(57)【要約】【課題】複数箇所を照明することができることと、複数箇所の照明の明るさを簡単に調整することができることとを目的とする。【解決手段】ＬＥＤ光源１からの光が光伝達路２の入射端１０に入射し、かつ、８本の分岐光伝達路２７（５本の分岐伝達路１１〜１５）の出射端１８からそれぞれ出射して、８つの照明箇所２８〜３５を照明することができる。また、８つの箇所２８〜３５の照明の明るさを求められている必要光束量に応じて、光ファイバー素線７の本数を増減することにより、簡単に設計分配することができ、ＬＥＤ光源１からの光を無駄なく利用することができる。【選択図】      図１
2005019154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＥＤを光源とし、光ファイバーを光伝達路とする車両用照明装置において、
前記光伝達路は、複数本に分岐された分岐光伝達路から構成されており、前記複数本の分岐光伝達路は、それぞれ、樹脂製の光ファイバー素線を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されており、前記複数本の分岐光伝達路の一端を、一つに束ねて前記ＬＥＤ光源に対向させた入射端とし、一方、前記複数本の分岐光伝達路の他端を、車両の照明したい複数箇所にそれぞれ配置させる出射端とする、ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記複数本の分岐光伝達路は、それぞれ、車両の照明したい複数箇所において求められている光束量に応じて前記光ファイバー素線の本数が増減設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記ＬＥＤ光源は、低光束量を出力するＬＥＤであり、前記光ファイバー素線の直径は、約０．１ｍｍ〜約０．３ｍｍである、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＬＥＤを光源とし、光ファイバーを光伝達路とする車両用照明装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ＬＥＤを光源とし、光ファイバーを光伝達路とする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。この車両用照明装置は、ＬＥＤ光源（１）と投光レンズ（２）との間に複数の光ファイバー（３）を設けたものであって、ＬＥＤ光源（１）からの光が複数の光ファイバー（３）で伝達されて透孔レンズ（２）を経て所定の発光パターンで照明されるものである。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−８７８０２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の車両用照明装置の改良にかかり、この発明の目的とするところは、車両の複数箇所を照明することができる車両用照明装置を提供することにある。また、この発明の目的とするところは、車両の複数箇所の照明の明るさを求められている明るさにそれぞれ簡単に調整することができる車両用照明装置を提供することにある。さらに、この発明の目的とするところは、照明を１／１０００（ｌｍ）オーダーの光束量で制御することができる車両用照明装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光伝達路が複数本に分岐された分岐光伝達路から構成されており、この複数本の分岐光伝達路がそれぞれ樹脂製の光ファイバー素線を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されており、この複数本の分岐光伝達路の一端を、一つに束ねてＬＥＤ光源に対向させた入射端とし、一方、複数本の分岐光伝達路の他端を、車両の照明したい複数箇所にそれぞれ配置させる出射端とする、ことを特徴とする。
【０００６】
この結果、請求項１にかかる発明は、ＬＥＤ光源からの光が複数本の分岐光伝達路の一端の入射端に入射しかつ複数本の分岐光伝達路の他端の出射端からそれぞれ出射して、車両の複数箇所を照明することができる。しかも、請求項１にかかる発明は、ＬＥＤを光源とすることにより、白熱電球やハロゲン電球と比較して発熱量が極めて少ないので、光伝達路としてフレキシブル性が十分な樹脂製の光ファイバー素線を使用することができる。このために、請求項１にかかる発明は、フレキシブル性が十分な光伝達路を複数箇所に簡単に配線することができ、車両の複数箇所を照明することに最適である。
