(57)【要約】【課題】この発明は後輪の回転を制動した状態でロックすることができる車椅子を提供することにある。【解決手段】座部と背部とを有する車体フレーム１の前端部に走行方向の変換可能に設けられた前輪７と、背部の幅方向両端部の上部と下部とにそれぞれ設けられた一対の支持部１４，１５と、上下一対の支持部にそれぞれ軸方向の両端部が回転可能に支持されて設けられた一対の取付け軸１６と、各取付け軸の下端部にこの取付け軸の軸線に対して回転軸線をほぼ直交させて回転可能に設けられた後輪１８と、各取付け軸の上端部にそれぞれ設けられ一対の後輪が車体フレームの前後方向に沿ってほぼ平行な状態と上記車体フレームの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で開く状態との間で上記取付け軸を回転させることが可能な操舵ハンドル２８と、取付け軸と一体的に設けられ後輪の回転を制動した状態でロック可能なブレーキ機構４１とを具備する。【選択図】      図２
2005230319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と背部とを有する車体フレームと、
この車体フレームの前端部に走行方向の変換可能に設けられた前輪と、
上記背部の幅方向両端部の上部と下部とにそれぞれ設けられた一対の支持部と、
上下一対の支持部にそれぞれ軸方向の両端部が回転可能に支持されて設けられた一対の取付け軸と、
各取付け軸の下端部にこの取付け軸の軸線に対して回転軸線をほぼ直交させて回転可能に設けられた後輪と、
各取付け軸の上端部にそれぞれ設けられ上記一対の後輪が上記車体フレームの前後方向に沿ってほぼ平行な状態と上記車体フレームの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で開く状態との間で上記取付け軸を回転させることが可能な角度制御機構と、
上記取付け軸と一体的に設けられ上記後輪の回転を制動した状態でロック可能なブレーキ機構と
を具備したことを特徴とする車椅子。
【請求項２】
上記ブレーキ機構は、上記取付け軸に固定されたベース部材と、このベース部材に回転可能に設けられたブレーキレバーと、上記ベース部材に回転可能に設けられたブレーキ部材と、このブレーキ部材と上記ブレーキレバーとを連結し上記ブレーキレバーの回転に連動して上記後輪の外周面から離間した状態にある上記ブレーキ部材を圧接した状態でロックするリンクとによって構成されていることを特徴とする請求項１記載の車椅子。
【請求項３】
座部と背部とを有する車体フレームと、
この車体フレームの前端部に走行方向の変換可能に設けられた前輪と、
上記背部の幅方向両端部の上部と下部とにそれぞれ設けられた一対の支持部と、
上下一対の支持部にそれぞれ軸方向の両端部が回転可能に支持されて設けられた一対の取付け軸と、
各取付け軸の下端部にこの取付け軸の軸線に対して回転軸線をほぼ直交させて回転可能に設けられた後輪と、
各取付け軸の上端部にそれぞれ設けられ上記一対の後輪が上記車体フレームの前後方向に沿ってほぼ平行な状態と上記車体フレームの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で開く状態との間で上記取付け軸を回転させることが可能な角度制御機構と、
上記車体フレームの前端部の下部に前後方向に回転可能かつ上記車体フレームの前方に回動した状態と上記車体フレームの後方に回動した状態とで保持可能に設けられた足載せ部材と
を具備したことを特徴とする車椅子。
【請求項４】
座部及び幅方向の中央部分が上下方向全体にわたって開放した背部とを有する車体フレームと、
この車体フレームの前端部に走行方向の変換可能に設けられた前輪と、
上記背部の幅方向両端部の上部と下部とにそれぞれ設けられた一対の支持部と、
上下一対の支持部にそれぞれ軸方向の両端部が回転可能に支持されて設けられた一対の取付け軸と、
各取付け軸の下端部にこの取付け軸の軸線に対して回転軸線をほぼ直交させて回転可能に設けられた後輪と、
