(57)【要約】【課題】脆弱部５で区画されたエアバッグドア部６を有するインストルメントパネル１の裏側に、補強プレート部２０と枠部１１とヒンジ部３０とが一体的に形成されたバックアップ部材１０を配置したエアバッグドア部付車両用内装品において、エアバッグ装置５０の非作動時のエアバッグドア部６の表側からの荷重によりエアバッグドア部６が損傷することなく、かつエアバッグ膨出時にエアバッグドア部６が展開したときに、その周縁部が飛散するのを防止する。【解決手段】枠部１１における脆弱部５の後側部５ｂと対応する部分に脆弱部５にまたがる非溶着縁部１８を形成し、非溶着縁部１８の先端縁に補強プレート部２０側へ突出する突出部１９を脆弱部５に沿って間隔を空けて複数一体形成する。補強プレート部２０の先端部に突出部１９と隙間を有する凹部２８と突出部１９間の非溶着縁部１８と隙間を有する凸部２９とをそれぞれ形成する。【選択図】図２
2005088634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル本体に、四辺の脆弱部によって区画されかつエアバッグ装置の作動によって展開する矩形状のエアバッグドア部が設けられ、該エアバッグドア部及びその周囲のパネル本体の裏面にバックアップ部材が溶着されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記バックアップ部材は、上記パネル本体のエアバッグドア部を区画する脆弱部よりもエアバッグドア部内側に配置されてエアバッグドア部裏面に溶着された補強プレート部と、該補強プレート部を隙間を空けて囲みエアバッグが膨出されるシューティング口を形成し、上記エアバッグドア部を区画する脆弱部よりもエアバッグドア部外側のパネル本体裏面に溶着された枠部と、上記パネル本体のエアバッグドア部を区画する脆弱部の一辺に対応する位置に配置され、上記補強プレート部を上記枠部に一体的に連結するヒンジ部とからなり、
上記枠部は、少なくとも上記ヒンジ部側と反対側の脆弱部と対応する部分に該脆弱部にまたがる非溶着縁部を有し、該非溶着縁部の先端縁には補強プレート部側へ突出する突出部が上記脆弱部に沿って間隔を空けて複数一体形成される一方、
上記非溶着縁部側の上記補強プレート部の先端部には、上記枠部の突出部と対向する部位に該突出部と隙間を有する凹部と、該突出部間に対向する部位に上記非溶着縁部と隙間を有する凸部とがそれぞれ形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項２】
請求項１のエアバッグドア部付車両用内装品において、
枠部の非溶着縁部の突出部には、表面側に開口する凹陥部が設けられて中空状に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるエアバッグドア部付車両用内装品に関し、特に、エアバッグドア部を有するパネル本体にバックアップ部材が設けられたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に、その衝突時の衝撃から乗員を保護するためのエアバッグ装置を装備することは一般に知られている。このエアバッグ装置をインストルメントパネル（パネル本体）の裏側に装着する場合、そのパネル本体にエアバッグの膨張圧力で展開するエアバッグドア部が設けられる。例えばパネル本体に、他の部分よりも脆弱でエアバッグの膨張圧力で破断する脆弱部（破断予定部）と、エアバッグドア部の開動作の回動中心となるヒンジ部とを枠状に形成して、これら脆弱部及びヒンジ部により区画される矩形領域でエアバッグドア部を構成するようにしている。
【０００３】
この種のエアバッグドア部付車両用内装品として、例えば特許文献１に示されているように、パネル本体のエアバッグドア部裏面にバックアップ部材を振動溶着したものが提案されている。この提案例のものにおいては、バックアップ部材は、エアバッグドア部の裏面に溶着される補強用のプレート部と、この補強プレート部の周りに配置され、エアバッグが膨出されるシューティング口を有する枠部と、この枠部及び補強プレート部を連結するヒンジ部とからなり、これらは樹脂により一体的に成形されている。そして、このヒンジ部に対応する部位のパネル本体に脆弱部を形成することにより、エアバッグ装置の作動時にバックアップ部材のヒンジ部を中心に補強プレート部をパネル本体のエアバッグドア部と共に回動させてエアバッグドア部を展開するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７１９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のエアバッグドア部付車両用内装品では、補強プレート部と枠部との隙間におけるバックアップ部材が裏面側にないパネル本体の領域に脆弱部が設けられているため、エアバッグ装置の非作動時に乗員が手で押圧したり、頭部が衝突したりしてエアバッグドア部にその表側から荷重が掛かると脆弱部が損傷し、そのことでパネル本体が変形したり破損したりするおそれがある。
