(57)【要約】【課題】  押出成形品をコーナー部で湾曲させて装着した場合において、中空シール部が異常変形することなく、見栄え等の良好なオープニングトリムウエザストリップを提供する。【解決手段】  オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ５に装着されるトリム部２０と、中空シール部３０とを有し、中空シール部は、トリム部の車外側側壁２１外面の開口側先端と、底壁２２との連結部から若干開口側先端寄りの位置からそれぞれ一体に延出するソリッド材からなる２本の根元部と、中空部を形成する円弧部３４とを有し、２本の根元部のうち、トリム部の開口側先端の位置にある第１根元部３２を、トリム部の底壁側の位置にある第２根元部３３よりも厚肉に形成するとともに、第１根元部をアウターパネル４と略平行に車外側側壁２１から延設する自動車用オープニングトリムウエザストリップである。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップであって、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記開口縁のアウターパネルとインナーパネルのフランジに装着されるトリム部と、上記開口縁と上記ドアの間をシールする中空シール部とを有し、
上記トリム部は、断面略Ｕ字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、
上記中空シール部は、上記トリム部の開口側先端の車外側側壁外面と、上記車外側側壁外面の上記底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から、それぞれ一体に延出するソリッド材からなる２本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなし、その両端が上記２本の根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、
上記２本の根元部のうち、上記トリム部の開口側先端の位置にある第１根元部を、上記トリム部の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置にある第２根元部よりも厚肉に形成するとともに、上記第１根元部を、上記アウターパネルのフランジの根元部分の面と略平行に上記車外側側壁から延設することを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップであって、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記開口縁のアウターパネルとインナーパネルのフランジに装着されるトリム部と、上記開口縁と上記ドアの間をシールする中空シール部とを有し、
上記トリム部は、断面略Ｕ字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、
上記中空シール部は、上記トリム部の開口側先端の車外側側壁外面と、上記車外側側壁外面の上記底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から、それぞれ一体に延出するソリッド材からなる２本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなし、その両端が上記２本の根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、
上記２本の根元部のうち、上記トリム部の開口側先端の位置にある第１根元部を、上記トリム部の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置にある第２根元部よりも厚肉に形成するとともに、上記車外側側壁の先端と上記第１根元部の接合部の外面が、上記トリム部のフランジへの装着時に、上記アウターパネルのフランジの根元部分の面に当接することを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記トリム部の車体への装着時に、上記第１根元部の上記車外側側壁の先端との接合部の外面が上記アウターパネルに当接するとともに、上記第１根元部と上記アウターパネルとの間が、上記第１根元部の車外側の方向に行くにつれて徐々に拡大する若干の隙間となるように構成された請求項１または２記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記トリム部を車体へ装着し上記ドアを閉じた時に、ドアの膨出部の先端と上記車外側側壁との距離が上記第１根元部の先端までの高さより大きい請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記トリム部に埋設した芯材は、略短冊状の小片と該小片を上記底壁に埋設された部分において連結している連結部とからなる請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項６】
