(57)【要約】【課題】  ベルト端セパレーションの発生を抑制し、ベルト耐久性の改善と、タイヤ重量の軽量化とを両立した空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  少なくとも２枚のベルト層からなるベルトを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトの１層目の第１ベルト層５ａと２層目の第２ベルト層５ｂがともに、モノフィラメントコード６がベルト幅方向に並置されてコーティングゴム８中に埋設されてなり、第２ベルト層端部における第１ベルト層と第２ベルト層のモノフィラメントコード間のゴム層７のゲージＨEがタイヤ中央部における当該ゲージＨCの１．３〜３．０倍である。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビードコア間に亙ってトロイド状をなして跨る少なくとも１枚のラジアルカーカス層からなるカーカスと、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド部と、該トレッド部と前記カーカスのクラウン領域との間に配置されて補強部を形成する、少なくとも２枚のベルト層からなるベルトと、を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトの１層目の第１ベルト層と２層目の第２ベルト層がともに、モノフィラメントコードがベルト幅方向に並置されてコーティングゴム中に埋設されてなり、第２ベルト層端部における第１ベルト層と第２ベルト層のモノフィラメントコード間のゴム層のゲージがタイヤ中央部における当該ゲージの１．３〜３．０倍であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記第２ベルト端における第１ベルト層と第２ベルト層との間にベルト間ゴムが配設され、該ベルト間ゴムの弾性率が前記コーティングゴムの弾性率の１．０２〜２．０倍である請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ベルト間ゴムの弾性率が前記コーティングゴムの弾性率の１．１〜１．８倍である請求項２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ベルト間ゴムのｔａｎδ（２５℃）が０．２０以下である請求項２または３記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記ベルト間ゴムのｔａｎδ（２５℃）が、前記ベルトコーティングゴムのｔａｎδ（２５℃）の０．８５〜０．９８倍である請求項２〜４のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記ベルト間ゴムにビスマレイミドがゴム成分１００重量部に対し０．５〜３．０重量部配合されている請求項２〜５のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、詳しくは、タイヤの耐久性を損なうことなく軽量化を達成した空気入りラジアルタイヤ、特には、乗用車用として好適な空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の燃費を向上させるために、タイヤを軽量化する要求は益々高まってきている。従来の撚りスチールコードを用いるベルト部での軽量化を考える際、引張強度を一定以上確保することを前提とすると、スチールベルト層のゲージを薄くするしかない。
【０００３】
このような観点から、金属モノフィラメントを撚らずにベルト用コードとして使用する技術が開発され、これまでに種々提案がなされている。例えば、特許文献１では、燃費の向上および乗り心地の改良を目的として、金属線材（モノフィラメント）の３または４本を撚り合わせることなくベルトの幅方向に並べて引き揃えた束を単位としてゴムに埋設して成るベルトを備える空気入りラジアルタイヤが提案されている。また、特許文献２には、タイヤの軽量化ニーズに対応するためと、金属線の折れによる耐久性の低下等の不具合を解決するために、ベルト層が、金属モノフィラメントがベルトプライ幅方向に所定の条件下で並べられて被覆ゴム中に埋設されている３枚のベルトプライで構成されている空気入りラジアルタイヤが提案されている。
【特許文献１】特開平１１−２０８２１０号公報
【特許文献２】特開２００１−３３４８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これまでに提案されているように金属モノフィラメントをベルトに使用しつつ金属モノフィラメント間のゲージを確保し、かつ、併せてベルト層間のゲージを適正に設計することで、タイヤの軽量化が可能となるが、その一方で、次のような問題があった。先ず、タイヤ径方向のコード間隔が密になるため、隣接コードからの亀裂進展が起き易いという問題である。次に、ベルト面内に占めるスチールコード使用量が大きいため、層間せん断歪みが増加するという問題である。このような問題がある結果として、ベルト端セパレーションは通常の撚りコードを使用した場合に比べ起こり易くなっていた。なお、コーティングゴムのゲージを増加させることで、ベルト端セパレーションは抑制されるが、当然、重量増となり、所期の目的であるタイヤの軽量化には背反することとなる。
【０００５】
