(57)【要約】【課題】  溶接作業及び溶接による熱歪みを除去する作業を必要とせず組立作業性に優れると共に、大掛かりな構成部材がなくて運搬作業性に優れて搬送コストも低減できるロングシートを提供する。【解決手段】  側壁部の内側に固定される長尺の背面プレート２と、複数個の平面視略矩形状の座受け板３とを備え、背面プレート２の前面の嵌合溝１０に座受け板３の後端部を嵌まり込ませて連結固定部材１６を用いて固定することによって背面プレート２の前面に該プレート２の長さ方向に沿って複数個の座受け板３を配置し、こうして隣り合う座受け板３を相互の側面を突き合わせた状態で配置した構成とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁部の内側に固定される長尺の背面プレートと、複数個の平面視略矩形状の座受け板とを備え、
前記背面プレートの前面に該プレートの長さ方向に沿って前記複数個の座受け板が配置されると共に、隣り合う座受け板は相互の側面を突き合わせた状態で配置され、前記座受け板は連結固定部材を用いて前記背面プレートに固定されていることを特徴とするロングシート。
【請求項２】
前記座受け板は、平面視略矩形状の平板部と、該平板部の両端部から下方に突出しシートの前後方向に延ばされた一対の側板部とを備えてなる請求項１に記載のロングシート。
【請求項３】
前記側板部の前端部に連結用孔が穿設され、突き合わせ状態に配置された隣り合う側板部同士がこれらの連結用孔に挿通された連結部材によって連結固定されている請求項２に記載のロングシート。
【請求項４】
前記連結部材としてボルト及びナットが用いられている請求項３に記載のロングシート。
【請求項５】
前記座受け板の一方の側板部の外面に前後方向に延ばされた係合溝が形成される一方、もう一方の側板部の外面に前後方向に延ばされた係合突条が形成され、突き合わせ状態に配置された隣り合う側板部において一方の側板部の係合突条がもう一方の側板部の係合溝に係合されている請求項２に記載のロングシート。
【請求項６】
前記座受け板の下面における前記左右一対の側板部の中間位置に、下方に突出しシートの前後方向に延ばされた補強リブが１ないし複数個設けられている請求項２〜５のいずれか１項に記載のロングシート。
【請求項７】
前記背面プレートの前面にその長さ方向に沿って嵌合溝が形成され、該嵌合溝に前記座受け板の後端部が嵌まり込んで固定されている請求項１〜６のいずれか１項に記載のロングシート。
【請求項８】
前記座受け板の側板部の後端部に連結固定用孔が設けられる一方、前記背面プレートの嵌合溝の底面にも連結固定用背面孔が設けられ、これら両固定用孔に連結固定部材が挿通されて固定されることによって前記座受け板が前記背面プレートに固定されている請求項７に記載のロングシート。
【請求項９】
前記座受け板の側板部の後端部に長孔状の連結固定用孔が設けられる一方、前記背面プレートの嵌合溝の底面における前記側板部の後端部と対峙する位置に左右方向に離間して一対の連結固定用背面孔が設けられ、前記突き合わせ状態に配置された隣り合う側板部のそれぞれの連結固定用孔及び前記左右一対の連結固定用背面孔にＵ字ボルトが挿通されて固定されることによって前記座受け板が前記背面プレートに固定されている請求項７に記載のロングシート。
【請求項１０】
前記座受け板は、アルミニウム押出材からなる請求項１〜９のいずれか１項に記載のロングシート。
【請求項１１】
前記座受け板は、平ダイスを用いて製作されたアルミニウム押出材からなる請求項１〜９のいずれか１項に記載のロングシート。
【請求項１２】
前記側壁部が車両の側壁部である請求項１〜１１のいずれか１項に記載のロングシート。
【請求項１３】
請求項１２に記載のロングシートが、その背面プレートを車両の側壁部の内側に固定されて構成された車両のロングシート構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ロングシートに関するものであり、鉄道車両、バス車両等の車両の長い座席シートの構造骨格として好適に用いられる車両用ロングシート及びこれを用いて構成された車両のロングシート構造体に関する。
