(57)【要約】【課題】  タイヤの空気圧を空気圧センサにより検出して空気圧信号を受信機に向け送信する自車両の送信機のＩＤを正確且つ容易に受信機に登録可能なタイヤ空気圧監視装置を提供する。【解決手段】  タイヤの空気圧を空気圧センサにより検出して空気圧信号を送信する送信機と、該送信機からの信号を受信してタイヤの空気圧に応じて警告信号を発する受信機とを有し、送信機は、空気圧信号に含んで該送信機のＩＤ信号を発信し、受信機は、送信機のＩＤを登録するＩＤ登録状態であるとき(S12)、受信した空気圧信号の数が予め設定したＩＤ登録数αであるときに上記受信した空気圧信号に含まれるＩＤ信号に基づき送信機のＩＤを登録する(S20,S26)。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤに取り付けられ、前記タイヤの空気圧を空気圧センサにより検出して空気圧信号を送信する送信機と、該送信機からの信号を受信して前記タイヤの空気圧に応じて警告信号を発する受信機とを有するタイヤ空気圧監視装置において、
前記送信機は、前記空気圧信号に含んで該送信機のＩＤ信号を発信し、
前記受信機は、前記送信機のＩＤを登録するＩＤ登録状態にあるとき、受信した空気圧信号の数が予め設定した所定値であるときに、前記受信した空気圧信号に含まれるＩＤ信号に基づき前記送信機のＩＤを登録することを特徴とするタイヤ空気圧監視装置。
【請求項２】
前記受信機は、前記空気圧信号とは別の情報であって、ＩＤを登録すべき送信機の空気圧信号の全てを送信したことの情報が入力されたとき、または前記ＩＤ登録状態の開始から所定時間が経過したとき、前記ＩＤの登録を終了することを特徴とする、請求項１記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項３】
前記空気圧信号は、前記空気圧信号がＩＤ登録用に発信された信号であるか、或いは通常の空気圧信号として発信された信号であるかを区別するファンクションコードを含み、
前記受信機は、該ファンクションコードがＩＤ登録用に発信された信号に対応したコードであるときに前記送信機のＩＤを登録することを特徴とする、請求項１または２記載のタイヤ空気圧監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気圧監視装置に係り、詳しくは、タイヤの空気圧を空気圧センサにより検出して空気圧信号を受信機に向け送信する送信機のＩＤを登録する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤ内にタイヤ空気圧センサを設け、該タイヤ空気圧センサからの空気圧情報をタイヤに設置した送信機で空気圧信号として無線送信し、当該空気圧信号を車両内の受信機で受信する構成の装置が開発され実用化されている。この装置では、受信機で受信した空気圧信号の値が所定値より低い場合に、例えば車両の運転席近傍（インストルメントパネル等）に設けた警告灯を点灯させるようにしており、これにより運転者にタイヤの空気圧の補充が必要であることを警告するようにしている。
【０００３】
ところで、空気圧信号には、空気圧情報に加えて送信機（或いはタイヤ空気圧センサ）の個々のＩＤ情報が含まれており、当該送信機の個々のＩＤ情報を出荷時或いは車輪交換時等に予め受信機に登録しておくことで、いずれのタイヤの空気圧が低下したかを判別するようにしている。
送信機のＩＤの登録方法としては、例えば、登録用のツールを用いてタイヤ空気圧センサからＩＤ信号を強制送信させる方法、走行することにより定期的にタイヤ空気圧センサから空気圧信号とともにＩＤ信号を送信させる方法、タイヤ空気圧を一時的に急激に変化させることでタイヤ空気圧センサから空気圧信号とともにＩＤ信号を送信させる方法等がある。
【０００４】
しかしながら、このように送信機からＩＤ信号を送信させ、受信機で受信する方法においては、例えば、自車両のＩＤ登録中に近隣の他の車両から空気圧信号とともにＩＤ信号が送信されたような場合に、かかる他の車両からのＩＤ信号を自車両のＩＤ信号として誤登録する可能性があり好ましいものではない。出荷時或いは車両整備場等のように多数の車両が一カ所に集まるような場所では他の車両のＩＤ信号は入力し易く、この問題は、かかる場所で送信機のＩＤを登録するような場合において顕著である。
【０００５】
