(57)【要約】      （修正有）【課題】物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得る車両のフロントタイヤ用巻込防止装置を提供する。【解決手段】フロントタイヤ３前方位置に、該フロントタイヤ３下方への物体６の巻き込みを防ぐためのガード７を配設する。ガード７の下部には前方にヘ向け所定傾斜角度で屈曲させた板状部材で構成される。フロントフェンダ４の前側に設けられたステップ５の下面側にガード７が物体に接触した際にフロントタイヤ側に回動するようヒンジ８を介して取り付けられている。ガード７はヒンジ８を介して、ステップ下面に沿う格納位置に保持するための弾性部材９と、弾性部材の付勢力に抗して前記ガードをフロントタイヤ前方の作動位置に保持するためのロック機構１０を配した。【選択図】図１
2005035518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントタイヤ前方位置に、該フロントタイヤ下方への物体の巻き込みを防ぐためのガードを配設したことを特徴とする車両のフロントタイヤ用巻込防止装置。
【請求項２】
下部を前方へ向け所要傾斜角度で屈曲させた板状部材によってガードを形成した請求項１記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置。
【請求項３】
フロントフェンダの前側に設けられたステップの下面側にヒンジを介してガードを、該ガードが物体に接触した際にフロントタイヤ側へ回動してフロントタイヤに当接するよう取り付けた請求項１又は２記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置。
【請求項４】
フロントフェンダの前側に設けられたステップの下面側にヒンジを介してガードを、ステップの下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ前方の作動位置との間で回動自在となるよう取り付けると共に、該ガードをステップの下面側に沿うよう跳ね上げて格納位置に保持するための弾性部材と、該弾性部材の付勢力に抗して前記ガードをフロントタイヤ前方の作動位置に保持するためのロック機構とを配設した請求項１又は２記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置。
【請求項５】
フロントフェンダの前側に設けられたステップの下面側にヒンジを介してガードを、ステップの下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ前方の作動位置との間で回動自在となるよう取り付けると共に、該ガードをステップの下面側に沿うよう跳ね上げた際に格納位置に保持するための吸着部材と、前記ガードをフロントタイヤ前方の作動位置に保持するためのロック機構とを配設した請求項１又は２記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置。
【請求項６】
吸着部材をマグネットとし且つガードをマグネットに吸着される金属製とした請求項５記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置。
【請求項７】
フロントフェンダの前側に設けられたステップの下面側にヒンジを介してガードを、ステップの下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ前方の作動位置との間で回動自在となるように取り付けると共に、駐車時にガードを作動位置に保持するためのアクチュエータを配設した請求項１又は２記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントタイヤ用巻込防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、大型トラック等の車両の場合、普通乗用車等との衝突時に、該普通乗用車等が車両の下にもぐり込むことを防止するために、車両の前面下部に、フロントアンダーランプロテクタを配設したものがある。（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】特開２００２−２７４３００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示されているような装置では、普通乗用車等を対象としているため、大型トラック等の車両が仮に歩行者等と接触した場合、転倒した歩行者等がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまう可能性があった。
【０００４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得る車両のフロントタイヤ用巻込防止装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フロントタイヤ前方位置に、該フロントタイヤ下方への物体の巻き込みを防ぐためのガードを配設したことを特徴とする車両のフロントタイヤ用巻込防止装置にかかるものである。
【０００６】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【０００７】
大型トラック等の車両が仮に物体と接触した場合、転倒した物体は、ガードによって押されつつはじき出される形となり、フロントタイヤの下に巻き込まれてしまう心配はなくなる。
【０００８】
前記車両のフロントタイヤ用巻込防止装置においては、下部を前方へ向け所要傾斜角度で屈曲させた板状部材によってガードを形成することができ、このようにすると、物体をよりはじき出しやすくすることが可能となる。
【０００９】
