(57)【要約】【課題】  ディスクでの潤滑油の飛び跳ねを防止でき、支持ポストやケーシングに加工を施すことなく、トラクション面に対して十分且つ効果的に潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】  本発明のトロイダル型無段変速機は、パワーローラと入出力側ディスク２，４との間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、入力側ディスク２からパワーローラを介して出力側ディスク４に動力が伝達されるトロイダル型無段変速機であって、入力軸１を通じて供給される潤滑油を入力側ディスク２および出力側ディスク４の内周面２ａ，４ａにおける入力軸１に近い一端部位２ｂ，４ｂへと導く油路８２，８４が設けられている。【選択図】      図２
2005265128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転トルクが入力される入力軸と、それぞれの内周面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に前記入力軸に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラとを備え、前記パワーローラと前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクとの間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、入力側ディスクからパワーローラを介して出力側ディスクに動力が伝達されるトロイダル型無段変速機において、
前記入力軸を通じて供給される潤滑油を前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクの前記内周面における前記入力軸に近い一端部位へと導く油路が設けられていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記油路から吐出する潤滑油を前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクの前記内周面に沿って方向付けるガイド部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記油路は、前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクと別体の部材に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用変速機として、図４および図５に略示するようなトロイダル型無段変速機を使用することが一部で実施されている。このトロイダル型無段変速機は、入力軸１と同心に入力側ディスク２を支持し、入力軸1と同心に配置された出力軸３の端部に、出力側ディスク４を固定している。トロイダル型無段変速機を納めたケーシングの内側には、入力軸１並びに出力軸３に対し捻れの位置にある枢軸５，５を中心として揺動するトラニオン６，６が設けられている。各トラニオン６，６には、パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、入力側および出力側の両ディスク２，４の間に挟持（転接）されている。
【０００３】
入力側および出力側の両ディスク２，４の互いに対向する内周面２ａ，４ａの断面はそれぞれ、枢軸５を中心とする円弧或いはこのような円弧に近い曲線を回転させて得られる凹面を成している。そして、球状の凸面に形成された各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが各内周面２ａ，４ａに当接されている。
【０００４】
入力軸1と入力側ディスク２との間には、ローディングカム式の押圧装置１２が設けられている。この押圧装置１２は、入力側ディスク２を出力側ディスク４に向けて弾性的に押圧している。また、押圧装置１２は、入力軸１と共に回転するカム板１３と、保持器１４により保持された複数個(例えば４個)のローラ１５，１５とから構成されている。また、カム板１３の片側面(図４および図５の左側面)には、周方向に亙って凹凸面であるカム面１６が形成され、入力側ディスク２の外側面(図４および図５の右側面)にも同様のカム面１７が形成されている。そして、複数個のローラ１５，１５は、入力軸1に対して放射方向に延びる軸を中心に回転できるように、支持されている。
【０００５】