【０００６】
一方、脆弱部は、エアバッグ膨出時に破断してエアバッグドア部が展開するように、枠部に溶着されていないので、仮に、脆弱部をさらに枠部側に大きく広げて、枠部の上側でエアバッグ装置の非作動時の荷重を支える面積を広くすると、エアバッグが膨出してエアバッグドア部が展開したときに、補強プレート部が裏面に溶着されていないエアバッグドア部の周縁部の領域が増える。このため、エアバッグドア部の周縁部の強度が不足し、エアバッグの膨出力により周縁部が破損して飛散するという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バックアップ部材の構成に工夫を加えることにより、エアバッグ装置の非作動時にエアバッグドア部の表側から荷重が掛かってもエアバッグドア部が損傷することなく、かつエアバッグ膨出時にエアバッグドア部が展開したときに、その周縁部が飛散するのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、バックアップ部材である補強プレート部及び枠部の構成に工夫を加えて両者間の隙間の調節をした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、パネル本体に、四辺の脆弱部によって区画されかつエアバッグ装置の作動によって展開する矩形状のエアバッグドア部が設けられ、該エアバッグドア部及びその周囲のパネル本体の裏面にバックアップ部材が溶着されたエアバッグドア部付車両用内装品を対象とする。
【００１０】
そして、上記バックアップ部材は、上記パネル本体のエアバッグドア部を区画する脆弱部よりもエアバッグドア部内側に配置されてエアバッグドア部裏面に溶着された補強プレート部と、該補強プレート部を隙間を空けて囲みエアバッグが膨出されるシューティング口を形成し、上記エアバッグドア部を区画する脆弱部よりもエアバッグドア部外側のパネル本体裏面に溶着された枠部と、上記パネル本体のエアバッグドア部を区画する脆弱部の一辺に対応する位置に配置され、上記補強プレート部を上記枠部に一体的に連結するヒンジ部とからなり、
上記枠部は、少なくとも上記ヒンジ部側と反対側の脆弱部と対応する部分に該脆弱部にまたがる非溶着縁部を有し、該非溶着縁部の先端縁には補強プレート部側へ突出する突出部が上記脆弱部に沿って間隔を空けて複数一体形成される一方、
上記非溶着縁部側の上記補強プレート部の先端部には、上記枠部の突出部と対向する部位に該突出部と隙間を有する凹部と、該突出部間に対向する部位に上記非溶着縁部と隙間を有する凸部とがそれぞれ形成されている。
【００１１】
請求項２の発明では、枠部の非溶着縁部の突出部には、表面側に開口する凹陥部が設けられて中空状に形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
上記請求項１の発明によると、エアバッグ装置の非作動時にエアバッグドア部にその表側から荷重が掛かっても、バックアップ部材の枠部の突出部が脆弱部を越え十分エアバッグドア部側に突出してエアバッグドア部の脆弱部をその裏面側から支えるので、エアバッグドア部は大きな荷重を支えることができる。
【００１３】
また、バックアップ部材の補強プレート部の凸部がエアバッグドア部の周縁部近傍まで延びて該エアバッグドア部裏面に溶着されているので、該エアバッグドア部の周縁部の強度が向上される。
【００１４】
従って、エアバッグ装置の非作動時にエアバッグドア部が損傷することなく、かつエアバッグ膨出時のエアバッグドア部が展開したときに、その周縁部が飛散するのを防止することができる。
【００１５】