又、前記車両のフロントタイヤ用巻込防止装置においては、フロントフェンダの前側に設けられたステップの下面側にヒンジを介してガードを、該ガードが物体に接触した際にフロントタイヤ側へ回動してフロントタイヤに当接するよう取り付けることが有効であり、このようにすると、大型トラック等の車両が仮に物体と接触した場合、転倒した物体がガードに接触し、該ガードがヒンジ部分を支点として回動し、フロントタイヤと当接する位置まで押される形となるが、ガードはその位置で停止し、歩行者等の物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまうことを阻止する一方、タイヤ止めにフロントタイヤを当てて駐車する際には、ガードがタイヤ止めに接触することによってヒンジ部分を支点として回動し、フロントタイヤと当接する位置まで押される形となるが、ガードはその位置で停止するため、ガードを破損したりせずに、タイヤ止めに相当する位置で車両を駐車させることが可能となる。
【００１０】
更に又、前記車両のフロントタイヤ用巻込防止装置においては、フロントフェンダの前側に設けられたステップの下面側にヒンジを介してガードを、ステップの下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ前方の作動位置との間で回動自在となるよう取り付けると共に、該ガードをステップの下面側に沿うよう跳ね上げて格納位置に保持するための弾性部材と、該弾性部材の付勢力に抗して前記ガードをフロントタイヤ前方の作動位置に保持するためのロック機構とを配設することもでき、このようにすると、大型トラック等の車両が仮に物体と接触した場合、転倒した物体がガードに接触し、該ガードが物体によって押される形となるが、ガードはロック機構によりそれ以上回動せずにフロントタイヤ前方の作動位置に保持されるため、物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまう心配はなく、一方、ロック機構によるロックを解除すると、ガードは、弾性部材の付勢力によりステップの下面側に沿うよう跳ね上げられて格納位置に保持されるため、車両が段差部に乗り上げて走行するような場合にも対応可能となる。尚、タイヤ止めにフロントタイヤを当てて車両を駐車させることも可能となる。
【００１１】
又、前記車両のフロントタイヤ用巻込防止装置においては、フロントフェンダの前側に設けられたステップの下面側にヒンジを介してガードを、ステップの下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ前方の作動位置との間で回動自在となるよう取り付けると共に、該ガードをステップの下面側に沿うよう跳ね上げた際に格納位置に保持するための吸着部材と、前記ガードをフロントタイヤ前方の作動位置に保持するためのロック機構とを配設することもでき、このようにすると、大型トラック等の車両が仮に物体と接触した場合、転倒した物体がガードに接触し、該ガードが物体によって押される形となるが、ガードはロック機構によりそれ以上回動せずにフロントタイヤ前方の作動位置に保持されるため、物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまう心配はなく、一方、ロック機構によるロックを解除した後、ガードを上方へ回動させると、該ガードは、吸着部材に吸着されて格納位置に保持されるため、車両が段差部に乗り上げて走行するような場合にも対応可能となる。尚、タイヤ止めにフロントタイヤを当てて車両を駐車させることも可能となる。
【００１２】
更に又、前記車両のフロントタイヤ用巻込防止装置においては、吸着部材をマグネットとし且つガードをマグネットに吸着される金属製とすることができる。
【００１３】
これに加えて、前記車両のフロントタイヤ用巻込防止装置においては、フロントフェンダの前側に設けられたステップの下面側にヒンジを介してガードを、ステップの下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ前方の作動位置との間で回動自在となるように取り付ける共に、駐車時にガードを作動位置に保持するためのアクチュエータを配設することもでき、このようにすると、駐車時にアクチュエータによりガードを作動位置に保持して、人のもぐり込みを阻止することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
（１）本発明の請求項１記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置によれば、物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得るという優れた効果を奏し得る。
【００１５】
（２）本発明の請求項２記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置によれば、下部を前方へ向け所要傾斜角度で屈曲させた板状部材によってガードを形成したことにより、物体をよりはじき出しやすくできるという優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（３）本発明の請求項３記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置によれば、フロントタイヤと当接する位置で停止するガードにより、物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまうことをより確実に防止し得、更にタイヤ止めに対する駐車も支障なく行うことができるという優れた効果を奏し得る。
【００１７】
