(57)【要約】【課題】  建設機械において、冷却機器のメンテナンス時におけるカバーの取り外し、取り付け作業を軽減できるようにすると共に、部品点数を削減すること。【解決手段】  車両に搭載される冷却機器を覆うシュラウドの底部を、車体のアンダーカバーを兼ねるシュラウド底部兼車体アンダーカバーとして構成し、このシュラウド底部兼車体アンダーカバーを取り外し可能とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される冷却機器を覆うシュラウドの底部を、車体のアンダーカバーを兼ねるシュラウド底部兼車体アンダーカバーとして構成し、このシュラウド底部兼車体アンダーカバーを取り外し可能としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、
前記シュラウドで形成される冷却機器室とエンジンを収納したエンジン室との境界を形成する、前記シュラウドの構成要素であるエンジン室側カバーの下端と、前記シュラウド底部兼車体アンダーカバーとを、気密シール材を介して突き合わせて、前記冷却機器室の下部と前記エンジン室の下部との間の通気を遮断したことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１に記載の建設機械において、
前記冷却機器を搭載した保持フレームの立ち下がり板部の下端と、前記シュラウド底部兼車体アンダーカバーとを、気密シール材を介して突き合わせて、前記冷却機器室における前記保持フレームの水平部の下側空間と、前記冷却機器室に連なる空気取り入れ室の下部との間の通気を遮断したことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル、ホイールローダ、油圧式クレーン車などの運転室付き車両をもつ建設機械に係り、特に、車両に搭載される冷却機器を覆うシュラウドにかかわる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル、ホイールローダ、油圧式クレーン車などの建設機械では、オイルクーラ、ラジエータ、インタークーラといった冷却機器をもっており、これらの冷却機器を一まとめにして、空気取り入れ室側を開放面としたシュラウドで形成される冷却室内に収納・配置するようにしている。
【０００３】
図４は、従来の建設機械の要部構成を示す簡略化した断側面図である。図４において、５０は車体（走行体）、５１は車体フレーム、５２はエンジン５３を収納・配置したエンジン室、５４は冷却用の空気を取り入れる空気取り入れ室、５５は、空気取り入れ室５４内に配置され、空気取り入れ室５５側を開放面とした箱形のシュラウド、５６は、シュラウド５５で形成される冷却機器室５７内に収納・配置された冷却機器、５８は、車体フレーム５１の一部を構成し、シュラウド５５および冷却機器５６を担持した保持フレーム、５９は、シュラウド５５の下部に位置し、車体フレーム５１から取り外し可能とされた車体アンダーカバーである。
【０００４】
図４に示すように、従来の建設機械においては、冷却機器５６を覆うシュラウド５５の底部カバーと車体アンダーカバー５９とは、別個の部材で構成されるようになっており、シュラウド５５の底部カバーは、冷却機器室５７の下面のみを形成する構成要素となっており、車体アンダーカバー５９は、エンジン室５２および空気取り入れ室５４の下面の一部のみを形成する構成要素となっていた。このような構成をとる建設機械は、公知である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１３６９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図４に示したような従来技術においては、冷却機器５６のメンテナンス時には、まず、車体アンダーカバー５９を取り外した後、次にシュラウド５５の底部カバーを取り外す必要があり、また、冷却機器５６のメンテナンス完了後にも、シュラウド５５の底部カバーを取り付けた後、車体アンダーカバー５９を取り付ける必要があった。このような２枚のカバーの取り外し、取り付けは、車体の下側から行わなければならないので、作業者は窮屈な姿勢での作業を、比較的に長時間強いられるという指摘があった。
【０００６】
また、図４に示した従来技術では、冷却機器５６を覆うシュラウド５５は、車体の外筐とは独立した箱体として、車体内に収納されるようになっているので、部品点数が嵩む構成となっていた。
【０００７】
