(57)【要約】【課題】  本発明は、ドアの開閉操作を向上させることが可能なダンパを乗降の邪魔とならないサイドボディ内に配置でき、外観品質を向上させることが可能な車両のドア構造を提供することにある。【解決手段】  本発明は、サイドボディ１側に後部ドア３の後端部がドアヒンジ４を介して回動可能に取付けられる車両のドア構造において、後部ドア３の開閉動作に適度な制動を与えるダンパ２４の一端がサイドボディ１側に回動可能に取付けられ、ダンパ２４の他端がドアヒンジ４に軸支されている。【選択図】        図２
2005088714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側にドアの一端部がドアヒンジを介して回動可能に取付けられる車両のドア構造において、前記ドアの開閉動作に適度な制動を与えるダンパの一端が車体側に回動可能に取付けられ、前記ダンパの他端が前記ドアヒンジに軸支されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記ドアヒンジは、車体側に固定される第１ヒンジ部材と、ドア側に固定される第２ヒンジ部材と、前記第１ヒンジ部材および前記第２ヒンジ部材を回動可能に連結する軸部材とを備えており、前記第１ヒンジ部材は、前記第２ヒンジ部材が挿通されるヒンジ用開口部を有する車体のサイドボディ内に配置され、前記第２ヒンジ部材は、前記軸部材が挿入される前記第１ヒンジ部材との連結部分から室内側に延びる第１連結部と、ドア固定部と、前記第１連結部および前記ドア固定部を連結する第２連結部とによって構成され、前記ダンパの他端は、前記第２ヒンジ部材の第１連結部に軸支されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記第１ヒンジ部材および前記第２ヒンジ部材の連結部分の近傍には、ドアの開時に、互いに係合するストッパ面がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記サイドボディのヒンジ用開口部近傍には、前記第２ヒンジ部材側に向かって付勢され、ドアの開時において前記第２ヒンジ部材の第２連結部に当接する覆い部材が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に観音開きタイプの後部ドアに適用され、乗降の邪魔にならないダンパを備えた車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の中には、インテリアの自由度を高めたり、車両前後のドア内面に統一感を持たせたり、あるいは乗員の乗降性を向上させることを目的として、車体をセンタピラーのない構造とすると共に、車体の側面の前部ドアおよび後部ドアを観音開き構造にするものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、車両用のドアには、開閉の動作に適度な制動を与えるドアチェッカが設けられているものがある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−２８０７４６号公報
【特許文献２】特開平９−２７９９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来のドアチェッカでは、観音開きタイプの後部ドアに適応できないという不具合を有していた。すなわち、観音開きタイプの後部ドアにあっては、開いた状態の開口面積を確保すべく、ドアヒンジの回動中心が車体内部に設定されることになるので、従来のドアチェッカをそのまま単純に適応すると、当該ドアチェッカのアームの動きが大きくて、当該アームをドアの内部やサイドボディ内に配置できなかった。
