(57)【要約】【課題】  アクチュエータへの信号及び／又は電力供給のための外部コードの引出方向を工夫することによって車輌用灯具の奥行寸法を小さくすることを課題とする。【解決手段】  光源５２を備え該光源の光を制御して所望の配光を得るランプユニット５０と、出力軸８２により上記ランプユニットを回動させて照射方向を変化させるアクチュエータ８０とを備え、上記アクチュエータに外部からの信号及び／又は電力を取り入れるために設けられるコネクタ８４に接続される外部コード８３の引出方向をアクチュエータにおける車輌の前方側又は車輌の側方側とした車輌用灯具１。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を備え該光源の光を制御して所望の配光を得るランプユニットと、出力軸により上記ランプユニットを回動させて照射方向を変化させるアクチュエータとを備える車輌用灯具において、
上記アクチュエータに外部からの信号及び／又は電力を取り入れるために設けられるコネクタに接続される外部コードの引出方向をアクチュエータにおける車輌の前方側又は車輌の側方側とした
ことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
上記コネクタがアクチュエータの前側に設けられ、アクチュエータの外形状が、上記出力軸とコネクタとを結ぶ線に対して左右対称に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
上記ランプユニットとアクチュエータはランプボディと該ランプボディの前面側を覆う透明カバーとによって画成された灯室内に配置され、
上記灯室内には、上記コネクタと該コネクタに接続される外部コードを前方に対して覆うエクステンションが配置された
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
上記光源は、上記灯室の下部から延びる給電コードにより電力を供給される放電バルブである
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は新規な車輌用灯具に関する。詳しくは、車輌用灯具の奥行寸法を小さくする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具において、ステアリング操作に応じて照射方向を左右に変化させるものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１に示された車輌用灯具が上記したように構成されている。すなわち、特許文献１の図１でよく分かるように、ランプボディ（３）と該ランプボディ（３）に支持された光源バルブ（２３）とを備えたランプユニットを左右方向に回動可能に構成すると共に、駆動部（アクチュエータ）（１１）の回動軸（出力軸）（１６）をランプボディに結合し、コネクタに接続された外部コードを介して供給される信号及び電力によって回動軸（１６）を回動させ、これによって、ランプボディ（３）を左右方向に回動させてその配光の照射方向を左右方向に変化させるよう構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６０５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に示された車輌用灯具にあって、アクチュエータ（１１）のコネクタは後方に向かって配置されており（特許文献１の図２及び図３参照）、そのため、アクチュエータ（１１）に対して外部から信号及び電力を供給するための外部コードは後方へ引き出されることになる。
【０００６】
ところで、光源バルブ（２３）に対して電力を供給するためのコード（２７）はランプボディ（３）の後方を延びるように配置される。そのため、アクチュエータ（１１）に対して信号及び電力を供給するための外部コードまでもが後方に位置するようにされると、灯具内部の後方に広い空間が必要になり、灯具の奥行方向の寸法が大きくなってしまう。特に、光源バルブに放電バルブを使用する場合には、高電圧の電力が必要になるため、高電圧の電力の供給のため及び電磁輻射の防止のため、光源バルブへの給電コードは太くならざるを得ず、そのため、可撓性が低く、そのような給電コードがランプボディ（３）の左右方向への回動と共に左右方向へ大きく移動することになる。そのような給電コードの移動と干渉しないようにアクチュエータ（１１）への信号及び電力供給のための外部コードを灯具の後部に位置させるためにはかなり大きな空間を必要とし、そのため、灯具は後方へ大きく突出せざるを得ない。
【０００７】
近時における自動車は、高機能化と高性能化により、ボンネット内の空間の装置や部品の配置密度が極めて高く、設計者は各装置や部品を如何に効率よく配置するかに苦慮するのが現状である。そのような状況下において、自動車の前部において灯具の配置のための大きな空間の確保、特に、奥行方向における空間の確保は極めて厳しい状況にあるのが現状である。
【０００８】
