(57)【要約】【課題】  例えば車室内外の温度差が急変して急にウインドウの曇り除去の必要が生じても速やかにウインドウの曇り除去が行われる曇り除去装置を提供する。【解決手段】  この曇り除去装置１は、車両のウインドウの開閉動作を検出するウインドウ開閉動作検出部７を備え、判定部９は、例えば車室内外の温度差を検出する温度センサ５の検出結果では曇り除去の必要がないと判定する場合でも、ウインドウ開閉動作検出部７によりウインドウの開閉動作が検出された場合に曇り除去手段３が作動される様に曇り除去の必要があると判定する。【選択図】  図１
2005088724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウの曇りを除去する曇り除去手段と、車室内及び／又は車室外の曇り環境因子の状態を検出する検出センサと、前記検出センサの検出結果から曇り除去の必要があるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段により曇り除去の必要があると判定された場合に前記曇り除去手段を作動させる制御手段とを備えた曇り除去装置に於いて、
更に前記車両のウインドウの開閉動作を検出するウインドウ開閉動作検出手段を備え、
前記判定手段は、前記検出センサの検出結果では曇り除去の必要がないと判定する場合でも、前記ウインドウ開閉動作検出手段により前記ウインドウの開閉動作が検出された場合に曇り除去の必要があると判定することを特徴とする曇り除去装置。
【請求項２】
前記判定手段は、前記検出センサの検出結果から曇り除去指数を算出してその曇り除去指数が予め設定された閾値より大きいか否かに応じて曇り除去の必要があるか否かを判定し、
更に、前記曇り除去指数が前記閾値より大きくない場合に前記ウインドウの開閉動作が検出されて曇り除去の必要があると判定された回数が所定回数を超えた場合に、前記閾値をより低い閾値に補正する閾値補正手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の曇り除去装置。
【請求項３】
請求項１に記載の前記判定手段及び前記制御手段、又は請求項２記載の前記判定手段，前記制御手段及び前記閾値補正手段が組み込まれたことを特徴とするエアコン電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフロスタ等の自動車用の曇り除去装置及びエアコン電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の曇り除去装置の中には、車室内及び／又は車室外の曇り環境因子の状態（例えば車室内外の温度差や車室内の湿度等）を検出する検出センサの検出結果に基づいてウインドウの曇り除去の要否を判定し、その判定結果に応じて車両のウインドウの曇り除去を行うものがある。尚、曇り除去に関する背景技術として特許文献１がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７８８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の様な曇り除去装置では、食事や運動等の直後の乗車や車内での飲食や天気の急変等により車室内外の曇り環境因子の状態が急変した場合、その曇り環境因子の状態の急変が検出センサに及ぶまでに或る程度の時間が掛かる等の理由により、その急変に検出センサの検出が追いつかず、その分、ウインドウの曇り除去の作動の開始が遅れる場合があるという欠点がある。
【０００５】
そこで、この発明の課題は、車室内外の曇り環境因子の状態が急変して急にウインドウの曇り除去の必要が生じても速やかにウインドウの曇り除去が行われる曇り除去装置及びそれに関連する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する為には、請求項１に記載の発明は、車両のウインドウの曇りを除去する曇り除去手段と、車室内及び／又は車室外の曇り環境因子の状態を検出する検出センサと、前記検出センサの検出結果から曇り除去の必要があるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段により曇り除去の必要があると判定された場合に前記曇り除去手段を作動させる制御手段とを備えた曇り除去装置に於いて、更に前記車両のウインドウの開閉動作を検出するウインドウ開閉動作検出手段を備え、前記判定手段は、前記検出センサの検出結果では曇り除去の必要がないと判定する場合でも、前記ウインドウ開閉動作検出手段により前記ウインドウの開閉動作が検出された場合に曇り除去の必要があると判定するものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記判定手段は、前記検出センサの検出結果から曇り除去指数を算出してその曇り除去指数が予め設定された閾値より大きいか否かに応じて曇り除去の必要があるか否かを判定し、更に、前記曇り除去指数が前記閾値より大きくない場合に前記ウインドウの開閉動作が検出されて曇り除去の必要があると判定された回数が所定回数を超えた場合に、前記閾値をより低い閾値に補正する閾値補正手段を備えるものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、エアコン電子制御装置に、請求項１に記載の前記判定手段及び前記制御手段、又は請求項２記載の前記判定手段，前記制御手段及び前記閾値補正手段が組み込まれたものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、検出センサの検出結果では曇り除去の必要がないと判定される場合でも、ウインドウ開閉動作検出手段によりウインドウの開閉動作が検出された場合に曇り除去の必要があると判定される為、車室内外の曇り環境因子の状態が急変してその急変に検出センサの検出が追いつかない場合でも、ウインドウの開閉動作から曇り除去の必要がある事を検出でき、これにより、車室内外の曇り環境因子の状態が急変して急にウインドウの曇り除去の必要が生じても速やかにウインドウの曇り除去が行われる様になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、曇り除去指数が閾値より大きくない場合にウインドウの開閉動作が検出されて曇り除去の必要があると判定された回数が所定回数を超えた場合に、前記閾値がより低い閾値に補正される為、曇り除去指数と閾値との大小関係だけで適切に曇り除去の要否の判定が行われる様に自動的に閾値を適正値に補正できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、エアコン電子制御装置に請求項１に記載の判定手段及び制御手段、又は請求項２記載の判定手段，制御手段及び閾値補正手段が組み込まれて構成される為、請求項１の発明の効果又は請求項２の発明の効果を奏するエアコン電子制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜実施の形態＞
この実施の形態の曇り除去装置は、例えば、車載エアコンの温風を用いて車両のウインドウの曇りを除去するデフロスタとして構成される。この曇り除去装置１は、図１の様に、車両のウインドウに向けて温風を送風してウインドウの曇りを除去する曇り除去機能を有する車載エアコン（曇り除去手段）３と、車室内外の各温度を測定してそれらの温度差（車室内及び／又は車室外の曇り環境因子の状態）を検出する温度センサ（検出センサ）５と、車両のウインドウの開閉動作を検出するウインドウ開閉動作検出部（ウインドウ開閉動作検出手段）７と、温度センサ５及びウインドウ開閉動作検出部７の各検出結果に基づいてウインドウの曇り除去の必要があるか否かを判定する判定部（判定手段）９と、判定部９により曇り除去の必要があると判定された場合に車載エアコン３の曇り除去機能を作動させる制御部（制御手段）１１とを備える。
【００１３】
尚、判定部９及び制御部１１は、例えば車載エアコン３のエアコン制御用のＥＣＵ（エアコン電子制御装置）１３に組み込まれて構成される。
【００１４】
判定部９は、通常時の判定処理として、温度センサ５の検出結果から曇り除去指数（例えば車室内外の温度差の絶対値）Ｂを算出し、その曇り指数Ｂが予め設定された閾値Ａより大きいか否かに応じてウインドウの曇り除去の必要があるか否かを判定する。
【００１５】
又、判定部９は、非通常時（室内外の温度差が急変した場合）の判定処理として、曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合でも（即ち、通常の判定処理では曇り除去の必要はないと判定する場合でも）、ウインドウ開閉動作検出部７によりウインドウの開閉動作が検出された場合に、車載エアコン３の曇り除去機能が作動される様に曇り除去の必要があると判定する。即ち、判定部９は、曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合にウインドウの開動作が検出された場合は、何らかの要因でウインドウに曇りが生じてその曇りを除去する為に乗員がウインドウを開動作させたと判断して、曇り除去の必要があると判定する。又、判定部９は、曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合にウインドウの閉動作が検出された場合は、降雨等の理由でウインドウが閉塞されたことよりウインドウに曇りが生じる事が予想されると判断して、曇り除去の必要があると判定する。