【０００２】
なお、この明細書において、「アルミニウム」の語は、アルミニウム及びその合金を含む意味で用いる。
【背景技術】
【０００３】
側壁部に取付けられたロングシートとして、例えば鉄道車両やバス車両等には、車体の内壁に沿って横長に配置されて複数人が並んで着座することのできるロングシートが設けられている。このようなロングシートの構造骨格としては、複数種類の構成部材を相互に溶接によって組み付け接合して構成したものが公知である（特許文献１、２参照）。
【０００４】
また、人が着座する座部を支持する座受け部材として、断面形状が中空部材の中空空間内に縦壁が複数枚立設された構造を有し、一体押出により横長に延ばされた押出成形品を用いることが提案されている（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平６−１５４０６１号公報（段落００１１、段落００１３、段落００１４）
【特許文献２】特開２００２−３７０６４号公報（段落００１１、段落００１３）
【特許文献３】特開２００２−１７８９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１及び２に記載の技術では、複数種類の構成部材を溶接によって接合しているために、次のような問題があった。即ち、溶接によって熱歪みが大きく出るために溶接後においてこの熱歪みを除去する矯正作業を行わなければならず、これにより組み立て作業性が低下するという問題があった。また、溶接を行うには熟練した専門の溶接技能者が必要であり、このために車両組立工場ではなくその前に別の専用工場において溶接組立作業を行っているが、この場合には組み立てられたロングシート骨格は、非常に横長でかつ空間容積の大きいものとなるから、このロングシート骨格を専用工場から車両組立工場に運搬するのに非常に労力と時間を要するという問題もあった。更に、溶接技能者を要するので、その人件費が製造コストを上昇させるものとなっていた。
【０００６】
また、特許文献３に記載の技術では、前記溶接作業を行わなくて済むものの、座受け部材として一体押出により非常に横長（例えば７人分の着座に相当する長さ）に延ばされた押出成形品が用いられており、座受け部材は依然として大掛かりな構成部材であることに変わりはなく、従って車両組立工場への運搬に苦労するという問題があった。更に、断面形状が中空部材の中空空間内に縦壁が複数枚立設された構造の押出成形品を製造するには、大型の押出ビレット及び大型の中空ダイスが必要になると共に、押出材料の使用量も多くなるから、製造コストが高くなるという問題もあった。
【０００７】
この発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、溶接作業及び溶接による熱歪みを除去する作業を必要とせず組立作業性に優れると共に、大掛かりな構成部材がなくて運搬作業性に優れ、コストも低減できるロングシート及び車両のロングシート構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【０００９】
［１］側壁部の内側に固定される長尺の背面プレートと、複数個の平面視略矩形状の座受け板とを備え、
前記背面プレートの前面に該プレートの長さ方向に沿って前記複数個の座受け板が配置されると共に、隣り合う座受け板は相互の側面を突き合わせた状態で配置され、前記座受け板は連結固定部材を用いて前記背面プレートに固定されていることを特徴とするロングシート。
【００１０】
［２］前記座受け板は、平面視略矩形状の平板部と、該平板部の両端部から下方に突出しシートの前後方向に延ばされた一対の側板部とを備えてなる前項１に記載のロングシート。
【００１１】
［３］前記側板部の前端部に連結用孔が穿設され、突き合わせ状態に配置された隣り合う側板部同士がこれらの連結用孔に挿通された連結部材によって連結固定されている前項２に記載のロングシート。