そこで、本発明は、上記した問題に鑑みて為されたものであり、アクチュエータへの信号及び／又は電力供給のための外部コードの引出方向を工夫することによって車輌用灯具の奥行寸法を小さくすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、アクチュエータに外部からの信号及び／又は電力を取り入れるために設けられるコネクタに接続される外部コードの引出方向をアクチュエータにおける車輌の前方側又は車輌の側方側としたものである。
【００１０】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、車輌用灯具の内部空間の後方には外部コードを位置させるための空間を確保する必要がないので、車輌用灯具の奥行寸法を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明車輌用灯具は、光源を備え該光源の光を制御して所望の配光を得るランプユニットと、出力軸により上記ランプユニットを回動させて照射方向を変化させるアクチュエータとを備える車輌用灯具において、上記アクチュエータに外部からの信号及び／又は電力を取り入れるために設けられるコネクタに接続される外部コードの引出方向をアクチュエータにおける車輌の前方側又は車輌の側方側としたことを特徴とする。
【００１２】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、車輌用灯具の内部空間の後方にはアクチュエータへの信号及び／又は電力供給のための外部コードを位置させるための空間を確保する必要がない。そのため、車輌用灯具の奥行寸法を小さくすることができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明にあっては、上記コネクタがアクチュエータの前側に設けられ、アクチュエータの外形状が、上記出力軸とコネクタとを結ぶ線に対して左右対称に形成されているので、車輌の左右に搭載されるそれぞれの車輌用灯具に共用することができ、製造コストを抑えることが出来る。
【００１４】
請求項３に記載した発明にあっては、上記ランプユニットとアクチュエータはランプボディと該ランプボディの前面側を覆う透明カバーとによって画成された灯室内に配置され、上記灯室内には、上記コネクタと該コネクタに接続される外部コードを前方に対して覆うエクステンションが配置されたので、コネクタ及び外部コードの露出によって、車輌用灯具の正面視における見栄えが損なわれることがない。
【００１５】
請求項４に記載した発明にあっては、上記光源は、上記灯室の下部から延びる給電コードにより電力を供給される放電バルブであるので、放電バルブへの給電コードとアクチュエータの外部コードとが干渉することが無い。よって、干渉による高電圧の漏電の惧れがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は本発明を自動車用前照灯に適用したものである。
【００１７】
図１及び図２で分かるように、自動車用前照灯１は前方に向かって開口した凹部を有するランプボディ１０を備え、該ランプボディ１０の前面開口が透明カバー２０によって覆われて灯室３０が形成される。上記灯室３０内にランプボディ１０に対して傾動可能に支持されたブラケット４０が配置され、該ブラケット４０にランプユニット５０が水平方向で傾動可能に支持される。
【００１８】
上記ランプユニット５０は、リフレクタ５１とリフレクタ５１に支持された光源バルブ５２とリフレクタ５１の前方を覆うように設けられた投光レンズ５３と照射光のパターン（配光パターン）の上縁を限定するシェード５４を備える。リフレクタ５１は集光性を有する反射面５１ａを備え、該リフレクタ５１の前端部に固定されたほぼ筒状をした取付枠５５の先端部に凸レンズ状をした上記投光レンズ５３が支持されている。
【００１９】
光源バルブ５２から出射しリフレクタ５１の反射面５１ａで反射された光はシェード５４の上縁５４ａの近傍に集光される。また、上記投光レンズ５３の焦点はシェード５４の上縁５４ａの近傍に位置している。従って、配光パターンの上縁がシェード５４の上縁５４ａによって限定されたビームが投光レンズ５３によって前方へ照射される。
【００２０】
上記取付枠５５の後端部の上面からは支点軸５６が上方へ向けて突出され、同じく後端部の下面には連結ボス５７が下方へ向けて突出されている。そして、連結ボス５７には下方に開口した連結凹部５７ａが形成されている。なお、連結凹部５７ａの中心と上記支点軸５６の中心とは同軸上に位置している。
【００２１】
そして、ランプユニット５０は、支点軸５６がブラケット４０の上側の支持片４１の前端部に設けられた軸支部４２に回転自在に支持され、連結ボス５７がブラケット４０の下側の支持片４３の前端部に設けられた挿通孔４４を下側へ挿通される。そして、ランプユニット５０の後端部はブラケット４０に設けられた大きな開口４５から後方へ突出される。
【００２２】
図２でよく分かるように、上記ブラケット４０は上部の水平方向で離間した２点を回動支点部６０、６０によって支持され、下部をレベリングアクチュエータ７０を介して支持される。