【００１６】
次に図２及び図３を参照してＥＣＵ１３の動作を説明する。
【００１７】
ステップＳ１で、判定部９により温度センサ５の検出結果から曇り除去指数Ｂが算出される。そして、ステップＳ２で、判定部９によりその曇り除去指数Ｂと予め設定された閾値Ａとの大小関係が比較される。その比較の結果、曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合はステップＳ３に進み、ステップＳ３で更にウインドウ開閉動作検出部７によりウインドウの開閉動作が検出されない場合は、判定部９によりウインドウの曇り除去の必要がないと判定されてステップＳ１に戻る。そしてステップＳ１〜Ｓ３が繰り返される。
【００１８】
そして、その繰り返しの中で、ステップＳ２で、図３の時刻Ｔ１の様に曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくなると、通常時の判定処理に従って判定部９によりウインドウの曇り除去の必要があると判定されてステップＳ４に進む。そして、ステップＳ４で、判定部９のその判定結果を受けた制御部１１により車載エアコン３の曇り除去機能が作動されてステップＳ１に戻る。尚、車載エアコン３の曇り除去機能は、例えば制御部１１により一定時間作動された後自動的に停止される。
【００１９】
又、その繰り返しの中で、ステップＳ３で、図３の時刻Ｔ２及びＴ３の様にウインドウ開閉動作検出部７によりウインドウの開閉動作が検出されると（即ち、曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合にウインドウの開閉動作が検出されると）、非通常時の判定処理に従ってステップＳ５に進み、ステップＳ５で判定部９により閾値Ａが一時的に所定幅低下される（例えば閾値Ａ’（＜Ａ）に一時的に低下される）。そして、ステップＳ６で、判定部９によりその閾値Ａ’と曇り除去指数Ｂとの大小関係が比較される。
【００２０】
そして、ステップＳ６の比較の結果、図３の時刻Ｔ２の様に曇り除去指数Ｂが閾値Ａ’より大きい場合は、判定部９によりウインドウの曇り除去の必要があると判定されてステップＳ７に進み、ステップＳ７で判定部９により閾値Ａ’が元の閾値Ａに戻されると共に、ステップＳ８で制御部１１により車載エアコン３の曇り除去機能が作動されてステップＳ１に戻る。尚、車載エアコン３の曇り除去機能は、例えば制御部１１により一定時間作動された後自動的に停止される。
【００２１】
他方、ステップＳ６の比較の結果、図３の時刻Ｔ３の様に曇り除去指数Ｂが閾値Ａ’より大きくない場合は、判定部９によりウインドウの曇り除去の必要が無いと判定されてステップＳ９に進み、ステップＳ９で判定部９により閾値Ａ’が元の閾値Ａに戻されてステップＳ１に戻る。
【００２２】
以上の様に構成された曇り除去装置１によれば、曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合でも、ウインドウ開閉動作検出部７によりウインドウの開閉動作が検出された場合に曇り除去の必要があると判定される為、車室内外の曇り環境因子の状態（ここでは車室内外の温度差）が急変してその急変に温度センサ５の検出が追いつかない場合でも、ウインドウの開閉動作から曇り除去の必要がある事を検出でき、これにより車室内外の曇り環境因子の状態が急変して急にウインドウの曇り除去の必要が生じても速やかにウインドウの曇り除去が行われる様になる。
【００２３】
又、非通常時の処理に於いて、ウインドウの開閉動作が検出された場合に、閾値Ａが定幅低下されてその低下された閾値Ａ’より曇り除去指数Ｂが大きい場合に限り、曇り除去の必要があると判定される為、ウインドウが開閉動作された場合のうち、本当にウインドウに曇りが生じる虞がある場合だけで車載エアコン３の曇り除去機能を作動でき、不要な場合に車載エアコン３の曇り除去機能を作動する事を防止できる。
【００２４】
又、ＥＣＵ１３に判定部９及び制御部１１が組み込まれて構成される為、上記の効果を奏するＥＣＵ１３を提供できる。
