けられるプーリ２は、その中心部に玉軸受３が装着されている。この玉軸受３の内輪は、揺動アーム４の先端部４ａに外嵌され、ボルト５及びナット６によって先端部４ａに固定されている。このようにして、プーリ２は、揺動アーム４の先端部４ａにより回転自在に支持されている。揺動アーム４の下方には、先端部４ａと一体に、鍔部４ｂ及び筒状部４ｃが形成されている。
【０００９】
一方、揺動アーム４を支持する支持部材７は、内部が空洞になっている支持基部７ａと、この支持基部７ａの周りに形成されたばね受け部７ｂと、ばね受け部７ｂの軸端側の外周に突設された取付固定用の固定部７ｃ（図２）及び工具孔７ｄ１を有する突起部７ｄとを有する成形部材である。固定部７ｃには、揺動アーム４の揺動中心軸Ｘを中心とする円弧に沿って長孔７ｃ１が形成されている。この長孔７ｃ１にボルト１２を通して、車体側のシャシやエンジン等の固定部位に形成された雌ねじ孔等（図示せず）に螺着することができる。なお、支持基部７ａの外周面は鋳型の抜き勾配のため、図１の右方へ若干先細りのテーパ形状となっている。この支持基部７ａの外周面には、略筒状のブッシュ８が装着されている。ブッシュ８は、硬さがＨＲＲ９０〜９５の樹脂（ナイロン等）である。
【００１０】
揺動アーム４は、その筒状部４ｃがブッシュ８に外挿されることにより、支持部材７に対して揺動自在である。また、支持部材７のばね受け部７ｂと揺動アーム４の筒状部４ｃとの間に捻りコイルばね９が装着されている。捻りコイルばね９の一方の端部９ａは支持部材７に係止され、他方の端部９ｂは揺動アーム４に係止されている。
上記の構成により、揺動アーム４は支持部材７に対して、ブッシュ８を介して所定範囲で揺動（回動）可能となる。このとき、揺動基部は筒状部４ｃであり、揺動中心軸Ｘは支持基部７ａの中心軸と一致する。捻りコイルばね９は、ベルト１が巻き掛けられた状態で揺動アーム４を図２の時計回り方向に付勢し、ベルト１に一定の張力を与える。
【００１１】
一方、環状の摩擦板１０は、揺動中心軸Ｘに対して直交し、揺動アーム４の鍔部４ｂと環状の押さえ板１１との間に介在している。摩擦板１０は、例えば、厚さ３ｍｍ程度のクラッチフェーシング材からなる。また、押さえ板１１の内周形状及び、支持部材７の右端側（図１）の外周形状は、互いに嵌合する菊型の回り止め構造を成している（図２参照）。そして、押さえ板１１は、支持部材７に嵌合された状態で、支持部材７の孔７ｅ（図１）に座金１３等を介して差し込んだボルト１４を車体側の固定部位に螺着することにより、固定される。また、このボルト１４及び座金１３は、押さえ板１１の抜け止めとなる。
【００１２】
捻りコイルばね９は、揺動中心軸Ｘ方向への弾発力により支持部材７に対して揺動アーム４を付勢し、これにより、鍔部４ｂと押さえ板１１とは、摩擦板１０を挟んで、揺動中心軸Ｘに平行な方向に互いに押し合うように付勢される。
【００１３】
上記のように構成されたオートテンショナは、最初に孔７ｅにボルト１４を通して車体側に仮止めされる。そして、工具孔７ｄ１に適当な工具を差し込んで支持部材７を回動させながらベルト１を張る。ここで所定の張力がベルトに付与されるように支持部材７を回動させながら、ボルト１２を強く締め込んで固定する。続いて、ボルト１４を固定すれば、取付完了である。このように、ベルト１を張る際に、固定された支持部材７に対して揺動アーム４を揺動させるのではなく、固定されていない支持部材７の方を回動させることにより、揺動アーム４の揺動範囲を十分に確保することができる。これにより、高いばね定数の捻りコイルばねを用いた場合でも、ばねを大きく捻らずにベルト１を張ることができる。すなわち、ばね定数の高い低コストな捻りコイルばねの使用が可能となった。なお、エンジン運転時の揺動角度は通常約４度程度の微小な角度であり、ばね定数の高い捻りコイルばねであっても、支障はない。
【００１４】
上記のように構成され、かつ、ベルト１が張架されたオートテンショナにおいては、ベルト１の張力変動が生じて、揺動アーム４が図２の反時計回り方向又は時計回り方向に揺動すると、揺動部としての図１の鍔部４ｂが揺動中心軸Ｘ周りに回動する。一方、この揺動部に対して押さえ板１１は固定されている。従って、押さえ板１１と鍔部４ｂとの間の相対的な回動により、鍔部４ｂに固定された摩擦板１０と押さえ板１１との間に摩擦が生じる。これによって、揺動アーム４には揺動抵抗（摩擦抵抗）が付与される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態によるオートテンショナの断面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるオートテンショナの側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    ベルト
２    プーリ
４    揺動アーム
７    支持部材
７ｃ    固定部
７ｃ１    長孔
９    捻りコイルばね
１０    摩擦板（摩擦部材）
【図１】
2005147304.tif 000003
【図２】
2005147304.tif 000004