【００２３】
上記回動支点部６０はランプボディ１０の後面壁１１に回転可能に支持された調整軸６１とブラケット４０に支持されたナット体６２とによって構成される。上記調整軸６１は螺軸部６１ａの後端に頭部６１ｂが一体に形成されて成り、頭部６１ｂがランプボディ１０の後面壁１１の後側に突出され、該頭部６１ｂを操作することによって調整軸６１を回転させることができる。上記ナット体６２はブラケット４０に対して若干傾動し得る状態で支持されており、該ナット体６２に上記調整軸６１の螺軸部６１ａが螺合される。従って、調整軸６１を回転操作すると、回転方向に応じて螺軸部６１ａがナット体６２に対して捻じ込まれ又は捻じ戻されるので、ブラケット４０のナット体６２を支持している部分のランプボディ１０の後面壁１１との間の間隔が変化する。なお、図示した回動支点部６０はブラケット４０とランプボディ１０の後面壁１１との間の間隔を調整することができるように構成したが、ブラケット４０とランプボディ１０との間の間隔を調整することができないように構成することも可能である。
【００２４】
上記レベリングアクチュエータ７０は駆動機構が内在されたハウジング７１の前端から摺動軸７２が突出された構成を有し、上記摺動軸７２の前端には球体７２ａが形成されている。そして、ハウジング７１内の駆動機構が駆動されることによって、上記摺動軸７２がハウジング７１に対して前後方向に移動される。そして、ハウジング７１内の駆動機構は運転室内からの遠隔操作によって、又は、車体の前後方向における傾き等を検知するセンサの出力に基づく自動制御によって適宜に駆動されるようになっている。そして、ブラケット４０の下端部のうち上記ナット体６２６２の一方のものを支持した位置の下方の位置には球受体７３が支持されており、該球受体７３の図示しない球状の凹部に上記摺動軸７２の前端の球体７２ａが回転可能な状態で嵌合される。そして、レベリングアクチュエータ７０はランプボディ１０に固定的に支持される。従って、ブラケット４０の下端部はレベリングアクチュエータ７０の駆動によって、球受体７３を支持している部分がランプボディ１０に対して前後方向に移動し、その結果、ブラケット４０は回動支点部６０、６０のナット体６２、６２を結んだ線を回動軸として上下方向に回動される。
【００２５】
ブラケット４０の上記した支持片４１、４３はほぼ矩形をした大きな開口４５の上下両縁から前方へ向けてが突出されている。そして、下側の支持片４３の下面には取付ボス４３ａ、４３ａが突出されている。
【００２６】
上記ランプユニット５０はブラケット４０の下側の支持片４３に支持されるスイブルアクチュエータ８０によって左右方向に回動される。
【００２７】
スイブルアクチュエータ８０は、図２乃至図４で分かるように、やや前後方向に長く上下方向に扁平な外形を有するハウジング８１の前端寄りの位置から出力軸８２が上方へ向けて突出された構造を有する。
【００２８】
ハウジング８１は側方へ突出した２つの取付片８１ａ、８１ａを有し、該取付片８１ａ、８１ａの挿通孔８１ｂ、８１ｂを下方から挿通された取付ネジ８１ｃ、８１ｃが上記ブラケット４０の下側支持片４３の下面に突設された取付ボス４３ａ、４３ａに螺着され、これによって、スイブルアクチュエータ８０がブラケット４０の下側支持片４３の下面に固定される。
【００２９】
出力軸８２の上端部の外周面には軸方向に延びる複数の係合突条８２ａ、８２ａ、・・・が突設されており、出力軸８２の上端部が上記ランプユニット５０の連結凹部５７ａに内嵌されると、出力軸８２の上記係合突条８２ａ、８２ａ、・・・が連結凹部５７ａの内周面に形成された図示しない係合溝と係合されて、出力軸８２と連結凹部５７ａとの間の回転方向における滑りが防止され、出力軸８２の回転がランプユニット５０に確実に伝わるようにされている。
【００３０】
ハウジング８１内部の駆動機構に信号及び電力を供給するための外部コード８３を接続するためのコネクタ８４がハウジング８１の前端部の左右方向における中央に前方を臨んだ状態で位置されている。従って、図１で分かるように、コネクタ８４に接続された外部コード８３はスイブルアクチュエータ８０の前端部から前方へ引き出されるように位置される。そして、外部コード８３はランプボディ１０の下面壁１３に形成された挿通孔１３ａより灯具外部へ引き出される。なお、１４は挿通孔１３ａに取着されたゴムブッシングである。また、上記挿通孔１３ａは車幅方向にオフセットした位置に設けても良い。
【００３１】
図１で分かるように、上記灯室３０内の前端部にはエクステンション１２が配置される。該エクステンション１２はランプユニット５０の前端部とランプボディ１０の前面開口縁との間の部分に位置するように配置され、ランプユニット５０の投光レンズ５３の周縁部を除いた部分を前方へ臨ませる開口１２ａを備え、前面１２ｂは見栄えの良い体裁面とされている。従って、上記スイブルアクチュエータ８０の前端にコネクタ８４が位置し、該コネクタ８４に接続された外部コード８３が前方へ引き出されているが、これらスイブルアクチュエータ８０の前端部や外部コード８３は上記エクステンション１２によって完全に前方に対して遮蔽され、従って、前方から透明カバー２０を通してスイブルアクチュエータ８０や外部コード８３が見えて、この車輌用前照灯１の見栄えを損なってしまうことがない。
