(57)【要約】【課題】  ハウジング７のシール壁部８の撥水性または離形性を向上することで、ハウジング７のシール壁部８近傍に飛来する腐食性物質または粘着性物質の固着力を低減することができ、且つアルミニウムダイカストを母材とするハウジング７の耐錆性または耐腐食性を向上することのできる吸入空気量制御弁を提供する。【解決手段】  アルミニウムダイカストを母材とするハウジング７に２層の防錆処理または防食処理を施している。具体的には、吸入空気量制御弁のハウジング７の表面全体に、母材の防錆性または防食性の向上を目的として、先ず所定の膜厚のアルマイト処理被膜３１を形成する。そして、ハウジング７のシール壁部８に形成されたアルマイト処理被膜３１の表面上に常温乾燥式シリコン含有のＰＴＦＥを塗布することによって、ハウジング７のシール壁部８の角環状突起部３３の表面上にフッ素系樹脂コート層３２を形成する。【選択図】  図１
2005061396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気通路を形成するハウジングと、
このハウジング内に回転自在に配設された駆動軸と、
この駆動軸に固定されて、前記空気通路の開口面積を変更する弁体と
を備えた空気制御弁において、
前記ハウジングは、前記空気通路を囲むように設けられて、前記弁体が摺接または微小隙間を持ってシートする枠状のシール壁部を有し、
前記ハウジングの少なくとも前記シール壁部の表面上に陽極酸化処理被膜を形成し、且つ前記陽極酸化処理被膜の表面上または前記陽極酸化処理被膜の周囲または前記陽極酸化処理被膜の非形成部位にフッ素系樹脂コート層を形成していることを特徴とする空気制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の空気制御弁において、
前記フッ素系樹脂コート層は、前記ハウジングの少なくとも前記シール壁部の表面上に常温乾燥式シリコン含有の四フッ化エチレン樹脂系塗料を塗装することで形成されていることを特徴とする空気制御弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の空気制御弁において、
前記陽極酸化処理被膜は、前記ハウジングの表面全体に形成されており、
前記フッ素系樹脂コート層は、前記陽極酸化処理被膜の表面上に部分的にフッ素系樹脂を被覆するか、あるいは吹き付けるか、あるいは接着することで形成されていることを特徴とする空気制御弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の空気制御弁において、
前記ハウジングのシール壁部は、直角よりも小さい角度の鋭角部を有し、
前記フッ素系樹脂コート層は、前記ハウジングの少なくとも前記鋭角部の表面上にフッ素系樹脂を被覆するか、あるいは吹き付けるか、あるいは接着することで形成されていることを特徴とする空気制御弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の空気制御弁において、
前記ハウジングを構成する母材は、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金、あるいはマグネシウムを主成分とするマグネシウム合金よりなるダイカストによって成形されており、
前記フッ素系樹脂コート層は、前記母材の欠陥穴を埋めるか、あるいは塞ぐように形成されていることを特徴とする空気制御弁。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の空気制御弁において、
前記弁体は、前記駆動軸の回転中心軸線を中心にして回転方向に揺動運動する回転弁であることを特徴とする空気制御弁。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の空気制御弁において、
前記弁体は、前記駆動軸の回転中心軸線と前記空気通路の中心軸線との交点を中心にして放射方向に広げられて、前記駆動軸の回転中心軸線を中心に回転方向に開閉動作を行うバタフライ型バルブであることを特徴とする空気制御弁。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の空気制御弁において、
前記空気通路は、内部にエンジンの気筒に吸入される吸入空気量を調節するスロットルバルブを開閉自在に収容した吸入空気通路、および前記スロットルバルブを迂回して、前記エンジンの気筒に吸入空気を吸入させるためのバイパス流路を有し、
前記バイパス流路内に開閉自在に収容されて、前記スロットルバルブをバイパスする吸入空気量を制御するエンジン回転速度制御弁であることを特徴とする空気制御弁。
【請求項９】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の空気制御弁において、
