(57)【要約】【課題】  安定した減衰力発生を可能にするのはもちろんのこと、軸芯部を貫通するロッド体に対する所定の調芯性や摺動性を保障しながらシール性を保障し得るようにする。【解決手段】  シリンダ体１の開口端を封止しロッド体２を貫通させるヘッド部材３の軸芯部に配在されて内周をロッド体２の外周に摺動隙間を有して摺接させる軸受部材４と、同じくヘッド部材の軸芯部に配在されながら内周をロッド体２の外周に摺接させると共にロッド体２の軸線方向に沿ってシリンダ体１の外部側から上記の軸受部材４に直列されるシールリング部材５とを有してなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体の開口端を封止しロッド体を貫通させるヘッド部材の軸芯部に配在されて内周をロッド体の外周に摺動隙間を有して摺接させる軸受部材と、同じくヘッド部材の軸芯部に配在されながら内周をロッド体の外周に摺接させると共にロッド体の軸線方向に沿ってシリンダ体の外部側から上記の軸受部材に直列されるシールリング部材とを有してなることを特徴とするシリンダヘッド部におけるシール構造
【請求項２】
シールリング部材が外周にシール部材を有してヘッド部材との間における油の通過を阻止してなる請求項１に記載のシリンダヘッド部におけるシール構造
【請求項３】
シールリング部材がヘッド部材におけるシリンダ体の外部側となる端部に形成された隔壁部に着座してシールリング部材とヘッド部材との間における油の通過を阻止してなる請求項１に記載のシリンダヘッド部におけるシール構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダヘッド部におけるシール構造に関し、特に、シリンダ体の開口端部を構成するシリンダヘッド部におけるシール構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、油圧緩衝器にあって、シリンダ体に対してロッド体を出没可能に挿通させるとき、シリンダ体の開口端部には、多くの場合に、軸芯部にロッド体を貫通させながらシリンダ体の開口端を封止するキャップ部材たるヘッド部材が連設されるとし、このとき、ヘッド部材を有するシリンダ体の開口端部をシリンダヘッド部と称することがある。
【０００３】
そして、このシリンダヘッド部を構成するヘッド部材の軸芯部には、たとえば、特許文献１に開示の提案のように、内周をロッド体の外周に摺動隙間を有して摺接させる軸受部材を有していて、ロッド体のヘッド部材に対する調芯性を保障するとしている。
【０００４】
ちなみに、軸受部材にあって、ロッド体の外周に対する摺動性を保障するために、多くの場合に、軸受部材の内周にロッド体の外周に対して摺動隙間を有しながら摺接するブッシュ部材を有するが、軸受部材が摺動性に富む材料で形成される場合には、ブッシュ部材の配在が省略されることがある。
【０００５】
また、軸受部材の配在状態についてであるが、この軸受部材は、ヘッド部材の内周側に形成の後退部などの配設位置にシリンダ体内側から圧入などで挿入されると共に、同じくシリンダ体内側から当接されるバネ受でその配設位置に定着されるとしている。
【０００６】
それゆえ、この軸受部材を有するシリンダヘッド部にあっては、内周をロッド体の外周に摺接させるから、また、この軸受部材がヘッド部材に対して調芯されているであろうから、ロッド体のヘッド部材に対する調芯性を保障し得ることになる。
【特許文献１】特開２００３−２９４０７４号公報（明細書中の段落００５３，同００５６，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した提案にあっては、シリンダヘッド部におけるシール性が保障されないと指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、上記したヘッド部におけるシール性は、軸受部材が具有するシール性に依存することになるが、軸受部材の内周は、上記したように、摺動隙間を有してロッド体の外周に摺接するとしているから、ここにおけるシール性は、本来的に期待し得ないことになる。
