(57)【要約】【課題】  耐電食性に優れた異種金属材料のフレーム部材からなる車体フレームの製造方法を提供する。【解決手段】  下側壁１３の両端から内側壁１４と外側壁１５が軸方向開放部１２Ａ側に移行するに従って互いに離反する断面略状Ｕ字状のロアパネル１２に、その軸方向開放部１２Ａ側からアダプタ３１の第１フレーム結合部３５の内側当接面３７ａ及び外側当接面３８ａに当接してロアパネル１２とアダプタ３１の第１フレーム結合部３５を嵌合位置決めしてボルト結合し、内側壁１４と外側壁１５にアッパパネル１６を掛け渡して溶接結合する。ロアパネル１２とアダプタ３１の内側当接面３７ａ及び外側当接面３８ａとの摺接が回避されて表面に施された絶縁被膜を損傷から回避できる。【選択図】  図２
2005343428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料で表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施されたアダプタを介在して連結する車体フレームの製造方法において、
上記第１フレーム部材は、
下側壁の両端からそれぞれ上記下側壁と対向して軸方向に沿って開放された軸方向開放部側に移行するに従って漸次互いに離間する内側壁及び外側壁が折曲形成されて軸方向に連続する断面略Ｕ字形の第１パネル部材と、該第１パネル部材の内側壁及び外側壁の軸方向開放部側間に掛け渡される上側壁及び該上側壁の各端に上記内側壁及び外側壁に結合される内側フランジ及び外側フランジが形成された第２パネル部材とを有し、
上記アダプタは、
上記第１フレーム部材の中空部内に挿入されて上記内側壁の内面に当接可能な内側当接面を有して内側壁にボルト結合される内部壁及び上記外側壁の内面に当接可能な外側当接面を有して外側壁にボルト結合される外部壁が形成された第１フレーム結合部と、該第１フレーム結合部と一体形成されて上記第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備え、
上記軸方向開放部側から上記アダプタの内側当接面及び外側当接面をそれぞれ第１パネル部材の内側壁及び外側壁の各内面にそれぞれ当接して第１パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部を嵌合位置決めする第１パネル部材・アダプタ位置決め工程と、
該位置決めされた内側壁と内部壁及び外側壁と外部壁をそれぞれボルト結合する第１パネル部材・アダプタ結合工程と、
該第１パネル部材の内側壁及び外側壁の軸方向開放部側間に上側壁を掛け渡して上記内側壁と内側フランジ及び外側壁と外側フランジをそれぞれ溶接結合する第１パネル部材・第２パネル部材結合工程とを備えたことを特徴とする車体フレームの製造方法。
【請求項２】
上記第１フレーム部材の中空部内に挿入されるアダプタの第１フレーム結合部は、上記上側壁の内面に当接可能な上側当接面を有して上側壁にボルト結合される上部壁を有し、
上記第１パネル部材・第２パネル部材結合工程は、
該第１パネル部材の内側壁及び外側壁の軸方向開放部側間に上側壁を掛け渡して外側壁の内面を上記上側当接面に当接し、該上側壁と上部壁とをボルト結合した後に上記内側壁と内側フランジ及び外側壁と外側フランジをそれぞれ溶接結合することを特徴とする請求項１に記載の車体フレームの製造方法。
【請求項３】
上記アダプタは、
上記第１フレーム結合部と第２フレーム結合部が、第１パネル部材の軸方向の端縁に当接して第１パネル部材とアダプタの位置決めする基部を介在して一体形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体フレームの製造方法。
【請求項４】
中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料で表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施されたアダプタを介在して連結する車体フレームの製造方法において、
上記第１フレーム部材は、
内側壁の上縁及び下縁から該内側壁と対向して軸方向に沿って開放された軸方向開放部側に移行するに従って漸次互いに離間すると共に端縁にそれぞれ上側フランジ及び下側フランジを有する上部傾斜側壁及び下部傾斜側壁が折曲形成されて軸方向に連続する断面略コ字形の第１パネル部材と、
外側壁の上縁及び下縁から該外側壁と対向して軸方向に沿って開放された軸方向開放部側に移行するに従って漸次互いに離間すると共に端縁にそれぞれ上記第１パネル部材の上側フランジ及び下側フランジに結合される上側フランジ及び下側フランジを有する上部傾斜側壁及び下部傾斜側壁が折曲形成されて軸方向に連続する断面略コ字形の第２パネル部材とを有し、
上記アダプタは、
上記第１フレーム部材の中空部内に挿入されて上記第１パネル部材の上記内側壁、上部傾斜側壁、下部傾斜側壁及び上記第２パネル部材の外側壁、上部傾斜側壁、下部傾斜側壁の内面にそれぞれ当接可能な第１内側当接面、第１上側当接面、第１下側当接面、第２外側当接面、第２上側当接面、第２下側当接面を有する第１内部壁、第１上部壁、第１下部壁、第２外部壁、第２上部壁及び第２下部壁が形成された第１フレーム結合部と、該第１フレーム結合部と一体形成されて上記第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備え、
上記第１パネル部材の軸方向開放部側から上記アダプタの第１内側当接面、第１上側当接面、第１下側当接面をそれぞれ第１パネル部材の内側壁、上部傾斜側壁、下部傾斜側壁の各内面に当接して第１パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部を嵌合位置決めする第１パネル部材・アダプタ位置決め工程と、
該位置決めされた第１パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部をボルト結合する第１パネル部材・アダプタ結合工程と、
上記第２パネル部材の軸方向開放部側から第２パネル部材の外側壁、上部傾斜側壁、下部傾斜側壁の内面を、上記第１パネル部材に結合されたアダプタの第１フレーム結合部に形成された第２外側当接面、第２上側当接面、第２下側当接面にそれぞれ当接して第２パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部を嵌合位置決めする第２パネル部材・アダプタ位置決め工程と、
該位置決めされた第２パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部をボルト結合する第２パネル部材・アダプタ結合工程と、
上記アダプタの第１フレーム結合部に結合された第１パネル部材及び第２パネル部材の対向する互いの上側フランジを溶接結合すると共に互いの下側フランジを溶接結合する第１パネル部材・第２パネル部材結合工程とを備えたことを特徴とする車体フレームの製造方法。
