(57)【要約】【課題】  旋回可能なシートを固定するためのロック機構の部品点数及び組立工数を削減することができる産業車両のシート旋回装置を提供する。【解決手段】  車体に固定される固定基板１８に対して、運転シートが固定される旋回基板１９を旋回可能に連結する。旋回基板１９には、回動軸部３５と回動軸部３５の基端から延びる操作軸部３６とからなるロックレバー３４を支持させる。金属板材から形成した旋回基板１９には、支持孔を有する第１支持片３７と、支持溝３８ａを有する第２支持片３８と、挿通孔４０を有する右側支持部３９Ｒとをプレス加工によって一体形成する。回動軸部３５の先端を、第１支持片３７の支持孔に回動可能に支持させ、その基端側を、第２支持片３８の支持溝３８ａと右側支持部３９Ｒのシート取付部３９ｂとにより上下に挟んだ状態で回動可能に支持させる。【選択図】      図４
2005343224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転シートが固定されるとともに、車体に対して鉛直軸回りに旋回可能に支持される旋回基板を備え、この旋回基板には、車体に対する旋回基板の旋回を禁止又は許容するためのシート固定機構を備え、
前記シート固定機構には、前記旋回基板上において軸線を水平にして回動可能に支持される回動軸部と、この回動軸部の基端から延びる操作部とを備えたロックレバーと、前記回動軸部に対して止着され、回動軸部の回動に伴って車体側の被係合部に係合又は非係合となり、係合時には車体に対する前記旋回基板の旋回を禁止可能にした係合部材とを備えた産業車両のシート旋回装置であって、
前記旋回基板には、前記回動軸部の先端側を支持する第１支持部と、基端側を支持する第２支持部とを旋回基板に一体に形成し、この第１支持部及び第２支持部とにより前記ロックレバーを支持した産業車両のシート旋回装置。
【請求項２】
前記第１支持部は、前記回動軸部の先端側を回動可能に支持するための支持孔を有する第１支持片であり、
前記第２支持部は、
前記回動軸部の基端側を下方から支持するための支持溝を有する第２支持片と、
前記第２支持片に対して前記第１支持片と反対側に配置され、前記回動軸部の基端側を挿通するための挿通孔を備えるとともに回動軸部の基端側を上方から支持可能な支持部とからなり、
前記回動軸部の先端側を前記第１支持片の支持孔に支持し、回動軸部の基端側を前記第２支持片の支持溝と支持部とにより上下方向に挟んだ状態で支持した
請求項１に記載の産業車両のシート旋回装置。
【請求項３】
運転シートが固定されるとともに、車体に対して鉛直軸回りに旋回可能に支持される旋回基板を備え、旋回基板には、車体に対する旋回基板の旋回を禁止又は許容するためのシート固定機構を備え、
前記シート固定機構には、前記旋回基板上において軸線を水平にして回動可能に支持される回動軸部と、この回動軸部の基端から延びる操作部とを備えたロックレバーと、前記回動軸部に対して止着され、回動軸部の回動に伴って車体側の被係合部に係合又は非係合となり、係合時には車体に対する前記旋回基板の旋回を禁止可能にした係合部材とを備えた産業車両のシート旋回装置の組立方法であって、
前記旋回基板には、
前記回動軸部の先端側を回動可能に支持するための支持孔を有する第１支持片と、
前記回動軸部の基端側を下方から支持するための支持溝を有する第２支持片と、
前記第２支持片に対して第１支持片と反対側に配置され、前記回動軸部の基端側を挿通するための挿通孔を備えるとともに回動軸部の基端側を上方から支持可能な支持部とを一体に形成し、
前記係合部材を予め止着した前記ロックレバーを、その操作部側から前記支持部の挿通孔に挿通させ、次に、前記回動軸部の基端側を前記第２支持片の支持溝に嵌入させた後、回動軸部の先端を前記第１支持片の支持孔に嵌入させるようにした産業車両のシート旋回装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両の運転シートを鉛直軸回りに旋回させてその向きを変更するためのシート旋回装置と、このシート旋回装置の組立方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフト等の産業車両は、荷役等の作業時に頻繁に後進走行される。この後進走行時には、運転者が運転座席に着座した状態で、身体と頭部とを捻って後方を目視し、その姿勢を維持しながら、ハンドル操作やブレーキペダル等のペダル操作が行われる。