このような構成のトロイダル型無段変速機においては、入力軸１を回転させると、その回転に伴ってカム板１３が回転し、カム面１６によって複数個のローラ１５，１５が、入力側ディスク２の外側面に設けられたカム面１７に押圧される。この結果、入力側ディスク２が複数のパワーローラ１１，１１に押圧されると同時に、1対のカム面１６，１７と複数個のローラ１５，１５の転動面との押し付け合いに基づいて、入力側ディスク２が回転する。そして、この入力側ディスク２の回転が、各パワーローラ１１，１１を介して、出力側ディスク４に伝達され、この出力側ディスク４に固定された出力軸３が回転する。
【０００６】
入力軸１と出力軸３との回転速度を変える場合であって、入力軸１と出力軸３との間で減速を行なう場合には、枢軸５，５を中心として各トラニオン６，６を揺動させ、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが、図４に示すように、入力側ディスク２の内周面２ａの中心寄り部分と出力側ディスク４の内周面４ａの外周寄り部分とにそれぞれ当接するように、各変位軸９，９を傾斜させる。
【０００７】
反対に、増速を行なう場合には、各トラニオン６，６を揺動させ、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが、図５に示すように、入力側ディスク２の内周面２ａの外周寄り部分と出力側ディスク４の内周面４ａの中心寄り部分とにそれぞれ当接するように、各変位軸９，９を傾斜させる。各変位軸９，９の傾斜角度を図４と図５との中間にすれば、入力軸1と出力軸３との間で、中間の変速比が得られる。
【０００８】
図６および図７には、より具体化されたダブルキャビティ型のハーフトロイダル型無段変速機の一例が示されている。なお、図４および図５と共通する構成部材に関しては、以下、同一符号を付して、その詳細な説明または図示を省略する。
図６に示すように、ケーシング１０１の内側には、入力軸１が回転自在に支持されている。入力軸１の外周には、円管状の伝達軸１０３が支持されている。この場合、伝達軸１０３は、入力軸１と同心的に配設されており、入力軸１に対して回転できる。
【０００９】
伝達軸１０３の両端寄り部分には、第１および第２の入力側ディスク２，２がそれぞれ、ボールスプライン９６を介して支持されている。この場合、第１および第２の入力側ディスク２，２は、その内周面２ａ，２ａ同士を互いに対向させた状態で同心的に配置されるとともに、ケーシング１０１の内側で互いに同期して回転できる。
【００１０】
伝達軸１０３の中間部の周囲には、第１および第２の出力側ディスク４，４がスリーブ１０９を介して支持されている。スリーブ１０９の中間部の外周面には、出力歯車１１０が一体に設けられている。この出力歯車１１０は、伝達軸１０３と同心的に配置されるとともに、伝達軸１０３の外径よりも大きな内径を有している。また、出力歯車１１０は、一対の転がり軸受１１２を介して、ケーシング１０１内に設けられた支持壁１１１に回転自在に支持されている。
【００１１】
第１および第２の出力側ディスク４，４は、スリーブ１０９の両端部にスプライン係合されている。この場合、出力側ディスク４，４は、それぞれの内周面４ａ，４ａを互いに反対方向に向けた状態で配置されている。したがって、入力側ディスク２と出力側ディスク４は、その内周面２ａ，４ａ同士が互いに対向している。
【００１２】
図７に示すように、ケーシング１０１の内側であって、出力側ディスク４，４の側方位置には、両ディスク４，４を両側から挟む状態で一対のヨーク１１３ａ，１１３ｂが支持されている。これら一対のヨーク１１３ａ，１１３ｂは、鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。そして、後述するトラニオン６の両端部に設けられた枢軸５を揺動自在に支持するため、ヨーク１１３ａ，１１３ｂの四隅には、円形の支持孔１１８が設けられるとともに、ヨーク１１３ａ，１１３ｂの幅方向の中央部には、円形の係止孔１１９が設けられている。
【００１３】
一対のヨーク１１３ａ，１１３ｂは、ケーシング１０１の内面の互いに対向する部分に形成された支持ポスト２０ａ，２０ｂにより、僅かに変位できるように支持されている。これらの支持ポスト２０ａ，２０ｂはそれぞれ、入力側ディスク２の内周面２ａと出力側ディスク４の内周面４ａとの間にある第１キャビティ２１および第２キャビティ２２にそれぞれ対向する状態で設けられている。なお、ポスト２０ａには、トラニオン６の傾転量を規制する傾転ストッパ１５０が設けられている。
【００１４】
したがって、ヨーク１１３ａ，１１３ｂは、各支持ポスト２０ａ，２０ｂに支持された状態で、その一端部が第１キャビティ２１の外周部分に対向するとともに、その他端部が第２キャビティ２２の外周部分に対向している。
【００１５】
第１および第２のキャビティ２１，２２は同一構造であるため、以下、第１キャビティ２１のみについて説明する。