【請求項５】
上記アダプタは、
上記第１フレーム結合部と第２フレーム結合部が、第１フレーム部材の軸方向の端縁に当接して第１パネル部材及び第２パネル部材とアダプタを位置決めする基部を介在して一体形成されたことを特徴とする請求項４に記載の車体フレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの製造方法に関し、特に異種金属材料のフレーム部材を連結する車体フレームの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドフロントフレーム等の車体フレームとしては、軽量で、かつ衝突や接触した際に、塑性変形により効率的に衝撃エネルギの吸収が得られるアルミニウム系材料の車体フレームが種々提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
しかし、アルミニウム系材料は、鉄系材料に比べて強度、成形性、溶接性及びコストなどの点で劣るため、全ての車体フレームをアルミニウム系材料に置き換えることは困難である。また、鉄系材料とアルミニウム系材料とを抵抗溶接すると、異種金属材料が接触することによるイオン化傾向の相違による電気化学的腐食、いわゆる電食が発生することが懸念される。
【０００４】
そこで、溶接結合によらず、表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施されたアダプタを介在させて鉄系材料のフレーム部材とアルミニウム系材料のフレーム部材をボルト結合して車体フレームを製造することが考えられる。
【０００５】
例えば、図１５に要部分解斜視図を示すように、筒状体を半割状に形成した鉄系材料からなるアウタパネル１１２とインナパネル１１３によって形成された筒状の後部フレーム部材１１１と、筒状に押出成形されたアルミニウム系材料からなる前部フレーム部材１１５を接合するにあたり、板状の基部１２１の一端面から筒状に突出する後部側接合部１２２及び基部１２１の他端面から前部フレーム部材１１５の端部内周に接合可能に突出する一対の前部側接合部１２３、１２４を備え、かつ表面に電着塗装等によって絶縁被膜を形成したアルミニウム系材料のアダプタ１２０を準備する。
【０００６】
そして、アダプタ１２０の後部側接合部１２２の外周に、互いに対向するアウタパネル１１２の端部１１２ａと、インナパネル１１３の端部１１３ａを嵌合させて、互いに対向するアウタパネル１１２とインナパネル１１３の上側フランジ１１２ｂと１１３ｂ、下側フランジ１１２ｃと１１３ｃを互いに溶接結合すると共に、互いに嵌合するアダプタ１２０の後部側接合部１２２とアウタパネル１１２の端部１１２ａ及び後部側接合部１２２とインナパネル１１３の端部１１３ａをボルト１２５によって結合する。
【０００７】
或いは、予めアウタパネル１１２とインナパネル１１３の対向する上側フランジ１１２ｂと１１３ｂ、下側フランジ１１２ｃと１１３ｃを互いに結合して筒状の後部フレーム部材１１１を形成し、アウタパネル１１２とインナパネル１１３の各端部１１２ａ及び１１３ａによって形成された開口部にアダプタ１２０の後部側接合部１２２を挿入してボルト１２５により結合して後部フレーム部材１１１にアダプタ１２０を結合する。
【０００８】
この後部フレーム部材１１１に結合されたアダプタ１２０に突設形成された前部側接合部１２３、１２４に、前部フレーム部材１１５の端部１１５ａを嵌合させ、互いに嵌合する前部フレーム部材１１５の端部１１５ａと前部側接合部１２３、１２４をボルト１２５によって結合する。
【０００９】
【特許文献１】特開平８−２１６９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、図１５に示すように表面に絶縁被膜を形成したアルミニウム系材料のアダプタ１２０を介在して鉄系材料の後部フレーム部材１１１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材１１５をボルト１２５によって連結するフレーム構造によると、その組立にあたりアダプタ１２０の後部側接合部１２２に、アウタパネル１１２の端部１１２ａ及びインナパネル１１３の端部１１３ａを嵌合させる際に、アウタパネル１１２の端部１１２ａやインナパネル１１３の端部１１３ａによってアダプタ１２０の後部側接合部１２２に施された絶縁被膜が擦り傷等により損傷、即ち絶縁被膜が剥離することが懸念される。
【００１１】
同様に、予めアウタパネル１１２とインナパネル１１３の対向する上側フランジ１１２ｂと１１３ｂ、下側フランジ１１２ｃと１１３ｃを互いに結合して筒状の後部フレーム部材１１１を形成し、端部１１２ａ及び１１３ａによって形成された開口部にアダプタ１２０の後部側接合部１２２を挿入してボルト１２５により結合する場合においても、アウタパネル１１２の端部１１２ａやインナパネル１１３の端部１１３ａによってアダプタ１２０の後部側接合部１２２の表面に施された絶縁被膜を損傷することが懸念される。
【００１２】
このようにアルミニウム系材料のアダプタ１２０に施された絶縁被膜が損傷すると、該部においてアルミニウム系材料のアダプタ１２０の後部側接合部１２２と鉄系材料のアウタパネル１１２及びインナパネル１１３の端部１１２ａ、１１３ａが直接的に接触し、或いは該部に浸入した水分の滞留によって電食が促進されることが懸念される。
【００１３】
また、アダプタを介して異種金属系材料のフレーム部材を連結する他の車体フレームにおいても同様に電食の発生が懸念される。
【００１４】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、耐電食性に優れた異種金属材料のフレーム部材からなる車体フレームの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成する請求項１に記載の車体フレームの製造方法の発明は、中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料で表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施されたアダプタを介在して連結する車体フレームの製造方法において、上記第１フレーム部材は、下側壁の両端からそれぞれ上記下側壁と対向して軸方向に沿って開放された軸方向開放部側に移行するに従って漸次互いに離間する内側壁及び外側壁が折曲形成された断面略Ｕ字形の第１パネル部材と、該第１パネル部材の内側壁及び外側壁の軸方向開放部側間に掛け渡される上側壁及び該上側壁の各端に上記内側壁及び外側壁に結合される内側フランジ及び外側フランジが形成された第２パネル部材とを有し、上記アダプタは、上記第１フレーム部材の中空部内に挿入されて上記内側壁の内面に当接可能な内側当接面を有して内側壁にボルト結合される内部壁及び上記外側壁の内面に当接可能な外側当接面を有して外側壁にボルト結合される外部壁が形成された第１フレーム結合部と、該第１フレーム結合部と一体形成されて上記第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備え、上記軸方向開放部側から上記アダプタの内側当接面及び外側当接面をそれぞれ第１パネル部材の内側壁及び外側壁の各内面にそれぞれ当接して第１パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部を嵌合位置決めする第１パネル部材・アダプタ位置決め工程と、該位置決めされた内側壁と内部壁及び外側壁と外部壁をそれぞれボルト結合する第１パネル部材・アダプタ結合工程と、該第１パネル部材の内側壁及び外側壁の軸方向開放部側間に上側壁を掛け渡して上記内側壁と内側フランジ及び外側壁と外側フランジをそれぞれ溶接結合する第１パネル部材・第２パネル部材結合工程とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車体フレームの製造方法において、上記第１フレーム部材の中空部内に挿入されるアダプタの第１フレーム結合部は、上記上側壁の内面に当接可能な上側当接面を有して上側壁にボルト結合される上部壁を有し、上記第１パネル部材・第２パネル部材結合工程は、該第１パネル部材の内側壁及び外側壁の軸方向開放部側間に上側壁を掛け渡して外側壁の内面を上記上側当接面に当接し、該上側壁と上部壁とをボルト結合した後に上記内側壁と内側フランジ及び外側壁と外側フランジをそれぞれ溶接結合することを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車体フレームの製造方法において、上記アダプタは、上記第１フレーム結合部と第２フレーム結合部が、第１パネル部材の軸方向の端縁に当接して第１パネル部材とアダプタの位置決めする基部を介在して一体形成されたことを特徴とする。
【００１８】
上記目的を達成する請求項４に記載の車体フレームの製造方法の発明は、中空部を有する閉断面形状の第１フレーム部材と第２フレーム部材とを、第１フレーム部材と異種金属材料で表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施されたアダプタを介在して連結する車体フレームの製造方法において、上記第１フレーム部材は、内側壁の上縁及び下縁から該内側壁と対向して軸方向に沿って開放された軸方向開放部側に移行するに従って漸次互いに離間すると共に端縁にそれぞれ上側フランジ及び下側フランジを有する上部傾斜側壁及び下部傾斜側壁が折曲形成されて軸方向に連続する断面略コ字形の第１パネル部材と、外側壁の上縁及び下縁から該外側壁と対向して軸方向に沿って開放された軸方向開放部側に移行するに従って漸次互いに離間すると共に端縁にそれぞれ上記第１パネル部材の上側フランジ及び下側フランジに結合される上側フランジ及び下側フランジを有する上部傾斜側壁及び下部傾斜側壁が折曲形成されて軸方向に連続する断面略コ字形の第２パネル部材とを有し、上記アダプタは、上記第１フレーム部材の中空部内に挿入されて上記第１パネル部材の上記内側壁、上部傾斜側壁、下部傾斜側壁及び上記第２パネル部材の外側壁、上側傾斜側壁、下側傾斜側壁の内面にそれぞれ当接可能な第１内側当接面、第１上側当接面、第１下側当接面、第２外側当接面、第２上側当接面、第２下側当接面を有する第１内部壁、第１上部壁、第１下部壁、第２外部壁、第２上部壁及び第２下部壁が形成された第１フレーム結合部と、該第１フレーム結合部と一体形成されて上記第２フレーム部材が結合される第２フレーム結合部とを備え、上記第１パネル部材の軸方向開放部側から上記アダプタの第１内側当接面、第１上側当接面、第１下側当接面をそれぞれ第１パネル部材の内側壁、上部傾斜側壁、下部傾斜側壁の各内面に当接して第１パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部を嵌合位置決めする第１パネル部材・アダプタ位置決め工程と、該位置決めされた第１パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部をボルト結合する第１パネル部材・アダプタ結合工程と、上記第２パネル部材の軸方向開放部側から第２パネル部材の外側壁、上部傾斜側壁、下部傾斜側壁の内面を、上記第１パネル部材に結合されたアダプタの第１フレーム結合部に形成された第２外側当接面、第２上側当接面、第２下側当接面にそれぞれ当接して第２パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部を嵌合位置決めする第２パネル部材・アダプタ位置決め工程と、該位置決めされた第２パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部をボルト結合する第２パネル部材・アダプタ結合工程と、上記アダプタの第１フレーム結合部に結合された第１パネル部材及び第２パネル部材の対向する互いの上側フランジを溶接結合すると共に互いの下側フランジを溶接結合する第１パネル部材・第２パネル部材結合工程とを備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車体フレームの製造方法において、上記アダプタは、上記第１フレーム結合部と第２フレーム結合部が、第１フレーム部材の軸方向の端縁に当接して第１パネル部材及び第２パネル部材とアダプタを位置決めする基部を介在して一体形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
上記請求項１に記載の発明によると、第１パネル部材・アダプタ位置決め工程において、下側壁の両端から内側壁と外側壁が軸方向開放部側に移行するに従って互いに離反するように折曲形成された断面略状Ｕ字状の第１パネル部材の内側壁及び外側壁のそれぞれの内面に、その軸方向開放部側からアダプタの第１フレーム結合部の内側当接面及び外側当接面に当接して第１パネル部材とアダプタの第１フレーム結合部を嵌合位置決めすることによって、第１パネル部材とアダプタの内側当接面及び外側当接面との摺接が回避されて、内側当接面及び外側当接面の表面に形成された絶縁被膜を損傷させることなく第１パネル部材とアダプタとの相対位置決めができる。この位置決めされた第１パネル部材とアダプタとを第１パネル部材・アダプタ結合工程でボルト結合し、その後、第１パネル部材・第２パネル部材結合工程で第１パネル部材の内側壁及び外側壁の軸方向開放部側間に上側壁を掛け渡して内側壁と内側フランジ及び外側壁と外側フランジをそれぞれ溶接結合して中空断面形状の第１フレーム部材を形成することから、アダプタと第１フレーム部材との当接部分となる第１フレーム結合部の内側当接面及び外側当接面の表面に形成された絶縁被膜が破損することなく確実に維持されて、第１フレーム部材とアダプタとの間における電食の発生が回避或いは極めて抑制され、異種金属材料の第１フレーム部材と第２フレーム部材をアダプタを介在して連結する車体フレームの耐久性が向上する。
