(57)【要約】【課題】第１に、歩行障害者のバリアフリー化が実現され、介護者等の負担が軽減されると共に、第２に、１台で健常者用と歩行障害者とに使用でき、もってコスト面や効率面にも優れた、タラップ車を提案する。【解決手段】このタラップ車１は、航空機や船舶Ａの出入口Ｂと地上Ｃ間の乗降用に使用され、車台２上に階段３を搭載している。そして、階段３に付設されたガイドレール１５と、ガイドレール１５に案内，保持されつつ階段３に沿って昇降可能な、歩行障害者用のリフター１６と、を有している。例えば、階段３は、上側階段５が下側階段６に対し収納，繰り出し可能な２段式よりなり、ガイドレール１５は、下側階段６の側部上に付設され、リフター１６は、下側階段６に沿って昇降可能であり、上側階段５上端の水平フロアー部１３は、降下，収納状態では、上昇したリフター１６と対峙する位置関係にある。【選択図】図１
2005349993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機や船舶の出入口と地上との間の乗降用に使用され、移動可能な車台上に階段を搭載したタラップ車において、
該階段に付設されたガイドレールと、該ガイドレールに案内されつつ該階段に沿って昇降可能な、歩行障害者用のリフターと、該リフターの昇降機構と、を有してなること、を特徴とするタラップ車。
【請求項２】
請求項１に記載したタラップ車において、該階段は、上側階段が下側階段に対し収納，繰り出し可能な２段式よりなり、該上側階段は、該下側階段下に降下，収納可能であると共に、該下側階段の傾斜延長線にほぼ沿って上昇，繰り出し可能であり、
該ガイドレールは、該下側階段の側部上に付設されており、該リフターは、該ガイドレールに案内，保持されつつ、該下側階段に沿って昇降可能となっており、
かつ、該上側階段上端の水平フロアー部は、該上側階段の降下，収納状態では、上昇した該リフターと対峙する位置関係にあり、該上側階段の上昇，繰り出し状態では、該航空機や船舶の出入口と対峙する位置関係にあること、を特徴とするタラップ車。
【請求項３】
請求項１に記載したタラップ車において、該階段は、上側階段が下側階段に対し収納，繰り出し可能な２段式よりなり、該上側階段は、該下側階段下に降下，収納可能であると共に、該下側階段の傾斜延長線にほぼ沿って上昇，繰り出し可能であり、
該ガイドレールは、該下側階段と該上側階段の側部上にそれぞれ付設されており、該リフターは、該ガイドレールに案内，保持されつつ、該下側階段や該上側階段に沿って昇降可能となっており、
かつ、該上側階段の上昇，繰り出し状態では、該上側階段のガイドレールと該下側階段のガイドレールとが、上下で連続接続される位置関係にあり、該リフターは、該上側階段と該下側階段間を連続的に昇降可能となっていること、を特徴とするタラップ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タラップ車に関する。すなわち、航空機や船舶の出入口と地上との間の乗降用に使用される、階段等を搭載したタラップ車に関する。
【０００２】
《従来技術》
空港や港では、駐機中の航空機や係留中の船舶に対する乗降用として、タラップ車が従来より使用されている。
すなわち、自走式や牽引式の移動可能な車台上に階段を搭載したタラップ車が、航空機や船舶の出入口と地上との間の乗降用に使用されており、乗降者は、このようなタラップ車の階段を、歩いて昇り降りしていた。
【０００３】
《先行技術文献情報》
このようなタラップ車としては、例えば、次の特許文献１中に示されたものが、挙げられる。
【特許文献１】特開２００１−１２３４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような従来のタラップ車については、次の問題が指摘されていた。
《第１の問題点について》
第１に、上述したように乗降者は、タラップの階段を歩いて昇り降りするが、歩行障害者にとっては、これが大きな障害となっていた。
身体障害者，車椅子使用者，ストレッチャー患者等の歩行障害者が、航空機や船舶に乗降する場合は、タラップ車の階段を、介護者や乗務員等が介添えして昇り降りさせたり，背負ったり，持ち上げたりする必要があり、バリアフリー上問題があると共に、その際の介護者や乗務員の労力負担が過大となる、という問題もあった。
