(57)【要約】  【課題】運転者の簡単な操作のみで、かつ複雑な制御アルゴリズムを必要とすることなく、自動アイドル停止車両と同等またはそれ以上の省エネルギおよび排気ガス減量を可能にする。  【解決手段】スロットルグリップ５０は、スロットル全開位置とスロットル全閉位置との間のみならず、スロットル全閉位置を閉操作方向に超えたスロットル全閉超過位置まで回動できる。バネ５６は、スロットルグリップ５０のケーブル係止鍔５２に設けられたグリップ側突起５２ｂと係合することで、スロットルグリップ５０の回動操作に対して、スロットル全閉位置とスロットル全閉超過位置との間で機械的な負荷を与えて、その回動を抑制する。グリップスイッチ４６は、スロットルグリップ５０がスロットル全閉超過位置にあるか否かを検知する。  【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動自在に支持されるスロットルグリップと、
前記スロットルグリップにスロットル全閉位置とスロットル全閉超過位置との間で係合して、その回動を抑制する係合手段と、
前記スロットルグリップが前記スロットル全閉超過位置にあるか否かを検知するスイッチ手段とを含むことを特徴とするスイッチ一体型スロットルグリップ。
【請求項２】
前記スイッチ手段が、前記スロットルグリップよりも車体中心寄りに配設されたことを特徴とする請求項１に記載のスイッチ一体型スロットルグリップ。
【請求項３】
スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動自在に支持されるスロットルグリップと、
前記スロットルグリップにスロットル全閉位置とスロットル全閉超過位置との間で係合して、その回動を抑制する係合手段と、
前記スロットルグリップが前記スロットル全閉超過位置にあるか否かを検知するスイッチ手段と、
前記スイッチ手段の検知結果に基づいて、前記スロットルグリップが前記スロットル全閉超過位置まで回動される停止操作、および前記スロットル全閉超過位置からスロットル開方向へ回動される始動操作を判別する操作判別手段と、
前記停止操作に応答してエンジンを停止させる停止手段と、
前記始動操作に応答してエンジンを始動させる始動手段とを含むことを特徴とするエンジン始動システム。
【請求項４】
前記スイッチ手段が、前記スロットルグリップよりも車体中心寄りに配設されたことを特徴とする請求項３に記載のエンジン始動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車、三輪車、建設運搬、農耕機械、雪上車あるいは水上バイク等に好適なエンジン始動システムおよびそのスイッチ一体型スロットルグリップに係り、特に、スロットルグリップを操作するだけでスロットル開度の調節とエンジンの始動／停止制御とを可能にしたエンジン始動システムおよびそのスイッチ一体型スロットルグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境への配慮や省エネルギの観点から、特にアイドル時の排気ガスや燃料消費を抑えるために、車両を停止させるとエンジンが自動停止し、その後、スロットルグリップが開操作されると、エンジンを自動的に再始動して車両を発進させる自動アイドル停止車両が特許文献１に記載されている。
【０００３】
上記した従来の自動アイドル停止車両では、運転者が乗車中であって、車速が略ゼロであって、かつスロットルが実質的に閉じている状態が所定時間以上継続する等の「アイドル停止条件」が成立すればエンジンが自動停止され、その後、運転者が乗車している状態でスロットルグリップが開操作される等の「再始動条件」が成立すればエンジンが自動的に再始動される。
【特許文献１】特開２００２−２３５５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
停車時であってもエンジンを停止させることが常に最良の選択とは限らず、例えば暖機運転中やバッテリの負荷が大きくなる夜間走行時等などでは、アイドル状態を継続することが望ましい場合もある。それ以外にも、停車時間が極めて短いと予測される場合などでは、停車してもエンジンを停止させずにアイドル状態に維持することが望ましい。
【０００５】
このような観点から、上記した従来技術ではアイドル許可スイッチ（アイドルスイッチ）を別途に設け、アイドル許可スイッチがオン操作されている限りは、アイドル停止条件が成立してもアイドルが継続されるようにしていた。