前記空気通路は、エンジンの気筒の燃焼室内に吸入空気を吸入させるための吸入空気通路であって、
前記エンジンの吸気ポートから前記燃焼室内に流入する空気に横方向の渦流を生起させるスワール制御弁であることを特徴とする空気制御弁。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の空気制御弁において、
前記空気通路は、エンジンの気筒の燃焼室内に吸入空気を吸入させるための吸入空気通路であって、
前記エンジンの吸気ポートから前記燃焼室内に流入する空気に縦方向の渦流を生起させるタンブル制御弁であることを特徴とする空気制御弁。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の空気制御弁において、
前記空気通路は、エンジンの気筒に吸入空気を吸入させるための吸入空気通路であって、
エンジン回転速度に対応して前記吸入空気通路の通路長または開口面積を可変して、エンジントルクを向上させる可変吸気装置に適用されて、前記弁体によって前記吸入空気通路を開閉することによって前記吸入空気通路の通路長または開口面積を変更する可変吸気弁であることを特徴とする空気制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンに向かう吸入空気量を制御する空気制御弁に関するもので、特にエンジンのアイドル回転速度を所定値に保つために、スロットルバルブをバイパスする吸入空気量を制御するアイドル回転速度制御弁に組み込まれる、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金よりなるダイカスト製品であるハウジングの防錆処理または防食処理に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金よりなる母材（ダイカスト製品：例えばＪＩＳ規格ＡＤＣ１２）の防錆性または防食性の向上を目的として、ダイカスト製品の表面処理にあたって、２価の金属イオンを含む水溶液中での処理の前に、陽極酸化処理（アルマイト処理）を施し、さらにその陽極酸化処理後にアルマイト処理被膜上にフッ素系樹脂コート層を被覆（コーティング）するようにしたダイカスト製品の表面処理方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金よりなるダイカスト製品である弁ハウジングと、この弁ハウジング内に回転自在に支持された駆動軸と、この駆動軸に固定されて、吸入空気通路の開口面積を変更する弁体とを備えたアイドル回転速度制御弁が提案されている（例えば、特許文献２参照）。これは、エンジンから逆流してくる未燃焼ガスに含まれる粘着質を持ったデポジットが弁ハウジングと弁体との間に付着するのを防止する目的で、弁ハウジングの摺動面のみに薄膜のシリコン・ポリアミドイミドの混合樹脂を樹脂コーティングしている。
【０００４】
［従来の技術の不具合］
ところが、上記の特許文献１に記載の表面処理方法においては、平坦な面や大きな形状変化を伴わない面については問題ないものの、素材的な欠陥穴（鋳造巣）や形状的な欠陥、つまり直角よりも小さい角度の鋭角部にはアルマイト処理被膜が十分に形成されない場合がある。さらに、金属材料、非金属材料よりなる母材上のフッ素樹指コート層は素地との密着性維持のため、高温で焼成する方法を用いるのが一般的であるが、素材的な欠陥穴（鋳造巣）において、焼成時に欠陥穴内の空気が膨張し、フッ素系樹脂コート層に穴を開けてしまって、保護としての樹脂コート機能を維持できなくなってしまうことが確認されている。さらに、これらの表面処理方法を採用すると、非常に複雑な製造管理と設備投資を要してしまうという問題が生じている。
【０００５】
また、上記の特許文献２に記載のアイドル回転速度制御弁においては、母材がアルミニウム合金よりなる弁ハウジングの摺動面のみに薄膜のシリコン・ポリアミドイミドの混合樹脂を樹脂コーティングしているが、母材側（弁ハウジングの摺動面側）に防錆処理または防食処理が施されていないため、強力な腐食性物質（強酸、強アルカリ、塩素系物質等）が弁ハウジング表面に付着すると、薄膜のシリコン・ポリアミドイミドの混合樹脂の端の境界から母材側の腐食が進行し、保護すべき部位の混合樹指よりも下層側の母材が腐食するという可能性がある。
【特許文献１】特開２００２−１２９８７号公報（第１−９頁、図１−図６）
【特許文献２】特開２００１−２７１７２７号公報（第１−６頁、図１−図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、ハウジングの少なくともシール壁部の表面の撥水性または離形性を向上することで、飛来する腐食性物質または粘着性物質の固着力を低減することができ、且つハウジングを構成する母材の耐錆性または耐腐食性を向上することのできる空気制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、空気制御弁のハウジングを陽極にして電解することによって、化学的に安定した陽極酸化処理被膜を、ハウジングの少なくともシール壁部の表面上に形成することにより、ハウジングを構成する母材の耐錆性または耐腐食性を向上することができる。