【０００５】
《第２の問題点について》
第２に、このような対策として、専用の乗降設備である垂直昇降式リフターを併用することも行われていたが、コスト面や効率面に問題があった。
すなわち、移動可能な車台上に、リンク組み付けされた起伏ビームを介して水平ステージを載せ、シリンダ等により昇降可能とした垂直昇降式リフターも、かなり使用されており、歩行障害者を水平ステージ上に載せて、航空機や船舶の出入口と地上との間を昇降させていた。
しかしながら、この垂直昇降式リフターは、健常者用のタラップ車の他に、歩行障害者専用の乗降設備として別途準備する必要があり、経済的負担が大きくなるという問題と共に、タラップ車との個別併用と使い分け使用を要し、煩わしく効率が悪いという問題もあった。
【０００６】
《本発明について》
本発明のタラップ車は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものである。そして、例えば上下２段式の階段にガイドレールを付設して、ガイドレールに案内，保持しつつ、リフターを階段に沿って昇降可能としたこと、を特徴とする。
そこで本発明は、第１に、歩行障害者のバリアフリー化が実現されると共に、第２に、コスト面や効率面にも優れた、タラップ車を提案すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については次のとおり。請求項１のタラップ車は、航空機や船舶の出入口と地上との間の乗降用に使用され、移動可能な車台上に階段を搭載してなる。
そして、該階段に付設されたガイドレールと、該ガイドレールに案内されつつ該階段に沿って昇降可能な、歩行障害者用のリフターと、該リフターの昇降機構と、を有してなること、を特徴とする。
【０００８】
請求項２については次のとおり。請求項２のタラップ車は、請求項１において、該階段は、上側階段が下側階段に対し収納，繰り出し可能な２段式よりなる。すなわち該上側階段は、該下側階段下に降下，収納可能であると共に、該下側階段の傾斜延長線にほぼ沿って、上昇，繰り出し可能である。
そして該ガイドレールは、該下側階段の側部上に付設されている。該リフターは、該ガイドレールに案内，保持されつつ、該下側階段に沿って昇降可能となっている。
かつ、該上側階段上端の水平フロアー部は、該上側階段の降下，収納状態では、上昇した該リフターと対峙する位置関係にある。該上側階段の上昇，繰り出し状態では、該航空機や船舶の出入口と対峙する位置関係にあること、を特徴とする。
【０００９】
請求項３については次のとおり。請求項３のタラップ車は、請求項１において、該階段は、上側階段が下側階段に対し収納，繰り出し可能な２段式よりなる。すなわち該上側階段は、該下側階段下に降下，収納可能であると共に、該下側階段の傾斜延長線にほぼ沿って、上昇，繰り出し可能である。
そして該ガイドレールは、該下側階段と該上側階段の側部上に、それぞれ付設されている。該リフターは、該ガイドレールに案内，保持されつつ、該下側階段や該上側階段に沿って昇降可能となっている。
かつ、該上側階段の上昇，繰り出し状態では、該上側階段のガイドレールと該下側階段のガイドレールとが、上下で連続接続される位置関係にあり、該リフターは、該上側階段と該下側階段間を連続的に昇降可能となっていること、を特徴とする。
【００１０】
《作用について》
本発明のタラップ車は、このようになっているので、次のようになる。
（１）このタラップ車は、階段の側部上にガイドレールが付設され、ガイドレールに案内，保持されたリフターが、階段に沿って昇降機構にて昇降される。
（２）階段としては、２段タイプが代表的であり、上端に水平フロアー部付の上側階段が、下側階段下に降下，収納可能、かつ上昇，繰り出し可能となっている。階段としては、１段タイプや多段タイプも考えられる。
（３）２段タイプの第１例では、ガイドレールは下側階段に付設され、リフターは下側階段に沿って昇降する。上側階段の水平フロアー部は、降下，収納状態では上昇したリフターと対峙し、上昇，繰り出し状態では航空機や船舶と対峙する。
第２例では、ガイドレールは下側階段と上側階段に付設され、リフターは下側階段や上側階段に沿って昇降する。上昇，繰り出し状態では、上下のガイドレールが連続し、リフターは上下間を連続的に昇降する。
【００１１】