【００１６】
第１キャビティ２１には、一対のトラニオン６が設けられている。トラニオン６の両端部には同心的に枢軸５が設けられており、これらの枢軸５は一対のヨーク１１３ａ，１１３ｂの一端部に揺動且つ軸方向に変位自在に支持されている。すなわち、枢軸５は、ヨーク１１３ａ，１１３ｂの一端部に形成された支持孔１１８の内側に、ラジアルニードル軸受２６によって支持されている。ラジアルニードル軸受２６は、その外周面が球状凸面で且つその内周面が円筒面である外輪２７と、複数本のニードル２８とから構成されている。
【００１７】
トラニオン６の中間部にはそれぞれ、円孔３０が設けられている。また、各円孔３０には変位軸３１が支持されている。変位軸３１はそれぞれ、互いに平行で且つ偏心した支持軸部３３と枢支軸部３４とを有している。このうち、支持軸部３３は、円孔３０の内側に、ラジアルニードル軸受３５を介して支持されている。また、枢支軸部３４の周囲には、別のラジアルニードル軸受３８を介して、パワーローラ１１が支持されている。
【００１８】
なお、第１および第２キャビティ２１，２２毎に一対ずつ設けられた変位軸３１は、第１および第２キャビティ２１，２２毎に、入力軸１および伝達軸１０３に対して１８０度反対側に位置して設けられている。また、変位軸３１の各枢支軸部３４が各支持軸部３３に対して偏心している方向は、入力ディスク２，２と出力ディスク４，４の回転方向に関して同方向となっている。また、偏心方向は入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、パワーローラ１１は、入力軸１および伝達軸１０３の長手方向に沿って僅かに変位できるように支持されている。その結果、トロイダル型無段変速機により伝達されるトルクの変動に基づく構成部材の弾性変形量の変動等に起因して、パワーローラ１１が入力軸１および伝達軸１０３の軸方向に変位する傾向となった場合でも、構成部材に無理な力が加わることがなく、その変位を吸収することができる。
【００１９】
また、パワーローラ１１の外周面とトラニオン６の中間部内周面との間には、パワーローラ１１の外側面から順に、スラスト玉軸受３９と、滑り軸受あるいはニードル軸受等のスラスト軸受４０とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受３９は、パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１の回転を許容する。また、スラスト軸受４０は、パワーローラ１１からスラスト玉軸受３９の外輪４１に加わるスラスト荷重を支承しつつ、枢支軸部３４および外輪４１が支持軸部３３を中心に揺動することを許容する。
【００２０】
トラニオン６の一端部にはそれぞれ、駆動ロッド４２が結合されている。また、これらの駆動ロッド４２の中間部外周面には、駆動ピストン４３が固着されている。この駆動ピストン４３は、駆動シリンダ４４内に油密に嵌装されている。そして、駆動ピストン４３がトラニオン６を軸方向に変位させるためのアクチュエータを構成している。
【００２１】
図６に示すように、入力軸１と一方の入力側ディスク２との間には、ローディングカム式の押圧装置４５が設けられている。この押圧装置４５は、カム板４６と複数のローラ４８とを備えており、入力軸１の回転に基づいて一方の入力側ディスク２を他方の入力側ディスク２に向け押圧しつつ回転させる。この場合、カム板４６は、入力軸１の中間部にスプライン係合されるとともに、軸方向に亘る変位を阻止された状態で支持されており、入力軸１と共に回転する。また、複数のローラ４８は、保持器４７に転動自在に保持されている。
【００２２】
このように構成されたトロイダル型無段変速機の運転時、入力軸１の回転は、押圧装置４５を介して、一方の入力側ディスク２に伝えられ、この入力側ディスク２と他方の入力側ディスク２とが互いに同期して回転する。入力側ディスク２，２の回転は、パワーローラ１１を介して、出力側ディスク４，４に伝えられる。出力側ディスク４，４の回転は、出力歯車１１０により取り出される。
【００２３】
入力軸１と出力歯車１１０との間の回転速度比を変える場合には、制御弁（図示しない）の切換えに基づいて、第１および第２のキャビティ２１，２２に対応してそれぞれ一対ずつ設けられた駆動ピストン４３を、各キャビティ２１，２２毎に互いに逆方向に同じ距離だけ変位させる。これらの駆動ピストン４３の変位に伴って、一対ずつ合計４個のトラニオン６がそれぞれ逆方向に変位し、一方のパワーローラ１１が下側に、他方のパワーローラ１１が上側にそれぞれ変位する。その結果、各パワーローラ１１の周面と、入力側ディスク２，２の内周面２ａ，２ａ、出力側ディスク４，４の内周面４ａ，４ａとの当接部に作用する、接線方向の力の向きが変化する。そして、その力の向きの変化に伴って、トラニオン６がヨーク１１３ａ，１１３ｂに枢支された枢軸５を中心として逆方向に揺動する。この結果、パワーローラ１１の周面と、入力側ディスク２，２、出力側ディスク４，４との当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車１１０との間の回転速度比が変化する。