各取付け軸の上端部にそれぞれ設けられ上記一対の後輪が上記車体フレームの前後方向に沿ってほぼ平行な状態と上記車体フレームの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で開く状態との間で上記取付け軸を回転させることが可能な角度制御機構と、
上記背部の幅方向に沿って着脱可能に設けられる背凭れ部材と
を具備したことを特徴とする車椅子。
【請求項５】
上記角度制御機構は、上記取付け軸の上端部に設けられたハンドルと、上記取付け軸を回転可能に支持した上部の支持部に上記ハンドルと対向して設けられるとともに円弧状のガイド溝が形成されたガイド部材と、上記ガイド溝に挿通されて上記ハンドルと一体的に設けられこのハンドルを上記ガイド溝の範囲内で回転させる規制ピンとによって構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項３又は請求項４のいずれかに記載の車椅子。
【請求項６】
上記ガイド溝の一端部にはガイド溝の他の部分よりも大きな係合部が形成されていて、上記規制ピンには上記後輪を上記車体フレームの前後方向にほぼ平行に位置決めしたときに、上記係合部に係合して上記規制ピンが上記ガイド溝に沿って移動するのを阻止する大径部が設けられていて、
上記規制ピンは上記ハンドルに軸方向に変位可能に設けられ、ばねによって上記大径部が上記係合孔に係合する方向に弾性的に付勢されていることを特徴とする請求項５記載の車椅子。
【請求項７】
上記背部の幅方向両側部には、肘掛け部材が上記座部の幅方向両側部の上方に対向する倒伏状態と上記座部の側方から退避する起立状態との間で回動可能に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項３又は請求項４のいずれかに記載の車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車体フレ−ムに前輪と後輪とが設けられた車椅子に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、自力で歩行することが困難な病人や老人などに利用される車椅子は、周知のように車体フレ−ムに前輪と後輪とが設けられている。前輪は車体フレ−ムの走行方向を変換することができるキャスタからなり、後輪は上記前輪に比べて十分に大径に形成されている。この後輪は、回転軸を上記車体フレ−ムの前後方向に対してほぼ直交させて上記車体フレ−ムに回転自在に設けられている。上記車体フレ−ムには座部が設けられ、この座部に利用者が着座した状態で介護者が車体フレ−ムを後方から押すことで走行させる。
【０００３】
上記車椅子の走行方向を変換する場合には、通常、介護者が車体フレ−ムの左右方向を押す力を変えることで、前輪の走行方向を変換するようにしている。
【０００４】
ところで、病院や家庭等で車椅子を用いる場合、狭いスペ−スでその車椅子の走行方向を変換することが要求されることがある。車椅子の走行方向をわずかに変換する場合には、上述したように車体フレ−ムの左右方向を押す力を変えれば、前輪の向きを変えることができるから、わずかな方向変換であれば狭いスペ−スでも可能である。
【０００５】
しかしながら、車椅子の走行方向を前後逆方向や左右の９０度方向などのように大きく方向変換する場合には、一対の後輪のうちの一方と床面との接触部分を支点として車体フレ−ムを所定の方向に回転させて走行方向を変換させなければならない。
【０００６】
そのため、車椅子の走行方向を大きく変換するときには、車体フレ−ムをほぼ前後方向の長さを半径として１８０度あるいは９０度回転させなければならないから、車体の側方に、車体フレームの前後方向の長さ寸法以上の幅寸法のスペ−スがないと、上記車体フレームを円滑に方向変換することができないという不便があった。
【０００７】
たとえば、身体の不自由な利用者が車椅子に座った状態で、シャワー室などでシャワーを浴びるような場合、シャワー室のスペ−スはかなり狭いことが多いから、このシャワー室で車椅子を大きく方向変換することが容易でなかった。
【０００８】
