(57)【要約】【課題】質量が軽く、低慣性で安価とし、スロットルグリップへの取付が容易であり、取付スペースが小さく、周囲との干渉を生じ難くする。【解決手段】押さえ部材２１，２６の一方の面に凹凸面２１ａ，２６ａを形成するとともに、押さえ部材２１，２６の両端にベルト通し孔２１ｂ，２１ｃ，２６ｂ，２６ｃを形成し、ベルトバックル２４，２５にベルト２２，２３の一端を連結するとともに、ベルト２２，２３の他端は押さえ部材２６のベルト通し孔２６ｂ，２６ｃを通して折り返し、二輪車のスロットルグリップ１６の周面を通った後押さえ部材２１のベルト通し孔２１ｂ、２１ｃを通して折り返し、ベルトバックル２４，２５に締め付けて、押さえ部材２１，２６の凹凸面２１ａ，２６ａをスロットルグリップ１６の周面に当接させ、押さえ部材２１の他方の面に設けた連結部２１ｄにワイヤ２９を介してアクチュエータを連結する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の面に摩擦が大きい面が形成されるとともに、両端にベルト通し孔が形成された第１の押さえ部材と、一方の面に摩擦が大きい面が形成されるとともに、両端にベルト通し孔が形成された第２の押さえ部材と、一端が第１及び第２のベルトバックルにそれぞれ連結されるとともに、他端が第１及び第２の押さえ部材のベルト通し孔と二輪車のスロットルグリップの周面を通り、第１及び第２のベルトバックルにそれぞれ締め付けられ、第１及び第２の押さえ部材の摩擦が大きい面をスロットルグリップに当接させる第１及び第２のベルトと、一方の押さえ部材とワイヤを介して連結され、スロットルグリップを回動させるアクチュエータとを備えたことを特徴とする二輪車のスロットル操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、二輪車のスロットル操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のシフトレバーの操作装置が示されており、その概要を図４により説明する。図４はこのシフトレバーの操作装置のチャッキング部分の横断平面図を示し、矩形状の本体部２はアクチュエータ部（図示せず）に接続された支持杆１の端部に回動自在に支持され、本体部２には一対の操作杆３の一端がピン４を介して回動自在に支持されている。操作杆３の他端には半円弧状の爪５が相対向して設けられる。各爪５はその外周側中央に軸ピン５ａを有し、軸ピン５ａは操作杆３の孔３ａに回動自在に支持されている。
【０００３】
又、各操作杆３のピン４側端部近くの内面側にはそれぞれ突出したばね係止部６が設けられ、本体部２の中央部に設置した支持部７にも凹部７ａが設けられ、ばね係止部６と凹部７ａとの間には圧縮コイルばね８が設けられる。これにより、各操作杆３は相互に開く方向、即ち矢印Ａ，Ｂの方向に回動するよう付勢される。各操作杆３はアクチュエータ部の駆動源により操作するが、一方の操作杆３にフレキシブルな管状のアウタワイヤ９の一端部を取り付け、このアウタワイヤ９内に挿通したインナワイヤ１０の端部を他方の操作杆３に設けた取付部１１に連結する。
【０００４】
次に、上記構成の動作を説明する。まず、アクチュエータ部の駆動源により、インナワイヤ１０をアウタワイヤ９内に引き込むように駆動すると、一対の操作杆３は相互に接近する方向に回動し、半円弧状の爪５間に車両のシフトレバー１２を挟持する。この状態において、アクチュエータ部によって支持杆１を駆動し、シフトレバー１２をシフト動作させる。この際、シフトレバー１２はシフト動作の各ポジションによってその傾き状態が変わるが、この傾きの変化は本体部２が支持杆１に対してそのＸ軸回りに回動することによって吸収する。次に、同じく支持杆１を駆動してシフトレバー１２をセレクト動作させる。このセレクト動作時のシフトレバー１２の傾きの変化は、爪５の軸ピン５ａが操作杆３に対して図のＹ軸回りに回動することによって吸収する。従って、シフトレバー１２のどのような傾きにも対応して良好な操作性が得られる。
【０００５】
一方、二輪車の走行試験装置においても、スロットルをアクチュエータにより操作することが行われる。図５（ａ），（ｂ）は二輪車のスロットル操作装置の要部正面図及び要部斜視図を示し、１３は基部１３ａと基部１３ａの一端から直角に立ち上がる立ち上がり部１３ｂとから成るく字状に形成された下板であり、基部１３ａの上面には凹部１３ｃが形成されるとともに、基部１３ａには雌ねじ部１３ｄが形成される。１４は上板であり、下面に凹部１４ａを有するとともに、上下に貫通した挿通孔１４ｂを有している。１５は雄ねじ部１５ａとハンドル部１５ｂとからなる締め付けねじであり、二輪車のスロットルグリップ１６を下板１３の基部１３ａの凹部１３ｃと上板１４の凹部１４ａとの間に挟み、締め付けねじ１５の雄ねじ部１５ａを上板１４の挿通孔１４ｂに挿通し、下板１３の基部１３ａの雌ねじ部１３ｄに螺合して締め付けることにより、スロットルグリップ１６と下板１３と上板１４は一体化される。
【０００６】
スロットルグリップ１６は二輪車のハンドルグリップに回動自在に支持され、またスロットルワイヤを介してエンジンのスロットル弁と連動連結されている。又、上板１４の上部にはリング状の連結部１７が取り付けられ、連結部１７にはワイヤ１８を介してアクチュエータが連結される。そして、アクチュエータによりワイヤ１８を矢印１９に示すように操作することによりスロットルグリップ１６を矢印２０に示すように両方向に回動し、エンジンのスロットル操作を行う。