【０００９】
そこで、仮にＵパッキンからなるシールを有するシール構造を提案し得ることになるが、この提案の場合には、Ｕパッキンにおける内周側リップ部がロッド体の外周に密接されることになり、この密接される分、ロッド体の摺動性が悪化され易くなる。
【００１０】
のみならず、このＵパッキンからなるシールは、シリンダ体内からの油を外部に漏出させないばかりか、シリンダ体内に溜るエアをも外部に排出させないから、このエアがシリンダ体内の上方部に溜り、たとえば、ピストンの低速域の減衰力を発生させし難くする不具合を招くことになる。
【００１１】
そして、このシリンダ体内に残留したエアが油に混入することで、たとえば、ピストンに配在の減衰バルブをエアが混入した油が通過することになり、発生減衰力が安定しなくなる不具合を招くことにもなる。
【００１２】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、安定した減衰力発生を可能にするのはもちろんのこと、軸芯部を貫通するロッド体に対する所定の調芯性や摺動性を保障しながらシール性を保障し得て、たとえば、油圧緩衝器への具現化に最適となるシリンダヘッド部におけるシール構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、この発明によるシリンダヘッド部におけるシール構造の構成を、シリンダ体の開口端を封止しロッド体を貫通させるヘッド部材の軸芯部に配在されて内周をロッド体の外周に摺動隙間を有して摺接させる軸受部材と、同じくヘッド部材の軸芯部に配在されながら内周をロッド体の外周に摺接させると共にロッド体の軸線方向に沿ってシリンダ体の外部側から上記の軸受部材に直列されるシールリング部材とを有してなるとする。
【発明の効果】
【００１４】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、シリンダ体内からの油が軸受部材の内周とロッド体の外周との間の摺動隙間を介してシリンダ体外側に流出することになるとき、シールリング部材がその内周とロッド体の外周との間における油の流れを阻止すると共に、その外周とヘッド部材との間における油の流れをも阻止することになり、シリンダヘッド部における所定のシール性が保障されることになる。
【００１５】
そして、シリンダ体内にエアが溜る状況になるとき、このエアは、軸受部材の内周とロッド体の外周との間の摺動隙間を介するのはもちろんだが、この軸受部材の言わば下流側にあるシールリング部材の内周とロッド体の外周との間における僅かな隙間を介してシリンダヘッド部の外部たるシリンダ体外に流出することになり、シリンダ体内に残留されないことになる。
【００１６】
その結果、この発明によれば、シリンダヘッド部において、軸受部材によって軸芯部を貫通するロッド体に対する所定の調芯性や摺動性を保障すると共に、シールリング部材によってシリンダ体内の粘性の大きい油がシリンダ体外に流出するのを阻止してシール性を保障しながらシリンダ体内にエアが溜ることを阻止して安定した減衰力発生を可能にし、たとえば、油圧緩衝器への具現化に最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるシリンダヘッド部におけるシール構造は、二輪車におけるハンドル側と車輪側との間に配在される油圧緩衝器に具現化されてなるとしている。
【００１８】
そして、この油圧緩衝器は、詳しくは図示しないが、たとえば、上端がハンドル側に連結される車体側チューブＣ１の下端側内に下端が車輪側に連結される車輪側チューブＣ２の上端側が出没可能に挿入されてなるとしている。
【００１９】
そしてまた、車輪側チューブＣ２の軸芯部に起立されるシリンダ体１の上端側内に車体側チューブＣ１の軸芯部に垂設されるロッド体２の下端側が出没可能に挿通されてなるとしている。
【００２０】
ところで、図示するところにあって、シリンダ体１の開口端は、軸芯部にロッド体２を貫通させるキャップ部材たるヘッド部材３で封止され、したがって、このヘッド部材３を有するシリンダ体１の開口端部がこの発明に言うシリンダヘッド部となる。