【０００３】
このような運転時の利便を計るため、例えば特許文献１に開示されるような構成の運転シート装置が従来から提案されている。すなわち、この従来構成においては、運転シートがバッテリフード上にシート旋回機構を介して旋回可能に支持されている。シート旋回機構は、バッテリフード側に固定されるベース板と、運転シートが固定される回動板とを有し、回動板はベース板に対して軸受機構を介して旋回可能に支持されている。そして、運転シートは、回動板に支持されたロックレバーの先端が、ベース板に設けられた複数のロック溝のいずれかに係合することによって旋回が禁止され、所定位置に固定される。
【特許文献１】特開２００３−３４１３９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のシート旋回機構においては、ロックレバーを回動板に支持するために、ブラケットを回動板に溶接し、このブラケットに支持軸を支持させ、ロックレバーに溶接したカラーをこの支持軸に嵌合させているので、部品点数及び組立工数が多かった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、旋回可能なシートを固定するためのロック機構の部品点数及び組立工数を削減することができる産業車両のシート旋回装置を提供することにある。
【０００６】
また、前記シート旋回機構における組立工数を削減することができる産業車両のシート旋回装置の組立方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、運転シートが固定されるとともに、車体に対して鉛直軸回りに旋回可能に支持される旋回基板を備え、この旋回基板には、車体に対する旋回基板の旋回を禁止又は許容するためのシート固定機構を備え、前記シート固定機構には、前記旋回基板上において軸線を水平にして回動可能に支持される回動軸部と、この回動軸部の基端から延びる操作部とを備えたロックレバーと、前記回動軸部に対して止着され、回動軸部の回動に伴って車体側の被係合部に係合又は非係合となり、係合時には車体に対する前記旋回基板の旋回を禁止可能にした係合部材とを備えた産業車両のシート旋回装置であって、前記旋回基板には、前記回動軸部の先端側を支持する第１支持部と、基端側を支持する第２支持部とを旋回基板に一体に形成し、この第１支持部及び第２支持部とにより前記ロックレバーを支持した。
【０００８】
従って、この発明においては、旋回基板に一体に形成した第１支持部及び第２支持部によってロックレバーが旋回基板に対し回動可能に支持される。このため、旋回基板に止着するブラケット、このブラケットに支持する支持軸、ロックレバーに止着されるとともに支持軸に嵌装されるカラーといった別部材が不要となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１支持部は、前記回動軸部の先端側を回動可能に支持するための支持孔を有する第１支持片であり、前記第２支持部は、前記回動軸部の基端側を下方から支持するための支持溝を有する第２支持片と、前記第２支持片に対して前記第１支持片と反対側に配置され、前記回動軸部の基端側を挿通するための挿通孔を備えるとともに回動軸部の基端側を上方から支持可能な支持部とからなり、前記回動軸部の先端側を前記第１支持片の支持孔に支持し、回動軸部の基端側を前記第２支持片の支持溝と支持部とにより上下方向に挟んだ状態で支持した。
【００１０】
