(57)【要約】【課題】絞り弁の最低開度及びアイドリング開度を調整する絞り弁調整装置をコンパクトに形成するとともに絞り弁開度調整の操作性を向上し、特に二輪車への搭載性の優れた吸気制御装置を提供する。【解決手段】絞り弁調整装置Ａは、外周にオネジ７ａが形成され、上端７ｂから７ｃに向けてメネジ７ｅを備える貫通孔７ｄが穿設される全閉ストップスクリュー７と、全閉ストップスクリュー７に螺着されるアイドルアジャストスクリュー９と、により形成される。全閉ストップスクリュー７をボデー本体１に螺着配置し、全閉ストップスクリュー７の下端７ｃを絞り弁レバー６に当接して、絞り弁Ｔの最低開度が規制される。又、アイドルアジャストスクリュー９を螺動し、その先端９ｄと全閉ストップスクリュー７の下端７ｃより突出させて絞り弁レバー６に当接することにより絞り弁Ｔのアイドリング開度を規制する。【選択図】図１
2005147026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデー本体内を吸気路が貫通して穿設され、
ボデー本体に回転自在に支承された絞り弁軸の端部に運転者によって操作される絞り弁レバーを備えるとともに、
前記吸気路が絞り弁軸に取着された絞り弁によって開閉制御される機関の吸気制御装置において、
絞り弁調整装置Ａは、
外周にオネジ７ａが形成されるとともに上端７ｂから下端７ｃに向けてメネジ７ｅを備える貫通孔７ｄが穿設された全閉ストップスクリュー７と、
前記全閉ストップスクリューの貫通孔７ｄ内に挿入されるとともにメネジ７ｅに螺着されるアイドルアジャストスクリュー９と、により形成され、
前記全閉ストップスクリューをボデー本体１に螺着し、その下端７ｃを絞り弁レバー６の閉方向側規制部６ｃに当接することにより絞り弁Ｔの最低開度を規制し、一方アイドルアジャストスクリュー９を螺動し、この先端９ｄを全閉ストップスクリュー７の下端７ｃより突出させて前記閉方向規制部６ｃに当接することにより前記最低開度より開放された絞り弁Ｔのアイドリング開度を規制したことを特徴とする機関の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は機関へ供給する空気量を制御する吸気制御装置に関し、そのうち特に、ボデー本体内を吸気路が貫通して穿設され、この吸気路がボデー本体に回転自在に支承された絞り弁軸に取着されるバタフライ型の絞り弁によって開閉される吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の機関の吸気制御装置は図３に示される。
図３によって説明すると、２０は内部を上方から下方に向けて吸気路２１が貫通して穿設されたボデー本体であり、吸気路２１の上流側はエアクリーナに接続され、下流側は機関へ接続される。（エアクリーナ、機関は図示されない）
２２は吸気路２１内を横断し、その両端がボデー本体２０に回転自在に支承された絞り弁軸であり、吸気路２１は絞り弁軸２２に取着されたバタフライ型の絞り弁２３によって開閉される。
又、前記絞り弁軸の一端はボデー本体２０より側方に突出するもので、この一端に絞り弁レバー２４が一体的に取着される。
この絞り弁レバー２４には、共に運転者によって牽引操作される開弁用ワイヤ２５と閉弁用ワイヤ２６とがエンド２５ａ，２６ａを介して係止されるもので、開弁用ワイヤ２５が引かれて絞り弁レバー２４が図において時計方向に回転すると、絞り弁軸２２に取着された絞り弁２３は吸気路２１を開放し、一方閉弁用ワイヤ２６が引かれて絞り弁レバー２４が図において反時計方向に回転すると、絞り弁２３は吸気路２１を閉塞する。
尚、前記開弁用ワイヤと閉弁用ワイヤ２６とはボデー本体２０にネジによって固定されたステープレート２７に案内される。
２８はステープレート２７の第１支持腕部２７ａに螺着された全閉ストップスクリューであり、その先端は絞り弁レバー２４の第１閉方向規制部２４ａに臨んで配置される。