【００２１】
ちなみに、シリンダ体１内には、図示しないが、ロッド体２の先端部に保持されたピストンが摺動可能に収装されていて、このピストンによって図示する伸側室Ｒ１と図示しない圧側室とが画成され、ロッド体２が出没するときに、ピストンに配在の図示しない減衰バルブで所定の減衰力が発生されるとしている。
【００２２】
そして、シリンダ体１とロッド体２との間には、シリンダ体１内からロッド体２を突出させるように、すなわち、この油圧緩衝器を伸長させるように附勢する懸架バネＳが配在されていて、図示しないが、この懸架バネＳの上端がロッド体２の上端側に適宜の手段で係止されると共に、図示するように、上記のヘッド部材３の上端側に担持されるとしている。
【００２３】
一方、この発明にあって、ヘッド部材３の軸芯部には、それぞれの内周がロッド体２の外周に摺接する軸受部材４とシールリング５が配在されてなるとし、軸受部材４によって、ロッド体２のヘッド部材３に対する調芯性と摺動性を保障し、シールリング５によってシリンダ体１内からの油の外部への漏出を阻止しながらシリンダ体１内にエアが溜る状況になるとき、このエアをシリンダ体１外に流出させてシリンダ体１内に溜るのを阻止してシール性を保障するとしている。
【００２４】
少し説明すると、軸受部材４は、ロッド体２の外周に摺接する際に隙間流れが発現されるとするもので、この隙間流れを許容することで、ロッド体２のヘッド部材３に対する摺動性が保障されるとしている。
【００２５】
ちなみに、軸受部材４にあっては、図示するところもそうであるが、多くの場合に、内周に、たとえば、テフロン（登録商標）などの潤滑性に優れる材料を配合したブッシュ部材４ａを有しており、このブッシュ部材４ａの内周とロッド体２の外周との間に摺動性を保障するための隙間流れが許容されるとしている。
【００２６】
なお、このブッシュ部材４ａは、圧入などで軸受部材４の内周に配在されるが、軸受部材４が摺動性に富む材料で形成される場合には、ブッシュ部材４ａの配在が省略されることがある。
【００２７】
そして、この軸受部材４は、図示するところにあって、ヘッド部材３の内周側に形成の配設位置（符示せず）にシリンダ体１内側から挿入されると共に、シリンダ体１内側から当接されるバネ受６でその配設位置に定着されてなるとしている。
【００２８】
このとき、バネ受６は、この油圧緩衝器が最伸長状態になって、シリンダ体１内のピストンがヘッド部材３の下端に衝突する状況になるとき、ピストンとの間で収縮されて衝撃を吸収する伸び切りバネＳ１の上端を保持するとしている。
【００２９】
一方、この軸受部材４は、上記の配設位置に定着された状態で、その外周をヘッド部材３に密接させて、ここにおける油の流れ、すなわち、漏れを阻止するとしているが、併せて、この軸受部材４にあっては、縦断面視で外面が湾曲面となるようにして、ヘッド部材３に対していわゆる回転軸受構造にし、ロッド体２がヘッド部材３に対して傾斜した状態で移動するときに、この軸受部材４がロッド体２の傾斜に追従するようになり、ロッド体２と軸受部材４との間におけるいわゆる齧り現象の発現を阻止するとしている。
【００３０】
この観点からすれば、ヘッド部材３に密接するとする軸受部材４の外周面には、図中に破線図で示すように、外周がヘッド部材３に密接するシール部材４ｂが介装されていて、この部位における必要以上の油漏れが発現されないようにする配慮がなされるとしても良い。
【００３１】
つぎに、シールリング部材５は、上記した軸受部材４と同様に、ヘッド部材３の軸芯部に配在されながら内周をロッド体２の外周に摺接させると共にロッド体２の軸線方向に沿ってシリンダ体１の外側から上記の軸受部材４に直列されるように配在されるとしている。
【００３２】
このとき、このシールリング部材５における内周は、前記したブッシュ部材４ａの内周とロッド体２の外周との間に出現する摺動隙間に比較して、かなり狭くなる隙間を有する、すなわち、エアの通過は許容するが粘性抵抗の大きい油の通過はこれを阻止する程度となる数十ミクロンの隙間でロッド体２の外周に摺接するとしている。
