(57)【要約】【課題】簡単な構成で、バリの発生を抑制しつつスライドコアをスムーズに移動させることのできる多色成型用金型、及び多色成形による成形品を効率よく成形することができる多色成形方法を提供する。【解決手段】スライドコア３４の先端部側面に、第１のキャビティ３５により成形される枠体２１に突部３７を形成するための突部形成用凹部３８を設ける。枠体２１を成形後、スライドコア３４を当接位置から離間位置Ｐ２に移動させ、第２のキャビティ３９を形成する。このとき、スライドコア３４を枠体２１の突部３７に乗り上げさせてその突部３７を変形させるとともに、スライドコア３４自体を、突部３７とは反対側にたわみ変形させる。これにより、固定型３２とスライドコア３４との間の隙間を狭め、第２のキャビティ３９に充填されるＴＰＯの漏れ出しを抑制させ、バリの発生を抑制させる。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定型と可動型と独立したスライドコアとを有し、前記固定型と可動型とを型締めした状態で、その型締めした型内に前記スライドコアの移動により複数のキャビティを形成可能な多色成形用金型において、
前記複数のキャビティのうちで、第１のキャビティでの成形を行った後に、前記スライドコアが移動して第２のキャビティを形成する際に、前記スライドコアと、前記固定型及び可動型の少なくとも一方との隙間を調整する隙間調整機構を有することを特徴とする多色成形用金型。
【請求項２】
前記隙間調整機構は、前記スライドコアの前記第１のキャビティに対応する第１の位置から前記第２のキャビティに対応する第２の位置への移動に伴って、自動的に前記隙間が調整されるものであることを特徴とする請求項１に記載の多色成形用金型。
【請求項３】
前記隙間調整機構は、前記スライドコア自身の変形を利用するものであることを特徴とする請求項２に記載の多色成形用金型。
【請求項４】
前記隙間調整機構は、前記第１のキャビティにより第１の成形品に成形されるとともに、前記スライドコアの移動時にはそのスライドコアが乗り上げ可能な所定の突部を形成するための前記スライドコア上の凹部を含むことを特徴とする請求項３に記載の多色成形用金型。
【請求項５】
前記凹部は、一連の成形により成形される成形体における意匠面とは異なる部分に対応するものであることを特徴とする請求項４に記載の多色成形用金型。
【請求項６】
前記凹部は、その深さが前記スライドコアの移動方向における始点側ほど浅く、終点側ほど深くなるように形成されたものであることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の多色成形用金型。
【請求項７】
固定型と可動型と独立したスライドコアとにより形成される第１のキャビティ内で第１の成形品を成形し、その第１の成形品の端部に沿うように前記スライドコアを移動させて第２のキャビティを形成して、その第２のキャビティ内で第２の成形品を成形する多色成形方法において、
前記第１の成形品の端部に所定高さの突部を設け、前記第１の成形品の成形後に、前記スライドコアをその一部が前記突部に乗り上げるようにして移動させて、前記第２のキャビティを形成させることを特徴とする多色成形方法。
【請求項８】
前記第２の成形品が熱可塑性エラストマーからなることを特徴とする請求項７に記載の多色成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば互いに異なる複数の材料を用いて、一体的成形する成形品を成形するための金型及び成形方法であって、１つの金型内において複数の樹脂材料を用いて前記成形品を成形するための多色成形用金型及び、その成形品を成形するための多色成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の多色成形により成形される成形品としては、例えば自動車部品のインストルメントパネルの一部をなすエアバッグ装置のカバーが知られている。このカバーは、一方向に移動する二段スライドコア仕様の金型を用いて、フィラー入りポリプロピレン（ＰＰＦ）からなるパネル本体に対して、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）にて二色成形されている。このカバーでは、まず型閉じ状態で第１のキャビティを形成しＰＰＦを充填して、パネル本体を成形する。次いで、二段スライドコアを移動させて、第２のキャビティを形成しＴＰＯを充填する。これにより、互いに異なる材料からなるパネル本体と有蓋四角筒状のカバーとを、一体的に形成するようになっている（第１従来構成、特許文献１参照）。
【０００３】
