(57)【要約】【課題】枠部とフラップの脚部とを強固に結合する。【解決手段】枠部１７のシューティング口側のヒンジ部近傍に断面略Ｌ字状のアンカー部４５をヒンジ部に沿って一体的に形成する。枠部１７に略直交するように枠部１７内方へ突出する基部４７と、この基部４７に略直交するように基部４７先端側から垂下する板状垂下部４９とでアンカー部４５を形成する。下方が開放するとともに下方が拡大する切欠部４９ａを垂下部４９にヒンジ部に沿って複数形成する。フラップの脚部で垂下部４９を包囲しかつ脚部を基部４７及び枠部１７内面に一体に重合させる。【選択図】      図１
2005007984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置を収納する略矩形筒状の枠部と、内装品本体の裏面に溶着され上記枠部のシューティング口側から枠部外方に延びるフランジ部とが一体に形成された樹脂製枠体を備え、
上記枠部のシューティング口には、上記内装品本体の裏面に溶着されるとともに枠部との間に隙間を有して上記シューティング口を覆うフラップ本体部と、上記枠部に一体にモールド成形され上記フラップ本体部とヒンジ部を介して一体に形成された脚部とからなる補強用の樹脂製フラップが配置され、
上記内装品本体には、上記シューティング口に対応するようにエアバッグドア部が形成され、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記エアバッグドア部がフラップと共にヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付内装品であって、
上記枠部のシューティング口側のヒンジ部近傍には、断面略Ｌ字状のアンカー部がヒンジ部に沿って一体に形成され、
上記アンカー部は、上記枠部に略直交するように枠部内方へ突出する基部と、この基部に略直交するように基部先端側から垂下する板状垂下部とで形成され、
上記垂下部には、下方が開放するとともに下方が拡大する切欠部が上記ヒンジ部に沿って複数形成され、
上記フラップの脚部は、上記垂下部を包囲しかつ上記基部及び枠部内面に一体に重合していることを特徴とするエアバッグドア部付内装品。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグドア部付内装品において、
隣り合う切欠部間のアンカー部と枠部内面とは、補強リブで一体に連結されていることを特徴とするエアバッグドア部付内装品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等の内装品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグドア部付内装品であるインストルメントパネルとして、エアバッグ装置を収納する枠体がインストルメントパネル本体の裏面に溶着されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。上記枠体は、筒状の枠部とフランジ部と補強用のフラップとが同じ材質の樹脂で一体に成形されている。
【０００３】
ところで、枠部はエアバッグ装置を収納するため、比較的高い剛性が要求される一方、フラップはエアバッグ装置の作動でエアバッグドア部と共に開くため、比較的低い剛性が要求される。この要求を満たすために、枠部及びフランジ部とフラップとを材質の異なる樹脂で成形する場合、枠部及びフランジ部を備えた枠体を成形した後、金型により該枠体の枠部にフラップを一体にモールド成形することが望ましい。また、枠部とフラップとの結合力を高めるために、枠部内方へ突出する基部と、この基部に略直交するように基部先端側から垂下する板状垂下部とからなる断面略Ｌ字状のアンカー部を枠部に形成し、このアンカー部の垂下部を上記フラップの脚部で包囲しかつ脚部を上記基部及び枠部内面に一体に重合させることが考えられる。
【０００４】
【特許文献１】
ＤＥ  １９９  ４０  ９８４  Ａ１（ｃｏｌｕｍｎ  ４、ＦＩＧ．４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の如く枠部に断面略Ｌ字状のアンカー部を形成すると、キャビティ内に注入された溶融樹脂はアンカー部の垂下部を乗り越えて迂回して基部に到達するため、基部側にエア溜まりが生じ易く、このまま成形すると、エアが基部側に閉じ込められて枠部とフラップの脚部との結合力が低下する。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、枠部とフラップの脚部とを強固に結合することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、枠部の断面略Ｌ字状のアンカー部にエア溜まりが生じないようにして枠部とフラップの脚部との結合力を向上させることを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置を収納する略矩形筒状の枠部と、内装品本体の裏面に溶着され上記枠部のシューティング口側から枠部外方に延びるフランジ部とが一体に形成された樹脂製枠体を備え、上記枠部のシューティング口には、上記内装品本体の裏面に溶着されるとともに枠部との間に隙間を有して上記シューティング口を覆うフラップ本体部と、上記枠部に一体にモールド成形され上記フラップ本体部とヒンジ部を介して一体に形成された脚部とからなる補強用の樹脂製フラップが配置され、上記内装品本体には、上記シューティング口に対応するようにエアバッグドア部が形成され、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記エアバッグドア部がフラップと共にヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記枠部のシューティング口側のヒンジ部近傍には、断面略Ｌ字状のアンカー部がヒンジ部に沿って一体に形成され、上記アンカー部は、上記枠部に略直交するように枠部内方へ突出する基部と、この基部に略直交するように基部先端側から垂下する板状垂下部とで形成され、上記垂下部には、下方が開放するとともに下方が拡大する切欠部が上記ヒンジ部に沿って複数形成され、上記フラップの脚部は、上記垂下部を包囲しかつ上記基部及び枠部内面に一体に重合していることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、枠部及びフランジ部を備えた枠体を成形した後、金型により該枠体の枠部にフラップを一体にモールド成形する際、キャビティ内に注入された溶融樹脂は、断面略Ｌ字状のアンカー部の垂下部の切欠部から迂回することなく基部側に流入するため、基部側にエア溜まりが生じず、したがって、成形後にエアが基部側に閉じ込められず、枠部とフラップの脚部とが強固に結合される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、隣り合う切欠部間のアンカー部と枠部内面とは、補強リブで一体に連結されていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、補強リブがあることでアンカー部の剛性が高まるとともに、脚部の樹脂が上記補強リブに絡みついて枠部とフラップの脚部との結合がさらに強固になる。これにより、エアバッグ装置が作動し、フラップが展開する際、フラップの脚部が枠部から外れることなく、その展開を確実にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図４はこの発明の実施の形態に係るエアバッグドア部付内装品としての車両のインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図４のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。このインストルメントパネル１は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）樹脂等の熱可塑性エラストマー樹脂材で成形された樹脂製基材３と、この基材３の表面側に一体に被覆された樹脂製表皮５とからなる２層構造の内装品本体としてのインストルメントパネル本体７を備えている。
【００１５】
上記インストルメントパネル本体７の基材３裏面には、車幅方向及び車体前後方向に延びる平面視略矩形の溝部９が形成され、この溝部９に対応するインストルメントパネル本体７部分が薄肉に形成されて平面視略矩形の破断予定部１１が形成されている。そして、この破断予定部１１によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置３３の作動で上記破断予定部１１を破断して開くエアバッグドア部１３が後述するシューティング口１９に対応するように形成される。このエアバッグドア部１３は、上記破断予定部１１がインストルメントパネル本体７表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１６】
上記エアバッグドア部１３及びその周辺のインストルメントパネル本体７裏面には、平面視略矩形の樹脂製枠体１５が振動溶着により固定されている。上記枠体１５は略矩形筒状に形成された枠部１７を備え、この枠部１７は、車幅方向に延びる前側枠壁１７ａと、該前側枠壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１７ｂと、これら前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁（図示せず）と、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁１７ｃとからなる。また、枠部１７上端である開口端内側には、図３にも示すように、エアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口１９が形成され、上記枠部１７上端外側には、上記シューティング口１９側から枠部１７外方に延びるフランジ部２１が一体に形成されている。
【００１７】