スポンジ材からなる上記円弧部の表面を、ソリッド材からなる薄膜で被覆してなる請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、自動車の車体１の開口縁１ａとドア２との間には、そのシールのためオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられている。このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、例えば、図４に示すように断面が略Ｕ字状のトリム部１２０と中空状の中空シール部１３０を有している。そして、車体１のフランジをこのトリム部１２０の溝に挿入してオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体１に取付け、中空シール部１３０をドア２の周縁部に当接させて車体１の開口縁１ａとの間をシールしている。  
【０００３】
このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形されるため、成形時は直線状である。しかしながら、車体の開口縁１ａは、コーナー部を有しており、そこに取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体の開口縁１ａのコーナー部に対応して直線状に押出成形されたオープニングトリムウエザストリップ１１０が、コーナー部に沿って曲げられて取付けられる。そのため、コーナー部の曲がり部分の曲率が小さい場合には、オープニングトリムウエザストリップ１１０の中空シール部１３０がつぶれて変形して、見栄えが良くないとともに、シール性も低下する恐れがあった。
【０００４】
そこで、コーナー部の曲がり部分に取付けられる中空シール部の中に弾性体でできたパットを挿入して、中空シール部のつぶれを防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかしこの場合、中空シール部のコーナー部に該当する部分の位置に確実にパットを挿入する必要があり、挿入に手間がかかっていた。また、１本のオープニングトリムウエザストリップの中空シール部に複数のパットを挿入するには、それぞれのパットの位置決めを別々に行う必要があり、困難な場合があった。
【０００５】
また、コーナー部を型成形で形成して（図４中１５０で示す部分）、押出成形で成形した直線状の部分（図４中１４０で示す部分）とをコーナー部の型成形と同時に金型内で接続することも行われている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、型成形でコーナー部を形成すると、その型成形作業が必要となり手間がかかるとともにコストアップとなっている。また、型成形部分（１５０）と押出成形部分（１４０）では成形品表面の光沢等が異なり、接続部分（１５０ａ）にスジが入り、外観の見栄えが良くない場合があった。
【特許文献１】実用新案登録第２６０４４４１号公報（第２頁、第１、２図）
【特許文献２】特公平８−１３６２２号公報（第２−３頁、第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、製造が容易で、シール性及び見栄えの良好な、特に１本の押出成形品をコーナー部で湾曲させて装着した場合において、シール部が異常変形することなく、見栄え等の良好なオープニングトリムウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップであって、オープニングトリムウエザストリップは、開口縁のアウターパネルとインナーパネルのフランジに装着されるトリム部と、開口縁と上記ドアの間をシールする中空シール部とを有し、トリム部は、断面略Ｕ字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、中空シール部は、トリム部の開口側先端の車外側側壁外面と、車外側側壁外面の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から、それぞれ一体に延出するソリッド材からなる２本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなし、その両端が２本の根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、２本の根元部のうち、トリム部の開口側先端の位置にある第１根元部を、トリム部の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置にある第２根元部よりも厚肉に形成するとともに、第１根元部を、上記アウターパネルのフランジの根元部分の面と略平行に車外側側壁から延設することを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。
【０００８】
請求項１の本発明では、  オープニングトリムウエザストリップが中空状の中空シール部と断面略Ｕ字状のトリム部を有しており、車体の開口縁のフランジに断面略Ｕ字状のトリム部を装着することによりオープニングトリムウエザストリップを確実に車体に取付けることができる。また、中空状の中空シール部がドアの周縁部に弾力的に当接することによってドアの寸法や組付けのバラツキ等を吸収してドアと車体との間をシールすることができる。
【０００９】