（４）本発明の請求項４記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置によれば、ロック機構にて作動位置に保持可能なガードにより、物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得、更に、弾性部材の付勢力でガードを格納位置に跳ね上げることにより、段差部への乗り上げ走行やタイヤ止めに対する駐車も支障なく行うことができるという優れた効果を奏し得る。
【００１８】
（５）本発明の請求項５、６記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置によれば、ロック機構にて作動位置に保持可能なガードにより、物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得、更に、ガードを格納位置に跳ね上げて吸着部材に吸着させることにより、段差部への乗り上げ走行やタイヤ止めに対する駐車も支障なく行うことができるという優れた効果を奏し得る。
【００１９】
（６）本発明の請求項７記載の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置によれば、アクチュエータにより作動位置に保持可能なガードにより、物体がフロントタイヤの下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得、更に、駐車時に人のもぐり込みを阻止できるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２１】
図１及び図２は本発明を実施する形態の第一の例であって、１は大型トラック等の車両、２は車両１のキャブ、３はフロントタイヤ、４はフロントフェンダ、５はフロントフェンダ４の前側に設けられたステップであり、フロントタイヤ３前方位置に、該フロントタイヤ３下方への物体６の巻き込みを防ぐためのガード７を配設したものである。
【００２２】
本図示例の場合、前記ガード７は、下部を前方へ向け所要傾斜角度で屈曲させた板状部材によって形成し、フロントフェンダ４の前側に設けられたステップ５の下面側に固定するようにしてある。
【００２３】
尚、前記ガード７とフロントタイヤ３との隙間は、約３０［ｍｍ］以上取るようにし、又、前記ガード７と路面との隙間（地上高）は、９０［ｍｍ］以上取るようにしてある。
【００２４】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２５】
大型トラック等の車両１のキャブ２が仮に歩行者等の物体６と接触した場合、転倒した歩行者等の物体６は、ガード７によって押されつつはじき出される形となり、フロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまう心配はなくなる。
【００２６】
こうして、物体６がフロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得る。
【００２７】
図３〜図５は本発明を実施する形態の第二の例であって、図中、図１及び図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１及び図２に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図３〜図５に示す如く、フロントフェンダ４の前側に設けられたステップ５の下面側にヒンジ８を介してガード７を、該ガード７が歩行者等の物体６或いはタイヤ止め６’に接触した際にフロントタイヤ３側へ回動してフロントタイヤ３に当接するよう取り付けた点にある。
【００２８】
前記ヒンジ８には、ガード７を図３に示す如くステップ５から略垂下する位置に保持するためのねじりコイルスプリング等の弾性部材（図示せず）が内蔵されている。
【００２９】
図３〜図５に示す第二の例においては、通常時、ガード７は、図３に示す如く、ステップ５から略垂下する位置に保持され、第一の例の場合と同様、ガード７とフロントタイヤ３との隙間は、約３０［ｍｍ］以上とされ、又、ガード７と路面との隙間（地上高）は、９０［ｍｍ］以上とされている。
【００３０】
ここで、大型トラック等の車両１のキャブ２が仮に歩行者等の物体６と接触した場合、転倒した歩行者等の物体６がガード７に接触し、図４に示す如く、該ガード７がヒンジ８部分を支点として回動し、フロントタイヤ３と当接する位置まで押される形となるが、ガード７はその位置で停止し、歩行者等の物体６がフロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまうことを阻止する。
【００３１】
一方、タイヤ止め６’にフロントタイヤ３を当てて駐車する際には、ガード７がタイヤ止め６’に接触することによってヒンジ８部分を支点として回動し、図５に示す如く、フロントタイヤ３と当接する位置まで押される形となるが、ガード７はその位置で停止するため、ガード７を破損したりせずに、タイヤ止め６’に相当する位置で車両１を駐車させることが可能となる。
【００３２】
こうして、図３〜図５に示す第二の例の場合、フロントタイヤ３と当接する位置で停止するガード７により、物体６がフロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまうことをより確実に防止し得、更にタイヤ止め６’に対する駐車も支障なく行うことができる。
【００３３】
図６〜図８は本発明を実施する形態の第三の例であって、図中、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３〜図５に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図６〜図８に示す如く、フロントフェンダ４の前側に設けられたステップ５の下面側にヒンジ８を介してガード７を、ステップ５の下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ３前方の作動位置との間で回動自在となるよう取り付けると共に、該ガード７をステップ５の下面側に沿うよう跳ね上げて格納位置に保持するための弾性部材９と、該弾性部材９の付勢力に抗して前記ガード７をフロントタイヤ３前方の作動位置に保持するためのロック機構１０とを配設した点にある。