そこで、一対の後輪を車体フレームの幅方向に対して回動可能に設け、この一対の後輪を車体フレームの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で開くことで、シャワー室などの比較的狭いスペースであっても、車体フレームを前後方向の中心部を回転中心にして比較的容易に回転させることができるようにした車椅子が開発されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
身体の不自由な利用者がシャワー室でシャワーを浴びる場合、介護者が車椅子を動かしたり、利用者の身体を洗うなどの介護をするようにしている。たとえば、介護者が利用者の身体を洗うような場合、安全上、車体フレームが動かないようにしておくことが望ましい。
【００１０】
従来の車椅子は後輪を操作するハンドルにブレーキハンドルが設けられ、このブレーキハンドルを握ることで、このハンドル操作がワイヤを介して後輪に設けられたブレーキを作動させ、後輪の回転を制動するようになっている。
【００１１】
しかしながら、シャワー室などで介護者が利用者の身体を洗うなどの介護をするときには、上記ブレーキハンドルから手を離さなければならない。そのため、後輪の制動状態が解除されてしまうから、利用者の身体を洗っている最中に車体フレームが動いてしまうなどのことがあり、好ましくなかった。
【００１２】
この発明は、後輪の回転を制動した状態でロックすることができるようにした車椅子を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、座部と背部とを有する車体フレームと、
この車体フレームの前端部に走行方向の変換可能に設けられた前輪と、
上記背部の幅方向両端部の上部と下部とにそれぞれ設けられた一対の支持部と、
上下一対の支持部にそれぞれ軸方向の両端部が回転可能に支持されて設けられた一対の取付け軸と、
各取付け軸の下端部にこの取付け軸の軸線に対して回転軸線をほぼ直交させて回転可能に設けられた後輪と、
各取付け軸の上端部にそれぞれ設けられ上記一対の後輪が上記車体フレームの前後方向に沿ってほぼ平行な状態と上記車体フレームの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で開く状態との間で上記取付け軸を回転させることが可能な角度制御機構と、
上記取付け軸と一体的に設けられ上記後輪の回転を制動した状態でロック可能なブレーキ機構と
を具備したことを特徴とする車椅子にある。
【００１４】
上記ブレーキ機構は、上記取付け軸に固定されたベース部材と、このベース部材に回転可能に設けられたブレーキレバーと、上記ベース部材に回転可能に設けられたブレーキ部材と、このブレーキ部材と上記ブレーキレバーとを連結し上記ブレーキレバーの回転に連動して上記後輪の外周面から離間した状態にある上記ブレーキ部材を圧接した状態でロックするリンクとによって構成されていることを特徴とする請求項１記載の車椅子。
【００１５】
この発明は、座部と背部とを有する車体フレームと、
この車体フレームの前端部に走行方向の変換可能に設けられた前輪と、
上記背部の幅方向両端部の上部と下部とにそれぞれ設けられた一対の支持部と、
上下一対の支持部にそれぞれ軸方向の両端部が回転可能に支持されて設けられた一対の取付け軸と、
各取付け軸の下端部にこの取付け軸の軸線に対して回転軸線をほぼ直交させて回転可能に設けられた後輪と、
各取付け軸の上端部にそれぞれ設けられ上記一対の後輪が上記車体フレームの前後方向に沿ってほぼ平行な状態と上記車体フレームの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で開く状態との間で上記取付け軸を回転させることが可能な角度制御機構と、
上記車体フレームの前端部の下部に前後方向に回転可能かつ上記車体フレームの前方に回動した状態と上記車体フレームの後方に回動した状態とで保持可能に設けられた足載せ部材と
を具備したことを特徴とする車椅子にある。
【００１６】
この発明は、座部及び幅方向の中央部分が上下方向全体にわたって開放した背部とを有する車体フレームと、
この車体フレームの前端部に走行方向の変換可能に設けられた前輪と、
上記背部の幅方向両端部の上部と下部とにそれぞれ設けられた一対の支持部と、
上下一対の支持部にそれぞれ軸方向の両端部が回転可能に支持されて設けられた一対の取付け軸と、