【０００７】
また、請求項２にかかる発明は、複数本の分岐光伝達路がそれぞれ車両の照明したい複数箇所において求められている光束量に応じて前記光ファイバー素線の本数が増減設定されている、ことを特徴とする。
【０００８】
この結果、請求項２にかかる発明は、複数本の分岐光伝達路の光ファイバー素線の本数をそれぞれ増減設定することにより、照明の求める明るさが簡単に得られる。すなわち、請求項２にかかる発明は、車両の複数箇所の照明の明るさを求められている明るさにそれぞれ簡単に調整することができる。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明は、ＬＥＤ光源として低光束量を出力するＬＥＤを使用し，光ファイバー素線の直径が、約０．１ｍｍ〜約０．３ｍｍである、ことを特徴とする。
【００１０】
この結果、請求項３にかかる発明は、上記の構成により、照明を１／１０００（ｌｍ）オーダーの光束量で簡単に制御することができるる。これにより、請求項３にかかる発明は、間接照明的な高級感のある照明が簡単に得られる。しかも、請求項３にかかる発明は、直径が約０．１ｍｍ〜約０．３ｍｍの光ファイバー素線を使用するので、光ファイバー素線を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されている分岐光伝達路においても十分なフレキシブル性が得られる。このために、請求項３にかかる発明は、分岐光伝達路が曲がり易く、配線し易いので、その分、配線組み付け作業が簡単となり、配線組付け作業のコストを安価にすることができる。このように、請求項３にかかる発明は、微細な照明とフレキシブル性とがバランス良く得られる。さらに、請求項３にかかる発明は、コスト的に安くしかも十分な性能が得られる直径約０．１〜約０．３ｍｍの光ファイバー素線を使用するので、コスト面と性能面とに優れている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用照明装置の実施の形態の１例を添付図面を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１２】
「実施の形態の構成の説明」
以下、この発明にかかる車両用照明装置の実施の形態の構成について説明する。この実施の形態にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、光源１と光伝達路２とから構成されている。
【００１３】
前記光源１は、いわゆる砲弾型のＬＥＤであって、熱がほとんど発生せず、温度放射がほとんどない。このＬＥＤ光源１としては、たとえば、波長５８７（λｄ）、半値角７〜２５（°）、光度２２００〜１３０００（ＴＹＰ  Ｉｆ＝２０ｍＡ）の主使用のものが使用されている。このＬＥＤ光源１は、リード線３を介して基板４に取り付けられている。この基板４には、ハーネスコード５が接続されている。前記ＬＥＤ光源１は、基板４を介してケース（本体）５内に収納されている。
【００１４】
前記ケース６は、たとえば樹脂製からなり、筒形状をなす。このケース６の一端部には、前記基板４が固定されており、この結果、ケース６内の一端部側には、前記ＬＥＤ光源１が収納されることとなる。また、前記ケース６の一端から前記ハーネスコード５が外部に引き出されている。
【００１５】
前記光伝達路２は、複数本、この例では、５本に分岐された第１分岐光伝達路１１、第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３、第４分岐光伝達路１４、第５分岐光伝達路１５から構成されている。この５本の分岐光伝達路１１〜１５は、それぞれ、樹脂製（たとえば、アクリル樹脂製）の光ファイバー素線７を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されている。このために、各分岐光伝達路１１〜１５の光ファイバー素線７の本数の設定が自由である。また、前記５本の分岐光伝達路１１〜１５は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、それぞれ、柔軟軽量材からなる保護被覆管、たとえば、ゴムチューブ８中に複数本（図６においては７本）の前記光ファイバー素線７を通し、かつ、接着剤９で接着固定してなる。
