(57)【要約】  【課題】車載用に好適であると共に狭いエンジンルームの中で中間熱交換器との接続作業を必要としない中間熱交換器一体型コンプレッサを提供する。  【解決手段】密閉容器１内に電動機部２と、２段回転圧縮部３とを設けたコンプレッサの場合、第１段回転圧縮部３ａの吐出ポート９ｃ側に第１連結管１５を接続すると共に、この第１連結管１５の他端を密閉容器１の近傍に配置した中間熱交換器１９の入口１９ａに接続し、この中間熱交換器１９の出口１９ｂに第２連結管１６を接続すると共に、この第２連結管１６の他端を前記密閉容器１に開口させて接続することにより、密閉容器１と中間熱交換器１９とを一体型に形成する。更に、第１段回転圧縮部３ａの吸入ポート９ａ側に冷媒ガスを供給するための供給管１３を接続し、第２段回転圧縮部３ｂには吸入ポート１１ｂを設け、且つ吐出ポート１１ｃ側に吐出管１７を接続する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉容器内に第１段回転圧縮部及び第２段回転圧縮部とからなる回転圧縮機構を備えたコンプレッサであって、前記第１段回転圧縮部に冷媒ガスを供給すると共に、この第１段回転圧縮部で圧縮した中間圧の冷媒ガスを、前記密閉容器に近接配置した中間熱交換器に供給し、この中間熱交換器で冷却した冷媒ガスを前記第２段回転圧縮部に吸い込み、第２段回転圧縮部にて圧縮した高圧の冷媒ガスを前記密閉容器外に吐出することを特徴とする中間熱交換器一体型コンプレッサ。
【請求項２】
前記中間熱交換器にファンを設置したことを特徴とする請求項１に記載の中間熱交換器一体型コンプレッサ。
【請求項３】
前記コンプレッサは密閉容器が横向きに設置された横型であり、前記中間熱交換器と共に自動車に搭載してカーエアコンの冷凍サイクルに組み込んだことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の中間熱交換器一体型コンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒ガスを圧縮するコンプレッサであって、特に自動車用空調システムのコンプレッサとして好適な中間熱交換器一体型コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスを圧縮するコンプレッサの中で、２段圧縮回転式コンプレッサが知られており、このコンプレッサは密閉容器内に電動機部と、この電動機部の回転軸によって駆動される回転圧縮部とを備えている。そして、回転圧縮部は第１段回転圧縮部と第２段回転圧縮部とから構成され、これらはいずれもシリンダと、このシリンダ内を偏心回転するローラとを備えており、密閉容器の外部から供給される冷媒ガスを第１段回転圧縮部にて中間圧（１段目吐出圧力）まで圧縮した後に、第２段回転圧縮部にて高圧（２段目吐出圧力）に圧縮して外部に吐出する（例えば、特許文献１）。
【０００３】
上記のように構成された２段圧縮回転式コンプレッサは、例えば自動車に搭載してカーエアコン用の冷凍サイクルに組み込まれて使用されている。従来のカーエアコンに使用されているフロン系冷媒は、空中に放出されると大気のオゾン層を破壊し、又地球温暖化係数が大きいために問題となっており、近年ではその代替冷媒としてＣＯ２、アンモニア、炭化水素等の自然冷媒が注目されている。これらの自然冷媒の中で、アンモニアは毒性があり、炭化水素は可燃性であるということでカーエアコンの代替冷媒ガスとしては適さず、ＣＯ２は安全性が高いため代替冷媒ガスとして適している。
【０００４】
ＣＯ２冷媒の場合は臨界温度が約３１℃と低いため、カーエアコンの冷凍サイクルでは高圧側が超臨界となるサイクルで運転されることになる。このため、通常の冷凍サイクル運転に比べると成績係数（ＣＯＰ）が低くなる問題が生じる。この問題を解決するために、例えば前記第１段回転圧縮部で圧縮した中間圧のＣＯ２冷媒ガスを第２段回転圧縮部で圧縮する前に、一旦密閉容器外に吐出して中間熱交換器を用いて冷却し、この冷却した中間圧のＣＯ２冷媒ガスを密閉容器内に戻して前記第２段回転圧縮部で圧縮すると効率良く圧縮することができる。これにより、電力エネルギーを減少させてＣＯＰを向上させることができる。
