(57)【要約】【課題】簡単な構造で、美的外観を損なうことなく運転シートの高さ調節を可能にした自動二輪車のシート装置を提供するにある。【解決手段】車体フレーム２上に運転者用の前部シート１２と同乗者用の後部シート１３とを前後に並べて載置した自動二輪車のシート装置１１において、前部シート１２および後部シート１３を前後に分割して形成し、前部シート１２と車体フレーム２との間に前部シート１２の高さを調節可能にする高さ調節手段６８を備える一方、前部シート１２の下部を構成する前部底板４０を左右の両側縁が下方に湾曲すると共に、左右方向中央部が上方に凹む形状に形成し、車体フレーム２と前部底板４０との間にこの前部底板４０の略全長に渡って延び、その下方から重なるような形状を有する前部シートアンダーカバー４４を設けたものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に運転者用の前部シートと同乗者用の後部シートとを前後に並べて載置した自動二輪車のシート装置において、上記前部シートおよび上記後部シートを前後に分割して形成し、上記前部シートと上記車体フレームとの間に上記前部シートの高さを調節可能にする高さ調節手段を備える一方、上記前部シートの下部を構成する前部底板を左右の両側縁が下方に湾曲すると共に、左右方向中央部が上方に凹む形状に形成し、上記車体フレームと上記前部底板との間にこの前部底板の略全長に渡って延び、その下方から重なるような形状を有する前部シートアンダーカバーを設けたことを特徴とする自動二輪車のシート装置。
【請求項２】
上記前部シートアンダーカバーの前下部に、上記車体フレームに係合可能なフロントフックを設けると共に、上記後部シートの下部を構成する後部底板を上記車体フレームに設けられた固定装置に係脱可能に構成し、上記前部シートアンダーカバーと上記後部底板とを一体または一体的に連結して上記車体フレームに固定する一方、上記前部シートを上記前部シートアンダーカバーおよび上記後部底板に対して上下方向に高さを調節可能に固定すると共に、上記前部底板と上記車体フレームとの間に上記前部シートアンダーカバーを貫通する高さの異なるクッション材を選択的に介装可能とした請求項１記載の自動二輪車のシート装置。
【請求項３】
上記クッション材を、少なくとも複数の異なる高さを有する形状に形成すると共に、上記クッション材を上記前部底板下面への取り付け位置を変更可能に締着し、上記車体フレームのクッション支持部への当接面を変更させて実質の前部シートの高さを変更可能に構成した請求項２記載の自動二輪車のシート装置。
【請求項４】
上記後部底板の前下部に上記車体フレームに係合可能なセンターフックを設けた請求項２または３記載の自動二輪車のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のように運転シートに跨って運転する車両の場合、その運転シートの高さは運転者にとって重要な用件である。四輪自動車の場合、その運転シートは運転者の体型に合わせて前後方向および上下方向に容易に調節可能なものが一般的であるが、自動二輪車の場合、一般に運転シートは車体フレーム（通常はシートレール）にゴムクッション等の弾性体を介して固定されており、その位置、特に高さは調節不可能であった。
【０００３】
自動二輪車のように、運転者の運転ポジションが操縦性に影響を与える場合、運転者個人の体格に合わせて運転シートの高さを調節できれば、より適切な運転ポジションで自動二輪車を運転可能となる。そこで、自動二輪車の運転シート高さを調節可能にした従来の技術として、例えばメインフレームの後方に延びるシートフレームに運転者用シートと同乗者用シートとを前後に配設し、その前・後部をシートフレームに固定した階段状の高さ調節エレメントで選択的に係合支持するように構成したものや（例えば特許文献１参照）、メインフレームから後方に延びて運転者用シートを支持するシートフレームを、リンク機構を介して上下に揺動可能にしたり、ラックアンドピニオンギヤをかみ合わせて上下に高さ調節可能に構成したりしたものがある（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３０４０７１４号公報（段落番号［００１１］乃至［００１７］、図１および図２）
【特許文献２】特開平３−２０８７８３号公報（第３頁乃至第５頁、第２図乃至第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、運転者用シートを階段状の高さ調節エレメントで選択的に係合支持する構造の場合、シート高さを上下方向に変更するとシートフレームに取り付けられて車体後部を覆っているフレームカバーと運転者用シートとの間に隙間が生じ、美的外観を損なってしまう。
【０００５】
