(57)【要約】【課題】  外部環境に晒される部分や、その晒された部分から塩水が浸入する部分等に耐食性を持たせることができ、腐食，水素脆化に起因する内輪等の耐久性低下を防止できる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  この車輪用軸受装置１は、ハブ輪４およびその外周に嵌合した内輪５を有する。内輪５の全面、または少なくともハブ輪４との接触面には保護被膜１０を設ける。保護被膜１０は、内輪５の表面における軸受外に露出した面に設けても良い。また、保護被膜１０は、内輪５に設ける代わりに、ハブ輪４の内輪５を加締止めする加締め部４ｂに設けても良い。【選択図】      図１
2005061556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪取付用のフランジを有するハブ輪およびこのハブ輪の外周に嵌合した内輪を有し複列の軌道面を有する内方部材と、この内方部材の軌道面に対向する軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記内輪の少なくともハブ輪との接触面に保護被膜を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
車輪取付用のフランジを有するハブ輪およびこのハブ輪の外周に嵌合した内輪を有し複列の軌道面を有する内方部材と、この内方部材の軌道面に対向する軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体と、上記内方部材と外方部材との間の軸受空間の両端をそれぞれ密封する一対のシールを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記内輪の表面のうち、少なくとも、上記シールによる密封された空間およびハブ輪との接触部から外部に露出した露出部に保護被膜を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項３】
車輪取付用のフランジを有するハブ輪およびこのハブ輪の外周に嵌合した内輪を有し複列の軌道面を有する内方部材と、この内方部材の軌道面に対向する軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、上記内輪が上記ハブ輪の端部を外周へ加締めた環状の加締め部によってハブ輪に固定され、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記加締め部の表面に保護被膜を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかにおいて、上記ハブ輪および上記内輪に各列の軌道面を形成した車輪用軸受装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のいずれかにおいて、上記ハブ輪の外周に上記内輪として、各列毎に分割された複列の内輪を設け、各列の内輪に上記保護被膜を設けた車輪用軸受装置。
【請求項６】
車輪取付用のフランジを有するハブ輪、およびこのハブ輪と軸部が嵌合した等速ジョイント外輪を有し上記ハブ輪および上記等速ジョイント外輪に軌道面を有する内方部材と、この内方部材の軌道面に対向する軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記等速ジョイント外輪の軸部とハブ輪との嵌合部周辺における部分に保護被膜を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項７】
請求項６において、上記等速ジョイント外輪の軸部とハブ輪との嵌合部周辺における上記等速ジョイント軸部の端面からハブ輪の端面にわたる部分に保護被膜を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかにおいて、上記保護被膜が四三酸化鉄被膜である車輪用軸受装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項７のいずれかにおいて、上記保護被膜が高分子物質の被膜である車輪用軸受装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項７のいずれかにおいて、上記保護被膜がめっき層である車輪用軸受装置。