(57)【要約】      （修正有）【課題】メイン放電アークまたはおよびサブ放電アークの高さを調整制御することについて何ら考慮されていない点にある。【解決手段】コモン電極２００の第１放電端部２０１およびメイン電極３００の放電端部３０１と第１上壁７１１との間の距離を、コモン電極２００の第２放電端部２０２およびサブ電極４００の放電端部４０１と第２上壁７１２との間の距離に対して、ほぼ同等かもしくは小さくする。この結果、メイン放電アークＭ１の高さＴＭ１をサブ放電アークＳの高さＴＳに対してほぼ同等かもしくは小さくすることができるので、メイン放電アークＭ１（およびサブ放電アークＳ）を、自動車用の光源として、理想の点光源に近似させることができる。【選択図】        図１
2005222740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電空間中に複数個の放電アークを発生させることができる自動車用放電電球において、
前記放電空間を区画する発光部と、前記放電空間中に突設されたコモン電極、メイン電極、サブ電極と、を備え、
前記コモン電極の放電端部は、前記メイン電極の放電端部と前記サブ電極の放電端部との間に配置されており、かつ、前記メイン電極の放電端部に対向する第１放電端部と、前記サブ電極の放電端部に対向する第２放電端部とから構成されており、
前記コモン電極の第１放電端部および前記メイン電極の放電端部と、前記コモン電極の第２放電端部および前記サブ電極の放電端部とは、上下にずれており、
前記コモン電極の第１放電端部および前記メイン電極の放電端部に対向する前記発光部の第１上壁、またはおよび、前記コモン電極の第２放電端部および前記サブ電極の放電端部に対向する前記発光部の第２上壁は、前記コモン電極の第１放電端部と前記メイン電極の放電端部との間に発生するメイン放電アーク、またはおよび、前記コモン電極の第２放電端部と前記サブ電極の放電端部との間に発生するサブ放電アークの高さを調整制御する制御手段である、
ことを特徴とする自動車用放電電球。
【請求項２】
前記コモン電極の第１放電端部および前記メイン電極の放電端部は、前記コモン電極の第２放電端部および前記サブ電極の放電端部に対して下方に位置しており、
前記コモン電極の第１放電端部および前記メイン電極の放電端部と前記第１上壁との間の距離は、前記コモン電極の第２放電端部および前記サブ電極の放電端部と前記第２上壁との間の距離に対して、ほぼ同等かもしくは小さい、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用放電電球。
【請求項３】
前記コモン電極の第１放電端部および前記メイン電極の放電端部は、前記コモン電極の第２放電端部および前記サブ電極の放電端部に対して下方に位置しており、
前記コモン電極の第１放電端部および前記メイン電極の放電端部と前記第１上壁との間の距離は、前記コモン電極の第２放電端部および前記サブ電極の放電端部と前記第２上壁との間の距離に対して、大きい、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用放電電球。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、自動車用のヘッドランプなどの光源として使用される自動車用放電電球であって、放電空間中に複数個の放電アークを発生させることができる自動車用放電電球、いわゆる、ダブルアークの自動車用放電電球に関するものである。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上」とは、この発明にかかる自動車用放電電球を自動車用灯具に搭載した際の「上」であって、重力が作用する方向と反対方向である。また、「下」とは、この発明にかかる自動車用放電電球を自動車用灯具に搭載した際の「下」であって、重力が作用する方向、また、前記「上」と反対方向である。
【背景技術】
【０００２】
この種のダブルアークの自動車用放電電球は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の自動車用放電電球について図４を参照して説明する。従来の自動車用放電電球Ｂは、一般に、ガラス管１と、３つの電極、たとえば、コモン電極２、メイン電極３、サブ電極４とを備える。
【０００３】
前記ガラス管１は、中央部のほぼ回転楕円形状の発光部５と、この発光部５のほぼ中間部と両端とに一体に設けられている３個のピンチシール部６２、６３、６４とを有する。前記発光部５中には、１個の放電空間７が形成されている。なお、前記放電空間７中には、ハロゲン化金属、希ガス、水銀などの添加物（充填物）が封入されている。