また、例えば自動車のボンネットとフロントガラスとの間に装着されるカウルルーバトップでは、フィラー入りポリプロピレン（ＰＰＦ）からなるルーバ本体と、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＳＥＢＳ）からなるルーバ縁部とが二色成形により一体的成形されたものが知られている。このカウルルーバトップを製造する金型としては、例えば互いに交差する方向に移動する第１及び第２のスライドコアを有する二色成形用金型が用いられる。そして、まず、上型と下型とを型締めした状態で、第１のスライドを、その当たり面が上型に当接するとともに、第２のスライドコアを上動させておくように配置して第１のキャビティを形成し、ＰＰＦを充填してルーバ本体を成形する。次いで、第１のスライドコアと第２のスライドコアとを入れ替え配置して、第２のキャビティを形成しＳＥＢＳを充填する。これにより、互いに異なる材料からなるルーバ本体とルーバ縁部とを、一体的に形成するようになっている（第２従来構成、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２１８７号公報（第３−４頁、第４図）
【特許文献２】
特開平７−１６８７３号公報（第３−５頁、第１−４図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記第１従来構成においては、スライドコアが一方向に移動するものであるため、スライドコアのスライド面における隙間を大き目に設定すると、スライドコアをスムーズに移動させることができるものの、隙間内に材料が漏れ込んで大きなバリが発生することがある。一方、前記スライド面における隙間を小さ目に設定すると、前記バリの発生を抑制することができるものの、逆にスライドコアを移動させるのに抵抗が大きくなり、製造効率が低下したり、スライドコアの移動に大きな動力が必要となったりすることがある。この単に一方向のみに移動するスライドコアを設けた二色成型用金型では、バリの発生を抑制しつつスライドコアのスムーズな移動を確保するために、スライド面における隙間の大きさを厳密に管理する必要があるという問題があった。
【０００６】
これに対して、前記第２従来構成では、互いに交差する方向に移動する第１及び第２のスライドコアを交互に入れ替えながら成形する際には、一方のスライドコアにより他方のスライドコアを上型または下型に押し当ててスライド面の隙間を小さくし、バリが発生しにくくすることができる。また、スライドコアを移動させるときには、一方のスライドコアによる他方のスライドコアの押し当てを緩めて、スライド面の隙間を大きくし、スライドコアのスムーズな移動を確保することができる。
【０００７】
しかしながら、この第２従来構成では、第１及び第２のスライドコアを互いに交差する方向に移動させるための機構が必要であり、金型装置における構成の複雑化と大型化が避けられない。このため、金型コストが増大するおそれがあった。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、簡単な構成で、バリの発生を抑制しつつスライドコアをスムーズに移動させることのできる多色成型用金型を提供することにある。また、バリの発生を抑制しつつ、多色成形による成形品を効率よく成形することができる多色成形方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、固定型と可動型と独立したスライドコアとを有し、前記固定型と可動型とを型締めした状態で、その型締めした型内に前記スライドコアの移動により複数のキャビティを形成可能な多色成形用金型において、前記複数のキャビティのうちで、第１のキャビティでの成形を行った後に、前記スライドコアが移動して第２のキャビティを形成する際に、前記スライドコアと、前記固定型及び可動型の少なくとも一方との隙間を調整する隙間調整機構を有することを要旨とするものである。
【００１０】
この請求項１に記載の発明では、相互に連係する複数のスライドコアを設けることなく、スライドコアのスライド面における隙間の大きさを調整することができる。このため、スライドコアのスライド面における隙間を、スライドコアのスムーズな移動を確保可能な大きさに形成し、材料の充填時には前記隙間を小さくなるように調整し、バリの発生を抑制することができる。従って、金型装置における構成の複雑化及び大型化を抑制しながら、バリの発生を抑制するとともに、スライドコアのスムーズな移動を確保することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記隙間調整機構は、前記スライドコアの前記第１のキャビティに対応する第１の位置から前記第２のキャビティに対応する第２の位置への移動に伴って、自動的に前記隙間が調整されるものであることを要旨とするものである。
【００１２】
