(57)【要約】【課題】本発明は、車体フレームやエンジンマウントと干渉することなく、ターボチャージャの吸気系通路のレイアウトを容易とすることを目的としている。【解決手段】このため、コンプレッサハウジングの出口部を車体フレーム側の側面に上向きで設け、車体フレーム上方の出口部に接続されるターボアウトレットパイプに湾曲部を設け、ターボアウトレットパイプの出口部に連絡されるターボアウトレットホースを車体フレーム上方で車体フレームに沿って延出させる。また、ターボインレットパイプの入口部を車体フレームと交わる方向の側面に設け、入口部下方に出口部を設け、ターボインレットパイプの湾曲部を介して入口部と出口部を同一方向に配設し、コンプレッサハウジングの出口部を上下方向でターボインレットパイプの入口部と出口部の間に配設し、ターボアウトレットパイプの下側に過給エア開放用のエアバイパス通路を設ける。【選択図】図１
2005061337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを傾斜させ、この傾斜エンジンを車体フレームにこの車体フレームの下側に取り付けたエンジンマウントを介して支持するとともにシート下に配設し、エアクリーナ出口側通路の出口部を前記車体フレームと前記傾斜エンジンとの間に配設し、該エアクリーナ出口側通路の出口部とターボチャージャのコンプレッサハウジングの入口部とをターボインレットパイプを介して連絡するとともにコンプレッサハウジングの出口部とインタークーラ入口側通路の入口部とをターボアウトレットパイプを介して連絡したターボチャージャ付エンジンの吸気系構造において、前記コンプレッサハウジングの出口部を前記車体フレーム側の側面に上向きで設け、このコンプレッサハウジングの出口部を前記車体フレーム上方に配設するとともにこのコンプレッサハウジングの出口部に接続される前記ターボアウトレットパイプに湾曲部を設け、このターボアウトレットパイプの出口部に連絡される前記インタークーラ入口側通路を構成するターボアウトレットホースを車体フレームの上方で車体フレームに沿って延出させたことを特徴とするターボチャージャ付エンジンの吸気系構造。
【請求項２】
前記ターボチャージャのコンプレッサハウジングを、前記傾斜エンジンの傾斜下側で前記車体フレームと略同じ高さに配設したことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気系構造。
【請求項３】
前記ターボアウトレットパイプと前記ターボアウトレットホースとを、前記傾斜エンジンのシリンダヘッドカバーと前記車体フレームとの間に配設したことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気系構造。
【請求項４】
前記ターボインレットパイプとターボアウトレットパイプとを隣接させて前記車体フレームに沿って配設したことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気系構造。
【請求項５】
ターボインレットパイプの入口部を車体フレームと交わる方向の側面に設け、このターボインレットパイプの入口部の下方にターボインレットパイプの出口部を設け、ターボインレットパイプに設けた湾曲部を介して前記ターボインレットパイプの入口部と出口部とを同一方向に配設し、コンプレッサハウジングの出口部を上下方向で前記ターボインレットパイプの入口部と出口部との間に配設し、前記ターボアウトレットパイプの下側に過給エアを開放するエアバイパス通路を設けたことを特徴とするターボチャージャ付エンジンの吸気系構造。
【請求項６】
前記ターボインレットパイプの湾曲部外側に前記エアバイパス通路を開閉するエアバイパスバルブを設け、前記エアバイパスバルブの長手方向を車体フレームの長手方向に一致させて配設し、前記ターボアウトレットパイプと傾斜エンジンとの間に配設したことを特徴とする請求項５に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気系構造。
【請求項７】