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項７のいずれかにおいて、上記保護被膜が塗装による塗膜層である車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に用いられる車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輪用軸受装置は、第１世代と呼ばれるシール付き複列軸受を単独で使用するものから、外輪がフランジ付きのハブを兼ねるハブユニット軸受となった第２世代のものへと進化し、さらに内外輪共にフランジを有する第３世代のものから、等速ジョイントを一体化した第４世代のものまで開発されている。前記第３世代のものでは、複列軸受における片列の内輪軌道面をハブ輪に直接に形成し、もう片方の内輪軌道面は、ハブ輪と別体に形成されてハブ輪に嵌合する内輪により形成している（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−５１０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車輪用軸受装置は、路面上の外部環境に晒された状態で使用され、泥水を被ることも多い。さらに、沿岸地では塩水が振りかかり、また雪道等では凍結防止剤が撒かれることがあって、その凍結防止剤中の塩分を含む泥水が振りかかる。車輪用軸受装置におけるハブ輪と内輪は、鋼材素地のままで外部に露出しているため、塩泥水がかかると、同部分に塩害による腐食が生じる恐れがある。もし、腐食が生じ、さらに腐食が進行すると、機械的強度の低下、水素脆化を招くことになる。
特に、内輪はハブ輪に締代を持って嵌合しているため、水の浸入は生じ難いが、水素脆化を生じることがある。また、内輪では、応力が作用したときに、腐食部を起点とした損傷が懸念される。
また、第２世代，第３世代の車輪用軸受装置において、内輪をハブ輪端部の加締めによってハブ輪に固定する形式のものがあるが、加締め部の軸受外への露出面の他に、内輪の露出部において腐食や水素脆化が進行する恐れがある。内輪に作用する軸方向荷重はハブ輪の加締部分に作用するため、上記のような加締部の腐食による強度低下や水素脆化が生じると、内輪の固定が緩む恐れがある。もし、この固定の緩みが生じると、軌道面の微妙な位置ずれにつながり、軸受性能を低下させることになる。
第４世代の車輪用軸受装置では、等速ジョイント外輪の軸部とハブ輪との嵌合面において、上記軸部の先端付近で塩分を含む水の浸入による腐食，水素脆化の進行の問題が生じる。
【０００５】
この発明の目的は、外部環境に晒される部分や、その晒された部分から塩水が浸入する部分等に耐食性を持たせることができ、腐食，水素脆化に起因する内輪等の耐久性低下が生じない車輪用軸受装置を提供することである。
この発明の他の目的は、特に、内輪のハブ輪との接触面における腐食，水素脆化が生じないものとすることである。
この発明のさらに他の目的は、内輪が直接に軸受外に晒される部位の腐食，水素脆化が生じないものとすることである。
この発明のさらに他の目的は、ハブ輪の内輪を加締止めした加締め部の腐食，水素脆化が生じないものとすることである。
この発明のさらに他の目的は、第４世代の車輪用軸受装置における等速ジョイント外輪の軸部とハブ輪との嵌合面における上記軸部の先端付近の腐食，水素脆化が生じないものとすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明における第１の発明の車輪用軸受装置は、車輪取付用のフランジを有するハブ輪およびこのハブ輪の外周に嵌合した内輪を有し複列の軌道面を有する内方部材と、この内方部材の軌道面に対向する軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、上記内輪の少なくともハブ輪との接触面に保護被膜を設けたことを特徴とする。上記保護被膜は、例えば水やその塩分が母材に直接に触れることを防止する被膜である。
この構成によると、内輪の少なくともハブ輪との接触面に保護被膜が設けられているので、この接触面に塩分を含む水が浸入しても、母材となる金属と塩が直接に接することが回避される。そのため、耐食性が向上すると共に、水素浸入・拡散が抑えられて、水素脆化が防止される。したがって、沿岸地や寒冷地などのように海水や凍結防止剤に起因する塩害が生じ易い環境下においても、長期にわたり、内輪やハブ輪に、腐食による強度低下や水素脆化が生じない。
【０００７】
この発明における第２の発明の車輪用軸受装置は、車輪取付用のフランジを有するハブ輪およびこのハブ輪の外周に嵌合した内輪を有し複列の軌道面を有する内方部材と、この内方部材の軌道面に対向する軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体と、上記内方部材と外方部材との間の軸受空間の両端をそれぞれ密封する一対のシールを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、上記内輪の表面のうち、少なくとも、上記シールによる密封された空間およびハブ輪との接触部から外部に露出した露出部に保護被膜を設けたことを特徴とする。