【００１２】
［４］前記連結部材としてボルト及びナットが用いられている前項３に記載のロングシート。
【００１３】
［５］前記座受け板の一方の側板部の外面に前後方向に延ばされた係合溝が形成される一方、もう一方の側板部の外面に前後方向に延ばされた係合突条が形成され、突き合わせ状態に配置された隣り合う側板部において一方の側板部の係合突条がもう一方の側板部の係合溝に係合されている前項２に記載のロングシート。
【００１４】
［６］前記座受け板の下面における前記左右一対の側板部の中間位置に、下方に突出しシートの前後方向に延ばされた補強リブが１ないし複数個設けられている前項２〜５のいずれか１項に記載のロングシート。
【００１５】
［７］前記背面プレートの前面にその長さ方向に沿って嵌合溝が形成され、該嵌合溝に前記座受け板の後端部が嵌まり込んで固定されている前項１〜６のいずれか１項に記載のロングシート。
【００１６】
［８］前記座受け板の側板部の後端部に連結固定用孔が設けられる一方、前記背面プレートの嵌合溝の底面にも連結固定用背面孔が設けられ、これら両固定用孔に連結固定部材が挿通されて固定されることによって前記座受け板が前記背面プレートに固定されている前項７に記載のロングシート。
【００１７】
［９］前記座受け板の側板部の後端部に長孔状の連結固定用孔が設けられる一方、前記背面プレートの嵌合溝の底面における前記側板部の後端部と対峙する位置に左右方向に離間して一対の連結固定用背面孔が設けられ、前記突き合わせ状態に配置された隣り合う側板部のそれぞれの連結固定用孔及び前記左右一対の連結固定用背面孔にＵ字ボルトが挿通されて固定されることによって前記座受け板が前記背面プレートに固定されている前項７に記載のロングシート。
【００１８】
［１０］前記座受け板は、アルミニウム押出材からなる前項１〜９のいずれか１項に記載のロングシート。
【００１９】
［１１］前記座受け板は、平ダイスを用いて製作されたアルミニウム押出材からなる前項１〜９のいずれか１項に記載のロングシート。
【００２０】
［１２］前記側壁部が車両の側壁部である前項１〜１１のいずれか１項に記載のロングシート。
【００２１】
［１３］前項１２に記載のロングシートが、その背面プレートを車両の側壁部の内側に固定されて構成された車両のロングシート構造体。
【発明の効果】
【００２２】
［１］の発明では、座受け板は連結固定部材を用いて背面プレートに固定されており、溶接作業及び溶接による熱歪みを除去する作業を行うことなく組立がなされるから組立作業性に優れている。また、座受け部は、複数個の座受け板がその隣り合う側面同士を突き合わせた状態で背面プレートに固定されて構成されるから、例えば車両組立工場まではこれら複数個の座受け板を分離した状態で運搬できる（車両組立工場で複数個の座受け板の組み付けを実施できる）ので、即ち大掛かりな構成部材を運搬するようなことがないので、運搬作業性に優れているし、運搬者への労力負担も軽減され得て、搬送コストを顕著に低減できる。また、搬送時には複数個の座受け板を整然と積み重ねて運搬することも可能であるから、搬送コストをさらに低減できる。
【００２３】
［２］の発明では、平板部の両端部から一対の側板部が形成されているので、座受け板の強度を向上させることができる。
【００２４】
［３］の発明では、隣り合う側板部同士が連結部材によって連結固定されているので、隣り合う座受け板の前端部の上面の高さ位置がずれることがなくて全ての座受け板の上面を略面一にした状態で背面プレートに固定されるものとなる。また、全ての座受け板が左右方向に連結固定されているので、安定状態に固定できるし、固定強度も向上できる。
【００２５】
［４］の発明では、連結部材としてボルト及びナットが用いられているので、連結作業が容易であるし、連結作業を短時間で済ませることができる。
【００２６】