【００２１】
請求項２に記載の発明によると、第１パネル部材・第２パネル部材結合工程において、更に、第２パネル部材の上側壁を上側当接面に当接して上側壁と上部壁とをボルト結合することによって、上側当接面の表面に形成された絶縁被膜を破損することなく第２パネル部材の上側壁とアダプタの上部壁を結合することができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によると、アダプタの基部を第１パネル部材の軸方向端部に当接することによって、第１パネルとアダプタとの相対位置決めが容易にできる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によると、第１パネル部材・アダプタ位置決め工程において、アダプタの第１フレーム結合部の第１内側当接面、第１上側当接面、第１下側当接面と、第１パネル部材の内側壁、上部傾斜側壁、下部傾斜側壁の各内面を互いの摺接が回避された状態でアダプタの第１フレーム結合部と第１フレーム部材を嵌合させることができ、第１内側当接面、第１上側当接面、第１下側当接面のそれぞれの表面に形成された絶縁被膜を損傷させることなく第１パネル部材とアダプタとの相対位置決めができる。
【００２４】
この位置決めされた第１パネル部材とアダプタとを第１パネル部材・アダプタ結合工程でボルト結合し、その後、第２パネル部材・アダプタ位置決め工程で、アダプタに形成された第１フレーム結合部の第２外側当接面、第２上側当接面、第２下側当接面と第２パネル部材の外側壁、上部傾斜壁、下部傾斜壁の各内面を互いの摺接が回避された状態で嵌合位置決めでき、第２内側当接面、第２上側当接面、第２下側当接面の表面に施された絶縁被膜を損傷させることなく第２パネル部材とアダプタとの相対位置決めができる。
【００２５】
この位置決めされた第２パネル部材とアダプタとを第２パネル部材・アダプタ結合工程でボルト結合し、しかる後、第１パネル部材・第２パネル部材結合工程で第１パネル部材と第２パネル部材の対向する上側フランジ及び下側フランジをそれぞれ溶接結合して中空断面形状の第１フレーム部材を形成することにより、アダプタと第１フレーム部材との当接部分となる第１フレーム結合部の第１内側当接面、第１上側当接面、第１下側当接面、第２外側当接面、第２上側当接面、第２下側当接面の各表面に形成された絶縁被膜が破損することなく確実に維持されて第１フレーム部材とアダプタとの間における電食の発生が回避或いは極めて抑制され、異種金属材料の第１フレーム部材と第２フレーム部材をアダプタを介在して連結する車体フレームの耐久性が向上する。
【００２６】
請求項５に記載の発明によると、アダプタの基部を第１パネル部材の軸方向端部に当接することによって、第１パネル部材とアダプタとの相対位置決めが容易にでき、同様にアダプタの基部を第２パネル部材の軸方向端部に当接することによって第２パネル部材とアダプタとの相対位置決めが容易にでき、第１パネル部材・アダプタ位置決め工程及び第１パネル部材・アダプタ位置決め工程を効率的に実施できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下本発明による車体フレームの製造方法の実施の形態を、フロントサイドフレームを例に図を参照して説明する。
【００２８】
（第１実施の形態）
図１乃至図８を参照して本発明の第１実施の形態を説明する。図１は自動車の車体前部の要部概要を示す斜視図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２の分解斜視図、図４はアダプタの説明図、図５は図２のＩ−Ｉ線断面図、図６は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。
【００２９】
車体１の前部分は、図１に要部を示すように車幅方向に延在するトーボード２によって車室ＲとエンジンルームＥとに区画され、後部がトーボード２の下部から図示しないフロアパネルの下面に亘って取り付けられてエンジンルームＥの両側に沿って車体前方方向Ｆに延在する左右一対の車体フレームであるフロントサイドフレーム１０と、トーボード２の上部から車体前方方向Ｆに延在する左右一対のフロントアッパフレーム３を備え、フロントサイドフレーム１０とフロントアッパフレーム３との間にフロントサスペンション用のストラットタワー５が組み付けられている。
【００３０】
フロントサイドフレーム１０は、図２に図１のＡ部拡大図を示すと共に図３に図２の分解斜視図を示すように、後部がトーボード２の下部からフロアパネルの下面に亘って取り付けられて車体前方方向Ｆに延在する鉄系材料の第１フレーム部材である後部フレーム部材１１と、この後部フレーム部材１１の前端にアダプタ３１を介在して連結されて車体前方方向Ｆに延在するアルミニウム系材料の第２フレーム部材である前部フレーム部材２１によって構成されている。
【００３１】
後部フレーム部材１１は、図３及び図５に示すように下側壁１３の両端からそれぞれ内側壁１４及び外側壁１５が上方に移行するに従って互いに離間するように上方に折曲形成されて上方がその軸方向、即ち車体前後方向に沿って軸方向開放部１２Ａが開放された断面略Ｕ字状で車体前後方向に延在する第１パネル部材であるロアパネル１２と、ロアパネル１２の内側壁１４と外側壁１５の上部間に嵌合する平板状の上側壁１７の両端からそれぞれ内側壁１４の上部及び外側壁１５の上部に溶接結合される内側フランジ１８と外側フランジ１９が上方に折曲形成されて前後方向に延在する第２パネル部材であるアッパパネル１６とを有し、ロアパネル１２とアッパパネル１６によって車体前後方向に延在する中空部が形成された中空閉断面形状に構成されている。
【００３２】
ロアパネル１２の内側壁１４の前端縁１４ａに沿って一対の取付孔１４ｂ、１４ｃが穿設され、同様に、外側壁１５の前端縁１５ａに沿って取付孔１４ｂ、１４ｃに対向する取付孔１５ｂ、１５ｃが穿設されている。また、アッパパネル１６の上側壁１７の前端縁１７ａの中央近傍に取付孔１７ｂが穿設されている。
【００３３】
一方、前部フレーム部材２１は、図３及び図６に示すように、対向する内側壁２２と外側壁２３及びこれら内側壁２２と外側壁２３の上端及び下端を連結する上側壁２４と下側壁２５を有する断面略矩形で、かつ内部を内側壁２２と外側壁２３の中央部間を連結する隔壁２６によって上部空間部２７と下部空間部２８に区画されて車体前後方向に延在する断面略日字状に押出形成によって形成されている。内側壁２２の後端縁及び外側壁２３の後端縁に沿って、それぞれ上部空間部２７及び下部空間部２８を介して対向する取付孔２２ｂ、２２ｃ及び２３ｂ、２３ｃが穿設されている。