【０００４】
前記３つの電極２、３、４は、たとえば、タングステン製の丸棒（線）からなる。この３つの電極２、３、４の一端部の放電端部２０、３０、４０は、ほぼ同一の直径の球形形状をなし、前記放電空間７中にそれぞれ突出し、かつ、隙間をあけてそれぞれ対向する。また、この３つの電極２、３、４の一部２１、３１、４１は、前記ガラス管１のピンチシール部６２、６３、６４中にそれぞれ埋設されていて気密保持されている。さらに、この３つの電極２、３、４の他端部２２、３２、４２は、前記ガラス管１のピンチシール部６２、６３、６４からそれぞれ外部に引き出されてリード線として使用される。
【０００５】
前記コモン電極２の放電端部２０は、前記メイン電極３の放電端部３０と前記サブ電極４の放電端部４０との間に配置されている。しかも、前記コモン電極２の放電端部２０と、前記メイン電極３の放電端部３０と、前記サブ電極４の放電端部４０とは、上下に同一線Ｏ−Ｏ上にそれぞれ配置されている。すなわち、前記３つの電極２、３、４の放電端部２０、３０、４０には、上下にずれがない。
【０００６】
前記ガラス管１を絶縁性の口金（図示せず）に固定し、３本のリード線２２、３２、４２を口金（図示せず)のコネクタ（図示せず)に接続する。または、前記ガラス管１を内管とし、このガラス管１の外側に外ガラス管を設け、この外ガラス管により内管のガラス管１を保護する２重ガラス管構造となし、この２重ガラス管構造を絶縁性の口金（図示せず）に固定し、３本のリード線２２、３２、４２を口金（図示せず)のターミナル（図示せず)に接続する。
【０００７】
このようにして、自動車用放電電球Ｂが構成される。口金をヘッドランプなどのリフレクタに着脱可能に取り付け、ターミナルにコネクタを接続して、自動車用放電電球Ｂと電源とをバラストを介して接続する。
【０００８】
そして、リード線２２、３２を介して、コモン電極２とメイン電極３とに電圧をかける。すると、コモン電極２の放電端部２０とメイン電極３の放電端部３０との間においてメイン放電アーク（図示せず）が発生して発光部５が発光する。この発光部５からの光がリフレクタの反射面で反射されてハイビーム（走行ビーム）が得られて路面に照射される。このハイビームにより、走行用の配光パターンが得られる。
【０００９】
一方、リード線２２、４２を介して、コモン電極２とサブ電極４とに電圧をかける。すると、コモン電極２の放電端部２０とサブ電極４の放電端部４０との間においてサブ放電アーク（図示せず）が発生して発光部５が発光する。この発光部５からの光がリフレクタの反射面で反射されてロービーム（すれ違いビーム）が得られて路面に照射される。このロービームにより、すれ違い用の配光パターンが得られる。
【００１０】
ところが、前記従来の自動車用放電電球Ｂは、コモン電極２の放電端部２０とメイン電極３の放電端部３０との間において発生するメイン放電アーク、またはおよび、コモン電極２の一端部２０とサブ電極４の一端部４０との間において発生するサブ放電アークの高さを調整制御することについて何ら考慮されていない。
【００１１】
【特許文献１】実開平３−４０７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の自動車用放電電球において、コモン電極２の放電端部２０とメイン電極３の放電端部３０との間において発生するメイン放電アーク、またはおよび、コモン電極２の一端部２０とサブ電極４の一端部４０との間において発生するサブ放電アークの高さを調整制御することについて何ら考慮されていない点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、コモン電極の第１放電端部およびメイン電極の放電端部とコモン電極の第２放電端部およびサブ電極の放電端部とが、上下にずれており、コモン電極の第１放電端部およびメイン電極の放電端部に対向する発光部の第１上壁、またはおよび、コモン電極の第２放電端部およびサブ電極の放電端部に対向する発光部の第２上壁が、コモン電極の第１放電端部とメイン電極の放電端部との間において発生するメイン放電アーク、またはおよび、コモン電極の第２放電端部とサブ電極の放電端部との間において発生するサブ放電アークの高さを調整制御する制御手段である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の自動車用放電電球は、コモン電極の第１放電端部およびメイン電極の放電端部と第１上壁との間の距離、またはおよび、コモン電極の第２放電端部およびサブ電極の放電端部と第２上壁との間の距離を調整することにより、メイン放電アーク、またはおよび、サブ放電アークの高さを調整制御することができる。