従って、この発明においては、旋回基板に一体に形成した第１支持片、第２支持片及び支持部によってロックレバーが旋回基板に対し回動可能に支持される。このため、旋回基板に止着するブラケット、このブラケットに支持する支持軸、ロックレバーに止着されるとともに支持軸に嵌装されるカラーといった別部材が不要となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、運転シートが固定されるとともに、車体に対して鉛直軸回りに旋回可能に支持される旋回基板を備え、旋回基板には、車体に対する旋回基板の旋回を禁止又は許容するためのシート固定機構を備え、前記シート固定機構には、前記旋回基板上において軸線を水平にして回動可能に支持される回動軸部と、この回動軸部の基端から延びる操作部とを備えたロックレバーと、前記回動軸部に対して止着され、回動軸部の回動に伴って車体側の被係合部に係合又は非係合となり、係合時には車体に対する前記旋回基板の旋回を禁止可能にした係合部材とを備えた産業車両のシート旋回装置の組立方法であって、前記旋回基板には、前記回動軸部の先端側を回動可能に支持するための支持孔を有する第１支持片と、前記回動軸部の基端側を下方から支持するための支持溝を有する第２支持片と、前記第２支持片に対して第１支持片と反対側に配置され、前記回動軸部の基端側を挿通するための挿通孔を備えるとともに回動軸部の基端側を上方から支持可能な支持部とを一体に形成し、前記係合部材を予め止着した前記ロックレバーを、その操作部側から前記支持部の挿通孔に挿通させ、次に、前記回動軸部の基端側を前記第２支持片の支持溝に嵌入させた後、回動軸部の先端を前記第１支持片の支持孔に嵌入させるようにした。
【００１２】
従って、この発明においては、回動軸部の軸線方向に移動させることのみでロックレバーを旋回基板に支持させるようにした構成と異なり、旋回基板に支持させる前のロックレバーに予め係合部材を溶接することができる。このため、旋回基板に支持させた後のロックレバーに係合部材を溶接する場合と異なり、ロックレバーへの係合部材の溶接を容易に行うことができ、シート旋回装置の組立時間が短縮される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、旋回基板に一体に形成した第１支持部及び第２支持部によってロックレバーが旋回基板に対し回動可能に支持される。このため、旋回基板に止着するブラケット、このブラケットに支持する支持軸、ロックレバーに止着されるとともに支持軸に嵌装されるカラーといった別部材が不要となる。従って、部品点数及び組立工数を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図１２に従って説明する。
図２及び図３に示すように、産業車両としてのフォークリフト・トラック１０は、カウンタバランス型のバッテリ式であって、車体１１の中央に運転台１２が設けられている。運転台１２には、図示しないバッテリを覆うバッテリフード１３が設けられ、このバッテリフード１３の上側には運転シート１４が設けられている。なお、車体１１には、その左側にのみ昇降ステップ１５が設けられ、車両の左側から乗り降りが行われるようになっている。
【００１５】
運転シート１４は、図３に示すように、鉛直軸回りに旋回可能に設けられ、その横方向の向きが異なる３位置に切り替え可能となっている。この３位置は、図３に二点鎖線で示すように運転シート１４が車両正面を向く前向き位置ＰＦ、図３に一点鎖線で示すように運転シート１４が左側方を向く左向き位置ＰＬ、及び、図３に実線で示すように運転シート１４が右側方を向く右向き位置ＰＲである。前向き位置ＰＦは、車両の前進時、荷役作業時に使用される運転シート１４の位置であり、左向き位置ＰＬは、運転者が昇降ステップ１５を使って車両の運転シート１４に乗り降りするときに使用される運転シート１４の位置である。また、右向き位置ＰＲは、車両の後進時に使用される運転シート１４の位置である。
【００１６】
図１に示すように、運転シート１４は、シート旋回機構１６（シート旋回装置）及びシートスライド機構１７を介してバッテリフード１３上に支持されている。なお、シートスライド機構１７は、周知のものであるのでその説明を省略する。