このようなことから、自車両のｎ個のタイヤについて予めＩＤ信号の送信順序をＩＤ順列として設定しておき、受信する各ＩＤ信号の順序が上記予め設定したＩＤ順列と一致しないときにはＩＤ登録を行わない構成の装置が考えられている（特許文献１）。
また、自車両の複数のタイヤについて所定期間毎にＩＤ信号を繰り返し送信させ、予め設定した時間が経過したとき、登録すべきｎ個のタイヤのＩＤ信号よりも受信した信号数が多い場合に、受信頻度の高い方からｎ個のＩＤ信号を自車両のタイヤのものとして登録する構成の装置が考えられている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−１３１１６５号公報
【特許文献２】特許第３０６１０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示の装置の場合、ＩＤ信号の数は一致していても何らかの理由でＩＤ信号の順序が入れ変わったようなときには、ＩＤが登録されないという問題がある。
また、上記特許文献２に開示の装置の場合には、近隣の他の車両から高頻度でＩＤ信号が送信されたようなときには、当該他の車両のＩＤを誤登録してしまうことも考えられる。この場合、さらに、ある程度の頻度となるまで同じＩＤ信号を何度も繰り返し受信し続ける必要があり、ＩＤ登録に時間を要するという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、タイヤの空気圧を空気圧センサにより検出して空気圧信号を受信機に向け送信する自車両の送信機のＩＤを正確且つ容易に受信機に登録可能なタイヤ空気圧監視装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、請求項１のタイヤ空気圧監視装置では、車両のタイヤに取り付けられ、前記タイヤの空気圧を空気圧センサにより検出して空気圧信号を送信する送信機と、該送信機からの信号を受信して前記タイヤの空気圧に応じて警告信号を発する受信機とを有するタイヤ空気圧監視装置において、前記送信機は、前記空気圧信号に含んで該送信機のＩＤ信号を発信し、前記受信機は、前記送信機のＩＤを登録するＩＤ登録状態にあるとき、受信した空気圧信号の数が予め設定した所定値であるときに、前記受信した空気圧信号に含まれるＩＤ信号に基づき前記送信機のＩＤを登録することを特徴とする。
【０００９】
即ち、受信機が送信機のＩＤを登録するＩＤ登録状態にあるときには、自車両の各タイヤに設けられた送信機から空気圧信号とともに該各送信機のＩＤ信号が送信されると、当該ＩＤ信号が受信機により受信されて各送信機のＩＤが登録されることになるが、この際、受信した空気圧信号、即ちＩＤ信号の数が予め設定した所定値であるときにのみ、受信したＩＤ信号に基づいて送信機のＩＤの登録を行う。つまり、ＩＤ信号の数が予め設定した所定値（例えば、自車両のタイヤ数α）より多い場合には、受信機が近隣の他の車両のＩＤ信号を受信している可能性があると判断してＩＤの登録を行わないようにする。
【００１０】
また、請求項２のタイヤ空気圧監視装置では、前記受信機は、前記空気圧信号とは別の情報であって、ＩＤを登録すべき送信機の空気圧信号の全てを送信したことの情報が入力されたとき、または前記ＩＤ登録状態の開始から所定時間が経過したとき、前記ＩＤの登録を終了することを特徴とする。
また、請求項３のタイヤ空気圧監視装置では、前記空気圧信号は、前記空気圧信号がＩＤ登録用に発信された信号であるか、或いは通常の空気圧信号として発信された信号であるかを区別するファンクションコードを含み、前記受信機は、該ファンクションコードがＩＤ登録用に発信された信号に対応したコードであるときに前記送信機のＩＤを登録することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のタイヤ空気圧監視装置によれば、受信機が送信機のＩＤを登録するＩＤ登録状態にあるとき、受信機が受信した空気圧信号、即ちＩＤ信号の数が予め設定した所定値（例えば、自車両のタイヤ数α）に一致するときにのみ送信機のＩＤを受信機に登録し、ＩＤ信号の数が当該所定値よりも多いような場合には、近隣の他の車両からのＩＤ信号を受信していると判断し、送信機のＩＤの登録を行わないようにするので、簡単な構成にして近隣の他の車両の送信機のＩＤを自車両の送信機のＩＤとして誤登録しないようにできる。これにより、例え近隣の他の車両からのＩＤ信号が入力し易い場所であっても、自車両の送信機のＩＤを正確且つ容易に受信機に登録することができる。