たとえば、この発明の自動車用放電電球においては、コモン電極の第１放電端部およびメイン電極の放電端部と第１上壁との間の距離を、コモン電極の第２放電端部およびサブ電極の放電端部と第２上壁との間の距離に対して、ほぼ同等かもしくは小さくすると、メイン放電アークの高さをサブ放電アークの高さに対してほぼ同等かもしくは小さくすることができる。この結果、この発明の自動車用放電電球は、メイン放電アーク（およびサブ放電アーク）を、自動車用の光源として、理想の点光源に近似させることができる。また、この発明の自動車用放電電球においては、コモン電極の第１放電端部およびメイン電極の放電端部と第１上壁との間の距離を、コモン電極の第２放電端部およびサブ電極の放電端部と第２上壁との間の距離に対して、大きくすると、メイン放電アークの高さをサブ放電アークの高さに対して大きくすることができる。この結果、この発明の自動車用放電電球は、メイン放電アークを上下方向（垂直方向、縦方向）に長い光源とすることができる。これにより、この発明の自動車用放電電球を自動車用のヘッドランプの光源に使用した場合には、メイン放電アークで左右方向（水平方向、横方向）に広がった配光パターンが得られ、サブ放電アークで得られる配光パターンとの機能差が明確となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、この発明にかかる自動車用放電電球の実施例のうちの３例を図１〜図３に基づいて詳細に説明する。この３例の実施例は、自動車用のヘッドランプなどの光源として使用する例について説明する。なお、この３例の実施例によりこの発明が限定されるものではない。すなわち、この発明にかかる自動車用放電電球は、自動車用のヘッドランプなどの光源以外の自動車用灯具の光源にも使用される。
【実施例１】
【００１６】
（実施例１の構成の説明）
図１は、この発明にかかる自動車用放電電球の実施例１を示す。以下、この実施例１における自動車用放電電球の構成について説明する。
【００１７】
図中、符号Ｂ１は、この実施例１にかかる自動車用放電電球である。この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１は、図１に示すように、ガラス管１１と、３つの電極、たとえば、コモン電極２００、サブ電極３００、メイン電極４００と、３枚の金属箔５２、５３、５４と、３本のリード線６２０、６３０、６４０と、口金（図示せず）とを備える。
【００１８】
前記ガラス管１１は、中央部の発光部７１と、この発光部７１の中間下部と左右両端とにそれぞれ一体に設けられている３個のピンチシール部８２、８３、８４とを有する。前記発光部７１中には、１個の放電空間９１が形成されている。なお、前記放電空間９１中には、ハロゲン化金属、希ガス、水銀などの添加物（充填物）が封入されている。
【００１９】
前記３枚の金属箔５２、５３、５４は、たとえば、モリブデン箔からなる。この３枚の金属箔５２、５３、５４のうち、１枚の金属箔５２は、中間下部のピンチシール部８２中に埋設されており、また、１枚の金属箔５３は、一端のピンチシール部８３中に埋設されており、さらに、残りの１枚の金属箔５４は、他端のピンチシール部８４中に埋設されている。
【００２０】
また、前記３つの電極２００、３００、４００は、たとえば、タングステン製の丸棒（線）からなる。前記３つの電極２００、３００、４００の一端部の放電端部２０１、２０２、３０１、４０１は、ほぼ同一の大きさをなして、前記放電空間９１中に突設されている。前記コモン電極２００の放電端部２０１、２０２は、前記メイン電極３００の放電端部３０１と前記サブ電極４００の放電端部４０１との間に配置されている。かつ、前記コモン電極２００の放電端部は、前記メイン電極３００の放電端部３０１に間隔をあけて対向する第１放電端部２０１と、前記サブ電極４００の放電端部４０１に間隔をあけて対向する第２放電端部２０２とから構成されている。
【００２１】