【００３４】
前記弾性部材９としては、ねじりコイルスプリングを使用してある。
【００３５】
前記ロック機構１０は、ステップ５の下面側所要箇所に固着された支持ブラケット１１と、ガード７の前面側所要箇所に固着された連結ブラケット１２と、一端が前記支持ブラケット１１に枢着され且つ他端が前記連結ブラケット１２に対し着脱自在なロックバー１３とを備えてなる構成を有している。前記連結ブラケット１２には、大径の着脱孔１２ａと、該着脱孔１２ａにつながる小径の長孔１２ｂとを穿設してあり、又、前記ロックバー１３の他端には、前記連結ブラケット１２の着脱孔１２ａを通過可能な抜止部１４ａが先端に一体化され且つ前記長孔１２ｂに掛止可能な着脱ピン１４を突設してあり、これにより、前記ロックバー１３の着脱ピン１４の抜止部１４ａを連結ブラケット１２の着脱孔１２ａに通して長孔１２ｂ側へスライドさせることにより、着脱ピン１４を長孔１２ｂに掛止させる一方、逆に、長孔１２ｂに掛止させた着脱ピン１４を着脱孔１２ａ側へスライドさせることにより、その抜止部１４ａを着脱孔１２ａから引き抜くことができるようにしてある。
【００３６】
図６〜図８に示す第三の例においては、通常時、図６に示す如く、弾性部材９の付勢力に抗してガード７を押し下げ、ロックバー１３の着脱ピン１４の抜止部１４ａを連結ブラケット１２の着脱孔１２ａに通して長孔１２ｂ側へスライドさせると、着脱ピン１４が長孔１２ｂに掛止され、且つ前記弾性部材９の付勢力にて長孔１２ｂが着脱ピン１４に押し付けられる形となるため、前記ガード７は、フロントタイヤ３前方の作動位置即ちステップ５から略垂下する位置に保持され、第一の例並びに第二の例の場合と同様、ガード７とフロントタイヤ３との隙間は、約３０［ｍｍ］以上とされ、又、ガード７と路面との隙間（地上高）は、９０［ｍｍ］以上とされている。
【００３７】
ここで、大型トラック等の車両１のキャブ２が仮に歩行者等の物体６と接触した場合、転倒した歩行者等の物体６がガード７に接触し、図６に示す如く、該ガード７が歩行者等の物体６によって押される形となるが、ガード７はロック機構１０のロックバー１３によりそれ以上回動せずにフロントタイヤ３前方の作動位置に保持されるため、歩行者等の物体６がフロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまう心配はない。
【００３８】
一方、図６及び図７に示す状態から、連結ブラケット１２の長孔１２ｂに掛止させた着脱ピン１４を着脱孔１２ａ側へスライドさせるよう、弾性部材９の付勢力に抗してガード７をフロントタイヤ３側へ僅かにスライドさせることにより、着脱ピン１４の抜止部１４ａを着脱孔１２ａから引き抜くと、ガード７は、弾性部材９の付勢力によりステップ５の下面側に沿うよう跳ね上げられて、図８に示す如く、格納位置に保持されるため、車両１が段差部１５に乗り上げて走行するような場合にも対応可能となる。尚、図８に示す状態で、タイヤ止め６’（図５参照）にフロントタイヤ３を当てて車両１を駐車させることも可能となる。
【００３９】
こうして、図６〜図８に示す第三の例の場合、ロック機構１０にて作動位置に保持可能なガード７により、物体６がフロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得、更に、弾性部材９の付勢力でガード７を格納位置に跳ね上げることにより、段差部１５への乗り上げ走行やタイヤ止め６’に対する駐車も支障なく行うことができる。
【００４０】
図９及び図１０は本発明を実施する形態の第四の例であって、図中、図６〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図６〜図８に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図９及び図１０に示す如く、フロントフェンダ４の前側に設けられたステップ５の下面側にヒンジ８を介してガード７を、ステップ５の下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ３前方の作動位置との間で回動自在となるよう取り付けると共に、該ガード７をステップ５の下面側に沿うよう跳ね上げた際に格納位置に保持するための吸着部材１６と、前記ガード７をフロントタイヤ３前方の作動位置に保持するためのロック機構１０とを配設した点にある。
【００４１】
本図示例の場合、前記吸着部材１６をマグネットとし且つガード７をマグネットに吸着される金属製としてある。
【００４２】
尚、前記ヒンジ８には、ガード７を図９に示す如くフロントタイヤ３前方の作動位置から反フロントタイヤ３側へ若干回動させる方向に付勢するためのねじりコイルスプリング等の弾性部材（図示せず）が内蔵されている。
【００４３】
図９及び図１０に示す第四の例においては、通常時、図９に示す如く、ガード７を下げ、ロックバー１３の着脱ピン１４の抜止部１４ａを連結ブラケット１２の着脱孔１２ａに通して長孔１２ｂ側へスライドさせると、着脱ピン１４が長孔１２ｂに掛止され、且つ前記ヒンジ８に内蔵された弾性部材（図示せず）の付勢力にて長孔１２ｂが着脱ピン１４に押し付けられる形となるため、前記ガード７は、フロントタイヤ３前方の作動位置即ちステップ５から略垂下する位置に保持され、第一〜第三の例の場合と同様、ガード７とフロントタイヤ３との隙間は、約３０［ｍｍ］以上とされ、又、ガード７と路面との隙間（地上高）は、９０［ｍｍ］以上とされている。
【００４４】