又、２９はステープレート２７の第２支持腕部２７ｂに螺着されたアイドルアジャストスクリューであり、その先端は絞り弁レバー２４の第２閉方向規制部２４ｂに臨んで配置される。
そして、前記全閉ストップスクリュー２８とアイドルアジャストスクリュー２９によって絞り弁２３の開度は以下の如く設定される。
まず、絞り弁２３の全閉開度に近い最低開度は以下によって設定される。
アイドルアジャストスクリュー２９がユルメられ、第２支持腕部２７ｂよりアイドルアジャストスクリュー２９の先端２９ａが突出する突出寸法Ｘを小さく設定する。
これによると、絞り弁レバー２４は図示されない絞り弁リターンスプリングのバネ力によって、図３において反時計方向に回転されるもので、この反時計方向の回転は、第１閉方向規制部２４ａが全閉ストップスクリュー２８の先端２８ａに当接した状態で停止する。
従って、全閉ストップスクリュー２８を螺動することにより、第１支持腕部２７ａより突出する全閉ストップスクリュー２８の突出寸法Ｙを調整することにより絞り弁２３が全閉よりわずかに開放された絞り弁２３の最低開度が規制される。
上述した絞り弁２３の最低開度を規制することは、絞り弁２３が吸気路２１を完全に全閉した際に生ずる絞り弁２３の吸気路２１に対する喰いつきを防止する為に必要となるものである。
次に絞り弁２３のアイドリング開度はアイドルアジャストスクリュー２９を螺動して突出寸法Ｘを大とし、その先端２９ａを絞り弁レバー２４の第２閉方向規制部２４ｂに当接することによって規制される。
すなわち第１閉方向規制部２４ａが全閉ストップスクリュー２８の先端２８ａに当接する以前にアイドルアジャストスクリュー２９の先端２９ａを第２閉方向規制部２４ｂに当接することによって、全閉ストップスクリュー２８によって規制される最低開度より開放された絞り弁２３のアイドリング開度を適宜設定できる。
以上によれば、機関の通常運転者において、アイドルアジャストスクリュー２９の先端２９ａが絞り弁レバー２４の第２閉方向規制部２４ｂに当接することにより適正な絞り弁２３のアイドリング開度を得ることができる。
一方、運転者が誤った操作をすることによってアイドルアジャストスクリュー２９をユルメ、前記突出寸法Ｘを小さくしたことによると、絞り弁レバー２４は図３において反時計方向に回転するものであるが、この反時計の回転は第１閉方向規制部２４ａが全閉ストップスクリュー２８の先端２８ａに当接した状態で停止するもので、これによると絞り弁２３は予め設定された最低開度に規制されるので絞り弁２３が吸気路２１を完全に全閉とすることがなく、これによって絞り弁２３が吸気路２１に喰いつくことが抑止される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来の吸気制御装置によると、調整スクリュー（全閉ストップスクリュー２８、アイドルアジャストスクリュー２９）の操作方向が異なった２方向から成されるので、特に二輪車の如く、吸気制御装置の収納空間が狭い範囲に限定されるものにおいて操作性が極めて悪い。
又、２個の調整スクリューを有することは、2箇所の支持腕部２７ａ，２７ｂ及び2箇所の閉方向規制部２４ａ，２４ｂを必要とするものでステープレート２７及び絞り弁レバー２４が複雑で大型化して好ましいものでない。
【０００４】
本発明になる機関の吸気制御装置はかかる不具合に鑑み成されたもので、調整スクリューの操作性が良好で且つ絞り弁の調整に係わる部品の構造が単純で小型化された前記装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になる機関の吸気制御装置は、前記目的達成の為に、ボデー本体内を吸気路が貫通して穿設され、
ボデー本体に回転自在に支承された絞り弁軸の端部に運転者によって操作される絞り弁レバーを備えるとともに、
前記吸気路が絞り弁軸に取着された絞り弁によって開閉制御される機関の吸気制御装置において、