【特許文献１】特許第２５０７０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記中間熱交換器を導入する技術においては、コンプレッサと中間熱交換器とは別個に設置し、フレキシブルな配管等によって接続しなければならない。このため、設置スペースを多く必要とし、自動車に搭載するには適していない。又、コンプレッサと中間熱交換器との接続配管を狭いエンジンルームの中で行わねばならず、その接続作業が非常に厄介なものとなる。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題を解決するためになされ、車載用に好適であると共に狭いエンジンルームの中でコンプレッサと中間熱交換器との接続作業を必要としない中間熱交換器一体型コンプレッサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明の手段として、請求項１は、密閉容器内に第１段回転圧縮部及び第２段回転圧縮部とからなる回転圧縮機構を備えたコンプレッサであって、前記第１段回転圧縮部に冷媒ガスを供給すると共に、この第１段回転圧縮部で圧縮した中間圧の冷媒ガスを、前記密閉容器に近接配置した中間熱交換器に供給し、この中間熱交換器で冷却した冷媒ガスを前記第２段回転圧縮部に吸い込み、第２段回転圧縮部にて圧縮した高圧の冷媒ガスを前記密閉容器外に吐出する中間熱交換器一体型コンプレッサを特徴とする。
【０００８】
又、請求項２は、請求項１に記載の中間熱交換器一体型コンプレッサにおいて、前記中間熱交換器にファンを設置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、請求項１又は請求項２に記載の中間熱交換器一体型コンプレッサにおいて、前記コンプレッサは密閉容器が横向きに設置された横型であり、前記中間熱交換器と共に自動車に搭載してカーエアコンの冷凍サイクルに組み込んだことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記請求項１の発明によれば、密閉容器内に第１段回転圧縮部及び第２段回転圧縮部とからなる回転圧縮機構を備えたコンプレッサと、このコンプレッサに近接配置した中間熱交換器とを一体型に構成することができる。これにより、自動車のエンジンルーム内に設置し易く、且つ狭いエンジンルーム内でフレキシブル管等を用いてコンプレッサと中間熱交換器とを接続する配管作業が不要になる。
【００１１】
上記請求項２の発明によれば、中間熱交換器にファンを設置することで自動車が停止した場合にも外気を取り込んで中間熱交換器に吹き付けることができる。これにより、中間熱交換器の熱効率を高く保持することができる。
【００１２】
上記請求項３の発明によれば、前記コンプレッサは密閉容器が横向きに設置された横型であることから、縦型のものよりも縦方向（高さ方向）の寸法を小さく抑えることができる。自動車のエンジンルーム内は、エンジン下部に補機類が位置しているため、縦方向の寸法を小さくすることが望ましく、コンプレッサが横型であればエンジンルーム内に設置し易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサの実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。本実施形態では、２段圧縮回転式コンプレッサに適用した場合の例である。
【実施例１】
【００１４】
添付図面中、図１は本発明に用いるコンプレッサの概略縦断面図である。図２は本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサを示す模式的概略図である。図３は本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサを自動車に搭載した場合の説明図である。図４は本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサの他の実施形態を示す模式的概略図である。図５は本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサの更に他の実施形態を示す模式的概略図である。図６は本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサを用いた冷凍サイクルにおけるＣＯ２冷媒ガスの状態変化を示すｐ−ｈ線図である。
【００１５】