各取付け軸の下端部にこの取付け軸の軸線に対して回転軸線をほぼ直交させて回転可能に設けられた後輪と、
各取付け軸の上端部にそれぞれ設けられ上記一対の後輪が上記車体フレームの前後方向に沿ってほぼ平行な状態と上記車体フレームの前方に向かって幅方向外方に所定の角度で開く状態との間で上記取付け軸を回転させることが可能な角度制御機構と、
上記背部の幅方向に沿って着脱可能に設けられる背凭れ部材と
を具備したことを特徴とする車椅子にある。
【００１７】
上記角度制御機構は、上記取付け軸の上端部に設けられたハンドルと、上記取付け軸を回転可能に支持した上部の支持部に上記ハンドルと対向して設けられるとともに円弧状のガイド溝が形成されたガイド部材と、上記ガイド溝に挿通されて上記ハンドルと一体的に設けられこのハンドルを上記ガイド溝の範囲内で回転させる規制ピンとによって構成されていることが好ましい。
【００１８】
上記ガイド溝の一端部にはガイド溝の他の部分よりも大きな係合部が形成されていて、上記規制ピンには上記後輪を上記車体フレームの前後方向にほぼ平行に位置決めしたときに、上記係合部に係合して上記規制ピンが上記ガイド溝に沿って移動するのを阻止する大径部が設けられていて、
上記規制ピンは上記ハンドルに軸方向に変位可能に設けられ、ばねによって上記大径部が上記係合孔に係合する方向に弾性的に付勢されていることが好ましい。
【００１９】
上記背部の幅方向両側部には、肘掛け部材が上記座部の幅方向両側部の上方に対向する倒伏状態と上記座部の側方から退避する起立状態との間で回動可能に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、後輪が取付けられた取付け軸と一体的に、上記後輪の回転を制動した状態でロック可能なブレーキ機構を設けるようにしたから、車体フレームを回転させることができるよう後輪を開いた状態であっても、車体フレームが動かないよう、後輪の回転を制動した状態でロックすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２２】
図１乃至図８はこの発明の第１の実施の形態を示す。図１乃至図３はこの発明のシャワー用車椅子を示し、この車椅子は車体フレーム１を備えている。この車体フレーム１は一対の側部フレーム２を有する。この側部フレーム２はパイプ材をクランク状に曲成したクランクパイプ３と、パイプ材をほぼＬ字状に曲成したＬ字状パイプ４を有する。このＬ字状パイプ４の一端部は上記クランクパイプ３の立上り部３ａに固着され、他端部は上記クランクパイプ３の立下り部３ｂに固着されている。クランクパイプ３の中途部３ｃはほぼ水平となっていて、この中途部３ｃの下方に上記Ｌ字状パイプ４の一辺がほぼ平行に位置している。
【００２３】
一対の側部フレーム２は、各Ｌ字状パイプ４の一辺の中途部が第１の連結パイプ５ａによって連結され、一対のクランクパイプ３の立下り部３ｂの下端が第２の連結パイプ５ｂによって連結されている。
【００２４】
一対の側部フレーム２の前端部には第１の取付け軸６が上端を上記クランクパイプ３の水平部３ｃに固着し、下端部を上記Ｌ字状パイプの一辺の先端部に固着して垂設されている。一対の第１の取付け軸６の下端部にはそれぞれキャスタからなる前輪７が設けられている。この前輪７は図１に示す支軸８を中心にして回転可能であるとともに、上記第１の取付け軸６の軸線回りにも回転可能となっている。
【００２５】
一対のクランクパイプ３の水平部３ｃには、この水平部３ｃとで座部を構成する座板９が着脱可能に取付けられている。この座板９は合成樹脂などの耐水性を備えた材料によって形成されていて、幅方向両側部には上記クランクパイプ３の水平部３ｃに着脱可能に係合する係合部１１が設けられ、幅方向中央部には開口部１２が形成されている。
【００２６】
図２と図３に示すように、上記クランクパイプ３の立上り部３ａの先端部は車体フレーム１の幅方向内方に向かってＬ字状に折曲された取付け部３ｄに形成されている。一対の取付け部３ｄは所定間隔で離間しているとともに、これら取付け部３ｄの先端にはそれぞれ筒状の上部支持部１４が固着されている。
【００２７】