【０００６】
しかしながら、上記した従来技術では、アイドル状態を継続するためにはアイドル許可スイッチをオン操作しなければならず、その後、アイドル状態を禁止したい場合にも、再びアイドル許可スイッチをオフ操作しなければならないという技術課題があった。
【０００７】
また、上記した従来技術では、スロットル開度、走行速度、冷却水温度等の各種のエンジンパラメータに基づいて、エンジンの停止や再始動を許可または禁止するための複雑な制御アルゴリズムを実装しなければならなかった。
【０００８】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、運転者の簡単な操作のみで、かつ複雑な制御アルゴリズムを必要とすることなく、自動アイドル停止車両と同等またはそれ以上の省エネルギおよび排気ガス減量を実現可能なエンジン始動システムおよびそのスイッチ一体型スロットルグリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明は、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
(1)本発明のスイッチ一体型スロットルグリップは、スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動自在に支持されるスロットルグリップと、前記スロットルグリップにスロットル全閉位置とスロットル全閉超過位置との間で係合して、その回動を抑制する係合手段と、前記スロットルグリップが前記スロットル全閉超過位置にあるか否かを検知するスイッチ手段とを含むことを特徴とする。
(2)本発明のエンジン始動システムは、スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動自在に支持されるスロットルグリップと、前記スロットルグリップにスロットル全閉位置とスロットル全閉超過位置との間で係合して、その回動を抑制する係合手段と、前記スロットルグリップが前記スロットル全閉超過位置にあるか否かを検知するスイッチ手段と、前記スイッチ手段の検知結果に基づいて、前記スロットルグリップが前記スロットル全閉超過位置まで回動される停止操作、および前記スロットル全閉超過位置からスロットル開方向へ回動される始動操作を判別する操作判別手段と、前記停止操作に応答してエンジンを停止させる停止手段と、前記始動操作に応答してエンジンを始動させる始動手段とを含むことを特徴とする。
(3)本発明のスイッチ一体型スロットルグリップおよびエンジン始動システムは、前記スイッチ手段をスロットルグリップよりも車体中心寄りに配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
(1)スロットルを全閉状態に維持したまま、グリップ操作のみでスイッチの接点を開閉できる。したがって、このスイッチでエンジンの停止および再始動を制御するようにすれば、スロットルグリップの操作のみでエンジンの停止およびその再始動が可能になる。
(2)スロットルグリップの操作のみでエンジンの停止およびその再始動が可能になるので、運転者の簡単な操作のみで、かつ複雑な制御アルゴリズムを必要とすることなく、自動アイドル停止車両と同等またはそれ以上の省エネルギおよび排気ガス減量が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明のエンジン始動システムおよびスイッチ一体型スロットルグリップが搭載される自動二輪車の全体側面図であり、エンジンを、所定の停車条件に応答して停止し、その後、所定の発進操作に応答して再始動するエンジン自動停止始動システムを搭載している。
【００１２】
車体前部２と車体後部３とは低いフロア部４を介して連結され、ダウンチューブ６とメインパイプ７とを含む車体フレームによって車体の骨格が構成されている。燃料タンクおよび収納ボックス（共に図示せず）はメインパイプ７により支持され、その上方にシート８が配置されている。シート８はその下部に設けられるラゲッジボックスの蓋を兼ねることができ、シート８は、その前部に設けられるヒンジ機構により開閉自在に構成されている。
【００１３】
車体前部２では、ダウンチューブ６にステアリングヘッド５が設けられ、このステアリングヘッド５によってフロントフォーク９が軸支されている。上方に延びたフロントフォーク９の上端にはハンドル１１が取り付けられる一方、下端には前輪Ｗｆが軸支されている。ハンドル１１の上部は計器板を兼ねたハンドルカバー１０で覆われている。