この構成によると、内輪表面の軸受外部に露出した部分に保護被膜が設けられ、母材となる金属が外部環境から遮断されているため、内輪表面の軸受外部に露出した部分の耐食性が向上し、かつ水素浸入・拡散が抑えられて、水素脆化が防止される。そのため、内輪の腐食による強度低下や、水素脆化による寿命低下が生じない。
【０００８】
この発明における第３の発明の車輪用軸受装置は、車輪取付用のフランジを有するハブ輪およびこのハブ輪の外周に嵌合した内輪を有し複列の軌道面を有する内方部材と、この内方部材の軌道面に対向する軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、上記内輪が上記ハブ輪の端部を外周へ加締めた環状の加締め部によってハブ輪に固定され、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、上記加締め部の表面に保護被膜を設けたことを特徴とする。
この構成によると、露出部となるバブ輪の加締め部の表面に保護被膜が設けられているので、加締め部の腐食や水素脆化が生じない。そのため、沿岸地や寒冷地などのように海水や凍結防止剤に起因する塩害が生じ易い環境下においても、長期にわたり、ハブ輪の加締め部による内輪の堅固な固定が維持され、内輪固定の固定の緩みによる軸受機能の低下が生じない。
【０００９】
これら第１ないし第３の発明の車輪用軸受装置は、いずれも、上記ハブ輪および上記内輪に各列の軌道面を形成したものであって良い。すなわち、第３世代の車輪用軸受装置であっても良い。
また、これら第１ないし第３の発明の車輪用軸受装置は、いずれも、上記ハブ輪の外周に上記内輪として、各列毎に分割された複列の内輪を設けたものであっても良い。すなわち、第２世代の車輪用軸受装置であっても良い。その場合、各列の内輪に上記保護被膜を設ける。
【００１０】
この発明における第４の発明の車輪用軸受装置は、車輪取付用のフランジを有するハブ輪、およびこのハブ輪と軸部が嵌合した等速ジョイント外輪を有し上記ハブ輪および上記等速ジョイント外輪に軌道面を有する内方部材と、この内方部材の軌道面に対向する軌道円を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、上記等速ジョイント外輪の軸部とハブ輪との嵌合部周辺における部分に保護被膜を設けたことを特徴とする。これは、第４世代の車輪用軸受装置に適用した例である。上記保護被膜を設ける部分は、例えば、上記等速ジョイント軸部の端面からハブ輪の端面にわたる部分とする。
この構成によると、等速ジョイント外輪の軸部端面からハブ輪端面にわたる露出部分に保護被膜が設けられているので、塩分を含む水が等速ジョイント外輪の軸部とハブ輪との嵌合面に浸入することが緩和される。そのため、この嵌合面で腐食や水素脆化が進行することが生じない。したがって、沿岸地や寒冷地等のように海水や凍結防止剤に起因する塩害により腐食が生じ易い環境下での使用においても、長期にわたり、ハブ輪や等速ジョイント外輪に腐食による強度低下や水素脆化が進行することが生じない。この場合の保護被膜は、水をはじく性質の被膜が好ましい。
【００１１】
この発明において、上記第１ないし第４の発明のいずれにおいても、保護被膜が四三酸化鉄被膜であっても良い。すなわち、黒色酸化鉄被膜処理を施した被膜であっても良い。黒色酸化鉄被膜処理は、黒染めと呼ばれている。四三酸化鉄被膜は、水素脆化剥離に対して強く、また強靱で衝撃や耐摩擦、摩耗性等に優れる。処理温度も１００〜１４７℃と低く、物理的変化や寸法に及ぼす影響も極めて少ない。このため、内輪の軌道面を含む全面に被膜を施す場合に、より効果的である。
【００１２】
この発明において、上記第１ないし第４の発明のいずれにおいても、保護被膜が高分子物質の被膜であっても良い。高分子物質の被膜は、樹脂層を形成したものであっても、また塗膜層を形成したものであっても良い。高分子物質の被膜であると、その形成が容易に行える。
上記保護被膜は、四三酸化鉄被膜や高分子物質の被膜の他に、銅めっき等の各種のめっき層であっても良い。また、上記保護被膜は、塗装による塗膜層であっても良い。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の車輪用軸受装置は、外部環境に晒される部分や、その晒された部分から塩水が浸入する部分等に耐食性を持たせることができ、腐食，水素脆化に起因する内輪等の耐久性低下が生じない。