前記傾斜エンジンを縦置きに配設し、前記ターボアウトレットホースを前記車体フレームであるサイドフレームに沿ってエンジンの前方に延出させるとともにエンジンルーム内側に湾曲させ、前記ターボアウトレットホースをエンジン前面のシリンダヘッドカバーとチェーンカバーの下側縁部に沿って斜めに配設し、ターボアウトレットホースの下方にプロペラシャフトを配設したことを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ付エンジンの吸気系構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はターボチャージャ付エンジンの吸気系構造に係り、特にシート下に配設される狭いエンジンルームにターボチャージャの吸気系通路の配設する場合でも車体フレームやこの車体フレームに取り付けられたエンジンマウントと干渉することなく、ターボチャージャの吸気系通路のレイアウトを容易とし得るターボチャージャ付エンジンの吸気系構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートもしくはフロア下にエンジンを搭載する車両においては、車室内空間の確保のために、エンジンを傾斜させて搭載する方式が採用されている。
【０００３】
また、車両に傾斜させて搭載する傾斜エンジンには、出力の向上を図るために、ターボチャージャを装備したものもある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−７４４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のターボチャージャ付エンジンの吸気系構造においては、図７及び図８に示す如く、ターボチャージャ１１６が傾斜エンジン１０６と車体フレーム１０４の第１左側車体フレーム１０４−１との間に位置する。
【０００６】
前記ターボチャージャ１１６は、図７〜図１１に示す如く、構成部品であるコンプレッサハウジング１１８のインレットフランジからなる入口部１２０にターボインレットパイプ１２２が取り付けられ、図示しないエアクリーナからの新気エアを前記コンプレッサハウジング１１８に導入する。
【０００７】
また、前記ターボインレットパイプ１２２には、エアバイパスバルブ１３８が取り付けられる。このエアバイパスバルブ１３８は、過給エアを開放するエアバイパス通路１３６を通じてターボアウトレットパイプ１３０に配管される。
【０００８】
前記エアバイパスバルブ１３８は、特定条件下で開通して前記ターボアウトレットパイプ１３０の下流配管内の過給エアを前記ターボインレットパイプ１２２側に開放する機能を有している。
【０００９】
前記コンプレッサハウジング１１８のアウトレットフランジからなる出口部１２４は、図７〜図１２に示す如く、車体フレーム１０４の第１左側車体フレーム１０４−１の下側に指向させた構造となっており、このコンプレッサハウジング１１８の出口部１２４に前記ターボアウトレットパイプ１３０が取り付けられ、コンプレッサハウジング１１８内で過給された過給エアが吐出される。
【００１０】
前記ターボアウトレットパイプ１３０の下流側には、図７及び図８に示す如く、インタークーラ入口側通路１２６を構成するターボアウトレットホース１２６−１と、このターボアウトレットホース１２６−１の下流側に連絡するエアアウトレットパイプ１２６−２とが連絡され、下流側に位置するエアアウトレットパイプ１２６−２が車両（図示せず）の前方に配設される図示しないインタークーラに接続している。
【００１１】
しかし、前記車体フレーム１０４との関係上、ターボチャージャ１１６のアウトレットフランジからなる出口部１２４が、図７〜図１２に示す如く、車体フレーム１０４の第１左側車体フレーム１０４−１の下側に指向しているため、前記ターボアウトレットホース１２６−１が車体フレーム１０４の第１左側車体フレーム１０４−１の下側を通る配管となってしまう。
【００１２】
この結果、第１左側車体フレーム１０４−１の下側に配設されるエンジンマウント１０８を回避するために第１左側車体フレーム１０４−１の下側でエンジンマウント１０８を取り囲むように車体フレーム１０４の外側に延出させた後、車体フレーム１０４と略同じ高さにあるプロペラシャフトをされるべく傾斜エンジン１０６の前方で上方に突出させて配管を湾曲させなければならず、複雑で長い配管となってしまい、エンジン吸気の応答性、通気抵抗が悪化し、性能低下をもたらすとともに、複雑で長い配管のために各部品がコストアップとなるという不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンを傾斜させ、この傾斜エンジンを車体フレームにこの車体フレームの下側に取り付けたエンジンマウントを介して支持するとともにシート下に配設し、エアクリーナ出口側通路の出口部を前記車体フレームと前記傾斜エンジンとの間に配設し、該エアクリーナ出口側通路の出口部とターボチャージャのコンプレッサハウジングの入口部とをターボインレットパイプを介して連絡するとともにコンプレッサハウジングの出口部とインタークーラ入口側通路の入口部とをターボアウトレットパイプを介して連絡したターボチャージャ付エンジンの吸気系構造において、前記コンプレッサハウジングの出口部を前記車体フレーム側の側面に上向きで設け、このコンプレッサハウジングの出口部を前記車体フレーム上方に配設するとともにこのコンプレッサハウジングの出口部に接続される前記ターボアウトレットパイプに湾曲部を設け、このターボアウトレットパイプの出口部に連絡される前記インタークーラ入口側通路を構成するターボアウトレットホースを車体フレームの上方で車体フレームに沿って延出させたことを特徴とする。
【００１４】
また、ターボインレットパイプの入口部を車体フレームと交わる方向の側面に設け、このターボインレットパイプの入口部の下方にターボインレットパイプの出口部を設け、ターボインレットパイプに設けた湾曲部を介して前記ターボインレットパイプの入口部と出口部とを同一方向に配設し、コンプレッサハウジングの出口部を上下方向で前記ターボインレットパイプの入口部と出口部との間に配設し、前記ターボアウトレットパイプの下側に過給エアを開放するエアバイパス通路を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンを傾斜させ、傾斜エンジンを車体フレームにこの車体フレームの下側に取り付けたエンジンマウントを介して支持するとともにシート下に配設し、エアクリーナ出口側通路の出口部を車体フレームと傾斜エンジンとの間に配設し、エアクリーナ出口側通路の出口部とターボチャージャのコンプレッサハウジングの入口部とをターボインレットパイプを介して連絡するとともにコンプレッサハウジングの出口部とインタークーラ入口側通路の入口部とをターボアウトレットパイプを介して連絡したターボチャージャ付エンジンの吸気系構造において、コンプレッサハウジングの出口部を車体フレーム側の側面に上向きで設け、このコンプレッサハウジングの出口部を車体フレーム上方に配設するとともにこのコンプレッサハウジングの出口部に接続されるターボアウトレットパイプに湾曲部を設け、このターボアウトレットパイプの出口部に連絡されるインタークーラ入口側通路を構成するターボアウトレットホースを車体フレームの上方で車体フレームに沿って延出させたので、シート下に配設される狭いエンジンルームに前記ターボチャージャの吸気系通路の配設する場合でも車体フレームやこの車体フレームに取り付けられたエンジンマウントと干渉することなく、しかも車体フレームの上方に広いスペースがあるので前記ターボチャージャの吸気系通路のレイアウトが容易となるものである。
【００１６】
また、ターボインレットパイプの入口部を車体フレームと交わる方向の側面に設け、ターボインレットパイプの入口部の下方にターボインレットパイプの出口部を設け、ターボインレットパイプに設けた湾曲部を介してターボインレットパイプの入口部と出口部とを同一方向に配設し、コンプレッサハウジングの出口部を上下方向でターボインレットパイプの入口部と出口部との間に配設し、ターボアウトレットパイプの下側に過給エアを開放するエアバイパス通路を設けたので、このエアバイパス通路をコンパクトに形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
上述の如く発明したことにより、車体フレーム側の側面に上向きで設けたコンプレッサハウジングの出口部を車体フレーム上方に配設し、コンプレッサハウジングの出口部に接続されるターボアウトレットパイプに湾曲部を設け、ターボアウトレットパイプの出口部に連絡されるインタークーラ入口側通路を構成するターボアウトレットホースを車体フレームの上方で車体フレームに沿って延出させ、シート下に配設される狭いエンジンルームに前記ターボチャージャの吸気系通路の配設する場合でも車体フレームやこの車体フレームに取り付けられたエンジンマウントと干渉することなく、しかも車体フレームの上方の広いスペースによってターボチャージャの吸気系通路のレイアウトを容易としている。
【００１８】
また、車体フレームと交わる方向の側面に設けたターボインレットパイプの入口部の下方にターボインレットパイプの出口部を設け、ターボインレットパイプに設けた湾曲部を介してターボインレットパイプの入口部と出口部とを同一方向に配設し、コンプレッサハウジングの出口部を上下方向でターボインレットパイプの入口部と出口部との間に配設し、ターボアウトレットパイプの下側に過給エアを開放するエアバイパス通路を設け、エアバイパス通路をコンパクトに形成している。