前記コモン電極２００の第１放電端部２０１および前記メイン電極３００の放電端部３０１と、前記コモン電極２００の第２放電端部２０２および前記サブ電極４００の放電端部４０１とは、上下にずれている。すなわち、前記コモン電極２００は、「イ」の字形状をなし、一方、前記メイン電極３００および前記サブ電極４００は、そのまま丸棒形状（線形状）をなす。前記コモン電極２００において、前記第１放電端部２０１は、前記第２放電端部２０２よりも下方に位置する。一方、前記メイン電極３００は、前記サブ電極４００よりも下方に位置する。この結果、前記コモン電極２００の第１放電端部２０１と前記メイン電極３００の放電端部３０１とを結ぶ線分ＬＭは、前記コモン電極２００の第２放電端部２０２と前記サブ電極４００の放電端部４０１とを結ぶ線分ＬＳよりも下方に位置することとなる。
【００２２】
前記コモン電極２００の他端部２０３は、前記中間下部のピンチシール部８２中に埋設され、かつ、前記１枚の金属箔５２に接続されている。また、前記メイン電極３００の他端部３０３は、前記一端のピンチシール部８３中に埋設され、かつ、前記他の１枚の金属箔５３に接続されている。さらに、前記サブ電極４００の他端部４０３は、前記他端のピンチシール部８４中に埋設され、かつ、前記残りの１枚の金属箔５４に接続されている。
【００２３】
さらに、前記３本のリード線６２０、６３０、６４０は、たとえば、タングステン製またはモリブデン製の丸棒（線）からなる。この３本のリード線６２０、６３０、６４０の一端部は、前記３個のピンチシール部８２、８３、８４中に埋設され、かつ、前記３枚の金属箔５２、５３、５４にそれぞれ接続されている。一方、この３本のリード線６２０、６３０、６４０の他端部は、前記ガラス管１の３個のピンチシール部８２、８３、８４の外側に突出する。
【００２４】
前記発光部７１のうち、前記コモン電極２００の第１放電端部２０１および前記メイン電極３００の放電端部３０１に対向する上壁には、第１上壁７１１が形成されている。一方、前記発光部７１のうち、前記コモン電極２００の第２放電端部２０２および前記サブ電極４００の放電端部４０１に対向する上壁には、第２上壁７１２が形成されている。前記第１上壁７１１、またはおよび、前記第２上壁７１２は、前記コモン電極２００の第１放電端部２０１と前記メイン電極３００の放電端部３０１との間に発生するメイン放電アークＭ１、またはおよび、前記コモン電極２００の第２放電端部２０２と前記サブ電極４００の放電端部４０１との間に発生するサブ放電アークＳの高さを調整制御する制御手段である。
【００２５】
そして、この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１は、前記コモン電極２００の第１放電端部２０１および前記メイン電極３００の放電端部３０１と前記第１上壁７１１との間の距離を、前記コモン電極２００の第２放電端部２０２および前記サブ電極４００の放電端部４０１と前記第２上壁７１２との間の距離に対して、ほぼ同等かもしくは小さくする。
【００２６】
前記ガラス管１１を絶縁性の口金（図示せず）に固定し、前記３つの電極２００、３００、４００のリード線６２０、６３０、６４０を口金のターミナル（図示せず）に接続する。または、前記ガラス管１１を内管とし、前記ガラス管１１の外側に外ガラス管を設け、前記外ガラス管により内管のガラス管１１を保護する２重ガラス管構造となし、前記２重ガラス管構造を絶縁性の口金に固定し、前記リード線６２０、６３０、６４０を口金のターミナルに接続する。
【００２７】
このようにして、この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１が構成される。口金をヘッドランプなどのリフレクタに着脱可能に取り付け、ターミナルにコネクタ（図示せず）を接続して、自動車用放電電球Ｂ１と電源（図示せず）とをバラスト（図示せず）を介して接続する。これにより、この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１は、ヘッドランプなどの光源として使用される。
【００２８】
（実施例１の作用の説明）
この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２９】
まず、リード線６２０、６３０を介して、コモン電極２００とメイン電極３００とに電圧をかける。すると、コモン電極２００の第１放電端部２０１とメイン電極３００の放電端部３０１との間においてメイン放電アークＭ１が発生して発光部７１が発光する。この発光部７１からの光がリフレクタの反射面で反射されてハイビーム（走行ビーム）が得られて路面に照射される。このハイビームにより、走行用の配光パターンが得られる。
【００３０】