上記側部フレーム２のＬ字状パイプ４の他辺には上記上部支持部１４と軸線を上下方向に一致させた筒状の下部支持部１５が固着されている。上部支持部１４と下部支持部１５とには第２の取付け軸１６の上端部と下端部とが回転可能に支持されている。
【００２８】
一対の下部支持部１５の下端には車軸部材１７が設けられ、各車輪部材１７には上記前輪７に比べて十分に大径な後輪１８が回転可能に支持されている。一方の車軸部材１７にはＬ字状のペタル部材１９が車体フレーム１の後方に向かって延出されている。このペタル部材１９を踏むことで、後輪１８を支点として車体フレーム１を前輪７が浮く方向に回動上昇させることができる。それによって、段差などを容易に乗り越えることが可能となる。
【００２９】
図４と図５に示すように、上記第２の取付け軸１６の上端には上部筒体２２が外嵌されて溶接固定されている。上部筒体２２は図５に示すように上記上部支持部１４に内装されたブッシュ２４によって回転自在に支持されている。
【００３０】
上記上部筒体２２の上端面にはガイド部材２５の一端部下面が溶接固定されている。このガイド部材２５の他端部には上記第２の取付け軸１６の軸心を中心にした円弧状のガイド溝２６が形成されている。このガイド溝２６の一端には図４に示すように他の部分に比べて大径な係合孔２７が連設されている。
【００３１】
上記第２の取付け軸１６の上端部は上記ガイド部材２５の上面側に突出し、そこには角度制御機構を構成する操舵ハンドル２８が設けられている。この操舵ハンドル２８は小判形状のブロック部２８ａおよびこのブロック部２８ａの一端に連結された操作杆部２８ｂとからなり、上記ブロック部２８ａの一端部には上記第２の取付け１６の六角形状の上端部に嵌合する六角孔２９が下面に開放して形成されている。
【００３２】
上記六角孔２９は、小径な円形孔２９ａを介してブロック部２８ａの上面側に開口していて、この円形孔２９ａから上記第２の取付け軸１６の上端面に形成されたねじ孔１６ａに取付けねじ３１を螺合することで、上記ブロック部２８ａが上記第２の取付け軸１６に連結固定されている。
【００３３】
上記ブロック部２８ａの他端部には上記操舵ハンドル２８の回転角度を規制する規制ピン３２の取付け孔３３が形成されている。この取付け孔３３は、ブロック部２８ａの上面に開口した楕円孔部３３ａと、下面に開口した円孔部３３ｂとが連設されてなる。
【００３４】
上記規制ピン３２は、上記ブロック部２８ａの上面側から挿入される上側ピン部材３４と、上記ブロック部２８ａの下面側から挿入される下側ピン部材３５とからなる。下側ピン部材３５の上端部は上側ピン部材３４の下面側に開口して形成された連結孔３６に挿入され、これらピン部材３４、３５は上側ピン部材３４の側部から圧入されるノックピン３７によって連結されている。
【００３５】
図５に示すように、上記円孔部３３ｂの内周面の中途部には段部３８が形成されている。この段部３８と上記下側ピン部材３５の下端面との間には規制ピン３２を上昇方向に弾性的に付勢したばね３９が設けられている。
【００３６】
図４に示すように、上記下側ピン部材３５の下端部には、上記ガイド溝２６よりも大径で、係合孔２７に嵌合する大きさの大径部３５ａおよび上記係合孔２７よりも大径な鍔部３５ｂとが順次形成されている。
【００３７】
上記大径部３５ａが係合孔２７に嵌合していないときには、上記規制ピン３２をガイド溝２６に沿ってスライドさせることができる。つまり、ハンドル２８を第２の取付け軸１６とともに回転させることができる。上記大径部３５ａが係合孔２７に嵌合すると、上記規制ピン３２によって上記ハンドル２８の回転が阻止されるようになっている。
【００３８】
つまり、上記第２の取付け軸１６は上記ハンドル２８によって回転させることができるとともに、その回転の範囲はガイド溝２６に沿ってスライドする規制ピン３２により規制されるようになっている。
【００３９】
一対の第２の取付け軸１６の中途部にはブレーキ機構４１が設けられている。このブレーキ機構４１は、図７（ａ），（ｂ）に示すように上記第２の取付け軸１６の中途部に外嵌固定されたベース部材４１を有する。このベース部材４１には帯板状の取付け片４２が第２の取付け軸１６の軸方向に沿って設けられている。
【００４０】