上記枠部１７のシューティング口１９には、補強用の樹脂製フラップ２３が配置されている。このフラップ２３は、エアバッグ装置３３の作動で上記エアバッグドア部１３と共に開くため、上記枠体１５よりも剛性の低い樹脂材で成形されている。上記フラップ２３は、フラップ本体部２５と、このフラップ本体部２５と略Ｓ字状湾曲部からなるヒンジ部２７を介して一体に形成された脚部２９とからなり、上記ヒンジ部２７及び脚部２９はシューティング口１９の車体前方側の一辺に配置されている。上記フラップ本体部２５は、上記枠部１７との間に平面視コの字形の僅かな隙間を有して上記シューティング口１９を覆っているとともに、上記脚部２９は上記枠部１７の前側枠壁１７ａ内面側に一体にモールド成形されている。上記フランジ部２１及びフラップ本体部２５の表面には、振動溶着用の突起３１が縦横に一体に突設され、この突起３１を介してフランジ部２１及びフラップ本体部２５がインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着により固定され、枠体１５がインストルメントパネル本体７裏側に配置されている。
【００１８】
上記枠部１７内には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ等からなるエアバッグ装置３３が収納され、このエアバッグ装置３３には、複数のフック３５が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３５を枠部１７に車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔１７ｄに挿入し、エアバッグ装置作動時に枠体１５が飛び出さないように各フック３５を各掛合孔１７ｄ周縁に引っ掛けるようにしている。
【００１９】
上記エアバッグ装置３３下端には、ネジ部材３７が下向きに突設され、このネジ部材３７は金属製ブラケット３９の一端側に形成された貫通孔３９ａに挿入され、ナット４１を上記ネジ部材３７に螺合させることにより上記ブラケット３９がエアバッグ装置３３下端に締結されている。また、上記ブラケット３９の他端側は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体７を支持する金属製インパネレインフォースメント４３に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグ装置３３下端がインパネレインフォースメント４３にブラケット３９を介して連結支持されている。
【００２０】
上記枠部１７のシューティング口１９側のヒンジ部２７近傍には、断面略Ｌ字状のアンカー部４５がヒンジ部２７に沿って一体に形成されている。上記アンカー部４５は、図１に拡大詳示するように、上記枠部１７に略直交するように枠部１７内方へ突出する基部４７と、この基部４７に略直交するように基部４７先端側から垂下する板状垂下部４９とで一体に形成されている。この発明の特徴として、上記垂下部４９には、下方が開放するとともに下方が拡大する略半円形状の切欠部４９ａが上記ヒンジ部２７に沿って複数形成され、この切欠部４９ａの上端は上記基部４７に接近している。また、上記隣り合う切欠部４９ａ間のアンカー部４５と枠部１７内面とは、基部４７下面から垂下する下側補強リブ５１で一体に連結されている。さらに、上記フラップ２３の脚部２９は、上記垂下部４９を包囲しかつ上記基部４７及び枠部１７内面に一体に重合している（図２参照）。この重合は、枠部１７及びフランジ部２１を備えた枠体１５を成形した後、金型により該枠体１５の枠部１７にフランジ部２１を一体にモールド成形する，いわゆる２重インジェクション成形により行われる。また、脚部２９の下端寄りには、上記フック３５が引っ掛かる掛合孔２９ａが上記枠部１７の各掛合孔１７ｄに合致するように複数形成されている。さらに、上記アンカー部４５の基部４７先端側には、ヒンジ部２７に沿って延びる板状起立部５３が一体に立設され、この上記起立部５３と枠部１７内面とは、上記基部４７上面から起立し上記下側補強リブ５１と同じ間隔で配置された上側補強リブ５５で一体に連結されている。この上側補強リブ５５はフランジ部２１及びフラップ本体部２５よりも下方に位置してインストルメントパネル本体７の裏面には接触していない。
【００２１】
そして、車両が衝突すると、エアバッグ装置３３のエアバッグがインフレータの作動によって膨出し、その膨出圧力でエアバッグドア部１３及びフラップ本体部２５が上方に押圧されて破断予定部１１が破断するとともにヒンジ部２７が直線状態に伸び、これにより、エアバッグドア部１３が図２仮想線のようにフラップ本体部２５と一体となって上方に突出し、その後、図示しないが、直線状態のヒンジ部２７を開作動支点として回動して車体前方上向きに開くようになっている。
【００２２】
このように構成されたインストルメントパネル１では、枠部１７のシューティング口１９側のヒンジ部２７近傍に断面略Ｌ字状のアンカー部４５をヒンジ部２７に沿って一体的に形成し、上記アンカー部４５の基部４７先端側から垂下する板状垂下部４９に下方が開放するとともに下方が拡大する切欠部４９ａを複数形成し、フラップ２３の脚部２９で上記垂下部４９を包囲しかつフラップ２３を上記基部４７及び枠部１７内面に一体に重合させている。このことから、枠部１７及びフランジ部２１を備えた枠体１５を成形した後、金型（図示せず）により該枠体１５の枠部１７にフラップ２３を一体にモールド成形するに際して、フラップ本体部２５を成形するキャビティ側（フラップ本体部２５対応のキャビティ）に溶融樹脂を注入すると、該溶融樹脂は、ヒンジ部２７対応のキャビティを経てアンカー部４５の垂下部４９を有するキャビティに流入する。すなわち、溶融樹脂は、図１の垂下部４９の上方から下方へ向けて流動する。このため、垂下部４９に到達した溶融樹脂は、基部４７と段差が少ない切欠部４９ａの上方から基部４７側に流入する。つまり、溶融樹脂をエアが溜まり易い基部４７側から流入させて溜まろうとするエアを切欠部４９ａから追い出すことができ、これにより、成形後にエアが基部４７側に閉じ込められるのを回避して枠部１７とフラップ２３の脚部２９との結合力を向上させることができる。