【００１２】
また、請求項２のタイヤ空気圧監視装置によれば、受信機は、空気圧信号とは別にＩＤを登録すべき送信機の空気圧信号の全てを送信したことの情報が入力されたとき、またはＩＤ登録状態の開始から所定時間が経過したときにＩＤの登録を終了するので、自車両のタイヤに設けた送信機からの信号以外の余計なＩＤ信号の受信機への登録の機会を極力減らすようにでき、自車両の送信機のＩＤを正確且つ速やかに受信機に登録することができる。
【００１３】
また、請求項３のタイヤ空気圧監視装置によれば、受信機は、空気圧信号に含まれるファンクションコードがＩＤ登録用に発信された信号に対応したコードであるときにのみ送信機のＩＤを登録するので、ファンクションコードが通常の空気圧信号として発信された信号である場合には送信機のＩＤを登録しないようにできる。つまり、近隣の他の車両からの空気圧信号に含まれるファンクションコードが単に通常の空気圧信号として発信された信号である場合には、当該空気圧信号に含まれるＩＤ信号の登録を排除でき、自車両の送信機のＩＤをより一層正確に受信機に登録することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１を参照すると、車両１に搭載された本発明に係るタイヤ空気圧監視装置の概略構成図が示されており、以下、当該タイヤ空気圧監視装置の構成を説明する。
同図に示すように、車両１には例えば４個の車輪、即ち左前輪Ｗfl、右前輪Ｗfr、左後輪Ｗrl、右後輪Ｗrrが設けられており、各車輪Ｗfl、Ｗfr、Ｗrl、Ｗrrはそれぞれスチールまたはアルミ製のホイール１０、１１、１２、１３の各リム周りにゴム製のタイヤ２０、２１、２２、２３が外嵌されて構成されている。
【００１５】
タイヤ２０、２１、２２、２３は、例えばチューブレスタイヤからなり、ホイール１０、１１、１２、１３の各リムには、空気注入用のバルブ３０、３１、３２、３３が設けられている。
そして、空気注入用のバルブ３０、３１、３２、３３には、空気圧センサを備えた送信機４０、４１、４２、４３が取り付けられており、当該送信機４０、４１、４２、４３は、空気圧センサで各タイヤの空気圧を検出し、当該空気圧情報に応じた空気圧信号を無線送信可能である。
【００１６】
一方、車両１の車室内には、例えば車両１の種々の制御を行う電子コントロールユニット（ＥＣＵ）の一部として、上記送信機４０、４１、４２、４３からの空気圧信号を受信する受信機５０が配設されている。
受信機５０には、アンテナ５１からの受信電波を検波等する受信回路５２と、当該受信回路５２からの信号に基づき演算処理を行うＣＰＵ５３と、ＣＰＵ５３によって演算処理したデータを記憶するメモリ５４が設けられている。また、ＣＰＵ５３には、出力インターフェイスを介して警告灯５５が接続されている。当該警告灯５５は、車両１の運転席の近傍、例えばインストルメントパネル上に設けられている。さらに、ＣＰＵ５３には、図示しない外部入出力装置（Multi-Use Tester、以下、ＭＵＴ）の接続コネクタ２３ａが設けられている。なお、図示しないが、ＭＵＴは入力操作ボタン（入力キー）とともにＭＵＴからＣＰＵ５３への操作内容やＣＰＵ５３の状態を表示可能なディスプレイを備えており、当該ＭＵＴによりＥＣＵの種々の調整が可能である。
【００１７】
即ち、当該タイヤ空気圧監視装置では、送信機４０、４１、４２、４３から例えばタイヤ２０、２１、２２、２３の空気圧の低下に応じて空気圧信号が無線送信されると、当該空気圧信号が受信機５０の受信回路５２で受信されるとともにＣＰＵ５３において演算処理され、空気圧が空気圧警告閾値以下であるときには、警告信号が警告灯５５に出力される。
【００１８】
詳しくは、送信機４０、４１、４２、４３から送信される空気圧信号には、空気圧情報の他に、各送信機毎に割り当てられたＩＤがＩＤ信号として含まれており、このＩＤ信号によって受信機５０は送信機４０、４１、４２、４３のいずれの送信機からの信号であるかを判別可能である。即ち、受信機５０はＩＤ信号によってタイヤ２０、２１、２２、２３のうちのいずれのタイヤの空気圧情報であるかを正確に識別可能である。例えば、図１に示すように、ＩＤ：ＡＡＡＡが送信機４０に対応し、ＩＤ：ＢＢＢＢが送信機４１に対応し、ＩＤ：ＣＣＣＣが送信機４２に対応し、ＩＤ：ＤＤＤＤが送信機４３に対応している。