一方、一般的な車両のバックドアのように、ダンパをドア開口の上方位置または下方位置の車体とドアとの間に設けることも考えられるが、車両に対する乗降性を考えると、当該ダンパが邪魔になり、取付けることができなかった。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの開閉操作を向上させることが可能なダンパを乗降の邪魔とならないサイドボディ内に配置でき、外観品質を向上させることが可能な車両のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体側にドアの一端部がドアヒンジを介して回動可能に取付けられる車両のドア構造において、前記ドアの開閉動作に適度な制動を与えるダンパの一端が車体側に回動可能に取付けられ、前記ダンパの他端が前記ドアヒンジに軸支されている。
【０００６】
また、本発明において、前記ドアヒンジは、車体側に固定される第１ヒンジ部材と、ドア側に固定される第２ヒンジ部材と、前記第１ヒンジ部材および前記第２ヒンジ部材を回動可能に連結する軸部材とを備えており、前記第１ヒンジ部材は、前記第２ヒンジ部材が挿通されるヒンジ用開口部を有する車体のサイドボディ内に配置され、前記第２ヒンジ部材は、前記軸部材が挿入される前記第１ヒンジ部材との連結部分から室内側に延びる第１連結部と、ドア固定部と、前記第１連結部および前記ドア固定部を連結する第２連結部とによって構成され、前記ダンパの他端は、前記第２ヒンジ部材の第１連結部に軸支されている。
【０００７】
また、本発明において、前記第１ヒンジ部材および前記第２ヒンジ部材の連結部分の近傍には、ドアの開時に、互いに係合するストッパ面がそれぞれ形成されている。
さらに、本発明において、前記サイドボディのヒンジ用開口部近傍には、前記第２ヒンジ部材側に向かって付勢され、ドアの開時において前記第２ヒンジ部材の第２連結部に当接する覆い部材が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
上述の如く、本発明に係る車両のドア構造は、車体側にドアの一端部がドアヒンジを介して回動可能に取付けられるものであって、前記ドアの開閉動作に適度な制動を与えるダンパの一端が車体側に回動可能に取付けられ、前記ダンパの他端が前記ドアヒンジに軸支されているので、特に観音開きタイプの後部ドアであっても、ドアの開閉操作を向上させることが可能なダンパを乗降の邪魔とならないサイドボディ内に確実に配置でき、ドアの開閉操作を円滑に行うことができると共に、外観品質を向上させることができる。
【０００９】
また、本発明において、前記ドアヒンジは、車体側に固定される第１ヒンジ部材と、ドア側に固定される第２ヒンジ部材と、前記第１ヒンジ部材および前記第２ヒンジ部材を回動可能に連結する軸部材とを備えており、前記第１ヒンジ部材は、前記第２ヒンジ部材が挿通されるヒンジ用開口部を有する車体のサイドボディ内に配置され、前記第２ヒンジ部材は、前記軸部材が挿入される前記第１ヒンジ部材との連結部分から室内側に延びる第１連結部と、ドア固定部と、前記第１連結部および前記ドア固定部を連結する第２連結部とによって構成され、前記ダンパの他端は、前記第２ヒンジ部材の第１連結部に軸支されているようにすれば、ダンパの揺動範囲を小さく抑えることが可能となり、狭いサイドボディの内部空間でも配置することができる。
【００１０】
また、本発明において、前記第１ヒンジ部材および前記第２ヒンジ部材の連結部分の近傍に、ドアの開時に、互いに係合するストッパ面をそれぞれ形成すれば、ダンパと相俟って、ドアの開位置を確実に規制することができる。
【００１１】
また、本発明において、前記サイドボディのヒンジ用開口部近傍に、前記第２ヒンジ部材側に向かって付勢され、ドアの開時において前記第２ヒンジ部材の第２連結部に当接する覆い部材を設ければ、ヒンジ用開口部からサイドボディの内部が見えるのを防止でき、商品価値を高めることができると共に、サイドボディに装着したシール部材などの挟み込みを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明に係る車両のドア構造の実施の形態を示している。本実施形態のドア構造が適用される自動車の左右両側のサイドボディ１には、図１および図２に示す如く、観音開きタイプの前部ドア２および後部ドア３がそれぞれ設けられている。このため、前部ドア２は、前端部を中心としてサイドボディ１に回動可能に取付けられ、後部ドア３は、後端部を中心としてサイドボディ１に回動可能に取付けられている。なお、図２において、符号Ｐは車室外を示し、符号Ｒは車室内を示している。