【００２３】
さらに、上記隣り合う切欠部４９ａ間のアンカー部４５と枠部１７内面とを下側補強リブ５１で一体に連結していることから、この下側補強リブ５１があることでアンカー部４５の剛性を高めることができるとともに、脚部２９の樹脂を上記下側補強リブ５１に絡みつかせて枠部１７とフラップ２３の脚部２９との結合力をさらに向上させることができる。これにより、エアバッグ装置３３の作動によりフラップ２３が展開する際、フラップ２３の脚部２９を枠部１７から外れないようにして、その展開を確実にすることができる。また、上側補強リブ５５によってもアンカー部４５を一段と高剛性にすることができるとともに、枠部１７とフラップ２３の脚部２９との結合力を一層向上させることができる。
【００２４】
なお、上記の実施の形態では、アンカー部４５の切欠部４９ａを略半円形状にしたが、逆Ｖ字状に切り欠いてもよい。
【００２５】
また、上記の実施の形態では、フランジ部２１及びフラップ本体部２５を振動溶着したが、振動溶着の代替手段として、超音波溶着や熱カシメ溶着等の他の溶着手段であってもよい。
【００２６】
さらに、上記の実施の形態では、エアバッグドア部１３を略Ｓ字状湾曲部からなるヒンジ部２７回りに回動させて開くようにしたが、ヒンジ部はＵ字状湾曲部からなるヒンジ部であってもよい。また、シューティング口１９の車幅方向に延びる車体前後方向の２箇所にヒンジ部を設けて前側ドア部と後側ドア部とが観音開きするようにしてもよい。
【００２７】
加えて、インストルメントパネル本体７に開口部を形成し、該開口部にインストルメントパネル本体７の一部を構成する別部材としてのパネル材を嵌め込み、このパネル材裏面に上記の実施の形態におけるフラップ２３を備えた枠体１５を固定してもよい。
【００２８】
また、上記の実施の形態の上側補強リブ５５は必要に応じて設けてもよい。
【００２９】
また、上記の実施の形態では、インストルメントパネル本体７は、基材３の表面側に表皮５を被覆した形態を示したが、この表皮５を省き基材３のみであってもよい。
【００３０】
さらにまた、内装品がエアバッグドア部付インストルメントパネル１である場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、枠部のシューティング口側のヒンジ部近傍に断面略Ｌ字状のアンカー部を形成し、このアンカー部の基部先端側から垂下する板状垂下部に下方が開放するとともに下方が拡大する切欠部を複数形成し、フラップの脚部で上記垂下部を包囲しかつフラップを上記基部及び枠部内面に一体に重合させたので、フラップを枠部に一体にモールド成形する際、キャビティ内に注入した溶融樹脂を基部側にエア溜まりが生じないように迂回することなく基部側に流入させて枠部とフラップとの脚部を強固に結合することができる。
【００３２】
請求項２に係る発明によれば、隣り合う切欠部間のアンカー部と枠部内面とを補強リブで一体に連結したので、アンカー部の剛性を高めることができるとともに、脚部の樹脂を上記補強リブに絡みつかせて枠部とフラップの脚部との結合をさらに強固にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】枠体のアンカー部を拡大して示す斜視図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】枠体の平面図である。
【図４】インストルメントパネルの助手席前方部分の斜視図である。
【符号の説明】
１            インストルメントパネル（内装品）
７            インストルメントパネル本体（内装品本体）
１３            エアバッグドア部
１５            枠体
１７            枠部
１９            シューティング口
２１            フランジ部
２３            フラップ
２５            フラップ本体部
２７            ヒンジ部
２９            脚部
３３            エアバッグ装置
４５            アンカー部
４７            基部
４９            垂下部
４９ａ          切欠部
５１            下側補強リブ
【図１】
2005007984.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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