上記取付け片４２の上部にはＬ字状に折曲されたブレーキレバー４３の折曲部分に形成された三角形状の連結部４３ａの一端部が軸４４ａによって枢着されている。この連結部４３ａの他端部にはリンク４５の一端が軸４４ｂによって枢着されている。
【００４１】
上記取付け片４２の他端部にはブレーキ部材４６の一端部が軸４４ｃによって枢着されている。このブレーキ部材４６はＬ字状に折曲されていて、その他端部は上記後輪１８の上方に幅方向に沿って位置している。上記リンク４５の他端部は上記ブレーキ部材４６の中途部に軸４４ｄによって枢着されている。さらに、取付け片４２の一端部と上記ブレーキ部材４６の他端部との間にはこのブレーキ部材４６を図７（ａ）に矢印Ｘで示す起立方向に付勢するばね４７が張設されている。
【００４２】
図７（ａ）に示すように、上記ブレーキレバー４３がほぼ垂直に起立した状態では上記ブレーキ部材４６の他端部は後輪１８の上方に離間対向している。上記ブレーキレバー４３を図７（ｂ）に矢印Ｙで示す方向に回動させると、この回動にリンク４５が連動して回動することで、上記ブレーキ部材４６を矢印Ｚで示す方向である、ブレーキレバー４３の回動方向と逆方向に回動させる。それによって、ブレーキ部材４６はばね４７を引き伸ばしながら軸４４ｃを支点として他端部が下降する方向へ回動し、その他端部は図７（ｂ）に示すように後輪１８の外周面に圧接し、この後輪１８の回転を制動する。
【００４３】
図７（ｂ）に示すようにブレーキレバー４３を回動させると、リンク４５と連結部４３ａの辺とがなす角度がブレーキレバー４３の回動方向に対して１８０度よりも小さくなる。それによって、ブレーキ部材４６はばね４７の復元力によって元に戻ることのない状態で保持される。つまり、ブレーキ機構４１は、後輪１８を回転不能に制動した状態でロックされる。
【００４４】
上記ブレーキレバー４３を図７（ｂ）に示す状態から、矢印Ｙと逆方向に回動させれば、上記リンク４５によるブレーキ部材４６のロック状態が解除されるから、ばね４７の復元力によって上記ブレーキ部材４６が後輪１８の外周面から離れる方向に回動する。
【００４５】
上記一対の側部フレーム２のクランクパイプ３の立上り部３ａは椅子の背部を構成している。一対の立上り部３ａのＬ字状に折曲された一対の取付け部３ｄは離間している。つまり、背部は幅方向の中央部が高さ方向全長にわたって開放している。
【００４６】
図示しない利用者が上記座板９に着座して背部に寄り掛る場合、この背部を構成する一対のクランクパイプ３の立上り部３ａ間には背凭れ部材５１が着脱可能に設けられる。この背凭れ部材５１は図１と図３に示すように、合成樹脂などによって矩形状に成形された背凭れ板５１ａと、この背凭れ板５１ａの背面に中途部が連結固定された可撓性の帯状部材５１ｂとからなり、この帯状部材５１ｂの一端部と他端部とには図示しないベルベットファスナが設けられている。それによって、上記背凭れ部材５１は、図３に示すように上記帯状部材５１ｂの両端部をそれぞれクランクパイプ３の立上り部３ａに巻き付けることで、背部に着脱可能に取付けられる。
【００４７】
図１乃至図３に示すように一対のクランクパイプ３の立上り部３ａの中途部にはそれぞれ短管５２が軸線をほぼ水平にして固着されている。各短管５２には肘掛け部材５３の基端部が回動可能かつ所定の角度で保持可能に取付けられている。すなわち、上記肘掛け部材５３は、図１に実線で示すように座板９の上方に対向位置する倒伏状態と、同図に鎖線で示すように上昇方向に回動して座板９の側方から退避する起立状態との間で回動可能となっている。
【００４８】
それによって、座板９に着座した利用者は肘掛け部材５３を倒伏させることで、この肘掛け部材５３に両肘を掛けて利用することができるとともに身体が座板９からずれ落ちるのが防止される。上記肘掛け部材５３を起立状態に回動させれば、座板９に着座した利用者を、たとえばベッドなどの他の場所に移す場合に、上記肘掛け部材５３が邪魔になることがない。
【００４９】
図１に示すように、上記一対のクランクパイプ３の立下り部３ｂに架設された第２の連結パイプ５ｂには足載せ部材５５が設けられている。図６（ａ）、（ｂ）に示すように、この足載せ部材５５は矩形板状をなしていて、その前後方向の一端部には上記第２の連結パイプ５ｂに回動可能に装着される取付け孔５６が幅方向に貫通して形成されている。
