(57)【要約】【課題】  既存の部品との共存を図り、既存の部品の近傍であっても発泡剤を係止・固定することを可能にしたクリップ構造を提供することを目的とするものである。【解決手段】  閉断面形状の車体パネル１、２内に発泡剤３を充填した後に発泡させて振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤３に、車体パネル１に設置された既存のウェルディングナット４の外周を過不足なく把持する把持部５を設けたことにより、既存のウェルディングナット４を利用してその外周を把持することで発泡剤３を固定することができるので、ウェルディングナット４の螺子孔部における艤装用ボルト部材の螺合に影響を与えることがない。【選択図】  図１                                                        
2005088682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉断面形状の車体パネル内に発泡剤をセットした後に発泡させて前記閉断面内に発泡樹脂を充填して振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存のウェルディングナットの外周を過不足なく把持する把持部を設けたことを特徴とするクリップ構造。
【請求項２】
閉断面形状の車体パネル内に発泡剤をセットした後に発泡させて前記閉断面内に発泡樹脂を充填して振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存のウェルディングナットの螺子孔部に係止あるいは螺合される無理抜き可能なボルト部を設けたことを特徴とするクリップ構造。
【請求項３】
閉断面形状の車体パネル内に発泡剤をセットした後に発泡させて前記閉断面内に発泡樹脂を充填して振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存の孔に挿入・係止可能なスクリューグロメットを設けたことを特徴とするクリップ構造。
【請求項４】
前記スクリューグロメットが発泡剤に対して交換可能に構成されたことを特徴とする請求項３に記載のクリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、閉断面形状の車体パネル内に発泡剤をセットした後に発泡させて閉断面内に発泡樹脂を充填して振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にあって、振動・騒音を低減するための対策として発泡樹脂の介在が主流になりつつある。通常、発泡樹脂は、車体パネルの内側に添設されたり、発泡前の発泡剤がボックス状の閉断面形状を構成する内外の車体パネル間にセットされた後、発泡されて前記閉断面内を隙間なく埋めて充填される。このような発泡樹脂を振動・騒音を低減するためサイレンサとして用いたものが種々提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−９５３６９号公報（段落００１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載されたものを図８を用いて説明する。このダッシュサイレンサの取付構造は、エンジンルームと車室とを仕切り、制振材を介在したアウタパネルとインナパネルとからなるダッシュパネル１０１のインナパネルに台座部１１４を形成するとともに、係止孔１１５を設け、ダッシュサイレンサ１０３の吸音材１３１には、前記台座部１１４に対応する位置に抜き孔１３３を設ける。表皮１３２には前記抜き孔１３３を覆う個所に抜き孔１３３内へ突出するクリップ１０５を一体に形成するとともに、クリップ１０５を囲む環状のリブ１３４を一体に形成する。クリップ１０５の先端の係止部１５４を前記係止孔１１５に押し込み係止し、同時に前記リブ１３４を台座部１１４に圧接させる。
【０００４】
このような構成により、抜き孔１３３がクリップ１０５により閉塞され、エンジン騒音の漏洩が防止されるとともに、表皮１３２との間に介在された吸音材１３１を主要部材とするダッシュサイレンサ１０３により遮音性能が向上することとなった。しかしながら、これらの取付構造では、クリップ１０５のための係止孔１１５をわざわざインナパネルに穿設する必要があるため、他の構成部品の近傍を避けた部位を選定する必要があって、穿設位置が規制された。また、通常、発泡樹脂は発泡時に５〜１０％程度の体積増加があるため、発泡方向を考慮して取付部を設定する必要があり、ここでも取付部の位置が規制された。