また、陽極酸化処理被膜の表面上または陽極酸化処理被膜の周囲または陽極酸化処理被膜の非形成部位に、分子内に炭素−フッ素結合を有する熱可塑性樹脂（フッ素系樹脂）を被覆（コーティング）または接着することによって、所定の膜厚のフッ素系樹脂コート層（フッ素系樹脂被膜とも言う）を、陽極酸化処理被膜の表面上または陽極酸化処理被膜の周囲または陽極酸化処理被膜の非形成部位に形成することにより、ハウジングの少なくともシール壁部の表面の撥水性または離形性を向上することができる。したがって、ハウジングのシール壁部近傍に飛来する腐食性物質または粘着性物質の、シール壁部の表面への固着力を低減することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、ハウジングの少なくともシール壁部の表面上に常温乾燥式シリコン含有の四フッ化エチレン樹脂系塗料を塗装することによって、所定の膜厚のフッ素系樹脂コート層（フッ素系樹脂被膜とも言う）を、陽極酸化処理被膜の表面上または陽極酸化処理被膜の周囲または陽極酸化処理被膜の非形成部位に形成することにより、素材的な欠陥穴または形状的な欠陥の影響を無視できる。また、フッ素系樹脂コート層の組成には、シリコンと四フッ化エチレン樹脂とが含有されているので、ハウジングの少なくともシール壁部の表面の撥水性または離形性を向上することができ、且つハウジングのシール壁部近傍に飛来する腐食性物質（例えば強酸、強アルカリ、塩素系物質、塩水、凝縮水等）または粘着性物質（例えば未燃焼ガスに含まれる粘着質を持ったデポジット、スラッジ、カーボン等）の、シール壁部の表面への固着力を低減することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、ハウジングの表面全体に陽極酸化処理被膜を形成し、且つ陽極酸化処理被膜の表面上に部分的にフッ素系樹脂を被覆（コーティング）するか、あるいは吹き付けるか、あるいは接着することによって、陽極酸化処理被膜の表面上または陽極酸化処理被膜の周囲または陽極酸化処理被膜の非形成部位にフッ素系樹脂コート層を形成することにより、強力な腐食性物質がハウジングの表面に付着しても、フッ素系樹脂コート層の端の境界から母材側の腐食が進行することはなく、また、保護すべき部位のフッ素系樹指コート層よりも下層側の母材が腐食することはない。なお、フッ素系樹脂コート層として、例えばポリテトラフルオロエチレン（四フッ化エチレン樹脂）、ポリクロルフルオロエチレン、ポリフッ化ビニル等のフッ素系樹指コート層を用いても良い。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、ハウジングの少なくとも鋭角部の表面上にフッ素系樹脂を被覆するか、あるいは吹き付けるか、あるいは接着することによって、ハウジングの少なくとも鋭角部の表面上にフッ素系樹脂コート層を形成することにより、すなわち、陽極酸化処理被膜が形成され難い形状的な欠陥を有するハウジングのシール壁部を保護することができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、ハウジングを構成する母材は、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金、あるいはマグネシウムを主成分とするマグネシウム合金よりなるダイカストによって成形されている。これによって、効果的にハウジングのシール壁部の表面またはハウジングの表面全体に、化学的に安定で、硬さも比較的に硬い陽極酸化処理被膜を電気化学的により厚く形成することができる。そして、上記のフッ素系樹脂コート層を、母材の欠陥穴（例えば鋳造巣等）を埋めるか、あるいは塞ぐように、陽極酸化処理被膜の周囲または陽極酸化処理被膜の非形成部位に形成することにより、陽極酸化処理被膜が形成され難い素材的な欠陥を有するハウジングの表面を保護することができる。
【００１２】
請求項６に記載の発明によれば、弁体は、駆動軸の回転中心軸線を中心にして回転方向に揺動運動する回転弁であることを特徴としている。また、請求項７に記載の発明によれば、弁体は、駆動軸の回転中心軸線と空気通路の中心軸線との交点を中心にして放射方向に広げられて、駆動軸の回転中心軸線を中心に回転方向に開閉動作を行うバタフライ型バルブであることを特徴としている。さらに、請求項８に記載の発明によれば、空気通路は、内部にエンジンの気筒に吸入される吸入空気量を調節するスロットルバルブを開閉自在に収容した吸入空気通路、およびスロットルバルブを迂回して、エンジンの気筒に吸入空気を吸入させるためのバイパス流路等から構成されている。そして、本発明の空気制御弁（例えば吸入空気量制御弁等）を、バイパス流路内に開閉自在に収容されて、エンジンのスロットルバルブをバイパスする吸入空気量を制御するエンジン回転速度制御弁に採用しても良い。この場合には、通常走行時にもバルブが開弁状態となり、エンジン回転速度が高く設定され、燃費が悪化したり、運転者の意図に反して車両の走行速度が速くなるという不具合を解消することができる。