ここで、大型トラック等の車両１のキャブ２が仮に歩行者等の物体６と接触した場合、転倒した歩行者等の物体６がガード７に接触し、図９に示す如く、該ガード７が歩行者等の物体６によって押される形となるが、ガード７はロック機構１０のロックバー１３によりそれ以上回動せずにフロントタイヤ３前方の作動位置に保持されるため、歩行者等の物体６がフロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまう心配はない。
【００４５】
一方、図９に示す状態から、連結ブラケット１２の長孔１２ｂに掛止させた着脱ピン１４を着脱孔１２ａ側へスライドさせるよう、前記ヒンジ８に内蔵された弾性部材（図示せず）の付勢力に抗してガード７をフロントタイヤ３側へ僅かにスライドさせることにより、着脱ピン１４の抜止部１４ａを着脱孔１２ａから引き抜き、この後、ガード７を上方へ回動させると、該ガード７は、マグネット等の吸着部材１６に吸着されて、図１０に示す如く、格納位置に保持されるため、車両１が段差部１５に乗り上げて走行するような場合にも対応可能となる。尚、図９に示す状態で、タイヤ止め６’（図５参照）にフロントタイヤ３を当てて車両１を駐車させることも可能となる。
【００４６】
こうして、図９及び図１０に示す第四の例の場合、ロック機構１０にて作動位置に保持可能なガード７により、物体６がフロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまうことを確実に防止し得、更に、ガード７を格納位置に跳ね上げてマグネット等の吸着部材１６に吸着させることにより、段差部１５への乗り上げ走行やタイヤ止め６’に対する駐車も支障なく行うことができる。
【００４７】
図１１及び図１２は本発明を実施する形態の第五の例であって、図中、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３〜図５に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１１及び図１２に示す如く、フロントフェンダ４の前側に設けられたステップ５の下面側にヒンジ８を介してガード７を、ステップ５の下面側に沿う格納位置とフロントタイヤ３前方の作動位置との間で回動自在となるよう取り付けると共に、該ガード７を回動させて格納位置もしくは作動位置に保持するためのモータ１７と、該モータ１７を作動させる演算ユニット１８とを配設した点にある。
【００４８】
演算ユニット１８は、イグニッションスイッチがＯＮになっていないこと、パーキングブレーキが作動していること、トランスミッションが中立であること、エンジンが停止していること等の複数の条件に基づき、車両が駐車状態であるか否かを判定し、駐車状態であるとの判定がなされたときに、モータ１７に給電をしてガード７を作動位置に下げる。
【００４９】
こうして、図１１及び図１２に示す第五の例の場合、モータ１７にて作動位置に保持可能なガード７により、物体６がフロントタイヤ３の下に巻き込まれてしまうことをより確実に防止し得、更に、車両が駐車状態であるときには、人のもぐり込みを阻止することができる。
【００５０】
尚、本発明の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の車両のフロントタイヤ用巻込防止装置は、様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明を実施する形態の第一の例の側面図である。
【図２】本発明を実施する形態の第一の例の斜視図である。
【図３】本発明を実施する形態の第二の例の側面図である。
【図４】本発明を実施する形態の第二の例において、ガードが物体に接触した際の状態を示す側面図である。
【図５】本発明を実施する形態の第二の例において、ガードが物体としてのタイヤ止めに接触した際の状態を示す側面図である。
【図６】本発明を実施する形態の第三の例の側面図であって、作動位置に保持したガードが物体に接触した際の状態を示す側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。
【図８】本発明を実施する形態の第三の例の側面図であって、ガードを格納位置に保持して段差部を乗り越える際の状態を示す側面図である。
【図９】本発明を実施する形態の第四の例の側面図であって、作動位置に保持したガードが物体に接触した際の状態を示す側面図である。
【図１０】本発明を実施する形態の第四の例の側面図であって、ガードを格納位置に保持して段差部を乗り越える際の状態を示す側面図である。
【図１１】本発明を実施する形態の第五の例の側面図であって、ガードを作動位置に保持した状態を示す側面図である。
【図１２】本発明を実施する形態の第五の例の側面図であって、ガードを格納位置に保持した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    車両
３    フロントタイヤ
４    フロントフェンダ
５    ステップ
６    物体
６’  タイヤ止め
７    ガード
８    ヒンジ
９    弾性部材
１０  ロック機構
１３  ロックバー
１５  段差部
１６  吸着部材
１７  モータ（アクチュエータ）
【図１】
2005035518.tif 000003
【図２】
2005035518.tif 000004
【図３】
2005035518.tif 000005
【図４】
2005035518.tif 000006
【図５】
2005035518.tif 000007
【図６】
2005035518.tif 000008
【図７】
2005035518.tif 000009
【図８】
2005035518.tif 000010
【図９】
2005035518.tif 000011
【図１０】
2005035518.tif 000012
【図１１】
2005035518.tif 000013
【図１２】
2005035518.tif 000014