【実施例】
【００１９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２０】
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図６において、２は車両、４はサイドフレームからなる車体フレーム、６は傾斜エンジンである。
【００２１】
この傾斜エンジン６は、前記車両２の左右両側において前後方向に延びる車体フレーム４である第１左側車体フレーム４−１の下面に取り付けられるエンジンマウント８である第１左側エンジンマウント８−１と、第２右側車体フレーム４−２の下面に取り付けられるエンジンマウント８である第２右側エンジンマウント８−２とを介して支持されるとともに、シート１０下に配設される。
【００２２】
また、前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１と前記傾斜エンジン６との間に、図１及び図２に示す如く、エアクリーナ出口側通路１２の出口部１４を配設する。
【００２３】
このエアクリーナ出口側通路１２の出口部１４とターボチャージャ１６のコンプレッサハウジング１８のインレットフランジからなる入口部２０とを、図４〜図６に示す如く、ターボインレットパイプ２２を介して連絡して設けるとともに、前記コンプレッサハウジング１８のアウトレットフランジからなる出口部２４とインタークーラ入口側通路２６の入口部２８とを、ターボアウトレットパイプ３０を介して連絡して設ける。
【００２４】
このとき、前記インタークーラ入口側通路２６は、ターボアウトレットパイプ３０に連絡する上流側のターボアウトレットホース２６−１と、このターボアウトレットホース２６−１の下流側に連絡するとともに、前記車両２の車体前方にある図示しないインタークーラに連絡するエアアウトレットパイプ２６−２とからなる。
【００２５】
そして、前記コンプレッサハウジング１８の出口部２４を、図１、図２、図５及び図６に示す如く、前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１側の側面に上向きで設け、このコンプレッサハウジング１８の出口部２４を前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１上方に配設するとともに、このコンプレッサハウジング１８の出口部２４に接続される前記ターボアウトレットパイプ３０に、図４及び図５に示す如く、湾曲部３２を設け、このターボアウトレットパイプ３０に連絡される前記インタークーラ入口側通路２６の一部を構成するターボアウトレットホース２６−１を、図１に示す如く、前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１の上方に配設する。
【００２６】
詳述すれば、前記ターボチャージャ１６のコンプレッサハウジング１８を、図１に示す如く、前記傾斜エンジン６の傾斜下側（図１において右下側）で前記車体フレーム４と略同じ高さに配設する。
【００２７】
また、前記ターボアウトレットパイプ３０と前記ターボアウトレットホース２６−１とを、図１に示す如く、前記傾斜エンジン６のシリンダヘッドカバー６−１と前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１との間に配設する。
【００２８】
そして、図１及び図２に示す如く、前記ターボインレットパイプ２２とターボアウトレットパイプ３０とを隣接させて前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１に沿って配設する。
【００２９】
更に、前記ターボインレットパイプ２２の入口部２２−１を車体フレーム４と交わる方向、つまり図２において左右方向の側面に設け、図１及び図４に示す如く、このターボインレットパイプ２２の入口部２２−１の下方にターボインレットパイプ２２の出口部２２−２を設け、図３及び図５に示す如く、ターボインレットパイプ２２に設けた湾曲部３４を介して前記ターボインレットパイプ２２の入口部２２−１と出口部２２−２とを同一方向に配設する。
【００３０】
前記コンプレッサハウジング１８の出口部２４を、図３〜図５に示す如く、上下方向で前記ターボインレットパイプ２２の入口部２２−１と出口部２２−２との間に配設し、前記ターボアウトレットパイプ３０の下側に、図３〜図５に示す如く、過給エアを開放するエアバイパス通路３６を設ける。
【００３１】