【００２４】
ところで、このようなトロイダル型無段変速機において、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との動力伝達は、これらの部材表面の損傷を防止するべく、油膜を介したトラクション力により非接触で行なわれる（以下、油膜によって形成されるパワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間の界面をトラクション面と称する）。そのため、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間に形成されるトラクション面には、トルクを非接触で伝達するための油膜を形成できる十分な量の潤滑油（トラクション油）を供給する必要がある。
【００２５】
そのため、従来においては、例えば、図８に示すように、支持ポスト２０ａの先端部でヨーク１１３ａの内面（ケーシング１０１の中央側に対向する面）中央部に潤滑ポスト２００を結合ネジ２０２により結合固定するとともに、潤滑ポスト２００の内部に４個のノズル孔２０４を設け、これらの各ノズル孔２０４の下流端を入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａに向けて開口させる他、パワーローラ１１の周面１１ａに向けて開口させることにより、トラクション面に十分な量の潤滑油を供給して、大きな動力の伝達を可能にしている（例えば、特許文献１参照）。
【００２６】
また、潤滑ポストに角度をもたせ、単一のノズルによってパワーローラ１１の転動位置にかかわらず確実に潤滑オイルを供給できるようにする技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００２７】
さらに、アクチュエータである駆動ピストン４３に制御液圧を供給するコントロールバルブのバルブボディに、パワーローラ１１と入出側ディスク２，４に向けて潤滑油を噴射する噴射口を設けることも提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【００２８】
また、潤滑油を、ケーシング１０１側から、支持ポスト２０ａに形成された油路を介して、入力側ディスク２と出力側ディスク４との間に設けられた油溜め室に供給するとともに、前記油溜め室に溜まった潤滑油を、入力側ディスク２および出力側ディスク４の回転に伴う遠心力により、所定の隙間からトロイド曲面上に流出させて全面に拡散させ、入力側ディスク２、出力側ディスク４、パワーローラ１１を潤滑・冷却する技術も提案されている（例えば、特許文献４参照）。
【００２９】
【特許文献１】特開平１１−２１０８５５号公報
【特許文献２】特開平１０−１３２０４５号公報
【特許文献３】実開平１−１６９６５３号公報
【特許文献４】実開平１１−２８０８７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３０】
このように、特許文献１〜３に示すような技術を含む従来の一般的な技術は、図９に示すように、ディスク２，４の口元の一点部Ｐに油３００を供給する一点潤滑であるため、回転するディスク２，４によって油３００が弾かれて飛散してしまい、十分な潤滑を行なえない虞がある。また、ディスク２，４によって弾かれた油３００の飛び跳ねにより、油３００が周囲の空気を巻き込むとともに、その巻き込まれた空気がオイルポンプに吸入されて、キャビテーションを引き起こし、大きな騒音が発生する場合がある。更に、空気を巻き込んだ油が油圧回路中に混入すると、制御圧が不安定となり、変速制御が不能になる虞がある。
【００３１】
また、特許文献１〜４に示す従来の技術では、支持ポスト２０ａやケーシング１０１に油穴を加工する必要があるため、コストの上昇を招いてしまう。また、ケーシング１０１に油路を形成しなければならないことから、設計の自由度も低下する。
