(57)【要約】【課題】簡単な構造によって構造的に安全な状態にエンジンブロックを固定するエンジンの吸気マニホールド固定構造を提供する。【解決手段】スロットルボディー装着フランジと一体に形成されたボス部とエンジンブロックを、締結ボルトにより締結する。ボス部は、スロットルボディー装着フランジからシリンダブロックに向けて下側に突出して形成され、ボス部と締結されるエンジンブロックの部分は、シリンダブロック後方の変速機装着フランジの側面である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディー装着フランジが連結されてなるエンジンの吸気マニホールド固定構造において、前記スロットルボディー装着フランジと一体に形成されたボス部とエンジンブロックを、締結ボルトにより締結することを特徴とするエンジンの吸気マニホールド固定構造。
【請求項２】
前記ボス部と締結されるエンジンブロックの部分は、シリンダブロック後方の変速機装着フランジの側面であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気マニホールド固定構造。
【請求項３】
前記ボス部は、前記スロットルボディー装着フランジからシリンダブロックに向けて下側に突出して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気マニホールド固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気マニホールドを固定する構造に関し、より詳しくは吸気マニホールドの荷重が集中する部位を簡単な構造によって適切で安定した状態に固定して支持するエンジンの吸気マニホールドを固定する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
吸気マニホールドは通常サージタンクからシリンダヘッドに形成された複数の吸気ポートに連結される複数の管路が一体に形成された状態になり、エンジンのシリンダヘッド側に装着される。
【０００３】
吸気マニホールドはサージタンクと一体に形成される場合が多く、サージタンクの入口にはスロットルボディーが装着されてエンジンに流入される空気の量を調節できるようになっている。従って、吸気マニホールドとサージタンクとが一体に形成され、サージタンクの入口にスロットルボディーが装着される構造では、スロットルボディーの設置部位に最も大きい重さが集中することとなる。
【０００４】
自動車、特に小型車においてはエンジンルームの空間に制約があり、エンジンおよび吸気マニホールドの設置にも制約がある。また、吸気マニホールドは、エンジンを含めて騒音を発する部分でもあり、車の快適さを確保する上でも大きな影響を有している。
【０００５】
吸気マニホールドの設置については多くの提案があり、例えば、高さのスペースの少ない箇所にエンジンを搭載したときの吸気マニホールド支持構造〔特許文献１参照〕、インジェクタとデリバリパイプの受ける振動を低減させると共に、シリンダとヘッド取付けフランジとの組付き性を向上させた吸気マニホールド〔特許文献２参照〕、騒音を減らし、重量を低減した吸気マニホールド〔特許文献３参照〕などである。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１１５６１１号公報
【特許文献２】特開２００２−１０６４２８号公報
【特許文献３】特開２００２−８９３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、サージタンクが一体に形成された吸気マニホールドにおいて、簡単な構造によって構造的に安全な状態にエンジンブロックを固定するエンジンの吸気マニホールド固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記のような目的を達成するための本発明請求項１は、スロットルボディー装着フランジが連結されてなるエンジンの吸気マニホールド固定構造であり、スロットルボディー装着フランジと一体に形成されたボス部とエンジンブロックを、締結ボルトにより締結することである。
【０００９】
請求項２は、請求項１に記載のエンジンの吸気マニホールド固定構造であり、ボス部と締結されるエンジンブロックの部分は、シリンダブロック後方の変速機装着フランジの側面である。
【００１０】
請求項３は、請求項１に記載のエンジンの吸気マニホールド固定構造であり、ボス部は、スロットルボディー装着フランジからシリンダブロックに向けて下側に突出して形成されているものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、エンジンの吸気マニホールド設置状態の構造的安全性が確保され、振動による騒音が減り、耐久性を大きく向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図を参照しつつ詳述する。以下の実施の形態は、本発明を説明するための一例であり、これにより本発明を制限するものではない。
【００１３】
図１は本発明によるエンジンの吸気マニホールド固定構造であり、図２は吸気マニホールドがエンジンに装着された状態を示している。
【００１４】
図１に示すように、吸気マニホールド１とサージタンク９は一体に形成され、サージタンク９の入口部にはスロットルボディー装着フランジ３が連結され、さらにスロットルボディー装着フランジ３と一体にボス部７が形成されている。
【００１５】
ボス部７は、スロットルボディー装着フランジ３にエンジンブロック（図示せず）が接触した状態で締結ボルト５によって締められ、吸気マニホールド１をエンジンに堅固に固定することができる。ここで、エンジンブロックは、シリンダブロックとシリンダヘッドを通称する用語として使用している。
【００１６】
図２の本実施例を見れば、ボス部７で締結されるエンジンブロックの部分は、シリンダブロック後方の変速機装着フランジ１３の側面としている。これはこの部位が変速機を装着するために比較的大きい構造的剛性を有するようになっており、締結ボルト５のボルト孔を設けるに適切な厚さを有するためである。
【００１７】
従って、ボス部７は、スロットルボディー装着フランジ３からシリンダブロックに向けて下側に突出し、変速機装着フランジ１３の側面に接触するように形成させた。
【００１８】
図２は、本発明の具体的実施状態の例であり、スロットルボディー装着フランジ３にスロットルボディー１１が装着された状態で吸気マニホールド１がエンジンに装着された状態を示している。
【００１９】
上記のようにスロットルボディー１１が装着された状態で、スロットルボディー装着フランジ３から直接下側に突出したボス部７が締結ボルト５によって変速機装着フランジ１３の側面に堅固に固定されているため、吸気マニホールド１の立場から最も重さが集中している部分がシリンダブロックに安定して堅固に固定されるようになり、それによって吸気マニホールド１がエンジンに装着された全体的な状態がしっかり安定するようになる。
【００２０】
これにより、吸気マニホールド１が、振動および外力に耐えることができ、耐久性が良くなり、ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ  Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ  Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）特性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明により、騒音が少なく車の快適さが向上し、また吸気マニホールド、エンジン周辺の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるエンジンの吸気マニホールド固定構造の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の吸気マニホールドがエンジンに装着された状態を示す要部の斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  吸気マニホールド
３  スロットルボディー装着フランジ
５  締結ボルト
７  ボス部
９  サージタンク
１１  スロットルボディー
１３  変速機装着フランジ
【図１】
2005061395.tif 000003
【図２】
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