（４）そこで、このタラップ車は、次のように使用される。まず健常者が、航空機や船舶の出入口と地上間を乗降する際は、階段を使用する。
すなわち２段タイプで、上側階段が降下，収納状態で使用される場合、健常者は、下側階段を歩いて昇り降りする。上側階段が上昇，繰り出し状態で使用される場合は、上側階段と下側階段を歩いて昇り降りする。
１段タイプや多段タイプも、ほぼこれに準じるが、中間階段が繰り出された場合、中間階段も歩いて昇り降りする。
ところで、健常者が階段を使用する際、リフターを地上側の１段目ステップとして、利用することも考えられる。すなわち、下側階段等の階段の最下段は、車輪そしてアウトリガーの使用等により、地上高さが高くなっているので、その中間の高さ位置に、リフターの水平ステージを位置決めして、１段目ステップとして利用すると良い。
【００１２】
（５）次に、歩行障害者が、航空機や船舶と地上間を乗降する際は、リフターを使用する。すなわち２段タイプで、上側階段が降下，収納状態で使用される場合、歩行障害者は、リフターに載せられて下側階段に沿って昇降され、もって上側階段の水平フロアー部と地上間を昇り降りされる。
（６）これに対し２段タイプで、上側階段が上昇，繰り出し状態で使用される場合、第１例では、ステップ１，２，３の順又は逆の順で、歩行障害者が、地上との間を昇り降りされる。
ステップ１では、上側階段が降下，収納状態とされ、歩行障害者は、リフターに載せられて、下側階段に沿って地上との間を昇り降りされる。ステップ２では、降下，収納状態の上側階段の水平フロアー部が、下側階段を上昇したリフターと対峙し、歩行障害者は、相互間で移動される。ステップ３では、上側階段が収納状態と繰り出し状態間を昇降され、歩行障害者は、昇降される上側階段の水平フロアー部に載せられて、航空機や船舶との間を昇り降りされる。
又、２段タイプの第２例では、歩行障害者は、上側階段と下側階段に沿って連続昇降するリフターに載せられて、上側階段の水平フロアー部と地上間を昇り降りされる。
（７）１段タイプや多段タイプもほぼこれらに準じるが、中間階段が繰り出された場合は、中間階段にも沿って昇り降りされる。
【００１３】
（８）このタラップ車では、歩行障害者が、航空機や船舶と地上間を、このように容易に乗降できる。
（９）又、このタラップ車は、ガイドレールを付設してリフターを昇降させる、簡単な構造よりなり、１台で、健常者用は勿論、歩行障害者用としても使用される。
【発明の効果】
【００１４】
《本発明の特徴》
本発明に係るタラップ車は、以上説明したように、例えば上下２段式の階段にガイドレールを付設して、ガイドレールに案内，保持しつつ、リフターを階段に沿って昇降可能としたこと、を特徴とする。
そこで本発明は、次の効果を発揮する。
【００１５】
《第１の効果》
第１に、歩行障害者のバリアフリー化が実現される。すなわち、このタラップ車では、身体障害者，車椅子使用者，ストレッチャー患者等の歩行障害者は、リフターを使用することにより、航空機や船舶の出入口と地上間を、バリアフリーなアクセスで昇降でき、スムーズに乗降できるようになる。
そして、前述したこの種従来例のように、介護者や乗務員等が、歩行障害者を階段で介添えしたり，背負ったり，持ち上げたりする必要がなくなり、介護者や乗務員の労力負担が軽減される。
【００１６】
《第２の効果》
第２に、コスト面や効率面にも優れている。すなわち、このタラップ車は、簡単な構造よりなると共に、１台で健常者用と歩行障害者用に使用される。
前述したこの種従来例のように、歩行障害者専用の乗降設備として垂直昇降式リフターを準備することを要せず、その分、経済的負担が軽減される。又、健常者用の階段と歩行障害者用のリフターとを備えているので、前述したこの種従来例のように、個別に併用して使い分ける必要がなく、煩わしさが解消され使用効率も向上する。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
《図面について》
以下、本発明のタラップ車を、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４，図５等は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして図１，図２は、その１例を示し、図１は、上側階段の上昇，繰り出し状態の側面説明図であり、図２は、上側階段の降下，収納状態の側面説明図である。図３は、他の例を示し、上側階段の上昇，繰り出し状態の側面説明図である。