請求項２の発明によると、非溶着縁部の突出部に表面側に開口する凹陥部を設け、中空状に形成したことにより、成形時のひけによる変形を防止することができ、上記変形で突出部がエアバッグドア部に接触して溶着してしまうおそれがなくなり、突出部を厚くして該突出部によるエアバッグドア部の支持剛性を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１７】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係る車両の助手席側車室内前部を示し、同図における左上側が車両の前側すなわちフロントガラス側で、右下側が後側すなわち助手席側となっている。車室内前部には、インストルメントパネル１が配置され、このインストルメントパネル１は本発明でいうパネル本体を構成している。
【００１８】
図２に示すように、上記インストルメントパネル１は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等を射出成形した樹脂製の基材２と、この基材２の表面に一体に接合された表皮材３とからなる。上記基材２の裏面には、表面側に向けて凹陥する例えば断面Ｖ字状の溝部４がインストルメントパネル１表面側から見て矩形の各辺をなすように形成され（図１参照）、この溝部４によって基材２の表面側に薄肉の脆弱部５（破断予定部）が形成されている。そして、この脆弱部５は、インストルメントパネル１表面側から見て矩形の各辺をなすように形成され、この四辺の脆弱部５によって区画された部分に、後述するエアバッグ装置５０の作動による脆弱部５の破断により、車室内側に展開する矩形状のエアバッグドア部６が形成されている。このエアバッグドア部６は、エアバッグ装置５０の作動時に破断する上記脆弱部５がインストルメントパネル１の表面側から識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１９】
上記インストルメントパネル１の裏面にはエアバッグドア部６及びその周囲部分に亘り、樹脂成形体からなるバックアップ部材１０が一体的に溶着されている。図３にも示すように、このバックアップ部材１０は枠部１１、補強プレート部２０及びヒンジ部３０が射出成形により一体に形成されたものである。
【００２０】
図２及び図３に示すように、上記補強プレート部２０は、上記脆弱部５よりもエアバッグドア部６の内側に配置され、その４つの隅角部が曲面形状とされている。この補強プレート部２０は、略矩形状のプレート部本体２１と、このプレート部本体２１の前端部の左右両側に、後で詳述するヒンジ部３０の長手方向両端と隙間を空けた状態で一体に突設され、そのヒンジ部３０の長手方向両端の外側に向かうように前側に延びる左右の延設部２２，２２とからなる。
【００２１】
また、補強プレート部２０の表面（インストルメントパネル１のエアバッグドア部６側の面）には溶着リブ２４が突設されている。この溶着リブ２４を上記インストルメントパネル１のエアバッグドア部６の基材２裏面に振動溶着させることにより、補強プレート部２０がエアバッグドア部６の裏面に一体的に溶着されている。
【００２２】
上記枠部１１は、矩形枠状の枠部本体１２と、この枠部本体１２の裏面に一体に突設された矩形筒状の筒状部１３とからなる。枠部本体１２は、上記インストルメントパネル１のエアバッグドア部６（脆弱部５）よりも外周が大きい矩形枠状のもので、上記補強プレート部２０と略同じ厚さに形成され、該補強プレート部２０と略面一となるように配置されている。
【００２３】
また、図３に示すように、枠部本体１２の内部（筒状部１３の上端）には、上記補強プレート部２０を隙間Ｓを空けて囲むシューティング口１７が形成されている。このシューティング口１７の４つの隅角部もいずれも曲面状に形成され、このシューティング口１７からエアバッグが膨出される。
【００２４】
上記枠部本体１２の表面（インストルメントパネル１側の面）には、上記シューティング口１７の近傍を除く、矩形枠状の領域に溶着リブ１４が格子状に突設されている。一方、上記シューティング口１７の近傍には、上記溶着リブ１４が設けられていない平坦な非溶着縁部１８が設けられている。
【００２５】
そして、上記枠部本体１２の溶着リブ１４を上記エアバッグドア部６の外側のインストルメントパネル１裏面に振動溶着させることにより、枠部１１がエアバッグドア部６周囲のインストルメントパネル１裏面に一体的に溶着されている。
【００２６】