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、冷却機器のメンテナンス時におけるカバーの取り外し、取り付け作業を軽減できるようにすると共に、部品点数を削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するため、本発明による建設機械では、車両に搭載される冷却機器を覆うシュラウドの底部を、車体のアンダーカバーを兼ねるシュラウド底部兼車体アンダーカバーとして構成し、このシュラウド底部兼車体アンダーカバーを取り外し可能としたものである。
また、前記シュラウドで形成される冷却機器室とエンジンを収納したエンジン室との境界を形成する、前記シュラウドの構成要素であるエンジン室側カバーの下端と、前記シュラウド底部兼車体アンダーカバーとを、気密シール材を介して突き合わせて、前記冷却機器室の下部と前記エンジン室の下部との間の通気を遮断するようにしたものである。
また、前記冷却機器を搭載した保持フレームの立ち下がり板部の下端と、前記シュラウド底部兼車体アンダーカバーとを、気密シール材を介して突き合わせて、前記冷却機器室における前記保持フレームの水平部の下側空間と、前記冷却機器室に連なる空気取り入れ室の下部との間の通気を遮断するようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シュラウド底部兼車体アンダーカバーがシュラウドの底部と車体のアンダーカバーとを兼ねる部材となっているので、シュラウド底部兼車体アンダーカバーを取り外すだけで冷却機器室内のメンテンスが可能となり、また、冷却機器室内のメンテンスが完了後にも、シュラウド底部兼車体アンダーカバーを取り付けるだけでよいので、車体の下側からの作業工数を低減でき、以って、その分の作業時間を短縮できると共に、作業者に強いる負担を軽減することができる。さらに、シュラウド底部兼車体アンダーカバーがシュラウドの底部と車体のアンダーカバーとを兼ねる部材となっているので、部品点数を削減することができる。
また、冷却機器室の下部とエンジン室の下部との間の通気遮断を、シュラウドの構成要素であるエンジン室側カバーにより行うので、空気遮断用の別部材を必要とせず、機能効率のよい構造とすることができると共に、組立て性にも優れたものとなる。さらに、気密シール材を用いることで、冷却機器室の下部とエンジン室の下部との間の気密性にも優れたものとなり、エンジン室からの暖気が冷却機器室の下部へ流入する虞が一切なくなる。  また、冷却機器室における保持フレームの水平部の下側空間と空気取り入れ室の下部との間の通気手段を、冷却機器を搭載した保持フレームの立ち下がり板部により行うので、ここでも空気遮断用の別部材を必要とせず、機能効率のよい構造とすることができると共に、組立て性にも優れたものとなる。さらに、気密シール材を用いることで、冷却機器室における保持フレームの水平部の下側空間と空気取り入れ室の下部との間の気密性にも優れたものとなり、空気取り入れ室に取り込まれた冷却用の空気を、冷却機器に向けてのみ効率よく送り込むことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１〜図３は、本発明の一実施形態（以下、本実施形態と記す）による建設機械に係り、図１は、本実施形態の建設機械の要部構成を示す簡略化した断側面図である。
【００１１】
図１において、１は、その上部に運転室が配置され、図示せぬ履帯あるいはホイールで走行する車体、２は車体フレーム、３はエンジン４を収納・配置したエンジン室、５は空気取り入れ室、６は空気取り入れ室５内に設けられた冷却機器室、７は、車体フレーム２の一部で構成されて、冷却機器８を担持する保持フレーム、９は、冷却機器室６の底部と、エンジン室３の底部の一部並びに空気取り入れ室５の底部の一部とを構成すると共に、取り外し可能とされたシュラウド底部兼車体アンダーカバーである。
【００１２】
空気取り入れ室５側が開放面とされた冷却機器室６の外筐となるシュラウドは、本実施形態では、エンジン室３と冷却機器室６との境界を形成するエンジン室側カバー１１と、冷却機器室上カバー１２と、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９と、２枚の冷却機器室兼空気取り入れ室側面カバー１３と、保持フレーム７の立ち下がり板部７ａとによって構成されている。また、空気取り入れ室５は、エンジン室側カバー１１と、２枚の冷却機器室兼空気取り入れ室側面カバー１３と、上カバー１４と、車体側面カバー１５と、車体フレーム２と、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９とによって構成されている。