図４，図５は、その要部を示し、図４の（１）図は、リフター等の斜視図、（２）図は、リフター等の側面説明図である。図５の（１）図は、ガイドレール上部を延長した例の側面説明図、（２）図は、上側階段と下側階段の分解斜視図である。
【００１８】
《タラップ車１の概要について》
まず、タラップ車１の概要について、図１，図２、図３等を参照して、説明する。このタラップ車１は、航空機や船舶Ａの出入口Ｂと地上Ｃとの間の乗降用に使用され、移動可能な車台２上に階段３を搭載してなる。そして、移動効率面や配置効率面から、自走式のトラック車輌とされることが多いが、トラクタ牽引方式や、キャスター付の手押し方式、等々も考えられる。
又、階段３は、単一構造の１段タイプで、完全固定式のものも可能であるが、航空機や船舶Ａの出入口Ｂの各種高さに（微調整を含め）対応したり、不使用・収納時の全高を抑えるため、伸縮可能な２段タイプや３段以上の多段タイプとしたり、起伏可能タイプとしたものも多い。更に階段３には、風雨を防ぐ屋根天井付きの覆いである囲い４を、上面や側面に付設したものも多い。
【００１９】
図示例のタラップ車１は、２段タイプの階段３を備えており、最も代表的である。その階段３は、上側階段５が下側階段６に対し収納，繰り出し可能な２段式よりなり、上側階段５は、下側階段６下に降下，収納可能であると共に、下側階段６の傾斜延長線にほぼ沿って、上昇，繰り出し可能となっている。
すなわち、図１，図２の第１例では、上側階段５が、図２の降下，収納状態Ｄと図１の上昇，繰り出し状態Ｅとに、直線変位可能となっている。つまり上側階段５が、下側階段６下に短縮された降下，収納状態Ｄと、下側階段６の傾斜した上側長線下に沿って、伸長された上昇，繰り出し状態Ｅとに、直線的に収納，繰り出し可能となっている。
又、図３の第２例では、上昇，繰り出し状態Ｅが図示されているが、勿論、この上昇，繰り出し状態Ｅと降下，収納状態Ｄとの間で、収納，繰り出し可能となっている。
【００２０】
このように、第１例，第２例は、共に上側階段５と下側階段６とからなる２段タイプの階段３を、備えている。
そして、上側階段５の収納，繰り出しは、例えば図５の（２）図に示したように、下側階段６下左右に固設された形鋼製レールフレームたるチャンネル材７に、上側階段５下左右に多数設けられたローラ８が、転動しつつ案内，保持されることにより行われる。又、収納，繰り出し駆動は、例えば油圧シリンダ（図示せず）を用いて行われる。
又、このような上側階段５と下側階段６よりなる階段３は、車台２との間に介装されたリフトシリンダ９により、軸１０を中心に揺動起伏可能となっており、水平角度を、微調整を含め調整設定可能となっている。なお、階段３の水平取りは、公知のように、例えば平行リンク機構を介装することにより行われる。
【００２１】
図中１３は、水平フロアー部である。水平フロアー部１３は、上側階段５の上端から前方に向け水平突設固定されており、先端にジャバラゲート１４を備え、航空機や船舶Ａの出入口Ｂへの踊り場として、その床に対し略水平に対峙して使用される。
囲い４は、例えば窓付きよりなり、水平フロアー部１３を含めた上側階段５と、下側階段６とに、それぞれ付設されている。図中１１は車輪、１２はアウトリガーである。
図示の第１例，第２例はこのようになっている。なお図示例によらず、階段３が単一構造の１段タイプよりなる場合は、その上端に、水平フロアー部１３が突設される。又、階段３が３段以上の多段タイプの階段３の場合は、上側階段５と下側階段６との間に中間階段が介装され、収納，繰り出し可能であると共に、ガイドレール１５付となっている。
タラップ車１は、概略このようになっている。
【００２２】
《リフター１６等について》
以下、本発明のリフター１６等について、図１，図２，図３，図４，図５の（１）図等を参照しつつ、説明する。
このタラップ車１は、階段３に付設されたガイドレール１５と、ガイドレール１５に案内されつつ階段３に沿って昇降可能な、歩行障害者用のリフター１６と、リフター１６の昇降機構と、を有している。