一方、リード線６２０、６４０を介して、コモン電極２００とサブ電極４００とに電圧をかける。すると、コモン電極２００の第２放電端部２０２とサブ電極４００の放電端部４０１との間においてサブ放電アークＳが発生して発光部７１が発光する。この発光部７１からの光がリフレクタの反射面で反射されてロービーム（すれ違いビーム）が得られて路面に照射される。このロービームにより、すれ違い用の配光パターンが得られる。
【００３１】
（実施例１の効果の説明）
この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３２】
この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１は、コモン電極２００の第１放電端部２０１およびメイン電極３００の放電端部３０１と第１上壁７１１との間の距離を、コモン電極２００の第２放電端部２０２およびサブ電極４００の放電端部４０１と第２上壁７１２との間の距離に対して、ほぼ同等かもしくは小さくしたものである。このために、この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１は、メイン放電アークＭ１の高さＴＭ１をサブ放電アークＳの高さＴＳに対してほぼ同等かもしくは小さくすることができる。この結果、この実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１は、メイン放電アークＭ１（およびサブ放電アークＳ）を、自動車用の光源として、理想の点光源に近似させることができる。
【実施例２】
【００３３】
（実施例２の説明）
図２は、この発明にかかる自動車用放電電球の実施例２を示す。以下、この実施例２における自動車用放電電球について説明する。図中、図１と同符号は、同一のものを示す。
【００３４】
図中、符号Ｂ２は、この実施例２にかかる自動車用放電電球である。この実施例２にかかる自動車用放電電球Ｂ２は、図２に示すように、前記の実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１に対して、ガラス管１２および発光部７２および放電空間９２の構造（形状）が異なる。すなわち、この実施例２にかかる自動車用放電電球Ｂ２は、コモン電極２００の第１放電端部２０１およびメイン電極３００の放電端部３０１と第１上壁７２１との間の距離を、コモン電極２００の第２放電端部２０２およびサブ電極４００の放電端部４０１と第２上壁７１２との間の距離に対して、大きくする。なお、前記放電空間９２中には、ハロゲン化金属、希ガス、水銀などの添加物（充填物）が封入されている。
【００３５】
この実施例２にかかる自動車用放電電球Ｂ２は、以上のごとき構成からなるので、メイン放電アークＭ２の高さＴＭ２をサブ放電アークＳの高ＴＳさに対して大きくすることができる。この結果、この実施例２にかかる自動車用放電電球Ｂ２は、メイン放電アークＭ２を上下方向（垂直方向、縦方向）に長い光源とすることができる。これにより、この実施例２にかかる自動車用放電電球Ｂ２を自動車用のヘッドランプの光源に使用した場合には、メイン放電アークＭ２で左右方向（水平方向、横方向）に広がった配光パターンが得られ、サブ放電アークＳで得られる配光パターンとの機能差が明確となる。
【実施例３】
【００３６】
（実施例３の説明）
図３は、この発明にかかる自動車用放電電球の実施例３を示す。以下、この実施例３における自動車用放電電球について説明する。図中、図１および図２と同符号は、同一のものを示す。
【００３７】
図中、符号Ｂ３は、この実施例３にかかる自動車用放電電球である。この実施例３にかかる自動車用放電電球Ｂ３は、図３に示すように、前記の実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１および実施例２にかかる自動車用放電電球Ｂ２に対して、ガラス管１３およびピンチシール部８０の構造（形状）が異なる。すなわち、この実施例３にかかる自動車用放電電球Ｂ３は、ガラス管１３の下部に１個のピンチシール部８０を設ける。前記１個のピンチシール部８０中に、コモン電極２００の他端部２０３およびメイン電極３００の他端部３０３およびサブ電極４００の他端部４０３と、３枚の金属箔５２、５３、５４と、３本のリード線６２０、６３０、６４０の一端部とがそれぞれ気密保持されている。
【００３８】
この実施例３にかかる自動車用放電電球Ｂ３は、前記の実施例１にかかる自動車用放電電球Ｂ１および実施例２にかかる自動車用放電電球Ｂ２とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる自動車用放電電球Ｂ３は、ガラス管１３に１個のピンチシール部８０を設けたので、ピンチシール部の封止工程が１回ですみ、また、放電空間９１、９２中の添加物のリークを抑制することができる。