【００１３】
また、撥水性または離形性を向上できるので、飛来する腐食性物質（例えば強酸、強アルカリ、塩素系物質、塩水、凝縮水等）または粘着性物質（例えば未燃焼ガスに含まれる粘着質を持ったデポジット、スラッジ、カーボン等）の固着力を低減することができる。これによって、冬季等の寒冷時の弁体の凍結または氷結、あるいは弁体の粘着性物質による貼り付きを防止することができる。なお、本発明の空気制御弁（例えば吸入空気量制御弁等）を、エンジン回転速度制御弁だけでなく、例えば電磁式吸入空気制御弁、内燃機関用スロットル装置、電子制御式スロットル制御装置等に使用しても良い。
【００１４】
請求項９に記載の発明によれば、空気通路として、エンジンの気筒の燃焼室内に吸入空気を吸入させるための吸入空気通路を設けても良い。そして、本発明の空気制御弁（例えば吸入空気流制御弁等）を、エンジンの吸気ポートから前記燃焼室内に流入する空気に横方向の渦流を生起させるスワール制御弁（スワール流制御弁）に採用しても良い。また、請求項１０に記載の発明によれば、空気通路として、エンジンの気筒の燃焼室内に吸入空気を吸入させるための吸入空気通路を設けても良い。そして、本発明の空気制御弁（例えば吸入空気流制御弁等）を、エンジンの吸気ポートから燃焼室内に流入する空気に縦方向の渦流を生起させるタンブル制御弁（タンブル流制御弁）に採用しても良い。
【００１５】
請求項１１に記載の発明によれば、空気通路として、エンジンの気筒に吸入空気を吸入させるための吸入空気通路を設けても良い。そして、本発明の空気制御弁（例えば吸入空気可変制御弁等）を、エンジン回転速度に対応して吸入空気通路の通路長または開口面積を可変して、エンジントルクを向上させる可変吸気装置に適用される、弁体によって吸入空気通路を開閉することによって吸入空気通路の通路長または開口面積を変更する可変吸気弁に採用しても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態は、空気制御弁のハウジングのシール壁部にアルマイト処理被膜を形成し、且つそのアルマイト処理被膜上に常温乾燥式シリコン含有の四フッ化エチレン樹脂系塗料（ＰＴＦＥ）を被覆（コーティング）したことを特徴としている。飛来する腐食性物質または粘着性物質の固着力を低減するという目的を、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金よりなるダイカスト製品であるハウジングの少なくともシール壁部の表面の撥水性または離形性を向上することで実現した。
【実施例１】
【００１７】
［実施例１の構成］
図１および図２は本発明の実施例１を示したもので、図１はハウジングのシール壁部周辺を示した図で、図２（ａ）、（ｂ）は吸入空気量制御弁の全体構成を示した図である。  
【００１８】
本実施例の空気流量制御弁（吸入空気量制御弁）は、エンジンのアイドリング状態の時に、エンジンのスロットルバルブ（図示せず）をバイパスする吸入空気量を制御するためのアイドル回転速度制御弁（アイドル・スピード・コントロール・バルブ：ＩＳＣＶ）として使用するものである。この吸入空気量制御弁は、バイパス通路１を開閉するバルブ（弁体）２と、このバルブ２の回転中心軸を貫通してバルブ２と一体的に回動するシャフト（駆動軸）３と、このシャフト３の軸方向の両端部を回転自在に支持するローラベアリング（軸受部）４、５と、バルブ２およびシャフト３を回転駆動するモータアクチュエータ６と、エンジンの気筒の燃焼室内へ吸入空気を吸入させるための吸入空気通路を形成するスロットルボデー１０の外壁面に装着されたハウジング７とから構成されている。
【００１９】
バルブ２は、図１および図２に示したように、例えばステンレス鋼等の金属材料よりなり、シャフト３の回転中心軸線を中心にして揺動運動する回転弁で、回転角度（バルブ角度）に応じて吸入空気通路としてのバイパス通路１の開口面積を変更する。このバルブ２は、ハウジング７のシール壁部８に摺接または所定の微小隙間（微小クリアランス）を隔てて対向する円弧形状のシート部１１、およびこのシート部１１の両端部より一体的に形成された一対のバルブ保持部１２を有している。そして、一対のバルブ保持部１２の貫通孔１３には、略円柱形状のシャフト３が貫通している。シャフト３は、例えばステンレス鋼等の金属材料よりなり、バルブ２の一対のバルブ保持部１２を溶接等の手段を用いて固定している。このシャフト３の軸方向の一端部（図示左端部）は、モータアクチュエータ６に駆動連結されている。そして、シャフト３の軸方向の両端部は、ローラベアリング４、５によって回転自在に支持されている。