【００１３】
つまり、本実施形態では、冷却機器室６の底面および両側面が、車体１の外筐を構成するカバー（シュラウド底部兼車体アンダーカバー９、冷却機器室兼空気取り入れ室側面カバー１３）と兼用されていて、従来の構成に較べると、部品点数の削減が図れ、組立て工数も低減できて、コストダウンが可能な構成となっている。また、従来の構成では、シュラウド内にあらかじめ冷却機器を組み込んだ状態で、シュラウドを車体内に組み付けるようになっていたため、冷却機器組み付け時の重量が嵩むものとなっていたが、本実施形態では、オイルクーラ、ラジエータ、インタークーラといった冷却機器を個別に保持フレーム７に組み付けることができるので、冷却機器組み付け時の重量が低減でき、冷却機器の組み付け作業性にも優れたものともなっている。
【００１４】
また、本実施形態では、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９がシュラウドの底部と車体のアンダーカバーとを兼ねており、このシュラウド底部兼車体アンダーカバー９を取り外すだけで、冷却機器室６内に作業者がアクセスできるようになっている。したがって、冷却機器室６内をメンテナンスする際には、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９のみを取り外せばよく、また、メンテナンス完了後は、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９のみを取り付ければよいので、車体１の下側からの作業工数を低減でき、以って、その分の作業時間を短縮できると共に、作業者に強いる負担を軽減することができるようになっている。
【００１５】
次に、図１に示す構成における冷却用の空気の流れについて説明する。エンジン室側カバー１１には、冷却機器室６からエンジン室３へ空気を送り込むための開口をもつファンリング１６が取り付けられており、また、エンジン４にはファン１７が取り付けられている。エンジン４で回転駆動されるファン１７の回転による空気の吸い込みによって、上カバー１４と車体側面カバー１５に穿設された多数の空気取り入れ口から、外気が空気取り入れ室５へと流れ込み、この空気取り入れ室５に取り入れられた空気は、冷却機器室６に流入して冷却機器（オイルクーラ、ラジエータ、インタークーラ）８を冷却した後、ファンリング１６を通ってエンジン室３へと流れ込み、エンジン室３内を冷却した後、車体１の外へ排気される。
【００１６】
図２は、図１中の冷却機器室６周りの構成を示す分解斜視図であり、図２において、図１中の部材と同一の部材には同一符号を付してある。なお、図２では、車体側面カバー１５は図示を割愛してある。
【００１７】
図２に示すように、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９は平板状のものに形成されており、車体フレーム２に固定された冷却機器室兼空気取り入れ室側面カバー１３、および／または、車体フレーム２に、ねじ止めによって取り付けられるようになっており、車体１の下側からねじを外すことによって、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９は下側に取り外しが可能となっている。
【００１８】
なお、本実施形態では、図２に示すように複数の冷却機器８（オイルクーラ、ラジエータ、インタークーラ）を車体１の走行方向と並行する方向に並べた並列置きタイプの構成をとっているが、複数の冷却機器８を車体の走行方向と直交する方向に並べた直列置きタイプの構成としてもよい。
【００１９】
図３は、図１中の冷却機器室６の下部周りの詳細説明図である。
図３に示すように、本実施形態では、エンジン室３の下部と冷却機器室６の下部との間の通気遮断を、シュラウドの構成要素であるエンジン室側カバー１１により行うようになっており、エンジン室側カバー１１の下端とシュラウド底部兼車体アンダーカバー９とは、ゴム材などで形成された気密シール材２１を介して突き合わされ、エンジン室３の下部と冷却機器室６の下部との間は、気密構造をもって仕切られるようになっている。
【００２０】