【００３２】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、ディスクでの潤滑油の飛び跳ねを防止でき、支持ポストやケーシングに加工を施すことなく、トラクション面に対して十分且つ効果的に潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３３】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、回転トルクが入力される入力軸と、それぞれの内周面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に前記入力軸に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラとを備え、前記パワーローラと前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクとの間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、入力側ディスクからパワーローラを介して出力側ディスクに動力が伝達されるトロイダル型無段変速機であって、前記入力軸を通じて供給される潤滑油を前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクの前記内周面における前記入力軸に近い一端部位へと導く油路が設けられていることを特徴とする。
【００３４】
この請求項１に記載された発明においては、入出力側ディスクの内周面と対向する側（例えば、支持ポスト側やケーシング側）から入出力側ディスクの一点部に潤滑油を供給するのではなく、前記入力軸を通じて供給される潤滑油を、油路を介して、前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクの前記内周面における前記入力軸に近い一端部位へと導くようにしているため、回転する入出力側ディスクによって潤滑油が弾かれて飛散してしまうようなことがない。そのため、必要量の潤滑油を入出力側ディスクに確実に供給することができ、したがって、十分な潤滑を行なうことができる。
【００３５】
また、潤滑油が入出力側ディスクによって弾かれないため、潤滑油が周囲の空気を巻き込むことはなく、したがって、空気がオイルポンプに吸入されることもない。そのため、キャビテーションによる騒音の発生を防止することができる。また、空気を巻き込んだ油が油圧回路中に混入することもないため、制御圧を安定に維持することができ、変速制御を精度良く行なうことが可能になる。
【００３６】
また、請求項１に記載された構成において、入出力側ディスクの前記内周面における前記入力軸に近い一端部位へと導かれた潤滑油は、入出力側ディスクの回転に伴う遠心力により、入出力側ディスクの前記内周面に沿って流れ、前記内周面における前記入力軸から遠い他端部位ヘと広がっていく（トラクション面の略全面にわたって拡散する）ため、潤滑油を供給するためのポンプを小型化することができる。すなわち、エンジンによるポンプの駆動力を低減でき、燃費の向上が期待できる。
【００３７】
また、上記構成においては、入力軸と入出力側ディスクの回転数に応じた遠心力が潤滑油に作用し、また、潤滑油の必要量（給油量）は経験的に荷重と回転数とによって決まる（Ｑ∝Ｆ×ｎ（Ｆ：荷重、ｎ：回転数））ため、回転数に応じた量の潤滑油を供給することができる。すなわち、入力側ディスクおよび出力側ディスクの回転数に応じて別々に必要量の潤滑油を供給することができる。更にトルクも考慮した潤滑油を入力軸に供給すれば、トルクと回転数とに応じた最適な量の潤滑油を供給することもできる。つまり、従来のように低速・低負荷領域で潤滑油を過剰に供給しなくて済むため、油の攪拌による損失トルクを低減することができ（供給油量が増えると、油の攪拌抵抗が増大し、損失トルクが大きくなる）、効率の向上が期待できる。
【００３８】
また、請求項１に記載された構成では、支持ポストやケーシングに油穴を加工する必要がないため、コストの上昇を招くといった問題も生じない。また、ケーシングに油路を形成する必要もないため、設計の自由度を低下させないで済む。
【００３９】
また、請求項２に記載のトロイダル型無段変速機は、前記油路から吐出する潤滑油を前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクの前記内周面に沿って方向付けるガイド部材を備えていることを特徴とする。
【００４０】
この請求項２に記載された発明においては、前記油路から吐出する潤滑油がガイド部材により積極的に入出力側ディスクの内周面に沿って方向付けられるため、前記油路から吐出する潤滑油の略全てを遠心力の作用下で入出力側ディスクの内周面に供給することができ、潤滑効率を従来よりも大幅に高めることができる。
【００４１】
また、請求項３に記載のトロイダル型無段変速機は、前記油路が、前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクと別体の部材に形成されていることを特徴とする。