【特許文献１】実公平６−７３５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した従来の二輪車のスロットル操作装置においては、下板１３，上板１４及び締め付けねじ１５を備えており、質量が重くなり、高慣性で高価となるとともに、スロットルグリップ１６への取付作業も容易でなかった。又、取付スペースが大きくなり、周囲との干渉を生じた。
【０００８】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、質量が軽く、低慣性で安価となるとともに、スロットルグリップへの取付も容易であり、取付スペースが小さく、周囲との干渉が生じない二輪車のスロットル操作装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の請求項１に係る二輪車のスロットル操作装置は、一方の面に摩擦が大きい面が形成されるとともに、両端にベルト通し孔が形成された第１の押さえ部材と、一方の面に摩擦が大きい面が形成されるとともに、両端にベルト通し孔が形成された第２の押さえ部材と、一端がそれぞれ第１及び第２のベルトバックルに連結されるとともに、他端がそれぞれ第２の押さえ部材のベルト通し孔を通り折り返されて二輪車のスロットルグリップの周面を通り、第１の押さえ部材のベルト通し孔を通り折り返されて第１及び第２のベルトバックルに締め付けられ、第１及び第２の押さえ部材の摩擦が大きい面をスロットルグリップに当接させる第１及び第２のベルトと、一方の押さえ部材とワイヤを介して連結され、スロットルグリップを回動させるアクチュエータとを備えものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のようにこの発明によれば、第１及び第２の押さえ部材、第１及び第２のベルト、第１及び第２のベルトバックル等によりスロットル操作装置を構成しており、質量が軽く、低慣性で安価となり、スロットルグリップへの取付も容易となる。又、取付スペースも小さくなり、周囲との干渉も生じ難くなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１はこの発明の実施最良形態による二輪車のスロットル操作装置の要部正面図であり、２１は図２（ａ），（ｂ）にも示すように一方の面に凹凸面２１ａが形成された第１の押さえ部材であり、その両端には第１及び第２のベルト通し孔２１ｂ、２１ｃが設けられ、第１の押さえ部材２１の他方の面には連結部２１ｄが設けられている。２６は図３（ａ），（ｂ）にも示すように一方の面に凹凸面２６ａが形成された第２の押さえ部材であり、その両端には第１及び第２のベルト通し孔２６ｂ，２６ｃが形成されている。２２，２３は第１及び第２のナイロン製のベルトであり、それぞれの一端が第１及び第２のベルトバックル２４，２５に連結されるとともに、他端がそれぞれ第２の押さえ部材２６の第１及び第２のベルト通し孔２６ｂ、２６ｃに挿通されて折り返され、スロットルグリップ１６の周面を通って第１の押さえ部材２１のベルト通し孔２１ｂ、２１ｃに挿通され、折り返されて第１及び第２のベルトバックル２４，２５に締め付けられる。この結果、第１及び第２の押さえ部材２１，２６の凹凸面２１ａ，２６ａがスロットルグリップ１６の周面に当接される。又、第１の押さえ部材２１の連結部２１ｄにはワイヤ２９を介して図示しないアクチュエータが連結される。
【００１２】
上記構成において、第１及び第２の押さえ部材２１，２６は第１，第２のベルト２２，２３及び第１及び第２のベルトバックル２４，２５を介してスロットルグリップ１６の周面に当接されており、第１の押さえ部材２１の連結部２１ｄにワイヤ２９を介して連結された図示しないアクチュエータの操作によりスロットルグリップ１６を回動させることができ、スロットル操作を行うことができる。
【００１３】
上記した実施最良形態においては、第１及び第２の押さえ部材２１，２６、ベルト２２，２３及びベルトバックル２４，２５等によりスロットル操作装置を構成しており、質量が軽く、低慣性で安価となり、スロットルグリップ１６への取付も容易となる。又、取付スペースも小さくなり、周囲との干渉も生じなくなった。
【００１４】
なお、各押さえ部材２１，２６のスロットルグリップ１６との当接面を凹凸面２１ａ，２６ａとしたが、摩擦が大きい面とすればよい。又、アクチュエータとの連結部２１ｄを第１の押さえ部材２１に設けたが、第２の押さえ部材２６に設けてもよい。さらに、ベルト２２，２３はナイロン製でなくてもよい。又、ベルト２２，２３はスロットルグリップ１６の片側１本ずつとしたが、ベルト２２，２３を分断して２本ずつとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施最良形態による二輪車のスロットル操作装置の要部正面図である。
【図２】実施最良形態による第１の押さえ部材の正面図及び側面図である。
【図３】実施最良形態による第２の押さえ部材の正面図及び側面図である。
【図４】特許文献１に記載された従来の車両のシフトレバーの操作装置のチャッキング部分の横断平面図である。
【図５】従来の二輪車のスロットル操作装置の要部正面図及び要部斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１6…スロットルグリップ
２１，２６…押さえ部材
２１ａ，２６ａ…凹凸面
２１ｂ、２１ｃ、２６ｂ、２６ｃ…ベルト通し孔
２１ｄ…連結部
２２，２３…ベルト
２４，２５…ベルトバックル
２９…ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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