【００１６】
前記５本の分岐光伝達路１１〜１５は、それぞれ、車両の照明したい複数箇所において求められている光束量に応じて前記光ファイバー素線７の本数が増減設定されている。たとえば、前記第１分岐光伝達路１１は、２０本の光ファイバー素線７が束ねられている。また、前記第２分岐光伝達路１２と前記第３分岐光伝達路１３とは、１０本の光ファイバー素線７がそれぞれ束ねられている。さらに、前記第４分岐光伝達路１４と前記第５分岐光伝達路１５とは、５本の光ファイバー素線７がそれぞれ束ねられている。この結果、５本の分岐光伝達路１１〜１５から構成されている前記光伝達路２は、５０本の光ファイバー素線７が束ねられていることとなる。前記５本の分岐光伝達路１１〜１５には、束ねられている光ファイバー７の本数が一目で判別できるマークを付したり、色分けしたりする。
【００１７】
前記光ファイバー素線７の直径と長さとは、この例では、約０．２５ｍｍと約１０００ｍｍとである。これにより、５０本の光ファイバー素線７を束ねた光伝達路２の直径は、約２ｍｍとなる。また、２０本の光ファイバー素線７を束ねた前記第１分岐光伝達路１１の直径は、約１．３ｍｍとなる。さらに、１０本の光ファイバー素線７を束ねた前記第２分岐光伝達路１２と前記第３分岐光伝達路１３との直径は、それぞれ、約１ｍｍとなる。さらにまた、５本の光ファイバー素線７を束ねた前記第４分岐光伝達路１４と前記第５分岐光伝達路１５との直径は、それぞれ、０．７５ｍｍとなる。
【００１８】
前記５本の分岐光伝達路１１〜１５の一端は、一つに束ねて前記１個のＬＥＤ光源１に対向させた入射端１０（受光端、受光面、または、入力端）とする。すなわち、図４、図５に示すように、前記５本の分岐光伝達路１１〜１５の全光ファイバー素線７（５０本の光ファイバー素線７）の一端を入射側口金（入射側ホルダ）１６中に挿入し、かつ、接着剤１７で接着固定する。前記入射側口金１６は、たとえば、樹脂製もしくはアルミ製からなり、ほぼ円筒形状をなす。このために、前記入射側口金１６中に接着剤１６で一つに束ねられた５０本の光ファイバー素線７の入射端１０は、ほぼ円形をなすこととなる。
【００１９】
前記入射側口金１６は、前記ケース６の他端部側に固定され、前記光伝達路２（前記５本の分岐光伝達路１１〜１５）の入射端１０は、前記ＬＥＤ光源１に対向する。前記ＬＥＤ光源１からの光線出射角θ（図１参照）は、前記光伝達路２の限界入射角以下とする。前記の限界入射角は、ａｒｃＳｉｎ（ＮＡ）で定義される。前記のＮＡは、光ファイバーの開口数である。前記ＬＥＤ光源１からの光線出射角θを前記光伝達路２の限界入射角以下とすることにより、図１に示すＬＥＤ光源１と光伝達路２との設定位置（隙間Ｃを有する設定位置）において作るＬＥＤ光源１の照射面の直径、幅が、光伝達路２の入射端１０の受光径、幅Ｄ（図１参照）と同等以下となる。このように、光線出射角θを小さくすると、光伝達路２の入射端１０において、受光面積当たりの光束密度が増加するので、数少ない光ファイバー素線７（入射端１０の面積が小さい）で高密度の光束の光を伝達することができ、その分、コストが安い光伝達路２を使用することができる。
【００２０】
一方、前記５本の分岐光伝達路１１〜１５の他端は、車両の照明したい複数箇所にそれぞれ配置させる出射端１８（出射面、または、出力端）とする。すなわち、図２、図３に示すように、前記５本の分岐光伝達路１１〜１５の他端を出射側口金（出射側ホルダ）１９中に挿入固定する。前記出射側口金１９は、たとえば、樹脂製もしくはアルミ製からなり、ほぼ円筒形状をなす。前記出射側口金１９は、車両の照明したい複数箇所の取付パネル２０に、バルブソケットに近似した構造でワンタッチで簡単に取り付けられる構造を有する。
【００２１】