【００５０】
上記足載せ部材５５の幅方向両端面には半円筒状の係合片５７が設けられ、上記第２の連結パイプ５ｂにはストッパ片５８が突設されている。上記足載せ部材５５を１８０度回転させることで、上記係合片５７の一端と他端とがそれぞれ上記ストッパ片５８に当たって上記足載せ部材５５が保持される。すなわち、足載せ部材５５は、図１に鎖線で示すように車体フレーム１の前方に突出した状態と、この状態から車体フレーム１の後方へ約１８０度回転させることで、同図に実線で示すように車体フレーム１内に入り込んだ状態とでそれぞれほぼ水平に保持されるようになっている。
【００５１】
上記構成のシャワー用の車椅子によれば、通常の走行時には図８に実線で示すように、一対の後輪１８が車体フレーム１の前後方向に対してほぼ平行になるよう角度制御機構を構成する操舵ハンドル２８によって位置決めされている。それによって、車椅子を後方から押す介護者は一対の操舵ハンドル２８を持って車体フレーム１を押すことで、この車椅子をほぼ真直ぐに前進させることができる。また、左右の操舵ハンドル２８を押す力を変えれば、前輪７の向きを変えて走行方向を変更することができる。
【００５２】
たとえば身体の不自由な利用者が着座した状態でシャワー室内に入ってシャワーを利用する場合など、スペースが狭いシャワー室で車体フレーム１を前後逆向きに方向変換したことがある。そのような場合、操舵ハンドル２８の回動を阻止した規制ピン３２の上側ピン部材３４をばね３９の付勢力に抗して押圧し、下側ピン部材３５の大径部３５ａを係合孔２７から外す。
【００５３】
それによって、操舵ハンドル２８を水平方向に回転させることができるから、規制ピン３２がガイド溝２６の端部に当たるまで操舵ハンドル２８を回転させれば、一対の後輪１８が図８に実線で示す状態から鎖線で示すように車体フレーム１の前方に向かって幅方向外方に広がる状態に回動させることができる。
【００５４】
このような状態で車体フレーム１を車幅方向に回転させれば、一対の前輪７は一対の後輪１８と逆向きに回動するから、車体フレーム１を、図８にＯで示す車体フレーム１の前後方向及び幅方向の中心部分を回転中心として回転させることができる。したがって、車体フレーム１が狭いスペース内にあっても、車椅子を比較的容易に方向変換することが可能となる。
【００５５】
方向変換時に利用者が脚を載せる足載せ部材５５が車体フレーム１の前方に突出していると、その分、車体フレーム１の回転半径が大きくなる。したがって、方向変換時のスペースが狭い場合には、上記足載せ部材５５を図１に実線で示すように車体フレーム１の内方へ回動させれば、その分、車体フレーム１の回転半径を小さくすることができる。
【００５６】
車体フレーム１を所定の方向に向けたならば、介護者によって利用者にシャワーを掛ける。その際、まず、ブレーキ機構４１のブレーキレバー４３を操作してブレーキ部材４６によって後輪１８の回転を制動し、その状態でブレーキ機構４１をロックする。つぎに、利用者が自力で着座姿勢を維持することが可能であれば、肘掛け部材５３を起立させ、さらに背部に設けられた背凭れ部材５１を取り外す。
【００５７】
ブレーキ機構４１によって後輪１８を回転不能にロックすれば、介護者が利用者にシャワーをかけるために、車体フレーム１から手を離しても、車体フレーム１が不用意に動くことがない。そのため、シャワーを利用しているときに、利用者に不安を与えたり、車体フレーム１が動いて利用者が手足を壁面にぶつけるなどのことなくシャワーを利用することができる。
【００５８】
しかも、肘掛け部材５３を起立させることで、座板９に着座した利用者の身体の側方を容易に洗うことができ、しかも背凭れ部材５１を取り外せば、車体フレーム１の背部は幅方向中央部分が上下方向全長にわたって開放しているから、利用者の背面を容易に洗うこともできる。
【００５９】
図９と図１０はこの発明の第２の実施の形態を示す。この実施の形態は、車体フレーム１の前端部に設けられる足載せ部材の取付け構造と、肘掛け部材５３の取付け構造が第１の実施の形態と異なる。なお、第１の実施の形態と同一部分には同一記号を付して説明を省略する。
【００６０】