【００１４】
メインパイプ７の途中にはリンク部材（ハンガ）１４が回動自在に軸支され、このハンガ１４によりスイングユニット１７がメインパイプ７に揺動自在に連結支持されている。スイングユニット１７の前部には単気筒の４サイクルエンジンＥが搭載されている。このエンジンＥから後方にかけてベルト式無段変速機１２が構成され、その後部には遠心クラッチを介して設けられた減速機構１３に後輪Ｗｒが軸支されている。減速機構１３の上端とメインパイプ７の上部屈曲部との間にはリヤサスペンション２２が介装されている。
【００１５】
スイングユニット１７の前部には、エンジンＥのシリンダヘッド１９から延出した吸気管２３が接続され、さらにこの吸気管２３には気化器２４および同気化器２４に連結されたエアクリーナ２５が配設されている。スイングユニットケース１５の下部に設けられた枢軸１８にはメインスタンド１６が枢着されており、駐車に際してはこのメインスタンド１６を立てる（鎖線で図示）。
【００１６】
図２は、前記ハンドル１１の右側端部に装着されるスロットルグリップ５０の側面図であり、その外周に装着されるグリップラバーの図示は省略している。図３は図２のA−A線断面図であり、図４は図２の一部破断正面図である。
【００１７】
スロットルグリップ５０は、運転者の右手で把持される把持部５１と、前記把持部５１の内側（図中左側）に形成されてスロットルケーブル（図示せず）の一端が係止されるケーブル係止鍔５２と、スロットルケーブルを巻き込むための溝５３が円周方向に沿って形成されたケーブル巻込鍔５４とを主要な構成としている。前記ケーブル係止鍔５２には、スロットルワイヤの一端に固着されたタイコ（ニップル）を係止する係止孔５２ａが形成されると共に、その外周部には、後に詳述するグリップ側突起５２ｂが形成されている。ここでは、把持部５１を回動させて前記ケーブル係止鍔の溝５３にスロットルワイヤを巻込むことでスロットルバルブを開閉操作できる。
【００１８】
図５，６は、前記スロットルグリップ５０の取付構造を車体右側から見込んだ部分断面図である。したがって、スロットルグリップ５０を時計回りに捻れば閉操作であり、反時計回りに捻れば開操作となる。
【００１９】
前記スロットルグリップ５０はハンドルパイプ５５に挿貫され、スロットル全開位置とスロットル全閉位置（図５）との間のみならず、前記スロットル全閉位置を閉操作方向に超えたスロットル全閉超過位置（図６）まで回動できるように支持されている。ケーシング５７には、前記スロットルグリップ５０のケーブル係止鍔５２に設けられたグリップ側突起５２ｂと係合することで、前記スロットルグリップ５０の回動を、スロットル全閉位置とスロットル全閉超過位置との間で抑制する係合手段としてのバネ５６が設けられている。
【００２０】
前記ケーシング５７にはさらに、スロットルグリップ５０が前記スロットル全閉超過位置にあるか否かを検知する常閉接点のグリップスイッチ４６およびその操作子４６ａが設けられている。
【００２１】
図７は、上記した自動アイドル停止システムの構成を示したブロック図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。
【００２２】
ＥＣＵ３０には、スタータモータMを駆動するスタータリレー３１を介してバッテリ３２が接続されている。インジェクタ３５，燃料ポンプ３６および点火装置３７には、メインヒュ−ズ３３およびメインスイッチ３４を介して前記バッテリ３２から駆動電流が供給される。
【００２３】
前記ＥＣＵ３０にはさらに、走行速度を検知する車速センサ４４、スロットル開度θthを検知するスロットルセンサ４５、前記グリップスイッチ４６、冷却水温を検知するTWセンサ４７、エンジン回転数Neを検知するNeセンサ４８および制動操作を検知するストップスイッチ４９等の各種センサまたはスイッチが接続されている。
【００２４】
図８は、前記ＥＣＵ３０の機能ブロック図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。
【００２５】
操作判別部３０１は、前記グリップスイッチ４６の検知結果に基づいて、前記スロットルグリップ５０がスロットル全閉超過位置まで回動される停止操作、および前記スロットルグリップ５０がスロットル全閉超過位置からスロットル開方向へ回動される始動操作を判別する。エンジン停止制御部３０２は、前記停止操作に応答してエンジンを停止させる。エンジン始動制御部３０３は、前記始動操作に応答してエンジンを始動させる。