これらについて詳述すると、まずガイドレール１５は、図１，図２の第１例では、階段３の下側階段６の一方側部上又は両側部上に、階段傾斜と略平行に付設されており、図３の第２例では、階段３の下側階段６の一方側部上又は両側部上と、上側階段５の一方側部上又は両側部上とに、それぞれ階段傾斜と略平行に付設されている。
なお、このようにガイドレール１５は、下側階段６や上側階段５等の階段３の側部上に付設されるが、この明細書で側部上とは、階段３の側端部上と、階段３の側端縁の外側上と、のいずれかを意味する。つまり、この側部上とは、広い意味に使用されており、そのいずれであってもよい。
又、ガイドレール１５は、例えばパイプ製や棒鋼製よりなり、手摺と兼用してもよく、片側の一方側部上に付設してもよいが、図４の（１）図に示したように、両側部上に付設してもよい。本数は一方側部当たり、各図に示したように２本、又は１本や３本以上設けられる。勿論、ガイドレール１５は、下側階段６や上側階段５の側端縁から、ブラケット等により立設固設される。
【００２３】
そして、１，図２の第１例では、このガイドレール１５が、下側階段６の側部上に付設されており、リフター１６は、このガイドレール１５に案内，保持されつつ、下側階段６に沿って昇降可能となっている。すなわち、第１例のリフター１６は、下側階段６の地上Ｃ付近の下端と上端との間において、下側階段６の上面上又は側部空間上を、その階段傾斜と略平行に昇降可能となっている。
これと共に、上側階段５上端の水平フロアー部１３は、図２に示したように、上側階段５の降下，収納状態Ｄでは、上昇したリフター１６と対峙する位置関係にあり、又、図１に示したように、上側階段５の上昇，繰り出し状態Ｅでは、航空機や船舶Ａの出入口Ｂと対峙する位置関係にある。
すなわち、上側階段５の水平フロアー部１３は、降下，収納状態Ｄでは、下側階段６を上昇して上端に至ったリフター１６の水平ステージ１７と、略水平に対峙する位置関係に設定されている。又、上昇，繰り出し状態Ｅでは、航空機や船舶Ａの出入口Ｂの床と、略水平に対峙する位置関係に設定されている。
【００２４】
これに対し、図３の第２例では、ガイドレール１５が前述したように、下側階段６と上側階段５の側部上にそれぞれ付設されており、リフター１６は、ガイドレール１５に案内，保持されつつ、下側階段６や上側階段５に沿って昇降可能となっている。
そして、上側階段５の上昇，繰り出し状態Ｅでは、上側階段５のガイドレール１５と下側階段６のガイドレール１５とが、上下で連続接続される位置関係に設定されており、リフター１６は、上側階段５と下側階段６間を連続的に昇降可能となっている。すなわち、下側階段６の下端と上端間、そして上側階段５の下端と上端間について、下側階段６や上側階段５の上面上又は側部空間上を、その階段傾斜と略平行に昇降可能となっている。
そしてリフター１６は、図３に示したように、上側階段５の上昇，繰り出し状態Ｅでは、連続接続された上下のガイドレール１５に案内，保持されつつ、その水平ステージ１７が、下側階段６下端の地上Ｃ付近と、上側階段５上端の水平フロアー部１３と略水平に対峙するまで、連続的に昇降可能となっている。
リフター１６等は、このようになっている。
【００２５】
《リフター１６の昇降機構について》
このリフター１６の昇降駆動は、ワイヤやチェーンを用いた巻き上げ，巻き戻し方式や、ラックとピニオンを用いた方式、ねじを用いた方式、その他公知の昇降機構を利用して実施される。
例えば、ワイヤやチェーンの先端をリフター１６に止着し、ワイヤやチェーンの途中を第１例では下側階段６のガイドレール１５上端付近に付設したシーブやスプロケット、第２例では更に上側階段５のガイドレール１５上端付近に付設したシーブやスプロケットを介した後、ワイヤやチェーンの基端をウインチドラムに止着してなる、昇降機構が考えられる。
又例えば、ガイドレール１５に沿ってラックを設けると共に、リフター１６側にピニオンを設けて、付設した電動モータにて回動させるようにした、リフター１６自走式の昇降機構も考えられる。
リフター１６の昇降機構は、このようになっている。
【００２６】
《リフター１６の水平ステージ１７と縦部１８について》
又、リフター１６は、各図に示したように、水平ステージ１７と、縦部１８とから構成されている。
水平ステージ１７は、歩行障害者を載せるスペースであり、車椅子やストレッチャー等のスペース、場合によっては介護者や乗務員等のスペースをも考慮して、スペース取りされる。