つまり、本実施形態では、冷却機器８を覆うシュラウドの構成要素の一部（シュラウド底部兼車体アンダーカバー９など）が、先にも述べたように、車体の外筐の構成要素の一部ともなるように構成して、部品点数の削減を図っているため、シュラウドの構成要素であるエンジン室側カバー１１の下側をシュラウド底部兼車体アンダーカバー９まで延ばして、エンジン室３の下部と冷却機器室６の下部との間の通気遮断を行うようにしてある。また、着脱可能なシュラウド底部兼車体アンダーカバー９には帯状の気密シール材２１を貼着しておき、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９を取り付けた際には、気密シール材２１によって、エンジン室側カバー１１の下端とシュラウド底部兼車体アンダーカバー９との間は隙間なく確実に気密構造をとるようにしてある。したがって、エンジン室３の下部からの暖気が冷却機器室６の下部へ流入する虞が一切なくなる。
【００２１】
よって、着脱可能なシュラウド底部兼車体アンダーカバー９を用いる構成であっても、エンジン室３の下部と冷却機器室６の下部との間の通気遮断に、空気遮断用の別部材の仕切り板などを必要とせず、機能効率のよい構造とすることができると共に、組立て性にも優れたものとなる。
【００２２】
また、図３に示すように、本実施形態では、冷却機器室６における保持フレーム７の水平部の下側空間と空気取り入れ室５の下部との間の通気遮断を、保持フレーム７の立ち下がり板部７ａにより行うようになっており、保持フレーム７の立ち下がり板部７ａの下端とシュラウド底部兼車体アンダーカバー９とは、ゴム材などで形成された気密シール材２２を介して突き合わされ、冷却機器室６における保持フレーム７の水平部の下側空間と空気取り入れ室５の下部との間は、気密構造をもって仕切られるようになっている。
【００２３】
つまり、本実施形態では、冷却機器８を覆うシュラウドの構成要素の一部（シュラウド底部兼車体アンダーカバー９など）が、先にも述べたように、車体の外筐の構成要素の一部ともなるように構成して、部品点数の削減を図っているため、車体フレームの一部であり、かつ、シュラウドの構成要素でもある保持フレーム７の立ち下がり板部７ａを、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９まで延ばして、冷却機器室６の下部（冷却機器室６における保持フレーム７の水平部の下側空間）と空気取り入れ室５の下部との間の通気遮断を行うようにしてある。また、着脱可能なシュラウド底部兼車体アンダーカバー９には帯状の気密シール材２２を貼着しておき、シュラウド底部兼車体アンダーカバー９を取り付けた際には、気密シール材２２によって、保持フレーム７の立ち下がり板部７ａの下端とシュラウド底部兼車体アンダーカバー９との間は隙間なく確実に気密構造をとるようにしてある。したがって、空気取り入れ室５に取り込まれた冷却用の空気を、冷却機器８に向けてのみ効率よく送り込むことが可能となる。
【００２４】
よって、着脱可能なシュラウド底部兼車体アンダーカバー９を用いる構成であっても、冷却機器室６の下部と空気取り入れ室５の下部との間の通気遮断に、空気遮断用の別部材の仕切り板などを必要とせず、機能効率のよい構造とすることができると共に、組立て性にも優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る建設機械の要部構成を示す簡略化した断側面図である。
【図２】図１中の冷却機器室周りの構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１中の冷却機器室の下部周りの詳細説明図である。
【図４】従来技術による建設機械の要部構成を示す簡略化した断側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車体
２  車体フレーム
３  エンジン室
４  エンジン
５  空気取り入れ室
６  冷却機器室
７  保持フレーム
７ａ  立ち下がり板部
８  冷却機器
９  シュラウド底部兼車体アンダーカバー
１１  エンジン室側カバー
１２  冷却機器室上カバー
１３  冷却機器室兼空気取り入れ室側面カバー
１４  上カバー
１５  車体側面カバー
１６  ファンリング
１７  ファン
２１、２２  気密シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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