たとえば、図２に示すように、前記出射側口金１９の先端には、２個のＬ字形状の係合部２１と環状形状のリブ２４とが設けられている。一方、取付パネル２０には、円形の取付孔２２が設けられており、この取付孔２２の内面には、２本の係合溝２３が設けられている。前記出射側口金１９を取付パネル２０の取付孔２２中に矢印Ａ方向に挿入し、かつ、前記出射側口金１９を矢印Ｂ方向に回すことにより、前記出射側口金１９の係合部２１が取付パネル２０の係合溝２３に係合されて、前記出射側口金１９は、取付パネル２０にワンタッチで取り付けられることとなる。なお、前記出射側口金１９を矢印Ｂと逆方向に回して、前記出射側口金１９の係合部２１を取付パネル２０の係合溝２３から外し、前記出射側口金１９を取付パネル２０の取付孔２２から矢印Ａと逆方向に抜くことにより、前記出射側口金１９を取付パネル２０からワンタッチで取り外すことができる。
【００２２】
また、たとえば、図３に示すように、前記出射側口金１９の先端には、２個のランス形状の弾性係合部２５と環状形状のリブ２４とが設けられている。一方、取付パネル２０には、円形の取付孔２２が設けられている。前記出射側口金１９を取付パネル２０の取付孔２２中に矢印Ａ方向に挿入することにより、前記出射側口金１９の弾性係合部２５が取付パネル２０の取付孔２２の縁に矢印Ｃ方向に弾性係合して、前記出射側口金１９は、取付パネル２０にワンタッチで取り付けられることとなる。なお、前記出射側口金１９の弾性係合部２５を矢印Ｃと逆方向に弾性変形させて、前記出射側口金１９の弾性係合部２５を取付パネル２０の取付孔２２の縁から外し、前記出射側口金１９を取付パネル２０の取付孔２２から矢印Ａと逆方向に抜くことにより、前記出射側口金１９を取付パネル２０からワンタッチで取り外すことができる。なお、前記の出射側口金１９の構造を入射側口金１６に用いても良い。また、口金１６、１９を樹脂製とすると、複雑な形状の構造でも製造することができ、しかも、バンドルファイバーと一体化構造とすることができる。
【００２３】
「実施の形態の作用の説明」
この実施の形態にかかる車両用照明装置は、上記のごとき構成からなり、以下、その作用、すなわち、車両用照明装置の使用例について図７を参照して説明する。
【００２４】
図７は、この実施の形態にかかる車両用照明装置を車両のドア２６の照明に使用した例を示す。特に、夜間照明が欲しい箇所に使用した例である。ドア２６の内装板と外装板との間に、ケース６を取り付けるとともに、複数本、この図７においては、８本の分岐光伝達路２７を配線する。この８本の分岐光伝達路２７の出射側口金１９を車両のドア２６の照明したい複数箇所、この図７においては、８箇所の取付パネル２０にそれぞれ取り付けて配置させる。
【００２５】
前記の８つの照明箇所は、ドアロックノブ２８、アウトサイドハンドル２９、インサイドハンドル３０、灰皿スイッチ３１、ドアハンドル３２、後方被視認するためのドア後端面３３、第１ドアポケット３４、第２ドアポケット３５である。また、前記の８つの照明箇所において求められている光束量に応じた分岐光伝達路２７を配線する。たとえば、大光束量を必要とする照明箇所には、２０本の光ファイバー素線７が束ねられている分岐光伝達路２７（第１分岐光伝達路１１）を配線する。また、中光束量を必要とする照明箇所には、１０本の光ファイバー素線７が束ねられている分岐光伝達路２７（第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３）を配線する。さらに、小光束量を必要とする照明箇所には、５本の光ファイバー素線７が束ねられている分岐光伝達路２７（第４分岐光伝達路１４と前記第５分岐光伝達路１５）を配線する。
【００２６】
ここで、この実施の形態にかかる車両用照明装置の光束量の具体的な数値の１例を以下に説明する。ＬＥＤ光源１としては、たとえば、波長５８７（λｄ）、半値角２５（°）、光度２２００（ＴＹＰ  Ｉｆ＝２０ｍＡ）のものであって、光束量が１（ｌｍ）の低光束量を出力するＬＥＤを使用する。光伝達路２としては、たとえば、直径約０．２５ｍｍの光ファイバー素線７を合計で５０本束ねたものを使用する。この光伝達路２の入射端１０の直径は、約２ｍｍとなる。前記ＬＥＤ光源１と前記光伝達路２の入射端１０との間の隙間Ｃ（ｍｍ）と、前記光伝達路２の入射端１における光束量（ｌｍ）と、前記１本の光ファイバー素線７の出射端における光束量（ｌｍ／本）との相対関係値を下記の表１に示す。
【００２７】
【表１】
2005019154.tif 000003
【００２８】