［５］の発明では、隣り合う側板部同士において、一方の側面部の係合突条がもう一方の側面部の係合溝に係合されているので、隣り合う座受け板の前端部の上面の高さ位置がずれることがなくて全ての座受け板の上面を略面一にした状態で背面プレートに固定されるものとなる。また、前記係合構造を採用したことにより、座受け板を背面プレートに安定状態に固定できる。
【００２７】
［６］の発明では、座受け板の下面に補強リブが設けられているから、座受け板の強度をさらに向上させることができる。
【００２８】
［７］の発明では、背面プレートの前面の嵌合溝に座受け板の後端部が嵌まり込んで固定されているので、座受け板を背面プレートに安定状態に固定できる。
【００２９】
［８］の発明では、座受け板の側板部の連結固定用孔および背面プレートの連結固定用背面孔に連結固定部材を挿通して固定するだけで、座受け板が背面プレートに固定されるので、連結固定作業が容易であるし、連結固定作業を短時間で済ませることができる。
【００３０】
［９］の発明では、座受け板の側板部の連結固定用孔および背面プレートの左右一対の連結固定用背面孔にＵ字ボルトが挿通されて固定されることで座受け板が背面プレートに固定されているので、連結固定作業が容易であるし、連結固定作業を短時間で完了できると共に、Ｕ字ボルトを用いることで連結固定強度を向上させることができる。
【００３１】
［１０］の発明では、座受け板がアルミニウム押出材からなるので、軽量化を図ることができて車両の軽量化に貢献できると共に、軽いので運搬作業性も向上できる。
【００３２】
［１１］の発明では、座受け板がアルミニウム押出材からなるので、軽量化を図ることができて車両の軽量化に貢献できると共に、軽いので運搬作業性も向上できる。また、アルミニウム押出材は平ダイスを用いて製作されたものであるから、材料（アルミニウム材）の使用量が少なくて済み、製造コストを大きく低減することができる。また、中空ダイスを用いて製作する場合と比較して、ダイスの製作コストが格段に少なくて済むという利点もある。
【００３３】
［１２］の発明では、溶接作業及び溶接による熱歪みを除去する作業を行うことなく組立がなされるから組立作業性に優れている。また、座受け部は、複数個の座受け板がその隣り合う側面同士を突き合わせた状態で背面プレートに固定されて構成されるから、車両組立工場まではこれら複数個の座受け板を分離した状態で運搬できる（車両組立工場で複数個の座受け板の組み付けを実施できる）ので、即ち大掛かりな構成部材を運搬するようなことがないので、運搬作業性に優れているし、運搬者への労力負担も軽減され得て、搬送コストを顕著に低減できる。
【００３４】
［１３］の発明では、車両の側壁部の内側に固定された背面プレートに、座受け板が連結固定部材を用いて固定されており、溶接作業及び溶接による熱歪みを除去する作業を行うことなく組立がなされるから組立作業性に優れている。また、座受け部は、複数個の座受け板がその隣り合う側面同士を突き合わせた状態で背面プレートに固定されて構成されるから、車両組立工場まではこれら複数個の座受け板を分離した状態で運搬できるので、即ち大掛かりな構成部材を運搬するようなことがないので、運搬作業性に優れているし、運搬者への労力負担も軽減され得て、搬送コストを顕著に低減できる。また、搬送時には複数個の座受け板を整然と積み重ねて運搬することも可能であるから、搬送コストをさらに低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
この発明に係るロングシート（１）の第一実施形態の例を図１〜５に示す。これらの図において、（２）は背面プレート、（３）は座受け板である。
【００３６】
前記背面プレート（２）は長尺の金属製プレートからなり、該金属素材としては、例えば鉄、アルミニウム等が挙げられるが、軽量性確保の観点からアルミニウム製プレートで構成されるのが好ましい。前記背面プレート（２）は、鉄道車両、バス車両等の車両の側壁部の内側に固定されるものである。本実施形態では、前記背面プレート（２）は、平ダイスを用いて製作されたアルミニウム押出材からなる。
【００３７】