また、リンク機構やラックアンドピニオンギヤを用いてシート高さを調節する構造の場合、機械的な可動部分が多く、構造が複雑化すると共に、装置全体の剛性や寸法精度が要求され、重量やコストが嵩んでしまう。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で、美的外観を損なうことなく運転シートの高さ調節を可能にした自動二輪車のシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車のシート装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレーム上に運転者用の前部シートと同乗者用の後部シートとを前後に並べて載置した自動二輪車のシート装置において、上記前部シートおよび上記後部シートを前後に分割して形成し、上記前部シートと上記車体フレームとの間に上記前部シートの高さを調節可能にする高さ調節手段を備える一方、上記前部シートの下部を構成する前部底板を左右の両側縁が下方に湾曲すると共に、左右方向中央部が上方に凹む形状に形成し、上記車体フレームと上記前部底板との間にこの前部底板の略全長に渡って延び、その下方から重なるような形状を有する前部シートアンダーカバーを設けたものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記前部シートアンダーカバーの前下部に、上記車体フレームに係合可能なフロントフックを設けると共に、上記後部シートの下部を構成する後部底板を上記車体フレームに設けられた固定装置に係脱可能に構成し、上記前部シートアンダーカバーと上記後部底板とを一体または一体的に連結して上記車体フレームに固定する一方、上記前部シートを上記前部シートアンダーカバーおよび上記後部底板に対して上下方向に高さを調節可能に固定すると共に、上記前部底板と上記車体フレームとの間に上記前部シートアンダーカバーを貫通する高さの異なるクッション材を選択的に介装可能としたものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記クッション材を、少なくとも複数の異なる高さを有する形状に形成すると共に、上記クッション材を上記前部底板下面への取り付け位置を変更可能に締着し、上記車体フレームのクッション支持部への当接面を変更させて実質の前部シートの高さを変更可能に構成したものである。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記後部底板の前下部に上記車体フレームに係合可能なセンターフックを設けたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自動二輪車のシート装置によれば、前部シートアンダーカバーが前部シートと、その下方の部材との隙間を塞ぎ、美的外観を損なうことがない。また、シート装置を容易に車体フレームに取り付け可能となる。
【００１２】
さらに、前部シートアンダーカバーの変形や隣接するフレームサイドカバーとの干渉による塗装の剥がれや傷の発生が防止されると共に、部品点数が削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、車体フレーム２の前方下部にエンジン３が搭載される。この自動二輪車１の車体フレーム２は、主にメインフレーム４と、シートフレームピラー５と、タンクレール６と、シートレール７と、ダウンチューブ８とから構成される。
【００１５】
タンクレール６は左右一対からなり、車体フレーム２の最前部に設けられたヘッドパイプ９の後面から後斜め下方に向かって延びる。また、ヘッドパイプ９の下部後面からはダウンチューブ８が下後方に向かって延設され、エンジン３の下方を後方に向かって延びる。
【００１６】
タンクレール６の中央部やや後方寄りの下面からはメインフレーム４が下方に向かって延設される。また、メインフレーム４の略中央後部からはシートフレームピラー５が後斜め上方に向かって延びると共に、このシートフレームピラー５の中央部やや前方寄りに上記タンクレール６の後端部が接続される。さらに、タンクレール６後部の上面とシートフレームピラー５後部の上面との間にはシートレール７が架設される。
【００１７】
タンクレール６上には燃料タンク１０が、また、タンクレール６の後部およびシートレール７の上方にはシート装置１１がそれぞれ設置される。シート装置１１は運転者用の前部シート１２と同乗者用の後部シート１３とを前後に並べて載置したものであり、前部シート１２下方のタンクレール６とシートフレームピラー５との接合部およびメインフレーム４の上部はフレームサイドカバー１４によって覆われると共に、後部シート１３下方のシートレール７およびシートフレームピラー５の後部と後部シート１３の後方とはシートテールカバー１５によって覆われる。さらに、後部シート１３の後方にはグラブバー１６が、シートテールカバー１５の後部にはリヤコンビネーションランプ１７がそれぞれ設けられる。
【００１８】
なお、この自動二輪車１は、車体前上部（ヘッドパイプ９の前方）が流線形のカウリング１８で覆われ、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からの運転者の保護とが図られる。カウリング１８の前面にはヘッドライト１９が設けられると共に、このヘッドライト１９の上方には走行風の取り入れ口２０が、さらにその上方にはウインドシールド２１が設けられる。