中空シール部は、トリム部の開口側先端の車外側側壁外面と、車外側側壁外面の底壁部との連結部から若干開口側先端寄りの位置から、それぞれ延出するソリッド材からなる２本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなし、その両端が２本の根元部の先端とそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有している。このため、中空シール部の根元部分がソリッド材であり、剛性が高く、変形しにくく、コーナー部でオープニングトリムウエザストリップが曲げられても、この根元部によって中空形状をほぼ保持することができ、中空部分が異常変形してつぶれることがない。また、根元部に連続して一体的にスポンジ材からなる円弧部を設けたため、ドアに当接する部分を弾力のある柔軟な部材とすることができ、円弧部の変形がドアの当接面に追従し、ドアの表面の凹凸やドアや車体の組み付け寸法のバラツキ等をも吸収して安定したシール性を得ることができる。
【００１０】
中空シール部の２本の根元部のうち、トリム部の開口側の位置の第１根元部を、他方の第２根元部よりも厚肉に形成したため、第１根元部の剛性が大きくなり、オープニングトリムウエザストリップが開口縁のコーナー部に沿って曲げられて取付けられても中空シール部がつぶれることがない。また、ドアが中空シール部の円弧部に当接したときに、円弧部の変形に引きずられて第１根元部が変形することがない。特に、ドアが斜め方向から円弧部に当接したときに、円弧部が中空内に引き込まれるように変形しても、第１根元部が中空内に引き込まれるような変形をすることがなく、車体の開口縁のアウターパネルとの間に大きな隙間が生ずることがない。このため、アウターパネルと第１根元部の当接部分は、見え難い状態のままであり、見栄えがよい。
【００１１】
さらに、第１根元部を、アウターパネルのフランジの根元部分の面と略平行に車外側側壁の外面から延設するようにしたため、中空シール部の円弧部が車外側側壁に対し略垂直に形成されている第１根元部の先端から延設することができ、中空シール部内の空間を大きくすることができ、中空シール部を膨らみを持って形成することができる。このため、中空シール部にボリューム感を持たせることができ、見栄えが良い。また、第１根元部をトリム部の車外側側壁と略垂直に形成することができるため、ドア閉時にドアの膨出部が中空シール部を押しても、第１根元部の縦方向に力がかかり、第１根元部が変形しにくく、中空シール部がつぶれることがなく、シール性がよい。さらに、アウターパネルのフランジノ根元部分の面と第１根元部が略平行であるため、その間の隙間は小さく、トリム部の開口側先端と、ボディのフランジの根元部分であるパネルから曲がって形成されている部分を隠すことができ、オープニングトリムウエザストリップとアウターパネルとの間の見栄えが良い。
【００１２】
請求項２の本発明は、車体の開口縁とドアとの間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップであって、オープニングトリムウエザストリップは、開口縁のアウターパネルとインナーパネルのフランジに装着されるトリム部と、開口縁とドアの間をシールする中空シール部とを有し、トリム部は、断面略Ｕ字状であり、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなり、中空シール部は、トリム部の開口側先端の車外側側壁外面と、車外側側壁外面の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置から、それぞれ一体に延出するソリッド材からなる２本の根元部と、スポンジ材からなり円弧状をなし、その両端が２本の根元部にそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有し、２本の根元部のうち、トリム部の開口側先端の位置にある第１根元部を、トリム部の底壁との連結部から若干開口側先端寄りの位置にある第２根元部よりも厚肉に形成するとともに、車外側側壁の先端と第１根元部の接合部の外面が、トリム部のフランジへの装着時に、アウターパネルのフランジの根元部分の面に当接することを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。
【００１３】
請求項２の本発明では、請求項１の発明と同様に、オープニングトリムウエザストリップが中空状の中空シール部と断面略Ｕ字状のトリム部を有しており、車体の開口縁のフランジに断面略Ｕ字状のトリム部を装着することによりオープニングトリムウエザストリップを確実に車体に取付けることができる。また、中空状の中空シール部がドアの周縁部に弾力的に当接することによりドアの寸法や組付けのバラツキを吸収してドアと車体との間をシールすることができる。
【００１４】
中空シール部をトリム部の車外側側壁２１の外面の略両端から設けたため、中空シール部内の空間を大きくすることができ、ドアの膨出部との当接面積を大きくすることができ、ドアの膨出部の位置にバラツキがあっても、中空シール部に確実に当接することができ、車体の開口縁とドアとの間を確実にシールすることができる。
【００１５】