図２に示すように、上記筒状部１３は、上記枠部１１の枠部本体１２裏面においてシューティング口１７周縁近傍にインストルメントパネル１から離れる下方向に向かうように突設され、この筒状部１３の内部に公知のエアバッグ装置５０が配置収容されている。つまり、このエアバッグ装置５０は、図外の車体部材に結合されるエアバッグケース５１を備え、このエアバッグケース５１内には、図示しないが、車両の衝突時（前突時）に高圧ガスを噴出させるインフレータと、このインフレータからの高圧ガスが充填されて折畳み状態から膨張するエアバッグとが収容されている。なお、筒状部１３の中間部には係合孔１５が形成され、この係合孔１５にはエアバッグケース５１側面に突設した係合部５２が係止されており、この係合孔１５と係合部５２との係止により、エアバッグ装置５０の作動時に筒状部１３を含むバックアップ部材１０がエアバッグと共に車室内に突出するのを防ぐようにしている。
【００２７】
上記枠部１１において筒状部１３の前側部１３ａの上端部は、枠部本体１２の前側部１２ａの後端部に対し前側下方に向かって突出するように湾曲する接続部１６により一体に接続されており、このことで筒状部１３の前側部１３ａの上端部は枠部本体１２の前側部１２ａの後端部よりも下側に位置し、この筒状部１３の前側部１３ａの上端部に補強プレート部２０の前端部がヒンジ部３０を介して接続されている。
【００２８】
さらに、上記ヒンジ部３０は、上記インストルメントパネル１の脆弱部５の四辺のうちの前側（図２で左側。図３で上側）の一辺である前側部５ａに対応する位置に配置されており、このヒンジ部３０により上記補強プレート部２０をその一辺である前端部で上記枠部１１における枠部本体１２の前側部１２ａに一体的に連結している。ヒンジ部３０は、上記枠部１１内のシューティング口１７の前側部に、左右の両隅角部を除く範囲に亘り車幅方向に延びるように配置されている。
【００２９】
そして、上記ヒンジ部３０は、前端（一端）が枠部１１において筒状部１３の前側部１３ａの上端部に滑らかに連続するように一体的に接続されかつ中間部がインストルメントパネル１側である上側に突出するように湾曲する第１湾曲部３１と、前端（一端）が該第１湾曲部３１の後端（他端）に滑らかに連続するように接続されている一方、後端（他端）が上記補強プレート部２０の前端部に略直交する角度をもって一体的に接続され、中間部がインストルメントパネル１と反対側である下側に突出するように湾曲する第２湾曲部３２とからなる。
【００３０】
そして、上記非溶着縁部１８と上記ヒンジ部３０とに対応するインストルメントパネル１の基材２に、上記脆弱部５の四辺が設けられている。つまり、この脆弱部５は、バックアップ部材１０とは非溶着状態にある。このため、エアバッグの膨出時には脆弱部５が容易に破断される。
【００３１】
図４及び図５に示すように、上記非溶着縁部１８の上記ヒンジ部３０側と反対側の脆弱部５の後側部５ｂと対応する部分における先端縁には、補強プレート部２０側へ突出する突出部１９，１９，…が上記脆弱部５の後端部５ｂに沿って間隔を空けて複数（本実施形態では、５つ）一体に形成されている。各突出部１９は、平面視で矩形状を有し、表面側が開口する凹陥部１９ａによって中空状に形成されている。なお、この突出部１９は、凹陥部１９ａの底面がなく、突出部１９の下側まで貫通した貫通孔を有するものでもよい。なお、突出部１９にテーパ面１９ｂ（図４に示す）を設けると、突出部１９の厚さが増して該突出部１９の剛性が上がると共に、エアバッグの膨出がスムーズになって望ましい。
【００３２】
一方、上記突出部１９，１９，…が設けられた非溶着縁部１８側に対応する上記補強プレート部２０の先端部には、上記枠部１１の突出部１９，１９，…と対向する部位に各突出部１９と隙間を有する矩形状の凹部２８，２８，…が内側に切り欠かれるように一体に形成されている。この凹部２８，２８，…が設けられることで、凹部２８，２８，…間の上記突出部１９，１９間に対向する補強プレート部２０の先端部には、上記非溶着縁部１８と隙間を有する凸部２９，２９，…が形成されている。
【００３３】
上記隣り合う凹部２８と凸部２９とで形成される補強プレート部２０の脆弱部５の後側部５ｂ側の先端縁には、補強プレート部２０の他の領域と同様に溶着リブ２４が突設されており、この溶着リブ２４が上記エアバッグドア部６に相当するインストルメントパネル１の基材２に溶着されている。
【００３４】
−作用−