図１、２に示すように、前記背面プレート（２）の前面にはその長さ方向に沿って嵌合溝（１０）が形成されている。この嵌合溝（１０）は、背面プレート（２）の左右両端にまで達して左右方向に貫通する態様で設けられている。また、前記背面プレート（２）の上縁及び下縁のそれぞれから後方に突出しシートの左右方向（長さ方向）に延ばされた補強リブ（２２）（２２）が設けられている（図２、３、５参照）。
【００３８】
前記背面プレート（２）の嵌合溝（１０）の底面には連結固定用背面孔（１５）が設けられている。即ち、前記背面プレート（２）の嵌合溝（１０）の底面における所定位置（後述する側板部の後端部と対峙する位置）に左右方向に離間して一対の連結固定用背面孔（１５）（１５）が設けられている。本実施形態では、前記背面プレート（２）の嵌合溝（１０）の底面における前記対峙位置の上部及び下部のそれぞれに左右一対の連結固定用背面孔（１５）（１５）が設けられている（図２参照）。
【００３９】
また、前記背面プレート（２）の上部位置には左右方向に所定間隔で取付孔（２３）（２３）（２３）が穿設される一方、前記背面プレート（２）の下部位置にも左右方向に所定間隔で取付孔（２３）（２３）（２３）が穿設されている（図１、４参照）。
【００４０】
前記座受け板（３）は平面視略矩形状である。この座受け板（３）は、平面視略矩形状の平板部（４）と、該平板部（４）の左右両端から下方に突出しシートの前後方向に延ばされた側板部（５）（５）とからなる（図１、２、４参照）。この座受け板（３）は、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長い矩形状に形成されている。
【００４１】
前記側板部（５）の前端部には連結用孔（２０）が穿設されている。また、前記側板部（５）の後端部には上下一対の長孔状の連結固定用孔（１４）（１４）が設けられている（図２、３参照）。
【００４２】
しかして、前記背面プレート（２）は、取付孔（２３）（２３）（２３）にボルト等の連結具（図示しない）が挿入配置され、更に該連結具が車両の側壁部の固定用穴（図示しない）に挿通されてナット等により螺合締結されることによって、車両の側壁部に対して安定状態に固定される。また、前記背面プレート（２）の前面の嵌合溝（１０）に前記座受け板（３）の後端部が嵌まり込んで配置されて、前記背面プレート（２）の前面に該プレート（２）の長さ方向に沿って複数個の座受け板（３）…が配置されている。隣り合う座受け板（３）（３）は、相互の側板部（５）（５）を突き合わせた状態で配置されている。そして、前記突き合わせた状態に配置された隣り合う側板部（５）（５）のそれぞれの長孔状連結固定用孔（１４）（１４）及び前記左右一対の連結固定用背面孔（１５）（１５）にＵ字ボルト（１６）が挿通配置されて、前記背面プレート（２）の背面側に突出したＵ字ボルト（１６）の両脚部のそれぞれにワッシャー（１８）を介してナット（連結固定部材）（１７）が螺合締結されることによって、前記座受け板（３）が前記背面プレート（２）に固定されている（図１〜５参照）。
【００４３】
また、前記突き合わせた状態に配置された隣り合う側板部（５）（５）の前端部の連結用孔（２０）（２０）にボルト（連結部材）（２１）が挿通されて該ボルト（２１）にナットが螺合締結されており、このような螺合締結によって隣り合う座受け板（３）（３）同士が連結固定されている。このような連結固定が行われているので、隣り合う座受け板（３）（３）の前端部の上面の高さ位置がずれることがなくて全ての座受け板（３）…の上面を略面一にした状態で背面プレート（２）に固定できる（図１、２参照）。
【００４４】
上記実施形態では、連結部材としてボルト及びナットを用いているが、特にこれに限定されるものではなく、他の連結具を用いて隣り合う座受け板（３）（３）同士を連結固定した構成を採用することもできる。
【００４５】
次に、この発明に係るロングシート（１）の第二実施形態の例を図６〜１０に示す。これらの図において、（２）は背面プレート、（３）は座受け板である。
【００４６】