【００３４】
アダプタ３１は、図３乃至図６に示すように、アルミニウム系材料からなるブロック状で、後部フレーム部材１１の軸方向端縁であるロアパネル１２の下側壁１３、内側壁１４、外側壁１５及びアッパパネル１６の上側壁１７の各前端縁１３ａ、１４ａ、１５ａ、１７ａに周囲が当接可能な第１面３３と、前部フレーム部材２１の内側壁２２、外側壁２３、上側壁２４、下側壁２５、隔壁２６の各後端縁に当接可能な第２面３４が形成された矩形板状の基部３２を有している。
【００３５】
基部３２の第１面３３に後部フレーム部材１１の中空部内に挿入して嵌合可能な第１フレーム結合部３５が突設されている。
【００３６】
第１フレーム結合部３５は、ロアパネル１２の下側壁１３の内面に当接する下側当接面３６ａが形成された下部壁３６、下部壁３６の両端からそれぞれ上方に移行するに従って互いに離間すると共にロアパネル１２の内側壁１４及び外側壁１５の各内面にそれぞれ当接する内側当接面３７ａ及び外側当接面３８ａが形成された内部壁３７及び外部壁３８、内部壁３７と外部壁３８の上端間を連結すると共にアッパパネル１６の上側壁１７の内面に当接する上部面３９ａが形成された上部壁３９によって略矩形環状に形成されている。
【００３７】
第１フレーム結合部３５の内部壁３７及び外部壁３８には、図４に示すと共に図５に図２のＩ−Ｉ線断面図を示すようにロアパネル１２の内側壁１４及び外側壁１５にそれぞれ穿設された取付孔１４ｂ、１４ｃ及び１５ｂ、１５ｃに対応してネジ穴３７ｂ、３７ｃ及び３８ｂ、３８ｃが形成されている。また、上部壁３９にはアッパパネル１６の上側壁１７に穿設された取付孔１７ｂに対応してネジ穴３９ｂが穿設されている。
【００３８】
基部３２の第２面３４に前部フレーム部材２１の上部空間部２７及び下部空間部２８に挿入して嵌合可能な第２フレーム結合部４１が突設形成されている。
【００３９】
第２フレーム結合部４１は、図３に示すと共に図６に図２のＩＩ−ＩＩ線断面図を示すように基部３２の第２面３４に突設されて前部フレーム部材２１の上部中空部２７内に挿入して内側壁２２の内面に側面が当接すると共に取付孔２２ｂに対応してネジ穴４２ｂが形成された第１結合部４２と、下部中空部２８内に挿入して内側壁２２の内面に側面が当接すると共に取付孔２２ｃに対応してネジ穴４３ｃが形成された第２結合部４３と、上部中空部２７内に挿入して外側壁２３の内面に側面が当接すると共に取付孔２３ｂに対応してネジ穴４４ｂが形成された第３結合部４４と、下部中空部２８内に挿入して外側壁２３の内面に側面が当接すると共に取付孔２３ｃに対応してネジ穴４５ｃが形成された第４結合部４５によって構成されている。このように形成されたアダプタ３１は、電着塗装やメッキ処理によって表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施されている。
【００４０】
次に、アダプタ３１を介して後部フレーム部材１１と前部フレーム部材２１との連結工程を図７（ａ）乃至（ｄ）及び図８のフローチャートを参照して説明する。
【００４１】
図７（ａ）に概要を示すように、ロアパネル１２の軸方向開放部１２Ａ側からアダプタ３１の第１フレーム結合部３５をロアパネル１２内に挿入し、その下部壁３６の下側当接面３６ａ、内側当接面３７ａ、外側当接面３８ａをそれぞれ軸方向開放部１２Ａ側よりロアパネル１２の下側壁１３、内側壁１４、外側壁１５の各内面にそれぞれ当接させると共に、基部３２の第１面３３をロアパネル１２の下側壁１３の前端縁１３ａ、内側壁１４の前端縁１４ａ、外側壁１５の前端縁１５ａに当接させてロアパネル１２の前部にアダプタ３１を嵌合させてロアパネル１２とアダプタ３１との相対位置決めをする（第１パネル部材・アダプタ位置決め工程Ｓ１）。
【００４２】
このアダプタ３１をロアパネル１２に位置決め嵌合にあたり、ロアパネル１２が、その下側壁１３の両端からそれぞれ内側壁１４と外側壁１５が軸方向開放部１２Ａ側に移行するに従って漸次離反するように対向して形成される一方、アダプタ３１の第１フレーム結合部３５の下側当接面３６ａの両端に連続形成される内側当接面３７ａと外側当接面３８ａが上面当接面３９ａ側に移行するに従って漸次離反するように形成され、このアダプタ３１の第１フレーム結合部３５に形成された下側当接面３６ａ、内側当接面３７ａ、外側当接面３８ａをそれぞれ軸方向開放部１２Ａ側からロアパネル１２の下側壁１３、内側壁１４、外側壁１５の各内面にそれぞれ当接させることによって、ロアパネル１２の内側壁１４の内面及び外側壁１５の内面とアダプタ３１の内側当接面３７ａ及び外側当接面３８ａとの摺接が回避乃至摺接が極めて抑制した状態で嵌合させることができ、下側当接面３６ａ、内側当接面３７ａ、外側当接面３８ａの表面に施された絶縁被膜を損傷させることなくロアパネル１２とアダプタ３１との相対位置決めができる。
【００４３】
更に、基部３２の第１面３３をロアパネル１２の下側壁１３の前端縁１３ａ、内側壁１４の前端縁１４ａ、外側壁１５の前端縁１５ａに当接させてロアパネル１２の前部にアダプタ３１を嵌合させることによって、ロアパネル１２とアダプタ３１の相対位置決めが容易かつ効率的に実施できる。
【００４４】
次に、ロアパネル１２の前部にアダプタ３１の第１フレーム結合部３５が嵌合してロアパネル１２とアダプタ３１が相対位置決めされた状態で、図７（ｂ）に示すように、ロアパネル１２の内側壁１４に穿設された取付孔１４ｂ、１４ｃから挿入されネジ穴３７ｂ、３７ｃに螺合する各ボルト４８によって内側壁１４の内面と内部壁３７の内側当接面３７ａを密着させると共に内側面１４と内側壁３７を締結する。同様に外側壁１５に穿設された取付孔１５ｂ、１５ｃから挿入されネジ穴３８ｂ、３８ｃに螺合する各ボルト４８によって外側壁１５の内面と外部壁３８の内側当接面３８ａを密着させると共に外側面１５と外部壁３８を締結してロアパネル１２とアダプタ３１を一体結合する（第１パネル部材・アダプタ結合工程Ｓ２）。
【００４５】
続いて、図７（ｃ）に示すように、ロアパネル１２の軸方向開放部１２Ａ側から対向する内側壁１４と外側壁１５の上部間にアッパパネル１６を嵌合させて上側壁１７をアダプタ３１の上部壁３９の上側当接面３９ａを上側壁１７の内面を当接させると共に、その前端縁１７ａをアダプタ３１の基部３２に形成された第１面３３に当接させてアッパパネル１６とアダプタ３１とロアパネル１２との相対位置決めする。更に、上側壁１７に穿設された取付孔１７ｂから挿入されネジ穴３６ａに螺合するボルト４８によって上側壁１７の内面と上部壁３９の上側当接面３９ａを密着させると共に、上側面１７と上部壁３９を締結してアッパパネル１６とアダプタ３１を一体結合する。
【００４６】