この請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明の作用に加えてスライドコアを移動させるのみで、バリの発生しにくい隙間に調整することができて、成形品を効率よく成形することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記隙間調整機構は、前記スライドコア自身の変形を利用するものであることを要旨とするものである。
【００１４】
この請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明の作用に加えて、隙間を調整するために、別途特別の部材を設ける必要がなく、金型コストの増大を抑制することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記隙間調整機構は、前記第１のキャビティにより第１の成形品に成形されるとともに、前記スライドコアの移動時にはそのスライドコアが乗り上げ可能な所定の突部を形成するための前記スライドコア上の凹部を含むことを要旨とするものである。
【００１６】
この請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明の作用に加えて、第１の成形品の成形に引き続いてスライドコアが移動すると、スライドコアが第１の成形品に形成された突部に乗り上げ、その突部の反対側へとわずかにたわみ変形される。これにより、スライドコアと第１の成形品との隙間は、スライドコアの乗り上げにより変形した突部により埋められて、第１の成形品に引き続いて成形される第２の成形品の材料の漏れ込みを抑制することができる。一方、前記突部とは反対側の型面と、スライドコアとの間は、たわみ変形されたスライドコア自身により、隙間が狭められ、第２の成形品の材料の漏れ込みを抑制することができる。このように、スライドコアの型面に簡単な加工を施すのみで、バリの発生を抑制することができる。なお、スライドコアを突部に乗り上げさせる際に、若干抵抗が増えることにはなるが、突部が容易に変形するため、乗り上げに伴う抵抗がスライドコアの移動に問題となるほど大きくなることはない。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記凹部は、一連の成形により成形される成形体における意匠面とは異なる部分に対応するものであることを要旨とするものである。
【００１８】
この請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明の作用に加えて、スライドコアの移動に伴って、突部が変形したとしても、製品の意匠上問題となることがない。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明は、請求項４または請求項５に記載の発明において、前記凹部は、その深さが前記スライドコアの移動方向における始点側ほど浅く、終点側ほど深くなるように形成されたものであることを要旨とするものである。
【００２０】
この請求項６に記載の発明では、請求項４または請求項５に記載の発明の作用に加えて、スライドコアの乗り上げに伴う抵抗が徐々に増大することになるため、スライドコアの移動をよりスムーズなものとすることができる。
【００２１】
また、請求項７に記載の発明は、固定型と可動型と独立したスライドコアとにより形成される第１のキャビティ内で第１の成形品を成形し、その第１の成形品の端部に沿うように前記スライドコアを移動させて第２のキャビティを形成して、その第２のキャビティ内で第２の成形品を成形する多色成形方法において、前記第１の成形品の端部に所定高さの突部を設け、前記第１の成形品の成形後に、前記スライドコアをその一部が前記突部に乗り上げるようにして移動させて、前記第２のキャビティを形成させることを要旨とするものである。
【００２２】
この請求項７に記載の発明では、請求項４とほぼ同様の効果が発揮される。
また、請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記第２の成形品が熱可塑性エラストマーからなることを要旨とするものである。
【００２３】
この請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明の作用に加えて、汎用樹脂やゴム材料に比べて流動性が高いものが多く、バリの発生しやすい熱可塑性エラストマーを成形する際に特に好適である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の多色成形用金型及び多色成形方法を、自動車の後部に取着されるクォーターベントダクトを二色成形するための金型とその成形方法に具体化した一実施形態について図１〜図６に基づいて説明する。
【００２５】
まず、クォーターベントダクトの構成について説明する。