【００３９】
（実施例１、２、３以外の例の説明）
なお、前記の実施例１、２、３において、ガラス管１１、１２、１３に透明ヒーターまたは不透明ヒーターを設けても良い。この場合においては、ヒーターの加熱作用により、放電状態を早く安定させることができ、また、放電状態安定後の発光効率を向上させることができる。
【００４０】
また、前記の実施例１、２、３においては、３つの電極２００、３００、４００の放電端部２０１、２０２、３０１、４０１の大きさをほぼ同一とするものである。ところが、この発明においては、３つの電極２００、３００、４００の放電端部２０１、２０２、３０１、４０１の大きさを、使用頻度すなわち溶融劣化の大きさに合わせて大きくしても良い。この場合においては、３つの電極２００、３００、４００の放電端部２０１、２０２、３０１、４０１の溶融劣化をほぼ均一にすることができるので、自動車用放電電球Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の耐久性を向上され、自動車用放電電球Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の長寿命化が図られる。
【００４１】
さらに、前記の実施例１、２、３においては、３つの電極２００、３００、４００の放電端部２０１、２０２、３０１、４０１の大きさをほぼ同一とするものである。ところが、この発明においては、３つの電極２００、３００、４００の放電端部２０１、２０２、３０１、４０１の先端を尖端構造としても良い。この場合においては、３つの電極２００、３００、４００の放電端部２０１、２０２、３０１、４０１の尖端から電子が飛び易く、放電効率が良くなるので、起動電圧を低くすることができ、その分、起動回路を始めとする電気回路への負荷を小さくすることができ、電気回路の耐久性が向上される。
【００４２】
さらにまた、前記の実施例１、２、３において、３つの電極２００、３００、４００の放電端部２０１、２０２、３０１、４０１にヒートシンク構造を設けても良い。この場合においては、ヒートシンクの作用効果により、放電作用で電極が加熱されても、その熱が電極から効率よく放散されるので、電極の溶融劣化が防止され、自動車用放電電球の電極の耐久性が向上される。
【００４３】
さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、電極２００、３００、４００がピンチシール部８０、８２、８３、８４において金属箔５２、５３、５４を介してリード線６２０、６３０、６４０に接続されているものである。ところが、この発明においては、金属箔を使用せずに電極とリード線とが一体構造のものを使用しても良い。
【００４４】
さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、リード線６２０、６３０、６４０を絶縁性たとえばセラミック製の外管により覆って、誤放電を防止できるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の自動車用放電電球の実施例１を示す断面図である。
【図２】この発明の自動車用放電電球の実施例２を示す断面図である。
【図３】この発明の自動車用放電電球の実施例３を示す断面図である。
【図４】従来の自動車用放電電球を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３  自動車用放電電球
１１、１２、１３  ガラス管
２００  コモン電極
３００  サブ電極
４００  メイン電極
２０１  第１放電端部
２０２  第２放電端部
３０１、４０１  放電端部
２０３、３０３、４０３  他端部
５２、５３、５４  金属箔
６２０、６３０、６４０  リード線
７１、７２  発光部
７１１、７２１  第１上壁
７１２  第２上壁
８０、８２、８３、８４  ピンチシール部
９１、９２  放電空間
ＬＭ  コモン電極の第１放電端部とメイン電極の放電端部とを結ぶ線分
ＬＳ  コモン電極の第２放電端部とサブ電極の放電端部とを結ぶ線分
Ｍ１、Ｍ２  メイン放電アーク
Ｓ  サブ放電アーク
ＴＭ１、ＴＭ２  メイン放電アークの高さ
ＴＳ  サブ放電アークの高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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