【００４２】
この請求項３に記載された発明においては、前記油路が入出力側ディスクと別体の部材に形成されているため、入出力側ディスクに油路を形成しなくて済み、そのため、入出力側ディスクの剛性を低下させないで済む。
【発明の効果】
【００４３】
本発明のトロイダル型無段変速機は、入出力側ディスクの内周面と対向する側（例えば、支持ポスト側やケーシング側）から入出力側ディスクの一点部に潤滑油を供給するのではなく、前記入力軸を通じて供給される潤滑油を、油路を介して、前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクの前記内周面における前記入力軸に近い一端部位へと導くようにしているため、ディスクでの潤滑油の飛び跳ねを防止でき、支持ポストやケーシングに加工を施すことなく、トラクション面に対して十分且つ効果的に潤滑油を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、トラクション面に対する潤滑油の供給形態に特徴があり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図４〜図９と同一の符号を付してその詳細な説明を省略することにする。
【００４５】
図１および図２は本発明の第１の実施形態を示している。図示のように、本実施形態において、入力軸１には、図示しない油供給源からの潤滑油を流通させるための油流通路９９が軸方向に沿って形成されている。また、前記油供給源と油流通路９９との間の油供給ラインには、入力トルクと入力軸１および入出力ディスク２，４の回転数とに応じて潤滑油の供給量を調整する流量調整器（調整弁）８５が介挿されている。
【００４６】
また、入力軸１には、入力側ディスク２および出力側ディスク４の内周面２ａ，４ａにおける入力軸１に近い一端部位２ｂ，４ｂと対向する位置に、油流通路９９と略直交する第１の油路８４が形成されている。また、入力側ディスク２および出力側ディスク４には、第１の油路８４と連通し且つその内周面２ａ，４ａにおける前記一端部位２ｂ，４ｂで開口する第２の油路８２が形成されている。また、入力側ディスク２および出力側ディスク４の内径部にはそれぞれ、円周溝８６が形成されており、この円周溝８６により入力側ディスク２、出力側ディスク４と入力軸１とが相対回転して、第２の油路８２と第１の油路８４とが互いに周方向の位相がずれても、これらの油路８２と油路８４との間の連通が保たれるようになっている。なお、円周溝は、入力軸１の外径部に設けるようにしてもよい。
また、前記一端部位２ｂ，４ｂと隣接する入力側ディスク２および出力側ディスク４の端部には、第２の油路８２から吐出する潤滑油を入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａに沿って方向付けるガイド部材８０が設けられている。
【００４７】
したがって、このような構成によれば、図示しない油供給源から流量調整器８５により流量が制御された潤滑油は、入力軸１の油流通路９９を通じて流れるとともに、第１および第２の油路８４，８２を通じて入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａにおける前記一端部位２ｂ，４ｂへと導かれる。そして、第２の油路８２から吐出した潤滑油は、ガイド部材８０により、入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａに沿って方向付けられ、入出力側ディスク２，４の回転に伴う遠心力により、入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａに沿って流れ、内周面２ａ，４ａにおける入力軸１から遠い他端部位ヘと広がっていく（潤滑油の流れが図中に矢印で示されている）。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態では、入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａと対向する支持ポスト２０ａ側から入出力側ディスク２，４の一点部に潤滑油を供給するのではなく、入力軸１を通じて供給される潤滑油を、油路８４，８２を介して、入力側ディスク２および出力側ディスク４の内周面２ａ，４ａにおける入力軸１に近い一端部位２ｂ，４ｂへと導くようにしているため、回転する入出力側ディスク２，４によって潤滑油が弾かれて飛散してしまうようなことがない。そのため、必要量の潤滑油を入出力側ディスク２，４に確実に供給することができ、したがって、十分な潤滑を行なうことができる。
【００４９】