更にまた、前記ターボインレットパイプ２２の湾曲部３４外側には、図３及び図５に示す如く、前記エアバイパス通路３６を開閉するエアバイパスバルブ３８を設け、このエアバイパスバルブ３８の長手方向を前記車体フレーム４の長手方向に一致させて配設し、図２に示す如く、前記ターボアウトレットパイプ３０と傾斜エンジン６との間に配設する。
【００３２】
図１及び図２に示す如く、前記傾斜エンジン６を縦置きに配設し、前記ターボアウトレットパイプ３０をサイドフレームからなる前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１に沿って配設し、前記ターボアウトレットパイプ３０とこのターボアウトレットパイプ３０に接続されるホース、つまり前記インタークーラ入口側通路２６の一部を構成するターボアウトレットホース２６−１を、図１及び図２に示す如く、エンジン前方のシリンダヘッドカバー６−１とチェーンカバーの下側縁部に沿って斜めに配設し、前記ターボアウトレットパイプ３０又はターボアウトレットホース２６−１の下方に四輪駆動用前輪側のプロペラシャフト４０を配設する。
【００３３】
すなわち、前記インタークーラ入口側通路２６の一部を構成するターボアウトレットホース２６−１の入口部２８の中心部位は、図１に示す如く、前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１上部から距離ａだけ上方に離間させた位置、かつ車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１側部から距離ｂだけ内側、つまり前記傾斜エンジン６側に離間させた位置に位置する。
【００３４】
なお、符号４２は、前記シート１０の下に形成されるエンジンルームである。
【００３５】
次に作用を説明する。
【００３６】
前記車両２の左右両側において前後方向に延びる車体フレーム４である第１左側車体フレーム４−１の下面に取り付けられるエンジンマウント８である第１左側エンジンマウント８−１と、第２右側車体フレーム４−２の下面に取り付けられるエンジンマウント８である第２右側エンジンマウント８−２とを介して前記傾斜エンジン６を支持するとともに、図１に示す如く、前記傾斜エンジン６をシート１０下に縦置き状態に搭載する。
【００３７】
そして、前記傾斜エンジン６を縦置き状態に車両２に搭載した際に、図２に示す如く、この傾斜エンジン６の後方側に車体フレーム４と交わる方向、つまり図２において左右方向に延びるエアクリーナ出口通路１２を配設し、このエアクリーナ出口通路１２の途中部位を前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１近傍で湾曲させ、この第１左側車体フレーム４−１の内側部位でエアクリーナ出口通路１２の出口部１４を前方に指向させる。
【００３８】
このエアクリーナ出口通路１２の出口部１４には、前記ターボインレットパイプ２２の入口部２２−１を接続し、このターボインレットパイプ２２の途中部位に形成した湾曲部３４によって、ターボインレットパイプ２２の出口部２２−２を入口部２２−１と同一方向に指向させる。
【００３９】
このターボインレットパイプ２２の出口部２２−２には、図１、図４及び図６に示す如く、インレットフランジからなる入口部２０を介して、前記ターボチャージャ１６のコンプレッサハウジング１８に接続する。
【００４０】
そして、前記コンプレッサハウジング１８のアウトレットフランジからなる出口部２４に、図３〜図５に示す如く、ターボアウトレットパイプ３０を介して、インタークーラ入口側通路２６の入口部２８を連絡する。
【００４１】
このとき、前記コンプレッサハウジング１８のアウトレットフランジからなる出口部２４は、図３〜図６に示す如く、コンプレッサハウジング１８から斜め上方部位、つまり前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１上方に指向している。
【００４２】
このコンプレッサハウジング１８のアウトレットフランジからなる出口部２４に連絡するターボアウトレットパイプ３０は、図２、図３、図５に示す如く、車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１上方部位において、湾曲部３２によって湾曲され、前記車両２の前方に水平状態に延出する。
【００４３】