図１は、自動車１１の後部を、リヤバンパ１２の一部を切り欠いて示す斜視図である。図１に示すように、クォーターベントダクト１３は、リヤバンパ１２の内側において、リヤフェンダパネル１４の最下方位置に取着されている。このクォーターベントダクト１３は、自動車１１の車室内を、外部からのほこり等の侵入を抑制しつつ換気するために設けられている。
【００２６】
図２はクォーターベントダクト１３を示す斜視図であり、図３はそのクォーターベントダクト１３の断面図である。図２及び図３に示すように、クォーターベントダクト１３は、ベント本体１５と、成形体としてのフィン受け１６と、フィン１７とからなっている。
【００２７】
前記ベント本体１５は、略筒状の射出成形品からなり、所定の剛性を確保するために、例えばフィラー充填のポリプロピレン（ＰＰＦ）等で形成されている。このベント本体１５は、リヤフェンダパネル１４の内側に開口する空気流入口１８と、リヤフェンダパネル１４の外側に開口する空気排出口１９とが形成されている。前記空気排出口１９の周縁には、外方に向かって延びるフランジ部２０が形成されている。そして、このベント本体１５は、フランジ部２０がリヤフェンダパネル１４に形成された取付孔１４ａの取付孔１４ａの周縁に接合するようにして、その取付孔１４ａに挿嵌される。
【００２８】
前記フィン受け１６は、前記ベント本体１５に対して空気排出口１９側から前記フランジ部２０及びベント本体１５の内部に沿うように嵌め込まれている。このフィン受け１６は、ベント本体１５内に挿嵌される第１の成形品としての枠体２１が形成されており、その枠体２１の短手方向の中央には仕切部２２が形成されている。そして、前記枠体２１と仕切部２２との間には、斜め状にフィン受け部２３が形成され、そのフィン受け部２３にはフィン受け１６がベント本体１５に挿嵌された状態で、前記空気流入口１８に導かれた車室内の空気の外部への流通を許容する開口部２４が開口されている。前記枠体２１の車外側端部の周縁には、フィン受け１６が前記ベント本体１５に挿嵌された状態で、そのベント本体１５のフランジ部２０に接合し、ベント本体１５と枠体２１との間をシールする第２の成形品としてのシールひれ２５が外方に向かって延びるように立設されている。ここで、このフィン受け１６は、例えば前記ＰＰＦからなる枠体２１と、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなるシールひれ２５とが、射出成形機を用いた二色成形法により成形されている。
【００２９】
前記フィン１７は、例えばＰＰＦ等で形成されており、前記フィン受け１６に対して、その開口部２４を開閉可能に取着されている。
このクォーターベントダクト１３の作用について説明する。
【００３０】
自動車１１の図示しない換気装置において、外気導入に切り換えられるなどして、車室内の気圧が車外に比べて高められたとする。このとき、車室内の空気の一部が、例えば車室内後部のリヤパッケージトレイ２６（図１参照）とリヤガラス２７（図１参照）との隙間を介してトランクルーム内へと流入する。そして、図３に示すように、トランクルーム内の空気は、クォーターベントダクト１３の空気流入口１８へと導かれ、フィン１７を押しのけて、空気排出口１９からリヤバンパ１２内へと排出される。
【００３１】
一方、換気装置において、その運転が停止されたり、内気循環に切り換えられるなどして、車室内外の気圧がほぼ同等か、車室内側の方が低くなったときには、前記クォーターベントダクト１３のフィン１７は、フィン１７の自重及び車室内外の差圧によって自動的に閉じられる。これにより、クォーターベントダクト１３を介した車室内外の空気の流通が遮断され、車室外から車室内へのほこり等の異物の侵入が抑制される。
【００３２】
次に、前記フィン受け１６を二色成形により成形する際の製造方法及びその二色成形に用いる成形用金型３１について、図４〜図６に基づいて説明する。
図４に示すように、このフィン受け１６を成形するための金型３１は、固定型３２と、可動型３３と、隙間調整機構の一部を構成するスライドコア３４とを備えている。このスライドコア３４は固定型３２に装着されており、まずスライドコア３４が前進し可動型３３の型面に当接した第１の位置としての当接位置Ｐ１に配置された状態で第１のキャビティ３５が形成され、図示しない第１の押出機よりＰＰＦが充填される。
【００３３】
このスライドコア３４が当接位置に配置された状態では、固定型３２に形成されたシールひれ形成用凹部３６が、スライドコア３４自身により分断されＰＰＦが充填されないようになっている。これにより、前記枠体２１及び仕切部２２及びフィン受け部２３が成形される。
【００３４】