前記背面プレート（２）は長尺の金属製プレートからなり、該金属素材としては、例えば鉄、アルミニウム等が挙げられるが、軽量性確保の観点からアルミニウム製プレートで構成されるのが好ましい。前記背面プレート（２）は、鉄道車両、バス車両等の車両の側壁部の内側に固定されるものである。本実施形態では、前記背面プレート（２）は、平ダイスを用いて製作されたアルミニウム押出材からなる。
【００４７】
前記背面プレート（２）は、上下方向の中央部がシートの左右方向に亘って前方側に隆起した（突出した）形状を備えている（図８参照）。図６、７に示すように、前記背面プレート（２）の前面にはその長さ方向に沿って嵌合溝（１０）が形成されている。即ち、前記隆起部に嵌合溝（１０）が形成されている。この嵌合溝（１０）は、背面プレート（２）の左右両端にまで達して左右方向に貫通する態様で設けられている。また、前記背面プレート（２）の中央部における上部及び下部のそれぞれから後方に突出しシートの左右方向（長さ方向）に延ばされた補強リブ（２４）（２４）が設けられている（図７、８、１０）。
【００４８】
前記背面プレート（２）の嵌合溝（１０）の底面には連結固定用背面孔（１５）が設けられている。即ち、前記背面プレート（２）の嵌合溝（１０）の底面における所定位置（後述する側板部の後端部と対峙する位置）に左右方向に離間して一対の連結固定用背面孔（１５）（１５）が設けられている。本実施形態では、前記背面プレート（２）の嵌合溝（１０）の底面における前記対峙位置の上部及び下部のそれぞれに左右一対の連結固定用背面孔（１５）（１５）が設けられている（図７参照）。
【００４９】
また、図６、９に示すように、前記背面プレート（２）の上部位置には左右方向に所定間隔で取付孔（２３）（２３）（２３）（２３）（２３）が穿設される一方、前記背面プレート（２）の下部位置にも左右方向に所定間隔で取付孔（２３）（２３）（２３）（２３）（２３）が穿設されている。
【００５０】
前記座受け板（３）は平面視略矩形状である。この座受け板（３）は、平面視略矩形状の平板部（４）と、該平板部（４）の左右両端から下方に突出しシートの前後方向に延ばされた側板部（５）（５）とからなる（図６、７、９参照）。この座受け板（３）は、前後方向の長さが左右方向の長さよりも長い矩形状に形成されている。
【００５１】
図７に示すように、前記座受け板（３）の左側側板部（５）の外面には前後方向に延ばされた係合溝（１１）が形成される一方、右側側板部（５）の外面には前後方向に延ばされた係合突条（１２）が形成されている。更に、前記座受け板（３）の下面における前記左右一対の側板部（５）（５）の中間位置には、下方に突出しシートの前後方向に延ばされた補強リブ（１３）（１３）が相互に離間して設けられている（図６、７参照）。
【００５２】
前記側板部（５）の後端部には上下一対の長孔状の連結固定用孔（１４）（１４）が設けられている。即ち、前記側板部（５）の後端部において、前記係合溝（１１）又は前記係合突条（１２）を挟んでその上下位置に長孔状の連結固定用孔（１４）（１４）が設けられている（図７、８参照）。
【００５３】
しかして、前記背面プレート（２）は、取付孔（２３）（２３）（２３）（２３）（２３）にボルト等の連結具（図示しない）が挿入配置され、更に該連結具が車両の側壁部の固定用穴（図示しない）に挿通されてナット等により螺合締結されることによって、車両の側壁部に対して安定状態に固定されている。また、前記背面プレート（２）の前面の嵌合溝（１０）に前記座受け板（３）の後端部が嵌まり込んで配置されて、前記背面プレート（２）の前面に該プレート（２）の長さ方向に沿って複数個の座受け板（３）…が配置されている。隣り合う座受け板（３）（３）は、相互の側板部（５）（５）を突き合わせた状態で配置されている。そして、前記突き合わせた状態に配置された隣り合う側板部（５）（５）のそれぞれの長孔状連結固定用孔（１４）（１４）及び前記左右一対の連結固定用背面孔（１５）（１５）にＵ字ボルト（１６）が挿通配置され、前記背面プレート（２）の背面側に突出したＵ字ボルト（１６）の両脚部のそれぞれにワッシャー（１８）を介してナット（連結固定部材）（１７）が螺合締結されることによって、前記座受け板（３）が前記背面プレート（２）に固定されている（図６〜１０参照）。