【００２５】
尚、この実施の形態では、車室内及び／又は車室外の曇り環境因子として車室内外の温度差を用いたが、車室内外の温度差に限定されるものではなく、日照量や車室内の湿度や降雨量等が用いられても構わない。
【００２６】
＜変形例＞
この変形例の曇り除去装置１Ｂは、図４の様に、上記の実施の形態の曇り除去装置１の構成（図１参照）に加えて、更に曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合にウインドウの開閉動作が検出されて曇り除去の必要があると判定された回数をカウントするカウンタ１７と、例えば一定の走行距離の間（又は一定時間の間）にカウンタ１７のカウント数が所定回数（例えばＮ回）を超えた場合に閾値Ａの設定値が高過ぎると判断して閾値Ａをより低い閾値Ａ''に補正する閾値補正部（閾値補正手段）１９を備える。
【００２７】
尚、カウンタ１７及び閾値補正部１９は、判定部９及び制御部１１と共に例えば車載エアコン３のエアコン制御用のＥＣＵ（エアコン電子制御装置）１３Ｂに組み込まれて構成される。
【００２８】
次に図３及び図５を参照してＥＣＵ１３Ｂの動作を説明する。この変形例のＥＣＵ１３の動作は、図４の様に、上記の実施の形態のＥＣＵ１３の動作（図２参照）の例えばステップＳ８の後にステップＳ１０〜Ｓ１３を追加したものである。
【００２９】
即ち、ステップＳ８の後、ステップＳ１０でカウンタ１７によりカウント数が１つ加算される（即ち、ステップＳ２で曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合にステップＳ６でウインドウの開閉動作が検出されて曇り除去の必要があると判定された回数が１つ加算される）。
【００３０】
そして、ステップＳ１１で、カウンタ１７のカウント数が所定回数（例えばＮ回）を越えたか否かが判定され、カウント数が所定回数を越えない場合はステップＳ１に戻り、カウント数が所定回数を越えた場合はステップＳ１２に進む。そして、ステップＳ１２で、図３の時点Ｔ４の様に閾値補正部１９により閾値Ａがより低い閾値（例えば所定幅低い閾値）Ａ''に補正されてステップＳ１３に進む。
【００３１】
そして、ステップＳ１３で、曇り除去装置１Ｂを搭載した車両が一定距離走行したか（又は一定時間経過したか）が判定される。即ち、例えば曇り除去装置１Ｂの起動時から又は曇り除去装置１３Ｂの起動後に既にステップＳ１３でリセットされた事がある場合は直近のリセット時から前記車両が一定距離走行したか（又は一定時間経過したか）が判定される。そして、ステップＳ１３で、一定距離走行してない場合はそのままステップＳ１に戻り、一定距離走行した場合は、ステップＳ１４でカウンタ１７によりカウント数がゼロ回にリセットされてステップＳ１に戻る。そして、閾値Ａの代わりに閾値Ａ''が用いられてステップＳ１〜Ｓ１４が繰り返される。
【００３２】
以上の様に構成された曇り除去装置１Ｂによれば、曇り除去指数Ｂが閾値Ａより大きくない場合にウインドウの開閉動作が検出されて曇り除去の必要があると判定された回数が所定回数を超えた場合に、予め設定された閾値Ａがより低い閾値Ａ''に補正される為、曇り除去指数と閾値との大小関係だけで適切に曇り除去の要否の判定が行われる様に自動的に閾値を適正値に補正できる。
【００３３】
又、ＥＣＵ１３Ｂに判定部９，制御部１１，カウンタ１７及び閾値補正部１９が組み込まれて構成される為、上記の効果を奏するＥＣＵ１３Ｂを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係る曇り除去装置の構成概略図である。
【図２】図１の曇り除去装置の動作の流れを説明する図である。
【図３】図１の曇り除去装置に於ける曇り除去指数Ｂの時間変動の一例図である。
【図４】変形例の曇り除去装置の構成概略図である。
【図５】図４の曇り除去装置の動作の流れを説明する図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，１Ｂ  曇り除去装置
３  車載エアコン
５  温度センサ
７  ウインドウ開閉動作検出部
９  判定部
１１  制御部
１３，１３Ｂ  ＥＣＵ
１７  カウンタ
１９  閾値補正部
【図１】
2005088724.tif 000003
【図２】
2005088724.tif 000004
【図３】
2005088724.tif 000005
【図４】
2005088724.tif 000006
【図５】
2005088724.tif 000007