図１において、１は金属製の密閉容器であり、有底円筒状の容器１ａとこの容器１ａの上端部に溶接された椀状の蓋体１ｂとから構成されている。容器１ａ内の上部には電動機部２が設けられ、その下部には回転圧縮部３が配設されている。
【００１６】
上記電動機部２は、容器１ａの内壁に固定されたステータ２ａと、このステータ２ａの中心部に配置されたロータ２ｂとから構成され、ロータ２ｂの軸心部には回転軸４が固定されて下方に延設されている。又、上記蓋体１ｂの上端部にはターミナル５が貫通して固定され、このターミナル５とステータ２ａとがリード線５ａによって電気的に接続され、ステータ２ａに電力を供給してロータ２ｂを軸回転できるようにしてある。
【００１７】
上記回転圧縮部３は、第１段回転圧縮部３ａとその上に配設されている第２段回転圧縮部３ｂとを有し、これらの間には仕切板６が介在しており、第１段回転圧縮部３ａの下には第１支持部材７が添えられると共に、第２段回転圧縮部３ｂの上には第２支持部材８が添えられ、これらの構成部材を貫通する通しボルト３ｃと、この通しボルト３ｃに螺合するナット３ｄとで締着することにより一体化されている。そして、前記回転軸４の下部は回転圧縮部３を貫通し、上記第１支持部材７と第２支持部材８とによって軸支持され、且つ第１段回転圧縮部３ａと第２段回転圧縮部３ｂにそれぞれ対応させて円形の第１偏心部４ａと第２偏心部４ｂとが設けられている。この第１偏心部４ａと第２偏心部４ｂとは、回転軸４を中心にして１８０°位相をずらしてある。
【００１８】
上記第１段回転圧縮部３ａは、容器１ａの内壁に固定されている第１シリンダ９と、この第１シリンダ９の円形孔９ａの内周壁面に沿って偏心回転する環状の第１ローラ１０とを備え、この第１ローラ１０は前記回転軸４における第１偏心部４ａの外周壁面に嵌装されている。又、図示は省略したが、第１ローラ１０の外周壁面にはバネで付勢されている第１ベーンが常時当接し、第１シリンダ９の円形孔９ａ内を低圧室と高圧室とに区分している。
【００１９】
上記第２段回転圧縮部３ｂは、第１段回転圧縮部３ａと同様に、容器１ａの内壁に固定されている第２シリンダ１１と、この第２シリンダ１１の円形孔１１ａの内周壁面に沿って偏心回転する環状の第２ローラ１２とを備え、この第２ローラ１２は前記回転軸４における第２偏心部４ｂの外周壁面に嵌装されている。又、図示は省略したが、第２ローラ１２の外周壁面にはバネで付勢されている第２ベーンが常時当接し、第２シリンダ１１の円形孔１１ａ内を低圧室と高圧室とに区分している。
【００２０】
１３は第１段回転圧縮部３ａに冷媒ガス（本実施形態ではＣＯ２冷媒ガス）を供給するための供給管であり、前記容器１ａの側壁を貫通して溶接固定されている第１スリーブ１４に挿着され、第１シリンダ９の吸入ポート９ｂに連通している。この吸入ポート９ｂは前記円形孔９ａ内の低圧室入口に連通している。
【００２１】
１５は第１段回転圧縮部３ａで圧縮した中間圧のＣＯ２冷媒ガスを前記密閉容器１外に吐出すると共に、後記する中間熱交換器に供給するための第１連結管であり、前記容器１ａの側壁を貫通して溶接固定され、第１シリンダ９の吐出ポート９ｃに連通している。この吐出ポート９ｃは前記円形孔９ａの高圧室出口に連通している。又、第１連結管１５の他端部は後記する中間熱交換器の入口に接続される。
【００２２】
１６は中間熱交換器で冷却したＣＯ２冷媒ガスを前記密閉容器１内に戻すための第２連結管であり、前記蓋体１ｂの側壁を貫通して溶接固定され、この第２連結管１６の他端部は中間熱交換器の出口に接続される。尚、第２連結管１６の取付部は蓋体１ｂの側壁に限定されず、容器１ａの上部又は中間部の側壁であっても良い。
【００２３】
１７は前記第２段回転圧縮部３ｂで圧縮した高圧のＣＯ２冷媒ガスを密閉容器１外に吐出するための吐出管であり、前記容器１ａの側壁を貫通して溶接固定されている第２スリーブ１８に挿着され、第２シリンダ１１の吐出ポート１１ｃに連通している。この吐出ポート１１ｃは前記円形孔１１ａの高圧室出口に連通している。尚、第２シリンダ１１には前記第２連結管１６により密閉容器１内に戻されるＣＯ２冷媒ガスを吸入するための吸入ポート１１ｂが設けられ、この吸入ポート１１ｂは前記円形孔１１ａの低圧室入口に連通している。
【００２４】