この発明の第１の発明は、ハブ輪の外周に嵌合した内輪を有する車輪用軸受装置において、上記内輪の少なくともハブ輪との接触面に保護被膜を設けたため、内輪のハブ輪との接触面における腐食，水素脆化が生じない。
この発明の第２の発明は、内輪の表面のうち、少なくとも、シールによる密封空間から外部に露出した露出部に保護被膜を設けたため、内輪が直接に軸受外に晒される部位の腐食，水素脆化が生じない。
この発明の第３の発明は、内輪をハブ輪端部の加締め部によって固定した車輪用軸受装置において、上記加締め部の表面に保護被膜を設けたため、ハブ輪の内輪を加締止めした加締め部の腐食，水素脆化が生じない。
この発明の第４の発明は、等速ジョイント外輪の軸部をハブ輪に嵌合させ、ハブ輪および等速ジョイント外輪に軌道面を設けた車輪用軸受装置において、上記等速ジョイント外輪の軸部とハブ輪との嵌合部周辺における部分に保護被膜を設けたものであるため、等速ジョイント外輪の軸部とハブ輪との嵌合面における上記軸部の先端付近の腐食，水素脆化が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の第１の実施形態を図１と共に説明する。この車輪用軸受装置は、第３世代型の複列のアンギュラ玉軸受形式としたものである。この車輪用軸受装置１は、駆動輪の支持に適用した例であって、ハブ輪４、およびこのハブ輪４の外周に嵌合した内輪５を有し複列の軌道面２ａを有する内方部材２と、この内方部材２の軌道面２ａに対向する複列の軌道面３ａを有する外方部材３と、上記両列の対向する軌道面２ａ，３ａ間に介在した転動体６とを備える。外方部材３の両端には内外方部材間を密封するオイルシール等のシール７が設けられている。ハブ輪４は、内径孔４ｃを有する筒状とされ、アウター側の端部付近の外周に車輪取付用のハブフランジ２２を有している。ハブ輪４は、このハブフランジ２２よりインナー側に隣接する部分の外周にアウター列の軌道面２ａを有し、インナー側の端部の外周に内輪嵌合面４ａを有する。この内輪嵌合面４ａに内輪５が嵌合して、その内輪５の外周に有する軌道面２ａが、インナー列の軌道面２ａとされる。ハブフランジ２２には、このハブフランジ２２の孔を貫通するハブボルト９により、車輪およびブレーキロータ（いずれも図示せず）が重ねて取付けられる。転動体６はボールからなり、各列毎に保持器８で保持されている。ハブ輪４の内輪嵌合面４ａのさらにインナー側の端部は、内輪５の幅面を押し付ける環状でフランジ状の加締め部４ｂとされており、この加締め部４ｂにより内輪５が軸方向に締め付け固定される。ハブ輪４には、等速ジョイント外輪の軸部が連結され、等速ジョイント内輪の軸部が駆動軸（いずれも図示せず）に連結される。
【００１５】
外方部材３は、外径面にフランジからなる取付部３ｂが設けられ、この取付部３ｂにより車体側の懸架装置におけるナックル（図示せず）に取付けられる。これにより、この車輪用軸受装置１を介して、車輪が車体に対して回転自在に支持される。
【００１６】
内輪５には、全表面に腐食防止用の保護被膜１０が設けられている。保護被膜１０は、内輪５におけるハブ輪４との接触面に限定して設けてもよい。保護被膜１０は、例えば四三酸化鉄被膜（黒色酸化被膜処理の被膜）や、銅めっきなどの各種のめっき等の表面処理を施すことにより形成されている。
【００１７】
この構成によると、内輪５の少なくともハブ輪４との接触面Ｓに保護被膜１０が設けられているので、この接触面Ｓに塩分を含む水が浸入しても、母材となる金属と塩が直接に接することが回避される。そのため、耐食性が向上すると共に、水素浸入・拡散が抑えられて、水素脆化が防止される。したがって、沿岸地や寒冷地などのように海水や凍結防止剤に起因する塩害が生じ易い環境下においても、長期にわたり、内輪５やハブ輪４に、腐食による強度低下や水素脆化が発生することが防止できる。この実施形態では、内輪５の全面に保護被膜１０が設けられているので、腐食防止、水素脆化防止がより一層確実に行える。内輪５の全面に保護被膜１０が設けられることで、その軌道面２ａにも保護被膜１０が設けられることになるが、保護被膜１０が四三酸化鉄被膜や銅めっき等であると、軌道面２ａの保護被膜１０による各種機能の低下が回避される。特に、四三酸化鉄被膜は、水素脆化剥離に対して強く、また強靱で衝撃や耐摩擦、摩耗性等に優れる。処理温度も１００〜１４７℃と低く、物理的変化や寸法に及ぼす影響も極めて少ない。このため、内輪５の軌道面２ａを含む全面に保護被膜１０を施す場合に、より効果的である。
【００１８】