絞り弁調整装置は、
外周にオネジが形成されるとともに上端から下端に向けてメネジを備える貫通孔が穿設された全閉ストップスクリューと、
前記全閉ストップスクリューの貫通孔内に挿入されるとともにメネジに螺着されるアイドルアジャストスクリューと、により形成され、
前記全閉ストップスクリューをボデー本体に螺着し、その下端を絞り弁レバーの閉方向側規制部に当接することにより絞り弁の最低開度を規制し、一方アイドルアジャストスクリューを螺動し、この先端を全閉ストップスクリューの下端より突出させて前記閉方向規制部に当接することにより前記最低開度より開放された絞り弁のアイドリング開度を規制したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の機関の吸気制御装置によると、全閉ストップスクリューの貫通孔内にアイドルアジャストスクリューが配置されたので両スクリューの調整方向を同一方向とさせることができ、これによって機関への搭載時における調整スクリューの操作性を大きく向上でき、特に二輪車の如き収納空間が狭い範囲に限定されるものにおいて大きな効果を奏する。
又、ステープレートに形成される支持腕部及び絞り弁レバーに形成される閉方向規制部は共に単一に形成されればよいもので、これによるとステープレート及び絞り弁レバーの形状を単純で且つコンパクトにまとめることができ、それらの製造コストを低減できるとともに機関への搭載性を大きく向上できるもので、特に二輪車への採用が効果的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明になる機関の吸気制御装置の一実施例について図１により説明する。
１は内部を吸気路２が貫通して穿設されたボデー本体であり、吸気路２を横断して絞り弁軸３が配置され、この絞り弁軸３の両端はボデー本体１に回転自在に支承される。そしてこの絞り弁軸３には吸気路２を開閉する絞り弁Ｔが取着され、図１において絞り弁Ｔが時計方向に回転することによって吸気路２は開放され、反時計方向に回転されることによって吸気路２は閉塞される。
４はボデー本体１にネジ５によって螺着して固定されたステープレートであり、ステープレート４には後述する絞り弁調整装置を支持する支持腕部４ａと、開弁用ワイヤ支持部４ｂと閉弁用ワイヤ支持部４ｃとが折曲げ形成される。
前記開弁用ワイヤ支持部には開弁用ワイヤＷａが案内されるもので開弁用ワイヤＷａの一端は絞り弁軸３の端部に取着された絞り弁レバー６の第１係止孔６ａに係止され他端は図示されぬアクセルグリップに係止される。
閉弁用ワイヤ支持部４ｃには閉弁用ワイヤＷｂが案内されるもので閉弁用ワイヤＷｂの一端は絞り弁軸３の端部に取着された絞り弁レバー６の第２係止孔６ｂに係止され他端は図示されぬアクセルグリップに係止される。
又、支持腕部４ａには、メネジ４ｄが貫通して穿設される。
更に前記絞り弁レバー６には閉方向規制部６ｃが形成されるもので、この閉方向規制部６ｃは絞り弁Ｔの閉方向回転側（図１において時計方向側）に臨んで形成される。
【０００８】
次に絞り弁調整装置Ａは以下によって形成される。
すなわち７は全閉ストップスクリューであり、円筒状をなし、その外周にオネジ７ａが形成され、その上端７ｂから下端７ｃに向けて貫通孔７ｄが貫通して穿設されるとともに貫通孔７ｄにはメネジ７ｅが形成される。
尚、全閉ストップスクリュー７の上端７ｂには全閉ストップスクリュー７を回転させる為のマイナス溝７ｆが形成される。
８はロックナットであり、その内方には全閉ストップスクリュー７のオネジ７ａに螺着されるメネジ８ａが形成される。
９はアイドルアジャストスクリューであり、上部の調整ツマミ９ａから下方に向けて操作杆９ｂが連接して形成され、操作杆９ｂの外周には全閉ストップスクリュー７のメネジ７ｅに螺着されるオネジ９ｃが形成される。
尚１０は操作杆９ｂの外周に配置されたコイルスプリングである。