【００１９】
一方、ヘッドパイプ９にはステアリング機構２２が設けられる。このステアリング機構２２には、前輪２３を回動自在に支持し、ショックアブソーバ（図示せず）を内装する左右一対のフロントフォーク２４やハンドルバー２５、フロントフェンダ２６等が設けられ、ハンドルバー２５により前輪２３が左右に回動自在に操舵される。
【００２０】
他方、メインフレーム４はスイングブラケットを兼ねており、その中央下部にはピボット軸２７が架設される。ピボット軸２７にはスイングアーム２８の基端部がピボット軸２７廻りにスイング自在に枢着されると共に、リヤクッションユニット２９を介して車体フレーム２に弾性的に支持される。そして、このスイングアーム２８の自由端に後輪３０が回動自在に軸支される。さらに、車体フレーム２の後輪３０直上にはリヤフェンダ３１が設けられる。
【００２１】
エンジン３は例えばＤＯＨＣ型の並列多気筒エンジンであり、クランクケース３２の前上部にシリンダアッセンブリ３３がやや前傾した状態で載置される。シリンダアッセンブリ３３の後部にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ３４およびエアクリーナ３５が接続されると共に、シリンダアッセンブリ３３の前部にはエンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ３６が気筒毎に接続される。各エキゾーストパイプ３６は一旦エンジン３の前方に向かって延びた後エンジン３の前部を下方に向かって延び、エンジン３の前下部で後方に向かって折曲されてエンジン３下部で一本に集合化される。集合化されたエキゾーストパイプ３６はエンジン３の下部から車体の右後方に向かって延び、その下流端にマフラ３７が接続される。
【００２２】
図２は、シート装置１１の縦断面図である。また、図３（ａ）および（ｂ）は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。さらに、図４（ａ）および（ｂ）は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５（ａ）および（ｂ）は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。そして、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【００２３】
図２〜図６に示すように、シート装置１１を構成する運転者用の前部シート１２および同乗者用の後部シート１３は前後に分割して形成され、それぞれ例えば合成樹脂や金属板等によって形成された前部底板４０および後部底板４１上にスポンジ等のクッション部材４２を載置し、レザー４３等で覆ったものである。
【００２４】
また、前部底板４０は左右の両側縁が下方に湾曲すると共に、左右方向中央部が上方に凹む形状に形成される。さらに、前部底板４０の下方にはその略全長に渡って延び、その下方から重なるような形状を有する、例えば合成樹脂や金属板等によって形成された前部シートアンダーカバー４４が配置される。
【００２５】
前部底板４０の下面からは下方に向かってステー４５が延設されると共に、このステー４５に隣接して前部シートアンダーカバー４４の下面からも下方に向かってステー４６が延設され、これらのステー４５，４６が例えばボルト４７とナット４８とで連結されることにより前部シート１２と前部シートアンダーカバー４４とが一体化される（図２および図４（ａ）参照）。
【００２６】
また、前部シートアンダーカバー４４の後端と後部底板４１の前端とが例えばボルト４９とナット５０とで連結されることにより後部シート１３と前部シートアンダーカバー４４とが一体化される（図２および図６参照）と共に、前部シート１２と後部シート１３とが連結ブラケット５１を介して連結され、以上により前部シート１２と後部シート１３と前部シートアンダーカバー４４とが一体化されてシート装置１１を形成する。
【００２７】
前部シートアンダーカバー４４の前下部には、例えば車体フレーム２に設けられた前部係合ブラケット５２に係合可能なフロントフック５３が設けられる。また、後部底板４１の前下部にも、例えば車体フレーム２に設けられた中央部係合ブラケット５４に係合可能なセンターフック５５が設けられる。さらに、後部底板４１の後下部には、例えば車体フレーム２に設けられた固定装置であるロック装置５６に係脱可能なストライカ５７が設けられる。以上により、シート装置１１は車体フレーム２に着脱可能に取り付けられると共に、ロック装置５６によりシート装置１１の盗難が防止される。
【００２８】