【００２０】
モータアクチュエータ６は、図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ）により通電制御される界磁コイル１４と、この界磁コイル１４の起磁力により磁化される磁路形成部材（ヨークハウジングおよびステータコア）、シャフト３の軸方向の一端部（図示左端部）に一体的に設けられたロータマグネット１５と、界磁コイル１４およびロータマグネット１５を収容するケース本体１６と、このケース本体１６の開口側を閉塞するカバー１７とから構成されている。なお、界磁コイル１４は、図示しない円筒状のコイルボビンの外周に巻装され、図示しないコネクタにモールド成形されたターミナルに電気的に接続されている。また、ケース本体１６には、ハウジング７の一端側（図示左端側）と嵌合する凹凸部１８が一体的に形成されている。ここで、１９はケース本体１６の凹凸部１８とハウジング７の一端側との間に装着されたＯリングである。
【００２１】
ハウジング７は、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金（Ａｌ−Ｃｕ−Ｓｉ系合金）よりなるダイカスト製品（アルミニウム合金鋳物、アルミニウム鋳造成形品：例えばＪＩＳ規格ＡＤＣ１２）を母材とするもので、スロットルボデー１０の外壁面に接続される。ハウジング７の側壁面（スロットルボデー側端面）には、バイパス通路１の空気流入口２１と空気流出口２２とが開口し、空気流入口２１がスロットルバルブ（図示せず）よりも上流側でスロットルボデー１０内の吸入空気通路２３に連通し、空気流出口２２がスロットルバルブよりも下流側でスロットルボデー１０内の吸入空気通路２４に連通している。また、ハウジング７内には、冬季等の寒冷時でのアイシング防止用に温水（エンジン冷却水）を導く温水ライザと呼ばれる温水通路（図示せず）が形成されている。この温水通路には、入口側の温水パイプ２５を介して温水が流入し、また、温水通路からは、出口側の温水パイプ（図示せず）を介して温水が流出する。
【００２２】
そして、ハウジング７内に形成されるバイパス通路１は、空気流入口２１と空気流出口２２との間を略コの字状に連通するように形成されている。このバイパス通路１の途中には、方形状の弁孔２０が設けられている。そして、本実施例では、この弁孔２０を取り囲むように、バルブ２のシート部１１が摺接または所定の微小隙間（微小クリアランス）を持ってシートする枠状（角環状）のシール壁部（弁座）８が設けられている。そのシール壁部８は、バイパス通路１を取り囲むように設けられて、バルブ２の回転角度範囲内においてバルブ２と対向する部位である。そして、シール壁部８には、直角よりも小さい角度の鋭角部９が設けられている。
【００２３】
なお、本実施例のアルミニウムダイカストを母材とするハウジング７の表面全体には、母材の防錆性または防食性の向上を目的として、陽極酸化処理（アルマイト処理）が施されている。このアルマイト処理とは、アルミニウム合金の表面に酸化被膜を作って腐食の進むのを止める陽極酸化処理方法である。そして、ハウジング７のシール壁部８の表面の撥水性または離形性の向上を目的として、ハウジング７のシール壁部８に形成されたアルマイト処理被膜（陽極酸化処理被膜）３１上にのみフッ素系樹脂コート層３２が被覆（コーティング）されている。
【００２４】
本実施例では、特にバルブ２の回転角度範囲内においてバルブ２と摺接または所定の微小隙間（微小クリアランス）で対向する、鋭角部９を含む角環状突起部３３の内周壁面、天井壁面および外周壁面に、常温乾燥式シリコン含有の四フッ化エチレン樹脂系塗料（ＰＴＦＥ）を塗布することで、所定の膜厚のフッ素系樹脂コート層３２を形成している。なお、角環状突起部３３は、ハウジング７のシール壁部８の弁孔２０側の内周壁部よりバルブ２側に所定の厚み分だけ突出している部位である。
【００２５】
［実施例１の表面処理方法］
次に、本実施例のダイカスト製のハウジング（アルミニウム鋳造成形品）７の表面処理方法を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００２６】
先ず、吸入空気量制御弁のハウジング７の製品形状の内容積を有する鋳造成形金型内でアルミニウム合金鋳物（例えばＡＤＣ１２等）を鋳造する。このとき、溶融金属を鋳造成形金型に大気圧以上の圧力（例えば２００〜２３００ｋｇｆ／ｃｍ２）で圧入する鋳造法（ダイカスト）を用いる。ダイカスト機としては、特殊鋼（窒化鋼等）で作られた円筒形状のスリーブの中に注入口から溶湯を入れ、ピストンロッドを動かして先端部のプランジャによって溶融金属をダイス内に射出させるコールドチャンバ式ダイカスト機を用いている。なお、ホットチャンバ式ダイカスト機を用いても良い。