このアダプタ３１とアッパパネル１６の結合にあたり、アッパパネル１６をロアパネル１２の内側壁１４と外側壁１５の間に嵌合させて上側壁１７の内面を上部壁３９の上側当接面３９ａに当接させてボルト４８により締結することから、アッパパネル１６の上側壁１７の内面とアダプタ３１の上側当接面３９ａとの摺接が回避され、上側当接面３９ａに施された絶縁被膜を損傷させることはない。
【００４７】
次に、図７（ｄ）に示すように、ロアパネル１２の内側壁１４と外側壁１５の上端間に嵌合配置されたアッパパネル１６の内側フランジ１８及び外側フランジ１９をそれぞれロアパネル１２の内側壁１４の上部及び外側壁１５の上部に溶接結合して中空閉断面形状で連続する後部フレーム部材１１を形成する（第１パネル部材・第２パネル部材結合工程Ｓ３）。
【００４８】
次に、後部フレーム部材１１の前端に取り付けられたアダプタ３１の第２フレーム結合部４１の第１結合部４２と第３結合部４４及び第２結合部４３と第４結合部４５にそれぞれ前部フレーム部材２１の上部空間部２７と下部空間部２８を嵌合させて前部フレーム部材２１の後端縁をアダプタ３１の基部３２の第２面３４に当接させる。
【００４９】
これにより前部フレーム部材２１の内側壁２２に穿設された取付孔２２ｂ、２２ｃと第２フレーム結合部５１の第１結合部４２及び第２結合部４３に形成されたネジ穴４２ｂ、４３ｃとが位置合わせされる。同様に外側壁２３に穿設された取付孔２３ｂ、２３ｃと第３結合部４４及び第４結合部４５に形成されたネジ穴４４ｂ、４５ｃとが位置合わせされる。
【００５０】
この位置合わせされた取付孔２２ｂ、２２ｃから挿入してネジ穴４２ｂ、４３ｃに螺合する各ボルト４８によって重ね合わされた前部フレーム部材２１の内側壁２２と第１結合部４２及び内側壁２２と第２結合部４３を結合する。同様に取付孔２３ｂ、２３ｃから挿入してネジ穴４４ｂ、４５ｃに螺合する各ボルト４８によって外側壁２３と第３結合部４４及び外側壁２３と第４結合部４５を結合して後部フレーム部材１１の前端にアダプタ３１を介在して前部フレーム部材２１が連結される。
【００５１】
このように鉄系材料の後部フレーム１１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材２１をアルミニウム系材料からなり表面に絶縁被膜が形成されたアダプタ３１を介してボルト結合する際に、アルミニウム系材料のアダプタ３１と鉄系材料の後部フレーム１１との当接部分となる第１フレーム結合部３５の下側当接面３６ａ、内側当接面３７ａ、外側当接面３８ａ及び上側当接面３９及び基部３２の第１面３３の表面に形成された絶縁被膜が破損することなく絶縁被膜が確実に維持され、後部フレーム部材１１とアダプタ３１における電食の発生が回避或いは極めて抑制される。
【００５２】
従って、鉄系材料の後部フレーム部材１１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材２１を、アルミニウム系材料のアダプタ３１を介して連結するフロントサイドフレーム１０において、優れた耐電食性が確保できて耐久性が向上すると共に、強度、成形性、溶接性及びコストに優れた鉄系材料の後部フレーム部材１１と、軽量でかつ塑性変形による衝撃エネルギ吸収に優れたアルミニウム系材料の前部フレーム部材２１との連結によりフロントサイドフレーム１０を構成することから、衝突や接触時の衝撃吸収性に優れ、軽量なフロントサイドフレーム１０が確保できる。
【００５３】
なお、上記実施の形態では、後部フレーム部材１１とアダプタ３１が結合された後、前部フレーム部材２１を連結したが、予めアダプタ３１と前部フレーム２１を連結し、しかる後アダプタ３１とロアパネル１２及びアッパパネル１６を結合して後部フレーム部材１１を形成することもできる。
【００５４】
（第２実施の形態）
次に、本発明の第２実施の形態を図９乃至図１４を参照して説明する。
【００５５】
図９は本実施の形態におけるフロントサイドフレームの要部を示す斜視図、図１０は図９の分解斜視図、図１１はアダプタの説明図、図１２は図９のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図１３は図９のＩＶ−ＩＶ線断面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。
【００５６】
フロントサイドフレーム５０は、図９及び図１０に示すように、車体前方方向Ｆに延在する鉄系材料の第１フレーム部材である後部フレーム部材５１と、この後部フレーム部材５１の前端にアダプタ７１を介在して連結されて車体前方方向Ｆに延在するアルミニウム系材料の第２フレーム部材である前部フレーム部材６１によって構成されている。なお、前部フレーム６１は、上記第１実施の形態にける前部フレーム２１と同様の構成であり、前部フレーム２１と対応する部分に同一符号を付することで詳細な説明を省略する。
【００５７】
後部フレーム部材５１は、図１０及び図１２に示すように、第１パネル部材であるインナパネル５２と第２パネル部材であるアウタパネル５６によって形成されている。
【００５８】
インナパネル５２は、内側壁５３の上縁から車体外方に向かって斜め上方に折曲形成された上部傾斜側壁５４、内側壁５３の下縁から車体外方に向かって下方に折曲形成されて車体外方に移行するに従って上部傾斜側壁５４から離間する下部傾斜側壁５５を有し、上部傾斜側壁５４及び下部傾斜側壁５５の端縁にそれぞれ上側フランジ５４ａ及び下側フランジ５５ａが折曲形成された断面略コ字状で車体前後方向に延在している。
【００５９】
アウタパネル５６は、外側壁５７の上縁から車体内方に向かって斜め上方に折曲形成された上部傾斜側壁５８、外側壁５７の下縁から車体内方に向かって下方に折曲形成されて車体内方に移行するに従って上部傾斜側壁５８から離間する下部傾斜側壁５９を有し、上部傾斜側壁５８及び下部傾斜側壁５９の端縁にそれぞれ上側フランジ５８ａ及び下側フランジ５９ａが折曲形成された断面略コ字状で車体前後方向に延在している。
【００６０】
これらインナパネル５２及びアウタパネル５６の車体前後方向に沿って開放されたそれぞれの軸方向開口部５２Ａ及び５６Ａ側を対向させて互いに対向する上側フランジ５４ａと５８ａ、下側フランジ５５ａと５９ａを溶接結合することによってインナパネル５２とアウタパネル５６によって断面六角形で車体前後方向に連続する中空閉断面形状に形成されている。
【００６１】
インナパネル５２の軸方向端縁となる前端縁５２ａに沿って内側壁５３に取付孔５３ｂ、５３ｃが穿設され、同様にアウタパネル５６の軸方向端縁となる前端縁５６ａに沿って外側壁５７に取付孔５７ｂ、５７ｃが穿設されている。
【００６２】
アダプタ７１は、アルミニウム系材料からなるブロック状で、後部フレーム部材５１を形成するインナパネル５２の前端縁５２ａ及びアウタパネル５６の前端縁５６ａに周囲が当接可能な第１面７３と、前部フレーム部材６１の後端縁に当接可能な第２面７４が形成された矩形板状の基部７２を有している。