縦部１８は、水平ステージ１７の左右片側又は左右両側に立設されている。図４の（１）図の例では、左右両側に立設されると共に、それぞれにガイド穴１９が前後方向に傾斜しつつ穿設されており、このガイド穴１９に、ガイドレール１５が貫挿されている。
もって、縦部１８そしてリフター１６が、ガイドレール１５に案内，保持されつつ、昇降するようになっている。
【００２７】
リフター１６の水平ステージ１７と縦部１８の組み付け関係については、次のとおり。まず、水平ステージ１７と縦部１８間を、固定的に組み付けることが考えられる。
次に、水平ステージ１７と縦部１８間を、階段傾斜に沿った軸線でヒンジ組み付けしておくことにより、不使用時にリフター１６全体を、側方に折り畳み収納可能としておくことも考えられる。折り畳み収納状態では、一方側のガイドレール１５との貫挿関係は、事前に解除される。
更に、水平ステージ１７と縦部１８間を、図４の（２）図，その他各図に示したように、垂直方向に若干上下動可能に、そして適宜高さで固定位置決め可能に、組み付けておくことも考えられる。
この場合は、図１，図２，図３中に示したように、水平ステージ１７を、地上Ｃ直近まで下降させることが可能となる。又、図２，図３中に示したように、水平ステージ１７を、上側階段５上端の水平フロアー部１３に対し、略水平に段差なく位置取りさせることが可能となる。
【００２８】
又、水平ステージ１７と縦部１８間の角度を、相対的に調整可能に組み付けておくことが考えられる。
例えば、水平ステージ１７と縦部１８との間を、水平軸と長さ可変な介装材とで連結し、もって、例えば縦部１８が垂直を維持しない場合でも、水平ステージ１７は水平を維持するように、調整可能としておく。このような組み付け機構としては、例えばチルト機構、その他公知の水平維持機構の採用が考えられる。
そして、このような水平維持機構の採用は、特に、前述したようにリフトシリンダ９により階段３を起伏可能とした場合に、効果的である。
リフター１６の水平ステージ１７と縦部１８は、このようになっている。
【００２９】
《ガイドレール１５の延長について》
更に、図５の（１）図に示したように、ガイドレール１５を、上側階段５上端の水平フロアー部１３側部上まで延長しておくことが考えられる。
すなわち、上側階段５に付設され、もって直線傾斜配設されたガイドレール１５を、更に水平フロアー部１３まで連続して付設し、もって上部延出部２０として、水平フロアー部１３と平行に直線水平配設する。勿論、このガイドレール１５の上部延出部２０と、上側階段５のガイドレール１５とは、わん曲接続される。
このように、ガイドレール１５を水平フロアー部１３まで延長しておくことにより、リフター１６そして歩行障害者が、航空機や船舶Ａの出入口Ｂの極く近くまで接近できるようになる、という利点がある。この点は、前述した図３の第２例において顕著であるが、図１，図２の第１例、その他にも適用可能である。
ガイドレール１５は、このように延長可能である。
【００３０】
《作用等》
本発明のタラップ車１は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）このタラップ車１は、航空機や船舶Ａの出入口Ｂと地上Ｃとの間の乗降用に使用され、移動可能な車台２上に、階段３を搭載してなる。
そして、階段３の側部上にガイドレール１５が付設されており、ガイドレール１５に案内，保持されたリフター１６が、階段３に沿って昇降機構にて昇降可能となっている（図１，図２，図３等を参照）。
【００３１】
（２）このタラップ車１の階段３としては、上側階段５が下側階段６に収納，繰り出し可能な、２段タイプが代表的である（図１，図２，図３を参照）。
２段タイプの階段３では、水平フロアー部１３を上端に備えた上側階段５が、下側階段６下に降下，収納された降下，収納状態Ｄと、上昇，繰り出された上昇，繰り出し状態Ｅとに、収納，繰り出し可能となっている。
上側階段５の囲い４は、下側階段６の囲い４に対し、降下，収納状態Ｄでは外嵌され、上昇，繰り出し状態Ｅでは上方突出される。
なお、このようなタラップ車１の階段３としては、図示の２段タイプによらず、１段タイプや３段以上の多段タイプも考えられ、１段タイプでは、階段３の上端に水平フロアー部１３が設けられる。多段タイプでは、上側階段５と下側階段６間に中間階段が介装される。