【００２７】
次に、ハウジング（アルミニウム鋳造成形品）７の表面全体にアルマイト処理を施す。すなわち、適当な濃度の液（例えばクロム酸浴、硫酸浴、しゅう酸浴、混酸浴等いずれでも良い）中にハウジング７を浸し、ハウジング７を陽極として５０Ｖ以下の電圧で、液温を４０℃以下に保ちながら通電する。このようにしてできた所定の膜厚のアルマイト処理被膜（陽極酸化処理被膜）３１には極めて小さな穴が無数に形成される場合があるので、アルマイト処理被膜３１ができた後に適当な薬品をその穴にしみ込ませ、４〜５ｋｇｆ／ｃｍ２くらいの蒸気で圧力タンク中で加圧・加熱処理を行って、これらの穴を塞いで耐食性を向上させることが望ましい。また、水やニッケル塩混入の水溶液の沸騰水に浸漬する方法も望ましい。このとき、アルマイト処理被膜３１の膜厚を例えば５〜１５μｍとすることが望ましく、１０μｍとすることが最も望ましい。
【００２８】
次に、ハウジング７のシール壁部８の、鋭角部９を含む角環状突起部３３の内周壁面、天井壁面および外周壁面に形成されたアルマイト処理被膜３１の表面上にのみフッ素系樹脂（例えば常温乾燥式シリコン含有の四フッ化エチレン樹脂系塗料：ＰＴＦＥ）をハケ等を用いて塗布することで、所定の膜厚のフッ素系樹脂コート層（フッ素系樹脂被膜）３２を被覆（コーティング）する。このとき、フッ素系樹脂コート層３２の膜厚を例えば５〜３０μｍとすることが望ましく、１５μｍとすることが最も望ましい。
【００２９】
ここで、ハウジング７のシール壁部８の鋭角部９にアルマイト処理被膜３１が形成し難い場合には、アルマイト処理被膜３１の周囲またはアルマイト処理被膜３１の非形成部位にフッ素系樹脂コート層３２を直接形成しても良い。なお、フッ素系樹脂コート層３２は、上記のＰＴＦＥを高温で焼成してアルマイト処理被膜３１上に被覆（コーティング）しても良いし、あるいはアルマイト処理被膜３１上に上記のＰＴＦＥをスプレーやガンを用いて吹き付けても良いし、あるいはアルマイト処理被膜３１上に上記のＰＴＦＥを綿棒を用いて塗布しても良い。また、上記のＰＴＦＥを接着剤（例えばエポキシ系の常温硬化二液型接着剤等）を用いて接着しても良い。
【００３０】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の吸入空気量制御弁を、アイドル回転速度制御弁として使用した場合の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００３１】
電子制御ユニットを通じて界磁コイル１４が通電されると、磁路形成部材が磁化されて吸引力が生じる。そして、界磁コイル１４の電流値に応じた吸引力によって、ロータマグネット１５が回転するため、シャフト３が回転する。このため、バルブ２がシャフト３を中心にして回転する。そして、バルブ２の円弧形状のシート部１１が、ハウジング７のシール壁部８と対向する位置まで回転すると、バイパス通路１の開口面積が最も小さくなり、バイパス通路１が全閉状態となる。また、界磁コイル１４への通電が停止されると、界磁コイル１４の吸引力が消磁されて、シャフト３が逆回転するため、バルブ２がシャフト３を中心にして逆回転し、バイパス通路１が半開状態となる。
【００３２】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の吸入空気量制御弁においては、アルミニウムダイカスト（アルミニウム合金鋳物）を母材とするハウジング７の表面上に２層の防錆処理または防食処理を施すことにより、母材として汎用性の高い材料が使用可能となる。すなわち、本実施例では、母材としてアルミニウム合金鋳物（例えばＡｌ−Ｃｕ−Ｓｉ系合金のＡＤＣ１２等）を使用しているが、母材としてダイカスト性の比較的に悪い材料（例えばＡＤＣ６、ＡＤＣ１０等）を使用した場合でも、母材の耐錆性または耐腐食性を長期化することができる。また、簡単な製造管理と投資の少ない一般的な設備を使用することが可能となる。  
【００３３】
また、フッ素系樹脂コート層３２が常温乾燥式のＰＴＦＥであるので、母材の欠陥穴（例えば鋳造巣等）を埋めるか、あるいは塞ぐように、アルマイト処理被膜３１の周囲またはアルマイト処理被膜３１の非形成部位に形成することにより、アルマイト処理被膜３１が形成され難い素材的な欠陥を有するハウジング７のシール壁部８の鋭角部９を含む角環状突起部３３の表面を保護することができる。これにより、素材的な欠陥穴（例えば鋳造巣等）または表面処理の欠陥または形状的な欠陥の影響を無視することができる。
【００３４】