【００６３】
基部７２の第１面７３に後部フレーム部材５１の中空部内に挿入して嵌合可能な第１フレーム結合部７５が突設されている。
【００６４】
第１フレーム結合部７５は、インナパネル５２の上部傾斜側壁５４、内側壁５３、下部傾斜壁５５及び、アウタパネル５６の下部傾斜壁５９、外側壁５７、上部傾斜壁５８の各内面にそれぞれ当接可能な第１上側当接面７６ａ、第１内側当接面７７ａ、第１下側当接面７８ａ、第２下側当接面７９ａ、第２外側当接面８０ａ、第２上側当接面８１ａが形成された第１上部壁７６、第１内側壁７７、第１下部壁７８、第２下部壁７９、第２外側壁８０、第２上部壁８１が略環状に連続形成されている。第１上側当接面７６ａと第１下側当接面７８ａは第１内側当接面７７ａの上縁及び下縁から車体外方に移行するに従って互いに離反し、第２上側当接面７６ａと第２下側当接面７８ａは第２外側当接面７７ａの上縁及び下縁から車体内方に移行するに従って次第に離反するように形成されている。
【００６５】
第１フレーム結合部７５の第１内側壁７７には、インナパネル５２の内側壁５３に穿設された取付孔５３ｂ、５３ｃに対応してネジ穴７７ｂ、７７ｃが形成され、第２外側壁８０にはアウタパネル５６の外側壁５７に穿設された取付孔５７ｂ、５７ｃに対応してネジ穴８０ｂ、８０ｃが形成されている。
【００６６】
基部７２の第２面７４に前部フレーム部材６１の上部空間部２７及び下部空間部２８に挿入して嵌合可能な第２フレーム結合部８２が突設形成されている。
【００６７】
第２フレーム結合部８２は、図１０及び図１３に示すように基部７２の第２面７４に突設されて前部フレーム部材６１の上部中空部２７内に挿入して内側壁２２の内面に側面が当接すると共に取付孔２２ｂに対応してネジ穴８２ｂが形成された第１結合部８３と、下部中空部２８内に挿入して内側壁２２の内面に側面が当接すると共に取付孔２２ｃに対応してネジ穴８４ｃが形成された第２結合部８４と、上部中空部２７内に挿入して外側壁２３の内面に側面が当接すると共に取付孔２３ｂに対応してネジ穴８５ｂが形成された第３結合部８５と、下部中空部２８内に挿入して外側壁２３の内面に側面が当接すると共に取付孔２３ｃに対応してネジ穴８６ｃが形成された第４結合部８６によって構成されている。このように形成されたアルミニウム系材料からなるアダプタ７１は、電着塗装等によって表面に絶縁被膜を形成する耐電食処理が施されている。
【００６８】
次に、アダプタ７１を介して後部フレーム部材５１と前部フレーム部材６１との連結工程を図１４のフローチャートを参照して説明する。
【００６９】
インナパネル５２の軸方向開口部５２Ａ側からアダプタ７１の第１フレーム結合部７５をインナパネル５２内に挿入して、第１内側当接面７７ａ、第１上側当接面７６ａ、第１下側当接面７８ａを軸方向開放部５２Ａ側よりインナパネル５２の内側壁５３、上部傾斜側壁５４、下部傾斜側壁５５の各内面にそれぞれ当接させると共に、基部７２の第１面７３をインナパネル５２の前端縁５２ａに当接させてインナパネル５２の前部にアダプタ７１を嵌合させてインナパネル５２とアダプタ７１との相対位置決めする（第１パネル部材・アダプタ位置決め工程Ｓ１１）。
【００７０】
このアダプタ７１をインナパネル５２に嵌合して位置決めする際には、インナパネル５２が、その内側壁５３の上縁及び下縁から上部傾斜側壁５４と下部傾斜側壁５５が軸方向開放部５２Ａ側に移行するに従って漸次離反するように対向して形成されることから、第１内側当接面７７ａ、第１上側当接面７６ａ、第１下側当接面７８ａとインナパネル５２の内側壁５３、上部傾斜側壁５４、下部傾斜側壁５５との摺接が回避乃至摺接を極めて抑制した状態でアダプタ７１の第１フレーム結合部７５をインナパネル５２の前部に嵌合させることができ、第１内側当接面７７ａ、第１上側当接面７６ａ、第１下側当接面７８ａの表面に施された絶縁被膜を損傷させることなくインナパネル５２とアダプタ７１との相対位置決めができる。
【００７１】
更に、基部７２の第１面７３をインナパネル５２の前端縁５２ａに当接させてインナパネル５２の前部にアダプタ７１を嵌合させることによって、インナパネル５２とアダプタ７１の相対位置決めが容易かつ効率的に実施できる。
【００７２】
次に、互いに相対位置決めされた状態でインナパネル５２の内側壁５３に穿設された取付孔５３ｂ、５３ｂから挿入されネジ穴７７ｂ、７７ｂに螺合する各ボルト８８によって内側壁５４の内面と第１内側壁７７を密着させると共に締結してインナパネル５２とアダプタ７１を一体結合する（第１パネル部材・アダプタ結合工程Ｓ１２）。
【００７３】
次に、アウタパネル５６の外側壁５７、上側傾斜壁５８、下側傾斜壁５９の内面を、アダプタ７１の第１フレーム結合部７５に形成された第２外側当接面８０ａ、第２上側当接面８１ａ、第２下側当接面７９ａにそれぞれ当接すると共に、基部７２の第１面７３にアウタパネル５６の前端縁５６ａを当接させてアダプタ７１の第１フレーム結合部７５にアウタパネル５６の前部を嵌合させてアウタパネル５６とアダプタ７１との相対位置決めする（第２パネル部材・アダプタ位置決め工程Ｓ１３）。
【００７４】
このアダプタ７１とアウタパネル５６の嵌合にあたり、アウタパネル５６が、その外側壁５７の上縁及び下縁から上部傾斜側壁５８と下部傾斜側壁５９が軸方向開放部５６Ａ側に移行するに従って互いに離反するように形成されることから第２外側当接面７７ａ、第２上側当接面７６ａ、第２下側当接面７８ａとアウタパネル５６の外側壁５７、上部傾斜側壁５８、下部傾斜側壁５９との摺接が回避乃至摺接を極めて抑制した状態でアダプタ７１の第１フレーム結合部７５とアウタパネル５６の前部を嵌合させることができ、第２外側当接面７７ａ、第２上側当接面７６ａ、第２下側当接面７８ａの表面に施された絶縁被膜を損傷させることなくアウタパネル５６とアダプタ７１との相対位置決めができる。
【００７５】
更に、基部７２の第１面７３をアウタパネル５６の前端縁５６ａに当接させてアウタパネル５６の前部にアダプタ７１を嵌合させることによって、アウタパネル５６とアダプタ７１の相対位置決めが容易かつ効率的に実施できる。
【００７６】
次に、互いに相対位置決めされた状態でアウタパネル５６の外側壁５７に穿設された取付孔５７ｂ、５７ｃから挿入されネジ穴８０ｂ、８０ｃに螺合する各ボルト８８によって外側壁５７と第２外側壁８０を密着させると共に締結してアウタパネル５６とアダプタ７１を一体結合する（第２パネル部材・アダプタ結合工程Ｓ１４）。
【００７７】
次に、対向するインナパネル５２及びアウタパネル５６の上側フランジ５４ａと５８ａ、下側フランジ５５ａと５９ａを互いに溶接結合して中空閉断面形状で連続する後部フレーム部材５１を形成する（第１パネル部材・第２パネル部材結合工程Ｓ１５）。
【００７８】