上記の表１から、隙間Ｃが０ｍｍの場合、伝達路２の入射端１における光束量は、０．０５５３（ｌｍ）となり、１本の光ファイバー素線７の出射端における光束量（ｌｍ／本）は、０．００１１１となる。この場合において、光ファイバー素線７を２０本束ねた分岐光伝達路２７（第１分岐光伝達路１１）の出射端の光束量は、０．００１１１×２０＝０．０２２２（ｌｍ）となり、光ファイバー素線７を１０本束ねた分岐光伝達路２７（第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３）の出射端の光束量は、０．００１１１×１０＝０．０１１１（ｌｍ）となり、光ファイバー素線７を５本束ねた分岐光伝達路２７（第４分岐光伝達路１４、第５分岐光伝達路１５）の出射端の光束量は、０．００１１１×５＝０．００５５５（ｌｍ）となる。
【００２９】
また、隙間Ｃが１ｍｍの場合、伝達路２の入射端１における光束量は、０．０４７１（ｌｍ）となり、１本の光ファイバー素線７の出射端における光束量（ｌｍ／本）は、０．０００９４となる。この場合において、光ファイバー素線７を２０本束ねた分岐光伝達路２７（第１分岐光伝達路１１）の出射端の光束量は、０．０００９４×２０＝０．０１８８（ｌｍ）となり、光ファイバー素線７を１０本束ねた分岐光伝達路２７（第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３）の出射端の光束量は、０．０００９４×１０＝０．００９４（ｌｍ）となり、光ファイバー素線７を５本束ねた分岐光伝達路２７（第４分岐光伝達路１４、第５分岐光伝達路１５）の出射端の光束量は、０．０００９４×５＝０．００４７（ｌｍ）となる。
【００３０】
さらに、隙間Ｃが２ｍｍの場合、伝達路２の入射端１における光束量は、０．０４０７（ｌｍ）となり、１本の光ファイバー素線７の出射端における光束量（ｌｍ／本）は、０．０００８１となる。この場合において、光ファイバー素線７を２０本束ねた分岐光伝達路２７（第１分岐光伝達路１１）の出射端の光束量は、０．０００８１×２０＝０．０１６２（ｌｍ）となり、光ファイバー素線７を１０本束ねた分岐光伝達路２７（第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３）の出射端の光束量は、０．０００８１×１０＝０．００８１（ｌｍ）となり、光ファイバー素線７を５本束ねた分岐光伝達路２７（第４分岐光伝達路１４、第５分岐光伝達路１５）の出射端の光束量は、０．０００８１×５＝０．００４０５（ｌｍ）となる。
【００３１】
前記ＬＥＤ光源１を点灯すると、ＬＥＤ光源１からの光は、光伝達路２の入射端１０に入射し、この光伝達路２の５０本の光ファイバー素線７中を伝達するとともに、８本の分岐光伝達路２７（５本の分岐伝達路１１〜１５）に沿って分岐する。この８本の分岐光伝達路２７（５本の分岐伝達路１１〜１５）に沿って分岐された光は、各分岐光伝達路２７（分岐伝達路１１〜１５）の出射端１８から各照明箇所２８〜３５を求められる明るさ（光束量）で照明することができる。特に、少ない光束量、たとえば、約１／１０００（ｌｍ）の光束量の照明が制御して得られる。
【００３２】
「実施の形態の効果の説明」
この実施の形態にかかる車両用照明装置は、上記のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００３３】
この実施の形態にかかる車両用照明装置は、１個のＬＥＤ光源１からの光が光伝達路２の入射端１０に入射し、かつ、８本の分岐光伝達路２７（５本の分岐伝達路１１〜１５）の出射端１８からそれぞれ出射して、８つの照明箇所２８〜３５を照明することができる。すなわち、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、１個のＬＥＤ光源１で８つの箇所２８〜３５を照明することができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、ＬＥＤ光源１が１個で済み、８つの箇所にそれぞれＬＥＤ光源を配置するものと比較して、コストを安価にすることができ、しかも、消費電力を大幅に減少させることができる。また、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、必要光束量が比較的少ない箇所の照明に最適である。しかも、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、出射端１８を小型化することができるので、細細とした複数の箇所を照明するのに最適であり、その上、取付箇所や取付スペースを小さくすることができ、その分、インテリアとして好ましく、デザイン上や取付上の自由度が増す。