図２は、この発明の他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ａは、図１の車輪用軸受装置１の構成を従動輪の支持に適用した例である。この例では、ハブ輪４は図１の例の内径孔４ｃを有しておらず、等速ジョイント外輪が連結されない。その他の構成は図１の実施形態の場合と同じであり、内輪５にも、全表面に腐食防止用の保護被膜１０が設けられている。
【００１９】
図３は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態は、第２世代の駆動輪支持用の車輪用軸受装置１Ｂに適用した例である。この車輪用軸受装置１Ｂは、図１の実施形態において、ハブ輪４にアウター側の軌道面２ａを設けた構成に替えて、各転動体列の軌道面２ａ，２ａがそれぞれ形成された一対の分割型の内輪５Ａ，５Ｂを設けたものである。これら内輪５Ａ，５Ｂはハブ輪４の軸部外周の内輪嵌合面４ａに嵌合され、ハブ輪４、内輪５Ａ，５Ｂにより内方部材２を構成している。すなわち、ハブ輪４の内輪嵌合面４ａは両内輪５Ａ，５Ｂにまたがる範囲にわたって形成される。これら内輪５Ａ，５Ｂは、ハブ輪４の内輪嵌合面４ａのアウター側端に立ち上がる段面と、ハブ輪４の端部に設けられた加締め部４ｂとの間で軸方向に固定される。加締め部４ｂは、図１と共に説明した第１の実施形態のものとと同じである。各内輪５Ａ，５Ｂの全表面に腐食防止用の保護被膜１０が設けられることは、図１の実施形態の場合と同じである。保護被膜１０は、内輪５Ａ，５Ｂにおけるハブ輪４との接触面に限定して設けてもよい。
【００２０】
図４は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態は、第２世代の従動輪支持用の車輪用軸受装置１Ｃに適用した例である。この実施形態は、ハブ輪４が図３の例の内径孔４ｃを有していないことを除き、図３に示した実施形態の場合と同じであり、内輪５にも、全表面に腐食防止用の保護被膜１０が設けられている。
【００２１】
図５は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この車輪用軸受装置１Ｄは、図１に示す第１の実施形態において、内輪５に設ける保護被膜１０の範囲を次のように変えたものである。この実施形態では、保護被膜１０は、内輪５の少なくとも、シール７による密封空間から外部に露出した露出部に設けており、例えば内輪５のインナー側の幅面と、この幅面付近の外径面および内径面に渡って保護被膜１０が設けられている。
【００２２】
より詳しくは、インナー側のシール７は、図５（Ｂ）に拡大して示すように、内輪５と外方部材３にそれれ装着された第１および第２の環状のシール板１１，１２を有している。これらシール板１１，１２は、それぞれ円筒部１１ａ，１２ａと立板部１１ｂ，１２ｂとでなる断面Ｌ字状に形成されて互いに対向している。第１のシール板１１はスリンガとなる部材である。第２のシール板１２は、第１のシール板１１の立板部１１ｂに摺接するサイドリップ１３ａと円筒部１１ａに摺接するラジアルリップ１３ｂ，１３ｃとを一体に有するシール部材１３が加硫接着されている。第２のシール板１２の円筒部１２ａと、第１のシール板１１の立板部１１ｂ先端とは僅かな径方向すきまを介して対峙させ、このすきまでラビリンスシール１４を構成している。第１のシール板１１と内輪５、および第２のシール板１２と外方部材３とは、それぞれ圧入状態で嵌合している。内輪５の上記保護被膜１０は、第１のシール板１１の円筒部１１ａ嵌合部から、インナー側に露出する内輪幅面にわたる表面部分に設けられている。
【００２３】
この構成によると、内輪５の表面のうち、シール７による密封空間から外部に露出した露出部に腐食防止用の保護被膜１０が設けられているので、内輪５の母材となる金属が外部環境から遮断されているため、内輪５に腐食による強度低下や水素脆化が進行することが防止される。
【００２４】
図６はこの発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｅは、図５の実施形態において従動輪支持用としたものであり、図５の例のハブ輪４における内径孔４ｃを有していない。その他の構成は図５に示す実施形態の場合と同じであり、内輪５の保護被膜１０は、第１のシール板１１の円筒部１１ａの嵌合部からインナー側に露出する内輪幅面にわたる表面部分に設けられている（図５（Ｂ）参照）。
【００２５】
図７はこの発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｆは、図３に示す第２世代の駆動輪支持用の車輪用軸受装置１Ｂにおいて、その内輪５Ａ，５Ｂの保護被膜１０の形成範囲を、図５または図６の実施形態と同様としたものである。この実施形態では、分割型の各内輪５Ａ，５Ｂの表面のうち、少なくとも、シール７による密封空間から外部に露出した露出部に上記保護被膜１０を設けている。内輪５の保護被膜１０は、第１のシール板１１の円筒部１１ａの嵌合部からインナー側に露出する内輪幅面にわたる表面部分に設けられている（図５（Ｂ）参照）。その他の構成は図３に示す実施形態と同じである。