【００５４】
また、前記突き合わせた状態に配置された隣り合う側板部（５）（５）同士は、左側の側板部（５）の係合突条（１２）が、右側の側板部（５）の係合溝（１１）に嵌まり込んで係合されており、これによって隣り合う座受け板（３）（３）同士が相互固定されている（図６、７、９参照）。このような係合固定が行われているので、隣り合う座受け板（３）（３）の前端部の上面の高さ位置がずれることがなくて全ての座受け板（３）…の上面を略面一にした状態で背面プレート（２）に固定できる（図６参照）。
【００５５】
なお、前記第二実施形態では、座受け板（３）の補強リブ（１３）（１３）は、１つの座受け板（３）に対し２個設けられているが、この補強リブ（１３）の設置数は１個であっても良いし、３個以上であっても良い。勿論、補強リブ（１３）を設けない構成を採用しても良い。
【００５６】
この発明において、前記座受け板（３）は、アルミニウム押出材からなるのが好ましい。この場合には、軽量化を図ることができて車両の軽量化に貢献できるし、軽いので運搬作業が容易であり運搬作業性も向上できる。中でも、前記座受け板（３）は、平ダイスを用いて製作されたアルミニウム押出材からなるのが好ましい。この場合には、平ダイスを用いて製作された押出材が用いられるので、アルミニウム材料の使用量が少なくて済み、その分製造コストを低減することができる。
【００５７】
なお、前記第一実施形態では９個の座受け板（３）を用いて、また前記第二実施形態では４個の座受け板（３）を用いてロングシート（１）が構成されているが、座受け板（３）の数は複数個であれば特に限定されない。例えば２個の座受け板（３）を用いてロングシート（１）が構成されていても良い。
【００５８】
また、背面プレート（２）の形状や座受け板（３）の形状は、いずれも上記実施形態の形状に特に限定されるものではなく、適宜設計変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の第一実施形態に係る車両用ロングシートを示す斜視図である。
【図２】第一実施形態の車両用ロングシートを最右端の座受け板が取り付けられる前の状態で示す斜視図である。
【図３】Ｕ字ボルト固定部及びその近傍を拡大して示す斜視図である。
【図４】（イ）は第一実施形態の車両用ロングシートの正面図、（ロ）は背面図である。
【図５】第一実施形態の車両用ロングシートの側面図である。
【図６】この発明の第二実施形態に係る車両用ロングシートを示す斜視図である。
【図７】第二実施形態の車両用ロングシートを最右端の座受け板が取り付けられる前の状態で示す斜視図である。
【図８】Ｕ字ボルト固定部及びその近傍を拡大して示す斜視図である。
【図９】（イ）は第二実施形態の車両用ロングシートの正面図、（ロ）は背面図である。
【図１０】第二実施形態の車両用ロングシートの側面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１…ロングシート
２…背面プレート
３…座受け板
４…平板部
５…側板部
１０…嵌合溝
１１…係合溝
１２…係合突条
１３…補強リブ
１４…連結固定用孔
１５…連結固定用背面孔
１６…Ｕ字ボルト（連結固定部材）
２０…連結用孔
２１…ボルト（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図８】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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【図１０】
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