【００３４】
また、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、８本の分岐光伝達路２７（５本の分岐伝達路１１〜１５）として、バンドルファイバーを使用するので、光ファイバー素線７の本数を増減することにより、たとえば、それぞれ２０本、１０本、５本と増減設定することにより、照明の求める明るさが簡単に得られる。すなわち、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、８つの箇所２８〜３５の照明の明るさを求められている必要光束量に応じて、光ファイバー素線７の本数を増減することにより、簡単に設計分配することができ、ＬＥＤ光源１からの光を無駄なく利用することができる。たとえば、インサイドハンドル３０の照明は、必要光束量が比較的に少なくて良いため、光ファイバー素線７の本数が少ない分岐光伝達路２７（第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３、または、第４分岐光伝達路１４、第５分岐光伝達路１５）を使用することにより、光束量が少ない照明が得られる。一方、第１ドアポケット３４、第２ドアポケット３５の照明は、必要光束量が比較的に多いため、光ファイバー素線７の本数が多い分岐光伝達路２７（第１分岐光伝達路１１、または、第２分岐光伝達路１２、第３分岐光伝達路１３）を使用することにより、光束量が多い照明が得られる。
【００３５】
また、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、照明を１／１０００（ｌｍ）オーダーの光束量で簡単に制御することができる。これにより、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、間接照明的な高級感のある照明が簡単に得られる。しかも、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、直径が約０．２５ｍｍの光ファイバー素線７を使用するので、光ファイバー素線７を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されている分岐光伝達路１１〜１５、２７においても十分なフレキシブル性が得られる。このために、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、分岐光伝達路１１〜１５、２７が曲がり易く、配線し易いので、その分、配線組み付け作業が簡単となり、配線組付け作業のコストを安価にすることができる。このように、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、微細な照明とフレキシブル性とがバランス良く得られる。さらに、この実施の形態にかかる車両用照明装置は、コスト的に安くしかも十分な性能が得られる直径約０．２５ｍｍの光ファイバー素線７を使用するので、コスト面と性能面とに優れている。
【００３６】
「実施の形態以外の例の説明」
なお、光伝達路２や分岐光伝達路１１〜１５、２７の光ファイバー素線７の本数は、上記の実施の形態に限定されない。また、光ファイバ素線７の直径は、上記の実施の形態に限定されない。さらに、ＬＥＤ光源１は、上記の実施の形態においては１個使用するものであるが、複数個使用しても良いし、また、ＬＥＤ光源１は、蒸気の実施の形態に限定されない。さらにまた、照明箇所は、上記の実施の形態に限定されない。たとえば、車室内の天井エリアやフロアエリアなどでも良いし、その他の信号灯や前照灯として使用しても良い。
【００３７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用照明装置（請求項１）によれば、ＬＥＤ光源からの光が複数本の分岐光伝達路の一端の入射端に入射しかつ複数本の分岐光伝達路の他端の出射端からそれぞれ出射して、車両の複数箇所を照明することができる。
【００３８】