【００２６】
図８はこの発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｇは、図７の実施形態において従動輪支持用したものであり、図７の例のハブ輪４における内径孔４ｃを有していない。内輪５の保護被膜１０は、第１のシール板１１の円筒部１１ａの嵌合部からインナー側に露出する内輪幅面にわたる表面部分に設けられている（図５（Ｂ）参照）。その他の構成は図７に示す実施形態の場合と同じである。
【００２７】
図９はこの発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｈは、第３世代の駆動輪支持用軸受である図１の実施形態において、内輪５に保護被膜１０を設ける代わりに、ハブ輪４の加締め部４ｂの表面に保護被膜１０を設けたものである。保護被膜１０は、加締め部４ｂの先端における内輪４との接触縁付近から、加締め部４ｂの軸受インナー側の幅面に続き、さらに内径孔４ｃの開口縁付近に渡って設けられている。この実施形態のように加締め部４ｂに保護被膜１０を設ける場合は、保護被膜１０は、例えば樹脂や塗装による高分子物質の被膜でも良い。その他の構成は図１に示す実施形態の場合と同じである。
【００２８】
この構成によると、露出部となるバブ輪４の加締め部４ｂの表面に腐食防止用の保護被膜１０が設けられているので、加締め部４ｂの腐食による強度低下や水素脆化が防止される。そのため、沿岸地や寒冷地などのように海水や凍結防止剤に起因する塩害が生じ易い環境下においても、長期にわたり、ハブ輪４の加締め部４ｂによる内輪５の堅固な固定が維持され、内輪固定の緩みによる軸受機能の低下が防止される。加締め部４ｂの保護被膜１０は、その保護被膜１０で覆われた母材部分の腐食防止等を行うだけでなく、この保護被膜１０の表面に付着した水や塩分をはじき、その水や塩分が内輪５と加締め部４ｂとの接触面に入り込むことを防止する。そのため、内輪５と加締め部４ｂとの間に入った塩分で加締め部４ｂの内面が腐食または水素脆化して、加締め部４ｂが内面より強度低下することにより加締力の低下も防止される。
【００２９】
図１０は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｉは、図９の車輪用軸受装置１Ｈの構成を従動輪の支持に適用したものである。この実施形態では、保護被膜１０は加締め部４ｂだけでなく、ハブ輪４のインナー側端面の全面に渡って設けられている。ハブ輪４のインナー側端面には中央に凹部４ｄを有し、この凹部４ｄの中まで保護被膜１０が設けられている。
【００３０】
図１１は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｊは、図３の実施形態に示す第２世代の駆動輪支持用の車輪用軸受装置１Ｂにおいて、各内輪５Ａ，５Ｂの表面に保護被膜１０を設けるのに代えて、ハブ輪４の加締め部４ｂの表面に保護被膜１０を設けたものである。保護被膜１０は、図９の例と同様に、加締め部４ｂの先端における内輪４との接触縁付近から、加締め部４ｂの軸受インナー側幅面に続き、さらに内径孔４ｃの開口縁付近に渡って設けられている。保護被膜１０は、例えば樹脂や塗装による高分子物質の被膜である。その他の構成は図３に示す実施形態の場合と同じである。
【００３１】
図１２は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｋは、図１１の車輪用軸受装置１Ｊの構成を従動輪の支持に適用したものである。この実施形態では、保護被膜１０は加締め部４ｂだけでなく、ハブ輪４のインナー側端面の全面に渡って設けられている。ハブ輪４のインナー側端面は中央に凹部４ｄを有し、この凹部４ｄの中まで保護被膜１０が設けられている。
【００３２】
なお、上記各実施形態における内輪５，５Ａ，５Ｂに保護被膜１０を設ける構成と、加締部４ｂに保護被膜１０を設ける構成とは併用することができる。
【００３３】