【０００５】
そこで本発明は、このような従来の発泡樹脂の固定のためのクリップ構造の諸課題を解決して、既存の部品との共存を図り、既存の部品の近傍であっても発泡剤を係止・固定することを可能にしたクリップ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、閉断面形状の車体パネル内に発泡剤を充填した後に発泡させて振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存のウェルディングナットの外周を過不足なく把持する把持部を設けたことを特徴とする。また本発明は、閉断面形状の車体パネル内に発泡剤を充填した後に発泡させて振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存のウェルディングナットの螺子孔部に係止あるいは螺合される無理抜き可能なボルト部を設けたことを特徴とする。
また本発明は、閉断面形状の車体パネル内に発泡剤を充填した後に発泡させて振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存の孔に挿入・係止可能なスクリューグロメットを設けたことを特徴とする。また本発明は、前記スクリューグロメットが発泡剤に対して交換可能に構成されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、閉断面形状の車体パネル内に発泡剤を充填した後に発泡させて振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存のウェルディングナットの外周を過不足なく把持する把持部を設けたことにより、既存のウェルディングナットを利用してその外周を把持することで発泡剤を固定することができるので、ウェルディングナットの螺子孔部における艤装用ボルト部材の螺合に影響を与えることがない。
【０００８】
また、閉断面形状の車体パネル内に発泡剤を充填した後に発泡させて振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存のウェルディングナットの螺子孔部に係止あるいは螺合される無理抜き可能なボルト部を設けたことにより、既存のウェルディングナットを利用してその螺子孔にボルト部を係止あるいは螺合することで発泡剤を固定することができる。そして、ウェルディングナットの螺子孔部への艤装用ボルト部材の螺合の際には、発泡剤におけるボルト部は艤装用ボルト部材により無理抜きされるので、艤装用ボルト部材の螺合に支障を与えることがない。
【０００９】
さらに、閉断面形状の車体パネル内に発泡剤を充填した後に発泡させて振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤に、車体パネルに設置された既存の孔に挿入・係止可能なスクリューグロメットを設けたことにより、既存の孔を利用して発泡剤を固定することができる。その際、スクリューグロメットが発泡剤の固定部材を構成するので、既存の孔の代替部材としてスクリューグロメットにより艤装部品を取り付けることが可能となる。
【００１０】
さらにまた、前記スクリューグロメットが発泡剤に対して交換可能に構成された場合は、スクリューグロメットが破損した場合や、クリップ係合が必要な場合等に、他の新しいスクリューグロメットやクリップ型のスクリューグロメット等に交換することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明のクリップ構造の各実施例を示すもので、図１〜図３は第１実施例で、図１は四角形のウェルディングナットを利用した発泡剤の固定例の斜視図、図２は六角形および角数を選ばないウェルディングナットを利用した発泡剤の固定例の斜視図、図３は角数を選ばないウェルディングナットを利用した発泡剤の固定例の斜視図、図４は第２実施例で、ウェルディングナットの螺子孔を利用した発泡剤の固定例の断面図、図５は第３実施例で、孔を利用したスクリューグロメットによる発泡剤の固定例の斜視図および断面図、図６および図７はスクリューグロメットの交換可能な第４実施例を示す断面図である。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図３の第１実施例のものを以下に詳述する。本実施例の基本的な構成は、図１に示すように、閉断面形状の車体パネル１、２内に発泡剤３を充填した後に発泡させて振動・騒音を低減するように構成した発泡剤固定のためのクリップ構造において、前記発泡剤３に、車体パネル１に設置された既存のウェルディングナット４の外周を過不足なく把持する把持部５（あるいは７）を設けたことを特徴とするものである。図１の例は、例え