さらに、中空シール部は、トリム部の車外側側壁の幅方向のほぼ両端の位置からそれぞれ一体に延出するソリッド材からなる２本の根元部と、スポンジ材からなり、円弧状をなし、その両端が２本の根元部の先端とそれぞれ連続して中空部を形成する円弧部とを有している。このため、中空シール部の根元部分がソリッド材であり、剛性が高く、変形しにくく、コーナー部でオープニングトリムウエザストリップが曲げられても、この２本の根元部によって中空形状をほぼ保持することができ、中空部分が異常変形してつぶれることがない。また、根元部に連続して一体的にスポンジ材からなる円弧部を設けたため、ドアに当接する部分を弾力のある柔軟な部材とすることができ、円弧部の変形がドアの当接面に追従し、ドアの表面の凹凸やドアや車体の組み付け寸法のバラツキをも吸収して安定したシール性を得ることができる。
【００１６】
中空シール部の２本の根元部のうち、トリム部の開口側の位置の第１根元部を、他方の第２根元部よりも厚肉に形成したため、第１根元部の剛性が大きくなり、オープニングトリムウエザストリップを開口縁のコーナー部に沿って曲げられて取付けられても中空シール部がつぶれることがない。また、ドアが中空シール部の円弧部に当接したときに、円弧部の変形に引きずられて第１根元部が変形することがない。特に、ドアが斜め方向から円弧部に当接したときに、円弧部が中空内に引き込まれるように変形しても、第１根元部が引き込まれるような変形をすることがなく、車体の開口縁のパネルとの間に大きな隙間が生ずることがない。このため、アウターパネルと第１根元部の先端外面との当接は見え難い状態のままであり、見栄えがよい。
【００１７】
さらに、トリム部の車外側側壁の先端と第１根元部の接合部の外面が、トリム部の車体への装着時にアウターパネルのフランジの根元部分である屈曲した面に当接するため、アウターパネルと第１根元部が車外側側壁の先端と第１根元部の接合部の外面の断面図的には１点で接触することができ、確実に圧接し、アウターパネルとの間に隙間ができず、シール性が優れている。
【００１８】
請求項３の本発明は、トリム部の車体への装着時に、第１根元部の車外側側壁の先端との接合部の外面がアウターパネルに当接するとともに、第１根元部とアウターパネルとの間が、第１根元部の車外側の方向に行くにつれて徐々に拡大する若干の隙間となるように構成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、トリム部の車体への装着時に、第１根元部の車外側側壁の先端との接合部の外面がアウターパネルに当接するとともに、アウターパネルと第１根元部は略平行であるが、第１根元部とアウターパネルとの間が、第１根元部の円弧部との連続部の方向に行くにつれて徐々に拡大する若干の隙間となるように構成されているため、アウターパネルと、第１根元部が、車外側側壁の先端と第１根元部の接合部の外面の１点で接触することができ、それ以外の場所で第１根元部がアウターパネルと接触することがない。そのため、アウターパネルと第１根元部との間のシール性が良い。また、アウターパネルと第１根元部との隙間は小さく、車外側の方向に行くにつれて徐々に僅かに拡大する程度であるため、その隙間は目立たなく、見栄えが良い。
【００２０】
請求項４の本発明は、トリム部を車体へ装着し上記ドアを閉じた時に、ドアの膨出部の先端と車外側側壁との距離が第１根元部の先端までの高さより大きい自動車用オープニングトリムウエザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、ドア閉時は、ドアの膨出部の先端と車外側側壁との距離が第１根元部の先端までの高さより大きいため、ドアを閉じたときに中空シール部がドアの膨出部で押されても、第１根元部の先端との間に十分な距離があるため、ドア閉時に中空シール部がドアの膨出部に押されても、凹む余地が大きく、いわゆる底着きすることがなく、ドア閉じ力を小さくすることができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、トリム部に埋設した芯材は、略短冊状の小片と、底壁部分において略短冊状の小片が連結されている連結部からなるものである。
【００２３】
請求項５の本発明では、トリム部に埋設した芯材は、それぞれの略短冊状の小片が底壁に埋設される部分において連結部によって連結されているため、オープニングトリムウエザストリップを開口縁のコーナー部に沿って曲げられて取付けられるときには、芯材により、底壁が伸縮せずに底壁を中心にトリム部の開口側先端の上記小片間が開くように変形する。このため、中空シール部は、底壁方向に引っ張られる力が作用する。このとき、第１根元部が肉厚のソリッド材で形成されているため、この力に抵抗して中空シール部がつぶれないようにすることができる。
【００２４】
請求項６の本発明は、スポンジ材からなる円弧部の表面をソリッド材からなる薄膜で被覆してなるものである。
【００２５】
請求項６の本発明では、スポンジ材からなる円弧部の表面をソリッド材からなる薄膜で被覆しているため、ドアを開けたときに見える中空シール部の表面にスムースなソリッド材の表面を設けることができ見栄えが良い。特に、ソリッド材からなる根元部とスポンジ材からなる円弧部の境界部分は、材料の光沢の違いや、表面の細かい凹凸の違い等で境界線が生じるが、ソリッド材からなる薄膜を被覆することで、境界線をカバーすることができ、美観をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