従って、上記実施形態においては、図２に仮想線で示すように、車両の衝突（前突）によりエアバッグ装置５０が作動してエアバッグがエアバッグケース５１から膨出すると、このエアバッグの展開圧力をバックアップ部材１０の補強プレート部２０と、該補強プレート部２０が溶着一体化されているインストルメントパネル１のエアバッグドア部６とが受けて、インストルメントパネル１の脆弱部５（破断予定部）が破断し、そのエアバッグドア部６がヒンジ部３０が直線状に延びるようにバックアップ部材１０の補強プレート部２０と共に開いて、インストルメントパネル１のエアバッグドア部６の跡に、脆弱部５で区画されてバックアップ部材１０における枠部１１のシューティング口１７に連通する開口が生じ、エアバッグがバックアップ部材１０のシューティング口１７ないし上記インストルメントパネル１の開口を経て車室内に展開する。
【００３５】
なお、このエアバッグドア部６の開放時に、インストルメントパネル１の脆弱部５上の表皮材３は基材２と共に破れるが、この脆弱部５においてバックアップ部材１０のヒンジ部３０に対応する前側部５ａ上の表皮材３については、破れることなく基材２から剥離して繋がった状態となっていてもよい。
【００３６】
−実施形態１の効果−
よって、本実施形態では、エアバッグ装置５０の非作動時にエアバッグドア部６にその表側から荷重が掛かっても、バックアップ部材１０の枠部１１の突出部１９，１９，…が脆弱部５を越え十分エアバッグドア部６側に突出してエアバッグドア部６の脆弱部５をその裏面側から支えるので、エアバッグドア部６は大きな荷重を支えることができる。このため、例えば乗員がインストルメントパネル１をその表側から押圧しても変形したり破損したりすることはない。
【００３７】
また、バックアップ部材１０の補強プレート部２０の凸部２９，２９，…がエアバッグドア部６の周縁部近傍まで延びて該エアバッグドア部６裏面に溶着されているので、該エアバッグドア部６の周縁部の強度が向上される。
【００３８】
従って、エアバッグ装置５０の非作動時にエアバッグドア部６が損傷することなく、かつエアバッグ膨出時のエアバッグドア部６が展開したときに、その周縁部が飛散するのを防止することができる。
【００３９】
また、非溶着縁部１８の突出部１９に表面側に開口する凹陥部１９ａを設け、中空状に形成したことにより、成形時のひけによる変形を防止することができ、上記変形で突出部１９，１９，…がエアバッグドア部６に接触して溶着してしまうおそれがなくなり、突出部１９，１９，…を厚くして該突出部１９，１９，…によるエアバッグドア部６の支持剛性を上げることができる。
【００４０】
−実施形態１の変形例−
図６は実施形態１の変形例を示し、ヒンジ部３０の構造を変えものである。すなわち、本変形例においては、枠部１１の接続部１６が設けられず、筒状部１３の前側部１３ａの上端部は枠部本体１２の前側部１２ａの後端部と同じ高さに位置し、この筒状部１３の前側部１３ａの上端部に補強プレート部２０の前端部が１つの湾曲部のみを有するヒンジ部３０を介して接続されている。
【００４１】
本変形例においては、図６に仮想線で示すように、エアバッグ膨出時にエアバッグドア部６がヒンジ部３０を中心に車体前側へ回動して展開する点において上記実施形態１と異なるが、実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００４２】
（実施形態２）
図７は本発明の実施形態２を示し、バックアップ部材１０の構造を変えたものである。なお、以下の各実施形態では、図１〜図５と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４３】
すなわち、この実施形態では、バックアップ部材１０は枠部１１と、補強プレート部２０及びヒンジ部３０との２つの部材に分割され、これら両部材は互いに異なる樹脂材料からなっている（なお、同じ樹脂材料で形成してもよい）。
【００４４】
上記ヒンジ部３０の第１湾曲部３１の前端には板状の連結基部３６が一体に形成され、この連結基部３６は、枠部１１における筒状部１３の前側部１３ａ後面（筒状部１３内面）に重合されて一体に結合されている。連結基部３６の上部には後側の内径（又は内法）が前側よりも大きい段付孔３７が貫通形成されており、枠部１１の成形時に、この段付孔３７に対し前側から、枠部１１における筒状部１３の前側部１３ａ後面に一体に突設したピン部１３ｂを充填状態に挿通して段付孔３７内の段部で抜け止めすることで、連結基部３６を枠部１１における筒状部１３の前側部１３ａに一体的に結合している。