【００１４】
このうち、本実施形態の後部ドア３は、図２に示す如く、インナパネル３ａとアウタパネル３ｂとの周端部を互いに接合することによって閉断面形状に形成されており、後端部がドアヒンジ４を介してサイドボディ１のクォータパネル１ａに回動可能に連結されている。そのため、クォータパネル１ａの車両前方側には、ドアヒンジ４の第２ヒンジ部材（後述する）を挿通させるヒンジ用開口部５が設けられている。
ドアヒンジ４は、クォータパネル１ａ側（車体側）に固定される第１ヒンジ部材６と、後部ドア３側に固定される第２ヒンジ部材７と、これら第１ヒンジ部材６および第２ヒンジ部材７の端部を上下に重ね合わせて回動可能に連結する軸部材８とを備えている。
【００１５】
第１ヒンジ部材６は、取付ブラケット９を介してサイドボディ１側に固定されるボディ固定部１０と、軸部材８が挿入され第２ヒンジ部材７に対する連結部分になる連結部１１とによって断面略Ｌ字状に形成されており、ヒンジ用開口部５を有するサイドボディ１のクォータパネル１ａ内に配置されている。ボディ固定部１０は、車幅方向に沿って延び、連結部１１は、ボディ固定部１０の車室外Ｐ側の端部から後部ドア３へ向かって車室外Ｐ寄りにやや斜めに延びており、軸部材８は、クォータパネル１ａ内で車室外Ｐ側に配置されている。そして、取付ブラケット９およびボディ固定部１０には、ボルト１２を螺入する複数の取付穴１３およびボルト穴１４がそれぞれ対応した位置に穿設されている。
【００１６】
また、第２ヒンジ部材７は、後部ドア３が閉じた状態で、軸部材８が挿入される第１ヒンジ部材６の連結部１１から車室内Ｒ側に向かって延びる第１連結部１５と、サイドボディ１のヒンジ用開口部５から突出して配置され車両前後方向に沿って延びるドア固定部１６と、これら第１連結部１５およびドア固定部１６を連結すべく車室内Ｒ側へ屈曲して形成された第２連結部１７とによって構成されている。このように第１連結部１５を車室内Ｒ側に向かって延出させるのは、後部ドア３の開放時において、サイドボディ１のクォータパネル１ａと第２ヒンジ部材７とが干渉するのを回避するためである。
後部ドア３のインナパネル３ａの外側面には、第２ヒンジ部材７のドア固定部１６の設置位置と対応してリンフォースメンバ１８が配置されており、インナパネル３ａ、リンフォースメンバ１８およびドア固定部１６には、ボルト１９を挿入する複数の貫通穴２０、取付穴２１およびボルト穴２２がそれぞれ対応した位置に穿設されている。しかも、リンフォースメンバ１８には、ボルト１９と螺合する溶接ナット２３が取付穴２１に対応して取付けられている。
そして、第１ヒンジ部材６の連結部１１および第２ヒンジ部材７の第１連結部１５の近傍には、後部ドア３の開時に、互いに係合する開方向のストッパ面１１ａ，１５ａがそれぞれ形成されており、これらストッパ面１１ａ，１５ａは、後部ドア３が閉じた状態で、互いに離れる方向へ傾斜しながら対向配置されている。
【００１７】
一方、本実施形態のドア構造には、図２に示す如く、後部ドア３の開閉動作に適度な制動を与えるダンパ２４が設けられている。このダンパ２４は、サイドボディ１のクォータパネル１ａ内で車両前後方向に沿って配置されており、一端はサイドボディ１側に回動可能に取付けられ、他端はドアヒンジ４を構成する第２ヒンジ部材７の第１連結部１５の中間部分の下面側に軸支されている。しかも、ダンパ２４は、後部ドア３の開放ストッパとしての機能を有しており、第１ヒンジ部材６および第２ヒンジ部材７のストッパ面１１ａ，１５ａが互いに当接して係合するよりも先に機能するように設定されている。さらに、ダンパ２４は、後部ドア３の開き状態（開角度）によって、制動力を適宜変更できるように構成されている。
【００１８】