このように、本発明は中空シール部の第１根元部をソリッド材により厚肉に、かつアウターパネルと略平行に形成したことにより、車体の開口縁のコーナー部に湾曲させて装着したとしても、中空シール部のつぶれ変形が防止され、また、中空シール部が開口縁のパネル面から浮き上がることがなく、シール性が良好であるとともに、装着状態での見栄えが良い。また、コーナー部を型成形で別に成形する必要がなく、押出成形により成形した直線部分をコーナー部分にもそのまま使用できるため、オープニングトリムウエザストリップの製造が容易であり、かつ安価に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。  図１は自動車の側部の斜視図である。図２はオープニングトリムウエザストリップ１０を車体のフランジ５に装着する前の状態を示す正面図である。図３は、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ５に取付けた状態を示し、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００２８】
本実施の形態は、自動車の車体１の開口縁１ａとドア２との間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。本実施の態様では、図１に示すように、自動車の車体１のドア２との開口縁１ａには、全周にわたりオープニングトリムウエザストリップ１０が取付けられている。
【００２９】
図２に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０は、開口縁１ａの全周に取付けるために環状に形成されている。オープニングトリムウエザストリップ１０の一般部分は、押出成形により直線状に形成され、直線状のものを各コーナー部で湾曲させるとともに、その両方の端末を接続部１１において型成形により接続形成して、環状としている。なお、オープニングトリムウエザストリップ１０は、必ずしも環状とする必要は無く、型成形部のない、例えば型成形部に該当する部分にのみ隙間を空けたり、あるいは、ドア開口縁の上部半周だけに装着されるものでもよい。
【００３０】
図３に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体１の開口縁１ａのフランジ５に装着されるトリム部２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２ａ等と当接して車体の開口縁１ａとドア２との間をシールする中空シール部３０から構成される。開口縁１ａのフランジ５は、車体１の内側を構成するインナーパネル３と車体１の外側を構成するアウターパネル４のそれぞれの端末部分を折り曲げて重ね合されて一緒にスポット溶接等をして、固着され、一体となった帯状に形成されている。なお、図中３ａは補強パネルであり、この補強パネル３ａも合わせて溶接固着されても良い。
【００３１】
トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２２と車内側側壁２３からなり、上記車体のフランジ５へ装着できるように断面略Ｕ字状に形成されている。なお、トリム部２０の車外側側壁２１、底壁２２と車内側側壁２３の内部には、芯材２４が埋設されフランジ５に対する保持強度を向上させている。芯材２４は、鉄板等の金属製や硬質合成樹脂製のものを用いることができる。金属製の芯材２４の場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に沿って曲げて取付けるときの柔軟性を向上させるために、短冊状の小片の金属板を連結部で連結したものが用いられている。
【００３２】
この芯材２４の連結部をトリム部２０の底壁２２に埋設される部分に設けると、トリム部２０をコーナー部分に沿って曲げて装着する場合は、底壁２２は連結部のため伸縮ができずに、底壁２２を中心にトリム部２０の開口側が広がるように変形する。このとき、第１根元部３２は、後述するように厚肉でソリッド材により形成されているため、中空シール部３０が潰れることがない。トリム部２０は、芯材２４をソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂等のソリッド材で被覆して形成することができる。後述する中空シール部３０のスポンジゴムと同一又は同系の材料で形成すると、中空シール部３０とトリム部２０が一体となり接合が強固になり好ましい。
【００３３】
トリム部２０の車外側側壁２１の外面、即ち断面略Ｕ字状をなすトリム部２０のＵ字状の外側の面には、中空シール部３０が一体的に設けられている。車外側側壁２１の内側には３本の車外側保持リップ２６が設けられている。車内側側壁２３の内側には、１本の車内側保持リップ２７が設けられている。トリム部２０をフランジ５に装着した後には、図３に示すようにフランジ５を車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が両側から挟み保持して、オープニングトリムウエザストリップ１０を保持するとともに、トリム部２０とフランジ５の間をシールする。そして、フランジ５の厚さの変化に応じて車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が撓むことにより保持することができる。フランジ５の厚さの変化が大きいとき、例えば、フランジ５を構成するパネル部材が部分的に４〜６枚で構成される場合は、車内側保持リップ２７の長さをフランジ５の厚さの変化に応じて可変押出成形により変化させて成形することができる。