また、フッ素系樹脂コート層３２の組成には、シリコンと四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）とが含有されているので、ハウジング７のシール壁部８の角環状突起部３３の表面の撥水性および離形性を向上することができるので、ハウジング７のシール壁部８近傍に飛来する腐食性物質（例えば強酸、強アルカリ、塩素系物質、塩水、凝縮水等）または粘着性物質（例えば未燃焼ガスに含まれる粘着質を持ったデポジット、スラッジ、カーボン等）の、ハウジング７のシール壁部８の表面（特に鋭角部９を含む角環状突起部３３の内周壁面、天井壁面および外周壁面）への固着力を低減することができる。
【００３５】
以上により、アルミニウムダイカスト（アルミニウム合金鋳物）を母材とするハウジング７に２層の防錆処理または防食処理を施すことにより、素材的な欠陥または表面処理の欠陥または形状的な欠陥をカバーし、トータルとして耐食性を維持できる構造が達成可能となる。また、ハウジング７のシール壁部８にフッ素系樹脂コート層３２をコーティングすることにより、バルブ２のシート部１１とハウジング７のシール壁部８との間の潤滑性が高まるので、バルブ２の摺動不良が生じることはない。
【００３６】
これによって、冬季等の寒冷時のバルブ２の凍結または氷結、あるいはバルブ２の粘着性物質による貼り付きを防止することができるので、バルブロックに至る製品寿命を長くすることができる。そして、吸入空気量制御弁を、エンジンのスロットルバルブをバイパスする吸入空気量を制御するエンジン回転速度制御弁に用いた場合には、通常走行時にバルブ２が閉弁状態となり、エンジン回転速度が低く設定され、燃費を向上でき、且つ運転者の意図に反してスピードが出るという不具合を解消することができる。
【００３７】
なお、フッ素系樹脂コート層３２は、鋭角部９を含む角環状突起部３３の表面上だけでなく、アルマイト処理被膜３１の表面のうちの任意の箇所（例えばアルマイト処理被膜３１が形成され難い部分、素材的な欠陥穴の有る部位、鋭角部が有る部位等）またはアルマイト処理被膜３１の周囲またはアルマイト処理被膜３１の非形成部位にフッ素系樹脂（例えば常温乾燥式シリコン含有の四フッ化エチレン樹脂系塗料：ＰＴＦＥ）を部分的に被覆（コーティング）しても良く、あるいは部分的に吹き付けても良く、あるいは接着剤を用いて部分的に接着しても良い。これによって、強力な腐食性物質がハウジング７の表面に付着しても、フッ素系樹脂コート層３２の端の境界から母材側の腐食が進行することはなく、また、保護すべき部位のフッ素系樹指コート層３２よりも下層側の母材が腐食することはない。なお、フッ素系樹脂として、例えばシリコンを含有しないポリテトラフルオロエチレン（四フッ化エチレン樹脂）、ポリクロルフルオロエチレン、ポリフッ化ビニル等を用いても良い。
【実施例２】
【００３８】
図３および図４は本発明の実施例２を示したもので、図３はハウジングのシール壁部周辺を示した図で、図４（ａ）はバルブのシート部とハウジングのシール壁部を示した図で、図４（ｂ）はハウジングのシール壁部周辺を示した図である。
【００３９】
本実施例では、ハウジング７のシール壁部８の鋭角部９を含む角環状突起部３３の天井壁面上、つまりバイパス通路１の途中に設けられる方形状の弁孔２０を取り囲むように、陽極酸化処理（アルマイト処理）を施して所定の膜厚のアルマイト処理被膜３１を形成し、且つそのアルマイト処理被膜３１の表面を含む、ハウジング７のシール壁部８の角環状突起部３３の内周壁面、天井壁面および外周壁面上に所定の膜厚のフッ素系樹脂コート層３２を被覆（コーティング）している。このとき、ハウジング７のシール壁部８の鋭角部９にアルマイト処理被膜３１が形成し難い場合には、アルマイト処理被膜３１の周囲またはアルマイト処理被膜３１の非形成部位にフッ素系樹脂コート層３２を直接形成しても良い。
【実施例３】
【００４０】
図５は本発明の実施例３を示したもので、バルブのシート部とハウジングのシール壁部を示した図である。
【００４１】
本実施例では、ハウジング７の少なくともシール壁部８の表面全体に陽極酸化処理（アルマイト処理）を施して所定の膜厚のアルマイト処理被膜３１を形成し、且つそのアルマイト処理被膜３１の表面全体に所定の膜厚のフッ素系樹脂コート層３２を被覆（コーティング）している。
【実施例４】
【００４２】
図６は本発明の実施例４を示したもので、図６（ａ）はハウジング内に開閉自在に収容されたバタフライ型バルブを示した図で、図６（ｂ）はバタフライ型バルブのシート部とハウジングのシール壁部を示した図である。
【００４３】
本実施例のバルブ２は、例えば真鍮またはステンレス鋼等の金属材料よりなり、シャフト３の回転中心軸線とバイパス通路１の中心軸線との交点を中心にして放射方向に広げられて、略円管状のハウジング７内においてシャフト３の回転中心軸線を中心に回転方向に開閉動作を行う円板状のディスク部（円板状部）を有するバタフライ型バルブで、回転角度（バルブ角度）に応じて吸入空気通路としてのバイパス通路１の開口面積を変更する。このバルブ２のディスク部には、バルブ全閉時にハウジング７のシール壁部３４の内径面に摺接または所定の微小隙間（微小クリアランス）を隔てて対向する外周部（外径側端部）４１が形成されている。そして、バルブ２のディスク部の中心側を直径方向に貫通するように略円柱形状のシャフト３が組み付けられている。