【００１７】
シート旋回機構１６は、バッテリフード１３に固定される固定基板１８と、シートスライド機構１７を介して運転シート１４が支持される旋回基板１９とを備えている。固定基板１８及び旋回基板１９は、共に金属板材から形成されている。
【００１８】
図４に示すように、固定基板１８の前端部中央には、旋回軸２０が回動可能に支持され、図６に示すように、その先端部は雄ねじ部２０ａとなっている。一方、旋回基板１９の前端部中央には、旋回軸２０の雄ねじ部２０ａが螺合する第１ナット２１が溶接されている。そして、図６及び図８に示すように、旋回基板１９は、固定基板１８に対する旋回軸２０の回動により、旋回軸２０を旋回中心として固定基板１８に対し旋回可能に連結される。
【００１９】
また、図４に示すように、固定基板１８には、内側貫通溝２２及び外側貫通溝２３が貫通形成されている。内側貫通溝２２は、旋回軸２０の中心軸線を中心とする円弧に沿って形成されている。外側貫通溝２３は、旋回軸２０の中心軸線を中心とし、内側貫通溝２２よりも外周側の円弧に沿って形成されている。
【００２０】
内側貫通溝２２には、固定基板１８の下側から第１連結ピン２４が挿通されている。図６に示すように、第１連結ピン２４の先端部は、雄ねじ部２４ａとなっている。そして、第１連結ピン２４は、内側貫通溝２２に沿って移動可能となっている。外側貫通溝２３には、図４に示すように、固定基板１８の下側から第２連結ピン２７が挿通されている。図示しないが、第２連結ピン２７の先端部も、第１連結ピン２４と同様の雄ねじ部となっている。そして、第２連結ピン２７は、外側貫通溝２３に沿って移動可能となっている。
【００２１】
一方、旋回基板１９の前部には、前記第１連結ピン２４の雄ねじ部２４ａがそれぞれ螺合する２つの第２ナット２８が溶接されている。また、旋回基板１９の後部には、前記第２連結ピン２７の雄ねじ部が螺合する第３ナット２９が溶接されている。そして、旋回基板１９は、図８に示すように、第２ナット２８に第１連結ピン２４の雄ねじ部２４ａがそれぞれ螺合し、第３ナット２９に第２連結ピン２７の雄ねじ部が螺合することにより、旋回軸２０回りに旋回可能な状態で固定基板１８に連結されている。
【００２２】
また、図４に示すように、固定基板１８の上面には、複数の（本実施形態では、３つ。）スライダ３０が止着されている。各スライダ３０は、摩擦抵抗が低い合成樹脂によって円筒状に形成され、図６に示すように、固定基板１８に設けられた貫通孔１８ａに嵌入されている。そして、旋回基板１９は、各スライダ３０を介して固定基板１８上に支持されるとともに、旋回時には各スライダ３０に対して摺接する。
【００２３】
また、図４に示すように、固定基板１８には、中央係合孔３１、左側係合孔３２及び右側係合孔３３が貫通形成されている。中央係合孔３１、左側係合孔３２及び右側係合孔３３はこの実施形態における被係合部を構成する。一方、旋回基板１９には、各係合孔３１，３２，３３を利用して運転シート１４を前記各位置に固定するためのロックレバー３４が支持されている。ロックレバー３４は、旋回基板１９上においてその軸線を水平にかつ左右方向に延びる状態で回動可能に支持される回動軸部３５と、この回動軸部３５の基端から回動軸部３５の軸線に対し主にその径方向に延びる操作軸部３６（操作部）とからなる。操作軸部３６は、運転シート１４の右側方において車両前斜め上方に延びるように設けられ、運転者が右手で回動操作できるようになっている。
【００２４】
次に、ロックレバー３４の固定基板１８における支持構造について説明する。
図４に示すように、旋回基板１９には、第１支持部としての第１支持片３７、第２支持片３８及び、左右両側の支持部３９Ｒ，３９Ｌがプレス加工により一体に形成されている。そして、第２支持片３８と右側支持部３９Ｒとはこの実施形態における第２支持部を構成する。
【００２５】