上記構成の２段回転圧縮式のコンプレッサは、図２に示すように密閉容器１と中間熱交換器１９とが予め一体型に形成される。即ち、本実施形態では中間熱交換器１９を密閉容器１の近傍に配置し、前記第１連結管１５の端部を中間熱交換器１９の入口１９ａに接続し、前記第２連結管１６の端部を中間熱交換器１９の出口１９ｂに接続することで一体型とする。中間熱交換器１９としては、例えば屈曲管とフィンとを組み合わせた空冷式のものを使用できる。屈曲管のみでフィンのない場合もある。このようにして、密閉容器１と中間熱交換器１９とを一体型に形成しておけば、従来のように互いに別置きのコンプレッサと中間熱交換器とをフレキシブル管等で接続する配管作業を省くことができる。
【００２５】
この中間熱交換器一体型コンプレッサＣにおいては、前記ターミナル５を介して電動機部２のステータ２ａに通電するとロータ２ｂが回転し、この回転により回転軸４と一体に設けた第１偏心部４ａに嵌装された第１ローラ１０及び第２偏心部４ｂに嵌装された第２ローラ１２が、第１シリンダ９と第２シリンダ１１内をそれぞれ偏心回転することでガス圧縮動作が行われる。先ず、前記供給管１３からＣＯ２冷媒ガスが供給されると、このＣＯ２冷媒ガスは第１シリンダ９の吸入ポート９ｂから円形孔９ａの低圧室に吸入され、この円形孔９ａ内を偏心回転する第１ローラ１０により圧縮されて高圧室から吐出ポート９ｃに吐出される。この第１段回転圧縮部３ａで圧縮されたＣＯ２冷媒ガスは、中間圧（４〜５ＭＰａ）まで昇圧される。
【００２６】
上記第１シリンダ９の吐出ポート９ｃに吐出された中間圧のＣＯ２冷媒ガスは、前記第１連結管１５を経て入口１９ａから中間熱交換器１９内に流入し、この中間熱交換器１９を通過する間に外気との間で熱交換して冷却される。冷却されたＣＯ２冷媒ガスは、中間熱交換器１９の出口１９ｂから前記第２連結管１６内に流入し、この第２連結管１６を経て密閉容器１内に戻される。中間熱交換器１９での冷却により、ＣＯ２冷媒ガスは温度が低下するため比エンタルピーは減少するが、等圧変化であるため中間圧は保持されて密閉容器１に戻る。
【００２７】
次に、密閉容器１内に戻った中間圧のＣＯ２冷媒ガスは、前記第２シリンダ１１の吸入ポート１１ｂから円形孔１１ａの低圧室に吸入され、この円形孔１１ａ内を偏心回転する第２ローラ１２により圧縮されて高圧室から吐出ポート１１ｃに吐出される。この第２段回転圧縮部３ｂで圧縮されたＣＯ２冷媒ガスは、高圧（１０〜１２ＭＰａ）に昇圧される。そして、吐出ポート１１ｃに吐出された高圧のＣＯ２冷媒ガスは、前記吐出管１７内に流入して密閉容器１外に吐出される。
【００２８】
上記の実施形態では、中間熱交換器１９で冷却した中間圧のＣＯ２冷媒ガスを第２連結管１６により密閉容器１内に戻し、その戻されたＣＯ２冷媒ガスを前記第２シリンダ１１の吸入ポート１１ｂから吸入して第２段回転圧縮部３ｂで圧縮するように構成したが、第２連結管１６の端部を密閉容器１内に開口するのではなく、第２シリンダ１１の吸入ポート１１ｂに接続することにより、中間熱交換器１９で冷却した中間圧のＣＯ２冷媒ガスを直接第２段回転圧縮部３ｂに供給するように構成してもよい。
【００２９】
本実施形態では、要するに前記コンプレッサは、密閉容器内に電動機部と、この電動機部により駆動される第１段回転圧縮部及び第２段回転圧縮部とからなる回転圧縮機構を備え、前記第１段回転圧縮部に冷媒ガスを供給するための供給管を接続すると共に、この第１段回転圧縮部で圧縮した中間圧の冷媒ガスを前記中間熱交換器に供給するための前記第１連結管を接続し、この第１連結管の他端を前記中間熱交換器の入口に接続し、この中間熱交換器の出口には当該中間熱交換器で冷却した冷媒ガスを前記密閉容器内に戻すための前記第２連結管を接続し、この第２連結管の他端を前記密閉容器に接続し、更に前記第２段回転圧縮部に前記密閉容器内に戻された冷媒ガスを吸い込むための吸入口を設けると共に、この第２段回転圧縮部で圧縮した高圧の冷媒ガスを外部に吐出するための吐出管を接続したことを特徴とする中間熱交換器一体型コンプレッサである。
【００３０】
図３は、本発明による中間熱交換器一体型コンプレッサＣを、自動車に搭載してカーエアコンの冷凍サイクルに適用した例を示すものである。