【００３４】
中空シール部３０は、第１根元部３２と、第２根元部３３と、円弧部３４とからなる。第１根元部３２と第２根元部３３は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面の一体的に形成され、ソリッド材から形成されている。このため、中空シール部３０はトリム部２０と強固に一体的に形成されている。第１根元部３２、第２根元部３３とトリム部２０を形成する材料とは同一材料を使用することができ、この場合は同時押出成形により一体となって形成される。
【００３５】
トリム部２０の車外側側壁２１には、幅方向の両端である開口側、即ち、車外側側壁２１の先端２１ａと、底壁２２との連結部から若干開口側先端よりの位置の２箇所から延設されたソリッド材からなる２本の根元部３２、３３が形成されている。トリム部２０の車外側側壁２１の開口側である車外側側壁２１の先端２１ａからは、第１根元部３２がアウターパネル４と略平行に、即ち、車外側側壁２１に対して垂直に延設されている。
【００３６】
車外側側壁２１の底壁２２側からは、第２根元部３３が断面Ｌ字形に延設されている。即ち、第２根元部３３は、車外側側壁２１の底壁２２との連続部から若干開口側先端方向に入ったところの外面から略直角に少し延出し、すぐに車外側側壁２１と平行に底壁２２方向に延設されている。すなわち、中空シール部３０の中空は、トリム部２０の車外側側壁２１と、第１根元部３２と、第２根元部３３と、円弧部３４とによって囲まれて形成され、第１根元部３２と第２根元部３３が車外側側壁２１から直接突出している。
【００３７】
なお、第１根元部３２の肉厚は、第２根元部３３の肉厚と比べて厚く形成されている。このため、第１根元部３２は第２根元部３３と比べて剛性が高く変形し難くなっている。第１根元部３２の外面に円弧部３４のスポンジ材が延長して設けられて、車外側から接続部の段差が見えないように形成されている。そして、第１根元部３２は、開口縁１ａに取付けられたときに、車体１のアウターパネル４に略平行になるように形成されている。この略平行は、アウターパネル４に取付けたときに第１根元部３２とアウターパネル４との間隔が、車外側即ち、円弧部３４側に行くにつれて若干隙間ができるように僅かの角度が設けられている。第１根元部３２の外面、即ち車体１の開口縁１ａの側の面は平面に形成されている。
【００３８】
このため、オープニングトリムウエザストリップ１０を開口縁１ａに装着したときに、第１根元部３２とアウターパネル４との間に車外側（円弧部３５方向）に行くにつれて、隙間ができる。この隙間のために、第１根元部３２の車外側側壁２１との連続部分である先端部２１ａが車体１のアウターパネル４に当接するときに、第１根元部３２の他の部分はアウターパネル４に当接せず、アウターパネル４の根元に車外側側壁２１の先端部２１ａのみを当接させることができる。これによって、アウターパネル４と第１根元部３２は断面的には１点で当接することができ、十分なシール圧を得ることができ、シール性がよい。また、アウターパネル４とオープニングトリムウエザストリップ１０とは、僅かな隙間のためアウターパネル４と中空シール部３０との接触点が外から見え難い状態にあり、見栄えが良い。
【００３９】
第１根元部３２と第２根元部３３の先端には一体的にスポンジ材からなる円弧部３４が形成されている。円弧部３４は断面形状が円弧状をなしており、この実施の形態では、上記第１根元部３２と、第２根元部３３と、シール基部３１とをあわせて断面が略卵型の中空形状を形成している。そして、ドア２の閉時には、円弧部３４の円弧状の頂点付近にドアフレームの膨出部２ａ等が当接して、車体の開口縁１ａとドア２との間をシールする。このとき、円弧部３４は、スポンジ材で形成されているため、容易に変形し、ドアフレームの膨出部２ａ等の当接面に追従してドアフレームの膨出部２ａの凹凸や、ドアの組み付けのバラツキによる寸法の誤差をも吸収することができる。また、第１根元部３２の外側の面には、円弧部３４のスポンジ材が第１根元部３２の車外側側壁２１との連結部付近まで伸びてカバーしている。
【００４０】
オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０の底壁２２は、ガーニッシュ４０によりカバーされ、また、円弧部３４の端部から延出するリップの外面とガーニッシュ４０の先端４２とを当接させることによって、トリム部２０を完全にカバーするとともに、ドア２の膨出部２ａとガーニッシュ４０の先端との間に生じる隙間を小さくすることができる。ガーニッシュ４０の表面には、ファブリック材料等の表面装飾部材となる表皮４１が一体的に接着あるいは融着されている。
【００４１】
円弧部３４と第１根元部３２の表面は、ソリッド材の薄膜３５で被覆することができる。このソリッド材は、第１根元部３２や第２根元部３３に使用されているソリッド材と同じ材料を使用することができる。ソリッド材で円弧部３４の表面を被覆すると、スポンジ材の耐候性や耐磨耗特性を向上させるとともに、スポンジ材に比べてソリッド材の方が表面が滑らかであり、見栄えが良い。また、円弧部３４と第１根元部３２や第２根元部３３との接続面を、ソリッド材の薄膜３５で被覆することによって、この接続面に生じる接続線や表面光沢の違い等を無くすことができ、見栄えが良い。
【００４２】