そして以上よりなる絞り弁調整装置Ａは以下によってボデー本体１に取着される。
第１には、全閉ストップスクリュー７のオネジ７ａをステープレート４の支持腕部４ａのメネジ４ｄに螺着し、マイナス溝７ｆをもって回転させる。
これによると、例えば全閉ストップスクリュー７を時計方向に回転させることによってその下端７ｃは絞り弁レバー６の閉方向規制部６ｃに当接して絞り弁レバー６を図１において反時計方向に回転させて絞り弁Ｔを開放する。一方前記状態より全閉ストップスクリュー７を反時計方向に回転させることによって絞り弁レバー６を時計方向に回転させて絞り弁Ｔを閉塞できる。
従って、全閉ストップスクリュー７を時計方向あるいは反時計方向に回転させて調整することによって、絞り弁Ｔが全閉よりわずかに吸気路２を開放させた所望の絞り弁Ｔの最低開度を維持できる。
そして、かかる状態において全閉ストップスクリュー７の上端７ｂを介してオネジ７ａに向けてロックナット８のメネジ８ａが螺着されて支持腕部４ａに向けて締結されるもので、これによって全閉ストップスクリュー７の前記最低開度位置が固定される。
【０００９】
次に全閉ストップスクリュー７の貫通孔７ｄ内にアイドルアジャストスクリュー９の操作杆９ｂが挿入されるとともにオネジ９ｃが全閉ストップスクリュー７のメネジ７ｅに向けて螺着される。
そして、アイドルアジャストスクリュー９の調整ツマミ９ａを例えば時計方向に回転させ、これによって操作杆９ｂの先端９ｄを全閉ストップスクリュー７の下端７ｃより突出させる。
以上によると、絞り弁レバー６の閉方向規制部６ｃはアイドルアジャストスクリュー９の下端９ｄによって当接されて絞り弁レバー６は反時計方向に回転され、これによって絞り弁Ｔは前記全閉ストップスクリュー７によって規制された最低開度より開放された絞り弁開度に得ることができる。
従ってアイドルアジャストスクリュー９を螺動調整することによって、機関の最低アイドリング運転に必要な空気量を供給する絞り弁Ｔのアイドリング開度を得ることができる。
【００１０】
以上述べたアイドルアジャストスクリュー９及び全閉ストップスクリュー７を備える絞り弁調整装置Ａを設けたことによると、絞り弁Ｔのアイドリング開度はアイドルアジャストスクリュー９を螺動調整することによって制御することができる。一方運転者が誤ってアイドルアジャストスクリュー９を戻し側に（支持腕部４ａからの突寸Ｂが小さくなる側）操作した際にあっては、全閉ストップスクリュー７の下端７ｃによって絞り弁Ｔの閉方向側への移動が抑止されて絞り弁Ｔのアイドリング開度以下の最低開度が保持され、絞り弁Ｔが吸気路２を全閉保持することがない。
又、本発明によると、アイドリング開度を調整するアイドリングアジャストスクリュー９及び絞り弁の全閉開度を調整する全閉ストップスクリュー７が同軸上に配置されるとともに絞り弁レバー６には単一の閉方向規制部６ｃを設ければよいので、部品を１ヶ所に集中的に配置でき吸気制御装置を小型にまとめることができ、特に収納空間が限定される二輪車への搭載性がすぐれる。
更に又、アイドルアジャストスクリュー９及び全閉ストップスクリュー７の調整方向を同一方向とすることができるので二輪車への搭載時において操作性を著しく向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明になる機関の吸気制御装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１に用いられる絞り弁調整装置を構成する各部品の１部断面図を含む側面図。
【図３】従来の吸気制御装置を示す側面図。
【符号の説明】
【００１２】
７      全閉ストップスクリュー
９      アイドルアジャストスクリュー
Ａ      絞り弁調整装置
Ｔ      絞り弁
【図１】
2005147026.tif 000003
【図２】
2005147026.tif 000004
【図３】
2005147026.tif 000005