図３において、Ａはラジエータであり、その若干後方に前記中間熱交換器一体型コンプレッサＣを配置すると共に若干前方にガスクーラＢを配置し、前記密閉容器１の吐出管１７の他端をガスクーラＢに接続し、このガスクーラＢと中間熱交換器一体型コンプレッサＣの後方に配置した膨張弁Ｄとを接続し、この膨張弁Ｄと室内熱交換器となるエバポレータＥとを接続し、更に前記密閉容器１の供給管１３の他端をエバポレータＥに接続することにより冷凍サイクルを回路構成する。ラジエータＡの前にガスクーラＢを設け、ラジエータＡの後ろに中間熱交換器一体型コンプレッサＣを設ける配置関係により、先ずガスクーラＢから冷却されるため、カーエアコンの能力向上を図ることができる。
【００３１】
中間熱交換器一体型コンプレッサＣの電源は、自動車のバッテリ（図略）を使用することができ、このバッテリから前記ターミナル５に通電するように配線し、その配線途中にインバータ（図略）を接続して直流電力を交流電力に変換する。
【００３２】
上記冷凍サイクルにおけるＣＯ２冷媒ガスの状態変化を、図６に示すｐ−ｈ線図を参照しながら説明する。
前記第１段回転圧縮部３ａで圧縮されて中間圧となったＣＯ２冷媒ガス（図６のａ点）は、第１連結管１５を経て中間熱交換器１９に流入し、この中間熱交換器１９で空冷方式により放熱する（図６のｂ点）。この時、中間圧のＣＯ２冷媒ガスは、冷却によってエンタルピーΔｈ１を失う。
【００３３】
冷却後の中間圧ＣＯ２冷媒ガスは、第２段回転圧縮部３ｂに吸い込まれ２段目の圧縮が行われて高圧高温のＣＯ２冷媒ガスとなり、吐出管１７より吐出される。この時、ＣＯ２冷媒ガスは適切な超臨界圧力まで昇圧されている（図６のｃ点）。
【００３４】
吐出管１７から吐出された高温高圧のＣＯ２冷媒ガスは、ガスクーラＢに流入し、このガスクーラＢで空冷方式により放熱した後（図６のｄ点）、膨張弁Ｄにて減圧され、その過程でガス・液混合状態となり（図６のｅ点）、次にエバポレータＥに流入して蒸発する（図６のｆ点）。そして、前記供給管１３から密閉容器１の第１段回転圧縮部３ａに吸い込まれるというサイクルを繰り返す。
【００３５】
この冷凍サイクルで、前記中間熱交換器１９が存在しない場合には、図６に破線で示すように第１段圧縮後に引き続いて第２段圧縮することになり、第２段圧縮後のＣＯ２冷媒ガスの状態は図６のｇ点となる。これと中間熱交換器１９が存在する場合の上記ｃ点とを比較すると、比エンタルピーにおいてΔｈ２だけ差が生じている。中間熱交換器１９が存在しない場合には、Δｈ２だけエンタルピーの高いＣＯ２冷媒ガスが得られるが、その分エネルギーを多く必要とし、ガス圧縮に必要な電力量が多くなってしまう。中間熱交換器１９が存在する場合には、その差分だけエネルギーが少なくて済むため、ガス圧縮に必要な電力量を減少させることができる。その結果として、成績係数（ＣＯＰ）が高くなる。
【実施例２】
【００３６】
図４は、本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサの他の実施形態を模式的に示しており、上記実施形態と同一の構成部材は同一の符号を付けてそれらの詳しい説明は省略する。本実施形態での特徴点は、中間熱交換器１９にファン２０を設置していることである。
【００３７】
自動車が停止した場合には、中間熱交換器１９に吹き付ける風量が減少するが、上記のように中間熱交換器１９にファン２０を設置しておけば、停車時にファン２０を回転させることで外気を取り込み、中間熱交換器１９に充分な風量を吹き付けることができる。これにより、中間熱交換器１９での熱交換効率を高く保持することが可能となる。尚、ファン２０は停車時のみ回転させるだけでなく、走行中も回転させるように構成しても良い。そのような構成の場合には、前記ラジエータＡからの風量に頼らずにファン２０による風量供給が可能となるため、中間熱交換器一体型コンプレッサＣの設置場所はラジエータＡの若干後方に限定されず、エンジンルーム内の適当な場所を選択することができる。これにより、設置場所の範囲を広げることができ、中間熱交換器一体型コンプレッサＣの設置がし易くなる。
【００３８】
又、上記ファン２０は中間熱交換器１９に外気を吹き付けるだけでなく、密閉容器１に対しても強制的に外気を吹き付けるため、密閉容器１内の電動機部２を冷却して電動機（モータ）温度を下げ、その耐久性を向上させることができる。尚、図４では、ファン２０を中間熱交換器１９の後面側（背面側）に取り付けた例を示したが、中間熱交換器１９の前面側（正面側）に取り付けて実施することも可能である。
【実施例３】
【００３９】