図５及び図９に示すように、第１支持片３７は、旋回基板１９の左右幅方向における中央部に、旋回基板１９の一部を切り起こすことで一体に形成され、前記ロックレバー３４の回動軸部３５の先端側を支持するための支持孔３７ａを備えている。第２支持片３８は、旋回基板１９の旋回中心に対して第１支持片３７よりも外周側において、旋回基板１９の一部を切り起こすことで一体に形成され、回動軸部３５の基端側を下方から支持可能な支持溝３８ａを備えている。
【００２６】
各支持部３９Ｒ，３９Ｌは、旋回基板１９の前後方向に延びる起立部３９ａと、この起立部３９ａの上辺から直角に折り曲げされ、前後方向に延びるシート取付部３９ｂとから構成されている。この左右両シート取付部３９ｂの上面には、前記シートスライド機構１７が固定される。
【００２７】
旋回基板１９における右側支持部３９Ｒには、ロックレバー３４の回動軸部３５が挿通された挿通孔４０が設けられている。そして、右側支持部３９Ｒのシート取付部３９ｂの下面３９ｃが回動軸部３５の基端側に上方から当接している。そして、ロックレバー３４は、回動軸部３５の先端部が第１支持片３７の支持孔３７ａにより支持され、回動軸部３５の中間部が第２支持片３８の支持溝３８ａと右側支持部３９Ｒのシート取付部３９ｂとにより上下に挟まれた状態で保持されることで回動可能に支持される。ロックレバー３４は、回動軸部３５において第１支持片３７よりも先端側に止着された止め輪４１と、第２支持片３８よりも基端側に止着された止め輪４２とにより、その軸線方向の移動が規制されている。なお、第１支持片３７と止め輪４１との間には、スペーサ４３が介在されている。
【００２８】
また、回動軸部３５には、図４及び図５に示すように、両支持片３７，３８間の部位に、側面視略「Ｌ」字状のストッパ４４が溶接されている。ストッパ４４は、回動軸部３５の一方向への回動により、図７（ａ）に示すように、その一端４４ａが、固定基板１８に設けられた貫通孔１９ａを通して固定基板１８の下方まで突出し、前記各係合孔３１，３２，３３のいずれかに係合する規制位置に配置される。また、ストッパ４４は、回動軸部３５の前記とは逆方向への回動により、図７（ｂ）に示すように、その一端４４ａが各係合孔３１〜３３に係合しない解除位置に配置される。なお、ストッパ４４は、その解除位置において、その他端４４ｂが旋回基板１９の上面に当接することでそれ以上の解除側への回動が規制される。
【００２９】
さらに、図４及び図５に示すように、回動軸部３５には、ストッパ４４と第１支持片３７との間に、捻りコイルばね４５が嵌装されている。そして、回動軸部３５は、捻りコイルばね４５の付勢力により一方向に付勢されて、ストッパ４４が前記規制位置に保持されるようになっており、ロックレバー３４の操作軸部３６が捻りコイルばね４５のばね力に抗して図８に示す矢印Ｆ方向に回動操作されることにより規制位置から解除位置に切り替えられる。この実施形態では、各係合孔３１〜３３、ロックレバー３４、ストッパ４４及び捻りコイルばね４５等によりシート固定機構が構成されている。
【００３０】
次に、前記ロックレバー３４の旋回基板１９に組み付ける方法について説明する。
旋回基板１９にロックレバー３４を組み付けるには、まず、ロックレバー３４の回動軸部３５に止め輪４２及びストッパ４４をそれぞれ溶接する。
【００３１】
次に、このロックレバー３４を、図９に示す傾斜状態において、その操作軸部３６の先端側から、右側支持部３９Ｒの挿通孔４０に対して挿通させていく。そして、ロックレバー３４の回動軸部３５を、止め輪４２が第２支持片３８の右側支持部３９Ｒ側の面に近接するようになるまで挿通孔４０に挿通させた後、ロックレバー３４の回動軸部３５の先端側を下げて、図９に二点鎖線で示すように回動軸部３５を第２支持片３８の支持溝３８ａに嵌入させる。この状態で、回動軸部３５に捻りコイルばね４５を嵌装させる。次に、ロックレバー３４を、図９に矢印Ｇで示すように、回動軸部３５の軸線方向に第１支持片３７側に移動させ、回動軸部３５の先端を第１支持片３７の支持孔３７ａに嵌入させる。このとき、捻りコイルばね４５の基端をストッパ４４に係止させるとともに、その先端を第１支持片３７に係止させる。