次に、このオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形機を使用してトリム部２０と中空シール部３０を同時に押出成形する。トリム部２０の芯材２４と、ソリッド材と、スポンジ材の３種類を同時に押出成形するいわゆる３重押出成形により製造する。これによって、芯材２４をカバーしてソリッド材によりトリム部２０を形成することと、ソリッド材及びスポンジ材により中空シール部３０を形成することとを同時に行うことができる。
【００４３】
芯材２４としては、鋼板や硬質合成樹脂であるポリプロピレン、ナイロン等が使用される。ソリッド材としては、ＥＰＤＭ等の合成ゴム、熱可塑性エラストマーや軟質合成樹脂等が使用される。スポンジ材としては、同様にＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマー等を発泡させた材料が使用される。熱可塑性エラストマーや軟質合成樹脂の場合は、押出成形すればその後の加硫工程は不要であるが、合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に移送して、熱風加硫あるいは高周波加硫を行う。このとき、加硫槽においてゴムの加硫と発泡が同時に行われる。
【００４４】
次に、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０を自動車に装着した状態を説明する。オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０を車体１の開口縁１ａのフランジ５に装着する。このとき、フランジ５をトリム部２０の車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７とで挟持して、保持することができる。また、トリム部２０の車外側側壁２１の先端２１ａと中空シール部３０の第１根元部３２と車外側側壁２１との接合部を車体のアウターパネル４に当接させて装着する。このため、中空シール部３０の位置が定まり、ドア２の膨出部２ａが的確に当接する。
【００４５】
なお、トリム部２０の底壁２２の内側にシーラー２２ａを封入した場合には、フランジ５の先端がシーラー２２ａの中に入り込むことができるため、フランジ５とトリム部２０とのシール性を向上させることができる。また、トリム部２０をフランジ５に装着するとき、トリム部２０の車外側側壁２１の先端２１ａを開口縁１ａのアウターパネル４に当接させることによって装着が完了する。これによって、トリム部２０の不十分な装着を防止することができる。
【００４６】
トリム部２０の車外側側壁２１の先端２１ａが開口縁１ａのアウターパネル４に当接すると、オープニングトリムウエザストリップ１０は、アウターパネル４に車外側側壁２１の内面で密着するとともに、先端２１ａで当接するため中空シール部３０の保持がさらに安定する。
【００４７】
また、開口縁１ａのコーナー部に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０は、コーナーに沿って曲げられるため中空シール部３０が曲げによりトリム部２０の底壁２２方向に引っ張られるが、第１根元部３２の剛性を高く形成しているので、第１根元部３２が大きく変形することはない。そのため、コーナー部においても中空シール部３０の第１根元部３２がアウターパネル４から離れることがない。そのため、中空シール部３０とアウターパネル４の接点部分をドア２が開いたときに車外側から見ても、奥のトリム部２０やフランジ５が見えることがなく、第１根元部３２がアウターパネル４と隙間が少なくなく、見栄えが良い。
【００４８】
また、ドア２閉時、ドア２の膨出部２ａが中空シール部３０の円弧部３４に当接すると、ドア２の開閉軌跡により円弧部３４がトリム部２０の底壁２２方向に引っ張られるように変形しようとする場合があるが、厚肉の第１根元部３２により、この中空シール部３０の変形が防止され、シール性を確保することができる。また、ドア２の膨出部２ａの先端と車外側側壁２１との距離が第１根元部３２の先端の高さより大きいため、ドア２を閉じたときに中空シール部３０がドア２の膨出部２ａで押されても、第１根元部３２の先端との間に十分な距離があるため、ドア閉時にいわゆる底着きすることがなく、ドア閉時のフィーリングが良く、ドアを軽く閉めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】自動車のドアを開けた状態の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である
【図４】従来のオープニングトリムウエザストリップの一部切欠き図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車体
１ａ  開口縁
２  ドア
４  アウターパネル
５  フランジ
１０  オープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２２  底壁
２３  車内側側壁
３０  中空シール部
３２  第１根元部
３３  第２根元部
３４  円弧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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