そこで本発明の目的は、ベルト端セパレーションの発生を抑制し、ベルト耐久性の改善と、タイヤ重量の軽量化とを両立した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、金属モノフィラメントをベルト用コードとして適用した場合におけるベルト端セパレーションの発生状況に着目し、鋭意検討を行った。その結果、従来よりベルト層間のゴムゲージを厚くすることが耐久性向上に効果があるとの知見はあったものの、金属モノフィラメント適用ベルトにおいてベルト層間のゴムゲージを厚くした場合、従来の問題点であった隣接コードからの亀裂進展と、層間せん断歪みの大きなタイヤでのベルト端セパレーションに対し、極めて効果的であることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビードコア間に亙ってトロイド状をなして跨る少なくとも１枚のラジアルカーカス層からなるカーカスと、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド部と、該トレッド部と前記カーカスのクラウン領域との間に配置されて補強部を形成する、少なくとも２枚のベルト層からなるベルトと、を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトの１層目の第１ベルト層と２層目の第２ベルト層がともに、モノフィラメントコードがベルト幅方向に並置されてコーティングゴム中に埋設されてなり、第２ベルト層端部における第１ベルト層と第２ベルト層のモノフィラメントコード間のゴム層のゲージがタイヤ中央部における当該ゲージの１．３〜３．０倍であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、モノフィラメントコードをベルトに適用することでタイヤ重量の低減が可能となり、その一方で生じるベルト耐久性の懸念については、モノフィラメントコード間のゴム層のゲージを適正化することにより、ベルト端が起点となるベルト端歪が抑制され、ベルト端セパレーション発生を抑制することが可能となる。その結果、タイヤ重量の軽量化とベルト耐久性とを両立させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１に、本発明の一実施の形態に係るラジアルタイヤを示す。
図示するラジアルタイヤは、トレッド部１と、このトレッド部１の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部２と、各サイドウォール部２の内周側に連続するビード部３とを備えている。
【００１０】
トレッド部１、サイドウォール部２およびビード部３は、一方のビード部３から他方のビード部３にわたってトロイダル状に延びる一枚のラジアルカーカス層からなるカーカス４により補強されている。また、トレッド部１は、以下で詳述する、カーカス４のクラウン部の外周側に配設した２層の第１ベルト層５ａと第２ベルト層５ｂとにより補強されている。
【００１１】
ここで、カーカス４のラジアルカーカス層は複数枚としてもよく、タイヤ周方向に対してほぼ直交する方向、例えば７０〜９０°の角度で延びる有機繊維コードを好適に用いることができる。
【００１２】
本発明においては、１層目の第１ベルト層５ａと２層目の第２ベルト層５ｂが、モノフィラメントコードがベルト幅方向に並置されてコーティングゴム中に埋設されてなる。モノフィラメントコードを並置するにあたり、複数本、好ましくは３〜４本を引き揃えた束を単位として、この束をコーティングゴム中に埋設することができる。ベルト端の幅方向断面を拡大して示す図２では、３本のモノフィラメントコード６が引き揃えられて束になってコーティングゴム８中に埋設されている。
【００１３】
第２ベルト層５ｂ端部における第１ベルト層５ａと第２ベルト層５ｂのモノフィラメントコード６間のゴム層のゲージＨEは、タイヤ中央部における当該ゲージＨCの１．３〜３．０倍、好ましくは１．８〜２．６倍である。薄ゲージでコーティングしたモノフィラメントコードに、ベルト端において厚ゲージのベルト間ゴムを適用することで、タイヤの軽量化とベルト耐久性を両立させることができる。この値が１．３倍未満であるとベルト端セパレーションの抑制が十分ではなく、一方、３．０倍を超えるとタイヤの軽量化が十分とはいえなくなる。
【００１４】
上記のように、ベルト端における第１ベルト層５ａと第２ベルト層５ｂのモノフィラメントコード６間のゴム層のゲージＨEをタイヤ中央部のゲージＨCに比し厚くするには、第２ベルト層５ｂ端部における第１ベルト層５ａと第２ベルト層５ｂとの間にベルト間ゴム７を配設すればよい。ベルト間ゴム７の弾性率は、好ましくはベルトコーティングゴム８の弾性率の１．０２〜２．０倍、特には１．１〜１．８倍とする。この弾性率の範囲内とするとき、ベルト端の歪が良好に抑制され、高次元にタイヤ重量の軽量化とベルト耐久性とを両立させることができる。
【００１５】
また、ベルト間ゴム７の正接損失ｔａｎδ（２５℃）は、好ましくは０．２０以下であり、特には、ベルトコーティングゴム８のｔａｎδ（２５℃）の０．８５〜０．９８倍である。ベルト間ゴム７として、このように低ロスのゴムを使用することにより、ベルト端の歪が抑制されるとともに、タイヤ温度の上昇が抑制される。
【００１６】
さらに、本発明においては、ベルト間ゴム７にビスマレイミドをゴム成分１００重量部に対し０．５〜３．０配合することが好ましい。これにより弾性率を向上させながら、正接損失ｔａｎδ（２５℃）を低く抑えることができる。ビスマレイミドとしては、下記の一般式（１）、