次に、後部フレーム部材５１の前端に取り付けられたアダプタ７１の第２フレーム結合部８２の第１結合部８３と第３結合部８４及び第２結合部８４と第４結合部８６にそれぞれ前部フレーム部材６１の上部空間部２７と下部空間部２８を嵌合させて前部フレーム部材２１の後端縁をアダプタ７１の基部７２の第２面７４に当接させる。
【００７９】
これにより前部フレーム部材６１の内側壁２２に穿設された取付孔２２ｂ、２２ｃと第２フレーム結合部５１の第１結合部８３及び第２結合部８４に形成されたネジ穴８３ｂ、８４ｃとが位置合わせされる。同様に外側壁２３に穿設された取付孔２３ｂ、２３ｃと第３結合部８５及び第４結合部８６に形成されたネジ穴８５ｂ、８６ｃとが位置合わせされる。
【００８０】
この位置合わせされた取付孔２２ｂ、２２ｃから挿入してネジ穴８３ｂ、８４ｃに螺合する各ボルト８８によって重ね合わされた前部フレーム部材２１の内側壁２２と第１結合部８３及び内側壁２２と第２結合部８４を結合する。同様に取付孔２３ｂ、２３ｃから挿入してネジ穴８５ｂ、８６ｃに螺合する各ボルト８８によって外側壁２３と第３結合部８５及び外側壁２３と第４結合部８６を結合して後部フレーム部材５１の前端にアダプタ７１を介在して前部フレーム部材６１が連結される。
【００８１】
このように鉄系材料の後部フレーム５１とアルミニウム系材料の前部フレーム部材６１をアルミニウム系材料からなるアダプタ７１を介してボルト結合する際に、アルミニウム系材料のアダプタ７１と鉄系材料の後部フレーム５１との当接部分となる第１フレーム結合部３５の第１上側当接面７６ａ、第１内側当接面７７ａ、第１下側当接面７８ａ、第２下側当接面７９ａ、第２外側当接面８０ａ、第２上側当接面８１ａ及び基部７２の第１面７３の表面に形成された絶縁被膜を破損することなく、良好な絶縁被膜が確実に維持され、優れた耐電食性が確保できてフロントサイドフレーム５０の耐久性が向上すると共に、強度、成形性、溶接性及びコストに優れた鉄系材料の後部フレーム部材５１と、軽量でかつ塑性変形による衝撃エネルギ吸収に優れたアルミニウム系材料の前部フレーム部材６１との連結によりフロントサイドフレーム５０を構成することから、衝突や接触時の衝撃吸収性に優れ、軽量なフロントサイドフレーム５０が確保できる。
【００８２】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。フロントサイドフレームを例に説明したが、リヤサイドフレームやフロントアッパサイドフレーム等他の車体フレームに適用することもできる。更に、鉄系材料とアルミニウム系材料のフレーム部材を連結する場合例に説明したが、他の異種金属材料によるフレーム部材を連結することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明による第１実施の形態の概要を示す自動車の車体前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】アダプタの説明図である。
【図５】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図６】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図７】後部フレーム部材とアダプタ及び前部フレーム部材の結合工程の説明図である。
【図８】結合工程の概要を示すフローチャートである。
【図９】本発明による第２実施の形態の概要を示すフロントサイドフレームの要部を示す斜視図である。
【図１０】図９の分解斜視図である。
【図１１】アダプタの説明図である。
【図１２】図１２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図１３】図１２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図１４】結合工程の概要を示すフローチャートである。
【図１５】従来の前部フレーム部材と後部フレーム部材の結合を説明する図である。
【符号の説明】
【００８４】
１      車体
１０    フロントサイドフレーム（車体フレーム）
１１    後部フレーム部材（第１フレーム部材）
１２    ロアパネル（第１パネル部材）
１２Ａ  軸方向開放部
１３    下側壁
１４    内側壁
１４ａ  前端縁（軸方向端縁）
１５    外側壁
１５ａ  前端縁（軸方向端縁）
１６    アッパパネル（第２パネル部材）
１７    上側壁
１７ａ  前端縁（軸方向端縁）
２１    前部フレーム部材（第２フレーム部）
３１    アダプタ
３２    基部
３５    第１フレーム結合部
３６    下部壁
３６ａ  下側当接面
３７    内部壁
３７ａ  内側当接面
３８    外部壁
３８ａ  外側当接面
３９    上部壁
３９ａ  上側当接面
４１    第２フレーム結合部
５０    フロントサイドフレーム（車体フレーム）
５１    後部フレーム部材（第１フレーム部材）
６１    前部フレーム部材（第２フレーム部）
５２    インナパネル（第１パネル部材）
５２Ａ  軸方向開口部
５２ａ  前端縁（軸方向端縁）
５３    内側壁
５４    上部傾斜側壁
５４ａ  上側フランジ
５５    下部傾斜側壁
５５ａ  下側フランジ
５６    アウタパネル（第２パネル部材）
５６Ａ  軸方向開口部
５６ａ  前端縁（軸方向端縁）
５７    外側壁
５８    上部傾斜側壁
５８ａ  上側フランジ
５９    下部傾斜側壁
５９ａ  下側フランジ
６１    第２フレーム部材
７１    アダプタ
７２    基部
７５    第１フレーム結合部
７６    第１上部壁
７６ａ  第１上側当接面
７７    第１内側壁
７７ａ  第１内側当接面
７８    第１下部壁
７８ａ  第１下側当接面
７９    第２下部壁
７９ａ  第２下側当接面
８０    第２外側壁
８０ａ  第２外側当接面
８１    第２上部壁
８１ａ  第２上側当接面
【図１】
2005343428.tif 000003
【図２】
2005343428.tif 000004
【図３】
2005343428.tif 000005
【図４】
2005343428.tif 000006
【図５】
2005343428.tif 000007
【図６】
2005343428.tif 000008
【図７】
2005343428.tif 000009
【図８】
2005343428.tif 000010
【図９】
2005343428.tif 000011
【図１０】
2005343428.tif 000012
【図１１】
2005343428.tif 000013
【図１２】
2005343428.tif 000014
【図１３】
2005343428.tif 000015
【図１４】
2005343428.tif 000016
【図１５】
2005343428.tif 000017