ここで、スライドコア３４における第１のキャビティ３５側面の先端部には、前記枠体２１の先端部に隙間調整機構の一部を構成する突部３７を形成するための隙間調整機構の一部を構成する凹部としての突部形成用凹部３８が形成されている。この突部形成用凹部３８は、その深さがスライドコア３４の先端側から基端側に向かって徐々に大きくなるように形成されている。また、この突部形成用凹部３８は、そのスライドコア３４の基端側の端部が前記シールひれ形成用凹部３６の型面より基端側に至るように形成されている。
【００３５】
これにより、枠体２１に形成される突部３７は、枠体２１の先端側から前記シールひれ形成用凹部３６の型面より基端側の位置に至るようにしてその高さが徐々に大きくなるように形成されている。なお、図においては、理解を容易にするために、突部３７の大きさを誇張して描いているが、実際の突部３７の高さは０．２ｍｍ程度が適当である。なお、この突部３７は、この高さに限定されるものではなく、スライドコア３４が当接位置Ｐ１から第２の位置としての離間位置Ｐ２（図５参照）に移動する際に乗り上げられる程度の高さであればよい。また、この突部３７は、続く二色目の樹脂の成形によりほとんどが埋め込まれ、またフィン受け１６の製品における意匠面１６ａには表出しないようになっている。
【００３６】
次いで、図５に示すように、前記スライドコア３４を、当接位置から可動型３３の型面と離間した離間位置Ｐ２に移動させる。スライドコア３４がこの離間位置Ｐ２に配置された状態では、そのスライドコア３４の先端面が前記シールひれ形成用凹部３６の型面に連続され、第２のキャビティ３９が形成される。この第２のキャビティ３９を形成する際には、スライドコア３４は前記枠体２１の端面に形成された突部３７に乗り上げることになる。
【００３７】
このとき、スライドコア３４は前記突部３７を押しつぶすことになるが、スライドコア３４自身はその突部３７の反対側の固定型３２のスライド面３２ａへと押し付けられるようにたわみ変形されることとなる。この突部３７及びスライドコア３４自身のたわみ変形により、スライドコア３４のスムーズな移動を確保するためのスライドコア３４と固定型３２との間の隙間が塞がれるようになっている。
【００３８】
この状態で、図６に示すように、図示しない第２の押出機より第２のキャビティ３９にＴＰＯを充填し、シールひれ２５を成形する。そして、金型３１内で十分に冷却して固化させ、可動型３３を後退させるとともに、フィン受け１６の製品を金型３１から離型させる。
【００３９】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  この金型３１では、第１のキャビティ３５での成形を行った後に、スライドコア３４が移動して第２のキャビティ３９を形成する際に、前記スライドコア３４と、固定型３２との隙間を調整する隙間調整機構が設けられている。このため、相互に連係する複数のスライドコアを設けることなく、１つのスライドコア３４で固定型３２との間における隙間の大きさを調整することができる。これにより、スライドコア３４のスライド面における隙間を、スライドコア３４のスムーズな移動を確保可能な大きさに形成し、樹脂の充填時には前記隙間を小さくなるように調整し、バリの発生を抑制することができる。従って、金型３１における構成の複雑化及び大型化を抑制しながら、バリの発生を抑制するとともに、スライドコア３４のスムーズな移動を確保することができる。
【００４０】
（ロ）  この金型３１では、スライドコア３４の当接位置Ｐ１から離間位置Ｐ２への移動に伴って、自動的にスライドコア３４と固定型３２との間の隙間が調整されるようになっている。このため、スライドコア３４を移動させるのみで、バリの発生しにくい隙間に調整することができて、フィン受け１６を効率よく成形することができる。
【００４１】
（ハ）  この金型３１では、スライドコア自身のたわみ変形を利用して、スライドコア３４と固定型３２との間の隙間が調整されるようになっている。このため、隙間を調整するために、別途特別の部材を設ける必要がなく、金型コストの増大を抑制することができる。
【００４２】
（ニ）  この金型３１では、第１のキャビティ３５により枠体２１に対して、スライドコア３４の移動時にそのスライドコア３４が乗り上げ可能な突部３７を形成するために、スライドコア３４上に突部形成用凹部３８が形成されている。
【００４３】
このため、枠体２１の成形に引き続いてスライドコア３４が移動すると、スライドコア３４が、枠体２１に形成された突部３７に乗り上げ、その突部３７の反対側へとわずかにたわみ変形される。これにより、スライドコア３４と枠体２１の隙間は、スライドコア３４の乗り上げにより変形した突部３７により埋められて、シールひれ２５の材料であるＴＰＯの漏れ込みを抑制することができる。一方、突部３７とは反対側の固定型３２のスライド面３２ａと、スライドコア３４との間は、たわみ変形されたスライドコア３４自身により、隙間が狭められ、ＴＰＯの漏れ込みを抑制することができる。このように、スライドコア３４の型面に簡単な加工を施すのみで、バリの発生を抑制することができる。