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（式中、Ｒは炭素数６〜１８の芳香族基、または炭素数７〜２４のアルキル芳香族基を表し、ｘおよびｙは０〜３のいずれかの整数をそれぞれ独立に表す）で表されるビスマレイミドを好適に用いることができる。具体的には例えば、Ｎ，Ｎ′−１，２−フェニレンビスマレイミド、Ｎ，Ｎ′−１，３−フェニレンビスマレイミド、Ｎ，Ｎ′−１，４−フェニレンビスマレイミド、Ｎ，Ｎ’−（４，４’−ジフェニルメタン）ビスマレイミド、２，２−ビス［４−（４−マレイミドフェノキシ）フェニル］プロパン、ビス（３−エチル−５−メチル−４−マレイミドフェニル］メタン等を例示することができ、特に好ましいのは、Ｎ，Ｎ’−（４，４’−ジフェニルメタン）ビスマレイミドであり、ゴム配合中に、これらを１種以上含むことができる。
【００１７】
カーカス４側のベルト層である第１ベルト層５ａおよび第２ベルト層５ｂは、そのコード打込み角度をタイヤ周方向に対して、好ましくは１０°〜３０°とし、かつ、第１ベルト層５ａおよび第２ベルト層５ｂを互いに交錯させる。
【００１８】
本発明に適用し得るモノフィラメントコード６の径は、好ましくは０．１７〜０．３５ｍｍ、より好ましくは０．１９〜０．２７ｍｍである。この径が０．１７ｍｍ未満では、ベルトの剛性を確保するのが困難となり、一方、０．３５ｍｍを超えると、剛性が大きくなり過ぎ、乗り心地性が悪化する。また、モノフィラメントコード６の引張り強さは、好ましくは２７００Ｎ／ｍｍ2以上である。高い抗張力を有するモノフィラメントコードとしては、少なくとも０．７質量％、好ましくは少なくとも０．８質量％の炭素を含有するものが望ましい。
【００１９】
本発明のラジアルタイヤはベルト構造の改良に係るものであり、その他の構造および材質は特に制限されるべきものではなく、既知の構造および材料を採用することができる。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明を、実施例を用いて具体的に説明する。
下記表２に示す条件で、図１に示す２層のスチールベルトを備える構造の空気入りラジアルタイヤを作製した。タイヤサイズは１８５／７０Ｒ１４とし、第１ベルト層５ａと第２ベルト層５ｂのモノフィラメントコード６の打込み角度はタイヤ周方向に対して夫々＋２２°および−２２°とした。また、ベルト間ゴム７としては、下記表１に示す配合ゴムＡ、Ｂをそれぞれ用いた。得られた各実施例および比較例のタイヤを、比較例１を基準とした重量増加の度合いと、耐ベルトエンドセパレーション性（以下、耐ＢＥＳ性と称する）について評価した。その結果を、下記の表２および図３、４中に併せて示す。
【００２１】
（ｔａｎδ測定（２５℃））
東洋精機社製スペクトロメータを用いて、幅５ｍｍ、厚さ２ｍｍ、長さ２０ｍｍの試験片につき、初期荷重１５０ｇ、振動数５０Ｈｚ、動的歪１％、温度２５℃にて測定した。
【００２２】
（耐ＢＥＳ性の評価）
各供試タイヤをＪＡＴＭＡで規定する正規リムに組みつけ、２２０ｋＰａの内圧を充填してテスト用乗用車に装着し、ＢＥＳドラム上を、ＳＦ一定で横力をかけて走行させた後、タイヤを解剖してベルト層端部に発生している亀裂の長さを測定した。各供試タイヤの亀裂長さを、比較例１のタイヤの亀裂長さを１００とした指数にて示した。この指数の値が小さいほど耐ＢＥＳ性が良好である。
【００２３】
【表１】
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１）ナフテン酸コバルト
２）Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（大内新興化学工業（株）製、ノクセラ−ＤＺ）
３）Ｎ，Ｎ’−（４，４’−ジフェニルメタン）ビスマレイミド
【００２４】
【表２】
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４）スチールベルト層のゲージ（モノフィラメントコードのゲージとベルトコーティングゴムのゲージの総和）である。
５）ベルトコーティングゴムの弾性率またはｔａｎδ（２５℃）を１００とした場合の指数値である。
６）比較例１をゼロとした場合の重量差を示す。
７）◎：大幅改良、○：改良、△：同等、×：悪化
【００２５】
上記表１に示すように、２層のベルト層に夫々モノフィラメントコードを適用すると共に第２ベルト層端部におけるモノフィラメントコード間のゴム層のゲージをタイヤ中央部における当該ゲージよりも所定の割合で厚くした実施例１〜５のタイヤにおいては、いずれも撚りコードを用いた比較例１のタイヤに比して、軽量化を図りつつ、耐ＢＥＳ性の向上が図られている。これに対し、ベルト間ゴム層間ゲージを厚くしたのみの比較例２のタイヤでは、耐ＢＥＳ性は向上したものの、重量増の弊害が生じている。また、ベルト間ゴム層間ゲージを厚くせずにモノフィラメントコードを適用した比較例３のタイヤでは、軽量化は図れたものの、耐ＢＥＳ性が低下していることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一好適例の空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【図２】ベルト層の端部近傍の拡大部分断面図である。
【図３】実施例における耐ＢＥＳ性と重量差との関係を示すグラフである。
【図４】実施例における耐ＢＥＳ性とベルト間ゴムゲージとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２７】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス
５ａ  第１ベルト層
５ｂ  第２ベルト層
６  モノフィラメントコード
７  ベルト間ゴム
８  ベルトコーティングゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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