【００４５】
また、連結基部３６の下端部は枠部１１における筒状部１３の前側部１３ａ下側を前側に延びた後に上側に延びるように折り曲げられて、この折曲げ部内に筒状部１３の前側部１３ａ下端部が挟み込まれるように成形されている。これらの構造により、連結基部３６は枠部１１における筒状部１３の前側部１３ａと一体的に結合されている。
【００４６】
さらに、枠部１１において筒状部１３の前側部１３ａの上端部と枠部本体１２の前側部１２ａの後端部との間には実施形態１の如き接続部１６が設けられておらず、連結基部３６の上端部は筒状部１３における前側部１３ａの上端部よりも下側にずれており、このことでヒンジ部３０の第１湾曲部３１前端が接続される連結基部３６の上端部は枠部本体１２の前側部１２ａの後端部よりも下側に位置している。また、エアバッグ装置５０のエアバッグケース５１を係止するための係合孔１５は、枠部１１における筒状部１３の前側部１３ａのみならず連結基部３６にも連通するように形成されている。
【００４７】
そして、この実施形態では、バックアップ部材１０を形成する場合、例えば、まず、枠部１１を樹脂材料により射出成形した後、引き続いて同じ金型で、補強プレート部２０、ヒンジ部３０及び連結基部３６を樹脂材料により射出成形して、枠部１１における筒状部１３の前側部１３ａに対し連結基部３６を一体的に結合するいわゆる二重インジェクション成形（２色成形）を行うことにより、バックアップ部材１０を形成するようにしている。その他の構成は上記実施形態１と同様である。
【００４８】
従って、この実施形態においても、実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００４９】
また、この実施形態では、バックアップ部材１０の枠部１１と補強プレート部２０、ヒンジ部３０及び連結基部３６とをそれぞれ別の樹脂材料とし、これらをそれぞれ用途に応じた樹脂材料を用いることにより、各部分の機能をより有効に発揮させることができる。例えば補強プレート部２０、ヒンジ部３０及び連結基部３６にはエアバッグドア部６の開放時に材料が飛散し難い靱性樹脂材料を使用し、枠部１１にはより強度の高い樹脂材料を使用すれば、本発明の作用効果がさらに顕著に発揮される。
【００５０】
なお、上記バックアップ部材１０の枠部１１と補強プレート部２０、ヒンジ部３０及び連結基部３６とは、二重インジェクション成形するのではなく、両者を別個に成形しておいて、その後に互いに締結するようにしてもよい。
【００５１】
（実施形態３）
図８は実施形態３を示し、バックアップ部材１０の構造をさらに変えたものである。この実施形態では、バックアップ部材１０における枠部１１の枠部本体１２、補強プレート部２０及びヒンジ部３０は、上記実施形態１の構造から筒状部１３を除いた構造のものであり、これらは射出成形により一体に成形されているが、枠部１１の筒状部１３は、実施形態１と異なり、枠部本体１２とは別体に形成されている。
【００５２】
すなわち、上記枠部本体１２には、上方に開放された複数のボルト座面４０，４０，…がシューティング口１７の周縁全体に亘りその周縁に沿って所定間隔を空けて凹陥され、この各ボルト座面４０の底部にはボルト挿通孔４１が貫通形成されている。
【００５３】
上記枠部本体１２の下面には略角筒状の金属製の筒状部１３が一体的に取付固定されている。すなわち、この筒状部１３の上端には外向きに張り出す取付フランジ部４３が一体に形成され、この取付フランジ部４３は上面で上記各ボルト座面４０の下面に当接している。取付フランジ部４３にはボルト挿通孔４４が上記枠部本体１２のボルト挿通孔４１に対応して形成されている。そして、これら枠部本体１２のボルト挿通孔４１と取付フランジ部４３のボルト挿通孔４４とを一致させ、両ボルト挿通孔４１，４４にボルト座面４０からボルト４６をその頭部４６ａがボルト座面４０内に没入状態で回り止めされて嵌合されるように挿通し、取付フランジ部４３のボルト挿通孔４４から下側に突出したボルト４６のねじ部にナット４７を螺合して締結することにより、筒状部１３がボルト４６及びナット４７を介して枠部本体１２に一体的に取付固定されている。
【００５４】
その他の構成は上記実施形態１と同様である。従って、この実施形態でも実施形態１と同様の作用及び効果が得られる。
【００５５】
（その他の実施形態）
