(57)【要約】【課題】成形ドラム表面に対する空気透過防止層の密着を向上させると共に、エアー溜まりを大幅に減少させてブリスター故障の発生を抑制させることが出来るタイヤ成形ドラムを提供する。【解決手段】成形ドラム１は、拡縮可能な複数の金属製のドラムフランジ２により円形状に配設されている。なお、ドラムフランジ２は、樹脂材料で構成することも可能である。複数のドラムフランジ２で構成される成形ドラム１の表面には、予め熱可塑性エラストマー組成物でフィルム状に形成した空気透過防止層Ｗ（この実施形態ではインナーライナー）の配設位置に、伸縮可能な可撓性シート状材料３が貼付けてある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ構成材料の少なくとも空気透過防止層に、フィルム状の熱可塑性エラストマー組成物を使用してタイヤを成形するタイヤ成形ドラムにおいて、
前記成形ドラム表面の空気透過防止層の配設位置に、伸縮可能な可撓性シート状材料を設けたことを特徴とするタイヤ成形ドラム。
【請求項２】
前記可撓性シート状材料が、Ａ硬度３０〜８５、厚さ0.5mm 〜5.0mm の範囲内の材料により構成した請求項１に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項３】
前記可撓性シート状材料が、エラストマー、ウレタン、発泡体から選ばれた材料の一つを使用する請求項１または２に記載のタイヤ成形ドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ成形ドラムに係わり、更に詳しくはタイヤの空気透過防止層（インナーライナー層）にフィルム状の熱可塑性エラストマー組成物を使用する場合に、エアー溜まりを大幅に減少させてブリスター（気泡）故障の発生を抑制させることが出来るタイヤ成形ドラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ成形において、複数の拡縮可能なドラムフランジ上にフィルム状の熱可塑性エラストマー組成物から成るインナーライナー（空気透過防止層）を貼付け、更にドラムフランジの両端近傍のインナーライナー上に補強層を貼付け、更にその上にカーカス材料を貼付ける方法が行われている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、インナーライナーを構成する熱可塑性エラストマー組成物のフィルムの厚さは、粘接着剤と合わせても１３０μm 〜２００μm 程度と非常に薄いため、一般の金属製のタイヤ成形ドラム上にインナーライナーを最初に貼付け、次いでカーカス材料等のゴム部材を貼合わせると、タイヤ成形ドラム表面との僅かな隙間や凹凸の部分に残ったエアーが、部材貼合わせ後にスポンジロール等のステッチャーロールをかけてもエアーがなかなか抜けないと言う問題があり、このエアー溜まりがブリスター（気泡）故障を発生すると言う問題があった。
【特許文献１】特開平１０−３５２３２公報（第２〜第３頁、図１）
【特許文献２】特開平１１−１９９７１３公報（第２〜第５頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、成形ドラム表面の部材貼付け位置に伸縮可能な可撓性シート状材料を貼付けることで、成形ドラム表面に対する空気透過防止層の密着を向上させると共に、エアー溜まりを大幅に減少させてブリスター故障の発生を抑制させることが出来るタイヤ成形ドラムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は上記目的を達成するため、タイヤ構成材料の少なくとも空気透過防止層に、フィルム状の熱可塑性エラストマー組成物を使用してタイヤを成形するタイヤ成形ドラムにおいて、前記成形ドラム表面の空気透過防止層の配設位置に、伸縮可能な可撓性シート状材料を設けたことを要旨とするものである。
【０００６】
ここで、前記可撓性シート状材料が、Ａ硬度３０〜８５、厚さ0.5mm 〜5.0mm の範囲内の材料により構成し、可撓性シート状材料としては、エラストマー、ウレタン、発泡体から選ばれた材料の一つを使用するものである。
【０００７】
このように、成形ドラム表面の空気透過防止層の配設位置に、伸縮可能な可撓性シート状材料を設けたことにより、成形ドラム表面に対する空気透過防止層の密着を向上させると共に、エアー溜まりを大幅に減少させてブリスター故障の発生を抑制させることが出来るものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、上記のように成形ドラム表面の空気透過防止層の配設位置に、伸縮可能な可撓性シート状材料を設けたことにより、成形ドラム表面に対する空気透過防止層の密着を向上させると共に、エアー溜まりを大幅に減少させてブリスター故障の発生を抑制させることが出来る効果がある。
【０００９】
また、成形ドラムに予め筒状に形成されたフィルム状の空気透過防止層を挿入した後、タイヤ構成部材を巻付ける際に、スポンジロール等のステッチャーロールをかけながら成形ドラムを回転させることで、更に空気透過防止層とタイヤ構成部材とを密着させて貼合わせることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１１】
図１は、この発明を実施した成形ドラムの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視一部拡大断面図を示し、前記成形ドラム１は、拡縮可能な複数（この実施形態では１０分割されているが、分割数には限定されない）の金属製のドラムフランジ２により円形状に配設されている。なお、ドラムフランジ２は、樹脂材料で構成することも可能である。
【００１２】
前記複数のドラムフランジ２で構成される成形ドラム１の表面には、予め熱可塑性エラストマー組成物でフィルム状に形成した空気透過防止層Ｗ（この実施形態ではインナーライナー）の配設位置に、伸縮可能な可撓性シート状材料３が貼付けてある。
【００１３】
前記可撓性シート状材料３は、Ａ硬度３０〜８５、好ましくは、Ａ硬度４０〜７０の範囲内で、厚さ0.5mm 〜5.0mm 、好ましくは、厚さ0.7mm 〜2.0mm の範囲内で、エラストマー、ウレタン、発泡体から選ばれた材料の一つを使用するものである。
【００１４】
なお、硬度の測定法は、JIS K6253 に規定されたタイプA デュロメーター硬度計にて測定した。
【００１５】
前記、Ａ硬度３０以下、厚さ5.0mm 超では、成形ドラムが過度に変形してしまい、ステッチャーロール４を掛けた時に余計に皺や折れたたみを発生してしまうという不具合があり、Ａ硬度８５以上、厚さ0.5mm 以下では効果が出ないことが判った。
【００１６】
また、可撓性シート状材料３は、既存の成形ドラム１の表面に後から貼付けるても良いし、直径を可撓性シート状材料３分だけ小さく製作した成形ドラム１に貼付け、直径を既存の成形ドラム１と同じにしても良い。
【００１７】
このように、予め成形ドラム１の表面には上記のような可撓性シート状材料３が貼付けておき、この上に熱可塑性エラストマー組成物でフィルム状に形成した筒状の空気透過防止層Ｗを挿入し、更に図示しないシート状のタイヤ構成材料を巻付けた後、または巻付けと同時に、成形ドラム１の外側からスポンジロール等のステッチャーロール４をかけながら成形ドラム１を回転させることで、前記可撓性シート状材料３の弾性変形により空気透過防止層Ｗとタイヤ構成部材とを密着させて貼合わせることが可能となり、その間に滞留するエアーを効率良く排出させてエアー溜まりを大幅に減少させてブリスター故障の発生を抑制させることが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明を実施した成形ドラムの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  成形ドラム                    ２  ドラムフランジ
３  可撓性シート状材料            ４  ステッチャーロール
Ｗ  空気透過防止層
【図１】
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【図２】
2005035188.tif 000004