【００４４】
なお、スライドコア３４を突部に乗り上げさせる際に、若干抵抗が増えることにはなるが、突部３７が容易に変形するため、乗り上げに伴う抵抗がスライドコア３４の移動に問題となるほど大きくなることはない。
【００４５】
（ホ）  この金型３１では、スライドコア３４と固定型３２との隙間を調整するための突部形成用凹部３８は、フィン受け１６における意匠面１６ａとは異なる部分に形成される。このため、スライドコア３４の移動に伴って、突部３７が変形したとしても、フィン受け１６の意匠上問題となることがない。
【００４６】
（へ）  この金型３１では、突部形成用凹部３８は、その深さがスライドコア３４の移動方向における始点側（当接位置Ｐ１側）ほど浅く、終点側（離間位置Ｐ２側）ほど深くなるように形成されている。このため、突部３７が当接位置Ｐ１側から離間位置Ｐ２側に向かって徐々に高くなっているため、スライドコア３４の乗り上げに伴う抵抗が徐々に増大することになる。従って、スライドコア３４の移動を、よりスムーズなものとすることができる。
【００４７】
（ト）  この金型３１では、第１のキャビティ３５においてＰＰＦにより枠体２１等を成形し、第２のキャビティ３９においてＴＰＯによりシールひれ２５を成形するようになっている。ここで、第１のキャビティ３５から第２のキャビティ３９に移行する際に、スライドコア３４と固定型３２との間の隙間が狭められるようになっている。このような金型３１は、第２のキャビティ３９を用いて、汎用樹脂やゴム材料に比べて流動性が高く、バリの発生しやすいＴＰＯを成形するような成形品の二色成形に、特に好適である。
【００４８】
（変更例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態では、スライドコア３４を固定型３２側に設けたが、スライドコア３４を可動型３３に設けてもよい。
【００４９】
・  前記実施形態では、突部３７を枠体２１の先端部からスライドコア３４の移動の終点を超えるように形成している。この突部３７は、スライドコア３４の移動の終点を挟むように形成すればよく、必ずしも枠体２１の先端部から形成する必要はない。
【００５０】
・  前記実施形態では、本発明を二色成形用の金型３１及び二色成形法に具体化したが、スライドコアを用いて、１つの金型内に３つ以上のキャビティを形成し、複数の材料で１つの成形品を成形する多色成形用の金型３１及び多色成形法に具体化してもよい。
【００５１】
・  前記実施形態では、第１のキャビティ３５にＰＰＦを充填し、第２のキャビティ３９にＴＰＯを充填して成形品を成形するものとした。これに対して、第１のキャビティ３５及び第２のキャビティ３９に前記実施形態とは異なる材料を充填するようにしてもよい。また、材料としては、必ずしもフィラー充填したものでなくてもよい。さらに、材料として、例えばポリエチレン、ポリアミド、ポリエステル、ポリカーボネート、ポリビニルアルコール、アクリル樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂、エチレン−ポリビニルアルコール共重合樹脂等の汎用樹脂、ＥＰＤＭ、ＥＰＭ、ＳＢＲ、ＮＢＲ、ＩＲ等のゴム材料、ＴＰＵ、ＴＰＥ、ＴＰＡ、ＴＰＡＥ、ＴＰＥＥ等の熱可塑性エラストマー等、を単独、またはそれらのブレンド物、アロイ等から選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の金型で成形したクォーターベントダクトを装着した自動車の後部を示す一部切欠斜視図。
【図２】図１のクォーターベントダクトを示す斜視図。
【図３】図２のクォーターベントダクトの装着状態を示す断面図。
【図４】本発明の一実施形態の金型において、第１のキャビティに第１の樹脂を充填した状態を示す断面図。
【図５】図４に次いで第２のキャビティを形成した状態を示す断面図。
【図６】図５に次いで第２のキャビティに第２の樹脂を充填した状態を示す断面図。
【符号の説明】
１６…成形体としてのフィン受け、１６ａ…意匠面、２１…第１の成形品としての枠体、２５…第２の成形品としてのシールひれ、３１…金型、３２…固定型、３３…可動型、３４…隙間調整機構の一部を構成するスライドコア、３５…第１のキャビティ、３７…隙間調整機構の一部を構成する突部、３８…隙間調整機構の一部を構成する凹部としての突部形成用凹部、３９…第２のキャビティ、Ｐ１…第１の位置としての当接位置、Ｐ２…第２の位置としての離間位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005007729.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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