前記ターボアウトレットパイプ３０の下流側に連絡する前記インタークーラ入口側通路２６のターボアウトレットホース２６−１は、図１及び図２に示す如く、前記車両２の前方に車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１に沿って延び、前記傾斜エンジン６の前方で車両中央側に湾曲し、四輪駆動用前輪側のプロペラシャフト４０の上方を越え、この箇所でターボアウトレットホース２６−１の下流側にエアアウトレットパイプ２６−２に連絡され、このエアアウトレットパイプ２６−２が前記車両２の前部に配設されるインタークーラに連絡する。
【００４４】
そして、前記傾斜エンジン６の前方へ向かう前記ターボアウトレットホース２６−１の下側には、図１に示す如く、エアバイパス通路３６が配設される。
【００４５】
このとき、前記ターボチャージャ１６のコンプレッサハウジング１８とインタークーラとを連絡するターボアウトレットパイプ３０及びインタークーラ入口側通路２６のターボアウトレットホース２６−１、そしてエアアウトレットパイプ２６−２を、前記四輪駆動用前輪側のプロペラシャフト４０に干渉することなく、短く形成するとともに、前記エアバイパス通路３６を短く形成している。
【００４６】
これにより、前記コンプレッサハウジング１８の車体フレーム４側の側面にこの車体フレーム４の上方に位置するとともに、上向きの出口部２４を設けたので、シート１０の下に配設される狭いエンジンルーム４２に前記ターボチャージャ１６の吸気系通路の配設する場合でも車体フレーム４やこの車体フレーム４に取り付けられたエンジンマウント８である第１左側エンジンマウント８−１と第２右側エンジンマウント８−２と干渉することなく、しかも車体フレーム４の上方に広いスペースがあるので前記ターボチャージャ１６の吸気系通路のレイアウトが容易となるものである。
【００４７】
また、前記ターボチャージャ１６のコンプレッサハウジング１８を、前記傾斜エンジン６の傾斜下側（図１において右下側）で前記車体フレーム４と略同じ高さに配設することにより、前記シート１０の下に傾斜エンジン６を配設する場合において、車体フレーム４の側方のスペースを有効活用することができ、実用上有利である。
【００４８】
更に、前記ターボアウトレットパイプ３０と前記ターボアウトレットホース２６−１とを、前記傾斜エンジン６のシリンダヘッドカバー６−１と前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１との間に配設したことにより、前記傾斜エンジン６を車体フレーム４の間を通して下から取り付けることができ、組付性の向上を図ることができる。
【００４９】
更にまた、前記ターボインレットパイプ２２とターボアウトレットパイプ３０とを隣接させて前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１に沿って配設したことにより、前記ターボチャージャ１６の配管類をコンパクトに構成することができ、ターボチャージャ１６周りのスペースの有効利用が図れ、実用上有利である。
【００５０】
また、前記ターボインレットパイプ２２の入口部２２−１を車体フレーム４と交わる方向、つまり図２において左右方向の側面に設け、このターボインレットパイプ２２の入口部２２−１の下方にターボインレットパイプ２２の出口部２２−２を設け、ターボインレットパイプ２２に設けた湾曲部３４を介して前記ターボインレットパイプ２２の入口部２２−１と出口部２２−２とを同一方向に配設し、前記コンプレッサハウジング１８の出口部２４を、上下方向で前記ターボインレットパイプ２２の入口部２２−１と出口部２２−２との間に配設し、前記ターボアウトレットパイプ３０の下側に、過給エアを開放するエアバイパス通路３６を設けたことにより、このエアバイパス通路３６をコンパクトに形成することができる。
【００５１】
更に、前記ターボインレットパイプ２２の湾曲部３４外側には、前記エアバイパス通路３６を開閉するエアバイパスバルブ３８を設け、このエアバイパスバルブ３８の長手方向を前記車体フレーム４の長手方向に一致させて配設し、前記ターボアウトレットパイプ３０と傾斜エンジン６との間に配設したことにより、ターボアウトレットパイプ３０と傾斜エンジン６との間の余剰スペースを利用して、前記エアバイパスバルブ３８を配設することができるものである。
【００５２】