ところで、上述した各係合ブラケット５２，５４およびロック装置５６ではシート装置１１を介して車体フレーム２にかかる荷重を支持できないため、シート装置１１と車体フレーム２との間にはゴム等の弾性体から形成されたクッション材５８〜６１が介装される。具体的には、前部底板４０下面の、ステー４５の前方に左右一対の第一クッションゴム５８が、ステー４５の後方に左右一対の第二クッションゴム５９が、後部底板４１下面の、センターフック５５の前方に左右一対の第三クッションゴム６０が、ストライカ５７の前方に左右一対の第四クッションゴム６１がそれぞれ設けられる。
【００２９】
前部底板４０下面の、ステー４５の前方に配置された第一クッションゴム５８は、図３（ａ）に示すように、例えばボルト６２とナット６３とにより前部底板４０下面に着脱自在に取り付けられると共に、第一クッションゴム５８の下面は、タンクレール６の上部から車体の中心方向に延設されたクッション支持部であるステー６４上に載置される。
【００３０】
また、前部底板４０下面の、ステー４５の後方に配置された第二クッションゴム５９は、図５（ａ）に示すように、例えばボルト６５とナット６６とにより前部底板４０下面に着脱自在に取り付けられると共に、第二クッションゴム５９の下面は、クッション支持部であるシートレール７の上面に載置される。なお、前部底板４０とタンクレール６およびシートレール７との間に配置される前部シートアンダーカバー４４には第一クッションゴム５８および第二クッションゴム５９が貫通可能なクッション穴６７が形成される。
【００３１】
さらに、後部底板４１下面の、第三クッションゴム６０は例えば後部底板４１下面に接着される一方、第四クッションゴム６１は、詳細には図示しないが、その係合突起が後部底板４１下面に形成される係合穴に係合される。
【００３２】
自動二輪車１のように、運転者の運転ポジションが操縦性に影響を与える場合、運転者個人の体格に合わせてシート装置の高さを調節できれば、より適切な運転ポジションで自動二輪車１を運転可能となる。そこで、本発明に係る自動二輪車１のシート装置１１は、運転者用の前部シート１２の高さを調節可能にした高さ調節手段６８を備える。
【００３３】
図４（ａ）および（ｂ）に示すように、前部シートアンダーカバー４４の下面から下方に向かって延設される高さ調節手段６８であるステー４６には上下二箇所の取り付け穴６９，７０が形成され、前部シート１２を「低」位置で用いる場合、前部シート１２の前部底板４０下面から下方に向かって延設される他の高さ調節手段６８であるステー４５は下側の取り付け穴６９に例えばボルト４７とナット４８とで連結されることにより前部シート１２と前部シートアンダーカバー４４とが低い位置で一体化される（図４（ａ）参照）。
【００３４】
同様に、図２に示すように、前部シート１２と後部シート１３とを連結する他の高さ調節手段６８である連結ブラケット５１にも上下二箇所の取り付け穴７１，７２が形成され、前部シート１２を「低」位置で用いる場合、前部シート１２を連結ブラケット５１の下側の取り付け穴７１に取り付けることにより前部シート１２が低い位置で後部シート１３と一体化される。
【００３５】
一方、前部シート１２を「高」位置で用いる場合は、前部シート１２の前部底板４０下部から下方に向かって延設されるステー４５を上側の取り付け穴７０に連結することにより前部シート１２と前部シートアンダーカバー４４とが高い位置で一体化される（図４（ｂ）参照）。
【００３６】
同様に、詳細には図示しないが、前部シート１２を連結ブラケット５１の上側の取り付け穴７２に取り付けることにより前部シート１２が高い位置で後部シート１３と一体化される。
【００３７】
ところで、前部シート１２を「高」位置に設定すると、前部底板４０下面に設けられた第一クッションゴム５８および第二クッションゴム５９と車体フレーム２との間、具体的には第一クッションゴム５８とタンクレール６上部のステー６４との間および第二クッションゴム５９とシートレール７上面との間に隙間が生じ、前部シート１２と前部シートアンダーカバー４４とを連結するステー４５，４６および前部シート１２と後部シート１３とを連結する連結ブラケット５１のみでシート装置１１を介して車体フレーム２にかかる荷重を支持することは困難である。
【００３８】
そこで、本発明においては前部底板４０下面と車体フレーム２との間に、前部シートアンダーカバー４４を貫通する、弾性体から形成された高さの異なるクッション材５８〜６１を選択的に介装することにより上記隙間を無くすように構成される。
【００３９】
具体的には、第一クッションゴム５８および第二クッションゴム５９を、少なくとも複数の、本実施形態においては二つの異なる高さを有する形状、例えば階段状に形成したものである。そして、これらのクッションゴム５８，５９を例えば水平方向に１８０度回転させてこれらの前部底板４０下面への取り付け位置を変更可能に締着することにより、車体フレーム２への当接面を変更して実質の前部シート１２の高さを変更可能にするものである（図３（ｂ）および図５（ｂ）参照）。
【００４０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４１】