ばサイドレール等の車体パネルインナ１と車体パネルアウタ２とにより構成されるボックス状の閉断面形状の構造物の内部に、発泡剤３がセットされた後、発泡剤３が発泡されて前記閉断面形状内が発泡樹脂により充填されるものである。
【００１３】
発泡前の発泡剤３には、サイドレールインナ１の板面に平行な把持部（クリップ部）５が形成され、発泡剤３と把持部５とは略直交して配置されている。サイドレールインナ１の板面に溶接等により固着された既存のウェルディングナット４の四角形の外周部を過不足なく把持（やや締り嵌めにて圧入）するように構成されている。したがって、ウェルディングナット４への把持部５による把持は、発泡剤３が発泡する間を通して抜けたり、ずれたりしなければよく、緊締のような強固な固定は必要ない。
【００１４】
図２（Ａ）の例は、ウェルディングナットが六角形状の場合に対応するもの、図２（Ｂ）の例は、ウェルディングナットの形状を選ばない場合に対応するものである。図２（Ａ）の例では、発泡剤３に、六角形状のウェルディングナットの外周に適合する把持部５が形成されたものである。図２（Ｂ）の例では、発泡剤３に、四角形や六角形その他の形状のウェルディングナットの角部を把持できるようなギザギザ状の歯部６を内周面に形成した把持部５が形成されたもので、歯部６は、ウェルディングナットの角部の径寸法が所定のものなら剛性のある素材が採用され、角部の径寸法が異なるものにも対応できるように変形可能な素材であってもよい。
【００１５】
図３の例は、四角形や六角形その他の形状のウェルディングナットの角部を把持できるようなギザギザ状の歯部６を内周面に形成した把持部が、キャップ状の把持部７として形成されたものである。キャップ状の把持部７は発泡剤３の板面とほぼ同じ面に延びており、把持部７の歯部６をウェルディングナット４の角部に係合させた場合で、ウェルディングナット４の螺子孔８に艤装用ボルト部材９を螺合した場合に、ボルト先端をキャップ７内に受け入れることを可能にしている。前記図１および図２のいずれのものも、ウェルディングナット４への艤装用ボルト部材９等の螺合を妨げるものではない。
【実施例２】
【００１６】
図４は本発明のクリップ構造の第２実施例を示すものである。本実施例では、発泡剤３に、車体パネル１に設置された既存のウェルディングナット４の螺子孔部８に係止あるいは螺合される無理抜き可能なボルト部１０を設けたものである。発泡剤３に設けられる無理抜き可能なボルト１０としては、軟質の合成樹脂製のボルト等が採用され、螺合されたものを反螺合軸方向に無理に力を掛けることで抜き取ることができるように構成されている。このような構成により、発泡前の発泡剤３のボルト部１０を、既存のウェルディングナット４の螺子孔部８に係止あるいは螺合し、発泡を行った後、車体パネル１の内側から艤装用ボルト部材９をウェルディングナット４の螺子孔部８に螺合していくことにより、役目を終えた無理抜き可能なボルト部１０を押し込んでいき、これをウェルディングナット４の螺子孔部８から取り外すことが可能となる。つまり、艤装用ボルト部材９の、ウェルディングナット４への螺合に支障を与えることがない。なお、ボルト部１０の背後の発泡剤３の内部には空洞２３が設けられており、ボルト１０の無理抜きが円滑に行われるように構成されている。
【実施例３】
【００１７】
図５は本発明のクリップ構造の第３実施例を示すものである。本実施例のものは、発泡剤３に、車体パネル１に設置された図５（Ａ）に示すような既存の孔１１に挿入・係止可能なスクリューグロメット１２を設けたことを特徴とする。図５（Ｂ）に示すように、発泡剤３に埋設されたスクリューグロメット１２を矢印方向に車体パネル１の既存の孔１１に挿入し、先端の抜止め爪を車体パネル１の内側に係止する。このように構成されているので、図５（Ｃ）に示すように、既存の孔１１の位置にて、艤装用ビス部材１３等を利用して適宜の艤装部品を取り付けることが可能である。
【実施例４】
【００１８】
図６および図７は本発明のクリップ構造の第４実施例を示すものである。本実施例のものは、スクリューグロメット１２が発泡剤３に対して交換可能に構成されたことを特徴とする。図６の例は、スクリューグロメット１２の外周の適宜部位に突起部１４を形成し、該突起部１４を発泡剤３中にて抜止め部材として機能させるものである（図６（Ａ））。このような構成において、スクリューグロメット１２が損傷したり、別の種類のスクリューグロメットに交換したい場合に、図６（Ｂ）に示すように、車体パネル１の内側にてスクリューグロメット１２の先端の抜止め爪に工具１５を差し込んで、図６（Ｃ）に示すように、スクリューグロメット１２を取り外し、発泡後の発泡体にできた孔部１６に、新しいスクリューグロメット１２あるいは別の種類のスクリューグロメットを挿入・係止するものである。