なお、上記実施形態は、インストルメントパネル１にエアバッグドア部６を一体に設けたタイプに適用した例であるが、本発明は、これに代え、インストルメントパネル１に開口部を車室内に露出するように形成し、この開口部に対し、インストルメントパネル１とは別体のエアバッグドア部、又はエアバッグドア部を内有する、インストルメントパネル１とは別体のエアバッグドア部材を嵌め込んで係合させるようにした嵌込み式のエアバッグドア部付車両用内装品にも適用することができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、非溶着縁部１８における脆弱部５の後側部５ｂと対応する部分の先端縁に突出部１９，１９，…を形成したが、前後に延びる他の脆弱部５に沿う非溶着縁部１８の先端縁にも突出部１９，１９，…を形成してもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、バックアップ部材１０における枠部１１の枠部本体１２及び補強プレート部２０のインストルメントパネル１裏面（エアバッグドア部６裏面）への溶着を振動溶着法により行っているが、この振動溶着法以外の溶着方法を採用することができる。例えば枠部１１の枠部本体１２及び補強プレート部２０に貫通孔を形成する一方、インストルメントパネル１（そのエアバッグドア部６）に上記貫通孔に挿通される溶着用ピン部を一体的に形成し、この貫通孔を挿通した溶着用ピン部の先端部を貫通孔周縁部に溶着する溶着法等を採用すればよい。
【００５８】
また、上記実施形態において、補強プレート部２０の延設部２２を省略してもよい。しかし、補強プレート部２０によりエアバッグドア部６の剛性の向上を図るには延設部２２を設けることが望ましい。
【００５９】
また、上記実施形態では、バックアップ部材１０のヒンジ部３０を車両の前側に配置し、インストルメントパネル１のエアバッグドア部６がヒンジ部３０を中心に前回りに回動して展開するようにしているが、このヒンジ部の位置やエアバッグドア部の回動方向は特に限定されない。
【００６０】
さらに、本発明は、表皮材３のない基材２のみで構成されたインストルメントパネルにも適用することができる。また、上記実施形態は、パネル本体をインストルメントパネル１とし、このインストルメントパネル１にエアバッグドア部６を形成したエアバッグドア部付車両用内装品に本発明を適用したものであるが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば車両のステアリングホイール（ハンドル）等に配設される車両用エアバッグドアに適用することができるのは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上説明したように、本発明は、エアバッグドア部を有するパネル本体にバックアップ部材が設けられたエアバッグドア部付車両用内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両において助手席前方の車室内前部を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】バックアップ部材の平面図である。
【図４】図３のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態１の変形例を示す図２相当図である。
【図７】本発明の実施形態２を示す図２相当図である。
【図８】本発明の実施形態３を示す図２相当図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  インストルメントパネル（パネル本体）
５  脆弱部
６  エアバッグドア部
１０  バックアップ部材
１１  枠部
１７  シューティング口
１８  非溶着縁部
１９  突出部
１９ａ  凹陥部
２０  補強プレート部
２１  プレート部本体
２８  凹部
２９  凸部
３０  ヒンジ部
５０  エアバッグ装置
Ｓ  隙間
【図１】
2005088634.tif 000003
【図２】
2005088634.tif 000004
【図３】
2005088634.tif 000005
【図４】
2005088634.tif 000006
【図５】
2005088634.tif 000007
【図６】
2005088634.tif 000008
【図７】
2005088634.tif 000009
【図８】
2005088634.tif 000010