また、サイドボディ１のヒンジ用開口部５の車室内Ｒ側近傍には、車両前方へ延出するフランジ部２５が設けられており、該フランジ部２５には、図２および図３に示す如く、後部ドア３との間をシールするウェザストリップ２６が取付けられている。このウェザストリップ２６は、フランジ部２５に装着される嵌着部２７と、該嵌着部２７の外側面に付設される中空形状の当接部２８と、第２ヒンジ部材７側に向かって付勢される長尺の覆い部材２９とを一体成形することによって構成されている。
このため、覆い部材２９は、嵌着部２７の外側端部から当接部２８を通って車室外Ｐ側へ向かい、かつ先端が当接部２８寄りに位置すべく湾曲しながら舌片状に延びており、当接部２８の弾力性も利用できるように形成されている。そして、覆い部材２９は、図２の鎖線で示すように、後部ドア３の開時において先端側が第２ヒンジ部材７の第２連結部１５に確実に当接し、ヒンジ用開口部５を覆ってサイドボディ１の内部を隠すことが可能な大きさに形成されている。また、覆い部材２９は、図２の実線で示すように、後部ドア３の閉時においてほぼ全体が第２ヒンジ部材７のドア固定部１６に当接するように構成されている。なお、図２において、符号３０はサイドボディ１の車室内Ｒ側を覆うボディトリム、符号３１は後部ドア３の車室内Ｒ側を覆うドアトリムである。
【００１９】
本発明の実施形態のドア構造では、観音開きタイプの後部ドア３の開閉動作に適度な制動を与えるダンパ２４がドアヒンジ４の他に設けられ、当該ダンパ２４の一端がサイドボディ１側に回動可能に取付けられていると共に、当該ダンパ２４の他端がドアヒンジ４を構成する第２ヒンジ部材７の第１連結部１５に軸支されているため、ダンパ２４の揺動範囲を小さく抑えることができ、狭いサイドボディ１の内部空間でも確実に配置できる。したがって、観音開きタイプの後部ドア３であっても、ダンパ２４がサイドボディ１の外に突出せず、乗降の邪魔となることがなくなり、後部ドア３の開閉操作を円滑に行うことができると共に、外観品質を向上させることができる。
また、本発明の実施形態のドア構造は、サイドボディ１のヒンジ用開口部５の近傍に、第２ヒンジ部材７側に向かって付勢され、後部ドア３の開時において第２ヒンジ部材７の第２連結部１７に当接する覆い部材２９が設けられているため、ヒンジ用開口部５からサイドボディ１の内部が見えるのを防止できると共に、サイドボディ１に装着したウェザストリップ２６の挟み込みを防ぐことができる。しかも、覆い部材２９は、ウェザストリップ２６と一体に形成され、第２ヒンジ部材７側に設けられているため、当接部２８の弾性力を利用することが可能となり、第２連結部１７に確実に当接させることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、覆い部材２９は、後部ドア３の開時において第２ヒンジ部材７の第２連結部１７に確実に当接することが可能であれば、ウェザストリップ２６と別体に形成してフランジ部２５などに取付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係るドア構造が適用された自動車の全体を示す側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２における自動車の後部ドアの閉時において、ドアヒンジの第２ヒンジ部材のドア固定部に当接する覆い部材を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  サイドボディ
２  前部ドア
３  後部ドア
４  ドアヒンジ
５  ヒンジ用開口部
６  第１ヒンジ部材
７  第２ヒンジ部材
８  軸部材
９  取付ブラケット
１０  ボディ固定部
１１  連結部
１２  ボルト
１３  取付穴
１４  ボルト穴
１５  第１連結部
１６  ドア固定部
１７  第２連結部
１８  リンフォースメンバ
１９  ボルト
２０  貫通穴
２１  取付穴
２２  ボルト穴
２３  溶接ナット
２４  ダンパ
２５  フランジ部
２６  ウェザストリップ
２７  嵌着部
２８  当接部
２９  覆い部材
【図１】
2005088714.tif 000003
【図２】
2005088714.tif 000004
【図３】
2005088714.tif 000005