また、この発明にかかる車両用照明装置（請求項２）によれば、複数本の分岐光伝達路の光ファイバー素線の本数をそれぞれ増減設定することにより、照明の求める明るさが簡単に得られる。すなわち、この発明にかかる車両用照明装置（請求項２）は、車両の複数箇所の照明の明るさを求められている明るさにそれぞれ簡単に調整することができる。
【００３９】
さらに、この発明にかかる車両用照明装置（請求項３）によれば、照明を１／１０００（ｌｍ）オーダーの光束量で簡単に制御することができる。これにより、この発明にかかる車両用照明装置（請求項３）は、間接照明的な高級感のある照明が簡単に得られる。しかも、この発明にかかる車両用照明装置（請求項３）は、直径が約０．１ｍｍ〜約０．３ｍｍの光ファイバー素線を使用するので、光ファイバー素線を複数本束ねたバンドルファイバーから構成されている分岐光伝達路においても十分なフレキシブル性が得られる。このために、この発明にかかる車両用照明装置（請求項３）は、分岐光伝達路が曲がり易く、配線し易いので、その分、配線組み付け作業が簡単となり、配線組付け作業のコストを安価にすることができる。このように、この実施の形態にかかる車両用照明装置（請求項３）は、微細な照明とフレキシブル性とがバランス良く得られる。さらに、この実施の形態にかかる車両用照明装置（請求項３）は、コスト的に安くしかも十分な性能が得られる直径約０．１〜約０．３ｍｍの光ファイバー素線を使用するので、コスト面と性能面とに優れている。
【００４０】
さらにまた、この発明にかかる車両用照明装置（請求項１、２、３）は、光源としてＬＥＤを使用するので、ＬＥＤ光源の熱の発生量が少なく、その結果、光伝達路としてコストが安くかつフレキシブル性に富んだ樹脂製の光ファイバーを使用することができる。しかも、ＬＥＤ光源の熱の発生量が少ないので、安全である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の車両用照明装置の実施の形態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は、分岐光伝達路の出射側口金の１例（嵌合式）を示す斜視図、（Ｂ）は、同じく分岐光伝達路の出射側口金を取付パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は、分岐光伝達路の出射側口金の１例（弾性嵌合式）を示す斜視図、（Ｂ）は、同じく分岐光伝達路の出射側口金を取付パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線矢視図（入射端を示す正面図）である。
【図５】入射側口金に光ファイバー素線を挿入接着固定する状態を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は、図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図、（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】ドアに使用した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  ＬＥＤ光源
２  光伝達路
３  リード線
４  基板
５  ハーネスコード
６  ケース（本体）
７  光ファイバー素線
８  ゴムチューブ（保護被覆管）
９、１７  接着剤
１０  入射端
１１  第１分岐光伝達路
１２  第２分岐光伝達路
１３  第３分岐光伝達路
１４  第４分岐光伝達路
１５  第５分岐光伝達路
１６  入射側口金（入射側ホルダ）
１８  出射端
１９  出射側口金（出射側ホルダ）
２０  取付パネル
２１  係合部
２２  取付孔
２３  係合溝
２４  リブ
２５  弾性係合部
２６  ドア
２７  分岐光伝達路
２８  ドアロックノブ
２９  アウトサイドハンドル
３０  インサイドハンドル
３１  灰皿スイッチ
３２  ドアハンドル
３３  後方被視認するためのドア後端面
３４  第１ドアポケット
３５  第２ドアポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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