図５は、本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサの更に他の実施形態を模式的に示しており、上記実施形態と同一の構成部材は同一の符号を付けてそれらの詳しい説明は省略する。本実施形態での特徴点は、前記２つの実施形態においては縦型のコンプレッサが用いられているのに対し、横型のコンプレッサを用いていることである。中間熱交換器１９にファン２０を設置する点では、図４に示す実施形態と同じである。
【００４０】
本実施形態によれば、横型のコンプレッサを用いているため、縦型のコンプレッサよりも高さを低くすることができ、これにより縦方向（高さ方向）に余裕の少ないエンジンルーム等の狭い場所においても中間熱交換器一体型コンプレッサＣ′の設置がし易くなる。又、中間熱交換器１９にファン２０を設置していることから、図４に示す実施形態と同様に停車時においても中間熱交換器１９に充分な風量を吹き付けることができ、中間熱交換器一体型コンプレッサＣ´の設置場所の範囲拡大が図れ、且つ電動機（モータ）温度を下げて耐久性を向上させることができる。この場合、密閉容器１内の電動機部２がファン２０に近い方の端部（図５の左端部）に位置するように構成すると好ましい。尚、図５では、ファン２０を中間熱交換器１９の後面側（背面側）に取り付けた例を示したが、前記と同様に中間熱交換器１９の前面側（正面側）に取り付けて実施することも可能である。
【００４１】
上記いずれの実施形態においても、コンプレッサの密閉容器１と中間熱交換器１９との一体化は第１連結管１５及び第２連結管１６を介して行ったものであるが、これとは別にステー等の連結部材（図略）を架設して補強し、一体化構造の強度を向上させることも可能である。
【００４２】
上記実施形態では、いずれも２段圧縮回転式コンプレッサに適用した例で説明したが、本発明は２段圧縮回転式コンプレッサに限定されるものではなく、例えば多段圧縮回転式コンプレッサに適用することができ、又回転式コンプレッサに限らずにレシプロ式コンプレッサにも充分適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサは、自動車のエアコン用のみならず一般の空調装置用としても広く適用することができる。又、自動車は通常のエンジン自動車だけでなく、エンジンとモータとを併用したハイブリッド自動車にも搭載することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に用いる２段圧縮回転式コンプレッサの一例を示す概略縦断面図である。
【図２】本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサの実施形態を示す模式的概略図である。
【図３】本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサを自動車に搭載した場合の説明図である。
【図４】本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサの他の実施形態を示す模式的概略図である。
【図５】本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサの更に他の実施形態を示す模式的概略図である。
【図６】本発明に係る中間熱交換器一体型コンプレッサを用いた冷凍サイクルにおけるＣＯ２冷媒ガスの状態変化を示すｐ−ｈ線図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  密閉容器
２  電動機部
２ａ  ステータ
２ｂ  ロータ
３  回転圧縮部
３ａ  第１段回転圧縮部
３ｂ  第２段回転圧縮部
４  回転軸
５  ターミナル
６  仕切板
７  第１支持部材
８  第２支持部材
９  第１シリンダ
１０  第１ローラ
１１  第２シリンダ
１２  第２ローラ
１３  供給管
１５  第１連結管
１６  第２連結管
１７  吐出管
１９  中間熱交換器
２０  ファン
【図１】
2005147073.tif 000003
【図２】
2005147073.tif 000004
【図３】
2005147073.tif 000005
【図４】
2005147073.tif 000006
【図５】
2005147073.tif 000007
【図６】
2005147073.tif 000008