【００３２】
（３）そして、階段３が２段タイプのタラップ車１において、図１，図２に示した第１例では、ガイドレール１５は、下側階段６のみに付設され、リフター１６は、下側階段６に沿って昇降する。又、上側階段５上端の水平フロアー部１３は、図２の降下，収納状態Ｄでは、上昇したリフター１６と対峙位置し、図１の上昇，繰り出し状態Ｅでは、航空機や船舶Ａの出入口Ｂと対峙位置する。
図３に示した第２例では、ガイドレール１５は、下側階段６と上側階段５の両方に付設され、リフター１６は、下側階段６や上側階段５に沿って昇降する。図示の上昇，繰り出し状態Ｅでは、上側階段５のガイドレール１５と下側階段６のガイドレール１５とが、上下で連続接続され、リフター１６は、下側階段６と上側階段５間を連続的に昇降する。
【００３３】
（４）さてそこで、このタラップ車１は、次のように使用される。まず健常者Ｆが、航空機や船舶Ａの出入口Ｂと地上Ｃとの間の乗降する際は、階段３を使用する。
すなわち、階段３が２段タイプのタラップ車１において、上側階段５が、降下，収納状態Ｄとされ（短縮され）たまま使用される場合は（例えば図２を参照）、上記第１例，第２例共に、健常者Ｆは、上側階段５上端の水平フロアー部１３と下側階段６の各踏板とを、歩いて昇り降りする。
これに対し上側階段５が、上昇，繰り出し状態Ｅとされ（伸長され）て使用される場合（図１，図３を参照）、上記第１例，第２例共に健常者Ｆは、上側階段５上端の水平フロアー部１３と、上側階段５の各踏板と、下側階段６の各踏板とを、歩いて昇り降りする。  なお、図示の２段タイプによらず、階段３が１段タイプのタラップ車１の場合、健常者Ｆは、上端の水平フロアー部１３と階段３の各踏板とを、歩いて昇り降りする。又、階段３が多段タイプのタラップ車１において、上側階段５の降下，収納状態Ｄや上昇，繰り出し状態でＥの使用については、２段タイプのタラップ車１について、上述したところに準じる。介装された中間階段が繰り出されて使用される場合は、この中間階段の各踏板も歩いて昇り降りする。
ところで、このように健常者Ｆが階段３を使用する際、リフター１６を地上Ｃ側の１段目ステップとして、利用することも考えられる（図１，図２，図３，図４の（２）図等を参照）。すなわち、下側階段６等の階段３の最下段は、車輪１１そしてアウトリガー１２の使用等により、地上Ｃ高さが高くなっているので、その中間の高さ位置に、リフター１６の水平ステージ１７を位置決めして、１段目ステップとして利用すると良い。
【００３４】
（５）次に、歩行障害者が、航空機や船舶Ａの出入口Ｂと地上Ｃとの間の乗降する際は、リフター１６を使用する。その際は適宜、介護者や乗務員等の健常者Ｆが介添えすると共に、車椅子やストレッチャー等も使用される。
これについて、以下詳述する。まず、階段３が２段タイプのタラップ車１において、上側階段５が降下，収納状態Ｄとされ（短縮され）たまま使用される場合は（例えば図２を参照）、上記第１例，第２例共に、歩行障害者は、リフター１６の水平ステージ１７に載せられて、下側階段６に沿って昇降され、もって、上側階段５上端の水平フロアー部１３と地上Ｃとの間を、昇り降りされる。
【００３５】
（６）これに対し、階段３が２段タイプのタラップ車１において、上側階段５が、上昇，繰り出し状態Ｅとされ（伸長され）て使用される場合は、次のとおり。
まず、上記第１例では（図１，図２を参照）、次の３つのステップが１，２，３の順、又は逆に３，２，１の順に組み合わされ、もって歩行障害者が、地上Ｃとの間を昇り降りされる。
ステップ１では（図２を参照）、上側階段５が、一旦降下，収納状態Ｄとされ（短縮され）ると共に、歩行障害者が、昇降するリフター１６の水平ステージ１７に載せられて、下側階段６に沿って地上Ｃとの間を昇り降りされる。
ステップ２では（図２を参照）、降下，収納状態Ｄの上側階段５上端の水平フロアー部１３が、下側階段６に沿ってその上端まで上昇したリフター１６と対峙位置し、歩行障害者が、水平フロアー部１３とリフター１６の水平ステージ１７との間を、移動される。
ステップ３では（図１を参照）、上側階段５が収納状態Ｄと繰り出し状態Ｅ間を上昇又は降下（伸長又は短縮）されると共に、歩行障害者が、昇降する上側階段５上端の水平フロアー部１３に載せられて、航空機や船舶Ａの出入口Ｂとの間を昇り降りされる。