更にまた、前記傾斜エンジン６を縦置きに配設し、前記ターボアウトレットパイプ３０をサイドフレームからなる前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１に沿って配設し、前記ターボアウトレットパイプ３０とこのターボアウトレットパイプ３０に接続されるホース、つまり前記インタークーラ入口側通路２６の一部を構成するターボアウトレットホース２６−１とこのターボアウトレットホース２６−１に連結されるエアアウトレットパイプ２６−２とを傾斜エンジン６前方のシリンダヘッドカバー６−１の下側縁部とチェーンカバーの下側縁部とに沿って斜めに配設し、これらのターボアウトレットホース２６−１とエアアウトレットパイプ２６−２の下方に四輪駆動用前輪側のプロペラシャフト４０を配設したことにより、前記インタークーラ入口側通路２６の一部を構成するターボアウトレットホース２６−１とエアアウトレットパイプ２６−２との全長を短く形成でき、サイドフレームと略同じ高さに配設される前記プロペラシャフト４０を避けるための上方に突出する湾曲部を設けることなく、ターボアウトレットホース２６−１とエアアウトレットパイプ２６−２とを配設することができる。
【００５３】
また、前記ターボアウトレットパイプ３０が、図１及び図２に示す如く、前記車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１の上方を通過するように取り回し配管したことにより、高さ方向においては、寸法ａだけ車体フレーム４の第１左側車体フレーム４−１の上方に位置することとなり、横方向において寸法ｂだけ詰めることができ、横方向のスペースを確保し得て、レイアウト面で有利であるとともに、ホース配管類を短くすることができ、応答性等の性能向上効果及びコストの低減効果を得ることができるものである。
【００５４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５５】
例えば、この発明の実施例においては、真円状態のターボアウトレットホースやターボアウトレットパイプについて説明しているが、ターボアウトレットホースあるいはターボアウトレットパイプを断面長円形状とする特別構成とすることも可能である。
【００５６】
すなわち、ターボアウトレットホースあるいはターボアウトレットパイプの断面形状を、上下方向に長く且つ左右方向に短い断面長円形状とするものである。
【００５７】
さすれば、ターボアウトレットホースあるいはターボアウトレットパイプの断面形状を、車両の上下方向に長く且つ車両の左右方向、つまり幅方向に短い断面長円形状とすれば、ターボアウトレットホースやターボアウトレットパイプを配設した際に、車両の幅方向のスペース効率を向上させることが可能となり、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の実施例を示す車両に搭載した傾斜エンジンの正面図である。
【図２】車両に搭載した傾斜エンジンの平面図である。
【図３】車両に搭載した傾斜エンジンの左側面図である。
【図４】ターボチャージャ部分の正面図である。
【図５】ターボチャージャ部分の左側面図である。
【図６】ターボインレットパイプとエアバイパスバルブとエアバイパスホースとの装着前のターボチャージャ部分の正面図である。
【図７】この発明の従来技術を示す車両に搭載した傾斜エンジンの正面図である。
【図８】車両に搭載した傾斜エンジンの平面図である。
【図９】車両に搭載した傾斜エンジンの左側面図である。
【図１０】ターボチャージャ部分の正面図である。
【図１１】ターボチャージャ部分の左側面図である。
【図１２】ターボインレットパイプとエアバイパスバルブとエアバイパスホースとの装着前のターボチャージャ部分の正面図である。
【符号の説明】
【００５９】
２  車両
４  車体フレーム
４−１  第１左側車体フレーム
４−２  第２右側車体フレーム
６  傾斜エンジン
６−１  シリンダヘッドカバー
８  エンジンマウント
１０  シート
１２  エアクリーナ出口側通路
１４  出口部
１６  ターボチャージャ
１８  コンプレッサハウジング
２０  入口部
２２  ターボインレットパイプ
２２−１  入口部
２２−２  出口部
２４  出口部
２６  インタークーラ入口側通路
２６−１  ターボアウトレットホース
２６−２  エアアウトレットパイプ
２８  入口部
３０  ターボアウトレットパイプ
３２  湾曲部
３４  湾曲部
３６  エアバイパス通路
３８  エアバイパスバルブ
４０  四輪駆動用前輪側のプロペラシャフト
４２  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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