(57)【要約】【課題】  シャフトがフックレバーから受ける応力によって変形するのを防ぐことができ、構造が簡単な開閉体ロック装置を提供すること。【解決手段】  支持部材２にフックレバー１の先端部が着脱可能に係合するシャフト３を設け、シャフト３の先端部を、係合状態においてフックレバー１が配設される側と逆側へ屈曲して、その先端面を支持部材２に当接し、支持部材２に隆起部９を形成し、隆起部９をシャフト１のフックレバー先端部が係合する面と対向する周面に当接してある。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材及び該固定部材に対して開閉自在に設けられた開閉体のいずれか一方にフックレバーを装着し、他方に、前記フックレバーの先端部が着脱可能に係合するシャフトを有する支持部材を固定して成る開閉体ロック装置において、前記シャフトの先端部を、係合状態において前記フックレバーが配設される側と逆側へ屈曲して、その先端面を前記支持部材に当接し、前記支持部材に隆起部を形成し、該隆起部を、前記シャフトの前記フックレバー先端部が係合する面と対向する周面に当接したことを特徴とする開閉体ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア、蓋、ボンネット等の開閉体を固定部材に対して閉鎖状態でロックする開閉体ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボンネット等の開閉体、及び、車体等の固定部材の一方にフックを設け、他方にシャフトを設け、開閉体を閉じた時にフックとシャフトとを係合して、開閉体を固定部材に閉鎖状態でロックする装置が知られている（特許文献１参照）。
このようなロック装置では、開閉体を開けようとする力が働くと、フックがシャフトを引き起こそうとし、また、開閉体と固定部材との位置ずれによって、フックがこれに交差するシャフトをフック配置側と逆方向へ押圧する。
ところが、上記従来のロック装置では、フックと係合するシャフトが片持ち状態に張り出しているので、フックから受ける力に対抗できずに変形しやすい。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−７００６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、フックレバーとシャフトとを係合することにより、開閉体を固定部材に閉鎖状態でロックした時、シャフトがフックレバーから受ける応力によって変形するのを防ぐことができ、しかも、構造が簡単な開閉体ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の開閉体ロック装置は、固定部材及び該固定部材に対して開閉自在に設けられた開閉体のいずれか一方にフックレバーを装着し、他方に、前記フックレバーの先端部が着脱可能に係合するシャフトを有する支持部材を固定して成り、前記シャフトの先端部を、係合状態において前記フックレバーが配設される側と逆側へ屈曲して、その先端面を前記支持部材に当接し、前記支持部材に隆起部を形成し、該隆起部を、前記シャフトの前記フックレバー先端部が係合する面と対向する周面に当接してある。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、シャフトに係合したフックレバーによって、シャフトを引き起こそうとする力や、フックレバー配置側から押圧する力が加わっても、隆起部及び支持部材の当接部分がこのような力に抵抗するので、シャフトが変形する心配が無い。
また、シャフトの両端を溶接等によって強固に固定する必要がないため、シャフト取付作業が容易であり、シャフト支持用の支持部材を利用してシャフトの変形を防ぐので、特別の部品が不要で、構造が簡単で済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、自動車のフードである開閉体を、固定部材である車体に対して閉鎖状態でロックする実施例について、図面に基づき詳細に説明する。
本発明の開閉体ロック装置は、フードに固定されたストライカ、及び、車体に回動可能に装着されたラッチから成るロック機構と共同して、二重にフードをロックする装置であって、図１及び図２に示すように、フードに装着されて先端部がフック部分５となっているフックレバー１と、車体に固定された支持部材２と、支持部材２に設けられて、フックレバー１のフック部分５と着脱自在に係合するシャフト３とを備える。
【０００８】
フックレバー１は、フードの先端部に固定された基板４に軸着され、フック部分５がフードから突出するよう取り付けられている。
また、フックレバー１は、図示しないバネにより、その回転方向においてフック部分５の開口側へ向けて付勢され、フックレバー１の他端部には、フックレバー１を付勢力に抗して回転させるための操作部１０が形成される。
さらに、基板４には、フックレバー１に並んでストライカがフードから突出するように固定されている。
【０００９】
支持部材２は、金属板をプレス成形したものであって、裏面及び上面が開口した箱形本体部６の両側縁上端部及び下端部に、車体へ取り付けるための取付片７をそれぞれ外方へ張り出して成る。
箱形本体部６の上端中央部から下方に向かってストライカを受け入れるための溝８が形成され、箱形本体部６の内部において、溝８を挟んで一側にはラッチが回動可能に収納されると共に、他側にはディテントレバーが回動可能に収納されている。
ストライカ、ラッチ及びディテントレバーの構造は従来周知なので、これらの部材は特に図示しないが、フードが閉じてストライカが溝８に進入し、ストライカとラッチとが係合するとフードがロックされ、ディテントレバーがラッチの係合解除方向への回転を規制するようになっている。
【００１０】
また、フックレバー１と対応する位置において、箱形本体部６の一側壁の上端部寄りにシャフト３の基端部が溶接によって固定される。
シャフト３は、外方へ向かって張り出し、その先端部は支持部材２の裏面方向（取付片７方向）へ屈曲すると共に、先端面が取付片７に当接している。
また、シャフト３の先端面が当接する取付片７の表面上端部には、シャフト３の周面に当接する隆起部９が形成される。この隆起部９は、支持部材２をプレス成形する際に、絞り加工によって形成される。
【００１１】
フードを閉じると、フックレバー１の先端がシャフト３に衝突し、フックレバー１はシャフト３に押されて、付勢力に抗して回転する。
さらにフックレバー１が下降して、フック部分５の開口部とシャフト３とが一致すると、バネの付勢力によってフックレバー１のフック部分５がシャフト３に係合し、フードが閉鎖状態でロックされる。
この時、フックレバー１はシャフト３の表面側（取付片７と逆側）に配置され、フック部分５は下方（隆起部９と逆側）からシャフト３に係合する。
また、フックレバー１とシャフト３とが係合するのと同時に、ストライカがラッチに係合する。
【００１２】
フードを開けようとする力が働くと、フックレバー１はシャフト３から離脱しようとしてシャフト３を上方へ引き上げるが、シャフト３のフック部分５が係合した面と対向する周面に当接した隆起部９が、シャフト３の先端部を上から押さえるので、シャフト３が上方へ曲がることはない。
また、シャフト３の表面側に交差するよう配置されたフックレバー１が、シャフト３を取付片７に向かって押し付けるが、シャフト３の先端面は支持部材２の取付片７に当接しているため、シャフト３が裏面側へ曲がることもない。
フードを開けるときは、ディテントレバーを開放操作してラッチを回動させ、ストライカとラッチとの係合を解除するのと同時に、操作部１０を引っ張ってフックレバー１を付勢力に抗して回動させ、フック部分５とシャフト３との係合を解除する。
【００１３】
なお、本発明は、自動車のフードロック装置だけでなく、門扉、建造物の扉、機器類の蓋のように、開閉自在で、ロック装置に比較的大きい応力が加わる開閉体をロックするのに適用することができる。
また、上記実施例では、ストライカ及びラッチによるロック装置を併用したが、本発明の開閉体ロック装置を単独で用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例を示す開閉体ロック装置の斜視図。
【図２】同上の側面図。
【符号の説明】
【００１５】
１  フックレバー
２  支持部材
３  シャフト
４  基板
５  フック部分
６  箱形本体部
７  取付片
８  溝
９  隆起部
１０  操作部
【図１】
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【図２】
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