つまり、歩行障害者が航空機や船舶Ａに搭乗する場合は、下側階段６のリフター１６を使用した昇り（ステップ１）、→水平フロアー部１３への移動（ステップ２）、→水平フロアー部１３を使用した昇り（ステップ３）の各ステップを辿る。これに対し、搭乗していた航空機や船舶Ａから降りる場合は、水平フロアー部１３を使用した降下（ステップ３）、→水平フロアー部１３からの移動（ステップ２）、→下側階段６のリフター１６を使用した降下（ステップ１）の各ステップを辿る。
他方、上記第２例では（図３を参照）、上側階段５が、上昇，繰り出し状態Ｅとされ（伸長され）て使用される場合、歩行障害者は、上側階段５と下側階段６に沿って連続的に昇降するリフター１６の水平ステージ１７に載せられて、上側階段５上端の水平フロアー部１３と地上Ｃとの間を、昇り降りされる。
【００３６】
（７）なお、図示の２段タイプによらず、階段３が１段タイプのタラップ車１の場合、歩行障害者は、リフター１６の水平ステージ１７に載せられて、その上端の水平フロアー部１３と地上Ｃとの間を、昇り降りされる。
又、階段３が多段タイプのタラップ車１において、上側階段５の降下，収納状態Ｄや上昇，繰り出し状態Ｅでの使用については、２段タイプのタラップ車１の上記第１例又は第２例について、上述したところに準ずる。介装された中間階段が繰り出されて使用される場合、リフター１６は、この中間階段に付設されたガイドレール１５にも連続的に案内，保持されつつ、この中間階段にも沿って昇降される。
【００３７】
（８）このように、このタラップ車１では、リフター１６を使用することにより、歩行障害者が、航空機や船舶Ａの出入口Ｂと地上Ｃとの間を、簡単容易かつスムーズに乗降できるようになる。
又、必要に応じ実施される介護者や乗務員の介添えも、リフター１６や水平フロアー部１３や地上Ｃ等についての乗り降りサポート、程度に限定される。
【００３８】
（９）又、このタラップ車１は、下側階段６や上側階段５等の階段３に、ガイドレール１５を付設して、リフター１６を案内，保持，昇降させるようにした、簡単な構造よりなる。
そして、健常者用の階段３と歩行障害者用のリフター１６とを共に備えているので、１台で、健常者用として使用されると共に、歩行障害者用としても併用可能であり、個別併用や使い分け使用の煩わしさも解消される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明のタラップ車について、発明を実施するための最良の形態の説明に供し、その１例を示し、上側階段の上昇，繰り出し状態の側面説明図である。
【図２】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、その１例を示し、上側階段の降下，収納状態の側面説明図である。
【図３】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、他の例を示し、上側階段の上昇，繰り出し状態の側面説明図である。
【図４】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、その要部を示し、（１）図は、リフター等の斜視図、（２）図は、リフター等の側面説明図である。
【図５】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、その要部を示し、（１）図は、ガイドレール上部を延長した例の側面説明図、（２）図は、上側階段と下側階段の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  タラップ車
２  車台
３  階段
４  囲い
５  上側階段
６  下側階段
７  チャンネル材
８  ローラー
９  リフトシリンダ
１０  軸
１１  車輪
１２  アウトリガー
１３  水平フロアー部
１４  ジャバラゲート
１５  ガイドレール
１６  リフター
１７  水平ステージ
１８  縦部
１９  ガイド穴
２０  上部延出部
Ａ  航空機や船舶
Ｂ  出入口
Ｃ  地上
Ｄ  降下，収納状態
Ｅ  上昇，繰り出し状態
Ｆ  健常者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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