【００３２】
最後に、第１支持片３７の支持孔３７ａを挿通した回動軸部３５の先端にスペーサ４３及び止め輪４１を嵌装する。以上の作業により、ロックレバー３４が旋回基板１９に組み付けられる。
【００３３】
次に、以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
運転シート１４が前向き位置にあるときには、図１０に示すように、捻りコイルばね４５の付勢力によりストッパ４４の一端４４ａが中央係合孔３１に係合し、運転シート１４が前向き位置に固定される。
【００３４】
車両を停止状態から後進させるときには、運転シート１４の向きを前向き位置から右向き位置に切り替える。運転シート１４が前向き位置にある状態で運転者がロックレバー３４の操作軸部３６を図８におけるＦ方向に回動操作すると、捻りコイルばね４５のばね力に抗して回動軸部３５が回動してストッパ４４が規制位置から解除位置に切り替わり、前向き位置における運転シート１４の固定状態が解除される。このため、この状態で、運転シート１４を前向き位置から右向き位置まで旋回させることができる。運転シート１４を前向き位置から右向き位置側に旋回させていくとき、旋回基板１９が各スライダ３０に対して摺接するとともに各連結ピン２４，２７がそれぞれ各貫通溝２２、２３に沿って移動する。
【００３５】
運転シート１４が右向き位置まで旋回した状態で、図１１に示すように、捻りコイルばね４５の付勢力によってストッパ４４が解除位置から規制位置に切り替わり、ストッパ４４の一端４４ａが左側係合孔３２に係合して運転シート１４が右向き位置に固定される。運転シート１４が右向き位置に固定された状態では、運転者の体が右前側方を向くので、運転者が車両後方を視認し易くなり、車両の後進を容易に行うことができる。
【００３６】
また、車両を後進させた後、車両を前進させたり荷役作業を行ったりするときには、運転シート１４の向きを右向き位置から前向き位置に切り替える。この場合も、前向き位置から右向き位置への切替時と同様に、運転者がロックレバー３４を回動操作してストッパ４４を左側係合孔３２から離脱させ、運転シート１４を旋回させることで運転シート１４の向きを切り替えることができる。
【００３７】
さらに、運転者が車両から降りるときには、運転シート１４の向きを前向き位置から左向き位置に切り替える。この場合も、前向き位置から右向き位置への切替時と同様に、運転者がロックレバー３４を回動操作してストッパ４４を中央係合孔３１から離脱させ、運転シート１４を旋回させることで運転シート１４の向きを切り替えることができる。運転シート１４が左向き位置まで旋回した状態では、図１２に示すように、ストッパ４４が右側係合孔３３に係合して運転シート１４が左向き位置に固定される。運転シート１４が左向き位置に固定された状態では、運転者の体が左前側方を向くので、昇降ステップ１５を使っての運転シート１４への乗り降りが容易となる。
【００３８】
次に、以上詳述した本実施形態が有する効果を列記する。
（１）  本実施形態のシート旋回機構１６は、金属板材から形成した旋回基板１９に第１支持片３７、第２支持片３８及び右側支持部３９Ｒを一体に形成し、これらによってロックレバー３４を回動可能に支持する。このため、上記特許文献１に記載のロックレバーの支持構造と異なり、旋回基板１９と別部材であるブラケット、支持軸及びカラー等が不要となるため、部品点数及び組立工数を削減することができる。
【００３９】
（２）  本実施形態のロックレバー３４の組み付け方法は、予めストッパ４４を溶接したロックレバー３４を、操作軸部３６の先端側から右側支持部３９Ｒの挿通孔４０に挿通させた後、第２支持片３８の支持溝３８ａに回動軸部３５を支持させ、次に、第１支持片３７の支持孔３７ａに回動軸部３５の先端側を支持させることで行われる。このため、ロックレバー３４を、回動軸部３５の先端側から、右側支持部３９Ｒの挿通孔４０、第２支持片３８の支持溝３８ａ、第１支持片３７の支持孔３７ａに順に通していくことで支持させた場合と異なり、旋回基板１９に支持させる前のロックレバー３４にストッパ４４を予め溶接することができる。従って、旋回基板１９に支持させた後のロックレバー３４にストッパ４４を溶接する場合と異なり、ロックレバー３４へのストッパ４４の溶接作業を容易に行うことができ、ロックレバー３４の組み付け時間を短縮することができる。