シート装置１１に運転者用の前部シート１２の高さを調節可能にした高さ調節手段６８を備えたことにより、運転者はより適切な運転ポジションで自動二輪車１を運転可能となる。このとき、前部シート１２を「高」位置で用いると、前部シート１２と、その下方のタンクレール６とシートフレームピラー５との接合部およびメインフレーム４の上部を覆うフレームサイドカバー１４との間に隙間が生じて美的外観を損なう虞があるが、本発明においては前部シート１２の下方に設けられた、前部底板４０の略全長に渡って延び、その下方から重なるような形状を有する前部シートアンダーカバー４４が前部シート１２の位置に関係なく常時車体フレーム２に固定されているので、この前部シートアンダーカバー４４が上述した隙間を塞ぎ、美的外観を損なうことがない。
【００４２】
また、前部シート１２と前部シートアンダーカバー４４とを一体化可能にすると共に、後部シート１３と前部シートアンダーカバー４４とも一体化可能にしたことにより、前部シート１２と後部シート１３と前部シートアンダーカバー４４とが一体化できる。そして、前部シートアンダーカバー４４の前下部に例えば車体フレーム２に設けられた前部係合ブラケット５２に係合可能なフロントフック５３を、後部底板４１の下部に例えば車体フレーム２に設けられた中央部係合ブラケット５４に係合可能なセンターフック５５および車体フレーム２に設けられた固定装置であるロック装置５６に係脱可能なストライカ５７を設けたことにより、シート装置１１を一体的に組み立てた状態で容易に車体フレーム２に取り付け可能となる。
【００４３】
さらに、前部シートアンダーカバー４４の下面から下方に向かって延設されるステー４６に上下二箇所の取り付け穴６９，７０を形成し、前部シート１２の前部底板４０下面から下方に向かって延設されるステー４５をいずれか一方の取り付け穴６９，７０に選択的に連結可能としたことにより、前部シート１２は前部シートアンダーカバー４４および後部シート１３の後部底板４１に対して上下方向の高さが調節可能に固定される。
【００４４】
そして、前部シート１２の前部底板４０と車体フレーム２、具体的にはタンクレール６およびシートレール７との間に前部シートアンダーカバー４４を貫通する、弾性体から形成された高さの異なるクッション材５８，５９を選択的に介装可能としたことにより、これらのクッション材５８，５９がシート装置１１に作用する荷重を受け止め、前部シートアンダーカバー４４には不要な荷重が作用しない。その結果、前部シートアンダーカバー４４の変形や隣接するフレームサイドカバー１４との干渉による塗装の剥がれや傷の発生が防止される。
【００４５】
また、上述したクッション材５８〜６１、本実施形態においては第一クッションゴム５８および第二クッションゴム５９を、少なくとも複数の異なる高さを有する例えば階段状に形成し、これらのクッションゴムを例えば水平方向に１８０度回転させてこれらの前部底板４０下面への取り付け位置を変更可能に締着し、車体フレーム２への当接面を変更させて実質の前部シート１２の高さを変更可能にしたことにより、前部シート１２の高さ調節が容易に行えると共に、高さの異なる複数のクッション材を常備する必要がないので、部品点数が削減できる。
【００４６】
そして、後部シート１３の、後部底板４１の前下部に例えば車体フレーム２に設けられた中央部係合ブラケット５４に係合可能なセンターフック５５を設けたことにより、前部シート１２と後部シート１３と前部シートアンダーカバー４４とが一体化されて構成されたシート装置１１の車体フレーム２への取り付け状態における剛性が向上する。その結果、不意にシート装置１１を壊されて悪戯されたり、シート装置１１下方に設けられた物入れ（図示せず）の中の物が盗難されたりすることが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る自動二輪車のシート装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】シート装置の縦断面図。
【図３】（ａ）および（ｂ）は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００４８】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
６  タンクレール（車体フレーム）
７  シートレール（車体フレーム、クッション支持部）
１１  シート装置
１２  前部シート
１３  後部シート
４０  前部底板
４１  後部底板
４４  前部シートアンダーカバー
４５，４６  ステー（高さ調節手段）
５１  連結ブラケット（高さ調節手段）
５３  フロントフック
５５  センターフック
５６  ロック装置（固定装置）
５８〜６１  第一〜第四クッションゴム（クッション材）
６４  ステー（クッション支持部）
【図１】
2005349907.tif 000003
【図２】
2005349907.tif 000004
【図３】
2005349907.tif 000005
【図４】
2005349907.tif 000006
【図５】
2005349907.tif 000007
【図６】
2005349907.tif 000008