【００２６】
このような構成において、開操作されていたスロットルグリップ５０が解放され、図示しない弾性部材により弾発されて、あるいは運転者により閉操作されて、図５に示したスロットル全閉位置まで戻ると、前記グリップ側突起５２ｂとバネ５６と突起５６ｂとが係合する。
【００２７】
ここで、グリップ側突起５２ｂとバネ側突起５６ｂとが係合することによりスロットルグリップ５０へ付与される機械的負荷は、前記スロットルグリップ５０を閉方向へ弾発する弾性部材による弾発力では抗することができず、また運転者が意識的に強く閉操作しなければ抗することができない強さに予め設定されているので、スロットルグリップ５０は前記スロットル全閉位置（図５）で留まることができる。このとき、グリップスイッチ４６の操作子４６ａは解放されており、その接点が閉じているのでアイドル状態が維持される。
【００２８】
その後、運転者がスロットルグリップ５０を意識的に強く閉操作すると、グリップ側突起５２ｂがバネ側突起５６ｂを乗り越えて、図６に示したスロットル全閉超過位置まで回動される。当該スロットル全閉超過位置では、前記ケーブル係止鍔５２の端部がグリップスイッチ４６の操作子４６ａに当接されるので、閉状態であったグリップスイッチ４６の接点が開状態へ遷移する。
【００２９】
ＥＣＵ３０では、図８の操作判別部３０１において前記スイッチ４６の変化が検知され、ここでは接点が閉状態から開状態に変化したので、エンジンの停止操作と判別され、これがエンジン停止制御部３０２へ通知される。エンジン停止制御部３０２は前記インジェクタ３５を含む燃料供給系統および点火装置３７を含む点火系統を制御してエンジンを停止させる。
【００３０】
その後、スロットルグリップ５０が開操作され、グリップ側突起５２ｂがバネ側突起５６ｂを乗り越えて、図５に示したスロットル全閉位置まで戻ると、前記ケーブル係止鍔５２の端部がグリップスイッチ４６の操作子４６ａを解放するので、開状態であったスイッチ４６の接点が閉状態へ遷移する。
【００３１】
ＥＣＵ３０では、図８の操作判別部３０１において前記スイッチ４６の変化が検知され、ここでは接点が開状態から閉状態に変化したので、エンジンの始動操作と判別され、これがエンジン始動制御部３０３へ通知される。エンジン始動制御部３０３は、  前記インジェクタ３５を含む燃料供給系統および点火装置３７を含む点火系統を制御すると共に、スタータリレー３１を付勢してスタータモータMを起動する。この結果、エンジンがスタータモータMによりクランキングされて始動される。
【００３２】
なお、上記した実施形態では、スロットルグリップ５０がスロットル全閉位置まで戻されただけではエンジンが停止されず、スロットルグリップ５０がスロットル全閉超過位置まで更に回動されればエンジンが停止されるものとして説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、スロットルグリップ５０がスロットル全閉位置まで戻されればエンジンが停止され、スロットルグリップ５０がスロットル全閉超過位置まで更に回動されれば、エンジンが停止されずにアイドル状態とされるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明が適用される自動二輪車の全体側面図である。
【図２】スロットルグリップの側面図である。
【図３】図２のA−A線断面図である。
【図４】図２の一部破断正面図である。
【図５】スロットルグリップの取付構造を車体右側から見込んだ部分断面図（スロットル全閉位置）である。
【図６】スロットルグリップの取付構造を車体右側から見込んだ部分断面図（スロットル全閉超過位置）である。
【図７】自動アイドル停止システムの構成を示したブロック図である。
【図８】ＥＣＵの機能ブロック図である。
【符号の説明】
【００３４】
４６…グリップスイッチ，４６ａ…操作子，５０…スロットルグリップ，５１…把持部，５２…ケーブル係止鍔，５４…ケーブル巻込鍔，５２…グリップ側突起，５６…バネ，５７…ケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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