【００４０】
また、ユーザが使用中にロックレバー３４を折り曲げたり、ストッパ４４が摩耗して運転シート１４を確実に固定することができなくなったりしたときに、止め輪４１をロックレバー３４から外すだけで古いロックレバー３４をストッパ４４ごと旋回基板１９から簡単に取り外すことができる。そして、ストッパ４４が溶接された新しいロックレバー３４を簡単に装着することができる。あるいは、捻りコイルばね４５が折れたときには、止め輪４１を外すだけでロックレバー３４をストッパ４４ごと旋回基板１９から簡単に取り外し、新しい捻りコイルばね４５を簡単に装着することができる。従って、ロックレバー３４、ストッパ４４、捻りコイルばね４５等が損傷しても、旋回基板１９自体を新しいものに交換する必要がない。
【００４１】
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
○  車体１１に固定される固定基板１８を設けず、旋回基板１９を、車体１１に直接連結した構成とすること。
【００４２】
○  本発明を、エンジンの上方を覆うエンジン・フード（アウタパネル）の上面に運転シートが設置されるエンジン式フォークリフト・トラックにおける運転シート旋回機構に具体化すること。
【００４３】
○  本発明を、バッテリが運転台の床よりも低い位置に設けられ、運転台の床面上に設けられた台座（アウタパネル）の上に運転シートが設置される構造のバッテリ式フォークリフト・トラックにおける運転シート旋回機構に具体化すること。
【００４４】
○  本発明を、ショベルローダ、トーイングトラクタ等の産業車両に具体化すること。
以下、前記各実施形態から把握される技術的思想を列記する。
（１）  請求項１又は請求項２に記載の産業車両のシート旋回装置を備えた産業車両。
【００４５】
（２）  請求項１又は請求項２に記載の産業車両のシート旋回装置を備えたフォークリフト・トラック。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】一実施形態のフォークリフト・トラックのシート旋回機構を示す分解斜視図。
【図２】フォークリフト・トラックを示す側面図。
【図３】同じく横断面図。
【図４】シート旋回機構を示す分解斜視図。
【図５】ロックレバーを示す正面図。
【図６】基板の一部を示す縦断面図。
【図７】（ａ）は規制位置のストッパを示す側面図、（ｂ）は解除位置のストッパを示す側面図。
【図８】シート旋回機構を示す斜視図。
【図９】ロックレバーの組み付け状態を示す模式図。
【図１０】シート旋回機構の作動状態を示す横断面図。
【図１１】同じく作動状態を示す横断面図。
【図１２】同じく作動状態を示す横断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１０…産業車両としてのフォークリフト・トラック、１１…車体、１４…運転シート、１９…旋回基板、３１…シート固定機構を構成する被係合部としての中央係合孔、３２…同じく左側係合孔、３３…同じく右側係合孔、３４…シート固定機構を構成するロックレバー、３５…回動軸部、３６…操作部としての操作軸部、３７…第１支持部としての第１支持片、３７ａ…支持孔、３８…第２支持部を構成する第２支持片、３８ａ…支持溝、３９Ｒ…第２支持部を構成する右側支持部、４０…挿通孔、４４…シート固定機構を構成する係合部材としてのストッパ、４５…シート固定機構を構成する捻りコイルばね。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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