【００４４】
シャフト３は、例えばステンレス鋼等の金属材料よりなり、バルブ２がバルブ挿通孔４３に差し込まれた状態で、バルブ２を例えばスクリュー等の締結手段を用いて締め付け固定している。なお、バルブ２をシャフト３に溶接等の手段を用いて固定しても良い。また、ハウジング７のシール壁部３４は、例えばアルミニウム合金等のダイカストよりなる。  本実施例では、ハウジング７の少なくともシール壁部３４の内径面全体に陽極酸化処理（アルマイト処理）を施して所定の膜厚のアルマイト処理被膜３１を形成し、且つそのアルマイト処理被膜３１の内径面（表面）全体に所定の膜厚のフッ素系樹脂コート層３２を被覆（コーティング）している。
【００４５】
［変形例］
本実施例では、バルブを内蔵するハウジングとして、スロットルボデー１０の外壁面に取り付けられるアイドル回転速度制御弁（ＩＳＣＶ）のハウジング７を利用したが、バルブを内蔵するハウジングとして、エンジンの気筒の燃焼室内に吸入空気を吸入させるための吸入空気通路を形成すると共に、内部にスロットルバルブ（例えばバルブ軸の回転中心軸線を中心にして揺動運動する回転弁またはバタフライ型バルブ）を開閉自在に収容するスロットルボデー１０に利用しても良い。また、本発明を、アイドル回転速度制御弁（ＩＳＣＶ）を除く他の吸入空気量制御弁や電磁式吸入空気量制御弁、内燃機関用スロットル装置、電子制御式スロットル制御装置等に用いても良い。
【００４６】
また、本実施例では、本発明の空気制御弁として、アイドル回転速度制御弁（ＩＳＣＶ）等の空気流量制御弁（吸入空気量制御弁）に採用したが、本発明の空気制御弁として、エンジンの吸気ポートからエンジンの気筒の燃焼室内に流入する空気に横方向の渦流を生起させるスワール制御弁、所謂スワール流制御弁等の吸入空気流制御弁に採用しても良い。また、エンジンの吸気ポートからエンジンの気筒の燃焼室内に流入する空気に縦方向の渦流を生起させるタンブル制御弁、所謂タンブル流制御弁等の吸入空気流制御弁に採用しても良い。
【００４７】
また、本実施例では、本発明の空気制御弁として、アイドル回転速度制御弁（ＩＳＣＶ）等の空気流量制御弁（吸入空気量制御弁）に採用したが、本発明の空気制御弁として、吸入空気通路の通路長または開口面積を変更する可変吸気弁（例えば吸入空気可変制御弁等）に採用しても良い。この可変吸気弁は、エンジン回転速度に対応して吸入空気通路の通路長または開口面積を可変する可変吸気装置に適用される。この可変吸気装置は、通路長または開口面積の異なる吸入空気通路が、例えばインテークマニホールドの途中で分岐して形成され、可変吸気弁の弁体によって吸入空気通路を開閉することによって吸入空気通路の通路長または開口面積を変更する。なお、可変吸気装置は、例えばエンジン回転速度が低中速回転領域の時には吸入空気通路の長さが伸長するように可変吸気弁の弁体によって吸入空気通路を切り替え、また、例えばエンジン回転速度が高速回転領域の時には吸入空気通路の長さが短縮するように可変吸気弁の弁体によって吸入空気通路を切り替えることで、エンジン回転速度にかかわらずエンジン出力軸トルク（エンジントルク）を向上できる装置である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】ハウジングのシール壁部周辺を示した断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）、（ｂ）は吸入空気量制御弁を示した断面図である（実施例１）。
【図３】ハウジングのシール壁部周辺を示した断面図である（実施例２）。
【図４】（ａ）はバルブのシート部とハウジングのシール壁部を示した斜視図で、（ｂ）はハウジングのシール壁部周辺を示した断面図である（実施例２）。
【図５】バルブのシート部とハウジングのシール壁部を示した斜視図である（実施例３）。
【図６】（ａ）はハウジング内に開閉自在に収容されたバタフライ型バルブを示した断面図で、（ｂ）はバタフライ型バルブのシート部とハウジングのシール壁部を示した断面図である（実施例４）。
【符号の説明】
【００４９】
１  バイパス通路（空気通路）
２  バルブ（弁体）
３  シャフト（駆動軸）
７  ハウジング
８  ハウジングのシール壁部
９  シール壁部の鋭角部
１０  スロットルボデー
３１  アルマイト処理被膜（陽極酸化処理被膜）
３２  フッ素系樹脂コート層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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