【００１９】
図７の例は、交換可能なスクリューグロメット１９が、発泡剤３に埋設されたグロメット部材１７の螺子孔１８に螺合されるように構成されたものである。スクリューグロメット１９にはクリップ孔部２１が設けられるとともに、外周に螺子部２０が刻設され、該螺子部２０が前記グロメット部材１７の螺子孔１８に螺合される。図７（Ａ）（Ｂ）の例のように、スクリューグロメット１９を車体パネル１の内側から螺合してもよいし、予めスクリューグロメット１９を発泡剤３内のグロメット部材１７内に螺合しておき、図５（Ｂ）のように、車体パネル１の外側（図面右側）から孔部１１に挿入・係止してもよい。このような構成により、図７（Ｃ）に示すように、スクリューグロメット１９のクリップ孔部２１にハーネスクリップ２２等の艤装用のクリップを挿入・係止することができる。
【００２０】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、閉断面形状の車体パネルの対象部位（サイドレール、ピラー等、振動・騒音の低減が求められる部位なら、適宜の車体パネル部分が本発明の範疇に属する）、発泡剤の形状（必ずしも板状体である必要はなく、塊状体等でもよい）、種類、クリップ構造としての把持部の形状（ウェルディングナットの外周に適合する四角、六角形の把持部や多数の歯部を有するものの他、ウェルディングナットに係止あるいは螺合される無理抜きボルト状体、スクリューグロメット等）、形式、材質（合成樹脂、金属等）、発泡剤と把持部あるいはスクリューグロメット等との関連構成（成形時の鋳込み、適宜の取付具による取付け等）、発泡剤の発泡形態（発泡剤を組み込み、車体パネルを閉断面形状に接合した後に、車体パネルを加熱する等）、スクリューグロメットの発泡剤に対する交換形態等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のクリップ構造の第１実施例を示し、四角形のウェルディングナットを利用した発泡剤の固定例の斜視図である。
【図２】同、六角形および角数を選ばないウェルディングナットを利用した発泡剤の固定例の斜視図である。
【図３】同、角数を選ばないウェルディングナットを利用した発泡剤の固定例の斜視図である。
【図４】本発明のクリップ構造の第２実施例を示し、ウェルディングナットの螺子孔を利用した発泡剤の固定例の断面図である。
【図５】本発明のクリップ構造の第３実施例を示し、孔を利用したスクリューグロメットによる発泡剤の固定例の斜視図および断面図である。
【図６】本発明のクリップ構造の第４実施例を示し、スクリューグロメットの交換が可能なものの断面図である。
【図７】同、スクリューグロメットの交換が可能なものの変形例の断面図である。
【図８】従来のダッシュサイレンサの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１          車体パネルインナ（サイドレールインナ等）
２          車体パネルアウタ（サイドレールアウタ等）
３          発泡剤
４          ウェルディングナット
５          把持部
６          歯部
７          把持部（キャップ部）
８          螺子孔部
９          艤装用ボルト部材
１０          ボルト部
１１          孔部
１２          スクリューグロメット
１３          艤装用ビス部材
１４          突起部
１５          工具
１６          穴部
１７          グロメット部材
１８          螺子孔部
１９          スクリューグロメット
２０          螺子部
２１          クリップ孔部
２２          ハーネスクリップ
２３          空洞
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005088682.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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