【００３２】
図３及び図４でよく分かるように、ハウジング８１内には駆動源としてブラシレスモータ８５が配置され、このブラシレスモータ８５の回転が伝達ギア系を介して上記出力軸８２へと伝達される。すなわち、上記出力軸８２にはセクタギア８２ｂが一体に形成されており、モータ８５の回転が３個の伝達ギア８６、８７、８８を介してセクタギア８２ｂに伝達され、従って、このセクタギア８２ｂと一体である出力軸８２が回転される。伝達ギア８６、８７、８８はそれぞれ大ギア８６ａ、８７ａ、８８ａと小ギア８６ｂ、８７ｂ、８８ｂとが同軸に一体に形成されて成り、モータ８５のロータ８５ａに一体に形成されたピニオンギア８５ｂが伝達ギア８６の大ギア８６ａと噛合され、伝達ギア８６ａの小ギア８６ｂが伝達ギア８７の大ギア８７ａと噛合され、伝達ギア８７の小ギア８７ｂが伝達ギア８８の大ギア８８ａと噛合され、伝達ギア８８の小ギア８８ｂがセクタギア８２ｂと噛合される。
【００３３】
そして、図３及び図２で分かるように、スイブルアクチュエータ８０の外形状は出力軸８２とコネクタ８４とを結んで延びる線ＣＬに対して左右対称にされている。自動車用の前照灯は、通常自動車の左側に配置されるものと右側に配置されるものとでは形状が異なっている。すなわち、左側の前照灯に対して右側の前照灯は左右対称の形状を有する。従って、通常、左側の前照灯に使用される部品や部材と右側の前照灯に使用される部品や部材とはそれぞれ専用のものが使用されるのが通常である。しかしながら、上記スイブルアクチュエータ８０は外形において左右対称の形状を有しているので、左側前照灯と右側前照灯とに共通に使用することができる。そのため、それぞれ別個のものを用意する場合に比較して製造コストを低く抑えることができる。
【００３４】
上記したランプユニット５０の光源バルブ５２には放電バルブが使用されており、そのために、ランプボディ１０内の下部に放電バルブ５２を点灯させるための点灯回路を備えた点灯回路ユニット９０が配置される。点灯回路ユニット９０から延びる給電コード９１の先端にはバルブソケット９２が接続されており、該バルブソケット９２が光源バルブ５２に接続されている。従って、点灯回路ユニット９０内に設けられた点灯回路によって生成された点灯電圧がバルブソケット９２を介して光源バルブ５２に印加され、これによって光源バルブ５２が点灯する。放電バルブの点灯には高電圧の電力が必要になるため、高電圧の電力の供給のため及び電磁輻射の防止のため、光源バルブ５２への給電コード９１は太くならざるを得ず、また、電磁輻射を防止するための金属（網）被覆が必要であるため、可撓性が低く、そのような給電コード９１がランプユニット５０の左右方向への回動と共に灯室３０の後部を左右方向へ大きく移動することになる。そのような給電コード９１が移動する空間である灯室３０の後部には上記スイブルアクチュエータ８０への信号及び電力供給を行う外部コード８３が位置していないため、灯室３０の後部には給電コード９１の移動のための空間のみを確保すれば良く、ランプボディ１０の後方への突出量を小さくすることができる。すなわち、自動車用前照灯１の奥行方向での寸法を小さくすることができる。
【００３５】
また、ランプユニット５０の回動に際し、外部コード８３と給電コード９１とが干渉することがないので、外部コード８３と給電コード９１との接触による高電圧の漏電の惧れもない。なお、外部コード８３と給電コード９１との干渉を避けるためには、図５に示すように、コネクタ８４Ａを側方を向いた向きで配置することも有効である。
【００３６】
なお、上記した実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
内部にアクチュエータを備えると共に、小型化、特に、奥行方向における小型化が必要な車輌用灯具に適用して好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図面は本発明車輌灯具の実施の形態を示すものであり、本図は全体の縦断面図である。
【図２】要部の分解斜視図である。
【図３】アクチュエータの内部構造を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】変形例を示すアクチュエータの内部構造の平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…自動車用前照灯（車輌用灯具）、１０…ランプボディ、１２…エクステンション、２０…透明カバー、３０…灯室、５０…ランプユニット、５２…光源バルブ（光源）、８０…スイブルアクチュエータ、８２…出力軸、８３…外部コード、８４…コネクタ、９１…給電コード、８４Ａ…コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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