図１３は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｌは、第４世代の軸受に適用した例である。この実施形態は、次に示す事項が図１に示す実施形態と異なっている。この実施形態では、ハブ輪４と、このハブ輪４の内周に軸部１６ａが嵌合した等速ジョイント外輪１６とで内方部材２が構成され、複列の軌道輪２ａのうちインナー列の軌道面２ａが、等速ジョイント外輪１６の軸部１６ａから外輪部１６ｂに至る軸部大径部１６ａａの外周に設けられている。図１の例の内輪５は有していない。保護被膜１０は、等速ジョイント外輪１６の軸部１６ａとハブ輪４との嵌合部周辺における軸部１６ａの端面からハブ輪４の端面にわたる部分に設けている。保護被膜１０は、例えば樹脂や塗装による高分子物質の被膜である。その他の構成は図１の実施形態の場合と同じである。
【００３４】
この構成によると、等速ジョイント外輪１６の軸部１６ａの端面からハブ輪４の端面にわたる露出部分に保護被膜１０が設けられているので、この端面部分に塩分を含む水が降りかかっても、保護被膜１０ではじかれるなどして、等速ジョイント外輪１６の軸部１６ａとハブ輪４との嵌合面に浸入することが緩和される。そのため、この嵌合面で腐食や水素脆化が進行することが防止される。したがって、沿岸地や寒冷地等のように海水や凍結防止剤に起因する塩害により腐食が生じ易い環境下での使用においても、長期にわたり、ハブ輪４や等速ジョイント外輪６に腐食による強度低下や水素脆化が進行することを防止できる。
【００３５】
なお、図１３の実施形態において、図１４に示すように、等速ジョイント外輪１６の軸部１６ａのアウター側の端部を、ハブ輪４の幅面を押し付けるフランジ状の加締め部１６ａｂとして、ハブ輪４に等速ジョイント外輪１６を連結する構成としても良い。その場合に、等速ジョイント外輪１６の上記加締め部１６ａｂの表面からハブ輪４の端面にわたる露出部に保護被膜１０を設けてもよい。
【００３６】
また、上記各実施形態は、いずれも玉軸受形式のものとしたが、この発明の円すいころ軸受形式の車輪用軸受装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】この発明の他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図３】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図４】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図５】（Ａ）はこの発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）の部分拡大図である。
【図６】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図７】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図８】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図９】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図１０】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図１１】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図１２】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図１３】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図１４】図１３の実施形態の変形例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１，１Ａ〜１Ｌ…車輪用軸受装置
２…内方部材
３…外方部材
２ａ，３ａ…軌道面
４…ハブ輪
４ｂ…加締め部
５，５Ａ，５Ｂ…内輪
６…転動体
７…シール
１０…保護被膜
１６…等速ジョイント外輪
１６ａ…軸部
２２…ハブフランジ
【図１】
2005061556.tif 000003
【図２】
2005061556.tif 000004
【図３】
2005061556.tif 000005
【図４】
2005061556.tif 000006
【図５】
2005061556.tif 000007
【図６】
2005061556.tif 000008
【図７】
2005061556.tif 000009
【図８】
2005061556.tif 000010
【図９】
2005061556.tif 000011
【図１０】
2005061556.tif 000012
【図１１】
2005061556.tif 000013
【図１２】
2005061556.tif 000014
【図１３】
2005061556.tif 000015
【図１４】
2005061556.tif 000016