すなわち、車体フレーム１の一対のクランクパイプ３の立下り部３ｂの下端にはそれぞれ取付けパイプ６１が車体フレーム１の前方に突出して設けられている。各取付けパイプ６１にはそれぞれ矩形板状の足載せ部材５５Ａの一端部が回動可能かつ水平な状態で保持可能に設けられている。
【００６１】
一方、クランクパイプ３の立上り部３ａには図１０に示すようにコ字状片６３が一辺を固着して設けられている。このコ字状片６３の他辺には一端に支持軸６４、他端にストッパ６５が設けられた帯状の取付け板６６が設けられている。上記肘掛け部材５３の基端部下面には軸受部材６７が設けられ、この軸受部材６７が上記支持軸６４に回転可能に支持されている。
【００６２】
それによって、上記肘掛け部材５３を図１０に示すように起立した状態から、図９に示すように倒伏方向へ回動させれば、この肘掛け部材５３の端部下面が上記ストッパ６５に当たり、この肘掛け部材５３が倒伏した状態で保持されることになる。
【００６３】
図１１はこの発明の第３の実施の形態である．この実施の形態は操舵ハンドル２８と第２の取付け軸１６Ａとの連結構造の変形例である。すなわち、第２の取付け軸１６Ａは筒状をなしていて、操舵ハンドル２８のブロック部２８ａには上記第２の取付け軸１６Ａの上部に嵌合する軸部７１が一体形成されている。この軸部７１の下端面は４５度の第１の傾斜面７２に形成されている。さらに、操舵ハンドル２８には上記上端をブロック２８ａの上面に開口し、下端を上記第１の傾斜面７２に開口させた挿通孔７３が穿設されている。
【００６４】
上記第２の取付け軸１６Ａには上面が上記第１の傾斜面７２に対応する角度の第２の傾斜面７５に形成された可動軸７６が挿入されている。この可動軸７６には軸方向に貫通するねじ孔７７が形成されている。
【００６５】
上記挿通孔７３には固定ねじ７８が挿入される。この固定軸７８の下端部は上記挿通孔７３よりも小径なおねじ部７９に形成されていて、このおねじ部７９が上記ねじ孔７７に螺合する。固定ねじ７８を閉め込めば、可動軸７６が第２の取付け軸１６Ａ内を上昇するから、その第２の傾斜面７５が第１の傾斜面７２に圧接する。それによって、可動軸７６は軸部７１に対して径方向にずれるから、そのずれた分だけ第２の取付け軸１６Ａの内面に圧接するから、第２の取付け軸１６Ａを上記可動軸７６を介してハンドル２８に固定することになる。
【００６６】
つまり、このような取付け構造によれば、固定ねじ７８を締め込むことで、第２の取付け軸１６Ａをハンドル２８に連結固定することができるから、その作業を容易に行なうことができる。
【００６７】
なお、図１１において、第１の実施の形態と同一部分には同位置符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明の第１の実施の形態を示す車椅子の側方から見た斜視図。
【図２】同じく背凭れ部材を除去した車椅子を後方から見た斜視図。
【図３】同じく背凭れ部材が取付けられた車椅子を後方から見た斜視図。
【図４】第２の取付け軸とハンドルとを分解した斜視図。
【図５】第２の取付け軸とハンドルとの組立て状態の断面図。
【図６】（ａ）は第２の連結パイプに設けられる足載せ部材の一部を示す斜視図、（ｂ）は第２の連結パイプに設けられる足載せ部材の一端部の断面図。
【図７】（ａ）はブレーキ機構を作動させていない状態の側面図、（ｂ）は同じく作動させたときの側面図。
【図８】一対の後輪と前輪の動きの説明図。
【図９】この発明の第２の実施の形態を示す車椅子の側方から見た斜視図。
【図１０】肘掛け部材と車体フレームとの連結部分の斜視図。
【図１１】この発明の第３の実施の形態を示す第２の取付け軸とハンドルとの組立て状態の断面図。
【符号の説明】
【００６９】
１…車体フレーム、２…側部フレーム、７…前輪、９…座板（座部）、１６…第２の取付け軸、１８…後輪、２８…操舵ハンドル、４１…ブレーキ機構、４６…ブレーキ部材、４３…ブレーキレバー、５１…背凭れ部材、５３…肘掛け部材、５５…足載せ部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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