【００３３】
そして、このシールリング部材５は、ヘッド部材３の軸芯部となる所定位置に配在されるについて、シリンダ体１内側から挿入され、このとき、ヘッド部材３における図中で上端部となる外部側の端部に形成された隔壁部３ａに着座するように係止されることになり、この着座によってシリンダ体１外への抜け出しが阻止されると共に、この着座した部位における油の通過、すなわち、下方の軸受部材４側からの油がこのシールリング部材５と隔壁部３ａたるヘッド部材３との間を介してシリンダ体１外に漏出することを阻止するとしている。
【００３４】
そしてまた、このシールリング部材５は、ヘッド部３ａの軸芯部に配在されるについて、内周をロッド体２の外周に密接させる状態に摺接させる一方で、外周をこのシールリング部材５を配在させる部位における言わば内底に隙間５ｂを有して対向させるとしている。
【００３５】
このように、シールリング部材５が内周をロッド体２に密接させると共に外周をヘッド部材３から離すようにすることで、仮にロッド体２がヘッド部材３に対して傾斜する状態になるとしても、ヘッド部材３に干渉することによる規制を受けずしてシールリング部材５の内周がロッド体２の外周から離れることがなく、内周側における所定のシール性が保障されることになる。
【００３６】
一方、このシールリング部材５にあっても、外周にシール部材５ａを有してヘッド部材３との間における油の通過はもちろんのことエアの通過も阻止するとしている。
【００３７】
以上のように、この発明によるシリンダヘッド部におけるシール構造にあっては、シリンダ体１内からの油が軸受部材４の内周とロッド体２の外周との間の摺動隙間を介してシリンダ体１外側に流出することになるとき、シールリング部材５がその内周とロッド体２の外周との間における油の流れを阻止すると共に、その外周とヘッド部材３との間における油の流れをも阻止することになり、シリンダヘッド部における所定のシール性が保障されることになる。
【００３８】
そして、シリンダ体１内にエアが溜る状況になるとき、このエアは、軸受部材４の内周とロッド体２の外周との間の摺動隙間を介するのはもちろんだが、この軸受部材４の言わば下流側にあるシールリング部材５の内周とロッド体２の外周との間における僅かな隙間を介してシリンダヘッド部の外部たるシリンダ体１外に流出することになり、シリンダ体１内に残留されないことになる。
【００３９】
ところで、上記したところは、油とエアとが言わば明確に分離されている状態の場合で、油中にエアが混入している場合には、このエア混じりの言わば比重の軽い油が上記したところと同じルートでシリンダ体１外に流出する、すなわち、エア混じりの油が漏れることになる。
【００４０】
そこで、このようなことが予想される場合、たとえば、図示しないが、シリンダ体１外にリザーバ室を有する複筒型の油圧緩衝器の場合には、ヘッド部材３の上端にハウジング部Ｈで画成される容室Ｒを設け、この容室Ｒにエア混じりの油が漏出するとするのが好ましい。
【００４１】
そして、この容室Ｒにエア混じりの油が漏出させる場合には、この容室Ｒにおいて油とエアとの分離が可能になり、シリンダ体１内がこの容室Ｒ内より負圧になり、したがって、この容室Ｒ内の油がシリンダ体１内に吸い込まれる事態になるとしても、このときには油のみが吸い込まれることになり、エアをシリンダ体１内に吸い込むことになる不具合を回避できることになる。
【００４２】
その結果、この発明によれば、所定の摺動性とシール性が保障されながらエアがシリンダ体１内に溜ることがなく、特に、低速域の減衰力を安定的に発生させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明によるシリンダヘッド部におけるシール構造の一実施形態を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  シリンダ体
２  ロッド体
３  ヘッド部材
３ａ  隔壁部
４  軸受部材
５  シールリング部材
５ａ  シール部材
【図１】
2005265153.tif 000003