【００１９】
つまり、タイヤ２０、２１、２２、２３のいずれかの空気圧が低下すると、空気圧信号とともに送信されるＩＤ信号と受信機５０に記憶されたＩＤとの一致判断によっていずれのタイヤの空気圧が低下したかが受信機５０において把握されて個々に警告信号が発せられ、警告灯５５に空気圧が低下していることの警告が点灯或いは点滅によって出力される。警告灯５５は警告信号に応じて例えばタイヤ２０、２１、２２、２３毎に個別に警告可能に構成されており、これにより運転者はいずれのタイヤの警告であるかを容易に認識可能である。
【００２０】
ところで、受信機５０が送信機４０、４１、４２、４３のいずれの送信機からの空気圧信号であるかを判別するためには、車両１の出荷時或いは車輪交換時等において予め受信機５０のメモリ５４に各送信機毎に設定されたＩＤを登録しておく必要がある。従って、受信機５０は、空気圧の低下を警告する通常モードからＩＤ登録を行うためのＩＤ登録モードに切り換え可能に構成されている。
【００２１】
一方、当該ＩＤの登録に際しては、受信機５０をＩＤ登録モードとして各送信機からＩＤ信号を無線送信させてＩＤ登録を行うのが一般的であり、車両１の出荷時或いは車両整備場等のように車両１の周囲に多数の車両が集まる場所でＩＤ登録を行う場合には、上述したように、車両１のＩＤ信号以外の他の車両の送信機からのＩＤ信号が入力し易く、車両１の各送信機のＩＤの代わりに他の車両の送信機のＩＤを誤登録してしまうおそれがある。
【００２２】
また、車両１の出荷時或いは車輪交換時等には、できるだけ速やかにＩＤ登録作業を行うことが望ましい。
本発明では、このような問題を解決するようにしており、以下、本発明に係るタイヤ空気圧監視装置のＩＤ登録作業内容について説明する。
なお、当該ＩＤ登録作業では、接続コネクタ２３ａにＭＵＴを接続し、ＭＵＴにより通常モードからＩＤ登録モードへの切り換えを行うとともに、強制発信手段により各送信機４０、４１、４２、４３から空気圧信号をそれぞれ個別に発信させて作業を実施する。
【００２３】
図２を参照すると、受信機５０の実行するＩＤ登録制御の制御ルーチンがフローチャートで示されており、以下、同フローチャートに沿い説明する。
ステップＳ１０では、接続したＭＵＴの操作により、ＩＤ登録数αをＣＰＵ５３内に設定する。ＩＤ登録数αは、ここでは、例えば各車輪Ｗfl、Ｗfr、Ｗrl、Ｗrrに相当する数、即ち４である。
【００２４】
ステップＳ１２では、受信機５０がＩＤ登録モードであるか否かを判別する。ここでは、例えば、ＭＵＴによる通常モードからＩＤ登録モードへの切り換え後、ＭＵＴのディスプレイ上の表示が「ＩＤ登録モード」であるか否かに基づいてＩＤ登録モードであるか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）の場合には、再度ステップＳ１２を実行し、判別結果が真（Ｙｅｓ）でＩＤ登録モードと判定された場合には、ステップＳ１４に進む。
【００２５】
ステップＳ１４では、詳しくは後述するが、ＭＵＴによってＩＤ登録終了の操作が行われたか否か、或いは、ＩＤ登録モードへの切り換えから所定時間が経過したか否かを判別する。ＩＤ登録モードへの切り換え直後においては、判別結果は偽（Ｎｏ）であり、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、強制発信手段からの各送信機４０、４１、４２、４３への発信指令により、受信機５０が各送信機４０、４１、４２、４３からの空気圧信号を受信したか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）でいずれの空気圧信号も受信していないと判定された場合には、ステップＳ１２に戻る。一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）で送信機４０、４１、４２、４３のいずれかの空気圧信号を受信したと判定された場合には、ステップＳ１８に進む。
【００２６】