また、このように潤滑油が入出力側ディスク２，４によって弾かれないと、潤滑油が周囲の空気を巻き込むこともない。したがって、空気がオイルポンプに吸入されることもなく、キャビテーションによる騒音の発生が防止される。また、空気を巻き込んだ油が油圧回路中に混入することもないため、制御圧を安定に維持することができ、変速制御を精度良く行なうことが可能になる。
【００５０】
また、本実施形態の構成において、入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａにおける前記一端部位２ｂ，４ｂへと導かれた潤滑油は、入出力側ディスク２，４の回転に伴う遠心力により、入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａに沿って流れ、トラクション面の略全面にわたって拡散するため、潤滑油を供給するためのポンプを小型化することができる。すなわち、エンジンによるポンプの駆動力を低減でき、燃費の向上が期待できる。
【００５１】
また、本実施形態の構成においては、入力軸１と入出力側ディスク２，４の回転数に応じた遠心力が潤滑油に作用し、また、潤滑油の必要量（給油量）は経験的に荷重と回転数とによって決まるため、回転数に応じた量の潤滑油を供給することができる。すなわち、入力側ディスク２および出力側ディスク４の回転数に応じて別々に必要量の潤滑油を供給することができる。特に、本時鬱し形態のように、トルクも考慮した潤滑油を入力軸１に供給すれば、トルクと回転数とに応じた最適な量の潤滑油を供給することができる。つまり、従来のように低速・低負荷領域で潤滑油を過剰に供給しなくて済むため、油の攪拌による損失トルクを低減することができ、効率の向上が期待できる。
【００５２】
また、本実施形態の構成では、支持ポスト２０ａやケーシング１０１に油穴を加工する必要がないため、コストの上昇を招くといった問題も生じない。また、ケーシング１０１に油路を形成する必要もないため、設計の自由度を低下させないで済む。
【００５３】
図３には、本発明の第２の実施形態が示されている。図示のように、本実施形態では、前記一端部位２ｂ，４ｂと隣接する入力側ディスク２および出力側ディスク４の端部に、油供給部材９２が圧入固定されている。この油供給部材９２には、第１の油路８４と連通し且つ入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａの延長面上で開口する油路９４が形成されている。また、油供給部材９２には、油路９４から吐出する潤滑油を入出力側ディスク２，４の内周面２ａ，４ａに沿って方向付けるガイド部材９２が設けられている。
【００５４】
このような構成では、油路９４が入出力側ディスク２，４と別体の部材９２に形成されているため、入出力側ディスク２，４に油路を形成しなくて済み、そのため、入出力側ディスク２，４の剛性を低下させないで済む。
【００５５】
なお、本実施形態において、油供給部材９２は、入力側ディスク２および出力側ディスク４の端部に圧入固定されているが、ネジ止めや溶接等によって固定されても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、シングルキャビティ型やダブルキャビティ型などのハーフトロイダル型無段変速機の他、フルトロイダル型無段変速機にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部の断面図である。
【図２】図１の構成において潤滑油の流量を制御する一形態を示す要部断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部の断面図である。
【図４】従来から知られているトロイダル型無段変速機の基本的構成を最大減速時の状態で示す側面図である。
【図５】従来から知られているトロイダル型無段変速機の基本的構成を最大増速時の状態で示す側面図である。
【図６】従来の具体的構造の一例を示す断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】従来構造において、支持ポスト側から入出力側ディスクの内周面に対して潤滑油を一点潤滑した状態を示す断面図である。
【図９】図８の要部の拡大図である。
【符号の説明】
【００５８】
２    入力側ディスク
２ａ    内周面（トラクション面）
２ｂ    一端部位
４    出力側ディスク
４ａ    内周面（トラクション面）
４ｂ    一端部位
１１    パワーローラ
８２，８４    油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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