ステップＳ１８では、受信した空気圧信号がＩＤ登録可能なファンクションコードを含んでいるか否かを判別する。詳しくは、強制発信手段により、各送信機４０、４１、４２、４３は通常のファンクションコードとは異なるＩＤ登録用のファンクションコードを含んだ空気圧信号を発信するように構成されており、ここでは、受信機５０がＩＤ登録用のファンクションコードを含んだ空気圧信号を受信したか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）でファンクションコードがＩＤ登録用ではなく通常のファンクションコードである場合には、ステップＳ１２に戻る。一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）でファンクションコードがＩＤ登録用のファンクションコードである場合には、ステップＳ２０に進む。
【００２７】
ステップＳ２０では、受信機５０が受信した空気圧信号に含まれるＩＤ信号のＩＤをメモリ５４に記憶し登録する。そして、ステップＳ２２において、受信した空気圧信号ひいてはＩＤ信号の数だけＣＰＵ５３の有する登録数カウンタのカウント値Ｎを加算する（Ｎ＝Ｎ＋１）。なお、登録数カウンタのカウント値Ｎの初期値はＩＤ登録モードへの切り換え時に値０にリセットされている（初期値：Ｎ＝０）。
【００２８】
ステップＳ２４では、上記ステップＳ１４と同様であるが、ＭＵＴによってＩＤ登録終了の操作が行われたか否か、或いは、ＩＤ登録モードへの切り換えから所定時間が経過したか否かを判別する。
即ち、ＩＤ登録作業では、強制発信手段により強制的に各送信機４０、４１、４２、４３から空気圧信号をそれぞれ個別に発信させるようにしているが、送信機４０、４１、４２、４３の全てについて空気圧信号を強制発信させ終えたときには、ＭＵＴにおいてＩＤ登録終了操作を行い、以降、空気圧信号を受信してもＩＤをメモリ５４に記憶せず、登録数カウンタの加算を行わないようにしており、ここでは当該ＩＤ登録終了操作が有ったか否かを判別する。
【００２９】
或いは、ＩＤ登録モードへの切り換え後にＩＤ登録のために通常要する時間が予め所定時間（例えば、５min）として設定されており、当該所定時間が経過したか否かを判別する。
ステップＳ２４の判別結果が偽（Ｎｏ）の場合にはステップＳ１２に戻り、一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）で、ＩＤ登録終了操作有、或いは、所定時間経過と判定された場合には、以降、空気圧信号を受信してもＩＤをメモリ５４に記憶せずＩＤの登録を終了し、登録数カウンタの加算を行わないようにし、ステップＳ２６に進む。なお、上記ステップＳ１４の判別結果が真（Ｙｅｓ）の場合にも同様にステップＳ２６に進む。
【００３０】
ステップＳ２６では、上記加算した登録数カウンタのカウント値ＮがＩＤ登録数αに等しい（Ｎ＝α）か否かを判別する。つまり、各送信機４０、４１、４２、４３から発信されるＩＤ信号に基づき登録されるＩＤの数は送信機の数量、即ち４であってＩＤ登録数αと一致するはずであり、ここでは、受信機５０が各送信機４０、４１、４２、４３に対応したＩＤの全てをメモリ５４に登録したか否かを判別する。
【００３１】
ステップＳ２６の判別結果が真（Ｙｅｓ）であり、カウント値ＮがＩＤ登録数αに等しい（Ｎ＝α）と判定された場合には、各送信機４０、４１、４２、４３に対応したＩＤの全てをメモリ５４に適切に登録したと判定でき、当該ルーチンを抜ける。
一方、ステップＳ２６の判別結果が偽（Ｎｏ）でカウント値ＮがＩＤ登録数αと一致しない（Ｎ≠α）と判定された場合、例えば、カウント値ＮがＩＤ登録数αよりも多い（Ｎ＞α）場合には、車両１のＩＤ信号以外の他の車両の送信機からのＩＤ信号が入力し、当該他の車両の送信機のＩＤを誤って登録していると判断でき、この場合にはステップＳ２８に進む。また、例えば、カウント値ＮがＩＤ登録数αよりも少ない（Ｎ＜α）場合には、各送信機４０、４１、４２、４３からの信号に外乱信号が入ってＩＤが正常に登録されていないと判断でき、やはりステップＳ２８に進む。
【００３２】
ステップＳ２８では、既にメモリ５４に記憶し登録したＩＤを一旦消去する。そして、ＭＵＴのディスプレイに例えば「登録失敗」の表示を行った後、当該ルーチンを一旦抜ける。そして、改めて当該ルーチンを実行する。つまり、受信機５０がＩＤを誤って登録していると判断できる場合には、登録失敗とみなし、最終的にはＩＤの登録を行わないようにする。
【００３３】
このように、本発明に係るＩＤ登録制御では、ＩＤの登録数カウンタのカウント値Ｎが予め設定したＩＤ登録数αと異なる場合には、受信機５０にＩＤを最終的に登録しないようにしている。
従って、本発明に係るタイヤ空気圧監視装置によれば、各送信機４０、４１、４２、４３に個々に割り当てられたＩＤを誤登録なく正確に受信機５０に登録するようにできる。さらに、ＩＤの登録数カウンタのカウント値Ｎが予め設定したＩＤ登録数αと一致するか否かを判定するだけでよいので、ＩＤ登録を簡単な構成にして容易に実施することができる。
【００３４】
また、ここでは、ＭＵＴによりＩＤ登録終了操作が有った場合、或いは、ＩＤ登録モードへの切り換え時から所定時間が経過した場合には、以降、空気圧信号を受信してもＩＤをメモリ５４に記憶せずＩＤの登録を終了し、登録数カウンタの加算を行わないようにしている。
これにより、車両１の各送信機４０、４１、４２、４３からの信号以外の余計なＩＤ信号を受信機５０に不用意に登録してしまう機会を極力減らすことができ、車両１の各送信機４０、４１、４２、４３のＩＤを正確にして速やかに受信機５０に登録することができる。
【００３５】
さらに、ここでは、空気圧信号がＩＤ登録用のファンクションコードを含んでいる場合にのみＩＤの登録を許容するようにしている。
これにより、ファンクションコードが通常のファンクションコードである場合、例えば、近隣の他の車両から単に通常の空気圧信号として発信された信号が受信機５０に入力した場合であっても、当該通常の空気圧信号に含まれる他の車両の送信機のＩＤの登録を良好に排除でき、車両１の各送信機４０、４１、４２、４３のＩＤをより一層正確に受信機５０に登録することができる。
【００３６】
以上で本発明に係るタイヤ空気圧監視装置の実施形態の説明を終えるが、実施形態は上記に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、タイヤ２０、２１、２２、２３が例えばチューブレスタイヤであり、ホイール１０、１１、１２、１３の各リムに設けられた空気注入用のバルブ３０、３１、３２、３３にそれぞれ取り付けられた送信機４０、４１、４２、４３を例に説明したが、タイヤ２０、２１、２２、２３はチューブタイヤであってもよく、この場合、送信機は各チューブのバルブにそれぞれ取り付けられていればよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、車輪Ｗfl、Ｗfr、Ｗrl、Ｗrrについての４個の送信機４０、４１、４２、４３についてＩＤ登録を行う場合について説明したが、車両１がスペアタイヤを車両１に搭載している場合には、当該スペアタイヤの送信機についてもＩＤを登録するのがよい。この場合、ＩＤ登録数αはスペアタイヤの数量に応じて５以上となる。
また、上記実施形態では、車輪Ｗfl、Ｗfr、Ｗrl、Ｗrrの全ての送信機４０、４１、４２、４３についてＩＤ登録を行う場合を説明したが、例えば、車輪Ｗfl、Ｗfr、Ｗrl、Ｗrrのうちのいずれかのホイールまたはチューブを交換した場合には、当該交換した未登録の送信機についてのみ上記ＩＤ登録制御ルーチンに沿いＩＤの登録を行うようにしてもよい。この場合、ＩＤ登録数αは交換した未登録の送信機の数量に応じた数となる。
【００３８】
また、上記実施形態では、ＩＤ登録の手順として、ステップＳ２０においてＩＤを一旦メモリ５４に記憶し登録した後、ステップＳ２６においてＩＤの登録数カウンタのカウント値Ｎが予め設定したＩＤ登録数αと一致するか否かを判定し、一致した場合にはＩＤ登録を維持し、一致しない場合にはステップＳ２８において記憶したＩＤを消去するようにしているが、これらの順序を変え、ＩＤの登録数カウンタのカウント値Ｎが予め設定したＩＤ登録数αと一致した場合にのみＩＤをメモリ５４に記憶し登録するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車両に搭載された本発明に係るタイヤ空気圧監視装置の概略構成図である。
【図２】受信機の実行するＩＤ登録制御の制御ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両
１０、１１、１２、１３  ホイール
２０、２１、２２、２３  タイヤ
４０、４１、４２、４３  送信機
５０  受信機
５２  受信回路
５３  ＣＰＵ
５４  メモリ
５５  警告灯
【図１】
2005349958.tif 000003
【図２】
2005349958.tif 000004